漢口站位於中華人民共和國湖北省武漢市江漢區金家墩，毗鄰二環線，是滬蓉鐵路、漢丹鐵路和武孝城際等線路的客運樞紐站，為武漢鐵路樞紐客運 三大站 之一（餘下兩座為武昌站與武漢站）。目前主要承擔武漢樞紐內東西向始發列車和透過列車的客運業務，大部分滬蓉線及武西高速線列車在此站停靠；同時兼顧辦理少量長江江北過路普速列車的客運業務。原漢口站始發數對普速列車，現已基本停運或遷往武昌站。 車站原名漢口大智門站，建於 1899 年。原址在現今武漢市江岸區京漢大道與車站路交會處，曾是京漢鐵路南段重要的客運車站，1950 年定名為漢口站。現今位於金家墩的漢口站於 1991 年 4 月 21 日建成投入使用，9 月 30 日車站成建制自舊址搬遷至今址。 目前引入漢口站的線路有京廣漢口聯絡線、漢口漢西聯絡線、漢丹線、滬蓉線（合武鐵路和漢宜鐵路）、武孝城際線。原漢口站中心裡程位於京廣線 K1192445 處，2010 年改造後京廣鐵路正線在漢口站以北透過，漢口站由京廣漢口聯絡線與丹水池站、由漢口漢西聯絡線與漢西站連線，里程為 K10542。本站另位於滬蓉線 K819108 處。 沿革 大智門時期 車站始建 蘆漢鐵路初步規劃之時，其漢口段起點原設在漢口城垣的通濟門外。比利時公司對漢口段進行測量時，各方輿論要求將線路修至玉帶門外，是以承建方在光緒 23 年（1897 年）夏開始在大智門、循禮門附近徵地。光緒 24 年臘月（1899 年 1 月）車站動工，因在漢口城垣大智門外，是以 大智門 冠於站名。 光緒 28 年（1902 年）6 月車站建成，時名 漢口大智門站。站房始建時為一單體二層小樓，見左圖。建站初期，站內有股道 3 條，站臺 2 座及風雨棚 1 座。當年 11 月前後蘆漢鐵路大智門至信陽間通車，次年夏玉帶門至大智門間通車。光緒 31 年（1905 年）11 月 12 日，黃河鐵橋落慶，此即代表蘆漢鐵路全通，清政府王公貴胄及有司官員自京師乘車前往漢口遊覽。光緒 32 年（1906 年）4 月 1 日蘆漢鐵路建成並定名京漢鐵路，同日在大智門站舉行了通車典禮。 京漢南段大站 宣統 3 年（1911 年）辛亥革命陽夏戰爭期間，該車站成為革命軍（民軍）進軍漢口江岸站所在劉家廟地區的指揮部。10 月 28 日，清政府軍奪回車站。11 月 5 日，馮國璋在站舍設定司令部，民軍數次嘗試進攻皆失敗。當時在大智門附近發生的戰役中民軍陣亡者達 2000 人，這些陣亡將士遺體後來由紅十字會及慈善機構組織收殮，並葬於車站不遠處的球場路，即六大堆烈士陵園。 陽夏戰爭期間車站設施遭到嚴重毀壞，車站站舍損毀嚴重，直到民國 3 年（1914 年）才重新裝修擴建一座新的候車室。同年，股道拓展為 7 條：正線 1 條、到發線 2 條、貨物線 2 條、存車線 2 條。此外為便於裝卸貨物，在車站東北還有 1 條通往漢口德租界長江江岸（今三陽路）的岔道（即後來的三陽路支線） 。民國 6 年（1917 年），站舍又改建成一座由法國建築師設計的兩層磚木結構建築，即今現存站房。民國 7 年（1918 年），交通部指定本站為中日聯運站進行水陸聯運。民國 10 年（1921 年），京漢鐵路與粵漢鐵路（湘鄂段）開通旅客輪渡聯運。民國 12 年（1923 年）二七大罷工期間，2 月 5 日漢口督軍張厚生以旅客需要回家過年為由，逼迫車站發售車票。隨後，京漢鐵路工會江岸分工會委員長林祥謙來到車站向旅客及漢口社會各界宣傳罷工的正當性。民國 15 年（1926 年），改屬平漢鐵路管理局漢口辦事處。民國 20 年（1931 年）8 月武漢遭遇洪水之時，此車站也被部分淹沒。民國 21 年（1932 年），在車站北頭修建天橋一座並修築圍牆；民國 25 年（1936 年）車站兩座站臺間修建了地下通道。 