澎湖跨海大橋，臺灣澎湖縣位於縣道 203 號的橋樑，俗稱大橋，連線澎湖群島之中的白沙島（通梁村，）與西嶼島（橫礁村，），為澎湖重要的交通幹道。 第一代大橋於 1965 年 3 月開始興建，1970 年 12 月完工並通車，1995 年 10 月拆除；第二代大橋於 1984 年 7 月開始興建，1996 年 3 月完工並通車至今。第二代大橋造價為新臺幣 10 億 2800 萬元，長度 2494 公尺，落成後即為臺灣長度之最的橋樑，但自 2022 年 10 月 30 日全長 5400 公尺的金門大橋通車後，退位為第二長的跨海大橋。 2003 年，澎湖縣政府認為其具有「歷史文化價值」，將澎湖跨海大橋登入為「歷史建築」。 歷史背景 澎湖四面環海，行政區域乃由星羅遍佈的島嶼所構成，在興建跨海大橋之前，西嶼居民對外的交流只能仰賴船運。日治時期澎湖廳便在西嶼鄉的大菓葉漁港（今二崁村）設定對渡港，提供機動船一艘，每日往返馬公港四次；此外，赤馬村、竹灣村也有私人漁船提供海上運輸，1945 年二戰結束後，大菓葉漁港仍做為西嶼和馬公之間的公營運輸碼頭。 1953 年，中華民國政府撥款予西嶼鄉公所，自行建造交通船並負責營運，西嶼鄉公所遂建造一木造船隻「西基號」（21 噸），但 1957 年間始終因載量有限和鄉公所經費短絀，且船隻保養不易等問題，無法再維持航線的營運，便轉由陸軍澎湖防衛司令部的軍差船來定期支援。1969 年，澎湖縣政府打造 50 噸的鐵殼船「光武號」，西嶼和馬公之間的交通獲得改善。 而先於 1960 年代初期，時任中華民國總統蔣中正（1887 年－1975 年）到澎湖視察，得知馬公和西嶼之間的交通問題，便指示臺灣省政府籌備跨海大橋之工程，後由臺灣省政府交通處公路局負責承辦此工程業務，為此特別成立「澎湖跨海大橋工程處」，負責澎湖跨海大橋的規劃和設計事宜。 第一代大橋 1965 年 3 月，臺灣省政府交通處公路局選擇在西嶼島北端（今橫礁村）和北山嶼南端（今通梁村）興建跨海大橋，但兩座島嶼之間有一洶湧的「吼門水道」阻隔。澎湖水域自古以「一磽、二吼、三西流、四鵝豆頭、五潭門、六東吉」等諺語，形容水域險惡，吼門水道即為澎湖其中險惡航道之一，水流十分湍急，平均流速高達每秒 3 公尺以上，冬季風浪彈起、海象更為惡劣，故施工環境可謂十分嚴峻。 第一代跨海大橋 負責單位 臺灣省公路局 臺灣省公路局 工程經費 新臺幣 1 億 4500 萬元 工程時程 1965 年 3 月－1970 年 12 月 1965 年 3 月－1970 年 12 月 通車日期 1970 年 12 月 25 日 總長度 5514 公尺 5514 公尺 5514 公尺 5514 公尺 總長度 陸上引道 3091 公尺 陸上路堤 320 公尺（寬 8 公尺） 總長度 橋樑長度 2160 公尺（74 座橋墩、76 個橋孔） 2160 公尺（74 座橋墩、76 個橋孔） 2160 公尺（74 座橋墩、76 個橋孔） 橋面寬度 51 公尺 51 公尺 51 公尺 51 公尺 避車道 7 處。僅能供單向通車，故設有 7 處 8 公尺寬的避車道。 7 處。僅能供單向通車，故設有 7 處 8 公尺寬的避車道。 7 處。僅能供單向通車，故設有 7 處 8 公尺寬的避車道。 7 處。僅能供單向通車，故設有 7 處 8 公尺寬的避車道。 拆除工程 1995 年 10 月 1995 年 10 月 1995 年 10 月 1995 年 10 月 1970 年 12 月 25 日，跨海大橋完工通車，工程經費為新臺幣 1 億 4500 萬元。據報導，澎湖跨海大橋落成時還是當時遠東第一大的橋，但因澎湖當地風浪強勁，且常飄鹹雨（當地稱「鹹水煙」），僅通車五年的時間，橋樑的鋼筋便已發生十分嚴重的鏽蝕情形。 