中央總武緩行線是東日本旅客鐵道（JR 東日本）的通勤列車執行系統之一，由千葉縣千葉市中央區千葉站開始，經東京都千代田區御茶之水站，至東京都三鷹市三鷹站為止。路線的正式編制上，千葉站－御茶之水站間屬於總武本線，御茶之水－三鷹站間屬於中央本線。全線橫貫東京都心，是東京首都圈重要的通勤鐵路路線。車站編號使用的路線記號為 JB。 如下所述，由於該執行系統的上下行表述方式會在錦糸町站以東和以西變換，因此本文中會使用 東行 和 西行 來描述方向，車站名稱和列車（由於該線路僅由電車執行，因此以下簡稱為 電車）行駛的區間名稱，除另有說明外，均根據 JTB 釋出的時刻表進行描述，順序基本為千葉站、御茶之水站、三鷹站等。 概要 該線路是一條東西向的通勤和通學路線，穿過東京市中心，向東至千葉縣首府千葉市，途經千葉縣西部數個城市（這些城市是東京的睡城），向西則止於東京多摩地區東部的三鷹市。行駛的列車車身和給乘客提供的資訊引導使用的線路顏色為黃色（，國鐵黃 1 號），因此在東京近郊也被稱為 黃色的電車 或 黃色列車。 該線路由的總武本線（千葉站至錦絲町站）的複復線區間的緩行線、錦絲町站至御茶之水站的總武本線（支線）的複線區間，以及中央本線（御茶之水站至三鷹站）的複復線區間的緩行線組成。請注意，代代木站至新宿站之間的中央本線路段，其正式上實際是屬於山手線的 。另外，在兩個複復線區間，與總武快速線和中央本線的快速線（中央快速線列車行駛的軌道）並行。除御茶之水站附近為方向複復線，其他區間的軌道均為線路複復線，相互獨立執行，不考慮連線（指與中央快速線並行路段）。該線路還會與東京地鐵東西線直通執行，東西線列車會行駛於本線的中野站和三鷹站之間，以及津田沼站和西船橋站之間。 錦絲町站至御茶之水站之間的線路是一條獨立線路（總武本線的支線），在乘客使用和列車執行方面都發揮著連線總武快速線和中央本線快速線的聯絡線的作用。此外，千葉方向來往新宿、八王子和甲府方向的一些直通特急列車也會使用該線路。 在東京市中心，除了銀座線和副都心線之外，其他 11 個地鐵線路都可以與本線直接換乘，在 JR 系統中僅次於可轉乘全數 13 條路線的山手線。此外，還可以換乘許多主要私營鐵路線，包括新京成線、東武野田線（東武都市公園線）、筑波快線、西武新宿線和京王井之頭線。 千葉站至三鷹站之間的整個區間都在內，秋葉原站至新宿站之間的區間也在東京山手線內，因此票價比區間外便宜。 FileJRESobuLineSumidagawaBridge03jpg 列車行經淺草橋站 兩國站間的。攝於 2011 年 8 月。 FileChūōSōbu Line No1JPG 列車行經秋葉原電氣街及神田川的高架路段（、）。攝於 2014 年 12 月 19 日。 FileChūōSōbu Line on SotoboriJPG 列車行經中央本線的複複線區間（市谷站 飯田橋站間）。左側 2 線為緩行線，右側 2 線為急行線（中央線快速）。攝於 2008 年 3 月 27 日。 FileFlickr Shinrya Shinjuku Signsjpg 列車行經。攝於 2011 年 2 月 22 日。 路線資料 以千葉站－三鷹站間的緩行線為準。 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 路段（營業距離）：千葉站－三鷹站間 602 公里 千葉站－御茶之水站間（總武本線路段）：387 公里 御茶之水站－三鷹站間（中央本線路段）：215 公里 各支社的管轄路段 千葉站－淺草橋站間： 秋葉原站－西荻窪站間： 吉祥寺站－三鷹站間： 軌距：1067 毫米 站數：39 個（包括起終點站） 複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流電 1500V） 閉塞方式：（複線）自動閉塞式 保安裝置：ATSP 附帶 ATSSN，但不具備 ATSP 列車不可執行。 