函館本線是一條由北海道函館市的函館站起途經長萬部站、小樽站、札幌站連結旭川市的旭川站，屬於北海道旅客鐵道（JR 北海道）的鐵路線（幹線）。 概要 此線包含北海道歷史最長久的鐵路通車路段，一直以來都擔當北海道與本州聯絡的鐵路運輸骨幹。若包括支線（別線）則總營業距離長達 4584 公里，是北海道最長的鐵路若排除支線，根室本線的 4438 公里則成為最長的鐵路。；函館站至長萬部站間、長萬部站至小樽站間、小樽站至札幌站至旭川站間，各段的路線特色都有所不同。但現在已沒有由函館站直達旭川站全線執行的列車；現時除了長萬部站至小樽站間以外，全線仍然擔任道內主要幹線的使命。 函館站至長萬部站間連結函館市與札幌市，有特急列車與本州開抵的貨物列車（JR 貨物負責執行）的主要路線。現在這些優等、貨物列車在長萬部站以後會途經室蘭本線與千歲線。 另一方面，長萬部站至小樽站間則本地線化。長萬部站起途經室蘭本線、千歲線前往札幌方向的接續路線通稱為「海線」，與之相對的函館本線該路段則稱為「山線」 ，不過「山線」的通稱很久以前已經存在。曾經長萬部站至小樽站至札幌站間較多優特列車採用山線往來，到昭和 40 年代為止甚至聚集蒸汽機關車 C62 型蒸汽機車重連牽引急行列車執行。但是此線到小樽站以前都是單線，除此以外連續的陡峭坡度、急彎曲線的都對提速不利。與之相對，途經海線雖然要多繞 30 公里以上，然而由於線形較好，所要時間也較容易縮短，沿線人口也受惠較多。特急列車自從登場以來，已經漸漸將函館站至札幌站間的主要途經路線移到海線，1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日起定期的優等列車自山線退出，之後只在有珠山噴火以及海線出現故障時繞道，以及部分旅遊季節的臨時列車以優等列車方式進入山線。 小樽站至旭川站之間已經電氣化（當中，小樽站至瀧川站間更是日本國鐵在道內首先電氣化的路段），連結札幌市與旭川市兩座都市的特急列車，有著道內最多的執行班次，越過旭川後接續至網走市和稚內市等，是 JR 北海道的最重要路段。同時位於，小樽站至巖見澤站間較多近距離乘客，包括較多快速和普通列車執行，也是 IC 乘車卡「Kitaca」的使用範圍。 路線資料 詳細路線圖請參考：函館本線 RDT 路段 北海道旅客鐵道（JR 北海道） 第一種鐵道事業者 函館站－大沼公園站－駒嶽站－小樽站－旭川站間：4231 公里 大沼站－渡島砂原站－森站間：353 公里（通稱「砂原線」） 七飯站－大沼站間：下行專用。沒有設定獨自的營業距離。通稱「藤城線」。鐵道要覽沒有記載 日本貨物鐵道（JR 貨物） 第二種鐵道事業者 五稜郭站（函館貨物站）－長萬部站間：1089 公里 苗穗站－旭川站間：1346 公里 大沼站－渡島砂原站－森站間：353 公里 北海道旅客鐵道的支社管轄方面，函館站－熱郛站間由管轄（包括砂原支線）、目名站－瀧川站間由管轄、江部乙站－旭川站間由管轄。 設施 軌距：1067 毫米（窄軌） 站數：91 個（包括起終點站） 一般站：4 個（苗穗站、茶志內站、瀧川站、近文站）但是，除瀧川站外其餘 3 站都沒有定期貨物列車到發，實質上也是旅客站。。 旅客站：85 個 貨物站：2 個（札幌貨物總站、函館貨物站） 包括起終點站的所有車站都屬於函館本線所有車站都屬於同一條路線，除了孤立路線以外就只有此線、越美北線與內子線，更是唯一一條如此的幹線。。 訊號場數：4 個銚子口站廢站後，暫時設定為訊號號，但有待確認。 電氣化 交流電 20000 V、50 Hz（高架電車線） 函館站－新函館北斗站間（179 公里） 小樽站－旭川站間（1706 公里） 其餘路段。 單線、複線 單線路段： 七飯站－森站間（8 字路段） 鷲之巢訊號場－山崎站間（鄰站） 黑巖站－北豐津訊號場間（鄰站） 長萬部站－小樽站間 複線路段： 函館站－七飯站間 森站－鷲之巢訊號場間 山崎站－黑巖站間（鄰站） 北豐津訊號場－長萬部站間 小樽站－旭川站間 但是桑園站－札幌站間另外還有札沼線的單線併設，是三線。 同時札幌站－白石站間另外還有千歲線的複線併設，是四線。按方向執行。 閉塞方式 自動閉塞式 下記以外的路段 特殊自動閉塞式（電子符號照查式） 長萬部站－小樽站間 最高速度（截至 2014 年 8 月 30 日）： 120 公里 小時（函館站－長萬部站間、小樽站－旭川站間） 95 公里 小時（大沼站－渡島砂原站－森站間、長萬部站－小樽站間） 保安裝置： ATSDN 函館站－長萬部站間、小樽站－旭川站間 ATSSN 所有車站（包括 ATSDN 併用路段） 最大坡度：223 （新函館北斗站－大沼站間等） 歷史 函館本線是北海道鐵路運輸的發源路線，最早的歷史可以回溯到 1880 年時，由首度修築，起訖為（位於小樽市境內，已廢站） 札幌之間，1882 年時延長至三笠市境內的幌內。由於經營不善 1889 年北海道炭礦鐵道接收了官營幌內鐵道的路線經營權，1892 年將路線延申至空知太 （位於今砂川 瀧川之間）。另外旭川 空知太之間最初由建造，於 1898 年開通。之後北海道鐵道（此處指初代北海道鐵道與日後修築千歲線的並非同一家公司），開始鋪設函館 南小樽鐵路，並自 1902 年開始陸續通車。 1905 年 4 月 1 日北海道官設鐵道編入遞信省鐵道作業局 國有鐵道，同年 8 月 1 日函館 旭川全線通車。1906 年《》頒行，北海道炭礦鐵道的小樽站（初代）－空知太站間國有化，1907 年日本政府收購北海道鐵道，而成為國有鐵道線的一部份，函館 旭川全線國有化。 在第二次世界大戰期間，為了強化物資的輸送能力，特別針對大沼 渡島砂原 森幾個車站之間因為駒嶽的阻礙而過大的縱向坡度，而特別在本線之外修築了一條繞路的支線。在路線修築當時同區間之記憶體在的（森 砂原）與（新銚子口 ）兩條私鐵路線，則在此路線建設的同時被官方收購、廢線。 與本州上的鐵道路線主要是以英國鐵路系統作為參考的作法不同，北海道地區的鐵路建設主要是參考美式設計，並輸入不少美式的蒸汽動力車頭。二戰前北海道鐵路透過青函渡輪與連線本州、庫頁島，由於小樽地區沒落、室蘭地區工業化崛起，北海道政經中心轉移至札幌，室蘭本線、千歲線線路改良，取代函館本線，1961 年北海道最初的特急列車第一代大空號列車便取道室蘭本線、千歲線。之後新開的優等列車都取道室蘭本線、千歲線，到 1986 年北海號停止運營，長萬部 札幌間的優等列車全部廢止。 1960 年日本國鐵開始實施電氣化計畫，但是函館本線只有小樽 旭川在 19681969 年完成進行電氣化。