中央線快速是東日本旅客鐵道（JR 東日本）旗下的中央本線之內，由東京都千代田區東京站開始至東京都八王子市高尾站結束的快速列車在執行系統的資訊上與營業上的稱呼。路線圖等資訊顯示為以山梨縣大月市大月站為止。車站編號使用的路線記號為 JC，代表顏色為橙色（，國鐵硃色 1 號），使用該顏色作為塗裝的快速列車也被稱為「橙色電車」。 御茶之水站－三鷹站之間的複複線路段之內，快速列車與優等列車行走的軌道的正式名稱為「中央急行線」 2014 年 7 月 2 日 東日本旅客鉄道 プレスリリース。2 ページ目の図において、路線名を「中央急行線」としている。（後述），而書籍、雜誌、報章與 JR 的新聞稿 東日本旅客鉄道プレスリリース 2005 年 10 月 1 日等則以東京站－高尾站、大月站之間的執行系統顯示為「中央快速線」。JR 的路線圖與車站月臺等顯示為「中央線（快速）」、「中央線快速電車」，但單純以「中央線」顯示較多。 概要 它是從東京市中心的東京站出發，經由山手副中心之一的新宿站，通往並連線多摩地區的多個城市的一條通勤通學線路。開行有特急列車 甲斐路 和 梓 來往東京與甲府和松本之間，還有特急 富士迴游 自大月站直通進入富士山麓電氣鐵道富士急行線來往於河口湖站。 該線路在多摩地區有吉祥寺站、立川站和八王子站等多摩地區最著名的大型車站和鬧市區，該線路也與東京地鐵東西線、丸之內線、京王井之頭線、南武線和橫濱線相鄰，這些線路的起點和終點均設在中央線各站，因此中央線是多摩地區最重要的線路。它是多摩地區唯一一條東西走向的鐵路線，除直通地下鐵的方式外，乘坐該路線無需換乘即可到達東京市中心。飯田橋站和四谷站之間的線路是沿著江戶城的修建的，而東京站和新宿站之間的線路是山手線以內除地鐵線路以外唯一的鐵路線路。因此，東京站、神田站 新宿站之間的乘車時間比山手線更短。 該線路起源於 1933 年（昭和 8 年）開始在東京站和中野站之間執行的 急行電車，後來更名為 快速電車。日本國營鐵路時代推出的及以後的列車使用橙色硃紅（，國鐵硃色 1 號）作為車身顏色，該顏色也被用作該線路的線路顏色和乘客資訊標示。 基本的執行系統是在東京站和高尾站之間，但幾乎全天也有從自立川站直通青梅線，來往青梅站的列車，還有主要在早晨和傍晚開往山梨縣大月站的班次，以及直通富士急行線來往河口湖站的列車。 在御茶之水站和三鷹站之間的複復線路段，會與中央總武緩行線的直接來往千葉的普通列車並行。 除了御茶水站附近是按方向雙軌執行，其他路段都是按軌道雙軌執行，每條軌道都獨立執行，不考慮不同列車間的接續問題。中央線在日本國有鐵道（JNR）時代因通勤五方面作戰而採用四線的線路中，仍然有一小段雙軌路段，原計劃將其四線化且一直延伸到分支青梅線的立川站，但未能實現。 在新宿站 八王子站（京王八王子站）以及高尾站之間，該線路與京王電鐵的京王線和高尾線競爭。1967 年，日本國有鐵道首次設立了特別快速（中央特快），與京王線的特急（無需特別票價的列車）競爭。 與東京都內的其他 JR 線路一樣，特別是在 COVID19 疫情之前，中央線是繼橫須賀線、東海道線和中央總武緩行線之後最繁忙的線路之一，東京圏、3 路線が混雑率 190％超え 鉄道チャンネル、2018 年 7 月 19 日 但中央線擁有根深蒂固的人氣，被稱為 中央線文化，中野站、高圓寺站、阿佐谷站、荻窪站和吉祥寺站等許多車站都曾被房地產公司評為最佳居住地。 中央線具有很強的原創性，許多車站經常被房地產公司評為理想居住地，中央線沿線還出版了許多城市旅遊書籍中央線カルチャーを愉しむなら、おススメは夜！いざ夜の社會科見學へ！ FRaU、2016 年 4 月 6 日「中央線」はなぜ人を惹きつけるのか？ 中央線の持つ 魔力 ダヴィンチ、2015 年 4 月 18 日。自 2007 年 10 月起，JR 東日本八王子支社製作了 我愛中央線 海報。 海報，在車站和列車懸掛物上張貼。 名稱由來 東京站至神田站區間屬於東北本線，代代木站至新宿站區間屬於山手線，其他區間屬於中央本線。 在日本國鐵時代，這兩段線路屬於重疊線路所屬，但在國鐵私有化後發生了變化。系統的線路指示稱為 中央東線，區段為 東京 神田 御茶之水 代代木 新宿 韮崎。東京站至神田站之間的路段與 東北線 重複，而 山手線 代代木站至新宿站之間的路段則被分割開來。其中，御茶水站至中野站之間的線路早在日本國鐵時代就已實現四線化，旅客列車一直在四線線路上執行，並提供急行執行的列車，現在快速列車和長距離列車走行的線路的正式名稱為 中央本線。 過去，現在的快速電車被稱為急行電車，但在松本和甲府方向的 zhhans 準急列車；zhhant 準急列車 升級為急行列車（收取額外費用）後，免費的急行列車改名為快速列車。 路線資料 以東京站－高尾站之間為準（御茶之水站－三鷹站之間只限急行線）。 路段（營業距離）：東京站－高尾站間 531 公里 管轄（事業類別）： 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）531 km（全線） 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：428 km（新宿站 高尾站） 東京站－西荻窪站間： 吉祥寺站－高尾站間： 杉並區與武藏野市的行政境界附近為。 