武藏野線是一條連線日本神奈川縣橫濱市鶴見區鶴見站和千葉縣船橋市西船橋站的東日本旅客鐵道（JR 東日本）所屬鐵路線（幹線）。車站編號使用的路線記號為 JM。 支線方面，包括新小平站與國立站之間、新秋津站與所澤站（西武鐵道）之間、西浦和站與武藏浦和站 （別所訊號站） 與野站之間、南流山站與北小金站和馬橋站之間的支線（詳情見下文）。全線來說，JR 東日本是第一種鐵道事業者、日本貨物鐵道（JR 貨物）是第二種鐵道事業者。鶴見站（實質為）－府中本町站之間（通稱：武藏野南線）原則上是貨物列車專用，旅客列車只限「」號等的臨時列車執行。可以說，在府中本町站和西船橋站之間，旅客列車和貨物列車會共同執行在該線。武藏野號列車和下總號列車也利用本線支線往返於大宮站。 概要 武藏野線是日本國有鐵道時代修建的一條貨運線路，是山手貨運線的繞行線路，同時也是東京首都圈的一條可輸送旅客的外環線。它也是一條連線了東京都近郊（包括東京多摩地區、埼玉縣南部和千葉縣西部（東葛地區））的通勤線路，並在與 JR 線路 和從東京市中心向外輻射的私營鐵路線的交匯處設有許多換乘站。 客運服務從府中本町站開始，但府中本町站和鶴見站之間的線路仍作為貨運專用線運營，為了與客運服務段區分開來，這段線路通常被稱為武藏野南線。 武藏野南線的開通減少了山手貨運線的貨物列車執行數量，從而使埼京線和湘南新宿線等新增加的客運系統的列車得以在山手貨運線上執行。 該線路最初計劃做為連線東海道本線方向和東北本線方向的山手貨運線路的外繞的貨運線路。該線路開通之初主要運營貨物列車，但隨著沿線住宅區的開發，人口不斷增加，在府中本町站和西船橋站之間增加了客運列車，並在此開展客運業務。 該線路最初是作為連線東北和上越地區與東海道地區的山手貨運線的分流線路而建設和管理的，因此在西浦和站有一條支線直通與野站方向，而主線則分支至武藏浦和站方向。 正如 武藏野線 這一名稱所暗示的，該線路穿過武藏野地區和武藏野高原，連線各個城市，但不經過東京武藏野市。 在客運方面，該線路是東京地區的的一部分。線路顏色為橘紅色，該顏色也用於旅客引導和執行中車輛的車身顏色。該線路與直通執行的京葉線、在府中本町站連線的南武線以及其西側的橫濱線一起，被指定為 東京超大環線 的一部分 東日本旅客鉄道プレスリリース 2010 年 9 月 24 日。 在貨運方面，該線路透過短路線連線東海道貨運線和東北貨運線，也連線了中央本線、東北本線和常磐線，並從西船橋站透過京葉線連線了，是首都圈鐵路貨運的大動脈。線路上設有三個貨運站，分別是、、。 線路資料 管轄（事業類別）、路段（營業距離） 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 鶴見站－西船橋站間 1006 公里 鶴見站－新鶴見訊號場間（39 公里）與東海道本線支線（通稱：品鶴線）重複。定期旅客列車被設定只限府中本町站－西船橋站間（718 公里）行走 西浦和站－－與野站間 49 公里 武藏浦和站－別所訊號場間 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者） 鶴見站－西船橋站間（1006 公里） 新秋津站－日本國有鐵道線、西武鐵道株式會社線分界點間（16 公里）：第一種鐵道事業者、第二種鐵道事業者均沒有設定距離（距離為國鐵時代） 新小平站－國立站間（50 公里）：第一種鐵道事業者沒有設定距離 西浦和站－與野站間（49 公里） 南流山站－北小金站間（29 公里）：第一種鐵道事業者沒有設定距離 南流山站－馬橋站間（37 公里）：第一種鐵道事業者沒有設定距離 軌距：1067 毫米 站數（包括西船橋站 支線車站與鶴見站除外）：29 個 旅客站：26 若只限屬於武藏野線的旅客站，排除屬於南武線的府中本町站、屬於中央本線的西國分寺站、屬於東北本線的武藏浦和站、南浦和站、屬於常磐線的新松戶站、屬於總武本線的西船橋站『停車場変遷大事典 國鉄JR 編』JTB 1998 年 ISBN 9784533029806 則為 20 個。 