KiHa 100 型是東日本旅客鐵道（JR 東日本）使用的液體傳動式柴聯車。 概要 本型柴聯車由富士重工與新瀉鐵工所生產，目的是取代年事已高的舊型柴聯車，以增強運能。正式營運為 1990 年 3 月 10 日，北上線行駛 Kiha100 系，釜石線和山田線行駛 Kiha110 系 0 番臺試作車。 設計重點為車體輕量化，使用大出力的噴射供油柴油引擎與高效率液體變速機，使加速效能堪比電聯車，行駛於多急彎的山嶽路線，可增加執行速度而減少旅程時間。所使用的密著連結器不能與舊型柴聯車連結運轉，但可以與後來開發的 KiHa E130 型連結。車廂內有空調系統提升旅客舒適程度。為確保冷氣或暖氣不流失，本車的車門採半自動設計，門邊設有按鈕，乘客上下車需按鈕開關車門。 車輛形式 為方便起見，將短車體（車身長 16 公尺）稱為 KiHa 100 型，長車體（車身長 20 公尺）稱為 KiHa 110 型，合併於本條目。由於兩者基本設計大致相同，常合稱 KiHa 100110 型。 KiHa 100 型：車身長度 16 公尺級的車輛（後來的設計變化，也有 17 公尺長的車身）。雙駕駛室。 KiHa 100 型，可單車運轉 KiHa 101 型：長 17 公尺，可單車運轉；無盥洗室。（左澤線用） KiHa 103 型：改裝車。710 番臺僅有一個駕駛室。 KiHa 110 型：車身長度 20 公尺級的車輛，單駕駛室。Kiha 111 型和 Kiha 112 型可以獨立執行，但一般是以兩輛車編組併聯運轉。 KiHa 110 型：雙駕駛室，可單車運轉。 KiHa 111 型：單駕駛室，與 KiHa 112 型組成兩車編組，有盥洗室。 KiHa 112 型：單駕駛室，與 KiHa 111 型組成兩車編組，無盥洗室。 KiKuShi 112 型：單駕駛室，無動力。僅有改造車 700 番臺一輛。 諸元 車身 車身採用獨特的圓角造型，雖然是普通鋼材，但藉由在不影響強度之處鑽孔，以及減少滑門與固定窗等處的側面結構厚度（50 毫米，一般電聯車此處厚度 100 毫米），使得車身得以輕量化，但也維持自 KiHa54 型以來所要求的車身正面強度。在 KiHa101 型與各型的 200 番臺以後，車身強度又有加強，車門構造也有改變。 由於車廂地板離地面高度為 1175 毫米，為了地方支線較低的月臺高度，車門有一個離地高度 1036 毫米的平臺プラットホームは「電車用」 1100 mm 、「電車及びその他列車の共用」（高さ 920 mm）と「客車用」 760 mm が存在する。，KiHa101 型以後與各型式 200 番臺以後的車輛更降到 970 毫米高。窗戶是由雙層玻璃製成的固定窗戶。 除了特別列車以外，本型車塗裝以略帶綠色的白色（極淡綠）為基礎，在車身的邊緣配上 深灰綠。 引擎 KiHa 100 型採用 DMF11HZ（小松製作所型號 SA6D125H，排氣量 11045 cc）、DMF13HZ（新潟鐵工所製，排氣量 12742 cc）、DMF14HZ（康明斯型號 NTA855R1 排氣量 14016 cc）等柴油引擎，連續額定輸出都是 330 PS2000 rpm。 KiHa 110 型使用 DMF13HZA（新潟鐵工所）或 DMF14HZA（康明斯 NTA855R4）等柴油引擎，連續額定輸出都是 420 PS2000 rpm（排氣量分別是 133 與 140 公升）。都是小型輕量化直列六汽缸直噴引擎，配有渦輪增壓器與進氣冷卻器；與 KiHa 40 型使用的 DMF15HSA 淨重 2720 kg 相比，本類引擎僅重 1365 kg。 液體變速機 KiHa 100 型裝有一部 DW14B，而 KiHa110 型裝有一部 DW14AB。可自動換檔。 軔機 C76 型電氣控制式氣軔機，有感應車重功能。 效能 KiHa 110 型於 50 kmh 時，動輪輪周張力為約 1300 kg （KiHa 20 型約為 600 kg，KiHa 40 型約為 800 kg），而 KiHa100110 型在千分之 25 的上坡、車廂內其他機械負荷 100％且滿載時，均衡速度仍有 60 kmh 以上。 轉向架 採用無枕梁空氣彈簧轉向架。動力轉向架有兩個動軸，而使用的基本軔機一樣。 KiHa 100 型動力轉向架型號為 DT59，無動力轉向架為 TR243 型。 KiHa 110 型動力轉向架型號為 DT58，無動力轉向架為 TR242 型。