1985 年起中國廣東省廣州市開始從香港引入部分雙層巴士於廣州市市區行駛，但因為基本都是已於香港退役的英國及德國製造的翻新巴士，難以尋找零件，返修率及成本過高，及市區內高架橋高度太低，於市區內行走的雙層巴士相繼從 1999 年開始陸續退役。2003 年，廣州市內早期引入的所有廣州雙層巴士完全退役。2009 年，廣州市再次引入新型的雙層巴士試執行。 歷史 1985 年，廣州市人民政府為了舒緩市區內交通擠迫狀況，首次引入雙層巴士試行，從香港九龍巴士公司引進已退役丹拿 CVG6 型雙層巴士，行走於廣州火車站路線的廣州市第三公共汽車公司旗下 528 及 529 路。 1987 年，廣州市人民政府決定大量從九龍巴士公司引進雙層巴士。 1989 年 1 月，以廣告補償形式（即車輛免費贈送，廣告收益由香港方面賺取），廣州市人民政府再次從九龍巴士公司、中華巴士公司引入 52 輛帶車身廣告退役丹拿珍寶型、利蘭珍寶等型號雙層巴士，作翻新後將尾門改置右側，甚至改裝成左方向駕駛，行駛於 201、230、235、240、260、269、270、271、276、283、289、290、522、528、529 路線。上層收費 1 元人民幣，下層收費 5 角人民幣。 1993 年，香港海派公司、新美景工程公司和城市亞洲公司捐贈 50 輛前德國柏林交通運輸公司的 MAN 、新加坡 SBS 的利蘭亞特蘭大雙層巴士，由廣州市公用事業局接收，於 1993 年 11 月 13 日正式投入營運，行駛於廣州市第二公共汽車公司 522 路、廣州市第三公共汽車公司 528、529 路。 1994 年初，廣州客車廠推出廣州首款自產雙層巴士，廣州牌 GZK6120GS 及其改進版 GZK6120FS，空氣懸掛系統設計，使用合肥淝河汽車製造廠生產的 HFF6120D06 二級踏步底盤、斯太爾 91 車橋，採用斯太爾 WD61561 引擎，最大輸出馬力為 191kW2600rpm，最大扭力輸出為 830Mn16001700rpm，使用 ZF S680 六速手動變速箱。全車長 119 米，車廂內高 18 米，全車高度 39 米。最大承載量為 89 人，曾是當時全國承載能力最大的雙層巴士之一。所生產的 21 輛雙層巴士由廣州市交通建設管理基金會捐贈給廣州市第一公共汽車公司，行駛於旗下的 28、62、63 路。但因為生產技術不成熟，事故率太高，廣州客車廠陸續將其停產，並於 1998 年開始陸續退役，2001 年 1 月，最後一輛廣州牌雙層巴廣州牌 GZK6120FS 宣告退役。 1998 年，廣州市內雙層巴士陸續退役，送往金屬回收公司銷燬。 1999 年 6 月 7 日，廣州市第三公共汽車公司旗下 528 路的 22 架雙層巴士停駛，至此，該公司旗下 75 架雙層巴士全部退役。廣州市第三公共汽車公司歷史 2001 年，廣州市第一公共汽車公司（現一汽巴士）最後一輛廣州牌雙層巴車牌號碼為粵 A04025 的廣州牌 GZK6120FS 雙層巴士重新翻新後宣告退役，由廣州博物館收藏。其後因廣州博物館無法接收該輛雙層巴士而拖到一汽公司車陂停車場放置長達 9 年。 2003 年，廣州市第二公共汽車公司最後兩架行走於 289 路線的編號為 210880 和 210888 巨鷹珍寶巴士宣告退役。 2009 年 9 月，廣州新穗巴士引入廣州新美景客車製造有限公司研發的 SJ6110BEBSHU 電動雙層巴士試執行。 2012 年 11 月 23 日，新穗巴士再次引入一輛安凱純電動雙層巴士 HFF6110GS03EV（編號：8818）試執行 3 個月。 