根室本線是一條由北海道瀧川市的瀧川站前往富良野市的富良野車站，以及新得町的新得車站途經帶廣市與釧路市，前往根室市的根室站，屬於北海道旅客鐵道（JR 北海道）的鐵道路線（幹線）。當中，釧路站－根室站間設有「花咲線」的愛稱。 概要 全線單線，是 JR 的幹線路線當中位於日本最東端的。另外若不包括支線則是 JR 北海道最長的鐵路線（若包括支線則是函館本線最長）。 新得站－帶廣站－釧路站間，隨著石勝線連結札幌市、帶廣市、釧路市而成為幹線路線的一部分。另一方面，瀧川站－富良野站－新得站間與釧路站－根室站間成為只限地域輸送的地方路線。富良野站－新得站間 2016 年提出廢除計畫，並於 2024 年 4 月 1 日正式廢除。 路線資料 管轄（事業類別）、路段（營業距離） 北海道旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 瀧川站－富良野站：546 公里 新得站－根室站：3075 公里 上落合訊號場－新得站間（239 公里）與石勝線重複。瀧川站－落合站間由管轄、落合站（除站區內）－根室站間由管轄。 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者） 瀧川站－富良野站：546 公里 新得站－釧路站：1721 公里 軌距：1067 毫米（窄軌） 站數：53 個、10 個訊號場（包括起終點站） 一般站：4 個 旅客站：47 個 貨物站：2 個 訊號場：10 個 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線） 閉塞方式： 自動閉塞式 瀧川站－富良野站、富良野站－東釧路站間 特殊自動閉塞式（電子符號照查式） 東釧路站－根室站間 可進行交會的車站參見車站列表。 最高速度（截至 2024 年 4 月 1 日）： 120 公里 小時（新得站－釧路站間） 95 公里 小時（瀧川站－富良野站間） 85 公里 小時（釧路站－厚床站間） 80 公里 小時（厚床站－根室站間『鉄道ジャーナル』通巻 323 號 85 頁） 歷史 據 1896 年北海道鐵道鋪設法，北海道計畫建造 1000 英里鐵道，包括旭川 釧路之間的路線。路線確定後自旭川、釧路兩側開工，1899 年 9 月 1 日北海道官設鐵道十勝線旭川 美瑛開業，1901 年 7 月 20 日北海道官設鐵道釧路線釧路 白糠間開業。1905 年北海道官設鐵道移交遞信省鐵道作業局，1907 年 9 月 8 日狩勝隧道開通，旭川 釧路全通，十勝線與釧路線統合為釧路線。1913 年瀧川－下富良野（現在的富良野站）間新線開通，釧路線起點改為瀧川站，並改稱釧路本線，旭川－下富良野分離為富良野線。釧路以東於 1921 年 8 月 5 日延伸至根室站，改稱為根室本線。 根室本線長期作為道央與道東之間的主要幹線，1966 年落合 新得間的新狩勝隧道開通。然而 1981 年石勝線開通，特急十勝、大空不再經過根室本線瀧川站－新得站區間，而是行經距離較短的石勝線。1994 年北海道與 JR 北海道成立，進行石勝、根室本線高速化事業，於 1997 年完成，大幅縮短特急十勝、大空的執行時間。 2016 年 JR 北海道提出自力運營困難路線，其中富良野－新得尋求廢線，其他路段則尋求以提高票價、促進搭乘、上下分離以維持營運。同年 8 月由於熱帶風暴蒲公英與獅子山破壞，東鹿越 新得停運，昂貴的線路修復費用讓 JR 北海道更加堅定將該路廢止。2022 年 1 月 8 日該路段確定將廢除，成為第一個不是因為第三公司化而被中斷的「本線」。 年表 旭川－富良野間 北海道官設鐵道十勝線 1899 年（明治 32 年） 9 月 1 日：十勝線旭川站－美瑛站間開業『寫真で見る北海道の鉄道』 上巻 國鉄JR 線 144145 頁。該路段開設邊別站（現在的西神樂站）『寫真で見る北海道の鉄道』 上巻 國鉄JR 線 314315 頁、美瑛站。 11 月 15 日：十勝線的美瑛站－上富良野站間延伸開業。該路段開設上富良野站。 1900 年（明治 33 年）8 月 1 日：十勝線的上富良野站－下富良野站間延伸開業。該路段開設中富良野站、下富良野站（現在的富良野站）『寫真で見る北海道の鉄道』 上巻 國鉄JR 線 312313 頁。 國有鐵道十勝線釧路線 1905 年（明治 38 年）4 月 1 日：十勝線的旭川站－下富良野站（－落合站）間移管至遞信省鐵道作業局（國有鐵道）『北海道鉄道百年史』 下巻 第 5 編資料 1 年表『停車場変遷大事典 國鉄JR 編 I』 248 頁。旭川站的讀法由「あさひ『か』わ」改為「あさひ『が』わ」『寫真で見る北海道の鉄道』 上巻 國鉄JR 線 3839 頁。 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日：伴隨制定，十勝線與釧路線統合，旭川站－下富良野站（－帶廣站－釧路站（初代））間成為釧路線。 1913 年（大正 2 年）11 月 10 日：釧路本線的瀧川站－下富良野站間（576 公里）開業『寫真で見る北海道の鉄道』 上巻 國鉄JR 線 7273 頁。