澀谷站位於日本東京都澀谷區道玄坂一丁目以及二丁目，是東日本旅客鐵道（JR 東日本）、京王電鐵、東急電鐵（東急）、東京地下鐵的鐵路車站，為東京主要公共交通樞紐之一。 停靠路線 本站有 JR 東日本（後述）、京王的井之頭線、東急（後述）與東京地下鐵（後述）共 4 間公司的路線停靠。JR 以外的路線都以此站為起訖點。 JR 東日本的路線在軌道名稱上屬山手線（請參見各路線條目以及「」），而執行系統可分為行走於電車線、以環狀線執行的山手線電車，以及行走於山手貨物線的埼京線與湘南新宿線，在旅客資訊中視為不同路線。另外還有途經山手貨物線的付費列車停靠本站，包括由舊途經品鶴線直通總武本線、成田線的特急「成田特快」，與湘南新宿線同一路線且直通東海道本線的 Home Liner（」。後者只可下車）。依據特定都區市內制度，本站同屬「東京都區內」與「東京山手線內」。車站為「」。 山手線：行走電車線的環狀路線 車站編號「JY 20」 埼京線：行走山手貨物線。大宮站方向（北行）與川越線互相直通執行，大崎站方向（南行）與臨海線互相直通執行 車站編號「JA 10」 湘南新宿線：行走山手貨物線的中距離電車。大宮站方向（北行）與宇都宮線、高崎線互相直通執行，橫濱站方向（南行）與東海道線、橫須賀線互相直通執行 車站編號「JS 19」 京王停靠的路線為井之頭線。與京王線系統相同，井之頭線也設有車站編號，為「IN01」 東急有以下 2 條路線停靠，各路線都設有車站編號。 東橫線 車站編號「TY01」 田園都市線 車站編號「DT01」 東京地下鐵有以下 3 條路線停靠，各路線都設有車站編號。 銀座線 車站編號「G 01」 半藏門線 車站編號「Z 01」 副都心線 車站編號「F 16」 東橫線與副都心線、田園都市線與半藏門線各自互相直通執行。因此東橫線與副都心線、田園都市線與半藏門線車站是東急與東京地下鐵的共同使用站，4 線由東急一同管理。 歷史 1885 年（明治 18 年）3 月 1 日：日本鐵道車站啟用。 1906 年（明治 39 年）11 月 1 日：日本鐵道國有化，為國有鐵道車站。 1907 年（明治 40 年）8 月 11 日：玉川電氣鐵道線玉川線（之後的東急玉川線）通車。 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日：路線名稱定為山手線。 1911 年（明治 44 年）8 月 3 日：東京市電（現在的東京都電）青山線延伸至中澀谷站前（該站位於澀谷站東口的宮益坂下）。 1921 年（大正 10 年）6 月 11 日：玉川電氣鐵道天現寺橋線（之後的東京都電天現寺橋線）通車。 1923 年（大正 12 年）3 月 29 日：市電青山線延伸至澀谷站前（現在八公前廣場的位置）。 1927 年（昭和 2 年）8 月 28 日：東京橫濱電鐵（現在的東急）東橫線通車。當時為島式月臺 1 面 2 線高架車站。 1933 年（昭和 8 年） 8 月 1 日：帝都電鐵澀谷線（現在的京王井之頭線）通車。 11 月 1 日：東橫線澀谷站東橫百貨店開張。 1935 年（昭和 10 年）2 月：東橫線月臺改為 1 面 3 線。 1938 年（昭和 13 年）12 月 20 日：線（現在的東京地下鐵銀座線）通車。 1940 年（昭和 15 年）5 月 1 日：帝都電鐵與小田原急行鐵道合併，為帝都線車站。 1941 年（昭和 16 年）9 月 1 日：依據陸上交通事業調整法，東京高速鐵道車站成為帝都高速度交通營團（營團地下鐵）車站。 1942 年（昭和 17 年）5 月 1 日：小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。 1948 年（昭和 23 年）6 月 1 日：京王帝都電鐵脫離東急，為該公司井之頭線。 1950 年（昭和 25 年）8 月 1 日：東橫線月臺改為 3 面 3 線。 1955 年（昭和 30 年）12 月 27 日：都營無軌電車停靠澀谷站。 1957 年（昭和 32 年）3 月 26 日：都電的澀谷站前站移到東口。 1964 年（昭和 39 年）4 月 16 日：東橫線月臺改為 4 面 4 線。 1968 年（昭和 43 年） 3 月 31 日：都營無軌電車退出澀谷站。 9 月 29 日：都電青山線廢止。 1969 年（昭和 44 年） 5 月 10 日：東急玉川線廢止。 10 月 26 日：都電天現寺橋線廢止。路面電車退出澀谷站。電車車站改為東口巴士總站。 1977 年（昭和 52 年）4 月 7 日：東急新玉川線（現在的田園都市線）通車。月臺由營團建設，但車站業務由東急管理。 1978 年（昭和 53 年）8 月 1 日：營團地下鐵半藏門線澀谷站 青山一丁目區間（直通東急新玉川線）通車。同日東急新玉川線、營團地下鐵半藏門線車站業務由東急交由營團管理。 1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日：國鐵車站終止貨運業務。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：國鐵分割民營化，為 JR 東日本車站（山手線）。 1996 年（平成 8 年）3 月 16 日：埼京線月臺設於山手貨物線貨物月臺舊址。 1997 年（平成 9 年） 7 月：京王井之頭線車站開設西口。 12 月 28 日：京王井之頭線車站移至現址。 2001 年（平成 13 年） 11 月 18 日：JR 東日本啟用 IC 卡 Suica。 12 月 1 日：湘南新宿線開始停靠本站。 2002 年（平成 14 年）12 月 1 日：JR 東日本特急「成田特快」部分班次停靠澀谷站。 2004 年（平成 16 年） 4 月 1 日：營團地下鐵民營化，銀座線與半藏門線車站成為東京地下鐵車站。 6 月 23 日：東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線發生。 2007 年（平成 19 年） 3 月 18 日：京王、東急、東京地下鐵啟用 IC 卡 PASMO。 12 月 2 日：東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線車站業務移交給東急。 2008 年（平成 20 年）6 月 14 日：東京地下鐵副都心線通車，為東急管轄站（實際上與半藏門線田園都市線一樣由東急鐵路服務管理）。 2013 年（平成 25 年）3 月 16 日：東急東橫線車站地下化，並進行改點，開始與東京地下鐵副都心線直通執行。同時解除東急鐵路服務的業務委託，成為東急直營站。 2015 年（平成 27 年）9 月：在 JR 東日本站區 3 號月臺開出的埼京線與湘南新宿線 10 節編組與特急 6 節編組列車，伴隨車站改善工程將停車位置後移 2 節。 2018 年（平成 30 年） 5 月 26 至 27 日、6 月 2 至 3 日：為了實現澀谷站再開發計劃，配合 JR 車站第一階段改建工程 埼京線上行軌道切換工程，埼京線、湘南新宿線新宿 大崎間暫時停運。 12 月 1 日：連線 JR 車站中央剪票口和埼京線月臺之高架連絡通道廢止，由月臺層臨時連絡通道（即埼京線新月臺用地）取代。 2020 年（令和 2 年） 1 月 3 日：東京地下鐵銀座線新月臺啟用。 5 月 30 日5 月 31 日：為了實現澀谷站再開發計劃，配合 JR 車站第二階段改建工程 埼京線下行軌道切換工程，埼京線、湘南新宿線新宿 大崎間暫時停運。 6 月 1 日：埼京線月臺向北移設約 350 公尺，與山手線月臺並列，舊月臺部分位置改為連線 JR 車站新南剪票口之連絡通道。 9 月 26 日：JR 車站玉川剪票口廢止。 2021 年（令和 3 年） 10 月 23、24 日：為了實現澀谷站再開發計劃，配合 JR 車站第三階段改建工程 調整山手線的月臺佈局與軌道走線，原 2 號月臺拆出後軌道外移。期間內環池袋到大崎區間暫停運營，剩餘區間的班次也有所調整。 10 月 25 日：山手線 2 號月臺擴大。 2023 年（令和 4 年） 1 月 7 日、8 日：為了實現澀谷站再開發計劃，配合 JR 車站第四階段改建工程 調整山手線的月臺佈局與軌道走線，原 1 號月臺拆出後軌道外移。期間外環大崎到池袋區間暫停運營，剩餘區間的班次也有所調整。 1 月 9 日：山手線 1、2 號月臺合併為同一個島式月臺 11 月 18 日、19 日：為了實現澀谷站再開發計劃，配合 JR 車站第五階段改建工程 調整山手線的月臺與軌道高度，以及列車停車位置。期間大崎至池袋區間暫停運營（18 日：外環，19 日：內環），剩餘區間的班次也有所調整。 2024 年（令和 5 年） 7 月 21 日：JR 車站新南剪票口遷移，同時連線山手線月臺，原剪票口連線埼京線月臺之連絡通道廢止。 構造 如同地名「澀谷」，車站是建立在沿山手線的南北向谷地底部。首都圈主要車站（品川站、新宿站、池袋站、日暮裡站、橫濱站、北千住站等）大多是呈現郊外路線車站月臺與 JR 平行的架構，但澀谷受到地形限制，有許多路線以與 JR 線立體交會的方式連線。例如東京地下鐵銀座線從本站地上 3 樓開出再轉至地下，京王井之頭線與地下化前的東急東橫線需經過隧道前往下一站。 自大正時代起，車站不斷地擴建、改建，眾多車站設施與商業設施、巴士總站等立體結合，錯綜複雜的聯絡通道與樓梯讓使用者難以理解建築結構。因此，提升耐震性與無障礙環境成為澀谷站的重要課題。 2013 年 3 月 16 日。東橫線月臺地下化，廢除原先的高架式月臺，該站與周邊地區正進行大規模都市更新。 JR 東日本 山手線月臺為高架月臺，夾在舊東急百貨店間，內環方向是單側島式月臺 1 面 1 線（其中一個月臺不使用），外環方向是側式月臺 1 面 1 線。由於月臺位於轉彎處，電車與月臺間間隙較大。