東京晴空塔站位於日本東京都墨田區押上一丁目，是東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站とうきょうスカイツリー（舊 業平橋）駅 路線図駅情報 東武鉄道。車站編號是 TS 02。 歷史 東武鐵道在 1895 年（明治 28 年）4 月 6 日提出東京市本所區至栃木縣足利町共 837 公里的鐵路鋪設申請。但東京市內的千住 本所間須配合審査，因此將申請路段縮短至北千住站以北，並於 1897 年（明治 30 年）9 月 3 日取得許可。之後，1899 年（明治 32 年）1 月取得北千住站至越中島的許可。1902 年（明治 35 年）4 月 1 日，本站吾妻橋站（あづまばしえき）開業，是當時伊勢崎線都心側的終點站計畫地の歴史 東京スカイツリータウン。 開業 2 年後的 1904 年（明治 37 年）4 月 5 日，從曳舟站延伸的東武龜戶線開業，並從龜戶站直通至總武鐵道兩國橋站（現總武本線兩國站）。此時，總站機能轉至兩公司共有的兩國橋站，本站廢除。 1907 年（明治 40 年）9 月 1 日，總武鐵道國有化使得東武鐵道必須再找一座自身的鐵路總站東武スカイツリーラインの起點は、上野や新橋になったかもしれない マイナビニュース。然而往越中島的延伸因為該區間已發展成市區因此土地收購困難。總武鐵道國有化六個月後的 1908 年（明治 41 年）3 月 1 日，原先廢除的吾妻橋站恢復貨運業務。1910 年（明治 43 年）3 月 1 日，站名更改為淺草站（あさくさえき），3 月 27 日恢復客運業務並廢除往兩國橋站的直通業務。當時，經由鐵道運輸到本站的貨物，會透過河運從經隅田川、中川運往全國各地。1911 年（明治 44 年）3 月 12 日，東武鐵道本社從兩國移至小梅瓦町（現押上），本站成為東武鐵道的中心據點。 之後東武鐵道申請從本站至上野站的延伸計畫。1924 年（大正 13 年）取得至淺草雷門站（現淺草站）的許可，但淺草雷門站 上野站區間則在 1919 年（大正 8 年）被東京地下鐵道現在東京地下鐵銀座線的淺草站 新橋站間。搶下營業許可。因此東武鐵道改將淺草雷門站作為終點站，延伸工程於 1927 年（昭和 2 年）12 月 15 日開工。此時，京成電氣軌道（現京成電鐵）也規劃延伸至淺草，但因 1928 年（昭和 3 年）9 月 26 日而取消。1931 年（昭和 6 年）5 月 25 日，東武鐵道延伸至淺草雷門站，本站更名為業平橋站（なりひらばしえき）。延伸後，客運總站改為淺草雷門站，但本站仍是貨運業務總站，並曾創下東京都內私鐵貨物車站最大處理量。 1962 年（昭和 37 年）5 月 31 日，東武鐵道從北千住站直通營團地下鐵日比谷線現在的東京地下鐵日比谷線。直通運轉開始當時僅至人形町站，1964 年（昭和 39 年）8 月 29 日開通至中目黑站。，伊勢崎線旅客運輸量急速增長。但是，淺草站在構造上無法停靠 10 輛編組通勤電車 1 號線僅能停靠 8 輛編組。其他月臺僅能停靠 6 輛編組。，因此規劃北千住站以北升格為複複線增加班次以提升輸送力 1974 年（昭和 49 年）北千住站 竹之塚站複複線化起陸續延伸，2001 年（平成 13 年）完成至北越谷站 189 公里的複複線。。此外，為了減緩北千住站轉乘人潮，1990 年（平成 2 年）9 月 25 日利用本站部分電留線改建為可停靠 10 輛編組的地面月臺，本站成為伊勢崎線 10 輛編組列車的起迄站。另還新設了通往押上站的地下連絡通道。 另一方面，貨物輸送量受惠於戰後復興期持續成長。本站貨物處理量在 1964 年（昭和 39 年）度達到巔峰，之後在高度經濟成長期大量興建高速道路與國道下，貨運量持續下滑。1993 年（平成 5 年）3 月 25 日，本站廢除貨物列車。2003 年（平成 15 年）3 月 17 日，開始從押上站直通營團地下鐵半藏門線現在的東京地下鐵半藏門線。