北京地鐵 10 號線起於中國北京市海淀區巴溝站，沿三環路至四環路間而建的環線，是北京地鐵的一條地鐵線路，全長 571 千米，設有 45 座車站，2008 年 7 月 19 日投入運營，是目前北京地鐵系統中最繁忙的線路。線路標識色為 Pantone 313C 。 線路分兩期建設，一期為北段和東段，由巴溝站至勁松站，於 2008 年 7 月開通，直接服務於 2008 年北京奧運會；二期為南段和西段，其中大部分於 2012 年年底開通；而西南角首經貿站至西局站之間的兩站三區間受豐臺火車站更改規劃的影響，工期延後，於 2013 年 5 月 5 日開通，至此 10 號線成為一條完整的環線，且為當時世界上最長的地鐵環線，直到 10 年後被長達 70 公里的莫斯科地鐵大環線所打破。 線路 10 號線一期工程起自西北三環和四環間的巴溝站，沿巴溝路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城東路向東，之後轉向東南，沿太陽宮南街穿過太陽宮地區，經三元橋站再轉向西南，沿首都機場高速公路到三環轉向東南，一直沿東三環向南至勁松站。二期工程由勁松站南端起，繼續沿三環至分鐘寺橋轉向南，沿規劃龍爪樹路向南，再沿規劃石榴莊路向西，至京開高速公路下穿玉泉營建材市場後沿看丹路繼續向西，至三環新城附近轉向北，經豐臺火車站後沿四合莊西路、前泥窪路、西局中街、蓮怡園東路向北，之後轉向東北穿過北京西機務段後沿三環向北至永定河引水渠，沿永定河引水渠向西北，轉向藍靛廠南路向北，至火器營轉向東接巴溝站西端折返線，形成環線。 歷史 規劃 在北京地鐵最初的規劃中，只有一條環線 2 號線。後來，1999 年調整規劃後，出現了 10 號線的規劃，但是隻有目前一期的線路。隨著經濟的發展，北京人口的增多，2 號線太短，不能有效地調節客流的問題開始出現。在 2001 至 2002 年，中國城市規劃設計研究院和賽斯達公司為北京地鐵進行了線網最佳化。這次最佳化提出了第二條環線的概念。這次線網最佳化所進行的規劃中，10 號線和 11 號線一起構成了第二條環線。10 號線走北邊和東邊部分，11 號線則覆蓋南部和西部。兩條線在城市東南部的宋家莊站及西北部的藍靛廠站（現在已經取消）進行換乘；同時 11 號線向西北延伸至香山。 一期工程 2003 年 12 月 27 日，作為北京 2008 年奧運會的重點工程，10 號線一期開工。10 號線一期東段曾在東三環和西大望路之間進行比選，但為了能更好地覆蓋 CBD，線路最終確定為沿東三環建設；而西大望路則建設 14 號線。但是，由於東三環地下並沒有施工預留，設計方需要同時面對錯綜複雜的地下管網和東三環大量立交橋的橋墩基礎結構，因此 10 號線提出了分離式島式站臺設計，車站縱向分成兩個或三個平行的結構，再透過通道連線。一期共有 5 座車站採用了這種結構。 地鐵施工過程中事故不斷。先是 2005 年 11 月 30 日，22 標段熊貓環島站附近發生坍塌，造成水管斷裂，一輛翻斗車被埋在土下；之後在 2006 年 1 月 3 日，東三環京廣橋發生漏水事故，造成三環路面部分塌陷；同年 2 月 27 日，在太陽宮站到三元橋站區間發生起重機鋼絲繃斷事件，造成 3 名工人死亡；4 個月之後，3 標段海淀南路又發生坍塌，造成兩名工人死亡；2007 年 3 月 28 日蘇州街站發生滲水塌方事故，造成 6 名工人死亡。 10 號線一期於 2008 年 7 月 19 日同 8 號線一期（當時作為 10 號線工程的一部分，稱為 奧運支線）、首都機場線一起開通，兌現了申辦奧運會時關於乘坐地鐵從機場到奧運村的承諾。 二期工程 rightthumb 首經貿站 C 口。首經貿站位於城市西南部。 在 2007 年出臺的《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃（2007－2015 年）》中，原 11 號線被併入 10 號線中，兩線合併成為一條環線。2007 年 12 月 28 日，全長 3246 公里的 10 號線二期工程開工。。雖然已經開工，但是設計線位站點位置仍然經歷了很多變化。2009 年 8 月，應沿線居民要求，在首經貿站與草橋站之間增設了紀家廟站。而位於蓮花橋站和六里橋站之間的馬官營站則受到沿線居民反對而被取消。 2010 年，鐵道部又提出對豐臺火車站進行改擴建，接入京廣高鐵，以緩解北京西站的壓力，新站站址位於既有豐臺站東側，10 號線孟家村站以北，前泥窪站以南。