尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處是香港最歷史悠久的大型公共運輸交匯處，當中附設巴士總站、小巴站、計程車站及天星碼頭，以前還有尖沙咀火車站。在巴士公司中，稱作為尖沙咀碼頭巴士總站，現有十條巴士路線以此作巴士總站及五條巴士線經過，鄰近尖沙咀天星碼頭、香港文化中心、星光大道、海港城及星光行。 2012 年前政府曾考慮遷拆尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處中的尖沙咀碼頭巴士總站，並重建為新的廣場及計程車站。當時停泊於公共運輸交匯處內的巴士路線曾獲考慮遷移至其他巴士總站，其中 5 號線曾遷至尖沙咀東（麼地道）巴士總站作為終點站，因受到公眾反對，於 2010 年 2 月 20 日遷回尖沙咀碼頭為終點站。 歷史 天星碼頭 1888 年，「九龍渡海小輪公司」開辦來往尖沙咀與中環的渡輪服務。 1898 年，九龍倉集團收購「九龍渡海小輪公司」，並改名為「天星小輪公司」，當時天星小輪開辦時，只擁有 5 艘以燃燒煤炭發動的單層船隻。當時的渡輪班次為 40 分鐘一班，穿梭中環與尖沙咀之間，船費為每位港幣 5 仙 HK005。 1904 年，天星小輪在當時的九龍倉碼頭南端的九龍角興建新的天星碼頭，選址近今海運大廈一帶。 1906 年 4 月 1 日，新碼頭落成，以木材興建。 1906 年 9 月 18 日，九龍角天星碼頭卻被颱風所破壞，便南移至現址全面重建 1911 年，重新恢復服務。 1950 年代初，尖沙咀天星碼頭重建，成為現時的模樣。 1979 年 8 月 2 日，颱風荷貝來襲，一艘萬噸級的希臘貨船撞向尖沙咀天星碼頭，之後在九龍公眾碼頭擱淺，碼頭曾停用數星期。 2003 年，開辦名為「天星維港遊」的海上遊，遊客可乘坐仿照 1920 年代設計的天星小輪「輝星號」暢遊維多利亞港，尖沙咀碼頭則為四個站點的其中之一，並設有售票處。 火車站 1904 年，九廣鐵路的定線落實，香港的終點站設於尖沙咀。 1910 年 10 月 1 日，九廣鐵路香港段 當時稱為英段 通車，但尖沙咀火車站於 1914 年 3 月 1 日才正式動工。 1914 年，第一次世界大戰在歐洲爆發，影響從英國運來所需物料，車站內部工程一度需要暫停。 1914 年末，列車開始使用尖沙咀火車站月臺。 1915 年，鐘樓完工。 1916 年 3 月 28 日，九龍車站全面竣工。 巴士總站 1920 年代，本站啟用，前稱尖沙咀總站。 據 1935 年，以尖沙咀作為總站總站的九龍市區巴士如下 1：尖沙咀深水埗（現 2 號線） 2：尖沙咀荔枝角（現 6 號線） 2A：尖沙咀欽州街 3：尖沙咀九龍城（現 5 號線） 5：尖沙咀柯士甸道（紀念碑） 6：尖沙咀九龍城（現 1 號線） 7：尖沙咀九龍塘（現 7 號線） 8：尖沙咀九龍塘 10：尖沙咀牛池灣 據 1941 年，以尖沙咀作為總站總站的九龍市區巴士如下 1：尖沙咀深水埗（現 2 號線） 2：尖沙咀荔枝角（現 6 號線） 2A：尖沙咀欽州街 3：尖沙咀牛池灣（現 5 號線） 3A：尖沙咀九龍城 5：尖沙咀柯士甸道（紀念碑） 6：尖沙咀九龍城（現 1 號線） 7：尖沙咀九龍塘（現 7 號線） 8：尖沙咀九龍塘 日本侵華期間，路線停駛。 1946 年初：6 號線重投服務，並改稱 1 號線。 1946 年初：1 號線重投服務，並改稱 2 號線。 