thumb 位於京士柏的衛理道機房大樓，觀塘綫延綫行車管道在其下方穿過 觀塘綫延綫是香港鐵路有限公司已完成的鐵路工程專案，工程將觀塘綫由油麻地站向東南延伸，全程長度約 26 公里，設 2 個新車站何文田站及黃埔站；而何文田站會與屯馬綫交匯。專案於 2011 年 7 月 25 日動工建造，延遲逾年後，終於 2016 年 10 月 23 日通車。何文田站及黃埔站更是整個觀塘綫首兩個側式月臺設計的地底車站。此路綫服務何文田、老龍坑、紅磡及黃埔一帶的市民及居民。通車後，由油麻地站來往黃埔站只需 5 分鐘，比巴士及小巴節省 15 至 20 分鐘。 歷史 2001 年，地鐵公司（今港鐵公司）與九廣鐵路公司應香港政府之邀參與沙中綫競投時，亦計劃為紅磡東南部的住宅區提供鐵路服務。地鐵的標書中，觀塘綫會從油麻地站向東南延伸，並興建可轉乘沙中綫的何文田站以及新終點站黃埔站沙田至中環線及地鐵觀塘線延線 （立法會 THB T CR 10101699 號檔案）附件 F，2008 年 3 月 11 日，運輸及房屋局 2001 地鐵公司沙中綫影片 地鐵公司。而九鐵原來的標書中，沙中綫當初定綫方案也有包括在黃埔花園設站，豈料當九鐵再詳細評估之後，認為若果沙中綫駛入黃埔的話，車程將會被延長，而且會使鐵路定綫因遷就黃埔站而被迫偏側，於是建議興建「黃埔自動輕便運輸系統」，該系統全長 16 公里，主要是連線紅磡站及黃埔花園一帶，整個系統分為「紅磡站」、「黃埔站」和「黃埔北站」，是類似新界西北部輕鐵的系統。 雖然九鐵於 2002 年投得沙中綫專案，但地鐵仍然推展觀塘綫延綫的建議。隨著兩鐵合併，觀塘綫延綫正式取代黃埔自動輕便運輸系統，行政會議已經於 2008 年 3 月批准港鐵公司對觀塘綫延綫進行進一步規劃及設計沙田至中環線及地鐵觀塘線延線 （立法會 THB T CR 10101699 號檔案），2008 年 3 月 11 日，運輸及房屋局沙中線及觀塘延線開展進一步規劃及設計（附短片） ，2008 年 3 月 11 日，香港政府新聞公報。按當時的計劃觀塘綫油麻地站開始，途經加士居道及穿過公主道，中途在位於老龍坑前山谷道邨的地底設定何文田站，然後經過漆鹹道北及差館裡進入黃埔區，並於德安街或戴亞街作為選址。 2009 年 7 月，港鐵公司展開觀塘綫延綫第二階段公眾諮詢，並公佈觀塘綫延綫的修訂方案，修訂後油麻地站至何文田站的路綫稍為南移然後從何文田站穿過漆鹹道北，沿蕪湖街及德民街，伸延至德安街的黃埔站九龍城區區議會觀塘綫延綫區議會諮詢檔案 ，港鐵公司，2009 年 7 月。 2009 年 11 月 27 日，港鐵公司在憲報刊登觀塘綫延線鐵路方案，從現有油麻地站延伸，增設何文田及黃埔兩個新站。乘客可於擬建的何文田站轉乘將來的屯馬綫。該延線為全線於地下行走的鐵路，將為老龍坑、紅磡及黃埔一帶的居民提供便捷的鐵路服務，從而減輕西九龍走廊前往紅隧及九龍灣之交通壓力。2010 年 6 月 25 日，港鐵觀塘綫延綫鐵路方案的修訂建議刊憲，並已獲批。 2011 年 5 月 18 日，行政會議批准觀塘綫延綫的財務安排，政府將山谷道邨地皮交予港鐵發展何文田站上蓋物業作為補貼，令這個耗資 53 億港元的鐵路於 2011 年 6 月 2 日動工。 2011 年 7 月 25 日，港鐵公司於何文田站舉行觀塘綫延綫動工典禮，並且隨即展開建造工程。 2015 年工程滯後，在原定完工時間仍無法啟用。 2016 年 9 月 21 日，港鐵召開記者會，確認觀塘綫延綫於 2016 年 10 月 23 日通車。 2016 年 10 月 21 日，港鐵宣佈在紅磡家維邨商場地下高層將增設「港鐵特惠站」，乘客使用八達通拍卡後，到何文田、黃埔站乘港鐵，可獲 2 元車費減免。但若乘客在該特惠站拍卡後到其他車站入閘，就不能享有相關優惠。 2016 年 10 月 23 日，觀塘綫延綫通車。觀塘延線今晨通車 鐵路迷捱眼瞓候頭班車 ，東方報業集團網站，2016 年 10 月 23 日港鐵觀塘延線通車 首班車甫開煞停乘客險跌 ，東方報業集團網站，2016 年 10 月 23 日 建造 觀塘延綫於 2011 年 7 月 25 日啟動工程，當中大部分行車隧道皆以鑽爆方式挖掘，礙於油麻地站的日常運作，附近隧道設有供電和訊號系統等敏感設施，不適宜以鑽爆方式挖掘。 