豐田考斯特是一款由豐田汽車公司所出產的小型巴士，設有多個版本，分別有短軸版（1617 座位，62 米長）、長軸版（1924 座位，69 米長）以及超長軸版（2328 座位，77 米長）。 因為豐田 Coaster 的可靠性及成本效益皆高，豐田 Coaster 不僅在新加坡、馬來西亞、日本、中國大陸、臺灣、香港、澳門、澳大利亞和紐西蘭等國家和地區很普遍，而且在非洲，中東地區和加勒比海的小巴運營商中十分常見。他在公共交通工具中廣泛用於聖克魯斯、獅子山、玻利維亞、巴拿馬和秘魯。而在約旦，Coaster 是約旦公共交通中幾乎唯一使用過的小型巴士品牌。在香港，幾乎所有的香港公共小巴營運商都使用豐田 Coaster 為車隊主力。 名稱差異 豐田 Coaster 的名稱會因各地的稱呼而異。在臺灣及港澳，一般會直接名為「豐田 Coaster」；在中國大陸，豐田 Coaster 則會被直接翻譯為「豐田 柯斯達」或「豐田 考斯特」；在歐洲地區，豐田 Coaster 因採用葡萄牙 Salvador Caetano 設計的車身，名為「Caetano Optimo」。 歷史 第一代－U10／B10 系列（1969 年－1982 年） 首代豐田 Coaster 於 1969 年推出，車身採用四盞圓形車頭燈的設計，配上左右向上翹起的防撞欄柵，並附設一對霧燈。 第二代－B20／B30 系列（1982 年－1992 年） 替代 縮圖 250px 第二代 豐田於 1982 年對 Coaster 作出大幅度改良，最明顯之處為新車加設空氣調節系統，冷氣從藏於車底的空調系統送出，再經由隱藏管道將冷氣送到車頂兩側的冷氣槽，每列座位之上設有獨立送風口，乘客可自由調校風向及風量，大大提升乘坐舒適度；車身亦經過重新設計，其中車頭燈分別有四盞圓形或方形的設計（日本只有褓姆車為圓形頭燈）；車門更可選擇手動或自動驅動模式；此版本亦成為港澳臺予以細分的「第一型」（圓形頭燈）以及「第二型」（方形頭燈）Coaster。 1985 年，豐田 Coaster 加上全自動變速系統以及長軸距版本供用家選擇。鄧小平的殯車也是雙尾門長軸距版本的第二代豐田 Coaster。 在供港的版本中，只有手動變速器、標準軸距及長軸距，但分為三個細部設計： 無論任何版本，基本上採用橫向推動的鐵窗，只有極少數採用密封式車窗。 公共小型巴士版本用手動開門桿開關摺門，其他版本（包括九巴及非專利巴士）則採用原廠電動摺門。 小巴及褓姆車按法例要求只使用標準軸距版本，反之大部分旅遊巴士及巴士公司則採用長軸距版本，較少採用標準軸距版本。 1983 至 1987 年，只有採用四盞圓形車頭燈的第一型輸港，車廂內使用塗上米黃色的扶手鐵柱；車尾的倒後鏡設於太平門上；而上落車門的扶手柱亦較矮。小巴版本只提供以攪動操控桿轉換目的地布牌的小型目的地顯示器，故有「細牌箱」之稱。 1988 年四盞方形車頭燈的第二型開始供港，期間仍有第一型供用家選擇。同時車廂改用不鏽鋼扶手；車尾的倒後鏡改設於車尾玻璃窗對上。 因應傷殘人士相關法例，小巴目的地顯示器必須能夠清晰地顯示目的地及路線資訊，故 1989 至 1992 年只有以電動按鈕自動轉換布牌的大型目的地顯示器的第二型小巴供港，此批次也因而俗稱「大牌箱」。 第三代－B40／B50 系列（1992 年－2017 年） thumb200px 第三代（早期版本）歐盟一型 1992 年 12 月，豐田再推出全新設計的 Coaster。新系列分別有標準軸距的 3200 毫米以及長 3935 毫米兩種，並有 16 座位、20 座位、26 座位以及 29 座位等多種配搭可供選擇；另外車身亦捨棄以往方正的外觀，改用較圓渾的設計，並附設四盞圓形車頭燈，日本客車版則為兩盞呈梯形的石英頭燈；1997 年出廠的 16 座位 Coaster 的開門桿設在變速桿左邊，原意是增加司機的活動空間，不過這設計劣評如潮，自此往後的 16 座位 Coaster 的開門桿設在變速桿右邊；此版本是為港澳地區及臺灣稱呼的「第三型」Coaster。 