馬德里地鐵是西班牙首都馬德里的地下鐵路系統，啟用於 1919 年 10 月 17 日，目前共有 288 個車站，其中 27 個為兩線轉乘站，12 個為 3 線轉乘站，1 個是四線轉乘站。整個地鐵網路包括十二條主線及一條支線，合計長度為 294 公里。有 3 站提供同線轉乘，以前往其他地區，而有 21 站提供與的轉乘。 此外，馬德里地鐵旗下亦包括三條電車線，稱為輕鐵（Metro Ligero），總長度 2778 公里，共設 38 個車站。地鐵及輕鐵共設 326 個車站，總長度為 324 公里。以 294 公里的長度計算，這是全球第 16 長的地鐵網路，但值得一提的是馬德里市區人口只有約三百萬，全都會區人口約六百萬，全球都市人口排名僅約 50。 馬德里地鐵是國際地鐵聯盟（CoMET）的成員之一國際地鐵聯盟（CoMET） 。 歷史 阿方索十三世大都會公司 十九世紀末，馬德里市中心，尤其於太陽門（Puerta de Sol）周圍，是以電車及馬車作為交通工具，直至 1892 年，有人提議興建地鐵。工程師計劃興建五條地鐵線，而該五條路線可以同時作貨運用途。雖然法裡亞已得到批准興建，但工作最後未有執行。 直至 1913 年，馬德里人口已達 60 萬。當時三位工程師提出一個新地鐵方案，建議興建四條地鐵路線，總長度 154 公里，而這四條路線就是現時馬德里地鐵的 1 至 4 號線。工程於 1916 年 9 月 19 日展開。 1919 年 10 月 17 日，地鐵 1 號線正式通車，來往及，長 348 公里，共設 8 站，由當時的國王阿方索十三世主持啟用儀式，由阿方索十三世大都會公司營運。這種新型別交通工具十分成功，第一年使用人次已超過一千四百萬。1924 年，2 號線和馬德里地鐵支線開通，並推出來回車票。兩年後，路線長度已達 148 公里。 馬德里大都會公司 1931 年西班牙第二共和國成立，阿方索十三世大都會公司改名為馬德里大都會公司，1932 年 4 號線開通，當時是作為 2 號線支線營運，直到 1958 年後續路段開通為止。1936 年西班牙內戰爆發，內戰期間地鐵保持開放，並在轟炸時充當避難所。內戰開始幾週後，即 1936 年 8 月，3 號線第一段開通。但馬德里地鐵支線因為戰爭客流幾乎消失，4 號線被當作軍火庫而停止營運，1938 年軍火庫發生爆炸，但受害者的數量未知。 1939 年 3 月 28 日佛朗哥率領的長槍黨佔領馬德里後，具社會主義和共產主義思想的地鐵員工被解僱，取而代之的是政權的支持者。一些車站在佛朗哥政權的影響下改名。1948 年開始 140 公里的陸續拆除，並被新的公共汽車和地鐵線路取代，直到 1972 年有軌電車完全拆除。 國有化 1955 年，根據法令，馬德里地鐵公司正式成立。新公司將負責服務運作及購置列車，政府則繼續負責新線的基建事宜。月臺延長工程也在此時開始，由 60 米增加至 90 米，以容許使用 6 列車廂編組的列車。 但是地鐵因為國家控制票價發生營運危機，導致地鐵無法完成 1951 年制訂的交通計畫建設，1950 和 60 年代地鐵除了既有線延伸外，僅開通 S 線 目前的 10 號線，1961 年開通，當時由營運 和 5 號線首通段 1968 年開通，5 號線是建成的最後一條窄隧道線。 1967 年，政府批准了一項新的擴建計劃，包括新建 6 號線、7 號線、9 號線，並使用較寬的隧道剖面興建，1974 年 7 號線首通段開通，然而馬德里地鐵營運依舊艱難，1974 年地鐵更首次出現赤字。1975 年西班牙恢復民主政制後，政府於 1978 年根據皇家法令，接管馬德里地鐵公司，1979 年 6 號線首段開通，同年馬德里地鐵公司國有化。1980 年 9 號線開通；1981 年 S 線併入地鐵系統，更名為 10 號線；1982 年舊 8 號線 目前的 10 號線北段 開通；1983 年 9 號線北段開通，至此路線網路已超過 100 公里。1986 年 9 號線南段開通，9 號線南北貫通。 區域運輸聯盟 1985 年成立，匯集了馬德里轄內所有公共交通系統。