西班牙式月臺源自 1930 年代至今西班牙巴塞羅那地鐵流行採用的月臺佈局，因此亦稱巴塞羅那解決方案。這一設計充分利用列車的雙邊車門，因此多見於通勤鐵路或城市軌道交通系統的車站，尤其是客流量較大的換乘站。 其基本佈局是如右圖所示，中央的一個島式月臺和兩側的一對側式月臺。列車停靠時兩側均有月臺，雙側開門。兩側的月臺一邊月臺只供乘客下車，而另一邊相反供乘客上車或候車用。例如，可以設計為中央的月臺供乘客下車，兩側的月臺供乘客上車，從而使上車和下車的客流相分離，增加了通勤效率。 儘管西班牙式一詞理應是代表最先應用這款設計的地方，甚至其名稱亦受到歐洲部分地區鐵路應用（例如德國）。但美國紐約地鐵的錢伯斯街站於 1913 年即已設成此種月臺佈局（4 面 5 線、3 島 2 側）。 此外，各地遊樂園內的高架軌道運具或遊具，亦經常使用此種月臺佈局進行上下客分流。 例項 中國大陸 中國國鐵 錦州南站、洛陽站、濟寧北站、廣州東站、太子城站等等。 長春軌道交通 長春軌道交通 3 號線：長春站舊地面站 成都地鐵 天府廣場站 重慶軌道交通 朝天門站 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局 北京地鐵 西直門站 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局 宋家莊站 雙島式及港灣式西班牙式月臺佈局 海淀五路居站 6 號線西延段通車後，原有的兩個側式站臺關閉，成為實際上的島式站臺車站。 上海地鐵 三林站 往 花橋（下一站：） 島式站臺，開左邊門 島式站臺，開左邊門 島式站臺，開左邊門 小交路終點站 島式站臺，開左邊門 島式站臺，開左邊門 島式站臺，開左邊門 往（下一站：） 沈杜公路站 廣州地鐵 西塱站 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局中國大陸第一個採用本佈局的車站 地面 側式站臺，出站或換乘 側式站臺，出站或換乘 地面 站臺 列車 往坑口站（廣州東站方向） 地面 島式站臺，上客 島式站臺，上客 地面 站臺 列車 往坑口站（廣州東站方向） 地面 島式站臺，出站或換乘 島式站臺，出站或換乘 地面 站臺 列車 終點站臺 公園前站設有兩個西班牙式月臺 地下二層 地下二層 側式站臺（站臺兩側出站、中部換乘 2 號線） 側式站臺（站臺兩側出站、中部換乘 2 號線） 地下二層 站臺 列車往西門口站（西塱方向） 地下二層 島式站臺 （上車） 島式站臺 （上車） 地下二層 站臺 列車往農講所站（廣州東站方向） 地下二層 側式站臺（站臺兩側出站、中部換乘 2 號線） 側式站臺（站臺兩側出站、中部換乘 2 號線） 地下三層 地下三層 側式站臺（站臺兩側出站、中部換乘 1 號線） 側式站臺（站臺兩側出站、中部換乘 1 號線） 地下三層 站臺 列車往紀念堂站（嘉禾望崗方向） 地下三層 島式站臺（上車） 島式站臺（上車） 地下三層 站臺 列車往海珠廣場站（廣州南站方向） 地下三層 側式站臺（站臺兩側出站、中部換乘 1 號線） 側式站臺（站臺兩側出站、中部換乘 1 號線） 體育西路站 3 號線 T 位元組點 地下三層 地下三層 站臺 列車往珠江新城站（番禺廣場方向） 地下三層 島式站臺，開左邊門（番禺廣場方向）、開兩邊門（機場北方向） 島式站臺，開左邊門（番禺廣場方向）、開兩邊門（機場北方向） 島式站臺，開左邊門（番禺廣場方向）、開兩邊門（機場北方向） 地下三層 站臺 列車往林和西站（機場北方向） 地下三層 島式站臺，開左邊門（機場北 天河客運站方向）、開兩邊門（機場北方向） 島式站臺，開左邊門（機場北 