尼爾遜畢奇索托馬約爾（，；），巴西賽車手，三屆一級方程式世界車手冠軍。 早年經歷 出身背景 尼爾遜畢奇的父親 Estácio Gonçalves Souto Maior 是巴西政治家，曾任巴西政府的高階官員，1960 年巴西遷都巴西利亞，畢奇一家人跟隨政府移居新首都。 卡丁車時代 14 歲時，畢奇開始參加卡丁車比賽，由於父親並不希望他成為賽車手，畢奇使用了母親的姓氏「Piquet」參賽，並且故意拼成「Piket」來隱瞞身份。 由於父親希望畢奇成為職業網球選手，高中時，父親將他送往美國亞特蘭大留學，但他本人並不熱衷網球，仍然醉心於賽車活動。1971 年畢奇獲得巴西卡丁車錦標賽冠軍，隔年衛冕成功。 初階方程式時代 1974 年父親過世後，畢奇繼續他的賽車生涯。1976 年畢奇參加了巴西本土的 Super Vee 方程式賽車，當時巴西唯一的 F1 世界冠軍埃默森菲蒂帕爾迪（Emerson Fittipaldi）的兄弟是 Super Vee 的底盤供應商，在費迪帕爾蒂的幫助下，畢奇得以轉戰歐洲賽事，並且很快獲得了天才的稱號。 1978 年英國三級方程式錦標賽，畢奇打破了傑奇史都華（Jackie Stewart）的記錄，成為贏得最多分站冠軍的車手。 一級方程式 1978 年 1978 年 F1 德國站，畢奇在艾錫車隊（Ensign）出道，於排位賽取得了 21 名的成績。接下來的奧地利站，畢奇取得了麥凱倫車隊的客戶賽車合約，駕駛 M23 出賽，在義大利站以第九名成績首度完賽。三場比賽後，畢奇再取得布拉罕車隊的客戶賽車合約，參加北美的美東站以及加拿大站。 布拉罕車隊時代 1979 年 1979 年布拉罕車隊老闆伯尼埃塞萊斯頓（Bernie Ecclestone）正式起用畢奇為車隊二號車手，搭配兩屆世界冠軍尼基勞達（Niki Lauda）出賽。受限於當年效能不可靠的愛快羅密歐（Alfa Romeo）V12 引擎，車隊並無突出的表現。但畢奇曾於排位賽取得了幾次好成績，並且於荷蘭站以第四名完賽，首度取得積分，發展性備受期待。由於車隊差勁的表現，勞達在義大利站後宣佈退役，畢奇意外被提升為車隊首席車手，在閉幕戰美東站排位賽以第二名的成績首次頭排出發（正賽第八）。 1980 年 1980 年車隊的實力大幅提昇，開幕戰阿根廷站，畢奇以第二名完賽，首度登上頒獎臺。第四站美西站，畢奇首度取得杆位，正賽一路領先奪下該站冠軍以及最快單圈成績，是畢奇第一座分站冠軍。在賽季中畢奇一直穩定拿分，與威廉士車隊的阿蘭瓊斯（Alan Jones）爭奪該年的世界冠軍。賽季末段，畢奇於荷蘭站和義大利站連續取勝後於積分榜取得領先。但是倒數第二站加拿大站，取得杆位，並且於正賽一路領先的畢奇由於引擎問題退賽，被奪下該站冠軍的瓊斯逆轉。最終戰畢奇再度因故退賽，最終取得第二名成績，雖然失去了世界冠軍，但畢奇的實力和穩定的發揮已經受到了肯定。 1981 年 1981 年畢奇再度與威廉士車隊的瓊斯以及卡洛斯瑞特曼（Carlos Reutemann）爭奪世界冠軍。第 12 站荷蘭站後，畢奇與路特曼同積 45 分並列領先。接下來的義大利站，最後一圈仍排名第二名的畢奇引擎再度故障，最終只以第六名完賽，該站第三名的路特曼取得三分之差領先。不過最後兩站路特曼皆未能取得積分，而畢奇連續兩站以第五名完賽，最終逆轉領先大半賽季的路特曼，奪下本年度世界冠軍。 1982 年 由於規則變動，F1 出現了前所未有的混亂賽季。布拉罕車隊所採用的寶馬（BMW）開發的渦輪增壓引擎與賽車搭配並不好，拖累了成績。畢奇全季僅取得一次分站冠軍以及 20 分積分，車手排名第 11 名。本年度共有兩位車手喪生，世界冠軍柯克羅斯堡（Keke Rosberg）也僅拿下一座分站冠軍以及 44 分積分，沒有人取得兩座分站冠軍以上。 1983 年 開幕戰在祖國巴西取得分站冠軍後，畢奇在賽季中受到了雷諾車隊（Renault）的亞倫保魯斯（Alain Prost）壓制。第 12 站荷蘭站，畢奇取得本年度首次杆位，並且於正賽中一路領先，卻於第 41 圈與保魯斯纏鬥時兩人輪胎擦撞而雙雙退賽，這時在賽季只剩下三場比賽的情況下畢奇已經落後保魯斯 14 分，無法單純靠自己取得世界冠軍。