伴隨著此，下富良野站－旭川站間（548 公里）自釧路本線分離，改稱富良野線（以後參見富良野線）。 瀧川－富良野－新得－帶廣間 北海道官設鐵道十勝線 1900 年（明治 33 年）12 月 2 日：十勝線的下富良野站－鹿越站間延伸開業。該路段開設山部訊號停車場、金山站、鹿越站。 1901 年（明治 34 年） 4 月 1 日：山部訊號停車場升級為一般站，成為山部站。 9 月 3 日：十勝線的鹿越站－落合站延伸開業。該路段開設落合站。 1902 年（明治 35 年）12 月 6 日：鹿越站－落合站間開設幾寅站。 國有鐵道十勝線釧路線釧路本線 1905 年（明治 38 年）4 月 1 日：十勝線的（旭川站－）下富良野站－落合站間移管至遞信省鐵道作業局（國有鐵道）。 1907 年（明治 40 年）9 月 8 日：十勝線的落合站－帶廣站延伸開業，十勝線全線通車。同時，旭川站－下富良野站－新得站－帶廣站－釧路站（初代）間的路線全線通車。該路段開設狩勝給水給炭所、新內訊號所此時新內訊號所尚未處理旅客、貨物。、新得站、清水站、佐念頃站、芽室站、伏古站。 1909 年（明治 42 年） 10 月 12 日：伴隨國有鐵道路線名稱制定，十勝線與舊、釧路線統合，（旭川站－）下富良野站－帶廣站（－釧路站（初代））是釧路線。 12 月 15 日：新內站開始上下客和處理貨物。 1913 年（大正 2 年） 10 月 1 日：山部站－金山站間開設下金山站。 11 月 10 日：瀧川站－下富良野站間（576 公里）開業。該路段開設幌倉站、上赤平站、平岸站、下蘆別站、野花南站、奔茂尻站、島之下站。瀧川站－下富良野站－帶廣站（－釧路站（初代））改稱釧路本線。 1918 年（大正 7 年）12 月 28 日：上赤平站－平岸站間開設茂尻站。 1920 年（大正 9 年）1 月 16 日：下蘆別站－野花南站間開設上蘆別站。 帶廣－釧路間 北海道官設鐵道釧路線 1901 年（明治 34 年）7 月 20 日：作為北海道官設鐵道釧路線，白糖站－釧路站（初代）開始營業。該路段開設白糠站、庶路站、大樂毛站、釧路站（初代）。設定釧路機關庫。 1903 年（明治 36 年） 3 月 1 日：釧路線的音別站－白糠站延伸開業。該路段開設音別站。 12 月 25 日：釧路線的浦幌站－音別站延伸開業。該路段開設浦幌站、厚內站。 1904 年（明治 37 年） 8 月 12 日：釧路線的豐頃站－浦幌站延伸開業。該路段開設豐頃站。 12 月 15 日：釧路線的利別站－豐頃站延伸開業。該路段開設利別站、池田站。 國有鐵道釧路線釧路本線 1905 年（明治 38 年） 4 月 1 日：釧路線的利別站－釧路站（初代）間移管至遞信省鐵道作業局（國有鐵道）。 10 月 25 日：厚內站－音別站間開設直別站。 1909 年（明治 42 年） 10 月 12 日：伴隨國有鐵道路線名稱制定，十勝線與舊、釧路線統合，（旭川站－下富良野站－）帶廣站－釧路站（初代）間成為釧路線。 1910 年（明治 43 年） 1 月 7 日：帶廣站－止若站間開設札內站，豐頃站－浦幌站間開設下頃部站。 12 月 1 日：浦幌站－厚內站開設上厚內訊號所。 1911 年（明治 44 年）12 月 15 日：池田站－豐頃站間開設十弗站。 1913 年（大正 2 年） 6 月 2 日：設定釧路機關庫（北海道鐵道管理局的事務上制定）。 11 月 10 日：伴隨瀧川站－下富良野站間（576 公里）開始營業，（瀧川站－下富良野站－）落合站－釧路站（初代）間改稱釧路本線。 12 月 1 日：音別站－白糠站間開設波若訊號所『停車場変遷大事典 國鉄JR 編 II』。 1917 年（大正 6 年）12 月 1 日：大樂毛站－濱釧路站（初代）間開設釧路站（2 代）。隨此，釧路站（2 代）－濱釧路站（初代）停止旅客營業，改為貨物線。釧路站（初代）改為貨運站並改稱濱釧路站（初代） 1920 年（大正 9 年）4 月 1 日：直別站－音別站開設尺別站。 釧路－根室間 國有鐵道釧路本線 1917 年（大正 6 年）12 月 1 日：釧路本線的釧路站（2 代）－濱厚岸站間延伸開業（478 公里）『鉄道百年の歩み：JR 釧路支社』『寫真で見る北海道の鉄道』 上巻 國鉄JR 線 7677 頁。該路段開設上別保站、上尾幌站、尾幌站、門靜訊號場、厚岸站、濱厚岸站。厚岸站－濱厚岸站間（12 公里）是貨物線。 1919 年（大正 8 年）11 月 25 日：厚岸站－厚床站間（429 公里）延伸開業。該路段開設糸魚澤站、茶內站、濱中站、姊別站、厚床站。厚岸站－濱厚岸站間（12 公里）的貨物線是支線。 1920 年（大正 9 年）11 月 10 日：厚床站－西和田站間（347 公里）延伸開業。該路段開設初田牛站、別當賀站、落石站、西和田站。 根室本線全線通車後 1921 年（大正 10 年）8 月 5 日：伴隨西和田站－根室站間（102 公里）延伸開業而全線通車。該線開設花咲站、根室站。瀧川站－根室站間改稱根室本線。 