加利福尼亞高速鐵路是美國加州興建中的高速鐵路系統，由成立的（簡稱加州高鐵局）計劃籌備，未來預計亦由同單位設計、建造與經營整條高速鐵路。整個執行計劃在 2005 年 8 月透過，預計從計劃階段到第一階段通車須至少花費八到十年的時間。自 2007 年起整個計劃正在進行環境評量中。全線行車速度設計為最高可達 350 kmh，連線舊金山與洛杉磯，並減短路程到兩小時半之內，而現今美鐵提供最快的鐵路服務則至少需要九個小時。 此線首階段已於 2015 年動工，預計 2031 年開通矽谷到中央谷地路線，2033 年開通第一階段路線。 路線 最初的系統會從舊金山經由中央谷地到薩克拉門託，以及經由內陸帝國地區延伸到洛杉磯與聖地牙哥。計劃設定的車站如右所示，而位於舊金山－洛杉磯－安那翰路線上的車站以粗體顯示。 規劃路線時曾為了路線選擇產生爭議。爭議的來源是要如何到達舊金山灣區，是要經由 Altamont 路線或是 Pacheco 路線。加州高鐵局在 2007 年 11 月 5 日發表建議書選擇 Pacheco 路線，因為這條路線較直接，而且興建 Altamont 路線較為困難。除此之外，Altamont 路線沿線的城鎮亦未達成支援的共識，例如普萊森頓與費利蒙因為擔心徵收土地與交通壅塞問題而反對興建高速鐵路。Pacheco 路線亦受到環保團體的反對，因為該路線發展程度較低而且環境較 Altamont 易受到破壞。 加州高鐵局董事會在 2007 年 12 月 19 日宣佈根據建議書路線選擇 Pacheco 路線。這是因為 Pacheco 路線比 Altamont 路線更適合連線灣區與南加州，雖然 Altamont 路線會增加許多通勤流量，不過建議書中有規劃改善 Altamont 沿線現有鐵路以提供轉乘服務。 車站 第一階段 車站 地點 狀況 完工 轉乘鐵路服務 轉乘巴士服務 備註 Salesforce 轉運中心 地下車站；外殼已完工，但內裝和連線隧道資金尚無著落 延遲 加州通勤鐵路（舊金山灣區捷運、舊金山輕軌 E 線、、舊金山輕軌透過行人隧道） AC Transit Amtrak Thruway Motorcoach Blue Gold Fleet Golden Gate Ferry Golden Gate Transit Greyhound Paratransit Service Red White Fleet San Francisco Bay Ferry Muni Chariot Transit SamTrans WestCAT Lynx 舊金山第 4 及國王街站 現有，需要為高速鐵路增建或改建 2031 加州通勤鐵路、舊金山輕軌、舊金山輕軌 E 線 Muni Flixbus 密爾布瑞站 密爾布瑞 現有，需要為高速鐵路增建或改建 2031 舊金山灣區捷運、加州通勤鐵路（舊金山國際機場快軌經由舊金山灣區捷運） SamTrans 聖荷西狄裡登車站 聖荷西 現有，需要為高速鐵路增建或改建 2031 ACE、舊金山灣區捷運、加州通勤鐵路、、海岸星光號、聖克拉拉輕軌 Amtrak Thruway Motorcoach California Shuttle Bus DASH Highway 17 Express MontereySalinas Transit RTD VTA 吉爾羅伊站 吉爾羅伊 現有，需要為高速鐵路增建或改建 2031 加州通勤鐵路 MontereySalinas Transit San Benito County Express VTA 美熹德 Planning agreement in place 2029 ACE、 附近 Planning agreement in place 2029 佛雷斯諾 Planning agreement in place 2029 、 漢福德附近 2029 （規劃中） 貝克斯菲爾德 Planning agreement in place 2029 Kern Transit Palmdale Transportation Center Palmdale Planning agreement in place 2033 南加州都會鐵路、西部光亮綫（規劃中） Amtrak Thruway Motorcoach AVTA Santa Clarita Transit Greyhound Lines LA County Beach Bus summer only Hollywood Burbank Airport Burbank Planning agreement in place 2033 南加州都會鐵路 洛杉磯縣都會運輸局 Burbank 洛杉磯聯合車站 洛杉磯 現有的，需要改造 2033 