Me 163 戰鬥機是德國於二次世界大戰時唯一進入服役以液體火箭為動力的攔截機，也是參戰各國當中唯一服役的例子。 設計特點 Me 163 的機身設計，在無動力狀態時，是一架無水平尾翼滑翔機。機身粗短，在機頭有一個連線發電機的小螺旋槳，當它飛行時會被流過機身的氣流帶動而轉動從而產生提供全機的電力，包括為裝備的兩門 MK108 機炮供電（由於該機炮使用電擊發原理）。機身中段設定內外套管的大容量燃料罐，外管裝載氧化劑（1550 公斤過氧化氫水溶液）內管裝載還原劑（468 公斤甲醇），因此較同期飛機粗短。機身後段液體火箭發動機有大小兩個反應室，透過開閉和切換可改變推力和工作時間，但總的來說，其 2 噸燃料平均僅可維持約 75 分鐘有動力飛行。 Me 163 使用非常高毒性和腐蝕性的兩種液體作為火箭發動機的燃料，主要是甲醇和過氧化氫的化學反應從而生成向後噴射的水蒸汽，產生向前的反作用力，其化學方程式如下 CH3OH aq2H2O2 aq H2 gCO2 g3H2O g 因燃料特殊，反應室並無燃燒的高溫，能量密度卻遠低於通常的液氧燃料火箭，其火箭發動機推力雖大但是持續作用時間很短。 這兩種化學劑都很危險，若互相化合的份量略為過多都會引起大爆炸，甲醇又會揮發從而在駕駛艙積聚成毒氣，故飛行員需全程戴上氧氣面罩，除了供氧還防止吸入有毒的甲醇氣體，Me 163 和其他飛機最大的差異之一就是在攔截轟炸機之後到降落為止多半是處於燃料用罄的滑翔階段。 Me 163 的起飛是依靠在機身下的可棄式車輪在跑道上滑行，當其速度達到可以起飛時要把車輪掉下，但也發生過車輪從地上反彈擊中在半空的 Me 163 的事故，而當要降落時卻要依靠在機身下的滑板滑行，這時也要飛行員小心平衡戰機以免出意外，但仍然發生過在降落時因為衝力過猛而令載著過氧化氫的箱破裂，過氧化氫流到駕駛艙把飛行員灼傷的慘劇。 Me 163 在左右翼根處各安裝一門 30 毫米口徑 MK108 航空機炮，兩門機砲各有 60 發彈藥，對於轟炸機的破壞力相當強。然而，Me 163 的高速縮短飛行員的瞄準時間，30 毫米彈頭也需要累積命中數發才有機會擊落諸如 B17 一類的大型目標，因此 Me 163 的機炮實際效果有限。 Me 163 主要為戰爭末期招收的缺乏空戰經驗的新飛行員設計。盟軍早期缺乏合適的遠端戰鬥機時，在無護航機的情況下，只能靠密集且大量的機砲充當自衛火力。而如此薄弱的防空火力效果十分有限，甚至在對付 Bf109 這種心理效果遠大於實際威脅的敵人時，還有發生過誤傷友軍的情形；且轟炸機下方的火力極弱，上方的火力也不強。因此航程短的 Me 163 只部署在盟軍晝間轟炸機群的必經之路上，在轟炸機群透過時飛至機群下方，然後以其達 81 米 秒的爬升速率（P 47、P 51 的 5 倍，Me 262 的 35 倍）高速躍升，在從下方向上高速穿過機群時有 1 次射擊機會，在到達高空轉入俯衝後，又有 1 次自上而下高速穿過機群的射擊機會；因此每次出擊最多可攻擊轟炸機群 2 次，隨即燃料告罄需滑翔降落；盟軍遠端護航的螺旋槳戰機此時有機會攻擊失去動力的 Me 163。Me 163 的高爬升率使飛行員在攻擊時不必考慮敵方戰機的追擊以及轟炸機群對上下方貧弱的火力，只須集中精力將火炮瞄準盟軍轟炸機。因其戰果有限，後德國在戰爭的最後 1 年又開發了固液火箭混合的 Ba 349，亦採用這種戰術，垂直髮射，其爬升速率達到當時驚人的 190 米 秒，但航程更短且數量稀少，未有確定戰果。 主要型號 Me 163A Me 163A 是 Me 163 當中的原型機，由 DFS 194 滑翔機加上火箭發動機的實驗機型，由此進一步發展出 Me 163B Me 163B Me 163B 是 Me 163 當中唯一的量產和參戰型，本文所講幾乎都以 Me 163B 為主 Me 163C thumbrightMe 163C Me 163C 是 Me 163B 的改良型，機翼下有助推火箭作為起飛時的動力，當到達所需高度後把助推火箭掉下，改為用本身的火箭發動機推動，Me 163C 的機身較長以能載更多燃料去改善原本航程短的缺點，Me 163C 的火箭發動機由原本的單噴嘴改為雙噴嘴，上方的主噴嘴推力是 17kN 而下方的副噴嘴為 3kN，但 Me 163C 祗生產了 3 架，因為要生產 Me 163D Me 163D 把 Me 163 改為採用可收放式起落架並最終發展成為 Ju 248Me 263 戰鬥機 Me 163S thumbrightMe 163S Me 163B 的雙座教練機型 作戰經歷 德國是唯一使用火箭戰鬥機的國家，也是唯一利用火箭戰鬥機攔截轟炸機的參戰國，但卻不是唯一使用火箭飛機的參戰國，日本也有類似的 MXY7 櫻花特別攻擊機作為神風特攻隊自殺攻擊用，而櫻花機使用 3 支固體火箭，每支一旦點燃即不可調，因此飛行員透過選擇各火箭的點火時機維持巡航飛行或末端衝刺。