1992 至 1994 年供港的香港小巴版本，曾採用原廠電動摺門及絨質車頭內籠元件，駕駛座上方設空調隔塵網，及後改回使用手動開門桿開關摺門，冷氣隔塵網改設於車頭左邊，車頭內籠也改用塑膠物料。至於同期褓姆車、旅遊巴士及巴士公司則沿用原廠電動摺門。 1998 年，豐田對 Coaster 作出改良，引擎因應平成 10 年氣體排放法規，更換成更環保的型號，所有車款的車頭燈亦一併改為兩盞呈梯形的石英頭燈；是為港澳臺稱呼的「第四型」Coaster。 2001 年，為響應環保，豐田推出以液化石油氣作為燃料的 Coaster，並只提供石油氣版的標準軸距 Coaster 侷限用家選擇，長軸距版本則仍然提供柴油或石油氣版本；此版本是為港澳地區及臺灣稱呼的「第五型」Coaster。於同年推出 28 座版本。 2007 年，豐田再對 Coaster 作出多項改良，其中引擎改配符合最新的歐盟四型標準引擎，同時將六前速手動變速更改為五前速；擋風玻璃以下部分的設計經過改良，改用更光亮的鑽石頭燈，透氣口的面積亦被加大，防撞欄柵上附設兩盞圓形霧燈，車側更加設指揮燈；車廂方面，錶板面積被加大，錶板上的按鈕編排變得更為整齊，車門亦加上蜂鳴器，當車門未完全關上會發出聲響提醒司機；此版本是為港澳地區及臺灣稱呼的「第六型」Coaster。由此代起配備符合歐盟四型或五型標準引擎的 Coaster 在行駛一段距離後便會亮起指示燈，提示化合物儲存器將近儲滿，須停車空轉，將未完全燃燒的化合物燃燒，俗稱「燒碳」，每次大約須時 15 至 20 分鐘，期間不能行駛及須保持引擎空轉，完成後指示燈便會關掉。 2008 年，豐田 Coaster 重新提供配上柴油引擎的標準軸距版本供用家選擇。 2013 年開始，Coaster 在左、右兩邊車身近裙腳的位置各加裝了三粒長方形的紅色反光板，車廂內下車門的裙腳由銀色鐵片改為黑色的塑膠片。 2015 年開始，Coaster 的座位有所更改，並且由兩點式安全帶改為三點式安全帶。 2016 年日本豐田車廠宣佈 2017 年 1 月全面停產第 3 代的 Coaster（出口版本另行日期）。 第四代－B60／B70／B80 系列（2017 年－） 第四代豐田 Coaster 於 2016 年 12 月首度亮相，2017 年 1 月 23 日於日本首次正式發售。 2018 年 9 月 14 日開始，柴油版本可配備三點式安全帶座位。 2020 年開始，石油氣版本的 Coaster 亦可配備三點式安全帶座位。 2022 年，原本由日野提供的引擎因油耗資料造假醜聞而停用，柴油版本開始改為採用 28 升 1GDFTV 柴油引擎，並率先用於出口版，2023 年 3 月推出小改款的同時在日本市場發售。 銷售情況 香港 豐田 Coaster 在香港隨處可見，甚至形成「一廠獨大」的局面，此現象有數個成因： 公共小巴 公共小巴是香港引入小型巴士數量最多的群體，現時小巴營辦商絕大部分傾向引入豐田 Coaster。 自三菱率先於 1983 年推出空調 Rosa 小巴後，豐田亦於 1984 年推出空調 Coaster 小巴，為求於香港小巴這個大市場中爭一席位。空調小巴推出後，便極受小巴營辦商歡迎，紛紛棄用當年大行其道但不設空調的日產 Echo 小巴並轉投空調小巴。經過多年汰弱留強，豐田 Coaster 憑其高可靠性以及維修經濟性等優點成功落地生根，成為大贏家。 針對香港日益嚴重的空氣汙染問題，環保署與運輸署合作於 2000 年間推行「另類燃料小巴測試計劃」，旨在研究另類燃料小巴的可靠程度，從而逐步推行小巴另類燃料化，減低整體碳排放。參與是次計劃的小巴生產商共有四間，共派出 15 輛另類燃料小巴作為測試，其中包括 8 輛石油氣版本豐田 Coaster。經過一連串測試，最終只有豐田 Coaster 成功透過所有測試，使其往後的「一哥」地位更為鞏固。 有香港公共小型巴士的愛好者為 Coaster 小巴另起專用術語，以方便管理。雖然所謂該等術語於香港交通發燒友界普及化，但當對行內人士談及時或許毫無頭緒。此分類方法雖可套用到香港所有款式的豐田 Coaster，但一般只於談論公共小巴或專線小巴時使用，用作居民巴士或客車的 Coaster 不使用此分類方法。 