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始神龍翼龍（屬名：Eoazhdarcho）是翼龍目翼手龍亞目朝陽翼龍科的一屬。始神龍翼龍的化石發現於中國遼寧省朝陽市的九佛堂組，年代為下白堊紀的阿普第階。始神龍翼龍的正模標本（編號 GMN031102）包含一個部份身體骨骼與下頜，與其他翼龍類的差別在於骨頭的比例。掌骨非常延長，而頸椎、後肢並不延長。以神龍翼龍類的標準而言，始神龍翼龍相當小，翼展約 16 公尺。 在 2005 年，中國古生物學家呂君昌、季強將這些化石進行敘述、命名，模式種是遼西始神龍翼龍（E liaoxiensis）。屬名意為「開始的神龍翼龍」，意指牠們可能是神龍翼龍的早期近親；種名則是以化石發現地區為名。 始神龍翼龍的命名者最初將牠們歸類於神龍翼龍科，並認為牠們的體型相當於神龍翼龍。但是後來的親緣分支分類法研究顯示，始神龍翼龍比神龍翼龍科更為基礎，但仍共同屬於於神龍翼龍超科。在 2008 年，大衛安文（David Unwin）等人建立朝陽翼龍科，包含一群神龍翼龍超科的原始物種，朝陽翼龍科屬於神龍翼龍超科，是神龍翼龍科的姊妹分類單元 Lü J Unwin DM Xu L and Zhang X 2008 A new azhdarchoid pterosaur from the Lower Cretaceous of China and its implications for pterosaur phylogeny and evolution Naturwissenschaften 95 891897。 參考資料 外部連結 Eoazhdarcho in The Pterosaur Database Eoazhdarcho in The Pterosauria S S S Category 中國化石
秦光榮，筆名凌粼，男，漢族，湖南永州人，中華人民共和國政治人物。原衡陽師範專科學校中文系畢業，中南工業大學管理科學與工程專業碩士研究生。中共雲南省委原書記。原中國共產黨第十五、十六屆中央候補委員，第十七、十八屆中央委員。 生平 仕途 1972 年 1 月加入中國共產黨。1975 年從衡陽師範專科學校畢業後，秦光榮被分配到湖南師範學院零陵分院工作。1976 年，調入中共湖南省零陵地委宣傳部，開始從政之路。 此後 20 多年，秦光榮一直在湖南省地方任職。歷任共青團湖南省委副書記、省青聯主席，零陵地區行署副專員，零陵地委副書記、兼冷水灘市委書記、中共零陵地委書記等職；1993 年 6 月，出任中共長沙市委書記；1994 年 12 月，躋身中共湖南省委常委，1998 年 2 月，卸任中共長沙市委書記，繼續擔任省委常委，分管科技、教育等工作，並於 1997 年 9 月當選中共第十五屆候補中央委員，時年 43 歲。 1999 年 1 月，轉任中共雲南省委常委、政法委書記；2001 年 3 月，改任省委組織部部長；2003 年 1 月，當選為雲南省副省長；不久，又晉升省委副書記。2006 年 11 月 6 日，雲南省第十屆人大常委會第二十五次會議決定，秦光榮接替徐榮凱出任雲南省代理省長；2007 年 1 月 31 日，正式當選為雲南省省長。2011 年 8 月 25 日，升任中共雲南省委書記。2012 年，當選為雲南省人大常委會主任。 2014 年，雲南官場地震，副省長沈培平、昆明市委書記張田欣、高勁松、省委原書記白恩培相繼落馬。10 月 14 日，秦光榮被免去中共雲南省委書記職務，另有任用，原省長李紀恆繼任省委書記。十二屆全國人大常委會第十一次會議表決透過秦光榮任全國人大常委會內務司法委員會副主任委員。2018 年 3 月退休。 落馬 2019 年 4 月 6 日，秦光榮主動到中央紀委國家監委投案。 2019 年 5 月 9 日，中央紀委國家監委網站釋出訊息稱：雲南省委原書記秦光榮涉嫌嚴重違紀違法，主動投案，目前正在接受中央紀委國家監委紀律審查和監察調查。 成為中共十八大以來首個投案自首的省級黨委書記（包括在任和已卸任）。 2019 年 9 月 26 日，經中央紀委常委會會議研究並報中共中央批准，決定給予秦光榮開除黨籍處分；按規定取消其享受的待遇；收繳其違紀違法所得；將其涉嫌犯罪問題移送檢察機關依法審查起訴，所涉財物隨案移送。 2019 年 10 月 25 日，雲南省委原書記秦光榮涉嫌受賄一案，由國家監察委員會調查終結，移送檢察機關審查起訴。最高人民檢察院依法以涉嫌受賄罪對秦光榮作出逮捕決定。2019 年 11 月 25 日，雲南省委原書記秦光榮涉嫌受賄一案，成都市人民檢察院向成都市中級人民法院提起公訴。 2020 年 9 月 10 日，四川省成都市中級人民法院一審公開開庭審理了十二屆全國人大內務司法委員會原副主任委員、中共雲南省委原書記秦光榮受賄一案。成都市人民檢察院指控：2003 年至 2014 年期間，被告人秦光榮利用擔任雲南省委常委、副省長、省委副書記、省長、省委書記等職務上的便利，為有關單位和個人在工程承攬、股權轉讓、職務提拔調整等方面謀取利益。