1946 年 4 月 21 日：九龍巴士 5 號線投入服務，與 3 號線中的一段路線相同（當時為尖沙咀紅磡，1946 年中延至九龍城，1947 年延至牛池灣）。 1946 年 10 月：7 號線重投服務。 1946 年 10 月：8 號線重投服務。 1946 年 10 月：新線 9 號線投入服務，當時為尖沙咀九龍城（亞皆老街）。 1946 年 9 月 13 日：2 號線重投服務，並改稱 6 號線。 1949 年 5 月：戰前的 5 號線重投服務，並改稱 10 線（尖沙咀紀念碑）。 1949 年 6 月：2A 號線重投服務，並改稱 6A 線（尖沙咀欽州街）。 1951 年：九龍巴士 5A 線投入服務（尖沙咀九龍城）。 1958 年 10 月 22 日：九龍巴士 5B 線投入服務（尖沙咀紅磡）。 1961 年 9 月 18 日：九龍巴士 7A 線投入服務（尖沙咀又一村）。 1962 年 4 月：尖沙咀總站改稱尖沙咀碼頭巴士總站 1964 年 6 月 4 日：九龍巴士 1A 線投入服務，當時為尖沙咀碼頭觀塘（裕民坊）。 1965 年 6 月 1 日：九龍巴士 5B 線取消（取消前為尖沙咀碼頭九龍城。 1966 年 3 月 25 日：九龍巴士 6A 線取消（取消前為尖沙咀碼頭蘇屋村）。 1967 年 6 月 25 日：九龍巴士 5A、7A、8 線因 1967 年六七暴動暫停服務，並沒有重投服務。 1967 年 9 月 30 日：九龍巴士 7A 線投入服務（尖沙咀碼頭橫頭磡）。 1968 年 1 月 20 日：九龍巴士 2C 線投入服務（當時為尖沙咀碼頭又一村）。 1969 年 7 月 20 日：九龍巴士 5A 線投入服務為 5 號線的輔助線。 1972 年 5 月 1 日：九龍巴士 5C 線投入服務（當時為尖沙咀碼頭南慈雲山）。 1976 年 7 月 1 日：九龍巴士 8 號線總站由紅磡碼頭延至尖沙咀碼頭往來愛民（於 1983 年 9 月 28 日由愛民延長至佐敦道碼頭，其後於 1999 年 2 月 28 日延至九龍機鐵站）。 1974 年 3 月 10 日：九龍巴士 6A 線投入服務，當時為尖沙咀碼頭荔枝角（荔園）。 1975 年 2 月 1 日：九龍巴士豪華巴士 206 線投入服務（尖沙咀碼頭荔枝角（橋底））。 1975 年 2 月 17 日：九龍巴士豪華巴士 202 線投入服務（尖沙咀碼頭又一村）。 1975 年 2 月 17 日：九龍巴士豪華巴士 207 線投入服務（尖沙咀碼頭筆架山道）。 1975 年 2 月 17 日：九龍巴士豪華巴士 208 線投入服務（當時為尖沙咀碼頭廣播道）。 1975 年 3 月 16 日：九龍巴士豪華巴士 250 線投入服務（尖沙咀碼頭元朗東）。 1975 年 6 月 9 日：九龍巴士豪華巴士 205 線投入服務（尖沙咀碼頭彩虹）。 1975 年 9 月 23 日：九龍巴士豪華巴士 205 線取消。 1975 年 9 月 23 日：九龍巴士豪華巴士 211 線投入服務（尖沙咀碼頭觀塘（裕民坊））。 1976 年 1 月 19 日：九龍巴士豪華巴士 216 線投入服務（尖沙咀碼頭美孚新邨（百老匯街））。 1976 年 3 月 15 日：九龍巴士豪華巴士 209 線投入服務（尖沙咀碼頭彩虹。 1976 年 3 月 15 日：九龍巴士豪華巴士 210 線投入服務（尖沙咀碼頭郝德傑道。 