新寧鐵路，又名寧陽鐵路，曾是位於中國廣東省新寧和新會境內的一條鐵路。建於清光緒年間，由廣東新寧（今台山）旅美華僑陳宜禧主持建造，1908 年通車。此路是繼潮汕鐵路之後，中國第二條商辦鐵路，而且完全由華人自己集資、施工、管理。1939 年日本入侵廣東時，該鐵路由國民政府下令拆毀。 籌備 1904 年 2 月，在美國從事鐵路工作長達四十年的陳宜禧回國；為了繁榮家鄉經濟，解決當地人的就業問題，他提出了建築一條鐵路的計劃。同年 6 月，新寧鐵路公司籌備處成立，陳宜禧出任總辦，由去過外國考察過鐵路工程的鄉紳餘灼為協理，負責起草《倡建甯城、新昌、衝蔞、斗山、三夾鐵路小引》《籌辦新寧鐵路有限公司草定章程》、《修築新寧鐵路估工清單》、《甯陽鐵路公司章程》及《甯陽鐵路公司開辦善後章程》等檔案，闡述築路的意義、線路走向、籌款辦法及工程造價等。 集資 1904 年 9 月，陳宜禧先到香港集股，翌年 2 月自費去美國籌款，他賣出西雅圖的一些產業籌款以為首倡，並利用美國鐵路公司給予他的免費搭車證，到各地去發動鄉親投資家鄉築鐵路，反應十分踴躍。他在舊金山演說時，以 勉圖公益，振興利權 為號召《議辦新寧鐵路續志》1905 年 2 月 17 日。一經演說，而投資者紛至沓來，不數日已收到股銀數十萬元。甯陽總會館及《中西日報》亦大力支援籌款活動。《中西日報》1905 年 2 月 17 日發表署名文章：《興辦新寧鐵路之希望》，讚揚陳宜禧的築路壯舉與新甯紳商「能合群、能圖公益、能挽回一邑之權利」，表示對建造鐵路充滿信心。陳僅用半年即集股本 150 餘萬銀元。回國前，他先將 100 萬元分存滙豐、渣打兩銀行，餘款則用於訂購裝置。與此同時，餘灼等人在新寧及省、港、南洋等地也籌到的幾十萬銀元。都年底，共招得股銀 2758412 銀元，超過原定計劃 4 倍多。《交通史路政篇》第 16 冊 第 410 頁。 對路權的堅持 當時中國修建的鐵路多為外資公司承建，陳宜禧對此非常不滿。因此，陳宜禧在向清政府申請立案的申請書中明確提出 不收洋股，不借洋款，不僱洋工，以免權利外溢《交通史路政篇》第 16 冊 第 349 頁 第 350 頁，交通部鐵道部交通史編纂委員會。。另外，《籌辦新寧鐵路有限公司草定章程》第五條寫明： 陳宜禧還以總理的名義，在股份簿的章程之後加註： 阻力 1905 年 3 月，餘灼、黃毓棠等人向新寧縣知縣陳益報告新寧鐵路的籌備詳情，並且請他向商部立案，陳益卻扣壓了他們的奏摺，妄圖用偷龍轉鳳的方法，欲將鐵路作為「縣官倡辦 」另擬一份章程呈文兩廣總督岑春煊，卻由於章程過於簡略，不獲批准。四個月後，廣東省商務局提調餘乾耀另外草訂《寧陽鐵路有限公司詳細章程》二十二條，搶先向商部立案《交通史路政篇》第 16 冊 第 355 頁 第 359 頁。。 為了尋求對策，陳宜禧再到香港，剛好遇到商部署右丞王清穆到香港考察商務，遂向其提出申訴。王清穆非常讚賞陳宜禧的熱忱，並支援他的築路申請。。但陳宜禧再向岑春煊申請立項時，岑勒索不成，竟在文中批道：無礙田園廬墓，始得築路。陳宜禧毫不屈服，只得又奔赴上海再求王清穆支援，旅美華僑亦積極配合，並爭取到美國公使梁誠來電支援，《交通史路政篇》第 16 冊 第 368 頁。才由商部向清廷上奏。，並呈光緒帝和慈禧太后批示。光緒卅二年正月廿二日，光緒帝和慈禧太后批示 依議，欽此。 批准立案。之後岑春煊仍諸多阻撓，説陳宜禧無大學文憑，不得承辦工程，提出應由「領有外洋畢業文憑之人妥為辦理」。陳據理力爭，以申請書申明 「不僱洋工」是築路原則，決不改變。又説自己在美國修築鐵路工程多年，領有造路工憑照。終使岑的陰謀沒法得逞。4 月 25 日，商部批准了《新寧鐵路章程》，頒發了銅製 商辦新寧鐵路公司鈐記 一顆；為了令工程能順利完成，清廷還賜予陳宜禧尚方寶劍，如修路有違抗者可先斬後奏。至此，新寧鐵路終獲朝廷認可。 建設 全部工程分為三期進行，採取分段修建，建成一段運營一段的辦法。 鐵路沿線大部分為潭江流域，地勢平坦，河溪較多，有部分丘陵地段，所以土石方工程量不很大。而修築鐵路沿線一些地方保守、宗族勢力較大，工程與村民發生爭端的地方達 30 處之多；有的地區不希望其宗廟、祠堂或墓地被新鐵路經過，有的當地鄉紳組織村民向施工工人施壓，甚至出現肢體衝突，縣、省政府派人進行調解也沒有解決。後迫於地方意見，鐵路只得繞行或改道；有些改道後的區間並不合理，給日後運營帶來後患。 第一期工程：斗山至公益 光緒卅二年四月八日（1906 年 5 月 1 日）， 新寧鐵路正式開始動工。首期工程原計劃從新昌埠（今屬開平市）起建取道網地以達新寧縣城寧城（後改稱臺城）經過三娘逕至斗山，但由於新昌到水步一帶多為新昌甄姓的產業，甄姓村民藉口 軌道車頭有礙水利祠墓，具稟縣善後局，請飭移設，企圖敲詐一筆鉅額賠款《批飭公勘新寧鐵路》中西日報 1906 年 1 月 15 日。。另外一些鄉民則認為鐵路透過有損 龍脈，要求鐵路繞道；更有甚者認為火車經過會 五穀不生。由於得不到縣衙的支援，鐵路公司只好被迫讓步，並前後改道 39 次，從而增加工程造價，影響行車安全。鐵路公司在反覆交涉無效後，只能擱置此段工程，將線路改為從公益經水步、寧城、五十、四九至斗山，較原計劃增多 11 英里。《新甯鐵路計畫》香港華字日報 1906 年 4 月 2 日 在依靠當地的技術和勞工下，翌年十二月初三（1908 年 1 月 6 日），寧城至公益間二十多公里的路段先行竣工通車。《新甯鐵路擇於十二月初三日首次開車》時報 1908 年 1 月 2 日 翌年二月三十，寧城至斗山段二十多公里的路段也修成竣工，翌日（1909 年 3 月 22 日）通車，並於四月十六（6 月 3 日）舉行全路通車禮。 《新甯鐵路工竣紀聞》香港華字日報 1909 年 4 月 28 日公益機器廠也建成投產《商辦廣東新寧鐵路公司公佈》中西日報 1913 年 9 月 9 日。；全部耗資共 3591 萬銀元（包括機器廠的建造成本）。除鐵軌、枕木、鐵板由美國進口，火車頭、火車廂由德國製造外，其他部分皆由華人完成。 建成後，1910 年委派商部檢查大員胡棟朝查驗鐵路，查驗報告指出 鐵路各車站點綴完美，形勢整齊，水塔、車廠等裝置都很理想，尤其是煤倉之建設與裝卸火車用煤方法，不費人力，堪稱先進；涵洞、管道、橋樑之架設，亦甚得法。《胡棟朝等查驗福建、潮汕、新寧各路之報告》新寧雜誌 第 9 期 第 18 至 20 頁。陳宜禧也因此獲清政府嘉獎，被授予農工商部四等顧問和資政大夫銜。 鐵路通車後，引起海外的強烈反響。美國《西雅圖星期日時報》用整版篇幅刊登陳宜禧修建新寧鐵路的宣傳畫，標題為《陳宜禧 中國的詹姆斯希爾》。在文字說明引用 Frank Carpenter 的評價 一條具有劃時代意義的鐵路正在廣州西南興建，它用中國人的資本，中國人的勞力和智慧，這就是新寧鐵路。 