勞斯萊斯控股有限公司（，），又譯 zhhant 羅爾斯羅伊斯控股有限公司；zhcn 勞斯萊斯控股有限公司；，是一家英國的跨國航太與國防公司，專門設計及生產航空等各產業的動力系統。勞斯萊斯是全球三大航空發動機製造商之一，其主要業務亦包括輪機工程和能源領域。若以國防收益計算，勞斯萊斯於 2018 年也是世界第 16 大的國防承包商。 羅爾斯羅伊斯還在倫敦證券交易所上市，並是倫敦金融時報 100 指數成分股之一。2015 年 6 月 5 日總市值 1786 億英鎊，是倫敦證交所主要上市公司中第 28 大。 公司簡介 勞斯萊斯是指一系列的公司，它們都是從 1906 年由亨利萊斯和查爾斯勞斯創立、製造汽車與飛機發動機的勞斯 萊斯有限公司分離而來的。這些公司包括： 勞斯萊斯控股有限公司：一家專門從事渦輪產品生產的英國公司，尤其是飛機發動機。最近也開始涉足船用推進和能量系統，以及在民用和軍用領域提供廣泛的發動機產品和服務。勞斯萊斯研究 RB211 飛機引擎所花去的巨額資金使得勞斯萊斯公司在 1971 年破產，而之後被英國政府國有化才令公司能夠生存下來。RB211 是第一款三轉子渦輪發動機，這也使勞斯萊斯能在航空器發動機領域從一個小玩家變成世界級競爭者。 勞斯 萊斯汽車有限公司：一家豪華汽車生產商，現由寶馬汽車擁有。原先的勞斯 萊斯公司於 1931 年收購了賓利之後，自此兩個品牌的汽車就區別不大，僅僅在水箱柵格上有一些差異而已。勞斯萊斯公司的汽車業務於 1980 年售予，而維克斯於 1998 年將勞斯萊斯汽車售予福士集團。但自 2003 年以後，福士就不再允許使用「勞斯 萊斯」來命名自己的車，因為「勞斯 萊斯」的商標已歸寶馬汽車所擁有。 歷史 1884 年，亨利羅伊斯開始經營電子類與機械類生意。1904 年，他在他的曼徹斯特工廠製造了自己的第一輛汽車 Royce。同年 5 月 4 日，他被引見給了查爾斯羅爾斯，於是兩人達成一個協議，由羅伊斯負責生產汽車，而羅爾斯則負責銷售。同時合同中還有一個條款規定新車名為勞斯 萊斯。 公司於 1906 年 3 月 15 日成立，並於 1908 年遷至德比。銀魅（1906 年 1925 年）為公司帶來了極大的贊譽。它使用六缸發動機，共生產了 6173 輛。1921 年，公司第二家工廠在美國麻薩諸塞州斯普林菲爾德開張，以滿足當地的銷售需求。共有 1701 輛斯普林菲爾德魅 Springfield Ghosts 在那裡生產。1931 年，工廠在運轉了 10 年之後被關閉。在銀魅的底盤基礎上生產出了英國第一輛裝甲車並裝備到了二次世界大戰之中。1931 年，勞斯萊斯收購了其在大蕭條中陷入財政困難的對手賓利。 從此直到 2002 年，除了水箱柵格和一些小細節，賓利和勞斯萊斯沒有什麼區別。1914 年，公司第一款航空發動機鷹式 Eagle 推出。在第一次世界大戰中，約一半的盟軍飛機使用的是勞斯萊斯的航空發動機。 至 1920 年代末，航空發動機成為勞斯萊斯最主要的業務。亨利羅伊斯最後的設計隼 Merlin 式航空發動機於 1935 年推出，雖然他已在 1933 年去世。這款發動機由 R 發動機發展而來，1931 年，裝有該款發動機的水上飛機以幾乎每小時 400 英里的速度打破了紀錄。隼式航空發動機是一款動力強勁的 V12 發動機，在第二次世界大戰中它被安裝在了許多飛機上：颶風式戰鬥機、噴火式戰鬥機、蚊式轟炸機（雙引擎）、蘭開斯特式轟炸機（四引擎）、威靈頓式轟炸機（雙引擎）。它也使美國的 P51 野馬式戰鬥機成為當時最為成功的戰鬥機。 隼式航空發動機一共生產了超過 160000 臺。1946 年，勞斯萊斯和賓利的生產都搬到了克魯 Crewe。1959 年，位於倫敦的 Mulliner Park Ward 開始為勞斯萊斯生產車身。 19061971 羅爾斯羅伊斯公司於 1906 年由亨利羅伊斯和查爾斯羅爾斯在曼徹斯特的米德蘭酒店建立並從 1914 年開始製造飛機發動機。 在第一次世界大戰中，協約國一半飛機發動機都是由羅爾斯羅伊斯製造的。在 20 年代後期，航空發動機成為了羅爾斯羅伊斯最重要的業務。