臺鐵 EMU500 型電聯車是一款屬於臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）的交流電用通勤型電聯車，為臺鐵第二款通勤電聯車，行駛於全臺灣的電化區間。為臺鐵首款採用 GTOVVVF 變頻器控制的電聯車。 引進概要 臺鐵雖然已有 EMU400 型電聯車投入運營，但其不足以完全汰除西部幹線上行駛已久的無空調普通車，因此臺鐵決議購入通勤電車，全面取代西部幹線北、中、南三大通勤區的普通客車。臺鐵在 1993 年透過「810 購車計畫」，向南韓大宇重工訂購 344 輛 EMU500 型電聯車，並在 1995 年 10 月 10 日於臺中車站舉行啟用典禮。 本型車於 19951997 年間陸續投入服務，行駛各站停車（臺鐵稱為「區間車」）班次，以增強臺鐵與公路長途巴士的競爭能力、吸引通勤乘客使用臺鐵為重要目的 。臺鐵在本型車全數投入營運後，於 1998 年 5 月 26 日全面停駛西部幹線普通車。 本型車的牽引系統由西門子提供，列車的加速效能目前仍為臺鐵所有車款之冠（含後繼的 EMU600 型）。 列車外觀設計 EMU500 型的車體由不銹鋼打造 ，外觀以 DR3000 型柴聯車為基礎進行修改，為臺鐵首批不銹鋼電聯車，相較於 EMU400 型的設計改變不少。 有鑑於 EMU400 型車門數量不足，本型車的上下臺門並由一側兩處改為一側三處，可使通勤旅客快速上下車，車窗配置也因應車門數的改變而有所調整。 本型車的駕駛車端面上並無設定終點顯示器，而僅有「區間車」的車種牌（最早為「電車」），排障器的外型也較類似於自強號柴聯車。 本型車的風檔原始樣式與 EMU400 型和 PP 客車所用者較為相似，但隨著 EMU600 型的引進，考慮到與 EMU600 型重聯總控制運轉的可能性，因此也於 20042005 年間陸續改造風檔樣式為 EMU600 型所用之形式。 本型車的空調裝置分散至車頂兩端，而不像 EMU400 型那樣集中在車體中央。 本型車的車身線條基本接續 EMU400 型，然而本型車的藍色部分較深，且直接以不銹鋼「金屬原色」為底色並不加以修飾，因此本型車的車體塗裝保養相對容易。 規格與構造 集電弓及高壓裝置 本型車的電力來源是由位於 EP 車的集電弓自電車線引入的 25000V 高壓電，其經由真空斷路器，進入主變壓器一次側進行降壓。主變壓器二次側電路為牽引整流／變流器供電，三次側為靜式變流器供電。靜式變流器輸出三相 440V 交流電，供車廂的空調裝置和照明裝置，以及冷卻鼓風機、空氣壓縮機等使用。 本車型之集電弓則有別於 EMU400 型使用英國 BW 之製品，而是改用與 E200400 型電力機車相同的法國法維萊（Faiveley）製 AM59 EU 型集電弓。 牽引馬達及控制裝置 EMU500 型的機電系統為德國西門子所製，採用可變電壓可變頻率（VVVF）之系統設計，並採用變流器（Inverter）控制三相交流馬達。EMU500 型採用閘流體相位控制（SCR）之整流器將主變壓器降壓後的電源轉為直流電，再使用 GTO 元件將直流電轉為三相交流電，控制牽引馬達運轉。EMU500 型單輛馬達車設有 4 具 250kW 的三相牽引馬達，單組兩輛馬達車出力一共可達 2000kW，其起步之牽引力則可達 210kN，加速效能十分優異；由於三相交流馬達省略碳刷與整流子等裝置，因此在保養維護上更為便利。因 EMU500 型是作為通勤電車使用，最高速度仍維持與 EMU400 型相同為 110kmhr。至於電源拖車（EP 車）及普通拖車（ET 車）之裝置配置上則大致與先前引進的 EMU400 型相同，不過 EMU500 型 ET 車上供應全車冷氣與照明之裝置為大宇重工製造的靜式變流器（SIV），因此 ET 車體不設定鼓風機與相關進氣裝置，在車輛維修上可大幅減少保養人力與工時。 散熱系統 馬達車（EMC 及 EM 車）為了牽引馬達及 GTO 控制元件散熱所需因此位於車側均有設定 2 處鼓風機進氣口；另外 EP 車主變壓器散熱方式為油浴強制風冷式，原理為使用散熱油來進行主變壓器本體降溫，流經變壓器的高溫散熱油利用油泵送入涼油器由鼓風機進行風冷降溫，冷卻後再送入變壓器，完成散熱迴圈。 