JR 京都線是西日本旅客鐵道（JR 西日本）東海道本線在大阪府大阪市北區的大阪 京都府京都市下京區的京都之間路段的通稱。 這一暱稱從 1988 年 3 月 13 日開始使用。 JR 京都線幾乎整條線路都與阪急電鐵的京都本線平行，而近畿日本鐵路（近鐵）也有一條京都線；JR 京都線在大阪站（大阪梅田）與阪急電鐵可以換乘，在京都站也可與近鐵換乘，因此使用 JR 這一名稱以示區別。 概要 該線路是 JR 西日本都市網路（京阪神地區）的線路之一。 它沿著澱川右岸執行，與東海道新幹線和阪急京都本線平行，負責京都市和大阪市之間的城際交通。 它是一條通往大阪和京都的通勤和上學路線，也是一條通往京都的觀光路線。 執行在該路線上的許多列車（主要是新快速）會直通 JR 神戶線、琵琶湖線和湖西線行駛。該線路上的新快速列車連線京都站和大阪站，428 公里的路程最快只需 28 分鐘，達到了 92 公里，與特急列車相當。 整個路段為四線構造，慢車和快車分開執行。日本海縱貫線是從大阪站沿日本海一側行至青森站的線路總稱，而它也是日本海縱貫線的一部分，日本海縱貫線的許多列車都在此執行，包括開往敦賀站的 雷鳥 特急列車。 線路自大阪出發之後，跨過澱川就來到了接入東海道新幹線和山陽新幹線的新大阪站。 東海道新幹線與阪急京都本線有平行路段，與澱川對面的京阪本線也有較長的平行路段，但因終點站位置相隔較遠，不存在直接競爭關係，但各條線路的運營公司都非常注重服務。 大阪站和京都站之間的日均客流量為 350717 人次，明顯高於阪急京都本線的 180954 人次和京阪本線同路段的 162479 人次。 線路顏色為藍色，由於與 JR 神戶線一起被定位為都市網路中的主要線路，因此使用了 JR 西日本的企業顏色作為線路顏色。 線路符號為近畿エリア広島エリアに「路線記號」を匯入します 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014 年 8 月 6 日。 該線路的全區間的乘客資訊系統中，線路名稱基本統一為 JR 京都線，而非 東海道線，但新大阪站除外：在該站，高槻、京都方向會表示為 JR 京都線，而大阪方向則表示為 JR 神戶線 和 JR 寶冢線，是以大阪站以西直通線路的愛稱表示（JR 神戶線尼崎站和 JR 琵琶湖線山科站也採取了類似措施）。 在車站提供的票價表和一些線路圖上，也會在括號中標註名稱（東海道線）。 所有區間都屬於 的管轄範圍，並在 ICOCAIC 卡乘車區域內，ご利用可能エリア｜ICOCA：JR おでかけネット 西日本旅客鉄道線路還包括在規定的大都市近郊區間和的 大阪近郊區間 內，因此適用比區間外更便宜的乘車票價。 路線資料 管轄、路線距離（營業距離）：全長 428 公里 西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）： 京都站－大阪站間 428 公里 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）： 京都站－間（337 公里） 吹田貨物總站以西途經貨物支線 軌距：1067 毫米 站數：17 個（包括起終點站、貨物站 2 個除外） 複線路段： 四線：京都站－大阪站間（但是京都站－向日町站間與茨木站－吹田貨物總站間有貨物列車用的增線） 電氣化路段：全線電化（直流 1500V） 閉塞方式：複線自動閉塞式 保安裝置：ATSP（據點 P 方式）與 ATSSW ： ：（SUNTRAS） 最高速度：外側線 130 公里 小時、內側線 120 公里 小時 IC 卡乘車區間 ICOCA 區域：全線（全線為 PiTaPa 後付費服務可使用區間） 2020 年度的混雜率：快速線 98（茨木新大阪 650750）、緩行線 85（茨木新大阪 730830） 沿線概況 詳細參見東海道本線 京都站至向日町站之間的區間為五線（四線，包括內外側的四線線和一條貨運線），而向日町站至茨木站之間的區間為四線構造，但貨運線從茨木站再次分支。 