亨利羅伊斯在 1933 年去世，而他的遺作 梅林發動機在 1935 年問世。這是一種從驅動過在 1931 年在史奈德盃比賽上創造了每小時 400 英里速度記錄的型水上飛機的羅爾斯羅伊斯 R 型發動機發展而來的。傳奇般的梅林引擎被作為一個英國的符號。The Merlin Engine 梅林發動機驅動了許多二戰時的飛機：單發的颶風戰鬥機、噴火戰鬥機，雙發的蚊式轟炸機，四發的蘭開斯特轟炸機。它也為當時最優秀的戰鬥機之一，P51 野馬提供動力，只不過是由帕卡德在羅爾斯羅伊斯的授權下生產的。二戰時超過 16 萬梅林發動機被製造出來，而這被認為是反法西斯同盟最後取得勝利的一個重要原因。 戰後，羅爾斯羅伊斯在設計製造燃氣渦輪發動機上取得了顯著的技術進步。和兩款渦輪螺旋槳發動機在其中扮演了一個重要角色，它們縮短了大洲之間旅行的時間。達特發動機被用在 AW660 大商船運輸機、、福克 F27、、維克斯子爵上，動力更強勁的苔茵發動機則驅動、和 Vanguard。它們中的許多直到現在還在使用中。 羅爾斯羅伊斯渦輪發動機研發時傳統的數字命名方式，到交貨時再以英國的河流命名。這樣命名的原因最初是為了體現和衝程式的活塞發動機不同，渦輪發動機的動力源源不斷這一特點。數字命名前的 RB 是指 RollsRoyce Barnoldswick Gunston 1989 p 146，Barnoldswick 是羅爾斯羅伊斯最早生產渦輪發動機的地方。 這一時期的噴氣發動機當中，斯貝發動機驅動了三叉戟、和福克 F28。軍用版的斯貝為英國皇家空軍的、F4 幽靈 II 戰鬥機和提供動力。斯貝系列還授權由美國艾利遜發動機公司製造，即 TF41，安裝在 A7 海盜二式攻擊機上。在 20 世紀下半葉，羅爾斯羅伊斯的其他型別的軍用發動機，如和，為這一時期許多英國軍用飛機提供動力。在這一時期還有康維發動機，世界第一款低涵道比渦扇發動機。 thumbRB108 噴射引擎 在 1966 年，英國航空發動機製造商羅爾斯羅伊斯收購了布里斯托西德利發動機有限公司，而這正是上世紀 5、60 年代英國航空發動機製造業趨於合理的重大調整。布里斯托西德利是在 1959 由原布里斯托飛機公司旗下的航空發動機子公司 布里斯托航空發動機公司（Bristol AeroEngines Limited），與阿姆斯特朗西德利（Armstrong Siddeley）合併而成。其主要工廠在布里斯托爾附近的菲爾頓。它有良好的軍用發動機製造水平，設計了協和式客機上的奧林匹斯 593 發動機。 國有化和分拆 被選作 L1011 的唯一發動機提供商後，羅爾斯羅伊斯花大氣力研究 RB211 發動機，不過它的研究面臨許多重大技術問題。而在 1971 年 2 月 4 日，羅爾斯羅伊斯到了要被政府接管的境地。為了拯救公司，愛德華希斯政府將它國有化。The Economist January 18 2009 US print edition Coming in from the cold 汽車業務在 1973 年從羅爾斯羅伊斯中拆分出去，賣給了維克斯公司。這場變故所導致的一個副作用就是，新的會計法規禁止將研發支出列為企業資產。因為這種做法導致羅爾斯羅伊斯公司誇大了其資產掩蓋了財政困難，直到不得不尋求幫助的時候已經晚了。 私有化和發展 1987 年，在撒切爾夫人政府時期，羅爾斯羅伊斯被重新私有化。20 世紀 80 年代由於政策的原因，使得發動機製造商可以為更多的民用飛機制造商提供發動機。這一時期中，羅爾斯羅伊斯為 17 種飛機（及其衍生型）提供發動機，超過 14 種的競爭對手通用電氣，以及 10 種的普惠。 1988 年，羅爾斯羅伊斯收購了北方工程工業公司。這是一家位於東北英格蘭的，主要生產發電機和電源管理裝置的重工業集團。集團企業有（生產起重機）、和（現在皆為西門子的一部分）。公司也更名為羅爾斯羅伊斯工業動力集團。而在接下來不景氣的十年裡，羅爾斯羅伊斯賣掉了一些零碎的輔業，並把注意力重新集中到了航空發動機上。 