臺鐵 EMU700 型電聯車是一款屬於臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）的交流電用通勤型電聯車，為臺鐵史上第四款通勤電聯車，也是臺鐵首次採用 RAMS 可靠度（Reliability）、可用度（Availability）、維修度（Maintainability）與系統安全（System Safety） 等保證規範購買且兼具環保概念的鐵路車輛。該車輛按照區間車票價，以非對號區間車營運模式，擔任鐵路運輸任務。 概要 引進背景 臺鐵為徹底解決東部幹線一票難求，並提升東部幹線北段電氣化後的服務品質，遂擬定了「東線購置城際及區間客車計畫」期望在西部走廊高速鐵路通車後，東部幹線也可享受到優質列車的服務。此計畫最終在 2003 年底透過，其中包含區間客車 100 輛；另外在「臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設計畫」之中也明訂須增購通勤電聯車 60 輛，此兩案最終合併為採購 160 輛通勤電車。 車輛交付 EMU700 型是繼臺鐵 TEMU1000 型電聯車後，臺灣鐵路管理局再次引進日本製造的電聯車。本型車前三組（EMU701～703）為日本車輛所製造，自第四組（EMU704）以後則為臺灣車輛公司在日方技術支援及移轉下自行組裝。臺鐵引入這款電車，主要為面對「臺鐵捷運化」而增加的運量。 EMU700 型是臺灣第一次進行全車自製（尤其包括機電系統）的電聯車組，其端面外觀設計將行之多年的兩扇窗加中間貫通門形式改為全寬式駕駛窗，使駕駛的視野更為寬廣；但也因為端面取消貫通門使得列車編組固定為兩組八輛運轉。各組車之間為「半固定式聯結器」，而兩組車中央初期以「密著式自動連結器」相連，並設有紅色尾燈，自 2014 年起兩車組間的「密著式自動連結器」陸續更換為「半固定式聯結器」。 首組 EMU701702 於 2007 年 1 月 10 日抵臺，而 EMU701～703 剛抵臺時，原廠塗裝為端面黑藍雙色，側面以銀色底加上通勤電車慣有的藍白橫線；但在臺灣組裝的 EMU704 於 2007 年 6 月 8 日公開亮相後，新塗裝增加了橘色的配色，駕駛窗周圍則改成銀色，而前三組車的塗裝亦隨之更改。此型車內部座椅如同臺北捷運的「非」字形排列方式，且採用絨布材質提高乘坐舒適度，另也在窗戶上增設遮陽簾，車門上方加裝列車到站資訊顯示器（SI）。 EMU700 型目前配屬於新竹機務段，於 2007 年 3 月 5 日開始進行效能測試，2007 年 7 月 5 日完成，並於 2007 年 8 月 29 日開行兩列次跨東西線區間快車，並將運用擴及全臺電氣化鐵路路段，20 列（40 組）列車於 2008 年 5 月全數交車完畢。初期曾有每天 20 列全數出車的列車運用，在 EMU800 型加入營運後才稍有紓解。目前為每天讓其中 17 列（34 組）上線運轉，3 列（6 組）則是於機務段作為備車，依列車的保養時程做適當的輪替。 EMU700 型全數加入營運後，臺鐵曾將北部路段以本型車行駛的區間車班次編為 30XX 次，南部路段則編為 31XX 次，直至 2011 年 9 月 28 日全線各級列車車次全面重編為止。 規格與構造 車體 EMU700 型的車體採用日本車輛模組化工法組合，車體主要構造採用不鏽鋼製，車頭部分採用碳鋼製，而車頭前端前端連結器罩採用玻璃纖維製。因此車頭造型被認為像日本漫畫《哆啦 A 夢》中的小夫（舊譯阿福）的尖尖嘴巴，因此被鐵道迷稱之為「小夫號」、「阿福號」或「戽斗車」，臺鐵亦曾於宣傳中引用過「阿福」作為車輛暱稱。 集電弓及高壓電裝置 EMU700 型所裝用之集電弓為法國法維萊（Faiveley）製之產品，外型及構造均與 EMU600 型採用的類似。