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《我們曾是戰士》，於 2002 年上映的美國電影，由梅爾吉勃遜主演。這部電影改編自紀實回憶錄《越戰忠魂》，描述於 1965 年越戰中發生的德浪河谷戰役。這部回憶錄由當時在德浪河谷採訪的戰地記者（Joseph L Galloway）與美國陸軍三星中將哈爾穆爾（Hal Moore）花 10 年時間寫成。 故事 1965 年 11 月 14 日清晨 10 點 48 分，美軍 395 名士兵首次利用美國的直昇機空中機動任務，空降至越南中央高地德浪河谷的越共軍陣營之中。起初哈爾穆爾中校（梅爾吉勃遜飾）詢問上司敵方兵力，對方由於輕敵以及缺乏情報的狀態下給予錯誤的情報，直到登陸後才發現他們被為數 4000 名、由北越中校阮友安指揮的越南人民軍陸軍精銳地面部隊包圍，而該部隊已在 10 多年前奠邊府戰役中同樣於中央高地殲滅法軍。身為第七騎兵團第一營營長的穆爾中校，帶領著他的弟兄面對這場這場充滿劣勢的戰爭，他們以無比的勇氣、以生命之中最漫長的三天堅守陣營。一位隨軍記者喬瑟夫蓋洛威（巴里佩珀飾）眼看著美軍弟兄一個個倒下，最後他只好拿起槍桿加入戰鬥行列。最終第三天早上，穆爾中校率領剩下的兵力發動突襲，將敵人打得節節敗退，最終獲勝。這場戰役中，有 234 名美軍和上千名越共軍戰死在槍林彈雨中。 此電影與史實有出入：實際上美軍出戰人數 450 人，電影描述 395 人、傷亡 234 人。 演員 美國陸軍 梅爾吉勃遜飾：哈爾穆爾中校，營長。第一位踏上戰場並最後一位離開戰場的美軍軍官 山姆艾略特飾：／龐士官長，營士官長 格雷戈金尼爾飾：／柯鐸少校，直昇機駕駛員 飾：上尉，直昇機駕駛員 克里斯克萊因飾：少尉，C 連 2 排排長，在支援 B 連行動中陣亡 飾：厄尼沙維奇中士，B 連 2 排 3 班班長、全排輩圍困時代理排長，在支援不足情況下撐過共軍夜襲，最後被成功營救，並於戰後離開戰場 馬克布魯卡斯飾：亨利海烈克少尉，B 連 2 排排長，第一波攻擊中陣亡 飾：託尼奈德上尉，A 連連長 狄倫華許飾：羅伯特艾德華上尉，C 連連長 喬漢姆飾：麥特狄龍上尉，營部作戰官 克拉克奎格飾：湯姆梅特斯克爾上尉，營部情報官 飾：蓋倫邦格四級專業士官 戴斯蒙赫林頓飾：比爾貝克四級專業士官 飾：吉米中山上等兵，15 日，被美國海軍航空母艦艦載機而嚴重燒傷，17 日陣亡。 美國空軍 飾：查理黑斯廷斯中尉，前進空中管制官 越南人民軍陸軍 飾：阮友安中校，北越第 33 團團長 軍外人士 巴里佩珀飾：，合眾社戰地記者 麥德琳史道威飾：，穆爾中校夫人 凱莉羅素飾：芭芭拉喬希根，喬希根少尉夫人 路克班渥德飾：大衛穆爾，穆爾中校之子 泰勒摩森飾：茱莉穆爾，穆爾中校之女 戴文沃克海瑟飾：史蒂夫穆爾，穆爾中校之子 相關 每次陣亡計程車兵，由一名中年計程車司機負責將訊息告訴其家人。 穆哈爾中校在電影中說：「我永遠都不會原諒自己，因為我的戰士死了，而我卻活著。」（I never forgive myself because my man died but I didnt） 北越軍指揮官阮友安中校在片尾說：「他們以為獲得勝利，其實卻將帶來更多的屠殺。」（They will think this was their victory so this will become an American war and the end will become the same） 當初米路吉遜表示，看過劇本後久久無法忘懷，決定飾演穆哈爾中校。在參與演出之前，他還接受了嚴格的軍事訓練。 參考資料 外部連結 Category2002 年美國電影作品 Category 英語電影 Category 美國動作戰爭片 Category 真人真事改編戰爭片 Category 越戰電影 Category 派拉蒙影業電影 Category 喬治亞州取景電影 Category1965 年背景電影 Category 越南背景電影 Category 美國陸軍題材電影 Category 英雄式血灑電影 Category 悲劇電影
thumb 花園公寓 thumb 伊麗莎白公寓 thumb 黑石公寓 thumb 克萊門公寓 復興中路是中國上海市跨黃浦區和徐彙區的一條東西向道路，東起西藏南路（原名敏體尼蔭路），西至淮海中路（原名霞飛路），全長 3494 米。該路在 1943 年以前名為辣斐德路，當時是上海法租界內的一條東西向幹道。 開闢 1914 年，上海法租界向西擴充套件，取得大片新租界後，法租界公董局填沒南長浜，興建 上海通志 第四十六卷特記 第一章上海租界 第一節 租界沿革 上海地方誌辦公室 ；俄該路呂班路（重慶南路）和金神父路（瑞金二路）之間的一段。1918 年，該路向東延伸至法租界東部邊界 敏體尼蔭路。1922 年，該路向西延伸至寶建路。1931 年，再向西伸至霞飛路。 特色 沿路為住宅區，西段多花園洋房、新式里弄和公寓，東段多里弄建築，其中以石庫門為主。沿路有復興公園（法國公園）、文化廣場（逸園跑狗場）等。 沿路近代建築 復興中路 221 弄 12 號 又新印刷所舊址，黃浦區登記不可移動文物 復興中路 239 弄 4 號 中共上海區委早期黨校舊址，黃浦區登記不可移動文物 復興中路 301 號三樓 上海律師公會舊址，黃浦區登記不可移動文物 復興中路 335 號 復興中路 335 號住宅，黃浦區登記不可移動文物 復興中路 425 號（淡水路口東南拐角） 聖公會諸聖堂 ，第三批上海市優秀歷史建築 復興中路 455 號 派克公寓（花園公寓），第四批上海市優秀歷史建築 復興中路 471－473 號，477 號 花園住宅，第四批上海市優秀歷史建築 復興中路 492 號 花園住宅，黃浦區登記不可移動文物 復興中路 512 號 劉海粟舊居，黃浦區文物保護單位 復興中路 517 號 531 號 533537 號，541 號 花園住宅（思南公館的一部分） （517 號柳亞子舊居），第四批上海市優秀歷史建築 復興中路 520522 號 米丘林公寓，黃浦區登記不可移動文物 復興中路 553 弄 543551 號、555561 號 辣斐坊（復興坊）（553 弄 1 號史良舊居 8 號何香凝舊居），第四批上海市優秀歷史建築 亞爾培公寓，復興中路 11801184 號，徐彙區文物保護點 辣斐大戲院舊址，復興中路 1186 號，徐彙區文物保護點 復興中路 1195 號 同濟德文醫工學堂舊址，第三批上海市優秀歷史建築、徐彙區文物保護單位 位育中學紅樓，復興中路 1261 號，徐彙區不可移動文物 復興中路 1295 弄 26 號住宅，徐彙區文物保護點 復興中路 1327 號 伊麗莎白公寓（復中公寓），第四批上海市優秀歷史建築 復興中路 1331 號 黑石公寓（復興公寓），第四批上海市優秀歷史建築 復興中路 1360 弄 新康花園 ，上海市文物保護單位和第一批上海市優秀歷史建築 復興中路 1360 弄 14 號住宅，徐彙區文物保護點 復興中路 1363 弄 克萊門公寓，第二批上海市優秀歷史建築、徐彙區不可移動文物 其他建築 復興中路 528 號 上海市黃浦區香山中醫醫院 復興中路 597 號 上汽上海文化廣場 與復興中路交匯的道路 由東向西： 西藏南路 敏體尼蔭路 Boulevard de Montigny 東臺路 安納金路 Rue Hennequin 吉安路 茄勒路 Rue Galle 濟南路 平濟利路 Rue Bluntschli 順昌路 菜市路 Rue du Marche 黃陂南路 貝勒路 Rue Amiral Bayle 馬當路 馬浪路 Rue Brenier de Montmorand 淡水路 薩坡賽路 Rue Chapsal 重慶南路 呂班路 Avenue Dubail 思南路 馬斯南路 Rue Massenet 瑞金二路 金神父路 Route Pere Robert 茂名南路 邁爾西愛路 Route Cardinal Mercier 陝西南路 亞爾培路 Avenue du Roi Albert 襄陽南路 拉都路 Route Tenant de la Tour 汾陽路 畢勳路 Route Pichon 寶慶路 寶建路 Route Pottier 淮海中路 霞飛路 Avenue Joffre 參考文獻 參見 復興東路 復興西路 Category 上海法租界 F Category 上海市風貌保護道路 Category 徐彙區街道
伊拉克戰爭多國部隊（MultiNational Force Iraq），縮寫「MNFI」，是指 2003 年 3 月的伊拉克戰爭時，以美國和英國為主的多國聯軍，參與的軍隊有美軍、英軍、澳大利亞國防軍、大韓民國國軍（宰桐部隊）、義大利軍隊、日本自衛隊（伊拉克復興支援群），及荷蘭、西班牙、波蘭、喬治亞、丹麥、烏克蘭和新加坡等國的部隊。 在當時的伊拉克總統薩達姆侯賽因與其兒子受限 48 小時內離開伊拉克的最後通牒到期後，多國部隊開始進攻伊拉克，然而此次軍事行動並未得到聯合國授權。 伊拉克多國部隊（MNFI）於 2004 年 5 月 15 日成立，主要由伊拉克多國兵團（MNCI）、（MNSTCI）和美國陸軍工兵部隊海灣地區師等組成，取代了先前的。 參考文獻 外部連結 MultiNational Force Iraq 參見 伊拉克戰爭 Category 多國軍事部隊 Category21 世紀軍事同盟
世界無肉日，又稱「國際素食日」《餐桌上的平靜 一日茹素 一刻輕鬆》，20031122 香港經濟日報 綠色生活是一個自 1986 年開始來源於印度的一個節日，定於每年的 11 月 25 日。當年就有超過 950 萬人響應該運動。 參考文獻 參見 世界素食日 節日列表 素食主義 素食運動 Category 素食日 Category11 月節日 Category1986 年開始
國道 6 號可以指： 京藏高速公路，中國大陸的一條高速公路，編號為中華人民共和國國道 6 號（G6） 水沙連高速公路，臺灣的一條高速公路，編號為中華民國國道 6 號 國道 6 號 日本，日本的一條國道。 國道 6 號 韓國，韓國的一條國道。 國道 6 號 芬蘭，芬蘭的一條國道。 國道 6 號 印度，印度的一條國道。 ，法國的一條國道 ，阿爾巴尼亞的一條國道 Category 相同編號道路索引
格蘭特縣是美國阿肯色州中南部的其中一個縣。面積 1639 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 16464 人。縣治謝裡敦。 成立於 1869 年 2 月 4 日。縣名紀念南北戰爭北軍將領、第十八任總統尤里西斯格蘭特。本縣為一禁酒的縣。 G Category 尤利西斯格蘭特 Category 以美國總統命名的美國縣份
腓力三世（，），綽號「勇敢者」，卡佩王朝第 10 位國王（1270 年 1285 年在位）。 事蹟 腓力三世為法蘭西國王路易九世之子，生於普瓦西，母親是普羅旺斯公主瑪格麗特。他在很小的時候就獲得了奧爾良伯爵的爵位。1270 年，腓力與父親一起參加第八次十字軍，前往突尼西亞進行遠征；結果路易九世在這次遠征中因瘟疫死於突尼西亞，腓力三世遂在當地被宣佈為法蘭西國王，時年 25 歲。 腓力三世是一個性格軟弱、優柔寡斷的國王。他獲得 勇敢者 這個外號並非由於他性格勇敢，而是因為他善於騎馬打仗。腓力三世是一個虔誠的基督教徒，但缺少文化；在他統治時期，他在政策方面往往受到權臣的影響。這些權臣中最重要的是皮埃爾德拉布羅切。腓力的叔叔、那不勒斯國王查理一世也對腓力有巨大的影響力。 腓力三世在即位之後立刻請求他的叔叔查理一世與穆斯林的領袖談判，以期結束這次東征，而他本人卻返回了法蘭西。結果十字軍與穆斯林簽署了一份 10 年休戰協議。1271 年 8 月 12 日，腓力三世正式加冕為法蘭西國王。不久腓力的另一個叔叔圖盧茲伯爵去世，由於他沒有子嗣，腓力兼併了他的大部分領地。這些新獲領地使王室的力量大為擴充。 1279 年，腓力三世與英格蘭國王愛德華一世簽署了 1279 年亞眠條約。根據此條約，腓力三世把阿讓奈割讓給愛德華一世。這個損失後來由於他兼併了其無嗣的弟弟皮埃爾的領地阿朗松而獲得了部分補償（1284 年）。 腓力三世積極支援他叔叔查理一世在義大利的事業，但收效甚微（西西里晚禱起義之後，查理一世就失去了對西西里的控制權）。另一方面，腓力三世在納瓦拉國王恩裡克一世去世後企圖為他的兒子腓力（後來的腓力四世）謀取納瓦拉王位，於是讓兒子與納瓦拉女繼承人胡安娜一世結婚。 1284 年，腓力三世在教宗的勸誘下（教宗承諾如法國進攻阿拉貢就把阿拉貢王位贈給腓力的兒子瓦盧瓦的查理）率領大軍進入魯西永，企圖從阿拉貢王室（他們受到教皇的敵視）手中奪取這個地區。這次戰爭有時被稱為 反阿拉貢十字軍，一些歷史學家稱其為 卡佩王朝進行過的最非正義，最不必要和最災難性的軍事冒險Chaytoe，阿拉貢和加泰羅尼亞歷史，105 頁。腓力三世開始時取得不小的進展；但法軍之中突然爆發了一場痢疾，而在那個時代這種病是極其危險的。腓力本人也染上了疾病。法軍被迫撤退，在途中被阿拉貢軍堵截，遭到慘敗。腓力三世本人沒能返回領地就在他的盟友、馬略卡國王海梅二世位於佩皮尼昂的宮廷裡去世了。他的兒子腓力四世繼承了王位。 家庭 腓力三世於 1262 年 5 月 28 日與亞拉岡國王海梅一世的女兒伊莎貝爾結婚。他們生了 3 個孩子： （1264 年 1276 年），早逝 腓力四世（1268 年－1314 年） 羅貝爾（1269 年 1271 年），夭折 查理（1270 年－1325 年），瓦盧瓦伯爵，瓦盧瓦王朝的始祖 在伊莎貝拉去世後，腓力三世於 1274 年 8 月 21 日再次結婚，物件是布拉班特公爵亨利三世的女兒瑪麗。他們生了以下子女： 路易（1276 年 1319 年），埃夫勒王朝的始祖 瑪格麗特（1279 年 1318 年） （1282 年 1305 年） 註釋 資料來源 H JChaytoe，阿拉貢和加泰羅尼亞歷史 ，1933 年 Category 法蘭西國王 Category 卡佩王朝 Category 奧爾良伯爵 Category 葬於聖但尼聖殿 Category 墓穴遭搗毀者
