旋風戰鬥機（Panavia Tornado），是一款由義大利、英國和西德聯合開發和製造的雙引擎可變後掠翼多用途戰鬥機系列，主要有三種改型：IDS（攔截／打擊）戰鬥轟炸機，壓制敵人防空的 ECR（電子戰／偵察）和狂風 ADV（防空）攔截戰鬥機。由帕那維亞飛機公司（Panavia Aircraft GmbH）開發和製造，該公司是由英國宇航（前英國飛機公司）、西德 MBB 和義大利阿藍尼亞航太組成的三國聯合體。 龍捲風戰鬥機於 1974 年 8 月 14 日首飛，並於 1979 年到 1980 年投入使用；由於其多重用途設計，使它能夠在採購國空軍中取代幾種不同的飛機機隊。除三個原始夥伴國外，沙烏地阿拉伯皇家空軍（RSAF）成為其唯一的出口使用者。三國合作的龍捲風培訓與評估機構位於英國皇家空軍的科提斯摩爾基地（RAF Cottesmore），在生產階段結束後，該機構繼續保持國際間的合作。 在 1991 年波斯灣戰爭期間，英國皇家空軍（RAF）、義大利空軍和沙烏地阿拉伯皇家空軍都使用了龍捲風戰鬥機，完成了多次低空穿透打擊任務。在前南斯拉夫地區的波士尼亞戰爭、科索沃戰爭等武裝衝突及利比亞內戰期間，龍捲風戰機都扮演了多種角色。阿富汗、葉門和敘利亞衝突中，龍捲風戰機也負責了一些支援任務。 包括所有型號在內，龍捲風戰機一共被製造了 992 架，仍現役中的戰機都已計劃由歐洲 2000 颱風式戰機，或 F35 閃電 II 戰鬥機陸續替代。 開發過程 在 60 年代期間，航空設計師對不穩定的幾何設計下的操縱性技術有長足進展；且可變翼戰機的高效率巡航（SweptWing）速度設計也有所掌握，英國雖然在 1960 年代初終止了 TSR2 轟炸機計畫轉向美國採購 F111K，但還需要取代火神式轟炸機與布萊克本掠奪者攻擊機的機種。英國和法國於 1965 年創立 AFVG（Anglo French Variable Geometry）研發專案，但在 1967 年時因法國退出而結束；但英國在計畫結束之後仍積極地尋找其它國家投入，以實現其研發目標。 1968 年，西德、荷蘭、比利時、義大利和加拿大面對 F104 的除役而組織了工作團體審查後繼的機型，此機型最初稱多用途航空器（Multi Role Aircraft，簡稱 MRA），後稱多用途戰鬥機（Multi Role Combat Aircraft，簡稱 MRCA）。1968 年英國參加了 MRCA 小組，並且簽定英國、西德和義大利三國間的協議備忘錄。欲用一種戰機替換所有的 F104G，且由英國和西德主導技術；按照備忘錄簽約前的期望，6 國合作的開發案將可讓量產規模達到 1500 架。然而 1969 年 5 月備忘錄正式簽訂換約前加拿大和比利時退出了工作組，加拿大退出的理由是因為大部分工程製造集中於歐洲本土，對本國產業幾無利基；比利時則是接受法國的建議採購幻象 5 型戰鬥機，是否需要其它新戰機在國內出現爭議。 四個殘餘的夥伴國家 英國、西德、義大利和荷蘭在 1969 年 3 月 26 日合資成立帕那維亞飛機公司，研發新飛機；就 MRCA 概念的初始要求，旨以研發一型可實施戰術攻擊、偵察、防空和海上攻擊的機種，以求最大量產規模之利基。因此在初期有許多初步概念案供各國挑選 包括固定機翼、可變機翼、單引擎構造、雙引擎構造等，換言之，大部分技術特徵均未決定。由於飛機開發計畫複雜度過高，1969 年 7 月荷蘭退出計畫，尋找其它設計概念較為簡單且機動性優秀的機型，荷蘭最後從美國引進 F16。