天河客運站方向）、開兩邊門（機場北方向） 島式站臺，開左邊門（機場北 天河客運站方向）、開兩邊門（機場北方向） 地下三層 站臺 列車往林和西站 石牌橋站（機場北 天河客運站方向） 黃村站 地下二層 站臺 終點站臺 地下二層 島式月臺，開左邊門 島式月臺，開左邊門 地下二層 站臺 列車往車陂站（南沙客運港方向） 地下二層 側式月臺，開右邊門 側式月臺，開右邊門 彩虹橋站 地下四層 地下四層 側式站臺（出站，預留換乘） 側式站臺（出站，預留換乘） 地下四層 站臺 列車往西村站（滘心方向） 地下四層 島式站臺 （上車） 島式站臺 （上車） 地下四層 站臺 列車往陳家祠站（萬勝圍方向） 地下四層 側式站臺（出站，預留換乘） 側式站臺（出站，預留換乘） 佛山地鐵 灣華站 地下三層 地下三層 側式站臺（下車，換乘 3 號線） 側式站臺（下車，換乘 3 號線） 地下三層 站臺 方向（下站：） 地下三層 島式站臺（上車） 島式站臺（上車） 地下三層 站臺 方向 （下站：） 地下三層 側式站臺（下車，換乘 3 號線） 側式站臺（下車，換乘 3 號線） 深圳地鐵 羅湖站 福田口岸站 大運站 松崗站 深圳灣口岸站 天津地鐵 天津地鐵天津站站位於天津市河東區天津站後廣場地下，是 2 號線、3 號線用於 9 號線月臺，同時與 2 號線形成跨月臺轉車站和 9 號線的轉車站。 地下三層 2 號線、9 號線站臺 側式站臺，右側車門將會開啟 側式站臺，右側車門將會開啟 側式站臺，右側車門將會開啟 地下三層 2 號線、9 號線站臺 列車往東海路方向（大王莊站） 地下三層 2 號線、9 號線站臺 島式站臺，兩側車門將會開啟 島式站臺，兩側車門將會開啟 島式站臺，兩側車門將會開啟 地下三層 2 號線、9 號線站臺 列車往東海路方向（大王莊站） 地下三層 2 號線、9 號線站臺 島式站臺，9 號線列車左側車門將會開啟，2 號線列車右側車門將會開啟 島式站臺，9 號線列車左側車門將會開啟，2 號線列車右側車門將會開啟 島式站臺，9 號線列車左側車門將會開啟，2 號線列車右側車門將會開啟 地下三層 2 號線、9 號線站臺 列車往濱海國際機場方向（遠洋國際中心站） 地下三層 2 號線、9 號線站臺 列車往曹莊方向（建國道站） 地下三層 2 號線、9 號線站臺 側式站臺，右側車門將會開啟 側式站臺，右側車門將會開啟 側式站臺，右側車門將會開啟 大連地鐵 大連站 F2 站臺 下客站臺 側式站臺，右側的車門會被開啟 下客站臺 側式站臺，右側的車門會被開啟 F2 站臺 軌道 列車往香爐礁（金石灘方向） F2 站臺 上客站臺 島式站臺，左側 右側的車門將會開啟 上客站臺 島式站臺，左側 右側的車門將會開啟 F2 站臺 軌道 列車往香爐礁（金石灘方向） F2 站臺 下客站臺 側式站臺，左側的車門將會開啟 下客站臺 側式站臺，左側的車門將會開啟 F1 大堂 大堂 自動售票機、進站閘機 合肥地鐵 合肥火車站 B2 側式站臺 側式站臺 側式站臺 B2 列車開往九聯圩方向 （長淮），開雙側門 B2 島式站臺 島式站臺 島式站臺 B2 列車開往張窪方向 （瑤海公園），開雙側門 B2 側式站臺 側式站臺 側式站臺 香港 混合式西班牙式月臺佈局 港鐵東鐵綫通往深圳羅湖口岸的羅湖站就存在這樣的佈局，它設計成以中央島式月臺作集中落客區及側式月臺作集中上客區，能夠處理大量的過境人流，以及區隔出入境人流。原本設計應是中央月臺上客，側式月臺落客，現場留有痕跡。 