東神奈川車站是一個位於神奈川縣橫濱市神奈川區一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路車站。 停靠路線 停靠此站的路線在軌道名稱上有東海道本線與橫濱線 2 條路線（詳情參見路線條目與）。此站的所屬線為東海道本線，但東海道本線只有行走電車線的京濱東北線列車停靠，旅客導覽不顯示「東海道（本）線」。因此此站的導覽顯示為京濱東北線與橫濱線的轉乘站。雖然橫濱線以此站為起點，但部分列車與京濱東北線一樣在橫濱站直通根岸線。 京濱東北線 行駛於電車線的東海道本線、東北本線近距離電車。從橫濱站直通根岸線。車站編號「JK 13」 橫濱線 本站為起點，連結橫濱市與多摩地域。車站編號「JH 13」 依據特定都區市內，本站屬於「橫濱市內」。 歷史 東神奈川站雖然在東海道本線上，但是是在私鐵橫濱鐵道（之後的橫濱線）興建時，為了與東海道本線轉乘才設站。橫濱鐵道曾研擬在神奈川站或平沼站轉乘，但因腹地不足等原因，決定設於現在東神奈川站的位置『橫浜線百年』p68。1908 年（明治 41 年）9 月 23 日，橫濱鐵道線開通，同時東神奈川站開站。國鐵側的裝置等費用由橫濱鐵道負擔『橫浜の鉄道物語』p70。 橫濱鐵道也規劃將鐵路延伸至同經營層的，並在周邊建設碼頭與倉庫，達成海陸連絡的目標。因此公司取得了從東神奈川站往海側延伸的許可，並在 1911 年（明治 44 年）12 月 10 日開通至海神奈川站。然而，由於無法取得興建碼頭所需的填海許可，因此該條支線改做為橫濱倉庫的連絡鐵道『神奈川の鉄道』pp62 64。此時，過過東神奈川站靠海側的京濱電車（之後的京急本線），為了跨過貨物支線因而將仲木戶站（現京急東神奈川站）高架化。橫濱鐵道線在 1910 年（明治 43 年）4 月 1 日轉由國鐵營業，1917 年（大正 6 年）10 月 1 日正式國有化，為國鐵橫濱線『日本國有鉄道百年史』第 6 巻 pp521 523。 大正時代初期的 1912 年（大正元年）9 月，當時的站房線上路靠海側，站房前的軌道為橫濱鐵道使用，站房兩側是側線群。接著有兩座島式月臺，月臺之間的兩條軌道是國鐵東海道本線。往海神奈川的支線在車站北側分岐轉向海側前進『橫浜線百年』pp116117。 1914 年（大正 3 年）12 月 20 日，隨著東京站開業，東京與高島町（第 2 代橫濱站附近的車站）之間的京濱線電車（之後的京濱東北線）開始執行。但初期因準備不足故障頻繁，12 月 26 日停駛。1915 年（大正 4 年）5 月 10 日恢復執行『橫浜の鉄道物語』p56。在京濱線電車執行後，東海道本線蒸氣機車牽引列車仍有一段時間停靠東神奈川站。1917 年（大正 6 年）6 月 17 日，至高島站的東海道本線貨物支線開通。 國鐵收購後的橫濱線，由於靠近東京，班表未過密集，因此成為國鐵各種測試的場地。如 1925 年（大正 14 年）4 月 4 日本站至原町田站（現在的町田站）區間完成電氣化，以作為東海道本線電車與電力機車乘務員的訓練與實驗場。橫濱線電車直至 1932 年（昭和 7 年）10 月 1 日才開始執行『かながわの鉄道』p110『橫浜の鉄道物語』p71。隨著電車執行，該站實施京濱線與橫濱線的橫渡線新設及月臺增高等工程『橫浜線と其電化』，使得橫濱線電車可直通京濱線櫻木町站『橫浜の鉄道物語』p58。橫濱線行駛蒸氣機車的時代是使用靠站房側的 1 號線，電車執行後為了直通櫻木町改用 2 號線，之後 1 號線改建為倉庫『かながわの鉄道』pp112 113。 第二次世界大戰的 1945 年（昭和 20 年）5 月 29 日，橫濱大空襲造成東神奈川站房全毀。橫濱線電車也暫停直通櫻木町，直至戰後的 1959 年（昭和 34 年）4 月 13 日才恢復。這段期間，由於橫濱港貨物運輸型態的改變，海神奈川與東高島的支線在 1959 年 4 月 1 日同時廢止『かながわの鉄道』pp110 111『橫浜の鉄道物語』pp72 73。 1960 年（昭和 35 年），跨站式站房啟用，同時設定自由通道。1968 年（昭和 43 年）3 月 20 日，橫濱線東神奈川 大口間複線化完成。此時東神奈川站內配線變更，3 號線為橫濱線專用。從此可與京濱東北線北行同月臺轉乘。 1985 年（昭和 60 年）3 月 10 日改點，橫濱線為了改善運輸，本站配線從原來的 2 面 3 線改建為 2 面 4 線。工程具體內容包括 2 號線月臺靠海側新設 1 號線，並將靠新子安側約 100 公尺的京濱東北線南行月臺移至與北行月臺相同位置。完工後，1 號線為京濱東北南行，2 號線與 3 號線為橫濱線，4 號線為京濱東北線北行。配合此項工程，國鐵也進行首次電子連動裝置實際運用試驗。 