兩國站是位於日本東京都墨田區橫網一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。 停靠路線 此站有 JR 東日本的總武本線支線、東京都交通局的都營地下鐵大江戶線，雖為轉乘站，但兩方最近的出口距離達 300 公尺左右。（JR 線與大江戶線轉乘可選擇在距離較近的御徒町站與上野御徒町站、濱松町站與大門站）。 JR 東日本總武本線車站的定期列車只限行走的中央總武線各站停車停靠。雖然有可轉乘千葉方向的列車月臺存在（後述），但現在只限臨時列車使用。依據特定都區市內制度屬「東京都區內」。 JR 中央總武線各站停車的車站編號是「JB 21」、都營大江戶線是「E 12」。 歷史 1904 年 4 月 5 日，私鐵設立「兩國橋站」。總武鐵道建設鐵路時，是先行開通市川站以東區間之後再逐漸往東京延伸通車。而本所站（之後的錦糸町站）至兩國橋站的區間是都心側最後通車的區段。當時，本所至兩國橋沿線已發展成市區，因此取得高架線許可。公司為了減低高架建設費用而修改地面路線，最後建造了長 15 公里的高架橋，成為日本鐵道最早的高架區間。一開始僅單線通車，之後在 1906 年 8 月 19 日複線化。由於列車行駛於高架橋上，為了避免排放式廁所的排洩物影響到居民，本所往西區間禁止使用廁所。 由於當時總武鐵道難以建設跨越隅田川的橋樑，因此兩國橋站成為總武鐵道都心側的總站。當時站房建於車站西側，為木造 2 層式建築，面積 170 坪（約 562 平方公尺），建設費約 9000 萬日圓。站房旁有同為木造 2 層式的總武鐵道本社。月臺全長 212 公尺，東側有地下道連通龜澤町方向的出口。站內有連通隅田川的運河，可進行水運運輸。貨運業務在 1904 年 9 月 1 日起開始服務。 另外，將吾妻橋站（現在的東京晴空塔站）做為總站的東武鐵道也建設龜戶線連結本站，使得兩國橋站不僅是方向，也是北關東方向的鐵路總站。吾妻橋站也因本站開業而暫時廢止。1907 年 9 月 1 日，總武鐵道國有化。1910 年 3 月 1 日吾妻橋站改稱淺草站，恢復客運業務。3 月 27 日，東武鐵道終止往兩國橋站的班次。但貨運列車仍持續利用東武龜戶線至北千住站連通常磐線，直至 1926 年 7 月 1 日連結小巖站與金町站的新金貨物線通車為止。 1923 年 9 月 1 日，日本發生關東大地震，本站站房崩塌燒毀。高架橋受損嚴重，直至 10 月 9 日才恢復通車。在臨時站房無法負荷不斷增加的乘客流量與貨運需求下，1929 年 12 月 30 日新站房正式啟用。月臺為終端式 2 面 4 線構造，站房面積 3034 坪（約 10030 平方公尺）。當時乘車口與下車口分離，乘車口與在面對站房的左側，下車口在站房右側。內部設有剪票口、2 等候車室、3 等候車室、行李櫃臺。 原來的「兩國」涵蓋隅田川兩岸（17 世紀以前隅田川是武藏國與下總國交界而得名），因此橋梁稱為。位於兩國橋附近的本站雖以橋梁命名為兩國橋，但在「兩國」的範圍逐漸縮減至隅田川東岸，加上一般人有多簡稱本站為兩國站，因此在 1931 年 10 月 1 日正式更名為「兩國站」。 當時，在房總方向共 94 站之中，作為東京側總站的兩國站在使用人數與收入都高居第一，貨運業務量也名列第 2 位。其業務收入在東京鐵路車站中僅次於東京、上野、新宿、橫濱、新橋排名第 6 位，高於當時的澀谷與池袋等站。但在開始興建兩國站往西的總武本線後，本站失去總站的地位，逐漸衰退。 因關東大地震燒毀的市區在進行都市更新後保留了鐵路用地，之後在 1932 年 7 月 1 日完成至御茶之水的線路，總武本線起點也改至御茶之水。御茶之水與兩國之間因已電氣化而實施電車的折返運轉，本站成為往房總方向列車的轉乘站。因此，站內整建現在使用的 1、2 號線月臺，並增設地下道連通原有月臺，高架下新設直通電車月臺的剪票口。當時兩國以東尚未電氣化，往房總方向的乘客須在兩國站轉乘，但由於乘客不需透過剪票口，進出站人次與收入大減。