「隼」是在東日本旅客鐵道（JR 東日本）東北新幹線執行的特別急行列車及北海道旅客鐵道（JR 北海道）北海道新幹線（特急）班次的名稱，原本是臥舖（寢臺）特急列車。「隼」是東北新幹線 E5 系列車開始使用時所增設的班次，至今仍然是東北新幹線及北海道新幹線中行車時間最短的新幹線列車，主要來往於東京和仙台、新青森、新函館北斗之間，目前為東北新幹線及北海道新幹線內行駛速度最快、停站最少的班次。東京至新青森最快為 2 小時 59 分，北海道新幹線通車後，伸延至新函館北斗，至新函館北斗最快為 3 小時 58 分。 概要 是因應東北新幹線伸延至新青森站時所新設立的車種，原來安排於伸延開業的同一日投入服務，但因特別為此段路線而建造的新幹線 E5 系未能完成所有測試，需要延遲三個月才正式運作。並逐步取代原來服務的「疾風」班次。其中宇都宮～盛岡間的區間，以往採用 E2 系時，最高可達至 275kmh 的速度，E5 系投入營運後，此路段的時速提昇至 320kmh，成為線道內最高速的紀錄。而大宮～宇都宮的區間也由 240kmh 提昇至 275kmh。至於盛岡～新函館北斗間，因隧道較多，線路規格上採取與「疾風號」最高的 260kmh 行走，唯青函隧道需與在來線列車並行，故為 160kmh）。 全列車為指定席，基本上不設站位。但在仙台～新青森的區間，如持有新幹線定期券「FREX」，可以透過特例，先以站位形式上車，如在普通車廂內找到未被訂位的空席，亦可以佔用座位（但後來如該座位有持票人士購買，則仍要將座位讓出）。另外，持有青春 18 車票的旅客，得於購買青春 18 車票北海道新幹線附加券後，搭乘奧津輕今別～木古內的區間。 歷史 2010 年 5 月 11 日：東日本旅客鐵道透過了使用「隼」為東北新幹線延長段通車後的新車種。 2011 年 3 月 5 日：「隼」號開始運營。 2013 年 3 月 17 日：時刻表調整，部分列車開始與 超級小町 用車 E6 系連結運營。同日單獨行駛列車最高速度提升到 320kmh。 2016 年 3 月 26 日：北海道新幹線開業，本列車服務延伸至新函館北斗。 2019 年 3 月 16 日：時刻表調整，青函隧道內新幹線列車時速由每小時 140 公里提高到 160 公里，使得隼號列車從東京車站到新函館北斗車站的行車時間縮短為 3 小時 58 分鐘 停車站 仙台及盛岡均為所有列車均停站。 撇除個別區間班次外，東京、大宮、仙台、盛岡、新青森亦是所有列車均停站。 2016 年 3 月 26 日更新（定期列車） 號數 執行班次及停靠站 東京站 上野站 大宮站 仙台站 古川站 栗駒高原站 一之關站 水澤江刺站 北上站 新花捲站 盛岡站 巖手沼宮內站 二戶站 八戶站 七戶十和田站 新青森站 奧津輕今別站 木古內站 新函館北斗站 備註 1 38 號 下行 2 班／上行 2 班 － － － － － － － － － － － － 只有上行 30 號停靠上野站及木古內站 1 38 號 下行 4 班／上行 3 班 － － － － － － － － － － 下行 19 號不停奧津輕今別站下行 23 號、33 號／上行 18 號不停奧津輕今別站及木古內站 1 38 號 下行 4 班／上行 5 班 － － － － － － － 下行 1 號／上行 10、38 號不停巖手沼宮內站上行 12 號、24 號不停奧津輕今別站及木古內站 1 38 號 下行 1 班／上行 2 班 － － － － － － － － － － 上行 4 號不停上野站 1 38 號 下行 6 班／上行 5 班 － － － － 只有上行 8 號停靠古川站、一之關站及北上站下行 35 號不停上野站下行 45、55 號／上行 48 號不停巖手沼宮內站 1 38 號 下行 1 班／上行 1 班 － － － － － 只有下行 15 號停靠古川站及一之關站 1 38 號 下行 