1986 年地鐵的所有權轉移給區域運輸聯盟。1993 年，區域運輸聯盟制定了一項新的發展計劃，目標是讓每個居民與地鐵站的距離不超過 600 公尺。1995 年人民黨執政的馬德里政府開始大力推動地鐵建設，同年 6 號線建設完成，成為一條環線。1998 年 10 號線北延並合併舊 8 號線，同年新 8 號線開通，連線至巴拉哈斯機場，11 號線首通段也在同年開通。 除了新線之外，1、4、7、9 和 10 號線也在 1990 年代後期延伸至馬德里市郊，不過 7、9 和 10 號線的乘客需要在中途換乘列車繼續旅程，才能到馬德里郊外的城鎮。2003 年貫穿馬德里大都會區南部和西南部城市的環狀路線 12 號線通車，同時 10 號線也延伸至馬德里南部接駁 12 號線旅客。2003 年之後馬德里沒有再開通新線，而是致力於既有線向郊區延伸，並於 2007 年在郊區開通 3 條輕軌，即馬德里輕鐵。 現時馬德里地鐵共有 326 個車站，路線共長 294 公里 不含馬德里輕鐵，將馬德里市中心及附近多個城鎮連線，同時提供來往市中心及巴拉哈斯機場的服務。 地鐵網路 路線 路線 名稱 總站 長度 km 站數 樣式 月臺長度 m 1 號線 23876 33 窄 90 2 號線 14031 20 窄 60 至 90 3 號線 16424 18 窄 90 4 號線 查馬丁松林 160 23 窄 60 5 號線 23217 32 窄 90 6 號線 環狀線 23472 28 寬 115 7 號線 32919 30 寬 115 8 號線 16467 8 寬 115 9 號線 395 28 寬 115 10 號線 36514 31 寬 90 至 115 11 號線 85 7 寬（暫以窄式列車行走） 115 12 號線 環狀線 4096 28 寬 115 支線 皮奧王子 1092 2 窄 60 地鐵路線合計 地鐵路線合計 294 288 查馬丁松林 5395 9 （路面電車） 45 8680 13 （路面電車） 45 科洛尼亞花園 13699 16 （路面電車） 45 輕鐵路線合計 輕鐵路線合計 27774 38 地鐵及輕鐵路線總計（共 16 線） 地鐵及輕鐵路線總計（共 16 線） 324 326 地面路段 馬德里地鐵大部份為地底路段，除以下路段設於地面： 機場 4 號航廈 阿爾甘達德雷 及以下輕鐵線路段 及 拉斯塔布拉斯 全線，除部分路段。 全線，除部分路段。 基礎設施和技術 馬德里地鐵軌距為 1445 毫米寬軌（比標準軌寬 10 毫米），輕鐵路線則為 1435 毫米標準軌距。馬德里地鐵靠左行駛，與西班牙境內其他鐵路不同。造成差異的原因是直至 1930 年，西班牙國內尚未定出一致的道路通行方向（例如，直至 1924 年，馬德里的車輛是靠左行駛，同時巴塞隆納的須靠右行駛）。基於上述原因，同時為了節省因改變行車方向而改變訊號系統的昂貴成本，靠左行駛的設計得以保留。 於整個馬德里地鐵網路，彎道最小半徑為 90 米（輕鐵線除外），最大斜度為 120。路軌須作壓力測試，同時，當半徑減至 90 米時，須放於混凝土上，以避免路軌因列車剎車所造成的磨擦及熱力而導致變形，同樣原因車站內的路軌亦設於混凝土上。 地鐵隧道可根據樣式及大小分為寬式及窄式兩種型別（輕鐵不屬於以下任何一類）： 窄式（1 至 5 號線及 R 線）：隧道闊 686 米，長 536 米，距離地面較淺，大致依照街道方向而走。各站平均距離為 630 米。月臺長度為 60 米（2、4 號線及 R 線，以 4 列車廂行走）至 90 米（1、3、5 號線，以 6 列車廂行走）不等。在這類線執行的列車，每節闊 23 米，長 334 至 3521 米，長 1472 米。 寬式（6 至 12 號線）：隧道闊 774 米，長 687 米，距離地面較深，容許使用隧道鑽挖機挖掘。各站平均距離為 850 米，月臺長度為 110 米至 115 米，而地鐵北支線收費區（MetroNorte）及東支線收費區（MetroEste）月臺，則長 90 米。