AIM120 先進中程空對空飛彈（AIM120 Advanced MediumRange AirtoAir Missile，縮寫為 AMRAAM，也音譯為阿姆拉姆導彈），通常被暱稱為 Slammer（猛擊者）或 Prison 監獄，是美國現役的主動雷達導引空對空飛彈。 起源 美國海軍於 1950 年代開發 AIM7 麻雀中程飛彈，AIM7 擁有約 19 公里（12 英哩）的有效射程，使用半主動雷達導引，可以攻擊視距內至視距外的空中目標。早期沒有配備機炮的 F4 幽靈與後來服役的其他戰鬥機在機腹下特殊設計的位置可以攜帶最多 4 枚飛彈，當飛彈有效作用時，能夠在纏鬥時發揮很大的威力。AIM7 麻雀與紅外線導引的 AIM9 響尾蛇一起取代當時服役中的雷達與紅外線導引版 AIM4 隼的位置。它的缺點是同時間只能攻擊一個目標，而且戰機發射它後必須持續指向敵機的方向，帶給提供射控資料的戰機很大麻煩和危險。 接著，美國海軍發展出 AIM54 鳳凰空對空飛彈作為艦隊防空之用。鳳凰飛彈重量高達 454 公斤（1000 磅），能以 5 馬赫的速度攔截其設計時的假想敵 巡弋飛彈和發射它們的轟炸機。最早的方案是在直線機翼設計的上攜帶 6 枚，稍後則改到 F111B 土豚上面。當格魯曼設計新的 F14 雄貓時，他們預留足夠的載重量與空間來攜帶這個龐然大物。鳳凰飛彈是美國第一種具有射後不理能力的主動雷達導引飛彈：飛彈利用鼻端的雷達系統來導引，而不需發射載具的協助。理論上，雄貓能搭載 6 枚鳳凰飛彈，同時攔截 6 個在 160 公里（100 英哩）外的目標。在當時，這是難以想像的能力。 由於只有 F14 能夠攜帶鳳凰飛彈，使得雄貓成為美國當時唯一配備視距外射後不理空對空飛彈的機種。但高達 6000 磅的飛彈重量已經遠超過越戰時執行傳統轟炸任務的載重。受限於著艦重量限制，F14 結構只能承受掛載 2 至 4 枚鳳凰飛彈落艦，如果超重便得拋棄飛彈才能安全降落，這讓海軍蒙受不必要的損失。儘管鳳凰飛彈評價極高，兩伊戰爭時也證明瞭其作戰效果，但是鳳凰飛彈無法在近距離下使用，且因為 F14 的 AWG9 雷達電子引數大多已被截收，因此 F14 在戰場上少有空戰表現，這也導致鳳凰飛彈少有用武之地。 到了 1990 年代，麻雀飛彈的可靠性已經遠超過其在越戰的表現，在沙漠風暴中，麻雀飛彈包辦了最多的擊落數目，並能有效的對抗極速達三馬赫的 MiG25 狐蝠。但儘管美國空軍沒配備鳳凰飛彈，而持續改進 AIM47 隼／YF12 組合的纏鬥效能，他們還是期盼能夠像是海軍一般配備射後不理的飛彈，美國空軍需要一種新的飛彈，能裝備在 F16 戰隼上，也能使用原先在 F4 幽靈上掛載麻雀飛彈的空間，它必須讓 F22 猛禽如同舊式 F106 三角鏢一樣使用內載彈艙，來減少雷達散射截面。 發展 AMRAAM 是美國政府跟幾個歐洲北約成員國關於發展空對空導彈及分享相關生產技術的協議的產物，但是這個協議目前已經失效。根據該協定，美國負責開發下一代中距離空對空導彈，也就是 AMRAAM，北約歐洲成員國將負責開發下一代短程空對空導彈，也就是 AIM132 先進短程空對空飛彈。該協議在冷戰後因故終止，並致使歐洲國家研發流星飛彈和 AMRAAM 對抗。美國則繼續升級 AIM9 響尾蛇飛彈，經過持續開發，AMRAAM 在 1991 年 9 月開始部署。 蘇聯在當時為了對應 AMRAAM，開發了 AA12 飛彈（R77，西方通常稱為俄國的「阿姆拉姆斯基」）以茲對抗。 操作歷史 美國 1992 年 12 月 27 日，美軍一架 F16D 戰鬥機於南方守望行動期間，發射一枚 AIM120 導彈擊落闖入禁飛區的伊拉克空軍米格 25 戰鬥機，為此型導彈首次於實戰中應用 Bjorkman Eileen Small fast and in your face Air Space FebruaryMarch 2014 p 35。