由於需要更改規劃，兩座車站於 2010 年 5 月停止施工。規劃部門提出將孟家村站、前泥窪站取消，合併至新豐臺火車站地下，稱作 三站合一，這一方案會使附近居民出行受到極大影響，因此受到沿線居民，尤其是三環新城居民的強烈反對。最終實施的方案中，前泥窪站（即現泥窪站）北移 300 米，孟家村站北移 100 米接駁豐臺站。豐臺站地鐵站位於豐臺站南廣場，地下站廳和豐臺站地下出站大廳相連，同時又設定出入口為周邊居民服務。風波過去之後，兩站又遇到拆遷問題，泥窪站於 2012 年 2 月進場施工，而豐臺站更是 4 月 11 日才開始施工，這使得 2012 年底 10 號線全線通車變得異常困難。雖然泥窪站 6 月封頂，豐臺站施工方也力爭年底具備通車條件，但是最終豐臺站還是未能及時完工，10 號線二期以一個缺口的 C 字形環形開通運營 2012 年 12 月 30 日，北京地鐵 10 號線二期 C 型分段開通。此外，角門東站在 2012 年 6 月 24 日受到暴雨影響，河水倒灌進入地鐵站，因而也只能暫緩開通。這些區間和車站均於 2013 年 5 月 5 日與 14 號線西段一同開通。 二期開通後，10 號線的客流快速增長，超過 1 號線成為北京地鐵客運量最大的線路。同時，10 號線東南段的客流壓力猛增，雖然開行執行區間以一期區段為主的區間車，但一期東南端的雙井站、勁松站仍然非常擁擠。為了緩解壓力，每天早高峰從宋家莊站發出 大站快車，在成壽寺站至潘家園站間透過不停車，直接到勁松站開始載客。這些列車在成環運營後取消。2019 年 5 月，北京地鐵 10 號線拆除了車廂內的部分座椅，以緩解早高峰的擁擠，改造後的首節列車已上線運營。 後續發展 2020 年 4 月 22 日起，10 號線在工作日早高峰時段啟用超常超強執行圖，外環方向增開 3 列成壽寺至巴溝的區間車，列車的最小執行間隔由 2 分縮短至 1 分 45 秒，但工作日晚高峰列車最小間隔仍為 2 分鐘。 2022 年 12 月 24 日，因 12 號線換乘通道建設涉及 10 號線站臺改造，10 號線三元橋站暫停運營，2023 年 3 月 18 日恢復運營。 車站 期數 站名 里程（米） 站間距（米） 換乘 行政區 開通日期 站臺設計 開門方向 成環執行，接火器營站 成環執行，接火器營站 成環執行，接火器營站 成環執行，接火器營站 成環執行，接火器營站 成環執行，接火器營站 成環執行，接火器營站 成環執行，接火器營站 成環執行，接火器營站 一期 0 1495 海淀區 2008 年 7 月 19 日 地下雙島式站臺 右側（過路車）左側（出入巴溝車輛段） 一期 1110 1110 海淀區 2008 年 7 月 19 日 地下側式站臺 右側 一期 2060 950 海淀區 2008 年 7 月 19 日 地下側式站臺 右側 一期 3035 975 海淀區 2008 年 7 月 19 日 地下島式站臺 左側 一期 4093 1058 （A） 海淀區 2008 年 7 月 19 日 地下分離式島式站臺 左側 一期 5194 1101 海淀區 2008 年 7 月 19 日 地下島式站臺 左側 一期 6524 1330 海淀區 2008 年 7 月 19 日 地下島式站臺 左側 一期 7497 973 海淀區朝陽區 2008 年 7 月 19 日 地下島式站臺 左側 一期 8597 1100 朝陽區 2008 年 7 月 19 日 地下島式站臺 左側 一期 9617 1020 朝陽區 2008 年 7 月 19 日 地下混合式站臺 右側 一期 10599 982 朝陽區 2008 年 7 月 19 日 地下側式站臺 右側 一期 12311 1712 （B） 朝陽區 2008 年 7 月 19 日 地下島式站臺 左側 一期 13314 1003 朝陽區 2008 年 7 月 19 日 地下島式站臺 左側 一期 15073 1759 朝陽區 2008 年 7 月 19 日 地下島式站臺 左側 一期 16579 1506 rowspan2 朝陽區 2008 年 7 月 19 日 地下島式站臺 左側 一期 17493 914 地下島式站臺 朝陽區 2008 年 7 月 19 日 左側 一期 18346 853 朝陽區 2008 年 7 月 19 日 地下分離式島式站臺 左側 一期 19495 1149 朝陽區 