現時正準備延長該兩區路線月臺，以容許 6 列車廂的列車行走。在這類路線執行的列車，每節寬 28 米，長 334 至 3521 米，總長 1472 米。距離地面最深的月臺是 6 號線的 Cuatro Caminos 站，設於地面下 49 米。此外，因乘客量不足，11 號線暫以窄式規格的列車行走，並以金屬條作階梯，以填補窄式列車及寬式站臺的空隙。 1999 年之前建成的線路電氣化方式為 600 V 直流電，經過近年改造後剩下 1、4、5、6、9 號線使用 600V 直流電 ，其他路線以及 1999 年之後的新建路線使用 1500 V 直流電供電。輕鐵線路與大多數現代有軌電車一樣以 750 V 直流電執行。高架電車線 1999 年以前使用鏈形懸吊，之後改為剛性懸吊，目前僅有地面、高架路段，以及 9 號線部分未改造的地下路段仍使用鏈形懸吊，輕鐵路線則皆為鏈形懸吊。 站臺設計 大多數車站都建有兩個側式站臺，但其中少數繁忙的換乘站還有一個中央島式站臺。該設計最初用於巴塞隆那地鐵，被稱為西班牙式月臺。兩個車站設有兩個島式月臺的跨月臺換乘安排，這兩個車站都在 10 號線上，10 號線都使用外側軌道，因此從那裡下車的 10 號線乘客從列車的 右側 離開，而不是通常的左側。有 10 個車站僅用一個島式月臺代替了通常的兩個側式月臺。另有一種系統是一個島式站臺和一個側式站臺，此類系統被用於 2 號線和 4 號線的兩個車站作為終點站，以及 7、9 和 10 號線的三個車站，乘客需要在此換乘列車繼續旅程，通常到馬德里郊外的城鎮，這樣的做法是為了讓乘客可以使用島式月臺在列車之間輕鬆換乘。在後三個車站，島式月臺上設有檢票口，以便在不同收費區之間進行車票驗證。 列車 傳統上，馬德里地鐵執行的列車是由西班牙公司鐵路建設和協助公司 CAF 製造，在佛朗哥的獨裁統治下尤其如此，因為他的政府奉行自給自足的經濟政策。但近年來義大利安薩爾多百瑞達也為馬德里地鐵提供了列車。現役列車可分為窄式和寬式兩種。 除役列車 直到 1990 年代初，馬德里地鐵長期使用 CAF 於 1950 年代製造的馬德里地鐵 300 和 1000 型列車，由於中央政府對網路的投資極低，老舊的列車已超過預期壽命的方式不斷使用，成為為人詬病的現象。300 和 1000 型列車屬於窄式列車，1000 型使用到 1998 年除役，300 型繼續在 5 號線營運，直到 2002 年才被取代。 現役列車 窄式列車 FileSerie 2000B Casa de Campojpgalt5 號線的 2000 型列車。 FileSerie 3000 2jpgalt2 號線的 3000 型列車。 2000 型：2000 型用於取代馬德里地鐵長期使用的老舊列車，由 CAF 製造最高速度 80kmh。第一批 A 型車於 1985 年製造，每 2 節車廂一組，共製造 12 組，每組載客量 296 人，每節車廂均帶動力，投入 2 號線使用，已於 2011 年除役。B 型車 1995 年開始製造，每 2 節車廂一組，1 節車廂帶動力，另一節為拖車，最高速度 70kmh。B 型車最初投入 10 號線，當時 10 號線為窄式隧道，10 號線改造後轉由 5 號線使用，除了各窄式隧道路線外，8、11 號線因為沒有寬式列車也曾經使用 2000 形列車。由於 2000 型僅能使用 600 伏特電壓，因此逐漸被 3000 型取代，目前僅 1、5 兩線使用。 3000 型：3000 型由 CAF 與龐巴迪合作，於 2006 年開始製造，投入 2、3、4、5 號線和支線使用，最高速度 80kmh。3000 型基於寬式列車 8000 型製造，車廂之間連通，分為雙電壓 4 節和單電壓 6 節兩種，雙電壓 4 編組列車為 3 動 1 拖，可在 600、1500 兩種電壓之間交替使用，也可以擴充為雙電壓 6 編組，載客量 480 人，於 2、4 號線和支線使用；6 編組為 4 動 2 拖，於 3、5 號線使用，載客量 736 人。11 號線因為寬式列車數量不足也曾經使用 3000 形列車。 