九龍巴士 41 線是香港已停辦的巴士路線，來往青衣（長青邨）及九龍城碼頭，提供長康邨、綠悠雅苑及長安邨來往長沙灣、深水埗、旺角、何文田、愛民邨、紅磡及土瓜灣的空調巴士服務。 本線與 45 線曾經同是葵青區來往土瓜灣的巴士路線，兩者在美孚新邨以東的行車路線完全一致，同樣經何文田一帶前往九龍城碼頭。 歷史 1987 年 4 月 14 日：投入服務，當時由九龍城碼頭來往青衣邨。本路線經由何文田來往青衣及土瓜灣的主要原因，是運輸署在 1980 年代實施的公共交通協調政策所引致，當年所有新界往九龍路線，都不可沿彌敦道前往佐敦道以南的地區，因此本線取道何文田及愛民邨來往，也是因為不能沿油麻地前往的原因，來住紅磡及土瓜灣便感到迂迴，即使後期取消這套政策，本路線都沒有改路。 1987 年 8 月 23 日：往青衣方向改經紅磡碼頭，成為當時唯一兩條途經溫思勞街隧道的專利巴士路線（另一條為九龍巴士 45 線）。 1989 年 2 月 11 日：因為青衣大橋進行不定時維修，所有行經青衣大橋的路線隨即改行青荃橋。所以總站更改為長青邨，改行青荃橋及荃灣路。 1991 年 3 月 17 日：因紅磡碼頭搬遷，往青衣方向不再繞經紅磡碼頭巴士總站，到達必嘉街後改行機利士南路、蕪湖街及馬頭圍道前往佛光街（不再途經溫思勞街及仁風街），而導致行車時間增加。 1991 年 8 月 11 日：來回程繞經長安邨。 2004 年 6 月 20 日：加入空調巴士行走，象徵土瓜灣及何文田再沒有全以非空調巴士行走的全日路線。 2004 年 12 月 27 日：往青衣方向到達寶其利街後，改經孖庶街往蕪湖街，不再途經明安街、必嘉街及機利士南路。 2009 年 3 月 7 日：全線改以空調巴士行走，成為青衣來往九龍市區的全日路線中，第二條提供全線空調服務的巴士路線。亦象徵何文田及愛民邨一帶再沒有非空調巴士行走。 2010 年 6 月 1 日：提早長青頭車開出時間至 0520，以取代 44S 線 。 2014 年 9 月 29 日：受佔領旺角影響，本線與九龍巴士 18 線、九龍巴士 45 線一同暫停服務，城巴 E21A 線又縮短至深水埗，導致何文田完全沒有巴士來往旺角及深水埗。 2014 年 10 月 6 日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：長沙灣道之後改行界限街天橋，窩打老道天橋，公主道天橋直駛往何文田返回原有路線；往長青：窩打老道之後改行太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。 2014 年 10 月 15 日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：恢復原有路線；往長青：窩打老道之後改行太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。 2014 年 10 月 17 日：曾一度恢復原有路線。但晚上佔領旺角捲土重來，再要跟隨 2014 年 10 月 6 日之路線改道。 2014 年 12 月 27 日：往九龍城碼頭方向加停葵涌交匯處站 。 2015 年 1 月 31 日：本線與九龍巴士 45 線實行定點班次，並削減班次至 20 至 30 分鐘一班，大部分為 30 分鐘一班。 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。〈httpwwwkmbhktcnewspressarchivesnews201503192212html 九龍巴士（一九三三）有限公司，100 條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015 年 3 月 21 日。 2015 年 9 月 26 日：本線與九龍巴士 7 號線及九龍巴士 8 號線增設八達通轉乘優惠。 2018 年 7 月 15 日：往九龍城碼頭方向，取消洗衣街「水務署」站，改為「旺角道」站。 2023 年 4 月 16 日：取消服務。由該路線的特別班次線提升全日服務取代。 