軔機系統 本型車軔機系統使用德國 KnorrBremse 所製造之 Kbr XI 型，為常用軔力分為七段控制之 EP 電氣指令式軔機，並且設定一套自動氣軔機作為備援並相容機車列車使用的 26L26LA 系統，於每一車均設有 KE 分配閥 ，可供機車牽引時回送或救援時控制，至於供應氣軔及車上空氣控制裝置所需之空氣壓縮機（主風泵）則同樣採用 KnorrBremse 製 VV2302 型往復式活塞壓縮機。另外由於本型車具備速度自動控制功能（簡稱「速控」模式），因此設有電軔裝置，若實際車速高於電門把手設定之速度，控制系統將會讓馬達產生反電動勢進行減速，將動能轉換成電能再傳遞至車頂電阻器變換成熱能，並利用列車行走時的風力自然散失（在機電改造後已改成回生電軔）。且電軔與氣軔設有電空協調機制，如電軔力不足時，會自動加入氣軔使列車可獲得更大的減速力。另外由於本型車司軔閥並未納入電軔控制系統，需使用電門把手做速度控制減速才具有電軔功能，若僅操作司軔閥則完全仰賴氣軔摩擦軔機進行減速。 FileTaiwan Railway EMU500 EP570 Current collectorjpg 本型車所裝用的 AM59 EU 型單臂式集電弓 FileEMU500 Transformerjpg 設定於 EP 車的主變壓器 FileEMU500 CIjpg 位於 EMC 及 EM 車的牽引整流、變流器及 GTO 元件裝置箱 FileTRA EMU500 Dynamic brakingjpg 裝於 EMC 及 EM 車頂的電軔用電阻器 FileTaiwan Railway EMU500 Air compressorjpg 設定於 ET 車的空氣壓縮機（主風泵） FileTaiwan Railway EMU500 EM516 Cabinet PanoramajpgEMU500 型的駕駛室內部實景（機電系統更新編組） 車內設施及內裝 概要 EMU500 型的內裝大致上與前一代 EMU400 型相似，都是使用同樣採用綠色的長條皮質座椅（內裝最佳化改造後將已換成高椅背絨布座椅），其中潢版、立桿、拉環、地板顏色及照明裝置均與採用類似 EMU400 型之設計，不過 EMU500 型內裝在設計上有考量到 EMU400 型在實際使用的經驗及問題進而加以改良而有相異之處。 內裝與旅客服務設施設計特點 上下車門增設：有鑑於 EMU400 型僅設定單側兩扇上下車門於通勤或人潮壅擠時段時常造成旅客上下車速度緩慢造成列車誤點情形發生，因此本型車每節車廂單側的上下車門均改為三個車門，大幅提升旅客上下車速度並改善人潮壅擠時段列車誤點問題，同時也將車門控制開關設定於車門上方（不過於增設顯示器改造時已移置車門側邊，詳情請參閱「 列車資訊系統改造」章節），單側三扇車門設計也成為臺鐵往後採購的通勤電聯車設計的標準。此外上下車門也設有防夾及防護機制的設計，若有旅客不慎在車門關閉時被夾到，或在有車門未確實關閉的情況之下，會自動限制電聯車起步，列車駕駛將不能開車，必須由列車長重新開門或旅客自行排除障礙，直至全部車門皆完全關閉後才能開車；且若列車若達到限定行駛速率（5kmhr），則車門將無法被開啟；值得一提的是本型車已將原先之氣動門（以氣流驅動車門開閉）在無階化改造後更改為電動門（使用電動馬達帶動車門開閉，詳情請參閱「 無階化改造」章節）。 增設盥洗室：考量到旅客需求，相較於 EMU400 型僅於 ET 車設定盥洗室，本型車於 EP500 型車廂增設定有僅設定小便斗的男用盥洗室及男女混用盥洗室，此外考量到無障礙旅客的使用，於 ET500 型車廂設定的男女混用盥洗室使用無障礙座式馬桶，方便身障人士使用；小便斗及馬桶汙水處理方式為採用真空吸引式，可大幅減少異味的產生，提升乘車品質。此外車內盥洗式所使用的水龍頭為使用自動感應出水方式，使用時將雙手靠近出水口附近即會自動出水，可避免因手碰觸水龍頭而導致交叉感染。 旅客資訊系統變更：以往 EMU400 型使用的車外終點顯示器為採用黑底白字的捲簾式行先，本型車使用的捲簾布幕式終點指示幕則改為白底黑字之樣式；不過於 20142016 年間已陸續更換為 LED 顯示器，並且在車廂內部的車門上方增加列車到站資訊顯示器（詳情請參閱「 列車資訊系統改造」章節）。 