九龍巴士 61X 線是香港一條由九巴營辦的新界特快巴士路線九龍區巴士路線與社群發展 目錄 ，書名：九龍區巴士路線與社群發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局 香港，出版日期：2013 年 7 月，第 22 頁，來往屯門市中心及九龍城碼頭，途經安定邨／友愛邨、豐景園、屯門公路、龍翔道、黃大仙、鑽石山、新蒲崗、九龍城、馬頭圍及土瓜灣，是屯門區以至整個新界西北目前唯一來往九龍城、馬頭圍及土瓜灣的全日專利巴士線。 1986 年初開辦，是九巴首批特快巴士路線（X 線）之一，主要為來往屯門新市鎮及黃大仙區和九龍城區的市民提供服務，而隨著機場於 1998 年搬遷至赤鱲角，啟德發展計劃尚未全面竣工，本線客源亦略為減少。 歷史 1986 年 4 月 7 日：開辦，來往屯門市中心及九龍城碼頭，是九巴首批特快路線之一（使用其時通車不久的荃灣路）。 約 1990 年至 1991 年：配合沿線道路改善工程，先後作出多項永久改道措施： 皇珠路近友愛邨一段道路改善工程完成後，本線來回程須改用屯門鄉事會路、豐安街、海珠路、海皇路及皇珠路，並於豐安街設定巴士站；當屯門鄉事會路與海珠路交界落成啟用，便不再途經豐安街，巴士站改為設於海珠路； 為配合大老山隧道及觀塘繞道工程，龍翔道東行不能直接右轉斧山道南行，本線往九龍城碼頭方向須改經蒲崗村道交匯處直接前往彩虹道。 1991 年 3 月 31 日：九巴調整車費，全程收費增至 65。 1993 年 4 月 5 日：九巴調整車費，全程收費增至 72。 1995 年 4 月 2 日：九巴調整車費，全程收費增至 82。 1995 年 4 月 25 日：增設空調巴士服務，空調巴士收費為 12。 1996 年 4 月 4 日：九巴調整車費，唯空調巴士全程收費維持不變。 約 1996 年至 1997 年：往九龍城碼頭方向繞經龍蟠街及鳳德道並加設分站，方便鑽石山一帶的乘客。 1997 年 12 月 1 日：九巴調整車費，全程收費增至 9（非空調）／128（空調）。 1998 年 8 月 18 日：取道新落成的青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道及青葵公路，荃灣路和葵涌道祇於汀九橋實施特別交通管制期間駛經。 2002 年 10 月 19 日：提供全線空調服務，全程收費為 117，分段收費維持不變。 2004 年 2 月 8 日：屯門區總站延長至位於河傍街與仁政街交界的屯門站，擴充套件服務範圍至屯門新墟。 2007 年 12 月 2 日：九廣鐵路與地下鐵路進行合併，九巴把各有關車站統稱為「鐵路站」。 2008 年 6 月 8 日：九巴調整車費，全程收費增至 123。 2010 年 3 月 14 日：配合位於杯渡路旁的屯門站公共運輸交匯處正式啟用而遷往該處。 2010 年 5 月 7 日：往九龍城碼頭方向，於土瓜灣道近明倫街增設分站。 2011 年 5 月 15 日：九巴調整車費，全程收費增至 127。 2012 年 12 月 26 日：配合屯門公路巴士轉乘站（南行）啟用，往九龍城碼頭方向加停該站，並提供 59M、61M、67M、68A 轉乘本路線的轉乘優惠。九巴屯門公路巴士轉乘計劃 ，九巴官方網站 2013 年 1 月 26 日：配合屯門公路巴士轉乘站（南行）增加轉乘路線，提供 58M、60M、66M 轉乘本路線的轉乘優惠。 2013 年 3 月 17 日：九巴調整車費，全程收費增至 133。 2014 年 7 月 6 日：九巴調整車費，全程收費增至 139。 2014 年 10 月 11 日：與九巴 60M 線對調總站，並遷回至屯門市中心（與此同時配合九巴 66M 線更改路線）。 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。〈httpwwwkmbhktcnewspressarchivesnews201503192212html 九龍巴士（一九三三）有限公司，100 條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015 年 3 月 21 日。 2021 年 12 月 19 日：往屯門巿中心方向增設屯匯街「屯門大會堂」站。 