2000 年至 2018 年期間，秦光榮直接或透過其親屬非法收受他人財物共計摺合人民幣 2389 萬餘元。 2021 年 1 月 19 日，秦光榮一審被判處有期徒刑七年，並處罰金人民幣 150 萬元。。 爭議 王立軍事件爆發後，時任中共重慶市委書記的薄熙來曾率重慶市黨政代表團來雲南訪問，作為時任中共雲南省委書記的秦光榮陪同考察。 根據財新網報道，秦光榮牽涉到其子秦嶺在華融投資任職期間犯下的嚴重案件而被調查。秦嶺曾任華融投資股份有限公司董事會主席及執行董事，其早在 2018 年 11 月 27 日就已辭職並被帶走接受調查。 在 2020 年 1 月 12 日播出的電視專題片《國家監察》中，秦光榮在北京通州的別墅面積約 1200 平方米，還在老家湖南永州修建了 秦家大院，主體建築面積約 1600 平方米。 參考文獻 外部連結 Guang Category 永州人 Category 工農兵學員 Category 衡陽師範學院校友 Category 中南工業大學校友 Category 中國共產黨黨員 1972 年入黨 Category 中共雲南省委組織部部長 Category 中共湖南省委常委 Category 中共長沙市委書記 Category 中共雲南省委書記 Category 雲南省人民政府省長 Category 雲南省人大常委會主任 Category 中國共產黨第十五屆中央委員會候補委員 Category 中國共產黨第十六屆中央委員會候補委員 Category 中國共產黨第十七屆中央委員會委員 Category 中國共產黨第十八屆中央委員會委員 Category 全國人大監察和司法委員會副主任委員 Category 中華人民共和國貪腐官員 Category 中華人民共和國受賄罪罪犯 Category 被開除中國共產黨黨籍者
高英傑，為臺灣著名棒球選手、教練，在成棒時期與前中信鯨總教練李來發號稱臺灣最佳的投捕搭擋，現為臺北市立體育學院副教授兼球類運動學繫系主任，臺灣旅美棒球名將王建民即為其悉心指導的愛徒。高英傑退役後，與李來發雙雙加入日本職棒加盟南海鷹（軟銀鷹前身）。旅日四年後回臺灣擔任教練，帶領國家代表隊獲得無數國際賽金、銀、銅牌，對臺灣棒球運動貢獻良多。 經歷 嘉義市宣信國小少棒隊 嘉義市蘭潭國中青少棒隊 嘉義市東亞高工（與吳鳳中學合併為東吳高職）青棒隊 臺北體專棒球隊 合作金庫棒球隊 空軍虎風棒球隊 日本職棒南海鷹隊 1981 中華民國棒球協會選訓委員 臺北市立體育學院球類運動學系副教授兼系主任 臺北市成棒隊總顧問 中華職棒中信兄弟隊最高顧問（2014 年 5 月 29 日～2021 年 1 月 28 日） 中華職棒中信兄弟隊董事長（2021 年 1 月 28 日～） 中國信託育樂股份有限公司副董事長 外部連結 K K Category 中信兄弟人物 Category 嘉義市人 Y Category 亞洲棒球錦標賽中華臺北代表隊選手 Category 世界盃棒球賽中華臺北代表隊選手 Category 洲際盃棒球賽中華臺北代表隊選手 Category 中華臺北奧運教練
布拉格拋窗事件（，，又譯布拉格擲窗事件）是發生於布拉格的歷史事件，為波希米亞人對羅馬教廷及神聖羅馬帝國的反抗，共有兩次，分別發生於 1419 年與 1618 年，第一次事件引發了胡斯戰爭，第二次事件則成為三十年戰爭的原因。一般「布拉格拋窗事件」所指的是第二次。 第一次布拉格拋窗事件 1415 年，神聖羅馬帝國諸侯國波希米亞的宗教改革家揚胡斯在康斯坦茨宗教會議中被羅馬教廷判決為異端並以火刑處死後，引起支援胡斯的地方貴族及民眾對教廷激烈抗議，最後教廷對波希米亞釋出「禁行聖事」的處罰禁令。1419 年，在神聖羅馬君主（只當選羅馬人民的國王，未就任帝位）兼波希米亞國王瓦茨拉夫四世斡旋下，終於讓禁令解除，然而原本以胡斯信徒為主的布拉格市議會卻遭到解散，還有人被逮捕，代之而起的是以天主教為主的新市議會。胡斯信徒非常憤怒，同年 7 月 30 日，部份激進的胡斯信徒在神父的率領下走上街頭示威遊行，人潮聚集至新市政廳前的查理廣場，要求釋放被逮捕的胡斯信徒。隨著遊行群眾情緒的高漲，也益發激起反胡斯派的不滿，突然有人由市政大廳的視窗向胡斯信徒丟擲石塊，立刻引爆了一觸即發的情勢。狂怒的激進份子衝進新市政廳，在群眾的鼓譟煽動下，活活地將市長及市議員共 7 人自新市政廳的窗戶扔向樓下一大群手持長矛的抗議者，此即為「第一次拋窗事件」。之後暴動更加激烈，開始攻擊天主教教堂及相關人物，導致神聖羅馬帝國出兵鎮壓，胡斯信徒也全面起事，引發長達 15 年的胡斯戰爭。 第二次布拉格拋窗事件 1555 年，神聖羅馬帝國皇帝查理五世簽署奧格斯堡宗教和約，承認波希米亞人宗教信仰現狀。1609 年帝國皇帝魯道夫二世頒佈了 皇帝帝國憲章，進一步允許了波希米亞人的宗教自由。1617 年，神聖羅馬帝國皇帝馬提亞斯派遣耶穌會教士進入波希米亞，意圖在波希米亞復興天主教，並任命哈布斯堡皇室的斐迪南大公為波希米亞國王。