國際消除對女性使用暴力日是 1999 年 12 月 17 日，聯合國大會透過決議 54134，指定 11 月 25 日為國際消除對女性使用暴力日。事因在 1960 年的這一天，多明尼加的政治活動家米拉瓦爾三姐妹，被特魯希略政權（1930－1961 年）暗殺，自 1981 年起，一些婦女運動活動家就將這一天作為反抗婦女暴力問題的紀念日 。 歷史 1979 年，聯合國透過《消除對婦女一切形式歧視公約》，確立對基於性別歧視的婦女問題的反對和積極干預。1985 年，世界婦女大會通過了提高婦女地位的內羅畢前瞻性戰略，突出強調了婦女的暴力問題需要得到更多關注。1993 年，聯合國又發表了《消除針對婦女的暴力宣言》，第一次給 對婦女的暴力行為 下了定義：不論發生在公共場所或私人生活中，對婦女造成或可能造成身心上或性行為上的傷害或痛苦的任何基於性別的暴力行為。《宣言》指出，對婦女的家庭暴力是對婦女人權和基本自由的侵犯。1995 年在北京舉行的第四次世界婦女大會再次將這一問題列為主題，併成為會議透過的行動綱領的一項重點內容。1999 年 12 月 17 日，聯合國大會透過 11 月 25 日為消除對婦女的暴力國際日 。2000 年 12 月 22 日，《消除對婦女一切形式歧視公約的任擇議定書》開始生效。 外部連結 《消除對婦女一切形式歧視公約》（中文） httpwww1umneduhumanrtschineseCHe1cedawhtm 《消除對婦女的暴力行為宣言》（中文） httpwww1umneduhumanrtschineseCHe4devwhtm 《消除對婦女一切形式歧視公約的任擇議定書》（中文）httpwww1umneduhumanrtschineseCHcedawopprot2000htm 國際人權條約 December 17 國際終止對性工作者的暴力日 參考文獻 Category11 月節日 Category 聯合國紀念日 Category 女性 Category 女性貶抑 Category11 月 25 日
格蘭特縣是美國內布拉斯加州西部的一個縣。面積 2029 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 747 人。縣治海恩尼斯 Hyannis。 成立於 1887 年 3 月 31 日。縣名紀念南北戰爭北軍將領、第十八任總統尤里西斯格蘭特。 G
亞當斯縣是美國北達科他州西南部的一個縣，南鄰南達科他州，面積 2561 平方公里。根據 2010 年人口普查，本縣共有人口 2343 人。本縣縣治為赫廷傑（Hettinger）。 本縣於 1907 年 4 月 17 日成立，縣名以密爾沃基鐵路公司土地收購專員約翰昆西亞當斯命名。County History State of North Dakota 地理 根據 2000 年人口普查，亞當斯縣的總面積為，其中有，即 9991 為陸地；，即 009 為水域。 毗鄰縣 北達科他州 鮑曼縣：西方 北達科他州 斯洛普縣：西北方 北達科他州 赫廷傑縣：北方 北達科他州 格蘭特縣：東北方 北達科他州 蘇縣：東方 南達科他州 珀金斯縣：南方 南達科他州 哈定縣：西南方 人口 根據 2000 年人口普查，亞當斯縣擁有 2593 居民、1121 住戶和 725 家庭。Population Profile of the United States 2000 其人口密度為每平方英里 26 居民（每平方公里 1 居民）。Statistical profile of Alger County Michigan United States Census Bureau Census 2000 本縣擁有 1416 間房屋單位，其密度為每平方英里 14 間（每平方公里 06 間）。State and County QuickFacts 而人口是由 985 白人、054 黑人、031 土著、015 亞洲人、004 太平洋島民、012 其他種族和 035 混血構成。而西班牙裔或拉丁美洲人佔了人口 027。在 985 白人中，有 406 是德國人、279 是挪威人、56 是愛爾蘭人。 在 112 住戶中，有 266 擁有一個或以上的兒童（18 歲以下）、566 為夫妻、55 為單親家庭、353 為非家庭、326 為獨居、179 住戶有同居長者。平均每戶有 224 人，而平均每個家庭則有 285 人。在 2593 居民中，有 232 為 18 歲以下、41 為 18 至 24 歲、217 為 25 至 44 歲、270 為 45 至 64 歲以及 241 為 65 歲以上。人口的年齡中位數為 46 歲，女子對男子的性別比為 100：915。成年人的性別比則為 100：906。American FactFinder 本縣的住戶收入中位數為 29079，而家庭收入中位數則為 34306。男性的收入中位數為 23073，而女性的收入中位數則為 18714，人均收入為 18425。約 85 家庭和 104 人口在貧窮線以下，包括 111 兒童（18 歲以下）及 111 長者（65 歲以上）。 參考文獻 A
保羅歸信，又稱保羅皈依基督、保羅改宗等，《新約聖經》中提到的一個事件，發生於公元 33 至 36 年。保羅在往大馬士革路上，決定改信基督信仰，成為後世所知的外邦人使徒。一名基督徒的迫害者掃羅，（掃羅亦稱保羅，但須注意保羅一名並非是其受洗後而改稱）在從耶路撒冷到大馬士革（羅馬帝國敘利亞省會）抓捕基督徒的路上突然發生轉變。根據使徒行傳記載，當時掃羅被擊倒，眼睛因受比太陽更強的光刺激而暫時失明，並聽見耶穌的聲音，幾天後在大馬士革他被亞拿尼亞治癒並受洗加入基督教併成為基督教主要的對宣教的使徒。「大馬色路上（road to Damascus）」在基督徒之外有時用來指心靈的轉變。 背景 根據使徒行傳記載，法利賽人掃羅自稱是 希伯來人中的希伯來人，為祖宗的傳統極其熱心。掃羅大約在 36 歲，從耶路撒冷得到猶太公會的授權，前往敘利亞大馬士革，逮捕那些住在大馬士革城裡的耶穌門徒，把他們捆綁帶回耶路撒冷審問、受刑。掃羅曾是在耶路撒冷城撲滅基督教最賣力的一個，根據他自己的話，他曾經 糟蹋教會，逮捕耶穌的門徒，將他們關進監牢，威逼他們說褻瀆的話。在審判司提反（第一個正式的基督徒殉道者）期間，掃羅曾 為用石頭打司提反的人看守衣服。 保羅的轉變 保羅對於自己的轉化說得相當少。可見於加拉太書 11124。他寫道因為我不是從人領受的，也不是人教導我的，乃是藉著耶穌基督的啟示領受的。（12 節）然而那把我從母腹裡分別出來，又藉著祂的恩典呼召我的神，既然樂意將祂兒子啟示在我裡面，叫我把祂當作福音傳在外邦人中，我就即刻沒有與血肉之人商量，也沒有上耶路撒冷，去見那些比我先作使徒的，卻往亞拉伯去，後又回到大馬色。（15－17 節） 使徒行傳的作者對於保羅從基督徒的迫害者轉變成 外邦人的使徒（羅馬書 1113，Gal28）的過程描述較為詳細。分為 3 部分：使徒行傳 9119、31，22122，31，使徒行傳 26924，31。 在《使徒行傳》第 9 章第 1－19 節，當他在從耶路撒冷到大馬士革的路上，靠近大馬士革的時候，他被天上的大光照耀，仆倒在地。他聽見有聲音對他說掃羅，掃羅，你為什麼逼迫我？ 掃羅問：主啊，你是誰？ 聲音回答說 我就是你所逼迫的耶穌。起來，進城去，你所當作的事，必有人告訴你。（9 章 4－6 節）保羅的同伴也聽見聲音，卻看不見人。掃羅從地上起來，眼睛卻失明瞭。他們拉著他的手，領他進了大馬色。3 天時間他不能看見，不吃不喝。大馬士革的一個門徒亞拿尼亞也得到一個異象 亞拿尼亞 他回答：主啊，看哪，我在這裡。 主在異象中對他說，起來，往那叫直的街上去，在猶大的家裡，尋找一個大數人名叫掃羅。看哪，他正在禱告，在異象中看見一個人，名叫亞拿尼亞，進來按手在他身上，叫他能看見。 亞拿尼亞回答說，主啊，我聽見許多人說到這人，他在耶路撒冷向你的聖徒行了多少惡事，並且他在這裡有從祭司長得來的權柄，要捆綁一切呼求你名的人。 主對亞拿尼亞說，你只管去，因為這人是我所揀選的器皿，要在外邦人和君王並以色列子孫面前，宣揚我的名；我要指示他，為我的名必須受許多的苦難。（10－16）亞拿尼亞就去了，保羅的視力得到恢復， 眼睛上好像有鱗立刻掉下來，並且起來受浸，吃過飯，就健壯了。 使徒行傳 22122 是一個類似的故事，但這一次保羅是用希伯來語對 耶路撒冷的群眾 演說。他說他的同伴看見了那光，卻沒有聽清聲音。並且說亞拿尼亞 按著律法是虔誠人，為一切住在那裡的猶太人所稱讚。（12 節）。他站在保羅旁邊對他說 掃羅弟兄，你看見吧。（13 節），於是保羅就恢復了視力。他又說起來，呼求著祂的名受浸，洗去你的罪。（16 節）保羅回到耶路撒冷，在希律聖殿裡禱告的時候，魂遊象外，看見主向我說， 這個聲音告訴他要趕緊離開耶路撒冷，因為人們知道它曾經迫害司提反等基督徒。這個聲音還告訴他說：你去吧，因為我要差遣你遠遠的往外邦人那裡去。 聽到這些，耶路撒冷的群眾 高喊 這樣的人從地上除掉吧，他是不該活著的。 使徒行傳 26924 與上面的經文類似，但這一次保羅是在對猶太事務非常瞭解的亞基帕王面前為自己辯護。一道光將他們仆倒在地，保羅聽見一個聲音用希伯來語向他說 掃羅，掃羅，你為什麼逼迫我？你踢犁棒是難的。 我說，主啊，你是誰？ 主說，我就是你所逼迫的耶穌。 你起來站著，我向你顯現，正是要選定你作執事和見證人，將你所看見我的事，和我將要顯現給你的事，見證出來；我要拯救你脫離百姓和外邦人。我差你到他們那裡去，叫他們的眼睛得開，從黑暗轉入光中，從撒但權下轉向神，又因信入我，得蒙赦罪，並在一切聖別的人中得著基業。（1418 節）保羅說他沒有違揹他看見的異象，傳播神的話，先向在大馬色、耶路撒冷和猶太全地的人，然後向外邦人，要悔改轉向神，行事與悔改相稱。（20 節）因為這個原因他說 猶太人 想要殺他。他告訴亞基帕王他所講的，並不外乎眾先知和摩西所說，必要發生的事，就是基督必須受害，並且首先從死人中復活，要將光傳給百姓和外邦人。（23 節）這時非斯都打斷了他你癲狂了，你的學問太大，反叫你癲狂了。（24 節） 通常用法 成語 大馬色路上的經歷 有時用來比喻意識或觀點的突然改變，甚至用於與基督教無關的事物。 參考文獻 公有領域：《Easton 聖經詞典》，1897 年初版 公有領域：《19011906 猶太百科全書》（同時代猶太拉比對保羅轉變的反面觀點） Yohanan Aharoni Michael AviYonah 《麥克米蘭聖經地圖》Rev edition，麥克米蘭出版社（1968 1977 by Carta Ltd） 參見 保羅 使徒 皈依 使徒 基督教 Category 使徒行傳 Category 使徒保羅 Category 新約歷史 Category1 世紀基督教
汝拉州（法語、德語：Jura；義大利語、羅曼語：Giura）是瑞士西北部的一個州。於 1979 年自伯恩州分出成立，是瑞士的 26 個州中最年輕的一個州，首府為德萊蒙。 汝拉州東鄰索洛圖恩州、巴塞爾鄉村半州，南面是伯恩州，西北與法國杜省、貝爾福地區以及上萊茵省接壤。正式名稱是 汝拉共和國和州（République et Canton du Jura）。官方語言為法語。 地理 地處瑞士西北部，州境南部是汝拉山脈的一部份，北部是汝拉高原。汝拉高原丘陵起伏，地質由石灰石構成。阿茹瓦及弗朗什山地就是位於此地區。地質時代之一的侏羅紀，名稱就是來自阿爾卑斯山脈的支脈汝拉山脈，在那裡有世界最大的恐龍遺址。 汝拉州的主要水系包括杜河及比爾河（Birs）。杜河與索恩河合流，最後注入隆河。比爾河則是萊茵河的一條支流。 歷史 此地區原屬勃艮第，勃艮第王於公元 999 年把這片地贈與巴塞爾主教。之後 800 年間此地區成為一個在神聖羅馬帝國之內的主權國家。1648 年《威斯特伐利亞和約》簽訂後，汝拉地區與瑞士邦聯便有了更緊密的關係。1814 年至 1815 年的維也納會議決定將汝拉地區劃歸伯恩州。此舉激起強烈抗議，原因是汝拉是法語地區，居民信奉天主教，可是在伯恩州居民是以說德語的新教徒為主的。此後汝拉經過長時間的獨立運動，最終在 1978 年全國公投透過後正式與伯恩州分離，次年汝拉州成立並加入瑞士聯邦。 然而，儘管汝拉地區南部的穆捷、庫特拉里及拉訥沃維爾也屬於法語區，但當地居民選擇留在伯恩州，此地區現稱伯爾尼汝拉地區。另外，勞芬區（District de Laufen）投票加入了巴塞爾鄉村半州。因此現在汝拉地區一詞包括了汝拉州、伯爾尼汝拉地區及勞芬地區。 徽章 汝拉州州徽於 1943 年設計。左側是曾統治過該地區的巴塞爾主教的牧杖；右側是七道紅白條紋，象徽著汝拉的七個歷史分割槽。然而，七個分割槽中只有三個屬於汝拉州，另外三個屬於伯恩州，另外勞芬地區投票加入了巴塞爾鄉村半州。 人口 居住人口有 69100 人，絕大部份說法語，多數信奉天主教。 經濟 農業對汝拉州的經濟十分重要，尤其是飼養牛隻及馬匹。另外主要工業有鐘錶業、紡織業及煙草業。中小型企業的數目正在增長中。 行政區劃 汝拉州共分為 3 區，50 鄉鎮。 下轄市鎮：行政中心德萊蒙、、庫朗德蘭、庫魯、、庫泰特勒、德韋利耶、博埃庫爾、羅瑟邁松、默韋利耶、沙蒂永、庫沙普瓦、莫韋利耶、蘇瓦耶爾、普萊尼、索爾西、布里尼翁、埃德斯維勒、梅滕伯 下轄市鎮：行政中心波朗特呂、庫爾熱奈、阿勒、豐泰奈、杜園、下阿萊訥、邦庫爾、拉巴羅什、上阿茹瓦、科諾爾、庫泰杜、剋夫、布林、旺德林庫爾、格朗豐泉、、法伊、庫沙翁、 下轄市鎮：行政中心賽涅萊日耶、勒努瓦芒、萊布勒勒、萊布瓦、拉茹、蒙福孔、穆裡奧、勒熱內韋、勒貝芒、聖布賴、勒昂費、蘇貝 文字記載 Ganguillet Gilbert Le conflit jurassien Un cas de mobilisation ethnorégionale en Suisse 蘇黎世 1986 Harder HansJoachim Der Kanton Jura Ursachen und Schritte zur Lösung eines Schweizer Minderheitenproblems 法蘭克福 1978 Hauser Claude Aux origines intellectuelles de la Question jurassienne Culture et politique entre la France et la Suisse romande 19101950 Diss 弗萊堡州 1997 Henecka Hans Peter Die jurassischen Separatisten Eine Studie zur Soziologie des ethnischen Konflikts und der sozialen Bewegung Meisenheim am Glan 1972 Jenkins John RG Jura Separatism in Switzerland Oxford 1986 Ruch Christian Struktur und Strukturwandel des jurassischen Separatismus zwischen 1974 und 1994 伯恩 2001 Schwander Marcel Jura Konfliktstoff für Jahrzehnte 蘇黎世 科隆 1977 Steppacher Burkard Die Jurafrage in der Schweiz 慕尼黑 1985 外部連結 汝拉州暨共和國 官方網頁 法文 汝拉州旅行資訊 官方統計數字 David Towers 在汝拉州 Lauberson 的相集 Category1979 年建立的行政區劃
