富山站是位於日本富山縣富山市明輪町，由西日本旅客鐵道、愛之風富山鐵道和富山地方鐵道共同使用的鐵路車站，為富山縣和富山市的主要車站；在 2001 年入選中部車站百選。 此外，本條目亦記述位於富山車站旁的幾個富山地方鐵道電車站。 電鐵富山站 電鐵富山站ESTA 前停留場 富山站停留場 概要 JR 西日本及愛之風富山鐵道共同使用的富山站，有 JR 西日本的北陸新幹線和高山本線、愛之風富山鐵道的愛之風富山鐵道線停靠，其中愛之風富山鐵道線過去曾經是 JR 西日本北陸本線《停車場変遷大事典 國鉄JR 編》JTB 1998 年的一部分，在 2015 年北陸新幹線通車至此時，移交給愛之風富山鐵道，因此目前 JR 西日本的高山本線在內，富山車站的全部再來線區域都是由愛之風富山鐵道管轄。 富山地方鐵道的電鐵富山站是富山地方鐵道本線單獨使用的車站，雖然不二越線是在鄰站稻荷町站才從本線分出在直至南富山站前，不二越線的路線資訊上會與上瀧線合併展示成為「不二越上瀧線」。，但在不二越線上行駛的列車都會從稻荷町站繼續駛至電鐵富山站，並以此做為起點或終點，因此實際上在電鐵富山站裡，是同時設有本線和不二越線的列車班次。 在 JR 西日本、愛之風富山鐵道的高架橋下方，設有富山地方鐵道的富山站停留場，往南可接入富山軌道線，往北接入富山港線，在此係統上營運的六條路線都會駛入富山站停留場。 富山軌道線往南離開富山車站後，於車站南側的道路上設有電鐵富山站ESTA 前停留場，該電車站在 2015 年現在的「富山站停留場」啟用前，原名為「富山站前停留場」，也是過去距離富山車站最近的電車站。 而富山港線以前曾是由 JR 西日本所經營，當時該路線會直接駛入富山站，後來在 2006 年改由富山輕軌接手經營後，改在富山站北側出口旁設定富山站北停留場成為該路線的起點；直到 2020 年富山輕軌與富山地方鐵道合併後，路線再次延伸至富山車站的高架下方的「富山站停留場」，原本的富山站北停留場也同時關閉。 高架化與周邊工程 富山站周邊連續立體交差工程概要 這個工程是配合北陸新幹線的相關工程，主要是把富山站周邊 18 公里的鐵路進行鐵路高架化，讓原本因在來線被車站南北分斷的情況得以改善，行人可直接使用南北閘外通路來往富山地方鐵道富山軌道線和富山輕軌富山港線之間，並融合南北兩邊的社群發展。 工程首先把 JR 在來線月臺暫時遷移至北邊，然後在 2005 年 10 月 6 日正式開始動工。在 2007 年 3 月 18 日起，北出口改用臨時車站大樓，在 2010 年 4 月 19 日起，南出口改用臨時車站大樓。在 2008 年 10 月 20 日起下行月臺改用臨時月臺，在 2010 年 4 月 19 日起上行月臺改用臨時月臺。 新幹線的高架月臺（2 面 4 線）在 2015 年 3 月 14 日起開始使用。同時，富山地方鐵道富山軌道線的富山站停留場也於新幹線高架橋下啟用北陸新幹線開業 半世紀の悲願 県民歓喜 2015 年（平成 27 年）3 月 15 日，北日本新聞社市電乗り入れ祝う 富山駅、14 日開業 2015 年 3 月 14 日，北日本新聞社。在同年 4 月 20 日起，愛之風富山鐵道線上行方向月臺，與高山本線在來線月臺均遷移至高架月臺。2019 年 3 月 4 日，愛之風富山鐵道線下行方向月臺遷移至高架月臺，整個鐵路的遷移過程到此完畢。使在富山站在來線設有 2 面 5 線的高架月臺（當中 1 線是切角式月臺）。 隨後繼續工程進行，在拆除在來線地面月臺後開始進行南北閘外通道工程。在 2020 年 3 月 21 日，富山地方鐵道富山軌道線富山港線在富山車站中連線起來南北接続へ整備加速 あいの風富山駅高架化 2018 年 11 月 19 日，北日本新聞社。另外，富山地方鐵道本線的 10 公里路段也高架化，新的電鐵富山站月臺為 2 面 2 線的月臺，這個工程在 2019 年度開始進行富山駅における連続立體交差事業と北陸新幹線整備の同時施工について 富山縣（2016 年 8 月 6 日參閲）「富山駅周辺を高架化 事業起工式、市街地分斷解消へ」《朝日新聞》（2011 年 5 月 23 日），朝日新聞社地鉄高架化に著手 2019 県予算案 富山駅連続立體交差 2019 年 2 月 19 日，北日本新聞社。過去曾經連線北陸本線和富山地方鐵道線的聯絡線，由於這一連串的工程而廢除，在高架化工程完成後也沒有重建的計劃。 Toyama station south exitjpg 新幹線啟用前的正面車站大樓（南出口廣場因擴充套件而拆毀） 富山駅 panoramio 11jpgthumb 在建設新幹線建設時，於西邊建設臨時車站大樓與廣場（在新幹線啟用前日還在使用） Toyamaeki kariJPG 富山車站臨時車站大樓與大堂 Jr toyama sta04n4592jpg 富山站橋上 Jr toyama sta03st3200jpg 舊 1 號月臺 Jr toyama sta05s4592jpg 右邊為舊 2、4 號月臺 Toyamaeki5pfJPG 富山站臨時車站大樓與 475 系停靠在 5 號月臺 富山駅 7 番線 8 番線ホームJPG 拆毀中的 7、8 號月臺（2006 年 4 月） 軌道線駛入至富山站高架橋下 在上述的富山站周邊連續立體交差工程中，包括了把軌道線駛入至高架橋下的計劃。這個工程包括了建設富山站南北接續線（富山站停留場 富山地方鐵道富山軌道線支線連線點），該接續線在 2015 年 3 月 14 日開始啟用，富山站停留場也同日啟用國土交通省鐵道局《平成 28 年度 鉄道要覧》（218 頁），2016 年（平成 28 年）9 月，電氣車研究會、鐵道圖書刊行會。而原先的富山站前停留場，由於有可能與新設的富山站停留場造成混淆，因此於同年 3 月 14 日改名為「電鐵富山站ESTA 前停留場」。 2020 年 3 月 21 日，富山駅南北接續線與富山地方鐵道富山港線路軌連線起來，使富山軌道線與富山港線可互相直通運輸。 隨著高架化工程遷移北出口 富山站曾經在 1958 年 10 月 16 日於處開設北出口檢票處。後來在 1999 年 12 月 4 日，北出口車站大樓翻新完成。後來，由於富山站高架化工程，便把北出口車站大樓與地面月臺撤走，在 2007 年 3 月 18 日，北出口改用臨時車站大樓。該大樓位於原本的大樓東邊，一樓為迷你便利店和富山輕軌售票處，二樓和三樓為職員辦公室。 在 2015 年 3 月 14 日，愛之風富山鐵道啟用，車站在來線部分由愛之風富山鐵道接管。使北出口也由該公司管轄。但是該處的售票與檢票業務繼續委託了 JR 時代已經存在的負責（業務委託）。在 1997 年 10 月 1 日以來已經存在的綠色視窗與 JR 線售票機均撤走営業エリア 株式會社 JR 西日本金澤 Maintec（2016 年 8 月 9 日參閲）。可是這個措施令民眾感到不滿，結果西日本旅客鐵道答應富山縣的要求，在 2016 年 2 月 19 日再次設定綠色售票機。另外，在 2015 年 4 月 20 日起，向北陸新幹線的乘客發行專用的通行票，乘客在富山站下車後如需要前往北出口，可於離開新幹線閘機後，使用通行票進入愛之風富山鐵道富山站站內通道，從而到達北出口「あいの風」富山駅 20 日から通り抜け可能 2015 年 4 月 8 日《北日本新聞》（2016 年 7 月 25 日參閲）。 但是，上述提及由於正在進行富山站周邊連續立體交差工程。在 2019 年 3 月 4 日，關閉了北出口車站大樓，以整合南北兩方的檢票口富山駅の下り線高架切換について 2019 年（平成 31 年）1 月 25 日，愛之風富山鐵道。而上述針對新幹線使用者的措施也完結新幹線利用者の當社富山駅構內通り抜けの終了について 2019 年 1 月 25 日，愛之風富山鐵道。新的富山站北出口工程在 2022 年完成並啟用富山駅北口の景観一新 南口とデザイン統一 2017 年 5 月 25 日、北日本新聞社。 Toyama Station North Exitjpg 曾經的富山站北出口車站大樓 Toyama Station North Madoguchijpg 北出口的售票處 AK Toyama Station North Gate JidoKenbaikijpg 北出口的綠色售票機 Toyama Station North Baitenjpg 北出口的商店 車站結構 JR 西日本（北陸新幹線） 現時使用的車站大樓是併合新幹線月臺的新大樓，於 2015 年 3 月 14 日正式使用，位處原來的舊車站大樓位置；除了原來的南口外，亦新設了西口，是專為直通往因應新幹線而新建成的富山地方鐵道富山市內軌道線「富山站」月臺。新站舍共有三層，與過往不同，南口及車站自由通道並非慣常設於中央位置，而是遷移至左側靠近富山市內軌道線方面，這除了因遷就新幹線的設計外，很大程度上亦因為把面向站前廣場的部份，都留作店舖出租之用。現時面向站前廣場的，共設有 4 間店舖，右側（東側）部份則闢作名為「活力富山市場」「」是，可解作「活力」、「新鮮」或「閃耀」的意思，取自法語中的「市場」，當中開頭的「」又與富山的串法「」疊用）的綜合廣場，性質與原來併設在舊車站大樓內的「富山物產館」相同，館內設有食肆、物產店等共 57 間店舖進駐，並且有扶手電梯通往 2 樓的專用新幹線閘口；而位於軌道線站左側，同樣建有較細規模，佔地 2 層的飲食中心「Clarte」，現時有 7 間食肆及便利商店進駐富山駅高架下の商業施設 內覧會，北日本放送新聞，2015 年 3 月 11 日。。 富山的新幹線車站是一座高架車站．入口設於地面一樓，檢票口共有兩處，一處是位於一樓南北閘外通道的「中央檢票口」，另一處是連線車站內的商業設施「Toyamarushe」的「2 樓（中 2 樓）檢票口」。二樓有可以直接進入愛之風富山鐵道在來線區域的的檢票口２０日からホーム高架化 富山駅のあいの風上り線ＪＲ高山線 2015 年（平成 27 年）4 月 19 日《北日本新聞》（2016 年（平成 28 年）7 月 25 日閲覧）。月臺位於三樓，為 2 面 4 線的高架的島式月臺高嶋敬等編《徹底ガイド！北陸新幹線まるわかり BOOK》，2015 年（平成 27 年）2 月，Mainabi。車站沒有透過線，各月臺均設有半身玻璃密封式圍欄及黑色自動閘門，所有等級的新幹線列車均會停靠ホームドア設定６１５駅 県內は新幹線３駅 2015 年（平成 27 年）7 月 19 日，北日本新聞（2016 年（平成 28 年）7 月 25 日參閲）。在新幹線檢票口與新幹線月臺上均設有販賣車站便當的商店優しくない富山駅 《北日本新聞》（2016 年（平成 28 年）8 月 22 日參閲）。 此站的是541465 日本國有鐵道旅客局 1984《鉄道航路旅客運賃料金算出表 昭和 59 年４月 20 日現行》。。發車音樂方面，此站使用了由作曲的「富山之玻璃和水」北陸新幹線発車メロディー発表 県內３駅 2014 年（平成 26 年）12 月 10 日《北日本新聞》（2016 年（平成 28 年）7 月 25 日閲覧）。站內可使用公共 WiFi 無料ＷｉＦｉ、富山駅周辺で來月１４日開始 全県でエリア拡大へ 《北日本新聞》（2016 年（平成 28 年）8 月 22 日參閲）。 