1990 年，寶馬和羅爾斯羅伊斯合資成立了 BRR 公司來發展 BR700 系列為直線和公務噴氣機提供動力，比如波音的 717 就採用了 BR715 發動機、灣流 G650 採用了 BR725 發動機，並在 2009 年 6 月取得歐洲航空安全域性的適航證。寶馬隨後退出該公司，在 2000 年由羅爾斯羅伊斯全資擁有，並改名羅爾斯羅伊斯德國。 收購艾利遜 1994 年 11 月 21 日，羅爾斯羅伊斯宣佈它有收購艾利遜發動機公司的意向。Lazonick William Prencipe Andrea Sustaining the Innovation Process The Case of RollsRoyce plc page 18 Retrieved 18 September 2010 這是一家美國燃氣輪機，以及航空、工業、航海用發動機元件製造商。這兩家公司曾經在二戰時期有過技術合作。羅爾斯羅伊斯在通用汽車 1993 年賣掉它的時候就曾出價 37 億美元競購，但是 GM 選擇了管理層收購。由於艾利遜參加了機密和出口限制的技術，因而 1994 年的收購被有關部門仔細審查以確定對美國國家安全的影響。Ashbourne Alex Opening the US Defence Market Centre for European Reform page 6 October 2000 Retrieved 18 September 2010 在 1995 年 3 月 27 日，美國國防部宣佈艾利森發動機公司和羅爾斯羅伊斯公司之間的交易不會危及國家安全。然而羅爾斯羅伊斯卻被要求成立一個組織一個代理董事會（Proxy board）是美國國防部的國防保密業務處對外國投資者收購某些涉及國家安全的國防承包商時的要求。它是一個完全由美國公民組成的，負責日常業務執行的董事會。來管理艾利遜，並且成立一家獨立的 艾利遜高階發展公司 來管理美國 涉及尖端科技 的所謂機密計劃。在 2000 年這種限制被一種更為靈活的特別機密協議則允許董事會成員除了美國公民外還有母公司國家的公民，不過在涉及美國國家機密的內容上只允許美國的管理人員參與。 所取代。 收購艾利遜花費了 525 億美元（相當於 328 億英鎊），為羅爾斯羅伊斯帶來了四種新發動機型號。而它們被用在 7 個民用發動機平臺和一些輕型飛機上。艾利遜現在是羅爾斯羅伊斯的北美公司的一部分。 1999 年的收購案 羅爾斯羅伊斯在 1999 年總共花了 1063 億英鎊用於收購。包括收購 Cooper Energy Services、維克斯、National Airmotive Corporation 和寶馬手中的 BRR 公司的股份。 羅爾斯羅伊斯需要維克斯來提高它的船用業務。維克斯在這一時期擴大其船用業務。1996 年收購了噴水推進器和螺距推進器的製造商。1998 年收購了轉向器和穩定器的製造商 Brown Brothers，以及一個主要的船用推進和工程公司。羅爾斯羅伊斯在 2002 年出售維克斯國防系統（維克斯另一個重要領域）給，這就是現在英國最大的裝甲車輛公司 Alvis Vickers。 羅爾斯羅伊斯透過發展 Tay 系列發動機、收購艾利遜和回收與寶馬合資公司的股份，取得了支線客機和公務機市場上的領先地位。（原名 Data Systems Solutions）在 1999 年由羅爾斯羅伊斯和（SAIC）合資成立。在 2006 年，SAIC 退出了合資公司，使之成為羅爾斯羅伊斯的獨資公司。 21 世紀 2004 年 4 月 6 日，波音宣佈選擇羅爾斯羅伊斯和通用電氣為 787 提供動力。於是羅爾斯羅伊斯推出了遄達 1000，遄達系列的最新發展結晶。GE 提供的則是 GEnx，GE90 的演進型。2004 年 6 月 13 日，羅爾斯羅伊斯宣佈獲得了總額 1 億英鎊的國防部訂單，內容是為 C130 運輸機在未來 5 年提供發動機。 在 2005 年巴黎航展上，羅爾斯羅伊斯獲得超過價值 10 億美元的訂單。其中 8 億是為 20 架中國國際航空的 A330 提供發動機。 2006 年 7 月，羅爾斯羅伊斯得到一份為 A350 提供新型遄達發動機的合同。