因此，清廷聘請陳宜禧為農工商部四等顧問，尊稱為資政大夫，官階由正三品晉升至正二品，陳宜禧獲得了當時全國鐵路界最高的政治地位和社會地位。 The Seattle Sunday Times 1909 年 11 月 28 日 第二期工程：公益至北街 當第一期工程動工後，鐵路公司就著手籌劃第二期工程，使鐵路從公益埠跨越潭江進新會縣境，經會城、江門，到達佛山，並計劃與廣三鐵路接軌通向廣州。商辦粵漢鐵路公司以其享有承築廣東支線鐵路權利為根據，堅決反對此計劃，而清政府郵傳部採取折中辦法，批准鐵路修到新會北街。1908 年 3 月 8 日，陳宜禧和餘灼再次上書郵傳部和農工商部，要求准許鐵路修到新會，並堅持鐵路日後一定要連線佛山。但此方案不僅繼續遭到粵漢鐵路公司反對，並受到新會、開平一些鄉紳的抵制。因此郵傳部只批准鐵路公司先修公益至新會一段的立案，公司隨即進行線路測量。 《粵路公司駁阻甯路展至佛山諮文》香港華字日報，1908 年 4 月 23 日 鐵路公司修建此路目的在於接通扼江海之要衝的交通重鎮江門。但當鐵路開始在河村測量時，河村劣紳湯伯勳、關雨帆等人極力阻撓，認為火車鳴笛的聲音就是鬼哭狼嚎，極不吉利。會令鄉民帶來無限的災難，便煽動婦女對測量人員進行騷擾。鐵路公司不得不改變路線。陳宜禧便與牛灣舉人黃震川商議，將鐵路改由牛灣渡江，得到黃的支援。鐵路便由麥巷車站向東經六堡墟至牛灣過海往北到司前墟以達會城。但原定由公益埠過江到開平單水口向東到新會河村的一段路線取消了。導致日後通車後，寧城開出的火車要先經麥巷到公益，然後又折返麥巷經牛灣去新會，使旅客費時走多了冤枉路，反向亦之。1909 年 9 月 11 日，陳宜禧到新會城議會接受議員質詢並拜謁縣令陳德昌商議修築鐵路一切事宜。 《新會鐵路之始聲》香港華字日報 1909 年 9 月 15 日 議會議長梁國士、議員梁鴻藻、翰林陳啟輝、河村湯伯勳等人宣稱鐵路在西山、孔廟、豬乸嶺之間經過就是有意截斷了龍脈，破壞了新會的風水，影響了今後新會人的功名富貴。希望新會鐵路由新會人建築，並與鐵路公司進行談判。後經香港四邑商工總局從中斡旋，鐵路公司同意新會人提出的要求，雙方平息紛爭。 《新會人與甯陽公司意見將融》香港華字日報 1910 年 1 月 21 日 工程拖延到宣統元年十二月廿一（1910 年 1 月 21 日）才正式動工。 1910 年 6 月，當公益至會城段路基即將完工時，陳宜禧又一次上書郵傳部，申請立案修築至北街。7 月就獲得郵傳部的核準，到 1912 年 1 月才動工興建。1911 年 7 月，當鐵路即將修築到江門時。由於鐵路公司因經濟不景，難以推進工程。為籌集資金，陳宜禧擬向外國銀行借款經由廣東總督張鳴岐備案，張不允其借外債。 《張督批駁新甯路借債》新聞報 1911 年 7 月 18 日其後經張出面，交通銀行同意向鐵路公司貸款 30 萬元，工程得以繼續。 《郵部答應借款與寧陽鐵路》香港華字日報 1911 年 7 月 28 日 翌年八月卅日（1911 年 10 月 21 日），公益至會城段竣工，1912 年 1 月 6 日通車。8 月，當鐵路修築到白石時，白石鄉紳藉口鐵路在天沙河築橋會阻塞河道，容易引發水災，要求公司疏浚河道。公司方面認為要求不合理，不肯停工。白石鄉民遂入稟官府，要求停工。經過官府參與調停，幾經磋商，鐵路公司修建一條不設水泥橋墩的鐵橋。事件才告平息。因此耽誤此段通車時間差不多一年，直到 1913 年 3 月 23 日江門至北街段才通車。 《新寧鐵路全路通車》 「新寧鐵路已全路告成，由十五日起通車至北街」香港華字日報 1913326。為了能令火車過渡潭江，陳宜禧向香港定製一艘長 10557 米的鐵船，船上鋪設三條軌道，每次能載一列五節長的列車；兩岸繫一條鋼絲纜，用絞車絞船透過 400 多米的潭江，1913 年 10 月 1 日交付使用，新會方向來車可直達公益。這是中國第一條使用火車渡輪的鐵路。 第二期工程公修建鐵路正線 451 公里，修建成本 3273 萬銀圓；至此，鐵路里程自斗山至北街共有 1044 公里。由於第二期工程實際招股只有 562370 元，資金入不敷支，借、欠款高達 10351448 元，公司因此債臺高築。 陳宜禧回鄉之前，曾邀請叔父 美國鐵路工程師陳程學協助，卻遭到他的嘲笑。而鐵路和火車輪渡通車後，陳程學無顏以對，每次回鄉只能乘坐客輪和轎子。 第三期工程：寧城至白沙 經過兩年的經營，鐵路公司逐步還清第二期工程的欠款後，1915 年 12 月，鐵路公司籌議臺城經白沙通往陽江的鐵路，並擬定了招股章程，在國內外報紙刊登招股廣告。到 1917 年 1 月 15 日，鐵路公司正式向交通部呈請先行修築臺城至白沙段的立案，交通部核准立案後，預計資金為 709 萬，鐵路於 2 月 1 日動工，公司鑑於海外招股困難，便採取兩種方式進行招股，一是凡鐵路沿線所佔用的土地，按當時地價折算招股；二是發動沿線村鎮居民，分姓氏宗族進行集股。在短時間內就籌得資金 50 萬《交通史路政篇》第 16 冊 第 390 頁、第 392 頁。集股方式雖然解決資金困難的問題，但卻激發各村各姓宗族之間的矛盾。在立案之初，潮境黃姓代表曾上書交通部，指陳宜禧徇私另與白沙馬姓立約，取消原定經過潮境的路線，改為經三合直達白沙。經多方調停，反覆協商，到 1919 年 3 月，雙方同意從長江站修一條長四公里直達潮境的支線，事件才告平息。 1920 年 4 月，西南支線工程竣工，5 月 12 日通車，11 月 26 日全路通車典禮在寧城舉行。第三期工程共修建正線 288 公里，耗資 71 萬元毫銀。三期工程前後用時 14 年，共招股本 3658595 銀元，建成鐵路長 138101 公里。購地 30654 畝，車站 46 個，橋樑 215 座，涵洞 236 個，另外建有公益、北街碼頭，公益機器廠，牛灣船塢等一大批工程。據 1918 年《廣東新寧鐵路實業估值統計冊》統計，全線不動產價值 385980854 元；動產價值 150595207 元，共價值 536576061 元。 1932 年，當新寧鐵路全線完工後，其價值為 868820815 元《鐵路年鑒》第二卷 （下）。 未成型的計劃 1917 年 4 月 9 日，新昌商會與鐵路公司雙方訂立合約，要求修建新昌到水步的鐵路，公司隨即向交通部呈報立案，但由於當時正忙於修築西南支綫，新昌線便延宕下來，此後亦無動工。1920 年 5 月，陳宜禧去信洛克菲勒，要求貸款 300 萬元作為展築鐵路及開辦鐵路銀行費用。1924 年 9 月 6 日，陳宜禧被孫中山委任為籌辦銅鼓商埠委員。提出將鐵路延伸到赤溪銅鼓（今大廣海灣），並在銅鼓開闢商港，而西南支線將延伸至開平、陽江終到廣州灣。