另外，每個月臺配有兩名站務人員。 一開始山手線只使用內環停靠的島式月臺，但隨著乘客增加，昭和時代增設月臺，轉變為現行的行車方式，並在內環島式月臺的外環側設定柵欄。2000 年代前半進行整修後，外環月臺柵欄增加廣告看板，因此現在不易看到對向月臺。2023 年 1 月，山手線外圈的側式月臺拆出並外移軌道，雙向月臺合併為一個新的島式月臺。 埼京線與湘南新宿線月臺是 1 面 2 線的高架島式月臺。過去山手線月臺東側是東急東橫線的月臺，由於沒有多餘空間而設於原先貨運月臺的位置。因此，月臺比山手線月臺南端更為南邊，距離各線較遠，更被戲稱為「南澀谷站」。雖然設有高架連絡通道（附自動步道，後來拆除並改為月臺層連絡通道），轉乘最快仍須 5 分鐘左右，所以在之前要山手線與埼京線（包含直通臨海線）、湘南新宿線相互轉乘時，在兩線月臺鄰接的惠比壽站或池袋站轉乘會較為便利（但湘南新宿線的特別快速不停靠惠比壽站）。 隨著東橫線與副都心線直通執行，東橫線改為地下月臺後，埼京線、湘南新宿線的月臺已於 2020 年 6 月移往東橫線高架車站舊址，而山手線月臺已於 2023 年 1 月完成拓寬並改回 1 面 2 線的島式月臺。 山手線兩月臺皆有商店。外環月臺是日清 DONBARE 屋，內環月臺是日清拉王袋麵屋。 月臺配置 JR 澀谷站月臺 月臺 路線 方向 目的地 1 山手線 外環 新宿、池袋、上野方向 2 山手線 內環 品川、濱松町、東京方向 3 埼京線 北行 新宿、池袋、赤羽、大宮方向 3 湘南新宿線 北行 大宮、宇都宮、高崎方向 3 成田特快 往新宿 4 埼京線 南行 惠比壽、大崎、臨海線、相鐵線方向 4 湘南新宿線 南行 橫濱、大船、小田原、逗子方向 4 成田特快 成田機場方向 （來源：JR 東日本：車站構內圖 ） 山手線月臺的吸菸室在眾多乘客的要求下，於 2008 年 10 月 19 日撤除，20 日全面禁菸。之後，JR 東日本在 2009 年 4 月 1 日與 10 月 1 日將首都圈所有車站月臺的吸菸室廢除，全面禁菸。 2010 年 3 月 13 日改點後，往返新宿的特急「成田特快」列車停靠本站。 FileJR ShibuyaSTA Platform1 2022jpg1 號月臺（山手線外回）（2022 年 10 月） FileJR ShibuyaSTA Platform2 2022jpg2 號月臺（山手線內回）（2022 年 10 月） FileJR ShibuyaSTA Platform34 2022jpg34 號月臺（埼京線湘南新宿線）（2022 年 10 月） rightthumb 山手線月臺結構 上為外環、下為內環、左往品川方向、右往新宿 剪票口、出口 八公剪票口 靠近八公口與宮益坂口。相當於地上一樓。位於山手線月臺新宿側樓梯下方。可轉乘東急田園都市線、半藏門線、東急東橫線、副都心線。面對八公前廣場的北側剪票口過去稱作「八公臨時剪票口」，2006 年更名為「八公剪票口」。 中央剪票口 位於山手線月臺中央樓梯上，或從埼京線、湘南新宿線新宿側樓梯往上直走 100 公尺。相當於 3 樓。是山手線與埼京線、湘南新宿線唯一的聯絡通道。設有電梯與電扶梯。剪票口往外的左手邊是京王井之頭線，右手邊及正前方可通往銀座線大廳。 中央東剪票口 2020 年 1 月 29 日開放。設定在中央剪票口東側。通往澀谷 Scramble Square（東棟）及東京地下鐵銀座線。 南剪票口 位於地面層、山手線月臺惠比壽側樓梯下。剪票口外分西口與東口。設有電梯與電扶梯。本站唯一有無障礙設施的出口。 新南剪票口 新南口。位於埼京線、湘南新宿線惠比壽側樓梯上。相當於 3 樓。設有電梯、電扶梯。直通入口。 玉川剪票口（已停用） 位於 2 樓（與山手線舊 1 號月臺同層山手線僅本站的月臺上有剪票口。），與東急百貨店東橫店連通。可轉乘銀座線、京王井之頭線。「玉川」是因為此地是 1969 年以前往月臺的出口而得名。配合前東急百貨店東橫店拆卸工程，於 2020 年 9 月 25 日伴隨著山手線最後一班列車開出後，正式停用。 FileShibuya chuo exitjpg 中央剪票口（2016 年 2 月 24 日） FileJR Shibuya Station Central East Gatesjpg 中央東剪票口（2021 年） FileJr hachiko exitjpg 八公剪票口（2016 年 2 月 24 日） FileJR Shibuya Station South Gatesjpg 南口剪票口（2019 年） FileJR Shibuya Station New South Gatesjpg 新南口剪票口（2019 年） FileTamagawa exitjpg 玉川剪票口（2016 年 2 月 24 日） FileJR Shibuya Station Platformjpg 山手線內環月臺（2010 年 3 月 19 日） FileSaikyoShibuya200505jpg 澀谷站出發的埼京線列車（2005 年 5 月） FileShibuya Station Yamanote Line platform from Saikyo Line onejpeg 埼京線、湘南新宿線月臺北端可見到山手線內環月臺的南端 發車音樂 1989 年 3 月起，本站與新宿站一同匯入發車音樂。山手線月臺在 2001 年初曾變更樂曲。另外，2011 年 6 月 27 日至 7 月 31 日，全部月臺使用可口可樂廣告曲《Open Happiness》作為發車音樂。該曲也被東急東橫線月臺作為進站音樂。 現在的發車音樂 山手線月臺使用，而埼京線、湘南新宿線月臺使用製作的歌曲。 1 2 3 JRSH33 4 JRSH11 京王電鐵 位於澀谷 Mark City2 樓，是終端式月臺 2 面 2 線高架車站。 2000 年 4 月 7 日，新車站大樓「澀谷 Mark City」開幕，並增加 Avenue 口。過去月臺大部分只有頂篷覆蓋，因此可見到銀座線車庫與巴士。大樓建設後，月臺位在大樓內，僅能透過 2 號月臺的玻璃帷幕眺望。澀谷 Mark City5 樓亦有巴士總站，但只能搭乘高速巴士與機場接駁巴士。 2008 年 11 月 17 日起，井之頭線澀谷站與 JR 澀谷站之間的聯絡通道放上岡本太郎創作的巨大壁畫「明日的神話」。該壁畫為澀谷的地標之一。 JR 玉川剪票口聯絡通道最南側的部分是過去東急玉川線車站所在地。月臺上有 ATM。 月臺配置 月臺編號從南開始。 京王澀谷站月臺 月臺 路線 目的地 井之頭線 （1 號月臺是下車月臺） 井之頭線 1 下北澤、明大前、永福町、久我山、吉祥寺方向 井之頭線 2 下北澤、明大前、永福町、久我山、吉祥寺方向 1 號月臺只限下車專用。 平日午間時段，1 號月臺列車為各站停車，2 號月臺列車為急行。傍晚尖峰時刻以後兩者對調。 1954 年左右，當時是 3 面 3 線終端式月臺。另外向神泉站方向最右側的乘車處也有下車專用月臺鉄道ピクトリアル 1993 年 7 月増刊號。 剪票口、出口 全都在 Mark City 內，距離其他路線稍遠。 中央口（正面剪票口） Mark City2 樓。緊接月臺。可至八公口、玉川口、JR 西口、宮益坂口、東口。經 Mark City 下層可至東急田園都市線、半藏門線、東急東橫線、副都心線，經 Mark City2 聯絡通道可至 JR 線、銀座線。設有電梯。這裡前往巴士總站（高速巴士除外）較近。 西口 Mark City1 樓。京王井之頭線西口。月臺中間樓梯下方。出剪票口後左手邊可至道玄坂。 Avenue 口（アベニュー口） 開放時間 730〜2200。Mark City4 樓。月臺中間樓梯上方。從這裡前往高速巴士乘車處（Mark City5 樓）較近。 FileKeioInogashiraLineShibuyaStationjpg 月臺（2010 年 4 月） FileKeio Inokashira Line Shibuya station west entrance 20150312JPG 西口（2015 年 3 月） FileKeio Inokashira Line Shibuya station avenue entrance 20150312JPGAvenue 口（2015 年 3 月） 東急電鐵、東京地下鐵 （半藏門線、副都心線） 由東急負責車站管理，東京地下鐵也將剪票業務委託東急管理。地下 3 樓的田園都市線、半藏門線車站與地下 5 樓的東橫線、副都心線車站目前是視為同一車站。各剪票口附近設有兩座螢幕顯示器，播放東急與東京地下鐵的相關資訊。 田園都市線、半藏門線 田園都市線為島式月臺 1 面 2 線地底車站，1977 年（昭和 52 年）4 月 7 日啟用。月臺大致位於道玄坂下交差點至宮益坂下交差點下方。 田園都市線與半藏門線直通執行，共有 4 個月臺。除了直通列車，田園都市線全日皆有本站始發、終停的班次，半藏門線也有本站始發、終停的定期列車。 過去轉轍器設在表參道側，因此田園都市線要在本站折返的列車須往表參道側折返，自從 2008 年（平成 20 年）在池尻大橋側設定轉轍器後，2 號月臺可直接往中央林間方向發車。但現在依然有前往表參道側進行折返的定期列車。2014 年（平成 26 年）6 月 21 日改點後，午間本站的終停、始發列車在乘務員交班後，會先駛往半藏門站回廠（半藏門站有 Y 字形排程線）。 電扶梯附設在各樓梯旁，電梯則連結了道玄坂方向剪票口與月臺層。本站月臺與東橫線、副都心線月臺可透過中間層的聯絡通道來往，不需出站。 東急與東京地下鐵原先各自有定期券售票處（東急：道玄坂側，東京地下鐵：宮益坂側），前者在 2008 年（平成 20 年）5 月 31 日「、後者在同月 23 日關閉，該機能統一移往東橫線、副都心線的剪票口外大廳（澀谷 Hikarie2 剪票口附近）。 