西武鐵道股份有限公司，簡稱西武鐵道、西武鐵路，是日本一家大型民營鐵路公司，為旗下主要企業之一，總部位於埼玉縣所澤市，經營路線橫跨東京都西部與埼玉縣西南部。西武鐵道同時也是日本職棒太平洋聯盟西武獅的母企業。 歷史 西武鐵道是現在的池袋線系統（原武藏野鐵道）與新宿線系統（原西武鐵道 舊）合併而成的公司。 武藏野鐵道 武藏野鐵道於 1911 年（明治 44 年）10 月 18 日取得鐵道事業設立許可，在 1912 年（大正元年）5 月 7 日正式成立。1915 年（大正 4 年）4 月 15 日在現在池袋線一部分的池袋～飯能區間開業。於 1922 年（大正 11 年）在池袋～所澤間的路線進行電氣化，1925 年（大正 14 年）至飯能的全線皆完成電氣化，1929 年（昭和 4 年）9 月 10 日延伸至吾野開業。另外，豐島線在 1927 年（昭和 2 年），狹山線在 1929 年（昭和 4 年）完工通車。 另一方面，箱根土地（之後的王子大飯店）於 1925 年取得武藏野鐵道的股份。1928 年（昭和 3 年），箱根土地在村山貯水池（多摩湖）及小平地區一帶進行開發，並成立多摩湖鐵道。同年 4 月 6 日國分寺～萩山區間開業。1936 年（昭和 11 年）12 月 30 日至村山貯水池的全線開通。 由於經濟危機，武藏野鐵道陷於破產。1932 年（昭和 7 年）箱根土地社長堤康次郎於此時收購了武藏野鐵道。1934 年（昭和 9 年）8 月 28 日武藏野鐵道被強制執行實施鐵道抵當法，其營業收入強制交付管理人（直到 1937 年（昭和 12 年））。1935 年（昭和 10 年）因欠東京電燈電費 11 萬日圓而被限制供電，使經營更加困難。1936 年（昭和 11 年），武藏野鐵道與債權者之間的協議成立。1938 年（昭和 13 年），大債權人東武鐵道的首任社長根津嘉一郎願意免除債務，經營才再上軌道。 1940 年（昭和 15 年）3 月 12 日，武藏野鐵道與同系的多摩湖鐵道合併。10 月，堤康次郎就任社長。 1943 年（昭和 18 年）被長年對立的西武鐵道（舊）收歸其下。 西武鐵道（舊） 西武鐵道（舊）於 1892 年（明治 25 年）8 月 5 日設立，1894 年（明治 27 年）12 月 21 日在現在的國分寺線國分寺站～久米川站（現在的東村山站）間開業，當時名為川越鐵道。1895 年（明治 28 年）3 月 21 日，久米川站～川越站（現在的本川越站）間開業（現為新宿線的一部分）。川越鐵道於 1920 年（大正 9 年）6 月 1 日被武藏水電收購。武藏水電是於 1906 年（明治 39 年）4 月 16 日在川越久保町～大宮間的開辦大宮線，川越電氣鐵道的前身。 1921 年（大正 10 年）10 月，武藏水電收購了於同年在澱橋町角筈～荻窪村間開業的西武軌道。「西武」的名字就是起源於這裡。 1922 年（大正 11 年）6 月 1 日，武藏水電被帝國電燈收購；同年 8 月 15 日，帝國電燈將鐵道部門獨立，並改名為西武鐵道（舊）。 1925 年（大正 14 年）安比奈線南大塚站～安比奈站間開業。 1927 年（昭和 2 年）4 月 16 日，東村山站～高田馬場站間的路線完成複線化。8 月 30 日，收購了於現在多摩川線位置開業的多摩鐵道。在同年也進行東村山站～川越站間的路線電氣化，並開始高田馬場站～川越站間的列車直通執行。 1935 年（昭和 10 年）12 月 27 日，將前西武軌道的路線（澱橋町角筈～荻窪村間）委託給東京乘合自動車。（同社於 1938 年（昭和 13 年）被東京地下鐵道收購。1942 年（昭和 17 年）該路線改為委託給東京市電氣局經營，於 1951 年（昭和 26 年）4 月 5 日正式轉讓給東京都交通局並更名為都電杉並線。） 1941 年（昭和 16 年）2 月 25 日，將大宮線廢止。 