，後因紳商、華僑入股少，指望洛克菲勒的貸款更變成泡影。拓展計畫隨著陳宜禧被逼離職回家而破滅。1931 年鐵路公司計劃將司前至公益一段路線，改築由新會司前經河村、田邊、鶴山黎村到開平泮村、單水口。並興建一條總長 422 米、寬 488 米、離水面 12 米；共九孔，中有一孔可昇高的公益鐵橋。但改綫路基工程完成了 80；鐵橋工程完成了 56 便因資金不足而停工了。台山新甯鐵路鐵橋 《工程週刊》1932 年 第 6 期新寧鐵路沿革 《統計月刊》1936 年 第一期 建造費用和標準 新寧鐵路修建費（至 1931 年） 專案 金額 總務費 2052 萬元 籌辦費 131 萬元 購地費 8836 萬元 路基建築費 7034 萬元 橋涵建築費 7678 萬元 線路保護費 030 萬元 通訊裝置 385 萬元 軌道 17406 萬元 訊號及軌閘 429 萬元 車站房屋 6706 萬元 總機廠及機器 3152 萬元 機車、車輛 17033 萬元 船埠及渡船 3073 萬元 合計 73945 萬元 建成後 新寧鐵路技術引數 專案 詳情 最小曲線半徑 1168 米 彎道佔比 50 橋樑 53 座、2244 米 橋樑材料 橋臺、橋墩均為混凝土結構， 鋼樑橋 5 座，木便橋 48 座 橋樑載重 古柏氏 E25 級 涵洞 437 座 車站數量 47 個 道碴 粗砂碴 軌道 根 軌枕 全部用木枕， 有澳洲紅木枕 及國產杉枕、雜木枕 通訊及訊號 全路有專用電話線，所有通訊和行車指揮都使用電話。 訊號由人工操作，日間用紅綠訊號旗，夜間用紅綠訊號燈。 車輛段 公益建有一間機械廠； 另在公益、臺城設停車房。 經營與波折 新寧鐵路自 1908 年 1 月 6 日開始營運，初期每日開車四次。每列火車一般只掛六七個車廂，客貨混列，客車分頭等、二等、三等三種座位。頭等收銀一元，三等收四毫。 《農工商報》1908 年 第 29 期 4546 頁通車首年客運、貨運收入僅 12902952 元。 《新甯鐵路收入支出表 光緒三十四年分》郵傳部交通統計表 第二卷 路政 下 1908 年中秋節公益開埠及第一期工程通車後，1909 年客運、貨運收入激增至 31282078 元。《新甯鐵路收入表 宣統元年分》郵傳部交通統計表 第三卷 路政 上從 1908 年到 1920 年，鐵路公司收入增加主要與路線延長有關。如宣統三年十一月十八日當江門通車以後，收入增長相當顯著。十二月收入比十月增長 77，全年收入 355218 元。 《商辦新甯鐵路公司辛亥年總結冊》1912 年 1913 年北街通車後，客貨運量大增，1914 年全年收入 732995585 元。 《商辦廣東新寧鐵路公司民國叄年分總結冊》1915 年 在 1920 年代，新寧鐵路每年收入保持在 120 萬元左右。客運與貨運的比例約為 4：1。由於當時四邑地區工農業生產相當落後，幾乎沒有工礦企業，可供外銷的農副產品更少，因此對貨物運輸的需求也不高。但是，四邑的海外華人與僑眷很多，經常有大批人經鐵路回鄉與出國。這種情況反映了四邑僑鄉社會的現實。 鐵路公司主要經營的是客運，而且客運量又少，造成鐵路利用率低，管理費用高，導致財政情況一直十分困難。鐵路所需的機車、裝置、燃料等主要依賴西方市場，致使鐵路公司經常蒙受巨大損失。1914 年 10 月間，因為「洋煤來源短絀，火車停弛兩站」。《寧陽火車照常開行》中西日報 1914 年 10 月 3 日 1916 年至 1918 年間，由於洋煤價格急漲，購煤的費用，增加了三倍多。《新寧鐵路公司報告》世界日報 1919 年 10 月 8 日 地方軍閥對新寧鐵路公司的敲詐勒索更加令其財政雪上加霜。當時孫中山指出任何機關單位不得再向鐵路借款，並嚴令不準軍隊坐 霸王車《飭駐防軍人應按搭車辦法乘車令》1924 年 1 月 9 日《國父全集》第 982 至 983 頁，但大小軍閥對孫中山的法令不予理睬，導致勒索之勢越演越烈，有增無減；1925 年，粵軍總司令許崇智每月向鐵路公司 借餉 一萬元；駐江門的第一軍則收五千至七千元。到 1926 年結算時，積欠債款已達 140 萬元《溯源月刊》第 4 期 第 58 頁。 強制接管 新寧鐵路公司經營不善，陳宜禧為擺脫公司財政困難，唯有借債修建白沙至陽江、斗山至銅鼓的兩條鐵路，指望通車後公司每月增加十幾萬元的盈利。1925 年 1 月，鐵路公司籌備成立銀業公司，擬招股 150 萬元。2 月，陳又去信柏克，請他幫借外債 100 萬港元。 CorrespondeceChin Gee Hee to Judge Thomas Burke 1925 年 2 月 23 日可是這些計畫再次遭到失敗。1926 年，鐵路的債務人紛紛要求提早還債。此時中共領導工人運動，幫助鐵路職工建立鐵路職工聯合會。而國民黨控制的新寧鐵路機器工人工會，接連製造怠工、罷工事件。為整頓問題，1926 年 11 月 11 日，廣東省政府以 工潮迭起，管理不善 為由，派出省建設廳的三名官員陳延炆、鍾啟祥、劉鞠可，會同公司推舉的兩名董事陳榮貴，組成新寧鐵路整理委員會，並要求接管鐵路公司一切權力。社會輿論和股東們強烈反對，並致電廣東省政府，要求其收回成命；陳宜禧也表示只要 一息尚存，誓死力爭，拒絕移交總理權力。1927 年 2 月 21 日陳延炆向江門警備司令部調遣一連的軍隊，對鐵路公司進行武力接管，還強令公司每月支付三千元軍餉作為酬勞。4 月 21 日，政府當局脅迫鐵路公司董事局推舉兩名董事參加整委會，陳宜禧被迫返鄉避居。整委會到處散播流言蜚語，指責陳徇私舞弊，侵吞公款。將陳折磨得神經失常，三年之後含恨而終。 1927 年 4 月 12 日蔣中正發動清黨運動後，整委會除即進行整肅，派出軍隊和路警，查封中共建立的鐵路職工聯合會，開除中共黨籍職工。如沙衝車站站長劉達，因支援過農民自衛軍，便被當局正法。並以 平日工作不良，性近怠情 的罪名幾個月內解僱一百多名工人。整委會藉口節省開支，大幅裁員減薪。鐵路職工由 1600 人減至兩年後的 1302 人，並且平均每人月薪從 305 元減至 22 元，而陳延炆等人工資則不斷大幅提高，整委會中飽私囊的行徑在不斷受到公司職工和股東的反對下，1928 年 11 月被迫同意召開股東大會，選舉新的正副總理。1929 年 1 月，整委會正式結束，路權交回新董事會接辦。 《新寧鐵路整理之經過》新寧鐵路整理委員會 恢復商辦 新寧鐵路恢復為商辦之後，新管理層隨即進行一系列改革，1929 年就重新建造了寧城和北街兩個車站，並增開了多個有軌汽車車次，使 收入客腳一百二十餘元，而汽油耗消，僅需十元左右。《寧路開引電車之利益》《鐵路年鑑》第二卷（下）第 1661 頁 1932 年 6 月至 1933 年 6 月，新寧鐵路客運量為 3039327 人次，貨運量為 128704 噸。