長沙站位於中國湖南省長沙市芙蓉區，是廣州鐵路集團直屬的客運一等站，經過鐵路有京廣鐵路客車外繞線和長株潭城際鐵路，並有石長鐵路接入。最早的長沙火車站位於小吳門一帶，1977 年 6 月 30 日遷至五一大道東端的現有站址。 長沙車站為廣州局集團下轄的直屬站，管轄長沙站站部和長株潭城際車站長沙西至先鋒。原長沙站還曾下轄高鐵長沙南站及其建制，2016 年 5 月分出。 歷史 位於小吳門至瀏城橋之間的長沙老火車站於 1911 年 1 月啟用，啟用時僅有 3 股道，候車室面積僅 160 平方米，只能容納 100 餘人候車。1949 年，長沙火車站劃歸衡陽鐵路管理局武昌分局管理，但當時的車站設施較啟用時仍無明顯改善。為此，舊長沙站於 1950 年開始逐年接受改擴建，至 1965 年已有客運房屋 5366 平方米，站臺雨棚兩座共計 2330 平方米，行包房 866 平方米。1958 年 8 月 26 日，因應京廣線蒲衡複線開工在即，中國共產黨湖南省委員會提出將長沙車站東移的計劃。 鐵道部於 1965 年新建撈刀河至黑石鋪的外繞線，供直通貨車使用。1967 年，窯嶺站北側建成 長沙新站，主要為直通貨物列車給水站，同時始髮長沙至武昌、南昌方向的直通旅客列車。1975 年 1 月 1 日起，長沙至懷化、廣州的列車也改在該站到發。長沙新站設正線、到發線、存車線各一股，並設有一座半永久性站房。 60 年代末期，經過多次改建的原長沙車站仍然無法滿足日益增長的運輸需求，且無法繼續原地擴建，國家計委因此批准在長沙外繞線上建設新客站。新客站的方案設計工作於 1975 年 4 月正式開始，同年 12 月得出三個備選方案，1975 年 3 月報鐵道部審批，國家建委、建委研究院等單位參加審查。1975 年 4 月，長沙新客站立面的設計確定為鐘塔式立面，同年 9 月 1 日動工。此後，長沙市革命委員會發動和組織市民支援車站建設工程，建站義務勞動的參加者超過 40 萬人次。 1977 年 6 月 30 日，長沙新客站建成，是當時國內第二大鐵路客站，通車典禮於當天 15 時舉行，當天 18 時 05 分發車的 2 次特快列車成為第一班從長沙新客站開出的旅客列車。大樓上 長沙 二字取自毛澤東的手跡《沁園春長沙》。 1998 年 10 月 16 日，石長鐵路建成通車，通車儀式在長沙站舉行。2005 年車站進行小規模擴建，收回出租已久的第三候車室，並將站場規模由原先的三臺六線擴建至四臺八線。 2008 年 1 月，因雪災導致京廣鐵路電力機車無法執行，大量旅客滯留車站。國務院總理溫家寶於 1 月 29 日到長沙站探望滯留的旅客，並向旅客講話。 2009 年 7 月，因應中華人民共和國成立 60 週年，長沙站鐘樓頂部的火炬重修。長沙 火車站新火炬試亮次年 2 月，長沙火車站地鐵站在火車站前開工。2013 年 4 月 5 月，由於此前頻繁發生故障，長沙站鐘樓更新裝置。 長沙火車站老鍾 退休 新鍾 上崗湖南新聞聯播 2015 年 4 月 15 日，長株潭城際鐵路長沙站在既有長沙站東側開工，東站房主體結構於 2016 年 1 月 5 日建成。2016 年 12 月 26 日，長株潭城際鐵路（長沙站以南部分）開通運營，長沙站啟用位於既有站東側錦泰廣場的城際鐵路長沙站新站房。 2016 年上半年，因車站主樓和售票處上方的廣告牌由於並無建築許可、屬違法廣告，在芙蓉區政府和廣州鐵路集團文化廣告公司長沙分公司多次協調下被拆除。 長沙站東西廣場於 2020 年 9 月起開始改造工程，2021 年 1 月大致完工。 車站設施 西站房 長沙站西站房（普速場）主樓於 1977 年投入使用，由湖南省建築設計院設計，建築面積為 18711 平方米，包括鐘樓 715 平方米，票房 4345 平方米，行包房 4837 平方米，其它房屋 13256 平方米，可同時容納 6000 名旅客候車。主樓設有一高 631 米的車站鐘樓，頂部有垂直造型的火炬。火炬 由紅色玻璃組成，由株洲玻璃廠生產，並於 2009 年進行了翻新。 西站房的客流組織以 地道進站，分散空間，分割槽候車 為原則。西站房進站口大廳採用前草綠色為裝修主調，內高 17～18 米，中間設有曾曉滸於 1983 年所做山水畫《醴蘭沅芷嶽色湘聲》。一層設有第三和第四候車室，原為南北慢車室，每個候車室長 42 米，跨度 30 米。