立榮航空是一家臺灣的航空公司，於 1996 年成立，與長榮航空同屬長榮集團旗下，以經營國內航線、兩岸航線與區域國際航線為主，也是國內航線最綿密、航班最密集的航空公司。由於立榮航空並未隨同集團的長榮航空一同加入星空聯盟，因此不屬於星空聯盟成員。 沿革 立榮航空的前身為馬公航空（，取名自澎湖縣馬公市），成立於 1988 年 8 月 6 日，是中華民國交通部實施「開放天空」政策後第一家成立的航空公司。 馬公航空分別於 1988 年 11 月及 1989 年 2 月，引進兩架 ，執行臺北 高雄馬公航線為主。 1990 年自 1995 年，馬公航空引進五架 BAe146， 執行臺北高雄及臺北 高雄馬公航線為主。 1994 年 3 月，馬公航空引進一架波音 757（全臺第一架波音 757），執行高雄菲律賓佬沃的包機及臺北高雄航線。 1995 年，長榮集團購買馬公航空之股權，於 1996 年 3 月將馬公航空更名為立榮航空。之所以命名立榮航空是因為長榮集團當時除了有經營遠洋海運為主的長榮海運以外尚有以近洋海運為主的立榮海運（英語：Uniglory，目前已和長榮國際儲運合併）。 1998 年 7 月 1 日，為了提升競爭力、並響應政府的航空資源共享政策，立榮航空與臺灣航空（Taiwan Airways）以及大華航空（Great China Air）合併，合併後以立榮航空為存續公司，立榮航空同時承接長榮航空之國內航線，成為國內唯一「五金齊發」（五座島內主要機場均飛航金門）、「五馬奔騰」（五座島內主要機場均飛航馬公）的航空公司。 2004 年政府開放小三通後，立榮航空設計出「金廈一條龍」（即可一次訂好船票、機票及金門水頭碼頭與尚義機場間的雙向接駁、行李運送等服務）的營運模式，成為當時立榮航空重要的獲利來源之一。 2012 年 3 月 30 日，更換企業識別標誌。9 月 27 日，首架訂購之 ATR72600 型客機於法國交機，於同年 10 月 11 日首次在臺灣進行商業飛行。ATR delivers first ATR 72600 to fly in Asia 27 September 2012 2016 年 6 月 1 日，最後一架 MD90 型（註冊編號 B17920）的客機在完成最後一趟金門至臺北航線（B78890 飛行任務）後光榮除役。此機型立榮航空自 1996 年起陸續引進 14 架，曾是該公司飛行國內線的主力機種，也在兩岸開放直航後扮演重要的角色。鄭瑋奇。立榮 MD90 客機 走入歷史。臺灣新生報201606029 月 13 日，推出首架酷企鵝彩繪機（註冊編號 B17001），每日往返臺北松山澎湖航線。 航線 國內定期航線 國內線主要由 ATR72600 機隊派飛，部分澎湖、金門與臺東航班使用長榮航空 A321 機隊飛航。 城市 機場 目的地 臺北 松山 臺北松山機場 花蓮、臺東、澎湖、金門、馬祖 北竿、馬祖 南竿 高雄 高雄小港機場 澎湖、金門、東沙 僅開放給軍人搭乘 臺中 臺中清泉崗機場 澎湖、金門、馬祖 南竿 臺南 臺南機場 澎湖、金門 嘉義 嘉義水上機場 澎湖、金門 花蓮 花蓮機場 臺北 松山 臺東 臺東豐年機場 臺北 松山 金門 金門尚義機場 臺北 松山、臺中、嘉義、臺南、高雄、澎湖 澎湖 澎湖機場 臺北 松山、臺中、嘉義、臺南、高雄、金門 馬祖 北竿 馬祖北竿機場 臺北 松山 馬祖 南竿 馬祖南竿機場 臺北 松山、臺中 東沙 東沙機場 高雄 僅開放給軍人搭乘 兩岸及國際航線 均使用長榮航空機隊飛航。 機隊 立榮航空機隊 機型 數量 訂購 座位 座位 座位 備註 機型 數量 訂購 C Y 合計 備註 ATR72600 14 70 70 合計 14 特殊塗裝 B17001：酷企鵝渡假機，2016 年 9 月 13 日首航臺北澎湖航線。2022 年 8 月 3 日執行臺東松山最後航班後便進廠恢復成立榮航空標準塗裝，總計共 1 萬 5126 架次，總載客人數更是超過 82 萬人次。 B17016 與 B17017：長榮航空新塗裝（含星空聯盟標示），為立榮航空引進的最後兩架 ATR72600。