1922 年（大正 11 年） 4 月 1 日：狩勝給水給炭所、上厚內訊號所、波若訊號所改為訊號場，成為狩勝訊號場、上厚內訊號場、波若訊號場。 10 月 15 日：佐念頃站改稱御影站。 10 月 23 日：門靜訊號場升級為一般站門靜站。 1923 年（大正 12 年） 9 月 25 日：釧路站（2 代）－天寧站間的貨物線（30 公里）開始營業。該路段新設天寧站。 12 月 25 日：大樂毛站－釧路站（2 代）間開設新富士站。 1925 年（大正 14 年） 2 月 1 日：尺別站開始處理一般貨物『釧路市統合年表：釧路市阿寒町音別町合併 1 週年記念』。 3 月 16 日：釧路站（2 代）－上別保站間開設別保訊號場。 1926 年（大正 15 年） 7 月 15 日：茂尻站開始上下客，變成一般站。 8 月 1 日：上厚內訊號場升級為車站，成為上厚內站。 1927 年（昭和 2 年） 9 月 15 日：伴隨釧網線（現在的釧網本線）的開業，釧路站－別保訊號場間成為根室本線與釧網線的重複路段，別保訊號場成為兩條路線設施上的分岔點。 12 月 26 日：下富良野站－山部站間開設布部站。 1928 年（昭和 3 年）11 月 11 日：別保訊號場升級為車站，改稱東釧路站。釧網線與根室本線的分岔站由釧路站（2 代）改為東釧路站『鉄道百年の歩み：JR 釧路支社』 85 頁，釧路站（2 代）－東釧路站間的重複路段消除。 1930 年（昭和 5 年）4 月 1 日：尺別站改為一般站。 1931 年（昭和 6 年）4 月 7 日：波若訊號場關閉。 1934 年（昭和 9 年） 8 月 12 日：根室站－根室港站間的貨物支線（12 公里）開始營業。該路段開設根室港站。 11 月 20 日：清水站改稱十勝清水站。 1935 年（昭和 10 年） 2 月：厚岸站配置入換用機車 DB10 型。 10 月 1 日：西和田站回到一般站。 1936 年（昭和 11 年）9 月：糸魚澤站再次成為一般站。 1937 年（昭和 12 年）12 月 1 日：釧路站（2 代）再次開始處理貨物（回到一般站）『停車場変遷大事典 國鉄JR 編 II』 882 頁。 1938 年（昭和 13 年）：波若訊號場廢除。 1940 年（昭和 15 年） 1 月 15 日：釧路站（2 代）－天寧站間的貨物支線廢除，東釧路站－天寧站間的貨物支線開業。貨物支線的起點由釧路站（2 代）改至東釧路站，距離變成 15 公里（縮短 15 公里）。 1941 年（昭和 16 年） 3 月 28 日：白糠站－庶路站間開設西庶路訊號場。 12 月 29 日：金山站－幾寅站間開設東鹿越訊號場。 1942 年（昭和 17 年）4 月 1 日：下富良野站改稱富良野站，下頃部站改稱新吉野站。 1943 年（昭和 18 年）6 月 15 日：上赤平站改稱赤平站。 1946 年（昭和 21 年） 3 月 1 日：東鹿越訊號場升級為車站，東鹿越站。 5 月 1 日：下蘆別站改稱蘆別站，奔茂尻站改稱瀧裡站。 1949 年（昭和 24 年）6 月 1 日：移管至日本國有鐵道（國鐵）。 1951 年（昭和 26 年）4 月 1 日：狩勝訊號場、西庶路訊號場升級為臨時乘降場（開始上下客），成為狩勝訊號場（臨時乘降場）官報並無公報，是否局設定不詳。但是，全國時刻表的索引地圖自此日起顯示為臨時乘降場的「（仮）狩勝」。、西庶路臨時乘降場（局設定）。 1952 年（昭和 27 年） 3 月 5 日：西庶路訊號場升級為一般站，西庶路站（直營站）。 12 月 1 日：上別保站改稱別保站。 1954 年（昭和 29 年） 7 月 1 日：音別站－白糠站間開設古瀨訊號場。 11 月 10 日：幌倉站改稱東瀧川站，伏古站改稱西帶廣站。 1955 年（昭和 30 年）12 月 1 日：帶廣站－根室站間開始有柴油動車組執行。 1958 年（昭和 33 年）9 月 10 日：十勝清水站－御影站開設羽帶站。 1959 年（昭和 34 年） 10 月 7 日：札內站－止若站開設稻士別臨時乘降場（設定）。 1960 年（昭和 35 年）1 月 1 日：花咲站停止處理貨物。 1961 年（昭和 36 年） 2 月 1 日：落石站－西和田站開設昆布盛站。 9 月 1 日：花咲站－根室站間開設東根室站。 9 月 20 日：東瀧川站、瀧裡站、島之下站停止處理貨物。 10 月 1 日：瀧川站－東瀧川站間開設一之坂訊號場。 1962 年（昭和 37 年） 1 月 15 日：別保站停止處理貨物。 9 月 30 日：東瀧川站－赤平站間開設幌岡訊號場，平岸站－蘆別站間開設高根訊號場。 10 月 15 日：濱釧路站（初代）移動（2 代）。隨此，釧路站－濱釧路站間更改距離（延長 20 公里）。 1963 年（昭和 38 年）11 月 1 日：止若站改稱幕別站。 1965 年（昭和 40 年） 9 月 30 日：十勝清水站－葉帶站間開設平野川訊號場，浦幌站－上厚內站間開設常豐訊號場。 10 月 1 日：根室站－根室港站的貨物支線廢除（縮短 26 公里）。該路段的根室港站廢除。根室港站處理的貨物改到根室站新設的構內側線（西貨物線）處理。帶廣站、濱釧路站（2 代）開始處理貨櫃貨物。 