茨木站至之間的路段有五條線路（內外側線路和一條貨運線），而吹田貨運站至新大阪站之間的路段有八條線路，包括上下側的線路、雙軌的梅田貨物線和北方貨運線。 執行形態 它與相鄰的琵琶湖線和 JR 神戶線一體化同步執行，還提供直通湖西線和福知山線（JR 寶塚線）的列車。 按照停靠站點從少到多的順序，有新快速列車、快速列車和普通列車（緩行列車緩行列車，在 JR 時刻表中被表示為 各站停車。）三種只需乘車券即可乘坐的列車。 此外，還增設了前往敦賀、關西國際機場、南紀地區、山陰地區等地的特急列車，形成了有效利用四線構造的線路的模式化時刻表。 幾乎整條線路的線形都非常良好，除部分彎道外，外側線的列車執行速度可達每小時 130 公里，內側線的列車也能以每小時 120 公里的速度執行。 時刻表 列車執行週期基本上為 15 分鐘一班，2200（週六和節假日為 2100）以後為 20 分鐘一班。 早上的通勤下行列車（開往大阪方向）基本上是 10 分鐘一班。 基本上，每個週期由一班新快速列車、一班快速列車、一班從京都站或京都站以外出發的普通列車和一班從高槻站出發的普通列車組成。高槻站和京都站之間的普通列車數量因星期和時間而異。 在晚高峰時段，上行列車（京都方向）的時刻表與白天的時刻表相同，但在平日最繁忙的時段，有兩班新快速列車從大阪出發，在此期間，新快速列車每 75 分鐘一班。 夜間則為 20 分鐘一班。 種類＼車站 京都 京都 高槻 高槻 新大阪站 新大阪站 大阪站 大阪站 特急 開往敦賀 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 特急 01 班 01 班 01 班 01 班 01 班 01 班 01 班 01 班 01 班 01 班 開往鳥取方向 特急 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 開往關西空港 開往關西空港 開往關西空港 開往關西空港 特急 1 班 1 班 1 班 1 班 開往福知山方向 新快速 直通湖西線 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 直通 JR 神戶線 新快速 直通琵琶湖線 3 班 3 班 3 班 3 班 3 班 3 班 3 班 3 班 3 班 3 班 3 班 直通 JR 神戶線 快速 直通琵琶湖線 4 班京都 高槻之間做為普通列車執行 4 班京都 高槻之間做為普通列車執行 4 班京都 高槻之間做為普通列車執行 4 班京都 高槻之間做為普通列車執行 4 班京都 高槻之間做為普通列車執行 4 班京都 高槻之間做為普通列車執行 4 班京都 高槻之間做為普通列車執行 4 班京都 高槻之間做為普通列車執行 4 班京都 高槻之間做為普通列車執行 4 班京都 高槻之間做為普通列車執行 4 班京都 高槻之間做為普通列車執行 直通 JR 神戶線 普通 4 班白天，京都站和高槻站的之間的普通列車（緩行）有 24 小時的停運時間，因為這段時間長交路的快速列車會在此段各站停車，因此這時正真的普通列車不在這一區間執行。 4 班白天，京都站和高槻站的之間的普通列車（緩行）有 24 小時的停運時間，因為這段時間長交路的快速列車會在此段各站停車，因此這時正真的普通列車不在這一區間執行。 4 班白天，京都站和高槻站的之間的普通列車（緩行）有 24 小時的停運時間，因為這段時間長交路的快速列車會在此段各站停車，因此這時正真的普通列車不在這一區間執行。 4 班白天，京都站和高槻站的之間的普通列車（緩行）有 24 小時的停運時間，因為這段時間長交路的快速列車會在此段各站停車，因此這時正真的普通列車不在這一區間執行。 