DR3100 型柴聯車，是臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）委由日本車輛製造，啟用於 1998 年之柴聯車，以自強號列車營運。 概要 1990 年代，由於 DR3000 型的加入，使得東線柴聯自強號運用吃緊雖有紓解，但在假日運能仍有不足。因此臺鐵於 1998 年初透過了「810 購車計畫」引進 DR3100 型柴聯車，列車名稱為「自強號」，以求在宜蘭、北迴線電氣化竣工之前，小幅度提升東幹線運能。首批柴聯車並於 1998 年 3 月交車，在經歷了數個月的試車之後，於同年 8 月 1 日全數投入東幹線營運，服務東部旅客。該型車由日本車輛進行列車的設計與承造，日本車輛生產 45DR310145DR315145DR3102 這一組，其餘車輛則散裝進口，由日本車輛的指導下，在唐榮鐵工廠機械廠的鐵道車輛工廠（今臺灣車輛）組裝，共生產了 10 組總共 30 輛。 車輛外觀 DR3100 型在車體設計上最大的改變，莫過於採用滑柱塞式上下臺門，不論動力車或拖車之客室前後均採用單側雙車門之設計，可供旅客快速上下車並保障乘客安全；而也正因為增設車門的緣故，客室的車窗配置也改為五大窗或六大窗相連，並搭配一個可開小窗之設計，而終點顯示器也改在側面中央的位置等，和先前引進的 DMU 有著明顯不同。至於在駕駛車端面上，45DR3100 型的頭燈一改原本的集中方式，分散至左右兩個駕駛窗上方。另外 DR3100 型也使用改良式的風檔，為僅使用單一風檔來連結兩車廂，有別於以往一定要兩個才能連結，因此 45DR3100 型只有單號車駕駛端面才有風檔雙號車則無，因此在編組時必須特別注意風檔方向問題。目前 45DR3100 型單號車固定面向順行端，雙號車固定面向逆行端。 於 2004 年 4 月 27 日起，臺東線改為自動號誌，不再需要授受電氣路牌，故駕駛室及車長室後方車身安裝的路牌受墊已拆除。 車輛構造及裝置 引擎及傳動系統 DR3100 型自原裝時期即採用出力更大的美國 CumminsNTA855R1 型引擎，其動力連續定額可達 350HP2100rpm，最大出力則可達 385HP2100rpm，並且在引擎設有 AFC 空氣燃油控制器，可避免異常加速之下排放過量濃煙。至於在傳動系統設計上，本車同樣採用新潟鐵工所製造的 DBSF100C 型液體變速機，其驅動之車軸仍為單軸，並且採用 RG18C 型逆轉機。而在 DR29003000 於 2023 年 4 月退出營運後，其替換下來的 N14R4 型引擎也陸續移轉至 DR3100 型繼續使用。 發電裝置 在編組中央的 45DR3150 型電源拖車則是採用 Cummins NTA855R4 型引擎作為發電引擎，並且採用 EFC 電子燃油控制器同樣具有防止過度廢氣排放，其出力在運作中為 270HP1800rpm，大致與先前柴聯車之拖車相同。其發電原理為由發電引擎帶動發電機產生 440V 三相交流電源提供給本身及其前後動力車使用，其單一發電機最多可提供 2 組 6 輛的冷氣照明電源之用，其發電機形式為富士電機所製造的 3FC5314E4Z 三相交流無碳刷式發電機。 軔機系統 本型車與 DR28003000 型柴聯車相同，同樣採用日本 NABCO 所製造的 SMEE，但採用 H5C 型軔機控制總成，自原裝時期即採用 U6C 閥，而非使用 J 型繼動閥，其功能與 H5B 型完全相同，同樣具備一套具有四種模式的自動軔機系統作為備援及車輛迴送之用。而在軔缸設計上，本型車更是採用 BFC 單元式軔缸直接設定於轉向架上，不需再額外增設基礎軔機，並且在每輛車都裝有 BFCF 停留軔機，而不再使用傳統之手軔機設計；其軔缸製造廠與 TR55 相同，為 SAB WABCO 所製造。其軔塊材質同樣為合成閘瓦，與 DR2900、3000 型相同。 轉向架 DR3100 型使用 ND727 動力轉向架與 ND727T 型無動力轉向架，其形式為無搖枕樑自導式，一次承懸為軸簧搭配直立油壓減震器；二次承懸則為空氣彈簧轉向架，其牽引錨桿設定於中心銷與橫樑之間作為牽引之用；而為了克服搖動問題，因此本型轉向架亦設定有調壓閥以減少車體左右搖動。其支撐採設計上採三點支撐，以左右兩側之空氣彈簧與中央中心銷共同分散重量。其避震效果十分優異，使得本型車之舒適性上優於其他形式之柴聯車。 列車編成 編組：三輛一組，每組有二輛動力車（45DR3100）和一輛可發電供空調照明用的拖車（45DR3150）。