日本國鐵 211 系電力動車組是日本國有鐵道（日本國鐵）設計及製造的直流用近郊型電力動車組，於 1985 年投入服務。國鐵於 1987 年民營化和分割後，這款列車被配屬予東日本旅客鐵道（JR 東日本）、東海旅客鐵道（JR 東海）和西日本旅客鐵道（JR 西日本）。 概要 自 1962 年起，日本國鐵已開始製作及使用直流近郊型電車。分別在 1962 年及 1963 年投入服務的 111、113 系及 115 系一直服務至 1980 年代，列車老化問題嚴重，故日本國鐵設計了 211 系以取代原有的近郊形電車。 相對於上一代近郊形電車（111、113、115 系），211 系是一個全新設計。211 系採用了輕量不鏽鋼製車身、無枕梁轉向架、電傳操縱空氣制動、再生制動等技術，以達到節能及減低維修開支。透過提高動力組的牽引效能，降低電動車比例，設計為 25以下坡度的列車採用動車比 23 的編組也能正常營運，以達到最終節省製作及營運成本的目的。根據以上設計製造的 211 系，其 2M3T 編組的效能甚至可超越以 2M2T 編組的上一代 113 系或 115 系近郊形電車。 形式 日本國鐵時代製造的型式 Kumoha 211 クモハ 211 形 Mc 奇數（北 東）方向車頭動力車卡，與 Moha210 一組組成動力單元，搭載了受電弓、牽引電機及主控制器。 Moha 211 モハ 211 形 M 與モハ 210 一組組成動力單元的中間動力車卡，搭載了受電弓、牽引電機及主控制器。相此 Kumoha 211 形省略了駕駛室，在日本國鐵民營化時，所有列車均由 JR 東日本繼承。 即使民營化後，JR 東日本仍繼續生產 2000 番臺。 Moha 210 モハ 210 形 M 是一款與 Kumoha 211 或 Moha 211 為一體的中間動力車卡，搭載電動發電機（MG）和空壓機（CP）。 Kuha 211 クハ 211 形 Tc 奇數（北 東）方向車頭駕駛室的無動力車卡，所有列車均由 JR 東日本繼承。 即使民營化後，JR 東日本仍繼續生產 2000 番臺。 Kuha 210 クハ 210 形 Tc 偶數（南西）方向車頭駕駛室的無動力車卡，所有編成都會連結此車箱。 Saha 211 サハ 211 形 T 中間無動力普通車卡。根據內部、安裝裝置、營運線路等的不同，也分為 0 番臺、1000 番臺、2000 番臺和 3000 番臺。 本系列中生產的數量最多。 在 JNR 分裂和私有化時，它被 JR 東日本和 JR 東海接管。 私有化後，JR 東日本製造 2000 和 3000 番臺，JR 東海製造 5000 番臺。 Saro 211 サロ 211 形 Ts 綠色車廂中間無動力車卡。廁所和洗手間設定在近雙數（南和西），在日本國鐵民營化時，所有列車均由 JR 東日本接管。水箱安裝在車底。當初與 Saro 210 一組，民營化後與新製造的 Saro 212 系列重新組合成一對。晚年轉到高崎線營運時，進行了抗寒防雪工作，編號改為 1000 番臺。 Saro 210 サロ 210 形 Ts 綠色車廂中間無動力車卡。指揮室和乘務員室安裝在近奇數（北和東）。在日本國鐵民營化時，所有列車均由 JR 東日本接管。當初與 Saro 211 一組，民營化後與新製造的 Saro 213 系列重新組合成一對，同時改變車卡方向。晚年轉到高崎線營運時，進行了抗寒防雪工作，編號改為 1000 番臺。 JR 化後製造的型式 Kumoro211 クモロ 211 形 Msc JR 西日本製造設駕駛室的綠色車廂車頭動力車卡 Moro210 モロ 210 形 Ms JR 西日本製造綠色車廂中間動力車卡 Saro 213 サロ 213 形 Tsd JR 東日本製造的中間無動力車卡的綠色車廂。為窄軌路線上的第一輛雙層車出現。 廁所和盥洗室設定在神戶方向（南部）。 由於大部分都是和 Saro 210 組成一對的，所以是與 Saro 212 時反方向連線的。 因此結構對應兩個行車方向（Saro 2137 和 8 除外）。 還有 113 系的改裝車。 Saro 212 サロ 212 形 Tsd JR 東日本製造的中間無動力車卡的綠色車廂。 它與 Saro 213 型同時出現。 東京方向（北部）設有指揮室和乘務員室。 