北京地鐵 13 號線，舊稱北京城市鐵路，簡稱 城鐵，早期又常被媒體誤稱為 輕軌、輕軌鐵路，連線中國北京市西城區西直門站至東城區東直門站，是北京地鐵的一條地鐵線路，全路線呈倒 U 字形，全長 4085 公里，共設 17 座車站，於 1999 年 12 月開工，2002 年 9 月 28 日，13 號線西段線路（西直門至霍營）開通試運營，2003 年 1 月 28 日，13 號線東段（霍營 東直門）開通運營，13 號線全線通車試運營，工程總投資 657 億元。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分割槽間（共 計約 3 公里）為地下鐵道外，其餘均為地面或高架鐵道。標識色為 Pantone 7404C 。 歷史 1997 年 12 月，北京市綜合投資公司、春旗事業發展公司等公司提出透過改造京包線、東北環線、望和支線解決北京北部地區地面交通的構想。同年 12 月，北京市市委書記賈慶林作出批示。 1998 年 8 月 24 日，北京市市長辦公室做出決定，專案在現有鐵路的基礎上按新建、獨立執行方案進行建設，由地鐵總公司作為專案的業主。此後，13 號線正式由鐵路部門轉為北京市運作。 1990 年代，北京已規劃 12 條地鐵線路，此路線與該 12 條線走勢不符，故正式定名為 13 號線。13 號線西段、北段以及東北端沿國鐵京包鐵路、東北環線修築；東段柳芳以北由國鐵望和支線改造，並沿京承高速修建。 1999 年 12 月 11 日，開工儀式在上地站舉行，北京市市委書記賈慶林、市長劉淇等領匯出席。 2002 年 9 月 28 日，13 號線西段（西直門 霍營段）開通運營。 2003 年 1 月 28 日，13 號線東段（霍營 東直門段）開通運營。 2012 年 8 月開始以北苑站為試點站率先安裝遮蔽門，運營初期 13 號線各站站臺均未設遮蔽門；2013 年開始全線安裝遮蔽門；2015 年 6 月地鐵 13 號線全線遮蔽門投入使用。 2014 年 7 月 6 日晚，西直門站至大鐘寺站區間高架橋下倉庫起火引燃聲屏障，導致西直門、大鐘寺站停運逾 2 小時。為修復受損的橋體及聲屏障，西直門、大鐘寺站於 2014 年 8 月 23 日至 24 日停運施工。停運期間，13 號線列車只維持來回知春路 東直門區間執行。 2016 年 10 月 1 日至 7 日，為配合北苑路北延道路下穿 13 號線工程頂進施工，東直門站至立水橋站停止運營，施工單位為中鐵六局。 2019 年 2 月 10 日至 16 日，為配合京張城際鐵路新增清河站撥線工程，13 號線西直門站至回龍觀站（不含）停止運營 7 天，施工單位為中鐵六局。 2019 年 12 月 30 日，13 號線清河站正式啟用。 2020 年 1 月 22 日至 1 月 29 日，13 號線西直門站至霍營站區間停運 8 天，以配合林萃路下穿 13 號線箱涵的頂進施工，施工單位為中鐵六局。 車站 13 號線全線一共設有 17 座車站，高架站佔有 5 座，地面站佔 11 座，地下站僅有 1 座，其中有 10 座為換乘站，其中大鐘寺站為虛擬換乘站。據報道預留站共有 6 個車站，分別是學院南路站（預留與 9 號線北延換乘）、北四環西站（即保福寺站）、清華東路西口站（與 15 號線換乘）、建材城東站、來廣營西站（位於 14 號線來廣營站向西 1 公里處）、北四環東站（位於望和橋）。清河站（並不是上述 6 個預留車站之一）2018 年年初連同清河火車站開始建設，並於 2019 年 12 月 30 日開通；有媒體曾報道指新增清華東路西口站將於 2018 年年內開建，但是由於地鐵方面需要計劃對拆分 13 號線以及整體重新規劃，因此並沒有進行任何興建。2024 年 5 月，清華東路西口站和建材城東站作為 13 號線擴能提升工程（即 13 號線拆分工程）的新增車站，正式開工建設。 