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荷包牡丹（學名：），又名兔兒牡丹、魚兒牡丹、鈴兒草、鈴心草、瓔珞牡丹、荷包花、蒲包花、土當歸趙學敏（1765 年）《本草綱目拾遺》、活血草、華鬘草（日本），是罌粟科荷包牡丹屬的多年生草本植物，原產於中國北部，花多為桃紅色與白色的複色花。廣泛分佈在亞洲東部，自西伯利亞南部到日本的地區。19 世紀時荷包牡丹才被引進歐洲，而在北美一般只能靠人工栽培。 其種加詞 spectabilis 意為 顯著的，引人注目的。 荷包牡丹花形玲瓏可愛，花色豔麗多彩，葉叢錯落美觀，是溫帶地區很受歡迎的觀賞植物，可用來佈置花境和花壇，同時也是很好的切花材料。 荷包牡丹的近緣種包括兜狀荷包牡丹、加拿大荷包牡丹，而同屬主要的觀賞花卉有大花荷包牡丹和美麗荷包牡丹等，主要的栽培種包括白花荷包牡丹。 命名 荷包牡丹的種加詞意為 豔麗的，屬名出自希臘語，意為 雙花距的，而荷包牡丹的每一箇中文名都有其獨特的來歷。荷包牡丹的花語是答應追求、答應求婚，這源於民間的流傳有關荷包牡丹得名的美麗傳說 玉女思君。瓔珞牡丹則是取其瓔珞般的外形。魚兒牡丹是古人所賦，出自宋朝詩人周必大的《詠魚兒牡丹並序》：魚兒牡丹，得之湘中，花紅而蕊白，狀似雙魚，累累相比，枝不勝壓，而下垂若俯首然，鼻目可辨，葉與牡丹無異，亦多二月開，因是得名。花嬪 出自周必大《詠魚兒牡丹》：天教姚黃主芳菲，合有宮嬪次列妃。玉頸圓瑳宜粉面，霞裙深染學翬衣。枝頭窈窕魚雙貫，風裡翩躚鳳對飛。莫把根苗方芍藥，留春不似送將歸。 鈴兒草則是源自明成祖朱棣與馬鐸的對聯 風吹不響鈴兒草，雨打無聲鼓子花。zhhans 梁章鉅；zhhant 梁章鉅（1842 年）《巧對錄》卷四 特徵 荷包牡丹株高 30－90 釐米，根狀地下莖肉質，根莖粗壯，莖紫紅色，光滑無毛，莖基有多枚黃棕色大鱗片；葉柄長，葉對生，長約 20 釐米，為二回三出羽狀複葉（三出 指一葉柄上集生有三小葉），缺刻，有基部楔形的倒卵形深裂片，背面有白色粉末，葉形與牡丹葉相似；花莖長 15 釐米，基部有 2 枚細小尖頭苞片，花同向下垂，形如心形荷包，3－15 枚花頂生為拱形總狀花序，每枚 25－5 釐米長，披針形桃紅色萼片 2 枚，長 4－45 毫米，花瓣共 4 枚，長約 25 釐米，外層 2 枚花瓣大多為桃紅色，變種有白色，花瓣基部包囊狀，頂部變狹外翻，內層 2 枚花瓣狹長突出，頂部聚縮，外部白色，內部紫紅色；6 枚雄蕊分為 2 列，子房上位，1 室，花柱細長，盾狀柱頭 2 裂。花期為早春至盛夏。蒴果為細長圓形，種子細小，先端有細毛。 中文名 荷包牡丹 就源於其花如荷包，葉似牡丹葉，而英文俗名之一 滴血的心也是因其形似心臟。 不同花色的荷包牡丹 不同花色的荷包牡丹 不同花色的荷包牡丹 不同花色的荷包牡丹 普通的荷包牡丹 白花荷包牡丹 金心 栽培 荷包牡丹生長於溫帶較涼爽地區，喜陽光散射的半陰環境，較耐寒，怕高溫暴曬，因此盛夏休眠期要置於通風良好的廕庇處。喜溼潤，但怕積水，因此要保持土壤半墒，過溼則爛根，過幹則葉黃，而盛夏和冬季休眠期要保持土壤微潤；喜多腐殖質的疏鬆肥沃中性或弱鹼性土壤，而沙土和粘土也可生長，不過會生長不良；喜肥，宜施用少量有機肥或三元複合肥，花蕾顯色後停肥，休眠期不施肥。可播種、扦插或分株繁殖，可在早春或深秋栽培。嫁接荷包牡丹可選用多年生芍藥作砧木。蟲害有蚜蟲、蛞蝓、蝸牛和介殼蟲，病害有葉斑病。 荷包牡丹有數個栽培種，其中包括白花荷包牡丹以及英國栽培種 金心。金心 於 1997 年培育，特點是其嫩黃色的葉子在盛夏時會變為黃綠色。 藥用 荷包牡丹根可作為解毒活血鎮痛的中藥材使用，在《嶺南採藥錄》中記載荷包牡丹根能散血、消瘡毒、除風、和血，藥性為辛、苦、溫，歸肝經，內服可用於治療金瘡、瘡毒、胃痛，外敷可用於治療跌打腫痛，正如汪連仕《採藥書》中所載 用其根搗汁，酒沖服之，令人沉醉，金瘡之聖藥也。 不過，荷包牡丹全草有潛在毒性，部分人接觸此植物會有皮膚刺痛感，源自和等異喹啉類生物鹼的作用，因此要注意用量，否則可能出現嘔吐、腹瀉、呼吸衰竭、心臟麻痺等症狀。 參考資料 延伸閱讀 外部連結 荷包牡丹圖片： 荷包牡丹，Hebaomudan 藥用植物影像資料庫 香港浸會大學中醫藥學院 H H H H H
亞利加尼郡是美國弗吉尼亞州西部的一個縣，西鄰西維吉尼亞州，面積 1162 平方公里。根據 2020 年美國人口普查（加上 2001 年合併的），共有人口 15223 人。縣治卡溫頓。該縣成立於 1822 年 1 月 5 日，縣名來自，有兩個說法：一說意思是「美麗的溪流」，另一說是指一個叫 Allegwi 的部落。 參考文獻 Category 維吉尼亞州縣 Category 阿巴拉契亞地區的縣
thumbright200 px 劉健基為香港足球評述員協會披甲上陣 劉健基（，），祖籍廣東台山，香港有線電視、HOY TV 足球評述員、體育節目主持及製作人，早年曾於無綫電視工作，於 2000 年加入有線。曾任香港足球評述員協會主席。 簡歷 劉健基 1990 年代於大學新聞系畢業，於香港免費電視臺無綫電視新聞部當實習記者，1995 年起正式於該電視臺體育科當記者、主持及策劃節目，在長壽體育節目《體育世界》任職五年，曾前往現場採訪 1996 年亞特蘭大奧運、1998 年法國世界盃、2000 年悉尼奧運等大型國際體育賽事。 2000 年加盟收費電視臺香港有線電視，以自由身形式擔任體育主持及足球評術員。後有線將體育節目外判化，劉健基與另一體育主持張志豪成立公司承辦節目的製作，節目包括《體壇打不死》、《高山低谷》等。多年來曾為有線電視主持不少大型國際體育賽事的播映節目，如 2002 年日韓世界盃 、2008 年北京奧運、2010 年南非世界盃等。 亦曾為香港電臺電視部主持《超青足球小將》。 2023 年有線電視結業後，仍在同系免費電影片道 HOY TV 擔任體育主持及評述員，包括 2023 年杭州亞運、2024 年巴黎奧運等。 在足球賽事方面，劉健基主要評述意甲及歐聯賽事，有線時期曾經常與陳葦如合作評述意甲賽事（直至陳葦如轉投 Now TV），亦曾客串評述西甲賽事。 劉健基曾任香港足球評述員協會主席。 電影演出 2011 年：《算吧啦，老豆！》（客串） 個人生活 劉健基是基督徒。他有一名女兒，約於 2014 年出生。 參考文獻 外部連結 劉健基 FACEBOOK PAGE K 劉 Category 香港有線電視足球評述員 劉 Category 香港電影男演員 Category 無綫電視足球評述員 Category 香港記者 Category 香港臺山人 Category 香港基督徒
樸不花，高麗人，不花不花 在蒙古語中意思是 公牛。是其蒙古名字。又名王不花。是元順帝最為寵幸的一名太監。 生平 樸不花生於元文宗時代（1328 年 1332 年），7 歲時被送到元朝的宮廷內成為一名小太監。後來，樸不花的好朋友，同樣來自高麗的小宮女奇氏得到皇子妥歡帖木爾的寵幸，收入自己的府第。不久，妥懽帖木爾登基，即元順帝，封奇氏為第三皇后，居住興聖宮，並生下太子愛猷識理達臘。樸不花由於與奇皇后關係親密，被調到興聖宮，照管太子的生活起居。此後樸不花逐漸遷升為榮祿大夫，加資正院使，擔任掌管財政的要職。後來元順帝厭倦政務、耽於聲色，把軍國大權交給已經成年的太子，並任用樸不花推薦的搠思監為宰相。於是樸不花開始權傾朝野，干預官吏任免，當時內外百官中投靠樸不花的佔到十分之九。 至正十八年（1358 年），河南、河北、山東發生戰亂，大批難民避居京城，造成京城發生嚴重饑荒，死者枕藉。樸不花出面買地收葬屍體二十萬具，花費二十萬餘錠發給運送屍體者，墳地佔地廣闊，從南北兩城金中都舊城和元朝大都新城到盧溝橋之間，男女分葬。 太子對於監國仍不滿足，準備逼迫順帝禪位，得到奇皇后、樸不花、搠思監的支援。 樸不花、搠思監對駐紮大同、手握重兵的孛羅帖木兒收留政敵、順帝母舅老的沙一事不滿，於是控告孛羅帖木兒謀反，二十四年（1364 年）三月，下詔解除其兵權，削奪其官爵去四川，且命擴廓帖木兒出兵討伐，孛羅帖木兒怒不奉詔，不顏帖木兒等一批宗王也對其表示同情，出兵與孛羅帖木兒會合，並上表稱其無罪。順帝這時下令逮捕樸不花、搠思監，分別流放到甘肅和嶺北，以平息眾怒。但事實上二人並未流放，而是一直留在京城。於是在四月，孛羅帖木兒派禿堅鐵木兒出兵進攻京城，揚言要 清君側。四月十二日，軍隊進駐清河。順帝四次派達達國師前去，孛羅帖木兒表示退兵的條件是交出搠思堅、樸不花，順帝不得已交出兩人，於是孛羅帖木兒退兵，殺死樸不花。 註釋 延伸閱讀 參考 《元史卷二百五列傳第九十二 奸臣》 外部連結 Category 元朝官員 Category 元朝遇刺身亡者 Category 高麗人物 Category 元朝宦官 Category 高麗裔元朝人 Bulhwa
亞利加尼縣是美國紐約州西南部的一個縣，南鄰賓夕法尼亞州，面積 2679 平方公里。根據 2020 年美國人口普查，共有人口 46456 人。縣治貝爾蒙特村。該縣成立於 1806 年，縣名源自，意思是「美麗的溪流」；雖然阿勒格尼河並不流經本縣。 當地石油資源已經耗盡，惟天然氣仍然為本縣重要資源。 參考文獻 A Category 阿巴拉契亞地區的縣
劉祗，為中國東漢時期的一位藩王，封於東海國，諡號東海懿王，於永壽二年（156 年） 建安五年（200 年）在位，共 45 年。（《後漢書》本傳誤作即位時間 157 年 200 年，在位 44 年。）其父是東海孝王劉臻。 初平四年（193 年），漢獻帝劉協封劉祗的兒子劉琬為汶陽侯，拜為平原相。 建安五年（200 年）十月，劉祗薨，其子劉羨嗣東海王位。 參考資料 《後漢書光武十王列傳》 Category 漢朝宗室
湯普金斯縣是美國紐約州中西部的一個縣，面積 1273 平方公里。根據美國人口普查局 2020 年的統計，共有人口 10 萬 5740 人；縣治伊薩卡。該縣成立於 1794 年，縣名紀念詹姆斯門羅的副總統、丹尼爾D湯普金斯。 T Category 阿巴拉契亞地區的縣
島間網切氏，韓國的一個朝鮮族姓氏本貫，源自歸化的日本姓氏網切，是網切氏的唯一一個本貫。 該本貫的始祖是，是第二次世界大戰結束時在韓日本人後裔遺留的孤兒，後來歸化成為韓國人。本貫地「島間」取自於網切一郎祖父的出生地 鹿兒島縣南種子町島間村。 根據韓國在 1985 年的人口普查，當時韓國全國以「網切」為姓的人只有五人 httpwwwburimhongpekrjaryo20roomname20tonggye1985htm ，而到了 2000 年人口調查，這個家族的總人口已增至 10 人。 參考 參看 日系人 外部連結 日語版朝鮮日報：已歸化日本人農夫 網切一郞氏 Category 網切姓本貫 Category 日本裔朝鮮半島人 Category 南種子町
抽象在不同領域中的不同意思： 抽象藝術，指非描述性的美術品，尤其是指繪畫方面的。 抽象知識，指生成知識的知識，是知識的精華。 抽象化，指由實體抽離出概念的思考過程。 抽象化 電腦科學，指高階的模型，和低階的實體相對。 抽象化 數學，指提取數學概念精華的過程。 集合抽象化，一種描述集合的方式。 抽象化 社會學，指在理論概念能被理解的標準。
首都高速道路 1 號上野線是日本東京都中央區至同都臺東區入谷出入口的首都高速道路路線。 1 號上野線只能從江戶橋系統交流道往都心環狀線方向，無法前往都心環狀線方向、6 號向島線方向。因 1 號上野線連絡道路有限，也不與中央環狀線連線，交通量較小，極少塞車。 由於全線都在週末限制大型貨物進入的環七通內，週六晚上 10 點到週日早上 7 點禁行大貨車。 路線編號 1 路線概要 「都道首都高速 1 號線」起於東京都臺東區北上野，至大田區羽田旭町，長 219 公里，其中的至區間屬於首都高速都心環狀線，江戶橋系統交流道以北則稱作「首都高速 1 號上野線」，濱崎橋系統交流道以南稱作「首都高速 1 號羽田線」。 1962 年（昭和 37 年）12 月 20 日，日本首座都市高速道路京橋出入口 芝浦出入口開通，1963 年（昭和 38 年）12 月 21 日，連線已開通區間的本町出入口至經江戶橋系統交流道至都心環狀線京橋出入口，以及羽田線芝浦出入口至鈴森出入口區間開通。本町以北於 1965 年 9 月動工，1969 年 5 月 31 日開通。首都高速 1 號上野線全區間是位於昭和通上高架，為雙向各 2 車道設計。此外，本町出入口與地下停車場共構，而神田川以北則與地下的日比谷線並行。該區間的地樑跨過地下鐵，有部分的地樑是與日比谷線建設時同時施工。與總武本線的交會處，首都高速是從鐵道下方穿過。日比谷線上野站上方站體大，深度淺，不適合打入地樑，因此改設油壓阻尼器分擔各橋墩在地震時的壓力。 延伸計畫 高速 1 號上野線雖然止於入谷出入口，但有往北延伸連線中央環狀線的高速 1 號線（2 期）計畫。該計畫將在足立區本木建設系統交流道。然而現在都市計畫尚未完成，具體路線與建設時間等細節未定。 1992 年（平成 4 年）12 月，首都高速道路公團公佈 1 號線延伸計畫案。 Shuto_Expressway_Iriya_ExitJPG 入谷出入口 昭和橋架道橋 01JPG 總武線交會處 首都高速 1 號上野線 神田jpg 本町出入口 出入口 出入口編號 設施名 連結路線名 起點至 km 備註 所在地 環狀線 銀座、方向 00 無法往吳服橋出入口方向 中央區 181 本町出入口 昭和通 02 銀座、羽田方向出入口 中央區 182 本町出入口 國道 4 號（昭和通） 10 上野、入谷方向出入口 中央區 183 上野出入口 國道 4 號（昭和通） 27 銀座、羽田方向出入口 臺東區 銀座、羽田方向 臺東區 184 入谷出入口 國道 4 號（昭和通） 40 銀座、羽田方向出入口 臺東區 高速 1 號線（2 期）（廣域道路） 高速 1 號線（2 期）（廣域道路） 高速 1 號線（2 期）（廣域道路） 高速 1 號線（2 期）（廣域道路） 高速 1 號線（2 期）（廣域道路） 高速 1 號線（2 期）（廣域道路） 特定收費區間 本町出入口上野出入口、入谷出入口 歷史 1963 年 12 月 21 日：江戶橋系統交流道～本町出入口通車 1969 年 5 月 31 日：本町出入口～入谷出入口開通，全線通車 1992 年 12 月 23 日：公佈延伸計畫 交通量 24 小時交通量（臺） 道路交通調查 區間 平成 17（2005）年度 平成 22（2010）年度 平成 27（2015）年度 江戶橋系統交流道 本町出入口 22809 33462 34076 本町出入口 上野出入口 22809 27476 26452 上野出入口 入谷出入口 22809 19552 18583 （來源：「平成 22 年度道路交通センサス 」「平成 27 年度全國道路街路交通情勢調査 」（國土交通省網頁）） 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期 。 參考資料 相關條目 日本高速道路列表 關東地方道路列表 東京高速道路 外部連結 首都高速道路株式會社 01 Uenosen Category 東京都道路 3701
