圖 204是一款由俄羅斯圖波列夫公司所設計的雙引擎飛機，被認為與波音 757 同等級的客機，用以取代老舊的圖 154 系列等三引擎噴射機。 設計 圖波列夫設計局在 1960 年代末期推出圖 154 客機後，圖波列夫便成為社會主義國家民航飛機的主要供應商。然而，西方國家的航空科技發展一日千里，前蘇聯製的客機漸漸落後於時代。因此前蘇聯等國家需要一款先進的中型客機，用以取代圖 154。1980 年代，三引擎客機的設計漸漸被淘汰。1981 年 8 月 11 日蘇聯部長會議釋出 782230 號命令，正式啟動了圖 204 專案的研製，蘇聯航空工業部長伊萬西拉耶夫要求該機油耗必須是圖 154 的一半，並採用當時蘇聯最先進的系統、航空電子裝置、通訊裝置和飛行計算機。圖波列夫設計局開發團隊並因而對新客機的設計作出改動，考慮過各種佈局，最終採用了與同期開始研製的波音 757 相似的窄體雙釋出局，兩者在最大起飛重量也接近。 圖 204 從一開始設計就採用了蘇聯最先進的航空技術，以將蘇聯製的客機提升到現代化的水平。其大展弦比機翼是與莫斯科中央流體力學研究院（TsAGI）合作研製的，採用超臨界翼型來降低巡航阻力。機翼翼尖、發動機掛架和翼身連線點也經過氣動最佳化，機身天線、感測器、空速管和其他突出部分都被減到最小，如無法避免，則外形會進行最佳化以改善空氣動力學效能。為了進一步降低阻力，圖 204 還安裝了一個系統，用於將燃油從機翼油箱抽送到垂尾內部，使重心後移降低平尾和機身的負載，並減小因此產生的配平阻力。在下降過程中，系統會把燃油泵回機翼油箱。機身製造上廣泛使用最新的輕質鋁合金和複合材料，共減重約 1200 千克。透過使用經銑削加工的大尺寸金屬蒙皮，機身蒙皮接縫被降到最低，機翼更是完全沒有蒙皮接縫，進一步減少了阻力和結構重量。採用蘇聯第一款電傳飛控系統，用精密的電氣介面取代了操縱桿與控制面之間的物理連線。以多功能顯示器為主的玻璃座艙。當時，僅有協和式客機和 A320 採用電傳飛控技術。該機 PS90A 渦扇發動機的全許可權數字發動機控制系統（FADEC）更是一個大躍進。 投產 首架原型機圖 204（CCCP64001）直到 1989 年 1 月 2 日才在茹科夫斯基首飛，而此時波音 757 已經運營了 5 年。然而，蘇聯解體後，俄羅斯經濟下滑，許多航空公司紛紛搶購西方國家生產的飛機，圖 204 雖然技術上先進，但在效能上不能與西方國家生產的飛機媲美，加上前蘇聯與西方國家缺乏交流，與外界隔絕，失去國內客戶後，也未能吸引第三世界的航空公司購買，因此銷售一直不佳。進度進一步拖累，1994 年 12 月得到適航證。1996 年 2 月 23 日，首架圖 204 在伏努科沃航空公司投入運營，執飛莫斯科 礦水城之間的定期航班。圖 204 的優點是價格便宜，比巴西航空工業 E 系列便宜約 500 萬美元。2022 年，圖波列夫圖 204 的喀山製造廠版本圖 214 重新開始生產 httpstechnewstw20220413russiadecidestorestartproductionoftu214passengerjet 新的買不到、舊的修不了，俄羅斯決定重啟 Tu214 客機生產補缺口。 設計特色 與前蘇聯製造的客機相比，圖 204 有以下特色： 線傳飛控 玻璃座艙 翼端帆 採用西方國家的航空電子學科技 首次採用西方國家的引擎 羅爾斯羅伊斯 RB211535 型號 100 基本型，經濟艙以 33 排列方式，設計與西方民航機相近，但規格和效能都比 757 遜色。最大航程為 6500 公里。 120120C 採用羅爾斯羅伊斯引擎，比俄製產品推力高近 9000 磅，主要用於出口用途，首個客戶是開羅航空。最大航程為 6300 公里。而 120C 則是貨機型號，採用與波音 757 相同的勞斯萊斯 RB211535 引擎，首個客戶是開羅航空。因為波音 757 的停產，勞斯萊斯也不再提供圖 204 引擎，因此此型號也停產。 中國人民解放軍空軍目前亦有一架同款的技術測試機，前身為中國國際貨運航空的貨機，於 2008 年交付。2011 年，該機售予軍方，並以閻良試飛院為基地，曾用作測試殲 20 戰鬥機雷達的平臺，及後改作空中加油機，以測試運油 20 加油機的技術。 200200C220220C 200 採用俄製引擎，220 採用與波音 757 相同的勞斯萊斯 RB211535 引擎，航程更遠，一樣設有貨機型號。