品川站位於日本東京都港區的高輪三丁目以及港南二丁目，是東日本旅客鐵道（JR 東日本）、東海旅客鐵道（JR 東海）、日本貨物鐵道（JR 貨物）、京濱急行電鐵（京急）等業者共站的鐵路車站，為東京都心南向的公共交通樞紐。 停靠路線 此站是 JR 東日本在來線各線（後述）、JR 東海的東海道新幹線、京濱急行電鐵本線的鐵路總站。其中，JR 東日本是「」，京急車站編號是「KK01」。 JR 東日本在軌道名稱上分為東海道本線與山手線 2 條路線，其中東海道本線是本站的所屬線，山手線以本站為起點。東海道本線經川崎站的本線與經武藏小杉站的支線（通稱：品鶴線）從本站分岐。除東海道本線東京站方向的 3 方向，JR 貨物以第二種鐵道事業者進行貨運業務。旅客列車運轉系統可分為下方的四系統，各自有專用的線路。旅客導覽上也使用以下的系統名稱。 東海道線 ： 行駛東海道本線東京站方向 本站 川崎站方向列車線的中距離電車與特急列車。同時也行駛經東京站直通東北本線（宇都宮線）、高崎線、常磐線的上野東京線系統列車。常磐線方向除部分臨時特急、急行列車以外從本站發車。 車站編號「JT03」 京濱東北線：行駛東海道本線東京站方向 此站 川崎站方向電車線的近距離電車。車站編號「JK20」 山手線：東海道本線東京站方向電車線與軌道名稱上的山手線澀谷站方向電車線直通運轉的環狀路線 。車站編號「JY25」 橫須賀線：東海道本線東京站方向地下線與品鶴線武藏小杉站方向直通執行。大船站起駛入橫須賀線。大船站發車的特急「成田特快」也行駛此路線。車站編號「JO17」 JR 品川站的事務管碼為460106。 JR 東日本、JR 東海車站在特定都區市內制度中屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。 預定在 2027 年開業的 JR 東海中央新幹線，已選定本站做為首都圈的代表站，同時是中央新幹線的東端起訖站。 歷史 品川站西口側位在三田 高輪臺臺地下的原野。開業當時，線路沿海岸線建設，其東側即為海岸。港南側大部分地區是明治時代以後填海所形成的新生地。 FileShinagawa Station in early Meiji erajpg 開業初期的品川站。天橋為木製，無屋頂。 FileJGRShinagawa Stationjpg1889 年（明治 22 年）左右，八山橋所見的品川站與海。天橋建於 1882 年（明治 15 年）による。同論文では『各省所管官有財産目録』貴族院、1896 年、『鉄道線路各種建造物明細録』鉄道庁、1896 年 を典拠としている。この 2 冊は國立國會図書館近代デジタルライブラリー で閲覧可能。。 FileShinagawa Station circa 1897JPG1897 年（明治 30 年）左右的品川站。 日本國鐵JR 1871 年（明治 4 年）9 月 10 日 品川站房工程開工。 1872 年 1 月 20 日，西洋式的工部省鐵道寮品川站（當時稱為品川 Station，此時日語中還未採納「驛（駅）」為 Station 的翻譯）站房落成。總工費約 5427 兩。 1872 年 6 月 12 日，品川站至橫濱站（第一代，今櫻木町站）之間的鐵路開始試業，與櫻木町站並列為日本首兩個鐵路站。 1872 年 10 月 15 日，新橋站（第一代）至橫濱站（第一代）間正式通車。 1885 年（明治 18 年）3 月 1 日 日本鐵道品川線（現在的山手線）駛入本站。 1898 年（明治 31 年）4 月 1 日 開始貨運業務。 1906 年（明治 39 年）11 月 1 日 日本鐵道依國有化。 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日 制定線路名稱，屬東海道本線。 1914 年（大正 3 年）12 月 20 日 京濱線（現在的京濱東北線）開始營運。 1945 年 5 月 24 日，運輸省品川站在太平洋戰爭中遭到空襲。 1949 年（昭和 24 年）6 月 1 日 日本國有鐵道（國鐵）成立。 1964 年（昭和 39 年）10 月 1 日 開始貨櫃業務。 1976 年（昭和 51 年）10 月 1 日 總武快速線駛入本站。 1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日 總武快速線與橫須賀線統一運轉系統，開始直通運轉。廢除一般貨櫃、車運貨物。拆除車站東南的貨物月臺。橫須賀線不再停靠東海道線月臺。 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 廢止行李業務。 1987 年 4 月 1 日，日本國有鐵道分割民營化，原東海道本線、橫須賀線、京濱東北線及山手線由 JR 東日本繼承。 1994 年（平成 6 年）12 月 3 日 廢除貨物列車。 1995 年（平成 7 年）3 月 28 日：東西連絡通道動工式 1997 年（平成 9 年）5 月 26 日 東海道新幹線品川新站動工式。 1998 年（平成 10 年） 3 月 26 日 站內的 JR 貨物移至川崎貨物站，改稱川崎機關區（現川崎派出）。 11 月 1 日 JR 東日本品川站東西連結通道完工，跨站式站房啟用。 2001 年（平成 13 年）11 月 18 日 IC 卡 Suica 啟用。 2003 年（平成 15 年）10 月 1 日 JR 東海東海道新幹線品川站啟用。在開業記念儀式中，索尼的 QRIO 成為第一位乘坐新幹線的機械人乘客。 2004 年（平成 16 年）3 月 3 日 港南口車站大樓（JR 品川東大廈，atre 品川）開業。 2005 年（平成 17 年）10 月 1 日 ecute 開業，是次於大宮站的第二例。 2008 年（平成 20 年）3 月 15 日 JR 集團改點。東海道新幹線全列車停車。橫須賀線新月臺啟用，新設本站起訖的班次。 2013 年（平成 25 年）10 月 16 日、11 月：商業設施「atre 品川」二樓（北區）重新開幕。 2014 年（平成 26 年）7 月 11 日：商業設施「atre 品川」四樓（美食區）重新開幕。 2015 年（平成 27 年）3 月 14 日 上野東京線（東北縱貫線）完成，上野站終停的宇都宮線、高崎線、常磐線列車與東海道本線列車相互直通。常磐線也以本站作為新的終點站。 2016 年（平成 28 年）8 月 11 日：山手線 1、2 號線月臺啟用月臺門。 2018 年（平成 30 年）12 月 15 日：京濱東北線 5 號線月臺（大船方向）啟用月臺門。 2019 年（平成 31 年令和元年） 3 月 16 日：改點，山手線內回末班車到站時間從凌晨 1 時 19 分提前至 0 時 52 分（配合品川站改良工程將廢除留置線）【ニュース あなた発】品川著 內回りの終電「あと 1 杯」30 分繰り上げ／山手線 世紀の大改正／16 日から大崎止まりに 『東京新聞』夕刊 2019 年 3 月 9 日（1 面）2019 年 8 月 14 日閲覧。。 11 月 16 日：配合品川站改良工程與高輪 Gateway 站開業實施線路切換工程，京濱東北線與山手線部份區間停駛。 11 月 17 日：商業設施「LUMINE THE KITCHEN 品川」閉店。 2020 年（令和 2 年） 3 月 19 日：JR 品川 2 東大樓內的站內辦公室「STATION WORK」電話亭型「STATION BOOTH」開業。 4 月 28 日：京濱東北線 4 號線月臺（大宮方向）啟用月臺門。 京急 1904 年（明治 37 年）5 月 8 日 品川站（現：北品川站） 八幡站（現：大森海岸站）開業。 1905 年（明治 38 年）12 月 24 日 品川（現北品川） 神奈川站間開通。 1925 年（大正 14 年）3 月 11 日 京濱電氣鐵道開業佐藤良介『京急の駅 今昔昭和の面影』p38、ISBN 4533061753。原來的品川站移轉，改名為北品川站佐藤良介『京急の駅 今昔昭和の面影』p44、ISBN 4533061753。高輪 北品川間部分割槽段與東京市電共用。 1933 年（昭和 8 年）4 月 1 日 高輪 北品川間廢止市電共用，品川 北品川間新鋪線路、同時開設品川站。