接下來畢奇在義大利站以及歐洲站取得連勝，將差距縮小到兩分。最終戰南非站，畢奇排位賽第二，而競爭對手保魯斯的渦輪出狀況早早退賽，在沒有必要硬拼的情況下，布拉罕車隊採取安全完賽策略，讓畢奇安穩的以第三名完賽逆轉奪下世界冠軍。 1984 年 1984 年在強大的保時捷（Porsche）渦輪增壓引擎加持下，麥凱倫車隊取得了絕對的優勢，麥凱倫的兩位車手勞達和保魯斯席捲了整個賽季，而畢奇卻受困於引擎不可靠，開季連續六站退賽，最終畢奇僅取得兩座分站冠軍，以及 29 分積分，車手排名第五。 1985 年 布拉罕車隊本年度競爭力仍然低迷，畢奇再度開季連五站退賽，全年只取得一座分站冠軍以及 21 分積分，年度排名滑落到第八。賽季結束後，畢奇由於薪資問題與車隊的歧見加深，最後畢奇離開了效力八年的布拉罕車隊，轉會到威廉士車隊。 威廉士車隊時代 1986 年 1986 年畢奇以一號車手的待遇加入威廉士車隊，但由於開幕戰前車隊老闆弗蘭克威廉姆斯（Frank Williams）在交通事故中半身癱瘓，導致車隊陷入一片混亂。本身是英國車隊的威廉士車隊支援英國車手奈傑爾曼塞爾（Nigel Mansell），但引擎供應商本田技研工業（Honda Motor Co Ltd）卻支援兩屆世界冠軍畢奇，並且負擔了畢奇的一部分薪資，導致車隊內部分裂。 本年度最終戰澳大利亞站前，文素仍在積分榜保持領先，保魯斯和畢奇積分並列第二。比賽中領先的文素爆胎，拿下本站冠軍的保魯斯在積分榜上超前了文素奪下本年度的世界冠軍，拿下本站第二名的畢奇最終仍以第三名結束本賽季。 1987 年 在第二站聖馬利諾站的排位賽中，畢奇在高速彎角賽車失控撞毀而缺席了正賽，在賽季中畢奇一直受到這次失事產生的後遺症困擾。但是從第四站開始畢奇連續八場比賽登上頒獎臺，拉開了和其他車手的差距。在倒數第二站日本站唯一可能威脅世界冠軍的隊友文素在排位賽車禍缺席比賽後，畢奇提前奪得世界冠軍。 賽季結束後，支援畢奇的引擎供應商本田技研工業決定不再供應威廉士車隊引擎，畢奇因此改投另一支使用本田引擎的蓮花車隊。 蓮花車隊時代 1988 年 儘管同是使用本田引擎，但本年度蓮花車隊的賽車「100T」效能卻與麥凱倫車隊的經典賽車「MP44」的差距頗大。前兩場比賽畢奇尚能登上頒獎臺，但第二站聖馬利諾站第三名的畢奇居然落後兩輛麥凱倫賽車一圈。隨後賽季更是陷入苦戰，最終畢奇僅得 22 分車手排名第六。 1989 年 1989 年，擁有當代最強引擎的本田技研工業決定只供應麥凱倫車隊引擎，被本田拋棄的蓮花車隊只得採用毫無競爭力的英國 Judd 引擎，實力更是一落千丈，畢奇也中斷了除了新人賽季以外每年都能登上頒獎臺的紀錄，最終畢奇僅得 12 分，車手排名掉落到第八。 由於車隊實力大幅滑落，畢奇不願意繼續為已經沒落的老牌名門蓮花車隊效力，賽季終了後，畢奇再次轉會到班尼頓車隊。在蓮花車隊的兩年期間畢奇沒有拿到任何分站冠軍。 班尼頓車隊時代 1990 年 轉會班尼頓車隊後，畢奇簽下了一份每得一分十萬美元的合約。畢奇在全年 16 站中共有 12 站拿到積分，並且在最後兩站比賽二連勝，以 44 分積分拿下年度第三名。儘管差距仍然頗大，但在當時擁有本田引擎以及保魯斯和艾爾頓冼拿（Ayrton Senna）兩位傳奇車手的麥凱倫車隊壓倒性的優勢情況下，能有這種成績已屬不易。 1991 年 原本今年與畢奇搭檔參賽的是畢奇的巴西同胞車手莫瑞諾（Roberto Moreno），但莫瑞諾的表現卻差強人意，車隊總監布理亞託利（Flavio Briatore）於第 12 站義大利站將在喬丹車隊表現出色的新人車手麥可舒馬克（Michael Schumacher）挖角過來取代莫瑞諾，這個事件讓畢奇對車隊產生了不信任感。而實力強大的新人舒馬克更是一鳴驚人，在轉會後連續數站於排位賽以及正賽中皆擊敗了三屆世界冠軍畢奇，更讓畢奇深受威脅。賽季終了後畢奇再度嘗試轉會，但與利吉爾車隊的（Ligier）談判不順利，就那樣，畢奇從 F1 退役了。 本賽季畢奇取得了 265 分（因為最終戰澳大利亞站豪雨導致比賽提前結束，所以積分必須除以二），車手排行榜第六。本年加拿大站，畢奇取得了最後一座 F1 分站冠軍，F1 生涯總共拿下了 23 座分站冠軍以及三屆世界冠軍。 