1966 年（昭和 41 年） 3 月 27 日：釧路機關區首度配置 DD51 型。 9 月 27 日：池田站－十弗站間開設昭榮訊號場，庶路站－大樂毛站間開設東庶路訊號場。 9 月 28 日：御影站－芽室站間開設上芽室訊號場。 9 月 29 日：伴隨的建設，金山站－東鹿越站改道，舊線上的鹿越站移動到新線並降格為訊號場兼臨時乘降場鹿越訊號場（臨時乘降場）。 9 月 30 日：落合站－新狩勝訊號場－新得站間的新線開始營業（延長 281 公里）。新設路段開設上落合訊號場、新狩勝訊號場、廣內訊號場、西新得訊號場，浦幌站－上厚內站間開設常豐訊號場。 10 月 1 日：落合站－新內站－新得站間的舊線廢除（縮短 279 公里）。新內站廢除，狩勝訊號場廢除。 1967 年（昭和 42 年） 8 月 1 日：利別站停止處理貨物。 11 月 1 日：利別站移近幕別 600 公尺。 1969 年（昭和 44 年） 4 月 1 日：富良野站－釧路站間已完成柴油機車化。 8 月 1 日：西庶路站停止處理貨物。 1970 年（昭和 45 年）5 月 20 日：西帶廣站停止處理貨物。 1971 年（昭和 46 年） 5 月 1 日：御影站停止處理貨物。 10 月 2 日：十弗站、上厚內站、厚內站、直別站、尺別站、庶路站、尾幌站、門靜站、糸魚澤站、初田牛站停止處理貨物。 1973 年（昭和 48 年） 2 月 5 日：姊別站停止處理貨物、行李『北海道鉄道百年史』 下巻。交會裝置拆去。 10 月 18 日：根室站新設貨櫃基地。 1974 年（昭和 49 年）10 月 1 日：上尾幌站、濱中站、西和田站停止處理貨物。 1976 年（昭和 51 年）2 月 1 日：茂尻站、平岸站、野花南站停止處理貨物。 1979 年（昭和 54 年）7 月 15 日：茶內站、厚床站、別當賀站、落石站停止處理貨物。 1982 年（昭和 57 年） 5 月 30 日：上蘆別站停止處理貨物。 9 月 10 日：芽室站、幕別站、豐頃站、浦幌站、白糠站停止處理貨物。 10 月 15 日：鹿越訊號場（臨時乘降場）作為訊號場廢除，成為鹿越臨時乘降場『日本鉄道旅行地図帳全線全駅全廃線』 1 號北海道 39 頁。 10 月 26 日：一之坂訊號場、幌岡訊號場、高根訊號場廢除。 11 月 15 日：厚岸站－濱厚岸站間的貨物支線廢除（縮短 12 公里）。該路段的濱厚岸站廢除。布部站、下金山站、金山站、幾寅站、落合站、釧路站（2 代）停止處理貨物。 1983 年（昭和 58 年） 2 月 15 日：瀧川站－落合站間開始使用列車集中制御裝置（CTC）。 5 月 20 日：新吉野站停止處理貨物。 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日：東釧路站－天寧站間的貨物支線廢除（縮短 15 公里）。該路段的天寧站廢除。東釧路站－根室站間的停止貨物營業（縮短 1325 公里）。山部站、池田站、新富士站、根室站停止處理貨物。 1986 年（昭和 61 年） 10 月 25 日：御影站的交會裝置廢除。 11 月 1 日：芽室站－西帶廣站間開設大成臨時乘降場，帶廣站貨櫃基地－帶廣站間開設柏林臺臨時乘降場（都只上下客）。鹿越臨時乘降場廢除。富良野站、十勝清水站停止處理貨物。 1987 年（昭和 62 年） 3 月：庶路站的交會裝置廢除。 3 月 31 日：富良野站、釧路站（2 代）再次處理貨物。富良野站只限秋、冬季直通貨物列車，釧路站（2 代）在戶籍上再次開行，但沒有貨物列車的發著。 民營化以後 1987 年： 4 月 1 日： 隨國鐵分割民營化，北海道旅客鐵道（JR 北海道）作為第一種鐵道事業者繼承瀧川站－根室站間。瀧川站－富良野站間由管轄，富良野站（構內除外）－根室站間由管轄。 日本貨物鐵道（JR 貨物）作為第一種鐵道事業者繼承釧路站－濱釧路站間。該路段由管轄。另外，JR 貨物成為瀧川站－富良野站間與東鹿越站－東釧路站間的第二種鐵道事業者，帶廣站貨櫃基地成為 JR 貨物的帶廣站，富良野貨櫃中心也由 JR 貨物管轄。富良野站－東鹿越站間停止貨物營業。 大成臨時乘降場、柏林臺臨時乘降場、稻士別臨時乘降場、古瀨訊號場升級為旅客站大成站、柏林臺站、稻士別站『寫真で見る北海道の鉄道』 上巻 國鉄JR 線 7475 頁、古瀨站。 1988 年： 3 月 13 日：東釧路站－別保站間開設武佐站。 11 月 3 日：大樂毛站－新富士站間開設新大樂毛站。 1989 年 8 月 1 日：釧路～濱釧路站間的 38 公里貨物支線廢線。濱釧路貨運廢站。貨物站機能移動到新富士站，該站再度開始處理貨物。 1990 年 12 月 10 日：厚內隧道（新線）開始使用。 1991 年： 7 月 1 日：釧路～根室間以「花咲線」作為愛稱。並實施一人控制，不再派遣車掌。 10 月 22 日：因建設而進行改道，野花南站－島之下站間里程縮短了 30 公里。舊線路段上的瀧裡站廢站。 1992 年 4 月 1 日：JR 貨物札內站廢站，改為旅客站。 1993 年 3 月 18 日：瀧川～釧路間全部普通列車改為一人控制。 