光華號是臺灣鐵路管理局（略稱臺鐵或臺鐵局，現改制為臺灣鐵路公司）所轄客運列車車種之一，是自強號開行之前的最快速車種。 西部幹線於 1966 年 10 月開始以 DR2700 型柴油客車行駛光華號，最初從臺北到高雄最快列車表定僅需時 4 小時 45 分。由於西部幹線鐵路電氣化完工通車，臺鐵於 1979 年 7 月停駛光華號，原使用車輛改行駛柴油對號特快車、柴油快車、柴油普通車及普快車。臺鐵偶有將各式活動中行駛的 DR2700 型柴油客車稱呼為光華號，如 2016 年 10 月 29 日舉行之「光華 50 紀念活動」。除此之外，其餘活動各站到開時刻表已不再設定「光華號」字樣，一般僅顯示為「觀光列車」或「專車」。 臺東線以 LDR2300、LDR2400 型柴油客車行駛光華號（為與西部幹線光華號區別，有時亦稱臺東線光華號、舊東線光華號）。花蓮到臺東最短行車時間表定為 3 小時 10 分，是臺東線 762 毫米軌距時期的最快速車種，由於臺東線拓寬軌距，已於 1982 年停駛。原使用車輛有部分於更改軌距後，改為行駛普通車。 歷史 西部幹線 臺灣鐵路管理局以世界銀行貸款新購進口之 DR2700 型柴油客車與 DR2750 型無動力拖車，於 1966 年 3 月公開徵求新列車命名，後選定為「光華號」。原預定於當年 10 月 10 日開始行駛。後於 1966 年 10 月 22 日進行試車，由臺北至高雄耗時 4 小時 45 分。 最後於 1966 年 10 月 31 日，配合時任中華民國總統蔣中正 80 歲壽誕，開始行駛光華號。DR2700 型柴油客車於當年 11 月全數運抵臺灣，故於同年 12 月增開光華號。許乃懿。走過臺灣三十年。鐵道情報 9192 期 中華民國鐵道文化協會 1996 年 9 月 10 月：頁 1353003，3004 次光華號為 1966 年 12 月 25 日改訂時刻表時出現的車次。 光華號列車為行駛臺北與高雄之間半直達特快車。經由海線者僅停臺南站，需 4 小時 45 分（最初時刻為高雄 7 時 20 分開車、臺南 11 時 57 分開車、臺北 12 時 05 分到達）。臺北與臺中間經山線的直達列車需時 2 小時 20 分許乃懿。走過臺灣三十年。鐵道情報 9192 期 中華民國鐵道文化協會 1996 年 9 月 10 月：頁 135。於 1967 年，經海線的 2002、2003 次停靠彰化、臺南兩站，臺北高雄間僅需 4 小時 40 分。2002 次高雄 720 開車，停臺南、彰化經海線至臺北 1200；2003 次臺北 1600 開車，經海線停彰化、臺南至高雄 2040 分，兩列車臺北高雄之間表定時間皆僅需 4 小時 40 分。 在臺灣鐵路電氣化完工之前，光華號有十餘年時間為臺灣陸上最快速的交通工具 。最初票價為臺北至臺中為新臺幣 71 元，臺北至臺南為新臺幣 138 元 5 角，臺北至高雄為新臺幣 158 元，臺南至高雄為新臺幣 20 元，比觀光號更便宜（觀光號每延人公里票價為 050 元新臺幣，光華號為 042 元）。1970 年莒光號加入營運，但由於其行車時間較長，為空調列車故收費較高，光華號依舊極受歡迎。 DR2700 型柴油客車維修基地位於臺中。1970 年代，部分經由海線南下的班次於彰化進行分離，一部車廂繼續南下，一部向北駛往臺中；北上列車則於彰化與由臺中南下的列車連結後繼續北上。1977 年 2003 次經海線南下至彰化解連，後端（北端）四節車向北開往臺中，其餘車輛繼續南下高雄；2002 次則有四節車廂於 1019 分臺中開車，至彰化與其他八節連結，於 1055 分彰化開車經海線往基隆。於 1970 年開始，光華號延駛屏東，於高雄站進行列車分離與連結；1972 年延駛基隆，則於臺北站進行列車分離與連結。 由於臺鐵西部幹線進行鐵路電氣化工程，光華號的排點漸次減慢，臺北至高雄間行車時間約達 5 小時 10 分，行車時間難以與 1978 年通車的中山高速公路競爭；加以鐵路電氣化工程完工後引入速度更快、內裝更高階且有空調的自強號電聯車，光華號於 1979 年 7 月 14 日停駛，原使用 DR2700 型柴油客車改行駛柴油對號快車。 臺東線 1961 年，臺鐵臺東線引進 LDR2300 型柴油車，以一部動力車牽引兩部拖車方式，行駛柴油對號特快車。