列車所需之用電藉此引入 25000V 高壓電經真空斷路器（VCB）進入主變壓器降壓，降壓後之電力分為兩組，一組送進牽引整流 變流器供牽引動力，另一組電力則送進，以供應空調、照明及輔助用電使用。 牽引馬達及控制裝置 EMU700 型承襲自 EMU600 型，同樣採用東芝的機電系統，（即牽引逆變器；簡稱 CI）繼續使用絕緣柵雙極電晶體變頻器（IGBTVVVF）控制元件之脈衝寬度調變方式（PWM）進行控制，並搭配鼠籠式三相非同步電動機，兩組一列最大出力可達 3840kW（5148HP）。EMU700 型的設計最高速度可達 120kmhr，但臺鐵為簡化車種限速，目前的營運速度仍維持 110kmhr。效能部分，EMU700 型自 0 至 50kmhr 實測平均加速率可達 075mss，0 至 110kmhr 平均加速度則可達 06mss。電門操作上同樣具備「車速自動控制功能」，可利用電門把手上的時速刻度表做行車時的速度控制。 轉向架 EMU700 型的轉向架，第一層懸吊為橡膠軸彈簧，第二層懸吊為空氣彈簧，在馬達車（生產編號均以 EMC 或 EM 開頭）採用 ND737 型（又稱為 M700 型），無動力車（生產編號均以「ET、EP」開頭）採用 ND737T 型（又稱為 T700 型），兩者均為軸梁式無枕梁轉向架。所有列車均安裝了停車制軔裝置（又稱停留軔機），長期停泊時不需再使用止動楔固定列車。 軔機系統 EMU700 型的軔機系統採用日本納博特斯克（Nabtesco）製 HRA 型高階反應類比，其電氣軔機指令線也由 EMU500 及 EMU600 裝設的克諾爾製 Kbr XI 型軔機採用之三條變更為 1 條，並僅於每車裝置小型之類比閥不再裝用七段閥，可節省維修及養護之成本。本型車也接續 EMU600 型裝用回生式電軔，而在 TEMU2000 型與 EMU800 型陸續引進後，本型車也改造軔機控制方式為電軔優先，使用司軔閥或電門把手作速度控制減速時將優先啟動電軔減速，遇軔力不足時再加入氣軔使用踏面軔機補足（電軔作用至時速 5 公里以下失效，時速 5 公里以下則改由氣軔將列車完全停止）。軔機改造工程委由臺灣車輛公司進行，首組改造編組為 EMU731732，經過約一年的運用，於 2015 年初時已將全數編組都變更為電軔優先。至於基礎軔機的設計則為使用單元軔缸之踏面軔機，閘瓦材質仍採用合成閘瓦，其軔機效能在緊急緊軔狀態下自 110kmhr 減速至 0kmhr 僅需 580 公尺，為臺鐵車輛之最。 列車控制及管理裝置與保安裝置 為了行車時能夠得知列車的狀況的設定，EMU700 型也延續 EMU600 於駕駛臺設有（Train Control Monitor System，簡稱 TCMS）裝置，同樣可顯示車輛在行車時的各種資訊，如牽引馬達出力是否正常、集電弓有無升弓，及自我診斷並簡化故障排除程式等，電腦模組化的設計使駕駛更易掌握列車狀態，如遇車輛任何系統故障也會加以記錄，方便檢修人員進行後續的檢修及保養工作。 同時為了避免發生列車追撞事故，EMU700 型電聯車的鐵路安全裝置採用自 2006 年開始啟用的龐巴迪運輸製的列車自動保護系統（ATP），相當於等級一規範。 客室裝置 旅客資訊顯示器 EMU700 型電聯車在車輛前後端面、車側、車內車門上分別裝設車頭終點顯示器（Destination Sign，簡稱 DD）、車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱 DI）及車內到站顯示器（Station indicator，簡稱 SI）LED 顯示幕，為臺鐵第 1 款設定到站顯示器的通勤電聯車，相關資訊只需由 EMC 車駕駛室內的裝置主機設定即可，不必像傳統列車需更換指示牌；另其裝設位置與功能與臺北捷運系統大同小異，但顯示內容略有不同，分別介紹如下： 車內 SI：系統顯示三個站名（上中下英），之間分別以一或兩個箭頭標示；而螢幕中央的站名（下一停靠站）和旁邊的單箭頭以紅色字型顯示，其他皆為綠色，螢幕左 右方的站名（上一停靠站）與中央的站名之間的單箭頭會呈水平移動。