臺北松山機場，因其所在地又別稱為松山機場、臺北機場或松機，是位於中華民國臺北市松山區的機場，啟用於 1936 年，為臺灣第一座機場，與桃園國際機場同為臺北都會區的聯外機場。場區座落於臺北市中心的北北西側，南連敦化北路終點、北接基隆河岸，並以民權東路及民族東路與市區分隔，總面積 213 平方公里（213 公頃）。 松山機場為。民用部分為臺北國際航空站（英語譯名：），由交通部民用航空局管理，國內航線與國際航線並重（含兩岸航線），並在航線服務上與桃園國際機場分工，為臺灣的國內航線樞紐。軍用部分為空軍松山基地（英語譯名：），隸屬於中華民國空軍，專用面積 12451 平方公里（12451 公頃），主要提供行政專機服務予中華民國總統、副總統及政府高階官員。 松山機場在 1979 年桃園國際機場啟用前，為臺灣首要的民用機場，但隨著臺北市區的逐漸擴張而難以擴建；桃園國際機場落成後曾停止國際定期航線營運，至 2008 年重啟，並定位為首都商務機場機場願景。臺北松山機場臺北國際航空站 97 年年報，交通部民用航空局臺北國際航空站民航局土地 BOT 建首都機場園區。公視新聞20120809 。由於場區上空在夏季午後很容易形成空氣對流、以及颱風經常侵襲臺灣的因素，航班起降時常受到影響。在臺北捷運內湖線於 2009 年通車後，松山機場成為繼高雄國際機場後，臺灣第二個有聯外捷運系統服務的民用機場。松山機場於 2016 年共服務 614 萬 2996 旅客人次，位居全臺第三，僅次於桃園國際機場與高雄國際機場民航運輸各機場營運量－按機場別分 至 2017 年四月 ；中華民國交通部民用航空局。 歷史 臺北飛行場 臺北松山機場建立於日治時期的 1936 年（昭和 11 年），當時稱為「臺北飛行場」。1935 年，臺灣總督府《告示第 131 號》公告：位於松山的臺北飛行場於 9 月 25 日設立。1936 年 3 月 24 日，臺北飛行場竣工。 二次大戰結束後，臺北飛行場更名為「臺北航空站」，改為軍民共用，也曾開設臺北至上海航班。1949 年中華民國政府遷臺後，松山機場逐漸擴建，以應付逐漸成長的境內和境外航班。 國際線撤離後 松山機場雖然歷經多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區侷限而成效不彰，於是中華民國政府在 1970 年代進行的十大建設中，規劃在鄰近的桃園縣興建新機場，即今之桃園國際機場。1979 年，桃園國際機場啟用，松山機場轉為服務國內航班為主，國際線部份則僅提供特殊包機、或國內外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉降機場選擇之一。松山機場原本的 IATA 程式碼是象徵臺北的「TPE」，後隨著桃園國際機場的啟用而移轉予桃園國際機場使用，使松山機場的 IATA 程式碼改為「TSA」，即松山機場的英文名稱「Taipei Songshan Airport」的縮寫。2008 年 7 月起開始的兩岸假日包機，松山機場為起降機場之一，民航局亦開始對航廈進行整建以增加證照驗查及行李轉盤等設施。 1999 年初，為了減低當時在臺北市中心籌建中的世界第一高樓 臺北 101 對飛航安全的影響，民航局考慮改變飛機航班進出松山機場的飛行路線。這問題在 1999 年年底時獲得解決，臺北 101 大樓專案向後延伸一段距離，確保在 2003 年建造完成時依然可以成為世界第一高樓。 國際與兩岸航線重啟 隨著馬英九政府的上臺，松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，並開放國際航班：2008 年 12 月 15 日上午 8 時，兩岸假日包機正式邁向常態化，半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。2010 年 6 月 14 日，松山機場直航上海虹橋機場的航線復飛，臺灣方面由中華航空、長榮航空與復興航空營運。10 月 31 日，睽違 31 年後，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復飛，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。 2012 年 2 月 6 日，民航局公佈臺北松山機場至首爾金浦機場直飛航權的分配結果，臺灣方面為中華航空與長榮航空；2 月 23 日南韓方面公佈兩家低成本航空公司 Eastar Jet（易斯達航空）、Tway 航空（德威航空）勝出韓宣佈：兩家廉價航空 飛金浦至松山航線。中廣新聞網。隨後經過了一度膠著的航權分配松山金浦航線 南韓業者爭航權。臺灣民航資訊網20120213、傳出中華民國民航局將航權內定給華航長榮等航權不公情事航權論戰 捉對廝殺 長榮復興兩王子空戰 高來高去。臺灣民航資訊網20120219 臺灣民航資訊網20120206、與原訂 3 月首航卻延後的結果松山 金浦原定 3 月延後 ，在一連串協商進展下，松山金浦航線最終定於 2012 年 4 月 30 日完成雙方互飛松山金浦航權搶爆 三月難飛。臺灣民航資訊網20120219〈松山金浦線 下月首航〉 聯合報20120329。根據雙方航權協定，為了維持桃園 仁川航線運量穩定，並避免廉價航空以低廉價格對臺方航空造成衝擊《世界民航雜誌》2012 年 6 月號，頁 11，20120515，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經營，每天一方各飛一班，每週來回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機，不採共掛班號營運。 受到松山 金浦航線航權分配爭議影響，2012 年 7 月 19 日，中華民國交通部次長葉匡時表示交通部已著手進行「國際航權分配及包機審查綱要」修正案，計畫調降松山機場航班門檻松機航線開放 門檻降至每週 6 班。自由電子報20120720 20130113，使得松山 金浦航線有了增班餘地，引起其他四家落選臺籍航空卡位〈飛金浦航線航權大戰 立榮「全力爭取」〉 聯合報20120720，其中又以復興航空最積極復興將加入松山金浦航線。中國時報20120713 20130113。然到了同年底發現其航線載客率卻僅六成，遠低於對虹橋、羽田航線的八成，原計畫的年底增班談判遂遭擱置金浦航線不如預期 暫不談增班。