柏林 滕珀爾霍夫機場（，）是一座坐落於德國柏林的商用國際機場，位於滕珀爾霍夫 舍訥貝格區內，曾是柏林三個主要機場之一。由於經營虧損嚴重，滕珀爾霍夫機場已在 2008 年 10 月 31 日停止運營，所有航班均轉至由柏林 舍訥費爾德機場於 2020 年完成擴建的柏林勃蘭登堡國際機場。柏林的另一主要機場柏林 泰格爾奧托利林塔爾機場亦關閉，所有往來柏林的航班均在新的勃蘭登堡國際機場起降。 滕珀爾霍夫機場於 1923 年 8 月 10 日被德國交通部登記為機場。原本的客運大樓於 1927 年竣工。後來納粹政府為了應付日漸增加的航空交通，於 1930 年代中期開始大規模改造此機場。機場仍然運作時，它經常被認為是世上最舊而且仍然運作的機場之一。 滕珀爾霍夫機場是歐洲其中三個戰前最具代表性的機場之一，另外兩個包括倫敦的克羅伊登機場（現已關閉）以及巴黎的勒布林熱機場。它在 194849 年柏林空運中扮演了重要的角色。本機場最大的設計特色是其巨大的客運大樓，它更曾是世上 20 座最巨型建築之一。相反，機場中的免稅店卻是世上最小的。Airports International June 1975 industry magazine 儘管有人反對，滕珀爾霍夫機場已於 2008 年 10 月 30 日終止所有業務。一項反對關閉機場的無約束力公投於 2008 年 4 月 27 日舉行，但因投票率低而失敗告終。現時機場被改為公眾休憩處，稱為「滕珀爾霍夫公園」。 概況 滕珀爾霍夫機場位於柏林城區，內圍，距離市中心約 4 公里，海拔 51 米。機場大部分位於滕珀爾霍夫區內，東部小部分屬新克爾恩區。乘坐地鐵 6 號線到即可到達機場客運大樓入口。 直至關閉前，使用滕珀爾霍夫機場的航班以內陸以及前往鄰國的為主。然而在早年，有長途廣體機使用本機場，如波音 747、洛歇三星以及 C5 運輸機。 機場有兩條平行的跑道。09L27R 跑道長 2094 公尺 6870 英呎 ，09R27L 跑道長 1840 公尺 6037 英呎。兩條跑道均用瀝青鋪設。橢圓形的滑行道圍繞整個機場，連線跑道與位於西北角的客運大樓。 歷史 早期 中世紀時此地是聖殿騎士團的地方，所以此地被稱為「聖殿園」。後來，此地被闢為普魯士（以及統一後的德國）軍隊的閱兵場地，直至第一次世界大戰開始。早在 1909 年機場尚不存在時，滕珀爾霍夫即迎來了其首次航空活動。法國飛行員率先在滕珀爾霍夫進行了一次飛行表演，隨後奧維爾萊特也來此進行了表演 US Centennial of Flight Commission 。1923 年 10 月 8 日，滕珀爾霍夫機場正式啟用。 舊德意志漢莎航空（注意不是現今的漢莎航空，該公司是前者於 1950 年重組）於 1926 年 1 月 6 日在此創立。1927 年，舊機場航站樓建成。當時大型機場不多，滕珀爾霍夫機場因而迅速變得廣為人知。同年，柏林地鐵在此設立車站（現稱），使其成為世界上最早有地鐵服務的機場。然而現時此站已因為機場改造，再也不能通往機場，而地鐵 6 號線接駁機場的功能被取代。 作為納粹時期阿爾伯特斯佩爾改造柏林的一部分，坦佩爾霍夫開始大規模擴建，其中包括建造新的現代化航站樓。斯佩爾認定，改建後的滕珀爾霍夫將成為全歐洲的航空中心，以及柏林 日耳曼世界之都 計劃的象徵。當時新的客運大樓宏偉壯闊，是世上數一數二大的建築，英國建築師諾曼福斯特甚至形容其為 機場之母。1936 至 1941 年間建造、以石灰石作外牆的客運大樓構成了一個 12 公里長的弧形。地鐵 U6 線在此亦設有車站，可以沿著梅林大街，直通位於腓特烈大街的商業中心。 柏林 滕珀爾霍夫中央機場憑著距離市中心近的優勢，很快便成為了世上其中一個最繁忙的機場。1938 年至 1939 年是滕珀爾霍夫機場運營的黃金時期，每天有約 52 班對外及約 40 班內陸航班在此起降。當時，新客運大樓仍在興建。 德國的國家航空公司漢莎航空隨即以新客運大樓作其總部（1938 年遷入）。新客運大樓有很多獨特的設計，是現代機場的先驅。其中一項就是它的弧形飛機庫。新客運大樓的工程進行了十年以上，但因為第二次世界大戰爆發而仍未完成。舊客運大樓一直被使用至 1945 年 4 月 24 日。 新客運大樓外型參考了飛鷹的型態，而半圓型飛機庫就是雙翼。諾曼福斯特曾形容滕珀爾霍夫機場是「當今其中一座最宏偉的建築」 。 二戰時期 由於恐怕盟軍轟炸機場，自 1939 年 9 月 2 日起德國空軍按兵不動，但於 11 月恢復行動。Laurenz Demps and CarlLudwig Paeschke Flughafen Tempelhof Die Geschichte einer Legende Berlin Ullstein 1998 p 68 ISBN 3550069731 然而，舊大樓仍不開放予民航使用，所有往返柏林的航班移至朗斯多夫的飛行場起降。1940 年 7 月 3 日，舊大樓重新開放民航，直至 1945 年 4 月 24 日。 由 1940 年 1 月至 1944 年前半年，裝嵌了一批 Ju 87 型「斯圖卡」俯衝轟炸機，之後再在未裝修好的大堂及 3 至 7 號飛機庫裝嵌了 Fw 190 戰鬥機。這些戰鬥機由卡車或火車經由隧道運出機場。Laurenz Demps and CarlLudwig Paeschke Flughafen Tempelhof Die Geschichte einer Legende Berlin Ullstein 1998 pp 69seqq ISBN 3550069731 由於漢莎已使用 1 號和 2 號飛機庫來擺放自己的飛機，該兩個飛機庫沒有被用以裝嵌飛機。飛機引擎運送到此，與機身結合。當飛機組裝完成，便可起飛。然而除了偶爾戰鬥機緊急降落事件外，納粹空軍並未將機場當作空軍基地使用。 1945 年 4 月 25 日，蘇軍與德國空軍部隊進行慘烈的爭奪戰。機場德軍指揮官魯道夫伯特格爾 Rudolph Böttger 上校拒絕服從希特勒炸毀整個基地的命令，選擇自殺殉職。1945 年 4 月 29 日，蘇軍在柏林戰役中攻佔滕珀爾霍夫機場。Laurenz Demps and CarlLudwig Paeschke Flughafen Tempelhof Die Geschichte einer Legende Berlin Ullstein 1998 pp 78seq ISBN 3550069731 蘇軍仔細搜尋了新舊客運大樓，卻炸燬了存放漢莎航空飛行照片的三層防空洞，裡面的賽璐珞照片令火勢迅速蔓延，新客運大樓因此關閉了數天。