當列車快到達下一停靠站時，螢幕中央的站名會開始閃爍；當到達該站後，螢幕會顯示「本站：（站名）」。車門開啟後，螢幕中央的站名移至左 右方，並開始下一個迴圈。另也具每半小時的報時（顯示「現在時刻 XX XX」）及該班列車終點站的顯示功能；最後交車的 EMU739740 車組，其 SI 於列車行進中還會顯示上下兩行分割畫面，標示班車的經由路線、終點站名、下一停靠站（上行字樣）及該班車的沿途停靠站（下行字樣），但後來此 SI 因為時常受到外界幹擾而顯示出亂碼，所以已於 2010 年改回與其他 EMU700 型相同之 SI 顯示方式。 車外 DD、DI：以紅、橘、綠色依序顯示：車次、車種、行經路線（綠色，不顯示時為空白畫面）、終點站及英文站名（橘色）。 2014 年下半年，針對旅客資訊顯示器顯示之各種缺失，已進行軟體升級作業，並已於 2015 年初全數更新完成，大多與 EMU800 的顯示方式統一。升級完成後的顯示方式異動如下： 車內 SI：基本上仍與之前相同，但站名的中文字型有更改，而路線轉乘之車站，亦以上下分割畫面呈現轉乘資訊顯示（會佔用英文站名的部份，5 分鐘後恢復原狀），每半小時的報時（顯示「現在時刻 XX XX」）改以跑馬燈方式呈現（原先版本改在 EMU800 型使用），數字字型改成 Times New Roman。當列車到站開門後，螢幕資訊參考 EMU800 型交替顯示「本站：（站名）」和接下來的停靠站資訊。另外該班列車終點站的顯示功能，統一改於各個停靠站關門起步後，以「本列車終點站：（站名）」方式呈現。另外，當列車下一停靠站為終點站時，亦參考 EMU800 型將原本最右 左側顯示的雙箭頭和空白站名部份，改顯示「（終點站）」。後續再度進行微調後，英文站名的字型有再略為調整。 車外 DD、DI：基本上仍與之前相同，但車次與終點站的英文字型有更改，顯示更動速率亦有調慢。後續再度進行微調時，部份編組增加顯示中英文車廂編號，行經路線亦參考 EMU800 型模式，但仍有細微不同之處。顯示「線」（EMU800 型為「經線」，但在「列車無階化」改造後，已經改成 EMU800 型的型式，除了路線名稱佔 3 個字時仍顯示「線」），並可直接設定不顯示（跳過空白畫面）。 到站提示音 原本當列車快到達停靠站時，只會如同其他的列車，以語音播放「國語、臺語、客家語、英語」的該停靠站站名（在花蓮車站另有阿美族語的到站廣播）。後來為增加旅客注意，臺鐵要求播音系統承包商加入提示音樂，但要廠商自行選曲；廠商遂參考東日本旅客鐵道（JR 東日本）的發車音樂，以《See you again》和《JRSH1》做為中間站與終點站的提示音樂，而 EMU739740 車組還嘗試每站使用 JR 東日本的不同發車音樂，被戲稱為「大雜燴」。由於發車音樂過於吵雜，同時也有版權疑慮（因為 JR 東日本很在意發車音樂的版權），臺灣車輛的一位員工遂決定自製樂曲，提供給長官交給臺鐵選擇，自 2008 年 8 月起陸續更新，但一直到 2011 年才更新完成，期間的區間快車仍然使用東日本發車音。 根據製作者表示，中間站提示音的靈感是來自於西日本旅客鐵道（JR 西日本）關空快速的始發、終站用播音提示音樂；而終點站則是來自東海道山陽新幹線光號的舊始發、終站用播音提示音樂。 