最高速度：95 公里 小時 ：東京綜合指令室 ：東京圈輸送管理系統（ATOS） 車輛基地：（三鷹站） 大都市近郊區間：全線（東京近郊區間） IC 卡乘車區間：全線（Suica 首都圈區域） 關於方向（東行 和 西行）和路段表示 至於正式路線的上下行，中央本線一側的起點站是神田站，從神田站前往三鷹站的方向是下行，因此從御茶之水站前往三鷹站的方向是下行，反之則是上行。總武本線方面，總武本線的起點站於 1972 年 7 月 15 日從御茶之水站改為東京站，因此錦糸町站和御茶之水站之間的線路被視為從錦糸町站為起點的支線。因此，現在錦糸町站至御茶之水站之間的線路是一條支線，其中自錦糸町站至御茶之水站的方向是下行，反之亦然。 此外，在錦糸町站和千葉站之間，從錦糸町站到千葉站的方向是下行，反之則是上行。 因此，正式路線上的上下行方向，在錦糸町站的兩側完全相反 。 因此，在描述該系統的方向時，使用 東行 和 西行 的表述來區分二者，其區段名稱如下。 東行：自中央本線開往總武本線（從三鷹站到千葉站）的列車（區間說明順序為：三鷹站中野站御茶之水站錦糸町站津田沼站千葉站）。 西行：自總武本線開往中央本線的列車（從千葉站至三鷹站）（區間標記順序為：千葉站津田沼站錦糸町站御茶之水站中野站三鷹站）。 請注意，在總武本線和中央本線上執行的列車（這裡指僅在其線路內行駛的列車）也有 東行 和 西行 之分（詳情見後述）。不過，後述的地鐵東西線直通列車沒有這種標記，因為西船橋站和中野站之間的列車是透過同一條線路。 提供給旅客的引導 給旅客的引導資訊沒有統一標準，有 中央總武線、中央總武線（各站停車）、中央總武線各站停車、中央總武各站停車 関東エリアの執行情報 20181025 閲覧。、總武中央線（各站停車）、總武線中央線各站停車、中央線（各站停車）、總武線各站停車、總武線（各站停車） 這些不同的標記，各種標記均有使用 。 車站內指示牌方面，中央本線區間會標有 中央總武線（各站停車）（例如御茶水站），但在總武本線區間，也有隻標有 總武線 或 總武線（各站停車） 的情況（例如西船橋站）。 同時，在中央本線區間，為了與東京地鐵東西線的直通列車和中央線快速的列車區分開來，有時也會被簡單表示為 總武線 ロムインターナショナル著『ＪＲ中央線の謎學 車両カラーの鮮やかなオレンジは技術者の妻のセーターの色から決まった！』。 在沿線公司的廣告中，有 從總武線飯田橋站步行 10 分鐘 或 從總武線東中野站乘坐巴士 7 分鐘 等描述 註釋 13，也有換乘資訊網站將千葉站至三鷹站之間的整條線路視為總武線的例子例：JR 総武線 時刻表｜電車 時刻表｜駅探。此外，還有將沿線鐵路高架橋標記為 中央總武緩行線 的情況。 執行形態 本節介紹自 2021 年 3 月 13 日起的執行形態。 在總武本線上，電車在千葉站、幕張站（僅限平日）、津田沼站和西船橋站始發或終到；在中央本線上，電車會在御茶之水站、中野站和三鷹站始發。 如上所述，從三鷹站和中野站前往御茶之水站、津田沼站和千葉站的方向的為 東行，而從千葉站、津田沼站和御茶水站前往中野站和三鷹站的方向稱為 西行。 此外，僅在總武本線和中央本線內執行的早上和深夜的列車中，從總武本線的千葉站開往津田沼站方面的列車稱為 西行，從御茶之水站開往千葉站的列車稱為 東行；從中央本線的御茶之水站開往三鷹站的列車稱為 西行，從三鷹站開往御茶之水站的列車稱為 東行。 在中央本線上，從御茶之水站（Ochanomizu Station）開往三鷹站方向的列車被稱為 西行 列車，而從三鷹站開往御茶之水站方向的列車被稱為 東行 列車（時刻表詳情見下文）。 在總武本線區間內，列車不會經過馬喰町站、新日本橋站和東京站，必須前往錦絲町站，然後從該站乘坐快速列車才可到達；要前往西千葉站和龜戶站之間的快速列車透過不停車的車站，也必須在途中的快速列車停車站換乘。 另一方面，在中央本線內，該線的列車無法到達神田站、東京站和中野站以西的路段，要在途中的快速電車站換乘本線的列車才能到達。 