及後，美軍曾四度以 F15 及 F16，向入侵的伊軍軍機發射同款導彈，其中兩次成功擊落。 而在 1999 年北約轟炸南斯拉夫期間，美、荷兩軍的 F15 及 F16，曾使用此型導彈，擊落 6 架南斯拉夫聯盟空軍的米格 29 戰鬥機。 2017 年敘利亞內戰期間，美軍 FA18E 戰機曾向一架敘利亞空軍的蘇 22 戰鬥機，先後發射 AIM9X 及此型導彈，當中後者成功將敵機擊落 US coalition downs first Syria government jet Retrieved 19 June 2017。 土耳其 土耳其空軍於敘利亞內戰中，曾以 AIM120C7 型導彈多次擊落敘軍飛機，被擊落的包括米格 23、L39 及蘇 24。 此外，於 2015 年 11 月 24 日，土軍以同款導彈，擊落一架闖入土耳其空域的俄軍蘇 24 戰鬥轟炸機 Heres the Reason why Russian Aircraft Keep Dying In Syria 20200229 The National Interest。 巴基斯坦 2019 年 2 月 26 日，巴基斯坦空軍的 F16 戰鬥機於克什米爾衝突中，使用 AIM120C5 導彈擊落印軍最少一架米格 21 戰鬥機。 西班牙 目前，西班牙空天軍未曾於實戰中，應用 AIM120 導彈。然而，在 2018 年 8 月 7 日，屬下的一架颱風戰鬥機在愛沙尼亞上空誤射此型導彈，並未造成傷亡，但導彈殘骸無法尋回。 烏克蘭 2024 年 12 月 13 日，烏克蘭空軍一架 F16 戰鬥機於俄烏戰爭中，攔截六枚俄軍巡航導彈，其中部分由 AIM120 導彈擊落。 運作方式 AMRAAM 具有超視距作戰能力，它增進美國和其盟友未來在空戰中的優勢。AMRAAM 將取代 AIM7 麻雀飛彈成為新一代的空對空飛彈，它比以往的飛彈飛得更快、更小、更輕，也更能有效地對付低空目標。內部整合的主動雷達、慣性導航元件和微電腦裝置也減少 AMRAAM 對載具火控系統的依賴性。 一旦飛彈接近目標，AMRAAM 將會啟動本身的主動雷達來攔截目標。這種稱為射後不理的功能，讓駕駛員不需持續地以雷達照明鎖定敵機，也讓駕駛員能同時攻擊數個目標，並在飛彈鎖定敵人後進行迴避動作。 但此飛彈與敵機距離 1510 公里本身的主動雷達才開機，在此之前載機仍需使用載機雷達持續照射，若再飛彈主動雷達開機之前載機的雷達停止跟蹤目標，飛彈就會按照載機最後給的目標方向截擊，飛彈主動雷達開機後，如果敵人不在飛彈雷達照射範圍 飛彈失去目標，飛彈會自主選一個接近率最高的目標攻擊。 導航系統 中途導引 攔截遠距離目標時，AMRAAM 使用兩段式導引。發射時，會將目標的動態和飛彈發射的位置輸入到 AMRAAM 中。AMRAAM 利用飛彈內的慣性導航系統（INS）和這些資訊來攔截目標。機載雷達、紅外線搜尋追蹤系統、（JTIDS）或是空中預警機都能提供目標的動態。 如果持續追蹤目標，飛彈內目標的資訊也會同時更新。AMRAAM 會根據目標速率、方向的改變，來修正攔截路線，讓目標能成功的進入飛彈主動雷達的偵測距離，進行自我歸向導引。 不是所有 AMRAAM 使用者都決定購買中段升級方案，這限制了 AMRAAM 的有效性。英國皇家空軍決定不購買中段升級方案去強化他們的龍捲風 F3，因而使得實際測試時，未配備中段升級方案的 AMRAAM，表現比不上配備半主動雷達導引的天閃空對空飛彈 AMRAAM 本身的雷達的有效距離必然不及戰機的雷達。 終端導引 一旦飛彈接近目標並進入自我歸向導引時，AMRAAM 會啟動主動雷達去尋找目標。如果目標出現在估計的位置或其附近，AMRAAM 會將自己導引至目標。