西船橋車站是位於日本千葉縣船橋市四丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）、東京地下鐵、東葉高速鐵道的鐵路車站。 概要 此站有 3 間公司 5 條路線停靠，是千葉縣西部乃至於整個東京都會區東郊非常重要的轉運點之一，站內轉乘人潮相當多。因路線匯集，使用本站的總旅客人次是千葉縣內車站最多（如只計算 JR 的使用人數，則比船橋站少，居第二名）。 本來是運輸中山競馬場使用者的主要車站，之後在北鄰的武藏野線船橋法典站開業後逐漸被取代。現在競馬開賽日北口仍可搭乘京成巴士的中山競馬場臨時接駁巴士。此站亦是武藏野線之中最大的轉乘站。 當地人習慣簡稱西船橋車站為西船，並沿用成為附近地名的稱呼，且在 1966 年實施時正式成為當地的。 此站是東京的地下鐵系統中最東端的車站。 停靠路線 西船橋站停靠 JR 東日本各線（後述）、東京地下鐵東西線、東葉高速鐵道東葉高速線 3 公司的鐵道路線。 JR 東日本的路線有總武本線、武藏野線、京葉線（高谷支線、二俁支線），其中總武本線是本站的所屬線。總武本線中僅行走於緩行線的中央總武線各站停車停靠本站。武藏野線雖以本站為終點，但與京葉線兩支線實行相互直通運轉。京葉線方面，本站是高谷支線的終點、二俁支線的起點。 總武線與武藏野線車站編號分別為「JB30」與「JM10」，京葉線無編號。 東京地下鐵、東葉高速鐵道的車站編號分別為「T 23」、「TR01」。地下鐵東西線以本站為終點，但與以本站為起點的東葉高速線、以及 JR 總武線各站停車（僅平日早晨尖峰時刻）相互直通運轉。東西線與總武線直通電車在本站的東京地下鐵月臺發車。 JR 總武本線快速線（總武快速線）不停靠本站，也未設月臺（但站內保有月臺設定空間。）。1991 年（平成 3 年）10 月，縣府在千葉縣議會表示「總武快速停靠「西船」有困難」。2007 年（平成 19 年）第 2 回船橋市議會定例會中，該市企劃部長表示「千葉縣與沿線市町村希望 JR 讓西船橋站停靠總武快速線」，但現在 JR 東日本並無進一步動作。 歷史 1958 年（昭和 33 年）11 月 10 日：以日本國有鐵道總武本線沿線車站之姿啟用（舊站舍）。初時只提供客運服務。 當時車站是島式月臺 1 面 2 線。月臺在現在總武快速線上（複複線化時撤除舊月臺）鉄道ジャーナル 2017 年 2 月號 p66。 1968 年（昭和 43 年）12 月 15 日：伴隨總武本線複複線工程的實施，轉移到配合緩行線（中央、總武緩行線）而設定的新站房營運。 1969 年（昭和 44 年）3 月 29 日：帝都高速度交通營團所屬的營團地下鐵東西線通車，並與國鐵總武線列車開始相互直通執行。 1969 年（昭和 44 年）4 月 8 日：開辦貨運服務。 1978 年（昭和 53 年）10 月 2 日：國鐵武藏野線通車，9、10 號線（現在 11、12 號線）啟用。 1986 年（昭和 61 年）3 月 3 日：國鐵京葉線第一期路段（西船橋－千葉港）通車。京葉線使用 9、10 號線。 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日：停辦貨運服務。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，總武線、武藏野線與京葉線沿線各站的營運轉移由 JR 東日本繼承。 1988 年（昭和 63 年）12 月 1 日：JR 京葉線第二期路段（新木場－南船橋、市川鹽濱－西船橋、千葉港－蘇我）通車，並同時開始與武藏野線之間的直通執行。 1992 年（平成 4 年）1 月 23 日：設定一般乘客可使用的緊急列車停止裝置。 1996 年（平成 8 年）4 月 27 日：東葉高速鐵道通車，開始與營團地下鐵東西線之間的相互直通執行。 2001 年（平成 13 年）11 月 18 日：JR 東日本 IC 卡「Suica」啟用。 2004 年（平成 16 年）4 月 1 日：營團地下鐵民營化，東西線沿線各站的營運轉由東京地下鐵繼承。 