車型代數 巴士迷代號 第二代 1 代（圓形頭燈）、2 代（方形頭燈） 第三代（前期型） 3 代（圓形頭燈）、4 代（方形頭燈） 第三代（中期型，2001 年小改款） 5 代（5DL5DLL、5LS5LS2、5LL5LLL、5EL） 第三代（後期型，2007 年小改款） 6 代（6DS、6DL、6LS、6LL） 第四代 7 代（7DL、7LL） FileToyotaCoaster 80s SmallDestinationDisplayjpg1988 年生產的第二代 Coaster 小巴（BB23），車頭採用較細小的目的地顯示器，並以攪動操控桿轉換目的地布牌，故俗稱「細牌箱」。此車車頭防撞杆為後期換上。最後一輛同款小巴 EC7798 已於 2010 年 2 月退役。 FileHK Toyota 90s MiniBusjpg1989 年至 1992 年生產的第二代 Coaster 小巴，因應法例要求而改用較為易見的大型顯示器，並改用電動按鈕自動轉換布牌，故俗稱「大牌箱」。此車車頭防撞杆為後期換上。踏入 21 世紀此款小巴的數目一直減少（2005 年起更大量淘汰），最後一輛同款小巴車牌 EK9319（於 1990 年登記）已於 2011 年 11 月正式退役。 FileToyotaCoaster 3rdjpg 豐田第三代 Coaster 小巴（BB42），1993 年至 1998 年生產（在 1995 年至 1998 年推出的版本，改配歐盟一型引擎。此車車頭防撞杆為後期換上。車頭採用圓形頭燈設計，故俗稱「圓燈子彈頭」，在 1993 年至 1994 年推出的同款小巴數目已全數退役（2006 年起大量淘汰），而在 1995 年至 1998 年推出的版本的數目一直減少（2014 年起大量淘汰），最後一輛同款小巴 JG3977，於 2018 年 6 月除牌。 FileNTMinibus310M KP980jpg 豐田第四代 Coaster 小巴（BB43），1998 年至 2002 年生產，車頭採用方形頭燈設計，故俗稱「方燈子彈頭」。第四代改配歐盟二型引擎。部份同款車輛的車頭鬼面罩元件使用第五代的款式。此款小巴的數目一直減少（2016 年起更大量淘汰），最後一輛同款小巴 JU1613，於 2018 年 11 月 7 日除牌。 FileNTMinibus61M LD0967jpg 豐田第五代 Coaster 小巴（車型代號 5LS），以石油氣作燃料，2002 年至 2004 年生產，又稱「石仔」或「氣艇」。部份同款車輛的車頭鬼面罩元件使用第四代或第六代的款式。亦有部份同款車輛採用與 5LS2 同款的高背座椅或較豪華的 Vogel 座椅。部份同款車輛現已退役。此車車頭防撞杆為後期換上。 FileNTMinibus401 FP9321jpg 豐田第五代 Coaster 小巴（車型代號 5LS2），以石油氣作燃料，2004 年至 2007 年生產，又稱「石仔」或「氣艇」。部份同款車輛的車頭鬼面罩元件使用第四代的款式。大部份公司都擁有此款 Coaster，部份同款車輛現已退役，此車車頭防撞杆為後期換上。 FileToyotacoasterLD6084NT26jpg 豐田第五代的長陣版本石油氣 Coaster 小巴（車型代號 5LL5LLL），2003 年至 2005 年及 2007 年期間生產。部份設有行李架或 19 個座位以及採用新和豐座椅。部份同款車輛現已退役。 FileHKIMinibus28 EV3660jpg 豐田第五代的長陣版本柴油 Coaster 小巴（車型代號 5DL5DLL），改配歐盟三型引擎。2003 年至 2006 年期間生產。部份設有行李架，並已於 2020 年起全數退役。 FileKX2407 Hong Kong Island 69 07022018jpg 豐田第五代的豪華版本 Coaster 小巴（車型代號 5EL），全部為歐盟三型引擎，車主為進智公交。採用較豪華的客車規格，車門是採用電動外趟門而非手動摺門，車窗方面採用黑色密封車窗，以及使用電子路線顯示器。在 2002 年期間生產，此款車輛為全港首款長陣小巴以及豪華小巴，並於已於 2018 全部退役。