1994 年時，函館本線上最後一條盲腸線（只有一端與主要鐵路線相連的支線鐵路） 上砂川支線因為利用的旅客數量過少而被廢線。2016 年配合北海道新幹線開通，新函館北斗 函館電氣化，並開設函館 Liner 列車接駁旅客。 年表 官營幌內鐵道北海道炭礦鐵道幌內線 手宮站－南小樽站間的歷史參見手宮線，巖見澤站－幌內站間的歷史參見幌內線 1880 年（明治 13 年） 11 月 18 日：開運町站（現在的南小樽站）－輕川站（現在的手稻站）間作為官營幌內鐵道試營運。 11 月 28 日：官營幌內鐵道的手宮站－開運町站－札幌站間臨時營運。新設手宮、開運町、朝裡、錢函、輕川、琴似、札幌車站。 1881 年（明治 14 年）5 月 22 日：開運町站改名為住吉站。 1882 年（明治 15 年）11 月 13 日：伴隨札幌站－巖見澤站延伸通車，官營幌內鐵道的手宮站－幌內站間全線通車。同段新設立江別、幌向太、巖見澤等旗站。 1883 年（明治 16 年）：幌向太旗站改為一般站，並改名為幌向站。 1884 年（明治 17 年）8 月 15 日：巖見澤旗站廢除，新設巖見澤站。 1889 年（明治 22 年） 11 月 3 日：新設野幌站。 12 月 11 日：官營幌內鐵道事業讓渡予北海道炭礦鐵道，成為北海道炭礦鐵道幌內線。 1891 年（明治 24 年）7 月 5 日：巖見澤站－砂川站間延伸通車，該線新設峰延、美唄、奈井江、砂川等各站。 1892 年（明治 25 年）2 月 1 日：砂川站－空知太站間延伸通車，該線新設空知太站。 1894 年（明治 27 年）8 月 1 日：新設厚別站。 1898 年（明治 31 年）7 月 16 日：北海道官設鐵道上川線的空知太站－旭川站開始營業。同時，砂川站－空知太站間路段租予北海道官設鐵道。空知太站停用（只限作為兩者的接續點存續）。 1900 年（明治 33 年）6 月 11 日：住吉站改稱小樽站（初代）。北海道炭礦鐵道與北海道官設鐵道開始執行手宮站－旭川站間的直通列車。 1903 年（明治 36 年）4 月 21 日：新設白石站。 1905 年（明治 38 年）10 月 8 日：新設張碓站。 1906 年（明治 39 年） 9 月 8 日：北海道炭礦鐵道與北海道鐵道（初代）開始執行函館站－札幌站的直通列車。 10 月 1 日：北海道炭礦鐵道的小樽站（初代）－空知太站間國有化。 北海道官設鐵道上川線 1898 年（明治 31 年）7 月 16 日：上川線的空知太站－旭川站間開始營業。新設瀧川、江部乙、妹背牛、深川、納內、伊納、旭川等各站以及伊納訊號停車場。同時北海道炭礦鐵道租用砂川站－空知太站間路段。 1900 年（明治 33 年） 5 月 11 日：伊納訊號停車場改為車站。 6 月 11 日：北海道炭礦鐵道與北海道官設鐵道開始執行手宮站－旭川站的直通列車。 1901 年（明治 34 年）12 月 5 日：新設神居古潭簡易乘降場。 1905 年（明治 38 年）4 月 1 日：北海道官設鐵道編入鐵道作業局（國有鐵道）。 北海道鐵道 1902 年（明治 35 年） 12 月 10 日：北海道鐵道的函館站（初代）－本郷站與然別站－蘭島站間開始營業。該線新設函館（初代）、桔梗、七飯、本鄉、然別、仁木、餘市、蘭島等各站。 1903 年（明治 36 年） 6 月 28 日：北海道鐵道的本鄉站－宿野邊－森站間，山道站－然別站間與蘭島站－小樽中央站（現在的小樽站）間延伸通車。該線新設大沼（初代）、宿野邊、森、山道稻穗隧道的開挖工程困難，作為建築材料接收處臨時開設車站。（札幌工事局 70 年史 P68）位置位於稻穗隧道北口起約 56 公里（札幌工事局 70 年史），昭和 7 年札幌鐵道局發行路線列表略圖顯示該隧道北口位於起點約 2128 公里，作為概算在起點約 2184 公里地點。（但是在昭和 7 年時的位置。當時參考以銀山站起計 2139 公里。）、鹽谷、小樽中央等各站。 11 月 3 日：北海道鐵道（初代）的森站－熱郛站間延伸開業。該線新設石倉、野田追、山越內、八雲、黑巖、國縫、長萬部、二股、黑松內、熱郛等各站。 1904 年（明治 37 年） 7 月 1 日：北海道鐵道（初代）的函館站（2 代）－函館站（初代）延伸通車。新設函館站（2 代）。函館站（初代）改稱龜田站。 7 月 18 日：北海道鐵道（初代）的小澤站－山道站延伸通車。新設小澤站，山道站廢除。 10 月 15 日：歌棄站－小澤站延伸通車，北海道鐵道（初代）的函館站－高島站全線通車。該線新設赤井川、山崎、紋別、蕨岱、磯谷、蘭越、昆布、真狩、比羅夫、倶知安等各站。宿野邊站改稱駒嶽站，山越內站改稱山越站，熱郛站改稱歌棄站，蘭島站改稱忍路站，小樽中央站改稱高島站。 1905 年（明治 38 年） 1 月 29 日：新設銀山站。 8 月 1 日：北海道鐵道（初代）的高島站－小樽站（初代）間延伸開業，函館站－旭川站全線通車。小樽站（初代）可與北海道炭礦鐵道接續。 9 月 15 日：北海道官設鐵道、北海道炭礦鐵道、北海道鐵道（初代）之間開始旅客、小行李、貨物的聯絡運輸。 12 月 15 日：歌棄站改稱熱郛站，磯谷站改稱目名站，真狩站改稱狩太站，忍路站改稱蘭島站，高島站改稱小樽中央站。 1906 年（明治 39 年）9 月 8 日：北海道炭礦鐵道與北海道鐵道（初代）開始執行函館站－札幌站間的直通列車。 1907 年（明治 40 年）7 月 1 日：北海道鐵道（初代）的函館站－小樽站（初代）間國有化。 渡島海岸鐵道 1927 年（昭和 2 年）12 月 25 日：東森臨時停車場－砂原站間開始營業。設定東森臨停車場、尾白內、掛澗、砂原等各站。 1928 年（昭和 3 年）9 月 13 日：渡島海岸鐵道的森站－東森站間延伸開業。東森臨時停車場廢除。 1934 年（昭和 9 年） 7 月 1 日：新設東森站。 12 月 25 日：移動尾白內站。 1936 年（昭和 11 年）7 月 1 日：新設新川、尾白內學校裡、押出、度杭崎等各停留所。 1938 年（昭和 13 年）1 月：新設東掛澗停留所。 1945 年（昭和 20 年）1 月 25 日：的森站－砂原站間由運輸遞信省收購並國有化。作為函館本線支線的森站－渡島砂原站間開業。新川、尾白內學校裡、押出、東掛澗、度杭崎等各停留所廢除。 國有鐵道（官設鐵道） 1905 年（明治 38 年） 4 月 1 日：北海道官設鐵道的空知太站－旭川站間編入鐵道作業局（國有鐵道）。