Neoplan Centroliner 是德國尼奧普蘭車廠生產的低地臺巴士，該車繫有不同版本，包括單層巴士、雙層巴士及掛接巴士。Neoplan Centroliner 主要使用於歐洲地區，香港及日本也有引進這款巴士。 概要 於 1997 年面世的 Neoplan Centroliner 包括中型以至大型單層巴士、單層掛接巴士以及三軸雙層巴士，備有不同長度選擇。利奧普蘭跟猛獅集團的商用車輛部合併後，新型 Centroliner 大型單層及單層掛接巴士面世，稱為 Neoplan Centroliner Evolution。 設計 Neoplan 是德國的著名巴士車廠，其產品主要依據歐洲大陸的標準設計。 Centroliner 單層巴士有多種長度選擇，包括 102 米及 1195 米，車身的寬度是 25 米，有兩條車軸。單層版還提供長達 1872 米的掛接巴士，共有三條車軸。 Centroliner 雙層巴士的長度提供 1195 米及 1385 米可供選擇，而寬度是 25 米，皆為三軸版本。Centroliner 雙層巴士的淨重約為 16 噸、總重則可達 235 噸。巴士車身的高度則根據運用地區的標準而有所不同，德國本土版的高度是 4 米，至於出口香港的版本，高度則為 44 米。 底盤 Centroliner 的底盤是典型的德國現代巴士底盤設計，底盤採用無大樑的設計，底盤不是透過大型的縱向元件作為主要的承重結構，而是把底盤的承重的結構，分散到構成整個底盤的支架，並透過其後安裝的車身穩定底盤支架的結構。由於底盤須要利用車身強化結構的穩定性，所以車身的設計須要與底盤的結構緊密結合，因此直接選用原廠提供的車身是最常見的做法，而 Neoplan 也為 Centroliner 提供專用的不銹鋼一體化車身。底盤使用德國 ZF 提供的車軸，配有氣墊懸掛系統及全碟式防鎖死剎車系統。 動力系統 Centroliner 的動力系統設計，同樣採用德國巴士常見的縱向佈局，引擎縱置於車尾，三軸版本的 Centroliner 巴士以中軸作為驅動軸，而尾軸則具有輔助轉向功能，在巴士轉向時尾軸會與前軸反方向轉動，用以減少巴士所須的迴轉半徑。Centroliner 的引擎可以選用德國 MAN 或平治車廠的產品，其中以 MAN D2866 LUH 柴油引擎最為常見，並配用 ZF 提供的全自動波箱。至於供應香港的 Centroliner 雙層巴士，則特別因應香港巴士公司的要求，改用美國康明斯出品的 M11 型柴油引擎。 車身 Centroliner 採用車身車陣一體化的設計，由於無大樑底盤須要車身強化結構的穩定性，為確保車身設計的質量，Neoplan 特別為 Centroliner 的底盤設計專用的不銹鋼一體化車身。車身主要採用焊接連線，而不是以釘子及膠水組裝。由於減少依靠釘子去固定車身與車架，而焊接比膠水貼上更為穩固，所以車身剛度得以大為提高。這種一體化的設計能夠減小車身的厚度，而減少車身所須的扣接元件，還能夠避免巴士行車時，因為車身震動所產生的雜音，可是這種一體化不銹鋼車身的維修就較為複雜，也不便於日後進行改裝。 香港 在 1997 年，德國 Neoplan 車廠把一輛長達 15 米的 Neoplan Megashuttle 四軸雙層巴士運到香港供城巴及九龍巴士進行實地測試。雖然該款 15 米長的雙層巴士具有 12 米長巴士的迴轉半徑，可是基於香港法例對車輛長度的限制而未能購買這款巴士，於是 Neoplan 便向香港的巴士公司推介 12 米長的 Centroliner 雙層巴士，並獲得九龍巴士及新世界第一巴士採購，當時被巴士公司以最先進的雙層巴士宣傳。