1935 年 7 月 1 日，完成至千葉站區段的鐵路電氣化，因此電車可直通該站，本站起訖班次逐漸減少。第二次世界大戰後，由於煤炭缺乏而減少蒸汽機車的使用，加上房總方向成為柴聯車的重點區段，本站起訖往房總方向的班次減少至每日兩班。 但因當時外房線、內房線尚未電氣化，1958 年 7 月 10 日起柴聯車準急「犬吠」開始執行，本站為其起訖站。接著房總方向的準急、急行開始增班，加上部分經總武緩行線往新宿方向的列車，有許多優等列車以本站為起訖站。兩國站因此重新恢復往房總方向的總站地位。特別是每年夏季有許多往房總海濱的臨時列車，使得兩國月臺人聲鼎沸。之後列車月臺也電氣化。 1972 年 7 月 15 日，總武本線複複線化。東京站至錦糸町站的地下線總武快速線完工，總武線快速列車可直達東京站。特急開始從東京地下站直通總武線、內房線、外房線。該線路從本站站內北側透過，由於是出土段，加上急轉彎，因此本站未設月臺。從此總武快速線列車不停靠本站。貨運業務在逐漸移至附近的越中島等站後，結束其物流據點的地位。此時，往房總方向的急行列車仍有部分在兩國站發車由於急行列車使用等非 ATC 搭載車，無法進入當時已啟用 ATC 的總武快速線地下區間（東京方向）。，但在 1982 年 11 月 15 日改點後，廢止本站所有往房總方向的急行列車，僅剩特急「」、1 日 1 班往返。1988 年 3 月 13 日起廢止特急班次，本站僅停靠總武線各站停車。 另一方面，在東京的地下鐵路網中，兩國地域遲遲未有路線通車鄰站淺草橋站在 1960 年開通都營地下鐵淺草線（當時為都營 1 號線），因此下調城東地區的南北交通整備優先度。，直至 2000 年都營大江戶線通車後，兩國站才有地下鐵。 FileSoubu_railway_Kamezawacho_overpassjpg 龜澤町高架橋上的總武鐵道列車（1906 年） FileRyogoku_station_after_great_Kanto_earthquakejpg 關東大地震毀損的兩國站內 FileRyogoku_station_completed_in_1929jpg1929 年完成的站房（全體）與初代站房（右上） 年表 1904 年（明治 37 年）4 月 5 日：兩國橋站開業，當時是總武鐵道在東京的總站。另外，當時東武鐵道列車均經龜戶線直通總武鐵道線，並以本站為終點站。 9 月 1 日：開始貨運業務。 1906 年（明治 39 年）8 月 19 日：本站至本所複線化。 1907 年（明治 40 年）9 月 1 日：總武鐵道國有化，成為日本國有鐵道車站。 1910 年（明治 43 年）3 月 27 日：東武鐵道淺草站（之後的東京晴空塔站）開業，東武鐵道取消直通計畫。自此東武列車不再停靠本站。 1923 年（大正 12 年） 9 月 1 日：關東大地震，站房毀壞。 10 月 9 日：恢復通車。 1929 年（昭和 4 年）12 月 30 日：新站房啟用。 1931 年（昭和 6 年）10 月 1 日：改稱兩國站。 1932 年（昭和 7 年）7 月 1 日：本站和御茶之水站之間完成電氣化。 1958 年（昭和 33 年）7 月 10 日：準急「犬吠」開始執行。 1969 年（昭和 44 年） 8 月 20 日：最後一班從本站發往勝浦的客 221 レ蒸汽機車發車。從此東京都 23 區內起訖的蒸汽機車客運列車全部廢除。（但貨運列車持續至隔年） 10 月 1 日：貨物配送業務廢止。 1970 年（昭和 45 年）7 月 1 日：貨運業務廢止。 1972 年（昭和 47 年）7 月 15 日：作為通勤五方面作戰一環，總武快速線開業。 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日：班次改點，廢止往房總方向的急行，本站列車月臺發車的班次大幅減少。僅剩特急「」、1 日 1 班往返。