月臺 月臺 路線 方向 目的地 11、12 北陸新幹線 上行 往長野、東京方向 13、14 北陸新幹線 下行 往金澤方向 Toyama Station flicker 11jpg 大堂 JR Toyama Station MidorinoMadoguchijpg 綠色視窗 JR Toyama Station Shinkansen Transfer Gatejpg 與車站大樓「Toyamarushe」共用的新幹線檢票口 JR Toyama Station Shinkansen Transfer Gate JidoKenbaikijpg 在轉乘檢票口中的多功能自動售票機 愛之風富山鐵道JR 西日本（高山本線） 愛之風富山鐵道管理的是富山車站的在來線區域，此區域的鐵路路線包括過去自西日本旅客鐵道北陸本線移交而來的愛之風富山鐵道線，以及目前仍屬於西日本旅客鐵道的高山本線。 此站為愛之風富山鐵道的直營車站，車站編號為 09 各駅情報 あいの風とやま鉄道株式會社 愛之風富山鐵道，該編號並不適用於高山本線。乘客只可以在愛之風富山鐵道櫃臺、售票機中購買高山本線 JR 西日本範圍的車票（即西富山至豬谷之間），如購買比豬谷更遠的 JR 車站、特急「飛驒」特急票與定期票，便需要在綠色售票機中購買，或者在新幹線櫃臺購買，又或者在下車站進行補票。 月臺為 2 面 5 線的高架島式月臺，包含一個採用切角式設計，退縮部分月臺空間用以放置一條路軌，所設定的短月臺。富山駅付近連続立體交差事業について 富山縣 上行月臺全長 280 米あいの風高山線の高架化、4 月 20 日に，北日本放送，2015 年 3 月 18 日。，與新幹線月臺之間採用全開放無阻隔形式，可清楚互相對望，3 號月臺旁則加裝了全封式圍板。 月臺 在來線的路線方向與新幹線的方向不同。於在來線中，金澤方向為「上行」，但是在北陸新幹線中，東京方向為「上行」這是由於在 JR 北陸本線時代，北陸本線的起點是以東海道本線米原站作為起點。北陸自動車道也相同方向。金澤方向為「上行」，新潟方向為「下行」。。 在 2019 年全面完成月臺高架後，1 號月臺主要為「愛之風富山鐵道線（上行）」月臺，2 號月臺為「高山本線專用」月臺，3 號月臺為「高山本線、愛之風富山鐵道線（上行）共用」月臺，4、5 號月臺為下行線專用。 月臺 路線 上下行 方向 1 愛之風富山鐵道線 上行 高岡、金澤方向 2 JR 高山本線 越中八尾、高山方向 3 JR 高山本線 越中八尾、高山方向 3 愛之風富山鐵道線 上行 高岡、金澤方向 4、5 愛之風富山鐵道線 下行 魚津、泊、糸魚川方向 地面月臺時期（2015 年 4 月 20 日前） 過去在 2015 年前，月臺設於地面，當時共設有兩座島式月臺，以及一座附設港灣式月臺的側式月臺一個，合共提供 3 面 6 線的配置。側式月臺（2 號月臺）及港灣式月臺（1 號月臺）主要是供使用氣動車的高山本線所使用，JR 經營北陸本線時，亦多作為往直江津方向的普通列車始發之用。而兩座島式月臺，則主要用於愛之風富山鐵道線上。月臺間以行人天橋連線，並設有升降機。由北口進入的乘客，均需要利用行人天橋往各月臺；由南口進入的乘客，過往在臨時站舍時，要經過一段以圍板分隔的長通道後，才能直接到達 2 號月臺。新幹線站舍開放後，則只需透過臨時入口，沿數級樓梯或旁邊的臨時斜道便可到達 2 號月臺。 進站、發車音樂 在 2017 年 3 月 13 日起，愛之風富山鐵道引入新旅客資訊系統（車站自動廣播），開始設有獨自的進站音樂和發車音樂。而此站的音樂由的福島直哉負責編曲（音樂 CD 的歌詞卡）。 進站音樂 《 verA》（久石讓作曲） 「富山縣故鄉之歌」的進曲部分，在其他富山市內的車站也使用相同音樂。 發車音樂 《四季》（韋華第作曲） 在立山連峰作為舞臺的電影《》中，該音樂成為了電影的背景音樂當初計劃 3 至 6 月使用「春」一節，7 至 10 日使用「秋」一節，11 至 2 月使用「冬」一節。。 「春」（3 5 月） 「秋」（9 11 月） 「冬」（12 2 月） 「阿爾卑斯之牧場」（6 8 月） 過去在引入新旅客資訊系統前，站內是直接使用西日本旅客北陸本線主要站標準的詳細自動廣播系統，包括了廣播文字、進站和發車音樂。 ToyamaSTA Gatejpg 愛之風富山鐵道線、JR 高山線檢票口 ToyamaSTA Platform13jpg 1 號與 3 號月臺 ToyamaSTA Platform2jpg 2 號月臺 ToyamaSTA Platform45jpg 4 號與 5 號月臺 歷史（包括國鐵時代） 1893 年 2 月 10 日：在帝國議會第一次鐵路會議中的「路線之形勢設計之概況」提出「」（意思大概為：敦賀經福井、金澤至富山路線，全長 123 英里 57 鏈）。而此站預定建設在「富山市船頭町裡字牛島」日本國有鐵道編，《日本國有鉄道百年史 第 3 巻》，1971 年 8 月，日本國有鐵道。 1899 年 3 月 20 日：官設鐵道北陸線高岡站至此站之間開通，此站啟用。當時為一般車站明治 32 年 3 月 16 日遞信省告示第 90 遍（《官報》4709 號所收，1899 年（明治 32 年）3 月 16 日，內閣印刷局）。在啟用同時開設小行李起卸業務。在當時的構想中，沒有受到神通川修復工程的影響，把車站建設了婦負郡（現時的神通川西岸，富山市田刈屋和駒見）《北陸政論》明治 32 年（1899 年）2 月 17 日號提及「」（草卓人編《鐵道之記憶》，平成 18 年 2 月，桂書房）。同日，遞信大臣與各縣兩院議員等於此站舉行開通儀式富山市史編修委員會，《富山市史》第二卷，1960 年（昭和 35 年）4 月，富山市政廳。車站內設有車站大樓、機車車廠、客車車廠、轉車盤和煤臺等建築物。由於可預見來來會遷移車站，因此站內的設施均為臨時設定。 1901 年 3 月 16 日：此站開設公共電報服務富山縣編，《富山縣史年表》，1987 年 3 月，富山縣。 1906 年 12 月 1 日：富山郵局開設電話交換業務明治 39 年遞信省告示第 516 號（《官報》，1906 年 11 月 24 日，內閣印刷局）。此站設定了公共電話。 1907 年 1 月 24 日：富山市寄贈了在婦負郡愛宕、牛島兩町內總面積 27017 坪的土地作為建設車站。當時該地段是在神通川馳越線與本河流之間的河島上。這個位置是富山市與商工會共同推薦後決定。 1908 年： 11 月 3 日：此站至小杉站之間開設吳羽站。 11 月 16 日：神通川改善（馳越線）工程完成（1903 年）後，開始建設北陸線的新走線，走線從西邊變更至透過馳越線的橋樑（現時：高山本線新神通川橋樑）。車站遷移至現地明治 41 年 11 月 14 日遞信省告示第 1145 號（《官報》第 7617 號所取，1908 年 11 月 16 日，內閣印刷局）。同時，官設鐵道富山線此站至魚津站之間開通。另外，同日獲得許可，於站內販賣車站便當源について 源。 1909 年： 9 月 29 日：皇太子嘉仁親王（即後來的大正天皇）進行行幸，到訪了此站富山縣編，《富山縣政史》第一卷，1936 年 5 月，富山縣。 10 月 12 日：制定，此站成為了北陸本線的所屬車站明治 42 年鐵道院告示第 54 號，《官報》第 7891 號所取，1909 年（明治 42 年）10 月 12 日，內閣印刷局。 1913 年 4 月 1 日：此站至直江津站之間竣工，此站開設了臨時列車，招待了有關人士試乘。由於諒闇的關係，沒有舉行祝賀會富山縣《富山県政史土木交通史 第六巻（乙）》，1947 年（昭和 22 年）12 月，富山縣。 1923 年 9 月 4 日：為了保護關東大震災的避難者，於站前設定了救護站。 1924 年 11 月 10 日：皇太子裕仁親王（即後來的昭和天皇）進行行幸，到訪了此站宮內廳編《昭和天皇実録 第四》，2015 年（平成 27 年）9 月，東京書籍。 1927 年： 9 月 1 日：飛越線（後來的高山本線）此站至越中八尾站之間開通昭和 2 年 8 月 25 日鐵道省告示 183 號（《官報》第 198 號所取，1927 年（昭和 2 年）8 月 25 日，內閣印刷局）。同日，此站至吳羽站之間開設田苅屋訊號場石野哲《停車場変遷大事典 國鉄JR 編 Ⅱ》，1998 年（平成 10 年）10 月，JTB。但是，在越過神通川時候，此站至田苅屋訊號場之間是北陸本線與飛越線共用久野治志「富山 呉羽、富山 西富山間単線自動閉塞裝置と田苅屋訊號場の遠隔制御裝置に就て，《訊號》第 9 卷 4 號所收，1936 年 7 月，訊號會。 12 月 15 日：貨物支線富山站至富山口站之間開通，該公司的富山站啟用「」（《官報》第 298 號，昭和 2 年 12 月 24 日，內閣印刷局）。同日，國有鐵道富山站開始共同使用車站富山站編《富山駅要覧》，1933 年（昭和 8 年），富山站。但是，當時此站只作貨物中繼。而富巖鐵道當初已經電氣化，設有架空電纜（直流 600V）。 1928 年： 6 月 25 日：設定電動旋臂起重機鐵道省運輸局編《貨物積卸機械利用の栞》（13 頁），1930 年 12 月，鐵道時報局。 7 月 11 日：富巖鐵道富山站至富山口站之間開設旅客業務。同日國有鐵道富山站共同設有旅客業務「」（《官報》第 466 號，昭和 3 年 7 月 17 日，內閣印刷局）。 1933 年 3 月 31 日：此站至笹津站之間開設笹津線，此站開設一般運輸業務昭和 8 年鐵道省告示第 103 號（《官報》，1933 年 3 月 28 日，內閣印刷局）。 1934 年 10 月 25 日：飛越線編入至高山本線昭和 9 年 10 月 19 日鐵道省告示第 499 號（《官報》第 2341 號所取，1934 年 10 月 19 日，內閣印刷局。 1935 年 1 月 17 日：富山商工會議所完成富山都市計劃和此站擴充套件的建議書，向鐵道大臣、名古屋鐵道局長和金澤運輸事務所長提出有關建議書。 1936 年 10 月 1 日：富山市西町的內設定了由此站派遣職員的鐵路詢問處日本國有鐵道編《日本國有鉄道百年史 第 8 巻》，1971 年 12 月，日本國有鐵道。 1937 年 10 月 1 日：站內開設富山郵政省編《続逓信事業史 第三巻 郵便》（401 頁），1960 年 12 月，前島會。 1938 年： 5 月 26 日：富山市此站至日曹工場前站之間獾得鐵路敷設許可。 8 月 24 日：富山市營鐵道運河線（貨物線）富山站至日曹工場前站（後來為奧田站）之間開通，富巖鐵道租借了該貨物線草卓人《富山廃線紀行》，平成 20 年（2008 年）8 月，桂書房「」（《官報》第 3496 號，昭和 13 年 8 月 27 日）。 1940 年 5 月 6 日：此站至日曹工場前站之間電氣化得到許可。 1941 年 12 月 1 日：在公司合併後，富巖鐵道線轉讓至富山電氣鐵道。另外，富山市營鉄道運河線也借給富山電氣鐵道。成為該公司的富巖線。 1942 年 12 月 7 日：富巖鐵道（後來為富山電氣鐵道）的富巖線與富山市營鐵道運河線（貨物線）富山站至日曹工場前站之間均轉讓至富山電氣鐵道《官報》第 4784 號，昭和 17 年 12 月 21 日，大藏省印刷局。 1943 年： 2 月 28 日：省營自動車笹津線廢止昭和 18 年鐵道省告示第 24 號（《官報》，1943 年 2 月 23 日，內閣印刷局）。 6 月 1 日：富山地方鐵道（舊富山電氣鐵道）富巖線被國有化，成為國有鐵道富山港線昭和 18 年 5 月 25 日鐵道省告示第 119 號（《官報》第 4907 號，昭和 18 年 5 月 25 日，大藏省印刷局）。 1944 年 5 月 1 日：富山鐵道郵局被新潟鐵道郵局合併，郵局業務由該局管轄昭和 19 年通訊院告示 189 號和 191 號（《官報》，1944 年 4 月 19 日，大藏省印刷局）。 1945 年： 3 月 12 日：在太平洋戰爭下，空襲日本激烈化。站內開設緊急疏開諮詢處。 