北海道新幹線是位於日本北海道與本州北部之間的新幹線路線，為 5 條整備新幹線之一，於 2016 年 3 月 26 日開始營運。經營單位為北海道旅客鐵道（JR 北海道）。現行通車路段為新青森站（青森縣青森市）行經青函隧道至新函館北斗站（北海道北斗市），新函館北斗站至札幌站（北海道札幌市）尚在興建中，預定 2031 年完工啟用。因多數列車班次與東日本旅客鐵道（JR 東日本）管轄的東北新幹線接續並互相直通執行，故時常被合稱「東北北海道新幹線」。 北海道新幹線將隔海相望的北海道與東北地方串連起來，並與東北新幹線直通執行，除了使北海道的聯外交通更加便捷，也讓四國以外的日本本土 3 島，都可透過新幹線相互連通（但無法與東海道新幹線、山陽新幹線、九州新幹線直通執行，需在東京站轉乘，九州新幹線則需在新大阪站或博多站轉乘）。 歷史 日本政府在 1972 年決定開始規劃從青森到札幌的北海道新幹線，於 1973 年正式列入整備新幹線，同時增加了札幌市到旭川市路段及北海道南迴新幹線的計畫。 2005 年 5 月，青森至函館的路段開始動工，2014 年 4 月 16 日，JR 北海道發表了將使用在北海道新幹線上的新款車型「H5 系」。以東北新幹線的 E5 系電聯車為基礎，但在車身顏色中加上薰衣草紫（又名「彩香紫」）的北海道特色北海道新幹線新車將鑲紫飄帶 朝日新聞中文網 20140417。同年 6 月 11 日，JR 北海道公佈了首階段通車的各車站最終命名，將「奧津輕」正式更名為「奧津輕今別」，而長久以來在函館市和北斗市之間因命名而爭論不休多年的「新函館」，亦以折衷的「新函館北斗」定名。2016 年 3 月 26 日青森至函館的路段通車，並與東日本旅客鐵道（JR 東日本）的東北新幹線直通執行，使北海道新幹線的列車最遠可直通至東京。 在新中小國號誌站－木古內站區間，透過青函隧道的路段，由於與在來線海峽線並行，使用三線軌條。最初北海道新幹線在青函隧道限速 140 公里 小時，之後提升至 160 公里 小時，2020 年年末以來，在特定連休期間透過貨物列車較少的機會，在每日始發到 15：30 以前，以「時間帶區分」排除貨物列車執行，使新幹線列車可以 210 公里 小時運營。 函館至札幌間的路段則是在 2012 年 8 月開工，但長 211 公里的此路段有 76 是隧道，極高的工程難度導致預估建設費用高達 1 兆 6700 億日圓，為了確保建設費用的來源無虞而將預算分攤期延長至 24 年，導致預定通車時間大幅延後至 2035 年，而當地民眾也正積極請願希望能將通車目標期提早。經過北海道廳向日本中央政府爭取預算，以至少提早 5 年通車為計畫目標，最終把通車日期定於 2031 年初。 2020 年 2 月 12 日深夜，ALFAX 首次行駛北海道新幹線區間，終點延長至新函館北斗站，主要是 2031 年延伸至札幌段之各種試驗，包括嚴寒試驗等。 路線資料 thumb 貨物列車透過北海道新幹線與在來線共用區間 營業主體：北海道旅客鐵道（JR 北海道） 建設主體：鐵道建設、運輸施設整備支援機構 新青森站起 0673 公里－44733 公里青函隧道入口。：青森新幹線建設局 新青森站起 44733 公里－148996 公里：北海道新幹線建設局 路線距離：新青森站－新函館北斗站間 1488 公里 軌距 新青森站－新中小國訊號場間、木古內站－新函館北斗站間：1435 毫米（標準軌） 新中小國訊號場－木古內站間：1067 毫米、1435 毫米（與海峽線共用三線軌條）新幹線與在來線於大平隧道坑內合流，木古內站附近分離。 