由於底盤是配用原廠設計的單一連體不鏽鋼車身，但其並不適應香港夏季炎熱潮濕的海洋性氣候，以及香港經常超載及多變的運用情況，故相對其他車款在維修和保養方面都比較困難。 Neoplan Centroliner 是香港第 3 款德國製雙層巴士（之前兩款為平治 O305 及猛獅 24350／猛獅 24310），為數 193 輛。香港的 Centroliner 共有 3 種版本，分別是 N40263、N40263 Series 2，以及 N44263，分別由九龍巴士（九巴）及新世界第一巴士（新巴）購入，並根據香港的需求進行修改。巴士高度由德國版的 4 米增加到 435 米，引擎改用康明斯的產品，只有最後 32 輛用回原廠的 MAN 引擎。 香港版引擎 Centroliner 巴士原本配用猛獅或平治的引擎，但香港的巴士公司基於維修上的考慮，要求車廠與美國康明斯公司合作，使用康明斯的引擎，原因是香港的巴士公司此前已經大量購入丹尼士三叉戟三型雙層巴士，而這款巴士初期是使用康明斯 M11305E 柴油引擎（氣缸容量 11 公升，輸出馬力 305 匹，扭力 1250Nm，歐盟二期規格），香港的巴士公司認為統一採用康明斯引擎有助巴士的維修，可避免因引擎廠牌不同所需增加的零件儲備及人員培訓。可是這些裝配康明斯引擎的香港版 Centroliner 巴士，停車時的車身震動較使用原版 MAN 引擎的 Centroliner 巴士明顯，巴士在起動及轉波時都有甚為強烈的頓挫感，行車時引擎發出的噪音也較嘈吵和響亮，而同樣使用康明斯引擎的三叉戟三型就沒有這種情況，顯示這款巴士底盤的波箱和康明斯引擎未能匹配，因此九巴於後期增購的 Centroliner 巴士已經改回原廠配置的 MAN D2866 LOH 柴油引擎（氣缸容量 12 公升，輸出馬力 310 匹，扭力 1400Nm，歐盟三規格，與九巴後一批猛獅 24310 搭配的引擎屬同一型號）。由於配置康明斯 M11 引擎的 Centroliner 巴士，行車時引擎的聲響較同時期香港其他型號的巴士為大，聲響大如跑車或輪船駛經，故此本型巴士被俗稱「跑車」或「船」（隸屬新巴的本型車亦被稱作「新渡輪」）。 低排放區限制 香港政府於 2014 年計劃在中環、銅鑼灣及旺角的道路設立「專營巴士低排放區」，要求專利巴士公司使用歐盟四期以上排放標準的巴士行駛途經低排放區的路線，專營巴士低排放區於 2015 年 12 月 31 日起正式實施。為減輕巴士公司更換新車的負擔，政府同時撥款資助巴士公司為未達標的巴士加裝催化還原器，令歐盟二期及三期的巴士達到接近歐盟 4 期排放標準。可是由於其原廠一體化不銹鋼車身設計，導致為本型巴士加裝催化還原器而進行必要的改裝出現困難，因此九巴及新巴放棄為 Centroliner 申請資助加裝催化還原器，導致 Centroliner 未能如追加催化還原器後的丹尼士三叉戟三型及富豪超級奧林比安繼續行駛低排放區的路線。從此 Centroliner 的服務範圍備受限制，本型巴士已經退出行駛德輔道中、軒尼詩道及彌敦道的主要路線。九巴把 Centroliner 調往新界區內及來往東九龍的路線 例如 3B、11D、16、58M、68A、68M、265M 和 276A 等，而新巴的 Centroliner 被調到選旗下不駛經低排放區的路線（例如來往黃大仙至小西灣的 106，以及西區路線如 18P、18X）。 九龍巴士 九龍巴士從德國引入 Centroliner 時，曾經標榜此車型全部車輛皆為德國原廠製造，更稱之為「超時代巴士」，而同時期九龍巴士其他車型大多在香港及內地組裝英國設計製造的車身。九龍巴士的 Centroliner 最初主要行走新界西區路線，以及 2A、16、296C，當年亦有少部份進駐荔枝角廠行走 104 及 12A 等線。