軌距：1067 毫米 站數：24 個（包括起終點站。急行線上沒有月臺的車站除外） 複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流電 1500V） 閉塞方式：（複線）自動閉塞式 保安裝置：ATSP 最高速度： 東京站－八王子站間：100 公里 小時（由 E233 系 0 番臺或 209 系 1000 番臺車輛執行的列車）、95 公里 小時（其他列車） 八王子站－高尾站間 優等列車 130 公里 小時、普通列車 100 公里 小時 ：東京綜合指令室 ：東京圈輸送管理系統（ATOS） 車輛基地：（豐田站）、豐田車輛中心武藏小金井派出所（武藏小金井站） IC 卡乘車區間：全線（Suica 首都圈區域） 執行形態 在東京站和高尾站之間，御茶水站和三鷹站之間的路段是由快速線和緩行線組成的四線路段，快速線上執行快速列車，緩行線上執行停靠各站（中央總武緩行線）的列車。御茶之水站附近的線路為方向雙軌，但御茶水站以西的線路為線路雙軌。中央線在進行了優先考慮客貨分離的大規模翻修後轉為客運服務為主，翻修期間僅在四線路段的出入口設定了交叉渡線。除各站停車列車，所有特急列車和快速列車均在快速線上執行。 在中央線快速的定期列車中，與原國鐵時代對應的短距離列車，按停靠站數遞減的順序依次為通勤特快、中央快速、青梅快速、通勤快速和快速。其中，中央特快、青梅特快和快速幾乎全天執行，而其他型別的列車只在特定時段執行。 特快 是 特別快速 的縮寫。 這些快速列車執行頻率很高，白天時段，在東京站 新宿站 立川站之間每小時有 14 班列車執行（4 班中央特快、1 至 2 班青梅特快和 8 至 9 班快速），工作日的上午一小時內能有 29 班列車（上午 8 點時段在新宿站上行到達的班次數量），白天時段在御茶之水站 新宿站 中野站之間的緩行線上，每小時有 11 至 12 列列車，幾乎每隔 5 分鐘一班車， 平日的早上每兩分鐘就有一班車，總數能達到 24 班。 在下行列車方面，特別快速和通勤快速自立川站起，快速列車自中野站起（週六、週日和節假日 包括年底和新年期間 為吉祥寺站起，下同）會在各個車站停車。在各站停靠的區間，車站和列車（E233 系）的車輛種別顯示會關閉，並標示列車為 各站停靠 或 普通（從高尾站開始）。至於上行列車，在御茶之水站和神田站不會顯示列車種別，只顯示 開往東京，而在新宿站和四谷站，所有快速列車和更高級別的快速列車都會停靠在同一個車站，因此所有快速列車和更高級別的快速列車都會標示為 快速。例外情況下，只有假日快速列車在四谷站前以相同型別和列車名稱引導乘客）。在中野站，則沒有統一的標示方法。 從東京站和新宿站出發的經過快速線行駛的下行列車（包括特急列車）在三鷹站前不會進行超車或待避。 此外，從三鷹站到終點站東京站，除了一些平日在中野站等候特急列車和通勤特快列車透過的快速列車外（輸送中斷情況除外），上行列車也不會進行超車或待避。 雖然自日本國有鐵道時代起，列車的執行系統就在高尾站進行了分割，但自 1986 年 11 月 1 日時刻表修訂以來，直通大月站的班次有所增加，以彌補前往新宿站的中央本線普通列車（中距離列車）的減少（後來取消）。 在高尾站和大月站、河口湖站之間，所有從不止於高尾站繼續直通執行去往大月方向的列車其番號都以 M 結尾，並且都是做為 普通 列車（中距離列車），與其在高尾站以東的列車種別無關。在印刷的時刻表中，列車也被標記為 東京 高尾間的快速列車。 不過，對於上行列車，即使在同一區間，車站和列車也會標明列車在高尾站以東的列車種別（如快速列車）。 時間段列車種類一覽（平日） 上行（新宿東京方向） 下行（立川高尾方向） 早晨 快速中央特快青梅特快 快速中央特快 上午 快速通勤特快 快速 日間 快速中央特快青梅特快 快速中央特快青梅特快 傍晚夜間 快速中央特快青梅特快 快速通勤快速中央特快 深夜 快速 快速中央特快 臨時列車、普通列車和特急列車等不包括在上表中。 特急 特急列車 梓 號和 甲斐路 號大約每 30 分鐘一班，往返於新宿與甲府、松本之間。也存在一些往返於東京站和千葉站的班次。 所有定期列車現在均使用 E353 系車輛執行。 此外，富士迴游 列車與部分 梓 和 甲斐路 列車會聯結執行，直通富士山麓電氣鐵道富士急行線，行駛在新宿站至河口湖站間。 E257 系列車有時也會臨時用於 梓、甲斐路 和 富士迴游 列車。 在早晨和傍晚，也開行特急 八王子青梅 列車，其由下文所述的通勤 Liner 中央 Liner 和 青梅 Liner 發展而來。 通勤特快 自 1993 年 4 月 10 日起，這種列車只在工作日早高峰時段開往東京，目的是縮短長距離乘客的旅行時間，並將長途和短途的乘客分流 RP20039 4652 頁「JR 各社の快速運転狀況 JR 東日本 東京圏」。 它也被稱為 通勤特別快速，但沒有縮寫。列車種別標示顏色為紅色。 該列車，青梅線的青梅站始發有兩班，從大月、高尾發車的列車各有一班，一天內共計執行四班。 高尾站和御茶之水站之間均快速執行。 在這一段快速執行的區間，列車僅停靠八王子站、立川站、國分寺站、新宿站和四谷站，在國分寺站和新宿站之間，列車會經過三鷹站和中野站，中央特快列車和青梅特快列車會停這兩個站，因此這兩個站是無需額外費用的列車停靠次數最少的地方。