斐迪南是一名狂熱的天主教徒，他對波希米亞的新教徒進行大規模的迫害，並禁止新教徒的宗教活動，拆毀他們的教堂。於是在 1618 年 5 月 23 日，波希米亞首都布拉格的新教徒發動起義，衝進布拉格城堡，以侵害宗教自由的罪行將兩名帝國大臣、及一位書記官共 3 人從視窗扔出，此即為「第二次布拉格拋窗事件」。三人僥倖墜落堆肥中而未受傷，隨即逃至斐迪南國王處報告造反。1619 年新教徒成立臨時政府，由 30 位成員組成，推舉腓特烈五世為王，宣佈波希米亞獨立，引發白山之戰，雖以慘敗告終，但戰後的嚴酷處置卻釀成影響歐洲深遠的三十年戰爭。 參考文獻 參見 反天主教 捷克歷史 Category 三十年戰爭 Category 布拉格政治史 Category 歐洲反天主教 Category 捷克基督教史 Category 布拉格基督教 Category 基督教教派間衝突 Category1618 年 Category17 世紀布拉格
香波爾城堡位於法國羅亞爾 謝爾省的香波爾，屬法國文藝復興式建築，是盧瓦爾河谷城堡群的法式城堡中最容易辨認的其中一個。 歷史 香波爾城堡是羅亞爾河流域城堡群中最大的城堡，位於法國中央盧瓦爾河大區的布盧瓦市以東 15 公里處，如今是法國的國家公園，歷史上則是王室的狩獵行宮。它是歐洲最大的封閉式園林，城堡加上週圍狩獵用的森林，佔地總共是 544 平方公里，森林圍牆周長 322 公里，相當於大概 75 個紫禁城，或者北京二環內的城區面積。城堡主體長 156 米、高 56 米、擁有 77 座樓梯、282 座煙囪、440 個房間，歷時 166 年才最終建成。 弗朗索瓦一世與香波堡 1519 年，由瓦盧瓦王朝的弗朗索瓦一世下令修建香波堡，然而他在 1547 年去世時也才完成主塔以及一座側翼。弗朗索瓦一世在位的 33 年中總共只在香波堡停留過 72 天。1539 年，神聖羅馬帝國皇帝查理五世曾來此與法國國王弗朗索瓦一世會面。兩人為繼承布列塔尼地區都曾希望娶布列塔尼女公爵克洛德為妻，而且查理五世是先於弗朗索瓦一世與克洛德訂婚的。然而 1514 年弗朗索瓦一世搶先一步迎娶了克洛德，因此也將布列塔尼地區併入了法國。然而 1524 年克洛德病逝。法國與神聖羅馬帝國也兵戎相見，弗朗索瓦一世在帕維亞戰役中被查理五世俘虜，然而他卻由此認識了查理五世的姐姐 Eleanor，並迎娶後者為新的法國國王。因此 1539 年，弗朗索瓦一世在香波堡與查理五世會面時，兩人已成情敵變成了親家。 1547 年，弗朗索瓦一世去世，他之後的 7 位繼任者都在緩慢地繼續著這項工程，直到 1685 年路易十四的年代，才最終完成了香波堡的建設。在所有應用的到的建築材料中，香波爾城堡使用的來自盧瓦爾河谷地區既柔軟又脆弱的石灰石，與其他眾多城堡相比顯得更為渾然天成。這座城堡集合了中世紀要塞的宏偉壯闊和義大利文藝復興的豐富內涵，卻沒有任何可以居住或是軍事防禦的實質功能。再加上地處偏僻，物資往來不便，歷任的國王都極少來此遊玩。 自弗朗索瓦一世 1515 年繼位以來，他出徵攻克了義大利的米蘭省，這是其前任國王路易十二沒有保留住的省份。返回法國後，為了紀念其在馬里尼亞諾的勝利，同時也是受到義大利文藝復興風格的影響，雄心勃勃且痴迷於狩獵的弗朗索瓦一世開始修建香波爾城堡。在他的概念中，香波爾城堡完全保留了中世紀要塞的外觀，包括一座城堡主塔，伴有四座大塔樓和兩座側翼建築，一溜圍牆圍住整個建築物。光看參差錯落、裝飾繁複的屋頂就好似一個小鎮。其內飾也結合了法國與義大利文藝復興時期風格。 城堡設計師之爭 達芬奇說 達芬奇曾參與設計了結構類似的工程，而且他的手稿中也有不少設計在香波堡得到了體現，比如雙螺旋階梯。弗朗索瓦邀請達芬奇來法國很可能正是為了讓他設計宮殿城堡、甚至規劃城市。但是，達芬奇在香波堡動工前就去世了，香波堡的建造時也對最初的設計有過改動。 Dominico da Cortona 說 這位來自義大利的建築師的確是受法國王室青睞的建築師，結構與香波堡類似的巴黎市政廳就是他的作品。此外，他還製作過香波堡的模型並參與了實際建設工作。但是，巴黎市政廳專案是 1533 年才啟動的，比香波堡晚 14 年，製作模型和參與建設也並不能證明他就是設計師。 弗朗索瓦一世說 這個說法認為無論是達芬奇還是 Da Cortona 其實都是參與了設計工作，而專案的規劃、設計的調整、工程的實施其實都是由弗朗索瓦一世本人主導的。所以國王被俘期間，工程停頓了下來。而且，香波堡一方面著源自義大利的文藝復興風格，一方面又有著與盧瓦爾河眾多中世紀城堡一脈相承的法國風格，這說明設計師應該不是純粹來自義大利的達芬奇或者 Da Cortona。 城堡的 4 大亮點 雙螺旋階梯 兩條階梯圍繞中間一顆空心的圓柱，從直徑與圓周相交的兩個位置點開始，螺旋上升。如果兩個人同時從兩個樓梯上樓，雙方會多次看到對方，但卻永遠不會在階梯上相遇。人們在達芬奇的手稿中發現瞭如出一轍的設計，並由此推斷雙螺旋階梯是他的設計作品。有人認為，這個設計是為了防止國王的情婦們在樓梯上撞見而造成尷尬和爭執。