2012 年 12 月 13 日，一汽巴士將最後一輛廣州牌 GZK6120FS 雙層巴士再次重新翻新後拖回廣州博物館美術館展區停泊展覽，惟該車的引擎及變速箱等所有動力裝置已經移除。 2013 年 2 月 8 日，一汽巴士投入 6 部宇通客車生產的 ZK6105HNGS1 開篷雙層巴士營運旅遊觀光 1 線。 2013 年 7 月 27 日，一汽巴士新增購的 7 輛宇通 ZK6105HNGS1 開篷雙層巴士加入旅遊觀光 1 線，使該線營運車輛增加至 13 架。 2015 年 6 月 21 日，新穗巴士投放一部由揚州亞星客車製造的雙層巴士 JS6111SHCP 正式運行於 226 線，7 月初再投放剩餘 20 架行走。 2018 年，新穗巴士與珍寶巴士投放安凱 HFF6124GS03EV 運營於 226、230、333、336 等線路，電車公司也於同年投入宇通 ZK6126BEVGS3 E12DD 和廣汽比亞迪 GZ6100LSEV 運營於 107 路線及觀光 2 路線，但 GZ6100LSEV 在 2020 年 12 月 23 日退出運營並退還廣汽比亞迪從化車廠辦理車輛登出。 2021 年 4 月 1 日，巴士集團電車分公司（當時稱作「廣州公交集團電車有限公司」）投放 13 架廣汽比亞迪 GZ6100LSEV1 K8S 改進款 雙層巴士於 107 路綫及觀光 2 路綫行走，其中 S829 及 S830 車為 2020 年底退還予廠家的車輛，退回車廠除更改車輛 VIN 碼、巴士型號及換上新銘牌外，與其他車輛無異；至此，107 路綫的車隊由多數無軌電車 少數雙層巴士轉變為多數雙層巴士 少數無軌電車行走。 2021 年 6 月 26 日，隨著廣汽比亞迪 B10 車型陸續上路，一汽巴士於 20122013 年引入的宇通雙層液化天然氣動力觀光巴士全數退役。至此，一汽巴士再次結束雙層巴士車隊營運，旅遊觀光 1 路綫以廣汽比亞迪 K9KA 及兩款均由廣汽比亞迪製造的新車 B10、改進款 K9F 行走。 2022 年，隨著全廣州巴士車隊全面純電化，新穗巴士先後引入的 JS6111SHCP 液化天然氣動力雙層巴士及 JS6111SHEVC 插電混合動力雙層巴士均全數退役，巴士退役前，多個巴士迷團體組織了巴士遊河活動，送別最後的非純電動雙層巴士；至此，廣州雙層巴士車隊亦全面實現純電化。 退役原因 1994 年，廣州市內投入營運的雙層巴士數量為 130 輛，但逐漸顯現的問題越來越突出，首要原因是廣州當局的城市規劃並不完善，市區內逐漸新落成的橋樑高度太低，約 3 至 4 米左右，不適合雙層巴士行駛，同時，於市內行駛的無軌電車架空電線高度太低，同樣不適合其行駛。再且，當時引入的雙層巴士多為退役巴士，已經停產，因此維修量太大，零件太昂貴，而廣州牌 GZK6120GSGZK6120FS 設計有眾多缺陷，曾發生多宗事故（如使用該型號的 62 路線曾於天河發生前輪飛脫事故），返修率過高，巴士公司無法承受如此大維修量，最終將其陸續報廢。 2009 年 9 月，廣州市交委主任冼偉雄認為，由於受道路現狀的制約，雙層巴士不宜在廣州推廣發展。他表示，一些橋面限高 38 米，而雙層巴士的身高最少在 4 米以上，根本無法通行，而廣州市又是一個多橋隧的城市，單憑這一點，就不利於雙層巴士的發展；今後是否會大力推廣，將等到巨鷹 SJ6110BEBSHU 的試用期結束後再作定論。 