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松本站是東日本旅客鐵道（JR 東日本）及 Alpico 交通的鐵路車站，位於長野縣松本市深志一丁目。JR 東日本與 Alpico 交通共用本站站房，而車站管理主要由 JR 東日本負責。 車站構造 標高為 5860 米。 0 號月臺至 7 號月臺（0、6、7 號月臺為切欠式月臺），各月臺為 2 線，合計 4 面 8 線的地面車站，設有跨站式站房。 月臺配置 月臺 路線（直通路線） 目的地 0 中央東線 鹽尻、甲府、新宿方向 0 中央西線 鹽尻、名古屋方向 15 中央東線 鹽尻、甲府、新宿方向 15 中央西線 鹽尻、名古屋方向 15 篠之井線 篠之井、長野方向 2、3 中央東線 鹽尻、甲府、新宿方向 2、3 篠之井線 篠之井、長野方向 2、3 大糸線 穗高、信濃大町、白馬、南小谷方向 4 中央東線 鹽尻、甲府、新宿方向 4 篠之井線 篠之井、長野方向 6 大糸線 穗高、信濃大町、白馬、南小谷方向 7 上高地線 新村、波田、新島島方向 （來源：JR 東日本：車站構內圖 ） 名古屋方向的特急「信濃」全列車皆以 1 號月臺作為終點與發車月臺（大糸線直通臨時信濃號除外）。 FileMatsumoto Station Gate 2017jpg 檢票口 FileMatsumoto Station Access1 201706jpg 收費區通道 FileJR Central 383 on Shinano limited express train service at Matsumoto Station 20070923jpg1 號月臺 特急「信濃」（383 系） FileJR East E257 on Azusa limited express train service at Matsumoto Station 20080503jpg4 號月臺 特急「梓」（E257 系） FileMatsumoto Station Platform7 201706jpg7 號月臺 上高地線月臺 使用情況 JR 東日本 2019 年度（令和元年度）1 日平均上車人次為 16182 人。 長野縣內次於長野站排行第 2 位。 Alpico 交通 2017 年度（平成 29 年度）1 日平均上車人次為 2071 人。 上車人次推移 上車人次推移 上車人次推移 年度 JR 東日本（1 日平均）（單位：人） Alpico 交通（1 日平均）（單位：人） 1996 年（平成 8 年） 19177 1997 年（平成 9 年） 18475 1998 年（平成 10 年） 17285 1836 1999 年（平成 11 年） 17899 1787 2000 年（平成 12 年） 17459 1792 2001 年（平成 13 年） 16983 1838 2002 年（平成 14 年） 16620 1775 2003 年（平成 15 年） 16240 1689 2004 年（平成 16 年） 15923 1614 2005 年（平成 17 年） 15493 1608 2006 年（平成 18 年） 15367 1614 2007 年（平成 19 年） 15780 1694 2008 年（平成 20 年） 15601 1719 2009 年（平成 21 年） 14868 1685 2010 年（平成 22 年） 14919 1762 2011 年（平成 23 年） 15367 1768 2012 年（平成 24 年） 15864 1858 2013 年（平成 25 年） 16299 1945 2014 年（平成 26 年） 15781 1918 2015 年（平成 27 年） 16303 1915 2016 年（平成 28 年） 16350 1934 2017 年（平成 29 年） 16597 2071 2018 年（平成 30 年） 16663 2019 年（令和元年） 16182 歷史 1902 年（明治 35 年）6 月 15 日 國鐵篠之井線 本站～西條站間開通同時開業。開始旅客、貨物取扱。 1915 年（大正 4 年）4 月 5 日 信濃鐵道（現在的大糸線）南松本站（與現在篠之井線南松本站不同）開業。與松本站統一。 1921 年（大正 10 年）10 月 2 日 築摩鐵道島島線（現在的松本電氣鐵道上高地線）開業。 1937 年（昭和 12 年）6 月 1 日 信濃鐵道國有化。 1942 年（昭和 17 年）4 月 站舍改建。 1948 年（昭和 23 年）4 月 站舍改建。 1964 年（昭和 39 年）4 月 1 日 松本電氣鐵道淺間線廢止。改善站前廣場。 1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日 設定綠色視窗。 1968 年（昭和 43 年）6 月 1 日 貨物取扱廢止。 1978 年（昭和 53 年）7 月 站舍改建。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 國鐵分割民營化、國鐵車站成為 JR 東日本車站。 2006 年（平成 18 年）5 月 20 日 東西自由通道部份開始使用。 2007 年（平成 19 年）1 月頃 6 號月臺、松電線月臺展開連絡通道工程。 4 月 26 日 自由通道全面開始使用。 6 月 西口整備竣工。 9 月 1 日 站舍完成改建。 相鄰車站 東日本旅客鐵道 特急「梓」「超級梓」「信濃」、快速「早安 Liner」、臨時快速列車「Resort View 故鄉」停車站 篠之井線 快速「水篶」（只限往鹽尻方向執行） 村井 松本 快速、普通（包括「水篶」） 南松本－松本－（平瀨訊號場）－田澤 大糸線 快速（只限上行 1 班執行）、普通 （篠之井線）南松本－松本－北松本 Alpico 交通 上高地線 松本－西松本 參考資料 使用情況 JR 東日本 Alpico 交通 相關條目 日本鐵路車站列表 Ma 外部連結 松本站 Alpico 交通 Category 大糸線車站 東日本旅客鐵道 Category 篠之井線車站 CategoryJR 東日本轉乘車站 Category 上高地線車站 Category1902 年啟用的鐵路車站 Category 松本市鐵路車站 Category1902 年日本建立 Category 淺間線車站
大津車站是位於滋賀縣大津市春日町，西日本旅客鐵道（JR 西日本）琵琶湖線（東海道本線）的車站。 車站結構 本站為島式月臺 2 面 4 線的地面車站。 月臺配置 月臺 路線 方向（軌道） 目的地 備註 1 琵琶湖線 上行（外側線） 草津、米原方向 所有特急與部分列車 2 琵琶湖線 上行（內側線） 草津、米原方向 3 琵琶湖線 下行（內側線） 京都、大阪方向 4 琵琶湖線 下行（外側線） 京都、大阪方向 所有特急與部分列車 使用情況 根據滋賀縣統計書，1992 年以後每年 1 日平均上車人次如下表。 當中的 2018 年度 1 日平均上車人次為 17290 人，此站在滋賀縣內的 JR 線車站當中，與同屬東海道本線的瀨田站排行第 6 位（第 1 位是南草津站，比大津市內的石山站更多）。 年度 1 日平均上車人次 來源 1992 年（平成 4 年） 18720 第 12 章運輸通訊 138JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 4 年度）、滋賀県ホームページ、2014 年 5 月 5 日閲覧 1993 年（平成 5 年） 18786 第 12 章運輸通訊 136JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 5 年度）、滋賀県ホームページ、2014 年 5 月 5 日閲覧 1994 年（平成 6 年） 18786 第 12 章運輸通訊 135JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 6 年度）、滋賀県ホームページ、2014 年 5 月 5 日閲覧 1995 年（平成 7 年） 19022 第 12 章運輸通訊 134JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 7 年度）、滋賀県ホームページ、2014 年 5 月 5 日閲覧 1996 年（平成 8 年） 19176 第 12 章運輸通訊 134JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 8 年度）、滋賀県ホームページ、2014 年 5 月 5 日閲覧 1997 年（平成 9 年） 19009 第 12 章運輸通訊 133JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 9 年度）、滋賀県ホームページ、2014 年 5 月 5 日閲覧 1998 年（平成 10 年） 18914 第 12 章運輸通訊 131JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 10 年度）、滋賀県ホームページ、2014 年 5 月 5 日閲覧 1999 年（平成 11 年） 18502 第 12 章運輸通訊 136JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 11 年度）、滋賀県ホームページ、2014 年 5 月 5 日閲覧 2000 年（平成 12 年） 18488 第 12 章運輸通訊 136JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 12 年度）、滋賀県ホームページ、2014 年 5 月 5 日閲覧 2001 年（平成 13 年） 18476 第 12 章運輸通訊 133JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 13 年度）、滋賀県ホームページ、2014 年 5 月 5 日閲覧 2002 年（平成 14 年） 18252 第 12 章運輸通訊 133JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 14 年度）、滋賀県ホームページ、2014 年 5 月 5 日閲覧 2003 年（平成 15 年） 18032 第 12 章運輸通訊 134JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 15 年度）、滋賀県ホームページ、2014 年 5 月 5 日閲覧 2004 年（平成 16 年） 17757 第 12 章運輸通訊 133JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 16 年度）、滋賀県ホームページ、2014 年 5 月 5 日閲覧 2005 年（平成 17 年） 17555 第 12 章運輸通訊 133JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 17 年度）、滋賀県ホームページ、2014 年 5 月 5 日閲覧 2006 年（平成 18 年） 17858 第 12 章運輸通訊 131JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 18 年度）、滋賀県ホームページ、2014 年 5 月 5 日閲覧 2007 年（平成 19 年） 17769 第 12 章運輸通訊 127JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 19 年度）、滋賀県ホームページ、2014 年 5 月 5 日閲覧 2008 年（平成 20 年） 17729 第 12 章運輸通訊 129JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 20 年度）、滋賀県ホームページ、2014 年 5 月 5 日閲覧 2009 年（平成 21 年） 17367 第 12 章運輸通訊 129JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 21 年度）、滋賀県ホームページ、2014 年 5 月 5 日閲覧 2010 年（平成 22 年） 17269 第 12 章運輸通訊 129JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 22 年度）、滋賀県ホームページ、2014 年 5 月 5 日閲覧 2011 年（平成 23 年） 17303 第 12 章運輸通訊 129JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 23 年度）、滋賀県ホームページ、2014 年 5 月 5 日閲覧 2012 年（平成 24 年） 17429 第 12 章運輸通訊 128JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 24 年度）、滋賀県ホームページ、2014 年 5 月 5 日閲覧 2013 年（平成 25 年） 17653 2014 年（平成 26 年） 17251 第 12 章運輸通訊 128JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 26 年度）、滋賀県ホームページ、2017 年 3 月 15 日閲覧 2015 年（平成 27 年） 17431 第 12 章運輸通訊 128JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 27 年度）、滋賀県ホームページ、2017 年 3 月 14 日閲覧 2016 年（平成 28 年） 17337 第 12 章運輸通訊 128JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 28 年度）、滋賀県ホームページ、2018 年 3 月 23 日閲覧 2017 年（平成 29 年） 17339 第 12 章運輸通訊 128JR 運輸狀況 、滋賀県統計書（平成 29 年度）、滋賀県ホームページ、2019 年 3 月 22 日閲覧 2018 年（平成 30 年） 17290 相鄰車站 西日本旅客鐵道 琵琶湖線（東海道本線） 特急「遙」「琵琶湖特快」停車站 新快速 石山（JRA27）－大津（JRA29）－山科（JRA30） 普通（包括在京都站或高槻站以西變為快速列車者） 膳所（JRA28）－大津（JRA29）－山科（JRA30） 參見 日本鐵路車站列表 參考資料 外部連結 Category 東海道本線車站 西日本旅客鐵道 Category 大津市鐵路車站 Category1921 年啟用的鐵路車站