當在近距離空戰時（通常指視距範圍內，最遠 10 海浬），無需雷達鎖定可直接發射，AMRAAM 發射後會立即啟動主動雷達，讓飛彈採用射後不理模式接戰，飛行員稱為「Mad Dog」，意為「放瘋狗咬人」，這時 AMRAAM 會做幅度很小、類似桶滾的動作，以增大 AMRAAM 內雷達的搜尋範圍，增加補獲目標的機率，但 MADDOG 下的 AMRAAM 有可能誤射友機，目前飛彈並未內建敵友識別系統，發射前的敵我識別靠的飛機搭載的 IFF，飛彈不具備辨識友敵的能力。北大西洋公約組織在無線電中使用代號 PITBULL 來表示飛彈進入自我歸向導引模式，如同發射時使用的 Fox Three（意指發射主動雷達導引飛彈）。 擊落機率與戰術 標準情況 在進入終端模式之後，AIM120 的尋標器具有電子反反制能力，飛彈也具備優秀的機動性，代表它在對付有閃避機動能量的目標時，直接命中或近距引爆殺傷的機率還是很高（大約在 90 上下）。 擊殺率（Probablity of Kill，PK）是由包括與目標相對夾角（位於目標前方、側方或是後方）、高度、飛彈與目標空速與目標迴轉極限等因素所決定。 通常飛彈在終端歸向階段擁有足夠的能量時（代表發射飛彈的飛機與目標距離不遠，同時飛行高度與速度皆足），擊中敵機的機率就非常的高。如果飛彈自遠距離發射，在接近目標時速度已經過低，或者是目標運動迫使飛彈必須跟隨，並且消耗許多速度而無法繼續追蹤時，擊中的機率就會大幅降低。 效能較差的目標 面對效能較差的目標有兩種接戰型態。如果目標機組無武裝或者是沒有攜帶任何中或長距離射後不理的武器，發射 AMRAAM 的飛機只需要依據是正對或者是尾追目標，以及飛彈具有合理的命中機率來決定發射的距離。尤其在對付運動能力低的目標時，因為錯失的機會低而可以自遠距離外發射。假設目標和發射飛機處於接近的狀態，特別是在高接近率時，飛行距離持續快速縮短使得飛彈也可以自遠距離外發射。在這種狀況下，即便目標進行迴轉，也很難有機會在飛彈追上前加速並且拉開足夠的距離（只要飛彈並未過早發射）。此外他們也不太可能在這種高接近率下有足夠的能力閃避開來。在尾追的情況下，發射的飛機可能需要與目標拉近至一半到四分之一的最大射程以內發射（對速度更高的目標，需要更近的距離）才能夠讓飛彈追上。 如果目標有攜帶飛彈，AMRAAM 具備射後不理的效能就更佳珍貴，在發射之後飛機就可以轉向離開。即使目標配備遠端半主動雷達導引飛彈，他們也得要保持追擊才得以讓飛彈繼續追蹤，很容易會讓他們進入 AMRAAM 的射程範圍之內，要是他們發射半主動雷達導引飛彈之後就轉向，這些飛彈將不可能擊中目標。當然，假設目標機組配備遠端飛彈，就算不具備射後不理能力，迫使發射 AMRAAM 的飛機轉向離開就足以降低飛彈命中的機率，因為在欠缺中途更新目標資料的情況下很可能無法在最後階段找到敵機。即使受到這些因素影響，飛彈還是有挺高的機會命中目標，而且發射的飛機也能夠避開威脅，這就讓配備 AMRAAM 的飛機有先天上的優勢。若是發射出去的飛彈都沒有命中，飛機可以掉頭再度進行接戰，只是這樣一來在迴轉時損失的速度會讓他們比追擊的敵機較為不利，同時也得要避免被半主動導引飛彈鎖定。 同級的武裝目標 另外一種接戰的型態是對方配備像是 R77 這一類射後不理的飛彈 譬如 MiG29、Su27 或者是同類的戰機。這時候團隊合作成為重要因素，或者說演變成「誰先怯場的競賽」。雙方都可以在視距外就發射飛彈，然而接下來要面對的問題就是假如要持續追蹤目標以提供中途導引更新需要的資料，雙方都會進入對方的飛彈射程範圍之內，此刻特別突顯團隊支援的重要性，同時先進的飛彈與導引系統加上手不離桿的設計得以大幅減輕這方面的問題。另外一種主要的戰術是偷溜至敵機的後方發射飛彈，然後讓發射的飛機有足夠的時間脫離危險區域。