香港跨境雙層巴士 1996 年，香港城巴曾經擁有 5 輛富豪 B12 及數輛利蘭奧林比安 12 米巴士，主要用於行走往廣州及東莞的城巴過境路線。當時它們是廣州可見的最新款雙層巴，其中的富豪 B12 巴士也是城巴僅有的附設洗手間的巴士，附設行李倉及雙層隔音玻璃，並設有馬力強大的引擎，在廣深高速公路上，可以 120 至 130 公里每小時的速度行走（城巴利蘭奧林比安 1XX3XX 極速大約 100120 公里每小時），增強城巴的競爭力。 受廣深鐵路提速影響，往廣州、東莞等地的直通巴士的客源於 1990 年代末至 2000 年代初期急跌，城巴於 2001 年結束所有過境服務，全部轉讓給永東直巴，而 5 輛 B12 巴士亦轉售紐西蘭。 報廢巴士獲收藏 thumb 最後一輛廣州牌雙層巴。 2001 年，廣州市第一公共汽車公司最後一輛廣州牌雙層巴車牌為粵 A04025 的廣州牌 GZK6120FS 宣告報廢，2002 年 1 月 30 日上午，該輛雙層巴經全面翻新後，由廣州博物館收藏，於鎮海樓前舉行交接儀式。但因為廣州博物館於 1998 年接收了廣州市電車公司最後一輛通道式無軌電車上海牌 SK561G 型電車，而當時廣州博物館擴館計劃擱置，廣州博物館因無法接收該輛雙層巴士。故該廣州牌 GZK6120FS 型雙層巴士被露天停泊於廣州市一汽巴士公司車陂修理廠停車場 3 樓，任憑風吹日曬長達 9 年。 2011 年底，一汽巴士客裝廠接到公司下達對雙層巴士翻新進館的任務，該車拖去黃村修理廠進行翻新。但部分配件已經沒有存貨，即使發外加工也很難找到匹配的原材料。該車在捐贈之前已經由廣州市文物局頒發了文物證明，為了保留其收藏價值，客裝廠工程技術人員想盡辦法將該車輛按原貌重新翻新。 2012 年 12 月 11 日，因一汽巴士公司於廣州博物館鎮海樓展區舉行 60 週年特展，所以在參展之前一日此巴士從黃村修理廠拖到廣州博物館鎮海樓展區，翌日再停泊在鎮海樓旁的仲元樓展區大門口處。 雙層巴士再次行走的歷史及巴士配置 新穗巴士 時隔多年，新穗巴士終在 2009 年開啟廣州雙層巴士歷史的新一頁，除了致力於試驗各種新能源巴士以外，亦引入純電動雙層巴士作試驗，儘管此舉不受時任廣州市交通委員會主任冼偉雄支援，但該舉措最終為廣州市再次壯大雙層巴士車隊打下了良好基礎。 巨鷹（穗景牌）SJ6110BEBSHU 2009 年 9 月 28 日，新穗巴士試執行 4 輛純電動巴士，其中一輛是在 538 路運營的廣州新美景客車製造有限公司研發的 11 米雙層純電動巴士。根據技術人員介紹：該車可載乘客 88 人（64 座位、23 站位和司機 1 人），設計使用壽命為 17 年，牽引系統為交流非同步電動機搭配全數字化高精度交流伺服控制系統；經國家電動汽車實驗示範管理中心現場測試，其在一次充電後續駛歷程達到 3719 公里，能耗僅為 648 度電 100 公里。值得注意的是，該車造型形似萊特巴士車身製造廠（Wright Bus）旗下的第一代萊特日蝕雙子星（Wright Eclipse Gemini I）造型。該車型現已結束試驗。 自編號 動力形式 車身尺寸（長 寬 高） 軸距 引擎 波箱 變速系統 地臺懸掛 冷氣系統 XS8888 純電動 EV 1100024994200 mm 6200 mm 襄樊特種電機（萬向）YCVF250L4C 電動直驅 一踏氣囊低入口 不明 安凱 HFF6110GS03EV 2012 年 10 月 13 日，有一張停放在廣交會展館外的雙層巴士的圖片被網友轉發，該車的車外塗裝為第一巴士標準塗裝。