麥道 DC9（初名道格拉斯 DC9）是道格拉斯公司在 1960 年代研發出來的雙渦輪引擎民航機，是為了與波音 727 抗衡而製造的，短航程、單層、單走道，並成為公司銷售明星，售出數百架。其最大的特點就是後掛式雙渦輪風扇發動機以及 T 型尾翼（俗稱 T 尾）的佈局。 此型飛機是致命事故間隔為 1069 萬小時，為競爭對手波音 727 的一半，損失一百多架，屬事故率較高的機型，但在那個年代也還算可靠。後經大幅改良，並成為 MD80 及 MD90 等系列的前身，最後版本原名 MD95，被波音收購後更名為波音 717。 中國最新的支線飛機亦使用了其後續產品 MD8090 系列的機身模具，是中國當初與麥道合作的結果；當時上海試圖與麥道公司合作生產 MD8090，並已為其生產尾翼部件，後試圖進一步為其生產機身並引進機身夾具，但因麥道終被波音兼併而未能實現；目前 ARJ21 很多部分已經由中國自行生產，僅尾翼、機身加壓艙外殼為麥道原廠設計的續造，其它尚未從麥道引進的部分，從機翼到動力至航電均為與麥道合作中斷後另行開發的成果，如機翼是與安東諾夫設計局合作全新研製的配有翼尖小帆的超臨界機翼；整體上和 DC 系列僅是佈局和外觀相似。 種類 DC910 基礎型，長 1044 英尺（318 公尺），最重 82000 磅（37000 公斤），最大航程 2340 公里。因為航程短，載客量少，只售出 137 架，可搭乘 90 人，1965 年 2 月首航。 DC920 DC910 的改良形，採用 10 的骨架以及 30 的引擎。但總產量只有 10 架。最大航程 3430 公里，可搭乘 90 人。 DC930 DC910 型加長 454 米，是 DC9 系列的生產最多的形號，總產量達到 662 架。最大航程 3095 公里，可搭乘 115 人。 DC940 除了引擎與骨架外，設計和 30 型相同，較 30 型長 188 米，選用更有力的引擎，總產量有 71 架。最大航程 2880 公里，可搭乘 125 人，1967 年 11 月首航。 DC950 是 DC9 系列的最大型，在 40 型基礎上加長 244 米，總產量有 96 架。最大航程 3325 公里，可搭乘 139 人，1975 年 8 月 14 日首航。 DC981 即 MD81。 DC982 即 MD82。 DC983 即 MD83。 意外 1969 年 3 月 16 日，委內瑞拉國際航空 742 號班機起飛不久墜毀於馬拉開波，造成 155 人死亡。 1969 年 9 月 9 日，亞利根尼航空 853 號班機空難是亞利根尼航空一班的來回愛德華勞倫斯洛根將軍國際機場至蘭伯特 聖路易斯國際機場定期航班，與 Piper PA28 Cherokee 相撞，造成 78 名乘客死亡。 1970 年 5 月 2 日，荷蘭安的列斯航空 980 號班機是一班計劃由紐約的約翰甘迺迪國際機場起飛，從荷屬安的列斯的茱莉安娜公主國際機場（今屬荷屬聖馬丁）降落的班機。該班機幾次降落未果，由於燃油用盡被迫在加勒比海上降落。該次事故導致 23 人死亡，40 人受傷。 1971 年 6 月 6 日，休斯西部航空 706 號班機和一架美國海軍陸戰隊 F4B 幽靈 II 在聖蓋博山上空空中相撞。在相撞中唯一倖存的是在幽靈戰鬥機上的一名雷達攔截員，他成功在相撞前由座椅上射出但是機長卻不能由座椅上射出。事件中共有 50 人罹難。出事原因為 F4 戰機誤闖 706 班機的航線，加上 F4 戰機上 2 位駕駛可能專注儀表、DC9 的設計阻擋機師視線，以及當時軍機不受民航空管系統管理，和空管使用的雷達系統落後而無法偵測 F4 闖入航線引致兩機無法避開相撞。 1972 年 1 月 26 日，南斯拉夫航空 367 號班機從斯德哥爾摩飛往貝爾格勒時在飛越東德的 Hermsdorf 歸航臺（位於現在的塞布尼茨 Hinterhermsdorf 或其附近）不久後爆炸。飛機上 28 人中有 27 人在地面撞擊中死亡，只有一名空乘維斯娜烏洛維奇生還。 1973 年 7 月 31 日，達美航空 723 號班機在霧中向洛根機場儀錶著陸時降至下滑道以下，撞上攔水壩後墜毀，機上 89 人死亡。 1976 年 9 月 10 日：札格雷布空難。 1977 年 4 月 4 日，南方航空 242 號班機從亨茨維爾前往亞特蘭大。途中因誤信氣象雷達飛入一片強烈雷雨區並被大冰雹擊中。機師因在冰雹環境下錯誤加大馬力，令 DC931 的兩具引擎熄火而飛機決定迫降在新霍普鎮的一條公路。但飛機撞到一個加油站並發生爆炸，機上 62 人和地上 8 人罹難；其後機上和地上各 1 人因空難後嚴重受傷而去世。 1978 年 6 月 26 日，加拿大航空 189 號航班在多倫多國際機場起飛過程中衝出跑道並解體，事故導致機上兩名乘客死亡。隨後的調查發現有多種原因導致了本次事故。首先是應該對飛機起落架所使用的輪胎進行更為嚴格的檢查。其次，機長 Reginald W Stewart 在收到警告 4 秒種後才決定放棄起飛程式，更果斷的操作將避免事故的發生。調查組還對飛行員的緊急剎車的訓練水平提出了批評。而那個位於跑道盡頭的溪谷 Etobicoke Creek 也備受爭議。有人強烈建議將該小溪谷填平以減低類似風險，但一直沒有人跟進。結果，27 年後的 8 月 2 日，法國航空 358 號班機在同一條溪谷失事。 