Me 163 的高速與火箭發動機產生的煙霧效果，在剛出現於戰場時給美國轟炸機與護航的戰鬥機帶來很高的震撼與心理壓力。在速度上，當時盟軍最快的戰鬥機即使位於最佳的位置也無法追得上高速透過編隊的 Me 163，更不用提還能將距離拉近到可以射擊的程度。 稍後透過戰場上的情報和經驗，美軍發現 Me 163 的速度雖高，可是滯空時間很短，爬升透過轟炸機編隊之後就得要俯衝脫離，以無動力滑翔返回基地降落。尤其是在進入降落階段，這時候 Me 163 無法進行閃躲或者是以速度避開美軍戰鬥機的攻擊。美軍採取數種策略對付 Me 163 的威脅： 不在 Me 163 還有動力的時候追擊。 追蹤返航的 Me 163，在無動力的階段進行攻擊。 在 Me 163 出現的空域附近的機場上空等待並且攻擊降落的飛機。 轟炸機在規劃航線的時候避開操作火箭戰鬥機的機場空域，使得 Me 163 因為欠缺航程而無法攔截。 Me 163 對於盟軍的心理效果遠大於實際上的威脅，到了 1945 年德國空軍一共有 300 架 Me 163 部署於各地的機場，多由缺乏經驗的新飛行員操作，Me 163 的高速使其任務簡化，但射擊命中率仍很成問題。只有 JG 400 的第一大隊能夠與敵人接觸，他們的戰果是擊落 9 架至 18 架轟炸機（1 架滿員的 B 17 有 10 名機組成員），自身損失 14 架。因 Me 163 通常被部署在柏林外圍，當盟軍轟炸機抵近時擔任首輪攻擊，盟軍戰鬥機通常為節省燃料和彈藥以備在抵近柏林或德累斯頓等主要城市時，對付干擾轟炸的正規德國空軍，通常不去追擊耗盡燃料和彈藥的 Me 163。但因其通常沒有足夠燃料可飛回機場，而是在野外以機腹滑橇著陸，Me 163 更多損失於降落時的事故，對駕駛它的飛行員的危險遠大於敵方戰鬥機。 引數 乘員：1 人 全長：585 公尺 翼展：94 公尺 機高：276 公尺（加上起飛輪架） 翼面積：1850 平方公尺 空重：1500 公斤 最大起飛重：4310 公斤 滯空時間：7 分 30 秒 最大空速：890 公里 時 實用升限：12600 公尺 爬升率：160 公尺 秒 發動機：一具華特 HWK 509A1A2 火箭發動機 最大出力：1667kN 武裝：2 挺 MK108 機砲 2 門 MG15120 機炮（B0 型）4 門 MG15120 機炮（B0 攜帶額外吊艙） 使用國家 日本以由潛艇運來有關 Me 163 的資料與實物 運送途中隨潛艇沉沒 仿製出 J8M 秋水火箭機，但還未試飛成功就向同盟國無條件投降 參見 Me 262 戰鬥機 Me 263 戰鬥機 J8M 秋水火箭機 1919 年－1945 年德國軍用飛機列表 外部連結 Me 163 彗星 掃把星 Me 163 參考資料 David Donald，Warplanes of the Luftwaffe，Airtime Publishing USA，ISBN 1880588102 Philip Jarrett，Aircraft of the Second World War The Development of the Warplane 193945，Conway Maritime ，ISBN 0851778755 Antony L Kay JR Smith，German Aircraft of the Second World War，USNI，ISBN 155750010X 希特勒的最後一張王牌 火箭戰鬥機 Me 163，威廉．格林署 李長源譯，大明王氏出版社 Category 德國戰鬥機 Category 火箭 Category 梅塞施密特 Category 德國發明