期數 站名 里程（米） 站間距（米） 舊有車站編號 換乘 行政區 開通日期 站臺設計 開門方向 西段 0 0 1301 北京北站 西城區 2002 年 9 月 28 日 高架西班牙式月臺佈局 雙側 西段 2839 2839 1302 （出閘換乘） 海淀區 2002 年 9 月 28 日 高架側式站臺 右側 西段 4045 1206 1303 海淀區 2002 年 9 月 28 日 地面側式站臺 右側 西段 5874 1829 1304 海淀區 2002 年 9 月 28 日 高架側式站臺 右側 西段 4866 海淀區 尚未開通（正在建設中） 高架側式站臺 右側 西段 10740 4866 1305 海淀區 2002 年 9 月 28 日 地面側式站臺 右側 西段 清河站 11776 1036 支線 清河站 海淀區 2019 年 12 月 30 日 地面島式站臺 左側 西段 13321 1545 1306 海淀區 2010 年 12 月 25 日（新站房） 地面側式站臺 右側 西段 16944 3623 1307 rowspan2 昌平區 2002 年 9 月 28 日 高架側式站臺 右側 西段 18367 1423 1308 地面雙島式站臺 昌平區 2002 年 9 月 28 日 左側（過路）右側（出入回龍觀車輛段） 西段 20477 2110 1309 S2 線 東北環線 黃土店站 昌平區 2002 年 9 月 28 日 地面雙島式站臺 右側（過路）左側（出入回龍觀車輛段） 東段 25262 4785 1310 朝陽區 2003 年 1 月 28 日 高架側式站臺 右側 東段 27534 2272 1311 朝陽區 2003 年 1 月 28 日 地面一島一側站臺 右側 東段 34254 6720 1312 朝陽區 2003 年 1 月 28 日 地面側式站臺 右側 東段 36406 2152 1313 朝陽區 2003 年 1 月 28 日 地面側式站臺 右側 東段 37516 1110 1314 朝陽區 2003 年 1 月 28 日 地面側式站臺 右側 東段 38651 1135 1315 朝陽區 2003 年 1 月 28 日 地面側式站臺 右側 東段 40420 1769 1316 東城區 2003 年 1 月 28 日 地下側式站臺 右側 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 斜體標示的車站，尚未啟用。新增清華東路西口站的站間距資料暫缺，該處的站間距為五道口站至上地站之間的站間距。斜體標示的換乘，尚未啟用。西直門站、龍澤站未來舊站將會廢棄並停用，並在附近新建地下車站取代。現狀西二旗站南鄰，尚有 2002 年 9 月 28 日開通的舊西二旗站，現已關閉，並在之後拆除以便昌平線延伸至清河站。望京西站原為雙島式站臺結構，但為了承載 15 號線開通的客流，本站已將雙島式站臺外側軌道拆除，軌行區墊高為站臺。 斜體標示的車站，尚未啟用。新增清華東路西口站的站間距資料暫缺，該處的站間距為五道口站至上地站之間的站間距。斜體標示的換乘，尚未啟用。西直門站、龍澤站未來舊站將會廢棄並停用，並在附近新建地下車站取代。現狀西二旗站南鄰，尚有 2002 年 9 月 28 日開通的舊西二旗站，現已關閉，並在之後拆除以便昌平線延伸至清河站。望京西站原為雙島式站臺結構，但為了承載 15 號線開通的客流，本站已將雙島式站臺外側軌道拆除，軌行區墊高為站臺。 斜體標示的車站，尚未啟用。新增清華東路西口站的站間距資料暫缺，該處的站間距為五道口站至上地站之間的站間距。斜體標示的換乘，尚未啟用。西直門站、龍澤站未來舊站將會廢棄並停用，並在附近新建地下車站取代。現狀西二旗站南鄰，尚有 2002 年 9 月 28 日開通的舊西二旗站，現已關閉，並在之後拆除以便昌平線延伸至清河站。望京西站原為雙島式站臺結構，但為了承載 15 號線開通的客流，本站已將雙島式站臺外側軌道拆除，軌行區墊高為站臺。 斜體標示的車站，尚未啟用。新增清華東路西口站的站間距資料暫缺，該處的站間距為五道口站至上地站之間的站間距。斜體標示的換乘，尚未啟用。西直門站、龍澤站未來舊站將會廢棄並停用，並在附近新建地下車站取代。現狀西二旗站南鄰，尚有 2002 年 9 月 28 日開通的舊西二旗站，現已關閉，並在之後拆除以便昌平線延伸至清河站。望京西站原為雙島式站臺結構，但為了承載 15 號線開通的客流，本站已將雙島式站臺外側軌道拆除，軌行區墊高為站臺。 斜體標示的車站，尚未啟用。新增清華東路西口站的站間距資料暫缺，該處的站間距為五道口站至上地站之間的站間距。斜體標示的換乘，尚未啟用。西直門站、龍澤站未來舊站將會廢棄並停用，並在附近新建地下車站取代。