換乘站是一個城市軌道交通系統的專用詞。意思是指一個或多個鐵路車站，供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。 普遍情況下，乘客需在某個車站下車，由原本乘坐的路線，轉換至另一條路線以繼續行程。然而，在直通運轉的情況下，乘客到達兩線間的街接車站時，留在車廂上就可以隨列車由原本路線前往另一路線。 需離開車站付費區，才可乘坐其他路線列車的車站稱為付費區外轉乘站。其中，臺灣統稱為轉 乘站（高雄捷運現階段稱為交會站），香港統稱為轉 車站或轉 乘站，中國大陸統稱為換 乘站或出站換乘站，而東南亞地區的馬來西亞和新加坡則統稱為轉 換站。 值得注意的是，若車站有多於兩條路線，但只有部分路線的月臺位於同一付費區內，則該站同時是轉乘站和換乘站。譬如上海地鐵上海火車站站是 3 號線和 4 號線的換乘站（3、4 號線之間可進行付費區內換乘）。可是，該站亦是 1 號線和上述兩線的轉乘站（1 號線月臺並沒有設付費區內通道前往 3、4 號線月臺，因此 1 號線與 34 號線之間需進行付費區外轉乘）。 換乘與購票 在同一鐵路系統內，由一路線透過付費區內換乘另一路線普遍不用另外購票。 若兩條路線分屬不同的鐵路系統，而乘客持有的鐵路票券或支付方式不適用於換乘後的路線，就需要在付費區內轉車時補繳車資 購買下一程的車票。 譬如在大倫敦的南萊斯里普站，為倫敦地鐵中央線和英國國家鐵路的換乘站。在該站，乘客毋須透過轉車閘機，就可在同一付費區內於地鐵、國鐵間換乘。雖然如此，若乘客使用蠔卡或其他非接觸式支付系統（兩者在奇爾特恩鐵路的適用範圍均只限於大倫敦內的路段），並於該站從地鐵轉乘國鐵至大倫敦以外的地方，就需要於付費區內的驗票機拍卡（以結算第一段旅程的車資），並於付費區內的國鐵售票機購買第二程的車票。 換乘方式 換乘大致可分為同月臺換乘、跨月臺換乘、垂直換乘、大廳換乘、通道換乘等五種方式。其中同月臺換乘及跨月臺換乘都是較便捷的換乘方式，而通道換乘則被認為屬於較不便捷的換乘方式。 在直通運轉的情況下，乘客只需在起始車站選乘直通運轉的列車（若非所有班次都於兩線間直通運轉）即可，此為最便捷的換乘方式。 同月臺換乘 同月臺換乘是直通運轉以外最便捷的換乘方式。乘客下車後在同條軌道旁的同個月臺等候另一條路線列車進站，即可轉車。乘客主要於下列情況下需要同月臺換乘： 同一路線中的主線及支線共線路段 不同路線間的共線路段（如紐約地鐵區公所／法庭街車站可於 2 號線、3 號線間同月臺同方向換乘） 乘客乘搭短途班次後轉乘正常班次（如港鐵觀塘綫繁忙時段部分班次不往黃埔站、深圳地鐵部分路綫在繁忙時段實行大小交路模式等）。 同月臺換乘站的例子有： 東京地下鐵南北線與都營地下鐵三田線共線執行的目黑站至白金高輪站、東京地鐵有樂町線與東京地鐵副都心線共線執行的和光市站至小竹向原站； 港鐵東鐵綫上水站轉乘另一列列車前往羅湖站或落馬洲站；港鐵東鐵綫沙田站／大學站轉乘另一列列車前往火炭站或馬場站；將軍澳綫將軍澳站換乘另一列車前往寶琳站（經坑口站）或康城站、港鐵觀塘綫何文田站轉乘另一列車前往黃埔站； 上海軌道交通三號線與上海軌道交通四號線共線執行的寶山路站至虹橋路站路段 臺北捷運新莊中和線與蘆洲中和線共線執行的南勢角站至大橋頭站路段。 臺北捷運新店線與小碧潭支線共線執行的七張站。 