他們中的大多數都與 Saro 211 組成一對的。 還有 113 系的改裝車。 番臺劃分 0 1000 2000 3000 番臺（基本番臺） 0 2000 番臺（溫暖地區規格車） 211 系列基本格式。是溫暖地區的規格車，0 番臺是半對向式座位車，2000 番臺除了洗手間對面的部分，都是橫向長座。 02000 番臺均有在東京地區投入服務，在名古屋地區只有 0 番臺投入服務。 東京地區用 在日本國鐵時代，製造 6 組用於 東海道線東京段包括兩節的綠色車廂 10 節車廂基本編成（TcTMMTTsTsMM Tc 和 5 組 2000 番臺 5 節車廂編成 TcTMMTc ，合計共 85 節車廂，並放置在田町電車區（後來的 田町車輛中心）。 1986 年 3 月 3 日（昭和 61 年）修改時刻表時開始商業運營 名古屋地區用 1986 年 11 月國鐵民營化前一年修改時刻表時，東海道線的快速列車數量增加，名古屋地區的 117 系從 6 節列車改為 4 節列車， 此時，川崎重工製造了兩組 0 番臺 4 節編組列車（McMTTc），以彌補車輛的不足。 民營化後由 JR 東海接管，由於後續生產改為 5000 番臺，也就是後述的橫向長座車，JR 東海擁有的 211 系中只有此 8 節車箱是半對向式座位車。 另外，Kumoha 211 0 番臺只有這兩節。 1000 3000 番臺（寒冷地區規格車） 以 02000 番臺為基礎，兼顧東北本線 1990 年後稱作宇都宮線 和高崎線的使用，作為 115 系非空調車的替代品登場的車廂。1000 系列是半對向式座位車，3000 系列是橫向長座車。商業運作開始於 1986 年 2 月 18 日，早於上述 0 2000 系列。 5000 6000 番臺 JR 東海成立後 1988 登場，直到 1991 為止，Kumoha 211 型 77 輛（5000 番臺 48 輛，5600 番臺 20 輛，6000 番臺 9 輛），Moha210 型 68 輛、Kuha 210 型 77 輛（5000 番臺 57 輛、5300 番臺 20 輛）、Saha 211 型 20 輛，共計製造了 242 輛。 不像 2M3T 的 JR 東日本的 0 2000 系列，此番臺是以 4 節車廂（McMTTc 2M2T）或 3 節車廂（McMTc 2M1T）為基礎。電動車比率非常高的編成。 所屬車輛基地及服務路線 以下被標上「」的為過去服務路線或試車路線。 以下顯示的顏色方格代表車體彩帶被塗上的顏色。 JR 東日本所屬車輛 以下為截至 2022 年 3 月 31 日的資料 高崎車輛中心 車體（彩帶）顏色：湘南色、 所屬車輛數：130 22 列 3000 番臺 4 輛（2M2T）A 編組（編號：A3、9、10、25－28、30 34、36、37、51、52、56 61） 7 列 3000 番臺 6 輛（2M1T）C 編組（編號：C2、4、6、8、13、15、17） 服務路線： 兩毛線 吾妻線 信越本線（高崎－橫川） 上越線（高崎－水上） 湘南新宿線自開設起至 2004 年 10 月 15 日期間曾使用 211 系，故列車曾行駛至東海道本線小田原和橫須賀線逗子。 過去運用方式： C 編組的 10 輛編組及 C 編組串聯 AB 編組的 15 輛編組 主要行駛高崎線、上越線的高崎－新前橋、兩毛線新前橋－前橋及宇都宮線上野－宇都宮的普通、快速及通勤快速列車班次。但是，15 輛編組的班次最遠只會以高崎線的籠原（從深谷開出的列車除外）及宇都宮線的宇都宮為終點站。 A 和 B 編組單獨行駛 主要行駛宇都宮線的小金井－黑磯（主要是宇都宮－黑磯，部分列車為 2 列 5 輛編組串聯行駛）、信越本線的高崎－橫川、上越線高崎－新前橋及兩毛線全線。 Series2113000_A37jpgA37 編組，以雙集電弓行駛。 長野總合車輛中心 車體（彩帶）顏色：長野色、 所屬車輛數：192 6 列 0 番臺 6 輛 4M2T 編組（編號：N601－606） 11 列 1000 番臺 3 輛 2M1T 編組（編號：N317－327） 8 列 2000 番臺 6 輛 4M2T 編組（編號：N607－614） 25 列 3000 番臺 3 輛 2M1T 編組（編號：N301－316、331－339） 服務路線： 信越本線（篠之井－長野） 篠之井線 中央本線（立川－鹽尻－中津川） 大糸線（松本－信濃大町） 飯田線（飯田－辰野） 富士急行線 運用方式： FileJRE Series2112000 N614jpg211 系 N614 編號，長野色。 