梅塞施密特股份有限公司是一家著名的德國飛機製造商。所開發的飛機在二次世界大戰有著出色的表現，如 Bf 109 戰鬥機和 Me 262 戰鬥機。公司於戰後繼續經營，後與航太馬特拉飛彈公司（Aerospatiale Matra，亦稱法國宇航）和（DaimlerChrysler Aerospace AG）合併成為歐洲航空防衛暨太空公司（European Aeronautic Defence and Space Company EADS NV，簡稱 EADS），2014 年 EADS 又重組成為了今天的歐洲空中巴士集團。BBC News EADS to be renamed Airbus Group Bbccouk 20130731 成立背景 梅塞施密特的前身為巴伐利亞飛機製造廠（Bayerische Flugzeugwerke AG，簡稱 BFW）。1916 年 2 月 MAN 股份公司和幾家銀行買下了當時業績不佳的奧託飛機製造廠（OttoFlugzeugwerke），將其改名成巴伐利亞飛機公司。因為第一次世界大戰的緣故，BFW 立即投入飛機製造的工作，為普魯士和巴伐利亞開發戰機。然而，這其中出現許多重大的品質問題。德國飛行員時常抱怨 BFW 生產的飛機有許多嚴重的瑕疵。只有當公司於 1916 年年底經過管理改造和加強對生產線的監督才成功地減決了問題。BFW 此後開始每個月製造 200 架飛機，公司的員工也成長到了 3000 位，從而成為巴伐利亞地區最大的飛機製造商。 大戰的終結嚴重衝擊到 BFW 的業務，因為軍用戰機的需求大大地減低。公司的管理階層被迫找尋其它的產品來保持他們在業界的地位。在第一次世界大戰生產的戰機大多數是以木頭為主要原料，因為木頭要比金屬輕，所以 BFW 也有最先進的木材工廠。更重要的是公司仍然有可以生產約 200 架飛機的原料，原料的價值甚至達 4 百 70 萬帝國馬克。因此用現有的資源去生產傢俱和廚房裝置看似是一個不錯的主意。除此之外，1921 年後 BFW 也開始製造自家設計的摩托車。 1921 年的秋天，奧地利金融家卡米羅卡斯提李奧尼（Camillo Castiglioni）公開表示他對收購巴伐利亞飛機製造廠感興趣。當大部份的股東接受他的開價時 MAN 公司卻想保有一定的股份，但是這位金融家想要完全買下公司。卡斯提李奧尼獲得巴伐利亞機械製造廠股份公司（Bayerische Motoren Werke，簡稱 BMW）總經理佛朗茲約瑟夫帕普（FranzJosef Popp）的大力支援。帕普曾經寫信給 MAN 公司的總裁說道：「一個死掉的工廠，它沒有任何令人注意的地方，卻有許多荒廢的木製廠房，這些廠房完全不適合工業生產而且看看它們的樣子，根本沒辦法使人提起勁來幹活」。經過幾次協商，MAN 公司終於在 1922 年的秋天放棄了 BFW 的所有股份。在同年 5 月，當這位義大利出生的金融家買下了 BMW 後，就沒有人能阻擋巴伐利亞飛機製造廠和巴伐利亞機械製造廠股份公司的合併案了。 戰間期 巴伐利亞飛機製造廠於 1926 年在巴伐利亞奧格斯堡重組。在當時 BMW 還握有公司極大一部份的股權，而且佛朗茲 約瑟夫帕普還是公司的總監事。 1927 年，威利梅塞施密特以總設計師和總工程師的身分加入了公司 在最初的幾個設計中，梅塞施密特 M20 的結果對於設計者和公司而言是悲劇性的。有好幾個原型機發生事故而墜毀，其中一次事故奪走了漢斯哈克曼的性命，他是漢莎航空和德國帝國航空部首長艾爾哈德米爾希的摯友。米爾希對梅塞施密特漠不關心的態度感到憤怒，導致了日後他對這位航空製造業的先驅懷恨在心。米爾希最終取消了所有有關梅塞施密特的合同，以至於最後公司不得不在 1933 年申請倒閉。然而，因為納粹德國的實施軍備重整和跟胡戈容克斯的友誼讓威利梅塞施密特沒有在事業上停滯不前。他在 1933 年帶領 BFW 重新振作了起來。米爾希雖然盡可能阻礙威利梅塞施密特的腳步，但是這位傳奇航空設計家還是於 1938 年接管了公司。 梅塞施密特博士提倡一種叫做 輕重量結構 的一種概念。在這一理念下，有許多負重物件被整合成一個經過加強的硬體。這樣子就可以減輕許多重量進而增強效能。第一架根據此概念設計出的飛機是 梅塞施密特 Bf 108，這架飛機馬上就創造了許多飛行紀錄。因為此一卓越表現，巴伐利亞飛機製造廠受到了德國官方的邀請。威利梅塞施密特用 Bf 108 颱風式的特點設計出了 Bf 109 戰鬥機，贏得了德國空軍在 1935 年舉辦的競賽。 從此之後，梅塞施密特成為了納粹德國的新寵兒。在 1938 年 7 月 11 日巴伐利亞飛機製造廠重新整合成為梅塞施密特股份公司（Messerschmitt AG）。至此飛機名字字頭的縮寫也從原來的 Bf（巴伐利亞飛機製造廠的縮寫）變成了 Me（梅塞施密特的縮寫）。 二次世界大戰 在第二次世界大戰中，梅塞施密特公司成為了德國空軍最主要的飛機供應商，提供的飛機包括著名的 Bf 109 戰鬥機和 Bf 110 戰鬥機，這些飛機都成為了德國空中力量的主幹。還有其他的機型如 Me 321 滑翔運輸機和後來的六引擎版本 Me 323 運輸機。