西流江（或稱西流崗）位於香港新界北區東北部，在印洲塘海岸公園附近，荒郊僻靜，沒有車路可至，但環境優美。從前是一條繁盛的村落，多達過百人居住，不過時至今天，大多居民已遷離甚至移民海外，在 2018 年，剩下六位老人家居住，村長是郭六。 原名犀牛頭江，有「犀牛望月」的故事三椏嶺是牛身，嶺前二丘是牛角，西北礁脈烏派是牛舌，對岸了哥巖之白草灣正對其口，石灘之西臂乃牛左前腳。此牛昂首側身西向，因而得名奇趣錄，工商日報頁六，1977 年 2 月 13 日。 此地為一半島形長臂，有一小型公眾碼頭，西流江住的村民，持有禁區紙，可搭乘吉澳至沙頭角碼頭的街渡，出入方便，但因人口實在太少，吉沙街渡不經西流江已逾 10 年，村民唯有靠自家用來捉魚的小艇出入。 該處從前有一所漁類統營處西流江漁民子弟學校，不過由於學生不足，已於 1988 年合併於沙頭角中心小學。 該處是新界東北行山徑的主要途經地，可以前往谷埔、南涌、新娘潭等地。 2012 年 3 月 29 日，西流江一個養魚排，在早上近八時半，發現魚排一個魚網遭人破壞，30 公斤養魚被偷走，損失約 8000 元，警方接報到場調查，無人被捕，列作盜竊案處理。 2017 年 7 月，政府刊憲將三幅位於芬箕託、西流江及南山附近的郊野公園「不包括的土地」，納入各自的郊野公園範圍。其中芬箕託及西流江的「不包括的土地」納入船灣郊野公園。 2018 年 9 月，颱風山竹肆虐西流江村，用木造的村屋不堪一擊，不是被吹毀，就是被吹至屋頂漏水，魚袋也被大浪沖走。村民堅持不離棄家園，只期望能有一個較穩固的居所，免再遭受巨風威脅。而由鄉議局主席劉業強牽頭籌款的救災基金，決定撥款約 240 萬元重建西流江村屋，計劃 10 月底展開工程，村民年底前可望入住新家園。 西流江村的重建工作於短短兩個月內完成，其竣工儀式由鄉議局主席劉業強主持。 參考資料 外部連結 西流江 郊野樂行 西流江 遠足行山資訊 西流江山上行 Category 北區 香港 Category 北區鄉村 香港
威利薩尼奧爾（Willy Sagnol，），出生於法國城市聖艾蒂安，是一位法國足球運動員。 俱樂部生涯 薩尼奧爾來自於當年法國教練 zhhans 桑蒂尼；zhhk 辛天尼； 執教的法國青訓聞名的聖伊天。早在 199596 賽季他就已經參加了十場法國足球甲級聯賽，之後一年他參加了法國足球乙級聯賽，接下來 1997 轉會法國足球頂級俱樂部摩納哥隊。在那裡他隨隊參加法甲，共出場 71 次，並在 9900 賽季獲得法國甲級聯賽冠軍。從 2000 年 7 月 1 日開始，威利薩尼奧爾加盟德甲豪門拜仁慕尼黑，簽約至 2010 年 6 月 30 日。在拜仁慕尼黑他也成為了法國國家隊成員，並幾乎獲得了所有俱樂部級別的榮譽。威利薩尼奧爾同時是一位出色的助攻選手，這一特點早為他的球迷所熟知。 2009 年 1 月 20 日，薩尼奧爾宣佈因傷病退役。 國家隊生涯 2000 年 11 月 15 日薩尼奧爾終於代表法國國家隊參加了首場國際 A 級比賽，之前他也曾經代表國家青年隊參加過在馬來西亞舉行的世青賽。對於他而言，他的位置一直被 zhhans 圖拉姆；zhhk 杜林； 所佔據，這樣，他的國腳生涯初期一直只能夠以替補身份出場。其間，他在國家隊取得過 2001 以及 2003 年聯合會杯冠軍。 2006 年世界盃他終於以主力身份代表法國隊出場。 執教生涯 薩尼奧爾於 2021 年 2 月 15 日開始執教喬治亞國家隊。 成就 球會 摩納哥 法甲冠軍：2000 拜仁慕尼黑 德甲冠軍：2001、2003、2005、2006 德國盃冠軍：2003、2005、2006 德國聯賽盃：2000、2004 歐洲冠軍盃：2001 豐田杯：2001 國家隊 法國 世界盃亞軍：2006 聯合會杯冠軍：2001、2003 私生活 威利薩尼奧爾已婚，並有四名兒女。 參考文獻 外部連結 Bayern München über Willy Sagnol Category 法國男子足球運動員 Category 聖伊天球員 Category 摩納哥足球俱樂部球員 Category 拜仁慕尼黑球員 Category 德甲球員 Category 法甲球員 Category 足球後衛 Category 奧弗涅 羅訥 阿爾卑斯大區人 Category2001 年洲際國家盃球員 Category2003 年洲際國家盃球員 Category2006 年世界盃足球賽法國代表隊球員 Category2002 年世界盃足球賽法國代表隊球員 Category2004 年歐洲國家盃球員 Category2008 年歐洲國家盃球員 Category 洲際國家盃冠軍隊球員 Category 法乙球員 Category 拜仁慕尼黑主教練 Category 德甲主教練 Category 歐洲冠軍聯賽冠軍隊球員 Category 聖艾蒂安人 Category2024 年歐洲國家盃主教練
盧斯奧（Lúcio，本名 Lucimar da Silva Ferreira，）是一名巴西退役職業足球員，司職後衛。世界足壇最佳巴西巨星之一。曾效力於巴西足球甲級聯賽國際體育會、德國足球甲級聯賽勒沃庫森及拜仁慕尼黑、義大利足球甲級聯賽國際米蘭及尤文圖斯等隊。他的職業足球生涯在 1994 年時起步於巴西足球甲級聯賽國際體育會，到了 2001 年登陸歐洲，加盟德甲勒沃庫森。從 2004 年起轉投拜仁慕尼黑，期間贏得了 3 座德甲冠軍、3 座德國杯冠軍和 2 座德國聯賽杯冠軍。2009 年轉戰義甲國際米蘭，並在 0910 賽季收穫歐洲冠軍足球聯賽、意甲和義大利杯三座冠軍，達成三冠王。 國際賽方面，他曾代表巴西國家足球隊出賽 2002 年世界盃足球賽、2006 年世界盃足球賽、2010 年世界盃足球賽，並於 2002 年隨隊贏得冠軍。 職業生涯 盧西奧在巴西球會開始他的職業生涯，於 1997 年轉投國際體育會。2001 年 1 月他遠赴德國加盟當地球會勒沃庫森，當時他已在德甲打出名堂。2004 年宣佈加盟拜仁慕尼黑，成為球會後防主力。 作為後衛通常都不具備細膩的球技，但盧西奧卻是例外。特別是他在本方半場突然加速帶球前插，連續突破對方球員，被球迷所津津樂道。可惜由於常輕易前插助攻，盧西奧常被批評擁有巴西後衛常犯的毛病欠缺防守意識。 盧西奧作為巴西國家隊球員，已經參加了超過 80 場巴西隊比賽，乃巴西贏得 2002 年世界盃的成員之一。四年後也隨國家隊出席 2006 年世界盃，上陣了 386 分鐘，惜八強止步。 2006 年 8 月，他被鄧加任命現在巴西國家足球隊隊長。 2009 年 7 月 20 日，國際米蘭官方宣佈以 800 萬歐元的身價正式簽入巴西國家隊隊長。藍黑軍團再得一鐵閘 官方宣佈盧西奧加盟 在加盟國際米蘭的首個賽季，盧西奧表現出色，幫助球隊歷史性地成為 0910 賽季的 三冠王。然而此後由於年齡的增大和傷病的增多，盧西奧的狀態開始下滑，並逐漸淪為球隊後備。巴西國家隊方面，自 2011 年美洲盃以隊長身份出戰後，便再無入選過國家隊。 2012 年 6 月 30 日，國際米蘭解除了與盧西奧的合同。 2012 年 7 月 5 日，祖雲達斯官方網站宣佈簽下前國際米蘭後衛盧西奧，合同將持續到 2014 年 6 月 30 日。盧西奧抵達尤文達協議 透過體檢正式加盟 12 月 17 日，雙方提前解約。之後一天，他簽約巴西勁旅聖保羅。 自 2016 年離開果阿邦後，他經歷了一年的空窗期，才於 2018 年加盟巴丁球會，並在同一年轉投同樣屬於巴丁的巴西人。效力巴西人隊一年後，他於 2020 年 1 月 30 日宣佈退役，結束職業足球生涯。 家庭狀況 已婚，夫人 Dione，共有三個子女，分別為 Victoria，Joao Victor，Valentinna。 榮譽 俱樂部 拜仁慕尼黑 德國足球甲級聯賽冠軍：200405、200506、200708 德國杯冠軍：2005、2006、2008 德國超級盃冠軍：2004、2007、2008 國際米蘭 義大利足球甲級聯賽冠軍：200910 義大利杯冠軍：2010、2011 義大利超級杯冠軍：2010 歐洲冠軍聯賽冠軍：200910 世俱杯冠軍：2010 國家隊 巴西 世界盃冠軍：2002 聯合會杯足球賽冠軍：2005、2009 參考資料 外部連結 Steckbrief von Lúcio auf kickerde Bayern München über Lúcio Category2002 年世界盃足球賽巴西代表隊球員 Category2006 年世界盃足球賽球員 Category2009 年洲際國家盃球員 Category2010 年世界盃足球賽球員 Category2011 年美洲盃球員 Category 巴西足球運動員 Category 足球後衛 Category 國際體育會球員 Category 利華古遜球員 Category 拜仁慕尼黑球員 Category 國際米蘭球員 Category 祖雲達斯足球會球員 Category 聖保羅球員 Category 彭美拉斯球員 Category 果阿邦球員 Category 德甲球員 Category 意甲球員 Category 義大利裔巴西人 Category 巴西利亞人 Category 巴西旅外足球運動員 Category 德國外籍足球運動員 Category 義大利外籍足球運動員 Category 歐洲冠軍聯賽冠軍隊球員 CategoryFIFA 男子世紀俱樂部
屎星是位於天鴿座的一顆恆星，在拜耳命名法中是天鴿座 μ 星（Mu Columbae，μ Col），是能以肉眼看見的少數 O 型星之一。已知這恆星距離太陽系約 1300 光年，但可能有數百年的誤差。在中國的二十八宿中屬參宿，代表星官廁裡的糞便。 這是相對而言自轉較快的一顆恆星，大約每 15 天自轉一週。相較於太陽，直徑是屎星的 22，自轉一週卻要 254 天。但這種自轉速度是此類恆中較典型的。 基於自行和徑向速度的測量，天文學家知道，這顆星和御夫座 AE 正以超過 200KmS 的速度在相互遠離。它們共同的起源點交會在獵戶四邊形星團中的伐三。最可能的情況是在 250 萬年前，有兩對聯星的互動作用（碰撞），造成了這些速逃星從徑向上不同的點拋射而逃逸。 語源 在中國天文學，天鴿座 μ 稱為屎，意思是「排洩物」或「糞便」，因為這顆星是單獨一顆成為一個星官，位置在廁的下方，屬於參宿 AEEA Activities of Exhibition and Education in Astronomy 天文教育資訊網 2006 年 7 月 15 日 。 這顆星與大犬座 ζ、大犬座 λ、天鴿座 γ、天鴿座 δ、天鴿座 θ、天鴿座 κ、天鴿座 λ 、天鴿座 ξ 是猿（Al Ḳurūd 、ألقرد alqird）。 參考資料 延伸閱讀 Category 天鴿座 CategoryO 型主序星 Category 速逃星 Category 疑似變星 天鴿座 μ 1996 038666 CategoryBD、CD 和 CP 天體 027204
