北海道旅客鐵道，經常簡稱為 JR 北海道、JR 北或 JR Hokkaido，是日本 JR 鐵路公司之一，於 1987 年 4 月 1 日國鐵分割民營化後成立，以北海道為主要營業範圍，屬於第一種鐵道事業者。其企業識別色是淡綠色。 簡介 JR 北海道在日本國鐵分割民營化後，自原本的日本國鐵承襲了 21 條共 31766 公里長的鐵道路線，1130 公里長的火車渡輪航線（Train Ferry，日文中稱呼為「航路」），與相關的公車路線事業。與 JR 四國、JR 九州同樣，經營北海道這種偏遠地區的公共運輸事業，使得 JR 北海道先天的營運基礎就很薄弱。北海道地廣人稀，更有一大半地區被列入日本政府的，夏季與冬季溫差甚大，而冬季嚴寒常伴有暴風雪，加速鐵路基建及裝置老化及損耗，要花費更多人力物力應對，這使 JR 北海道在維護及營運負擔比日本其他鐵路公司都要沉重，社長島田修 2016 年 11 月宣佈其經營的一半路線為「難以維持營運線區」。經費不足下，列車及軌道缺乏維護保養，加上企業職場文化不佳，成為 JR 客運六社中事故率最高者，並導致特急列車降速運營；此外，由於近年間廉價航空公司興起、加上高速公路網路完善化及私家車普及、以及北海道鄉郊地區人口外流情況嚴重，令 JR 北海道經營狀況更趨嚴峻，陷入瀕臨破產邊緣，因此廢除了一部分路線，並依靠國家援助以維持北海道公共交通，每年虧損兩到三百億日圓不等。2020 年起再加上 COVID19 疫情的影響，乘客數大減，虧損加大，2020 年度的赤字達到 841 億餘日圓，平均每日 23 億日圓。為瞭解決這問題，JR 北海道特別成立了獨立行政法人鐵道建設、運輸設施整備支援機構國鐵清算事業本部（設定當時原稱），由該單位 100 擁有 JR 北海道的股份，而成為股票沒有上市的特殊營運事業體。 在接手之後，JR 北海道進行了大規模的路線整頓，包括將所有特定地方交通線在內、共 8061 公里長的 9 條鐵路線廢止，與新增 2 條共 904 公里長的新線，以及修改特定路線而減少了 32 公里長的距離，使得總路線長度剩下 24577 公里（2015 年 4 月 1 日的統計）。其中包括 5 條幹線共 13279 公里長，與 9 條地方交通線共 11298 公里長。 至於唯一的火車渡輪航線青函航路，則是在青函隧道開通之後，於 1988 年時廢止。2000 年 4 月 1 日時，JR 北海道將旗下的公車事業全部轉交給子公司「JR 北海道巴士」營運。 2004 年 12 月，JR 北海道營運範圍內的第一條新幹線路線 北海道新幹線的建設案確定，預計會為 JR 北海道大幅增加收益。除此之外，JR 北海道近年來也積極投入雙模式車輛（Dual Mode Vehicle，DMV，一種可以在鐵軌與路面上兼用的交通工具）的開發，積極改善經營狀況。 在 JR 拆分出的其他 5 個鐵路客運公司之中，與 JR 北海道的經營版圖有直接接觸的，是經營區域位於本州北部的 JR 東日本。兩家鐵路公司是以位於青森縣的中小國車站為界，在路線經營上是合作很密切的夥伴。在北海道新幹線通車後，與 JR 東日本所屬的東北新幹線互相駛入對方的路線中，共同與世界上排名前幾的黃金空中航線「東京札幌」航線作競爭。 經營區域內以山地居多的 JR 北海道，對於能適應惡劣路型在既有軌道上提升車速的擺式列車作出大量投資。2006 年 3 月，在與鐵道總合技術研究所（JR 總研）和川崎重工業的合作下，推出了新型的混合式車體傾斜系統，結合被動式的自然傾斜機構與主動式的空氣彈簧彈性係數控制功能，可以在提升傾斜角度的情況下，改善乘坐舒適性。但由於 2011 年石勝線脫線事故等嚴重意外，且財務狀況惡化至無力負擔開發及維護費用下，JR 北海道決定放棄開發新型擺式列車 285 系，並在 20142015 年間，把 261 系的車體傾斜系統拆除，而在 20152016 新製的列車更取消了這個裝置。 順應全球性的禁煙趨勢，在 2006 年 3 月 18 日實施的時間表中，所有在北海道境內起訖的列車，全都改為全禁煙車。