《啟德發展計劃》（，縮寫：KTD，前身為東南九龍發展規劃）是香港的都市更新及發展計劃，總規劃面積達 328 公頃，涉及九龍前啟德機場，及毗連的土瓜灣、馬頭圍、九龍城、新蒲崗、黃大仙、九龍灣和觀塘一帶邊區，糅合社群、房屋、商業、旅遊及基礎建設用途。預計啟德的居住人口為 86500 人，興建 3 萬個住宅單位（包括 13368 個公共屋邨單位）、酒店房間 64 萬個，零售及辦公室的總樓面面積逾 1440 萬平方呎，休憩用地逾 110 公頃。 《啟德發展計劃》是因應啟德機場搬遷之後，將鄰近海面（即原來整個九龍灣）填海並連同機場用地重新發展，規模較西九龍填海區更大；經過多年研究，受到灣仔填海計劃第 2 期的訴訟影響，香港政府於 2004 年 7 月重新就此檢討，以「不填海」原則重新規劃，並且諮詢至 2006 年，最終於 2007 年 11 月 6 日由行政長官會同行政會議透過新修訂《啟德分割槽計劃大綱圖》，《啟德發展計劃》正式啟動，興建包括啟德體育城、都會公園、郵輪碼頭、酒店、住宅、商業及娛樂等核心建築專案，首階段專案於 2013 年或以前陸續地落成，次階段專案將會於 2016 年或以前陸續地落成，終階段專案將會於 2024 年或以前陸續地落成，即預計於 2025 年全面竣工。 此外，《啟德發展計劃》納入為於 2012 年啟動的《起動九龍東》計劃之一部分。 景觀概況 歷史 沿革 香港政府於 1983 年 10 月發表的《海港填海及市區發展研究》，為香港市區規劃了粗略的都會概念，以應付踏入 21 世紀的香港市區發展需要。香港政府於 1987 年至 1990 年期間進行了《都會計劃選定策略研究》，作為 2011 年前市區重建的土地用途、運輸及環境規劃架構，策略涉及廣泛的市區土地規劃，包括荃灣與葵青、西九龍、啟德、九龍中部及東部、和香港島西部、東部及南部。1991 年 9 月 17 日，行政局透過制定《都會計劃選定策略》，相關部門就根據策略逐步落實為指定地區規劃目標，進而制定發展綱領。 由於香港人口急劇增長，香港市區人口於 1999 年達到都會計劃擬訂的上限 420 萬人。同時，亞洲金融風暴的影響以及公眾強烈反對在維多利亞港再進行填海工程，以填海供應土地的發展方式受到限制，原來的都會計劃基本建議不再適用。因此《都會計劃選定策略》於 1998 年及 2003 年分兩階段完成了全面性的檢討研究，以修正原來的規劃策略。 《東南九龍發展規劃》 於 1998 年啟德機場搬遷前，規劃署曾經就《東南九龍發展規劃》發表研究報告，隨著多次修改，最初規劃的填海計劃及人口容納數量等均出現了不小改變： 東南九龍發展綱領研究（於 1992 年 6 月展開，於 1993 年完成。） 計劃將啟德發展為「城中城」，總面積為 580 公頃，其中填海面積為 300 公頃，目的是平衡分佈住宅、商業及工業用地，發展為可以容納 285000 人口的新市鎮，計劃首次提出興建佔地 79 公頃的都會公園及長 27 公里的海濱長廊，發展區內設有兩條集體運輸系統，南北連線鑽石山及觀塘一帶 。是次研究將《都會計劃》的各項概念轉化為比較具體的地區規劃目標和計劃。 東南九龍發展可行性研究（於 1995 年 9 月展開，於 1998 年完成） 計劃將啟德發展為「相容全港性設施的城中城」，總面積及填海面積與東南九龍發展綱領研究相若，容納人口提升至 320000，計劃擴充都會公園面積至 50 公頃，首次提出興建綜合體育館及航空博物館等康樂設施，並且加入醫院、鐵路車廠、直昇機坪、垃圾轉運站、郵務中心及公眾填土躉船轉運站等全港性及地區性設施。集體運輸系統改為以沙田至中環綫為主體，南北貫通土瓜灣與鑽石山；南線連線何文田及牛頭角。 東南九龍發展修訂計劃的整理可行性研究（於 1999 年 11 月展開，於 2002 年完成） 計劃將啟德發展為「環保城」，為回應香港市民對填海工程的意見，填海面積大幅減少至 133 公頃，總面積縮減至 460 公頃，容納人口亦縮減至 260000。都會公園面積減至 24 公頃，但是海濱長廊則延長至 54 公里，同時首次建議興建郵輪碼頭，並且提出以鐵路為本、環保連線系統、區域性中央水冷系統等環境保護建議。 2002 年 6 月，行政長官會同行政會議透過根據規劃署可行性研究為發展藍本的啟德（北部）及啟德（南部）分割槽計劃大鋼圖（SK193 和 SK213），主要發展專案包括在啟德機場客運大樓原址興建沙田至中環綫鐵路車廠、多用途體育場館、都會公園、在原機場跑道末端興建啟德郵輪碼頭客運大樓及旅遊樞紐連上蓋直昇機坪，以及興建全長 39 公里，連線西九龍公路的中九龍幹線。另外，在九龍灣連線與觀塘繞道平行的東南九龍 T2 主幹道，直達茶果嶺與將軍澳－藍田隧道連線。 填海司法覆核 2003 年 2 月 27 日，保護海港協會向法院提出司法覆核，認為城市規劃委員會透過的灣仔填海計劃第 2 期工程違反《保護海港條例》。法院於 7 月 8 日裁決城市規劃委員會敗訴，使灣仔填海計劃第 2 期的工程批准被迫取消，並且指出有關填海計劃必須附合 3 個條件測試：有迫切性、具充分理由及有即時需要；沒有其他切實可行的選擇；對海港造成的損害減至最少。有關判決對於《啟德發展計劃》的填海計劃具有約束力，故此有關工程必須透過上述 3 項凌駕性公眾需要的測試，才能夠得以進行。為灣仔填海計劃第 2 期及《啟德發展計劃》進行諮詢，香港政府於 2004 年 4 月成立共建維港委員會，由李焯芬擔任主席，委員會由 6 名官方成員及 23 名來自不同專業團體、環境保護組織、保護海港組織、商界等領域的非官方成員，委員會成立東南九龍發展計劃檢討小組就有關計劃提供意見。 啟德規劃檢討（2006 年） 因應司法覆核結果，規劃署於 2004 年 7 月展開以「不填海」為原則的《啟德規劃檢討》，重新規劃。2006 年年底，規劃署完成 3 輪公眾諮詢，擬備了初步發展大綱草圖，並且根據初步發展大綱草圖的建議，修訂了《啟德分割槽大綱草圖》，將計劃重新定位為「香港的歷史文化、綠茵、體育及旅遊中心」，規劃範圍由 457 公頃縮減至 328 公頃，發展區總人口修訂至 86500，總住宅單位為 30500 個。提供 800000 萬平方米辦公室樓面面積及 85400 個就業機會。早前的《啟德 北部 分割槽計劃大綱圖》和《啟德 南部 分割槽計劃大綱圖》則合併為一份圖則。 城市規劃委員會於 2006 年 11 月 10 日考慮新修訂《啟德分割槽計劃大綱草圖》，於同月 24 日公佈《啟德分割槽計劃大綱圖》編號（SK221）。 《啟德發展計劃》 2007 年 10 月 10 日，行政長官曾蔭權在立法會宣讀題為「香港新方向」的《2007 至 2008 年度香港行政長官施政報告》，提出「十大建設，繁榮經濟」的發展概念，在其至 2012 年 6 月的任期內致力推動《十大建設計劃》，當中包括《啟德發展計劃》 同年 11 月 6 日，行政長官會同行政會議透過新修訂的《啟德分割槽計劃大綱圖》，計劃正式啟動；公開招標隨即於同月 9 日起至 2008 年 3 月 7 日期間進行，中標者須要設計、興建、營運、管理及維修啟德郵輪碼頭，為期 50 年；於 2013 年起營運首個郵輪泊位有關啟德郵輪碼頭的招標事宜，參見：旅遊事務署－發展啟德新郵輪碼頭 。 