雖然荷蘭退出後，但英國和西德接管荷蘭各 425 股份，餘下 15 義大利接管。工作生產範圍確立 前機體和尾巴在英國，中心機體在西德，翼在義大利。另外一個獨立的合資財團「Turbo 聯合」（TurboUnion）在 1970 年 6 月建立為發展和製造 RB199 引擎，其股份歸屬相似 MRCA 有 40 給勞斯萊斯，40 給 MTU，20 給飛雅特。 在專案定義階段的結論在 1970 年 5 月出爐，概念剔除了二個設計案；西德最初更喜歡同時生產單座 Panavia 100 和雙座位 Panavia 200 設計案和後來會成為龍捲風的皇家空軍可變翼設計案共三種飛機。 但這時機型單一化成為其他國家的共同結論，因為可以有效減低成本，但皇家空軍此時決定更需要一種空優戰鬥機，於是創立名為 F2 的變形機型，這等於要強力主導全部設計，引起西德極大不滿；雖然和德國的會談初期嚴重破裂，但它的缺點迅速折衷成了 F3 型以符合所有國家的需求，但龍捲風由於本身的較偏向對地打擊設計，機動性相比起同期的第四代戰鬥機則較差，所以為皇家空軍衍生的 ADV 型實際上是一款攔截機。 機種型號 龍捲風 IDS IDS 是阻絕 打擊（Interdiction Strike）的縮寫，代表這一次型的龍捲風是針對攻擊地面目標設計生產的。IDS 行於 1976 年 7 月開始生產，英國取得的編號為 GR1，德國，義大利以及外銷到沙烏地阿拉伯的則仍沿用 IDS 的稱呼。英國與其他國家的第一種龍捲風的差異僅在少數次系統上，其他系統裝置則大致相同。 在可以使用的武器上，英國的龍捲風多配屬自己發展的系統，與德國和義大利 IDS 有所區別。最明顯的地方是掛載在機翼下的電子作戰系統。英國的 IDS 使用 BOZ107 與 Sky Shadow，德國的則是使用 BOZ101 與 Cerberus II，III 或 IV 型電子幹擾夾艙。 龍捲風 GR1 這是英國接收的第一種龍捲風阻絕打擊型。這些 IDS 也曾參加過沙漠風暴作戰，攻擊各種伊拉克的地面目標。 一部分 GR1 經過改裝，可以攜帶英國設計生產的 ALARM 反輻射飛彈，成為用於對敵防空壓制任務的野鼬機種。這些可以攜帶 ALARM 飛彈的龍捲風又被稱為尋路者（Pathfinder）。 最初服役的龍捲風 GR1 雖然可以攜帶與投擲雷射導引炸彈，可是欠缺雷射導引的能力，需要依靠掠奪者攻擊機的協助，方能執行任務。英國皇家空軍計畫使用 GEC Ferranti 公司生產的熱影像空載雷射標定器（Thermal Image Airborne Laser Designator，TIALD）夾艙為龍捲風 GR1 新增雷射導引功能，能夠使用這種夾艙的飛機被稱為 GR1 TAP。第一次試飛於 1988 年 1 月開始，到了 1990 年 12 月，由於意識到英國需要派遣軍隊前往中東，參與收復科威特的任務，英國國防部基於試飛計畫已經進入後期階段，打算加速完成系統驗證的過程，可是評估結果認為相關的軟體重寫需時 6 個月，無法配合佈署的需要。GEC Ferranti 與姊妹公司 EASAMS 通力合作，在六個星期內將軟體改寫，測試完畢，從 11 月 19 日開始，到 1991 年 1 月 14 日（第 27 個工作天）順利進行試飛，2 月 2 日成功執行實彈投擲，摧毀目標。 