這兩架飛機購進時就是以長榮航空塗裝來臺並交由立榮航空操作，於 2021 年陸續改回立榮航空標準塗裝。 退役機隊 ：原馬公航空所有，公司更名為立榮航空後並未繼續使用。共 2 架（B1771、B1773。這兩架是該機種所生產的最後兩架），1996 年全數退役並售出。 BAe 146300：原馬公航空所有，公司更名為立榮航空後仍繼續使用。共 5 架，1996 年 5 月全數退役。 波音 757：原馬公航空所有，公司更名為立榮航空後並未繼續使用。共 1 架（B17501，原 N127MA），1996 年 10 月 11 日退租。 多尼爾 228：接收自臺灣航空，共 4 架，後轉給德安航空。 Dash 8200：共 1 架（B17201），2009 年 2 月退役。 Dash 8300：除 B15239，其餘皆接收自大華航空。共 13 架，2014 年 8 月 18 日全數退役。 麥道 MD9030：B17926 接收自大華航空（原 B15301）。共 14 架，於 2016 年 6 月 1 日全數退役。 空中巴士 A321211 WL：共 2 架，租自長榮航空，主要飛首爾航線，因韓方規定必須用自身塗裝的飛機飛航，2022 年 12 月退租。 大華航空曾訂購 6 架 Dash 8Q400，原定由合併後的立榮航空接收，但受到金融風暴等因素影響，雖然當時其中一架已完成立榮航空塗裝（CGFEN，後於 2000 年轉售中國長安航空，註冊號 B3568），最終 6 架全數退訂。 B15235 UNI AIR 7424458924jpgDASH 8300 型 UNI Air McDonnell Douglas MD9030 Pichugin1jpgMD9030 Uni Air McDonnell Douglas MD9030 Mutzair1jpgMD90 曾為主線客機 Uni Air 立榮航空 4073489706jpg 舊塗裝之立榮航空機身 De Havilland Canada DHC8200 UNI Airjpg 已退役機型 DHC8200 B17920 MD9030 Uni Air 8397782452jpg 更新塗裝之 MD90 客機 Uni Air Airbus A321200 B16210 22039406951jpgA321200 型客機 FileB16209HKG 20181201135228jpgA321211 型客機 事故 1999 年 8 月 24 日，立榮航空 873 號班機，麥道 MD90 型機（B17912），由臺北飛往花蓮，在花蓮機場的跑道上滑行時，因不明原因爆炸，使得機身中段炸毀，造成 1 人喪生。當初由於喪生者為乘客古金水胞兄，檢方曾懷疑失事原因是由於古金水委託胞兄攜帶爆裂物登機（其本人並未登機）而導致爆炸；但經查證後確定古金水僅有準備易燃物，且與攜帶點燃易燃物之物品的旅客並無共謀關係。 2001 年 1 月 15 日，立榮航空 695 號班機，DASH 8300 型機（B15235），由臺南飛往金門。降落在金門時，因為遭到風切變，導致重落地，使該機的主起落架折損，無人員傷亡。 2015 年 6 月 19 日，立榮航空 881 號班機，MD90 型機（B17925），由臺北飛往金門，上升到約 4500 呎時，引擎異常溫度升高，機長立即折返松山機場，159 位乘客、機組人員均平安。。 2021 年 5 月 10 日，立榮航空 9091 號班機，ATR 72600 型機（B17010），由臺北飛往南竿，因不慎撞擊機場跑道外圍導致爆胎，班機緊急重飛，最後選擇返航飛回松山，機上乘客及機組人員均平安，而原機則與以報廢不予修復。。 2021 年 5 月 31 日，立榮航空 511 號班機，由臺北松山飛往廈門，地勤一時疏忽致一名疑擅自離開檢疫處所且持核酸檢測（PCR）陽性報告者登機，在抵達廈門後確診 2019 冠狀病毒病，引發兩岸網民強烈不滿。 參見 中華民國民航相關事業列表 參考資料 外部連結 立榮航空 立榮航空 App 介紹 L 立 航空 L 立