服務時間及班次 青衣（長青邨）開 青衣（長青邨）開 青衣（長青邨）開 青衣（長青邨）開 青衣（長青邨）開 青衣（長青邨）開 青衣（長青邨）開 星期一至五 星期一至五 星期一至五 星期一至五 星期一至五 星期一至五 星期一至五 0520 0550 0615 0640 0705 0725 0750 0815 0845 0915 0945 1015 1045 1115 1145 1215 1245 1315 1345 1415 1445 1515 1545 1615 1640 1705 1730 1800 1830 1900 1930 2000 2030 2100 2130 2200 2230 2300 2330 0005 星期六 星期六 星期六 星期六 星期六 星期六 星期六 0520 0550 0620 0650 0720 0745 0810 0835 0900 0930 1000 1030 1100 1130 1200 1230 1300 1330 1400 1430 1500 1530 1600 1630 1700 1730 1800 1830 1900 1930 2000 2030 2100 2130 2200 2230 2300 2330 0005 星期日及公眾假期 星期日及公眾假期 星期日及公眾假期 星期日及公眾假期 星期日及公眾假期 星期日及公眾假期 星期日及公眾假期 0520 0550 0620 0650 0720 0750 0820 0850 0920 0950 1020 1045 1110 1135 1200 1230 1300 1330 1400 1430 1500 1530 1600 1630 1700 1730 1800 1830 1900 1930 2000 2030 2100 2130 2200 2230 2300 2330 0005 九龍城碼頭開 九龍城碼頭開 九龍城碼頭開 九龍城碼頭開 九龍城碼頭開 九龍城碼頭開 九龍城碼頭開 星期一至五 星期一至五 星期一至五 星期一至五 星期一至五 星期一至五 星期一至五 0550 0620 0650 0710 0730 0750 0815 0840 0905 0930 1000 1030 1100 1130 1200 1230 1300 1330 1400 1430 1500 1530 1600 1630 1700 1730 1755 1820 1845 1915 1945 2015 2045 2115 2145 2215 2245 2315 2345 0015 星期六、日及公眾假期 星期六、日及公眾假期 星期六、日及公眾假期 星期六、日及公眾假期 星期六、日及公眾假期 星期六、日及公眾假期 星期六、日及公眾假期 0550 0620 0650 0720 0750 0820 0850 0920 0950 1020 1050 1120 1150 1220 1250 1320 1350 1420 1450 1520 1550 1620 1650 1720 1745 1815 1845 1915 1945 2015 2045 2115 2145 2215 2245 2315 2345 0015 收費 全程：89 美孚站往九龍城碼頭：68 美孚站往青衣（長青邨）：60 過青荃橋後往青衣（長青邨）：46 使用車輛 由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。 本線初期由荔枝角（L）及九龍灣（K）車廠聯合派出 10 輛巴士行走本線，主要用車為平頂寶，但荔枝角廠很快改派 5 輛利蘭勝利二型，而九龍灣也改派 5 輛丹尼士喝采巴士，其後十多年都沒有改變，只是 L 廠換入 MCW 97 米行走，直至 1990 年代末因兩軸巴士大量淘汰，才換入 11 米巴士行走，改為全 L 廠派車。 2004 年 6 月 20 日起本線換入 3 輛空調巴士行走（2005 年 7 月 1 日再增加 3 輛，2006 年 10 月 15 日再增加 2 輛），象徵土瓜灣及何文田再沒有全以非空調巴士行走的全日路線，而當時該 3 輛空調巴士為富豪奧林比安 12 米。