1 班／上行 1 班 － － 95、96 號 下行 1 班／上行 1 班 － － 101 106、108 號 下行 3 班／上行 4 班 － ：全部停車 ：部份班次停車 － ：透過 所需時間 以 2021 年 3 月 12 日起的時間表為準，其中北陸新幹線直達班次為預留，目前使用列車尚未加裝其路線專用對應裝置 東京仙台 東京 仙台：最快為 1 小時 31 分（如 7 號），最慢為 1 小時 35 分（如 9 號） 仙台 東京：最快為 1 小時 30 分（如 44 號），最慢為 1 小時 37 分（如 8 號） 東京盛岡 東京 盛岡：最快為 2 小時 11 分（如 7 號），最慢為 2 小時 53 分（如 101 號） 盛岡 東京：最快為 2 小時 10 分（如 44 號），最慢為 2 小時 49 分（如 108 號） 東京新青森 東京 新青森：最快為 2 小時 59 分（7 及 13 號），最慢為 3 小時 31 分（49 號） 新青森 東京：最快為 2 小時 59 分（44 號），最慢為 3 小時 43 分（8 號） 東京新函館北 鬥 東京 新函館北 鬥：最快為 3 小時 57 分（7 及 13 號），最慢為 4 小時 31 分（21 號） 新函館北 鬥 東京：最快為 3 小時 57 分（44 號），最慢為 4 小時 33 分（16 號） 由於部分班次在盛岡至仙台間停站，所以部分班次行車時間特別長。 如不計算區間車，往新函館北斗的 7 和 13 號，以及往東京的 44 號，都是行車時間最短（3 小時 57 分）和停車站數最少（東京、大宮、仙台、盛岡、新青森和新函館北 鬥，共 6 個）的最速達列車。 使用車輛 隼號 E5 系 classwikitable stylefontsize80 margin05em auto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 指 指 指 指 指 指 指 指 G GC 除了隼 15 號以外，所有班次使用 E5 系 H5 系行駛，其中部份班次同時併結行駛秋田新幹線的 7 輛編成 E6 系 小町，當到達盛岡站時，兩列列車會分離並駛往各自不同的目的地。當 E5 單獨執行時，在宇都宮至盛岡路段的營運速度可高達 320kmh，而最初與 E6 系併結行駛時，最初的營運速度稍為降至 300kmh，2014 年 3 月 15 日起，併結時的速度也獲提昇至 320kmh。 2021 年 11 月起，隼 15 號只有在特定日期會以 E5 系、E6 系併結行駛，平日則以 E6 系單獨行駛。直到 2023 年 3 月時刻改正，再次使用併結編組行駛。 列車編成（單獨 E5 系） 全車禁煙 特等車廂（對號座位） 數目：1 輛 乘務員不僅會向乘客派發毛巾和飲品，而且有需要的乘客會幫助乘客調節座椅等服務 綠色車廂（對號座位） 數目：1 輛 乘務員會向乘客派發毛巾和飲品 普通車廂 數目：8 輛 全車指定席，部分班次設有特例，可持自由席特急券或特定特急券搭乘 東北本線優等列車沿革 東京 青森 北海道間執行列車 上野和仙台之間有兩條路線，有東北本線和常磐線。 東北本線雖然途經宇都宮市、福島市等重要的縣城，但陡坡路段較多，在速度和運輸能力（接駁車數）方面不利於蒸汽機車牽引的列車。 因此，大部分列車選用距離有點繞道，但設定了許多透過緩坡的常磐線。 戰前 1891 年（明治 24 年）9 月 1 日 日本鐵道東北本線上野 青森間約 740 公里通車。開辦直通列車每天 1 往復，需時 26 小時。 1901 年（明治 34 年） 上野 青森間直通列車縮短至最快 21 小時 50 分鐘。 1906 年（明治 39 年）4 月 上野 青森間開辦急行 801802 號列車，行駛海岸線（現常磐線），下行上野 11 時 45 分發車翌日早上 7 時抵達青森，上行青森 19 時 40 分發車翌日翌日 15 時 13 分抵達上野。 