波音 717 是美國波音公司生產的雙引擎窄體噴射客機，原先由麥道研發並名為 MD95，是 DC9 系列一款設計給 100 人座級距市場的後繼型號。麥道在 1995 年 10 月接到來自瓦盧傑航空的第一張訂單，但在客機生產前麥道於 1997 年被併入波音公司，首架客機於 1999 年 10 月以波音 717 為名正式投入服務。 波音 717 最高載客量為 134 人，航程達 3820 公里（2060 海里），採用兩具勞斯萊斯 BR715 引擎。波音在 2006 年 5 月停止了 717 的生產，結束了原麥道長灘工廠組裝客機的長久歷史。 歷史 在 1983 年起美國的影響下，麥道公司認為市場上對 100 人座的噴射客機會有大量需求，於是提出將 DC9 縮短機身的方案，名為 DC990，載客量為 117 人；但 DC990 的計劃因 1980 年代初的經濟衰退而推遲。在 1991 年的巴黎航空展上，麥道與普惠共同簽署一份備忘錄，開發 105 人座縮短機身版本的 MD80，名為 MD87105，隨後改名為 MD95。在 1995 年，美國的瓦盧傑航空（ValueJet，即後來的穿越航空）宣佈訂購 50 架 MD95 加上 50 架選擇權。 1997 年，麥道被波音併購後，業界認為 MD95 的計劃將會取消。然而波音卻宣佈繼續 MD95 的計劃，並且將其改名為波音 717。 在九一一恐怖襲擊事件之後，空中旅行受到衝擊，波音宣佈重新檢討 717 飛機的未來計畫。在審慎的考量與討論之後，該計畫得以存續。儘管當時訂單的狀況不盡理想，波音對 717 仍深具信心。其中之原因在於波音相信 717 非常合適 100 人座區間市場，並深信其市場前景看好。此外，當時，麥道公司已經在加州長灘（Long Beach）設有 717 專用的生產工廠。 時間證明瞭波音公司此一睿智的決定。最早使用 717 的航空公司對於該款飛機的可靠度相當滿意，乘客也偏好該型飛機，於是航空公司下了更多的訂單。在隨後的幾個月，717 更加受到肯定。與 BAe 146 相較，717 更加寬敞，有較高的航速及較低的營運成本，還有極高的派遣可靠度與低廉的維修成本。 舉例來說，717 每 6000 飛行小時需要一次費時 3 天的 C 級檢修，但舊型的 DC9 每次的 C 級檢修則需要 21 天；而配置在 717 上新型的勞斯萊斯 BR715 渦輪風扇發動機，最多隻需要 1 個小時的零件換時間（其中 23 的零件只需 15 分鐘的更換時間）。 雖然 717 主要承襲 DC9MD80，但最大的不同是 717 配備電傳操縱系統，機上配備的勞斯萊斯 BR715 型渦輪風扇發動機，完全由貝宜系統公司的電子控制系統所操控（FADEC Full Authority Digital Engine Control），該電子控制系統來自於該公司改良前一代控制系統，加強操控能力而來。波音 717 僅需兩名機師飛行，在與 MD11 共用設計的駕駛艙中，配備有六組整合式的液晶顯示器與先進的 Honeywell VIA 2000 電腦。座艙面板設定一組電子儀器控制系統，兩組飛行管理系統，一組故障顯示系統，與一組全球定位系統。此外，航空公司還可以選購第三類儀器（CAT III）自動進場落地系統。 在當時，717 的優異表現使航空公司更加喜愛該機型，因而下了更多的訂單。例如，澳洲航空、夏威夷航空、。 波音也對許多大型的航空空司積極地推銷 717 飛機，其中包括德國漢莎航空與美國西北航空，儘管該時西北航空已擁有為數不少的 DC9 客機。波音公司甚至曾考慮將 717 機身加長，改造為 717300 型，以搭載更多旅客，但擔心 717300 會侵蝕 737700 型的市場而作罷。該時，波音認為 100 人座區間市場的利潤足以支撐 717，737600 與新一代小型 737 客機三種產品。雖然這些機型機體大小相近，但波音認為，737600（與空中巴士 A318）適合長程航線，而重量較輕的 717 則適合短程的區間航線。 在 2001 年以前，100 人座區間飛機的銷售市場競爭激烈，但之後幾個潛在的競爭者紛紛消失。BAe 取消了 RJX 計畫，該計畫是將 BAe 146 重新配備更先進的引擎。費爾柴德 多尼爾（Fairchild Dornier）則是取消了 728928 的計畫。龐巴迪則是取消了全新的 BRJ 機型計畫，而改以較保守的更新 90 人座 CRJ 機型的計畫。而中國大陸曾計劃與空中巴士合作生產的一款 100 人座、稱為「AE100」型的噴射客機，亦因為 717 的出現而無疾而終。市場上的競爭者只剩波音 717，空中巴士（Airbus）的 A318，與巴西航空工業的 EMB 195。在當時全球各航空公司區間航線的機隊主要由高機齡的雙引擎客機組成，其營運成本偏高，特別是 DC9，舊型的 737 與福克 100。 在 2001 年，針對 717 與 737，波音開始採用移動式的生產線，此生產方式有效地降低了製造的時間，因而降低了生產的成本。 在 2000 年，波音 717 獲得 19 筆訂單，2001 年則是 6 筆。在 2002 年，儘管景氣蕭條，波音仍成功獲得 32 筆訂單。 停產 717 的銷售業績低迷，波音公司在 2005 年 1 月宣佈出清手上所有的 717 訂單，從波音公司傳出的訊息指出，停產的原因在於產量太低。 717 將宣佈停產前，早在過去幾年，面對來自其他兩家區間客機製造商龐巴迪航太公司與巴西航空工業的競爭，波音已經失去相當多的訂單。例如，在 2003 年 12 月，當時加拿大航空購買新的區間客機，在 717、巴西航空工業 E 系列與 CRJ 之間，加拿大航空選擇購買後兩者，讓波音痛失美金 27 億元的訂單。 