海峽線透過津輕海峽的海底下鑽挖的青函隧道，連結本州青森縣東津輕郡外濱町的中小國站與北海道上磯郡木古內町的木古內站，屬於北海道旅客鐵道（JR 北海道）的鐵路線（地方交通線）。 在北海道新幹線開業以前，所有列車都直通至東日本旅客鐵道（JR 東日本）津輕線與 JR 北海道江差線（北海道新幹線開業後的道南漁火鐵道線）、函館本線的每個的一部分路段，以上線路事業的共同暱稱是以「津輕海峽線」品牌經營。的《JR 時刻表》與的《JTB 時刻表》等的市面時刻表以「津輕海峽線」導覽，幾乎沒有導覽作「海峽線」。2016 年 3 月 26 日的北海道新幹線開業以後，基本上把所有旅客吸走，而作為在來線的「海峽線」只執行貨物列車、，《JR 時刻表》、《JTB 時刻表》在 2016 年 4 月號起不再在路線圖、正文釋出。自此，「津輕海峽線」的暱稱廢除（儘管不算停運，但無定期客運）。 路線資料 路線距離（營業距離）：中小國站－木古內站間 878 公里 管轄（事業類別）：北海道旅客鐵道（JR 北海道、第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（JR 貨物、第二種鐵道事業者） 書籍上以中小國站為起點，實際與 JR 東日本津輕線的軌道分岔是在新中小國訊號場，中小國站－新中小國訊號場間（23 公里）是與津輕線的重複路段。 軌距： 1067 毫米（中小國站－新中小國訊號場間） 1067 毫米與 1435 毫米的三線軌條（新中小國訊號場－木古內站間） 站數：3 個（包括起終點站） 旅客站：3 個 但是，奧津輕今別站只限在車站站區內透過待避線，海峽線不存在旅客月臺。木古內站的海峽線月臺也伴隨津輕海峽線的在來線定期列車停止執行而在 2017 年拆去。 貨物站：0 個 訊號場：2 個 若只限屬於海峽線的車站，排除屬於津輕線的中小國站則為 2 個。另外，新中小國訊號場在設定當初起就屬於海峽線。 複線路段：新中小國訊號場－木古內站間 2014 年 5 月 12 日江差線木古內站－江差站間廢除前，下行線與江差方向起的合流點只限木古內站為止的路段與江差線（上下單線）共用軌道。 電氣化路段： 中小國站－新中小國訊號場間（交流電 20000 V、50 Hz） 新中小國訊號場－木古內站間（交流電 25000 V、50 Hz） 交流電 20000 V、50 Hz 分別電氣化該線中小國站－新中小國訊號場間（與津輕線）、道南漁火鐵道線與のき電區分所（中性區），新中小國訊號場的青森方（中小國站三廄方）與木古內站的函館方。到北海道新幹線開業前的 2016 年 3 月 21 日為止新中小國訊號場－木古內站間也以交流 20000 V、50 Hz 電氣化。 閉塞方式： 自動閉塞式（中小國站－新中小國訊號場間） 車內訊號閉塞式（新中小國訊號場－木古內站間） 保安裝置： ATSSN（中小國站－新中小國訊號場間） DSATC（新中小國訊號場－木古內站間） 最高速度： 100 公里 小時（中小國站－新中小國訊號場間） 140 公里 小時（新中小國訊號場－木古內站間） ：函館指令中心 平交道：1 處（木古內道道平交道。視為木古內站站區內） 海峽線全線由管轄。但是，中小國站－新中小國訊號場（除構內外）間的設施置於管理下。 執行型態 該線基本上是作為長途運輸使用，因此並無列車只行駛於海峽線區間內，2016 年 3 月 26 日北海道新幹線通車起，各種在來線定期旅客列車均停駛，只有貨運服務。以往所有行駛於海峽線的列車，始發車站均從自、或更遠的車站發車。此外，由於海峽線所有列車均不停靠，若要轉乘津輕線往時需在換車。 海峽線內曾經設有另外三個車站，當中兩個為一般乘客無法上下車的車站：龍飛海底站與吉岡海底站。這兩個車站原本是青函隧道的避難設施，後來轉為兼作參觀隧道之用，因此除了參觀隧道的旅客之外，一般旅客無法在此上下車；此外，由於北海道新幹線開始施工，吉岡海底站轉為施工器材堆放場地，因此在 2006 年 8 月 28 日之後吉岡海底站的參觀行程便取消。2013 年 11 月，龍飛海底站的參觀見學團也取消，自此起所有列車均不再停靠。最後一個是由原號誌站升格為車站的知內站，同樣因為要興建連線新幹線北海道架空段路軌，2014 年 3 月 14 日，三站一併被廢站，龍飛海底與吉岡海底降為「定點」，只供緊急逃生時使用；知內降為號誌站。 北海道新幹線通車營運之前，旅客列車主要是由本州的或開往北海道的，另外有臥舖列車分別由或開往。列車均為特急列車或急行列車，並無普通列車或快速列車行駛於海峽線內。