高屏大橋為臺灣跨越高屏溪的橋梁之一，由公路局管轄，屬於臺一線的一部分，是往來高雄市與屏東縣的重要交通要道，與裡嶺大橋、萬大大橋、與雙園大橋同時為高屏地區的四座主要橋樑（不含國道三號之高屏溪橋）。第三代橋全長約有 1990 公尺，於 2002 年 2 月 17 日動工，但因遭遇兩次承包商破產，在重新招標後於 2008 年 7 月 22 日完工通車。 在靠近大橋兩端的地方皆有設定雙向引道聯絡高架橋下公路，大寮端連線臺 29 線，屏東端連線縣道 189 號。 第一代橋 興建背景 臺灣日治時期前期，跨越下淡水溪（今名高屏溪）的橋梁，僅有臺灣製糖株式會社的輕便鐵路橋（1911 年遭洪水沖失〈輕便橋梁流失〉，《臺灣日日新報》，1911 年 9 月 10 日漢文 2 版。）及臺灣總督府鐵道部的屏東線下淡水溪鐵橋，沒有公路或人行橋梁跨過。 1920 年代起，臺灣的產業經濟及文化日漸發達，而臺灣總督府也陸續改良貫穿南北的縱貫道路，並建成跨越各大溪流的公路橋，到 1935 年底，縱貫道路全線只剩下濁水溪與下淡水溪（今高屏溪）無法通行汽車，且下淡水溪東岸早已有日本陸軍飛行第 8 聯隊進駐，實有交通、軍事、產業等需求，因此，地方人士開始向政府陳情建橋〈下淡水溪に橋を架けたい 屏東商工會から大會へ提出〉，《臺灣日日新報》，1929 年 4 月 19 日 6 版。，經過多年努力〈屏東郡等三郡民運動下淡水溪架橋 將提案於實業大會〉，《臺灣日日新報》，1931 年 5 月 3 日漢文 4 版。〈提唱下淡水溪架設木橋 運轉乘合車〉，《臺灣日日新報》，1933 年 5 月 26 日漢文 12 版。，臺灣總督府交通局道路港灣課決定自 1935 年度起分四個年度興建下淡水溪公路橋〈下淡水溪架設人道橋 決十年起四年繼續 現由道路港灣課測量中〉，《臺灣日日新報》，1934 年 12 月 21 日漢文 4 版。。 開通歷程 第一代橋選址於臺鐵屏東線下淡水溪鐵橋下游 1 公里多之處，1935 年 11 月 29 日舉行開工典禮，總經費 250 萬日圓〈屏東下淡水溪人道橋擧起工式〉，《臺灣日日新報》，1935 年 12 月 1 日漢文 4 版。。橋長 1700 公尺、寬 75 公尺，採用上承式懸臂式鋼梁橋設計〈東洋一の長い橋を下淡水溪に架設する 現鐵橋から下手千五百米の地點 九月に著工、昭和十三年度に竣功〉，《臺灣日日新報》，1935 年 6 月 4 日 2 版。，新見組承包鋼筋混凝土橋墩與基礎工程，而橋樑上部的懸臂鋼梁則由橫川橋梁製作所生產，經高雄輸運至工地後，由黑板組架設，為當時大日本帝國全境最長的公路橋〈東洋一の人道橋 下淡水溪架橋工事 工程著著進行中〉，《臺灣日日新報》，1936 年 7 月 19 日 3 版。。 第一代橋命名「下淡水溪橋」，經過 3 年施工後，在 1938 年 12 月 22 日於本橋屏東端舉行開通典禮，由臺灣總督府交通局總長及軍政要員參與初渡，當天中午也在屏東公園舉辦慶祝園遊會〈渡初めも自動車で 東洋一の長橋開通 總督、軍司令官 代理 臨場の下に きのふ下淡水溪畔で擧式 〉，《臺灣日日新報》，1938 年 12 月 23 日 9 版。。 停用拆除 一代橋橋面為兩線道，且鋪設有臺糖鐵道 「淡水溪幹線」diemaa 德馬 B，〈臺糖公司屏東總廠鐵道淡水溪幹線史〉，《批踢踢實業坊》精華區 beta NTURail，交大資科 BBS，1995 年 4 月 22 日。，為鐵公路併用橋，在 1978 年 10 月 31 日第二代高屏大橋建成通車後，一代橋便少被車輛使用，僅臺糖鐵道維持執行〈高屏大橋今天通車〉，《聯合報》，1978 年 10 月 31 日 2 版。。之後第一代橋於 1990 年 6 月 24 日被颱風歐菲莉引發的暴漲溪水沖毀，P23 橋墩下陷，臺糖鐵路列車停駛〈橋墩基座被沖蝕橋面下陷 舊高屏大橋 人車禁行〉，《聯合報》，1990 年 6 月 25 日 5 版。臺視新聞 歐菲莉颱風侵襲各地災情，022023，2014 年 5 月 11 日。。