獵戶座飛船是美國太空總署委託洛克希德馬丁公司和空中巴士集團研發的新一代載人太空飛行器，其每一架可以承載 4 名宇航員。這是原有星座計劃中的一部分，該計劃旨在 2020 年將人類再次送往月球，並接著征服如火星等太陽系內目標。 美國總統奧巴馬在 2010 年 2 月 1 日正式提議取消星座計劃，因為這一計劃是 超預算、進度落後而且缺乏新意。有關法案於同年 10 月成為法律，星座計劃宣告終結。不過，獵戶座飛船的訂單獲得保留、現稱為獵戶座多功能載人飛船。 獵戶座於 2014 年 12 月 5 日進行第一次飛行。現在屬於阿耳忒彌斯計劃的主要太空船。 命名 「載人探索飛行器」（Crew Exploration Vehicle，CEV）原本是美國太空總署所預定的名字，並打算在 2006 年 8 月 31 日公佈。可惜在 2006 年 8 月 22 日之前，國際太空站上的美國太空人傑夫威廉斯對地球無線電通話時無意中說溜了嘴，提到了美國太空總署剛剛選定的最後名稱獵戶座，訊息很快傳播開來。因此，美國太空總署只得在 2006 年 8 月 22 日正式公佈獵戶座這個名字。 該名稱來自於獵戶座，而獵戶座是天空中最明亮的星座之一，也是大家十分熟悉而且極易辨認的星座。而該代號也曾用在約翰楊和查爾斯杜克所乘坐過的阿波羅 16 號的登月艙，該登月艙在 1972 年 4 月的時候降落在月球的表面。 概述 獵戶座飛船的外貌與阿波羅太空船相似，但內部空間比阿波羅太空船大 25 倍，最多可容納 6 名太空人，融入了電腦、電子、維生系統、推進系統及熱防護系統等領域的諸多最新技術。同太空梭比，獵戶座的使用成本更加低廉，安全系數也提高 10 倍，而且與太空梭一樣可以回收再用。 獵戶座飛船將替代太空梭的計劃，並要求現有太空梭在 2010 年前退役。這是繼太空梭計劃以後的另一個里程碑，太空探索方面的一大步。 按照計劃，獵戶座飛船將會在甘迺迪太空中心的 39 號發射場進行發射。該發射場的 39A 發射臺目前被用於發射太空梭，而 39B 則正在進行適應發射戰神火箭的改造。美國國家航空暨太空總署將在 2011 年進行最後一次太空梭發射之後，用該飛船來執行載人航天任務。其首次任務被定於在 2015 年執行，之後將用於訪問國際太空站。如果商業軌道運輸服務出現問題無法使用，則該飛船將會替代執行國際空間站的後勤運輸任務。此後，獵戶座飛船將會作為載人月球及火星計劃中的一個關鍵裝備。 特點 飛船並沒有機翼和尾翼，不再像太空梭那樣透過滑翔方式返回地球，而是像太空船那樣透過降落傘降落，因而不需要複雜的氣動外形和防熱系統，可提高返回時的安全性。 發射時飛船將與火箭串聯在一起，即飛行器在火箭的頂部，而不像太空梭那樣與火箭並聯，所以能遠離燃燒的發動機和墜落的碎片造成的危險，完全避開泡沫材料脫落的威脅。 設定有載人火箭常用的『逃逸塔』系統，一旦在發射時出現故障，引發燃料爆炸，可迅速將飛行器分離出去，透過降落傘安全降落。這些措施可使太空飛行事故率從以往太空梭 1220 降低為現在的 12000，提升了安全系數。 借鑒俄羅斯太空船的經驗，把人、貨分開運輸，這樣既安全又經濟。 外界披露 據《時代週刊》報道，獵戶座飛船中與阿波羅太空船相比，既有相同點，也有不同之處： 空間更大，能攜帶 4 到 6 位太空人，而阿波羅飛船最多隻能承載 3 名太空人。 裝備有太陽能電池板，這將大大減少使用燃料電池和普通電池。 既能像阿波羅飛船一樣降落於水中，也能依靠降落傘在乾燥的沙漠地區著陸。 由高科技合成材料製成，重量顯著降低，而具有強大處理能力的電腦令它的「大腦」更發達。 設計與結構 獵戶座飛船 載人及服務模組（CSM）的結構包括兩個主要的部分：一個圓錐形的載人艙，以及一個圓柱形的服務艙。後者除了提供飛船的推進動力之外，還提供額外的供給。