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：國鐵分割民營化，本站由 JR 東日本接手管理。 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日：本站廢除特急「菖蒲」、「水鄉」班次。從此定期旅客列車僅剩總武線各站停車。 1998 年（平成 10 年）：入選關東車站百選（第二回）。 2000 年（平成 12 年）12 月 12 日：都營大江戶線站區開業。 2001 年（平成 13 年）11 月 18 日：JR 東日本的智慧卡系統 Suica 正式投入服務。 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日：東京都交通局參與的智慧卡系統 PASMO 正式投入服務。 2008 年（平成 20 年）11 月 29 日：3 號月臺完成修建，正式開放使用。 2010 年（平成 22 年）3 月 12 日：最後一班晚報運送列車自本站開出。自此 3 號月臺沒有定期列車班次使用。 2016 年（平成 28 年）11 月 25 日：兩國站舊站房整修，複合餐飲設施「 兩國 江戶 NOREN」開幕。 站名由來 原來，兩國意指隅田川兩岸（隅田川西岸為舊日本橋兩國）。但當時總武鐵道僅至隅田川東岸、兩國橋以東，因此站名命名為兩國橋站，之後更名為兩國站。在站名影響與兩國國技館開設之下，現在的兩國多稱兩國橋以東的區域。而「兩國」一名則是來源於此地過去是武藏國與下總國的邊界。 車站構造 JR 車站設有東西兩個出入口，站房位於高架下。月臺旁有可見過去總站面貌的舊站房與舊月臺。舊站房大廳原是居酒屋連鎖店「」營業的「大江戶八百八町花之舞 兩國國技館前店」（之後移至清澄通旁錦糸町方向高架下，更名為「兩國八百八町花之舞 江戶東京博物館前店」）。閉店後舊站房進行改建，2016 年 11 月 25 日複合餐飲設施「 兩國 江戶 NOREN」開幕朝日新聞「日本酒 飲むなら東京産でしょ」売り込みの動き盛ん、「酒造」 オフィス街のビルで醸造（東京港醸造）、「小売」 都內 10 ヵ所の酒がずらり（都內にある酒造 10 ヵ所の酒を販売する「東京商店」が、JR 両國駅舎內の商業施設「 両國 江戸 NOREN」に 2016 年（平成 28 年）11 月にオープンした。）、「行政」「酒どころ多摩」PR、2017 年 4 月 14 日。。 FileRyōgoku Station1jpg「江戶 NOREN」 1 樓（2017 年 3 月 3 日） FileRyōgoku Station2jpg「江戶 NOREN」 2 樓所見的一樓大廳（2017 年 3 月 3 日） JR 東日本 島式月臺 2 面 3 線之地上車站。 由總武線各站停車用的島式月臺 1 面 2 線電車月臺以及側式月臺 1 面 1 線列車月臺組成的高架車站。列車月臺比電車月臺低。 月臺配置 月臺 路線 方向 目的地 1 總武線（各站停車） 西行 淺草橋、秋葉原、新宿方向 2 總武線（各站停車） 東行 錦糸町、市川、千葉方向 3 團體、臨時月臺（與總武快速線接續） 團體、臨時月臺（與總武快速線接續） 團體、臨時月臺（與總武快速線接續） （來源：JR 東日本：車站構內圖） 1 號線有部分導覽可見不直通的東京站、上野站，要前往該兩站須在秋葉原站轉乘。 本站北側有總武快速線總武隧道的入口。 列車月臺在總武快速線東京站（總武隧道）啟用前，是總武本線、成田、鹿島線、內房、外房線等的中長距離列車停靠月臺，為東京都心的總站之一。平時不開放往列車月臺的通道。現在僅在臨時列車停靠時使用。 列車月臺在當初是 3 至 6 號線，為 2 面 4 線構造，其北側是留置線與貨物站。隨著總武快速線建設，廢止 6 號線與留置線、貨物站。JR 成立時月臺共有五面，當時有特急停靠。總武快速線團體列車多在本站折返。