量產車的動力轉向架齒輪比有改變，稱為 DT58A 型。用於陸羽東線、陸羽西線的 200 番臺增備車轉向架為 DT58B 型 TR242A 型，軸簧由滾輪橡膠改為錐形橡膠。 KiHa 100 型與 110 型的軸距也不一樣（2000 mm 與 2100 mm）。 空調 冷氣由引擎直接驅動，KiHa 100 型使用 AU26JB1 臺，KiHa110、111、112 型使用 AU26JA2 臺，附有除溼功能。 暖氣使用引擎冷卻水廢熱加熱空氣。行駛下坡時可能會降低加溫能力，則使用變速機機油的餘熱來加溫。ちなみに、酷寒地用の北海道旅客鉄道（JR 北海道）キハ 150 形では、直噴エンジン搭載車であるにも関わらず、極寒時対策として機関予熱器を裝備している。 其他機器 車門旁的按鈕由使用者控制開閉（附有警示鈴），以保持車內溫度。密著連結器附有電氣連結功能，簡化操作。 與其他型式車輛的混合編組 由於軔機與連結器不同，不能與國鐵時代的舊型車輛併聯運轉，但可以與之後推出的 KiHa E130 型 0 番臺和 KiHa E120 型混合編組これら車両では、モニタ裝置の有無等の違いから、電気連結器を二段式とし、接點で混結を検知している（キハ 110 系連結時は上段のみ使用）。なお、併結を考慮しないキハ E130 系 100500 番臺では 1 段式としているため、混結を検知できない。。 KiHa 100101 型（以及 KiHa 110 型 0 番臺）也不能與 KiHa 110 型直接連結。 FileKihaE1201 Kiha110jpgthumbKiHa E120 形（前方）與 KiHa 110 型 200 番臺（後方） KiHa 1000 thumbKiHa 10037，2006 年 10 月。 車身長 165 公尺，可單車運轉，製於 1989 至 1991 年間，共 46 輛。 最初四輛試作車由新瀉鐵工所製造，在 1990 年 1 至二月交車到一之關運輸區。 KiHa 1001 與 KiHa 1003 裝配康明斯 DMF14HZ 330 匹馬力引擎一部，KiHa 1002 與 KiHa 1004 每輛車裝配小松 DMF11HZ 330 匹馬力引擎一部。這四輛車最初塗裝在端面是黑色的，後來改成跟量產車一樣。 第一批 4 輛量產型車是在 1991 年 3 月，由富士重工交車。這批車裝配小松 DMF11HZ 330 匹馬力引擎一部，與試作車的差別在於取消了入口附近的三組折疊式座椅以及盥洗室的假窗戶裝飾。 第二批 38 輛車於 1991 年 6 月到 10 月交車。由富士重工生產的 9 至 29 號車採用新瀉鐵工所製 DMF13HZ 330 匹馬力引擎，配屬於盛岡運輸區，新瀉鐵工所製造的 30 至 46 號車採用小松製 DMF11HZ 330 匹馬力引擎，配屬在一之關運輸區。與第一批次產車的差別包括前段側簾從較早型式的管狀構造改成片狀構造。 批次 車號 製造年 載客量（總量／座位數） 車重（噸） 預產試作車 キハ 1001キハ 1004 1990 10441 249 一 キハ 1005キハ 1008 1991 10347 258 二 キハ 1009キハ 10046 1991 10347 258 KiHa 100200 車身長 17 公尺，製於 1993 年，共 5 輛，車門從先前形式的滑塞門改為滑門。 由富士重工製造的 5 輛 KiHa 100200 在 1993 年交付給八戶車輛基地。車身延長 25 公分以提升碰撞時的防護，因此車長為 17 公尺。每部車裝有一部小松製 DMF11HZ 330 匹馬力柴油引擎。車門旁有輪椅空間，總載客量為 103 人（座位數 44，立位數 59）。 KiHa 101 車身 17 公尺長，製於 19931997 年，配有長條座椅與滑門。用於左澤線。 批次 車號 交車 載客量（總數／座位數） 車重（噸） 1 KiHa 10116 1993 年 10 月 10744 270 2 KiHa 101711 1994 年 9 月 10744 270 3 KiHa 1011213 1997 年 2 月 10744 270 新瀉鐵工所製造了 13 輛 KiHa 101 型，供左澤線使用，配置於新莊運輸區。本型車基於 KiHa 100200 型的設計，配有一部小松製 DMF11HZ 330 匹馬力柴油引擎，但座椅全採縱向長條座椅。