而許多由本州駛入北海道的列車，也陸續撤除車廂玄關處的煙灰缸，慢慢達到禁煙化的目的。 如同其他 JR 集團的成員，JR 北海道也有在轄下的主要車站設定旅行服務中心，並暱稱為「星光廣場」（，Twinkle Plaza）。 歷史 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，北海道旅客鐵道成立。 7 月 13 日：幌內線廢線。 1988 年 2 月 1 日：松前線廢線。 3 月 13 日：海峽線開通，臥舖特急列車「北斗星」與快速列車「海峽」開始營運。 3 月 14 日：青函航路廢止。 4 月 25 日：歌志內線廢線。 1989 年 4 月 30 日：標津線廢線。 5 月 1 日：名寄本線、天北線廢線。 6 月 4 日：池北線廢線。路線的經營權移交由非營利法人北海道池北高原鐵道經營，命名為「故鄉銀河線」，但最後卻因營運資金排程困難，在 2006 年 4 月 21 日再次廢線，北海道池北高原鐵道也隨之解散。 1990 年 9 月 1 日：使用 785 系電聯車的特急列車「超級白箭號」開始營運。 1992 年 7 月 1 日：千歲線支線（南千歲～新千歲機場）開始營運。 1994 年 3 月 1 日：使用 281 系柴聯車的特急列車「超級北斗號」開始營運。 5 月 16 日：函館本線上砂川支線廢線。 1995 年 9 月 4 日：深名線廢線。 12 月 4 日：JR 北海道本社自原本的內移出至前的新本社大樓。 1996 年 1 月 10 日：包含 JR 北海道、JR 九州與 JR 四國在內的三個離島鐵路公司修改了新的票價制訂政策，JR 集團不再遵循單一票價結構，與本州島上的諸 JR 公司之間開始有票價差產生。 1997 年 3 月 22 日：使用 283 系柴聯車的特急列車「超級大空號」開始營運。 1998 年 11 月 21 日：匯入自動驗票系統。 2000 年 3 月 11 日：使用 261 系柴聯車的特急列車「超級宗谷號」開始營運。 2000 年 4 月 1 日：旗下公車事業轉移由子公司 JR 北海道巴士經營。 2001 年 6 月 22 日：修正版的開始施行（2001 年 6 月 15 日透過），將本州島上的 JR 三社排除，主要是針對 JR 北海道、JR 九州、JR 四國與 JR 貨物四家 JR 公司進行協助，以輔導全部的 JR 集團成員完成股票上市完全民營化為最終目標。 12 月 1 日：使用 789 系電聯車的特急列車「超級白鳥號」開始營運，快速列車「海峽號」停止服務。 2003 年 3 月 6 日：位於札幌車站南口的車站大樓「JR 塔」啟用。 2006 年 3 月 18 日：北海道內起訖的所有列車全面禁煙化。 2011 年 5 月 27 日：由釧路開往札幌的特急列車「超級大空 14 號」行駛至石勝線一隧道時出軌起火，六節車廂全部焚毀，79 名乘客受傷。 9 月 12 日：JR 北海道社長中島尚俊在留下遺書給親友與公司相關人士後，在石狩市海岸線投海自殺。 2013 年 3 月 23 日：JR 北海道發行的電子票證 Kitaca 開始與全日本其他交通票證互相利用。 9 月 19 日：函館本線大沼車站內發生貨物列車出軌事故，事故調查時發現 JR 北海道員工涉嫌竄改鐵軌維護資料。 2014 年 1 月 14 日：曾任 JR 北海道第二任社長的相談役（職位類似於顧問）自殺身亡，遺體在餘市町海岸被發現。 1 月 24 日：國土交通省根據《鐵道運輸法》向 JR 北海道發出《與運輸安全相關的的業務改善命令及與健全營運相關的監督命令》，飭令改善連串經營問題。這是日本政府自國鐵分割民營化後，首次對 JR 公司發出的監督命令。 5 月 12 日：江差線木古內～江差間廢線。 2015 年 1 月 8 日 因大浪沖刷導致路基流失，日高本線鵡川站至樣似站之間列車停駛，改以巴士代替 2016 年 3 月 26 日：北海道新幹線新青森新函館北斗通車，江差線木古內五稜郭段改由第三部門道南漁火鐵道管理，改為道南漁火鐵道線。