2005 年（平成 17 年）1 月 15 日：站內商場『Dila 西船橋』開幕。 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日：檢票口分割工程完成。東京地下鐵、東葉高速鐵道啟用 IC 卡「PASMO」。 2012 年（平成 24 年）9 月 29 日：JR 東日本旅行櫃臺「」關閉。 2013 年（平成 25 年）3 月 31 日：南口設定電梯。 車站構造 由於有多條路線透過，本站擁有一個大型跨站式站房，橫跨所有地面月臺。其中 JR 東日本佔用大半部分，而其餘範圍則由東京地下鐵和東葉高速鐵道共用。這兩個站房之間設有轉車票閘，轉車的乘客不用離開車站即能換乘。這個站房是在總武本線複複線化和東西線延伸時新建的，而舊站房目前是北口的一部分，當時設計比較簡單，是類似目前的跨站式站房設計。本站在南北兩媏設有兩個出口，而兩個出口的站名標示也有不同 北口使用 JR 東日本的版本，而南口則使用東京地下鐵的版本。南北兩出口之間有自由通道連通。北口設有電梯與電扶梯，南口設有電扶梯，並於 2012 年 9 月起進行電梯設定工程，2013 年 3 月 31 日啟用。付費區內大廳 月臺間亦有電扶梯與電梯連通。 剪票口分為 JR 東日本獨立剪票口以及東京地下鐵、東葉高速鐵道剪票口。東京地下鐵、東葉高速鐵道是站內共用的共同使用站，由東京地下鐵全面管理。JR 東日本剪票口在自由通路北口側，東京地下鐵、東葉高速鐵道剪票口在南口側。不同於其他共同使用站，JR 東日本的自動售票機與東京地下鐵、東葉高速鐵道自動售票機是分開設定。 車站 1 樓是 JR 總武線、東京地下鐵東西線、東葉高速線月臺，2 樓剪票口與大廳，3 樓是 JR 武藏野線、京葉線月臺。 南側月臺（5 8 號線）配有東京地下鐵站員，站內標誌與列車資訊顯示器皆採用東京地下鐵樣式。除了東京地下鐵自有的的路線圖，本站還有獨自的東西線、東葉高速線停車站資訊圖。另外，剪票口與精算機的管理、本站起訖的東京地下鐵、東葉高速鐵道線磁氣定期券銷售由 JR 東日本執行。東京地下鐵的多功能售票機僅能購入繼續定期券 2007 年 3 月 17 日以前，3 公司共用 1 處剪票口，與 JR、東京地下鐵共用站中野站一樣，自動驗票閘門與自動精算機使用 JR 東日本機器。在 3 月 18 日開始，東京地下鐵與東葉高速鐵道匯入可與 Suica 相互使用的 IC 卡 PASMO，因此啟用新的東京地下鐵、東葉高速鐵道、JR 總武線（僅地下鐵東西線直通電車）專用剪票口與 JR東京地下鐵、東葉高速鐵道、JR 總武線（僅地下鐵東西線直通電車）轉乘剪票口、自動精算機（含轉乘用）。 新設定的自動剪票機標誌採用東京地下鐵樣式，但機器仍是 JR 機器，讀取 IC 乘車券的部分仍顯示 JR 的「請接觸 Suica」。東京地下鐵線、東葉高速線的自動售票機往北移動，並更新票價表。南側售票處上的票價表也用東京地下鐵替代，入口標誌與樓梯前月臺標誌皆進行更新。原國鐵樣式的方向標誌與站名標在 2008 年 9 月改為新標誌。廁所看板與時刻表、轉乘資訊標識在 2009 年初更新為東京地下鐵樣式。 2000 年代前半，本站實施「西船橋站 COSMOS PLAN」（西船橋駅コスモスプラン）が，積極進行站內改良，作為該計畫一環、位於 2、3 樓的商業設施『』在 2005 年開幕。商場內有書店、立食蕎麥麵店、吃茶店等商店。之後，東京地下鐵側的『西船橋』（『西船橋 Metro pia』）開幕。從此，站內可見古老站體與明亮新站空間並存的特殊風貌。 JR 東日本 總武線是島式 2 面 3 線地面月臺。但東京地下鐵東西線直通列車在地下鐵月臺出入站。武藏野線與京葉線是島式 2 面 4 線高架月臺，與地面月臺總武線船橋站側直角交會。1 號線為總武線，9 12 號線為武藏野線、京葉線使用。2、3 號線線路共用。 京葉線的路線顏色為紅色，但本站停靠的京葉線車輛除部分班次外皆使用橘色車輛（武藏野線直通使用）。 綠色視窗與指定席售票機位於自由通道北口側。 