蘇軍指揮官最後下令用水淹沒地下層。較低的三層至今仍淹沒在水中，由於仍潛藏未爆裝置的風險，一直未開放。 1945 年 5 月 8 日，西方盟軍以及德國簽署投降書的代表抵達滕珀爾霍夫機場。Laurenz Demps and CarlLudwig Paeschke Flughafen Tempelhof Die Geschichte einer Legende Berlin Ullstein 1998 p 80 ISBN 3550069731 在五月頭，韋瑟飛行器製造開放 7 號飛機庫以維修電車。 根據雅爾塔會議商談的結果，滕珀爾霍夫機場於 1945 年 7 月 2 日交由美國陸軍第二裝甲師，作為西柏林美軍佔領區的一部份。此協議後來在 1945 年 8 月的波茨坦會議正式將柏林劃分為四個佔領區。 美軍第 852 航空工兵營於 1945 年 7 月 10 日，進駐滕珀爾霍夫開始對機場的修復工作。Laurenz Demps and CarlLudwig Paeschke Flughafen Tempelhof Die Geschichte einer Legende Berlin Ullstein 1998 p 83 ISBN 3550069731 柏林封鎖 thumbleft175 px 滕珀爾霍夫空軍基地 1988 1948 年 6 月 20 日，蘇聯封鎖所有前往西柏林的陸路及水路交通。到達西柏林的方法只剩下三條闊、跨越蘇軍佔領區的空中走廊。之後西方開始嘗試為西柏林 250 萬居民以空運形式提供物資，持續 11 個月，造就航空史上一大壯舉。 6 月 26 日，一艘 C47 運輸機帶著 80 噸糧食到達滕珀爾霍夫，標誌著柏林空運開始。最初美軍計劃運送 4500 噸食物、煤炭以及其他日用用以維持西柏林居民日常生活的最低需求，後來美國海軍、英國皇家空軍以及英國歐洲航空與英國其他私營航空公司航空加入，很快便達成目標。1948 年 10 月 15 日，為了促進美英在空運的合作，兩國在滕珀爾霍夫建立了一個空運聯合司令部，由領導。美國空軍第 53 部隊運輸機中隊臨時分配給滕珀爾霍夫。 當時在德國十分普遍的草地跑道不能應付如此大的運量，之後鋪設的有孔鋼板跑道 also known as Pierced Steel Matting PSP 也開始因 C54 的重量而崩潰。Laurenz Demps and CarlLudwig Paeschke Flughafen Tempelhof Die Geschichte einer Legende Berlin Ullstein 1998 p 88 ISBN 3550069731 之後，美國在 1948 年 7 月至 9 月期間建造了一條長的跑道，以應付大量的飛機。1927 年興建的舊客運大樓於 1948 年被拆卸，以騰出空間給更多飛機。最後一班空中走廊班機於 1949 年 9 月 30 日著陸於滕珀爾霍夫機場。 另外，當年一位美軍飛行員留意到孩子們在機場圍欄外聚集，於是他向小朋友們投擲糖果。之後愈來愈多機師效法哈爾沃森，令「糖果轟炸機」成為了柏林市民的集體回憶。 冷戰時期 隨著冷戰的氣氛於 1950 至 60 年代愈加緊張，西柏林的陸空交通也變得緊絀。在冷戰年間，滕珀爾霍夫機場是美軍運輸機的主要基地。1969 年，其中一位機師，即「糖果轟炸機」的開創者，返回柏林指揮滕珀爾霍夫空軍基地。 柏林圍牆倒塌、兩德統一之後，美軍撤出柏林。美國空軍第 7350 基地小組於 1993 年 1 月撤出。1994 年七月，英、法、美陸空軍在美國總統克林頓的見證下撤出滕珀爾霍夫的四環閱兵場。西方盟國把統一的柏林市交還德國政府。1994 年 8 月，美軍關閉了柏林陸軍航空支隊，結束美軍在柏林 49 年的歷史。 戰後商業運營 美國海外航空（當時是美國航空的分支）在 1946 年 5 月 18 日開辦了第一條使用滕珀爾霍夫機場的航線，由紐約經由夏農、阿姆斯特丹及法蘭克福前往柏林 。Berlin Airport Company Airline Portrait Pan Am January 1975 Monthly Timetable Booklet for Berlin Tempelhof and Berlin Tegel Airports Berlin Airport Company West Berlin 1975Aircraft Illustrated Airport Profile BerlinTempelhof Vol 42 No 1 p 32 Ian Allan Publishing Hersham January 2009 在柏林封鎖接近尾聲時，美國海外航空分別在 1950 年 3 月 6 日以及 6 月 1 日增開了來往滕珀爾霍夫及漢堡及杜塞爾多夫的航線。Aeroplane Pan Am and the IGS Vol 116 No 2972 p 4 Temple Press London 2 October 1968 1950 年 9 月 25 日，泛美航空從美國航空收購了美國海外航空。這宗合併令泛美航空更常出現在滕珀爾霍夫機場。Aviation News Pan American World Airways Part 2 Vol 73 No 11 p 48 Key Publishing Stamford November 2011（除了之前美國海外航空的柏林至紐約航線以及德國境內航線，包括法蘭克福、漢堡、杜塞爾多夫的航線以外，泛美航空還在 1955－1959 年開辦了滕珀爾霍夫前往科隆、斯圖加特、漢諾威、慕尼黑以及紐倫堡的航線。）泛美航空最初用 60 座位的道格拉斯 DC4 來營運這些航線。 1950 年，法國航空亦開始恢復來往滕珀爾霍夫的航線。