而所有來往北海道至本州之間在來線特急和急行（包括超級白鳥號）在 3 月 22 日起停駛，並於當日正式停辦。同時 JR 北海道所有急行已被廢除。 11 月 16 日：JR 北海道社長島田修在記者會表示，現行營運的 2500 公里路線之中，有 1236 公里因每公里平均旅客數（輸送密度）低於 2000 人導致長年虧損，將列為該公司難以獨自經營的路線，會尋求停駛廢線改由公車行駛，或是請求地方政府出資支援經費以維持營運。 12 月 5 日：留萌本線留萌～增毛間廢線。 2017 年 3 月 24 日：列車時間表調整，特急「丁香號」、「大雪號」復駛。札幌站至稚內站、網走站的直通列車來回班次減少，部分列車在旭川站以特急「丁香號」接續。此外，特急「超級神威號」更名為「神威號」。特急「鈴蘭號」在內的 JR 北海道 L 特急列車廢止。 5 月 2 日：5 月 1 日出發的 JR 東日本的「TRAIN SUITE 四季島」駛入該公司的鐵道線。 2018 年 6 月 17 日：札沼線（北海道醫療大學－新十津川段）、留萌本線（深川－留萌段）、根室本線（富良野－新得段）、日高本線（鵡川－樣似段）預定於 2020 年或之前廢線。 2019 年 2 月 1 日，開設推特帳號，以在大規模災害導致列車停駛或時刻變動時，即時公告相關資訊。 3 月 16 日，列車時間表修訂，青函隧道內新幹線列車時速由每小時 140 公里提高到 160 公里，使得東京車站到新函館北斗車站最快速的隼號列車行車時間縮短為 3 小時 58 分鐘。 4 月 1 日：石勝線（夕張支線、新夕張－夕張段）廢線。 2020 年 4 月 17 日：札沼線（北海道醫療大學－新十津川段）停駛。 5 月 7 日：札沼線（北海道醫療大學－新十津川段）廢止。 2021 年 4 月 1 日：自 2015 年停駛的日高本線鵡川－樣似段正式廢止。 2023 年 4 月 1 日：留萌本線（留萌－石狩沼田）廢止。 2024 年 4 月 1 日：根室本線（富良野－新得）廢止。 本社與支社 thumbrightJR 北海道總部 JR 北海道除了位於札幌的總公司（本社）之外，還設定有三個分公司（支社），分四個區域共同管理整個北海道地區的所有路線。各分公司的總部與下轄的車輛基地分列如下： ：主要負責道央地區範圍內函館本線、根室本線、石勝線、室蘭本線、日高本線、千歲線與札沼線之部分路段的營運管理。本社總部位設於札幌市中央區北十一條西十五丁目 1 番 1 號。 ：主要管理道南地區的函館本線（函館站至熱郛站、砂原支線、藤城支線）、室蘭本線（長萬部站至禮文站）與海峽線（包括青函隧道）等路線，以及北海道新幹線新青森站至新函館北斗站路段，支社總部設於函館市若松町 12 番 5 號。 函館運輸所青函派出所 ：主要管理道北地區範圍內的函館本線（江部乙站至旭川站）、石北本線、釧網本線（網走站至桂臺站）、富良野線、宗谷本線與留萌本線等路線。支社總部設於旭川市宮下通六丁目 4152 番地 2 號。 ：主要管理道東地區範圍內的根室本線（上落合號誌站至根室站）、石勝線（上落合號誌站至新得站）、釧網本線（鱒浦站至東釧路站）之路段。支社總部設於釧路市北大通十四丁目 5 番地（釧路車站樓上）。 路線 現有路線 分類 中文線名 日文線名 路段 營業距離（公里） 路線編號、愛稱、通稱 備註 新幹線 北海道新幹線 新青森－新函館北斗 1488 東北北海道新幹線 新中小國訊號場－木古內 855 公里與海峽線共用軌道、設施 幹線 函館本線 函館－旭川 4231 H（函館－長萬部）S（二股－桑園）H（苗穗－白石）A（厚別－旭川） 道南漁火鐵道 H 道南漁火鐵道線（五稜郭－函館）S 札沼線（桑園－札幌）H 千歲線（白石－札幌） 新函館北斗站至小樽站間路段（包括支線砂原線、藤城線）預定於 2031 年北海道新幹線延伸至札幌站通車時，移交給第三部門鐵道業者接手營運。 