奧斯陸地鐵是挪威首都奧斯陸的地鐵系統。奧斯陸地鐵目前共有 5 種營運模式，系統全長 85 公里、擁有 101 座車站，年運量 118 億人次。1898 年首個路段開通，1928 年首個地下路段通車，1966 年開始以地鐵名義營運。奧斯陸地鐵除覆蓋了奧斯陸全部的 15 個自治市外，還有兩條線路連線貝魯姆。 歷史 西部郊區電車 奧斯陸地鐵首個通車的路段為 1898 年 5 月通車的，位於奧斯陸西部，當時作為有軌電車線，但與奧斯陸電車其他路線不同，不進入市中心，作為郊區快速有軌電車營運。1905 年霍爾門科倫線全線複線化，1912 年霍爾門科倫線支線開通，1916 年霍爾門科倫線延伸至弗隆納塞特倫站。 1924 年開通，由私營公司營運。同年奧斯陸市政府收購了境內所有有軌電車公司，成立，營運奧斯陸境內所有有軌電車路線，但在奧斯陸以外的郊區有軌電車仍由私營鐵路商營運，包括霍爾門科倫線、勒阿線和庫爾索斯線。 準地鐵 1912 年奧斯陸第一條地下鐵路開始建設，從到，為今日共用隧道西段，由霍爾門科倫線營運商建造，1914 年由於施工造成地面房屋毀損而遭停工，直到 1926 年復工，1928 年 6 月地下線路開通但仍以有軌電車運營，屬於準地鐵，也是北歐國家的第一條地下鐵路。 霍爾門科倫線營運商因為地下鐵路建設積欠債務，於是讓阿克爾市有軌電車公司入股，勒阿線所有權讓予阿克爾市有軌電車公司，允許阿克爾市有軌電車在建的使用地下路段，松恩湖線於 1934 年通車，勒阿線和松恩湖線的營運交予霍爾門科倫線營運商，同年庫爾索斯線營運商貝魯斯線所有權被奧斯陸軌道公司收購。 另外 1923 年奧斯陸東側開通首條郊區有軌電車線 ，由阿克爾市有軌電車公司建造並在 1937 年交由貝魯斯線營運，但阿克爾市有軌電車保有所有權。1948 年奧斯陸和阿克爾合併，阿克爾市有軌電車併入奧斯陸軌道公司。市政府開始規劃郊區鐵路擴張，1949 年 9 月 15 日郊區和地下鐵路規劃辦公室成立，開始將郊區有軌電車改造為地鐵，將 600V 高架電車線，改為 750V 第三軌供電。1957 年東側的開通。 地鐵化 1966 年 5 月 22 日，地鐵改造完工，鐵路廣場站 開通，為今日共用隧道東段。同年 10 月 16 日開通，隔年奧斯坦約線接入地鐵系統，1970 年開通，1971 年奧斯陸軌道公司收購貝魯斯線，1975 年再收購霍爾門科倫線，至此奧斯陸軌道公司完成對奧斯陸地區有軌電車與地鐵營運與所有權的完全掌握。然而直到 1970 年代奧斯陸地鐵實際上僅在市區東側運營，西側仍為準地鐵製式，而且東、西兩側無法連線。 1977 年開通，連線東西軌道交通路網的共用隧道貫通，1983 年因漏水被迫關閉，1987 年重新開通。然而由於東西軌道交通的訊號和電力裝置不相容，當時無法實現直通運轉。1993 年松恩湖線地鐵化，成為奧斯陸西部第一條地鐵路線，1995 年勒阿線也完成地鐵化改造。霍爾門科倫線和庫爾索斯線仍是準地鐵製式，使用雙模式列車運營。 2003 年首段通車，除了增加服務範圍外，提供東西軌道交通之間的第二條通道，2006 年環線全線通車。20082014 年間庫爾索斯線分八個階段升級為地鐵。同時奧斯陸獲得了 2011 年 FIS 北歐世界滑雪錦標賽，賽事在舉行，為了增加容運量，決定將霍爾門科倫線升級為地鐵標準，但該決定備受爭議，2010 年 12 月霍爾門科倫線完成改造並重新開放。 奧斯陸地鐵最新開通的路線為，由於當時格魯呂線列車只能向南進入共用隧道，限制系統容量，於是計畫建設一條 16 公里長的聯絡線，使格魯呂線得已向北接入環線，即洛倫線。洛倫線於 2013 年 6 月開始建設，2016 年 4 月 3 日開通。 