1 號央街－大學線是多倫多地鐵的路線之一，首段於 1954 年落成，是多倫多以至全加拿大最早興建的地鐵路線。本綫由多倫多公車局（TTC）營運，現時共有 38 個車站，全長 388 公里，來回芬治站及旺市都會中心站間，在地鐵綫路圖中以黃色表示。由於沿線多個車站位於多倫多市中心區，本線也是四條主要路線運量最高的一條。 本線的營運時段為週一至週六早上 600 至翌晨 130，和週日早上 900 至翌晨 130，大部分時段班距為每四至五分鐘一班車，繁忙時段班距則加密至兩至三分鐘。此外，TTC 亦有營運 320 號央街深宵巴士線，在本線深宵休車期間沿央街連線聯合車站和士刁士路。 名稱 本線的名稱隨著其延伸路段陸續通車而作相應更改。從 1954 年至 1963 年，本線為多倫多唯一一條地鐵線，因此只稱作「地鐵」。大學路以下的路段於 1963 年通車後，本線改稱「央街－大學線」。士巴丹拿段於 1978 年通車後，本線則改稱「央街－大學－士巴丹拿線」。「士巴丹拿」原指大多倫多市政府計劃興建計程車巴丹拿高速公路；此延線本來計劃在該公路的中央分解帶中執行。然而，公路計劃後來在一片反對聲中被取消，而已興建的路段則易名為艾倫道，但 TTC 卻沿用「士巴丹拿」一名，而現時士巴丹拿段中只有兩個車站坐落士巴丹拿道。 此線的 TTC 內部編號為 1 號線，舊有編號則為 602 號線 Toronto Transit Commission Scheduled Service Summary Board Period Commencing Sunday July 21 1991，但 TTC 多年來一直沒有對外宣傳這些編號。TTC 終在 2013 年 10 月宣佈對外公佈地鐵和輕鐵路線編號，此線遂於 2014 年 3 月正式改稱「1 號央街－大學線」。然而，多倫多市民仍普遍將此線按路段簡稱作「央街線」、「大學線」和「士巴丹拿線」。 歷史 央街為多倫多市的主要南北向街道，而行駛該街的有軌電車線運量到了 20 世紀初葉亦將近飽和。有見及此，多倫多市於 1912 年就應否沿該走廊興建地鐵而舉行公投；然而，選民否定興建該專案，而興建地鐵的呼聲其後亦逐漸消退 James Bow A History of the Original Yonge Subway 8 December 2009。 二戰期間，多倫多市固有的道路網和路面電車系統開始無法應付從北部市郊往多倫多市中心上班的通勤客流量，而當局亦憂慮戰後私家車使用率飆升將令市內交通癱瘓。有見及此，TTC 成立了一個捷運部門，並於 1942 年至 1946 年間研究不同方案。當局最後決定於央街以明挖回填方式興建地底隧道，連線市中心聯合車站和艾靈頓路，並派遣路面電車車輛行駛此隧道；市民於 1946 年 1 月 1 日舉行的公投中以大比數透過此方案。 戰後勞工市場人手短缺，專案工程亦因此延至 1949 年 9 月 8 日才展開。經過五年工程後，本線於 1954 年 3 月 30 日通車，成為加拿大首條地鐵線，央街有軌電車線亦告停駛。當時本線全長只有 65 公里，取道央街來回聯合車站和艾靈頓站。 本線於 1963 年從聯合車站取道大學路向北伸延至聖佐治站，形成一條「U」字形的地鐵線。布魯亞 丹佛線於 1966 年通車後，這兩條地鐵線曾一度共構執行：舉例說，一班列車從艾靈頓站起途徑央街和大學路抵達博物館站，駛離該站後則沿布魯亞街（Bloor Street）和丹佛路（Danforth Avenue）向東駛往活湃站，再向西駛往基爾站，然後再沿大學路和央街駛回艾靈頓站；而下一班列車駛離艾靈頓站後則先前往基爾站，然後再駛往活拜站。此安排雖令乘客不用轉車便可直達目的地，但乘客在上車前則雖先確定該班列車會否先駛往其目的地。TTC 後來認為此舉為乘客節省的時間實屬微不足道，因此共構執行於六個月後被取消，兩線從此一分為二。 央街線其後從艾靈頓大道逐步向北伸延，1973 年 3 月 31 日開通至約妙斯站，1974 年則伸延至芬治路，標誌著地鐵服務開通至北約克。1987 年，介乎已投入服務的雪柏站和芬治站之間的北約克中心站正式對外開放。另一方面，士巴丹拿延線則於 1978 年沿艾倫道的中央分解帶向北開通至衛信站，再於 1996 年向北伸延一站至雪柏西站。 