1994 年 4 月 1 日：JR 北海道的本社鐵道事業本部與釧路支社的由富良野站改至落合站。瀧川站－落合站－上落合訊號場（構內除外）間由本社鐵道事業本部管轄本社鐵道事業本部與釧路支社的邊界位於落合站－上落合訊號場間的瀧川方入口附近。，上落合訊號場－根室站間由釧路支社管轄。 1996 年 11 月 24 日：伴隨帶廣市內的交通立體化，柏林臺～帶廣站間與帶廣站高架化。 2001 年： 7 月 7 日：花咲線開通 80 週年記念。 7 月 20 日：白糠 釧路之間開通 100 週年記念。 2002 年 4 月 1 日：JR 貨物廢除釧路站～東釧路站間的第二種鐵道事業（縮短 29 公里）。JR 貨物的東釧路站廢站，但改為旅客站。 2006 年 4 月 1 日：JR 貨物廢除新富士站～釧路站間的第二種鐵道事業（縮短 27 公里）。JR 貨物的釧路站廢站；並關閉富良野貨櫃中心，統合至富良野站。 2007 年 10 月 1 日：瀧川站～東釧路站間實施車站編號。 2011 年 3 月 12 日：JR 貨物的帶廣站改稱帶廣貨物站，新富士站改稱釧路貨物站。 2013 年 6 月 1 日：為避免發生列車與自然紀念物丹頂鶴相撞的意外，部分花咲線列車於厚岸站～糸魚澤站間需要減速。 2016 年： 3 月 26 日：花咲站廢站。厚床站的交會裝置撤去。蘆別站降格為簡易委託站。同時快速列車、普通列車大幅減班，並縮減行駛路段。 8 月 31 日：由於受到熱帶風暴蒲公英及獅子山影響，連場暴雨導致多個車站發生泥沙湧入、橋樑及道床損毀等情況。富良野站－新得站－音別站間暫停營運，特急列車停駛。 9 月 2 日：池田站－音別站間恢復普通列車行駛。 9 月 4 日：芽室站－池田站間恢復普通列車行駛。 10 月 17 日：富良野站－東鹿越站間恢復列車行駛。東鹿越站－落合站間開行臨時巴士。 10 月 24 日：在北見市召開的「JR 北海道再生推進會議」中，JR 北海道提出富良野站－新得站間廢除，改以巴士營運。 12 月 22 日：上落合訊號場－芽室站間完成復舊工程，特急列車、貨物列車恢復行駛。 2017 年： 3 月 4 日：島之下站、稻士別站、上厚內站廢站。 3 月 28 日：東鹿越站－新得站間改以臨時巴士運作。 2018 年： 3 月 17 日：羽帶站廢站。 6 月 17 日：富良野－新得段預定於 2020 年或之前廢線。 2019 年： 3 月 16 日 直別車站、尺別車站及初田牛車站廢站。 10 月 11 日：為慶祝厚岸～厚床開通 100 週年，由釧路工業高等專門學校內的鐵道學會為列車設計了兩款特別掛牌。 11 月 13 日：JR 北海道向南富良野町講解若東鹿越～新得站間復舊後、富良野～新得駅間全線以鐵路及巴士的開支比較，其中指出如復用鐵路，每年的經營費為超過 109 億日元及導致 98 億日元的赤字。 11 月 21 日：野花南～富良野間的架橋被一輛拖車上的重型機械撞擊而損壞，並導致蘆別～東鹿越間的列車、及東鹿越～新得間的代行巴士全線停駛。為此，JR 北海道安排了另外的替代巴士，行走瀧川～落合間 JR の架道橋損傷で運転見合わせ NHK 北海道のニュース，日本放送協會 2019 年 11 月 21 日 オリジナルの 2019 年 11 月 21 日時點によるアーカイブ。 2019 年 11 月 22 日閲覧。「JR 根室線が一部運休 代行バス高校生ら列」『北海道新聞』朝刊 2019 年 11 月 22 日（旭川上川面）。 11 月 28 日：JR 北海道公佈野花南～富良野間的受損橋樑需要約三個月的復修。 12 月 3 日：富良野～東鹿越間重開。但蘆別～富良野間及部份富良野～東鹿越間列車仍然需要改以代行巴士行駛。 2020 年： 2 月 5 日：蘆別～富良野間重開。 3 月 10 日：受低氣壓透過影響而因發降雨及氣溫上昇，出現線路冠水、土砂流入、路盤流出等情況，釧路～根室間需要暫停服務。 3 月 14 日：古瀨站廢站，降格為訊號場。 3 月 18 日：當日晚上起釧路～厚岸間復運。 4 月 3 日：當日晚上起厚岸～根室間復運。 2022 年： 1 月 28 日：JR 北海道再與富良野市、南富良野町、佔冠村及新得町的會議後，四市町同意 JR 北海道打算將富良野～東鹿越～新得一段廢線，改以巴士行駛根室線富良野〜新得間 沿線自治體が鉄路存続斷念 バス転換へ ，NHK News，2022 年 1 月 28 日。。 3 月 12 日：糸魚澤廢站。 2024 年 4 月 1 日：富良野～新得廢線。 12 月 13 日：宣佈東根室站於隔年 3 月 15 日廢站。 使用車輛 以下所有列車都是柴油動車組。 特急列車 特急十勝、大空：Kiha 261 系、Kiha 283 系 普通列車 Kiha40 系（瀧川 釧路） 主要行駛瀧川 東鹿越、釧路 厚岸之間，也可能進入厚岸 根室間。過去在亦會在早上駛入北海道池北高原鐵道故鄉銀河線的池田 足寄間 1 往復。 Kiha54 型（音別 根室） 基本上行駛花咲線（釧路 根室）之間，不過部份亦會行駛音別、白糠 釧路之間。 