月臺配置 月臺 路線 方向 目的地 備註 地面月臺 地面月臺 地面月臺 地面月臺 地面月臺 1、2 總武線（各站停車） 東行 船橋、津田沼、千葉方向 2 號月臺只有早上 1 班列車使用 3、4 總武線（各站停車） 西行 錦糸町、秋葉原、新宿方向 3 號月臺作為此站始發的列車使用。 高架月臺 高架月臺 高架月臺 高架月臺 高架月臺 9、10 武藏野線 上行 新松戶、南浦和方向 部分於 11、12 號月臺。基本上 9 號月臺往海濱幕張方向始發；10 號月臺往東京方向始發 11、12 京葉線 上行 舞濱、東京方向 部分於 9、10 號月臺。基本上 11 號月臺往東京方向；12 號月臺往海濱幕張方向 11、12 京葉線 下行 南船橋、海濱幕張方向 部分於 9、10 號月臺。基本上 11 號月臺往東京方向；12 號月臺往海濱幕張方向 （來源：JR 東日本：車站構內圖 ） 備註 總武線月臺為 2 面 3 線。由於平日早晨有地下鐵東西線直通列車，因此同時間到站的列車會使用 2、3 號線折返，其他除部分班次外基本上都使用 1、4 號線。 武藏野線月臺 9、10 號線對應 10 輛編組，直通京葉線時使用。 京葉線或武藏野線出現異常時，會在本站進行折返運轉。此時，發車月臺受到配線限制，9、10 號線為京葉線東京方向或南船橋方向，11、12 號線為武藏野線府中本町方向。另外，平日早晨通勤時段，部分往海濱幕張列車在 10 號線發車。這是為了減緩 11、12 號線人潮所採取的措施。 列車從武藏野線月臺開往京葉線時，由於不同方向使用不同線路，因此往市川塩濱方向列車與往南船橋方向列車可同時出發。 FileJR NishiFunabashi Station Platform 12 20210620jpg1、2 號月臺（中央總武線）（2021 年 6 月） FileJR NishiFunabashi Station Platform 34 20210620jpg3、4 號月臺（中央總武線）（2021 年 6 月） FileJR NishiFunabashi Station Platform 910jpg9、10 號月臺（武藏野線、京葉線）（2019 年 9 月 17 日） FileJR NishiFunabashi Station Platform 1112jpg11、12 號月臺（武藏野線、京葉線）（2019 年 9 月 17 日） 東京地下鐵、東葉高速鐵道、JR 東日本 東西線、JR 總武線（地下鐵東西線直通）與東葉高速線為島式 2 面 4 線地面月臺構造。使用 5 8 號線。 東京地下鐵線與東葉高速線定期券由 JR 販售，因此只能購入本站起訖的票券。另外，本站起訖（沒有與 JR 東日本線的連絡定期券）的東京地下鐵線、東葉高速線新規定期券僅有磁氣券。這與東西線西端站、同樣與 JR 東日本共同使用的中野站相同。另外，東京地下鐵側雖設有多功能售票機（東京地下鐵管理），但無法購買新規定期券與使用的 Metro Point 服務。 原先現在 JR 總武線、東西線、東葉高速線自動驗票閘門右側有東葉高速線專用的自動售票處，2008 年 9 月改建為餐廳。 月臺配置 月臺 路線 目的地 備註 5 東葉高速線 北習志野、東葉勝田臺方向 除部分班次外，東西線直通列車使用。 5 總武線（各站停車） 船橋、津田沼方向 東西線直通列車。僅平日早晚使用。 6 總武線（各站停車） 船橋、津田沼方向 東西線直通列車。僅平日早晨使用。 6 東西線 浦安、日本橋、大手町、中野、三鷹方向 本站折返列車使用 6 東葉高速線 北習志野、東葉勝田臺方向 僅平日早晚使用。 7 東葉高速線 北習志野、東葉勝田臺方向 僅早晨兩班東西線直通列車使用。 7 東西線 浦安、日本橋、大手町、中野、三鷹方向 除早晚部分班次外由本站折返列車使用 8 東西線 浦安、日本橋、大手町、中野、三鷹方向 來自東葉高速線、總武線直通列車與來自拖上線的始發列車使用 （來源：東京地下鐵：構內圖 ） 備註 2015 年 6 月以前，5 8 號線發車時使用蜂鳴器，5、7 號線聲音比 6、8 號線聲音低。 2016 年 3 月改點起，8 號線不再有往東葉勝田臺的班次。早晨有 2 班從 7 號線發往東葉勝田臺的班次。