此車車頭防撞杆為後期換上。 FileNTMinibus87M MX5663jpg 豐田第五代的長陣版本柴油 Coaster 小巴（車型代號 5DL）。全港剩下 17 輛，2006 年至 2007 年期間生產，2007 年的版本改配歐盟四型引擎。此款後期 5DL 的車尾倒後鏡設於太平門上。部份設有 19 個座位以及採用新款或較豪華的 Vegaseat 座椅。己於 2022 年起踏入退役潮。 File050028 ToyotacoasterSA84NT84jpg2007 年起投入服務的短陣版本豐田第六代石油氣 Coaster 小巴（車型代號 6LS），頭幅設計經過改良，2007 年起生產。部份同款車輛的車頭鬼面罩元件使用第四代或第五代的款式。此車車頭防撞杆和 Hanover 電子路線牌為後期換上。（在 2015 年起推出的版本採用原廠舊款三點式安全帶的高背座椅） FileNTMinibus409K SU1900 1jpg2008 年起投入服務的短陣版本豐田第六代柴油 Coaster 小巴（車型代號 6DS），改配歐盟四型引擎，頭幅設計經過改良，2007 年起生產。部份同款車輛的車頭鬼面罩元件使用第四代或第五代的款式。此車車頭防撞杆為後期換上。（在 2010 年底起推出的版本改配歐盟五型引擎，在 2015 年起推出的版本採用原廠舊款三點式安全帶的高背座椅）。歐盟四型版本車型已於 2020 年起踏入退役潮。 FileNX3182 Hong Kong Island 40X 12052019jpg2009 年投入服務的長陣版本豐田第 6 代石油氣 Coaster 小巴（車型代號 6LL），車主為進智公交，頭幅設計經過改良，2007 年起生產。全香港只有一架。此車車頭防撞杆為後期換上。 FileDF589 52jpg2007 年投入服務的長陣版本豐田第 6 代柴油 Coaster 小巴（車型代號 6DL），全港只有 10 輛，全部為歐盟四型引擎，頭幅設計經過改良（同款車輛 NA955 的車頭鬼面罩仍採用第五代的款式），有部份設有 19 座位，採用新款 Vegaseat 座椅。此車車頭防撞杆為後期換上，同款車輛 NH5026 已經退役（該車採用較豪華的客車規格，車門是採用電動外趟門而非手動摺門，車窗方面採用黑色密封車窗，亦採用自動波箱），於 2020 年起踏入退役潮。 File050022_ToyotacoasterUA4252NT44Ajpg2015 年起投入服務的長陣版本豐田第 6 代柴油 Coaster 小巴（車型代號 6DL），全部為歐盟五型引擎，設有 19 個座位，採用較豪華的客車規格，車門是採用電動外趟門而非手動摺門，車窗方面採用黑色窗框，座椅亦採用較豪華的 Vegaseat 座椅，亦採用自動波箱。此車車頭防撞杆為後期換上。 FileNTMinibus35 TM3861jpg2015 年投入服務的長陣版本豐田第 6 代柴油 Coaster 小巴（車型代號 6DL），首兩輛車主為冠榮車行，分別是行走 33 線、34 線、35 線、79S 線的 TM3861（前 44 線、44A 線用車）以及 101M 線、102 線的 GX511，全部為歐盟五型引擎，設有 19 個座位，採用較豪華的客車規格，車門是採用電動外趟門而非手動摺門，車窗方面採用密封車窗，現採用新款 Vegaseat 座椅，曾採用新和豐座椅，兩車亦採用自動波箱。 FileToyotacoasterUR6487NT409K 1jpg2016 年起投入服務的長陣版本豐田第 6 代石油氣 Coaster 小巴（車型代號 6LL），設有 19 個座位，採用較豪華的 Vegaseat 座椅。此車車頭防撞杆為後期換上。 FileNTMinibus88F FL5070jpg2017 年 8 月起投入服務的豐田第 7 代石油氣小巴（車型代號 7LL），設有 19 個座位，採用新款 Vegaseat 座椅和銀色窗框，以及使用八通電子路線顯示器，2019 年起亦有豐田第 7 代石油氣小巴改為採用展暉電牌。