空調系統設計：與 EMU400 型相同，EMU500 型使用的空調裝置為已在臺鐵多型車輛上所裝用的國內廠商國祥冷凍機械公司（王牌冷氣）生產之產品；不過空調機的設定位置則改為車端部設定，與 EMU400 型集中設定於車廂中間有所不同，車內空調迴風口不像 EMU400 型天花板中間有著長條灰色的空調進氣格柵，而是於車廂前後設定；不過與 EMU400 型相同，本型車考量到作為通勤型車輛使用，因此每節車廂車頂上均搭載大噸數的 KTC2075 型頂置式冷暖氣機 2 臺，單臺空調機具有 263kW（22620 Kcalh）的冷凍能力，4kW 的電熱暖房能力，並採用 R407C 型環保冷媒，該空調機使用設定於 ET 車的靜式變流器（SIV）產生的交流三相 440V60Hz 電源運轉，車內溫度控制由每節車廂配電盤旁的節溫器進行控制及感測。 型式說明與編組方式 簡介 EMU500 以每 4 輛為 1 編組，最多可 4 組重連共 16 輛連結在一起，原有 86 組 344 輛，現存 84 組 336 輛 2 輛。 45EMC500 型 駕駛馬達車，附有車長室，座位：60 人，立位：120 人。 內裝最佳化編組座位：42 人，立位：100 人。 現有 86 輛，EMC501EMC586。皮重 4232 公頓，長 2033 公尺，寬 2853 公尺，高 3964 公尺。 45EP500 型 電源拖車，座位：60 人，立位：120 人。 內裝最佳化編組座位：42 人，立位：100 人。 原有 86 輛，有 85 輛，EP501EP507、EP509EP586。皮重 3978 公頓，長 2033 公尺，寬 2853 公尺，高 4219 公尺（降弓）。 45ET500 型 拖車，附設無障礙設施，座位：60 人，立位：120 人。 內裝最佳化編組座位：27 人，立位：90 人。 原有 86 輛，現有 85 輛，ET501ET507、ET509ET586。皮重 3722 公頓，長 2033 公尺，寬 2853 公尺，高 3964 公尺。 45EM500 型 駕駛馬達車，座位：60 人，立位：120 人。 內裝最佳化編組座位：42 人，立位：100 人。 現有 86 輛，EM501EM586。皮重 4226 公頓，長 2033 公尺，寬 2853 公尺，高 3964 公尺。 編組方式 本型進口下船之初並未統一律定擺放方向，EMC 車駕駛室端面於西部幹線，朝向南下與朝向北上數量相當，兩組以上重連時亦不限制須同向或反向；若運用於成追線一趟之後，車廂方向將有顛倒之情況 。 車廂編號 1 2 3 4 集電弓 ＜ 形式 45EMC500（Mc） 45EP500（T） 45ET500（T） 45EM500（Mc） 安裝機器 VVVFRc MtrVCB SIVCP VVVFRc 其他裝置 載客量 180 人 180 人 180 人 180 人 圖表範例： VVVF：主控制裝置（牽引整流 變流器；VVVF 變頻器） Rc：整流器 Mtr：主變壓器 VCB：真空斷路器 SIV：靜式變流器 CP：空氣壓縮機 （主風泵） ：駕駛室，車長座位 ：廁所 ：無障礙設施（輪椅停放區及多功能廁所） EMU500 型 編組表 編組 編組 45EMC500 45EP500 45ET500 45EM500 1 501 501 501 501 ： ： ： ： ： 86 586 586 586 586 編組照 FileTRA EMC551 at Changhua stationjpg45EMC500 型附車長室之駕駛馬達車（第一車） FileTRA EP551 at Changhua stationjpg45EP500 型電源拖車（第二車） FileTRA ET551 at Changhua stationjpg45ET500 型拖車（第三車） FileTRA EM551 at Changhua stationjpg45EM500 型設機械室之駕駛馬達車（第四車） 列車改造計畫 列車資訊系統改造 其改造重點如下： 將車側的「捲簾布幕式終點指示器」改裝為「LED 終點顯示器（DI）」。 