福岡機場（；）是一個位於日本福岡縣福岡市博多區的國際與國內機場。因該機場曾為美國空軍所駐紮之板付基地，所以又曾稱為板付機場；而在私有化後，福岡國際機場公司將之冠名為福岡國際機場，並於所有來往此機場的航班廣播中使用，但正式名稱仍未更改。另外，此機場亦附設航空自衛隊春日基地的飛機庫（板付地區），因此為軍民合用機場。 歷史 該機場於 1944 年由大日本帝國陸軍改名為席田飛行場。二戰結束後，從 1945 年到 1972 年由美軍控制，美軍佔領該飛行場後，將飛機場改名為板付空軍基地（Itazuke Air Base）。 板付空軍基地處於鼎盛時期時，曾是九州島上最大的美國空軍基地，但由於預算削減和駐日美軍的全面裁減，於 1972 年關閉。 美軍接收時期 1945 年 8 月，日本投降，第二次世界大戰結束後，1945 年 11 月，在板付空軍基地駐紮了 B25 轟炸機，為美國進入該設施的第一批部隊。第 38 轟炸大隊的任務是執行日常監視任務，監視九州和韓國之間的運輸流量，以阻止對韓國非法移民和貨物的走私。第 38 戰鬥機大隊與第 8 戰鬥機大隊（8th Fighter Group）共同於 1946 年 4 月 1 日被分配到該基地，執行佔領任務直到 1947 年 4 月。 在朝鮮戰爭期間，板付空軍基地是美國空軍的主要戰場，在防衛釜山邊界方面發揮了關鍵作用。1950 年秋末，第 8 戰鬥機聯隊移至韓國的前進基地。隨著這一舉動，留在板付基地的支援部門被重新指定為第 6160 空軍基地聯隊（6160th Air Base Wing）。美國空軍將其多個作戰單位轉移到了在朝鮮進行作戰的基地，其中包括、、、、和德州空軍國民警衛隊的。操作 B26 轟炸機、F80 流星戰鬥機，B26 轟炸機、F84 戰鬥機、F82 戰鬥機和 F94。 1953 年朝鮮停戰之後，戰時作戰部隊被緩慢撤回美國，或被分配到日本和韓國的其他機場。基地進入和平時代後，成為日本西部防禦的重要基地。於 1954 年 10 月從位於韓國水原空軍基地的前線基地返回板付，成為未來的基地接收單位。 在 1950 年代，接收了 F86 軍刀戰鬥機，負責日本九州和韓國的防空，1956 年換裝為新的 F100 超級軍刀戰鬥機，1958 年 7 月 1 日起，第 8 戰鬥機聯隊（8th Fighter Wing）更名為第 8 戰術戰鬥機聯隊（8th Tactical Fighter Wing），1961 年，該聯隊接收了 F102 三角劍戰鬥機用於防空攔截任務，1964 年，該基地達到鼎盛時期，有超過 100 架美國軍機駐紮於此（60 架 F105、20 架 F102、20 架 F100、3 架 T33、2 架 T39） 1964 年 6 月 1 日，第 6143 空軍基地大隊（6143th Air Base Group）解散，於 1964 年 7 月重新分配至加州，隨著第 8 聯隊的撤離，前來接替的單位為第 348 戰鬥支援大隊（348th Combat Support Group）及進駐成為基地的戰鬥單位，該師下轄的，配備 F105 雷公戰鬥轟炸機進駐板付基地，1967 年，該中隊換裝為 F4 幽靈 II 戰鬥機，1968 年，因應越南戰爭，第 35 中隊由板付基地轉移至泰國，以支援對北越的作戰任務，改由的 RF101 巫毒式偵察機進駐板付空軍基地。 1969 年 4 月，由板付基地撤回美國肯塔基州。 1970 年，美國空軍宣佈將板付空軍基地移交日本。1971 年 7 月 1 日，第 348 戰鬥支援大隊解編，美國空軍設施於 1972 年 3 月 31 日關閉。 年表 1944 年 2 月：日本陸軍的席田機場開始建設。 1945 年 5 月：跑道完成。 1945 年 10 月：美軍接收板付基地。 1951 年 10 月：開設民航航線（福岡 大阪 東京）。 1959 年 3 月 1 日：機場內的板付基地連同春日基地本部，交由同日成立的日本航空自衛隊西部航空司令所管轄。 1965 年 9 月：開設國際航線（福岡 釜山）。 1970 年 12 月：機場的管轄權移交到運輸省。 1972 年 3 月：美國空軍放棄對板付基地的管轄權，移交日本航空自衛隊。 1972 年 4 月：變更為第二種機場。 1993 年 3 月 3 日：福岡市地下鐵機場線通車，提供轉乘服務。 1999 年 5 月：新國際線客運大樓完成，舊國際線大樓改稱為第三客運大樓。 2004 年 1 月：34 跑道的 ILS 啟用。 2015 年 6 月：開始改建新國內線客運大樓，第一、第二客運大樓一部分將拆除，第二大樓剩餘部分將與第三大樓合併為地上五層、地下兩層的大樓。 