庫卡是一家德國公司，從事工業機器人和工廠自動化生產。 庫卡在全球有 25 個分公司，包括美國、墨西哥、巴西、中國大陸、臺灣、日本、韓國、印度、俄羅斯，和大多數歐洲國家。 名稱 公司名字「KUKA」是 Keller und Knappich Augsburg（凱勒和科納皮希，奧格斯堡）四個首字母之組合。它同時是庫卡的註冊商標。 公司歷史 庫卡是於 1898 年由、在奧格斯堡建立。最初專注於室內及城市照明，但不久就涉足其他領域（焊接裝置、大型容器）。 至 1966 年，公司成為歐洲市政車輛的市場領導者。 1973 年庫卡研發了自己第一臺工業機器人 FAMULUS。當時庫卡屬 Quandt 集團旗下，而 Quandt 家族則於 1980 年退出，同時公司上市。 1995 年庫卡機器人技術被分拆，組成庫卡機器人有限公司，與庫卡焊接裝置有限公司（即後來的「庫卡系統有限公司」），同屬庫卡股分公司。 公司是德國工程協會 VDMA 的成員，機器人工業協會（RIA）的成員，和國際機器人聯合會（IFR）的成員。現今庫卡專注於向工業生產過程，提供自動化解決方案。 大多數庫卡機器人都被塗上了 庫卡橙色（官方企業標準色）或黑色。 2016 年 7 月 4 日，中國美的集團以 12 億歐元 約 1014 億港元，向德國工業集團福伊特收購庫卡 251 股權。2016 年 10 月 13 日，歐盟委員會根據歐盟合併條例，批准美的集團收購庫卡，持有其 9455％的股份。美的收購德國機器人巨頭庫卡獲歐盟委員會批准 ，澎湃新聞。 2022 年 3 月 26 日，美的宣佈打算收購庫卡剩餘股份。 公司資料 庫卡總部在德國奧格斯堡。截至 2014 年 12 月，庫卡共有超過 12000 名員工。 以前公司主要客戶來自汽車廠，但後期已經擴充套件到其他工業領域。 重要發展 1971 年：為戴姆勒建成歐洲第一臺焊接傳輸線。 1973 年：庫卡建成全球第一臺六軸機電驅動的工業機器人 FAMULUS。 1976 年：推出 IR 660 全新的機器人型別六軸機電驅動帶角手。 1989 年：新一代工業機器人誕生 無刷電機的使用，降低了維護成本，提高了技術可用性。 2007 年：庫卡 titan 當時最強大的 6 軸工業機器人，被計入吉尼斯紀錄 Guiness World Records Ltd Hrsg Guinness World Records 2007 Bibliographisches Institut Mannheim 2007 ISBN 9783411140770。 2010 年：KR QUANTEC 系列工業機器人，填補了機器人家庭中，載重 90300 公斤工作範圍達 3100 毫米這一部分的空白。 2012 年：小型機器人系列 KR AGILUS 上市。 機器人系統資訊及應用領域 機器人系統資訊 每個機器人都有一個解析度達 640 x 480 象素，帶一個 6D 整合滑鼠的控制面板（KCP）。只要操縱滑鼠，便可控制機械手臂的運動。機器人移動的位置，可被即時儲存 TouchUp；功能、模組，以及所有相應的資料列表，也可透過它，得以建立並編輯。若要手動控制，必須先開啟控制面板（KCP） 背部的開關（如今該開關只用於緊剎）。連線到控制面板和系統的，是一個 VGA 介面，和 CAN 匯流排。 設在控制櫃中的一臺工業電腦，透過 MFC 卡和機器人系統通訊，機械手臂和和控制面板之間的控制訊號則經由 DSERDW 傳播， DSE 卡在控制櫃內，RDW 卡則在機器人底座內。 舊版的 KRC1 控制面板，使用的是 Windows 95 作業系統的軟體，包一個 CDROM 和磁碟驅動器；乙太網、Profibus、Interbus、Devicenet、ASI 插口，也都是可用的。 新版的 KRC4 控制面板，採用 Windows XP 系統，包含一個 CDROM 驅動和一個 USB 插口，一個乙太網介面，以及一個提供給 Profibus、Interbus、DeviceNet 或者 Profinet 的可選介面。大多機器人都是橙黃色 RAL 2003 或黑色，其中前者代表了公司主色調。 應用領域 庫卡機器人一般用於物料搬運、加工、堆垛、點焊和弧焊，涉及到自動化、金屬加工、食品和塑膠等行業。 庫卡的使用者包括：GM、克萊斯勒、福特、保時捷、寶馬、奧迪、賓士、大眾、法拉利、哈雷戴維森、波音、西門子、宜家、施華洛世奇、沃爾瑪、 百威啤酒、BSN Medical、可口可樂等等。 物流業：主要體現在負重及自由定位。 食品行業：在該領域，庫卡機器人可在包裝、裝卸貨物、食品切割、堆垛和卸垛、質量控制方面，減輕人類或機器的負擔。 建築業：應用於原材料輸送、加工及建築過程。 玻璃製造：如實驗室器皿製造，制胚及變形。 鑄造和鍛造業：在去毛刺、打磨及鑽孔等加工過程，及質量監控過程中，均會使用。 木材行業：磨、銑、鑽、鋸、分揀、碼垛等過程，均可由機器人完成。 金屬加工：主要應用領域為金屬鑽孔、銑削、切割、彎曲和衝壓。當然也用於焊接、裝配、裝載或解除安裝工序中。 石材加工：使用於石板橋鋸，以及全自動 3D 加工方面。 財務資料 營業額 庫卡機器人有限公司 413 億歐元 2008 33 億歐元 2009 435 億歐元 2010 616 億歐元 2011 庫卡機器人有限公司管理層： CEO Manfred Gundel CFO Michael Albert 營業額 KUKA 股份公司 1286 億 Euro 2007 1266 億 Euro 2008 902 億 Euro 2009 1078 億 Euro 2010 1435 億 Euro 2011 2966 億 Euro 2015 庫卡股份公司管理層 CEO Dr Till Reuter CFO Peter Mohnen 庫卡娛樂業 庫卡工業機器人在多部好萊塢電影中出現過。在詹姆斯邦德的電影新鐵金剛之不日殺機，其中一個場景描述的是在冰島的一個冰宮，國家安全域性特工 荷莉貝瑞 的厄運，受到雷射焊接機器人的威脅。在朗霍華導演的電影達文西密碼中，一個 KUKA 機械人遞給湯姆漢克斯飾演的羅伯特蘭登一個裝有密碼筒的箱子。KUKA 機器人還為娛樂場所生產過 Robocoaster 客運工業機器人。 參閱 自動化技術 機器人學 ：控制庫卡機器人的專屬程式語言。 參考 外部連結 庫卡工業機器人產品一覽 中國 庫卡柔性系統製造（上海）有限公司 category 自動化裝置 category1898 年成立的公司 K K Category 巴伐利亞州公司 Category 工業機器人公司 Category 美的集團 Category2016 年併購
羅倫士奇默茲艾簡度（Lawrence Chimezie Akandu，），生於奈及利亞，奈及利亞裔香港足球運動員，前香港足球代表隊隊員及一間國際貿易公司的行政總裁和成衣批發公司東主，現時擔任香港甲組聯賽球會淦源教練。 球會生涯 羅倫士生於非洲人口最多的國家奈及利亞，由於他沒有良好的足球天資，既沒有速度也毫無技術腳法可言，所以千里迢迢到東歐波蘭，也只能效力當地低組別聯賽。 事業不如意他，在 1993 年經介紹後來港發展。他原意是想以香港作為跳板，準備往後申請工作簽證再到荷蘭發展。惟移民政策改變，使他被逼額外留港半年，期間他效力多間乙組球會，後來透過同鄉介紹到甲組球會試腳成功。 到 1997 年加盟當時仍在甲組角逐的職業球會東寶。惟由於他腳法平平，但是有著比亞洲人強的體格，所以得以勉強可以應付得來，可惜繼後沒有甲組隊願意簽他。而他最後選擇效力當時於乙組的傑志繼續他的球員生涯。惟由於乙組是業餘性質，羅倫士在當時可謂所向無敵，經常性以其衝擊力取得入球，直至 2002 年他取得 15 球，協助傑志從乙組升班甲組，卻沒有隨傑志一同挑戰甲組聯賽。而當時巳有本地球員身份，不需要佔用外援名額加上有身型有勢的羅倫士，獲甲組勁旅愉園羅致。 惟他久別重返甲組聯賽差極的體能及質素，更與某些本地球員比下去。但他於球季上半季已經取得 10 個進球，成為射手。可惜羅倫士的打法太簡單，各隊都看穿其弱點紛紛作出調動，使他無機可乘。結果下半季只能取得 1 球，而正選位置都被搶奪了。200415 年度球季，由於愉園鋒線已有摩亞、法比奧和馬斯奧等人，羅倫士實力又明顯不如以上三人，期間獲主教練陳鴻平一度讓羅倫士轉型中堅，但是速度奇慢的羅倫士在與弱旅中乙球會廣州日之泉隊一役中多次漏人導致球隊以 14 慘敗，從此他被徹底貶到後備席置居多，結果重返東寶。 200506 年度球季，羅倫士以 23 個入球與兩名港會球員並列乙組聯賽神射手，更隨港會升上甲組，並獲委任為隊長，到 2007 年他邊忙著自己的小生意邊兼職踢乙組聯賽。後來到 200809 年度球季，他更協助沙田贏得乙組聯賽與初級銀牌賽雙料冠軍兼首次取得升上甲組資格，但由於沙田只留用全職球員，羅倫士因而轉投由甲組降回乙組作賽的淦源，至 201718 年度球季出任剛升班上現時次級聯賽甲組的球會淦源教練。 國際賽生涯 羅倫士在香港連續居住滿 7 年後成功取得香港特區護照，具備代表香港隊作賽的資格。 2003 年，由於香港球壇正鬧射手荒，而羅倫士獲時任香港代表隊教練黎新祥賞識，招他入伍，成為繼譚拔士及摩亞後第三位入籍球員，更是首位非洲人代表香港足球隊出賽。 同年，羅倫士代表香港往日本參加東亞盃決賽週，而他在首戰對剛於世界盃奪第四位佳績的南韓國家隊時首次替香港亮相，即於 30 分鐘成功擺脫四位守衛再把球輕輕地挑過對方門將射入空門，追平南韓兼取得首個國際賽入球，讓球迷讚嘆不已。 其後，羅倫士再在 2006 年世界盃亞洲區外圍賽代表香港出戰科威特國家隊時表現極為出色，惹來當地球探關注，更以一百萬美金年薪邀請他加盟，只是羅倫士以熱愛香港為理由婉拒選擇繼續留港，贏得香港球迷歡心，不過只是科威特方面對羅倫士窮追不捨，儘管他回到香港後有關方面仍然多次透過電子郵件利誘他，直到後來羅倫士外出旅行並且與外界斷絕來往，令科威特方面無可施計下被逼放棄追逐念頭，其後羅倫士狀態逐漸沉淪，而他在香港隊的位置也漸漸被新人取代。 貿易生意 2002 年，羅倫士為香港一家藥廠擔任形象代言，推銷一種治咳嗽的藥物，而廠家沒有花巨資找影視明星，偏偏相中了羅倫士，主要是還看中其健碩的身材，再加上他走調的廣東話，很容易被消費者記住。 同年，羅倫士參與電視廣告的演出，而他在朋友介紹下展開成衣批發生意，但由於難以兼顧足球訓練和生意，故此提早退出職業足球生涯，至 2012 年其生意已經拓展到中國大陸、泰國、馬來西亞、新加坡及非洲。 2006 年，羅倫士獲香港有線電視財經資訊臺的《時事寬頻》特輯《非洲人在香港》專訪，並揭露他為一間國際貿易公司的行政總裁。落地生根：非洲兵大搞貿易 蘋果日報 2015 年 07 月 20 日 參考資料 外部連結 香港足球總會網頁球員註冊資料 Category 發景球員 Category 五一七球員 Category 東寶球員 Category 傑志球員 Category 愉園球員 Category 港會球員 Category 沙田球員 Category 淦源球員 Category 港甲球員 Category 足球前鋒 Category 香港男子足球運動員 Category 奈及利亞旅香港足球運動員 Category 取得香港特別行政區護照的足球運動員 Category 香港足球代表隊球員 Category 奈及利亞男子足球運動員
波鞋街是香港九龍油尖旺區旺角登打士街至亞皆老街之一段花園街的俗稱，是處旅遊景點及購物熱門地點。整段波鞋街長約 150 米，有逾 50 間售賣運動鞋和運動用品的店舖。波鞋街的商鋪自 1980 年代開始，因為香港掀起了運動服裝熱潮而開始發展，逐漸形成了今日的一處特色購物區域。 名稱來源 因為香港人將英文的球（ball） 字音譯為粵語的波字，故此球鞋在香港被稱為「波鞋」。而由於此路段的店舖都是以售賣球鞋為主導，波鞋街因而得名。 重建專案 背景 洗衣街專案地盤總面積約為 2478 平方米，位於部份洗衣街、奶路臣街及花園街。專案完成後預計可以提供的總住宅樓宇面積約 17346 平方米，興建約 290 個住宅單位。市區重建局計劃在此專案中提供約一半數目的住宅單位為實用面積 465 平方米或者以下（即約 500 平方呎）的單位。另外，專案預計提供約 4956 平方米的多層商業樓面；毗連花園街及奶路臣街的地下商舖將會指定為運動主題的店舖，藉以儲存和強化體育店舖的地區特色旺角波鞋街專案收 12 標書 市建局 8 年來收標最多 發展商看好舖價 《明報》 2012 年 9 月 24 日。 提議 1998 年 1 月，當時負責市區重建事務的土地發展公司倡議重建旺角洗衣街、奶路臣街及花園街交界範圍，當中涉及亞皆老街至奶路臣街的一段波鞋街。雖然住戶普遍支援重建，但是商戶則強烈地反對重建，認為復修已經足夠，故此重建計劃一直未有啟動。 落實 2007 年 3 月 10 日，市區重建局落實這項重建計劃，共涉及 14 幢樓宇及 175 個業權，當中包括波鞋街的其中 16 間店鋪。由於香港經濟好轉，預料需要付出的收購格價逾 10 億港元，導致整項重建計劃賠本約 9 億港元。市區重建局提出了兩個發展方案，其中一個是商業及住宅兩用，另一個則作為純商業發展，商場之上可能發展寫字樓或酒店等商業用途。兩個方案均會興建一座面積約 3 萬平方呎，樓高 3 層的「運動城」商場，專門售賣運動鞋和運動用品，並且建議保留街道店鋪的傳統設計。然而，重建計劃遭到很多商戶及一些區議員反對，前者擔心影響其利益，後者則憂慮會令到旺角失去一處旅遊點。商戶亦希望重建完成後，能夠以舖換舖的方式作為賠償，及讓現有商戶優先選舖。同年 12 月 21 日，市區重建局正式宣佈啟動洗衣街重建專案，總成本為 31 億 4 千萬港元。 收回土地 2011 年 2 月 18 日，地政總署宣佈根據《收回土地條例》，收回洗衣街的私人土地業權，以方便市區重建局進行市區更新計劃收回土地條例 第 124 章 收回位於九龍旺角洗衣街的土地以便市區重建局實施 K28 號發展提案 政府憲報，2011 年 2 月 18 日。 競標 2012 年 9 月 12 日，由市區重建局推出的旺角洗衣街商業住宅專案正式截標。由於專案的位處地方屬於核心零售區，商業樓面面積大，因而吸引了多達 12 個企業加入投標，成為 2004 年以來最多加入投標發展商數量的市區重建局推出專案。專案限制包括：商業樓面將會有一半由市區重建局保留，其餘樓面亦有其發展的首 5 年內，設立有禁止銷售的時期旺角波鞋街專案收 12 標書 市建局 8 年來收標最多 發展商看好舖價 《明報》 2012 年 9 月 13 日。市區重建局表示，設立相關的限制，是為了幫助受到重建計劃影響，而需要搬遷的體育零售店舖。發言人又指出，上述店鋪可以優先以市場價值的租金，優先租用專案落成後的新式鋪位繼續經營，並且重申，設立下種種限制可以保留著名的波鞋街特色及傳統。根據市場訊息指出，今次除了於鋪位設下種種限制外，市區重建局更要求在未來售賣樓宇的收入達到 23 億 8 千萬港元（摺合每方呎 1 萬 2 千 7 百多港元）以上，就需要按比例分紅予市區重建局，其後首 1 億港元需要分紅兩成，1 億至 2 億港元則分紅 3 成，2 億至 3 億港元則分紅 4 成，3 億或者以上則分紅 5 成。此外，市區重建局亦限制專案將提供一半單位為實用面積不可以大於 5 百方呎的小型單位。 新世界發展投得 2012 年 9 月 24 日，市區重建局宣佈經過公開招標競投後，在 12 份標書中，選出新世界發展有限公司的全資附屬公司上燦有限公司，與之合作發展位於旺角區洗衣街的重建專案。市區重建局又表示，財團所列開出的條件可以為到市區重建局帶來最佳的利益。新世界發展發言人表示，專案位於旺角黃金地段，屬於國際知名的波鞋街，故此具有高度的品牌效應。發言人又指出，專案是集團繼承位於尖沙嘴的名鑄專案後，再次與市區重建局一起合作發展的商業及住宅專案，希望能夠將此專案打造成為旺角的新地標新世界奪旺角波鞋街專案 《星島日報》 2012 年 9 月 25 日。專案最終於 2017 年落成。 有媒體評論指出，重建後的住宅和商場物業與重建前的波鞋街專案大相逕庭，零售及文娛康樂、住宅樓面面積、空中花園設計等與原計劃有出入。 【設計熱話】變了質的波鞋街專案 明周文化 原計劃 重建後 公共空間 8175 平方米的零售及文娛康樂樓面，商場共 5 層。商場 3 樓設有對公眾開放空中花園 13935 平方米的住宅樓面，提供約 290 個單位 4955 平方米的商業樓面，商場共 3 層。不設對公眾開放的空中花園 17346 平方米的住宅樓面，提供 439 個住宅單位 商舖及特色設施 於商場高層設立全港首個「體育名人館」，陳列與香港頂尖運動員相關的展品、歷史物品和紀念品等以向他們表達敬意和表彰他們的成就 未設有體育名人館，但設三層商舖 空中花園 在 5 層高商場的 3 樓設定對公眾開放的空中花園，於當年屬全港未曾嘗試過的新概念，在旺角鬧市中營造一個綠洲。 未設有空中花園；在大樓頂層設有住戶專屬的 7200 平方呎面積天台花園。 軼事 根據行內人士表示，波鞋街的商鋪由五大經營者以連鎖店方式經營，其中允記體育用品公司就擁有逾 10 間店舖。在寡頭壟斷下，該處出售的體育用品變相劃一為零售價格。 交通 交通路線列表 港鐵 、：旺角站 E2 出入口 ：旺角東站 B 出入口 相關參見 女人街 金魚街 雀仔街 花墟道 參考文獻 外部連結 旺角洗衣街發展專案 波鞋街落實清拆重建 市建局料蝕 9 億 倡建 3 萬呎運動城商場 ，明報，2007 年 3 月 11 日 波鞋街重建 盼保留街鋪，星島日報，2007 年 3 月 11 日 市建局在旺角開拓運動城區 ，市建局新聞稿，2007 年 12 月 21 日 Category 旺角街道 分類：香港市區重建局專案
