中國南方航空 3456 號班機（CSN3456，CZ3456）是從重慶江北國際機場飛往廣東省深圳黃田機場（現稱深圳寶安國際機場）的中國南方航空班機。1997 年 5 月 8 日夜間，機上載有 65 名乘客和 9 名機組人員，於當天晚間 9 點 28 分在深圳黃田機場著陸時，因為人為操作失誤、天氣惡劣原因，還有航空公司將空中服務員轉成飛行人員然後訓練不當，導致降落失敗並且發生爆炸，機身解體成 3 個部分，並且中部隨油箱爆炸而徹底焚化，導致機上 33 名乘客和 2 名飛行人員罹難。現在南航 3456 號航班仍在執行，但執行型號變更為空客 A320A321，並且改為下午時段執行。 事故回顧 當天，3456 號班機依照計劃在 19 時 45 分從重慶江北國際機場起飛，預計 21 時 30 分到達深圳黃田機場。 飛機的飛行紀錄儀錄音顯示，在爆炸前的 9 分 7 秒（即 211933），機組人員曾嘗試降落，但以失敗告終，因為飛機的下降率太高，所以飛機的起落架在跑道上連續彈跳三次，造成飛機機體嚴重受損。同時機長決定立即將飛機復飛，在深圳黃田機場上空盤旋數圈後決定繼續嘗試降落。在錄音中可清楚聽見 主警告 和多種警告（液壓系統、起落架和襟翼等）。由於當時深圳市持續暴雨，加之黃田機場的能見度極低，飛機降落的難度亦非常大，機組人員向塔臺表示要進行緊急降落，在 212357 和 212340 分別兩次要求清空部分機場及週邊空域，以方便降落。在第二次要求清空空域時同時報告了 緊急情況；並於 212340 要求機場方面安排消防及救護人員在跑道旁準備。在機場塔臺滿足其要求後，機組人員亦因為能見度問題而不能將飛機順利著陸。由於大雨仍未停止，加之飛機操縱系統失靈（駕駛桿的變化量與升降舵偏轉角不匹配），儘管機組落地前將駕駛桿拉到底，但未能改變飛機大角度下俯的姿態。最後，飛機仍以 756 度的下俯角，2275 海浬 小時的速度，每秒 41 英尺的大下降率在 212830 觸地，隨後解體、爆炸。 事故調查 1997 年 6 月 28 日，中國民用航空局事故調查組認定此次事故由人為原因造成，是一起重大責任事故，提出中國南方航空機組成員及管理者存在嚴重問題，最後做出如下總結： 機組作風渙散，違章飛行：本次飛行機組雖然在決斷高度上看到了跑道，但在最後進近過程中遇到大雨，看不清道面，機組沒有按總局 八該一反對 和公司 禁止在大雨中落地 的規定果斷復飛，盲目蠻幹，勉強著陸。據調查，2925 號飛機機組執行此次飛行任務，飛行準備不認真。當天深圳地區天氣形勢為高空槽線配合鋒面，雷雨強度強、面積大。機組對複雜的天氣認識不足，準備不充分，沒有制訂具體的飛行方案。面對五邊在大雨中飛行，能見度差，看不清道面這一特殊情況，機組配合不好，沒有人報飛行高度、速度和有關資料，這樣就使機長失去了重要的參考依據。南航深圳公司思想政治工作薄弱，飛行人員受到拜金主義、享樂主義的侵蝕，領導要求不嚴，飛行人員思想、作風和組織紀律方面存在問題比較突出。 飛行技術管理鬆懈，部分機長技術素質低：在飛機著陸前能見度差，看不清道面時，機長缺少大雨中飛行經驗，沒有按正常操縱方法減小油門和帶桿，根據跑道燈光的變化情況使飛機退出下滑姿態，當飛機跳起後，機長採取了推桿的錯誤動作，致使飛機越跳越高，嚴重受損，失去了避免事故的最後機會。