H100 系（新得－釧路） 2022 年 3 月 12 日開始在普通列車上使用。 此外，在故鄉銀河線於 2006 年 4 月 21 日停駛前，故鄉銀河線的柴油動車組亦在池田 帶廣之間行駛。 執行形態 特急列車 根室本線行駛定期特急列車為札幌 釧路的大空號，每日 6 往復；以及札幌 帶廣的十勝號，每日 5 往復，兩列車經過根室本線的上落合訊號場 釧路區間。在高速化工程後上落合訊號場 帶廣提速至 120kmh，帶廣 釧路提速至 110kmh。 瀧川 富良野間過去也有定期特急列車，但現在改為行經石勝線，雖然沒有定期特級列車，不過夏季會開行札幌 瀧川 富良野的臨時特急富良野薰衣草快速，目前執行期間每日 1 往復。過去有「富良野紅葉快速」和「富良野滑雪快速」在秋天、冬季行駛，但現在已經停運。 普通列車 瀧川 新得 東鹿越 上落合訊號場不通前快速列車狩勝號設有瀧川 池田、旭川 帶廣 經富良野線 各 1 班，另外有瀧川 新得快速列車 1 班，富良野 新得快速列車 2 班。普通列車大致分為瀧川 新得之間的直達列車（大部分直通至帶廣）和瀧川 富良野的區間列車。過去也有瀧川 落合的列車。相較於透過無人地帶的石勝線，根室本線大多經過丘陵地帶與農村，呈現不同的景色。 東鹿越 上落合訊號場不通後至今，狩勝號設有瀧川 東鹿越 1 班，另外有瀧川 富良野快速列車 1 班，富良野 瀧川快速列車 2 班，東鹿越 富良野快速列車 1 班。普通列車總計瀧川 富良野 8 班，其中 3 班直通東鹿越，1 班為快速；富良野 瀧川 6 班，其中 2 班為快速。東鹿越 富良野區間 4 往復，其中 1 班為快速，東鹿越 新得代行公車每日 4 往復。 新得 釧路 新得 釧路之間的普通列車以帶廣、釧路為中心，帶廣往新得方向每日 14 班普通列車、往釧路方向每日 13 班普通列車，釧路往新得方向每日 9 班普通列車。2006 年 4 月以前帶廣 池田間有故鄉銀河線列車駛入，另外 2016 年東鹿越 上落合訊號場不通後，設有新得 池田 1 班狩勝號快速列車，但自 2022 年 3 月 12 日之後廢止，新得 釧路之間不再有快速列車。 另外根室本線曾有一班瀧川 釧路的普通列車，車次 2427D，2017 年時 9：42 於瀧川發車，18：01 抵達釧路，全程耗時 8 小時 19 分、執行距離 3084 km。自 2015 年 3 月以來成為日本運營距離最長，且唯一超過 300 公里的普通列車 當時車次為 2429D。2016 年 3 月車次改為 2427D，但是運營距離最長普通列車地位被山陽本線恢復開行的岡山 下關普通列車取代，2017 年岡山 下關普通列車縮短，2427D 再次成為運營距離最長普通列車，但東鹿越 上落合訊號場不通，因此完全以列車執行距離最長的仍是山陽本線縮短後的糸崎 下關列車。 釧路 根室 本段又稱花咲線，運營上與釧路以西完全分離，釧路 根室之間每日設定 6 往復普通列車，包括 1 往復花咲號，和 1 班往根室的納沙布號快速列車，列車時間設定上安排能在釧路轉乘或接駁來往札幌的特急列車旅客。釧路－東釧路間有釧網本線列車駛入。另外早晚設有釧路 厚岸區間列車 2 往復。20012005 年間夜行特急毬藻號於夏季延駛至根室。 車站列表 瀧川－東釧路間設有車站編號，不過此處不按車站編號順序排列，而是按照瀧川站起往下行方向記述。車站編號的詳細資料參見「日本車站編號」。 車站編號 括號 內為該站作為旅客車站時的編號 站名 （貨）：貨物專用站，、：貨物處理站（貨物專用站除外。為沒有定期貨物列車的發著） 累計營業距離以瀧川站為起始 軌道（全線單線） 、：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會 所有車站都位於北海道內 瀧川－富良野 普通列車各站均停靠。 全部車站與訊號場均可進行列車交會。 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 所在地 所在地 所在地 A21 瀧川 00 北海道旅客鐵道：函館本線 空知管內 瀧川市 瀧川市 T22 東瀧川 72 72 空知管內 瀧川市 瀧川市 T23 赤平 65 137 空知管內 赤平市 赤平市 T24 茂尻 35 172 空知管內 赤平市 赤平市 T25 平岸 35 207 空知管內 赤平市 赤平市 T26 蘆別 59 266 空知管內 蘆別市 蘆別市 T27 上蘆別 39 305 空知管內 蘆別市 蘆別市 T28 野花南 47 352 空知管內 蘆別市 蘆別市 T29 島之下訊號場 491 上川管內 富良野市 富良野市 T30 富良野 194 546 北海道旅客鐵道：富良野線 上川管內 富良野市 富良野市 上川管內 上川管內 上川管內 上川管內 上川管內 上川管內 上川管內 上川管內 上川管內 上川管內 上川管內 上川管內 上川管內 上川管內 上川管內 上川管內 上川管內 新得－釧路 普通列車各站均停靠。 特急停車站參見「十勝」「大空」。 