車門旁有輪椅空間，總載客量為 107 人（座位數 44，立位數 63）。本型車塗裝以淺藍為底，加繪「FRUITS LINER」字樣。 KiHa 1100 20 公尺長車身，製於 1990 至 1991 年，使用滑塞門，共五輛。 詳情如下： 車號 交車日 製造者 座位數 車重（噸） 最初配置運輸區 KiHa 1101 1990 年 1 月 25 日 富士重工 52 394 盛岡 KiHa 1102 1990 年 2 月 28 日 富士重工 52 394 盛岡 KiHa 1103 1990 年 2 月 28 日 新瀉鐵工所 52 394 盛岡 KiHa 1104 1991 年 3 月 8 日 富士重工 52 394 盛岡 KiHa 1105 1991 年 3 月 8 日 富士重工 52 394 盛岡 1990 年 1 月至 2 月，三部試作車交車到盛岡運輸區。KiHa 1101 與 KiHa 110 2 由富士重工製造，KiHa 1103 由新瀉鐵工所製造。就像 KiHa 1000 的試作車一樣，這些車輛的端面為黑色，採用管狀的側裙，盥洗室外觀有深色的假窗，採用滑塞門。KiHa 1101 與 KiHa 1103 裝有新瀉製 DMF13HZA 引擎，KiHa 1102 則裝配康明斯 DMF14HZA 引擎。三輛車都採用輕量化無枕梁動力轉向架（ DT58），以及 TR242 無動力轉向架；動力輸出於動力轉向架的雙軸。 KiHa 1104 與 KiHa 1105 為量產型，在 1991 年 3 月由富士重工交車給盛岡運輸區使用標準的淺綠／深綠塗裝，取消了廁所處外部的假窗。兩輛車都裝配新瀉製 DMF13HZA 引擎，動力轉向架型號為 DT58A ，無動力轉向架為 TR242。 2007 年開始，除了 KiHa 1103，其他 4 輛車都轉交給小牛田運輸區，用於對號快車「南三陸」號。 內裝 最初 KiHa 1100 型用於行駛「陸中」號急行列車，內裝採用可傾斜椅背的旋轉式座椅，每輛車 52 個座位。 FileJRE DC110 0jpgKiHa 1105 行駛的「南三陸號」，2008 年 7 月 FileJREDC110ExpressRikuchujpg2000 年 7 月 KiHa 1100 型的內裝。 KiHa 110100 共 39 輛，車身 20 公尺，製於 1991 至 1992 年，採用滑塞門。為單車編組。 批號 車號 交車 製造廠 最初配屬於 1 101104 1991 年 2 月 新瀉鐵工 郡山 2 105122 1991 年 78 月 富士重工 小海 3 123128 1991 年 9 月 新瀉鐵工 新瀉 4 129139 1991 年 12 月 1992 年 1 月 富士重工 常陸大子 專為行駛普通列車而設計。KiHa 110101 至 104 由新瀉鐵工交車至郡山運輸區，KiHa 110105 至 122 由富士重工交車至小海運輸區，KiHa 110123 至 128 由新瀉鐵工交車至新瀉運輸區，KiHa 110129 至 139 由富士重工交車至常陸大子運輸區。 本型車與 0 系列幾乎相同，但管式裙邊改為普通鋼板製（後續系列沿用），也去除了盥洗室位置的外部假窗。所有的車輛採用康明斯 DMF14HZA 引擎，動力轉向架為 DT58A，無動力轉向架為 TR242 。 考慮到司機員單人操作和擁擠時乘客的動線，橫排座位單號側為單人座位，因此座椅配置為 21 座位；車廂兩端為縱向長排座椅，總座位數為 52，含立位總載客量為 119 位。如果與後繼的 KiHa 111112 型連掛時，由於 KiHa 111112 型的後端貫通門改為更寬的兩片滑門，兩者之間需要安裝轉接門。 KiHa 110200 車身 20205 公尺長，單車編組，製於 1993 至 1999 年，使用滑門取代早期型式的滑塞門（共 45 輛，包括 13 輛原 KiHa 110300 型車） 批次 車號 製造年／改造年 載客量（總數／座位數） 備註 1 201210 1993 年 2 月 11853 2 211220 1993 年 910 月 12150 車長於駕駛室端增加 250 毫米，提升碰撞時緩衝保護 3 221222 1996 年 23 月 12150 4 223224 1997 年 512 月 JR 郡山工場改造，原 KiHa 110301302。 