東北民主聯軍航空學校，通稱東北老航校，是中國共產黨在 1946 年 3 月 1 日在中國東北地區的通化建立的的第一所真正意義上的航空學校。東北老航校先後輾轉搬遷至牡丹江、密山、長春等地。 建立歷史 在日本 1945 年 8 月 15 日無條件投降前，蘇聯於 8 月 8 日對日宣戰，佔領了滿洲國全境、千島群島和朝鮮半島北部。中共中央指揮河北、山東以及其他可以動員的八路軍、新四軍積極向關外進發，佔領東北部分地區並接收日軍剩餘物資。蘇聯為中共提供的武器則包括繳獲自關東軍的幾百架飛機，並向中共移交被俘的關東軍飛行教官與航空技術人員。1945 年 10 月 31 日，進入東北的八路軍、新四軍和東北抗日聯軍等組成東北人民自治軍。1945 年 11 月 13 日東北局成立航空委員會，成員有蔡雲翔等五人。1946 年 1 月 1 日航空總隊成立，朱瑞兼任總隊長，常乾坤、白起任副總隊長，蔡雲翔任民航隊隊長。1 月 14 日東北人民自治軍改稱東北民主聯軍。1946 年 3 月 1 日，中國共產黨為培養飛行員、領航員和航空技術人員，在通化成立東北民主聯軍航空學校。 1945 年 8 月 15 日日本宣佈無條件投降後，日本關東軍第二航空軍第 101 教育飛行團第四練成飛行隊的 300 餘人被八路軍包圍。大隊長林彌一郎帶領下屬於 9 月底向滿洲的中共軍隊投降。1946 年 1 月 1 日東北人民自治軍航空總隊成立。1946 年 3 月 1 日，東北民主聯軍航空學校成立，隸屬東北民主聯軍，這是中國人民解放軍歷史上第一所航空學校。日本關東軍第二航空軍第 101 教育飛行團第四練成飛行隊的 20 名飛行員、24 名機械師、72 名機械員以及其他各類地面保障人員近 200 人滯留在東北。 1946 年 4 月，由通化遷至牡丹江。1946 年 11 月遷至東安（今密山）。 1948 年 1 月 1 日，根據中共中央軍委令，東北民主聯軍改稱東北人民解放軍，司令員是林彪，學校更名東北人民解放軍航空學校，隸屬東北人民解放軍。 1948 年 3 月遷回牡丹江。遼瀋戰役結束後，1949 年 3 月遷至吉林長春。1949 年 5 月更名中國人民解放軍航空學校。 1949 年 7 月 30 日，呂黎平向籌組空軍的劉亞樓彙報： 東北航校從 1947 年至今共訓練飛行員 126 名，機械員 322 名，領航員 24 名，其他保障人員 88 名，繳獲的日、美式各類飛機 80 架，可參戰的約 30 架，其餘只能用於訓練飛行。 1954 年，日籍人員返回自己的祖國。由於日本右翼勢力等因素，他們回到國內後生活都非常艱苦，但不少人仍然懷念著老航校的生活。他們把中國看成是自己的 第二故鄉。林彌一郎還給兒子取名叫林新，意思要做中日友好新一代，並送他到中國留學。 日本教官 飛行主任教官有林彌一郎、黑田正義、平信忠雄、繫川正夫、長谷川正、佐藤靖夫、筒井重雄等人。一直到 1958 年前後，根據中日兩國政府的協議，這批日本軍官才能先後回國。後來，林彌一郎出任了日中和平友好會會長，並於 1985 年 1 月率團訪問了中國。 中方人員 航校行政人員 張開帙：航校早期建立者之一，空軍少將。 魏堅：1945 年 11 月開始參加東北老航校早期的籌建工作，是中央組織部最早選派建立航校的人員之一。 王麥林：張開帙夫人，曾任航校教員、指導員、編譯室主任等職。 方子翼：教官，1955 年少將。 王弼：航校副政委、政委。 常乾坤：航校副校長、校長，1955 年中將。 副校長白起（1904 年 12 月 27 日－2020 年）：在飛行訓練中，沒有了航油。白起等人提出了用酒精代替航油的想法，主動要求和日本教官黑田一起試飛酒精飛機。 教育長：蔡雲翔 訓練處：處長何鍵生。負責機械等教學與機務工作。 飛行訓練科：科長吉祥（吉士志，1946 年 6 月 7 日空難犧牲） 龍定燎 。 航空理論教育科：科長於飛。 翻譯科：科長張華（精通日語）。 