奈良車站是位於奈良縣奈良市三條本町 1 番地，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的一個車站。雖然近畿日本鐵道（近鐵）奈良線上也有一處常被稱為「奈良車站」的近鐵奈良車站，但該站實際上是位於 JR 奈良車站東方直線距離約 900m 的地方，並不適合直接轉乘。2002 年（平成 14 年），入選近畿車站百選（第三回）。 車站結構 2010 年 10 月完工的 3 層站舍高架車站，高架化閘口，機房各一個，3 樓為月臺，2 樓為車站業務設施與商業設施，1 樓為商業設施。月臺與軌道的配置為島式月臺 3 面 5 線的構造。 月臺配置 路線名以旅客資訊的愛稱記述。 2012 年 3 月 17 日現在 月臺 路線 目的地 備註 1 萬葉 Mahoroba 線 天理、櫻井、高田、和歌山方向 天理、櫻井、高田、和歌山方向 1 大和路線 王寺、天王寺、JR 難波方向 只限早朝 沒有編號月臺 大和路線 王寺、天王寺、JR 難波、大阪方向 2 大和路線 王寺、天王寺、JR 難波、大阪方向 3 大和路線 王寺、天王寺、JR 難波、大阪方向 3 奈良線 宇治、京都方向 宇治、京都方向 4、5 學研都市線 同志社前、長尾、四條畷方向 同志社前、長尾、四條畷方向 4、5 大和路線 木津、加茂方向 一部分 3 號月臺 4、5 奈良線 宇治、京都方向 宇治、京都方向 使用情況 2017 年（平成 29 年）度 1 日平均上車人次為 18307 人。奈良縣內 JR 西日本車站僅次於王寺站排行第 2 位。 日本鐵路周遊券與 JR 西日本鐵路周遊券開始發售後，訪問奈良的外國人觀光客使用者有所增加。 根據「奈良縣統計年鑑奈良県統計年鑑 奈良県」、「奈良統計奈良市統計書「統計なら」 奈良市」，近年 1 日平均上車人次如下表。 年度 1 日平均上車人次 1993 年（平成 5 年） 19894 1994 年（平成 6 年） 19748 1995 年（平成 7 年） 20310 1996 年（平成 8 年） 20796 1997 年（平成 9 年） 20218 1998 年（平成 10 年） 20434 1999 年（平成 11 年） 20332 2000 年（平成 12 年） 20023 2001 年（平成 13 年） 20052 2002 年（平成 14 年） 19574 2003 年（平成 15 年） 19201 2004 年（平成 16 年） 18973 2005 年（平成 17 年） 18700 2006 年（平成 18 年） 18548 2007 年（平成 19 年） 18371 2008 年（平成 20 年） 18362 2009 年（平成 21 年） 17829 2010 年（平成 22 年） 18161 2011 年（平成 23 年） 17250 2012 年（平成 24 年） 17469 2013 年（平成 25 年） 17543 2014 年（平成 26 年） 17486 2015 年（平成 27 年） 18071 2016 年（平成 28 年） 18152 2017 年（平成 29 年） 18307 相鄰車站 西日本旅客鐵道 大和路線（關西本線）（包括學研都市線直通列車） 大和路快速、快速、區間快速、普通 平城山（JRQ37）－奈良（JRQ36）－郡山（JRQ34） 直通快速（途經大阪東線） 奈良（JRQ36）－郡山（JRQ34） 奈良線（至木津站為止為關西本線） 京都路快速、快速 木津（JRD19）－奈良（JRD21） 區間快速、普通 平城山（JRD20）－奈良（JRD21） 萬葉 Mahoroba 線（櫻井線） 快速、普通 奈良－京終 此外，平城山站與此站之間設有。 曾經存在的路線 關西鐵道 本線（舊線） －奈良（－郡山） 參見 日本鐵路車站列表 參考資料 外部連結 Category1890 年日本建立 Category1890 年啟用的鐵路車站 Category 奈良縣轉乘車站 Category 奈良市鐵路車站 CategoryJR 西日本轉乘車站 Category 大和路線車站 Category 奈良線車站 Category 櫻井線車站 Category 土木學會選獎土木遺產 Category 帝冠樣式
和歌山車站是一位於和歌山縣和歌山市美園町五丁目 61 番地，由西日本旅客鐵道（JR 西日本）與和歌山電鐵共用的車站。 車站結構 5 面 8 線（側式月臺 2 面、島式月臺 3 面）的地面車站，各月臺以地下道與跨線天橋連結。但是貴志川線月臺只以地下道連結。 月臺配置 以下的路線名以旅客資訊上的名稱（愛稱）標記。 月臺 路線 目的地 備註 JR 1 JR 京都線 阪和線 天王寺、新大阪、京都方向 特急「黑潮」 JR 2、3 JR 京都線 阪和線 日根野、鳳、天王寺、關西機場方向 日根野、鳳、天王寺、關西機場方向 JR 4、5 紀國線 御坊、紀伊田邊、白濱、新宮方向 御坊、紀伊田邊、白濱、新宮方向 JR 4、5 阪和線 日根野、鳳、天王寺、關西機場方向 日根野、鳳、天王寺、關西機場方向 JR 7 和歌山線 粉河、橋本、五條方向 粉河、橋本、五條方向 JR 8 紀勢線 紀和、和歌山市方向 紀和、和歌山市方向 和歌山電鐵 9 貴志川線 交通中心前、貴志方向 交通中心前、貴志方向 利用狀況 由紀勢本線和和歌山線換乘阪和線的客流也計入其中。 年度 JR 西日本 JR 西日本 和歌山電鐵 年度 1 日平均乘車人數 定期利用 1 日平均乘降人數 1998 年 21982 13108 1999 年 21203 12696 2000 年 20976 12588 6006 2001 年 20726 12581 5761 2002 年 20387 12457 4983 2003 年 20391 12584 4953 2004 年 20346 12810 4769 2005 年 20145 12803 4701 2006 年 20214 12892 4946 2007 年 20026 12827 4950 2008 年 20013 12885 5064 2009 年 19733 12902 5010 2010 年 19905 13105 5010 2011 年 19624 5016 2012 年 19179 12525 4977 2013 年 19656 12917 5289 2014 年 18982 12319 5251 2015 年 19392 12552 5071 2016 年 19149 12361 4811 2017 年 19067 4742 相鄰車站 西日本旅客鐵道 特急「黑潮」停車站 紀國線（紀勢本線宮前、御坊方向） 快速 紀三井寺－和歌山（－六十谷） 普通包括阪和線內快速和紀州路快速列車 宮前－和歌山（－紀伊中之島、六十谷） 紀勢本線（和歌山市方向） 和歌山－紀和 阪和線 快速、直通快速、紀州路快速（早上的一部分列車） 六十谷（JRR52）－和歌山（JRR54） 紀州路快速、B 快速、區間快速（沒有到站）、普通 紀伊中之島（JRR53）－和歌山（JRR54） 和歌山線 快速 巖出－和歌山 普通 田井之瀨－和歌山 和歌山電鐵 貴志川線 和歌山（01）－田中口（02） 曾經存在的路線 南海電氣鐵道 和歌山軌道線 國鐵和歌山－新內 參考資料 參見 日本鐵路車站列表 外部連結 和歌山電鐵 Category 和歌山市鐵路車站 Category 阪和線車站 CategoryJR 西日本轉乘車站 Category 和歌山電鐵車站 Category1924 年啟用的鐵路車站 Category 和歌山線車站 Category 紀勢本線車站 西日本旅客鐵道 KokutetsuWakayamaekimae
福山車站是位於日本廣島縣福山市三之丸町，由西日本旅客鐵道（JR 西日本）所經營的鐵路車站。有山陽新幹線、山陽本線在此停靠，同時也是福鹽線的起點車站，井原鐵道的井原線也有部分列車會經由福鹽線駛至此站。 車站的北側即為福山市的地標福山城，從車站的月臺即可直接看到福山城。 歷史 福山車站在 1891 年是利用福山城三之丸南側及部分護城河填平後的土地所興建，車站於 1891 年 9 月 11 日隨著當時「山陽鐵道」自笠岡車站往西延伸至本站時一同啟用，曾有短暫的兩個月是「山陽鐵道」最西端的終點站，在同年 11 月「山陽鐵道」即繼續往西延伸至尾道車站。山陽鐵道在 1906 年被收歸國有後，於 1909 年正式訂名為山陽本線。 1913 年通往南部鞆町的，已本站為起點，開始營運。1914 年兩備輕便鐵道也以本站東北側的「兩備福山車站」為起點開始營運，不過 1933 年兩備鐵道線被收歸國有後，成為現在的福鹽線，並在 1935 年利用福鹽線變更福山市區內路線時，將路線直接改接入福山車站，而鞆鐵道線則是在 1954 年停止營運。 1972 年至 1974 年期間，福山車站配合即將通車的山陽新幹線開始將市區中的在來線高架化，同時也將車站月臺轉成高架車站，山陽新幹線的月臺也隨之在 1975 年岡山車站至博多車站路段通車後，開始啟用。 1987 年配合國鐵分割民營化交由西日本旅客鐵道營運。2007 年起全面匯入新的閘機，開始可以使用非接觸式的智慧卡車票「ICOCA」。 Fukuyama Station before 1945JPG 二十世初二次大戰前拍攝的福山車站及福山城 Bombing of Fukuyama Station in 1945jpg 的後的福山車站 30 Sannomaruchō Fukuyamashi Hiroshimaken 7200066 Japan panoramio 1jpg 二十一世紀初從福山車站六號月臺拍攝的福山城伏見櫓 Hukuyama station 8 番線JPG 二十一世紀初從福山車站八號月臺拍攝的福山城伏見櫓 車站構造 一樓為閘機口與大堂，二樓為在來線月臺，三樓為新幹線月臺。 新幹線 新幹線月臺位於三樓，為可對應 16 節編組列車（月臺長 410 米）的 2 面 2 線高架側式月臺。 月臺配置 新幹線月臺（三樓）的使用情況 月臺 路線 方向 目的地 1 山陽新幹線 下行 往廣島、博多、鹿兒島中央方向 2 山陽新幹線 上行 往新大阪、東京方向 FukuyamaSTA ShinkansenPlatformsjpg 新幹線使用的一號、二號月臺 在來線 在來線月臺位於二樓，為 3 面 6 線的高架島式月臺。 月臺配置 在來線月臺（二樓）的使用情況 月臺 路線 方向 目的地 備註 3、4 山陽本線 下行 往尾道、三原、廣島方向 往尾道、三原、廣島方向 5、6 山陽本線 上行 往笠岡、倉敷、岡山方向 部分列車會自 7 號月臺發車 7、8 福鹽線 福鹽線 往神邊、府中、井原線方向 FukuyamaSTA Platform34jpg 山陽本線往尾道、三原、廣島方向使用的三號、四號月臺 FukuyamaSTA Platform56jpg 山陽本線往笠岡、倉敷、岡山方向使用的五號、六號月臺 FukuyamaSTA Platform78jpg 福鹽線往神邊、府中及井原線方向使用的七號、八號月臺 相鄰車站 西日本旅客鐵道 山陽新幹線 新倉敷－福山－新尾道 山陽本線 普通（包括西條以西為列車） 東福山－福山－備後赤坂 福鹽線（包括直通井原鐵道） 福山－備後本莊 曾經存在的路線 鐵道省（國有鐵道） 福鹽線（舊線） 兩備福山－胡町 鞆鐵道 鞆鐵道線 福山－三之丸 參考資料 相關條目 福山站 外部連結 JR 西日本（福山車站） Category 山陽本線車站 西日本旅客鐵道 Category 山陽新幹線車站 CategoryJR 西日本轉乘車站 Category1891 年啟用的鐵路車站 Category 福山市鐵路車站 Category 福鹽線車站 Category 日本貨物鐵道車站 Category 鞆鐵道車站
