「淺間」是東日本旅客鐵道（JR 東日本）在管內東北新幹線、上越新幹線及北陸新幹線執行的新幹線班次的名稱（2015 年 3 月 14 日前行經的路段，又稱作「長野新幹線」），於 1997 年 10 月 1 日開業，來往東京站和長野站。 本條目同時記載在北陸新幹線開業前、運行於信越本線上的特急 淺間 號列車的歷史。 概要 名稱由來 和 JR 東日本很多新幹線列車名一樣，都是承繼新幹線通車前和新幹線服務同一地方開出前往相同目的地的舊有特急列車之列車名。淺間號本是在 1961 年行走上野站－長野站 直江津站間，經由東北本線，高崎線，信越本線的國鐵 L 特急列車，以聳立在群馬縣和長野縣間的淺間山為名。隨著 1997 年長野新幹線的開通，乘客不需要再乘坐在來線特急到長野，淺間號的名稱也轉移到新幹線上。 執行概況 2015 年北陸新幹線延伸至金澤後，由於長野至東京間增設了「光輝號」、「白鷹號」等速達類別的列車，淺間號的定位漸漸改為長野至東京間各站停車的類別，並增加了在上越新幹線路段（熊谷站、本莊早稻田站等）停站的班次比例，因此所需時間比延伸至金澤前有所增加。 延伸至金澤前，列車名雖統一稱為「淺間號」，但是各班次因為有不同的停車模式，所以行車時間也各有不同。這類似於九州新幹線通車前燕號的模式。 2015 年延伸至金澤前的行車時間如下： 最快往來東京 長野站的列車需時 1 小時 23 分，平均需時約 1 小時 40 分鐘。 東京 輕井澤：最快 1 小時 2 分（553 號。沿途停大宮和高崎站，上野站則為透過站） 東京 長野：最快 1 小時 23 分（518 號。途中只停大宮站） 1997 年開業時至 2002 年 12 月前設有一班長野直達東京的班次，需時 1 小時 19 分鐘（淺間 3 號）。不過，受地形影響，到長野的直達班次（淺間 4 號）就需時 1 小時 21 分鐘。及後，因為直達班次和只停大宮站的班次所需時間差別不大；為增加效率，在 2002 年就取消了該班列車。 停車站 2018 年 3 月 17 日時點（定期列車） 號數 執行數目 東京站 上野站 大宮站 熊谷站 本莊早稻田站 高崎站 安中榛名站 輕井澤站 佐久平站 上田站 長野站 備注 600 632 號 下行 3 班／上行 5 班 － － 600 632 號 下行 5 班／上行 5 班 － 600 632 號 下行 9 班／上行 6 班 600 632 號 上行 1 班 － － 699 號 下行 1 班 平日執行 圖例 ：停車 ：部分列車停車 －：透過 使用車輛 2015 年 3 月 14 日時的編成圖 淺間號 E7 系／W7 系 classwikitable stylefontsize80 margin05em auto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 自 自 自 自 自 指 指 指 指 指 G GC 使用 E7 系、W7 系 12 輛編組列車行駛（JR 東日本：F 編組，屬；JR 西日本：W 編組，屬）。15 號車為普通車自由席，610 號車為普通車指定席、11 號車為綠色車廂、12 號為特等車廂（GranClass）。其中特等車廂與同綫「光輝號」、「白鷹號」不同，不設專屬車廂列車助理及不提供輕食、飲品服務，僅提供座位，因此同路段中淺間號的特等車廂費用較便宜。全車禁煙（2007 年 3 月 18 日，新法例健康增進法實施，該法例第 25 條規定在車廂內禁止吸煙）。 由於在高崎至輕井澤間的一段連續長 30 公里，斜道達 301000 的路段北河、2007 年、P55，即是說，列車由路段開始到完結，共攀登或者下降了 900 公尺的高度（該段路的在來線區間為橫川站 輕井澤站，也就是知名的碓冰嶺）。又因為日本的供電歷史問題，輕井澤站至佐久平站間為 50Hz60Hz 電源切換區。因此行走北陸新幹綫 E7W7 系列車均配備高電源輸出和對應雙電源。 FileJReastE7 F2 Omiya 20140517jpgE7 系W7 系（E7 系 F2 編成） 曾使用的車輛 淺間號 E2 系 classwikitable stylefontsize80 margin05em auto 1 2 3 4 5 6 7 8 自 自 自 自 指 指 G 指 E2 系（N 編成8 輛） 長野開業時開始運用，2015 年 12 月 24 日後不再在定期列車中運用。