東方一號是前蘇聯的太空計畫，也是人類首次載人太空飛行任務，1961 年 4 月 12 日發射升空，尤里加加林成為第一個進入外太空的人，亦是第一個進入地球軌道的人。東方一號是由謝爾蓋科羅廖夫與克里姆阿利耶維奇克里莫夫所設計的 Peter Bond Obituary LtGen Kerim Kerimov The Independent 7 April 2003。 船員 尤里加加林 1 後備船員 戈爾曼季托夫 預備船員 格里戈裡涅柳博夫 任務要點 加加林所乘坐的太空船在 108 分鐘內環繞地球一次。地面的控制人員，需要在太空船發射後的 25 分鐘，才能確認太空船已進入穩定軌道。回程的時候，在距離地面 7 公里的地方，東方一號會將他彈射出來，而太空船和太空人會有各自的降落傘。最後，他安全返回地面。 之所以要分開降落，原因是蘇聯第一艘太空船是軌道飛行器，進入環地軌道並繞飛地球 1 圈，重返大氣時需要更厚重的熱防護盾，所以著陸重量是美國第一艘短程太空船水星 3 號的 24 倍，加上在土地著陸而不是在海上濺落，因此設計為宇航員在離地面 7 公里彈射出艙傘降返回地面，軌道飛行器在離地面 25 公里開傘單獨降落。 太空船的姿勢控制由一個自動系統負責。醫療人員和太空船工程師並不確定失重對人體的影響，所以駕駛員的飛行控制已被鎖定，這樣加加林便不需要人手操控太空船（當緊急的時候，加加林仍然可以對系統進行解鎖）。東方一號並不可以改變其飛行軌道，只可以改變其姿勢。在大部分的飛行時間內，太空船的姿勢已準備隨時返回地球。在太空船發射後的 1 小時，自動系統將太空船對準，預備點火返回地球。 點火返回程式在非洲西岸的上空進行，位置類近安哥拉，距離預計著陸點大約 8000 公里。點火程式歷時 42 秒，採用液化燃料。由於重量問題，太空船並沒有後備點火引擎。倘若點火程式失敗，太空船依然可以留在太空十天。 在啟動返回程式後的 10 秒，東方一號的裝置模組應與返回艙分離。但由於被電線繫著，兩個模組並沒有分離 Was Gagarins Flight A Near Disaster 。10 分鐘後，太空船不斷的迴轉。在電線燃燒斷開後，返回艙重新準確定位。 在 1961 年，國際航空聯合會確認太空人必須與返回艙一同返回，才會確認為一次成功的太空任務。事實上，當時太空人和返回艙是分開降落的。但蘇聯報稱他們是一起降落的，聯合會依然官方確認其任務有效。直到多年之後，才有資料透露加加林和返回艙是分開降落的。由於這個技術問題，人們擔心這次任務的持續時間、高度和升空質量的軌道空間飛行記錄不會被國際宇航聯合會（FAI）承認，該組織是該領域的世界標準制定和記錄儲存機構，當時要求飛行員與飛船一起降落。 根據過去 FAI 的定義，這次任務將被視為 不完整 的太空飛行。 然而，航天飛行記錄得到了國際航聯的認證和重申，國際航聯修訂了其規則，並承認安全發射、入軌和飛行員返回等關鍵步驟已經完成。 加加林是國際公認的太空第一人，也是第一個繞地球飛行的人。 當蘇聯當局填寫聯合會資料的時候，報稱火箭的發射地點位於拜科努爾。事實上，發射地點是位於丘拉坦，在拜科努爾的西南方 229 公里。他們之所以這樣做，是希望將太空中心的地點保密。在 1995 年，俄羅斯和哈薩克當局將丘拉坦重新命名為拜科努爾。 返回艙現時存放在位於科羅廖夫的博物館。 美國官方對東方一號的飛行成功表示祝賀。 任務詳細記錄 1961 年 4 月 12 日，週三 發射前數分鐘，加加林錄下如下的語句：親愛的，我所認識的和不認識的朋友們，我親愛的同胞和全世界人民！在幾分鐘內，一支強大的蘇聯火箭將把我的飛船送入廣闊的外層空間。這是我想要告訴你們的。我未來的整個生命對於我而言正如一個驚險的時刻。我認為我可以集中我的力量以完成我被期望的任務。 格林尼治時間 0551 （莫斯科時間 0851）倒計時開始 加加林進入發射場的東方一號飛船內部。他的影像被飛船上的攝像機記錄並傳送到發射控制室的電視機螢幕上。謝爾蓋科羅廖夫 對著話筒說：呼叫 （加加林的代號），倒計時準備開始。 加加林回答：明白，感覺良好，精神振作，準備完畢。 在倒數計時開始前，太空人支援小組問進入太空船的加加林會不會無聊，並且放 40 多分鐘音樂給他聽。Jamie Doran Piers Bizony 撰。〈勇闖天際〉。