高知車站是位於日本高知縣高知市榮田町，屬於四國旅客鐵道（JR 四國）土讚線的車站，車站編號為 D45K00。本站是高知市的中心車站，也是高知縣內使用人數最多的車站。車站資訊版內寫著本站是「龍馬和夜來祭「夜來祭」是一種最初起源於高知市的慶典活動，並逐漸發展成日本全國各地皆有舉辦的一系列 YOSAKOI 活動。、週日市集的站」。zhtw 目前；zhcn 目前；zhhk 現時； 的站舍是 2008 年興建、由地面車站改為高架化的第三代車站，在改建當時亦加設入閘機，是四國島內首個設有入閘機的 JR 車站。南面出口另設有土佐電交通棧橋線的路面電車月臺，站名為高知站前停留場。 本站每天使用的人數在 2020 年度是 4987 人會社案內 JR 四國，低於予讚線上的，居 JR 四國所有車站的第五位，是四國四個縣廳所在地的主車站中利用人數最低的。本站自 2021 年 7 月起在站內加裝驗票閘機，使本站成為繼高松站後四國島內第二個（也是目前為止的兩個）設有驗票閘機的 JR 車站。 車站結構 JR 四國 高架化後的高知站位於 3 樓，並設有 2 個島式月臺，提供 2 面 4 線的配置，車站外往薊野方向設有 2 條停泊用的側線，2 號月臺路軌往方向亦設有能容納 9 輛編成的停泊側線。車站有效長度為 7 輛。 月臺上均設有 2 個候車室、小商店、升降機、扶手電梯及樓梯。而部份月臺設有獨立上蓋，這是因為站房頂部並非完全封閉，部份位置為開放式，為免月臺受天氣所影響，相關的月臺部份便加裝上蓋，主要位於月臺的兩側部份。 月臺配置 月臺 路線 方向 目的地 備註 1 土讚線 下行 伊野、須崎、窪川、中村、宿毛方向 5 班特急列車（包括每天唯一 1 班直達宿毛）及 5 班普通列車 1 土讚線 上行 高松、岡山方向 大部份特急列車使用 2 土讚線 下行 伊野、須崎、窪川、中村方向 4 班特急列車及大部份普通列車使用 2 土讚線 上行 高松、岡山方向 只有特急「四萬十」2 號及「南風」10 號使用。 3 土讚線 下行 伊野、須崎、窪川方向 1 日 5 班普通列車，其中 2 班於週末及假日不設服務 3 土讚線 上行 土佐山田、阿波池田、奈半利方向 普通列車（下午 1 班併結列車會於後免站解結後，改經土佐黑潮鐵道阿佐線往奈半利） 4 土讚線 上行 安藝、奈半利方向 除 1 班外，所有直通土佐黑潮鐵道阿佐線的快速及普通列車均由此開出 4 土讚線 上行 土佐山田、阿波池田方向 早上 4 班（包括快速普通 222D）及下午 1 班併結普通列車 土佐電交通 本站的配線為櫛形月臺 3 面 2 線，棧橋線與伊野線縣廳前方向直通的列車停靠。 歷史 1924 年 11 月 15 日：高知線日下至高知間路段啟用。 1925 年 12 月 5 日：高知線延伸至土佐山田。 1928 年 8 月 10 日：土佐電氣鐵道（現稱土佐電交通）的電車站「高知站前」啟用。 1986 年 11 月 1 日：車站本身停辦貨運，相關業務改由新啟用的高知貨櫃中心以線外貨運站的形式繼續運作。 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，高知站的營運由 JR 四國及 JR 貨物繼承。 1990 年 11 月 1 日：站內開設高知汽車營業所。 2001 年 4 月 1 日：高知站前電車站搬遷至 JR 高知站正面位置。 2002 年 3 月：原本位於高知站站區內北側的車輛基地轉移至布師田站。 2004 年：高知站高架化工程動工。 2005 年 4 月 1 日：隸屬於 JR 貨物的高知貨運車站廢站。 2008 年 2 月 26 日：新站房啟用。 2009 年 2 月 14 日：電車站向北移 30 米。 2021 年 7 月：增設閘機。 利用狀況 乘客人數推算資料出自高知縣統計書。 乘客人數推算資料出自高知縣統計書。 年度 1 日平均人數 2008 5171 2009 4942 2010 5062 2011 5018 2012 5091 2013 5287 此數為 JR 四國公佈的數字，高知縣統計書暫未發放。 2014 5105 相鄰車站 特急「南風」「四萬十」「足摺」（當中「足摺」以此站為到發站）的相鄰停靠站參見各列車條目。另外，土佐黑潮鐵道後免、奈半利線開出的直通列車以此站為終點。 四國旅客鐵道（JR 四國） 土讚線 土佐一宮（D43）－薊野（D44）－高知（D45K00）－入明（K01） 普通列車早上上行 1 班透過薊野站。 土佐電交通 棧橋線（驛前線） 高知站前－高知橋 圖片集 FileKochi sta06n3872jpg 木造的大型拱型屋頂 FileKochi sta05s3200jpg 車站月臺 FileJRKochiSTA Gatejpg 閘口及大堂 FileKochi sta02s3872jpg 北面出入口 FileJRShikokuKochiStationJPG 二代站舍的外貌（南口） FileJRShikokuKochiStation2jpg 二代車站月臺，當時只有 3 線。 FileKouchistagatejpg 靠近舊 1 號月臺的人工驗票閘口。 註釋 參考文獻 外部連結 JR 四國 高知車站 Category 高知市鐵路車站 Category 土讚線車站 CategoryJR 四國轉乘車站 Category 日本貨物鐵道廢站 Category1924 年啟用的鐵路車站 KochiEkimae
宮崎車站是位於宮崎縣宮崎市錦町 1 丁目，九州旅客鐵道（JR 九州）日豐本線的車站。2023 年度的每日乘客量為 5438 人，擢升為日豐本線內的第五位。 本站是宮崎縣縣廳以及宮崎市的代表站，因此停靠所有等級的列車。特急列車設有行走日豐本線的「日輪」、「日向」以及「霧島」，亦有日南線的特急觀光列車行駛「海幸山幸號」。 名義上，本站只是屬於日豐本線上的車站，不過，由於以南宮崎站為正式起點的日南線及宮崎機場線皆有過半數的列車會直通至本站，所以廣義上亦會把本站歸於此兩路線之內，亦成為了日豐本線和兩線之間的連線。 車站構造 站房 現時使用中為第三代站房，於 1993 年完工，以鋼架及水泥建成。月臺部份設於 2 樓，地下外牆大部份皆為玻璃幕牆，以增加採光度。除了車站的中央部份用作售票大堂、自由連絡通道、儲物櫃空間及休憩區域外，其餘部份皆劃作發售土產商店及飲食店舖的複合商業設施「日向閃耀市場」。至於位於西口外的用地，2020 年建成了複合商業設施「」，包括近站房、10 層高的商業大樓「海館」、以及被「老鬆通」分隔、樓高 6 層的「山館」。而位於海館的頂樓，設定了空中花園「Amu 空」及一座與交通神社，神社內所供奉的主要神明，與宮崎神宮內的所供奉的相同。 至於車站大堂部份，則位於站房中央，只設有一個閘口。右側設有自動售票機、設綠視窗的票務中心、以及觀光諮詣處；左側為驗票視窗及人手驗票通道。進站後，可以沿樓梯或升降機前往 2 樓月臺層。 月臺配置 設 2 個島式月臺、共 2 面 4 線的高架車站，基本的上行與下行各使用島式月臺 1 面 JR 全駅全車両基地 No44、p6。。上行大多數採用 1、2 號月臺；下行則多為 3、4 號月臺。少部份班次或到著月臺或有所不同。 月臺長度為 160 米，而 1 號月臺更向宮崎神宮站方向延伸多 20 米，以方便特急列車增結時仍有足夠位置容納。 月臺 路線 上下行 方向 備註 1 日豐本線 上行 佐土原、日向新富、高鍋、延岡、大分、博多、小倉方向 上行特急列車及大部份普通列車主發月臺、早上到站的「日向」3、5 號停靠月臺 1 日豐本線 下行 南宮崎、田野、都城、西都城方向 普通列車 3 本 1 日南線 下行 南鄉方向 只限 1029 往南鄉的列車 2 日豐本線 上行 佐土原、日向新富、高鍋、延岡方向 一部份列車 2 日豐本線 下行 南宮崎、田野、都城、西都城方向 2 宮崎空港線 下行 宮崎空港方向 只限 1503 發車班次 2 日南線 下行 青島、油津、南鄉、志布志方向 「海幸山幸」1 號使用月臺 3 日豐本線 上行 宮崎神宮方向 只限 0813 開往宮崎神宮的普通列車 3 日豐本線 下行 南宮崎、田野、都城、西都城、鹿兒島中央方面 大部份「霧島」使用 3 宮崎空港線 下行 宮崎空港方向 5 班普通列車 3 日南線 下行 青島、油津、南鄉、志布志方向 3 班普通列車 4 日豐本線 下行 南宮崎、田野、都城、西都城、鹿兒島中央方面 2 班「霧島」使用 4 宮崎空港線 下行 宮崎空港方向 「日輪」15、17 號使用，宮崎空港線主發月臺 4 日南線 下行 青島、油津、南鄉、志布志方向 相鄰車站 九州旅客鐵道 日豐本線 特急「日輪」（除 4、11 號外）、「日輪喜凱亞」、「日向」（除 13 號外） 宮崎 特急「日輪」4、11 號、「日向」13 號 宮崎 南宮崎 特急「霧島」始訖站 宮崎－南宮崎 普通 宮崎神宮－宮崎－南宮崎 日南線、宮崎空港線（經日豐本線路段） 觀光特急「海幸山幸」、快速「日南 Mariner 號」、普通 宮崎－南宮崎 注釋 外部連結 JR 九州宮崎站 Category 宮崎市鐵路車站 Category 日豐本線車站 Category1913 年啟用的鐵路車站 Category 線外貨運站
鹿兒島車站是位於鹿兒島縣鹿兒島市濱町 2 丁目，一隸屬於九州旅客鐵道（JR 九州）的車站。該車站是 JR 九州所屬的主要幹線鹿兒島本線與日豐本線的交會與終點站。 JR 鹿兒島車站的站前廣場旁，另有隸屬於鹿兒島市電的路面電車車站，鹿兒島站前停留場。 車站結構 JR 九州 站房 兩層高的水泥建築物，為第五代站房。車站大堂設定於二樓，地下部份為車站入口（南口，Kanmacheer 口），以樓梯或升降機連線至二樓，另外位於路軌西端（靠向山坡）的馬路旁亦設有北口（磯街道口），同樣設有升降機及梯級供上落，並建有以行人天橋所構成的南北自由連絡通道，通往車站大堂或南口。 車站入口左側設有店舖一個，現時由一所私營育兒園進駐。 月臺配置 本站設 2 個島式月臺，提供 2 面 4 線的配置。但是，因著第五代站房的興建，靠向海邊的 1 號月臺現時已經停用，並且圍起了鐵網將整個月臺封閉。向鹿兒島中央站方向一端的路軌亦已被撤去，並改建成為停車場及新站房的擴充部份。而向龍水方向的一端，在原月臺中央部份則加建了一座鐵皮屋，作為保線車輛的車庫。 至於 2 線月臺和 3 號月臺的中央，原另設有 1 條透過用側線，同樣在修建第五代站房時被撤去。至於靠近北口的島式月臺，則變成現時的 2 號及 3 號月臺。 至於北口及部份天橋用地，原為側式月臺（5 號月臺），在第 4 代站房後期時已停用，同樣當第 5 代站房興建時，為了興建新的北口及天橋，相關月臺及線道也一併遭拆去。 由於過往本站為大站，因此擁有較長的月臺，可以容許寢臺列車停靠，不過現時即使是特急列車，長度已比過往為短，所以靠向龍水方向的一端現時已甚少使用。 月臺 路線 目的地 備註 1 鹿兒島本線 鹿兒島中央、伊集院、川內方向 由日豐本線直通鹿兒島本線的列車 2 鹿兒島本線 鹿兒島中央、伊集院、川內方向 以本站起訖的列車 2 指宿枕崎線 鹿兒島中央、喜入、指宿方向 3 日豐本線 隼人、國分、都城、宮崎方向 日豐本線上行線 鹿兒島市交通局 鹿兒島市電站區位於地面，由屋頂覆蓋，月臺採港灣式月臺 3 面 3 線設計。月臺不按系統劃分，1 系統列車從本站折返時變為 2 系統，2 系統列車從本站折返時變為 1 系統。 車站周邊 本站所在地為鹿兒島城下町最北端的一個名為上町的地區鹿兒島市役所有關「上町地區」的介紹。。作為最先開發的區域之一，隨鐵路開通和鹿兒島車輛機區的建立，它成為鹿兒島的鐵路基地，並作為陸地和海上運輸的連線點而繁榮起來。繼而也成為了交通運輸倉儲業、批發業、工商業等各行各業蓬勃發展。鹿兒島縣廳和鹿兒島市政廳也曾設在附近。然而，1971 年，鹿兒島市鐵路基地的角色逐漸被轉移到西鹿兒島站（即現時鹿兒島中央站），以及因鹿兒島港向南遷移等導致與運輸和倉儲相關的行業也遷出了本區後，過往的繁榮景象也慢慢地消失。人口減少及全國老年化的趨勢令到上町地區成為鹿兒島市老齡化率較高的地區。然而，由於 JR 的鹿兒島貨運總站仍然營運中，另外新建成的複合休憩設施「Kanmacheer」（，日文「上町」及英語「cheer」所組成的新複合詞語）的落成啟用，希望能重新帶動本區的人流。 公交系統 執行事業者 系統行先 鹿兒島站車站 鹿兒島站車站 鹿兒島交通 1：平川清和臺 2：水族館前 動物園 4：永旺鹿兒島 治甘寺綜合體 63：治甘寺綜合體 11：永旺鹿兒島 17：櫻丘東口 19：櫻丘 5 丁目 23：鴨池港 5051：上川內 串木野 551：Spa Land Lalara56： Gaku57： Gaku Kushikino60：丸岡 611：健康森林公園 611：都市農業中心 62：花野住宅綜合設施 63：花野住宅綜合設施 Minayoshi 小學 丸岡 大久保 花野三門寺 南碼頭 651：石木新城 661：姍良新城 671：汽車試驗場前 ：國分（重久車廠）681691 國分（重久車廠）71：伊集院 72：塚田 南國交通 N1：花架 下花架 吉田立交橋 N12：宮之浦団地北 N13：本城 N14：永旺町愛良前 N15：教育中心前 N2N46：旭丘中央 N3：吉野公園 N4：吉野高爾夫球場 N5：中別府住宅區 N10：蒲生 楠田 黒木三文字 N19：吉田立交橋前 宮之浦綜合大樓北前 N32：玉龍高中前 JR 九州巴士 541：宮之城 5757158581：薩摩郡山 鹿兒島站車站 鹿兒島站車站 鹿兒島交通 2027：星峰新城特 23：鴨池港 2528： 德德寺新城 661671681691：鹿兒島中央站 鹿兒島市巴士 市 12：三和町 南國交通 N1N12N13N14N15N2N3N4N5N10N22N27：鹿兒島中央站 N11：竹岡高原 N12：武岡臺高校 N13：北部清掃工場 N14：西鄉綜合設施（清涼 7 丁目）N15：大峰綜合設施 N16：文化工藝村 鹿兒島綜合高中 N18：石谷（健生苑前）N19：鴨池港 N29：市立病院 N30：消防訓練中心前 N32：常盤 N46：明和 相鄰車站 九州旅客鐵道 日豐本線（此站－鹿兒島中央站間之為鹿兒島本線） 特急「霧島」、「隼人之風」停靠站 普通 重富－龍水－仙巖園（建站中）－鹿兒島－鹿兒島中央 一部分普通列車不停靠龍水站。 鹿兒島本線 普通 鹿兒島中央－鹿兒島 鹿兒島市交通局 鹿兒島市電 1 系統、2 系統 鹿兒島站前－櫻島棧橋通 注釋 外部連結 鹿兒島市交通局 JR 九州 鹿兒島車站 Category1901 年啟用的鐵路車站 Category1901 年日本建立 CategoryJR 九州轉乘車站 Category 鹿兒島市電轉乘車站 Category 日豐本線車站 Category 鹿兒島本線車站 KagoshimaEkimae KagoshimaEkimae KagoshimaEkimae Category 鹿兒島市鐵路車站