5 225234 1997 年 512 月 JR 長野工場改造，原 KiHa 110303314。 6 235236 1997 年 512 月 12049 JR 長野工場改造，原 KiHa 110303314。 7 237239 1998 年 1011 月 12048 8 240242 1999 年 1011 月 9 243245 1999 年 11 月 FileJREKiha110219Takasakijpgthumb 行駛於八高線的 KiHa 110200 型車 ，2009 年 6 月。 FileKiHa 110237 NarukoOnsen 20070816jpgthumb 行駛於陸羽東線的 KiHa 110200 型車，2007 年 8 月。 FileHachiko Line KiHa 110209 interior 200612jpg 行駛於八高線的 KiHa 110200 型車內部，2006 年 12 月。 FileKiHa 110243 interior 20070224jpg 行駛於陸羽西線的 KiHa 110200 型車內部，2007 年 2 月。 KiHa 110300 車身 205 公尺長，單車編組，製於 1995 年 12 月至 1996 年 2 月，共 14 輛。用於行駛秋田接駁特快（秋田リレー）。該列車停駛後，本型車在 1997 年 5 月至 12 月改造為 KiHa 110200 。 車號 交車日 製造廠 座位 車重（噸） 最初配屬於 改造為 改造日 KiHa 110301 1995 年 12 月 18 日 富士重工 49 319 南秋田 KiHa 110223 1997 年 11 月 17 日 KiHa 110302 1995 年 12 月 18 日 富士重工 49 319 南秋田 KiHa 110224 1997 年 12 月 3 日 KiHa 110303 1995 年 12 月 18 日 富士重工 49 319 南秋田 KiHa 110225 1997 年 5 月 31 日 KiHa 110304 1995 年 12 月 25 日 富士重工 49 319 南秋田 KiHa 110226 1997 年 5 月 31 日 KiHa 110305 1995 年 12 月 25 日 富士重工 49 319 南秋田 KiHa 110227 1997 年 5 月 31 日 KiHa 110306 1996 年 2 月 16 日 富士重工 49 319 南秋田 KiHa 110228 1997 年 6 月 26 日 KiHa 110307 1996 年 2 月 16 日 富士重工 49 319 南秋田 KiHa 110229 1997 年 7 月 9 日 KiHa 110308 1996 年 2 月 16 日 富士重工 49 319 南秋田 KiHa 110230 1997 年 7 月 9 日 KiHa 110309 1996 年 2 月 15 日 新瀉鐵工所 49 319 南秋田 KiHa 110231 1997 年 7 月 9 日 KiHa 110310 1996 年 2 月 15 日 新瀉鐵工所 49 319 南秋田 KiHa 110232 1997 年 8 月 1 日 KiHa 110311 1996 年 2 月 15 日 新瀉鐵工所 49 319 南秋田 KiHa 110233 1997 年 8 月 1 日 KiHa 110312 1996 年 2 月 16 日 新瀉鐵工所 49 319 南秋田 KiHa 110234 1997 年 10 月 8 日 KiHa 110313 1996 年 2 月 16 日 新瀉鐵工所 49 319 南秋田 KiHa 110235 1997 年 8 月 1 日 KiHa 110314 1996 年 2 月 16 日 新瀉鐵工所 49 319 南秋田 KiHa 110236 1997 年 8 月 30 日 KiHa 1110 KiHa 1120 車長 20 公尺，雙車編組，製於 1990 年，使用滑塞門（共 6 輛）。 車號 交車日 製造廠 座位 座位 車重（噸） 車重（噸） 最初配屬於 車號 交車日 KiHa 111 KiHa 112 KiHa 111 KiHa 112 最初配屬於 KiHa 1111 KiHa 1121 1991 年 3 月 30 日 新瀉鐵工所 60 64 298 293 盛岡 KiHa 1112 KiHa 1121 1991 年 3 月 30 日 新瀉鐵工所 60 64 298 293 盛岡 KiHa 1113 KiHa 1121 1991 年 3 月 30 日 新瀉鐵工所 60 64 298 293 盛岡 由新潟鐵工製造了三組，每組兩輛車編組，於 1991 年 3 月交付給盛岡運輸區。