2007 年 7 月，九龍巴士把原行走 70X、73X、277X 的 Centroliner 巴士調離，同時把原來進駐荔枝角廠的 Centroliner 巴士全數撤離，原駐守荔枝角廠的改為駐守元朗廠，而其餘的則被派往所屬車廠其他路線行走，當中包括 5、11D、75K 及 265B 路線。有傳是因為 Centroliner 巴士經常需要上下山及行走快速公路，導致底盤受到很大程度的耗損，所以需調往市區路線行走，以減少損耗（九巴的 AP24 曾被運回廠方以作檢查）。不過這個安排僅屬短期，後來這批巴士又重返長途路線服務。 2008 年 4 月，因為九巴上水車廠改歸九巴沙田車廠管理，所以原本行走 75K 及 78K 等路線的 Centroliner 被調回元朗廠。 當九龍巴士購買的同時，據聞也察覺這款巴士的安全不足之處，在首批訂單（AP120）的部分巴士駕駛室後排，設有一排面向前方的雙人座位，這種設計在德國本土的巴士十分常見，城巴購入的猛獅 NL262 單層巴士也採用相似設計，可是九龍巴士認為此舉可令車長有被後排乘客襲擊而增加巴士行駛時的危機。所以在接下來新一批的訂單中，這排座位亦已經被移除，該位置改為放置油缸。 還有一樣特別的地方，就是此車型的尾軸具有反向輔助轉向功能，這個功能必須在某速度情況之下才可以使用。當巴士到達某速度時轉彎時，尾軸會根據巴士的轉向，向它的相反方向轉動；此舉雖然可以增加巴士轉彎時的靈活性，不過也因這個新設計，駕駛這款巴士的司機事前亦需要進行附加訓練，以防在轉彎時發生危險。不過現時，這項轉動系統由於實用性不大，即使取消輔助轉向功能，仍然無損巴士的轉向功能，因此此功能已被九龍巴士方面鎖上。 車身色彩方面，九龍巴士的 Centrolliner 巴士除了現時除廣告外唯一的標準金色色彩外，九龍巴士的 AP131 和 AP132 在投入服務初期直至 2010 或 2011 年，AP131 回復金色色彩的時間是 2010 年 3 月尾；而 AP132 的時間則為 2011 年 3 月曾經為了宣傳引入歐盟 3 期排放標準的巴士，而噴上一種叫 Kolibri 的油漆，底色為黑色，並會因應光線折射角度的變化，造成綠、紫的色彩變化效果，該兩車服役初期行走 104，後來因應 Centrolliner 全面撤離荔枝角的行動後，改為 60X 的掛牌車，直至回復金色色彩為止。 Neoplan 被 MAN 車廠收購後，Centroliner 改由 MAN 提供技術支援，在代理商的安排下，其中一輛 Centroliner（AP24，車牌 JR8733）於 2006 年 2 月被運回 MAN 位於德國慕尼黑的總部進行測試及檢驗，由 MAN 的工程人員為九龍巴士及本車型的另一使用者新世界第一巴士提供維修保養的建議，而 MAN 在香港的代理商也協助九龍巴士進行底盤加固及改善工程，以解決延續使用年期的問題。 九龍巴士先後分 5 次購入 Centroliner，但由於車身採用原廠單一連體不鏽鋼車身，相對其他車款維修和保養都比較困難，Centroliner 的不銹鋼車身又不適應香港夏季炎熱潮濕多雨的海洋性氣候，Centroliner 使用數年後車身已經出現鏽蝕，但受制於車身是一體化構造，所以不便於區域性性的元件更換，故此九龍巴士接收一輛同樣裝配 Neoplan 原廠不銹鋼車身的 NEOMAN A34 後，決定放棄引入更多 A34，也象徵著九龍巴士正式擱置購買作為 Centroliner 系列後繼車款的 A34 巴士。最終本系列巴士共有 162 輛屬於九龍巴士，當中 24 輛撥歸九龍灣車廠，其餘由屯門車廠擁有。九龍巴士實際上擁有 163 輛，但其中一輛（AP69JU4667）涉及屯門公路雙層巴士墮坡事故而提早退役。 