現狀西二旗站南鄰，尚有 2002 年 9 月 28 日開通的舊西二旗站，現已關閉，並在之後拆除以便昌平線延伸至清河站。望京西站原為雙島式站臺結構，但為了承載 15 號線開通的客流，本站已將雙島式站臺外側軌道拆除，軌行區墊高為站臺。 斜體標示的車站，尚未啟用。新增清華東路西口站的站間距資料暫缺，該處的站間距為五道口站至上地站之間的站間距。斜體標示的換乘，尚未啟用。西直門站、龍澤站未來舊站將會廢棄並停用，並在附近新建地下車站取代。現狀西二旗站南鄰，尚有 2002 年 9 月 28 日開通的舊西二旗站，現已關閉，並在之後拆除以便昌平線延伸至清河站。望京西站原為雙島式站臺結構，但為了承載 15 號線開通的客流，本站已將雙島式站臺外側軌道拆除，軌行區墊高為站臺。 斜體標示的車站，尚未啟用。新增清華東路西口站的站間距資料暫缺，該處的站間距為五道口站至上地站之間的站間距。斜體標示的換乘，尚未啟用。西直門站、龍澤站未來舊站將會廢棄並停用，並在附近新建地下車站取代。現狀西二旗站南鄰，尚有 2002 年 9 月 28 日開通的舊西二旗站，現已關閉，並在之後拆除以便昌平線延伸至清河站。望京西站原為雙島式站臺結構，但為了承載 15 號線開通的客流，本站已將雙島式站臺外側軌道拆除，軌行區墊高為站臺。 斜體標示的車站，尚未啟用。新增清華東路西口站的站間距資料暫缺，該處的站間距為五道口站至上地站之間的站間距。斜體標示的換乘，尚未啟用。西直門站、龍澤站未來舊站將會廢棄並停用，並在附近新建地下車站取代。現狀西二旗站南鄰，尚有 2002 年 9 月 28 日開通的舊西二旗站，現已關閉，並在之後拆除以便昌平線延伸至清河站。望京西站原為雙島式站臺結構，但為了承載 15 號線開通的客流，本站已將雙島式站臺外側軌道拆除，軌行區墊高為站臺。 斜體標示的車站，尚未啟用。新增清華東路西口站的站間距資料暫缺，該處的站間距為五道口站至上地站之間的站間距。斜體標示的換乘，尚未啟用。西直門站、龍澤站未來舊站將會廢棄並停用，並在附近新建地下車站取代。現狀西二旗站南鄰，尚有 2002 年 9 月 28 日開通的舊西二旗站，現已關閉，並在之後拆除以便昌平線延伸至清河站。望京西站原為雙島式站臺結構，但為了承載 15 號線開通的客流，本站已將雙島式站臺外側軌道拆除，軌行區墊高為站臺。 斜體標示的車站，尚未啟用。新增清華東路西口站的站間距資料暫缺，該處的站間距為五道口站至上地站之間的站間距。斜體標示的換乘，尚未啟用。西直門站、龍澤站未來舊站將會廢棄並停用，並在附近新建地下車站取代。現狀西二旗站南鄰，尚有 2002 年 9 月 28 日開通的舊西二旗站，現已關閉，並在之後拆除以便昌平線延伸至清河站。望京西站原為雙島式站臺結構，但為了承載 15 號線開通的客流，本站已將雙島式站臺外側軌道拆除，軌行區墊高為站臺。 列車時刻表 霍營站首班車時間 5 時 00 分，西直門站首班車時間 5 時 35 分，東直門站首班車時間 5 時 35 分。西直門站開往東直門站方向末班車時間為 22 時 42 分，西直門站至霍營站區間末班車時間為 23 時 45 分，東直門站開往西直門站方向末班車時間為 22 時 42 分，東直門站至回龍觀站區間末班車時間為 23 時 45 分。 使用車輛 現名 改造自 製造商 車輛編成 製造年代 車輛總數 上線時間 其它名稱 DK3G DK3 長春客車車輛廠北京地鐵車輛廠改造 3C（McMcMc） 19711972 14 列（H101H114） 200209282003 BJ3 DK8 無 長春客車車輛廠 3C（McMcMc） 1982 4 列（H115H118） 200209282003 M 無 東急車輛製造 3C（McMTc） 1984 1 列（H301） 2002092820031231 BSSA3000 型 DKZ1 無 長春客車車輛廠 3C（McMTc） 1987 1 列（H302） 2002092820031231 仿日地鐵電動客車、仿 M、假 M、山寨 M BD8 無 北京地鐵車輛廠 3C（McMMc） 2000 1 列（H303） 2002092820031231 DKZ5 無 北車長春軌道客車北車唐山機車車輛擴編 6C McTMT1TMc 20022004 33 列（H401、H403H434） 2004010120180710 藍貓 DKZ5 無 北京地鐵車輛裝備 6C