英格蘭超級聯賽 1995 年至 1996 年度球季由 1995 年 8 月 19 日開始，直到隔年 5 月 5 日結束，最後由曼聯奪得隊史第三座英超聯賽冠軍。 聯賽積分榜 排名 球隊 比賽 勝 zhhans 平；zhhant 和； 負 zhhans 進球；zhhant 入球； 失球 zhhans 淨勝；zhhant 得失球； 積分 1 曼聯 38 25 7 6 73 35 38 82 2 紐卡斯爾聯 38 24 6 8 66 37 29 78 3 利物浦 38 20 11 7 70 34 36 71 4 阿士東維拉 38 18 9 11 52 35 17 63 5 zhhans 阿森納；zhhant 阿仙奴； 38 17 12 9 49 32 17 63 6 愛華頓 38 17 10 11 64 44 20 61 7 zhhans 布萊克本流浪；zhhant 布力般流浪； 38 18 7 13 61 47 14 61 8 熱刺 38 16 13 9 50 38 12 61 9 諾定鹹森林 38 15 13 10 50 54 4 58 10 韋斯鹹 38 14 9 15 43 52 9 51 11 車路士 38 12 14 12 46 44 2 50 12 米杜士堡 38 11 10 17 35 50 15 43 13 列斯聯 38 12 7 19 40 57 17 43 14 溫布頓 38 10 11 17 55 70 15 41 15 錫週三 38 10 10 18 48 61 13 40 16 高雲地利城 38 8 14 16 42 60 18 38 17 修鹹頓 38 9 11 18 34 52 18 38 18 曼城 38 9 11 18 33 58 25 38 19 昆士柏流浪 38 9 6 23 38 57 19 33 20 保頓 38 8 5 25 39 71 32 29 獲得參與來屆歐洲聯賽冠軍杯分組賽資格 獲得參與來屆歐洲足協杯第一圈資格 獲得參與來屆歐洲盃賽冠軍盃第一圈資格 降班至英格蘭足球甲組（第二級）聯賽 利物浦獲得足總盃亞軍（冠軍球隊曼聯已取得歐聯席位） 溫布頓足球會為米爾頓凱恩斯前身 利物浦獲得足總盃亞軍（冠軍球隊曼聯已取得歐聯席位） 溫布頓足球會為米爾頓凱恩斯前身 賽果 射手榜 進球 球員 效力球會 31 舒利亞 布力般流浪 28 科拿 利物浦 25 zhhans 萊斯費迪南德；zhhant 李斯費迪南； 昆士柏流浪 17 zhhans 德懷特約克；zhhant 約基； 阿士東維拉 16 zhhans 坎切爾斯基；zhhant 簡察斯基； 愛華頓 Category 英格蘭足球超級聯賽賽季 Category1995 年至 1996 年本土足球聯賽
首都高速道路 2 號目黑線是日本東京都港區開始，經南麻布、上大崎、西五反田至品川區戶越出入口及，全長約 6km 的首都高速道路路線。 概要 法定路線名稱的「都道首都高速 2 號線」是指東京都中央區銀座 8 丁目（東京高速道路連線處） 港區東新橋 1 丁目（汐留系統交流道）與港區海岸 1 丁目 品川區戶越 1 丁目的 85 公里區間，「都道首都高速 2 號分岐線」是指港區麻布十番 港區六本木 3 丁目（谷町系統交流道）的 15 公里路線。其中，東京高速道路連線處 汐留系統交流道間稱為首都高速八重洲線，濱崎橋系統交流道 一之橋系統交流道 谷町系統交流道間稱為首都高速都心環狀線、一之橋系統交流道至戶越出入口稱為「首都高速 2 號目黑線」。 都心環狀線濱崎橋系統交流道至一之橋系統交流道是位於古川上方的高架，從一之橋系統交流道至天現寺出入口的 2 號目黑線也一樣以高架方式沿著古川南進。一之橋系統交流道原先計畫是收購河岸民有地，因此採高架上下 2 段構造以減少用地收購。天現寺出入口至舊白金三光町為民有地收購區間，往前接上至。為了盡量減少對園內生態系的影響，路線從西側透過，最初要南北貫穿園內的外苑西通也改至首都高速下方。該段高架的路燈也改為側欄式，而非一般的柱式路燈。目黑站東側跨越目黑通的區間是預力混凝土三跨連續箱梁橋構造，這是為了不影響下方交通，在不做任何支撐工作的情況下，使用了預鑄砌塊工法建造而成。該座目黑高架橋也獲選 1966 年度第一年作品獎。道路在目黑站與五反田站之間跨越山手線，接著在西五反田 6 丁目分岔為跨越主道轉向西南方連線中原街道的，以及直行連線，為正式終點的戶越出入口 。 本路線與 1 號上野線一樣未連線都心環狀線以外的高速道路（雖有與中央環狀線交會但未連線），因此在首都高速路線中交通量較少，堵塞鮮少發生。 由於 2 號線全線位於週末大型貨物進入限制基準的環七通內側，終點戶越出入口、荏原出入口也在限制區域內，全線週六晚上 10 點至週日早上 7 點禁止大貨車通行 雖然叫作「目黑線」、但沒有透過目黑區。 路線編號 2 出入口 出入口編號 設施名 接續路線名 起點里程 km 備註 所在地 環狀線 00 港區 201 天現寺出入口 明治通 18 銀座、北池袋方向出入口 港區 銀座、北池袋方向 港區 203 目黑出入口 34 銀座、北池袋方向出入口 港區 205 戶越出入口 國道 1 號 58 銀座、北池袋方向出入口 品川區 207 中原街道 54 銀座、北池袋方向出入口 品川區 2 號線延伸（候補路線） 2 號線延伸（候補路線） 2 號線延伸（候補路線） 2 號線延伸（候補路線） 2 號線延伸（候補路線） 2 號線延伸（候補路線） 歷史 1959 年 2 月 25 日：做為日本道路公團一般收費道路「東京都市高速道路」的部分，正式動工 1967 年 9 月 30 日：一之橋系統交流道～戶越出入口開通，全線通車 交通量 24 小時交通量（臺） 道路交通調查 區間 平成 17（2005）年度 平成 22（2010）年度 平成 27（2015）年度 一之橋系統交流道 天現寺出入口 44999 53331 49524 天現寺出入口 目黑出入口 44999 44813 37858 目黑出入口 戶越出入口 44999 28148 23786 戶越出入口 荏原出入口 44999 28148 23786 （來源：「平成 22 年度道路交通センサス 」「平成 27 年度全國道路街路交通情勢調査 」（國土交通省網頁）） 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期 。 2 號線延伸 東京都市計畫審議會的高速道路調査特別委員會在 1968 年針對 2 號線延伸連線進行審議 ，「2 號線延伸」雖為地域高規格道路候補路線，但現時沒有具體計劃。 註釋 註釋 參考文獻 相關條目 日本高速道路列表 關東地方道路列表 東京高速道路 外部連結 首都高速道路株式會社 02 Megurosen Category 東京都道路
thumb250px 首都高速 6 號向島線（向島出口附近） 首都高速道路 6 號向島線是日本東京都中央區至同都葛飾區的首都高速道路路線。 概要 6 號向島線不僅與 5 號池袋線同為 S1 川口線（東北自動車道）方向、中央環狀線方向來往都心的路線之一，也連結了 6 號三鄉線（常磐自動車道）方向、7 號小松川線（京葉道路）方向。 路線從江戶橋系統交流道與都心環狀線分出後，沿著日本橋川往東南再沿著跡往東北前進。此區間有連結多出入口的迴圈車道、結合的箱崎系統交流道，構造非常複雜。再往前是跨越隅田川的，其構造包含了連結 7 號小松川線的兩國系統交流道。7 號線無法直通向島出入口方向，因此需要利用箱崎系統交流道的迴圈車道。接著道路沿著隅田川東岸前進。該區段興建時採用與河川護岸工程同時施工的沉箱工法，橋墩與護岸為一體構造。至向島出入口為止是 1971 年開通的第一期區間。再往前是 1982 年開通的第二期區間，透過用地後，從跨過荒川至堀切系統交流道連線中央環狀線。 全線採高架構造，路線多建於河川與箱崎川公有水面填埋地上，因此鮮少徵收民有地。而針對箱崎川沿岸的駁船業者與倉庫業者，政府改提供他處土地做為替代，並也對部分停止營業的倉庫業者進行補償。向島地區原有東京大學與一橋大學的划船部艇庫，之後東大遷往埼玉縣戶田市，一橋大移至神奈川縣相模湖。吾妻橋朝日啤酒倉庫與向島倉庫業者、堤通東京都下水道局墨田抽水站則取得區分地上權。 6 號向島線由於連結東京都心部與東北自動車道、常磐自動車道、京葉道路方向，交通量大，堵塞嚴重。特別是兩國系統交流道，本路線與 7 號小松川線的上行線因車道縮減導致堵塞。不過隨著中央環狀線開通、箱崎系統交流道改良、東京外環自動車道千葉區間開通後，堵塞頻率已大幅減少。 每年 7 月舉行「隅田川花火大會」時，會場附近的兩國系統交流道 堤通入口、堀切系統交流道間禁止通行。 路線編號 6 出入口 出入口編號 施設名 接續路線名 起點里程 km 備註 所在地 都心環狀線 00 中央區 602601 箱崎出入口 0809 濱町入口為 ETC 專用 中央區 箱崎系統交流道 深川線 0809 濱町入口為 ETC 專用 中央區 0809 濱町入口為 ETC 專用 中央區 604 0809 濱町入口為 ETC 專用 中央區 603 0809 濱町入口為 ETC 專用 中央區 兩國系統交流道 小松川線 21 墨田區 605 駒形出入口 40 銀座、新宿方向出入口 墨田區 銀座、新宿方向 墨田區 606 向島出入口 62 銀座、新宿方向出入口 墨田區 607 向島出入口 墨堤通 63 三鄉、東北道方向出入口 墨田區 609 堤通出入口 75 銀座、新宿方向出入口 墨田區 610 堤通出入口 85 三鄉、東北道方向出入口 墨田區 中央環狀線 95 葛飾區 歷史 1959 年 8 月 18 日，起於墨田區寺島町 1 丁目（現在的墨田區堤通，向島出入口），終至中央區日本橋兜町 1 丁目（江戶橋系統交流道）的 624 公里區間以「東京都市計畫都市高速道路」6 號線透過都市計畫。當時計畫是經日本橋人形町、日本橋久松町、日本橋濱町至隅田川，但為了減少徵收民有地改經日本橋川上方及箱崎川跡填埋地。同時，連線 9 號深川線的箱崎系統交流道也規劃建設。1961 年 7 月，隅田川左岸的箱涵基礎工程動工，東京奧運後正式展開興建工程。兩國系統交流道於 1967 年 3 月、箱崎系統交流道於 1968 年 3 月動工。1971 年（昭和 46 年）3 月 21 日，江戶橋系統交流道至向島出入口與 7 號小松川線開通。1980 年（昭和 55 年）2 月 5 日，連線 9 號深川線的箱崎系統交流道啟用。 6 號向島線剩餘區間與中央環狀線、6 號三鄉線的部分割槽間，也就是墨田區堤通 1 丁目（向島出入口）與足立區、葛飾區（四木出入口）之間的 77 公里於 1971 年 3 月 1 日動工。1982 年（昭和 57 年）3 月 30 日，向島出入口至堀切系統交流道與中央環狀線堀切系統交流道至區間開通，6 號向島線全線開通。 交通量 24 小時交通量（臺） 道路交通調查 區間 平成 17（2005）年度 平成 22（2010）年度 平成 27（2015）年度 江戶橋系統交流道 箱崎出入口 76865 135061 138188 箱崎出入口 箱崎系統交流道 76865 135061 107583 箱崎系統交流道 濱町出入口 76865 110024 111024 濱町出入口 清洲橋出口 76865 127074 130992 清洲橋出口 兩國系統交流道 T 76865 127074 130992 兩國系統交流道 駒形出入口 76865 70024 74952 駒形出入口 向島出入口 76865 69032 68739 向島出入口 堤通出入口 76865 77590 76386 堤通出入口 堀切系統交流道 76865 74625 76084 （來源：「平成 22 年度道路交通センサス 」「平成 27 年度全國道路街路交通情勢調査 」（國土交通省網頁）） 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期 。 註釋 備註 相關條目 日本高速道路列表 關東地方道路列表 東京高速道路 外部連結 首都高速道路株式會社 06 Mukojimasen Category 東京都道路