2013 年（平成 25 年）3 月 16 日改點，4 號線從京濱東北線專用月臺改為京濱東北線與橫濱線共用月臺，從橫濱方向出發的橫濱線部分班次（僅平日）從 4 號線發車（以前橫濱線僅臨時列車或誤點時才使用 4 號線）。為了防止乘客誤乘，車站匯入附有路線代表色指示燈的 LED 照明器具（9 月 15 日啟用）。 年表 1908 年（明治 41 年）9 月 23 日：橫濱鐵道線（之後的橫濱線）開通至八王子站，笨站為國鐵東海道本線與橫濱鐵道線的轉乘站。 當時國鐵設有神奈川站（之後廢止），因此加上「東」字。 1911 年（明治 44 年）12 月 10 日：橫濱鐵道貨物支線通至海神奈川站。 1914 年（大正 3 年） 12 月 20 日：京濱電車（京濱東北線前身）開始執行。 12 月 26 日：京濱電車故障頻傳而停駛。 1915 年（大正 4 年）5 月 10 日：京濱電車恢復營運。 1917 年（大正 6 年） 6 月 17 日：至高島站的貨物支線開通。 10 月 1 日：橫濱鐵道國有化。 1925 年（大正 14 年）4 月 4 日：橫濱線東神奈川 原町田（現町田）間電氣化。 1930 年（昭和 5 年）4 月 1 日：至東神奈川的貨物支線從橫濱線改劃入東海道本線。 1932 年（昭和 7 年）10 月 1 日：至原町田的橫濱線電車開始執行，直通至櫻木町。 1945 年（昭和 20 年）5 月 29 日：橫濱大空襲造成站房全毀。 1959 年（昭和 34 年） 4 月 1 日：營業範圍從「一般運輸營業」改為「旅客、隨身行李及小型行李。但不配送」昭和 34 年 3 月日本國有鉄道公示第 83 號「東海道本線東神奈川及び橫浜線菊名の各停車場の営業範囲を改正する件」，廢除貨物業務。同時廢止至東高島站與海神奈川站的貨物支線昭和 34 年 3 月日本國有鉄道公示第 85 號「東海道本線東神奈川東高島間及び東神奈川海神奈川間の運輸営業を廃止する件」。 4 月 13 日：橫濱線恢復直通至櫻木町。 1960 年（昭和 35 年）：跨站式站房與自由通道啟用。 1966 年（昭和 41 年）7 月 31 日：橫濱市電東神奈川站前電停（東口）廢止。 1968 年（昭和 43 年） 3 月 20 日：橫濱線東神奈川 大口間複線化完成，東神奈川站內配線變更。 8 月 31 日：橫濱市電東神奈川站西口電停廢止。 1974 年（昭和 49 年）10 月 1 日：營業範圍改為「旅客、行李」昭和 49 年 9 月日本國有鉄道公示第 208 號「駅の営業範囲の改正」。 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日：廢止行李業務昭和 59 年 1 月日本國有鉄道公示第 174 號「駅の営業範囲の改正」。 1985 年（昭和 60 年）3 月 10 日：增設 1 號線。成為 2 面 4 線。國鐵首次實際運用電子連動裝置。 1987 年（昭和 62 年） 3 月 31 日：恢復行李業務（限報紙）。昭和 62 年 2 月日本國有鉄道公示第 210 號「駅の営業範囲の改正」。 4 月 1 日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道（JR 東日本）車站。 1996 年（平成 8 年）2 月 21 日：匯入發車音樂。 2001 年（平成 13 年）11 月 18 日：匯入 IC 卡「Suica」。 2013 年（平成 25 年）9 月 15 日：啟用附有指示燈的照明器具。 2015 年（平成 27 年）8 月 26 日：2、3 號線發車音樂變更。 2018 年（平成 30 年）12 月 27 日：1、4 號線月臺門啟用。 車站構造 車站月臺採島式月臺 2 面 4 線設計，所有月臺均能容納較長的京濱東北線電車（10 輛編組）。由於橫濱線的設計關係，本站內側 2 個月臺由橫濱線電車使用，外側 2 個月臺則由京濱東北線電車使用。 月臺配置 月臺 路線 方向 目的地 備註 1 京濱東北線、根岸線 南行 橫濱、關內、新杉田、大船方向 主要為東京開出的列車 2 京濱東北線、根岸線 南行 橫濱、關內、新杉田、大船方向 橫濱線開出的直通、部分於 1 號月臺開出 2 橫濱線 新橫濱、町田、橋本、八王子方向 只限此站始發 3 橫濱線 新橫濱、町田、橋本、八王子方向 4 京濱東北線 北行 品川、東京、上野、大宮方向 此站始發的列車於 2 號月臺開出 4 橫濱線 新橫濱、町田、橋本、八王子方向 部分橫濱開出的直通列車（只限平日） （來源：JR 東日本：車站構內圖 ） HigashikanagawaStaGateJPG 閘口（2015 年 7 月） JR HigashiKanagawa Station Platform 12jpg1、2 號月臺（2019 年 6 月） JR HigashiKanagawa Station Platform 34jpg3、4 號月臺（2019 年 6 月） The departures from HigashiKanagawa station in 2016jpg 此站始發的京濱東北線與橫濱線（2016 年） 使用情況 2019 年（令和元年）度的 1 日平均上車人次為 37577 人。