從 1929 年至 1932 年，公司每年平均盈利便達到 26 至 44 萬 《新寧鐵路民國二十三年度統計年報》廣州市博物館 受到世界出現經濟大蕭條的影響，農村經濟蕭條，商業不振。當時公路交通又逐漸發展，汽車與火車展開激烈的競爭，令到鐵路客貨運量急劇下降， 公司盈利轉盈為虧。只好中途停止一些建設專案；其中最大一項為公益鐵橋及鐵路改築司前至公益新路線計畫，1931 年決定借款 2712400 元由建築廣州海珠橋的美國馬克敦公司承建，並已交款 565 萬元港幣，計劃兩年內建成，但只建五個橋墩就停工了 。至今公益潭江南岸仍遺留兩個橋墩。 《新寧鐵路公司派員測量路綫》 潭岡鄉雜誌 1930 年第三期《新寧鐵路公益鐵橋經簽約建築》 潭岡鄉雜誌 1931 年第三期隨後，公司又企圖以減薪裁員的措施度過難關，1933 年就解僱 28 人，並宣佈留任者一律減薪。翌年又解僱二百多人，到了 1935 年，鐵路職工僅剩 959 人， 然而收入依然直綫下降，新寧鐵路公司面臨破產的危機。《台山華僑雜誌》1934 年 第 34 期 拆除 1937 年七七事變之後，新寧鐵路便成為日軍空襲的目標。10 月至翌年 11 月，日軍派遣飛機多次空襲鐵路沿線各站，牛灣渡江鐵船被炸沉。《敵機炸新寧鐵路詳情》工商晚報 1937 年 10 月 18 日鐵路受到嚴重破壞，只能分段行駛有軌汽車 。1938 年 10 月廣州淪陷後，國民政府交通部為防日軍利用鐵路迅速推進，下令拆毀鐵路。由沿線十里之內的居民分段拆毀，車頭、車廂、鐵軌拆毀掩藏，路基被掘爛，枕木則作為拆鐵路的居民的酬勞。 1939 年 2 月 14 日，新寧鐵路公司正式結束並遣散員工。 3 月底，會城和江門淪陷。1941 年臺山淪陷，鐵路裝置、車廂、鐵軌大部分遭到日軍洗劫運往海南島建造鐵路，到了 1942 年，國民政府僅收集到 23782 條鐵軌用來修建黔桂鐵路金城江段。這條曾有 1300 名員工、3000 餘萬元資產的鐵路就此成為歷史《商辦新寧鐵路公司節略》1946 年 廣州市博物館新寧鐵路鋼軌的下落 《新會文史》第 29 輯 1988 年。 戰後 抗戰勝利後，新寧鐵路公司積極進行復路計劃。1947 年，台山籍國大代表黃文山向鐵道部請求協助，鐵道部願意歸還部分路軌。另外又有美商投資一半資金。黃文山請求規復寧陽鐵路，交通部允予協助 《雲山月報》復刊第十二期 1947 年美企業家投資一半鐵道部允還部分路軌《南村通訊》 第 56 期 1948 年後因共軍南下，只通車一小段便停工了。台山易手後，1954 年 4 月，中共沒收鐵路公司資產。9 月，鐵路被中共派蘇聯人員接管，隨後反共武裝遊擊隊將鐵路炸燬。 《新寧鐵路迭遭破壞》工商晚報 1954 年 9 月 9 日 1982 年 6 月，台山縣交通局提出《恢復新寧鐵路初步設想》的規劃：先恢復北街至斗山、白沙綫。再由白沙伸展至恩平、陽江。再從三合經衝蔞、斗山、田頭至漁塘灣。北從江門經棠下、雅瑤、沙坪、龍口、楊梅、明城、新墟至高要新橋，連線當時興建中的三茂鐵路。1994 年 9 月，廣州鐵路局會同台山當局對鐵路規劃進行徵詢意見，規劃出兩個方案，一是由三茂鐵路新興站經開平、臺城至廣海；二是由廣珠鐵路新會段經崖南至廣海。建國後的鐵路規劃 《台山交通志》第 106109 頁 1995 年 3 月，寧城車站因城市發展被拆除香港亞洲電視：《嶺南尋根之旅》第八集，2010 年 11 月 13 日。至今，新寧鐵路僅剩下北街火車站遺址。 車站列表 thumb 鐵路橋上的路軌 替代 幹線 序號 站名 里程數 所在地 備註 1 北街站 0 公里 廣東省江門市蓬江區北街墟 現為江門市文物保護單位。 2 白石站 1893 公里 江門市蓬江區白石墟 3 圓山仔站 江門市蓬江區範羅岡 乘降所，僅停有軌汽車 4 江門站 5862 公里 江門市蓬江區三角塘 現為江門市華僑中學 5 都會站 93 公里 新會會城都會鄉 乘降所，僅停有軌汽車 6 會城東門站 12934 公里 新會會城圭峰東路 現為新會華僑中學 7 惠民門站 15078 公里 新會會城城北路 8 沙堤站 12934 公里 新會會城仁義鄉 現為金莎廣場 9 汾水江站 18318 公里 新會會城汾水江鄉 現為新會水泥廠 10 小梅站 新會會城小梅鄉 1934 年 6 月 1 日增設，僅停有軌汽車。 11 蓮塘站 20969 公里 新會大澤鎮蓮塘鄉居仁裡 12 小澤站 新會大澤鎮小澤鄉 1934 年 6 月 1 日增設，僅停有軌汽車。 13 大澤站 24905 公里 新會大澤鎮文龍鄉龍田裡 14 北洋站 新會大澤鎮北洋鄉 1934 年 6 月 1 日增設，僅停有軌汽車。 15 南洋站 28573 公里 新會大澤鎮田金鄉南洋裡 16 沙衝站 31335 公里 新會大澤鎮沙衝鄉 17 白廟站 33656 公里 新會司前鎮白廟鄉 18 司前站 3538 公里 新會司前鎮司前墟 19 大王市站 38035 公里 新會司前鎮談雅鄉 20 牛灣站 42134 公里 新會羅坑鎮牛灣鄉 牛灣站是新寧鐵路在新會境內的最後一站。 21 麥巷站 4512 公里 台山大江鎮麥巷鄉官愛裡 麥巷站是新寧鐵路在臺山境內的第一站。 22 潯陽站 4716 公里 台山大江鎮上衝鄉蓮江裡 23 公益站 50577 公里 台山大江鎮公益墟 24 萬福寺站 61219 公里 台山大江鎮塘面鄉 25 大江站 62591 公里 台山大江鎮大江墟 現為大江市場口 26 陳邊站 64562 公里 台山大江鎮陳邊鄉 現為陳邊村內道路 27 水步站 67522 公里 台山水步鎮步溪鄉 現為步溪市場 28 東坑站 72105 公里 台山臺城鎮東坑墟 現為東坑小學 29 板崗站 74633 公里 台山臺城鎮板崗鄉 現為板崗老人活動中心 30 寧城站 77665 公里 台山臺城鎮 現為台山商業城 31 東門站 78845 公里 台山臺城鎮東門墟 32 大亨站 816 公里 台山臺城鎮大亨鄉 今改建為大亨供銷社 33 松朗站 83698 公里 台山四九鎮松朗鄉 今改建為松朗市場 34 五十站 85841 公里 台山四九鎮五十墟樂平村 35 下坪站 88326 公里 台山四九鎮下坪鄉 今改建為下坪禮堂 36 四九站 90005 公里 台山四九鎮四九墟 現為四九鎮經濟發展總公司 37 大塘站 93757 公里 台山四九鎮大塘墟 今改建為大塘市場 38 紅嶺站 99272 公里 台山衝蔞鎮紅嶺工業區 今改建為紅嶺變電站 39 衝蔞站 101885 公里 台山衝蔞鎮衝蔞墟 今改建為衝蔞中心糧庫 40 通心咀站 台山衝蔞鎮竹洛鄉 1935 年 6 月 1 日增設，僅停有軌汽車。 