民國 27 年（1938 年）10 月 25 日，日軍佔領漢口；次 26 日午，車站被日軍第二野戰鐵道隊、鐵道第三聯隊佔領。民國 34 年（1945 年）9 月，日本投降，武漢區鐵路管理局接管車站，但此時，車站號誌、雨棚全毀，倉庫毀壞一半；11 月 1 日，漢口至鄭州間恢復通車，在本站舉行了通車儀式。民國 35 年（1946 年），又改交平漢區鐵路管理局。民國 38 年（1949 年），解放軍攻下漢口，並由江岸站工人帶隊乘坐軌道車沿鐵路透過車站進入漢口市區的循禮門站。同年，車站劃歸鄭州鐵路管理局漢口鐵路分局。 中華人民共和國時期 1950 年 8 月，鐵道部定車站名為漢口車站。1952 年 1 月，循禮門站併入車站，原站場成為車站客場，簡稱 漢口場；原循禮門站成為車站下轄貨場，簡稱 循禮門場。1954 年，漢口運輸營業所合併至車站，其下轄三陽路貨場也隸屬車站。1957 年武漢長江大橋通車，新武昌站啟用，漢口站和武昌站成為武漢鐵路樞紐兩座主要鐵路客運站之一。同年車站將三陽路碼頭移交港務局後廢除三陽路貨場及支線，並利用卸下來的枕木及軌條在車站客場貨場間的正線旁修建走行線，供循漢兩場間車輛走行及循禮門場調車牽出。1958 年 10 月，車站與武漢港、湖北省內航運局、湖北省公路局、湖北省裝卸組成聯運辦公室，開展鐵路、公路、水路間聯運工作。 1960 年，車站與江岸站間改用半自動閉塞。1978 年，京廣幹線正線移至城郊的漢口迂迴線，車站所線上路改稱京廣附屬線。1983 年，由於客運編組擴大，漢口場停辦貨運並擴建，拆除北端天橋及 1 條存車線，延長 3 條到發線。至 1991 年車站搬遷前，漢口場有到發線 3 條，存車線 1 條，使用面積達 9540 平方米。由於站場條件受限，當時武漢大部份列車由武昌站始發終到，漢口站僅辦理過路列車的客運業務。 搬遷至金家墩 新客站的建設 隨著城市的發展與擴張，漢口市區老線逐漸從城市邊緣成為了城市中心，其與數條城市道路平面交叉，這使得鐵路分割了城區。另外位於大智門的站場也因其設施簡陋無法滿足運輸需要：至 1990 年站場仍僅 4 條股道，車站的 5 處候車室，其中 3 處為騰退貨運倉庫改用。作為京廣鐵路鄭武段電氣化工程的一部分，鐵路部門計劃在原漢口迂迴線金家墩附近新建漢口站。漢口迂迴線建於 1955 年，由經江岸西站至漢水橋橋頭（後漢水橋線路所處），1972 年實現複線化。新漢口站於 1987 年 4 月 11 日動工，1991 年 4 月 21 日建成，此後大智門與金家墩的漢口站並用，9 月 30 日車站各機構開始從大智門轉場至金家墩。10 月 1 日實施新老車站搬遷。同日，位於新漢口站以西、原隸屬漢西站管轄的復興灣站撤銷，全體員工併入新漢口站。 老站後續 1991 年 10 月 1 日，漢口車站整建制搬遷至金家墩後，循禮門場設立為單獨的四等站，漢口場除正線及毗鄰 2 站臺變為漢口乘降所外，其餘設施停止使用。1996 年 7 月，漢口乘降所及京廣附屬線漢水橋線路所 永清街區間移交武漢市政府，舊站場設施拆除，僅餘車站站舍建築。而舊漢口場站舍先後在 1993 年被湖北省人民政府、2001 年被國務院批准列入第三批湖北省文物保護單位及第五批全國重點文物保護單位名單之中。 初期使用 新漢口站投用後，又於 1993 年修建行包房一座，1994 年又修建 2 條股道及第四站臺，1996 年建成。在新漢口站開通運營初期，車站的線路運營較為匱乏，旅客傳送量不容樂觀：日傳送量有時不足 3000 人，使得當時可容納 6500 人的 4 座候車室不得不被迫關掉其中 2 個；在漢宜高速公路（今滬渝高速漢宜段）開通後，車站原本開往宜昌的始發列車也被迫停運。 