線路與車站 線路 編號 線路名稱 經過路線 挪威語名稱 1 號線 弗隆納塞特倫－貝格克呂斯塔倫線 共用隧道 2 號線 厄斯特羅斯－埃林斯呂多森線 共用隧道 3 號線 庫爾索斯－莫滕斯呂線 共用隧道 韋斯特利－貝格克呂斯塔倫線 共用隧道 蘭伯斯特線 5 號線 松恩湖－韋斯特利線 松恩湖線 共用隧道 環線 格魯呂線 車站 奧斯陸地鐵共有 101 個車站，其中 17 個在地下，大部分地鐵站位於市中心下方的共同隧道內，或東部的福呂塞線，西部路往地下站僅有。所有站點都可以在地面上透過帶有藍色 T 圓圈的標誌來識別。 車輛 FileForskningsparken tbanejpgT1000 型列車 File1300avl06efnjpgT1300 型列車 FileT2007 and T2008 at Majorstuen OslojpgT2000 型列車 FileI12 065 Hp Røa ET 3198jpg6 編組 MX30000 型列車 File140902osloRalfR072jpg3 編組 MX30000 型列車 T1000 奧斯陸第一批列車為，由於奧斯陸市議會決定改造有軌電車為地鐵，地鐵系統需要高平臺、較長車長、列車防護、第三軌集電列車，這將使現有 的有軌電車無法相容改造後的地鐵線路。1959 年兩列單節車廂列車交付進行測試，1960 年貝魯斯線公司開始在庫爾索斯線使用這兩列列車，然而由於容易發生故障，這兩列列車極少營運，但為後續批次生產提供經驗。 1964 年 T1000 型開始批次生產，到 1978 年有 162 輛車廂交付給奧斯陸軌道公司。T1000 型單節載客量 180 人，通常三節編組形式運營，最高速度 70kmh，分為四個系列命名為 T1 到 T4，有不同的規格。T1 在 1964 年至 1966 年間生產 90 輛，用於格魯呂線和蘭伯斯特線。1967 年為改建奧斯坦約線建造了 15 輛 T2，儘管被賦予了新的名稱，但完全與 T1 相同。從 19691972 年，為福呂塞線建造了 30 輛 T3，隨後又於 19761978 年建造 37 輛 T4 作為補充車輛。 西部郊區電車對新車輛的需求，以及連線東西軌道網路、將西部線路轉換為地鐵的計劃，促使 T1000 修改版本 T1300 的製造，T1300 配備了受電弓，以便在高架電車線供電的郊區電車線路上執行，最初的訂購是 33 輛，分別命名為 T5 和 T6，在勒阿線和庫爾索斯線營運。19851987 年為了替換老舊的有軌電車，10 輛 T1000 改造為 T1300，命名為 T7，1989 年又改造 6 輛，命名為 T8。 1993 年松恩湖線地鐵化後，T1000 開始進入西部路網執行。2005 年市議會決定新的 MX3000 型將取代 T1000 與 T1300，2007 年 3 月 T1000 開始除役，到 2009 年 7 月 T1000 完全除役，T1300 則於 2010 年 4 月停止營運。 T2000 奧斯陸軌道公司 1988 年宣佈為取代霍爾門科倫線 HkB 600 型電力動車組，將引入新列車，即。T2000 型每組 2 節車廂，單節載客量 185 人，車廂間連通，最高速度 100kmh，最初的提案要求製造 11 組，但是松恩湖線和勒阿線地鐵化，庫爾索斯線決定使用 3 編組 T1300，因此最終僅製造 6 組、12 節車廂。T2000 於 1994 年交付，1995 年 4 月投入營運，但是 T2000 被發現極易故障，因此不再使用，相關改進或其他鐵路營運商引入也不再進行。 