御茶之水站位於日本東京都千代田區與文京區，是東日本旅客鐵道（JR 東日本）、東京地下鐵的鐵道車站。 神田川（外堀）南側（千代田區側）是 JR 東日本站體、北側（文京區側）是東京地下鐵站體。JR 東日本站體的所在地是千代田區神田駿河臺二丁目、東京地下鐵站體是文京區湯島一丁目。 停靠路線 此站有 JR 東日本的各線（後述）與東京地下鐵的丸之內線停靠，是轉乘站。中央線快速的車站編號是「JC 03」。中央總武線各站停車的車站編號是「JB 18」。丸之內線的車站編號是「M 20」。 JR 東日本車站是所屬線中央本線與以本站為終點的總武本線（支線）的分岐站。中央本線本站以西（新宿站方向）為急行線（快速線）與緩行線的複複線區間。急行線行駛停靠東京站的中央線快速電車，緩行線行駛與總武本線（錦糸町站方向）直通運轉的中央總武線各站停車。 另外，根據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」、「東京山手線內」。 歷史 站名由來請參考地名御茶之水。 甲武鐵道 現在中央本線的新宿至八王子區間是由私鐵甲武鐵道建設。之後甲武鐵道計畫將路線延伸至東京市中心，1895 年（明治 28 年）4 月 3 日通車至飯田町站。飯田町站位於現在的飯田橋站東側，之後作為貨物車站於 1999 年（平成 11 年）終止。其後甲武鐵道為增加列車執行班次，以及減輕蒸汽機車的噪音與空氣汙染，進行路線電氣化。1904 年（明治 37 年）12 月 31 日，飯田町至御茶之水的複線電氣化路線通車，御茶之水站開業。御茶之水至中野之間 1 日有 28 班往返、往新宿 10 分鐘一班「飯田町駅ものがたり」。當時的御茶之水站位於現在新宿站側、站對側。站房位於現在神田警察署御茶之水交番的位置「甲武鉄道の市街線點描」，為西式木造平房建築『駅のはなし』p140，月臺為側式月臺，2 面 2 線『中央線 オレンジ色の電車今昔 50 年』p55。 這一區間的建設，由於在東京市區改正委員會要求避免影響道路下，將路線調整在內側。另又為了儲存堤岸與崖地景觀，加上湧水問題，導致施工十分困難，使得御茶之水站被迫設於神田川與崖地之間的狹窄地點「JR 御茶ノ水駅のバリアフリー化検証」pp75 76。 甲武鐵道接著持續進行御茶之水站東側區間的建設。但 1906 年（明治 39 年）10 月 1 日，甲武鐵道依據國有化，御茶之水站成為國有鐵道車站，御茶之水站東延工程也由國鐵接手。1908 年（明治 41 年）4 月 19 日通車至。同年 10 月 12 日製定國有鐵道線路名稱，御茶之水站所屬路線命名為中央本線。 總武本線 1923 年（大正 12 年）9 月 1 日發生關東大地震，遭受祝融之災而部分燒毀的御茶之水站在緊急修復後重新啟用「JR 御茶ノ水駅のバリアフリー化検証」p76。神田川旁的崖地也因地震造成大規模崩落。 在此之前輸送量不大的中央本線在關東大地震後，因運送重建資材與砂石，輸送量急增。另外作為失業對策事業的一環，大正末期進行御茶之水～中野間的複複線化工程『日本國有鉄道百年史』9 pp184 185。當時的總武本線是以兩國站為起點，旅客須轉搭巴士前往其他路線車站，因此總武本線已有延長至市區連結其他路線的規劃，並以關東大地震市區重建為契機，收購土地開始建設兩國至御茶之水的高架路線「御茶ノ水両國間高架線工事に就て」p846。 隨著工程動工，御茶之水站也從原地往東側的與聖橋之間移動。出入口設於御茶之水橋與聖橋兩側。月臺改為兩座島式月臺，連結兩國的總武本線在內側，中央本線在外側。總武本線在出御茶之水後，爬上千分比 33 的上坡跨越中央本線上行線「御茶ノ水両國間高架線工事に就て」p847。該線連通中央本線緩行線、急行線兩線，配線上可進行折返。月臺完成時全長 1522 公尺，川側的中央本線上行、總武本線下行月臺寬度為 65 公尺，山側的總武本線上行、中央本線下行月臺寬度為 58 公尺「御茶の水両國橋間高架線建設工事に就て」p39。 由於工程需在來來往往的中央本線電車旁進行，並且必須緊鄰住家建造高 12 公尺的擋土牆等等，施工十分困難。