2009 年 3 月 7 日起本線改為全空調服務，成為繼 42A 線後，第 2 條青衣至九龍市區巴士線提升至全空調服務，亦象徵何文田及愛民區再沒有非空調巴士行走。本路線一直以來都使用舊款空調巴士，直至 2009 年 9 月 22 日起換入兩部配備歐盟三期引擎的富豪超級奧林比安 12 米空調巴士行走，使本線首次有超低地臺巴士作字軌車，2010 年 7 月 12 日引入兩部亞歷山大丹尼士 Enviro 500。2015 年 7 月起換入亞歷山大丹尼士 Enviro 500（ATEU）行走，但於同年 8 月全線改派配備歐盟五期引擎的富豪 B9TL12 米空調巴士（AVBWU）行走。 現時使用 8 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATEE）雙層空調巴士，均屬青衣車廠。 車隊編號 車牌 ATEE2 RE 639 ATEE9 RB 526 ATEE10 RB4002 ATEE11 RE6087 ATEE12 RE9399 ATEE14 RJ7723 ATEE20 RX3315 ATEE37 RL7723 行車路線 青衣（長青邨）開經：青康路、美景花園迴旋處、青康路、湧美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街、忠孝街、愛民巴士總站、忠孝街、佛光街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街。 九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、孖庶街、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣鄉事會路、湧美路、青康路、美景花園迴旋處及青康路。 沿線車站 青衣（長青邨）開 青衣（長青邨）開 青衣（長青邨）開 九龍城碼頭開 九龍城碼頭開 九龍城碼頭開 序號 車站名稱 位置 序號 車站名稱 位置 1 長青巴士總站 長青巴士總站 1 九龍城碼頭巴士總站 九龍城碼頭巴士總站 2 長青邨青槐樓 青康路 2 貴州街 土瓜灣道 3 青盛苑 青康路 3 落山道 土瓜灣道 4 長康邨康順樓 湧美路 4 鴻福街 土瓜灣道 5 職安健學院 湧美路 5 鶴園街 馬頭圍道 6 長康邨康富樓 湧美路 6 7 青衣警署 青衣鄉事會路 7 家維邨 佛光街 8 綠悠雅苑 楓樹窩路 8 信用街 佛光街 9 青衣邨宜業樓 楓樹窩路 9 何文田站 何文田站公共運輸交匯處 10 楓樹窩路 10 迦密中學 忠孝街 11 青衣轉車站 長安 長安巴士總站 11 愛民邨 忠孝街 12 葵涌交匯處 葵涌道 12 忠民街 忠孝街 13 美孚站 長沙灣道 13 欣圖軒 忠孝街 14 光昌街 長沙灣道 14 房屋署大樓 佛光街 15 興華街 長沙灣道 15 香港都會大學 佛光街 16 元州邨 長沙灣道 16 中華電力 窩打老道 17 九江街 長沙灣道 17 怡安閣 亞皆老街 18 欽州街 長沙灣道 18 太平道 亞皆老街 19 黃竹街 長沙灣道 19 旺角站 亞皆老街 20 太子站（S4） 彌敦道 20 快富街（N68） 彌敦道 21 旺角道 旺角道 21 太子站（N76） 彌敦道 22 嘉道理道 亞皆老街 22 楓樹街 長沙灣道 23 亞皆老街中電 亞皆老街 23 北河街 長沙灣道 24 萬基大廈 窩打老道 24 怡靖苑 長沙灣道 25 培正中學 培正道 25 東京街 長沙灣道 26 何文田廣場 佛光街 26 長沙灣徑 長沙灣道 27 迦密村街 忠孝街 27 美孚轉車站 荔枝角道 28 俊民苑 忠孝街 28 葵涌交匯處 葵涌道 29 愛民邨 愛民巴士總站 29 青衣轉車站 長安 長安巴士總站 30 聖三一堂中學 忠孝街 30 楓樹窩體育館 楓樹窩路 31 忠孝街 忠孝街 31 青衣邨宜業樓 楓樹窩路 32 信用街 佛光街 32 綠悠雅苑 楓樹窩路 33 佛光街 馬頭圍道 33 翠怡花園 青衣鄉事會路 34 石塘街 馬頭圍道 34 長青邨青梅樓 湧美路 35 浙江街 土瓜灣道 35 長康邨康富樓 湧美路 36 落山道 土瓜灣道 36 長康邨康盛樓 湧美路 37 九龍城碼頭巴士總站 九龍城碼頭巴士總站 37 長康邨康豐樓 湧美路 38 長康邨康祥樓 青康路 39 青盛苑 青康路 40 美景花園 青康路 41 長青巴士總站 長青巴士總站 客量 本線服務青衣島居民來往紅磡及土瓜灣，途經西九龍市區（美孚至旺角）及何文田。 