梅觀高速公路、梅觀大道和梅觀路（原梅觀高速公路）是中華人民共和國廣東省深圳市的一條高速公路、城市快速路和城市主幹路，也是國家高速 G94 珠三角環線高速的一部分，全長 236 千米（三個路段），南起深圳市福田區梅林街道北環皇崗立交，東至深圳市龍華區觀瀾街道黎光村，是深圳市一條重要的南北方向高速通道，是深圳高速線網的重要組成部分。 高速全線於 1995 年 5 月 8 日開通運營，目前觀瀾主線收費站以南的免費路段正在進行市政化改造，預計於 2024 年建成。 梅觀大道在原二線關路段設定的過境檢查站為梅林檢查站。 互通樞紐及服務設施 歷史 規劃與建設 原龍華鎮民治村與深圳市區僅梅林坳一山之隔，但兩者之間長期只有一條極難通行的山路相連。住在龍華鎮的人要不徒步走這條路，要不得由老布龍公路（吉華路）繞布吉才能進入原特區範圍。1983 年 5 月，民治村民開始在梅林坳劈山修路，而當時靠近福田一側的大梅林坳有一個深華石場，村民修路的行動遭到了石場工人的反對，雙方甚至對峙 20 多天，時任深圳市委副書記周鼎不得不出面協調，築路工程才得以繼續，最終這條道路於 1984 年 5 月至 6 月間開通，唯只能通行手扶拖拉機和單車。1986 年，深圳市決定撤銷梅林坳石場，並在梅林坳修建水泥公路，這條 5 公里長、7 米寬的公路於 1987 年在原路的基礎上建成，可通行普通車輛。但此後駕車從龍華進入市中心仍需經吉華路繞道二線布吉關。20 世紀 90 年代初期，深圳市政府決定在梅林坳修建溝通特區內外的高速公路。 1995 年 5 月 6 日，梅觀高速公路暨皇崗北路（前稱 梅龍公路）建成通車，這是深圳市自籌資金建設的第一條高速公路，梅林檢查站也同時簡易開通。 免費通行 經過兩年多時間談判，2014 年 1 月 27 日中午，深圳市交通運輸委員會、龍華新區管委會與深圳高速公路股份有限公司、深圳市梅觀高速公路有限公司簽訂了《梅觀高速公路調整收費補償及資產移交協議》，協議明確梅觀高速公路 梅林至觀瀾段 將於 2014 年 3 月 31 日 24 時 4 月 1 日零時 起取消收費，將現有梅林主線收費站移至外環高速公路黎光立交南側，在清湖立交增設 4 個匝道收費站，保留深莞邊界至觀瀾主線里程 54 公里的收費。在新設主線收費站建成前，梅林至觀瀾段採用繼續髮卡、免收通行費的方式取消收費。也即是說，市民仍需進站拿卡、出站交卡，但不需交納梅林至觀瀾段車輛通行費。而在新設主線收費站建成後，現有收費站撤銷，不再發卡和收費。這是全國首條運營期內透過政府回購方式取消收費的高速公路。 2014 年 11 月 28 日，廣東省人民政府對梅觀高速公路調整收費站設定問題做出批覆，同意梅觀高速公路調整收費站設定：將梅林主線收費站遷移至梅觀高速公路 K15400 處，並更名為觀瀾主線收費站；清湖立交新增設定清湖匝道收費站；撤銷華南物流、坂田、華為和觀瀾 4 個匝道收費站。 2015 年 2 月 18 日，觀瀾主線收費站啟用，原有收費站逐步拆除。 市政化改造 2017 年，深圳市政府正式開始著手梅觀高速的市政化程序，將其納入深圳城市交通網的一部分。 2021 年 4 月，龍華區正式啟動梅觀高速公路更名的相關工作，並於 2022 年 12 月 5 日在深圳市規劃和自然資源局公示。當時共提出四個方案：延續地緣性及歷史傳承的 梅觀大道，代表深圳中軸交通走廊的 中軸大道、體現 雙區 的 雙區大道 和象徵梅觀創新走廊的 梅創大道。最終順應民意沿用 梅觀 專名，保留歷史記憶，傳承城市文化。 2023 年 2 月 24 日，經深圳市人民政府批准，梅觀高速公路正式更名為梅觀大道。 相關影像 參考資料 外部連結 Category 深圳市高速公路
首都高速道路 1 號羽田線是日本東京都港區至大田區、全長約 14 公里的首都高速道路路線。 早期是首都高道路中唯一連線橫濱中心部與東京都心的路線，交通繁忙。其後、沿海的灣岸線開通、1 號羽田線下行的堵塞情況有所降低。不過，平日白天上行濱崎橋系統交流道與 11 號臺場線匯合車流常堵塞至天王洲島與勝島，直至中央環狀線全通後才有改善。此外，中央環狀線不連線 1 號羽田線，只連線灣岸線。 路線編號 1 出入口與系統交流道 （JCTJunction Terminal；系統交流道） 出入口編號 設施名 連線路線名 起點里程 km 備註 所在地 都心環狀線 00 港區 臺場線 05 連線銀座、新宿方向 港區 101 芝浦出入口 海岸通 13 銀座、新宿方向出入口 港區 102 芝浦出入口 海岸通 18 羽田、橫濱方向出入口 港區 灣岸線 55 往 C1 方向交通資訊上稱「東品川」 品川區 103 勝島出入口 海岸通 65 羽田、橫濱方向出入口 品川區 104 鈴森出入口 國道 15 號第一京濱（入口） 海岸通（出口） 71 銀座、新宿方向出入口 品川區 105 平和島出入口 海岸通 81 銀座、新宿方向出入口 大田區 大田區 銀座、新宿方向 2018 年（平成 30 年）5 月 20 日廢止 大田區 106 平和島出入口 海岸通 90 大師、橫濱方向出入口 大田區 昭和島系統交流道 灣岸線 浦安、東關東道方向 97 連線羽田、橫濱公園方向 大田區 禁止危險物乘載車輛通行 大田區 107 機場西出入口 機場方向 112 銀座、東關道方向出入口入口為 ETC 專用 大田區 109 環八通 121 東京方向出入口 大田區 150 環八通 126 橫濱方向出入口 大田區 橫羽線 、金港、石川町方向 橫羽線 、金港、石川町方向 橫羽線 、金港、石川町方向 橫羽線 、金港、石川町方向 橫羽線 、金港、石川町方向 橫羽線 、金港、石川町方向 歷史 1962 年 12 月 20 日：濱崎橋系統交流道～芝浦出入口開通 1963 年 12 月 21 日：芝浦出入口～鈴森出入口開通 1964 年 8 月 2 日：鈴森出入口～機場西出入口開通 1966 年 12 月 21 日：機場西出入口～羽田出入口開通，全線通車 1989 年 12 月 16 日：新設大井系統交流道 1990 年 4 月 16 日：完成 2017 年（平成 29 年）9 月 14 日：因配合東品川棧橋、鮫洲埋立部更新事業的改建工程，上行線東品川路線切換。 2018 年（平成 30 年） 5 月 14 日：羽田入口（上行線）長期封閉（收費站設定工程）。 5 月 20 日：廢止。 2019 年（令和元年） 5 月 31 日：羽田入口（上行線）開放 。 11 月 30 日：平和島本線收費站拆解工程，平和島停車區封閉（11 月 30 日 20 時 12 月 22 日 6 時），平和島入口的換乘措施結束，配合平和島入口新收費站切換封閉平和島入口。 12 月 1 日：平和島新入口收費站啟用。 12 月 22 日：平和島停車區開放。 2020 年（令和 2 年）6 月 16 日：下行線東品川路線切換（未來的上行線暫以下行線使用） 。 交通量 24 小時交通量（臺） 道路交通調查 區間 平成 17（2005）年度 平成 22（2010）年度 平成 27（2015）年度 濱崎橋系統交流道 芝浦系統交流道 46965 150644 119491 芝浦系統交流道 芝浦出入口 46965 82662 79321 芝浦出入口 大井系統交流道 46965 75493 72665 大井系統交流道 勝島出入口 46965 75493 62154 勝島出入口 鈴森出入口 46965 64471 65265 鈴森出入口 平和島出入口 46965 55233 55308 平和島出入口 昭和島系統交流道 46965 59063 57836 昭和島系統交流道 機場西出入口 46965 97641 99029 機場西出入口 羽田出入口 46965 87812 91556 （來源：「平成 22 年度道路交通センサス 」「平成 27 年度全國道路街路交通情勢調査 」（國土交通省網頁）） 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期 。 圖片 ImageShuto expressway shibaurajpg 芝浦周邊 ImageShuto expressway tenousujpg 天王洲島周邊 ImageMEX1fromTennozuairuApr05jpg 天王洲島站拍攝 註釋 相關條目 日本高速道路列表 關東地方道路列表 東京高速道路 外部連結 首都高速道路株式會社 01 Hanedasen Category 東京都道路
現行的埃及國旗於 1984 年 10 月 4 日啟用，紅色代表革命和鮮血，白色代表光明的未來，黑色代表受外國壓抑的長久歷史。其中中央的國徽稱為「薩拉丁之鷹」，鷹爪下方的文字則是用阿拉伯文寫的「zhhans 阿拉伯埃及共和國；zhhant 埃及阿拉伯共和國；」。 其他旗幟 其他歷史旗幟 歷代國旗 1571 年至 1952 年 國旗 國家 使用 埃及省 1517 年－1867 年 埃及省 1793 年－1844 年 埃及省 1844 年－1867 年 埃及省 1844 年－1867 年 埃及蘇丹國 1882 年－1922 年 埃及王國 1922 年－1952 年 1952 年至今 國旗 國家 使用 埃及共和國 1952 年－1958 年 阿拉伯聯合共和國 1958 年－1972 年 阿拉伯聯邦共和國 1972 年－1984 年 阿拉伯埃及共和國 1984 年－至今 參見 泛阿拉伯顏色 埃及國徽 A Category 埃及國家象徵
首都高速道路 9 號深川線是日本東京都中央區箱崎系統交流道至同都江東區的首都高速道路路線。 雖然深川線在首都高中交通量較少，箱崎交流道上行（北向）路段仍容易塞車。 路線編號 9 連線高速道路 首都高速 6 號向島線（箱崎系統交流道） 首都高速灣岸線（辰巳系統交流道） 出入口 出入口編號 設施名 接續路線名 起點里程 km 備註 所在地 箱崎系統交流道 向島線 00 中央區 601／602604603 箱崎出入口 00 灣岸線方向出入口濱町入口為 ETC 專用 中央區 902 福住出入口 13 灣岸線方向出入口 江東區 903 木場出入口 18 箱崎方向出入口入口為 ETC 專用 江東區 904 鹽濱入口 31 往灣岸線方向入口 江東區 906 枝川出口 36 至灣岸線方向出口 江東區 辰巳第一停車區 江東區 灣岸線 56 江東區 歷史 1980 年 2 月 5 日：箱崎系統交流道～辰巳系統交流道開通，全線通車 交通量 24 小時交通量（臺） 道路交通調查 區間 平成 17（2005）年度 平成 22（2010）年度 平成 27（2015）年度 箱崎系統交流道、箱崎出入口、濱町出入口、清洲橋出口 福住出入口 56039 58983 54176 福住出入口 木場出入口 56039 63836 58311 木場出入口 鹽濱入口 56039 49662 44522 鹽濱入口 枝川出口 56039 53796 48297 枝川出口 辰巳系統交流道 56039 58624 52473 （來源：「平成 22 年度道路交通センサス 」「平成 27 年度全國道路街路交通情勢調査 」（國土交通省網頁）） 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期 。 註釋 相關條目 日本高速道路列表 關東地方道路列表 東京高速道路 外部連結 首都高速道路株式會社 09 Fukagawasen Category 東京都道路
首都高速道路 11 號臺場線是日本東京都港區至同都江東區（部份港區）的首都高速道路路線。本線跨越東京港的路段即為彩虹大橋。 道路法上的名稱為東京都道首都高速 11 號線，原先上的都市計畫事業名稱是東京都市計畫道路都市高速道路第 12 號線手続きの進捗狀況 首都高速 11 號線東京港連絡橋（臨港道路）建設事業（舊稱 都市高速道路 12 號線東京港連絡橋（臨港道路）建設事業） 東京都環境局、2012 年 11 月 16 日閲覧。 概要 本路線連結 1 號羽田線與灣岸線，是為了將 1 號羽田線與 6 號向島線等千葉與神奈川方向往都心的車潮分散至灣岸線，並舒緩箱崎、與 1 號羽田線本線的堵塞所建造路線案內東京線 11 號臺場線 首都高速道路株式會社企業情報。同時也具有連結 1990 年代起開發的東京臨海副都心地域（彩虹城）與都心的機能。 跨越東京港第一航路的彩虹大橋，全長 798 公尺，跨度 570 公尺，是當時東日本最大的吊橋。 路線編號 11 連線的高速道路 首都高速 1 號羽田線（芝浦系統交流道） 首都高速灣岸線（有明系統交流道） 出入口 出入口編號 設施名 接續路線名 起點里程 km 備註 所在地 羽田線 新宿、銀座方向 00 港區 新宿、銀座方向 港區 1101 臺場出入口 23 新宿、銀座方向出入口 港區 灣岸線 39 江東區 歷史 1993 年 8 月 26 日：芝浦系統交流道～有明系統交流道開通，全線通車。 交通量 24 小時交通量（臺） 道路交通調查 區間 平成 17（2005）年度 平成 22（2010）年度 平成 27（2015）年度 芝浦系統交流道 臺場出入口 67842 66811 57887 臺場出入口 有明系統交流道 67842 55858 45964 （來源：「平成 22 年度道路交通センサス 」「平成 27 年度全國道路街路交通情勢調査 」（國土交通省網頁）） 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期 。 圖片 FileShutoko 11 daibasen Rainbowbridge2JPG11 號臺場線彩虹大橋附近 FileRainbowbridgejpg 首都高速 11 號臺場線（臺場方向）眺望彩虹大橋 FileShuto expressway shibaura pajpg 芝浦停車區周邊 FileShuto expressway shibaura jct iijpg 芝浦系統交流道 FileShuto expressway daibajpg 防護柵 備註 相關條目 日本高速道路列表 關東地方道路列表 東京高速道路 外部連結 首都高速道路株式會社 11 Taiba Category 東京都道路