一級方程式退役後 其他賽事 1992 年，畢奇參加了印地 500 錦標賽，但在練習時打滑撞上水泥牆，車頭全毀，畢奇雙腿嚴重骨折，醫生曾一度打算切除雙腿，但被畢奇拒絕，最後復健成功。1993 年，畢奇再度挑戰印地 500，排位賽以第 13 名成績進入正賽，但正賽由於機械問題在完賽的 33 輛賽車中僅以第 32 名結束比賽。 之後，1995 年和 1997 年畢奇參加了斯帕 弗朗科爾尚賽道 24 小時耐力賽，1996 年和 1997 年畢奇參加了利曼 24 小時耐力賽，1998 年參加了南美 F3 後，畢奇正式從車手身份退役。 事業 車手退役後，畢奇在 2000 年成立的畢奇體育車隊參加各種賽車比賽，畢奇並且擁有倍耐力輪胎（Pirelli）在巴西的一部份販賣權，以及寶馬汽車在巴西的進口代理權。 其他 2000 年，畢奇入選國際賽車名人堂（International Motorsports Hall of Fame）。 2007 年 6 月，畢奇因泊車不當，他的駕駛執照一度被撤銷。後來有關當局要求他上一星期駕駛課程。 畢奇的兒子尼爾遜小畢奇亦為賽車手，2008 年成為一級方程式賽車雷諾車隊的第二車手。他是首屆電動方程式的總冠軍。 比賽成績 一級方程式賽車成績 key Races in bold indicate pole position races in italics indicate fastest lap 賽季 車隊 底盤 引擎 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 WDC PointsUp until not all points scored by a driver contributed to their final World Championship tally see list of points scoring systems for more information Numbers without parentheses are Championship points numbers in parentheses are total points scored 1978 Team Tissot Ensign Ensign N177 Cosworth V8 ARG BRA RSA USW MON BEL ESP SWE FRA GBR GERRet NC 0 1978 BS Fabrications McLaren M23 Cosworth V8 AUTRet NEDRet ITA9 USA NC 0 1978 Parmalat Racing Team Brabham BT46 Alfa Romeo Flat12 CAN11 NC 0 1979 Parmalat Racing Team Brabham BT46 Alfa Romeo Flat12 ARGRet 15th 3 1979 Parmalat Racing Team Brabham BT48 Alfa Romeo V12 BRARet RSA7 USW8 ESPRet BELRet MONRet FRARet GBRRet GER12 AUTRet NED4 ITARet 15th 3 1979 Parmalat Racing Team Brabham BT49 Cosworth V8 CANRet USARet 15th 3 1980 Parmalat Racing Team Brabham BT49 Cosworth V8 ARG2 BRARet RSA4 USW1 BELRet MON3 FRA4 GBR2 GER4 AUT5 NED1 ITA1 CANRet USARet 2nd 54 1981 Parmalat Racing Team Brabham BT49C Cosworth V8 USW3 BRA12 ARG1 SMR1 BELRet MONRet ESPRet FRA3 GBRRet GER1 AUT3 NED2 ITA6 CAN5 CPL5 1st 50 1982 