zhhant 平交道；zhhans 鐵路道口 是鐵路與道路的平面交叉。 在平交道上，鐵路列車有優先通行的路權，當列車即將透過時，道路上的車輛或行人需要停等鐵路列車透過後，確認安全才可透過平交道。 稱呼 ；而港澳由於平交道不多，故未有統一稱呼。 安全與防護設施 早期的平交道有人值守，當火車將透過時，看守揮動紅旗或紅燈示意所有車輛和行人停止，並使車輛和行人離開軌道。後來，引入了手動或電子的欄杆以擋住公路。欄杆用於阻攔任何車輛和行人闖入鐵路。在鐵路的早期，許多車輛都是畜力車，因此有必要設立真正的障礙。而現代除了車輛和行人流量大的平交道仍有人看守外，大多已自動化運作而無人看守。 為防止車輛及行人闖越，有的平交道會安裝偵測器，在人車於柵欄放下後仍在平交道內時發出聲響警告，並有緊急按鈕以在車輛卡在平交道無法移開時按鈕警告列車減速停車，但仍有此類事件發生，多發生於繁忙有欄杆無人看守平交道，因此如車輛不幸被困，應撞毀遮斷桿逃生。另外會裝有自動照相機或監視器以告發闖平交道者。 有一些車站受限於地形等因素，無法在月臺與站房之間設跨線天橋或地下道，也會設定平交道供搭車旅客跨越鐵軌通行。 有些平交道會依照道路的大小和線路的多少會有些變化。在臺灣曾經存在過最大的平交道為臺北市南港區向陽路平交道，道路有上下八線車道、鐵路則有四軌正線，以四臺捲線馬達和兩個開關控制兩邊柵欄，該段臺鐵鐵路行車密度每八到十分鐘一班車，是當時最繁忙的平交道。 闖越平交道是極危險的行為，並因此造成多起傷亡事故。1961 年 7 月 9 日，11 次臺鐵對號特快在民雄車站南方撞上闖越平交道的嘉義客運北港開往嘉義班車，造成嘉義客運車上 48 死，為臺灣史上死亡者最多的平交道事故，此後該平交道永久封閉另外興建陸橋改道。2013 年度平交道事故造成 8 人死亡，3 人受傷。 高鐵因列車速度快，地鐵因班次密集，為了營運安全，在營運正線上，完全不設定平交道，並與其他交通完全隔離（稱為 A 型路權）。而磁浮列車因視同高速鐵路，因此也沒有設定平交道。而單軌列車則是因為其設計，無法設定平交道，僅能以全程 A 級路權設計。 臺灣 下列是臺灣鐵路公司為保障平交道安全所設的設施。 遮斷機：即「柵欄」。設定於鐵路平交道兩側，用於暫時阻檔公路上的行人及車輛進入平交道內。 警報裝置：此裝置包含鈴聲及燈光顯示。若有人按壓平交道緊急按鈕會再加上人聲警告。在列車到達平交道前，應有 30 秒以上的警告時間，以提醒行人和車輛的注意。 接近電鈴：看柵房裝有列車接近電鈴，當列車接近時鈴響，看柵工壓下確認按鈕後，鈴不響，而警示燈則繼續亮到列車透過平交道為止。第一種或第二種才有此裝置 電話裝置：看柵房內裝有連絡電話手提無線電。第一種或第二種才有此裝置 限高架：設定於平交道兩側外適當地點，以防範公路車輛因超高而扯斷平交道內之電車線。 各地平交道 臺灣 臺灣鐵路公司所經營的臺灣傳統鐵路均設有平交道。由於消除地面交通阻隔並減少闖平交道而肇事的需求，並增進鐵路行車安全，1990 年後新建或改善線均採立體交叉。隨著鐵路立體化建設的發展，鐵路平交道已漸減少中。臺鐵沒有平交道的支線區間是沙崙線與六家線全路線，與內灣線新竹至竹中間。而臺北都會區自 1980 年代起歷經多年、多個階段逐步的鐵路改建工程，在 2008 年 9 月 21 日起臺北鐵路地下化專案全數完工通車後，縱貫線北段三坑浮洲 367 公里間已全無平交道。