2014 年下半年，配合旅客資訊顯示器主機進行軟體升級作業，也同步新增類似 EMU800 型 的下一停靠站中臺客英四語站播報，以及路線轉乘站之轉乘資訊播報，並將 EMU800 的廣播以「廣播統一化」取代大部分 EMU700 的廣播（其中英語的「Station」一詞在 2016 年的更改中消失），2019 年加入注意月臺縫隙的廣播，2021 年 5 月開始陸續將原廣播更換為與 EMU900 相同之播報方式，但截至目前仍沒有如其他通勤電聯車的左右側開門播報。 車門開閉提示音 最初播音版本為車門於進行開啟或關閉動作前，先有長「嗶」聲的警告音，再依序以國語、英語、臺語及客家語的語音播放「車門要開（關）了；Door Open（Close）」，以防止旅客上下車時突然遭關閉的車門夾住；但不久隨即發現等候時間過長，因而取消臺語及客家語播音。 2010 年，為了縮短列車開關車門的等待時間及提升趕點效率，EMU705706 及 EMU725726 共 2 列 4 組列車於 2010 年 9 月起試辦全新車門開閉提示語音，即原有的國語、英語之語音播放取消，僅有長「嗶」聲警告音，車門隨即開啟或關閉。（此時有聲音較小的開關門聲，這個音效並未使用在後來的 EMU800 型）。至於列車長使用鑰匙操作主控門控制同側車門開閉時，插入鑰匙控制車門門機、按下關 關門按鈕，鑰匙拔出主控裝置後，主控車門開閉時不再播放長「嗶」聲，直接開啟或關閉。 因試辦成效良好，原計畫 2010 年底前完成其餘 18 列 36 組列車的改造（須針對每一車門上方的系統線路進行調整），卻因臺鐵局與廠商共識問題導致改造計畫時程數度拖延，直到 2011 年 5 月中旬，臺鐵與廠商達成協議及完成簽約，並於同年 6 月全數完成改造。 FileTRA EMU700 auto door closed at Platform 2B Baifu Station 20110705jpg 車門外側 FileTRA EMU700 auto door closed at Songshan Station 20100607jpg 車門內側 FileEntrance door switch in TRA EMU700jpg 車門連控板 車門 車門採用防夾氣動門設計，但車門為內嵌滑軌式（開啟時，車門隱藏在車壁空隙中，僅看到內側把手），與捷運系統的外掛滑軌式（車門外掛於車體外，節省車內空間）不同。另車門採用「聯控系統」（由車長在控制器中插入專用鑰匙來控制；車門控制器設在車門旁，上有開、關兩個圓形按鈕，可同時開啟或關閉該側所有車門），可同時啟閉。而在車廂後段的座位下設有鏈條箱，當車門無法關閉時（此時車門上的「上下車門故障指示燈」紅燈應會亮起），將鏈條取出掛在車門兩側的掛勾，以策安全。當遇上緊急事故時，車門一側的座位下設有車門洩壓裝置（標示稱為「上下車門緊急紅色把手」），待列車完全停妥後，將該裝置的紅色外蓋開啟，並將紅色開關扳轉 90 度，即可用手拉開車門。另外每節車廂內也設有疏散工梯，當列車因故必須停於正線及疏散車上乘客時，可在車門開啟後將此工梯架於車門口的出入臺階上，便於旅客盡速離開列車。 FileTRA EP713 red emergency handle for entrance doorjpg 車門洩壓裝置 FileRedemergencyhandleforentrancedoor plate in TRA EMU700jpg 車門洩壓裝置標示牌 車內裝置 EMU700 型採用之非字形座椅配置，在兩車門間各有八張橫向座椅，座椅使用絨布座椅，並以藍色系與紅色系區隔一般座位和博愛座。並在每一個車窗裝設無段式遮陽簾，為當時臺鐵通勤電車中首度設定有遮陽裝置者。加上本車型採用新式無搖枕梁之空氣調節彈簧轉向架，故列車行駛中的震動不劇烈，乘車舒適型更為優良。沿用 EMU600 型的機電系統（如新型散熱器等），因此列車行駛時，乘客僅會聽到空調運作聲及較低沉的列車運作聲；不過馬達加減速的磁勵音較 EMU600 型電聯車為大。 EMU700 型電聯車採用的照明燈分佈較靠近車廂兩側，每個燈管均具有獨立燈罩，與臺北捷運系統的配置類似。