2010 年 3 月 12 日以前，向內房、外房線沿線報攤與主要車站 KIOSK 傳送晚報的報紙輸送列車 1 日 1 班從 3 號線月臺發車『新聞専用列車、3 月で幕 経費削減「時代の流れ」』 千葉日報、2010 年 2 月 9 日『両國からの新聞輸送列車が廃止に』 交友社『鉄道ファン』railfjp 2010 年 3 月 14 日。 之後 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日，廢止本站的特急列車，團體列車也因東京隧道進入限制的鬆綁，多數列車改往東京站，本站使用頻率大幅減少。因此，5 號線與 4 號線月臺陸續廢止，僅剩現在的 3 號線月臺。舊 4、5 號線現在作為保線基地，但因撤除高架電車線因此列車無法進入。另外，3 號線月臺因應 2008 年秋季觀光活動「周遊 夢半島千葉」（ぐるっと ゆめ半島ちば）全面整修，同年 11 月 29 日發車的「快速 周遊 夢半島 1 號 」（ぐるっと ゆめ半島 1 號）成為整修後的第一班列車。 新宿方向往總武線千葉方向的特急全部透過本站電車月臺。 2008 年 9 月 2 日，變更發車音樂與擴音器。 西口設有電扶梯與電梯。 JR Ryogoku sta 003jpg 東口（2010 年 7 月） Ryōgoku Station 2012JPG 翻新前西口（2012 年 5 月） JR SobuMainLine Ryogoku Station East Gatesjpg 東口閘口（2019 年 6 月） JR SobuMainLine Ryogoku Station West Gatesjpg 西口閘口（2019 年 6 月） Ryōgoku Station5jpg 構內的「兩國車站畫廊」（2017 年 6 月） JR SobuMainLine Ryogoku Station Platform 12 20191130jpg1、2 號月臺（2019 年 11 月） 209 系 500 番臺（両國駅）jpg1 號月臺（御茶之水方向）入線往三鷹的 209 系 500 番臺（2018 年 9 月） Ryougokusta IMG 0671 1JPG 臨時月臺停靠中的新聞輸送列車與總武線各站停車（2007 年 8 月） 東京都交通局 島式月臺 1 面 2 線之地下車站。副站名為「江戶東京博物館前」。 月臺配置 月臺 路線 目的地 1 大江戶線 飯田橋、新宿西口、都廳前方向 2 大江戶線 門前仲町、大門、六本木方向 （來源：都營地下鐵：車站構內圖） 利用狀況 JR 東日本 2019 年度 1 日平均上車人次為 39148 人。 都營地下鐵 2017 年度 1 日平均上下車人次為 33839 人（上車人次 16949 人、下車人次 16890 人）。 開業前 1 日上車人次約 5000 人，2013 年度突破 14000 人。 各年度 1 日平均上下車人次如下表。 各年度 1 日平均上下車人次各種報告書 関東交通広告協議會行政基礎資料集 墨田區 年度 都營地下鐵 都營地下鐵 年度 1 日平均上下車人次 增長率 2003 年（平成 15 年） 20722 26 2004 年（平成 16 年） 21192 23 2005 年（平成 17 年） 22097 43 2006 年（平成 18 年） 23955 86 2007 年（平成 19 年） 25894 81 2008 年（平成 20 年） 26789 35 2009 年（平成 21 年） 26788 00 2010 年（平成 22 年） 27318 20 2011 年（平成 23 年） 26616 26 2012 年（平成 24 年） 27812 45 2013 年（平成 25 年） 28702 32 2014 年（平成 26 年） 29556 30 2015 年（平成 27 年） 31472 65 2016 年（平成 28 年） 32739 40 2017 年（平成 29 年） 33839 34 2018 年（平成 30 年） 35313 44 各年度每日平均上車人次（1900 年代－1930 年代） 各年度每日平均上車人次如下表。 