後又以 LDR2300、2400 型柴油客車搭配 LTPB1800、1810、1900 型拖車，行駛光華號特快車，車上有服務人員並提供茶水毛巾與販賣服務，表定速度較柴特快更快，是臺東線拓寬之前最高階的列車。於花蓮－臺東間停靠 7 站，全程表定時間最快為 3 小時 10 分。 初期所使用的客車曾漆成銀色，後則改回臺東線客車標準的上白下黃塗裝。 1982 年臺東線鐵路拓寬完工，光華號於 1982 年 6 月 26 日開出最後一班車，為臺東 1050 開出的 8 次光華號。。原光華號所用車輛結構良好者，修改車軸為 1067 毫米軌距，並改裝聯結器，改編為 DR2000 型，作為每站皆停之柴油普通車行駛。 年表 西部幹線 1966 年 10 月 31 日：開始行駛於臺北至高雄區間。。 1967 年 3 月 18 日：2004 次光華號在臺北市寶慶路平交道，與一名推著腳踏車的行人發生車禍，行人死亡。 1969 年 7 月 25 日：光華號與卡車於臺北縣板橋鎮南雅南路平交道發生車禍，一人死亡，五人受傷。 1970 年 6 月 20 日：延長行駛至屏東。 1970 年 8 月 1 日：延長行駛至基隆。 1970 年 12 月 13 日：2002 次光華號於臺中縣沙鹿鎮中棲路平交道與計程車發生車禍，計程車乘客四人死亡。 1972 年 5 月 27 日：在臺北縣板橋鎮浮洲社群平交道與機車發生車禍，機車上 3 人死亡。 1973 年 11 月 5 日：2003 次在嘉義縣嘉義市臺鬥坑平交道與卡車發生車禍，連同卡車共 3 死 46 人輕重傷。嘉義市博愛路「臺鬥坑平交道」後改建為今之嘉義市博愛陸橋。 1975 年 1 月 7 日：2001 次在臺南縣仁德鄉保安平交道與卡車發生車禍，列車出軌，卡車司機死亡，乘客 4 人受傷。 1975 年 4 月 19 日：2004 次在員林與社頭區間與小客貨車發生車禍，小客貨車上五人喪生。 1976 年 7 月 21 日：2001 次在嘉義縣水上鄉龍德村平交道與卡車發生車禍，列車乘客 1 人死亡，共有 11 人受傷。 1976 年 8 月 7 日：2002 次在臺北縣板橋市館前路平交道與計程車發生車禍，計程車司機與乘客共二死。 1976 年 9 月 26 日：2003 次在嘉義－北迴區間，車店 裡 平交道與小轎車發生車禍，轎車一人死亡。 1978 年 5 月 13 日：2002 次臺中縣沙鹿鎮中棲路與卡車發生車禍，卡車司機死亡，乘客 31 傷。 1979 年 1 月 23 日：3086 次試運轉列車（先頭車 DR2708 號）與卡車於臺中縣龍井鄉茄投平交道車禍，機車長與列車長殉職，另三人受傷（事故大卡車於 1978 年 9 月也曾在沙鹿闖越平交道撞上光華號）。 1979 年 7 月 14 日：西幹線光華號開出最後一班列車。因西部幹線電氣化完工通車改點，隔日起由自強號取代。 臺東線 1961 年：臺鐵引進 LDR2300 型柴油客車，作為柴特快行駛。 1967 年 10 月 10 日：開行光華號，每天在臺東線花蓮站與臺東站之間，於上午八點與下午二點各對開一往返，行車時間 3 小時 15 分，票價為新臺幣 82 元。 1968 年 11 月 1 日：正式以 LDR2300 型柴油客車行駛光華號，但仍有柴特快行駛。花蓮至臺東間需時 3 小時 15 分。鄭仁崇著「後山鐵道風華」頁 132 記載臺東線光華號「在 1968 年 11 月 1 日正式上路」，許乃懿著「走過臺灣三十年 洄瀾憶往話光華」一文稱「到了五十七年（註：1968 年），LDR2400 也上路，同時西線『光華號』也博得眾愛，所以東線也改稱『光華號』」。但聯合報、經濟日報以及 Loren Aandahl 著「The Taiwan Railway 19661970」皆稱臺東線於 1967 年 10 月開行光華號。 1969 年 9 月 15 日：因豪雨損毀路線，6 次光華號在大富與富源區間出軌，12 人受傷。 1970 年：南下 1 次光華號，表定花蓮 0800 出發，臺東 1110 抵達，需時 3 小時 10 分。 1974 年：花蓮至玉里間下行 1 小時 39 分，上行 1 小時 34 分。 