寧波舟山港位於中國海岸線的中部、杭州灣南翼、浙江東北部沿海，地處中國海岸線與長江構成的 T 型結構 交匯點的南側，是中華人民共和國重要的集裝箱遠洋幹線港，集裝箱航線達 236 條，其中遠洋幹線 118 條，月均航班近 1400 班。2019 年貨物吞吐量達到 1119 億噸，連續 11 年位居世界港口第 1 位；集裝箱吞吐量 2753 萬標箱，居世界港口第 3 位。 寧波舟山港是中華人民共和國的主樞紐港之一和重要的大宗商品儲運基地。作為中華人民共和國最大的鐵礦石中轉基地和原油轉運基地，重要的液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭、糧食儲運基地，寧波舟山港承擔中國約 40 的油品、30 的鐵礦石、20 的煤炭儲備量，長江經濟帶 45 的鐵礦石、90 以上的油品、13 的國際航線集裝箱都在寧波舟山港進行中轉運輸。 寧波舟山港港區涉及寧波、舟山兩地，主要分佈在寧波鎮海、北侖海岸和舟山群島沿岸，由位於寧波港域的鎮海、北侖、大榭、穿山、梅山等港區，舟山港域的金塘、衢山、六橫、岑港、洋山等共計 19 個港區組成。港區內現有生產泊位 624 座，其中萬噸級以上大型泊位 157 座，設計吞吐能力 774 億噸，居中國首位。港區進港航道水深在 225 米以上，港區水深大部分在 50 米以上，最深處達 115 米，可供 30 萬噸級巨輪自由進出港，或 40 萬噸級以上超級巨輪候潮進出。 寧波舟山港運營方為寧波舟山港集團。 水文地理 地理區位 寧波舟山港位於浙江省寧波濱海地區、舟山群島，是中國重要的遠洋幹線港。港區地處杭州灣南翼與上海相望，向東為中國東海和太平洋的西緣，南至三門灣與台州相望，西面為滬浙兩地大陸岸線，背靠中國腹地，水陸交通均十分便捷。 國際遠洋航運方面，船舶自港內啟航向東可到達釜山港、東京港等日韓航線沿途的亞洲主要港口，繼而進入太平洋後可達到北美洲、大洋洲；向南可經過南海到達新加坡港，繼而經印度洋後可到達波斯灣、東非。 國內航運方面，沿中國海岸線北上南下，可到達中國華北、東北、華南地區的各個重要港口；經由長江口行長江航道，可以直接或藉由淮河、漢水等水系可到達武漢、重慶等華中、西南的長江中上游主要內河港口；船舶向寧波內河系統轉運則可透過甬江，經杭甬運河向北到達錢塘江和京杭運河，並可通達華東主要內河網路。陸路交通方面，經由西向的鐵路和公路可到達浙江中西部地區直至中國華中、西南腹地，為距離華中地區最近的海港之一。 氣候 寧波舟山港地處亞熱帶季風氣候區，氣候溫和溼潤，四季分明，冬、夏季長 4 個月，春、秋季長 2 個月，季風交替明顯。港區島嶼受海陸風影響，氣候與陸地差異明顯，風力相對較大，霧日相對更多。港區霧季一般為 1 月 6 月，最盛期在 4 月 6 月，最盛期月平均霧天數為 10 天 11 天，主要霧種為平流霧和島嶼霧。 港區所處緯度常受冷暖氣團交匯影響，天氣多變。夏季盛行東南風，受到颱風影響較大，颱風影響分佈的月份從 5 月直到 11 月，主要集中在 7、8、9 三個月，影響持續時間一般在 12 天。颱風引起的狂風、暴雨和風暴潮是影響港區作業的主要形式，以石浦港區為例，在 2001 年前記錄的 121 次颱風中，每次都達到大風標準。冬季盛行西北風，氣溫最低的月份為 1 月，月平均氣溫 48 ，故港口一般沒有封凍期，較北方港口作業天數相對較長。 水文潮汐 寧波舟山港遠洋航道受到兩股洋流的影響，一股是自南方而來的北赤道暖流經過港外的東海流向日本；另一股是自北而來的北冰洋寒流繞過日本經過寧波港口外的東海南下，兩股洋流均能為船舶提供自然動力。寧波舟山港沿海潮汐屬不正規半日期潮型，潮差情況為自甬江、象山港至三門灣自北向南遞增，各港區潮差在 35 米不等，潮水從起漲到落平平均歷時為 12 小時 25 分。主要水道流速為 13 節，少數急流區流速達到 6 節。港區內波浪以當地風場形成的風浪為主，兼有外海的波浪傳輸進來的湧浪，年均波高 03 米，以 05 米波高佔多數。 海岸地貌 寧波舟山港長江三角洲東南部，陸地沿岸海區水深較深，水深大部分在 50 米以上，最深處達 115 米；舟山群島環繞使得海域呈現半封閉狀態，一定程度上為港區阻擋了風浪。水域深而風浪小的自然條件，成為了寧波舟山港發展為優良港口的基礎。港區海岸為長江三角洲沖積平原一部分，底質多為泥質或泥沙混合質。