8 月 1 日：在下，車站大樓被燒毀昔の富山駅懐かしく 倉庫で寫真発見、仮駅舎で４月展示 《》2010 年 3 月 26 日（2016 年 7 月 24 日參閲）。直至同年 8 月 3 日前，北陸本線上行需要在東巖瀨站折返，下行需要在吳羽站折返富山市史編修委員會《富山市史》第三卷，1960 年 4 月，富山市政廳。 12 月 29 日：金澤鐵道管理局表示由於機車的煤炭不足為理由，各站的車票發售設定在上限，並且需要嚴格遵守。富山站的車票發售上限為每日 1920 枚《富山市史》第三卷 p36。 1946 年： 8 月 5 日：發生（韓國人在站內販賣黑米，當時警方正在取締販賣黑米的行動）瓜生俊教編《富山県警察史 下巻》，1965 年 12 月，富山縣警察本部。 9 月 15 日：由於同年 8 月 5 日發生了襲撃事件，同日此站進行大規則取締行動。 10 月 8 日：再次在同站打擊黑米事件，搜獲約 120 個石頭。 1947 年 11 月 2 日：昭和天皇在同日上午 7 時 50 分，於此站乘坐列車前往越中八尾站、豬谷站方向富山縣編《富山県行幸記録》，昭和 24 年 10 月，富山縣。 1948 年 2 月 13 日：此站至吳羽站之間的田苅屋訊號場改名為「田刈屋訊號場」。 1949 年： 3 月 5 日：在上年 12 月開始動工的候車室竣工，舉行了落成典禮。該候車室在同月 8 日前舉行了插花展覧會。 6 月 1 日：隨著實施日本國有鐵道法，車站由日本國有鐵道（國鐵）繼承。 7 月 4 日：此站在國鐵行政整理反對鬥爭警戒中，一名警官受傷，四名人士被捕。 1950 年 2 月 21 日：站內開設富山分局昭和 25 年郵政省告示第 32 號（《官報》，1950 年 2 月 11 日，大藏省印刷局）。 1952 年： 1 月 26 日：在空襲以來的軍營車站建築物開始被新建設的車站大樓取代，進行了動工儀式。 10 月 30 日：車站大樓第一期工程完成，11 月 1 日開始在新車站大樓執行業務。二樓開設，三樓開設物產觀光陳列場富山県ニュース No1（とやまデジタル映像ライブラリー） 。此站以作為方針，提供了許多空間作民間用途富山市史編委員會編《富山市史 通史 下卷》，1987 年（昭和 62 年）1 月，富山市。 12 月 1 日：無線基地局批出無線電許可（無線電臺呼號：JRG71）昭和 28 年郵政省告示第 275 號（《官報》，1953 年 3 月 7 日，大藏省印刷局）。 1953 年 10 月 10 日：同月 9 日，車站大樓第二期工程完成，國鐵與富山市舉辦了落成儀式。第一期和第二期工程的總工程費用為 1 億 4 千萬日圓。 1954 年： 1 月 28 日：基於舊計量法第 173 條，此站被指定為計量器使用事業場昭和 29 年通商產業省告示第 17 號（《官報》，1954 年（昭和 29 年）1 月 28 日，大藏省印刷局）。 7 月 22 日：基於舊計量法第 173 條，站內的金澤鐵道郵局富山分局被指定為計量器使用事業場昭和 29 年通商產業省告示第 201 號（《官報》，1954 年 7 月 22 日，大藏省印刷局）。 4 月 20 日：在同年 2 月 4 日開始動工的跨線橋完成。總工程費用為 376 萬 4 千日圓。 1955 年 10 月 1 日：此站至東富山站之間的富山操車場部分設施開始使用。 1956 年： 11 月 10 日：此站至東富山站之間的富山操車場之第一期工程完成。此站至富山操車場（現時：富山貨運站）之間成為雙線鐵路日本國有鐵道編《日本國有鉄道百年史年表》，1972 年 10 月，日本國有鐵道。同日上午 9 時 35 分，上行從青森出發前往大阪的機車車頭掛上了「祝富山操車場完成」的紀念牌，並於新線上行走。 11 月 19 日：此站至吳羽站之間的田刈屋訊號場廢止。 1958 年： 3 月 1 日：在高山本線上行走的準急「飛驒號」開始行走，該列車行走於此站至名古屋站之間，車程約 5 小時。 10 月 16 日：此站的北出口落成，同日開設售票與檢票業務。 10 月 18 日：昭和天皇親臨，與香淳皇后一同到訪此站『県広報とやま』240 號 1989 年（平成元年），富山縣（2016 年 7 月 24 日參閲）。 1959 年： 4 月 17 日：當日上午 9 時 30 分，一架柴油機車進行試行前往直江津站，中途停靠此站。成為了此站至金澤站之間首次設有柴油機車行駛。同日開設了行走於此站至大阪站之間的列車班次，每日 2 往返班次。 5 月 13 日：由於進行新神通川橋樑建設工程，站內敷設了材料搬運線，並開始試行「材料運搬線できる 富山駅改良の第一歩」，《富山新聞》7 面，1959 年（昭和 34 年）5 月 13 日，富山新聞社。 11 月 16 日：此站至吳羽站之間北陸本線專用的新神通川橋樑完成，舊 新神通川橋樑變為高山本線專用大橋武夫編《富山駅 110 年のあゆみ》，2009 年（平成 21 年），大橋武夫「進む北陸本線神通川橋樑架設工事」《交通技術》第 14 卷 11 號所收，1959 年（昭和 34 年）10 月，交通協力會。 1960 年： 2 月 24 日：此站至奧田站之間的電力運輸服務廢止。 5 月 25 日：當日凌晨 1 時 40 分。站前百貨店中的食品商店發生火警，連同須田大樓內的商店等，共 14 戶 3 棟全部燒毀，7 戶 3 棟部分燒毀富山市編，《富山市史》第四卷，1969 年 12 月，富山市政廳。 5 月 31 日：此站至吳羽站之間成為雙線鐵路。 7 月 1 日：候車室內設定觀光詢問處。 8 月 6 日：車站改善工程完成，同日新設月臺並開始使用。 11 月 4 日：新月臺的上蓋完工「もう雨にぬれません 國鉄富山駅の新ホームに W 型の屋根」，《北日本新聞》朝刊 9 面，1960 年 11 月 5 日，北日本新聞社。 11 月 19 日：行人隧道擴寬工程完成，行李專用跨線橋與升降機竣工。 12 月 27 日： 輸送本部室開始建設新廳舍「國鉄富山駅の輸送本部室完成」，《北日本新聞》朝刊 7 面，1961 年 5 月 18 日，北日本新聞社。 1961 年： 2 月 27 日：自動訊號改善工程完成，引入繼電器聯鎖裝置「ボタン一つで動く訊號 富山駅に「継電連動裝置」」，《北日本新聞》朝刊 5 面，1961 年 2 月 25 日，北日本新聞社。 5 月 18 日：輸送本部室完成，舊輸送本部室遺址變成為庭園。 10 月 18 日：行幸中的皇太子明仁親王和美智子皇太子妃出席了第 20 屆全日本產業安全大會。在回程返回東京時乘坐了特別急行「白鳥」編《富山縣護國神社御創立百週年記念 富山縣における聖帝四代の御製を拝す明治大正昭和今上天皇の御製御製詩竝にその御碑》，2012 年（平成 24 年）7 月，富山縣護國神社。 1962 年 4 月 7 日：貨運月臺落成「富山駅の貨物ホーム完成」，《富山新聞》夕刊 5 面，1962 年 4 月 7 日，富山新聞社。 1964 年： 10 月 1 日：北陸本線，包含此站在內的金澤站至富山操車場之間電氣化（交流 20000V 60Hz），此站至大阪站之間全段電氣化。 12 月 25 日：行走於北陸至關西之間的特別急行「雷鳥」，以及行走於北陸至中京間的特別急行「白鷺」開始營業，同日下午於此站舉行出發儀式。 1965 年： 7 月 30 日：此站至東富山站之間的雙線化工程完成，同日上午 9 時 40 分正式開通。 9 月 24 日：開設綠色視窗。 1966 年： 7 月 1 日：富山車站百貨在新裝修後開店《》1966 年 7 月 1 日付朝刊 14 面。。 10 月 6 日：神岡線開通，此站至神岡站之間全線開通。 1967 年 3 月 30 日：富山港線的架空電纜電壓升至直流 1500V 土居靖範「JR 富山港線の LRT 転換と課題 上」《立命館經營學》第 43 卷 6 號所收，2005 年（平成 17 年）3 月，立命館大學。 1969 年 5 月 27 日：富山縣行幸中的昭和天皇到訪此站，出席第二十屈全國植樹祭。 1970 年： 3 月 26 日：此站前南出口地下道完成，市長和站長等出席了開通儀式富山市政廳編《富山市史》第 5 卷，1980 年 2 月，富山市政廳。 6 月 5 日：隨著於此站排程貨車作業專用的蒸氣機車引退，舉行了告別儀式（5）駅前交番 県の玄関口、溫か対応 2010 年 1 月 20 日《北日本新聞》。 7 月 15 日：站內配線變更，日本國鐵列車急行「立山」與急行「室堂」，以及名古屋鐵道急行「北阿爾卑斯」開始駛入富山地方鐵道線「1970 年1971 年鉄道技術のあゆみ」《交通技術》第 26 卷 10 號（通卷 319）所收，1971 年 9 月，交通協力會。 1971 年 4 月 26 日：此站至福井之間開設特別快速列車。 1972 年 1 月 28 日：此站與岡山站成為姊妹車站，同日舉行簽約儀式。 1973 年：連線車站北出口和正面的行人隧道開通《角川日本地名大辭典 16 富山縣》（昭和 54 年 10 月 8 日，角川書店發行）940 頁。 1974 年 10 月 1 日：營業範圍修正，此站可處理旅客、行李和貨物昭和 49 年 9 月 12 日日本國有鐵道公示第 208 號（《官報》號外第 79 號，昭和 49 年 9 月 12 日，大藏省印刷局）。 1976 年 2 月 13 日：明仁親王和美智子皇太子妃到訪此站，出席了冬季大會。 1979 年 3 月 10 日：此站車站大樓翻新工程完成。 1982 年 11 月 7 日：由於需要建設商業大樓，車站東邊的國鐵宿舎被撤走「電鉄富山駅東側の國鉄舊宿舎撤去作業始まる富山駅周辺整備事業の一環」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸 8 頁，1982 年（昭和 57 年）11 月 7 日，日本經濟新聞社。 1984 年 2 月 1 日： 站內的金澤鐵道郵局富山分局廢止昭和 59 年郵政省告示第 18 號（《官報》，1984 年（昭和 59 年）1 月 14 日，大藏省印刷局）。 此站至奧田站之間廢止昭和 59 年 1 月 30 日日本國有鐵道公示第 171 和 172 號（《官報》，1984 年 1 月 30 日，大藏省印刷局）。 1985 年： 3 月 14 日：原來駛入立山站的名古屋鐵道特別急行「北阿爾卑斯」改變終點站至此站《週刊朝日百科 JR 全駅全車両基地》43 號，2013 年 6 月，朝日新聞出版。 8 月 1 日：站內的國鐵直營商店「sunkus」開始營業《國有鐵道》第 44 卷 10 號，1986 年 10 月，交通協力會。 11 月 28 日：於站前的多層停車場落成「富山駅前、立體駐車場が完成」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸 8 頁，1985 年（昭和 60 年）11 月 29 日，日本經濟新聞社。 1986 年： 3 月 16 日：此站舉行了北陸新幹線周邊環境整備工程動工儀式「新幹線駅周辺整備、3 月 16 日に富山長野金沢で起工式」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸 8 頁，1986 年（昭和 61 年）2 月 6 日，日本經濟新聞社。 11 月 1 日 營業範圍修正，此站不再處理行李（報紙除外）業務昭和 61 年 10 月 30 日日本國有鐵道公示第 140 號（《官報》第 17914 號，昭和 61 年 10 月 30 日，大藏省印刷局）。 