北角碼頭巴士總站曾是香港島最大型的露天巴士總站，有 14 條巴士路線，位於書局街和琴行街之間的海港道，即北角碼頭前。2016 年 5 月 14 日，露天總站以東的新有蓋總站啟用，舊有露天總站停止運作，原有路線遷往新總站。原址現為北角匯 2 期商場。 歷史 thumb250px 俯瞰北角碼頭巴士總站（2013 年） 此總站於 1958 年 5 月 2 日啟用，最初只有兩條巴士線。隨著東區人口增加及巴士網路擴充套件，已成為東區三大巴士總站之一，設有 11 條巴士車坑。而總站內的圓形車長休息室，更是中巴年代遺物。 到 2003 年，鄰近北角碼頭巴士總站的北角邨被拆卸，過海隧道巴士 N122 線延至筲箕灣。因應北角邨地皮重建計劃發展，原有之北角碼頭露天總站於 2016 年 5 月 14 日凌晨起停用，由其東面的全新室內總站「北角碼頭公共運輸交匯處」取代。 1951 年 8 月 1 日：中巴 10 線投入服務。 1962 年 10 月 1 日：中巴 19 線投入服務。 1963 年 9 月 1 日：中巴 8A 線投入服務（現 82 線）。 1965 年 4 月 11 日：中巴 23 線投入服務。 1975 年 12 月 17 日：中巴、九巴 122 線投入服務（現 N122 線，現延至筲箕灣）。 1976 年 11 月 16 日：中巴 41 線投入服務（現 41A 線）。 1978 年 3 月 1 日：中巴 85 線投入服務。 1978 年 4 月 3 日：中巴 27 線投入服務。 1980 年 8 月 18 日：中巴 63 線投入服務。 1986 年 5 月 18 日：中巴 65 線投入服務。 1981 年 10 月 26 日：中巴 38 線投入服務。 1983 年 5 月 2 日：中巴 23B 線特別班次投入服務。 1985 年 11 月 18 日：中巴 42 線投入服務。 1994 年 11 月 28 日：中巴 99 線投入服務（延至西灣河碼頭，現延至筲箕灣）。 1998 年 7 月 6 日：城巴 A11 線投入服務。 2003 年 3 月 10 日：新巴 18P 線投入服務（現延至北角（健康中街））。 2005 年 8 月 16 日：城巴 R11 線投入服務。 2011 年 3 月 21 日：新巴 42C 線投入服務。 2013 年 1 月 14 日：城巴 R11 線停止服務城巴 R11 及 R22 號線取消服務 ，2013 年 1 月 11 日，城巴／新巴。 2013 年 3 月 24 日：新巴 19 線改由城巴營運並延長至小西灣（藍灣半島），不再使用此總站新巴 19 號線改為城巴 19 號線 提升服務由跑馬地上伸展至小西灣及柴灣 ，2013 年 3 月 22 日，城巴／新巴。 2013 年 7 月 14 日：城巴 85 線大部份班次延長至寶馬山並改為迴圈線，不再使用此總站城巴 85 與 529 號線合併為全新 85 號線 ，2013 年 7 月 8 日，城巴／新巴。 2014 年 11 月 24 日：過海隧道巴士 682C 線投入服務，取代原有香港居民巴士 NR89 線，下午班次由此開出新巴開辦 682C 號線及 682B 號線加強服務 ，2014 年 11 月 20 日，城巴／新巴。 2016 年 5 月 13 日：舊有露天總站停止運作前，有不少巴士迷特意到此拍照留念，對巴士站即將關閉，感到可惜。【告別總站】逾半世紀北角車站凌晨退役 父女巴迷紛留影懷緬 ，蘋果日報，2016 年 5 月 13 日 2016 年 5 月 14 日：露天總站以東的新有蓋總站啟用，舊有露天總站停止運作，原有路線遷往新總站 58 年北角碼頭巴士總站停用 12 線週六搬站頭 ，東方報業集團網站，2016 年 5 月 11 日 58 年北角碼頭總站 last day 巴士迷相約告別 ，東方報業集團網站，2016 年 5 月 13 日今夜送別北角碼頭總站 街坊巴士迷打卡留念 ，東方報業集團網站，2016 年 5 月 13 日最後一班巴士開出北角總站 巴士迷搭尾班車 ，東方報業集團網站，2016 年 5 月 14 日北角新巴士總站啟用 乘客讚毋須日曬雨淋 ，東方報業集團網站，2016 年 