港區後方陸域，在地質構造上屬沿海斷裂帶的東端，其基底岩層為凝灰岩、晶屑熔凝灰岩、流紋岩，岩層以 80110 米泥積層為主，砂層、砂礫石及礫石層佔的比例很小，地質結構穩定、地貌平坦，具備建築倉庫、堆場和碼頭的良好地質條件。港口海岸線較長，有較大的利用潛力和發展空間。根據《寧波 舟山港總體規劃（20142030 年）》提出的港口岸線利用規劃方案，港區共規劃港口岸線 550 千米，其中現已利用 236 千米。 歷史沿革 古寧波港 寧波開展水運活動的歷史最早可以追溯到春秋後期，最早的港口為越國在句章（今寧波市江北區慈城鎮南）設立的港埠，今稱句章港；唐宋時港埠位於明州府治所三江口，今稱為明州港；元朝時港埠由慶元市舶司管轄，今稱慶元港；港埠於明朝隨治所開始稱寧波港。 古寧波港自始即依託寧波境內城市的建立和興起，周元王三年（前 473 年），越王勾踐為向子孫表彰滅吳封伯之功，建立句章城，句章港因此建立。句章港的舊址在城山渡（今寧波市江北區乍山鄉城山渡村），東距三江口（今寧波市區）22 公里，西距河姆渡約 3 公里。句章港自建立發展至隋朝一直作為軍港存在。 唐開元年間，唐政府設明州來管理今寧波所轄區域，所設港埠今稱為明州港。長慶元年（821 年）明州州治搬遷至三江口，明州港隨之搬遷。三江口的陸地和水系較句章更為廣闊，為發展港口商貿提供了良好的地理環境基礎。而貞觀年間大量興修的水利以及港口搬遷後開始疏浚的杭甬運河則為港口商貿發展提供提供的更為有利的交通和服務。港口先後開通了高麗、日本和南洋各地的航線，逐漸成為著名外貿港口。宋元兩朝設立市舶司管理海外貿易，同時為外貿活動提供舶商免除差役等優惠政策，進一步促進了古寧波港的商貿往來。元朝實行漕糧海運，大量商船沿海岸往來於元大都（今北京）和慶元（今寧波），一批北方商人和商船也開始常駐慶元。元朝也成為了古寧波港發展的一個鼎盛時期。此時，港口商船與東南亞、南亞、西亞和非洲等諸多國家均有貿易往來，進口貨物達 220 餘種，成為與泉州港、廣州港並立的三大對外貿易港之一。 明洪武十四年（1381 年），為避國號諱，取 海定則波寧 之意，明州府改名為寧波府，轄區港埠自此稱為寧波港。明朝建立後，為抵禦外逃的元朝殘兵和倭寇的侵擾，朝廷實行 海禁 政策，僅允許中日勘合貿易船隻停靠寧波。在此期間日本派勘合貿易 17 次計 88 艘，船上所 貢物 之外所攜私物在民間進行貿易。十六世紀 20 年代，葡萄牙商人曾在雙嶼港開展走私貿易，一度建有市政廳、教堂、醫院等建築，後被明政府清剿。寧波港的海洋貿易受阻後，轉而發展國內貿易，承擔起南北貨轉口的作用。 清朝建立後，清政府因抵禦南明反清軍隊和海寇的侵擾，繼續實施海禁。海禁一直延續到康熙二十三年（1684 年）清政府頒佈 展海令，招徠諸國夷人互市，海禁暫時解除，寧波港設浙海關並開始對外進行有限的開放，每年約 585 艘商船來往於南洋航線。但不到 70 年，清政府又於乾隆二十二年（1757 年）實行廣州一口通商，寧波港的海外貿易再次中斷。 近代開埠 1842 年，根據清政府與英國簽訂中英《南京條約》以及其後補充的《五口通商章程》和《五口通商附粘善後條款》（即虎門條約），寧波與廣州、廈門、福州、上海一起成為五個通商口岸，開始開放航運通商。寧波港於 1844 年 1 月 1 日開埠，開埠首年貿易額即達 50 萬元（西班牙元，4615 元合 1 英鎊）。但此後由於上海港的興起和杭州、溫州開埠的影響，貿易額逐漸下降，港口貿易以轉口貿易為主而直接對外貿易額所佔比例較低。 鴉片戰爭後，清政府恢復漕糧海運，寧波北號船幫興起，並使用中國首艘自辦輪船寶順輪為船隊護航。寧波開埠後，由於西方先進技術的進入，寧波港開始由古代帆船碼頭轉變為近代輪船碼頭。除往來貿易的輪船之外，寧波港先後開通了至上海、舟山、溫州、泉州、廈門等地的輪船航線。到了 1913 年，全年進出寧波港的輪船共計 1589 艘次，合計噸位 1919 萬噸。寧波港的港口基礎設施也在這一時期實現了近代化，招商局先後在寧波港建修建了位於江北岸的鐵木結構千噸級北京碼頭和三千噸級棧橋式鐵木躉船碼頭，民國時期又有輪埠公司在修建了鎮海碼頭等輪船碼頭。 1937 年中國抗日戰爭爆發後，由於日軍封鎖沿海，寧波港的所有輪船除載旅滬同鄉會逃難同鄉的輪船外均被迫停航。內河水運亦因為甬江入口以防禦日軍目的打入的梅花樁而停止。輪船貿易雖在抗戰初期因溫州、福州等港埠被封鎖而一度上升，但是終因戰事中斷。1941 年 4 月 19 日，日軍在鎮海登陸，20 日寧波淪陷，寧波港的港口、碼頭、航道全部控制在日軍海軍特務部手中。