施工由大倉土木（現在的大成建設）擔任「御茶ノ水両國間高架線工事に就て」p848「御茶の水両國橋間高架線建設工事に就て」pp38 39。總武本線側工程於 1932 年（昭和 7 年）7 月 1 日完成，御茶之水站開始停靠總武本線電車，接著 1933 年（昭和 8 年）9 月 15 日御茶之水～飯田町間複複線化工程完工，中央線急行電車（現在的中央線快速）開始執行。 隨著總武本線工程，御茶之水也新建第二代站房『駅のはなし』pp140 142。當時的建築界吹起維也納分離派風格，試圖以新型建材尋找最適合的架構，而不被過去風格所束縛『日本國有鉄道百年史』9 p259。因此，使用鐵、玻璃、混凝土等材料、採無裝飾實用主義的國際樣式建築誕生，也是日本現代建築運動的作品之一『世界の駅日本の駅』pp41 44。新站房由東京帝國大學建築學科畢業的鐵道省官員、建築家所設計。設計當時，由於鄰近湯島聖堂，雖有他方提出尊重東洋愛好的請求，但伊藤不予採納，而是在設計上重視與聖橋（1927 年完成）、御茶之水橋（1931 年完成）之間的調和。伊藤也將車站視為道路的一部分，重視旅客的流動『世界の駅日本の駅』p45。此概念成為以後通勤電車車站的設計基礎。 地下鐵 第二次世界大戰後，國鐵進行月臺延長與屋頂新設工程。1954 年（昭和 29 年）1 月 20 日，帝都高速度交通營團（營團）丸之內線御茶之水站開業，1969 年（昭和 44 年）12 月 20 日營團千代田線新御茶之水站也在附近開業『中央線 オレンジ色の電車今昔 50 年』pp55 57。丸之內線御茶之水站一開始研擬國鐵站駿河臺側與國鐵站下方等方案，在節省建設經費的原因之下炫澤現在的神田川左岸設站。御茶之水站由於位於面對神田川的急斜坡，站房為半地下式構造，在時任營團總裁鈴木清秀「不追求不必要的宏偉華麗」方針下，採取與國鐵御茶之水站一樣的國際樣式建築。車站設計由輔佐國鐵御茶之水站設計師伊藤滋的土橋長俊所主導的土橋大野建築事務所擔任。第二次世界大戰中因鋼筋混凝土等資材不足而中斷的日本鐵道現代建築再次復活，從此開始國鐵站房多採用國際樣式建築『東京鉄道遺産』pp54 58。丸之內線在本站附近建設時，曾發現繩文時代文物及貝塚，並命名為。 1968 年（昭和 43 年）7 月 16 日晚上 10 點 30 分左右，本站 1 號月臺往豐田的 10 輛編組電車的車門因夾住乘客緊急停駛，後方往高尾方向，10 輛編組電車的駕駛因認為先行列車已出發，手動切斷自動列車停止裝置 ATS 電源後，又忽略停車訊號而發生追撞事故，造成 150 人以上輕重傷。 車站改良工程 國鐵分割民營化後，JR 東日本在 1988 年（昭和 63 年）提出御茶之水站改建計畫，1989 年以「都市型未來志向示範站」為目標，提出事業費 65 億日圓，賞金 2000 萬日圓的公開募集活動。最優秀賞的設計是座 3 層建築，樓面面積約 11000 平方公尺，1 樓是列柱與拱門裝飾的大廳層，2 樓是水族館與會廳，3 樓是美術館。但之後由於難以在列車不中斷執行的情況下增建強壯支柱支撐上方建築，JR 因此解散團隊，放棄改建計劃。 由於放棄計劃，1932 年完成的車站構造持續使用至 21 世紀。車站由於位於神田川與駿河臺之間的狹窄空間，從構造、位置上不容易增設無障礙設施，雖設定了輪椅用升降機，但無法增設電梯與電扶梯。由於周邊有許多大型醫院，在許多高齡乘客的請求下，2002 年周邊 8 間醫院聯合向 JR 東日本提出增設無障礙設施，2006 年 12 月下旬發起電梯、電扶梯設定連署運動，2008 年千代田區區長也向 JR 東日本提出要求「JR 御茶ノ水駅のバリアフリー化検証」p77。 對此，JR 東日本在 2010 年 3 月 26 日發表本站將在 2010 年度年底進行無障礙設施整備。同日，千代田區區長也發表與 JR 東日本合作進行站前廣場整備。整備內容包括線路上方架設人工地盤，付費區內新設連絡通道，御茶之水橋口站房與聖橋口站前廣場整備。另外，聖橋口站房移至人工地盤上，並增設電梯與電扶梯等無障礙設施「JR 御茶ノ水駅のバリアフリー化検証」p78。 這次的計劃，受限於本站位置，是高難度的大型工程，列車執行也有可能因此變更。