2008 年 7 月 19 日 地下分離式島式站臺 左側 一期 20229 734 朝陽區 2008 年 7 月 19 日 地下分離式島式站臺 左側 一期 21064 835 朝陽區 2008 年 7 月 19 日 地下分離式島式站臺 左側 一期 22823 1759 朝陽區 2008 年 7 月 19 日 地下島式站臺 左側 一期 23829 1006 rowspan2 朝陽區 2008 年 7 月 19 日 地下島式站臺 左側 二期 24850 1021 2012 年 12 月 30 日 朝陽區 地下島式站臺 左側 二期 25947 1097 2012 年 12 月 30 日 朝陽區 地下島式站臺 左側 二期 27751 1804 2012 年 12 月 30 日 rowspan2 豐臺區 地下島式站臺 左側 二期 28809 1058 2012 年 12 月 30 日 朝陽區 地下島式站臺 左側 二期 30486 1677 2012 年 12 月 30 日 豐臺區 地下混合式站臺 左側（過路車）右側（出入宋家莊停車場） 二期 31755 1269 2012 年 12 月 30 日 豐臺區 地下島式站臺 左側 二期 32999 1244 2012 年 12 月 30 日 豐臺區 地下島式站臺 左側 二期 34129 1130 2013 年 5 月 5 日 豐臺區 地下島式站臺 左側 二期 35383 1254 2012 年 12 月 30 日 豐臺區 地下島式站臺 左側 二期 37071 1688 2012 年 12 月 30 日 豐臺區 地下島式站臺 左側 二期 38618 1547 2012 年 12 月 30 日 豐臺區 地下島式站臺 左側 二期 39761 1143 2012 年 12 月 30 日 豐臺區 地下島式站臺 左側 二期 豐臺站 41478 1717 北京豐臺站 2013 年 5 月 5 日 豐臺區 地下島式站臺 左側 二期 42432 954 2013 年 5 月 5 日 豐臺區 地下島式站臺 左側 二期 43181 749 2012 年 12 月 30 日 豐臺區 地下島式站臺 左側 二期 44765 1584 （跨線車） 2012 年 12 月 30 日 豐臺區 地下島式站臺 左側 二期 47157 2392 2012 年 12 月 30 日 海淀區 地下島式站臺 左側 二期 48173 1016 2012 年 12 月 30 日 海淀區 地下分離式島式站臺 左側 二期 50559 2386 2012 年 12 月 30 日 海淀區 地下島式站臺 左側 二期 51773 1214 2012 年 12 月 30 日 海淀區 地下島式站臺 左側 二期 53363 1590 2012 年 12 月 30 日 海淀區 地下分離島式站臺 左側 二期 54568 1205 2012 年 12 月 30 日 海淀區 地下島式站臺 左側 二期 55529 961 2012 年 12 月 30 日 海淀區 地下島式站臺 左側 成環執行，接巴溝站 成環執行，接巴溝站 成環執行，接巴溝站 成環執行，接巴溝站 成環執行，接巴溝站 成環執行，接巴溝站 成環執行，接巴溝站 成環執行，接巴溝站 成環執行，接巴溝站 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 斜體標示的換乘尚未啟用。巴溝站可出站換乘西郊線（需另行計費） 斜體標示的換乘尚未啟用。巴溝站可出站換乘西郊線（需另行計費） 斜體標示的換乘尚未啟用。巴溝站可出站換乘西郊線（需另行計費） 斜體標示的換乘尚未啟用。巴溝站可出站換乘西郊線（需另行計費） 斜體標示的換乘尚未啟用。巴溝站可出站換乘西郊線（需另行計費） 斜體標示的換乘尚未啟用。巴溝站可出站換乘西郊線（需另行計費） 斜體標示的換乘尚未啟用。巴溝站可出站換乘西郊線（需另行計費） 斜體標示的換乘尚未啟用。巴溝站可出站換乘西郊線（需另行計費） 斜體標示的換乘尚未啟用。巴溝站可出站換乘西郊線（需另行計費） 室內設計 rightthumb250px 潘家園站站廳 由於 10 號線整體穿越新城區，室內設計提出了 都市前沿 的理念，體現具有現代感和國際感的北京形象。線路整體以國際認知度較高的黑、白、灰三色作為裝飾的主色調，在車站頂部，沿列車執行方向設定灰白相間的帶狀吊頂，貫穿大多數車站。