F8 戰鬥機是美國海軍第一架真正超音速艦載機，最後一架以機炮為主要武器的海軍戰鬥機。1962 年三軍通用編號實施以前，F8 的編號為 F8U，名稱是十字軍（Crusader）。 發展歷史 1952 年 9 月，美國海軍公開徵求一型新式超音速戰鬥機。海軍不但要求該型戰機在 30000 呎高空必須能達到 12 馬赫的最高速度，並且要求該型戰機需具備爬升率 25000 呎 分鐘，及低於 100 哩 時的降落速度 Goebel Greg Crusader In Development Air Vectors。於此同時，由於海軍的韓戰經驗顯示50 機槍已經不能滿足當時的空戰需求，所以新一代的海軍戰鬥機也必須搭載 20 mm 機砲作為固定武裝。針對海軍的要求，沃特（Vought）公司的設計團隊在 John Russell Clark 的帶領下，提出了 V383 型設計案以競標此新型戰鬥機的需求案。與當時一般的戰機設計不同，V383 採用了上單翼的設計，以降低起落架所需的長度與重量。 除此之外，此設計案最為令人激賞的部分就是採用作為主翼設計。V383 的主翼可以在起降時自機身傾斜 7 度，藉由改變主翼攻角而提升起降時的升力，同時不阻礙駕駛座視野。本機種動力來源由附後燃器的普惠提供，亦按照海軍的要求搭載了 20 mm 機砲作為主要的固定武裝，並可攜帶 32 枚，與兩枚補助用的 AIM9 響尾蛇飛彈。雖然美國海軍後來所使用的戰機仍保有固定機砲，但 F8（V383）卻是最後一型計畫以機砲作為戰機主要武裝的機種。除了競標新型戰機之外，沃特公司也採用同一型機身發展了一型戰術偵查機，並編號為 V382 案。 V383 計畫案的主要競爭對手為格魯曼公司、麥克唐納公司的、北美 F100 超級軍刀戰鬥機的艦載版改良型超級海怒式（Super Fury）。1953 年 5 月，美國海軍宣佈 V383 案勝出，並於 6 月訂購 3 架 XF8U1 原型機（1962 年 F8U 因海空軍統一編號之故，改為 F8）進行測試。第一架原型機於 1955 年 3 月試飛，並於第一次試飛即突破音障。F8 的發展過程極為順利，因此第二架原型機竟與第一架量產型 F8U1 於 1955 年 9 月 30 日同日試飛。1956 年 4 月 4 日，F8U1 完成第一次的航艦降落測試。原型機在 1956 年末由測評，但幾乎沒找到問題；1957 年 4 月開始在羅斯福號航艦配備。 生產次型 F8A F8A 原始編號 F8U1，是 F8 系列的第一種量產型，總共生產 218 架。因為原型機 XF8U1 的試飛過程相當順利，第一架 F8A 與第二架 XF8U 原型機於同一天，1955 年 9 月首次飛行。最先出廠的 F8A 採用 J57P12A 發動機，稍後更換為推力更大的 J57P4A。 1955 年 9 月美國海軍開始要求艦載機配備空中加油裝置，自 F8A 開始，伸縮式加油管安裝於座艙左側後方的位置。F8 進入服役時使用的是沃特公司生產的輕型高空彈射椅，從 1962 年以後，無論是新出廠或者是服役中的機種都換裝為馬丁 貝克 Mk5 型彈射椅。 第一架 F8A 於 1956 年底送交 VX3 中隊，第一個接收 F8 的戰鬥機作戰中隊是 VF32。 RF8A RF8A 是改良自 F8A 的無武裝偵察機，原始編號 F8U1P。RF8A 在機腹下方安裝五具照相機，機身上方位了配合外型的變化與面積率而稍微突起。機上的武裝以及射控雷達全部拆除，僅剩裝在機身內部的照明彈，提供夜間攝影之用。 第一架偵察型於 1956 年 12 月首次飛行，次年 9 月正式遞交 VFP61 中隊在中途島號航艦上服役。總生產量為 144 架。 F8B F8B 原始編號 F8U1E，換裝 ANAPS67 雷達，具有部分全天候作戰能力，其他與 F8A 相同。第一架於 1958 年 9 月飛行，總共生產 130 架。 