西班牙高速鐵路由西班牙國有公司下屬的管理，並由三家公司運營：擁有 AVE 和品牌的西班牙公司 Renfe、擁有 Ouigo 品牌的法國公司和擁有品牌的西班牙私營公司。在眾多列車中，最著名的是 AVE 列車，因此西班牙的高速列車及其執行的鐵路線被普遍稱為 AVE。 截至 2024 年 9 月，西班牙高速鐵路的運營里程為 3974 公里，是歐洲第一、世界第二大高速鐵路網，僅次於中國。其中有 3025 公里為標準軌距，其餘則有 675 公里的伊比利亞軌距和 197 公里的混合軌距。西班牙高速鐵路網大部分始於馬德里，第一條開通的線路是 1992 年的馬德里－塞維利亞高速鐵路，此後在 2000 年代擴張迅速。 歷史 連線安達魯西亞之新鐵路 rightthumb 停靠在科爾多瓦的阿爾斯通製 AVE 火車 1980 年代末，西班牙政府構思新建一條鐵路線，將西班牙中部卡斯蒂亞與南部安達魯西亞連線，同時繞過。考慮多個方案後，西班牙政府認為應建造一條標準軌鐵路，成為首條高速鐵路。新計劃名為 NAFA （連線安達魯西亞之新鐵路），以幫助南部停滯不前的經濟。新線於 1992 年 4 月 16 日啟用，同日正值為塞維亞世界博覽會開幕。7 日後新線正式投入服務，每日有 6 班班次來往馬德里、雷阿爾城（Ciudad Real）、普埃爾託利亞諾、科爾多瓦及塞維亞。1992 年 10 月開始，來往馬德里、雷阿爾城、普埃爾託利亞諾的短程班次（稱為 AVE Lanzadera，後來改稱 Avant）投入服務。 法國阿爾斯通成功擊敗西班牙 Talgo 及德國西門子，取得合約。有指西班牙社會工人黨政府出於政治原因，令法國阿爾斯通取得合約，以回報法國政府幫助西班牙輯拿匿藏於法國的巴斯克分離主義份子，而並非出於技術原因。另一方面，塞維亞因舉辦世界博覽會而被選為首條西班牙高速鐵道目的地，但當時西班牙總理費利佩岡薩雷斯（Felipe González）被指偏向其家鄉塞維亞。無論如何，塞維亞仍是西班牙第四大城市，僅次於馬德里、巴塞隆納、及華倫西亞。 1993 年 1 月，來往馬德里至馬拉加的 Talgo 200 服務啟用，於馬德里至科爾多瓦使用高速標準軌道，然後駛入傳統西班牙寬軌至馬拉加。同年 4 月 23 日，於試驗中，西班牙高速鐵道時速最高達 3568 公里。同年稍後時間，Talgo 200 來往韋爾瓦及加的斯的服務啟用。 1994 年，西班牙高速鐵道開始以時速 300 公里執行，令全程時間減少 40 分鐘，全段 471 公里只需兩小時半完成。 AVANT 和中程列車 馬德里至巴塞羅那 北部走廊 東部走廊 連線法國 馬德里樞紐 馬德里設有兩個高速鐵路車站，均為盡頭站。馬德里阿託查車站始發的列車可前往東北部、東部和南部，馬德里查馬丁車站始發的列車可前往北部和西北部。除此之外，西班牙高鐵系統還有巴塞羅那至安達盧西亞的直通列車，這些列車於阿託查車站附近的聯絡線直通，不進入馬德里。 連線馬德里阿託查車站和馬德里查馬丁車站的準軌高速鐵路隧道於 2010 年 4 月 24 日動工，長 73 千米，建於既有線東側。2022 年 2 月開始測試，並於 2022 年 7 月 1 日開通。 