佇列科：科長龍定燎 編輯委員會 《參考材料》：1948 年 6 月 20 日至 1949 年 9 月 12 日連續出版了第一期至第 12 期。 飛行大隊副大隊長顧青。 機務大隊：大隊長田傑，副大隊長陳明秋 飛機修理廠：廠長陳靜山 校辦秘書龍定燎 教員 筧橋空軍軍官學校畢業，經歷了抗日戰爭的國軍飛行員王延洲在 1946 年 4 月 20 日一次駕駛 L5 聯絡機執行任務時，飛機發生意外而迫降到了控制在八路軍手中的河北省清河縣，為當地的民兵所俘虜。經過「再教育」之後，王延洲到東北民主聯軍航空學校協助訓練飛行員。 學生 航校決定從山東抗日大學和延安炮校、山東大學挑選一批學員學習飛行。由於沒有初、中級教練機，航空學校加強地面演練、增加帶飛時間、改進訓練方法，使學員直接飛高階教練機。造就了王海（航校二期的學員）、劉玉堤、張積慧、李漢、鄒炎、王天保、高月明等空軍飛行員。朝鮮戰爭時，參戰的空四師十團二十八大隊飛行員全部是航校的畢業生。 飛行教員訓練班 劉風，後任國家體委航空司司長 吳愷 魏堅，國民黨空軍軍士飛行學校二期，後任解放軍空軍科研部部長 王璉，朝鮮人，1947 年春回到朝鮮組建朝鮮空軍 張成中 謝挺揚，國民黨空軍軍士飛行學校三期，後任冶金部規劃設計院副院長 許景煌，國民黨空軍軍士飛行學校二期，飛行事故負傷，成為解放軍空軍歷史上第一個被停飛的飛行員，後任解放軍空軍後勤油料部部長 歐陽翼，國民黨空軍軍士飛行學校二期，後任廣州軍區空軍工程部副部長 張華 于飛 顧青 秦傳家：國民黨空軍第八大隊轟炸員。1945 年 8 月從南京投奔新四軍。 方子翼，後任北京軍區空軍副司令員 夏伯勳，後任濟南軍區空軍副司令員 袁彬 呂黎平，後任瀋陽軍區空軍副司令員 陳熙，後任解放軍空軍學院第一副院長、政治委員 劉忠恵 方華 方槐，後任武漢軍區空軍副司令員 安志敏，後任廣州軍區空軍副司令員 趙群 胡志昆 黎明 張毅 李奎，後任解放軍空軍研究所所長 飛行一期甲班 來自抗大一、二、三分校 12 名老幹部組成東北老航校飛行一期甲班飛行學員。在密山直上九九高練，每人經過 15 個小時的帶飛後全部放單飛。 姚峻，後任解放軍空軍副參謀長 孟進，空軍戰鬥英雄，烈士、犧牲時為志願軍空 3 師 7 團副團長 劉耀西 張建華 翟滿緒 1949 年任軍委員會航空公司駐濟辦事處青島航空站站長 吳元任：福州軍區空軍副司令員 李熙川：轟 12 團 34 大隊大隊長，裝備杜 2 轟炸機。1950 年 8 月 9 日在江蘇南通空域被蘇聯戰鬥機誤擊，機組四人（機長李熙川，領航員為空 4 旅偵察科長李更生，通訊員為大隊領航主任曹東波，射擊員為大隊射擊主任劉鈺）全部犧牲。 張風岐 阮濟舟，後任空六軍副軍長 於希和 吉世堂，後任空六軍軍長 龍定燎，後任二航校歷任飛行訓練二團首任團長、飛行訓練處長、飛行大隊長、學校參謀長、副校長，1965 年升第三任校長。1979 年任成都軍區空軍副參謀長。 飛行一期乙班 飛行一期乙班共計 31 人： 孟力，後任空十二航校校長、廣州軍區空軍參謀長 王勃 王洪智，後任航空兵師長 李漢，中國人民志願軍空軍首次取得空戰戰果的飛行員。 李永寬，後任北京軍區空軍司令部情報處處長 牟敦康，後任志願軍空三師七團三大隊大隊長，抗美援朝時犧牲 相玉剛 姜宗奎 徐東和 張文亮，後任空八師二十二團副團長 吳玉潤 林軍 慕宗惠，後任空第十四航空學校校長 錢煥章，後任志願軍空二師第四團大隊長 馬周全，後任陝西省民航局副局長 華龍毅，後任廣州民航局局長 陳亮 劉玉堤，志願軍王牌飛行員，後任北京軍區空軍司令員 白雲，後任解放軍空軍副參謀長 張積慧，後任解放軍空軍副司令員 劉洪德，後任武漢軍區空軍後勤部長 林虎，後任解放軍空軍副司令員 韓明陽，後任北京軍區空軍副參謀長 陳繼發，後任空一軍軍長 王恩澤，後任空十一軍副政委 李憲剛，後任空十二軍副軍長 徐登昆 徐登坤，後任蘭州軍區空軍司令員 馬傑三，後任昆明軍區空軍指揮所主任 李向民，後任武漢軍區空軍副政委、副司令員 高月明，後任南京軍區空軍工程部顧問 李國治，後任空十軍副軍長 機械四期 東北老航校機械四期學員有八十三名學員，學習時間從 1948 年 6 月至 1949 年 5 月。 