佐賀車站是位於佐賀縣佐賀市站前中央 1 丁目、九州旅客鐵道（JR 九州）長崎本線的車站，是佐賀縣及佐賀市的代表車站。每日以該站為始發站和終點站的長崎本線、佐世保線、唐津線的列車共計有 190 次。2023 年度 1 日平均乘車人員為 11722 人，屬佐賀縣第一位；全九州第 11 位。 車站構造 佐賀車站是配置兩個島式月臺共四條軌道的高架車站。車站內有售票視窗以及自動售票機，置物櫃，並設有觀光案內所、JR 九州旅行 佐賀支店。 月臺配置 月臺 路線 方向 目的地 1 長崎本線 下行 江北、多良、早岐方向 1 長崎本線 上行 吉野ケ裡公園、鳥棲方向 1 唐津線 小城、多久、唐津、西唐津方向 2 長崎本線 下行 江北、多良、早岐方向 2 特急「鷗」「綠」「豪斯登堡」 下行 長崎、佐世保、豪斯登堡方向 3 長崎本線 （只限雙方向早晚一部分列車） （只限雙方向早晚一部分列車） 3 特急「鷗」（只限此站始發列車） 上行 新鳥棲、博多、吉塚方向 3 唐津線 小城、多久、唐津、西唐津方向 4 長崎本線 上行 吉野裡公園、鳥棲方向 4 特急「鷗」「綠」「豪斯登堡」 上行 新鳥棲、博多方向 歷史 1891 年 8 月 20 日：九州鐵道車站開設。 1907 年 7 月 1 日：九州鐵道國有化。 1935 年 5 月 25 日：佐賀線本站～筑後大川站開通，全線完成。 1976 年 2 月 19 日：高架化工程完成，車站向北移約 100 米。貨物提取服務取消（改由鍋島站負責。 1977 年：整備北口廣場。 1986 年 11 月 1 日：取消手提行李提取。 1987 年： 3 月 28 日：佐賀線全線廢線。 4 月 1 日：國鐵分割民營化下、轉移至 JR 九州。 2002 年 10 月 5 日：增設閘機 平成 この日、JR 佐賀駅に自動改札機＝平成 14 年 10 月 5 日（16 年前） 佐賀新聞 2018 年 10 月 5 日。 2009 年 3 月 1 日：開始可以使用 IC 卡「SUGOCA」。 2012 年 2 月 29 日：西口改札口關閉。 2016 年 10 月 21 日：改札前大堂裝修完成。電子告示版「TERA VISION」設定佐賀）佐賀駅がリニューアル、21 日オープン 朝日新聞 2016 年 10 月 22 日。 2021 年： 5 月 10 日：佐賀站北口廣場（約 2800m2）完成。 6 月 1 日：南口廣場整備工程開展佐賀駅前広場の整備狀況について 佐賀駅南口広場整備工事のお知らせ 佐賀市。 2022 年 10 月 8 日：月臺引入復活邪神系列的樂曲為發車音樂。（同時唐津站也匯入相同的發車音樂。 2023 年 4 月 26 日：隨佐賀西館開業、原來閉鎖的西口改札重新投入服務（但只係使用 IC 卡）。 2024 年 10 月 3 日：「SUGOCA」利用範圍擴充套件至佐賀以西及以南的車站： 長崎本線（佐賀～江北） 佐世保線（江北～佐世保） 大村線（早岐 豪斯登堡） 利用狀況 以下是每年平均使用情況： 年度 1 日平均乘車人員佐賀縣統計年鑑 2000 10371 2001 10157 2002 10312 2003 10421 2004 10602 2005 10807 2006 11084 2007 11228 2008 11356 2009 11097 2010 11390 2011 11697 2012 11949 2013 12432 2014 12023 2015 12251 2016 12341 2017 12535 2018 12624 2019 12348 2020 8546 2021 9404 2022 10619 2023 11722 相鄰車站 九州旅客鐵道 長崎本線 特急「接力海鷗」、「綠」、「豪斯登堡」、「喜鵲」 （JH02）－佐賀（JH08）－江北 註 1：「綠」及「豪斯登堡」15 號和 40 號會加停（JH05） 註 2：部份「接力海鷗」會直接駛往而不停靠江北 區間快速（只限上行執行）、普通 伊賀屋（JH07）－佐賀（JH08）－鍋島 唐津線（此站－久保田站間長崎本線） 佐賀－鍋島 曾經存在的路線 日本國有鐵道 佐賀線 佐賀－東佐賀 注釋 參考文獻 外部連結 JR 九州佐賀車站 Category 佐賀縣鐵路車站 Category 長崎本線車站 Category 佐賀市交通 Category1891 年啟用的鐵路車站 Category 佐賀線車站
thumb200px 惠須取町公所 惠須取町是日本領有下的樺太廳的一個已不存在的町。名稱來自於阿伊努語的「esituri」（伸長的地方）或「etuutor」（海岬旁邊）南樺太：概要地名解史実 p370。 概要 面向韃靼海峽，位於惠須取川河口。與真岡町並為樺太西海岸的中心都市。本來預定在 1945 年（昭和 20 年）10 月 1 日施行市制，後因蘇聯佔領沒有實現。1937 年（昭和 12 年）末人口有 31959 人。 參考文獻 Category 惠須取支廳 Category 日本已廢除的町 Category 烏格列戈爾斯克區
塔路町是日本領有下的樺太廳的一個已不存在的町，現在名為沙赫喬爾斯克。 地名來自於阿伊努語的「tooro」（有湖泊的地方）南樺太：概要地名解史実 p381。 概要 舊為惠須取町的一部份，後因煤礦而快速發展。1941 年分出。當時人口有 30270 人，在樺太的市町村僅次於恵須取町、豐原市。 關聯條目 日本已不存在市町村列表 參考文獻 Category 惠須取支廳 Category 烏格列戈爾斯克區 Category 日本已廢除的町
thumb250px 泊居的高砂町 泊居町是日本領有下的樺太廳的一個已不存在的町，現在名為託馬裡。 地名來自於阿伊努語的「tomarioro」（港灣內部）南樺太：概要地名解史実 p338。 概要 面向韃靼海峽，位於樺太西海岸。1941 年時人口 11777 人。 有製紙工場、罐頭工場、啤酒工場。 Category 真岡支廳 Category 託馬裡區 Category 日本已廢除的町
敷香町是日本領有下的樺太廳（南樺太）的一個已不存在的町，現在名為波羅奈斯克。是樺太北部的中心都市，也是支廳所在地。1941 年時有人口 30310 人。是當時日本最北的一町。 名稱來自阿伊努語的「sirtukari」（山的前面）伊藤せいち「タライカと敷香周辺のアイヌ語地名」、アイヌ語地名研究會編『アイヌ語地名研究 １３』（北海道出版企畫センター、2010）。 FileView of ShisukaJPG 街景 FileShisuka Town OfficeJPG 敷香町公所 FileOtasu no MoriJPG 原住民部落 參考文獻 Category 敷香支廳 Category 日本已廢除的町 Category 波羅奈區
thumb250px 落合町公所 落合町是日本領有下的樺太廳的一個已不存在的町，現在名為多林斯克。 概要 屬豐榮郡，東與榮濱村，南與豐北村、川上村、清水村，西與野田町、小能登呂村，北與泊居町接壤。1941 年時有人口 25135 人。 Category 豐原支廳 Category 日本已廢除的町 Category 多林斯克區
化合反應是一類化學反應的總稱（通常是指無機反應），是指兩個反應物經過化學反應生成一種產物。例如，氫氣和氧氣燃燒生成水就是化合反應。通常化合反應都是放熱反應。 例子 2Mg O2 2MgO 2H2 O2 2H2O C O2 CO2 CaOCO2CaCO3 參見 分解反應 置換反應 複分解反應 參考資源 H
裂口鯊（學名 Cladoselache）是一屬已滅絕的鯊魚，僅生存於泥盆紀晚期的北美洲。 裂口鯊體長可達。牠的顎骨關節比現今的鯊魚較為脆弱，但有更為強壯的顎骨肌肉。牠有長及流線形的身體，深叉形的尾巴，可見牠是游泳能手，為掠食者。其牙齒有很多尖峰及邊緣光滑，適合咬住（非撕開）獵物。裂口鯊有可能是從獵物的後方突擊，並將其整個吞下。牠的口是在頭部的正中央位置。 在美國伊利湖發現了幾乎完整的裂口鯊化石，儲存的部分包括皮膚、肌肉纖維、甚至是腎臟等內臟器官。 描述 裂口鯊具有流線形的身體，5 至 7 對鰓裂，吻部短，口則是在頭顱的正前方。裂口鯊的顎部關節雖然較現代鯊魚脆弱，但可以透過強壯的閉口肌彌補。牙齒邊緣平滑並帶有多的牙尖，適合咬住獵物（但不適合撕裂或咀嚼）。裂口鯊很可能是從獵物的後方突擊或追擊，並將獵物整個吞下。 裂口鯊輕而堅硬的鰭棘由牙本質與牙釉質組成，背鰭上則具有尖刺。和其他大部分鯊魚不同的是，裂口鯊全身幾乎無鱗，僅有在鰭的邊緣、嘴與眼的週遭有鱗而已。裂口鯊的龍骨脊延伸至尾柄的兩側，具有半月形、上葉與下葉幾乎等長的尾鰭，這些特徵代表裂口鯊具有很強的游泳的能力，可以用來捕捉獵物或者逃離泥盆紀時期的頂級掠食者 體長 的鄧氏魚。 古生物學 裂口鯊為掠食者，其完整儲存的化石中可以得知其進食的習性。在其腸內保留有許多獵物的殘骸化石，包括小型輻鰭魚、類似蝦的生物、以及類似盲鰻的原始脊索動物。 唯一神秘的部分在於裂口鯊的繁殖方法，裂口鯊的化石缺乏鰭足（現代鯊魚在交配時用於傳輸精子的器官，即使是大部分早期的鯊魚化石上也可發現鰭足），儘管牠們也可能以體內受精為主，但仍然缺乏證據支援。 支序圖 參考文獻 外部連結 httpwwwelasmoresearchorgeducationevolutionancienthtm Category 鯊魚 Category 史前鯊魚 Category 泥盆紀魚類
肩，俗稱肩膀，是動物軀幹和上肢的交接點，與其相對的部位是臀。肩主要有三塊骨鎖骨、肩胛骨與肱骨組成。為保證胳臂既能夠運動自如又具有一定力量，肩膀必須在韌性與力量間尋求一個平衡。正因如此，許多肩部問題都是其他交接點（如臀部）所不會遇到的。 Category 肩
魚石螈屬（學名：Ichthyostega）是一支生活在泥盆紀晚期的堅頭類四足動物，為化石紀錄最早的四足動物類群之一。擁有肺和四肢，幫助牠們在沼澤的淺水中游動。儘管魚石螈因有四肢和足趾而常被稱作 四足動物，但牠們比真正的四足動物冠群（即四足總綱）更為原始，更準確地稱法為 堅頭類四足動物 或 幹－四足動物（表示為四足動物幹群成員）。同樣的，儘管牠們無疑具備兩棲動物的部分構造和習性，但在狹義上並不被認為是真正的兩棲動物，因為第一支現代兩棲動物（滑體亞綱）出現在三疊紀。直到 20 世紀末，其他早期堅頭類化石以及與魚石螈密切相關的魚類化石被發現後，才確定魚石螈為魚類和四足動物之間的過渡類群，並結合了二者的特徵。 2012 年的研究表明，魚石螈有著不尋常的解剖結構，生理功能更近似海豹一類的鰭腳動物，而非過去假設的蠑螈。 歷史及分類 1932 年， 描述了來自格陵蘭東部泥盆紀晚期的四種魚石螈和一個屬於 Ichthyostegopsis 的種 I wimani。不過 Ichthyostegopsis 被認為只是魚石螈的異名，因為牠們形態上的差別不大。1931 年比較了 14 個這些物種的標本後，發現只有在頭顱骨的比例、形態及形狀上有所不同。於 1933－1955 年間只發現了一個額外的標本。 魚石螈與同在格陵蘭東部發現的棘螈（Acanthostega）非常接近。魚石螈的頭顱骨比棘螈的更近似魚類，但其腹部則較強壯及適合陸地生活。魚石螈亦有更多支撐的肋骨及強壯的脊骨與關節突。 傳統觀點認為，魚石螈屬是以其命名的魚石螈目（Ichthyostegalia）的一部分，屬於迷齒亞綱；然而該目實為原始四足動物幹群中的一個並系群，因此未被現代學者普遍採用。系統發育分析顯示，魚石螈的分類位置處於其他原始堅頭類四足動物幹群之間。根據 2012 年伯克利加州大學學者 Swartz 所做的一項系統發育分析，早期堅頭類的演化樹如下： 形態特徵 魚石螈約長 15 米，後肢上有 7 趾。前肢上的趾數則不清楚，有可能與後肢一樣。牠的尾巴上有鰭及鰭條。 適應陸地生活 原始的四足總綱（如魚石螈和棘螈）與其他像肉鰭魚類的動物不同。肉鰭魚類雖然有肺部，但主要仍然用鰓來呼吸。魚石螈則可能是用肺呼吸。原始四足總綱的皮膚很特別，可以幫助維持體液及防止脫水，但肉鰭魚類則不能。再者，肉鰭魚類利用其身體及尾巴來運動，而鰭只是用作平衡；魚石螈則利用四肢運動，用尾巴平衡。 魚石螈的體型較大及重，並不適合在陸地上行動。但是，其巨大的胸腔是由交錯的肋骨組成，對比其祖先，牠的骨骼結構較為堅硬，而且更為衍化的脊柱及四肢足以從水中抽起整個身體。這種解剖上的改變明顯是要演化來適應在陸地上缺乏浮力的環境。牠的後肢腳很小，明顯不足以支撐其體重。詹妮弗克拉克（Jennifer A Clack）指魚石螈及其親屬會走上陸地取暖，就像是科隆群島的海鬣蜥、海豹或恆河鱷般，大部份時間回到水中攝食、繁殖或冷卻身體。若是這樣，牠需要強壯的前肢拉身體上岸，堅實的胸腔及脊柱來支撐身體。幼螈則能夠更容易的在地上行走。 由於早期四足總綱的卵不能在水以外的地方生存，所以生殖是在水中進行。牠的幼蟲及體外受精都須在水中進行。大部份陸地的脊椎動物都發展成體內受精的，包括所有羊膜動物及一些兩棲類的直接受精，及有尾目般間接受精。 魚石螈之後分化的離片椎類及石炭蜥類發展至完全能在地上行走，但魚石螈和牠們之間卻存在 2－3 千萬年的化石空白期，即古生物學上經典的「柔默空缺」 目：堅頭類 參考文獻 延伸閱讀 外部連結 生命之樹網站：早期四足形類 Getting a Leg Up on Land 《科學美國人》雜誌，2005 年 11 月 21 日，作者：詹妮弗克拉克（Jennifer A Clack） BBC 新聞：Ancient walking mystery deepens YouTube 影片：魚石螈的 3D 計算機模型 、前肢關節最大範圍 及後肢關節最大範圍 ，上傳者：Stephanie E Pierce、Jennifer A Clack 和 John R Hutchinson Y Y Y 分類：堅頭類
德涅斯特河（；；，）是東歐的一條河流，全長 1362 公里。起源於烏克蘭喀爾巴阡山脈，注入黑海。當中部分河段為烏摩邊界，有條支流為魯特河，中間大部份河段為摩爾多瓦與不獲國際承認的德涅斯特河沿岸摩爾達維亞共和國邊界。在歷史或地理上也是比薩拉比亞的東部界線。 河名來自薩爾馬提亞人，意思是「近的河」Mallory JP and Victor H Mair The Tarim Mummies Ancient China and the Mystery of the Earliest Peoples from the West London Thames Hudson 2000 p 106，相對的「遠的河」指的是第聶伯河。 參考文獻 外部連結 Volodymyr Kubijovyč Ivan Teslia Dnister River in the Encyclopedia of Ukraine vol 1 1984 Dniesterorg a transboundary Dniester river project ecotirasorg Category 利沃夫州河流 Category 伊萬諾 弗蘭科夫斯克州河流 Category 捷爾諾波爾州河流 Category 切爾諾夫策州河流 Category 赫梅利尼茨基州河流 Category 文尼察州河流 Category 敖德薩州河流 Category 摩爾多瓦 烏克蘭邊界 Category 羅馬尼亞 蘇聯邊界 Category 拉姆薩公約登入地 Category 烏克蘭拉姆薩公約登入地