同時租借砂川站－空知太站間路段。神居古潭簡易乘降場升級為車站。 1906 年（明治 39 年）10 月 1 日：北海道炭礦鐵道的小樽站－空知太站間國有化。小樽站（初代）－旭川站間成為官設線。 1907 年（明治 40 年） 7 月 1 日：北海道鐵道（初代）的函館站－小樽站（初代）間國有化。函館站－旭川站間成為官設線。 11 月 25 日：新設上幌向站。 1908 年（明治 41 年） 5 月 1 日：龜田站由一般站改為貨物站。 5 月 25 日：新設大沼公園站。 8 月 8 日－17 日：北海道競馬會舉辦賽馬活動，桑園站－札幌站間短暫設定北五條臨時乘降場。原先預定只限 8 月 5、6、15、16 日的 4 日開設，但因為雨天而在 8 月 8 日也有營業。 1909 年（明治 42 年） 8 月 25 日：錢函站－札幌站間複線化。 8 月 26 日：野幌站－江別站間複線化。 9 月 26 日：龜田車站休止。 10 月 12 日：根據制定，函館站－旭川站間是函館本線，手宮站－小樽站（初代）間是手宮線，巖見澤站－幌內站間與幌內太站－幾春別站間是幌內線。 12 月 6 日：札幌站－野幌站間與江別站－巖見澤站間複線化。 1910 年（明治 43 年） 5 月 1 日：小樽站（初代）－朝裡站間複線化。 5 月 16 日：新設苗穂站。 11 月 21 日：新設小樽築港站。 1911 年（明治 44 年） 1 月 11 日：近文訊號所升級為車站。 6 月 20 日：朝裡站－錢函站間複線化。 8 月 5 日：新設落部站。 9 月 1 日：龜田站廢除。新設五稜郭站。 1913 年（大正 2 年） 7 月 19 日：琴似站－桑園站間的競馬場前臨時乘降場開業。 8 月 1 日：開設姬川訊號所。 9 月 21 日：新設上目名站。 1914 年（大正 3 年）10 月 1 日：紋別站改稱中之澤站。 1916 年（大正 5 年）7 月 15 日：新設茶志內站。 1919 年（大正 8 年）：新設東岡訊號場。 1920 年（大正 9 年） 6 月 15 日：大沼站（初代）改稱軍川站，大沼公園站改稱大沼站（2 代）。 7 月 15 日：中央小樽站改稱小樽站（2 代），小樽站（初代）改稱南小樽站。 1922 年（大正 11 年）4 月 1 日：姬川訊號所改稱姬川訊號場。 1923 年（大正 12 年）12 月 17 日：巖見澤－東岡訊號場間複線化。 1924 年（大正 13 年） 5 月 31 日：東岡訊號場－美唄站間複線化。 6 月 1 日：新設桑園站。競馬場前臨時乘降場廢除。 1925 年（大正 14 年）10 月 20 日：美唄站－奈井江站間複線化。 1926 年（大正 15 年） 8 月 1 日：砂川站－上砂川站間的支線（上砂川支線）開始營業。新設上砂川車站。 12 月 1 日：奈井江站－砂川站間複線化。 1930 年（昭和 5 年）3 月 20 日：森站－石倉站間開設石谷訊號場。 1931 年（昭和 6 年）12 月 1 日：美唄站－南美唄站間的貨物支線（南美唄支線）開始營業。該路段新設南美唄站。 1932 年（昭和 7 年）7 月 1 日：小樽築港站－濱小樽站間的貨物支線開始營業。新設（貨）濱小樽站。 1936 年（昭和 11 年）9 月 15 日：開設仁山訊號場。 1940 年（昭和 15 年）9 月 15 日：砂川站－瀧川站間開設空知太訊號場。 1941 年（昭和 16 年）12 月 15 日：函館站－五稜郭站間複線化。 1942 年（昭和 17 年） 2 月 10 日：開設豐沼訊號場。 4 月 1 日：本郷站改稱渡島大野站。 1943 年（昭和 18 年） 2 月 26 日：開設東山訊號場。 9 月 30 日：仁山站－軍川站間開設小沼訊號場。 1944 年（昭和 19 年） 1 月 25 日：美唄站－南美唄站間的支線（南美唄支線）開始旅客營業。 2 月 1 日：姬川站－森站間開設森川訊號場。 7 月 1 日：開設北豐津訊號場。 9 月 1 日：開設鷲之巢訊號場。 9 月 10 日：開設本石倉訊號場。 9 月 30 日：五稜郭站－桔梗站間複線化。開設桂川訊號場。 1945 年（昭和 20 年） 1 月 25 日：渡島海岸鐵道的森站－砂原站間由運輸遞信省收購並國有化。作為函館本線支線的森站－渡島砂原站間開業。該路段新設渡島砂原、掛澗、尾白內、東森等各站。砂原站改稱渡島砂原站。新川、尾白內學校裡、押出、東掛澗、度杭崎等各停留所廢除。 6 月 1 日：軍川站（現在的大沼站）－渡島砂原站間的支線延伸通車，軍川站－森站的支線全線通車。該路段新設池田園、銚子口、鹿部等各站與渡島沼尻訊號場（臨時乘降場）。銚子口站－鹿部站間新設新本別訊號場。 7 月 20 日：石倉站－野田追站間複線化。 12 月 1 日：森川訊號場廢除。 1946 年（昭和 21 年）4 月 1 日：石谷訊號場升級為車站。 1947 年（昭和 22 年）2 月 20 日：豐沼訊號場升級為車站。 1948 年（昭和 23 年） 7 月 1 日：小沼訊號場廢除。 11 月 5 日：新設光珠內臨時乘降場。 12 月 1 日：上砂川支線新設鶉臨時乘降場。 1949 年（昭和 24 年） 2 月 20 日：鹿部站改稱鷹待站。 6 月 1 日：伴隨日本國有鐵道法施行，移管至日本國有鐵道（國鐵）。 8 月 1 日：東山訊號場升級為臨時乘降場、新本別訊號場升級為車站（廢除日期不詳）。 1950 年（昭和 25 年） 1 月 25 日：近文站－旭川大町站間的貨物支線開業，該路段新設（貨）旭川大町站。新設大中山站。 2 月 1 日：砂川站－空知太訊號場間複線化。 1952 年（昭和 27 年） 4 月 10 日：新設光珠內站。 11 月 15 日：輕川站改稱手稻站。 1953 年（昭和 28 年）10 月 1 日：上砂川支線的鶉臨時乘降場升級為車站。 1956 年（昭和 31 年） 10 月 20 日：空知太訊號場－瀧川站間複線化。空知太訊號場升級為臨時乘降場（廢除日期不詳）。 11 月 1 日：新設豐幌站。 12 月 20 日：鷹待站改稱鹿部站。 1958 年（昭和 33 年）12 月 10 日：落部站－野田追站間單線化。 1959 年（昭和 34 年） 5 月 1 日：上砂川支線新設下鶉臨時乘降場。 10 月 1 日：野田追站改稱野田生站。 12 月 15 日：桑園站－札幌市場站間的貨物支線開始營業。