4 班白天，京都站和高槻站的之間的普通列車（緩行）有 24 小時的停運時間，因為這段時間長交路的快速列車會在此段各站停車，因此這時正真的普通列車不在這一區間執行。 4 班白天，京都站和高槻站的之間的普通列車（緩行）有 24 小時的停運時間，因為這段時間長交路的快速列車會在此段各站停車，因此這時正真的普通列車不在這一區間執行。 4 班白天，京都站和高槻站的之間的普通列車（緩行）有 24 小時的停運時間，因為這段時間長交路的快速列車會在此段各站停車，因此這時正真的普通列車不在這一區間執行。 4 班白天，京都站和高槻站的之間的普通列車（緩行）有 24 小時的停運時間，因為這段時間長交路的快速列車會在此段各站停車，因此這時正真的普通列車不在這一區間執行。 4 班白天，京都站和高槻站的之間的普通列車（緩行）有 24 小時的停運時間，因為這段時間長交路的快速列車會在此段各站停車，因此這時正真的普通列車不在這一區間執行。 4 班白天，京都站和高槻站的之間的普通列車（緩行）有 24 小時的停運時間，因為這段時間長交路的快速列車會在此段各站停車，因此這時正真的普通列車不在這一區間執行。 直通 JR 神戶線 普通 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 寶塚方向 優等列車 JR 西日本成立後，這一段線路上的特急列車數量增加，原本於天王寺站發車，往返於南紀地區的特急列車 以及 隨著智頭線開通而開始執行的前往山陰地區的 超級白兔 特急列車開始直接通往京都站。 特別是與關西國際機場開通同時投入運營的特急 遙，一年後開始定期開往京都站，再加上可於敦賀站與北陸新幹線接駁換乘的特急 雷鳥 等列車，新大阪至京都站之間的線路已成為每小時約四班列車的特急快速通道。 直通進入阪和線的 遙 和 黑潮 特急列車，下行列車經過開往大阪環狀線的西九條站，上行列車從西九條站經由梅田貨物線開往新大阪站。 以前，這些列車不經過大阪站，但從 2023 年 2 月 13 日起，列車開始經過大阪站的地下月臺；從 2023 年 3 月 18 日起，在時刻表修訂後，列車開始在大阪站的地下月臺（梅北地區）停靠。 從京都站 30 號站臺出發的下行列車，會經過，在向日町站進入 JR 京都線的下行外側線，因此在該段執行的特急列車和新快速列車相比，執行時間稍長。 此區間行走的優等列車於 2021 年 3 月 13 日時刻表修訂後的情況如下。 定期列車 寢臺特急「Sunrise 瀨戶」「Sunrise 出雲」（東京站 高松站出雲市站間） JR 京都線內僅限開往東京的列車會在大阪站停車。 特急「雷鳥（サンダーバード）」（敦賀站 大阪站間） 特急「輕巧琵琶湖（らくラクびわこ）」（米原站草津站 滋賀縣 大阪站間） 特急「遙（はるか）」（野洲站草津站京都站 關西空港站間） 特急「飛驒（ひだ）」（高山站 大阪站間） 特急「黑潮（くろしお）」（京都站 新宮站 日本 間） 特急「超級白兔（スーパーはくと）」（京都站 鳥取站倉吉站間） 特急「東方白鸛（こうのとり）」（新大阪站 福知山站豐岡站城崎溫泉站間） 特急「樂樂播磨（らくラクはりま）」（京都站 網乾站間） 新快速 可參見主條目新快速 除特急列車和急行列車外，它是隻需乘車券即可乘坐的列車中停靠站點最少的。新快速列車在 JR 京都線僅僅停靠京都站、高槻站、新大阪站和大阪站。新快速列車執行的區間十分長，從 JR 神戶線的姬路站、山陽本線的網乾站和上郡站、赤穗線的播州赤穗站出發，經由 JR 京都線，可直達琵琶湖線的長濱站、北陸本線的近江鹽津站和敦賀站。 白天時段，大阪站和京都站之間每小時有四班列車執行。 在京都站以東，新快速會直通進入琵琶湖線和湖西線，其中三班列車往返於琵琶湖線的草津站 滋賀縣、野洲站、米原站和近江鹽津站，一班列車經由湖西線往返於敦賀站。