面對如此境地，漢口站的領導職工需要做出行動扭轉困局，因此在 1998 年全國鐵路第二次大提速尚且還在計劃之中時，漢口站的工作人員便前往其它交通運輸形式的站點及大專院校、武漢周邊縣市進行市場調研。調研結束後車站編成開行列車意見遞交上級部門。1998 年 10 月 1 日，開通 182 次始發列車，該列車的開行聯通了華中地區和東北地區。2001 年，開行到烏魯木齊的始發列車。2007 年 4 月 18 日開行北京西站方向的動力分散動車組列車。 至 2000 年，漢口站為武漢樞紐內的一等客運站，辦理武漢樞紐江北地區始發、終到和透過旅客列車的乘降作業，以及旅客行李、包裹、郵件的發到中轉業務，共有 15 對始發終到列車。車站主站房建築面積 18 萬平方米，設有有 1 個售票廳、8 個候車室，包括 2 個軟席候車室、3 個貴賓室、3 個普通候車室，分上下兩層，一次可容納 6500 人；站場有 4 座站臺、11 條股道、2 條旅客地道、1 座進站天橋。站場銜接北京、廣州、襄樊三個方向，京廣下行正線橫穿站場、上行正線外包；漢丹線則在西咽喉接軌。 引入快速鐵路 2004 年，國家發改委批覆滬漢蓉鐵路（合武鐵路段）工程。在此後的計劃中合武鐵路預計引入漢口站，車站需要新建 4 座站臺、無柱雨棚、高架候車室、北站房等設施。因此亦決定對既有南站房設施進行改造，使得新老車站部分在佈局上合理、風格上統一。另外車站既有設施陳舊，容量不能滿足客運需要，站臺無法適應高速鐵路列車的停靠，也需要進行擴建改造。 漢口站於 2008 年中開始進行擴建改造，車站改建工程總投資達 3 億元人民幣，8 月 20 日起車站 610 道開始封鎖施工。10 月 21 日晚最後一趟始發列車發出後，車站售票廳及候車室連夜搬遷至車站毗鄰的財神廣場一、二樓中，旅客乘坐列車需從財神廣場經過臨時天橋進入站區。 2009 年 4 月 1 日，合武鐵路開通，漢口站首開前往上海、南京等城市的動車組列車。2010 年春運期間，新漢口站站房東售票廳及部分候車室投入使用，當年 6 月底車站一切臨時過渡設施撤出財神廣場搬回南站房；當年 12 月 18 日站場 114 道改造工程全部完成並投入使用。2011 年 1 月，與漢口站配套的漢口動車運用所投入使用。 2012 年 7 月 1 日，滬漢蓉鐵路漢宜鐵路段通車，漢口站開行往來宜昌經停漢宜鐵路所經荊州等江漢平原地區城市的動車組列車。2012 年 12 月，武漢樞紐 C2 拉通工程完工，京廣高鐵順利實現與武漢鐵路樞紐互聯互通，此後來自京廣高鐵廣州方向的動車組列車從此亦可無障礙直達漢口火車站。2014 年 7 月 1 日，滬漢蓉鐵路全線貫通，漢口站開行前往成都、重慶、恩施的動車組列車。 2016 年 12 月 1 日，武孝城際鐵路開通運營，漢口站開行前往、的城際動車組列車。同日車站於 1417 站臺及站線投入使用，但 18 站臺及站線直至 2018 年才開始動工，當年春運投入使用。2019 年 11 月 29 日，武西高速鐵路（漢十高速鐵路段）通車，線路先期在雲夢東站以南借道武孝城際鐵路接入漢口站。 2020 年 1 月 23 日，因新冠肺炎疫情擴大，《武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部通告（第 1 號）》要求自當日上午 10 時起該站關閉，恢復時間另行通告。車站不再發送旅客，但仍辦理到達及同站旅客中轉服務。在封城兩個多月後，3 月 28 日零時起，漢口站正式恢復辦理到達業務；4 月 8 日零時起，恢復辦理出發業務。 2020 年 7 月，漢口站北廣場開工建設。漢口站北廣場主要位於車站北站房的西北側，總用地面積 48 萬平方米，並可連線武漢地鐵 12 號線。2023 年 12 月 20 日，漢口站北廣場建成投用。 