不過 T2000 仍繼續在霍爾門科倫線使用，最初沒有計畫以新列車 MX3000 型取代，但是 2008 年霍爾門科倫線決定升級為地鐵，於是 T2000 被 MX3000 取代，2009 年退出營運，T2000 列車只使用 15 年。2010 年奧斯陸公共交通管理局決定報廢 T2000，但車輛所有者奧斯陸軌道車輛要求繼續支付每年 2200 萬挪威克朗的租用費，直到列車 30 年租用期結束為止。 MX3000 2003 年奧斯陸軌道公司宣佈購買 3 組、99 輛新列車，即列車。2005 年市議會決定 MX3000 將取代 T1000 與 T1300，因此增加 30 組訂單，2006 年因為庫爾索斯線改造為地鐵，增購 5 組。2007 年列車開始交付，2008 年又增購 15 組列車，作為補充車輛。2009 年 T2000 退出營運，2010 年再增加 32 組補充車輛。目前奧斯陸地鐵總共 115 組 MX3000 型列車，最後一批列車於 2014 年交付。 MX3000 型由西門子製造，每組由 3 節車廂組成，除了 1 號線外都 2 組重聯為 6 節編組，1 號線則以單組 3 節運營。MX3000 型單組載客量 493 人，包括 138 個座位和 355 個站位，車廂間連通，最高速度 80kmh。與採用與 T1000、T2000 紅、藍圖裝不同，MX3000 採用黑白塗裝，並搭載空調。 營運 時間班距 奧斯陸地鐵目前共有 5 種營運模式，所有路線都透過共用隧道。奧斯陸地鐵執行時間約為 5：00（週末為 6：00）至次日凌晨 1：00。所有線路的基本班距 15 分鐘，2 號線和 3 號線東段 福呂塞線和奧斯坦約線 在工作日 07：0019：00 班距為 75 分鐘。2 號線東段 福呂塞線 於週六 10：0019：00 班距也為 75 分鐘。週末清晨所有線路班距為 30 分鐘。 票務 奧斯陸地鐵加入奧斯陸公交票價聯合體系，該體系採用分割槽票價，整個地鐵系統都在 1 區。地鐵單程票價為 39 克朗，18 歲以下、67 歲以上、軍人優惠票 20 克朗。定期票票價如下： 票種 身分限制 價格 克朗 24 小時票 117 24 小時優惠票 18 歲以下、67 歲以上 59 7 日票 323 7 日優惠票 18 歲以下、67 歲以上 162 30 日票 814 30 日優惠票 18 歲以下、67 歲以上 407 30 日學生票 30 歲以下學生 488 年票 8140 年度優惠票 67 歲以上 4070 未來計畫 建設中 奧斯陸地鐵正在建設的路線為，福尼布地區早在 1919 年就規劃軌道交通，但當時沒有人口支援。19391998 年間位於福尼布的，作為奧斯陸主要機場，但沒有相應的機場聯絡軌道系統，1980 年代挪威國家鐵路提出建設通勤鐵路支線，但是福尼布機場於 1992 年確定將要關閉，因此軌道交通計畫被擱置。 2000 年代當地政府提出旅客捷運系統計畫，2004 年獲批，然而 2007 年當地政府轉向尋求建設有軌電車，以便接入奧斯陸電車，直接進入奧斯陸市中心。2008 年奧斯陸公共交通管理局接手計畫，並提議建設地鐵，2013 年奧斯陸市議會批准地鐵建設計畫。福尼布線計畫總長 815 公里，新增 6 個車站，從分出，於 2020 年動工，原定 2027 年完工，現已推遲至 2029 年。 計畫中 奧斯陸地鐵計畫中擴張包括： 福呂塞線延伸至勒倫斯科格的。 共同隧道新增一站，位於奧斯陸電車下方，但奧斯陸軌道公司反對該計畫。 建造第二條共同隧道，計畫中兩條共同隧道各有 3 條路線透過，除起訖站外，兩條共用隧道可以在挪威議會站轉乘。但並未列入奧斯陸公共交通基礎設施的融資。 線網圖 參見 奧斯陸電車 地鐵列表 參考資料 外部連結 奧斯陸公交聯合票價 奧斯陸地鐵軌道公司 T T T