寬式列車 FileSerie 5000 Mirasierrajpgalt9 號線的 5000 型列車。 FileSerie 6000jpgalt9 號線的 6000 型列車。 FileSerie 7000 Batánjpgalt10 號線的 7000 型列車。 FileSerie 8000 2jpgalt8 號線的 8000 型列車。 FileSerie 9000 1jpgalt7 號線的 9000 型列車。 5000 型：5000 型為最早的寬式列車，由 CAF 製造分為 4 個系列，使用 600 伏特電壓運轉，最高速度 70kmh。第 1 系列於 1974 年製造，共製造 65 組 2 節動力車單元，共 130 節車廂，2011 年全部出售給布宜諾斯艾利斯地鐵。第 2 系列於 1982 年開始製造，也製造 65 組 2 節動力車單元，因為使用石棉，於 2018 年之後停用。第 3 系列於 1987 年開始製造，本系列僅製造 24 節拖車，與第 1 系列的動力車合編為 2 動 1 拖的 3 節編組使用，2007 年因 7 號線供電電壓提升退出營運。第 4 系列於 1993 年製造最初用於 6 號線，之後也投入 9 號線，目前仍在使用。5000 型 2 節編組載客量為 384 人。 6000 型：6000 型由 CAF 與阿爾斯通合作於 1998 年製造，最高速度 110kmh，用於 9 號線東南延伸，列車以 2 節動力車為一單元，也可以加入 1 節拖車，成為 3 節一組，車廂之間連通，共製造 108 節車廂，2 節編組載客量為 420 人。2013 年其中 73 節車廂出售給布宜諾斯艾利斯地鐵。 7000 型：7000 型由安薩爾多百瑞達於 2002 年製造，最高速度 110kmh，服務於 7、10 號線，7000 型也曾投入 6 號線，使用的是雙電壓的 7400 子型號，但是 2009 年 1 月 12 日一列 7000 型列車到站時脫軌，導致 7400 型列車被禁止在 6 號線執行，並由 5000 型和之後的 8000 型取代。7000 型使用 4 動 2 拖的 6 節編組運營，全列載客量為 1274 人，包含 178 個座位、1096 個站位。 8000 型：8000 型最初由 CAF 與阿爾斯通合作於 2000 年開始製造，2006 年之後由 CAF 獨立製造，最高速度 110kmh，在 6、8、9、10、11 和 12 號線提供服務。共有 3 個子型號，最初的 8000 型於 2001 年開始在 8 號線使用，2003 年投入 10 號線南段，2007 年投入 11 號線，8100 型投入 12 號線，8400 型為雙電壓，2010 年開始投入 6、9 號線。8000 型於 12 號線使用 2 動 1 拖 3 節編組，載客量 609 人；8、10、11 號線使用 3 動 1 拖 4 節編組，載客量 832 人；6、9 號線使用 4 動 2 拖 6 節編組，載客量 1270 人。 9000 型：9000 型由安薩爾多百瑞達於 2006 年製造，最高速度 110kmh，基於 7000 型進行改造，服務於 7、9、10、12 號線，也曾投入 6 號線使用的是雙電壓的 9400 子型號，但是因為 7000 型發生事故，導致同生產商的 9400 型退出 6 號線，但之後又投入同樣為 600 伏特電壓的 9 號線，以補充 6000 型出售後的列車需求。9000 型的規格與 7000 型大致相同，在 7 號線延伸段和 12 號線使用 2 動 1 拖的 3 節編組，其餘路線使用 4 動 2 拖的 6 節編組運營。 服務 班次 馬德里地鐵大部份網路服務時間為早上 6 時至凌晨 1 時 30 分。於繁忙時段，各路線列車班次為 3 至 6 分鐘，非繁忙時段則為 7 至 10 分鐘一班。晚上 10 點後，各路線每 10 至 15 分鐘開出一班。2018 年 5 月 1 日以前的 7 號線皮蒂斯站，及 2019 年 1 月 1 日以前的 9 號線東南延伸段，服務時間提早結束。 