觀塘（月華街）巴士總站（，1982 年 7 月 24 日－2009 年 8 月 9 日）是香港觀塘區一個已被拆卸的巴士總站，本站曾經是觀塘市中心最大型的巴士總站，有六條巴士路線，位於月華街、協和街和物華街交界，鄰近月華街遊樂場。為配合觀塘市中心重建，本站亦被納入為重建專案之一，因此，以本站為總站的巴士路線已於 2009 年 7 月 12 日至 8 月 9 日早上頭班車起分別逐步遷往觀塘仁愛圍公共運輸交匯處及觀塘站巴士總站。2009 年 8 月 9 日，本站被永久關閉並被拆卸，現已重建為觀月樺峰，而本站的入口處亦已被改成行人路。 起源 1970 年代香港地鐵通車前，大部份往返觀塘區的市民均使用巴士作為主要交通工具，當時位於觀塘市中心的觀塘（裕民坊）巴士總站肩負重任，承擔不少區內外的巴士路線的終點站。眼見日益增加的負荷，有關部門便計劃在月華街和協和街交界興建一個新巴士總站，分擔觀塘（裕民坊）巴士總站的壓力，這個新巴士總站便是觀塘（月華街）巴士總站。經過籌劃和建造，最終在 1982 年 7 月 24 日正式落成啟用，同日有多條巴士路線從觀塘（裕民坊）巴士總站遷入「新居」。 歷史 巴士總站 1982 年 7 月 24 日，觀塘（月華街）巴士總站啟用，部份以觀塘（裕民坊）巴士總站為終點站的路線遷入觀塘（月華街）巴士總站。 1985 年至 1994 年間，多條路線取消或調遷總站。 2009 年 7 月 12 日至 8 月 9 日，因應觀塘市中心重建計劃，期間所有路線需要陸續遷離觀塘（月華街）巴士總站。 2009 年 8 月 9 日凌晨 12 時 20 分（2009 年 8 月 10 日凌晨 0 時 20 分），最後一班始發的巴士開出，而最後一班返抵的巴士則於凌晨 1 時前到達。當巴士駛離總站後，標誌著使用了 27 年的觀塘（月華街）巴士總站正式完成其使命。 觀塘市中心重建專案 2009 年 7 月 2 日，市區重建局宣佈就觀塘市中心重建計劃首個專案－－觀塘（月華街）巴士總站招收發展意向書。專案可建一幢 40 層住宅（包括基座 3 層的賽馬會診所），可建總樓面 2996 萬方呎，可建住宅樓面 2328 萬方呎，以及約 668 萬方呎的診所，總地積比為 643 倍，專案提供不多於 300 個住宅單位，總投資額約 20 億元，預計最快於 2013 年落成。 2009 年 7 月 10 日，截止招收發展意向書，共有 15 家發展商遞交。 2009 年 8 月 31 日，市區重建局推出地皮招標，15 家遞交發展意向書的發展商中，其中 14 家獲邀入標。 2009 年 10 月 9 日，截止投標，獲邀入標的 14 家發展商中，只有 8 家正式入標，包括長江實業、新鴻基地產、恆基地產、嘉華地產、信和置業、會德豐地產、南豐集團和中國海外發展。另由於涉及資金相對較少，所有發展商均獨資競投。 2009 年 10 月 19 日，市區重建局公佈競投結果，專案將會與信和置業的全資附屬公司 廣明有限公司共同發展。同時特別強調，月華街地盤內的 21 棵樹木，分別會移植 13 棵，以及砍伐 8 棵。另根據已批核的總綠化發展藍圖，將來發展完成後，一共會種植約 71 棵樹木。 2010 年 2 月中（農曆新年假期後），承建商開始運送支架、圍板等清拆巴士總站的物料到場。 2010 年 9 月，巴士總站正式進入清拆階段，而位於協和街前的一段物華街巴士專線，則被改為前往月華街地盤的車輛專用線。 2011 年 1 月 13 日，市區重建局向觀塘區地區設施管理委員簡介，地盤內一棵細葉榕移植至月華街遊樂場的方案。 2011 年 5 月 1 日，細葉榕凌晨正式搬遷至月華街遊樂場。《明報即時新聞》觀塘月華街細葉榕遷新居 2013 年 5 月 7 日，地政總署 4 月份未有批出樓盤預售樓花同意書，而尚待批售、由信和及市建局合作發展的月華街 8 號住宅專案，訂名為觀月樺峰。 2013 年 7 月中，市建局在地盤外更換印有樓盤名稱的紫色圍板，預計樓盤會於年內開售。 路線資料 九龍巴士 3D 線 觀塘（月華街）慈雲山（中） 1970 年 1 月 3 日開辦，來往觀塘（裕民坊）北慈雲山。1982 年 7 月 24 日，觀塘區總站遷往觀塘（月華街）。另一個終點站，則受慈雲山屋邨重建影響，由 1997 年 11 月 9 日起遷往慈雲山（中）。慈雲山新樓宇和蒲崗村道學校村相繼落成後，本線客量不斷增加，巴士公司遂開辦短途線，來往觀塘（月華街）慈雲山（南）。