折尾車站是位於日本福岡縣北九州市八幡西區堀川町、隸屬於九州旅客鐵道（JR 九州）的鐵路車站。折尾車站是九州島主要南北幹線鹿兒島本線與地方支線築豐本線的交會車站，築豐本線以折尾作為分界，北段往若松的部分又被暱稱為「若松線」，而折尾以南的部分則是暱稱為「福北豐線」的都會郊區路線之一部分。 JR 九州近年來有意使用較靠近九州島中線的築豐本線來取代太靠近西部海岸側、與新幹線路線重複度太高的鹿兒島本線來作為南北方向的主軸路線。為了配合屆時勢必大增的列車量與人潮，折尾車站將會在現有的月臺之外進行擴建，並將非常有歷史的現行站房移至他處儲存。 車站構造 折尾車站由於正好位於鐵路的分岔點之上，因此車站本身也搭配路線的分歧，而有鹿兒島本線所使用的主站房與福北豐富線所使用的副站房兩部分，兩站房中間相隔約 150 公尺，有通道連結。車站主站房採雙層設計，其中位於一樓的是對向兩座側式月臺與兩條乘車線，二樓則設有一座側式與一座島式月臺、共三條乘車線。至於福北豐富線的副站房則設有對向兩座側式月臺兩條乘車線。 1917 年時建造的現行車站站房與門司港車站相同，採用文藝復興式的歐風建築風格，至於連結主副兩站房的通道，則是少見地擁有用紅磚疊砌而成的外牆。 月臺配置 月臺 路線 方向 目的地 備註 1 福北豐線 下行 直方、飯塚方向 黑崎方向的列車 2 福北豐線 上行 黑崎、小倉方向 直方方向的列車 3 鹿兒島本線 下行 香椎、博多方向 4 鹿兒島本線 上行 黑崎、小倉、大分方向 從這個車站出發的第一班火車 5 鹿兒島本線 上行 黑崎、小倉、大分方向 6、7 福北豐線 下行 直方、飯塚方向 每個月臺的出發和到達方向根據每個月臺垂直方向的使用時間而有所不同。 6、7 若松線 上行 若松方向 每個月臺的出發和到達方向根據每個月臺垂直方向的使用時間而有所不同。 電梯高架工程開工前，老一號月臺北通道與老三號月臺的連線處只有一處。（改裝的行李電梯）。此外，從高架工程開工到臨時 35 月臺竣工，在連線舊 1 日月臺和舊 4、5 月臺的通道樓梯上安裝了輪椅梯。 2021 年 1 月 1 日至 2021 年 1 月 1 日，臨時 35、新 6、7 月臺建成後，2 樓檢票口層與各月臺之間將安裝電梯。除此之外電扶梯安裝在檢票口層與新的 6、7 號月臺之間，一上一下。 1 月 2 日新站樓通車後，所有月臺上下各配備 1 部自動扶梯和 1 部電梯。 高見口檢票口和 B 站臺之間有一個斜坡。。 File 折尾駅改札口jpg 驗票口（2022 年 11 月） FileOrioSTA Home3jpg3 號月臺（2021 年 12 月） FileOrioSTA Home45jpg4 號與 5 號月臺（2021 年 12 月） FileOrioSTA Home67jpg6 號與 7 號月臺（2021 年 12 月） 西鐵北九州線折尾停留場 本站舍的面向的南面曾經設有西日本鐵道（西鐵）的折尾停留場。 歷史 1891 年（明治 24 年） 2 月 28 日 以新通車的九州鐵道（第一代）車站身份啟用。 8 月 30 日 築豐興業鐵道通車。 1893 年（明治 26 年）6 月 30 日 折尾～中間兩站間的短路線通車。 1894 年（明治 27 年） 8 月 築豐興業鐵道改名為築豐鐵道。 12 月 21 日 折尾～中間兩站間的路線複線化。 1895 年（明治 28 年）11 月 3 日 第一代的共用車站站房完工。 1896 年（明治 29 年）4 月 29 日 若松～折尾間複線化。 1897 年（明治 30 年）10 月 1 日 築豐鐵道被（初代）九州鐵道所收購。 1907 年（明治 40 年）7 月 1 日 （初代）九州鐵道國有化，由帝國鐵道廳接管。 1911 年（明治 44 年）4 月 4 日 黑崎～折尾之間複線化。 1913 年（大正 2 年）12 月 8 日 折尾～遠賀川之間複線化。 1917 年（大正 6 年）7 月 10 日 今日可見的第二代站房（主站房）完工。 1922 年（大正 11 年）4 月 1 日 折尾～中間之間的路線四線化。 