註：有關各項基礎建設工程於 2007 年啟動後的進展及細節，請參見本條目發展時序一段。 2009 年，城市規劃委員會批准新修訂《啟德分割槽計劃大綱圖》；環境影響評估報告於同年 3 月 4 日獲得批准。 為了回應公眾期望能夠在原址儲存龍津石橋遺跡和享受海濱環保，《啟德分割槽計劃大鋼圖》經過多項改善修訂後，於 2012 年 9 月 14 日由城市規劃委員會批准。發言人表示，當日行政長官會同行政會議核准了《啟德分割槽計劃大綱圖》，該核准圖提供了法定土地用途的規劃綱要，為啟德發展區的發展及重新興建提供指引：啟德規劃區的主題是發展為「香港文化體育和旅遊綠茵樞紐」，願景是「維港畔富有特色、朝氣蓬勃、優美動人及與民共享的社群」。 2013 年 3 月 8 日，土拓署公佈為「啟德發展計劃前北面停機坪第 4 期基礎設施」工程合約招標，工程主要包括建造新道路、兩座汙水泵站及相關的加壓管道、冷卻水管及箱形暗渠，以及行人路、排水渠、汙水渠、水管、環境美化和緩解措施等附屬工程；以配合前啟德機場北面停機坪未來的住宅發展專案。合約於同年 4 月 19 日中午 12 時截標，工程預計於同年 7 月展開，於 2016 年 6 月竣事。 2013 年 3 月 20 日，立法會透過有關盡快落實《啟德發展計劃》以配合九龍東發展的無約束力議案。發展局局長陳茂波表示，發展局正在研究啟德體育園區的採購及融資安排，將會繼續與持份者商量及討論，預計於 7 年後落成啟用。香港政府亦預留了 3 幅土地作為醫療用途，醫管局將會因應啟德發展區的規劃，重新檢視九龍半島的醫療設施，並且考慮興建醫院。此外，啟德發展區肩負推動香港經濟發展的重責任務，早前成立了的起動九龍東辦事處將會協助推展多項措施，繼續與持份者溝通。 剔除體育城討論 香港政府內部和專業界別一直有意見認為，啟德發展區的規劃太浪費，尤其在香港市區地帶，並且有港鐵的沙中綫和兩座鐵路站，根本就難以再尋找到如此大片可以供予發展的新用地。梁振英認為對於香港社會急於覓地興建居屋及香港土地供應短缺下，啟德發展區的設計太奢侈；認為啟德發展區的 320 萬平方米土地只是用以容納 9 萬人口實在是太奢侈，只相當於 3 座公共屋邨的人口。梁振英上任後，就指示發展局重新檢討啟德發展區土地用途的規劃，發展局於 2012 年 9 月完成報告，由其審核。根據《蘋果日報》報道，發展局在報告中剔走了佔地特別多、逾 20 萬平方米的體育場管區更改為住宅用地，令到住戶人口最少增加 3 萬。發展局參考了其他國家的大型體育場地，都不是在市中心建設。同時，每當比賽前或者結束後，數以萬計的人流都會令到區內的交通超出負荷。例如位於香港島掃桿埔的香港大球場，每次於舉行賽事時都需要警察封閉馬路，以方便於人群管制及疏導人流，令到區內的交通嚴重擠塞。相反，如果體育場館位於人口少的地方，則可以減少滋擾及對交通的影響。發展局提出在大嶼山欣澳填海興建啟德體育園區比較適合，而且該位置設有港鐵和北大嶼山幹線疏導人流。對此，由政務司司長（現為行政長官）林鄭月娥主持的高層政策委員會討論細節後，再交予行政會議決定。 2012 年 9 月 27 日，時任發展局局長陳茂波表示，香港缺乏住宅土地供應，故此可以重新思考啟德發展區的發展密度及規劃安排等。對於會否擱置興建啟德體育園區，他表示相信持份者有不同的意見，當局未有深入討論。 他又表示，香港政府正在檢討勾地表內土地的發展密度，因應樓宇供應不足，若果規劃及發展密度太低，就難以應付需求啟德體館擬遷出 改建近萬住宅 《東方日報》 2012 年 9 月 28 日啟德奧運場館或遭「逼走」 《星島日報》 2012 年 9 月 28 日。此外，規劃署會負責就啟德發展區的新建議進行公眾諮詢又推翻前朝計劃 剔走奧運場館 梁班子急就章 啟德加建樓多住三萬人 《蘋果日報》 2012 年 9 月 27 日發展局擬研究提高啟德發展密度 《星島日報》 2012 年 9 月 28 日啟德發展區地積比討論調高 《星島日報》 2012 年 9 月 28 日。 有關擬議惹來香港體育界別強烈不滿，甚至計劃動員全體香港運動員遊行及示威。於 2012 年 10 月 27 日，時任政務司司長林鄭月娥澄清香港政府無計劃改變興建啟德體育園區的決定，僅表示內部曾經有初步概念性研究林鄭表明啟德體育城不變 《明報》 2012 年 10 月 27 日。於 11 月 5 日，民政事務局表示，預期啟德體育園區的工程將會於 2019 年至 2020 年年度完成，當局將會檢視計劃時間表及盡量加快推展計劃。根據民政事務局向香港立法會提交的檔案表示，民政事務局已經完成初步技術的可行性研究，正在處於考慮採購及融資安排的階段。 增加建屋量討論 2012 年 11 月 17 日，發展局局長（現為財政司司長）陳茂波（黃偉綸）表示啟德發展區的發展密度可能會略為地提高，但是需要顧及限制，包括排汙及交通等的考慮，所以不會是很大幅度的調整啟德發展區密度略提高 《明報》 2012 年 11 月 17 日陳茂波指啟德發展區調整不大 《星島日報》 2012 年 11 月 17 日。 2012 年 11 月 18 日，本土研究社、公共專業聯盟及和聲關注組建議將啟德發展區規劃成為「人文啟德」，建議發展局考慮將啟德體育城的副場館移動至主場館南面，將騰出來的 8 公頃土地興建公共房屋，相信可以另外增加逾 11000 個住宅單位，亦可以令到啟德發展區的公私營房屋比率達致 6 比 4；至於都會公園所損失的土地將會取消可以提供 1300 個單位的低密度住宅區作為補償，令到擬議的都會公園向南伸延，作為酒店發展的商業區亦將會向東移。團體認為，新方案在增加房屋供應的同時亦可以保留啟德體育城的規模啟德發展倡公屋取代豪宅 《東方日報》 2012 年 11 月 19 日。三個團體與政府部門會面及協商後，於 2013 年 1 月 27 日召開聯合記者會，提出善用啟德土地的具體建議，於同年 4 月月初正式向城市規定委員會遞交申請，按照《人文啟德》方案修訂規劃大綱圖，及於遞交申請後兩周約見發展局局長和立法會議員討論團體倡遷移體育城騰地建屋 《星島日報》 2012 年 11 月 19 日。最終，「人文啟德」因為副場館的坐向、在大型比賽時所引申的人流管制、景觀及改動影響啟德隧道的柱位等等原因，遭受有關部門反對。與官爭地：回顧 2013 年啟德民間規劃實踐 ，獨立媒體 興建綜合水上活動中心建議 2012 年 4 月，臨時水上活動委員會建議在啟德跑道與市區之間的水域及岸邊的一幅土地興建一座綜合水上活動中心，提供獨木舟存倉及船庫等，用以舉辦划艇（賽艇）、激流獨木舟及龍舟競渡等活動，獲得海濱事務委員會同意，並且提交予地政總署審批郵輪碼頭公園 啟德橋直達九龍灣 《明報》 2012 年 11 月 30 日。 興建飛躍啟德建議 2013 年 1 月 16 日，香港前行政長官梁振英於《2013 年度香港行政長官施政報告》中表示，前啟德機場跑道末端具有極大潛力發展成為旅遊及娛樂中樞，他建議在此建立城中樂園飛躍啟德。除了娛樂設施，亦可以利用啟德獨特的航空、航海及運輸背景，發展成為兼具教育及娛樂的主題公園特首倡啟德建城中樂園 《明報》 2013 年 1 月 16 日政府計劃興建「飛躍啟德」樂園啟德擬建航空航海主題樂園 《明報》 2013 年 1 月 17 日「飛躍啟德」教育娛樂兼備 《東方日報》 2013 年 1 月 17 日。