停車站數量自開設以來沒有變化。在大月站和高尾站之間以及青梅線內，列車在每個車站都會停靠。 在立川站和國分寺站與快速列車進行緩急接續，在三鷹站和中野站會超越快速列車。讓中央線成為唯一一條擁有 通勤特快 列車型別的線路。 通勤特快列車的東京方向的 1 號車廂設有女性專用車廂。 Jre233 commuterspecialrapid t5jpg 通勤特快 Chuoh tsuutokujpg 通勤特快 LED 表示 特別快速（中央特快青梅特快） 為了與京王線的特急列車（無需額外特急費用）競爭，誕生了這種更高級別的快速服務，於 1967 年 7 月 3 日開始執行，即為日本國鐵時代中野站和荻窪站之間四線化工程完成的第二年 RF19843 31 頁「國電中央線の問題個所」RP20039 1024 頁「大都市圏での快速運転の発達 國鉄時代を中心に 」。這種列車在中野站和立川站之間快速執行。目前，列車執行時間為清晨至深夜，其中自立川來往八王子和高尾的列車稱為中央特快，來往直通進入青梅線的列車稱為青梅特快。中央特快的列車種別標示顏色為藍色，而青梅特快的標示顏色為綠色。 不過，平日的早高峰上行和晚高峰下行不開行，這兩個時段會執行通勤特快（上行）和通勤快速（下行）。 中央線是日本國鐵第一條設定 特別快速 列車的線路，當時停靠東京站、神田站、御茶之水站、四谷站、新宿站、中野站、三鷹站以及立川站和高尾站之間的所有車站。開行之初，每小時有三班車，1970 年 10 月增加到每小時四班車，但由於特別快速透過站的乘客提出投訴，1985 年 3 月 14 日又恢復到每小時三班車。自 1987 年 4 月 1 日國鐵民營私有化後，特別快速服務只在白天提供『交通公社の時刻表』1987 年 4 月號（復刻版） JTB パブリッシング。 1988 年 12 月 1 日，國分寺站的月臺擴建為兩臺四線，並新設了直通來往青梅線的特別快速 青梅特快。傳統的特別快速列車改名為 中央特快，會停靠在國分寺站。自 1993 年 4 月 10 日修訂時刻表後，青梅特快也停靠在國分寺站，從而統一了中央特快和青梅特快在中央線上的停靠站點。此後，在工作日和週末的白天，每小時約有班列列車執行（約每 15 分鐘一班），一般比例為三班中央特快和一列青梅特快。自 2013 年 3 月 16 日修訂後，列車數量已增至工作日白天每小時 5 班，週末和節假日每小時 6 班（4 班中央特快 加上平日 1 班青梅特快，週末節假日則有 2 班） 東日本旅客鉄道 2012 年 12 月 15 日。 在 2017 年 3 月 4 日的時刻表修訂中，取消了平日深夜執行的從新宿出發、途經中野站的下行中央特快班次，所有中央特快列車從 3 月 6 日（即星期一）起，按照適用於東京站的時刻表到達和離開東京站，所有下行特別快速列車統一停靠中野站 東日本旅客鉄道八王子支社 2016 年 12 月 16 日。 在 2022 年 3 月 12 日的修訂中，中央特快僅在平日白天時段的下行列車上每小時減少一班，即每小時三班中央特快和一班青梅特快，共計每小時四班。 該列車，會在三鷹站、國分寺站、立川站（僅部分列車）或豐田站（僅部分上行列車）與快速列車進行 緩急接續（清晨和深夜除外）。 大部分列車在東京站 新宿站 高尾站之間執行，但也有一些列車往返於大月站；週末及節假日時，上下行會各有兩班列車往返來往富士急行線的河口湖站。 青梅特快往返於東京站和青梅站之間。 以前，週末和節假日有一班上行列車，其兩部分編組分別從五日市線的武藏五日市站和八高線的高麗川站發車，在拜島站進行編組的聯結然後共同執行，但隨著 2022 年 3 月 12 日的時刻表修訂而停運。 一些中央特快列車（高尾以西的列車）在高尾站、相模湖站或四方津站等待特急列車透過。 在 2023 年 3 月 18 日的時刻表修訂中，由於綠色車廂的引進，青梅線的青梅站至奧多摩站之間將僅有四節車廂編組的單人運轉列車執行，因此直通青梅線的列車執行區間縮短至青梅站，東京站至青梅站之間的列車，尤其是白天時段的列車，平日將減少為 18 班上行列車和 17 班下行列車，週末則為 21 班上行列車和 17 班下行列車２０２３年３月ダイヤ改正について（JR 東日本八王子支社）2022 年 12 月 16 日青梅～奧多摩 完全分離 ホリデー快速も 中央線系統ダイヤ改正 かいじあずさは延長も（乗りものニュース）2022 年 12 月 17 日。 Chuuohtokkaijpg 中央特快 LED 表示 SeriesE233T27jpg 青梅特快 Oumetokkaijpg 青梅特快 LED 表示 通勤快速 這種型別的列車自 1986 年 11 月 1 日（日本國有鐵道的最後時刻表修訂，即 1986 年 11 月 1 日）起開始執行 RP20039 3435 頁「JR 東日本 東京圏の「通勤快速」」。列車種別標示顏色為紫色。 它僅在平日 1700 至 2100 之間從東京開出，在這一時間段替代下行的特別快速列車。 該種列車開設之初，東京有六個始發班次，新宿有三個始發班次 26。 從東京站到三鷹站（快速執行區間）之間，列車會在神田站、御茶之水站、四谷站、新宿站和中野站停車，從三鷹站到終點站高尾站這一段，列車在各站停車。 從新宿始發的列車會直接透過中野站。