5 月 14 日 58 載北角碼頭巴士總站告別 ，東方日報，2016 年 5 月 14 日北角碼頭新巴士總站啟用 ，東方日報，2016 年 5 月 15 日告別 58 年北角碼頭巴士總站 12 路線週六起遷新站 ，蘋果日報，2016 年 5 月 11 日北角碼頭將完成歷史任務 週六 0040 最後告別 ，蘋果日報，2016 年 5 月 12 日【告別總站】師奶憶童年不捨：鍾意巴士壓過嘅碎石油漬 ，蘋果日報，2016 年 5 月 13 日【告別總站】中學生齊坐石壆留倩影 有人拍全家福留念 ，蘋果日報，2016 年 5 月 13 日【告別總站】巴迷揮手送別尾班車 北角碼頭車站將變地產專案 ，蘋果日報，2016 年 5 月 14 日北角碼頭巴士總站明完成歷史使命 ，now 新聞，2016 年 5 月 13 日市民留影告別北角碼頭巴士總站 ，now 新聞，2016 年 5 月 13 日。 總站路線資料 城巴 10 線 1951 年 8 月 1 日投入服務，取代 2 號線北角至中環短程班次，當時由中巴營辦，來往北角至水坑口（即今日上環），1956 年 3 月 1 日起延至西營盤（當時總站為東邊街，1962 年 3 月 11 日遷往正街），1980 年 5 月 1 日起配合中巴路線重組而延至堅尼地城。本線由於貫穿港島心臟地帶，加上收費便宜，一直以來吸引不少沿線居民乘搭，令客量十分龐大，一度是中巴的皇牌市區路線。乘客除了是來往沿線各站的流水客外，也有來往北角和西環的乘客。但不論如何，這些乘客都是本線的重要客源。 新巴 23 線 1965 年 4 月 11 日投入服務，由中巴營辦，1993 年 10 月 23 日增派空調巴士行走，1998 年 9 月 1 日中巴專營權結束後由新巴接辦。 新巴 27 線 1978 年 4 月 3 日投入服務，一向以來是來往寶馬山上學學生及寶馬山居民出入的主要路線之一，亦是當時唯一寶馬山來往東區巴士線，直至城巴 529 線在 1997 年 5 月 26 日投入服務後，才打破寶馬山來往東區巴士線的壟斷局面。 新巴 38 線 1981 年 10 月 26 日投入服務，當時由中巴經營，初時來往北角（馬寶道）至置富花園，取道南風道、黃泥涌峽道和司徒拔道，晚間班次更繞經華富邨，1982 年 3 月 15 日香港仔隧道通車隨即改經，1983 年 5 月 2 日起遷往北角碼頭。由於本線相比 41 線直接得多，改經香港仔隧道後情形更加明顯，因此香港仔居民多採用本線來往東區而捨棄乘搭 41，而客量也不斷膨脹，達至飽和的地步。 城巴 41A 線 （經南風道） 1976 年 11 月 16 日投入服務，是第二條來往南區至東區的巴士路線（第一條來往南區至東區的巴士路線為中巴 9 線，於 1951 年 4 月 16 日起投入服務），也是首條服務香港仔至港島東區的巴士路線。初時來往北角碼頭至華富（北），經南風道、黃泥涌峽道、大坑道、勵德邨及雲景道。海洋公園於 1977 年啟用後，於 1977 年 1 月 23 日起逢假日部份班次繞經海洋公園（1985 年 11 月 18 日起取消繞經），隨著南區人口增加，同年 9 月 26 日起延長服務時間至晚上，1979 年 9 月 16 日起遷往華富（中）巴士總站。 新巴 42 線 （經香港仔隧道） 1985 年 11 月 18 日投入服務，當時只於平日上下午繁忙時間提供服務，以輔助 38 號線，1987 年 3 月 15 日起擴充套件至平日早上至黃昏服務，同年 8 月 16 日增設假日服務，1995 年 10 月 29 日增派空調巴士行走，1998 年 9 月 1 日中巴專營權結束後改由新巴接辦，1999 年 7 月 26 日服務延長至午夜，與 38 號線正式分開，分流來往華富邨及置富花園的乘客，2000 年起改為全空調服務。 新巴 42C 線 於 2011 年 3 月 21 日投入服務，只於平日繁忙時間提供服務，為新巴 42 線的特別班次。 