另空調出風口設計於照明燈上方兩側。 當列車在行駛途中在車內發生緊急事故或發現異常時（可能有立即危險），可按下上面的按鈕直接與駕駛室司機員連絡，以維護乘車安全及進行後續處理，其裝置設於車廂前後端面，也是臺鐵繼太魯閣號後，再次加裝該裝置。 FileEmergency intercom of TRA EMC728jpgEMU700 的車內緊急對講機 形式說明與編組方式 編組體系 本車型一共引進 40 組 160 輛（編號為 EMU701 至 EMU740），行駛時與 EMU800、TEMU1000、2000 型相同，皆以固定兩組八輛為一編成執行。 45EMC700 駕駛馬達車，一共 40 輛（EMC701740）皮重 4076 公噸，長 20741 公尺，寬 2889 公尺，高 3956 公尺，座位 52 人，立位 112 人。 45EP700 電源拖車，一共 40 輛（EP701740）皮重 4037 公噸，長 2033 公尺，寬 2889 公尺，高 4225 公尺，座位 50 人，立位 120 人。 40ET700 拖車，附設無障礙設施，一共 40 輛（ET701740）皮重 3653 公噸，長 2033 公尺，寬 2889 公尺，高 3956 公尺，座位 42 人，立位 132 人。 45EM700 馬達車，一共 40 輛（EM701740）皮重 3909 公噸，長 2033 公尺，寬 2889 公尺，高 3956 公尺，座位 60 人，立位 122 人。 （逆行）屏東、高雄方向基隆、花蓮方向（順行） （逆行）屏東、高雄方向基隆、花蓮方向（順行） （逆行）屏東、高雄方向基隆、花蓮方向（順行） （逆行）屏東、高雄方向基隆、花蓮方向（順行） （逆行）屏東、高雄方向基隆、花蓮方向（順行） （逆行）屏東、高雄方向基隆、花蓮方向（順行） （逆行）屏東、高雄方向基隆、花蓮方向（順行） （逆行）屏東、高雄方向基隆、花蓮方向（順行） （逆行）屏東、高雄方向基隆、花蓮方向（順行） （逆行）屏東、高雄方向基隆、花蓮方向（順行） 車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 集電弓 ＜ ＞ 形式區分 45EMC700 Mc 45EP700 T 40ET700 T 45EM700 M 45EM700 M 40ET700 T 45EP700 T 45EMC700 Mc 安裝機器 VVVFRc MtrVCB SIVCP VVVFRc VVVFRc SIVCP MtrVCB VVVFRc 其他裝置 車輛重量 408t 404t 365t 391t 391t 365t 404t 408t 載客量 164 人 170 人 174 人 182 人 182 人 174 人 170 人 164 人 圖表範例： VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器） Rc：整流器 Mtr：主變壓器 VCB：真空斷路器 SIV： CP：電動空氣壓縮機 ：駕駛室，車長座位 ：廁所 ：無障礙設施（輪椅停放區及多功能廁所） 編成照 FileTRA EMU717 at Taichung Station 20161107jpg45EMC700 駕駛馬達車（第一車） FileTRA 45EP719 at Changhua Station 20210103jpg45EP700 電源動力車（第二車） FileTRA 40ET719jpg40ET700 拖車（第三車） FileTRA 45EM719jpg45EM700 馬達車（第四車） FileTRA 45EM720jpg45EM700 馬達車（第五車） FileTRA 40ET720jpg40ET700 拖車（第六車） FileTRA 45EP720 at Changhua Station 20210103jpg45EP700 電源動力車（第七車） FileTRA 45EMC720jpg45EMC700 駕駛馬達車（第八車） 編組運用 無階化改造 臺鐵為了消除列車車廂地板與月臺之間的高低落差，因此配合臺鐵客車車廂無階化計畫啟動，首列 EMU715716 編組於 2016 年 5 月回送至大肚仕佳興業工廠，進行車門階梯無階化改造作業，並於 6 月下旬改造完工出廠。