後來，三鷹站和立川站之間的國分寺站也成為停車站，再到 1988 年 12 月 1 日，列車開始在荻窪站和吉祥寺站停靠，直至今日。 截至 2019 年 3 月 16 日，JTB パブリッシング『JTB 時刻表』2019 年 3 月號 從東京出發的速達列車從 1700 到 2100 每小時最多執行 4 班。 與 中央特快 和 青梅特快 不同的是，該列車會停靠荻窪站和吉祥寺站。 同時，與 通勤特快 的不同之處是，它還停靠西八王子站、豐田站、日野站、三鷹站、吉祥寺站、荻窪站和中野站，而且如上所述，通勤特快 只在上行方向執行，而 通勤快速 只在下行方向執行。 該列車會在三鷹站、國分寺站和立川站與快速列車（各站停車的區間）進行緩急接續。 一些通勤特快列車在豐田站、高尾站、相模湖站或四方津站等候特急列車透過（主要是開往大月站或河口湖站的列車。 只有 2035 自東京始發（2050 於新宿發車）前往高尾的列車會在豐田站等候 2100 從新宿出發的 梓 55 號 特急列車）。 在目前的時刻表中，列車主要開往高尾，但也有開往大月、青梅和富士急行線河口湖的列車（列車末尾的 6 節車廂會止於大月站）。 JR East E2330 set H43 Commuter Rapidjpg 通勤快速 Tsuukinkaisokujpg 通勤快速 LED 表示 快速 這是中央快速線上最常見的基本列車型別，在御茶之水和中野（週末和節假日為吉祥寺）之間的複復線區間會快速執行（只有使用 E233 系的列車，平日在中野站以西、週末和節假日在吉祥寺站以西作為 各站停車 進行標示引導）。列車於 1933 年 9 月 15 日以 急行 的名稱開始運營，1961 年 3 月 20 日更名為現在的 快速。列車種類標示顏色為橙色。 開通之初，該線路停靠東京站、神田站、萬世橋站（後停業）、御茶之水站、四谷站、新宿站以及自中野站以外的所有車站，僅在工作日高峰時段運營。後來，在 1959 年 11 月（昭和 34 年），該列車開始在工作日的白天時段執行，並在 1966 年 4 月（昭和 41 年）開始在週末執行。中野站和三鷹站之間的線路進行四線化後，列車平日繼續在中野站以外的各站停靠，僅在週末和節假日會透過高円寺站、阿佐谷站和西荻窪站。自 1987 年 4 月 1 日起，大多數夜間（2200 以後）從東京出發的快速列車要麼開往武藏小金井站，要麼開往立川站和豐田站，只有少數各站停車列車和通勤快速列車開往八王子站和高尾站。 在 2008 年 3 月 15 日（平成 20 年）實現時刻表均等化後，每小時約有 10 班該列車執行；在 2013 年 3 月 16 日（平成 25 年）的時刻表修訂中，東京站 新宿站 立川站之間的日間時段沒有增開快速特快列車，而是將快速列車設定為每小時約 9 班（週六和節假日為 8 班）。在 2017 年 3 月 6 日（平成 6 年）起修訂的時刻表中，東京 22 點時段的最後發車的列車（於新宿 2300 之後出發的）有所增加，同時也設定了 23 點時段和 0 點時段於新宿始發的列車（大久保，東中野會透過不停車）。在 2020 年 3 月 14 日的時刻表修訂中，往返東京站的列車改為從清晨到深夜的全天候列車，取消了平日在新宿站始發終到的深夜列車。 列車主要往返於東京站 新宿站 立川站、豐田站、八王子站和高尾站之間，以及往返於青梅線青梅站和大月站。早晚還有在武藏小金井站、國分寺站、富士急行線河口湖站和奧梅線河邊站始發終到列車。大部分上行列車是開往東京的，但也有開往三鷹和武藏小金井的深夜時段列車，以及週六和節假日上午開往新宿的列車（這些列車也做為在新宿折返並擔當假日快速奧多摩車輛，大部分列車在新宿站的下行線的 11 站臺到達，也有部分列車在 7 站臺到達）。大多數下行列車也從東京出發，只有少數列車在清晨和傍晚從三鷹、武藏小金井、立川和豐田出發。 僅在三鷹站以西執行的列車不會透過任何車站，但被歸類為快速列車。 E233 系列車在所有區段均不顯示此類列車的型別。 該列車會在立川站、國分寺站、三鷹站與中央特快、青梅特快、通勤快速進行緩急接續（中央特快僅在豐田站），在立川站、國分寺站與通勤特快進行緩急接續，在新宿站、三鷹站、立川站、八王子站與特急列車進行接續。此外，列車還可在四方津站、相模湖站、高尾站、豐田站、國立站、東小金井站和中野站等候中央特快、通勤特快和特急透過。 SeriesE233T40jpg 快速 Chuuohkaisokujpg 快速 LED 表示 普通（中距離列車） 立川站和高尾站之間，有三車門的普通列車執行，這些列車是開往中央本線大月站和甲府站方向的中距離列車。高尾站的列車車次和型別沒有變化，立川站和高尾站之間的列車仍為 普通 列車。 在立川站、豐田站、八王子站和高尾站始發和終到的列車中，幾乎有一半在高尾站進行折返，白天時段在高尾站與中央特快互相進行緩急接續。 根據時間的不同，列車還在高尾站與在途中站始發終到的快速列車接續（例如，開往豐田的快速下行列車與從立川出發的列車接續）。 在 1933 年 7 月 15 日之前，列車也會來往於東京站，1911 年 5 月 1 日全線通車後，中央本線全線也曾一度設定有全區間行駛的列車。 戰後，隨著 三多摩 周邊城區的擴大和人口的急劇增加，東京站和高尾站之間的快速列車陸續引進了 101 系、103 系 和 201 系等當時最先進的四車門通勤列車，並設定了特別快速列車和通勤快速列車，以滿足短途需求。