甚至最初的設計可能是一個四螺旋階梯，把每層分隔成各自獨立的四個套房。也就是說，每個套房只能透過自己的那條階梯到達。那住在不同套房裡的情婦們就很難碰見，國王也就可以少花些精力來處理她們間的矛盾了。另一種觀點認為，這是一種源於軍事用途的設計：為保證一座防禦塔中計程車兵不至於被敵軍收買而全部叛變，讓他們從彼此不通的路徑進入防禦位置。這樣就在戰時防止整個塔樓失去防禦功能。 主堡頂部的天台 它雖然並不太高，但仍會給人一種俯瞰世間的超然之感， 露臺是用來方便王室的女性和未成年成員居高臨下、淡定愜意地觀賞狩獵活動的。 弗朗索瓦一世的套房 弗朗索瓦一世把他的套房建在了東邊的側翼而不是主堡中，而其他的王后套房、總督套房、公主套房等都在主堡中。為了方便側翼與主堡間的溝通，北塔內部結構也被翻轉了 180 度。一般來講帝王喜歡居於正中，但弗朗索瓦一世將套房建在東邊的側翼，其中原因眾說紛紜沒有定論。 主堡 3 樓大廳的拱頂雕刻 在眾多的象徵弗朗索瓦一世的蠑螈與 F 標誌中，沒有兩個是完全一樣的。這裡的雕刻在挑戰封建等級秩序，因為蠑螈的頭上總是帶著一頂皇冠。在歐洲的中世紀，皇帝是特指羅馬帝國的君主，必須由教皇加冕才能得到承認。各領地上的其他君主只能稱國王、公爵、伯爵等。弗朗索瓦一世僅為法蘭西國王，並非羅馬人民的皇帝。然而在香波堡，不僅蠑螈個個頭戴皇冠，而且在城堡的最高位置也雕刻著皇冠的形狀。 參考文獻 參考書目 Félibien André 1681 Mémoires pour servir à lhistoire des maisons royales published for the first time from the manuscript in the Bibliothèque nationale in 1874 Paris J Baur Copy at Google Books Guillaume Jean 1996 Chambord château of vol 6 pp 415417 in The Dictionary of Art edited by Jane Turner reprinted with minor corrections in 1998 New York Grove JeanSylvain Caillou et Dominic Hofbauer Chambord le projet perdu de 1519 Archéa 2007 64 p Hanser David A 2006 Architecture of France Westport Connecticut Greenwood Press 外部連結 Château de Chambord Photos of Chambord Category 法國宮殿 Category 法國國立博物館 Category 文藝復興建築 Category 法式城堡 Category1685 年建立 Category 狩獵博物館 Category 法國曆史住宅博物館
thumbright 冬天的艾費爾山區常為白雪覆蓋 艾費爾山（，；，）是德國西部（北萊茵 威斯特法倫州西南部和萊茵蘭 普法爾茨州西北部）、比利時東部（比利時德語區南部）和盧森堡北部的山脈，是萊茵板岩山脈的一部分。2004 年起，艾費爾山區大約 110 平方公里的範圍被劃歸艾費爾國家公園。 艾費爾山南部以摩澤爾河為界，東部以萊茵河為界，北部則與上芬恩相連，向西延伸至阿登山，阿登山區和艾費爾山區實際上在地質史上屬於同一區域，因為他們都位於同一火山地帶，地質中產有世界稀有礦物硼鋁石，也是歐洲唯一礦區。地質學上的艾菲爾期以該地區命名。 在第三紀，艾費爾山地區火山活動劇烈，這裡的一些山丘就是火山口，這個地區的湖泊是曾經的破火山口，最後一次火山噴發發生在一萬年以前。研究表明，地下的地幔活動還很活躍；艾費爾地區每年上升約 12 毫米。從歷史上講，艾費爾山區活躍期之間有一萬到兩萬年的非活躍期，所以有意見認為在將來還會發生噴發。 該地區比較有名的古蹟是艾費爾水渠，是一座古羅馬時期修建的古羅馬水渠，為當時的科隆提供水源。 外部連結 歷史背景：艾費爾地區 Category 萊茵板岩山脈 Category 萊茵蘭 Category 北萊茵 威斯特法倫州地區 Category 萊茵蘭 普法爾茨州地區 Category 北萊茵 威斯特法倫州山脈 Category 萊茵蘭 普法爾茨州山脈 Category 盧森堡山脈 Category 比利時山脈 Category 瓦隆尼亞地形 Category 列日省地形