2013 年秋季起，站內與周邊開始耐震補強工程，無障礙設施等相關整備目標在 2018 年度完工，站前廣場機能目標在 2020 年度完成。 而 JR 中央線則計劃在 2020 年度在快速電車匯入兩輛雙層綠色車廂成為 12 輛編組執行。停靠快速電車的 1、4 號月臺將實施月臺延長工程中央快速線等へのグリーン車サービスの匯入について 2015 年 2 月 4 日 JR 東日本。 年表 1904 年（明治 37 年）12 月 31 日：本站至飯田町間通車，甲武鐵道車站在御茶之水橋近新宿一側同時開業。僅有客運業務。 1906 年（明治 39 年）10 月 1 日：甲武鐵道根據國有化，成為官設鐵道車站。 1908 年（明治 41 年） 4 月 19 日：本站至間通車。 10 月 12 日：制定國有鐵道路線名稱，本站為中央本線車站。 1923 年（大正 12 年）9 月 1 日：車站因關東大地震造成部分損毀，緊急修復後恢復使用。 1932 年（昭和 7 年）：改建遷至現址。連結兩國的總武本線通車。 1933 年（昭和 8 年）9 月 15 日：御茶之水至飯田町間四線化完成，中央線急行電車（現在的中央快速線）開始執行。 1949 年（昭和 24 年）6 月 1 日：日本國有鐵道成立。 1954 年（昭和 29 年）1 月 20 日：營團地下鐵丸之內線車站開業。 1968 年（昭和 43 年）7 月 16 日：晚上 10 點 30 分左右，1 號月臺發生追撞事故。 1972 年（昭和 47 年）7 月 15 日：總武快速線通車，本站從總武本線起點站改為總武本線支線終點站。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：國鐵分割民營化，中央本線（中央東線）與總武本線由 JR 東日本管轄。同時聖橋口東側開設出口專用臨時剪票口。開設當時除週日、假日外，僅開放早上 8 點至 9 點 15 分。 1993 年（平成 5 年）11 月 4 日：引入繼續定期券售票機 94 営団地下鉄ハンドブック與上野站、霞關站、銀座站、新橋站、秋葉原站、葛西站同時引入。加上隔年的後樂園站，是營團少數設定繼續定期券售票機的車站。。 1999 年（平成 11 年）：JR 東日本車站獲選為關東車站百選（第三回）。 2001 年（平成 13 年）11 月 18 日：JR 東日本啟用 IC 卡 Suica。 2004 年（平成 16 年）4 月 1 日：營團地下鐵民營化，丸之內線成為東京地下鐵車站。 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日：東京地下鐵啟用 IC 卡 PASMO。 2010 年（平成 22 年）3 月 26 日：JR 東日本與千代田區發表車站無障礙化工程與站前廣場機能整備事業。 2019 年（平成 31 年）1 月 29 日：JR 東日本鐵道站開始使用連線檢票口樓層和月臺的電梯和自動扶梯。 車站構造 JR 東日本 本站是島式月臺 2 面 4 線地面車站，站房為跨站式站房。月臺位於御茶之水橋與聖橋之間，兩橋南側皆有出口，分別稱為御茶之水橋口與聖橋口。主站房在御茶之水橋側（水道橋側）。聖橋口東側（秋葉原側）有個僅在平日早晨開放的出口專用臨時剪票口。軌道位於高地擋土牆與神田川之間，因此月臺十分狹窄。廁所在御茶之水橋口與聖橋口兩剪票口內，但無多功能廁所。 御茶之水橋口站房在 1932 年（昭和 7 年）7 月總武本線通車時啟用，是由伊藤滋設計的現代建築，重視旅客流動的設計成為之後通勤電車車站的樣板。西側的聖橋口站房經歷大規模改建後已不見過去樣貌，御茶之水橋口站房自建設以來尚未有大幅變動『東京鉄道遺産』pp44 45，但自 2013 年度起開始行無障礙設施工程。 月臺外側 2 線為中央線快速，內側 2 線為中央、總武線各站停車使用，同方向列車可在同月臺轉乘，屬於方向別複複線。為此本站前後軌道呈現立體交會「東京圏複々線區間の配線と運転の興味」。在三鷹～御茶之水間，只有本站能不用上下樓層即可跨月臺轉車同方向列車。 