橫濱站以北改軌距（1372 mm 1435 mm），本站 浦賀站間開始直通運轉。廢止高輪站，直通湘南電車品川站。 1942 年（昭和 17 年）5 月 1 日 成為東京急行電鐵車站。 1944 年（昭和 19 年）5 月 1 日 本站 黃金町站間與橫濱站 浦賀站間的運轉系統分離。 1948 年（昭和 23 年） 6 月 1 日 成為京濱急行電鐵車站。 7 月 15 日 本站 浦賀站間重新直通運轉。 1952 年（昭和 27 年）7 月 6 日 本站 逗子線逗子海岸站（現逗子葉山站）間的「海水浴特急」開始執行。 1968 年（昭和 43 年）6 月 21 日 本站至泉嶽寺站通車。都營地下鐵 1 號線（現：淺草線）開始相互直通。 1992 年（平成 4 年）4 月 16 日 「京急 Wing 號」開始執行。 1993 年（平成 5 年）4 月 1 日 機場線的羽田站（現天空橋站）開業，同線直通列車開始執行。 1995 年（平成 7 年）4 月 1 日 快速特急的最高速度在本站 橫濱站間為 120kmh，橫濱站以南為 110kmh。特急全線 110kmh。 1997 年（平成 9 年）10 月 4 日 都營淺草線直通特急 12 輛運轉區間延伸至本站。新增直通機場線的特急，都營淺草線直通列車大幅增加。 1998 年（平成 10 年）11 月 18 日 機場線羽田機場站（現羽田機場國內線航廈車站）開業，「機場快特」、「機場特急」開始執行。 1999 年（平成 11 年）7 月 31 日 京急線改點。 快速特急定名為「快特」。 京成線與都營淺草線的直通急行全部停靠羽田機場站。 平日早晨執行的通勤快特廢止，快特在金澤文庫站變更種別為特急。 「機場特急」與「機場快特」整合。 都營淺草線直通的橫濱方向特急在白天全列車、尖峰時刻部分列車改為快特。 金澤文庫站進行快特的增解聯，增加本站 新逗子站、浦賀站的列車。最初僅有假日執行，之後增加到平日。 2002 年（平成 14 年）10 月 12 日 白天本站停靠的快特延至泉嶽寺站，與淺草線連絡。 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日 IC 卡 PASMO 匯入，與 Suica 開始相互利用。同時首都圈私鐵首次嘗試全站內（商店、餐飲店、自動販賣機）匯入 PASMO。 2009 年（平成 21 年）2 月 25 日：匯入進站音樂。 2010 年（平成 22 年）5 月 16 日 改點。成為「機場急行」停靠站。同時「機場快特」本站 羽田空港站間不停站（同年 10 月 21 日羽田機場國際線航站樓站開業，成為停車站）。 2020 年（令和 2 年）4 月 1 日：交通立體化工程動工。 2027 年（令和 9 年）度：預定地平化港區議會 令和元年 11 月 22 日建設常任委員會 2020 年 4 月 4 日閲覧。。 車站構造 大致上可從西起分為京急、JR 東日本、JR 東海三部分。 JR 東日本 本站月臺由島式月臺 7 面 14 線與側式月臺 1 面 1 線構成，西起為 1－15 號月臺。東海道線以 5、12 號月臺為本線。京濱急行電鐵與 1、2 號月臺之間有數條山手線的留置線。另外，東海道下行本線的電留線（札之辻群線 3 22 號）與洗淨線（白金群線）等都在本站內。 付費區分別在車站北側與南側往東西延伸，但不連通，僅能透過月臺來往。 南側付費區西側有京急售票處與京急連絡剪票口，並直通京急下行月臺。站內有站內商業設施「ecute 品川」與「ecute 品川 South」。 1 號線東京方向有山手線的 0 公里里程牌。 9、10 號線在過去是臨時月臺，由當時東海道線早晨、深夜的本站發車班次，以及本站終停的「」使用。除了等鐵道車輛展示活動外，誤點的東海道線與橫須賀線，以及湘南新宿線也會使用該月臺。另外，團體列車等臨時列車也曾利用臨時月臺。2015 年 3 月 14 日上野東京線通車之後，此月臺主要由常磐線使用。 上野東京線通車後，本站為常磐線始發站，乘客眾多，因此候車室內設定大型螢幕與多條長椅。2015 年 3 月 14 日，上野東京線開通紀念典禮於 9、10 號線月臺舉行，JR 東日本清野會長及東京都港區武井區長等人皆出席典禮。 上野東京線通車前的臨時月臺，站名標的上下站川崎站、新橋站是以東海道線為準。下行方向除東海道線以外，橫須賀線（西大井方向）、山手貨物線（澀谷、新宿方向）都可在各月臺停靠。 戰前，國鐵在品川 東京間增設複線，並規劃行走於京濱東北線部分割槽間與橫須賀線的「京濱急行線計畫」。該計畫安排 1 號線是山手線內回、2 號線是山手線外回、3 號線是京濱東北線北行、4 號線是「京濱急行線」北行、5 號線是京濱東北線南行、6 號線是「京濱急行線」南行、7 與 8 號線是東海道線上行、9 號線是橫須賀線上行、10 號線是橫須賀線下行、11 與 12 號線是東海道線下行。臨時月臺也是基於該計畫所建。本計畫後因戰爭未能實現，部分內容之後活用在京濱東北線與山手線的分離運轉（「東京縱貫複複線工程」）。順便一提，田町側可見本來橫須賀線使用的高架橋遺跡。 1960 年代，新幹線只有東海道新幹線，高速道路網也尚未整備，鐵道運輸扮演非常重要的角色。年底與盂蘭盆節期間，東北本線、奧羽本線與磐越西線方向的下行臨時列車會從本站臨時月臺發車，利用山手貨物線行駛佐藤正樹、『「座る」鉄道のサービス 座席から見る鉄道の進化』、交通新聞社、2013 年、pp122123。（部分行經東京站、上野站，但兩站不載客『國鉄監修 交通公社の時刻表』1971 年 1 月號の巻頭 pp15 24「年末年始の帰省列車」より。東京駅上野駅が非経由扱いとなっている列車と、レ（透過扱い）になっているものの両方ある。）。該列車始於 1960（昭和 35）年 12 月 28 日至 31 日的 4 日間 15 班列車，之後持續至 1975（昭和 50）年。當時是為了緩解東北方向總站上野站的人潮所增設的班次。乘客在多個白色帳篷中候車『列車ダイヤの話』阪田貞之、昭和 39 年、中公新書，被稱作帳篷村。1965 年 5 月，可容納 3000 人的團體候車室完成山田亮『上野発の夜行列車名列車』、Jtb パブリッシング、2015 年、p68。 本站東海道線上行月臺的看板是顯示直通的「上野東京線（宇都宮、高崎線）」、「上野東京線（常磐線）」上野東京線通車時，東海道線、宇都宮線、高崎線系統北行是顯示「東海道線（上野東京線）」，常磐線系統顯示「上野東京線（常磐線）」。2016 年 11 月站內線路切換後，前者改為「上野東京線（宇都宮、高崎線）」。東海道線上行全部顯示上野站直通路線，「東海道線」僅出現在下行熱海方向。，橫須賀線上行月臺看板上顯示直通的「總武線（快速）」。 全月臺皆匯入東京圈輸送管理系統（ATOS），基本上使用自動廣播的奇數月臺與 4 號線為女聲（配音：），偶數月臺與 3 號線為男聲（配音：）。ATOS 匯入時男聲由津田英治配音，京濱東北線月臺 3 號線為向山，4 號線為津田，之後 3 號線與 4 號線交換。男聲廣播在上野東京線通車時，除 2、3 號線以外皆改為田中，之後 2016 年 2 月全部改為田中。京濱東北線月臺在 ATOS 匯入前就採用 ATOS 式的車站自動廣播，3、4 號線曾經都由向山配音。 行駛橫須賀線、總武快速線的特急「成田特快」，除橫濱站、大船站的臨時列車以外，全列車與池袋發 3 號、新宿發 13 號、19 號、47 號、往新宿 4 號、往池袋 20 號、28 號與往高尾 50 號都停靠本站。 2014 年 6 月 3 日，JR 東日本公佈本站與田町站之間建設高輪 Gateway 站（泉嶽寺站附近，原周邊），於 2020 年 3 月 14 日開業。。 山手線深夜有終停本站的班次。東海道線除了本站起訖直通常磐線的列車以外，還有早晨本站始發往橫濱方向列車、早晨宇都宮線與高崎線終停本站的列車、深夜東海道線橫濱方向終停本站的列車。橫須賀線下行始發列車在本站發車，上行末班車終停本站。總武快速線直通班次在平日早晨有 2 班，傍晚 1 班。 