幹線 函館本線 大沼－森 353 N 砂原線 幹線 函館本線 七飯－大沼 沒有藤城線從未獨自被定營業距離，亦未曾加入總營業距離。營業上被視為本線路段（途經仁山站，同路段的營業距離為 132 公里）。 H 藤城線 下行專用 幹線 根室本線 瀧川－富良野 546 T（東瀧川－富良野） 幹線 根室本線 新得－根室 3075 K（新得－釧路）B 釧網本線（東釧路－釧路）花咲線（釧路－根室） 幹線 千歲線 沼之端－白石 JR 軌道名稱上的終點為苗穗站，但正確來說包括與函館本線的重複路段（苗穗－白石 36 公里）合共 602 公里的千歲線。但是，1973 年實施軌道附替後白石站與函館本線合流，事業基本計劃與『鐵道要覽』以「沼之端－白石 566 公里」記載。 566 H 幹線 千歲線 南千歲－新千歲機場 26 AP 機場線 國鐵分割民營化以後開業 幹線 室蘭本線 長萬部－巖見澤 2110 H（長萬部－苫小牧）H 千歲線（沼之端－苫小牧） 沼端－巖見澤 提出需要地方政府支援的方針。 幹線 室蘭本線 東室蘭－室蘭 70 M 室蘭支線 幹線 石勝線 南千歲－新得 1324 K 地方交通線 富良野線 富良野－旭川 548 F 全線提出需要地方政府支援的方針。 地方交通線 留萌本線 深川－石狩沼田 144 全線預定廢線，沿線自治體同意廢線後以巴士作為替代交通。 地方交通線 宗谷本線 旭川－名寄－稚內 2594 W（永山－稚內）A （旭川－新旭川）A 石北本線（旭川－新旭川） 日本最長的地方交通線。名寄－稚內 提出需要地方政府支援的方針。 地方交通線 釧網本線 東釧路－網走 1662 B 全線提出需要地方政府支援的方針。 地方交通線 石北本線 新旭川－網走 2340 A 全線提出需要地方政府支援的方針。 地方交通線 札沼線 桑站－北海道醫療大學 289 G 學園都市線 地方交通線 日高本線 苫小牧－鵡川 305 地方交通線 海峽線 中小國－木古內 878 國鐵分割民營化以後開業中小國－新中小國訊號場 23 公里與 JR 東日本津輕線重複。新中小國訊號場－木古內 855 公里與北海道新幹線共用軌道、設施 廢除路線 分類 中文線名 日文線名 路段 營業距離（公里） 通稱 廢除年月日 備註 幹線 函館本線 砂川－上砂川 73 上砂川支線 1994 年 5 月 16 日 轉移至 幹線 石勝線 新夕張－夕張 161 Y 夕張支線 2019 年 4 月 1 日 轉移至 地方交通線 幌內線 巖見澤－幾春別 181 1987 年 7 月 13 日 被指定為第 2 次特定地方交通線而廢除轉移至 JR 啟動後第 1 條被廢除路線 地方交通線 幌內線 三笠－幌內 27 （貨物支線） 1987 年 7 月 13 日 被指定為第 2 次特定地方交通線而廢除轉移至 JR 啟動後第 1 條被廢除路線 地方交通線 松前線 木古內－松前 508 1988 年 2 月 1 日 被指定為第 2 次特定地方交通線而廢除轉移至 地方交通線 歌志內線 砂川－歌志內 145 1988 年 4 月 25 日 被指定為第 2 次特定地方交通線而廢除轉移至北海道中央巴士 地方交通線 標津線 標茶－根室標津 694 1989 年 4 月 30 日 被指定為第 2 次特定地方交通線而廢除本線轉移至，支線轉移至（巴士） 地方交通線 標津線 中標津－厚床 475 厚床支線 1989 年 4 月 30 日 被指定為第 2 次特定地方交通線而廢除本線轉移至，支線轉移至（巴士） 地方交通線 名寄本線 名寄－遠輕 1381 1989 年 5 月 1 日 被指定為第 2 次特定地方交通線而廢除轉移至、、、 地方交通線 名寄本線 中湧別－湧別 49 湧別支線 1989 年 5 月 1 日 被指定為第 2 次特定地方交通線而廢除轉移至、、、 地方交通線 天北線 音威子府－南稚內 1489 1989 年 5 月 1 日 被指定為第 2 次特定地方交通線而廢除轉移至 地方交通線 池北線 池田－北見 1400 1989 年 