在事故與強風等造成東西線地面路段無法行駛時，東葉高速線全列車在本站折返。配線上，東葉高速線只有 7、8 號線能進行折返。 僅平日早晨執行的東西線直通往總武線津田沼列車在 5、6 號線發車。 FileTokyo MetroTOYO Rapid Railway NishiFunabashi Station Gatesjpg 東京地下鐵、東葉高速鐵道閘口附近（2021 年 6 月） File 西船橋駅 56 番線東西線ホーム 東葉勝田臺中野三鷹方面jpg56 番號月臺（2019 年 5 月） FileTokyo Metro 05114F Renewal typeJPG7、8 號月臺（2013 年 6 月 22 日） 轉乘剪票口 2007 年 3 月 18 日開始 Suica、PASMO 相互利用服務，同時分離剪票口。東京地下鐵線、東葉高速線設定自動驗票閘門，同時設定 JR 線轉乘東京地下鐵線、東葉高速線、JR 總武線（東京地下鐵東西線直通）的轉乘剪票口（連絡剪票口）。另外，下總中山、原木中山側與船橋、東海神側的轉乘天橋亦新設轉乘剪票口。從此開始，本站往中野方向與中野方向往本站時，可分辨出搭乘 JR 線或搭乘東京地下鐵線。下總中山、原木中山側的轉乘剪票口僅開放 6 時 10 時與 16 時 23 時。 在東京地下鐵線、東葉高速線、JR 總武線（東西線直通）剪票口使用交通 IC 卡進站，搭車至不能與其他公司站內轉乘的 JR 東日本車站（船橋站等）並出站時，由於有西船橋搭乘 JR 東日本線，以及搭乘東京地下鐵線到中野或北千住轉乘的方式，驗票閘門會依據票價選擇較優惠的方案扣費。 另外，東京地下鐵線、東葉高速線、JR 總武線（東西線直通）的自動驗票閘門不能使用 JR 東日本線獨立車票（西船橋津田沼 經由：船橋），因此若要搭乘 JR 總武線（東西線直通），需利用有人剪票口出入（交通 IC 卡不受其限制）。 配線圖 東葉高速線開業前有三條拖上線，部分成為現在東葉高速線線路的一部分。 執行編號 營業編號 月臺 御茶之水方向起訖 大手町方向起訖 東葉勝田臺方向起訖 千葉方向起訖 JR 拖上線起訖 地下鐵拖上線起訖 備註 1 1 10 輛編組 可進入 不可 不可 可出發 不可 不可 緩行線下行主本線 2 23 10 輛編組 可進可出 不可 不可 可進可出 可進可出 不可 兩側皆有月臺 3 4 10 輛編組 可出發 不可 不可 可進入 可出發 不可 緩行線上行主本線 4 5 10 輛編組 不可 可進入 可出發 可出發 不可 可進可出 5 6 10 輛編組 不可 可進可出 可出發 可出發 不可 可進可出 6 7 10 輛編組 不可 可進可出 可進可出 可進入 不可 可進可出 7 8 10 輛編組 不可 可出 可進可出 可進入 不可 可進可出 省略總武快速線。 參考資料：「西船橋駅付近の配線略図」 「特集 短絡線ミステリー 9 － 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」交友社 『鉄道ファン』 第 48 巻 6 號（通巻第 566 號） 2008 年 6 月號 JR 東日本公式ウェブサイト 各駅情報（西船橋駅） 構內図 執行編號 營業編號 月臺 府中本町方向起訖 蘇我方向起訖 東京方向起訖 備註 京 1 無月臺 可進入 可出發 不可 經 12 號線 12 12 8 輛編組 可進可出 可出發 可出發 11 11 8 輛編組 可進可出 可出發 可出發 10 10 10 輛編組 可進可出 可進可出 可進可出 9 9 10 輛編組 可進可出 可進可出 可進可出 京 1 號線是 12 號線的二俁新町側，二俁支線下行線與高谷支線上行線分歧點之間。部分貨物列車在此待避旅客列車。 參考資料：「西船橋駅付近の配線略図」 「特集 短絡線ミステリー 9 － 東京都心の鉄道複雑エリア、II 列車の走行ルート」交友社 『鉄道ファン』 第 48 巻 6 號（通巻第 566 號） 2008 年 6 月號 「西船橋駅配線図」 「武蔵野線京葉線 建設の経緯と線路配線」 『鉄道ピクトリアル』 第 52 巻 8 號（通巻第 720 號） 2002 年 8 月號 JR 東日本公式ウェブサイト 各駅情報（西船橋駅） 構內図 利用狀況 東京地下鐵、東葉高速鐵道的上下車人次包含直通人次。