九龍巴士 260X 線是香港的一條日間巴士路線，來往屯門（寶田邨）及紅磡站，途經建生邨、良田、紅橋及屯門市中心，取道屯門公路、汀九橋及西九龍公路往返佐敦及尖沙咀。 本線是屯門區唯一取道西九龍公路直接來往九龍南的全日路線，也是新界西三條西九龍公路全日路線之一（另外兩條為九龍巴士 268B 線和九龍巴士 269B 線）。 歷史 本線的前身為早上繁忙時間特別線 258B 及 258C，258B 於 1991 年 9 月 9 日投入服務，由屯門良景邨單 向 往尖沙咀碼頭；258C 於 1992 年 1 月 27 日投入服務，由屯門建生邨單 向 往尖沙咀碼頭。 於 2000 年 8 月 27 日，本線正式開辦，取代 258B 及 258C 線，是屯門區唯一取道西九龍公路直接來往市區的全日非過海路線。初時九龍區總站設於九龍地鐵站，雖然九龍地鐵站鄰近西九龍公路及西區海底隧道出入口，但先要途經尖沙咀及佐敦，再返回九龍地鐵站總站或連翔道到西九龍公路往屯門，而欲於九龍地鐵站前往屯門，一般都會到西區海底隧道出口乘搭往屯門的過海隧道路線，故此本路線在九龍地鐵站總站上落客的乘客極少。 本線開辦時，於早上繁忙時間設有山景邨及大興邨特別車，於 2003 年 6 月 7 日之後也有富泰邨特別車（後來在 2005 年 9 月 24 日改編號為 260A 並延長至兆康苑，平日只在 0730 開出一班），因 258B 及 258C 線停駛，令 260X 沿線沒有直接車前往旺角南及油麻地，不便乘客。於 2001 年 8 月 20 日，山景邨特別車分拆成 260P，260P 線先前往佐敦及尖沙咀，再經加士居道返回旺角（近雅蘭酒店）作總站。260P 線只在平日在山景開出固定班次 2 班（0725、0740）。 本線原訂於 2002 年遷往紅磡車站，但由於將軍澳區有計劃將 93K 及 297 合併成新線 293，而 293 總站亦以紅磡車站作總站，令 260X 因紅磡車站沒有多餘車坑停泊，計劃告吹。但將軍澳居民反對合併 93K 及 297，故合併計劃取消，因此屯門西區區議員重提將 260X 延長至紅磡車站，結果於 2004 年 2 月 15 日，260X 的九龍區總站遷往紅磡車站，以減少繞路及方便乘客前往紅磡區或轉乘直通車。由於屯門有區議員稱 260X 搬站後會影響部份九龍地鐵站之乘客，故此為方便原有乘客，於黃昏繁忙時間增設特別車 260S，由廣東道麗澤中學開返寶田邨，平日固定班次 4 班（1730、1800、1830、1900）。 隨著西鐵綫的九龍南綫於 2009 年 8 月 16 日通車，兆康苑及附近居民可選乘西鐵綫列車直達佐敦（在柯士甸站下車）、尖沙咀及紅磡，對 260A、260P 及 260S 線客量造成沉重打擊，最終支撐不住，260A 及 260S 先後於 2009 年 10 月 18 日及 10 月 25 日永久停駛，260P 於 2011 年 9 月 11 日永久停駛。 運作簡史 2000 年 8 月 27 日：本線開辦，來往寶田邨及九龍站，取代 258B 及 258C 的服務。 2001 年 8 月 20 日：山景邨特別班次分拆為。 2003 年 6 月 7 日：開辦富泰邨早上繁忙時間特別車。 2004 年 2 月 15 日：本線九龍區總站遷往紅磡站，並加設輔助線。 2005 年 9 月 24 日：富泰邨特別班次分拆為，並延長至兆康苑。 2008 年 6 月 8 日：九巴加價。 2009 年 10 月 19 日：260A 線取消。 2009 年 10 月 25 日：本線調整班次。 2009 年 10 月 26 日：260S 線取消。 2011 年 1 月 2 日：受廣深港高速鐵路西九龍站工程影響，本線往紅磡站方向改為途經 D1A N 路、D1A S 路及匯翔道，然後返回原線。 2011 年 5 月 15 日：九巴加價。 2011 年 9 月 19 日：260P 線取消。 2012 年 12 月 26 日：配合屯門公路巴士轉乘站（南行）啟用，往紅磡站方向加停該站，並提供 59M、61M、67M、68A 轉乘本路線的轉乘優惠九巴屯門公路巴士轉乘計劃 ，九巴官方網站。 2013 年 1 月 26 日：配合屯門公路巴士轉乘站（南行）增加轉乘路線，提供 58M、60M、66M 轉乘本路線的轉乘優惠。 2013 年 7 月 27 日：配合屯門公路轉車站往屯門方向啟用，往寶田方向於該處增設分站，並提供屯門來往市區的八達通轉乘優惠。 