巴生谷綜合運輸系統輕快鐵安邦線與大城堡線共線執行的冼都東站至陳秀連站路段 巴生谷綜合運輸系統通勤鐵路芙蓉線與巴生港線共線執行的至吉隆坡中央車站路段。 洛杉磯軌道交通：第 7 街／大都會中心站（僅限 B 線與 D 線之間） 倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線和大都會線的共線路段可供乘客於三線間同月臺同方向換乘 跨月臺轉乘 跨月臺轉乘與同月臺轉乘一樣，都是較便捷的轉乘方式。乘客下車後直接步行到同月臺彼端的另一條軌道旁候車，中途無需轉換樓層即可轉車。在部分車站中，兩線月臺間的距離可能相距較遠。例子有： 臺北捷運中正紀念堂站（淡水信義線、松山新店線）、西門站（松山新店線、板南線）、古亭站（松山新店線、中和新蘆線）與東門站（淡水信義線、中和新蘆線）； 香港鐵路北角站（港島線、將軍澳線）、油塘站、調景嶺站（觀塘線、將軍澳線）、將軍澳站（寶琳站，坑口站往返康城站）、太子站、旺角站（觀塘線、荃灣線）、金鐘站（港島線、荃灣線）、荔景站（荃灣線、東湧線同方向轉乘）、南昌站（東湧綫香港方向、屯馬綫屯門方向，兩線站臺間有短通道連線，屬於半通道半同臺換乘）、大圍站（東鐵綫金鐘方向、屯馬綫屯門方向，兩線站臺間有短通道連線，屬於半通道半同臺換乘）； 深圳地鐵老街站（深圳地鐵 1 號線、深圳地鐵 3 號線）、黃貝嶺站（深圳地鐵 2 號線、深圳地鐵 5 號線）、紅樹灣南站（深圳地鐵 9 號線、深圳地鐵 11 號線）、車公廟站（深圳地鐵 7 號線、深圳地鐵 9 號線）、崗廈北站（深圳地鐵 11 號線、深圳地鐵 14 號線）、南油站（深圳地鐵 9 號線、深圳地鐵 12 號線； 上海軌道交通東方體育中心站（上海軌道交通 6 號線、上海軌道交通 11 號線）、虹橋火車站站（上海軌道交通 2 號線、17 號線，限 17 號線終到虹橋火車站站換成對面 2 號線往浦東國際機場方向）、虹橋 2 號航站樓站（上海軌道交通 2 號線往浦東國際機場方向、10 號線往基隆路方向） 北京地鐵郭公莊站（北京地鐵 9 號線、北京地鐵房山線）、國家圖書館站（北京地鐵 4 號線、北京地鐵 9 號線）、南鑼鼓巷站（北京地鐵 6 號線、北京地鐵 8 號線，兩線站臺間有短通道連線，屬於半通道半同臺換乘）、朱辛莊站（北京地鐵 8 號線、北京地鐵昌平線）、北京西站（北京地鐵 7 號線、北京地鐵 9 號線，限 7 號線終到北京西站換乘對面 9 號線往國家圖書館方向）； 廣州地鐵及佛山地鐵嘉禾望崗站（廣州地鐵 2 號線、廣州地鐵 3 號線）、沙園站（廣州地鐵 8 號線、廣佛線）、廣州南站（廣州地鐵 2 號線、廣州地鐵 7 號線）、鎮龍站（廣州地鐵 14 號線、廣州地鐵 21 號線）、番禺廣場站（廣州地鐵 18 號線、廣州地鐵 22 號線）、北滘公園站（廣州地鐵 7 號線、佛山地鐵 3 號線）、林嶽西站（佛山地鐵 2 號線、南海有軌電車 1 號線）； 成都地鐵中醫大省醫院站（成都地鐵 2 號線、成都地鐵 4 號線） 武漢地鐵洪山廣場站和中南路站（武漢地鐵 2 號線、4 號線，這是中國內地首個連續同臺換乘的案例）、宏圖大道站（武漢地鐵 2 號線、3 號線）、鍾家村站（武漢地鐵 4 號線、6 號線）、香港路站（武漢地鐵 3 號線、7 號線） 南京地鐵南京南站（南京地鐵 