新穗巴士在同年 10 月 26 日證實，該公司 244A 線將引入一輛該款雙層巴士（編號 XS8818），已向廣州市交通委員會提交報告，只要等待其批准即可投入營運。同年 11 月 14 日，雙層巴士獲批上路；當月 15 日，該車在當年的深圳高交會上進行陳列展示，21 日晚回到廣州，23 日起在 244A 路試運營 3 個月。 根據上一次的試驗經驗和廣州市交通監管部門提出的意見，新穗巴士此次引入的巴士在車身高度設計定格在 378 米，是廣州雙層巴士歷史上最矮的車型，這樣設計的好處是規避了時任廣州市交委主任冼偉雄提出「廣州一些橋面限高 38 米，而雙層巴士最少在 4 米以上」的缺點，甚至能安全透過試驗路綫 244A 路途經只有 39 米左右的大北立交橋底；然而，由於車身設計限制，該車的車廂佈局十分罕見，相較其他雙層巴士亦顯得十分狹窄，下層的座位下方滿佈電池，下層兩邊均設定 7 個地鐵座（即橫向座位），後門設於車廂尾部，至於上層更為特別，參考了類似五六十年代英式矮車身的下沉式上層通道設計，上層設定 33 個座位（11 排座位，每排 3 個）在車廂正中間，車廠在車身後部左右兩邊分別設定一條樓梯供乘客上落，而中間座位區域被提升，以提供足夠淨空間距予下層通道，冷氣的風槽設定於上層座位的正上方以提供更好的通道空間。 由於試運營期間廣受好評，此車執行 3 個月以後並未停止執行，而是繼續執行至 2013 年 3 月。根據坊間流傳出的圖片顯示，該車曾在 2017 年運回安徽安凱客車廠予車廠參考製作一架自編號為 XS0128 的液化天然氣雙層巴士，惟有關巴士未獲新穗巴士引入，安凱客車亦將 8818 車回送新穗巴士車廠，及後與一架福田牌 BJ6123PHEV1 單層混能巴士共同閒置於新穗巴士凰崗車場至今，傳聞兩車動力系統亦均已拆除。 自編號 動力形式 車身尺寸（長 寬 高） 軸距 三軸） 後軸輔助轉向 引擎 波箱 變速系統 地臺懸掛 冷氣系統 XS8818 純電動 EV 1149525003780 mm 4920 mm1920 mm 大洋電機 YTD100W04 電動直驅 一踏氣囊低地板 鬆芝 亞星 JS6111SHCP 時間來到 2015 年，廣州巴士進入液化天然氣和插電混合動力作為主流動力形式的新時代，新穗巴士一改慣常自集資金採購安凱客車優先的風格，以招標形式引入了 20 臺液化天然氣動力的亞星牌雙層巴士。該批車輛車身高度設計為 398 米，雖然車身略低於標準雙層巴士的高度，但是車廂佈局亦勉強採用了普通雙層巴士上層 22 座位，下層 11，座椅為開平春山出品，樓梯設定在車廂中部的設計，惟由於車身相對降高的原因，使下層的後半部分無法設定任何座位，新穗巴士以一條活動扶手封閉整個中門以後的空間，後部留有一扇太平門，而該車型並非三軸設計。在懸掛系統方面，新穗巴士一改先前試驗車的配置，採用了鋼板懸掛和較為價格低廉的 LE 底盤，惟該批車輛行駛質感上與後期氣囊避震配置無太大分別。車身外觀方面前臉依舊是亞星一貫使用的 宏佳臉 造型，車尾為打斜的圓燈和封尾設計，採用第一巴士橙白塗裝，車身上印有 新穗巴士 全心全意 的口號。該批車輛在上路時全數行走 226 綫及其與公司旗下附屬路綫夜 45 綫，以取代服務該綫多年的福田牌 BJ6123PEHV1 型柴電混合動力單層巴士；值得一提的是，226 綫自新穗巴士營辦以來就一直獲派車隊中最先進的車型行走，夜 45 綫也成為了廣州唯一一條有雙層巴士行走的深宵巴士路線，此二舉在車隊純電化後不再。 