Berlin Airport Company Airline Portrait Air France March 1975 Monthly Timetable Booklet for Berlin Tempelhof and Berlin Tegel Airports Berlin Airport Company West Berlin 1975 建築 Mit dem neoklassizistischen Neubau des Flughafens Tempelhof ab 1934 durch den Architekten Ernst Sagebiel wurden erstmals alle Anforderungen eines modernen Großflughafens in einer architektonischen Gesamtform mit getrennten Funktionsebenen für Ankunft Abflug Post und Frachtverkehr organisiert Die in der Gebäudeanlage verwirklichte funktionale Komplexität Ebenentrennung sowie zahlreiche erst heute allgemein übliche Sekundärfunktionen wie Hotels Kongresszentrum Großrestaurants LufthansaVerwaltungen war zum Zeitpunkt der Entstehung als Flughafen einzigartig und ist in zahlreichen Bestandteilen Vorbild für moderne Flughafenanlagen geworden Der britische Architekt Lord Norman Foster bezeichnete den Flughafen daher im Jahr 2004 als die Mutter aller Flughäfen Diese Metapher bekräftigte er 2009 und fügte hinzu Tempelhof müsste eine Sache des nationalen Gewissens sein es ist viel zu bedeutend um auf dem Altar kommerzieller Immobilienentwicklung geopfert zu werdenTempelhof Der schönste Flughafen der Welt In Welt Online 22 August 2009 Wegen seiner besonderen ingenieurtechnischen Bedeutung wurde das Bauwerk am 1 Juni 2011 von der Bundesingenieurkammer mit dem Titel Historisches Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland ausgezeichnet Gesamtanlage Der Flughafen teilt sich in die mehr als 1200 Meter lange Flughalle mit Hangar und die Empfangs und Verwaltungsgebäude Das Empfangsgebäude befindet sich axial dem Hallenbogen angeschlossen umschließt einen Vorplatz dreiseitig und schafft einen Übergang zu dem dahinter liegenden heutigen Platz der Luftbrücke Dieser Platz war als Rundplatz konzipiert und sollte einen Durchmesser von 250 Metern haben Die am Platz liegenden viergeschossigen Bauten sollten einen Dreiviertelkreis um den Platz legen und Dienste wie Luftpostamt und Frachthof aufnehmen Die vorgesehene Bebauung ist allerdings nur auf der Ostseite des Platzes verwirklicht Die Außengebäude sind ähnlich wie viele andere Bauten aus der Zeit des Nationalsozialismus mit Natursteinplatten aus Muschelkalk verkleidet Die Gesamtanlage steht unter Denkmalschutz Seit Dezember 2007 liegt dem UNESCOWelterbeKomitee ein Antrag auf Ernennung zum Weltkulturerbe vor Flugfeld Vom letzten freien Viertel des Rundplatzes das sich gegenüber dem Empfangsgebäude geöffnet hätte sollte eine Wasserkaskade bis zum naheliegenden Kreuzberg reichen Diese Wassertreppe wurde allerdings nicht verwirklicht Die damit durch die Haupthalle verlaufende Achse der FlughafenAnlage ist in ihrer Richtung auf das Kreuzbergdenkmal von Karl Friedrich Schinkel orientiert Der Flughafen sollte den Wünschen Adolf Hitlers entsprechend seine monumentale Wirkung östlich der geplanten NordSüdAchse entfalten Die Anlage des Flugfeldes entsprach den zum Planungszeitpunkt gültigen Bedingungen indem sie für den Betrieb kleiner Flugzeuge als