41 福場站 台山衝蔞鎮福場鄉 1935 年 6 月 1 日增設，僅停有軌汽車。 42 六村站 106463 公里 台山斗山鎮六村沙坦市 今改建為太和醫院 43 斗山站 109605 公里 台山斗山鎮蟹崗埠 今改建為斗山公園 支線 序號 站名 公里數 所在地 備註 1 寧城站 0 公里 台山臺城鎮 2 字祖廟站 台山臺城鎮洗布山下 乘降所，僅停有軌汽車 3 筋坑站 4006 公里 台山臺城鎮筋坑 4 水南站 7177 公里 台山臺城鎮水南墟 5 官步站 10468 公里 台山臺城鎮泡步鄉官步裡 6 三合站 13186 公里 台山三合鎮三合墟 7 黎洞站 15976 公里 台山三合鎮黎洞墟 8 沙灣站 台山三合鎮沙灣村 乘降所，僅停有軌汽車 9 上馬石站 19151 公里 台山白沙鎮馬石 現為陳坑水庫 10 東心坑站 21904 公里 台山白沙鎮朗北鄉東心坑 11 長江站 2377 公里 台山白沙鎮長江墟 12 南朗站 台山白沙鎮南朗鄉 乘降所，僅停有軌汽車，今為 Y302 鄉道 13 田坑站 26347 公里 台山白沙鎮下屯鄉田坑 今為 Y302 鄉道 14 龍頭灣站 台山白沙鎮下屯鄉牛路 乘降所，僅停有軌汽車，今為 Y302 鄉道 15 白沙站 28496 公里 台山白沙鎮白沙墟 FileNscz02jpg 寧城車站的月臺 FileNscz03jpg 寧城車站的售票處 FileNscz04jpg 寧城車站的候車室 FileOkcz02jpg 北街車站的月臺 FilePkczjpg 北街車站的售票處 FilePkcz03jpg 北街車站的候車室 File 江門火車站JPG 江門火車站外的街景 運營 新寧鐵路的運營，以旅客運輸為主，貨物運量不大。幹線和支線每日開行列車 11 對，每次列車掛 8 個車廂 其中客車 7 輛、貨車 1 輛，客車分一、二、三等，每年運送旅客 300 多萬人、貨物 10 萬噸左右。從海外進口到 四邑 的糧食、布匹、日用品及從 四邑 出口海外的水果、土特產品，主要經由鐵路轉運，以江門北街為鐵路、水路聯運站。自 20 年代會城至江門公路通車以後，客商改乘汽車，鐵路客貨運量下降。為方便旅客，自 1927 年 5 月 16 日起，會城至江門日間每小時增開有軌汽車一班，並降低票價，單程票一毫，來回票一毫半。1930 年，公司為了滿足乘客需求，在開通北街至會城的有軌汽車的基礎上，增開會城至司前、公益至寧城至斗山的有軌汽車，令鐵路全線有軌汽車每日行走增加至 45 趟，收入不斷增加，1931 年西南支線增設有軌汽車四班，來回共四次，並每逢臺城、白沙墟日增設寧城至三合；白沙至東心坑加班車各一對。 1933 年以後，因受當時世界經濟危機的影響，四邑 僑匯減少，農村經濟蕭條，商業不振；同時台山、新會境內公路汽車不斷增加，競爭激烈，鐵路客貨運量下降。1934 年起，公司採取加強站車查票工作。4 月，新開公路通車後，為謀競爭起見，江門至司前由 6 月 1 日起加開有軌汽車，並加設沙堤、小梅、小澤、北洋四處停車點，並將該段車資減低，以資競爭。廣州《民國日報》1934528 1935 年 6 月 1 日增開斗山至衝蔞間有軌汽車，加設福場、通心咀兩處停車點。廣州《民國日報》19355 客運 時刻表 車次 18 為長途客貨混合列車；車次 1742 為會城至江門、會城至北街區間有軌汽車；車次 4350 為會城至司前區間有軌汽車；車次 6171 為公益至斗山、寧城至斗山區間有軌汽車；車次 7184 為沖蔞至斗山區間有軌汽車；車次 11、14 為西南支線寧城至白沙長途客貨混合列車；車次 5156 為西南支線寧城至白沙有軌汽車。《全國鐵路客車時刻及票價表》第 6 期 7578 頁 幹線 車次 車次 車次 車次 站名 車次 車次 車次 車次 7 5 3 1 站名 2 4 6 8 1430 1100 0800 北街 1250 1610 0930 1437 1107 0807 白石 1244 1604 0924 1445 1455 1115 1130 0815 到 0825 開 江門 開 1235 到 1230 1555 1550 0915 0910 1515 1155 0850 會城東門 開 1215 到 1208 1535 1530 0855 0850 1523 1202 0857 惠民門 1202 1524 0844 1527 1206 0901 沙堤 1158 1519 0840 1530 1209 0904 汾水江 1155 1516 0837 1536 1215 0910 蓮塘 1149 1510 0831 1545 1224 0918 大澤 1140 1501 0823 1553 1232 0925 南洋 1132 1453 0816 1601 1240 0932 沙沖 1124 1445 0809 1606 1245 0937 白廟 1119 1440 0804 1610 1611 1249 1250 0941 到 0942 開 司前 1114 1435 0759 1618 1257 0949 大王市 1107 1428 0753 1649 1334 1029 牛灣 1058 1419 0745 1657 1343 1036 麥巷 1022 1342 0714 1703 1349 1042 潯陽 1016 1336 0707 0705 1709 1354 1415 1047 到 1105 開 公益 開 1010 到 0948 1330 1313 0700 1735 0712 1421 1111 潯陽 0943 1308 1729 0720 1427 1117 麥巷 0937 1302 1722 0731 1438 1128 萬福寺 0926 1251 1710 0740 1443 1133 大江 0921 1246 1704 0752 1449 1139 陳邊 0915 1240 1658 0759 1455 1145 水步 0909 1234 1651 0807 1506 1156 東坑 0858 1223 1639 0814 1512 1202 板崗 0852 1217 1632 0820 0836 1518 1540 1208 到 1225 開 寧城 開 0845 到 0835 1210 1200 1625 1616 0841 1545 1230 寧城東門 0831 1156 1612 0847 1551 1236 大亨 0824 1150 1605 0853 1557 1242 松仔蓢 0818 1144 1559 0859 1604 1248 五十 0812 1138 1552 0905 1610 1254 下坪 0806 1132 1546 0911 1616 