中央總武線（各站停車） 中央本線緩行線和總武本線緩行線（本節以下簡稱 中央總武線）以御茶之水站為中心直通執行。 早晚高峰時段約 2 至 3 分鐘一班，白天時段約 5 分鐘一班。 不過，千葉站 津田沼站之間以及中野站 三鷹站之間的車站的班次間隔時間會較長。 另外，中野站和三鷹站之間，白天時段的列車執行間隔在平日和週末及節假日會有所不同，平日為每小時 8 班，週末及節假日為每小時 12 班（包括 4 班與地鐵東西線直通的列車）。 這是因為週末和節假日的中央線快速的列車會透過高圓寺站、阿佐谷站和西荻窪站。 平日的白天，每小時有 9 班中央線快速列車在中野站和三鷹站之間的各站停車，因此該區段每小時共有 17 班列車停靠。 平日，主要是白天時段，中央總武線來往直通地鐵東西線（往返於三鷹站）的列車在中野站換乘（主要是兩列連續的中央總武線列車到達 離開中野站的時間）。平日早晚高峰時段，在津田沼站和西船橋站之間也有直通地鐵東西線的列車執行，部分列車在西船橋站就會折返。在某些情況下，正常時刻表中的中野站和西船橋站之間會有預留 23 分鐘的換乘時間供乘客進行接續列車的換乘，但即使在延誤的情況下，兩站的接續一般也不會被考慮在內。 週六、週日和節假日（以新宿站 1900 以後西行的列車為基準），除一趟往返列車外，其他列車均不在中野站折返，而是進入中野站附近的中野電車區回庫，或在三鷹站進行始發或終到。需要注意的是，該時段除了西行和東行各一班列車外，沒有前往三鷹站的東西線直通列車。 在御茶之水站，列車可與中央線快速系統的列車面對面換乘，但兩者的班次可能無法接續。另一方面，總武緩行線的列車不能與總武快速線的列車面對面換乘，時刻表也沒有考慮在支線車站錦絲町站的緩急接續。 過去，主要在平日的早高峰時段，自千葉方向開來的少數列車會在飯田橋站折返。但是，現在市谷附近的折返線已被拆除，因此無法進行列車折返。 週六和節假日上午會有一班從幕張站出發的西行列車。此外，從 2020 年 3 月時刻表修訂開始，平日晚上也有在幕張站進行折返的列車，但在 2022 年 03 月 12 的時刻表修訂中停止運營。 在很多情況下，若兩條或兩條以上的線路有相互連線的直通列車班次，但執行因原有中斷時，這些列車就會被取消（例如，本線和地鐵東西線、橫須賀線和總武快速線、東海道線和宇都宮線 高崎線、中央線和青梅線、埼京線和臨海線 川越線），但中央總武線很少出現這種情況。這是因為在交界處的御茶之水站沒有足夠的折返裝置，但在鄰近的水道橋站設定了供列車折返的設施。當中央總武線在御茶之水站和中野站之間的執行中斷時，就會使用該折返設施。同樣，如果時刻表受到嚴重干擾，列車可能會在幕張站中斷行車並折返。 清晨、深夜和臨時時刻表執行 西行的首班車是御茶之水始發開往三鷹的列車，早上東行的列車和深夜西行的列車為了順便出入庫於，會在千葉站和津田沼站進行始發或終到，早上西行和深夜東行的列車會在中野站和三鷹站始發終到；僅限平日，還設定有晚間於津田沼始發開往西船橋，東行的末班車還設定有三鷹始發開往御茶之水的區間車。所有這些列車都使用中央總武線的專用車輛。 當中央本線快速線的軌道因大型施工（如近年來的新宿站立交橋更換工程）或年末年初的通宵運營而停運時，中央總武線和中央線各站停車列車（東京站 高尾站 青梅站）可能會在中央本線的緩行線上交替執行。 在年底和新年的通宵執行期間，原本定期時刻表中在御茶之水終到並在水道橋站留置過夜的電車。會臨時開行東行列車，自水道橋前往千葉，在千葉站、中野站和武藏小金井站之間執行的列車使用武藏小金井站北側的或中野電車區的列車。同時，在東京站和高尾站之間執行的中央線各站停車列車也將與中央總武線交替執行（例如，中央線西行至三鷹的末班車將開往高尾，或東行至中野的末班車將開往東京）。 在 2020 年 3 月 14 日的時刻表修訂中，因為計劃在今後引進月臺門，因此在清晨和深夜時段，中央線快速列車在御茶之水站和三鷹站之間會透過緩行線執行，且東京始發的各站停車列車停止執行。