電氣化方式：交流電 25000 V、50 Hz 高架電車線吊架方式： 複合懸掛式（可負荷速度 320 公里 小時）：與海峽線共用路段。 PHC 簡單懸掛式（可負荷速度 350 公里 小時）：與海峽線共用路段以外的新規格建設路段。 最高速度：260 公里 小時（與在來線共用路段為 160 公里 小時） ：（CYGNUS） 路線結構組合 （新青森站－新函館北斗站間） 路盤：8 橋樑：4 高架橋：23 隧道：65 （新函館北斗站－札幌站間） 路盤：7 橋樑：3 高架橋：14 隧道：76 木古內站－新函館北斗站間為 43，新青森站－札幌站間的全路段實際上有超過 70 均為隧道。 車輛基地： 延伸至札幌時將向東至苗穗站設立留置線。 貨物列車待避裝置：奧津輕今別站、湯之裡知內訊號場 青函隧道內維修作業與避難用地點：龍飛定點、吉岡定點）維修用車輛可被側線收容。 車站列表 通車路段 接續路線只限記載該站接續路線（正式路線名）。 新青森站為 JR 東日本的管轄站。 新中小國訊號場－木古內段為與在來線（海峽線）共用路段（三軌鐵路）。 此外，路線透過青森縣東津輕郡蓬田村、北津輕郡中泊町、北海道渡島管內龜田郡七飯町，但不設車站或訊號場。 中文站名 日文站名 英文站名 新青森起計 新青森起計 東京起計 東京起計 停車站 接續路線（轉乘站、備註） 所在地 所在地 所在地 中文站名 日文站名 英文站名 營業距離 實際距離 營業距離 實際距離 停車站 接續路線（轉乘站、備註） 所在地 所在地 所在地 新青森 00 00 7137 6749 全 東日本旅客鐵道： 東北新幹線、奧羽本線 青森縣 青森市 青森市 新中小國號誌站 289 7038 （JR 北海道北海道新幹線、海峽線與 JR 東日本津輕線的實際分岔點） 青森縣 東津輕郡 外濱町 奧津輕今別 385 385 7522 7134 東日本旅客鐵道：津輕線（津輕二股：鄰接） 青森縣 東津輕郡 今別町 龍飛定點 580 7329 （緊急時作為避難設施使用） 青森縣 東津輕郡 外濱町 （此段橫跨津輕海峽） （此段橫跨津輕海峽） （此段橫跨津輕海峽） （此段橫跨津輕海峽） （此段橫跨津輕海峽） （此段橫跨津輕海峽） （此段橫跨津輕海峽） （此段橫跨津輕海峽） （此段橫跨津輕海峽） （此段橫跨津輕海峽） （此段橫跨津輕海峽） （此段橫跨津輕海峽） （此段橫跨津輕海峽） 吉岡定點 810 7559 （緊急時作為避難設施使用） 北海道松前郡福島町、上磯郡知內町、同郡木古內町、北斗市、二海郡八雲町、山越郡長萬部町位於渡島管內，虻田郡俱知安町、小樽市位於後志管內，札幌市位於石狩管內。 松前郡 福島町 湯之裡知內號誌站 1015 7764 （列車待避設施與緊急時作為列車留置設施使用） 北海道松前郡福島町、上磯郡知內町、同郡木古內町、北斗市、二海郡八雲町、山越郡長萬部町位於渡島管內，虻田郡俱知安町、小樽市位於後志管內，札幌市位於石狩管內。 上磯郡 知內町 木古內 1133 1133 8270 7882 北海道旅客鐵道：海峽線 2016 年 3 月 26 日以後沒有在來線的定期旅客列車執行。道南漁火鐵道：道南漁火鐵道線 北海道松前郡福島町、上磯郡知內町、同郡木古內町、北斗市、二海郡八雲町、山越郡長萬部町位於渡島管內，虻田郡俱知安町、小樽市位於後志管內，札幌市位於石狩管內。 上磯郡 木古內町 新函館北斗 1488 1488 8625 8237 全 北海道旅客鐵道：函館本線 北海道松前郡福島町、上磯郡知內町、同郡木古內町、北斗市、二海郡八雲町、山越郡長萬部町位於渡島管內，虻田郡俱知安町、小樽市位於後志管內，札幌市位於石狩管內。 