廣州地鐵 5 號線是廣州地鐵的營運路線之一，屬於城市軌道交通，代表色為紅色。該路線是廣州地鐵線網中的一條東西向幹線，現時共設 30 座車站，設 1 個車輛段及 1 座停車場。現時路線西起荔灣區芳村滘口，東至黃埔區黃埔新港。車廂編制為 6 節 L 型編組列車。 概要 五號線分為首期和東延段。其中首期於 2009 年 12 月 28 日開通，長約 319km，設 24 座車站；東延段於 2023 年 12 月 28 日開通，長約 976km，設 6 座車站廣州市軌道交通五號線東延段工程（文衝～黃埔客運港）環境影響評價第二次公示。 五號綫大致呈東西走向，略呈寬「n」字型。起點在芳村大道西的南側、滘口客運站東側的滘口站，沿珠江大橋西橋北側與珠江大橋放射線並行跨越珠江前往大坦沙島，自坦尾站後從高架進入地下，向東穿過南岸路與中山八路交叉口，再折向北經過和平新村，穿過一片建成區到達西村站。之後沿環市路走廊敷設。過動物園南門後折向南行到楊箕站。經五羊新城向東沿花城大道穿越珠江新城、員村地區之後向東北，至科韻路黃埔大道立交後沿黃埔大道敷設，在黃埔大道主支線交匯點後向東設定至魚珠站，到中山大道東路段後折入大沙地路，至石化路交界處的文衝站。隨後穿越文園山公園、航海學院、雙沙工業園、廟頭路一帶至廟頭站後沿黃埔東路敷設，至開發大道立交位置折向南行，沿開發大道向南至終點黃埔新港站。 五號綫的魚珠車輛段，位於三溪站東北方，路線的控制中心亦設在其中。同時，魚珠車輛段是廣州地鐵的直線電機列車架修、大修基地。東延段開通後新增雙崗停車場，該停車場將發展上蓋物業。 五號綫的地下路段也是國內盾構區間地質最複雜的隧道。 歷史 規劃 在 1997 年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的 3 號綫已經與現時 5 號綫大致相同，但當時路線透過西村後繼續沿環市西路，到達南岸路後則過江前往大坦沙島上的河沙村，再度過江前往金沙洲，以沙貝為西端終點；中段則透過淘金站後開始轉向東南，在東山口站與 1 號綫換乘，隨後轉入寺右新馬路、花城大道，透過五羊新城、珠江新城；再轉入黃埔大道，在透過茅崗立交後繼續沿黃埔東路延伸，在夏園分岔，一支繼續前往新塘一帶，另一支則轉入夏港大道，以黃埔客運港為終點。 後來於 2003 年方案中，該線路編號變更為 5 號線，西段改為西場站後大致向西南偏南轉入中山八路，隨後透過珠江大橋東西兩橋，大致與廣三鐵路平行，到達芳村，現滘口客運站為西端終點。中段在透過淘金站後繼續沿環市路伸展，在區莊立交東側設站後轉向東南偏東，改為在楊箕站與 1 號綫交匯；而東段往黃埔客運港之支線獨立成為當時的 14 號線，在文園轉向北邊，隨後轉向西邊進入大沙地後再進入中山大道，大致向西北延伸。隨後 2003 年方案區域性修改，5 號綫與當時的 14 號線交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊交匯，故 5 號綫改為在茅崗立交南邊轉向東北接入大沙地路，然後沿大沙地路東西向西延伸，最後轉入夏港大道到達黃埔客運港。黃埔東路往新塘一段現時則成為 13 號線的一部分。同時應市民強烈要求，在廣州動物園南門的環市路上增設動物園站，隨後才以一個小半徑曲線進入楊箕站。五號綫的走向得以基本定型。 五號線雖然全線以六節編組進行設計，但原計劃是先使用 4 節編組列車進行營運，遠期才擴編至 6 節編組。後來由於僅使用 3 節編組列車的 3 號線過於擁擠，意味著「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要。在 2008 年，地鐵公司透露 5 號線開通時將直接使用 6 節編組列車。 建造與營運 首期（滘口至文沖） 2004 年 5 月 28 日，正式動工建設五號綫首期工程（滘口至文沖段）。大坦沙 西場、西場 草暖公園、草暖公園 淘金，三個盾構區間共三臺盾構機在 2006 年 6 月 26 日同時始發，標誌著五號線全面動工。由於五號綫穿越多個地質惡劣地帶，工程進展不太順利，曾出現湧水、地陷等險情，也出現過施工意外，甚至影響到了路面交通。