2016 年，新穗巴士隨 JS6111SHEVC 插電混合動力雙層巴士訂單增購一架標準高度的 JS6111SHCP 型液化天然氣雙層巴士，除了車身高度外，該車採用 LF 底盤、一踏氣囊懸掛以及後置樓梯等設計，車廂後部亦可以 22 的形式（左側為樓梯，樓梯後門有一排座位，右側為三排座位）設定多 8 個座位，使該車成為車隊裡的獨有配置，受到各地巴士迷追捧，然而該車卻因為保養成本問題，在 20172018 年間一度停場，出車時間飄忽不定，實際服役時間相當有限，最終在 2020 年退役。 此車引入時行走 226 綫，後期調入 230 路綫行走，在高峰時段亦會運營 776 路綫東站客運站 岑村紅花崗區間段和 862B 路綫同和 大源北區間段。 自編號 數量 批次 動力形式 車身尺寸（長 寬 高） 軸距 引擎 波箱 變速系統 地臺懸掛 冷氣系統 XS0129 1 樣辦車 液化天然氣 LNG 1137025003980 mm 5500 mm 濰柴 WP10NG280E50 雙特 Caterpillar FC6A140 CX28 6AT 一踏鋼板（前四後五）低地板 鬆芝 SZBVID XS0190XS0207 19 量產車 液化天然氣 LNG 1137025003980 mm 5500 mm 濰柴 WP10NG280E50 雙特 Caterpillar FC6A140 CX28 6AT 一踏鋼板（前四後五）低地板 鬆芝 SZBVID XS0260 1 增購車 液化天然氣 LNG 1137025004180 mm 5500 mm 濰柴 WP10NG280E50 雙特 Caterpillar FC6A140 CX28 6AT 一踏氣囊低地板 鬆芝 SZBVID 亞星 JS6111SHEVC 2015 年採購的液化天然氣雙層巴士明顯取得成效，為新穗巴士車隊開啟新一頁。新穗巴士在 2016 年 1 月 23 日再次以招標形式引入了以插電混合動力為動力的 JS6111SHEVC 型雙層巴士，然而在招標啟動前，該批車輛中的 0261、0262 車在 2015 年底便與 0260 車一併抵穗，招標程式耐人尋味；該車型成為了全國第一批插電混合動力雙層巴士。該批車輛車內佈局和懸掛系統方面基本與上述提到的 JS6111SHCP 增購車基本無異，惟因為是插電混合動力車輛的關係，車廂後部設定了電池倉，少了樓梯後部和右邊的最後一排座位，動力配置固然有所更改。 該批車輛引入時全數行走 230 路綫，為新穗巴士雙層巴士路綫新添一位成員，與 0260 車一樣，部分車輛亦會在高峰時段運營 776 路綫東站客運站 岑村紅花崗區間段和 862B 路綫同和 大源北區間段，該批車輛後期全數調入 226 路線頂替因技術原因提早退役的 JS6111SHCP 型雙層巴士，深宵時段亦會獲派夜 45 路線任務。該車型現已全數退役。 自編號 數量 動力形式 車身尺寸（長 寬 高） 軸距 引擎 波箱 變速系統 地臺懸掛 冷氣系統 XS0261XS0279 19 液化天然氣插電混合動力 LNGPHEV） 1137025004180 mm 5500 mm 濰柴 WEM10001 電動機 WP7NG270E51 發動機 綠控並聯混合動力系統 中德 ZDF6S1280A 6AMT 一踏氣囊低地板 鬆芝 SZBVID 安凱 HFF6124GS03EV 2018 年 8 月 23 日，隨著新穗巴士逐步推進純電化，在最新招標訂單中引入了 20 架此型號的純電動雙層巴士。