隨後運營模式以短途需求為主，但當時新宿站和立川站之間的普通列車還使用三車門箱式座位（Box seat）的 115 系列車，使線路變得擁擠不堪，因此新宿站的到發列車數量減少（到 20 世紀 70 年代末，中央線的普通客車列車（指國鐵時代機輛模式的客運列車）完全停運時，該比例降至每兩小時一列）。 在常磐線上，中距離列車和通勤列車並存，甚至通勤列車也升級為 15 節車廂編組的列車，以滿足增加的需求，但中央線卻沒有這樣做，而是採取了白天每隔幾分鐘開行一列 10 節車廂編組的快速列車的措施。因此，很多在立川站和高尾站始發終到的短編組列車都是來往甲府站和松本站方向的。在 1984 年 2 月 1 日的時刻表修訂中，往返新宿的列車有 9 列下行列車和 7 列上行列車（包括 1 列下行列車和 1 列上行夜行車）。1985 年 3 月 14 日時刻表修訂後，新宿站白天不再有始發和終到的列車，只有早上和傍晚才有始發終到列車『國鉄監修 交通公社の時刻表』1985 年 3 月號、pp302309。 從新宿站出發的普通列車曾停靠立川站、八王子站和高尾站以西的所有車站，但從 1986 年 11 月 1 日起，這些列車也開始停靠三鷹站（後來也停靠西八王子站）。 但是，1993 年 12 月 1 日，往返於新宿站的列車停運（這些列車在對東京站和大月站之間的執行情況進行審查並增設站點後，被併入中央特快列車），普通列車不再進入市中心，僅在立川站和高尾站進行始發終到， 1996 年 12 月 1 日，列車也開始停靠日野站和豐田站，不再透過其他車站。 武藏野號 2010 年 12 月 4 日之後「武藏野號」的開行班次數量（平日 休日） 開往大宮 開往大宮 開往大宮 大宮始發 八王子始發 府中本町始發 計 開往八王子 早上 1 2 2 1 3 3 1 1 1 1 0 0 1 1 2 2 計 2 3 2 1 4 4 3 3 在國立站以西，武藏野號列車透過武藏野線在中央線和東北本線大宮站 之間執行。 該列車原本是臨時快速列車，但由於在 2010 年 12 月 4 日成為定期列車，其列車型別也在同一天變更為普通列車 報告 9。執行車輛使用武藏野線的 209 系 和 E231 系。最初，其在中央線內的停車站與通勤特快相同（立川站和八王子站），並透過國立站、日野站和豐田站。一些開往八王子的列車在立川站停靠，接續去往青梅，武藏五日市的一部分快速列車，而開往大宮的列車則在立川站接續從豐田或青梅出發的快速列車或青梅特快列車。 隨著 2014 年 3 月時刻表的修訂，原來作為透過站的三個車站都變成了停車站，加上大宮站至武藏野線新小平站之間這些原本的各站停車區段，至此該列車變為在全區間各站停車。 由於線路構造原因，該列車自運營以來一直未在武藏野線西浦和站停車。 Musashinomakujpg 武藏野號幕表示 Musashinoledjpg 武藏野號 LED 表示 Holiday 快速 在週末和節假日，為度假者和其他乘客開行的假日快速列車。 該定期列車 Holiday 快速奧多摩 直通青梅線執行，也被列入特別快速列車的部分，在青梅線內也會快速執行。 基本上，去往青梅線方向的列車從新宿始發，去往東京方向的列車則開往東京。 Special Rapid Okutama AkigawajpgHoliday 快速「おくたま」「あきがわ」 Chuoh holidayjpgHoliday 快速的 LED 表示 Holidayokutamajpg 奧多摩號的 LED 表示 使用車輛 本節介紹迄今為止作為快速列車（原急行列車）執行的車輛。 特急列車、急行、HomeLiner、武藏野線直通列車和中距離列車使用的車輛，請參見梓號列車、甲斐路號列車、八王子號、青梅號列車、富士迴游號列車、武藏野號列車和中央本線。 現役車輛 目前，中央線快速系統使用的是兩側各有四個車門的 10 節車廂編組列車，但也分為兩種型別：10 節車廂貫通編組和 6 節編組與 4 節編組聯結而成的 10 節車廂編組（以下將後一種編組型別稱為 分體編成，將這種編組分割的執行方式稱為 分體執行）。 在 2023 財政年度引入綠皮車後，將使用 12 節車廂的貫通編組和由 8 節車廂編組和 4 節車廂編組聯結而成的 12 節車廂的分割編組 東日本旅客鉄道プレスリリース 2015 年 2 月 3 日。 E233 系 0 番臺（2006 年 12 月－）：60 個編成（共計 600 節車廂的僅限中央線使用的編成） 中央線快速系統上的首批不鏽鋼車廂，車身側面塗著橙紅色的色帶；車身也比 201 系列的車廂寬。 自 2006 年 12 月 26 日 起，東京站 青梅站和大月站之間開始執行 這種 10 節車廂編組的列車。 次年，從 2007 年 3 月 18 日修訂的時刻表開始，直通青梅以西、五日市線、八高線和富士急行線的列車也開始使用分體編成以進行分體執行。以前 201 系的分體編組，4 節車廂編組靠東京一側 ，6 節車廂編組靠大月一側，而 E233 系則變為 6 節車廂編組靠近東京一側、4 節車廂編組靠近大月一側。201 系列車只有在快速執行時才顯示目的地，而 E233 系的目的地指示器上則寫有 快速 字樣。 