在此期間，下行列車每 15 分鐘從京都站發車一次，上行列車每 15 分鐘從大阪站發車一次，發車時間分別為 000、1500、3000 和 4500，連線京都站和大阪站的時間為 2829 分鐘。晚高峰時段至 2100 期間，大阪站和京都站之間基本上每小時都有四班新快速列車，但在 1800 時，由於有兩班新快速列車會從大阪始發，所以會有六班列車（最小間隔為 75 分鐘）。此外，15 時至 18 時這一時段內，每小時 30 分於大阪發車去往敦賀的新快速列車，均會經過米原站。 本線內所有區間的所有新快速列車均在外側線路上執行。 不過，在新大阪站線路改造之前，只有新大阪站和大阪站之間的列車是在內線執行。 白天時段，新快速列車會在茨木站和西大路站超越前面的普通列車，在山崎站超越前一班快速列車。 所有列車均使用的 225 系 0 番臺和 100 番臺以及 223 系 1000 番臺和 2000 番臺，以 12 節車廂編組執行（平日傍晚從大阪出發的列車為 8 節車廂編組）。 自 2011 年 3 月 12 日修訂週六和節假日的時刻表以來， 以及自 2017 年 3 月 4 日修訂平日時刻表以來，姫路站至米原站之間的新快速列車，全天均使用 12 節車廂編組列車，以緩解擁擠情況。 快速 快速列車也會在經過京都站之後直通進入琵琶湖線，只有早上的一班下行列車上直通進入湖西線；列車在經過大阪站之後均直通進入 JR 神戶線（除了早高峰的部分列車），快速列車並不會直通進入 JR 寶塚線。 快速列車在 JR 京都線的區間內，會在京都站、長岡京站、高槻站、茨木站、新大阪站和大阪站停靠。JR 京都線內全區間快速執行的列車，以京都出發為基準，從早上 5 點到 8 點以後（週六和節假日早上 5 點和 6 點有 6 列列車）有 15 班下行快速列車執行；以大阪出發為基準，從早上 5 點到 7 點有 6 班上行列車執行（週六和節假日的早上 5 點和 6 點有 4 班）。JR 京都線的快速列車，在日中時段及以後，快速服務區間僅為高槻站和大阪站之間，京都站和高槻站之間則以 普通 列車執行，在這一區間各站停車（因為這一時段的這一區間沒有後述的短交路普通列車，故快速列車此時擔當普通列車的角色）。 平日上午，列車在高槻站和大阪站之間的外側線執行，使用 223 系 1000 番臺、2000 番臺和 225 系 0 番臺、100 番臺，最高執行時速為 130 公里每小時。 早高峰期間，開往大阪的列車一般每 8 分鐘一班。 白天時段至 2100 期間，大阪站和京都站之間每小時有 4 列列車執行，在此期間，高槻站和京都站之間的每個車站有 4 至 8 班停靠列車（視時間段而定）；快速列車在京都站以東的琵琶湖線路段，列車設定為交替往返於野洲站和米原站；在此期間，下行列車於每小時的 09 分、24 分、39 分 和 54 分於京都出發 ，上行列車於每小時的 08 分、23 分、38 分 和 53 分於大阪站發車，快速列車在京都站和大阪站之間的行車時間為 41 分鐘。 平日以及週六和節假日的時刻表中，日中時段及之後，快速列車均在內側線執行。 使用的列車為的 221 系、223 系 1000 番臺、2000 番臺、6000 番臺和 225 系 0 番臺、100 番臺；使用的編組有 6 節車廂編組、8 節車廂編組、10 節車廂編組和 12 節車廂編組 12 節車廂編組的列車為： 由 223 系 1000 番臺或 2000 番臺 與 225 系 0 番臺或 100 番臺 組成的 84 節車廂編組、由 221 系 與 223 系 6000 番臺 組成的 66 節車廂編組、由 223 系 2000 番臺 與 225 系 100 番臺 組成的 66 節車廂編組。 需要注意的是，221 系和 223 系 6000 番臺沒有四節車廂的編組，因此不能配成 10 節車廂的列車。。 白天時段，大多數列車為 6 節車廂編組和 8 節車廂編組，其他時間則使用 10 節車廂編組和 12 節車廂編組。 