臺鐵 EMU200 型電聯車是一款屬於臺灣鐵路管理局（略稱臺鐵或臺鐵局，現改制為臺灣鐵路公司）的交流中長途用電聯車《臺灣鐵路火車百科》 第 92 頁，於 2002 年至 2004 年間全數改造成臺鐵 EMU1200 型電聯車《臺灣鐵路火車百科》 第 94 頁。 概要 臺灣從 1978 年開始在西部幹線鐵路電氣化後所行駛的車種「自強號」，最初由 EMU100 型電聯車所行駛。到了 1980 年代中期，由 EMU100 型所行駛的自強號，經常一票難求。臺鐵為了提升客運運量上的需求，並解決 EMU100 型運量上的不足，並且輔助輸運旅客，於是以 1984 年、1985 年的年度預算向南非聯邦鐵路客貨車公司訂購了 11 組一共 33 輛的 EMU200 型電聯車。 1986 年開始，EMU200 型列車由南非聯邦鐵路客貨車公司進行列車的設計與承造，並由原廠生產 8 組共 24 輛，其中 3 組共 9 輛由唐榮鐵工廠組裝而成，在 1986 年底一共生產了 11 組總共 33 輛。到了 1987 年 EMU200 型列車開始進行驗收及試運轉之後，同年 6 月開始營運，成為第二款自強號電聯車。 規格與構造 編組體系 臺鐵為了能夠方便排程車輛，不同於 EMU100 型的 5 輛一組（1M4T），EMU200 型改為 3 輛為一個編組，而動拖比為 2M1T，平常使用 3 個編組共 9 輛，而最多能夠連結至 5 組共 15 輛，EMU200 型列車從高雄到臺北方向開始連結，分別是駕駛附車長室馬達車 EMC200 型、電源動力車 EP200 型以及駕駛馬達車 EM200 型。 車體 EMU200 型列車與 EMU100 型列車的車體外型不相同，車輛外觀塗裝延續 EMU100 啞鈴式塗裝樣式，同樣採用英國標準 BS 色碼：Light aircraft grey（色碼 BS381C 627）、Light beige（色碼 BS381C 366）、Light stone（色碼 BS 381C 361）及 Light Brown（色碼 BS381C 410）等 4 種顏色組合，駕駛端面同樣維持貓頭鷹警戒色，與後來臺鐵在 1989 年所引進的 EMU300 型電聯車一樣，外型較為方正，並將排水管隱藏，車燈增加兩組，列車排障器採用密閉式設計。而避免乘客搭錯車，在車頭以及車門上方設定了捲簾式車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱 DI），節省換目的地的壓克力板的時間。為了能夠讓乘客快速上下車，動力車的車門設定在車體的末端，而無動力車的車門則是前後兩端皆設有車門，所有車門皆為手動摺疊門。 客室裝置 座椅採用迴轉式斜倚，並且以每行 22 的配置方式設定，在行李架下方座椅上方設定了冷氣個人出風口以及閱讀燈。列車的通道門採用了紅外線感應式自動門《臺灣鐵路火車百科》 第 93 頁。 FileEMU200 EM C 200 Interiorjpg55EM C 200 型內裝 FileEMU200 EP200 Interiorjpg45EP200 型內裝 機電 EMU200 型的機電系統採用英國通用電氣公司（GEC）製造，主電動機採用功率 250kW 牽引馬達，一輛動力車廂使用四組牽引馬達，驅動裝置採用吊掛式傳動，而控制裝置使用斬波器，因此列車的加速能力比起 EMU100 型較佳，而相同的是列車最高速度一樣維持在 120kmh 不變。 集電弓採用單臂式集電弓，設定在 EP200 型電源動力車上，供電採用馬達交流發電機組〈MAset〉，提供冷氣機以及電燈所需的電力。 轉向架與制軔 轉向架採用南非 Dorbyl Transport Products 公司製造的空氣彈簧轉向架，為了防止車輛產生蛇行而裝設了車廂減擺器。制軔系統使用的製品。 