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。〈httpwwwkmbhktcnewspressarchivesnews201503192212html 九龍巴士（一九三三）有限公司，100 條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015 年 3 月 21 日。 2018 年 7 月 3 日：260X 線延長紅磡站開出尾班車時間至 0100。 2018 年 9 月 23 日：260X 線往紅磡站方向繞經匯民道，並增設「西九龍站」；往寶田方向則增設「佐敦道」站。 服務時間及班次 常規班次 屯門（寶田邨）開 屯門（寶田邨）開 屯門（寶田邨）開 紅磡站開 紅磡站開 紅磡站開 日期 服務時間 班次（分鐘） 日期 服務時間 班次（分鐘） 星期一至五 0530 0530 星期一至五 06501130 20 星期一至五 05500650 15 星期一至五 11301630 15 星期一至五 06500831 812 星期一至五 16301730 10 星期一至五 08310859 14 星期一至五 17300000 69 星期一至五 08591030 13 星期一至五 00000100 15 星期一至五 10301700 15 星期一至五 17001730 10 星期一至五 17301900 15 星期一至五 19002320 20 星期六 05300700 15 星期六 06500750 20 星期六 07000836 910 星期六 07500850 15 星期六 08361100 12 星期六 08501010 10 星期六 11001510 10 星期六 10101210 15 星期六 15101600 89 星期六 12101310 12 星期六 16001800 10 星期六 13102359 610 星期六 18001900 15 星期六 23590100 1516 星期六 19002100 20 星期六 21002300 15 星期六 2320 2320 星期日及公眾假期 05300700 15 星期日及公眾假期 06500750 15 星期日及公眾假期 07001200 12 星期日及公眾假期 07500950 12 星期日及公眾假期 12001700 10 星期日及公眾假期 09501250 15 星期日及公眾假期 17001800 12 星期日及公眾假期 12502100 910 星期日及公眾假期 18002000 20 星期日及公眾假期 21002300 78 星期日及公眾假期 20002100 12 星期日及公眾假期 23000000 10 星期日及公眾假期 21002300 15 星期日及公眾假期 00000100 20 星期日及公眾假期 2320 2320 特別班次（大興邨 紅磡站） 星期一至六：0735、0805 星期日及公眾假期不設服務 收費 全程：165 屯門（寶田邨）往華都花園或之前：48（只適用於常規班次） 西九龍站起往紅磡站：56 屯門公路轉車站起往屯門（寶田邨）：92 屯門市中心往屯門（寶田邨）：48 屯門公路轉車站轉乘優惠 使用車輛 本路線於開辦初期，因為猛獅 24310 尚未出牌，所以暫時採用 32 座位的 1994 年富豪奧林比安，直至猛獅 24310 全數出牌後才全線使用猛獅 24310 低地臺巴士行走，是九巴第 2 條以該款巴士行走的路線。因猛獅 24310 型巴士載客量較低（最高 122 人），令本線不勝負荷，在 2002 年，本線用車更換為載客量較高的丹尼士三叉戟 12 米巴士（共 2 批，其中 1 批是當時剛投入服務的歐盟 3 型引擎的丹尼士三叉戟，另 1 批則為原行走 60M 線的 1998 年丹尼士三叉戟），以提升載客量，再加上 2002 年 11 月 16 日 60M 線轉為全線空調巴士服務，原有的猛獅 24310 巴士則調往 60M 線。 