九江廬山機場是一座服務中國江西省九江市的 4C 級軍民合用機場。九江廬山機場位於江西省九江市柴桑區（原九江縣）岷山鄉、馬回嶺鎮交界地區，距中心城區約 40 公里；聯外交通方面，可以透過昌九高速公路自九江市區直達機場。往返兩地，單程車程約三十分鐘。九江機場亦位於廬山西南方向，廬山南山入口 通遠 距離機場僅 98 公里；昌北機場位於本機場東南方向 973 公里處，南昌市則位於本機場東南方向約 110 公里。昌九高速公路同樣將三者連結起來。兩座機場相距不足 100 公里，這一情況於中國大陸中部地區，相對少見。 歷史 九江機場本為軍用機場；於 1971 年建成，為空軍二級永備機場，1984 年 4 月，經國務院、中央軍委批准實施軍民合用（國發（1984）59 號文），1992 年 10 月，九江機場民航站建成，1996 年 6 月 18 日民航部分正式通航。隸屬空軍的舊中國聯合航空公司一度開闢數條航線。其後好景不常，由於機場開航後三個月，京九鐵路全線通車，陸路交通大為改善。加之九江市本身經濟欠發達、城市人口不多，以及距離南昌昌北機場過近等原因，限制了廬山機場的客流量增長。 2000 年 2 月 9 日，因嚴重虧損，九江廬山機場停航；2002 年 8 月 9 日，九江廬山機場引資復航。 2002 年 10 月 11 日又因虧損再次停航；2004 年 12 月，九江市政府將九江廬山機場整體移交給江西機場集團公司經營管理，經過更新改造，九江廬山機場於 2006 年 7 月 7 日復航，但因當時急於儘快開通航線，在資金準備不足的情況下開航，致使 2006 年 7 月 28 日停航；2006 年 12 月 7 日重新復航。 2014 年，九江廬山機場在全國 202 個機場旅客吞吐量排行中位居 155 名，全年旅客傳送量 116 萬人。 2015 年 3 月 21 日起，九江機場因空軍部隊跑道蓋停航。以便進行跑道加厚及開展助航燈光改造工程。然而，根據中國民用航空局 2016 年民航機場生產統計公報，九江機場營運許可已於 2016 年 5 月自民航局登出。 2016 年 9 月，九江市發改委向江西省發改委上報《關於請求批覆江西九江廬山機場改造工程可研報告的請示》（九發改交通〔2016〕423 號）及《可研報告》，申請實施廬山機場改造工程，主要改造內容為航站樓、空管、場道、貨運區、供電、及助航燈光等，專案總投資 234 億，籌資方案中九江市財政出資 204 億元，江西省機場集團專案資金 2900 萬元。 2021 年 1 月 19 日，民航華東地區管理局下發了《關於頒發九江廬山機場使用許可證的通知》，九江廬山機場重新取得機場使用許可證。 2021 年 1 月 29 日，民航華東管理局向九江廬山機場頒發機場使用許可證，同年 10 月 31 日復航；開通至深圳、西安的航班。 機場分公司成立 2003 年 12 月 18 日，江西省人民政府，首都機場集團公司正式簽訂 重組江西民用機場合作協議，標誌著江西一干六支機場的江西省機場集團公司成為首都機場集團公司的全資子公司。 2021 年 1 月，更名為江西省機場集團有限公司九江機場分公司。 硬體設施 航站區 截至 2022 年 4 月，九江廬山機場航站樓面積 11815 平方米，為兩層建築；航空貨站面積 2374 平方米，停車場面積 9000 平方米；可滿足年旅客吞吐量 50 萬人次的使用需求 。 飛行區 截至 2022 年 4 月，九江廬山機場飛行區等級為 4C 級，飛行區面積 1553 萬平方米，機場標高為 465 米，消防救援和應急救護等級均為 60 級；民航站坪面積 2 萬平方米，共設 3 個 C 類機位，均為遠機位；水泥混凝土道面的跑道編號為 0422，長 2800 米，寬 50 米；跑道主降方向（04 號跑道）設定 I 類精密進近燈光系統，次降方向（22 跑道）設定 B 型簡易進近燈光系統；平行滑行道長 2800 米；另有 1 條 250 米長，18 米寬的民航垂直聯絡道，廬山機場可滿足波音 B737800 和空客 A320 及以下機型起降 。 運營情況 2024 年冬航季，九江機場運營國內航班計劃每週 68 架次（日均 8 架次 每週二、四、六是 12 架次），合計有 4 家國內航空公司經營 4 條客運航線，航線通航 6 個航點。 2022 年 5 月 12 日，由海南航空執飛的 HU7582 航班，透過隆重的 過水門 儀式，平穩降落在九江廬山機場停機坪，標誌著 北京＝九江＝海口 航線正式開通。