6 月 4 日 被指定為第 2 次特定地方交通線而廢除轉移至北海道池北高原鐵道故鄉銀河線 2006 年 4 月 21 日廢除轉移至 地方交通線 深名線 深川－名寄 1218 1995 年 9 月 4 日 轉移至 JR 北海道巴士 地方交通線 江差線 木古內－江差 421 2014 年 5 月 12 日 轉移至函館巴士 地方交通線 江差線 五稜郭－木古內 378 津輕海峽線 2016 年 3 月 26 日 伴隨北海道新幹線新青森－新函館北斗段通車而廢除轉移至 道南漁火鐵道 sh 道南漁火鐵道線 地方交通線 留萌本線 留萌－增毛 167 2016 年 12 月 5 日 轉移至沿岸巴士 地方交通線 留萌本線 石狩沼田－留萌 357 2023 年 4 月 1 日 轉移至沿岸巴士 地方交通線 札沼線 北海道醫療大學－新十津川 476 學園都市線 2020 年 5 月 7 日 自 2020 年 4 月 17 日起停止列車執行轉移至北海道中央巴士和美唄駕校的巴士 地方交通線 日高本線 鵡川－樣似 1160 2021 年 4 月 1 日 實質上自 2015 年 1 月的大波受害以來已由巴士代行轉移至道南巴士、 JR 北海道巴士 航路 青函航路 青森－函館 1130 1988 年 3 月 13 日 伴隨海峽線通車而廢除 1988 年 6 月 3 日至 9 月 18 日一度短暫復航 函館本線的函館－五稜郭段、江差線的五稜郭－木古內段、海峽線的全線與 JR 東日本津輕線的青森－中小國段曾經被稱為「津輕海峽線」的愛稱，北海道新幹線通車後取消了透過海峽線的在來線旅客列車，並廢除愛稱。但是海峽線自體被非正式廢除，被視為休止的「沒有定期旅客列車的營業路線」處理。 預定路線 分類 中文線名 日文線名 路段 營業距離（公里） 預定通車 備註 新幹線 北海道新幹線 新函館北斗－札幌 2113 2031 年春 但是，札幌市正進行申辦奧運計劃，而被請願提前通車。 與其他 JR 公司的分界站 線區所屬公司將 JR 北海道設為〔北〕，同樣將 JR 東日本用〔東〕的例子來表示。 ：全面由對方旅客鐵路公司管轄 JR 東日本 中小國站〔北〕海峽線〔東〕津輕線 新青森站〔北〕北海道新幹線〔東〕奧羽本線、東北新幹線 現行車種 新幹線： 隼號（東北新幹線直通，一部分使用 JR 東日本車輛） 疾風號（東北新幹線直通，一部分使用 JR 東日本車輛） 特急列車： 神威號 丁香號 旭山動物園號（臨時） 富良野薰衣草快速 富良野紅葉快速（臨時） 宗谷號 佐呂別號 鄂霍茨克號 大雪號 超級大空號 超級十勝號 鈴蘭號 北斗 超級北斗號 二世谷號（臨時） 快速列車： 機場特快 石狩特快（區間快速） 二世谷特快 名寄特快 北見特快（特別快速） 狩勝特快 知床特快 納沙布 花咲特快 函館特快（部分普通列車） 健康步行特快（臨時） 優駿浪漫特快（臨時） 觀光列車： 釧路濕原號 富良野美瑛慢車號 SL 冬之濕原號 流冰物語號 車輛 由於北海道地區境內多山，因此鐵路路線崎嶇彎道多是一大特色，針對此點 JR 北海道大量啟用了擺式列車以提升列車在彎道上的速度。除此之外，由於北海道冬季嚴寒常有暴風雪，札幌、旭川以東路線尚未電氣化，因此 JR 北海道的柴聯車使用比例也是 JR 諸社裡面最高的。 新幹線 新幹線 E5H5 系 特急列車 kiha 281 系 Kiha 283 系 Kiha 261 系 789 系電力動車組 普通列車 Kiha40 系 Kiha54 型 Kiha150 型 H100 型柴聯車 JR 北海道 KiHa 201 系柴聯車 JR 北海道 721 系電聯車 JR 北海道 731 系電聯車 JR 北海道 733 系電聯車 JR 北海道 735 系電聯車 關係企業 JR 北海道旗下設有許多業務方向不同的子公司與和其他單位或企業共同設立的合資企業，其中絕大部分都是與 JR 北海道本身的營運相關的支援型公司。 運輸、鐵路相關： ：專營與路線速度提升有關的車輛和設施之出租。