富良野線是一條連結日本北海道旭川市與富良野市、隸屬於北海道旅客鐵道（JR 北海道）的鐵路路線，分別以旭川市的與富良野市的作為起訖。依照 JR 系統的分級富良野線是地方交通線等級的路線。連結了旭川、美瑛與富良野等地的富良野線除了是北海道境內非常具有代表性的觀光鐵路線之外，由於也途經旭川與其周圍的幾個衛星市鎮，使得富良野線也具有相當程度通勤、通學交通線的作用。 概要 富良野線的起源可以回溯到 19 世紀末期所修築，連結旭川與釧路兩城的鐵道釧路線，作為釧路線的其中一段，富良野線於 1900 年時全線開通。1913 年時瀧川～下富良野間設定了新的路線，釧路線起點從旭川變更到瀧川，富良野～旭川之間的路段也自原路線分離而出獨立成富良野線。 另外，雖然在路線編制上富良野線是以為起點，以作為終點，但《》中的記載卻是反過來以旭川作為起點，以富良野為終點。 路線資料 管轄（事業類別）：北海道旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 路段（營業距離）：－，548 公里 站數：18 個（包括起終點站） 一般車站：1 個 客運車站：17 個（當中有 1 個臨時站） 貨運車站：0 個 訊號場：0 個 若只限編制上屬於富良野線的車站，則需排除分別屬於函館本線的與屬於根室本線的兩個起訖車站，成為 16 個客運車站（包含一個臨時車站） 軌距：1067 毫米（窄軌） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式） 可會車車站：6 個（西神樂、千代岡、美瑛、美馬牛、上富良野、中富良野） 最大坡度：286 （美瑛－美馬牛） 最高速度：85 公里 小時 除的站區內是由直轄外，全線都屬的管轄範圍，該站下行方向的場內 zhtw 號誌；zhcn 訊號機；zhcn 訊號機； 處是 JR 北海道本部與旭川支社之間的。 車輛與列車 富良野線上所行駛的列車大都屬單人駕駛的普通列車等級，包括只行駛於旭川～美瑛之間的區間通勤列車，以及行駛至終點站的直通列車。過去旭川 帶廣之間，每天有一往返的快速列車「狩勝」會駛出富良野線的範圍，並且在富良野至帶廣間，屬於根室本線一部份的路段上行駛，該列車於富良野線區間為普通列車。 2016 年 8 月由於熱帶風暴蒲公英與獅子山破壞，根室本線東鹿越 新得停運，狩勝執行中斷，富良野線狩勝僅執行旭川 東鹿越。2018 年 4 月 20 日富良野線狩勝號停止執行。 使用車輛 現在使用車輛 柴油列車 H100 形 近年來為了發展富良野沿線的觀光業，JR 北海道開始在每年夏季、薰衣草開花的時節，推出包括「」在內的特殊臨時列車。 過去使用車輛 KiHa40 形 KiHa54 形 KiHa150 形 FileJRH Kiha1505jpgKiHa150 形（2022 年 6 月 上富良野站 西中站） 歷史 富良野線起初是為了連結旭川與釧路兩個分別位於道央與道東的主要城市而修築的幹線鐵道（十勝線、釧路線，今根室本線）之一部分，1899 年 9 月 1 日北海道官設鐵道十勝線旭川 美瑛開業，旭川至下富良野（現在的富良野站）間則是在 1900 年（明治 33 年）8 月 1 日時完全通車，屬十勝線的一部分。1907 年 9 月 8 日狩勝隧道開通，旭川 釧路全通，十勝線與釧路線統合為釧路線。1913 年（大正 2 年）11 月 10 日瀧川至下富良野間新線開通，釧路線起點改為瀧川站，並改稱釧路本線，旭川－下富良野分離為富良野線。 1958 年走函館站至釧路站的準急列車被命名為狩勝號，1961 年狩勝升格為急行列車，行走區間改為札幌站至釧路站，1962 年增開一班經過富良野線的班次，成為富良野線歷史上唯一定期優等列車。1980 年經過富良野線的班次停駛，1982 年重新營運，但在富良野線為普通列車，1990 年狩勝降格為快速列車，富良野線再無定期優等列車。 1899 年（明治 32 年）9 月 1 日 旭川～美瑛之間的北海道官設鐵道開始營運，新設邊別與美瑛兩站。 1899 年（明治 32 年）11 月 15 日 路線自美瑛延伸至上富良野，並新設上富良野車站。 