新航線採取對飛模式，優化了航班的飛行時間。自當日起，北京、九江、海口往返航班為每週七班的 天天班。 2022 年 8 月 16 日，九江廬山機場正式通航 上海（浦東）九江成都（天府） 往返航班，航班每週二、四、六執行三班，九江至成都起飛時刻為 1400，九江至上海起飛時刻為 2040；新航班開通後，九江廬山機場的通達城市將達到 6 個，以九江為中心的三條線六個點的 米 字形航空網路佈局基本形成。 2023 年 1 月份，九江機場完成起降架次 248 架，同比增長 2875，旅客吞吐量完成 18884 人次，同比增長 862，實現營業收入同比增長 9141。並在 1 月 26 日，創造了單日旅客吞吐量 1097 人次的新紀錄。 2023 年春運，九江機場共完成旅客吞吐量 27 萬人次，同比去年增長 1889。2 月 11 日，九江機場單日旅客吞吐量達 1120 人次，創造了九江機場重新通航以來單日旅客吞吐量紀錄。 2023 年 2 月，九江機場共保障航班 248 架次，同比增長 1296；旅客吞吐量達 20577 人次，日均客流量 735 人次，同比增長 130％，客座率達到 71。 2023 年第一季度，九江機場起降架次及旅客吞吐量大幅超過 2022 年同期水平。第一季度九江機場順利保障航班 758 架次，旅客吞吐量達 62598 人次，航班架次和旅客吞吐量分別同比增長了 178 和 281，航班出港客座率達到 70 。特別是在剛剛過去的三月份，九江機場旅客吞吐量達 23231 人次，出港客座率達 72，再創歷史新高。據資料顯示，第一季度九江機場本站出發旅客佔總旅客吞吐量比重為 32，同比去年的 14 增長了 18 個百分點。 截止 2023 年 4 月中旬，九江廬山機場旅客吞吐量突破 8 萬人次，較去年同比增長 252；飛機起降架次 926 架，較去年同比增長 1661；數量是去年同期的近 2 倍，達到開航以來新高。 2023 年 4 月 29 日至 5 月 3 日，五一 小長假期間，九江機場共保障航班起降 44 架次，運輸進出港旅客 4467 人次，分別同比 2022 年同期增長 120、1618。 隨著國內形勢逐步穩定，航空客運市場逐步復甦，五一 小長假釋放了更多旅客出行需求，北京、海口、成都、上海、深圳等城市成為旅客假期外出旅遊觀光的熱門選項，航班客座率平均達到 78 以上。 截至 2023 年 5 月 15 日，九江機場 2023 年旅客吞吐量突破 10 萬人次，客座率達到 73，重新整理了九江機場旅客吞吐量同期紀錄。 截止 2023 年 6 月 13 日，九江廬山機場旅客吞吐量達到 126 萬人次，已是歷年全年吞吐量最高記錄，預計 2023 年旅客吞吐量將可達 26 萬人次，突破 2015 年升級改造設計容量，連續三個月 738 機型最大起降架次接近 700 架次。機場發展形勢持續向好，但也面臨消防保障等級已無法滿足發展需要，機坪、候機樓亟待擴容提升等系列問題。 截至 2023 年 6 月 30 日，九江廬山機場保障起降 1568 架次，旅客吞吐量達到 1426 萬人次，超過去年全年吞吐量，九江進出港佔比 536，九江廬山機場服務九江群眾出行效果明顯，客座率、吞吐量和進出港率均突破歷史最高紀錄。截至 2023 年 7 月 19 日，進出港吞吐量達到了 163 萬人次，客座率最高達到 90，九江進出港率最高達到 70。預計 2023 年旅客吞吐量將可達 28 萬人次，突破 2015 年升級改造設計容量。 2023 年 10 月 29 日起，九江廬山機場執行 202324 年冬春航季航班計劃；較 2023 年夏秋航季，九江廬山機場取消了春秋航空的上海 九江 成都航線。 截止至 2023 年 12 月 31 日，九江廬山機場全年旅客吞吐量突破 29 萬大關，達 291270 人次，同比增長 16132，完成本年預計吞吐量 27 萬人次的 1075；完成航班起降 3022 架次，同比增長 717，完成本年預計運輸架次 3000 架次的 1008；平均客座率達 78，同比去年增加 21 個百分點。2023 年九江機場在旅客吞吐量、運輸架次及平均客座率方面都遠超預估值並達到九江機場開航以來的最高峰。 2024 年 3 月 5 日，隨著九江機場當日最後一個航班 BK2764 的起飛，為期 40 天的春運工作圓滿結束。