月臺配置 JR 品川站月臺 月臺 路線 方向 目的地 備註 1 山手線 內環 東京、上野、駒込方向 3 山手線 外環 澀谷、新宿、池袋方向 4 京濱東北線 北行 東京、上野、大宮方向 5 京濱東北線 南行 蒲田、橫濱、櫻木町、大船方向 橫濱站直通 根岸線 6、7 上野東京線（宇都宮、高崎線） 上行 東京、上野、大宮、宇都宮、高崎方向 主要在 6 號線發車上野站直通 宇都宮線、高崎線部分只到東京 8 （臨時月臺） 突發事件或班表大亂「Sunrise 瀨戶出雲」在該站中止發車時使用。 9 上野東京線（常磐線） 東京、上野、柏、土浦、水戶、磐城方向〈常磐線特急〉「常陸」、「常磐」 上野站直通 常磐線 常磐線（各站停車）在北千住站轉乘 10、11 上野東京線（常磐線） 東京、上野、松戶、柏、成田、取手、土浦、水戶、高萩方向 上野站直通 常磐線 常磐線（各站停車）在北千住站轉乘 11、12 東海道線 下行 川崎、橫濱、小田原、熱海、伊東方向特急「踴子」、「Saphir 踴子」 部分列車於 10 號線主要在 12 號線發車。 13、14 總武線（快速） 上行 錦糸町、船橋、千葉、 成田機場方向特急 「成田特快」 主要在 13 號線發車。始發列車於 14 號線發車。東京站直通 總武線（快速） 14、15 橫須賀線 下行 鎌倉、逗子、久裡濱方向 部分列車於 9 號線主要在 15 號線發車。 （來源：JR 東日本：車站構內圖） 東海道線上行月臺的看板是顯示直通的「上野東京線（宇都宮、高崎線）」與「上野東京線（常磐線）」上野東京線開業時，東海道線、宇都宮線、高崎線系統的北行是顯示「東海道線（上野東京線）」，常磐線系統顯示「上野東京線（常磐線）」，2016 年 11 月站內內線路切換後，前者改為「上野東京線（宇都宮、高崎線）」。因此東海道線上行多顯示上野站的直通方向，「東海道線」主要使用在下行熱海方向。（但是所有月臺站名標等看板的車站編號仍使用東海道線「JT 03」），橫須賀線上行月臺看板顯示直通的「總武線（快速）」。 東海道線早晨 4 時 35 分、5 時 10 分發往橫濱、小田原、熱海方向列車在 11 號線發車，橫須賀線早晨 4 時時段往逗子、久裡濱方向列車在 10 號線發車。 橫須賀線、總武快速線在平日有兩班從本站始發。 今後預定 2022 年（令和 4 年）左右完成的月臺改良計畫將把 3、4 號線月臺寬度從 9 公尺拓寬至 13 公尺。 Step1 2018 年（平成 30 年）6 月 京濱東北線（南行）從 4 號線改至 5 號線（4 號線停止使用） Step2 2019 年（令和元年）11 月 16 日 京濱東北線（北行）從 3 號線改至 4 號線（3 號線停止使用） Step3 2021 年（令和 4 年）12 月 5 日 3 號線線路撤除，該空間將用於月臺拓寬。原 2 號線重編為新 3 號線（山手線（外回））。 完工後，新 3 號線（山手線（外回））與新 4 號線（京濱東北線（北行））可在同月臺轉乘。1 號線月臺將為山手線（內回）專用，2 號線缺號。同時，北側大廳將進行拓寬，並在品川站北口、港南口附近新增兩處檢票口，各月臺也將設定電梯。 發車音樂 1 せせらぎ 3 トレイントレイン 4 チャイム 5 おはよう 6 鉄道唱歌 7 鉄道唱歌 8 遊園地のある駅 9 SF1068 10 ナイスガイ！ 11 蝶（上行）鉄道唱歌（下行） 12 鉄道唱歌 13 せせらぎ 14 春 15 ML24 JREShinagawaSTA Centralgatejpg 中央閘口（2021 年 6 月） JREShinagawaSTA Northgatejpg 北閘口（2021 年 6 月） JR East Shinagawa Station Platform 1jpg1 號月臺（山手線）（2022 年 8 月） JR East Shinagawa Station Platform 34jpg34 號月臺（山手線京浜東北線）（2022 年 8 月） JREShinagawaSTA Home56jpg56 號月臺（京浜東北線上野東京ライン）（2021 年 7 月） JR Shinagawa Station Platform 78jpg78 號月臺（上野東京ライン）（2019 年 6 月） JREShinagawaSTA Home910jpg910 號月臺（上野東京ライン）（2021 年 7 月） JREShinagawaSTA Home1112jpg1112 號月臺（東海道線）（2021 年 7 月） JREShinagawaSTA Home1314jpg1314 號月臺（橫須賀総武線）（2021 年 7 月） JREShinagawaSTA Home15jpg15 號月臺（橫須賀線）（2021 年 7 月） ShinagawastationsafetymonumentJPG 駅開業 130 週年安全祈念碑（56 號月臺） Ecute Shinagawa 1jpgEcute 品川 JR 東海 位於東側島式月臺 2 面 4 線的 S 型緩緩彎道上。近東京一側設有 3 條儲車線，可供列車折返。新幹線月臺的東側至 1990 年代半為止是與貨物取扱設施，亦為新幹線的車輛基地。 車站上方的大樓設有 JR 東海東京本社。 站房等的裝置於 1997 年 5 月 26 日開工，並於 6 年 4 個月後的 2003 年 9 月 15 日完工，成為東海道新幹線最新的車站。 東海道新幹線品川站建設的理由之一是新增本站折返列車班次以增加東海道新幹線輸送力，並可避開東京站往、的回送列車，估計 1 小時可增加 4 班，但自 2003 年 10 月 1 日開業起一直沒有本站折返的定期列車。2007 年 7 月 1 日改點起，新設 N700 系本站始發列車「希望號」99 號往博多（6 點 00 分發車）。 月臺上沒有商店，商店在付費區內。付費區內的候車區有無線網路與電源插座。新幹線月臺在地下。上下線外側為本線（透過線），為避免跌落設有移動式月臺門。內側為副本線（待避線），設有固定柵欄。 2008 年 3 月 15 日改點起，全列車停靠本站。其中部分班次是互動發車。改點前僅往新大阪站的「光號」全列車停靠本站，「希望號」約 6 成班次停靠本車，廣島站、岡山站發車的「希望號」與部分「光號」不停靠本站。 2014 年起，JR 東海計畫陸續更新東海道新幹線停車站的自動驗票閘門，品川站預定最早匯入新型自動驗票閘門【社長會見】東海道新幹線 新型自動改札機への取替について 東海旅客鉄道ニュースリリース 2013 年 7 月 10 日。另外，本站也是東海道新幹線首站自開業就設定全綵 LED 式列車資訊顯示器。 新幹線北轉乘視窗委託管理，其他為直營。 月臺配置 月臺 路線 方向 目的地 21、22 東海道新幹線 上行 往東京 23、24 東海道新幹線 下行 名古屋、新大阪方向 （來源：JR 東海：車站構內圖） JR Shinagawa Station Shinkansen North Gatesjpg 新幹線北閘口（2019 年 9 月） JR Shinagawa Station Shinkansen South Gatesjpg 新幹線南閘口（2019 年 9 月） JR Shinagawa Station Shinkansen North Transfer Gates 20190916jpg 新幹線北轉乘閘口（2019 年 9 月） JR Shinagawa Station Shinkansen South Transfer Gatesjpg 新幹線南轉乘閘口（2019 年 6 月） ShinagawaStaShinkansenConcourseJPG 新幹線大堂（2016 年 7 月） JR Shinagawa Station Platform 2122jpg21、22 號月臺（2019 年 6 月） JR Shinagawa Station Platform 2324jpg23、24 號月臺（2019 年 6 月） Tokaido Shinkansen lead track on Shinagawa station 1jpg 新幹線渡線 JR Shinagawa Station Tokaido shinkansenjpg 站名牌 國鐵、JR 線地上月臺變遷 時期 第 1 