該建議在 2013 年 11 月由起動九龍東舉行概念設計比賽，在 2014 年 11 月公佈結果。 興建空中園景廊及多用途園景臺建議 對於公眾對海濱作為休息用途的期盼，土木工程拓展署於 2012 年 9 月獲得批准透過修訂《啟德分割槽計劃大綱圖》，將原先規劃興建於海傍的道路遷移至前啟德機場跑道中央，及於 2014 年 1 月月初提出兩個方案，建議在上述道路上架空興建一條闊 11 至 40 米、長 1400 米、兼具隔音屏障功能的空中園景廊，於其上種植大量樹木和灌木等等，並且提供座席、蔭棚、涼亭及觀景臺等休憩設施；以及 3 座 25 至 40 米闊、50 長的多用途園景臺，設定小型公園及多用途廣場。園景平臺將連線前啟德機場跑道北面的都會公園、啟德郵輪碼頭、旅遊中心及跑道公園 11 至 20 米闊遠眺靚維港 啟德舊跑道建空中園景廊 《頭條日報》 2014 年 1 月 4 日。土木工程拓展署計劃於同年上半年就擬建工程的道路及汙水系統刊，預計於 2015 年完成有關法定程式啟德跑道建隔音園景平臺 《大公報》 2014 年 1 月 4 日。同年 10 月月底，土木工程拓展署完成上述專案的初步概念設計，有關建築物將會融入多項航空元素，包括運用地面燈光及跑道標記等，以營造滑行道主題；預計於 2015 年年中動工，於 2019 年竣工啟德園景平臺設計公開 《東方日報》 2014 年 10 月 31 日。該空中園景廊命名為 Skygarden 1331，啟德空中花園已在 2021 年 5 月 21 日正式開放。 9 個發展商聯手組公司發展 2022 年 7 月 13 日，華懋集團、中國海外、帝國集團、遠東發展、恆地、嘉華國際、新世界發展、新鴻基地產及會德豐地產宣佈成立「啟德跑道區私人發展有限公司」，表示將在跑道區的土地透過公私營協作模式，與不同持份者和政府部門配合及協商，發展為香港全新綜合多元化地段 Park Peninsula。有大型地產商高層指發展商過去投資逾千億投得該處地皮發展，但政府及相關部門多年來對跑道區完全不作推廣， 加上五幅商業地擬改作住宅和啟德單軌列車計畫被擱置下，認為地產商急切需要與政府商討替代方案。 現時規劃大綱 根據規劃署於 2006 年 10 月提出的初步發展大綱建議啟德規劃檢討－公眾諮詢摘要 三 ，香港規劃署，啟德發展計劃將以「嶄新的海濱，匯集歷史文化，綠茵，體育及旅遊特色」的新焦點作為規劃主題，無需填海，共分為 6 大規劃分割槽： thumb250px 東南九龍 T2 主幹道 啟德城中心 位於北停機坪東部，屯馬綫啟德站座落此區，車站上蓋將會發展為車站廣場，附有咖啡室及餐廳的大型公園，總面積為 7 公頃。車站廣場作為中心地帶，廣場東面建築啟晴邨、德朗邨及工業貿易大樓；北面連線新蒲崗及九龍城的土地將發展為辦公室區，提供約 70000 平方米的樓面面積；南面伸延至機電署大樓及九展中心一帶的土地，將會發展為啟德坊以中低密度發展的無平臺住宅區，強調住戶互動與睦鄰關係的休閒社群，每段街道包括了一列列的獨立房屋和中等高度樓宇，以及各種政府、機構或者社群設施啟德規劃檢討展開第三階段公眾參與計劃 《新聞公佈》 2006 年 6 月 23 日。 車站廣場下會設兩條地下購物街，全長約 1500 米，分別連線九龍城、新蒲崗、沙中綫宋皇臺站及啟德站，並透過賣地條款要求發展商興建、管理及營運與其發展用地相連的地下街，須全日 24 小時開放供市民使用。 體育場館區 位於北停機坪西部，沙田至中環綫（沙中綫）宋皇臺站將會座落此區，西面連線馬頭角，興建具有地標特色的大型多用途體育場館，包括一個設有 50000 座位的主場館、一個 5000 座位的運動場及一個設有 10000 座位的室內體育館。大型多用途體育場館連線都會公園，市民穿過園景通道及休憩公園後，便可以到達啟德站；場館東面有連線車站廣場的景觀廊，可以遠眺獅子山的景色。接壤馬頭角的海濱一帶，則會發展為海濱飲食廊，設有小型商店及茶座。 混合用途區 位於南停機坪，區內主要是商業及住宅發展，與九龍灣商業貿易區進一步整合，並且建議設立海旁市集，用以舉行社群活動。其中啟德消防局於 2013 年落成，而香港兒童醫院亦於 2018 年落成啟用。同時，該區現正興建啟德醫院以至其他社群及保安設施。 都會公園 環繞啟德明渠（啟德河）進口道兩岸，位於混合用途區南部及跑道北部，規劃面積為 24 公頃，是維多利亞公園（維園）的 14 倍，將是區內主要海濱活動的休閒設施。都會公園將建有海濱長廊、緩跑徑、觀景臺、高爾夫球練習場、划艇遊樂區及單車徑等 24 個休閒設施。 跑道休閒區 位於跑道中部，連線旅遊及休閒中心與都會公園，以休閒生活為題的低密度住宅發展，結合商業及文化特色，休閒區將會建有一條闊 30 米的行人專用林蔭大道，兩旁附設特色商鋪。 旅遊及休閒中心 啟德郵輪碼頭：位於前啟德跑道南端的郵輪碼頭，於 2014 年全面落成硬體發展 啟德新郵輪碼頭 旅遊事務署。鄰近將發展為集合酒店、零售及娛樂設施的旅遊中心，跑道末端設一個以航空發展為主題的啟德跑道公園，首期於 2014 年 8 月落成。附近將會興建跨境直昇機坪。 發展時序 首階段專案於 2013 年 2016 年落成土木工程拓展署 啟德發展計劃 覆檢日期： 2010 年 5 月： 工業貿易大樓（於 2015 年 5 月竣工） 啟德消防局（於 2013 年 7 月竣工） 啟德郵輪碼頭大樓及首個泊位（分別於 2013 年 6 月 1 日及 7 月竣工） 觀塘海濱花園（第一期於 2010 年 1 月 11 日竣工，第二期則於 2015 年 5 月開幕） 啟德跑道公園（第一期於 2014 年 4 月 22 日竣工，第二期則延至 2016 年竣工） 第一階段啟德區域供應冷卻系統（2013 年竣工） 位於前皇家香港輔助空軍基地的公屋專案： 啟晴邨（2013 年第一季） 德朗邨（2013 年第一季） Kai Ching Estate 201309JPG 啟晴邨 Tak Long Estate 2013 09 part1JPG 德朗邨 De Novo Site view 201607jpg 啟德「樓換樓」發展區煥然壹居 Kai Tak Development Residence Construction site 201707jpg 港人港地專案啟德 1 號及週邊住宅 次階段專案於 2014 年 2025 年落成： 啟德郵輪碼頭次個泊位（2014 年 9 月竣工）、直升機場及旅遊中心 港鐵屯馬綫啟德站（2020 年 2 月 14 日）及宋皇臺站（2021 年 6 月 27 日） 啟新道（往新蒲崗），往九龍城及新蒲崗（已竣工） 啟德明渠（又稱「啟德河」）（2015 年至 2018 年分階段完成） 位於北停機坪的住宅及商業用地（部份） 市區重建局樓換樓及資助房屋混合發展專案煥然壹居，由 4 座物業組成，提供 484 夥，實用面積介乎 330 至 670 平方呎，間隔介乎開放式至 3 房，當中半數屬 1 房單位，於 2016 年預售樓花。 