張家口站，原名張家口南站，是北京鐵路局下轄的一座客貨運二等站，位於中國河北省張家口市橋東區高新區。本站是京包鐵路出北京以後的第一個規模比較大的車站，也是京包鐵路與原京張鐵路的分線站，位於京包鐵路 204 公里處。20172019 年，原張家口南站停運並開始改造，改造後的車站改名張家口站，於 2019 年 12 月 30 日投入使用。 歷史 張家口站始建於 1956 年，於 1957 年竣工投入使用。隸屬於北京鐵路局。雖然現在屬於京包鐵路（原京張鐵路為其中一段）上的一座車站，但京張鐵路 1909 年通車時並沒有設定此站。 1909 年，中國首條不使用外國資金與人員，自行設計施工並投入營運的鐵路京張鐵路建成通車京張鐵路建成之前，中國最先有從新城至高碑店的新易鐵路，是由詹天佑設計建成，但是隻供慈禧太后祭祖使用。。當時的京張鐵路在現張家口南站東側 2 公里處設定有寧遠火車站，出寧遠站後鐵路直接北上到達原張家口站終止。 1914 年後，從原張家口站繼續向西修建張綏鐵路（張家口至歸綏）。線路由原張家口站引出後跨過清水河向西南方，在今張家口南站西側 45 公里處經過。 中華人民共和國成立以後，原張家口站逐漸滿足不了張家口經濟發展的需要，由於原張家口站佔地面積有限，地理位置制約，在原有基礎上擴建不現實。另外，為了使北京去往大同、集寧、呼和浩特、包頭方向的列車節省時間，避免繞行張家口站長度約為 20 公里的大彎道，在大躍進運動的背景下，對張家口段鐵路線進行了大規模的裁彎取直改造。 這一改造開始於 1956 年，在原有京包鐵路寧遠站附近開始，新修一條直接向西的連線線，直接跨越清水河在今許家莊村北側接入原有鐵路，使該段鐵路路程縮短近 14 公里張家口新聞網 勝利路的變遷 。由於改造，拆除了原來的寧遠站，並在新建的連線線中段新修建一座火車站，命名為張家口站，而老張家口站則改名為張家口北站，直至 1965 年，新張家口站改名為張家口南站，張家口北站恢復為張家口站。建成的張家口站，候車室面積為 900 平方米，到發線路共 9 條。 1983 年，在張家口南站東側，裁彎取直工程起始點附近，玉寶墩村境內新建成一座佔地面積為 400 畝的鐵路貨場，稱為張家口南站貨場。 1994 年，由於客運量的不斷增長，張家口南站原有候車室不能滿足運能需要，遂進行了大規模的擴建改造，工程前後歷時近兩年。1996 年，在原站址東側大約百米處建成 5000 多平方米的新候車大樓，張家口南站基本形成今日的規模。 因應京張高鐵建設需要，張家口南站自 2017 年 11 月 12 日起停運改造，原先經由該站的旅客列車改在唐呼鐵路沙嶺子西站停靠。 2019 年 3 月 2 日，本站站名恢復為張家口站，原沙嶺子西站更名為張家口南站，原張家口站停辦所有客票業務。 2019 年 12 月 30 日，配合京張城際鐵路、呼張客運專線張集段和大張客運專線通車，張家口站重新投入運營。 車站佈局 原張家口南站時期 2017 年改造前的車站鐵路為東西走向，在車站北側設有候車區，為車站主體建築。 共設有兩條候車月臺，其中北側一號月臺為側式月臺，直接與候車大廳連線，南側二號月臺為島式月臺，透過地下通道與一號月臺連線。 在此站西側，京包鐵路繼續向西延伸，經過山西省大同市，內蒙古自治區烏蘭察布市，自治區首府呼和浩特市，直通包頭市，而京張鐵路則折向北方，經茶坊乘降所，到 10 公里以外的原張家口站為終點。 車站北側設有張家口南站站前廣場，建設於 1996 年。廣場正中立有詹天佑銅像 張家口南站詹天佑銅像底座銘文全文 詹天佑 18611919，中國近代科學技術界的先驅，傑出的鐵路工程專家。12 歲時被選為第一批留美幼童出國學習。1881 年畢業於美國耶魯大學土木工程系。歷任晚清時期中國鐵路公司工程師、京張鐵路總辦兼總工程師、民國時期交通部總長等職務。1905 年主持修建中國歷史上第一條幹線鐵路 京張鐵路，開創了中國人民依靠自己的智慧和力量修建鐵路的先河，被譽為 中國鐵路之父。周恩來總理曾高度評價他是 中國人的光榮。值此京張鐵路肇建百年之際，立此銅像，以為紀念。 中共張家口市委 張家口市人民政府 公元 2005 年 9 月 設計製作單位：中央美院雕塑系 主創人：隋建國 陳科 ，他主持修建了京張鐵路，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路。站前東大街和站前西大街分別位於廣場東西兩側，廣場面向世紀路，三條道路在廣場前交匯成 T 形路口。