過海隧道巴士 671 線是香港一條過海巴士路線，來往鴨脷洲（利樂街）及鑽石山站，途經鴨脷洲大橋、黃竹坑、香港仔隧道、銅鑼灣、北角、東區海底隧道、觀塘、牛頭角、九龍灣及新蒲崗等地方，是港島南區首條東隧專利過海巴士路線，亦是繼 681 線及 621 線後城巴第三條東隧專利過海巴士路線。其特快輔助線 671X 線於平日星期一至五上午繁忙時間由鴨脷洲（利樂街）單向開往鑽石山站，但離開香港仔隧道後改經東區走廊，而不經銅鑼灣至北角。 歷史 城巴繼來往鴨脷洲及九龍西的 171 線的成功後，並鑑於觀塘市中心並未有任何來往港島南區的直接公共交通服務（當時東九龍只有九龍灣及新蒲崗有直達港島南區的 107 線，但並不服務觀塘市中心），便向運輸署申請開辦一條來往鴨脷洲經東隧至東九龍的巴士路線，原擬定路線編號為「692」，並得到批准〈鑽石山至海怡半島 692 本年九月九日起服務〉，《黃大仙星報》，1996 年 1 月 8 日。，路線最終於 1997 年 8 月才開辦，編號改為 671，至於「692」這個編號後來在 2002 年 8 月被因應將軍澳綫通車而由 691 系列路線及 693 系列路線合併而成的兩條過海巴士路線所使用（但兩線均已分別於 2013 年 11 月 30 日及 2018 年 9 月 24 日因客量偏低而被取消）。由於鴨脷洲眾多巴士總站均沒有剩餘車坑容納新線，最終決定將總站設於鴨脷洲工業區的利樂街，成為當時該區首條全日服務的公共交通路線。 本線全程裡數 267 公里，僅次於來往赤柱的 973 線，是眾多以九龍為總站的專利過海巴士路線中，行車裡數排行第二因應超出過海路線「最高準許收費」的 25 公里界線，按現時的收費等級，本線的全程收費可逹 203。 1997 年 8 月 29 日：本線投入服務，當時九龍區總站以鑽石山鳳德道近龍蟠苑停車場作為臨時總站。 1997 年 11 月 2 日：鑽石山站公共運輸交匯處啟用後，本線總站由鳳德道遷往該處。 1999 年 12 月 20 日：往鴨脷洲（利樂街）方向不再途經高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、摩理臣山道及黃泥涌道，改經清風街天橋、維園道、告士打道及堅拿道天橋前往香港仔隧道，並在告士打道近鵬利中心加設分站。 2001 年 9 月 24 日：九巴和城巴推出東區海底隧道九龍入口往港島區之「八達通巴士轉乘優惠計劃」，本線與 606 及 619 線成為計劃內的首批路線。 2012 年 11 月 26 日：平日由鴨脷洲開出之頭班車提早 5 分鐘開出（即開 0625），同時略為調整週一至五首三班車及週六首四班車之開出時間。 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。 2017 年 5 月 1 日：因應南港島綫通車，本線調整班次，削減晚間班次至 3045 分鐘一班。 2017 年 7 月 17 日：取消星期一至五由九龍灣站開出的特別班次。 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。 2020 年 9 月 28 日：671X 線開辦，逢星期一至五（公眾假期除外）由鴨脷洲（利樂街）單 向 開出兩班往鑽石山站香港特別行政區政府運輸署，〈開辦過海隧巴第 671X 號線（鴨脷洲（利樂街）往鑽石山站） 〉［交通通告］，2020 年 9 月 23 日。城巴有限公司，〈城巴開辦 671X 號線 〉［新聞稿］，2020 年 9 月 24 日。九龍巴士（一九三三）有限公司，〈671X 早上特快班次經東區走廊不停銅鑼灣至北角 〉［宣傳單張］。。 