米高揚 格列維奇 米格 3（3）戰鬥機是蘇聯在二戰中使用的一種單座活塞式攔截機。該機由當時從屬於第一國家飛機工廠的米高揚 格列維奇實驗設計局設計，設計目標是解決米格 1 戰鬥機測試時所得知的問題；MIG3 設計目標是為了進行高空空戰，但是蘇聯戰場的特性讓它鮮少發揮所長；在二戰尚未結束前，MIG3 便因效能不足退役。 開發背景 1939 年，蘇聯空軍意識到自己需要下一代單翼戰鬥機，指示波利卡波夫設計局進行研發，代號波利卡波夫 I200；雖然波利卡波夫本人比較希望使用氣冷活塞發動機的，但 I180 原型機折損連連，I200 決定配合開發中的米庫林 AM37 發動機（輸出功率 1450 匹馬力），預定將有時速 670 公里的表現，波利卡波夫將新戰機配合 AM37 發動機重新設計；I200 在 1939 年設計大致完成，唯一的變數是 1939 年 8 月波利卡波夫失去了史達林寵信，為了在剃除波利卡波夫的同時又不折損飛機設計團隊，米高揚與其兄阿納斯塔斯伊萬諾維奇米高揚密謀在波利卡波夫於 1939 年 10 月至 11 月與蘇聯航空工業代表團隨行到德國考察時，把他的設計局支解。 1939 年 11 月，由航空工業人民委員會舉行的新型戰機討論會上，阿爾喬姆伊萬諾維奇米高揚代替出國的波利卡波夫出席會議，提出 I200 方案；由於 I200 方案在 1939 年極其誘人（1939 年德國最新型號的 Bf109E 極速 570 公里），12 月該會議結論上呈史達林後，史達林決定將波利卡波夫設計局人力移編給提出方案的米高揚團隊，自立為第一實驗設計局（OKB1），OKB1 在 1940 年變更代號為米格設計局，I200 戰鬥機也變更代號為 MIG1 戰機。不過，MIG1 戰機在測試時出現了大量缺陷，讓主設計師阿爾喬姆伊萬諾維奇米高揚與米哈伊爾約瑟福維奇古列維奇必須進行飛機設計修正，I200 木質模型在 1940 年在中央空氣流體動力學研究院的 T101 風洞進行測試修正飛機氣動設計，1940 年 10 月 29 日，I200 四號原型機修改的新型米格機首飛，12 月 9 日，在還沒完成測試前航空人民委員會將改良型戰機定名為 MIG3，在 1940 年底前完成 20 架。MIG3 不同與 MIG1 的修改包括： 將引擎前移 4 英寸（100 毫米），改善飛機縱向飛行的穩定性 換用 OP310 型引擎散熱器 因引擎與散熱器位置調整，駕駛座下方得到額外空間增裝 250 公升（66 美製加侖）的油箱 主翼外緣上反角從 5 度提高到 6 度，改善橫向穩定性 左右主翼各增設硬點，可攜帶共 220 公斤重的炸彈、或 8 枚 RS82 火箭彈、或噴霧散佈裝置 發動機下方增加了一個潤滑油箱 修改增壓器進氣口形狀 燃料管線外包覆惰性氣體，降低燃料遭誘燃的機會 駕駛座後部增設 8 毫米厚防護鋼板（後期型又增加到 9 毫米） 儀錶板重新設計，以 PBP1A 瞄準具替代 PBP1 修改座艙罩外型改善駕駛後方視野，增加的座艙後部空間作為增設 RSI1（後期型主要使用 RSI4）無線電預留區 改良主起落架設計提高強度，起落架主輪尺寸增加為 255x 787 650mm x 200mm ShKAS 機槍的備彈數增加到 750 發 1940 年底，MIG1、MIG3 同時交付蘇聯空軍，在 1941 年 1 月 17 至 2 月 26 日在蘇聯空軍國家科學試驗院（NII VVS）進行測試；蘇聯空軍發現因為 MIG3 比 MIG1 重 250 公斤，機動性與爬升速度皆不如後者。同樣是 5000 公尺高空爬升測試，MIG3 比 MIG1 慢了 1 分鐘，但是在飛行極速上 MIG3 居優；雖然兩架戰機都比蘇聯現役機種飛得要快，但都無法超越時速 620 公里，更麻煩的是兩架飛機都無法達到 1000 公里的續航力標準。為此，米高揚和古列維奇向測試單位提出抗議，認為依據他們的計算結果，MIG3 的是每公里 046 公斤，在該計算下 MIG3 可以持續飛行 1010 公里，但是測試中心的資料卻是每公里 048 公斤，因此測試單位沒有依照他們計算的最佳高度並調整發動機才無法達成這個引數。