增設「車內到站顯示器（SI）」，可每半小時以閃爍報時一次（與推拉式自強號相同）、以兩側綠色指示燈顯示列車到站開門方向 類似北捷舊樣式的開門方向指示燈、顯示轉乘站轉乘資訊，與 EMU800 之 SI 為相同系統，但此 SI 每次只能顯示一行字，因此會不斷進行中英文輪播。 增設「緊急對講機」，位於車門旁邊。 「廣播系統」改為感應 ATP 地上子的訊號而自動播音，資訊系統改造後的廣播內容與 EMU800 相同（現今廣播內容與 EMU900 相同），使用中文、英語、臺語、客家語，於東部幹線區間也會使用阿美族語播報到站資訊等，並且與車內到站顯示器連線。（剛開始改造時有自己的更新廣播版本，但後來改與 EMU800 相當，有「下一站」廣播及轉乘站資訊以及和 EMU800 相同到站提示音樂，目前已改為與 EMU900 型相同的播音方式）。 車門控制器由車門上方移至車門右側，排列也由橫式改造成直式（似 EMU600 之樣式）。 更新盥洗室方向貼紙等（與 EMU800 相同，但部分編組於無階化改造後撕除）。已全數改造完畢，首批改造編組 EMU545、最後改造編組 EMU543。 系統架構核心與 EMU800 型相同皆採用臺灣松下。 FileTRA EMU500 LED 到站資訊顯示器 20151231jpg240pxEMU500 改造後的 LED 到站顯示幕 FileET506 緊急對講機 20160303jpg240px 改造後 EMU500 緊急對講機 FileEMU500 型 開往頭城 20160409jpg240pxEMU500 終點站改成開往 XX FileTRA EMC578 auto door LED display at Nangang Station 20210314jpgEMU500 無階化改造後的 LED 到站顯示幕 無階化改造 改造廠：中鋼機械 仕佳興業。 臺鐵於 2016 年將 EM508、EMC508 回送至大肚仕佳興業進行試驗改造。 其改造重點如下： 上下臺門臺階填平並設定突緣及車門入口受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，以及標示、標記與標語重新設定。 上下臺門通行淨高度至少 1850 mm 條件下，將車門門框切割、修改、焊接、補強、表面塗裝處理及增設和 EMU600 型電聯車相同的避雨鬥等。 上下臺門之車門系統更新，包括將原先的 Warning（警示音） 黃色按鈕取消，並將開關門警示音改造成 2 個音階反覆 2 次、增設車門內外緊急開關門旋鈕原指定座位下方的「緊急車門閥」已拆除。，拆除原始氣動車門並改造成電動車門，以及相關警告、禁制標示、標記與標語製作與張貼（與 EMU800 相同）。但改造後的電動車門，因原先氣動車門把手就會隱藏在門縫中，又未裝上可手動關門的拉環，因此當車門完全開啟時，無法手動關門（EMU600 也有此情形）。 乘客上、下臺門扶手更新。 車廂內設定於上下臺門上端之旅客資訊顯示器（SI）配合門框及門機系統更新，調整裝設位置，並嵌入 整合於門機（車門控制機構）檢查蓋上。 車廂聯結處裝設防止人員自月臺處墜落軌道之車間防墜落裝置（似臺北捷運樣式）。 上下臺門鑰匙開關供應及更換作業。 ET500 拖車增設車外「車門開啟、車門關閉」顯示器（與 EMU700 車門無階化改造後相同）。 無階化起初由彰化機務段之 EMU522 最先改造，並於 2017 年 6 月出廠；第二組改造編組為 EMU519，於 2017 年 7 月出廠，其中，開關門警示音效已和 EMU522 剛改造完出廠時使用的大不相同改成播出 2 個音調 2 次後，就進行開關門，而不是長音警示聲。，後來 EMU522 也改為與 EMU519 相同的開門警示音。最後進廠編組為花蓮機務段的 EMU550，則於 2020 年 4 月出廠，本型車已全數改造完畢。 FileDoors of TRA EMU500jpg230px 無階化改造後的車門，顯示器已整合於門機檢查蓋 FileTRA EMU500 auto door at Cidu Station 20100921jpg230px 無階化改造前的車門 FileDoor control panel of TRA EMU500JPG230px 無階化改造後所裝設的新型上下臺門（車門）開關控制器 File 臺鐵 EMU500 車門開關與緊急對講機按鈕jpg 無階化改造後所裝設的新型上下臺門（車門）開關控制器與緊急對講機按鈕 內裝更新 改造廠：中鋼機械公司 仕佳興業公司 為了強化高鐵與臺鐵的系統連結，並提供新左營到屏東舒適方便的轉乘服務，行政院於 2017 年核定「前瞻基礎建設計畫－高鐵左營站轉乘臺鐵至屏東地區服務最佳化計畫」。