1976 年 9 月 1 日：九龍巴士豪華巴士 203 線投入服務（尖沙咀碼頭北慈雲山）。 1975 年至 1977 年間：九龍巴士機場豪華巴士 200 線投入服務（啟德機場尖沙咀碼頭）。 1977 年 8 月 2 日：九龍巴士豪華巴士 246 線投入服務（尖沙咀碼頭麗瑤）。 1978 年 10 月 2 日：所有以尖沙咀碼頭為總站的豪華巴士路線，均遷往九龍公園徑與北京道交界的新總站，總站稱為尖沙咀。 1983 年 5 月 1 日：九龍巴士 7A 線改稱 7K 並改為紅磡火車站樂富。 1996 年 7 月 28 日：九龍巴士 2C 線改為迴圈線，並不途經尖沙咀碼頭。 2008 年 6 月 22 日：九龍巴士 5 線的終點站由尖沙咀碼頭改為尖沙咀東（麼地道）。 2010 年 2 月 20 日：九龍巴士 5 線的終點站由尖沙咀東（麼地道）改為尖沙咀碼頭。 2011 年 7 月 17 日：九龍巴士 6A 線停止服務，同日起九龍巴士 6 號線總站由美孚巴士總站延長至荔枝角巴士總站九巴 6 線與 6A 線合併為 6 線 ，2007 年 12 月 28 日，九巴。 2015 年 9 月 21 日：全球首輛三軸雙層低地臺巴士 ATR1 退役日，當天行走 1A 線 P91 字軌的 ATR1 下午 5 時 45 分於中秀茂坪總站開出 於晚上 6 時 51 分到達尖沙咀碼頭，大批巴士迷到場送別。ATR1 於 7 時 27 分駛離尖沙咀碼頭，為 18 年服務史寫下句號。 顧客資訊站 九巴在 2002 年 11 月設立全港首個九巴智慧顧客資訊站。資訊站分為三部分，包括戶外全天候顧客自助亭及顧客服務中心。 戶外全天候顧客自助亭則為遊人提供多種自助式顧客服務，自助亭設有一系列多媒體設施，包括一組電子顯示螢幕，每日 24 小時不停提供由尖沙咀碼頭前往九龍一些特色景點的巴士路線資料，方便遊客乘搭九巴遊覽觀光。此外，自助亭特設 42 吋液晶體電視螢幕，播放視像資訊節目，早年啟用時介紹尖沙咀區特色景點的旅遊節目。遊人亦可透過設於自助亭的多媒體資訊系統，瀏覽九巴網頁。自助亭亦設定了尖沙咀碼頭巴士總站的平面圖，詳列各條總站路線及途經路線的候車位置、陳列全套共 51 部精美的巴士模型及擺放九巴最新印製的路線資料單張。 位於顧客自助亭旁的顧客服務中心，早年設有服務大使，除為顧客提供巴士路線查詢、售賣九巴紀念品及八達通卡增值等服務外，亦會收集乘客對九巴服務的意見。 資訊站曾設有一幅長 14 米，高 4 米的巨型壁畫，展示珍貴的九巴歷史圖片，自早期的單層巴士至當年最新引入的環保綠悠悠巴士，勾劃出九巴自 1933 年成立以來的發展程序及車隊的演變。但巨型壁畫在 2006 年 8 月受到颱風破壞而報廢，現時已改建為廣告燈箱。 尖沙嘴天星碼頭露天廣場計畫 尖沙嘴天星碼頭露天廣場計畫萌芽於 2000 年，主要以凝聚旅客及提升香港旅遊業吸引力為目標，將天星碼頭對開巴士總站遷移至麼地道公共運輸交匯處，原來地址更改為興建面積約 8500 平方米的露天廣場。 2005 年 6 月 8 日，香港立法會透過旅遊事務署的建議，撥款 27 億港元將尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處遷往尖東永安廣場旁邊的新公共運輸交匯處，從而與尖東站形成配套，另外讓出天星碼頭公共運輸交匯處原本地址的空間以擴大碼頭旁邊的露天廣場以改善旅遊設施，使之成為尖沙咀的新地標。