巴黎地鐵 7 號線為法國巴黎地鐵路網之一，於 1910 年通車。本線自巴黎北部拉庫爾訥沃起，往南至巴黎東站後改往西行至巴黎歌劇院，之後再折向東南沿塞納河前行，最後過河南行至白樓站後分為兩個分支，一條往南至維勒瑞夫，一條往東南至伊夫裡。 歷史 關於巴黎地鐵建設的想法源於 1845 年，鐵路公司偏好利用連線郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年。直到巴黎交通狀況持續惡化和 1900 年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用，而 7 號線即為巴黎地鐵網路一期工程的一部分。 最早的 7 號線被規劃為連線巴黎東北部和市中心。1910 年 11 月 5 日，拉維萊特門站和歌劇院站之間的路段建成通車。 1911 年 1 月 18 日，從路易布朗站到普雷聖熱爾韋站的另一個分支建成通車。該路段的建設遇到了種種地質難題，比如漫布各處的石膏礦，有幾個車站甚至把路基建在地底高架橋上來進行加固。 7 號線是巴黎首條以兩個分支的方式運營的地鐵線路，地鐵班車交替性的往返於兩個分支和市中心之間。 1916 年 7 月 1 日，線路向南延伸至皇宮站。本來計劃在盧浮宮附近向南延長至左岸，但由於噪聲和震動問題遭到法蘭西藝術院院士們的反對，最終線路路徑改成東西向。由於法國劇院廣場地底不適宜建站廳，盧浮宮臨時終點改建在聖奧諾雷路地底。 1926 年 4 月 16 日，線路沿塞納河右岸向東延伸至馬裡橋站。為了保護盧浮宮古蹟，線路繞了一系列的彎，沿著塞納河右岸前行。 1927 年 7 號線塞納河河底隧道動工興建期間，為節省時間和配合 7 號線未來路段的通車，10 號線先向東南部延長。1930 年 2 月 15 日，10 號線延長至義大利廣場站，3 月 7 日又延長到舒瓦西門站。同年 6 月 3 日，7 號線也延伸到敘利 莫爾朗站。 1931 年 4 月 21 日，利用盾構法修建的河底隧道竣工。5 天后，7 號線穿越塞納河前往左岸，而先前 10 號線通車的區段併入 7 號線，並延伸至伊夫裡門站。這樣，7 號線就呈拋物線形連線巴黎東北和東南部。 1946 年 5 月 1 日，線路向東南繼續延伸至伊夫裡市政廳站。在此之前的 1939 年，相關的隧道工程就已基本完成，只是由於二戰而耽擱開放。 7 號線北邊的兩個分支使用率並不均等，維耶特門方向的客流量遠高於佩聖熱爾維方向。因此在 1967 年 12 月 3 日，佩聖熱爾維分支獨立為支線。 1979 年 10 月 4 日，根據此前法蘭西島運輸聯合會的決定，線路向北延伸 2375 公里至歐貝維利耶堡站。施工歷時 3 年完成。 1982 年 12 月 10 日，7 號線南部新闢一條分支，從白樓站至勒克雷姆蘭 比塞特爾站。1985 年 2 月 28 日，該分支最終延長至維勒瑞夫 路易阿拉貢站。 1987 年 5 月 6 日，北延段再延長一站至拉庫爾訥沃 1945 年 5 月 8 日站。 車站列表 rightthumb 巴黎東站 thumbright 義大利廣場站 thumbright 伊夫里門站 中文站名 法文站名 轉乘路線 所在地 所在地 主線 主線 主線 主線 主線 拉庫爾訥沃 1945 年 5 月 8 日 塞納 聖但尼省 拉庫爾訥沃 歐貝維利耶堡 塞納 聖但尼省 歐貝維利耶 歐貝維利耶 龐坦 四路 塞納 聖但尼省 歐貝維利耶、龐坦 維耶特門 巴黎 19 區 科倫坦卡里烏 巴黎 19 區 克里米亞 巴黎 19 區 裡凱 巴黎 19 區 斯大林格勒 巴黎 10 區、19 區 路易布朗 巴黎 10 區 朗東堡 （巴黎東）城際快車、TGV、、（巴黎東）法國城際列車、、（巴黎東） 巴黎 10 區 巴黎東站 城際快車、TGV、、法國城際列車、、 巴黎 10 區 普瓦索尼耶爾 巴黎 9 區、10 區 青年 巴黎 9 區 勒佩勒捷 巴黎 9 區 紹塞當坦 拉法耶特 巴黎 9 區 歌劇院 （奧柏） 巴黎 2 區、9 區 金字塔 巴黎 1 區 皇宮 盧浮宮博物館 巴黎 1 區 新橋 巴黎 1 區 沙特雷 （沙特雷 大堂） 巴黎 1 區、4 區 馬裡橋 巴黎 4 區 敘利 莫爾朗 巴黎 4 區 於修 巴黎 5 區 蒙日廣場 巴黎 5 區 桑西埃 多邦頓 巴黎 5 區 戈布蘭 巴黎 5 區、13 區 義大利廣場 巴黎 13 區 託比亞克 巴黎 13 區 白樓 巴黎 13 區 維勒瑞夫支線 維勒瑞夫支線 維勒瑞夫支線 維勒瑞夫支線 維勒瑞夫支線 勒克雷姆蘭 比塞特爾 馬恩河谷省 勒克雷姆蘭 比塞特爾 維勒瑞夫 萊奧拉格朗日 馬恩河谷省 維勒瑞夫 維勒瑞夫 保羅瓦揚 庫蒂裡耶 馬恩河谷省 維勒瑞夫 維勒瑞夫 路易阿拉貢 馬恩河谷省 維勒瑞夫 伊夫裡支線 伊夫裡支線 伊夫裡支線 伊夫裡支線 伊夫裡支線 伊夫裡支線 義大利門 巴黎 13 區 舒瓦西門 巴黎 13 區 伊夫裡門 巴黎 13 區 居里夫婦 馬恩河谷省 塞納河畔伊夫裡 伊夫裡市政廳 馬恩河谷省 塞納河畔伊夫裡 車站設施 7 號線全線位於地底。