改裝過後的 4 架龍捲風於 2 月 6 日抵達沙烏地阿拉伯的 King Faisal 空軍基地，歷經數日熟悉飛行之後，2 月 10 日 TILAD 夾艙正式上場，轟炸伊拉克的加固機堡，跑道與機場相關設施。2 月 19 日轟炸伊拉克位於 Ubaydah Al Jarrah 的彈藥庫，引發劇烈爆炸，覃狀雲直升 1 萬 5 千英呎高空，一些新聞報導誤植為核子武器爆炸的結果。 龍捲風 GR1A 英國的 GR1 與最初設計需求間的差異，在於缺少適合的偵察系統，GR1A 是以現有的機體，加上內建的偵察系統，來滿足這個缺口。1982 年英國開始這項改良計畫，由 BAe 公司主導發展與整合一套紅外線數位偵測系統，安裝在機鼻下方。早期型 GR1A 的機鼻兩側並未加裝機砲系統，但後來晚期型的 GR1A 則予以加裝。GR1A 的數位偵察系統無需使用傳統的膠片，在情報處理與傳遞上比過去快很多，也允許在飛行途中修改或者是觀看錄取的影片。 除了偵察裝置之外，GR1A 保有原先所具備的地對地攻擊能力。 龍捲風 GR1B 當冷戰結束之後，歐洲國家紛紛開始縮減國防開支和減少軍隊的數量。原先擔任海上打擊任務的掠奪者攻擊機退役，駐紮於德國的英國 GR1 由兩個聯隊減為一個，剩下的飛機撤回英國，部分則用來填補加勒比海賊退役後留下的任務缺口。 其中 26 架來自第 3 生產批次，使用 RB199 Mk 103 發動機的 GR1 在改裝之後，成為可以執行海上打擊任務的 GR1B。這些飛機主要是修改機內的彈藥管理電腦，以及加上可以移除的的掛架。 龍捲風 GR44A 自從英國接收龍捲風攻擊機到冷戰結束時，已經多次根據任務的需要，改裝不同時期生產與接收的飛機。這個做法固然可以滿足任務上的需要，卻也導致許多飛機之間裝置並不相同，或者是無法相容，對於維護與保養上，引發許多不必要的繁雜與問題。此外，英國在冷戰結束前基於自身國防與戰略需求，希望將龍捲風改裝為僅須透過被動導引系統，就可以執行長程低空穿透打擊任務。這項需求與同樣使用 IDS 的德國與義大利有不小的差異，於是英國就透過中期壽命提升計畫（MLU），一舉達到統一 GR1A1B 的系統裝置，引入新裝置，提升作戰能力等目的。 自 GR1 升級的為 GR4，自 GR1A 升級的，仍保有原先的偵察系統，編號為 GR4A。 龍捲風 ECR ECR 是德國使用的次型，最初是用取代擔任偵查任務的 RF4E 與 RF104G，收後德國空軍決定增加擔任獵殺敵方防空系統的能力，這些飛機可以攜帶美國高速反輻射飛彈（HARM）。除此之外，德國空軍使用的 IDS 從第 5 批次之後也可以發射 HARM，不過 ECR 還另外增加德州儀器公司設計生產的電磁訊號偵測系統，能夠對任務地區發射電磁訊號的系統加以定位與追蹤。 龍捲風 ADV ADV 是防空型（Air Defense Variant）的縮寫，為龍捲風個生產次型中，專責防空任務的衍生型。ADV 的設計需求起自英國在 1971 年發布的空軍參謀目標 395 號（Air Staff Target 395）檔案中，這架飛機需要能夠在距離機場 300 到 400 英里以上的範圍，執行戰鬥空中巡邏（Combat Air Patrol，CAP）任務，使用機上的雷達，或者是地面戰管雷達提供的資料，攔截低空高速的威脅。ADV 可在遠離英國本島的外海上攔截具威脅性的敵機，例如蘇聯的 Tu22 轟炸機，同時具備惡劣天候下的作戰能力，機上掛載衍生自麻雀飛彈的天閃空對空飛彈，具有中距離接戰能力。這款攔截機主要取代在皇家空軍服役的閃電戰鬥機與 F4 戰鬥機。 