中央線與總武線各站停車列車在本站相互直通運轉。2020 年 3 月 14 日或之前，清晨及深夜期間總武線在本站折返，中央線在本站水道橋方向實施急行線與緩行線的轉線駛往東京站，列車採用快速班次使用的 E233 系電車。總武線上行列車停靠 2 號月臺後，接著轉入中央緩行線下行本線進入 3 號月臺成為總武線下行列車橫渡線間隔充足，不影響 1 號月臺停靠。。在該時段，千葉方向往新宿、中野、三鷹方向或三鷹方向往錦糸町、津田沼、千葉方向時，都須在本站轉乘。此安排已 2020 年 3 月 14 日因中央線需進行月臺延長至 12 節及安裝月臺閘門工程展開後取消，所有列車均本站以西直通運轉。 月臺配置 JR 御茶之水站月臺 月臺 路線 方向 目的地 1 中央線（快速） 下行 新宿、立川、八王子、高尾、青梅方向 2 中央總武線（各站停車） 西行 水道橋、飯田橋、市谷、三鷹方向 3 中央總武線（各站停車） 東行 秋葉原、錦糸町、船橋、千葉方向 4 中央線（快速） 上行 神田、東京方向 （來源：JR 東日本：車站構內圖 ） 1 號月臺與 4 號月臺主要為快速電車使用，站名標的上下站列出神田與水道橋（加上快速的「四谷」），發車資訊顯示器也不顯示「中央線（快速）」，而單稱「中央線」。 2 號月臺與 3 號月臺之間有總武本線的 0 公里里程標。 進入 4 號月臺的列車受到配線影響，車體會有明顯搖晃。 2 號月臺的發車音樂僅在本站使用。 過去 E233 系車內 LCD 顯示的轉乘資訊，往東京上行列車僅顯示「總武線各站停車」，高尾方向下行列車分別顯示「中央線各站停車」「總武線各站停車」，現在上下線皆改為「中央、總武線（各站停車）」。 FileOchanomizu hijiribashi01jpg 右為 JR 車站，左（地下）為東京地下鐵車站（2005 年 4 月） FileOchanomizu Station 191024ajpg 舊聖橋出入口（2019 年 10 月） FileJR ChuoMainLineSobuMainLine Ochanomizu Station Ochanomizubashi Gatesjpg 御茶之水橋驗票口（2019 年 9 月） FileJRE OchanomizuSTA HijiribashiGate 2023jpg 聖橋口閘口（2023 年 12 月） FileJR ChuoMainLineSobuMainLine Ochanomizu Station Platform 12jpg1、2 號月臺（2019 年 9 月） FileJR ChuoMainLineSobuMainLine Ochanomizu Station Platform 34jpg3、4 號月臺（2019 年 9 月） FileOchanomizu Station May 20051jpgJR 中央總武線各站停車列車，列車左側可見總武線的 0 公里標誌（2005 年 1 月） FileOchanomizu Station1jpg 車站改善工程狀況（御茶之水橋側，2018 年 1 月） 東京地下鐵 本站是對向式月臺 2 面 2 線地下車站。 1 號月臺銀座方向有一條連結池袋方向線路的單向橫渡線。從池袋～御茶之水間開業至延伸東京為止，該線作為拖上線使用，通車至淡路町時（當時為單線運轉）作為往池袋方向電車的橫渡線。2007 年 6 月增設月臺門，由於進行車輛與月臺間隙調整工程，2008 年 3 月 22 日暫時停用，23 日恢復使用。 過去定期券售票處在 JR 口剪票口前，1993 年 11 月移往東京站後改設繼續定期券售票機。 與 JR 車站不同，兩剪票口設有電梯。另外，通往 1 號月臺的剪票口電梯可直通東京醫科齒科大學。 車站由於位於面對神田川的陡坡，採用半地下構造站房設計。車站設計由輔佐國鐵御茶之水車站設計師伊藤滋的土橋長俊所主導的土橋大野建築事務所擔任，並採取與國鐵御茶之水車站一樣的國際樣式建築。 過去可轉乘千代田線新御茶之水站，在都營地下鐵新宿線小川町站開業後，新御茶之水站可直通淡路町站，因此兩站解除轉乘機制。 