深圳地鐵 4 號線，曾稱龍華線，是深圳地鐵的一條營運中的路綫，由福田口岸站至牛湖站，全長 313 公里，共設 23 個車站深圳地鐵 4 號線 16 日 14 時全線開通。深圳新聞網，2011613。 概要 深圳地鐵 4 號線大致呈南北走向，連線福田區和龍華區。線路從港深邊界的福田口岸為起點往北，沿國花路、金田路到達深圳會展中心轉向西北，經過市民中心、蓮花山公園，隨後沿中康路往北並穿越梅林坳，線路自此轉向地面，在經過梅林關附近後轉向高架，沿民塘路往西北方向至深圳北站，隨後與線路西側的 6 號線平行至紅山站，隨後沿騰龍路行走，在龍華和平路口附近線路轉向東北，沿龍華和平路行走，至觀瀾大道與瀋海高速交匯的觀瀾立交東側處再次轉向地下，沿觀瀾大道、高爾夫大道行走至終點牛湖站。 福田口岸至少年宮與 1 號線均作為深圳地鐵一期工程同步設計和建設，因此 4 號線在會展中心站與深圳地鐵 1 號線之間設有聯絡線，供列車前往 1 號線的竹子林車輛段停放。而控制中心由竹子林車輛段旁的竹子林控制中心負責。隨著移交運營及路線延伸，4 號線後來設有龍華車輛段和觀瀾停車場，控制中心則改由龍華車輛段旁的控制中心負責，在 2020 年改由負責深圳地鐵全線網的深雲控制中心（NOCC）負責港鐵 4 號線 OCC 順利搬遷入駐深雲 NOCC 中國鐵建電氣化局集團有限公司20200714。 福民至少年宮段作為深圳地鐵一期工程的一部分，於 2004 年 12 月 28 日開通。福民至福田口岸段於 2007 年 6 月 28 日開通。少年宮至清湖段於 2011 年 6 月 16 日開通。清湖至牛湖段於 2020 年 10 月 28 日開通。 4 號綫通車初期由深圳地鐵集團負責運營，2010 年 7 月 1 日轉交予港鐵公司的附屬公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司營運 30 年（由 2011 年至 2041 年）香港鐵路有限公司截至 2009 年 12 月 31 日止經審核業績公告 ，2010 年 03 月 10 日，PDF 格式 第 17 頁 港鐵（前地鐵）：港鐵服務關懷備至延至深圳地鐵龍華綫 Facebook：深圳地鐵龍華綫面面觀 。 4 號綫在路線圖中以紅色標示。在 2010 年 7 月 1 日前以藍色標示。此外，該線的線路名曾更改為「龍華線」，不過現時已改回數字名稱。 歷史 一期工程開通 作為深圳地鐵一期工程的一部分，4 號綫一期工程由皇崗站（今改名為福田口岸站）至少年宮站，全長 4479 公里深圳地鐵今開通，將與港接駁形成新交通網路 ，南方網，20041228，於 2004 年 12 月 28 日正式開通。雖然皇崗站列入一期工程，但當時並未啟用。因此開通時 4 號綫只有福民、會展中心、市民中心和少年宮 4 個車站。自 2004 年到 2007 年，4 號綫僅使用一條軌道、一架列車往返行駛，行車間隔長達 17 分鐘。除節假日外，客流極少。 2007 年皇崗站開通後，4 號綫已開通的車站有五個，分別是皇崗站、福民站、會展中心站、市民中心站和少年宮站。其中會展中心站是該線和 1 號綫的換乘站，皇崗站透過福田口岸與香港的港鐵東鐵綫落馬洲站接駁。 線路更名 深圳市規劃局在 2008 年 4 月 23 日宣佈，深圳地鐵 4 號線將會易名為「龍華線」關於我市近期建設地鐵線路及站點命名的通告 ，2008 年 4 月 23 日，深圳市規劃局深圳 5 條地鐵線路有了新名字 1 號線叫 羅寶 ，2008 年 4 月 22 日，深圳新聞網， 但未有指出新名稱何時生效。而羅寶線的列車路線圖已經將「1 號線」和「4 號線」，分別更名為「羅寶線」和「龍華線」、不過現時這兩條地鐵路線已經復名為「1 號線」和「4 號線」。（2013 年 10 月，深圳地鐵正式開始路線更名工作，本線線路名改回數字名稱，但原有線路文字名稱繼續保留，以括號標註其後。目前原有文字線路名的標識隨著標識更新而逐步消失。） 