海岸星光號、洛杉磯地鐵、南加州都會鐵路、太平洋衝浪者號、Southwest Chief Sunset Limited Texas Eagle Antelope Valley Transit Authority Big Blue Bus Citadel Outlets Express DASH Dodger Stadium Express FlyAway Foothill Transit Greyhound、洛杉磯縣都會運輸局、Metro Bus Rapid Transit OC Bus Santa Clarita Transit Torrance Transit Union Station 諾沃克 Optional no decision made Optional no decision made 南加州都會鐵路、洛杉磯地鐵（規劃中） 洛杉磯縣都會運輸局 富勒頓 Optional no decision made Optional no decision made 南加州都會鐵路、太平洋衝浪者號 OC Bus 安納罕 現有的，需要改造 延遲 南加州都會鐵路、太平洋衝浪者號 Greyhound 洛杉磯縣都會運輸局，OC Bus ART Images 注：加州高鐵局曾考慮在紅木城、山景城或帕洛阿爾託設立一箇中半島車站，但由於客流量預測較低，該車站於 2016 年 5 月從商業計劃中被刪除。 資金來源 加州高速鐵路的興建資金源自於原本預計於 2004 年加州普選時進行投票的公債發行案，但因為加州州長阿諾史瓦辛格基於預算的理由將該公債發行案延後至 2006 年。在 2006 年 1 月時，史瓦辛格刻意不將加州高鐵計畫的金額包括在預計之後 10 年逐年發行的兩千兩百二十六億美元的公共建設債券計畫，但他有在 200607 年度預算內撥發一千四百三十萬美元給加州高鐵局，這份款項足以讓加州高鐵局開始初步工程以及細節研究規劃作業。史瓦辛格這樣是為了避免加州高速鐵路債券發行案與原本也在 2006 年普選中進行投票的公共工程債券案互相競爭。 在 200708 年的預算案中，史瓦辛格並沒有撥給加州高鐵局要求的全額款項。加州州議會在七月時決議透過四千一百一十萬美元的預算案給加州高鐵局，但加州高鐵局最初要求了一億三千萬美元的資金，其中由於預算案無法順利的在州議會中透過，加州高鐵局一度只拿到了四百七十萬美元的提撥 Full text of S 78 as amended see section 25 relating to Item 26650010046。最後加州高鐵局終於拿到兩千零七十萬美元的金額。這款資金使得加州高鐵局得以繼續其路線選擇計畫、環境評估、以及設計等事項。 加州高速鐵路債券案在 2008 年 11 月的加州普選時以 5213 同意透過，該債券案將會提供加州高鐵局九十億的資金來開始興建舊金山與洛杉磯／安那翰之間的路線，以及九億五千萬元給區域客運鐵路的改善以提供接駁高速鐵路的服務。舊金山 洛杉磯／安那翰主線的總價約為 330 億美元，聯邦政府預計將資助約 120180 億，剩餘 6080 億預計由民間投資。 根據 2004 年的預計，從薩克拉門託到聖迭戈完整的路線約需超過三百億元，而 2007 年的重新預計則高達四百億。加州高速鐵路局計畫使用最初舊金山－洛杉磯之間的通車路段的盈餘來為往薩克拉門託與往聖迭戈的延伸路線提供興建經費。 2019 年 2 月 19 日，美國聯邦政府取消劃撥給加利福尼亞州用於修建高速鐵路的 929 億美元經費，同時尋求加州歸還 25 億美元涉及高鐵專案的資金。而正是在 2 月 18 日，包括加州在內的 16 個州政府指控美總統特朗普宣佈美國南部邊界國家緊急狀態違反憲法。民主黨籍加州州長加文紐森認為，加州遭遇聯邦政府 政治報復，而加文紐森本人從移民到氣候變化的一切問題上都直言不諱地反對特朗普。 營運者（BOT 模式招標） 2017 年，加州高鐵局為本線的 BOT 專營權招標，並接獲五個財團入標： 中國鐵路總公司及下屬北京局集團、中國中鐵轄下中鐵二院及中鐵國際聯營 義大利國家鐵路及下屬義大利鐵路、第一集團、麥肯錫等聯營 西班牙國家鐵路等聯營 捷達集團等聯營 德國鐵路等聯營（德鐵國際（美國）） 最後，是次招標由德鐵為首財團中標。 註釋 參考文獻 外部連結 加利福尼亞高速鐵路管理局官方網站 The Full Cost of Intercity Transportation，一份在 1996 年由柏克萊加州大學所做的研究報告，內容有關加州鐵路系統規劃。 Category 加利福尼亞州鐵路營運 Category 美國高速鐵路 Category 舊金山灣區交通 Category 美國機場聯絡軌道系統 Category 美國未來建設