冠榮車行的版本以及 2019 年後投入服務的同款車輛採用較豪華的 Vogel 座椅。 File070002 ToyotacoasterVE2161jpg2018 年起投入服務的豐田第 7 代柴油小巴（車型代號 7DL），全部採用歐盟五型引擎，設有 19 個座位，採用較豪華的客車規格，車窗方面採用黑色窗框，亦採用新款 Vegaseat 座椅，以及使用電子路線顯示器。冠榮車行的版本以及 2019 年後投入服務的同款車輛採用較豪華的 Vogel 座椅。此車車頭防撞杆為後期加裝。 FileNTMinibus88D KB8912 2020jpg2017 年 11 月起投入服務的豐田第 7 代柴油小巴（車型代號 7DL），全部採用歐盟五型引擎，設有 19 個座位，採用較豪華的客車規格，車門是採用電動外趟門而非手動摺門，車窗方面採用密封車窗及黑色窗框，亦採用新款 Vegaseat 座椅和自動波箱，以及使用電子路線顯示器。 File070054 ToyotacoasterWU4540NT17Mjpg2018 年 9 月起投入服務的豐田第 7 代柴油小巴（車型代號 7DL），採用歐盟五型引擎，2021 年起推出的版本改配備歐盟六型引擎。設有 19 個座位，採用原廠新款三點式安全帶的高背座椅和銀色窗框，以及使用電子路線顯示器。 FileNTMinibus20C WM5068jpg2019 年起投入服務的豐田第 7 代石油氣小巴（車型代號 7LL），車主為進智公交。設有 19 個座位，採用新款 Vegaseat 座椅和銀色窗框，以及使用電子路線顯示器。採用 Hanover 電子路線顯示器。此車車頭防撞杆為後期換上。 FileWJ1961 Hong Kong Island 51S 27072020jpg2019 年起投入服務的豐田柴油小巴（車型代號 7DL），車主為進智公交。採用較豪華的客車規格，採用原廠新款三點式安全帶的高背座椅，自動波箱，手動摺門和密封車窗，以及使用電子路線顯示器。（大部份小巴採用 Hanover 電子路線顯示器）。此車車頭防撞杆為後期換上。 File080003_ToyotacoasterNA220NT407Ajpg2022 年 9 月起投入服務的豐田第 7 代柴油小巴（車型代號 7DL），全部採用歐盟六型引擎，設有 19 個座位，採用原廠新款三點式安全帶的高背座椅和銀色窗框，以及使用電子路線顯示器。另外亦改用同廠 1GDFTV 引擊。 巴士公司 香港亦有巴士公司購入多輛豐田 Coaster。 早於 1987 年，九巴旗下的兩條路線，90 號線及 290 號線來往彩虹邨與調景嶺，因行經路面極惡劣之路段，一直使用短小的英國亞比安單層巴士行駛。因應當時此車年事已高，須物色新車取代，在豐田的推介下，九巴於該年購入首批共 9 輛豐田 Coaster，為 24 座位長陣版本。同時巴士車頂加上了一塊鋁質擋板阻隔陽光熱力，並採用茶色玻璃窗。及後為發展空調巴士服務，九巴再向豐田購入 Coaster，總數達 91 輛。由於車款與小巴極為相近，座位數量又較小巴為多，長期引起小巴營辦商不滿，加上載客量比普通單層大巴還要低，1990 年代，已有大量豐田 Coaster 退下火線，只保留少數服務 90 號線，直至 1996 年因應調景嶺村清拆後 90 號線取消為止。最後全數豐田 Coaster 於 1997 年退役。 而另外，九廣鐵路於 1988 年因應輕鐵通車，開辦一部分接駁巴士線。但有部分地區因為路面惡劣，難以採用較大型巴士服務。為此九廣鐵路於 1988 年，引入 12 輛豐田 Coaster，與九巴的同為長陣版本。此批豐田 Coaster 主要行駛來往屯門碼頭以及龍鼓灘的 520 接駁巴士線。由於載客量始終較低，當及後多款普通單層巴士被引進後，其中 6 輛豐田 Coaster 隨即出售予雅高巴士，餘者則被編為後備車輛，間中行駛來往大埔墟火車站與大埔滘九廣鐵路職員宿舍的 50R 線，直至 1997 年全數退役。 香港大部份旅遊巴士公司亦有採用豐田 Coaster（多為內崁式門），而且款式和配搭比小巴更多元化。 