皇崗站啟用 4 號綫由福民站至皇崗站一段於 2007 年 6 月 28 日展開試執行，7 月 1 日皇崗站正式啟用，並連線當時即將啟用，位於福田保稅區旁的福田口岸。 該口岸在 2007 年 8 月 15 日啟用，地鐵乘客可透過口岸檢查，在香港境內的落馬洲站轉乘港鐵東鐵綫前往尖東站（現金鐘站）沿途各站，或其它交通工具前往香港各區。 皇崗站啟用的同時，4 號綫亦增至以兩組列車行駛，行車間隔由原來的 17 分鐘一班，縮短至約每 10 分鐘一班。 為免與皇崗口岸混淆，2008 年 8 月 15 日，皇崗站改名為福田口岸站地鐵 皇崗站 15 日更名 2008 年 08 月 06 日，深圳新聞網， 變更期間皇崗站與福田口岸站稱謂共存，最後完全過渡為新站名。 轉交港鐵營運 深圳地鐵 4 號綫已經於 2010 年 7 月 1 日交由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司，其前身為香港地下鐵路公司，2000 年私有化後改名為地鐵有限公司）的附屬公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司運營。該線的一批員工曾於港鐵公司受訓（包括於九龍灣車廠），為期十二星期〈深圳地鐵 4 號線二期線路規劃圖 〉，2007 年 8 月 6 日，本地寶。 二期工程開通 4 號綫二期工程由少年宮站向北延伸，經蓮花北、梅林地區到達龍華的清湖站，路線長 1594km。其中：地下線 509km，地 面 線和過渡段 052km，高架線 1033km。設 2 座地下站、1 座地面站和 7 座高架站，共 10 座車站。新建龍華車輛段，作為車輛的維修、停放基地及全線的支援中心。投資估算 593 億元。 深圳市政府已於 2005 年 5 月 26 日宣佈由香港的地鐵公司（現稱港鐵公司）全資投資承建及營運此路段。規劃投入 60 億港幣。二期工程於 2011 年 6 月 16 日開通試營運，民間興建營運後轉移模式協議於同日生效。 車廂 4 改 6 車廂增編 由於 4 號線開通之後客流急速增加，遠超設計預期，也因此備受質疑。2013 年 12 月 12 日官方新聞稿表示，4 號綫列車將會逐步由 4 節擴編為 6 節。首批增購新車廂已於 2013 年 12 月運到龍華車輛段進行除錯，預計最快 2014 年春節前上線服務。及後同線餘下列車將會以每月擴編兩列的進度，逐步達至全線 6 節列車。而站臺上的乘車資訊亦會在 4 節及 6 節列車混跑期間，同時提供後續列車節數預告資料。 該專案一共歷時 13 個月，首兩列改造完成的 6 節列車於 2014 年 1 月 26 日春節前投入服務；2014 年 12 月，21 組列車完成擴編；2015 年 1 月 30 日，全部 28 組列車均完成擴編，全面進入 6 節編組列車時代。 三期工程開通 4 號線三期工程是由二期工程的終點站清湖站開始，到達觀瀾觀湖街道的牛湖站，長約 10770 公里，其中高架線 1759 公里，地下線 882 公里，過渡段 0186 公里，車站除清湖北站為高架站外，均為地下站，並增設觀瀾停車場一座 ，前期工程已於 2016 年 9 月開始，2020 年 5 月 9 日線路熱滑成功，並於 8 月 23 日啟動試執行，10 月 28 日開通。 4 號線三期工程由中國電建、中國中鐵承建，施工方式以明挖回填（車站及清湖北隧道入口）及隧道鑽挖機為主，輔以高架橋（清湖至清湖北隧道入口段）。 車站 4 號線共開通 23 個車站，其中有 14 個地下車站、8 個高架車站以及 1 個地面車站，現時有 7＋1 座為換乘站。 線網轉乘站 已投入使用 福民站：轉乘 7 號線與 10 號線。建設期間均未作出預留，乘客換乘兩線時需經站廳通道換乘。 會展中心站：轉乘 1 號線。建設時已同步實施，為十字型節點式換乘。此外在車站西北象限亦設有與 1 號線的聯絡線。 市民中心站：轉乘 2 號線。建設期間未作出預留，為站廳通道換乘。 少年宮站：轉乘 3 號線。建設期間未作預留，為站廳通道換乘。 上梅林站：轉乘 9 號線。建設期間未作出預留，為大廳通道換乘。 