月臺 第 2 月臺 第 3 月臺 第 4 月臺 第 5 月臺 第 6 月臺 第 7 月臺 第 8 月臺 第 9 月臺 第 10 月臺 1976 年 10 月 1 日 1 號線山手線 內回 2 號線山手線 外回 3 號線京濱東北線 北行 4 號線京濱東北線 南行 5、6 號線東海道線 上行橫須賀線 上行 7、8 號線臨時月臺 9、10 號線臨時月臺 11、12 號線東海道線 下行橫須賀線 下行 13、14 號線総武線（快速） 下行 未設定 未設定 未設定 1980 年 10 月 1 日 1 號線山手線 內回 2 號線山手線 外回 3 號線京濱東北線 北行 4 號線京濱東北線 南行 5、6 號線東海道線 上行 7、8 號線臨時月臺 9、10 號線臨時月臺 11、12 號線東海道線 下行 13 號線橫須賀線 上行 14 號線橫須賀線 下行 未設定 未設定 未設定 2003 年 10 月 1 日 1 號線山手線 內回 2 號線山手線 外回 3 號線京濱東北線 北行 4 號線京濱東北線 南行 5、6 號線東海道線 上行 7、8 號線臨時月臺 9、10 號線臨時月臺 11、12 號線東海道線 下行 13 號線橫須賀線 上行 14 號線橫須賀線 下行 未設定 21、22 號線東海道新幹線 上行 23、24 號線東海道新幹線 下行 2008 年 3 月 15 日 1 號線山手線 內回 2 號線山手線 外回 3 號線京濱東北線 北行 4 號線京濱東北線 南行 5、6 號線東海道線 上行 7、8 號線臨時月臺 9、10 號線臨時月臺 11、12 號線東海道線 下行 13 號線橫須賀線 上行 14 號線橫須賀線 15 號線橫須賀線 下行 21、22 號線東海道新幹線 上行 23、24 號線東海道新幹線 下行 2011 年 10 月 2 日 1 號線山手線 內回 2 號線山手線 外回 3 號線京濱東北線 北行 4 號線京濱東北線 南行 5、6 號線東海道線 上行 7、8 號線臨時月臺 9 號線臨時月臺 10 號線東海道線 下行 11 號線東海道線 下行 12 號線使用停止 13 號線橫須賀線 上行 14 號線橫須賀線 15 號線橫須賀線 下行 21、22 號線東海道新幹線 上行 23、24 號線東海道新幹線 下行 2012 年 9 月 23 日 1 號線山手線 內回 2 號線山手線 外回 3 號線京濱東北線 北行 4 號線京濱東北線 南行 5、6 號線東海道線 上行 7、8 號線臨時月臺 9、10 號線使用停止 11、12 號線東海道線 下行 13 號線橫須賀線 上行 14 號線橫須賀線 15 號線橫須賀線 下行 21、22 號線東海道新幹線 上行 23、24 號線東海道新幹線 下行 2013 年 11 月 24 日 1 號線山手線 內回 2 號線山手線 外回 3 號線京濱東北線 北行 4 號線京濱東北線 南行 5、6 號線東海道線 上行 7、8 號線使用停止 9、10 號線臨時月臺 11、12 號線東海道線 下行 13 號線橫須賀線 上行 14 號線橫須賀線 15 號線橫須賀線 下行 21、22 號線東海道新幹線 上行 23、24 號線東海道新幹線 下行 2014 年 12 月 7 日 1 號線山手線 內回 2 號線山手線 外回 3 號線京濱東北線 北行 4 號線京濱東北線 南行 5 號線東海道線 上行 6 號線使用停止 7 號線使用停止 8 號線東海道線 上行 9、10 號線臨時月臺 11、12 號線東海道線 下行 13 號線橫須賀線 上行 14 號線橫須賀線 15 號線橫須賀線 下行 21、22 號線東海道新幹線 上行 23、24 號線東海道新幹線 下行 2015 年 3 月 14 日 1 號線山手線 內回 2 號線山手線 外回 3 號線京濱東北線 北行 4 號線京濱東北線 南行 5 號線東海道線 上行（上野東京線）6 號線使用停止 7 號線使用停止 8 號線東海道線 上行（上野東京線） 9 號線上野東京線（常磐線、特急）10 號線上野東京線（常磐線、快速） 11 號線東海道線 下行上野東京線（常磐線、快速）12 號線東海道線 下行 13 號線橫須賀線 上行 14 號線橫須賀線 15 號線橫須賀線 下行 21、22 號線東海道新幹線 上行 23、24 號線東海道新幹線 下行 2016 年 11 月 20 日 1 號線山手線 內回 2 號線山手線 外回 3 號線京濱東北線 北行 4 號線京濱東北線 南行 5 號線使用停止 6 號線東海道線 上行（上野東京線） 7 號線臨時月臺 8 號線東海道線 上行（上野東京線） 9 號線上野東京線（常磐線、特急）10 號線上野東京線（常磐線、快速） 11 號線東海道線 下行上野東京線（常磐線、快速）12 號線東海道線 下行 13 號線橫須賀線 上行 14 號線橫須賀線 15 號線橫須賀線 下行 21、22 號線東海道新幹線 上行 23、24 號線東海道新幹線 下行 2017 年 3 月 4 日 1 號線山手線 內回 2 號線山手線 外回 3 號線京濱東北線 北行 4 號線京濱東北線 南行 5 號線使用停止 6 號線東海道線 上行（上野東京線） 7 號線東海道線 上行（上野東京線）8 號線臨時月臺 9 號線上野東京線（常磐線、特急）10 號線上野東京線（常磐線、快速） 11 號線東海道線 下行上野東京線（常磐線、快速）12 號線東海道線 下行 13 號線橫須賀線 上行 14 號線橫須賀線 15 號線橫須賀線 下行 21、22 號線東海道新幹線 上行 23、24 號線東海道新幹線 下行 2017 年 10 月 14 日 1 號線山手線 內回 2 號線山手線 外回 3 號線京濱東北線 北行 4 號線京濱東北線 南行 5 號線使用停止 6 號線東海道線 上行（上野東京線） 7 號線東海道線 上行（上野東京線）8 號線上野東京線（常磐線） 9 號線上野東京線（常磐線、特急）10 號線上野東京線（常磐線、快速） 11 號線東海道線 下行上野東京線（常磐線、快速）12 號線東海道線 下行 13 號線橫須賀線 上行 14 號線橫須賀線 15 號線橫須賀線 下行 21、22 號線東海道新幹線 上行 23、24 號線東海道新幹線 下行 2018 年 3 月 17 日 1 號線山手線 內回 2 號線山手線 外回 3 號線京濱東北線 北行 4 號線京濱東北線 南行 5 號線使用停止 6 號線東海道線 上行（上野東京線） 7 號線東海道線 上行（上野東京線）8 號線臨時月臺 9 號線上野東京線（常磐線、特急）10 號線上野東京線（常磐線、快速） 11 號線東海道線 下行上野東京線（常磐線、快速）12 號線東海道線 下行 13 號線橫須賀線 上行 14 號線橫須賀線 15 號線橫須賀線 下行 21、22 號線東海道新幹線 上行 23、24 號線東海道新幹線 下行 2018 年 6 月 17 日 1 號線山手線 內回 2 號線山手線 外回 3 號線京濱東北線 北行 4 號線使用停止 5 號線京濱東北線 南行 6 號線東海道線 上行（上野東京線） 7 號線東海道線 上行（上野東京線）8 號線臨時月臺 9 號線上野東京線（常磐線、特急）10 號線上野東京線（常磐線、快速） 11 號線東海道線 下行上野東京線（常磐線、快速）12 號線東海道線 下行 13 號線橫須賀線 上行 14 號線橫須賀線 15 號線橫須賀線 下行 21、22 號線東海道新幹線 上行 23、24 號線東海道新幹線 下行 2019 年 11 月 17 日 1 號線山手線 內回 2 號線山手線 外回 3 號線 使用停止 4 號線京濱東北線 北行 5 號線京濱東北線 南行 6 號線東海道線 上行（上野東京線） 7 號線東海道線 上行（上野東京線）8 號線臨時月臺 9 號線上野東京線（常磐線、特急）10 號線上野東京線（常磐線、快速） 11 號線東海道線 下行上野東京線（常磐線、快速）12 號線東海道線 下行 13 號線橫須賀線 上行 14 號線橫須賀線 15 號線橫須賀線 下行 21、22 號線東海道新幹線 上行 23、24 號線東海道新幹線 下行 備註 1950 年左右，京濱東北線與山手線月臺配置與現在不同，共有 3 面 5 線，其中 1 號線為山手線內回，2 號線為山手線出庫用，3 號線為山手線外回，4 號線為京濱東北線北行，5 號線為京濱東北線南行。