《讀者文摘》臺灣版。2012 年 2 月。（The Man Who Dared Heaven，摘自《星人：尤里加加林傳奇背後的真相》。） 格林尼治時間 0607 東方一號從拜科努爾發射場一號工位發射。在加加林的任務結束後，這一工位以 加加林的起點 聞名。在點火起飛時，科羅廖夫指揮道：初級 中級 主發動機 起飛！祝你飛行順利，目前一切正常。 加加林回答：（我們出發！） 格林尼治時間 0609 飛行 2 分鐘，四臺助推器燃料耗盡，從芯級分離。119 秒 格林尼治時間 0610 整流罩分離，加加林腳下的視窗和光學定位裝置被揭開。156 秒 格林尼治時間 0612 飛行 5 分鐘，第一級火箭燃料耗盡分離，末級火箭點火繼續將飛船送入軌道。300 秒 格林尼治時間 0613 火箭仍在飛行，將東方一號送入軌道。加加林報告： 飛行仍在繼續。我可以看見地球，能見度很好，，我幾乎可以看見一切東西。積雲下方一定有許多空間。飛行繼續，一切正常。 格林尼治時間 0614 火箭仍在飛行，開始穿過俄羅斯中部地區。加加林報告：一切正常，所有系統都在工作中。讓我們繼續前進！ 格林尼治時間 0615 末級火箭點火 3 分鐘，加加林報告：（拜科努爾地面站代號），我不能清楚地聽見你們的聲音。我感覺正常，精神狀況良好。飛行仍在繼續 此時，東方一號正離開拜科努爾發射場的無線電監控範圍。 格林尼治時間 0617 R7 火箭末級燃盡，10 秒後與東方號飛船分離。此時，東方號飛船進入軌道。676 秒 加加林報告：飛船執行正常。我能夠在舷窗中看見地球。一切均按計劃進行。 這時，東方一號正在穿過俄羅斯，在西伯利亞上空飛行。 thumbright285px 東方一號控制面板的一部分 格林尼治時間 0621 東方一號穿過堪察加半島，進入北太平洋。加加林通話： 在下降監視器上的燈光已開啟。我感覺良好，精神狀態良好。座艙引數：壓力 1，溼度 65，溫度 20，艙室氣壓 1，第一自動裝置 155，第二自動裝置 155，返回火箭系統氣壓 320 個大氣壓 格林尼治時間 0625 東方一號開始從西北向東南穿越太平洋，從堪察加半島到南美洲的南端。加加林向地面詢問：請向我提供飛行資訊，什麼資訊可以提供給我？ 他向地面請求飛船的軌道引數。哈巴羅夫斯克地面站回答：20 號（科羅廖夫）沒有指令，飛船工作正常。 他們告訴加加林，飛船僅僅入軌 6 分鐘，因此軌道引數無法獲得。但是飛船工作正常。 格林尼治時間 0631 加加林向哈巴羅夫斯克地面站通話：我感覺棒極了，給我一些飛行的狀態！ 此時，東方一號正在哈巴羅夫斯克地面站的甚高頻無線電地平線邊緣。地面站回答：請重複一遍，我無法聽清你說的話。 加加林再次嘗試通話，但是此時飛船已經飛離哈巴羅夫斯克地面站的無線電範圍。 格林尼治時間 0637 東方一號繼續飛行，此時軌道日落。飛船在夏威夷群島西北部進入地球陰影。此時，飛船已經離開地面站甚高頻通訊範圍，通訊必須依靠高頻訊號。 格林尼治時間 0646 哈巴羅夫斯克地面站透過高頻訊號傳送電報 KK，意義為向指揮官報告情況。他們希望得到自動返回系統是否已經從地面收到指令的報告。加加林在格林尼治時間 0648 作出回答。 格林尼治時間 0648 東方一號在西經 170 穿過赤道，開始穿越南太平洋。加加林在高頻訊號中回答：我正在傳送常規報告訊息：9 時 48 分（莫斯科時間），飛行正常。 下降狀態指示正在移動。氣壓 1，溼度 65，溫度 20，艙內氣壓 12，手動系統 150，第一自動系統 155，第二自動系統 155，返回火箭氣壓 320 個大氣壓，我感覺良好 格林尼治時間 0649 加加林報告正處在地球的黑夜一側。 格林尼治時間 0651 加加林報告太陽尋找及高度控制系統已經開啟。這一系統用於東方一號返回時的定向。自動返回系統存在兩套冗餘的系統：一套自動太陽定位系統和一套人工視覺定位系統，任何一套系統均可以操控兩套含有 10 千克氮氣的冗餘推進系統。 格林尼治時間 0653 哈巴羅夫斯克地面站透過高頻訊號向加加林傳送下面的資訊：根據 33 號（尼古拉卡馬寧將軍）的命令，發報機已經開啟，我們傳送下面的訊息：飛行如計劃進行，軌道與計劃沒有偏差。 他們告訴加加林，東方一號正處於穩定的軌道中。加加林接受了這一資訊。 