北斗市 北斗市 停車站 全：所有列車均會停車 停車站：不辦理客運業務 停車站 全：所有列車均會停車 停車站：不辦理客運業務 停車站 全：所有列車均會停車 停車站：不辦理客運業務 停車站 全：所有列車均會停車 停車站：不辦理客運業務 停車站 全：所有列車均會停車 停車站：不辦理客運業務 停車站 全：所有列車均會停車 停車站：不辦理客運業務 停車站 全：所有列車均會停車 停車站：不辦理客運業務 停車站 全：所有列車均會停車 停車站：不辦理客運業務 停車站 全：所有列車均會停車 停車站：不辦理客運業務 停車站 全：所有列車均會停車 停車站：不辦理客運業務 停車站 全：所有列車均會停車 停車站：不辦理客運業務 停車站 全：所有列車均會停車 停車站：不辦理客運業務 停車站 全：所有列車均會停車 停車站：不辦理客運業務 未通車路段 預定 2031 年（令和 13 年）春通車。 接續路線只限記載該站接續路線（正式路線名）。 ：北海道新幹線通車後預定經營分離的並行在來線。公司名、路線名為經營分離前為準。 此外，路線透過檜山管內檜山郡厚澤部町、膽振管內虻田郡豐浦町、後志管內壽都郡黑松內町、磯谷郡蘭越町、虻田郡二世谷町、餘市郡仁木町、同郡赤井川村、同郡餘市町，但不設車站、訊號場。 另外，使用車輛為 E5 系 H5 系後繼車型（以 ALFAX 實驗用車輛為藍本）投運，定員因使用頭型方案而縮減（目前不明），目前該車已於 2019 年 5 月開始於仙台至新青森試車至 2022 年 3 月止（當中 2020 年 2 月 12 日 同年 2 月 29 日間延伸至新函館北斗），試車結束後實際使用車型有待公佈（暫定為 E10 系 H10 系，由於 9XX 為實驗用車輛定型，因此跳號）。 長萬部車站為未通車路段中（不含端點）唯一設有待避線 2 面 4 線）的車站，新八雲（臨時名稱、俱知安、新小樽（臨時名稱）等站均只有 2 面 2 線。 中文站名 日文站名 英文站名 新青森起計 新青森起計 東京起計 東京起計 接續路線（轉乘站、備註） 所在地 所在地 所在地 中文站名 日文站名 英文站名 營業距離 實際距離 營業距離 實際距離 接續路線（轉乘站、備註） 所在地 所在地 所在地 新函館北斗 1488 1488 8625 8237 北海道旅客鐵道：函館本線 北海道 北斗市 北斗市 新八雲（臨時名稱） 2029 8778 （與函館本線八雲車站位置不同） 北海道 二海郡 八雲町 長萬部 2359 9108 北海道旅客鐵道：室蘭本線、函館本線 北海道 山越郡 長萬部町 俱知安 2903 9652 北海道旅客鐵道：函館本線開通後將廢線。 北海道 虻田郡 俱知安町 新小樽（臨時名稱） 3283 10032 （與函館本線小樽站、南小樽站位置不同） 北海道 小樽市 小樽市 札幌 3603 10352 北海道旅客鐵道：函館本線札幌市營地下鐵： 南北線、 東豐線（札幌） 北海道 札幌市 北區車站大樓位於札幌市中央區。 長距離乘車券的特定都區市內 ：札幌市內車站 長距離乘車券的特定都區市內 ：札幌市內車站 長距離乘車券的特定都區市內 ：札幌市內車站 長距離乘車券的特定都區市內 ：札幌市內車站 長距離乘車券的特定都區市內 ：札幌市內車站 長距離乘車券的特定都區市內 ：札幌市內車站 長距離乘車券的特定都區市內 ：札幌市內車站 長距離乘車券的特定都區市內 ：札幌市內車站 長距離乘車券的特定都區市內 ：札幌市內車站 長距離乘車券的特定都區市內 ：札幌市內車站 長距離乘車券的特定都區市內 ：札幌市內車站 各站構造 各站月臺都設有月臺閘門。另外，月臺有效長度是 10 節（263m）。 