中遠海運控股股份有限公司（，）前稱中國遠洋控股股份有限公司，英文為 COSCO shipping holding，總部設於中華人民共和國，是中國遠洋運輸集團航運主業的海外上市旗艦平臺。是一家提供綜合集裝箱航運服務的主要全球供應商之一，業務包括提供集裝箱航運價值鍵內廣泛系列的集裝箱航運、集裝箱碼頭、集裝箱租賃以及貨運代理及船務代理服務。 招股上市 2005 年 6 月，中國遠洋 H 股招股，招股定價每股 425 港元，同年 6 月 30 日在香港掛牌上市。2007 年，H 股每 10 股送 15 紅股。 2007 年，中國遠洋 A 股招股，招股定價每股 848 元人民幣，同年 6 月 26 日掛牌上市。中國遠洋 A 股首日曾升逾倍 ，20070627。 近年動向 中國遠洋持有中遠集裝箱運輸有限公司（簡稱「中遠集運」或「中遠海運集運」）100 權益及香港上市公司中遠太平洋（1199）52 權益。 直至 2007 年 6 月 30 日度純利為 968678 億元人民幣，資產淨值為 200422 億元人民幣。 2007 年 6 月 26 日，中國遠洋在上海證券交易所上市。同年，中國遠洋以向中遠集團以 346 億元收購乾散貨運資產，包括中遠散運、青島遠洋及中遠香港持有的 GoldenView 全部股權、另外再收購深圳遠洋的部份股權。中國遠洋：分段上市被指推高股價 東方早報，2007 年 9 月 5 日 H 股透視：中國遠洋併購大增盈利 文匯報，2007 年 9 月 6 日 2009 年 8 月，中國遠洋向中遠太平洋收購中遠物流 49 的股權，中遠物流成為中國遠洋旗下全資附屬公司；同時中國遠洋向中遠集團收購集裝箱航運服務供應商上海遠洋。蘋果日報 運力過剩中遠轉蝕 46 億香港電臺 中國遠洋以近 23 億元收購資產 2010 年度股東應佔溢利 67 億多元人民幣。2011 年度股東應佔虧損 104 億多元人民幣。 其在上海證券交易所的股票由 2013 年 3 月 29 日起由「中國遠洋」變更為「ST 遠洋」，並停牌 1 日。 2013 年 3 月 27 日，中國遠洋與中遠總公司訂立股權轉讓協議，向其出售旗下中遠物流的全部股權，代價為 674 億元人民幣。 2015 年「中國遠洋」攜手招商局國際和中國主權財富基金中投公司旗下的海外直接投資公司，宣佈成立合營企業，並收購土耳其第三大的 Kumport 碼頭，立足「一帶一路」歐、亞、非三大洲市場交界的海運十字路口。中國遠洋最新公告，設在盧森堡的合資公司將斥資逾 9 億美元，收購土耳其伊斯坦堡 Kumport 碼頭約 65 股份成為最大股東。Kumport 碼頭是土耳其第三大貨運物流碼頭，位於黑海門戶，居歐洲與亞洲市場的戰略樞紐。過去五年間，Kumport 碼頭進出的貨櫃數量複合年增長率保持在 30 以上，2014 年貨櫃吞吐量達 1400 萬個標準箱。中國遠洋表示，收購 Kumport 碼頭，看好土耳其是絲綢之路經濟帶和 21 世紀海上絲綢之路沿線的戰略要塞；而土耳其高度依賴能源進口，致力打造跨洲、跨區的交通和能源中轉樞紐。中國遠洋加快國企整合併購腳步，已在 2015 年 9 月 15 日晚間發布《重大事項繼續停牌公告》，21 世紀經濟報道指出， 中國遠洋將與中海集運資產重組，近日將發布進行國企整合。 2015 年 12 月 11 日，經報國務院批准，中國海運集團總公司整體併入中國遠洋，成為其全資子企業。中國海運集團總公司不再作為國資委直接監管企業，新名稱為「中國遠洋海運集團有限公司」，將成為全球第四大集裝箱海運商，總部將設於上海。 2016 年 2 月 18 日，由中遠集團、中國海運集團總公司兩大央企航運巨頭重組而成的中國遠洋海運集團公司（簡稱「中國遠洋海運」）在上海正式掛牌成立，新集團成立後總資產達 6100 億元（人民幣，下同）。 2016 年 11 月 4 日，「中國遠洋控股股份有限公司」更名為「中遠海運控股股份有限公司」。更改公司名稱及修訂公司章程 ，20161107 2017 年 7 月，中遠海運控股夥同上港集團向東方海外股東提出附先決條件的收購建議，作價為每股 7867 港元現金，如建議獲全數股份接納，總代價將為約 492 億港元。收購方表示有意在收購成功後保留東方海外在港交所的上市地位。聯合公告 1 瑞銀代表聯席要約人提出附先決條件的自願性全面現金要約以收購東方海外國際的所有已發行股份 2 控股股東接納要約的不可撤回承諾及 3 中遠海運控股的非常重大收購事項 ，20170709。 參考文獻 外部連結 中國遠洋 參見 中遠集團 中遠海運港口（前稱「中遠太平洋」） 中國遠洋海運集團 Category 總部位於上海的中華人民共和國國有企業 Category 前恒生中國企業指數成份股 Category 中國物流公司 Category 中國航運公司 Category 香港交易所上市認股證 Category 中遠集團
黃海岱（臺灣話 Ng Háitāi，），雲林西螺人，知名布袋戲操偶藝師及著名布袋戲劇團「五洲園」的創始人，在臺灣布袋戲界被尊稱為「通天教主」。 生平 黃海岱出生於日治時期臺中縣西螺堡（今雲林縣西螺鎮），父黃馬，母程扁。11 歲起，由父親送至學堂讀漢學，建立起文學、音樂的基礎。1915 年進入父親黃馬的「錦春園」布袋戲班，與弟弟程晟（隨母姓）跟隨父親學習布袋戲，18 歲時黃海岱已可獨當一面。1926 年娶妻鍾罔市，翌年得子黃俊卿。 1930 年因戲班之名「錦春」（kímtshun）與「揀賰」（kíngtshun；臺語「撿剩的」之意）諧音而時遭揶揄，遂改名為「五州園」，因當時臺灣設五州三廳，有聞名全臺的涵義。其後又改為「五洲園」，有聞名世界五大洲之意。1937 年執行「禁鼓樂」（不準用鑼鼓音樂）令，且需有許可證方可演出。由於申請困難，所以黃海岱歸鄉偷偷演出布袋戲以維持生計。 1942 年在日本當局認可下成立「五洲園人形戲團」，成為日治時期少數的布袋戲團之一。二次大戰時，為配合日本政府推行的皇民化運動，黃海岱也不得不演出日本宣傳劇。直到 1945 年戰後，五洲園漸漸成為臺灣頗具勢力的布袋戲團。1960 年代初期，黃海岱開始交棒給長子黃俊卿與次子黃俊雄。 1998 年黃海岱榮獲教育部民族藝術藝師，成為全國最高齡的布袋戲宗師。1999 年更獲得全球中華文藝藝術薪傳獎、終身奉獻獎。2000 年獲頒行政院文化獎，2002 年獲國家文藝獎，同年國立臺北藝術大學頒發名譽博士學位給黃海岱。2006 年獲選為探索頻道《臺灣人物誌 2》的六名主角之一。2007 年雲林縣議會決議將黃海岱的生日 1 月 2 日定為「雲林布袋戲日」。 黃海岱於 2007 年 1 月 16 日因感冒住院，其後併發肺積水造成呼吸衰竭，2 月 1 日進入加護病房。但因藥石罔效，遂遵照民間習俗於 2 月 10 日晚上 11 時 30 分送返家中，彌留至翌日凌晨 0 時 15 分過世，享嵩壽 106 歲。其告別式於 3 月 10 日雲林縣國立虎尾科技大學體育館舉行，公祭當天同時舉辦追悼會，總統陳水扁特別頒發「褒揚令」，各界代表亦以覆蓋國旗儀式，表揚黃海岱對臺灣布袋戲的貢獻。於志旭，《布袋戲大師黃海岱公祭 驚動萬教》，2007311 家族 黃海岱育有八子四女，較出名的有長子黃俊卿和次子黃俊雄。其中黃俊雄於 1970 年將率領的「真五洲劇團」的內臺戲雲洲大儒俠首度於臺灣的無線電視臺演出，造成當時全臺轟動；黃俊雄的妻子西卿則是唱紅許多布袋戲主題曲的歌手。而在第三代黃家子孫中，黃強華、黃文擇、黃文耀以及黃立綱等也各以「霹靂布袋戲」、「天宇布袋戲」、「金光布袋戲」系列聞名於布袋戲界。 相關論著 《雲林縣布袋戲發展史暨布袋戲宗師黃海岱傳奇》作者：陳木杉 臺灣學生書局 2000 年 《黃海岱及其布袋戲劇本研究》作者：張溪南 臺灣學生書局 2004 年 《真情活歷史：布袋戲王黃海岱》作者：邱坤良 印刻出版社 2007 年 《掌上風雲一世紀：黃海岱的布袋戲生涯》作者：黃俊雄等 印刻出版社 2007 年 參見 許王 李天祿 參考資料 外部連結 掌中文化 黃海岱專區 國立傳統藝術中心 大師回顧 Category 臺灣布袋戲操偶藝師 Category 臺灣人瑞 Category 男性人瑞 Category 西螺鎮人 Hai 海岱 Category 國家文藝獎得主 Category 行政院文化獎得主 Category 國立臺北藝術大學校友
大浪街道是中華人民共和國廣東省深圳市龍華區下轄的一個街道，位於龍華區西北部，是龍華區六個街道之一。 地理環境 大浪街道位於深圳市中心區北部，龍華區西部，東接福城、龍華街道，南抵民治街道與南山區桃源街道，西靠寶安區石巖街道，北鄰光明區光明街道，總面積 3784 平方公里。 轄區內共有山地 147 平方公里，南有陽臺山、北有泥坑山，中有茜坑水庫等 6 座水庫，擁有較為豐富的生態資源。 轄區全部位於亞熱帶季風氣候區，年平均溫度 23 攝氏度，年平均降水量 1979 毫米。 行政區劃 截至 2024 年 3 月，大浪街道共設有 12 個社群。 大浪街道社群列表 名稱 圖片 面積 人口 社群工作站 備註 大浪社群 610 平方公里 暫無 下嶺排新嶺路 46 號 新石社群 693 平方公里 655 萬 大浪北路同富邨工業園 29 棟 浪口社群 2103 平方公里 51 萬 華盛路 166 號 水圍社群 2096 平方公里 6 萬 華盛路 166 號 2023 年 5 月 24 日從浪口社區分出 上橫朗社群 221 平方公里 248 萬 華繁路同勝綜合小區 2023 年 5 月 24 日從橫朗社區分出 同勝社群 2603 平方公里 417 萬 華繁路同勝綜合小區 2023 年 5 月 24 日從橫朗社區分出非原同勝社群 賴屋山社群 183 平方公里 21 萬 賴屋山東區 83 號 2023 年 5 月 24 日從同勝社區分出 華榮社群 183 平方公里 21 萬 賴屋山東區 83 號 2023 年 5 月 24 日從同勝社區分出 陶元社群 812 平方公里 624 萬 雲峰路 32 號 高峰社群 270 平方公里 580 萬 龍觀西路高峰大廈一至三樓 龍勝社群 150 平方公里 26 萬 龍華路與工業路交會處 龍平社群 260 平方公里 390 萬 騰龍路 208 號 文化 大船坑舞麒麟 大船坑舞麒麟是大浪大船坑村居民的傳統喜慶、祭奠活動，屬於舞麒麟的地方舞種之一。於 2011 年記入《國家級非物質文化遺產代表性專案名錄》。 文化名人大營救 1941 年末至 1942 年初，當地人民和東江縱隊（羊台山游擊隊）從淪陷的港九孤島搶救出了茅盾、何香凝和鄒韜奮等著名愛國人士，把他們安全轉移、隱蔽到陽臺山區。陽臺山也因此被稱作英雄山。 經濟 農業 農業是大浪街道的傳統產業，但隨著土地逐漸被利用，耕地面積不斷萎縮。 工業 大浪街道與龍華街道一同於 20 世紀 90 年代開始工業化。現在工業結構以輕工業電子產業和服裝製造業為主，且正在不斷轉型為服務業。 2003 年，深圳市規劃大浪時尚創意城於大浪石凹片區，現已形成初步的產業集聚效應。 服務業 大浪街道的服務業大多為現有工業設施改造，其中大浪商業中心是全市最大的利用既有工業廠房改造而成的綜合商業中心。 名勝 陽臺山森林公園 small 陽臺山是深圳市著名山脈，深圳八景 之一，也是文化名人大營救的目的地之一。 交通 公路 大浪街道內道路基本呈棋盤狀，東 西向道路分別以 興旺發達 命名，南 北向道路分別以 繁榮昌盛 命名，以示美好寓意。 主要道路 高速公路 （機荷） 快速路 龍瀾大道 省道 縣道 鄉道 大浪北路和大浪南路 龍勝路 龍華和平路 華旺路 華繁路 美寶路 龍華路、陶元路和錦華西路 市政道路 觀天路 華寧路 石清大道 龍峰三路 公共汽車 由於人口密集、通勤需求大，大浪街道公共汽車線路較為密集，其中布龍路是街道內唯一一條幹線性主幹路，沿線有眾多班次前往全市各處。 長途汽車 大浪街道並未設有長途汽車站，乘客需到 2 公里外的龍華汽車站乘車。 鐵路 大浪街道境內並沒有中國國鐵車站，第一座鐵路車站是 2011 年開通的深圳地鐵 4 號線龍勝站。 地鐵、有軌電車和城際鐵路 深圳地鐵 龍勝站； 深圳地鐵 元芬站、陽臺山東站； 深圳地鐵 創意城站、石凹站、華昌站、華富站（在建）； 珠三角城際深大線龍勝站（在建）； 大浪雲巴所有車站（在建）； 歷史 2006 年 4 月 29 日，原從龍華鎮改制而來的龍華街道被分割為龍華街道、民治街道、大浪街道三個街道，原大浪村獨立為街道，與龍華街道平級設立。 2023 年 5 月 24 日，大浪街道將原浪口社群拆分為浪口、水圍兩個社群，將原同勝社群拆分為華榮、賴屋山兩個社群，將原橫朗社群拆分為同勝、上橫朗兩個社群，大浪街道所轄社群數由 9 上升至 12。 相關影像 參見 參考資料與註釋 參考資料： 註釋： Category 深圳市龍華區行政區劃 龍華區
耶和華見證人的伯特利，是指該基督宗教團體所建立的一社群。在世界各地的分部辦事處，耶和華見證人都設有伯特利家庭，作為其組織在區域的地區中樞，負責統籌當地傳道事務。 來源 伯特利的名字來自《希伯來語聖經》。（今天有一座城市也叫伯特利，請參看條目伯特利。） 在《聖經創世紀》281019 記載，以色列的祖先雅各在去往他的外祖父家的路上，曾經在曠野枕著石頭作了一個夢。在夢中，耶和華上帝再次應許雅各他的後代數不清，享有大福。雅各醒來後，說 耶和華確實在這地方，我竟然不知道。 他起了敬畏之心，說 這地方真可畏～這裡不是別的，正是上帝的居所，是通往天上的門。 雅各清早起來，把枕在頭下的石頭立為柱子，在柱子上澆油（表示獻祭）。然後，給那個地方起名叫伯特利。 耶和華見證人設的伯特利家庭，期望透過這個社群更加接近上帝對人類的要求。 歷史 第一個耶和華見證人的伯特利於 1896 年建於美國賓夕法尼亞州阿勒格尼，共 12 名成員。伯特利的成員全是完全義務的志願工作者，放棄世俗的工作搬到伯特利社群，完成守望臺書社指派的任何工作。第二次世界大戰以後，耶和華見證人的人數開始快速增長，全球各地紛紛建立分部辦事處以適應需求。為減輕守望臺總部的工作壓力，伯特利家庭開始在幾個其他國家成立，志願的耶和華見證人透過申請便可到社群服務。 到 2013 年為止，全球已經有超過 2 萬 2719 人在各處的伯特利社群服務，分佈在全球 91 個國家和地區。由於有些地方的伯特利家庭沒有足夠的地方供志願人員居住，不少志願者每天須自行乘坐交通工具前往伯特利家庭和工廠工作。 職能分佈 耶和華見證人建立的伯特利社群是一個特殊的區域，由於所有均為志願工作者，其獨特的生產關係和群體關係給每訪者或到來工作的其他機構人員都留下與別不同的印象。典型的伯特利社群分為幾個主要職能部分： 管理機構 主要負責區域內各個城市和分割槽的傳道事務，對每個區域的工作提供必要的幫助和協調。這一部門還要負責整個社群的管理工作，財務工作，還有人事調動等等。在大多數伯特利都有完整的管理機構和委員會，負責其管理區域內的資料分發，信件處理和會眾的探訪工作，其中周遊監督就是由伯特利的長老團委任。 生產機構 生產機構分為三大部分，產品設計、生產和物流。 產品設計的主要工作是組織對需要製作的產品如《守望臺》雜誌、《警醒！》雜誌，各種書籍書刊，宣傳頁、宣傳冊、單頁等進行設計、對不同的語言版本進行翻譯、修正和校對。製作印刷使用的銅板。 產品生產環節的主要工作是吧設計好的版面透過大型的印刷裝置按照設計要求做成不同的產品。控制產品的質量，並檢查印刷銅版是否有錯誤。這一個環節是需要人工最多的部分，屬於勞動密集型。 物流環節主要負責產品的分發和運輸，原材料的購買，工業垃圾的處理等等。 服務機構 服務機構主要負責整個社群的建設、修理、保潔、清洗、伙食等。社群工廠和管理機構的人不需要自己清潔房間、清洗衣物，所有這些服務由此機構完成。一個較大型的伯特利社群每天都要處理上千的衣物。衣物上的編號可以讓服務機構的人正確的把清洗好的衣物送回主人的房間。 食品供應 社群中大部分產品（諸如麵粉、糖、蔬菜等）的供應有的來自其它公司，也有向當地的蔬菜供應商大批次進口，也有部分是社群自行種植而來。有些社群周圍可能設有專門的動物養殖場和農田、和種植園。在發達國家地區的田地使用大型機械，只需要很少的工人就可以完成種收作業，而在第三世界國家則需要較多的人力。 經濟結構 支出：伯特利社群的主要經濟支出是生產材料、電力、供水、食品。由於在這裡的所有志願工作人員都不領取工資，所以勞動力成本僅為日常食物供應和服務費用。 收入：伯特利日常費用全部透過全世界的耶和華見證人自願捐款，與天主教國家自動從僱員工資強制扣除宗教稅來取得支援各教會費用的方式完全不同。另外，還有部分貸款也是來自其成員的捐助。只德國，其伯特利社群的固定資產累計投資超過一億歐元。 參考文獻 《耶和華見證人－上帝王國的宣揚者》 守望臺書社，紐約，1993 年。 參看條目 耶和華見證人 耶和華見證人的合法機構 耶和華見證人的治理機構 外部連結 耶和華見證人官方網站 守望臺線上書庫 傳統教派製作的《認識耶和華見證人》PDF 檔案 Category 耶和華見證人 Category 耶和華見證人的機構