居屋啟朗苑（2019 年） 啟德 1 號（I）及（II）（2017 年） 天寰（2018 年） 龍譽（2018 年） 嘉匯（2018 年） 尚珒溋 嘉峰匯（2021 年） 會德豐地產『Kai Tak Habour 系列』住宅專案，包括： OASIS KAI TAK（2018 年） MONACO（2022 年） GRANDE MONACO（2022 年） MONACO ONE（2023 年） MONACO MARINE（2023 年） AIRSIDE－辦公室、酒店、商場、公共交通運輸處（曾為啟德河雙子塔專案，因附近居民反對，政府改成單幢式 200 米高地標商廈，雙子塔之前規劃為 175 米高單幢式商廈）（2023 年） 第二階段啟德區域供應冷卻系統（已竣工） 三所醫院及醫療機構： 香港兒童醫院（2018 年 12 月 18 日） 神經科學專科卓越醫療中心（將併入啟德醫院內） 啟德醫院（不遲於 2026 年） 兩所學校： 聖公會聖十架小學及保良局何壽南小學（2016 年 9 月 1 日遷入現址開課） 文理書院（九龍）（2019 年 9 月 2 日遷入現址開課） Oasis Kai Tak 202004jpgOASIS KAI TAK Vibe Centro 202004jpg 龍譽 K City 202002jpg 嘉匯 AIRSIDE Site view 202101jpg 商業發展專案 AIRSIDE Hong Kong Childrens Hospital 201812jpg 香港兒童醫院 file2022 年 6 月 啟德 MONACOjpgMONACO 及 GRANDE MONACO FilePo Leung Kuk Ho Sau Nan Primary School brighterjpg 保良局何壽南小學新校舍 FileMonaco_one_gatejpgMONACO ONE 及 MONACO MARINE 入口閘門 終階段專案，不早於 2021 年後落成： The Twins 雙子匯－第一座為 SOGO 崇光百貨啟德店、第二座為零售、娛樂、餐飲及生活時尚商廈（新雙子塔地標專案，1 幢 18 層和 1 幢 19 層高商廈，限高 100 米，第一座於 2024 年 11 月 15 日開幕） 啟德車站廣場（第一期於 2021 年 12 月 7 日開幕；第二期於 2023 年 12 月 17 日開幕） 啟德體育園（預計 2025 年 3 月開幕） 六號幹線東南九龍 T2 主幹道（2019 年 11 月 14 日動工，關鍵日期不遲於 2026 年） 都會公園（延至 2028 年竣工） 位於北停機坪的住宅及商業用地（剩餘部分） 房協真善美邨重置專案（1E1 號土地） 位於原 31 跑道末端及客運大樓舊址（沐仁街）的六個資助出售房屋專案： 啟欣苑（2B26 號居屋土地；關鍵日期為 2025 年 3 月；所有期數落成後，將以約 8720 夥單位超越天盛苑，成為香港最大居屋屋苑） 房協資助出售房屋專案（2B1 號土地），專案地盤面積約 148546 平方呎，將以地積比率約 65 倍發展，成為兩幢樓高 41 層連兩層地庫的住宅大廈，涉及約 965549 平方呎，涉及 1790 夥住宅單位和一幢兩層高連兩層地庫的零售建築物，涉及約 44564 平方呎，該住宅專案將提供 384 個車位，當中私家車位佔 237 個。 位於跑道的 12 幅住宅及少量商業用地（天瀧，維港．雙鑽，MIAMI QUAY，啟德海灣等）而香港 9 間地產商在 2022 來了聯手成立「啟德跑道區私人發展有限公司」，以「Park Peninsula」名義期望將跑道區發展成綜合多元化地段 位於南停機坪的商業用地 第三階段啟德發展區區域供冷系統（2021 至 2022 年間竣工） 新地 NKIL 6568 發展專案－住宅連商場、地下商店街、安老院舍和長者日間護理中心（關鍵日期訂於 2024 年，屆時將成為區內最高的住宅大樓） 恆基發展專案 THE HENLEY 學校，包括 浸信會天虹小學（1B4 號土地、沐安街與沐朗街交界，預計最早 2025 年第三季落成遷入） 啟德智慧綠色集體運輸（預計 2034 至 2038 年間竣工） 住宅 啟德發展區提供約 200 萬平方米住宅樓面，合共 30000 個住宅單位，包括 13368 個公共房屋及居屋單位，可以居住 86500 人。 2013 年 6 月，中國海外發展各以 227 億元投得啟德第 1H 區 1 號及 2 號「港人港地」地皮，物業位於沐寧街 2 號及 8 號，前者以可建最高樓面約 418243 平方呎計，平均樓面呎價 5428 元，及後物業命名為啟德 1 號（I），由兩座高座及 6 座低座大樓組成，提供 545 夥單位，後者以可建最高樓面約 462053 平方呎計，平均樓面呎價 4913 元，及後物業命名為啟德 1 號（II），由兩座高座及 7 座低座大樓組成，提供 624 夥單位，物業同在 2017 年 10 月底入夥。 2014 年 2 月，建灝地產集團以 2911 億元投得啟德第 1I 區 1 號地皮，物業位於沐寧街 1 號，以可建最高樓面約 519794 平方呎計，平均樓面呎價 5598 元，物業命名為天寰，由兩座高座「天海匯」及 4 座低座大樓「星寰匯」組成，提供 822 夥單位，截至 2017 年 12 月 19 日晚上 6 時半，專案累沽 762 夥，套現約 7909 億元，平均呎價約 20353 元，標準分層戶最高成交呎價為 29534 元，其中「星寰匯」3 座 5、6 樓及天台 Sky Spa Villa A Duplex 單位，實用面積 1518 平方呎，以 46838000 元售出，實用呎價約 30855 元，成交價創專案新高，2018 年 1 月 25 日天海匯第 3 座 39 樓 A 室天池屋，實用面積 1461 方呎，天台 128 方呎，平臺 716 方呎，四房雙套連私人泳池，以 5200 萬元成交，呎價高見 35592 元，創啟德呎價新高。，2018 年 9 月 18 日天海匯第 1 座 38 及 39 樓總統樓層 Sky Pool Resort A 複式單位，實用面積 2498 方呎，另有平臺及天台，四房雙套連私人泳池，以 1249 億元成交，呎價高見 5 萬元，打破對上屋苑標準戶 41 萬元紀錄，將紀錄推高 9000 元或 22，創啟德呎價新高。在 2018 年 12 月底入夥。 2014 年 2 月，嘉華國際以 29388 億元投得啟德第 1I 區 2 號地皮，物業位於沐寧街 7 號，可建樓面約 551343 平方呎，平均樓面呎價 5331 元。物業命名為嘉匯（K CITY），分為 4 座，提供 900 夥單位，實用面積約 300 餘至逾 2000 平方呎，其中 1 房及 2 房單位佔約七成，在 2018 年底入夥。 