之後以每週改造一列的進度陸續進廠改造。最後一列 EMU727728 編組於 2016 年 12 月中旬完工出廠後已全數改造完畢。 有以下重點改造： 上下臺門臺階填平並設定突緣及受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，以及標示、標記與標語重新設定。 上下臺門既有門機系統之上導軌更新。 上下臺門門板更新、乘客上、下臺門扶手更新，以及相關警告、禁制標示、標記與標語製作與張貼。 車廂聯結處裝設防止人員自月臺處墜落軌道之車間防墜落裝置。 上下臺門鑰匙開關供應及更換作業。 ET700 拖車車廂之 DI（車側終點顯示器）旁，增設與車長操作之車門控開關同步運作車門開啟（綠燈） 車門關閉（紅燈）狀態顯示器（顯示器位於車外的「終點顯示器」旁）。 FileTRA EP725 from priority seats to male toilet 20210331jpg 無階化改造後的車門 FileTRA EMU700 auto door closed at Songshan Station 20100607jpg 無階化改造前的車門 特殊塗裝 臺鐵於 EMU700 型推出以下的彩繪列車，分別如下： 已卸除 EMU701EMU702：2016 年京急彩繪 EMU703EMU704：2015 年宜蘭童玩節蕭青陽彩繪、2016 年平交道安全宣導彩繪 EMU719EMU720：2008 年悠遊卡宣傳彩繪、2019 年第四屆新北市鐵道馬拉松接力賽 EMU727EMU728：2015 年喔熊彩繪 EMU737EMU738：建國百年火車環島接力、2018 年第三屆新北市鐵道馬拉松接力賽 FileTRA EMU700 in Xike Station OhBearJPG 喔熊彩繪，攝於汐科車站前 FileTRA EMU700 KeikyuColor Zhubei Sta 20160915jpg 京急電車的交換塗裝，攝於竹北車站 行車事故 2014 年 3 月 16 日，由 EMU735736 擔任的 1151 次區間車行經汐科－南港間時，因廁所漏水導致車廂地板積水，車廂因此斷電。 2014 年 11 月 24 日，由蘇澳開往樹林的 4171 次（EMU727728）駛入樹林調車場時，擠壞轉轍器，造成 EMC727、EP727 出軌。 相關條目 臺鐵電聯車 臺鐵區間車 臺鐵區間快車 臺鐵通勤電聯車 臺鐵 EMU400 型電聯車 臺鐵 EMU500 型電聯車 臺鐵 EMU600 型電聯車 臺鐵 EMU800 型電聯車 臺鐵 EMU900 型電聯車 備註 參考資料 引用臺鐵以及官方公佈的資料（T） 參考書目（B） 新聞報導（N） 其他資料（O） 外部連結 國營臺灣鐵路股份有限公司 日本車輛 EMU700 型電聯車簡介 臺灣車輛 EMU700 型電聯車簡介 Train Collection EMU700 介紹 Category 臺灣鐵路管理局電聯車 Category 臺灣鐵路公司電聯車 Category 日本出口電力動車組 Category 日本車輛製鐵路車輛 Category25 千伏 60 赫茲交流電力動車組 Category 臺灣車輛製鐵路車輛 Category2007 年面世的鐵路機車