1987 年： 3 月 14 日：車站大樓二樓候車室落成「富山駅の新待合室完成3 月 14 日から一般開放」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸 8 頁，1987 年（昭和 62 年）3 月 15 日，日本經濟新聞社。 3 月 31 日：營業範圍修正，處理行李由「行李（只限報紙）」變為「行李（只限特約行李）」昭和 62 年 2 月 5 日日本國有鐵道公示第 210 號（《官報》第 17989 號，昭和 62 年 2 月 5 日，大藏省印刷局）。 4 月 1 日：隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）和日本貨物鐵道（JR 貨物）營運。在日本貨物鐵道（JR 貨物）車站中，可處理車載貨物和貨櫃貨物。 9 月 12 日：富山總站大樓「」開業。 1988 年： 2 月 5 日：站長室進行翻新。 3 月 17 日：廁所遷移並進行翻新。 7 月 10 日：車站大樓外牆進行翻新「JR 西日本金沢支社、富山駅駅ビルの外壁改裝」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸 8 頁，1988 年（昭和 63 年）6 月 8 日，日本經濟新聞社。 7 月 15 日：車站大堂與候車室進行翻新。 7 月 16 日：富山車站百貨翻新後開幕「富山ステーションデパート、7 月 16 日に改裝開店」《日本經濟新聞》地方經濟面 8 頁，1988 年（昭和 63 年）7 月 8 日，日本經濟新聞社。 1989 年： 2 月 2 日：此站北出口重建事業「富山都市 MIRAI 事業」需要取自舊國鐵用地，因此向新潟資產管理部取得批准「富山駅周辺舊國鉄用地、商業施設化を了承資産処分審で「MIRAI」後押し」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸 8 頁，1989 年（平成元年）2 月 3 日，日本經濟新聞社。 10 月 14 日：發車鐘的噪音騷擾附近的居民，因此改用當地民謡《》作為發車和列車進站音樂，但是車站使用者對於新音樂提出負面評價「「暗い」JR 富山駅の発車予告メロディー（なぜどうして？）」《朝日新聞》1997 年 11 月 2 日，朝日新聞社。 12 月 20 日：站前設定單車停泊處「JR 富山駅前、有料駐輪場が完成」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸 8 頁，1989 年 12 月 20 日，日本經濟新聞社。 1990 年： 3 月 10 日：富山貨運站接管此貨運站的業務。JR 貨物車站（於此站起卸的貨物）廢止。 4 月 10 日：JR 西日本子公司 Heart and Action 食品向取得特許經營，於站內開設餐廳「富山駅に店舗開設、ハートアンドアクションフーズラーメン店と FC 契約」《日本經濟新聞》7 頁、1990 年（平成 2 年）4 月 5 日，日本經濟新聞社。 7 月 21 日：JR 西日本直通至富山地方鐵道線的直通特別急行「度假立山」開始運輸，站內再次建設聯絡線「直通列車を執行、JR 大阪 立山間」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸 8 頁，1990 年（平成 2 年）6 月 13 日，日本經濟新聞社。特別急行「雷鳥 15 號」在大阪站於早上 8 時 25 分出發，到達富山站為中午 12 時 6 分，特別急行「雷鳥 38 號」在富山站於下午 3 時出發，到達大阪站為下午 7 時 8 分。上述兩班列車連結 2 輛，在富山地方鐵道線內使用 KiHa65 形柴油列車行走。 1991 年 12 月 27 日：連線此站至站前重建大樓（現時：富山站前 CiC）的行人隧道，以及連線北出口的行人隧道開始使用「富山駅南側のプロムナード開通」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸 8 頁，1991 年 12 月 28 日，日本經濟新聞社。 1992 年 3 月 24 日：由於日本國有鐵道清算事業團進行用地整備工程，舊富山港線月臺拆毀，新富山港線月臺開始使用富山市史編纂委員會編，《富山市史 編年史〈上巻〉》（466 頁），2015 年（平成 27 年）3 月，富山市。 1994 年 10 月 28 日：於站內的便利店開業「JR 富山駅にコンビニ店28 日、JR 西日本子會社」《日本經濟新聞》地方經濟面 8 頁，1994 年 10 月 7 日，日本經濟新聞社。 1995 年： 4 月 20 日：特別急行「雷鳥」開始投入服務，於此起點站舉行了紀念典禮「JR 西日本の特急、新型車両「サンダーバード」執行開始」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸 8 頁，1995 年 4 月 21 日，日本經濟新聞社。 4 月 21 日：運輸省（現時：國土交通省）決定進行北陸新幹線富山站暫定整備計劃，向發出建設指示「北陸新幹線、富山駅建設を正式決定今夏までにも測量」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸 8 頁，1995 年（平成 7 年）4 月 22 日，日本經濟新聞社。 4 月 28 日：運輸省批准日本鐵道建設公團在此站車站大樓進行工程富山市史編纂委員會編《富山市史 編年史〈上巻〉》（468 頁），2015 年（平成 27 年）3 月，富山市。 5 月 25 日：日本鐵道建設公團開始在北陸新幹線富山站進行測量與設計。舉行了北陸新幹線整備調整工程動工儀式「北陸新幹線全通へ前進富山駅で測量設計開始」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸 8 頁，1995 年（平成 7 年）5 月 26 日，日本經濟新聞社。 8 月 24 日：日本鐵道建設公團開始為北陸新幹線富山站建設進行地質調査「新幹線富山駅、地質調査に著手」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸 8 頁，1995 年（平成 7 年）8 月 25 日，日本經濟新聞社。 1995 年 7 月 1 日：車站北邊開設「Urban Place」大樓「JR 富山駅北側に、「アーバンプレイス」ビルがオープン」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸 8 頁，1996 年 7 月 2 日，日本經濟新聞社。 1997 年： 2 月 28 日：車站計劃高架化，把南北兩邊一體化，在地上和地下建設行人道「高架と地下方式に、新幹線からみ著工未定 富山駅の南北一體化」《朝日新聞》富山，1997 年（平成 9 年）3 月 1 日，朝日新聞社。 3 月：名古屋鐵道直通特急「北阿爾卑斯」不再駛入此站。 10 月 1 日：北出口開設綠色視窗する。 1998 年 12 月 19 日：車站南出口車站大樓 2 樓問設租賃影片店「JR 富山駅の構內にレンタルビデオ店が登場（青鉛筆）」《朝日新聞》1998 年 12 月 13 日，朝日新聞社。 1999 年： 4 月 10 日：此站慶祝車站啟用 100 週年富山市史編纂委員會編《富山市史 編年史〈上巻〉》（469 頁），2015 年 3 月，富山市。 12 月 4 日：在來年 7 月舉行，配合該大會，車站大樓北出口新車站大樓竣工「広さも 3 倍に 富山駅北口に新駅舎が完成」《朝日新聞》1999 年 12 月 5 日，朝日新聞社。 2000 年： 1 月 12 日：設定列車出發時間等電子螢幕富山市史編纂委員會編《富山市史 編年史〈上巻〉》（470 頁），2015 年 3 月，富山市。 1 月 22 日：在同年 2 月 8 日起隨著引入北陸本線列車集中控制裝置。站內的進站、發車音樂不再使用《築子節》，改為試驗使用電子音樂「JR 富山駅のメロディー、「こきりこ唄」から電子チャイムへ」《朝日新聞》2000 年 2 月 6 日，朝日新聞社。 1 月 30 日：為了第 55 屆國民體育大會，車站南出口車站大樓的候車室進行改裝「國體に合わせ改裝 JR 富山駅構內の待合室」《朝日新聞》2000 年 1 月 31 日，朝日新聞社。 2 月 8 日：隨著引入北陸本線列車集中控制裝置，正式引入北陸本線標準電子音樂與出發燈號。 2 月 11 日：富山車站百貨改名為，在裝修後開幕「JR 富山駅ビル、「とやま駅特選館」に名稱変え 11 日開店」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸 8 頁，2000 年 2 月 9 日，日本經濟新聞社。 2001 年 5 月 27 日：在南出口廣場舉行北陸新幹線上越至富山之間的動工儀式「著工、喜びにわく 北陸新幹線の上越 富山間の起工式」《朝日新聞》2001 年 5 月 28 日，朝日新聞社。 2005 年： 3 月 8 日：展示在富山市高架化工程完成後，此站的予想圖「新幹線延伸後は在來線も高架化 富山駅の予想図を議會に提示」《朝日新聞》2005 年 3 月 9 日，朝日新聞社。 6 月 27 日：國土交通省批准富山站周邊立體交叉事業「富山駅周辺 立體交差事業に認可」《朝日新聞》2005 年 6 月 28 日，朝日新聞社。 10 月 6 日：隨著北陸新幹線開始動工，此站也開始進行高架化工程。 2006 年 3 月 1 日：JR 西日本富山港線廢止。在重開前安排了廢止替代巴士プロジェクト紹介 富山ライトレール 折戶厚子，2006 年 6 月，中部開發中心。 2007 年： 3 月 18 日：北出口臨時車站大樓開始使用「新幹線開業向け、北口仮駅舎完成 JR 富山駅」《朝日新聞》2007 年 3 月 16 日，朝日新聞社。 10 月 11 日：站內的網咖「＠雷鳥咖啡館」開業「富山駅ビルにネットカフェ、白えび屋、11 日開設」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸 8 頁、2007 年 10 月 4 日，日本經濟新聞社。 2008 年 10 月 20 日：JR 的下行月臺改用臨時月臺，同時行人隧道停用「新幹線建設合わせ、乗り場の一部移動 JR 富山駅」《朝日新聞》（2008 年 10 月 17 日）朝刊，朝日新聞社。 2010 年： 4 月 19 日 JR 的上行月臺改用臨時月臺，南出口臨時車站大樓開始使用４月１９日から利用開始 JR 富山駅仮駅舎完成 2010 年 2 月 26 日《北日本新聞》（2016 年 7 月 24 日參閲）。 5 月 30 日：北陸新幹線富山站車站大樓完工，舉行了安全祈願祭「北陸新幹線富山駅も著工 高架橋部分、130 人が安全祈願」《朝日新聞》2010 年 5 月 30 日、朝日新聞社。 2011 年： 5 月 22 日：舉行富山站附近連續立體交叉工程的動工儀式和安全祈願祭「富山駅周辺を高架化 事業起工式、市街地分斷解消へ」《朝日新聞》2011 年（平成 23 年）5 月 23 日，朝日新聞社。 11 月 30 日：舊車站大樓內的商店，包括富山站特選館等商業設施結業とやま駅特選館、12 月 8 日移転開業 現店舗は 30 日閉店 《北日本新聞》（2016 年 8 月 23 日參閲）。 12 月 8 日：同日，富山站特選館遷移至南出口臨時車站大樓旁並繼續營業。 