隨後同年 8 月 23 日又遭颱風楊希帶來豪雨引發的洪水沖歪 P35 橋墩，導致鋼梁落橋〈嘩啦！舊高屏大橋橋墩崩塌橋面落水〉，《中國時報》，1990 年 8 月 25 日 31 版。。 由於一代橋已遭毀損，且二代橋早在 1978 年即已開通，而上、下 遊 的裡嶺大橋及雙園大橋也相繼通車，因此一代橋已無留用價值，臺灣省公路局於 1991 年評估後決定拆除〈舊高屏大橋功成身退 公路局評估協商後 決予拆除〉，《中國時報》，1991 年 2 月 13 日 14 版。。一代橋拆除後，至今仍有橋墩與橋臺殘跡遺留第一代橋屏東端橋臺遺跡（Google 地圖街景）第一代橋高雄端橋臺與路堤遺跡（Google 地圖街景）。 第二代橋 因第一代橋橋面僅寬 75 公尺，又與臺糖鐵路併用，致嫌狹窄，加上 1970 年代高雄、屏東地區工業發展迅速，陸上交通頻繁，已不敷交通需求，臺灣省公路局於是改善鳳山 屏東間臺 1 線省道為 4 線道，其中包括籌款新臺幣 5 億元新建第二代下淡水溪橋（高屏大橋）〈省府核定貸款五億 供新建下淡水溪橋〉，《聯合報》，1975 年 6 月 10 日 2 版。 臺灣省政府交通處：《臺灣省交通建設》，1989 年，頁 134～135。。 第二代橋位於第一代橋下 遊 側約 200 公尺處，1976 年 7 月 4 日動工興建，橋長 1990 公尺，計 40 橋孔，上部結構採三孔連續二次施預力混凝土梁，每孔跨徑 50 公尺，大梁長 40 公尺，橋墩兩端各建 5 公尺懸臂梁以作為支承；下部結構為基礎沉箱與預力混凝土樁併用，橋面淨寬 20 公尺（另一說 212 公尺），鋪設瀝青混凝土路面，雙向共 4 車道，兩側並附設慢車道，於 1978 年 10 月 30 日完工、10 月 31 日通車，通車當日屏東縣與高雄縣縣民於橋上舉行慶祝活動 臺灣省政府交通處：《臺灣省交通建設紀要》，1983 年 12 月，頁 53。 臺灣省政府交通處：《臺灣省交通建設》，1987 年 10 月 25 日，頁 241、264。陳逢源、戴宗鴻，〈漫談高屏大橋之封橋與開放通車〉，《臺灣公路工程》第二十九卷第九期，中華民國（臺灣）交通部公路總局，2003 年 3 月。林昭福，〈高屏大橋封橋特別報導〉 ，《技師報》，臺灣省土木技師公會，2002 年 8 月 13 日。。 二代橋通車十餘年後，開始出現上班交通壅塞現象，此外也有橋基裸露、河床下降、甚至溪水長期沖刷導致橋墩下陷等問題，而高屏溪河床遭長期採砂影響，也使得二代橋出現安全疑慮，因此臺灣省公路局設定蛇籠保護二代橋橋墩，屏東縣政府也在 1995 年 5 月驅離高屏溪上的採砂船，以免危害第二代高屏大橋〈高屏大橋交通 嚴重壅塞〉，《中國時報》，1991 年 5 月 24 日 14 版。〈高屏大橋 加強保固措施 橋墩基樁外露嚴重 將圍以鋼筋籠補救〉，《中國時報》，1991 年 7 月 2 日 14 版。〈高屏大橋橋墩下陷將予補強〉，《中國時報》，1993 年 8 月 8 日 14 版。〈高屏溪橋 省府加強固本〉，《中國時報》，1995 年 2 月 26 日 13 版。〈保護高屏橋 驅離採砂船〉、〈公路局：月中完成橋墩補強〉，《中國時報》，1995 年 5 月 11 日 13 版。。 斷橋意外 2000 年 8 月 27 日下午 3 時 8 分許，由於受到颱風碧利斯以及其後之降雨影響，第二代高屏大橋的 P22P23 橋墩被溪水沖毀，100 多公尺長的大橋橋面塌陷，造成行駛其上的 17 輛汽機車墜落，22 人輕重傷高屏大橋斷橋事件 ，高屏兩地交通旋即中斷，高雄與屏東之間僅能夠繞道最近的萬大大橋或往北借道裡嶺大橋通行，造成當時高雄縣與屏東市都會區間聯絡的不便。 交通部公路局於同年 10 月完成斷橋重建之設計與發包，11 月 1 日動工，世泰營造公司承包，動工前再遭遇颱風象神侵襲，工地、便橋多處受損，該局即刻重新規劃，拆除斷裂的 P22P23 橋墩，並新建全套管式基樁的 Pa、Pb、Pc 圓形橋墩，直徑 2 公尺，上部結構為預鑄鋼梁，於 2001 年 3 月 31 日復舊完工通車〈高屏大橋昨起拆建 明年四月完工通車〉，《民生報》，2000 年 10 月 8 日 4 版。