泛亞鐵路東南亞段（部分情境下簡稱為 泛亞鐵路，），又稱昆明 新加坡鐵路，是連結中國西南、中南半島、馬來半島和新加坡之間的標準軌鐵路網路。1995 年 12 月，時任馬來西亞首相馬哈迪莫哈末在東南亞國家聯盟第五屆首腦會議上提議修建由中華人民共和國昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路，之後陸續得到有關國家的贊同，故被稱為「泛亞鐵路」。2006 年 10 月，各個東南亞國家簽署了《泛亞鐵路網協議》，將昆明 新加坡鐵路納入泛亞鐵路的計劃中。該鐵路計劃在三十年內完成，總投資估計超過 20 億美元，中華人民共和國計劃投資 128 億元人民幣。 目前，有關泛亞鐵路東南亞段的規劃主要由四個部分構成，分別為東線（由中國大陸經越南與柬埔寨至泰國）、中線（由中國大陸經寮國至泰國）與西線（由中國大陸經緬甸至泰國）三個串聯中南半島大多數國家的主要線路方案以及連線泰國、馬來西亞與新加坡的曼谷～新加坡段構成。2021 年 12 月，在中華人民共和國的一帶一路框架下，位於泛亞鐵路中線的玉溪～磨憨與磨丁～永珍段開通，標誌著昆明至新加坡的鐵路連結實現部分開通。 歷史 殖民地鐵路 1900 年，俄羅斯完成西伯利亞鐵路期間，英國和法蘭西殖民帝國首先提出從昆明到新加坡的鐵路建設。 從 1904 年到 1910 年，法國人在越南北部建設起滇越鐵路，將昆明與河內、海防的交通連線起來。 1918 年，泰國鐵路系統的南線與英屬馬來亞的西海岸鐵路線相連，完成了曼谷到新加坡的鐵路線。 1936 年，連線河內到西貢（今胡志明市）的鐵路線完工了，史稱越南南北鐵路。 1930 年代後期，英國人開始建立滇緬鐵路，但隨著第二次世界大戰的爆發，這段鐵路未能建成，聯軍該而使用滇緬公路向中華民國輸送戰略物資。 1942 年，泰國的鐵路與柬埔寨的鐵路得到相互連線。加上大日本帝國使用戰俘建立了惡名昭彰的泰緬鐵路，試圖連線曼谷和仰光，但整個線路在戰後被停用並一直處於廢棄狀態。 提議 1995 年 12 月，時任馬來西亞首相馬哈迪莫哈末在東盟第五屆首腦會議上提議修建由昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡等國家的國際鐵路，之後陸續得到有關國家的贊同，故被稱為「泛亞鐵路」。該鐵路計劃在三十年內完成，總投資估計超過 20 億美元，中國大陸計劃投資 128 億元人民幣。 2000 年和 2004 年，東盟分別提出透過銜接東線（經越南、柬埔寨）和西線（經緬甸）完成昆明到新加坡鐵路。 工程 中國將以雲南昆明為中心，由東線（越南，柬埔寨）、西線（緬甸）、中線（寮國）三路並進，將中南半島的既有鐵路網一舉串起，經泰國曼谷到達新加坡，預計鐵路總長將達到 1 萬 4600 公里，完工日期未知。 泛亞鐵路工程最大的問題，是多數利用既有的鐵路線，統一軌距為佳。 另外如何最佳化海關、邊檢等問題都需要各國協商。 路線 泛亞鐵路由三條線組成： 東線 thumb 已投入運營的崑玉河線 由昆明市的昆明南站，沿崑玉河鐵路向南至河口口岸與越南鐵路相接。截至 2024 年，越南原則同意在老街 河內段使用中國技術，而河內 胡志明段目前未確定採用高鐵還是客貨混合鐵路，形成昆明至新加坡國際鐵路通道運營總里程 5500 公里，其中境外新建線 430 公里。除了崑玉河鐵路為標準軌以外，其餘線路皆為米軌。目前還有胡志明市～金邊市尚未建成鐵路。 該線的主要優點是，可充分利用既有鐵路裝置，新建里程最短，易於實施。主要問題是運營里程最長，米軌鐵路技術標準低，運輸能力小、成本高。 東線由以下鐵路路線構成： 東線 60 kmh 3300 km 國家 線路 描述 設計速度（kmh） 長度（km） 軌距 開放日期 昆明 玉溪 河口 昆明和中越邊境河口之間執行的標準軌距鐵路 200 388 標準軌 2014 老街 河內 中越邊境老街至河內之間執行的米軌鐵路；滇越鐵路的一部分 60 296 米軌 1902 河內 胡志明市 越南主要骨幹鐵路 60 1726 米軌 1936 （高速或客貨混合） 擬建的南北高速鐵路 未知（高速） 1726 標準軌 未知 規劃中的連線胡志明市和金邊的鐵路段 未知 250 未知 未建 規劃中的連線胡志明市和金邊的鐵路段 未知 250 未知 未建 金邊 波貝 重建後的金邊至柬埔寨 泰國邊境城鎮波貝的鐵路 90 400 米軌 2018 波貝 曼谷 泰國東部鐵路線 100 261 米軌 1907 中線 於中華人民共和國的計劃中，泛亞鐵路中線從昆明到新加坡的國際鐵路通道運營總里程 4200 公里，其中新建鐵路 1300 公里，該線的主要優點是，從中國昆明至寮國、泰國、馬來西亞及新加坡的運營里程最短，可兼顧東盟多個國家，對雲南省開發農業、礦業、旅遊資源作用較大。 