北京地鐵昌平線連線中國北京市海淀區薊門橋站至昌平區昌平西山口站，是北京地鐵的一條地鐵線路，連線北京城區及昌平區。全長 44 公里，共設 20 座車站，2010 年 12 月 28 日投入運營。標識色為 Pantone 673C 。 昌平線以西二旗站為界分為首通段及南延段，其中首通段分為兩期建設：一期工程自西二旗站至南邵站，全長 213 公里，大部分為高架線，設 1 座地下站（南邵站）、6 座高架站及一座停車場（定泗路停車場），於 2009 年開工，2010 年 12 月 30 日開通運營；二期工程自南邵站至昌平西山口站，全長 106 千米，正線全部為地下線，設定 5 座車站及一座車輛段（十三陵景區車輛段），於 2012 年開工，2015 年 12 月 26 日通車試運營。南延段則自西二旗站至薊門橋站，共設 8 座車站，全長 126 千米，其中西二旗至清河站段於 2021 年 12 月 31 日通車試運營；清河站至西土城段於 2023 年 2 月 4 日通車試運營（朱房北站暫緩開通）。2024 年 12 月 15 日，朱房北站及南延一期剩餘段西土城至薊門橋段通車試運營。 歷史 北京地鐵昌平線是《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃（2007 年～2015 年）》中 三環、四橫、五縱、七放射 快速軌道交通網中的一條放射線。 2009 年 1 月，《北京軌道交通昌平線一期工程總體設計》透過評審。同年 4 月 2 日，昌平線一期正式開工。同年 12 月 2 日，昌平線一期工程成功下穿京密引水渠。同年 12 月 24 日，昌平線一期工程成功跨越北六環。 2010 年 5 月 25 日，昌平線全線 11 座車站站名進行公示。同年 7 月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准了昌平線工程可行性研究報告。同年 7 月 9 日，昌平線一期工程首次通電成功。同年 8 月 31 日 19 時左右，昌平線列車從青島運抵北京。同年 9 月 19 日，昌平線一期工程開始空載試執行。同年 11 月 4 日、7 日，昌平線一期工程分別開始全線冷滑、熱滑測試。同年 11 月，北京市規劃委員會和北京市發展和改革委員會批覆了《軌道交通昌平線一期工程初步設計（南邵站 西二旗站）》。同年 12 月 30 日，昌平線一期工程（南邵站至西二旗站）開通運營。 2012 年 12 月，昌平線二期工程全面開工。 2013 年 10 月，昌平線二期工程增設昌平西山口站，一度擬增設的西關環島站和亢山廣場站由於未透過審批而取消。 2014 年 5 月 12 日，昌平線二期工程開始盾構施工。 2015 年 1 月 14 日，昌平線二期全部車站完成主體施工。同年 2 月 4 日，昌平線二期鑽山隧道貫通。同年 7 月 10 日，北京市規劃委員會面向社會公示昌平線二期工程 5 座車站命名方案。同年 7 月 20 日，昌平線二期實現軌道貫通。同年 8 月 19 日，昌平線二期工程沿線車站站名確定。同年 9 月 20 日，昌平線二期開始空載試執行。同年 12 月 21 日，昌平線二期工程透過竣工驗收。同月 26 日，昌平線二期工程（南邵站至昌平西山口站）開通運營。 2019 年 11 月，昌平線南延工程（一期）全線進場施工。南延線路自西二旗站南側的預留橋臺起，上跨西二旗大街後逐漸入地，在清河站地下二層設站後，沿小營西路轉向東，至京藏高速路西再次轉向南，下穿上清橋後沿學清路、學院路、西土城路敷設，直至薊門橋站止，並預留繼續向南延伸（二期）的條件。南延工程（一期）全長 126km，設 8 座車站。 2021 年 5 月 10 日，昌平線南延一期工程西二旗至清河站區間開始鋪軌。同年 8 月 12 日，昌平線南延工程清河站變電所一次性送電成功。 2021 年 10 月 15 日至 12 月 15 日，由於昌平線沙河段原有的直立式聲屏障需改建為全封閉式以緩解噪音汙染，沙河高教園至朱辛莊段提前結束運營，西二旗站（開往昌平西山口）全程末班車提前至 21 時 39 分，昌平西山口站（開往西二旗）全程末班車提前至 21 時 33 分，此後昌平線西二旗至朱辛莊、沙河高教園至昌平西山口兩個區段分段維持運營至當日運營結束。 2021 年 11 月 14 日，昌平線開始在西二旗 清河站間空載跑圖試執行，西二旗站西側的昌平線下行站臺首次啟用。2021 年 12 月 31 日，昌平線南延一期北段（西二旗 清河站）通車運營。 2022 年 5 月、6 月，受 2022 年 4 月北京市 2019 冠狀病毒病聚集性疫情影響，部分車站停運。 2022 年 11 月 23 日，北京地鐵昌平線南延一期清河站至西土城段正式進入全天按圖空載試執行階段，原計劃於 2022 年年底開通（朱房北站暫緩開通）。後因工期等原因未能如期開通，最終延至 2023 年 2 月 4 日首班車起開通試運營。