三重汽車客運股份有限公司（英語：San Chung Bus Company Ltd），簡稱三重客運、重客，主要經營臺北聯營公車、新北市公車、桃園市市區公車，以及國道客運路線。 沿革 1968 年 5 月 7 日三重客運奉令核准創設，經營公路客運；1977 年 4 月 30 日三重客運加入臺北聯營公車體系，主要經營臺北聯營公車、公路客運及國道客運，是大臺北地區首家全線換裝冷氣車的業者，也是首先改進車輛排程作業的業者。該公司營運規模日益擴大，並藉由轉投資方式陸續投資臺中客運及統聯客運。 三重客運前董事長李炳盛從政多年，曾擔任臺北縣議員、臺灣省議員及監察委員，政商關係良好。李炳盛目前除了固守新北市、經營三重客運與首都客運外，還跨足臺中客運，並投資統聯客運，堪稱臺灣公路客運一霸。 自從李炳盛家族第二代接棒後，由李博仁繼承三重客運與臺中客運，李博文繼承首都客運。後來臺中客運也賣給了李博文，至此三重客運已無任何子公司。 在 2019 年 7 月，由李博文召開的三重客運臨時董事會中，李博文取代李博仁，成為新任三重客運董事長。之後原三重客運總經理簡有政請辭，由前立法委員蔡正元接任 20 日後，李建文成為新任總經理，三重客運亦正式被首都客運接手掌管。 服務範圍 新北市：以三重區、蘆洲區、新莊區、五股區、泰山區、林口區、樹林區為主，其次為八里區、板橋區、中和區、土城區、淡水區。 臺北市：全區，以內湖區、大同區、中正區最多。 桃園市：龜山區、桃園區、蘆竹區。 新竹市：東區。 使用車種 歷史車種 經營路線 相簿 FileSanChungBus HQ 20130614jpgthumb 正義北路舊總部 FileSanChungBus section ticket 20130614jpgthumb 三重客運乘車段號證 FileTaipei Bus 931FU right side 20200521jpgthumb 三重客運於 2020 年 5 月租用同集團臺北客運車輛行駛等路線 關係企業 臺北首都客運集團 首都客運 臺北客運 臺中客運 大都會客運 轉投資 統聯客運 參見 臺灣汽車客運業者列表 臺灣汽車客運車站列表 註釋 外部連結 三重客運 臺北市雙層觀光巴士 暢行臺北 公車客運資訊站 運輸知識庫巴士交會點 S S S Category 桃園市交通
和欣汽車客運股份有限公司（英語：HOHSIN BUS TRAFFIC COLTD），簡稱和欣客運，是一家以提供臺灣國道客運服務為主要業務的民營企業，發跡於臺南，主要經營臺南市往返臺北市、板橋、三重、桃園、中壢、新竹市、臺中市、嘉義市、高雄市等的國道客運路線。 沿革事紀 1999 年 12 月 15 日，和欣客運成立，總部設於臺南縣新營市（今臺南市新營區），客層鎖定商務階級。並於北區設定車輛基地，後車輛基地再遷移至安南區。 2007 年 10 月 12 日，推出全新頂級，白金臥艙。 2009 年，推出頭等商務艙車種；其後同白金臥艙與其他車種混合排程。 2010 年，推出白金臥艙 10 週年紀念版「豪華尊榮 」艙。 2011 年，加入臺中市公車行列，經營原由臺中客運營運的 54 路，路線延長行駛為「水湳經貿園區－逢甲商圈－烏日明道中學」，除白金臥艙外，各車種皆有行駛（包括快樂通中型巴士）。 2012 年，臺中市政府交通局決議重新遴選臺中市公車 54 路經營業者，經臺中市市區汽車客運審議委員會評選為臺中客運，並於 3 月 1 日起移轉路線營運權利。 2013 年 6 月 1 日，宣佈 7510（基隆市中正區國道 1 號國道 3 號捷運南港站）路線停駛一年。 2013 年 8 月 27 日，接駛 9007（臺北國道 1 號臺中港）路線。 2014 年 6 月 2 日，獲中華民國交通部準許將 9007（臺北國道 1 號臺中港）路線，變更為 7511「臺北－三重－國道 1 號－臺中港」路線。 2014 年 6 月 17 日，7500、7504、7505 三條國道客運路線，開始實施交通部公路總局核備之試辦計畫「部分班次上下交流道、短端售票、縮駛」；而被查獲違規而停止的 臺中臺南 區間再度售票，其後再恢復「新營－臺南」、「麻豆－高雄」、「板橋－中壢」（限深夜）等區間。 2014 年 9 月 1 日，配合臺中水湳經貿生態園區周邊都市重劃工程，中清站 停止售票及上客業務。 2016 年 6 月 1 日起，兩排椅班次從 7504 路線撤退，故兩排椅班次集中經營南北長途路線。 2016 年 8 月 1 日，岡山站 結束營業。 2016 年 9 月 5 日，九龍食品站 結束營業。 2016 年 12 月 29 日，干城站 結束營業，唯一條靠 7504 路線，縮駛至朝馬轉運站。 2017 年起，停止播送車上音樂。 2017 年 9 月 1 日，終止高鐵快捷公車聯合行銷合約。 2018 年 8 月 17 日，推出「臺中－嘉義」套票 一本 8 張，另外原有 7 種套票，進行封面設計改版。 2018 年 9 月 30 日，7500、7505、7512 路線調整上下交流道 地點 及時刻 時間，其中下新營站平日班次大部分取消，改由區間車班次停靠 2019 年 2 月 26 日，7506 路裁撤 彰化交流道 站。 2019 年 3 月 12 日起，取消深夜橙色 優惠 時段。 2024 年 4 月 1 日起，7513「臺北－高雄」，正式通車，承接原為阿羅哈客運 3999 路線 。 2024 年 7 月 1 日：原 75007512「臺北 經新營轉乘 高雄」聯程轉運班次全數轉移至 7513 繼續行駛。 營運路線 使用車輛 相關事業 和欣假期公司 家族企業 以下公司的老闆與和欣客運有家族關係，但除了路線聯營以外並沒有進一步聯盟，不屬於相關企業： 臺灣愛巴士交通聯盟 中鹿客運 亞通客運 漢程客運 仁友客運 全航客運 巨業交通 參見 臺中市市區公車 臺灣客運路線列表 臺灣汽車客運業者列表 臺灣汽車客運車站列表 臺灣轉運站列表 參考資料 外部連結 和欣客運公司 和欣假期公司 H 和 H 和 H 和 H 和 Category 嘉義市交通 當前
阿羅哈客運股份有限公司（英語：Aloha Bus Company Ltd），簡稱阿羅哈客運。是一間已經停業的國道客運公司。 歷史 1995 年：中華民國交通部開放民間客運業者申請國道客運路線經營權，阿羅哈客運於 1998 年、1999 年間獲得臺北－高雄、臺北－嘉義的國道客運路線經營權。 2003 年 7 月：各家媒體對國道客運進行大突襲，阿羅哈客運無論是在等車環境、整體的服務品質、駕駛的行車、行車安全性或是專家的推薦方面，皆獲得最高分的評價。 2004 年 11 月：交通部公路總局公佈國道客運評鑑，阿羅哈客運僅拿下乙等。阿羅哈客運質疑評鑑結果，認為自家公司完全沒有死亡車禍、且多家媒體皆評定其第一，對此結果感到納悶並上訴臺灣高等法院。 2007 年 7 月：網站更新啟用，並於進入網站前動畫搭配主題曲〈See You 阿羅哈〉。 2007 年 11 月：於新聞媒體前公告將於隔年一月於超商提供售票服務，最晚在發車前 30 分鐘購買當天車票、劃位或預購節日車票且免收手續費。 2009 年 3 月加入臺中市公車，新增臺中市公車 18 路路線營運。 2010 年 11 月 16 日：與國光客運及統聯客運聯合刊登報紙半版廣告，指控和欣客運無臺北 高雄路權、違規經營北高路線。 2013 年，因臺中市公車 18 路連年虧損，因此改由統聯客運營運。 2017 年 7 月 4 日：新版官方網站正式啟用，與前次網站更新相隔 10 年，新版網站可於進行線上訂票及劃位，採會員制，每班次僅提供 4 個座位供網路訂票。 2017 年 9 月 18 日：凡官網與電話訂購之車票可開始至統一超商各門市之 ibon 生活便利站取票。 2017 年 10 月：曾是當時臺灣唯一仍有編制車掌小姐隨車服務的國道客運公司，在 2017 年 10 月廢除車掌小姐，自此臺灣最後一家國道客運公司車掌小姐正式走入歷史。 2017 年 10 月 18 日：可開始至統一超商各門市之 ibon 生活便利站購票，原定 2008 年啟用之超商購票服務計畫至今實現，ibon 訂票可開放全車座位，網路訂票每班次則僅開放 4 個座位。 2017 年 11 月：推出全國首創「寵物專車」，打破以往毛小孩只能跟行李放置在下層，寵物專車可以將寵物放在位置旁。 2018 年 2 月 6 日：網站更新，首頁側邊加入班次查詢表，可直接選擇日期與路線搜尋班次，每班次開放座位於上月提高至 6 個 原 4 個。 2018 年 4 月：網路訂票開放可預約全車座位。 2018 年 5 月 7 日：網路訂票系統啟動線上刷卡付款服務。 2020 年 7 月 1 日：3777 路線（新北板橋轉運站 香山轉運站）停駛。 2021 年 7 月 21 日：阿羅哈客運表示，因 2019 冠狀病毒病臺灣疫情嚴重，3888 路線（臺北 嘉義）暫時停駛。 2021 年 8 月 11 日：公告 3888 路線於同月 20 日復駛 2021 年 12 月 1 日：因受到 2019 新型冠狀病毒病毒疫情影響，造成營運虧損，於 12 月 3 日召開股東臨時會後決定，預計於 12 月 14 日零時起暫停營運。 2021 年 12 月 13 日：原訂 2021 年 12 月 14 日起暫時停止營運，但於本日臨時宣佈經 2021 年 12 月 10 日臨時董事會決議透過，2021 年 12 月 14 日繼續照常營運。 2022 年 2 月 10 日，阿羅哈客運宣佈由於之前宣佈不停駛以來，僅餘之兩條路線平均載運人數仍不理想，嚴重入不敷出。加上新冠肺炎 Omicron 變異株，已持續影響民眾選搭國道客運意願。公司不得不再次決定於同年 2 月 18 日深夜 24 時起停業並停駛各班次。交通部公路總局高雄市區監理所則發布新聞稿表示，該年春節後，阿羅哈客運再受疫情影響、資金排程及營運持續虧損等困境，阿羅哈客運董事會決議 19 日起全面停駛一年，期間未申請復駛就是歇業。 2022 年 8 月底，阿羅哈客運轉型成遊覽車公司，提供包車服務。 場站地址 阿羅哈客運各站點資訊 站名 備註 臺北站 臺北轉運站 中華路下客站 新莊站 捷運新北產業園區站附近 五股下客站 五股交流道旁 林口站 林口交流道旁 桃園站 經國轉運站 新竹站 新竹交流道旁 朝馬站 朝馬轉運站 斗南站 斗南交流道旁 暫停售票 大林站 大林交流道旁 嘉義站 嘉義轉運站 岡山站 岡山交流道旁 楠梓站 楠梓交流道旁 九如站 高雄交流道旁 民族下客站 高雄站 建國站 高雄火車站前 經營路線 國道客運路線 路線編號 營運區間 備註 板橋 新竹香山 沿途經中和站、新竹站 交大站、清大站、新竹轉運站，香山轉運站 中華大學；3777A 以新竹轉運站為起 終點 臺北 嘉義 部分班次經林口、桃園、新竹、臺中（朝馬）、斗南、大林 臺北 高雄 部分班次經林口、桃園、新竹、臺中（朝馬）、岡山、楠梓 主題曲 歌名： 演唱者：黃妃 填詞者：武雄 作曲者：曾世揚 收錄專輯：非常妃 唱片公司：亞律音樂 相片集 20150707 阿羅哈客運二排座jpg 阿羅哈客運二排座「總統椅」實景 20150707 深夜阿羅哈客運臺北站月臺jpg 阿羅哈在臺北轉運站的上車月臺 20150707 臺北轉運站內的阿羅哈 200FDjpg 臺北轉運站內的 200FD 事故 2017 年高雄衝撞事故 2017 年 9 月 11 日約 23 時 46 分：阿羅哈客運深夜在中山高高雄岡山段發生衝撞事故，因司機低頭翻找物品，未注意前方車況，為閃避前車，急切內線車道而失控撞上分隔島，車子的玻璃被撞碎，導致 6 名乘客被丟擲車外致死，司機與十餘名乘客受傷。 2019 年彰化翻覆事故 2019 年 6 月 10 日晚間 9 時 50 分：阿羅哈客運在國道 1 號南下 205 公里彰化路段，因司機精神不濟，發生車輛衝出邊坡翻覆事故，造成 3 人死亡、13 人受傷。 參見 臺灣汽車客運業者列表 臺灣汽車客運車站列表 參考資料 外部連結 阿羅哈客運公司 Category1999 年成立的公司 Category 臺灣已結業交通運輸公司 過往