1300 四九 0801 1127 1541 0919 1625 1309 大塘 0753 1118 1532 0931 1636 1320 紅嶺 0742 1107 1521 0938 1642 1326 衝蔞 0736 1101 1515 0949 1653 1337 六村 0724 1050 1504 0954 1658 1342 斗山 0710 1040 1450 北街會城區間 下行車次 下行車次 下行車次 下行車次 下行車次 下行車次 下行車次 下行車次 下行車次 下行車次 下行車次 下行車次 下行車次 站名 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 站名 0710 1251 北街 0716 1257 白石 0722 1303 圓山仔 0725 到 0730 開 0750 0915 1000 1040 1231 1307 到 1310 開 1355 1551 1615 1705 1750 1835 江門 0738 0800 0923 1012 1056 1239 1319 1406 1604 1622 1711 1801 1842 都會 0745 0809 0929 1020 1105 1248 1328 1412 1610 1630 1719 1809 1850 會城東門 站名 上行車次 上行車次 上行車次 上行車次 上行車次 上行車次 上行車次 上行車次 上行車次 上行車次 上行車次 上行車次 上行車次 站名 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 會城東門 0625 0710 0810 0930 1025 1115 1150 1330 1420 1525 1640 1720 1810 都會 0631 0718 0816 0938 1033 1121 1156 1338 1428 1531 1646 1728 1816 江門 開 0639 到 0640 0729 0824 0950 1040 1129 1209 1210 1345 1440 1539 1655 1740 1825 白石 0650 1220 圓山仔 0652 1222 北街 0655 1225 會城司前區間 車次 車次 車次 站名 車次 車次 車次 47 45 43 站名 46 48 50 1415 1030 0755 會城東門 1001 1308 1707 1421 1036 0802 惠民門 0955 1302 1702 1425 1040 0806 沙堤 0951 1258 1658 1428 1043 0809 汾水江 0948 1255 1655 1435 1049 0815 蓮塘 0942 1249 1648 1445 1057 0824 大澤 0933 1240 1639 1453 1105 0832 南洋 0925 1232 1632 1458 1113 0840 沙沖 0915 1220 1625 1504 1118 0845 白廟 0910 1215 1620 1507 1132 0849 司前 0905 1210 1615 公益斗山區間 車次 車次 車次 車次 車次 站名 車次 車次 車次 車次 71 69 67 65 61 站名 62 64 66 70 1645 1315 0925 公益 0734 1212 1522 1651 1321 0931 潯陽 0728 1207 1517 1658 1327 0938 麥巷 0721 1201 1511 1710 1338 0949 萬福寺 0703 1150 1500 1715 1343 0954 大江 0658 1145 1455 1721 1348 1000 陳邊 0652 1139 1449 1727 1354 1006 水步 0646 1129 1441 1738 1405 1017 東坑 0637 1118 1433 1744 1411 1023 板崗 0631 1112 1427 0635 1750 1417 1445 1029 到 1050 開 0705 寧城 開 0625 到 0623 1105 1040 1420 1353 1744 0639 1450 1055 0710 寧城東門 0620 1035 1348 1740 0645 1457 1101 0717 大亨 0614 1029 1342 1733 0651 1503 1107 0723 松仔蓢 0608 1023 1335 1727 0657 1509 1113 0729 五十 0602 1017 1330 1721 0703 1515 1119 0735 下坪 0556 1011 1324 1715 0709 1521 1127 0741 四九 0551 1005 1318 1709 0717 1533 1136 0754 大塘 0542 0956 1309 1700 0728 1544 1147 0805 紅嶺 0532 0945 1257 1648 0735 1551 1153 0812 衝蔞 0526 0939 1251 1643 0746 1602 1204 0823 六村 0514 0927 1241 1631 0751 1610 1209 0829 斗山 0510 0920 1235 1625 衝蔞斗山區間 車次 車次 車次 車次 車次 車次 車次 站名 車次 車次 車次 車次 車次 車次 83 81 79 77 75 73 71 站名 74 76 78 80 82 84 1730 1605 1450 1230 1035 0840 0735 衝蔞 0833 1012 1136 1414 1536 1703 1741 1616 1504 1241 1047 0851 0746 六村 0823 1002 1126 1404 1526 1651 1746 1621 1510 1246 1052 0856 0751 斗山 0810 0956 1120 1355 1520 1645 支線 車次 車次 車次 車次 站名 車次 車次 車次 車次 55 53 51 11 站名 14 52 54 56 1630 1300 1010 0710 白沙 1709 1002 1245 1536 1633 1303 1013 不停 龍頭灣 不停 1000 1243 1534 1636 1306 1016 0716 田坑 1703 0957 1240 1532 1639 1309 1010 不停 南朗 不停 0954 1237 1529 1642 1312 1022 0722 長江 1657 0951 