蘇州站又稱蘇州火車站，是位於中華人民共和國江蘇省蘇州市姑蘇區北側、護城河沿岸的蘇站路上的一座鐵路車站，為上海局集團直屬站。 蘇州站最早為滬寧鐵路車站，於清光緒三十二年（1906 年）建成並投入使用。2010 年 7 月 1 日，新火車站北站房及北廣場隨著滬寧城際高速鐵路的建成開始使用；2013 年 2 月 5 日，南廣場建成並投入使用。據估計，至 2030 年日傳送旅客將達 813 萬人，為改造之前的 247 倍。新站建築面積（不含附屬建築及廣場、通道等）達到 157 萬平方米，其中主站房面積近 86 萬平方米，站場規模 7 臺 16 線：普速場 4 臺 9 線，滬寧城際場佔用 3 臺 7 線。 歷史 清朝時期 早在 1863 年 7 月 20 日，就有上海的 27 家外國商行請求江蘇巡撫李鴻章特許修築上海至蘇州的鐵路，但被其拒絕。1896 年 9 月 2 日，南洋大臣沈葆禎上奏請求修建吳淞至江寧的鐵路；直隸總督王文韶、兩江總督張之洞會奏：先築淞滬，後築滬寧，這獲得了清廷的批准。但直到 7 年後的 1903 年 7 月 9 日，滬寧鐵路的借款條約才簽訂，條約規定規定借款數額最高為 325 萬英鎊。滬寧鐵路蘇州段的選址也經歷了一些波折，鐵路原計劃從蘇州市區以北的常熟透過，結果因為鄉紳的反對而未能實施。選定從蘇州市區經過後，路線又有兩種，一種是城南的青暘地，另一種則是城北平門外城河北岸。因為城南的青暘地被日本所佔領，主導鐵路修建的英國不願讓日本獲利，最終選擇從城北透過。兩年之後的 1905 年 4 月 25 日，滬寧鐵路舉行開工典禮，典禮由督辦鐵路大臣盛宣懷主持。 清光緒三十二年二月廿五日（1906 年 7 月 16 日），舉行了蘇州站、無錫站建成通車典禮，兩天後蘇州站開辦營業。當時蘇州站的建築為平房，長 192 米，寬 1067 米，有售票視窗 6 個，面積僅有 205 平方米，風格類似於歐洲城堡。站房兩側為輔助用房，有兩座月臺，造價大約 715 萬銀元，還有一條地道，造價 7190 銀元。滬寧鐵路的開通，使得蘇州人到鄰近的上海和無錫旅行可以實現當日往返。 民國時期 1930 年 4 月，中華民國政府成立了京滬鐵路局，原來的滬寧鐵路局被廢除。1935 年 2 月 22 日蘇嘉鐵路開工，第二年的 7 月 15 日竣工通車。1936 年 5 月，因蘇州改名吳縣，車站改稱吳縣站。1937 年 8 月 13 日，淞滬會戰爆發，滬寧線中斷，滬寧間列車被迫繞行滬杭線、蘇嘉線。吳縣站也受到日軍轟炸，一半以上的建築受損。1937 年 11 月吳縣站被日軍侵佔，同年 12 月車站改稱蘇州驛。1940 年 8 月 16 日，蘇州驛 的復建工程開工，日軍將車站正門方廳上再建一層，其上設定炮眼，成為一座碉堡，此工程於次年 6 月 6 日完成。1944 年 3 月，日軍因戰爭急需鋼鐵而拆毀了蘇嘉鐵路，同期 蘇州驛 的人行天橋及蘇嘉 2 號線路也被拆除。1945 年 8 月日本戰敗投降，9 月 30 日原蘇州站站長田中孝治郎交出管理權，由國民政府交通部接管，9 月恢復吳縣站站名。繼而京滬區鐵路局在 1946 年擴建車站，將原來的東面出口改造為三、四等車旅客候車室，另外新建售票處 1 座。同年 3 月 1 日吳縣站複名蘇州站。當時的蘇州站面積增加到 385 平方米，但因為年久失修，旅客時常被迫在雨中候車。 共和國時期 舊站時期（19492009） 1949 年中華人民共和國成立後，對蘇州站進行大規模修復和擴建。