1906 年（明治 39 年）11 月 日本鐵道國有化。 1908 年（明治 41 年）5 月 開辦上野 青森間行經東北本線急行 201202 列車（連結 1 等車、2 等車、餐車和寢臺車）。青森 函館航線（需時 4 小時）和青森 室蘭航線（需時 12 小時）的連結船連結本州和北海道。201202 列車停靠以下車站： 上野 赤羽 浦和 大宮 久喜 古河 小山 宇都宮 寶積寺 氏家 西那須野 黒磯 白河 矢吹 須賀川 郡山 本宮 二本松 福島 長岡（現：伊達） 桑折 白石 大河原 巖沼 仙台 巖切 松島 小牛田 石越 一之關 水澤 黒澤尻（現：北上） 花捲 盛岡 沼宮內（現：巖手沼宮內） 中山（現：奧中山高原） 一戶 三戸 尻內（現：八戶） 古間木（現：三澤） 野邊地 小湊 淺蟲（現淺蟲溫泉） 青森 201 號列車：上野 7 時 25 分浦和 8 時宇都宮 10 時 5 分福島 14 時 50 分仙台 17 時 15 分盛岡 21 時 54 分青森翌日 3 時 40 分 202 號列車：青森 2 時 20 分仙台 12 時 35 分上野 22 時 40 分 同年 12 月 急行 201202 列車執行區間縮短改為上野 仙台間執行。 1909 年（明治 42 年）4 月 上野 仙台間急行 201202 列車的執行區間延長為上野 青森間。各列車的發車時刻在以下表示： 201 列車：上野 12 時 40 分青森翌日 9 時 35 分 202 列車：青森 18 時 20 分上野翌日 15 時 15 分 801 列車（途徑海岸線）：上野 23 時青森翌日 19 時 10 分 802 列車（途徑海岸線）：青森 9 時上野翌日 5 時 45 分 1910 年（明治 43 年）9 月 新橋 神戸間急行列車的 2 等寢臺車開始連結。 1911 年（明治 44 年）5 月 ダイヤ改正。東北本線経由の 201202 列車は 15 25 分運転時間を短縮。常磐線経由の 801802 列車は逆に延長となった。 201 列車：上野 12 時 30 分青森翌日 9 時 202 列車：青森 18 時 50 分上野翌日 15 時 30 分 801 列車：上野 23 時青森翌日 19 時 25 分 802 列車：青森 9 時 35 分上野翌日 6 時 15 分 同年 12 月 時刻表更改。冬季列車執行時間加長。 201 列車：上野 12 時 30 分青森翌日 10 時 10 分 202 列車：青森 17 時 50 分上野翌日 15 時 30 分 801 列車：上野 22 時 20 分青森翌日 19 時 25 分 802 列車：青森 9 時 10 分上野翌日 6 時 15 分 1912 年（明治 45 年）5 月 時刻表更改。 201 列車：上野 9 時 30 分青森翌日 5 時 50 分 202 列車：青森 16 時上野翌日 12 時 05 分 801 列車：上野 22 時 30 分青森翌日 18 時 30 分 802 列車：青森 1 時上野 20 時 05 分 同年 12 月 時刻表更改。所要時間 20 小時以內。 201 列車：上野 15 時 30 分青森翌日 11 時 15 分 202 列車：青森 18 時上野翌日 14 時 801 列車：上野 22 時 30 分青森翌日 18 時 802 列車：青森 11 時上野翌日 6 時 15 分 1913 年（大正 2 年）12 月 時刻表更改。201202 列車改為普通列車，開辦作為代替的 203204 號急行列車。 203 列車：上野 23 時青森翌日 18 時 05 分 204 列車：青森 15 時 30 分上野翌日 8 時 55 分 1917 年（大正 6 年）6 月 時刻表更改。