運營線路 南部 馬德里 塞維利亞高速鐵路：於 1992 年開通，是西班牙的第一條高速鐵路 馬德里－託萊多高速鐵路：於馬德里－西維爾高速鐵路的出岔，於 2005 年開通 科爾多瓦－馬拉加高速鐵路：於馬德里－西維爾高速鐵路的出岔，於 2007 年通車。 安特克拉－格拉納達高速鐵路：於科爾多瓦－馬拉加高速鐵路的出岔至格拉納達，於 2019 年通車。 東北 馬德里－巴塞隆拿高速鐵路：馬德里 薩拉戈薩 萊裡達段於 2003 年開始運作，2006 年服務延長至塔拉戈納，而全線則於 2008 年 2 月 20 日投入服務。現時，每日早上六時至晚上九時，每方向各有十七班班次來往兩地。此線同時為世界上其中一條最快商業鐵路，全段 621 公里，不停站單程只需 2 小時 38 分。 佩皮尼昂－菲格雷斯高速鐵路：連線巴塞羅那和法國的佩皮尼昂 西北 馬德里－華拉度列高速鐵路：於 2007 年 12 月 22 日啟用。此線包括長 28418 公里的瓜達拉馬隧道，是全歐洲第三長鐵路隧道。巴利亞多利德將成為連線西班牙西北部及北部的樞紐。 華拉度列－萊昂高速鐵路：從巴利亞多利德連線北部的萊昂和布林戈斯 奧爾梅多－加利西亞高速鐵路：從馬德里－華拉度列高速鐵路出岔連線西北部的加利西亞地區。 大西洋軸高速鐵路：將西班牙西北部加里西亞沿海城鎮，包括孔波斯特拉的聖地牙哥、維戈、拉科魯尼亞連線起來，最終接駁葡萄牙，到達波圖，為伊比利亞軌距鐵路。 東部 馬德里－黎凡特高速鐵路網：此線連線馬德里與地中海沿岸的華倫西亞、阿利坎特、穆爾西亞及阿爾梅里亞，於 2010 年 12 月 19 日通車。 在建線路 西部、西北部 畢爾包－維多利亞－聖塞瓦斯提安（巴斯克） 將巴斯克地區三個重要城鎮連線，於 2011 年完成，並計劃連線馬德里－華拉度列高速鐵路。 馬德里－潘普洛納 2012 年投入服務，並計劃伸延至巴斯克地區及法國。 西南部 卡塞雷斯－馬德里－巴達霍斯－里斯本 此線會將西班牙高速鐵道伸延至西班牙西南部埃斯特雷馬杜拉地區及葡萄牙邊境。西班牙段會於 2013 年完成，而葡萄牙段則於 2015 年完成。屆時，來往兩國首都只須三小時。2008 年，兩國曾商議建設此路線，後來葡萄牙方面因經濟及司法原因於 2012 年取消此計劃。不過在 2013 年，歐盟將融資比例從原先 25 提升至 40 後，葡萄牙方面開始再度考慮此計劃。 列車種類 AVE 是西班牙國家鐵路（RENFE）運營的長途高速鐵路列車品牌商標，並已在註冊 。AVE 是西班牙語（西班牙高速鐵路）的簡稱，同時也是西語 鳥 的意思。 Renfe 保證當 AVE 列車（不含和 SNCF 聯營的國際列車）實際到站時間超過表定 15 分鐘時乘客可申請退還 50 車費，超過 30 分鐘時可申請全額退款。 始發 途徑 終點 頻率 備註 東北走廊 東北走廊 東北走廊 東北走廊 東北走廊 馬德里 阿託查 薩拉戈薩 德利西亞斯 巴塞隆納 聖徒 每日 13 對 馬德里 阿託查 薩拉戈薩 德利西亞斯巴塞隆納 聖徒 每日 4 對 馬德里 阿託查 薩拉戈薩 德利西亞斯Tardienta 每日 1 對 東部走廊 東部走廊 東部走廊 東部走廊 東部走廊 馬德里 查馬丁 Villena 每日 7 對 馬德里 查馬丁 Elche 每日 1 對 馬德里 阿託查 VillenaElche 每日 2 對 馬德里 阿託查 每日 2 對 馬德里 阿託查 RequenaUtiel 