東京都電車是日本東京都境內基於《東京都電車條例》由東京都交通局經營的軌道（路面電車）路線系統，一般略稱都電。其路網曾遍佈東京市區，全盛時期有 41 個營運系統、路線總長 213 公里；但隨著汽車使用普及後造成兩種交通工具在道路上的執行困難、速度更快又可載更多人的地鐵逐漸通車，再加上當時東京都交通局發生財政問題，1967 年起開始分階段進行路線撤除，由地鐵取代其功能，1972 年後僅存荒川線至今。 歷史 年表 前史 1903 年（明治 36 年）8 月 22 日：的將動力由馬匹拉動改為電力推動，東京電車鐵道（電鐵）自此誕生，品川－新橋間開業。 1903 年（明治 36 年）9 月 15 日：東京市街鐵道（街鐵）－神田橋間開業 「東京市街鉄道開業」中外商業 1903 年 9 月 16 日『新聞整合明治編年史。第十二卷』（國立國會図書館デジタルコレクション）。 1903 年（明治 36 年）11 月 1 日：街鐵日比谷（日比谷公園）－半藏門間開業。 1903 年（明治 36 年）11 月 25 日：電鐵芝口（芝口一丁目）－上野間電氣化開業。 1903 年（明治 36 年）12 月 29 日：街鐵神田町－兩國間、半藏門－新宿間開業。 1904 年（明治 37 年）1 月 31 日：街鐵須田町－本鄉四丁目間開業。 1904 年（明治 37 年）2 月 21 日：電鐵本銀町角－馬喰三丁目－淺草橋間、淺草橋－橫山町三丁目－本町角間各自單線一方通行電氣化開業。 1904 年（明治 37 年）2 月 25 日：電鐵淺草橋－雷門間電氣化開業。 1904 年（明治 37 年）3 月 18 日：電鐵雷門－田原町－菊屋橋、合羽橋－上野停車場前－上野間電氣化開業。田原町－上野停車場前間途經菊屋橋往上野方向、途經合羽橋往雷門方向的單線一方通行。東京電車鐵道全線電車化。 1904 年（明治 37 年）5 月 15 日：街鐵數寄屋橋－茅場町－兩國間、茅場町－龜住町間開業。數寄屋橋改名數寄屋橋內。 1904 年（明治 37 年）6 月 21 日：街鐵日比谷（日比谷公園）－三田（本芝）間開業。 1904 年（明治 37 年）9 月 6 日：街鐵三宅坂－青山四丁目間開業。 1904 年（明治 37 年）11 月 8 日：街鐵本鄉四丁目－上野廣小路間開業。本鄉四丁目的須田町方向改名本鄉三丁目。 1904 年（明治 37 年）12 月 8 日：東京電氣鐵道（外濠線）土橋（新橋站北口）－御茶之水間開業。 1904 年（明治 37 年）12 月 17 日：街鐵小川町－俎橋間開業。 1905 年（明治 38 年）4 月 3 日：外濠線土橋－虎之門內內間開業。 1905 年（明治 38 年）4 月 5 日：外濠線御茶之水－東竹町（竹町）間開業。 1905 年（明治 38 年）5 月 15 日：外濠線東竹町（竹町）－神樂坂（神樂坂下）間開業。 1905 年（明治 38 年）6 月 3 日：街鐵兩國－龜澤町間開業。 1905 年（明治 38 年）7 月 18 日：街鐵上野廣小路－西町間、龜澤町－小島町間開業。 1905 年（明治 38 年）8 月 12 日：外濠線神樂坂（神樂坂下）－四谷見附間開業。 1905 年（明治 38 年）9 月 15 日：外濠線四谷見附－葵橋間開業。 1905 年（明治 38 年）9 月 17 日：鐵西町－小島町間開業。 1905 年（明治 38 年）10 月：為了東京地理教育，3 間公司以當時的路線發表了歌曲「」（全 52 番）。 1905 年（明治 38 年）10 月 11 日：街鐵的櫻田門－靈南坂間與外濠線的葵橋－虎之門間開業。街鐵霞關－靈南坂間的一部分與外濠線葵橋－虎之門間的一部分被用作共用線同時開業。作為路線的外濠線全線通車。 1905 年（明治 38 年）11 月 23 日：外濠線師範學校前－神田松住町間開業。 1905 年（明治 38 年）12 月 29 日：街鐵半藏門－三番町間開業。 1906 年（明治 39 年）1 月 20 日：街鐵三番町－市谷見附間開業。三番町改名招魂社脇（招魂社橫）。 1906 年（明治 39 年）3 月 3 日：外濠線信濃町－天現寺橋間全線開業。由於軌道倘未連通，外濠線暫時取道街鐵線執行。 1906 年（明治 39 年）3 月 21 日：街鐵俎橋－飯田橋開業。 