月臺配置 御茶之水站月臺 月臺 路線 目的地 1 丸之內線 銀座、新宿、荻窪方向 2 丸之內線 後樂園、池袋方向 （來源：東京地下鐵：構內圖 ） FileOchanomizu Station Tokyo Metro2jpg2 號出入口（2018 年 2 月） FileTokyoMetroOchanomizustationJROchanomizugatejpg 往 JR 御茶之水站方向的驗票口（2019 年 8 月） FileTokyoMetro OchanomizuSTA TokyoMedicalandDentalUnivDistrictGatejpg 往東京醫科牙科大學方向的驗票口（2022 年 12 月） FileTokyoMetro OchanomizuSTA Platform1jpg1 號月臺（2022 年 12 月） FileTokyoMetro OchanomizuSTA Platform2jpg2 號月臺（2022 年 12 月） 利用狀況 JR 東日本 2019 年度 1 日平均上車人次為 103582 人 JR 東日本 各駅の乗車人員 。 東日本管內車站次於千葉站排行第 36 位。 東京地下鐵 2017 年度 1 日平均上下車人次為 59493 人。 各年度 1 日平均上下車人次 各年度 1 日平均上下車人次如下表（JR 除外）。 年度 營團 東京地下鐵 營團 東京地下鐵 年度 1 日平均上下車人次 增長率 1967 年（昭和 42 年） 69050 1968 年（昭和 43 年） 73720 68 1969 年（昭和 44 年） 73383 05 1970 年（昭和 45 年） 76565 43 1971 年（昭和 46 年） 79828 43 1972 年（昭和 47 年） 78265 20 1973 年（昭和 48 年） 74323 50 1974 年（昭和 49 年） 74864 07 1975 年（昭和 50 年） 71698 42 1976 年（昭和 51 年） 71085 09 1977 年（昭和 52 年） 71417 05 1978 年（昭和 53 年） 65102 88 1979 年（昭和 54 年） 63475 25 1980 年（昭和 55 年） 62725 12 1981 年（昭和 56 年） 64349 26 1982 年（昭和 57 年） 65275 14 1983 年（昭和 58 年） 65005 04 1984 年（昭和 59 年） 66007 15 1985 年（昭和 60 年） 65702 05 1986 年（昭和 61 年） 64928 12 1987 年（昭和 62 年） 65332 06 1988 年（昭和 63 年） 65694 06 1989 年（平成元年） 64066 25 1990 年（平成 2 年） 62923 18 1991 年（平成 3 年） 63000 01 1992 年（平成 4 年） 62615 06 1993 年（平成 5 年） 61770 13 1994 年（平成 6 年） 53943 1995 年（平成 7 年） 57877 1996 年（平成 8 年） 56547 23 1997 年（平成 9 年） 54852 30 1998 年（平成 10 年） 47712 1999 年（平成 11 年） 46581 2000 年（平成 12 年） 52451 2001 年（平成 13 年） 52665 04 2002 年（平成 14 年） 52022 12 2003 年（平成 15 年） 51483 10 2004 年（平成 16 年） 50649 16 2005 年（平成 17 年） 50980 07 2006 年（平成 18 年） 51980 20 2007 年（平成 19 年） 54018 39 2008 年（平成 20 年） 52565 27 2009 年（平成 21 年） 52203 07 2010 年（平成 22 年） 52137 01 2011 年（平成 23 年） 51629 10 2012 年（平成 24 年） 52642 20 2013 年（平成 25 年） 55529 55 2014 年（平成 26 年） 55540 00 2015 年（平成 27 年） 57455 34 2016 年（平成 28 年） 58407 17 2017 年（平成 29 年） 59493 19 2018 年（平成 30 年） 60053 09 各年度 1 日平均上車人次（1900 年代－1930 年代） 各年度 1 日平均上車人次如下表。 