九龍巴士 33A 線是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往荃灣（如心廣場）及旺角（柏景灣）。 歷史 早期發展 33A 線所屬的 33 系列是中葵涌交通的開荒鼻祖。33 號線早於 1963 年 9 月 1 日（開學日）起開辦，以配合荃灣及大窩口發展，當時往來荃灣碼頭及深水埗碼頭《由下月一日開始九巴增闢卅三號線行走深水埗荃灣間》，大公報，19630826，取道青山公路（荃灣至蝴蝶谷段）往來〈北角與九龍城紅磡 渡輪今開航 港九巴士配合調整路線〉，《華僑日報》，1963 年 9 月 1 日。，主要是疏導當時 16（元朗至佐敦道碼頭）及 16A（荃灣西約至佐敦道碼頭）的龐大客量。及至中葵涌一帶發展，加上配合葵涌道及荔枝角大橋通車，葵涌道在 1968 年通車時，中葵涌區的道路網及屋邨也逐漸落成。九巴把原有行駛荃灣碼頭至深水埗碼頭，取道青山公路的 33 線，改經葵涌道及中葵涌，成為第一條服務中葵涌往市區的巴士線〈九龍巴士乘客宜知 三綫明晨改道 配合新橋新路開用〉，《華僑日報》，1968 年 10 月 29 日。。 全盛時期 隨著愈來愈多居民陸續遷入中葵涌的屋邨，加上葵涌區工業開始蓬勃，通勤人潮倍增，33 線也不斷加強服務 Ho Chi Yin，《Technical Report No 106 Public Transport KMB Route Studies Inventory Characteristics Route No 33》（香港：香港工務局交通運輸調查部，1972 年 11 月）。，先在 1968 年 12 月增派雙層巴士行駛，後更於 1970 年初的兩年內加開三條輔助線，為 33A（中葵涌大窩口深水埗碼頭，1971 年 1 月 15 日開辦《九巴開闢兩新線》，大公報，19710115）、33B（葵興邨深水埗碼頭，1971 年 12 月 1 日開辦〈九巴 33B 路線行走 深水埗碼頭至荃興 利便兩地乘客來往〉，《華僑日報》，1971 年 12 月 1 日）及 33C（葵芳邨深水埗碼頭，1972 年 9 月 11 日開辦《九巴增開葵芳邨新線》，大公報，19720911），皆於早上時段行走。第一代 33A 線早於 1967 年 12 月開辦，行走北葵涌（今石籬）至深水埗碼頭，即後來的九龍巴士 31B 線 不過該等支線客量都只集中在平日九龍方向，因此到 1975 年 2 月 16 日 33A、33B、33C 取消假日服務，而 33B 及 33C 更取消往葵涌方向的班次。話雖如此，當時 33 系列路線，班次分別為 78 九龍汽車（一九三三）有限公司通告，華僑日報，19730716，第 7 頁。、12YM Leung，《Technical Report 191 Public Transport KMB Route Studies Inventory Characteristics Route No 33A》（香港：香港政府工務局交通運輸調查部，1975 年 5 月）。、12、10 分鐘 YM Leung，《Technical Report 193 Public Transport KMB Route Studies Inventory Characteristics Route No 33C》（香港：香港政府工務局交通運輸調查部，1975 年 5 月）。一班。早上由葵芳出九龍，四者之聯合班次還是 24 分鐘一班，可見當時的龐大需求，比今天的港鐵非繁時段還要密。其後因荔景山發展，33B 線於 1976 年繞經荔景山路，而 33A 線亦隨後來回程改經貨櫃碼頭路。地鐵（現稱港鐵）修正早期系統通車後，又增設 33M，前往旺角站。1970 年代中至 1980 年代中，是 33 系列的黃金時期，全線系列九巴由最初的亞比安及薛頓柏尼四型單層巴士起轉用丹拿 E 型，最後均派出九巴當時嶄新且載客量最高的丹拿珍寶巴士行走。 當時 33A 是早上繁忙時間（07000800）由大窩口徙置區往來深水埗碼頭，當時大窩口徙置區總站先後設在現大窩口富安樓分站、石頭街（大窩口邨第 20 座對出（今葵蓉苑））及大廈街（大窩口邨第七座對出（今葵賢苑））。《巴士路線發展綱要 2荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），8285 頁 衰落 33 系列的黃金時期因地鐵荃灣綫通車而告終。由於地鐵荃灣綫的覆蓋面較廣，導致 33 系列的乘客量減少，所以 33B 及 33C 於 1982 年 5 月 16 日起永久停駛，33A 則與 33M 合併走線，延長至來往大角咀碼頭及荃灣碼頭，不再途經貨櫃碼頭路，並提升至每天全日服務。九龍區巴士路線與社群發展 目錄 ，書名：九龍區巴士路線與社群發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局 香港，出版日期：2013 年 7 月，第 111 頁 1980 年代中期，33 及 33A 線還要面對三個極大的挑戰。