即便敵機發現而且轉向攔截時，在這個過程當中損失速度，也許同時降低高度，會讓他們的飛彈處於能量劣勢而在發射後被對方成功閃躲。要達到這些目的需要優異的地面管制攔截（GCI）或是空中預警管制機的協助。 各種版本 空對空飛彈 AIM120 有主要四種衍生型號，全部都有在美國空軍和美國海軍服役，AIM120A 為最初期型，儘量產短暫時間便在 1994 年由較大翼面積的 AIM120B 替換，AIM120C 於 1996 年開始交付。 目前量產中的版本包括有 AIM120C，與 AIM120D。 AIM120C 自從推出後便一直逐步升級。AIM120C6 較前面量產的型號多一組改良型引信（目標偵查裝置）。目前仍量產中的 C 型最新版本為 AIM120C7，它是從 1998 年開始研發，配備了改良版本的主動尋標器，支援聯合戰術資料鏈的資料匯入，並以更緊緻的電子零件降低電子艙段的容積，並將多出來的空間提供給推進火箭，AIM120C7 的最大射程較前代型號增加、導引精度亦有改進。2003 年 8 月至 9 月間測試驗收，2004 年完成研發，2007 年量產服役。 AIM120C7 使美國海軍現役的 FA18EF 超級大黃蜂式打擊戰鬥機得到可比擬 F14／AIM54 組合具備的空戰射程能力。 AIM120A 使用 WGU16／B 尋標器（Weapons Guidance Unit，武器導引元件）、WCU11／B（Weapons Control Unit，武器控制元件）、WDU33／B（Weapons Detonation Unit，武器爆炸元件）高爆破片彈頭、WPU6／B（Weapons Propulsion Unit，武器推進元件）固態火箭推進器的最初期版本。1988 年開始測試，1991 年獲得初始作戰能力認證。 AIM120B 1994 年開始量產，更換主動尋標器為 WGU41／B。 WGU41B 較前型的改良包括：運算速度更快的新型微處理器，可擦除可規劃式唯讀記憶體，硬體元件改良後可以讓 AIM120 在運輸期間仍可進行軟體升級，提高飛彈的運算優勢。 AIM120C 開發稱為「產品預先改進計畫 第一階段」（PrePlanned Product ImprovementP3I Phase 1），1991 年開始研發，為 F22 戰鬥機內藏彈艙收納而開發的改良型。受惠於彈翼縮小，F22 機腹彈艙可攜帶 6 枚此型飛彈。 AIM120C 的尾部彈翼縮小，翼展也因此縮小為 447 公分，這導致 C 型的飛行控制能力較 A 或 B 型差。此外，C 型也更換了匯入慣性導引元件的 WGU44／B 尋標器。 AIM120C4 開發稱為「產品預先改進計畫 第二階段」（P3I Phase 2） 換裝改良型 WDU41／B 彈頭，新彈頭重量減輕為 18 公斤。 AIM120C5 由 AIM120C4 改良，2000 年 7 月開始交付。 C5 控制艙段更換為 WCU28／B，WCU28／B 更新了控制軟體，使飛彈反幹擾能力增強，且較 WCU11／B 更為緊緻，因此讓 C 型有更多空間裝設推進燃料。 新的固態火箭為 WPU16／B，較 WPU6／B 要增加 127 公分的推進燃料儲存量，使 C 型射程增加到 105 公里。 AIM120C6 由 AIM120C5 改良，差別僅在配備新設計的目標偵測裝置（TDD Target Detection Device） AIM120C7 開發稱為「產品預先改進計畫 第三階段」（P3I Phase 3），1998 年開始研發，2003 年測試，2004 年量產。 飛彈操控程式語言編篡匯入 C 主要更新如下： 使用商用處理器 更新飛彈軟體 更新資料鏈 AIM120D AIM120D 是 AMRAAM 的最新改良型，計畫原名 AIM120C8，開發又稱為「產品預先改進計畫 第四階段」（P3I Phase 4），為美國海軍與美國空軍共同出資的研發計畫。