經查閱機組的飛行技術檔案，發現從 1994 年 10 月 11 日至 1995 年 9 月 18 日機長的技術檢查記錄中有 3 次 退出下滑姿態晚、著陸仰角小 的記錄，這樣的技術素質不能勝任機長。由於領導有包庇、掩護現象，技術把關不嚴，致使公司部分飛行人員的實際操作水平與所具有的技術標準不相符。 安全管理不嚴，領導幹部失職：南航深圳公司安全生產規章制度不落實，對有些重要環節缺乏有效措施。本次飛行機組搭配不合理。兩名駕駛員均為其它空勤工種改學駕駛（機長曾是報務員，副機長曾是機械員），且單飛時間均較短（左座駕駛員機長單飛 22 小時；右座駕駛員副機長單飛 88 小時），機組整體力量弱，技術水平低，不能勝任夜間複雜氣象條件下飛行任務。當日從 1640 開始至 1800，深圳航管站氣象臺連續發出了兩次 危險天氣警報 和一次訂正天氣預報，向機場有關單位通報。第一次發出 危險天氣警報 時，3456 號班機在深圳機場還沒有降落，但公司值班領導未能引起重視，沒有及時採取有效措施。同時，機長在該航空公司中有超過 9000 小時的飛行時數來自擔任空乘。 安全第一 思想不牢，組織領導不力：南方航空公司自本次事故前一年以來安全狀況不好，領導對形勢認識不足，存在盲目樂觀、驕傲自滿情緒，未能從根本上採取措施扭轉被動局面，對安全與發展、效益及其它工作的關係處理得不好，抓安全投入精力不夠。公司引進飛機偏多，攤子舖得過大，佈局分散，管理工作跟不上，是造成飛行人員技術素質下降的重要原因，前一年深圳公司領導層調整後，工作力度不夠，對存在的安全隱患問題未能及時果斷地採取措施加以解決。 人員統計 國籍 乘客 機組 遇難 合計 36 9 13（包含 2 名正副駕駛） 45 25 0 21 25 2 0 0 2 2 0 1 2 總計 65 9 35 74 錄音 中國大陸的網路上於 2007 年 6 月開始流行一段長度大約為 3 分鐘的錄音，上傳者為 adonis_405，其自稱所發布之內容是 3456 號班機事故前最後的 3 分鐘錄音，隨後 2008 年 3 月該上傳者繼續在 YouTube 等網站上傳長度為 12 分 27 秒的飛行紀錄儀錄音，根據中國民用航空局的專業人士分析，該錄音造假的可能性極低，但中國官方至今仍未正式確認該錄音的真實性。之後，上傳者帳戶被停用，但相關錄音已經傳開。錄音發布後在網路上引起部分網民的恐慌，尤其是飛機上的警報聲音以及墜毀前該機的副機長大叫一聲後飛機隨即發生爆炸，而在錄音中，爆炸聲音亦持續數秒。在 YouTube 上更出現使用微軟模擬飛行根據錄音重製的模擬影像。 錄音轉寫 錄音轉寫 根據網上釋出的錄音進行文字轉化。 一千 八，行了（地面通話，不清楚具體誰和誰） 嘟 （進近臺通訊接通） 副駕駛：放輪兒！ 滴 滴 滴 （起落架放下警告） 進近臺：這樣你馬上降到 1500 副駕駛：嗯現在已經降到 1500 觀察員：（這句聽不清）我現在在，目視，目視能見 進近臺：注意點，你的前面有一個飛機比較近 觀察員：啊好的 機長：好，航道截獲 進近臺：哎呀（這句聽不清），你現在在雲裡看不見對吧？ 觀察員：啊對啊 進近臺：北面其實天氣可以 進近臺和駕駛艙混亂講話，聽不清 吱嘎！吱嘎！吱嘎！（解除自動駕駛提示） 進近臺：打一個電，呃，三洞八 副駕駛：三洞八 進近臺：三洞八，兩千，兩千零一的高度可以吧（後半句聽不清） 副駕駛：來都檢查一下！