及至 2009 年，觀塘市中心重建計劃正式上馬，因觀塘（月華街）巴士總站被納入首階段的重建範圍，本線便於同年 7 月 19 日起，所有班次遷往觀塘（裕民坊）為終點站。 九龍巴士 6E 線（已取消） 觀塘（月華街）長沙灣（甘泉街） 1978 年 5 月 16 日開辦，來往觀塘（裕民坊）長沙灣（甘泉街），祇在平日上、下午繁忙時間服務。1985 年 7 月 27 日起，觀塘區總站遷往觀塘（月華街）。由於取道新蒲崗，在地鐵觀塘綫在 1980 年代通車後流失不少客源，加上 1990 年代初期香港工業大量北移，長沙灣、新蒲崗、九龍灣和觀塘等工業區使用量下降，令本線客量持續下跌，故此，本線於 1991 年 6 月 24 日被取消。 九龍巴士 16M 線 觀塘（月華街）藍田（康華苑）（迴圈線） 1987 年 4 月 27 日開辦，來往觀塘地鐵站藍田（康華苑）（迴圈線），及至前香港地鐵觀塘綫伸延至鰂魚湧後，先後與路線 15C（已取消）和 15M（已取消）進行重組，繼續為藍田居民提供接駁鐵路的服務。1994 年 9 月 23 日，改為來往觀塘（月華街）藍田（康華苑）（迴圈線），以配合觀塘地鐵站巴士總站的站位重組。及至 2009 年，觀塘市中心重建計劃正式上馬，因觀塘（月華街）巴士總站被納入首階段的重建範圍，本線便於同年 7 月 19 日起，遷回觀塘鐵路站為終點站，往觀塘方向依舊繞經裕民坊和物華街。 九龍巴士 17 線 觀塘（月華街） 何文田愛民邨 1975 年 10 月 1 日開辦，來往觀塘（裕民坊） 何文田愛民邨。1982 年 7 月 24 日，觀塘區總站遷往觀塘（月華街）。及至 2009 年，觀塘市中心重建計劃正式上馬，因觀塘（月華街）巴士總站被納入首階段的重建範圍，本線便於同年 8 月 9 日起，再度以觀塘（裕民坊）為終點站。 九龍巴士 19A 線（已取消） 觀塘（月華街）觀塘（功樂道）（迴圈線） 1976 年 5 月 16 日開辦，來往觀塘（裕民坊）觀塘（功樂道）。1982 年 7 月 24 日起，改為迴圈線形式運作，來往觀塘（月華街）觀塘（功樂道）（迴圈線）。與專線小巴競爭下，客量持續下跌，服務只能維持到 1994 年 4 月 24 日，而「觀塘（功樂道）」五字亦從此在九巴消失。翌日起，九龍巴士 28A 線於平日上午特定時間開出的班次繞經功樂道代替其服務。 九龍巴士 26M 線 觀塘（月華街）彩虹鐵路站（迴圈線） 1983 年 1 月 7 日開辦，來往觀塘（月華街）彩虹地鐵站（迴圈線）。及至 2009 年，觀塘市中心重建計劃正式上馬，因觀塘（月華街）巴士總站被納入首階段的重建範圍，本線便於同年 7 月 12 日起，改為來往彩虹邨觀塘（迴圈線），成為首條因此而遷離總站的路線。 九龍巴士 38 線 觀塘（月華街）葵盛（東） 1975 年 12 月 23 日開辦，來往觀塘（裕民坊）葵盛（東）。1982 年 7 月 24 日，觀塘區總站遷往觀塘（月華街）。1985 年 8 月 27 日至 1990 年 5 月 28 日，因改用 12 米三軸巴士後再度遷回以觀塘（裕民坊）為終點站。此後，觀塘區路線不斷延長，現時以平田為終點站。 九龍巴士 89 線 觀塘（月華街）瀝源 1975 年 12 月 16 日開辦，來往觀塘（裕民坊）瀝源。1982 年 7 月 24 日，觀塘區總站遷往觀塘（月華街）。及至 2009 年，觀塘市中心重建計劃正式上馬，因觀塘（月華街）巴士總站被納入首階段的重建範圍，本線便於同年 8 月 9 日起，觀塘區總站改為觀塘鐵路站，往瀝源方向需駛經翠屏道和協和街。它是最後一條從觀塘（月華街）巴士總站開出和返抵的路線。 九龍巴士 89A 線（已取消） 觀塘（月華街）圓洲角 1983 年 8 月 7 日開辦，來往觀塘（月華街）圓洲角，取代路線 89 在沙角街、車公廟路和紅梅谷路的服務。開辦首年，客量持續攀升，遂於翌年同月分拆出九龍巴士 89B 線，來往觀塘（雅麗道）和博康，以減輕本線壓力。但在極受歡迎的情況下，增加班次和改派三軸巴士行走只是逼不得已，卻令觀塘（月華街）巴士總站未能應付。有見及此，觀塘區的總站從 1986 年 5 月 18 日起，遷往空間較大的觀塘碼頭去，直至 1991 年 6 月 29 日，配合大老山隧道通車，經路線重組後併入 89X。 九龍巴士 89X 線 觀塘（月華街）沙田鐵路站 1991 年 6 月 29 日開辦，來往觀塘 月華街沙田火車站。