JR 東海所屬車輛 JR 東海 2022 年起引入 315 系，以替換本型號列車，預料 2025 年度全部替換完成。 神領車輛區 車體（彩帶）顏色：湘南色、（0 番臺於 1988 年前為藍色、白色、藍色，現在為湘南色 、） 所屬車輛數：131 0 列 0 番臺 4 輛編組 20 列 5000 番臺 4 輛編組（編號：K1K20） 5000 番臺每列編組均配置一輛附有洗手間的 5300 番臺車輛 K3K11 編組均配置適合於狹小隧道內行駛的 5600 番臺車輛 17 列 5000 番臺 3 輛編組（編號：K101K117） 每列編組均配置一輛附有洗手間的 210 型車輛 服務路線： 中央本線（名古屋－中津川、南木曾） 關西本線（名古屋－龜山） 愛知環狀鐵道線（高藏寺－岡崎） 在 2005 年日本國際博覽會（愛地球博）期間，211 系曾被改編為 10 輛編組，並以「博覽會接駁號」的名義行駛至愛知環狀鐵道線的萬博八草（現稱八草）。 運用方式： 串聯 4 輛編組和 3 輛編組 早上繁忙時間時會將兩列或以上的列車串聯，以 6／7／8／10 輛編組行駛中央本線名古屋和中津川之間的普通和快速班次。除了和同系列車輛串聯行駛外，也會跟 313 系（7／10 輛編組）和 213 系 5000 番臺（6 輛編組）串聯行駛。 4 輛編組單獨行駛 在上述繁忙時間以外，中央本線名古屋和中津川之間均以 4 輛編組行駛。此外，中津川與南木曾之間只使用 K3K11 的 4 輛編組行駛。 愛知環狀鐵道線在 2005 年日本國際博覽會後接收了部分列車行駛該路線高藏寺至岡崎的普通列車班次。 2007 年 3 月 18 日訂正時間表後，部分中央本線的班次改為使用 313 系。 3 輛編組單獨行駛 在早上繁忙時間服務關西本線名古屋至龜山，通常與 213 系 5000 番臺串聯行駛。 替班列車 初期因為 313 系 1000 番臺的後備列車不足，故也以 211 系作為後備列車。當 211 系的後備列車不足的時候，則會把 4 輛編組中的 211 型車輛解聯，以 3 輛的編組行駛。「博覽會接駁號」服務時出現的 3 輛編組不足情況，也是使用同樣方法解決。 靜岡車輛區 截至 2022 年 3 月 31 日 車體（彩帶）顏色：湘南色、 所屬車輛數：99 16 列 5000 番臺 3 輛編組（編號：LL1LL20） LL 編組均調動自大垣車輛區。 11 列 5000 番臺 3 輛編組（編號：SS1SS11） SS 編組均配置適合於狹小隧道內行駛的 5600 番臺車輛 9 列 5000 番臺 2 輛編組（編號：GG1GG9） 每列均由 6000 番臺車輛（獨立動車型）提供動力。 服務路線： 東海道本線（熱海－豐橋） 御殿場線（國府津－沼津） JR 西日本所屬車輛 雖然西日本旅客鐵道（JR 西日本）沒有從日本國鐵繼承任何 211 系車輛，但亦為行樂列車 Super Saloon 夢路 スーパーサルーンゆめじ 引進了兩輛 211 系車廂。 夢路 是 1988 年 4 月 10 日的本四備讃線茶屋町站～宇多津站區間（本四備讃線、宇野線岡山站～茶屋町站區間及予讃線宇多津站～高松區區間統稱為瀨戶大橋線。）開通時新製造的。這是與快速 Marine Liner 的綠色車廂 Kuro 212 相同構造的 3 節車廂列車。車身腰帶是粉紅色和藍色，並組成 3 節車廂的火車（但是，Kuro 2121001 被歸類為 213 系列）。 相關條目 外部連結 JR 東日本車輛圖鑑－211 系 JR 東海車輛圖鑑－211 系 日本國鐵 211 系電力動車組 Category 日本國有鐵道車輛 Category 東日本旅客鐵道車輛 Category 東海旅客鐵道車輛 Category 西日本旅客鐵道車輛 Category1500 伏直流電力動車組 Category 優良設計獎 Category1985 年面世的鐵路機車