ATR 72 為法國航太商法國航太（現空中巴士）與義大利航太商（現阿萊尼亞）合資之飛機製造商 ATR 所推出的雙發渦槳民航機，結構上與 ATR 42 一樣，但機身加長 45 米，載客數提升至 72 人，油箱容量更大，航程更遠。ATR72 的累積訂單已經超過 1700 架，為 21 世紀西方民航市場中最暢銷的渦輪螺旋槳客機。 發展 1980 年代初，法國與義大利達成商業合作共識，兩國主要的航太廠商合資成立新公司，共同研發新一代支線客機，第一個合作成果為 ATR 42。ATR 72 是 ATR 42 的改良型號，在 1980 年代中期啟動開發計畫，名稱的意思是 72 人座客機。ATR72 較 ATR42 的設計加長機身 45 公尺，改用更大馬力的引擎，擴大翼展，由於 ATR42 設計是將油箱擺設在機翼內，增大機翼意味著油箱也可以擴大，使得 ATR72 較 42 增加約 10 的燃料酬載。 ATR 72 於 1985 年巴黎國際航空航天展首度對外公開計畫，在航太展獲得訂單的激勵下，1986 年 1 月 15 日計劃正式啟動，1988 年 10 月 27 日進行首航，1989 年 9 月 25 日得到法國民航總局的飛航認證許可，實際投入商業服務，芬蘭航空是首個接收此型號飛機的航空公司，由於 ATR 42 與 ATR 72 大多數子系統為共用設計，因此 ATR 公司在同個廠間進行兩種型號客機的量產。ATR 系列的行李儲存架設定在駕駛室與客艙之間，所以前方機門通常是用作裝卸行李，而乘客大多數從尾部機門進入機艙。相比其它飛機，此型號並沒有提供空氣及電力功能的輔助動力系統（APU），而是在右邊的二號發動機上設定螺旋槳煞車裝置，讓 2 號發動機可以在啟動的狀態下，不讓螺旋槳旋轉，僅擔任電力和空氣的供應。 ATR 公司曾計劃發展 ATR 82 型，將發動機改用通用電機開發的 GE38 渦輪軸發動機，載客量提升為 78 人，速度提高至 610 公里／時，但於 1996 年終止此計劃。 目前，ATR72 的組裝線與測試中心設定在法國土魯斯，機身由義大利波米利亞諾 達爾科城的阿萊尼亞航空公司工廠製造，機翼由空中客車集團旗下的 EADS Sogerma Services 公司承攬。 定位與競爭者 ATR72 在 1990 年代初投入營運時，西方民航市場有多款有力競爭機型，包括福克 50、德哈維蘭加拿大 DHC8 等，但福克 50 因沒有後續改良，在 21 世紀初逐步退出市場。就效能比較的話，DCH8 發展的 Q400 較 ATR72 效能更好，但是採購成本與發動機耗油表現略高於 ATR72。Q400 的效能定位成功的爭取了一部份原先由噴射客機營運的北美區間客機市場，但是對發展中國家與歐洲市場競爭力未優於 ATR72。這使得 ATR72 在 21 世紀後大量獲得汰換舊款渦輪螺旋槳客機的訂單。 ATR 公司從 21 世紀初便想積極打入中國航空市場，但是中國廠商則以新舟 60 與後續改良的新舟 600 等渦輪螺旋槳客機與其競爭，使得在開發中國家市場中 ATR 客機未能在中國市場獲得大量訂單。 型號 ATR 72101102 型 最初設計的兩種次機種皆被稱為 100 系列 100。均採用 PW124B 引擎。 ATR 72101 型 101 型的設計中，前後兩處機門皆可供乘客上下機。於 1989 年 9 月完成認證。 ATR 72102 型 102 型的設計中，前機門被設計為裝卸行李用，乘客由後機門上下機。於 1989 年 12 月完成認證。 ATR 72201202 型 200 系列 200 是該系列最先生產的版本，採用 PW124B 引擎。 ATR 72201 型 101 型的升級版本，提高了 101 型的最大起飛重量。採用 PW124B 引擎的版本於 1989 年 9 月完成認證。 ATR 72202 型 102 型的升級版本，提高了 102 型的最大飛重量。採用 PW124B 引擎的版本於 1989 年 12 月完成認證。 ATR 72211212 型 200 系列的改進型，採用高空和高溫效能較好的普惠 PW127 螺旋槳引擎。每座 PW127 引擎可輸出 2750 匹馬力（2050 千瓦），在高空與高溫環境下的表現更為優異。此兩種機型皆於 1992 年 12 月完成認證。同樣地，200 系列兩種機型的差別在於其機門配置。 