普通 本節介紹的是在 JR 京都線全區間內作為 普通 而各站停車的列車（僅在高槻以東各站停靠的列車參見前一節）。這一執行系統也正是國鐵時代通稱的 京阪神緩行線。全部列車在本線的全區間均在內側線行駛。 從白天時段直到 21 點，每小時執行 8 班列車。 白天時段，全部 8 班列車都往返於高槻站（於高槻站始發終到），但從晚高峰時段起，直至 2100 時，有 4 班列車往返於高槻站，4 班列車往返於京都站。 週六和節假日，在上午 11 點和中午 12 點時段，有四趟列車往返於高槻站，四趟列車往返於京都站。列車在到達大阪站之後，列車會交替直通 JR 神戶線和 JR 寶塚線，分別開往須磨站西明石站方向 和寶塚站新三田站方向（自 2020 年 3 月 14 日時刻表修訂起，下行 101400 和上行 121600 的列車一般縮短至寶塚站進行始發終到）。停靠大阪站之後的下行列車，直通 JR 神戶線和 JR 寶塚線的列車的方向幕的顏色會有所不同（為區別直通線路及目的地）。 除早高峰時段外，大阪站和京都站之間的普通列車會先於後續的快速列車到達，早高峰時段高槻站和京都站之間的普通列車也會先於後續快速列車到達。直通前往 JR 寶塚線的下行普通列車，在東澱川站至塚本站之間會與新快速列車並行，並且分別在新大阪站和大阪站可以互相接駁換乘（工作日的早晨和傍晚不換乘，會在不同的站臺到達）。 平日早上 7 點有一班從大阪開往草津的列車。 此外，平日早上有兩班列車從高槻出發，經 JR 神戶線開往加古川站。 平日凌晨 4 點和 6 點，從高槻出發的區間普通列車均開往京都。此外，每天早上還有一班執行與大阪站和吹田站 JR 西日本 之間的普通列車。 使用的是屬於的 207 系和 321 系列車，所有列車均為七節車廂編組列車。 在 2010 年 3 月 13 日的修訂中，高槻站與京都站之間的日中時段的列車數量減少為每小時 2 列。在 2011 年 3 月 12 日的修訂中，早上直通 JR 寶塚線往返尼崎站的一對列車改為從吹田站始發終到，然後在 2013 年 3 月 16 日的修訂中改為目前的情況 西日本旅客鉄道近畿統括本部プレスリリース、2012 年 12 月 21 日付、2012 年 12 月 24 日閲覧。。 2015 年 3 月 14 日修訂時刻表時，設定了每天 21 點時段從大阪出發，直通湖西線並開往近江舞子站的列車，也設定了每天 6 點時段從湖西線堅田站開往大阪的列車『JTB 時刻表』2015 年 3 月號、JTB パブリッシング、pp482483，但隨著 2016 年 3 月 26 日時刻表的修訂，JR 京都線全線不再有直通湖西線的普通列車，『JTB 時刻表』2016 年 4 月號、JTB パブリッシング、pp474491。 女性專用車廂 女性專用車廂 classwikitable styleborder1px fontsize85 textaligncenter margin0em 0em 0em 05em 1 2 3 4 5 6 7 從平日到週末，每天從首班車到末班車，207 系列車的加古川、西明石和須磨方向的第五節車廂以及 321 系列車的第五節車廂都有女性專用車廂。但當時刻表混亂中斷時，女性專用車廂可能會取消。 JR 京都線於 2002 年 12 月 2 日引進了女性專用車，從 900 的首班車和 1700 至 2100 〜より快適な車內環境をめざして〜「女性専用車」を拡大します（インターネットアーカイブ） 西日本旅客鉄道プレスリリース 2002 年 10 月 17 日，從 2011 年 4 月 18 日起，女性專用車不分平日和節假日，每天從首班車到末班車均可使用 女性専用車の全日化･終日化について 車両保守部品の不足に伴う列車運転計畫の見直しについて 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011 年 3 月 4 日2011 年 4 月 6 日。 