至於中央線使用的車輛，共建造了 57 列，包括 10 節車廂貫通編組（T1 T42 編成）和 6 節車廂 4 節車廂的分體編組（H43 H57 編成），但在 2008 年 3 月的時刻表修訂中，執行車輛的數量發生了變化，兩列青梅線和五日市線專用的編成（青 458 和 658）轉用於中央線使用的編成，成為 H58 編成。2015 年 5 月，與 2008 年一樣，兩列青梅線和五日市線專用編成（青 659 和 459）被轉用改為 H59 編成。這樣做的目的是，由於同年 3 月的時刻表修訂，僅在青梅線和五日市線的運用車輛變更，同時確保中央線有備用車輛。2020 年 6 月 11 日還引進了新的 T71 編成。 209 系 1000 番臺 2019 年 3 月－：2 編成（共計 20 節車廂） 因應 2023 年前於中央線快速用 E233 系 0 番臺加入綠色車廂計畫導致營運及備用編組減少，過渡時期將運用 2018 年 10 月退出常磐緩行線營運並轉屬豐田車輛所的兩列 209 系 1000 番臺替駛（マト 81 82 編成）。兩列列編組已分別於 2018 年 11 月及 2019 年 1 月底完成相關改造及變更塗色，並於 3 月 16 日重新投入使用。正常情況下，該列車執行區間僅限於東京站和高尾站之間。 JRE_SeriesE233T4jpgE233 系 0 番臺 T 編成（2022 年 11 月 11 日 武藏境站） HachikoLine_E233jpgE233 系 0 番臺 H 編成（2019 年 9 月 30 日 八高線金子站） Series2091000TyuoLinejpg209 系 1000 番臺（2019 年 6 月 29 日 西國分寺站） 退役車輛 快速 72 系 101 系（1957 年 12 月－1985 年 3 月） 103 系（1973 年 4 月－1983 年 3 月） 201 系（1979 年 8 月－2010 年 6 月 20 日） 曾是中央線快速的主力列車，當時的編組方式如下： 基本以 10 輛編組運作，但也有 46 輛編組的列車。 編組代號分別為 T（10 輛全通編組）、H（64 輛編組）和青（青梅線、五日市線用列車）。 2008 年 3 月末期，201 系已完全被 E233 系取代，所有 T 編組列車全部被拆毀退役，保留 2 列由 H 編組改編的 T 編組列車，作為後備列車。所有列車現時均配屬於豐田車輛中心。 2010 年 6 月 20 日，最後一輛 H4 編成 201 系完全退役，執行告別臨時班次（豐田松本段），該班次是以団體臨時列車的名義執行，運營至松本後運往長野報廢。 中央專線、青梅專線特急列車 183 系（1991 年 3 月－2008 年 3 月 14 日） E257 系（2002 年 7 月－2018 年 3 月 13 日） E351 系（1993 年 12 月 23 日－2018 年 3 月 16 日）縮圖 200x200 畫素 E351 系（2017 年 6 月 5 日拍攝） 女性專用車廂 中央線快速所屬的中央本線是日本第一條設立女性專用車廂制度的路線。早在 1912 年，中央本線已經在通學繁忙時間設有婦女專用車廂澤和哉《》築地書館、1996 年 pp9597 ISBN 4806755958。二次大戰後，也曾於 1947 年 5 月 5 日至 1973 年 8 月 31 日設定婦女兒童專用車廂。 日本警視廳曾對首都圈內各鐵路路線所發生的車廂內非禮案件（日本稱為「痴漢行為」）進行統計，發現發生在中央線快速的非禮案件宗數僅次於埼京線排行第二。有鑑於此，JR 東日本於 2005 年 9 月 5 日在中央線快速系統開始實施女性專用車廂制度，是繼埼京線後第二條實行此制度的 JR 東日本路線。在平日早上繁忙時間（7 時 30 分－9 時 30 分）的上行快速和通勤特快列車，往東京方向的第一節車廂（1 號車廂）被指定為女性專用車廂。但在 2007 年 3 月 18 日 E233 系可分割編組（64 編組）投入服務後翌日實行新制度，4 輛編組中的女性專用車廂被廢除，只有 6 輛編組和 10 輛編組往東京方向的第一節車廂被指定為女性專用車廂。因此，女性專用車廂的適用區域也有所改變。 女性專用車廂的實施路段 2005 年 9 月 5 日－2007 年 3 月 16 日 中央線快速：全線 青梅線：奧多摩東京 八高線：高麗川東京 富士急行線：河口湖東京 2007 年 3 月 19 日－ 中央線快速：全線 青梅線：青梅東京 八高線、富士急行線：廢除 五日市線：武藏五日市東京 為了標示女性專用車廂，部分 E233 系的女性專用車廂的車體曾被塗上女性用品的廣告。至於新投入服務的 E233 系，則把車廂內所有吊環扶手全部降低至與優先席的吊環扶手同一高度。 發車音樂 中央線各站的發車旋律中使用了許多由創作的 SH 系列旋律，但也使用了許多本地旋律。 使用當地旋律的車站如下： 高円寺站：阿波踴り 僅在各站停車站臺的 1 號和 2 號站臺使用。 阿佐谷站 三鷹站 武藏小金井站：さくらさくら 只在 1 號和 2 號月臺使用。 過去，3 號和 4 號站臺也曾使用過。 