該批巴士不再採用矮車身設計，尺寸與普通雙層巴士無異；佈局方面，新穗與早前珍寶巴士訂購的同型號巴士區別在於樓梯，新穗巴士將樓梯置於車輛後部，令樓梯後部的一排座椅設計再次回歸，珍寶巴士與香港雙層巴士樓梯設計則相似，置於駕駛室後方，新穗巴士並無像珍寶巴士一樣採用加上軟墊的春山新時代座椅，而是採用普通版本的春山新時代硬座，上層座位為常見的 22 設定，惟與早年引入的巨鷹雙層電巴一樣，扶手較少；無障礙設定方面，車輛在後門配有手動輪椅上落板，車廂內卻無預留輪椅停放位置；外觀方面，全面採用安凱 G9 造型，第一巴士塗裝，然而車身中部未見 新穗巴士 全心全意 之口號。 該批車輛引入時 226 及 230 路線均有獲派，深宵時段亦獲派行走夜 45 路線，惟現時不再有雙層巴士運營 776 路線及 862B 路線的區間段。現時該批巴士繼續行走 226 及 230 路綫，但深宵時段不再行走夜 45 路綫。 自編號 數量 動力形式 車身尺寸（長 寬 高） 軸距 三軸） 後軸輔助轉向 引擎 波箱 變速系統 地臺懸掛 冷氣系統 XS0826XS0845 20 純電動 EV 1200025504200 mm 5170 mm1520 mm 佩特來 TZ368XSPE300WH 電動直驅 一踏氣囊低地板 鬆芝 JLDIIIBD 一汽巴士 宇通 ZK6105HNGS1ZK6115HNGS2 2013 年 2 月 8 日，一汽巴士開通旅遊觀光 1 線，引入 ZK6105HNGS1 型雙層巴士行走。 第一批的 6 輛於當年 2 月 8 日購置，編號 33523354 為帶頂篷版本，編號 33553357 為全露天版本，該批車輛由於敞篷和尺寸與汽車公告不符的關係一直不獲發牌，從 2014 年臨時牌照到期起便無牌行走，直至 2016 年分三批迴送鄭州宇通車廠改為封閉二層設計，二層亦重新設計了冷氣風槽，為了透過車管所的車檢，宇通及一汽為該車型套用 ZK6115HNGS2 的型號資料，最後得以透過車檢。第二批的 7 輛於 2013 年 7 月 27 日購置，編號 33583364，最初也是帶頂蓬版本，後來全數在 2016 年底在花都的廠房透過宇通方面指導技改和重新車檢正式獲發車。 該批車輛車廂佈局無論是上層還是下層均是 22 的座椅佈局設計，前門正對位於駕駛室後面的樓梯，由於該車身為效仿英國的 左口魚 雙層巴士的復古設計，但因為中國內地是靠右行駛，左鈦駕駛，便讓該車變成了 右口魚 巴士，前門設定在車身較中部，而前門和樓梯中間的過道只是供車長前往駕駛室使用，錢箱和羊城通卡機設定於前門右邊的位置。雖內飾設計一般，但該車型機械配置和懸掛系統均是廣州液化天然氣動力之最高配置，除了馬力充足和進口波箱之外，前後車橋均採用德國採埃孚（ZF）出品，剎車採用德國克諾爾 （KnorrBremse AG）出品，氣囊懸掛亦選用德國馬牌（Continental）出品。外觀方面，為 右口魚 復古造型設計，全車身採用一汽巴士設計的橙色觀光巴士塗裝，車身上有以廣州塔為標誌的白色圖案作為特色，車尾引擎蓋上印有「低碳出行 美麗海珠」的字樣，惟車身上無任何當時一汽車隊正採用第一巴士或一汽巴士的木棉花 Logo。 2017 年 2 月，海珠有軌電車 1 號綫開通，由於旅遊觀光 1 路綫班次遠不及有軌電車，令客流大減，33583361 車獲派以快車形式行走 18 路線（由於行車限制不停石榴崗沿途各站），33623364 車則調入二分公司區間行走於 901A 的員村山頂 岑村紅花崗沿途各站，但此舉在 4 月突然被市交委叫停；經過交通部門與一汽巴士協商後，一汽巴士將全數第二批車輛調入二分公司，該批巴士一直在 901A 路綫區間行走至退役。 