服務時間及班次 屯門市中心開 屯門市中心開 屯門市中心開 九龍城碼頭開 九龍城碼頭開 九龍城碼頭開 日期 服務時間 班次（分鐘） 日期 服務時間 班次（分鐘） 星期一至五 0515 0515 星期一至五 0610 0610 星期一至五 05350759 1013 星期一至五 06300715 1112 星期一至五 07590850 17 星期一至五 07150730 15 星期一至五 08501010 20 星期一至五 07301330 20 星期一至五 10101125 15 星期一至五 13301700 15 星期一至五 11251625 20 星期一至五 17001814 1011 星期一至五 16251855 15 星期一至五 18141850 12 星期一至五 18551935 20 星期一至五 18501920 15 星期一至五 19352320 25 星期一至五 19202100 20 星期一至五 21002215 15 星期一至五 22150015 20 星期六 0515 0515 星期六 06101050 20 星期六 05350650 15 星期六 10501735 15 星期六 06500805 1011 星期六 17351835 12 星期六 08051650 15 星期六 18351850 15 星期六 16501750 12 星期六 18501950 20 星期六 17501920 15 星期六 19502235 15 星期六 19202140 20 星期六 22350015 20 星期六 21402320 25 星期日及公眾假期 05350735 20 星期日及公眾假期 06100950 20 星期日及公眾假期 07352120 15 星期日及公眾假期 09502135 15 星期日及公眾假期 21202140 20 星期日及公眾假期 21352255 20 星期日及公眾假期 21402320 25 星期日及公眾假期 2320、2345、0015 2320、2345、0015 車費 全程：158 屯門市中心往豐景園或之前：48 畢架山花園往九龍城碼頭：71 屯門公路轉車站往屯門市中心：92 豐景園往屯門市中心：48 八達通巴士轉乘計劃 乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 42 車資折扣優惠： 61X 往九龍城碼頭 任何方向、往慈雲山、往翠竹花園、 往油塘或系往將軍澳 2F 任何方向、3C 往中港碼頭、211 往黃大仙站、214 往長沙灣或 33290 系往荃灣西站 61X 往屯門市中心 使用車輛 本線開辦至 2016 年 8 月 15 日由九巴屯門車廠（U）及九龍灣車廠（K）共同派車行走，初期分別以利蘭勝利二型（G）和丹尼士喝采型（N）提供服務。為提高載客量，九龍灣車廠隨即改派丹尼士統治者巴士（DM）取代舊有車款。在客量沒有明顯增長的情況下，派車一直維持至 1994 年中。當時，兩廠引入簇新的丹尼士巨龍 11 米（S3N）至本線，卻因九龍城碼頭巴士總站的泊位不足以讓這種長度的巴士透過，行駛了一段相當短的時間，祇剩 2 輛（S3N324FZ7937、S3N342FZ7574）獲保留，其餘用車為利蘭奧林比安 95 米（BL）、都城嘉慕 97 米（M）和九龍灣車廠的丹尼士統治者巴士。當時，獲準留在本線的丹尼士巨龍 11 米巴士，到達九龍城碼頭後祇能停泊在空間較大的 6F 線（現 6C 線）泊位，無論對車務運作或候車乘客均構成不便，最終需待總站改善工程完成後，即屯門公路實施巴士專線的同一年，亦適逢香港巴士空調化趨勢降臨，本線除再度使用同一批次的丹尼士巨龍 11 米及九龍灣車廠引進最新型號的富豪奧林比安 11 米（S3V）等非空調巴士外，還加派了空調巴士投入服務行列，使得整體載客量、舒適度和行車速度也大為改善。 隨著空調巴士服務漸受乘客歡迎，本線在 1990 年代後期，進一步加強空調服務，換入高載客量的丹尼士巨龍 11 米（AD）、富豪奧林比安 11 米（AV）等空調巴士。2002 年 10 月起，本線提升為全線空調服務，非空呼叫車的空缺由上述空呼叫車補上。直至 2004 年，增設低地臺巴士服務，採用了原服務於 60X 線的猛獅 24310 12 米（AMN）空調巴士。數年間，個別用車先後以丹尼士三叉戟 12 米（ATR）、富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）、猛獅 24310 12 米、富豪奧林比安 11 米、丹尼士巨龍 11 米等替換。例如：2009 年 11 月 29 日曾因應用車調動，換入 1 輛披上亞歷山大車身的丹尼士三叉戟三型（ATR101NG6783），把 1 輛猛獅 24310（AMN8JM3221）換到 259D 線；另外，同日因 52X 線延長至旺角（柏景灣），行駛於彌敦道的巴士需採用符合環保標準的引擎，故本線 2 輛配備歐盟 II 期引擎的富豪奧林比安 11 米（AV373HN7542、AV436HT1292）被派往 52X 線行走，換入了 2 輛配備歐盟 I 型引擎的同款巴士（AV148GY2825、AV151GY4088）。 