為了證明他們的計算正確，米格設計局安排了兩架同型機從莫斯科飛到列寧格勒，在高度 7300 公尺、極速 90 速度飛行下，米格設計局的測試完成了超過 1000 公里的飛行距離，與蘇聯空軍國家科學試驗院測試出現矛盾。 由於兩個單位出現不同的測試結果，最後導向了 NII VVS 接收的戰機品質不佳，而驗收管理上的疏失則由蘇聯空軍自己扛下，最後 NII VVS 有部分指揮主管遭到撤職。雖然 MIG3 測試爭議不小，但古列維奇仍然在 1941 年獲得蘇聯國家獎褒揚。 在試飛中，航空工業人民委員會（NKAP）宣佈該機將在三家飛機廠同時投產，預期到 1941 年可以生產 3600 架。 第一架米格 3 在 1940 年 12 月 20 日走下了生產線。到 1941 年 3 月，米格 3 的日產量已經達到了 10 架飛機。該機加入現役後很快就擊落了兩架德國人的 Ju 86 偵察機，而此時德國和蘇聯間還沒有正式宣戰。 當巴巴羅薩行動展開時，蘇聯空軍手中已經有了 1200 架米格 3 枕戈待旦。 由於重量的增加，最初的米格 3 在效能上甚至不如早期的米格 1，燃料的消耗量也因為試飛時的高度問題而比原先估計的更大。為了證明該機的航程可以達到 1000 公里，米高揚和格列維奇不得不安排原型機又做了兩次試飛。 然而，米格 3 還面臨著更多的問題。由於油壓不足，該機在高空的效能不足，而試飛人員的不良操作習慣也導致了一些其他問題。為了完善該機，設計人員很快為其換上了新的燃料泵和滑油泵，併為該機的飛行員提供了更好的訓練課程以幫助他們熟悉米格 3 的操作。 效能資料（米格 3） 使用者 ：蘇聯紅軍空軍 ：透過一個叛逃的飛行員得到了一架米格 3，但從未在實戰中使用 BR ：曾經向德國訂購了 70 架德國陸軍在巴巴羅薩行動中繳獲的 MiG3，但德國人一直沒有交付，因此芬蘭空軍實際上從沒有使用過米格 3 參加戰鬥。 米格 7 由於 MIG3 量產時並沒有使用預定配備的 AM37 發動機，就米高揚立場，認為飛機的不合格有大半原因是遷就動力不足的 AM35 發動機，因此他在米格 3 服役時仍致力引進 AM37 發動機改良；1941 年 5 月，1 架米格 3 由米格設計局更換動力配備 AM37 發動機，這架測試機代號米格 7。測試引數不明，只知道其縱向穩定性問題並無根解；而 AM37 量產計畫則被 1941 年 6 月德國入侵蘇聯給打斷，MIG7 計畫因此取消；在德蘇戰爭開始後，米庫林發動機產能集中在 AM35 與的量產，後者是伊爾 2 攻擊機的心臟，量產更為迫切。 為了得到理想的動力來源，米格設計局在後續又進行了多種動力測試；1941 年 5 月 13 日，航空工業人民委員會命令 MIG3 換上在 La5 戰鬥機上表現不俗的，這個設計有多種代號：I210 戰鬥機、MIG382、Samolyot IKh、Izdeliye 65，最終版本為，無論哪種版本都不能稱上成功。1941 年 7 月，呼叫 AM38 發動機改裝測試提升低空飛行表現，測試結果得知海平面極速增加 14 公里，引擎過熱問題只要在攝氏 16 度以下的環境便可迴避，這個設計雖然被建議排入量產序列，但 Il2 的需求被排在最優先順位，米格設計局不太有能力配發到足夠的 AM38 發動機，加上原型機在 1941 年 10 月 5 日被擊落，換用 AM38 發動機的想法因此放棄。 除了更換動力，米格設計局還有對氣動構型進行一些嘗試，包括前緣縫翼、VISH61 六葉螺旋槳，但這些僅停留在測試階段。 相關條目 米高揚設計序列 螺旋槳式飛機 米格 1 米格 3 米格 5 米格 7 噴氣式飛機 米格 9 米格 13 米格 15 米格 17 米格 19 米格 21 米格 23 米格 25 米格 27 米格 29 米格 31 米格 33 米格 35 米格 144 外部連結 MiG3 versions MiG3 from ctrlcliuse MiG3 MiG3 from fiddlersgreennet MiG3 family Category 蘇聯二戰武器 Category 蘇聯戰鬥機 Category 米高揚飛機