深圳北站：換乘 5 號線與 6 號線。4 號線和 5 號線同步建造，經由直達扶梯接入（不需經過地面）兩線站廳，為站廳換乘；4 號線建設時已預留 6 號線的高架站廳和站臺（現與 4 號線站廳共用），4 號線換乘 6 號線需經由共用站廳轉乘。 紅山站：轉乘 6 號線。雖然 4 號線建設期間未作出預留，但 6 號線建設時已同步改建 4 號線車站，使兩線站廳融為一體，因此換乘時需經站廳換乘。 清湖站：轉乘龍華有軌電車。 目前需要出閘換乘的轉乘站 福田口岸站：轉乘 10 號線。因目前福田口岸交通樞紐中心正在建設，目前乘客換乘時需要出站，然後前往 10 號線車站進行換乘。 將會成為轉乘站的車站 民樂站：轉乘 22 號線。建設期間未作預留，預計為站廳通道轉乘。 白石龍站：轉乘 21 號線及 27 號線。建設期間未作預留，預計與兩線為 T 型轉乘。 龍勝站：轉乘深大城際鐵路（33 號線）。建設期間未作出預留，預計為站廳通道轉乘。 龍華站：轉乘 25 號線。25 號綫為遠期線路，未作預留。 長湖站：轉乘 18 號線。18 號綫為遠期線路，未作預留。 松元廈站：轉乘 22 號線。建設期間未作出預留，預計為站廳通道轉乘。 福田口岸站：轉乘 20 號線。20 號綫南延段為遠期線路，未作預留。 使用車輛 thumbright250px4 號線（龍華線）列車內部。 2009 年 8 月 18 日，中國南車南京浦鎮公司取得 4 號線 28 列列車合約訂單，每列均為兩動兩拖的四節編組。這批列車於 2011 年 4 號線第二期投入運營前開始上線中國南車又獲深圳軌道交通四號線車輛採購訂單 2009 年 8 月 19 日，中國南車集團新聞稿，初期只有 8 列投入服務，完全不能滿足客流需求，但隨著南車浦鎮造車速度的提升，投入服務的車輛也迅速增加。2012 年 3 月，首批訂單的 24 列車全部交付完畢 浦鎮公司深四線二期工程車輛專案提前交付。 4 號線初期採用四節編組，載客量與深圳地鐵其他路線的六節編組列車相比要少，加之 4 號線上下班客流極大，導致 4 號線高峰時段擁擠情況嚴重。雖然港鐵不斷採取措施，包括執行高峰專列以及壓縮間隔，以增大運能，但仍無法滿足客流增長的需求，於是港鐵（深圳）公司決定將 4 號線列車擴編為六節編組。 首 2 列 四改六 列車分別命名為 深港相連號（40414046 編組）和 龍華號（40514056 編組），於 2014 年 1 月 26 日投入運營 深圳地鐵：市民期待地鐵龍華線儘快加掛車廂解擁堵。2015 年 1 月 30 日，最後一列四節編組列車退出載客服務，此後 4 號線全部使用六節編組列車運營。 行車間隔 服務時間為 6 時 30 分至 23 時 30 分。全程單向票價 7 元。從福田口岸到牛湖的全程行車時間約 51 分鐘。 工作日早晚繁忙時間班次為 25 分至 4 分鐘一班，非繁忙時間班次則為 525 分鐘一班。週末及假日全日班次為 35 分鐘一班。夜間 23 點後高架段限速 60kmh。 上班日 上班日 節假日 730－900 1730－1930 全日班次 25 分鐘（茜坑福田口岸） 25 分鐘（福田口岸茜坑） 35 分鐘（全程車） 5 分鐘（全程車） 5 分鐘（全程車） 35 分鐘（全程車） 平峰時段 平峰時段 35 分鐘（全程車） 525 分鐘（全程車） 525 分鐘（全程車） 35 分鐘（全程車） 建築風格 由於 4 號線一期工程是在港鐵接手前由深圳地鐵負責，因此一期的車站建築風格和 1 號線接近一致。 港鐵接手後，同時負責 4 號線二期的興建，因此 4 號線二期的建築風格和 4 號線一期以至深圳地鐵其他路線的風格不同。 二期每個車站都採用顏色接近的馬賽克磚粉飾牆身，而每個車站的色調都會和其他車站不同，相關風格可在港鐵早期車站（由前地下鐵路公司設計研究組設計）如觀塘綫和荃灣綫中找到，如蓮花北站使用藍色色調，與九龍塘站和金鐘站接近。二期車站牆身也會貼上剪紙形狀的圖案，這些圖案風格上和兩鐵合併後在東鐵綫和馬鞍山綫（現屯馬綫大圍至烏溪沙一部分）各車站找到的接近。