九龍巴士 59A 線是香港一條來往屯門碼頭及葵芳葵翠邨的巴士路線，祇於星期一至五日間提供服務。 本線為其中一條不停靠屯門公路轉車站的屯門至市區巴士路線。 歷史 1982 年 9 月 24 日：配合湖景邨和蝴蝶邨落成，本線投入服務，來往蝴蝶邨及長沙灣，初時只在每天繁忙時間提供服務。當時皇珠路仍未興建，來回方向途經青雲路及杯渡路往返屯門公路。〈九巴今起增闡新綫 行走蝴蝶邨長沙灣 五十九線改走安定邨至蝴蝶邨 中秋節加開城門水塘清水灣兩線〉，《華僑日報》，1982 年 9 月 24 日。 1982 年 12 月 7 日：增至來回程提供 23 班單向服務。〈九巴一線增加班次〉，《大公報》，1982 年 12 月 7 日。 1983 年 3 月 15 日：本線提升至每天全日服務。〈九巴 59A 增強服務〉，《華僑日報》，1983 年 3 月 16 日。〈九巴 59A 延長時間〉，《工商日報》，1983 年 3 月 15 日。 1984 年 2 月 6 日：本線遷往深水埗碼頭巴士總站。 1986 年 1 月 20 日：皇珠路通車，本線由當天起取道皇珠路，不經屯門工業區。〈五新界巴士 改行車路程〉，《華僑日報》，1986 年 1 月 18 日。 1988 年 7 月 16 日：配合新屯門碼頭啟用，遷往屯門碼頭新巴士總站。〈屯門碼頭交匯處今啟用施新交通〉，《華僑日報》，1988 年 7 月 11 日。 1991 年 3 月 18 日：在非繁忙時間及假日本路線繞經豐景園、安定邨及友愛邨，以配合 60 線（來往友愛至長沙灣，已於 2004 年永久停駛）改為只在繁忙時間行駛。 1995 年 4 月 9 日：本線遷往西九龍中心地下的深水埗（欽州街）巴士總站。 1997 年 4 月 1 日：本線增派空調巴士行駛。 2004 年 2 月 8 日：九巴 60 線永久停駛，本路線全日不經豐景園、安定及友愛。香港特別行政區政府運輸署，〈九巴 61M 新路線友愛 南 至荔景 北 投入服務 〉［新聞公報］，2004 年 2 月 6 日。香港特別行政區政府運輸署，〈新九巴路線 61M 友愛 南 至荔景 北 投入服務及實施相關服務改動〉［交通通告］。九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦 61M 線及加強屯門區巴士服務〉，［新聞稿及乘客通告］，2004 年 2 月 5 日。 2004 年 6 月 19 日：本線改為全數採用空調巴士行駛。九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴 59A 線提供全空調巴士服務〉［新聞稿］，2004 年 6 月 15 日。 2008 年 6 月 8 日：九巴加價。 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。〈httpwwwkmbhktcnewspressarchivesnews201503192212html 九龍巴士（一九三三）有限公司，100 條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015 年 3 月 21 日。 2015 年 12 月 19 日：市區總站由深水埗（欽州街）縮短至葵涌道（葵芳邨），並取消星期六、日及公眾假期之服務 。 當年區議會選舉於 11 月舉行，運輸署在 11 及 12 月區議會暫停運作期間強行改動路線，惹來公眾及區議員非議。區會休會期間改巴士線 運署避過諮詢捱轟 ，《東方日報》，2016 年 1 月 6 日。 2016 年 9 月 26 日：往屯門碼頭方向增設皇珠路「龍逸邨」站。 2019 年 2 月 1 日：總站由葵涌道（葵芳邨）遷至葵芳（葵翠邨）。 服務時間及班次 星期一至五，屯門碼頭開 星期一至五，屯門碼頭開 星期一至五，屯門碼頭開 星期一至五，屯門碼頭開 星期一至五，屯門碼頭開 0700 0712 0724 0732 0738 0745 0751 0758 0806 0815 0830 0900 0930 1030 1130 1230 1330 1430 1530 1630 星期一至五，葵芳（葵翠邨）開 星期一至五，葵芳（葵翠邨）開 星期一至五，葵芳（葵翠邨）開 星期一至五，葵芳（葵翠邨）開 星期一至五，葵芳（葵翠邨）開 1030 1130 1230 1330 1430 1530 1630 1700 1730 1740 1750 1800 1810 1818 1830 1842 1854 1906 1918 1930 星期六、日及公眾假期不設服務 收費 全程：104 荃景圍天橋往葵芳（葵翠邨）：56 眾安街往屯門碼頭：100 龍逸邨往屯門碼頭：48 使用車輛 本線開辦初期使用利蘭勝利二型（G）；數年後更換利蘭奧林比安 11 米（S3BL）、都城嘉慕威曼 11 米（S3M）、丹尼士巨龍 11 米（S3N）。