實體是以自身形式存在的東西，可作為主體或客體，可實際存在或潛在存在，可具體存在或抽象存在，亦可物理存在或非物理存在；實體有可區別性且獨立存在，但不必然是物理存在，尤其是抽象和法律擬制也常視為實體。 實體可用來指涉某個人，或動物、植物、真菌等不會思考的生命，又或無生命物體、信念等的事物。在此方面，實體可以被視為一全包的詞語。有時，實體被當做本質的廣義，不論即指的是否為物質上的存在，如時常會指涉到的無物質形式的實體－語言。更有甚者，實體有時亦指存在或本質本身。 各學科的意義 在數學中，實體可被看成是一包含有子集的集合；在哲學中，這種集合被稱為客體。在法律上，實體是指能具有權利和義務的事物，這通常是指法人，但也包括自然人。 哲學解析 亞裡士多德認為，實體具有兩方面的意義，包括：載體和形式。載體即實物，如一切可見的物品。而形式則如數學、體制等等，在此意義下均可稱為實體。由此，實體亦可分為三類：一種是可感覺的，而可感覺的實體再分為永恆和可消滅的。可消滅的實體則為大眾都認知的實體，如動植物、土、水、火之類。這些實體都非永恆且可消滅。另一種實體則不運動、具抽象性。如形式和數學。 參見 本質 個體 客體 人 政體 特殊用法 參考文獻 The Entity the 1981 movie 本體論，研究本質、存在和實體的理論。 Category 主要話題條目 Category 形而上學概念 Category 資料建模圖 Category 事物
蘿蔔乾，在臺灣、大陸福建、廣東潮汕、香港和澳門地區稱為菜脯，是醃製過的鹹白蘿蔔乾，是東亞地區常見的醬菜。常見包裝方式有玻璃瓶裝與真空袋裝。蘿蔔乾可炒蛋、煎蛋、炒毛豆、配飯糰、炒鹹菜等，無論與何種食材搭配，蘿蔔乾都是非常下飯的一道好菜。 蘿蔔乾含有維生素 B、鐵，可以降血脂、降血壓，但長期食用可能會導致牙齒疼痛。 湖北地區有兩種蘿蔔乾，其中一種把蘿蔔切碎曬乾後加辣椒醬或豆瓣醬並加麻油醃製的被稱為「醬蘿蔔」，不加醬的乾燥用鹽醃製的形態稱為「蘿蔔乾」或者「蘿蔔丁」。一般醬蘿蔔直接配飯或稀飯（白粥）食用，蘿蔔乾除了配稀飯（白粥）食用或者可以做蘿蔔丁炒肉等炒菜，同時也是熱乾麵、炸醬麵、早堂麵等麵食的小菜。 在臺灣、大陸福建、廣東潮汕、香港和澳門地區稱為菜脯（俗寫為菜 餔、菜甫），但「脯」字才是正寫。「脯」的本意是肉乾，「菜脯」就是醃製過的蘿蔔乾，而閩南語習慣稱蘿蔔為「菜頭」，因此把醃蘿蔔乾稱為「菜脯」，自製的話可以蘿蔔切粒、泡水。加糖、麻油、辣椒調味。是粉仔、狗仔粉、油渣麵等配菜，亦可用來配粥、做菜脯蛋等，而臺灣客家族群擅長以菜脯入菜，但是在潮汕地區除了蘿蔔有其他型別的菜脯。 日本黃蘿蔔乾（或稱甜蘿蔔）（日語：沢庵漬け）的做法，成分：白蘿蔔（去皮切段）、砂糖、鹽、白醋、乾辣椒、番紅花的雄蕊或薑黃、黃梔子（染色用）。將所有材料置入塑膠袋揉搓，用橡皮筋束口，每隔一定時間翻轉使白蘿蔔均勻浸在汁液裡，半天後將袋裡的空氣排出，約第三到四天就完成（切片使用）。臺灣也由於受日本殖民時期影響，早期一些小吃會加入黃蘿蔔乾食用來補充營養，例如：米糕或肉燥飯。但由於後來商販改用化工色素染色，社會富裕以後，這類有疑慮的加工食品已經逐漸消失，菜脯文化代表著早期底層窮困人家的飲食。 參見 醬菜 醃菜 泡菜 鹹菜 潮汕 參考文獻 Category 臺灣傳統食品 Category 香港食品 Category 福建食品 Category 潮汕食品 Category 日本食品 Category 醃製蔬菜
世界之樹，又稱為「宇宙樹」或「乾坤樹」，在北歐神話和芬蘭神話中，這個巨木的枝幹構成了整個世界。 其音譯名為「尤克特拉希爾」。所謂「尤克」表示令人害怕之意，而「特拉希爾」是指馬，因此組合起來就是「奧丁的馬」。其由來是因為奧丁曾經把自己吊在樹上，並用長槍 昆古尼爾刺傷自己，因而發現了盧恩字母。奧丁將此舉說是「騎馬」，世界之樹因此有了尤克特拉希爾之名。 此樹的樹種是白蠟樹，高達天際。於此樹上衍生有九個王國： zhcn 米德加爾德；zhhk 米德加爾特；zhtw 中土； 或中庭（，英語：或）：人類居住的世界。 阿斯加特（，或，或）：阿薩神族的國度，位在天上太陽與月亮中間，與人類世界可經由彩虹橋相通，位於世界之樹最上層。 海姆冥界（或）：亡靈之國，位於世界之樹最下層。 尼福爾海姆：迷霧之國，冰天雪地的國度，病死及老死者的歸宿，位於北方。 穆斯貝爾海姆：火之國，位於南方。 zhcn 約頓海姆；zhtw 約頓海姆；：巨人之國，位於東方。 華納海姆：華納神族的國度，位於西方。 亞爾夫海姆：光精靈（ljósálfar 或 hvítálfar）的國度，位於人類世界跟阿斯加特之間。 尼德威阿爾或斯瓦塔爾法海姆：黑暗精靈（dökkálfar 或 svartálfar）或侏儒 的國度，位於人類世界跟冥界之間。 其下有三根粗大的根： 第一根樹根深入阿斯嘉特，根下有兀兒德之泉，每日諸神會聚在泉水旁邊開會討論。此外還住著的諾倫三女神，亦即掌管命運的女神。 第二根樹根深入 zhcn 約通海姆；zhtw 約頓海姆；巨人的居所，其根下有密米爾之泉，是智慧與知識之泉，由密米爾所有。 第三根樹根深入尼福爾海姆霧之國，其樹根下有泉赫瓦格密爾和一條不斷啃食樹根的邪龍「尼德霍格」。牠不停地咬著樹根，直到有一天當牠終能咬斷這株樹，諸神的黃昏就會來臨。 大眾文化 在《聖鬥士星矢 黃金魂》中，也以北歐神話及世界樹為背景。 線上遊戲《楓之谷》中的世界樹為三大超越者之一，生命的超越者愛麗西亞，為恢復與黑魔法師對決時消耗的力量而在露塔必思恢復體力，醒來後卻發現黑魔法師的軍團長戴米安打破結界闖入並反被封印 露塔必思劇情；黑魔法師手下軍團長戴米安進攻世界樹，世界樹力量因而被吞噬，玩家們擊敗軍團長後，愛麗西亞把自身的力量分散出去修復被破壞的楓之谷世界 楓葉英雄劇情。 線上遊戲《仙境傳說》（RO）中的天地樹相關地圖及道具天地樹葉子、天地樹芽、天地樹果實。 在《洛克人零系列》，Neo Arcadia 中心的高度設防地點命名為世界樹，100 年前的洛克人 X 在那以自身為代價封印黑暗精靈。而傑洛於洛克人零 2 最後的世界樹頂部與破壞了 X 的身體、釋放了黑暗精靈並與其兩隻幼兒精靈合體的艾爾畢斯決戰。 在《數碼寶貝系列》中，世界樹（伊古德拉希爾）是數碼世界的主計算機，被稱為數碼世界之神。 在《幸運女神》中，是存在於天上界的大型樹木，被設定成一種大型的電腦主機，終端與女神連線。 在《刀劍神域》中，其中一個 VRMMO《ALfheim Online》以亞爾夫海姆為背景，世界中間有棵世界樹，其下有三根粗大的根。玩家可以在九個種族（不包括光之精靈）中選擇一種。最終目標是登上世界樹樹頂，轉生成光之精靈，在天際翱翔（實際世界樹樹頂是腦部試驗的試驗地點，玩家在正常情況下不能進入）。 在《勇者鬥惡龍》系列中，世界樹葉（世界樹の葉）具有復活死者的功效，世界樹的汁液（世界樹の雫）等延伸物也各有強大的功能。 在《蘿黛的後宮玩具》中，擁有心型葉片的世界樹具有連結各個世界的功能。 在《魔獸爭霸》與《魔獸世界》遊戲中，為夜精靈守護的魔法泉源永恆之井一種型態，分別位在海爾加山之巔和達納蘇斯，被邪神薩格拉斯覬覦的無限能量。 在迷宮型別角色扮演遊戲《世界樹迷宮》系列直接以世界樹為背景。 在《假面騎士鎧武》中，治理著城市的企業即取名為世界樹，主要目的是研究海姆冥界之森。 在《約會大作戰》中，拉塔託斯克的空中艦艇佛拉克西納斯之名取自世界樹樹種。 在《銃皇無盡的法夫納》中，為人類對綠龍的命名，繁體中文版之名亦取自其音譯，能力是「全知迴路」。 在《OVERLORD 小說》中，為一款席捲遊戲界的網路遊戲「YGGDRASIL 世界樹」，和當時的其他 DMMORPG 相比，是「玩家自由度異常寬廣」的遊戲。共有阿斯嘉特、亞爾夫海爾、華納海爾、尼達維勒、米德加爾特、約頓海姆、尼福爾海姆、赫爾海姆、穆斯貝爾海姆等九個不同世界。 在《爆肝工程師的異世界狂想曲》中，世界樹是眾多精靈氏族們的中心，此世界觀的世界樹們並不只有一株，其枝葉沿伸到宇宙中，也是魔力起源魔素的來源。 在《怪物彈珠》中的彈珠，五星尤克特拉希爾，進化六星世界樹神 尤特克拉希爾及神化六星宇宙樹神 尤克特拉希爾，獸神化六星祈求安寧的世界樹神 尤克特拉希爾。 在《戰鬥陀螺爆裂世代》當中的南翠遊梧所使用的陀螺即是世界樹 在《幻想的交響曲》中，世界樹是構成整個世界的存在。 在《龍族 小說》中，世界樹疑是主角路明非的真實身份。 在《艾爾登法環》中，世界樹將恩惠賜給世界大部分的居民。 在《異度神劍 2》中，人類曾在世界樹上與創世神共同生活。人類把這個世界稱為「樂園」。 在《洛基 電視劇》中，洛基利用自己的魔法拯救並支撐即將崩壞的時間分支線，以他為中心延伸成千上萬條時間軸構築出世界樹的形狀。 在《查理九世》（《墨多多謎境冒險》）中，不死國的生命樹 尤加特拉希，巨大的樹枝蔓延開來，環繞著海龜島。它的枝葉如寄生體一般，深入人的大腦，在頭顱中開出花朵，從而控制宿主的思想。透過這種方式，人的大腦與生命樹融為一體，實現了所謂 不死 的神秘傳說，樹與人共同生存，思想被永恆地束縛在樹的網路中。 參考文獻 外部連結 參見 命運女神 兀兒德之泉 維德佛爾尼爾 中部美洲世界樹 Y Y Category 名數 9
鳳城粉粿原本是順德鳳城的家常點心，後來因本來是大良自梳女的「娥姐」到廣州茶樓打工。打工期間，因其美貌姿色，深得西關之「黃大少」寵愛。後來黃開了間「茶香室」，以娥姐粉粿做招牌貨，由於粉粿皮薄餡靚，很快名氣傳遍廣州。後來也傳到香港，也稱順德媽姐水餃、順德媽姐水餃。 粉粿用澄麵做皮，餡料有菜脯粒、蝦米、花生、芫荽、瘦肉粒等。隔水蒸的粉果色澤為半透明，皮薄而略帶靭度，與蝦餃不同。 參考 Category 中華餃子 Category 順德小吃
《超級機械人大戰 ORIGINAL GENERATION THE ANIMATION》是以萬普發售的策略模擬遊戲為題材的動畫。 除了動畫，亦同時發售廣播劇 CD 和漫畫等衍生商品。本動畫由 Brains Base 製作，全 3 話，共發售 DVD 三集及 UMD 一集收錄全 3 話。 概要 本作是超級機器人大戰首次製成動畫，故事背景在「OG2」結束後發生的「巴魯多露事件」的原創故事。因為這是第一次動畫化，機戰迷都十分期待，但因動畫素質低而不獲好評。 為了不再被批評，TV 動畫「超級機器人大戰 OG Divine Wars」 的製作公司由 Brains Base 改為 OLM。 而廣播劇 CD 則新加 OVA 內沒有登場角色的故事及補充 OVA 內說明不足的地方。 各話副標題 第一話 機械人兵團  日本版：2005 年 5 月 27 日 香港版：2006 年 7 月 23 日 DVD 2006 年 8 月 23 日 VCD 第二話 以人類為零件  日本版：2005 年 8 月 26 日 香港版：2006 年 7 月 23 日 DVD 2006 年 8 月 23 日 VCD 第三話 迷宮的囚犯  日本版：2005 年 12 月 23 日 香港版：2006 年 7 月 23 日 DVD 2006 年 8 月 23 日 VCD 製作人員 原作：萬普 規劃：山浦康彥、川城和實 監修：寺田貴信 監督：川越淳 劇本：西園悟 人物設計（原案）：河野さち子 機械設計（原案）：宮武一貴、カトキハジメ（角木肇）、齋藤和衛、金丸仁、安藤弘、守谷淳一 人物設計作畫監督：田中良 機械設計作畫監督：才木康寛 CG 機械設計：高倉武史 3DCG：本田稔裕 美術：宮野隆 色彩設計：原田幸子 攝影：佐藤正人 編集：田熊純 音樂：齊藤恆芳 音響監督：なかのとおる 製片人：寺田貴信、松田吉史、小林辰 與、森本浩二 製作：Brains base 配音 ：森川智之 ：水谷優子 ：杉田智和 ：高橋美佳子 ：三木眞一郎 ：置鯰龍太郎 ：冬馬由美 ：折笠愛 ：田中敦子 ：田中秀幸 ：清水香裡 ：鶏內一也 ：嘉數由美 ：平井理子 ：堀川仁 ：小林由美子 ：夏樹莉緒 ：田中大文 ：綠川光 ：折笠愛 ：佐久間玲 ：小野健一 ：稻田徹 ：牛山茂 主題曲 片頭曲 「迷宮的囚犯」 作詞、作曲：影山浩宣／編曲：須藤賢一／主唱：JAM Project 片尾曲 「Protect You」（第一話） 作詞：遠藤正明、奧井雅美／作曲：奧井雅美／主唱：JAM Project featuring 遠藤正明、奧井雅美 「Name of the Truth」（第二話） 作詞、作曲：北谷洋／編曲：河野陽吾／主唱：JAM Project featuring 松本梨香、北谷洋 「星空的安魂曲」 （第三話） 作詞：影山浩宣／作編曲：福山芳樹／String arrangements：須藤賢一／歌：JAM Project featuring 影山浩宣、福山芳樹 插曲 「熱風！疾風！賽巴斯塔」（第二話） 作詞：田中麻衣子小泉正宏／作曲：田中伸一／編曲：河野陽吾／主唱：JAM Project featuring 影山浩宣、遠藤正明、福山芳樹、北谷洋 廣播劇 CD 由 Lantis 發售的廣播劇 CD，一卷收錄兩話，總共三卷。 超級機器人大戰 ORIGINAL GENERATION THE SOUND CINEMA VOL1 2005 年 10 月 5 日發售 超級機器人大戰 ORIGINAL GENERATION THE SOUND CINEMA VOL2 2005 年 11 月 23 日發售 超級機器人大戰 ORIGINAL GENERATION THE SOUND CINEMA VOL3 2006 年 1 月 25 日發售 漫畫 在電擊 HOBBY 雜誌連載。OVA 的漫畫化。せたのりやす著。共 1 冊。 外部連結 機戰官方網站內的介紹 Bandai Visual 官網 CategoryBrains Base OG_THE_ANIMATION Category2005 年日本 OVA Category 改編自電子遊戲的動畫 Category 普威爾國際代理日本動畫作品