，同時廢除地面月臺與押上站的地下連絡通道。 因此空出的 60000 平方公尺舊貨物用地在 2004 年（平成 16 年）起開始規劃再開發（押上、業平橋站周邊土地區劃整理事業）施設概要開発の経緯 東京ソラマチ。同年 12 月，墨田區、地方人士邀請東武鐵道興建新塔，2005 年（平成 17 年）2 月，東武鐵道向放送業者、墨田區表示正在籌辦新塔興建業務。同年 3 月透過都市計畫，墨田區押上地區成為放送業者第一順位選擇。2006 年（平成 18 年）3 月，決定於此地建設新塔，將以東京晴空塔為中心開發東京晴空塔城。 東京晴空塔城在 2012 年（平成 24 年）2 月 29 日竣工東京スカイツリー完成！５月２２日オープン 日テレ NEWS24，同年 3 月 17 日改點起本站將首次停靠特急列車 東武鉄道ニュースリリース 2011 年 10 月 11 日この時に行われたダイヤ改正では、快速區間快速は従來通り透過の措置がとられたが、2013 年（平成 25 年）3 月 16 日のダイヤ改正で快速區間快速も停車するようになり、すべての一般列車が停車する駅となった。。同時，站名改為東京晴空塔站（とうきょうスカイツリーえき） 東武鉄道ニュースリリース 2010 年 12 月 27 日 東武鉄道ニュースリリース 2012 年 1 月 26 日東武鐵道自 1987 年（昭和 62 年）玉之井站更名為東向島站後睽違 25 年變更站名。也是繼 1981 年（昭和 56 年）因應開園將杉戶站更名為東武動物公園站 31 年後，第二座因周邊設施啟用而更名的車站。。副站名則保留當地使用已久的「舊業平橋」與同線東向島站（舊玉之井）一樣。然而東武動物公園站、春日部站（舊粕壁）、北越谷站（舊越谷舊武州大澤）等並未保留舊站名。。同年 4 月 20 日，站內無障礙設施完工。同年 5 月 22 日東京晴空塔城開業，本站成為最近車站アクセス 東京スカイツリータウン。 年表 1902 年（明治 35 年）4 月 1 日：吾妻橋站（あづまばしえき）開業。 1904 年（明治 37 年）4 月 5 日：東武龜戶線開業，列車經龜戶站直通至總武鐵道兩國橋站（現總武本線兩國站）。吾妻橋站暫時廢站。 1908 年（明治 41 年）3 月 1 日：恢復貨物運輸。 1910 年（明治 43 年） 3 月 1 日：更名淺草站（あさくさえき）。 3 月 27 日：恢復旅客業務。取消至兩國橋站的直通業務。 7 月 28 日：東京鉄鐵道（東鐵）業平線業平橋 淺草站前延伸區間通車。可透過路面電車進入東京市中心。 1911 年（明治 44 年）8 月 1 日：東京市收購東京鐵道，東京市電氣局（東京市電，現在的東京都電前身）成立。 1924 年（大正 13 年）10 月 1 日：至西新井站的電車開始執行。 1931 年（昭和 6 年） 5 月 25 日：淺草雷門站（現淺草站）開業，本站更名為業平橋站（なりひらばしえき）。 6 月 25 日：東京市電業平線業平橋 淺草站前廢止。東武線東京側總站機能從業平橋站移往淺草雷門站。 1990 年（平成 2 年）9 月 25 日：部分電留線改建成可停靠 10 輛編組的月臺（通稱：地面月臺），伊勢崎線 10 輛編組列車改自本站起訖鉄道建築ニュース、2012 年 10 月號、Page26。同時新設往押上站的地下連絡通道。 1993 年（平成 5 年）3 月 25 日：廢除本站貨物列車。 2003 年（平成 15 年）3 月 19 日：伊勢崎線、帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）半藏門線押上站開業，廢止地面月臺與至押上站的連絡通道。本站起訖的 10 輛編組列車改成直通半藏門線、東急田園都市線。 2011 年（平成 23 年） 8 月 11 日：改建工程開始。暫時關閉原有剪票口，在曳舟側新設檢票口。 9 月 29 日：新設大型電梯。 