車站佈局 站房 漢口站目前使用的站房於 2010 年 2 月部分投入使用，2011 年 1 月全部投入使用。由中鐵第四勘察設計院集團有限公司負責設計，中鐵電氣化局集團有限公司與中鐵電氣化局集團北京建築工程有限公司聯合體負責建設。建築立面整體呈對稱風格，並在水平方向上表現為三段式設計，該設計旨在模仿、迴歸漢口大智門時期的新古典主義站舍建築風格。南側正立面中心由以高 31 米弧形拱頂為頂的中央廣廳以及兩側 47 米高的鐘塔組成，中央廣廳部分地上 3 層，地下部分 1 層，用作地下出站廳使用。兩側對稱分佈著高 24 米的裙樓，並設有 15 米高的柱廊，裙樓地上 34 層，地下部分 1 層。 站房的使用面積達 165 萬平方米，內有 4 個候車室：基本候車室、高架候車室、老幼病殘孕候車區、VIP 貴賓俱樂部。漢口站站房原僅開放南進站口，北進站口建築雖已於 2016 年左右完工，但站前廣場因京廣鐵路正線、地鐵 2 號線與 12 號線等線路經過、產權複雜一直拖至 2020 年 7 月才動工。2024 年 1 月 1 日，漢口站北廣場進站口開放。 FileHankou Railway Station entrance concoursejpg 南進站口與進站安檢大廳 FileHankou Railway Station central corridorjpg 中央通廊 FileHankou Railway Station departure concoursejpg 高架候車廳 FileHankou Railway Station exit corridorjpg 出站通道 File20240908 漢口站 18 候車區jpg 隨北站房啟用的 18 候車區 漢口站南廣場 thumb 站房前的南廣場部分 漢口站南廣場位於南站房以南，在金墩街、銀墩街、發展大道合圍的區域之中，總面積 12 萬平方米。在漢口站擴建改造期間，依照路局要求武漢市市政單位及漢口站施工方也對既有的南廣場設施（行包房、車站辦公樓、江城大酒店、廣場道路等）以及廣場附近建築設施進行了改建工程。改造後的南廣場地面部分被 十 字形路網分為四個板塊：西北側為武漢地鐵 2 號線漢口火車站出入口以及公交樞紐站；西南側為旅客休閒區；東北側為可供 215 輛計程車停靠的計程車停靠區；東南為 2 號社會停車場；另外在車站南站房前的區域為 1 號社會停車場。南廣場地下部分為 1 萬多平方米的人員疏散大廳以及 3 萬多平米的地下停車場。 File 湖北省武漢市漢口站 panoramiojpg 南廣場東側的財神廣場與東方建國大酒店 File20240309 漢口站南廣場公交樞紐jpg 南廣場公交樞紐 漢口站北廣場 漢口站北廣場位於北站房以北，在常青一路、銀墩街、新灣四路合圍的區域之中，北廣場旨在為漢口北部地區以及東西湖區、黃陂區、新洲區的旅客進站提供便利，其總用地面積 48 萬平方米。2023 年 12 月 20 日設施啟用。大體可分為人流集散區與交通接駁區兩個區塊：在北站房出入口附近為人流集散區；地上地下皆有集散區域，並設定有穿過京廣鐵路正線的高架平臺與下穿通道；北廣場西側是為公交、計程車、社會車輛停靠準備的交通接駁區，地上設有可供 50 輛計程車等候的計程車停靠區及公交樞紐站，地下設有可供 300 餘輛社會車輛停靠的地下停車場。 20240908 漢口站 18 候車區入口jpg 高架候車廳北端，可見北站房外部的高架平臺 File20240908 漢口站北 1 進站口jpg 北 1 進站口 站場 漢口站內設有 18 條到發線、2 條正線；2 座基本月臺和 8 座中間月臺共計 18 個站臺面，113 站臺屬綜合場、1418 站臺屬城際場。