三菱 Lancer Evolution，俗稱 EVO、LanEVO，是於 1990 年代初由三菱汽車為參加世界拉力錦標賽，以其前輪驅動的小型四門家用轎車 Lancer 為藍本開發出的四門高效能轎車。總共開發了 10 代，均由羅馬數字作輔助標記，搭載了 2 升渦輪增壓引擎和全時四輪驅動系統，因其由托米馬基寧在 19961999 年駕駛該車連續勇奪世界拉力錦標賽的年度車手冠軍寶座，三菱 Lancer Evolution 的名字因此而紅遍全球，成為諸多追求高效能車迷們追捧的愛車之一。 該車最初只在日本本土和其他右駕地區包括香港、新加坡、馬來西亞、澳洲、紐西蘭、英國等發售，直到 1997 年由於在世界拉力錦標賽的佳績，該車名聲大振，開始生產左駕版銷往歐洲市場。2003 年，三菱汽車看到了其競爭對手速霸陸的斯巴魯 Impreza WRX STi 在美國市場獲得了成功，決心從第 8 代 Lancer Evolution 開始起出口至北美市場。 （第 1 代，1992 年 10 月 1994 年 1 月） 1992 年 9 月 7 日正式發布，於同年 10 月開始發行，以當時的三菱 Lancer 為基礎，搭載來自 Galant VR4 的 20 公升雙頂置凸輪軸 16 氣門直列四缸渦輪增壓引擎（引擎代號為 4G63，自此使用至 Lancer Evolution IX），壓縮比較原先提高至 851，裝設中冷器、中空封納汽門、灑水器，可在 6000 轉時輸出達 250 匹的峰值馬力，並在 3000 轉時即可爆發出 315 kgm 的峰值扭力，最高時速達 228 公里，並在三菱專門研發的黏藕防滑差速器 Viscous Coupling Unit，VCU、中央差速器和全時四驅系統的配合下發揮出極其優異的運動效能。懸吊系統採用前麥花臣後多連桿的配置。此外使用鋁製通風引擎蓋、雙對向活塞剎車卡鉗、通風剎車碟等，提高全車操控性。 此外該車還推出了 RS 版，取消了 ABS、電動窗戶、座椅、後擋風玻璃雨刷和使用輕量化輪圈，較 GSR 減少了 70kg。推出時在日本造成了轟動，在短短 3 天內便賣出 2500 臺，而三菱最早計劃限量發行 2500 臺，使得三菱追加生產了 2500 臺。而它獨特的通風引擎蓋，以及配有高位剎車燈的大型尾翼從此也成為三菱 Lancer Evolution 最大的特徵。 （第 2 代，1994 年 1 月 1995 年 2 月） 三菱汽車在 1993 年 12 月透過分析其在世界拉力錦標賽的參賽經驗以及各項資料，在進一步對引擎效能及懸吊系統改良的基礎上推出了 Lancer Evolution II。 雖然該車仍然使用 4G63 型引擎，但透過透過改良排氣管壓力，以及提升氣門揚程、渦輪增壓值，峰值馬力提升至 260 匹，並且 5 速手排變速箱的 1、2 檔齒比也改得更加緊密。另外，透過改良離合器壓板的材質，這一代車型的變速器操作及耐久性有所提升。車身方面，後輪拱加寬，輪胎尺寸也從上一代的 19555R15 改至 20560R15；尺碼上軸距加長 10 毫米，前、後輪距分別加大 15 毫米及 10 毫米，改良車體操控性。懸吊系統加裝了防傾杆，強化了彈簧和避震器的效能，使懸吊運作更加精確。 （第 3 代，1995 年 2 月 1996 年 8 月） 1995 年 2 月 10 日，三菱在引擎效能及空氣動力學再度強化的基礎上推出了 Lancer Evolution III。 該車外觀經過了重新設計，使其看起來更具戰鬥氣息。在大幅改善並充分利用空氣動力學的目標下，前車頭左右兩側加設了進氣孔，改善了引擎和剎車系統的冷卻效能。同時尾翼加大至與車體同寬，以確保更佳的下壓力。在動力方面，渦輪口徑由原本的 65mm 增加至 68mm，並改良引擎活塞、連桿、曲軸，將引擎壓縮比從 85 提高至 901，將灑水器增設為 2 具，而排氣系統管徑加大，降低迴壓，峰值馬力達到了 270 匹。 （第 4 代，1996 年 1 月 1998 年 1 月） 1996 年，隨著三菱 Lancer 的大改款，有傳言稱 Lancer Evolution 就此壽終正寢，但三菱汽車並未宣佈退出世界拉力錦標賽，同年 8 月 23 日，三菱汽車發布了基於新型 Lancer 平臺開發的 Lancer Evolution IV。 外觀上，新加入的兩盞巨大的圓形霧燈、更為高聳的大尾翼以及 16 寸的 OZ 輪轂，使得此代車型更具有戰鬥力。 這一代仍然搭載了 4G63 引擎，但配置被左右反轉，因此扭力轉向和前後配重比得到了提升，壓縮比由 901 降低為 881，而中央冷卻器尺寸較以往增大 15、並改良工作效率更高的進排氣系統、雙渦流渦輪增壓器以及更高角度的頂置凸輪軸等，最高馬力達到了 280 匹，而這是日本各家汽車公司訂立君子協定後對乘用車馬力的最大限制值，峰值扭力暴升至 36KGM。此外，該代車型採用了前、後通風碟剎車系統，全新設計的密齒比 5 前速手動變速器，以及全新的雙 A 臂多連桿懸吊系統。 此外，這一代車型加入了三菱開發的主動式舵角控制器 Active Yaw Control，AYC，取代一般傳統的限滑差速器，由電腦控制車輛縱向以及橫向重力加速度、轉向、煞車、節氣門開啟度等感知器回傳訊號，可將引擎扭力傳遞至抓地力最良好的車輪上，使其過彎能力大幅提升。 這一代包含 GSR 和 RS 兩種版本，但 RS 仍將傳統的限滑差速器作為標準配備以減輕重量。 在日本市場三菱本打算只推出 6000 部，但由於反響熱烈而追加生產了 6000 部，並首度出口至歐洲。 （第 5 代，1998 年 1 月 1999 年 1 月） 隨著 1997 年世界拉力錦標賽啟用新的分類等級，三菱汽車重新設計了 Lancer Evolution，並於 1998 年 1 月發布了 Lancer Evolution V。 這一代車型由於當時日本車廠君子協定的馬力限制，峰值馬力依然維持在 280 匹，但是引擎扭矩得到了提升，在擴大渦輪排氣口，採用輕量化活塞，增大噴油嘴、汽油泵浦、散熱器以及機油冷卻器的幫助下，此代車型的動力輸出可謂更趨完善。 車體方面再次調整，後輪胎尺寸也增加為 22545R17；尾翼由 FRP 材質更換為鋁製，並可以調整翼面角度；前懸吊系統首次採用了倒立支柱式懸掛，剎車系統也升級至前對 4、後對 2 的 Brembo 卡鉗，一改前代制動效能和輪胎尺寸不足的缺點。 這一代僅僅限量上市 6000 臺，當時對於它的評價甚至稱該車達到了完美並成熟的境界。 （第 6 代，1999 年 1 月 2001 年 1 月） 隨著 1999 年起世界拉力錦標賽再次啟用新的標準，三菱在對外觀做出調整的情況下推出了 Lancer Evolution VI。 前保險桿及尾翼的突出部分被取消，其引擎冷卻效能和空動效能卻未被弱化。外觀上原先前兩代巨大的霧燈尺寸縮小，尾翼為了保持原有下壓力，由單層式變成獨有的雙層式設計。 Lancer Evolution VI 的耐久性得到了提升。如活塞使用冷卻槽方式，即利用機油迴圈於各活塞頂部，來冷卻活塞並且提高引擎缸體承受爆震的極限。這種方式使得機油溫度大幅上升，氣冷式的機油冷卻器規格也進一步加大，同時車頭部分也採納了從前保險桿的進氣口吸入冷空氣，並且從側面排出熱氣的設計，加上改良的冷卻管路，增加散熱液迴圈量，大大增進整個引擎的冷卻效率。此外，機油底殼形狀也加以改良，以應對機油溫度的大幅增高。 此外，RS 版採用了鈦鋁合金的渦輪增壓器。因為其的輕巧，減少了工作時大約 50％的回轉力矩，同時也改善了引擎輸出反應的靈敏性。傳動系統方面為了可以承受更高的扭矩而進一步升級。雙片式離合器成為 RS 版的選配，其透過使用耐久性優異的超耐熱硬度合金材質，可承受最大傳動扭力是傳統離合器的 13 倍。 操控方面，第六代車型變更了懸吊的幾何角度，並降低防傾桿中心高度，增加輪胎接地效能。車體後方不單是傳統的鋁製大樑，後搖臂、拖曳臂、傳動軸等全部改用鍛造鋁材，以實現輕量暨高剛性的目標，前後車窗的周邊以及後行李箱的周邊大約增加了總共 130 個焊接點，引擎室內的鋼板厚度也得到加厚，並在其接合處使用工業膠水實現二次補強，整車車體的剛性得以有更長足的進步。