日軍接管招商局後，成立了 東亞海運株式會社 和 中華輪船公司，以 鳴門丸、海通丸、萬吉丸 和 大華 號等四艘小輪船行駛於滬甬航線，主要運輸軍用物資。 抗日戰爭結束後，寧波港的客貨航運業務開始逐漸恢復。自 1945 年冬季開始，相繼有 萬生、江亞、江靜 等輪船投入滬甬線等定班客貨輪中。同時在港口貿易也開始恢復，1946 年伊始，中華民國政府佈告准許外國船隻來寧波港貿易。至 1946 年底，寧波進出口船隻已達到 1172 艘次，合計近 90 萬總噸。1947 年，中華民國政府給予英、美等國商輪在中國沿海和內江航行的權利，航運業輪船過剩。同時受到國共內戰影響，寧波地區工商業萎縮，國內經濟不足以支撐航運業發展，寧波港再度衰落。1947 年 1 月至 1949 年 4 月間，港口平均每月出入船隻僅 10 餘航次，月均進出口貨運量僅 9000 噸，對外貿易幾乎完全停止，進出口船隻數量稀少。1949 年國民政府軍隊從寧波撤退前，全面破壞了寧波港的碼頭設施。港內數十艘輪船、三座浮碼頭等可移動設施均在撤退過程中被轉移，寧波港完全癱瘓。 中華人民共和國初期 thumbright220px 寧波江北岸輪船碼頭舊址，今為寧波美術館 1949 年 5 月 25 日中國人民解放軍攻克寧波後成立了寧波市軍事管制委員會，由軍管會的交通處接管了港口、上海招商局股份有限公司寧波分公司、上海航政局寧波辦事處、浙海關。軍管會接管時，寧波港基礎設施嚴重短缺，僅有 1 座躉船、3 座浮橋、5 幢面積共 1900 平方米的倉庫和 2 幢辦公用房。全港 11 座碼頭，僅江天，寧紹、寧興、太古 4 座較大碼頭作簡單修理尚可使用。 1950 年 5 月 17 日定海（今舟山）被解放軍完全攻克後，寧波港附近的戰事得到緩解，沿海航線逐漸得到恢復，益眾輪、小岱山輪、新寧餘輪 等在戰役中被接管的輪船先後投入運營，寧波港至舟山、上海的客貨航線相繼恢復運營。大陳島戰役後，經寧波市政府批准，並徵得上海招商局總局的同意，滬甬客運航線於 1951 年 3 月正式恢復。此後，又有 民主 19 等輪投入運營。1953 年寧波的港口事務交由新成立的 上海港務局寧波港務管理分局 管理，寧波港埠也自此逐漸開始被正式稱為 寧波港。到了 1956 年，客運量達到 79 萬人次，貨運量達到 58 萬噸。 寧波港的貨運貿易基礎設施也不斷完善，到 60 年代港內利用雙線輕便軌道、起重機和皮帶輸送等方式，基本上實現搬運裝卸機械化和半機械化。新的碼頭設施也不斷修建，其中規模較大的有 1965 年建成的繫泊能力 1500 噸級雙聯躉浮碼頭 石浦第二碼頭。 文化大革命開始後，受到政治形勢的影響，中國國內生產秩序受到了很大的衝擊，寧波港發展緩慢。 改革開放後的擴建與發展 改革開放後，寧波被列為沿海開放城市之一，寧波港逐漸恢復了遠洋貨運和國際貿易。1979 年 6 月 1 日經中華人民共和國國務院批准，寧波港重新對外開放，經營進出口商品事務。寧波港區、鎮海煤碼頭、北侖礦石中轉碼頭合併組成交通部寧波港務管理局，寧波港建設指揮部併入浙江北侖港建設指揮部，實行由交通部和浙江省雙重領導、以交通部為主的管理體制。隨後，根據國務院、中央軍委於 1986 年所做的關於舟山港對外開放的批覆（國函〔1986〕54 號），沈家門、定海和老塘山三個港區合併為一個港，統稱舟山港，舟山港正式對外開放。自此，寧波舟山港的兩個港域都實現了對外開放。 同時，寧波港的港口基礎設施進入了新一輪的建設。鎮海煤碼頭於 1978 年竣工，使得港口停泊能力從 3000 噸級提高到萬噸級，為寧波港奠定了由中小型港口過渡到大型港口的基礎。為實現鎮海煤碼頭的順利投用，寧波港此後又對航道組織了疏浚。作為上海寶山鋼鐵總廠（今寶武鋼鐵）的配套工程，中國第一個十萬噸級的礦石轉駁碼頭 北侖礦石中轉碼頭於 1979 年 1 月動工、1982 年 12 月竣工。隨後，寧波港又相繼建成了中國海上最大的駁油平臺 年吞吐功能為 400 萬噸的北侖號駁油平臺、中國第一座 5000 噸級液體化工專用泊位 鎮海液體化工專用的泊位等一系列大型港口設施。除港口基礎設施外，交通配套設施也實施了同步建設，寧波至北侖港的三十八公里鐵路於 1984 年通車運營。寧波港在這一過程中從河岸港、河口港轉為了海峽港。至 1985 年，寧波港貨物吞吐量突破一千萬噸，同年還迎來了中國首次十五萬噸級海輪進港。 到 20 世紀 90 年代，寧波港域港口的基礎設施已經相當完備，成為一個大中小泊位搭配、多功能、綜合性的港口。