各年度 1 日平均上車人次東京府統計書 國立國會図書館（近代デジタル化資料） 年度 甲武鐵道 國鐵 來源 1904 年（明治 37 年） 1904 年 12 月 31 日開業。開業日から 1905 年 3 月 31 日までの計 91 日間を集計したデータ。708 1905 年（明治 38 年） 1807 1907 年（明治 40 年） 1725 1908 年（明治 41 年） 1153 1909 年（明治 42 年） 1085 1911 年（明治 44 年） 1179 1912 年（大正元年） 1342 1913 年（大正 2 年） 1318 1914 年（大正 3 年） 1390 1915 年（大正 4 年） 1471 1916 年（大正 5 年） 1832 1919 年（大正 8 年） 3530 1920 年（大正 9 年） 5702 1922 年（大正 11 年） 10372 1923 年（大正 12 年） 7758 1924 年（大正 13 年） 9308 1925 年（大正 14 年） 10711 1926 年（昭和元年） 13317 1927 年（昭和 2 年） 15740 1928 年（昭和 3 年） 19405 1929 年（昭和 4 年） 22194 1930 年（昭和 5 年） 23036 1931 年（昭和 6 年） 23108 1932 年（昭和 7 年） 27019 1933 年（昭和 8 年） 31188 1934 年（昭和 9 年） 32244 1935 年（昭和 10 年） 34363 各年度 1 日平均上車人次（1953 年－2000 年） 各年度 1 日平均上車人次如下表。 年度 國鐵 JR 東日本 營團 來源 1953 年（昭和 28 年） 88821 11 ページ 1954 年（昭和 29 年） 98230 9 ページ 1955 年（昭和 30 年） 98756 9 ページ 1956 年（昭和 31 年） 103951 13104 1957 年（昭和 32 年） 102345 14648 1958 年（昭和 33 年） 103943 16280 1959 年（昭和 34 年） 104850 17442 1960 年（昭和 35 年） 108613 17550 1961 年（昭和 36 年） 114967 21447 1962 年（昭和 37 年） 126729 22649 1963 年（昭和 38 年） 135379 26625 1964 年（昭和 39 年） 142534 26851 1965 年（昭和 40 年） 149289 32979 1966 年（昭和 41 年） 156043 33021 1967 年（昭和 42 年） 162237 34183 1968 年（昭和 43 年） 166561 36325 1969 年（昭和 44 年） 151401 36492 1970 年（昭和 45 年） 148025 37508 1971 年（昭和 46 年） 152194 39142 1972 年（昭和 47 年） 156597 38559 1973 年（昭和 48 年） 157099 36581 1974 年（昭和 49 年） 162145 37342 1975 年（昭和 50 年） 159418 35049 1976 年（昭和 51 年） 162315 34896 1977 年（昭和 52 年） 159975 35343 1978 年（昭和 53 年） 151036 31614 1979 年（昭和 54 年） 140456 30924 1980 年（昭和 55 年） 122644 30232 1981 年（昭和 56 