因此，京濱東北線橫濱方向往山手線澀谷方向的轉乘可在同一月臺進行。 2008 年 3 月 15 日改點起，橫須賀線 13、14 號線月臺與新幹線 21、22 號線之間新設 1 面 1 線單式月臺，為 15 號線。從此橫須賀線列車可在本站折返，並新增「成田特快」本站起訖列車、橫須賀線（總武快速線直通）本站終停列車。2004 年 10 月 16 日改點湘南新宿線大幅增班以後，橫須賀線東京 品川間逐漸減少，此 15 號線月臺啟用後開始改善。湘南新宿線誤點時使用臨時月臺折返造成東海道線延遲也因 14 號線（部分為 15 號線）月臺的使用抑制了對其他線區的影響。 2011 年 10 月 2 日起，10 號月臺啟用，下行「湘南 Liner」停靠本站。同時 11 號線月臺的停止位置目標往橫濱方向移動 100 公尺，12 號線因施工暫停使用。 2012 年 9 月 23 日起，12 號月臺恢復使用，9、10 號月臺因施工停止使用。 2013 年 11 月 24 日起，9、10 號月臺恢復使用，7、8 號月臺因施工停止使用。同時新車輛基地啟用品川駅線路切換工事に伴う列車の運休等について 東海旅客鉄道、2013 年 9 月 17 日、2013 年 9 月 18 日閲覧。JR 東日本、品川駅の線路切替工事で東海道線など運休11 月 22 24 日の約 34 時間 レスポンス、2013 年 9 月 18 日、2013 年 9 月 18 日閲覧。。 2014 年 12 月 7 日起，8 號月臺恢復使用，6 號月臺因施工停止使用。 2016 年 11 月 19 日、20 日，品川站實施線路切換工程，6、7 號月臺恢復使用，5 號月臺因施工停止使用東海道線品川駅線路切換工事に伴う列車の運休について 東日本旅客鉄道、2016 年 9 月 13 日。。 2018 年 6 月 16 日17 日，品川站實施線路切換工程，5 號月臺恢復使用、4 號月臺停止使用 東日本旅客鉄道、2018 年 6 月 17 日。。 2019 年 11 月 17 日，品川站實施線路切換工程，4 號月臺恢復使用、3 號月臺停止使用。 京濱急行電鐵 位於站內的西側，2 面 3 線的高架車站。車站編號為 KK01。東側（JR 品川站側）配置了側式月臺（1 號月臺），西側配置了島式月臺（2、3 號月臺），3 號月臺在泉嶽寺方向設立了停車標誌。橫濱、羽田機場方向（1 號線）月臺上有中間剪票口，直通 JR 大廳。該剪票口可使用內部是黑色磁卡的 JR、京急線橫跨乘車券、PASMO 與互通 IC 卡。非磁卡或京急線、JR 線單方車票要在本站轉乘時，須在剪票口旁的視窗（京急JR 在右，JR京急在左）回收舊車票且購入新車票才可透過。 各月臺皆有「」的 Wing Ticket（座席整理券）自動售票機（付費區外亦有），天橋上則設定 JR 東海的特急預約乘車券類取票機。 抵達 2 號月臺的本站終停列車，使用泉嶽寺側的拖上線折返進入 1 號線（該拖上線也是業務用的月臺，京急品川站職員稱為「新品川」 京急電鉄プレスリリース、2013 年 4 月 22 日。。）。部分列車進入 3 號線後折返。但在班次大亂無法使用拖上線時，3 號線電車會先前往北品川方向轉入本線，再進入 1 號線。 1、2 號線月臺的有效長度為 12 輛編組，3 號線為 10 輛編組。 本站雖是中間站，但視為是本線起點。泉嶽寺站雖然也是京急車站，而本站至泉嶽寺站之間雖也是京急本線，但該區間被視為是支線。直通支線的列車在本站變更為京成電鐵的列車種別。但以泉嶽寺為終點的列車不變更列車種別，都營淺草線內的「機場快特」列車在押上站變更為京成種別。 包含京成列車種別在內，本站是唯一全列車種別停車的車站（「Morning Wing 號」、「京急 Wing 號」、「機場快特」、「快特（京急）、快速特急（京成）」、「Access 特急」、「特急」、「通勤特急」、「快速」、「機場急行」、「普通」10 種別）但是「Morning Wing 號」、「京急 Wing 號」是列車名，正式種別為「快特」，除此之外的其他種別皆停靠泉嶽寺站。另外，僅在京急線內使用的種別皆停靠上大岡站、金澤文庫站。。京急與京成有「快特」、「快速特急」兩個類似種別，往橫濱、羽田機場方向以「快特」表示，往京成線青砥、船橋方向則加上京成的「快速特急」月臺的顯示螢幕都略寫為「快特」。通勤特急省略為「通特」。。 僅 1 號線有匯入自動廣播（配音：大原沙耶香）。早晨與誤點時改為簡易廣播。本站下行列車除往羽田機場外，都在發車時刻的最後進行廣播。2008 年 11 月 18 日起，往羽田機場列車入線時的廣播開頭加入鈴聲。另外，往羽田機場的列車亦有英語廣播。 1998 年以前，本站使用翻轉式列車時刻表，1998 年起改用 3 色 LED 式列車資訊顯示器，2009 年 2 月匯入全綵 LED 式，同時啟用後述的「進站音樂」。最初先在 2、3 號線匯入，之後才在 1 號線匯入。列車資訊顯示器顯示日文、英文、中文、韓文四種文字。同時乘車位置亦設有 LCD 式列車資訊顯示器。1 樓剪票口前的列車資訊顯示器也在 2009 年 2 月改為 LCD 式。 開業當時，路線從山側（上行月臺）開始編號到 6 號線（4 線）。舊 1、2 號線與 3 號線一樣是泉嶽寺方向終點。各月臺分別供不同目的地的列車使用，舊 1、2 號線為穴守線（現：機場線）直通列車，舊 3、4 號線（現 3 號線）為往黃金町列車，舊 5 號線（現 2 號線）為湘南線直通列車（浦賀方向），舊 6 號線（現 1 號線）為團體臨時列車。另外，舊 5、6 號線除外，奇數編號為下車月臺，偶數編號為上車月臺。 月臺配置 月臺 路線 方向 目的地 備註 1 本線 下行 羽田機場、京急川崎、橫濱、浦賀、三浦海岸方向 2 本線 上行 泉嶽寺、淺草、印旛日本醫大、成田機場方向 「早晨翼號」下車月臺 3 本線 下行 上大岡、三崎口方向 「京急翼號」上車月臺 3 本線 下行 北品川、生麥方向 平日早上繁忙時間的普通列車 （來源：京急電鐵：車站構內圖） FileKeikyuShinagawaSTA Home12jpg12 號月臺（2021 年 7 月） FileKeikyuShinagawaSTA Home3jpg3 號月臺（2021 年 7 月） File0km postjpg 本線 0 公里距離標 FileKeikyu shinagawa station for sengakujiJPG 品川站望向泉嶽寺方向，後方有 2 條拖上線，其兩側向下的路線通往都營淺草線泉嶽寺站 FileShinagawa Station JRKeikyu Contact GatesjpgJR、京急聯絡閘口（2019 年 7 月） 進站音樂 2009 年 2 月 25 日起，京急廣告曲團團轉樂團的《紅色電車》成為進站音樂。該曲也用在羽田機場第 1、第 2 航站樓站下行月臺。 貨物運送 本站是 JR 貨物的臨時業務站，沒有定期貨物列車停靠。但是，JR 東日本每年會有數次的甲種車輛輸送列車 JR 貨物的貨物輸送為 JR 東日本管轄外地域的鐵道車輛製造商，以及鄰近本站的的車輛輸送（甲種輸送）。。 1994 年以前，本站有定期列車運送紙張，並有專用線通往日本製紙的倉庫。 另外，1980 年以前，車站東南方有廣大的貨物總站，設有貨櫃起重機等裝置。 利用狀況 2016 年各公司 1 日平均上下車人次總數約 100 萬人 2 品川駅周辺の開発事業の推進 京急電鉄オフィシャルサイト。近年成長快速，2014 年度 1 日平均上下車人次首次突破 100 萬人。 JR 東日本 2019 年度 1 日平均上車人次為 377337 人各駅の乗車人員 JR 東日本。 該公司中次於橫濱站名列第 5 位。1998 年度至 2007 年度大幅增加，2005 年度超越 30 萬人次。之後使用人次持平，直到 2011 年度起再次急增。2016 年度超越澀谷站成為第 5 位。 JR 東海 2017 年度 1 日平均上車人次為 36000 人ファクトシート 東海旅客鉄道。 京濱急行電鐵 2019 年度 1 日平均上下車人次為 285582 人 京急電鉄。 