星光行海景呎租 高見 28 元 受惠政府擬建露天廣場，《香港經濟日報》，20050929 天星小輪曾經聘用兩家獨立顧問公司對搬遷尖沙咀碼頭巴士總站後對天星小輪的影響進行研究，當中指出若果巴士站遷移，乘客量可能會下降 811，故此會有大幅度提高票價以維持成本的需要。旅遊事務署的回應強調露天廣場有助帶動尖沙咀旅遊業發展，從而促進天星小輪客量，改道工程亦會改善附近一帶交通，不會形成擠塞。倘遷尖沙咀巴士總站 天星輪客量跌 11，《成報》，20050816 路遙交通塞過海客流失 搬巴士總站天星要加價，《太陽報》，20050826 2008 年 7 月，九龍巴士率先將其中一條巴士線遷離尖沙咀碼頭巴士總站，使到香港市民開始關注巴士總站的未來。有市民成立了名為 尖碼之聲 的民間組織發起多種活動，表達反對遷拆尖沙咀碼頭巴士總站的意願反對遷拆尖沙咀碼頭巴士總站 ，香港獨立媒體，2008 年 7 月 27 日。2009 年 4 月 7 日，於越南河內召開的聯合國教科文組織論壇席間，討論了尖沙咀碼頭巴士總站的歷史價值及遷拆問題，引起了國際間的關注。 2009 年，有關計劃獲得刊憲，其後政府收到逾一萬份反對意見，表示擔心計畫將會令到附近地區的交通暢通程度再惡化，並且認為巴士站屬於香港人的集體回憶，是故要求保留。 在區議會、保育團體及地區人士的強烈反對下，政府於 2011 年讓步，推出改善方案，就是確保尖沙嘴天星碼頭巴士總站的 15 條巴士路線服務完全不會受到影響，巴士總站會與全新的交通交匯處一同發展，佔地約 3700 平方米，至於露天廣場的面積則由原先的設計大減 4 成至 5100 平方米，政府同時計畫在天星碼頭上蓋加以興建一層建築，用作發展食肆及觀景臺，讓市民及遊客可以欣賞維多利亞港的景色。2011 年 8 月，當局公佈尖沙咀露天廣場公開設計比賽的結果，惟因為規劃改變，故此未能夠使用得獎作品的設計尖沙咀海旁設計賽結果公佈 ，香港政府新聞網，2011 年 8 月 25 日。 2012 年 8 月 8 日，政府宣佈在考慮油尖旺區議會及地區人士意見和訴求後，以及在推出改善方案後，相關部門進行過相關的技術評估，發現碼頭的地基不能夠承受大規模的翻新及擴建工程，故此難以大幅度地擴充，以提供額外的休憩地方，同時一旦廣場面積減少 4 成，根本就難以作為具規模的發展，故此決定擱置尖沙嘴天星碼頭露天廣場計畫。商務及經濟發展局表示，由於區議會和公眾對維持現有巴士服務安排的強烈訴求，以及考慮到位於前水警總部的文物酒店落成啟用，廣東道一帶已經發展成為深受旅客歡迎的購物區，露天廣場計劃可以帶來的額外旅遊和經濟效益相對有限。在權衡各項考慮後，決定擱置尖沙咀露天廣場計劃政府決定擱置尖沙咀露天廣場計劃，香港電臺，2012 年 8 月 8 日；尖沙咀露天廣場計劃 ，香港政府新聞網，2012 年 8 月 8 日港擱置尖沙嘴露天廣場計劃 《明報》 2012 年 8 月 8 日「尖沙嘴露天廣場」胎死腹中 《星島日報》 2012 年 8 月 9 日。 計劃被擱置後，外界反應普遍正面，但是亦影響到尖沙嘴東的麼地道公共運輸交匯處的未來發展。於 2011 年 11 月發表的審計報告中，審計署就曾經批評運輸署錯估需求兼且浪費資源，指出露天廣場計畫若然無法落實，或者根本毋須耗資 1 億 4300 百萬港元興建該交匯處，建議運輸署改善交匯處的規劃。油尖旺區區議員陳偉強則指出，即使計畫擱置，尖沙嘴一帶的交通仍然是非常擠塞，既然麼地道交匯處的使用情況欠理想，建議運輸署與巴士公司進行協調，透過分流巴士路線以紓緩目前的交通情況。