都，都檢查 一些地面通話 觀察員：呃由於天氣不好我請求下降高度 進近臺：你現在降不了，1500 的高度 觀察員：1400 可以嗎 副駕駛：（背景中） 這艙門開鎖，要 進近臺：1400 不行，你現在航向準備飛多少？ 副駕駛：（背景中）30！ 機長：30！ 觀察員：現在航向，三洞五，方向么五洞，我看前面那零零（應該是個地點，實在聽不清是什麼）上空那個天氣不好 副駕駛：注意姿態吼 機長：沒問題 進近臺：你現在馬上降到 900 觀察員：哦，他說要下 900 機長：3456 建立盲降！ 進近臺：3456 聯絡塔臺，1855 再見 副駕駛：注意高度！ 機長：黃田，3456 建立盲降 塔臺：OK，雨比較大 幾秒寂靜，只有雨聲 機長：黃田，3456 塔臺：請講 機長：我現在建立盲降了 塔臺：看好航向，地面 330 度風有兩米 機長：好嘞 副駕駛：航向選擇 3 機長：3 塔臺：3456 決斷高度 60 米，不行拉起復飛 機長：我這兒看不見能見 塔臺：（應該是對其他飛機講的）呃飛機不太好檢查一下吧 機長：燈晚點放啊 副駕駛：好嘞！ 副駕駛：油門預位 機長：油門預位 副駕駛：100，138 機長：引進燈，正前方 機長：你先不要看外面！ 機長：雨很大啊 副駕駛：對 機長：3456 看到引進燈 塔臺：檢查好可以著陸，現在地面 330 度風兩米 機長：好嘞 副駕駛：決斷高度！落地了啊，看到跑道燈 機長：化雨劑澆一下，一會啊 觀察員：好，我現在給你按了 機長：保持下滑道太低 副駕駛：保持下滑道太低 Glide Slope！Glide Slope！（地面迫近警告系統發出離開下滑道報警） 副駕駛：注意速度！注意速度！ 機長：速度沒事兒，大一點沒事兒 副駕駛：偏左一點 機長：不要，不要輕易收油門啊 副駕駛：好嘞 機長：帶著點帶著點（杆），帶住帶住帶住帶住 咔！（第一次觸地）滴，滴（超過過載，主警告鳴響） 咔！（第二次觸地）滴（超過過載，主警告鳴響） 咔！（第三次觸地） 機長：復飛復飛！加油門復飛！ 副駕駛：不行！ 機長：加油門！ 砰！（第四次觸地） 機長：加油門，加油門！復飛！加油門！ 砰！嘩啦嘩啦（第五次觸地，結構損壞） 滴，滴，滴，滴，滴，滴（結構損壞，主警告持續鳴響） 機長：襟翼 15 啊 副駕駛：15 副駕駛：操縱桿上失去重量了！ 機長：啊？ 副駕駛：杆失去操縱了 副駕駛：正上升！收輪兒！ （機長一通操作） 機長：收不起來了 副駕駛：收不起來了吧？ 觀察員：速度也沒有了 機長：不要不要，不要上升，不要上升太快！略微緊一點，略微緊一點 幾秒寂靜，只有主警告在響 地面一些通話，主警告太響聽不清 副駕駛：白忙了是不是？！ 觀察員：輪兒也收不起來是吧 機長：收不起來了，彆著急彆著急，彆著急，啊！ 觀察員：外面雨太大這，看不到地面！ 機長：上升。上，上升。上升。上升一點兒，上升一點兒 副駕駛：再按一下不亮了！ 觀察員：杆上失去操縱了 地面一些通話，主警告太響聽不清 副駕駛：警報燈一直在響 機長：這兒怎麼那麼輕呢，喇叭在響，清理一下喇叭 嘟 （塔臺通訊接通） 機長：先上升，上升至 1200 啊 觀察員：好嘞 副駕駛：怎麼杆那麼輕捏？ 觀察員：杆失去操縱了（是問句還是陳述句不得而知） 機長：不要上升太大，不要上升太大！ 