新設（貨）札幌市場站。 12 月 18 日：上砂川支線的下鶉臨時乘降場升為車站。該支線新設東鶉站。 1961 年（昭和 36 年）10 月 1 日：瀧川站－江部乙站間新設深澤訊號場，神居古潭站－伊納站間新設春志內訊號場。 1962 年（昭和 37 年） 7 月 25 日：熊之湯訊號場－軍川站間複線化。仁山站－軍川站間新設熊之湯訊號場。 9 月 4 日：桔梗站－七飯站間複線化。 1964 年（昭和 39 年） 5 月 1 日：大沼站（2 代）改稱大沼公園站。 6 月 1 日：軍川站改稱大沼站（3 代）。 9 月 27 日：小樽站－南小樽站間高架化。 10 月 1 日：深川站－納內站間複線化。 1965 年（昭和 40 年） 8 月 12 日：小樽站－南小樽站間複線化。 9 月 27 日：中之澤站－長萬部站間複線化。 9 月 29 日：深澤訊號場－江部乙站間，妹背牛站－深川站間複線化。 1966 年（昭和 41 年） 9 月 24 日：山崎站－黑巖站間，江部乙站－妹背牛站間複線化。 9 月 27 日：瀧川站－深澤訊號場間複線化。深澤訊號場廢除。 9 月 28 日：國縫站－函館起計 105911 公里地點（國縫站－中之澤站間）複線化。 10 月 1 日：七飯站－大沼站間的別線（藤城線）開始營業。熊之湯訊號場廢除。 12 月 15 日：新設大麻站。 12 月 25 日：函館起計 105911 公里地點－中之澤站間複線化。 1968 年（昭和 43 年） 4 月 1 日：狩太站改稱二世古站。 8 月 28 日：小樽站－瀧川站間電氣化（交流電 20000V 50Hz）。 9 月 21 日：落部站－野田生站間再次複線化。 9 月 28 日：近文站－旭川站間複線化。 10 月 1 日：白石站－東札幌站間的貨物支線開始營業。新設新札幌站（初代、貨物站）。 1969 年（昭和 44 年） 8 月 29 日：野田生站－山越站間複線化。 9 月 26 日：山越站－八雲站間複線化。 9 月 30 日：伴隨納內站－近文站間複線化而改道，神居古潭站、春志內訊號場廢除。 10 月 1 日：瀧川站－旭川站間電氣化（交流電 20000V 50Hz）。 1970 年（昭和 45 年）9 月 25 日：北豐津訊號場－國縫站間複線化。 1971 年（昭和 46 年） 8 月 3 日：美唄站－南美唄站間的支線（南美唄支線）停止旅客營業。 9 月 21 日：桂川站－石谷站間複線化。 1973 年（昭和 48 年） 7 月 16 日：新札幌站（初代、貨物站）改稱札幌貨運總站。 9 月 9 日：美唄站－南美唄站間的貨物支線（南美唄支線）廢除。南美唄站廢除。 9 月 10 日：伴隨千歲線的北廣島站－苗穗站間改道，與該線的接續站由苗穗站改為白石站。同時，舊千歲線的東札幌站－月寒站間成為函館本線的貨物支線，該線的月寒、東札幌等各站編入函館本線。 12 月 11 日：本石倉站－石倉站間複線化。本石倉訊號場升級為臨時乘車場。 1974 年（昭和 49 年）10 月 31 日：石谷站－本石倉站間複線化。 1976 年（昭和 51 年）10 月 1 日：東札幌站－月寒站間的貨物支線廢除。月寒站廢除。 1978 年（昭和 53 年） 10 月 2 日：桑園站－札幌市場站間、近文站－旭川大町站間的兩條貨物支線廢除。札幌市場、旭川大町等各站廢除。 1979 年（昭和 54 年）9 月 27 日：森站－桂川站間複線化。 1984 年（昭和 59 年） 2 月 1 日：小樽築港站－濱小樽站間的貨物支線廢除。濱小樽站廢除。 3 月 31 日：上目名站廢除。 9 月 20 日：新設森林公園站。 11 月 19 日：八雲站－鷲之巢站間複線化。 1985 年（昭和 60 年）10 月 1 日：新設星置站。 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日：白石站－東札幌站間的支線（貨物線）廢除。東札幌站廢除。新設發寒站。新設稻穂、稻積公園、發寒中央、高砂等各臨時乘降場。 民營化之後 1987 年 4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，北海道旅客鐵道以第一種鐵道事業者繼承全線。同時日本貨物鐵道在函館站－大沼公園站－長萬部站間，手稻站－旭川站間，大沼站－渡島砂原站－森站間（砂原支線）與砂川站－上砂川站間（上砂川支線）成為第二種鐵道事業者。長萬部站－手稻站間停止貨物營業。東山、本石倉等各假乘降場，稻穗、稻積公園、發寒中央、高砂等各臨時乘車場，仁山、姬川、桂川、鷲之巢、北豐津、渡島沼尻等各訊號場全部升級為車站。 1988 年： 3 月 13 日：伴隨海峽線開始營業，函館站－五稜郭站間電氣化（交流電 20000V 50Hz）。旭川站的讀法由「あさひがわ」改為「あさひかわ」。 11 月 3 日：琴似站－札幌站間高架化，札幌站－苗穗站間複複線化。琴似站－苗穗站間的高架化完工。 1990 年： 3 月 10 日 砂川站－上砂川站間（上砂川支線）開始一人控制執行。 9 月 1 日：張碓站改為臨時站。 1994 年： 5 月 16 日：砂川站－上砂川站間的支線（上砂川支線）廢除，轉換至。下鶉、鶉、東鶉、上砂川等各站廢除。 11 月 1 日：桑園站－札幌站間三線化。 1995 年 3 月 16 日：新設星見站。函館站－長萬部站－小樽站間、瀧川站－旭川站間開始一人控制執行（只限柴油車的普通列車，包括快速「アイリス」）。 1998 年： 2 月 25 日：小樽站－旭川站間引入（PRC）。 7 月 1 日：張碓站全年休止。 2002 年： 4 月 1 日：JR 貨物函館站－五稜郭站間（34 公里）的第二種鐵道事業廢除。 4 月 27 日：流山溫泉站開業。 2006 年： 3 月 18 日：張碓站廢站。 4 月 1 日：JR 貨物廢除手稻站－苗穗站間（128 公里）的第二種鐵道事業。 2007 年 10 月 1 日：全線實施車站編號。 2008 年 10 月 25 日：小樽站－巖見澤站間引入 IC 乘車券「Kitaca」。 2010 年 10 月 10 日：旭川站高架化。 2011 年 10 月 23 日：野幌站高架化。 2013 年 3 月 21 日：五稜郭站－渡島大野站間電氣化工程開工（開工儀式在 4 月 20 日舉行）。 2016 年 3 月 26 日：隨北海道新幹線的新青森站－新函館北斗站間開業，渡島大野站改稱新函館北斗站。