深圳地鐵 MOVIA 電動車組，是深圳地鐵的第一款載客列車，於深圳地鐵 1 號綫行走。該車種屬龐巴迪莫維亞（英：Bombardier Movia）產品類別之一。 概要 該款列車為當時的深圳地鐵一期工程（1 號線、4 號線）而購買深圳地鐵今天下午開通試運營 分段計價全程 5 元。晶報20041228。列車共生產 132 輛，22 列，除首列車由龐巴迪運輸位於德國的工廠生產外，其餘 21 列由長春長客－龐巴迪軌道車輛生產。 該款列車在龐巴迪的型號為 MOVIA 456，屬 MOVIA 車系之一，在廣州地鐵及上海地鐵均有同款列車行走，但列車設計與前兩款不同。 此款列車早期運營於深圳地鐵一期工程的兩條線路中，其中 4 號線由於港鐵軌道交通（深圳）有限公司在 2010 年 7 月 1 日接管，因此在 2010 年 7 月 1 日至 2011 年 6 月 10 日期間，此列車以租借形式暫時交由港鐵（深圳）使用。現時該款列車全數在 1 號線行走。 歷史 2001 年 12 月 6 日，長客 龐巴迪軌道車輛有限公司與深圳地鐵有限公司簽訂了深圳地鐵一期工程 19 列 114 輛地鐵客車採購合同。隨後於 2002 年 12 月 13 日，本專案追加採購 3 列 18 輛深圳地鐵一期工程通車 長客 龐巴迪公司為該專案提供地鐵客車 22 列 132 輛20050111。 2004 年 4 月 23 日，首列車以裝船運送方式，從德國運抵深圳向雋。首列地鐵已運抵深圳 深圳地鐵建設進入最後衝刺。中新網2004042920200530；其餘 21 列均由長春製造，並以甲種運送方式送達，而首列國產列車於 2004 年 5 月 28 日運抵深圳公磊。長春客車：國產最高檔地鐵客車即將交付使用。新華網20040528。 2004 年 12 月 28 日，該款列車隨深圳地鐵一期工程通車而正式投入服務。 2010 年 7 月 1 日，港鐵軌道交通（深圳）有限公司接管 4 號線的運營權，由於 4 號線使用的南車浦鎮 A 型列車尚未到貨，因此該款列車中的 101、102、119、120 及 121 列車暫時交由港鐵（深圳）使用，直至 2011 年 6 月 10 日。 2015 年 7 月 6 日，該款列車開始進行大修，大修工作在 2018 年完成深圳地鐵 1 號線首批列車大修無礙運營。人民網轉載深圳特區報20150731。 列車特點 此列車屬 A 型車，採用鋁合金車體。與廣州地鐵長客 龐巴迪 Movia 456 列車及上海地鐵 09A01 型電動列車的同型車比較，除繼續採用鼓形車體外，頭型則改為由德國 Tricon Design 設計的頭型。此外，列車使用了由法維萊提供的塞拉門，可減低車廂內噪音。列車以白色為主色調，車體兩邊各有一條紅色的飾帶。 列車內部方面，乘客資訊顯示系統則參考港鐵市區綫現代化列車的佈局，在各車門上方設有連續式閃燈路線圖，部分座椅上方更設有三色 LED 點陣顯示屏以提供到站及乘車守則等資訊。連續式閃燈路線圖在運營初期設有深圳地鐵一期工程中的 1、4 號線兩段閃燈，隨後因 1 號線延長至機場東站而更改閃燈圖佈局，後來因 4 號綫交由港鐵深圳運營，現時的閃燈路線圖則覆蓋 4 號綫的部分。 另外，全數列車均使用龐巴迪制三相非同步電動機及 IGBT 變頻器，受電弓設於第 2 及第 5 節。除兩端設駕駛室廂不帶動力外，其餘 4 節車廂均自帶動力。 列車編組 MOVIA 456 MOVIA 456 MOVIA 456 MOVIA 456 MOVIA 456 MOVIA 456 車廂編號 1 2 3 4 5 6 集電弓 形式區分 1XX1 Tc1 1XX2 Mp1 1XX3 M1 1XX4 M2 1XX5 Mp2 1XX6 Tc2 軸式 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 2 安裝機器 BTSIV VVVF CPVVVF CPVVVF VVVF BTSIV 車輛重量 36 39 39 39 39 36 SIV：靜式變流器 CP：電動空氣壓縮機 BT：蓄電池 VVVF：變頻器 ：非同步電動機的 M 軸 ：T 軸 編組列表 1 號線的組合（22 列）01A2206 龐 （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅱ）（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅱ）（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）1032（Ⅱ）（Ⅰ）1033（Ⅱ）（Ⅱ）1034（Ⅰ）（Ⅱ）1035（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）1042（Ⅱ）（Ⅰ）1043（Ⅱ）（Ⅱ）1044（Ⅰ）（Ⅱ）1045（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）1052（Ⅱ）（Ⅰ）1053（Ⅱ）（Ⅱ）1054（Ⅰ）（Ⅱ）1055（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）1062（Ⅱ）（Ⅰ）1063（Ⅱ）（Ⅱ）