肇因跨海大橋不僅面臨強勁的風浪，又因大型客運貨車、軍車常常超載通行橋樑的緣故，使得以預力混凝土為主要結構的橋樑撓曲、進而產生細微的龜裂，海水滲入裂痕中的混凝土導致鋼筋鏽蝕，而鏽蝕的鋼筋又會反過來造成混凝土裂損脫落，最後更使得高拉力的鋼線、鋼管也接連腐蝕。 臺灣省公路局為了延長跨海大橋壽命，分別於 1977 年、1978 年、1980 年、1982 年和 1984 年進行維修工程，防止腐蝕情形惡化，但成效均不佳，遂於 1984 年之後便決定另蓋新橋。 澎湖跨海大橋刻石後記 1970 年 12 月，澎湖跨海大橋艱難玉成，時任臺灣省政府主席陳大慶撰文勒石以為記，其碑文如下： 第二代大橋 第二代跨海大橋同樣由臺灣省公路局負責統籌，並委託中華顧問工程公司、臺灣大學海洋研究所、成功大學水利研究所等進行研究，並參酌澎湖漁民的意見來設計第二代跨海大橋。 基本資料 橋長 2494 公尺 2494 公尺 兩端引道 1519 公尺 兩側設紐澤西式護欄。 來源 橋長 2494 公尺 2494 公尺 橋樑長度 975 公尺 兩側設紐澤西式護欄。 橋寬 13 公尺 13 公尺 車道 95 公尺（雙向車道） 兩側設紐澤西式護欄。 橋寬 13 公尺 13 公尺 人行道 35 公尺（175 公尺 2） 兩側設紐澤西式護欄。 路堤 因新舊橋在南、北兩端引道有所重疊，引道舊橋部分保留「拋石式路堤」；改建部分的引道工程則採用「兩側重力式擋土牆」、「背填石式路堤」。 因新舊橋在南、北兩端引道有所重疊，引道舊橋部分保留「拋石式路堤」；改建部分的引道工程則採用「兩側重力式擋土牆」、「背填石式路堤」。 因新舊橋在南、北兩端引道有所重疊，引道舊橋部分保留「拋石式路堤」；改建部分的引道工程則採用「兩側重力式擋土牆」、「背填石式路堤」。 因新舊橋在南、北兩端引道有所重疊，引道舊橋部分保留「拋石式路堤」；改建部分的引道工程則採用「兩側重力式擋土牆」、「背填石式路堤」。 因新舊橋在南、北兩端引道有所重疊，引道舊橋部分保留「拋石式路堤」；改建部分的引道工程則採用「兩側重力式擋土牆」、「背填石式路堤」。 建材 全橋採用防蝕鍍鋅的鋼筋、以及二型的抗硫水泥。 全橋採用防蝕鍍鋅的鋼筋、以及二型的抗硫水泥。 全橋採用防蝕鍍鋅的鋼筋、以及二型的抗硫水泥。 全橋採用防蝕鍍鋅的鋼筋、以及二型的抗硫水泥。 全橋採用防蝕鍍鋅的鋼筋、以及二型的抗硫水泥。 結構 兩端 兩端各放四座預鑄方塊基礎，每座以「196 x 396 x 150」排列灌漿，組成「1800 x 1200」之基礎面。 兩端各放四座預鑄方塊基礎，每座以「196 x 396 x 150」排列灌漿，組成「1800 x 1200」之基礎面。 兩端各放四座預鑄方塊基礎，每座以「196 x 396 x 150」排列灌漿，組成「1800 x 1200」之基礎面。 兩端各放四座預鑄方塊基礎，每座以「196 x 396 x 150」排列灌漿，組成「1800 x 1200」之基礎面。 結構 中段 19 座預壘混凝土基礎四周以鋼模崁入海床，預置砂石骨材後，再灌漿組成「1150 x 1300」之基礎面。 19 座預壘混凝土基礎四周以鋼模崁入海床，預置砂石骨材後，再灌漿組成「1150 x 1300」之基礎面。 19 座預壘混凝土基礎四周以鋼模崁入海床，預置砂石骨材後，再灌漿組成「1150 x 1300」之基礎面。 19 座預壘混凝土基礎四周以鋼模崁入海床，預置砂石骨材後，再灌漿組成「1150 x 1300」之基礎面。 結構 上部結構 箱型鋼樑 50 公尺，計 8 支。預力混凝土樑 30 公尺，計 156 支。 箱型鋼樑 50 公尺，計 8 支。預力混凝土樑 30 公尺，計 156 支。 