港區由與古寧波港一脈相承擔負內河運輸任務的寧波江北岸老港區、位於甬江河口以石油煤炭運輸和轉運任務為主的鎮海港區、已經承擔起集中箱遠洋貨運任務的北侖港區海峽港組成。對外與 63 個國家和地區的 225 多個港口有貿易運輸往來，對內與沿海和長江流域 15 個省市直接相通。港區吞吐能力僅次於上海、大連、青島、秦皇島、廣州，居中國第 6 位。 21 世紀的發展 進入 21 世紀後，寧波港和舟山港都對港航管理作出了很大變革與積極推進實現航運一體化。根據關於深化中央直屬和雙重領導港口管理體制改革的意見（國辦發〔2001〕91 號），寧波港務局於 2004 年實行政企分開，後於成立 2008 年實行股份制，創立了寧波港股份有限公司；舟山港航局於 2007 年實行政企分開，後於成立 2010 年實行股份制，創立了舟山港務集團有限公司。2006 年 1 月 1 日開始，寧波舟山港正式啟用，原 寧波港 和 舟山港 名稱不再使用。2009 年 10 月，隨著舟山跨海大橋建成，金塘港區大浦口集裝箱碼頭投入運營，寧波舟山港一體化向前邁進。2015 年 9 月 29 日，寧波舟山港集團有限公司揭牌，標誌著寧波舟山港一體化邁入了實質性階段，公司於 2017 年最終實現了重組整合。交通部 2018 年 4 月釋出公告，自當年 5 月 1 日起將交通運輸行業標準《中國港口程式碼》中港口名稱的 寧波 舟山 修改為 寧波舟山。 隨著港航管理變革與航運一體化推進的，是港區設施的不斷完善和港運規模的不斷上升。2006 年寧波港域貨物吞吐量突破 3 億噸全港貨物吞吐量首破 4 億噸後，港區貨運吞吐量繼續實現快速增長。2009 年末，寧波舟山港年貨物吞吐量超過上海港，躍居世界第一。隨後寧波舟山港又於 2014、2016 年連續突破 8 億、9 億噸大關。2017 年 12 月 27 日，寧波舟山港年貨物吞吐量突破 10 億噸關口，成為全球首個貨物吞吐量突破 10 億噸的大港。2009 年開始實施寧波海鐵聯運，透過搭平臺、出政策、破難點、促發展，箱量已從當年的 1690 標箱迅猛增長至 2020 年的 100 萬標箱，年均增速達 787。 2024 年時發生了貨船爆炸事故。 港區分佈 根據寧波 舟山港總體規劃（20142030 年），寧波 舟山港水域範圍為北至嵊山洋、東達裡甩礁、南至三門灣。規劃將劃分為十九個港區，分三類承擔寧波舟山港的運輸任務。其中，主要港區共計九個，分別為寧波港域的北侖、穿山、梅山港區和舟山港域的洋山、六橫、衢山、金塘、大榭、岑港港區，港區功能以承擔綜合運輸任務為主；重要港區共計五個，分別為寧波港域的鎮海港區和舟山港域的嵊泗、岱山、白泉、馬岙港區，港區功能以承擔服務海洋產業任務為主，併兼顧綜合運輸；一般港區共計五個，包括寧波港域的石浦、象山港、甬江港區和定海、沈家門港區，港區功能主要為服務地方經濟發展。 寧波港域 北侖港區：位於寧波市北侖區，西起甬江口東岸的長跳咀、東至大榭一橋，以集裝箱、大宗幹散貨、原油、成品油及液體化工品、糧食和雜貨運輸為主，兼顧郵輪客運。 穿山港區：位於寧波市北侖區，範圍為整個穿山半島沿海，西起龍睡宮、南至新碶頭，以集裝箱、大宗散貨運輸為主，兼顧液化天然氣、成品油及液體化工品運輸。 大榭港區：位於寧波市北侖區大榭島，範圍包括大榭島西、北、東三側沿海區域，以集裝箱、原油、成品油及液體化工品運輸為主，兼顧臨港產業發展。 梅山港區：位於寧波市北侖區梅山島，範圍為梅山島東南沿海，依託梅山保稅港區，以集裝箱運輸為主，兼顧商品汽車滾裝運輸，發展保稅物流功能。 鎮海港區：位於寧波市鎮海，範圍包括西起宏遠路、東到甬江口導流堤、南延至招寶山大橋的煤炭堆場及以東沿海區域，以煤炭、成品油及液體化工品、雜貨運輸為主，近期兼顧內貿集裝箱運輸。目前，港區主要為臨近的中國石化鎮海煉化分公司提供煤炭原料和成品油運輸。 石浦港區：位於寧波市象山縣石浦鎮，位於金星鄉、番頭鄉、高塘島鄉、樊岙鄉之間的狹長港灣，西起箬帽山，東至東門島，北達雷公山、南抵蟹鉗咀，主要服務地方經濟、臨港產業和旅遊客運發展，目前是主要的漁業港口。 象山港港區：位於寧波市象山縣，範圍包括象山灣兩岸、西起強蛟、東至外幹門，主要服務地方經濟、臨港產業和旅遊客運發展。 甬江港區，位於寧波市主城區三江口，範圍沿甬江兩岸、西起甬江大橋、東至招寶山大橋，主要服務地方經濟、臨港產業和旅遊客運發展，目前承擔雜貨運輸。 舟山港域 洋山港區：位於舟山市洋山島，範圍包括大、小洋山及其周邊島嶼，以集裝箱幹線運輸為主，兼顧液化天然氣和成品油運輸，具備保稅、物流、加工貿易等綜合服務功能。 