儘管詳情還沒有披露，但種種訊息顯示，這種名為遄達 XWB 的新發動機將比遄達 1700 大，基本上就是遄達 1000 的大油門版。 在 2006 年 10 月，由於空客 A380 的延遲交付，羅爾斯羅伊斯暫停了遄達 900 的製造，在 2007 年 10 月宣佈重啟。這家在德比，僱傭了 11000 名員工的工廠將繼續為龐巴迪、空客和波音提供發動機，包括 A330、A340 和新 787 系列。 2007 年 6 月 18 日，羅爾斯羅伊斯宣佈它在當年的巴黎航展上收到最大，總額為 56 億美元的訂單，澳洲航空為它訂購的 80 架 A350XWB 選擇了遄達發動機。。當年 11 月 11 日，在迪拜航展上，又來了一筆來自阿聯酋航空的，為 50 架 A350900 和 20 架 A3501000 以及 50 架處於選擇權的提供發動機。這筆訂單將在 2014 年交付，總額 84 億美元，包括選擇權中的。 2007 年 11 月 20 日，羅爾斯羅伊斯宣佈它計劃在新加坡的實裡達航空園建設其首家位於亞洲的航空發動機生產基地。這個總價在 563 億美元（355 億英鎊）的工廠，作為其在德比工廠的有力補充。其中擁有大型民用發動機的裝配線和測試地，包括遄達 1000 和遄達 XWB。這裡的生產效率將比德比的高，因為是一個完全整合的工廠，不像德比的要集中五個在英國製造的部件。生產一臺遄達 900 將比現在的 20 天縮短 6 天。原本有望為 330 提供工作機會 RollsRoyce Media Room ，而在 2012 年開始的建設後，將在新加坡本地僱傭 1600 員工。 在 2011 年的阿瓦隆航展上，羅爾斯羅伊斯遇到使用遄達 900 的 A380 發生發動機故障，而接下來一架澳洲航空的航班在 2011 年 2 月 24 日發生空中推力減小的事故。羅爾斯羅伊斯表示，他們有一個 350 名工程師的團隊專門調查在 2010 年 11 月，澳航 QF32 航班發動機半空爆炸的原因。 2011 年 3 月 9 日，羅爾斯羅伊斯和戴姆勒宣佈，他們計劃以 42 億美元的價格，對半將 Tognum 公司收購。如果合資公司成功建立，它將計劃在法蘭克福證券交易所上市，併合並羅爾斯羅伊斯現有的卑爾根發動機業務。Tognum 擁有 MTU 腓德烈斯哈芬公司 ，它是一家領先的高速工業和船用柴油機制造商。羅爾斯羅伊斯的卑爾根附屬公司是目前唯一的中速天然氣和柴油發動機製造商。 軍用方面，羅爾斯羅伊斯繼續與其他歐洲製造商合作。為旋風式戰鬥機提供 RB199 發動機，並會同其他發動機廠商為颱風戰鬥機提供了 EJ200 發動機。兩臺改裝 RB199 也為颱風的前身，EAP 技術驗證機提供動力。羅爾斯羅伊斯將其成熟的 STOVL（短距垂直起降）技術 LiftSystem 應用在洛克希德馬丁公司的聯合攻擊戰鬥機 F35 閃電 II 戰鬥機上，並計劃投入量產。 2014 年將部分民航機零件外包給中國無錫透平葉片生產。 2016 年 7 月 12 日，勞斯萊斯斥資 72 億歐元收購西班牙飛機引擎商 de Turbo Propulsores ITP 531 股權。 2018 年 7 月 5 日，勞斯萊斯以 5 億英鎊將其虧損的商用船舶業務出售給挪威康士伯集團（KONGSBERG），包括船用產品、系統及售後服務業務，但不包括 Bergen Engines 及海軍業務。 2018 年 7 月 5 日，勞斯萊斯將關閉其核能部門，將潛艇推進系統業務併入防務部門，並將民用核能業務併入電力系統部門。 2020 年，由於受 Covid19 冠狀病毒大流行的衝擊，羅爾斯羅伊斯宣佈裁員 9000 人。 