巴黎地鐵 4 號線是法國巴黎地鐵次繁忙的路線，於 1908 年通車。本線呈南北走向，自巴黎北部起，經巴黎北站、巴黎東站和蒙帕納斯車站三大火車站、市中心商業區，至南部近郊的蒙魯日，是巴黎地鐵中首條利用河底隧道穿越塞納河的線路。4 號線全線為地下路線。 歷史 thumbright 施工剖面圖 關於巴黎地鐵建設的想法源於 1845 年。鐵路公司偏好利用連線郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨 1900 年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用，而 4 號線即為巴黎地鐵網路一期工程的一部分。 1908 年 4 月 21 日，克利尼昂庫爾門站和沙特萊站之間的路段建成通車。最初的設計方案中，4 號線將從盧浮宮一帶筆直往南，穿越塞納河以及法蘭西科學院，進入左岸。但由於學院院士們一致反對讓路軌從學院地下經過，影響科研，因此線路向東拐經沙特萊廣場，之後穿越巴黎城島，再拐往西南進入拉丁區，最後進入設計方案中的左岸路線。 塞納河的河底隧道是隧道工程中最關鍵的一部分。傳統的明挖回填法被沉管法所取代，兩端封閉的隧道管從岸邊用起吊機吊起，之後垂直放入河床中，再由牽引機牽引至預定管位，最後澆注固定。管內的施工工地進行了空氣加壓保證施工正常進行，多餘的土被逐漸移去，直至管道達到技術要求為止。塞納河大臂（城島將塞納河分為大小兩支，分別稱為大臂和小臂）使用了三根管，小臂使用了兩根管。另外，由於這一帶土層穩定性差，施工工場使用了十餘根管子的冰凍鹽水來達到 25，以冷凍土層。 1909 年 10 月 30 日，拉斯帕伊站和奧爾良門站之間的路段通車。南北兩段之間的左岸路線也經過一番斟酌，最終決定不再開挖拉斯帕伊大道，而是繞經蒙帕納斯車站，雖然路程長些，但可以儘可能多的服務南北交通軸向上的各大火車站。 1910 年 1 月 9 日，隨著穿越塞納河的河底隧道竣工通車，4 號線亦全線通車。但隨後的 1 月 24 日，巴黎發生水災，瓦萬站和沙特萊之間全部被淹沒，列車服務路段大幅縮減。直至 4 月 6 日才恢復正常。此後線路一直未作大的改動。 1977 年 10 月 3 日，大堂站為銜接大區快鐵的開通而重建。月臺向東遷移了十餘米，另外新修了 330 米長的隧道。2005 年 2 月 15 日，RATP 對公眾宣佈將 4 號線向南延伸至上塞納省的蒙魯日和巴涅，工程分期進行，第一期先往南延伸一站至蒙魯日鎮，此後再往南延伸至和。2013 年 3 月向南延至蒙魯日市政府站，位於南部近郊的蒙魯日。2022 年 1 月再向南延長至巴涅 露西奧布拉克站。 車站列表 thumbright 當費爾 羅什羅站 除巴巴拉站和巴涅 露西奧布拉克站外，全線都無法無障礙通行。 中文站名 法文站名 轉乘路線 所在地 所在地 克利尼昂庫爾門 巴黎 18 區 辛普朗 巴黎 18 區 馬爾卡代 魚販 巴黎 18 區 紅堡 巴黎 18 區 巴爾貝斯 羅什舒阿爾 巴黎 9 區、10 區、18 區 巴黎北站 歐洲之星、Thalys、TGV、法國城際列車、TER 上法蘭西 巴黎 10 區 巴黎東站 ICE、TGV、、、法國城際列車、、 巴黎 10 區 水塔 巴黎 10 區 斯特拉斯堡 聖但尼 巴黎 2 區、3 區、10 區 列奧米爾 塞瓦斯托波爾 巴黎 2 區、3 區 艾蒂安馬塞爾 巴黎 1 區、2 區 大堂 巴黎 1 區 沙特萊 巴黎 1 區、4 區 城島 巴黎 4 區 聖米歇爾 巴黎 5 區、6 區 奧德翁 巴黎 6 區 聖日耳曼德普雷 巴黎 6 區 聖敘爾皮斯站 巴黎 6 區 聖普拉西德 巴黎 6 區 蒙帕納斯 比安弗尼 （巴黎蒙帕納斯）TGV、法國城際列車、TER 諾曼第、TER 中央 盧瓦爾河谷（巴黎蒙帕納斯） 巴黎 6 區、14 區、15 區 瓦萬 巴黎 6 區、14 區 拉斯帕伊 巴黎 14 區 當費爾 羅什羅 巴黎 14 區 穆頓 迪韋內 巴黎 14 區 阿萊西亞 巴黎 14 區 奧爾良門 巴黎 14 區 蒙魯日市政府 上塞納省 蒙魯日 巴巴拉 上塞納省 蒙魯日、巴涅 巴涅 露西奧布拉克 上塞納省 巴涅 車站設施 4 號線的車站均為地底車站，絕大多數車站都設有兩個側式月臺，右上左下。唯獨奧爾良門站設有一島一側混合式月臺，列車在西面的側式月臺落客後，利用終點環路進入東面的島式月臺載客返回。另外值得注意的是，4 號線的月臺路軌中間裝有防止臥軌自殺用的鐵柵欄。 