保安裝置 EMU200 型全列車編組的保安裝置依照臺鐵的要求全面裝設自動列車警報裝置（AWS）以及自動列車停止裝置（ATSSN 以及 ATSP）。 形式說明 55EMC200 型 駕駛馬達車，車頭面向高雄方向開始連結編組。設有車長室，以及方向幕的控制裝置。車廂尾端設定廁所以及車門，車頂上則設有電阻器。 45EP200 型 電源拖車，車頂上設定集電弓，車底下設有變壓器，車體兩端皆設定車門。 55EM200 型 駕駛馬達車，車頭面向臺北方向連結，車頂上設有電阻器。 編組方式 車廂編號 1 2 3 集電弓 ＞ 形式 55EMC200（Mc） 45EP200（T） 55EM200（Mc） 其他裝置 WC，長 WC 安裝機器 CONT Mtr CONT 載客量 48 人 48 人 48 人 範例 CONT：主控制裝置（電阻器） Mtr：主變壓器 WC：廁所 長：車長室 參考資料： FileTRA S212 with EMU200 at Kaohsiung Station 20010908jpgS200 型柴電機車於高雄車站內排程單組 EMU200 型 FileEMU200 in KaohsiungjpgEMU200 型自強號在高雄（尚未地下化）車站 FileEMU200 in ErshuijpgEMU200 型現役時期大多以 3 組 9 輛行駛，僅於連續假期可能出現 4 組 12 輛行駛 FileEMU200 in Ershui Part 2jpg4 組 12 輛行駛的 EMU200 型 FileTRA_UCW_EMU200_in_1997jpgEMU200 拍攝於高雄地面站於 1997 年 7 月 FileTRA_UCW_EMU200_Mainline_Running_in_1997jpg 拍攝於縱貫線於 1997 年 7 月 重大事故 EMU200 型的營運時速為 120 公里，煞車距離也比時速 100 公里的莒光號來的要長，自從營運以來已有多次與 EMU200 型相關的平交道事故，也造成了三節車廂報廢。 意外事件列表 1992 年 10 月 31 日：苗栗縣三義鄉一輛拖板車經過八股頭平交道時，由於平交道過於陡峭使得拖板車的底盤卡進平交道動彈不得，而被北上的 1010 次自強號撞上，列車出軌側翻導致車上共 90 人受傷，55EM211 與 45EP211 嚴重損毀而報廢解體。 1997 年 4 月 3 日：臺中縣烏日鄉（現臺中市烏日區）一輛砂石車經過學田路平交道時，由於車輛突然熄火，而被北上的 1012 次自強號迎面撞上，造成砂石車司機與列車隨車機務員死亡，車上共 60 餘人受傷，55EM209 嚴重損毀而報廢解體，事後臺鐵將 EMC211 調轉方向與 EP209、EMC209 重新編成一組行駛（即 EMC209EP209EMC211）。 車輛改造 而 EMU300 型以及推拉式自強號等自強號相繼引進後，臺鐵對於 EMU200 型電聯車裝置老舊以及各種缺失，而在 2001 年開始進行招標，由臺灣車輛得標後，從 2002 年開始至 2004 年將剩下來的 30 輛電聯車全面進行改造與更新，改造後改為 9 輛為一個編組，而避免編號上的不便，更名為 EMU1200 型電聯車，並將原有的形式與車號在重新編碼後消滅。 FileTRA EMC1206 20070331jpgEMU1200 型電聯車外觀 備註 參考文獻 書籍 div 相關條目 臺鐵電聯車 臺鐵 EMU100 型電聯車 臺鐵 EMU300 型電聯車 臺鐵 EMU1200 型電聯車 自強號 外部連結 EMU200 型電聯車原廠資料 存於網際網路檔案館 UCW Technical InformationEMU 存於網際網路檔案館 Category 臺灣鐵路管理局電聯車 Category25 千伏 60 赫茲交流電力動車組 Category1986 年面世的鐵路機車