春運期間，九江機場完成航班起降 302 架次，保障 32009 名旅客平安出行，同比 2023 年春運增長 167；平均客座率 78 同比增長 10 個百分點。 2024 年 4 月 2 日，九江廬山機場開通寧波九江成都天府航線， 該航線由華夏航空採用空客 320 機型執飛，初期每週二四六共三班， 從東海之濱到廬山腳下，全程不到一個半小時，九江也成了寧波機場直飛江西省內的第 5 個通航城市。寧波飛九江航線的開通，為兩地間旅客出行及寧波人遊廬山提供了新選擇，九江廬山機場也是目前到達廬山景區最便利的交通方式之一。 截至 2024 年 3 月底，西安 九江 深圳北京 九江 海口成都 九江 上海 航線共有 5682 架次航班，承運人數共 485 萬餘人次，其中過站人數 237 萬人次，九江進港人數 125 萬人次，九江出港人數 122 萬人次，客座率平均為 71％。 2024 年 8 月 10 日，九江機場單日旅客吞吐量突破 1600 人次，同比去年同期增長 20，再創單日旅客吞吐量歷史新高；7 月，九江機場吞吐量 29600 餘人次，客座率達 78；8 月以來，九江航空市場進一步升溫，單日平均旅客 1175 人次，日均客座率達 87。據測算，8 月機場吞吐量有望再次重新整理月度最高紀錄，突破 30000 人次。 2024 年 10 月，江西機場集團釋出 24 年冬航季廬山機場航班時刻表；該航季取消了華夏航空執飛的寧波 九江 成都航線，新增了天津航空執飛的天津 九江 昆明往返航線，每週二、四、六執飛。 航線審批 2023 年 7 月，根據《民航局 2023 年夏秋航季季中第一次頒發、登出國內航線經營許可資訊通告》中顯示，九江廬山機場將新增東方航空的上海 九江 成都（往返）航線，每週 14 班；並登出了九元航空的廣州 九江航線的登記許可。 2023 年 10 月 8 日，據海南航空官方微信公眾號釋出訊息，202324 年冬春航季，九江廬山機場將會按照新的時刻表執飛航線；至此北京 九江往返，海口 九江往返航線已實現兩地之間直飛執行。 2024 年 1 月，根據《中國民用航空 202324 年冬春航季季中頒發、登出國內航線經營許可資訊通告》中顯示，東方航空的上海 九江 成都（往返）航線核准審批已經登出。 客運服務 國內客運航線 航司 航點 奧凱航空（BK） 深圳寶安、西安咸陽 海南航空（HU） 海口美蘭 大新華航空（CN） 北京首都 天津航空（GS） 天津濱海、昆明長水 九江廬山機場 24 年冬航季航班時刻表 航班執行時間：2024 年 10 月 27 日 2024 年 3 月 29 日 航班號 航線 出發時間 到達時間 班期 航司 機型 BK2763 西安 九江 0920 1105 每天 奧凱航空 BK B737800 BK2763 九江 深圳 1155 1340 每天 奧凱航空 BK B737800 BK2764 深圳 九江 1515 1655 每天 奧凱航空 BK B737800 BK2764 九江 西安 1740 1935 每天 奧凱航空 BK B737800 HU7369 海口 九江 0820 1015 每天 海南航空 HU B737B HU7370 九江 海口 1100 1310 每天 海南航空 HU B737B CN7159 北京 九江 0845 1120 每天 大新華航空 CN CN7160 九江 北京 1230 1500 每天 大新華航空 CN GS7837 天津 九江 1200 1415 每週二、四、六 天津航空 GS A320 GS7837 九江 昆明 1535 1825 每週二、四、六 天津航空 GS A320 GS7838 昆明 九江 1930 2145 每週二、四、六 天津航空 GS A320 GS7838 九江 天津 2225 0035 每週二、四、六 天津航空 GS A320 統計資料 九江廬山機場運輸生產情況 年份 旅客吞吐量（人次） 同比 貨郵吞吐量（噸） 同比 飛機起降（架次） 同比 2006 1558 08 32 2007 7398 3748 05 375 234 6313 2008 43028 4816 74 13800 766 2274 2009 62393 45 152 1054 1128 473 2010 81555 307 642 3224 1442 278 2011 85429 48 813 266 1516 51 