2014 年 2 月，保利置業以約 39234 億港元，投得啟德第 1I 區 3 號地皮，物業位於沐寧街 9 號，以可建樓面約 600836 平方呎計，平均樓面呎價 6530 元，物業命名為龍譽，由兩座高座及兩座低座大樓組成，提供 930 夥單位，在 2018 年 12 月底入夥，2022 年 1 月 4 日以招標形式沽出最後一個住宅單位第 3 座 5 及 6 樓 B55 室，全盤自 2017 年 3 月推出，開售至今全盤售罊共套現逾 133 億元 2014 年 5 月 28 日，會德豐地產以約 252 億港元，投得啟德第 1H 區 3 號地皮，物業位於沐寧街 10 號，以可建樓面 413015 平方呎計，平均樓面呎價 6102 元，物業命名為 OASIS KAI TAK，由 4 座高座及 4 座低座大樓組成，提供 648 夥單位開放式至 4 房單位，在 2019 年 5 月 31 日入夥。 2016 年 11 月，海航集團旗下海航國際投資持有的香港海島建設地產有限公司（母公司：Total Thrive Holdings Limited）以 8837126 億，平均樓面呎價約 135 萬，較市場估值高出 14 倍投得啟德第 1K 區 3 號地盤的新九龍內地段第 6565 號的用地，地盤面積約 121224 平方呎，可建樓面面積約 654602 平方呎，用途屬住宅（甲類）。 2016 年 12 月 19 日，海航集團旗下德廣置業以 5412 億，投得啟德第 1L 區 3 號地皮，以最高的樓面面積 397967 平方呎計，平均樓面呎價約 13600 元。 2016 年 12 月，嘉華國際以 5869 億元投得啟德第 1K 區 2 號地皮，物業位於沐寧街 9 號，以最高的樓面面積 574259 方呎計，平均樓面呎價 10220 元，專案 2018 年 2 月獲屋宇署批建 2 座 37 至 38 層高的分層住宅，及 6 座 3 至 6 層高的獨立屋，住宅樓面面積 56 萬方呎；另 2 座 1 至 2 層高的會所設施，涉及 159 萬方呎樓面面積，物業命名為嘉峰匯 KSUMMIT，由 4 座住宅大樓及 4 座洋房組成，提供 1006 夥開放式至 3 房單位，預計 2021 年 11 月 30 日入夥。 2017 年 1 月，海航集團旗下香港國際建投以 55297 億，投得啟德第 1L 區 1 號地皮，以最高的樓面面積 425361 平方呎計，平均樓面呎價約 13000 元。 2017 年 3 月，海航集團旗下香港國際建投以 74405 億，投得啟德第 1L 區 2 號地皮，以最高的樓面面積 551138 平方呎計，平均樓面呎價約 13500 元。 2017 年 5 月，合景泰富和龍湖地產合組的公司喜綽有限公司以 723 億元奪得啟德第 1K 區 1 號地皮，物業位於沐泰街 11 號，以最高的樓面面積 575497 平方呎計，平均樓面呎價約 12563 元，專案 2018 年 2 月獲屋宇署批建 2 座 36 層高的分層住宅，及 5 座 4 至 6 層高的獨立屋，住宅樓面約 565 萬方呎；還有 1 幢 2 層高 在 1 層地庫之上 的會所，涉及樓面面積涉及 123 萬方呎，物業命名為尚．珒溋（Upper RiverBank），由 2 座雙子住宅、1 座低密度河畔洋房組成，提供 667 夥 1 至 4 房單位，預計 2021 年 11 月 15 日入夥。 2018 年 2 月 13 日，海航集團旗下香港國際建投以 1595941 億元，平均樓面呎價 15162 元出售 6562 號地塊（啟德 1L 區 3 號地）以及 6565 號地塊（啟德 1K 區 3 號地）給恆基地產。 2018 年 3 月 9 日，會德豐地產以約 63592 億港元向海航集團旗下香港國際建投購入啟德第 1L 區 1 號地皮，以最高的樓面面積 425361 平方呎計，平均樓面呎價 14950 元，獲批興建 2 幢樓高 33 層及 34 層的住宅大廈，以及 5 幢 4 層至 5 層高的住宅大廈，合共涉及樓面約 425369 方呎。 2018 年 5 月 15 日，新鴻基地產旗下崇啟有限公司以約 25161 億港元投得啟德第 1F 區 1 號地皮，地盤面積約為 178209 平方呎，指定作非工業（不包括倉庫及加油站）用途，最高可建樓面面積約 1415412 平方呎，預計提供 1470 夥，當中包括將由買方興建的安老院舍和長者日間護理中心的政府地方的樓面面積，和開發一層總樓面不得少於 43056 方呎，闊度亦不得少於 15 米的地下商店街，以最高的樓面面積約 1415412 平方呎計，平均樓面呎價 17776 元，創下香港住宅用地價格最高記録。 2018 年 11 月 7 日，地政總署公佈會德豐地產，新世界發展，恆基地產及帝國集團合組的財團 Voyage Mile Limited 以 8333 億港元奪得啟德首幅跑道區住宅地，即啟德第 4B 區 3 號地盤的新九龍內地段第 6574 號的用地，地盤面積約為 104475 平方呎，以最高樓面面積為 574615 平方呎計，平均樓面呎價 14500 元。 2018 年 11 月 14 日，地政總署公佈高銀金融和潘蘇通分別持有 60 及 40 權益的合資公司迅富國際有限公司「爆冷」以 89075 億港元奪得啟德第 4B 區 4 號地盤的新九龍內地段第 6591 號的用地，地盤面積約為 104497 平方呎，以最高樓面面積為 574733 平方呎計，平均樓面呎價 15497 元。料落成後呎售 33 萬元。 2018 年 12 月 27 日，地政總署公佈中國海外發展以 803388 億港元奪得啟德第 4B 區 2 號地盤的新九龍內地段第 6575 號的用地，地盤面積約為 97393 平方呎，以最高樓面面積為 594087 平方呎計，平均樓面呎價約 13523 元，專案 2020 年 10 月獲屋宇署批建批建 2 幢 32 層高及 1 幢 8 層高的分層住宅物業，另批建一幢董事屋，整個專案涉及約 594324 方呎樓面 2019 年 1 月 24 日，地政總署公佈新鴻基地產以 1126 億港元奪得啟德跑道區第 4C 區 3 號地盤的新九龍內地段第 6551 號的用地，地盤面積約為 117930 平方呎，以最高樓面面積為 648617 平方呎計，平均樓面呎價約 17360 元，專案 2020 年 12 月獲屋宇署批建 8 幢 23 層高商住樓宇、1 幢 5 層高低座住宅、以及 1 幢 3 層高單一家庭建築物等，住宅樓面約 625030 方呎，另有約 30468 方呎面積作非住宅用途 2019 年 2 月 1 日，會德豐地產以約 6889 億港元向海航集團旗下香港國際建投購入啟德第 1L 區 2 號地皮，以最高的樓面面積 551138 平方呎計，平均樓面轉讓價約 12500 元，該專案去年已獲屋宇署批建兩座 34 層高的員工宿舍，改建住宅需要重新入則。 2019 年 3 月 27 日，地政總署公佈會德豐地產、新世界發展、恆基地產及中國海外發展合組的財團 Infinite Sun Limited 以 9893 億港元奪得啟德第 4B 區 1 號地盤的新九龍內地段第 6576 號的用地，地盤面積約 103151 平方呎，以最高樓面面積為 722060 平方呎計，平均樓面呎價約 13702 元。 2019 年 5 月 7 日，地政總署公佈會德豐地產、新世界發展、恆基地產及中國海外發展及華懋集團合組的財團 Marble Edge Investments Limited 以 1259 億元投得啟德第 4C 區 2 號商住臨海地皮的新九龍內地段第 6552 號用地，地盤面積約 105110 平方呎，以最高樓面面積為 641168 平方呎計，平均樓面呎價約 19636 元，成為啟德最貴地皮。 