各站的構內配線與月臺的形式 配線分類 2 面 4 線 2 面 2 線 下行透過線 2 面 2 線 上行透過線 2 面 2 線 2 面 3 線 構內圖 車站 新青森站 奧津輕今別站 木古內站 新函館北斗站（目前） 新函館北斗站（札幌段開通後） 使用車輛 E5 系 U 編組（JR 東日本所有）：部分班次與 E6 系併結。 H5 系 H 編組（JR 北海道所有）：部分班次與 E6 系併結。 營運模式 列車種類 在 2016 年 3 月 26 日通車時，北海道新幹線設定「隼」、「疾風」二種列車等級，接續東北新幹線運用。 「隼」（ Hayabusa） 隼號行駛東京至新函館北斗間，每日對開 11 班，大部份班次會與小町號連結至盛岡站。 「疾風」（ Hayate） 疾風號行駛盛岡 新青森至新函館北斗間，每日對開 2 班。 列車命名 JR 北海道 2014 年 11 月 20 日宣佈，東京、仙台來往新函館北斗直通運轉列車將命名為「隼」；盛岡及新青森來往新函館北斗列車則命名為「疾風」，兩者皆與東北新幹線相同。JR 北海道解釋乘客熟悉由東京向北出發列車命名之故。北海道新幹線の列車名決定について JR 北海道公佈列車命名的新聞稿。 另外，新函館北斗延伸至札幌通車後，道內班次將命名為「北斗」，象徵特急列車「超級北斗」進入新幹線時代。 時刻表與停靠站 2022 年 3 月 12 日起 在北海道新幹線的線道內，只有新青森站和新函館北斗站是全列車停車，木古內站及奧津輕今別站為部份列車停車站。 列車名稱 新青森 奧津輕今別 木古內 新函館北斗 備註 5 班隼號、2 班疾風號 上行、下行班次數目均相同 1 班隼號 上行、下行班次數目均相同 5 班隼號 上行、下行班次數目均相同 影響 效益 資料顯示，北海道新幹線開通前的 2015 年，首都圈與北海道道南之間交通大約 87 依賴航空、13 依賴鐵路，開通後的 2016 年則是 66 依賴航空、34 依賴鐵路，2018 年 74 依賴航空、26 依賴鐵路。實際人數方面 2015 年度 17 萬人使用鐵路往來首都圈與道南，2016 年增加至 55 萬，但 2018 年回落至 38 萬，主因是青函隧道限速，使首都圈與北海道全程用時超過 4 小時，即使提速之後仍逼近 4 小時，相較之下航空依然保持優勢。 至於青森 函館之間開通前 25 依賴船運、75 依賴鐵路，開通後 24 依賴船運、76 依賴鐵路，2018 年 29 依賴船運、71 依賴鐵路，實際人數方面 2015 年度 51 萬人使用鐵路往來青森與道南，2016 年增加至 70 萬，但 2018 年回落至 59 萬，主因是原本青森 函館之間直達的在來線消失，北海道新幹線車站不在青森、函館市中心，旅客必須轉車 2 次，時間縮短僅 18 分鐘，運價卻增加 2670 日圓，效益不明顯。 北海道新幹線開通後效益最佳者為道南 東北 青森以外，特別是道南 宮城區間，排除開通當年，道南 東北鐵路往來人數從 1945 人次 日，增至 2498 人次 日；道南 宮城從 237 人次 日，增至 461 人次 日，增加近 1 倍。 利用情況 開業至今北海道新幹線仍為虧損狀態。相較之下東北新幹線透過人數最少的八戶 新青森 2018 年透過人數為 11556 人次 日。 