油尖旺區議會交通運輸委員則表示，對於擱置計劃感可惜，但是區議會會以計劃對市民造成的交通影響為主要考慮，雖然計劃擱置，區議會仍然會在小型工程上改善該處的環境。此外，有訊息指，政府亦不認為擱置計畫等同是浪費金錢，因為該交匯站現時至少有 6 條巴士路線和綠色小巴使用，不認為是浪費，計劃被擱置後，交匯處的資源更可以充分利用 14 億建交匯處運輸署再規劃 《星島日報》 2012 年 8 月 9 日；運輸署亦會與巴士公司商討改善交匯處的規劃，以改善未來的交通情況。而天星小輪總經理梁德興表示，天星小輪提升現有設施及擴建碼頭範圍的計劃不會改變，例如會將地舖向前推，但是工程範圍會縮小，具體情況仍然有待與運輸署及相關政府部門商議討論尖沙咀碼頭擱置重建 《東方日報》 2012 年 8 月 9 日。 總站路線資料 九龍巴士 1 號線 前身為戰前的 6 號線，1920 年代末開辦，當時為尖沙咀九龍城，而且設頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，而軍人及小童則可以使用二等車票乘搭頭等。日本侵華曾停止服務，於 1942 年 1 月 10 日重投服務，直至 1942 年 10 月軍政府指示下，組成香港自動車運送會社，重整陸上運輸業務，當時九巴的 6 號線在重整後，獲編為 1 號線，來往尖沙咀至九龍城，是戰後 1 號線的前身。但由於日軍佔領時，能源短缺，1 號線於 1943 年 8 月 12 日縮短為尖沙咀窩打老道，該線在日佔香港末期，為九龍市區唯一仍提供服務的路線。 本線於 1949 年 4 月 17 日獲派香港首四輛雙層巴士行走，成為香港首條提供雙層巴士行走的路線。五六十年代，油麻地、旺角、九龍城一帶的人口不斷增加，當時的 1 號線供不應求，更是少數在六七暴動期間仍然提供服務的市區路線。 本線於 1970 年代之改動： 1972 年 4 月 27 日，延至樂富。 1976 年 7 月 1 日，延至橫頭磡。 1976 年，因興建地鐵修正早期系統，沿線實施交通改道措施，令到本線客量下跌，加上八十年代初橫頭磡邨及樂富邨重建，人口下跌更令本線進入低潮。 本線於 1980 年代之改動： 1984 年 6 月 5 日，配合黃大仙北面的竹園邨入夥，因而延至竹園邨，成為竹園邨首條巴士路線。 1987 年 5 月 25 日，往竹園邨方向駛至界改由界限街後，左轉入嘉林邊道，東寶庭道返回聯合道，來回程改經鳳舞街，不經樂富中心。 進入 1990 年代及以後，路線已經定形，為提升服務質素，本線於 1992 年 8 月 3 日增派空調巴士行走，於 2004 年更改派 Enviro 500 ATE 低地臺巴士行走，巴士採用直梯設計的「超直」巴士，方便乘客往來巴士上下層。九巴在 2008 年 12 月 29 日起提升本線至全空調服務。 九龍巴士 1A 線 本線於 1968 年 6 月 4 日投入服務，取代原有的 2B 線（秀茂坪旺角）的服務。最初總站位於觀塘（裕民坊）。於 1971 年 9 月 15 日，延至中秀茂坪。 七十年代初，本線是秀茂坪主要對外路線之一，而當時的觀塘及新蒲崗是主要的工業區；而旺角及尖沙咀是九龍主要的商業及購物中心，所以通勤人流相當龐大，因此當時兩邊方向的客量都十分高。 本路線客量一直維持高水平，因而這條「皇牌路線」得到九巴的重視，於 1991 年 2 月 10 日增派空調巴士行走，為九巴第三條改為普通及空調混合路線。 