本計劃包括更新新左營－屏東區間各車站之指標，增加區間內各級車輛的班次，同時將更新本型車 15 組 60 輛（EMU556570）之內裝，截至 2018 年年底已完成 7 組，優先投入新左營－屏東區間使用。總經費約 205 億新臺幣。2018 年 9 月 3 日，首批完成改造的 EMU565568 正式上線營運，總計 15 組 60 輛在 2019 年 8 月底全數改造完成。 2019 年 6 月 14 日，臺鐵表示 EMU500 內裝更新的電聯車上路後頗受各界好評，研議將全數更新 EMU500 型其餘 70 組以及 EMU600 型全部共 14 組電聯車全數 336 輛車廂，計畫 110 年辦理招標，決標後 6 年內全部完工，預估經費 15 億元。 其改造重點如下： 車門階梯無階化：請見上方「無階化改造」。 座椅更新：將原有一字型座椅，更新為與對號車相同之非字型高椅背座椅，以強化乘坐舒適度；並繼 SP32400 型普快車廂後，再度採用翻背式轉向。不過 EMC、EM 車廂在駕駛室端後方、馬達冷卻鼓風機進氣道上方與 EP 車廂廁所後方的座位，因空間不足等因素，仍維持一字型配置；而 ET 車廂考量方便輪椅旅客進出車廂，全車採 21 三排式座位配置。 內飾板及天花板更新：針對車廂內部整體美化設計，包含增設無段式遮陽簾、可摺式置杯架，車門口的立柱、拉環、空調出風口更新及增設接駁梯等。 增設多功能友善廁所：將原有 ET 車廂的廁所改造為多功能廁所，可提供兼顧身心障礙者及親子使用。 增設大件行李放置區：EM 車廂駕駛室端後方與 EP 車廂廁所後方空間，設定大件行李放置區共兩處。 外觀塗裝：特別商請屏東縣政府規劃設計，結合高屏地區在地元素彩繪車廂外牆。初期出廠之編組，車身彩繪有 2019 臺灣燈會在屏東字樣，而 2019 年 3 月以後出廠之編組，車身彩繪雖然一樣，但已經沒有屏東燈會相關字樣。 客室燈具更新。 地板及地板布更新：強化地板結構及地板布更新為耐磨、明亮材質，博愛座區域的地板採防滑設計，並以黃色區域標示。 最佳化車廂首航次日起將每日執行 6 列次，後續隨改造進度陸續增加投入營運，至 2019 年 10 月份配合高雄地下化通車改點，最佳化車廂班次將增加至 24 列次，區間快車新左營 屏東行駛時間約 32 分，10 月改點後該區段尖峰班距將由原 12 分平均縮短為 10 分，離峰班距由原 20 分平均縮短為 15 分。 FileTRA EMU500 Renovation inside 20181110jpg200pxEMU500 內裝改造後的車廂內部 FileEMU500 最佳化 EP 車廂內部jpgEMU500 內裝改造後，EP 車廂內部 FileEMU500 最佳化內裝概況jpg230pxEMU500 內裝改造後，座椅排列改採非字型設計，並繼 SP32400 普快車廂後，再度採用翻背倚 FileEMU500 最佳化三排座椅jpg230pxEMU500 內裝改造後，ET 車廂為方便輪椅旅客進出，採用 21 排座椅排列 FileEMU500 最佳化多功能廁所 20180923jpg230pxEMU500 內裝改造後，ET 車廂的廁所改造為類似 TEMU2000 型電聯車設計的多功能廁所 FileTRA EMU500 Renovation 4peopleseating 20181110jpg230px 內裝最佳化後的 EM、EMC 車廂部份座位採一字型配置 FileTRA EMU500 Renovation Priority seats 20181110jpgEMU500 內裝改造後，ET 車廂內部座椅，與後方多功能廁所 FileTRA EMU500 Renovation toilet inside 20181110jpg230pxET 車廂的多功能廁所內部樣貌 