這兩者都是在 1967 年至 1975 年執行任務的阿波羅號飛船命令及服務模組的基礎上進行設計的，除此以外，還參考了太空梭計劃中所衍生出來的新型技術。探索系統任務部綜合辦主任尼爾伍德沃德認為 使用現有技術和解決方案能降低風險。 載人模組 獵戶座飛船的載人模組計劃由洛克希德馬丁公司建造，可以容納四至五名機組人員。與之對比，阿波羅飛船的載人模組只能接載三名人員，但太空梭則可載七名人員。雖然獵戶座飛船採用了與六十年代開發的阿波羅飛船相近的設計理念，其載人模組將會使用數項較為完善的技術，包括： 玻璃駕駛艙 數字化控制系統衍生于波音 787 飛機中的駕駛艙； 類似俄羅斯進步號飛船和歐洲自動運載飛船的自動對接系統，該系統允許在緊急情況下由宇航員全權控制。此前的其他美國飛船，如雙子座、阿波羅飛船，以及太空梭等，在進行對接時都需要手動操作； 改進過的廢棄物管理裝置，包括一個微型野營式馬桶，以及一個在太空梭和國際空間站中已投入使用過的不分性別的 便溺管。其中太空梭的 便溺管 系統是基於天空實驗室上的系統開發的，而國際空間站的系統則是基於聯盟號、禮炮和和平號國際空間站的同類系統。因此，在該太空船中將徹底取消遭人恨的 阿波羅袋子。之所以稱為 阿波羅袋子，是因為阿波羅飛船上的宇航員必須使用這種 裝置。該 裝置 其實就是一個開口處有粘性的塑膠袋，排便時需要將其貼上在屁股上，然後再進行排便； 一個氮氣 氧氣混合空氣環境，保持海平面的大氣壓（1013kPa），或者稍低（552 至 703kPa）； 一個比之前任何載人飛船更加先進的計算機系統。 該模組的另一個特性是可以部分重複使用。美國太空總署計劃讓每一個該模組可以執行最多 10 次飛行任務，以便能形成包含載人及無人駕駛的獵戶座飛船船隊。無論是載人模組還是服務艙，都將會使用鋁合金來建造。這種材料已被應用於太空梭的外部燃料箱、德爾塔 4 運載火箭以及宇宙神 5 運載火箭的建造上。整個模組的隔熱方式，和飛船中其它非關鍵部位如貨艙門是一樣的，都是用材料製成的隔熱氈進行包裹。可重複利用降落傘是基於阿波羅號及太空梭固體助推器的降落傘進行設計的，並同樣使用了諾梅克斯布料來製作。獵戶座的載人模組只能夠透過在水上降落來實現回收，這也是載人飛行任務時唯一可行的在地球上降落的方式。 為了使獵戶座飛船能夠與國際空間站或者其它星際飛船對接，對接系統採用了新的設計。該設計是太空梭上所使用的通用對接環的簡化版本，有趣的是太空梭上的這一系統其實是源自於 1975 年俄羅斯為阿波羅 聯盟測試計劃而設計的對接系統。飛船及對接接合器均設定了水星號和阿波羅號上所使用的發射逃逸系統，以及源自阿波羅飛船上的玻璃纖維推進器保護罩。升空過程中的前 2 時間內出現問題，這些裝置將保證載人模組能安全逃逸。 獵戶座載人模組的形狀與阿波羅號指揮艙類似，是一個頂角為 575 的圓臺體。其投影直徑為 502 米，長度為 33 米，重 85 噸。它的總體積將會阿波羅號的 25 倍，內部空間容積約為 59 立方米，可承載 4 至 6 名宇航員。經過長期的研究，美國太空總署決定選用低密度碳化燒蝕材料（Avcoat）作為重返大氣層時的熱盾材料。低密度碳化燒蝕材料是由玻璃纖維及酚醛樹脂構成的蜂窩結構，其中填充以石英纖維。該材料曾在阿波羅計劃中使用，並在太空梭早期飛行任務中用在了特定的部位。 服務模組 逃逸系統 發射終止試驗 阿連特技術系統公司（ATK）在 2008 年 11 月 20 日成功的進行了第一次發射終止試驗。該逃逸系統的引擎能提供 2200 千牛的推力，以便在發射場上，或者發射後高度在 91 公里之前發生緊急情況時進行逃逸動作。這個逃逸測試是該引擎在上述範圍內出現的逆向氣流範圍之內進行的第一次測試。 這一次逃逸點火試驗對引擎和其他元件進行了一系列的測試，該測試是為了在 2009 年春天進行下一個主要的、具有里程碑性質的試驗做準備。