年度 輸送密度（人 日） 營業利潤 億日圓 備註 出處 年度 新青森 新函館北斗間 營業利潤 億日圓 備註 出處 2016 年度 5971 5406 為排除 2016 年颱風獅子山影響，不計 9 12 月 2016 年度 5638 5406 含 9 12 月 2017 年度 4510 9877 開業紅利消失而回落 2018 年度 4899 9573 2019 年度 4645 9347 受 COVID19 的影響而減少 2020 年度 1326 14429 受 COVID19 的影響而減少 2021 年度 1635 14858 受 COVID19 的影響而減少 後續計畫 新函館北斗 札幌 函館至札幌間的路段 2012 年 8 月開工，但長 211 公里的此路段有 76 是隧道，極高的工程難度導致預估建設費用高達 1 兆 6700 億日圓。經過北海道廳向日本中央政府爭取預算，最終把通車日期定於 2031 年初。完工後東京 札幌間所要時間從開業前的 7 時 44 分縮短至 5 時，青森 札幌間從 5 時 7 分縮短至 3 時 9 分、函館 札幌間從 3 時 27 分縮短至 1 時 27 分；相較之下航空東京 札幌所要時間 3 時 35 分，青森 札幌 3 時、函館 札幌 2 時 20 分。新函館北斗 札幌人流預計從 16000 人次 日增至 21000 人次 日，減少北海道公共運輸碳排放 167000 公噸，約佔原本排放量 95。 提速 東北新幹線盛岡以北的路段，和北海道新幹線的整備計畫基於一般區間的執行速度為 260kmh，在來線共線區執行速度為 140kmh 的情況，得出東京 札幌用時 5 時 1 分，本益比為 11。然而，如果盛岡 札幌全區間以 320kmh 運轉，東京 札幌用時將減少為 4 時 33 分，本益比為 14。 2019 年 JR 北海道提出有關於將新函館北斗站 札幌站區間執行速度提升至 320kmh 的工程計畫，費用 120 億日圓，與目前 260kmh 工程計畫差額由 JR 北海道自負。其中，新函館北斗站 札幌站區間執行用時減少 5 分鐘。 並行在來線 新青森 新函館北斗 本段並行在來線為江差線，其中五稜郭站－木古內站間移管到第三部門鐵道的道南漁火鐵道，改名為道南漁火鐵道線。木古內站至江差站路段廢止。另外函館本線位接駁新函館北斗站旅客，在函館站－新函館北斗站間電氣化，並設新幹線接駁列車「函館 Liner」。JR 東日本的津輕線因為營業者不同不被視為並行在來線。 新函館北斗 札幌 本段並行在來線函館本線，函館 長萬部區間預定第三部門化，長萬部 小樽間除了餘市町乘客較多，其餘路段旅客不足。考慮到維持鐵道將產生巨額赤字，2022 年 2 月，在沿線地方自治體協議後，同意將長萬部 餘市區間轉換為巴士行駛，不過還是有民眾持反對意見，希望至少保留餘市 小樽的路線，目前還不能確定餘市 小樽的路線是否會在北海道新幹線通車後繼續執行並行在來線 餘市ー長萬部バス転換を確認 小樽ー餘市が焦點に ，NHK News，2022 年 2 月 3 日。 其他 由於在來線客運停止，而津輕海峽沒有公路橋隧，北海道新幹線成為北海道與本州間唯一陸運管道。 北海道新幹線為標準軌距，開通之後日本四大島皆有標準軌距鐵路（四國的高松琴平電鐵為標準軌距）。 參考資料 注釋 來源 報道發表資料 朝日新聞 產經新聞 JR 北海道 鐵道、運輸機構 國土交通省 北海道新聞 北海道建設新聞 日刊建設工業新聞 相關條目 日本鐵道路線列表 青函隧道 海峽線 外部連結 北海道新幹線 WEB 北海道新幹線概要（所需時間、時間比較） 北海道新幹線網頁 北海道新幹線 專案概要（國土交通省 北海道局） Category2016 年日本建立 Category2016 年啟用的鐵路線 Category 東北地方鐵路路線 Category 北海道鐵路路線 Category 北海道鐵路 Category 青森縣鐵路 Category 新幹線路線 Category 整備新幹線 Category 北海道旅客鐵道路線 Category 海峽線