漢口客車整備所、漢口折返段位於車站西側，漢口動車所位於車站東側。 京廣鐵路上下行正線在改造後全部從車站北站房前透過，車站利用漢口聯絡線在丹水池站及漢西站與京廣鐵路正線相連線。綜合場中車站引入寧蓉線和漢丹鐵路，城際場於車站東側引入武孝城際鐵路。 因此車站西咽喉從北向南依次為京廣上行客車線、武孝場京廣下行聯絡線、寧蓉（漢宜段）上行線、漢丹下行線、漢口折返段和客車整備所出入庫線、漢丹上行線、寧蓉（漢宜段）下行線和漢口聯絡線下行線；車站東咽喉自北向南依次為武孝場京廣上行聯絡線、武孝城際線上下行、京廣上行客車線、寧蓉（合武段）上行線、漢口動車所走行線、寧蓉（合武段）下行線和漢口聯絡線下行線。 車站西側設有漢口線路所，京廣正線、漢丹正線、京廣上行客車線和武孝場京廣下行聯絡線在此交匯。 下轄場站所 漢口站行政組織由中國鐵路武漢局集團有限公司直屬，屬其下轄運輸站段中的車務機構。截至 2021 年，車站下轄場站及線路所有： 漢宜鐵路 6 站 1 所：吳家山線路所、漢川站、天門南站、仙桃西站、潛江站、荊州站、枝江北站，2011 年 8 月交車站管理。 武孝城際鐵路 9 站：後湖站、金銀潭站、盤龍城站、天河機場站、天河街站、閔集站、毛陳站、槐蔭站、孝感東站，2018 年 5 月交車站管理。 武仙城際鐵路 2 站：大福站、仙桃站，2020 年交車站管理 另管理漢口線路所與漢口動車運用所。 接駁交通 在車站南廣場西北部分，武漢軌道交通 2 號線經過此處並設有地鐵漢口火車站。自 2020 年 1 月 10 日起漢口站地下 1 層出站大廳開通免安檢通道，凡從漢口站出站的旅客可毋須安檢直接刷卡乘坐地鐵。 在北廣場啟用後，漢口站在南北廣場各有一座公交樞紐站：一個是位於火車站南廣場西側的漢口火車站（公交樞紐），一個是位於火車站北廣場西側的漢口火車站北廣場（公交樞紐）。 爭議與批評 2009 年，公交分局漢客派出所在漢口站附近掛出 請不要搭理陌生人問話 的標識，外地遊客普遍對此標識不滿，認為此標識有歧義，對人生地不熟、有問路需求的外地遊客不友好；同年車站出站口商戶付費租借板凳的行為也引發了爭議。2011 年，針對車站停車場夜間收費價格，有市民批評太貴。 站名爭議 2020 年初，位於漢陽地區的武西高速鐵路車站公佈暫定名稱為 武漢西站 後，隨即在網際網路中引起有關武漢鐵路樞紐車站的命名爭議。有網友及學者認為既有車站名稱只在武漢市民群體中有較為清晰的識別，但對於外地旅客則不然，因此應該把武漢鐵路樞紐三大客運站 漢口站、武昌站、武漢站一道按照北京鐵路樞紐的 市名 方位 規則更名。同時也有人認為，既有名稱有一定地域和歷史氣息，貿然更改會造成更大的不適應，是而反對更名。 2024 年前，有網民在《今日頭條》平臺上多次發文對漢口站的命名錶示疑問。其認為，漢口已經作為武漢市的一部分，並且目前已沒有任何名為 漢口 的行政區劃，因此不應將這一歷史地名用於火車站的名稱，建議對車站進行更名。針對其發言，網際網路上支援與反對聲音俱存。武漢市政府參事胡全志在此後發文，認為漢口火車站改名後，依此邏輯漢口銀行等組織單位以及漢口中華全國總工會舊址等漢口境內各級文物保護單位也有更名必要；另外 2022 年 5 月 1 日國務院公佈的《地名管理條例》規定，具有重要歷史文化價值、體現中華歷史文脈的地名，一般不得更名。因此反對漢口站更名。 註釋 備註 參考資料 方誌 書籍 年鑑 期刊 參見 武昌站 武漢站 臨近車站 Category 中國大陸鐵路及地鐵共構車站 Category1896 年啟用的鐵路車站 Category 江漢區鐵路車站 Category 中國大陸高普鐵共站車站 Category 中國鐵路一等站 Category 武漢市新古典主義建築 Category1896 年中國建立