配合大老山隧道正式通車，成為首批途經路線，取代行經獅子山隧道的路線 89A。2009 年，觀塘市中心重建計劃正式上馬，因觀塘（月華街）巴士總站被納入首階段的重建範圍，本線便於同年 8 月 9 日起，觀塘區總站改為觀塘鐵路站，往沙田鐵路站方向加經翠屏道和協和街。 過海隧道巴士 101 線 觀塘（月華街）堅尼地城 1972 年 8 月 5 日開辦，是首批過海巴士路線之一，來往觀塘（裕民坊）堅尼地城。1982 年 7 月 24 日，觀塘區總站遷往觀塘（月華街）。1985 年 8 月 27 日起，再度以觀塘（裕民坊）為終點站，遷站歷程與九龍巴士 38 線相同。 九龍巴士 217P 線（已取消） 觀塘（月華街）何文田愛民邨 1999 年 8 月 16 日開辦，來往觀塘（月華街）何文田愛民邨，是 17 線的空調班次。從 1990 年代開始，巴士公司積極為旗下路線增加空調服務，可是，一些受到路面限制的路線，一直未能派出比非空調巴士擁有較長車身的空調巴士行走，駛經何文田邨常富街的 17 線便是其中之一。其實，以 17 線的客量來看，是足以派出三軸巴士服務乘客的。早於 1989 年，巴士公司便把全線兩軸巴士換為當時最新款式的三軸巴士行走，代價就是不再途經常富街，原因是常富街與常盛街交界受到何文田邨的樓宇影響，不適合車身較長的車輛駛過。此改動其後受到常富街的居民反對，巴士公司亦決定讓步，於八個月後改回原本行走路線和派車。而隨著空調化大勢到臨，為 17 線增設空調服務時，巴士公司汲取過去經驗，增闢了一條新路線，這便是 217P 線。2002 年復活節後，何文田邨樓宇拆卸工程幾近完成，巴士公司迅速為途經常富街的路線加派空調巴士或改為全線空調服務，17 線在該年 4 月 26 日起得此禮待，促成本線在同日起完成其重要任務，宣告取消。 統計 期間以觀塘（月華街）作為總站 3D（1982 年 7 月 24 日－2009 年 7 月 18 日） 6E（1982 年 7 月 24 日－1991 年 6 月 23 日） 16M（1994 年 9 月 23 日－2009 年 7 月 18 日） 17（1982 年 7 月 24 日－2009 年 8 月 8 日） 19A（1982 年 7 月 24 日－1994 年 4 月 24 日） 26M（1983 年 1 月 7 日－2009 年 7 月 11 日） 38（1982 年 7 月 24 日－1985 年 8 月 26 日） 89（1982 年 7 月 24 日－2009 年 8 月 8 日） 89A（1983 年 8 月 7 日－1986 年 5 月 17 日） 89X（1991 年 6 月 29 日－2009 年 8 月 8 日） 101（1982 年 7 月 24 日－1985 年 8 月 26 日） 217P（1999 年 8 月 16 日－2002 年 4 月 25 日） 高峰期 1983 年 8 月 7 日－1985 年 8 月 26 日（歷時：逾 2 年，總站路線：9 條，包括 3D、6E、17、19A、26M、38、89、89A、101） 低潮期 2009 年 7 月 19 日－2009 年 8 月 8 日（歷時：3 星期，總站路線：3 條，包括 17、89、89X） 最先遷入總站 3D、6E、17、19A、38、89、101（首天：1982 年 7 月 24 日） 最先遷出總站 38、101（最後一天：1985 年 8 月 26 日） 最後遷入總站 16M（首天：1994 年 9 月 23 日） 217P（新開辦）（首天：1999 年 8 月 16 日） 最後遷出總站 17、89、89X（最後一天：2009 年 8 月 8 日） 開辦路線 26M、89A、89X、217P（4 條） 取消路線 6E、19A、217P（3 條） 歷時最短路線 217P（歷時：2 年 8 個月） 歷時最長路線 17、89（歷時：27 年） 使用狀況 位處觀塘市中心邊緣，鄰近月華街、協和街的住宅和學校，總站路線四通八達，故使用量一直維持於高水平。 參考資料 《港島區巴士路線發展史》 《新界（西）巴士路線發展史》 《新界（東）巴士路線發展史》 九巴網站 明報財經網 網上文獻 參見 觀塘（裕民坊）巴士總站 觀塘（雅麗道）巴士總站 Category 香港已拆卸交通建築 Category 觀塘 Category2009 年香港廢除