泰恩 威爾地鐵，當地簡稱為 The Metro，是一個位於英國東北英格蘭的地鐵系統，服務範圍涵蓋泰恩 威爾郡的泰恩河畔紐卡索、蓋茨黑德、南泰恩賽德、北泰恩賽德及桑德蘭等地區，但它也具有輕軌元素，因此也被稱為是英國的第一個現代輕軌系統。 此係統的第一期路網是在既有的鐵道路線上新建隧道改建而成，於 1980 至 1984 年間開始營運，其擴充套件路段則在 1991 至 2002 年間開始營運。目前此係統為英國第二大的地鐵系統，僅次於倫敦地鐵之後，此係統總長、包含兩條路線、設有 60 個車站的路網，在 2018 至 2019 年間承載逾 3800 萬旅次的乘客。 沿革 泰恩 威爾地鐵經常被描述為英國首個準地鐵系統，它其實是一個混合型系統，包括輕軌 平交道口 和地鐵 獨立路權；長距高速的市郊鐵路和內城地下鐵路系統的元素。 該地鐵部份路段曾屬 ，該電鐵是世界上最早的電氣化通勤鐵路系統之一 The Metro as the first public Rail Transportation 2007 年 2 月 20 日造訪；而泰恩賽德電鐵本身則繼承兩個更早的旅客鐵路系統，分別為以及，。 前身 泰恩 威爾地鐵最古老的一部分是 1839 年開通的紐卡斯爾和北希爾茲鐵路。1844 年 11 月，該鐵路併入紐卡斯爾和伯威克鐵路。紐卡斯爾和伯威克鐵路於 1847 年被併入，並於 1854 年成為東北鐵路的一部分。至於布萊斯和泰恩鐵路最初則是一系列運送煤礦的貨運鐵路，1847 年開始運營客運，1853 年整合為布萊斯和泰恩鐵路，1874 年布萊斯和泰恩鐵路也併入英國東北鐵路。 1904 年，為了應對與競爭導致的乘客流失， 英國東北鐵路開始以 600V 直流第三軌供電形式對泰恩河以北的部分鐵路網路進行電氣化，成為世界上最早的電氣化通勤鐵路系統，稱為泰恩賽德電鐵。1919 年全線電氣化完工，電氣化及其帶來的服務改善成功扭轉了乘客人數下降的趨勢，乘客人數穩步上升，並於 1913 年突破 1000 萬人次，超過了電氣化之前的最高總量。它還大大降低了服務的執行成本，與它所取代的蒸汽列車相比，成本降低到一半以下。 1923 年東北鐵路併入倫敦及東北鐵路，鑒於北泰恩賽德環線電氣化的成功，往的路線也在 1938 年完成電氣化，1948 年隨著鐵路國有化，泰恩賽德電鐵系統併入英國鐵路，由英國鐵路領導運營。然而隨著使用年限逼近，泰恩賽德電鐵卻無力負擔更新過期的基礎設施和機車車輛費用，導致乘客數量下降、成本上升，最終在 20 世紀 60 年代英國鐵路公司領導下泰恩賽德電鐵停止電氣化，並轉為柴油運營，紐卡斯爾 南希爾茲線於 1963 年拆除電氣化裝置，北泰恩賽德環線則於 1967 年拆除，這樣的轉變被認為是一種退步，因為柴油列車速度比它們所取代的電車慢。 地鐵化 20 世紀 70 年代初期，落後的當地交通系統被認為是阻礙該地區經濟發展的主要因素之一，1971 年新成立的泰恩賽德客運管理局委託開展了一項研究，探討交通系統如何影響該地區的經濟發展，以及可以改進的方向。最終研究建議透過將嚴重破舊的前泰恩賽德電鐵轉變為電氣化地鐵系統來復興該網路，其中將包括一個新建的地下部分，以更好地為紐卡斯爾和蓋茨黑德繁忙的中心地區提供服務。 這項計劃得到了英國議會於 1973 年 7 月透過的《泰恩賽德都市鐵路法案》的批准。作為初始系統的一部分，總長 42 公里的 3 條鐵路線被改建為地鐵線，即北泰恩賽德環線、紐卡斯爾至南希爾茲支線，以及一條全長 11 公里的鐵路從南戈斯福斯到，1905 年開通，1929 年廢止客運，僅保留貨運。的 區間。改建後的鐵路線將由 10 公里長的新建區間連線，其中大約 6 公里在地。 泰恩 威爾地鐵建設工作於 1974 年 10 月開始，包括建設新的基礎設施、利用架空線裝置重新實現電氣化、升級或搬遷現有車站以及建設幾個新車站（其中一些位於地下）。