國分寺站 西國分寺站 豐田站 八王子站：夕焼け小焼け 車站列表 本列表只列出（東京－高尾）的車站，高尾以西路段的車站請參閱中央本線 車站列表 圖例 特定都區市內車站 ：東京山手線內、：東京都區部境內 停車站 除特急外的列車：－所有列車停站；｜－所有班次透過；－只有單方向班次透過（表示執行方向） 快速：－星期六、日全日透過該車站 高尾以西路段除特急列車外均停所有車站 特急「梓」、「甲斐路」、臨時列車：請參閱相關條目 轉乘路線：東京－新宿段的路線名為執行系統（正式路線名或有不同） 所有車站均位於東京都範圍內 過去的接續路線 三鷹站： 1959 年 11 月 1 日廢除 國分寺站： 1973 年 4 月 1 日廢除 注意 部分快速、通勤快速（只限下行由東京開出）和全部青梅特快及青梅專線列車會自立川站起直通青梅線至青梅站，而通勤特快列車每日會有一班由青梅站開出。另外，還有自奧多摩站開出的快速列車。除了青梅專線列車外，其他列車在青梅線內均為各站停車。此外，也有自五日市線武藏五日市站和八高線高麗川站開出的快速及青梅特快（星期六、日及公眾假期）列車，這些列車在五日市線和八高線內均為各站停車。 在立川站以東路段開出的班次中，部分快速、通勤快速、中央特快和通勤特快列車最遠會駛至高尾站。極少數班次更會駛入至大月站。 除通勤特快和專線列車外，所有班次在立川站以西路段均為各站停車。 早上和傍晚的部分普通、快速、通勤快速和中央特快列車在停靠大月站後進入富士急行線河口湖站提供直通運作班次。 本線設有由武藏小金井、立川站、豐田站、八王子站往返東京站的快速列車 區間車，以疏導繁忙時間人潮。 歷史 1889 年（明治 22 年）4 月 11 日：甲武鐵道新宿－立川一段開業。 1889 年（明治 22 年）8 月 11 日：立川－八王子的延線開業。 1894 年（明治 27 年）10 月 9 日：牛込－新宿的延線（通稱「市街線」）開業。 1895 年（明治 28 年）4 月 3 日：飯田町－牛込的延線開業。 1904 年（明治 37 年）8 月 21 日：飯田町－中野路段完成電氣化（使用 600V 直流電），為日本最早的電氣化鐵路。 1904 年（明治 37 年）12 月 31 日：御茶之水－飯田町的延線開業（電氣化路段）。 1901 年（明治 34 年）8 月 1 日：官設鐵道（八王子－上野原）開業。 1902 年（明治 35 年） 6 月 1 日：上野原－鳥澤的延線開業。 10 月 1 日：鳥澤－大月的延線開業。 1906 年（明治 39 年）10 月 1 日：甲武鐵道根據鐵道國有法被國有化，御茶之水－八王子的原有路段與八王子－篠之井路段合併為一條新路線。 1908 年（明治 41 年）4 月 19 日：御茶之水－昌平橋的延線開業（電氣化路段）。 1911 年（明治 44 年）5 月 1 日：宮之越－木曾福島的延線開業（全線通車）。與現在的中央西線合併後，整條路線（昌平橋－名古屋）改稱為「中央本線」。 1912 年（明治 45 年）4 月 1 日：昌平橋－萬世橋的延線開業（電氣化路段）。 1919 年（大正 8 年） 1 月 25 日：中野－吉祥寺路段完成電氣化。 3 月 1 日：萬世橋－東京的延線開業。 1920 年（大正 9 年）5 月 26 日：國分寺－下河原的貨物支線開業（東京砂利鐵道の線路を譲受、1910 年（明治 43 年）敷設）。 1922 年（大正 11 年）11 月 20 日：吉祥寺－國分寺路段完成電氣化。 1927 年（昭和 2 年） 2 月：東淺川站開業。 3 月 1 日：代代木－信濃町路段完成雙複線化工程。 1928 年（昭和 3 年） 5 月 1 日：新宿－中野路段完成雙複線化工程。 11 月 15 日：飯田橋站開業。 1929 年（昭和 4 年）3 月 10 日：國分寺－國立路段完成電氣化。 1929 年（昭和 4 年）4 月 15 日：飯田町－信濃町路段完成雙複線化工程。牛込站（現在飯田橋站東口附近）被廢除。 1929 年（昭和 4 年）6 月 16 日：國立－立川路段完成電氣化。 1930 年（昭和 5 年）12 月 20 日：立川－淺川（現在的高尾）路段完成電氣化。 1931 年（昭和 6 年）4 月 1 日：淺川－甲府路段完成電氣化。 但淺川以西路段均以電力機車牽引客車來提供服務。 1932 年（昭和 7 年）7 月 1 日：御茶之水－飯田橋完成雙複線化工程。御茶之水站完成改善工程。總武本線列車開始進入本線。 1933 年（昭和 8 年） 7 月 15 日：長距離列車在東京的發車站從飯田町站移至新宿站。 9 月 1 日：早上繁忙時間限定的急行列車班次（日語原文：急行電車，路線：御茶之水－中野）開始運作。 1934 年（昭和 9 年）4 月 2 日：國分寺－東京競馬場前的支線開業（電氣化路線，其中國分寺－北府中一段擁有雙重戶籍）。 1943 年（昭和 18 年）11 月 1 日：萬世橋站休業（實際上是被廢除）。 1944 年（昭和 19 年） 3 月 5 日：急行列車的服務擴充至週末。 10 月 1 日：國分寺－東京競馬場前的支線休業。 1946 年（昭和 21 年） 6 月 14 日：一列滿載的列車在駛經東中野和大久保之間的一個轉彎路段時，列車的一道車門被乘客壓毀，導致 3 名乘客被丟擲車外死亡。 6 月 17 日：早上限定的上行急行列車改為不停四谷站。 1947 年（昭和 22 年） 4 月 24 日：國分寺－東京競馬場前的支線重開。 5 月 5 日：急行列車設立「婦女兒童専用車廂」。 1949 年（昭和 24 年）9 月：列車再次加入二等車廂。 