泛亞鐵路中線自昆明南站出發，經崑玉河鐵路至玉溪站，沿玉磨鐵路至西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨站出境，經友誼隧道橫越中老邊境而進入寮國琅南塔省磨丁市，再沿磨萬鐵路前往寮國首都永珍，目前乘客可換乘米軌火車前往泰國，未來規劃透過新建曼谷－廊開高速鐵路到達曼谷。 中線由以下鐵路路線構成： 中線 100 kmh 1660 km 國家 線路 描述 設計速度（kmh） 長度（km） 軌距 開放日期 昆明 玉溪 崑玉河鐵路的一部分 200 106 標準軌 1993 玉溪 磨憨 連線玉溪與中老邊境磨憨的線路 160 507 標準軌 2021 磨丁 永珍 寮國首條橫跨全國的鐵路線，從中老邊境的磨丁到首都永珍 160 422 標準軌 2021 塔納楞 湄公河 寮國首條鐵路線，從首都附近的塔納楞站到泰國邊境（湄公河） 100 4 米軌 2009 廊開 曼谷 泰國國鐵東北線，連線首都曼谷與的廊開 100 623 米軌 1958 永珍 呵叻 規劃中的泰國東北高鐵線（二期） 250 384 標準軌 未知 呵叻 曼谷 建設中的泰國東北高鐵線（一期），連線曼谷和呵叻 250 253 標準軌 2028 西線 中國境內主要為大瑞鐵路和昆楚大鐵路，經保山至瑞麗出境，長度為 478 公里，橋隧比約 52。形成昆明至新加坡運營總里程 4900 公里，其中新建路線 970 公里。該線主要優點是，沿線礦產資源種類較多，口岸貿易量大。主要問題是地形起伏較大，工程較為艱巨。 西線由以下鐵路路線構成： 西線 24 kmh 2670 km 國家 線路 描述 設計速度（kmh） 長度（km） 軌距 開放日期 昆明 大理 昆明至大理的複線線路 200 328 標準軌 2018 大理 瑞麗 140 330 標準軌 20252027 木姐 臘戌 將緬甸現有鐵路延伸至木姐中國邊境的擬建線路 未知 120 未知 未建 臘戌 曼德勒 國家鐵路系統的一部分 24 441 米軌 1905 曼德勒 仰光 國家鐵路系統的一部分 24 620 米軌 1889 仰光 毛淡棉 國家鐵路系統的一部分 24 286 米軌 1907 毛淡棉 丹彪扎亞 國家鐵路系統的一部分 24 64 米軌 1924 丹彪扎亞 賽育縣 原泰緬鐵路的一部分，現已廢棄。 未知 285 米軌 廢棄 賽育縣 曼谷 原泰緬鐵路的一部分，於 1957 年修復並被劃入泰國南線支線鐵路。 未知 194 米軌 1957 曼谷～新加坡段 曼谷～新加坡段已有現成普速鐵路。2020 年底，原計劃的吉隆坡－新加坡高速鐵路被馬來西亞方面宣佈取消。 這段鐵路由以下路線構成： 曼谷～新加坡段 100 kmh 1940 km 國家 線路 描述 設計速度（kmh） 長度（km） 軌距 開放日期 曼谷 合艾 巴東勿剎 泰國南線鐵路，連線曼谷與泰馬邊境鎮 100 974 米軌 1918 巴東勿剎 金馬士 馬來西亞的西海岸線，最初於 1896 年左右完成，自 2014 年起電氣化並由馬來亞鐵道電動列車服務 KTM ETS 服務執行 140 755 米軌 c1896 金馬士 新山 馬來西亞的西海岸線，目前由馬來亞鐵道城際鐵路運營，預計於 2022 年實現電氣化並由馬來亞鐵道電動列車服務 KTM ETS 服務運營 110 197 米軌 c1896 新山 新加坡 往返於柔佛州新山和新加坡的穿梭線路 110 10 米軌 1903 參考文獻 外部連結 參見 泛亞鐵路 Category 亞洲鐵路 Category 寮國鐵路 Category 中國鐵路 Category 越南鐵路 Category 柬埔寨鐵路 Category 緬甸鐵路 Category 泰國鐵路 Category 馬來西亞鐵路 Category 新加坡鐵路 Category 泛亞鐵路東南亞段 Category 未來公共運輸建設 Category 一帶一路交通合作