原本是為了釧路～札幌間的鐵路高速化之故而由 JR 北海道、北海道廳與包括釧路市在內的沿線地方自治體共同出資設立，但後來主要的業務重點都放在宗谷本線的高速化與札沼線電氣化等事項上。 北海道 JR 顧問：主要經營與鐵道或其他構造物有關的設計與調查業務。 JR 北海道巴士：經營北海道地區 JR 巴士的執行。 北海道 JR 顧問：主要經營與鐵道或其他構造物有關的設計與調查業務。 道電：鐵路訊號裝置的施工與管理。 北海道 JR 施工 鐵道與其他建築物的施工與維護。 北海道軌道設施工業：軌道的施工與維護。 札建工業：土木、建築與鐵道路線等的施工。 ：車輛的檢修、改造，建築物的空調與衛生工程施工。 札幌工營：承包車輛工廠內的作業。 北海道 JR 運輸支援：承包車廂內的清掃整理，與車輛基地內的調車業務。 北海道 JR 電子網路：車輛的電子裝置與系統之開發。 ：舊名「日交觀北海道」，主要經營本社與部分旭川支設管轄範圍內的車站營運委託。除此之外，也經營一些票務櫃臺與旅行社的作業人員之派遣管理、員工教育等事業。 ：主要經營釧路支社範圍內的各車站之代營運與導遊派遣等業務。 JR 北海道租賃：主要經營北海道地區車站租車的經營。 物流、飲食： ：連鎖超級市場「JR 生鮮市場」的營運。 ：北海道境內各車站內與札幌城市圈內各站周邊的便利商店（KIOSK，車站小舖）之經營。札幌市營地下鐵的車站內也有該公司的連鎖店鋪。2010 年時，合併了另一家子公司北海道 JR 食品（，舊名「日食北海道」）因此也繼承了札幌、旭川、小樽等車站內的餐廳，與隸屬於 JR 北海道飯店集團的札幌彌生大飯店之經營業務。 ：經營函館支社管轄範圍內的車站託管業務，以及車站內的賣店、餐廳食堂之經營。2007 年時，JR 北海道的另一家子公司「北海道企畫開發」解編，因此包括七飯町的「」、大沼國家公園內的「大沼克勞福賓館」（，Crawford Inn 大沼）與位於札幌運轉所的高爾夫練習場等相關的業務專案，也一併轉移至 JR 函館開發旗下。 北海道 JR 商事：JR 北海道集團所使用的建材之排程與出租。 不動產、購物中心： 北海道 JR 都市開發：高架鐵路下方的用地租賃，與車站周圍建地的租賃與買賣之經營。 札幌車站綜合開發：負責開發經營 2005 年 10 月 1 日在札幌車站南口啟用的札幌總站大樓與札幌車站地下街，以及 JR 塔與的管理經營。 旅館經營： ：負責經營 JR 北海道飯店集團所屬的日航札幌 JR 塔大飯店。 北海道 JR 飯店管理：主要經營 JR 北海道旗下的平價商務旅館與帶廣 JR 飯店。 旭川總站大樓：除了經營旭川總站大樓內的商場之外，也同時負責旭川羅伊薩飯店與旭山動物園內的商店與餐廳之營運。 旭川羅伊薩飯店：位在旭川市區內的高階飯店。本身也是「旭川總站大樓」的全資子公司。 其他服務：  經營 JR 北海道管轄範圍內的車站與一般建物之清掃。2005 年時合併另一家子公司北海道 JR 清潔服務的業務，繼承其代理（Duskin）清理用商品的租售業務。在吉岡、龍飛海底兩個海底車站的對外開放業務結束之前，該公司也曾負責過海底車站的參觀導引業務。 北海道寢被供應：經營臥舖列車等所使用的寢具、座椅椅套等的清洗工作。 ：經營個人電腦用軟體的開發，與相關硬體裝置的銷售。 北海道 JR 廣告代理：經營 JR 北海道系統的車內廣告與 JR 的電視廣告、海報製作，以及南口廣場的活動企畫管理。 札新開發：經營桑園駕駛訓練學校。 參考文獻 註釋 外部連結 JR 北海道官方網站 JR 北海道釧路支社 archive JR 北海道旭川支社 archive JR 北海道函館支社 archive JR 北海道苗穗工場 archive JR 北海道 路線圖 Category1987 年日本建立 Category1987 年成立的公司 JRH Category 北海道鐵路 Category 中央區公司 札幌市 Category 日本的特殊會社 Category 日本特殊法人 Category 曾經存在的日本巴士公司