警察機動部隊 於 2008 年年中，香港警務處率先引入 32 輛豐田 Coaster 予警察機動部隊作新運兵車，逐步取代平治 Vario，一輛新運兵車連同改裝費用，約 40 萬港元，期後陸續引入更多。新警車乃經過豐田 Coaster 超長陣標準 29 座改裝成為 18 座，車尾後座位置轉成裝備存放間。新警車採用更先進、省油以及環保的歐盟四 五型廢氣排放標準的引擎。跟 Vario 相比，新車內籠較為寬闊，車窗面積同為更大，能夠充份擴闊視野；與此同時，為求達至保安關係，所有車窗皆使用了防爆玻璃及裝設了防暴網。此外，新車執行時寧靜，坐位亦設計寬敞警察機動部隊新型運員車 有助提升行動效率 《警聲》 第 897 期。 澳門 thumb 澳巴營運的豐田 Coaster 澳門新福利、澳巴也曾引進豐田 Coaster，但情況則不如香港般理想： 新福利於 1994 年率先引進 6 輛豐田 Coaster 作測試，但效果欠佳，其中一輛更在行駛半年後被退回豐田車廠。其後新福利再訂購新小巴時，訂單最終落入其對手三菱 Rosa 中。自此沒有再增購。而餘下的豐田 Coaster 已於 2005 至 2006 年間全數售予集團屬下的 AA 旅遊作觀光用途，最後於 2010 年退役。 澳巴則在新福利引入後的不久，引進首批豐田 Coaster 達 20 輛。但澳巴沒有如新福利般棄用，在 1997 年繼續增購，最終購入達 50 輛。澳巴的豐田 Coaster 與日產 Civilian 小巴一直是車隊中的主力車款，在 2006 年因日產 Civilian 接連發生車禍而被政府勒令停駛，豐田 Coaster 的地位更顯重要。全數豐田 Coaster 已於 2011 年 8 月 1 日「新巴士營運模式」實行前退役，澳巴卻因大勢所趨，再沒有選擇購入新的豐田 Coaster 接替舊車，而轉投中國製的五洲龍尿素 SCR 小巴。豐田 Coaster 在澳門的專利巴士歷史就此結束。 澳門亦有私人機構和政府部門選擇引入豐田 Coaster，但數量及規模均不多，亦要和三菱 Rosa、日產 Civilian、日野 Liésse II（豐田 Coaster 之 OEM 車型）等品牌競爭，故其普及程度遠不及香港。目前澳門大多巴士都是國產之金龍汽車、宇通客車、五洲龍汽車為主。 中國大陸 中國早在 1980 年代已有豐田 Coaster 之引進。目前在中國大陸豐田 Coaster 主要是用於高階應用，例如作酒店接送、機場要客接駁、公司內部人員通勤等，少部分也用作於商業運輸。該車因外觀低調、承載人數適合團隊出行等特點也被作為中國大陸黨和國家領導人落區視察時的專車使用。現時於中國大陸銷售的豐田 Coaster 由四川一汽豐田汽車製造，內飾經過改造。 FileSZ 福田 Futian 深圳博物館 Shenzhen Museum 深圳改革開放史展廳 Reform and Openingup History Hall January 2019 SSG 52jpg 鄧小平視察深圳座車的豐田考斯特舊款在深圳博物館的深圳改革開放史展廳 FileCoaster on Putuo Islandjpg 在中國大陸的豐田 Coaster 一般為一汽豐田製造，圖為普陀山的 Coaster，用於景區景點接駁 FileSmall coach 2904469572jpg 北京五洲皇冠假日酒店使用的考斯特，用於酒店接送 FileG65558 at ZBAA T3 20191105131438jpg 中國國際航空使用的考斯特，用於乘務組接駁車 File51891 at Tianzhu 20180228175817jpg 海南航空使用的考斯特，用於乘務組接駁車 FileToyota Coaster Police car at Platform 1 of Shanghai Railway Stationjpg 隸屬上海邊檢總站的考斯特警車停放在上海站一站臺 FileWen Jiabao 09JPG 溫家寶在清華大學視察時在考斯特內向民眾揮手 FileB12320 at Dongbianmen 20211019141834jpg 首汽集團使用的考斯特 FileAFJ020 at