此外，JR 京都線和琵琶湖線直通的 207 系列車和 321 系列車上，以及從京都站出發僅在琵琶湖線上執行的列車上，也全程設有女性專用車廂但是，在等大量運送乘客的情況下，207 系和 321 系列車作為加班列車延長執行時，情況就不一樣了。同時自 2016 年 3 月 26 日起，直通琵琶湖線的普通列車不再提供女性專用車廂。 截至 2016 年 3 月 26 日，直通琵琶湖線的普通列車中只有早上從西明石開往草津的一班列車和從京都開往野洲的午夜的末班車設有女性專用車廂。。 除夕通宵執行 從除夕午夜到年初一，JR 京都線的全線的（在京都站和 JR 神戶線的西明石站之間執行）的所有列車僅以 30 分鐘左右的間隔通宵執行普通列車 。 過去，也有直通奈良線的通宵列車執行，執行區間為奈良站 （透過奈良線） 京都站 大阪站 西明石站，但直通奈良線的服務已於 1999 年終止平成 11 年度【 冬 】の臨時列車の運転について 在來線（終夜臨時列車＆初日の出列車）（インターネットアーカイブ） 西日本旅客鉄道プレスリリース 1999 年 10 月 15 日平成 12 年度【 冬 】の臨時列車の運転について（別紙詳細）（インターネットアーカイブ） 西日本旅客鉄道プレスリリース 2000 年 10 月 16 日。 貨物列車 可參見主條目 所有貨物列車，均透過貨運線執行，該貨運線在茨木站與 JR 京都線分開，途經。 直通來往山陽本線的貨物列車會透過北方貨物線執行，其執行路線為的吹田貨運站 宮原調車場 尼崎站。 開往櫻島線安治川口站的貨物列車，經過吹田貨運站之後，會透過大阪站的地下月臺，到大阪環狀線的西九條站，主要在梅田貨物線上執行。 使用車輛 現在的車輛 優等列車 電聯車 ：在京都站和新大阪站之間擔當特急 黑潮 的執行，在新大阪站和大阪站之間擔當特急 東方白鸛（こうのとり） 執行。 289 系：在京都站和大阪站之間擔當特急 黑潮 的執行，在新大阪站和大阪站之間擔當特急 東方白鸛（こうのとり） 執行。 283 系：在京都站和新大阪站之間擔當特急 黑潮 執行，但由於服務區間的縮減而停止了定期執行。不過後來隨著大阪站地下月臺的啟用，該型列車於新大阪站和大阪站之間的運營恢復，但實際執行線路其實是梅田貨物線。 不過列車在回送的時候還會在吹田站和新大阪站之間往返執行。 281 系和 271 系：擔當特急列車 遙 在京都站和大阪站之間執行。 285 系：作為 「SUNRISE 瀨戶」「SUNRISE 出雲」臥鋪特急列車在京都站和大阪站之間執行。 681 系和 683 系：擔當特急 雷鳥 和特急 輕巧琵琶湖 在京都站和大阪站之間執行。 117 系：作為臨時臥鋪特急 WEST EXPRESS 銀河 和團體特急在京都站和大阪站之間執行。 柴聯車 KIHA189 系：擔當特急 「輕巧琵琶湖（らくラクびわこ）」 京都站 大阪站間的運用。 HC85 系：擔當特急「飛驒（ひだ）」京都站 大阪站間的運用。 HOT7000 系：特急「超級白兔（スーパーはくと）」京都站 大阪站間運用。 此外，部分 濱風 和 雷鳥 特急，在結束運營或即將開始運營時，會在大阪站和之間往返回送執行。雷鳥 的列車在到達大阪站後，會向神戶方向回送發車，在塚本站進入北方貨物線，在茨木站進入 JR 京都線（外側線）（列車出庫時使用相反路線）。 在這種情況下，列車車廂的編號方向會與 列車在 JR 京都線內載客執行的方向相反。 快速普通列車 全部使用電聯車執行。 225 系（0 番臺） 使用（本所）的車輛。2010 年 12 月 1 日起開始用作新快速快速（含高槻站 京都站間普通執行列車）執行【JR 西】225 系営業運転開始 『鉄道ホビダス』ネコパブリッシング RM ニュース 2010 年 12 月 3 日。 