2019 年 6 月 26 日，地政總署公佈華潤置地持股 65 及保利置業持股 35 的合資公司名氣建立有限公司以 12916 億元 1135 億人民幣 投得啟德第 4C 區 1 號地盤的新九龍內地段第 6553 號的用地，地盤面積約 102053 平方呎，以最高樓面面積為 714374 平方呎計，平均樓面呎價約 18080 元，專案 2020 年 11 月獲屋宇署批建 6 幢 33 至 34 層高住宅，另設 6 幢 6 層高的單一家庭建築物，住宅樓面 693948 方呎，另提供約 20439 方呎非住宅面積。 2019 年 7 月 24 日，地政總署公佈會德豐地產、中國海外發展及嘉華國際的合資公司星龍香港投資有限公司以 127398 億元投得啟德第 4A 區 1 號地盤的（新九龍內地段第 6577 號用地），地盤面積約 176368 平方呎，以最高樓面面積為 1075831 平方呎計，平均樓面呎價約 11842 元，發展商需負責興建安老院舍同幼兒中心等社會福利設施，有關面積將納入總樓面；發展商亦要修建海濱長廊。 2019 年 11 月 13 日，地政總署公佈九龍倉、中國海外發展及嘉華國際恆基地產的合資公司瑞建控股有限公司以 159529 億元投得啟德第 4A 區 2 號地盤的（新九龍內地段第 6554 號用地），地盤面積約 197552 平方呎，以最高樓面面積為 1205062 平方呎計，平均樓面呎價約 13238 元，發展商需預留 8 樓面面積作社福用途。 2020 年 5 月 11 日，高銀金融和潘蘇通分別持有 60 及 40 權益的迅富國際有限公司啟德第 4B 區 4 號地盤，以 704 億元出售予一間名為 Top Family Group 的公司，並預期將錄 257 億元虧損。但在 7 月 24 日公報取消交易，改與 Agile World 的公司交易，並收取對方 25 億元現金，並將提供不多 1142 元貸款，以用一筆不少於 2426 億元的新融資重續其現有銀行貸款。7 月 30 日，高銀金融再次公佈以 3577 億元售予彥佑有限公司，並訂立 30 及 70 的分紅協議及由買方賠償 2872 億元予 Agile World。2021 年 3 月「證實」佳兆業集團入股持有地皮公司，按 2020 年年報顯示上述地皮於 2020 年 11 月購入及佔一半檳益。 2020 年 12 月 2 日，地政總署公佈中國海外發展與同系的中國建築分別持有 80 及 20 權益的以 42728 億港元投得啟德第 4E 區 1 號住宅地盤，以總樓面約 328459 方呎計算，每方呎樓面地價 13009 元，較市場上限估值高約 41。 2021 年 2 月 17 日，地政總署公佈長江實業集團以 1028 億港元投得啟德第 4E 區 2 號住宅地盤，地盤面積約約 117844 平方呎，以最高樓面面積為 648143 平方呎計，平均樓面呎價約 15861 元；另外，會德豐地產旗下物業 MONACO 和 GRANDE MONACO 開始動工。 2021 年 11 月佳兆業集團突然財困，並陸續出售在香港資產，遠東發展與新世界發展於 11 月 25 日宣佈以 7948 億元向各持一半的陳壯榮及佳兆業集團收購持有啟德第 4B 區 4 號地盤的迅富國際，但須扣除 2020 年融資協議項下之未償還本金的 3052 億元及減去待售貸款代價 1231 億元接受待售貸款轉讓。 商業 啟德發展區提供 106 萬平方米樓面商業區，不少商業樓面原主要分佈於啟德郵輪碼頭外，鄰近新蒲崗的北停機坪地區亦有不少商業元素。其中以鄰近協調道的「綜合發展區」商業地皮面積達 191 萬平方呎，地積比率為 10 倍，提供逾 1905 萬平方呎樓面，劃分為東西兩面地盤，將會興建 1 幢包括寫字樓、酒店及零售的綜合商業專案，將會成為地標式的建築。不過其後因跑道區的商業地反應欠理想，多塊土地最終改為住宅用地。 2016 年 11 月 23 日利福國際 1212 以 7388 億元投得新九龍內地段第 6557 號的用地，啟德第 1E 區 2 號地皮，地盤面積約為 152407 平方呎，最低及最高的樓面面積分別為 658402 平方呎及 1097325 平方呎，每呎樓面地價 6733 元，專案將分兩期發展，A 地盤準在 4 層地庫之上，興建 18 層高的商業物業，涉及 5255 萬方呎樓面；B 地盤同樣則準在 4 層地庫之上，興建 19 層高商業物業，涉及約 536 萬方呎。此為雙子塔地標專案，用作開設崇光百貨（SOGO），並有其他商業、娛樂、餐飲等設施，預計 2022 年落成。 2017 年 5 月 31 日，南豐集團旗下公司合裕發展有限公司以約 2461 億元，投得啟德第 1F 區 2 號的新九龍內地段第 6556 號的土地，佔地 204989 平方呎，可建樓面約 1912 萬平方呎，每呎樓面地價約 12863 元，成為香港新商業地王，是啟德發展區地標之一。到同年 12 月，集團向城規會申請在第 1F 區 2 號擬建兩幢商業大樓，其中主大樓樓高約 48 層，包括 4 層地庫，佔樓面面積 1172 萬方呎；而另一幢約 2 層高的零售大樓，佔樓面面積 70 萬方呎，另提供約 4 萬方呎面積作為公共運輸交匯處。專案提供 902 個私家車車位。 2019 年 1 月，南豐集團旗下啟德第 1F 區 2 號商業 酒店地，獲屋宇署批建 1 幢 38 層高（於 6 層平臺之上）、1 幢 8 層高商廈，另設 1 幢 2 層高物業，總發展樓面約 1955 萬方呎。其後南豐集團向城規會申請增設提供 73 間酒店房間。專案亦包括連線啟德港鐵站的地下街，專案命名為 AIRSIDE，將在 2023 年開業。 2019 年 5 月 15 日，地政總署公佈高銀金融旗下駿騰投資有限公司以 1112447 億元投得啟德 4C 區 4 號商業及酒店地盤的新九龍內地段第 6546 號用地，地盤面積約 115089 平方呎，以最高樓面面積 863165 平方呎計，平均樓面呎價 12888 元，當中不少於 258947 萬至 431579 萬方呎的樓面須作酒店用途，其餘則可作商業或酒店配套樓面 2019 年 6 月 11 日，高銀金融，因董事會中大多數投票贊成暫停提供財務資助以清付地價，宣佈放棄啟德 4C 區 4 號地皮 2019 年 8 月 12 日，地政總署公佈遠東發展以 2445644 億元投得九龍東啟德發展區鄰近啟德體育園的承啟道商業及酒店地，每方呎樓面地價約 7100 元，地皮位於承啟道近宋皇臺道，佔地約 1214 萬方呎，可建樓面面積約 3444 萬方呎。及後，該專案寫字樓部分於 2021 年 12 月售予中電集團，建成後用作中電第三代總部大樓；至於酒店部分則由遠東發展保留。 地下街 啟德城中心規劃了兩條地下街，連線新蒲崗、啟德站、啟德城中心北部商業及住宅地（包括 AIRSIDE）、宋皇臺站，經港鐵站接駁九龍城，為香港首兩條地下商業街。兩條地下街分別長約 1100 米和 400 米，並將 24 小時開放明報 啟德地下街交發展商興建營運 議員憂造成壟斷 租金難控制 。 