Airport Huayi Bridge 20200103111349jpg 中國國際航空使用的考斯特 B50 改款，用於乘務組接駁車 FileASS566 at Gongyi Dongqiao 20210721142137jpg 全商務座構型的考斯特 B50 改款 FileA03683F at Xiatun 20220219142908jpg 供北京冬奧會和冬殘奧會延慶賽區使用的一汽豐田柯斯達氫擎 FileBDK5050XDS13 television van at Peony Group 20211227150003jpg 基於考斯特 B50 改款的 BDK5050XDS13 型電視車 臺灣 基隆客運、基隆市公車、臺北客運、新北客運、指南客運、中興巴士、光華巴士、淡水客運、欣欣客運、大南汽車、東南客運、首都客運、大都會客運、三重客運、桃園客運、中壢客運、新竹客運、統聯客運、中臺灣客運、國光客運、臺中客運、全航客運、豐榮客運、豐原客運、南投客運、員林客運、彰化客運、嘉義縣公車、新營客運、興南客運、府城客運、港都客運、高雄客運、南臺灣客運、義大客運、屏東客運、鼎東客運、金門縣市區公車、臺灣愛巴士交通聯盟等客運業者，皆有使用豐田 Coaster 營運。且是乙類大客車中最常用的一款。 FileKaohsiungCityBus 36 015XH Frontjpg 高雄市公車 36 路使用豐田 Coaster，為 24 座位長陣版本。但這輛 Coaster 側面的指揮燈，比香港的 Coaster 更早出現。 File2008Computex InterHall Shuttle 716FLjpg 臺北大南汽車的 Coaster 市民小巴，參與 2008 年臺北國際電腦展覽會的展館接駁車營運。 FileTaipeiBus 275sub 2U132 Frontjpg 臺北客運 1998 年 275 副線使用的豐田 Coaster （已轉售至菲律賓馬尼拉） FileDanan Bus TOYOTA XZB70L KKA0506 20180428jpg 臺北大南汽車的第四代豐田 Coaster FileTaichungBus285vicejpg 東南客運營運路線 285 路及副線 使用第四代豐田 Coaster 車輛 歐洲 豐田 Coaster 在歐洲的銷售情況一直十分平穩，箇中原因相信是其歐洲製車身，較符合當地人的要求。車身供應商方面亦會定時更改車身設計吸引買家。 生產工廠 豐田 Coaster 主要在岐阜車體工業製造，其餘區域也於四川一汽豐田汽車和國瑞汽車觀音廠生產。 競爭對手 三菱扶桑 Rosa 和日產 Civilian 因車體大小和載客量近似而成為了豐田 Coaster 的主要競爭對手，亦有諸如之類的次要競爭車型。而在中國內地，和也逐漸在不同領域取代 Coaster。 圖片 FileToyota Coaster in the Aeropuerto Internacional del Caribe Santiago Mariñojpg 在委內瑞拉瑪格麗塔島的豐田 Coaster，車尾不設太平門（臺灣稱安全門）。 FileBus img 6019 16147474989jpg 在英國的一輛第三代早期版本豐田 Coaster，配 Caetano Optimo III 車身。 FileCaetano Optimo 5jpg 在歐洲的一輛第三代豐田 Coaster，配 Caetano Optimo V 車身。 MW7861 KaHo St Jose School 15052019jpg 第三代豐田 Coaster（澳門版本） Toyota Coaster EX XZB70jpg 第四代豐田 Coaster（日本本土版本） 相關條目 香港小巴 臺北客運 大南汽車 參考資料 外部連結 豐田 Coaster 豐田澳洲：Coaster Coaster 在 香港豐田網站 石油氣 Coaster 在香港豐田網站 歐洲版 Coaster 官方網站 豐田考斯特改裝 豐田考斯特改裝方案 Coaster Category 香港小巴 Category 巴士型號