，在 2016 年 10 月 16 日起臺中都會區鐵路高架捷運化計畫第一階段完工通車後，自此臺中線三義新烏日 427 公里間已全無平交道。在 2018 年 10 月 14 日起高雄市區鐵路地下化計畫全數完工通車後，自縱貫線南段新左營屏東線後莊 17 公里間已全無平交道。 平交道也有重新啟用的時候，包括 2010 年 6 月舊山線復駛所重新啟用的四座平交道，均位於三義勝興間（現已不再復駛，因應舊山線改造鐵道腳踏車計畫，而該四座平交道則是再次停用）。以及因應高架化工程所需而臨設定的，包括彰化縣員林市外環道路平交道（2012 年 3 月至 2014 年 11 月 1 日）、臺中市北屯區松竹路平交道（2014 年 3 月至 2016 年 10 月 15 日）及臺中市南區文心南路平交道（2014 年 5 月至 2016 年 10 月 15 日）、屏東縣屏東市和平路平交道（2013 年 7 月至 2015 年 8 月間）與復興路平交道（2013 年 11 月底至 2015 年 8 月間），直到高雄潮州鐵路捷運化計畫等相關計畫完工後撤除。深澳線復駛後，重新啟用了 2 處平交道。位於屏東縣潮州鎮潮州基地啟用後增設了一處平交道。 臺灣糖業鐵路也在中南部各地的大小路口均有設定各種不同的平交道，從只有在路口設定單一警告標誌到保安設施完整的種類都有。也有如過去屏東縣屏東市民和路上列車在道路中間行駛的情形，在糖廠停產和放棄鐵路運輸後除了觀光用途外大多數已經廢除。 阿里山森林鐵路除了路面寬廣的嘉義市東區忠孝路平交道和途中北門至竹崎區間的縣道 159 號設有專員定時看守的捲線柵欄外，其餘的路口原本只有設定簡單的警鈴與警告標誌，但在臺鐵接手經營阿里山森林鐵路後，也為原本沒有柵欄的平交道增設柵欄，並更換為臺鐵樣式的警鈴及燈號。 臺灣高鐵與各地捷運（輕軌以外）路線自始即以完全獨立專用路權（A 型路權）設計興建，正線不設定平交道，也不允許人車跨越路軌，並以高架橋、地下化、隧道、圍籬設施阻止人車進入路權範圍，只在內部機廠、基地設有不對外開放的平交道。 高雄輕軌、淡海輕軌等輕軌系統採用 B 型路權，沿路多個交叉路口採用優先號誌，且輕軌捷運列車車身不長，速度較低，故輕軌平交道未設定遮斷器。 種類與數量 臺灣鐵路公司將平交道分為下列 6 類，目前資料統計至 2017 年 1 月 6 日止。 種類 簡介 個數 百分比 第一種 設遮斷器及警報裝置，並應晝夜派看柵工駐守。 6 135 第二種 設遮斷器及警報裝置，並應每日在規定時間內派看柵工駐守。 1 023 第三種甲 設自動警報裝置及自動遮斷機，不派看柵工駐守。 381 8759 半封閉式平交道 簡稱半封。設定標準同第三種甲平交道，僅留開口 15 公尺寬供行人及機踏車通行 28 644 人工控制平交道 簡稱手控。設遮斷器及警報裝置，僅於列車透過時以人工操作。 11 253 專用平交道 專供特定廠商、公司或行號使用之平交道，其看柵工及裝置由廠商自行提供。 8 184 總計 435 100 中國大陸 主要的電氣化複線鐵路幹線（如京廣線、京滬線及隴海線等已經實現鐵路與公路的全立體交叉，其他線路如新長線也已實現與道路的全立體交叉，然而，京哈線於北京市水南莊仍有一個鐵路道口（位置：），廣深線最後一處道口，射擊場道口，於 2020 年 12 月 10 日關閉；京滬線最後一處道口，柳村道口於 2019 年間關閉，改以地下道穿越鐵路。