1974 年 10 月 3 日：8 次光華號在玉里站附近與起重吊車發生車禍，8 人重傷 13 人輕傷。 1976 年 6 月 24 日：1 次光華號在花蓮縣鳳林鎮南平站南端平交道與鐵牛車發生車禍，鐵牛車司機死亡，乘客 2 人重傷 16 人輕傷。 1978 年：花蓮至臺東間 3 小時 20 分。 1979 年：花蓮至臺東間 3 小時 25 分。 1980 年：花蓮至臺東間需時 3 小時 32 分。 1982 年 6 月 26 日：臺東線鐵路拓寬完工而停駛光華號。最後一班車為臺東 1050 開出的 8 次光華號。。 西部幹線光華號時刻表 下行（1966 年 10 月 31 日改訂） 下行（1966 年 10 月 31 日改訂） 下行（1966 年 10 月 31 日改訂） 下行（1966 年 10 月 31 日改訂） 下行（1966 年 10 月 31 日改訂） 下行（1966 年 10 月 31 日改訂） 下行（1966 年 10 月 31 日改訂） 下行（1966 年 10 月 31 日改訂） 下行（1966 年 10 月 31 日改訂） 車次 經由 臺北 新竹 臺中 彰化 嘉義 臺南 高雄 3005 山線 755 811 931 1029 1105 3001 山線 1100 1204 1343 1400 1504 1555 1630 35013500 系列車次於 1967 年改編為 2000 系列車次。 海線 1555 2005 2040 3503 山線 1940 2204 下行（1978 年） 下行（1978 年） 下行（1978 年） 下行（1978 年） 下行（1978 年） 下行（1978 年） 下行（1978 年） 下行（1978 年） 下行（1978 年） 下行（1978 年） 下行（1978 年） 車次 經由 基隆 臺北 新竹 臺中 彰化 嘉義 臺南 高雄 屏東 2001 海線 1550 1630 1734 1905 2007 2058 2147 以屏東為終點之車次，高雄站應為開車時刻。 2213 上行（1978 年） 上行（1978 年） 上行（1978 年） 上行（1978 年） 上行（1978 年） 上行（1978 年） 上行（1978 年） 上行（1978 年） 上行（1978 年） 上行（1978 年） 上行（1978 年） 車次 經由 屏東 高雄 臺南 嘉義 彰化 臺中 新竹 臺北 基隆 2002 海線 0644 0715 0800 0846 0956 1123 1225 到 1230 開 1257 使用車種 西部幹線 DR2700 型柴油客車 臺東線 LDR2300 LDR2400 柴油客車舊臺東線車輛諸元 LTPB1800 LTPB1810 LTPB1900 無動力拖車 LDR2300 1961 年，日本東急車輛製造 4 輛，車號為 LDR2301LDR2304。 1962 年，臺鐵花蓮機廠新造 2 輛，車號為 LDR2305LDR2306。 1966 年～1967 年，由拖車改造 4 輛，車號為 LDR2307LDR2310。 1982 年，臺東線拓寬軌距後，LDR2301LDR2306、LDR2309LDR2310 八輛變更軌距，車號變更為 DR2001DR2006、DR2009DR2010。。 LDR2400 1966 年，日本東急車輛製造 4 輛，車號為 LDR2401LDR2404 1975 年，由臺鐵花蓮機廠更換引擎後編入 LDR2300 型（LDR2311LDR2314）鐵道博物館網 車輛懷舊 東線窄軌柴油客車。 1982 年，臺東線拓寬軌距後，LDR2311、LDR2312 兩輛變更軌距，車號變更為 DR2007、DR2008。 1983 年，原本的 DR2010 LDR2310 因火燒車事故，維修時以 LDR2313 拼裝而成，故車身中段為鋁皮結構。 LTPB1800 LTPB1810 LTPB1900 臺東線拓寬軌距後，LTPB1900 隨之變更軌距，編為 DR2050 型無動力拖車使用。 參考資料 附註 外部連結 獨立特派員 360 集 記憶光華 公共電視 13 頻道 南方公園著作：南方光華號 TRC 普快的記憶著作：臺鐵 121 週年光華在現 光 Category 臺灣命名列車