工程同時也對 1 號線，2 號線的既有車站楊箕站及廣州火車站進行改造，讓其適應與 5 號線換乘的需要。 2009 年 4 月 19 日凌晨，西草區間右線盾構機抵達西村站，標誌著五號線區間全部貫通。同年 9 月 20 日凌晨，廣州地鐵五號線熱滑獲得圓滿成功。在 10 月 15 日，市民代表受邀試乘五號線。2009 年 12 月 28 日上午，廣州地鐵五號線開通儀式於珠江新城站地面舉行，同日下午 2 時，全線正式通車，對外營運廣州地鐵五號線開通試運營。新華社20091228。 東延段（文沖至黃埔新港） 2016 年 11 月，東延段規劃已透過專家評估兩條地鐵規劃透過專家評估 創業導報，2016 年 11 月 22 日。2017 年 3 月下旬，獲國家發改委批覆立項，作為廣州市新一輪軌道交通（20152025）建設規劃方案的候補線路之一。工可報告亦在 2018 年 1 月上旬獲批。 2018 年 11 月 19 日，東延段正式開工建設。2020 年 10 月，廣州開發區至黃埔客運港區間右線隧道盾構順利始發，成為東延段首臺始發盾構。該區間雙線於 2021 年 12 月貫通，亦成為首個貫通區間。2021 年 10 月，廣州開發區站成為東延段首座封頂的車站。2022 年 6 月 30 日，作為全線最後一個始發的區間，保盈大道至廣州開發區區間右線開始始發。2023 年 1 月，廟頭路站作為全線最後一座車站封頂，以及隧道全部貫通。2023 年 4 月，全線長軌貫通。同年 8 月底，全線軌行區和雙崗停車場完成 三權 移交；所有車站亦在同年 10 月完成 三權 移交。 2023 年 12 月 28 日上午，廣州地鐵在蘿崗站舉辦新線開通活動。同日中午 12 時，5 號線東延段正式開通運營。 車站 5 號線全長 417 公里，全線共設 30 個車站，其中滘口站和坦尾站兩個為高架車站，其餘 28 個均為地下車站；現時有 12 個為換乘站。 5 號線首期利用暗挖法建設以及由早期線路建成的車站均使用搪瓷板裝修；其它地下車站則主要使用不同配色的玻璃板裝修，並在牆面和柱體下方使用玻璃仿馬賽克磚進行裝飾；站臺設有葉根友仿書法電腦字型的站名大字。東延段則主要採用白色玻璃幕板裝修，並配以不同顏色的天花吊頂；站臺則採用楷體站名大字。 另外，本線的動物園站為廣州地鐵系統中首個採用疊式側式站臺的地鐵站。 換乘站 已投入使用 夏園站：換乘 13 號線。本站為 5 號線東延段車站，較規劃中的 13 號線一期晚實施，兩線大致平行，但只預留站廳換乘條件。 大沙東站：換乘 7 號線。因建設期間未作出預留，需經過長通道前往 7 號線站廳換乘。 魚珠站：換乘 13 號線。建造時已同步實施，13 號線位於 5 號線之上，為側式站臺。 車陂南站：換乘 4 號線。與 4 號線同步建造，為 T 字形節點式換乘。 員村站：換乘 11 號線。因建設期間未作出預留，需經過站廳換乘。 珠江新城站：換乘 3 號線。3 號線建造時已同步實施，為十字型節點式換乘。 楊箕站：換乘 1 號線。因 1 號線建設期間未作出預留，換乘時需要在站廳透過 1 號線原 A 出口改造而成的換乘通道前往 1 號線的站廳換乘，因通道較狹窄、距離較長且中間需要走一段樓梯，換乘較為不便。 區莊站：換乘 6 號線。兩線呈 L 狀相交，5 號線站臺有扶梯通往北站廳地下室的客流集散區，但由於空間不足，該區與 6 號線站臺只有樓梯連線。 廣州火車站：換乘 2 號線。因 2 號線建設期間未作出預留，本站需經過站廳換乘。 西村站：換乘 8 號線。設計上已作站廳換乘的考慮，需經過南側站廳換乘。 中山八站：換乘 11 號線。因建設期間未作出預留，需經過站廳換乘。 坦尾站：換乘 6 號線。5 號線坦尾站為高架車站，6 號線坦尾站為地下車站。 將會成為換乘站的車站 西場站：換乘 13 號線。因建設期間未作出預留，預計需經過通道換乘。 淘金站：換乘 12 號線和 13 號線。因建設期間未作出預留，預計將設有通道連通兩個車站實現換乘。 五羊邨站：前往寺右新馬路站換乘 10 號線。