半藏門線通車以來，原先僅 1 號月臺有營團式發車資訊看板，2003 年（平成 15 年）3 月 19 日半藏門線延伸押上後，2 號月臺與剪票口也一併設定。東京地下鐵將站務委託給東急管理後，發車資訊看板也切換成東急格式。 本站由於使用者多、島式月臺狹小，平時十分擁擠。東急除了增發折返列車與增加班次，也在評估增設新的上行專用月臺。 月臺配置 月臺 路線 目的地 1 田園都市線 二子玉川、長津田、中央林間方向（部分始發列車從半藏門線 2 號月臺開出） 2 半藏門線 大手町、押上〈晴空塔前〉、久喜、南栗橋方向 （來源：東急電鐵：車站構內圖 ）、（來源：東京地下鐵：構內圖 ） 車站管理業務轉移 本站最初是由東急管理，與半藏門線直通執行後交由舊營團管理。2007 年 12 月 2 日起再由經營田園都市線的東急管理。 其他 東京地下鐵成立後，旅客可在本站兌換開放式票券，但在車站業務移交給東急後停止（改在銀座線車站）。另外東急推出的「港未來一日券」與「」在 2013 年 3 月 15 日起於本站發售（原在東橫線車站發售）。 2013 年 3 月 16 日起，田園都市線的自動售票機也可以購入經東橫線至日比谷線惠比壽、廣尾、南武線、橫濱線、京急線、相鐵線的聯絡乘車券。 月臺的道玄坂側有東急的站內商店「」，宮益坂側有東京地下鐵的「METROS」。 本站的東武線直通列車是東急管理站中唯一會廣播東武線內停車站的列車。 雖然中間有第三間企業的直通路段，但在副都心線開通後，本站就成為東武本線系統與東武東上線系統的路線交會點。其他類似車站有永田町站與中目黑站，其中中目黑站是唯一同月臺可看見本線系統與東上線系統車輛的車站。 FileShibuya Station Miyamasuzaka East Gatejpg 宮益坂東剪票口（2008 年 6 月 21 日） FileShibuya Station 9th entrancejpg2013 年 3 月 11 日起移動的新 9 號出口（2013 年 3 月 11 日） FileDogenzaka gatejpg 道玄坂剪票口（2016 年 2 月 24 日） FileSubway exit hachikojpg 八公剪票口（2016 年 2 月 24 日） FileTokyuShibuyaSTA Home12jpg 東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線的月臺（2021 年 6 月） 東橫線、副都心線 本站是島式月臺 2 面 4 線地底車站，2008 年（平成 20 年）6 月 14 日隨著副都心線通車同時啟用。月臺位在明治通下方。 計劃當初是島式月臺 1 面 2 線，之後決定與東急東橫線（以及先前的港未來線）直通執行後改為島式月臺 2 面 4 線。2013 年（平成 25 年）3 月 16 日，東橫線、副都心線開始直通執行，同時東橫線月臺從高架移往地下。 現在的島式月臺 2 面 4 線結構，在副都心線通車後至與東橫線直通執行開始前，僅使用外側 2 線。由於內側 2 線不使用，2012 年（平成 24 年）6 月 30 日以前，兩月臺間設有臨時聯絡通道，實質上成為 1 面 2 線月臺。在東橫線直通執行開始前，2011 年（平成 23 年）10 月起開始撤除上述的臨時通道，2012 年 7 月 1 日起全面廢除，內側 2 線開始進行整修、往橫濱方向延伸月臺、拆除和光市方向的臨時月臺、擴建大廳等工程。 利用中間的 4、5 號月臺，東橫線方向、副都心線方向的電車會在本站進行折返，兩側皆設有轉轍器。但本站沒有調車線，需至新宿三丁目站的東新宿側，因此時刻表中可見往新宿三丁目的班次。 從東橫線開出、不直通副都心線而在本站折返的列車班次中，大多屬於各站停車（早晨、深夜有急行班次，假日早上也有一班特急）。除了早晨、深夜的部分折返列車在副都心線 5 號月臺發車，大部分折返列車會利用本站的轉轍器停靠 4 號月臺，乘客可直接轉乘月臺對側的副都心線。 往副都心線的本站始發列車僅平日首班與傍晚共 2 班，假日首班與夜間共 2 班，沒有以本站為終點站的班次，全部直通東橫線。 與前述的田園都市線、半藏門線車站不同，本站是東急與東京地下鐵共同分擔建設工程（銀座線高架以南為東急，其他則是東京地下鐵為工程主體）。車站管理業務在副都心線通車時移交給東急，但在東橫線與副都心線直通執行後，本站與田園都市線、半藏門線車站被視為同一車站進行管理。 本站東急設有直營的定期券售票處，但東京地下鐵直營的定期券售票處須前往銀座線剪票口外大廳。 東京地下鐵的定期券在本站或銀座線都可買到，但本站只售賣部分票券，像是「地鐵＆暢遊東京美術館和博物館的優惠手冊」就必須至銀座線購買。 副都心線（東橫線）與半藏門線（田園都市線）可在站內轉乘，但銀座線是站外轉乘。因此，副都心線與銀座線的轉乘時限為 30 分鐘，持車票轉乘時需使用轉乘驗票機（橘色機器，車資不足可使用轉乘專用的精算機）。也可經半藏門線至表參道站轉乘。 本站由建築師安藤忠雄設計。車站整體以「地宙船（地下的宇宙船）」為設計主題，除了貫通月臺層至大廳層的圓形挑高空間，月臺還有座「地宙船」模型。 本站是世界第一個採用自然換氣系統的地下車站，月臺下與天井設有冷水迴圈的「輻射冷卻系統」。 發車音樂方面，東橫線的 3、4 號月臺及 5 號月臺東橫線始發列車的發車音樂為《Departing from New Shibuya Terminal》」，副都心線 5 號月臺則是《おとぎのワルツ》，6 號月臺為《愛ステーション》。 月臺配置 月臺 路線 目的地 3、4 東橫線 橫濱、元町中華街、新橫濱、二俁川方向（部分始發列車在副都心線 5 號月臺開出） 5、6 副都心線 池袋、和光市、森林公園、飯能方向 （來源：東急電鐵：車站構內圖 ）、（來源：東京地下鐵：構內圖 ） 月臺編號延續田園都市線、半藏門線月臺的編號。 東橫線有許多本站終停、起始的班次。副都心線的始發列車僅平日首班與傍晚共 2 班，假日首班與夜間共 2 班，沒有以本站為終點站的班次，全部直通東橫線。 配線上，東橫線 4 號月臺與副都心線 5 號月臺是主本線，東橫線 3 號月臺與副都心線 6 號月臺是副本線。 因本站折返列車在 4 號與 5 號月臺的主本線，部分優等列車會行駛 3 號、6 號月臺的副本線。 月臺設有伸縮式踏板。 由於配線上的限制，6 號月臺列車無法折返至東橫線下行。 其他 本站是少數鋪設道碴的地底車站。這是由於車站上方是「」，為減低列車行駛的噪音而設計朝日電視臺電視節目《塔摩利俱樂部》2008 年 6 月 20 日播出集數。。 FileShibuya station Tokyu and Fukutoshin line displayjpg 現在的東急式站牌。以路線顏色區別東橫線與副都心線。（2013 年 3 月 16 日） FileShibuya station Hikarie 1st Entrancejpg 澀谷 Hikarie1 剪票口（舊稱新正面剪票口）（2013 年 3 月 16 日） FileShibuya station Hikarie 2nd entrancejpg 澀谷 Hikarie2 剪票口（2013 年 3 月 16 日） FileShibuya station fukinukejpg 挑高空間（2013 年 3 月 11 日） FileToukyu touyoko line shibuya station no2JPG 澀谷站 5 號月臺往池袋方向。（2013 年 3 月 17 日） FileToukyu toyoko line sibuya stationJPG 澀谷站 5 號月臺往代官山方向。（2013 年 3 月 17 日） FileFukutoshin Line Shibuya Station 002JPG 以各線顏色裝飾牆面的聯絡通道東急東橫線、東京地下鐵銀座線、京王井之頭線、JR 線方向（2008 年 11 月 19 日） FileFukutoshin Line Shibuya Station 001JPG 同樣的，東急田園都市線、東京地下鐵半藏門線方向（2008 年 11 月 19 日） FileShibuya station 16th exitjpg16 號出口（2013 年 3 月 16 日） FileTokyoMetroFukutoshinLineShibuyaStation2JPG 與東橫線直通執行前的代官山方向（2009 年 1 月） FileTokyoMetroFukutoshinLineShibuyaStation1JPG 與東橫線直通執行開始前，現 4、5 號月臺的臨時聯絡通道（2009 年 1 月） 同業者不同路線的「澀谷站」 東京地下鐵半藏門線、副都心線與銀座線有不同的剪票口，被視為不同車站，因此田園都市線與銀座線在官方的轉乘站是表參道站。但由於副都心線與田園都市線可線外轉乘銀座線，因此副都心線通車時的轉乘路線列有銀座線。 東橫線與副都心線直通執行以前，由於東橫線與田園都市線的站房、剪票口都不同，被視為不同車站。因此在自動售票機購買的乘車券無法透過另一條路線的自動驗票閘門。當時東橫線與田園都市線可利用轉乘專用驗票機進行站外轉乘。此外，由於車資計算路徑差異，前往東急線各站的車資也與現在不同。而銀座線、半藏門線澀谷至赤坂見附、永田町為同一路徑，因此車資不變。另外，銀座線自動售票機的乘車券可透過半藏門線、副都心線的自動驗票閘門。 PASMO、Suica 等 IC 卡的乘車紀錄上，東京地下鐵顯示「」，而過去東橫線顯示「」、田園都市線顯示「」。另外，田園都市線自動售票機的乘車券則是印上「」（正確的是「新」字被圓圈圍住）。現在 IC 卡的乘車紀錄已改為「」、乘車券則統一為「」。 剪票口、出口 田園都市線、半藏門線側 道玄坂方向剪票口 往道玄坂、文化村通（東急本店）、中心街方向。位在月臺池尻大橋側的樓梯上方。