1930 年（昭和 5 年）5 月 15 日 本城訊號所～折尾之間的路線三線化。 1945 年（昭和 20 年）8 月 15 日 貨運業務轉由新設定的東折尾操車場操作。 1961 年（昭和 36 年）6 月 1 日 門司港～久留米之間的路線電氣化。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 日本國鐵分割民營化，折尾車站的經營由 JR 九州繼承。 1984 年（昭和 59 年）9 月 作為折尾車站廣場區域再開發的一部分，在車站前以 Maruwa 作為主力店的 4 層商業大樓竣工。 1985 年（昭和 60 年）12 月 18 日 包括西鐵折尾座站在內的第二座再開發大樓竣工，與去年開始運營的商業大樓一起被命名為「獵戶座廣場」。 1986 年（昭和 61 年）10 月 車站大樓夜間照明（亮起）開始。 1987 年（昭和 62 年） 1 月 20 日 折尾站後面的中央市場發生火災，被西鐵巴士辦事處損壞。 4 月 1 日 國鐵分割民營化 JR 九州繼承。 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日 福北豐富線（副站房）上的第六、第七乘車線啟用。 2001 年（平成 13 年）10 月 6 日 築豐本線在東折尾～折尾～桂川之間的路線電氣化。 2005 年（平成 17 年）4 月 15 日 伴隨折尾地區的綜合開發計畫，折尾車站周圍的路線確定要進行高架化改建。 2009 年（平成 21 年）3 月 1 日 IC 卡「SUGOCA」開始使用。 2019 年（平成 31 年）3 月 16 日 鹿兒島本線北側新建 1 號高島月臺 6 號、7 號月臺，築豐本線（若鬆線 福北豐線）月臺搬遷，1 號、2 號月臺在取消地面站臺，使用兩個站臺，檢票口內有連線通道，直接連線東西出口。 同時，原名為 6、7 站臺的短路線站臺（Takamiguchi）站臺名稱已更改為 A 站臺和 B 站臺。。在現場「奧裡奧隧道」其中，與 6 號線和 7 號線相連的部分將作為單軌投入使用。 折尾站 本莊站之間的臨時單軌（在折尾站內處理）。 2020 年（令和 2 年）5 月 23 日 折尾站 本城站之間複線化。 2021 年（令和 3 年）1 月 2 日 新車站大樓投入使用。 鹿兒島本線作為短路線高架站臺的臨時線路，搬遷至鹿兒島本線新站臺（臨時 5 號新建 3 號站臺和新建 4 號、5 號站臺）。【再掲】令和 3 年 1 月 2 日 新しい折尾駅舎がオープンします 北九州市建築都市局 折尾総合整備事務所 事業調整課、2021 年 1 月 2 日閲覧。。 2022 年（令和 4 年）3 月 12 日 從當日首班列車起，短線改用高架站臺，所有站臺出入口合併到新站樓內，同時廢止高見出口。此外，綠視窗營業時間將從 1930 縮短至 1900。 2024 年（令和 6 年）度 連續穿越工程計劃完成。審核前定於 2022 年。 相鄰車站 九州旅客鐵道 鹿兒島本線 特急「音速」「日輪 SEAGAIA」「」停車站 快速、區間快速 黑崎（JA21）－折尾（JA19）－（一部分停靠海老津站）－赤間（JA14） 區間快速（一部分列車）、普通 陣原（JA20）－折尾（JA19）－水卷（JA18） 福北豐線正式路線名稱是鹿兒島本線（黑崎站－此站間）與築豐本線（此站－桂川站間）。 快速 折尾（JC26） 東水卷（JC25） 普通 陣原（JA20）－折尾（JC26）－東水卷（JC25） 若松線（築豐本線 若松方向） 本城（JE02）－折尾（JE01）－（東水卷） 西日本鐵道（廢除） 北九州線 折尾東口－折尾 參考資料 外部連結 折尾車站（JR 九州） Category 鹿兒島本線車站 CategoryJR 九州轉乘車站 Category 八幡西區鐵路車站 Category 築豐本線車站 Category1891 年啟用的鐵路車站 Category 日本西式建築 Category 北九州本線車站