此外該代車型推出了 290 匹馬力的版本，限量 7000 臺。 隨著三菱拉力車隊的車手湯米麥肯南四次蟬聯世界拉力錦標賽的車手冠軍，三菱 Lancer Evolution 當時在世界的聲勢也如日中天，並開始出口銷往英國和澳洲等地，為此，三菱汽車在 2000 年發布了紀念版車型 Lancer Evolution VI TMEdition。 （第 7 代，2001 年 1 月 2003 年 1 月） 2001 年 1 月 26 日，Lancer Evolution VII 釋出。這是在 2001 年三菱 Lancer 大改款後釋出的第一款 Lancer Evolution。 第七代車型基於三菱 Lancer Cedia 為設計基礎，車頭部分大致維持該車系特有的風格，引擎蓋上方的盾形散熱口以及向外拱出的前後翼子板看起來更加霸氣，尾翼的設計也由上一代車型的雙層式回歸至單層設計。內裝方面，金屬質感的中央控制檯、Momo 代工的跑車方向盤，還有 Recaro 專為其設計的桶式賽車座椅使得此代車型凸顯出了濃烈的戰鬥氣息，非常具有運動風格。 車體軸距增加了 115mm、輪距前 5mm 後 10mm，因應尺寸加大的影響，除了車架輕量化，補強則在避震器上塔進行強化，C 柱下方則熔接了 V 字樑，以及追加其他處共 20 個熔接點，使得這一代的剛性增加了 50，維持了一貫優異的操控性。 第七代 Lancer Evolution 依然沿用型號 4G63 的 20 升雙頂置凸輪軸 16 氣門直列四缸渦輪增壓引擎，扭矩輸出方面再一次得到了提升，在渦輪增壓器、散熱系統的改良與凸輪軸中空設計等零件輕量化改良之後，在 3500 轉時可壓榨出 390kgm 的峰值扭矩。但此代車型仍然使用當時已略顯落後的 5 前速手動變速器，但是三菱汽車在此代車型上搭載了全新開發的 ACD（Active Center Differental）主動式電控中央差速器，以電子方式控制每個車輪的扭力分佈，再搭配上原有的 AYC（Active Yaw Control）主動式偏向控制系統，在路感的回饋以及彎道循跡效能的表現上有了大幅的提升。 （第 8 代，2003 年 1 月 2005 年 3 月） 2003 年，三菱對 Lancer Evolution 再一次進行了革新，標配了 17 寸的 Enkei 輪圈以及 Brembo 的剎車系統，以進一步的強調其操控性，外觀上在水箱護罩前設計了一中央鼻柱為最大的特徵。馬力仍然是 280 匹，仍然搭配 5 前速手動變速器。 三菱汽車這一次為了和與斯巴魯的 Impreza WRX STI 在北美市場一決高下，將一款全新設計的 6 前速手動變速箱引入到了主要針對北美市場的 MR 版本中。而面向北美市場的 MR 版，搭配 6 前速手動變速器，17 寸的 BBS 輪圈，鋁合金車頂，Bilstein 的避震器以及前橋的限滑差速器令其效能得到極盡的發揮。 這一代車型更在英國市場發售了 MR FQ 版，可選馬力 300 匹、320 匹、340 匹、400 匹四個版本，有傳言 FQ 代表英文 Fking Quick，雖然這種說法沒有得到三菱汽車的官方回應，但這也證明了三菱對 4G63 引擎開發到了極致完美的境地。特別是 FQ400 的引擎輸出升功率達到了大約每公升輸出 200 匹（1513 千瓦）馬力。這款只在英國發售，並且售價高達 4 萬 7 千英鎊的 FQ400，可以輕易的在 35 秒內將重量達 1450 公斤的整車加速至 60 英里。 2002 年，英國的著名汽車電視節目 Top Gear 曾對 FQ400 型號做了賽道測試，達到了 1 分 24 秒 8 的成績，僅僅落後了蘭博基尼 Murciélago 約 11 秒。 此外，日本的知名改裝配件廠 HKS 將此代車型大幅度改裝，並打破了多個賽道的舊有記錄。 在臺灣，曾由中華汽車旗下的華菱汽車少量引進了 60 部，但因售價高達 182 萬新臺幣，反響平平。 （第 9 代，2005 年 3 月 2007 年 1 月） thumbleft 第九代車型的 MR FQ360 款式 thumbleft 第九代車型的五門旅行版車型 2005 年 3 月 3 日，第 9 代 Lancer Evolution 在日本首先發布，國際版在同年的日內瓦車展及紐約國際車展中釋出。 第九代車型依然沿用了代號 4G63 的 20 升渦輪增壓直列四缸引擎，但在引入了三菱 MIVEC 可變氣門電子控制技術之下，馬力和扭矩提升到了 291 匹及 392 牛米。 而在日本市場，亞洲市場以及歐洲市場發售的車型，引擎的峰值馬力在維持 280 匹不變的情況下，扭矩最高提升至 400 牛米，而 RS、GT 款式的峰值扭力輸出更達 407 牛米。 ACD 系統和 AYC 系統的強化使得這一代車型將此代車型的操控性發揮得淋漓盡致，ACD 系統增強路感回饋，負責控制舵角和車速，並根據駕駛者踩踏油門的變化提前做出反應，於此同時，ACD 系統所感測到的資料再傳給 AYC 系統，當 ACD 系統將滑移減到最小的時候，AYC 系統就會給予車輛最大的轉向值訊息，二者搭配的可謂天衣無縫。 第九代車型隨著三菱汽車決心傾力在美國市場與斯巴魯的 Impreza WRX STI 一較高下，幾乎將全線版本引入美國市場，而在英國市場，則繼續推出 MR FQ 特別版本。 2006 年，這一代車型以進口方式引入中國內地市場，售價達到 50 萬人民幣，在日本限量發布了 2500 輛 5 門旅行版車型，少部分車型流入歐洲市場。 2005 年，三菱對外展出了基於第九代車型開發的 Lancer Evolution MIEV 純電動車型，採用四個輪內電機以達成四輪驅動，可輸出 270 匹馬力，扭矩更達到了 515 牛米，但因重量和成本問題未能最終投產。 （第 10 代，2007 年 10 月 2016 年 5 月） 其前身來自 2005 年的第 39 屆東京車展上亮相的三菱 ConceptX 概念車，由著名汽車設計師奧默哈里霍季奇在三菱汽車歐洲設計中心設計，這是 Lancer Evolution X 的概念車。後於 2007 年亮相北美國際車展，並更名為 PrototypeX。 Lancer Evolution X 使用了三菱汽車全新設計的 20 公升全鋁直列四缸渦輪增壓引擎（引擎代號為 4B11T），另外，由於三菱汽車銷售業績在市場上節節敗退，這一代提供的各個版本較少，北美市場最初只提供了 GSR 和 MR 兩個版本。 第十代車型較上一代車型有著很大變動，除了 5 速手動變速器，亦可選擇全新的 TCSST 雙離合半自動變速器，並採用了三菱汽車進一步改良的四輪驅動系統 SAWC 超能全時四輪控制系統。透過三菱汽車公佈的 SAWC 的技術資訊來看，SAWC 四輪驅動系統可以將引擎輸出的扭力以需要的比例在任何時候傳送至任何一個輪胎上。 日本本土於 2007 年 10 月 1 日起銷售，2008 年 1 月在美國發售，同年 2 月、5 月開始在加拿大、英國銷售。雖然該車的評價不俗，但銷量不斷下跌。 自 2015 年起，Lancer Evolution X 不再提供雙離合半自動變速器版本。2015 年 2016 年推出了 Final Edition，基於 GSR 版本而來，搭載了 Enkei 的輪胎，輸出馬力為 313 匹，隨著第 1000 臺日規、第 1600 臺美規、第 100 臺澳規，總計 3100 臺 Final Edition 出廠後，三菱 Lancer Evolution 系列就此壽終正寢。 配置一覽 日規版本 引擎的峰值馬力在 6500 轉時輸出 280 匹，2009 年式開始提升至 300 匹，尾燈亦稍作變更。 RS 標準配備 5 前速手動變速器，16 英寸輪轂。 GSR 標準配備大尾翼，5 前速手動變速器或選配 6 前速 TCSST 雙離合半自動變速器，尺寸為 24540R18 的橫濱輪胎及 Enkei 18 英寸 12 輻合金輪圈，亦可選配 BBS 18 英寸 14 輻合金輪圈，配備 Brembo 剎車系統及 SAWC 超能全時四輪控制系統。 