109 百貨內有電梯可至地面層，但僅限該百貨的營業時間內使用。出口編號為 1 4 號出口。 八公方向剪票口 往八公口（玉川口）、西口。位在月臺中間樓梯上方。直通、東急東橫店地下層。可至 JR 線、京王井之頭線、東京地下鐵銀座線、西口巴士總站。出口編號為 5 8 號出口。 宮益坂中央剪票口、宮益東口剪票口 往宮益坂口、東口。位在月臺表參道側樓梯上方。可至東口巴士總站。出口編號為 9 12 號出口。 宮益東口剪票口是副都心線前新設立的出口。 東橫線、副都心線側 副都心線通車時新設立新正面剪票口（澀谷 Hikarie1 剪票口）。 2013 年 3 月 11 日啟用澀谷 Hikarie2 剪票口。位於澀谷 Hikarie1 剪票口對面。另外，開始直通執行時也同時開放最近的 16 號出口，可在地下穿越國道 246 號前往明治通、惠比壽方向。 該出口通道的開放時間為 600－2300，由於未來會成為東口地下廣場，因此非開放時間會進行整修工程。 （地下 2 樓）宮益坂中央剪票口、宮益東口剪票口 往宮益坂口、東口。位在月臺明治神宮前側樓梯上方。可至東口巴士總站。出口編號為 9 12 號出口。 往宮下公園、METRO PLAZA方向。13 號出口（樓梯、電扶梯），13 號 a 出口與 13 號 b 出口只有電梯。 （地下 3 樓）澀谷 Hikarie1 剪票口（新正面剪票口） 澀谷 Hikarie 方向。出口編號為 15 號出口（樓梯、電扶梯）。 往 JR 線 東口巴士總站 東口計程車乘車處 澀谷 1、2 丁目 明治通 東急百貨店東橫店方向。出口編號為 14 號出口（樓梯、往上之電扶梯（1100－1600 方向改為往下））。因再開發工程，2012 年 11 月 17 日起將地面出口向惠比壽方向移動 50 公尺。 平日首班車至 10 點僅供出站使用。 （地下 3 樓）澀谷 Hikarie2 剪票口 往明治通、惠比壽方向。出口編號為 16 號出口。 平日首班車至 10 點僅供入站使用。 舊高架式東橫線月臺 240pxthumb 舊東橫線月臺（2009 年 5 月 14 日） 舊東急東橫線月臺是 4 面 4 線的高架港灣式月臺，位於 JR 線月臺東側。東急公司的澀谷陸上月臺大約有 85 年歷史，自從 1964 年改善工程完成後的形態一直維持屋頂魚糕型。此外此站曾經設定貨物月臺。正面口曾設有扶手電梯和升降機。 2013 年 3 月 1 日起高架月臺停止前夕至 15 日為止，到站音樂使用「Final approach」。 設定於剪票口內、2000 年代設定於剪票口外 5 塊大型橫向液晶顯示屏。這些液晶顯示屏清楚顯示哪些列車會先扺達橫濱站。 為配合澀谷站地區改造工程，東橫線亦於 2013 年 3 月 16 日計劃與副都心線開始直通執行，東橫線月臺在 3 月 15 日的尾班列車抵站後，當晚鐵路公司動用大量工程人員，在趕及 3 月 16 日首班列車抵站前用小量時間將高架月臺及軌道等配置移動至與副都心線同層的地下月臺，其後舊高架月臺於同年 3 月 26 日至 5 月 6 日部份區劃為「SHIBUYA ekiato」活動空間。活動結束後，原址範圍部分計劃作為 JR 埼京線與湘南新宿線月臺移動後的位置。至於地下化後的東橫線月臺參見上方一節。 月臺配置（當時） 東側起： 月臺 路線 目的地 1、2 東橫線 中目黑、自由丘、橫濱、元町中華街方向 東橫線 2、3 號下車月臺 3、4 東橫線 中目黑、自由之丘、橫濱、元町中華街方向 東橫線 4 號下車月臺 1 號月臺不限於下車，亦開放予上車使用。 中午時特急於 3 號月臺、急行於 2 號月臺、各站停車於 1、4 號月臺開出。 晚上繁忙時間時通勤特急於 2 號月臺、急行於 3 號月臺、各站停車於 4 號月臺（部分於 1 號月臺）開出。 配置圖（當時） 剪票口、出口（當時） 正面口 八公口、玉川口、宮益坂口（連線澀谷 Hikarie 的聯絡橋）。月臺前方。田園都市線、銀座線、半藏門線、副都心線、JR 線、京王井之頭線方向。直接連結東急東橫店東館。 南口 西口與東口。月臺中部樓梯下方。JR 線、巴士總站方向。直接連結東橫暖簾街（東橫のれん街）。 東京地下鐵（銀座線） 舊站臺在東急東橫店西館的地上 3 樓部分，屬對向式 2 面 2 線月臺設計，是銀座線唯一的高架車站，也是「澀谷站」中位置最高的月臺。 建設當時由於未考慮到本站周邊的陡峭地形，加上銀座線新橋站至澀谷站區間是由東急系列的建設等因素，形成現在特殊的月臺位置。本站有調車線與。該調車線是往二子玉川方向延伸的計劃路線一部分。澀谷 Mark City 建設前有地面車庫，現在位於 Mark City 建築內。表參道方向過來的列車在進入 1 號月臺後，透過調車線回廠。 1 號月臺設有列車資訊顯示器。月臺上有此種顯示器的只有本站與小竹向原站。2 號月臺旁有定期券售票處。 半藏門線、副都心線與銀座線有不同的剪票口，被視為不同車站。銀座線轉乘半藏門線及副都心線的轉乘時限為 30 分鐘，須使用轉乘專用驗票閘門（橘色機器）。此外，由本站至赤坂見附站 永田町站因為與半藏門線平行執行，故轉乘資訊上僅有副都心線。 由於當時的 2 號月臺（乘車月臺）與當時的 1 號月臺（下車月臺）完全分離，必須出站才能往返兩月臺（只限舊站臺）。 在本站使用 PASMO、Suica 等各種 IC 卡入站時，就算餘額未達東京地下鐵的起始票價 165 日圓，只要高於東急線起始票價 124 日圓就可入站。另外本站也可使用東急線乘車券。這是由於東京地下鐵半藏門線、副都心線與東急東橫線、田園都市線同屬一站，在忽略入站位置與搭乘路徑的票價計算制度下所產生的現象。因此，使用各種交通 IC 卡從本站經表參道站至部分東急車站，與直接搭乘東急線的車資相同。 在東急東橫線與副都心線直通執行後，周邊正在規劃都市更新。本站往表參道側移動，並將月臺改建為島式月臺 1 面 2 線，以及擴建車站大廳，已於 2020 年 1 月 3 日開業。 本站最後一次工程於 2019 年 12 月 28 日至 2020 年 1 月 2 日進行，此次工程為三次改造工程中最長。本站的月臺現時在明治通上方，並加設明治通剪票口。工程完成後，於 2020 年 1 月 3 日開放，並改為折返模式。現時前往車庫只有一條路軌，需途經 2 號月臺前往。為方便乘客換乘 JR 線、京王線及東急田園都市線，舊下車月臺繼續開放，其剪票口設於新站臺上。而舊乘車月臺則不再使用，並將會拆除。 新月臺的天花板為 M 字型，月臺闊約 12 米，令車站容納量增加，並能夠舒緩以前的擁擠壓力。1 號月臺的發車音樂亦開始使用。 2020 年 1 月 3 日上午 5 時 1 分：首班車於新月臺開出，該車為 1000 系第 40 編成。 月臺配置 月臺 路線 目的地 1、2 銀座線 表參道、銀座、上野、淺草方向 （來源：東京地下鐵：構內圖 ） FileGinza line shibuyajpg 東急東橫店西館 3 樓月臺往表參道站方向的銀座線電車（2016 年 2 月 24 日） FileShibuyaeki2005 03 29 2jpg 月臺望車庫方向（2005 年 3 月 29 日） FileGinzaLine Shibuya2005055jpg 東急東橫店西館 3 階月臺的銀座線電車（2005 年 5 月 5 日） TokyoMetroShibuyaMeijistreetAveGatejpg 明治通方向閘機（2020 年 1 月 4 日） Shibuya Station 200815ajpg 改建後的銀座線月臺（2020 年 8 月 15 日） 剪票口、出口 下車（出站）口（皆在月臺上） 東橫口剪票口 往宮益坂口、東口。位在月臺表參道側。可至東口巴士總站、東急東橫線、副都心線。相當狹窄。 中央口剪票口 往西口、八公口。月臺中段。可至 JR 線、西口巴士總站、東急田園都市線、半藏門線。前方是 JR 中央剪票口。 東急東橫店剪票口 玉川口。位在月臺車庫側。可至京王井之頭線。可使用東急東橫店的電梯。 上車（入站）口 東橫口剪票口 位於舊東橫線正面口前。宮益坂口、東口可至本剪票口。可透過東急東橫線、副都心線的澀谷 Hikarie 口（14、15 號出口）轉乘。 中央口剪票口 西口、八公口、玉川口往上至東橫店 3 樓。可透過京王、JR 線、東急田園都市線、半藏門線（8 號出口）轉乘。可使用 Mark City 的電梯。 利用狀況 2017 年度各公司合計 1 日平均上下車人次約 331 萬人，僅次於新宿站位居世界第二。東急電鐵澀谷站則是全世界上下車人次最多的私鐵車站（計入 JR 則次於 JR 新宿站）。但這是計算東急與東京地下鐵直通人次的數值。2011 年不計直通人次的 1 日平均上下車人次約有 230 萬人，次於新宿站、池袋站、大阪梅田站位居第四。 JR 東日本 2019 年度 1 日平均上車人次為 366128 人。 JR 車站中次於新宿站、池袋站、大阪站、東京站、橫濱站、品川站位居第 7 位，JR 東日本中則次於新宿站、池袋站、東京站、橫濱站、品川站名列第 6 位。2007 年後乘客數逐漸下滑，至 2017 年度為止減少約 75000 人。1994 年至 2012 年，本站在 JR 東日本內連續 19 年僅次於新宿站、池袋站，但 2013 年跌破 40 萬人位居第五名，是 25 年來首次少於 40 萬人。上車人次比前年少 30000 人以上（減少率 812）。減少率在首都圈各站中高居第二（第一是橫濱線淵野邊站的 815）。 東急電鐵 東橫線 2017 年度 1 日平均上下車人次為 468033 人。 該線第 1，實際上包括直通副都心線的乘客。 田園都市線 2017 年度 1 日平均上下車人次為 695436 人。 該線第 1，實際上包括直通半藏門線的乘客。 京王電鐵 2017 年度 1 日平均上下車人次為 360845 人。 該公司車站中僅次於新宿站位居第 2。井之頭線第 1 位。 