2012 年： 5 月 14 日：舊南出口車站大樓開始進行拆毀工程舊富山駅ビル見納め、14 日、解體著手 2012 年（平成 24 年）5 月 3 日《》。 11 月 17 日：北陸新幹線啟業後使用的新車站大樓完工北陸新幹線富山駅が著工 14 年 9 月に完成 2012 年 11 月 18 日《北日本新聞》（2016 年 7 月 24 日參閲）。 2015 年： 3 月 13 日：富山站特選館結業富山駅「土産処」62 年間に感謝 特選館、13 日閉店へセレモニー 2015 年：3 月 7 日《北日本新聞》（2016 年（平成 28 年）7 月 26 日參閲）。 3 月 14 日：北陸新幹線長野站至金澤站之間開通，新幹線富山站啟用。另外北陸本線由愛之風富山鐵道接管，在來線富山站由該公司接管。同日南出口臨時車站大樓關閉，新車站大樓開始使用いつまでも心の中に 北陸本線最終列車に涙 《北日本新聞》2015 年：3 月 14 日（2016 年：8 月 10 日參閲）。同時，站內的郵件投遞箱撤走，在郵件投遞箱上的像遷移至富山縣藥業會館ポストの売薬さん像 富山駅前「ととやま」へ引っ越し 2016 年：9 月 6 日《北日本新聞》。另外，站內的商業設施「とやマルシェ」與「Clarte」開業。 3 月 26 日：愛之風富山鐵道車站開始可以使用 IC 卡「ICOCA」。 4 月 20 日：愛之風富山鐵道上行線和 JR 高山本線月臺（1 至 3 號月臺）改用高架月臺。2 樓（中 2 樓）檢票口（新幹線聯絡口）開始使用「富山駅あいの風上り線高山線 來月 20 日から高架ホーム」《北日本新聞》2015 年 3 月 19 日 1 面。。 10 月 25 日：天皇出席第 35 屆，與皇后一同到訪富山站両陛下 15 年ぶりご來県 イ病資料館を視察 2015 年 10 月 25 日《北日本新聞》（2016 年 7 月 24 日參閲）。 2016 年： 2 月 19 日：北出口設定あすから新幹線切符販売 富山駅北口に券売機設定／富山 2016 年 2 月 18 日，鬱金香電視臺。 2 月 27 日 站內開始販賣 ICOCA 定期票あいの風鉄道獨自 IC カード発売 2016 年 2 月 27 日《北日本新聞》（2016 年 7 月 24 日參閲）。 2017 年 3 月 13 日：愛之風富山鐵道線月臺的進站音樂改用《》，發車音樂改用《四季》。 2019 年： 3 月 4 日：愛之風富山鐵道線下行線月臺高架化完成，原本南北分開的檢票口改為使用新設的一體化檢票口《北日本新聞》2018 年 11 月 20 日付 1 面「3 月 4 日 ホーム高架化 あいの風鉄道 富山駅 下り線工事 近く完了」。。 4 月 21 日：設定連線車站南北的臨時閘外行人通道《北日本新聞》2018 年 11 月 20 日付 3 面「あいの風富山駅高架化 南北接続へ整備加速 自由通路は來年 4 月下旬」。「南北口 つながった！富山駅に歩行者通路 今秋拡幅來春完成」《北日本新聞》2019 年 4 月 22 日 29 面。 10 月上旬：南北的臨時閘外行人通道擴大。 2020 年 3 月 21 日：連線南北的電車路軌與閘外行人通道完成。 2022 年春：商業施設「MAROOT」開業。 富山地方鐵道 電鐵富山站 車站編號為 T01。富山地方鐵道本線的電鐵富山站位於 JR 富山站正面出口前廣場，因此在兩者轉乘時需要一度離開車站大樓；從此站轉乘 JR（新幹線、在來線）、愛之風富山鐵道線和富山地方鐵道富山軌道線時，轉乘時間大約為 15 分鐘。轉乘通道上設有上蓋。車站名稱承繼了富山地方鐵道的前身富山電氣鐵道時代的名字川島令三編，《中部ライン 全線全駅全配線第 7 巻 富山糸魚川黒部エリア》，2010 年 10 月，講談社。 過去為 3 面 4 線的港灣式月臺，不過由於進行車站增建工程及高架化，以讓新幹線及在來線的乘客可以更快捷地轉乘地鐵，2022 年 6 月起展開臨時月臺工程，其中舊 4 號月臺被拆去，側式的 1 號月臺和島式的 2、3 號月臺均被移前約 50 米，其中島式月臺亦暫時改為側式月臺。配置上則採取了「同月臺不同編號」的方式，原 1 號月臺改成為 1、3 號月臺；新的側式月臺則為 2、4 號月臺。另外，發車月臺亦與路線沒有任何關係，純綷因應列車的到達及發車時間而編排，即是說，如果有列車到達時，位於末端的 1、2 號月臺路軌都被其他列車停靠，便需要採用外端的 3、4 號月臺停泊，且會被安排首先發車。 臨時月臺的總長度約為 100 米，其中 1、2 號月臺與 3、4 號月臺之間預留了約 1 輛車廂長度的緩衝距離，同時也加設了指示燈號提醒。 增建工程期間，車站仍然維持設有西驗票口（通往 ESTA）及東驗票口（通往地鐵大廈停車場）川島令三編，《全國鉄道事情大研究 北陸篇 2》，1995 年 10 月，草思社，兩個驗票口均設有人手當值櫃位及非閘門式 IC 卡感應器，不過東改札口只限於早上 7 時至 8 時 45 分使用。西驗票口為終日職員配置鉄道線各駅の駅員配置時間表（2023 年 4 月修定）。 原來的車站大堂及新的西驗票口前均設有自動售票機，而原來的旅遊中心亦仍然運作，但站務室則改在新的東、西驗票口側。 月臺 月臺 路線 方向 1 4 本線 上市、中滑川、電鐵黑部、宇奈月溫泉方向（包括特急「宇奈月」） 1 4 立山線 經寺田往巖峅寺、立山方向 1 4 不二越線、上瀧線 經南富山往巖峅寺方向 過去曾經設有連線 JR 富山站 1 號月臺與富山地方鐵道本線之間的聯絡線，該線上設有交直流電的中性區。在國鐵時代 1970 年代至 1980 年代，行走急行「立山」，柴油列車行走急行「宇奈月」（うなづき）「室堂」（むろどう）（均在富山地方鐵道內視為特急列車）。而名鐵車輛也會行駛柴油特急「北阿爾卑斯」進入富山地方鐵道線內。在 1990 年代，開設了臨時特急列車「超級雷鳥立山」「雷鳥宇奈月」等班次，上述臨時列車之附屬編成才直通至富山地方鐵道線內。當列車駛進電鐵富山站上落客的時候，乘客可於閘內透過轉乘通道前往富山站 1 號月臺「富山駅をつなぐ近道改札口の再開は？（なぜどうして？）」《朝日新聞》1999 年（平成 11 年）3 月 28 日，朝日新聞社。不過在 1999 年（平成 11 年）11 月以後，已無旅客列車使用該聯絡線，後來只會有一些作業車輛不定期駛經該處，而旅客使用的轉乘通道也因此關閉。目前此聯絡線已經拆除，此區域已設定的新幹線路軌與其高架橋井上孝司《配線略図で広がる鉄の世界 第二版》，2013 年（平成 25 年）3 月，秀和系統。 IC 卡專用自動閘機 2012 年 3 月 17 日起，原本在市內電車和巴士路線使用 IC 卡開始引入至富山地方鐵道鐵路線。同時，檢票口設定了 IC 卡專用的自動閘機。但是可使用的 IC 卡只限「ecomyca」和「」（Suica 與 ICOCA 等交通系 IC 卡全國互相使用服務對應的 IC 卡現時還未可使用）。當使用 IC 卡乘坐鐵路線時可有 9 折優惠。 Dentetsu toyama sta08s4592jpg 車站入口 Toyama Chiho Railway 2024 1jpg 2024 年時的臨時月臺 DentetsuToyama Station platform1jpg 未進行增建工程前的月臺全貌（2018 年 7 月） Dentetsu toyama sta04s4592jpg 舊 1 號及 2 號月臺的止衝擋，後方為過去的檢票口（2008 年 5 月） DEntetsuToyama lcdjpgLCD 式列車出發資訊牌 歷史 1914 年： 12 月 6 日：富山輕便鐵道富山站至笹津站之間開通，富山輕便鐵道富山站啟用「富山市総曲輪二百三番地所在富山軽便鉄道株式會社ニ対シ本月五日富山、笹津間運輸営業開始ヲ許可セシニ同六日ヨリ営業開始ノ旨屆出アリタリ」（《官報》第 711 號，大正 3 年 12 月 14 日，印刷局）。軌距為 1067 毫米，車輛動力為蒸氣今尾惠介 監修《日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 6 號》，2008 年 10 月，新潮社。 12 月 28 日：富山輕便鐵道與國有鐵道開始共同使用富山站。 1915 年 10 月 24 日：富山輕便鐵道改名為富山鐵道草卓人 編《鉄道の記憶》，平成 18 年 2 月，桂書房。 1930 年 3 月 5 日：富山鐵道隨著飛越線（現時：高山線）啟用使經營惡化，申請廢止富山站至笹津站之間的鐵路服務。政府沒有批准這一點，指出飛越線啟用時進行赤字補償政策，在昭和 6 年度的預算為 7 萬日圓。 1931 年： 6 月 24 日：富山電氣鐵道得到富山站至上市站之間的鐵路敷設工程許可。 9 月 25 日：此站至富山田地方站之間竣工。 10 月 3 日：富山電氣鐵道此站至之間開通 「地方鉄道運輸開始」《官報》1931 年 10 月 10 日（國立國會圖書館數碼化收藏），電鐵富山站啟用。軌距 1067 毫米，並且電氣化（直流 1500V）。 11 月 7 日：開設直通運輸班次，行走於此站至滑川站之間。 1933 年： 3 月 17 日：富山鐵道申請轉讓富山站至堀川新站之間給富南鐵道。 3 月 31 日：富山鐵道把富山站至堀川新站之間與富南鐵道簽定轉讓協議。 4 月 20 日：富山鐵道解散，富山站至堀川新站之間轉讓給富南鐵道。 1937 年 4 月 16 日：富南鐵道成為富山電氣鐵道旗下公司，富山電氣鐵道社長佐伯宗義就任。 1941 年 12 月 1 日：富山電氣鐵道與富南鐵道合併。富山站至南富山站之間成為了該公司的富南線。 1943 年 1 月 1 日：富山電氣鐵道把富山縣內的鐵路公司合併，並改變公司名為富山地方鐵道。路線名稱進行整理，電鐵富山站至西三日市站之間為本線，電鐵富山站至之間為立山線（電鐵富山站至稻荷町站之間設有已經電氣化的本線路軌與非電氣化的立山線路軌）。 1945 年 8 月 2 日：發生富山大空襲，使此站嚴重受損。 1946 年： 6 月 1 日：電鐵富山站（富山站）至稻荷町站之間的舊富南鐵道線路軌（富南線）電氣化，開始直通至立山線的粟巢野站。 10 月 31 日：受到富山大空襲而燒毀的車站大樓重開。 1957 年 9 月 1 日：首部自動售票機開始使用。 1960 年 1 月 7 日：增設自動售票機。 1961 年 10 月 15 日：明仁親王和美智子皇太子妃出席第 20 屆全日本產業安全大會，於此站乘車前往前往電鐵魚津站。 1964 年 4 月 10 日：此站至宇奈月站之間開設中途不停站的特別急行列車。 1967 年 11 月 30 日：本線此站至電鐵櫻井站（現時：電鐵黑部站）之間 CTC 化。 1968 年 6 月 11 日：此站至宇奈月站之間中途不停站的特別急行列車暫停服務。 1969 年： 4 月 1 日：此站至宇奈月站（現時：宇奈月溫泉站）之間改名為本線。 5 月 28 日：昭和天皇和香淳皇后使用此站。 1970 年 5 月 10 日：開設特別急行列車行走於此站至宇奈月站之間與此站至千壽原站之間。 1971 年 1 月 1 日：定期票專用自動閘機開始使用富山地方鉄道 編《富山地方鉄道五十年史》富山地方鐵道，1983 年，177 頁。。 1981 年 4 月 1 日：自動閘機廢止。 1985 年： 5 月 5 日：站內開始進行翻新工程。 7 月 17 日：富山總站大樓和富山地方鐵道發表建設中的「富山總站大樓」與「電鐵富山站大樓」計劃概要「富山駅前再開発の 核 の概要公表、ターミナルビルと電鉄富山駅ビルが 62 年春に開店」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸 8 頁，1985 年（昭和 60 年）7 月 18 日，日本經濟新聞社。 