1064（Ⅰ）（Ⅱ）1065（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）1072（Ⅱ）（Ⅰ）1073（Ⅱ）（Ⅱ）1074（Ⅰ）（Ⅱ）1075（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）1082（Ⅱ）（Ⅰ）1083（Ⅱ）（Ⅱ）1084（Ⅰ）（Ⅱ）1085（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）1092（Ⅱ）（Ⅰ）1093（Ⅱ）（Ⅱ）1094（Ⅰ）（Ⅱ）1095（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）1102（Ⅱ）（Ⅰ）1103（Ⅱ）（Ⅱ）1104（Ⅰ）（Ⅱ）1105（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）1112（Ⅱ）（Ⅰ）1113（Ⅱ）（Ⅱ）1114（Ⅰ）（Ⅱ）1115（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）1122（Ⅱ）（Ⅰ）1123（Ⅱ）（Ⅱ）1124（Ⅰ）（Ⅱ）1125（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）1132（Ⅱ）（Ⅰ）1133（Ⅱ）（Ⅱ）1134（Ⅰ）（Ⅱ）1135（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）1142（Ⅱ）（Ⅰ）1143（Ⅱ）（Ⅱ）1144（Ⅰ）（Ⅱ）1145（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）1152（Ⅱ）（Ⅰ）1153（Ⅱ）（Ⅱ）1154（Ⅰ）（Ⅱ）1155（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）1162（Ⅱ）（Ⅰ）1163（Ⅱ）（Ⅱ）1164（Ⅰ）（Ⅱ）1165（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）1172（Ⅱ）（Ⅰ）1173（Ⅱ）（Ⅱ）1174（Ⅰ）（Ⅱ）1175（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）1182（Ⅱ）（Ⅰ）1183（Ⅱ）（Ⅱ）1184（Ⅰ）（Ⅱ）1185（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅱ）（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅱ）（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅱ）（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）TEC （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）1222（Ⅱ）（Ⅰ）1223（Ⅱ）（Ⅱ）1224（Ⅰ）（Ⅱ）1225（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） 其餘 4 列為深圳地鐵北車長客 A 型電動列車 01A0406 長、59 列為深圳地鐵南車株機電動列車 01A2606 株、01A3306 株。 其餘 4 列為深圳地鐵北車長客 A 型電動列車 01A0406 長、59 列為深圳地鐵南車株機電動列車 01A2606 株、01A3306 株。 其餘 4 列為深圳地鐵北車長客 A 型電動列車 01A0406 長、59 列為深圳地鐵南車株機電動列車 01A2606 株、01A3306 株。 備註： 表示該卡為女士優先車廂。 表示該車組曾經行走 4 號線。 表示該車組由龐巴迪位於德國原廠製造。 表示該車組已修改乘客資訊顯示系統。 表示該車組的輪對（及制動系統？）存在問題，在低速狀態下制動至停止有車輪空轉及車體滑行現象，亦導致該車組未曾對準對位標。但在 2020 年底，深圳地鐵投入時間修復了該 108 車組的上述問題。 TEC 表示更新為中車時代牽引。 圖片 FileSzmtr TrainInteriorjpg 車廂內部 FileShenzhen Metro Line 1 Train 20130328jpg 車廂連線處 FileAirport East Station Shenzhenjpg 停泊於機場東站的 Movia456 型列車 FileNO1163 Shenzhen Metro movia EMUjpg 大修後車廂連線處 FileRepresent transport stationjpg 閃燈線路圖（2004 年版） 參見 上海地鐵 09A01 型電動列車 上海地鐵 07A01 型、09A02 型、12A01 型電動列車 廣州地鐵長客 龐巴迪 Movia 456 列車 參考資料 Category 深圳地鐵車輛 Category 龐巴迪製鐵路車輛 Category 中車長客制鐵路車輛