Parmalat Racing Team Brabham BT50 BMW S4 tc RSARet BEL5 MONRet DETDNQ CAN1 NED2 GBRRet FRARet GERRet AUTRet SUI4 ITARet CPLRet 11th 20 1982 Parmalat Racing Team Brabham BT49D Cosworth V8 BRADSQ USWRet SMR 11th 20 1983 Fila Sport Brabham BT52 BMW S4 tc BRA1 USWRet FRA2 SMRRet MON2 BEL4 DET4 CANRet 1st 59 1983 Fila Sport Brabham BT52B BMW S4 tc GBR2 GER13 AUT3 NEDRet ITA1 EUR1 RSA3 1st 59 1984 MRD International Brabham BT53 BMW S4 tc BRARet RSARet BEL9 SMRRet FRARet MONRet CAN1 DET1 DALRet GBR7 GERRet AUT2 NEDRet ITARet EUR3 POR6 5th 29 1985 Motor Racing Developments Ltd Brabham BT54 BMW S4 tc BRARet PORRet SMR8 MONRet CANRet DET6 FRA1 GBR4 GERRet AUTRet NED8 ITA2 BEL5 EURRet RSARet AUSRet 8th 21 1986 Canon Williams Team Williams FW11 Honda V6 tc BRA1 ESPRet SMR2 MON7 BELRet CAN3 DETRet FRA3 GBR2 GER1 HUN1 AUTRet ITA1 POR3 MEX4 AUS2 3rd 69 1987 Canon Williams Team Williams FW11B Honda V6 tc BRA2 SMRDNS BELRet MON2 DET2 FRA2 GBR2 GER1 HUN1 AUT2 ITA1 POR3 ESP4 MEX2 JPN15 AUSRet 1st 73 76 1988 Camel Team Lotus Honda Lotus 100T Honda V6 tc BRA3 SMR3 MONRet MEXRet CAN4 DETRet FRA5 GBR5 GERRet HUN8 BEL4 ITARet PORRet ESP8 JPNRet AUS3 6th 22 1989 Camel Team Lotus Lotus 101 Judd V8 BRARet SMRRet MONRet MEX11 USARet CAN4 FRA8 GBR4 GER5 HUN6 BELDNQ ITARet PORRet ESP8 JPN4 AUSRet 8th 12 1990 Benetton Formula Benetton B189B Ford V8 USA4 BRA6 3rd 43 44 1990 Benetton Formula Benetton B190 Ford V8 SMR5 MONDSQ CAN2 MEX6 FRA4 GBR5 GERRet HUN3 BEL5 ITA7 POR5 ESPRet JPN1 AUS1 3rd 43 44 1991 Camel Benetton Ford Benetton B190B Ford V8 USA3 BRA5 6th 265 1991 Camel Benetton Ford Benetton B191 Ford V8 SMRRet MONRet CAN1 MEXRet FRA8 GBR5 GERRet HUNRet BEL3 ITA6 POR5 ESP11 JPN7 AUS4 6th 265 註釋 參考 外部連結 尼爾遜畢奇統計 Category 巴西一級方程式車手 CategoryF1 世界車手冠軍 Category 法國裔巴西人