《騎龍觀音像》又稱《乘龍觀音像》，是指日本畫家原田直次郎於 1890 年所創作的藝術作品。現典藏於東京都國立近代美術館，為重要文化財產。 該作品自 1959 年之後流傳於臺灣民間信仰，供佛教、道教、儒教、齋教、一貫道等民間宗教信士膜拜用之觀世音菩薩（慈航觀音）像。 沿革 《騎龍觀音像》實際上是由日本近代畫家原田直次郎於 1890 年（明治 23 年）所繪製的麻布油畫作品。原田是將西方藝術技法引入日本的先驅畫家之一，他曾在德國慕尼黑及巴黎藝術大學深造。因此其在創作中展現了強烈的敘事性和寫實風格。回日後，原田密切參與洋畫作品的教授，並培養了後輩學生而共同創立明治美術會。 《騎龍觀音像》成為他回國後知名的代表作品。該畫作於 1890 年在第三屆全國工業博覽會上首次展出。雖匯集了原田從歐洲寫實主義和傳統繪畫研究中借鑒的成果，但在畫作展出後，則在日本引起了巨大的反響。並因因引入了「西方題材」和運用「傳統佛教繪畫」的理念，呈現出觀音像騎在龍背上的不協調感，這也使得該畫陷入爭議，甚至遭到批評。 作品完成後，原田於 1891 年將《騎龍觀音像》交由位於東京都的真言宗豐山派寺院護國寺收藏。2007 年月 6 月 8 日登入重要文化財產。 至於臺灣《騎龍觀音像》來源說法頗眾，其中最流行說法則為 1959 年臺灣發生八七水災所留觀世音聖蹟影像。不過由臺灣最高法院 2003 年的判決書內容顯示，該影像較早來源是未署名者以黑白攝影技術翻拍原田原作《騎龍觀音》油畫之攝影作品，而另有彩色版本則為臺灣畫家蔡仲勳於 1984 年臨摹所作。1990 年代起，臺灣畫家蔡仲勳也因曾臨摹該作品而聲稱擁有作品之著作權，並控告多位來自臺灣宗教界之該作品翻印者，其結果各有勝負。 《騎龍觀音像》原畫臺灣大量膜拜事實傳聞後，已由護國寺於 1979 年轉交東京國立近代美術館收藏，並定期於博物館展出，不過原收藏的日本東京護國寺中現仍儲存了這張油畫的原寸照片。 影像內容 原田《騎龍觀音像》畫作繪為觀世音站在一頭三爪龍身上作為主題。在波濤洶湧、籠罩在黑暗大海之中，觀世音顯得格外醒目，以寧靜的姿態面對前方。她的左手握著淨瓶，右手持著柳枝，毫不受周圍環境的影響。 於 1960 年代 1980 年代臺灣相當流行之《騎龍觀音像》，其影像版本有數種，可分為黑白、彩色兩大類。其中最流行圖樣為照片下方龍頭冒出水面，龍有三爪，均屬中國書法青龍模樣。影像中央部位可見青龍背上有一人，是為中國傳說之觀音菩薩變現女身模樣。觀世音菩薩騎在龍身上，穿白衣腳露出，照片背景則有龍身翻滾在水裡面，而影像中觀音菩薩均左手拿淨瓶，右手執柳枝。 除此，該影像名稱亦眾說紛紜。有「觀世音顯像」、「白衣大士顯像」、「觀世音菩薩聖像」等等，而臺灣法院則以經濟部智慧財產局所定，稱該攝影作品為《騎龍觀音像》。 FilePICT0956JPG 於臺灣大量製成各種印刷品的《騎龍觀音像》（圖下文字為《心經》） FilePICT0955JPG 擺放於案頭的觀音 顯像 圖。 影像所附文字說明 被多數臺灣佛教、道教及一貫道視同觀世音菩薩聖像供拜的《騎龍觀音像》，也常翻印於臺灣佛道教書籍或製成平安符，不管以哪種形式顯示，該照片旁通常會有影像來源說明。 《騎龍觀音像》所附制式說明約有兩種，一則為： 或 除此，也另一說法為 1944、1945 年美軍進行臺北大空襲所攝得的照片（黑白版本之附註文字說明）。 騎龍觀音像許多版本中，臺灣佛道教膜拜用則為黑白版本居多，而彩色版本之《騎龍觀音像》則一度成為一貫道及天道佛堂兩宗教道場陳設必備聖像。 作品衍生之訴訟 由 1990 年代至 2003 年，畫家蔡仲勳因曾受人所託臨摹該作品，所以開始聲稱《騎龍觀音像》為他之畫作或攝影作品，並據此主張該作品之著作權。之後，他頻繁控告擺放該作品之寺廟或翻印該作品之佛書發行人，該型別案件最後判決則有不一結果。 2003 年，臺灣最高法院駁回蔡仲勳上訴之判決，則指陳臺灣流傳之《騎龍觀音像》無論哪種作品，其最初來源均乃日本畫家原田直次郎於 1890 年所繪之油畫作品，並無所謂「原創性」要素。 據臺灣高等法院審理蔡仲勳自訴數家寺廟侵害著作權權益之民事案件判決顯示，臺灣《騎龍觀音像》實為日本東京護國寺《騎龍觀音》油畫之黑白攝影翻攝作品，而《騎龍觀音》油畫原創者為日籍畫家原田直次郎於 1890 年（明治二十三年）所作作品。 參考文獻 書籍 臺灣最高法院刑事判決，《九十二年度臺上字第四二四二號》，2003 年 李世偉，《戰後臺灣觀音感應錄的製作與內容》，2004 年，成大宗教與文化學報 毛惕園，《觀音靈感錄續編》，1976 年，臺灣印經處。 Category 觀音像 Category 日本繪畫作品 Category1890 年畫作 Category 臺灣都市傳說
國土交通大臣是日本的國務大臣之一，國土交通省的首長。簡稱國交相（こっこうしょう）。 概要 國土交通大臣是日本國土交通省的主任大臣。負責日本國土交通方面的綜合利用、開發、保全，資本的調整，交通政策的推動等。 國土交通大臣就任者依《》，是國家安全保障會議的議員之一國家安全保障會議設定法第 5 條第 1 項第 1 號。。本職位是 2001 年中央省廳再編時所設定，職權包括了原來的運輸大臣、建設大臣、北海道開發廳長官、國土廳長官的全部職務。 在自公聯立政權架構下，本職位多由公明黨議員出任。 名稱 現在的英文名稱為「Minister of Land Infrastructure Transport and Tourism」「國土交通省英文組織役職名」『國土交通省英文組織役職名 』國土交通省。（直譯「國土建設交通觀光部」）。2001 年設立國土交通大臣一職時，當時的英文名為「Minister of Land Infrastructure and Transport」『部局課名官職名英訳名稱一覧 』。，但在決定成立觀光廳後於 2008 年更名冬柴鐵三「冬柴大臣會見要旨」『冬柴大臣會見要旨（平成２０年１月８日） 』國土交通省、2008 年 1 月 8 日。。 旗幟 國土交通省外局海上保安廳有制定「國土交通大臣旗」『海上保安庁の旗について 』。。當國土交通大臣搭乘海上保安廳船舶時，須掛上國土交通大臣旗。海上保安廳以外的船舶，依《》，不得掛上大臣旗與廳旗、長官旗等與「海上保安廳旗」類似的旗幟海上保安庁法第 23 條。。 歷代國土交通大臣 國土交通大臣 國土交通大臣 國土交通大臣 國土交通大臣 國土交通大臣 國土交通大臣 國土交通大臣 國土交通大臣 國土交通大臣 代 姓名 姓名 內閣 內閣 就任日 卸任日 黨派 備註 1 rowspan3 2 第 1 次小泉內閣 第 1 次小泉內閣 2001 年 4 月 26 日 2003 年 9 月 22 日 保守黨 再任 2 第 1 次改造內閣 2001 年 4 月 26 日 2003 年 9 月 22 日 保守黨 留任 3 rowspan2 4 第 2 次小泉內閣 第 2 次小泉內閣 2003 年 11 月 19 日 2004 年 9 月 27 日 自由民主黨 再任 5 rowspan3 rowspan3 6 第 3 次小泉內閣 第 3 次小泉內閣 2005 年 9 月 21 日 2006 年 9 月 26 日 公明黨 再任 6 改造內閣 2005 年 9 月 21 日 2006 年 9 月 26 日 公明黨 留任 7 rowspan3 rowspan3 7 改造內閣 公明黨 留任 8 福田康夫內閣 福田康夫內閣 2007 年 9 月 26 日 2008 年 8 月 2 日 公明黨 再任 9 谷垣禎一 改造內閣 2008 年 8 月 2 日 2008 年 9 月 24 日 自由民主黨 10 中山成彬 麻生內閣 麻生內閣 2008 年 9 月 24 日 2008 年 9 月 28 日 自由民主黨 （河村建夫） 麻生內閣 麻生內閣 2008 年 9 月 28 日 2008 年 9 月 29 日 自由民主黨 臨時代理 11 金子一義 麻生內閣 麻生內閣 2008 年 9 月 29 日 2009 年 9 月 16 日 自由民主黨 12 rowspan2 13 菅直人內閣 菅直人內閣 2010 年 6 月 8 日 2010 年 9 月 17 日 民主黨 再任 14 馬淵澄夫 第 1 次改造內閣 2010 年 9 月 17 日 2011 年 1 月 14 日 民主黨 15 第 2 次改造內閣 2011 年 1 月 14 日 2011 年 9 月 2 日 民主黨 16 60px rowspan2 16 60px 第 1 次改造內閣 民主黨 留任 17 rowspan2 17 第 3 次改造內閣 民主黨 留任 18 rowspan3 18 改造內閣 公明黨 留任 19 第 3 次安倍內閣 第 3 次安倍內閣 2014 年 12 月 24 日 2015 年 10 月 7 日 公明黨 再任 20 rowspan4 20 第 2 次改造內閣 留任 20 第 3 次改造內閣 留任 21 第 4 次安倍內閣 第 4 次安倍內閣 2017 年 11 月 1 日 2019 年 9 月 11 日 再任 22 rowspan2 23 菅義偉內閣 菅義偉內閣 2020 年 9 月 16 日 2021 年 10 月 4 日 留任 24 rowspan5 25 第二次岸田內閣 第二次岸田內閣 2021 年 11 月 10 日 2022 年 8 月 10 日 再任 25 第 1 次改造內閣 2022 年 8 月 10 日 2023 年 9 月 13 日 留任 25 第 2 次改造內閣 2023 年 9 月 13 日 2024 年 10 月 1 日 留任 26 第一屆石破內閣 第一屆石破內閣 2024 年 10 月 1 日 2024 年 11 月 11 日 留任 27 第二屆石破內閣 第二屆石破內閣 2024 年 11 月 11 日 現任 公明黨 有人事令的再任依人事令記載就任日，無人事令的留任不記載就任日。 黨派欄位為就任時或內閣成立時的所屬政黨。 註釋 相關條目 國土交通省 運輸大臣 建設大臣 外部連結 大臣副大臣大臣政務官 國土交通省 Category 日本國務大臣 Category 國土交通省
彭實戈，男，廣東海豐人，生於山東濱縣，中國數學家，山東大學數學研究所所長，金融研究院院長，泰山學堂院長，教授，博士生導師，長江學者，中國科學院院士。彭實戈教授創立的 倒向隨機微分方程（BSDE）彭實戈 《倒向隨機微分方程理論的一段往事》（2004 年 4 月 22 日）2006 年 4 月 18 日載《讀書公園 文庫 學術和高等教育》 在期權期貨等金融衍生證券定價中有重要的作用，他也是中國金融數學的奠基人。 生平 1955 年，入讀山東省濟南市經五路小學。1961 年，入讀山東省濟南市第十四中學，初中。1964 年，入讀山東省濟南第一中學，高中。1968 年，在山東省臨沂縣小東嶺村下鄉插隊。1971 年，作為工農兵學員透過推薦入讀山東大學物理系。 1978 年，工作于山東大學數學研究所。1983 年，入讀法國巴黎第九大學。1986 年，獲巴黎第九大學數學與自動控制三階段博士學位和應用數學博士學位。 1989 年，復旦大學博士後研究員。1990 年：山東大學數學院教授。1992 年，獲得法國 領導研究資格 證書（即國家博士）。 1999 年，成為教育部 長江學者獎勵計劃 首批特聘長江教授。2005 年，當選中國科學院院士。 2005 年，中法聯合培養數學金融碩士專案中方主要負責人；上海復旦大學數學科學學院雙聘院士、兼職教授。 2010 年 8 月在印度海得拉巴召開的國際數學家大會上，他被邀請作了一小時大會報告，是中國大陸本土數學界獲此榮譽的第一人。 2011 年 9 月，被美國普林斯頓大學聘為 20112014 年度 普林斯頓全球學者。普林斯頓大學國際教育和研究委員會在聘任書中評價 彭實戈是機率論和金融數學領域最原始的和積極的貢獻者之一。由於在倒向隨機微分方程和非線性期望的工作，他被認為是全世界公認的領軍人物，並且在數學和金融工程領域影響深遠。他曾在國際數學家大會上做一小時報告，而這被認為是給予數學家的最高榮譽之一。 2015 年 3 月，挪威數學家 Bernt Øksendal 提名彭實戈為阿貝爾獎（Abel Prize，有 數學諾貝爾獎 之稱，因諾貝爾獎沒有數學獎項）6 位候選人之一。 2020 年 9 月，獲未來科學大獎 數學與計算機科學獎。 2023 年，當選為歐洲科學院院士。 重要影響論著 E Pardoux and S G Peng Adapted solution of a backward stochastic differential equation Systems and Control Letters 199014 15561 Cited By in Scopus 304 截止 2014 年 4 月 17 日，據谷歌學術顯示，該文已至少被 1717 篇其他論文 著引用過。 家庭 母親彭平是彭湃侄女。外祖父彭漢垣是革命烈士，生父黃顯群亦是革命烈士。 參考資料 外部連結 彭實戈的個人主頁 彭實戈的研究團隊 山東大學數學院主頁 影片 《金融數學家 彭實戈》 來源：中國中央電視臺國際頻道（CCTV4）2009 年 11 月 25 日《薈萃之窗》〔《大家》優秀節目展播〕。最初來源：中國中央電視臺教育頻道（CCTV10）2009 年 3 月 7 日《大家 Great Masters》節目。 《彭實戈：中國金融數學第一人》 來源：中國教育報 2009 年 1 月 15 日 《彭實戈：人生就像 布朗運動》 北京《人民畫報》中文版 2009 年 5 月刊 Shi Category 海豐人 Category 山東大學校友 Category 山東大學教授 Category 復旦大學學者 Category 長江學者特聘教授 Category 中國數學家 Category 國務院學位委員會第六屆學科評議組成員 Category 中國工業與應用數學學會副理事長 Category 華羅庚數學獎獲得者 Category 未來科學大獎得主 Category 隨母姓
高速道路株式會社法（又名：平成 16 年 6 月 9 日法律第 99 號）是日本 2004 年透過的的法律，內容為把 4 個道路公團（日本道路公團、首都高速道路公團、阪神高速道路公團、本州四國連絡橋公團）民營化，變為 6 個株式會社（東日本高速道路株式會社、中日本高速道路株式會社、西日本高速道路株式會社、首都高速道路株式會社、阪神高速道路株式會社、本州四國聯絡高速道路株式會社），法律當中規定了業務範圍等。略稱為「高速道路會社法」。最終修正日期為 2005 年 7 月 29 日。負責的政府機構為國土交通省。 法律的構成 第 1 章 總則（第 1 條～第 4 條） 第 2 章 事業等（第 5 條～第 14 條） 第 3 章 雜則（第 15 條～第 17 條） 第 4 章 罰則（第 18 條～第 23 條） 附則 外部連結 法令データ提供システム Category 日本的交通法 Category 日本高速公路