其中第四候車室旁設有軍人和母嬰候車室，第三候車室內則設有東站房的地下通道入口；二層設有第一和第二候車室，南翼的第一候車室選用淺灰綠蛋青色，北翼的第二候車室選用淺米黃色，面積均為 1008 平方米。車站貴賓室花廳位於二層中央，內布有毛澤東詩篇《沁園春長沙》書法及長沙古城浮雕等屏風壁畫。 FileTicket office of Changsha Railway Station 20160324065333jpg 售票大廳內部 FileTicket and ID inspection gates at Changsha Railway Station 20181106153853jpg 長沙站進站口設定的自助查驗裝置 File201906 Waiting Room 1 of Changsha Stationjpg 長沙站第一候車室 File201906 Waiting Room 3 of Changsha Stationjpg 第三候車室內設有通往東站房的地下通道 FileNorth entrance underpass of Changsha Railway Station 20181106163601jpg 西站房北進站地道 東站房 長株潭城際鐵路經過長沙站，並在既有站東側設城際場，其中包括設於錦泰廣場西側的東站房、現有股道東側的 6 條城鐵股道和站場下方的兩條地道。北側地道連線普速場進站地道，可實現城際場與普速場之間的換乘。目前從長沙出發的長株潭城際本線及跨線列車客票均標有 錦泰廣場候車 字樣。 東站房總建築面積 1 萬平方米，長 1575 米，寬 42 米；建築總高度 20 米，外立面與西站房類似。站房候車室設有 A、B 兩個候車區：其中 A 區為城際鐵路候車檢票口、B 區為普速列車候車檢票口，高峰小時傳送量為 5714 人次。 File 城際長沙站房jpg 東站房進站口 File 城際長沙站候車大廳jpg 東站房候車大廳 File 城際列車自動售票機jpg 東站房內自助售票機 File201712 Interchange Ticket Barriers at Changsha Station East Buildingjpg 城際場的換乘通道 FileChangsha Railway Station 20170715 133104jpg 城際場地道 站場 長沙站普速場建有候車站臺 4 座，共有 8 條股道。一站臺（編號 1 站臺）為側式站臺，寬 30 米；原二、三站臺（現編號 3、4 號站臺和 5、6 號站臺）為島式站臺，寬 12 米。普速場於 2005 年後新增 1 座四號站臺（現編號 7、8 站臺）。每座站臺均設有長 450 米的雨棚覆蓋。普速場和西站房設有 5 條地道連線，包括 2 條進站地道、1 條出站地道、1 條行包地道和 1 條郵政地道。 城際場設有 3 座站臺，6 條股道。城際場站臺和東站房透過 2 個地下通道連線。城際場和東站房之間為京廣鐵路正線，下設長沙東站。 普速場南側設有長沙客技站，內建有 15 股線路，為客運列車的存放和檢修所用。 使用情況 長沙站是京廣鐵路、石長鐵路及長株潭城際鐵路的樞紐車站。日均辦理旅客列車 202 列，主要為廣州站到發及滬昆鐵路的各類旅客列車。每日旅客到發達 6 萬人次，辦理行包 10000 餘件。 始發列車 長沙站現時始發的動車組列車均為在長株潭城際鐵路執行的列車。在 2007 年 4 月至 2014 年 12 月，該站也是滬昆既有線動車組列車的始發站，但自 2014 年 12 月 14 日杭長高鐵全線開通後，滬昆既有線動車組列車全部停運，而該站也一度成為只辦理普速列車接發任務的車站。直至 2016 年 12 月底長株潭城際鐵路開通，長沙站也恢復為辦理動車組列車始發任務的車站。 2017 年 9 月 21 日起，長沙站開行前往石門縣北和常德方向的動車組列車，列車經由經過改造的石長鐵路和京廣鐵路既有線執行。2020 年 1 月 10 日長石聯絡線開通後，原石長動車組列車改經長株潭城際鐵路執行，同時鐵路部門新開行往張家界西、黔江方向的跨線長途城際列車。至 2021 年 10 月 11 日調整執行圖時，石長動車組列車停運，全部改為特快列車。2022 年常益長高速鐵路開通後，長沙站開行 G 字頭的動車組，至 12 月 26 日全線開通後形成湖南省內高鐵大環線，並開行往張家界方向的高鐵。 