大紀元20121220 20130113。 隨著波音 7878 復飛，全日空自 2013 年 6 月 1 日起，將波音 7878 使用於東京羽田臺北松山的 NH11851186 航班，取代原先的波音 767300ER，使臺北松山機場成為全臺灣第一座接受波音 787 商業航班起降的國際機場（該架飛機也是波音 7878 首次降落在桃園機場的飛機）。NH11871188 航班則不定期使用波音 767300ER 波音 7878 飛行。自 2014 年 10 月 26 起，NH1187NH1188 使用波音 7878 取代原本的波音 767300ER。在經過多年的協商後，臺北松山機場於 2013 年 10 月與日本松山機場包機直航，由中華航空以波音 737800 型客機執航松山飛松山 臺日同名機場直航。中央通訊社 。 由於旅客持續增加，2013 年 9 月 9 日的北京協商除確認了松山新增飛航福州、天津每週各四班、上海浦東每週六班外，並訂 2014 年春節加班機的期間為元月十七號到二月十四號，由航空公司視市場需求申請飛航。 長榮航空自 2014 年 1 月 1 日起開航由臺北松山飛往金浦、立榮航空飛往廈門的航班，由松山來往上海 浦東的航班則改用空中巴士 A321200 取代 MD90 飛航。 因日本航空航機排程因素，2014 年 2 月 1 日至 2014 年 3 月 29 日及 2014 年 10 月 26 日至 2014 年 11 月 30 日東京羽田 臺北松山 JL097098 航班，原為波音 767300ER 執行改為波音 7878 執行此航線，為繼全日空後第二家以波音 7878 航機飛航臺灣。2014 年 12 月 1 日起 JL097098 航班將改為波音 777200ER 飛行，成為臺北松山機場開場以來首次使用波音 777 航機飛航的航空公司。全日空於 2015 年 10 月 9 日、2015 年 10 月 12 日執行第三年與日本松山機場包機直航，由波音 767300ER 型客機執飛。 臺北國際航空站大事紀 2014 年 10 月 1 日，新版航務管理系統上線。 2014 年 11 月 28 日，與 pchome 合作建置 Skype 網路電話供入境旅客免費使用網路電話報平安或聯絡接機事宜。 2014 年 12 月 1 日，日本航空股份有限公司（日航）啟用波音 777200ER 客機服務羽田機場 松山航線。 2016 年 11 月 22 日，復興航空即日起停飛所有航線。 2019 年 12 月 13 日，遠東航空即日起停飛所有航線。 空軍司令部派駐單位 空軍松山基地指揮部（松指部，少將指揮官） 憲兵第八中隊 基本資料 跑道 東西向 1028 號跑道，全長 2605 公尺。（次於桃園國際機場 3800 公尺，新竹機場 3661 公尺，清泉崗機場 3650 公尺，高雄機場 3150 公尺，臺南機場 3050 公尺，澎湖機場 3000 公尺，花蓮機場 2751 公尺，志航機場 3370 公尺。），28 跑道頭設有 EMAS。可供波音 777200ER、波音 7879 與空中巴士 A330 等中型廣體客機起降，過去曾經服務過波音 747100 大型廣體客機波音七四七巨型客機來臺 VCenter 影音分享網站，2021 年 4 月，曾有華航 A350900XWB 因桃園機場鳥擊影響關閉跑道加上油量過低而轉降本機場。 松山機場常用的跑道方向，是由西向東起降（10 跑道）。到場 10 跑道航機從中壢上空右轉、沿著國道一號東側至林口、五股上空後，攔截 10 跑道的 ILS（儀器降落系統）訊號落地；到場 28 航機從基隆外海，經基隆、汐止沿基隆河河谷進場。進場跑道 28 跑道無建置 ILS，因此降落 28 跑道時多由較資深飛行員主飛。 但由於跑道下方有復興北路地下道，受制於重量問題對於大型起降航機的限制較多。 停機坪 松山機場主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有 45 個民用固定翼機位（加上航廈部分），7 個直升機機位，國際航廈民用停機坪翼展限制為 60 公尺（787、777200ER 翼展）。 滑行道 共 6 條。 航廈 松山機場現有兩座航廈，最早設立的為第一航廈，為臺灣第一座國際航廈。經多次擴建，於 1971 年完工後形成現今的建築樣貌。作為在 1979 年中正國際機場落成前臺灣唯一的國際機場，其歷史價值使第一航廈於 2008 年被臺北市政府文化局列為歷史文化資產松山機場第一航廈。文化部文化資產局。 第二航廈原為國際貨運站，在國際航線遷至中正國際機場之後，騰空租給中華民國對外貿易發展協會做為松山機場展覽館，在信義計劃區的臺北世貿展覽館落成後，於 1996 年收回停用，做為民航局辦公室之用。直到兩岸航線定期化後暫供兩岸航線使用。為了提高服務品質，第二航廈於 2010 年底開始封閉整修，直到 2011 年 3 月 29 日重新開放，轉為國內航線專用，第一航廈則轉為國際航線專用，也進行進一步之整修。 臺北松山國際機場有 12 個登機門，其中 8 個配有空橋供班機乘客上下機。 第一航廈（國際航廈）：6 個空橋（近機位），2 個遠機位。 第二航廈（國內航廈）：2 個空橋（近機位），2 個遠機位。 航空管制 松山機場地面與跑道由松山塔臺管制，起飛後轉由位於桃園市北部飛航服務園區的臺北近場管制臺管制。 周邊景點 「飛機巷」濱江街 180 巷，就位在本機場西側的 10 跑道頭圍牆外，是許多臺北市民與外縣市和外國觀光客們必來的賞機景點之一。 臺北松山機場於 2011 年 11 月 9 日正式對外開放位於第二航廈（國內線航廈）三樓樓頂的機場觀景臺，使臺北市民及外地旅客們多了一處可以安全賞機和兼顧休閒娛樂的好地點。因相關裝置老舊並適逢歲修，自 2023 年 10 月 16 日起暫停開放。 