由於 10 號線的換乘站數目眾多，這種特色吊頂也可以為 10 號線的換乘客流提供明確的空間認知符號。二期在此基礎上增加了一些彩色，但整體風格仍然與一期相統一。 10 號線的裝修重點車站共有 7 個。一期的海淀黃莊站屋頂與體現出原有的拱頂結構，體現出工業科技的結構和材質的美感，因應中關村的地理位置；金臺夕照站結合分離式島式站臺的曲線牆面，在牆面上設定大量大小顏色各異的圓形燈具，彷彿太空艙的圓窗一般，同時體現現代資訊的擴散性和多元性，因應金臺夕照站外的央視新大樓，也體現 CBD 的活力；而緊鄰的國貿站又採用了水墨畫的創意，大量採用白色牆面（意在留白），與 CBD 的喧鬧形成反差。10 號線一期還在 10 個車站的牆壁上設計了藝術造型，如三元橋站的世界地圖顯示出世界能源緊缺的現狀，知春裡站的印刷電路板設計暗示車站中關村的位置等等。 二期的重點站在 都市前沿 的基礎上提出了 都市綻放 的理念，在潘家園站、大紅門站、蓮花橋站、公主墳站四座車站把立柱與天花板平滑連線，形成 綻放 之勢。潘家園站臨近潘家園舊貨市場，設計定位為 文化綻放，採用藍色色調，立柱如同倒置的瓷瓶，天花板燈帶也呈圓形圍繞立柱展開，與綻放主題相統一；大紅門站規劃為現代商務區，室內色彩為淡粉色，對應 夢想綻放 的主題；蓮花橋站以盛開的蓮花為主題，形成具有特色的柱頭形式，定位為 活力綻放；而公主墳站位於商圈中心，定位為 生活綻放，車站屋頂和牆面均以淺藍色裝飾，吊頂燈採用葉片的形狀鑲嵌其中，車站公共藝術品則取 公主 的意思採用女性化的設計思路。 換乘站 10 號線目前有換乘站 26 座。和 4 號線換乘的海淀黃莊站、和 8 號線換乘的北土城站、和 5 號線換乘的惠新西街南口站、和 9 號線 房山線跨線車換乘的六里橋站以及和 6 號線換乘的慈壽寺站都是同期建成，換乘距離較短，其中海淀黃莊站、惠新西街南口站和六里橋站都是透過站臺 站廳通道相連，而北土城站和慈壽寺站則是透過站臺間通道和共用站廳相連；此外，和 5 號線、亦莊線換乘的宋家莊站中，三條線路也經由一個共用站廳進行換乘。採用通道換乘的車站中，和 6 號線換乘的呼家樓站（最短 9 步臺階）、和 4 號線換乘的角門西站（最短 35 米）、和 1 號線換乘的公主墳站（不超過 100 米）等車站換乘距離較短。而和 13 號線換乘的芍藥居站、和 1 號線換乘的國貿站等車站則換乘距離較遠，通道擁擠，可能會進行改造。 車輛 10 號線一期採用由中國北車長春軌道客車生產的 DKZ15 型電動客車，該列車為 B1 型地鐵列車，3 節拖車 3 節動車 6 節編組，採用不鏽鋼車體，DC750V 第三軌供電，最高時速 80kmh，定員 1468 人，最大載客量 1880 人。一期工程初期配車 40 組（240 輛），8 號線二期開通之前，這些列車也用於 8 號線一期（奧運支線）的運營，列車車頭處印有奧運會會徽 中國印舞動的北京（會徽將在 20202021 年的大修改造中被陸續撤去）。 二期開通時，一、二期合計共有列車 84 列（DKZ15 型 43 列，DKZ34 型 41 列），但由於宋家莊停車場未建成的限制，有 8 列車停放在其他線路的停車場內，故只有 76 列車上線運營。2013 年，10 號線再增購 32 列車（DKZ46 型），列車到位後全線配車達到 116 列。 運營時間及間隔 目前 10 號線全線成環執行，列車間隔在 2 分 15 秒，全程約 104 分鐘。 在 10 號線成環前，為緩解線路客流，在高峰時期開行數列區間車。這些列車由車道溝順時針經三元橋等站至宋家莊。隨著線路成環運營和增購列車逐步上線，這些區間車已經不再開行。 由巴溝站始發的外環列車（巴溝車道溝公主墳西局方向）於 449 始發，由車道溝站始發的內環列車（車道溝巴溝知春路北土城方向）於 431 始發。 外環全程末班車 2056 從車道溝站發出，內環全程末班車 2023 從巴溝站發出，從任意車站出發搭乘這兩班列車仍可回到這座車站。 外環以車道溝站為終點的末班車 2241 從車道溝站發出，內環以巴溝站為終點的末班車 2208 從巴溝站發出，這兩班列車將環行回到始發站並終止運營。 此外，還有內環以宋家莊站為終點的末班車，2227 從巴溝站發出。 參考資料 外部連結 北京地鐵 10 Beijing10 Category2008 年啟用的鐵路線 Category 使用軌道供電的鐵路 Category750 伏特直流電電氣化鐵路 Category2008 年北京建立