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 軌道 所在地 所在地 所在地 K23 新得 281 1363 北海道旅客鐵道：石勝線（僅帶廣方向特急列車直通執行） 十勝管內 上川郡 新得町 K24 十勝清水 91 1454 十勝管內 上川郡 清水町 平野川訊號場 1516 十勝管內 上川郡 清水町 K26 御影 105 1559 十勝管內 上川郡 清水町 上芽室訊號場 1606 十勝管內 上川郡 清水町 K27 芽室 106 1665 十勝管內 河西郡 芽室町 K28 大成 21 1686 ｜ 十勝管內 河西郡 芽室町 K29 西帶廣 48 1734 十勝管內 帶廣市 帶廣市 （貨） 26 1760 十勝管內 帶廣市 帶廣市 K30 柏林臺 06 1766 ｜ 十勝管內 帶廣市 帶廣市 K31 帶廣 35 1801 十勝管內 帶廣市 帶廣市 K32 札內 48 1849 十勝管內 中川郡 幕別町 K34 幕別 94 1943 十勝管內 中川郡 幕別町 K35 利別 65 2008 十勝管內 中川郡 池田町 K36 池田 35 2043 十勝管內 中川郡 池田町 昭榮訊號場 2085 十勝管內 中川郡 池田町 K37 十弗 85 2128 ｜ 十勝管內 中川郡 豐頃町 K38 豐頃 54 2182 十勝管內 中川郡 豐頃町 K39 新吉野 71 2253 十勝管內 十勝郡 浦幌町 K40 浦幌 64 2317 十勝管內 十勝郡 浦幌町 常豐訊號場 2360 十勝管內 十勝郡 浦幌町 上厚內訊號場 2435 十勝管內 十勝郡 浦幌町 K42 厚內 184 2501 十勝管內 十勝郡 浦幌町 直別訊號場 2573 釧路管內 釧路市 釧路市 尺別訊號場 2613 釧路管內 釧路市 釧路市 K45 音別 150 2651 釧路管內 釧路市 釧路市 古瀨訊號場 2748 釧路管內 白糠郡 白糠町 K47 白糠 160 2811 釧路管內 白糠郡 白糠町 K48 西庶路 54 2865 釧路管內 白糠郡 白糠町 K49 庶路 21 2886 ｜ 釧路管內 白糠郡 白糠町 東庶路訊號場 2938 釧路管內 白糠郡 白糠町 K50 大樂毛 104 2990 釧路管內 釧路市 釧路市 K51 新大樂毛 18 3008 ｜ 釧路管內 釧路市 釧路市 K52 新富士 49 3057 釧路管內 釧路市 釧路市 （貨）釧路貨物 49 3057 釧路管內 釧路市 釧路市 K53 釧路 27 3084 釧路管內 釧路市 釧路市 釧路－根室（花咲線） 部分普通列車不停靠車站。 快速「花咲」「納沙布」：停車站，：僅下行列車停靠，｜：所有列車透過（：僅箭頭方向有列車行駛） 快速「知床摩周號」停車站參照釧網本線 ：根室站旅客站臺設一臺一線，但列車可利用本站不設站臺的副本線進行列車交會 武佐－根室各站沒有設定車站編號。 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 快速花咲 快速納沙布 接續路線 軌道 所在地 所在地 所在地 K53 釧路 3084 釧路管內 釧路市 釧路市 B54 東釧路 3113 北海道旅客鐵道：釧網本線 釧路管內 釧路市 釧路市 武佐 12 3125 ｜ ｜ 釧路管內 釧路市 釧路市 別保 45 3170 ｜ ｜ 釧路管內 釧路郡 釧路町 上尾幌 147 3317 ｜ 釧路管內 厚岸郡 厚岸町 尾幌 92 3409 ｜ ｜ 釧路管內 厚岸郡 厚岸町 門靜 92 3501 ｜ ｜ 釧路管內 厚岸郡 厚岸町 厚岸 49 3550 釧路管內 厚岸郡 厚岸町 茶內 96 3752 釧路管內 厚岸郡 濱中町 濱中 70 3822 ｜ 釧路管內 厚岸郡 濱中町 姊別 101 3923 ｜ ｜ 釧路管內 厚岸郡 濱中町 厚床 66 3989 ｜ 根室管內 根室市 根室市 別當賀 156 4145 ｜ 根室管內 根室市 根室市 落石 103 4248 根室管內 根室市 根室市 昆布盛 40 4288 ｜ 根室管內 根室市 根室市 西和田 48 4336 ｜ 根室管內 根室市 根室市 東根室 87 4423 ｜ 根室管內 根室市 根室市 根室 15 4438 根室管內 根室市 根室市 廢除路段 所在地的名稱以廢除時為準。所有車站與訊號場都位於北海道。 2024 年 4 月 1 日廢除路段 累計營業距離以瀧川站為始計算。 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 備註 軌道 所在地 所在地 所在地 T30 富良野 546 北海道旅客鐵道：富良野線 上川管內 富良野市 富良野市 T31 布部 63 609 ｜ 上川管內 富良野市 富良野市 T32 山部 58 667 上川管內 富良野市 富良野市 T33 下金山 80 747 ｜ 上川管內 空知郡 南富良野町 T34 金山 69 816 上川管內 空知郡 南富良野町 T35 東鹿越 132 948 上川管內 空知郡 南富良野町 T36 幾寅 40 988 ｜ 上川管內 空知郡 南富良野町 T37 落合 94 1082 上川管內 空知郡 南富良野町 上落合訊號場 1122 根室本線與石勝線的實際分岔點 上川管內 空知郡 南富良野町 新狩勝訊號場 1178 十勝管內 上川郡 新得町 廣內訊號場 1240 十勝管內 上川郡 新得町 西新得訊號場 1295 十勝管內 上川郡 新得町 K23 新得 281 1363 北海道旅客鐵道：石勝線 十勝管內 上川郡 新得町 上落合訊號場至新得站間作為石勝線存續。 