2024 年 12 月 15 日，朱房北站及南延一期剩餘段西土城至薊門橋段通車試運營。 客流量 2011 年至 2014 年，北京地鐵昌平線一期工程客流量分別為 2704 萬人次、3831 萬人次、4814 萬人次、5733 萬人次。 2019 年 3 月 8 日，北京地鐵昌平線日客運量達 2985 萬人次，較歷史最高值增幅為 223。 2023 年 2 月 6 日（昌平線南延至西土城後的首個工作日），昌平線單日客流量達到 3054 萬人次，從而打破此前的客流紀錄，此後連續兩日突破此紀錄。 2023 年 4 月 28 日（五一假期前夕），昌平線單日客流達到 4038 萬人次。同年 6 月 21 日（端午假期前夕），昌平線單日客流再次重新整理紀錄，達到 4086 萬人次。 車站及運營組織 2015 年 12 月 22 日至 2016 年 12 月 31 日間，逢工作日早 7 點前，持市政交通一卡通的乘客乘坐昌平線，可享受票價 7 折優惠，2017 年 1 月 3 日起則為 5 折優惠（需從南邵站至朱辛莊站之間任意一個車站進站）。 2019 年 7 月 15 日起，昌平線平日早高峰 0800 前，列車最小執行間隔由 4 分縮至 3 分 40 秒，運力提高 91，同時採取大小圈套跑的列車運營組織方式： 大圈車：西二旗 昌平西山口（普通交路） 小圈車：西二旗 沙河高教園 大小圈套跑比例 41；700 740 間，沙河高教園站始發 3 列小圈車；晚高峰結束時段由 2000 延長至 2030。 現在昌平線使用的超常超強執行圖自 2020 年 3 月 24 日起實行，在工作日早晚高峰時段採用大、中、小三大交路套跑區間車的模式： 大交路：薊門橋 昌平西山口（普通交路） 中交路：薊門橋 昌平東關 小交路：薊門橋 沙河高教園 早高峰出城方向，部分列車在鞏華城站透過不停車（透過列車和停靠列車的比例為 12），所有中交路列車在北邵窪站透過不停車。 在平高峰交界和臨近末班時段，部分自昌平西山口站或西土城站開出的列車行駛至朱辛莊站清客回庫。 分期 站名 里程（米） 站距（米） 換乘 行政區劃 開通日期 站臺形式 開門方向 運營組織 運營組織 運營組織 運營組織 運營組織 分期 站名 里程（米） 站距（米） 換乘 行政區劃 開通日期 站臺形式 開門方向 普通大交路 回庫車 工作日高峰交路 工作日高峰交路 工作日高峰交路 分期 站名 里程（米） 站距（米） 換乘 行政區劃 開通日期 站臺形式 開門方向 普通大交路 回庫車 小交路 中交路 鞏華城透過 二期 0 0 rowspan9 昌平區 2015 年 12 月 26 日 地下島式站臺 左側 rowspan9 rowspan6 rowspan3 二期 1213 1213 地下島式站臺 昌平區 2015 年 12 月 26 日 左側 二期 4721 3508 地下島式站臺 昌平區 2015 年 12 月 26 日 左側 二期 7154 2433 地下島式站臺 昌平區 2015 年 12 月 26 日 左側 二期 8837 1683 地下島式站臺 昌平區 2015 年 12 月 26 日 左側 一期 10795 1958 2010 年 12 月 30 日 昌平區 地下島式站臺 左側 一期 16152 5357 2010 年 12 月 30 日 昌平區 高架島式站臺 左側 一期 18116 1964 2010 年 12 月 30 日 昌平區 高架島式站臺 左側 一期 20141 2025 2010 年 12 月 30 日 昌平區 高架島式站臺 左側 ｜ 一期 23940 3799 2010 年 12 月 30 日 昌平區 高架雙島式站臺 左側 一期 26307 2367 2010 年 12 月 30 日 昌平區 高架島式站臺 左側 一期 31747 5440 2010 年 12 月 30 日 （A） 海淀區 高架側式站臺 右側 南延 清河站 33293 1546 （A）（支線） 懷柔 密雲線 清河站 2021 年 12 月 31 日 海淀區 地下島式站臺 左側 南延 34945 1652 2024 年 12 月 15 日 海淀區 地下島式站臺 左側 南延 36103 1158 2023 年 2 月 4 日 海淀區 地下疊落島式月臺 左側（薊門橋方向）右側（昌平西山口方向） 南延 38469 2366 2023 年 2 月 4 日 海淀區 地下島式站臺 左側 南延 40152 1683 2023 年 2 月 4 日 海淀區 地下島式站臺 左側 南延 41464 1312 2023 年 2 月 4 日 海淀區 地下島式站臺 左側 南延 42945 1481 2023 年 2 月 4 日 海淀區 地下島式站臺 左側 南延 43753 808 2024 年 12 月 15 日 海淀區 地下島式站臺 左側 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。