臺北汽車客運股份有限公司（英文：Taipei Bus Company Ltd），簡稱臺北客運、北客，臺北聯營公車、新北市公車、花蓮縣市區公車與國道客運經營者之一。 簡介 1954 年，文山輕便客運社成立。 1956 年 7 月，文山輕便客運社改組為文山汽車客運股份有限公司。 1962 年 5 月，文山客運改組為臺北汽車客運股份有限公司。 1967 年，臺北客運被基隆顏家買入，同年與基隆顏家自己的臺陽交通合併。 1977 年，基隆顏家又買入海山客運。 1991 年，海山客運正式併入臺北客運，目前臺北客運也是臺北地區規模前五大的公車業者之一。臺北客運從 40 輛客車起家，如今已擴充到 798 輛，營業區域遍及臺北市、新北市 16 區（板橋區、中和區、永和區、土城區等地）、基隆市、桃園市，每日服務 35 萬旅客。2006 年下半年，因基隆顏家事業轉型，臺北客運董事長顏惠忠發布新聞稿，決定將臺北客運部分股權移出；當時臺北客運總部位於新北市板橋區文化路一段 219 之 7 號。 2007 年 8 月，跨足客運市場近 40 年的基隆顏家決定出脫手上的臺北客運持股，首都客運董事長李博文接手臺北客運經營權，臺北客運正式加入首都客運集團（今 臺北首都客運集團），總部搬遷至新北市三重交流道旁首都客運同一樓層（登記為不同室，但實際上整棟有不少樓層均為兩間公司共用）。 2009 年 9 月，臺北客運及首都客運之集團體系正式定名為臺北首都客運集團。 2012 年 3 月 14 日，臺北客運取得 ISO 90012008 年版國際服務品質驗證。 2017 年 5 月 8 日，臺北客運正式透過 ISO 9001 2015 年版國際服務品質驗證。 2018 年 12 月 13 日，臺北客運正式透過 BSI ISO39001。 使用車輛 歷史車種 相簿 FileMuzha Station Taipei Bus 20101003 3jpg 停靠於木柵站休息中的 1076 現 795 及 1080 現 796 線。 FileCapital Bus 506FG 20151027jpg2015 年租用同集團首都客運車輛行駛國道路線。 File 臺北客運 KKA2596 795jpg 停靠於木柵站的 795 弘鉅 HINO 低地板公車，客運業者測試輪椅渡板穩定性。 FileHINO KKA9960jpgaltHINO RN280 花蓮站等待發車的 KKA9960 FileTaipei Bus Keelung Bus stop board on Gangxi Street 20101012jpg 臺北客運與基隆客運聯營 1070 線站牌。 FileBus stop of Taoyuan Bus and Taipei Bus at Soochow University Downtown Campus 20100525jpg 臺北客運與桃園客運聯營 9103 線站牌，上有臺北客運第二代商標。 FileBus stop of Taipei Bus at Soochow University Downtown Campus 20100525jpg 臺北客運第一代商標時期站牌。 備註 參考文獻 外部連結 臺北客運 暢行臺北 公車客運資訊站 運輸知識庫巴士交會點 好方便！北花直達客運 35hrs 就到 估春節前上路 T T T T T
新店客運股份有限公司（英語：Sindian Bus），簡稱新店客運，主要經營新北市公車、臺北市聯營公車，公司總部設在新北市新店區。 簡介 1980 年 8 月 27 日，時任監察委員的前國民大會議長陳金讓創辦新店客運，主要經營臺灣省公路局公路運輸業務移交臺灣汽車客運公司時釋出之數條大文山區公路客運路線，主要服務範圍為臺北市景美區、古亭區及臺北縣新店、安坑、烏來山區、石碇山區、坪林及北宜路沿線。總經理為時任花蓮縣中國國民黨籍國民大會代表張俊雄。 1996 年 4 月 23 日，新店客運加入臺北聯營公車行列，與臺北市公共汽車管理處共同營運臺北聯營公車 505 線（臺北聯營公車松江新生幹線路線前身）。 新店客運主要路線是以新北市新店區為據點散發出去，目前最長路線在新北市轄公車為 849「烏來－新店－臺北」，在臺北市聯營公車方面則為 648「錦繡山莊－臺北車站」。 2017 年 7 月 5 日加入臺北市幹線公車營運。 2016 年 9 月至 2018 年 12 月底完成所有臺北聯營公車路線配車汰換為低地板公車，且為臺北聯營公車中首間於所有車輛之車頭、車側、及車尾皆為全綵 LED 顯示器路線顯示器之業者。 營運路線 新店客運早期路線較為單純，大部分是由新店、坪林、烏來出發往臺北市，終點於臺北市博愛路或是臺北市公園路、青島西路折返。加入臺北聯營公車後，開始行使多條共同路線，臺灣汽車客運退出新店地區的營運加上捷運通車，與捷運成為新店區主要對外大眾運輸。 使用車種 歷史車種 參考資料 參見 臺灣汽車客運業者列表 外部連結 新店客運 暢行臺北 公車客運資訊站 運輸知識庫巴士交會點 S S S
淡水汽車 客運 股份有限公司（英語：Tamshui Bus Company Ltd），簡稱淡水 客運，為中華民國私人企業，主要經營新北市公車、臺北市聯營公車，目前與指南客運、中興巴士、光華巴士、新北客運、基隆客運、統聯客運同屬中興 巴士 集團。 淡水客運董事長呂良宗是 1990 年代上半期竄起的中華民國公車業界新霸主。淡水呂家由淡水客運起家，陸續成功購併中興巴士、新北客運與光華巴士，成為中興巴士集團。臺灣高爾夫球名將呂良煥與呂西鈞都是呂良宗的親戚，呂良宗之弟呂清 遊 曾任國民大會代表。戴安瑋，〈公 車業 夕陽餘暉找出路〉，《聯合晚報》1995 年 9 月 10 日 5 版。 歷史 1969 年 10 月，三峽汽車運輸合作社成立。1974 年 8 月 1 日改組成立淡水汽車運輸合作社。1977 年 3 月 1 日因嗣後應發展業務需要改組為淡水汽車客運股份有限公司。 經營路線 使用車種 歷史車輛 場站資訊 參見 臺灣汽車客運業者列表 注釋 外部連結 中興巴士集團 暢行臺北公車客運資訊站 T T Category1969 年成立的公司 T Category 淡水區
臺灣天元賽，第一至第五期由民生報（2006 年停刊）、臺灣棋院主辦。第六期後由臺灣棋院獨力主辦，開辦時是全臺灣最高獎金的圍棋賽事，直到 2008 年才被棋王賽超越。本賽事和棋王賽、名人賽、聯電盃並列臺灣職業棋戰中獎金最高的四大賽事，也只有這四個賽事冠軍獎金在 100 萬元以上。 賽制 決賽：挑戰賽七番棋，勝者為本屆「天元」。敗者為亞軍，並取得下屆迴圈圈第 1 順位資格。。 本賽（迴圈圈）：8 人單迴圈制，第一名取得挑戰權；若有同分須加賽的情形，由順位前二名取得加賽資格。迴圈圈次三名保留下屆迴圈圈資格 第 24 順位。 複賽：上一屆迴圈圈後四名 初賽 12 名，採雙敗淘汰制，取 4 名進入迴圈圈。 初賽：依前年獎金排名取 12 名為種子，單敗淘汰制，取 12 名進入複賽，區分為 12 組，以單敗淘汰制取各組第一名進入複賽。 棋規：採比目法規則，黑先貼還六目半。 用時：初、複選賽每人兩小時，最後三分鐘讀秒，60 秒 3 次。迴圈圈及挑戰賽每人三小時，最後五分鐘讀秒，60 秒 5 次。 獎金（對局費） 棋戰規模：230 萬元 冠軍獎金：100 萬元；亞軍獎金：40 萬元。 本賽（迴圈圈）：勝者對局費 18 萬元，敗者對局費 12 萬元。加賽每局每人對局費 5000 元。 複賽：每局每人對局費 4000 元。 初賽：每局每人對局費 2000 元。 歷屆天元 屆次 年份 頭銜 比分 亞軍 勝負表 保留 備註 1 2002 年 陳永安 五段 31 夏大銘 初段 B 組出線周俊勳棄權，陳永安加賽勝出 2 2003 年 林至涵 三段 30 陳永安 天元 3 2004 年 周俊勳 九段 31 林至涵 天元 4 2005 年 周俊勳 天元 31 林至涵 七段 5 2006 年 周俊勳 天元 30 庾炅旻 五段 6 2007 年 陳詩淵 國手 31 周俊勳 天元 7 2008 年 林至涵 八段 32 陳詩淵 天元 上屆保留周俊勳遭禁賽 8 2009 年 林至涵 天元 32 陳詩淵 王座 9 2010 年 蕭正浩 七段 31 林至涵 天元 陳詩淵、蕭正浩迴圈圈戰績相同，蕭正浩加賽勝出 10 2011 年 陳詩淵 棋王 31 蕭正浩 天元 陳詩淵迴圈圈 7 勝 0 負取得挑戰權 11 2012 年 陳詩淵 天元 30 蕭正浩 七段 蕭正浩迴圈圈 7 勝 0 負取得挑戰權 12 2013 年 蕭正浩 天元 31 陳詩淵 九段 13 2014 年 蕭正浩 天元 31 林立祥 六段 王元均、周俊勳、陳詩淵 14 2015 年 王元均 棋王 43 蕭正浩 天元 林立祥、陳詩淵、周俊勳 15 2016 年 王元均 天元 42 蕭正浩 九段 林君諺、林立祥、陳詩淵 16 2017 年 王元均 天元 40 林士勛 六段 林立祥、林君諺、蕭正浩 17 2018 年 王元均 天元 42 楊博崴 六段 林君諺、林士勛、蕭正浩 天元四連霸 18 2019 年 林君諺 棋王 42 王元均 天元 蕭正浩、許皓鋐、林士勛 19 2020 年 王元均 棋王 40 林君諺 天元 許皓鋐、賴均輔、陳祈睿 20 2021 年 王元均 天元 42 簡靖庭 五段 陳祈睿、林君諺、賴均輔 21 2022 年 許皓鋐 名人 41 王元均 天元 陳祈睿、林君諺、賴均輔 22 2023 年 許皓鋐 天元 41 賴均輔 八段 徐靖恩、王元均、林君諺 23 2024 年 許皓鋐 天元 40 林士勛 八段 徐靖恩、陳祈睿、賴均輔 徐、陳、林戰績相同，林士勛加賽勝出 賽事沿革 2002 年第一屆： 冠軍：50 萬元；亞軍：20 萬元，創下臺灣棋戰獎金紀錄 決賽：決賽五番棋 本賽：二組六人迴圈賽制（24），各保留二人，淘汰四人，各組成績最佳者進級入決賽 參賽者：除臺灣棋院棋士外，尚接受中國圍棋會棋士及部份業餘強豪參賽 迴圈圈 B 組出線者周俊勳與臺灣棋院產生歧見，選擇棄權將重心放在大陸圍棋聯賽。B 組由陳永安經加賽出線。 2003 年第二屆： 決賽：挑戰五番棋 正式採挑戰制 本賽：二組六人迴圈賽制（24），各保留二人，淘汰四人，各組成績最佳者加賽（挑戰者決定戰）取得向天元挑戰權。 連續二屆本賽出賽：林至涵，陳永安，周俊勳，彭景華，周平強，戴嘉伸，夏大銘，林聖賢，王學傳，芶遇邦 2004 年第三屆： 預賽：雙敗淘汰制，取八人晉級，勝部四人敗部四人 連續三屆本賽出賽：林至涵，周俊勳，彭景華，戴嘉伸，夏大銘，陳永安，王學傳，芶遇邦 2005 年第四屆： 冠軍獎金：80 萬元；亞軍：30 萬元，再重新整理自身保持的臺灣棋戰獎金紀錄 本賽：改單一迴圈賽制（35，上屆保留四人），保留三人，淘汰五人，成績最佳者進級晉級決賽（同分加賽）取得向天元挑戰權 預賽：雙敗淘汰制，取四人晉級，勝部二人敗部二人 連續四屆本賽出賽：周俊勳，林至涵，彭景華，夏大銘，陳永安 2006 年第五屆： 預賽：雙敗淘汰制，勝部取二人，敗部取三人進入本賽。 參賽者：不再接受臺灣棋院以外棋士參賽 連續五屆本賽出賽：周俊勳，林至涵，彭景華，夏大銘 2007 年第六屆： 棋戰規模：230 萬元 連續六屆本賽出賽：周俊勳，林至涵 預賽 2007 年 1 月 7 日開賽，2007 年 3 月 13 日結束 本賽 2007 年 3 月 6 日開賽，2007 年 6 月 12 日結束 決賽 2007 年 6 月 12 日開賽，2007 年 7 月 2 日結束，陳詩淵首度登頂臺灣第一人，手握天元，國手二大頭銜 周俊勳首度在頭銜衛冕戰中落敗，也是個人番棋首敗 2008 年第七屆： 預選賽分成二階段： 初賽：採單淘汰制，取 16 名進入複賽，對局費４千 複賽：雙敗淘汰，勝部取二人，敗部取三人進入本賽。對局費５千． 本賽（迴圈圈）：對局費 12 萬元，勝局獎 6 千元。 連續七屆本賽出賽：周俊勳，林至涵 周俊勳因簽約事件遭禁賽連續出賽終止 2015 年第十四屆： 決賽改為七番棋 2020 年第十九屆： 決賽：挑戰賽七番棋，勝者為本屆「天元」。敗者為亞軍，並取得下屆迴圈圈第 1 順位資格。 本賽（迴圈圈）：8 人單迴圈制，第一名取得挑戰權；若有同分須加賽的情形，由順位前二名取得加賽資格。迴圈圈次三名保留下屆迴圈圈資格 第 24 順位，勝者對局費 18 萬元，敗者對局費 12 萬元。加賽每局每人對局費 5000 元。 複賽：上一屆迴圈圈後四名 初賽十二名，採雙敗淘汰制，取 4 名進入迴圈圈，每局每人對局費 4000 元。。 初賽：依前年獎金排名取 12 名為種子，單敗淘汰制，取 12 名進入複賽，區分為 12 組，以單敗淘汰制取各組第一名進入複賽，每局每人對局費 2000 元。 備註 參考資料 外部連結 Board19 圍棋 News 臺灣棋院 T