2012 年（平成 24 年） 3 月 17 日 更名為東京晴空塔站（とうきょうスカイツリーえき）。 改點，上行全部與部分下行特急「」停靠本站。快速、區間快速不停。 匯入車站編號 TS 02。 4 月 20 日：改建工程完成鉄道建築ニュース、2012 年 10 月號、Page30。原來的檢票口重新開放。淺草側的剪票口稱正面口，曳舟側剪票口稱東口。 4 月 26 日：啟用發車音樂。 5 月 22 日：東京晴空塔城開業。 10 月 27 日：本站搭乘 10 點以後的特急列車至淺草不收特急費用。但是無法進入「華嚴」「鬼怒」個室與搭乘「晴空塔列車」。本項措施原先預定在 2013 年 5 月 22 日結束，之後延長至 2014 年 3 月 31 日。 2013 年（平成 25 年）3 月 16 日：改點，快速、區間快速全列車與淺草站 10 點以後下行特急列車（臨時夜行特急「尾瀨夜行」「SNOWPAL」除外）增停本站。 2014 年（平成 26 年）4 月 1 日：本站搭乘 10 點以後的特急列車至淺草不收特急費用的措施擴大至全時段。但是依然無法進入「華嚴」「鬼怒」個室與搭乘「晴空塔列車」。 2016 年（平成 28 年）5 月 22 日：發車音樂變更，1 號線為「晴空醬之舞！」，2 號線為晴空醬的「主題曲」 東武鉄道ニュースリリース 2016 年 5 月 13 日。 2017 年（平成 29 年）4 月 21 日：改點，全特急列車增停本站。本站成為全列車停靠站（臨時夜行特急「尾瀨夜行」「SNOWPAL」除外）。 2019 年（平成 31 年）3 月 23 日：配合高架化工程，淺草側月臺延伸，變更乘車位置。 2024 年 12 月 3 日，東武鐵道宣佈將於 2025 年 3 月 1 日進行晴空塔站下行線的高架切換工程，並於 3 月 2 日開始使用。 站名變遷 本站更變更過三次站名。開業當時的「吾妻橋站」是取自隅田川上的吾妻橋（あづまばし）。 第二代站名「淺草站」則是因為當時是東武鐵道往淺草的玄關口而命名。 第三代站名「業平橋站」則是取自寛文二年架於大橫川上的。 現在站名則是取自東京晴空塔。「東京」的部分使用平假名的「とうきょう」，是為了與東京站及東京電訊港站區別，也能讓外國人容易分辨。 連續立體化與車站移設 本站－曳舟站間（留置線東側）的伊勢崎線第 2 號平交道被認定為汽車瓶頸平交道與行人瓶頸平交道 國土交通省 関東地方整備局、2019 年 2 月 20 日閲覧。。為了紓解交通堵塞，2012 年 1 月決定由墨田區擔任事業主體進行線路高架化。2017 年 7 月 7 日，高架化事業動工。規劃 2022 年度末（2023 年）啟用。 配合連續立體化，本站將往現址東側移動約 150 公尺，上行月臺採單式構造，下行月臺採複式構造，合計 2 面 3 線。站旁兩條留置線也會一併高架化 東武鉄道伊勢崎線 鉄道道路地區計畫に関する都市計畫素案のあらまし東京都 墨田區 東武鉄道株式會社。事業費約 315 億日圓，其中東武出資約 80 億日圓，墨田區負擔約 235 億日圓。 車站構造 本站是位於土堤上、採島式月臺 1 面 2 線構造之高架車站。とうきょうスカイツリー駅構內マップ 東武鉄道。月臺與大廳之間設有電梯、電扶梯與階梯。廁所在一樓付費區內，附設多功能廁所。 曳舟站方向有留置線，可進行特急車輛的整備與留置通勤車輛 特集 東武鉄道 「鉄道ピクトリアル」臨時増刊號 No799（2008 年 1 月號）。定期列車沒有本站起訖的班次，但有臨時列車曾以本站為起終點 東武鉄道ニュースリリース 2012 年 8 月 22 日。配合上述站名變更，車站進行翻新工程大幅拓寬車站大廳，增設階梯、剪票口，移設電梯並大型化改修前は現在の正面口に設定していたが、改修後は現在の東口に近い位置に設定された。，新設電扶梯，更新列車資訊顯示器等等 東武鉄道ニュースリリース 2012 年 4 月 11 日。在工程以前。過去位於淺草側的剪票口在 2011 年 8 月 11 日起關閉，改在曳舟側新設剪票口。 