1951 年（昭和 26 年） 4 月 14 日：三鷹－武藏野競技場前的支線開業（列車班次不定期）。 9 月 17 日：早上限定的上行急行列車不停四谷站的措施被終止。 1956 年（昭和 31 年）9 月 1 日：國分寺－下河原的貨物支線起點改至北府中，國分寺－東京競馬場前支線的雙重戶籍問題解決。 1957 年（昭和 32 年）：急行列車引入 101 系列車。二等車廂被廢除，改為設立「老幼優先車廂」（1958 年廢除）。 1959 年（昭和 34 年） 11 月 1 日：三鷹－武藏野競技場前支線被廢除。 11 月 9 日：急行列車在平日全日提供服務。 1960 年（昭和 35 年）9 月 10 日：東淺川站被廢除。 1961 年（昭和 36 年）3 月 17 日：急行列車「阿爾卑斯」號投入服務，使用時車票需額外繳付急行列車的附加費。原有的急行列車則改為現稱「快速列車」。 1966 年（昭和 41 年）4 月 28 日：中野－荻窪路段完成多線化工程。快速列車全日服務擴充套件至週末。 1967 年（昭和 42 年）7 月 3 日：路線從中野伸延至高尾。同時開設「特別快速」的班次，當時只在中午時運作。 1969 年（昭和 44 年）4 月 8 日：荻窪－三鷹路段完成多線化工程。 1973 年（昭和 48 年） 4 月 1 日：國分寺－東京競馬場前支線被廢除。北府中－下河原間貨物支線改屬武藏野線（1976 年 9 月 20 日被廢除）。 9 月 1 日：廢除「婦女兒童専用車廂」制度。 1979 年（昭和 54 年）：201 系的試製列車投入服務。 1981 年（昭和 56 年）：201 系的量産列車投入服務。 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：進入新宿的定期普通列車班次除了晚上下行一班以外全部被廢除。 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日：重新推出進入新宿的定期普通列車班次，班次主要在早晚繁忙時間。快速列車的運作路段再伸延至大月，成為現在中央線快速的路線。同時開設「通勤快速」班次。 1988 年（昭和 63 年）12 月 1 日：國分寺站完成擴張工程，月臺數增加至 2 面 4 線。此前的特別快速班次更名為現在的「中央特快」，並加停國分寺站。同時，開設直通青梅線、不停國分寺站的「青梅特快」班次。另外，在傍晚繁忙時間加開「通勤快速」班次，停車站與現在相同。 1990 年（平成 2 年）3 月 10 日：快速列車開始提供直通富士急行線至河口湖的服務。 1991 年（平成 3 年）3 月 16 日：開設名為「晨早專線高尾、青梅」和「專線往返高尾、青梅」的列車班次。 1993 年（平成 5 年）4 月 10 日：「青梅特快」增停國分寺站。同時，開設「通勤特快」班次。 1993 年（平成 5 年）12 月 1 日：自新宿開出的普通列車班次（下行 3 班、上行 1 班）全部被廢除。 1996 年（平成 8 年）3 月 16 日：八高線電氣化工程完成。此後，開始提供直通青梅線和八高線至高麗川的服務。 1999 年（平成 11 年）12 月 4 日：開設自高尾站開出的「成田特快」班次（每日來回各一班）。 2001 年（平成 13 年）12 月 1 日：「晨早專線高尾、青梅」和「專線往返高尾、青梅」的執行方式改變，並改稱為「中央專線」和「青梅專線」。 2005 年（平成 17 年）9 月 5 日：再次實施「女性専用車廂」的措施。 2006 年（平成 18 年）12 月 26 日：E233 系投入服務。 2008 年（平成 20 年）3 月 17 日：3 月 15 日修正時刻表後開始（平日）提供自東京出發前往八高線箱根崎站的班次。 2010 年（平成 22 年） 10 月 17 日：201 系列車退出服務。 11 月 7 日：西國分寺－立川段上行線高架化。 2013 年（平成 25 年）3 月 16 日：東京站 八王子站之間最高行車速度由 95kmh 增至 100kmh。 2017 年（平成 29 年）3 月 4 日：取消所有新宿站起點的中央特快列車，所有中央特快列車於中野站停車。 2019 年（令和平年）3 月 4 日：取消中央 Liner 及青梅 Liner 特急列車班次。 2020 年（令和 2 年）3 月 14 日：隨著 JR 東日本推動中央線快速加設雙層綠色車廂及 12 輛化，加上 E231 系 0500 番臺和 E233 系 0 番臺車門並不完全對準，不利加設月臺閘門，所以在 2020 年 3 月的時刻表改正中中央線快速和中央總武緩行線正式實施全日緩急分離。中央線快速廢除各站停車班次，基本列車全數統一為快速，並全線行走中央急行線。中央總武緩行線全日則改為在三鷹發著，並廢除御茶之水站折返（深夜保留極少數御茶之水發著的各停列車）及直通至三鷹以西的服務。 注釋 參考資料 相關條目 日本鐵路線列表 中央本線 中央、總武緩行線 通勤五方面作戰 外部連結 中央線高架化工程紀錄 Category 中央本線 Category1889 年啟用的鐵路線 Category 關東地方鐵路路線 Category 東日本旅客鐵道路線 Category 日本國有鐵道路線 Category 小金井市交通