到 1952 年，年傳送旅客 1191163 人，全年裝車數 6360 車，傳送 164865 噸，卸車 9718 車，達 279657 噸。50 年代開始，為增加當時仍為單線的滬寧鐵路的列車透過能力，先後在蘇州附近增設虎丘站、白洋灣站、東橋站等會讓站，除白洋灣站於 1986 年改稱蘇州西站外其他車站相繼撤銷。1958 年，蘇州站進行大規模擴建，旅客候車室擴大至原來的兩倍，站前廣場面積增加到 12 萬平方米。1958 年 9 月，滬寧鐵路複線開始建設，其中上海至南翔段已於 1936 年建成，蘇州到南翔段也基本建成，但在 1937 年抗戰時幾乎完全被破壞。1959 年 12 月，蘇州至滸墅關複線完工。1961 年 7 月，中國因為經濟困難壓縮基礎設施建設規模，複線停止建造。1976 年 7 月 1 日，滬寧複線全線開通，蘇州站經多次擴建後列車透過能力也大大提高。 隨著中國改革開放，華東地區經濟迅速發展，一直以來客貨運輸業務在同一個車站辦理的蘇州站，難以適應客貨運量日益增長的需要。1973 年，鐵道部批准蘇州站站場線路擴大改造方案。1976 年蘇州站站房開始重建，新建的站房按照一等站規模建造，佔地 6800 平方米，並具有蘇州園林建築特色。當時的車站仍有濃重的文革色彩（左上圖）。1982 年 6 月 1 日新車站建成並投入使用，成為當時滬寧線上的一個亮點。1987 年 5 月，蘇州站一切貨運業務全部遷至蘇州西站辦理。該站房一直使用至今，但是由於蘇州經濟的飛速發展，蘇州站的客運規模已經突破每年 1000 萬人次，2005 年旅客傳送量達到 1142 萬人次，2006 年達到 1191 萬人次，2011 年達到 1429 萬人次，客運量位居華東地區前 5，但車站等級仍為一等站注：對於綜合性車站，滿足以下三條件中兩條及以上的為特等站。1、日均上下車及換乘旅客 20000 人以上（相當於年 730 萬人，而蘇州站已達到其兩倍。），並辦理到發及中轉行包在 2500 以上。2、日均裝卸車在 400 輛以上。3、日均辦理有調作業車在 4500 輛以上。。由於蘇州站的規模已經不能適應蘇州經濟的發展，所以蘇州市政府啟動蘇州火車站地區綜合改造工程。 新站體（2009 年至今） 由於歷史原因，蘇州火車站地區長期處於設施較為落後、地區功能混亂、環境髒亂差嚴重的狀態。整個地區改造工程於 2006 年 6 月 8 日啟動，從蘇站路改造開始，總體投資預算 70 億元人民幣，後來增加到 120 億。2007 年 11 月 28 日，火車站站房開始改造，工程概算總額 2323 億元，由鐵道部和蘇州市政府共同出資建設。改造升級後的新蘇州火車站屬特大型客運站，設有京滬普速車場和滬寧城際車場，站場規模從原先的 3 個站臺 5 條到發線擴大到 7 個站臺 16 條到發線，該工程已經基本完工並投入使用。新火車站在東側設定有 5 條存車線，使得蘇州站在安排合理的情況下可由 5 趟以上始發車，增加了票源。一併建設的還有地鐵 2 號線，4 號線火車站站工程和人民路、廣濟路、齊門路、梅巷路等 4 條北延伸道路，北環路及北環輔路隧道、新平門橋、新長途汽車站。 蘇州火車站的北站房和北廣場原計劃於 2009 年 2 月投入運營，而南站房和南廣場則是計劃於 2010 年 4 月投入運營。但直到 2010 年 7 月 1 日，新火車站北站房及北廣場才建成並投入使用。