1234 1526 1650 1318 1028 0728 東心坑 1651 0945 1228 1520 1656 1324 1034 0734 上馬石 1644 0939 1222 1514 1659 1327 1037 不停 沙灣 不停 0935 1218 1510 1703 1331 1041 0742 黎洞 1637 0932 1215 1507 1709 1338 1047 0750 三合 1629 0925 1209 1500 1716 1345 1054 0758 官步 1620 0918 1202 1453 1723 1352 1101 0807 水南 1612 0911 1156 1446 1732 1400 1109 0816 筋坑 1601 0903 1148 1438 1740 1408 1117 不停 字祖廟 不停 0857 1142 1432 1744 1412 1121 0827 寧城 1550 0850 1135 1425 票價表 票價依次為一等座、二等座和三等座，各站均售往廣州海鐵聯運票，在公益或北街登船。資料為 1935 年 9 月 15 日。 廣州 聯運 北街 100080065 015 010 005 白石 110 080 065 030 025 015 020 015 010 江門 130 100 085 060 045 030 045 035 025 030 020 010 會城 東門 150100 085 070060035 060050 030 045 030 015 015 010 005 惠民門 160 100 090 085 070 050 070 060 040 050 035 020 030 020 010 015 010 005 沙堤 汾水江 190 110 095 090 075 050 075 065 040 050 035 025 030 020 015 020 015 010 015 010 005 蓮塘 200 120 100 120 100 065 110 095 060 060 040 035 030 025 020 030 020 015 020 015 010 015 010 005 大澤 210 130 105 140 120 080 130 110 070 065 050 040 055 040 030 040 030 025 030 020 015 020 015 010 015 010 005 南洋 220 140 105 160 135 085 145 125 080 130 110 070 100 085 055 090 075 050 070 060 040 055 045 030 035 030 020 015 010 005 沙衝 230 150 110 170 145 090 160 135 085 140 120 075 115 095 060 100 085 055 085 075 045 065 055 035 050 040 025 030 025 015 015 010 005 白廟 240 160 115 180 155 095 170 145 090 155 125 080 130 105 065 115 095 060 095 080 050 080 065 040 060 050 030 045 035 020 030 020 010 015 010 005 司前 250 170 120 200 170 105 190 160 100 170 140 090 145 120 075 130 110 070 115 095 060 095 080 050 080 065 040 060 050 030 045 035 020 030 025 015 020 015 010 大王市 廣州 聯運 260 180 125 220 185 115 210 175 110 190 160 100 170 145 090 145 120 075 130 110 070 115 095 060 100 080 050 080 065 040 060 050 035 050 040 025 035 030 020 020 015 010 牛灣 白沙 595 490 310 270 190 130 240 200 125 225 190 120 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225 185 115 210 175 110 195 160 100 175 145 090 160 130 080 140 115 070 125 100 060 110 090 055 095 080 050 080 065 040 060 050 030 045 035 020 050 040 025 060 050 030 015 010 005 大江 黎洞 020 015 010 035 030 020 055 045 030 065 055 035 085 070 045 510 430 265 320 240 155 295 245 150 280 235 145 265 220 135 240 195 120 225 185 115 210 170 105 190 155 095 170 140 085 155 125 075 135 110 065 125 100 060 110 090 055 090 075 045 075 060 035 055 045 025 060 050 030 070 060 035 025 020 010 015 010 005 陳邊 三合 020 015 010 035 030 020 055 045 030 065 055 035 085 070 045 100 085 055 490 415 255 330 250 160 310 260 160 300 250 150 280 235 145 255 210 130 240 200 125 225 185 115 210 170 105 190 155 095 170 140 085 155 125 075 140 115 070 130 105 065 110 090 055 090 075 045 075 060 035 080 065 040 090 075 045 045 035 020 030 025 015 020 015 010 水步 官步 020 015 010 035 030 020 055 045 030 065 055 035 085 070 045 100 085 055 