FileTRA EMU500 Renovation Single sheet 20181110jpg230pxET 車廂的單人座椅 FileEM565 大型行李放置區 20180923jpg230pxEMU500 內裝改造後，於 EM 車廂駕駛室端設定的大件行李放置區 機電系統更新 詳細改造進度詳情可點選下方主條目連結來觀看或編輯 改造廠：仕佳興業公司 EMU500 型因使用舊型可關斷閘流體（GTO）電力元件，是採電流控制，啟動開關都需使用大電流，相當耗電並不符現今省電節能標準，而且使一些零件較易燒壞，此外 GTO 零元件為較早期的技術，因此許多廠商都已停產而導致材料成本極高，急需更新。為改善本型車近年因機電系統老舊頻發性故障或異常事件，臺鐵於 2016 年下半年開始規劃機電改造計畫案並對外進行招標，歷經多次流標及修正招標規範後，於 2018 年 6 月由國內廠商士林電機得標，並與日本三菱電機技術合作，並交由仕佳興業公司進行組裝、調校及測試，決標金額為新臺幣 3213 億元。同月底完成簽約後，首組改造樣車為彰化機務段的 EMU527 編組，於 2019 年 6 月中旬進入仕佳興業公司廠房改造並於同年 12 月 25 日出廠，經半年多測試後於 2020 年 5 月 23 日首航 2524 次區間車後開始投入正班車運用。後續則預定於 2022 年底前完成全數 63 組列車改造。至於暫未改造的 21 組列車，將視前 63 組列車改造成果後，再行評估是否繼續進行改造。改造完成編組之駕駛臺上均貼有 機電系統更新 字樣，以利識別。截至 2023 年 1 月 31 日，預定的 63 組 EMU500 型列車已先後完成機電系統更新。 其改造重點如下： 牽引控制單元 CI 更新：原先牽引變流器 GTO 模組由於老舊及設計複雜易故障且消耗電力較大，因此更換為三菱電機製 IGBT 相位模組進行牽引動力控制，整流裝置同時更新為脈衝寬度調變（PWM）之裝置；此外如遇牽引動力控制系統隔離 50，最高行駛速度仍可達 110kmhr；此外，牽引控制單元可藉逆向控制，將牽引馬達產生之電力轉換用於再生電軔。 主變壓器及高壓元件裝置更新：由於原有之主變壓器由於時常因散熱不良及空氣進入導致絕緣油產生氣泡造成布氏作用（會使真空斷路器跳開而使編組斷電無法行駛），因此將主變壓器更新為採用油浸抽真空式，主變壓器絕緣油不與空氣接觸，沒有產生氣泡及劣化問題，且不需定期換油，減少保養及維護時間；並且可將布氏裝置取消，以減少故障的發生；更新後的主變壓器也新增支援回生電軔的功能，可接受馬達產生之電力進行升壓並傳送至電車線上。 電軔系統更新：電軔方式由原先電阻電軔更改為回生電軔（拆除原置於 EMC 及 EM 車廂車頂的電阻器），於電門速度控制模式下進行制軔減速時可提高電能使用效率及達節能之功效。 輔助供電系統更新：靜式變流器（SIV）元件更新為宇進產電之產品（由三菱電機轉標），且變更為 IGBT 控制，並將其容量提升 210KVA，並設定兩套靜式變流器可互相支援；2 組 8 輛連掛時，如遇一組之 SIV 故障，可由另一組轉供支援全編組使用；將可解決單一 SIV 故障時，造成車廂內冷氣減半運作之情形。 牽引控制單元及輔助供電系統散熱裝置更新： 牽引整變流器（CI）及靜式變流器（SIV）散熱方式由原先鼓風機強制風冷式更改為自然冷卻式，為藉由導熱管與散熱鰭片，由列車行進之風量達自然冷卻之效果，可減少行駛時產生之噪音和振動，同時降低保養及維修成本（由於牽引馬達未納入更新專案，因此牽引馬達鼓風機仍保留，供牽引馬達散熱用，因此 EMC 及 EM 車仍有鼓風機的風扇聲）。 供電電纜更新：由原先 79 芯控制訊號傳輸跳線、插頭及插座全面更新為 85 芯跳線。車間三相 440V 高壓供電 4 芯跳線全面更換為可承受較大電流之形式，已達現今防火及耐燃標準，確保營運安全。 