五稜郭站－新函館北斗站間電氣化（交流電 20000V 50Hz），該路段新設新幹線接駁列車「函館 Liner」。 2017 年 3 月 4 日：東山站、桂川站、蕨岱站廢除。姬川站、北豐津站降級為訊號場姬川訊號場、北豐津訊號場。 2021 年 3 月 15 日：伊納站廢站。 2022 年 3 月 12 日：本線上的石谷站、本石倉站、砂原支線上的池田園站、流山溫泉站及銚子口站遭廢站 JR 北海道 7 駅廃止へ 3 月ダイヤ改正 札沼線に新駅開業 ，乗りもの，2021 年 12 月 17 日。。 2024 年 3 月 16 日：函館站 新函館北斗站之間、巖見澤站 旭川站之間開始可以使用 IC 卡「Kitaca」。巖見澤站 滝川站之間開始行駛一人列車。中之澤廢站。 2024 年 10 月 16 日凌晨，森站至石谷訊號場區間發生貨運列車出軌事故，造成線路中斷至 11 月 19 日，原因或系鐵軌腐蝕。 使用車輛 JR 北海道 721 系電聯車 JR 北海道 731 系電聯車 JR 北海道 789 系電聯車：特急「超級白鳥」 Kiha40 系 Kiha54 型 Kiha150 型 KiHa183 型：特急「鄂霍次克」 JR 北海道 Kiha 201 系柴聯車 JR 北海道 Kiha 261 系柴油動車組：特急「宗谷」、「北斗」 JR 北海道 Kiha 281 系柴聯車：特急「北斗」 JR 北海道 H100 型柴聯車 執行形態 優等列車 行走於函館本線上的列車如下（不含部分季節性行駛的特殊列車）： 函館 新函館北斗間： 函館 Liner：往返函館和北海道新幹線新函館北斗站的連絡列車，設有快速和普通班次。 函館 長萬部 與 白石 札幌間： 北斗號：行駛於函館與札幌兩市之間，連線道南與道央兩地區，以及道央轉乘北海道新幹線的主要特急列車。 蘭越、俱知安 札幌間： 二世谷快車：行駛於蘭越 札幌 晨間 以及札幌 ～ 俱知安 傍晚 之間，一天只有一班往返的上下班快車（，Liner），屬快速列車等級。 手稻 札幌間： Home Liner：行駛於手稻與札幌間的特急列車出廠班次。 小樽 札幌 白石間： 機場號：行駛於小樽與新千歲機場之間的機場快車。 札幌 白石間： 鈴蘭號：行駛於室蘭與札幌間的特急列車。 大空號：行駛於札幌與釧路之間，溝通道央與道東地區的特急列車。 十勝號：行駛於札幌與帶廣之間的特急列車。 札幌 旭川間： 神威號、丁香號：連線札幌與旭川兩大城的特急列車。 宗谷號：行駛於札幌與北海道最北城市稚內之間的特急列車。 鄂霍次克號：行駛於札幌與網走之間的特急列車。 不再途經函館本線的優等列車 佐呂別號：原為路線與超級宗谷號相同但在夜間發車的夜行特急列車，2016 年縮短至旭川 稚內，不再途經函館本線，與此同時其中一班超級宗谷號列車也改為佐呂別號（另一班亦易名為宗谷號）。 已停駛的優等列車 函館 五稜郭間： 白鳥號與超級白鳥號：行駛於青森與函館之間，連線本州與北海道之間的特急列車，2016 年北海道新幹線通車後停駛。 函館 長萬部間： 鳶尾花號：行駛於函館與長萬部兩城市之間的快速列車，2000 年取消往長萬部方向的班次，2016 年全面取消。 函館 小樽 札幌間： 北海號：原為經行駛於函館經長萬部、小樽、札幌往返旭川的特急列車，1981 年縮短至札幌，1986 年全面取消，但曾於 2001 與 2006 年作為臨時列車行走於函館 小樽 札幌間。 函館 長萬部 與 白石 札幌間： 北斗星號：行駛於東京上野車站與札幌之間的臥舖特急列車，2015 年停駛。 仙后座號：行駛於東京上野車站與札幌之間的臥舖特急列車，2016 年停駛，此後或會以臨時團體列車恢復執行。 黃昏特快號：行駛於大阪與札幌之間的臥舖特急列車，2015 年停駛。 濱梨號：行駛於青森與札幌之間的夜行急行列車，2016 年停駛。 札幌 白石間： 毬藻號：行駛於札幌與釧路之間的夜行特急列車，2008 年停駛，但曾於 2012 年作為臨時列車行走於札幌與釧路間。 札幌 旭川間： 超級白箭號：連線札幌與旭川兩大城的 L 特急列車，2007 年與超級神威號（今神威號）合併。 利尻號：路線與超級宗谷號（今宗谷號）相同但只在夏季期間發車的季節特急列車，2007 年停駛。 天北號：急行列車，路線與宗谷號大致相同，但音威子府 稚內間改行天北線（原為宗谷本線舊線），1989 年天北線廢線後與宗谷號合併。 小樽 札幌 江別、巖見澤、瀧川間： 石狩快車：行駛於小樽與巖見澤之間，用來溝通札幌周邊都會區旅運的區間快速列車。 普通列車 函館 長萬部 本段以函館為中心，有函館 長萬部的全區間列車，以及區間列車，越接近函館列車頻率越高，例如：函館 新函館北斗每小時約有 23 對列車 包括優等列車，遠離函館則相反，例如：森 長萬部間每小時約有 1 對列車，僅計算普通列車的話，一日僅有 6 往復。函館 五稜郭間有道南漁火鐵道線列車直通，列車數量較多。 砂原支線一日僅有 5 班上行列車 4 班以森站為終點，1 班前往長萬部，下行則有 7 班全部開往函館。藤城支線沒有中途站，每日只有 3 班往函館普通列車經過，這 3 班列車不停靠新 函館北斗和仁山。 長萬部 小樽 本段以小樽為中心，沒有特急列車，所有定期列車均為各停，即使二世谷快車在本區間也停靠所有車站。本段有全區間執行列車，但有一班列車最遠只執行到俱知安，也有隻執行小樽 餘市、然別的區間列車；長萬部方面則從長萬部或蘭越始發終到，區間內小樽 倶知安利用最多，每小時大約有 1～2 班列車，長萬部 小樽的全區間列車最少，每日上行僅有 3 班，下行僅有 1 班，合計 4 班。 札幌近郊區間 札幌近郊區間為小樽 札幌 巖見澤區間，札幌為本段中心，但多數列車越過札幌，普通列車主要起訖站包括小樽、星見、手稻 小樽方向，以及江別、巖見澤 巖見澤方向。部分普通列車跨越巖見澤，直抵瀧川、旭川，或經過千歲線與室蘭本線通往千歲、新千歲機場、苫小牧的列車，例如：機場號。本段內札幌 手稻、札幌 江別 1 小時 57 班列車，距札幌更遠區間列車較少。 巖見澤 旭川 過去有普通列車直抵札幌、小樽，現在除了早晚一部分列車外，列車最遠執行到巖見澤，搭乘普通列車往札幌方向大多須在巖見澤換乘。另外多數列車只執行到瀧川，以瀧川為界，瀧川以南普通列車每小時大約有 1 班列車，瀧川以北普通列車每日僅有 8 往復。旭川 深川之間每日有 1 對列車與留萌本線直通運轉， 車站列表 所有車站都位於北海道內。所有路段都設有車站編號，然而此處不以車站編號順序，而是以函館站起往下行方向記述。