廣場前路邊設有停車區，可供出租車和其他車輛停靠，世紀路盡頭設有公交車站，可在此處乘坐公交車。 張家口站時期 改造後的張家口站建築面積 96 萬平方米，地上兩層地下一層，採用線上高架式候車及上進下出的旅客流線設計，佈置了 6 站臺 16 線，遠期高峰小時傳送人數 2800 人。 張家口站整體站房俯瞰呈人字形，為向詹天佑設計的老京張鐵路青龍橋人字形展線的致敬。正面看，站房則呈微微起伏的弧形，以 雪境國門 為設計理念，融張家口大境門遺址和群山起伏的自然環境於一體。車站整體色調為淺色，清新明快，亦呼應冰雪主題。 張家口站站房在人字形屋頂的協助下，有大量的自然採光，從而改善候車光照條件並節約電力。候車廳內採用橙色的座椅和內裝色調，為旅客在冬奧期間提供溫暖的乘車氛圍。除了一般的候車座椅，站內亦佈置了兒童候車區、商務候車區等區域滿足旅客個性化出行需要。站內不僅有指引旅客的精細浮雕，還裝飾有題為《紐帶》、《生長》和《縱橫》的三幅大型浮雕壁畫，展示了張家口的自然人文、中國鐵路的發展歷史和光輝前景。 張家口站的站臺為 6 座有站臺柱雨棚高站臺，北側三座站臺為通行京包鐵路的普速場，南側三座站臺則是通行京張高鐵、張大高鐵和張呼高鐵的城際場。站臺雨棚採用清水混凝土設計，節能環保又保證了美觀。 張家口站地下出站層包含了南北向的地下城市通廊，24 小時面向市民開放，一定程度上抵消了車站對城市南北交通的撕裂。地下亦有城市軌道交通站點預留，以及停車場、計程車站等設施。 FileUnderpass of Zhangjiakou Railway Stationjpg 地下通廊 FileTicket office of Zhangjiakou Railway Station 2jpg 綜合服務中心（售票） File1F of Zhangjiakou Railway Stationjpg 一樓大廳 File2F of Zhangjiakou Railway Station 1jpg 二樓候車廳 FileZhangjiakou Railway Station check injpg 檢票口 運營組織 在張家口南站建成以前，原張家口站一直是張家口最重要的車站。本站建成後，逐步取代了原有張家口站，成為客貨運大站。也成為京包鐵路中比較重要的幾個大站之一。 此站現為京包鐵路的一箇中途站、同時是京張城際鐵路、張呼高鐵和大張高鐵的終點站。 經停本站的普速客運列車大多數為過路車，主要來往京滬方向、京哈方向、京廣方向、京九方向以及津山（老京山線）方向等的快速、特快以及直達特快列車。另外來往於北京和莫斯科之間的 K34 次國際聯運列車，在 2014 年 7 月 14 日之前，離開北京後第一個停靠站即為張家口南站，其中北京開往莫斯科的 K3 次在張家口南站停車 8 分鐘，由莫斯科開往北京的 K4 次列車在本站停車 10 分鐘。 本站自 2019 年 12 月 30 日起，承擔大張、京張、張呼高鐵的旅客乘降業務。經停本站的高鐵列車既有京張城際本線執行的始發終到列車，也有山西、內蒙古方向進出京列車。大部分高鐵車次由 復興號 CR400BFG 高寒型電力動車組執行，部分車次還由 CR400BFC 京張高鐵智慧動車組開行。 周邊交通 位於南北側的張家口南綜合客運樞紐於 2019 年 12 月 30 日與本站同步投入使用。其中在候車大廳地下一層設有一個計程車待客區，站前的世紀路東西兩側設有兩個地下停車場。候車大廳的西側設有落客區，東側為公交接駁站。經過張家口站的公交有 1 路、10 路、11 路、33 路、空鐵聯運的 39 路、快線 K1 路和 K3 路。另外，在地下通道出口西側建有張家口長途汽車客運南站，有長途汽車開往張家口周邊區縣，如沽源、尚義、康保、張北，以及其他省市自治區，如北京、天津、山西、內蒙古等。 FileZhangjiakou Bus Line K3jpg 張家口站前的公交快線 K3 路 FileZhangjiakou Bus Line 1 1jpg1 路 FileZhangjiakou Bus Line 10jpg10 路 FileZhangjiakou Bus Line 11jpg11 路 鄰近車站 參見 京張鐵路 京包鐵路 京張鐵路車站列表 京包鐵路車站列表 京包鐵路張家口聯絡線 參考資料 Category 張家口市鐵路車站 Category 京張鐵路車站 Category 橋東區 張家口市 Category 中國鐵路北京局集團車站 Category1956 年啟用的鐵路車站 Category 中國大陸高普鐵共站車站