每日 8 對 南部走廊 南部走廊 南部走廊 南部走廊 南部走廊 馬德里 阿託查 Loja 格拉納達 每日 3 對 馬德里 阿託查 馬拉加 瑪利亞贊布拉諾 每日 11 對 馬德里 阿託查 塞維利亞 聖胡斯塔 每日 16 對 西北走廊 西北走廊 西北走廊 西北走廊 西北走廊 馬德里 查馬丁 Zamora 奧倫塞 每日 1 對 北部走廊 北部走廊 北部走廊 北部走廊 北部走廊 馬德里 查馬丁 巴利亞多利德 大坎普Palencia 每日 1 對 馬德里 查馬丁 巴利亞多利德 大坎普 每日 1 對 橫貫直通 橫貫直通 橫貫直通 橫貫直通 橫貫直通 巴塞隆納 聖徒 薩拉戈薩 德利西亞斯 格拉納達 每日 1 對 巴塞隆納 聖徒 薩拉戈薩 德利西亞斯 馬拉加 瑪利亞贊布拉諾 每日 1 對 巴塞隆納 聖徒 薩拉戈薩 德利西亞斯 塞維利亞 聖胡斯塔 每日 2 對 塞維利亞 聖胡斯塔 每日 1 對 馬德里 查馬丁Zamora 奧倫塞 每日 1 對 Villena馬德里 查馬丁巴利亞多利德 大坎普Palencia 每日 1 對 Avant 是西班牙鐵路運營的中距離（不大於 200 千米）高速列車，最高速度每小時 250 千米。該種列車發售月票。 目前 Avant 共有以下路線在營運中： 始發 停站 終到 車底 頻率 馬德里 阿託查 每日 11 對 托萊多 馬德里 阿託查 每日 1 對 馬德里 阿託查 托萊多 每日 15 對 馬德里 查馬丁 巴利亞多利德 大坎普 每日 13 對 塞維利亞 聖胡斯塔 馬拉加 瑪利亞贊布拉諾 每日 6 對 塞維利亞 聖胡斯塔 Loja 格拉納達 每日 3 對 格拉納達 Loja 馬拉加 瑪利亞贊布拉諾 每日 2 對 巴塞隆納 聖徒 每日 6 對 巴塞隆納 聖徒 103 系 每日 8 對 薩拉戈薩 德利西亞斯 103 系 每日 3 對 奧倫塞 每日 10 對 Requena Utiel 每日 5 對 Alvia 是西班牙鐵路運營的中長途高速列車，通常會由準軌的高速鐵路直通寬軌的普速鐵路以通達更多城市。 Renfe 保證當 Avlo 列車實際到站時間超過表定時間 30 分鐘時乘客可申請退還 50 車費，超過 60 分鐘時可申請全額退款。 Avlo 是 Renfe 運營的低成本高速列車品牌，票價通常是 AVE 的一成至四成。 Renfe 保證當 Avlo 列車實際到站時間超過表定時間 60 分鐘時乘客可申請退還 50 車費，超過 90 分鐘時可申請全額退款。 始發 途徑 終點 車底 頻率 備註 東北方向 東北方向 東北方向 東北方向 東北方向 東北方向 馬德里 阿託查 薩拉戈薩 德利西亞斯 巴塞隆納 聖徒 每日 3 對 馬德里 阿託查 薩拉戈薩 德利西亞斯巴塞隆納 聖徒 每日 1 對 東部方向 東部方向 東部方向 東部方向 東部方向 東部方向 馬德里 阿託查 RequenaUtiel 每日 3 對 南部方向 南部方向 南部方向 南部方向 南部方向 南部方向 馬德里 阿託查 待定 塞維利亞 聖胡斯塔 待定 未開行 Ouigo 西班牙 是法國國家鐵路 SNCF 的子公司，在西班牙客運後在西班牙經營低成本高鐵服務，品牌為 Ouigo。除此之外，SNCF 還運營巴塞羅那至里昂和巴黎的國際列車。 