可起降之機型 下列機型為可起降於松山機場之民航機名單（扣除商務專機） ATR42 系列 ATR 42200 ATR 42300 ATR 42320 ATR 42 Cargo ATR 42500 ATR 42600 ATR72 系列 ATR 72200 ATR 72210 ATR 72500 ATR 72600（國內航線主力機型） ATR 52C ATR 72MP ou ASW（軍用） 波音 737 新世代系列（Boeing 737 Next Generation） 737700（IATA：73W、ICAO：B737） 737800（IATA：73H、ICAO：B738） 737900ER（IATA：73J、ICAO：B739） 波音 737 MAX 系列（搭載 CFM LEAP1B） 737 MAX 7（IATA：7M7、ICAO：B37M） 737 MAX 8（IATA：7M8、ICAO：B38M） 737 MAX 9（IATA：7M9、ICAO：B39M） 737 MAX 10（IATA：7MJ、ICAO：B3XM） 空中巴士 A320 系列 A319100（IATA：32D、ICAO：A319，CFM56：A31911x、IAE V2500：A31913x） A320200（IATA：32A、ICAO：A320，CFM56：A32021x、IAE V2500：A32023x） A321200（IATA：32B、ICAO：A321，CFM56：A32121x、IAE V2500：A32123x） 空中巴士 A320neo 系列 A319neo（IATA：31N、ICAO：A19N，CFM LEAP1A：A319151N、PW1100GJM：A319171N） A320neo（IATA：32N、ICAO：A20N，CFM LEAP1A：A320251N、PW1100GJM：A320271N） A321neo（IATA：32Q、ICAO：A21N，CFM LEAP1A：A321251N、PW1100GJM：A321271N） A321neo 靈活客艙構型 A321LR（IATA：32Q、ICAO：A21NX，CFM LEAP1A：A32125xNX、PW1100GJM：A321271NX） A321XLR 超長程窄體客機（IATA：32Q、ICAO：A21NY，CFM LEAP1A：A32125xNY、PW1100GJM：A321271NY） 空中巴士 A330（僅限 A330ceo 適用，A330neo 則不適用） A330200（IATA：332、ICAO：A332，CF680E1A3：A330203、PW4168A：A330223、Trent 772B60：A330243） A330300（IATA：333、ICAO：A333，CF680E1A4：A330302、PW4168A：A330323、Trent 772B60：A330343） 波音 787 Dreamliner 7878 Dreamliner（IATA：788、ICAO：B788） 7879 Dreamliner（IATA：789、ICAO：B789） 78710 Dreamliner（IATA：781、ICAO：B78X）（限停 5、6、7 機位） 波音 777200ER（IATA：772、ICAO：B772） 備註：由於空中巴士 A330neo（A330841N、A330941N）、空中巴士 A350 XWB（A350941XWB、A350941ULR、A3501041XWB、A350F）以及波音 777200LR、777F、777300ER 翼展為 64～65 公尺之間，不符合松山機場國際航廈民用停機坪翼展規格限制，因此前述機型無法於松山機場起降。 航空公司與航點 即將恢復航點 班表更新日期：2024 年 1 月 2 日 第一航廈 國際與兩岸航線 臺北市長郝龍斌於 2006 年競選臺北市長時提出「東北亞黃金四角航圈」的設想，開通「黃金四角」航站（松山 虹橋、松山 羽田、松山 金浦）之間的航班，以奠定松山機場首都商務機場的地位。經過馬英九政府的外交部和交通部的合作下，松山機場於 2010 年起先後開通往上海虹橋、東京羽田和首爾金浦的航班。 航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 固定航機 共掛航班 備註 CI 中華航空（天合聯盟） 東京 羽田 東京國際機場 每週 14 班 A330300 日本航空 疫情後以「皮卡丘彩繪機 CI」為首航專用航班，亦為該機首個商業航班，現已改回 A330300 執飛 CI 中華航空（天合聯盟） 首爾 金浦 金浦國際機場 每週 3 班 B737800 每週一、四、日出發 CI 中華航空（天合聯盟） 上海 虹橋 上海虹橋國際機場 每週 6 班 A330300 中國東方航空上海航空 每週一、二、三、四、六、日出發 BR 長榮航空（星空聯盟） 東京 羽田 東京國際機場 每週 14 班 B78710 全日本空輸 BR 長榮航空（星空聯盟） 首爾 金浦 金浦國際機場 每週 4 班 A321200 每週二、三、五、六出發 BR 長榮航空（星空聯盟） 上海 虹橋 上海虹橋國際機場 每週 6 班 B78710 中國國際航空 每週一、三、四、五、六、日出發 B7 立榮航空 廈門 廈門高崎國際機場 每週 3 班 A321200 每週一、三、五出發，由長榮航空執飛 B7 立榮航空 上海 浦東 上海浦東國際機場 每週 3 班 A321200 長榮航空 每週二、四、日出發，由長榮航空執飛 AE 華信航空 福州 福州長樂國際機場 每週 3 班 B737800 每週二、三、五出發，由中華航空執飛 AE 華信航空 武漢 武漢天河國際機場 每週 2 班 B737800 每週三、六出發，由中華航空執飛 CA 中國國際航空（星空聯盟） 上海 虹橋 上海虹橋國際機場 每週 4 班 A330300 長榮航空 每週二、四、五、六出發 CA 中國國際航空（星空聯盟） 重慶 重慶江北國際機場 每週 1 班 B737800 長榮航空 每週四出發 MU 中國東方航空（天合聯盟） 上海 虹橋 上海虹橋國際機場 每週 7 班 A330300 A330200 中華航空上海航空 MF 廈門航空（天合聯盟） 廈門 廈門高崎國際機場 每週 7 班 B737800 MF 廈門航空（天合聯盟） 福州 福州長樂國際機場 每週 6 班 B737800 每週一、二、三、四、六、日出發 FM 上海航空（附屬天合聯盟） 上海 虹橋 上海虹橋國際機場 每週 3 班 B737800 中國東方航空中華航空 每週二、五、日出發 FM 上海航空（附屬天合聯盟） 上海 浦東 上海浦東國際機場 每週 10 班 B737800 3U 四川航空 成都 天府 成都天府國際機場 每週 4 班 A320200A321200A330200A330300 每週一、三、五、日出發 3U 四川航空 重慶 重慶江北國際機場 每週 2 班 A320200A321200 