AIM120D 在 2008 年 5 月開始測試，2015 年 4 月獲得美國海軍初期作戰能力認證，並在同年開始全速生產。 主要更新如下： 使用雙向資料鏈 加裝 GPS 導航，提升導航精度 使用適形前端天線 擴充套件無逃脫獵殺區 不可逃逸區 範圍 強化大角度離軸攻擊能力 有效射程提高 50 換新型藥柱，最大射程達 160km 強化電子反反制效能 選效幹擾反欺模組（Selective Availability AntiSpoofing Module） 雷神公司計畫開發衝壓發動機推進的 AMRAAM，即未來中程空對空導彈 FMRAAM。自從設想目標客戶之一的英國國防部放棄 FMRAAM 而選擇流星飛彈作為歐洲颱風戰鬥機（Eurofighter Typhoon）的視距外導彈後，FMRAAM 是否生產尚未得而知。 地對空飛彈 雷神技術公司設計將 AIM120 發射器裝設在悍馬車上，飛彈是接收另外一具雷達傳遞過來的初始導引訊號（可能來自於一具或者是愛國者飛彈的 ANMPQ53 單脈沖體制多功能相控陣對空搜尋雷達），攔截低空近距離目標，而由愛國者飛彈負責高空遠端的目標。飛彈自地面發射時的射程會短於空射，這是因為發射時載具沒有速度與高度的緣故。這套系統被稱作「SLAMRAAM」（意指「地面發射的 AMRAAM」）。 FileCATM 120C AMRAAM p1230119jpg 車載版 AIM120 AMRAAM，全名為美國首都區域防空系統 National Capital Regions air defense system，分別裝備四枚 AIM120 AMRAAM 與兩枚 AIM9X Sidewinder FileAIM120 AMRAAM P6230147JPG 美國首都區域防空系統 National Capital Regions air defense system 為 NASAMS3 車載防空飛彈系統，發射車裝備之飛彈改為四枚 AIM120 AMRAAM 與兩枚 AIM9X 響尾蛇飛彈，此部署方式可更好有效的進行中短程攔截入侵空域之目標 NASAMS National Advanced SurfacetoAir Missile System，NASAMS）是由孔斯貝格國防與航空航天與雷神技術公司共同開發，是第一款實用化的陸基 AMRAAM 應用，整套系統包括可由地面車輛拖曳的發射器（每具發射器有 6 枚飛彈）、雷達和控制中心。目前總共有 12 個國家使用 NASAMS，包括美國首都區域防空系統 National Capital Regions air defense system 、挪威、芬蘭、西班牙、丹麥等國。NASAMS 也是目前北約國家中最廣泛部署的中短程防空飛彈系統。 各種版本 NASAMS 1 FileNASAMS 1 Bodø 2005jpgNASAMS1 防空飛彈系統發射器 NASAMS 2 FileNASAMS II ETJPG 西班牙的 NASAMS2 車載防空飛彈系統發射車 FileLippujuhlan päivän 2022 paraati 059 NASAMSJPG 芬蘭的 NASAMS2 車載防空飛彈系統發射車 FileNasams lchr truckjpg 荷蘭的 NASAMS2 車載防空飛彈系統發射車 NASAMS 3 FileNASAMS 3 in Lithuanian servicejpg 立陶宛的 NASAMS2 車載防空飛彈系統發射車 FileNASAMS 3 in Lithuanian service 2jpg 立陶宛的 NASAMS2 車載防空飛彈系統發射車 AMRAAMER AMRAAMER 是 AMRAAM 的增程版本，ER 為 Enhanced Range 的簡寫，意為「增程」。