1980 年 6 月 27 日，意大維亞航空 870 號班機被在義大利烏斯蒂卡島外的第勒尼安海墜毀，其原因被推測為是被飛彈擊落或是安置在機上的炸彈引爆。 1983 年 6 月 2 日，加拿大航空 797 號班機的洗手間發生大火。機組人員決定在辛辛那提迫降，但飛機在跑道上開啟艙門時捲入一片閃燃，23 人罹難。起火源頭因受大火嚴重破壞而無法找到。 1986 年 8 月 31 日，墨西哥國際航空 498 號班機即將降落洛杉磯國際機場時失事墜毀，全機 64 人死亡，並波及地面 15 人。飛機出事原因是跟另一架小型私人飛機發生相撞，該小型飛機上 3 人亦全部罹難。此空難驅使了空中防撞系統的發明。 1987 年 11 月 15 日，在暴風雪天氣下，美國大陸航空 1713 號班機在丹佛斯特普爾頓機場起飛後不久失控反轉墜毀，機上 77 人中，28 人身亡。在最終報告中，調查人員指出，機長在過長等待起飛時並沒有再進行除冰令機翼受冰汙染以及經驗不足副機長在起飛時把機首拉太高，最終失速墜毀。 1990 年 11 月 14 日，義大利航空 404 號班機在蘇黎世機場進近時墜毀於魏阿赫地區的樹林中，機上 46 人全部遇難。調查團隊的調查結論認為，一個短路導致飛機的導航接收器故障，它錯誤地顯示飛機高於它的實際位置大約 1000 英呎。副機長的儀表著陸系統接收機正常工作並顯示出飛機的進近線路太低。在沒有徹底審查副機長的資料是否正確的情況下，機長決定忽略副機長的儀表資料，並終止了副機長的複飛嘗試。最終墜機。瑞士當局也將事故原因歸咎於 Stadlerberg 山缺乏照明和飛機使用的鼓形機載高度計。 1990 年 12 月 3 日，西北航空 1482 號班機和西北航空 299 號班機在美國密西根州的底特律都會韋恩郡機場發生對撞。1482 號班機是道格拉斯 DC914，299 號班機是波音 727200Adv。 原因是因為 1482 號班機滑到錯誤的跑道，而當時正好 299 號班機正要在該跑道起飛，加上當時濃霧影響，導致 299 號班機沒有辦法及時反應而撞上 1482 號班機。此事故導致 1482 號班機上 40 人有 8 人死亡，10 人受傷，而 299 號班機機上 146 人全數生還。 1994 年 7 月 2 日，全美航空 1016 號班機準備降落夏洛特機場時遭微暴流墜毀，機上 52 人中只有 20 人生還。 1996 年 5 月 11 日，瓦盧傑航空 592 號班機自邁阿密起飛後 10 分鐘，未妥善包裝的廢棄飛機用氧氣製造機被意外觸發，高溫引發貨艙內火災，並迅速蔓延至客艙。在機師企圖將飛機飛回邁阿密途中，火災產生的毒氣令機師失去知覺，造成飛機墜毀在佛羅裡達大沼澤地。機上 110 人全數罹難。 1997 年 10 月 10 日，阿根廷南方航空 2553 號班機墜毀於新柏林（Nuevo Berlín），造成 74 名乘客死亡。 1998 年 2 月 2 日，宿務太平洋航空 387 號班機於東米薩米斯 Sumagaya 山墜毀，機上有 104 名乘客遇難。 效能 DC910 DC921 DC930 DC940 DC950 座位數（單艙等） 90 90 115 125 135 最大起飛重量 90700 磅（41100 公斤） 98000 磅（44500 公斤） 110000 磅（49900 公斤） 114000 磅（51700 公斤） 121000 磅（54900 公斤） 最大航程 1265 海 裡（2340 公里） 1850 海 裡（3430 公里） 1635 海 裡（3030 公里） 1685 海 裡（3120 公里） 1635 海 裡（3030 公里） 巡航速度 561裡／小時（903 公里／小時） 557裡／小時（896 公里／小時） 570 mph （917 公里／小時） 570 mph （917 公里／小時） 558裡／小時 （898 公里／小時） 機身長 104 呎 5 吋（3182 米） 104 呎 5 吋（3182 米） 119 呎 4 吋（3637 米） 125 呎 7 吋（3828 米） 133 呎 7 吋（4072 米） 翼展 89 呎 5 吋（2725 米） 93 呎 5 吋（2847 米） 93 呎 5 吋（2847 米） 93 呎 5 吋（2847 米） 93 呎 5 吋（2847 米） 尾翼高度 27 呎 5 吋（838 米） 27 呎 5 吋（838 米） 27 呎 5 吋（838 米） 27 呎 5 吋（838 米） 27 呎 5 吋（838 米） 發動機（2 具） 普惠 JT8D5 普惠 JT8D9 普惠 JT8D15 普惠 JT8D15 普惠 JT8D17 發動機推力 14000 磅（62275 牛頓） 15000 磅（66723 牛頓） 15500 磅（68947 牛頓） 15500 磅（68947 牛頓） 16000 磅（71172 牛頓） 參見 麥道產品線 DC8 DC9 MD80 MD90 DC10 MD11 類似型號 圖 134 BAC 111 卡拉維爾客機 參考資料 DC9 Family The McDonnell Douglas DC9102030 Category 幹線客機 Category 雙發噴射機 Category 麥克唐納 道格拉斯飛機 Category 道格拉斯飛機