rightthumb300px 以掃桿埔命名的公共設施：掃桿埔運動場 掃桿埔（，舊寫 Soo Kun Poo），又名掃管莆，舊稱箒管莆，是位於香港港島灣仔區的小山谷，鄰近大坑，渣甸山，北望加路連山，西接跑馬地。名稱源自該處從前盛產作帚（即掃桿）用的樹木。當地主要設施有香港大球場、奧運大樓、掃桿埔運動場、運輸署掃桿埔駕駛考試中心、印度遊樂會、東華東院、萬靈塔、馬場先友公墓灣仔區禱告資料 （馬棚先難友紀念碑）、正民村、衛斯理村及咖啡園墳場等。 1918 年，跑馬地馬場發生大火，死難者安葬於掃桿埔一帶。至二戰結束後，港英政府將掃桿埔的白骨墳冢遷往雞籠灣並進行清理工作後，在原址興建政府大球場，於 1955 年啟用，至於咖啡園墳場則獲得保留。 歷史 清朝時，掃桿埔一帶稱為「箒管莆」，當地原來的地主為上水廖氏族人。廖氏掌有箒管莆後，未對該地進行開荒，而是按俗例將土地租予彭氏，約定首 10 年不收租，待彭氏族人將荒土種成熟田後，方始收租。由於此地位處海邊，必須靠海堤防止漲潮海水淹浸農田破壞農作物，然而每當廖氏族人前往箒管莆巡視時，都會看見海堤有缺損，導致荒田一直受海水侵蝕，無法種成熟田，而彭氏則藉口海堤有缺而拒付田租，並要廖氏修葺海堤。廖氏懷疑彭氏故意毀損海堤以逃避繳租，但由於從上水到箒管莆路途遙遠，廖氏難以長期派人監控彭氏，最終決定將田地贈與當地社學，箒管莆變為公有社田，由官府向彭氏收取田租，彭氏後來就在該地建成箒管莆村。《新安縣志》卷二十三 藝文 中所收錄由新安知縣段巘生於雍正二年（1724 年）所寫的〈建立文岡書院社學社田記〉中有記載此事。 交通 城巴 5B 線 新巴 8H 線 港鐵：銅鑼灣站 區議會議席分佈 為方便比較，以下列表會包括大坑、禮頓山、加路連山、掃桿埔、渣甸山等範圍，即由紀利華木球會禮頓道交界起計禮頓道、高士威道以南至沿大坑道全段為範圍。 年度 範圍 20002003 20042007 20082011 20122015 20162019 20202023 連道、樂活道沿線 加路連山道、東院道沿線 高士威道以南至大坑道香港真光中學為止 大坑道自香港真光中學沿線 註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。 註釋 參考文獻 參看 灣仔區 銅鑼灣 跑馬地 Category 銅鑼灣
布蘭科茨爾文科夫斯基（，），馬其頓共和國政治家，2004 年 5 月 12 日起任總統至 2009 年 5 月 12 日。茨爾文科夫斯基生於波斯尼亞和黑塞哥維那社會主義共和國的薩拉熱窩，畢業於斯科普里大學機電學院。1990 年，他在前南斯拉夫社會主義聯邦共和國實行多黨制後的首次選舉當選為馬其頓議會議員。1991 年 4 月，他成為馬其頓社會民主聯盟主席。 1992 年 9 月 5 日，茨爾文科夫斯基上任為馬其頓獨立後的第一位總理，1994 年 12 月選舉後續任 4 年。2002 年馬其頓社會民主聯盟贏得選舉後，他再次成為總理。 2004 年 2 月 26 日鮑里斯特拉伊科夫斯基總統遭遇空難身亡，茨爾文科夫斯基在補選中擊敗馬其頓內部革命組織民族統一民主黨的薩什科凱代夫等當選總統。他當選後辭任總理。 參考資料 Category 北馬其頓總統 Category 北馬其頓總理 Category 薩拉熱窩人
日本國際鳥人錦標賽（，Japan International Birdman Rally，日本的參賽隊伍間經常以「」簡稱該比賽），或稱瘋狂鳥人大賽，是一個由日本讀賣電視臺主辦、日本航空協會協辦的手工製作滑翔機、人力機飛行比賽。第一屆比賽舉辦於 1977 年，之後每年的七、八月間都會在琵琶湖畔舉行每年一度的競賽，並且逐漸成為日本各大學的航空相關系所與航空愛好者高度關注的比賽活動。 歷史 日本的鳥人大賽最初的發起靈感，是源自英格蘭塞爾西（Selsey）海岸所舉辦的「塞爾西鳥人大賽」（Selsey Birdman Rally），該賽舉行於 1971 年至 1978 年間，之後移師鄰近的柏格納，成為今日著名的柏格納鳥人大賽（Birdman of Bognor）。雖然比賽靈感源自英格蘭，且同樣擁有趣味組競賽（後改稱挑戰組），但日本的鳥人比賽仍然是以飛行距離等競技的專案作為比賽的主軸，與發原地以搞笑趣味為主旨的比賽風格頗為不同。 第一屆的日本鳥人大賽正式名稱為「」，於 1977 年 7 月 2 日在琵琶湖東南岸近江八幡市的宮濱游泳場舉行。初期的比賽規則與組別較為簡單，只有滑翔機一組，參賽者從築於湖畔水面上的 10 公尺高臺上朝水面躍下，在完全落水前盡可能飛越最遠的距離，並且以落水後機身最靠近出發點的位置與起飛跳臺間的間距長度作為成績。第一屆比賽的參賽者大都具有滑翔翼愛好者的背景，並且在首次的比賽中就以 8244 公尺的成績打破原本只有 48 公尺的世界記錄。 第二屆的鳥人大賽是在 1978 年 7 月 21 日舉行，由於該年開始有來自日本國外的選手開始參加，因此比賽的名稱也配合改為「」（Japan International Birdman Rally）。第四屆（1980 年 7 月 19 日）開始，鳥人比賽的場地由原本的近江八幡市轉移到同樣位於琵琶湖東岸、但位置稍北的彥根市松原游泳場舉行，並一直持續到今。 鳥人大賽初期參賽者所使用的機體，大都是經過不同程度改造的滑翔翼為主，但隨著比賽一屆屆舉辦，逐漸開始有專門設計的滑翔機出現。