717 的設計源自 MD80MD90 系列客機，這些都屬於大型客機。雖然其被設計成百人座客機，但其操作及運作成本跟大型客機縮短沒兩樣，算不上是支線客機。雖然其投產後銷路不俗，可是隨著市場上越來越多真正為支線市場而生產的支線客機後，717 比上（如波音 737、空巴 A320）航程及載客量不足；比下（龐巴廸 CRJ200、CRJ900、巴西航空工業 E195）營運成本高，在市場上自然處於劣勢，然而這還不是最大的問題。 717 所面對最大的問題，是與波音其他機型並沒有共通性。飛機製造商往往會考慮將不同機型的飛機，使用共同的駕駛艙配置或系統配置。Embraer 在該公司的四種新機系列中，採用的這樣的做法，其中，更刻意將此一系列的操作方式，設計得與 717 十分相近。 717 的駕駛艙設計基於麥道 MD11，不僅與其他的波音機型沒有共通性，就連其前代的機型 MD80 與 DC9 也沒有。對航空公司而言，班機共通性最大的好處，是可以降低營運的成本。例如，機師只需接受短期的機型轉換訓練（例如一天），即可操作通用駕駛艙系統的其他的機型。空中巴士公司便將此概念大量應用在該公司生產的飛機上。如 A320 窄體單走道客機，便與 A318，A319 與 A321 為同一系列，之間具有很高的共通性，儘管 717 的操作成本比 A318 省下 10，但航空公司仍認為機隊中機型的共通性，可以省下更多的成本。又如波音公司也將此一概念發揮在 737600、737700、737800 與 737900。 717 波音共生產了 156 架，在 2006 年 4 月，最後一架 717 客機於長灘廠房出廠，並交付穿越航空。最後兩部 717 同年 5 月 23 日分別交付予穿越航空及。波音 717 是波音公司在南加州長灘廠房，所製造的最後一款的固定翼商用客機。 使用者 現時服役 截止 2024 年 10 月： 夏威夷航空（19，預計於 2024 年底退役）Boeing 717 Production List planespottersnet March 19th 2011 Hawaiian Airlines Expands Interisland Fleet 達美航空（80） 過去曾經服役的航空公司 （7） 後來收購被澳洲航空使用 捷星航空（14）由 Air Connect 乾租回來，然後把空中巴士 A320 轉讓給捷星航空。 澳洲連線航空（23）由運營，於 2024 年 10 月退役 量子航空（5） 維羅提航空（14） 藍天航空（9） 奧林匹克航空（3） （19） 曼谷航空（3） 土庫曼航空（7） 環球航空 訂講了 50 架，接受了 30 架，之後售賣給美國航空，但是卻售賣給穿越航空。 美國航空（28） （25）End Of Era Arrives Midwests Boeing 717 Lands For Good 穿越航空（88） 在 2012 年 3 月 1 日，穿越航空 88 架飛機全數賣給給達美航空。 效能規格 717200 基本總重 717200 高總重 座位數 106（二級）117（一級） 106（二級）117（一級） 長度 378 公尺 378 公尺 翼展 2847 公尺 2847 公尺 尾翼高度 892 公尺 892 公尺 座艙寬（外） 3342 釐米 3342 釐米 座艙寬（內） 3145 釐米 3145 釐米 最大起飛重量 110000 磅（49900 公斤） 121000 磅（54900 公斤） 滿載航距 1430 海里（2645 公里） 2060 海里（3815 公里） 巡航速率 077 馬赫（507 英哩，441 節，817 公里） 077 馬赫（507 英哩，441 節，817 公里） 發動機（x2） 勞斯萊斯（Rolls Royce）BR715A130 勞斯萊斯（Rolls Royce）BR715C130 發動機推力 18500 磅（823 千牛） 21000 磅（934 千牛） 資料來源：717 Technical 717 Airport planning report717200 Airplane Characteristics for Airport Planning sect 20 Aircraft Description accessed March 8 2007 事件 至 2006 年為止，總共發生了 2 宗 717 的事故，事件中無人傷亡。 2000 年，穿越航空駕駛艙冒煙，順利降落，無人傷亡。 2000 年，穿越航空電子系統故障，順利降落，無人傷亡。 其他 波音在開發完波音 707 後，跳過了 717 的名稱，而用波音 727 為新的三引擎客機命名。因為 717 乃是波音售予美國空軍 KC135 空中加油機的公司內部名稱；同時 717 也是波音 720 的初期名稱。 穿越航空是 717 的啟始客戶，也是它的最後一個客戶。 717 僅生產了 156 架後停產，使它成為波音進入噴射客機年代後，唯一產量不及一千架的噴氣式商用飛機。 參考資料 外部連結 Boeing 717 website 717 List on planespottersnet AircraftInfonet Boeing 717 相關條目 波音產品線 B707 B717 B720 B727 B737 B747 B757 B767 B777 B787 類似機型 道格拉斯 DC9 麥道 MD80 空中客車 A318 圖波列夫 Tu134 福克 F100 BAe146 巴西航空工業 E 系列 龐巴迪 C 系列（空中客車 A220） C909 Category 麥克唐納 道格拉斯飛機 Category 幹線客機 Category 雙發噴射機