該車型於 2021 年 6 月 11 日全數退役，有關路線均全數恢復由單層巴士運營。 自編號 數量 批次 動力形式 車身尺寸（長 寬 高） 軸距 引擎 波箱 變速系統 地臺懸掛 冷氣系統 Y33352Y33357 6 第一批 液化天然氣 LNG 1050025004100 mm 5400 mm 玉柴 YC6L280N52 Alison T375R 6AT 一踏氣囊超低地臺 鬆芝 SZBVID Y23358Y23364 7 第二批 液化天然氣 LNG 1050025004100 mm 5400 mm 玉柴 YC6L280N52 Alison T375R 6AT 一踏氣囊超低地臺 鬆芝 SZBVID 珍寶巴士 安凱 HFF6124GS03EV 2018 年 6 月 24 日，珍寶巴士旗下 333 路綫修改行車路綫，新行車路綫往返位於廣州珍寶巴士總部的大觀路北（大觀濕地公園）及蘿崗香雪梅花世界，途經廣州科學城內多個熱門景點，該日起 333 路綫全綫以最新引入的安凱 HFF6124GS03EV 型純電動雙層巴士行走，該批巴士在 333 路綫改綫當日早上在廣州珍寶巴士總部車廠內舉行了巴士首發儀式。 該批巴士創下了珍寶巴士歷史上多個第一，比如 第一批一踏氣囊無障礙巴士、公司旗下第一款雙層巴士、公司旗下第一款三軸巴士 等等。車廂佈局方面，珍寶巴士與香港雙層巴士樓梯設計則相似，直梯置於駕駛室後方，全車座椅為春山世紀之星系列座椅，並配備了軟墊，後門對面配備了一塊 PIDS 螢幕顯示到站資訊，該批巴士亦配備了 USB 充電口供乘客充電，此車除在後門配備輪椅板外有預留輪椅停放位置，上層方面，座位全數 22 配置，設定多條扶手，亦在冷氣風槽上方同樣配置 PIDS 螢幕顯示到站資訊。外觀方面，全面採用安凱 G9 造型，新車時採用帶有梅花和科學城地標建築塗案的特色塗裝，梯位車身中部以英文印有 China Huang Pu 字樣，門位以中文印有 中國 黃埔 以宣傳廣州黃埔區，現時除部分主題廣告外，批次內其餘巴士恢復珍寶巴士紅巴塗裝，在車身中部貼有珍寶巴士 Logo。 該車型上路時全數行走 333 路；2019 年 11 月 1 日，336 路修改行走路綫後，亦獲派此車型行走。 自編號 數量 動力形式 車身尺寸（長 寬 高） 軸距 三軸） 後軸輔助轉向 引擎 波箱 變速系統 地臺懸掛 冷氣系統 J2721J2740 20 純電動 EV 1200025504200 mm 5170 mm1520 mm 佩特來 TZ368XSPE300WH 電動直驅 一踏氣囊低地板 凱希 ACD528H 巴士集團電車分公司 宇通 ZK6126BEVGS3（E12DD） 2018 年 6 月 12 日，廣州市一汽巴士、廣州市第二公共汽車公司、廣州市第三公共汽車公司、廣州市電車公司和廣州馬會巴士聯合招標 1672 部純電動巴士，其中標包 8 為電車購買的純電動雙層巴士，但該標包因參選產品不足而流標，在重新招標後，宇通 ZK6126BEVGS3 車型在第二次招標中標。 該批巴士上下層均為 22 座椅配置，所有座椅均為宇通原廠出品之皮椅，部分座位後方更配備腳踏板和小桌板，上層後部更直接配備兩張仿木飾板桌子，配備兩對對座，固上層也有倒座，下層將整個右前輪包延長，上方以仿桃木飾板覆蓋，車輛服役時延長輪包上放置了自動售賣機出售便民用品，樓梯以直梯設計設定於駕駛室後方，全車配備了多個 PIDS 螢幕和電視顯示到站資訊以及宣傳內容，作為無障礙車輛，該車型的輪椅停放區足以放下兩架輪椅。