六橫港區：位於舟山市六橫島，範圍包括六橫島以及西側佛渡島、東側涼潭、懸山、金缽盂、蝦峙等島嶼和北側湖泥島等島嶼，以集裝箱、鐵礦石、煤炭為主，兼顧液體散貨運輸和臨港產業發展。 衢山港區：位於舟山市衢山島，範圍包括衢山島南側西起小黃沙、東至大沙頭西，衢山島東側南起大沙頭、北至蛇頭，以及鼠浪湖島西南側，以鐵礦石中轉運輸和原油儲運為主，兼顧成品油及液體化工品運輸，發展保稅倉儲和臨港產業功能。 金塘港區：位於舟山市金塘島，範圍包括金塘島中南部沿海，西起木岙漁村、東至北岙，以集裝箱運輸為主，兼顧臨港產業發展。 岑港港區：又稱老塘山港區，位於舟山市定海區岑港街道，範圍包括冊子島東側、外釣島以及舟山本島西側馬目山咀至漲次和老塘山周邊區域，以原油、成品油及液體化工品和糧食、木材等散貨、雜貨運輸為主，發展原油儲運、船舶燃供等功能。 嵊泗港區：又稱泗礁港區，位於舟山市嵊泗縣，範圍包括嵊泗列島中的馬跡山及其周邊島嶼，以鐵礦石中轉運輸為主，兼顧臨港產業發展、城市生活、旅遊休閒服務及陸島運輸功能。 岱山港區：又稱高亭港區，位於舟山市岱山縣高亭鎮，範圍西起小岙村、東至浪激咀，以液體散貨運輸和臨港產業發展為主，兼顧雜貨運輸、旅遊客運及陸島運輸功能。 白泉港區：位於舟山市白泉鎮，範圍西起浪熹、東至梁橫山，以液化天然氣和散貨、雜貨運輸為主，兼顧集裝箱、成品油及液體化工品運輸，發展保稅物流和臨港產業功能。 馬岙港區：位於舟山市馬岙鎮，範圍包括西起舟山本島北側的擂鼓、東至毛峙漁村西側的小沙作業區，西起毛峙漁村東側、東至廟山咀的天后宮作業區，西起廟山咀、東至長跳咀東側的幹覽作業區（不含西碼頭中心漁港），以及長白島西南側，以成品油及液體化工品和雜貨運輸為主，兼顧商品汽車滾裝運輸功能，服務舟山本島物資運輸和臨產業發展。 定海港區：位於舟山市定海區，範圍為岙山島中南部，主要服務地方經濟、臨港產業和旅遊客運發展。 沈家門港區：位於舟山市普陀區沈家門，範圍西起魯家峙大橋、北至觀音大橋、南抵朱家尖，主要服務地方經濟、臨港產業和旅遊客運發展。 主要航線 貨運航線 寧波舟山港開通有面向中國和世界各國家和地區主要港口的國際貨運航線，目前已與世界上 100 多個國家和地區的 600 多個港口通航。馬士基航運、地中海航運、達飛輪船、長榮海運等全球前 20 名的集裝箱班輪公司均在寧波舟山港開展貨運業務。寧波舟山港在國際和地區航線方面運營有，東南亞航線、日韓航線、港澳臺航線、中東航線、印巴航線、澳新航線、歐洲航線、紅海航線、地中海航線、俄羅斯航線、美洲航線、中南美洲航線、非洲航線，同時還可通達上海港、深圳港、廣州港、青島港、天津港、大連港等中國大陸主要港口。 客運航線 港外客運 由舟山港海通客運有限公司運營有舟山到上海吳淞港、福州馬尾港、南通等港口的航線。 港內客運 由舟山海峽渡輪集團有限公司運營有寧波白峰碼頭至舟山鴨蛋山碼頭航線，舟山小沙鎮至舟山長白島，舟山三江碼頭經舟山岱山島雙合碼頭至舟山小洋山（洋山深水港）航線。由岱山縣蓬萊客運輪船有限責任公司運營有寧波鎮海經舟山岱山島高亭碼頭、舟山衢山島衢山碼頭至舟山小洋山（洋山深水港）航線 。由舟山港海通客運有限公司運營有舟山普陀山至舟山沈家門、朱家尖，舟山定海至舟山六橫，舟山沈家門至舟山桃花、六橫等航線。 碼頭功能服務 集裝箱 集裝箱運輸是港區提供的一項重要服務，長江經濟帶 13 的國際航線集裝箱運輸量均由寧波舟山港承擔，是中國東部的集裝箱主樞紐港之一。港區集裝箱碼頭資源較為豐富，北侖、大榭、梅山、金塘等港區的七個專業集裝箱碼頭的共 28 個集裝箱專業泊位，設計年吞吐能力達 2300 萬標準箱，並具備接卸全世界最大的 19 萬 TEU 級集裝箱貨輪的能力。截至 2016 年年底，寧波舟山港集裝箱航線達到 232 條，其中遠洋幹線 111 條、近洋航線 69 條。 礦石 港區具備進行礦石大量中轉儲藏和運輸的能力，目前港區以鐵礦石中儲運輸為主，是目前中國最大的鐵礦石中轉基地，長江經濟帶 45 的鐵礦石在港區中轉，中國 30 的鐵礦石儲備量在港區貯存。開展礦石中儲運輸業務的北侖港區、穿山港區、老塘山五期碼頭和鼠浪湖島等港區和碼頭，共具備 10 萬噸級以上大型泊位 7 座，設計年吞吐能力約 8000 萬噸，最大泊位接卸能力達 30 萬噸級並具備兼靠 40 萬噸輪船的能力，南非、澳大利亞、巴西等世界主要鐵礦產區的主力船型均能在寧波舟山港靠泊。