223 系（100020006000 番臺） 使用的車輛。1995 年 8 月 12 日起開始運用作新快速快速（含高槻站 京都站間普通執行列車）。請注意，6000 番臺列車並不會擔當新快速列車的執行，因為這些車輛的效能已被固定為與 221 系列車相匹配，而且它們的設計目的是與 221 系列車一起執行。 221 系 使用（本所）的車輛。用作快速（含高槻站 京都站間普通執行列車）、部份列車與 223 系 6000 番臺併結執行。 207 系321 系 207 系為 1994 年 3 月 1 日起『JR 電車編成表 94 夏號』ジェーアールアール、1994 年。ISBN 4882830213。、321 系為 2005 年 12 月 1 日起開始運用。全部為網幹總合車輛所（明石支所）的車輛、作為普通（京阪神緩行線）執行。 FileJRSeries225100 U7jpg255 系 100 番臺 FILEJRWSeries225HoshiI3jpg225 系 0 番臺 FILEJR West 223 series EMU 023JPG223 系 2000 番臺 FILEJRW series221Kyotojpg221 系 FILEJRW series207 Kobejpg207 系 FileWestJapanRailwayCompanyType3211jpg321 系 車站列表 以下列出 JR 京都線內各停車場（車站、訊號場）的營業距離、停靠列車、接續路線。廢站、廢除訊號場參見「東海道本線 廢站」。 站名 （貨）＝貨物專用站 特定都區市內制度適用範圍的車站：＝京都市內，＝大阪市內 停靠站 普通：停靠所有旅客站（表中省略） 快速、新快速：的車站所有列車停車，的車站在早上繁忙時段結束後停靠，｜的車站所有列車透過 快速列車，經過高槻站或京都站之後，開往琵琶湖線米原方向的會作為普通執行（各站停車） 特急： 優等列車參見各列車條目 接續路線：若站名不同則以顯示站名。 軌道所有路段都是方向別複複線（四線） 車站編號自 2018 年 3 月 17 日起引入のべ 300 駅に「駅ナンバー」を匯入します！ ，車站編號從北陸本線內開始連續編號。 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2016 年 7 月 20 日 車站編號 西日本旅客鉄道、2016 年 7 月 20 日 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 累計營業距離 累計營業距離 快速 新快速 接續路線 所在地 所在地 車站編號 西日本旅客鉄道、2016 年 7 月 20 日 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 京都起計 米原起計 東京起計 快速 新快速 接續路線 所在地 所在地 JRA31 京都 00 677 5136 西日本旅客鐵道：東海道本線（ 琵琶湖線）直通執行 可以直通至北陸本線的敦賀站。、 湖西線（JRB31）湖西線的正式起點是東海道本線（琵琶湖線）山科站，但執行形態上所有列車直通至京都站，透過該線也可直通至敦賀站、 山陰本線（嵯峨野線）（JRE01）、 奈良線（JRD01）東海旅客鐵道： 東海道新幹線近畿日本鐵道： 京都線（B01）京都市營地下鐵： 烏丸線（K11） 京都府 京都市下京區 （貨） 18 18 695 5154 ｜ ｜ 京都府 京都市下京區 JRA32 西大路 07 25 702 5161 ｜ 京都府 京都市南區 JRA33 桂川（久世） 28 53 730 5189 ｜ 京都府 京都市南區 JRA34 向日町 11 64 741 5200 ｜ 京都府 向日市 JRA35 長岡京 37 101 778 5237 ｜ 京都府 