2012 73258 142 3176 2907 1312 135 2013 118353 616 578 820 1848 409 2014 116363 17 5223 96 1836 06 2015 25960 777 1117 786 416 773 2016 機場停航改造中 機場停航改造中 機場停航改造中 機場停航改造中 機場停航改造中 機場停航改造中 2017 機場停航改造中 機場停航改造中 機場停航改造中 機場停航改造中 機場停航改造中 機場停航改造中 2018 機場停航改造中 機場停航改造中 機場停航改造中 機場停航改造中 機場停航改造中 機場停航改造中 2019 機場停航改造中 機場停航改造中 機場停航改造中 機場停航改造中 機場停航改造中 機場停航改造中 2020 機場停航改造中 機場停航改造中 機場停航改造中 機場停航改造中 機場停航改造中 機場停航改造中 2021 15880 222 2022 110977 5988 0004 1808 7144 2023 289789 1611 02 54500 3050 687 2024 223836 11 2234 44 注：2024 年資料截至 9 月份 便民設施 設施 方位指引 出發區域 頭等艙、公務艙、金銀卡、經濟艙櫃檯 出發大廳 12 號櫃檯 出發區域 售票、候補櫃檯 出發大廳候補櫃檯 候機區域 貴賓室 出發隔離區 1 號貴賓室 到達區域 行李提取轉盤 到達大廳內 到達區域 行李查詢 到達大廳內 參考資料： 參考資料： 參考資料： 免費停車 機場的停車場現可提供 120 多個大小車位，對所有大中型客車和小車實行免費 24 小時停放。 交通換乘 機場巴士 2023 年夏秋航季，九江汽車站發車到廬山機場的班次為每日 4 趟，分別是 720、1040、1150、1240，從機場返回的班次分別是 915、1240、1350、1440。 注意：2023 年夏秋航季，每週二、四、六九江汽車站增開 1820 班次，廬山機場增開 2010 班次。 九江汽車站 廬山機場價格為：15 元 人次 政策支援 根據《九財建 2021 19 號》文，同意設立民航發展專項資金，九江市財政暫按 8000 萬元列入財政預算 市政府承擔 50，各縣 市、區 再承擔 50，共計 16 億元，專項用於支付航線補貼、航線運營保證金等於民航事業發展相關的各項支出。 按照市政府第 58 次常務會議 爭取每年新開通 1 條航線 要求，待市政府批准開闢航線補貼標準後，根據實際金額予以追加。預計到 2023 年開通 3 條航線 5 或 6 個城市點，航線補貼預計 16 億元。 1、立項依據：2021 年 9 月 30 日市政府會議紀要、九財建 2021 19 號文，九江廬山機場已於 2021 年 10 月底復航，補齊公、鐵、水、航空 四位一體 交通體系，拓展九江外聯通道，使九江市綜合交通出行越來越便行。 2、實施主體：九江市交通運輸局 3、實施方案：三條航線 西安 九江 深圳 航線補貼 128 萬元 每個往返航班、海口 九江 北京 航線補貼 145 萬元 每個往返航班、成都 九江 上海 航線補貼 139 萬元 往返航班；其他與民航事業發展相關的各項支出。 4、 實施週期：2023 年度 5、年度預算安排：市財政 8000 萬元、各市 縣、區 8000 萬元。 6、績效目標和指標：2021 年 10 月 31 日正式運營 深圳 九江、九江 西安 航線後，按市領導要求 2022 年繼續開拓新航線，2022 年已相繼開通 3 條 6 個城市點航線。鑑於 2023 年是開通航線航班的前期，穩定運營現有航線，努力實現旅客吞吐量 15 萬人次，航線補貼預計 16 億元，不含航線保證金。數量指標：民用航空線路數 3 條；航空旅客吞吐量 150000 人次；航空旅客架次 1500 架次。質量指標：航線航班平均客座率 50 時效指標：補貼發放及時性及時。成本指標：航線補貼發放合規率合規；經濟效益指標：全年保障旅客同比增加 30000 人次；社會效益指標：機場原因事故徵候萬架次率 01 重大安全事故發生數 起 0 件。可持續影響指標：民航事業持續穩健發展改善提升。滿意度指標：旅客對機場服務保障的滿意度 85。 參考文獻 Category 九江交通 Category 九江市建築物 Category 江西機場 Category 柴桑區 Category1996 年啟用的機場