根據 2014 年的資料，寧波舟山港全年完成鐵礦石接卸約 7500 萬噸（其中寧波港域約 6000 萬噸，舟山港域約 1500 萬噸）。 原油 thumb250px 大榭港區原油碼頭 港區緊靠中國石化鎮海煉化分公司，是目前中國最大的原油轉運基地。港區原油接駁轉運能力較強，在大榭港區、鎮海港區算山碼頭、舟山港區冊子島碼頭等原油碼頭已建成投產了 4 座 25 萬噸級及以上原油碼頭，最大的大榭港區實華二期碼頭具備 45 萬噸級靠泊能力，具備靠泊世界最大油輪的能力。港區還配套了管線輸送和二程水路運輸中轉體系，為中石化、中石油、中海油中國三大石油公司及一些地方煉化廠提供原油和成品油。其中，依託甬滬寧管線和沿江管線可實現向寧波、上海、南京的各家企業及沿長江的各煉化廠進行油品運輸。此外港區還具備在錨地開展海上錨地過駁作業的能力。根據 2014 年的資料，寧波舟山港全年完成原油接卸量約 4800 萬噸（其中寧波港域約 3400 萬噸，舟山港域約 1400 萬噸）。 液化品 寧波舟山港具備對到港進行液體化工生產品進行中儲轉運的能力，是中國重要的液體化工儲運基地，其中大榭港區有中國最大的 MDI 生產基地，並集聚了中國石化、韓國韓華等一批知名化工企業。集中進行液化作業的鎮海港區、北侖港區、大榭港區具備設施完備的液化作業設施，共有 8 座萬噸級以上泊位，4 座千噸級以上泊位，中儲的液體化學品數量超過 100 種。同時，港區中儲能力完備，鎮海港區化工區共有儲罐 182 個。根據 2014 年的資料，寧波舟山港全年完成液化品吞吐量約 1000 萬噸。 煤炭 thumb250px 鎮海港區煤炭堆場 港區靠近上海寶武鋼鐵集團等華東煤炭需求集中地，是華東地區重要的煤炭儲運基地，承擔了全國約 20 的煤炭儲備量，以中轉外貿進口煤炭為主。集中進行煤炭中轉的鎮海、北侖、穿山三個港區共有服務於煤炭接卸的大型泊位 14 座，其中 10 萬噸級以上泊位 5 座，最大靠泊能力 15 萬噸。根據 2014 年的資料，寧波舟山港全年完成煤炭接卸約 8000 萬噸（其中寧波港域約 6400 萬噸，舟山港域約 1800 萬噸）。 件雜貨 作為華東地區重要的糧食儲運基地和重要的大宗貨品接卸港，港區提供了包括接卸糧食在內的件雜貨接卸運輸服務，可接卸的件雜貨種類也較為多樣，包括鋼材、水泥、原木、瀝青、大件裝置等。港區的件雜貨作業主要集中的鎮海、北侖、大榭港區和舟山港域的老塘山港區，有共計 14 座泊位提供件雜貨接卸作業，其中萬噸級以上泊位 12 座。根據 2014 年的資料，寧波舟山港全年完成件雜貨接卸量約 2500 萬噸（其中寧波港域約 2000 萬噸，舟山港域 500 萬噸，幹散貨的裝卸量居世界第一。 客運 寧波舟山港還具備提供客運服務的能力，開通有從寧波、舟山到上海吳淞港、福州馬尾港、南通港等港口的定期班輪，並提供寧波舟山港區域內的客運服務。所有客運服務目前主要由寧波舟山港集團所屬的舟山海通客運有限公司、舟山海峽渡輪集團有限公司進行運營。同時，寧波舟山港還是國際郵輪母港，位於定海、沈家門、普陀山的 3 個客運站擁有郵輪泊位 16 個。自 2014 年 10 月 13 日起舟山群島國際郵輪碼頭開港投運提供郵輪客運服務。根據全國沿海郵輪港口布局規劃方案，寧波舟山港還將進一步發展郵輪業務，長三角郵輪服務將以上海港為始發港並相應發展寧波舟山港。 聯外交通 鐵路 寧波舟山港有多班專門服務於海鐵聯運的班列，2017 年海鐵聯運業務量已經超過 40 萬標準箱。現寧波舟山港開通的常態化海鐵聯運主要有：鷹潭 上饒－寧波舟山港集裝箱五定班列，台州南站、紹興皋埠站、義烏西站、蘭谿功塘站－寧波舟山港集裝箱海鐵聯運班列。此外還開通了至合肥、南昌、襄陽、金華、新疆等地區的班列。2018 年又增開了聯通西南地區的重慶－寧波舟山港海鐵聯運班列，聯通華中地區的武漢至寧波舟山港海鐵聯運班列。 根據浙江省、寧波市、舟山市的規劃，寧波舟山港將依託鐵路運輸網路，進一步構建起立足浙江、面向中西部、對接海內外的海鐵聯運體系。浙江省於 2016 年提出建設 義甬舟開放大通道（義烏－寧波－舟山），新建甬金鐵路、甬舟鐵路，推動建立起連線舟山新區、寧波梅山保稅港區、義烏國際貿易改革試驗區等開放試驗區的綜合開放平臺，推動中歐、中亞海鐵聯運班列常態化。寧波市 十三五 港航發展規劃則提出，寧波舟山港將建立推動寧波－華東地區集裝箱海鐵聯運通道，建成並投用寧波海鐵聯運物聯網，推動建立國家級海鐵聯運綜合試驗區和寧波 華東地區集裝箱海鐵聯運示範通道，推動建設寧波舟山港 浙贛湘（渝川）集裝箱海鐵公多式聯運示範工程，規劃 2020 年前海鐵聯運量達到 50 萬標準集裝箱。 