2014 年度 3 公司合計上下車人次約 65 萬人次，年約 2 億 3700 萬人次，為千葉縣內最多。 JR 東日本 2019 年度 1 日平均上車人次為 138618 人。 該公司車站中次於五反田站位居第 25 位，千葉縣內僅次於船橋站排名第 2 位，內亦排第 2 位。另外，在中央總武線 39 個車站當中名列第 6 位、武藏野線 26 站中高居第 1 位（含京葉線直通人次）。 東京地下鐵 2017 年度 1 日平均上下車人次為 293332 人。 東葉高速鐵道 2016 年度 1 日平均上車人次為 57689 人。該公司車站第 1 名。 各年度 1 日平均上下車人次 近年 1 日平均上下車人次變化如下表（JR、東葉高速鐵道除外）。 年度 東京地下鐵 東京地下鐵 年度 1 日平均上下車人次 增長率 2000 年（平成 12 年） 241994 2001 年（平成 13 年） 243832 08 2002 年（平成 14 年） 242230 07 2003 年（平成 15 年） 238618 15 2004 年（平成 16 年） 236205 10 2005 年（平成 17 年） 234157 09 2006 年（平成 18 年） 239410 22 2007 年（平成 19 年） 272588 139 2008 年（平成 20 年） 278117 20 2009 年（平成 21 年） 275515 09 2010 年（平成 22 年） 276164 02 2011 年（平成 23 年） 271057 18 2012 年（平成 24 年） 274785 14 2013 年（平成 25 年） 279770 18 2014 年（平成 26 年） 280011 01 2015 年（平成 27 年） 285186 18 2016 年（平成 28 年） 289430 15 2017 年（平成 29 年） 293332 13 2018 年（平成 30 年） 295943 09 各年度 1 日平均上車人次（1958 年－2000 年） 開業以後 1 日平均上車人次推移如下表。 各年度 1 日平均上車人次船橋市統計書 船橋市 年度 國鐵 JR 東日本 營團 東葉高速鐵道 來源 1958 年（昭和 33 年） 1958 年 11 月 10 日開業。開業日起至翌年 3 月 31 日合計 142 日間的資料。2101 未開業 未開業 1959 年（昭和 34 年） 4208 未開業 未開業 1960 年（昭和 35 年） 5610 未開業 未開業 1961 年（昭和 36 年） 6897 未開業 未開業 1962 年（昭和 37 年） 8531 未開業 未開業 1963 年（昭和 38 年） 9792 未開業 未開業 1964 年（昭和 39 年） 11205 未開業 未開業 1965 年（昭和 40 年） 11742 未開業 未開業 1966 年（昭和 41 年） 12502 未開業 未開業 1967 年（昭和 42 年） 14133 未開業 未開業 1968 年（昭和 43 年） 13963 1969 年 3 月 29 日開業。 未開業 1969 年（昭和 44 年） 28690 未開業 1970 年（昭和 45 年） 52952 未開業 1971 年（昭和 46 年） 70756 未開業 1972 年（昭和 47 年） 69965 未開業 1973 年（昭和 48 年） 63415 未開業 1974 年（昭和 49 年） 66200 未開業 1975 年（昭和 50 年） 66769 37001 未開業 1976 年（昭和 51 年） 68911 90956 未開業 1977 年（昭和 52 年） 73074 96449 未開業 1978 年（昭和 53 年） 74236 92382 未開業 1979 年（昭和 54 年） 75929 95843 