格林尼治時間 0657 東方一號處於紐西蘭和智利之間的南太平洋上。加加林傳送資訊： 飛行仍在繼續，我正在穿過美洲。電報發報機已經開啟。 格林尼治時間 0700 東方一號穿過麥哲倫海峽。東方一號的新聞在莫斯科廣播電臺廣播。 格林尼治時間 0704 加加林傳送與格林尼治時間 0648 傳送的資訊類似的飛船狀態資訊，但是這一資訊沒有被地面收到。 格林尼治時間 0709 加加林傳送飛船狀態資訊，但是這一資訊同樣沒有被地面收到。 格林尼治時間 0710 穿過南大西洋後，太陽再次出現。此時距離東方一號返回還有 15 分鐘。 格林尼治時間 0713 加加林傳送與格林尼治時間 0648 傳送的資訊類似的飛船狀態資訊。莫斯科收到部分資訊： 接收良好，飛行繼續 格林尼治時間 0718 加加林傳送飛船狀態資訊，但是這一資訊再一次沒有被地面收到。 格林尼治時間 0723 加加林傳送飛船狀態資訊，但是這一資訊再一次沒有被地面收到。 格林尼治時間 0725 東方一號處於返回緯度。當飛船處於非洲西海岸安哥拉附近上空時，返回火箭點火 42 秒。這一位置距離位於俄羅斯的計劃著陸位置大約 8000 千米。 格林尼治時間 0725 至 0735 返回火箭熄火後 10 秒，東方號服務艙與返回艙的分離指令下達。但是，一束電纜使得飛船的兩個部分保持相連，這一狀況持續了 10 分鐘。東方一號飛船穿過非洲西海岸，跨過非洲中部，向埃及方向飛行。 格林尼治時間 0735 飛船的兩部分開始再入大氣層。當飛船位於埃及上空時，經歷了強烈的旋轉。最終，連線飛船兩部分的電纜被燒斷，使得返回艙得到釋放，加加林不顧飛船持續的旋轉，傳送電報 一切正常。事後，他報告說，他並不希望在自己已經（正確地）認識到這一旋轉的現象並不會危及這次任務（由於返回艙球形的外觀）之後，給地面帶來麻煩。 格林尼治時間 0735 至 0755 返回過程繼續。飛船穿過埃及和地中海，飛過塞普勒斯西海岸和土耳其中部。在降低高度的過程中，東方一號返回艙從黑海沿岸的克拉斯諾達爾附近進入蘇聯境內。加加林經歷了 8G（根據他自己的報告，超過 10G）的過載但保持清醒。 格林尼治時間 0755 飛船返回艙距離地面仍然有 7 千米。返回艙艙蓋被開啟，2 秒後，加加林被從返回艙中彈射出。在 25 千米的高度，返回艙主傘開啟。返回艙于格林尼治時間 0755 降落。目擊飛船降落的兩位女學生描述說：那是一個巨大的球，大約有兩到三米高。它掉下來後向上彈起，然後又掉下來。在它第一次撞到地面的地方有一個大洞。 格林尼治時間 0805 由於加加林的降落傘開啟的高度高於飛船降落傘開啟的高度，加加林在飛船著陸後 10 分鐘著陸。加加林和飛船都在恩格斯城東南方向的薩拉托夫州著陸（經緯度：）。一位農民和她的女兒看到了這一令他們感到奇怪的景象：一個身穿明亮橘紅色 外套 和巨大白色頭盔的人在她們附近用降落傘著陸。加加林後來回憶說，當她們看到我穿著宇航服，身後拖著降落傘，她們開始恐懼地後退。我告訴她們，不要害怕，我是和她們一樣的蘇聯人，剛剛從太空回來。現在需要做的就是找一部電話打給莫斯科！ 來接加加林的軍官告訴他在起飛時他已升官為少校。 參考文獻 引用 網頁 東方一號 Encyclopedia Astronautica 進入外太空的第一人 NASAJPL translation of Soviet Radio and Newspaper Reports May 1 1961 加加林的飛行近於災難？ Seds Spaceviews FAI Sporting Code Section 8 Astronautics 東方一號的分析 Sven Grahn Annotated transcript of Gagarins radio conversations with ground stations starting 2hrs 410 UTC before launch 外部連結 東方一號 Encyclopedia Astronautica 第一個進入外太空的人 NASAJPL translation of Soviet Radio and Newspaper Reports May 1 1961 Category 東方計劃 Category 載人航天器 Category 載人航天任務 Category 尤里加加林