九十年代加入平治 O305（ME），直至此車型退役。 加入空調巴士初期，使用利蘭奧林比安（AL）、富豪奧林比安（3AV）及丹尼士巨龍（AD、3AD）。本線全空調化後，更換為富豪奧林比安（AV）及丹尼士巨龍（AD）。 2010 年代起，曾分別加入富豪超級奧林比安（3ASV、AVW）、丹尼士三叉戟（ATR）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（ATE）、富豪 B9TL（AVBE）及猛獅 24310（AMN）。 2015 年更換亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（ATENU），次年重新以富豪超級奧林比安（3ASV）及丹尼士三叉戟（ATR）作用車。 2018 年，更換為亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC Facelift（ATENU）及前 59X 線富豪 B9TL（AVBWU）。 2022 年 10 月，因富豪 B9TL 全面撤出屯門車廠及 59X 線需要更新的用車，本線全面改用前 59X 線的富豪 B8L（V6B），至翌年 6 月改回使用 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）。 現時本線使用 7 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士。 車隊編號 車牌 ATENU1383 VK3875 ATENU1397 VK7094 ATENU1403 VK7596 ATENU1405 VK9569 ATENU1410 VL1165 ATENU1530 VR1633 ATENU1606 VT 622 行車路線 屯門碼頭開經：湖翠路、龍門路、皇珠路、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路及葵義路。 葵芳（葵翠邨）開經：葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、屯門公路、皇珠路、龍門路及湖翠路。 具體停站請參考資訊框。 客量 全盛時期 59X 線未投入服務時，本線是屯門碼頭一帶的主要對外路線，縮短路線前主要服務屯門南來往葵涌及美樂花園往來九龍的乘客，亦協助疏導 59M 線於荃灣的龐大客量；不過收費卻是根據全程行車裡數釐定收費（以前往深水埗的里程計），往葵涌的收費比其他由屯門來往葵涌區的巴士路線（例如 58M、67M）為高（本線縮短路線前，全程收費為 115，而屯門來往葵涌的路線全程收費為 94），乘客因此感到不划算。 逐漸衰落 自屯門公路轉車站（市區方向）方向於 2013 年 5 月 25 日起提供「短程線」（屯門來往荃葵青區路線）互轉優惠後，本線出現明顯的大量客源流失，屯門公路轉車站於 2013 年 7 月 27 日全面啟用後，九巴及運輸署預計本路線的需求進一步減少，因此於屯門公路轉車站全面啟用後實施的交通重組計劃及《20142015 年度屯門區巴士巴士路線發展計劃》，建議本線縮短路線至葵涌道（葵芳邨）及改為星期一至五早晚繁忙時間提供單向服務，一度受屯門區議會反對而暫時擱置。直至翌年《20152016 年度屯門區巴士路線計劃》，則因應區議員及地區人士的意見而保留星期一至五日間服務，但班次大幅削減至 1 小時 1 班。話雖如此，由於本線服務範圍及至葵涌，比 59M 線更廣，且不停屯門公路轉車站，行車時間比 59M 線轉乘較疏落的 57M61M67A67M58M 快捷。 結論 本線於早晚的繁忙時段，尚能做到分流 59M 線荃灣區之龐大客源，間中更甚至會有滿載的情況出現；但隨著 59M 線班次越趨更密，這個輔助的角色亦很快會於未來消失。 至今，於屯門公路轉車站起計已有四條巴士線與 59A 競爭，九巴亦於 2022 年中在 59M59X 線之報站內宣傳轉乘 67A 線，可見九巴完全無意復甦此線。 排除本線固定的客源，例如需要「一程過」往返葵芳至屯門碼頭一帶以及於葵涌上班一族後，以本線班次疏落程度，再加上本線由屯門至荃灣一帶在平日非繁忙時間根本無力與服務範圍完全重疊、車資較便宜的 59M 競爭，純屬只是一條對上班族有「座位保證」的巴士路線。長遠來說，本線被勒令取消的下場基本上已屬意料中事。 參考資料 《巴士路線發展綱要 2荃灣．屯門．元朗》，BSI 香港，ISBN 9628414720003，134 頁 外部連結 九巴 59A 線 九龍巴士 059A 059A 059A 巴