雖是橫濱線的起點站，使用人數並不多。理由之一是此站的鄰站是橫濱站，使用者多流到該站。但是，此站到發的橫濱線列車使用人數的大半為轉乘京濱東北、根岸線的橫濱方向與川崎方向，繁忙時段特別擠迫。因此，橫濱線內的 20 個車站當中排行第 10 位。 近年的推移如下表。 各年度 1 日平均上車人次橫浜市統計書 橫浜市 年度 1 日平均上車人次 來源 1991 年（平成 3 年） 22635 1992 年（平成 4 年） 23285 1993 年（平成 5 年） 23600 1994 年（平成 6 年） 23903 1995 年（平成 7 年） 23681 17 ページ 1996 年（平成 8 年） 23984 1997 年（平成 9 年） 23381 1998 年（平成 10 年） 23553 神奈川県県勢要覧（平成 12 年度） 220 ページ 1999 年（平成 11 年） 23719 222 ページ 2000 年（平成 12 年） 各駅の乗車人員（2000 年度） JR 東日本 23980 2001 年（平成 13 年） 各駅の乗車人員（2001 年度） JR 東日本 24236 220 ページ 2002 年（平成 14 年） 各駅の乗車人員（2002 年度） JR 東日本 25867 220 ページ 2003 年（平成 15 年） 各駅の乗車人員（2003 年度） JR 東日本 26869 220 ページ 2004 年（平成 16 年） 各駅の乗車人員（2004 年度） JR 東日本 27813 222 ページ 2005 年（平成 17 年） 各駅の乗車人員（2005 年度） JR 東日本 28751 222 ページ 2006 年（平成 18 年） 各駅の乗車人員（2006 年度） JR 東日本 29352 224 ページ 2007 年（平成 19 年） 各駅の乗車人員（2007 年度） JR 東日本 29354 228 ページ 2008 年（平成 20 年） 各駅の乗車人員（2008 年度） JR 東日本 29952 238 ページ 2009 年（平成 21 年） 各駅の乗車人員（2009 年度） JR 東日本 30373 236 ページ 2010 年（平成 22 年） 各駅の乗車人員（2010 年度） JR 東日本 30965 236 ページ 2011 年（平成 23 年） 各駅の乗車人員（2011 年度） JR 東日本 31615 232 ページ 2012 年（平成 24 年） 各駅の乗車人員（2012 年度） JR 東日本 32553 234 ページ 2013 年（平成 25 年） 各駅の乗車人員（2013 年度） JR 東日本 33899 236 ページ 2014 年（平成 26 年） 各駅の乗車人員（2014 年度） JR 東日本 34119 236 ページ 2015 年（平成 27 年） 各駅の乗車人員（2015 年度） JR 東日本 35304 244 ページ 2016 年（平成 28 年） 各駅の乗車人員（2016 年度） JR 東日本 35984 236 ページ 2017 年（平成 29 年） 各駅の乗車人員（2017 年度） JR 東日本 36690 220 ページ 2018 年（平成 30 年） 各駅の乗車人員（2018 年度） JR 東日本 37378 2019 年（令和元年） 各駅の乗車人員（2019 年度） JR 東日本 37577 相鄰車站 東日本旅客鐵道 京濱東北線 快速、各站停車 新子安（JK 14）－東神奈川（JK 13）－橫濱（JK 12） 橫濱線 快速（快速於京濱東北根岸線內各站停車） 橫濱（京濱東北線）（JK 12）－東神奈川（JH 13）－菊名（JH 15） 各站停車 橫濱（京濱東北線）（JK 12）－東神奈川（JH 13）－大口（JH 14） 曾經存在的路線 日本國有鐵道 東海道本線貨物支線 東神奈川－ 東海道本線貨物支線 東神奈川－ 兩條路線都在 1959 年（昭和 34 年）4 月 1 日廢除 參考資料 使用情況 JR 東日本 2000 年度以後的上車人次 神奈川縣縣勢要覽 延伸閱讀 相關條目 日本鐵路車站列表 Hi 外部連結 Category 東海道本線車站 東日本旅客鐵道 Category 神奈川區鐵路車站 Category1908 年啟用的鐵路車站 Category 橫濱線車站 CategoryJR 東日本轉乘車站 Category1908 年日本建立 Category 京濱東北線車站