McTMT1TMc 20022004 22 列（H435H456） 2004010120180710 藍貓 DKZ6 無 北車長春軌道客車北車唐山機車車輛擴編 6C McTMT1TMc 2002 1 列（H402） 20042018 黑貓 DKZ10 無 北車長春軌道客車 4C TcMMTc 2005 1 列（H457） 20062010 DKZ5B DKZ5 北京地鐵車輛裝備改造 6B McTMT1TMc 20162018 55 列（H401、H403H456） 2016 骷髏貓 DKZ6B DKZ6 北京地鐵車輛裝備改造 6B McTMT1TMc 2018 1 列（H402） 2018 骷髏貓 FileBeijing Subway Line13 Liufangjpg 正在駛出柳芳站的 DK3G 型列車 FileH3011 at Wanliu Depot 20210821162928jpg 曾用於 13 號線的 BSSA3000 型（3 輛編組）目前僅剩一輛，存放於 10 號線萬柳車輛段 File 存放於 13 號線回龍觀車輛段 DKZ1 型 H302 車組jpg 已退役的 13 號線 DKZ1 型 H302 車組中的一節車廂，存放於 13 號線回龍觀車輛段 FileMetro Line 13 in BJjpg 行駛中的 DKZ5 型列車 FileShaoyaoju station 01jpg 駛入芍藥居站 DKZ6 型列車 File 存放於 13 號線回龍觀車輛段的 DKZ10 型 H457 車組jpg 已退役的 13 號線 DKZ10 型 H457 車組，存放於 13 號線回龍觀車輛段 拆分方案 2018 年 10 月 23 日，中鐵六局在其招標網釋出招標 13 號線拆分工程招標檔案。當晚在部分媒體報道後，拆分招標檔案隨即被其撤下。之後報道過此訊息的北京青年報也做了撤稿處理。 儘管有關報道和招標檔案被撤下，但其內容和網友推測實施方案已經在網路上廣泛流傳，傳聞的 龍澤站將取消 的訊息引起了既有龍澤站周邊業主的強烈反對，他們在 2018 年 10 月 24 日至 30 日期間不斷在北京市規劃和國土資源管理委員會網站政民互動板塊發表意見進行抗議，與此同時支援 13 號線拆分的市民也在 2018 年 11 月 1 日至 11 日期間也在同一板塊進行了支援的表態。規劃部門回覆將參考群眾建議，並於近期公佈規劃草案並向公眾徵求意見。 2018 年 11 月 22 日，北京市規劃和自然資源委員會對 13 號線拆分為 AB 線的工程規劃方案開始進行 30 日的公示。該方案對既有龍澤站做移位處理，滿足了周邊業主的出行需求。 根據拆分方案，既有的 13 號線將在西二旗站至回龍觀站間拆分，形成兩條位於城市北部的交叉的 X 型線路：13A 線和 13B 線（暫定名）。兩條線路將在京藏高速以西地區新設站進行換乘。線路拆分將解決受制於西直門終點站列車折返條件差無法延伸而導致發車間隔無法縮短的問題，加強回龍觀、天通苑等北部大型居住組團與上地軟體園、中關村等就業集中區域的聯絡，大幅縮短區域間的出行時間，提升沿線市民出行效率，提升軌道交通可達性。 2019 年 12 月，北京地鐵 13 號線拆分方案正式獲得國家發改委批覆。2021 年 5 月，軌道交通 13 號線擴能提升工程專案可行性研究報告獲北京市發改委批覆。2021 年 8 月，13 號線擴能提升工程部分車站進場施工。2021 年 10 月，13 號線擴能提升工程環境影響報告書全文公佈。 13A 線 13A 線起點為車公莊站，終點至天通苑東站。既有 13 號線大鐘寺站以南為新建線路，經新建地下段學院南路站，西直門站及車公莊站，與、換乘；中段則利用既有 13 號線大鐘寺站至西二旗站段線路，並對相關車站進行相應改造；北段由西二旗站向東為新建線路，經回龍觀地區、天通苑地區，與、、換乘。 13A 線路全長約 313 公里，其中新建線路約 198 公里，全線共設 19 座車站，其中新建車站 14 座，將採用 8B 編組，運輸能力可提高 75 左右，運能達到 575 萬 h。新增小辛莊輔助停車場。 