該公司中僅次於橫濱站位居第 2 位。若是含「Morning Wing 號」、「京急 Wing 號」在內的全種別列車停靠站中則是排名第 1 位。 各年度 1 日平均上下車人次 各年度 1 日平均上下車人次如下表（JR 除外）。 年度 京濱急行電鐵 京濱急行電鐵 年度 1 日平均上下車人次 增長率 2002 年（平成 14 年） 237881 2003 年（平成 15 年） 240942 13 2004 年（平成 16 年） 241995 04 2005 年（平成 17 年） 240469 06 2006 年（平成 18 年） 242804 10 2007 年（平成 19 年） 251393 35 2008 年（平成 20 年） 254093 11 2009 年（平成 21 年） 250177 15 2010 年（平成 22 年） 250414 01 2011 年（平成 23 年） 248778 07 2012 年（平成 24 年） 253920 21 2013 年（平成 25 年） 261780 31 2014 年（平成 26 年） 264309 10 2015 年（平成 27 年） 272500 31 2016 年（平成 28 年） 279218 25 2017 年（平成 29 年） 284888 20 2018 年（平成 30 年） 288196 12 各年度 1 日平均上車人次（1870 年代 1930 年代） 各年度 1 日平均上車人次如下表。 年度 日本鐵道 國鐵 來源 1872 年（明治 5 年） 1872 年 6 月 12 日開業。 1878 年（明治 11 年） 510 1879 年（明治 12 年） 503 1880 年（明治 13 年） 555 1881 年（明治 14 年） 642 1882 年（明治 15 年） 777 1883 年（明治 16 年） 700 1884 年（明治 17 年） 647 1885 年（明治 18 年） 601 1886 年（明治 19 年） 535 1888 年（明治 21 年） 703 1889 年（明治 22 年） 792 1890 年（明治 23 年） 879 1891 年（明治 24 年） 728 1892 年（明治 25 年） 919 1893 年（明治 26 年） 959 1895 年（明治 28 年） 1421 1896 年（明治 29 年） 2000 1897 年（明治 30 年） 2493 1898 年（明治 31 年） 2653 1899 年（明治 32 年） 3048 1900 年（明治 33 年） 2533 1901 年（明治 34 年） 2814 1902 年（明治 35 年） 2591 1903 年（明治 36 年） 2960 1904 年（明治 37 年） 2905 1905 年（明治 38 年） 2606 1907 年（明治 40 年） 1794 1908 年（明治 41 年） 1715 1909 年（明治 42 年） 1812 1911 年（明治 44 年） 3024 1912 年（大正元年） 3359 1913 年（大正 2 年） 3524 1914 年（大正 3 年） 3446 1915 年（大正 4 年） 4208 1916 年（大正 5 年） 5817 1919 年（大正 8 年） 9107 1920 年（大正 9 年） 10525 1922 年（大正 11 年） 12890 1923 年（大正 12 年） 15028 1924 年（大正 13 年） 15878 1925 年（大正 14 年） 18825 1926 年（昭和元年） 19215 1927 年（昭和 2 年） 19407 1928 年（昭和 3 年） 20152 1929 年（昭和 4 年） 19448 1930 年（昭和 5 年） 19229 1931 年（昭和 6 年） 18167 1932 年（昭和 7 年） 17005 1933 年（昭和 8 年） 17186 1934 年（昭和 9 年） 16412 1935 年（昭和 10 年） 17346 各年度 1 日平均上車人次（1953 年 2000 年） 年度 國鐵 JR 東日本 京濱急行電鐵 來源 1953 年（昭和 28 年） 34671 13 ページ 1954 年（昭和 29 年） 36695 10 ページ 1955 年（昭和 30 年） 38305 10 ページ 1956 年（昭和 31 年） 43190 48011 1957 年（昭和 32 年） 46824 53872 1958 年（昭和 33 年） 49342 59991 1959 年（昭和 34 年） 54972 64437 1960 年（昭和 35 年） 62679 70261 1961 年（昭和 36 年） 63111 79635 1962 年（昭和 37 年） 69191 85246 1963 年（昭和 38 年） 74114 87581 1964 年（昭和 39 年） 78646 25330 1965 年（昭和 40 年） 77616 25815 1966 年（昭和 41 年） 79942 26574 1967 年（昭和 42 年） 81649 27594 1968 年（昭和 43 年） 81502 29454 1969 年（昭和 44 年） 77050 30834 1970 年（昭和 45 年） 75591 33041 1971 年（昭和 46 年） 88186 33913 1972 年（昭和 47 年） 90830 35685 1973 年（昭和 48 年） 94471 36613 1974 年（昭和 49 年） 101665 37150 1975 年（昭和 50 年） 95098 36421 1976 年（昭和 51 年） 136318 78115 1977 年（昭和 52 年） 139558 79709 1978 年（昭和 53 年） 144605 82810 1979 年（昭和 54 年） 148268 83975 1980 年（昭和 55 年） 143362 84748 1981 年（昭和 56 年） 144531 84726 1982 年（昭和 57 年） 148101 86663 1983 年（昭和 58 年） 150798 88536 1984 年（昭和 59 年） 152789 90822 1985 年（昭和 60 年） 154876 92915 1986 年（昭和 61 年） 165038 96169 1987 年（昭和 62 年） 170456 99615 1988 年（昭和 63 年） 189690 104329 1989 年（平成元年） 196438 106761 1990 年（平成 2 年） 206035 110619 1991 年（平成 3 年） 213929 114590 1992 年（平成 4 年） 215477 114805 平成 4 年 1993 年（平成 5 年） 219071 115077 平成 5 年 1994 年（平成 6 年） 227460 86805 平成 6 年 1995 年（平成 7 年） 233197 115478 平成 7 年 1996 年（平成 8 年） 234699 112359 平成 8 年 1997 年（平成 9 年） 231668 109581 1998 年（平成 10 年） 233959 111337 1999 年（平成 11 年） 各駅の乗車人員（1999 年度） JR 東日本 247564 115678 2000 年（平成 12 年） 各駅の乗車人員（2000 年度） JR 東日本 253575 119238 各年度 1 日平均上車人次（2001 年以後） 年度 JR 東日本 JR 東日本 JR 東日本 JR 東海 京濱急行電鐵 來源 年度 定期外 定期 合計 JR 東海 京濱急行電鐵 來源 2001 年（平成 13 年） 各駅の乗車人員（2001 年度） JR 東日本 257361 120252 2002 年（平成 14 年） 各駅の乗車人員（2002 年度） JR 東日本 264815 121101 2003 年（平成 15 年） 各駅の乗車人員（2003 年度） JR 東日本 283705 「都市交通年報 平成 17 年版」（財団法人 運輸政策研究機構）より、「各駅旅客発著透過狀況（中京交通圏）」に記載された數値について、定期外と定期を加算し、365 日で除して算出。