未開業 1980 年（昭和 55 年） 77972 99879 未開業 1981 年（昭和 56 年） 81445 104844 未開業 1982 年（昭和 57 年） 84545 105902 未開業 1983 年（昭和 58 年） 86559 108916 未開業 1984 年（昭和 59 年） 91161 112869 未開業 1985 年（昭和 60 年） 95317 116659 未開業 1986 年（昭和 61 年） 105377 123942 未開業 1987 年（昭和 62 年） 117751 128164 未開業 1988 年（昭和 63 年） 129775 130921 未開業 1989 年（平成元年） 121287 120788 未開業 1990 年（平成 2 年） 120578 116821 未開業 1991 年（平成 3 年） 122275 117824 未開業 1992 年（平成 4 年） 124816 117013 未開業 1993 年（平成 5 年） 126843 117552 未開業 1994 年（平成 6 年） 126085 116724 未開業 1995 年（平成 7 年） 124803 114021 未開業 1996 年（平成 8 年） 118907 123272 1996 年 4 月 27 日開業。開業日起至翌年 3 月 31 日合計 339 日間的資料。26263 1997 年（平成 9 年） 111751 122979 35794 1998 年（平成 10 年） 108943 123070 39177 1999 年（平成 11 年） 各駅の乗車人員（1999 年度） JR 東日本 106351 120480 40478 2000 年（平成 12 年） 各駅の乗車人員（2000 年度） JR 東日本 106048 121330 42782 各年度 1 日平均上車人次（2001 年以後） 各年度 1 日平均上車人次 年度 JR 東日本 營團 東京地下鐵 東葉高速鐵道 來源 2001 年（平成 13 年） 各駅の乗車人員（2001 年度） JR 東日本 106277 122314 44830 2002 年（平成 14 年） 各駅の乗車人員（2002 年度） JR 東日本 106845 121675 45603 2003 年（平成 15 年） 各駅の乗車人員（2003 年度） JR 東日本 105895 119657 45173 2004 年（平成 16 年） 各駅の乗車人員（2004 年度） JR 東日本 105230 117559 44683 2005 年（平成 17 年） 各駅の乗車人員（2005 年度） JR 東日本 105892 116808 45224 2006 年（平成 18 年） 各駅の乗車人員（2006 年度） JR 東日本 108717 119305 46592 2007 年（平成 19 年） 各駅の乗車人員（2007 年度） JR 東日本 123619 137363 51701 2008 年（平成 20 年） 各駅の乗車人員（2008 年度） JR 東日本 125785 138461 53150 2009 年（平成 21 年） 各駅の乗車人員（2009 年度） JR 東日本 125114 136652 52418 2010 年（平成 22 年） 各駅の乗車人員（2010 年度） JR 東日本 125855 137062 52450 2011 年（平成 23 年） 各駅の乗車人員（2011 年度） JR 東日本 125276 134620 52004 2012 年（平成 24 年） 各駅の乗車人員（2012 年度） JR 東日本 126834 136190 52571 2013 年（平成 25 年） 各駅の乗車人員（2013 年度） JR 東日本 130814 138655 53887 2014 年（平成 26 年） 各駅の乗車人員（2014 年度） JR 東日本 131895 139275 54701 2015 年（平成 27 年） 各駅の乗車人員（2015 