貨物站：3 個 複線路段：除西國分寺站－國立聯絡線間外全線。 電氣化路段：全線（直流電 1500V） 閉塞方式：複線自動閉塞式 保安裝置：ATSP（府中本町 西船橋サステナビリティレポート 2018 34 頁 JR 東日本、2018 年 9 月 ）ATSSN（鶴見 府中本町） 表定速度：552 公里 小時 最高速度：95 公里 小時 ：東京綜合指令室（武藏野指令） ：新鶴見訊號場－西船橋站間 東京圈輸送管理系統（ATOS） 車輛基地所在站：東所澤站（整備等於京葉線新習志野站相鄰的進行） 大都市近郊區間（實行）：府中本町－西船橋 IC 乘車卡對應路段：府中本町站－西船橋站間（Suica 首都圈地域） 東日本旅客鐵道的支社管轄如下。 鶴見站－梶谷貨物總站間： 府中本町站－新座站間： 北朝霞站－三鄉站間： 南流山站－新松戶站間： 新八柱站－西船橋站間： 歷史 起初武藏野線計畫為替代山手貨物線的「東京外環線」，雖然 1927 年先引入鐵道敷設法，但因為第二次世界大戰爆發導致計畫凍結。戰後，因為山手貨物線的貨物列車班次增加，由埼玉縣申請，鋪設作為首都外環線其中一部分的所澤市、浦和市、流山市、我孫子市之間的路線，1957 年，在鐵道建設審議會上決議建設，並正式命名玉葉線（ぎょくようせん）。1964 年，依據日本鐵道建設公團制定，將此線作為 D 線（大都市交通線，與京葉線、湖西線同樣等級）開工。在建設期間，新松戶 西船橋稱作小金線（こがねせん）。武蔵野線 街と駅の半世紀 （アルファベータブックス） p4「武蔵野線年表」 1973 年 4 月 1 日，府中本町 新戶松間、與野 西浦和間開業，旅客線與貨物線營業開始。開業當初，在貨物列車排班後的空白時段，開行作為回饋居民的旅客列車，白天 40 分鐘一班、尖峰時刻 15 20 分鐘一班。1970 年代後半，貨物列車改以據點間集中運輸，使班表變得更加從容，而伴隨沿線的居民逐年增加，開行了更多旅客列車。1976 年，鶴見 新鶴見操車場 府中本町間的貨物專用線開業。 為了促進站務裝置現代化，開業時全部 17 站中，有 12 站匯入自動票閘，有 10 站匯入自動精算機，與其他路線的轉乘站的 4 站設定定期券發行機，成為了關東地區鐵道中，開業就全面匯入自動票閘的第一個路線。這是因為當時的國鐵當局判斷，作為東京近郊的新線，居民比較少，即使機器故障也能將影響縮至最小，因此適合實驗性匯入機器。但隨著開業後沿線人口不斷增加，路線的利用人數增加，導致自動票閘故障事件頻發，還有些乘客從未匯入自動票閘的鐵道公司路線轉乘，誤將非磁氣車票投入票閘，導致票閘無法運作。類似的狀況不斷，成為了國鐵及關東各間大手私鐵謹慎考慮匯入自動票閘的原因之一。 1978 年，新松戶 西船橋的延伸路段開業，交通 鉄道 國鉄：小金線が完工 毎日新聞 東京朝刊。毎日新聞社 p 22 1978 年 5 月 25 日 1988 年京葉線第二區間的西船橋 市川鹽濱間、南船橋 市川鹽濱間、南船橋 新木場間開業，武藏野線部分列車開始與京葉線直通運轉。 2018 年 10 月，為了迎接武藏野線全線開業 40 週年，做為紀念，在 2018 年 11 月 23 日到 2019 年 3 月 31 日左右，在配置於京葉車輛中心的一編成 E231 系電車的掛上全線開業 40 週年紀唸的方向幕，並執行於武藏野全線。 