F8C 原始編號 F8U2，最大的變化是換裝推力更大的 J57P16 發動機，最大軍用推力 10700 磅，最大後燃推力 16900 磅，海平面爬升率為 25000 英尺／分，最大飛行速度為 17 馬赫。為此機身也作了少許的修改。此外，機腹下增加兩片安定面以提升高空時的方向穩定性，不過許多飛行員也對安裝之後的飛性控制有意見。此外，機身兩側的響尾蛇飛彈掛架增加為一邊兩枚，提升 F8C 的作戰能力。 第一架 F8C 自 1959 年 1 月開始遞交美國海軍使用，一共生產 187 架。 F8D 原始編號 F8U2N，F8D 與 F8C 類似，也具備有限全天候飛行能力，在設計階段的構想是預備作為夜間戰鬥機使用。與前一型不同點包括推力更大的 J57P20 發動機，最大後燃推力有 18000 磅，加裝降落定速系統與新型自動飛行系統等。武裝方面仍維持 4 門機炮與 4 枚響尾蛇飛彈，但是拆除原先安裝於減速面上的火箭夾囊，改為燃料箱以增加機內燃料攜帶空間。 第一架 F8D 於 1960 年 2 月飛行，總共生產 152 架。 F8E 增加空對地攻擊功能，此型也是美國海軍陸戰隊開始使用十字軍系列戰鬥機之始。 另法國也購進以 F8E 為基礎改良之 F8E（FN）型作為當時福熙號與克里孟梭號兩艘航空母艦的艦載空優戰鬥機，改良之處在於其採用了新的襟翼系統以及能夠發射法製「馬特拉」R550 空對空飛彈。 F8G 1 F8H F8J F8K F8L F8M 服役與戰史 飛行速度新紀錄 子彈專案 1956 年美國海軍想要展現他們的新機種，打算向當時世界飛行速度紀錄挑戰，這項紀錄是由美國空軍的 F100C 所創下的 1320 公里／時，海軍認為 F8 不僅有潛力超過這個紀錄，更可能成為第一架超過 1600 公里／時飛行速度的飛機。然而 1956 年 3 月 19 日，英國 Fairey 公司的一架 FD2 研究機以 18112 公里／時的速度打破原先的世界紀錄。此時美國海軍不為所動，繼續推動這項計畫，但是兼顧到對於飛機實際效能的保留，因此將目標訂為止需要比 1600 公里／時稍高就可以了。 1956 年 8 月 21 日，第 12 架量產型 F8A 在加利福尼亞州中國湖在 12120 公尺高度，15 公里的路徑內來回兩趟，飛出 162468 公里／時的平均空速，創下美國國內最高飛行速度紀錄。 1957 年 6 月 6 日，兩架 F8A 從加州外海的老好人理查（Bon Homme Richard，CV31）號航空母艦上起飛，歷經一次空中加油，直奔位於佛羅裡達州外海的莎拉扥加號（Saratoga，CVA60）航艦上降落，總飛行時間為 3 小時 28 分鐘，艾森豪總統還特別在目的地歡迎這兩位飛行員。 古巴飛彈危機 1962 年古巴飛彈危機，RF8A 發揮極危險的低空偵照任務，任務在 10 月 23 日開始每天兩次，針對古巴境內目標採低空偵察任務，帶回的照片當時隨即送回五角大樓以供研判，並證實了蘇聯在古巴設立中程彈道飛彈，之後危機後期 RF8A 仍持續監視蘇聯飛彈的撤出，任務持續了約六個星期，共計拍回 160000 張重要的偵照照片，任務飛行員們均榮獲飛行十字勳章以資表揚。 越戰 美軍大規模介入越戰後，F8 也跟著航艦戰鬥群在 1965 年後參加越南上空的制空權爭奪戰，雖然在一開始不如飛彈萬能論下所創造的 F4 戰鬥機如此受人期待，但是實際參加作戰後飛彈的低妥善率使得 F4 的戰績不佳，反倒是運動效能良好的 F8 加上機炮與飛彈通用的組合成功的成為獵殺米格 17 戰鬥機的最佳機種。 在越南參戰的 1965 至 1968 年間合計擊落了 19 架戰機，包括 16 架米格 17 以及 3 架米格 21。越戰中美軍總共損失 166 架 F8 系列機種，其中 4 架為空戰損失，74 架遭高射炮擊落、10 架遭地對空飛彈擊落、事故損失 76 架、2 架遭地面部隊擊毀。 越戰也是 F8 參與的最後一場大規模戰爭，隨著中型航空母艦逐漸退役，F8 戰機也隨之撤離戰場。美軍的戰鬥機型 F8 在 1976 年退役，偵查用的 RF8 則至 1987 年甫全數除役。 