ATR 72212A 型 212 型的改進型，改採用由全複合材料製造的六槳葉螺旋槳，並選用普惠 PW127F（ATR 72500 型）和 PW127M（ATR 72600 型）螺旋槳引擎。除此之外也提升了最大起飛重量，和更加自動化的能源管理，讓駕駛工作更容易。 ATR 72500 型 原始名稱即為 ATR 72212A 型，於 1997 年 1 月完成認證。 ATR 72600 型 2007 年 10 月 2 日，ATR 公司宣佈會研發新版的 ATR 72212A，並計劃在 2010 年下半年開始交付。2009 年 7 月 24 日，由 ATR 72500 改裝而成的 ATR 72600 原型機完成首航。 作為 ATR 72500 型的改良型號，ATR 72600 型的提升之處如下：採用 PW127M 引擎，新增「加速功能」可提升額外 5 起飛動力；將駕駛艙飛控儀表轉型為玻璃駕駛艙，使用泰勒斯公司製造的 5 具寬螢幕液晶顯示器；多功能電腦系統可提升飛航安全和操縱效能；新採用泰雷茲集團的航空電子提供了所需導航效能；輕質座椅；更大的客艙置物空間；也增加了起飛重量。2015 年 12 月，歐洲航空安全域性核准了新的高密度座位配置，載客量可由 74 人提高至 78 人。 ATR 72600 型的後續改良計劃在 2021 年杜拜航空展公佈，將計劃將動力換用新發展的 PW127XT 渦輪螺旋槳發動機，ATR 宣稱和前代型號相比，PW127XT 的維護成本將降低 20、油耗降低 3。 軍用版本 ATR 72 ASW ATR 72 的海軍反潛艦機種，整合了軍用版 ATR 42 的海上巡邏系統並增加了反潛作戰能力。義大利海軍訂製了 ATR 72500 的 ASW 版本，以執行反潛作戰和水面作戰任務。義大利海軍訂製的四架 ATR 72 ASW 於 2012 年開始交付。為了執行反潛與水面作戰任務，此機種將配備一挺吊艙式機關槍、輕型空投式魚雷、水面攻擊導彈和深水炸彈。而 Thales 公司的機載海上定位與控制系統（Airborne Maritime Situation and Control System AMASCOS）亦賦予此機種執行搜救任務的能力。 其他版本 貨機版本 包含散貨機（Bulk Freighter）和特大機門型貨機（ULD Freighter）。ATR 在 2002 年的法茵堡航空展展出了 ATR 72 各機型的特大機門改裝版。聯邦快遞、DHL 和優比速等快遞公司皆有使用 ATR 72 貨機。 豪華版本 高階內裝版本的 ATR 72500，用以運輸商務人士或政府官員。 ATR 82 1980 年代中期，ATR 公司從 ATR 72 的衍生出了一個 78 人座的變異版。此版本預計採用艾利森 AE 2100 渦輪螺旋槳發動機，預計巡航速度可達 330 節，此計畫於 1996 年初中止。 ATR Quick Change 為了方便航空公司以貨機進行改裝、載客，ATR 設計了可在 45 分鐘內完成改裝的客貨兩用機型（ATR 42 的 Quick Change 版本可在 30 分鐘內完成）。 主要使用者 主要民航使用者（擁有 8 架以上） 藍色巴西航空：49 架 Wings Air：49 架 聯邦快遞：21 架 ：22 架 飛螢航空：19 架 ：19 ：18 架 ：16 架 烏塔航空：15 架 阿爾及利亞航空：15 架 北歐航空：14 架 馬來西亞之翼航空：14 架 ：14 架 ：15 架 曼谷航空：13 架 緬甸國家航空：13 架 維珍澳洲航空：13 架 立榮航空：14 架 華信航空：12 架 捷特航空：13 架 ：12 架 HOP：12 架 越南國家航空：12 架 加魯達印尼航空：11 架 馬印航空：11 ：8 架 2016 年 2 月，伊朗航空向 ATR 訂購了 20 至 40 架 ATR 72600 軍用客戶 土耳其海軍 巴基斯坦海軍 意外 美鷹航空 4184 號班機空難 1994 年 10 月 31 日午後，一班從印第安納州印第安納波利斯前往芝加哥的美鷹航空國內線班機，在芝加哥國際機場外盤旋等待降落時，由於機身積冰導致飛機失速並往右傾斜，最後飛機連續翻滾並墜毀於羅斯藍的一處農地上，機上 68 人全部罹難。 復興航空 510A 號班機空難 1995 年 1 月 30 日，復興航空編號 B22717 的執飛 GE510A 航班，由於當時是農曆除夕，載客從臺北飛抵馬公後，空機飛返臺北松山機場，結果不幸途中偏離航道，在桃園龜山區兔子坑撞山墜毀。