箱型鋼樑 50 公尺，計 8 支。預力混凝土樑 30 公尺，計 156 支。 箱型鋼樑 50 公尺，計 8 支。預力混凝土樑 30 公尺，計 156 支。 結構 下部結構 橋臺、橋墩（21K965 至 22K163、22K772 至 22K970）處基礎採用混凝土方塊，堆砌式基礎計 10 座。橋墩（22K163 至 22K772）處以圓形雙墩柱，基礎採預壘混凝土基礎計 19 座。 橋臺、橋墩（21K965 至 22K163、22K772 至 22K970）處基礎採用混凝土方塊，堆砌式基礎計 10 座。橋墩（22K163 至 22K772）處以圓形雙墩柱，基礎採預壘混凝土基礎計 19 座。 橋臺、橋墩（21K965 至 22K163、22K772 至 22K970）處基礎採用混凝土方塊，堆砌式基礎計 10 座。橋墩（22K163 至 22K772）處以圓形雙墩柱，基礎採預壘混凝土基礎計 19 座。 橋臺、橋墩（21K965 至 22K163、22K772 至 22K970）處基礎採用混凝土方塊，堆砌式基礎計 10 座。橋墩（22K163 至 22K772）處以圓形雙墩柱，基礎採預壘混凝土基礎計 19 座。 工期經費 時程與經費 時程與經費 開工日期 結束日期 編列工程預算 實際工程經費 總工程經費 來源 第一期工程 第一期工程 1984 年 7 月 12 日 1987 年 8 月 31 日 新臺幣 1 億 9800 萬元 新臺幣 2 億 1700 萬元 新臺幣 10 億 2800 萬元 第二期工程 第一階段 1987 年 9 月 1 日 1993 年 2 月 10 日 新臺幣 8 億 3000 萬元 無資料 新臺幣 10 億 2800 萬元 第二期工程 第二階段 1991 年 3 月 11 日 1996 年 3 月 14 日 新臺幣 8 億 3000 萬元 無資料 新臺幣 10 億 2800 萬元 總工程時程 總工程時程 1984 年 7 月 12 日－1996 年 3 月 14 日，共計 12 年。 1984 年 7 月 12 日－1996 年 3 月 14 日，共計 12 年。 1984 年 7 月 12 日－1996 年 3 月 14 日，共計 12 年。 1984 年 7 月 12 日－1996 年 3 月 14 日，共計 12 年。 1984 年 7 月 12 日－1996 年 3 月 14 日，共計 12 年。 通車日期 通車日期 1996 年 3 月 14 日。 1996 年 3 月 14 日。 1996 年 3 月 14 日。 1996 年 3 月 14 日。 1996 年 3 月 14 日。 施工設計 白沙端（北段） 白沙端（北段） 吼門水道（中段） 吼門水道（中段） 吼門水道（中段） 吼門水道（中段） 西嶼端（南段） 來源 通樑段 通樑段 大吼門水域 大礁 流迴礁 南吼門水域 橫礁段 來源 原案 封閉式塊石混凝土路堤，路堤留有兩孔 40 公尺寬的拱橋。 通航鋼橋（1 孔 50 公尺長） 通水預力混凝土橋（3 孔 30 公尺） 背填石式路堤（609 公尺） 背填石式路堤（609 公尺） 通航鋼橋（1 孔 50 公尺長） 通水預力混凝土橋（3 孔 30 公尺） 封閉式塊石混凝土路堤 說明 依據原案設計，僅留 340 公尺的水道讓水流流通和讓船隻出入。 依據原案設計，僅留 340 公尺的水道讓水流流通和讓船隻出入。 依據原案設計，僅留 340 公尺的水道讓水流流通和讓船隻出入。 依據原案設計，僅留 340 公尺的水道讓水流流通和讓船隻出入。 依據原案設計，僅留 340 公尺的水道讓水流流通和讓船隻出入。 依據原案設計，僅留 340 公尺的水道讓水流流通和讓船隻出入。 