徵信的含義主要包括徵信系統和徵信服務。徵信系統是指以信用系統（包括社會信用系統及金融大資料信用系統等）為資料來源，依法收集、整理、儲存、加工社會自然人、企業法人及其他組織的信用資訊作為資料，並透過標準化評分模型對資料進行處理的系統。徵信服務是指徵信機構透過徵信系統對外提供信用報告、信用評估、信用資訊諮詢等服務。 徵信的主要目的是解決交易雙方資訊不對稱的問題，幫助客戶判斷、控制信用風險，進行信用管理的活動。 徵信（Credit Checking 或 Credit Investigation）或稱「授信」，可以簡單視作為「對公司或個人的信用驗證工作」。但是由於中文使用的意義延伸，在臺灣提到徵信，一般人都會想到徵信社。 在工商社會的環境中，正確使用徵信這個字眼，主要是銀行或企業對於另一家公司或個人，由於要提供有擔保或無擔保的貸款或受信額度，因此，必須要先針對貸款申請者或是申請受信的公司進行信用調查，也就是所謂的徵信。 一般人常見的徵信工作包含申請信用卡或貸款時的銀行審核（聯徵中心，就是專門提供銀行相關的個人資料，以便於銀行評估個人的信用卡額度或貸款額度）、公司和公司交易過程中，由 A 公司先提供 B 公司一定的信用額度前的審核工作（中華徵信所及中華信評主要是提供這個部份的服務，但前者提供的是短期信用狀況評估，後者提供的是中長期信用狀況評估，有些許差異），都是徵信工作的一種。 徵信的審查內容 最常被徵信提出來的架構就是 5C 簡安泰，授信評估五原則，銀行對企業授信規範，第 10 版，臺北：金融人員研究訓練中心，1990 年、3F 或 5P。 5C 指的是： 品格 Character 能力 Capacity 資本 Capital 擔保品 Collateral 經營條件 Condition 3F 指的是： 個人因素 Personal Factor 財務因素 Financial Factor 經濟因素 Economic Factor 5P 指的是： 借款戶因素 People 資金用途因素 Purpose 還款財源因素 Payment 債權保障因素 Protection 授信展望因素 Perspective 5 原則是： 安全性 流動性 收益性 成長性 公益性 參考資料 相關條目 信用風險 信用額度 信用評分 信資通 外部連結 中國人民銀行徵信中心 個人信用資訊服務平臺 財團法人金融聯合徵信中心 環聯資訊有限公司 Z Category 金融服務
建造業議會（，簡稱 CIC）按香港法例第 587 章《建造業議會條例》《建造業議會條例》，於 2007 年 2 月 1 日成立建造業議會任命公佈。議會的主要職能是就長遠的策略性事宜與業界達成共識、向政府反映建造業的需要及期許，並為政府提供溝通渠道，取得與建造業所有相關事項的意見。為推動整個行業進行改善，議會獲授權制定操守守則、管理註冊及評級計劃、督導前沿研究和人力發展、促進業界採用建造業標準、推廣良好作業方式和制訂表現指標。 建造業議會的願景是團結香港建造業，精益求精，為加強香港建造業的可持續發展提供一個溝通平臺，強化健康及安全意識，提升技能發展，力求不斷改善。 歷史 香港行政長官在 2000 年 4 月委派是由唐英年先生出任主席的建造業檢討委員會（建檢會）全面檢討建造業當時的情況，以及提出改善措施。建檢會完成檢討工作後，在 2001 年 1 月向行政長官提交一份名為《建業圖新》的報告書。報告書就建造業各個範疇提出 109 項改善措施，以期提高業界的質素和成本效益。 報告書其中一項主要意見是，儘管建造業是本港經濟的主要支柱之一，但業內界別各自為政，壁壘分明，妨礙行業的長遠發展。報告書總結，應成立一個涵蓋各主要界別的法定業界統籌機構，以求在市場主導的環境下建立自我規管的文化。 臨時建造業統籌委員會（臨時建統會）在 2001 年 9 月成立，旨在倡導業界進行改革，以及為盡早成立法定業界統籌機構作出準備。為達成建立業界統籌機構的目的，《建造業議會條例草案》在 2004 年 2 月首度提交立法會，並於 2006 年 5 月 24 日透過，成為《建造業議會條例》。建造業議會隨後在 2007 年 2 月 1 日成立，以接管臨時建統會的工作。 建造業議會與建造業訓練局於 2008 年 1 月 1 日合併，在議會之下成立建造業訓練委員會，處理目前由建造業訓練局負責的培訓及工藝測試職能。建造業訓練局在 2005 年 2 月獲建造業工人註冊管理局委任為《建造業工人註冊條例》的註冊主任，合併後建造業議會成為了註冊主任，並繼續運作五間工人註冊辦事處。 建造業議會與建造業工人註冊管理局於 2013 年 1 月 1 日合併，在議會之下成立建造業工人註冊委員會，進一步統一執行和管理建造業工人培訓及註冊的工作「建造業議會」與「建造業工人註冊管理局」合併 。 2016 年 2 月 29 日土地註冊處資料顯示， 建造業議會以 31 億元向億京發展購入觀塘駿業街 52 至 56 號中海日升中心 38 樓及 39 樓 A 至 C 室連 3 個車位，涉及樓面 20854 呎，呎價逾 148 萬元，為專案呎價新高。建造業議會已於 2016 年 11 月 21 日遷入觀塘新址建造業議會 Facebook 專頁：搬遷啟示。 建造業議會於 2016 年 9 月成立建造業運動及義工計劃（CISVP），旨在在建造業從業員當中提倡健康的生活方式和關懷文化。 位於九龍灣的建造業議會建造業資訊中心將於 2017 年 4 月改建為建造業創新及科技應用中心，並在同年下半年投入服務。屆時中心會為建造業界提供平臺，引進創新科技，提升生產力。 2018 年，香港建造學院成立，以接管原建造業議會訓練學院及建造業訓練局的工作。 議會成員 建造業議會（議會）於 2007 年 2 月 1 日成立，由一位主席及 24 名成員組成，成員來自代表業內各界別的人士，包括聘用人、專業人士、學者、承建商、工人、獨立人士和政府官員： 主席 何安誠工程師 太平紳士 委員 陳志超 工程師 前渠務署署長 陳劍光 先生 香港建造業分包商聯會主席 陳八根 先生 建築地盤職工總會理事長 鍾國輝 教授工程師 香港理工大學土木及環境工程學系教授兼副系主任（學術發展） 符展成 先生 梁黃顧建築師（香港）事務所有限公司董事 馮宜萱 建築師 房屋署前副署長（發展及建築） 何國鈞 測量師 達置行建築工料測量事務所董事總經理 林健榮 測量師 德材建築工程有限公司主席 李秀瓊 女士 香港機電業工會聯合會副主席 梁永基 工程師 香港機場管理局工程及科技執行總監 李達偉 先生 香港建造業總工會副財務主任 羅康錦 教授工程師 香港科技大學土木及環境工程學系講座教授兼系主任 巫幹輝 工程師 潘樹傑 工程師 中國海外集團有限公司安全總監及綜合業務部總經理 彭一邦 博士工程師 亞洲聯合基建控股有限公司行政總裁 潘樂祺 工程師 香港機電工程商聯會會長 黃顯榮 先生 絲路國際資本有限公司董事總經理 黃健維 工程師 香港鐵路有限公司總經理 工程專案 黃若蘭 女士 太古地產有限公司總經理 工程專案（香港及東南亞） 餘世欽 工程師 餘錫萬 工程師 科正建築有限公司董事總經理 發展局常任秘書長（工務） 房屋局常任秘書長 屋宇署署長 委員會 執行委員會 建造安全專責委員會 環境專責委員會 建造採購專責委員會 生產力專責委員會 建築資訊模擬專責委員會 註冊專門行業承造商制度專責委員會 處理反對事宜委員會 審核專責委員會 建造業創新及科技基金管理委員會 建造業訓練委員會 建造業工人註冊委員會 建造業運動及義工計劃委員會 中心地點 建造業議會總辦事處 建造業創新及科技應用中心 建造業零碳天地 服務中心 建造業議會服務中心（九龍灣） 建造業議會服務中心（南昌） 建造業議會服務中心（青衣） 香港建造業工藝測試中心 香港建造學院 九龍灣院校 上水院校 葵涌院校 訓練場 偉樂街訓練場 屯門訓練場 兆麟街訓練場 元崗訓練場 通州街訓練場 黃龍坑訓練場 大埔訓練場 天月路訓練場 達美路訓練場 另見 僱員再培訓局 製衣業訓練局 建造業訓練委員會 職業訓練局 註腳 外部連結 建造業議會 建造業運動及義工計劃 Category 香港法定機構 Category2007 年建立的組織 Category 香港建造業團體
高山本線是一條連結岐阜縣岐阜市的岐阜站，途經高山站、豬谷站至富山縣富山市的富山站的鐵路線（地方交通線）。岐阜站－豬谷站（富山市）間由東海旅客鐵道（JR 東海）、豬谷站－富山站間由西日本旅客鐵道（JR 西日本）管轄。又稱為高山線。 概要 此路線是本州內唯一一條有「本線」之名的地方交通線。雖是地方交通線，但因為連絡北陸的富山及中部的名古屋，且沿線有高山及下呂等熱門觀光地，所以每天有多班特急列車行駛。 日本國鐵原本於 1980 年編列 200 億日元經費進行電氣化工程，於當年 5 月開工，計劃在 1985 年完工，但因種種問題而停工。停工後改為改善線形及匯入效能較佳的新型柴聯車等替代方案以縮短行車時間。 岐阜站－美濃太田站間位於 IC 乘車卡「TOICA」的使用範圍。 路線資料 管轄、路線距離（營業距離）：全長 2258 公里 東海旅客鐵道（第一種鐵道事業者）： 岐阜站－豬谷站間 1892 公里 西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）： 豬谷站－富山站間 366 公里 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）： 豬谷站－富山站間（366 公里） 軌距：1067 毫米 站數：45 個（包括起終點站） JR 東海：35 個（豬谷站除外） JR 西日本：10 個 若只限屬於高山本線的車站，排除屬於東海道本線的岐阜站『停車場変遷大事典 國鉄JR 編』JTB、1998 年。。則為 44 個（JR 東海 34 個，JR 西日本 10 個）。終點的富山站曾經屬於北陸本線，但該線已經移管至愛之風富山鐵道，作為 JR 線則成為屬於此路線。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線） 閉塞方式： 岐阜站－豬谷站間 單線自動閉塞式 豬谷站－富山站間 自動閉塞式（特殊） 保安裝置： ATSPT（岐阜站－豬谷站間） ATSSW（豬谷站－富山站間） 最高速度： 岐阜站－下麻生站間 110 公里 小時『JR 特急 10 年の歩み』弘済出版社、1997 年、p192。。 下麻生站－高山站間 100 公里 小時 高山站－富山站間 85 公里 小時富山県の公共交通の概況沿革 富山県 ： 岐阜站－豬谷站間 豬谷站－富山站間 金澤綜合指令所（北陸廣域鐵道部富山 CTC） 車站列表 站名 、：貨物處理站（沒有定期貨物列車的發著），：有人站（包括簡易委託站。除此以外的旅客站是無人站） 停靠站 普通 停靠所有車站。但是，岐阜站開往高山站的最終列車與高山站開往岐阜站的始發列車透過的車站 特急 參見「飛驒」 軌道（全線單線） 、、：可列車交會，｜：不可列車交會 車站編號在 2018 年 3 月起引入 。 東海旅客鐵道 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 軌道 所在地 所在地 CG00 岐阜 00 東海旅客鐵道： 東海道本線名古屋鐵道： 名古屋本線、 各務原線（名鐵岐阜） 岐阜縣 岐阜市 CG01 長森 42 42 岐阜縣 岐阜市 CG02 那加 30 72 名古屋鐵道： 各務原線（新那加） 岐阜縣 各務原市 CG03 蘇原 32 104 岐阜縣 各務原市 CG04 各務原 28 132 名古屋鐵道： 各務原線（名電各務原） 岐阜縣 各務原市 CG05 鵜沼 41 173 名古屋鐵道： 犬山線、 各務原線（新鵜沼） 岐阜縣 各務原市 CG06 坂祝 52 225 岐阜縣 加茂郡坂祝町 CG07 美濃太田 48 273 東海旅客鐵道： 太多線〈有直通〉長良川鐵道：越美南線 岐阜縣 美濃加茂市 古井 30 303 岐阜縣 美濃加茂市 中川邊 38 341 岐阜縣 加茂郡川邊町 下麻生 38 379 岐阜縣 加茂郡川邊町 上麻生 53 432 岐阜縣 加茂郡七宗町 459 岐阜縣 加茂郡七宗町 白川口 99 531 岐阜縣 加茂郡白川町 565 岐阜縣 加茂郡白川町 下油井 86 617 岐阜縣 加茂郡白川町 飛驒金山 50 667 岐阜縣 下呂市 694 岐阜縣 下呂市 燒石 90 757 岐阜縣 下呂市 866 岐阜縣 下呂市 CG16 下呂 126 883 岐阜縣 下呂市 禪昌寺 52 935 岐阜縣 下呂市 飛驒萩原 32 967 岐阜縣 下呂市 上呂 41 1008 岐阜縣 下呂市 飛驒宮田 46 1054 ｜ 岐阜縣 下呂市 飛驒小坂 34 1088 岐阜縣 下呂市 渚 71 1159 岐阜縣 高山市 久久野 73 1232 岐阜縣 高山市 63 1295 岐阜縣 高山市 CG25 高山 69 1364 岐阜縣 高山市 上枝 46 1410 岐阜縣 高山市 飛驒國府 66 1476 岐阜縣 高山市 CG28 飛驒古川 37 1513 岐阜縣 飛驒市 杉崎 23 1536 ｜ 岐阜縣 飛驒市 飛驒細江 24 1560 岐阜縣 飛驒市 角川 57 1617 ｜ 岐阜縣 飛驒市 坂上 49 1666 岐阜縣 飛驒市 打保 99 1765 岐阜縣 飛驒市 杉原 40 1805 岐阜縣 飛驒市 豬谷 87 1892 西日本旅客鐵道：高山本線（富山方向） 富山縣富山市 富山縣富山市 有人站當中，岐阜站、美濃太田站、下呂站、高山站、飛驒古川站的 5 站是 JR 東海直營站，鵜沼站是東海交通事業的業務委託站，白川口站、飛驒金山站、飛驒萩原站的 3 站是簡易委託站。 西日本旅客鐵道 所有車站都位於富山縣富山市內 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 累計營業距離 接續路線 軌道 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 豬谷起計 岐阜起計 接續路線 軌道 豬谷 00 1892 東海旅客鐵道：高山本線（高山方向） 榆原 70 70 1962 ｜ 笹津 43 113 2005 東八尾 45 158 2050 ｜ 越中八尾 37 195 2087 千里 49 244 2136 速星 43 287 2179 婦中鵜坂 17 304 2196 ｜ 西富山 26 330 2222 富山 36 366 2258 西日本旅客鐵道： 北陸新幹線愛之風富山鐵道：愛之風富山鐵道線富山地方鐵道：本線（電鐵富山）富山地方鐵道：富山市內軌道線（富山站、電鐵富山站ESTA 前）富山輕軌：富山港線（富山站北） 有人站當中，富山站在來線是愛之風富山鐵道直營站，速星站與越中八尾站是的業務委託站。 廢除訊號場 田刈屋訊號場：1956 年廢除，西富山站－富山站間（岐阜站起計 2244 公里，北陸本線 吳羽站－富山站間，米原站起計 2347 公里） 過去的接續路線 岐阜站：岐阜市內線（岐阜站前站） 飛驒小坂站： 豬谷站：、神岡線 笹津站：笹津線（地鐵笹津站） 富山站：富山港線 使用車輛 特急「Wide View 飛驒」 KiHa 85 系柴聯車－隸屬 JR 東海名古屋車輛區 HC85 系電聯車－隸屬 JR 東海名古屋車輛區 普通列車 KiHa 25 型柴聯車－隸屬 JR 東海美濃太田車輛區 KiHa 75 型柴聯車－隸屬 JR 東海美濃太田車輛區 120 型柴聯車－隸屬 JR 西日本北陸地域鐵道部富山運轉中心 注釋 參考資料 Category 中部地方鐵路路線 Category 西日本旅客鐵道路線 Category 東海旅客鐵道路線 Category 日本國有鐵道路線 Category1920 年啟用的鐵路線
