thumbright3 號航站樓站外觀 北京地鐵首都機場線，曾用名北京地鐵機場線，又稱機場快軌或 ABC 機場快軌（ 為英文的縮寫），連線中國北京市東城區北新橋站至順義區北京首都國際機場 3 號航站樓站，是北京地鐵的一條連線市區和機場的軌道交通線路，全長 30 公里，經過北京市東城區、朝陽區、順義區三個行政區，沿途共設定 5 座車站，其中市區一端設定三座車站，與市區地鐵線路換乘；機場一端設定兩座，分別服務於不同的航站樓。首都機場線為 2008 年北京奧運的交通配套工程之一，於 2008 年 7 月 19 日開通。標識色為 Pantone 666C 。 線路 首都機場線整體呈西南－東北走向，全長 30 千米，其中地下線 1078 千米，地面線 319 千米，高架線 1575 千米。 線路起自二環內、北新橋路口下方的北新橋站並與 5 號線換乘，隨後沿交道口東大街向東開至二環路上，東直門外大街以北的東直門交通樞紐，在樞紐地下設定東直門站，與 2 號線、13 號線換乘；之後沿東直門外斜街、京順路下穿三元橋出三環，在三環外設定三元橋站與 10 號線、12 號線換乘。隨後在京順路與機場高速公路中間的綠化帶（機場高速西北側、京順路東南側）出地面改為高架並跨過四元橋出四環；又逐漸落地下穿五元橋出五環，再出地面以地面線與高速公路並行；至北皋橋再入地下穿機場高速至機場高速東南側。 線路至溫榆橋與機場高速分離，沿李天路北側向東並分為兩條線路，一條向東北，高架進入 3 號航站樓綜合交通樞紐二層，設定 3 號航站樓站；另一條向北入地，下穿滑行區和停機坪至 2 號航站樓前，設定 2 號航站樓站，服務於 1、2 號航站樓。同時設定線路連線機場的兩座車站，形成三角線，列車執行方向為：北新橋 東直門 三元橋 3 號航站樓 2 號航站樓 三元橋 東直門 北新橋。兩條岔路之間則是天竺車輛段。 由於中途不設站導致居住在附近的居民無法乘坐，一些人大代表要求在中間增加車站，而規劃委也在考察增設望京南站與 14 號線換乘以及實行分段計價的可能性。 車站 分期 站名 站間距（米） 換乘 行政區 開通日期 站臺設計 開門方向 單向環路執行，自三元橋站開來 單向環路執行，自三元橋站開來 單向環路執行，自三元橋站開來 單向環路執行，自三元橋站開來 單向環路執行，自三元橋站開來 單向環路執行，自三元橋站開來 單向環路執行，自三元橋站開來 單向環路執行，自三元橋站開來 單向環路執行，自三元橋站開來 單向環路執行，自三元橋站開來 一期 18322 （R4 線） 順義區 2008 年 7 月 19 日 高架港灣式月臺西班牙式月臺佈局 右側 一期 7243 朝陽區 2008 年 7 月 19 日 地下單線單側站臺 右側（自 3 號航站樓站開來）左側（開往三元橋站） 一期 朝陽區 規劃中 高架側式站臺 右側 一期 20738 朝陽區 2008 年 7 月 19 日 地下島式站臺 左側 一期 3022 （未來為 13A 線） 東城區 2008 年 7 月 19 日 地下側式站臺 右側 西延 1622 東城區 2021 年 12 月 31 日 地下側式站臺 右側 單向環路執行，經停北新橋站 三元橋站，開往 3 號航站樓站 單向環路執行，經停北新橋站 三元橋站，開往 3 號航站樓站 單向環路執行，經停北新橋站 三元橋站，開往 3 號航站樓站 單向環路執行，經停北新橋站 三元橋站，開往 3 號航站樓站 單向環路執行，經停北新橋站 三元橋站，開往 3 號航站樓站 單向環路執行，經停北新橋站 三元橋站，開往 3 號航站樓站 單向環路執行，經停北新橋站 三元橋站，開往 3 號航站樓站 單向環路執行，經停北新橋站 三元橋站，開往 3 號航站樓站 注：斜體標識的換乘尚未開通。 注：斜體標識的換乘尚未開通。 注：斜體標識的換乘尚未開通。 注：斜體標識的換乘尚未開通。 注：斜體標識的換乘尚未開通。 注：斜體標識的換乘尚未開通。 注：斜體標識的換乘尚未開通。 注：斜體標識的換乘尚未開通。 歷史 機場線最初的設想包括從 13 號線引支線（為此在望京西站 13 號線站臺預留了雙島式站臺）、修建高速磁懸浮鐵路（如同上海磁懸浮一般）、低速磁懸浮鐵路、普通輪軌、直線電機輪軌等多種模式，而最後經過各方面權衡決定修建直線電機系統。而最初站點設定的規劃則是從東直門一站直達首都機場，以確保儘快從市區到達機場；但是為了方便乘客轉乘地鐵，增加了三元橋站與 10 號線換乘。 