1906 年（明治 39 年）4 月 13 日：街鐵三原橋－蓬萊橋間開業。 1906 年（明治 39 年）8 月 2 日：電鐵途經菊屋橋的上野停車場－田原町間複線化。伴隨的是途經合羽橋的路線廢除。 1906 年（明治 39 年）9 月 11 日：電鐵、街鐵、外濠線 3 間公司合併，東京鐵道（東鐵）成立。 1906 年（明治 39 年）9 月 12 日：作為東京鐵道開始執行。 1907 年（明治 40 年）4 月：東京市會決議收購東京鐵道。 1911 年（明治 44 年）7 月 31 日：東京鐵道的收購獲得東京市營許可。 1911 年（明治 44 年）8 月 1 日：東京市收購東京鐵道。開設東京市電氣局，成為東京市電。 1911 年（明治 44 年）8 月 22 日：（王電）大塚－飛鳥山上間開業。 1911 年（明治 44 年）12 月 31 日：東京市電爆發日本交通事業史上首次罷工「電車車掌運転手罷業務」『東京時事新報』1912 年 1 月 1 日 （神戸大學附屬図書館新聞記事文庫）。 1917 年（大正 6 年）12 月 30 日：城東電氣軌道錦糸町－小松川間開業。 1921 年（大正 10 年）8 月 26 日：西武軌道－荻窪（現時荻窪站南口）間開業（10 月 1 日與武藏水電合併 『鉄道省鉄道統計資料。大正 10 年度』（國立國會図書館デジタルコレクション）。後來在 1922 年（大正 11 年）6 月 1 日與帝國電燈合併）。 1922 年（大正 11 年）6 月 11 日：（玉電，1907 年（明治 40 年）開業）澀谷－澀谷橋間開通。 1922 年（大正 11 年）11 月 16 日：帝國電燈將鐵軌道事業讓渡予西武鐵道（舊社）『鉄道省鉄道統計資料。大正 11 年度』（國立國會図書館デジタルコレクション）。 1924 年（大正 13 年）3 月 29 日：與京濱電氣鐵道品川站（現時北品川站）接續，開始直通執行。 1933 年（昭和 8 年）4 月 1 日：停止與京濱電氣鐵道直通執行。 1935 年（昭和 10 年）12 月 27 日：西武鐵道（舊社）將新宿軌道線的經營委託予（青巴士）。 1937 年（昭和 12 年）3 月 25 日：城東電氣軌道吸收合併青巴士 『鉄道統計資料。昭和 11 年度 第 3 編 監督』（國立國會図書館デジタルコレクション）。 1938 年（昭和 13 年）4 月 15 日：玉電合併至東京橫濱電鐵。 1938 年（昭和 13 年）4 月 25 日：青巴士吸收合併東京地下鐵道。該公司繼續經營城東軌道線，西武鐵道（舊社）受託經營新宿軌道線。 1938 年（昭和 13 年）10 月 14 日：東京橫濱電鐵，舊玉電路線的澀谷以東部分（下述）的經營委託東京市。 前（現時澀谷站東口）－天現寺橋間 澀谷橋－中目黑間 1942 年（昭和 17 年）2 月 1 日：東京市收購王電與東京地下鐵道的城東軌道線（下記），東京地下鐵道繼續經營管理新宿軌道線。 （舊王電路線）早稻田－王子站前間，赤羽終點－三之輪橋間 （舊城東路線）錦糸町－西荒川間，水神森－洲崎間，東荒川－今井橋間 （執行管理路線）新宿站前（現時車站大樓「」的北端邊）－荻窪間 1944 年（昭和 19 年）新宿站前－角筈一丁目（新宿大桁橋西交差點）間休止 1943 年（昭和 18 年）3 月 9 日：東兩國二丁目－兩國站間休止 1943 年（昭和 18 年）4 月 28 日：土橋迴圈、若松町引込線、白山上－本郷餚町（後來的向丘二丁目）間休止 都制施行後 財政再建團體指定 1943 年（昭和 18 年）7 月 1 日：東京都制施行。市電氣局改組為東京都交通局。成為東京都電（實際上有一段時間都稱為「市電」）。 1944 年（昭和 19 年）5 月 4 日：下述 9 線區在戰爭期間作為廢除。 天現寺橋－惠比壽長者丸間 矢來下－江戶川橋間 汐留－三原橋間 東京站（丸之內口）南口－（對面）－都廳前（現、三菱日聯銀行本店前） 人形町－兩國（日本橋兩國）間 東京港口－芝浦二丁目（船路橋前）間（沒有拆去，直至 1969 年的第四次都電拆去時仍作為車輛工場入庫線存續） 數寄屋橋－土橋間 御茶之水－錦町河岸間 水天宮前－土洲橋（現、前）間 1948 年（昭和 23 年）3 月 10 日：東京急行電鐵正式收購同公司的受託路段。 