內房線是一條連結千葉縣千葉市中央區蘇我站，途經房總半島西岸（東京灣側）至千葉縣鴨川市安房鴨川站，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路線（幹線）。 另外，作為執行系統包括外房線路段（千葉站－蘇我站）的千葉站－安房鴨川站（參見後述）。 概要 全線根據包括在大都市近郊區間的「東京近郊區間」與 IC 乘車卡「Suica」的首都圈地域內。 路線資料 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 路線距離（營業距離）：蘇我－木更津－安房鴨川 1194 公里『歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄JR』 通巻 31 號 內房線外房線久留裡線 5 頁 軌距：1067 毫米 站數：30 個（包括起終點站） 若只限屬於內房線的車站，排除屬於外房線的蘇我站『停車場変遷大事典 國鉄JR 編』JTB 1998 年 ISBN 9784533029806 則為 29 個。 複線路段：蘇我－君津 電氣化路段：全線（直流電 1500V） 閉塞方式：（複線與單線）自動閉塞式 保安裝置：ATSP 最高速度： 蘇我－君津 優等列車 120 公里 小時、普通列車 110 公里 小時 君津－安房鴨川 95 公里 小時 ：千葉綜合指令室（蘇我－館山：內房指令、CTC、館山－安房鴨川：外房指令、CTC） 運轉取扱站（車站控制訊號，管理執行）：蘇我站 準運轉取扱站（入換時車站控制訊號）：木更津站、君津站、館山站、安房鴨川站 全線由管轄。 使用車輛 特急列車 255 系 E257 系 500 番臺 普通列車 209 系 2000 番臺2100 番臺 E217 系 209 系 500 番臺E233 系 5000 番臺 E235 系 1000 番臺 E131 系 0 番臺80 番臺 2021 年 3 月 13 日起投入服務 來往木更津站和安房鴨川站。 車站列表 停車站 普通 停靠所有車站 快速、通勤快速、特別快速停靠、｜透過。 特急 參見「漣」 軌道 ：複線路段、｜：單線路段（為可進行列車交會）、：此起往下為單線 所有車站均位於千葉縣內 接續路線：東日本旅客鐵道的路線名為執行系統上的名稱（與正式路線名不同）。站名若有不同則以顯示站名。 路線名 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 營業距離 營業距離 總武線快速、通勤快速 特別快速 京葉線快速、通勤快速 接續路線、備註 軌道 所在地 路線名 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 蘇我起計 千葉起計 總武線快速、通勤快速 特別快速 京葉線快速、通勤快速 接續路線、備註 軌道 所在地 外房線 千葉 38 00 東日本旅客鐵道： 總武線（快速）（JO28）（直通執行）、 總武線（各站停車）（JB39）、總武本線（成東方向）、成田線成田線的正式起點為總武本線佐倉站，執行系統上直通至千葉站千葉都市單軌電車：1 號線、2 號線京成電鐵： 千葉線 京成千葉（KS59） 千葉市中央區 外房線 本千葉 14 24 14 ｜ 千葉市中央區 外房線 蘇我 24 00 38 東日本旅客鐵道： 京葉線（直通執行）、外房線（大網方向）京葉臨海鐵道：臨海本線（貨物線） 千葉市中央區 內房線 蘇我 24 00 38 東日本旅客鐵道： 京葉線（直通執行）、外房線（大網方向）京葉臨海鐵道：臨海本線（貨物線） 千葉市中央區 內房線 濱野 34 34 72 ｜ 千葉市中央區 內房線 八幡宿 22 56 94 ｜ 市原市 內房線 五井 37 93 131 小湊鐵道：小湊鐵道線 市原市 內房線 姊崎 58 151 189 ｜ 市原市 內房線 長浦 54 205 243 ｜ 袖浦市 內房線 袖浦 39 244 282 ｜ 袖浦市 內房線 巖根 31 275 313 ｜ ｜ 木更津市 內房線 木更津 38 313 351 東日本旅客鐵道：久留裡線 木更津市 內房線 君津 70 383 421 君津市 內房線 青堀 37 420 458 ｜ 富津市 內房線 大貫 46 466 504 ｜ 富津市 內房線 佐貫町 41 507 545 富津市 內房線 上總湊 44 551 589 ｜ 富津市 內房線 竹岡 51 602 640 ｜ 富津市 內房線 濱金谷 38 640 678 富津市 內房線 保田 35 675 713 安房郡鋸南町 內房線 安房勝山 33 708 746 ｜ ｜ 安房郡鋸南町 內房線 巖井 29 737 775 南房總市 內房線 富浦 61 798 836 南房總市 內房線 那古船形 23 821 859 ｜ 館山市 內房線 館山 38 859 897 館山市 內房線 九重 58 917 955 館山市 內房線 千倉 49 966 1004 南房總市 內房線 千歲 20 986 1024 ｜ 南房總市 內房線 南三原 36 1022 1060 南房總市 內房線 和田浦 46 1068 1106 南房總市 內房線 江見 46 1114 1152 鴨川市 內房線 太海 46 1160 1198 鴨川市 內房線 安房鴨川 34 1194 1232 東日本旅客鐵道：外房線 鴨川市 相關條目 參考資料 Category1912 年日本建立 Category1912 年啟用的鐵路線 Category 關東地方鐵路路線 Category 千葉縣鐵路 Category 東日本旅客鐵道路線 Category 日本國有鐵道路線
外房線是一條連結千葉縣千葉市中央區千葉站途經房總半島東岸（太平洋側）和千葉縣鴨川市安房鴨川站，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路線（幹線）。 概要 全線根據包括在「大都市近郊區間」的「東京近郊區間」與 IC 乘車卡「Suica」的首都圈地域內。 路線資料 管轄、路線距離（營業距離）：933 公里 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）： 千葉－安房鴨川 933 公里 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）： 千葉－蘇我（38 公里） 軌距：1067 毫米 站數：27 個（包括起終點站） 若只限屬於外房線的車站，排除屬於總武本線的千葉站，屬於內房線的安房鴨川站『停車場変遷大事典 國鉄JR 編』JTB 1998 年 ISBN 9784533029806 則為 25 個。 複線路段： 千葉－上總一之宮 東浪見－長者町 御宿－勝浦 電氣化路段：全線（直流電 1500V） 閉塞方式：（複線與單線）自動閉塞式 保安裝置：ATSP 最高速度： 千葉－蘇我 95 公里 小時 蘇我－勝浦 優等列車 120 公里 小時、普通列車 110 公里 小時 勝浦－安房鴨川 95 公里 小時 ：千葉綜合指令室（千葉－蘇我：內房指令、蘇我－安房鴨川：外房指令、CTC） 運轉取扱站（車站控制訊號，管理執行）：千葉站、本千葉站、蘇我站 準運轉取扱站（入換時車站控制訊號）：上總一之宮站、大原站、勝浦站、安房鴨川站 全線由 JR 東日本管轄。 歷史 房總鐵道 外房線最初是由私營鐵路房總鐵道建設，於 1896 年 1 月開通蘇我 大網區間，2 月延伸至千葉站連線總武鐵道，之後在 1897 年延伸至一之宮站，1899 年延伸至大原站。1906 年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，房總鐵道被列入其中，並在 1907 年收歸國有，由帝國鐵道廳管轄。曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄JR』 31 號 內房線外房線久留裡線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010 年 2 月 21 日、1623 頁。 車站列表 列車直通千葉－蘇我段的內房線。 停車站 普通 停靠所有車站 快速、通勤快速停靠、只限日間京葉線直通快速停靠、｜透過 特急 參見「若潮」 軌道 ：複線路段、｜：單線路段（為可進行列車交會、：此起往下為單線、：此起往下為複線 所有車站均位於千葉縣內 接續路線：東日本旅客鐵道的路線名為執行系統上的名稱（與正式路線名不同）。站名若有不同則以顯示站名。 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 總武線快速、通勤快速 京葉線快速、通勤快速 接續路線 軌道 所在地 千葉 00 東日本旅客鐵道： 總武線（快速）（JO28）（直通執行）、 總武線（各站停車）（JB39）、總武本線（成東方向）、成田線成田線的正式起點為總武本線佐倉站，但執行系統上均直通至千葉站千葉都市單軌電車：1 號線、2 號線京成電鐵： 千葉線 京成千葉（KS59） 千葉市中央區 本千葉 14 14 千葉市中央區 蘇我 24 38 東日本旅客鐵道： 京葉線（直通執行）、內房線京葉臨海鐵道：臨海本線（貨物線） 千葉市中央區 鎌取 50 88 千葉市綠區 譽田 38 126 千葉市綠區 土氣 55 181 千葉市綠區 大網 48 229 東日本旅客鐵道：東金線（直通執行） 大網白裡市 永田 24 253 ｜ 大網白裡市 本納 24 277 ｜ 茂原市 新茂原 37 314 ｜ 茂原市 茂原 29 343 茂原市 八積 46 389 ｜ 長生郡長生村 上總一之宮 41 430 長生郡一宮町 東浪見 32 462 長生郡一宮町 太東 31 493 夷隅市 長者町 28 521 夷隅市 三門 16 537 ｜ 夷隅市 大原 35 572 夷隅鐵道：夷隅線 夷隅市 浪花 33 605 夷隅市 御宿 49 654 夷隅郡御宿町 勝浦 55 709 勝浦市 鵜原 36 745 勝浦市 上總興津 27 772 勝浦市 行川島 33 805 ｜ 勝浦市 安房小湊 38 843 鴨川市 安房天津 34 877 鴨川市 安房鴨川 56 933 東日本旅客鐵道：內房線 鴨川市 廢站 （蘇我站－鎌取站間） 1941 年 8 月 10 日廢除今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』3 號 関東 1、新潮社、2008 年、p34。 過去的接續路線 茂原站： 大原站： 伴隨國鐵木原線的建設（1930 年開業，之後成為 JR 東日本木原線夷隅鐵道夷隅線）而在 1927 年廢除。 相關條目 參考資料 Category1896 年日本建立 Category1896 年啟用的鐵路線 Category 關東地方鐵路路線 Category 千葉縣鐵路 Category 東日本旅客鐵道路線 Category 日本國有鐵道路線 Category 成田機場航空燃料臨時運輸