年表 1952 年 5 月 27 日：埼玉縣申請，鋪設作為首都圈外環狀線其中一部分的路線。 1955 年 9 月 2 日：首都外環線建設縣期成同盟成立，路線暫名訂為「玉葉線」。 1957 年 4 月 3 日：鐵道建設審議會決議建設。 1965 年 12 月 17 日：於南浦和站舉行動工儀式。 1965 年 12 月 17 日：小金線 現武藏野線西船橋 新松戶區間 工事施行認可。交通通訊 鉄道 國鉄：小金線の建設正式に認可 毎日新聞 東京朝刊。毎日新聞社 p 15 1966 年 9 月 2 日 1973 年 4 月 1 日：府中本町車站 新松戶車站間通車 1976 年 3 月 1 日：府中本町車站 新鶴見操車場間通車 限通貨物 9 月 20 日：貨物支線北府中站 下河原站間廢止。 1978 年 10 月 2 日：新松戶車站 西船橋車站間通車。 1987 年 4 月 1 日：國鐵分割民營化，由東日本旅客鐵道繼承，日本貨物鐵道為第二種鐵道事業者。梶谷貨物總站－尻手站、新秋津站－日本國有鐵道線、西武鐵道株式會社線分界點，兩條貨物支線廢止。 1988 年 12 月 1 日：部分列車開始與京葉線直通運轉。 1996 年 10 月 20 日：201 系停止使用。 12 月 1 日：所有列車擴充為 8 節編組。 2005 年 12 月 10 日：103 系停止使用。 2020 年 10 月 19 日：205 系停止使用。 執行形態 定期列車中，有各站停車列車、武藏野號列車 和 下總號列車。 少數列車僅在武藏野線內執行，許多列車從西船橋站直通來往京葉線。在旅客引導資訊中，京葉線的西船橋站 市川鹽濱站 東京站和西船橋站 南船橋站 新習志野站 海濱幕張站也經常被稱為武藏野線。與京葉線直通後也是如此。同時，為了防止誤乘京葉線，與京葉線的 10 節車廂列車相比，會強調武藏野線是 8 節車廂的列車運營。 白天時段，列車執行時刻表為每小時 6 班車，往返於東京站和南船橋站之間。 早晨和傍晚，還有往返於新習志野 站和 海濱幕張 站的列車。 因為有部分列車在車站過夜的情況，所以東所澤站和南越谷站早晚間也有始發或終到的列車。自 2015 年 3 月 16 日起，平日上午設定了吉川美南站始發去往西船橋的列車，自 2018 年 3 月 17 日起，平日上午還設定了吉川美南站始發去往東京站的列車。 2002 年 12 月 1 日至 2013 年 3 月 15 日期間，日間車次數量有所不同，平日為每小時 5 班，週末和節假日為每小時 6 班，但 2013 年 3 月 16 日的時刻表修訂將該線路內平日、週末和節假日的白天時段每小時車次數量統一為 6 班 東日本旅客鉄道プレスリリース 2012 年 12 月 21 日。 如果京葉線發生事故或問題，比如遇到暴雨、雷電或強風等交通中斷情況，直通列車就會取消，由西船橋站的折返班次取代。京葉線沿海岸線行駛，幾乎所有線路都是高架路，因此經常會受到海風的影響而延誤或取消班次 東日本旅客鉄道千葉支社プレスリリース 2012 年 10 月 17 日，京葉線的直通班次也曾多次取消，但自 2012 年 10 月京葉線防風設施竣工以來，京葉線的交通中斷和直通班次取消情況有所減少。 來往東京站的直通列車 直到 2013 年 3 月 15 日，直通東京站的列車都是快速列車。在京葉線暫定開通新木場站之前，列車會透過葛西臨海公園站，這種運營模式一直沿用至今。快速列車只會在京葉線內快速執行，進入本線後則會各站停車。