2016 年，政府實施專營巴士低排放區政策，由於 Neoplan Centroliner 之廢氣排放不達標，且因為車身設計問題無法加裝催化還原器，因此九龍巴士將之撤離 2A、68X、265B、268X、296C 等路線。2018 年中，九龍巴士的 Neoplan Centroliner 全數退役。 N40263 Series 1 thumb200px 九龍巴士第一批 Neoplan Centroliner，車身較其他巴士矮 1998 年 9 月，九龍巴士接收首部 Centroliner，配備康明斯 M11305E21 引擎及 ZF 5HP590 變速箱。這部巴士於 1998 年底首次登記，並給予車隊編號為 AP，九龍巴士稱之為「超時代巴士」。1999 年 8 月開始，九龍巴士全數共 20 輛 Centroliner 陸續投入服務，全分配予九龍灣車廠管理。對比起香港其他巴士，該批巴士車身較矮，亦沒有裝上當時新巴士常用的無間斷式照明系統。2016 年 12 月 1 日，於 1998 年投入服務的首輛超時代巴士 AP1（車牌 HY1677）因年事已高而正式退役，而餘下的 19 部則於 2017 年 2 月至 8 月間亦因年事已高而直接退役。 Series 2 1999 年底，九龍巴士再訂購 60 輛 Centroliner，巴士於 2000 年投入服務，雖然底盤型號是寫著 N40263，可是規格上與 N44263 無異。相比起上一批巴士，這批巴士採用無間斷光管，而冷氣槽亦被重新設計，並全數分配至屯門車廠。值得一提，由於北區及大埔區的巴士路線原屬屯門廠管轄，因此這批巴士當中有部分曾為 70X、73X、75K、78K 及 277X 等路線之掛牌車，其後約於 2008 年調走。 最早退役的超時代巴士是 AP69（車牌 JU4667），於 2003 年因為遭遇嚴重交通事故而報廢，其殘骸一直停放在龍運巴士小濠灣車廠，直至 2008 年底才在廠內拆毀。 2006 年 2 月，編號 AP24（車牌 JR8733）的 Centroliner 被運返德國，以供廠方研究。至 2007 年 9 月，Neoplan 方面把 AP24 運返香港，該車繼續使用原有登記號碼。 N44263 Series 1 2000 年，九龍巴士再購入 50 部 Centroliner，於 2000 年尾至 2001 年春季期間投入服務。 Series 2 Green Bus 2001 年 4 月，九龍巴士購入 2 輛配備 MAN D2866LOH27 歐盟環保 3 型引擎的 Centroliner N44263，分別採用 Voith DIWA8643EZF 5HP602C 變速箱，並且率先髹上一種特製金屬顏料，會因應光線反射角度的變化而反射出綠色、紫色及銀色，九龍巴士俗稱之為綠悠悠巴士，作為宣傳之用，並於 2001 年 8 月投入服務。 綠悠悠巴士原來的作用為宣傳環保，但由於九龍巴士於 2006 年開始測試較環保歐盟四型引擎，其後便開始購買歐盟四型或五型排放標準的巴士，原來綠悠悠巴士的使命也隨即結束，因此兩車均轉回金色車身，象徵其宣傳使命的完結。 這 2 部巴士亦為少數獲分配至荔枝角車廠的 Neoplan Centroliner 之一，其後於 2007 年與另外兩部同款巴士一併調至屯門車廠，兩部巴士已於 2018 年 3 月 28 日正式退役。 Series 3 2002 年下半年，九龍巴士購入 30 部同樣配備 MAN 引擎的 Centroliner N44263，其中 10 輛採用 Voith DIWA8643E 四前速波箱（AP133136、145146、148、152153、160），其餘 20 輛採用 ZF 5HP602 波箱。