由於本線來往兩地需時超過一小時（來往九龍城碼頭及美孚亦要超過半小時），路線迂迴而且班次疏落，同時亦受到紅色小巴或同類路線競爭，故客量只屬一般，乘客多數為熟客、等候其他路線時改為乘搭本線往來青衣區和來往旺角及何文田或紅磡的短途客（只限往九龍城碼頭方向）。 由於分段收費路段的收費不合理，令乘客寧願等候其他路線亦不願等候本線（例如在快富街站本路線是收全費 89，但 44 線及 42A 線卻分別只收 68 及 72 及更快捷到達長青邨，反向由美孚到何文田一段本已客量不多，在 1990 年 5 月 21 日率先把九龍巴士 18 線縮短至深水埗碼頭。隨著 2007 年 5 月 21 日城巴 E21A 線加入使該路段重回三線競爭局面，並以平價 48 及 35 元競爭，使客量更進一步減少）。運輸署曾建議本線改為特快線，即 241X，行經西九龍走廊，但因深水埗區議員及沿路居民因噪音問題反對而告吹。而青衣區全日特快不經深水埗區往來旺角的巴士服務，則由 41A 線於 2014 年 8 月 25 日改道起提供。 由於本路線服務地區大多數已成型，客量不會有太大的增長，本線在取消服務前都只作輔助別線的用途。 本線由美孚往九龍城碼頭一段與同屬九巴的 45 線的走線根本大致相同，使客源分薄，及後途經美孚至愛民邨一段受城巴 E21A 線的分段收費 48 及 35 競爭，加上該分段收費開線超過 20 年都沒加價，而九巴則自 2008 年起有 5 年加價後，價格差距更大。 由愛民至美孚及來往愛民至九龍城碼頭的車程，本路線與 45 線組成聯合班次，由於無法確保準時到站，有時會出現 25 分鐘（最疏時）連續兩部車到站（一部是 41 線，另一部是 45 線），使乘客候車時間太長。 改為 30 分鐘一班之後，九龍城碼頭開車時間為梅花間竹一班 41 線及一班 45 線 即隔 15 分鐘有車往美孚，往新界方向連續兩部車到站問題可望改善；但往九龍方向則未必，因為兩線美孚之前的路程並不相同。 爭議 由於此路線跟不少巴士路線重疊，運輸署及九巴經常在提出不同的重組建議，冀能善用資源或提升此路線的競爭力，卻屢遭沿線居民反對和抗議。 年度 載客量／載客率 計劃實行方案與諮詢結果 2011 香港特別行政區政府運輸署，〈20112012 年度葵青區巴士路線計劃 〉，葵青區議會交通及運輸檔案第 56 修訂20102011 號，2011 年 2 月。 平均每天約 5200 位乘客 青衣總站遷往青衣鐵路站，改經葵青路、青葵公路、連翔道及大角咀來往青衣及旺角，收費由當時的 73 增至 82，同時抽調 1 輛巴士至線。方案遭區議會反對而沒有實行。 2012 香港特別行政區政府運輸署，〈20122013 年度葵青區巴士路線計劃 〉，葵青區議會交通及運輸檔案第 22012 號，2012 年 1 月。 平均每天約 5491 位乘客，最繁忙一小時的載客率為 65，非繁忙時段的一小時最高載客率為約 29 青衣總站遷往青衣鐵路站，改經葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西及西九龍走廊前往旺角，並縮短至愛民邨，同時削減 2 輛用車，其中 1 輛巴士抽調至 45 線。建議受區議會反對而擱置重組。 2013 香港特別行政區政府運輸署，〈20132014 年度葵青區巴士路線計劃 〉，葵青區議會交通及運輸檔案第 32013 號，2013 年 2 月。 平均每天約 5756 位乘客，最繁忙一小時的載客率為 65，非繁忙時段的一小時最高載客率為約 29 青衣總站遷往青衣鐵路站，改經葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西及西九龍走廊前往旺角，於紅磡區內依次途經佛光街、和衷街、漆鹹道北、蕪湖街（迴圈點）及馬頭圍道返回佛光街，往青衣方向改經連翔道、青葵公路及葵青路，同時削減 2 輛用車，其中 1 輛巴士抽調至 45 線。