印度航空 182 號班機是印度航空的定期航班，執行多倫多 蒙特利爾 倫敦 新德里 孟買航線（其中多倫多至蒙特利爾段為 181 號班機實際執飛）。1985 年 6 月 23 日，一架波音 747237B 客機執行此航班加拿大前往英國的航段，突然於愛爾蘭領空爆炸，墜入該國西南部的大西洋。 機上共 329 名乘客及機組人員全數罹難，其中 130 多人是不到 18 歲的兒童 據此清點可知，135 或 136 人（因為有一人年齡未知）不到 18 歲（不包括 18 歲）。，大約有 270 人為加拿大公民 除此之外，另有說法稱 280 人為加拿大國籍。。 加拿大執法部門後來認定，事件系錫克教分離運動組織發動的恐怖襲擊。 印度航空 182 號班機空難為九一一事件之外航空史上第 5 大空難，單一飛機中則為第 3 大空難（當時為第 2，直到 2 個月後的日本航空 123 號班機空難），更是有史以來導致機上死亡人數最高的航空恐怖襲擊事件和發生於水域上空的最慘重空難，也是加拿大歷史上最嚴重的大規模謀殺事件。長達近 20 年、耗資 1 億 3 千萬加拿大元的調查和訴訟，使得該案成為加拿大史上最昂貴的案件。 事件經過 當天早上，機身編號 VTEFO 的波音 747237B 型客機（飛機被印度航空命名為「迦膩色伽皇」，Emperor Kanishka），搭載著 307 名乘客及 22 名機員，正執行從加拿大蒙特利爾米拉貝爾國際機場飛往英國倫敦希斯洛機場的航段。負責駕駛的是機長漢薩辛格納倫德拉（Hanse Singh Narendra）Jumbo crashes killing 325 The Guardian 及副機師薩特溫德爾辛格賓德爾（Satwinder Singh Bhinder） Two held for 85 Kanishka crash The Tribune，另有一名飛航工程師隨行。當飛機抵達倫敦後，將會再繼續前往印度首都新德里的英迪拉甘地國際機場。 當地時間早上大約 7 時 10 分，182 號班機與愛爾蘭夏農機場的航空交通管制取得聯絡，航管員要求 182 號班機繼續維持 31000 尺高度向東前往倫敦。在航管的雷達中，除了 182 號班機外，另有兩架分別為環球航空及加拿大太平洋航空的航班，當時這三班航機在雷達上重疊，印度航空班機位處最底層。但當其餘兩架航機飛離 182 號班機航道後，182 號班機卻在航管的雷達中從此失蹤，航管員試圖聯絡 182 號班機，卻未得到任何回覆。塔臺於是通知在 182 號班機附近的其他航班幫助聯絡 182 號班機機員，也一樣沒有 182 號班機下落。 7 時 30 分，塔臺宣告進入緊急狀態，附近的貨輪及愛爾蘭海軍接到通知，協助在附近海域找尋失蹤的 182 號班機下落。終於在早上 9 時 13 分，一架加拿大貨輪在愛爾蘭南部科克郡西南 120 英哩的海域，發現很多飛機碎片及屍體，最後證實為 182 號班機殘骸及乘客。 乘客及機組人員國籍 國籍 乘客 機組人員 總數 270 0 270 27 0 27 1 21 22 3 0 3 2 0 2 2 0 2 2 0 2 1 0 1 0 1 1 總數 307 22 329 印度航空 182 號班機和成田國際機場爆炸事件始末 6 月 22 日 1550，一個名為 M 辛格（簡稱，其後證實是假名）的乘客於溫哥華國際機場辦理登機手續，並打算託運一個深啡色新秀麗行李箱，經加拿大太平洋航空 60 號班機轉至多倫多運上印度航空 181 號班機到蒙特利爾，其後再留在由同一架航機營運的印度航空 182 號班機上轉送至印度。由於辛格的兩個印度航空航班的機位都未被確認，因此原本航空公司地勤人員拒絕其要求，但辛格於櫃位向地勤人員破口大罵，終令地勤人員讓步，並給了他加拿大太平洋航空 60 號班機 10B 機位。另外亦有一位 L 辛格先生（簡稱，其後亦證實是假名）於溫哥華國際機場辦理登機手續，搭乘加拿大太平洋航空 3 號班機（別名澳洲女皇號）前往東京成田國際機場，再轉乘印度航空 301 號班機到泰國曼谷國際機場。 1618，加拿大太平洋航空 60 號班機從溫哥華國際機場起飛，前往多倫多皮爾遜國際機場。