服務時間（詳細班次） 671 鴨脷洲（利樂街）開 鴨脷洲（利樂街）開 鴨脷洲（利樂街）開 鴨脷洲（利樂街）開 鴨脷洲（利樂街）開 鴨脷洲（利樂街）開 鴨脷洲（利樂街）開 星期一至五 星期一至五 星期一至五 星期一至五 星期一至五 星期一至五 星期一至五 0625 0650 0710 0740 0755 0820 0845 0910 0935 1005 1035 1105 1135 1205 1235 1305 1335 1405 1435 1505 1535 1605 1635 1705 1725 1755 1825 1850 1915 1945 2015 星期六 星期六 星期六 星期六 星期六 星期六 星期六 0625 0655 0725 0755 0825 0855 0925 0955 1025 1055 1125 1150 1225 1255 1325 1355 1425 1455 1525 1555 1625 1655 1725 1755 1825 1855 1935 2015 星期日及公眾假期 星期日及公眾假期 星期日及公眾假期 星期日及公眾假期 星期日及公眾假期 星期日及公眾假期 星期日及公眾假期 0730 0755 0825 0855 0925 0955 1025 1055 1125 1155 1225 1255 1325 1355 1425 1455 1525 1555 1625 1655 1725 1755 1825 1905 1945 鑽石山站開 鑽石山站開 鑽石山站開 鑽石山站開 鑽石山站開 鑽石山站開 鑽石山站開 星期一至五 星期一至五 星期一至五 星期一至五 星期一至五 星期一至五 星期一至五 0630 0650 0705 0720 0735 0755 0815 0840 0905 0935 1005 1035 1105 1135 1205 1235 1305 1335 1405 1435 1505 1535 1605 1635 1705 1730 1755 1820 1850 1920 1950 2015 星期六 星期六 星期六 星期六 星期六 星期六 星期六 0630 0700 0730 0800 0830 0900 0930 1000 1030 1100 1130 1200 1230 1300 1330 1400 1430 1500 1530 1600 1630 1700 1730 1800 1830 1900 1930 2015 星期日及公眾假期 星期日及公眾假期 星期日及公眾假期 星期日及公眾假期 星期日及公眾假期 星期日及公眾假期 星期日及公眾假期 0730 0800 0830 0900 0930 1000 1030 1100 1130 1200 1230 1300 1330 1400 1430 1500 1530 1600 1630 1700 1730 1800 1830 1900 1945 671X 星期一至五： 鴨脷洲（利樂街）開：0735、0750 星期六、日及公眾假期不設服務 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。 收費 671 X 全程：138 過香港仔隧道後往鑽石山站：115（只適用於 671 線） 過東區海底隧道後往鑽石山站：72 過東區海底隧道後往鴨脷洲（利樂街）：101（只適用於 671 線） 過香港仔隧道後鴨脷洲（利樂街）：57（只適用於 671 線） 八達通轉乘優惠 乘客登上本線往港島方向後 150 分鐘內以同一張八達通卡於東區海底隧道收費廣場轉乘以下路線往港島方向，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡於東區海底隧道收費廣場轉乘本線往港島方向，次程可獲 5 折扣優惠： 用車 本線開辦初期，城巴和九巴均使用富豪奧林比安 11 米雙層巴士作為主要派車，前者更會派出 12 米巴士行走。而為配合政府政策，本線打從 2001 年，換入配備歐盟二型引擎的巴士行走，以符合排放要求。城巴在這方面可說是無甚變動，可是九巴為了本線，以及途經銅鑼灣怡和街和中環的過海隧道巴士 603 線及 619 線同時更換派車，則需要大費周章地從屯門和沙田車廠引入該種巴士。2002 年，九巴把同屬九龍灣車廠的四輛符合環保要求且載客量較高的富豪奧林比安 12 米雙層巴士，從 89C 線引進過來。