長岡京市 JRA36 山崎 40 141 818 5277 ｜ 京都府 乙訓郡大山崎町 JRA37 島本 22 163 840 5299 ｜ 大阪府 三島郡島本町 JRA38 高槻 53 216 893 5352 大阪府 高槻市 JRA39 攝津富田 29 245 922 5381 ｜ ｜ 大阪府 高槻市 JRA40 JR 總持寺 20 262 922 5398 ｜ ｜ 大阪府 茨木市 JRA41 茨木 17 282 959 5418 ｜ 大阪府 茨木市 JRA42 千里丘 29 311 988 5447 ｜ ｜ 大阪府 攝津市 JRA43 岸邊 17 328 1005 5464 ｜ ｜ 大阪府 吹田市 （貨） 09 337 1014 5473 ｜ ｜ 西日本旅客鐵道：東海道本線貨物支線（梅田貨物線電気車研究會『平成二十六年度 鉄道要覧』 p59、北方貨物線電気車研究會『平成二十六年度 鉄道要覧』 p38）、片町線貨物支線（城東貨物線）電気車研究會『平成二十六年度 鉄道要覧』 p4657 日本貨物鐵道：東海道本線貨物支線（大阪貨物總站方向） 大阪府 吹田市 JRA44 吹田 15 352 1029 5488 ｜ ｜ 大阪府 吹田市 JRA45 東澱川 31 383 1060 5519 ｜ ｜ 大阪府 大阪市澱川區 JRA46 新大阪 07 390 1067 5526 西日本旅客鐵道： 山陽新幹線東海旅客鐵道： 東海道新幹線大阪市高速電氣軌道： 御堂筋線（M13） 大阪府 大阪市澱川區 JRA47 大阪 38 428 1105 5564 西日本旅客鐵道：東海道本線（ JR 神戶線 直通執行 可以直通至山陽本線的上郡站及赤穂線播州赤穗站。、 JR 寶塚線（JRG47）福知山線的正式起點是尼崎站，但作為運營系統的 JR 寶塚線 上的所有列車，都會經由東海道本線（JR 神戶線）直通至大阪站。）、 大阪環狀線（JRO11）、大阪東線（JRF01）雖然大阪東線的正式起點是新大阪站，但作為運營系統，大阪東線 的所有列車都透過東海道本線貨運支線（梅田貨運線）前往大阪站（梅北地區）。、 JR 東西線（北新地大阪站與北新地站之間是徒步轉乘的特例（參見 JR 東西線 乘車制度））（JRH44）阪急電鐵： 京都本線作為執行系統的「京都本線」。該線的正式起點是十三站。、 寶塚本線、 神戶本線（大阪梅田：HK01）阪神電氣鐵道： 本線（大阪梅田：HS01）大阪市高速電氣軌道： 御堂筋線（梅田：M16）、 谷町線（東梅田：T20）、 四橋線（西梅田：Y11） 大阪府 大阪市北區 只限島本站與山崎站是 JR 西日本交通服務的業務委託站，除此以外的旅客站是 JR 西日本直營站。 過去的接續路線 京都站：京都市電（京都站前站） 1961 年 8 月 1 日廢除 1970 年 4 月 1 日廢除 1977 年 10 月 1 日廢除 1978 年 10 月 1 日廢除 西大路站：（西大路站前站） 1978 年 10 月 1 日廢除 參考資料 參考文獻 川島令三編著『東海道ライン 全線全駅全配線』8 米原駅 大阪エリア、講談社、2009 年。ISBN 9784062700160。 相關條目 日本鐵路線列表 京阪神快速 京阪神緩行線 註釋 Category1876 年日本建立 Category1876 年啟用的鐵路線 Category 日本國有鐵道路線 Category 近畿地方鐵路路線 Category 西日本旅客鐵道路線 Category 京都府鐵路 Category 大阪府鐵路 Category 京都市交通 Category 向日市交通 Category 長岡京市交通 Category 高槻市交通 Category 茨木市交通 Category 攝津市交通 Category 吹田市交通 Category 大阪市交通 Category 東海道線 JR 西日本