配備 ZF 波箱的巴士中，車隊編號 AP144 及 159 更是全球首批配備 6 前速自動變速系統的城市巴士，該變速系統由 ZF 5HP602C 變速箱中的程式作出改動，用以測試九龍巴士的「經濟動力組合系統」（Ecodriveline）。其後，其餘配 ZF 5HP602C 的巴士陸續與 AP144 和 159 一樣改動波箱程式以解鎖 6 波。 與上一批巴士（AP21130）一樣，這批巴士當中，大部分均被編入屯門車廠，主要行走元朗區與屯門區路線；而 AP139142 則獲編配至九龍灣車廠行駛 70X 線和 11D 線，現時已經全數退役。 AP133162 於 2016 年 12 月全數更換 LED 光管照明。 Series 4 A34 2003 年，九龍巴士接收一輛直樓梯的「Centroliner」，改用猛獅 A34 底盤。由於 Neoplan 已經被 MAN 收購，公司名稱改為 NEOMAN，此車採用 N44263 的車身，但 A34 的底盤不設提供尾軸輔助轉向功能。 巴士墮山事故 2003 年 7 月 10 日，一部行走 265M 路線的九巴 Neoplan Centroliner（巴士編號 AP69，香港車輛註冊號碼 JU4667）駛經屯門公路往屯門方向近汀九時，被一輛貨櫃車撞及並衝出欄桿，隨即從橋面直墮橋下逾 30 米山坡，造成司機及乘客共 21 死及 20 傷的慘劇，事件轟動全港。 肇事的 AP69 事後因損毀嚴重而全車報銷，殘骸由警方安排吊走，被運往位於大嶼山小蠔灣的龍運巴士車廠，供案件上訴及索取保險賠償之證物用途。貨櫃車司機（李秋榮）於意外後被拘捕及落案起訴危險駕駛，並否認控罪。首次判決危險駕駛罪成，有關貨櫃車司機提出上訴，其後獲改判較輕的不小心駕駛罪名。 巴士的殘骸一直存放在龍運巴士的小蠔灣車廠內，直至 2008 年 11 月才拆毀。 退役 隨著巴士開始踏入 18 年使用限期，首部「超時代巴士」樣辦車（AP1）在 2016 年 11 月 28 日因冷氣機皮帶斷裂，加上牌照即將到期，不獲修復並封車退役，為首輛正常退役的 Centroliner，不過九龍巴士並沒有保留該車，同年 12 月隨即被運往劏車場拆毀。 首批次產型的 Centroliner 巴士（AP220）在 2017 年 2 月開始陸續因牌照到期或者壞車不獲修理而正式退役，最後一輛服役的 Centroliner（AP18JD9037）於 8 月 8 日當晚行畢線後便正式退役。 退役後的巴士大多被運往元朗廈村劏車場處理，其中 AP5JA9879 在 6 月 8 日停放期間突然著火焚燒及冒出大量濃煙，全車被嚴重焚毀。雙層巴回收場冒煙起火 消防開喉救熄 ，東網，2017 年 6 月 8 日。 隨著大量新車準備投入服務，2017 年 11 月初開始提早將多輛第二代巴士退役，以騰出車隊配額供新車出牌，2001 年出牌的第二代巴士已於 2018 年 6 月全數退役。最後兩架二代巴士亦於 2018 年 9 月 6 日正式退役，象徵 著所有 Centroliner 已經全數退役，九巴的報站系統亦已因此正式全自動化。 而第三代巴士即使只有 15 至 16 年車齡，亦開始面對零件不足問題而進入退役潮，AP133KP4820、AP153KS2043 及 AP155KS2234 分別在 2017 年 8 月和 10 月因機件故障而留廠，廠方至 10 月 27 日決定不獲修復，提早除牌退役，AP136KP8250 和 AP134KP5016 亦因機件故障而提早退役，而 AP144KR6160 和 AP146KR6768 則出售予陽光巴士公司，以騰出車隊配額供新車出牌。