橫瀾島（，或作橫欄島）是位於蒲臺群島最東端的一個島嶼，位處香港的東南端，行政上屬於香港離島區，與中國珠海市管轄的擔桿島隔海相望。一說橫瀾的意思是「橫障波瀾」。 島上設有橫瀾燈塔及香港天文臺的氣象監測站。由於瀕臨西太平洋和南海北部，該處的風勢明顯較市區強烈，而風浪也較大。橫瀾島分為兩部分島嶼，並不相連，南島正南面是橫瀾頭，西面是橫瀾排，西北偏北是碼頭，東面有一直升機坪；兩島中間位置是橫瀾門；北島正北面（橫瀾尾）有穿鼻巖，北島南面兩角分別為門頭上角及門頭下角。 交通 目前並沒有前往該島的公眾渡輪服務，民眾如欲遊覽該島，只能自行租船前往。 氣候 歷史 《展拓香港界址專條》起，此島歸香港政府所轄。早於 1891 年 10 月，香港政府已計劃在橫瀾島上興建燈塔，以便船隻進港 GAP ROCK AND WAGLAN LIGHTS The China Mail p 3 15 October 1891。此島附近海域偶爾會有擱淺意外。1901 年 3 月 2 日，署理港務官 Basil Taylor 由海關（「大英香港海關監督署」））署長 Brenau 及工務司長 Tooker 陪同前往橫瀾島，代表港府由清海關手中接管該島，包括燈塔 Taking over Waglan Light The China Mail p2 2 March 1901。 二戰前 建於 1878 年的木製海軍測量船海上女巫號 HMS Waterwitch 在 1906 至 1907 年間，把大規模測量擴充套件至橫瀾島，並進行詳細的三角測量。 1920 年代，海上治安偶而不靖。1928 年 1 月 25 日，一艘 24 日由汕尾啟航、運送豬、雞、菜等來港的中式帆船，載有 8 名船員及 28 名乘客，駛至橫瀾島以南海域時突有一船駛近，該船五人持械並向帆船開火，船長被逼交出控制，四名海盜登帆船後駛往大廟灣，其後有兩艇駛近運走貨物，部分乘客錢財及衣物也被劫走。有海盜將部分贓物運往筲箕灣出售，並且被捕。四名被告不認罪。首被告持械並在第二及第三被告掠劫時把風，第四被告則被控協助及教唆劫匪，但他求情指是逼不得已 JUNK PIRATED OFF WAGLAN STOLEN PIGS SOLD AT SHAUKIWAN CRIMINAL SESSIONS The Hong Kong Telegraph p7 21 February 1928。2 月 22 日晨，首席按察司 Henry Gollan 在陪審團無須退庭下一致透過首三名被告罪名成立被判囚七年，第四人判罪名不成立，並予釋放 WALGAN PIRACY SEQUEL SEVENYEAR SENTENCE FOR ROBBERS The Hong Kong Telegraph p 7 22 February 1928。 1929 年 1 月 11 日，中國招商局新華輪由上海出發，停泊汕頭後準備駛往香港。1 月 16 日零時過後到達香港境內，於 3 時 40 分駛至橫瀾島附近，輪船疑因風高浪急及二副掌舵受黑夜視野模糊影響，導致偏離航綫而不幸觸礁沉沒，釀成約 400 人死亡的慘劇，只有 27 人獲救生還 ONE POOR SOUL SALOON COOK OF THE HSINWAH MIRACULOUS SURVIVAL Rescued By Brave Chinese Fishermen The China Mail p 1 18 January 1929。 1929 年 12 月，福海公司旗下來往香港和汕尾的蒸汽船利昌號意外沉沒，導致船上僅得兩名船員生還 BODY FOUND AT WAGLAN ECHO OF LEE CHEONG DISASTER Hong Kong Daily Press p 9 25 December 1929。這艘客貨船總重 800 噸，淨重 163 噸，約 130 呎長。 利昌號 21 日早上 7 時離開汕尾，當晚遇上風暴，風高浪急，淨重 160 噸的船載有 250 人（包括 40 名船員、4 名印籍防海盜的守衛及不少婦孺），入水沉沒。STEAMER SUNK 300 LIVES LOST AT SEA CAPTAINS FATE GRAPHIC STORY BY SURVIVORS The China Mail p 1 23 December 1929 兩名船員抓住木筏，天氣甚凍，五旬船長梁蘇（譯音）亦在海中死去，這名船員嘗試扶住船長的身體但慢慢自己的身體也凍硬了，突然的巨浪捲走了船長的屍體，沉到海底去。另一船員與水手長同一竹筏，但水手長難敵寒冷而死，這船員於另一海域被漁船救起。 兩名船員卻未能指出沉船位置，船政司有嘗試找尋但不果。