新北汽車 客運 股份有限公司（英語：New Taipei Bus Company Ltd），簡稱新北 客運，主要經營新北市公車、臺北市聯營公車、公路客運，目前與基隆客運、指南客運、光華巴士、淡水客運、中興巴士、統聯客運、亞捷租賃同屬中興 巴士 集團，並於所有路線車輛內提供免費 WiFi 服務。 歷史 新北客運前身為「保證責任三峽運輸合作社」（後更名三峽客運公司、海山客運公司，最終併入臺北客運）的汐止地區營運路線，該社成立於 1961 年，先後取得三峽、汐止、淡水地區的次要客運路線，但因未能獲準行駛臺北市境內，三個地區的營運路線無法貫通。後來淡水、汐止地區的社員決定拆夥，1974 年另行成立「保證責任淡水運輸合作社」（後改組為淡水客運）。1978 年，汐止地區的社員再與淡水地區拆夥，成立「保證責任汐止運輸合作社」。1979 年，汐止運輸合作社改組為欣和客運，初期僅經營「汐止－烘內」今 890 線公路客運。 1979 年 7 月，欣和客運增闢「汐止－東山（新北市汐止區東山）」線公路客運。 1980 年，欣和客運增闢「汐止－北峰」線公路客運，並與臺灣汽車客運公司共同經營「基隆－烘內」今 1192 線公路客運。 1984 年 3 月，欣和客運獲 準 經營遊覽車業務。 1994 年 9 月，欣和客運改組，大量汰換老舊車輛，以冷氣車加入營運。 1995 年，大有巴士把欣和客運經營權轉讓給淡水客運。戴安瑋，〈公 車業 夕陽餘暉找出路〉，《聯合晚報》1995 年 9 月 10 日 5 版。 1996 年 12 月，欣和客運接替臺灣汽車客運公司經營「基隆－中崙」（今 1191）線公路客運。 1997 年 1 月，欣和客運「汐止－松山」線公路客運改 制 為臺北聯營公車 629 線，最初之營運區間為「汐止－南松山」。 1999 年 2 月，欣和客運接替臺北市公共汽車管理處經營臺北聯營公車 51 路線。 2000 年 12 月，欣和客運增闢臺北捷運接駁公車藍 22 線，最初之營運區間為「汐止－捷運市政府站」。 2011 年 6 月 23 日，經濟部核准欣和客運更名為『新北汽車客運股份有限公司』。 2011 年 9 月 20 日，新北客運下屬各車輛兩側玻璃上所貼「欣和客運」四字開始陸續改為「新北客運」四字。 2016 年 7 月底完成所有臺北聯營公車路線配車汰換為低地板公車 經營路線中興大業巴士暨關係企業 路線查訊 新北市區公車 一般路線 路線編碼 營運區間 備註 保長裡－汐止火車站 原新北市新巴士線、於 2020 年 7 月 1 日起轉型為市區收費路線並改號低地板無障礙公車 汐止－瑞士山莊 原新北市新巴士線、於 2020 年 7 月 1 日起轉型為市區收費路線並改號低地板無障礙公車 百福社群－南港車站 原新北市新巴士線、於 2020 年 9 月 1 日起轉型為市區收費路線並改號低地板無障礙公車 博市社群－南港車站 原新北市新巴士線、於 2020 年 9 月 1 日起轉型為市區收費路線並改號低地板無障礙公車 水蓮山莊－南港車站 與中興巴士聯營，原新北市新巴士線、於 2020 年 9 月 1 日起轉型為市區收費路線並改號低地板無障礙公車 汐止－松山車站 低地板無障礙公車 五堵－汐止社後 114 年 01 月 01 日闢駛，低地板無障礙公車 汐止－捷運市政府站 低地板無障礙公車 汐止－五分埔 低地板無障礙公車 汐止－烘內 原路線，低地板無障礙公車 南港車站－烘內 原路線，低地板無障礙公車 汐止－捷運忠孝復興站 低地板無障礙公車 捷運接駁路線 路線編碼 營運區間 備註 汐止－南港花園社群 自 107 年 4 月起實施，低地板無障礙公車 跳蛙公車 路線編碼 營運區間 備註 汐止－臺北 101 例假日停駛 臺北市聯營公車 一般路線 路線編碼 營運區間 備註 汐止－捷運劍南路站（植福） 低地板無障礙公車 內湖科學園區專車 路線編碼 營運區間 備註 汐止－內湖科學園區 低地板無障礙公車 公路客運路線 路線編碼 營運區間 備註 中崙－基隆 低地板無障礙公車 使用車種 歷史車輛 場站資訊 五堵站： 位於基隆市七堵區 參見 臺灣汽車客運業者列表 參考資料 外部連結 中興巴士關係企業 運輸知識庫巴士交會點－欣和客運 N N N N N
日統汽車客運股份有限公司（英語：SOLAR bus），簡稱日統客運，成立於 1996 年 4 月 25 日，總公司位於雲林縣斗六市，過去主要經營雲林縣、嘉義縣的公路客運及雲嘉地區與臺北間的國道客運。2023 年其國道旅運路線轉由統聯客運接手，專營雲林縣內公路客運。 歷史及大事記 1996 年 4 月 25 日日統汽車客運股份有限公司成立，9 月取得國道客運經營權籌設許可。 1997 年 2 月，日統客運雲林地區（含嘉義縣梅山鄉）往返臺北市五條國道客運路線陸續通車上路。 1999 年間，配合雲林縣政府交通規劃，開闢行駛雲林縣市區公車往返草嶺、麥寮六輕工業區路線。 2001 年底，配合臺北縣政府交通規劃，進駐板橋客運站提供營運服務，再增加行駛四條雲林縣經北二高國道客運路線及一條嘉義市至板橋的路線。 2007 年 3 月 1 日雲林縣敬老行樂專車正式上路，雲林縣政府舉辦免費試乘宣導活動。 2010 年交通部臺灣區國道高速公路局及交通部公路總局，因縱容日統客運擅自改道行駛國道非營運路線，而遭到中華民國監察院糾正。 2014 年 11 月 18 日，反應油價走跌，率先降價，來回最多省新臺幣 60 元。 2016 年 5 月 23 日【7000】、【7001】、【7003】及【7005】等 4 條國道客運路裁撤中壢交流道、桃園交流道及停靠服務 2016 年 7 月 16 日【7000】【7006】兩條國道客運路線「梅山 斗六」路段提供 DRTS 服務 2016 年 8 月 12 日裁撤【梅山站】直營售票處遷移並異動為代售站 2016 年 8 月 20 日裁撤【臺西】、【油車】、【溪州】及【明道大學】等代售站結束營業 2016 年 9 月 1 日【嘉義站】結束營業，重新調整【7005】路線中正大學站為起訖站 2017 年 2 月 5 日【板橋客運站】結束營業【7003】、【7006】、【7007】、【7008】、【7009】路線停駛 2017 年 12 月 1 日，日統客運釋出宣告，自從高鐵雲林站通車後，搭乘雲林路線之乘客大幅度減少，不堪虧損，擬在 2018 年 1 月 2 日起取消所有國道路線 65 歲以上長者優惠票價；雲林縣臺西鄉鄉長趙瑞和、四湖鄉鄉長蘇國瓏、麥寮鄉鄉長許忠富對此表達不滿，後續經交通部公路總局協調後暫緩。 2018 年 8 月 3 日，日統客運斗六站貼出求售、結束營業公告。日統客運董事長林義風表示，高鐵雲林站通車後，日統客運乘客大幅減少，日統客運確實有在考慮結束營運，但尚未定案。 2018 年 8 月 4 日，林義風表示，2017 年日統客運生意最慘澹，全年剩下約 60 萬乘客，其中約 3 成 5 是老人乘客，配合老人半票優惠，每天開門就要虧損近新臺幣 10 萬元；他近年來一直尋求日統客運轉型經營，但受限於法規、大環境等因素，確有困難，「目前可能先朝向縮編，也不排除結束營業可能」。 2019 年 6 月調整國道客運營運模式，【7000】、【7001】、【7002】及【7005】路線縮編更改為【7000】臺北 斗六（不停靠西螺）【7001】臺北 北港【7002】臺北 四湖【7005】臺北 民雄及短端班次【7002】北斗 四湖【7001】北港 西螺（西螺以北 7000 合併班次）【7005】西螺 民雄（西螺以北 7001 合併班次） 2020 年 1 月 1 日北斗站結束營業並裁撤站位。 2021 年 12 月 3 日，日統客運宣佈 2022 年 2 月 4 日起斗六、四湖、北港、民雄往返臺北等 4 條客運路線，停止營運。 2021 年 12 月 24 日，日統客運宣佈原訂 2022 年 2 月 4 日停駛的斗六、四湖、北港、民雄往返臺北等 4 條客運路線，經中華民國交通部協調後決議繼續營業。 2023 年 1 月 16 日停止【7005】路線及 2 月 1 日起停止【7000】、【7001】和【7002】等路線國道旅運的營業，經公路總局協調後均由統聯客運接手。 營業場站 車站 站名 性質 備註 臺北站 忠孝橋附近 國道客運車站 已暫停營業。 三重站 國道客運車站 已暫停營業。 斗六站 國道客運車站 一般公路客運車站 西螺站 國道客運車站 一般公路客運車站 已暫停營業。 麥寮站 國道客運車站 一般公路客運車站 四湖站 國道客運車站 已暫停營業。 代售處 站名 備註 東勢站 已暫停營業。 土庫站 已暫停營業。 崙背站 已暫停營業。 二崙站 已暫停營業。 營運路線 雲林縣公路客運 路線編號 營運區間 備註 斗六六輕 2018 年 8 月修正路線，原西螺段不行駛延平路，取消停靠第一銀行站，改直行中山路，並新增西螺彰銀站。 斗六麥寮 2023 年的年中 大約是 8 月份左右）此線原 西螺 麥寮 有停駛一段時間，那段時間只有開延駛線，直到 2024 的 9 月這條線才恢復但名稱變成為 斗六 麥寮 相對的 7012 延這個路線也走入了歷史由現在的主線所取代。 斗六西螺麥寮 歷史路線 路線編號 營運區間 備註 斗六－－臺北 2023 年 2 月 1 日起由統聯客運接手 北港－－臺北 2023 年 2 月 1 日起由統聯客運接手 北港 西螺 短端行駛 7000 合併班次往臺北，2023 年 2 月 1 日起由統聯客運接手 四湖（麥寮）－－臺北 2023 年 2 月 1 日起由統聯客運接手 四湖 西螺 短端行駛 7000 合併班次往臺北，2023 年 2 月 1 日起由統聯客運接手 四湖－北斗－－臺北 經東勢、褒忠、崙背、二崙、溪州、明道大學、北斗、林口、三重 中正大學－－臺北 2023 年 1 月 16 日起由統聯客運接手 梅山－板橋－臺北 經古坑、斗六、西螺、、中和、板橋 北港－臺北 四湖－臺北 經麥寮 四湖－臺北 經東勢 嘉義－－板橋 嘉板直達車 使用車輛 付費方式 公路客運 縣內公車 悠遊卡（EasyCard） 一卡通（iPASS） 愛金卡（icash） 相關條目 臺灣汽車客運 臺灣汽車客運業者列表 臺灣汽車客運車站列表 參考資料 外部連結 日統客運 Telegram 頻道 Category 臺灣客運公司 Category 雲林縣公司 Category1996 年成立的公司 Category 雲林縣交通 Category 嘉義縣交通 Category 嘉義市交通
臺西汽車客運股份有限公司，簡稱臺西客運、臺西客運，前身為臺西自動車株式會社、西崙自動車株式會社，會址設於西螺鎮，於 1927 年創立。 後為擴大組織，以西崙自動車株式會社為主體，合併臺西自動車株式會社、臺灣軌道動株式會社及中南自動車合資會社，稱為西崙自動車株式會社，會址設於虎尾鎮。1943 年 2 月經股東常會決議改為臺西乘合自動車株式會社，1946 年 4 月改為臺西公共汽車股份有限公司，1948 年改為臺西汽車客運股份有限公司，至此公司名稱始告確定，為現時的雲林縣的國道客運公司。 目前主要經營公路客運雲林縣市區公車與國道客運 ，有兩條國道客運與臺中客運聯營。曾經代駛統聯客運臺北臺西線。 使用車種 場站位置 站名 性質 斗六站 市區公車車站 一般公路客運車站 虎尾站 一般公路客運車站 國道客運車站 北港站 市區公車車站 一般公路客運車站 國道客運車站 斗南站 一般公路客運車站 西螺站 一般公路客運車站 國道客運車站 崙背站 一般公路客運車站 國道客運車站 虎科大站 一般公路客運車站 國道客運車站 竹山站 一般公路客運車站 經營路線 市區公車 路線編號 營運區間 備註 高鐵雲林站－北港 斗六－荷苞村－草嶺 臺灣好行雲林草嶺線、每週三～日行駛、持電子票證搭乘免費 由雲林縣政府補助 斗六火車站－斗六火車站 臺灣好行北港虎尾線 公路客運 路線編號 營運區間 備註 7101 虎尾－麥寮－雲林長庚醫院 7102 虎尾－斗南 7102A：虎尾－斗南（繞駛大成商工）7102B：虎尾－斗南（繞駛虎尾稅務） 7103 斗南－麥寮 7104 虎尾－麥寮 7104A：虎尾－麥寮（不經高鐵雲林站） 7105 斗南－西勢潭 7105A：斗南－西勢潭（不經斗南國小、斗南高中） 7106 斗南－華山 7107 虎尾－元長－口湖 7108 虎尾－有才寮－崙豐 7109 虎尾－臺西－崙豐 7110 虎尾－褒忠 7111 虎尾－臺西－麥寮 7111A：虎尾－臺西－麥寮（繞駛臺西國中） 7112 虎尾－下街－麥寮 7113 斗南－東耕－大湖口 7114 西螺－四湖 7116 西螺－廣興－虎尾 7117 西螺－下湳－虎尾 7118 西螺－二崙－虎尾 7119 斗南－土庫 7120 斗六－大學路－虎尾 7121 斗六－石橋－清水溪橋 7122 虎尾－斗六 7123 斗六－惠來厝－北港 7123A：斗六－惠來厝－北港（繞駛北港農工、北港高中）7123B：斗六－惠來厝－北港（繞駛雲林二監） 7124 斗六－北勢子－北港 7124A：斗六－北勢子－北港（繞駛媽祖醫院）7124B：斗六－北勢子－北港（繞駛媽祖醫院、北港農工、北港圖書館） 7125 斗六－東和－梅山 7125A：斗六－東和－梅山（不經成大醫院） 7126 斗六－崙峰－梅山 7127 斗六－竹山 7127A：斗六－竹山（繞駛竹山文化園區，臺灣好行 斗六竹山線） 7128 斗六－林內 7129 斗六－苦苓腳 7130 斗六－湖山岩 7131 斗六－梅林 7131A：斗六－梅林（繞駛斗六高中） 7132 西螺－饒平－斗六 7132A：西螺－饒平－斗六（延駛鎮東） 7133 西螺－埤源－斗六 7133A：西螺－埤源－斗六（經埤源、長安、鎮北里） 7134 西螺－林內 7135 梅山－中坑－大林 7136 西螺－二崙－北港 7136A：西螺－二崙－北港（繞駛建國國中，延駛水林國中） 7700 嘉義－斗六 與嘉義客運聯營 7701 嘉義－麥寮 與嘉義客運聯營 路線編號 營運區間 備註 9015 臺中車站－中港交流道－－斗南交流道－北港 與臺中客運聯營 9015A：臺中車站－中港交流道－－斗南交流道－北港（繞駛媽祖醫院） 9016 臺中車站－中港交流道－－西螺交流道－四湖 與臺中客運聯營 9016B：臺中車站－中港交流道－－北斗交流道－麥寮衛生所 相簿 File2007 912FMjpgthumbFUSO RP 臺中往北港的臺西客運 參見 臺灣汽車客運業者列表 臺灣汽車客運車站列表 外部連結 臺西客運 Category 嘉義市交通 Category 嘉義縣交通 Category 雲林縣交通 Category 臺灣客運公司 Category 雲林縣公司