2003 年沙士肆虐期間，城巴在假日為途經東區海底隧道的 606 線、690 線及本路線，臨時改派猛獅 NL262 單層巴士行走，以減低營運開支，直至客量回升為止。2005 年，九巴首次以特低地臺巴士作為常用派車，首批用車為丹尼士三叉戟三型 12 米。翌年，配上 Wright 車身、直樓梯的富豪 B9TL 巴士成為本線主要用車，一躍成為南區、九龍東和東區海底隧道用車最新的路線之一。 現時本線九巴主要的用車為 4 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬九龍灣車廠。 車隊編號 車牌 AVBWU142 PX5760 AVBWU145 PX6724 AVBWU152 PX8918 AVBWU314 SP9802 ATENU1152 UH8316 行車路線 671 X 鴨脷洲（利樂街）開經：利樂街、利南道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、彩虹道、蒲崗村道、及龍蟠街。 671X 依 671 原線駛至香港仔隧道後，改經黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、告士打道、維園道，然後返回東區走廊 671 原線，而不經斜體字之路段。 鑽石山站開經：龍蟠街、大磡道、上元街，鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、清風街天橋、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、利南道、利興街及利樂街。 沿線車站 671 X 鴨脷洲（利樂街）開 鴨脷洲（利樂街）開 鴨脷洲（利樂街）開 鑽石山站開 鑽石山站開 鑽石山站開 序號 車站名稱 位置 序號 車站名稱 位置 1 鴨脷洲（利樂街） 鴨脷洲（利樂街）巴士總站 1 鑽石山站巴士總站 鑽石山站公共運輸交匯處 2 利景街 利南道 2 龍蟠苑 鳳德道 3 汙水處理廠 利南道 3 四美街 彩虹道 4 怡南路 利南道 4 彩虹轉車站－彩虹邨金碧樓（L1） 彩虹邨通道 5 海怡半島美暉閣 海怡路 5 啟業邨 觀塘道 6 海怡半島海韻閣 海怡路 6 九龍灣站（東九文化中心） 觀塘道 7 鴨脷洲邨利澤樓 鴨脷洲橋道 7 牛頭角下邨 觀塘道 8 利枝道 鴨脷洲橋道 8 觀塘道休憩處 觀塘道 9 鴨脷洲徑 鴨脷洲橋道 9 創紀之城（U7） 觀塘道 10 利東邨東興樓 利東邨道 10 觀塘轉車站－觀塘市中心（T6） 觀塘道 11 利東街市 利東邨道 11 觀塘游泳池（R3） 鯉魚門道 12 漁安苑 利東邨道 12 藍田站 藍田公共運輸交匯處 13 香港仔工業學校 黃竹坑道 13 東區海底隧道轉車站（K1） 東區海底隧道 14 業興街 黃竹坑道 14 健威花園 英皇道 15 香港仔隧道巴士轉乘站 黃竹坑道 15 琴行街 英皇道 16 立德里 摩理臣山道 16 美麗閣 英皇道 17 灣仔消防局 軒尼詩道 17 新時代廣場 英皇道 18 百德新街 怡和街 18 清風街天橋 英皇道 19 維多利亞公園 高士威道 19 景隆街 告士打道 20 銀幕街 英皇道 20 香港仔隧道巴士轉乘站 黃竹坑道 21 七海商業中心 英皇道 21 黃竹坑遊樂場 黃竹坑道 22 電廠街 英皇道 22 業興街 黃竹坑道 23 新光戲院 英皇道 23 勝利工廠大廈 黃竹坑道 24 港運城 英皇道 24 香港真光書院 利東邨道 25 東區海底隧道轉車站（L1） 東區海底隧道 25 利東邨東興樓 利東邨道 26 藍田站 鯉魚門道 26 利東街市 利東邨道 27 觀塘法院（F4） 鯉魚門道 27 鴨脷洲徑 鴨脷洲橋道 28 觀塘轉車站－創紀之城（B10） 觀塘道 28 利枝道 鴨脷洲橋道 29 觀塘轉車站－牛頭角站（A1） 觀塘道 29 御庭園 海怡路 30 定富街 觀塘道 30 海怡半島美暉閣 海怡路 31 牛頭角下邨 觀塘道 31 海怡半島海韻閣 海怡路 32 九龍灣站 觀塘道 32 鴨脷洲邨 鴨脷洲橋道 33 啟泰苑 觀塘道 33 御庭園 利南道 34 牛池灣轉車站－彩虹邨丹鳳樓（J1） 龍翔道 34 汙水處理廠 利南道 35 彩虹轉車站－彩虹邨錦雲樓（P1） 龍翔道 35 新海怡廣場 利南道 36 大有街 彩虹道 36 鴨脷洲（利樂街） 鴨脷洲（利樂街）巴士總站 37 鳳德商場 鳳德道 38 鑽石山站巴士總站 鑽石山站公共運輸交匯處 671X 線不停有 號之車站。 