每週五、日出發 NH 全日本空輸（星空聯盟） 東京 羽田 東京國際機場 每週 14 班 B7879 長榮航空 JL 日本航空（寰宇一家） 東京 羽田 東京國際機場 每週 14 班 B7878B7879 中華航空 TW 德威航空（低成本航空） 首爾 金浦 金浦國際機場 每週 4 班 B737800 易斯達航空 每週一、三、五、日出發 ZE 易斯達航空（低成本航空） 首爾 金浦 金浦國際機場 每週 3 班 B737800B737MAX8 德威航空 每週二、四、六出發 暫停營運航線 航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 固定航機 共掛航班 備註 BR 長榮航空（星空聯盟） 重慶 重慶江北國際機場 A321200 covid19 疫情，暫停營運 BR 長榮航空（星空聯盟） 天津 天津濱海國際機場 A321200 covid19 疫情，暫停營運 B7 立榮航空 杭州 杭州蕭山國際機場 A321200 covid19 疫情，暫停營運 AE 華信航空 溫州 溫州龍灣國際機場 737800 covid19 疫情，暫停營運 CA 中國國際航空 星空聯盟 天津 天津濱海國際機場 A319100 covid19 疫情，暫停營運 第二航廈 國內航線 班表更新日期：2023 年 9 月 24 日 航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 固定航機 備註 B7 立榮航空 澎湖 澎湖機場 每週 38 班 A321200ATR72600 B7 立榮航空 金門 金門機場 每週 33 班 A321200ATR72600 B7 立榮航空 馬祖 南竿 南竿機場 每週 30 班 ATR72600 B7 立榮航空 馬祖 北竿 北竿機場 每週 14 班 ATR72600 B7 立榮航空 臺東 臺東機場 每週 22 班 ATR72600 B7 立榮航空 花蓮 花蓮機場 每週 4 班 ATR72600 每週四、五、六、日出發 AE 華信航空 澎湖 澎湖機場 每週 38 班 B737800ATR72600 B737800 為中華航空客機 AE 華信航空 金門 金門機場 每週 58 班 B737800ATR72600 B737800 為中華航空客機 AE 華信航空 馬祖 南竿 南竿機場 每週 7 班 ATR72600 AE 華信航空 臺東 臺東機場 每週 15 班 ATR72600 國內航線圖 File 華信航空 B16823 滑行於臺北松山機場 20151105jpg 華信航空的 E190AR 型（編號：B16823）客機滑行於臺北松山機場 FileB16201 EVA Airways Airbus A321211 Taxi to TSA RW10 20180712jpg 長榮航空的空中巴士 A321211 型（編號：B16201）客機滑行於臺北松山機場 FileB28066 Far Eastern Air Transport ATR 72600 72212A Landing to TSA RW10 20190510jpg 遠東航空的 ATR72600 型（編號：B28066）客機即將降落於臺北松山機場 FileB58201 STARLUX Airlines Airbus A321252NX Final Approaching TSA RW10 201911055 3x4jpg 星宇航空首架空中 巴士A321neo（編號：B58201）客機在臺北松山機場進行訓練 FileAir China A330300 TSAJPG 準備起飛的中國國際航空的空中巴士 A330300 型（編號：B6530）客機 FileSongshan Airport observation deck at the far right field of visionjpg 滑行中的日本航空及全日空客機 FileANA B787 READY LAND IN RCSS RWY10JPG2013 年 6 月 1 日，全日空的波音 7878（編號：JA808A）首航臺北並即將降落臺北松山機場 FileB6388 30715778552jpg 四川航空中華龍彩繪 A320 客機於臺北松山機場（編號 B6388） 機場營運實績 國際與兩岸航線 前往國家／地區客運流量 資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報 2010 年 2010 年 2010 年 2011 年 2011 年 2012 年 2012 年 2013 年 2013 年 2014 年 2014 年 排名 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 1 884172 1168076 1332899 1392771 1641253 2 189847 1165887 1297648 1390109 1418592 3 97370 186112 234580 2015 年 2015 年 2015 年 2016 年 2016 年 2017 年 2017 年 2018 年 2018 年 2019 年 2019 年 排名 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 1 1687164 1684652 1469640 1585965 1550849 2 1438236 1434743 1434009 1418957 1457779 3 212865 233202 235923 242363 240596 4 177 2020 年 2020 年 2020 年 2021 年 2021 年 2022 年 2022 年 2023 年 2023 年 2024 年 2024 年 排名 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 1 217002 274653 201226 2 177429 154792 54345 3 29505 12760 前往城市客運流量排名 資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報 僅計算國際與兩岸航線 2010 年 2010 年 2010 年 2011 年 2011 年 2012 年 2012 年 2013 