收費 現時地鐵分為六個收費區 馬德里市區地鐵（MetroMadrid） （收費區 A）：馬德里地鐵的核心網路，佔全網路長度三分之二，並包括輕鐵一號線。 馬德里地鐵南支線（MetroSur）（收費區 B1、B2）：包括 12 號線全段、10 號線最後兩站，經過馬德里南部多個主要城鎮。 馬德里地鐵東支線（MetroEste）（收費區 B1）：7 號線延長段，由至德爾埃納雷斯醫院站。 馬德里地鐵北支線（MetroNorte）（收費區 B1）：指 10 號線 至 蘇菲亞公主醫院站，2007 年通車，需於轉乘，前往北支線沿線。 馬德里輕鐵西支線（Metro Ligero Oeste）（收費區 B1、B2）：輕鐵 2、3 號線，接駁馬德里西部衛星城鎮，於科洛尼亞花園站連線地鐵 10 號線。 馬德里地鐵 TFM 支線（TFM，Transportes Ferroviarios de Madrid，西班牙文指馬德里鐵路交通）（收費區 B1、B2、B3）：9 號線東南延伸段 各種類車票之使用條款及收費如下：（2012 年 5 月 1 日修訂） 種類 範圍 使用次數 售價 全區單程票 1 次 3 市區單程票 1 次 起價 15，僅限 5 站以內，5 站以上多一站多01，最高 2 TFM 支線單程票 1 次 2 南支線單程票 1 次 15 北支線單程票 1 次 15 東支線單程票 1 次 15 輕鐵 2 號線單程票 1 次 2 輕鐵 3 號線單程票 1 次 2 全區十程票 10 次 183 市區地鐵巴士連票 10 次 122 TFM 支線十程票 10 次 122 南支線十程票 10 次 112 北支線十程票 10 次 112 東支線十程票 10 次 112 輕鐵西支線十程票 10 次 122 此外，如來往馬德里巴拉哈斯機場及 4 號航廈站，需出閘或入閘前購買 3 附加票，但使用遊客套票或月票乘客可豁免。 馬德里區域運輸聯盟亦出售旅遊票和定期票，票價如下： 種類 範圍限制 身分限制 時效 價格 A 區旅遊票 收費區 A 無 17 天不等 依天數而定，84354 之間 全區旅遊票 無 無 17 天不等 依天數而定，170708 之間 青年月票 A C2 26 歲 1 個月 200 普通月票 A C2 無 1 個月 依區域數而定，513932 之間 老年月票 A C2 65 歲 1 個月 33 2023 年之後免費 青年年票 A C2 26 歲 1 年 2000 普通年票 A C2 無 1 年 依區域數而定，52369504 之間 老年年票 A C2 65 歲 1 年 330 2023 年之後免費 未來計畫 馬德里地鐵已確定的延伸計畫包括： 3 號線：3 號線將向南延伸至 12 號線，延長約 25 公里，設定 2 個車站，提供 12 號線旅客第二條前往馬德里市區的路線選擇，也可以轉乘馬德里近郊鐵路，3 號線延伸工程已於 2022 年 2 月動工，工程預計為期 22 個月，原定 2023 年 12 月開通，現已延期至 2024 年 5 號線：5 號線將向北延伸至 8 號線 123 號航廈站，設定 1 個車站，成為巴拉哈斯機場第 2 條連絡地鐵，環評程式已開始進行。 11 號線：11 號線將大幅延伸，南端將連線 10 號線，北端經過 8 號線的機場 4 號航廈站至巴爾德貝巴斯，11 號線延伸後將長 335 公里，設 21 個車站，可與 12 號線之外所有路線轉乘，預計最快 2026 年完成延伸。 除已確定的延伸計畫之外，北部市鎮提出 10 號線新增一條支線前往莫斯托萊斯的計畫。 技術出口 馬德里地鐵為以下專案提供過技術諮詢： ：利馬地鐵 ：基多地鐵 ：聖多明哥地鐵 ：塞維利亞地鐵 參見 馬德里輕鐵 地鐵列表 註釋 參考資料 外部連結 馬德里地鐵官方網站 馬德里公眾運輸系統（Consorcio Regional de Transportes de Madrid） Category 馬德里地鐵 Category 西班牙地鐵 Category1919 年啟用的鐵路線