2016 年 10 月 4 號，雷神公司在挪威首次成功試射了最新版的 AMRAAMER 飛彈。這次試射是結合了 AMRAAMER 飛彈、NASAMS 的發射器、Sentinel Radar、Fire Distribution Center FDC，作為 NASAMS 和新的飛彈的相容性以及飛彈本體的飛行測試，這次測試中裝有彈頭的 AMRAMMER 飛彈成功擊落了作為目標的靶機。AMRAAMER 的特色是在原先的 AMRAAM 的導引和裝藥部的基礎上換裝了 RIM162 進化型海麻雀飛彈（RIM162 Evolved SeaSparrow Missile ESSM）的火箭推進器來增加射程及射高以強化 NASAMS 的效能，同時又必須符合經濟效益，這次測試中也證明瞭 NASAMS 中更新過的 FDC 可以有效的和新的 AMRAAMER 飛彈相容。 使用國家 ：澳洲皇家空軍 比利時空軍 ：巴林皇家空軍 ：保加利亞空軍 ：加拿大皇家空軍 ：智利空軍 捷克空軍 丹麥皇家空軍 ：德國聯邦國防軍空軍 ：芬蘭空軍 希臘空軍 匈牙利空軍 ：以色列空軍 約旦空軍 ：航空自衛隊 科威特空軍 立陶宛空軍 ：馬來西亞皇家空軍 摩洛哥皇家空軍 ：荷蘭皇家空軍 ：挪威皇家空軍 阿曼皇家空軍 ：巴基斯坦空軍 波蘭空軍 ：葡萄牙空軍 卡達空軍 ：中華民國空軍－最初使用 AIM120C5，之後增購了 AIM120C7。2023 年 3 月 1 日美國國務院批准售出 AIM120D。2024 年 10 月 25 日美國國務院批准售出 AMRAAMER 用於 NASAMS 防空系統。 ：大韓民國空軍 羅馬尼亞空軍 沙烏地阿拉伯皇家空軍 ：新加坡共和國空軍 ：西班牙陸軍、西班牙空軍與西班牙海軍 ：瑞典空軍 瑞士空軍 ：土耳其空軍 阿聯酋空軍 ：英國皇家空軍與英國皇家海軍 ：烏克蘭陸軍－用於填裝 NASAMS，由英國於 2022 年緊急贈送，以應付俄羅斯的入侵；烏克蘭空軍－用於 F16AMBM 戰鬥機，由美國國防部於 2023 年提供。 ：美國空軍，美國海軍與美國海軍陸戰隊 搭載平臺 空射 ：美國空軍，美國海軍與美國海軍陸戰隊 F14 雄貓式戰鬥機（退役） F15 鷹式戰鬥機 F16 戰隼式戰鬥機（F16AB MLU 以後之機型） FA18 黃蜂式戰鬥攻擊機 AV8 獵鷹 II 式攻擊機（加裝雷達的 B 型號以後） F22 猛禽戰鬥機 F35 閃電 II 戰鬥機 海鷂戰鬥攻擊機（FA2） 颱風戰鬥機 SAAB 37 戰鬥機 JAS 39 獅鷲戰鬥機 F5E 虎式戰鬥機 F16 戰鬥機 F15 鷹式戰鬥機 F16 戰鬥機 颱風戰鬥機 龍捲風戰機 F16 戰鬥機 F16 戰鬥機 陸射 NASAMS 流行文化 電影 2012 年 《超級戰艦》：劇中美國海軍陸戰隊航空兵在片尾使用 FA18EF 超級大黃蜂式打擊戰鬥機發射三枚 AIM120 先進中程空對空飛彈擊毀外星戰艦發射並準備攻擊密蘇裡號戰艦的鍊鋸球，片中可明顯看出飛彈已開啟「Mad Dog」模式。 相關條目 空對空飛彈 視距外 主動雷達導引 半主動雷達導引 其他現役空對空飛彈 AIM7 麻雀飛彈 AAM4 飛彈 雲母飛彈 超級 530 飛彈 流星飛彈 天劍二型飛彈 霹靂 12 飛彈 AA10 飛彈 AA12 飛彈 發展中 AIM260 聯合先進戰術飛彈 參考資料 引文 書目 外部連結 Federation of American Scientists page GlobalSecurityorg page GlobalSecurityorg HUMRAAM page DesignationSystems page 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