在 2002 年 12 月 1 日修訂時刻表之前，京葉線的停靠站在平日和週末節假日有所不同，週末節假日的快速列車被稱為 武藏野之夢（むさしのドリーム），但這次修訂取消了這一暱稱。由於與東京站至蘇我站方向的京葉線快速列車的停靠站點不同，因此後來在京葉線內被表示為 武藏野快速。 在 2010 年 3 月的修訂中，白天時段每小時的列班次數量從 2 班增加到 3 班， 東日本旅客鉄道プレスリリース 2009 年 12 月 15 日付、2013 年 4 月 21 日閲覧此後白天每小時 3 輛，早晚各 3 至 5 班。有些列車會在京葉線的新浦安站和葛西臨海公園站 週末及節假日 等待特急列車 若潮號 或 細波號 的透過。 隨著 2013 年 3 月 16 日時刻表的修訂，直通東京站的列車統一為各站停車列車，不再快速執行 東日本旅客鉄道千葉支社プレスリリース 2012 年 12 月 21 日。 武藏野下總號 2010 年 12 月 4 日之後「武藏野號」的執行班次數量（平日 休日） 開往大宮 開往大宮 開往大宮 大宮始發 八王子始發 府中本町始發 計 開往八王子行 早上 1 2 2 1 3 3 1 1 傍晚 夜間 1 1 0 0 1 1 2 2 計 2 3 2 1 4 4 3 3 FileSeries E2310 MU42 Musashino in Hachiōji Station 2jpgE231 系擔當武藏野號，位於八王子站。 FileJR East 209500 Series No77 HigashiMatsudo Stajpg209 系擔當下總號。 武藏野號列車和下總號列車為經由武藏野線的早晚高峰列車，利用各主要線路間的貨物列車聯絡線，在各主要路線間執行。武藏野號往來於東北本線大宮站至府中本町或中央本線八王子站，下總號則往來於大宮至京葉線，最遠至海濱幕張站。武藏野號平日 4 班往大宮 上午 2 班從府中本町發車、晚間 2 班從八王子發車，3 班大宮發車皆到八王子；下總號則每日早上、傍晚、夜間各開出 1 對。 開往西船橋的列車 自 1988 年新木場站和西船橋站之間的京葉線開通以來，本線路上的大部分列車都與京葉線直通執行，但也有部分早晚的班次僅開往西船橋站。 東海道本線（品鶴線東海道貨物線）直通列車 鶴見站和新鶴見訊號場之間的路段是與東海道本線支線（品鶴線）的貨運線一側的重疊路段。經由品鶴線和東海道貨運線執行的特急 湘南、往返於新宿的所有 湘南 列車，以及經由相鐵JR 直通線和相鐵新橫濱線往返於相鐵本線的直通列車都會定期使用該路段。此外，當東海道線川崎站附近的運輸中斷時，Sunrise 特急和東海道線、橫須賀線、上野東京線和湘南新宿線的列車也可能會經過。 貨物列車 武藏野線有許多貨物列車執行，經過東京的貨物列車透過武藏野線連絡東海道本線與東北本線，避免進入東京市中心。武藏野線鶴見 府中本町區間（武藏野南線）原則上為貨運專用線，但仍有部分客運列車透過（例如相鐵JR 直通線列車透過鶴見 ），但不設停靠站。 車站列表 以下列出武藏野線內的停車場（車站、訊號場）與接續路線、所在地等。 廢除路段 內的數字是起點起計的營業距離 北府中站（00 公里）－（貨）下河原站（38 公里） 貨物支線 （貨）梶谷貨物總站（00 公里）－新鶴見訊號場（88 公里）－尻手站（103 公里） 只限廢除營業距離設定。 貨物支線 新秋津站（00 公里）－日本國有鐵道線、西武鐵道株式會社線分界點（16 公里） 所澤站（32 公里） 只限廢除營業距離設定。西武鐵道的車輛的甲種車輛輸送時使用。 廢除操車場、訊號場 內的數字是府中本町站起計的營業距離。 ：改為訊號場成為新鶴見訊號場。 