交通配套 啟德北部以屯馬綫和啟德明渠為軸綫，一條反 C 形的承啟道 協調道圍繞，並在啟德站車站廣場、啟德明渠（又稱「啟德河」）及宋皇臺站及兩旁以魚骨形的坊裡街道連線承啟道，部分坊裡為步行街設計，不準汽車使用。由於設計上以鐵路為主導，只有承啟道跨越屯馬綫及啟德明渠，中間被啟德明渠及屯馬綫上方綠化空間阻隔，幾個坊裡之間互不相通。 前跑道範圍則以一條承豐道貫穿頭尾。 鐵路 港鐵屯馬綫 屯馬綫於啟德發展區內設啟德站及宋皇臺站，其中啟德站及以北路段已於 2020 年 2 月 14 日開通，而宋皇臺站則於 2021 年 6 月 27 日開通。 高速公路 5 號幹線穿過啟德發展區中部，並在啟福道設有多個出入口。2 號幹線觀塘繞道亦經過發展區外圍，經 2D 出口 馬料水方向 或 3 號出口前往發展區。 興建中的的 6 號幹線連線將軍澳、藍田、茶果嶺及西九龍填海區，其中中九龍幹線將在承啟道及啟福道設定出入口。 擬設電動巴士線 九巴公司於 2012 年 3 月底向政府建議開設電動巴士路線，該路線全長 51 公里，共 4 個車站，為迴圈線，連線港鐵彩虹站與啟德發展區，估計整個專案投資額約 2 至 4 億港元。如果獲得當局批准，最快將可以於 2013 年通車，趕及在啟德郵輪碼頭大樓及首座泊位竣工前啟用，以解決前兩者需要久時才竣工的問題九巴擬啟德設電動巴士線 《東方日報》 2012 年 4 月 9 日。直至 2017 年 8 月 31 日仍未有任何新進展。2017 年 9 月，九巴在德朗邨外的承啟道安裝了一組架空充電裝置，為沙田市中心巴士總站後第二組。 已否決 電車系統 香港電車公司向政府建議希望將電車引入啟德發展區及西九文化區。董事總經理夏睿德表示，新線可以是與香港島電車有關連或全新造型，要視乎政府決定。發展局發言人表示，已經收到相關建議，初步認為此方案不適合在東九龍使用。 單軌鐵路 政府建議斥資 120 億港元興建一條環保連線系統，全長 9 公里的高空架設單軌鐵路系統，設有 12 座車站，預計最快於 2018 年動工、2023 年落成，至 2031 年每日載客量可以達乎 200000 人次，佔九龍東發展區 15 的公共運輸乘客量。此係統是啟德發展計劃及由發展局策劃的起動九龍東計劃內容之一九龍東興建單軌列車橋建議明年諮詢公眾 香港電臺 2011 年 12 月 15 日九龍東單軌列車橋明年諮詢公眾 《星島日報》 2011 年 12 月 15 日。由於方案存在技術困難，已被發展局在 2020 年 11 月宣佈「胎死腹中」。 及至 2023 年，《施政報告》宣佈重啟啟德智慧綠色集體運輸。根據土木工程拓展署的資料，系統約長 35 公里，料以高架模式執行，與沿線地面交通分隔；走線暫擬設立 5 個站點（港鐵啟德站、啟德體育園、都會公園、前跑道區住宅帶及啟德郵輪碼頭），全程約 10 分鐘。 其他 融入古蹟 於 1873 年興建的龍津石橋，因為填海興建啟德濱的關係，於第二次世界大戰期間遭埋於地下，總長度約 200 米的石橋於 2008 年 4 月初，土木工程拓展署在舊啟德機場北停機坪進行考古勘察，龍津石橋才得以重見天日龍津橋遺址擬打通寨城公園 星島日報 20091130。政府計劃把遺跡融入啟德發展計劃，當局認為龍津橋需要原址保留，還應設法跟昔日原址是九龍街的九龍寨城公園「打通」，為未來啟德發展區及九龍城營造新舊交融的效果。香港新地標 郵輪碼頭 kaitak ON THE MOVE 香港特別行政區政府 土木工程拓展署 通訊 2010 年 9 月 環境保護 啟晴邨在興建期間採用具環保效益的低碳建築方法和措施，期間可以減少約 5 萬 4 噸（約 24）的碳排放量，相當於需要 200 多萬棵樹一年吸收的二氧化碳量。該專案又會採用多項先進的環境保護設計，包括使用再生能源的光伏發電系統、具能源效益的照明裝置、雨水收集和灌溉園林系統等等。啟德公屋採低碳建築 《星島日報》 2011 年 11 月 12 日 啟德機場北面停機坪地下廣泛範圍的泥土，長期以來受到飛機燃料的汙染，包括汽油、苯和甲烷等易燃物質汙染，為了避免因為進行挖掘工程而使到這些汙染物暴露於空氣中，政府於 1999 年耗資 3 億 1690 萬港元展開大規模的除汙工程，期於 2001 年完工。 啟德發展區的主幹道放棄使用常見的路肩圍欄，改為種植大量樹木以分隔馬路及行人路。2013 年 8 月 9 日，發展局在啟德發展區承啟道舉辦植樹運動，其中在馬路兩旁種植多株秋楓樹，取其樹冠廣闊及枝葉茂密的優點，冀望將主幹道打造成為林蔭大道。土木工程拓展署署長韓志強表示，首階段工程種植了逾 158000 株喬木和灌木以綠化環境。有關部門預計，啟德發展區未來共有 30 土地為綠化空間，有關部門將會繼續在啟德發展區內的馬路兩旁植木。 啟德發展區興建了啟德發展區區域供冷系統，總供冷範圍約 173 萬平方米，足以滿足 40 座 30 層高的商業大廈。使用啟德發展區區域供冷系統比較傳統氣冷式及水塔水冷式空調系統，最高可以節省 35 的耗用電力數量。 街道命名 啟德機場年代，區內原有不少以各種飛機型號命名的街道，惟大部分街道已消失，剩下的啟東道成為承啟道的一部分，現時只剩下協調道（以和諧式客機為名）及世運道。 啟德發展區內的街道將會相繼落成啟用，由長約 105 公里的街道連貫，包括 4 條環繞啟德的主要道路及 12 條街道。土木工程拓展署建議使用翔、飛及航等字為街名，以反映啟德機場的歷史；現在道路如宋皇臺道、世運道、協調道及啟東道將會納入啟德道路網路，由於新道路將會連線世運道，並且取代協調道和啟東道，組成一條環繞啟德的主要道路，土木工程拓展署建議重新命名上述道路，以方便於識別新道路網，土木工程拓展署亦建議採納郵輪發展的歷史，或者會與宋、清及九龍城寨歷史有關的字詞作為街道名。啟德街道命名 彰機場歷史 《東方日報》 2012 年 2 月 1 日 其後，香港政府顧問最近完成《啟德發展計劃》的研究，提出改以樹作為街道命名設計主題，建議將圍繞啟德城中心的環形道路命名為承啟道，取其「承先啟後、承接啟德」之意；臨近前跑道的新路命名為承豐道，取承字與乘字同音，有乘風而去之意，可以從中反映啟德從過去的機場承繼豐碩的遺產；前南停機坪主要道路則命名為承昌道，取其昌盛之意。啟德發展區區內街命名則因為啟德河為啟德城中心的主要特色，加上樹為靈感，以沐字作主題，並且配以與彩虹邨有關係的顏色用字如丹及虹，以及反映人民美德的用字如恩、禮及仁等啟德新區街道命名惹爭議 《東方日後》 2012 年 6 月 23 日。 2012 年 9 月，土木工程拓展署在《啟德新里程》期刊中宣佈啟德發展區將計劃以「承」字作主要道路的點題命名，而啟德城中心部分街道則以「沐」字作命名主題。 而根據在 2016 年舉行的啟德行人街道命名比賽結果，啟德現有或擬建的行人街道命名如下：啟融裡（近工業貿易大樓）、天際裡（分為東西兩段，位於啟德坊東南方）、振翅裡、高飛裡（兩者位於東面住宅區，近啟德 1 號）、遠洋裡、揚帆裡（兩者位於西面住宅區，近恆基、會德豐系專案）及善鄰裡（近德朗邨側浸信會天虹小學新校舍地盤）。 地區連線 現時啟德發展區與周邊只有少數道路連線，但已計劃多個行人、行車道路連線周邊地區。