東京地下鐵 銀座線 2017 年度 1 日平均上下車人次為 224784 人。 該公司車站中位居第 7 位（不計直通執行的車站）。 半藏門線、副都心線 2017 年度 1 日平均上下車人次為 822947 人（各線合計）。 包括直通田園都市線、東橫線的乘客。在東京地下鐵直通執行的車站中高居第 1。 各年度 1 日平均上下車人次 各年度 1 日平均上下車人次如下表（JR 除外）。 東橫線、田園都市線人數不包含與東急線互相轉乘人數。 銀座線、半藏門線、副都心線人數不包含與東京地下鐵其他線互相轉乘人數。 東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線人數包含互相直通人數。 2007 年度互相直通人數為 334991 人。但此數字還包含東京地下鐵銀座線、東急田園都市線間的轉乘人數。 東京地下鐵副都心線、東急東橫線人數包含互相直通人數（2012 年度起）。 各年度 1 日平均上下車人次 年度 東京地下鐵 東京地下鐵 東京地下鐵 東京地下鐵 東急電鐵 東急電鐵 東急電鐵 東急電鐵 東急電鐵 京王電鐵 京王電鐵 年度 銀座線 銀座線 半藏門線、副都心線 半藏門線、副都心線 東橫線 東橫線 東橫線田園都市線轉乘人數 田園都市線 田園都市線 井之頭線 井之頭線 年度 1 日平均上下車人次 增長率 1 日平均上下車人次 增長率 1 日平均上下車人次 增長率 東橫線田園都市線轉乘人數 1 日平均上下車人次 增長率 1 日平均上下車人次 增長率 1997 年（平成 9 年） 318160 1998 年（平成 10 年） 397345 562062 320188 06 1999 年（平成 11 年） 213394 403606 16 559188 05 323180 09 2000 年（平成 12 年） 219502 29 383399 409967 16 585750 48 329133 18 2001 年（平成 13 年） 223174 17 396995 35 415464 13 611373 44 332004 09 2002 年（平成 14 年） 223971 04 402461 14 416949 04 609131 04 332387 01 2003 年（平成 15 年） 223283 03 421622 48 418009 03 17232 616074 11 335448 09 2004 年（平成 16 年） 220069 14 425852 10 415877 05 17433 615408 01 332102 10 2005 年（平成 17 年） 225441 24 434122 19 412237 09 18253 631481 26 334374 07 2006 年（平成 18 年） 233668 37 453426 44 417731 13 19119 648629 27 339860 16 2007 年（平成 19 年） 258609 107 472123 41 414833 07 20003 680395 49 343697 11 2008 年（平成 20 年） 238537 78 557432 181 428085 32 19896 660278 30 343494 01 2009 年（平成 21 年） 225471 56 577915 37 426469 04 20018 652850 11 340627 08 2010 年（平成 22 年） 222376 14 584127 11 419482 16 20460 647331 08 336926 11 2011 年（平成 23 年） 217117 12 580367 06 420163 02 20276 641781 09 335475 04 2012 年（平成 24 年） 226644 44 612821 56 435994 38 20686 656867 24 344972 28 2013 年（平成 25 年） 212136 64 731184 193 441266 12 22400 665645 13 336957 23 2014 年（平成 26 年） 212534 02 753571 31 445673 10 23416 662870 04 336805 00 2015 年（平成 27 年） 216687 20 786932 44 454398 20 24506 680096 26 350831 42 2016 年（平成 28 年） 219936 15 810170 30 461241 15 25197 688093 12 357444 19 2017 年（平成 29 年） 224784 22 829947 24 468033 15 695436 11 360845 10 2018 年（平成 30 年） 224896 00 843344 16 472797 10 25772 695920 01 362481 05 2019 年（令和元年） 472709 00 688510 11 360655 05 京王電鐵各年度 1 日平均上下車人次 年度 人數 1948 年（昭和 23 年） 74900 1955 年（昭和 30 年） 128770 1960 年（昭和 35 年） 178728 1965 年（昭和 40 年） 225449 1970 年（昭和 45 年） 267610 1975 年（昭和 50 年） 302171 1980 年（昭和 55 年） 321275 1985 年（昭和 60 年） 339469 1990 年（平成 2 年） 357670 1991 年（平成 3 年） 361777 1995 年（平成 7 年） 334646 東急電鐵各年度 1 日平均轉乘人數 年度 東橫線 東橫線 東橫線 田園都市線 田園都市線 田園都市線 年度 JR 東京地下鐵 京王 JR 東京地下鐵 京王 2003 年（平成 15 年） 70412 32813 20430 59160 288707 9298 2004 年（平成 16 年） 64608 33498 20458 55550 295791 9547 2005 年（平成 17 年） 60481 34854 20845 51211 303897 9918 2006 年（平成 18 年） 57630 37062 21347 49444 316689 10158 2007 年（平成 19 年） 76979 47106 22955 88338 334991 13298 2008 年（平成 20 年） 85179 61243 27348 89045 361467 13104 2009 年（平成 21 年） 84430 65493 28644 88131 371137 13486 2010 年（平成 22 年） 82573 66901 29571 88074 373068 13952 2011 年（平成 23 年） 82955 70232 29532 89505 370011 14270 2012 年（平成 24 年） 83303 79025 30276 91320 380828 14645 2013 年（平成 25 年） 47960 191281 25732 93022 390630 15195 2014 年（平成 26 年） 41382 213599 23706 91208 393944 15033 2015 年（平成 27 年） 37671 230494 23566 94210 407358 15804 2016 年（平成 28 年） 35097 242988 23483 95044 414567 16367 2017 年（平成 29 年） 33297 252918 23076 94721 422306 16542 各年度 1 日平均上車人次（1880 年代 1930 年代） 各年度 1 日平均上車人次如下表。 年度 日本鐵道 國鐵 東京橫濱電鐵 帝都電鐵 來源 1884 年（明治 17 年） 1885 年 3 月 1 日開業。 未開業 未開業 1885 年（明治 18 年） 18 未開業 未開業 1886 年（明治 19 年） 16 未開業 未開業 1888 年（明治 21 年） 52 未開業 未開業 1890 年（明治 23 年） 68 未開業 未開業 1891 年（明治 24 年） 63 未開業 未開業 1893 年（明治 26 年） 68 未開業 未開業 1895 年（明治 28 年） 199 未開業 未開業 1896 年（明治 29 年） 350 未開業 未開業 1897 年（明治 30 年） 509 未開業 未開業 1898 年（明治 31 年） 665 未開業 未開業 1899 年（明治 32 年） 652 未開業 未開業 1900 年（明治 33 年） 708 未開業 未開業 1901 年（明治 34 年） 747 未開業 未開業 1902 年（明治 35 年） 759 未開業 未開業 1903 年（明治 36 年） 794 未開業 未開業 1904 年（明治 37 年） 756 未開業 未開業 1905 年（明治 38 年） 547 未開業 未開業 1907 年（明治 40 年） 470 未開業 未開業 1908 年（明治 41 年） 569 未開業 未開業 1909 年（明治 42 年） 672 未開業 未開業 1911 年（明治 44 年） 1555 未開業 未開業 1912 年（大正元年） 1866 未開業 未開業 1913 年（大正 2 年） 1983 未開業 未開業 1914 年（大正 3 年） 2022 未開業 未開業 1915 年（大正 4 年） 2013 未開業 未開業 1916 年（大正 5 年） 2609 未開業 未開業 1919 年（大正 8 年） 5666 未開業 未開業 1920 年（大正 9 年） 9203 未開業 未開業 1922 年（大正 11 年） 13206 未開業 未開業 1923 年（大正 12 年） 19351 未開業 未開業 1924 年（大正 13 年） 22380 未開業 未開業 1925 年（大正 14 年） 23218 未開業 未開業 1926 年（昭和元年） 26754 未開業 未開業 1927 年（昭和 2 年） 29784 1927 年 8 月 28 日開業。