2008 年 5 月，因應駛經彌敦道的巴士路線的低地臺掛牌車必須是歐盟 3 型或以上引擎排放的巴士，所以原有的歐盟 2 型引擎巴士（即 1 輛 2000 年猛獅 24310 型巴士、6 輛 1998 年丹尼士三叉戟）被換走，另外 58X 線、67X 線、68X 線等路線都是駛經彌敦道，但上述路線因為受有關總站的路面限制而無法採用以後軸驅動的 12 米巴士，所以原有的 11 輛歐盟 3 型引擎的 2002 年丹尼士三叉戟 12 米巴士（ATR312316、318321、330、333）被調到上述路線，而本線因沒有任何路面限制，所以低地臺巴士全數採用富豪超級奧林比安 12 米巴士，但行車表現大大遜色。 後來，此路線改派城市脈搏版的 Enviro 500 MMC 並成為此路線主力。 2019 年 4 月，此路線大量改派剛新出牌的富豪 B8L（V6B）。到 8 月，此路線大量改派歐盟六型的 Enviro 500 MMC 128M（E6X），並逐漸成為此路線的主力。 現時本線使用 19 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 128 米（1 輛 128 米 ATENU、18 輛 128 米 E6X），均屬屯門車廠。 車隊編號 車牌 ATENU1381 VK2627 E6X8 WG8584 E6X9 WG9979 E6X10 WH933 E6X11 WH1008 E6X18 WH4416 E6X19 WH5832 E6X20 WH6511 E6X22 WH6864 E6X25 WH7680 E6X26 WH8437 E6X34 WJ2178 E6X87 WN7221 E6X108 WU6807 E6X109 WU7844 E6X111 WU8427 E6X112 WU8842 E6X117 WV2310 E6X122 WV4395 FileKMB GD7147 260AJPG 原行走 260A 線的空調巴士（已取消） 行車路線 屯門（寶田邨）開經：鳴琴路、震寰路、、田景路、鳴琴路、青田路、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、雅翔道、佐敦道、、匯翔道、廣東道、梳士巴利道、漆鹹道南、暢運道及安運道。 特別班次由屯門（大興）開出後，經：大方街、大興街、石排頭路，然後返回震寰路常規班次原有路線。 紅磡站開經：暢運道、都會道、紅磡繞道、梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯喜路、屯門公路、青田路、鳴琴路、田景路、青田路、震寰路及鳴琴路。 具體停站請參考資訊框。 客量 自從九龍巴士 63X 線於 2009 年 10 月 18 日起不再駛經尖沙咀及九龍巴士 259B 線於 2015 年 12 月 28 日取消黃昏回程服務後，本線成為屯門區唯一一條來往尖沙咀的全日路線，以取道西九龍公路直接來往佐敦及尖沙咀的吸引力，同時因為本線駛經屯門市中心，所以客量相當高。 惟自九龍南綫於 2009 年 8 月 16 日通車後，乘客選乘西鐵綫 今屯馬綫 即可直達尖沙咀及紅磡，客量有所下跌。但由於屯門多個屋邨屋苑均遠離屯馬綫車站，需要依賴輕鐵接駁，非常不便，而且車費也較本線昂貴，故對於屯門西北居民而言，顯得直接方便，因此仍有客量支援。但流失了部分屯門轉乘客（例如乘搭本線轉乘輕鐵或小巴前往屯門碼頭一帶無緣的乘客），分支路線更因客量嚴重流失而全部停駛。直至屯門公路巴士轉乘站（南行）於 2012 年 12 月 26 日起啟用，本路線成為主要接駁幹線之一，方便本線未能覆蓋的屯門其他屋苑居民接駁本路線直達尖沙咀。屯門公路巴士轉乘站（北行）於 2013 年 7 月 27 日啟用後，進一步吸納屯門其他地區的居民使用本路線接駁。現時此路線繁忙時間，經常全車爆滿，尤其於下午繁忙時間往屯門方向較為嚴重，於佐敦的乘客經常未能登車。 此外，由紅磡站出發的末班車在 0100 開出，比屯馬綫 屯門方向 在紅磡站出發的末班車 0032 遲（因為要遷就輕鐵），該段時間正是深宵巴士路線客量的最高峰，屯門居民仍然不用乘搭昂貴且需要轉乘的深宵巴士回家。 參考資料 260X 資料 260X 路線介紹 《巴士路線發展綱要 2荃灣．屯門．元朗》，BSI 香港，ISBN 9628414720003，177 頁 外部連結 九巴 260X 線官方網站路線資料 Hong Kong Bus KMB ATENU1318 260X 九龍巴士 Dennis Enviro500 MMC New Facelift 寶田 紅磡鐵路站 ，YouTube 260X 260X 260X 260X 巴