田島訊號場：西浦和－南浦和間的西浦和支線合流地點，現在的武藏浦和站。 ：吉川－新三鄉間（503 公里） 使用車輛 現役車輛 以下列車為旅客列車。為了與京葉線等其他線路的列車區分開來，車體上纏有橙色和棕色的帶子。 E231 系 （0 番臺，900 番臺） 配屬於京葉車輛中心。 山手線引進 E235 系列後，E231 系 500 番臺變得多餘，因此被轉用到中央總武緩行線，成為了三鷹車輛中心的車輛 生まれ変わる JR 車両／青森改造センター 東奧日報、2017 年 6 月 20 日武蔵野線色となった E231 系が京葉車両センターへ 鉄道ファン railfjp 2017 年 9 月 20 日。 不過，只有 MU22 編成是從松戶車輛中心轉用的車輛 。 2017 年 8 月 19 日，改裝中的車輛在舉辦的秋田鐵道土崎 「あきた鉄道フェア in 土崎」 展覽會上展出『あきた鉄道フェア in 土崎』で武蔵野線色の E231 系が展示される 鉄道ファン railfjp 2017 年 8 月 23 日，與之前的 E231 系列不同，在中央總武緩行線上執行時完全為黃色的乘務員門被重新噴漆，側面條紋延伸至乘務員門。 頭車前部的玻璃鋼部件在工廠展出時是白色的，但在商業運營時又恢復成原來的銀色。 0 番臺列車於同年 9 月 14 日轉入，11 月 1 日開始執行 E231 系武蔵野線 MU2 編成 運転開始 鉄道コム、2017 年 11 月 1 日，之後陸續投入使用，這之後，松戶車輛中心所屬的車輛被改裝為 8 節編組列車，並進行了改裝（改造：長野綜合車輛中心）38，直到 2020 年 10 月 6 日 試製編成 900 番臺被改裝為 8 節編組列車（改造：大宮綜合車輛中心），並在 2020 年 7 月 9 日 轉入。 209 系 （500 番臺） 配屬於京葉車輛中心 這些列車原用於中央總武緩行線，分為兩組：一組從京濱東北線轉入京葉線，在京葉線引進 E233 系 5000 番臺後改裝為 8 節編組；另一組直接轉入中央總武緩行線，在中央線和總武線引進 E231 系 500 番臺後改裝為 8 節編組。 前一組於 2010 年 9 月 17 日至 2011 年 3 月 28 日調入，並於 2010 年 12 月 4 日開始商業運營。 後者於 2018 年 3 月 28 日至 2019 年 6 月 26 日調入。 FileE231 系 0 番臺ケヨ Mu2 編成jpgE231 系 0 番臺（2018 年） FileSeries209500M75jpg209 系 500 番臺（2019 年） 退役車輛 103 系（高運轉臺、低運轉臺）電車，已退役 201 系 6 卡編成，8 卡編成化後調回中央線快速。 115 系 6 卡（4M2T）編成（快速武藏野號、節日快速，從中央本線借調） 205 系 8 卡編成 0 番臺（6M2T 編成） 5000 番臺（4M4T 編成） 5000 番臺列車大部分是從山手線退役的 0 番臺列車，在武藏野線開始服務前都經過改造，換裝 IGBTVVVF 逆變器及新開發的 MT74 型電動機。 武藏野線內的行車速度能夠達到 100kmh，與 JR 東日本其他的通勤鐵路線相比為比較快的一條（中央線亦為其一）。 注釋 參考文獻 外部連結 日本鐵路線列表 Category1973 年日本建立 Category1973 年啟用的鐵路線 Category 東京都鐵路 Category 神奈川縣鐵路 Category 埼玉縣鐵路 Category 千葉縣鐵路 Hachiko Category 日本貨物鐵道路線 Category 日本國有鐵道路線 Category 相鐵JR 直通線