事實上南站房與南廣場的建設開始於 2010 年 8 月，預計將於 2012 年底建成，並於春運期間投入使用，將有效緩解站房緊張的局面。 2013 年 2 月 5 日，約為 35000 平方米的蘇州火車站南廣場投入使用，至此歷時 5 年多的蘇州火車站改造工程基本結束，並於當日起將已投用的蘇州火車站北廣場、北站房實現對接，有效緩解了蘇州火車站春運期間的客運壓力。由於當時南站房尚未完工，由南廣場進站的旅客必須先透過南北聯絡通道，由北廣場進入站房候車。南站房已於 2013 年 4 月 27 日啟用。在廣播方面，改造後的蘇州站使用的廣播提示音與日本東武鐵道東上本線常盤臺站、和光市站、川越站等車站的發車提示音相同，同樣使用這一提示音的還有 CRH2 系動車組（包括 CRH380A）出站後的報站廣播。 2010 年 7 月 1 日，滬寧城際鐵路通車，蘇州到上海最短只需要 24 分鐘。2012 年，蘇州站日傳送旅客最高時已突破 10 萬人次。 車站結構 車站設 7 站臺 16 線，其中 4 條正線，12 條到發線，站臺包括 5 個島式站臺和 2 個側式站臺。站房建築面積為 54000 平方米。站房採用線上高架候車結構，包括南北兩個站房和高架站房，並在北站房設定站前高架和落客平臺。 蘇州站採用汽車客流上進下出、步行客流平進下出、地鐵客流下進下出的進出站方式。站房主體為地上兩層、地下一層，地下二三層則為蘇州軌道交通 2 號線和 4 號線蘇州火車站站點。兩線呈 T 型佈局，以便與國鐵互相換乘。 高架層 高架層標高 870 米，候車大廳內部高度為 15 米，完全建成後南北站房將相連，普通列車旅客與城際列車旅客使用同樣的候車區。候車區可根據需要分為中央通道、等候式候車區和透過式候車區。候車大廳的室內景觀體現了蘇州小橋流水的特色。高架層採用了大跨度屋蓋設計，南北方向長 352 米，東西方向長 198 米，面積超過 60000 平方米，以 16 組 V 形斜柱支撐。 蘇州站的候車區分為上下兩層，一層的 A1、A2 候車區供下行上海方向始發列車使用，連線 12 站臺；二層是南京方向、非始發上海方向的城際列車和普速列車候車區。其中 B3 檢票口位於站房西北側，供非始發上海方向的城際列車使用；位於站房東北側的 B4 檢票口供往南京方向的城際列車使用；位於站房南側的 B9、B10 檢票口普速列車以及途徑京滬鐵路的既有線動車組列車使用；此外站房西南側還設有 B12 檢票口，平日一般不使用。 站臺層 站臺層標高 000 米，設有 12 座站臺面，其中 17 站臺是普速列車站臺，812 站臺是城際列車站臺。10 站臺和 11 站臺設有與車站建築風格相同的升降式安全門，安全門的升降與列車的進出站同步。北站房廣廳室內高度達三層，而南站房廣廳依託廣場設計成面朝蘇州古城的半開放式結構。本層由基本車站臺候車室、售票廳、貴賓候車室、行包房和其他車站管理用房。站臺上無站臺柱雨棚覆蓋所有站臺，旅客在站臺上無需打傘。 側式站臺 側式站臺 1 站臺 京滬鐵路 往北京方向 透過線 京滬鐵路 往北京方向 島式站臺 島式站臺 3 站臺 京滬鐵路 往北京方向 透過線 京滬鐵路 上行列車透過線 透過線 京滬鐵路 下行列車透過線 4 站臺 京滬鐵路 往上海方向 島式站臺 島式站臺 5 站臺 京滬鐵路 往上海方向 6 站臺 京滬鐵路 列車 島式站臺 島式站臺 7 站臺 京滬鐵路 列車 8 站臺 滬寧高鐵 往南京方向 島式站臺 島式站臺 9 站臺 滬寧高鐵 往南京方向 透過線 滬寧高鐵 上行列車透過線 透過線 滬寧高鐵 下行列車透過線 10 站臺 滬寧高鐵 往上海方向 島式站臺 島式站臺 11 站臺 滬寧高鐵 往上海方向 12 站臺 滬寧高鐵 往上海方向 側式站臺 側式站臺 地下出站層 地下出站層標高 1155 米，站房中心線上設定的商業服務用房連線南北廣場的下沉空間。