因此，該時間段，總武本線千葉站和御茶之水站之間的折返執行，以及中央總武線電車在御茶之水站的折返均停止，開始全天在千葉站 御茶之水站 三鷹站之間全區間直通執行，越過三鷹站而前往武藏小金井和立川的列車也廢止了。 東京地鐵東西線直通列車 在本節中，JR 線與東京地鐵東西線直通的列車（包括與東葉高速鐵道東葉高速線直通的列車）的區段記號為三鷹站中野站（東西線和東葉高速線） 西船橋站津田沼站；而與東西線直通並駛入中央本線或總武本線內的列車，到達中野站後，因此使用 西行 標記；到達西船橋站之後，使用 東行 標記。 中央本線和總武本線與東京地鐵東西線互相直通的列車，中央本線一側的執行區間自中野站到三鷹站，總武本線一側的執行區間自西船橋站至津田沼站。中央本線一側有不到一半的列車在除清晨和深夜以外的所有時間段與東西線直通執行，而總武本線一側僅在工作日的早上和傍晚與東西線直通執行。 平日，JR 線與東西線之間的直通列車大多在三鷹站、東陽町站、妙典站、西船橋站、中野站和津田沼站始發和到達，但早上有一班從浦安站開往三鷹站的列車。僅在早晨和傍晚，也有經由東西線往返於三鷹站和津田沼站的列車，這是經由東西線直通往返於兩條線路之間的最長的區間列車。週末和節假日，只有三鷹站和西船橋站有列車始發和終到。 東西線也與東葉高速線直通執行，但由於安保裝置 ATSP 和列車無線電的相容性問題，東葉高速鐵路的列車和 JR 東日本的列車都不能駛入東西線。 因此，平日清晨從八千代綠丘站開往三鷹站的列車，以及主要在早晨和傍晚在三鷹站 東葉勝田臺站的間直通的許多列車，都是使用東京地鐵的列車。不過，在週末和節假日，往返三鷹站和東葉勝田臺站的列車數量會比平日大幅減少。需要注意的是，與東葉高速線直通的東西線快速列車，白天時段全部在中野站折返，只有在早晨和傍晚，才執行往返於三鷹站和東葉勝田臺站的東西線快速列車（以及僅限平日從東葉勝田臺開往三鷹站的通勤快速列車）。2017 年 3 月 4 日修改了時刻表，設定了從三鷹到八千代綠丘站的各站停車列車；2021 年 3 月 13 日的情況，從三鷹始發直通東葉高速線的所有列車都會開往東葉勝田臺。 此外，在東西線內快速執行的列車（包括通勤快速列車和 2014 年 3 月 15 日時刻表修訂後取消的東葉快速）也在 JR 線的高圓寺站 三鷹站區間和西船橋站 津田沼站區間以 快速 或 通勤快速 的字樣標記，但不在中央本線快速線或總武快速線的軌道上執行，而是在中央總武緩行線的軌道上執行，在中央本線和總武本線內各站停車。經由東西線往返於三鷹站和津田沼站的上述列車中，有一部分作為 快速 或 通勤快速 列車執行（通勤快速 列車僅在津田沼站發車）。 執行區間與班次頻率 本區間的區間和車站名稱的表述順序與 東行 方向相同。 列車分為兩類：在三鷹站和千葉站之間直通執行的列車，以及在中野站、御茶之水站、西船橋站、津田沼站和幕張站等中途站始發和終到的列車。 在 2020 年 3 月 14 日時刻表修訂之前，從御茶之水站還可直達神田站和東京站，從三鷹站可直達武藏小金井站和立川站。 平日白天時段的執行模式和執行班次數量 種類＼車站 種類＼車站 三鷹 中野 中野 津田沼 津田沼 千葉 中央總武緩行線 各站停車 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 中央總武緩行線 各站停車 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 中央總武緩行線 各站停車 3 4 班 3 4 班 3 4 班 3 4 班 3 4 班 3 4 班 中央總武緩行線 各站停車 3 4 班 3 4 班 3 4 班 東西線直通 各站停車 4 班 4 班 4 班 西船橋 西船橋 西船橋 西船橋 西船橋 西船橋 東西線直通 週末節假日白天時段的執行模式和執行班次數量 種類＼車站 種類＼車站 三鷹 中野 中野 津田沼 津田沼 千葉 中央總武緩行線 各站停車 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 中央總武緩行線 各站停車 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 中央總武緩行線 各站停車 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 中央總武緩行線 各站停車 2 班 2 班 2 班 東西線直通 各站停車 4 班 4 班 4 班 西船橋 西船橋 西船橋 西船橋 西船橋 西船橋 東西線直通 沿革 1923 年（大正 12 年）的關東大地震前的總武本線，起點為兩國橋站（現在的兩國站）。