1 號線、南京地鐵 3 號線）、翔宇路南站（南京地鐵 S1 號線、南京地鐵 S9 號線） 杭州地鐵火車東站和彭埠站（杭州地鐵 1 號線、4 號線）、錢江路站（杭州地鐵 2 號線、4 號線）、客運中心站（杭州地鐵 1 號線、9 號線）、中醫藥大學站（杭州地鐵 4 號線、6 號線）、西湖文化廣場站和武林廣場站（杭州地鐵 1 號線、3 號線）、新天地街站（杭州地鐵 3 號線、4 號線）、綠汀路站 （杭州地鐵 3 號線、16 號線）、火車西站站（杭州地鐵 3 號線、19 號線）、觀音塘站（杭州地鐵 7 號線、9 號線）。 天津地鐵天津站（天津地鐵 2 號線、9 號線） 東京地下鐵赤坂見附站（銀座線、丸之內線）、表參道站（銀座線、半藏門線） 京成電鐵青砥站 東橫線轉乘特急、急行或各停列車 新加坡地鐵海灣舫站、政府大廈站、萊佛士坊站 巴生谷綜合運輸系統輕快鐵陳秀連站（安邦線、大城堡線）、布特拉高原站（大城堡線、格拉那再也線） 巴生谷綜合運輸系統捷運桂莎白沙羅站（加影線、布城線） 垂直換乘 在部分車站，由於兩線月臺以疊式、十字、T 形等方式上下排列（即其中一線的月臺位於另一線上或下方），乘客就需要進行垂直換乘。乘客下車後需利用斜路 樓梯／電扶梯／電梯等方式，到達位於另一樓層的月臺轉車。若兩線月臺之間的垂直距離過大，或因空間限制而未能設立直接連繫兩線月臺層的斜路 樓梯／電扶梯／電梯，就需要於上下兩層月臺之間增加換乘層。在部分車站，換乘層同時亦設立了車站的大堂，譬如臺北捷運大安站，文湖線月臺位於地上三層，該線乘客需要經過地面的文湖線大堂、轉換連通層及地下一層的淡水信義線大堂，才能抵達位於地下二層的淡水信義線月臺。 另外，在部分車站，由於兩線月臺是以平行、並排形式的排列，因此乘客需要先到達轉乘層或大廳層跨越軌道 使用天橋或行人隧道越過軌道，才能到達另一線月臺。 不用經換乘層的垂直換乘 例子有： 上海軌道交通西藏南路站、肇嘉浜路站、陸家浜路站、耀華路站、東方體育中心站、四平路站、老西門站、高科西路站、東安路站、天潼路站、大連路站、羅山路站 北京地鐵六里橋站、西二旗站、惠新西街南口站、呼家樓站、七里莊站 廣州地鐵及佛山地鐵公園前站、珠江新城站、客村站、車陂南站、萬勝圍站、昌崗站、大學城南站、魚珠站、瀝滘站、灣華站 深圳地鐵會展中心站、福田站（轉乘 3 號線，或從 3 號線換乘 211 號線）、世界之窗站、寶安中心站、田貝站、華新站、石廈站、紅嶺北站、西麗站、太安站、安託山站、前灣站、景田站、松崗站、銀湖站、五和站、蓮花村站等； 武漢地鐵王家灣站、岳家嘴站、武漢商務區站、東風公司站 天津地鐵大部分換乘站均為站臺間垂直換乘的設計。 其他設有垂直換乘站的中國大陸地鐵系統：長沙地鐵（五一廣場站、沙灣公園站、黃土嶺站）、南京地鐵（、雞鳴寺站）、杭州地鐵（近江站）、蘇州地鐵（廣濟南路站）、無錫地鐵（三陽廣場站）、徐州地鐵（彭城廣場站、淮塔站）、成都地鐵（天府廣場站）、西安地鐵（北大街站）、瀋陽地鐵（青年大街站） 港鐵中環站 荃灣線、港島線、金鐘站 港島綫、荃灣綫同方向與南港島線、東鐵綫之間互相轉乘、油麻地站（觀塘綫、荃灣綫 、何文田站 只限使用升降機、紅磡站（東鐵線、屯馬線） 臺北捷運中山站、松江南京站、南京復興站、忠孝新生站、忠孝復興站、景安站 高雄捷運美麗島站（紅線和橘線） 東日本旅客鐵道秋葉原站、西船橋站、新松戶站、西國分寺站、南浦和站 曼谷地鐵島本站（紫線和藍線） 巴生谷綜合運輸系統捷運敦拉薩國際貿易中心站 首爾地鐵東大門歷史文化公園站（2 號線與 4 號線，換乘 5 號線需走轉線通道） 多倫多地鐵：布魯亞－央街站（央街－大學線和布魯亞－丹佛線） 經換乘層之垂直換乘 在部分車站，兩線月臺之間增設了換乘層。 