後者是一次全尺寸的實物模型試驗。 探路先鋒 2009 年 3 月 2 日，一個先行製作好的逃逸模組的試驗品，從蘭利研究中心運往新墨西哥州的白沙導彈靶場進行測試。這一個探路先鋒除了含有一個真實的逃逸模組之外，還包括了獵戶座的實物大小模型。在導彈靶場將會製作一個 14 米高的火箭，以進行第一次發射臺終止逃逸試驗。 歷史 2004 年 1 月 14 日，時任美國總統的喬治沃克布什對外宣佈了太空探索遠景計劃，其中包括了當時被稱為 載人探索飛行器 的獵戶座飛船： 我們的次要目標是在 2008 年開始開發並測試新一代的太空船 載人探索飛行器，然後在 2014 年之前實施其首次載人航天任務。載人探索飛行器將可以替代（屆時業已）退役的太空梭，將太空人及科學家運送至太空站中，但其主要目標是將太空人運送到地球軌道之外的其它地方。這一飛船將是自阿波羅指令艙以來的首個同類型航天載具。 製造獵戶座飛船的部分原因是哥倫比亞號太空梭和之後的哥倫比亞號事故調查委員會的調查報告，以及白宮對美國航天載人太空任務現存問題的反思。它完全替代了還在概念階段的軌道太空飛機（Orbital Space Plane，OPS），後者是之前 X33 試驗機計劃失敗後被提出來作為太空梭的頂替方案。 在美國國家航空航天局前局長肖恩奧基夫卸任後，該局的採購計劃和策略發生瞭如上所述的重大變化。而在 2004 年 7 月，邁克爾格里芬被任命為太空總署署長之前，他以組長之一的身份參與了一個行星學會的研究 將人類送至更遠的太陽系空間，該研究為星座計劃提供了一個可負擔且可實現的實施策略，因此可以從中探知未來獵戶座相關計劃的可能發展方向。由於格里芬是該研究的其中一個組長，因此可以推斷他認同該研究的結論。而在他當上局長後也以實際行動支援達成該計劃的目標。 根據執行概述，該研究制定了一個 分階段將人類探索範圍延伸至低地球軌道空間以外的方法，並具體建議分為如下三個階段： 將重心放在開發新一代載人探索飛行器（CEV），完成國際空間站，以及退役過時的太空梭之上。其中，在完成了國際太空站美國艙核心之後（大約需要 6 到 7 次的飛行任務），以及滿足其它合作成員對完成國際太空站的需求所必須提供的最少附加分型任務之後，太空梭將會盡快退役。太空梭退役將會導致美國低軌道載人太空能力的缺失，而於此同時，退役所節省出來的資金，將用來加快新一代飛行器的開發計劃，以儘可能減少甚至消除這一空缺時間。 必須開發更多附加元件，包括提高運載系統的功率以適應需要飛行數月的行星際載人太空探索擴充套件任務；以及居住艙、實驗艙、燃料模組和推進模組，以適應將人類用送至月球、火星、拉格朗日點和某些近地小行星附近的目標。 載人行星著陸器的開發將在本階段完成，以允許實施人類登陸月球，進而於 2010 年登陸火星的任務。 載人探索飛行器的原始策略後來出現了若干修改，這在美國國家航空暨太空總署探索系統架構研究中進行了相關說明，相關的研究結果在 2005 年 9 月 19 日的新聞釋出會上公佈。該研究建議 2014 年開始進行獵戶座的載人飛行任務，並認同採用月球軌道集合的方法登陸月球。其中，低地球軌道版本的獵戶座飛船，則可以將 4 到 6 人運至國際空間站，而登月版本則可以承載 4 人，登陸火星的版本可以承載 6 人。與此同時，還會發展一型類似於俄國進步號太空船的無人貨運飛船版本。 2006 年 9 月，美國國家航空暨太空總署選定洛克希德馬丁為獵戶座的合約商，後者同時也是當前宇宙神五號運載火箭外掛燃料箱的合約商。 獵戶座的返回艙重達 12 噸，這幾乎是阿波羅指令艙的兩倍。和阿波羅指令艙一樣，它也可以與一個服務模組連線，以提供諸如生命維持以及飛船推進等功能。獵戶座的外殼型別和阿波羅號的相似，而隔熱盾則與海盜號類似，這和太空梭這種帶有機翼的升力體結構完全不同。