年 2013 年 2014 年 2014 年 排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 1 上海虹橋 253362 東京 1168076 東京 1297648 東京 1389486 東京 1417701 2 東京 189847 上海虹橋 567952 上海虹橋 594471 上海虹橋 666025 上海虹橋 711034 3 上海浦東 178255 上海浦東 135853 上海浦東 142563 首爾 186112 首爾 234580 4 福州 140199 福州 117434 廈門 115509 上海浦東 136525 上海浦東 209440 5 廈門 92015 廈門 94849 福州 114254 廈門 129318 福州 163736 6 杭州 64769 杭州 59466 首爾 97370 福州 114011 廈門 142539 7 成都 46866 重慶 53152 重慶 71056 成都 58055 天津 109707 8 武漢 29636 武漢 32931 杭州 62855 杭州 55272 成都 65867 9 天津 29122 天津 32655 成都 61389 重慶 53483 重慶 60089 10 重慶 25843 合肥 15088 天津 56096 天津 51843 杭州 55975 2015 年 2015 年 2015 年 2016 年 2016 年 2017 年 2017 年 2018 年 2018 年 2019 年 2019 年 排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 1 東京 1437434 東京 1434228 東京 1433577 東京 1418248 東京 1457472 2 上海虹橋 743382 上海虹橋 762543 上海虹橋 728245 上海虹橋 727278 上海虹橋 689111 3 上海浦東 222721 首爾 233202 首爾 235923 首爾 242363 首爾 240596 4 首爾 212865 上海浦東 230607 上海浦東 203605 上海浦東 205552 上海浦東 199274 5 福州 166308 福州 167597 廈門 151026 福州 162734 福州 159371 6 廈門 147453 廈門 150810 福州 132526 廈門 147771 廈門 144847 7 天津 106899 天津 95927 成都 64682 重慶 85981 天津 82704 8 成都 66504 重慶 66249 天津 59266 天津 79334 重慶 80153 9 重慶 66301 成都 64086 重慶 51732 成都 67585 成都 66687 10 杭州 54054 杭州 53041 溫州 23190 杭州 46166 杭州 45444 2020 年 2020 年 2020 年 2021 年 2021 年 2022 年 2022 年 2023 年 2023 年 2024 年 2024 年 排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 1 東京 397728 上海浦東 28399 東京 201226 2 上海浦東 185135 東京 20647 廈門 44465 3 上海虹橋 141958 廈門 18285 首爾 12760 4 廈門 81594 上海浦東 9680 5 首爾 42058 6 福州 16592 7 重慶 10010 8 天津 9590 9 成都 8370 10 杭州 2576 航空公司客運流量排名 資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報 僅計算國際與兩岸航線 2010 年 2010 年 2010 年 2011 年 2011 年 2012 年 2012 年 2013 年 2013 年 2014 年 2014 年 排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 1 復興航空 296095 中華航空 540799 中華航空 575801 長榮航空 621612 長榮航空 646134 2 廈門航空 132810 長榮航空 406233 長榮航空 545679 中華航空 613258 中華航空 634500 3 上海航空 132629 復興航空 305272 復興航空 314101 日本航空 315129 日本航空 303970 4 中華航空 122024 日本航空 282321 日本航空 307599 復興航空 294390 復興航空 300663 5 長榮航空 101944 全日本空輸 255201 全日本空輸 263121 全日本空輸 265723 全日本空輸 287255 6 四川航空 71281 上海航空 141786 上海航空 141681 中國東方航空 184344 上海航空 196893 7 中國東方航空 69415 廈門航空 111326 廈門航空 129824 廈門航空 144429 中國東方航空 178887 8 日本航空 46809 中國東方航空 110246 中國東方航空 112693 上海航空 141368 廈門航空 172550 9 全日本空輸 43730 四川航空 78035 四川航空 102609 四川航空 83033 中國國際航空 141651 10 中國國際航空 29749 中國國際航空 60186 中國國際航空 84079 中國國際航空 82694 四川航空 94861 2015 年 2015 年 2015 年 2016 年 2016 年 2017 年 2017 年 2018 年 2018 年 2019 年 2019 年 排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 1 長榮航空 635587 長榮航空 648628 長榮航空 657337 長榮航空 713311 長榮航空 680731 2 中華航空 632236 中華航空 634266 中華航空 625369 中華航空 622729 中華航空 634895 3 日本航空 311699 全日本空輸 310151 全日本空輸 314640 全日本空輸 