全線車站都設有自動售票機、全罩式月臺門、 諮詢處及，部分車站設有殘障人士設施和升降機。 車站曾用名 列奧米爾 塞瓦斯托波爾站在 1907 年 10 月 15 日之前叫做 聖但尼路站。 聖普拉西德站在 1913 年 11 月 15 日之前叫做 沃日拉爾站。 斯特拉斯堡 聖但尼站在 1931 年 5 月 5 日之前叫做 聖但尼大道站。 馬爾卡代 魚販站在 1931 年 8 月 25 日之前是相對獨立的兩個臨近車站 馬爾卡代站（4 號線）和 魚販站（12 號線）。 蒙帕納斯 比安弗尼站在 1942 年 10 月 6 日之前是相對獨立的兩個臨近車站：蒙帕納斯站（4、12 號線）和 比安弗尼站（6、13 號線）。兩站合併之後，月臺之間的換乘通道安裝了自動扶梯。 車站特色 thumbright 城島站 列奧米爾 塞瓦斯托波爾站用液晶屏展示著附近的藝術作品。 巴爾貝斯 羅什舒阿爾站的月臺櫥窗裡展示著巴黎二戰期間的日報摘要，照片等相關內容。 奧德昂站的南面月臺櫥窗裡是革命者丹敦的雕像，以及法蘭西第一共和國的宣言。 聖日耳曼德普雷站使用投影裝置投影該地區的文學創作作品作為裝飾。 蒙帕納斯 比安弗尼站以巴黎地鐵路網的總設計師命名，月臺上和滾梯換乘通道內也陳列著巴黎地鐵百年來的工程摘要。 穆頓 迪韋內站是巴黎地鐵最早進行翻新的地鐵站，1970 年代翻新時，月臺牆壁改用紅色石磚，不過在 2007 年 3 月 13 日第二次翻新過後重新換回白色石磚。 聖米歇爾站和城島站保留著建造伊始的風貌，月臺站廳深度大，並且採用垂直式金屬框架結構。其中城島站的燈光照明別具特色。 使用車型 起初，4 號線和其它線路一樣使用，1930 年時，取代原有的 M1 列車行駛 4 號線。 二戰後，和 1 號線一樣，4 號線的飽和問題十分突出，基於之前 11 號線安裝膠輪路軌系統的成功經驗，當局決定將 4 號線也轉換為膠輪系統，以提高行車效率和運載量。1966 年，4 號線繼 1 號線和 11 號線以後也成功的轉變為膠輪系統，從 10 月 3 日開始，列車逐步換成 6 節的，此次更新換代至次年 7 月 17 日完成。 1997 年自動化程度較高的投入 1 號線使用後，原先在 1 號線行駛的轉至 4 號線行駛，而隸於 4 號線的車輛則投入 11 號線使用，11 號線固有的在兩年後退役。 2011 年 4 月起，1 號線開始投放最新的，無人駕駛的，同時，1 號線原有的轉給 4 號線使用，而 4 號線的開始陸續退役。2012 年 12 月底，線上的 MP 59 全部退役，4 號線開始只用 MP 89 列車載客。 之後因為全線全自動化，引進 mp89camp05 與 mp14 而淘汰了 mp89cc 使用狀況 由於貫通了巴黎市區的南北軸向，4 號線自 1910 年開通以來，客流量就一直居高不下。RATP 採取了多種方法來緩解客流壓力，包括更新為膠輪列車，增大載客量，增加發車頻率，其中最重要的當屬開通與之平行的 RER B 線。自 1992 年到 2004 年，4 號線的客流量小幅增長了 37。起初，4 號線的客流量高居榜首，不過在 1997 年被 1 號線超越。 年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 客流量 百萬人 1486 1422 1402 1225 1335 1309 1357 1351 1319 1398 1349 1381 1541 4 號線當中有幾個車站的客流量要高於線上的其他車站，比如： 巴黎北站 3649 萬。 蒙帕納斯 比安弗尼站 2946 萬。 巴黎東站 1566 萬。 沙特萊站 1284 萬。 大堂站 1263 萬。 巴爾貝斯 羅什舒阿爾站 914 萬。 斯特拉斯堡 聖但尼站 876 萬。 未來計畫 thumbright 蒙魯日鎮的工地 線路延伸 北延段 根據（SDRIF）的提議，由於 2008 年 9 月 25 日透過將 4 號線向北延長至聖旺鎮，和 13 號線以及 14 號線未來北延段對接。計劃將在 2007 至 2013 年進行延長，但目前線路細節和財政狀況尚不明瞭。 周邊主要旅遊景點 4 號線周邊有豐富的商業旅遊資源： 跳蚤市場，位於北面的塞納河畔聖旺 ，和所在地 巴黎大堂 巴黎城島 聖禮拜堂 巴黎聖母院 拉丁區 盧森堡公園 盧森堡宮 地下骷髏穴 但 4 號線北部路段治安不佳，對此產生了一定的負面影響。 參考資料 外部連結 巴黎大眾運輸公司 BlogenCommun 網站上對 4 號線的評論 4 Category1908 年啟用的鐵路線