第八屆（1984 年）時，首度出現具有螺旋槳推進器、並非完全自由滑翔的人力機參加比賽，大幅提升了飛行距離。為了公平起見，在第十屆（1986 年）正式將競賽組區分為有動力的人力機與無動力的滑翔機兩組。第 25 屆（2001 年）時，大會實驗性地新開辦了人力直昇機的比賽組別，以落水前的滯空時間長短作為比賽目標，但由於人力直昇機經常不能順利地自起飛臺上升起，考量到安全因素，在試辦一屆、正式舉行兩屆之後，在第 27 屆（2003 年）結束後停辦。第 28 屆（2004 年）時，滑翔機部門首度推出有特定規格限制的方程式組（Formula Class）與沒有規格限制的公開組（Open Class），分開計算成績。 在人力機出現之後，大幅提升了參賽機的飛行能力，因此很多該組的參賽者開始以「飛到琵琶湖對岸」作為挑戰目標，並且在第 22 屆（1998 年）時由 Team Aeroscepsy 的中山浩典首度達成橫越琵琶湖的目標（飛出 2368824 公尺的成績）。之後一些想要挑戰長距離記錄的選手，開始嘗試起飛後不向西邊的對岸、而是左轉朝向琵琶湖南岸飛行的方式，利用琵琶湖東西狹窄、南北狹長的特性，爭取更遠的飛行距離（比賽規則主要是比距離起飛臺的直線距離，並沒有規定飛行方向，但是飛遠之後半途因故折回，還是以最後落水處與起飛點的直線距離作為成績）。第 27 屆（2003 年），代表日本大學理工學部航空研究會出賽的平綿甲斐，以起飛後朝南轉的方式，實際上飛到了琵琶湖最南端的琵琶湖大橋處；雖然當時他尚有餘力繼續飛行，但大會裁判基於安全考量，要求他在抵達大橋之前主動降落，得到 346541 公尺的成績。為了進一步提升選手可以飛行的最大距離，第 28 屆（2004 年）的比賽規則中新增加了選手飛越 18 公里線聽到大會的號音後可以折返繼續飛行的規則；但由於該屆比賽受到颱風的影響，人力機組只有幾架參賽機實際出賽，最後大會裁決人力機組不予計算排名，因此實際運用折返規定的其實是隔年（2005 年）的第 29 屆賽次。 除了長期以來使用飛行距離作為競賽成績的規則外，在第 30 屆（2006 年）的比賽中則首度加入了依照固定飛行路線、以最短時間飛行特定距離的人力機計時賽（Time Trial）之新組別，以競速為比賽重點。 比賽組別沿革 隨著人力飛行機的技術進步與轉播方式的改變，瘋狂鳥人大賽的規則與分組也不斷在修正。 第 1 屆（1977 年）：競技組（飛行距離競賽） 第 2 屆～第 9 屆（1978 年～1985 年）：競技組，趣味組（，以機身造型的趣味性而非飛行距離作為評分標準） 第 10 屆～第 11 屆（1986 年～1987 年）：滑翔機組，人力機組，女性飛行員組，趣味組 第 12 屆～第 14 屆（1988 年～1990 年）：滑翔機組，人力機組，女性飛行員組 第 15 屆～第 18 屆（1991 年～1994 年）：滑翔機組，人力機組 第 19 屆～第 20 屆（1995 年～1996 年）：滑翔機組，人力機組，女子組 第 21 屆～第 23 屆（1997 年～1999 年）：滑翔機組，人力機組，挑戰組（以機身設計與創新概念作為評分，不比較飛行距離） 第 24 屆（2000 年）：滑翔機組，人力機組 第 25 屆～第 27 屆（2001 年～2003 年）：滑翔機組，人力機組，人力直升機組（第 25 屆時為試辦性質） 第 28 屆～第 29 屆（2004 年～2005 年）：滑翔機組（方程式組 公開組），人力機組 第 30 屆（2006 年）：滑翔機組（方程式組 公開組混合比賽），人力機競遠組，人力機計時組 各組記錄 組別 記錄 屆次（年份） 飛行員 隊伍 滑翔機公開組（原稱「滑翔機組」） 50138 公尺 第 35 屆（2012 年） 大木祥資 三鷹 茂原冒險團 神奈川工科大學 滑翔機方程式組 15737 公尺 第 30 屆（2006 年） 竹內彰 創價大學鳥人研究會 人力機競遠組（原稱「人力機組」） 4000000 公尺 （用時 1 時 38 分 20 秒， 首次 40km 完全制霸） 6000000 公尺（自我紀錄更新）（首次人力機 60km 完全制霸） 第 40 屆（2017 年） 第 42 屆（2019 年） 渡邊悠太 BIRDMAN HOUSE 伊賀 人力機計時組 7 分 2 秒 61 第 30 屆（2006 年） 中山浩典 Team Aeroscepsy 女子組（原稱「女性飛行員組」） 26466 公尺 第 20 回（1996 年） 吉澤祐子 沿岸驚備隊 人力直升機組 6 秒 30（示範成績）4 秒 07（正式賽） 第 25 屆（2001 年） 第 26 屆（2002 年） 上岡健治 Rodney Bordallo 東大阪青年會議所 Trys 參見 滑翔機 柏格納鳥人大賽（Birdman of Bognor） 外部連結 httpwwwytvcojpbirdman 《瘋狂鳥人大賽》緯來日本臺官方網站 Human Powered Aircraft of Japan Category 彥根市 Category 日本的航空 Category 日本競賽 Category 讀賣電視臺 Category 資料廣播連結節目 Category 空中運動賽事 日本 日本國際鳥人錦標賽 Category 日本年度電視特別節目