各年度 1 日平均上車人次 年度 總武鐵道 國鐵 來源 1904 年（明治 37 年） 1904 年 4 月 5 日開業。開業日起至翌年 3 月 31 日為止合計 361 日間資料。1785 1905 年（明治 38 年） 2230 1907 年（明治 40 年） 1773 1908 年（明治 41 年） 3247 1909 年（明治 42 年） 3127 1911 年（明治 44 年） 2936 1912 年（大正元年） 2699 1913 年（大正 2 年） 2511 1914 年（大正 3 年） 2548 1915 年（大正 4 年） 2381 1916 年（大正 5 年） 2534 1919 年（大正 8 年） 4437 1920 年（大正 9 年） 5310 1922 年（大正 11 年） 7052 1923 年（大正 12 年） 7990 1924 年（大正 13 年） 9020 1925 年（大正 14 年） 9224 1926 年（昭和元年） 9559 1927 年（昭和 2 年） 10163 1928 年（昭和 3 年） 10646 1929 年（昭和 4 年） 10448 1930 年（昭和 5 年） 19616 1931 年（昭和 6 年） 10624 1932 年（昭和 7 年） 12552 1933 年（昭和 8 年） 13480 1934 年（昭和 9 年） 14215 1935 年（昭和 10 年） 15128 各年度 1 日平均上車人次（1953 年－2000 年） 各年度 1 日平均上車人次 年度 國鐵 JR 東日本 都營地下鐵 來源 1953 年（昭和 28 年） 24022 未開業 13 ページ 1954 年（昭和 29 年） 24265 未開業 10 ページ 1955 年（昭和 30 年） 25753 未開業 10 ページ 1956 年（昭和 31 年） 28268 未開業 10 ページ 1957 年（昭和 32 年） 28435 未開業 10 ページ 1958 年（昭和 33 年） 29172 未開業 10 ページ 1959 年（昭和 34 年） 30871 未開業 1960 年（昭和 35 年） 32745 未開業 1961 年（昭和 36 年） 33997 未開業 1962 年（昭和 37 年） 36707 未開業 1963 年（昭和 38 年） 38700 未開業 1964 年（昭和 39 年） 41081 未開業 1965 年（昭和 40 年） 42595 未開業 1966 年（昭和 41 年） 42470 未開業 1967 年（昭和 42 年） 45386 未開業 1968 年（昭和 43 年） 45838 未開業 1969 年（昭和 44 年） 40540 未開業 1970 年（昭和 45 年） 39638 未開業 1971 年（昭和 46 年） 39456 未開業 1972 年（昭和 47 年） 38584 未開業 1973 年（昭和 48 年） 37121 未開業 1974 年（昭和 49 年） 37775 未開業 1975 年（昭和 50 年） 36986 未開業 1976 年（昭和 51 年） 38282 未開業 1977 年（昭和 52 年） 38129 未開業 1978 年（昭和 53 年） 36795 未開業 1979 年（昭和 54 年） 35970 未開業 1980 年（昭和 55 年） 34715 未開業 1981 年（昭和 56 年） 33934 未開業 1982 年（昭和 57 年） 33156 未開業 1983 年（昭和 58 年） 32664 未開業 1984 年（昭和 59 年） 33326 未開業 1985 年（昭和 60 年） 34830 未開業 1986 年（昭和 61 年） 34877 未開業 