Rasenfläche mit vier betonierten StartTaschen ausgelegt wurde Hierdurch war ein Starten und Landen der noch relativ leichten Fluggeräte exakt gegen den Wind möglich Die Gesamtform als Oval erfüllte neben der idealen windrichtungsneutralen Form zugleich die Anforderungen als Luftstadion für die von Hermann Göring vorgesehenen Flugschauen Flughalle und Hangar Die Passagierhalle teilt das Gebäude in zwei Hälften und ist hundert Meter lang und fünfzig Meter breit Daran schließen sich unmittelbar zu beiden Seiten die Hangars an Diese alle Funktionen eines Flughafens integrierende Anordnung die heute wegen der damit verbundenen geringeren Flexibilität unüblich ist war wesentlicher Konzeptbestandteil mit dem Ziel Zusammenhang und Größe zu demonstrieren Eine technische Meisterleistung ist die über 40 Meter weit auskragende stählerne Dachkonstruktion entlang des Flugsteigs Flugzeuge bis zu einer Höhe von fast zwölf Metern können unter das Dach des Flugsteigs rollen um dort abgefertigt zu werden Das Flughallendach war ursprünglich auch als Tribünenbereich für mehr als 100000 Zuschauer gedacht wie bei Flugschauen zu den Reichsflugtagen Eine weitere Besonderheit ist dass die gesamte Dachanlage nicht nur im Bezug auf ihr eigenes Gewicht freitragend ist sondern auch Schneemassen von mehreren Metern Höhe problemlos aufnehmen kann Die Stadtseite der gebogenen Hangar und Hallenanlage wird durch die sich in gleichen Abständen befindenden Treppentürme zur Erschließung der von Hermann Göring auf dem Dach vorgesehenen ZuschauerTribünen gegliedert Die Treppentürme waren so ausgelegt dass 100000 Zuschauer in weniger als 30 Minuten die Dachtribünen hätten erreichen können für die damalige Zeit eine ausgeklügelte logistische Meisterleistung Diese seit der Bauzeit im Rohzustand belassenen und für die Öffentlichkeit nie genutzten unzugänglichen Treppenhäuser bestimmen die dominante Erscheinungsweise des Gebäudes allein hierdurch wird der Zeitbezug zur Architektur des Nationalsozialismus deutlich Der aktuelle Betreiber die Tempelhof Projekt GmbH bietet Führungen an bei denen die ansonsten nicht zugänglichen Bereiche besichtigt werden können Hierzu zählt auch der als Ballsaal gedachte Raum über der Abfertigungshalle der in seiner Funktion nie fertiggestellt wurde Während der Nutzung durch die amerikanischen Streitkräfte wurde hier eine BasketballHalle errichtet die noch immer so erhalten ist Im Nebenraum befindet sich eine Bar die als EntertainmentBereich mit BillardTischen und BowlingBahnen genutzt wurde Berlins Regierender Bürgermeister Michael Müller erklärte am 12 November 2015 dass aufgrund anhaltend hoher Flüchtlingszahlen bis auf weiteres die Hangars und die überdachte Haupthalle für die Flüchtlingsregistrierung