首先，兩線所服務的中葵涌的屋邨，都是 1960 年代末至 1970 年代初的產物，當時為了從速安置居民，樓宇的建造質素相當惡劣，在 1980 年代中，房屋署揭發了 441 座問題公屋，大部份皆在葵涌，所有樓宇必須重建，居民遷到其他新市鎮居住。中葵涌的人口下降，交通需求自然減少。再者，葵涌一帶的工業大廈於 1980 年代後期開始空置，而來往大角咀碼頭的渡輪航線亦因地鐵通車，客量大減而縮減航班，對於受地鐵影響極大的 33 及 33A 線來說，客量更見打擊，往返深水埗的元老路線 33 線最終支撐不住，於 1991 年 6 月 6 日永久停駛，33A 線獨力提供中葵涌往來市區的巴士服務達六年之久，直至西區海底隧道於 1997 年通車，城巴開辦 930 線，才結束這一個局面。 此路線於 90 年代末期至 2000 年總站曾經多返改動： 1995 年 5 月 8 日：九龍總站遷往大角咀臨時總站。 1998 年 7 月 19 日：九龍總站遷往 pti 奧運站。 2000 年 3 月 19 日：荃灣總站遷往如心廣場。 2000 年 7 月 9 日：九龍總站遷往旺角柏景灣。 2000 年 8 月 27 日：來回程繞經奧運站。 早年大量紅色小巴線開辦在大窩口邨及葵涌邨的服務，踏入 21 世紀，九巴卻因區內已有紅色小巴而不斷甚至私自削減班次，導致區內交通供不應求。 近年發展 本線開辦數十年來在荃灣市中心行經沙咀道，直至 2010 年 2 月 18 日起來回程改經楊屋道九巴 33A 線改經楊屋道 ，2010 年 2 月 17 日，九巴，以配合楊屋道一帶私人屋苑入夥，但當時大窩口邨富安樓與下一站橫龍街相距甚遠，令前往荃榮街一帶的乘客不便，服務反而出現倒退，所以在 2010 年 7 月 11 日於德士古道近聖公會荊冕堂加設分站以方便乘客。 2011 年 8 月 22 日本線提升至全線空調服務。九巴 33A 線提供全空調巴士服務 ，2011 年 8 月 19 日，九巴 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。 （按：33 線的編號已被重新套用往一條往返荃灣和油塘的巴士路線，由九巴營運，於 2019 年 7 月 22 日投入服務，只於平日服務，星期六、日及公眾假期以 33B 名義行走） 服務時間及班次 荃灣（荃灣（如心廣場））開 荃灣（荃灣（如心廣場））開 荃灣（荃灣（如心廣場））開 旺角（柏景灣）開 旺角（柏景灣）開 旺角（柏景灣）開 日期 服務時間 班次（分鐘） 服務日期 服務時間 班次（分鐘） 星期一至五 05400720 20 星期一至五 05400655 25 星期一至五 07200835 25 星期一至五 06550835 20 星期一至五 08351015 20 星期一至五 08350950 25 星期一至五 10151130 25 星期一至五 09501550 20 星期一至五 11301650 20 星期一至五 15501644 18 星期一至五 16501726 18 星期一至五 16441900 17 星期一至五 17261800 17 星期一至五 19002100 20 星期一至五 18002000 20 星期一至五 21000020 20 星期一至五 20002320 25 星期六 05400720 25 星期六 05400900 25 星期六 07201820 20 星期六 09002240 20 星期六 18202320 25 星期六 22400020 25 星期日及公眾假期 05400900 25 星期日及公眾假期 05400900 25 星期日及公眾假期 09002000 20 星期日及公眾假期 09002100 20 星期日及公眾假期 20002320 25 星期日及公眾假期 21200020 25 收費 全程：71 美孚站往旺角（柏景灣）：69 旺角警署往旺角（柏景灣）：56 怡靖苑往荃灣（如心廣場）：62 本線全程收費（71）略低於一般 1215 公里路線的收費（75），而且深水埗怡靖苑往荃灣已設分段收費（62），其他往荃灣 青衣的路線到美孚才設分段收費。 八達通轉乘優惠 乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠： 33A，次程可獲 42 折扣優惠 33A 往旺角 18 往愛民 18 往深水埗 33A 往荃灣 33A，次程可獲 42 折扣優惠 33A 往荃灣 61M 往友愛（南） 61M 往荔景 33A 往旺角 往美孚 33A 往荃灣，次程補車資 32。 使用車輛 承 33 系列最初派 1970 年代行走的丹拿珍寶／平頂寶巴士，間歇亦有晚年「長牛」丹拿 E 型行走，並於 1980 年代初以「雞車」利蘭勝利二型及丹尼士巨龍 11 米非空調巴士（S3N）為主帥。