302110 日本航空 351087 4 全日本空輸 300478 日本航空 308282 日本航空 298844 日本航空 296057 全日本空輸 300412 5 復興航空 274579 復興航空 265341 上海航空 233114 上海航空 235641 上海航空 217044 6 上海航空 215773 上海航空 222810 中國東方航空 192089 中國東方航空 191901 廈門航空 180965 7 中國東方航空 182606 中國東方航空 188372 廈門航空 191213 廈門航空 185550 中國東方航空 174099 8 廈門航空 177065 廈門航空 183217 中國國際航空 167036 中國國際航空 174811 中國國際航空 164755 9 中國國際航空 153979 中國國際航空 161859 四川航空 108328 立榮航空 145913 立榮航空 140384 10 四川航空 105180 四川航空 104226 立榮航空 106179 四川航空 109930 四川航空 105787 2020 年 2020 年 2020 年 2021 年 2021 年 2022 年 2022 年 2023 年 2023 年 2024 年 2024 年 排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 1 長榮航空 103577 長榮航空 15927 日本航空 75455 2 中華航空 93137 日本航空 14397 中華航空 58616 3 日本航空 56438 立榮航空 13568 長榮航空 52296 4 全日本空輸 46927 中華航空 12549 全日本空輸 34533 5 立榮航空 26798 全日本空輸 6116 立榮航空 27507 6 中國東方航空 19302 廈門航空 4774 廈門航空 17158 7 廈門航空 19186 德威航空 2766 8 上海航空 18951 9 中國國際航空 11026 10 德威航空 8292 國內航線 前往城市客運流量排名 資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報 2010 年 2010 年 2010 年 2011 年 2011 年 2012 年 2012 年 2013 年 2013 年 2014 年 2014 年 排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 1 金門 1121090 金門 1247479 金門 1292199 金門 1217602 金門 1243385 2 馬公 757570 馬公 838444 馬公 880916 馬公 916852 馬公 876291 3 臺東 296854 臺東 321345 臺東 325052 臺東 308270 臺東 270085 4 花蓮 178880 花蓮 175514 花蓮 172583 馬祖 南竿 186444 馬祖 南竿 202068 5 馬祖 南竿 141984 馬祖 南竿 159404 馬祖 南竿 160705 花蓮 160457 花蓮 126670 6 馬祖 北竿 77492 馬祖 北竿 78976 馬祖 北竿 80106 馬祖 北竿 81279 馬祖 北竿 69223 7 高雄 34060 高雄 25164 高雄 11663 恆春 1698 恆春 768 8 屏東 3626 屏東 2434 恆春 2321 9 恆春 2165 恆春 2448 2015 年 2015 年 2015 年 2016 年 2016 年 2017 年 2017 年 2018 年 2018 年 2019 年 2019 年 排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 1 金門 1194239 金門 1263143 金門 1215367 金門 1267630 金門 1313517 2 馬公 789695 馬公 914523 馬公 952322 澎湖 1036535 澎湖 1124460 3 臺東 215137 臺東 228463 臺東 242087 馬祖 南竿 252172 臺東 255933 4 馬祖 南竿 196970 馬祖 南竿 218984 馬祖 南竿 240564 臺東 249056 馬祖 南竿 250646 5 馬祖 北竿 69097 花蓮 82437 馬祖 北竿 89885 馬祖 北竿 91789 馬祖 北竿 90777 6 花蓮 48009 馬祖 北竿 78850 花蓮 58970 花蓮 60834 花蓮 50230 2020 年 2020 年 2020 年 2021 年 2021 年 2022 年 2022 年 2023 年 2023 年 2024 年 2024 年 排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 1 澎湖 1074222 澎湖 607007 澎湖 1057262 2 金門 934212 金門 597711 金門 839940 3 馬祖 南竿 308549 馬祖 南竿 205671 馬祖 南竿 288176 4 臺東 240157 臺東 148480 臺東 222542 5 馬祖 北竿 81699 馬祖 北竿 55488 馬祖 北竿 83159 6 花蓮 14058 花蓮 5175 花蓮 7054 航空公司客運流量排名 資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報 2010 年 2010 年 2010 年 2011 年 2011 年 2012 年 2012 年 2013 年 2013 年 2014 年 2014 年 排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 1 立榮航空 1219487 立榮航空 1283905 立榮航空 1219134 立榮航空 1105033 立榮航空 995595 2 復興航空 818297 復興航空 782130 復興航空 779716 復興航空 827052 復興航空 741458 3 華信航空 575937 華信航空 561454 遠東航空 484342 遠東航空 472071 遠東航空 580609 4 