外觀方面，採用宇通 紳士 造型，由於大燈較小，巴士迷戲稱該造型為 豆眼，該批巴士採用巴士集團內電車獨有的紅巴塗裝，每年新年巴士電車亦會仿效香港巴士公司做法製作生肖賀年廣告於該車型。該車在底盤懸掛系統方面與一汽巴士早前引入的宇通牌雙層巴士一樣，配備了多個由外國生產商出品的產品，前橋和驅動橋選用德國採埃孚（ZF）出品，懸掛採用德國威巴克（Wabco）V1E25 氣囊避震，後輪隨動車橋則是宇通旗下的精益達出品，該車橋懸掛選用德國馬牌（Continental）出品，原廠更直接配備法國品牌米其林 X In City 系列輪胎。 現時該車型全數行走 107 路綫及旅遊觀光 2 路綫。 自編號 數量 動力形式 車身尺寸（長 寬 高） 軸距 三軸） 後軸輔助轉向 引擎 波箱 變速系統 地臺懸掛 冷氣系統 S802S817 D54000D54015 16 純電動 EV 1230025504140 mm 5500 mm1600 mm 宇通 TZ368XSYTB11 電動直驅 一踏氣囊超低地臺 科林諾 KLDY48A 廣汽比亞迪 GZ6100LSEVGZ6100LSEV1（K8S） 2016 年，電車公司計劃開通一條在珠江新城 CBD 周邊行走的觀光巴士路綫，率先引入兩臺 GZ6100LSEV 型電動雙層巴士為開綫作準備，當時兩臺巴士獲發自編號 S800 及 S801，然而兩架巴士在 2020 年 12 月 23 日突然退出運營並退還廣汽比亞迪從化車廠並辦理了車輛登出。 時間直至 2021 年 4 月 1 日，電車公司投放於比亞迪從化車廠多時的 13 架廣汽比亞迪 GZ6100LSEV1 型雙層巴士於 107 路綫及觀光 2 路綫行走，其中 S829 及 S830 車為 2020 年底退還予廠家的 S800 車及 S801 車，除更改車輛 VIN 碼、巴士型號及換上新銘牌外，與其他批次內的無異。 該型號巴士及比亞迪貼上自家型號的車型當時為全國唯一一款 10 米級純電動雙層巴士車型。在佈局方面，因比亞迪與亞歷山大丹尼士長期的合作關係，車廂佈置基本模仿亞歷山大丹尼士 Enviro400 型巴士。上下層座位均以 22 配置，座椅為春山世紀之星系列，座椅配備軟墊，全車配備了多個 PIDS 螢幕和電視顯示到站資訊以及宣傳內容，樓梯直梯設計置於駕駛室後方，惟由於電池佈置的關係，下層空間較短，只有 13 個座位及在後門正對位置預留了輪椅停放區。巴士底盤懸掛系統方面，與 E12DD 車型一樣，配備許多由外國廠商的出品，懸掛採用德國威巴克（Wabco）出品，ABS 由德國克諾爾出品。 現時該車型全數行走 107 路綫及旅遊觀光 2 路綫。 自編號 數量 動力形式 車身尺寸（長 寬 高） 軸距 引擎 波箱 變速系統 地臺懸掛 冷氣系統 S818S830 D41000D41012 13 純電動 EV 1020025504200 mm 5950 mm（採用短後懸設計） 比亞迪 BYDTYC90A 電動直驅 一踏氣囊超低地臺 鬆芝 JLDIIIBD 路線 現時使用雙層巴士行走的巴士路線如下： 2012 年以來曾經使用雙層巴士行走，但現時已不再使用的巴士路線如下： 參見 雙層巴士 香港巴士 大巴士公司 參考資料 外部連結 橋矮路雜羊城難容雙層巴士 交委稱日後也難引進 2004 年 11 月 5 日 我和雙層巴士春節有個約會 Category 廣州巴士