途徑東北本線和途徑常磐線的列車所要時間相同，都是 17 小時。 203 列車：上野 13 時青森翌日 6 時 204 列車：青森 23 時 30 分上野翌日 16 時 30 分 801 列車：上野 22 時 30 分青森翌日 15 時 30 分 802 列車：青森 13 時上野翌日 6 時 1926 年（大正 15 年）8 月 時刻表更改。列車番臺編號再編：東北本線使用 100 番臺、常磐線使用 200 番臺，201202 號列車改為 103104 號列車，801802 號列車改為 201202 號列車。同時，103104 號列車不再連結 1 等寢臺車、餐車。西式餐車改為和式堂車。 103 列車：上野 13 時青森翌日 6 時 25 分 104 列車：青森 23 時上野翌日 15 時 50 分 201 列車：上野 22 時 30 分青森翌日 16 時 25 分 202 列車：青森 13 時 40 分上野翌日 8 時 1929 年（昭和 4 年）9 月 時刻表更改。作出以下變更： 103 列車：上野 14 時青森翌日 6 時 20 分 104 列車：青森 23 時上野翌日 15 時 201 列車：上野 22 時 30 分青森翌日 16 時 10 分 202 列車：青森 13 時 30 分上野翌日 7 時 1930 年（昭和 5 年）10 月 時刻表更改。103 列車上野 14 時 30 分青森翌日 6 時 20 分、104 列車が青森 23 時上野翌日 14 時 30 分，所要時間減少至 15 小時。 1934 年（昭和 9 年）12 月 時刻表大幅更改，作出以下變更： 急行列車所要時間大幅縮短至 12 13 小時。 103 列車：上野 10 時青森 23 時分 104 列車：青森 6 時上野 19 時 05 分 201 列車：上野 19 時青森翌日 7 時 45 分 202 列車：青森 22 時上野翌日 10 時 25 分 上野 青森間新設準急列車 101102 號。 同年 12 月 時刻表更改。所要時間改為 20 小時以內。 201 列車：上野 15 時 30 分青森翌日 11 時 15 分 202 列車：青森 18 時上野翌日 14 時 801 列車：上野 22 時 30 分青森翌日 18 時 802 列車：青森 11 時上野翌日 6 時 15 分 1913 年（大正 2 年）12 月 時刻表更改。201202 列車改為普通列車，開辦代替急行列車 203204 號列車。 203 列車：上野 23 時青森翌日 18 時 05 分 204 列車：青森 15 時 30 分上野翌日 8 時 55 分 1917 年（大正 6 年）6 月 時刻表更改。途徑東北本線和途徑常磐線的時間縮短至 17 小時。 203 列車：上野 13 時青森翌日 6 時 204 列車：青森 23 時 30 分上野翌日 16 時 30 分 801 列車：上野 22 時 30 分青森翌日 15 時 30 分 802 列車：青森 13 時上野翌日 6 時 1926 年（大正 15 年）8 月 時刻表更改。列車番臺再編，東北本線列車編為 100 番臺、常磐線列車編為 200 番臺。201202 號列車改為 103104 號列車、801802 號列車改為 201202 列車。同時 103104 列車不再連結 1 等寢臺車，食堂車由西式餐車改為和式餐車。 103 列車：上野 13 時青森翌日 6 時 25 分 104 列車：青森 23 時上野翌日 15 時 50 分 201 列車：上野 22 時 30 分青森翌日 16 時 25 分 202 列車：青森 13 時 40 分上野翌日 8 時 1929 年（昭和 4 年）9 月 時刻表更改。 