3400 未開業 1928 年（昭和 3 年） 35700 未開業 1929 年（昭和 4 年） 38642 6629 未開業 1930 年（昭和 5 年） 37750 8091 未開業 1931 年（昭和 6 年） 36777 9374 未開業 1932 年（昭和 7 年） 36947 11311 未開業 1933 年（昭和 8 年） 31235 12474 1933 年 8 月 11 日開業。7155 1934 年（昭和 9 年） 34209 10500 7763 1935 年（昭和 10 年） 36228 17869 9951 各年度 1 日平均上車人次（1953 年 2000 年） 年度 國鐵 JR 東日本 營團 營團 東京急行電鐵 東京急行電鐵 京王帝都電鐵 京王電鐵 來源、備註 年度 國鐵 JR 東日本 銀座線 半藏門線 東橫線 新玉川線 京王帝都電鐵 京王電鐵 來源、備註 1953 年（昭和 28 年） 85988 未開業 未開業 （僅國鐵） 。13 ページ 1954 年（昭和 29 年） 94363 未開業 未開業 （僅國鐵） 。10 ページ 1955 年（昭和 30 年） 102865 未開業 未開業 （僅國鐵） 。10 ページ 1956 年（昭和 31 年） 188284 85952 未開業 84066 未開業 72915 1957 年（昭和 32 年） 203952 93247 未開業 115616 未開業 78771 1958 年（昭和 33 年） 218356 96366 未開業 124996 未開業 40844 1959 年（昭和 34 年） 223922 99402 未開業 133733 未開業 85081 1960 年（昭和 35 年） 234567 99662 未開業 143617 未開業 91064 1961 年（昭和 36 年） 232497 104566 未開業 154120 未開業 99306 1962 年（昭和 37 年） 257419 116649 未開業 159192 未開業 104311 1963 年（昭和 38 年） 273683 121289 未開業 160616 未開業 107917 1964 年（昭和 39 年） 280057 110580 未開業 156143 未開業 110738 1965 年（昭和 40 年） 285442 97801 未開業 143362 未開業 113703 1966 年（昭和 41 年） 294510 99350 未開業 146745 未開業 117431 1967 年（昭和 42 年） 306125 103945 未開業 151706 未開業 120702 1968 年（昭和 43 年） 314863 113296 未開業 156602 未開業 125904 1969 年（昭和 44 年） 298763 121587 未開業 161916 未開業 132875 1970 年（昭和 45 年） 296414 127353 未開業 169184 未開業 135882 1971 年（昭和 46 年） 304716 130295 未開業 171358 未開業 136765 1972 年（昭和 47 年） 313466 132986 未開業 178507 未開業 145693 1973 年（昭和 48 年） 320666 128381 未開業 184137 未開業 151211 1974 年（昭和 49 年） 334855 127836 未開業 187575 未開業 153438 1975 年（昭和 50 年） 326615 128708 未開業 189694 未開業 155675 1976 年（昭和 51 年） 333751 128197 未開業 190230 未開業 155118 1977 年（昭和 52 年） 336162 140266 未開業 179329 1977 年 4 月 7 日通車。通車日起至 1978 年 3 月 31 日為止共 359 日的資料。 89953 160956 1978 年（昭和 53 年） 341444 119762 1978 年 8 月 1 日通車。通車日至 1979 年 3 月 31 日為止共 243 日的資料。 30144 182389 101342 159077 1979 年（昭和 54 年） 337661 109369 51019 182210 121079 163768 1980 年（昭和 55 年） 333186 115140 65014 184964 137107 162797 1981 年（昭和 56 年） 340773 120148 73384 191770 145600 166770 1982 年（昭和 57 年） 343641 122567 79770 192085 154638 168216 1983 年（昭和 58 年） 343451 125765 89765 196295 166724 172891 1984 年（昭和 59 年） 357907 125112 100918 204090 180600 173940 1985 年（昭和 60 年） 363022 126474 108153 205216 190663 174403 1986 年（昭和 61 年） 373529 129529 115279 209710 201559 177375 1987 年（昭和 62 年） 359022 131199 119486 216765 212923 179251 1988 年（昭和 63 年） 398805 132274 128323 221756 221142 183696 1989 年（平成元年） 405293 122882 157901 215940 235005 182770 1990 年（平成 2 年） 414490 119551 170597 220600 250348 183959 1991 年（平成 3 年） 420825 117421 175932 217314 257328 185525 1992 年（平成 4 年） 413378 110940 181444 210564 259562 181107 1993 年（平成 5 年） 414912 107419 182915 207049 260455 176044 1994 年（平成 6 年） 411268 106666 184293 200389 260340 172937 1995 年（平成 7 年） 413109 105661 185467 198730 263199 171322 1996 年（平成 8 年） 422805 105189 185085 198181 268304 166055 1997 年（平成 9 年） 420913 103912 186266 198570 268227 162118 1998 年（平成 10 年） 420395 105685 190866 199751 267742 166405 1999 年（平成 11 年） 423336 104738 188519 207169 269743 166855 2000 年（平成 12 年） 428165 108142 193033 207181 2000 年 8 月 6 日起為田園都市線。 281427 169123 各年度 1 日平均上車人次（2001 年起） 年度 JR 東日本 JR 東日本 JR 東日本 營團 東京地下鐵 營團 東京地下鐵 營團 東京地下鐵 東急電鐵 東京急行電鐵 東急電鐵 東京急行電鐵 京王電鐵 來源 年度 定期外 定期 合計 銀座線 半藏門線 副都心線 東橫線 田園都市線 京王電鐵 來源 2001 年（平成 13 年） 各駅の乗車人員（2001 年度） JR 東日本 424600 109726 198896 未開業 210559 291784 170219 2002 年（平成 14 年） 各駅の乗車人員（2002 年度） JR 東日本 424460 110197 203356 未開業 215403 299233 170249 2003 年（平成 15 年） 各駅の乗車人員（2003 年度） JR 東日本 423037 109713 212361 未開業 216462 306074 170153 2004 年（平成 16 年） 各駅の乗車人員（2004 年度） JR 東日本 420395 110071 214488 未開業 215142 310630 168482 2005 年（平成 17 年） 各駅の乗車人員（2005 年度） JR 東日本 423884 113093 219189 未開業 214489 317662 168784 2006 年（平成 18 年） 各駅の乗車人員（2006 年度） JR 東日本 430675 117140 228477 未開業 217608 326838 170737 2007 年（平成 19 年） 各駅の乗車人員（2007 年度） JR 東日本 445730 130459 234770 未開業 218399 339962 170708 2008 年（平成 20 年） 各駅の乗車人員（2008 年度） JR 東日本 426317 118310 233918 2008 年 6 月 14 日副都心線通車。