und unterbringung benötigt und damit andere Nutzungen ausgeschlossen würden Unterirdische Anlagen Der ehemalige Flughafen BerlinTempelhof hat außerdem umfangreiche unterirdische Anlagen die über drei Etagen hinab in die Tiefe reichen Mit der Aufgabe des Ausbaus 1942 wurden diese sowie auch einige oberirdische Elemente nicht weitergebaut Unterirdisch wurden beispielsweise Fertigungsanlagen für Flugzeuge im Zweiten Weltkrieg Filmarchive Kraftwerke und die spätere Kommandozentrale der US Army untergebracht Dabei wird die Größe des Tunnellabyrinths legendenhaft überschätzt Die von Fotos her bekannte Endmontage von Jagdflugzeugen fand erst 1945 an der Endstation des Eisenbahntunnels am Hauptgebäude statt und zwar in einer Halle die zu einem tief gelegenen Innenhof hin offen ist Im Zweiten Weltkrieg wurden die unterirdischen Räume auch für die Bevölkerung unverzichtbar als Luftschutzbunker genutzt wobei Überreste von Wandmalereien nach Motiven von Wilhelm Busch erhalten geblieben sind Sie wurden auch während der Nutzung der Räume durch die amerikanische Luftwaffe bis 1993 nicht entfernt Die Wände der Räume wurden zwar mehrfach weiß gestrichen doch es wurde um die Gemälde sorgsam herumgestrichen sodass die Wandmalereien nicht beschädigt wurden Eine weitere Besonderheit ist eine in die unterirdische Ebene hinein verlaufende Straße zur Versorgung des Flughafens und Anlieferung von Gütern sowie ein Eisenbahntunnel Der Tunnel wurde über einen im Westen und Süden am Flughafenrand verlaufenden Gleisanschluss zum Güterbahnhof Hermannstraße an dem auch die NeuköllnMittenwalder Eisenbahn beginnt an das Eisenbahnnetz der Deutschen Reichsbahn angebunden Im südöstlichen Anschluss an das Gebäudeteil Columbiadamm 19 befindet sich in fünf Meter Tiefe ein zweigeschossiger Bunkerbau der sogenannte Filmbunker Seine untere Fußbodensohle ist mit 1250 Meter das tiefstgelegene Stockwerk des gesamten FlughafenbausElke Dittrich Der Flughafen Tempelhof Der Filmbunker und die Geschichte der Hansa Luftbild in Tempelhof hrsg von der Tempelhof Projekt GmbH Berlin 2013 S 87 ISBN 9783981641202 Der Filmbunker diente der Hansa Luftbild und der Luftwaffe zur Lagerung von Kartenmaterial und Luftbildaufnahmen auf Zelluloid wofür auch eine aufwendige Lüftungsanlage eingebaut wurde War bislang angenommen worden dass der Zugang zum Bunker im April 1945 durch sowjetische Truppen aufgesprengt und sein Inhalt durch den dadurch ausgelösten Brand vollständig vernichtet worden war ist inzwischen erwiesen dass das über 1200 C heiße mehrtägige Feuer nicht durch äußere Explosion entstanden sein konnteElke Dittrich Der Flughafen Tempelhof Der Filmbunker und die Geschichte der Hansa Luftbild in Tempelhof S 93 f Also bleibt eigentlich nur die