太平山森林鐵路，簡稱太平山林鐵，是位於臺灣太平山林場的林業鐵路系統，起自羅東森林鐵路終點土場，以索道及輕便鐵路交替登山，最後在新太平山地區分歧出一系列林場作業支線，將太平山林場產出之林木向外輸送。 特色 本鐵路系統與阿里山森林鐵路之最大不同在於它大量依賴索道運輸。 1924 年林場開發時，堀田式索道等較具效率的運材技術已經漸成熟，不再需要以登山鐵道進行漫長而無效率的爬高，故本線得以採用索道與輕便軌道互動使用的方式，連結低處的土場與高處的太平山林場。這種鐵道修築技術在臺灣首先應用於太平山林場，後來廣為其它林場所使用。雖然索道的使用大大地提高運材效率，但索道的使用也使本路線的客運受到限制，導致伐木結束後難以全線轉型為觀光鐵道，僅茂興線轉型為蹦蹦車區域性復駛。 FileTaiping Mountain Forest Railway 02jpg FileTaiping Mountain Forest Railway 03jpg Taiping Mountain Forest Railway 05jpg Taiping Mountain Forest Railway 06jpg Taiping Mountain Forest Railway 07jpg Taiping Mountain Forest Railway 08jpg Taiping Mountain Forest Railway 09jpg 起源 本森林鐵路乃配合新太平山地區的林木開採而興築，1937 年茂興線正式開始運作，1974 年之後接收原屬大元山工作站之晴峰線。 新太平山 位置相當於現今的太平山國家森林遊樂區，以南湖大山山系及三星山山系為主，是目前一般口語所指稱之太平山林場。1935 年（昭和 10 年；民國 24 年）仁澤索道、白嶺索道、白系索道完工，隨後於 1937 年（昭和 12 年；民國 26 年）生產中心由舊太平山轉移到新太平山，茂興線開始輸出木材 太平山森林開發史 httpwwwjlesilcedutwtracerwwwwhistoryhtm。爾後建立見晴線、三星線等支線。 晴峰線 晴峰線原屬大元山工作站管理，將翠峰湖地區採伐的木材向外輸出。它透過大元山工作站所屬的大元山運材軌道系統通往羅東小時候在翠峰湖生活及就讀大元國小的記憶隨想 「現在大家都認為翠峰湖屬太平山。其實在翠峰湖工作的林場員工及在這裡長大的孩童，一直認定，翠峰湖不屬太平山，應是大元山，翠峰湖附近山區砍伐的木材都經由當時大元山工作站管轄的晴峰線（運材磞磞車）、晴峰索道、翠峰線（運材磞磞車）、翠峰索道、大元山四公里線（運材磞磞車）、鞍部索道、中間、古魯索道、古魯（運材卡車）、經寒溪、四方林、廣興運至羅東竹林，與太平山的連線是當時兩山森林砍伐相遇的關係（民國 62 年，大元山運材磞磞車晴峰線與太平山運材磞磞車三星線接軌，現在太平山莊至翠峰湖的道路即是 依照當年二條運材磞磞車鐵路接軌的路線加以整修。），因太平山開發較早且名氣較大，且大元山林業開發較早結束，翠峰湖的管理劃歸太平山工作站，後來便誤以為是屬太平山。」，不需要經過太平山森林鐵路。然而，大元山運材鐵路維護不易，在大元山工作站的產出不斷減少的情形下，1973 年（民國 62 年），翠峰湖地區的大元山運材鐵路晴峰線與太平山森林鐵路三星線於中興崗接軌，建立了兩個運材軌道系統間的直接連線。接軌完成後，大元山工作站隨即於 1974 年（民國 63 年）裁撒，翠峰湖一帶劃歸太平山工作站管轄，翠峰湖地區的木材改由外包木材廠商以 10 輪大卡車經南澳北溪河床的古魯林道路過古魯、寒溪輸出，終點是羅東竹林。 路線概述 伐木時期 本鐵路系統主包括三部份：太平山運材路線圖（手繪）http1401111401shmtaipindahtm 太平山にあった、山地軌道（路線圖） 起自土場的登山運輸系統，先以仁澤線鐵路至仁澤，經仁澤索道接蘭臺線，再經白嶺索道接白糸線，最後以白糸索道連線太平山線，進入新太平山的範圍。 