九龍巴士 2 號線 前身為戰前的 6 號線，於 1920 年代末開辦，當時為尖沙咀深水埗，當時由中華巴士營辦。1933 年 6 月 11 日，地區專營權生效後改由九巴接辦，並設頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，而軍人及小童則可以使用二等車票乘搭頭等。日本侵華曾停止服務，1942 年 3 月恢復服務，使用一架巴士行走，直至 1942 年 10 月，香港自動車運送會社成立，重整陸上運輸業務，當時九巴的 1 號線在重整後，獲編為 2 號線，來往尖沙咀至深水埗，即戰後 2 號線的前身。由於日軍佔領時，能源短缺，2 號線於 1943 年 8 月 12 日，縮短為尖沙咀深水埗南昌街，直至 1944 年中停辦。 1946 年 2 月，殖民地政府歸還八部巴士予九巴後，九巴隨即重開兩條市區路線，其中一條為尖沙咀深水埗，編號為 2 號線 即本線。本線於 1950 年 2 月 1 日獲派雙層巴士行走，1960 年 2 月 1 日延至設於保安道的蘇屋總站 而現蘇屋總站則於 1964 年 3 月 5 日啟用。 七十年代中期，因興建地鐵修正早期系統，2 號線往蘇屋方向的路線曾於旺角及深水埗作出多次修改，直至 1981 年 6 月 29 日，因地鐵工程竣工，才定線途經彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、東京街前往李鄭屋邨及蘇屋邨。 進入九十年代及以後，1990 年 6 月 29 日，本線增派單層空調巴士行走，是香港首條以空調巴士及非空調巴士混合行走的專利巴士路線，當時空調巴士服務並不普及，車費達到 HK400，而當時普通巴士收費為 HK170。 而本線的空調巴士更曾經採用不少樣版車，例如 Dennis Dart AA1EP5213，已退役、三菱 Fuso MP618N AP1FL5622，已退役、唯一低地臺版本的三菱 Fuso MK218J AM184GP5016，已退役，後來需求增加便逐漸改派雙層空調巴士行走，而全球首兩部達到歐盟四型廢氣排放標準的富豪 Wright 「前衛巴士」AVW4LF6495、AVW2LF5502 亦是本線的掛牌車。九巴在 2007 年 4 月 28 日起提升本線至全空調服務。 九龍巴士 5 號線 九龍巴士 5A 線 於 1969 年 7 月 20 日投入服務，當時袛於每日早上及黃昏繁忙時間提供服務，行車路線依 5 號路線行駛。尖沙咀碼頭最後一條加入空調巴士行走的路線。 1975 年 3 月 1 日，配合啟德機場啟用，曾擴充套件為每天全日服務，路線亦延至啟德機場。 1975 年 6 月 16 日，因 25 線（尖沙咀碼頭啟德機場，現已取消）投入服務，總站改回九龍城（盛德街），並改為袛於平日繁忙時間提供服務。 1981 年 9 月 1 日，來回程改經全段的梳士巴利道，不經加士居道至梳士巴利道間的漆鹹道南。 1982 年 10 月 24 日，增設假日早上至黃昏服務。 2010 年 7 月 29 日，增派空調巴士行走。 2020 年 2 月 14 日，延長至啟德（啟晴邨），並延長服務時間。 九龍巴士 5C、5P 線 5C 於 1972 年 5 月 1 日投入服務，初時為南慈雲山尖沙咀碼頭，主要是疏導 3B 線的客量。 1976 年 4 月 15 日，來回程改經紅磡火車站，以提供東鐵接駁服務。 