工程於同年 4 月 20 日完成，原先關閉的淺草側檢票口更名為「正面口」，曳舟側剪票口更名為「東口」。此外更設定利用整修前月臺屋頂骨架所組成的膜屋頂，打造自然採光的空間。同時，淺草側站名標也更新為晴空塔特製樣式，下方中央有液晶螢幕式列車資訊顯示器。此外，月臺黃色點字磚前還加上紫色與藍色箭頭引導線以便引導不熟悉目的地的乘客移動。 站內照明在翻新工程後全部改用 LED 式，耗電降低約 20。另外月臺屋頂與高架上也新設可儲存約 30 噸雨水的水槽，可供廁所使用。部分高架也進行綠化。 同時，車站也設定介紹周邊觀光設施的「Station Concierge」。 大廳中央有創作的公共藝術「TO THE SKY」 東武鉄道ニュースリリース 2012 年 4 月 11 日。 車站外側有嵌入壁面的「安全地藏尊」守護車站周邊街道。 舊貨場 本站在 1955 年以前鄰接東武鐵道淺草工場，1960 年代以前有蒸汽機車的車輛基地（淺草機關區）。 1995 年以前，車站東南方有貨物站，栃木工場（利用佐野線葛生站延伸的貨物線）有水泥貨物列車執行至同社業平橋車站。 1990 年 2 月 25 日至 2003 年 3 月 18 日，為了舒緩北千住站人潮，將部分貨物站改建成有效長度 10 輛編組的 2 面 3 線港灣式月臺（3、4、5 號線，通稱「地面月臺」），以便將部分班次延駛至本站。地面月臺的淺草側有條通往現行月臺的連絡通道，與曳舟側檢票口之間則有地下通道（附設電扶梯）連通。曳舟側往京成押上線、都營地下鐵淺草線押上站 A2 出入口方向設有連絡通道。但全部都已在與半藏門線、東急田園都市線直通運轉後廢除。另外，地面月臺南側的保線基地一直使用至建設東京晴空塔為止。 舊貨場用地現已改建為東京晴空塔鎮。 月臺配置 月臺 路線 方向 目的地 1 東武晴空塔線 上行 往淺草 2 東武晴空塔線 下行 曳舟、北千住、東武動物公園、 伊勢崎線 久喜、 日光線 南栗橋方向 車站東面設有存車線，供列車暫停服務時停泊。 利用狀況 2017 年度 1 日平均上下車人次為 17683 人。加上在業務上視為同一站的押上站，1 日平均上下車人次為 120785 人。 本站與押上站合計時，其使用人次在伊勢崎線車站中僅次於北千住站、新越谷站位居第 3 位。2006 年度起超越起點淺草站，東京晴空塔鎮開業的 2012 年度增加超過 2 萬人，是車站開業來首次超越 10 萬人。 僅計本站人數時，2001 年度為 12392 人，與半藏門線直通運轉後開始下滑，2006 年度僅剩 6774 人。在東京晴空塔開始建設的 2010 年度成長至 9069 人，開幕的 2012 年度達到 25494 人。 本站 1 日平均定期外乘車人次，在東京晴空塔動工的 2008 年度僅 1429 人，2010 年度倍增至 2953 人。東京晴空塔鎮開幕的 2012 年度暴增至 12022 人，是動工前的八倍。 近年 1 日平均上下車人次如下表。 各年度 1 日平均上下車人次各種報告書 関東交通広告協議會 年度 此站上下車人次 押上站上下車人次 半藏門線直通人次 合計 來源 1998 年（平成 10 年） 13672 13672 1999 年（平成 11 年） 13110 13110 2000 年（平成 12 年） 12907 12907 2001 年（平成 13 年） 12392 12392 2002 年（平成 14 年） 42475 2003 年（平成 15 年） 7703 11115 26645 45463 2004 年（平成 16 年） 7189 13283 32535 53007 2005 年（平成 17 年） 6935 14250 33929 55114 2006 年（平成 18 年） 6774 16808 40398 63980 2007 年（平成 19 年） 6902 19072 45169 71143 2008 年（平成 