需要特別說明的是，它的燒蝕式隔熱盾在每次使用之後便會拋棄，這與阿波羅的設計類似，而返回艙本身則可以重複使用大約 10 次。獵戶座的著陸路方式則被設計為在陸地上著陸，而不是在海上著陸。採用這類著陸方式還包括俄國的聯盟號飛船，以及中國的神舟號飛船。不過在緊急情況下，它也可以在水上著陸。目前已選定的可用著陸點包括加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地，內華達州的卡森平原，以及華盛頓州的摩西湖市。在西部海岸選擇找陸點可以讓大部分的著陸路徑在太平洋上空，從而避開了人口密集的地區。 登月任務的開發計劃在 2010 年太空梭退役後立即開始提速。其中的月球表面登陸模組（登月艙）以及重型起飛推進器會同時並行開發，並且在 2018 年即進入可以執行任務的狀態，並最終於 2020 年在月球表面著陸。登陸艙與阿波羅登月艙相比大很多，可以攜帶重量高達 23 噸的載籌抵達月球表面，甚至比整個阿波羅登月艙還要重。這麼大載籌重量，甚至可以用於支援長期有人照料的月球基地。這一大載籌的特性，對於運送大量物資和科研裝置至月球表面基地來說，是非常有意義的。 和阿波羅登月艙一樣，獵戶座的登月艙也包含降落和起飛兩個過程。在起飛階段，登月艙可以承載 4 人至環月軌道。按照原來的計劃，登月艙應當使用使用甲烷 氧氣燃料作為推進劑。在這一個基礎上，還會衍生出結構近似的，用於火星任務的著陸器。選用甲烷作為燃料的一個重要原因是，它可以透過應用原位資源利用的理論方法在火星土壤中獲得，而無需從地球運送過去。但由於該型推進系統仍然處於雛形階段，為了避免因此拖後登月計劃的整體進度而改為使用液氧 液氫燃料。 計劃 美國太空總署計劃獵戶座飛船的首次飛行將在 2014 年或之前，屆時宇航員將乘坐它飛往國際空間站，接下來在 2020 年之前，將首次執行飛往月球的任務。隨後，美國將改進獵戶座飛船和推力更大的運載火箭實現火星登陸，並飛往更遙遠的太空。 設計修改及更新 2006 年 7 月下旬，美國航天局的第二次設計評審，導致了飛船設計的重大變化。起初，美國國家航空暨太空總署想使用液體甲烷 LCH4 作為獵戶座飛船（SM）的燃料，但是因為氧氣 甲烷動力的火箭技術還不成熟，並且需要在 2012 年發射獵戶座飛船，其在 2006 年七月下旬批准換成了自燃式推進器。該替換使得美國國家航空暨太空總署能在 2011 年前對獵戶座飛船和戰神 I 號火箭進行安全評估，並且能夠填補將於 2010 年退役的太空梭和第一次獵戶座飛船的載人飛行之間潛在的空缺。2007 年 4 月 20 日，美國國家航空暨太空總署和波音公司簽訂了獵戶座飛船合同的一項修改。更新後的合同延長了獵戶座飛船計劃 2 年設計時間，加入了 2 次獵戶座飛船發射中斷系統的飛行測試，並且刪除了能對國際空間運送密封貨物的原始設計。2007 年 5 月《太空日報和防禦報道》中的一片文章指出，被稱為結構 606 的獵戶座飛船登月艙的最新設計修訂本中，服務模組會有一個外部的面板，其會在戰神一號運載火箭火箭的第二次點火階段後不久就脫落。相比之前的結構 605，這項設計會節省 1000 磅的重量。 2007 年 8 月 5 日，一份報告稱安全氣囊著陸系統從下一輪獵戶座飛船的設計（代號 607）中移除了，其考慮到節省總重量，改成在任務結束時使用阿波羅形式的返回艙。 2009 載人航天計劃委員會 2009 年 9 月 8 日，奧巴馬政府委託釋出了有關多個美國政府載人航天計劃的長期規劃檢討簡報。其中需要實現的多個目標包括：對國際空間站的支援，低地球軌道以外空間（包括月球）的任務進展，以及商業空間工業的利用情況等。這些目標必須在有限的預算內實現。 這份檢討簡報中需要考慮的引數包括 人員及任務的安全性、生命週期成本、開發時間、對國內空間產業根基的衝擊、促進創新鼓勵競爭的潛力、從當前載人航天飛行系統過渡到未來系統所產生的影響和衝擊。