1995 年 8 月 11 日，一列士巴丹拿線列車在介乎聖卡拉西站和杜邦站的路軌撞向一列停下的列車，導致 3 人死亡和 100 人受傷，當中 30 人需送院留醫。這是多倫多地鐵自通車以來最嚴重的意外，令 TTC 的焦點從擴充套件地鐵網路轉為集中於維修保養，以確保其服務的安全性 Joseph Hall Ten Years After Toronto Star 6 August 2005 Retrieved 30 December 2009 via Transit Toronto。 安大略省政府於 2006 年度財政預算案中宣佈撥款延長此地鐵線，將其西北段終點站從唐士維站（現稱雪柏西站）經約克大學延伸至士刁士大道和旺市都會中心。延線專案涵蓋六個車站，全長，耗資約 32 億加元，2010 年動工，2017 年 12 月 17 日通車，標誌著地鐵服務首次跨越多倫多市（及其前身大多倫多市）的界線邁進約克區。 未來發展 央街延線專案 省政府的《驅動安大略 2020》交通大綱建議將央街線的東北段終點站，從芬治站向北延伸至列治文山的 7 號公路 Government of Ontario 2007 MoveOntario 2020 Projects Retrieved on October 14 2007。由於現時羅倫斯路以南的央街線載客量已近飽和，因此在進行這項延線計劃前，當局需先提升央街線沿線的載客量上限。 車站 央街－大學線的車站由東北至西北如下（以斜體標示的線路尚未啟用）： 中文站名 英文站名 連線路線 啟用日期 央街－大學線 央街－大學線 央街－大學線 央街－大學線 芬治 約克區運輸局巴士 GO 通勤巴士 1974 年 3 月 29 日 北約克中心 1987 年 6 月 18 日 雪柏 央街 雪柏線 1974 年 3 月 29 日 約妙斯 1973 年 3 月 31 日 羅倫斯 1973 年 3 月 31 日 艾靈頓 艾靈頓輕鐵 1954 年 3 月 30 日 爹核士威老 1954 年 3 月 30 日 聖卡拉 路面電車 1954 年 3 月 30 日 夏山 1954 年 3 月 30 日 玫瑰谷 1954 年 3 月 30 日 布魯亞 央街 布魯亞 丹佛線 1954 年 3 月 30 日 韋斯里 1954 年 3 月 30 日 書院 路面電車 1954 年 3 月 30 日 登打士 路面電車 1954 年 3 月 30 日 皇后 路面電車 501 號線 1954 年 3 月 30 日 皇帝 路面電車 1954 年 3 月 30 日 聯合車站 路面電車及 GO 運輸 聯合車站－皮爾遜機場快線 維亞鐵路 1954 年 3 月 30 日 聖安德魯 路面電車 1963 年 2 月 28 日 奧斯古 路面電車 501 號線 1963 年 2 月 28 日 聖柏德烈 路面電車 1963 年 2 月 28 日 皇后公園 路面電車 1963 年 2 月 28 日 博物館 1963 年 2 月 28 日 聖佐治 布魯亞－丹佛線 1963 年 2 月 28 日 士巴丹拿 1978 年 1 月 27 日 杜邦 1978 年 1 月 27 日 聖卡拉西 路面電車 1978 年 1 月 27 日 艾靈頓西 艾靈頓輕鐵 1978 年 1 月 27 日 己連堅 1978 年 1 月 27 日 羅倫斯西 1978 年 1 月 27 日 約杜 GO 通勤巴士 1978 年 1 月 27 日 衛信 1978 年 1 月 27 日 雪柏西 約克區運輸局巴士 1996 年 3 月 29 日 登士維公園 GO 運輸巴里線 2017 年 12 月 17 日 芬治西 2017 年 12 月 17 日 約克大學 約克區運輸局巴士 賓頓巴士快速交通系統 2017 年 12 月 17 日 先鋒村 約克區運輸局巴士 2017 年 12 月 17 日 407 號公路 GO 通勤巴士 約克區運輸局巴士 2017 年 12 月 17 日 旺市都會中心 約克區運輸局巴士 賓頓巴士快速交通系統 2017 年 12 月 17 日 參考文獻 外部連結 多倫多公車局網站 央街－大學線頁面 Category 多倫多地鐵路線 Category 約克區交通 Category1954 年啟用的鐵路線