2005 年 6 月 14 日，機場線東直門站開工，這是全線首個開工的地點。2006 年 3 月，業主單位與北車集團長春軌道客車股份有限公司簽署了直線電機列車的訂單，其中直線電機技術由龐巴迪提供。2007 年 3 月，機場線開始鋪軌，同年 11 月軌通。2008 年 4 月，機場線開始空載試執行；同年 7 月 19 日開通運營。機場線的開通兌現了北京申辦 2008 年奧運會時關於從機場乘地鐵到奧林匹克公園的承諾。 2015 年年底，首都機場線西延段工程開工建設，本線市區一端由東直門站延伸一站至北新橋站，以縮短列車折返時間，並實現與北京地鐵 5 號線換乘。西延線路全長 1822 公里，全部為地下線。 2017 年 5 月 31 日，北京京城地鐵有限公司正式收購機場線經營收益權，為期 30 年，成為機場線的運營商；2018 年 7 月，機場線開通十週年時，京城地鐵正式接管機場線運營。 2019 年 9 月 24 日，伴隨著與北京大興國際機場配套的大興機場線的開通運營，本線路自機場線更名為首都機場線，以作區分。 2021 年 6 月 4 日，東直門至北新橋站區間左線隧道貫通。為開展既有區段和新建區段訊號系統貫通除錯升級，首都機場線於 2021 年 9 月 22 日、9 月 23 日、10 月 12 日、10 月 13 日、10 月 19 日提前收車，東直門站末班車提前至 2010，2 號航站樓站末班車提前至 2045。 2021 年 12 月 31 日，首都機場線西延段（東直門 北新橋站）開通試運營，本線路市區一端始發站及終點站正式改為北新橋站。 制式和車輛 機場線使用的 QKZ5 型電動車組由北車長客和龐巴迪聯合制造，原型車是紐約肯尼迪國際機場快線的車輛。列車採用 750V 第三軌供電，最高速度 110kmh，4 節固定編組，全部為動車，共設 230 個座席。為了增加座椅數量，列車的座位採用接近近郊型的款式，而非常用的通勤型座椅。同時，本線採用了阿爾斯通公司的 CBTC（基於通訊的列車自動控制）系統，可以實現有人看管的無人駕駛，設計最小間隔為 4 分鐘。 執行 線路的執行模式是，從北新橋站出發後，先後到達東直門站及三元橋站，之後向東到達 3 號航站樓站；在 3 號航站樓反向出站，前往 2 號航站樓；在 2 號航站樓再倒車出站，返回三元橋、東直門及北新橋三座車站。由於這個順序，一些旅客以為設有 1 號航站樓站，導致未能及時下車而返回市區方向。 目前，線路早班車 0556 從北新橋站開出，0636 從 3 號航站樓開出；末班車 2226 從北新橋開出，2310 從 3 號航站樓開出。從東直門到 3 號航站樓大約需 25 分鐘，到 2 號航站樓則需約 30 分鐘。從三元橋到 3 號航站樓大約需 20 分鐘，到 2 號航站樓則需約 25 分鐘。高峰期最小間隔為 8 分 30 秒，平時間隔為 10 分鐘。 票價 線路票價 25 元。換乘北京地鐵其他線路需要另行購票。 機場線開通前，政府專門組織了對於機場線票價的聽證會，在對 25 元和 30 元的兩個方案進行對比之後，市政府決定採用 25 元的方案，但是參與聽證的代表中有 4 位認為票價過高，有記者調查發現多數人認為票價過高。 2021 年 12 月 1 日，首都機場線在億通行 APP 推出電子計次票，分為 200 元 10 次票、300 元 20 次票、375 元 30 次票和 500 元 50 次票四個檔位，有效期為購票當月，乘客可透過乘車碼或 Pay 秒通卡 刷臉的方式使用這一票種。 未來發展 線路在機場一端有計劃從分叉處再增加一條支線前往順義新城，作為 15 號線的補充，乃至繼續延長至北京市東北部其他三個區：懷柔、密雲、平谷。 2022 年 7 月，北京市公開啟動了本線路增設望京南站的工程招標。該工程已列入 2024 年北京市重點工程計劃之中，工程初步設計相關招標計劃於 2024 年 6 月釋出，環境影響評價報告表於 2024 年 11 月 14 日公示。 參見 北京地鐵 北京地鐵 19 號線 北京地鐵大興機場線 機場聯絡軌道系統 參考資料 相關連結 北京地鐵 機 Category 中國大陸機場聯絡軌道系統 Category2008 年啟用的鐵路線 Category 使用軌道供電的鐵路 Category2008 年北京建立