每 3 輛為 1 編成，實際營運時大多以 34 組為一列，即 9 至 12 輛。 45DR3100 45DR3150 45DR3100 可以依照需要靈活編組，以一組或五組行駛。 型 式 DR3100 DR3150 最高車速 110 小時 拖車 馬 力 350HP（動力用） 270HP（冷氣用） 座 位 奇數：44 位，偶數：46 位 52 位 引擎型式 固敏式 NTA855R1 固敏式 NTA855R4 製造廠商 日本車輛 日本車輛 製造年份 1998 年 1998 年 數 量 20 輛 10 輛 車 號 DR3101～DR3120 DR3151～DR3160 散熱方式 車頂強制通風式散熱器 車頂強制通風式散熱器 備 註 動力駕駛車 附有發電機之電源拖車 運用方式 無階化改造 2018 年 2 月 23 日，首列 DR310131513102 編組回送至大肚的仕佳興業工廠，進行車門階梯無階化改造作業，並已於 5 月下旬改造完工出廠。後續編組亦陸續分批迴送至仕佳興業，以約 34 個星期改造一組的進度，進行無階化改造作業。至 2019 年 1 月 24 日，DR310531533106 編組由仕佳興業改造完畢出廠後，本型車 10 組 30 輛已全數改造完畢，是繼 EMU700 型之後，第二款完成無階化改造的車型，也是臺鐵柴聯自強號中唯一一款有無階化的車型。 有以下重點改造： 上下臺門臺階填平並設定突緣及受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，以及標示、標記與標語重新設定。 上、下臺門通行淨高度至少 1850mm 條件下，不足高度之門機蓋板更新。 上下臺門之車門系統更新、乘客上、下臺門扶手更新，以及相關警告、禁制之標示、標記及標語製作與張貼。 車輛聯結處裝設防止人員自月臺處墜落軌道之車間防墜落裝置。 上下臺門鑰匙開關供應及更換作業，警示音改造成同 EMU500 無階化車輛之開關門警示音，並增設車門內外緊急開關門旋鈕。 無障礙車廂增設車外「車門開啟、車門關閉」顯示器（與 EMU700 車門無階化改造後相同）。 FileDR3100AutoDoorJPG 無階化改造前的車門 行車事故 2012 年 6 月 14 日：從新左營開往花蓮的 305 次自強號，行經大武～瀧溪間的大武 2 號隧道口時撞上隧道口外的土石流，導致第 1 車 DR3108 出軌。 2015 年 5 月 1 日：從臺中開往臺東的自強號 371 次停在斗六車站，第 5 節車廂 DR3155 車軸卡死起火冒出大量濃煙，幸撲滅火勢，並無人員傷亡。 照片集 FileTRA DR3100 01JPGrightDR3100 型自強號在花蓮站（2007 年 6 月 18 日） FileDR3100 in Shulinjpg 停在樹林站的 DR3100 型（2013 年 8 月 16 日） FileDR3100 Chartered Train in Ershuijpg 配合集集線復駛擔任專車停靠在二水的 DR3100 型柴聯車（2001 年 1 月 21 日） FileDR3100 through SouthLink Linejpg 行經多良的 DR3100 型柴聯車，此時南迴線尚未電氣化（2016 年 2 月 10 日） FileTRA DR3159 interior at Taitung Station 20201024jpgDR3100 型拖車 45DR3150 型內裝，不若前幾代柴聯車有拱門設計（2020 年 10 月 24 日） FileThe Seat of DR3100jpgDR3100 型座椅（2020 年 10 月 24 日） FileDR3100 in Suaojpg 行駛樹林～蘇澳間 1085 次、1088 次，在蘇澳等待折返的 DR3100 型柴聯車（2000 年 9 月 9 日） 相關條目 自強號 臺鐵柴聯車 臺鐵 DR2800 型柴聯車 臺鐵 DR2900 型柴聯車 臺鐵 DR3000 型柴聯車 不銹鋼製鐵道車輛清單 參考文獻 外部連結 日車產品介紹 臺灣鉄路局特急気動車「自強號」 Train Collection 臺鐵 DR3100 型自強號柴聯車 臺灣鐵路管理局 車種介紹 DR3100 臺鐵 DR3100 型柴聯車座位配置圖 來源：臺鐵座位配置圖相簿 Category 臺灣鐵路管理局柴聯車 Category 日本出口柴油動車組 Category 日本車輛製鐵路車輛 Category 臺灣鐵路公司柴聯車 Category1998 年面世的鐵路機車