若兩線月臺以疊式、十字、T 形等方式上下排列，換乘層主要設於月臺之間的樓層。若兩線月臺並排或處於同一水平，而車站又同時設立了大堂層及換乘層，換乘層就會處於月臺上 下方。部分車站則只設立了行人隧道 天橋供乘客跨越軌道至另一線月臺。 增設換乘層的原因可能如下： 月臺距離車站大堂較遠，增設換乘層可讓乘客毋需經過大堂換乘，縮短換乘時的步行距離。 為了疏導換乘的客流而增設換乘層。 兩線月臺間的垂直距離過大，或 及空間限制導致無法設立直接往返兩線月臺的樓梯／電扶梯／升降機 車站例子有： 港鐵何文田站（使用升降機則毋須於換乘層步行、金鐘站（港島綫、荃灣綫來往南港島綫、東鐵綫）、鰂魚湧站（使用升降機則可跳過換乘層 廣州地鐵高增站 深圳地鐵車公廟站（深圳地鐵 7 號線、深圳地鐵 9 號線東西行相反方向） 巴生谷綜合運輸系統吉隆坡中央車站 首爾地鐵可樂市場站、梧琴站 經大堂之垂直換乘 大堂轉乘常見於設有側式月臺或設有多於兩個月臺的車站。若兩線月臺以疊式、十字、T 形等方式上下排列，而月臺之間的樓層為大堂層，乘客換乘時就需經過大堂。若兩線月臺並排或處於同一水平，而車站又沒有設立換乘層，處於月臺上 下方的大堂層就會成為換乘時必經之道。部分車站則在設立了行人隧道 天橋供乘客跨越軌道至另一線月臺的同時，在隧道 天橋設立車站大堂及出口。 乘客下車後一般需要利用樓梯或電動扶梯，經過位於另一樓層的車站大堂，再利用樓梯／電扶梯／電梯（如有）到達另一條路線的月臺。例子有： 倫敦地鐵大都會線與英國國家鐵路奇爾特恩主線之間：山上哈羅站 臺北捷運臺北車站、民權西路站和南港展覽館站； 臺灣鐵路蘇澳新站（來往蘇澳車站） 香港鐵路大圍站（東鐵線南行與屯馬線南行之間的換乘除外）、南昌站（屯馬線北行 東湧線南行除外）、荔景站（荃灣線、東湧線逆方向轉乘）、鑽石山站； 東日本旅客鐵道東京站（京葉線轉乘其他路線）； 九州旅客鐵道久留米站（九州新幹線與兩條在來線路線：鹿兒島本線與久大本線間的換乘，換乘時需經過新幹線付費區和在來線付費區間的換乘閘門，但毋需離開付費區） 上海軌道交通莘莊站、人民廣場站、虹橋火車站站及世紀大道站； 北京地鐵宋家莊站； 廣州地鐵體育西路站； 大連地鐵 3 號線開發區站； 長沙地鐵長沙火車南站。 深圳地鐵前海灣站（1 號線 5 號線 11 號線）、福田站（2 號線 11 號線）、車公廟站（1 號線 11 號線）、福民站（4 號線 7 號線 10 號線）、紅嶺站（3 號線 9 號線）、黃貝嶺站（28 號線與 5 號線不同方向）、紅山站（4 號線 6 號線）。 同時經大堂及換乘層之垂直換乘 在少數車站中，乘客換乘時需同時經過車站的大堂層及換乘層才能抵達另一線月臺。 臺北捷運大安站、忠孝復興站、南京復興站、景安站 通道轉乘 通道轉乘常見於兩月臺間相距較遠的車站或兩個以通道相連的車站。乘客下車後需經過專用通道，步行一段距離，到達另一條路線的月臺轉車，通常都需要在中途利用樓梯、電扶梯、電梯等轉換樓層。