媽閣（粵語：maa5 gok3，「媽」變調為「馬」；葡萄牙文：Barra），位於澳門半島西南部、位於西望洋山和媽閣山的西面，常指媽閣廟的附近一帶。葡文名稱 Barra 意為 港口的狹窄入口處。媽閣有數百年歷史，1993 年被評為「澳門八景」－媽閣紫煙。當時廟的附近是媽閣漁村，直到 19 世紀後期才有所發展。媽閣廟前面是澳門海事博物館和原媽閣政府船塢。 以媽閣一詞命名的地方有很多，包括媽閣廟、媽閣廟前地、媽閣交通樞紐、媽閣上街、媽閣斜巷、媽閣斜坡、媽閣街、媽閣裡、媽閣臺、媽閣巷、媽閣第二巷和媽閣第三巷。 媽閣廟 thumbright 刻有中式帆船圖案之大石 媽閣廟，原稱媽祖閣，是位於澳門半島西南方的標誌性建築物之一，2005 年作為澳門歷史城區的部分被列入世界文化遺產名錄內。 媽閣廟原稱媽祖閣，是澳門三大古剎之中最古老的，建於 1488 年，時值明朝。 當時媽閣廟門前已為澳門之海岸線，成為當地及附近居住之漁民作業之上岸補給、歇息和祈福之處。廟宇背山面海，沿崖建築，古木參天，風光優美。整座廟宇包括大殿、弘仁殿、觀音閣等 4 座主要建築。石獅鎮門、飛簷凌空，是一座富有中國文化特色的古建築。經過廟門及花崗石牌坊，便是庭院，循著山麓的石階小徑，拾級而上，即可抵達建於巉巖巨石間、就石窟鑿成的弘仁殿。殿內四壁，雕刻著海魔神將，色彩斑斕，中央供奉天后。自弘仁殿至觀音閣，沿著山崖有不少石刻，或為名流政要詠題，或為騷人墨客遣興，楷草篆隸，諸體俱備。觀音閣位於廟之最高處，供奉觀音菩薩。不少西洋畫家亦曾描繪了廟前繁華景象，而媽閣廟亦出現在最早一批在中國拍攝的照片。 以媽閣一詞命名的街道 馬路 thumb 媽閣斜巷路牌 媽閣廟前地，因位置於媽閣廟正前方得名，是各等地遊客訪澳必到的旅遊景點之一。向海之方向有澳門海事博物館，在博物館前地面上，豎立了兩支石旗桿。介乎於媽閣上街、河邊新街和媽閣斜巷之間的一個廣場。是澳門歷史城區之一。前地功能同時是用於舉行文化活動，包括新年節日舞龍、神誕上演神功戲；亦是藝術作品取景點。 媽閣上街，介乎於河邊新街和民國大馬路之間的一段路。由古炮臺改建成的聖地牙哥酒店就是在此條街道上，酒店前面有一海堤，是南灣填海工程圍成的西灣人工湖。酒店旁邊有 3 座多層公務員宿舍，粉刷成不同顏色，很別緻。 媽閣斜巷，是媽閣廟北面沿山坡而上的一段路。因為其山坡是古城牆遺址，故此媽閣斜巷又名萬裡長城。澳門港務局大樓就在該街。此街道介乎於媽閣街和媽閣廟前地之間的一段路。 媽閣街，緊接媽閣斜巷，向東至鄭家大屋所在的龍頭左巷和亞婆井前地交界止。 媽閣斜坡，是港務局大樓（海事及水務局）旁的一段斜坡路。 媽閣臺、媽閣巷和媽閣裡是媽閣新村內的多條內街。 媽閣第二巷和媽閣第三巷（又名水手 裡，），是鮑公馬路山腳附近、媽閣廟後面的兩條內街。 以媽閣一詞命名的公共交通設施 媽閣交通樞紐 媽閣站 鄰近建築 澳門海事博物館 聖地牙哥酒店 媽閣政府船塢（媽閣塘片區） 外部連結 區錦新議程前發言（2006 年 6 月 14 日） 葡文學校選址破壞媽閣廟景觀有違申遺精神新華澳報 華澳人語（2006 年 6 月 14 日） 澳門百科全書檢索系統 Category 澳門歷史城區
萬仁，臺灣導演，生於臺北市，東吳大學畢業。1980 年代曾與其他臺灣新電影導演共創「新浪潮電影公司」，現在自設「萬仁電影有限公司」。他的作品以關注及批判臺灣政治與臺灣社會為主，被視為臺灣新電影重要導演之一。其妻蘇明明為演員。他在 1996 年榮獲中國文藝協會頒發的中國文藝獎章電影導演獎。 作品 1983 年《兒子的大玩偶》第三段：《蘋果的滋味》 1984 年《油麻菜籽》 1985 年《超級市民》 1987 年《惜別海岸》 1991 年《胭脂》 1995 年《超級大國民》 1998 年《超級公民》 2001 年《傀儡天使》 2004 年《風中緋櫻：霧社事件》臺灣公共電視 20 集電視連續劇 2007 年《亂世豪門》臺灣公共電視 20 集電視連續劇 2013 年《跨海跳探戈》（上映後更名為《車拼》） 外部連結 中文電影資料庫 萬仁 Category 臺灣劇情片導演 Category 臺灣電視劇導演 W 萬 W 萬 J 仁 Category 臺灣新電影