此外，4 號線二期車站的洗手間都設在車站站廳的付費區內（按前九鐵標準設計），這和 4 號線一期甚至 1 號線、2 號線和 5 號線車站的洗手間設在其中一個出入口附近的設計不同。另外，屬一期工程的市民中心站港鐵管轄範圍內，已更換裝潢為香港東湧線的標準。 2019 年，出入口目的地指示更換為動感顯示屏，目的地下方位置播放廣告。 2020 年 10 月 28 日，清湖站至牛湖站區間的三期工程正式開通運營。三期工程站點的月臺和 大堂 都已經曝光。三期工程的站點建設風格接近深圳地鐵一期工程或者跟東湧綫、機場快綫和南港島綫類似的建築風格，並都用人造纖維板深圳地鐵 4 號線北延開通在即！兩站點出入口曝光乘風破浪的深圳地鐵 4 號線！；亦接近深圳地鐵一期工程或者跟港島綫和將軍澳綫的風格一樣，每站都有書法。 問題 由於 4 號線承擔了龍華區來往深圳市區的運輸，再加上深圳北站啟用後帶來了額外乘客，4 號線的客流量早已超出了設計容量，又由於經常發生事故、早期只有 4 卡列車載客、班次疏落，令不少乘客都抱怨出行不便。4 號線的乘客滿意度也因此是深圳地鐵全線中排名最低的。 另外，由於 4 號線完全沒有與深圳地鐵 11 號線交匯設轉車站，令兩綫乘客無法直接轉乘而帶來不便，亦為乘客所詬病（尤其是深圳地鐵 11 號線途經深圳機場，令 4 號線沿綫乘客需多轉一程鐵路前往機場）。深圳地鐵 11 號線東延段開通後，仍然無法與 4 號線交匯設轉車站，龍華區往來深圳機場需待深大城際鐵路開通後，才能於龍勝站互相轉乘。 事故 2011 年 3 月 10 日晚 7 時 30 分，4 號線二期工程列車進入正線除錯時，執行至龍華車輛段出現列車脫軌事故，致使大約 125 米範圍內軌道出現不同程度受損。 5 月 31 日上午 8 時 04 分，4 號線會展中心站發生訊號聯鎖系統故障，導致 4 號線一期部分列車不同程度延誤。 6 月 12 日早上 7 時 50 分，一趟從福民站剛剛開出的地鐵列車，因列車制動提示不正常，列車自動啟動安全聯鎖功能，在隧道內停駛，車廂內 30 餘名乘客被困，駕駛員在半小時內連續啟動多次未果後，故障列車被隨後趕來增援的列車 推回 福田口岸站。 6 月 17 日早上繁忙時段，全線剛剛開通第二天的 4 號綫，因高峰大客流的影響，一趟列車在上梅林站車門受衝擠無法正常關閉，遮蔽門連續三次開關後自動啟動防夾功能，因此造成列車發生延誤，導致造成本班列車初始延誤 12 分鐘、累計 29 分鐘，並導致其後續列車發生不同程度延誤。 7 月 10 日 21 時 18 分，深圳地鐵 4 號綫清湖站 B 出口扶手電梯，懷疑有人按下急停按鈕，兩人從扶梯上摔下受傷。深圳地鐵電梯事故 港鐵公司否認電梯逆行 7 月 16 日 4 號綫車輛段受 7 月中旬連日暴雨的影響，位於龍華車輛段出入段入口處的小部分地面出現沉降。維修期間，該路段進行了限速，由原本的 25 公里 小時減至 10 公里 小時。此路段屬非營運服務行車路段，不會影響 4 號綫營運服務。 7 月 25 日下午 6 時 40 分，4 號綫一趟列車在從市民中心站開往會展中心站的過程中，一扇車門在列車疾駛過程中突然自動開啟，10 秒鐘後列車緩緩停下並將車門關閉。所幸當時車廂內沒有乘客靠著車門，未造成人員傷亡。 8 月 7 日上午 7 時到 8 時 45 分間，列車停駛近兩個小時，造成大量乘客滯留。港鐵公司回應稱，停駛事件是因一列列車開出約 600 米時發生故障停止後無法啟動所致。深圳地鐵四號線停駛近兩小時 2012 年 9 月 5 日下午 1 時 37 分，民樂站至福田口岸站發生供電故障，導致該段列車暫停營運逾 6 小時，至晚上 7 時 50 分方恢復。 參考文獻 外部連結 港鐵軌道交通（深圳）有限公司 去深圳一路搭港鐵 龍華線（上） 龍華線車站 景點逐個睇（下） 深圳地鐵四號線 Category 深圳地鐵 4 號線 04 Category 港鐵公司 Category2004 年啟用的鐵路線 Category1500 伏特直流電電氣化鐵路 Category2004 年深圳建立