1987 年（昭和 62 年） 34995 未開業 1988 年（昭和 63 年） 35833 未開業 1989 年（平成元年） 36488 未開業 1990 年（平成 2 年） 38641 未開業 1991 年（平成 3 年） 40956 未開業 1992 年（平成 4 年） 43721 未開業 1993 年（平成 5 年） 47441 未開業 1994 年（平成 6 年） 44649 未開業 1995 年（平成 7 年） 43639 未開業 1996 年（平成 8 年） 43386 未開業 1997 年（平成 9 年） 42041 未開業 1998 年（平成 10 年） 41619 未開業 1999 年（平成 11 年） 各駅の乗車人員（1999 年度） JR 東日本 40977 未開業 2000 年（平成 12 年） 各駅の乗車人員（2000 年度） JR 東日本 40892 2000 年 12 月 12 日開業。開業日から翌年 3 月 31 日までの計 110 日間を集計したデータ。7518 各年度 1 日平均上車人次（2001 年以後） 各年度 1 日平均上車人次 年度 JR 東日本 都營地下鐵 來源 2001 年（平成 13 年） 各駅の乗車人員（2001 年度） JR 東日本 39106 9403 2002 年（平成 14 年） 各駅の乗車人員（2002 年度） JR 東日本 39078 10438 2003 年（平成 15 年） 各駅の乗車人員（2003 年度） JR 東日本 38826 10667 2004 年（平成 16 年） 各駅の乗車人員（2004 年度） JR 東日本 38548 10909 2005 年（平成 17 年） 各駅の乗車人員（2005 年度） JR 東日本 38047 11288 2006 年（平成 18 年） 各駅の乗車人員（2006 年度） JR 東日本 39406 12254 2007 年（平成 19 年） 各駅の乗車人員（2007 年度） JR 東日本 39811 13106 2008 年（平成 20 年） 各駅の乗車人員（2008 年度） JR 東日本 39969 13538 2009 年（平成 21 年） 各駅の乗車人員（2009 年度） JR 東日本 39371 13488 2010 年（平成 22 年） 各駅の乗車人員（2010 年度） JR 東日本 38733 13735 2011 年（平成 23 年） 各駅の乗車人員（2011 年度） JR 東日本 37926 13384 2012 年（平成 24 年） 各駅の乗車人員（2012 年度） JR 東日本 37961 13957 2013 年（平成 25 年） 各駅の乗車人員（2013 年度） JR 東日本 37996 14384 2014 年（平成 26 年） 各駅の乗車人員（2014 年度） JR 東日本 37813 14800 2015 年（平成 27 年） 各駅の乗車人員（2015 年度） JR 東日本 38901 15769 2016 年（平成 28 年） 各駅の乗車人員（2016 年度） JR 東日本 39902 16398 2017 年（平成 29 年） 各駅の乗車人員（2017 年度） JR 東日本 39768 16949 2018 年（平成 30 年） 各駅の乗車人員（2018 年度） JR 東日本 39862 17698 2019 年（令和元年） 各駅の乗車人員（2019 年度） JR 東日本 39148 備考 車站周邊 車站旁除了大相撲場館兩國國技館，江戶時代進行勸進相撲的也位於車站南側，因此此地形成相撲部屋與大尺寸服飾店聚集的相撲之街。1909 年竣工的舊兩國國技館戰後由駐日盟軍總司令接收，之後至 1982 年為止作為日本大學講堂使用，1983 年拆除。在迴向院內（現兩國 CITY CORE），現在位在車站北側的兩國國技館是 1985 年竣工的新建築。 