1999 年 1 月 27 日，增派空調巴士行走。 2000 年 6 月 12 日，改為全空調服務。 5P 九龍巴士 6 號線 前身為戰前的 2 號線，早於 1920 年代末開辦，為尖沙咀荔枝角，當時由九巴營辦。1933 年 6 月 11 日，地區專營權生效後由九巴取得九龍區的專營權，並設有頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，軍人及小童可以使用二等車票乘搭頭等。日本侵華曾停止服務。其後日軍投降，於 1946 年 9 月 13 日重投服務，編號為 6 號線，當時每 10 分鐘一班。1946 年 11 月 3 日，荔枝角總站遷往煤倉，並於 1950 年 8 月，遷往荔園遊樂場（即現荔欣苑）。 本線初時來回程途經青山道，但後因多項交通管理措施而改動數次： 1957 年 3 月 1 日，往荔枝角方向改經元州街。 1963 年 11 月 21 日，改由元州街經昌華街往長沙灣道。 1973 年 7 月 28 日，改經興華街取代昌榮街的路段。 另一方面，二次大戰後，九龍市區人口因國共內戰中來避難的大陸居民而客量大幅增加，直至美孚新邨於六七年代末至七十年代初入夥後，客量已經達到飽和程度，因此從 1974 年 3 月 10 日開始縮短至荔枝角（橋底）（1985 年 5 月 31 日改稱美孚），同日起開辦 6A 線，依縮短前的 6 號線的路線行走。 1989 年 5 月 5 日，一輛利蘭奧林比安十一米空調雙層巴士（AL1），獲派往本線作試驗，並試驗成功，奠定今日大量引入雙層空調巴士的基礎，但後來本線卻並非首條加入雙層空調巴士行走的路線，本線要到 1991 年 9 月 8 日才增派空調巴士行走。當時空調巴士服務不像今日普及，車費達到 HK400，而當時普通巴士收費為 HK190。此線於 2011 年 7 月 17 日因客量下降，而與其衍生的 6A 線合併，並同時改為全空調服務，終點站由美孚巴士總站延長至荔枝角巴士總站。 九龍巴士 7 號線 1920 年代末開辦，當時為尖沙咀九龍塘，當時由中華巴士營辦，1933 年 6 月 11 日，地區專營權生效後由九巴接辦，而且還設頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，軍人及小童可以使用二等車票乘搭頭等。 日軍佔領香港，本路線曾經一度停駛，至 1946 年 10 月才重投服務，當時九龍塘總站設於多實街，之後九龍塘總站曾多次作出改動： 1960 年 1 月，遷往歌和老街。 1973 年初，遷回多實街。 六七暴動期間，本線曾於 1967 年 6 月 25 日暫停服務，直至 9 月 2 日恢復服務。 本線於 1960 至 1982 年代初的路線基本上維持不變，直至 1984 年 1 月 7 日，本線與 7K 線合併，總站由九龍塘延至樂富，1984 年 7 月 22 日遷往現樂富中心的永久樂富總站。 本線於 1995 年 7 月 24 日增派空調巴士行走。更於 2007 年 5 月 12 日起提升本線至全空調服務。 九龍巴士 8 號線 於 1974 年 8 月 16 日投入服務，以配合愛民邨落成，初時為愛民紅磡碼頭。 之後 8 號線的總站改動多次： 1975 年 11 月 30 日，配合紅磡站啟用而改為該處作總站。 1976 年 7 月 1 日，延至尖沙咀碼頭，方便乘客轉乘天星小輪過海。 