起點 途徑 終點 頻率 備註 東北走廊 東北走廊 東北走廊 東北走廊 東北走廊 馬德里 阿託查 薩拉戈薩 德利西亞斯 巴塞隆納 聖徒 每日 5 對 東部走廊 東部走廊 東部走廊 東部走廊 東部走廊 馬德里 查馬丁 每日 5 對 iryo 是西班牙 義大利合資運營商的高速鐵路服務品牌，義大利列車持有 ILSA45 的股份。該公司計劃開行馬德里 巴塞羅那、馬德里 黎凡特和馬德里 安達盧西亞走廊每個方向的每小時服務。 始發 途徑 終到 頻率 備註 東北走廊 東北走廊 東北走廊 東北走廊 東北走廊 馬德里 阿託查 薩拉戈薩 德利西亞斯 巴塞隆納 聖徒 每日 9 對 東部走廊 東部走廊 東部走廊 東部走廊 東部走廊 馬德里 查馬丁 每日 2 對 馬德里 查馬丁 每日 2 對 南部走廊 南部走廊 南部走廊 南部走廊 南部走廊 馬德里 阿託查 塞維利亞 聖胡斯塔 每日 6 對 馬德里 阿託查 馬拉加 瑪利亞贊布拉諾 每日 2 對 RenfeSNCF 是 Renfe 和法國國家鐵路（SNCF）透過聯營的國際高速鐵路列車品牌，運營西班牙和法國間的國際高速鐵路列車。 始發 途徑 終到 頻率 巴塞隆納 聖徒 佩皮尼昂納博訥貝濟耶蒙彼利埃 聖羅克尼姆瓦朗斯 TGV 巴黎 里昂 每日 4 對 馬德里 查馬丁 薩拉戈薩 德利西亞斯巴塞隆納 聖徒佩皮尼昂納博訥貝濟耶蒙彼利埃 聖羅克尼姆阿維尼翁普羅旺斯地區艾克斯 TGV 馬賽 聖夏爾 每日 1 對 巴塞隆納 聖徒 佩皮尼昂納博訥貝濟耶蒙彼利埃 聖羅克尼姆瓦朗斯 TGV 里昂 帕爾迪厄 每日 1 對 列車型號 型號 編組 投運時間 製造數量 製造商 電機功率 最高速度 定員 S100 2M8R 1992 24 阿爾斯通 CAF 8800kW 300kmh 347 4M 2004 20 阿爾斯通 CAF（Alaris 平臺） 4400kW 250kmh 237 S102 2M12R 2005 16 Talgo 龐巴迪 8000kW 330kmh 318 4M 2006 27 CAF 阿爾斯通 4000kW 250kmh 238227 S103 4M4R 2007 26 西門子 CAF 阿爾斯通 8800kW 350kmh 404 2M11R 2007 45 Talgo 龐巴迪 4800kW 250kmh 299 2M2T9R 2012 15 Talgo 龐巴迪 480040002400kW 250220180kmh 265 4M 2009 29 CAF 阿爾斯通 4000kW 250kmh 282 2M12R 2010 30 Talgo 龐巴迪 8000kW 330kmh 365438 4M 2011 13 阿爾斯通 4000kW 250kmh 237 2M12R 2024 30 Talgo 8800kW 330kmh 507581 2M12R 2026 13 Talgo 8800kW 330kmh 405 事故 2013 年 7 月，西班牙西北部聖地牙哥德孔波斯特拉發生列車脫軌事故。列車以超限速一倍透過彎道時翻側，造成 78 死 178 傷。 參考資料 外部連結 西班牙高速鐵路網 （Adif 高速官網） 西班牙高速鐵路 （Renfe 官網） 西班牙戰略基礎設施和交通計劃（PEIT） Category 歐洲高速鐵路 Category 西班牙鐵路