遠東航空 223719 華信航空 442353 華信航空 468446 華信航空 470828 2015 年 2015 年 2015 年 2016 年 2016 年 2017 年 2017 年 2018 年 2018 年 2019 年 2019 年 排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 1 立榮航空 956287 立榮航空 981536 立榮航空 1268893 立榮航空 1352912 立榮航空 1480214 2 遠東航空 670890 遠東航空 795551 遠東航空 822160 遠東航空 902809 華信航空 816940 3 華信航空 496057 華信航空 521957 華信航空 708142 華信航空 702295 遠東航空 788409 4 復興航空 389913 復興航空 487356 2020 年 2020 年 2020 年 2021 年 2021 年 2022 年 2022 年 2023 年 2023 年 2024 年 2024 年 排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 1 立榮航空 1669569 立榮航空 1005252 2 華信航空 983328 華信航空 614280 歷年總客運流量 歷年流量列表紅色字型為其列排行之首，藍色字型為其列排行之末 年度 起降（架次） 旅客總運量（人次） 國內線（人次） 國際線（人次） 1994 141943 9608781 9608781 0 1995 172399 11802136 11802136 0 1996 190398 15204650 15204650 0 1997 187998 15394038 15394038 0 1998 174060 13733447 13733447 0 1999 176242 13809154 13809154 0 2000 161919 10092269 10092269 0 2001 151617 10092269 10092269 0 2002 139112 8789651 8789651 0 2003 118886 8108710 8108710 0 2004 110806 8349732 8349732 0 2005 98479 7596578 7596578 0 2006 87955 6728709 6728709 0 2007 68064 4470859 4470859 0 2008 49264 3101854 2951716 150138 2009 44655 3091066 2512961 578105 2010 48925 3712841 2639398 1073443 2011 58185 5258975 2927370 2331605 2012 58170 5676411 2940366 2940366 2013 60066 5847275 2873358 2973917 2014 61881 6105403 2804295 3301108 2015 57642 5861133 2515170 3345963 2016 59351 6142996 2781734 3361262 2017 53854 5943153 2795034 3148119 2018 58056 6225932 2969361 3256571 2019 62951 6350353 3093327 3257026 2020 40345 3089581 2664134 215717 2021 26874 1701698 1633115 68583 2022 37402 2774134 2503972 270162 2023 46269 5066869 2801511 2265358 交通 市區道路 敦化北路 民權東路 大眾運輸 臺北捷運松山機場站 公車資訊 目的地 編號 營運業者 營運路線或用途 備註 往中和 214 直 中興巴士 中和－松山機場 往蘆洲 225 三重客運 蘆洲－民生社群 往蘆洲 225 區間車 三重客運 蘆洲－松山機場 往永和 254 欣欣客運 大鵬新城－民生社群 往德霖科技大學 262 大都會客運 宏國德霖科技大學－民生社群 往中和 262 區間車 大都會客運 中和－民生社群 往德霖科技大學 275 臺北客運 宏國德霖科技大學－松山機場 屬於新北市區公車。 往三峽 275 副線 臺北客運 三峽－松山機場 屬於新北市區公車。 往內湖／泰山 617 三重客運 泰山－內湖 搭乘本路線，請留意往返乘車方向 往內湖／泰山 617 副線 三重客運 泰山－內湖 搭乘本路線，請留意往返乘車方向 往五股 801 指南客運 五股－松山機場 屬於新北市區公車。直行成泰路、明志路。 往五股 803 指南客運 五股－松山機場 屬於新北市區公車。行經貿商二村、泰林路。 往錦繡山莊 906 新店客運 錦繡山莊－松山機場 屬於新北市區公車。行經水源快速道路。 往錦繡山莊 909 新店客運 錦繡山莊－松山機場 屬於新北市區公車。行經中國玫瑰城社群、北新路、新店區中華路、水源快速道路。 往錦繡山莊 913 新店客運 錦繡山莊－松山機場 屬於新北市區公車。行經新店區安和路、中安大橋、水源快速道路。 往林口 945 三重客運 林口－中山高－松山機場 屬於新北市區公車。 往松山車站 棕 1 首都客運 松山車站－松山機場 往建國北路 688 大都會客運 建國北路－中和成功路 往鶯歌 跳蛙公車 臺北客運 鶯歌火車站－北二高－松山機場 往林口長庚（行經麗園一街、林口國宅） 967（原 1211） 三重客運 臺北市政府－中山高－長庚大學 屬於新北市區公車。搭乘本路線，請留意往返乘車方向 往桃園酒廠（行經麗園一街、林口國宅） 967 區（原 1211 區） 三重客運 臺北市政府－中山高－桃園酒廠 屬於新北市區公車。搭乘本路線，請留意往返乘車方向 往林口長庚（不經麗園一街、林口國宅） 967 直（原 1211 直） 三重客運 臺北市政府－中山高－長庚大學 屬於新北市區公車。搭乘本路線，請留意往返乘車方向 往臺北市政府 967967 區 967 直達 三重客運 長庚大學－中山高－臺北市政府 屬於新北市區公車。搭乘本路線，請留意往返乘車方向 往桃園 1662 統聯客運 桃園－中山高－松山機場 屬於國道客運、2019 年 5 月 29 日通車。 