Möglichkeit dass die Deutschen den Inhalt des Bunkers selbst und mit voller Absicht vernichtet haben um ihn nicht dem Feind in die Hände fallen zu lassenElke Dittrich Der Flughafen Tempelhof Der Filmbunker und die Geschichte der Hansa Luftbild in Tempelhof S 94 Die Spuren des Feuers sind heute noch sichtbar Rohrleitungen Überdruckventile und AktivkohlefilterReinigungsanlagen der Lüftung sind ebenfalls erhalten Radarturm Der markante und über 71 Meter hohe Radarturm östlich des Flughafengebäudes wurde 1982 so konstruiert und errichtet dass sich die durch den Wind verursachten Turmbewegungen kaum auf die Qualität des Radarbildes auswirken Es wurde bewusst eine dem monumentalen Baustil des Flughafens entgegengesetzte filigrane und moderne Bauform gewähltAdolf Behrens Radarturm Flughafen BerlinTempelhof Auf seiner Website Bis zu Beginn der 1990er Jahre als der Flughafen noch von der US Air Force betrieben wurde gab es einige weitere Navigationsanlagen am Flughafen Sie wurden mit dem Abzug der amerikanischen Streitkräfte abgebaut da es sich größtenteils um rein militärisch nutzbare Anlagen handelte So existierte südlich der südlichen Start und Landebahn auf Höhe der Bahnmitte ein Präzisionsanflugradar PAR das für die Südbahn genutzt wurde Auf dem Dach des Gebäudes in Höhe des GAT befand sich ein Flughafenrundsichtradar ASR Die Radaranlage selbst ist abgebaut allerdings ist die Trägerkonstruktion immer noch erhalten Bereits im Oktober 1984 wurde ein auf dem Dach des Gebäudes befindlicher Funkhöhenmesser abgebautd 事故 1952 年 4 月 29 日，一架由法蘭克福國際機場飛往滕珀爾霍夫的法國航空道格拉斯 DC4 飛機在東德上空遭到 2 架蘇聯米格 15 戰鬥機的攻擊。該 DC4 飛機被擊中 89 次，機體嚴重受損，3 號及 4 號引擎失靈，被迫緊急降落於滕珀爾霍夫機場。機上 3 人受傷，但無人死亡。事後，蘇聯方面聲稱該飛機飛離了預定的民航空中走廊，侵犯了東德領空，故對其發動攻擊。 參見 柏林機場 納粹建築 Meigs Field 芝加哥的 iconic city airport also forced to close by its mayor 註釋及參考 註釋 參考 various backdated issues relating to commercial air transport at Berlin Tempelhof during the Allied period from 1950 until 1990 外撥連結 機場主頁 機場公共交通地圖（PDF） Berlin Life Berlin Airports and travel info ICAT Initiative for keeping Tempelhof open Official Berlin site for closing Tempelhof and future plans BIFT Initiative for Tempelhofs closure The Berlin Airlift Berlin Candy Bomber History of the airport Tempelhof A representation of the historical development from 1870 till this day Pictures from a guided tour through the airport online version of Airports International magazine National Museum Of The USAF Berlin Airlift Factsheet WestAlliierteinBerlin von 1945 bis 1994 Ein kleiner Verein der sich mit den Fahrzeugen der Alliierten beschaftigt Der Zentralflughafen Vom Tempelhofer Feld zum Zentralflughafen BerlinTempelhof Category 德國機場 Category 柏林交通 T Category1923 年啟用的機場 Category2008 年關閉的機場 Category 滕珀爾霍夫 舍訥貝格 分類：柏林歷史