1900 年（明治 33 年）8 月 1 日 路線自上富良野延伸至下富良野，並新設中富良野與下富良野兩站。 1905 年（明治 38 年）4 月 1 日 營運移交給官設鐵道。 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日 官設鐵道改制為國有鐵道，並將原本旭川～釧路間的北海道官設鐵道更名為釧路線。 1913 年（大正 2 年）12 月 10 日 瀧川～下富良野間的新線開通，原下富良野～旭川間的路線分離而出並定名為富良野線。 1926 年（大正 15 年）5 月 24 日 十勝嶽火山爆發，產生的大量泥流將富良野線的路盤與沿線橋樑淹沒，導致美瑛～上富良野間的路段長期無法營運。 1926 年（大正 15 年）9 月 10 日 新設美馬牛車站，而隔鄰的美瑛車站則仍因泥流破壞之故無法通車。 1936 年（昭和 11 年）9 月 10 日 新設千代岡車站。 1942 年（昭和 17 年）4 月 1 日 原本的下富良野車站改名為富良野車站。 1942 年（昭和 17 年）10 月 1 日 原本的邊別車站改名為西神樂車站。 1958 年（昭和 33 年）3 月 25 日 新設學田、鹿討、西中、北美瑛、西聖和、西瑞穗、西御料、神樂岡等八個車站。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 國鐵分割民營化，富良野線的營運由北海道旅客鐵道繼承，並同時廢除富良野全線的貨運服務。 1992 年（平成 4 年）4 月 1 日 美馬牛、千代岡、西瑞穗、西御料等幾個較小的車站取消了原本由他站派人代管的簡易委託制，正式改為無人車站。 1996 年（平成 8 年）9 月 1 日 新設綠丘車站 。 1999 年（平成 11 年）6 月 11 日 新設只有在夏季時才搭造的臨時車站薰衣草花田車站。 2007 年（平成 19 年）10 月 1 日 富良野線所有車站都設定了車站編號。 車站列表 全線都設有車站編號，但此處不按車站編號順序，而是以起往下行方向記述。車站編號的詳細資料參見「日本車站編號」。 （臨）：臨時車站 停靠（定期列車的所有列車都是普通列車） ：所有列車停靠，：一部分列車透過（上下行皆然），：往旭川的一部分列車透過，：只限營業期間中的日間時間帶停靠 軌道（全線單線） 、、：可列車交會，｜：不可列車交會 所有車站都位於北海道上川管內 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 停靠 接續路線 軌道 所在地 所在地 A28 旭川 00 北海道旅客鐵道：函館本線、宗谷本線、石北本線石北本線的正式起點是宗谷本線新旭川站，但旅客列車的執行系統上直通至旭川站。 旭川市 旭川市 F29 神樂岡 24 24 ｜ 旭川市 旭川市 F30 綠丘 16 40 ｜ 旭川市 旭川市 F31 西御料 12 52 ｜ 旭川市 旭川市 F32 西瑞穗 22 74 ｜ 旭川市 旭川市 F33 西神樂 25 99 旭川市 旭川市 F34 西聖和 24 123 ｜ 旭川市 旭川市 F35 千代岡 43 166 旭川市 旭川市 F36 北美瑛 37 203 ｜ 上川郡 美瑛町 F37 美瑛 35 238 上川郡 美瑛町 F38 美馬牛 68 306 上川郡 美瑛町 F39 上富良野 91 397 空知郡 上富良野町 F40 西中 45 442 ｜ 空知郡 中富良野町 F41 （臨）薰衣草花田 16 458 ｜ 空知郡 中富良野町 F42 中富良野 15 473 空知郡 中富良野町 F43 鹿討 24 497 ｜ 空知郡 中富良野町 F44 學田 28 525 ｜ 富良野市 富良野市 T30 富良野 23 548 北海道旅客鐵道：根室本線 富良野市 富良野市 相關條目 北海道旅客鐵道 日本鐵路線列表 參考文獻 外部連結 富良野線時刻表 （JR 北海道） Category1899 年日本建立 Category1899 年啟用的鐵路線 Category 日本國有鐵道路線 Category 北海道旅客鐵道路線 Category 北海道鐵路路線 Category 北海道官設鐵道