車站編號的詳情參見「日本車站編號」。 函館－長萬部 所有車站都位於渡島管內。然而，七飯站－大沼站間有下行專用的支線（通稱：藤城線），但沒有設定營業距離，也不設中途站。藤城線是單線非電氣化。 車站編號 括弧內：降格為訊號場前的車站編號 停靠站 普通 停靠所有旅客站。 快速「函館 Liner」的車站停靠、｜的車站透過。 特急 參見 執行列車的各列車條目 軌道 ：複線路段，、｜：單線路段（為可進行列車交會），：此起往下為單線，：此起往下為複線 電氣化／非電氣化 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 快速函館 Liner 接續路線、備註 軌道 所在地 所在地 交流電 H75 函館 00 函館市電：本線、大森線 函館站前（DY17） 函館市 函館市 交流電 （貨）函館貨物 34 34 ｜ 函館市 函館市 交流電 H74 五稜郭 34 34 道南漁火鐵道：道南漁火鐵道線道南漁火鐵道線的旅客列車全部直通至函館站。 函館市 函館市 交流電 H73 桔梗 49 83 ｜ 函館市 函館市 交流電 H72 大中山 21 104 ｜ 龜田郡 七飯町 交流電 H71 七飯 34 138 ｜ 北海道旅客鐵道：藤城線 龜田郡 七飯町 交流電 H70 新函館北斗 41 179 北海道旅客鐵道：北海道新幹線 北斗市 北斗市 非電氣化 H69 仁山 33 212 龜田郡 七飯町 非電氣化 H68 大沼 58 270 北海道旅客鐵道：砂原線、藤城線 龜田郡 七飯町 非電氣化 H67 大沼公園 10 280 ｜ 龜田郡 七飯町 非電氣化 H66 赤井川 37 317 茅部郡 森町 非電氣化 H65 駒嶽 48 365 茅部郡 森町 非電氣化 H63 姬川訊號場 Himekawa 442 茅部郡 森町 非電氣化 H62 森 130 495 北海道旅客鐵道：砂原線 茅部郡 森町 非電氣化 H60 石谷訊號場 Ishiya 561 茅部郡 森町 非電氣化 H58 石倉 126 621 茅部郡 森町 非電氣化 H57 落部 40 661 二海郡 八雲町 非電氣化 H56 野田生 53 714 二海郡 八雲町 非電氣化 H55 山越 46 760 二海郡 八雲町 非電氣化 H54 八雲 51 811 二海郡 八雲町 非電氣化 H53 鷲之巢訊號場 Washinosu 842 二海郡 八雲町 非電氣化 H52 山崎 72 883 二海郡 八雲町 非電氣化 H51 黑巖 61 944 二海郡 八雲町 非電氣化 H50 北豐津訊號場 KitaToyotsu 982 山越郡 長萬部町 非電氣化 H49 國縫 84 1028 山越郡 長萬部町 非電氣化 H47 長萬部 95 1123 北海道旅客鐵道：函館本線（小樽方向）、室蘭本線 山越郡 長萬部町 非電氣化 非電氣化 長萬部－小樽 此段除小樽站構內交流電化以外全段非電氣化。 累計營業距離由函館起計 所有列車停靠所有車站。快速「二世谷快車」（蘭越－札幌間執行）在此段也停靠所有車站 軌道（全線單線） 、、：可進行列車交會，＊：可進行列車交會（交會時只限一方的列車上落客），｜：不可進行列車交會 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 軌道 所在地 所在地 所在地 H47 長萬部 1123 北海道旅客鐵道：函館本線（函館方向）、室蘭本線 渡島管內 山越郡 長萬部町 S32 二股 86 1209 ｜ 渡島管內 山越郡 長萬部町 S30 黑松內 114 1323 後志管內 壽都郡 黑松內町 S29 熱郛 81 1404 後志管內 壽都郡 黑松內町 S28 目名 154 1558 ＊ 後志管內 磯谷郡 蘭越町 S27 蘭越 76 1634 後志管內 磯谷郡 蘭越町 S26 昆布 69 1703 ｜ 後志管內 磯谷郡 蘭越町 S25 新雪谷 93 1796 後志管內 虻田郡 新雪谷町 S24 比羅夫 70 1866 ｜ 後志管內 虻田郡 俱知安町 S23 俱知安 67 1933 後志管內 虻田郡 俱知安町 S22 小澤 103 2036 後志管內 巖內郡 共和町 S21 銀山 98 2134 後志管內 餘市郡 仁木町 S20 然別 107 2241 後志管內 餘市郡 仁木町 S19 仁木 41 2282 ｜ 後志管內 餘市郡 仁木町 S18 後志管內 餘市郡 44 2326 餘市町 後志管內 S17 蘭島 53 2379 後志管內 小樽市 小樽市 S16 鹽谷 69 2448 後志管內 小樽市 小樽市 S15 小樽 77 2525 北海道旅客鐵道：函館本線（札幌方向） 小樽市 小樽市 小樽－旭川 此段為全線複線、交流電氣化。桑園站－札幌站間是三線，往小樽方向的複線與札沼線直通線的單線併設。札幌站－白石站間，往巖見澤方向的複線與千歲線直通線的複線併設，是按方向複複線。 累計營業距離由函館起計 站名 （貨）：貨物專用站，、：貨物處理站（貨物專用站除外。沒有定期貨物列車的發著），：特定都區市內制度的「札幌市內」地域車站 停靠站 普通 停靠所有旅客車站 快速（「機場」、「二世谷快車」）、區間快速「石狩 Liner」、Home Liner的車站所有列車停靠，的車站只有一部分列車停靠、｜、為所有列車透過（只限單方向執行）。 區間快速「石狩 Liner」 手稻－札幌間、札幌－江別間只限任一方快速執行。手稻站－江別站間全段沒有快速執行。此表基於札幌近郊路線圖 ，如下表記。 石狩 Liner C：手稻站－札幌間快速執行，札幌站－江別站間各站停車 石狩 Liner D：手稻站－札幌間各站停車，札幌站－江別站間快速執行 Home Liner 手稻開往札幌，只限早上執行。