M 辛格並未登上該航班，但他的行李被送上飛機。 2022，加拿大太平洋航空 60 號班機抵達多倫多皮爾遜國際機場，並比原定時間遲了 20 分鐘。班機上部份乘客（包括 M 辛格）和其他旅客的行李都被轉送往印度航空 181 號班機。 2037，加拿大太平洋航空 003 號班機從溫哥華國際機場起飛，而 L 辛格亦沒有登機，只有他的行李在飛機上。 6 月 23 日 0015，印度航空 181 號班機從多倫多皮爾遜國際機場起飛，前往蒙特利爾米拉貝爾國際機場，比原定時間遲了 1 小時 40 分鐘。延遲的原因是因為航空公司在該架波音 747 上加裝了要運回印度維修的「第五副引擎」。 0100，印度航空 181 號班機降落於蒙特利爾米拉貝爾國際機場，並更換航班編號為印度航空 182 號班機。 0541，加拿大太平洋航空 003 號班機抵達東京成田國際機場，比原定時間早 14 分鐘。 0619，當 L 辛格的行李正從加拿大太平洋航空 003 號班機搬運至印度航空 301 號班機時，機場地勤行李搬運員懷疑因用力過度導致行李於原定時間前自行爆炸。兩名行李搬運員當場被炸死，另外亦導致 4 人受傷。 0715，印度航空 182 號班機從夏農機場航空交通管制中心雷達上消失。航空交通管制中心人員在航班消失前的一刻聽到金屬斷裂的聲音。飛機原定於 0815 抵達英國倫敦希斯羅機場。炸彈於 31000 呎上空的飛機前貨艙裡爆炸，導致爆炸性減壓。飛機被炸開，碎片掉入離愛爾蘭科克郡 190 公里，6700 呎（2000 米）深的海中。 嫌疑犯 爆炸事件中最大的嫌疑犯，是一個名叫巴巴爾哈爾薩（Babbar Khalsa）的錫克教分離運動的組織（此組織因涉及恐怖份子組織的剝奪人權活動，在歐洲及美國被禁止於境內活動）及其他與之有關係的組織。當時他們正在煽動錫克派爭取於印度西北部的旁遮普邦脫離印度獨立。 調查 由於飛機殘骸及黑匣子位於 6700 呎（2000 米）深海處，增加搜救難度；加上飛機殘骸散佈範圍廣闊，令調查進展十分緩慢。調查人員集中研究出事飛機的維修記錄，發現該客機的左翼在出事時，是吊掛著一具故障的引擎，因此一度懷疑這是意外主因。747 客機的機翼是可以負載多一具引擎飛行，可是若飛行員不調節其他引擎功率以抵銷機翼負載不平衡，會導致飛機故障甚至解體。可是，調查員發現飛機失事前，並沒有發出任何求救訊號，再加上被發現的屍體中，衣服都被撕爛，死因大都是在高空失壓。因此，調查員認為，飛機可能是因為炸彈爆炸或是飛機爆炸減壓引致空難發生。 在黑盒及部份飛機殘骸被打撈起來後，調查員找到有力證據，證明這是一宗炸彈襲擊。其後，當地警方發現，同一天在日本成田國際機場亦發生懷疑炸彈襲擊。當日另一架印航班機（航班編號 301）在機場準備將行李裝入貨艙時，發生猛烈爆炸，造成 2 死 4 傷。警方發現，301 號班機是準備將一架從加拿大出發的客機所託運的行李轉運至印度。於是密切留意日本方面的調查進展。 經歷了長達 6 年的全球性調查，很多有關陰謀論的線索都被揭開： 是次事次是最少有兩個錫克教恐怖組織策劃，成員包括加拿大、美國、英格蘭及印度，1984 年印度政府在藍星行動中襲擊錫克教的神聖寺廟是促使恐怖分子策劃此次襲擊的直接原因。 兩名持有機票的男子 M辛格（MSingh）和 L辛格（LSingh）在 6 月 22 日溫哥華國際機場時檢查到袋中有爆炸品。兩名男子不能登機。 M辛格（MSingh）登記的行李在印度航空 182 號班機內引爆。 第二個行李由 L辛格（LSingh）登機到加拿大太平洋航空 003 號航班，由溫哥華到東京。不過行李在客運大樓引爆，造成 2 死 4 傷。 仍有兩名男子無法鑑定其身份。 第三名男子身份以 L辛格（LSingh）或拉爾辛格（Lal Singh）名義購買機票。 「加拿大的悲劇」 「印航 182 事件」發生後 20 年，死難者家屬聚集於愛爾蘭的阿哈基斯達（Ahakista，或稱 Atha Ciste）哀悼。當時的加拿大總督伍冰枝，建議當時的總理保羅馬丁公佈每年的 6 月 23 日為國家的哀悼日，以紀念空難的罹難者。