年） 121329 31308 1982 年（昭和 57 年） 120334 31433 1983 年（昭和 58 年） 122806 31967 1984 年（昭和 59 年） 128121 32856 1985 年（昭和 60 年） 127005 32092 1986 年（昭和 61 年） 125885 31956 1987 年（昭和 62 年） 126186 32029 1988 年（昭和 63 年） 132466 32632 1989 年（平成元年） 131701 32078 1990 年（平成 2 年） 135384 31486 1991 年（平成 3 年） 139549 31120 1992 年（平成 4 年） 140597 31239 平成 4 年 1993 年（平成 5 年） 138595 30427 平成 5 年 1994 年（平成 6 年） 133762 29926 平成 6 年 1995 年（平成 7 年） 130672 28602 平成 7 年 1996 年（平成 8 年） 127863 27644 平成 8 年 1997 年（平成 9 年） 123631 26951 1998 年（平成 10 年） 120323 26312 1999 年（平成 11 年） 118211 25967 2000 年（平成 12 年） JR 東日本 各駅の乗車人員（2000 年度） 116955 25759 各年度 1 日平均上車人次（2001 年以後） 年度 JR 東日本 JR 東日本 JR 東日本 營團 東京地下鐵 來源 年度 定期外 定期 合計 營團 東京地下鐵 來源 2001 年（平成 13 年） 各駅の乗車人員（2001 年度） JR 東日本 116215 25621 2002 年（平成 14 年） 各駅の乗車人員（2002 年度） JR 東日本 114721 25283 2003 年（平成 15 年） 各駅の乗車人員（2003 年度） JR 東日本 111870 24962 2004 年（平成 16 年） 各駅の乗車人員（2004 年度） JR 東日本 109175 25068 2005 年（平成 17 年） 各駅の乗車人員（2005 年度） JR 東日本 106964 25233 2006 年（平成 18 年） 各駅の乗車人員（2006 年度） JR 東日本 105954 25674 2007 年（平成 19 年） 各駅の乗車人員（2007 年度） JR 東日本 107205 26705 2008 年（平成 20 年） 各駅の乗車人員（2008 年度） JR 東日本 104632 26110 2009 年（平成 21 年） 各駅の乗車人員（2009 年度） JR 東日本 103011 25989 2010 年（平成 22 年） 各駅の乗車人員（2010 年度） JR 東日本 101617 25995 2011 年（平成 23 年） 各駅の乗車人員（2011 年度） JR 東日本 100518 25710 2012 年（平成 24 年） 39014 61142 各駅の乗車人員（2012 年度） JR 東日本 100157 26131 2013 年（平成 25 年） 40714 64023 各駅の乗車人員（2013 年度） JR 東日本 104737 27618 2014 年（平成 26 年） 40703 62474 各駅の乗車人員（2014 年度） JR 東日本 103177 27562 2015 年（平成 27 年） 41204 63686 各駅の乗車人員（2015 年度） JR 東日本 104890 28481 2016 年（平成 28 年） 40935 63881 各駅の乗車人員（2016 年度） JR 東日本 104816 28995 2017 年（平成 29 年） 41209 64526 各駅の乗車人員（2017 年度） JR 東日本 105735 29584 2018 年（平成 30 年） 41073 64817 各駅の乗車人員（2018 年度） JR 東日本 105890 29860 2019 年（令和元年） 39099 64483 各駅の乗車人員（2019 年度） JR 東日本 103582 備考 車站周邊 FileOchanomizu Station 2014JPG 車站月臺與御茶之水水橋、神田川 FileZenrouren Kaikan 1jpg 和平與勞動中心全勞聯會館 FileNikolaidojpg 尼古拉堂 JR 線北側緊鄰神田川。