因為波音 757 的停產，勞斯萊斯也不再提供圖 204 引擎，因此此型號也停產。 300 機身縮短 6 公尺，以兩具 PS30A2 引擎驅動，載客量為 166 人。最大航程為 9300 公里。 500 300 型的改良版，巡航速度增加至 084 馬赫。 214 一直為圖波列夫生產圖 204 的俄羅斯航天之星飛機集團本身並沒有生產該飛機，而是以圖 214 名義生產。圖 214 與圖 204 不同的是，圖 214 有三道門及一道逃生門，而圖 204zhtw 只有；zhcn 只有 兩道門及兩道逃生門。最大航程為 6700 公里。 規格 204100 204120 214 204300 204SM 機員數量 3 3 3 3 2 座位數 190 單艙 172 雙艙 210 最大 190 單艙 172 雙艙 210 最大 210 單艙 180 雙艙 156 單艙 142 雙艙 長度 翼展 翼面積 高度 機身寬 機身長 客艙寬度 客艙高度 最大起飛重量（MTOW） 最大著陸重量 最大負載 起飛所需跑道長（MTOW 情況下） 實用升限 巡航速度 最大速度 航程 最大負載情況下 最大載油量 發動機 x 2 PS90A RollsRoyce RB211535E4 PS90A PS90A PS90A2 最大推力 x 2 157 kN 16000 Kgf 35274 lbf 192 kN 19000 Kgf 43100 lbf 1582 kN 16140 Kgf 35582 lbf 1582 kN 16140 Kgf 35582 lbf 1716 kN 17500 Kgf 38581 lbf 資料來源：聯合飛機公司，圖波列夫， 意外事故 2010 年 3 月 22 日， ，一架註冊號為 RA64011 的圖 204100 在莫斯科多莫傑多沃國際機場進近時墜入樹林中，機上僅有的八名機組人員受傷，但是沒有人員死亡。事發之後，俄羅斯航空署公告暫時禁止 執行乘客運輸任務事故發生後俄航空署禁止「航空之星 圖」公司飛行。俄羅斯衛星通訊，20100322。 2012 年 12 月 29 日，紅翼航空 9268 號班機，一架註冊號為 RA64047 的圖 204100B 客機在 伏努科沃國際機場著陸過程中衝出跑道，造成機上僅有的 8 名機組成員 Yahoo UKIreland NewsAFP Four dead as Russian plane crashes into motorway Retrieved 1728 GMT 29122012 中，5 人不幸遇難 Moscow plane crash Deathtoll rises to five RT 20121230Preliminary reports point to pilot error as main cause in deadly TU204 plane crash RT 20121229 Russian plane crashes into road outside Moscow BBC News Retrieved 1722 GMT 20121229。 2016 年 7 月 22 日，高麗航空 JS251 號航班，一架註冊號為 P632 的圖 204300 型客機因機艙疑似出現火情而備降在瀋陽桃仙國際機場，未造成人員傷亡。調查結果是機艙行李架下方的客艙喇叭燒蝕中國旅客親述朝鮮飛機備降：客艙內冒煙有火苗。鳳凰網，20160724。 2017 年 5 月 25 日，同樣是高麗航空 JS251 號航班，同樣是註冊號為 P632 的圖 204300 型客機，在爬升至巡航高度 9000 米時一塊襟翼掉落，飛機隨後返航平壤，未造成人員傷亡，這是此架客機發生的第二次較嚴重事故。由於朝鮮高麗航空飛機老舊，經費不足而維護困難，導致故障頻發，高麗航空被 Skytrax 連續四年評為全球最差，也是全球唯一一家 1 星級航空公司。 2022 年 1 月 8 日清晨 4 點 36 分，一架註冊號為為 RA64032 的俄羅斯航星航空貨機在杭州蕭山國際機場起飛前起火，機上 8 名機組人員全部被救出後轉移。起火後，飛機斷成兩截報廢。 參考文獻 相關條目 外部連結 Category 幹線客機 Category 圖波列夫 Category 蘇聯民航機 Category 雙發噴射機