此外還會考慮到研究及開發量的估算，以及 為支援各種載人航天飛行活動所需要的輔助機器人活動，並探討 2016 年之後延長國際空間站運作時間的各種選項。 資金來源及預計成本 布什總統在 2005 財年要求的預算中，包括了 428 億美元的預算用於開發新一代載人探索飛行器的星座計劃（5 年內總計 66 億美元），這一預算在 2004 年 11 月的國會會議中全額通過了。 2006 財年的預算要求為 753 億美元，用於繼續開發載獵戶座飛船。而依照截至 2005 年的開發情況看，其總預算估計為 150 億美元。 洛克希德馬丁在 2006 年 8 月 31 日獲得了獵戶座計劃合同中最初的 時間表 A 部分，該部分價值 39 億美元，將持續執行至 2013 年。合約中更多可選開發的 時間表 B 部分，則可能價值高至 35 億美元。 雖然迄今為止該計劃得到了充分的資金保障以及眾議院的支援，仍然存在太空梭復飛計劃成本升高導致的投入獵戶座開發的資金出現極端困難的可能性。關於這個問題，也曾經討論過是尋求國會提供太空梭額外開銷的特殊資金，還是讓私人企業參與到獵戶座的開發和運作中。到 2025 年為止，不考慮通貨膨脹因素，以及給美國國家航天局增加的額外預算，預計的總預算額為 2100 億美元。而空間探索系統架構研究對截至 2025 年的總成本的估算為 2170 億美元，比預算僅多出 70 億美元。實際的最終成本可能會比這個估計更低，因為這個估算包括了為發射獵戶座的運載火箭中的地球出發級開發全新的引擎，而實際上可能會採用 J2 引擎的衍生型號。 白宮的奧古斯丁委員會預計，在獵戶座及戰神一號開發完畢之後，還會發生每次發射近 10 億美元的成本。 飛行任務 首次測試飛行 2014 年 12 月 5 日進行第一次飛行。 上升中止 2 號 2019 年 7 月 2 日，獵戶座測試飛船從佛羅里達州卡納維拉爾角空軍基地的航天發射場發射升空。測試飛船飛到了近 10 公里的高度時，中止程式啟動，發動機中止，並將航天座艙與火箭分離，將航天員艙彈射出去，使其成功墜入大西洋。 阿耳忒彌斯 1 號 參見 返回式航天飛行器 月球殖民 火星殖民 空間探索系統架構研究 載人空間運輸系統，歐洲 俄國合作開發的類似空間載人航天飛行系統； 龍飛船由美國 SpaceX 開發的航天飛行器。 聯盟號飛船，俄國載人航天飛行器； 神舟載人飛船，中國載人航天飛行器； 快船號，處於概念原型階段的、用於替代俄國聯盟號飛船的航天飛行器； 印度空間研究組織軌道飛行器，印度計劃中的載人航天飛行器； 獵戶座輕量版，由本傑羅宇航公司提議用於低地球軌道商業用途的、基於獵戶座進行設計的飛船； 軌道空間飛機 太空梭衍生運載火箭，目前獲選用於發射獵戶座飛船的運載火箭； 新視野號，一個正在探測古柏帶的深空探測器，曾經探測過冥王星和木星； 太空飛機 太空梭 太空探索 參考文獻 外部連結 官方網站 馬丁公司獵戶座飛船 探索獵戶座飛船 2009 年 7 月 28 日 Popular Mechanics article about CEV Lockheed concept 2005 年 5 月 NASA Glenn to Test Orion Crew Exploration Vehicle Mission to the Moon How Well Go Back and Stay This Time Popular Mechanics March 2007 NASAs CGI Video of Constellation Project in Operation Spacecom 奧賴恩 承載美國太空新夢想 人民網 CategoryNASA 航天器 O Category 月球門戶