丸之內線車站位於神田川北側、御茶之水橋對岸。聖橋在東、御茶之水橋在西。車站周邊有明治、日本、順天堂、東京醫科齒科等大學，有『日本的拉丁區』之稱。另外，此地也聚集許多樂器店與體育用品店、醫院等。 另外，御茶之水女子大學的最近站是丸之內線茗荷谷站與有樂町線護國寺站。 北側 東京醫科牙科大學（醫學部、牙科部） 東京醫科齒科大學醫學部附屬醫院 御茶之水郵局 順天堂大學（醫學部） 順天堂大學醫學部附屬順天堂醫院 湯島聖堂 本鄉通 神田明神 東京花園皇宮飯店（東京ガーデンパレス） 和平與勞動中心全勞聯會館（平和と労働センター全労連會館） 全國勞動組合總聯合事務所等 （JFA HOUSE） 日本足球協會（JFA） 2002FIFA 世界盃紀念日本足球博物館 東京勞音御茶之水中心 南側 明治大學（本部、駿河臺校區） 日本大學（齒學部、理工學部、大學院法務研究科） 日本大學綜合健診中心 東京電機大學（出版局） 駿河臺大學（御茶之水校區、大學院法務研究科） 中央大學駿河臺紀念館 新御茶之水站（東京地下鐵千代田線） 小川町站（都營地下鐵新宿線） 淡路町站（東京地下鐵丸之內線） 本社 本社、東京本校 尼古拉堂（正式名稱為「東京復活大聖堂」。日本正教會主教座堂、本部） 總評會館（本部） 駿河臺大廈 文化學院 山之上飯店 東京 YWCA 會館 井上眼科醫院 井上眼科醫院附屬駿河臺診療所 井上眼科醫院附屬御茶之水眼科診所 名倉醫院（改建中） 神尾紀念醫院 杏雲堂醫院 三樂醫院附屬生活習慣病診所 濱田醫院 神田駿河臺郵局 小川町郵便局 新御茶之水站前郵局 神田古書店街（神田神保町） 三省堂書店神田本店 神保町站（東京地下鐵半藏門線，都營地下鐵三田線、新宿線） 明大通 外堀通 國道 17 號 Marronnier 通（マロニエ通り） 御茶之水校舍 路線巴士 車站西口的御茶之水站前巴士站可乘坐都營巴士與千代田區地域福祉交通「風車」（風ぐるま，日立自動車交通執行）。 茶 51：往駒込站／往秋葉原站（御茶之水橋北側乘車處） 東 43：往東京站丸之內北口／往荒川土手（御茶之水橋口剪票口前乘車處） 學 07：往東大內（聖橋上乘車處） 乘車在東側（JR 聖橋口），下車在西側（JR 御茶之水橋口）。 風車：秋葉原線 往千代田區役所（御茶之水橋北側乘車處） 相鄰車站 東日本旅客鐵道 中央線 通勤特快、中央特快、青梅特快、通勤快速、快速 神田（JC 02）－御茶之水（JC 03）－四谷（JC 04） 1908 年至 1912 年間、1912 至 1943 年間在現時神田站至御茶之水站之間分別設立及萬世橋站。 中央總武線（各站停車） 秋葉原（JB 19）－御茶之水（JB 18）－水道橋（JB 17） 東京地下鐵 丸之內線 淡路町（M 19）－御茶之水（M 20）－本鄉三丁目（M 21） 參考資料 來源 備註 JR、地下鐵 1 日平均使用人數 JR 東日本 1999 年度以後上車人次 JR、地下鐵統計資料 東京府統計書 東京都統計年鑑 新聞記事 延伸閱讀 （御茶ノ水駅に関する部分の執筆は小野田滋） 參見 日本鐵路車站列表 外部連結 Category 千代田區鐵路車站 Category 文京區鐵路車站 Category 中央本線車站 東日本旅客鐵道 CategoryJR 東日本轉乘車站 Category 丸之內線車站 Category 東京地下鐵轉乘車站 Category 總武本線支線車站 Category 日本現代主義建築 Category1904 年日本建立 Category1904 年啟用的鐵路車站 Category1932 年完工建築物 Category 神田 Category 湯島 Category 跨月臺轉車站