在 2004 年 6 月，此路線首次加入低地臺服務，屯門車廠（U）派出原本行走 60X 線的猛獅 24310 12 米（AMN3、4、6、9、10 及 11），而九龍灣車廠（K）派出原本行走 7 號線的一輛富豪超級奧林比安 12 米（3ASV192）；同年 11 月，九龍灣車廠（K）改以丹尼士三叉戟 12 米（ATR17／HW3472）取代，並在 2011 年加入原本來自龍運巴士的同款巴士行走。 2012 年，此線曾兩度加入富豪 B9TL12 米（AVBW）以及斯堪尼亞 K310UD 12 米（ASU）行走，但後快便回復原有派車。同時，因應丹尼士巨龍年齡漸高，將所有非低地臺用車統一為富豪奧林比安。2013 年末，所有富豪奧林比安全部被取代，實現全線低地臺化。 因應此線其中一個字軌所柯打的 52X 線需行經低排放區，2015 年末加入來自 259D 線的 Enviro500 MMC 12 米樣辦車（ATENU135／SH2747）行走，至 2016 年初改用配置 SCR 裝置的丹尼士三叉戟（ATR333／KV7167）行走。2016 年 3 月曾一度加入來自 968 線的 Enviro500 MMC 12 米（ATENU21／SB5197）行走。2016 年 4 月重新加入來自 269D 線一部已配置 SCR 裝置的丹尼士三叉戟（ATR269／JT647）行走，2016 年 8 月再度加入來自 60X 線的 Enviro500 MMC 12 米（ATENU178／SJ6871）行走。 2016 年 5 月至 6 月間，部分來自 258D 線的丹尼士三叉戟換入本線，從而令猛獅 24310 正式全面撤出往返九龍區的路線。雖然如此，但是部分猛獅 24310 不時會以「特見」形式行走本線。 2016 年 8 月 15 日，本路線改為屯門車廠派車行走。同年 11 月起加入猛獅 A95（AMNE、AMNF）行走。 2019 年 5 月中，因 265B 加入大量富豪 B8L（V6B ，所以 265B 旗下的掛牌車 E500MMC facelift 城市脈搏版本 其中包括（ATENU1317VF544 裝有白色電子路線顯示螢幕，調往此線 現己調往 60X。所以本線全數的猛獅 A95（AMNE、AMNF）隨即調往 66M 行走。 2019 年 9 月，此線蛇車字軌統一改派富豪 B8L12 米（V6B）行走。 現時本線使用 2 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）及 12 輛富豪 B8L（9 輛 12 米 V6B、3 輛 128 米 V6X），由屯門車廠及九龍灣車廠共同派車。 車隊編號 車牌 ATENU1326 VG6020 ATENU1387 VK2916 V6B53 WF 653 V6B56 WF1602 V6B59 WF2739 V6B61 WF2864 V6B64 WF3494 V6B73 WF6025 V6B76 WF7096 V6B94 WG7577 V6B98 WG8535 V6X89 XG7951 V6X92 XG7986 行車路線 屯門市中心開經：屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍蟠街、、蒲崗村道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭湧道、木廠街、土瓜灣道及新碼頭街。 九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭湧道、太子道西、太子道東、彩虹道、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路及屯匯街。 具體停站請參考資訊框 客量 本線是唯一一條連線屯門及土瓜灣、九龍城的全日路線，加上定線直接，因此客量不俗，但在屯門區只途經安友和市中心。屯門公路轉車站啟用後，本線覆蓋範圍透過轉乘計劃而有所擴闊，客量見增長。即使屯馬綫全綫通車，但其須繞經元朗、尖東及紅磡等地，走線及車程仍不及本線直接，因此客量也不受影響。 參考資料 《巴士路線發展綱要 2荃灣．屯門．元朗》，BSI 香港，ISBN 9628414720003，144 頁 61X 資料 61X 路線介紹 外部連結 九巴 61X 線官方網站路線資料 061X 061X 061X 061X 巴