47777 215425 323638 170419 2009 年（平成 21 年） 各駅の乗車人員（2009 年度） JR 東日本 412241 111690 233032 55573 215284 320688 168997 2010 年（平成 22 年） 各駅の乗車人員（2010 年度） JR 東日本 403277 109778 230395 60731 211945 318567 166945 2011 年（平成 23 年） 各駅の乗車人員（2011 年度） JR 東日本 402766 108675 228025 61055 211459 317336 165992 2012 年（平成 24 年） 194407 217602 各駅の乗車人員（2012 年度） JR 東日本 412009 113633 235477 69942 219389 325156 171170 2013 年（平成 25 年） 175518 203020 各駅の乗車人員（2013 年度） JR 東日本 378539 105574 250246 118046 220956 330301 167660 2014 年（平成 26 年） 175523 196266 各駅の乗車人員（2014 年度） JR 東日本 371789 105702 252745 127101 223608 329175 167745 2015 年（平成 27 年） 176609 195624 各駅の乗車人員（2015 年度） JR 東日本 372234 107691 261240 135383 228068 337776 174251 2016 年（平成 28 年） 177077 194258 各駅の乗車人員（2016 年度） JR 東日本 371336 108795 266468 141603 231789 341890 177860 2017 年（平成 29 年） 177398 193270 各駅の乗車人員（2017 年度） JR 東日本 370669 110682 271584 146811 235266 345537 179532 2018 年（平成 30 年） 178045 192810 各駅の乗車人員（2018 年度） JR 東日本 370856 111126 273534 151318 237704 345770 180447 2019 年（令和元年） 173381 192746 各駅の乗車人員（2019 年度） JR 東日本 366128 備註 周邊 車站周邊是日本最具代表性的繁華街之一，是年輕人的流行重鎮。 八公口 八公口是通往澀谷最知名的澀谷站前交差點的出口，澀谷象徵『忠犬八公』銅像就在出入口前的廣場。為紀念忠犬八公，八公口在澀谷站的出口編號為『8』。路口為的大樓群在 2000 年代以後設定了四座大型螢幕。過去周邊曾開放為徒步區，但已在 2002 年（平成 14 年）12 月 28 日廢止。該路口可通往中心街、、、道玄坂方向。往住宅區松濤神山町方向也可利用本出口。 八公口前在 2006 年（平成 18 年）10 月 26 日設定一臺。車內展示過去澀谷站周邊的照片。 主要設施 QFRONT SHIBUYA TSUTAYA SHIBUYA 109、109MENS 西武百貨店澀谷店 A、B、Movida 館 澀谷 Loft Part1、Part3 西班牙坂 澀谷丸井 澀谷站前總本店 FOREVER 21 UNIQLO 澀穀道玄坂店 山田電機 LABI 澀谷 東急手創館澀谷店 Bunkamura BIC CAMERA 澀谷八公口店 澀谷公會堂 澀穀神南郵政局 澀谷松濤郵政局 澀穀道玄坂郵政局 觀世能樂堂 NHK 廣播電視中心 NHK 會館 NHK 攝影棚公園 NHK 放送中心內郵政局 SHIBUYAAX 玉川口 出口附近過去是乘車處而得名。 主要設施 澀谷 Mark City（京王井之頭線車站大樓） 東急澀谷卓越大飯店（渋谷エクセルホテル東急） Mark City 巴士乘車處 往羽田機場、成田機場的機場接駁巴士（利木津巴士） 都市間高速巴士 LIVE HOUSE（TSUTAYA OEAST、、澀谷 WOWB 等） 西口 有東急巴士與京王巴士停靠的西口巴士總站與東急 PLAZA。前往東急澀谷藍塔大飯店（セルリアンタワー東急ホテル）、玉川通、櫻丘町方向也可利用此出口。此地還有座摩亞像（モヤイ像）。 主要設施 東急 PLAZA 澀谷 紀伊國屋書店澀谷店（東急 PLAZA 內） 東急澀谷藍塔大飯店 東急電鐵總部 菲律賓駐日大使館 阿拉伯聯合大公國駐日大使館 澀谷中央街郵政局 澀谷櫻丘郵政局 東口 站前有巴士總站，以往都心方向（六本木、新橋等）的都營巴士班次為主。明治通與國道 246 號（玉川通）交差點有 1968 年（昭和 43 年）完成的人行天橋 『猛獁象步道橋』與首都高速 3 號澀谷線高架橋立體交叉東京ふる裡文庫 11 東京にふる裡をつくる會編 『渋谷區の歴史』 名著出版 昭和 53 年 9 月 30 日発行 p2602。 往與可利用此出口。2012 年 4 月 26 日，高層複合設施『澀谷 Hikarie』開幕。 另外，東口也可通往，因此東口靠近該處的北側部分（銀座線高架北側）也被稱作「宮益口」。 主要設施 警視廳 澀谷支店 （跡） 日本可口可樂總部 澀谷區立澀谷圖書館 國學院大學澀谷校區 澀谷區立常盤松小學校 秘魯駐日大使館 澀谷 Hikarie 宮益坂口 東口銀座線北側的總稱。除外，往明治通的原宿與新宿方向、、、也可利用此出口。 主要設施 澀谷東映廣場 BIC CAMERA 澀谷東口店（澀谷東映廣場下層部分） 1、2 澀谷 澀谷店（東急 INN1 樓） GEO 澀谷店（東急 INN2 樓） 郵貯銀行澀谷店 澀谷青山通郵政局 澀谷 METRO PLAZA（渋谷メトロプラザ） 舊 總部 青山學院大學青山校區 聯合國大學 總部 新南口 埼京線、湘南新宿線月臺出口。直通澀谷 METS 飯店。未來埼京線、湘南新宿線月臺遷移後，新南口將成孤立狀態，預定 2020 年春季後關閉。 主要設施  澀谷區役所冰川出張所 澀谷三郵政局 澀谷東二郵政局 內部商店 東急百貨店東橫店位於車站上方。車站內也有小型站內商店。 主要商店 （東館、西館、南館） 東急 Food Show（東急フードショー）（西館、南館地下 1 樓） 東橫暖簾街（東橫のれん街）（東館 1 樓） UNIQLO KIOSK 澀谷中央店（JR 中央剪票口內） 巴士路線 東側 可搭乘都營巴士、東急巴士、澀谷區社群巴士「」，大略可分為以下幾個乘車處。 宮益坂口 東口： 澀谷站前（都營巴士） 澀谷 Hikarie 前：澀谷站東口（東急）下車地點與都營巴士澀谷站前相同 青山通往東：澀谷站東口（八公） 澀谷東急 INN 前 ： 澀谷站東口（都營巴士） 管轄的巴士營業所如下： 東京都交通局（都營）：、新宿支所、 東急巴士（東急）：、 八公巴士（八公）： 宮益坂口至東口附近 巴士站名：澀谷站前（都營）、澀谷站東口（東急、八公） 乘車處 系統 主要行經地 目的地 公司 管轄營業所 51 號 都 01 六本木站、、溜池 新橋站 都營 澀谷 51 號 都 01 折返 南青山七丁目 六本木之丘 都營 澀谷 51 號 RH01 （直行） 六本木之丘（迴圈） 都營 澀谷 51 號 深夜 01 六本木站、赤坂方舟之丘、溜池 新橋站北口 都營 澀谷 52 號 澀 71 代官山站入口、 洗足站 東急 下馬 53 號 澀 72 惠比壽站、茶屋坂、 五反田站 東急 目黑 53 號 澀 72 惠比壽站、茶屋坂 清水 東急 目黑 53 號 澀 72 惠比壽站、茶屋坂（每月 28 日） 入口（步行聯絡 五反田站） 東急 目黑 54 號 學 03 國學院大學、 都營 澀谷 56 號 田 87 惠比壽站、白金高輪站、慶應義塾大學 田町站 都營 澀谷 58 號 都 06 天現寺橋、赤羽橋站 新橋站 都營 澀谷 59 號 澀 88 南青山五丁目、六本木站、神谷町站 新橋站 都營 新宿 60 號 夕燒小燒線（夕やけこやけルート） 惠比壽一丁目方向 東急 TRANSSÉS（東急トランセ） 淡島 巴士站名：澀谷站、東急百貨店東橫店（東急） （東橫店宮益坂口） City Shuttle 澀谷迴圈巴士：方向 澀谷東急 INN 附近 巴士站名：澀谷站東口（都營） 乘車處 系統 主要行經地 目的地 管轄營業所 71 號 池 86 表參道、新宿伊勢丹（新宿三丁目站）、高田馬場二丁目、學習院下 池袋站東口 早稻田 71 號 池 86 表參道、新宿伊勢丹（新宿三丁目站）、高田馬場二丁目 早稻田（出、入庫） 早稻田 71 號 澀 88 出入 表參道 新宿車庫（出、入庫） 新宿 72 號 早 81 原宿站、千駄谷站、東京女子醫大 早大正門 新宿 西側 可搭乘都營巴士、、京王巴士東、京濱急行巴士、東急巴士、、澀谷區社群巴士「八公巴士」，分散在西口一帶。 管轄的巴士營業所如下： 東京都交通局（都營）：新宿支所、、早稻田營業所、澀谷營業所 小田急巴士、小田急城市巴士（小田急）：、 京王巴士東（京王）：、、世田谷營業所、 京濱急行巴士（京急）： 東急巴士（東急）：淡島營業所、、、、、下馬營業所、、、目黑營業所 八公巴士（八公）：東急巴士淡島營業所、本社營業所、京王巴士東永福町營業所 SS：富士特快本社營業所 西口附近 巴士站名：澀谷站前（都營）、澀谷站（東急、京王、小田急）、澀谷站西口（八公） 乘車處 系統 主要行經地 目的地 公司 管轄營業所 備註 0 號 澀 26 三軒茶屋、狛江站 調布站南口 狛江 晚上九點後改至 3 號乘車處發車 1 號 八公巴士 夕燒小燒線 【迴圈】澀谷區役所 東急 淡島 1 號 八公巴士 神宮之杜線（神宮の杜ルート） 代代木站方向 富士特快 本社 1 號 八公巴士 越丘線（丘を越えてルート） 代代木上原站方向 京王 永福町 2 號 直行 NHK 攝影棚公園 京王 永福町 2010 年 3 月 31 日以前與東急巴士共同執行。 