這架飛機空機無乘客，正副駕駛及空中服務人員等 4 名機組員不幸罹難。 復興航空 791 號班機空難 2002 年 12 月 21 日，復興航空編號 B22708 的貨機，執飛 GE791 航班，在臺北時間 0152 時，於飛航途中機翼遭嚴重積冰後，在馬公西南方約 17 公里處墜海失事，機上駕駛員 2 人皆失蹤。 突尼西亞國際航空 1153 號班機 2005 年 8 月 6 日，一架飛往義大利的突尼西亞國際航空 ATR 72，因耗盡燃油在海面緊急降落時發生意外，39 人中有 16 人死亡。 曼谷航空 2009 年 8 月 4 日，泰國曼谷航空公司一架 ATR 72500 型客機在蘇梅島機場著陸時滑出跑道並起火，造成至少 1 人死亡、數十人受傷。 加勒比區域航空 883 號班機空難 2010 年 11 月 4 日，古巴加勒比區域航空的一架 ATR 72212 民航客機在古巴中部城市聖斯皮裡圖斯附近墜毀，機上 68 人全部遇難。 UTair 航空公司 2012 年 4 月 2 日，俄 UTair 航空的一架 ATR 72212 民航客機在西伯利亞秋明州墜毀。 寮國航空 301 號班機空難 2013 年 10 月 16 日，寮國航空公司的一架 ATR 72 客機在南部佔巴塞省失事，機上人員全部遇難。 復興航空 222 號班機空難 2014 年 7 月 23 日，復興航空的一架機號為 B22810 的 ATR 72500 在馬公機場受颱風產生的大雨影響，班機向塔臺要求重飛後墜毀於澎湖縣西溪村內，事故造成 49 死 9 傷，地面人員 5 傷。復興失事機盤旋 呼叫兩次重飛 ，中央社，2014 年 7 月 24 日澎湖空難 民航局：尋獲 48 具遺體 ，中央社，2014 年 7 月 24 日復興航空澎湖墜機 49 死 9 傷 ，聯合報，2014 年 7 月 24 日 復興航空 235 號班機空難 2015 年 2 月 4 日，復興航空的一架機號為 B22816 的 ATR 72600 於 10 時 45 分從臺北松山機場起飛，目的地為金門尚義機場。因一側發動機失效，機師又誤關正常的發動機，導致飛機於上午 10 時 55 分失去動力，急轉墜下擦撞環東大道高架橋後墜入距南陽大橋 800 公尺，草濫溪抽水站附近的基隆河流域，機上共 58 人，事故造成 43 人死亡、17 人受傷（含地面 2 人）。左側機翼撞擊高架橋之前還擦撞到一臺行駛中的計程車，導致該輛計程車車頭損毀。而兩臺當時正在環東大道行駛的車輛安裝之行車記錄器碰巧錄下飛機失事墜落的過程。復航墜河 12 人救起送醫 ，教育廣播電臺，2015 年 2 月 4 日 伊朗阿塞曼航空 3704 號班機空難 2018 年 2 月 18 日，一架往伊朗亞蘇季的伊朗阿塞曼航空 ATR 72212 客機在伊斯法罕省的塞米羅姆附近墜毀，機上全部人員遇難。 尼泊爾雪人航空 691 號班機空難 2023 年 1 月 15 日，一架從特里布萬國際機場起飛飛往部落格拉機場的尼泊爾雪人航空 ATR 72500 客機在博克拉舊機場和新機場之間著火墜毀，航班號為 YT691，飛機上 72 人，68 位為乘客，4 人為機組人員，全部不幸罹難。 沃帕斯航空 2283 號班機空難 2024 年 8 月 9 日，一架從巴拉那州卡斯卡維爾機場飛往聖保羅州瓜魯柳斯國際機場的沃帕斯航空 ATR72500 客機在 17000 英尺（即 5200 米）的高度飛行時失控，並陷入螺旋俯衝，最終撞地墮毀。機上 57 位乘客及 4 位機組人員合共 61 人全部不幸罹難。事故原因仍然待查。 規格（ATR 72500 型與 600 型） 長度：2717 米 翼展：2705 米 高度：765 米 載客量：68～74 人 空機重量：12950 公斤 最大起飛重量：22500 公斤 航程：2414 公里 巡航速度：511 公里／時 起飛所需最短跑道長度：1450 公尺 降落所需最短跑道長度：1067 公尺 巡航高度：7000 m（21000 ft） 參見 參考文獻 外部連結 ATR 公司 相關內容 相關內容 相關發展專案 ATR ATR 系列 ATR 42 ATR 72 相關條目 客機列表 民航機列表 Category 支線客機