此通道左右各有一條出站通道，其中一條在淡季時可用作快速進站通道。中央地下通廊可通往下層的地鐵的進站口，還可前往南北地下停車場。 始發旅客列車目的地 蘇州站目前共有 13 趟始發 終到列車。其中 7 趟動車組目的地為上海站、1 趟動車組目的地為台州站，其餘 5 趟為普速列車。自 2016 年 5 月 15 日起，蘇州站開行 2 組 4 趟始發 終到列車，其中 1 組目的地為榆林站，1 組目的地為長治北站。2017 年 4 月 16 日調圖後，原蘇州至長治北 K114789K1150 次一對縮短為蘇州至新鄉。2018 年 7 月 1 日起，原南通至重慶北 T236 次列車改在蘇州站始發終到。 2016 年 9 月 10 日起，因無錫站站改，原無錫始發往九江站 K1369K137012 次一對，往懷化站 K8078910 一對縮站至蘇州站始發終到，無錫站不再辦客。K136972，K13710 次列車於 2017 年 12 月 28 日起繼續縮短至上海南站始發終到。2019 年 1 月 5 日起，K8078910 恢復至無錫站始發終到，同時 K469470 次列車亦延伸至無錫站始發終到。2019 年 7 月 10 日起，T236237、T238235 次列車、K11481149、K11501147 次列車延長至崑山站。 Z8586 次（後改為 D385386 次）列車曾為蘇州站至北京站（後改為北京南站）small 的直達列車，因京滬高速鐵路開通而於 2011 年被撤銷。 在一些節假日，會開行蘇州站始發終到的臨時動車組。 列車所屬路局 目的地 車次 廣州局集團 深圳 K36 南昌局集團 南昌 K1328 上海局集團 上海 G7209、G7213 上海局集團 台州西 G7503 太原局集團 太原南 D1668 太原局集團 臨汾 K2666 西安局集團 榆林 K1324（淡季停運） 站前廣場 蘇州站北廣場 thumb 北廣場高架落客平臺 蘇州站南廣場 蘇州站南廣場於 2013 年 2 月 5 日正式啟用。廣場中有大型浮雕石碑平江圖，並豎有范仲淹、伍子胥、言偃、泰伯、祖沖之、孫武、白居易、顧炎武八位與蘇州有關的名人的鑄銅雕塑。其中，范仲淹像在南廣場中央位置，泰伯、言偃、白居易、顧炎武的雕塑位於廣場西側，伍子胥、孫武、祖沖之的雕塑則位於廣場東側。八座雕像中，范仲淹像最高，除去基座的高度有 72 米，其它雕像的高度則在 35 米至 4 米之間。 交通換乘 thumb 蘇州站的到達層，根據上方的指示牌乘客可以換乘各類交通工具 thumb 地鐵進站口 公交與計程車 鐵路蘇州站配套市內公交共有站點 8 個，50 條線路，具體如下： （自 2017 年 12 月 1 日起，相關公交站點全面改名。新站名使用蘇州站替換了火車站，並且細化了方位指向。） 北廣場的計程車在地下一層，出站以後往北走右轉上夾層等待。南廣場在出站後向南側走，在地下乘車，南北廣場計程車可以透過地下聯絡通道相互調劑，旅客需要乘坐公交車或者計程車可關注現場的標示。 