英國宇航 146 型飛機是一種早期的支線客機，由英國宇航公司設計製造，後來該公司改組為英國航太系統公司（BAE system）。該機型從 1983 年生產到 2002 年，在 1992 年推出了後續改良型號 Avro RJ。在 1997 年製造商宣佈 Avro RJX 是未來的更新改良版本並更換了新的引擎，但是在 2001 年計劃終止前只造出了 2 架原型機和 1 架成品機。Avro RJBAe 146 一共製造了 387 架的，它目前是英國最成功的支線客機。BAe 146Avro RJ 採用上懸機翼（上單翼）和 T 型尾翼設計，機翼下懸掛 4 臺 ALF 502 渦扇引擎，採用前三點式起落架。 該機型在市場上以低噪聲而聞名，有耳語噴氣機的美譽，廣泛應用在小城市的支線機場，扮演著短途或支線航班的角色。許多歐洲航空公司廣泛使用 BAe 146Avro RJ，如布魯塞爾航空，城捷航空，瑞士國際航空和漢莎航空。該飛機的貨機型被稱為安靜的貨船 QT（Quiet Trader），客貨快速轉換型被稱為 QC（Quick Change）BAe 146 衍生出 100，200 和 300 型；Avro RJ 與之相對應的為 RJ70 RJ85 和 RJ100 分別代表 75 座，85 座和 100 座。 歷史 早在 1973 年，英國的 Hawker Siddeley 公司以 HS146 為代號，宣佈研發一款 7085 座級的四引擎噴射機，不過後來爆發了石油危機，使英國政府停止撥款資助霍克．西德利公司，研發團隊只能以有限資源維持其有限度開發。霍克西德利公司在 1977 年與英國飛機公司整合為英國航太，整個開發計劃在 1978 年才被英國政府批准，由英國航太重新啟動 HS146 計劃，改稱為 BAe 146。 thumbAvro RJ 上配備的一對萊康明 ALF 502 發動機 BAe 146 的起落架由道蒂公司（Dowty）設計，配備四臺由美國萊康明公司（Lycoming）原先設計給直升機用的渦扇發動機修改而成的 ALF 502 渦扇發動機，機身採用高單翼配搭 T 型尾翼設計，四臺發動機吊掛在主翼下。雖然發動機未設有反推力裝置，但因 BAe 146 的擾流板和襟翼的面積比同類機型的大，使 BAe 146 仍能在小型短跑道機場進行起降。與一般支線客機相比，BAe 146 系列採用每行五個座位排列，而不是傳統的 4 座位並列，使乘客更方便舒適。另一特點是此型號飛機以低噪音著名，故吸引航空公司的採購。雖然 BAe 146 的競爭者較少，所接到的訂單也超過 200 架，但是其發動機並不可靠，招來不少批評。因此，英國航太便針對發動機問題而對 BAe 146 進行改良，更換了更可靠，並以 FADEC 電腦作管理的新發動機，並採用數碼化的航電系統，而 BAe146 亦在 1992 年停產。 新的 BAe 146 改稱為愛費羅支線噴射機（Avro RJ），由英國航太分拆出來的愛費羅國際航太進行生產和銷售。雖然負責生產和銷售飛機的公司一再易手，但最後仍是回到英國航太手上，並未有影響其銷情。愛費羅的三款支線客機錄得 160 架訂單，使英國航太有意開發 RJ115 和 RJX。但踏入 21 世紀，部份美國機師公會放寬航空公司的限制條款，使美洲兩大支線客機生產商推出高載客量的支線客機，再加上 2001 年發生 911 恐怖襲擊，使航空界出現前所空前危機，再加上四發動機的高昂維修成本，使英國航太在 2001 年決定終止 BAe 146 的生產和開發，而最後一架愛費羅支線噴射機並在 2002 年交付，英國航太終止了所有民航機的生產和研發。隨 RJ 系列的停產，許多航空公司計劃用 CRJ 系列或巴西航空工業 E 系列取代老舊的飛機。 直至 2006 年底，全球共有 361 架 BAe 飛機仍在營運。BAe 146 資料 在中國的運營歷程 1986 年，中國民航西安管理局（原蘭州管理局，1989 年改為中國西北航空）引進首批 3 架 BAe 146100，駐蘭州中川機場，從而結束了甘肅民航長期只有螺旋槳式和蘇聯制飛機而沒有噴氣式飛機的歷史。 1992 年 8 月 26 日，中國民航局局長蔣祝平與英國宇航公司董事長羅伯特。科爾出席中國民航訂購英國宇航 8 架 BAe146300 型飛機協議的簽定儀式。中國航空器材進出口公司總經理葉毅幹，中國西北航空公司總經理馮大渝，英國宇航公司副總裁央馮特分別在協議書上簽字。中國民航訂購 8 架此型客機的總價值約 2 億美元。 