港未來線是位於日本神奈川縣橫濱市的鐵路線，隸屬於橫濱高速鐵道，起於該市西區的橫濱站、迄於該市中區的元町中華街站。其在作為都市高速鐵道的名稱為「橫濱國際港都建設計劃都市高速鐵道第 4 號港未來 21 線」。《》記載的路線名為「港未來 21 線」，但旅客資訊上不使用。路線圖與車站編號使用的路線顏色為紺藍色，路線記號為 MM。 港未來線於 2004 年（平成 16 年）2 月 1 日開業，其主要功能為橫濱的港未來都市開發區的聯外運輸，因而得名。全線均位於地下，連線橫濱站及橫濱市中心的港未來、關內等街區。馬車道－元町中華街段在本町通（國道 133 號）的正下方透過。因為透過的地域都是地質較脆弱的填海地，所以各站月臺都設於地下 4－5 層的深度。開業當日起，東急東橫線廢止橫濱至櫻木町段路線，並與港未來線互相直通執行。 路線資料 管轄：橫濱高速鐵道（第一種鐵道事業者） 路線名：港未來 21 線（通稱：港未來線） 路線距離（營業距離）：41 公里 站數：6 個（包括起終點站） 軌距：1067 毫米 複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流 1500V、高架電纜） 閉塞方式：車內訊號閉塞式（ATCP） 建設主體：獨立行政法人 鐵道建設、運輸施設整備支援機構 2003 年（平成 15 年）10 月 1 日繼承業務 歷史 橫濱市營地下鐵 3 號線計劃 1965 年日本中央運輸省都市交通審議會開始審查橫濱地下鐵建設計劃，同年發表包含 4 路線、645km 的建設計劃，其中 3 號線的本牧地區 關內站 橫濱站區間即港未來線的前身。1967 年橫濱市營地下鐵獲得 3 號線上大岡 山下町的建設許可，但 1973 年由於地質不佳，北幸町 山下町 現在元町中華街站 區間決定，改經由尾上町 現在橫濱市營地下鐵關內站 山下町，並鋪設於國道 133 號下方。 然而國道 133 號當時是連線橫濱港的交通要道，當時東京港尚未完成建設，因此橫濱港仍是關東地方最主要的港口，在相關利益團體抗議下，尾上町 山下町區間暫停建設。橫浜市交通局 編 編『橫浜市高速鉄道建設史』橫浜市交通局、1987 年 12 月。橫浜市交通局 編 『橫浜市営交通八十年史』橫浜市交通局、2001 年 3 月。 國鐵橫濱線直通計劃 1981 年橫濱市發表 橫濱 21 世紀計劃，為了解決港未來地區的聯外交通，尾上町 山下町鐵道建設再次被提出，1985 年運輸省透過 橫濱 21 世紀計劃，計劃包括與日本國鐵橫濱線直通執行的「港未來 21 線」，但當時國鐵身陷財務危機，正在進行國鐵分割民營化，因此直通橫濱線的計劃最終並未實現。『橫浜新都市センター 30 年史』 橫浜新都市センター、2010 年 12 月、9293156 ページ 直通計劃變更 由於無法與國鐵直通，橫濱市改與東急、京急、相鐵交涉，在 1987 年確定東急與「港未來 21 線」直通，以解決東急東橫線在橫濱以南的輸送效率。根據計劃東橫線在直通後將廢止橫濱－櫻木町段路線，造成櫻木町、野毛町地區民眾不滿，最終以道路整備、翻修 JR 櫻木町車站等措施平息抗議。『ヨコハマ「みなとみらい線」誕生物語 計畫から開通までのドラマ』39、4768 ページ 工程與延遲開業 1989 年經營「港未來 21 線」的橫濱高速鐵道成立，隔年橫濱高速鐵道獲得「港未來 21 線」的建設許可，同時橫濱市營地下鐵 3 號線關內以南路段建設許可廢止。「橫浜市高速鉄道建設史 II 年表（昭和 61 年 平成 15 年）」『橫浜市高速鉄道建設史 II』 橫浜市交通局、2004 年 3 月 1992 年「港未來 21 線」開始建設，「MM21 線」來月起工式 交通新聞社 p 3 1992 年 10 月 21 日 原定 1999 年完工開業，但是為了維持橫濱站日常運輸，「港未來 21 線」建設大幅延遲，2003 年「港未來 21 線」公佈正式名稱，即「港未來線」，2004 年港未來線終於開業，並開始與東急東橫線直通執行。 2013 年港未來線開始經過東橫線、東京地下鐵副都心線與東武東上本線、西武有樂町線、池袋線直通執行。在港未來線終點站元町中華街線路末端計劃往本牧根岸方面延長，成為的一部分。 運營形態 東急東橫線直通 除每日橫濱的始發列車外，所有港未來線列車都直通東急東橫線，因此在運營形態上，港未來線與東急東橫線實際上是同一條路線。 東京地下鐵副都心線直通 2013 年港未來線開始經過東橫線與東京地下鐵副都心線直通執行，因為副都心線從 2008 年開業就開始與東武東上本線、西武有樂町線、池袋線直通執行，因此港未來線的直通範圍也延伸至東武東上本線、西武有樂町線、池袋線。 