機長：呃，3456 復飛了 塔臺：3456，黃田 機長：3456 復飛了 塔臺：你是 3456 對吧 機長：你大點兒聲音 塔臺：你是不是 3456？ 機長：這是 3456 副駕駛：轉過來反向落地算了！ 塔臺：你應答機，開啟應答機識別一下，我現在看不到你 副駕駛：轉過來反向落地怎麼樣？ 機長：現在不行啊，雨太大。現在先上 1200，上升 1200，上升 1200 副駕駛：（主警告太響聽不清）這這這，這不行啊這 機長：你看一下我的位置，3456 啊 塔臺：你應答機還沒開啟，注意識別一下 機長：我現在在識別 塔臺：你那邊天氣（也可能是 電器，主警告太響聽不準確）沒什麼影響吧 機長：現在供電是好的 副駕駛：我轉過來吧！ 機長：往哪兒轉吶？ 觀察員：往右，右轉，右轉是什麼呀右轉？ 副駕駛：左轉吧！ 機長：左轉天氣不好啊 副駕駛：沒問題 塔臺：你現在在什麼位置 機長：我現在過了沙田路準備左轉，看一下我的位置，用你雷達看一下 塔臺：我雷達看不到你方向位置！ 機長：呃我現在在左轉保持三邊呢 塔臺：你保持三邊呢？我長五邊有飛機 副駕駛：真難復飛！我弄不起來 塔臺：你現在高度多少 機長：我現在高度么兩保持 塔臺：么兩保持對吧 機長：對的 塔臺：呃你 幾秒寂靜，只有主警告在響 塔臺報么三洞（地面通話，主警告太響聽不清） 進近臺：3456，深圳地面 機長：知道，3456 進近臺：跟我說你現在位置 機長：我現在在轉向三邊的位置，你讓其他飛機避讓我一下 進近臺：我現在沒有辦法避讓你！現在我們有一架飛機距離接地點 14 公里，高度六百米 副駕駛：告訴他我們有緊急情況！我們有緊急情況！ 機長：現在我有緊急情況了，我有緊急情況，你讓他們避讓我 副駕駛：剎車 剎車倒是挺好 看好航線（地面通話，主警告太響聽不清） 明白（地面通話） 觀察員：調 1113 副駕駛：啊，1113 是吧 觀察員：對 副駕駛：哪個調 111 啊 觀察員：航向頻率 副駕駛：好好好 塔臺：3456，黃田 機長：知道 塔臺：注意南邊有打雷呢，南邊打雷，注意看下天氣 Pull up！（地面迫近警告系統報警） 機長：別下降，別下降了啊 Windshear！（地面迫近警告系統，風切變警告） 機長：呃你讓其他飛機避讓我，我現在有緊急情況，我現在飛機在警告啊，你讓其他飛機避讓我 塔臺：我現在已經讓飛機避讓你了，你現在在三邊對吧 機長：對對，我現在看著在三邊位置 塔臺：你注意 DME 多少？ 機長：現在 DMEDME 六海里 副駕駛：調 1113 對吧 觀察員：對 副駕駛：待會轉過來就好，天氣要好就下得去（主警告太響，這句聽不太清楚） 機長：現在外邊下大雨嗎？ 機長：哦那兒是跑道 副駕駛：剎車要不要重新選一下？ 觀察員：要不要再轉一圈 機長：呃黃田 3456，你讓其他飛機都避讓我，我現在的話有緊急情況 進近臺：我現在已經通知飛機避讓了 副駕駛：我估計要失去操縱了 地面通話，主警告太響聽不清 塔臺：你現在三百米對吧 副駕駛：返航後要消防車救護車！ 塔臺：你看好了檢查可以著陸，地面靜風（地面通話） 進近臺：明白（地面通話） 塔臺： 有其他飛機佔用（地面通話，主警告太響聽不清） 進近臺：好明白了（地面通話） 此時主警告停止鳴響 機長：呃 3456 請求落地以後消防車，救護車 塔臺：明白了，我現在已經通知了。避讓你的話都通知了，你正常落 機長：好的，我現在再轉一圈，轉過來準備落地，向，向南落地 塔臺：向南落地呀？！ 