1993 年 7 月 23 日，中國西北航空公司一架 B2716 號 BAe146300 飛機執行 WH2119 航班時，在銀川機場起飛滑跑過程中衝出跑道飛機報廢。 隨著中國西北航空公司被中國東方航空公司兼併，剩餘 7 架 BAe146300 飛機由中國東方航空甘肅、江蘇公司（南京航空）運營。 由於機隊調整、運營成本、航材保障等多種原因，BAe146300 型客機在 2005 年陸續退出中國民航市場，部分已作為地面飛機餐廳或者是飛行學校的教具。 型號 BAe 146100（Avro RJ70） BAe 146 家族的基本型，載客量達 70 人，全重時能飛行 1796 公里。Bae 146100 在 1981 年 9 月 3 日首飛，在 1983 年取得適航證書後便交付給客戶，而英國皇家空軍亦訂購一批 BAe 146100 作為運輸機。BAe 146100 共生產了 37 架。RJ70 是 Bae 146100 的改良型，更換了發動機，採用更可靠、並以電腦管理的新發動機 TL ALF 502R。RJ70 與 BAe 146100 的載客量一樣，滿載航程可達 2665 公里，共生產了 12 架。 BAe 146200（Avro RJ85） BAe 146200 是 100 的機身加長型，載客量提高至 85 人，貨艙容積增加了 35。在 1982 年 8 月 1 日首飛，共生產了 113 架。RJ85 是 200 的改良型，更換了發動機型號，在 1992 年 3 月 23 日首飛，共生產了 87 架。另一款型號是 200QC，C 指 Convertible，即是能快速地客貨機轉換。 BAe 146300（Avro RJ100） BAe 146300 是 200 的機身加長型，載客量提高至 100 人，在 1987 年 5 月 1 日首飛，而 RJ100 是 300 的改良型，在 1992 年 5 月 13 日首飛，兩款機型一樣各生產了 71 架，另外有一架是從 100 型改裝而成的。另一款型號是 300QT，指 Quiet Trader，是 BAe 146 貨機版本。 Avro RJX RJX 系列是 RJ 系列的升級版本，改用更節省燃料的引擎，使飛機更安靜及更低的營運成本，但計劃已於 2001 年終止。 規格 BAe 146 規格 BAe 146100 BAe 146200 BAe 146300 長度： 2616 m 2855 m 3099 m 高度： 861 m 861 m 861 m 翼展： 2621 m 2621 m 2621 m 最大起飛重量： 38100 kg 43288 kg 44225 kg 座位： 70 85 100 續航距離： 1796km 2177 km 1966 km 事故 1987 年 12 月 7 日，太平洋西南航空 1771 號班機遭劫機墜毀。 1993 年 7 月 23 日，中國西北航空 2119 號班機在銀川西花園機場起飛失敗衝出跑道墜毀。 2001 年 11 月 24 日，十字航空 3597 號班機在瑞士蘇黎世降落時墜毀。 2003 年 1 月 8 日，土耳其航空 634 號班機在土耳其迪亞巴爾克降落時墜毀，這是 Bae146 歷來最慘重的空難。 2006 年 10 月 10 日，大西洋航空 670 號班機，在挪威 Stord 機場，機上 16 人中 4 人遇難。 2016 年 11 月 29 日，一架載有巴西足球隊的班機，CP2933，墜毀於哥倫比亞梅德因國際機場附近。 相關機型 福克 100 雅克 42 參考資料 參考文獻 Ashford Norman J Saleh Mumayiz and Paul H Wright Airport Engineering Planning Design and Development of 21st Century Airports John Wiley Sons 2011 ISBN 1118005295 Hewish Mark Britains First New Airliner for 18 years New Scientist 94 1311 24 June 1982 pp 857859 Velupillai David British Aerospace 146 Described Flight International 2 May 1981 pp 12431253 外部連結 BAe 146 效能 Airlinesnet B B B