合併之後 1945 年（昭和 20 年）9 月 22 日，武藏野鐵道與西武鐵道（舊）合併，並改稱西武農業鐵道。 1946 年（昭和 21 年）11 月 15 日，西武農業鐵道改稱西武鐵道。同年將巴士事業轉讓給武藏野自動車（現為西武巴士），並由其獨立經營。 1950 年（昭和 25 年）5 月 4 日，受讓舊日立航空機專用線，即現在拜島線的上水線小川站～玉川上水站區間開業。 1957 年（昭和 32 年），於東京證券交易所第一部掛牌上市。 1962 年（昭和 37 年）9 月 1 日，上水線小川站～萩山站區間開業。列車開始直通到新宿線。 1968 年（昭和 43 年），玉川上水站～拜島站間開業。上水線改稱拜島線。 1969 年（昭和 44 年），西武的黃色電車 101 系登場（當時沒有冷氣）。 1983 年（昭和 58 年）10 月 1 日，西武有樂町線新櫻臺站～小竹向原站間開業。 1990 年（平成 2 年），西武最後的紅色電車 351 系引退。全部車輛達成冷氣化。 1992 年（平成 4 年），由於當時的執行管理系統老朽化，西武鐵道全線實施執行管理系統的更新，簡稱 SEMTRAC。新的月臺自動廣播系統中，新宿、池袋線的上行線廣播配音者為一位名字未公開的女性聲優，下行線廣播配音者為男性聲優中村健治。 1994 年（平成 6 年）12 月 7 日，西武有樂町線新櫻臺站～練馬站間開業。同年各主要車站開始使用列車發車旋律。 1998 年（平成 10 年）3 月 26 日，池袋線的列車開始直通到營團地下鐵（現在的東京地下鐵）有樂町線。 1998 年至 1999 年新宿池袋線的大半車站變更了列車發車旋律。 2003 年（平成 15 年），月臺的自動廣播中的「候車時請站在白線之內」變更為「候車時請站在黃線之內」。 2005 年（平成 17 年）3 月 3 日，母公司「國土株式會社」的股東兼董事長堤義明因虛構公司持股比例，偽造股東名單而被捕。 2005 年（平成 17 年）7 月 3 日，1992 年啟用的執行管理系統再次老朽化，因此將池袋線系統的執行管理系統再作更新。月臺自動廣播系統的聲優分別為上行的豐田真由美、下行的關根正明。 2005 年（平成 17 年）12 月 17 日，受假賬事件影響，西武鐵道與伊豆箱根鐵道遭東京證券交易所停牌西武鉄道、ジャスダック上場準備 東証は「廃止」決定 朝日新聞、2004 年 11 月 16 日（インターネットアーカイブ） 西武鉄道、2004 年 11 月 16 日。 2005 年（平成 17 年）11 月至 2006 年（平成 18 年）3 月 27 日，西武鐵道進行資產重組，成立西武控股公司。 2006 年（平成 18 年）9 月 24 日，同上的老朽化問題，這次是將新宿線系統的執行管理系統作出更新。在前一日（9 月 23 日）並更新新宿線系統的月臺自動廣播系統。 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日，匯入 PASMO 電子票證系統，並可使用 Suica。 2008 年（平成 20 年）6 月 14 日，開始與東京地下鐵副都心線的列車直通運轉。 2013 年（平成 25 年）3 月 16 日，開始與東急東橫線、橫濱高速鐵道港未來 21 線經由東京地下鐵副都心線的列車直通運轉。 2014 年（平成 26 年）4 月 23 日，西武控股公司重新於東京證券交易所第一部掛牌上市西武ＨＤが東証１部に上場 堤氏と「接觸ない」 朝日新聞デジタル、2014 年 4 月 23 日 17 時 49 分。 2015 年（平成 27 年）3 月 14 日，與臺灣鐵路管理局締結友好協定。 2016 年 2 月，堤義明將自己持有的自家管理公司 NW 會社的股份全額轉讓給西武控股，並賣出所持有的所有西武控股的股票，至此堤義明不持有任何西武控股的股份。