往基隆／三重 1802 國光客運 基隆－中山高－三重 屬於國道客運。 往桃園機場 1840 國光客運 捷運松山機場站－中山高－桃園國際機場 屬於國道客運。 往桃園機場行經南崁 1841 國光客運 捷運松山機場站－中山高－南崁－桃園國際機場 屬於國道客運。 經南崁、桃園機場往大園 1842 國光客運 捷運松山機場站－中山高－大園 屬於國道客運。 往基隆 2002 國光客運 臺北－中山高－基隆 屬於國道客運。 往南崁、大園遠雄 5250 亞通客運 臺北－中山高－大園 屬於國道客運。 往中壢 9025 桃園客運臺北客運 中壢－中山高－捷運松山機場站 屬於國道客運。 未來發展 存廢爭議 由於臺北松山機場在臺北都市擴張後，其腹地位處於市中心，多年來都有將其搬遷的意見。2002 年，李應元代表民主進步黨參選臺北市市長時曾提出廢除論遷移松山機場改森林公園 李應元：人命安全無法預測 ETtoday 新聞雲20150205；2008 年經濟日報有社論認為廢除松山機場代價很小但效益很大臺灣經濟日報：馬英九的眼界要高過松山機場。新浪網20080427；2014 年，民進黨籍立法委員姚文智（士林、大同選區）參與臺北市長初選時再次提出廢除臺北松山機場。2015 年 2 月 4 日復興航空 235 號班機事故發生後，姚文智透過幕僚發出新聞稿，強調航空史上最嚴重的空難都是市中心被飛機場波及附近的民宅及大樓，雖然這次空難並無波及周邊民眾，惟長期而言，臺北松山機場非遷不可；這次空難為航機撞及高架橋，反映松山機場非遷不可。國民黨籍立法委員羅淑蕾（中山、松山選區）則指臺北松山機場後方設有大型油庫，前方則為基隆河，而且跑道鄰近民宅，使到臺北松山機場儼如是世界上最危險的機場，應該予以淘汰或遷移。臺北市市長柯文哲曾表示計畫於 2020 年將松山機場廢除以改建為中央公園《TAIPEI TIMES 焦點》 Ko seeks aid with Songshan airport move after ride on MRT 自由時報電子報20170216。在復興事故的同日，政大教授徐世榮撰文反對松山機場遷移，他認為有人藉死傷者的不幸炒作機場遷址話題唐詩【復興空難】 學者徐世榮：藉機炒作松機遷移 非常不道德。民報20150204，同時批評臺北人「自私」，遷址是將臺北不要的東西強加在桃園人身上，他亦認為桃園航空城剝奪桃園居民的人權北市將廢松機？徐世榮：臺北人不要那麼自私。蘋果日報20150407。 意外事件 1944 年 10 月 25 日，日本運輸機墜落臺灣總督府所建臺灣神社新境地附近。「松山機場」與「印度獨立」的 Chandra Bose 雲程的雙魚鏡 Xuite 檔案館：隨意窩 Xuite 日誌。總督府所建立的「神社新境地」即將完工前，預計將神社於舉行「鎮座祭」的同時遷座於「護國神社」旁。但是在神社「遷座祭」來臨之前的 10 月 25 日，一架日本運輸機不幸失事，墜落在「臺灣神宮新境地」（今圓山忠烈祠 ）附近。 1945 年 8 月 15 日，日本戰敗投降後，8 月 18 日下午自由印度臨時政府領導人錢德拉鮑斯搭機前往日本，準備起飛時發生事故。鮑斯送往機場旁的軍醫院，但仍因燒傷不治。松山機場歷史，不只六十年！ 數位典藏與數位學習國家型科技計畫電子報 1970 年 4 月 19 日，中華航空機型 YS11，由花蓮飛返臺北，降落前發現鼻輪無法正常伸放，最後成功迫降在松山機場的跑道。 1970 年 8 月 12 日，中華航空 CI206 航班、由花蓮飛返臺北松山機場的任務時，由於天候不佳，於進場時撞山墜毀（一說先撞上圓山飯店屋緣才撞山），全機 31 名乘客加上機組員共 14 名罹難、17 名生還。 1997 年 10 月 10 日，一架中華民國空軍所屬的 C130H 運輸機（編號 1310） Military Aviation Accidents Taiwanairpowerorg 於清晨降落松山機場時，於重飛拉起階段時墜毀於臺北市濱江路民間拖吊場和松山機場交界處。機上 5 名機組員全數罹難。 空軍 C130 運輸機墜毀五名機員罹難。華視新聞19971010 2009 年 4 月 30 日，一架中華航空機身編號 B18303，航班編號 CI680 的空中巴士 A330300 班機，原定從雅加達經香港，於下午 3 點 05 分（臺北時間）到達桃園國際機場，因側風過大以及機長研判油料可能不足等問題，因此轉降本機場，於下午 3 點 23 分抵達，近 3 個小時後重新抵達原定目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。 2011 年 9 月 26 日，中華航空編號 B18303 客機，執行 CI202 由上海返回松山的航班降落後滑行往停機坪時右主機輪不慎陷入滑行道旁草地動彈不得，直到 9 月 27 日才拖出，無人在此事件中受傷。初步調查指向機長人為疏失。 2012 年 9 月 13 日，長榮航空 BR189 號班機由羽田機場返回松山機場降落時，在跑道 1100 公尺處滑出跑道，所幸 217 名旅客平安無事。 2015 年 2 月 4 日，復興航空 235 號班機於當日上午 10 時 45 分起飛後墜毀於基隆河。臺灣で旅客機が墜落 けが人も。日本放送協會 2021 年 4 月 29 日，一架中華航空機身編號 B18902，航班編號 CI153 的空中巴士 A350900 班機，原定由大阪關西機場（日本時間下午 2 時）起飛前往桃園國際機場（臺北時間下午 4 時抵達），因桃園機場跑道發現有候鳥群集，為避免飛機誤遭鳥擊因而緊急關場以及機長研判油料已不足等問題，因此轉降本機場，於下午 4 時 15 分抵達，在加油整備後於下午 7 時 39 分重新起飛返回原定目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。 相關條目 臺灣機場列表 臺北交通 復興北路車行地下道 濱江街 180 巷 松山機場站 兩岸定期航線 註釋 參考文獻 網站 外部連結 臺北松山機場 分類：1936 年臺灣建立 Category 臺北市歷史建築 Category 臺北市交通 Category 臺灣軍用機場 Category 松山區 臺灣 Category1936 年啟用的機場 北 Category 王大閎的建築設計 Category 陳其寬的建築設計 Category 臺灣日治時期機場 Category 臺灣機場