興建中的宋皇臺站將設有行人隧道連線九龍城及發展區北部。 2017 年，發展局公佈，將於啟德發展區規劃兩條地下街，連線宋皇臺站、啟德站、九龍城、新蒲崗等地，兩條地下街分別長約 1100 米和 400 米，並將 24 小時開放。 為連線啟德發展區及彩虹邨一帶，2020 年，土木工程拓展署斥資約 18 億元興建一條 140 米長的行人隧道 SW4，連線承啟道和彩虹邨。而鑽挖工程會下穿承啟道、觀塘繞道和太子道東，並下穿大量汙水管、食水管等設施，大大增加建築難度。因此首次採用矩形隧道鑽挖機進行工程。工程效率將提升一倍和改善工人的工作環境，不過造價較傳統方式多約 3 成。 另外，原連線啟東道及太子道東的行車天橋，拆除後興建綠化架空步道，已於 2021 年啟用。 短暫用途 由於啟德用地發展荒廢多時，地政總署以臨時租約型式出租土地至發展方案落實，分別用作草地滾球場和臨時賽車場。2018 年 9 月，颱風山竹襲港，全港多處塌樹，啟德用地亦曾用作設立臨時木料廢物收集處。 致命工業意外 日期 工地位置 事故 2022 年 4 月 18 日 沐翠街 SOGO 崇光百貨店 清潔女工從 5 米高的中空天井墜樓死亡。 2021 年 4 月 21 日 啟福道 8 號六號幹線 T2 主幹道 一輛吊臂車吊起一個約 15 平方米的石屎鬥時，突然向左傾側，石屎鬥跌落泥坑內。一名男工人疑走避不及，慘遭石屎鬥砸中身體死亡。 2021 年 4 月 18 日 承豐道 21 至 23 號 一名身繫安全帶的 52 歲男子被發現倒臥在承豐道 21 至 23 號一個屋苑地盤，懷疑由高處墮下，送院經搶救無效不治。警方調查後得悉死者是內地人，相信他是地盤黑工。 2021 年 4 月 14 日 啟德 6551 地段第 4C 區 3 號地盤 吊運 6 塊共重近 36 噸的巨型鐵板時，用以綑紮的鐵鏈疑突鬆脫，一名 54 歲男工人被鐵板砸傷頭部再翻跌落車，抵院時已傷重死亡。 2020 年 7 月 23 日 啟德 6552 地段第 4C 區 2 號地盤 一名判頭工作時，四米地面突然下陷，判頭連同一部一噸重機器墮下兩米深坑，事主更被機器壓住，獲救後送院死亡。 2020 年 7 月 21 日 中九龍幹線隧道 22 噸重鋼筋支架疑突然塌下，造成 1 死 6 傷。 2020 年 7 月 14 日 香港兒童醫院附近地盤 一名 42 歲工人遭一條 4 噸重的長形管道擊中及壓住上肢，他頭部重傷，送院搶救不治。 2020 年 6 月 27 日 沐元街 AIRSIDE 一名 41 歲印度裔男工人，在 17 樓棚架上工作，一條工字鐵突然斷裂，約 9 米長、10 噸重的斷裂部分擊中棚架，並飛插落 2 樓平臺，工人遭工字鐵擊中及隨竹枝和工字鐵飛墮至 2 樓平臺，身體被竹枝和雜物壓住不治。 古今不同 設施 前身 會德豐地產發展高尚住宅 MONACO Oasis Kai Tak 浸信會天虹小學 保良局何壽南小學 聖公會聖十架小學 嘉華發展住宅 嘉峰匯 嘉匯 AIRSIDE 恆基發展專案 THE HENLEY 啟德機場貨運停機坪 香港兒童醫院 啟德機場南停機坪 富豪東方酒店 不變（原名「富豪機場酒店」，易名為「富豪啟德酒店」繼續經營） 市區重建局樓換樓及資助房屋混合發展專案 煥然壹居 居屋啟朗苑 啟德 1 號 天寰 龍譽 尚珒溋 The Twins 雙子匯 啟德機場東停機坪 啟德郵輪碼頭 啟德跑道公園 會德豐地產發展高尚住宅 MIAMI QUAY 啟德機場 1331 跑道 啟晴邨 德朗邨 前皇家香港輔助空軍基地 啟德體育園 啟德機場客運大樓 爭議 啟德舊機場發展工程，有評論指政府決策長期爭論不休，使得啟德機場舊址長期荒廢，浪費了土地資源從日常見聞看香港「深層次」問題 文匯報 20060119。政府拖延了十多年，到 2009 年 1 月 14 日才公佈興建公屋單位及啟德郵輪碼頭，但是區內的主要社群設施要到 2021 年或以前才能夠建成。有評論表示興建郵輪碼頭是社會共識，只是政府作風過慢，除了工程進展緩慢，當局率先在該處興建廉價出租公共房屋，而不是將這片極貴重的優質市區土地推出市場拍賣，帶來巨額收入，再將這些賣地收入另外選擇土地建公共房屋，令到更多人受惠，亦可以免公屋居民做開荒牛及忍受工地噪音及環境汙染郵輪碼頭十年磨 坐而論道空蹉跎 太陽報 2009 年 12 月 24 日啟德發展拖又拖 規劃混亂錯上錯 太陽報 15012009。 由於發展計劃過於倚賴鐵路，途經的巴士綫不多，而在沙中綫偷工減料醜聞影響下，原定區內地鐵站（今港鐵站）於 2019 年啟用，最後啟德站隨屯馬綫一期通車而於 2020 年 2 月 14 日啟用，而宋皇臺站更延至 2021 年 6 月 27 日才能啟用。由於地鐵站（今港鐵站）只在承啟道之間，距離地鐵站較遠的區域只能倚靠接駁交通，其中啟德郵輪碼頭更被批評配套設施不足東方日報 探射燈：郵輪碼頭 死城獻醜 規劃失敗 82 億枉嘥 。 而政府強調啟德坊的設計可達到住戶互動與睦鄰關係。不過私人住宅落成後，屋苑外圍採用圍欄密封，並加設閉路電視。城市研究者黃宇軒認為該處是「各自的門禁社群，可望而不可進」，反而公屋部分才能夠感受到公共空間和人與人互動，對比非常鮮明。 流行文化 香港無綫電視翡翠臺於 1999 年播映的電視劇集《創世紀》將《啟德發展計劃》融入劇情之中。在劇中，主角葉榮添（羅嘉良飾演）擁有的地產公司「力天世紀」與香港政府達成協議，將啟德機場用地發展為「無煙城」。於 2000 年 5 月 26 日播出的《創世紀 II 天地有情》大結局，更有竣工後「無煙城」的效果鏡頭（劇中設定為 2010 年落成）。 相關條目 地理 香港地理 九龍東 維多利亞港 啟德機場（前啟德機場） 啟德河 古蹟 龍津石橋 工程及發展規劃 香港十大建設計劃 屯馬綫 啟德站 宋皇臺站 六號幹線 中九龍幹線 東南九龍 T2 主幹道 將軍澳－藍田隧道 環保連線系統 啟德體育園區 相關部門及組織 發展局 啟德辦事處 起動九龍東辦事處 土木工程拓展署 城市規劃委員會 共建維港委員會 保護海港協會 地產發展商 會德豐地產 嘉華國際集團有限公司 參考文獻 外部連結 啟德發展計劃官方網站 立法會參考資料摘要：城市規劃條例 香港法例第 131 章 啟德分割槽計劃大綱核准圖編號 SK222 啟德發展計劃的最新進展 發展局 2011 年 4 月 啟德規劃檢討官方網站 2007 年 11 月 啟德發展的實施計劃 發展局 2009 年 1 月 過往研究技術檔案 South East Kowloon Development StatementExecutive Summary 東南九龍發展綱領研究行政摘要 1993 年 9 月 《東南九龍發展可行性研究》行政摘要 1998 年 11 月 《東南九龍發展修訂計劃的整體可行性研究》行政摘要 2001 年 10 月 《啟德規劃檢討》 2007 年 11 月 啟德規劃檢討第三階段公眾參與摘要封面設計 公眾諮詢摘要 三 民間規劃方案 「人文啟德」民間規劃方案 「人文啟德」民間規劃方案 20 2013 年 1 月版本 行政摘要 地圖 Google Map：啟德機場衛星圖 中原地圖：啟德機場圖 東南九龍發展計劃（啟德發展計劃前身） 啟德分割槽計劃大綱圖 Category 啟德發展計劃