衣索比亞航空 961 號班機（ET961），是衣索比亞航空由亞的斯亞貝巴經內羅畢、布拉柴維爾、拉各斯飛往阿比讓的一班定期航班。1996 年 11 月 23 日，該班機在阿迪斯阿貝巴博樂國際機場和內羅畢喬莫肯雅塔國際機場之間被三名尋求政治庇護的衣索比亞人劫機，在接近葛摩的印度洋因燃料耗盡墜毀，機上 175 名乘客和機組人員中，有 125 人死亡。如不計九一一襲擊事件中的地面死亡人數，該事件為涉及波音 767200 客機的第二嚴重事故，僅次於 2002 年發生在韓國的中國國際航空 129 號班機空難。該事件在九一一襲擊事件前也是致死人數最多的劫機事件。 航機資料 出事的客機為波音 767260ER 型。註冊編號 ETAIZ，生產序列號 23916，於 1987 年 9 月 17 日首飛，同年 10 月 22 日交付衣索比亞航空。該機裝有兩臺普惠 JT9D7R4E 引擎，曾於 1989 年 2 月執行行政專機任務，接載出席昭和天皇葬禮的衣索比亞代表赴東京，後又於 1991 年 5 月至 1992 年 2 月間租予坦尚尼亞航空。事發時，該機的機齡為 9 年。 事發當天的 ET961 號班機由機長勒爾阿巴特（時年 42 歲）駕駛，其飛行時數逾 11500 小時，這次事故前，經歷過兩次劫機。副機長為尤納斯麥庫裡亞 （時年 34 歲），飛行時數逾 6500 小時。 劫機 當航機航行至肯亞境內時，三名衣索比亞人闖入駕駛艙劫持客機。根據 AirDisastercom 的特別報告，「其中一人在走廊上宣讀了一些不明的字句，兩名同伴緊隨其後。」該報告又指這男士是年輕人（約 20 多歲左右）、無經驗、心理有缺陷和像喝醉了酒。 該男子宣稱持有炸彈，威脅要炸毀客機，用廣播系統指自己是反衣索比亞政府的人士，正尋求政治庇護，最近才從監獄中釋放。調查當局後來指出該「炸彈」其實是一瓶未開蓋的酒。 劫機者闖入駕駛艙後先把副駕駛打傷，然後要求把飛機開到澳洲，機長則曾嘗試向劫機者解釋因為燃料不夠，飛機會在中途墜毀，但劫機者顯然並不相信。機長曾與航空管制中心聯絡，航管人員亦曾嘗試告訴劫機者飛機會在海上墜毀，但劫機者拒絕談判。所以機長沒有向澳洲飛行，只是一直沿非洲的海岸線飛行。不過，劫機者發覺飛機並非在大海上，外面仍然可以看見陸地，於是他們迫令飛行員向東飛行。飛行員之後向位於馬達加斯加和非洲大陸中間的葛摩島飛行。 墜毀 當飛機靠近葛摩島時，飛機接近耗盡所有燃料，但這時劫機者依然沒有理會機長的警告。在無可選擇的情況下，機長決定在附近地區盤旋，希望能在島上的主要機場降落。當飛機耗盡所有燃料時，兩個引擎都先後停止運作，機組人員使用衝壓空氣渦輪（英語：Ram Air Turbine，縮寫：RAT）產生的電力來維持飛機最基本的運作。不過在這個模式下，一些液壓系統（例如襟翼）就不能運作，令客機以時速超過 320 公里（175 海里／200 哩）降落。 機師嘗試在大葛摩島機場降落，但和劫機者的打鬥令機師在最後關頭分心，失去了方向感，令他不能向機場航行。後來機長決定在接近首都莫羅尼，離 Le Galawa 海灘 500 米的海上進行水中著陸，左邊的引擎入水後撞到礁石，使機翼斷裂，隨後機身也斷成三截解體。島上的居民和遊客，包括一班潛水員和一些法籍醫生，立即參與救援。 機師把飛機在水面急降前，曾以廣播指示乘客穿上救生衣，並不要充氣，但不少乘客均將之充氣。當飛機墜海時，機艙隨即入水，把救生衣充氣的乘客因被浮力卡在天花板上，使他們無法游到水下艙門逃生，而被困在艙內溺死。 175 名乘客和機員中，有 125 人死亡，包括 3 名劫機者。機長勒爾阿巴特和機師尤納斯麥庫裡亞是僅餘的生還者之一。而知名新聞攝影師 穆罕默德阿敏（Mohamed Amin）則在事件中死去。 乘客 這次空難的最終報告包括機上全部成員的名單及死傷情況。12 名機組人員全數為衣索比亞人，包括機長和副機長在內的 6 人生還，另外 6 人遇難。 