而 KR3941（AP139）亦因機件故障於 2018 年 1 月初留廠，曾傳退役，但其後獲修，並於 1 月 27 日復出，直至 4 月 12 日提早退役。2018 年 8 月 18 日，最後一部第三代巴士（AP151KR9862）全數退役。 2017 年 4 月 12 日：晚上七時許，（AP23JR3544）行駛往方向在元朗公路近博愛迴旋處行駛時，因前方計程車及行走新界專綫小巴 44 線的客車版豐田 Coaster（TX5969）突然急煞而停車，但後方一輛行走的城巴亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（6320UA3546）收掣不及，撞向其車尾，繼而撞向前方小巴，尾隨城巴的一輛客貨車及一輛貨櫃車同告收掣不及，造成 5 車連環相撞，共 70 人傷，當中一人情況嚴重。〈元朗公路 5 車串燒 70 人傷 〉，《蘋果日報》，2017 年 4 月 12 日。元朗公路 5 車撞 70 傷 入屯門近博愛一度全封 ，oncc 東網，2017 年 4 月 12 日。事後 AP23 因車尾損毀嚴重及車齡已高而不獲復修，提早於同月 26 日正式除牌退役。 2017 年 6 月 29 日：早上六時許，一輛行走龍運巴士 E34B 線往方向的亞歷山大丹尼士 Enviro 500（8511RA1121）在大欖隧道內行駛時疑因機件故障而停下，但尾隨一輛行走線往葵芳站的（AP45JT890）收掣不及，撞向前者巴士車尾，致車頭嚴重損毀，事件造成 20 人受傷。大欖隧道巴士相撞釀 20 傷 出九龍勁塞 2 小時 ，《東網》，2017 年 6 月 29 日。事後 AP45 因損毀嚴重及車齡已高而不獲復修，提早於同年 8 月 28 日正式除牌退役。 2017 年 8 月 21 日：下午約二時，一輛行走線往大興的（AP125JZ3858）發生交通意外，致車頭嚴重損毀。事後 AP125 因損毀嚴重及車齡已高而不獲復修，提早於同年 10 月 17 日正式除牌退役。 轉為非專利巴士 2018 年 12 月，九龍巴士將兩輛 Neoplan Centroliner 取消企位但保留輪椅位，並連同用於丹尼士三叉戟開篷巴士的客運營業證轉移至 Neoplan Centroliner，有關車輛如下： AP144／KR6160 AP146／KR6768 2019 年 12 月 27 日，一輛本型號巴士（KR6768）於荔枝角車廠天台轉彎時翻側，沒有人受傷。 新世界第一巴士 九龍巴士購入首 20 輛 Centroliner 後，新世界第一巴士於 1999 年 10 月訂購 30 部 Centroliner N40263（編號 60016030）。這批巴士於 2000 年從德國運抵香港，新世界第一巴士以「新里程新巴」對外宣傳，並於 2000 年底至 2001 年初投入服務，這批新車率先分配到線，其後及等路線都獲配此款新車，均為行駛東區走廊來往港島東區及銅鑼灣一帶的特快巴士路線，而過海隧道巴士 905 路線也獲分配此車行駛。 由 2004 年開始，新世界第一巴士有部分 Centroliner N40263 巴士被停駛，有指新世界第一巴士在 Centroliner 的保養方面出現困難，而該車所裝設的電腦控制系統，也令巴士壞車後不便於搶修。新世界第一巴士當時認為 Centroliner 一旦在九龍區，甚至在海底隧道內發生壞車，勢必面對須要透過隧道拖回港島車廠維修產生的拖車困難，於是限制 Centroliner 不能服務過海路線。香港政府於 2000 年起以保鐵（保護鐵路發展）為由，於是運輸署對專利巴士公司的巴士數量實施限制。新世界第一巴士除了出售部分巴士外，於 2003 年與城巴結為姊妹公司，兩公司的巴士路線重組後，停駛部分過剩的巴士。