其他 王海，飛行二期，志願軍王牌飛行員，後任廣州軍區空軍司令員、解放軍空軍副司令員、解放軍空軍司令員 鄒炎，飛行二期，後任解放軍空軍副司令員 耀先，後任北京軍區空軍司令員 孫景華，後任蘭州軍區空軍司令員 侯書軍，後任成都軍區空軍司令員 張執之，後任解放軍空軍副參謀長 褚福田，後任北京軍區空軍副司令員 王天保，後任東海艦隊航空兵司令員 施諦，後任廣州軍區空軍副參謀長、空軍指揮學院訓練部部長 吳光裕，飛行三期，後任福州軍區空軍參謀長 林積貴，飛行三期 李文模，飛行三期，後任東海艦隊副司令員 日本飛機 其飛機大多從東北各地的日軍手中繳獲。航校有各型日製飛機 120 餘架。航校以其中的 46 架（其中 36 架可飛）為主要裝備，開展飛行訓練課程。 立川 九九式高等練習機（Tachikawa Ki55Ida） 九九式高等練習機通常稱為 九九高練。1945 年底，東北人民自治軍在東豐機場繳獲了日本關東軍第四練成飛行隊 30 餘架九九高練；後來東北民主聯軍在吉林輝南縣的朝陽鎮又找到了了 19 架九九高練，另外在公主嶺機場也找到其零件，在鐵嶺與開原間的平頂堡找到 100 餘臺發動機、汽油與備件，經修理拼湊後約有 30 架可以使用，成航校的主力教練機。由於當時物資短缺而曾使用酒精代替汽油作為燃料，螺旋槳更是短缺到哪一架飛機要飛行才裝上螺旋槳。由於東北老航校當時沒有初級和中級教練機，所以採用直上 99 高練的方法訓練新飛行員。到 1949 年 11 月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有 99 高練 23 架，均在第 7 航空學校使用。1953 年最後 14 架退役，在北京的軍事博物館和航空博物館都陳列有該型飛機。 立川一式雙發高等練習機（Tachikawa Ki54 Hickory） 通常稱為 雙發高練。1946 年 6 月，東北民主聯軍在哈爾濱附近的機場發現了該型飛機。加上先前 1945 年 9 月初，八路軍民兵在膠東抗日根據地繳獲日軍 1 架該型機。此後共有 5 架 雙發高練 在東北老航校作雙發運輸機和高階教練機使用。1946 年 6 月 14 日，老航校教育長蔡雲翔駕該型飛機從牡丹江去通化執行接運鈔票任務，經停敦化起飛時因超載機毀人亡。1947 年東北秋季攻勢前夕，主力第一縱隊急需南下的作戰地圖，長谷川、張華任正、副駕駛員駕該型機完成任務。到 1949 年 11 月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有 雙發高練 4 架，均在第 7 航空學校使用。1951 年這批飛機被用於訓練人民解放軍空軍的第一批女飛行員。1952 年這 4 架飛機退役。 其他飛機 國際四式基本練習機（Kokusai Ki86 Cypress〕即，通稱為 英格曼練習機，由製造。1945 年 10 月，東北人民自治軍先後繳獲了 10 餘架不完整的國際 4 式基本練習機。英格曼 木質機身經過長期日曬風吹雨淋，已經嚴重變形不堪使用。東北民主聯軍航空學校成立初期，經拼湊修復 4 架該型飛機。1946 年 6 月 7 日第一次試飛，教員吉祥（吉士志）機毀人亡。事後檢查其餘 3 架也有故障，遂停止使用。航校被迫越過初級和中級飛行訓練階段，飛行學員直接在九九高練上學飛。 滿飛二式高等練習機（Manshu Ki79b） 此機是雙座高等練習機，通常稱為。東北人民自治軍曾繳獲了幾架滿飛（位於哈爾濱的滿洲飛行機製造株式會社）2 式高等練習機，但因備件不足而無法使用。隨著解放戰爭戰局的發展，人民解放軍佔領了大城市和飛機工廠，繳獲了大量飛機器材，2 式高等練習機才得以恢復使用。