由於這個原因，自津輕線至之間，設定了一個票價上的特例：僅購買乘車券便可搭乘特急列車普通車自由席，而不需另外購買特急券（北海道的石勝線，在與間亦有此特例）。除了一般的特急、急行列車之外，2003 年開始另有專門行駛於與間的哆拉 A 夢海底列車，但隨著停止參觀，列車亦在 2006 年 8 月 28 日之後停止執行。 北海道新幹線通車後，JR 東日本曾開行在來線臨時列車「Cassiopeia 紀行」。現時，在來線旅客列車中只有周遊型（郵輪式）列車 Train Suite 四季島會使用此路線。 除一般旅客列車之外，海峽線內行駛列車多半屬於貨物列車，為北海道與本州間的貨運運輸提供了一個不受天候影響的管道。 目前行駛中的旅客列車 郵輪式臥鋪列車：Train Suite 四季島號 以往行駛的旅客列車 臥舖特急「北斗星」（上野 札幌） 臨時臥舖特急「日暮特快」（大阪 札幌） 臥舖特急「日本海 1 號」（大阪 函館） 快速「海峽」（青森 函館） 特急「超級白鳥、白鳥」（新青森、青森 函館） 臥舖特急「仙后座」（上野 札幌） 夜行急行「玫瑰」（青森 札幌） 歷史 計畫和興建過程請見青函隧道。 1988 年 3 月 13 日 海峽線中小國 木古內間（878km）全線開通 1990 年 7 月 1 日 新設定（由原本新湯之裡號誌站改建而成） 2014 年 3 月 14 日 龍飛海底、吉岡海底、知內三車站同遭廢站。 2016 年 3 月 22 日 因北海道新幹線開業前的裝置切換，超級白鳥、仙后座及玫瑰等在來線旅客列車發出最後班車後全面停駛。 2016 年 3 月 26 日 北海道新幹線開業，架空電車線電壓由原本 20000 伏特升至 25000 伏特。 車站列表 海峽線已經沒有在來線的定期旅客列車執行，旅客列車只限團體臨時列車執行。 電纜電壓 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線、備註 所在地 所在地 所在地 20kV 蟹田 44 東日本旅客鐵道：津輕線 青森縣 東津輕郡 外濱町 20kV 中小國 44 00 東日本旅客鐵道：津輕線海峽線的列車全部透過，無法在中小國站轉乘列車，實質的轉乘站是蟹田站。 青森縣 東津輕郡 外濱町 20kV 新中小國訊號場 23 JR 東日本津輕線與 JR 北海道海峽線、北海道新幹線的實際分岔點 青森縣 東津輕郡 外濱町 25kV 新中小國訊號場 23 JR 東日本津輕線與 JR 北海道海峽線、北海道新幹線的實際分岔點 青森縣 東津輕郡 外濱町 25kV 奧津輕今別 130 130 旅客用月臺只存在於新幹線（標準軌）。貨物列車只使用待避線。津輕今別站跡 青森縣 東津輕郡 今別町 25kV 龍飛定點 325 緊急時作為避難設施使用。舊、龍飛海底站 青森縣 東津輕郡 外濱町 25kV 吉岡定點 555 緊急時作為避難設施使用。舊、吉岡海底站 北海道全部位於渡島管內。 松前郡 福島町 25kV 湯之裡知內訊號場 760 作為貨物列車的待避設施使用。舊、知內訊號場（知內站新湯之裡訊號場） 北海道全部位於渡島管內。 上磯郡 知內町 25kV 木古內 748 878 北海道旅客鐵道：北海道新幹線道南漁火鐵道：道南漁火鐵道線（sh01） 北海道全部位於渡島管內。 上磯郡 木古內町 奧津輕今別站與木古內站是有人站，中小國站是無人站。 廢站 包括現在用作新幹線站、訊號場。 津輕今別站（新中小國訊號場－龍飛海底站間） 與奧津輕今別站同一地點。2016 年 3 月 25 日廢除。 龍飛海底站（津輕今別站－吉岡海底站間） 2014 年 3 月 15 日廢除。廢除後成為「龍飛定點」，只用作本來用途的避難所。接續青函隧道龍飛斜坑線。 吉岡海底站（龍飛海底站－知內站間） 2014 年 3 月 15 日廢除。廢除後成為「吉岡定點」，只用作本來用途的避難所。 知內站（吉岡海底站－木古內站間） 2014 年 3 月 15 日廢除。現、湯之裡知內訊號場。 過去的接續路線 木古內站：江差線（江差方向） 2014 年（平成 26 年）5 月 12 日廢除。 註釋 參考資料 報道發表資料 新聞記事 延伸閱讀 書籍 雜誌 外部連結 Category1988 年日本建立 Category1988 年啟用的鐵路線 Category 東北地方鐵路路線 Category 北海道鐵路路線 Category 北海道旅客鐵道路線 Category 鐵道建設、運輸設施整備支援機構鐵道路線 Category 青森縣鐵路 Category 北海道鐵路