每小時執行模式 路線名 列車數 東武東上線 西武線 方面 東武東上線 西武線 方面 東京地下鐵 副都心線 東京地下鐵 副都心線 東京地下鐵 副都心線 東京地下鐵 副都心線 東京地下鐵 副都心線 東京地下鐵 副都心線 東京地下鐵 副都心線 東京地下鐵 副都心線 東急東橫線 東急東橫線 東急東橫線 東急東橫線 東急東橫線 港未來線 港未來線 港未來線 備考 站名 ＼ 種別 列車數 東武東上線 西武線 方面 東武東上線 西武線 方面 和光市 小竹向原 小竹向原 池袋 渋谷 渋谷 日吉 橫浜 橫浜 元町 中華街 備考 特急 （F ライナー） 2 本 森林公園 森林公園 副都心線內（F ライナー）急行 西武線東武線內（F ライナー）快速急行 特急 （F ライナー） 2 本 小手指 小手指 小手指 小手指 副都心線內（F ライナー）急行 西武線東武線內（F ライナー）快速急行 急行 2 本 副都心線內各駅停車 急行 2 本 各停 2 本 各停 2 本 石神井公園 石神井公園 石神井公園 石神井公園 各停 2 本 各停 2 本 特急列車 STrain STrain 是 2017 年 3 月 25 日開始開行的對號列車，STrain 直通西武秩父線，平日運行於西武秩父 豐洲，但假日執行區間改為西武秩父 元町中華街，每日執行 25 往復（西武秩父發 2 本、元町中華街發 3 本），使用 10 輛編成的西武 40000 系電車執行。在港未來線內停靠元町中華街、港未來、橫濱，乘客除運價外需另外購買座席指定券，但不能購買港未來線內的車票。 Fliner Fliner 是 2016 年 3 月 26 日開始開行的對號列車，在工作日白天、週六及假日清晨和深夜以外的時間運營。所有列車均以 10 輛編組執行，在港未來線內停靠元町中華街、港未來、橫濱。 車輛 現役車輛 型號 所屬公司 編組數 Y500 系 橫濱高速鐵道 8 5050 系 4000 番臺 東急電鐵 10 5050 系 東急電鐵 8 5000 系 東急電鐵 8 10000 系 東京地下鐵 10 17000 系 東京地下鐵 8、10 50070 型 東武鐵道 10 9000 系 東武鐵道 10 40000 系 西武鐵道 10 6000 系 西武鐵道 10 FileYokohamaKosokuY500jpg 橫濱高速鐵道 Y500 系 FileTokyuSeries50504000jpg 東急 5050 系 4000 番臺 FileTokyuSeries5878jpg 東急 5050 系 FileToukyu 5050keijpg 東急 5000 系 FileTokyoMetroSeries17000 17105jpg 東京地下鐵 17000 系 FileTokyoMetroSeries10000 10102jpg 東京地下鐵 10000 系 FileTobu51076 ToyokoLinejpg 東武 50070 型 FileTobuSeries9050R 9152jpg 東武 9000 系 FileSeibuSeries40000 40053jpg 西武 40000 系 50 番臺 FileSeibuSeries60006003jpg 西武 6000 系 過去使用 臨時列車車輛不計入 型號 所屬公司 編組數 備註 8000 系 東急電鐵 8 東急電鐵 8 東急電鐵 8 7000 系 東京地下鐵 10 2022 年運用終了 FileTokyu8000NoBandjpg 東急 8000 系 FileTokyu8590jpg 東急 8590 系 FileTokyu9000jpg 東急 9000 系 FileTokyoMetroSeries7000 7130jpg 東京地下鐵 7000 系 利用狀況 2004 年度：平均每日使用人數為 121 萬人，營業收入 73 億 9600 萬日圓，虧損 20 億 3100 萬日圓 2005 年度：平均每日使用人數為 132 萬人，營業收入 79 億 9200 萬日圓，虧損 10 億 6100 萬日圓 2006 年度：平均每日使用人數為 140 萬人，營業收入 84 億 8000 萬日圓，虧損 5 億 6300 萬日圓 2016 年度：平均每日使用人數為 201 萬人，營業收入 116 億 6800 萬日圓，盈利 2 億 1500 萬日圓 2018 年度：平均每日使用人數為 218 萬人，營業收入 123 億 6800 萬日圓，盈利 9 億 1100 萬日圓 車站列表 所有車站均位於神奈川縣橫濱市內。 相關條目 日本的地鐵系統 日本城市軌道交通系統 子供之國線 橫濱港未來 21 參考資料 外部連結 橫濱高速鐵道 M M M M M M Category 橫濱港未來 21 Category 橫濱市交通 Minatomirai