到 1949 年 11 月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有 2 式高等練習機 3 架，均在第 7 航空學校使用。1953 年，這 3 架飛機退役。戰後印尼至少擁有該型機九架之多。 中島一式陸上戰鬥機 隼（Nakajima Ki43 Oscar） 日本陸軍一式戰鬥機，通常稱為 隼 式戰鬥機。東北民主聯軍於 1946 年 4 月在吉林輝南縣的朝陽鎮、同年 6 月在哈爾濱附近的機場，先後繳獲了 1 式 1 型戰鬥機。1949 年 11 月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有 隼 式戰鬥機 5 架，均在第 7 航空學校使用。1952 年這 5 架飛機退役。 中島二式重型戰鬥機 鍾馗（Nakajima Ki44 Tojo） 該機是日本中島公司在 1938 年與 1 式戰鬥機同時研製的防空用重型高速戰鬥機。抗日戰爭勝利後，中國軍隊繳獲了一批中島 2 式戰鬥機。國軍曾用該機裝備了第 6 大隊 18 分隊。東北民主聯軍在 1946 年也繳獲了 3 架中島 2 式戰鬥機 2 型乙，在航校用於飛行訓練。到 1949 年 11 月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有 2 架中島 2 式重型戰鬥機，均在第 7 航空學校使用。 川崎九九式雙發輕轟炸機（Kawasaki Ki48 Lily） 接替 93 式輕轟炸機的九九式雙發輕轟炸機由日本川崎航空機公司於 1937 年 12 月研製，各型累計共生產 2000 架。抗日戰爭勝利後，中華民國國軍繳獲了一批九九式雙發輕轟炸機。由於數量眾多，中華民國空軍曾於 1945 年 10 月用該機裝備了第 6 大隊 5 中隊。東北民主聯軍也繳獲該機，於航空學校中用於飛行訓練。到 1949 年 11 月正式成立中國人民解放軍空軍時，1 架 99 式輕空炸機在第 7 航空學校使用。1952 年該機退役。 三菱九九式襲擊機乙型（Mitsubishi Ki5l Sonia）是一種效能介於戰鬥機和輕型轟炸機之間的機型。1938 年 2 月，日本三菱公司按軍方提出的要求，開始研製用於襲擊地面目標的襲擊機。三菱公司以九七式輕轟炸機為基礎，減小尺寸、減輕重量，設計了一種戰場偵察機兼襲擊機。九九式乙型為襲擊機，機身下下部增設了裝甲板，左右機翼各增裝了 1 挺 127 毫米機槍；外翼下可掛 4 枚小型炸彈。九九式甲、乙型在三菱工廠生產到 1944 年，累計生產 1472 架。日軍從九九式飛機剛投產即將其廣泛用於中國戰場，其中包括軍偵察機和襲擊機。東北民主聯軍曾繳獲了九九式乙型襲擊機。航空學校用於飛行訓練，直至 1953 年最後 4 架退役。 三菱九七式司令部偵查機（Mitsubishi Ki15 Babs）：司令部偵察機主要用於戰略性的遠端照相偵察、相當於現代的戰略偵察機。東北民主聯軍於 1946 年 6 月在哈爾濱附近的孫家機場繳獲了該型飛機，1948 年下半年在東北民主聯軍航空學校修復後用於飛行訓練。1949 年 11 月中國人民解放軍空軍正式成立時，還有該型機 2 架，均在航校使用，1951 年退役。 立川 九八式聯絡機（Tachikawa Ki36 Ida） 該機是日軍將九八式直接協同偵察機改變用途而成的聯絡機。於航空學校中用於飛行訓練。日軍曾在中國戰場大量使用 98 式直協偵察機，以後又將部分該機轉為聯絡機。抗日戰爭勝利後，東北民主聯軍繳獲了該型機。1949 年 11 月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有 98 式聯絡機 2 架，均在第 7 航空學校使用。 