大部分車站設有兩個側式月臺，右上左下，唯獨北邊的拉庫爾訥沃站和拉維萊特門站由於作為新舊兩代終點站之故，均設有雙島式月臺供列車調頭返回或存放。而南邊的伊夫里門站和伊夫裡市政廳站也有類似的佈局，不過月臺佈局為一島一側。路易布朗站由於佩聖熱爾維分支的歷史原因，設有兩個相隔並且不在同一層的西班牙式月臺，不過在 1967 年 7 號線支線獨立運營之後，東面站廳的東面，中間月臺和西面站廳的西面月臺已廢棄不用。7 號線北行停靠東面站廳的西面月臺，南行停靠西面站廳的中間月臺（左邊車門開啟），和 7 號線支線跨月臺換乘。另外，巴黎東站是跨月臺轉車站，乘客在 5 號線的北行月臺和 7 號線的北行月臺之間可進行換乘，朱西厄站也是跨月臺轉車站，乘客在 7 號線的南行月臺和 10 號線的東行月臺之間可進行換乘。 全線車站都設有自動售票機、諮詢處、，部分車站設有殘障人士設施和升降機。 車站曾用名 夏特雷站最早叫做 聖母橋站，1926 年 11 月 1 日改名為 聖母橋 交易橋站，1934 年 4 月 15 日併入北邊的夏特雷站並統一名稱。但因此從南邊 7 號線月臺到北邊 4 號線月臺要走相當長的時間。 史達林格勒站在 1946 年 2 月 10 日之前叫做 奧貝維埃 維耶特大道站，為紀念斯大林格勒戰役而改名。 克朗丹卡留站在 1946 年 2 月 10 日之前叫做 佛蘭德橋站。 居里夫婦站在 2007 年 3 月 8 日之前叫做 皮埃爾居里站。 車站特色 青少年站站臺上用美國國旗的顏色作為裝飾。 拉法耶特站的展廳穹頂有 470 平方米的壁畫，用以紀念法國大革命 200 週年。 盧浮宮站保留了一個夜遊庭（Kiosque des Noctambules），以紀念地鐵通車 100 週年。 新橋站用巴黎不同年代，不同尺寸的硬幣作裝飾，在站臺上的玻璃櫥窗裡還有一臺年代久遠的錢秤。 維勒瑞夫 萊奧拉格朗日站用 運動 為主題作裝飾，月臺牆壁上展示著世界著名運動員的輝煌戰績和趣聞軼事。 使用車型 最初，7 號線使用 5 節的，執行兩週後因為客流量未達預期，一度減為 4 節運營。但在 1923 年之後，列車又恢復至 5 節。 1971 年 6 月 14 日至 1973 年 10 月期間，7 號線的用車逐漸更換為，原有的斯普拉格車廂轉給 12 號線使用。但隨著線路再次延伸，1979 年 9 月 12 日後，MF 67 列車逐漸被所取代並使用至今。2020 年年底開始 RATP 開始翻新 MF77 車輛並再次投入使用。 使用狀況 7 號線是巴黎地鐵系統中一條繁忙的線路，其客流量僅次於 1 號線和 4 號線。但從 1992 年到 2004 年，客流量稍微下降了 03。 （7 號線的客流量包括 7 號線支線） 年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 客流量 百萬人 1208 1180 1164 1020 1094 1114 1150 1156 1184 1207 1198 1173 1205 有幾個車站的客流量高於其他站點： 巴黎東站 1566 萬人。 義大利廣場站 1310 萬人。 夏特雷站 1284 萬人。 歌劇院站 1047 萬人。 未來計劃 北延段 SDRIF 已向當局提交了 7 號線北延段方案，線路將向北沿延伸 37 公里至國鐵勒布林熱站，預計將在 20132020 年間施工。 南延段 在 7 號線南部有兩個分支。原本當局計劃將 14 號線延長至白樓站之後前往維勒瑞夫，取代 7 號線的一個分支。但在 2008 年 9 月 25 日經過討論後，該計劃被取消，但以路面電車 7 號線作為替代方案，從維勒瑞夫向南延伸至阿蒂斯蒙斯。 周邊主要旅遊景點 7 號線路網覆蓋範圍大，故周邊的商業旅遊資源也十分的豐富： 工業科學城 巴黎歌劇院 拉法耶特商場 新橋 聖路易島 沼澤地區 拉丁區 巴黎亞洲人區 外部連結 巴黎大眾運輸公司 BlogenCommun 網站上對 7 號線的評論 7 Category1910 年啟用的鐵路線