2012 年 6 月初起，港鐵由日本引入價值兩百萬港元的迷你珍寶鑽挖機，將距離油麻地站下層月臺約 400 米的兩條共 70 米長的電纜隧道擴闊作為行車隧道，以連線由何文田站延伸過來的行車隧道，工程須時 18 個月，其間油麻地站毋須封站，列車服務猶如平常。每日會以朝 7 晚 7 的時間進行挖掘，每日可以挖掘 10 立方米的碎石，預料於年半後竣工珍寶鑽挖機打通觀塘延綫 《星島日報》 2012 年 6 月 1 日觀塘延線施工 引入迷你鑽挖機 《明報》 2012 年 6 月 1 日。 延遲完工 因為觀塘綫延綫完工時間延遲，無法達到原定 2015 年通車的目標。港鐵解釋是因為附近道路交通繁忙、施工地方狹窄，令工程滯後約六個月時間。當中因為興建黃埔站，要避開沿途路面的道路、社群設施、地下管線及樓宇，成為工程最大的挑戰。港鐵工程全將延遲 南港島及觀塘延線推半年 《南華早報》2014 年 06 月 12 日 2015 年 2 月 28 日明報新聞指出港鐵觀塘綫延綫工程傳出「一遲再遲」。港鐵訊息稱，由於黃埔站的月臺隧道面對複雜地質變化，加上工人不足，挖掘進度較預期慢，令黃埔站或未能趕及 2016 年中前竣工，為避免觀塘綫延綫通車日期再度拖延，港鐵初步構思仿效西港島綫區域性通車的安排，2016 年中觀塘綫延綫會如期啟用，但先啟用何文田站，之後才啟用黃埔站。 2015 年 11 月 15 日星島日報引述運輸及房屋局局長張炳良發言，觀塘綫延綫現時整體工程完成約近九成，預計在 2016 年約第三至第四季度通車。 2016 年 2 月 18 日蘋果日報引述運房局指觀塘延綫所有車站結構工程已於去年底完成，路政署認為下半年第三至第四季度通車目標可行。 影響 沿線店舖租金上升 黃埔及老龍坑內的店舖業主表示，觀塘綫延綫通車後必定會加租。有食肆在 2015 年續租時，租金由 13000 港元大幅上調至 33000 港元，日後經營更困難。 小巴線計程車客量減少 交通業界認為觀塘綫延綫通車後，小巴及計程車難與港鐵競爭。香港九龍新界公共專線小型巴士聯合總商會估計區內小巴將會驟減近 40，會有不少司機面臨失業。 在通車後首個工作日，黃埔站附近開出的小巴線，客量比觀塘綫延綫通車前相比，減少了 25 東方日報 觀塘延線開通搶客 黃埔綠 Van 生意跌 20 。 巴士客量減少及削減服務 不少巴士路線與港鐵重疊，在鐵路通車後客量減少，其中 212 線途經旺角、油麻地及黃埔花園，在港鐵通車後原只建議削減班次，但因該路線途經加士居道的塞車問題依然如故，並無隨鐵路通車得到改善，使客量下跌的情況比估計嚴重得多，故在 2017 年 7 月 1 日起取消。 車站及接駁路綫 styletextaligncenter width175 車站套色及名稱 width125 所在區域 width275 車站接駁 width225 啟用日期 colspan4 aligncenter stylebackgroundcolorfff 觀塘綫延綫 aligncenter stylebackgroundCCCCCCcolor000000 油麻地 油尖旺區 荃灣綫 1982 年 4 月 26 日 aligncenter stylebackgrounda2cf5acolor000000 何文田 rowspan2 九龍城區 屯馬綫 rowspan2 2016 年 10 月 23 日 aligncenter stylebackgroundaecff0color000000 黃埔 aligncenter colspan4 stylebackgroundCCCCCC 附註 colspan4 width700 stylefontsize85 由於觀塘綫現時行經此路段屬荃灣支綫專案的新建路段，故是以荃灣綫的啟用日期作準。 西鐵綫將連線興建中的沙中綫（啟德至紅磡段）和現有屯馬綫一期，成為屯馬綫，並已於 2021 年 6 月 27 日通車。 客量 運輸署公佈觀塘線延線通車後首五星期客量，平均為 107 萬人次，僅為預期的 18 萬人次的六成。 註釋 參考資料 參閱 觀塘綫 沙中綫 港鐵 香港鐵路運輸 外部連結 Category 何文田 Category 紅磡 Category 觀塘綫 Category 香港鐵路線 Category 香港鐵路延線 Category2016 年啟用的鐵路線