8394 121473 2004 年（平成 16 年） 各駅の乗車人員（2004 年度） JR 東日本 295949 122578 2005 年（平成 17 年） 各駅の乗車人員（2005 年度） JR 東日本 302862 「都市交通年報 平成 19 年版」（財団法人 運輸政策研究機構）より、「各駅旅客発著透過狀況（中京交通圏）」に記載された數値について、定期外と定期を加算し、365 日で除して算出。21871 121910 2006 年（平成 18 年） 各駅の乗車人員（2006 年度） JR 東日本 308681 「都市交通年報 平成 20 年版」（財団法人 運輸政策研究機構）より、「各駅旅客発著透過狀況（中京交通圏）」に記載された數値について、定期外と定期を加算し、365 日で除して算出。23800 123112 2007 年（平成 19 年） 各駅の乗車人員（2007 年度） JR 東日本 324253 125822 2008 年（平成 20 年） 各駅の乗車人員（2008 年度） JR 東日本 328439 126233 2009 年（平成 21 年） 各駅の乗車人員（2009 年度） JR 東日本 321739 124142 2010 年（平成 22 年） 各駅の乗車人員（2010 年度） JR 東日本 321711 29000 124112 2011 年（平成 23 年） 各駅の乗車人員（2011 年度） JR 東日本 323893 30000 123473 2012 年（平成 24 年） 138788 190890 各駅の乗車人員（2012 年度） JR 東日本 329679 31000 126266 2013 年（平成 25 年） 142078 193582 各駅の乗車人員（2013 年度） JR 東日本 335661 33000 130221 2014 年（平成 26 年） 146777 195680 各駅の乗車人員（2014 年度） JR 東日本 342458 33000 131550 2015 年（平成 27 年） 154681 206785 各駅の乗車人員（2015 年度） JR 東日本 361466 34000 135148 2016 年（平成 28 年） 159278 212508 各駅の乗車人員（2016 年度） JR 東日本 371787 35000 138507 2017 年（平成 29 年） 161810 216755 各駅の乗車人員（2017 年度） JR 東日本 378566 36000 141249 2018 年（平成 30 年） 163942 219499 各駅の乗車人員（2018 年度） JR 東日本 383442 142907 2019 年（令和元年） 157065 220272 各駅の乗車人員（2019 年度） JR 東日本 377337 JR 貨物 各年度貨物噸數如下表。2006 年度以後無資料。無貨櫃貨物。 年度 總數 總數 車運貨物 車運貨物 貨櫃貨物 貨櫃貨物 年度 發出噸數 抵達噸數 發出噸數 抵達噸數 發出噸數 抵達噸數 1990 年（平成 2 年） 1684 198162 1684 198162 1991 年（平成 3 年） 5211 187078 5211 187078 1992 年（平成 4 年） 2802 148886 2802 148886 1993 年（平成 5 年） 1937 138975 1937 138975 1994 年（平成 6 年） 1151 66681 1151 66681 1995 年（平成 7 年） 1996 年（平成 8 年） 1200 1200 1997 年（平成 9 年） 800 800 1998 年（平成 10 年） 1600 1600 1999 年（平成 11 年） 800 800 2000 年（平成 12 年） 2000 2000 2001 年（平成 13 年） 2800 2800 2002 年（平成 14 年） 3200 3200 2003 年（平成 15 年） 800 800 2004 年（平成 16 年） 4000 4000 2005 年（平成 17 年） 1200 1200 2006 年（平成 18 年） 備註 車站周邊 西側（高輪口） 沒有車站大樓，但有京急集團的複合商業設施「Wing 高輪 EAST」（ウィング高輪 EAST）。鄰近長距離巴士始發站。第一京濱沿線是辦公商區，後方是高輪、御殿山等住宅區。 車站周邊有許多大型飯店。 東橫 INN 品川站高輪口 高輪 品川王子大飯店 國道 15 號 品川稅務署 品川站前郵便局 東側（港南口） thumb250px 品川站港南口 過去是工廠與倉庫遍佈的地帶，從車站需經由地下通道通至本地。當時車站周邊僅有時尚服飾品牌本社、東洋水產本社、KOKUYO 東京辦公室、中日新聞東京本社（東京新聞、編輯、發行所，2006 年遷移）等，之前更是荒涼的空地。 平成之後，貨物總站與新幹線車輛基地（舊，1992 年遷移）舊址再開發，1994 年品川 Intercity、2001 年 2002 年超高層大樓開始興建，2004 年 3 月包含公寓塔先驅品川 V Tower 在內的品川 Grand Commons 開幕，之後公寓塔如雨後春筍般的興建，被戲稱為「灣岸戰爭」。2000 年代後半，此地形成都內重要的辦公商區與購物區。接著新幹線車站開業，提升往中京圈、近畿圈的交通便利性，吸引許多企業總部進駐。 早晨尖峰時刻，車站通道與步道由於有大量往港南口方向的上班族，建議往港南口的使用者使用連絡通道中央部，從港南口往 JR 線、京急線的使用者使用通道兩端。 另外，經東京灣跨海公路的高速巴士中，品川站 木更津站東口線、品川站 袖浦巴士總站 袖浦站 長浦站北口線停靠此地，是往木更津市與袖浦市等房總半島西部的玄關口。 JR 東海品川大廈 JR 東海東京本社所在地。 JR 品川東大廈 atre 品川與、東京本社所在地 本社、 太陽生命品川大廈 本社、 東京本社等。 日本微軟、本社等 三菱重工大廈 三菱重工業本社 佳能 S 大廈 本社 京王品川大廈 本社等 豐田通商東京本社 （A 棟、B 棟、C 棟） 大林組本社 本社 尼康本社、（企業博物館） 品川 Intercity 郵便局 AREA 品川 NTT 品川 TWINS NTT 品川 TWINS ANNEX 、NTT DATA、本社 索尼本社 品川 TS 大廈 東洋水產本社 三菱 UFJ 信託銀行港南大廈 本社等。 港港南郵便局 東京都下水道局港南水再生中心 東京都中央批發市場食肉市場 東京海洋大學海洋科學部 東京都交通局品川自動車營業所 東京都交通局 巴士路線 一般路線巴士由都營巴士、東急巴士、執行，高速路線巴士由京濱急行巴士、東京空港交通、富士急行集團執行。東口的港南口至 JR 東海道新幹線沿線有往品川區大井埠頭方向的企業接駁專用巴士（World 自興、等）。 