同時，計劃設立中央本線，並把兩國站～御茶之水站間的高架路線，以及御茶之水站～中野站間的軌道增至複線，前者在 1932 年（昭和 7 年）完成，後者在 1933 年（昭和 8 年）完成。 根據首都圈 5 方面通勤輸送改善作戰的計劃，兩國站～御茶之水站的高架線與御茶之水站～中野站的複線，將於線外兩側各增設一線，是為「雙複線化」。中央本線的中野站至荻窪站區間的雙複線化於 1966 年（昭和 41 年）完成，1969 年（昭和 44 年）荻窪站至三鷹站區的雙複線化完成，中央總武線的執行範圍由中野站延長至三鷹，奠定現在三鷹站～千葉站間的中央總武線的基礎。1963 年（昭和 38 年）山手線投入新製的 103 系列車後，原來使用的 101 系列車轉屬中央總武緩行線，1969 年（昭和 44 年），本線全線車輛轉為 101 系。 1972 年（昭和 47 年）7 月 15 日，總武本線側的東京站的「總武地下月臺」啟用，總武線快速列車由錦糸町站延長行駛至東京站，並和錦糸町站至津田沼站間的中央總武緩行線分離行駛，同時廢止每小時 1～2 班於中野站發著的總武線快速列車。不過，津田沼站至千葉站的複線，仍由各站停車與快速列車共用。1981 年（昭和 56 年），津田沼站與千葉站的雙複線化完成，中央總武緩行線與總武線快速列車分離行駛，並一直沿用至今。1982 年（昭和 57 年），101 系列車退役，由 201 系列車取代。 1990 年代末期，103 系列車故障頻生，急速老化的列車受人批評。有見及此，E231 系 0 番臺列車由 2000 年（平成 12 年）起匯入，並於短期內完成撤換所有 103 系列車。同時，本線使用的 201 系和 205 系列車亦出現老化的問題，由 209 系 500 番臺列車及 E231 系列車取代，被汰換的 201 系及 205 系列車則向其他各線轉出。 2006 年 11 月 20 日，開始在本線列車上增設女性專用車廂。 車站列表 圖例 特定都區市內制度適用車站 ：東京山手線內、：東京都區部境內 停靠車站 各站停車班次均停表內所有車站。 直通東西線的班次只停津田沼－西船橋段（限平日早晚班次）及中野－三鷹段的所有車站。 於平行路段執行的快速線列車，其車站列表請參閱「總武本線」及「中央線快速」條目。 途徑錦糸町－御茶之水段的特急列車請參閱各特急列車條目。 以下車站列表以從東向西順序排列。 使用車輛 本線所有使用的車輛都是電車，目前使用的所有車輛都是 10 節車廂編組的列車，每側有四個車門。 中央總武線各站停車 途經御茶之水站，於中央總武線執行的車輛。 目前的列車主要塗有黃色帶，這也是線路的顏色。全部列車均配屬於。 E231 系 0 番臺：2000 年 3 月 13 日－ 使用之初為為 5 號車與 6 門車連線，在更換 500 番臺之前的 2014 時，有 47 個編成在本線執行。2017 年 4 月 20 日，東急田園都市線的 6 門車結束執行後，該線是日本國內最後使用 6 門車的線區。2020 年 3 月 14 日，B80 和 B82 編成車輛停止使用，終止執行消える「6 ドア車両」 最後の車両が中央総武線から引退 鉄道コム（2020 年 3 月 15 日）、2020 年 3 月 29 日閲覧。。從那時起，所有列車都換成了四門車廂，動拖比也改為 6 動 4 拖的形態，共有 B10、B11、B12、B14、B26 和 B27 6 個編成的車輛在執行。 