大體上規格與量產的 KiHa 1100 相同，使用滑塞門和管狀前端裙板。所有車輛均裝配新潟 DMF13HZA 柴油引擎，動力轉向架為輕量化無枕梁 DT58A 型，無動力轉向架是 TR242 型。 內裝 KiHa 11101120 型用於行駛「陸中號」快車，使用可傾斜椅背的旋轉座椅。 KiHa 111 型車有盥洗室。 FileKiha 1121 Hamayuri Morioka 20070310jpgthumb 行駛「陸中號」快車的 KiHa 1110 KiHa 1120 ，2007 年 3 月，盛岡車站。 FileKiha 1111 interior 20090828jpgKiHa 1111 的內部，2009 年 8 月。 KiHa 111100 KiHa 112100 車長 20 公尺，雙車編組，製於 1991 年至 1992 年，使用滑塞門（共 42 輛）。 批次 車號 交車 製造廠 載客量 （總位數 座位數） 載客量 （總位數 座位數） 車重（噸） 車重（噸） 最初配屬於 批次 車號 交車 製造廠 KiHa 111 KiHa 112 KiHa 111 KiHa 112 最初配屬於 1 101108 1991 年 23 月 新瀉鐵工 13158 13662 303 298 郡山 2 109111 1991 年 12 月 新瀉鐵工 13158 13662 303 298 小海 3 112121 1992 年 2 月 富士重工 13158 13662 303 298 常陸大子 KiHa 111112101 至 108 號是由新瀉鐵工製造，1991 年 2 月至 3 月交車至郡山運輸區 。KiHa 111112109 至 111 也是新瀉鐵工製造，1991 年 12 月交車至小海運輸區 。 KiHa 111112112 至 121 是富士重工製造，1992 年 2 月交車至常陸大子運輸區 。 本型車與 KiHa 1111120 相同，使用滑塞門，但前端側裙改採板式而非早期型號的管狀。所有車輛皆使用固敏式 DMF14HZA 引擎、DT58A 動力轉向架、TR242 無動力轉向架。 引進 KiHa E130 柴聯車行駛水郡線後，原配屬常陸大子運輸區的 KiHa 111112112 至 121 號車在 2007 年轉移到盛岡運輸區與小牛田運輸區。 本型車於車廂中段設定 21 配置的固定橫向座椅，兩端則設定縱向長條座椅。KiHa111 型車有盥洗室。 KiHa 111150 KiHa 112150 車長 205 公尺，雙車編組，製於 1993 年，使用滑門（共 4 輛）。 車號 交車 製造廠 載客量 （總位數 座位數） 載客量 （總位數 座位數） 車重（噸） 車重（噸） 最初配屬於 車號 交車 製造廠 KiHa 111 KiHa 112 KiHa 111 KiHa 112 最初配屬於 KiHa 111151 KiHa 112151 1994 年 9 月 27 日 富士重工 13555 13862 317 312 水郡 KiHa 111152 KiHa 112152 1994 年 9 月 27 日 13555 13862 317 312 水郡 KiHa 111112151 與 152 兩組四輛車，由富士重工製造，於 1994 年 9 月交車至水郡運輸區。本型車與較早的（但編號較後的） KiHa 111112200 型車輛基本相同，只是採用滑門。所有車輛皆使用固敏式 DMF14HZA 引擎、DT58A 動力轉向架、TR242 無動力轉向架。 如同 KiHa 111112100 ，本型車於 2007 至 2008 年間，於引進 KiHa E130 柴聯車行駛水郡線後，轉移到盛岡運輸區。 KiHa 111200 KiHa 112200 車長 205 公尺，設有盥洗室的雙車編組，製於 1993 年至 1995 年，使用滑門（共 42 輛，含三輛原為 KiHa 111300 的改造車）。 