乘客來自 36 個國家，包括劫機者在內的名單如下： 國籍 機上人數 生還者 alignleft 1 0 alignleft 1 0 alignleft 2 0 alignleft 2 0 alignleft 1 0 alignleft 1 0 alignleft 5 2 alignleft 1 0 alignleft 2 2 alignleft 1 0 alignleft 19 3 alignleft 4 2 alignleft 1 0 alignleft 1 0 alignleft 20 6 alignleft 8 1 alignleft 4 4 alignleft 2 1 alignleft 14 6 alignleft 1 0 alignleft 1 1 alignleft 2 0 alignleft 12 3 alignleft 23 4 alignleft 1 0 alignleft 1 0 alignleft 1 0 alignleft 9 0 alignleft 2 0 alignleft 1 0 alignleft 1 1 alignleft 4 3 alignleft 7 2 alignleft 5 3 alignleft 1 0 alignleft 1 0 總計 163 44 42 名乘客在孟買登上該班機，包括： 3 名美國人 9 名奈及利亞人 9 名斯里蘭卡人 19 名印度人 其餘乘客均在亞的斯亞貝巴登機。 機上 175 人中 125 人死亡，死者包括 3 名劫機者。根據事故報告，6 名生還的機組人員和 38 名乘客重傷，2 名乘客輕傷，4 名乘客沒有受傷。死者中包括一名兒童。 事後 這宗劫機事件可能是最著名的空難之一，因為有度假人士以攝錄機紀錄整個墜毀的過程。而這段影片後來成為空難調查的重要資料。 雖然最後失敗，但這次事件卻是少數大型客機在海上降落的例子，機長和副駕駛都獲得航空獎項，其中副駕駛到現在還在為衣索比亞航空服務，而機長於 2019 年 1 月 8 日宣佈退休。 國家地理頻道紀錄片系列《空難調查》（臺灣譯《空中浩劫》，Air Crash Investigation），也在第三輯第 6 集回顧了這次事件。 相似事故 1963 年蘇聯民航圖 124 涅瓦河迫降事故 因起落架故障備降列寧格勒，但因燃油耗盡迫降於涅瓦河，無人死亡。 英國航空 9 號班機 該波音 747 客機的四個引擎因火山灰堵塞而熄火，最後關頭四個引擎重新啟動，飛機平安降落於雅加達。 荷蘭皇家航空 867 號班機 該波音 747400 的四個引擎在阿拉斯加上空因火山灰堵塞熄火，後四個引擎重新啟動。平安降落在泰德史蒂文斯安克雷奇國際機場。無人死亡，事後該機花費 8000 萬美元檢修。 哥倫比亞航空 052 號班機 因溝通問題，未能告知空管進入緊急狀態，結果飛機燃油用盡，墜毀於紐約長島，73 人罹難。 越洋航空 236 號班機 肇事空中巴士 A330 客機因維修疏忽，致飛行中漏油且兩個引擎停止運作。最後飛機以滑翔方式降落於亞速爾群島的空軍基地，無人死亡。 加拿大航空 143 號航班 因維護人員錯誤計算燃料新增量，使執飛的波音 767 兩具引擎在往埃德蒙頓途中因燃油耗盡而失去動力，最後該航班在加拿大曼尼托巴省的一個廢棄軍用機場做滑翔降落，無人死亡。 突尼西亞國際航空 1153 號班機 因油量顯示器（Fuel Quantity Indicator）故障，而換上錯誤的油量顯示器。結果因油量不足，航行中途引擎停止運作，最後飛機在義大利海上迫降，機上 39 人中 16 人死亡。 全美航空 1549 號班機 該空中巴士 A320 在紐約拉瓜迪亞機場起飛一分鐘左右，飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，最後機長決定迫降在哈德遜河上，機上 155 人無人死亡。 復興航空 235 號班機空難 該班機因引擎故障及人為操作失誤導致飛機上兩具引擎都失去動力，最終墜毀於臺北市南港區基隆河，此事件為中華民國民航史上首次飛機墜毀於河川的事故。 注釋 外部連結 Aviation Safety Network 對事件的描述 CNN 文章 包含影片 已不存在 AirDisastercom 特殊報告 美國聯邦航空管理局 FAA 的報告 Airlinersnet 出事航機相片 Flyteamjp 出事航機相片 出事航機影片 youtube Category1996 年航空事故 Category 葛摩航空事故 Category1996 年 11 月 Category1996 年屠殺 Category 飛行中燃料耗盡 Category1996 年恐怖活動 Category 劫機事件 Category 波音 767 航空事故 Category 衣索比亞航空公司航空事故