線路 根據規劃，寧波鐵路樞紐將連線起寧波、舟山與上海、杭州、溫州、金華等方向，構建形成放射狀環形樞紐的格局。 建成線路 杭甬客運專線：連線寧波、杭州和上海的客運專線。 甬臺溫鐵路：連線寧波和台州、溫州的客運高速鐵路。 蕭甬鐵路：連線寧波和紹興、杭州的客貨鐵路。 甬金鐵路：連線寧波和金華、義烏的客貨鐵路。 寧波鐵路樞紐北環線：寧波樞紐北部的貨運鐵路，透過洪鎮鐵路、北侖鐵路等線路連線各個港區。 洪鎮鐵路 北侖鐵路（北侖支線） 穿山港鐵路：連線北侖鐵路的貨運單線鐵路，對接穿山港區。 在建線 甬舟鐵路：連線寧波和舟山的客貨鐵路。 規劃線路 滬嘉甬高鐵：跨杭州灣連線寧波和嘉興的客運高速鐵路，並將連線上海、蘇州、南通。 甬臺溫沿海客運專線：連線寧波和台州、溫州的客運專線。 滬甬城際：跨杭州灣連線寧波和上海的城際鐵路。 杭州灣貨運鐵路：連線寧波和紹興、杭州的貨運專線。 上海經洋山至舟山鐵路：連線上海、洋山深水港和舟山的客貨鐵路。 站點 根據規劃，寧波鐵路樞紐將構建由多個客運和貨運站組成的綜合樞紐體系，實現便捷的人員流動和港口貨物海鐵聯運。 主要客運站 寧波站：主要客站，接入各條主要客運鐵路和城際鐵路。 寧波西站（規劃）：主要客站，接入各條主要客運鐵路和城際鐵路，靠近寧波櫟社國際機場以實現空鐵聯運。 舟山站（規劃）：主要客站，接入甬舟鐵路。、 主要貨運站 寧波北站：作為編組站和綜合貨場，集中辦理編組和貨物裝卸任務。 鄔隘站：又稱寧波鐵路集裝箱中心站，作為綜合貨場，集中辦理集裝箱裝卸任務。 寶幢站：危險品貨場，辦理危險品裝卸任務。 北侖站 鎮海站 金塘站（規劃）：位於甬舟鐵路的站點，設定集裝箱貨運站，對接金塘港區。 北侖港站：位於北侖鐵路的站點，對接北侖港區，辦理集裝箱海鐵聯運業務。 公路 thumb250pxS1 大碶疏港高速跨泰山路立交附近 公路是寧波舟山港貨物轉運的一大主要方式，貨物主要以掛式卡車為轉運載體，依託寧波和舟山現有的公路網路進行長途轉運或轉駁其他交通工具。寧波舟山港運營的集運公司現有集卡 1082 輛，利用紹興、柯橋、蕭山、義烏、富陽提還箱平臺，開展雙重運輸。自 2013 年起還探索組織了實施北侖區域集裝箱陸路高效運輸模式。 高速公路 建成 G15 瀋海高速公路：國家高速公路網的沿海乾線，向北透過杭州灣寧波通道聯通上海並向北抵達華北和東北地區。 G1504 寧波繞城高速公路：環繞寧波城區，連線各條主要高速公路。 G1512 甬金高速公路：連線寧波和金華、義烏，向西聯絡 G60 滬昆高速公路並向西抵達華中和西南地區。 G1523 甬莞高速公路 甬臺溫高速複線：透過 S22 象山灣疏港高速公路連線石浦港區，連線寧波和象山、台州、溫州並向南抵達華南地區。 G92 杭州灣環線高速公路：環繞杭州灣區的地區環線，連線寧波、杭州、上海和沿途主要城市。 G9211 甬舟高速公路：連線鎮海港區、金塘港區、老塘山港區和定海港區。 S1 甬臺溫高速公路：連線寧波和象山、台州、溫州並向南抵達華南地區。 S1 大碶疏港高速公路：連線北侖港區和 G1504 寧波繞城高速公路。 S6 定岱高速公路：連線高亭港區和 G9211 甬舟高速公路。 S20 穿山疏港高速公路：連線穿山港區和 G1504 寧波繞城高速公路。 S22 象山灣疏港高速公路：連線 S21 六橫疏港高速公路和 G1523 甬莞高速公路。 S23 石浦疏港高速公路：連線石浦港區和 G1523 甬莞高速公路。 規劃 S1 金塘疏港高速公路：連線金塘港區和北侖港區。 S21 六橫疏港高速公路：連線六橫港區和穿山港區。 國道 建成 國道 G329（舟山 魯山公路） 在建 國道 G228（丹東 東興公路） 國道 G527（象山 義烏公路） 其他主要道路 沿海中線快速路（規劃，現狀為普通公路）：連線梅山港區、六橫港區、穿山港區。 航空 寧波櫟社國際機場 寧波櫟社國際機場是一座位於寧波海曙區石碶街道的 4E 級民用機場。機場飛行區跑道全長 3200 米，寬 45 米可起降空客 A320、波音 737、波音 757、波音 747 等大中型客機，並具有貨郵處理能力 20 萬噸的航空貨站，具備大宗貨物接發能力。機場位於寧波市西南，與寧波機場快速路相連，經過機場快速路可以透過朝陽收費站進入 G1504 寧波繞城高速公路，並可經 G9211 甬舟高速公路、G1523 甬莞高速公路、S1 大碶疏港高速公路、S20 穿山疏港高速公路等高速公路到達舟山各主要島嶼和寧波舟山港各主要港區。 