11 月 24 日：站內翻新工程完成。 11 月 28 日：富山站前多層停車場完成，電鐵富山站的乘務區設施遷移。 1986 年 11 月 1 日：車站大樓竣工，月臺遷移中村正史編《週刊朝日百科 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道私鉄》第 19 號，2011 年（平成 23 年）7 月，朝日新聞出版。使鐵路線縮短 01 公里。 1987 年 12 月 5 日：電鐵富山站大樓「ESTA」啟用。 1992 年 11 月 25 日：各站開始受理大和運輸宅急便。 2010 年 3 月 14 日：站內設定車票中心。富山軌道線引入 IC 卡「ecomyca」（えこまいか）自動增值機。 2012 年 3 月 17 日：包含此站在內 17 個車站加設可支援 ecomyca 的自動閘機「えこまいか」鉄道でも 富山地鉄、主要 17 駅に自動改札 2012 年 3 月 18 日《北日本新聞》（2016 年（平成 28 年）7 月 25 日參閲）。 2023 年 5 月 20 日：自車站起至東行約 700m 的區域開展了高架化工程。最初富山縣預計 2026 年度末完成，但受建材價格上升的影響「地鉄高架化 著工祝う 富山駅周辺 渋滯緩和土地活用へ」，北日本新聞：2023 年 5 月 21 日，第 24 頁。。最終於同年 6 月 23 日公佈將會延至 2028 年度才可完成高架化完成 ２年遅れに 電鉄富山駅東側 事業費 81 億円追加 ，中日新聞，2023 年 9 月 7 日。富山地鉄本線高架化 當初の 2 年遅れで完成の見込み ，鬱金香電視臺，2023 年 6 月 23 日。。預算開支亦由最初的 124 億日圓增至 205 億日圓富山縣知事定例記者會見（令和 5 年 7 月 4 日）。 富山地方鐵道 電鐵富山站ESTA 前停留場 電鐵富山站ESTA 前停留場是一座電車站，設有 2 面 2 線的相對式月臺川島令三編《中部ライン 全線全駅全配線第 7 巻 富山糸魚川黒部エリア》（80 頁），2010 年（平成 22 年）10 月，講談社。車站編號為 C14 富山地鉄が駅停留場ナンバリングを匯入 鉄道線は T、軌道線は C の頭文字 23 月 2019 年（平成 31 年）2 月 18 日，Response。電車站建設在上。曾經此電車站名為富山站前停留場，後來在 2015 年（平成 27 年）3 月 14 日改為現名。 此電車站作為一個邊界，地鐵大樓前方向（上行）為本線，新富町方向（下行）為支線國土交通省鐵道局監修，《平成 28 年度 鉄道要覧》（218 頁），2016 年（平成 28 年）9 月，電氣車研究會、鐵道圖書刊行會。月臺可容納 2 架車輛，電車站內設有渡線，因此月臺部分位置比較狹窄。 歷史 1913 年 9 月 1 日：富山電氣軌道本線富山站前至共進會場前（現時：堀川小泉）之間，以及支線富山站前至總曲輪（現時：丸之內）至西町之間開通。富山電氣軌道的富山站前停留場啟用。軌距 1067 毫米，電氣化（直流 600V）。 1920 年： 7 月 7 日：富山電氣軌道獲得許可，把電車線營業權與敷設電車線許可轉讓給富山市。 7 月 1 日：富山市的富山市電軌課成立。富山電氣軌道轉讓給富山市，成為富山市營軌道「愈富山電軌を買収 電車は富山市営」《大阪朝日新聞》北陸版，1920 年 2 月 11 日。 1921 年 8 月 4 日：富山站前至西町之間的雙線化工程完成。 1922 年： 7 月 7 日：富山市營軌道取得許可駛入富山站。 10 月 13 日：開始富山站駛入站內。 1934 年：櫻橋至富山站前至總曲輪之間的走線變更。在變更前，富山站前停留場位於現時富山站停留場附近（富山站內）。在變更後，電車站位於富山站外昭和 8 年「富山市全図」，『博物館だより』第 27 號 （平成 11 年 3 月 9 日，）所收。 1936 年 10 月 13 日：富山站內乘入線開通，此電車站再次遷移。電車再次駛入至富山站內。 1943 年： 1 月 1 日：路線轉讓，成為富山地方鐵道的電車站 1942 年 12 月 7 日軌道譲渡許可 「軌道譲渡」《官報》1942 年 12 月 21 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 11 月 29 日：富山站內乘入線廢止，路軌也撤走。 1945 年： 8 月 2 日：發生而電車站暫停服務。車輛和路軌全滅富山縣編《富山県史 史料編 Ⅷ 現代》所收「昭和二十五年富山市內電車の執行狀況」，昭和 55 年 2 月，富山縣。 9 月 16 日：富山站前至南富山站之間開始安排代行巴士。 1946 年 1 月 14 日：南富山站前至富山站前之間重開，此站重開。服務時間為上午 7 時至下午 6 時，只有 4 架車輛服務，每 15 分鐘一班。 1949 年 3 月 15 日：富山站前至旅籠町之間重開，總曲輪方向的服務重開。 1954 年 4 月 1 日：笹津線開始駛入富山站前。 1967 年 10 月 10 日：笹津線不再駛入富山站前。 1970 年 4 月 8 日：富山站前至南富山站之間開始實施一人控制措施。 1988 年 5 月 1 日：設定列車接近顯示牌る。 1997 年 8 月 12 日：富山站前停留場前往南富山的月臺擴寬。 2015 年 3 月 14 日：富山軌道線富山站至電鐵富山站ESTA 前之間開通。為了避免與富山站停留場造成混淆，此電車站改名為電鐵富山站ESTA 前停留場高架下新電停の名稱は 富山駅 《北日本新聞》 北日本新聞社 2014 年 6 月 3 日 3 面富山地鉄 來月 14 日以降の市電ダイヤ発表 《北日本新聞》北日本新聞社 2015 年 2 月 3 日 23 面。 富山地方鐵道 富山站停留場 富山地方鐵道富山軌道線（富山駅南北接續線）富山站停留場在 2015 年（平成 27 年）3 月 14 日啟用。電車站仿照高岡站的萬葉線新總站的設計，把新建的電車站設於 JR 西日本和愛之風富山鐵道富山站高架橋下。沿新幹線西出口直出便到達月臺部份。新車站主要是配合富山市政府，將原先的富山輕軌及富山市內軌道線一體化，使兩線可直通運轉，打通市內南北區域，亦方便沿線居民可以接駁新幹線。車站編號為 C15。此電車站至支線接續點之間的富山站南北接續線是由富山市建設與擁有。富山地方鐵道車輛會在電車線上行走，以營運富山駅へレールつながる 市電乗り入れ 2015 年（平成 27 年）1 月 15 日《北日本新聞》（2016 年（平成 28 年）7 月 26 日參閲）。 為了縮短列車在支線接續點前的等候路口時間，當電車離開電車站進入路口前設有分支，分別是在路口處前進前往新富町，以及在路口處左轉前往電鐵富山站ESTA 前。在路口中可同時讓列車前往兩個方向出發室哲雄 「富山ライトレール富山地鉄市內線萬葉線の現狀」（《 No902 2015 年 4 月號》，p32、，2015 年。 2013 年時公佈的最初站名為「富山站中央站」富山市電が JR 駅高架下まで延伸、國交省認定。鐵道新聞，2013 年 4 月 26 日。 ，2014 年 6 月 2 日時，改稱為「富山站」富山駅高架下の停留場は「富山駅」に 路面電車の南北接続事業。 Response，2014 年 6 月 4 日。富山市內軌道線的改善配置圖。 Response，2014 年 6 月 4 日。「高架下新電停の名稱は 富山駅」。北日本新聞，2014 年（平成 14 年）6 月 3 日，第 3 頁。。2014 年 4 月 3 日，首階段動工。將富山市內軌道線向西北方延長約 160 米，讓路面電車可以直接到達新幹線入口。月臺建設及舖設路軌工程於同年 10 月完成，隨即進行電纜安裝及加設轉轍器，原定同年 12 月尾便可以竣工使用，但因後期工程延誤，2015 年 2 月 1 日起才開始安排試運，並延至與北陸新幹線正式營運當日一併開業富山地鉄市內電車、3 月 14 日から北陸新幹線高架下に乗入れ ，Responsejp，2015 年 2 月 3 日。。通車後，1 號線及 3 號線改以本站為終點站，2 號線則除了晨早 1 班由大學前站開出的不會駛入外，其餘亦會加停富山站。開站後，原來用作接駁 JR 在來線用的舊「富山站前站」，同日起改稱為「電鐵富山站前ESTA 前站」。 2019 年 3 月 4 日，在來線第二期高架化完成，下段的另外 4 個新月臺亦已建成，南北連線工程展開。富山輕軌的富山北站也臨時向後退移 60 米，以方便新路軌的舖置富山駅北停留場を移設 ライトレール、南北接続に向け ，北國新聞，2019 年 8 月 4 日。。2020 年 1 月，接駁工程完程完成，並進行執行測試，並公佈 2020 年 3 月 21 日正式開始南北電車互通。 月臺 電車站共有 8 個上落月臺，分為兩組，兩組月臺間以行人平交道所分開。南北網路直通後，原來路面電車 13 號系統將維持不變，進入富山站後，將會停靠 14 號月臺；至於直通富山輕軌的班次（稱為路面電車 46 號），則會先進入 14 號月臺（但不開啟車門），再透過平交道後駛入 58 號月臺進行上、下車。由富山港線方向駛入的列車，先會於 58 號月臺停留，讓乘客下車，再透過平交道後駛入 14 號月臺進行上車。 月臺富山站路面電車站月臺配置 ，富山地方鐵道 路線 前往 1 富山軌道線 南富山站前方向 2 富山軌道線 下車専用 3 富山軌道線 環狀線 4 富山軌道線 富山大學前方向 5 富山港線 巖瀨濱方向 67 富山港線 下車専用 8 富山港線 巖瀨濱方向 Toyama Eki Station Signsjpg 南北直通後的新資訊牌 Toyama Eki Station signjpg 富山站停留場的站名牌 Toyama Eki Station Crossingjpg 電車透過平交道時會有 LED 燈和聲音警告 歷史 2015 年 3 月 14 日：隨新幹線站房啟用，新富山站路面電車站啟用。 2020 年 3 月 21 日：隨富山港線歸入富山地方鐵道系統，開始直通運輸，並且增設 58 號月臺。 配線圖 富山地方鐵道（原富山輕軌） 富山站北站 原富山站北站是一座路面車站，位於富山站北出口正面。在富山地方鐵道接管富山港線前，此電車站是由富山輕軌營運澤井泰《北陸線の全駅乗歩記 出會い発見の旅》，2012 年 12 月，文藝社。電車站是地面車站，設有港灣式月臺，當中東邊為單式月臺，中央為島式月臺。 在 2005 年度，此電車站至牛島町路口之間的路軌進行了綠化平成 25 年度 特殊緑化に関する若手研究者企業関係者の合同発表會 特殊綠化共同研究會。可是由於電車站內較少日光照射，因此長滿了苔蘚國內軌道緑化の現況調査 羽間研究月報。在 2015 年，小松精練（現時：）開發新物材再次進行施工～世界初！エコ建材 greenbiz を用いた軌道緑化～富山ライトレール軌道緑化試験施工 小松精練。後來由於進行了連線富山軌道線的工程，電車站遺址建設了交叉渡線，站內再沒有綠化路軌區間。同時為了該工程，在 2019 年 8 月 3 日，電車站向北邊遷移，臨時電車站位於路口北邊，該處設有 2 面 1 線月臺。在工程完成，於 2020 年（令和 2 年）3 月 21 日把電車站廢站。 