與太平山線相接的三條主要林場內作業用鐵道，即見晴線、茂興線與三星線憲明國小踏查活動「太平山伐木歲月」－太平山篇「地名由來」 ：「茂興線」的茂興是「泰雅語」的譯稱，三星線則取「三星山」為其路線名。「見晴線」是由太平山另闢通往多望溪右岸的山地軌道，取其地名為軌道名。。見晴線起於上平附近，而後兩者分歧於今日太平山管制站旁。另有一系列作業用支線。 部份原屬於大元山工作站的鐵道，在該工作站結束後歸太平山工作站管轄，如翠峰湖畔的晴峰線。 見晴線較早結束，故伐木後期的三大作業支線為茂興線、三星線及接收自大元山工作站的晴峰線。 伐木結束後 1982 年太平山林場正式停產，所有的運材設施皆因而結束了其工作的歲月，但並未完全消失。極具特色的架空索道，到了民國 70 年代末仍然存在太平山山地軌道（1987）httphomepage2niftycomnamahage2taiheizanhtm ，唯目前多已拆除。 今日鄰近太平山管制站的公廁旁，仍可見以被雜草覆蓋的茂興線，從公廁門口一路延伸到今日的蹦蹦車庫旁。2007 年，此路段毀於利奇馬颱風 httpwwwjlesilcedutwtracerwwwtlinehtm。 見晴線轉型為見晴自然步道 獨步山林間 741：見晴步道 httpwwwyougoipaycomkennyw741indexhtm ，入口處位於太平山宜專一線 223 公里處。 茂興線於 1991 年著手修復部份路段，轉型為繃繃車鐵道太平山山地軌道（1991）httphomepage2niftycomnamahage2taiheizan2htm 。而後又將繃繃車終點之後的部份路段修復為茂興懷古步道 懷舊步道 太平山茂興國家步道 httptwmyblogyahoocomshooterblogarticlemid1336prev1349next1200lffid9 。 部份三星線及晴峰線改建為翠峰林道，連線太平山莊與翠峰湖。原為一狹窄林道，經數次拓寬改善後，目前路寬 2835 m，每年約有 30 萬旅次經此往翠峰湖遊覽 林道陡坡面路基拓寬生態工程之探討 以翠峰景觀道路為例 httpwwwforestgovtwpublicAttachment711201753971pdf 。 晴峰線的殘餘軌道仍可見於翠峰湖畔。部份路段經整建後成為翠峰湖環湖步道的一部份，途中可見整建後的軌道及臺車、油庫 太平山之旅 day 2 httpwwwwretchccblogbarefoot6803981 。 原屬大元山工作站的埤ㄚ線則改為山毛櫸國家步道，沿途可以發現往昔使用的水管和蹦蹦車加水閥 埤ㄚ線蹦蹦車鐵路 httptwmyblogyahoocomjwW4WVXPWER9NP0VIyNVLg0M4Aarticlemid1175prev1177next1168lffid1 ，並可見少量殘存路軌及轉轍器。 鐵路路線、索道表 以下所列所有資料皆為專用線。 大元山 軌道裝置《臺灣鐵道傳奇》，洪致文 線名 起訖站 里程 最大坡度 最小半徑單位：公尺 橋樑數（總長） 隧道數（總長） 機關車臺數 大元山線 四公里線 四公里線蹦蹦車鐵路路名由來 文中提及此本路線系統中唯一的隧道，該隧道未見洪致文著 臺灣鐵道傳奇 所載之資料中。 鞍部索道（大元索道）著點 翠峰索道著點 786km 63 20 88（570m） 1 翠峰線 翠峰線蹦蹦車鐵路 httptwmyblogyahoocomjwW4WVXPWER9NP0VIyNVLg0M4Aarticlemid1202prev1212next1192lafid1sc1 翠峰索道著發點 望洋山腰 150km 25 97（570m） 0 晴峰線 晴峰線蹦蹦車鐵路 httptwmyblogyahoocomjwW4WVXPWER9NP0VIyNVLg0M4Aarticlemid1179prev1192next1177lffid1 晴峰索道著點 中興崗 151km 20 125 0 埤ㄚ線無正式名稱，僅有俗名 埤ㄚ索道著點 索道裝置 臺灣林業歷史課題系列（三） httpwwwforestgovtwpublicAttachment5122115483571pdf 索道名 起訖站 斜距單位：公尺 平距單位：公尺 仰角 高低差單位：公尺 古魯 大元 臺灣林業歷史課題系列（三） 將古魯與大元分列二索道應為筆誤，因據當地居民回憶，此二名皆指同一索道。