103 列車：上野 14 時青森翌日 6 時 20 分 104 列車：青森 23 時上野翌日 15 時 201 列車：上野 22 時 30 分青森翌日 16 時 10 分 202 列車：青森 13 時 30 分上野翌日 7 時 1930 年（昭和 5 年）10 月 時刻表更改。103 列車上野 14 時 30 分青森翌日 6 時 20 分，104 列車青森 23 時上野翌日 14 時 30 分。所要時間少於 15 時間。 1934 年（昭和 9 年）12 月 時刻表大幅更改，作出以下變更： 急行列車所要時間大幅縮短至 12 13 小時。 103 列車：上野 10 時青森 23 時分 104 列車：青森 6 時上野 19 時 05 分 201 列車：上野 19 時青森翌日 7 時 45 分 202 列車：青森 22 時上野翌日 10 時 25 分 上野 青森間新開辦準急 101102 列車。 1937 年（昭和 12 年）7 月 新設途徑常磐線的急行列車，上野 青森間開辦急行列車 12011202 號列車。 1940 年（昭和 15 年）10 月 時刻表更改。途徑常磐線的急行 202 號列車所要時間縮短 5 分鐘。不定期急行列車 12011202 列車定期列車化，編號改為 207208 號。上野 青森直通列車改為急行 3 往復、準急 1 往復、普通列車 4 往復執行。 1942 年（昭和 17 年）12 月 時刻表更改。青函連絡船夜行班次廢止，所連結的 202 號列車改為青森發車。 1943 年（昭和 18 年）2 月 仙台以北的 103104 列車和途徑常磐線普通列車 205206 列車廢止。 1943 年（昭和 18 年）10 月 稱為「決戦ダイヤ」（決戰時刻表）的時刻表更改，作出以下變更： 103104 列車和準急 101102 列車と統合於上野 青森間間執行，改為 101102 號急行列車。 急行 207208 列車廢止。 201202 列車降格為普通列車、203204 列車的普通列車升格為急行列車。 1944 年（昭和 19 年）4 月 隨著戰局惡化，特急1 等客車食堂車寢臺車作出以下變更： 急行 101102 列車執行休止。 急行 203204 列車，普通 201202 列車不再連結優等客車。 普通列車 103104105106107108 列車執行休止。 同年 12 月 急行 203204 列車不再營運。 戰後 1945 年（昭和 20 年）11 月 上野 青森間急行 101102 列車再次營運。但隨後一個月，由於煤炭嚴重短缺，再次暫停運營。 1946 年（昭和 21 年）2 月 根據 GHQ 的命令，在上野 青森 函館 札幌之間新建了專供盟軍使用的列車。後來，這兩列火車被統稱為北部特急。 列車是聯軍（特別是美軍）的專用列車，沒有列在時刻表上，行駛青森和函館之間，有一部分臥舖車在青函渡輪上裝載運輸。從 7 月開始，使用東京和上野之間的回送線出發，11 月改為由橫濱出發。 至於日本人用的列車，同年 8 月東京 上野間的回送線使用。 同年 11 月 途徑常磐線的急行 207208 號列車執行休止。 1947 年（昭和 22 年）6 月 急行 207208 號列車執行開始。 1948 年（昭和 23 年）7 月 1 日 1948 年 7 月 1 日國鉄ダイヤ改正（1948 年 7 月 1 日 JNR 時刻表更改）。上野 青森間的直通急行途徑東北本線的 103104 號列車、途徑常磐線的 201202 號列車再次執行、12 月 201202 列車開始連結特別寢臺車。 1949 年（昭和 24 年）9 月 急行 201202 列車執行休止。代替服務的 101102203204 號列車再次營運。203204 列車開始連結 A 寢臺。 參考 外部連結 httpwwwjreastcojppress201020100504pdf Category 新幹線列車 Category 日本電力動車組 Category 日本特急列車