區間 站名 換乘 行政區 敷設方式 站臺設計 新建區間 西城區 地下 地下四層端廳 14 米島式車站 新建區間 西城區 地下 地下三層通廳 16 米島式車站 新建區間 海淀區 地下 地下兩層 12 米島式車站 既有區間 海淀區 高架 側式車站 既有區間 海淀區 地面 側式車站 既有區間 海淀區 高架 側式車站 既有區間 海淀區 高架 側式車站 既有區間 海淀區 高架 側式車站 既有區間 海淀區 地面 側式車站 既有區間 清河站 支線 海淀區 地面 島式車站 既有區間 海淀區 地面 側式車站 新建區間 （B） 昌平區 地下 地下兩層雙島四線車站（18 米）（內側） 新建區間 rowspan2 昌平區 地下 地下兩層 12 米島式車站 新建區間 地下兩層 12 米一側一島式車站 昌平區 地下 新建區間 昌平區 地下 地下三層 14 米島式車站 新建區間 昌平區 地下 地下兩層 11 米島式車站 新建區間 昌平區 地下 地下兩層 12 米島式車站 新建區間 昌平區 地下 地下兩層 11 米島式車站 新建區間 支線 昌平區 地下 地下三層 10914 米島式車站 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 斜體標示的車站為拆分過程中的新增車站；新增車站均使用工程名。原西直門站廢棄，此西直門站在高粱橋斜街下方另外新建。 斜體標示的車站為拆分過程中的新增車站；新增車站均使用工程名。原西直門站廢棄，此西直門站在高粱橋斜街下方另外新建。 斜體標示的車站為拆分過程中的新增車站；新增車站均使用工程名。原西直門站廢棄，此西直門站在高粱橋斜街下方另外新建。 斜體標示的車站為拆分過程中的新增車站；新增車站均使用工程名。原西直門站廢棄，此西直門站在高粱橋斜街下方另外新建。 斜體標示的車站為拆分過程中的新增車站；新增車站均使用工程名。原西直門站廢棄，此西直門站在高粱橋斜街下方另外新建。 斜體標示的車站為拆分過程中的新增車站；新增車站均使用工程名。原西直門站廢棄，此西直門站在高粱橋斜街下方另外新建。 13B 線 13B 線起點為既有 13 號線東直門站，終點至馬連窪站。其中東直門站至回龍觀站段為利用既有 13 號線，回龍觀站以西經上地軟體園地區至馬連窪站線路為新建線路，與拆分後的 13A 線、、換乘。 13B 線路全長約 322 公里，其中新建線路約 92 公里，共設 15 座車站，其中新建車站 6 座，線路繼續採用 6B 編組列車，運輸能力可提高 30 左右，運能達到 428 萬 h，利用原 13 號線回龍觀車輛段。 區間 站名 換乘 行政區 敷設方式 站臺設計 新建區間 海淀區 地下 地下三層 14 米島式車站 新建區間 rowspan2 海淀區 地下 地下兩層 16 米島式車站 新建區間 地下兩層 16 米島式車站 海淀區 地下 新建區間 （A） 昌平區 地下 地下兩層雙島四線車站（18 米）（外側） 新建區間 （還建） rowspan2 昌平區 地下 地下一層（區域性地下兩層）12 米島式車站 既有區間 地面 昌平區 地面雙島式車站 既有區間 地面 昌平區 地面雙島式車站 既有區間 昌平區 高架 高架側式車站 既有區間 朝陽區 高架 高架側式車站 既有區間 朝陽區 地面 地面一島一側站臺 既有區間 朝陽區 地面 地面側式車站 既有區間 朝陽區 地面 地面側式車站 既有區間 朝陽區 地面 地面側式車站 既有區間 朝陽區 地面 地面側式車站 既有區間 東城區 地下 地下側式車站 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 斜體標示的車站為拆分過程中的新增車站；新增車站均使用工程名。原龍澤站廢棄，此龍澤站在原址北側另外新建。 斜體標示的車站為拆分過程中的新增車站；新增車站均使用工程名。原龍澤站廢棄，此龍澤站在原址北側另外新建。 斜體標示的車站為拆分過程中的新增車站；新增車站均使用工程名。原龍澤站廢棄，此龍澤站在原址北側另外新建。 斜體標示的車站為拆分過程中的新增車站；新增車站均使用工程名。原龍澤站廢棄，此龍澤站在原址北側另外新建。 斜體標示的車站為拆分過程中的新增車站；新增車站均使用工程名。原龍澤站廢棄，此龍澤站在原址北側另外新建。 斜體標示的車站為拆分過程中的新增車站；新增車站均使用工程名。原龍澤站廢棄，此龍澤站在原址北側另外新建。 參考資料 13 Category2002 年啟用的鐵路線 Category 使用軌道供電的鐵路 Category750 伏特直流電電氣化鐵路 Category2002 年北京建立