1966 年 10 月 1 日廢除路段 全部車站與訊號場均可進行列車交會。 中文站名 日文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 所在地 所在地 所在地 落合 00 日本國有鐵道：根室本線（瀧川、富良野方向） 空知管內 空知郡 南富良野町 狩勝訊號場 79 空知管內 空知郡 南富良野町 新內 168 168 十勝管內 上川郡 新得町 新得 111 279 日本國有鐵道：根室本線（帶廣、釧路方向） 十勝管內 上川郡 新得町 新內站附近獲日本新八景與鐵道省選定為日本三大車窗之一。其餘現存兩者是篠之井線姨捨站（善光寺平）與肥薩線矢嶽站附近（矢嶽越え）。 山口最大坡度 25、連續最小半徑 180 公尺的彎道，路線設定困難，因此在山口落合側即使在狩勝訊號場設立折返式路線。山口附近的 S 字型大彎道築堤與橋梁、隧道等的鐵道設施群在 2003 年（平成 15 年）獲選為土木學會選獎土木遺產。 廢除後的新內站－新得站間在 1967 年（昭和 42 年）－1979 年（昭和 54 年）期間用作調查原因以及進行與其對策有關的實驗，通稱。 貨物線 貨物線（1989 年 8 月 1 日廢除） 釧路站－（貨）濱釧路站（38 公里） 天寧貨物線（1984 年 2 月 1 日廢除） 東釧路站－（貨）天寧站（15 公里） 貨物線（1982 年 11 月 15 日廢除） 厚岸站－（貨）濱厚岸站（12 公里） 貨物線（1965 年 10 月 1 日廢除） 根室站－（貨）根室港站（26 公里） 廢站、廢除訊號場 除了位於廢除路段上外。括弧內是瀧川站起計的營業距離。 一之坂訊號場：瀧川站－東瀧川站間（36 公里） 幌岡訊號場：東瀧川站－赤平站間（100 公里） 高根訊號場：平岸站－蘆別站間（244 公里） 曾經計劃作為與（未成線）的分岔點 瀧裡站：野花南站－富良野站間（426 公里） 島之下站：野花南站－富良野站間（491 公里） 鹿越臨時乘降場：金山站－東鹿越站間（884 公里） 羽帶站：十勝清水站－御影站間（1529 公里） 稻士別站：札內站－幕別站間（1885 公里） 上厚內站：浦幌站－厚內站間（2435 公里） 直別站：厚內站－尺別站間（2573 公里） 尺別站：直別站－音別站間（2613 公里） 波若訊號場：音別站－古瀨站間（2718 公里） 糸魚澤站：厚岸站－茶內站間（3656 公里） 初田牛站：厚床站－別當賀站間（4060 公里） 花咲站：西和田站－東根室站間（4382 公里） 過去的接續路線 蘆別站： 1972 年（昭和 47 年）6 月 1 日廢除客運營業、1989 年（平成元年）3 月 26 日廢除 上蘆別站： 1964 年（昭和 39 年）9 月 1 日廢除 1961 年（昭和 36 年）6 月廢除 新得站： 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日廢除 十勝清水站： 1951 年（昭和 26 年）7 月 1 日廢除 帶廣站： 士幌線 1987 年（昭和 62 年）3 月 23 日廢除 廣尾線 1987 年（昭和 62 年）2 月 2 日廢除 十勝鐵道 1977 年（昭和 52 年）3 月 1 日廢除 池田站：故鄉銀河線 2006 年（平成 18 年）4 月 21 日廢除 尺別站： 1970 年（昭和 45 年）4 月 16 日廢除 白糠站：白糠線 1983 年（昭和 58 年）10 月 23 日廢除 新富士站： 1999 年（平成 11 年）9 月 10 日廢除 釧路開發埠頭 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日廢除 1967 年（昭和 42 年）8 月 20 日廢除 釧路站： 1970 年（昭和 45 年）4 月 16 日廢除 東釧路站： 臨港線 1963 年（昭和 38 年）11 月 1 日廢除客運營業、1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日廢除 太平洋石炭販賣輸送城山線 1985 年（昭和 60 年）6 月 1 日廢除 茶內站： 1972 年（昭和 47 年）3 月 31 日廢除 厚床站：標津線 1989 年（平成元年）4 月 30 日廢除 參見 日本鐵路路線列表 北海道鐵路路線 北海道旅客鐵道 參考資料 注釋 來源 報道發表資料 新聞記事 延伸閱讀 資料 書籍 雜誌 Category1900 年日本建立 Category1900 年啟用的鐵路線 Category 日本國有鐵道路線 Category 北海道旅客鐵道路線 Category 北海道鐵路路線 Category 北海道官設鐵道