巴薩諾瓦（，）是一種融合巴西森巴舞曲和美國酷派爵士的一種 新派爵士樂，承襲 choro 和 sambacanção 的部分特色而又自成一格，乍聽簡潔輕快。巴薩諾瓦結構複雜；樂器的音階或和絃轉換的行進方式變幻莫測，往往乍聽下以為可以掌握旋律的起落和節奏，和絃一轉換後即捕捉不及。它的旋律可以是行板或中板 。 語源 巴薩諾瓦（Bossa Nova）是葡萄牙文，「Bossa」原意是演奏森巴時的自然風格與氣質，「Nova」則是新的意思。結合起來，巴薩諾瓦就是一種融合了傳統巴西森巴（samba）節奏與咻樂（choro）的一種「新派音樂」。正統的巴薩諾瓦的起源是南美洲巴西土生土長的音樂，之後流傳到北美洲之後廣為爵士樂壇所喜愛，由美國爵士樂手大力推廣。也因此「巴薩諾瓦是拉丁爵士的一種」的這個印象，已經是後來的事情了。 風格 巴薩諾瓦的字面意思是「新節奏」，原來是一種拉丁音樂，聽起來輕鬆柔和、慵懶甜美、浪漫性感。與傳統南美及拉丁音樂不同的是，巴薩諾瓦不像森巴或倫巴（Rumba）那樣節奏強烈，拋棄了巴西音樂傳統密集的鼓點而採用旋律以表現，故除擁有南美音樂的熱情外，還帶有一份慵懶和輕鬆的感覺。 歷史 巴薩諾瓦在 1950 年代末期的巴西興起。1959 年，由法國導演執導的巴西電影《》勇奪戛納電影節、奧斯卡、金球獎三項最佳外語片獎；帶有巴薩諾瓦風格的電影主題曲〈A Felicidade〉和〈Desafinado〉風行一時，人們開始對巴薩諾瓦產生興趣。1960 年代美國更掀起一陣巴薩諾瓦風潮，延燒到世界各地，影響了往後 1970、80 年代的電影及流行音樂。 著名音樂人 安東尼奧卡洛斯裘賓（19271994，巴西作曲家，巴薩諾瓦之父） 《伊帕內瑪姑娘》（The Girl From Ipanema） Meditation Água de Beber Desafinado Corcovado How Insensitive 一 小野麗莎（Lisa Ono，小野リサ） 阿斯特魯德吉爾貝託（若昂吉爾貝託前妻） Rosalia de Souza Cibelle 斯坦蓋茨（19271991 年） 《伊帕內瑪姑娘》（The Girl From Ipanema） 許哲珮 Peggy Hsu 王若琳 Joanna Wang 王儷婷 Olivia Ong clementine 橘兒 在亞洲的發展 日本在 1960 年代中期就流行巴薩諾瓦，聞名國際的薩克斯風手渡邊貞夫就是日本推動巴薩諾瓦的先鋒。日本的許多音樂人常表演巴薩諾瓦；除渡邊貞夫外，還有李敬子、小野麗莎、鈴木重子等爵士藝人，都有不少巴薩諾瓦的作品，其中小野麗莎更被定位為巴薩諾瓦歌手。 踏入 21 世紀，巴薩諾瓦在臺灣開始有流行的趨勢，頻頻在電視廣告、咖啡館、書店中出現，可說是歷久彌新的「新節奏」。 參考文獻 外部連結 Transcriptions na francia 這就是 Bossa Nova Aderbal Duarte Bossa Nova Category 巴西音樂
首都高速道路神奈川 1 號橫羽線（，）是日本東京都大田區羽田出入口至神奈川縣橫濱市中區石川町系統交流道的首都高速道路路線。正式路線名為神奈川縣道 147 號高速橫濱羽田機場線。此外，高速大師橋（多摩川）北詰至之間的路段也是首都高速 1 號羽田線的一部分。 概要 為了紓解國道 1 號、國道 15 號的慢性交通堵塞所建設，連結東京方向與橫濱港中心地區（現在的橫濱港未來 21 地區周邊）的路線。 與連線的 1 號羽田線同為過去連結東京橫濱兩都市都心的唯一汽車專用道路，因此交通量極大，時常堵塞。在海岸側的繞道首都高速灣岸線開通後車潮獲得舒緩。即使如此，平日尖峰時間的交通量依然龐大，加上仍有雙向各 2 車道的區間，仍有堵塞情形發生。 路線編號 K1 出入口 出入口編號 設施名 連結路線名 起點里程 km 備註 所在地 所在地 羽田線 平和島、方向 羽田線 平和島、方向 羽田線 平和島、方向 羽田線 平和島、方向 羽田線 平和島、方向 羽田線 平和島、方向 羽田線 平和島、方向 150 （環八通） 羽田出入口是羽田線的出入口 東京都 東京都 羽田線連結處（高速大師橋北詰） 羽田線連結處（高速大師橋北詰） 羽田線連結處（高速大師橋北詰） 羽田線連結處（高速大師橋北詰） 羽田線連結處（高速大師橋北詰） 羽田線連結處（高速大師橋北詰） 羽田線連結處（高速大師橋北詰） 151 （產業道路） 04 羽田、銀座方向出入口 神奈川縣 川崎市 05 神奈川縣 川崎市 152A 川崎線 07 橫濱方向出入口 神奈川縣 川崎市 153 東京都道、神奈川縣道 6 號東京大師橫濱線（產業道路） 羽田、銀座方向出入口 神奈川縣 川崎市 152 淺田出入口 東京都道、神奈川縣道 6 號東京大師橫濱線（產業道路） 灣岸線、橫濱公園方向出入口 神奈川縣 川崎市 155 汐入出入口 東京都道、神奈川縣道 6 號東京大師橫濱線（產業道路） 羽田、銀座方向出入口 神奈川縣 橫濱市 生麥系統交流道 橫濱北線、方向大黑線 灣岸線、方向 91 神奈川縣 橫濱市 154 生麥出入口 東京都道、神奈川縣道 6 號東京大師橫濱線（產業道路） 97 橫濱公園、橫濱新道方向出入口 神奈川縣 橫濱市 157 守屋町出口 守屋町方向 惠比須町方向 從羽田、銀座方向出發的出口 神奈川縣 橫濱市 159 新子安、國道 15 號第一京濱方向 羽田、銀座方向出入口 神奈川縣 橫濱市 160 新子安、國道 15 號第一京濱方向 橫濱公園、橫濱新道方向出入口 神奈川縣 橫濱市 161 國道 15 號第一京濱 羽田、銀座方向出入口 神奈川縣 橫濱市 162 國道 15 號第一京濱 橫濱公園、橫濱新道方向出入口 神奈川縣 橫濱市 金港系統交流道 三澤線 、方向 神奈川縣 橫濱市 164 橫濱站東口出入口 國道 1 號 橫橫道路方向出入口入口為 ETC 專用 神奈川縣 橫濱市 165 國際會議場方向櫻木町方向 第三京濱方向出入口 神奈川縣 橫濱市 166 國際會議場方向櫻木町方向 橫橫道路方向出入口 神奈川縣 橫濱市 綠町匝道（廢止） 橫濱博覧會會場方向 橫濱博覧會會期中的 1989 年設定，連線櫻通『橫浜博覧會公式記録』 橫浜博覧會協會、1990 年 3 月 巻末の會場全體図を參照。分岐部、收費站等由港未來出入口移用。 神奈川縣 橫濱市 櫻木町隧道 禁止裝載危險品車輛通行 神奈川縣 橫濱市 167 橫濱公園出入口 市廳方向 縣廳、大棧橋方向 第三京濱方向出入口 神奈川縣 橫濱市 168 橫濱公園出口 關內、中華街、櫻木町方向 從灣岸線方向出發的出口 神奈川縣 橫濱市 石川町系統交流道 狩場線 歴史 1968 年（昭和 43 年） 7 月 19 日：淺田出入口～東神奈川出入口開通 11 月 28 日：羽田出入口～淺田出入口開通 1972 年（昭和 47 年）8 月 7 日：東神奈川出入口～金港系統交流道開通 1978 年（昭和 53 年）3 月 7 日：金港系統交流道～橫濱公園出入口開通 1984 年（昭和 59 年）2 月 2 日：橫濱公園出入口～石川町系統交流道開通，全線通車 2007 年（平成 19 年）11 月 21 日：橫濱公園出口開通 2009 年（平成 21 年）3 月 29 日：大師出入口（橫濱方向）開通 2010 年（平成 22 年）10 月 20 日：大師系統交流道啟用，連結 K6 川崎線 交通量 平日 24 小時交通量（度道路交通調查） 區間 平成 17（2005）年度 平成 22（2010）年度 平成 27（2015）年度 大師出入口 大師系統交流道 76917 86750 87763 大師系統交流道 濱川崎出入口 76917 83130 85168 濱川崎出入口 淺田出入口 76917 76207 74056 淺田出入口 汐入出入口 76917 94726 90746 汐入出入口 生麥系統交流道 76917 88216 82973 生麥系統交流道 生麥出入口 76917 78056 77653 生麥出入口 守屋町出口 76917 78056 77653 守屋町出口 子安出入口 76917 77405 76863 子安出入口 東神奈川出入口 76917 77948 89876 東神奈川出入口 金港系統交流道 76917 77529 74936 金港系統交流道 橫濱站東口出入口 66393 62906 55891 橫濱站東口出入口 港未來出入口 66393 65312 58835 港未來出入口 橫浜公園出入口 66393 58654 50679 橫浜公園出入口 石川町系統交流道 66393 47070 39538 （來源：「平成 22 年度道路交通センサス 」「平成 27 年度全國道路街路交通情勢調査 」（國土交通省網頁）） 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期 。 附註 警察 東神奈川聯絡所：石川町系統交流道～都縣境 新富分駐所：都縣境～首都高速 1 號羽田線連結處 警視庁高速道路交通警察隊 備註 相關條目 日本高速道路列表 關東地方道路列表 東京高速道路 外部連結 首都高速道路株式會社 K1 Yokohanesen Category 東京都道路 Category 神奈川縣道路 147 147 Category 大田區交通 Category 川崎區交通 Category 鶴見區交通 橫濱市 Category 神奈川區交通 Category 西區交通 橫濱市 Category 中區交通 橫濱市
馬豆糕，全名椰汁馬豆糕，是以馬豆（黃豌豆）、椰汁、淡奶、粟粉和糖等造成的白色糕點 ，是廣東、香港的特色小吃，可在茶樓或酒樓中吃到。 馬豆糕含有一粒粒黃色馬豆，像粟米粒一樣，馬豆比較甜，自己做也可以。 參見 椰汁糕 註釋 參考資料 Category 椰食品 Category 香港甜品
阿爾斯特縣是美國紐約州東南部的一個縣，位於哈德遜河以西，面積 3006 平方公里。根據 2020 年美國人口普查，共有人口 18 萬 1851 人。縣治金斯頓。該縣成立於 1683 年，是紐約省最早的十二個縣之一；縣名來自愛爾蘭的阿爾斯特省，是當時約克公爵詹姆斯王子（即後來的詹姆斯二世）的伯爵領地。 U
奧齊戈縣是美國紐約州中部的一個縣，面積 2597 平方公里。根據 2020 年美國人口普查，共有人口 58524 人。縣治庫珀斯敦。該縣成立於 1791 年 2 月 16 日，縣名來自印第安語，意思是「多石之地」。本區以旅遊業與乳品業為經濟支柱。 O Category 阿巴拉契亞地區的縣
《獨立報》是由 Tony OReilly 出版的一份英國報紙。和保守派的泰晤士報及中間偏左的衛報相比，。 歷史 1986 至 1990 年 1990 年至今 2009 年《獨立報》的發行量下跌 72，只發行了 186557 萬份，虧損 1240 萬英鎊。 2010 年 3 月 27 日前蘇聯 KGB 情報員列別傑夫（Alexander Lebedev）旗下公司獨立印刷有限公司（IPL），以象徵性的 1 英鎊買下英國《獨立報》及《週日獨立報》。 2016 年 2 月 12 日，獨立報在官網發表宣告，其最後一刊印刷版將在同年 3 月 26 日發行，之後獨立報將轉為純線上新聞網站，不再發行實體版，獨立報將被賣給約翰斯頓出版社（Johnston Press），並將裁員一部份員工。 註釋 外部連結 網址 Category1986 年成立的公司 Category 英國全國性報紙 Category 英格蘭報社
山川賢信，日本戰國時代江戶時代初期之武將，生卒年不詳。又名富塚小平二、富塜帶刀。伊達氏家臣、富塜信綱之弟。 關原之戰時奮戰上杉景勝軍而立下戰功，但之後離開伊達家，改名為山川賢信進入大坂城。 大坂冬之陣時，在後藤又兵衛的麾下守備八丁目口。 大坂夏之陣時，曾參與了道明寺之戰，戰後和北川宣勝一起逃到八幡瀧本坊隱姓埋名，之後向德川幕府自首。德川家康予以免罪，成為平戶城松浦隆信的家臣。 亦有說法認為他在道明寺之役即已戰死。 Category 戰國武將 Category 室町和安土桃山時代武士 Category 生年不詳 Category 平戶藩人物 Category 卒年不詳 Category 日本戰爭身亡者 Category 江戶時代武士
斯托本縣是美國紐約州西南部的一個縣，南鄰賓夕法尼亞州，面積 3637 平方公里。根據 2020 年美國人口普查，共有人口 93584 人。縣治巴斯村。該縣成立於 1772 年 3 月 12 日，縣名紀念普魯士的斯托本男爵。 S Category 阿巴拉契亞地區的縣
沃倫縣是美國紐約州東部的一個縣，面積 2413 平方公里。2020 年人口統計為 65737 人。縣治昆斯伯裡。該縣成立於 1813 年，縣名紀念在美國獨立戰爭中邦克山戰役戰死的約瑟瓦倫。 參考文獻 W
沙利文縣是美國紐約州東南部的一個縣，西南鄰賓夕法尼亞州，面積 2582 平方公里。根據 2020 年美國人口普查，共有人口 78624 人。縣治蒙蒂塞洛。該縣成立於 1809 年，縣名紀念美國獨立戰爭英雄約翰沙利文少將。 著名的胡士託音樂節在本縣舉行。 S