使用國家 美國 法國：1962 年採購了 42 架 F8E（FN），19641965 年交機。 法國在 1960 年確定建造克里孟梭級航空母艦後，便開始物色可用艦載機；F4 戰鬥機太大因此不適閤中型航艦操作，因此將目標放在 F8 戰鬥機上。1962 年 3 月 16 日，克里孟梭號航空母艦讓 2 架所屬薩拉託加號航艦的之 F8 戰鬥機進行測試，結論是法國隨即向美國訂購以 F8E 戰鬥機改良的 F8 戰鬥機系列。原始訂單是 40 架單座機、6 架雙座機，但因 TF8A 教練機開發計畫取消，訂單更改為 42 架單座機，總合約價 6500 萬美金，法國海軍飛行員在 1963 年 4 月調派至進行換裝教育訓練。1964 年 10 月開始交機，1965 年 2 月完成訂單，這也是最後一批次產的十字軍戰鬥機。F8E FN 配發給法國海軍第 12 中隊與第 14 中隊，不過中期因妥善率與料件零拆需求，1979 年第 14 中隊換裝超級軍旗攻擊機，將所有料件全數確保第 12 中隊戰備。 與美軍 F8E 相比，F8E（FN）可變傾角機翼恢復為原型機的 7 度、配合自發動機提供氣流的吹氣襟翼系統提升低速狀態下的升力；F8E（FN）保留了響尾蛇飛彈發射能力，但是主要武器是射程更長的馬特拉；在 1973 年 F8E FN 改良，以法制 R550 魔術空對空飛彈為主要武器。1969 年，法國海軍為 F8E FN 換用與 F8J 規格相同的全新機翼，1979 年更換全新的後燃器；1988 年魔法飛彈退役，換用具有全相位攻擊能力的魔法二型空對空飛彈，R530 飛彈退役。1989 年法國確定疾風戰鬥機將成為下一代艦載戰機後，十字軍機隊便決定僅實施翻修延壽，不再進行全面升級。1989 年法國選擇了 17 架 F8E EN 進行翻修，除了補強飛機結構增加壽命、重新鋪設機內配線、更換液壓裝置增加安全性、增加導航套件，在垂直尾翼上增裝雷達警告器，翻修完成的重新定名稱 F8P（Prolongé，法語意義為延壽） 1991 年與 1998 年的戰爭 F8 雖然伴隨法國航艦參戰，但都退居二線；在 2000 年由疾風 M 型替換後正式退役。 菲律賓：1977 年採購 35 架 F8H。 菲律賓於 1977 年購得 35 架二手的 F8H，這批飛機當時已經在亞利桑那州的戴維斯 蒙森空軍基地封存；35 架中僅有 25 架進行翻修工程，10 架是零拆用備料機，由於沒有雙座機，因此轉換訓練由美軍的 TF8A 代為實施。 菲律賓空軍在 1978 年開始操作這批戰機，曾多次攔截經過該國北方的蘇聯轟炸機。由於馬可仕政府的問題與管理不當，大部分的 F8 很快就無法飛行，1986 年剩下還有飛行能力的 F8 在政局動盪時飛往美軍克拉克空軍基地尋求保護。1988 年所有的 F8 自菲律賓空軍退役，服役期間一共損失 5 架飛機與兩名飛行員。 技術規格 參見 F4U 戰鬥機 F4 戰鬥機 A7 攻擊機 MiG17 戰鬥機 MiG21 戰鬥機 參考資料 Peter B Mersky，Vought F8 Crusader MiGMaster，Wings of Fame Volume 5，3295 頁 Barrett Tillman，MiG Mater：The Story of the F8 Crusader，USNI，1990，ISBN 087021585X Mark A Lorell Hugh P Levaux，The Cutting Edge，RAND Corporation，1998，ISBN 0833026070 外部連結 The Gunfighters Site F8 Crusader VF154 Black Knights Of The F8 Era F8 Crusader Fighter Report of 1974 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