ref E4 系（P 編成8 輛） 為了可以在假日和特別日子運送大量乘客到長野，JR 東日本特別製造了兩列可以攀登碓冰峠到輕井澤的 E4 系列車（P51P52 編組）；及兩列可以同時攀登碓冰峠和使用雙電源到長野的 E4 系列車（P81P82 編組），並在 2001 年 7 月 22 日開始服務。給這種在高速鐵路中可以載運最多乘客的列車支援長野新幹線的特別需要，唯這 P81P82 編成的 E4 系雖然以可變電壓可變頻控制器（VVVF）傳動，但是為免對車上其他機器作出不必要的損耗，所以他們均不能長時間行走輕井澤至長野間 60Hz 供電的路段。 200 系（F80 編成12 輛） 在 1998 年長野冬季奧運會開幕期間為了増強輸送能力，JR 東日本改裝了一列 12 輛的 200 系（F80 編成），可以行走急斜道和使用雙電源，用以淺間號服務，至冬季奧運結束，該車在 2004 年因為車齡甚高已報廢。 FileJReastE2 N1 Omiya 20130320jpgE2 系（N1 編組） FileJR East Shinkansen E4jpgE4 系（P51 編組） File200 F80 Asama Ueda 19980218jpg200 系（F80 編組） 淺間號的歷史 新幹線開業前，淺間號共服務了 36 年，雖然當時同樣是由東京來往長野，但是經路迂迴和時間長得多。 曾經有下列三種的淺間號存在。 1961 年 10 月－1962 年 12 月，來往小諸－新潟站間的準急列車「淺間」 1962 年 12 月－1963 年 9 月，來往上野－長野站間的夜行準急列車「淺間」 1966 年 10 月－1997 年 9 月，上野－長野站 妙高高原站 直江津站間執行的特急列車「淺間」 信越本線開業 1885 年 10 月 15 日，信越本線高崎站－橫川站以官營鐵路方式開業。 1888 年 12 月 1 日，直江津站－輕井澤站開業。橫川－輕井澤間一段的碓冰嶺因為斜度關係，以碓冰馬車鐵路名義，執行馬車鐵路。 1893 年 4 月 1 日，橫川站－輕井澤站間的碓冰嶺舖設 ABT 式齒條路軌，供蒸汽機車行駛。當時高崎站－直江津站間 1 日內只有兩班來回班次、下行需 8 小時 35 分鐘，上行 8 小時 40 分鐘。碓冰峠的路段當時就要 1 小時 15－20 分鐘。 戰後 1948 年 7 月 1 日，上野站－直江津站間開始提供不定期的一班來回準急列車服務。 1949 年 9 月 15 日，不定期準急列車定期化，服務至長野站。 1950 年 10 月 1 日，長野－直江津間列車定期化。 1961 年 3 月 1 日 小諸－新潟間的 小諸－長野間為停靠各站的普通列車）開始服務，當時為柴油客車的準急班次，第一次有列車以「淺間」命名。 1963 年 10 月 1 日，碓冰嶺正式由單線齒條路軌執行升格至雙線一般路軌，並使用電動列車，不過都要以補助機車拉到輕井澤，所需時間短縮至由下行列車 17 分鐘，上行列車 24 分鐘。倉田、1979 年、P69 特急「淺間」號設定後 1966 年 10 月 1 日，新設兩班來回上野－長野間的特急列車，正式以「淺間號」號作列車名。 1975 年 10 月 1 日，淺間號一直使用的 181 系更換作新製的國鐵 189 系電車。 1972 年 10 月 2 日，「淺間號」升格為 L 特急班次。 1968 年 10 月 1 日，國鐵實施大規模的時刻表訂正，淺間號增加至 3 班來回班次，其中 1 班來回班次行駛至直江津站。另外 1 班來回班次更會到東京站。 1973 年 4 月 1 日，受東北新幹線和上越新幹線的建築工程影響，到東京站的排班取消，全部班次改為在上野站出發。 1997 年 10 月 1 日，在長野新幹線開通前一日為限，特急淺間號、白山號、微風號廢除。同時信越本線的橫川站－輕井澤站間的路段廢止，昔日在碓冰以大斜道聞名的路段也走進歷史，在 1999 年開始，由碓冰嶺鐵道文化村儲存。而輕井澤站－篠之井站間的一段在來線就轉交給信濃鐵道執行。 新幹線「淺間」號 1997 年 10 月 1 日：北陸新幹線（時稱長野新幹線）高崎站至長野站間開業。新幹線「淺間」號在東京站至輕井澤站、長野站間開始運營。 相關條目 上越新幹線 北陸新幹線 長野新幹線 參考資料 外部連結 JR 東日本淺間號使用列車網頁 Category 日本特急列車 Category 東日本旅客鐵道列車 Category 新幹線列車 Category 日本國有鐵道列車