廣州地鐵四號線列車，是廣州地鐵 4 號線使用的一款載客列車，亦是中國大陸首款投入商業應用的輪軌直線電機車輛。 車輛簡介 本款列車全稱為 廣州市軌道交通四號線直線電機車輛，內部型號為 L1 型，製造商產品型號為 SFM03，共 30 列 120 輛。 每列車為全 4 節動車結構，沒有拖車，亦即所謂的「實心列車」；列車在正線使用第三軌下部受電方式，在車輛段內則採用柔性接觸網受電方式。 歷史 2004 年 8 月，南車四方機車車輛股份有限公司和日本川崎重工、伊藤忠商事合作，與廣州地鐵簽訂了地鐵 4、5 號線的直線電機地鐵車輛專案合同，由伊藤忠商事負責從川崎重工和三菱電機引進直線電機列車技術，南車四方負責列車的設計和生產。 2005 年 11 月 27 日，首列 L1 型列車於山東青島南車四方公司下線。 2005 年 12 月 6 日，首兩列 L1 型列車運抵廣州，由於要趕在同年 12 月 26 日通車試運營，這兩列車在西塱車輛段解編後，隨即透過平板車轉運至新造車輛段，然後在 4 號線正線進行運營前的除錯工作（這樣的轉運方式亦是 L2 型、L3 型、L4 型運抵廣州之後必須經過的流程之一）。 2007 年，L1 型列車全部製造完畢。 列車設計 外形 列車採用輕量化鼓形結構，長 7164 m，寬 28 m，車體使用大斷面擠壓鋁型材焊接而成，地板、車頂、側牆和端牆均採用隔熱和隔音材料。列車的頭車駕駛室車門與列車車身融為一體，可降低風阻；前窗玻璃採用夾層式安全防爆玻璃，並與司機室前部融合為同一個曲面。列車的前窗玻璃周邊經過絲網印刷處理，但試作車（04x001002 和 04x003004 編組）的印刷部位與量產車的略有差異。 車體以淺白色為主色調，兩邊各有一條鮮豔的玫瑰紅飾帶，車頭的 羊角 標誌為白色。 試作車在運抵廣州時設有下裙板，不過在投入運營後拆除；量產車均有下裙板，不過其較試作車的小。 內裝 每節車廂兩側設有縱向靠牆佈置 2 個長座椅和 2 個短座椅，座椅表面由壓紋的不鏽鋼製成；車廂內牆面與天花板以月白色調為主，使列車內部顯得清爽優雅。每節車廂均配備四個大側窗進行採光，現代感十足；車廂連線處旁邊設有小窗戶和雙人座，但沒有設定裝置區。 列車原採用三基色熒光燈提供照明，後在 20142015 年間陸續改為採用白色 LED 燈提供照明，此為車廂照度智慧化控制技術在廣州地鐵的首次應用。列車在出廠時使用噴漆的不鏽鋼扶手，由於長時間使用後會掉漆，列車均已在檢修時對扶手進行脫漆改造；此外試作車的車門側扶手與量產車的不同。 列車首、尾兩節車廂的駕駛室隔門均設有瞭望窗，其自 2014 年 9 月起，出於運營安全考慮而逐步被封上。 FileInterior of L1 Train 04A058 Guangzhou Metro 20230604jpgalt 列車車廂內部 車廂內部 FileGuangzhou Metro Line 4 Drivers Room Window Blockedpngalt 瞭望窗 FileEntrance Connection of Xinzao Depot Line 4 Guangzhou MetroJPGaltL1 型列車駕駛室 列車駕駛室 乘客資訊系統 本款列車在上線初期使用 LED 單點式閃燈路綫圖，後為配合四號線未來實施大小交路等因素，改為使用 LED 走字屏配合膠版路線圖顯示到站資訊。 每節車廂均配置四臺 15 寸的 43 比例 LCD 螢幕以播放節目；所有列車均裝有閉路電視，司機可在乘客使用緊急求助按鈕後，檢視閉路電視以瞭解車廂情況。 主要裝置 車門 每節車廂共 3 對車門，均為南京康尼機電科技制雙開電動電控塞拉門；每扇車門淨寬 1400 mm，淨高 1860 mm，且車門上方設有開閉門燈，供司機瞭望時判斷車門是否關閉。 車鉤與轉向架 每節車廂各安裝兩臺由龐巴迪運輸提供的 BM3000LIM 緊湊型柔性轉向架，其在改善直線電機工作效能方面經過特殊設計，具有轉彎半徑小、爬坡能力強、輪緣磨耗小、低噪聲、低維護成本的特點。 