《新聞天地》是香港電臺新聞部編製的電臺及電視節目。 電臺版 電臺版《新聞天地》包含四個在每一天內不同時間播出的詳細電臺新聞節目一起廣播的日子香港電臺八十年 ，明報出版社有限公司，ISBN 9789888026388，由香港電臺第一臺播出擅播港臺節目 D100 侵權賠 60 萬 ，太陽報，2014918，第五臺亦有同步播出部份時段的節目。 播出時間 晨早新聞天地 星期一至六上午 6 時 30 分至 8 時（一、五臺同步播出） 星期日上午 8 時至 8 時 10 分（只在香港電臺第一臺播出） 午間新聞天地，中午 12 時至 12 時 30 分 星期六至下午 12 時 20 分 星期日至下午 12 時 15 分（只在香港電臺第一臺播出） 傍晚新聞天地，晚上 6 時至 6 時 35 分 星期六及星期日至晚上 6 時 20 分（一、五臺同步播出）； 晚間新聞天地，晚上 10 時至 10 時 35 分 星期六及星期日至晚上 10 時 20 分（一、五臺同步播出）。 受新型肺炎疫情影響，於 2020 年 7 月 21 日至 2020 年 8 月 25 日，電臺版《新聞天地》曾作以下改動： 第二臺及普通話臺於星期一至六上午亦會播出《晨早新聞天地》 普通話臺亦會每晚播出《傍晚新聞天地》 第五臺每晚不播出《晚間新聞天地》 受普通話臺女主持楊子衿確診新型肺炎疫情影響，於 2022 年 1 月 7 日晚上 6 時至 2022 年 1 月 9 日早上 6 時，第一臺、第二臺、第五臺、普通話臺同步聯播並以《香港電臺中文臺聯播節目》節目名義播出，並四臺同時播出《晨早新聞天地》、《午間新聞天地》、《傍晚新聞天地》、《晚間新聞天地》。 主持人 由香港電臺新聞部派出主播員，除星期一至六的「晨早新聞天地」由兩位主播員（固定男主播為鄺贊恩（2023 年或以前為劉國華；除年假時由其他男主播取代），而女主播為包括潘潔萍、汪溟曦、黃凱宜在內數人輪替）報導詳細新聞，其他時段的《新聞天地》則由一位主播員主持。2020 年 4 月 1 日前，除「晚間新聞天地」及星期日的「晨早新聞天地」有一位主播員主持，其餘時段有兩名主持。 節目內容 每節《新聞天地》的新聞內容為時約 20 至 25 分鐘，較普通新聞長，新聞內容包含本地兩岸國際體育等範疇。而每段新聞也較新聞簡報詳細，例如隨新聞播出記者採訪時的聲音片段。而在《新聞天地》完結後，每個港股交易日亦會播出詳盡的財經新聞。 自 2001 年 4 月 23 日起，星期一至六晨早新聞天地於上午 6 時 30 分至 8 時播出，時長 1 小時 30 分鐘，環節包括： 《新聞簡報》（630635、700710、730733） 《財經華爾街》（635645） 《財金百科》（《財經華爾街》時段內）（星期一、三 640645） 《今日的事》（645648） 《放眼世界》（648653） 《報章摘要》（653658、745755） 《交通訊息》（658700、733735） 《動感天地》（710715） 《全球連線》（星期一 715720）、《環看天下》（星期二至六 715720） 《透視大中華》（星期一 720725） 《新聞特寫》（星期一 725730、星期二至六 720730、735745） 《社評摘要》（755800）。 此前的播出時間為上午 7 時至 8 時。 另外，電臺版《晚間新聞天地》於 2006 年 4 月 3 日起，由晚上 11 時改為提早於晚上 10 時播出。 電視版 電視版《新聞天地》是港臺電視 31 的電視節目，現時於星期一至五晚上 6 時至 6 時 30 分及星期六、日晚上 6 時至 6 時 15 分播出，並於新聞結束後播放一節香港天文臺天氣報告。 因亞洲電視的香港本地免費電視牌照不獲行政長官會同行政會議續期，香港電臺於 2016 年 4 月 2 日凌晨 0 時接手提供模擬電視廣播服務，港臺電視 31A 遂接手本港臺的模擬頻道；所以香港電臺增加製作與電臺版同名的新聞節目《新聞天地》，不會有新聞主播。 香港其他免費電視臺的同時段新聞節目有無綫電視的《六點半新聞報道》、HOY TV 的《六點半新聞報道》及 ViuTV 的《6 點新聞報道》。 節目內容及編排 節目片頭曲與電臺版相同。電視版《新聞天地》2016 年 4 月 2 日起於港臺電視 31 及 31A 播放，每天 2230 播出。 片頭之後播出新聞提要，之後為詳細新聞報道（每條新聞均為先播出新聞標題，再播出新聞詳細內容），節目結束前再次播報新聞提要。 2017 年 1 月 3 日起，逢週一至週五的《新聞天地》改為分兩節播放，前半段主要播放香港新聞，後半段則報道中國及國際訊息。 2021 年 1 月 1 日起，片頭曲與電臺同步改用新混音版本；同年 7 月 19 日起，畫面右下方增加香港手語即時傳譯，並改於 2300 播出。 2022 年 1 月 3 日起，播放時間提前至逢星期一至五 18001830 及星期六、日 18001815。 手語傳譯員（部份） 黃惠蘭 馬芬燕 黎敏聰 節目調動 2017 年 7 月 1 日，因報道香港主權移交 20 週年和林鄭月娥就任行政長官，延長 15 分鐘至約 2300 結束。 2019 年 8 月 12 日，因技術問題順延至 22522307 播出，節目縮減至 15 分鐘。 2019 年 9 月 3 日，因出現技術故障，節目縮減至 15 分鐘。 2019 年 11 月 24 日，因報道 2019 年區議會選舉投票情況，節目提前 2228 播出。 2021 年 9 月 21 日：因直播《灣區升明月 2021 大灣區中秋電影音樂晚會》超時，節目順延至 23202350 播出。 2022 年 1 月 8 日：因普通話臺主持楊子矜初步確診 COVID19，港臺廣播大廈需圍封消毒，節目暫停播映一天。 2022 年 1 月 9 日：因 18001830 播放《科學為民》第三集關係，改為 18301845 播出。 2022 年 5 月 2 日：因 18001815 播放《大江大河》第三十三集關係，改為 18151845 播出。 2022 年 5 月 4 日：因 18001815 播放《大江大河》第三十七集關係，改為 18151845 播出。 2022 年 5 月 5 日：因 17231808 播放《大江大河》第三十九集關係，改為 18081838 播出。 2022 年 9 月 18 日：因 16451905 播放《U20 亞洲盃 2023 外圍賽 香港 vs 東帝汶》關係，改為 19101925 播出。 2023 年 5 月 7 日：因 18002000 播放《香港超級聯賽 傑志 vs 理文》關係，改為 17451800 播出。 參考資料 外部連結 香港電 臺 中文新聞頻道 Category 香港電視新聞節目 Category 香港電臺廣播節目 Category 香港電臺電視節目
仲町臺車站是一個位於神奈川縣橫濱市都築區仲町臺一丁目，屬於橫濱市營地下鐵藍線（3 號線）的鐵路車站。車站編號是 B28。 車站構造 對向式月臺 2 面 2 線的高架車站。2007 年 4 月 14 日起開始使用月臺閘門。 月臺配置 仲町臺站月臺 月臺 路線 目的地 1 藍線（3 號線） 橫濱、湘南臺方向 2 藍線（3 號線） 中心南、薊野方向 利用狀況 2016 年度的 1 日平均上下車人次為 32354 人。 近年的 1 日平均上下、上車人次推移如下表。 各年度 1 日平均上下、上車人次 年度 1 日平均上下車人次橫浜市統計ポータル 橫浜市 1 日平均上車人次 出典 1992 年（平成 4 年） 1993 年 3 月 18 日開業で 14 日間のデータ 8529 1993 年（平成 5 年） 5608 1994 年（平成 6 年） 6873 1995 年（平成 7 年） 8233 30 ページ 1996 年（平成 8 年） 9347 1997 年（平成 9 年） 10605 1998 年（平成 10 年） 10712 神奈川県県勢要覧（平成 12 年度） 228 ページ 1999 年（平成 11 年） 23111 11361 230 ページ 2000 年（平成 12 年） 24559 12005 2001 年（平成 13 年） 25296 12256 228 ページ 2002 年（平成 14 年） 25910 12741 228 ページ 2003 年（平成 15 年） 26562 13081 228 ページ 2004 年（平成 16 年） 27645 13683 230 ページ 2005 年（平成 17 年） 28052 13783 230 ページ 2006 年（平成 18 年） 28431 14093 232 ページ 2007 年（平成 19 年） 29289 14593 236 ページ 2008 年（平成 20 年） 28478 14129 246 ページ 2009 年（平成 21 年） 28657 14180 244 ページ 2010 年（平成 22 年） 29547 14590 244 ページ 2011 年（平成 23 年） 29471 14551 240 ページ 2012 年（平成 24 年） 30882 15238 242 ページ 2013 年（平成 25 年） 32243 15896 244 ページ 2014 年（平成 26 年） 31777 15650 244 ページ 2015 年（平成 27 年） 32326 15923 2016 年（平成 28 年） 32354 15923 相鄰車站 橫濱市營地下鐵 藍線（3 號線） 快速、普通（快速 湘南臺方向於新羽為止、薊野方向於薊野為止各站停車） 新羽（B27）－仲町臺（B28）－中心南（B29） 參考資料 神奈川縣縣勢要覽 外部連結 仲町臺站 橫濱市交通局 Category 橫濱市營地下鐵 3 號線車站 Category 都築區鐵路車站 Category1993 年啟用的鐵路車站
劉玉浦，山東泰安人。中共中央黨校研究生院世界經濟專業畢業。1971 年 10 月加入中國共產黨，是中共第十六、十七屆中央候補委員。曾任中共陝西省委常委、省委組織部部長、中共廣東省委常委、省委組織部部長、中共廣東省委副書記、省委政法委書記、深圳市委書記、深圳市人大常委會主任等職。 生平 早年 劉玉浦屬於 老三屆，於 1968 年至 1972 年間，在遼寧省西豐縣涼泉公社插隊勞動，當知青。1972 年劉玉浦進入西豐縣革委會工作幹事；不久，就被推薦到東北工學院鋼冶系學習，成為 工農兵學員。1976 年大學畢業後，劉玉浦被分配到 冶金部北京鋼鐵設計院 當技術員；後曾擔任冶金部直工部助理工程師、部機關團委書記等職。1982 年，劉玉浦進入共青團中央工作，任共青團中央常委、團中央國家機關委員會書記；此時的團中央負責人正是胡錦濤。而劉玉浦也由此進入中國政界。 1986 年 5 月，劉玉浦離開共青團中央，任中央國家機關工作委員會委員、辦公室主任。 地方履職 陝西省 1995 年，劉玉浦被下放至地方，任陝西省省長助理；三年後晉升為中共陝西省委常委兼省委組織部部長。 廣東省 在陝西工作了五年之後，2000 年，劉玉浦被調往廣東，任中共廣東省委組織部部長；三年後晉升為中共廣東省委副書記；後又兼任省委黨校（即廣東行政學院）校長、省政法委書記等職。2008 年 1 月 2 日兼任深圳市委書記，同年 4 月又同時兼任深圳市人大常委會主任。2010 年 4 月 9 日免去深圳市委書記一職。2010 年 5 月 22 日不再擔任省委副書記、常委職務。2010 年 6 月當選為深圳市人大常委會主任（專職），2013 年 1 月卸任。 參考文獻 外部連結 劉玉浦簡歷 新華網 Category 深圳市人大常委會主任 Category 中國共產黨第十六屆中央委員會候補委員 Category 中國共產黨第十七屆中央委員會候補委員 Category 中共廣東省委副書記 Category 中共廣東省委組織部部長 Category 中共深圳市委書記 Category 中共陝西省委常委 Category 中共陝西省委組織部部長 Category 東北大學校友 中國 Category 工農兵學員 Category 泰安人 Y 玉浦 Category 中國共產黨黨員 1971 年入黨 Category 中共廣東省委政法委書記 Category 中共廣東省委常委
元貞皇太后張氏，單州碭山縣人（今安徽省碭山縣），晚唐女性人物。後梁太祖朱全忠嫡妻。《五代史平話》作張歸娘。廣為流傳的張惠一名並無古書記載。 生平 張氏為單州豪富之女，朱溫則出身非常寒微，張氏與朱溫是同鄉，出身富裕，其父張蕤曾是宋州刺史。朱溫時聞張氏有姿色，心生愛慕，有麗華之嘆。殘唐民變時張氏和其家屬輾轉流離。唐中和二年（882 年），朱溫取同州，與張氏相遇，遂結為連理。 張氏為人賢明精悍，敢做敢言，動有法度；其夫全忠性格暴戾，喜怒無常，容易動輒殺人。每當朱氏大動肝火要降罪無辜人等時，只有張氏敢於與夫碰硬，繼而進言規勸，挽救無辜。此外張氏也具有獨到的見解，朱溫有事均都會找張氏討論。一次朱溫用兵不當，張氏立即意識有所不妥，派人阻止進一步的軍事行動，避免了不必要的損失。 朱溫有子八人，其中朱友裕居長。張氏則為太祖生有朱友貞，也十分禮待朱溫其他兒子，並視如己出。有一次，朱友裕曾領兵攻伐泰寧軍節度使朱瑾，朱瑾兵敗逃走，朱友裕則按兵不動，沒有追擊餘黨。有人向朱溫進言指朱友裕實是與朱瑾勾結，才有意按兵不動，放過朱瑾。事後朱溫果然相信，立即命令解除兒子的兵權，無辜的朱友裕對父親的舉動，深感惶恐，於是帶領幾名親信逃匿別處。張氏愛子深切，明白朱友裕無辜，逐命人四處找尋朱友裕，要他回來負荊請罪，朱友裕聽從嫡母所言，歸來向父親請罪求死。張氏得知兒子歸來，並得知太祖預備賜死朱友裕，來不及穿鞋赤腳走到太祖跟前，並捉住朱友裕的手，痛哭說：「他回來向你請罪，這不是表明他沒有謀反嗎？為何還要殺他？」朱溫看著妻子和兒子，心軟了下來，並赦免了兒子。 朱瑾戰敗逃走之後，他的妻子卻被朱溫俘獲，朱溫欲納其為妾。張氏出迎朱溫，猜到朱溫的意圖，便請求與朱瑾妻相見。朱瑾妻趕忙向張氏跪拜行禮，張氏回禮後，對她推心置腹地說：司空（朱溫）與兗、鄆（朱瑄、朱瑾）本來是同姓，理應和睦共處。他們兄弟之間為一點小事而兵戎相見，致使姐姐落到這等地步，如果有朝一日汴州失守，那我也會和你今天一樣了。 說完，眼淚流了下來。朱溫在一旁內心受到觸動，便送朱瑾妻為尼，張氏經常給予資助《舊五代史 卷十一（梁書） 列傳一》：初收兗、鄆，得朱瑾妻，溫告之曰：「彼既無依，寓於輜車。」張氏遣人召之，瑾妻再拜，張氏答拜泣下，謂之曰：「兗、鄆與司空同姓之國，昆仲之間，以小故尋戈，致吾姒如此。設不幸汴州失守，妾亦似吾姒之今日也。」又泣下，乃度為尼，張恆給其費。。 張氏沒有活至太祖稱帝之時，生前封魏國夫人，於唐昭宗天祐元年（904 年）病故。太祖在公元 907 年稱帝後，追封張氏為賢妃。到兒子朱友貞當皇帝時，則追諡為元貞皇（太）後《舊五代史 卷十一（梁書） 列傳一》記為：追冊曰元貞皇后。《新五代史 卷十三 梁家人傳第一》記為：追諡曰元貞皇太后。。 相關史料 《舊五代史 卷十一（梁書） 列傳一》 《新五代史 卷十三 梁家人傳第一》 註釋 Category 唐朝國夫人 Category 後梁追封皇后 Category 碭山人