設定列車控制及監視裝置（TCMS）系統線路：增設 TCMS 裝置的配線，以預留給未來增設此裝置時使用 FileTRA EMU500 renew IGBT CI2jpgthumb 機電系統更新後所裝用的 IGBTVVVF 牽引控制單元 FileTRA EMU500 renew IGBT CIjpgthumb 更新後 VVVF 變頻裝置的另一側外觀，可見三菱電機的製造銘版 FileTaiwan Railway EMU500 renew Static InVerterjpgthumb 機電系統更新後的靜式變流器（SIV）總成 File 臺鐵 EMU500 機電系統更新施工情況 02jpgthumb 機電系統更新重新配線施工情況 File 臺鐵 EMU500 機電系統更新施工情況 01jpgthumb 機電系統更新施工情況 File 臺鐵 EMU500 機電系統更新施工情況 03jpgthumb 機電系統更新施工將原舊有主變壓器拆卸之實景 觀光列車改造 看準鐵道運輸對於觀光發展的重要性，交通部已成立「鐵道觀光推動小組」，臺鐵並已配合規劃打造一系列五星級的觀光車隊，因應 2022 年鐵道觀光年盛行，原先改造成鳴日號車隊的海風號及山嵐號的 EMU100 型及 EMU300 型因車齡甚高且故障率高，因此臺鐵計畫改造此型車二編組，成為鳴日號之山嵐號及海風號；其中海風號已於 2024 年 12 月 7 日首航載客（配屬臺北機務段），山嵐號預計 2025 年 4 月正式載客（配屬臺東機務段）。 特殊塗裝 活動中 EMU5652024 屏東鐵道文化祭彩繪 已卸除 EMU5092024 科普彩繪 EMU5112024 科普彩繪 EMU502：2023 年科普彩繪 EMU505：2010 年中原大學彩繪、2011 年貢寮海洋音樂祭彩繪 EMU509：2023 年科普彩繪 EMU512：2020 年蘭陽媽祖文化節彩繪、2023 年勵馨 35 性別公眾教育彩繪 EMU514：2012 年貢寮海洋音樂祭彩繪 EMU515：2022 年科普彩繪 EMU520：2019 年白沙屯媽祖進香文化彩繪 EMU523：2020 年科普彩繪（下半部） EMU528：2005 年白沙屯媽祖彩繪 EMU533：2015 年平交道安全綵繪 20141117 臺鐵平交道安全宣導彩繪列車 車身彩繪全記錄 YouTube 臺鐵影音專區、2019 年信濃鐵道 115 系彩繪 EMU537：2020 年蘭陽媽祖文化節彩繪 EMU543：2012、2013 年客家油桐花季彩繪 EMU544：2013 年客家油桐花季彩繪 EMU545：2012 年客家油桐花季彩繪 EMU549：2014 年客家油桐花季彩繪 EMU552：2022 年科普彩繪 EMU555：2015 年平交道安全綵繪 EMU557：2015 年恆春民謠音樂節彩繪 EMU559：2009 年中原大學彩繪 EMU558～561、564～566、568、569：2019 臺灣燈會在屏東彩繪 EMU556、557、562、563、567、570：2019 年屏東特色彩繪 EMU572：2023 年屏東鐵道文化祭彩繪 EMU579：2020 年科普彩繪（下半部） EMU580：2023 年白沙屯媽祖彩繪 EMU586：2014 年平交道安全綵繪 File2005 年白沙屯媽祖彩繪停靠於大山車站 20050404jpg2005 年白沙屯媽祖彩繪於大山站 FileTRA EMU568565 at Chaozhou Station 20180923jpg200pxEMU500 內裝最佳化編組停在潮州車站 File 臺鐵 EMU500 白沙屯媽祖彩繪列車jpg200pxEMU520 白沙屯媽祖進香文化彩繪 FileEMU533 at Taichung Port Station Shinano Railway liverypngEMU533 信濃鐵道彩繪列車於臺中港站 FileTRA EMU500 in Shinano Railway livery at Songzhu StationjpgEMU533 信濃鐵道彩繪列車於松竹站 FileRailway Crossing Safety EMU533 in TaichungjpgEMU533 平交道安全綵繪 FileHengchun Folk Song Festival EMU557jpgEMU557 恆春民謠音樂節彩繪 FileEMU512_shulinjpgthumbrightEMU512 蘭陽媽祖文化節彩繪 FileEMU500 屏東鐵道文化祭彩繪列車停靠於南方小站jpgEMU572 2023 年屏東鐵道文化祭彩繪 運用方式 概要 本型車加入營運後，先是置換由 DR2700 型行駛的柴快 及高雄～屏東間通勤柴聯車自強號，之後陸續汰換西部幹線的普通車，普通車於 1998 年 5 月 26 日改點後退出西部幹線。 