月臺 2019 年 8 月 3 日至 2020 年 3 月 20 日 月臺 路線 方向 乘車月臺 富山港線 巖瀨濱方向 下車月臺 富山港線 2006 年 4 月 29 日至 2019 年 8 月 2 日 月臺 路線 方向 1 2 富山港線 巖瀨濱方向 歷史 2006 年 4 月 29 日：富山港線由富山輕軌接管，富山港線再次啟用 社 日本交通計畫協會ライトレール研究部會「日本で初めて実現したＬＲＴ富山ライトレール」《電気裝置學會誌》第 28 卷 12 號所收，2008 年（平成 20 年），一般社團法人電氣裝置學會（富山港線）。架空電纜降壓至直流 600V。富山站北停留場啟用。 2010 年 3 月 14 日：增設 IC 卡增值機。開始與富山地方鐵道的 IC 卡「ecomyca」互相使用富山地鉄、市電に IC カード ライトレールと相互利用 2010 年（平成 22 年）3 月 14 日《北日本新聞》（2016 年 7 月 25 日參閲）。 2019 年： 3 月 2 日：隨著富山站北出口車站大樓封閉，富山輕軌的櫃臺遷移【32 より】富山駅北口仮駅舎撤去に伴う窓口移転のご案內 2019 年 2 月 1 日，富山輕軌。 8 月 4 日：隨著進行富山地方鐵道富山軌道線和富山輕軌富山港線的連線工程。車站向北遷移約 50 米富山駅北停留場を移設 ライトレール、南北接続に向け 2019 年 8 月 4 日，北國新聞社。 2020 年： 2 月 22 日：富山輕軌合併至富山地方鐵道，改為富山地方鐵道下的車站。 3 月 21 日：車站統合，所有原富山港線列車改於在富山站電車站上落，本站棄用。 ToyamaLightRailtoyamaekikitaplatformjpg 路軌上舖上人造草皮 Toyama Station in 2019 2jpg 已拆毀的舊富山站北停留場 Toyamaekikita Station in 2019 8jpg 遷移後的臨時電車站 貨物起卸 本站亦曾經作為日本國鐵的貨物車站，可以起卸車載貨物和貨櫃貨物。1990 年 3 月 10 日起，因應貨運功能轉移至富山貨運站，此站的貨物起卸業務終止。 在 1953 年 10 月 10 日的《鐵道公報》第 1254 號通報專用線一覧別表中，設有以下專用線連線此站名取紀之、瀧澤隆久編《RM POCKET 11 トワイライトゾ〜ンマニュアル Ⅳ》，1995 年（平成 7 年）10 月，Neko 出版。 北陸砂利礦業線（動力：日本國鐵機車與手推，作業里程：01 公里，備註：只限傳送國鐵砂利線） 在 1970 年 10 月 1 日，當時設有以下專用線連線此站日本國有鐵道貨物局編《専用線一覧表 昭和 45 年 10 月 1 日》，1970 年，日本國有鐵道貨物局。 北陸砂利礦業線（動力：日本國鐵機車與手推，作業里程：0101 公里，總延長里程：01 公里） 另外，在 1983 年 4 月 1 日的《鐵道公報》第 10023 號別表《專用線一覧表》中，沒有記載連線此站的專用線名取紀之編《トワイライトゾ〜ンマニュアル 6》（《Rail Magazine》別卷）第 14 卷第 17 號（313 頁），1997 年（平成 9 年）10 月，Neko 出版。 商業設施 參見和。 富山站高架橋下 Clarte Clarte 位於富山站停留場西邊和新幹線閘口旁邊北陸新幹線富山駅に『クラルテ』と改札橫店舗オープン！ 2014 年（平成 26 年）12 月 11 日，JR Service Net 金澤。設施名稱為「Clarte」，在法文的意思是「光」和「光輝」。Clarte 的主要客群是購買日用品的顧客。 Clarte 內設有餐廳、藥店和便利店富山県新潟県內の店舗一覧 JR Service Net 金澤。 年表 2013 年： 5 月 9 日：JR 西日本宣佈在北陸新幹線啟用後，於該站的車站大樓高架橋下開設商業設施高架下に買い物エリア 北陸新幹線富山駅 2013 年 5 月 10 日《北日本新聞》。 9 月 4 日：富山總站大樓向希望於新設施開店的人士舉行說明會，介紹新設施的概要高架下に「キトキト市場」 北陸新幹線開業見據え富山駅商業施設 2013 年 9 月 5 日《北日本新聞》。 2014 年： 3 月 28 日：北陸新幹線高架橋下的商業設施名為「活力富山市場」和「Clarte」JR 富山駅商業施設 名稱決まる 2014 年 3 月 29 日《北日本新聞》。 12 月 11 日：決定北陸新幹線高架橋下的商業設施的開幕日與商店進駐日。 2015 年： 3 月 14 日：北陸新幹線長野站至金澤站之間開通，「活力富山市場」和「Clarte」開幕來客どっと 4 萬 9000 人 とやマルシェ開店 2015 年 3 月 15 日，北日本新聞。 2016 年 4 月 15 日：設施內的西式糖果店「Alpen 村」開幕とやマルシェ內にスイーツ販売店 あるぺん村 2016 年 4 月 15 日《北日本新聞》。 2020 年： 3 月 19 日：決定愛之風富山鐵道線高架橋下的商業設施名稱與進駐商店あいの風とやま鉄道富山駅高架下商業施設における出店店舗の詳細、営業內容等についてのお知らせ 富山總站大樓，2020 年 3 月 19 日。 5 月 9 日：「TOYAMARCHE 暖簾橫丁」和「TOYAMARCHE EATS de Meets」部分開幕あいの風とやま鉄道富山駅高架下商業施設の一部開業、及びマリエとやま、きときと市場とやマルシェの営業店舗の変更について 富山總站大樓，2020 年 5 月 7 日。 6 月 1 日：「TOYAMARCHE 暖簾橫丁」和「TOYAMARCHE EATS de Meets」正式開幕。當初預定在 4 月 27 日開幕，可是受到新型冠狀病毒的影響而延期あいの風とやま鉄道富山駅高架下商業施設 報道公開について（ご案內） （富山總站大樓，2020 年 5 月 25 日）。 電鐵富山站大樓 ESTA 年表 1982 年 11 月 7 日：由於需要建設商業大樓，因此車站東邊的日本國鐵宿舍撤走「電鉄富山駅東側の國鉄舊宿舎撤去作業始まる富山駅周辺整備事業の一環」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸 8 頁，1982 年（昭和 57 年）11 月 7 日，日本經濟新聞社。 1985 年： 7 月 17 日：富山總站大樓與富山地方鐵道發表正在建設中的「富山總站大樓」和「電鉄富山站大樓」的計劃概要「富山駅前再開発の 核 の概要公表、ターミナルビルと電鉄富山駅ビルが 62 年春に開店」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸 8 頁，1985 年（昭和 60 年）7 月 18 日，日本經濟新聞社。 11 月 28 日：富山站前多層停車場完成，電鐵富山站乘務區設施遷移。 1986 年 4 月 14 日：富山地鐵酒店（經營商務酒店的公司）成立，並進駐在此站的車站大樓內「富山地鉄、富山駅前再開発ビルのホテル経営會社を設立」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸 8 頁，1986 年（昭和 61 年）4 月 15 日，日本經濟新聞社。 1987 年 12 月 5 日：電鐵富山站大樓「ESTA」開幕富山地方鉄道 編《富山地方鉄道 70 年史 この 20 年のあゆみ》 富山地方鐵道，2000（平成 12 年）。。在當時的大樓中，地庫 1 樓為食品超市「斯巴超市」。樂天利在大樓開幕以來一直為租戶《北日本新聞》1987 年 12 月 5 日付朝刊 29 面全版廣告。。 1990 年 4 月 19 日：ESTA 的進行翻新富山地方鐵道 編《富山地方鉄道 70 年史 この 20 年のあゆみ》 富山地方鐵道，2000 年（平成 12 年）。 2015 年 3 月 12 日：ESTA 內的 AlbisESTA 店進行裝修，加入 WiFi 服務 WiFi 初匯入 アルビスエスタ店改裝 2015 年 3 月 12 日《北日本新聞》。 設施概要 大樓地面設有樂天利、羅多倫咖啡等餐廳，也設有。地庫設有超級市場「」フロアガイド 電鐵富山站大樓［ESTA］（2016 年（平成 28 年）8 月 22 日參閲）。ESTA 這名稱是公開討論下制定，在西班牙文的意思是車站（西班牙文：estacion），在英文則取用了 Enjoy Shopping Terminal Area 的頭文字組成富山地方鐵道 編《富山地方鉄道 70 年史》 富山地方鐵道，2000 年，30 頁。「愛稱は「エスタ」、電鉄富山駅ビル 12 月 5 日開店」《日本經濟新聞》地方經濟面北陸 8 頁，1987 年（昭和 62 年）9 月 30 日，日本經濟新聞社。大樓在昭和 63 年度獲得富山縣建築獎富山地方鐵道 編《富山地方鉄道 70 年史》 富山地方鐵道，2000 年，31 頁。。。MARIER 與 ESTA 之間設有行人通道 4F フロアガイド MARIER。 有關最新的商店資訊可參見注腳中的連結フロアガイド ESTA。 已結業的商業設設施 曾經在富山站內設有，詳情參見該條目。 車站便當 站內主要設有以下車站便當款式 富山 駅弁一覧 東日本旅客鉄道株式會社（Ekinet）。車站內可購買名物。鱒魚壽司在 1912 年（明治 45 年、大正元年）已經開始販賣。 三色散便當 小箱 黃尾魚壽司小箱 劍 增壽司小丸 富山味筑紫 增壽司（一重） 黃尾魚壽司 特選增壽司 增壽司（二重） 黃尾魚壽司堆 使用狀況 JR 西日本 在 2019 年度的 1 日平均乘車人次為 7923 人。 愛之風富山鐵道 在 2019 年度的 1 日平均乘車人次為 11854 人。在該公司中為最多人使用的車站。 富山地方鐵道（電鐵富山站） 在 2019 年度的 1 日平均上下車人次為 8221 人。在該公司中為最多人使用的車站。 根據「富山縣統計年鑑」和「富山市統計書」，以下為近年 1 日平均上下車、乘車人次之變化富山市統計書 富山市統計年鑑 富山縣富山縣企劃部統計課編《平成 8 年 富山県統計年鑑》，1999 年（平成 11 年）3 月，富山縣企劃部統計課富山縣企劃部統計課編《平成 7 年 富山県統計年鑑》，1997 年（平成 9 年）12 月，富山縣統計協會富山縣企劃部統計課編《平成 6 年 富山県統計年鑑》，1996 年（平成 8 年）12 月，富山縣統計協會富山縣企劃部統計課編《平成 5 年 富山県統計年鑑》，1995 年（平成 7 年）12 月，富山縣統計協會富山縣總務部統計課編《平成 4 年 富山県統計年鑑》，1994 年（平成 6 年）12 月，富山縣統計協會富山縣總務部統計課編《平成 3 年 富山県統計年鑑》，1993 年（平成 5 年）12 月，富山縣統計協會富山縣總務部統計課編《平成 2 年 富山県統計年鑑》，1992 年（平成 4 年）12 月，富山縣統計協會富山縣總務部統計課編《平成元年 富山県統計年鑑》，1991 年（平成 3 年）12 月，富山縣統計協會富山縣總務部統計課編《昭和 63 年 富山県統計年鑑》，1991 年（平成 3 年）2 月，富山縣總務部統計課富山縣總務部統計課編《昭和 60 年 富山県統計年鑑》，1987 年（昭和 62 年）9 月，富山縣總務部統計課富山縣總務部統計情報課編《昭和 55 年 富山県統計年鑑》，1982 年（昭和 57 年）10 月，富山縣總務部情報統計課富山縣總務部情報統計課編《昭和 50 年 富山県統計年鑑》，1977 年（昭和 52 年）9 月，富山縣統計協會富山縣總務部統計調査課編《昭和 45 年 富山県統計年鑑》，1972 年（昭和 47 年）3 月，富山縣總務部統計調査課富山縣綜合計劃部統計調査課編《昭和 40 年 富山県統計年鑑》，1967 年（昭和 42 年）12 月，富山縣綜合計劃部統計調査課。 