現案 同上 同上 原 609 公尺路堤，每 30 公尺鑿一橋孔，合計增設 20 橋孔。 原 609 公尺路堤，每 30 公尺鑿一橋孔，合計增設 20 橋孔。 同上 同上 說明 澎湖縣地方和漁民團體在 1991 年時，要求變更設計，讓橋孔數量大幅增加，通水流路段增加為 940 公尺。 澎湖縣地方和漁民團體在 1991 年時，要求變更設計，讓橋孔數量大幅增加，通水流路段增加為 940 公尺。 澎湖縣地方和漁民團體在 1991 年時，要求變更設計，讓橋孔數量大幅增加，通水流路段增加為 940 公尺。 澎湖縣地方和漁民團體在 1991 年時，要求變更設計，讓橋孔數量大幅增加，通水流路段增加為 940 公尺。 澎湖縣地方和漁民團體在 1991 年時，要求變更設計，讓橋孔數量大幅增加，通水流路段增加為 940 公尺。 澎湖縣地方和漁民團體在 1991 年時，要求變更設計，讓橋孔數量大幅增加，通水流路段增加為 940 公尺。 第二代大橋施工過程 第一期工程 第二代跨海大橋工程案編列兩期工程，第一期工程編列新臺幣 1 億 9800 萬元，由昌志營造公司得標，於 1984 年 7 月 12 日動工，造橋工程於白沙端、西嶼端同時施作，本期工程主要在低潮位地段鋪建塊石狀的混凝土路堤：第 1 至第 31 號的橋孔屬白沙端，計 966 公尺、第 76 至 72 號橋孔則從西嶼端延伸，計 293 公尺，並於 1987 年 8 月 31 日完工，實際使用工程經費為新臺幣 2 億 1700 萬元。 第二期工程 臺灣省公路局鑒於第一代大橋鏽蝕和鹽害狀況嚴重的經驗，此次便採用鍍鋅的鋼筋、以及二型的抗硫水泥，水泥另外摻加防鏽劑。鋼筋混凝土的細骨材採自臺灣的河沙，鋼筋使用環氧樹脂膚層的防蝕鋼筋，並規定混凝土的水灰比例不得大於 04，所有的鋼材包括高抗力低合金結構鋼、高拉力的螺栓，皆另外噴上防鏽塗料。 第一階段 第二期工程第一階段於 1987 年 9 月 1 日開工，由兩端橋樑向中央填築，並將白沙端第 32 至 35 橋孔、西嶼端的第 73 至 65 橋孔填成拋石式透水路堤，又於兩端各築 1 座 50 公尺的鋼橋、3 座 30 公尺的預力混凝土橋。此階段工程結束於 1993 年 2 月 10 日，橋樑與路堤的施作工程總長度共計為 732 公尺。 第二階段 第二期工程第二階段於 1993 年 3 月 11 日開工，但受澎湖地方和漁民團體提出變更設計影響，同時石材來源也出現狀況，導致工程進度延遲落後。又由於興建第二代跨海大橋時，舊橋亦開放通行，但 1993 年 5 月 4 日，舊橋發生橋墩下陷、橋樑出現裂痕的問題（第 59 號橋孔處），緊急封閉橋樑搶修，直到 5 月 13 日上午八點才重新開放通車（限重 15 噸），爾後全面重新檢查，發現第 40、45、54、58、62 號橋孔腐蝕狀況亦十分嚴重，再度於 1993 年 10 月 12 日封橋，進行舊橋的保固工程，直到 10 月 30 日才重新開放，但僅限單向通車。 而跨海大橋舊橋緊急封閉期間，為維持西嶼、馬公交通網路，澎湖縣車船處乃調派七美輪投入船運，每日往返西嶼赤馬漁港、馬公第三漁港五次，車船處另外調來三臺公車協助西嶼鄉島內運輸，不敷時亦租用民間車輛支援，為此曾有動用縣政府預備金的紀錄。1993 年 10 月份第二度封閉大橋時，澎湖縣政府則呼叫恆安輪和民間船隻協助兩島之間的交通運輸，耗費新臺幣 55 萬 5367 元整，悉數由臺灣省政府公路局補貼。 1995 年 6 月 20 日，跨海大橋中段、架設吼門水域上 120 根樑柱安裝完成，西嶼端和白沙端的橋樑正式連結；同年 10 月，則進行舊橋的拆除工程。1996 年元月，第二代跨海大橋大抵落成。