尚有部分單線非電氣化鐵路仍有平交道的存在，例如湘桂線、寧銅線及各貨運支線（例如深圳的平南鐵路在深圳地鐵大學城處往前走 1000 米有平山道口）等。 目前所有在中國大陸的高速鐵路和各個城市軌道交通（地鐵、輕軌）線路，自開始投入運營時，即均全數不於正線設定道口，只存在於機廠、車輛段等不向公眾開放的地方。長春軌道交通 3 號線是中國大陸唯一一條正線與道路平交的軌道交通線路（不包含有軌電車）。 此外，晚清末期至民國年間有不少城市曾建設有軌電車，但在 1949 年後不少城市的電車服務已停止，而路軌亦被拆除。近年亦有不少城市重新建設有軌電車（或輕軌），不少路段都與車輛共享路權，因此出現大量道口，例子有上海的張江有軌電車、深圳的龍華新區現代有軌電車示範線等。 File 深圳有軌電車大和站平交道的軌道配置jpg 深圳有軌電車大和站與龍華大道、環觀中路的道口 香港 九廣鐵路英段電氣化前香港共有六個平交道，它們在： 大埔公路近獅子山隧道公路口之前 大埔公路近落路下 大埔公路近元洲仔 大埔公路近黃崗山 新豐路近龍琛路口以南 上水虎地坳道最末端處 在九廣鐵路英段電氣化以後，以上平交道除最後者外已經取消。現時虎地坳道平交道位置依然保留有臂木式遮斷機，但實際上該閘口並不會開啟。而香港現存的重型鐵路平交道，均位於鐵路車廠內，基本上均處於車務禁區（而通往港鐵何東樓車廠附設機務段的平交道，則橫跨往馬場站軌道，是唯一容許載客列車使用的道口），每座車廠各有兩個（但港鐵八鄉車廠僅設一平交道於西廠範圍，並改用穿過正線下方的隧道連線兩端廠房），不供公眾使用，因此可以說香港現時沒有一個常用或供公眾使用的。至於輕鐵及電車則在設計上與道路並列，因此可說是香港僅有供公眾通行的平交道位置／設施。 日本 平交道在日本稱為 踏切，日本各地於 2014 年約有 33528 處的平交道，標準規格的新幹線與地下鐵各路線，與軌道系統路線，完全沒有平交道。但由在來線改軌而成的迷你新幹線與通往濱松工廠的出入線，或地下鐵機廠的軌道，平交道仍然存在。 以下為日本境內完全沒有平交道的在來線路線（不含列車直通執行的其他路線）： JR 集團 湖西線、海峽線、JR 東西線、京葉線、武藏野線、大阪環狀線、根岸線、本四備讚線。 JR 以外的私鐵、第三部門鐵道公司 仙台機場線、野巖鉄道會津鬼怒川線、東急田園都市線、京王電鐵相模原線、小田急電鐵多摩線、泉野線、首都圈新都市鐵道筑波快線、名古屋鐵道機場線、東海交通事業東海城北線、橫濱高速鐵道港未來線、神戶電鐵公園都市線、南海電鐵機場線、鹿島臨海鐵道大洗鹿島線。 FileJR 東海道線 宮下踏切 panoramiojpg 第 1 種甲平交道（JR 東海道線 宮下平交道） FileJingumaefumikiri1jpg 第 1 種手動平交道（名鐵名古屋本線神宮前 1 號踏切）：已於 2012 年 7 月 1 日凌晨 0 時廢除 FileMotosuminami_Level_crossing_Motosu_Gifujpg 第 3 種平交道（樽見鐵道樽見線 本巢南平交道） FileBATADEN Crossing Type4jpg 第 4 種平交道（一畑電車北松江線 秋鹿町站附近的平交道） FileLevel crossing Kishu RailwayJPG 紀州鐵道 學門站附近的平交道（2009 年 5 月攝影）：遮斷機、警報機與標識皆未設定，僅有踏板。 東京山手線有一處平交道，名稱為「第二中裡平交道」。 