另外，本線在 1996 年曾有一輛特別的前空調「雞車」G544（CM3879）加盟，該車於 1998 年 3 月 31 日退役。 九巴一向都派舊型號的空調巴士（白龍 AD 及白豪 AV）行走本線，直至 2008 年 12 月 17 日因應駛經彌敦道的巴士路線的低地臺掛牌車必須是歐盟 3 型或以上引擎的巴士，所以歐盟 2 型引擎巴士撤出駛經彌敦道的巴士路線，由於 35A、238X 線受到路面限制而無法採用富豪超級奧林比安 12 米巴士，本線換入原行駛 42A 及 249M 線的 3 輛巴士，而原有的歐盟 2 型引擎巴士則調到 249M 線。 隨著九巴 11 米普通巴士因年事已高相繼退役，由 2011 年 7 月 1 日及 8 月 14 日起，分別再引入 3 部及 1 部空調巴士，令普通巴士只剩下 1 部（S3N370／GD605）在此路線服役，2011 年 8 月 22 日更將該部普通巴士換成 1 部富豪 11 米空調巴士（AV267／HJ7397）行走，提升至全線空調服務。 現時本線使用 8 輛富豪 B9TL12 米（AVBWU）空調巴士；均屬荔枝角車廠。 車隊編號 車牌 AVBWU316 SR8789 AVBWU318 SR8915 AVBWU319 SR8956 AVBWU323 SR8086 AVBWU334 SW6559 AVBWU335 SW6793 AVBWU336 SW7729 AVBWU397 TF8201 行車路線 荃灣（如心廣場）開經：大河道、楊屋道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、禾塘咀街、葵興路、興芳路、葵益路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街及海泓道。 旺角（柏景灣）開經：海泓道、櫻桃街、海景街、奧運站公共運輸交匯處、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵富路、興芳路、葵興站公共運輸交匯處、葵興路、禾塘咀街、大窩口道、上角街、大窩口道、德士古道、楊屋道及大河道。 具體停站請參考資訊框 客量 本線是提供來往荃灣市中心、大窩口、葵涌邨、葵興及葵芳和西九龍市區的老牌巴士服務。 自從地鐵荃灣綫建成後，33 系列路線中只餘下本線繼續行走，客量亦大不如前。不過自從葵涌邨重建後，本線的客量開始上升。雖然葵涌邨有紅色小巴競爭，但收費較本線貴一倍，故本線成為該邨的主要路線。不過本線班次較疏落，加上不時出現脫班情況，故有不少葵涌邨居民也會登上線再步行數分鐘前往該邨。 而且本線經常被巴士迷和葵涌邨居民投訴班次不足 33A 嚴重脫班乘客苦等 ，東方日報，2011 年 6 月 3 日乘客苦等 33A 九巴 ，蘋果日報，20030705，車長駕駛態度懶散 33A 又有碌神，香港討論區。但基本上九巴和運輸署對此路線已經採取放棄態度，加上九巴和運輸署極為僵化的作風，部份巴士迷及區議員不斷提出改善此路線服務的建議，但都被九巴和運輸署以「鐵路轉乘」及「使用其他交通工具前住目的地」作為回覆拒絕，而該區卻只有紅色小巴作為另類選擇，但是紅色小巴收費偏高（繁忙時段收 13），是本線之一倍，很多居民都未必能夠長期負擔得起。由於缺乏競爭及巴士公司不作「自我増值」，所以本線的前景黯淡，只有作出改變才能繼續營運。有部分網民更提出改由新建立甚至進智公交營運。但自從九巴陸續換入 8 部配 Wrightbus 車身的富豪 B9TL 12 米（AVBW）低地臺全空調〈鵝蛋〉行走以抗衡紅色小巴後，吸引力似乎相對穩定，客量已有所增加，但班次疏落及路線迀迴仍是致命傷。 根據 2013 及 2014 年度提交報告發展，本線將可能改為途經西九龍走廊迴圈線，以提升荃灣市中心及葵涌邨往返旺角特快路線以作抗衡，並計劃於美孚與號線八達通轉乘優惠，而途經長沙灣及深水埗區工作將由線接任，有關路線可能延至葵涌邨開出以填補空白，但據悉已受區議會反對而擱置。據 2014 及 2015 年度發展報告，九巴對本線因客量進一步縮減而再銳減班次至每 30 分鐘一班，但受到區議會強烈反對，基本九巴已採取放棄態度，待商討後再決定方案。客量低的問題於 20152016 年未見改善，本路線最繁忙一小時內的乘客率約 47，被評為「乘客量偏低」20152016 年度葵青區巴士路線計劃建議 意見 ，交通及運輸檔案第 2o2015 號。，直至 2019 年，本路線最繁忙一小時的載客率約為 70，客量開始有改善。二零一九至二零二零年度葵青區巴士路線計劃 運輸署回覆 ，葵青區議會交通及運輸檔案第 1vD2019 號。 參考資料 外部連結 九巴 九龍巴士 33A 線 其他 九龍巴士 33A 線－681 巴士總站 香港獨立媒體 033A 033A 033A 巴