GSRPremium 引擎蓋及前沙板風口顔色與車身相同，進氣格柵外框為銀色，在 GSR 版本的標準配置基礎上增加了 Rockford Fostgate 的豪華音響系統，MMCS 人際互動系統（含 30GB 容量的硬碟，7 英寸的顯示屏及衛星導航系統）。 GSR Ralliart Edition 2008 年銷售的特別限量版之一，馬力峰值上調至 304 匹，配備特別設計的 5 前速手動變速器，黑色的 18 英寸輪轂，以及與 FQ 系列相似的空氣動力套件。 美規版本 引擎的峰值馬力在 6500 轉時輸出 295 匹，在 4400 轉時輸出 407 牛米的峰值扭力。 GSR 在日規版 GSR 的基礎上配備一款小尾翼，並且只有 5 前速手動變速箱可供選擇。 MR 搭載 6 前速 TCSST 雙離合半自動變速器，Bilstein 的避震器，Eibach 的減震彈簧，HID 頭燈，Recaro 出品的桶式賽車座椅以及 BBS 出品的 18 英寸合金輪圈，另外推出了 MR Premium 在 MR 的配置基礎上增加了 Rockford Fostgate 出品的音響系統及 MMCS 人際互動系統。 英國版本 引擎輸出與日規版本調校相同。 GS 日規的 GSR 版本。 GSR 同日規的 GSRPremium。 GSR SST 搭配 6 前速 TCSST 雙離合半自動變速器。 以下為在英國發售的特別版本： FQ300 峰值馬力為 295 匹 6500 轉，峰值扭力為 407 牛米 3500 轉。在 47 秒內即可完成時速 0 至 100 公里的加速。 FQ330 峰值馬力為 329 匹 6500 轉，峰值扭力為 437 牛米 3500 轉。在 44 秒內即可完成時速 0 至 100 公里的加速。 FQ360 峰值馬力為 359 匹 6500 轉，峰值扭力為 492 牛米 3500 轉。在 41 秒內即可完成時速 0 至 100 公里的加速。 FQ400 峰值馬力達 403 匹 6500 轉，峰值扭力達 524 牛米 3500 轉。在 38 秒內即可完成時速 0 至 100 公里的加速，限量發售 100 臺。 FQ440 峰值馬力達 440 匹 6800 轉，峰值扭力達 558 牛米 3100 轉。限量發售 40 臺。 歐規版本 引擎輸出與美規版本調校相同，並只提供 GSR 和 MR 版本。 澳洲版本 引擎輸出與美規版本調校相同，提供 GSR，MR 及一款名為 Bathurst Edition 特別版。 Bathurst Edition 澳洲限量發行 500 臺，峰值馬力為 336 匹，峰值扭力為 436 牛米。 東南亞市場 菲律賓 同美規版本。 馬來西亞 僅供 MR 版本。2009 年作為馬來西亞皇家警察的高速公路巡邏跑車。 汽車運動 在優秀的設計下，三菱 Lancer Evolution 在世界拉力錦標賽上一直維持著活躍的成績。90 年代末期可說是三菱 Lancer Evolution 在世界拉力錦標賽的蜜月期。自 1996 年起，在托米馬基寧的駕駛下奪得隊史第一座年度冠軍，至 1999 年完成車手車隊 4 連霸。 1997 年 6 月 1 日，亞洲第一飛人柯受良，駕駛第四代 Lancer Evolution 成功飛越黃河天塹 壺口瀑布（長度 55 米），歷時 158 秒。 相關條目 速霸陸 Impreza 三菱 Lancer 三菱汽車工業有限公司 奴田原文雄 中谷明彥 外部連結 Category 三菱車款 Category 跑車 Category 高效能轎車 Category 前置引擎 Category 四輪驅動 Category 拉力賽車輛 Category1992 年面世的汽車 Category1990 年代汽車 Category2000 年代汽車 Category2010 年代汽車 deMitsubishi LancerMotorsport und EvoModelle