西武控股在假賬事件後對一般股東共作出了 309 億日元的賠償，而此次轉讓的股份價值共計約 255 億日元西武ＨＤ株、堤氏の保有ゼロに 株主訴訟の賠償費用負擔 日本経済新聞 電子版 2016 年 2 月 10 日。 鐵道事業 路線列表 記號 中文線名 日文線名 起點 終點 距離（公里） 池袋線 池袋（SI01） 吾野（SI31） 578 西武秩父線 吾野（SI31） 西武秩父（SI36） 190 西武有樂町線 練馬（SI06） 小竹向原（SI37） 26 豐島線 練馬（SI06） 豐島園（SI39） 10 狹山線 西所澤（SI18） 西武球場前（SI41） 42 新宿線 西武新宿（SS01） 本川越（SS29） 475 拜島線 小平（SS19） 拜島（SS36） 143 多摩湖線 國分寺（ST01） 多摩湖（ST07） 92 國分寺線 國分寺（SK01） 東村山（SK05） 78 西武園線 東村山（SK05） 西武園（SK06） 24 多摩川線 武藏境（SW01） 是政（SW06） 80 山口線 多摩湖（SY01） 西武球場前（SY03） 28 已廢除的路線 安比奈線：南大塚站 安比奈站（32km） 西武大宮線：大宮站 川越久保町站（129km） おとぎ線（之後改稱為山口線，一部份區間轉用為新交通系統）：遊園地前站 ユネスコ村站（37km） 轉讓的路線 西武軌道線（之後的都電杉並線） 優等列車 西武鐵道的特急列車「」（；Red Arrow）從 1969 年開始執行，目前已發展出下列列車種類： 「秩父」：池袋線經西武秩父線，在池袋站或所澤站與西武秩父站間執行的列車。 「武藏」：往返於池袋至飯能間的池袋線列車。 「小江戶」：在西武新宿與本川越間執行的新宿線列車。 「巨蛋」：自池袋發車前往西武球場前、行駛在池袋線與狹山線上的的臨時特急列車。 車輛 2006 年 7 月 22 日的現在，有優等用列車 84 輛、通勤用列車 1138 輛、新交通系統用列車 12 輛、電氣機關車 4 輛、共計 1238 輛（緊急預備車輛、休止車輛、保留車輛除外）。西武鐵道為戰後唯一自行製作新車輛的大手私鐵，但已於 1999 年停止，改為外購。 優等列車用 Laview （新紅箭、NRA） 通勤用 西武 40000 系電力動車組（暱稱為「S Train」） （暱稱為「Smile Train」） 西武 6000 系電聯車 外來車輛 東京地下鐵 17000 系 10000 系 東急電鐵 5050 系、5050 系 4000 番臺 橫濱高速鐵道 橫濱高速鐵道 Y500 系 新交通系統用 8500 系（レオライナー） 電力機車 E31 型（2 代） 過去使用的車輛 優等列車用 5000 系 一般通勤用 701 系801 系 601 系 551 系 501 系 571 系 451 系 411 系 401 系 351 系 311371 系 電力機車 E851 型 E11 型 E21 型 E31 型（初代） E41 型 E51 型 E61 型 E71 型 車輛基地、車輛工場、車輛檢修場 西武鐵道的工廠（車輛段） 現在使用中： 武藏丘車輛檢修場 小手指車輛基地 武藏丘車輛基地 橫瀨車輛基地 上石神井車輛基地 南入曾車輛基地 玉川上水車輛基地 白糸臺車輛基地 現在已停用： 所澤車輛工場 保谷車輛管理所 西武鐵道的車輛製造業 東急車輛製造 日立製作所 新潟運輸系統 留置線、場所 保谷 狹山丘 所澤 清瀨 相關條目 秩父鐵道 快速急行 東京地下鐵有樂町線 東京地下鐵副都心線（相互直通） PePe BIG BOX 西友 西武百貨店 秩父夜祭 參考資料 外部連結 Category 日本鐵路公司 Category 東京證券交易所已除牌公司 Category 埼玉縣公司 Category 埼玉縣鐵路 Category 東京都鐵路 Category 大手私鐵與準大手私鐵