1983 年 9 月 28 日，配合愛民及何文田巴士路線重組，並與 20 線（佐敦道碼頭至愛民）合併，路線由愛民經何文田、窩打老道及油麻地延長至佐敦道碼頭 1999 年 2 月 28 日，延長至九龍站，方便愛民及何文田居民接駁東湧綫及機場快綫。 在新的何文田總站於 2003 年 6 月 29 日啟用以前，由於來回程需途經全段常富街，所以受到常富街車輛長度限制，而無法使用長過十一米的巴士。到踏入廿一世紀，兩軸普通巴士大量淘汰，而且巴士服務空調化是大勢所趨，本線於 2002 年 2 月 23 日，改為全空調服務。 2017 年 7 月 6 日，九巴最後一輛丹尼士巨龍非低地臺巴士 白板車 ADS235JD4215 行走當日晚上 8 時之班次，之後退役。由於有大量市民到場送別，該班次延遲至 8 時 15 分才開出。 九龍巴士 28 線 於 1985 年 3 月 3 日投入服務，2018 年 2 月 12 日改以此為總站，途經九龍灣、啟德隧道（只限去程）、彩虹邨（只限回程）、九龍城（只限回程）、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、尖沙咀東及尖沙咀碼頭。 九龍巴士 92R 線 九龍巴士 234P 線 九龍巴士 HK1 號線 城巴 N21、N21A 線 （經東湧市中心、機場貨運區） （經藍天海岸、映灣園、東環、逸東邨 途經路線資料 九龍巴士 8A 線 九龍巴士 8P 線 九龍巴士 234X 線 （往尖沙咀方向不繞經此站，只提供往荃灣方向服務） 過海隧道巴士 973 線 （往尖沙咀方向不繞經此站，只提供往赤柱方向服務） 過海隧道巴士 H1 線 九龍區專線小巴 77M 線 過往路線 九龍巴士 2C 線 九龍巴士 6A 線 九龍巴士 9 號線 九龍巴士 13X 線 九龍巴士 252B 線 九龍巴士 257B 線 九龍巴士 258B 線 九龍巴士 258C 線 九龍巴士 259B 線 九龍巴士 260B 線 九龍巴士 261B 線 九龍巴士 268B 線 第一代 九龍巴士 269B 線 第一代 車坑分佈 車坑分佈（以入口最左邊起計） 車坑分佈（以入口最左邊起計） 車坑分佈（以入口最左邊起計） 車坑編號 車坑數目 路線 1 單坑 九龍巴士 5A、5C、5P、8、8A、8P、92R、234X 線專綫小巴 77M 線過海隧道巴士 973、H1 線城巴 20R、N21、N21A 線 2 單坑 九龍巴士 2 線 3 單坑 九龍巴士 7 線 4 單坑 九龍巴士 1 線 5 單坑 九龍巴士 6 線 6 單坑 九龍巴士 5、28 線 7 雙坑 九龍巴士 1A 線 8 三坑 計程車站 渡輪航線 天星小輪 尖沙咀中環 尖沙咀灣仔 天星維港遊 尖沙咀迪士尼樂園渡輪碼頭 已經停辦渡輪航線 油蔴地小輪 新渡輪 尖沙咀梅窩 尖沙咀長洲 相關條目 尖沙咀天星碼頭 尖沙咀火車站 尖沙咀站 尖東站 海天客運碼頭 參考資料 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》 《二十世紀新界東區巴士路線發展史》 外部連結 九巴 尖沙咀（天星碼頭）巴士總站 ，城巴／新巴 反對遷拆尖沙咀碼頭巴士總站 Say NO to relocation of Tsim Sha Tsui Star Ferry Bus Terminal 尖沙咀天星碼頭事件簿 油 Category 尖沙咀