車站北側國技館旁是江戶東京博物館。過去該地是貨物站用地，後因總武快速線建設而廢除，改為東京自動車營業所（之後的），之後移往江東區鹽濱，該地改建為兩國國技館。 國技館北側是。庭園西側為隅田川，河岸上有南北向的首都高速 6 號向島線高架道路。 舊安田庭園東側、江戶東京博物館北側的摩天大樓於 2004 年竣工。該大樓內有「」，展出過去 NTT docomo 的行動電話。 舊安田庭園東北側、NTT docomo 墨田大廈北側、位於清澄通與藏前橋通之間的是都立橫網町公園。園內有關東大地震眾多民眾罹難的陸軍本所被服廠舊址（震災當時就已是「舊址」），是都立公園中少數以慰靈為目的的公園。園內設有祭祀震災與空襲罹難者的東京都慰靈堂與震災復興紀念館、東京空襲犠牲者追悼碑等，每年 3 月 10 日（東京大空襲忌日）與 9 月 1 日（關東大震災忌日）舉行慰靈法會。 JR 東口跨越南方的京葉道路（國道 14 號）後往南可至（屋敷舊址、忠臣藏襲擊地）。該公園附近的兩國公園有「勝海舟誕生地」碑，周邊還可發現許多江戶至明治時期的名人足跡（芥川龍之介生育地等）。另外，車站東南側一帶是池波正太郎小說《鬼平犯科帳》的主要舞臺。 JR 西口往南至京葉道路（兩國二丁目交差點）南側是再開發複合大樓「兩國 CITY CORE」（両國シティコア），內部有劇場「」。CITY CORE 南側為兩國迴向院，再往南是運河與首都高速 7 號小松川線高架橋。該高速道路與 6 號向島線在隅田川岸以兩國系統交流道連結，但兩路線皆未在本站附近設定出入口。 橫網（車站北側） 兩國國技館 相撲診療所 江戶東京博物館 珍珠酒店兩國 墨田北齋美術館 都立橫網町公園 東京都慰靈堂 東京都復興紀念館 國際時尚中心大廈 兩國（車站南側） 兩國豪景酒店 兩國 CITY CORE 吉良邸跡（屋敷舊址、忠臣藏襲擊地） 墨田區立兩國小學校 巴士路線 最近的巴士站是 JR 西口、兩國豪景酒店前的「兩國站前」、京葉道路旁的「兩國站入口」、「兩國江戶東京博物館」、清澄通上都營大江戶線車站附近的「都營兩國站前」四處，可搭乘都營巴士、京成巴士、JR 巴士關東、、SGRS TOURISM AGENCY 等巴士。 兩國站前 1 號乘車處 錦 27：往小巖站前 2 號乘車處 兩 28：往東砂六丁目、 無編號 熊貓巴士兩國線：往淺草 ROX 前 兩國站入口 錦 27：往小巖站前 兩 28：往東砂六丁目、臨海車庫 都營兩國站前 門 33：往豐海水產埠頭／往龜戶站前 錦 27、兩 28：往兩國站前 墨田區內迴圈巴士「墨田百景 墨丸君小墨鈴」南部線：彌勒寺前、墨田區役所方向 國技館水上巴士碼頭 墨田區內迴圈巴士「墨田百景 墨丸君小墨鈴」南部線：彌勒寺前、墨田區役所方向 兩國站西口（迴向院入口） 墨田區內迴圈巴士「墨田百景 墨丸君小墨鈴」南部線：彌勒寺前、墨田區役所方向 兩國江戶東京博物館＜京葉道路旁＞ 晴空塔穿梭巴士東京站線：往東京黎凡特東武酒店（錦糸町站北口）、東京晴空塔城／往東京站日本橋口 水上巴士 兩國碼頭 其他 本站周邊因有國技館與相撲部屋等相撲相關設施，車站所在地名常被誤認為「橫綱」，事實上是「橫網」。 相鄰車站 東日本旅客鐵道 總武線（各站停車） 錦糸町（JB 22）－兩國（JB 21）－淺草橋（JB 20） 都營地下鐵 大江戶線 藏前（E 11）－兩國（E 12）－森下（E 13） 參考文獻 參考資料 來源 JR、地下鐵 1 日平均使用人數 JR 東日本 1999 年度以後上車人次 JR、地下鐵統計資料 東京府統計書 東京都統計年鑑 相關條目 日本鐵路車站列表 外部連結 Category 墨田區鐵路車站 Category 總武本線支線車站 CategoryJR 東日本轉乘車站 Category 大江戶線車站 Category 都營地鐵轉乘車站 Category1904 年啟用的鐵路車站 Category 兩國 Category 日本西式建築 Category 本所 Category 總武鐵道