1951 年（昭和 26 年）4 月 5 日：西武鐵道（合併西武鐵道（舊公司））正式收購同公司新宿軌道線、新宿站前（上述角筈一丁目）－荻窪站前間。杉並線（角筈一丁目（西武新宿站前）－新宿站前（LUMINE EST 北端附近）間休止中）。 1952 年（昭和 27 年）5 月 20 日：今井線 東荒川－今井橋間（城東電軌繼承路線），無軌電車被取代和廢除。 1953 年（昭和 28 年）5 月 31 日：角筈終點附近（靖國通側－三峰館側間），整理拆去。新宿站前停留所與歌舞伎町交差點一本化。 1959 年（昭和 34 年）1 月 24 日：都交通局官方發表「路面電車不應廢除」。國家公安委員會與警視廳請求強化取締軌道內的汽車執行。 1959 年（昭和 34 年）1 月 29 日：警視廳收到札之辻－赤羽橋間的軌道拆去請求。 1959 年（昭和 34 年）6 月 12 日：警視廳通知將實施軌道鋪設範圍內汽車進入。 1961 年（昭和 36 年）3 月 17 日：銀座通聯合會請願的「銀座通路面電車廢除」不獲定例都議會採納。 1961 年（昭和 36 年）7 月：昭和 37 年度首都圈整備事業計劃策定方針決定，指示「著手都電與橫濱市電拆去。」。 1961 年（昭和 36 年）9 月：勸告拆除都電杉並線。 1962 年（昭和 37 年）6 月：政府的臨時交通關係閣僚懇談會決定了都電飯田橋線與青山線的一部分拆除方針，強烈要求都政府實施。 1963 年（昭和 38 年）10 月 1 日：北青山一丁目－三宅坂間及半藏門－九段上間伴隨舉辦 1964 年夏季奧林匹克運動會的道路整備而廢除。 1963 年（昭和 38 年）12 月 1 日： 新宿站前－荻窪站前間因為與營團地下鐵荻窪線競爭而廢除。 1966 年（昭和 41 年）5 月 29 日： 巢鴨車庫前－志村橋間因為都營地下鐵 6 號線建設工程而廢除。 1967 年（昭和 42 年）1 月 1 日：獲得交通局、的指定。 路線拆去 1967 年（昭和 42 年）12 月 10 日：基於財政再建伴隨的都電拆去計劃，第一次都電拆去（品川站前－東京港口間他 12 線區、（通三丁目以南。通稱：銀座線）等 8 系統線廢除）。 1968 年（昭和 43 年）2 月 25 日、3 月 31 日：第二次都電拆去（2 月：千住四丁目－三之輪橋間他 3 線區，3 月：數寄屋橋－文京區役所前間他 2 線區）。 1968 年（昭和 43 年）9 月 29 日：第三次都電拆去（澀谷站前－北青山一丁目間他 6 線區）。 1969 年（昭和 44 年）10 月 25 日：第四次都電拆去（泉嶽寺前－四谷三丁目間他 11 線區）。 1970 年（昭和 45 年）3 月 27 日：第五次都電拆去（新宿站前－外神田二丁目他 2 線區）。 1971 年（昭和 46 年）3 月 18 日：第六次都電拆去（大塚站前－本所一丁目他 7 線區）。此次廢除以後，「日本最大的路面電車」變成京都市電（至 1976 年 3 月）。 1972 年（昭和 47 年）11 月 12 日：第七次都電拆去（錦糸町站前－日本橋間他 6 線區）。只剩下早稻田－王子站前－三之輪橋間（王電繼承路線）。 1 路線 1 系統化後 1974 年（昭和 49 年）10 月 1 日：剩存區間之拆去計劃撤回。決定恆久化，執行系統單一化，採用「荒川線」稱呼。 1978 年（昭和 53 年）10 月 1 日：開始一人控制。 1990 年（平成 2 年）4 月：28 年後的新型車輛執行開始。 1993 年（平成 5 年）11 月 11 日：引入預繳卡（T 卡）。 1994 年（平成 6 年）10 月 1 日：啟用。 2000 年（平成 12 年）11 月 11 日：開始荒川一中前停留場。 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日：啟用 PASMO（同時啟用 Suica 乘車）。 2007 年（平成 19 年）5 月 27 日：開始執行。同時荒川電車營業所內設定舊型車輛（5500 型、6000 型）的展示設施。 2009 年（平成 21 年）4 月 26 日：開始執行。 2015 年（平成 27 年）9 月 18 日：開始執行。 