由於這項設計需求的特殊性，參與龍捲風計畫的 3 個國家當中，僅有英國購買防空型。 龍捲風 F2 F2 是第一款量產的防空型龍捲風。這一型欠缺很多原先計畫用有的效能或裝備：發動機使用與 IDS 相同，推力較低的 RB 199 Mk 3，沒有自動調整機翼後掠角的功能，以及僅有攜帶機翼下兩枚響尾蛇飛彈的能力。此外，連同龍捲風 ADV 一起服役的獵狐人（Foxhunter）雷達在研發過程中遭遇許多問題，最初服役的 F2 有部分飛機是沒有空戰專用的大型雷達的。 F2 有其中 16 架在使用平均 250 飛行小時後就被轉入儲存狀態。1993 年皇家空軍打算將其中 12 架銷毀，稍後這項決定被終止，這些飛機的中段機身被使用於修復被維修承包商損毀的 F3。至於其他的 F2 受到部隊數量裁減，加上安曼棄訂的 8 架 F3 進入皇家空軍服役，並沒有改良至 F2A 的標準。 龍捲風 F3 開發及服役史 1971 9 月 意向書（ITP）三國簽署。 9 月 27 日 RB199 引擎測試。 1974 8 月 14 日 P01 原型機於德國首飛。 10 月 30 日 P02 原型機於英國首飛。 1975 帕那維亞公司以龍捲風 IDS 戰機，入標日本航空自衛隊第三次 FX 採購案，但在第一輪競標即被淘汰。 12 月 5 日 P05 原型機於義大利首飛。 1976 7 月 29 日 第一梯次量產機下單。 11 月 帕那維亞公司以龍捲風戰機，入標澳洲皇家空軍第四代戰機採購案，但由於空對空作戰能力有限，於第一輪競標即被淘汰。 1978 2 月 帕那維亞公司以龍捲風戰機，入標加拿大皇家空軍戰機採購案，但由於報價過於高昂而被淘汰 FA18 Aircraft Sales to Canada Australia and Spain A Case Study of Offsets The Office of Management and Budget via disamdscamil 16 April 1990 Retrieved 8 June 2010。 1979 6 月 5 日 第一架龍捲風 IDS 交貨給英國皇家空軍。 6 月 6 日 第一架龍捲風 IDS 交貨給德國。 8 月 9 日 第一架龍捲風空中防禦型（ADV）生產完成。 1981 1 月 29 日 三國龍捲風飛行員培訓中心（TTTE）於英國開始營運。 3 月 帕那維亞公司以龍捲風戰機，入標美國空軍「提升型戰術戰鬥機」軍購計劃。但由於空對空作戰能力有限，加上並非美國國產飛機，於競標中被淘汰。 9 月 25 日 第一架義大利的龍捲風 IDS 交貨。 1984 5 月 英國國防部提出龍捲風升級案。 11 月 5 日 第一架龍捲風 F2 過渡型交貨給英國。 1985 7 月 11 日 英國龍捲風 GR1A 偵查版首飛。 9 月 25 日 沙烏地阿拉伯透過鴿子 I 軍購案下訂 48 架龍捲風 IDS 及 24 架龍捲風 ADV。 1986 7 月 帕那維亞公司以龍捲風 IDS 戰機，入標日本航空自衛隊 FSX 輕中型戰鬥機採購案，但最後日本防衛廳引入以 F16 為基礎，由美、日合製的 F2 戰鬥機。 1987 12 月 19 日 第 500 架龍捲風交付予西德。 1989 2 月 9 日 第一架由沙烏地阿拉伯下訂的龍捲風交付。 1990 阿曼因國內經濟不景，取消所有龍捲風訂單，已製成機材改為交付英國皇家空軍。 