例子有： 東京地下鐵大手町站、國會議事堂前站－溜池山王站 港鐵鰂魚湧站、香港站－中環站、美孚站、九龍塘站 廣州地鐵楊箕站、黃沙站、東山口站、西塱站、石壁站、漢溪長隆站、廣州火車站等 北京地鐵西直門站、東直門站、望京西站、軍事博物館站、國貿站、奧林匹克公園站 上海軌道交通上海南站站、中山公園站、虹口足球場站、宜山路站、虹橋路站、徐家彙站、南京東路站等 長春軌道交通職業學院站、解放橋站、吉林大路站、衛星廣場站 京王電鐵與小田急電鐵的下北澤站 新加坡地鐵歐南園站 深圳地鐵購物公園站、少年宮站、市民中心站、深圳北站、布吉站、大劇院站、後海站、上梅林站、華強北站 武漢地鐵循禮門站、範湖站、江漢路站等 長沙地鐵濚灣鎮站、光達站 巴生谷綜合運輸系統輕快鐵佔美清真寺站、捷運默迪卡站－輕快鐵人民廣場站等 首爾地鐵近乎全網路都是此設計。 大倫敦軌道運輸：哈克尼唐斯站（倫敦地上鐵李河谷線、英國國家鐵路）和哈克尼中央站（倫敦地上鐵北倫敦線） 圖片集 FileTaipei Main Station Concourse B2JPG 臺北車站地下三樓的捷運轉乘大堂，板南線及淡水信義線月臺間轉車的乘客皆需經過此大堂。 File 中正紀念堂站地下二樓 20170601jpg 中正紀念堂站為一座跨月臺換乘站，淡水信義線及松山新店線的月臺設在同一層。 FileHanshin Amagasaki Station platform panoramio 3jpg 特殊的跨月臺換乘形式：在阪神電鐵尼崎站 1 號月臺與 3 號月臺之間換乘的乘客需要穿過此停靠在 2 號月臺的普通列車實現跨月臺轉車。 FileBaoshan Road Station ConcourseJPG 寶山路站的大堂，三號線與四號線的相同方向乘客可同月臺換乘；相反方向乘客則可經過大堂換乘。 FileHKMTRPrinceEdward 20070725jpg 太子站的月臺使用跨月臺換乘方式，荃灣綫往中環方向（左）的乘客可在此月臺換乘觀塘綫往調景嶺方向。 FileMTR TST ETSJPG 尖沙咀站和尖東站為出站轉乘車站，乘客需經由行人隧道來往兩個車站，出站轉乘只限於使用「八達通」的乘客，而不適用於使用單程票的乘客。 FileGongYuanQianMTRGzJPG 公園前站的島式月臺及側式月臺呈十字型分佈，乘客須依照指定方向下車換乘。 FilePlatform of Red Line in Formosa Boulevard StationJPG 美麗島站紅線的島式月臺及橘線的側式月臺亦呈十字型分佈，往返兩線月臺無須行經非付費區。 FileDaan Station Interchange PassagewayJPG 大安站的淡水信義線月臺於 2013 年 11 月啟用後，乘客可經換乘通道，透過 1 樓大廳前往文湖線 zhtw 高架；zhcn 架空；zhhk 架空； 月臺。 FileShiji Avenue Station Line 2 Concourse Area AJPG 世紀大道站的四線換乘大堂，來往二號線、四號線、九號線的乘客以及乘坐六號線的乘客需經過此大堂。 參見 轉乘站 同臺換乘站 註釋 參考文獻 Category 各類鐵路車站 Category 城市軌道交通 Category 換乘站