當戰事進行到後半部的時候，梅塞施密特轉而研發噴射發動機為動力的飛行器，並研發出史上第一架服役的噴射戰鬥機－Me 262 戰鬥機。公司也製造了由所研發的一架用火箭驅動的飛機－Me 163 戰鬥機「彗星」（德語：Komet） 梅塞施密特也有幾個較為失敗的作品，比如 Me 210 重型戰鬥機。這架本來要取代 Bf 110 戰鬥機的飛機，卻因為本身的缺陷差點導致公司解散。直到 Me 410 重型戰鬥機的出現才把問題給解決，但是不久梅塞施密特就把注意力放在了生產 Me 262 上了。在戰爭即將結束之際，梅塞施密特公司還著手研發名為 轟炸美利堅 的 Me 264 轟炸機。 戰後發展 二戰結束後梅塞施密特公司被禁止製造航空器。結果公司轉而生產迷你車（德語：Kabinenroller）KR175／KR200 系列。根據一些都市傳說，這些車都是用飛機的零元件製造的。這個傳說並不正確，但是它們的確是由飛機設計師佛裡茨芬特所設計出來的車輛，所以算是跟飛機有著表兄弟的關係。這種車在電影《妙想天開》出現過，引起了熱烈的迴響，甚至連貓王也有一輛。 迷你車的設計主要是源自於佛裡茨芬特的構想，梅塞施密特博士除了在產品上掛名外幾乎跟這些車的設計沒有任何關係。從產品的設計可以看得出來，飛機對芬特的影響是十分巨大的。KR200 有著纖細的身軀和富有空氣動力學的設計，更重要的是它有著極高的效能，用一個 200cc 的發動機就能跑出 100kmh 的極速。 最終結局 1968 年 6 月 6 日梅塞施密特股份公司與一家民用航空公司伯爾科合併，成為。同年 5 月再買下，公司為此再次更名為（簡稱 MBB）。1981 年，MBB 收購了（簡稱 VFW，由著名的福克 沃爾夫與合併而成）。1989 年，MBB 被（當時稱作德國航太公司）併購，最後成為歐洲航空防衛暨太空公司，2000 年成為了歐洲空中巴士集團的一部分。 飛機型號 型號 名稱 首次飛行 備註 M17 M18 M20 1928 年 客運飛機 Bf 108 Taifun（颱風） 1934 年 教練機、運輸機 Bf 109 1935 年九月 戰鬥機、攔截機 Bf 110 1936 年 5 月 12 日 雙引擎重型戰鬥機、夜間戰鬥機 Me 155 無出產記錄 從 Bf 109 衍生的高空戰鬥機。計畫轉移至 布洛姆－福斯公司，成為 Bv 155 戰鬥機 Bf 161 重型戰鬥機；原型機 Bf 162 Jaguar（美洲虎） 1937 年 schnellbomber（快速轟炸機）；從 Bf 110 衍生 Bf 163 短距離起降偵察機；由建造 Me 163 Komet（彗星） 1941 年年初 火箭驅動攔截機 Me 209 1938 年 8 月 1 日 用於打破飛行紀錄；無法實用化 Me 209II 1943 年 戰鬥機；從 Bf 109 升級，沒有建造記錄 Me 210 1939 年 9 月 雙引擎戰鬥機；也用於偵察任務 Me 261 Adolfine（阿道芬） 1941 年 創紀錄專用機；3 架用於偵察 Me 262 Schwalbe（飛燕） 1942 年 7 月 18 日 雙引擎戰鬥機和攻擊機；歷史上第一臺服役的噴射機 Me 263 無試飛記錄 火箭驅動攔截機；從 Me 163 進一步開發而成 Me 264 Amerika（美利堅） 1942 年 12 月 23 日 戰略轟炸機； 因轟炸美利堅計畫而誕生 Me 265 重型戰鬥機；計畫中 Me 309 1942 年 7 月 戰鬥機；先進但效率低下的設計，原本要用於替代 Bf 109 Me 310 出產一架 Me 210 的增強版本，具有加壓艙；計畫中 Me 321 1941 年 3 月 7 日 巨型運輸滑翔機 Me 323 Gigant（巨人） 1941 年秋天 巨型運輸機；為 Me 321 的 6 發動機版本 Me 328 1943 年秋天 用於 selbstopfer（自殺式攻擊）任務的子機；使用脈衝式噴射引擎 Me 329 重型戰鬥機－轟炸機；只有無動力滑翔機版本 Me 334 無水平尾翼戰鬥機；與 Me 163 類似（計畫終止） Me 409 Zwilling（雙子） 重型戰鬥機；飛機結構是以結合兩個 Me 209 的機身而成的，與 He 111 轟炸機 Z 型相似（計畫終止） Me 410 Hornisse（黃蜂） 1943 年 雙引擎戰鬥機和快速轟炸機；由 Me 210 發展而來 Me 509 無出產記錄 戰鬥機，從 Me 309 開發而成；與 P39 戰鬥機類似，發動機在駕駛艙後方 Me 510 無出產記錄 雙引擎戰鬥機－轟炸機；與 Me 410 類似 Me 600 Bussard（禿鷹） 稀有，為 Arthur Sack AS7V1 所做的臨時性型號 Me 609 重型戰鬥機；飛機結構是以結合兩個 Me 309 而成的（計畫終止） P1101 無試飛記錄 具有可變後掠翼的噴射攔截機（原型）；啟發了 X5 試驗機 參考資料 外部連結 Luft 46 M Messerschmitt M Category 梅塞施密特