大窩口是香港新界中葵涌西面的一個谷地，主要由公共屋邨組成。現時一般泛指以葵青區的大窩口邨為中心的周邊地區，包括德士古道以東的一帶私人樓宇、葵賢苑、葵蓉苑，鄰近地區有國瑞路、城門谷、象山邨、石圍角。 根據區議會劃分，青山公路 葵涌段及德士古道是兩個區議會管轄區的分界位置（德士古道以東的一帶私人樓宇、大窩口邨、葵賢苑、葵蓉苑、大窩口體育館、荃灣帝盛酒店、嘉民葵涌物流中心）一帶屬於葵青區，其餘的地區行政上屬於荃灣區。 在政府官方地圖上，沒有「大窩口」這地名，只有「大窩口邨」、「大窩口體育館」、「大窩口道」，位置屬於「荃灣」及「葵涌」交界。 「大窩口」這個地名在 1960 年代由港英政府原創，當時沒有命名為「大窩口」的村落或建築或以鄰近地名稍作修改，且非紀念人物、船隻或事件。 歷史 荃灣三棟屋村未建成前，曾經於大窩口附近圍海作田，還於現時大窩口邨富民樓附近建了一間草屋，稱為「老屋場」。1959 年，衞理公會建立亞斯理村，安置寮屋居民及難民。隨著 1960 年代荃灣新市鎮的開發，公共房屋大窩口邨於 1961 年建成，而大窩口道也於同期通車，方便居民出入。其後於 1980 年代末重建，1990 年代重建後的大窩口邨和葵賢苑落成，形成現有模樣。 康樂設施 rightthumb250px 大窩口體育館 大窩口體育館 大窩口社群中心 交通 交通路線列表 港鐵 ：大窩口站 青山公路 紅色小巴 荃灣至觀塘線 24 小時服務 荃灣至藍田 油塘線 上午及下午服務 荃灣至九龍灣線 黃昏服務 荃灣至坪石線 荃灣至黃大仙 九龍城線 荃灣至何文田線 平日上午及上午服務 荃灣至慈雲山線 荃灣至土瓜灣 紅磡線 青山道至荃灣線 荃灣至佐敦道線 24 小時服務 荃灣至旺角線 24 小時服務 荃灣至西環線 荃灣至灣仔線 大窩口道 石頭街 紅色小巴 荃灣至旺角 佐敦道線 24 小時服務 德士古道 荃富街 荃華街 國瑞路 關門口街 主要交通幹道 青山公路－葵涌段 大窩口道 德士古道 荃富街 荃華街 學校 thumbright250px 保良局丁卯幼稚園 香港聖公會聖尼哥拉幼兒學校（1965 年創辦） 救世軍富強幼稚園（1984 年創辦） 救世軍大窩口幼兒學校（1987 年創辦） 保良局張心瑜幼稚園（1989 年創辦）舊名：保良局丁卯幼稚園 仁愛堂彭鴻樟幼稚園（1993 年創辦） 聖公會荊冕堂士德幼稚園（2002 年創辦） 佛教林炳炎紀念學校 酒店 悅來酒店，常稱為「熊貓酒店」 帝盛酒店 公共房屋 大窩口邨 參考資料 外部連結 荃葵青交通總站巡禮 大窩口 Category 大窩口 Category 香港谷地
基斯卻克蘭（，），前英格蘭職業足球員，司職守門員。曾效力利物浦、李斯特城及錫週三，曾是英格蘭國家隊的守門員。 生平 早年 卻克蘭早於 1987 年加盟英冠球會高雲地利當學徒球員，在 1999 年首次替高雲地利城在聯賽盃對燦美爾的比賽中正選上陣。 在 200001 年球季裡，由於當時高雲地利城正選守門員希特文經常受傷，令卻克蘭時常獲得上陣機會，其中在當季作客利物浦的聯賽中，最後高雲地利城落敗，不過卻克蘭就獲得當時的利物浦領隊侯利亞賞識。 利物浦 於 200102 年球季卻克蘭以 600 萬英鎊轉會費改投英超老牌球會利物浦。及後獲得英格蘭 U21 領隊的注意，於 2003 年獲得前英格蘭國家足球隊領隊艾歷臣提升為國家隊二號守門員，不過只是列入英格蘭大軍名單，作為兩位正選門將佔士及保羅羅賓遜的替補。直至英格蘭國家足球隊領隊轉為麥卡倫後，才在 2006 年 8 月對希臘的友賽中才首次為國家隊上陣。 而柯克蘭首次代表國家隊上陣也引起了英國媒體的關注。柯克蘭的父親曾在 1994 年即柯克蘭 13 歲時在博彩公司下注 100 英鎊，以 1 賠 100 的賠率賭柯克蘭能在 30 歲前作為英格蘭國家足球隊的守門員出場。此時柯克蘭 25 歲，他父親因此獲得了 1 萬英鎊的賭金 Funny old game ，2003 年 8 月 19 日，BBC Sport，於 2009 年 1 月 4 日查閱。 與此同時，侯利亞於 2004 年辭職，改由西班牙人賓尼迪斯接掌利物浦。賓尼迪斯一上臺大量羅致同胞球員，其中有擔任門將的連拿。而這時卻克蘭一直受傷患影響，曾一度養傷達 3 個月。在賓尼迪斯執教利物浦一季後，卻克蘭先後被外借到西布朗及韋根。在外借西布朗期間卻克蘭並未擺脫傷患的因擾，僅上陣過 10 場聯賽；最終韋根在外借合約未完結前作出收購行動成功將卻克蘭收歸旗下，簽約三年。 韋根 柯克蘭在領隊布魯士麾下奠定一號門將席位，2008 年 5 月 21 日與球會續約至 2012 年 6 月。201011 年球季韋根在開季首兩場賽事接連以 04 及 06 分別大敗於升班馬黑池及衛冕冠軍車路士腳下，領隊馬天尼斯棄用卻克蘭，改用從保頓借用的艾哈比斯擔任正選門將，自此只曾在聯賽對保頓，艾哈比斯因借用條款不能上陣，他才獲派上陣 1 次。2010 年 11 月 25 日卻克蘭獲外借返回家鄉的英冠球會萊斯特城直到翌年 1 月，但他在操練時因腰背痛而需返回韋根接受治療，幸而迅速復原得以繼續借用，期間為李斯特城上陣 3 場失掉 7 球，球隊僅得 1 和 2 負的成績。2011 年 1 月 5 日借用期滿返回韋根的柯克蘭再次在對保頓的聯賽上陣，但他在下半場與對方瑞典前鋒艾文達相撞後，需用擔架抬離場。 韋根正式羅致艾哈比斯後卻克蘭一直沒有上陣機會，終於在 2011 年 10 月 12 日再獲外借，加盟英冠球會唐卡士打直至翌年 1 月，於 10 月 14 日首次上陣主場以 03 負於列斯聯後，再次因背部痙攣的老問題，而被迫提早結束借用返回韋根接受治療。 錫週三 2012 年 5 月 24 日，剛升上英冠的錫週三宣佈卻克蘭於 6 月 30 日約滿韋根後會正式加盟，合約為期兩年。 球會榮譽 2003 年英格蘭聯賽杯冠軍 2005 年歐洲聯賽冠軍杯冠軍 參考資料 外部連結 FootballDatabase：簡介及統計 英格蘭足總簡介 Category 萊斯特郡足球運動員 Category 英格蘭男子足球運動員 Category 巴韋爾人 Category 足球守門員 Category 高雲地利球員 Category 利物浦球員 Category 西布朗球員 Category 韋根球員 Category 李斯特城球員 Category 唐卡士打球員 Category 錫週三球員 Category 普雷斯頓球員 Category 貝利球員 Category 英超球員 Category 英格蘭足球聯賽球員 Category 歐洲冠軍聯賽冠軍隊球員 Category 英格蘭男子青年足球代表隊球員
尊龍汽車客運股份有限公司（Dragon Bus Corp），簡稱尊龍客運，創立於 2000 年，主要經營國道客運業務，已經被和欣客運併購。此公司已經於 2008 年 7 月暫停營業，原預定於 2009 年 11 月中復駛，但至今仍沒有實現。 尊龍客運早期是以遊覽車客運 野雞車 開始營運，車體新穎，雙層車體、大面積窗戶及如沙發般豪華座椅，經營臺北往高雄等長途客運；甚而讓原本合法法業者更新車輛及裝置。之後取得交通部核准經營合法國道客運業務。 2003 年 7 月 21 日，尊龍客運班車於北二高土城路段發生追撞，造成 6 人死亡、4 人受傷之重大事故。公路局加強對該客運的稽核及包含吊扣牌照等作為，造成營運上逐漸困難。 經營路線 早期曾接手臺北經新店到宜蘭、羅東、蘇澳 經北宜公路，以及臺北－沙鹿（與巨業交通聯營）的路線。 末期僅剩： 臺北復興站－臺中（租用和欣客運車輛營運） 使用車種 瑞典 SCANIA已全數法拍，僅部分由和欣客運買回，有些也轉入遊覧車業者使用 由和欣客運買入之該款車，由原三排座改為二排座 現代 AERO EXPRESS 全數遭到法拍，大多數流入遊覽車業者使用 三菱扶桑 也己全數被法拍，部分由總達客運和臺聯客運買入 註腳 參見 尊龍客運高速公路火燒車事件 Category 臺灣已結業交通運輸公司 Category2008 年結業公司 Category2000 年成立的公司
中南汽車客運股份有限公司（英文：Chung Nan Bus Traffic Inc），簡稱中南客運，成立初期主要路線為高雄市（行經臺 17 線）至墾丁、鵝鑾鼻路線，並且首創該路線 24 小時營運，亦曾行駛過高雄市公車。 由於中南客運受到償債執行，經徵詢股東並無意願償債，車輛及帳戶已被凍結之下，宣佈在 2020 年 5 月 31 日停業。停業前中南客運擁有 20 輛車、33 名駕駛，原客運路線將由其他客運業者（國光客運、高雄客運及屏東客運）接手繼續營運往返高雄到墾丁 中南客運因積欠債務 5 月底歇業 ，中央社 2020 年 5 月 20 日。 歷史路線 路線 起點 經由 終點 備註 高鐵左營站 高雄 墾丁 經臺 17 線。 與高雄客運、屏東客運、國光客運聯營 高雄 林園 枋寮 經臺 17 線。 與高雄客運、屏東客運、國光客運聯營 高雄 東港 大鵬灣 經臺 88 線。 經臺 17 線。 與高雄客運、屏東客運、國光客運聯營 高鐵左營站 東港 大鵬灣 經臺 88 線。 經臺 17 線。 與高雄客運、屏東客運、國光客運聯營 高鐵左營站 高雄 鵝鑾鼻 經臺 88 線。 與高雄客運、屏東客運、國光客運聯營 高雄 枋寮 鵝鑾鼻 經臺 88 線。 與高雄客運、屏東客運、國光客運聯營 參見 臺灣汽車客運業者列表 參考資料 C 中 C 中 C 中 C 中 C 中 C 中
豐榮汽車客運股份有限公司，簡稱豐榮客運，是一家主要業務為經營與公路客運業者。 沿革 1968 年 8 月 15 日，振昌興業股份有限公司（又稱振昌木業，昔日南投縣水裡車埕地區原木加工產業主要業者）成立「振昌汽車客運股份有限公司」，主要經營南投縣地區的公路客運。 1998 年，因應都會區域發展，振昌客運由臺中縣遊覽車業者豐勢通運有限公司接手更名為「環臺汽車客運公司」，初期使用臺汽 BENZ OF1417 中興號二手車及福和客運二手車營運，後來又更名為「豐榮汽車客運股份有限公司」，並重整公司經營架構，逐年提昇車輛等硬體裝置；另外亦結合其遊覽車業務經驗，以超越傳統客運業者經營模式。 2003 年，獲政府許可經營國道路線「臺北東區 埔里 日月潭」。 2004 年 11 月，正式開始經營國道路線，並將該路線設定為日月潭地區之觀光巴士。 2006 年，開始配合日月潭多家飯店業者及九族文化村推出自由行套裝行程。 2012 年 10 月 1 日，旗下路線臺中市公車 127 路開始營運。 2013 年 6 月 1 日，接駛原由仁友客運經營的臺中市公車 40 路、48 路、89 路。 2017 年 11 月 1 日，接駛原由豐原客運經營的臺中市公車 228 路 2021 年 8 月 28 日，臺中市公車 40 路、89 路改由中鹿客運接駛繼續營運。 2023 年 4 月 1 日，48 路、127 路、228 路交由巨業交通代駛。 經營路線 公路客運 路線編碼 營運區間 備註 6288 水 裡－雙龍 6289 水 裡－埔 裡 經日月潭 營業車站 水 裡 站：南投縣水里鄉民權路 89 號 FileGreenBusShueiliStation1JPG 水 裡 站外觀 FileGreenBusShueiliStationJPG 水 裡 站內部與路線圖 FileGreenBusShueiliStopJPG 水 裡 站站牌 埔里站：南投縣埔里鎮中正路 324 號（全航客運埔里站代售） 日月潭代售處：南投縣魚池鄉中山路 163 號（日月潭水陸交通聯合服務站） 參考資料 監理服務網 相關條目 南投客運 臺灣汽車客運業者列表 臺灣汽車客運車站列表 GO 運輸 外部連結 豐榮汽車客運股份有限公司全球資訊網 F F F F 過往
長榮國際儲運股份有限公司為臺灣的倉儲、運輸物流公司，簡稱榮運，屬長榮集團旗下。 歷史 此公司前身為長隆運輸股份有限公司，成立於 1973 年 9 月 1 日，，主要提供航運及工商業汽車貨櫃貨運服務。1986 年改名為長榮運輸股份有限公司，1990 年股票上市，2002 年與長榮貨櫃合併後更名為長榮國際儲運。 合併擴張 2000 年左右，長榮集團時任總裁張榮發有意合併立榮海運與長榮海運，前者主業為近洋海運，後者為遠洋海運。不過其後則是由主營內陸運輸的長榮國際儲運合併長榮貨櫃、立榮海運，2003 年再合併長航通運，業務範圍包含陸海空運的倉儲、運輸、物流、客運、車輛代檢及維修、碼頭裝卸、船舶租賃、油品事業等，形成垂直整合之勢。長榮集團表示此舉是為了響應政府企業合併政策、整合資源、擴大營運規模。 在整併過程中，立榮的海運業務轉為船舶租賃，立榮原有的臺中港貨櫃場業務也讓榮運貨櫃場服務從內陸延長至碼頭，佈局未來物流業發展。今週刊記者康秀玲則指出立榮海運部分部門事先已與長榮海運合併辦公，與榮運合併公司應基於財務考量，2001 年底榮運的自有資金比率為 85，優於長榮海運負債 60。又 2002 年時榮運有八千一百多坪資產，併入的長榮貨櫃桃園廠有兩萬六千多坪土地，汐止廠有四萬九千坪土地，立榮併入榮運也有助於展延銀行債權。 長榮巴士 長榮巴士（英語：Evergreen Bus），為長榮國際儲運客車部（前身為長航通運），經營遊覽車、交通車、國道客運。 長榮巴士歷史沿革 1994 年 4 月成立，提供長榮集團員工通勤之交通車服務。 1995 年 9 月以歐洲豪華遊覽車為工商業與旅行業提供高品質之旅遊巴士租車服務，秉持安全、舒適、服務之信念，深獲各方好評。 1997 年 7 月獲交通部核准經營「臺北市－桃園機場」國道客運路線，以歐洲豪華客車為一般出入境旅客提供便捷、舒適之機場巴士客運服務。 1998 年 11 月獲交通部核准經營「臺北市－桃園市大園區」國道客運路線，為桃園市大園區、南崁區民眾提供親切優質的客運服務。 2012 年 10 月獲桃園市政府交通局核准經營桃園捷運綠線先導公車 GR 線「桃園後站－捷運坑口站」，為桃園市桃園區、大園區、蘆竹區民眾提供舒適便捷公車服務。（2013 年 9 月停駛） 2013 年參與阿羅哈客運私募增資，取得 25％股份，但無意介入經營。 2024 年 3 月 1 日結束國道客運業務。 客運 EVA Air hellokitty Bus 20160131jpg 長榮接駁巴士 EITC ticket customer copy 20131027jpg 長榮巴士購票證明 接續原長航通運的機場交通業務，服務往來臺北市區、臺灣桃園國際機場及南崁大園地區的旅客。 行駛路線 國道客運 5203 臺北 中山高 桃園市大園區（經蘆竹區中山路） （2023 年 9 月 30 日約滿到期停駛，綠牌客運（520152025203）走入歷史，將專注紅牌大客車業務。） 5203A 臺北 中山高 桃園市蘆竹區六福路口 （2023 年 9 月 30 日約滿到期，並代駛至 2024 年 2 月 29 日，2024 年 3 月 1 日由亞通客運、國光客運、亦捷科技共同代駛，此公司國道客運走入歷史，將專注紅牌大客車業務。 其他業務 Evergreen Gas Stationjpg 長榮加油站 長榮國際儲運 桃園貨櫃集散場 20200820jpg 長榮貨櫃集散場 長榮國際儲運 長榮輪胎館jpg 長榮輪胎館 參見 臺灣汽車客運業者列表 參考資料 外部連結 長榮國際儲運 E 陸運 Category 桃園市交通 Category 桃園市公司 Category1973 年成立的公司 Category1973 年臺灣建立