地鐵 與蘇州站同地的蘇州軌道交通蘇州火車站站是 2 號線和 4 號線的換乘站，其中 2 號線已於 2013 年 12 月 28 日投入運營，4 號線於 2016 年完工，2017 年 4 月 15 日投入運營。軌交蘇州火車站站共有 6 個出入口，分佈於地下一層（到達層）以及站房北側地面。 2019 年 1 月 18 日起，從蘇州站下火車的旅客換乘軌道交通，可透過專用通道換乘，無需出站重複接受安檢。 長途客運 北廣場西側建有隸屬蘇汽客運集團的北廣場客運站（非蘇州汽車北站），主要承擔省內無錫、南通，浙北湖州、嘉興、杭州，上海市郊等近蘇地區以及直通蘇州各縣市的長客業務。另外站內設有旅遊集散中心，提供車票景點一站式服務。 下轄車站 蘇州直屬站為上海局集團的直屬運輸單位，管轄京滬鐵路、滬寧城際高速鐵路和京滬高速鐵路在蘇州境內的鐵路旅客和行包運輸業務。運轉車間下轄蘇州站普速場、蘇州站城際場和蘇州西站，共有 3 個行車室和 3 臺駐站調車機車，負責京滬既有線、滬寧高鐵接發列車和蘇州西站調車工作。 蘇州直屬站原管轄蘇州站和蘇州西站。2003 年 12 月原蘇州車務段撤銷，原車務段管轄的碩放、望亭、滸墅關併入蘇州直屬站管轄，外跨塘至安亭區間車站劃由崑山直屬站；灣城、戚墅堰、橫林、洛社及周涇巷站則劃由無錫直屬站管轄。2005 年 5 月 16 日原崑山直屬站合併至蘇州直屬站，車站管轄範圍為碩放至黃渡。 2010 年滬寧城際開通後，蘇州站新增線路上蘇州新區至花橋 6 個車站（含蘇州站城際場）。2011 年 3 月上海鐵路局進行生產力佈局調整，蘇州直屬站新增管轄鎮江、丹徒、丹陽、常州及戚墅堰 5 個客運車站，原管轄京滬線碩放至陸家浜區間的中間站和貨運站改由常州直屬站（後更名常州車務段）管轄，而黃渡和安亭兩站則改由南翔直屬站管轄，作為上海鐵路局對蘇錫常鎮站的客貨運實行分離管理的體現；7 月又新增管轄京滬高速鐵路蘇州北站。2011 年 10 月又重新拆分為現有狀態，但不再管轄碩放站及安亭黃渡站。 在 2020 年通車的滬蘇通鐵路上，蘇州直屬站管轄其中 6 個車站。在 2023 年開通的滬寧沿江高速鐵路上，蘇州直屬站管轄張家港站、常熟站和太倉站；在 2024 年開通的滬蘇湖高速鐵路上，蘇州直屬站管轄蘇州南站和盛澤站。 蘇州直屬站現下轄以下車站： 京滬鐵路：陸家浜站、崑山站、唯亭站、外跨塘站、蘇州站（普速場）、蘇州西站（及運轉車間）、滸墅關站、望亭站 滬寧城際高速鐵路：花橋站、崑山南站、陽澄湖站、蘇州園區站、蘇州站（城際場） 京滬高速鐵路：蘇州北站、崑山南站 滬蘇通鐵路：張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、太倉南站 滬寧沿江高速鐵路：張家港站、常熟站、太倉站 滬蘇湖鐵路：蘇州南站、盛澤站 事故 2023 年 6 月 30 日晚，停靠蘇州站 4 號站臺的 K1505 次列車，在車門未關且腳踏板未收起的情況下提前發車，導致多名乘客漏乘。蘇州站次日發表致歉宣告稱，站臺作業人員組織旅客乘降後未觀察到垂直電梯口仍有少量旅客，便聯絡司機正點發車，導致有乘客未及時上車。車站後組織未上車旅客搭乘後續列車到達目的地。 相鄰車站 參見 蘇州北站 參考資料 外部連結 蘇州火車站 Category 姑蘇區鐵路車站 Category1906 年啟用的鐵路車站 Category 中國大陸高普鐵共站車站 Category 中國鐵路上海局集團車站