因建設期間未作出預留，預計將設有通道連通兩個車站實現換乘。 將會擴建的換乘站 廣州火車站：換乘 11 號線、14 號線、22 號線和佛山地鐵 5 號線。預計需經站廳換乘 11 號線；11 號線建設時已同步預留通往 14 號線的換乘扶梯，預計兩線為月臺節點轉乘；22 號線和佛山 5 號線因應國鐵改造導致方案不穩定，與既有線路轉乘方式尚未明朗。 規劃中的換乘站 滘口站：計劃換乘佛山地鐵 8 號線（原 6 號線）。因建設期間未作出預留，同時佛山 8 號線車站預計將設於地下，預計需經過站廳換乘。 三溪站：計劃換乘 25 號線及 23 號線。兩線均為遠期線路，未作預留。 黃埔新港站：計劃換乘 17 號線和東莞軌道交通 1 號線。5 號線建設時已為 25 號線預留換乘節點，為十字形節點換乘，5 號線在上，25 號線在下，但因 25 號線更改走線，現時東莞軌道交通 1 號線廣州段經過本站換乘，預計或將利用該預留結構。 行車安排 5 號線現階段在高峰期開行「滘口至黃埔新港長線車」和「滘口至文衝短線車」，最小行車間隔壓縮至 2 分鐘，行車密度位居廣州地鐵線網首位。為配合東延段開通及長短線車安排，在東延段開通前夕在已將 5 號線首期各車站站臺顯示屏升級為顯示三班列車的終點站和到達時間。 現時 5 號線全程單向執行需 70 分鐘。 5 號線在 2010 年底開始亦會在臨近末班車時段開行滘口至三溪的單向短線車，在 21 號線開通時，5 號線在早高峰時段曾開行 4 趟 滘口 三溪 的雙向短線車二十一號線準備開行快車模式，提前瞭解一下吧。廣州地鐵官方微信公眾號20191218。東延段開通後，該單向短線車亦延長至文衝，現時每晚 23 時整從滘口往黃埔新港的尾班車開出之後，將會開出往文衝站的短線車至 23 時 30 分。 乘客量 5 號線沿環市路、花城大道和黃埔大道等多條廣州市區重要東西向主幹道行走，連線廣州兩大新舊 CBD（淘金、珠江新城）、市區內多個商業區、新舊住宅區以及多個城中村，亦和 2 號線一同連線廣州火車站，更是天河區東部和老黃埔中心城區連線廣州市區的唯一地鐵通道。因此 5 號線乘客眾多，通車後更立即成為繼 1 號線之後的又一條廣州市區東西向大動脈。 2009 年 12 月 31 日，5 號線開通僅短短 4 天的時間即創下日客運量 567 萬的紀錄，跨越了 1 號線從開通到客流突破 50 萬大關需時 10 年的歷程。現時 5 號線日均客流量亦已突破一百萬人次，位居廣州地鐵各線前列。而且 5 號線行經的環市路和黃埔大道的路面經常出現交通擠塞，令沿線不少乘客轉投地鐵出行；再加上 5 號線客流水平與 1 號線相當，但 5 號線採用 6 節 L 型車編組，列車運力僅及 1 號線 6 節 A 型車編組的約 70。因此令 5 號線全天候的載客量一直居高不下，早晚高峰時段列車經常出現嚴重擠迫的情況，重點換乘站（廣州火車站、楊箕、珠江新城、車陂南及魚珠等）的月臺更是水洩不通。2018 年 3 月份，全線早高峰時段外圍往市區方向滿載率超過 100 地鐵高峰時段燕塘至廣州東最擠 廣州日報2018 年 4 月 9 日。 13 號線首期開通後，因接入魚珠站並作為唯一換乘站，且 5 號線使用的列車，載客量僅為 13 號線 8 節 A 型車編組的 525，雖然 5 號線班次比 13 號線頻密近 3 倍，但 13 號線依然加重了對 5 號線的客流壓力。21 號線接入員村站後，繼續加劇 5 號線的擁擠情況地鐵 21 號線通車在即，嘉禾望崗有望分流！換乘錦囊請收好。廣州日報官方微信公眾號20191218。因此運營方在 2019 年 10 月 30 日至 31 日早高峰時段試行加開滘口至三溪的區間車以緩解本線路早高峰時段的壓力，直至 12 月 8 日開始常態化加開區間車。同時在 2019 年 12 月 18 日起，早高峰時段新增工作日文衝站、大沙東站早高峰時段常態化客流管控，並延長員村站、大沙地站、三溪站、東圃站、車陂站早高峰時段常態化客控時間。至此，5 號線東段從文衝至車陂南連續 7 站，早高峰時段全部實現常態化限流。