西側（高輪口） 品川站前、品川站高輪口 1 號乘車站 反 96 往五反田站 （都營） 2 號乘車站 品 93 經往大井競馬場（都營） 平日早晨行駛第一京濱國道 深夜 07 經都立八潮高校往八潮公園城（八潮パークタウン）迴圈（都營） 平日深夜巴士 3 號乘車站 品 93 經往目黑站（都營） 5 號乘車站 反 96 經麻布十番站往六本木之丘（都營） 6 號乘車站 反 96、反 96 出入 往品川車庫（都營） 品 94 經大井町站、大森站、池上站前往蒲田站 （東急） 深夜急行巴士 經大船站、鎌倉站往逗子站 （湘南京急） 平日深夜巴士 深夜急行巴士 經上大岡站往金澤文庫站（橫濱京急） 平日深夜巴士 7 號乘車站 品 97 經天現寺橋、西麻布、信濃町站往新宿站西口（都營） 品川站西口 chiibus 高輪線 三田站前方向／往品川站東口（FUJIEXPRESS） 品川王子大飯店、高輪格蘭王子大飯店等 ［利木津巴士］ 往成田機場（東京空港交通） ［高速巴士］ 往（僅冬季執行）僅品川王子大飯店 ［高速巴士］ 往、輕井澤站（冬季行駛至輕井澤王子大飯店滑雪場）（京濱急行巴士、）僅品川王子大飯店 ［高速巴士］ 往箱根湯本站、箱根蘆之湖王子大飯店（西武觀光巴士）僅品川王子大飯店 SHINAGAWA GOOS 利木津巴士 往羽田機場（羽田京急巴士）僅早晨班次 高速巴士 往大多喜（京濱急行巴士、小湊鐵道） 品川巴士總站 ［夜行高速巴士］（京急，括弧內是共同執行公司） 、五所川原 盛岡南、宮古、山田 仙台（JR 巴士東北單獨執行） 四日市、伊賀上野、名張（三重交通單獨執行） 福知山、綾部、舞鶴 津山、岡山、倉敷（兩備 HD 單獨執行） 鳥取、倉吉（、） 米子（日本交通、日之丸自動車） 德島站、阿南、吉野川市（鴨島、川島） 濱松站（遠州鐵道單獨執行） 東側（港南口） 品川站港南口、品川站東口 1 號乘車站 品 98 甲 經中央大廈（セントラルビル）往（都營） 平日 9 點後，假日止於大田市場北門 品 98 乙 經中央大廈往大井碼頭 Vanpool 前 （都營） 平日早晨與週六 1 班 2 號乘車站 品 98 甲 經中央大廈往大田市場 （都營） 平日 9 點前，假日止於大田市場北門 品 98 丙 大田市場（急行） （都營） 市場開市日早晨 1 班 3 號乘車站 品 91 經 品川海濱站 往八潮公園城（八潮パークタウン）迴圈（部分不經品川海濱站）（都營） 4 號乘車站 品 96 甲 天王洲島迴圈（都營） 平日 5 號乘車站 品 96 乙 經天王洲島往臨海線天王洲島站 （都營） 6 號乘車站 田 92 經高濱橋往田町站東口（都營） 浜 95 經高濱橋、田町站東口前、濱松町站往東京鐵塔（都營） 7 號乘車站 田 99 經芝浦碼頭往田町站東口（都營） 波 01 出入 經五色橋、御臺場海濱公園站往東京電訊站（都營） 班次少 往港南四丁目（都營） 班次少 利木津巴士 往成田機場（東京空港交通） 班次少 深夜急行巴士「My Town Liner」 經南口、譽田站前、土氣站、大網站入口往山田交流道入口（平和交通） 深夜急行巴士「My Town Liner」 經千葉寺站、蘇我站、學園前站、生實野站、千原臺站、八幡宿站往五井站（平和交通） 定期觀光巴士］ 哈多巴士 8 號乘車站 品 99 品川碼頭迴圈 （都營） 品 99 折返 經港南四丁目往東京入國管理局前（都營）僅平日白天 港南星公園前乘車站 高速巴士 經、往木更津站東口（京急、小湊鐵道、） 高速巴士 經木更津金田巴士總站、袖浦巴士總站往袖浦站、長浦站北口（京急、小湊鐵道、日東交通） 高速巴士 往（京急、小湊鐵道） 高速巴士 往（京急） 利木津巴士（早朝便） 往羽田機場國際線航站（京急） 高速巴士 往富士急高原樂園、河口湖站、富士山站（京急、富士急山梨） 乘車站 chiibus 高輪線 三田站方向（FUJIEXPRESS） chiibus 芝浦港南 chiibus 經港南之鄉、、芝浦埠頭站往田町站東口（FUJIEXPRESS） 臺場彩虹巴士 臺場地區迴圈 未來計劃 中央新幹線 JR 東海預訂在 2027 年通車的中央新幹線，決定將本站作為起點。最初在社長「始發在東京站或品川站」的方針下調查往橫濱、羽田交通方式與東京站附近的地下使用狀況。在 JR 東日本協力下リニア、品川始発の公算大 JR 東、東海の調査に協力へ （2009 年 1 月 29 日 朝日新聞）進行品川站的調査リニア始発駅、品川駅の直下に 6 月から調査実施－JR 東日本社長（2009 年 7 月 2 日 時事通訊、記事のリンク先は goo マネー 経済ニュースに掲載された記事）。對此，JR 東海擬定將站設於品川站朝日新聞夕刊 2010 年 8 月 9 日第 4 版を閲覧。 2011 年 6 月 7 日，記者會正式發表品川站為中央新幹線首都圈站。 2016 年 1 月 27 日，車站建設工程動工。 2017 年 11 月 25 日，首次公開中央新幹線品川站建設工事現場，該站位於現東海道新幹線品川站正下方 40 米處，預估 2027 年完工。。 上野東京線 宇都宮線方向往東海道本線方向直通列車折返裝置整備工程動工より。 在此之前的臨時月臺 9、10 號線轉由常磐線使用，6 號線與 7 號線關閉進行改良工程，上野東京線通車。 品川車輛基地原址再開發 JR 東日本於 2014 年 6 月 3 日公佈 2020 年東京奧運舉辦時在田町站與品川站之間（原址）暫定開設新站。2018 年 12 月 4 日，新站的名稱決定為高輪 Gateway 站。高輪 Gateway 站在 2020 年 3 月 14 日開業。 都心部、品川地下鐵構想 京急連續立體交差事業 泉嶽寺站 新馬場站間計畫進行交通立體化。預訂在 2017 年度制定都市計畫案與環境評估程式。預計 2027 年度完成。京濱急行的品川站將地面化，月臺為 2 面 4 線 該當箇所：図表 228 品川駅田町駅周辺地域の都市基盤整備のあり方。 站名由來 站名取自於自古以來的當地周邊地名東海道宿場町品川宿與北側江戶灣沿岸地名。江戶時代，江戶灣內因有海上旅客交通限制，與等從江戶灣搭船南下往神奈川方向的旅客須在品川宿入口北側（八山或谷山）下船走陸路透過東海道品川宿往神奈川宿方向。另外，品川宿所在的目黑川河口附近（利田神社附近是砂嘴端部）北側的江戶灣是淺灘，外洋航路的大型船無法進入，因此此地成為外洋大型船與小型船貨物交換的場所品川區公式 HP「東海道品川宿のはなし 第 27 回」。 品川站所在地並不在東京都品川區，而是東京都港區。這是由於開設當時，目黑川河口付近稱作「品川湊」，加上品川站計畫時此地屬於「」。 本站南方的京急本線「北品川站」則是以江戶時代以來的地名東海道宿場町品川宿北品川命名。 相鄰車站 東日本旅客鐵道的特急（「舞孃」「Super View 舞孃」「成田特快」「常陸」「常盤」）與「」的停車站參見各列車記事。 東日本旅客鐵道 東海道線 特急「常陸」「常盤」起訖站 特急「舞孃」「Saphir 舞孃」「湘南」停車站（「湘南」部分班次以本站為迄點） 快速「ACTY」、普通 新橋（JT 02）－品川（JT 03）－川崎（JT 04） （常磐線）特別快速、（常磐線）快速 品川（JT 03）－新橋（JT 02） 京濱東北線 快速、各站停車 高輪 Gateway（JK 21）－品川（JK 20）－大井町（JK 19） 山手線 高輪 Gateway（JY 26）－品川（JY 25）－大崎（JY 24） 橫須賀線 特急「成田特快」「湘南」停車站（「湘南」部分班次行駛橫須賀線） 普通 新橋（JO 18）－品川（JO 17）－西大井（JO 16） 東海旅客鐵道 東海道新幹線 東京－品川－新橫濱 京濱急行電鐵 本線 早晨翼號 「」始發站 機場快特 泉嶽寺（A 07） 品川（KK01） 羽田機場第 3 航站樓（KK16） 快特 泉嶽寺（A 07）－品川（KK01）－京急蒲田（KK11） 特急、機場急行 泉嶽寺（A 07）－品川（KK01）－青物橫丁（KK04） 普通 泉嶽寺（A 07）－品川（KK01）－北品川（KK02） 泉嶽寺站－品川站之間還有京成線直通列車，此處省略。 參考資料 注釋 報道發表資料 新聞記事 利用狀況來源 JR、私鐵 1 日平均使用人數 JR 東日本 1999 年度以後的上車人次 JR 東海上車人次 JR、私鐵統計資料 東京府統計書 東京都統計年鑑 相關專案 日本鐵路車站列表 大井車輛基地（東海道新幹線） 品川 東京都 外部連結 東急巴士 京濱急行巴士 東京空港交通 Category1872 年日本建立 Category1872 年啟用的鐵路車站 Category 東京都轉乘車站 Category 港區鐵路車站 東京都 Category 高輪 Category 京濱急行電鐵轉乘車站 Category 京急本線車站 CategoryJR 東海轉乘車站 Category 東海道新幹線車站 CategoryJR 東日本轉乘車站 Category 山手貨物線車站 Category 品鶴線車站 Category 京濱東北線車站 Category 東海道本線車站 東日本旅客鐵道 Category 山手線車站 Category 日本貨物鐵道車站 Category 港南 東京都港區