產品 航空航太業務 渦輪噴射發動機 勞斯萊斯 斯奈克瑪 奧林帕斯 593 小型渦輪風扇發動機 勞斯萊斯 AE 3007 勞斯萊斯康威 （未發展） 國際航空發動機 V2500 軍用渦輪風扇發動機 （未發展） 大型渦輪風扇發動機 thumb 空中巴士 A380 可選配 Trent 900 引擎 勞斯萊斯 RB211 勞斯萊斯特倫特 渦輪軸發動機 AE 1107CLiberty 渦輪螺旋槳發動機 火箭引擎 勞斯萊斯 RB545 船用 燃氣輪機 RollsRoyce AG9140 RollsRoyce MT7 勞斯萊斯 MT30 RollsRoyce MT50 RollsRoyce RR4500 RollsRoyce Spey SM1A and improved SM1C RollsRoyce Olympus TM1 TM1A and improved TM3B RollsRoyce Tyne RM1A and improved RM1C Northrop GrummanRollsRoyce WR21 其他船用推進裝置 Kamewa and BirdJohnson Waterjets Kamewa Tunnel thruster MerMaid pod propulsion Ulstein Aquamaster Azimuth thruster RollsRoyce MTU Engines 潛艇用 Nato Submarine Rescue System PWR1 reactor PWR2 reactor Zebra battery 穩定器 Brown Brothers Legacy Stabilizers Brown Brothers Neptune or VM Stabilizers Brown Brothers Aquarius Stabilizers 能源：石油天然氣 燃氣輪機 RollsRoyce 501 Industrial Avon Industrial RB211 Industrial Trent 壓氣機 Barrel centrifugal compressor Pipeline centrifugal compressor 能源：電力 燃氣輪機 RollsRoyce 501 Industrial RB211 Industrial Trent Mechanical Drive Power Generation 分散式發電系統 Field Electrical Power Source FEPS APU 2000 vehicle power unit Marine generator sets Solid Oxide Fuel Cell 流行文化 勞斯萊斯生產的飛機發動機多次被紀錄片《空中浩劫》提及。 參考資料 參考書目 Gunston Bill Development of Piston Aero Engines Cambridge UK Patrick Stephens Limited 2006 ISBN 0750944781 Newhouse John The Sporty Game The HighRisk Competitive Business of Making and Selling Commercial Airliners New York Alfred A Knopf 1982 ISBN 9780394514475 Pugh Peter The Magic of a Name The RollsRoyce Story The First 40 Years London Icon Books 2000 ISBN 1840461519 Pugh Peter The Magic of a Name The RollsRoyce Story Part 2 The Power Behind the Jets London Icon Books 2001 ISBN 1840462841 Pugh Peter The Magic of a Name The RollsRoyce Story Part 3 A Family of Engines London Icon Books 2002 ISBN 1840464054 外部連結 RollsRoyce Category 英國飛行器發動機製造商 Category 勞斯萊斯 Category 英國控股公司 Category 英格蘭公司 Category1906 年成立的公司 Category 科利爾獎獲得者