機長：你現在告我在什麼位置啊？ 塔臺：3456 你在什麼位置？我現在不知道你，你在什麼位置？ 機長：我現在高度 1200，我在 副駕駛：注意姿態，飛機啊 機長：等一下，我在 左轉 機長：別下降了，別下，別下降了 塔臺：現在，我現在讓所有飛機都避讓你了 機長：好嘞 主警告重新開始鳴響 塔臺：這次準備向南落地，現在地面靜風 機長：你給我報一下風向風速 塔臺：（大聲）現在地面靜風 機長：啊，明白 塔臺： 可以著陸（地面通話，主警告太響聽不清） 可以落地，明白（不知道是什麼地面單位，可能是進近臺） 機長：我估 此時黑匣子錄音停頓兩秒，僅為卡頓，並不是記錄缺失，因為停頓前後聲音可以連起來 機長： 估計起落架可能夠嗆，注意點好不好 副駕駛：好好 副駕駛： 剎車要不要重選一下（主警告太響聽不清） 幾秒寂靜，只有主警告在響 機長：呃，你現在是，別開這個！別開這個！！ 塔臺：我已經讓飛機都避讓你了，沒有其他飛機了，你現在正常落，兩邊跑道都開著 副駕駛：我現在不知道自己的位置了！ 機長：看導航臺吧 塔臺：3456 落地的話，前面右轉，動作快點 機長：這個位置差不多 副駕駛：前方那是跑道是吧？ 觀察員：我看到跑道了 機長：你幫著看著跑道 地面或地面和其他飛機的通話，主警告太響聽不清 副駕駛：看到跑道了！ 觀察員：看到了！ 副駕駛：正常落地了啊 機長：好的 塔臺：3456，黃田 機長：聽到 塔臺：你降落你可以用 3 用 15 號跑道 機長：好的，我看到跑道了，我準備落地了 塔臺：南邊多雲塊兒，五邊有雨比較大 機長：明白，我準備落地了 塔臺：你現在在什麼位置？ 機長：我轉五邊了 男乘務長：情況怎麼樣？ 機長：呃情況不太妙啊。落地以後啊不行的話準備緊急撤離 男乘務長：噢行，還有什麼事嗎？ 機長：沒有了，準備還有一分鐘落地了 此時主警告停止鳴響 副駕駛：注意高度速度 副駕駛：等會注意點，等會兒 副駕駛：高度高了吧？都到跑道頭了現在 副駕駛：高度高了，收 油 門 Sink rate！Sink rate！Pull up！Pull up！Pull up！（地面迫近警告系統發出下降率過高警告） 副駕駛：拉著！ 機長 副駕駛：拉著拉著！ Pull up！（地面迫近警告系統，下降率過高警告） 機長：拉拉拉拉拉！ 副駕駛：下降率太高啦！！！ 機長：完了 砰！（飛機撞地） 呼 （飛機拖滑） 撞地 15 秒後，黑匣子錄音停止 參見 復興航空 222 號班機空難 杜拜航空 981 號班機空難 參考文獻 外部連結 1997 年 5 月 8 日深圳空難調查報告，20080307，網易新聞轉載人民網。 中國新聞週刊第 366 期黑匣子 網上曝光追蹤（本期封面故事），2008 年 4 月 2 日 1418 來源：中國新聞網 黑匣子 網上曝光追蹤，2008 年 4 月 5 日 0059 來源：中國新聞網 20080404 誰曝光了中國南航 58 深圳空難黑匣子 附音訊 Category1997 年中國災難 Category1997 年航空事故 Category 中國南方航空公司空難 Category 天氣因素觸發的航空事故 Category 可控飛行撞地 Category1997 年 5 月 Category 機員失誤造成的航空事故 Category 深圳災難 Category 波音 737 航空事故