客量及發展 本線主要為來往南區、銅鑼灣、北角和九龍東的乘客，提供比港鐵直接而舒適的服務，亦能夠為其他巴士路線如城巴 99 線、過海隧道巴士 116 線、601 線、619 線等作出支援。不過，此線全程途經繁忙的道路，如香港仔隧道、怡和街／告士打道、英皇道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道等，是導致其班次不穩定的主因，即使早年在前往南區方向改用較直接路徑，惟對班次的穩定性幫助不大。 本線在上下班繁忙時間經常坐滿甚至頂閘，但在其他時段客量只屬一般，班次也很疏落，儘管巴士公司早年在其分站貼出途經地點和所需時間的告示，路線仍然乏人問津。因此，該些時段幾可說是沒有固定的客源，而營辦商之一的城巴，更會派出單層巴士行走，務求減低營運成本。至於星期日及公眾假期，黃竹坑海洋公園、灣仔、銅鑼灣，以及九龍東的大型購物商場和住宅群，有足夠客量以維持使用雙層巴士提供服務，而該線亦在港鐵將軍澳線通車後吸引觀塘藍田居民轉用前往北角至銅鑼灣區以避開油塘站轉車之苦。在農曆新年前夕，更有機會延長服務時間至深夜，及開辦通宵服務 N671 線，但營辦商會不時作出檢討，故這兩項改動存在著變數。 另一方面，本線繁忙時間客量相當可觀，兩間巴士公司均作出適當調配，以加強班次。九巴一直也有派出來自 11 和 113 線的用車，在繁忙時間改走本線；而在晚間停止服務後，本線則會有車輛改走 116 線。 為配合港鐵南港島綫於 2016 年通車，由於本線來往南區及東區的服務範圍與城巴 99 線重疊，加上來往鴨脷洲工業區的客源極少，而本線的主要客源是前往東九龍的鴨脷洲居民，南區區議員柴文瀚亦曾指運輸署建議取消本線，而被居民反對，但最終在《配合西港島線及南港島線（東段）通車的公共運輸服務重組計劃》中仍被建議取消本線。 2014 年 3 月，運輸署表示取得市民意見後，決定保留本線的服務，但建議改經海底隧道及啟德隧道，九龍區總站由鑽石山站遷至觀塘碼頭，途經九龍灣商貿區，只於繁忙時間提供對開三班的服務，並更改編號為「176」配合南港島線（東段）通車的公共交通服務之修訂重組計劃（2014 年 3 月版本）（附件七），南區區議會屬下交通及運輸事務委員會。同年 5 月有區議員建議城巴進行試車，測試紅隧及東隧的行車時間。同年 5 月 16 日，城巴安排區議員分批試乘行走東隧的 671X 和行走紅隧的 176。試驗結果為行走紅隧的 176 較快到達九龍灣、牛頭角及觀塘，但不論是改為 176 的方案，還是改經東區走廊之方案，都遭受黃大仙區議會反對而告終。2016 年南港島綫通車後，本線的非繁忙時間客量依然有 37，高於作為標準的 30，因此擱置任何縮減服務時段之提議試行路線結果 176 快過 671X ，羅健熙 Facebook 專頁，2014 年 5 月。。 於 2020 年，運輸署採納 2016 年 5 月份原有 671 線建議改動的走線方案，建議開辦經東區走廊及東隧的 671X 線，並於 2020 年 9 月 28 日投入服務，這表示 176 線方案已被永久擱置 20202021 年度南區巴士路線計劃參考資料 ，2020 年 2 月。。 資料來源 參考資料 外部連結 681 巴士總站－隧巴 671 線 681 巴士總站－隧巴 671X 線 城巴 過海隧巴 671 線 城巴 過海隧巴 671X 線 九巴 過海隧道巴士 671 線 九巴 過海隧道巴士 671X 線 671 671 671 671 巴