1996 年 3 月 14 日，時任總統李登輝（1923 年－2020 年）親赴澎湖視察，並主持通車典禮，第二代跨海大橋正式通車。 管理狀況 2003 年 12 月 11 日，澎湖縣政府公告跨海大橋為「歷史建築」，將大橋行政區歸劃至白沙鄉轄內，聯絡單位為澎湖縣政府文化局，但實際維護、管理單位為交通部公路總局第三區養護工程處的澎湖工務段。 影響 航運沒落 民國 50 年代之前（約 1960 年代），西嶼、馬公之間長期倚賴船運（含軍船），跨海大橋完工後漸漸不敵陸運競爭，例如竹灣村民林自在經營「新竹福勝號」便因收入銳減，遂於 1972 年停航；原本往返大菓葉、馬公航線的公營「光武號」在跨海大橋通車後，虧損狀況日益嚴重，1979 年 9 月光武號不慎被燒毀，公家單位便再也無意重修復航，而原本因馬公對渡港商業雲集一時的大菓葉漁港，隨著交通優勢消失，繼而沒落。 人口外移 1970 年跨海大橋落成後，原本繁華一時的大菓葉漁港轉趨沒落，隨著西嶼各聚落間的渡頭交通商圈不再，也加速西嶼的人口流失程度。 觀光效益 跨海大橋為縣道 203 號交通要道，為赴往西嶼鄉的必經之地，又因橋頭兩端入口處拱門造型別緻，以及蔣介石於 1970 年的落款題字，成為澎湖著名的觀光景點，跨海大橋北端入口處緊鄰遠近馳名的風景名勝－通樑古榕，每年吸引遊人如織。 2001 年，跨海大橋被票選為澎湖縣十大歷史建築之一，亦被推選參與臺灣歷史建築百景競逐，後在全臺灣中排名第十三位。 內海生態 由於跨海大橋全長 2494 公尺，封閉路堤長達 1519 公尺，約佔大橋總長的百分之六十，僅有餘下百分之四十為橋樑（975 公尺），降低海水交換效率，並不利內海的水文生態。2021 年 1 月 13 日，澎湖縣議員陳慧玲遂提出改建跨海大橋的呼聲，希望能獲得地方共識、審慎評估重建工程事宜。 圖輯 FilePenghu Great Bridge 20150619jpg 通樑村拱門 File 澎湖跨海大橋 路面jpg 路面 File 澎湖跨海大橋 西嶼方向JPG 西嶼橫礁村橋端 File 澎湖 跨海大橋舊橋 2JPG 跨海大橋舊橋 File 澎湖跨海大橋夜景jpg 夜景 交通方式 自行開 騎車：沿路循澎湖縣道 203 號，往西嶼或外垵方向行駛即可抵達。 大眾運輸：可搭乘澎湖縣公車，發車地點為位於馬公市區的公車總站。根據澎湖縣政府發布於 2017 年的公車路線，搭乘編號 21 公車（藍線：外垵線）或編號 22 公車（藍線：通梁線），於「跨海大橋站」下車；但欲前往跨海大橋的西嶼端僅能搭乘編號 21 的外垵線公車，並於「橋頭站」下車。 臺灣好行：搭乘交通部的澎湖臺灣好行的「媽宮．北環線」亦可前往「跨海大橋」。臺灣好行票券採「預約制」，必須於預定行程日的前一日下午六點完成預約事宜。從馬公市「西衛東站」發車，根據 2021 年公告單人一日券的票價為新臺幣 400 元，但凡 65 歲以上、愛心票、設籍澎湖者票券售價為新臺幣 200 元，2 歲以下幼童則不收費用。 相關條目 金門大橋 永安橋 中正橋 通樑古榕 吼門水道 西瀛大橋 相鄰道路 澎湖縣主要橋樑 澎湖縣主要橋樑 澎湖縣主要橋樑 北行道路 吼門水道 南行道路 縣道 203 線通梁村 跨海大橋往白沙鄉 西嶼鄉 縣道 203 線橫礁村 border0 註解 參考資料 外部連結 交通部公路總局第三區養護工程處 文化部文化資產局－國家文化資產網 Category 澎湖縣橋梁 Category 文建會歷史建築百景 Category 白沙鄉 臺灣 Category 西嶼鄉 Category 澎湖縣歷史建築 分類：1970 年完工橋梁 Category1996 年完工橋梁 Category 臺灣跨海大橋 澎