G 直通車路軌 G 側式月臺 祇供上客 側式月臺 祇供上客 G 東鐵綫列車往金鐘方向 G 島式月臺 祇供落客 島式月臺 祇供落客 G 東鐵綫列車往金鐘方向 G 側式月臺 祇供上客 側式月臺 祇供上客 G G G 雙側式西班牙式月臺佈局 香港港鐵機場快綫通往一號客運大樓及二號客運大樓（翔天廊）的機場站亦存在這樣的佈局，它設計成往博覽館列車抵達機埸站後兩邊車門均開啟，能夠方便乘客前往一號客運大樓 二號客運大樓和翔天廊原本設計是往博覽館列車到達機場站後只打開左邊車門，現埸留有痕跡。未來將會把往香港列車抵達機埸站後兩邊車門也均會開啟 當備用月臺啟用時參考：機場站。 L6 離境月臺 客務中心、售票機 L6 側式月臺，左邊的車門將會開啟 L6 L6 側式月臺，右邊的車門將會開啟（已暫時停用至二號客運大樓擴建完成之月臺） L6 離境月臺 擴建中的二號客運大樓 L5 入境月臺 客務中心、售票機、自動櫃員機 L5 側式月臺，右邊的車門將會開啟 L5 機場快綫往市區 L5 側式月臺，右邊的車門將會開啟預留月臺（未開放使用） L5 預留入境月臺 預留結構，未開放使用 L5 通道區 樓梯通往地面及離境月臺 L5 通道區 預留通道通往二號客運大樓入境大堂、翔天廊 L3 機場客運大樓、翔天廊、地面運輸中心公共運輸交匯處 雙島式西班牙式月臺佈局 香港港鐵觀塘綫通往彩虹站也存在這樣的佈局，它設計成往調景嶺站可使用 1、2 號月臺，往黃埔站則可使用 3、4 號月臺（2、3 號月臺所屬的路軌是中間的路軌，往黃埔的列車若使用中間的路軌，只打開 3 號月臺的門，往調景嶺的列車若使用中間的路軌，只打開 2 號月臺的門）。 P P 島式月臺 島式月臺 P 觀塘綫備用月臺 P 島式月臺 島式月臺 P 觀塘綫列車往黃埔方向 港鐵東鐵綫火炭站和大埔墟站也是這樣的設計。 P P 島式月臺 島式月臺 P 東鐵綫備用月臺 P 島式月臺 島式月臺 P 東鐵綫列車往金鐘方向 港灣式西班牙式月臺佈局 廣深港高速鐵路西九龍總站月臺結構註：各月臺相連，路軌仍屬香港油尖旺區 （預留） 16 卡編組列車預留月臺（尚未使用） 島式月臺（預留月臺，未開放使用） 島式月臺（預留月臺，未開放使用） （預留） 16 卡編組列車預留月臺（尚未使用） （預留） 16 卡編組列車預留月臺（尚未使用） 島式月臺（只開放一邊使用，另一邊為預留月臺） 島式月臺（只開放一邊使用，另一邊為預留月臺） 16 卡編組列車月臺 16 卡編組列車月臺 島式月臺 島式月臺 16 卡編組列車月臺 16 卡編組列車月臺 島式月臺 島式月臺 16 卡編組列車月臺 16 卡編組列車月臺 側式月臺 側式月臺 側式月臺（祇供上客） 側式月臺（祇供上客） 8 卡編組列車上車月臺 8 卡編組列車落客月臺 島式月臺（祇供落客） 島式月臺（祇供落客） 8 卡編組列車落客月臺 8 卡編組列車上車月臺 島式月臺（祇供上客） 島式月臺（祇供上客） 8 卡編組列車上車月臺 8 卡編組列車落客月臺 島式月臺（祇供落客） 島式月臺（祇供落客） 8 卡編組列車落客月臺 8 卡編組列車上車月臺 島式月臺（祇供上客，只開放一邊使用，另一邊為預留月臺） 島式月臺（祇供上客，只開放一邊使用，另一邊為預留月臺） （預留） 8 卡編組列車預留月臺（尚未使用） 島式月臺（預留月臺，未開放使用） 島式月臺（預留月臺，未開放使用） （預留） 8 卡編組列車預留月臺（尚未使用） 側式月臺（預留月臺，未開放使用） 側式月臺（預留月臺，未開放使用） 海洋列車（海濱站及高峰站） 香港海洋公園中的海洋列車中的海濱站（位於海濱樂園）及高峰站（位於高峰樂園）也是用相同的方式。 臺灣 臺灣小人國主題樂園的小火車，為西班牙式月臺佈局的一種呈現，故可提高上下客效率，故人多時，可將班次密度提高至不到一分鐘一班。 