批次 車號 製造／改造年 製造廠 載客量（總數／座位數） 載客量（總數／座位數） 車重（噸） 車重（噸） 最初配屬於 批次 車號 製造／改造年 製造廠 KiHa 111 KiHa 112 KiHa 111 KiHa 112 最初配屬於 1 201203 1993 年 10 月 富士重工 13556 13862 317 312 新津 2 204209 1995 年 12 月 1996 年 3 月 富士重工／新瀉鐵工所 13556 13862 317 312 高崎 3 210212 1995 年 6 月至 9 月 長野工場 13156 13962 319 314 長野 4 213217 1998 年 10 月至 11 月 富士重工／新瀉鐵工所 13456 13962 317 312 小牛田 5 218221 1999 年 10 月至 11 月 富士重工／新瀉鐵工所 13456 13962 317 312 小牛田 與 KiHa 110200 系一樣，本型車包括新造車與由 KiHa 111112300 改造的車輛。KiHa 111112210 到 213 號是在 JR 東日本的長野工場，將原用於行駛秋田接駁特快的 KiHa 111112301 303 改造而來。與 KiHa 110200 系一樣，本型車採用滑門和板式前端裙板，車身長為 205 m。所有車輛皆使用康明斯 DMF14HZA 柴油引擎，動力轉向架為 DT58A，無動力轉向架為 TR242。 本型車於車廂中段設定採 21 配置的固定橫向座椅，兩端設定縱向長條座椅。KiHa 111 型車有盥洗室。 KiHa 111300 KiHa 112300 車長 205 公尺的雙車編組，1996 年交車，用於行駛秋田接駁特快，後來在 1997 年 9 月改造為 KiHa 111112200 型（共 6 輛）。 車號 交車日 製造廠 最初配屬於 改造後車號 改造日 KiHa 111301 KiHa 112301 1996 年 2 月 16 日 富士重工 南秋田 KiHa 111210 KiHa 112210 1997 年 6 月 26 日 KiHa 111302 KiHa 112302 1996 年 1 月 17 日 新瀉鐵工所 南秋田 KiHa 111211 KiHa 112211 1997 年 8 月 30 日 KiHa 111303 KiHa 112303 1996 年 1 月 17 日 新瀉鐵工所 南秋田 KiHa 111212 KiHa 112212 1997 年 9 月 26 日 由於用行駛特快車，這些車採用 22 並排的單向座椅，座椅間距為 950 毫米（37 英寸）。 KiHa 111300 設定有無障礙廁所，座位數為 52；KiHa 112300 座位數為 56 人。 KiHa 110700 「東北 EMOTION」號 thumbKiHa 110700 「東北 EMOTION 號」，2014 年 10 月。 2013 年，由東日本旅客鐵道郡山工場改造的車組，用於行駛愉快列車「東北エモーション」（東北 EMOTION），基地為盛岡車輛基地。 改造情形如下表。 改造後車號 原車號 內部特色 座位數 改造日 キハ 110701 キハ 110105 包廂個室，共 7 間包廂，每間有 4 個皮製座位，配有桌子。收費金額視人數而定。 28 2013 年 9 月 26 日 キハ 111701 キハ 1112 實況廚房車。廚房與走道以玻璃，乘客可以欣賞現場烹飪。無座位。 0 2013 年 9 月 26 日 キクシ 110701 キハ 1122 餐車。面海側有 3 張 2 人方桌。面山側有 7 張 2 人三角桌，可併桌成 4 人桌。 20 2013 年 9 月 26 日 內裝以津輕地區的傳統工藝品、特產和特產為主題。廁所也由日式廁所改造成大型無障礙廁所，可供輪椅使用。各車內裝特點如下： KiHa（キハ）110701：壁布以「刺子織」（福島）為主題。 KiHa （キハ） 111701：廚房背面以「小巾刺繡」（青森）、櫃臺壁面以「南部鐵器」（巖手）及「南部姬毯球」（青森）為主題。 KiKuShi（キクシ）110701：地板以「小巾刺繡」（青森）、照明以「琥珀」（巖手）、日常用具的潤飾材以「雄勝硯」（宮城）為主題。 注釋 參考資料 參考文獻 相關條目 JR 北海道 KiHa 150 型柴聯車 外部連結 新潟運輸系統－Kiha100 系柴油車產品介紹 Category 日本柴油動車組 Category 東日本旅客鐵道車輛