E231 系 500 番臺：2014 年 中央総武緩行線で E231 系 500 番臺が営業運転を開始 鉄道ファンrailfjp 鉄道ニュース、2014 年 12 月 2 日 500 番臺共有 52 編成在使用，這些車輛是全部從山手線轉移過來的，目前是該線路的主力列車。 FileJRE SeriesE2310 B11jpgE231 系 0 番臺 FileJRE SeriesE231500 A525jpgE231 系 500 番臺 退役車輛（除外） （1963 年－1988 年） 103 系（1979 年－2001 年） 201 系（1982 年－2002 年） 103 系、201 系部分車輛因在 1988 年 12 月 5 日的中損毀而報廢。 205 系（1989 年－2002 年） 209 系 500 番臺（1998 年 12 月 29 日－2019 年 4 月 19 日，編組編號：501－512） 直通東西線的列車 在中央總武緩行線上，它們在中野站 三鷹站之間以及津田沼站 西船橋站之間執行（僅限工作日的早晨和傍晚）。由於安保裝置的不相容，東葉高速鐵道所屬的車輛不會進入該線路。 東日本旅客鐵道所屬 E231 系 800 番臺（全數配屬於三鷹車輛中心）（2003 年 5 月 1 日－） 它由淺藍色和藍色兩條色帶塗裝，與東西線的線路顏色一致。 東京地下鐵所屬 05 系（1988 年－） 07 系（2007 年 3 月 5 日－） 15000 系（2010 年 5 月 7 日 ） FileJRE SeriesE231800 K5jpgE231 系 800 番臺 FileTokyoMetro Series05122Fjpg 東京地鐵 05 系 TokyoMetro Series07R76jpg 東京地鐵 07 系 TokyoMetro Series1500015001jpg 東京地鐵 15000 系 退役車輛 301 系（1966 年－2003 年 6 月 10 日） 103 系 1000、1200 番臺（1971 年－2003 年） （1966 年－2007 年 3 月 17 日） 8000 系（1987 年－1989 年） 原半藏門線用列車，在 05 系投入服務前被抽調至此線，1989 年轉回半藏門線繼續服務。 但因為車內裝設的保安裝置不同，故也與東京地下鐵東西線相互直通運轉的京葉高速線列車不能駛進中央總武緩行線。 其他 清晨及深夜時，中央快速線的列車均會改為行駛各站停車班次。該安排於 2020 年 3 月 14 日起廢除。詳情請參閱中央快速線。 201 系（1979 年－2008 年） E233 系（2006 年－） 女性專用車廂 中央總武緩行線於 2006 年 11 月 20 日實行女性專用車廂制度，是 JR 東日本繼埼京線、中央線快速及常磐緩行線後，第四條實施女性專用車廂制度的路線。 中央總武緩行線的女性專用車廂制度只適用於西行（往三鷹方向）列車：所有自早上 7 時 20 分（日本時間，UTC9）至 9 時 20 分由錦糸町站開出的班次自列車起點站至御茶之水站均設有女性專用車廂。至於東行列車及西行中央本線路段均不設女性專用車廂。 至於總武緩行線與東西線直通的列車，均按東西線的安排而設有女性專用車廂制度。東西線初期全線實施女性車廂制度，現時則縮短為西船橋站至大手町站。 註釋 參考資料 相關條目 日本鐵路線列表 中央本線 中央快速線 總武本線 總武快速線 東京地下鐵東西線 東葉高速線 通勤五方面作戰 Category1932 年日本建立 Category1932 年啟用的鐵路線 Category 關東地方鐵路路線 Category 千葉縣鐵路 Category 東京都鐵路 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 Category 中央本線 Category 總武本線 Category 日本國有鐵道路線 Category 東日本旅客鐵道路線