東京地下鐵銀座線在通往上野檢車區的側線中存在平交道，因為銀座線採用第三軌供電，為防止無關人員進入軌行區導致觸電，因此該平交道設有閘門，垂直於遮斷機平行於道路。 法國 截止 2016 年，法國本土有 15459 個鐵路平交道口，其中距離首都巴黎市區最近的為德伊拉巴爾鐵路道口。 美國 美國鐵路的平交道數目約 21 萬個，隨處可見。Assessment of safety at level crossings in UNECE member countries and other selected countries and strategic framework for improving safety at level crossings 種類 可簡略分為下列 2 種。 主動式鐵路平交道 Active Crossing：所有因列車駛近而觸動相關設施，進而主動提供警告與交通控制設施的鐵路平交道。 被動式鐵路平交道 Passive Crossing：所有鐵路平交道附近所提供的警告標誌與鋪面標線且並非由列車駛近而觸動的交通管制設施，主要的目的在於提供用路人有關鐵路平交道相關位置，並採取適當的動作以安全透過鐵路。 印度 印度全國有數萬個平交道，而且經常有人車跨越或進入軌道，但也有許多原先是平交道的道路，改建成以高架橋或地下道跨越鐵路 圖片集 FileLevel crossing P1210798jpg 法國瓦茲河畔歐韋的自動化鐵路道口，有欄杆、訊號燈和警鈴 FileLevel Crossing near Kamakurajpg 於日本鎌倉市附近的平交道 FileWuzhou Railway PuxiJPG 上海吳周鐵路的看守道口 FileYW25G 682668 at Shoupakou 20150320091034JPG 北京市手帕口的平交道 FileCrossing at WUDAOKOUJPG 北京市五道口平交道，鐵柵由人手操作（2016 年 11 月起消失） FileLevel Crossing in NanjingJPG 火車通過後，行人穿過鐵路道口，攝於寧銅鐵路南京段 FileDF5 1296 in Guil inJPGDF5 型 1296 號機車牽引貨列經過廣西桂林桂海鐵路興進嘉園鐵路道口 FileSignal lamp of Level Crossing in Jilin Beishan Parkjpg 吉林北山公園內的道口訊號燈 FileHitoyoshi_sta_構內踏切JPG 日本肥薩線人吉車站站內的平交道，供旅客往來於兩月臺 File 文心建國路口平交道jpg 臺灣臺中線臺中市文心南建國路口平交道（2016 年 10 月 16 日起消失） FileLevel Crossing in Taiwan 10JPG 臺灣九曲堂車站與後莊車站間的鐵路平交道 FileAFR DL46 01jpg 臺灣阿里山森林鐵路奮起湖平交道 事故 作家楊喚就是在臺北西門平交道遭輾斃 其他的「平交道」 飛機跑道有時會越過公路或鐵路線，並需要號誌以避免碰撞。 直布羅陀 溫斯頓丘吉爾大道，位於直布羅陀，有全球唯一的飛機跑道 zhtw 平交道；zhhk 平交道口；zhhans 道口；，因地形限制，直布羅陀機場的跑道與溫斯頓丘吉爾大道平面交叉，故設有平交道，在飛機起降前遮斷器會放下，禁止車輛通行以讓飛機安全起降。 參考文獻 Category 公共交通 平 Category 道路交通標誌 Category 鐵路交會型式