每列車的兩端設有全自動車鉤，列車內的兩節 B 單元車廂由半自動車鉤連線，而 A 單元車廂與 B 單元車廂則由半永久牽引杆連線。 牽引及輔助系統 列車採用三菱電機設計的牽引及輔助供電系統，具體包括： 每臺轉向架均裝有一臺 MB7009A 型直線電機，單臺電機的額定功率為 155 kW，額定電壓為 1100 V，額定電流為 210 A，工作頻率 225 Hz，同步速度 455 kmh。 每節 B 單元車廂各安裝一臺 MAP16415V148 型牽引逆變器（每臺內含兩套輸出容量 540 kVA 的 MSF207B 型功率單元），對其所在動力單元（兩節車廂）的牽引電機進行 1C2M2 群方式跨車廂控制。 每節 A 單元車廂各安裝一臺 NCIAT140A 型輔助電源，其由三電平電壓型輔助逆變器和直流充電機兩部分組成，為列車的空調、照明系統、控制電路等提供穩定的三相交流電壓。 制動系統 列車採用克諾爾集團制 EP2002 模擬式電空制動系統，由 VV120 空氣壓縮機及其配套電機、總風缸及制動風缸、閘道器閥、智慧閥、速度感測器、防滑電子控制單元等組成。 每節車廂都具有一個閘道器閥和一個智慧閥，二者均靠近轉向架安裝，並透過制動控制匯流排連線；所有閘道器閥的功能相同，以保證制動系統的冗餘性。 每個閘道器閥都提供與牽引系統和列車管理系統的介面，同時接受列車指令，指示列車狀態和制動等級；閘道器閥與監視系統之間設有硬體連線指示器，用於識別閘道器閥和智慧閥的位置。 為了能在 ATO 模式下更好地採集速度訊號，每節 A 單元車廂各安裝一個第 4 軸空氣制動切除電磁閥，防止列車出現滑行而導致列車速度採集訊號失真。 在每組單元車中，兩個閘道器閥中的一個用作主閥，制動指令透過列車管理系統向制動和防滑電子控制單元傳遞，主閥向各個制動閥分配相應的制動力進行制動和防滑控制。 空調系統 列車採用由王牌冷氣（石家莊國祥）提供的空調系統，每節車廂的車頂各安裝兩臺製冷量為 35 kW 的 KG35 型空調機組（採用三菱重工制 ZEN117YZAC 型臥式全封閉渦旋壓縮機，並以 R407C 為製冷劑）和一臺 HQ43P 型車頂排氣裝置，為車內提供溫度小於 26、溼度為 60 左右的舒適乘車環境。 列車編組 單元車 04（奇） 04（奇） 04（奇） 04（奇） 04（奇） 04（奇） 04（偶） 04（偶） 04（偶） 04（偶） 04（偶） 04（偶） 車廂編號 04A（奇） 04A（奇） 04B（奇） 04B（奇） 04B（偶） 04B（偶） 04A（偶） 04A（偶） 受電弓 列車編組 Mcp Mcp M M M M Mcp Mcp 牽引電機 三菱電機原設計 MB7009A155 kW 2 臺 三菱電機原設計 MB7009A155 kW 2 臺 三菱電機原設計 MB7009A155 kW 2 臺 三菱電機原設計 MB7009A155 kW 2 臺 三菱電機原設計 MB7009A155 kW 2 臺 三菱電機原設計 MB7009A155 kW 2 臺 三菱電機原設計 MB7009A155 kW 2 臺 三菱電機原設計 MB7009A155 kW 2 臺 牽引逆變器 三菱電機原設計 MAP16415V1482 540 kVAIGBT1C2M 2 群 三菱電機原設計 MAP16415V1482 540 kVAIGBT1C2M 2 群 三菱電機原設計 MAP16415V1482 540 kVAIGBT1C2M 2 群 三菱電機原設計 MAP16415V1482 540 kVAIGBT1C2M 2 群 輔助電源 三菱電機原設計 NCIAT140A140 kVAIGBT 三菱電機原設計 NCIAT140A140 kVAIGBT 三菱電機原設計 NCIAT140A140 kVAIGBT 三菱電機原設計 NCIAT140A140 kVAIGBT 集電靴 T T T T M：動力車；Mcp：帶駕駛室和受電弓的動車 M：動力車；Mcp：帶駕駛室和受電弓的動車 M：動力車；Mcp：帶駕駛室和受電弓的動車 M：動力車；Mcp：帶駕駛室和受電弓的動車 M：動力車；Mcp：帶駕駛室和受電弓的動車 