預計需要在同樣途經市區連線東西兩翼，線路近乎平行，且載客量更大的 13 號線二期通車後，才能有效分流乘客。 在 2019 年 12 月 31 日跨年夜當天，5 號綫客流量達到 1485 萬人次，創該線開通以來的歷史新高。2023 年日均客流量為 10171 萬人次，在廣州地鐵各線中僅次於 3 號線和 2 號線；日均客流強度為 318 萬人次 公里，在中國大陸各線中僅次於廣州 1 號線和廣州 2 號線。 使用列車 5 號線自通車日起全數使用 6 節編組列車營運，目前 5 號線用列車共計 76 列，分為三批，列車設計時速 100 kmh，最高執行時速 90 kmh，在正線營運時採用第三軌供電，車輛段內則採用接觸網供電。三批列車的投入營運時間不同，設計細節上亦有區別，詳情可參見對應的列車條目。 第一批的內部型號為 L2，與 4 號線 L1 型列車在設計上存在共通之處，原定為 4 節編組，後更改為 6 節編組。 第二批的內部型號為 L4，前 20 列的牽引系統和制動系統與 L2 型列車的類似，後 12 列使用株洲中車時代電氣提供的牽引系統和北京縱橫機電技術提供的制動系統。 第三批的內部型號為 L7，是配合 5 號線東延段的建設，以及補充目前 5 號線既有運營區段的運力而購買的，首列車於 2021 年 2 月 1 日到達魚珠車輛段。 內部型號 內部型號 製造商 車輛編組 製造年代 車輛總數 車輛總數 L2 L2 南車青島四方機車車輛 6L（McpMMpMMMcp） 20082010 30 列 30 列 L4 L4Ⅰ 南車青島四方機車車輛 6L（McpMMpMMMcp） 20112013 20 列 32 列 L4 L4Ⅱ 南車青島四方機車車輛 6L（McMpMMMpMc） 20112013 12 列 32 列 L7 L7 中車廣東軌道交通車輛 6L（McpMMMMMcp） 2021 14 列 14 列 事件 2010 年 5 月 3 日（五一假期的最後一天）下午 1 時許，5 號線發生訊號故障，造成了開通以來第一次影響最嚴重的列車晚點延誤，直到下午 3 時 15 分，行車間隔才恢復到正常。 2011 年 1 月 10 日晚上 10 時 30 分左右，5 號線一列往滘口方向的列車（列車編號為 05x05505x056）在小北站至廣州火車站區間發生縱火案，一名乘客點燃攜帶的煤氣罐引致起火爆炸，列車抵達廣州火車站後，車內冒出大量白煙。事件導致一名乘客頭髮被燒，一乘客撞傷，而嫌疑人趁亂逃走。事件引發市民對地鐵安全的擔憂地鐵五號線有人點燃煤氣罐。事後數小時公安將犯罪嫌疑人吳某（湖南籍）抓捕歸案廣州公安官方微博回應。 2014 年 3 月 4 日上午，5 號線往滘口的列車在廣州火車站至西村站區間行駛時列車車尾有兩少年玩弄一瓶狀物，該物發出刺激性氣味。車上乘客在疏散過程中發生擠碰，致 4 人皮外輕微擦傷。公安部門隨後在現場找到該瓶子，初步查明為女性防狼噴噴霧。這亦導致廣州地鐵在亞運之後部分車站開始恢復安檢。 2014 年 8 月 28 日上午，5 號線中山八至西場上行區間被地面施工單位鑽探機鑽穿，導致線路運營出現延誤、中山八至淘金區間停運。地鐵公司調整行車方案並組織公交接駁，於中午 12 時 08 分排除隱患，全線列車於 13 時 10 分恢復正常執行。經初步調查，該事件系由地鐵 11 號線勘察三標段的鑽探施工單位廣州中煤江南基礎工程公司擅自更改鑽探孔位置而造成的。 2023 年 1 月 28 日，即春節後的第一個工作日，在早上 8 點 39 分左右，列車在沿途到站時間均有延誤。多位乘客搭乘時均表示列車一直有臨時停車的廣播。地鐵方面隨後說明延誤是因列車裝置故障導致。隨後在 9 時 17 分時排除故障，線路恢復正常運營。 未來發展 由於 5 號線的規劃已告一段落，滘口站已沒有延伸的條件，黃埔新港站至今仍未有繼續延伸的具體規劃。而換乘站則隨新路線開通而繼續增加。 註釋 參考資料 外部連結 05 Category2009 年啟用的鐵路線 Category 使用軌道供電的鐵路 Category2009 年廣州建立 Category1500 伏特直流電電氣化鐵路