薊門橋發車時段：工作日早間 846 1014，晚間 1954 2146，雙休日 1019。薊門橋發車時段：早高峰 647 931，晚高峰 1719 2024。薊門橋發車時段：早高峰 644 937，晚高峰 1747 2043。早高峰時段透過，晚高峰時段停靠。 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。薊門橋發車時段：工作日早間 846 1014，晚間 1954 2146，雙休日 1019。薊門橋發車時段：早高峰 647 931，晚高峰 1719 2024。薊門橋發車時段：早高峰 644 937，晚高峰 1747 2043。早高峰時段透過，晚高峰時段停靠。 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。薊門橋發車時段：工作日早間 846 1014，晚間 1954 2146，雙休日 1019。薊門橋發車時段：早高峰 647 931，晚高峰 1719 2024。薊門橋發車時段：早高峰 644 937，晚高峰 1747 2043。早高峰時段透過，晚高峰時段停靠。 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。薊門橋發車時段：工作日早間 846 1014，晚間 1954 2146，雙休日 1019。薊門橋發車時段：早高峰 647 931，晚高峰 1719 2024。薊門橋發車時段：早高峰 644 937，晚高峰 1747 2043。早高峰時段透過，晚高峰時段停靠。 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。薊門橋發車時段：工作日早間 846 1014，晚間 1954 2146，雙休日 1019。薊門橋發車時段：早高峰 647 931，晚高峰 1719 2024。薊門橋發車時段：早高峰 644 937，晚高峰 1747 2043。早高峰時段透過，晚高峰時段停靠。 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。薊門橋發車時段：工作日早間 846 1014，晚間 1954 2146，雙休日 1019。薊門橋發車時段：早高峰 647 931，晚高峰 1719 2024。薊門橋發車時段：早高峰 644 937，晚高峰 1747 2043。早高峰時段透過，晚高峰時段停靠。 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。薊門橋發車時段：工作日早間 846 1014，晚間 1954 2146，雙休日 1019。薊門橋發車時段：早高峰 647 931，晚高峰 1719 2024。薊門橋發車時段：早高峰 644 937，晚高峰 1747 2043。早高峰時段透過，晚高峰時段停靠。 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。薊門橋發車時段：工作日早間 846 1014，晚間 1954 2146，雙休日 1019。薊門橋發車時段：早高峰 647 931，晚高峰 1719 2024。薊門橋發車時段：早高峰 644 937，晚高峰 1747 2043。早高峰時段透過，晚高峰時段停靠。 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。薊門橋發車時段：工作日早間 846 1014，晚間 1954 2146，雙休日 1019。薊門橋發車時段：早高峰 647 931，晚高峰 1719 2024。薊門橋發車時段：早高峰 644 937，晚高峰 1747 2043。早高峰時段透過，晚高峰時段停靠。 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。薊門橋發車時段：工作日早間 846 1014，晚間 1954 2146，雙休日 1019。薊門橋發車時段：早高峰 647 931，晚高峰 1719 2024。薊門橋發車時段：早高峰 644 937，晚高峰 1747 2043。早高峰時段透過，晚高峰時段停靠。 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。薊門橋發車時段：工作日早間 846 1014，晚間 1954 2146，雙休日 1019。薊門橋發車時段：早高峰 647 931，晚高峰 1719 2024。薊門橋發車時段：早高峰 644 937，晚高峰 1747 2043。早高峰時段透過，晚高峰時段停靠。 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。薊門橋發車時段：工作日早間 846 1014，晚間 1954 2146，雙休日 1019。薊門橋發車時段：早高峰 647 931，晚高峰 1719 2024。