年度） JR 東日本 134362 141814 56373 2016 年（平成 28 年） 各駅の乗車人員（2016 年度） JR 東日本 136067 143909 57689 2017 年（平成 29 年） 各駅の乗車人員（2017 年度） JR 東日本 138177 145674 59682 2018 年（平成 30 年） 各駅の乗車人員（2018 年度） JR 東日本 139347 147067 60793 2019 年（令和元年） 各駅の乗車人員（2019 年度） JR 東日本 138618 備註 車站周邊 往北步行 5 6 分可至京成本線京成西船站。但是 JR 與京成轉乘多在船橋站（京成船橋站）。 武藏野線開業前，本站是中山競馬場的最近站，因此周邊較多餐飲店與風俗店。亦有許多日薪勞工聚集車站。 南口沒有巴士圓環，企業等接駁巴士多停靠在稍遠的大馬路上。 西船橋出張所 西船橋站前郵便局 西船橋站南口郵便局 西船站前廣場 Dila 西船橋店 西船橋站前交番 巴士路線 北口 站前圓環可搭乘京成巴士、、、、等巴士路線。另外，中山競馬場舉行比賽時還可在 1 號乘車處搭乘競馬場臨時巴士。 1 號乘車處：〔中山 01〕往市營靈園 2 號乘車處：往白井站／往白井車庫 3 號乘車處：〔Fs04〕往／〔Fs03〕往桐畑／〔Fs05〕往前貝塚／〔Fs02〕往／〔Fs01〕往／〔深夜急行巴士〕往 JR 成田站、京成成田站、成田機場每日執行／〔深夜急行巴士〕往行田團地、桐畑（京成巴士）／〔深夜急行巴士〕往船橋站北口、東船橋站入口、高根木戶站、北習志野站、船橋日大前站、八千代綠丘站、鎌谷大佛 5 號乘車處：〔西船 11、西船 12〕往、京成船橋站 6 號乘車處：〔西 55〕往正門前／〔西船 21〕往諏訪神社 7 號乘車處：〔高速巴士〕 往羽田機場／往仙台站（POLAR STAR 號）／往、長野站／往名古屋站（FANTASIA 名古屋號）／往天理站、奈良站、王寺站、五位堂站（大和號）／往京都站／往大阪梅田、神戶三宮／往堺站、和歌山站（SOUTH WAVE 號）／往富士急高原樂園、河口湖站（期間限定） 南口 Docomo shop 西船橋店前（南口約 200 公尺）有巴士站，可搭成以下路線。 My Town Liner 千葉新市鎮線（平和交通）僅下車 JAMJAM Liner 往難波、和歌山／往三宮、姬路／往青森站 相鄰車站 東日本旅客鐵道（JR 東日本） 總武線（各站停車） 下總中山（JB 29）－西船橋（JB 30）－船橋（JB 31） 京葉線、 武藏野線 各站停車（東京方向） 市川鹽濱（京葉線）（JE 09）－西船橋（JM 10）－船橋法典（武藏野線）（JM 11） 各站停車（海濱幕張方向）、 南船橋（京葉線）（JE 11）－西船橋（JM 10）－船橋法典（武藏野線）（JM 11） 東京地下鐵 東西線 快速、通勤快速（通勤快速只限中野方向執行。在東葉高速線、總武線內都是各站停車） 浦安（T 18）－西船橋（T 23）－（東葉高速線 總武線船橋方向） 各站停車 原木中山（T 22）－西船橋（T 23）－（東葉高速線 總武線船橋方向） 東葉高速鐵道 東葉高速線（東葉高速線內所有列車各站停車） （東西線）－西船橋（TR01）－東海神（TR02） 相關條目 日本鐵路車站列表 Ni 參考資料 備註 宣傳資料、新聞稿 統計資料 JR、私鐵 1 日平均使用人數 JR 東日本 1999 年度以降後的上車人次 JR、私鐵統計資料 千葉縣統計年鑑 外部連結 西船橋站 東葉高速鐵道 Category1958 年日本建立 Category1958 年啟用的鐵路車站 Category 千葉縣轉乘車站 Category 船橋市鐵路車站 CategoryJR 東日本轉乘車站 Category 總武本線車站 Category 武藏野線車站 Category 二俁支線車站 Category 高谷支線車站 Category 東京地下鐵轉乘車站 Category 東西線車站 東京地下鐵 Category 東葉高速鐵道轉乘車站 Category 東葉高速線車站