新巴 63 線 1980 年 8 月 18 日投入服務，取代 62 號線（北角碼頭至舂磡角，已取消）於平日的服務，初時來往北角碼頭至赤柱村，只於平日提供服務，取道赤柱峽道及赤柱村道，1990 年延至赤柱監獄，1995 年 9 月 1 日起來回程繞經舂磡角及馬坑邨，1998 年 9 月 1 日中巴專營權結束後改由新巴接辦，2000 年 2 月 28 日起配合佳美道延長段通車，改經馬坑邨公共交通交匯處，不再經赤柱峽道。由於班次疏落及服務時間有限，加上受到專線小巴 40 號的競爭，客量只是一般，但上下課時間亦有不少學生乘搭本線來往赤柱及大坑道的學校上下課。 新巴 65 線 1986 年 5 月 18 日投入服務，以取代 62 號線（北角碼頭至舂磡角）的服務，只於假日提供服務。雖有專線小巴 40 號的競爭，但都有一定客量，主要客源是來往淺水灣及赤柱遊覽的遊客及市民，在泳季本線客量更供不應求。最初途經赤柱峽道，後來 63 號線於 1995 年 9 月 1 日起繞經舂磡角及馬坑後，該帶居民認為只有平日才有巴士來往銅鑼灣及北角，甚為不公平，因此於 1997 年 3 月 29 日起來回程繞經舂磡角及馬坑，1998 年 9 月 1 日中巴專營權結束後改由新巴接辦，2000 年 2 月 28 日起配合佳美道延長段通車，改經馬坑公共交通交匯處，不再經赤柱峽道。 新巴 82 線 （經柴灣道） 原名 8A，於 1963 年 9 月 1 日起投入服務，配合油麻地小輪公司增闢北角至九龍城及北角至紅磡的渡輪航線，當時由中巴營辦。本線可追溯至 1959 年 12 月中巴開辦的一條沒有編號的路線（筲箕灣柴灣徙置區），當時以 12 座位小型巴士行走，1961 年 2 月 8 日起延長為太古船塢（東閘）至柴灣，柴灣總站當時設於柴灣徙置區（今永利中心），1963 年 5 月 16 日起加開平日早上由柴灣單 向 往北角的特別班次，直至 1963 年 9 月 1 日，該無編號路線停止服務，改由 8A 號線提供服務，至 42 年後，總站遷至今日的小西灣（藍灣半島）。 城巴 85 線（每日 2320 後班次） （經阿公巖道） 1978 年 3 月 1 日起配合明華大廈入夥及亞公巖一帶發展而開辦，初時由中巴經營，1995 年 9 月 1 日起改由城巴接辦，是城巴於 1995 年 9 月 1 日接辦的第二批 14 條中巴路線之一，也是城巴首條服務柴灣區的港島非過海路線，也標示著城巴服務正式踏進柴灣。2013 年 7 月 14 日，本線與 529 合併，每日 2320 前總站由北角碼頭延長至寶馬山，2320 後班次則維持以北角碼頭作總站。 城巴 85A 線（下午班次） 過海隧道巴士 682C 線（下午班次） 於 2014 年 11 月 24 日投入服務，取代原有居民巴士 NR89 線，下午班次途經鰂魚湧、太古城、西灣河、東區海底隧道、觀塘繞道及大老山隧道，只於平日下午繁忙時間提供服務。 城巴 A11 線 1998 年 7 月 6 日隨新機場啟用而開辦，最初只前往銅鑼灣（摩頓臺），同年 12 月 20 日遷往天后地鐵站，往赤鱲角機場行經告士打道、金鐘道及皇后大道中，往港島則行經德輔道中及軒尼詩道，但由於中環德輔道中及皇后大道中一帶經常交通擠塞，令行車時間加長，使居民及遊客改乘昂貴但更快捷的港鐵機場快綫前往機場，導致乘客流失。 而在 2001 年 4 月 2 日，本線及 A12 線作出了大型重組，往機場方向改由告士打道直入夏愨道直往中環，不停金鐘，往港島方向則改行幹諾道中而不經德輔道中，以圖搶回機場快線乘客。由於本線途經港島區多間酒店，因此會有很多遊客乘搭來往機場及酒店區。 城巴 NA11 線 於 2016 年 7 月 16 日投入服務，途經炮臺山、大坑（只限去程）、天后（只限回程）、銅鑼灣、灣仔、金鐘（只限回程）、中環、上環、西區海底隧道、西九龍公路、昂船洲大橋、青嶼幹線、一號客運大樓及二號客運大樓，只於深宵時段提供服務。 利用狀況 由於有大量南區和東區路線和往機場的路線，鄰近北角碼頭、新光戲院，所以有很多人使用。 在八十年代東區海底隧道通車前，北角碼頭設有來往觀塘碼頭的渡輪服務，因此吸引不少九龍東及新界的居民使用渡輪服務到北角碼頭，然後轉乘巴士前往目的地。 參考資料 外部連結 北角碼頭巴士總站，城巴／新巴 Category 北角 Category 香港已拆卸交通建築 Category2016 年香港廢除