SUNKEN SHIPS POSITION A FISHERMAN MAKES IMPORTANT FIND SS LEE CHEONG SEQUEL TO DISASTER IN MIDDLE OF DECEMBER The China Mail p1 15 January 1930。24 日有漁夫在橫瀾島找到屍體，警方在晚上派船運回香港 踏入 1930 年代末期，日軍已佔據中國若干領土，於港海也有動靜。1939 年 5 月 24 日，英國公司旗下一艘由新加坡來港、載有二百多人的私營輪船上午 8 時駛到橫瀾島以南約 4 英里之海面，離英界約一英里，往鯉魚門海峽前進時，突被日本驅逐艦截留檢查，有長官三人及水兵一人登船，歷時半小時。香港海軍接報後派出英艦女爵號及一驅逐艦前往現場，提出抗議後方獲放行。英國駐華艦隊總司令諾貝爾上將曾就此事向日軍一名姓近藤的海軍司令（或是近藤信竹）親自抗議。英輪「林漂拿」號 無故被日艦截搜 在橫瀾島南距本港一哩 派兵登輪檢查肆行騷擾，《大公報》頁六，1939 年 05 月 25 日。同年 10 月中，香港註冊貨船抵橫瀾島及擔桿山之間時，被日艦發現並以機艙掃射，船主及兩船伴泅水幸獲另一船救起海外日艦ＸＸＸＸ 橫瀾島附近掃射港貨船 船主船伴下海逃生一人失蹤 另一貨船三門關海面遭截劫（ＸＸＸＸ是當時新聞審查），《香港工商日報》， 1939 年 10 月 20 日。。 二戰後 戰後，英方重新接管香港，亦包括橫瀾島。1947 年 8 月 16 日，當局於橫瀾島上設定報訊臺，在天氣惡劣時指導一切來港之飛機及輪船安全航行用。泛美航空公司派出兩名技術人員，借予政府電訊部，安裝此臺。計劃是因研究菲律賓航空在筆架山飛機失事之委員會提供橫瀾島設新式電臺 將可避免海空失事 惡劣氣候中能指導來港船機，《工商晚報》頁四，1947 年 08 月 19 日。約兩年後，此臺建成（命名為香港無線電訊號站）並公佈使用辦法廣告欄，《香港工商日報》頁七，1949 年 04 月 23 日。 1950 年 7 月 26 日晨 11 時，皇家空軍一架噴火式機於橫瀾島以北 2 英里處墮海失事。該機 10 時於啟德機場出發進行日常沿海巡邏，疑為機器故障所致。一如英軍慣常做法，未告知家屬前不予公佈該英籍機師，唯之後數天報章均未刊載此事及公佈姓名橫瀾島之北 軍機失事墮海 祇有機師一人 空軍派機搜尋，《香港工商日報》頁五，1950 年 07 月 27 日。 1950 年 11 月 28 日晨 5 時，橫瀾島以南 3 英里海面有一菲律賓躉船鐵波龍輪，遇風沉沒，兩人失蹤。該輪拖帶躉船 L460 號及 L452 號來港，但到上址時遇大風。L460 號斷纜傾覆，不久告沉，兩名船員落海。鐵波龍輪邊向香港發求救訊號，邊放下救生艇搜尋落難船員，但因風浪太大，被風吹至南丫島以北，故仍沒尋獲兩名船員。L452 號的鐵纜幸得太古公司馳援之大拖船協助鐵波龍輪運載 L452 輪來港，鐵波龍輪終於晚上 7 時 15 分到九龍灣大風浪沖翻躉船 兩船員隨波失蹤 昨晨發生在橫瀾島附近，《大公報》頁四，1950 年 11 月 29 日。 1977 年 9 月 2 日早上 8 時 38 分，環子午線航空 KK3751 號班機（機身編號 GATZH）滿載著成衣及鞋履，於啟德機場 13 跑道起飛，但其四號引擎在起飛後不久隨即發生故障失效。雖然支援系統啟動，但引擎起火，火勢並開始蔓延。最後飛機終於失控，墜毀在橫瀾島東北偏東五公里處的海域上，這時離飛機起飛只有 8 分鐘。機上四名機員，一人死亡，其餘三人失蹤啟德起飛後數分鐘 貨機著火失事墜下藍塘海峽 四機員一死三失蹤 民航處成立小組調查失事原因，《華僑日報》頁 10， 1977 年 9 月 3 日。 2021 年 5 月，橫瀾島南部（橫瀾排）開始為期 8 個月的碼頭重建工程。 2021 年 6 月 3 日，香港水下考古總會舉辦記者會，公佈於上月在橫瀾島對開海域發現沉沒近百年的新華輪客船殘骸，惟因能見度差而將於冬季再進行全面勘探。 天文臺氣象站 1952 年，皇家香港天文臺在橫瀾島上建設氣象站，由天文臺職員當值，在日間每小時觀測及記錄橫瀾島的天氣資料。1964 年，天氣觀測工作改由海事處職員執行。1989 年，天文臺在島上安裝了自動氣象站，24 小時不間斷地進行天氣觀測，並將氣象資料即時傳迴天文臺總部供天氣預報中心應用。天文臺亦將橫瀾島的風向、風速及能見度資料透過電臺廣播華南海域天氣報告，提供給沿海作業的漁民。2007 年 7 月，天文臺再加裝全新的能見度儀表、網路攝影機和備用自動氣象站，使島上即使有一套氣象站損壞，人員未及赴島維修時，仍能為總部提供資料。 參見 橫瀾燈塔 參考文獻 外部連結 橫瀾島地圖 香港天文臺網站 Google Maps 內從上空瞰橫瀾島 氣象冷知識 由香港天文臺攝製 Category 蒲臺群島