在 EMU700 型、EMU800 型及 EMU900 型等後續車型尚未加入營運前，本型車在北部路段多以 2 組 8 輛行駛，南部路段亦有一定比例班次為 2 組 8 輛行駛，惟中部路段多僅以 1 組 4 輛行駛。 2004 年以前，逢連續假期或可見以 2 組本型車行駛的不定期加班電車，主要是 1315 次（新竹－員林）、1322 次（員林－松山）及 1339 次（松山－新竹），停靠站與排點比照復興號列車民國 8993 年春節加班車時刻表。 六家線與沙崙線通車後，其區間車班次主要由本型車或 EMU600 型 1 組 4 輛行駛，僅於 EMU600 型車輛不足時才會進入上述兩路線行駛；但 2023 年 8 月 24 日起，因 EMU600 型陸續發現轉向架馬達座出現結構性龜裂因此全面停駛檢修，六家線及沙崙線運用將全數更換為 EMU500 型，替駛原 EMU600 型的路線運用。 各機務段配屬車輛及行駛路線概況 長編組區間車 （3 組 12 輛，目前已停駛） 2015 年 3 月 24 日，配合列車時刻表微幅調整，本型車首度以 3 組 12 輛連掛方式行駛於基隆－新竹間；其中三坑、浮洲、南樹林、新富和北新竹等車站因為月臺長度不足，只通過而不停靠，每日共開行 3 班次往返。原規劃車種定位為區間快，車次編號亦採用區間快所用之編碼；但後來考量執行時間與一般區間車並無太大差異，車種最後仍定位為區間車，並在時刻表上加註「長編組」，以與一般區間車班次作區隔。 2015 年 10 月 15 日改點後，行駛範圍縮短為七堵－新竹。 2016 年 10 月 20 日改點後，行駛範圍縮短為汐止－中壢（除了週五晚上回竹南，週一早上竹南發車，外加三姓橋、香山、崎頂不停靠）。 2017 年 1 月 5 日小改點後，行駛範圍增長為楊梅－汐止，但平日返程（逆行）只到中壢。 2017 年 9 月 6 日後，平日固定行駛汐止－樹林－竹南區段。 2018 年 8 月 14 日後，因應 EMU500 無階化改造及機電更新，取消長編組區間車運用。1006、1013、1028 次改成區間車。1033 次改成區間快車（目前已停駛）。 File20150324 EMU582506512jpg200pxEMU500 型 3 組 12 輛長編組執行時，特別張貼的提醒告示 File20150330 1006 次 EMU511502501 桃園站jpg200px 長編組區間車進入桃園站 File12 Cars EMU500 through Fengshan River Bridgejpg 長編組區間車行經鳳山溪橋 重大事故 2007 年 6 月 15 日：一列樹林開往蘇澳的 2719 次區間車（EMU508）在駛離大里站時，遭對向的 3902 次試運轉列車（E403E308）撞上造成 5 死 15 傷。事故車廂 EP508、ET508 因受損嚴重報廢，於 2020 年 6 月初時解體；EMC508 和 EM508 則停用成為零件供應車。 2016 年 7 月 7 日：一列新竹開往基隆的 1258 次區間車（EMU509504）在即將抵達松山站時，第 6 車（EP509）被放置爆裂物爆炸起火，造成 25 人受傷。火勢在發生後立即被撲滅。 2020 年 4 月 27 日：EMU540 編組於花蓮機務段內進行檢修，在車輛移動時不慎撞擊停放在同股道的 EMU536 編組，導致 7 位臺鐵員工受傷，並造成兩編組嚴重受損。 相關條目 臺鐵區間車 臺鐵區間快車 臺鐵電聯車 臺鐵通勤電聯車 臺鐵 EMU400 型電聯車 臺鐵 EMU600 型電聯車 臺鐵 EMU700 型電聯車 臺鐵 EMU800 型電聯車 臺鐵 EMU900 型電聯車 註釋 參考文獻 外部連結 Category 臺灣鐵路管理局電聯車 Category 臺灣鐵路公司電聯車 Category25 千伏 60 赫茲交流電力動車組 Category1995 年面世的鐵路機車