20 年） 6896 17134 54480 78510 2009 年（平成 21 年） 6988 17373 56317 80678 2010 年（平成 22 年） 9069 17894 58159 85122 2011 年（平成 23 年） 8719 16453 56470 81642 2012 年（平成 24 年） 25494 20538 59167 105199 2013 年（平成 25 年） 106572 2014 年（平成 26 年） 107663 2015 年（平成 27 年） 18658 92819 92819 111477 2016 年（平成 28 年） 18203 98110 98110 116313 2017 年（平成 29 年） 17683 103102 103102 120785 各年度 1 日平均上車人次如下表。 2002 年度以後加入押上站的上車人次。 年度 東武鐵道 來源 1990 年（平成 2 年） 5625 東京都統計年鑑（平成 2 年）229 ページ 1991 年（平成 3 年） 6014 東京都統計年鑑（平成 3 年）235 ページ 1992 年（平成 4 年） 6290 1993 年（平成 5 年） 6523 1994 年（平成 6 年） 6627 1995 年（平成 7 年） 6896 1996 年（平成 8 年） 6737 1997 年（平成 9 年） 6896 1998 年（平成 10 年） 6562 1999 年（平成 11 年） 6295 2000 年（平成 12 年） 6173 2001 年（平成 13 年） 6011 2002 年（平成 14 年） 6156 2003 年（平成 15 年） 21213 2004 年（平成 16 年） 25005 2005 年（平成 17 年） 26088 2006 年（平成 18 年） 30638 2007 年（平成 19 年） 34467 2008 年（平成 20 年） 38433 2009 年（平成 21 年） 39641 2010 年（平成 22 年） 42416 2011 年（平成 23 年） 40842 貨物輸送廢止以前的貨物處理量推移如下表。 年度 傳送噸位 接收噸位 來源 1990 年（平成 2 年） 11236 233338 第 42 回東京都統計年鑑 222 ページ 1991 年（平成 3 年） 8888 171816 第 43 回東京都統計年鑑 228 ページ 1992 年（平成 4 年） 5728 64316 第 44 回東京都統計年鑑 222 ページ 1993 年（平成 5 年） 400 第 45 回東京都統計年鑑 232 ページ 車站周邊 東京晴空塔城 東京晴空塔 千葉工業大學東京晴空塔城校舍 東武鐵道本社 京成電鐵舊本社 押上（晴空塔前）站 業務上與本站視為同一站。 本所吾妻橋站（都營地下鐵淺草線） 隅田公園 巴士 最近的巴士站是站前的東京晴空塔站前、東京晴空塔站、越過東武橋的淺草通東京晴空塔站入口（業平橋）。以下路線由東京都交通局（都營巴士）、墨田區內迴圈巴士（京成巴士）執行。東武橋旁有的 SKY HOP BUS 乘車處、資訊處。 東京晴空塔站 1 號乘車處 業 10：經菊川站、木場站、豐洲站、銀座四丁目往新橋 業 10 出入：經菊川站、木場站、豐洲站、交差點往 2 號乘車處 錦 40：經墨田區曳舟文化中心、、花水木通中央往南千住站東口 上 26：經奧淺草、谷中、根津站往上野公園 業 10：下車專用 3 號乘車處 錦 40：經押上往錦糸町站 上 26：經押上、龜戶天神往龜戶站 『墨丸君』乘車處（東京晴空塔站） 墨田區內迴圈巴士『墨田百景 墨丸君』西北部路線：押上站、鐘淵站方向迴圈 東京晴空塔站入口（業平橋） 5 號乘車處 上 23 系統：經十間橋往平井站 都 08 系統：經押上往錦糸町站 門 33 系統：經往龜戶站 S1 系統（定期觀光路線巴士『東京夢之下町』）：經押上往錦糸町站 