泰恩 威爾地鐵是英國第一條使用公制單位運營的鐵路，所有速度和距離僅以公制單位表示；同時它也是英國第一個完全無障礙的交通系統，所有車站均提供無障礙通道。 開通與擴張 1980 年 8 月 11 日泰恩 威爾地鐵第一階段開通，其餘路段陸續開通，至 1984 年計畫路段全部開通，泰恩 威爾成為首個英國系統套用卡爾斯魯厄模式，即兩條路線的列車在部分路段共用路軌。1991 年至紐卡索機場的延伸路段開通，新增 2 個車站、延長路網長度 35 公里，連線北英格蘭第二繁忙的紐卡素機場。Extension to Newcastle Airport Retrieved on 2007 年 2 月 20 日 2002 年 3 月從至的延伸線，其中一部份路段為改造、利用。Tyne Wear Metro Rapid Transit System United Kingdom 07220 此後泰恩 威爾地鐵沒有再進行路線延伸，僅在 2005 年和 2008 年分別在既有路段上新增一個車站。雖然泰恩 威爾地鐵不再進行擴張，但是對系統進行翻新，包括車站、列車、售票系統都陸續進行更新，運營也獲得最佳化。 路線 系統主要包含兩條路線： 綠線：紐卡索機場 ，途經紐卡索機場、泰恩河畔紐卡素市中心、紐卡斯爾車站、蓋茨黑德及桑德蘭市中心。 黃線 環狀線： ，途經聖佔士公園球場、紐卡斯爾車站。 車輛 泰恩 威爾地鐵列車 泰恩 威爾地鐵使用輕軌規格的列車，車輛於 19781981 年間製造，列車最高速度為 80 公里 小時，使用 1500V 直流架空線供電，該電壓以前曾在英國的許多鐵路上使用，但現在是英國唯一使用 1500V 電壓的電氣化鐵路。泰恩 威爾地鐵列車共製造 90 組，每組車輛由兩節列車組成，載客量 252 人，其中有 64 個座位，最初使用單組運營，因為過於壅擠之後改為兩組一列運營，雖然最初規劃 3 組一列運營，站臺也設計為相應的長度，然而由於缺乏資金泰恩 威爾地鐵無法引入足夠車輛實施此計畫。 泰恩 威爾地鐵列車共使用過三種塗裝，第一代塗裝為黃、白雙色，和泰恩威爾郡公車車隊的塗裝相同；第二代塗裝 1995 年開始採用，車身塗為紅、藍、綠其中一種顏色，車門、列車正面則為黃色；20122015 年翻新後開始採用黑色和黃色的第三代塗裝。所有泰恩 威爾地鐵列車在 1996 年至 2000 年間翻新，2010 年至 2015 年間又翻新 86 組列車，由於資金不足，4 組列車未被翻新，這些列車不符合無障礙法規，被限制只能在高峰期間使用。所有泰恩 威爾地鐵列車將被預計在 2023 年投入的新列車 取代。 555 型電聯車 泰恩 威爾地鐵計畫在 2023 年投入 555 型電聯車取代舊的車輛，該計畫於 2016 年提出，2020 年宣佈新列車由瑞士施泰德鐵路負責製造，泰恩 威爾地鐵一共購入 46 組列車，每組 5 輛編成，載客量 600 人，其中有 104 個座，為了方便 555 型列車的運營，泰恩 威爾地鐵在南戈斯弗斯建造了一個新的地鐵機廠，60 個車站中的 40 個車站正在修改站臺高度。555 型列車於 2021 年 8 月開始建造，2023 年 5 月開始交付，並進行測試，預計 2023 年秋季投入使用。 營運 泰恩 威爾地鐵每日 5：006：00 間開始營運，假日延後一小時，營運直至隔日午夜左右，列車班距為 12 分鐘，假日為 15 分鐘，因此重疊路段班距為平日 6 分鐘、假日 75 分鐘，另外黃線佩羅 早晚高峰時段有區間車，使重疊路段班距進一步縮短為 3 分鐘。 未來計畫 目前泰恩 威爾地鐵的延伸計畫是透過已關閉的部分路段，延伸至華盛頓，該地區設有國際先進製造園區。2022 年 11 月東北聯合運輸委員會對計畫進行評估，經費估計為 745 億英鎊。 參見 地鐵列表 參考文獻 外部連結 官方網頁 cat 泰恩 威爾郡交通 Category 英國機場聯絡軌道系統