舟山普陀山機場 舟山普陀山機場是位於舟山市朱家尖島的一座 4D 級民用機場。機場飛行區跑道長 2300 米、寬 45 米，具備保障波音 757 等大型飛機起降的能力。機場透過國道 G329 與舟山本島連線，並可經 G9211 甬舟高速公路到達寧波舟山港各主要港區。 內河水運 江海聯運 寧波舟山港位於長江入海口附近，地理條件優越，具備承擔遠洋航運與長江航道航運中轉儲備的條件，是大宗商品遠洋航運與長江航道航運中轉儲存中心之一，已廣泛開展了遠洋航運與長江航道航運中轉儲備業務，承擔了貨物出入長江航道的運輸任務。2016 年經中華人民共和國國務院批覆，寧波舟山港設立舟山江海聯運服務中心，其範圍包括舟山群島新區全域和寧波市北侖、鎮海、江東（今屬鄞州）、江北等區域，陸域面積約 2500 平方公里，海域面積約 21 萬平方公里。同時，交通運輸部將推進長江干線至寧波 舟山港 2 萬噸級江海直達散貨船，長三角地區集裝箱直達系列船型，江海直達商品汽車滾裝船等型別船舶研究，為實現江海直達運輸提供條件。規劃到 2020 年將形成長江和長三角地區至寧波舟山港和上海港洋山港區江海直達運輸系統。 河海聯運 浙東運河，又稱杭甬運河，是京杭大運河的延伸段，中國大運河的組成部分。杭甬運河 京杭運河北起北京，經過杭州，南至寧波，途徑天津、河北、山東、安徽、江蘇、浙江，南北貫穿連線了中國東部的七個省市，連線中國東部的各個內河網路和長江水系。在中華人民共和國交通運輸部 2007 年頒佈的《全國內河航道與港口布局規劃》中，京杭運河 杭甬運河是長三角航道網路中的一條骨幹線，長三角高等級航道網的組成部分。根據內河航道與港口布局規劃，杭甬運河進行了提升航道通航能力的改建，並於 2009 年完成改建並達到四級航道標準，具備了通行 500 噸級貨輪的能力。2016 年 1 月 16 日起，杭甬運河寧波段全線正式通航 500 噸級船舶。截止 2017 年 9 月，杭甬運河寧波段年累計貨運量已突破 200 萬噸。根據寧波市 十三五 港航發展規劃，已有城西港區必利盛 500 噸級碼頭、餘姚東港區、方橋港區等內河港口開工建設，除寧波內河港外，全省現有杭州港、嘉興內河港、湖州港、紹興港、蘭谿港、青田港等其他 6 個內河港口，其中杭州港、嘉興內河港、湖州港為全國內河主要港口，擁有 500 噸級以上泊位 804 個；同時，杭甬運河將進一步與寧波舟山港對接發展發展集裝箱河海聯運。根據規劃，預計到 2020 年，參與的內河運輸企業達 20 家，投入船舶超過 150 艘。 統計資料 寧波舟山港統計資料 年份 貨物吞吐量（萬噸） 貨物量同比 集裝箱吞吐量（萬標準箱） 集裝箱量同比 旅客吞吐量（萬人） 旅客量同比 2006 423869 1796 7135 356 108064 48 2007 473362 118 9431 321 11811 92 2008 520470 99 10930 159 12673 73 2009 576840 100 10500 39 12991 25 2010 633005 97 13147 252 6743 481 2011 693927 96 14719 119 6506 35 2012 744014 72 16175 99 4385 326 2013 809783 89 17351 73 3505 201 2014 873465 79 19450 120 3322 52 2015 889295 18 20626 60 3252 21 2016 922084 37 21561 45 3009 81 2017 1008784 95 24607 141 3085 25 2018 1084390 74 26351 71 3270 59 友好合作與友好港 友好合作關係 巴生港 漢堡港 威廉港 釜山港 康斯坦察港 友好港 菲利克斯託港 馬賽港 利沃爾諾港 希洪港 塞得港 斯卡科倫坡港 光陽港 所獲榮譽 世界集裝箱 五佳港口 中國企業 500 強 全國文明單位 中國港口行業十大影響力品牌 中國十大最讓人滿意港口 參見 寧波經濟 寧波交通 寧波舟山港集團 港口列表 世界上最繁忙的港口 世界上貨物吞吐量最大的港口列表 世界上集裝箱吞吐量最大的港口列表 主要競爭者：上海港 洋山深水港、新加坡港、深圳港 參考資料 外部連結 寧波市交通運輸委員會 舟山港航網 寧波舟山港股份有限公司 舟山江海聯運公共資訊服務平臺 N N