臺鐵西部幹線的彰化車站（1905 年設站，1958 年改建），改建後其第一月臺及第二月臺，亦為此種月臺之典型代表，但由於臺鐵因同時開啟兩側車門不便管理，大多數只開第一月臺側車門，僅第二月臺雙側同時有車到開時才會開啟方便旅客轉乘；其後的中壢車站及新左營車站和志學車站在改建後也採用了此一設計，不過這三個車站其實都不是因為加速上下客而設計這樣的月臺佈局，而單純因地形限制，且新左營並未真正使用。內壢車站的新第二月臺與舊第二月臺間雖然夾有一條路線，但只是為了要變換月臺，並非作為同時上下客之用新第 2 月臺更名為第 3 月臺，已在 2017 年 12 月 8 日啟用。而在 2016 年啟用的平溪車站第二月臺，與原先的第一月臺也是此種月臺佈局，在旅客人潮眾多時即使用上下車分流的模式。龍泉車站為服務兩邊社群之旅客，為全臺灣目前固定會讓列車雙門同開的車站。 日本 日本也有類似的例子，例如小田急小田原線新宿站的地下月臺，以及名鐵名古屋本線的名鐵名古屋站都是 2 軌 1 島 2 側的佈局，但該地亦未有專門的術語去描述這個設計。東急東橫線的澀谷站在地下化前也有類似的佈局。在大阪則有阪急電鐵的大阪梅田站，站內一共有九線。 JR 中央、總武緩行線的西船橋站都是一樣，但中間的軌道作為由該站開出之列車專用軌道。山手線的澀谷站則是原有島式月臺不敷使用後在外側加建月臺，不過原有月臺則封掉一側，形同兩個側式月臺的運用。 新加坡 裕廊東站 為方便南北線和東西線不同方向之間的列車轉乘，裕廊東地鐵站的 BC（東西線）及 DE 月臺（南北線）採用西班牙式月臺佈局。 地上三樓站臺 A 站臺 經兀蘭往濱海南碼頭方向（武吉巴督站） 地上三樓站臺 島式站臺，濱海南碼頭方向列車右邊車門將會開啟，巴西立方向列車兩側車門將會開啟（A 及 B 站臺只在星期一至星期五早上 7 時至 10 時及下午 5 時至晚上 8 時開放，假日除外） 島式站臺，濱海南碼頭方向列車右邊車門將會開啟，巴西立方向列車兩側車門將會開啟（A 及 B 站臺只在星期一至星期五早上 7 時至 10 時及下午 5 時至晚上 8 時開放，假日除外） 地上三樓站臺 B／C 站臺 往巴西立方向（金文泰站） 地上三樓站臺 島式站臺，兩側車門將會開啟（巴西立方向兩側車門開啟：星期一至星期五早上 7 時至 10 時及下午 5 時至晚上 8 時，假日除外） 島式站臺，兩側車門將會開啟（巴西立方向兩側車門開啟：星期一至星期五早上 7 時至 10 時及下午 5 時至晚上 8 時，假日除外） 地上三樓站臺 D／E 站臺 經兀蘭往濱海南碼頭方向（武吉巴督站） 地上三樓站臺 島式站臺，濱海南碼頭方向列車兩側車門將會開啟，大士連方向列車右邊車門將會開啟 島式站臺，濱海南碼頭方向列車兩側車門將會開啟，大士連方向列車右邊車門將會開啟 地上三樓站臺 F 站臺 往大士連方向（裕華園站） 丹那美拉站 為方便樟宜機場支線和東西線不同方向之間的列車轉乘，丹那美拉地鐵站的 CD 月臺（樟宜機場支線）採用西班牙式月臺佈局。 地上二樓月臺 A 站臺 往巴西立方向（四美站） 地上二樓月臺 島式月臺，巴西立方向列車右邊車門將會開啟，樟宜機場方向列車兩側車門將會開啟 島式月臺，巴西立方向列車右邊車門將會開啟，樟宜機場方向列車兩側車門將會開啟 地上二樓月臺 C／D 站臺 往樟宜機場方向（博覽站） 地上二樓月臺 島式月臺，裕群方向列車右邊車門將會開啟，樟宜機場方向列車兩側車門將會開啟 島式月臺，裕群方向列車右邊車門將會開啟，樟宜機場方向列車兩側車門將會開啟 地上二樓月臺 B 站臺 往大士連路方向（勿洛站） 雲霄飛車 此外，全球多個樂園的雲霄飛車月臺也是採用西班牙式月臺，其目的也是減少遊客上下車時間。 參見 車站月臺 註解 Category 月臺