1991 1 月 16 日 義大利和 60 架英國龍捲風 IDS 參加 Granby 衝突行動，第一波攻擊科威特伊軍。反輻射飛彈和 TIALD 莢艙緊急加裝在英國的龍捲風 IDS。然而有 6 架 IDS 型被擊落，尤其是使用 JP233 散灑炸彈轟炸跑道時，因為需要儲存低空直線飛行，很容易被當時伊軍裝備的 S75 飛彈、SA3 飛彈、SA6 飛彈或是高射砲打下。戰後英國空軍調查隊取得了其中四架的殘骸，還有兩架找不到，其中一架殘骸中發現了英軍炸彈的碎片，表明飛機是被自己投下的一枚提前爆炸的 1000 磅炸彈碎片擊中。 1992 龍捲風 F3 取代 F4 幽靈式擔任福克蘭群島守備。 1993 3 月 龍捲風中程升級計畫（MLU）開始 升級所有 1989 年出廠的機體。 4 月 英國龍捲風 F3 介入波士尼亞的戰鬥。 5 月 29 龍捲風 GR4 升級研發版首飛。 6 月 鴿子 II 軍購案契約簽訂 48 架 IDS 型賣給沙烏地阿拉伯 大韓民國空軍表示有意下訂 12 架龍捲風 ECR。 1994 2 月 14 日 第一架英國用龍捲風 GR1B 海上攻擊版交貨。 7 月 29 日 英國簽署合約把 GR1GR1AGR1B 都升級成 GR4GR4A standard。 1995 7 月 英國出租給義大利的 24 架龍捲風 F3 中第一架交機。 1996 3 月 5 日 英國廠商發表 F3能力加強計畫（CSP），升級成可以發射 ASRAAM 和 AMRAAM 先進空對空飛彈。 1997 4 月 4 日 第一架升級成 GR4 開始，於同年十月 31 交貨。 1998 第一架 CSP 升級的 F3 服役。 4 月 28 日 GR4 進入前線服役。 9 月 24 日 最後一架龍捲風新機生產完畢下線，是一架 IDS 型。 1999 3 月 24 日 6 月 10 日 英德義三國的 IDS 參加聯合行動，進行北約空襲塞爾維亞行動。英和義的 F3 也有出動。 GR4 構型交貨完畢。 暗影風暴飛彈測試和試飛開始。 2003 3 月 4 月 伊拉克戰爭期間英國龍捲風 GR4 和 GR4A 扮演顯著角色，第一時間發射暗影風暴飛彈。 3 月 23 日 一架英國 GR4 被美國愛國者飛彈誤擊。兩人死亡。另一架 F3 執行戰鬥巡邏任務直到四月中被擊落。 2004 英國 GR4 和 GR4A 繼續在伊拉克擔任穩定任務。 一些英國 F3 捐贈給北約進行立陶宛的防空任務。 2009 英國 GR4 取代在 2004 起於阿富汗執行對地支援任務的海獵鷹戰機。 2014 英國議會下議院於 9 月 26 日投票透過一項提案，授權政府對伊拉克境內的 伊斯蘭國 武裝進行空襲。 2018 沙特加入葉門內戰後 1 月 7 日一架狂風被胡賽武裝遊擊隊擊落。 2020 沙特 2 月 14 日一架狂風被葉門胡賽武裝遊擊隊擊落。 效能規格（龍捲風 GR4 型） Copyright by Giovanni Paulli httpwwwpaulligiovannicom Unofficial Panavia Tornado Site FAS BAe Tornado Aerospace Web Tornado ADV Aerospace Web Tornado IDS 參考文獻 參見 Category 英國戰鬥機 Category 英國攻擊機 Category 德國軍用機 Category 義大利空軍 Category 可變後掠翼飛機 Category1979 年面世 Category 雙發噴射機