在紀念日舉行當天，馬丁指出這次炸彈襲擊並非外國的問題，而是加拿大人的問題：「沒錯，這是屬於印度航空的客機，它在愛爾蘭海域墜毀，但這是加拿大的悲劇。」Queens Privy Council of Canada Address by Prime Minister Paul Martin at the Air India Memorial Ceremony 2010 年 6 月 17 日，加拿大就印航 182 空難釋出長達 4000 頁的調查報告，該報告亦以《印航 182：加拿大的悲劇》為題。 印航 182 號班機及泛美 103 號班機 印航 182 事件發生後三年，1988 年 12 月 21 日，泛美航空 103 號班機於蘇格蘭洛克比上空亦遭受炸彈恐怖襲擊，270 人於這次事故中死亡，包括機上 259 人及地面 11 人。這次襲擊跟印航 182 班機的手法很相似：恐怖分子將炸彈藏於三洋收音機擴音器內，再收藏於寄艙行李內，將行李託運於一架 747 客機，但他本人沒有登機。縱使在官方報告中要求印度當局為機場及航空公司列舉數個安全措施 Report of the Court Investigating Accident to Air India Boeing 747 Aircraft VTEFO Kanishka on 23rd June 1985 Honble Mr Justice BN Kirpal Judge High Court of Delhi February 26 1986p172175，但直至洛克比空難發生前，有關改善措施一直沒有任何進展。 泛美航空 103 號班機洛克比空難，調查人員聲稱，爆炸行李是由一名利比亞阿拉伯航空公司保安主管將炸彈行李託運上機，直到事後才發現行李主人不在該班機上。洛克比空難唯一被定罪者為利比亞前情報官員邁格拉希，他於 2012 年在利比亞去世。但根據 2014 年 3 月 11 日英國每日電訊報的報導，伊朗是 1988 年洛克比空難主謀，並由一個敘利亞恐怖組織執行。梅斯巴希透露，泛美航空 103 號班機之所以在英國洛克比鎮上空爆炸，乃是伊朗為報復同年 7 月伊朗航空 655 號班機空難（1988 年 7 月 3 日，兩伊戰爭將結束之前，655 號班機被美國海軍的提康德羅加級飛彈巡洋艦文森斯號誤擊，297 名乘客和機組人員，包括 38 名非伊朗人，62 名兒童，16 名孕婦全部罹難。當時文森斯號在伊朗水域內。美國政府解釋這架伊朗客機被誤認為正在執行攻擊的 F14 雄貓式戰鬥機且沒有道歉，伊朗 1989 年在國際法院向美國提出的起訴，1996 年 2 月 22 日美國支付伊朗 1 億 3180 萬美元作賠償）。 其他 空難列表 泛美航空 103 號班機：發生在蘇格蘭洛克比上空，又稱洛克比空難，造成 270 人死亡，其中飛機內有 259 人，地面 11 人。 法國聯合航空 772 號班機 菲律賓航空 434 號班機：同樣發生炸彈爆炸，不過飛機平安降落，只造成炸彈正上方的乘客 1 人死亡。 Manx2 航空 7100 號班機：同樣發生在愛爾蘭科克市附近的事故，6 人死亡，原因是引擎推力不均和嚴重的公司管理不善。 與 參考 外部連結 判決 裁決的理由 印航事件的背景 加拿大 CBC 網 印航事件的結果 wwwCanadacom Air India archives 182 號班機悲劇網址 CBC 的資料檔案 印航調查報告 Aviation Safety Network 報告 失事前的 VTEFO 照片 照片來自 Airlinersnet 182 號班機的乘客及機組員名單 Category 印度航空公司航空事故 Category1985 年航空事故 Category 愛爾蘭歷史 Category2005 年法律 Category 加拿大恐怖活動 Category1985 年恐怖活動 Category 印度恐怖活動 Category 海上打撈作業 Category 飛行中炸彈爆炸 Category 結構損壞引起的航空事故 Category 波音 747 航空事故 Category1985 年愛爾蘭