《精靈一點》是香港電臺製作的一個節目，逢星期一至五香港時間下午 1 時至 3 時於香港電臺第一臺播出。這個節目每天都會邀請專業醫生，以輕鬆手法介紹醫學知識。口號是：「精靈一點．健康你主場」 該節目由沈達元、方健儀、陳倩揚、程潔明、林詠雯主持，監製是沈達元及程潔明。 2017 年 9 月 11 日起，首小時的《精靈一點》於港臺電視 31、31A 同步視像直播。 主持人變遷 主持人 主持節目的時期 邵國華 2002 年－2015 年 4 月 3 日，其後為節目內的《邵國華隨想》欄目撰稿，2022 年 3 月 19 日不幸病逝 葉韻怡 2002 年－2005 年，後專注主持節目《萬千寵愛》，現間中為請假主持替更 李思維 2002 年－2005 年，後調往主持新節目《數字人生》 劉秀盈 2004 年－2005 年，後調任香港電臺電視部《警訊》主持 錢佩卿 2005 年－2006 年，後調往主持新節目《月光書情》及《清晨爽利》 蔡浩樑 2006 年－2011 年，後離開香港電臺，轉投香港數碼電臺 張婉君 2011 年－2013 年 沈達元 2015 年 4 月 6 日起－；在 2013 年－2015 年期間，每當邵國華請假時便出任代班主持 蔡敬雯 ？年－2014 年，2014 年 6 月起被調派到香港電臺第二臺主持《晨光第一線》 邱焱 2013 年－2017 年，在方健儀請假時代班 方健儀 2015 年 4 月 6 日起－ 陳倩揚 2017 年 9 月－2022 年 7 月 程潔明 2017 年 9 月起－ 江卓儀劉美娟 2017 年 9 月－2020 年 10 月 曹詩敏 2018 年 8 月－2018 年 11 月，星期一四擔任電臺版主持 呂德琳 2019 年 8 月－2019 年 11 月，星期一四擔任電臺版主持 林詠雯 2020 年 9 月 21 日起－ 潘蔚林 2023 年 12 月 8 日起 外部連結 香港電臺第一 臺：《精靈一點》節目 （舊） 香港電臺第一 臺：《精靈一點》節目 《精靈一點健康你主場》特備網頁 Category 香港電臺廣播節目 Category2002 年香港建立
聖穆皇后，姓柴，邢州堯山縣或龍崗縣（皆在今河北省邢臺市境）人，為後周太祖郭威嫡 後，納其侄柴榮為養子，後繼為後周世宗。 生平簡介 柴氏因美貌出眾，選美入宮，成為後唐莊宗李存勖妃嬪。唐明宗李嗣源在 926 年繼位後裁減後宮，以減省開支，柴氏因此得以出宮。 柴氏被裁出宮後，在回歸家鄉堯山的路途中，遇見了當時任職馬步軍使的郭威，柴氏對郭威一見傾心，執意要當郭威的妻子。柴氏後來向郭威表白，郭威同樣對姿色秀麗的柴氏深感滿意，兩人為此結成夫妻。柴氏的父母很生氣，認為女兒是皇帝的女人，改嫁應該嫁節度使這樣的大官。柴氏執意要嫁，並將自己從皇宮帶出的一半金銀首飾留給父母，自己帶著另一半嫁給了一無所有的郭威。 柴氏賢淑得體，她對於郭威的酗酒及賭博的惡習經常規勸，郭威也聽從柴氏所言，戒除惡習。後漢時，郭威充當高官要職，同時柴氏病故，無法看到郭威稱帝。 951 年一月，郭威稱帝，建立後周，追諡柴氏為聖穆皇后。 父親 柴翁，名不詳，一天，大笑不止，妻子問他，他不回答。妻子讓他喝醉酒，他說 上帝有命，郭郎為天子。 柴翁是柴守禮之父，周世宗的爺爺。《隆平集》：柴翁者，嘗獨居室，人以為司冥事。一日，笑不止，妻問其故，不答。翁嗜飲，妻醉之以酒，乃曰：上帝有命，郭郎為天子。 考柴翁即守禮之父，史佚其名。 註解與參考資料 註解 延伸閱讀 參考資料 新五代史，周家人傳第七 舊五代史，卷一百二十一，列傳一，后妃 Category 後周追封皇后 Category 後唐妃嬪 Category 邢臺人
于占元為京劇名武生，生於大清北京，1940 年代在上海享負盛名，乃知名武戲教席兼後臺武戲管事。後因中國大陸政治環境變化而南遷香港，1960 年代開辦中國戲劇研究學院。 影響 門下弟子眾多，桃李滿門，包括七小福：元龍（即洪金寶）、元樓（即成龍）、元彪 即夏令震、元奎 即殷港民、元華 即容繼志、元武（周元武）、元泰 7 人。其他的有元慶（即袁和平）、元秋 即張轉男、元德 孔祥德、元俊 （即吳元俊）、元彬（陶周坤）、元寶（徐佑麟）、元菊 李菊華，以及林正英等。其女兒 於 素秋為當時之著名電影紅星，1970 年代移居美國；其長女 於 素春的夫婿韓英傑，是當時武術指導之一。 影視媒體形象 邵氏兄弟聯同嘉禾電影於 1988 年把于占元教導七小福時的經歷拍成電影《七小福》，由羅啟銳執導，七小福之一的洪金寶飾演于占元。該片大受好評，更贏得金馬獎最佳劇情片。洪金寶演技神似嚴肅，備受肯定，榮獲第 33 屆亞太影展最佳男主角獎。同年獲得第 8 屆香港電影金像獎最佳男主角獎。 1998 年電視劇《難兄難弟之神探李奇》，由關菁飾演 於 小元，影射于占元。 2022 年電影《七人樂隊》中，洪金寶執導的單元《練功》，取材自其童年在天台刻苦習武的自身經歷，邀請其兒子洪天明飾演已故師父于占元的角色。 參考 從《七小福》看香港動作片發展 京劇與香港武打電影 Category 香港武打演員 Category 香港武術家 J Category 京劇演員 Category 北京人 Category 移民美國的中國人 Category 清朝出生者 Category 在美國身亡者
淑德皇后，尹氏，本名及生卒年不詳，相州鄴 今河南安陽北 人，滁州刺史尹廷勛之女，母符氏符存審族人。宋太宗趙光義嫡妻，尹皇后其兄尹崇珂，官居保信軍節度使，其妹婿為趙延進。 簡介 宋太宗在後周時迎娶滁州刺史尹廷勛之女尹氏，尹氏沒有為太宗生有任何一子一女。尹氏死於太宗即位前趙光義在北周顯德年間（954 年－960 年正月）迎娶繼妻符氏，尹氏應在此前逝世。，太平興國元年（976 年）十一月，追封為皇后，諡號淑德。葬孝明陵西北。神主享於別廟，後升祔太廟。 族人尹鵬飛，南宋時尚郡主趙玉蝶。 註釋 Y 尹 Category 安陽人 Category 尹姓
懿德皇后符氏，宋太宗繼室。陳州宛丘 今河南淮陽 人，魏王符彥卿第六女。姐姐為大符皇后和小符皇后，弟弟符昭願、符昭壽。 生平 後周顯德年間，符氏嫁與趙光義，建隆初年封為汝南郡夫人，後再進封楚國夫人。後來，趙匡胤稱帝建立宋朝，趙光義封為晉王，符氏亦改封越國夫人。開寶八年（975 年）逝世，年三十四。葬安陵西北。 太平興國元年（976 年）十一月，追封為皇后，諡號懿德，神主奉於別廟。宋太宗駕崩後，在至道三年十一月，懿德符皇后才和太宗祔廟。 延伸閱讀 參考文獻 《宋史》 F 符 Category 宋朝配享太廟 Category 陳州符氏
許冠文可以指： 許冠文（1942 年 9 月 3 日－），著名香港電影導演、編劇及喜劇演員許冠文，有 冷麵笑匠 稱號，代表作品有 半斤八兩、摩登保鏢、雞同鴨講 等香港喜劇電影。 其弟弟是喜劇演員許冠英和香港流行歌手許冠傑。 許冠文 漫畫家，2007 年 12 月 28 日於溫哥華病逝的漫畫作者許冠文，名作為抗日漫畫故事《財叔》 。
虞淳熙，字長孺，一字澹然，號德園，浙江錢塘縣人，明朝政治人物。 生平 萬曆七年（1579 年）己卯科浙江鄉試第四名。萬曆十一年（1583 年）癸未科會試第二十七名，登進士第二甲第六十五名。吏部觀政，丁憂，十六年授兵部職方司主事，二十年升禮部員外郎，調吏部勳稽司員外郎，二十一年閒住，本年為民，引疾歸，天啟元年卒《漢籍電子文獻資料庫 明人傳記資料索引》7678：虞淳熙，字長孺，號德園，錢塘人。萬曆十一年進士，授兵部主事，歷吏部稽勳郎中，引疾歸。天啟元年卒。有德園詩文集傳世。。 著作 著有《虞德園集》、《孝經集靈》一卷等。 家族 曾祖父虞奎；祖父虞翊；父親虞舜卿。母黃氏。 參考文獻 Category 明朝兵部主事 Category 明朝禮部員外郎 Category 明朝吏部員外郎 Category 杭州人 C Category 萬曆七年己卯科浙江鄉試舉人
thumb300px 九龍維記牛奶 九龍維記牛奶有限公司，簡稱維記，是香港的一間鮮牛奶及奶製品的製造商，規模僅次於雀巢牛奶公司，其中一位創辦人是李作芳。 歷史 成立於 1940 年，總部設於九龍牛池灣一帶，即彩雲邨現址（1970 年代遷至中環安蘭街），為九龍北部提供鮮牛奶。1972 年，隨著市區發展，其牧場搬往元朗區的新田，而廠房則建於屯門工業區。1984 年，牧場再搬往中國大陸的廣州。 1970 年代開始製造雪糕，於 1989 年參考日本的樂天集團的雪見大福，創製出維記雪米餈（雪糕糯米餈），成為其著名產品之一。此外，九龍維記牛奶於 1986 年 4 月在香港首先售賣低脂奶，1993 年再推出高鈣低脂奶。 2000 年代，九龍維記牛奶創立金光品牌，售賣豆漿。 軼事 2018 年 8 月，56 歲姓雷男子被下屬發現在中環維記大廈的天井位以領帶吊頸，被送往灣仔律敦治醫院後不治。雷是九龍維記牛奶的一名經理，警方檢獲兩封遺書，分別留給家人及同事，內容透露因公司重組不開心，警方對其自殺原因進行調查，而公司未作回應。香港 01 維記牛奶經理辦公室吊頸亡 遺書指公司重組不開心 女親友落淚 主要競爭對手 雀巢牛奶公司 十字牌牛奶 外部連結 九龍維記牛奶有限公司 官方網站 參考 Category 中國乳業公司 Category 香港食品製造商 Category1940 年成立的公司
《4 月 3 週又 2 天》，2007 年羅馬尼亞的一部電影，由克里斯蒂安蒙久編寫並執導。該片曾在 2007 年第 60 屆戛納國際電影節獲得金棕櫚獎和國際影評人獎，同年亦獲得歐洲電影獎最佳影片等獎項。 影片發生於 20 世紀 80 年代末的社會主義羅馬尼亞，即羅馬尼亞共產黨齊奧塞斯庫執政時代後期，當時的共產黨將墮胎視為違法犯罪。故事講述兩個大學寢室室友設法為她們其中一人安排非法墮胎。該片在戛納作全球首映後，2007 年 6 月 1 日於特蘭西瓦尼亞國際電影節在羅馬尼亞首映。 劇情概要 故事發生在 1987 年的羅馬尼亞社會主義共和國（西奧塞古執政的最後兩年），劇情圍繞在兩個羅馬尼亞的女大學生：奧蒂利亞米哈爾泰斯庫（Otilia Mihartescu，安娜瑪麗亞馬林卡飾）和蓋布莉葉拉格比查德拉古特（Gabriela Găbiţa Dragut，蘿拉瓦西柳飾）。格比查意外懷孕，便聯絡了密醫貝貝先生（Bebe，弗拉德伊萬諾夫飾）在一家飯店進行非法墮胎（當時的羅馬尼亞共產黨為了鼓勵生育而立法禁止墮胎）。 在宿舍裡格比查和奧蒂利亞正在檢查今天所需的物品，格比查緊張的坐在房間裡等待、而奧蒂利亞則忙著向宿舍裡的人交換必需品。之後奧蒂利亞搭公車去找她的男友艾迪借錢。艾迪邀請她晚上來參加他母親的慶生，奧蒂利亞本來打算拒絕他但後來還是答應。 奧蒂利亞到了格比查透過電話訂房的飯店，卻被告知沒有這筆紀錄而且也已經沒有空房。她便到了另外一家飯店，在經過哀求和討價還價之後，以一個比較高的價格訂到房間。之後奧蒂利亞以格比查姊妹的身分，到約定點與貝貝先生會面，不過這違反了貝貝先生原本的要求：要格比查單獨一個人前來見他。在聽到格比查連他指定的飯店也沒訂到時，貝貝先生就不太高興。 到了飯店，貝貝先生為格比查作檢查，發現她宣稱只懷孕三個月是個謊言，其實已經至少有四個月了（連奧蒂利亞也被欺騙了）；在交涉費用的時候，也發現她們只有準備的 3000 列伊，根本不夠支付他開的價碼。貝貝先生一氣之下想要直接離開，但奧蒂利亞和格比查苦苦哀求他留下，他便提出與兩人發生性關係作為動墮胎手術的交換條件。格比查向貝貝先生解釋奧蒂利亞其實不是她的姊妹，希望他不要把她牽扯進來，但貝貝先生不予理會。最後奧蒂利亞和格比查都與貝貝先生發生性關係，他依約幫格比查做墮胎，在交代完注意事項後便離開。奧蒂利亞對格比查欺騙她的事感到不開心，但還是持續的幫忙、照顧格比查。 安頓好格比查之後，奧蒂利亞帶著混亂的心情離開飯店去參加艾迪母親的慶生。艾迪責怪奧蒂利亞不僅忘了準備說好的花束還遲到，但她心裡只掛念著被留在飯店的格比查。在艾迪母親的盛情邀約之下，奧蒂利亞與艾迪家和艾迪母親的朋友們一起共進晚餐。餐桌上大家聊得很愉快，除了奧蒂利亞和艾迪被不知名的沉默所包圍。下餐桌之後，兩個人躲進艾迪的臥室，奧蒂利亞告訴艾迪關於格比查墮胎的事，並詢問艾迪如果類似的事情發生在她身上他會怎麼做，他們因此起了一點口角。奧蒂利亞向艾迪借了電話打到飯店找格比查，但沒有人回應，她決定馬上回去看看情況。 奧蒂利亞到飯店看到格比查躺在床上、告訴她胎兒已經流出來在浴室。奧蒂利亞找了一個袋子，把胎兒和一切與墮胎相關的物品包起來，走到路上找一個丟棄的地方。她沒有照著格比查請求的「把它埋葬起來」，而是遵守貝貝先生交代的「爬上高樓」，不過是丟進垃圾斜坡。之後奧蒂利亞回到飯店，在餐廳找到格比查。她對格比查說以後不要提起這件事。電影就在這裡結束了，留給觀眾無限的想像空間。 製作 該片的概念系受穆基計劃拍攝的一部電影《黃金歲月的記憶》所啟發，內容是幾個發生在羅馬尼亞共產黨執政時期的故事。穆基認為有需要拍攝一部嚴肅、著重於該時期悲慘故事的電影。《4 月 3 週又 2 天》是根據穆基從前聽說過的一個真實故事改編，穆基說這個故事「在超過 15 年後仍然影響著我」。 在構思電影情節一個月後，穆基花了十分鐘草草記下概要，再以一個月的時間完成劇本。在製作的過程中，穆基多次修改劇本，重寫或拿掉一些不必要的部分。 電影大部分是在布加勒斯特完成，小部分鏡頭在普洛耶什蒂的一家酒店拍攝。該片在製作預算少於 60 萬歐元的情況下完成。 評價 《4 月 3 週又 2 天》普遍獲得影評人的正面評價，在爛番茄獲得 96 的新鮮度（根據 127 則評論）、在 Metacritic 獲得 97 的評分（根據 37 則評論）。時代雜誌描述其為「吸引人且令人滿意的影片」Three Twisty Delights TIME 18 May 2007。 有些人認為該片與另外三部羅馬尼亞電影的出現，是 2000 年代羅馬尼亞電影業重生的表示。另外三部電影分別是：克利斯提普優執導的《勒澤雷斯庫先生之死》，在 2005 年坎城影展獲得「一種注目」最佳影片、柯內流波蘭波宇執導的《有還是沒有？》，在 2006 年坎城影展獲得「金攝影機獎」、克里斯汀內梅斯庫執導的《加州之夢》，在 2007 年坎城影展獲得「一種注目」最佳影片。 獲獎 戛納電影節 金棕櫚獎 國際影評人獎 法國國家教育系統電影獎金 歐洲電影獎 歐洲最佳影片 歐洲最佳導演 好萊塢電影節 好萊塢世界獎（最佳電影） 聖塞瓦斯蒂安國際電影節 國際影評人協會年度電影 斯德哥爾摩電影節 最佳電影銅馬獎 最佳女主角 美國國家影評人協會 最佳 5 部外語片 洛杉磯影評人協會獎 最佳外語片 最佳男配角 《視與聽》2007 年年度電影 最佳電影 芝加哥影評人協會獎 最佳外語片 多倫多影評人協會獎 最佳外語片 參考資料 外部連結 戛納電影節網站《4 月 3 週又 2 天》頁面 Category2007 年劇情片 Category 羅馬尼亞電影作品 Category 羅馬尼亞語電影 Category 金棕櫚獎獲獎電影 Category 歐洲電影獎最佳影片 Category 歐洲電影獎最佳導演獲獎電影 Category 克里斯蒂安蒙久電影 Category 洛杉磯影評人協會獎最佳外語片 Category 紐約影評人協會獎最佳外語片 Category 批判共產主義的電影 Category1987 年背景電影 Category 墮胎題材電影 Category 羅馬尼亞背景電影 Category 費比西國際影評人大獎獲獎電影