M：動力車；Mcp：帶駕駛室和受電弓的動車 M：動力車；Mcp：帶駕駛室和受電弓的動車 M：動力車；Mcp：帶駕駛室和受電弓的動車 M：動力車；Mcp：帶駕駛室和受電弓的動車 M：動力車；Mcp：帶駕駛室和受電弓的動車 M：動力車；Mcp：帶駕駛室和受電弓的動車 M：動力車；Mcp：帶駕駛室和受電弓的動車 M：動力車；Mcp：帶駕駛室和受電弓的動車 M：動力車；Mcp：帶駕駛室和受電弓的動車 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 四號線列車（L1 型）列車編號 四號線列車（L1 型）列車編號 四號線列車（L1 型）列車編號 04A001 04B001 04B002 04A002 04A021 04B021 04B022 04A022 04A041 04B041 04B042 04A042 04A003 04B003 04B004 04A004 04A023 04B023 04B023 04A024 04A043 04B043 04B044 04A044 04A005 04B005 04B006 04A006 04A025 04B025 04B026 04A026 04A045 04B045 04B046 04A046 04A007 04B007 04B008 04A008 04A027 04B027 04B028 04A028 04A047 04B047 04B048 04A048 04A009 04B009 04B010 04A010 04A029 04B029 04B030 04A030 04A049 04B049 04B050 04A050 04A011 04B011 04B012 04A012 04A031 04B031 04B032 04A032 04A051 04B051 04B052 04A052 04A013 04B013 04B014 04A014 04A033 04B033 04B034 04A034 04A053 04B053 04B054 04A054 04A015 04B015 04B016 04A016 04A035 04B035 04B036 04A036 04A055 04B055 04B056 04A056 04A017 04B017 04B018 04A018 04A037 04B037 04B038 04A038 04A057 04B057 04B058 04A058 04A019 04B019 04B020 04A020 04A039 04B039 04B040 04A040 04A059 04B059 04B060 04A060 04x001002 和 04x003004 編組為試作車 04x023024 和 04x031032 編組曾為亞運吉祥號列車 04x001002 和 04x003004 編組為試作車 04x023024 和 04x031032 編組曾為亞運吉祥號列車 04x001002 和 04x003004 編組為試作車 04x023024 和 04x031032 編組曾為亞運吉祥號列車 亞運吉祥號 L1 型列車中，04x023024 和 04x031032 編組曾被包裝為 2010 年廣州亞運會的宣傳列車 亞運吉祥號，開創了廣州地鐵發展史乃至亞運會史上包裝整列地鐵列車進行廣告宣傳的先例。 兩列主題列車的宣傳塗裝由環保 UV 墨水印刷而成，以淺綠色為基調，凸顯亞運會的環保理念；車身一側印有亞運會會標，另一側印有 2010 年廣州亞運會吉祥物樂羊羊的體育動作造型。 04x031032 編組於 2009 年 8 月 29 日上午在新造車輛段舉行首發儀式，其後 04x023024 編組亦進行類似包裝，兩列車直到 2014 年年中才撤去塗裝。 參見 廣州地鐵五號線列車 廣州地鐵四號線南延段列車 註釋 參考文獻 外部連結 Category2005 年廣州建立 Category2005 年面世的鐵路機車 Category 中車四方制鐵路車輛