計劃受區議會反對而未能實施。 2014 香港特別行政區政府運輸署，〈20142015 年度葵青區巴士路線計劃 〉，葵青區議會交通及運輸檔案第 42014 號，2014 年 2 月。 最繁忙一小時的載客率為 72，非繁忙時段的一小時最高載客率為 41 由長青縮短至長安，同時削減 3 輛用車，繁忙時段班次縮減至 30 分鐘一班。最終繁忙時段班次減至 2025 分鐘一班，而非繁忙時段則為 30 分鐘一班；縮短方案沒有實行。 2017 香港特別行政區政府運輸署，〈20172018 年度葵青區巴士路線計劃 〉，葵青區議會交通及運輸檔案第 2D2017 號，2017 年 1 月。 上午最繁忙半小時的載客率為約 79 抽調一輛用車開辦特別班次 241X 線，提供平日早上一班由長青經西九龍公路、大角咀及油麻地前往愛民的特快服務，最終在 2017 年 8 月 28 日投入服務。 2019 香港特別行政區政府運輸署，〈20192020 年深水埗區落實巴士路線計劃 〉，深水埗區議會交通事務委員會檔案 7119，2019 年 1 月。 最繁忙一小時內的載客率為 64 此路線併入特快路線 241X，241X 線提升至全日服務，往愛民方向離開美孚後駛上西九龍走廊前往旺角，然後按 41 線原有路線前往愛民；往青衣方向則取道西九龍公路，並削減 2 輛用車，繁忙時間班次由 2025 分鐘改為 2030 分鐘，車資跟隨 241X 線之原有收費（89，比 41 線貴 05）。由於 241X 線不服務紅磡和土瓜灣，葵青區及九龍城區區議員反對變相把原 41 線縮短，加上何文田居民也將因此失去一個往返長沙灣道及土瓜灣的選擇，故此計劃一提出即惹起爭議〈【我區我主場．青衣】運輸署「挖肉補瘡」重組路線 人口增反削班 〉，《香港 01》，2019 年 4 月 1 日。〈反對巴士線 41 號及 241X 號合併 〉，2019 年 2 月 20 日。，最終更被撤回。 20202021 香港特別行政區政府運輸署，〈20202021 年度深水埗區巴士路線計劃 〉，2020 年 2 月。 最繁忙一小時內的載客率為 61，當中往返深水埗及何文田、九龍城的客量佔此路線乘客的一半。香港特別行政區政府運輸署，〈就 202021 年度九龍城區巴士路線計劃提供補充資料 〉，2020 年 3 月。 此路線併入特快路線 241X，241X 線提升至全日服務，往九龍城碼頭方向改經西九龍走廊（不停美孚）前往旺角，然後按 41 線原有路線前往九龍城碼頭；往青衣方向則取道西九龍公路，並削減 2 輛用車，車資則跟隨 241X 之原有收費（89，比 41 線貴 05）。由於九龍城區區議員認為方案忽略利用此路線往返何文田與深水埗的流水客，他們或只餘下班次非常疏落的與 45 線，而兩者之班次又未有因而加密〈不滿本年 RDP 欠缺充足參考資料 要求發還有關討論檔案及暫緩有關削班建議 〉，2020 年 3 月 5 日。，故在區議員反對下被撤回。 20222023 香港特別行政區政府運輸署，〈20222023 年度深水埗區巴士路線計劃 〉，2022 年 2 月。 最繁忙一小時內的載客率為 60。 此路線併入特快路線 241X，241X 線提升至全日服務，往九龍城碼頭方向直達大角咀後，改經櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道轉入培正道，沿 41 線原有走線返回九龍城碼頭；往長青方向駛經培正道後，經窩打老道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、連翔道、青葵公路前往荃灣路。車資跟隨 241X 之原有收費（94，比 41 線貴 05），服務時間和班次大致與 41 線相同，保留 8 輛用車。 參考資料及注釋 外部連結 九巴 41 線－九龍巴士 九巴 41 線－ibusnetcom 九巴 41 線－681 巴士總站 041 巴 巴