120 100 065 480 405 250 340 260 170 340 280 175 325 280 170 300 260 160 280 235 145 270 220 140 250 210 130 235 190 120 215 180 110 200 165 100 180 150 090 170 140 085 155 130 080 145 115 070 120 100 060 100 085 050 105 090 055 115 100 065 070 060 035 060 050 030 045 040 025 030 025 015 東坑 水南 020 015 010 035 030 020 055 045 030 065 055 035 085 070 045 100 085 055 120 100 065 130 110 070 460 390 240 350 270 175 355 295 185 340 295 180 325 280 170 300 245 155 285 235 150 270 220 140 250 210 130 230 190 120 215 180 110 200 165 100 185 155 095 170 145 090 155 130 080 135 115 070 120 100 060 125 105 065 130 115 070 090 075 045 075 065 040 060 055 035 045 040 025 025 015 010 板崗 筋坑 020 015 010 035 030 020 055 045 030 065 055 035 085 070 045 100 085 055 120 100 065 130 110 070 150 120 080 445 375 230 360 280 180 375 310 195 360 300 185 340 285 180 325 280 170 300 245 155 285 235 150 270 220 140 250 210 130 230 190 120 215 180 110 200 165 100 185 155 095 170 145 090 150 125 080 135 110 065 135 115 070 120 100 065 105 085 055 090 065 045 080 070 045 045 035 025 035 030 020 015 010 005 寧城 020 015 010 035 030 020 055 045 030 065 055 035 085 070 045 100 085 055 120 100 065 130 110 070 150 120 080 170 135 090 360 280 180 370 290 180 385 320 200 375 310 195 355 295 180 330 280 170 315 260 165 300 245 150 280 230 145 265 215 130 240 205 125 230 190 115 215 180 110 200 170 105 185 155 095 165 140 085 145 120 075 155 120 080 120 100 065 120 100 060 090 080 050 090 065 045 050 040 025 045 035 025 030 020 010 015 010 005 寧城東門 380 300 185 405 335 210 390 325 205 365 310 195 350 285 180 335 275 175 315 260 165 300 245 155 280 235 145 265 215 135 245 205 125 235 200 120 220 185 115 200 170 105 185 155 095 165 140 085 170 145 090 180 155 095 135 115 070 120 105 065 110 095 060 090 080 050 065 055 035 050 040 025 030 025 015 020 015 010 大亨 390 310 185 420 345 215 405 335 210 375 320 200 360 295 185 350 285 180 330 270 170 310 255 160 295 245 150 275 225 140 260 215 130 245 200 125 230 190 120 225 175 110 200 160 100 180 150 090 185 155 095 195 160 100 150 125 075 135 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年四邑地區作為一個僑鄉社會，每年僑滙收入常達幾百萬甚至上千萬元，在廣東僑滙中首屈一指，成為巨大的購買力。《廣東省華僑匯款》1937 年僑滙額估計：台山 3500 萬、開平 1200 萬、新會 1000 萬、鶴山 250 萬、恩平 200 萬。國立中央研究院社會科學研究所叢刊，1943 年 新寧鐵路沿線所經過的多個鄉鎮，店鋪林立，商業繁盛，各自形成一個消費中心。臺城作為台山縣城所在地及新寧鐵路總部，發展頗為迅速。隨著鐵路的修建，還新興了公益、斗山兩個墟鎮。鐵路建成後的 1908 年，公益便從祇有兩戶人家的村落成為擁有數千居民的全縣第二大墟鎮。商場冷落話公益 《台山工商雜誌》 第 11 期 1946 年 11 月大興原是祇有十多戶人家的村落，鐵路通車後不到十年，改名斗山並新建店鋪五十多間，成為台山東南部的商業交通中心。 《台山縣志》1965 年 為表彰陳宜禧先生對新寧鐵路和鐵路公司的付出，公司海內外股東和台山縣各界人士在臺城車站廣場鑄造了他的銅像，並在白沙支線通車典禮時揭幕。時任廣州參議院議長林森在紀念亭兩旁提了一副對聯： 銅像在文化大革命期間被毀，又在 1984 年 9 月 26 日被重新建立。2019 年，由江門市文學藝術界聯合會和廣州友誼劇院聯合制作的、講述陳宜禧和新寧鐵路歷史的話劇《大道無疆》在江門演藝中心上演。 註釋 參考文獻 Category 廣東省鐵路廢線 Category 清朝鐵路 Category 中華民國大陸時期鐵路 Category 廣東鐵路史 Category 廣東鐵路史 Category1909 年中國建立 Category1939 年中國廢除