2016 年 3 月：被指定為混雜機場。 2016 年 10 月：第一客運大樓關閉，第二、第三客運大樓合稱為國內線客運大樓。 2018 年 7 月 2 日：由福岡國際機場控股、三菱商事、樟宜機場集團、西日本鐵道及九州電力合營的福岡國際機場公司成立，開始私有化程式，並於同年 8 月 1 日簽署管理契約。 2019 年 4 月 1 日：機場營運正式私有化，由福岡國際機場公司接管，但擁有權仍屬國土交通省。 2025 年 3 月：3 月 20 日，增設的第二跑道（長 2500 米 寬 60 米）將會啟用。3 月 28 日，國際線客運大樓將更新改造完畢。 設施 航運大樓共有日本國內線（舊第二、第三）和國際線共三棟，貨物大樓國內線，國際線的兩棟。國內線航運大樓位於飛行跑道東側，1999 年 5 月開始營運的國際線航運大樓則位於飛行跑道西側，約 615 分鐘有一班間隔免費的接駁巴士執行。本機場亦是日本最初設定登機橋的機場。 福岡機場雖然只有一條 2800 公尺的跑道，跑道的起降率跟同樣的第二種機場比較起來是最多的，每年起降次數達到 14 萬次（日本國內線 126 萬次，國際線 14 萬次）。故此，有關當局於 2009 年提出改裝其中一條滑行道為長 2500 米的機場第二跑道，預計 2025 年 3 月 20 日建成啟用。 由於機場位於福岡市市區內，故此市中心所在的博多區全區以至福岡市多數區域，均實施嚴格的建築物高度限制，以免阻礙福岡機場的航道；基於同樣原因，福岡機場實際上亦設有宵禁，晚上 22 時至次日早上 7 時停止定期航班起降（除了天氣、自然災害等不可抗力原因導致延誤，以及乘客疾病等緊急情況下，可於 22 時後起降之外），以減少滋擾。以上情況類似香港前啟德機場對九龍區的影響。 國內線國際線免費聯絡巴士 福岡機場國內線客運大樓與國際線客運大樓之間，有免費聯絡巴士接駁執行。 由於福岡地鐵福岡機場站僅接駁國內線客運大樓，乘坐地鐵前往福岡機場並轉乘國際航班的旅客，可乘坐聯絡巴士前往國際線客運大樓。 從國際線客運大樓前往地鐵車站的旅客，可乘坐聯絡巴士到 國內線航站樓南 下車並轉乘。 班次間隔約 615 分鐘，使用 18 米長鉸接巴士執行。 聯絡巴士部分行駛於機場限制區域的內部專用道路，可避免一般社會道路的擁堵，確保快捷、準點執行。 停靠站點 國內線航站樓國際線航站樓（用時約 10 分鐘） 國內線航站樓南 國內線航站樓北 （專用道路） 國際線航站樓（1 樓） 國際線航站樓國內線航站樓（用時約 15 分鐘） 國際線航站樓（1 樓） （專用道路） 國內線航站樓南 航空公司與航點 國內線的航空路線有 25 條，1 年的旅客人數約有 1632 萬人。日本國內航班的福岡東京線接著新千歲東京線乘客人數多。大阪和名古屋的航班數也持續增加，與東海道山陽新幹線和高速巴士競爭激烈。國內線和國際線的旅客人數約有 1856 萬人（2004 年）。本機場的旅客人數是繼羽田和成田的日本第 3 位。 對外交通 福岡機場到的福岡市中心交通相當便利。可以轉乘福岡市地鐵機場線，到 JR 博多站約 5 分鐘（約 4 公里）。到福岡市中心天神約 11 分鐘（約 12 公里）。利用福岡都市高速公路 30 分鐘左右也能到太宰府。 福岡市交通局機場線福岡機場站 福岡高速道路 機場線 意外事件 1951 年 5 月 10 日，美國空軍一架 F86 軍刀戰鬥機由板付空軍基地起飛後不久，墜毀於鄰近住宅區，5 棟房屋被燒毀，11 名居民死亡。 1957 年 2 月 26 日，美國空軍一架 F100 超級軍刀戰鬥機與一架 C47 運輸機於基地附近竹下西町的空中相撞，墜毀在農田中，2 棟房屋被燒毀 1961 年 8 月 15 日，美國空軍一架 F102 三角劍戰鬥機在起飛過程中起火墜毀，飛行員彈射逃生。 1963 年 1 月 18 日，美國空軍一架 F100 超級軍刀戰鬥機在起飛過程中偏離航道並墜入機場航站樓前的停機坪，並爆炸，1 人受傷，辦公室被摧毀。 1970 年 3 月 31 日，日本航空 351 號班機由東京飛往福岡，被日本赤軍劫持到朝鮮。 1989 年 12 月 16 日，中國民航 981 號班機由北京飛往上海途中被劫持，最後被迫降落在福岡機場。 1996 年 6 月 13 日，加魯達航空 865 號班機由福岡飛往雅加達，起飛時引擎發生故障，導致飛機墜毀，3 人死亡。 參考文獻 外部連結 福岡機場 參見 日本機場列表 機場聯絡軌道系統 福岡縣 Category 九州地方機場 Category 日本航空自衛隊基地 日 Category1945 年啟用的機場 Category 博多區交通 Category 福岡市建築物