後來更有謠言指新世界第一巴士的 Centroliner 會被出售至城巴作為城巴機場快線。直至後來新世界第一巴士車源開始緊張，所有暫停服務的 Centroliner N40263 巴士陸續於 2005 年開始復出，以填補部分丹尼士三叉戟巴士 106 米及 113 米出售予九廣鐵路（現港鐵巴士）後的空缺。 自 2015 年起，隨著新型號巴士的引進，再加上政府收緊專營巴士低排放區政策，要求專利巴士公司集中派出達到歐盟四期以上排放規格的巴士行駛中環、銅鑼灣及旺角的巴士路線，而 Centroliner 的 M11 引擎只達到歐盟二期規格，新世界第一巴士又沒有為本車型加裝催化還原器，令這些曾經是香港最先進的 Centroliner 巴士，須從、、、等路線撤出，並調往港島西區路線和與東區的區內路線和，由於 82、82M、82S 與 82X 線已獲批准使用 6090 及 61XX，因此這些巴士亦已慢慢淡出該線。以及過海巴士路線 106。此外，這批巴士亦曾行走南區的、、等路線，但其後一度撤出南區，直至 2017 年 10 月起方重返南區行走、及。 隨著車齡漸高，新世界第一巴士 Neoplan Centroliner 於 2017 年起陸續除牌退役，6002JT1258 為首輛非因意外而正常退役的 Neoplan Centroliner，並成為零件車。而 6001JP1200 亦於 2018 年 3 月正式退役。隨著更多 Enviro500 MMC 新巴士陸續抵港，所有 Neoplan Centroliner 已於 2019 年 2 月 20 日全數退役。 日本 神奈川縣的神奈川中央交通擁有 Twinliner 掛接巴士，屬於 Centroliner 的單層掛接版本。位於九州熊本市的九州產交，也有引進 Centroliner 單層巴士。 歐洲 在歐洲的 Centroliner 被廣泛使用，包括有單層巴士、鉸接巴士及雙層巴士，當中有部分雙層巴士以開頂形式行駛於歐洲的主要城市，例如在巴黎作為觀光巴士。 後繼車型 Neoplan 於 2001 年被猛獅車廠收購成為其子公司，猛獅車廠其後把 Neoplan 與 MAN 的巴士業務整合為 Neoman，直至 2008 年把 Neoman 融入為猛獅車廠的 MAN 品牌。Neoman 於 2003 年推出作為 Centroliner 後繼底盤的 A34，並繼續配以 Centroliner 的不銹鋼一體化車身成為 ND313F，但九巴只引進一輛樣版車後沒有進一步採購。隨著 Neoplan 結束城市巴士的業務，Centroliner 亦於 2009 年停產，由 MAN Lions City 取代。 小資料 這款巴士曾在日本動畫 DARKER THAN BLACK 流星之雙子 中出現過。 參見 同廠車型 Neoplan Megaliner 巴士，長達 15 米的雙層巴士。 猛獅 A34，Centroliner 的後繼車型。 猛獅 A95，Centroliner 的後繼車型。 合作車型 zhhans 青年尼奧普蘭都市航線；zhhk 青年尼奧普蘭都市航綫；zhtw 青年尼奧普蘭都市航綫；，中國青年汽車引進尼奧普蘭技術開發的單層巴士。 競爭車型 猛獅 24310 及猛獅 24350，猛獅車廠收購尼奧普蘭前推出的車型。 丹尼士三叉戟三型 富豪 B10TL，又稱為「富豪超級奧林比安」 斯堪尼亞 K94UB 參考資料 香港巴士資料集 20152016，ISBN 9628414151005，第 54 頁。 外部連結 官方產品介紹（英文） Category 巴士型號 Category 香港雙層巴士 Category 尼奧普蘭 Category 雙層巴士 Category 特低地臺巴士