年度 日本國鐵 JR 西日本包含 JR 高山本線乘車人次 愛之風富山鐵道不包含 JR 高山本線的乘車人次 富山地方鐵道電鐵富山站 富山地方鐵道電鐵富山站 年度 1 日平均乘車人員 1 日平均乘車人員 1 日平均上下車人次 1 日平均乘車人次 1965 年（昭和 40 年） 25196 1970 年（昭和 45 年） 21978 1975 年（昭和 50 年） 22772 19862 1980 年（昭和 55 年） 20606 17578 1985 年（昭和 60 年） 19239 13814 1988 年（昭和 63 年） 19304 11629 1989 年（平成元年） 19188 11244 1990 年（平成 2 年） 19861 11419 1991 年（平成 3 年） 21834 11280 1992 年（平成 4 年） 21906 10990 1993 年（平成 5 年） 21703 10474 1994 年（平成 6 年） 21754 9840 1995 年（平成 7 年） 21278 9523 1996 年（平成 8 年） 21492 9351 1997 年（平成 9 年） 20614 8702 1998 年（平成 10 年） 20268 8196 1999 年（平成 11 年） 19823 7659 2000 年（平成 12 年） 19488 7242 2001 年（平成 13 年） 18688 6873 3509 2002 年（平成 14 年） 17990 6879 3518 2003 年（平成 15 年） 17952 6452 3273 2004 年（平成 16 年） 17419 6328 3192 2005 年（平成 17 年） 17106 6426 3260 2006 年（平成 18 年） 16611 6475 3304 2007 年（平成 19 年） 16729 6500 3294 2008 年（平成 20 年） 16699 6386 3272 2009 年（平成 21 年） 16207 6324 3229 2010 年（平成 22 年） 15867 6524 3312 2011 年（平成 23 年） 15746 6610 3392 2012 年（平成 24 年） 15767 6709 3453 2013 年（平成 25 年） 15967 6894 3473 2014 年（平成 26 年） 計算北陸新幹線（18 日之間）、北陸本線（347 日之間）、高山本線（365 日之間）的總和 14375 6912 3702 2015 年（平成 27 年） 7901 11373 7422 4078 2016 年（平成 28 年） 7843 11388 7649 4039 2017 年（平成 29 年） 8121 11543 7752 4155 2018 年（平成 30 年） 8343 11830 7699 4274 2019 年（令和元年） 7923 11854 8221 4582 以下為各年度的富山站乘車人次列表富山縣總務部編，《昭和 25 年 富山県統計年鑑》，1953 年（昭和 28 年）3 月，富山縣總務部富山縣綜合計劃部統計調査課編，《昭和 35 年 富山県統計年鑑》，1963 年（昭和 38 年）3 月，富山縣綜合計劃部統計調査課。 年度 日本國鐵 1950 年（昭和 25 年） 4636696 1960 年（昭和 35 年） 8279303 車站周邊 南出口 thumbright200px 車站北邊大道 南出口在第二次世界大戰後開始發展，現時成為了富山市的表面玄關。 北出口 北出口長久以來被稱為「車站後方」第 3 章 まち 4 富山駅北／文化発信 2014 年（平成 26 年）1 月 6 日《北日本新聞》（2016 年（平成 28 年）7 月 25 日參閲）。近年開始再次開發，成為新的富山玄關。現時被稱為「站北」。 西口 西出口設有富山站西出口交通廣場、一般車輛上落客區和單車停泊處。 另外，車站周邊設有數個富山市單車共用系統「」的據點自転車ステーション、富山駅などに増設 富山市、水墨美術館にも 2015 年（平成 27 年）3 月 4 日《北日本新聞》（2016 年（平成 28 年）7 月 25 日參閲）。 巴士路線 在南出口設有巴士總站。富山地方鐵道（地鐵巴士）設有各條一般巴士路線前往各地バス 路線バス 時刻表の検索 富山地方鐵道（2016 年（平成 28 年）7 月 20 日參閲）。隨著北陸新幹線啟用，新車站大樓開始使用，於 2015 年（平成 27 年）3 月 14 日起富山站南出口的巴士站再次遷移，同時把周邊的巴士站集中在一起富山地鉄と新幹線乗り継ぎ便利に ２月２６日に新ダイヤ 《北日本新聞》（2016 年（平成 28 年）7 月 20 日閲覧）。但是部分路線途經北出口。 南出口巴士總站 1 號乘車處：高速巴士（長距離班次） 富山 池袋、新宿線（富山地方鐵道，加越能巴士、西武巴士）高速バス 東京線 富山地方鐵道新宿･池袋富山 6200 円 西武巴士 （富山地方鐵道、）高速バス 大阪線 富山地方鐵道大阪京都 富山 阪急巴士 （富山地方鐵道、）バス 高速バス 名古屋線 富山地方鐵道富山 名鐵巴士 富山 新潟線（富山地方鐵道、）バス 高速バス 新潟線 富山地方鐵道富山高速バス 新潟交通 金澤、富山 仙台線「百萬石 Dream 政宗號」（西日本 JR 巴士、JR 巴士東北）httpwwwjrbustohokucojpexpressdetailPID4RID50 仙台－富山金沢（百萬石 Dream 政宗號） 預約制 JR 巴士東北 （西日本 JR 巴士、JR 巴士關東）東京～富山金沢 ドリーム金沢號 青春ドリーム金沢號 JR 巴士關東 （西日本 JR 巴士）西日本 JR バス時刻表 西日本 JR 巴士 （西日本 JR 巴士、JR 東海巴士）名古屋富山金沢 JR 東海巴士 北陸 Dream 四國號 德島、高松、高知方向（西日本 JR 巴士、JR 四國巴士） 百萬石 Dream 廣島號 岡山、廣島方向（西日本 JR 巴士、中國 JR 巴士） 富山 高山線〔經白川鄉〕（富山地方鐵道、）高速バス 高山線 富山地方鐵道高山～白川郷富山線 濃飛巴士 2 號乘車處：高速巴士（中距離班次）、特急巴士、定期觀光巴士 富山 金澤線（富山地方鐵道、）バス 高速バス 金沢線 富山地方鐵道金沢 富山 高速バス情報 北陸鐵道 富山 城端線（富山地方鐵道）高速バス 礪波城端線 県內高速 富山地方鐵道 富山 神岡、新穗高、平湯溫泉線（富山地方鐵道、濃飛巴士）バス 特急バス 神岡平湯新穂高 富山地方鐵道奧飛騨溫泉郷～富山線｜高速バス 濃飛巴士 富山黃尾魚螃蟹巴士（新湊、冰見方向）富山ぶりかにバスのご案內 富山地方鐵道 西北迴、南迴路線〔各路線毎日 6 班〕（富山地方鐵道） 途經富山市市區的美術館、博物館、觀光設施的周遊巴士富山市內周遊ぐるっと BUS のご案內（平成 28 年度） 富山地方鐵道。 富山 有峰線（夏山巴士）只於夏季行走バス 夏山バスのご案內 富山地方鐵道 3 號乘車處：10 字頭系統（小杉、高岡、新湊、四方（經布目）方向）乗合自動車 停留所表 富山地方鐵道 4 號乘車處：70 字頭系統（新莊、針原、水橋、滑川方向）、部分 80 字頭系統（米田、濟生會醫院方向） 5 號乘車處：部分 30 字頭系統（笹津、豬谷方向）、40 字頭系統（南富山、辰尾團地、福澤、國立高專方向） 6 號乘車處：20 字頭系統（有澤、速星、八尾、山田方向）、部分 30 字頭系統（富山機場方向）、50 字頭系統（大泉、五百石（經大泉）、不二榮町方向） 7 號乘車處：部分 80 字頭系統（興人團地方向）、90 字頭系統（新櫻谷町、四方（經八幡）方向）、富山站北出口、紅十字醫院方向 北出口迴旋路 除了一般路線外，旅遊巴士和高速巴士在該處到發。 1 號乘車處 紅十字醫院、興人團地方向 前往東京站（鍛冶橋停車場）、東京迪士尼樂園／前往 Busta 新宿、橫濱天空大廈「JAMJAM Liner」富山発関東行 Jam Jam Express 前往 Busta 新宿、東京站（鍛冶橋停車場）、東京迪士尼樂園「Orion Bus」 前往 Busta 新宿、東京迪士尼樂園（中日本旅遊巴士）金沢富山 新宿東京ディズニーランド 中日本旅遊巴士 前往 Busta 新宿、二俁新町站「櫻花高速巴士」 前往東京站（八重洲通）、淺草站、東北急行巴士東京營業所「木梨號」（、） 2 號乘車處 藤之木、不二榮町方向 前往大宮站西出口、東京站（鍛冶橋停車場）、橫濱站、小田原站西出口「」富山駅北口＜ロータリー 2 番のりば＞ 杉崎觀光巴士 前往東京站（鍛冶橋停車場）、東京迪士尼樂園「Green Liner」石川発東京行（富山経由） 丸一觀光 前往池袋（太陽城）、東京迪士尼樂園「」（WILLER EXPRESS） 前往池袋（太陽城）、、成田機場「WILLER EXPRESS」（WILLER EXPRESS） 前往 Busta 新宿、東京（日本橋站）、大宮站「VIP Liner」大宮金沢 平成企業 3 號乘車處：國立高專方向 4 號乘車處 Apita 東店方向 前往 Busta 新宿「KB Liner」（三榮交通、千葉未來觀光巴士） 相鄰車站 JR 西日本的新幹線各列車以及特急「飛驒」參見各列車條目。 西日本旅客鐵道（JR 西日本） 北陸新幹線 黑部宇奈月溫泉－富山－新高岡 高山本線 西富山－富山 愛之風富山鐵道 愛之風富山鐵道線 快速「愛之風 Liner」 小杉（07）－富山（09）－滑川（13） 普通 吳羽（08）－富山（09）－新富山口（10） 此外，此站與東富山站之間設有日本貨物鐵道的貨運站富山貨運站。 富山地方鐵道 本線 特急 電鐵富山（T01）－寺田（T08） 快速急行（從此站出發） 電鐵富山（T01）寺田（T08） 快速急行（前往此站） 電鐵富山（T01）稻荷町（T02） 急行、普通 電鐵富山（T01）－稻荷町（T02） 不二越、上瀧線 普通 電鐵富山（T01）－稻荷町（T02） 富山軌道線（富山站南北接續線、支線、本線） 富山站（C15）－（支線接續點）－電鐵富山站ESTA 前（C14）－地鐵大樓前（C13） 富山軌道線（富山站南北接續線、支線） 富山站（C15）－（支線接續點）－新富町（C16） 富山港線 富山站（C15）－橡樹運河公園酒店富山前（C26）（巖瀨濱方向單向停靠）－INTEC 本社前（C27） 曾經存在的路線 西日本旅客鐵道（JR 西日本） 富山港線（舊線） 富山－富山口 日本國有鐵道（國鐵） 富山港線（貨物支線） 富山－ 注腳 注釋 參考資料 統計資料 巴士路線 相關條目 富山號誌站：一個由臺灣鐵路管理局經營、原本預計設定但從未實際營運，僅曾作為號誌站使用的已廢小型同名車站。 外部連結 JR 西日本 富山站公式網頁 愛之風富山鐵道 富山站公式網頁 富山地方鐵道 電鐵富山站公式網頁 富山地方鐵道 富山站路面電車發車時間表 Category 富山市鐵路車站 Category 高山本線車站 西日本旅客鐵道 Category 愛之風富山鐵道車站 Category 愛之風富山鐵道轉乘車站 DentetsuToyama Toyamaeki Category1899 年啟用的鐵路車站 Category 北陸新幹線車站 西日本旅客鐵道 CategoryJR 西日本轉乘車站 DentetsuToyamaekiEstamae DentetsuToyamaekiEstamae Toyamaeki Category 日本貨物鐵道廢站 Category 十字騎跨式火車站 Category 富山地方鐵道廢站