週末假日不開行 特急、急行 參見 執行列車的各列車條目 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 區間快速 區間快速 快速 快速 Home Liner 接續路線 所在地 所在地 所在地 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 石狩 Liner C 石狩 Liner D 機場 Niseko Liner Home Liner 接續路線 所在地 所在地 所在地 S15 小樽 2525 北海道旅客鐵道：函館本線（長萬部方向） 後志管內 小樽市 小樽市 S14 南小樽 16 2541 後志管內 小樽市 小樽市 S13 小樽築港 21 2562 後志管內 小樽市 小樽市 S12 朝裡 31 2593 ｜ ｜ 後志管內 小樽市 小樽市 S11 錢函 88 2681 ｜ ｜ 後志管內 小樽市 小樽市 S10 星見 29 2710 ｜ ｜ 石狩管內 札幌市 手稻區 S09 星置 16 2726 ｜ ｜ 石狩管內 札幌市 手稻區 S08 稻穗 11 2737 ｜ ｜ 石狩管內 札幌市 手稻區 S07 手稻 20 2757 石狩管內 札幌市 手稻區 S06 稻積公園 13 2770 ｜ ｜ ｜ 石狩管內 札幌市 手稻區 S05 發寒 22 2792 ｜ ｜ ｜ 石狩管內 札幌市 西區 S04 發寒中央 18 2810 ｜ ｜ ｜ 石狩管內 札幌市 西區 S03 琴似 15 2825 石狩管內 札幌市 西區 S02 桑園 22 2847 ｜ ｜ ｜ 北海道旅客鐵道：札沼線（學園都市線）札沼線的旅客列車全部直通至札幌站。 石狩管內 札幌市 中央區 01 札幌 16 2863 札幌市營地下鐵： 南北線（N06）、 東豐線（H07） 札幌 石狩管內 札幌市 北區車站大樓位於中央區。 H02 苗穗 22 2885 ｜ ｜ 石狩管內 札幌市 中央區 H03 白石 36 2921 北海道旅客鐵道：千歲線〈直通往札幌方向千歲線的旅客列車全部直通至札幌站。〉 石狩管內 札幌市 白石區 （貨）札幌貨物總站 30 2951 ｜ ｜ 千歲線直通 石狩管內 札幌市 白石區 A04 厚別 14 2965 ｜ 千歲線直通 石狩管內 札幌市 厚別區 A05 森林公園 20 2985 ｜ 千歲線直通 石狩管內 札幌市 厚別區 A06 大麻 23 3008 千歲線直通 石狩管內 江別市 江別市 A07 野幌 34 3042 石狩管內 江別市 江別市 A08 高砂 13 3055 ｜ 石狩管內 江別市 江別市 A09 江別 18 3073 石狩管內 江別市 江別市 A10 豐幌 62 3135 石狩管內 江別市 江別市 A11 幌向 32 3167 空知管內 巖見澤市 巖見澤市 A12 上幌向 59 3226 空知管內 巖見澤市 巖見澤市 A13 巖見澤 43 3269 北海道旅客鐵道：室蘭本線 空知管內 巖見澤市 巖見澤市 A14 峰延 84 3353 空知管內 美唄市 美唄市 A15 光珠內 45 3398 空知管內 美唄市 美唄市 A16 美唄 39 3437 空知管內 美唄市 美唄市 A17 茶志內 44 3481 空知管內 美唄市 美唄市 A18 奈井江 62 3543 空知管內 空知郡奈井江町 空知郡奈井江町 A19 豐沼 47 3590 空知管內 砂川市 砂川市 A20 砂川 32 3622 空知管內 砂川市 砂川市 A21 瀧川 76 3698 北海道旅客鐵道：根室本線 空知管內 瀧川市 瀧川市 A22 江部乙 84 3782 空知管內 瀧川市 瀧川市 A23 妹背牛 75 3857 空知管內 雨龍郡妹背牛町 雨龍郡妹背牛町 A24 深川 72 3929 北海道旅客鐵道：留萌本線 空知管內 深川市 深川市 A25 納內 74 4003 空知管內 深川市 深川市 A27 近文 188 4191 上川管內 旭川市 旭川市 A28 旭川 40 4231 北海道旅客鐵道：宗谷本線、石北本線石北本線的正式起點是宗谷本線新旭川站，但執行系統上所有列車都直通至旭川站。、富良野線 上川管內 旭川市 旭川市 砂原線 所有車站都位於渡島管內。全線非電氣化。 普通列車停靠所有旅客站。 軌道（全線單線） ：可進行列車交會、｜：不可進行列車交會 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 軌道 所在地 所在地 H68 大沼 00 北海道旅客鐵道：函館本線、藤城線 龜田郡 七飯町 N69 銚子口訊號場 Chōshiguchi 68 龜田郡 七飯町 N68 鹿部 146 146 茅部郡 鹿部町 N67 渡島沼尻 54 200 茅部郡 森町 N66 渡島砂原 53 253 茅部郡 森町 N65 掛澗 37 290 茅部郡 森町 N64 尾白內 29 319 ｜ 茅部郡 森町 N63 東森 16 335 ｜ 茅部郡 森町 H62 森 18 353 北海道旅客鐵道：函館本線 茅部郡 森町 藤城線 所有車站都位於龜田郡七飯町 此段為全線單線、非電氣化 所有車站都可以進行列車交會 此段並沒有定期旅客列車行駛 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 接續路線、備註 H68 大沼 北海道旅客鐵道：函館本線、砂原線 H71 七飯 北海道旅客鐵道：函館本線 廢除路段 貨物支線 小樽築港站－（32 公里）：1984 年 2 月 1 日廢除。 桑園站－（16 公里）（札幌市場線）：1978 年 10 月 2 日廢除。 白石站－（30 公里）：1986 年 11 月 1 日廢除。 東札幌站－（27 公里）：1973 年 9 月 10 日自千歲線（舊線）編入。1976 年 10 月 1 日廢除。 近文站－（29 公里）：1978 年 10 月 2 日廢除。 南美唄支線 美唄站－南美唄站（30 公里）：1973 年 9 月 9 日廢除。曾是貨物線，一段時期更上下客。 上砂川支線 砂川站－下鶉站－鶉站－東鶉站－上砂川站（73 公里）：1994 年（平成 6 年）5 月 16 日廢除。 舊線 納內站－－春志內訊號場－伊納站：切換新線後的 1969 年 9 月 30 日廢除。 曾經是旅客車站的訊號場 銚子口訊號場：舊、銚子口站（N69）。2022 年 3 月 12 日停止客運。 姬川訊號場：舊、姬川站（H63）。2017 年 3 月 4 日停止客運。 石谷訊號場：舊、石谷站（H60）。2022 年 3 月 12 日停止客運。 鷲之巢訊號場：舊、鷲之巢站（H53）。2016 年 3 月 26 日停止客運。 北豐津訊號場：舊、北豐津站（H50）。2017 年 3 月 4 日停止客運。 廢站、廢除訊號場 位於廢除路段上除外。括弧內為營業距離。 ：1908 年（明治 41 年）5 月 1 日貨物站化。1909 年（明治 42 年）9 月 26 日休止。1911 年（明治 44 年）9 月 1 日廢除。函館站－五稜郭站間（函館起計 08 公里）。 ：1966 年 10 月 1 日廢除。仁山站－大沼站間（函館起計 225 公里）。 ：1948 年 7 月 1 日廢除。仁山站－大沼站間（函館起計 249 公里）。 池田園站（N71）：2022 年 3 月 12 日廢站。大沼站～鹿部站之間（函館起計 304 公里）。 流山溫泉站（N70）：2022 年 3 月 12 日廢站。大沼站～鹿部站之間（函館起計 326 公里）。 ：1949 年 8 月 1 日廢除。銚子口站－鹿部站間（營業距離不詳）。 東山站（H64）：2017 年（平成 29 年）3 月 4 日廢除。駒嶽站－姬川站（現姬川訊號場）站間（函館起計 401 公里）。 ：1945 年（昭和 20 年）12 月 1 日廢除。姬川站－森站間（函館起計 461 公里）。 桂川站（H61）：2017 年 3 月 4 日廢除。森站－石谷站間（函館起計 522 公里）。 本石倉站（H59）：2022 年 3 月 12 日廢站。森站－石倉站間（函館起計 600 公里）。 中之澤站（H48）：2024 年 3 月 17 日廢站。國縫站－長萬部站間（函館起計 1077 公里）。 蕨岱站（S31）：2017 年（平成 29 年）3 月 4 日廢除。二股站－黑松內站間（函館起計 1269 公里）。 ：1984 年（昭和 59 年）3 月 31 日廢除。熱郛站－目名站間（函館起計 1476 公里）。 ：1904 年（明治 37 年）7 月 18 日廢除。銀山站－然別站間（營業距離不詳）。存在於稻穗隧道的東口。 ：1990 年（平成 2 年）9 月 1 日臨時站化。1998 年（平成 10 年）7 月 1 日通年休止。2006 年（平成 18 年）3 月 18 日廢除。朝裡站－錢函站間（函館起計 2629 公里）。 ：1908 年（明治 41 年）8 月 17 日廢除。 ：1924 年（大正 13 年）6 月 1 日廢除。 ：1923 年（大正 12 年）12 月 17 日廢除。巖見澤站－峰延站間。 ：1956 年（昭和 31 年）10 月 20 日臨時乘降場化。砂川站－瀧川站間（函館起計 3670 公里）。 ：1966 年（昭和 41 年）9 月 27 日廢除。瀧川站－江部乙站間（函館起計 3741 公里）。 伊納站（A26）：2021 年 3 月 13 日廢站，納內站 近文站間（4130 公里） 。 過去的接續路線 函館站：青函航路（青函連絡船） 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日廢除 五稜郭站：函館市電 五稜郭站前停留場 1978 年（昭和 53 年）11 月 1 日廢除 大沼站（現在的大沼公園站）： 1945 年（昭和 20 年）1 月 31 日廢除 銚子口站：大沼電鐵 新銚子口站 1952 年（昭和 27 年）12 月 25 日廢除 森站： 1945 年（昭和 20 年）1 月 25 日廢除 國縫站：瀨棚線 1987 年（昭和 62 年）3 月 16 日廢除 黑松內站：壽都鐵道線 1972 年（昭和 47 年）5 月 11 日批准廢除 俱知安站：膽振線 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日廢除 小澤站： 巖內線 1985 年 7 月 1 日廢除 1912 年 5 月 11 日廢除 餘市站： 1940 年 7 月 25 日廢除 南小樽站：手宮線（貨物線） 1985 年 11 月 5 日廢除 手稻站：輕石軌道 1940 年 10 月 23 日廢除 桑園站：札幌市電（桑園線） 桑園站前停留場 1960 年 6 月 1 日廢除 札幌站： 札幌市電（西 4 丁目線、北 5 條線、鐵北線） 札幌站前停留場 1971 年 10 月 1 日 北 5 條線廢除、1971 年 12 月 16 日 鐵北線 札幌站前－北 24 條間、西 4 丁目線 札幌站前－三越前間廢除 1935 年 3 月 15 日廢除 苗穗站： 1969 年 11 月 1 日廢除 札幌市電（苗穗線） 1971 年 10 月 1 日廢除 白石站：定山溪鐵道 1945 年 3 月 1 日 白石－東札幌間廢除 野幌站： 1975 年 4 月 1 日廢除 巖見澤站：幌內線 1987 年 7 月 13 日廢除 美唄站： 1972 年 6 月 1 日廢除 砂川站：歌志內線 1988 年 4 月 25 日廢除 深川站：深名線 1995 年 9 月 4 日廢除 旭川站： 1956 年 6 月 9 日廢除 旭川電氣軌道（貨物線） 1973 年 1 月 1 日廢除 未來 伴隨整備新幹線 北海道新幹線第二期（新函館北斗 札幌）動工，本線函館＝札幌區間成為並行在來線。除了小樽 札幌區間因為是札幌都市圈的一部份，以及執行系統需求之故該路段為札幌都市圈的一部份，列車會與千歲線直通至新千歲機場由 JR 北海道繼續經營外，函館＝小樽預定自 JR 北海道分離。 函館 新函館北斗區間預計將會第三部門化以維持函館市內通勤和乘搭新幹線的需求；新函館北斗＝長萬部區間 JR 北海道無經營意願，且沿線自治體同意巴士代行，但為了維持本州與北海道貨物列車執行，JR 貨物考慮接手，但客運業務可能停止，原本行駛本區間與室蘭本線的優等列車將縮短成只在室蘭本線內行駛。長萬部＝小樽間除了餘市町乘客較多，其餘路段旅客不足。考慮到維持鐵道將產生巨額赤字，2022 年 2 月，在沿線地方自治體協議後，同意長萬部＝餘市町區間轉換為巴士行駛，然而餘市町 小樽區間受餘市町持不同意見並行在來線 餘市ー長萬部バス転換を確認 小樽ー餘市が焦點に ，NHK News，2022 年 2 月 3 日，但同年 3 月沿線自治體達成最終協議，確定長萬部＝小樽間完全廢線，並開行代行巴士。 整個計畫將在北海道新幹線新函館北斗＝札幌區間開業之際 約 2031 年 實行。長萬部＝小樽間 1402 公里廢線，將是 1997 年 10 月 1 日北陸新幹線長野段通車，導致信越本線橫川 輕井澤廢線後，第二次因為整備新幹線通車，導致的在來線廢線。 注釋 參考資料 延伸閱讀 書籍 雜誌 相關條目 北海道旅客鐵道 日本鐵路線列表 Category1880 年日本建立 Category1880 年啟用的鐵路線 Category 日本國有鐵道路線 Category 北海道旅客鐵道路線 Category 北海道鐵路路線 Category 北海道官設鐵道 Category 北海道炭礦鐵道 Category 官營幌內鐵道 Category 部分關閉的鐵路路線