2 號 澀 61 ＜松濤通＞富谷二丁目、代代木八幡站入口、東京歌劇城南 初臺站 京王 中野 2014 年 1 月 16 日起往初臺方向先在 12 號乘車處發車。同日起行經松濤通。 2 號 澀 60 ＜松濤通＞富谷二丁目、上原一丁目、代代木上原站、北澤小學校 大原一丁目 京王 中野 2015 年 4 月 1 日起執行（平日夜間 2 班）。 2 號 深夜急行 明大前入口、永福町、久我山、三鷹臺團地 吉祥寺站北口 京王 調布 平日深夜 2 號 深夜急行 蘆花公園站入口、千歲烏山、杜鵑丘站、國領、調布站南口 府中站 京王 調布 平日深夜 3 號 澀 24 三軒茶屋、上町、農大前、 成城學園前站西口 東急小田急 弦卷狛江 3 號 澀 26 三軒茶屋、上町、農大前、成育醫療研究中心前、喜多見站入口、狛江站北口 調布站南口 小田急 狛江 晚上九點後不經道玄坂 4 號 澀 54 駒場、淡島、梅丘站北口 經堂站 小田急 世田谷 5 號 澀 82 三軒茶屋、駒澤、深澤不動前 等等力 東急 瀨田 5 號 澀 82 三軒茶屋、駒澤、深澤不動前 瀨田營業所（出、入庫） 東急 瀨田 11 號 澀 64 中野坂上站 中野站 京王 中野 12 號 澀 61 ＜松濤通＞富谷二丁目、代代木八幡站入口、東京歌劇城南 初臺站 京王 中野 2014 年 1 月 16 日起也停靠 2 號乘車處。同日起行經松濤通。 12 號 澀 60 ＜松濤通＞富谷二丁目、上原一丁目、代代木上原站、北澤小學校 大原一丁目 京王 中野 2015 年 4 月 1 日起執行（平日夜間 2 班）。 12 號 澀 68 代代木上原站 大原一丁目永福町車庫 京王 中野永福町 僅夜間 12 號 澀 69 代代木上原站 【迴圈】笹塚站 京王 中野 13 號 澀 63 幡谷 中野站 京王 中野 14 號 宿 51 西參道、十二社池之下 新宿站西口（京王百貨店） 京王 永福町 15 號 澀 66 代代木八幡站入口、幡谷站、笹塚站、代田橋、方南八幡通、堀之內、 阿佐谷站 都營京王 杉並永福町 17 號 澀 51 駒場、淡島 若林折返所淡島 東急 淡島 18 號 澀 52 駒場、淡島、若林 世田谷區民會館 東急 淡島 18 號 澀 55 東大前、東北澤 幡谷折返所 東急 淡島 19 號 澀 12 三軒茶屋、駒澤、深澤八丁目、瀨田 二子玉川站 東急 高津 19 號 澀 12 三軒茶屋、駒澤、深澤八丁目、二子玉川 高津營業所 東急 高津 20 號 澀 05 三軒茶屋、駒留、向天神橋 弦卷營業所（教育中心、中央圖書館前） 東急 弦卷 21 號 澀 31 三宿、三宿醫院方向 【迴圈】下馬一丁目 東急 淡島 22 號 澀 32 三宿、學藝大學附屬高校、中丸小學校方向 【迴圈】野澤龍雲寺 東急 淡島下馬 22 號 澀 32 下馬營業所 東急 淡島下馬 22 號 澀 32 三宿 東急 淡島下馬 23 號 澀 33 三宿、、都立大學站北口、雪谷 多摩川站 東急 下馬 僅早晨 23 號 澀 34 三宿、目黑區民校園（めぐろ區民キャンパス）、都立大學站北口、八雲 東急 下馬 31 號 機場利木津巴士 羽田機場 東急京急 下馬新子安 12 點以前停車 31 號 澀 11 三軒茶屋、駒澤大學站前、東京醫療中心前、自由丘站入口 田園調布站 東急 淡島 31 號 午夜箭號（ミッドナイトアロー） 高速新市鎮線 中心北站、中心南站 仲町臺站 東急 東山田 僅平日深夜 32 號 午夜箭號 高速新橫濱線 新城站、東橫線小杉站、日吉站 新橫濱站（新羽營業所） 東急 新羽 僅平日深夜 33 號 澀 41 中目黑站、、大崎站、青物橫丁 大井町站大崎站西口清水 東急 目黑 33 號 午夜箭號 高速青葉臺線 鷺沼站、多摩廣場站、江田站、市尾站 青葉臺站 東急 青葉臺 僅平日深夜 34 號 澀 21 三軒茶屋、世田谷區役所入口 上町站上町（櫻小學校） 東急 弦卷 34 號 澀 23 三軒茶屋、上町、農大前、千歲船橋 祖師谷大藏站 東急 弦卷 34 號 午夜箭號 高速二子玉川線 大橋、三軒茶屋、二子玉川 溝之口站 東急 高津 僅平日、週六深夜 35 號 【迴圈】代官山 東急 TRANSSÉS 下馬 35 號 午夜箭號 高速宮前平線 切通前（溝之口站入口）、身代不動尊前（梶谷站入口） 宮前平站 東急 高津 僅平日、週六深夜 八公口附近 巴士站名：澀谷站八公口 ［ 八公巴士夕燒小燒線 ］ 惠比壽一丁目方向 ［ 八公巴士神宮之杜線 ］ 代代木站方向 SS01 往澀谷站（日本經濟大學前） SS04 往文化總閤中心大和田 109MENS 附近 巴士站名：澀谷站西口（都營） 池 86 往池袋站東口（迴圈）、往早稻田 早 81 經東京女子醫大往早大正門 日本經濟大學附近 巴士站名：澀谷站（日本經濟大學前）（富士特快） SS01 【迴圈】澀谷花園塔、青葉臺塔方向（僅午間） SS02 【直通】往澀谷花園塔（午間以外） SS03 【直通】往青葉臺塔（午間以外） 澀谷 Mark City 可乘搭高速巴士、機場巴士。 車站、周邊再開發 東京都與澀谷區在 2008 年 6 月 30 日發表「澀谷站街區基盤整備方針」。 2009 年 1 月，公開「澀谷站街區基盤整備都市計畫變更（原案）摘要」。 「澀谷站街區土地區劃整理事業」在 2010 年 10 月 14 日已獲核准。施行期間為該年至 2026 年。 整備內容如下。 車站設施改良 利用舊東橫線地面月臺用地，埼京線、湘南新宿線（山手貨物線）月臺將與山手線月臺並列。此外，山手線月臺也將改為島式月臺並稍往北移。JR 車站月臺將與惠比壽站配置相同。 銀座線月臺東移（JR 線東側）並改為島式月臺。新位置在明治通與 JR 線之間的空間，翻新原先狹窄的樓梯與剪票口。 山手線月臺上的剪票口全面改建，設定寬廣的轉乘大廳。國道 246 號上建設空中行人平臺。現在往埼京線、湘南新宿線的聯絡通道將變為往新南剪票口方向的通道。 新車站大樓建設 舊東橫線地面月臺與東急百貨店東橫店拆除後的用地將建設新的車站大樓。 站前廣場改良 廢止連結八公前廣場與西口巴士總站的車道。 西口巴士總站在地下設立計程車乘車處。 擴大八公口、西口、東口各廣場與巴士總站。 行人動線改良 車站設施與廣場、車站大樓改良，東西連結通道擴大、步道與地下道改良。 東口側的新文化街區、新車站大樓、西口側之間設定空中聯絡通道。 停車場整備 西口地下計程車乘車處下方建為公共停車場。 副都心線車站上方建設地下腳踏車停車場。 相鄰車站 東日本旅客鐵道的特急「成田特快」參見該條目，Home Liner 參見的條目。 東日本旅客鐵道 山手線 惠比壽（JY 21）－澀谷（JY 20）－原宿（JY 19） 埼京線（包括直通 相鐵線） 通勤快速、快速、各站停車 惠比壽（JA 09）－澀谷（JA 10）－新宿（JA 11） 湘南新宿線 特急「成田特快」停車站 「早安 Liner 新宿」「Home Liner 小田原」停車站 特別快速 大崎（JS 17）－澀谷（JS 19）－新宿（JS 20） 快速、普通 惠比壽（JS 18）－澀谷（JS 19）－新宿（JS 20） 京王電鐵 井之頭線 急行 澀谷（IN01）－下北澤（IN05） 各站停車 澀谷（IN01）－神泉（IN02） 東京大學教養學部舉行入學試時，部分急行班次會臨時停靠駒場東大前站。 東急電鐵 東橫線 STRAIN 停靠站 特急、通勤特急、急行（特急幾乎全列車在副都心線內以急行行駛，通勤特急幾乎全列車在副都心線內以通勤急行行駛，急行幾乎全列車在副都心線內以各站停車行駛） （副都心線）－澀谷（TY01）－中目黑（TY03） 各站停車 （副都心線）－澀谷（TY01）－代官山（TY02） 田園都市線 急行（半藏門線內為各站停車） （半藏門線）－澀谷（DT01）－三軒茶屋（DT03） 準急、各站停車 （半藏門線）－澀谷（DT01）－池尻大橋（DT02） 東京地下鐵 銀座線 澀谷（G 01）－表參道（G 02） 半藏門線（線內全部列車均為各站停車） （田園都市線）－澀谷（Z 01）－表參道（Z 02） 副都心線 STRAIN 停靠站 通勤急行（幾乎所有列車在東橫線內以通勤特急行駛） 新宿三丁目（F 13）－澀谷（F 16）－（東橫線） 急行、各站停車（急行幾乎全列車在東橫線內以特急行駛，部份各站停車在東橫線內以急行行駛） 明治神宮前〈原宿〉（F 15）－澀谷（F 16）－（東橫線） 參見 日本鐵路車站列表 Shi 忠犬八公 注釋 參考資料 利用狀況資料來源 JR、私鐵、地下鐵 1 日平均使用人數 JR 東日本 1999 年度起的上車人次 JR 除外的私鐵、地下鐵上下車人次 東京府統計書 東京都統計年鑑 資料 外部連結 澀谷區 澀谷站周邊整備 Category1885 年日本建立 Category1885 年啟用的鐵路車站 Category 東京都轉乘車站 Category 澀谷區鐵路車站 Category 澀谷 CategoryJR 東日本轉乘車站 Category 山手線車站 Category 山手貨物線車站 Category 埼京線 Category 埼京線車站 Category 湘南新宿線車站 Category 相鐵JR 直通線車站 Category 東急電鐵轉乘車站 Category 東橫線車站 Category 田園都市線車站 Category 相鐵東急直通線車站 Category 東京地下鐵轉乘車站 Category 半藏門線車站 Category 副都心線車站 Category 銀座線車站 Category 京王電鐵轉乘車站 Category 井之頭線車站 Category 亞洲鐵路及地鐵共構車站 Category 玉川線車站 Category 天現寺橋線車站 Category 冠以區的鐵路車站 Category 冠以人名的鐵路車站 Category 安藤忠雄設計的建築的車站 Category 直通運轉車站