三菱（Mitsubishi Ki57 Topsy） 三菱公司於 1939 年 8 月在九七式重轟炸機基礎上研製的人員運輸機，採用了與九七式重轟炸機相同的主機翼、動力裝置、著陸裝置等。1940 年 9 月，首架一〇〇式運輸機製成。適合載運傘兵。到 1944 年停產時，累計生產 507 架。該機的日本民用型號是。抗日戰爭勝利後，東北民主聯軍曾繳獲了該機。1949 年 11 月正式成立中國人民解放軍空軍時，唯壹的壹架 MC20 運輸機在第 7 航空學校使用。1952 年該機退役。 三菱九七式輕轟炸機（Mitsubishi Ki30 Ann）是日本陸軍航空隊的第壹種單翼全金屬攻擊機是原三菱 93 式的後繼機，該機除翼下裝有炸彈掛架外機身腹部也設有開放式的炸彈艙，採用帶有半整流罩的艙蓋；1938 年後由三菱飛機廠及日本陸軍航空工廠聯合生產，至 1940 年止共出廠 686 架。1938 年 1 月首次配屬陸軍航空隊第 9 飛行隊在中國華北戰場出現曾參加徐州會戰和在華南戰線上使用，亦參加初期的太平洋戰鬥；在中國東北則駐有第 32 飛行隊，東北民主聯軍在東北蒐集日本飛機時曾獲得 3 架，曾提供其航校訓練用。 三菱一〇〇式 3 型乙防空戰鬥（攔截）機 1936 年日本三菱飛機廠生產的九七式司令部偵察機。以其速度快、續航運的優點為轟炸機開道而橫行壹時；為了再提高偵察機的效能，軍方向三菱再提出設計壹種高度在 6000 公尺以上，速度達到 600 公裡塒，能續航 6 小時以上的快速偵察機；1937 年 12 月 27 日由久保富夫工程師負責設計，1939 年 11 月製出原型機，1940 年又繼續製出 8 架作試驗，隨後小批次生產 26 架試用，等到量產時該機共有 4 個修改型，除裝置上有所改進外，主要是機頭型狀作了修改，其中的 III 型曾改作防空戰鬥機而稱為 III 乙 型，共改造過 75 架。東北民主聯軍在東北接收兩架。其中一架編入 1949 年 3 月組成的中國人民解放軍 戰鬥機飛行大隊 第 1 中隊使用。 川崎 2 式雙座重型戰鬥機 屠龍 改型丁（Kawasaki Ki45 Nick） 川崎 2 式是一種裝有重武器的雙座重型戰鬥／攻擊機，該機根據作戰任務而有 5 種修改型，也供夜間作戰之用，能作攻擊、轟炸、導航多種用途其中 II、III 型曾配用於東北和華中戰場基地。當 1944 年秋美國駐成都基地的 B29 空襲東北鞍山的日本軍事經濟要地時，屠龍 所屬的第 28 戰鬥飛行隊和第 16 獨立航空隊曾多次參加對 B29 的截擊戰鬥：後來，當蘇軍進攻東北時，屠龍 丙型曾在機頭安裝 37mm 的機炮對蘇聯坦克進行低空攻擊。東北民主聯軍在東北接收的 3 架 屠龍 是屬於 改丁型，後曾調入 1949 年 3 月組成的中國人民解放軍戰鬥飛行大隊第 1 中隊使用。 飛機徽記 1946 年至 1947 年 飛機以青天白日徽外鑲白圈塗裝機身與機翼。尾翼則是四藍條間三白條。 1947 年至 1949 年 飛機以五角星內鑲中字徽塗裝機身與機翼。尾翼則是四紅條間三白條。 參考文獻 引用 來源 沿革 衛轉業、牛銳利：中國空軍第一所航空學校揭秘 （《中國青年報》2001 年 6 月 10 日報道） 東方網 魏堅：紀念空軍東北老航校建校 60 週年 中國軍網 解放軍第一所航校誕生 60 週年 新華網 日本教官 東北老航校的日本教官 新華網 《日本教官在中國的傳奇執教經歷》 鳳凰衛視《鳳凰大視野》2009 年 11 月 10 日及 11 日 飛機 人民空軍初創時期使用的日製飛機 徽記塗裝 Insignia of China 參見 東北空軍 第二次國共內戰 東北民主聯軍 日籍解放軍 Category1946 年建立的教育機構 Category 中華民國大陸時期軍事學校 Category 東北民主聯軍 Category 吉林教育史 Category 通化學校 Category 航空學校 category 中國空軍史