長萬部車站是日本北海道山越郡長萬部町的鐵路車站，隸屬於北海道旅客鐵道（JR 北海道），實際位置位於長萬部町字長萬部。 名稱來自所在地名，源自阿伊努語的「osamampet」（下游橫躺的河流）、「osamampe」（下游有很多鰈魚）或「upassamampe」（雪鰈魚）。 車站構造 長萬部車站是室蘭本線下行方向的起站，室蘭本線在此處與函館本線交會，因此主要列車在此站皆有停靠。目前正在興建中的北海道新幹線預計會透過長萬部車站，並計畫將此站列入停車車站之一。 在 1987 年廢線之前，行駛於瀨棚線上的列車也會自國縫車站（瀨棚線與函館本線的交會點）處繼續延伸路線到長萬部車站處，以便利旅客接駁。 長萬部車站全站都位於地面上，由於是函館本線與室蘭本線的分歧點，長萬部車站內設定有兩座島式月臺共四條乘車線以符合轉運需求。自最靠近車站站體方面起依序是第一、二、三與四號月臺，其中駛往函館方向的快車或特急列車使用一號月臺，駛往札幌方向的則使用二號月臺。至於普通的列車除了使用三號與四號月臺外，偶爾也會有部分車次使用二號月臺。 車站內設至有綠視窗（，JR 系統的票務櫃臺），旅行諮詢室，與 KIOSK（，連鎖便利商店）賣店。 此站預定為北海道新幹線的車站。 月臺配置 月臺配置 月臺 路線 方向 類別 目的地 1 函館本線 上行 特急 新函館北斗、函館方向 2 室蘭本線 特急 東室蘭、苫小牧、札幌方向 34 函館本線 上行 普通 八雲、森、函館方向 34 函館本線 下行 普通 俱知安、小樽方向 34 室蘭本線 普通 東室蘭、苫小牧方向 歷史 1903 年 11 月 3 日：以函館本線的車站身份開始營運。 1923 年 12 月 10 日：長輪線（今日的室蘭本線）開始營運。 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，長萬部車站的擁有與經營權由北海道旅客鐵道繼承。 車站周邊 長萬部溫泉 北海道長萬部高等學校 東京理科大學長萬部校區 太平洋海岸 相鄰車站 北海道旅客鐵道（JR 北海道） 函館本線直通室蘭本線 特急「北斗」2 號 （H54）長萬部（H47）（H38） 特急「北斗」（其他） 八雲（H54）－長萬部（H47）－（H41） 普通 （H49）－長萬部（H47）－二股（S32） 註 1：過往國縫～本站之間曾設有中之澤站（H48），2024 年 3 月該站遭撤站。 註 2：現時並沒有任何直通函館線及室蘭線普通列車，乘客必須在本站轉車。 函館本線 普通 長萬部（H47）－靜狩（H46） 註 1：國縫～靜狩之間的函館線沒有任何直通班次，乘客必須在本站轉車。 註 2：本站～與靜狩間原另設有旭濱站，但該站已於 2006 年 3 月 18 日遭廢站。 北海道新幹線（建設中） 新八雲（臨時名稱）－長萬部－俱知安 參考資料 《道內時刻表》2006 年 8 月號，交通新聞社（日本札幌）。 外部連結 JR 北海道長萬部站 長萬部町官方網站 （日文） 北海道故鄉的車站（北海道新聞社）（日文） Category1903 年啟用的鐵路車站 Category1903 年日本建立 Category 函館本線車站 CategoryJR 北海道轉乘車站 Category 室蘭本線車站 Category 長萬部町鐵路車站 Category 北海道轉乘車站
輕鐵第二期列車，又名「川崎輕鐵列車」，乃港鐵的輕鐵車輛型號之一，在輕鐵使用，由九廣鐵路公司擁有。隨兩鐵合併，九廣鐵路公司透過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司使用。該款輕鐵車輛是輕鐵唯一一款日本製造的車輛，在 2021 年 7 月起陸續退役，並由輕鐵第五期列車取代，現已全數退役。 簡述 九鐵公司為配合香港輕鐵天水圍支線於 1992 年通車，於 1991 年向日本川崎重工業購買 30 輛輕鐵車輛，供輕鐵系統使用。這 30 輛輕鐵車輛當中，編號 10711090 附設駕駛室，而編號 12011210 則不設駕駛室，純粹作拖卡使用，又稱作第 2T 期輕鐵列車。第 2 期輕鐵列車的設計是川崎重工參照先前由製造的輕鐵第一期列車並對該款列車的部份缺點作適當的改良及修改後製造（例如：增加車尾逃生門、駕駛室附設獨立空調裝置等）。最後一架於 1992 年上半年交付，10 月開始投入服務。 車輛初投入服務時，是塗上舊款的橙色塗裝，在 1997 年至 2000 年間陸續塗上新塗裝；路線顯示方面，最初只是用布牌顯示的（目的地及路線編號是分開顯示的，換牌時，只需攪動目的地牌布即可，不需攪路線編號的牌布），車尾亦無任何路線顯示，於 2002 年至 2003 年間陸續以電子顯示牌取代布牌顯示，而車尾亦增設路線編號顯示；此外，該批車輛於 2005 年將車廂內部重組；包括將座位減至 26 個並增加企位至 254 個，另外增加 4 組「Poach seats」（俗稱「半座位」）可容納最多共 15 人。但後期把半座位全數拆除，並改為安裝輪椅安全帶及軟墊椅背。 列車車窗玻璃：視窗玻璃由日本 AGC 旭硝子提供，而車門玻璃由英國的 Thermovitrine 公司提供（與 Mtrain 及 1996 年生產的 MLR 車門玻璃的規格相同）。 退役 本型號列車將不會進行車輛翻新工程，港鐵於 2015 年 8 月 26 日正式公開招標採購 30 輛新輕鐵車輛以取代本型號列車（合約編號 K184615E）供應新輕鐵車輛 合約編號：K184615E 。 2016 年 7 月 29 日，港鐵正式以 745 億元向中車南京浦鎮車輛有限公司批出採購輕鐵合約（K184615E），採購 40 輛第五期列車，其中 30 輛新輕鐵用以取代本型號列車，其餘 10 輛用作擴充現有車隊並將替代需進行翻新工程的 20 輛輕鐵第三期列車。 隨著為取代第二期列車而購買、由中車南京浦鎮車輛生產的第五期列車在 2020 年 11 月 17 日開始分批投入服務，第二期列車將會陸續退役。港鐵公司公佈將招標出售合共 28 列第二期列車，原定退役時間為 2021 年第 2 季到 2023 年第 4 季，最終每輛列車會在 2022 年 8 月開始預計退役日期前大約一個月停止服務，當時估計由於第五期列車延遲投入服務，故第二期列車預計於 2025 年才會全數退役。惟後來因第五期列車加快投入服務，截至 2023 年 2 月，第二期列車只餘下 2 列仍在服務（包括 2 輛附駕駛室及 2 輛拖卡），香港鐵路職員工會主席譚建釗向《香港 01》表示，據其瞭解，第二期列車將於 2023 年 2 月底全部退役，港鐵會為其舉行儀式歡送。港鐵公司指是次招標並沒有指定舊列車的處理方式，亦會考慮任何使用舊列車作社群服務或者推廣環境保護的可行方案。 2023 年 2 月 11 日，運輸及物流局局長林世雄在英華書院暨英華小學出席「退役列車保．傳計劃」，表示該學校成為全港首間接收車頭置於校園的地點。不過列車並非完整保留。 2023 年 2 月 20 日，港鐵於 Facebook 專頁宣佈，將於 2 月 26 日早上 9 時 15 分至上午 11 點開出特別班次，由輕鐵元朗站 1 號月臺開往輕鐵兆康站 4 號月臺，隨後在兆康站稍作停留，特別班次後將會正式退役。 2023 年 2 月 26 日，港鐵為第二期列車正式退役舉行第二期輕鐵感謝之旅活動。活動吸引逾千名鐵路迷及市民到場告別列車，乘客認為舊車設計「更有味道」，表示不捨得。 本列車為首款退役的輕鐵列車，也是繼東鐵綫中期翻新列車後，成為香港鐵路史上第二款全數退役的客運列車，以及成為香港鐵路史上首款無進行中期翻新過的退役的客運列車。 參考資料 外部連結 川崎重工業產品介紹 川崎輕軌車輛 Category 日本製外銷鐵路車輛 Category 川崎重工製鐵路車輛 Category750 伏直流電力動車組 鐵
輕鐵第三期列車，乃港鐵的直交傳動輕鐵車輛型號之一，在輕鐵使用，由九廣鐵路公司擁有，於兩鐵合併後租予港鐵公司營運。車隊編號為 1091－1110，又名「Goninan 車輛」。 自從第一期輕鐵列車全面完成現代化翻新工程及第二期輕鐵列車於 2023 年 2 月 26 日全數退役後，本列車成為目前唯一及最後一款在港鐵系統中行走的前九鐵塗裝輕鐵列車。 簡述 為配合輕鐵的發展，九鐵公司於 1997 年向澳洲（AGoninan）（該公司其後成為市區綫現代化列車翻新工程承辦商）購買 20 輛輕鐵車輛，供輕鐵系統使用。這款輕鐵投入服務初期，只會固定行駛來往田景至屯門碼頭的 507 線；另外這款列車剛開始正式載客時，列車行駛會產生刺耳的噪音，不久把噪音問題解決。 這款輕鐵車輛乃香港輕鐵系統車輛中，首次使用 VVVFIGBT 逆變器及交流牽引電動機的輕鐵車輛，亦是首款以電子路線牌顯示行駛的路線資料及車尾設有路線編號顯示的列車，又是唯一一款以綠色電子路線顯示屏的輕鐵車輛（其餘的都是橙黃色）。此款車輛於出廠及投入服務時已是塗上九鐵的新塗裝；此外，該批車輛於 2005 年將車廂內部重組；包括將座位減至 26 個及企位增加至 259 個，並增加 5 組 Poach seats（俗稱「半座位」），可容納最多共 17 人。 現時，這款列車在各條輕鐵路線均有行駛。而在輕鐵 705 線通車初期，拖卡班次的車輛更是全數採用這款列車行駛，直至大部份輕鐵第 4 期列車投入服務後才有所改變。 由 2011 年 12 月起陸續為該批車輛的三個輪椅停泊位加裝輪椅軟墊板，並加設安全帶，以及拆除半座位。 這款列車的開關門聲跟市區綫現代化列車的 HStock（都城嘉慕電動列車第 3 代列車）十分相似，都是採用相同的氣動門並加裝滅聲器，因為兩者的氣動車門制動元件乃同一型號産品。 車輛重新投入服務 編號 1091 列車 2013 年 12 月 17 日，早上 8 時 50 分，一輛往天水圍的 706 綫列車（編號 1091），在天湖站關門準備再開車之際，尾卡車頂突然冒煙。有乘客隨即通知車長，車長廣播要求 160 名乘客落車，轉乘下班列車，車長根據車務控制中心指示，駛去天水圍站，交由一名督導員駛進洪天路緊急月臺，將尾卡車廂與架空電纜分開截斷電源，不久尾卡頂部陷入火海，火燄濃煙直沖而上。職員曾試圖用滅火筒救火，可是火勢太猛猶如杯水車薪，消防接報到場，出動兩條喉及兩隊煙帽隊灌救，約 20 分鐘將火撲熄，幸無人受傷。尾卡車廂車頂冷氣機位置嚴重焚毀，膠椅被燒至蓉蓉爛爛，輕鐵服務並無受影響，消防證實起火位置於車廂冷氣裝置。1091 於 2016 年 1 月開始復修工程，已於 2016 年 5 月完成，2016 年 9 月 4 日重新投入服務。 輕鐵 1118 將會安裝新殼 12 hkitalknet 2013 年 5 月 23 日 圖集 FilePhase III LRV interior 2016jpg 列車內部 1098 005 MTR Light Rail 614P 03072020jpg 正行走 614P 綫的 Goninan 輕鐵車輛（2020 年 7 月） File20211113 MTRLRT 1108 1093 CARRIAGE CONNECTORjpg 車輛聯結器及腳踏 Tuen Mun Government Primary School part 6 in February 2023jpg 輕鐵第三期列車在屯門官立小學校舍前經過 參考資料 外部連結 Goninan 輕軌車輛 Category750 伏直流電力動車組
卡尤加縣是美國紐約州中西部的一個縣，北鄰安大略湖。面積 2237 平方公里。2010 年人口 80026 。縣治奧本。卡尤加縣成立於 1799 年，縣名來自易洛魁聯盟的成員之一卡尤加人。 卡尤加縣構成紐約州奧本市的，該地區也包括在紐約州錫拉丘茲－奧本聯合統計區。 Category 紐約州行政區劃 Category1799 年建立的聚居地
段末波（，此名係根據《魏書》所載，《晉書》則作段末杯，《資治通鑑》作段末柸），中國十六國時期段部鮮卑的首領，遼西公。是段就六眷、段匹磾的堂兄弟，前任首領段涉復辰的堂侄。 312 年，段部鮮卑係就六眷在位，末波隨就六眷進攻漢國，與漢國將領石勒戰於襄國（今中國河北省邢臺縣），末波素有勇名，卻於此戰為石勒軍所俘，段部鮮卑遂大敗。石勒以末波為人質，雙方和解，而石勒在將送回末波前，與之歡宴，約定情同父子。末波後來在北迴遼西的路上，每天向南方遙拜石勒三次，甚至不敢向南邊石勒的方向撒尿。《魏書卷 103》：自此以後，末波常不敢南向溲焉，人問其故，末波曰：「吾父在南。」其感勒不害己也如此。 318 年，就六眷去世後，因其子尚年幼，涉復辰遂自己宣佈繼位。不久，末波宣稱涉復辰就六眷之弟匹磾將率兵奪位，涉復辰遂發兵拒之。末波因此乘虛襲殺涉復辰，並盡殺其子弟黨羽，自稱 單於，不久再稱幽州刺史。其後主要與匹磾對立，相互攻擊。 325 年末波去世，其弟段牙繼位。 段末波有子段勤，女兒為慕容垂的第一任妻子，即成昭皇后先段 後。 參考資料 《晉書》卷六十三 《魏書》卷一百零三 《資治通鑑》卷八十八至九十三 Category 鮮卑人 MB Category 五胡十六國政治人物 Category 十六國郡公 Category 五胡十六國刺史
學託擴縣是美國紐約州最西部的一個縣，南、西南鄰賓夕法尼亞州，西北傍伊利湖，面積 3885 平方公里。根據 2020 年美國人口普查，共有人口 12 萬 7657 人。縣治梅維爾。該縣成立於 1808 年，縣名來自失傳的，意思可能是「捕魚的地方」。 C Category 阿巴拉契亞地區的縣 Category 紐約州學託擴縣
斯凱勒縣是美國紐約州西部的一個縣，面積 886 平方公里。根據 2020 年美國人口普查，共有人口 17898 人。縣治沃特金斯格倫。該縣成立於 1854 年，縣名紀念美國獨立戰爭將領菲利普約翰斯凱勒。 S Category 阿巴拉契亞地區的縣
松江站可以指： 上海松江站，是中國滬昆客運專線、滬蘇湖鐵路以及改線後滬昆鐵路上的一個車站。 松江北站，中國滬昆線上的一個停運鐵路車站，位於上海市，原名松江站。 松江站 日本，位於日本島根縣松江市朝日町的西日本旅客鐵道車站。 松江鎮站，位於中國吉林省安圖縣的白和鐵路車站 松江河站，位於中國吉林省撫松縣的鐵路車站
新橋站或新橋車站可以指： 新橋站 常州市，中華人民共和國常州市新北區的軌道交通 1 號線車站，2019 年啟用。 新橋站 上海市，中華人民共和國上海市松江區的鐵路車站。 新橋站 惠州市，中華人民共和國惠州市的深圳地鐵 14 號線終點站，尚未開工建設。 新橋站 重慶市，中華人民共和國重慶市的重慶軌道交通 9 號線起點站。 新橋站 溫州市，中華人民共和國溫州市的溫州軌道交通 S1 線車站。 新橋站 成都市，中華人民共和國成都市的成都地鐵 27 號線車站。 新橋站 日本，位於日本東京都港區的 JR、東京地下鐵、都營地下鐵及百合鷗號共用車站。 新橋站 巴黎，法國巴黎第一區的巴黎地鐵車站。 ，位於科西嘉島。 （Newbridge railway station），愛爾蘭基爾代爾郡紐布里奇的已廢棄鐵路車站。 （Newbridge railway station），英國威爾斯卡菲利自治市的鐵路車站。 （Newbridge railway station），澳大利亞新南威爾斯州的鐵路車站。 其他 新馬橋站，原名「新橋站」，中華人民共和國安徽省固鎮縣的鐵路車站。 新橋線路所，中華人民共和國四川省遂寧市船山區的線路所。 新橋鎮站 陽陂湖站，原名新橋站，中華人民共和國杭州市的杭州地鐵 6 號線富陽段車站。
富爾頓縣是美國喬治亞州西北部的一個縣，面積 1385 平方公里。根據 2020 年美國人口普查，人口共有 106 萬 6710 人。富爾頓縣縣治是同為喬治亞州首府的亞特蘭大。該縣成立於 1853 年，而富爾頓這個縣名，是為了紀念第一條橫貫大陸鐵路的鐵路測量師羅伯特富爾頓。 F F