見 古魯索道 httptwmyblogyahoocomjwW4WVXPWER9NP0VIyNVLg0M4Aarticlemid1215prev1216next1214lffid1 古魯 中間 737 657 343 鞍部 暗霧鞍部為正式名稱，暗霧此名稱見於當地居民回憶文章，見 鞍部索道 httptwmyblogyahoocomjwW4WVXPWER9NP0VIyNVLg0M4Aarticlemid1214prev1215next1213lffid1 中間 索道著點 467 420 210 翠峰 七號坑 七號坑索道 httptwmyblogyahoocomjwW4WVXPWER9NP0VIyNVLg0M4Aarticlemid1212next1202lffid1 索道著點（大元） 索道著點（翠峰） 767 701 343 晴峰 晴峰索道 httptwmyblogyahoocomjwW4WVXPWER9NP0VIyNVLg0M4Aarticlemid1192prev1202next1179lffid1 索道著點（翠峰） 索道著點（晴峰） 878 757 333 埤ㄚ 翠峰湖 埤ㄚ索道 httptwmyblogyahoocomjwW4WVXPWER9NP0VIyNVLg0M4Aarticlemid1177prev1179next1175lffid1 翠峰湖 索道著點 舊太平山 按：舊太平山早已開採完畢，所留資料不多。 新太平山 軌道裝置林鐵路線一覽表 httpwwwpttccmanRailwayD57FM1093351532A053html 線名 起訖站 里程 最大坡度 最小半徑單位：公尺 橋樑數（總長） 隧道數（總長） 機關車臺數 仁澤線 鳩澤線 土場 仁澤 453km 3 15 63（1665m） 2（62m） 3 臺 蘭臺線 中間 蘭臺 392km 2 15 62（1635m） 1（47m） 3 臺 白糸線 白嶺 白糸 320km 25 15 16（480m） 0（0m） 3 臺 太平山線 上平 太平山 160km 25 15 16（480m） 0（0m） 4 臺 三星線 太平山分歧點 路尾 153km 25 15 16（480m） 0（0m） 4 臺 茂興線 太平山分歧點 終點 209km 25 42 0（0m） 3 臺 見晴線 分岐點 終點 560km 2 15 62（1635m） 0（0m） 臺 獨立山線 獨立山索道 終點 43km 60 0（0m） 臺 南峰前線 獨立山線分岐點 終點 29km 20 0（0m） 臺 南峰後線 km 臺 三星支線 141km 臺 茂興支線 141km 臺 索道裝置 索道名 起訖站 斜距單位：公尺 平距單位：公尺 仰角 高低差單位：公尺 建造年代 仁澤 仁澤 中間 950 845 220 度 356 1935 年 白嶺 蘭臺 白嶺 1107 988 250 度 468 1935 年 白糸 白糸 上平 946 837 265 度 424 1935 年 相關條目 太平山森林鐵路柴油機車 太平山國家森林遊樂區 臺灣林業鐵道 參考資料 注釋 書籍 《太平山開發史》林清池 著 ISBN 9579910502 《臺灣鐵道傳奇》洪致文 著 ISBN 9571305081 網站 太平山伐木歲月 林業鐵路 太平山蹦蹦車 山林悠遊網 Category 太平山國家森林遊樂區 Category 臺灣林業鐵路 Category 臺灣鐵路廢線 Category 臺灣日治時期交通建築物 Category 登山鐵路