6 號乘車處 上 23：經、淺草雷門往上野松坂屋（上野廣小路） 都 08：經東武淺草站、奧淺草、龍泉往日暮裡站 門 33：經都營兩國站、森下站、門前仲町、月島站往豐海水產埠頭 S1（定期觀光路線巴士『東京夢之下町』）：經墨田區役所、淺草雷門往上野松坂屋（上野廣小路）／經墨田區役所、淺草雷門、上野松坂屋、神田站往東京站丸之內北口（往東京站丸之內北口僅週六假日） 東京晴空塔站前 SKY HOP BUS（紅線） SKY DUCK 水陸兩用巴士（東京晴空塔線）（日之丸自動車興業） Pandabus（淺草線）：東武淺草站、淺草見番、ROX 前、雷門方向（特定日執行） 另外也可利用東京晴空塔城內的巴士站。 在更名為東京晴空塔站前，「東京晴空塔站前」名為「業平橋站前」，「東京晴空塔站入口」名為「業平橋」。 其他 導覽資訊上的本站英語站名為全大寫的「TOKYO SKYTREE」（同東武世界廣場站）。 東武鐵道在計算本站票價時，視為與押上站屬同一站。因此可使用各站至押上的定期券或回數券，以及經押上站至東京地下鐵、都營地下鐵、京成電鐵的連絡定期券出入本站。但在地面月臺廢除與關閉押上站連絡通道後，從本站往押上站須先行出站再穿過東京晴空塔城前往。 由於本站與押上站在業務上為同一站，票價表未列出至押上的票價。 在 PASMO、Suica 的搭乘履歷中，本站站名為 SKYTREE。 圖片 東武鉄道 とうきょうスカイツリー駅 淺草方面JPG 淺草方向（2012 年 5 月 6 日） TokyoSkyTree StationMain Entrancewicketjpg 正面口剪票口（2012 年 4 月 20 日） TokyoSkyTree Station0420jpg 東口（2012 年 4 月 20 日） Tobu Narihirabashi sta 006 2 1024x661jpg 東口剪票口（2012 年 2 月 12 日） Tobu_Narihirabashi_sta_003jpg 業平橋站時代的出入口周邊（2008 年 1 月 1 日） Tobu_Narihirabashi_sta_004jpg 業平橋站時代的月臺。右後方是舊貨物場（之後的地面月臺）。當時正在建設東京晴空塔（2008 年 1 月 1 日）。 Tobu_Narihirabashi_sta_001jpg 後方是當時的業平橋站。左前方為留置線（2008 年 1 月 1 日）。 New Tokyo Tower Earth boring testingpng 貨物場舊址（2008 年 4 月 12 日） 業平橋駅仮駅名標JPG 整修工程中的付費區外站名標（2011 年 9 月 3 日） Asakusa Station 1927jpg1927 年淺草站時代的站內 Tobu_Narihirabashi_sta_002jpg2008 年的車站出入口 Tobu Narihirabashi sta 005jpg 站名更名前的出入口附近（2012 年 2 月 12 日） 相鄰車站 東武鐵道 東武晴空塔線 特急「華嚴」「鬼怒」、「兩毛」、特急「Revaty 華嚴」「Revaty 鬼怒」「Revaty 會津」「Revaty 兩毛」、特急「下野」「」、特急「」「」停車站 區間急行、區間準急、普通 淺草（TS 01）－東京晴空塔（TS 02）－曳舟（TS 04） 1931 年至 1943 年間，淺草車站與本車站間設有隅田公園車站。1931 年至 1949 年間，本站與曳舟之間設有請地車站。 註釋 參考資料 延伸閱讀 『週刊 私鉄全駅全車両基地 7 號 東武鉄道 1』 朝日新聞出版 2014 年 2 月 2 日號 pp92034 35 參見 日本鐵路車站列表 外部連結 Category 墨田區鐵路車站 Category 伊勢崎線車站 Category1902 年啟用的鐵路車站 Category1902 年日本建立 Category 業平和押上