列車所屬路局 車次 目的地 跨局列車 跨局列車 跨局列車 Z208 天津 D3895 黔江 D2 北京西 Z245、K377 上海南 K502 成都東 K2367 井岡山 K1074 濟南 K1088 銀川 管內列車 管內列車 管內列車 廣州局集團 G5678、G5694、G5696、G5700、G5876、G5882、G5884、G5886、G5888、G5894、G5898、G5900、D7452、D7454、D7458、D7460、D7462、D7466、D7476、D7478 張家界西 廣州局集團 G5872、G5874、G5880 龍山北 廣州局集團 G5878 咸豐 廣州局集團 G5892、D7482 吉首東 廣州局集團 G6520 長沙南（經長株潭線、常益長高速線、黔常線、張吉懷高速線、長昆客專） 廣州局集團 S6901S6959（只限單數） 湘潭 廣州局集團 S7901S7959（只限單數） 株洲南 廣州局集團 Z8312、Z8314、Z8316 石門縣北 廣州局集團 K9201 永州 廣州局集團 K9209（非每日開） 懷化 廣州局集團 K9217 深圳 廣州局集團 K9221 惠州 廣州局集團 K9220（非每日開） 岳陽 過路列車目的地 列車所屬路局 目的地 廣州、石家莊、天津 北京西、成都東、廣州、貴陽、重慶北、上海南 北京西、惠州、西寧、廣州、懷化、上海南、重慶北、洛陽、三亞、深圳、深圳東、武昌、西安、益陽、張家界西、張家界、海口 廣州東、哈爾濱西 包頭、廣州、南寧（集通公司擔當） 廣州、濟南、青島北、煙臺 北京西、昆明 廣州、蘭州、銀川 北京西、南昌 北京西、南寧、武昌、湛江、鄭州 長春、大連、廣州、廣州東、瀋陽北 深圳東、太原 廣州、烏魯木齊 廣州、深圳東、武昌、襄陽、周口 廣州、漢中、東莞東、寶雞 廣州、洛陽、鄭州、新鄉 拉薩、廣州 接駁交通 （西廣場）地鐵、長沙火車站 （東廣場）地鐵錦泰廣場 軼聞 在設計長沙站鐘樓頂部的火炬的時候，由於受到當時政治環境的影響，設計人員曾產生過憂慮，尤其是在火炬的朝向問題上。長沙站坐東朝西，若以車站的正面為火炬的正方向，火焰就朝東飄，即是西風，有違毛澤東所提的 東風壓倒西風，如果按 東風壓倒西風 去設計，火焰就會設計成從東往西飄，方向既不合情理，也不好看，後經當時的鐵道部長萬里決定就設計成垂直造型。而由於最後定型的火炬雕塑形如倒掛的辣椒，一些長沙市民及遊客將其視為 紅辣椒。長沙火車站紅火炬 32 年來首次換裝 意外事件 2001 年 1 月 16 日清晨，為廣州 張家界的 T358 次列車裝卸行包的裝卸工在開車鈴響後並未停止作業，站臺助理在未完全確認裝卸作業已停止的情況下發送發車訊號，導致行包車的一件 800 毫米 x400 毫米 x300 毫米的行包在列車啟動後掉落至股道，將機後第二節的硬座車廂轉向架抗側滾扭杆擠彎曲 78 毫米。事件導致該節車廂無法繼續執行，並進行甩車處理導致列車延誤 1 小時 52 分發出。 2011 年 9 月 27 日：長沙站鐘樓因由於機房停電發生裝置故障。 2012 年 8 月 28 日：長沙站 10 千伏站內裝置發生故障，引發停電事故，造成京廣線 18 趟列車晚點。 2016 年夏季，由於長株潭城際鐵路接入施工整修，長沙站中心配電所的供電容量嚴重不足，導致車站中央空調裝置無法滿負荷執行。在 2016 年 8 月，有媒體測量長沙站候車室室內溫度達到 35，其中 1 號候車室一度高達 38，但一樓的商務候車室則是有空調開放，不過需要收錢。此舉引發旅客爭議，長沙市政協常委、文教委主任陳忞也批評此舉 要錢不要臉。據工作人員的解釋，因為車站電路老化，電壓不穩無法開空調，但在車站辦公室則有空調運轉。而商務候車室在 2009 年就外包給 長沙貴賓商務服務有限公司，業務與長沙火車站無關。事件曝光後，長沙站公開回應稱，車站已聯合供電等單位，將對空調電力線路採取臨時增容設施，關停車站周邊相關廣告、商務候車室等經營性場所用電，保證候車室中央空調於 8 月 20 日起恢復正常運轉。而商務候車室則已於 8 月 17 日上午關停整改。8 月 19 日，長沙站候車室中央空調恢復使用，廣鐵集團已公開對此事致歉。 鄰近車站 參見 長沙南站 長沙西站 參考資料 外部連結 Category 芙蓉區鐵路車站 Category 中國鐵路廣州局集團一等站 Category1977 年啟用的鐵路車站 Category 文化大革命時期建築物 Category 文革時期藝術