2016 年（平成 28 年）5 月 30 日：開始執行 2017 年（平成 29 年）4 月 28 日：荒川線的愛稱決定為「東京櫻電」。 車費 大人（東京市電以後） 東京市電時 1916 年（大正 5 年）7 月〜 5 錢 1920 年（大正 9 年）6 月〜 7 錢 1943 年（昭和 18 年）6 月〜 10 錢 都制施行後 1945 年（昭和 20 年）12 月〜 20 錢 1946 年（昭和 21 年）3 月〜 40 錢 1947 年（昭和 22 年）2 月〜 50 錢 1947 年（昭和 22 年）6 月〜 1 日圓 1947 年（昭和 22 年）9 月〜 2 日圓 1948 年（昭和 23 年）6 月〜 3 日圓 50 錢 1948 年（昭和 23 年）8 月〜 6 日圓 1949 年（昭和 24 年）6 月〜 8 日圓 1951 年（昭和 26 年）12 月〜 10 日圓 1956 年（昭和 31 年）2 月〜 13 日圓 1961 年（昭和 36 年）7 月〜 15 日圓 1967 年（昭和 42 年）10 月〜 20 日圓 1 路線 1 系統化後 1973 年（昭和 48 年）1 月〜 30 日圓 1974 年（昭和 49 年）10 月〜 50 日圓 1977 年（昭和 52 年）5 月〜 70 日圓 1978 年（昭和 53 年）10 月〜 90 日圓 1980 年（昭和 55 年）5 月〜 120 日圓 1984 年（昭和 59 年）7 月〜 130 日圓 1985 年（昭和 60 年）4 月〜 140 日圓 1995 年（平成 7 年）3 月〜 160 日圓 2014 年（平成 26 年）4 月〜 170 日圓此時起如 PASMO 與 Suica 等 IC 卡乘車券支付車費的場合，引入的 IC 車費會比標記的車費便宜數日圓，2014 年 4 月〜 165 日圓，2019 年（令和元年）10 月〜 168 日圓。 路線 營業中路線 荒川線（東京櫻電） 參考資料 注釋 出典 參考文獻 交通局史 『東京都交通局四十年史』東京都交通局、1951 年 『東京都交通局 60 年史』東京都交通局、1972 年 『東京市電気局三十年史』クレス出版〈公営交通事業沿革史戦前篇〉、1990 年 『東京都交通局 100 年史』東京都交通局、2012 年 一般書籍 『都電 60 年の生涯』東京都交通局、1971 年 雪廼舎閑人『都電百景百話』大正出版、1982 年 『わが街 わが都電』東京都交通局、1991 年 林順信『都電が走った街今昔』JTB パブリッシング、1996 年 林順信『都電が走った街今昔 II』JTB パブリッシング、1998 年 江本廣一『都電車両総覧』大正出版、1999 年 諸河久『都電系統案內 ありし日の全 41 系統』ネコパブリッシング、2001 年 福原俊一『日本の電車物語 舊效能電車編』JTB パブリッシング、2007 年 和久田康雄『日本の市內電車 一九八五 一九四五』成山堂書店、2009 年 老川慶喜編著『両大戦間期の都市交通と運輸』日本経済評論社、2010 年 『都営交通 100 週年記念寫真集 都電』東京都交通局、2011 年 寺田一薫ほか『都市交通の世界史』悠書館、2012 年 雜誌 『鉄道ピクトリアル』通巻 614 號、電気車研究會、1995 年 12 月 久保大「都電と呼ばれて 50 年 東京における軌道事業のあらまし」1016 頁 江本廣一「東京市電〜都電 車両大全集」4161 頁 『鉄道ピクトリアル』通巻 688 號臨時増刊號、電気車研究會、2000 年 7 月 井口悅男「都電青山車庫の遺構を調査して」97101 頁 『鉄道ピクトリアル』通巻 734 號臨時増刊號、電気車研究會、2003 年 7 月 出崎宏「橫浜へ自力で走行していった京王 1 形 」 『路面電車 EX2016 年 vol07』イカロス出版、2016 年 5 月 堀切邦生「都電荒川線いまむかし」1468 頁 參見 都營交通 東京都地下高速電車（都營地下鐵） 東京都乘合自動車、東京都貸切自動車（都營巴士） （都營無軌電車） 東京都懸垂電車（都營單軌電車） 日暮裡 舍人線 帝都高速度交通營團、東京地下鐵 東京臨海高速鐵道 百合鷗 外部連結 都電 東京都交通局 Category 東京都交通局 Category 日本電車運輸