〈兩縣七個月交通黑暗期苦盡甘來 高屏大橋 31 日通車〉，《中央日報》，2001 年 3 月 27 日 8 版。。 第二代橋復舊通車後，使用至 2008 年 7 月 22 日因第三代橋完工通車而停用拆除，現僅遺留部分殘跡。 第三代橋（現役） 由於第二代橋橋齡已逾 20 年，並且曾於 2000 年 8 月發生斷橋事件，讓中華民國交通部開始規劃在第二代舊橋上下 遊 兩側新建兩座單向的新高屏大橋（三代橋）。 第三代橋一開始由國開營造公司承建，2002 年 2 月 17 日舉行動工典禮，時任屏東縣縣長蘇嘉全、高雄縣縣長楊秋興、公路總局東西向高南區工程處處長陳逢源等各界人士與會。 新橋開工不久，承包商即發生財務問題而停工，公路總局隨即與之解約，重新發包後由德寶營造公司得標承建。 三代橋採弓型大跨距橋孔設計，橋面縱坡度設計 3，用場鑄懸臂工法及場鑄箱型梁逐跨架設支撐工法施工，建於二代舊橋上下 遊 兩側，分別長 1355 公尺、寬 16 公尺，兩端銜接第二代舊橋，並將第二代舊橋拓寬（高雄端拓寬段長 300 公尺、屏東端拓寬段長 195 公尺），總橋長 19953 公尺。橋梁下部結構採用 150 公分 ψ 全套管基樁，墩柱裝設防撞鋼板，防止洪水土石沖擊。 本橋施工期間因下游側經濟部水利署河川局興建固床工影響，河床水位上升 5 公尺，故辦理變更設計。又 2004～2005 年間颱風頻繁，深槽區上 遊 側第 18 號橋墩基礎受洪水淹沒，經重新開挖三次才順利完成〈新高屏大橋 動土興建了〉，《民生報》，2002 年 2 月 18 日 A2 版。〈新高屏大橋 將重新發包〉，《聯合報》，2002 年 8 月 3 日 18 版。。 2006 年 6 月，德寶營造公司發生財務危機，使施工進度停滯到 2007 年 3 月，經重新發包由中華工程公司得標，自同年 4 月 2 日繼續施工，當時橋下結構及部分高架段已完成，未完成的高架橋面由公路總局規劃 14 部懸臂工作車同步趕工，於 2008 年 5 月 13 日完成第三代橋橋面，同年 7 月 22 日正式通車史惠華，〈臺 1 線新高屏大橋通車了〉，《公路通訊》第 273 期 1 版，中華民國（臺灣）交通部公路總局，2008 年 7 月 16 日。〈新高屏大橋 6 月完工 舊橋將拆〉，《聯合報》，2008 年 4 月 12 日 C2 版。〈新高屏大橋 22 日通車〉，《聯合報》，2008 年 7 月 3 日 C1 版。。 改建機慢車道 第三代高屏大橋機慢車道因寬度太窄，超車時容易發生車禍，平均每年發生 50 起以上車禍，例如 2018 年即發生 62 起，不少機車騎士表示只要騎上高屏大橋，就感到害怕，而發生車禍後每每造成交通癱瘓堵塞。經多年反映之後，交通部公路總局第三區養護工程處斥資約 4 千萬元改建，將 3 線快車道由原本各 35 公尺縮減到 325 公尺，機慢車及快車道間分隔的緣石也縮窄，把多出來的空間設立 2 線機慢車道，各寬 175 公尺。是項工程自 2019 年 12 月開工，歷時 3 個月，已於 2020 年 3 月中旬完成。 相鄰道路 高屏溪主要橋樑 高屏溪主要橋樑 高屏溪主要橋樑 西行道路 高屏溪 東行道路 鳳屏二路大寮區 高屏大橋往高雄市 屏東縣 建國路屏東市 相關條目 下淡水溪鐵橋 臺 1 線 臺灣糖業鐵路 註釋 參考資料 Category 臺 1 線 Category 高雄市橋梁 Category 屏東縣橋梁 Category2000 年臺灣 Category 高屏溪橋梁 Category 剛構橋 Category 臺灣公路橋 Category1938 年完工橋梁 Category1978 年完工橋梁 Category2008 年完工橋梁 Category 臺灣跨縣市橋梁