薊門橋發車時段：早高峰 644 937，晚高峰 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號線北端延長綫，明光橋西站至西二旗站屬昌平線南延長綫。但在實際施工時，僅昌平線南延（西二旗至薊門橋段）開工建設，昌平線南延剩餘段（薊門橋至明光橋西）和 9 號線北延段（明光橋西至國家圖書館）被擱置。 跨線運營 8 號線與昌平線預計未來可透過朱辛莊站跨線運營。 裝置 昌平線採用中國完全自主智慧財產權的訊號系統，結束了外國企業對地鐵 CBTC 訊號系統的壟斷。與國外訊號系統相比，國產訊號系統可降低成本約 20－30。 昌平線在人性化方面也進行了精心設計。由於大部分車站為高架車站，在道路中間，聯通車站的人行天橋上下都設計了扶梯和直梯，每個車站的電梯都超過 10 條，並且昌平線的電梯是所有北京地鐵線路中最多的。 使用列車 昌平線的列車配屬於定泗路停車場昌平線首輛列車 開進停車場 新浪網 2010 年 09 月 02 日和十三陵景區車輛段，包括以下型別： SFM13：由南車青島四方機車車輛股份有限公司製造，為昌平線一期工程線路配套列車，編號 CP 001 CP 015，於 2010 年 12 月 30 日昌平線一期開通時投入運營。 SFM21：由南車青島四方機車車輛股份有限公司製造，為昌平線二期工程線路配套列車，編號 CP 016 CP 032，其中： 第一批次 CP 016 CP 027 號車組於 2015 年 12 月起逐步投入運營； 第二批次 CP 028 CP 032 號車組於 2019 年 7 月起逐步投入運營。 BDK07，SFM93：為昌平線南延伸工程線路配套列車，編號 CP 033 CP 068，其中 由北京地鐵車輛裝備有限公司製造的列車稱為 BDK07 型，於 2023 年 1 月起逐步投入運營，編號 CP 033 CP 050； 由中車青島四方機車車輛股份有限公司製造的列車稱為 SFM93 型，於 2022 年 3 月起逐步投入運營，編號 CP 051 CP 068。 SFM13 型與 SFM21 型列車的電氣牽引系統，由日本三菱電機株式會社提供設計方案、而後交由合資企業株洲時菱交通裝置有限公司，進行代工生產；BDK07 型與 SFM93 型列車的電氣牽引系統，則完全由株洲中車時代電氣股份有限公司負責設計與製造。 列車圖片 Interior of CP0051 20200630123738jpgSFM13 型列車客室內部（廠修前） Interior of CP0232 20230610155008jpgSFM21 型列車客室內部 Interior of CP0566 20230610155848jpgSFM93 型列車客室內部 列車編組 車輛編號 車輛編號 1 2 3 4 5 6 車廂型號 SFM13 SFM13Tc SFM13M0 SFM13M1 SFM13M2 SFM13M3 SFM13Tc 車廂型號 SFM21 SFM21Tc SFM21M0 SFM21M1 SFM21M2 SFM21M3 SFM21Tc 車廂型號 BDK07 BD59 BD55 BD56 BD57 BD58 BD59 車廂型號 SFM93 SFM93Tc SFM93M0 SFM93M1 SFM93M2 SFM93M3 SFM93Tc 集電靴 集電靴 有 有 有 有 有 有 形式區分 車廂編號 CP 01 CP 02 CP 03 CP 04 CP 05 CP 06 形式區分 車廂型別 Tc M M M M Tc 動力單元 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 2 安裝機器裝置 安裝機器裝置 SIV L CP VVVF L VVVF L VVVF R VVVF R SIV R CP 車輛重量 車輛重量 300 t 350 t 350 t 350 t 350 t 300 t 額定載客量 額定載客量 226 人 244 人 244 人 244 人 244 人 226 人 範例 VVVF：牽引逆變器裝置 SIV：輔助電源裝置 CP：電動空氣壓縮機 事故 2023 年 12 月 14 日 18 時 57 分，CP024 與 CP032 兩列車在西二旗站至生命科學園站區間發生追尾事故，共造成至少 515 人被送醫院檢查，其中 130 人骨折，3 人重傷、70 人輕傷，無人死亡，直接經濟損失約 9508 萬元人民幣。 2024 年 7 月 25 日 5 時 12 分，空駛的 CP064 號列車在清河站庫線折返過程中，1 號車廂第 2 轉向架脫軌，無人員傷亡，西二旗站至學知園站區段因此中斷運營約 5 小時，影響乘客出行約 22 萬人次，直接經濟損失約 31 萬元人民幣。 參考資料 27 Category2010 年啟用的鐵路線 Category 使用軌道供電的鐵路 Category750 伏特直流電電氣化鐵路 Category2010 年北京建立