足輕是日本平安時代到江戶時期的一種步兵，。在鎌倉時期，由於戰鬥的一般形式是武士間的騎馬決鬥，足輕經常被僱用為僕人，從事運輸等後勤工作和土木工程。南北朝開始，由於惡黨活動的活躍和下克上風潮的盛行，足輕被大量武裝運用於對付惡黨，鎮壓國一揆、土一揆，遂成正式戰鬥人員。其底層人員絕大部分是所謂「放免囚人」的皂隸，只有為數不到十分之一的火長，由衛士府派任，所以足輕的紀律問題成為很大的隱憂，亦無忠誠度可言。除了放免囚人各地方上的足輕亦可能為中小莊園領主底下的郎黨、族人、家丁，依附於實力雄厚的「官省符莊」或「國免莊」等大領主底下，而通常朝廷對於這些「不輸不入」的大領主，會因懷柔政策授與「追捕使」、「押領使」、「國檢非違使」等官職，維持地方治安《日本文明開化史略》P128p129。而這些實力派多為藤原氏、平氏、源氏為主的武士集團，因此足輕或許各代名稱不一，可以說其產生的歷史與武士同樣久遠。 地位 足輕是否屬於武士的問題，其實是因為兩者不同時代的定義也有不同的，但肯定在江戶幕府時代定性亦屬武士之內，因為幾乎都是指定由有世襲身分和姓氏的人擔任，也允許並需要配帶戰刀的。但實際不過和浪人或鄉士等實際沒有武士官銜的人相近的，列為下士（下級武士）的一種，不屬於貴族階級，而屬廣義的四民等級制度的最高計程車的下端，仍然屬於平民中較高地位的人。 在明治維新四民平等後，足輕也獲得較浪人或鄉士高的待遇，和高階的武士一樣稱為士族（相對浪人或鄉士仍然是平民），但在士族中又是偏低的身分。 沿革 南北時代各地方被官所轄的足輕被稱為「同心」（江戶時期分藩的足輕亦同），意思是「一致團結」，與「一味」「一揆」是同義詞，在戰國時期「同心」和「足輕」仍為同義詞，在資料上常有混用的情況。戰國時期足輕最早是下級徒步武士的另稱。『甲陽軍鑑』「甘利殿同心かしら米倉丹後守と雲矢弓巧者の武士よき工夫の故 略」 在室町時代，足輕這個詞語已經出現。相對於鎌倉時代的騎馬武者個人戰，足輕是日本戰國時代大規模戰爭的交戰主力，依照使用武器的不同分為鐵砲足輕、弓足輕、長槍足輕。在室町時代開始在戰場上活躍起來，由於足輕與傭兵集團相似，因此一般而言忠誠心不高，在應仁之亂期間，部份足輕成為了暴徒，破壞京都的佛寺、商戶等。在幕末，足輕被現代化步兵隊所取替。 通常一個足輕大將管理 50～150 人的下屬，待遇相當中上級武士（200 石～600 石）或由中上級武士擔任，足輕小頭則統率 30 人左右。 相關文獻 《樵談治要》 外部連結 足軽の階級と組織 注釋 Category 戰國時代 日本 Category 江戶時代 Category 步兵 Category 室町時代 Category 武士
葵丘之會，又稱葵丘會盟、葵丘之盟，是春秋時期諸侯會盟事件。 歷史 前 651 年，齊桓公在葵丘（今中國河南省民權縣），召集魯國、宋國、衛國、鄭國、許國、曹國等國相會結盟，規定同盟國都要言歸於好，齊桓公頒佈了天子禁令五條。周襄王派宰孔參加，並賜王室祭祀祖先的祭肉給齊桓公。這表示周天子承認齊桓公的霸主地位，標誌著齊國的霸業達到了頂峰。 《春秋穀梁傳》、《春秋左氏傳》、《春秋公羊傳》都記載了葵丘之會。《春秋穀梁傳》所記的五條禁令是現存最早的記載。 禁令內容 不可壅塞水源 不能阻礙糧食流通 不可改換嫡子 不可以妾為妻 不可讓婦人參與國事《春秋穀梁傳》僖公九年，毋雍泉，毋訖糴，毋易樹子，毋以妾為妻，毋使婦人與國事。 。 其他版本的禁令內容 要尊賢育才 不可不讓士世襲官職、不可隨便殺死大夫《孟子告子下》，初命曰：誅不孝，無易樹子，無以妾為妻。再命曰：尊賢、育才，以彰有德。三命曰：敬老、慈幼，無忘賓旅。四命曰：士無世官，官事無攝，取士必得，無專殺大夫。五命曰：無曲防，無遏糴，無有封而不告。 考古 在民權縣城東黃河故道北岸有葵丘臺遺址。 參考條目 另見 諸侯會盟 Category 春秋諸侯會盟 Category 齊國政治 Category 魯國政治 Category 宋國政治 Category 衛國政治 Category 鄭國政治 Category 許國 Category 曹國 Category 河南政治事件 Category 商丘歷史 Category 前 7 世紀中國政治 Category 前 650 年代中國 Category 前 651 年 Category 民權縣
礦難，指在採礦過程中發生的事故，通常造成傷亡的危險性極大。世界上每年至少有幾千人死於礦難。礦難發生的頻率在中國等發展中國家尤為突出。在 2003 年，中國生產了世界約 35 的煤，但在煤礦事故死亡人數上卻佔約 80 Coal mining Most deadly job in China Zhao Xiaohui Jiang Xueli Xinhua News Agency Updated 20041113 1501。 原因 引發礦難的原因可能有多種，包括有毒氣體洩漏（硫化氫）Kucuker H Occupational fatalities among coal mine workers in Zonguldak Turkey 19942003 Occup Med Lond 2006 Mar56 21446 PMID 16490795 或者天然氣爆炸（比如甲烷）Terazawa K Takatori T Tomii S Nakano K Methane asphyxia Coal mine accident investigation of distribution of gas Am J Forensic Med Pathol 1985 Sep6 32114 PMID 3870672，煤炭粉塵爆炸，地震活動、水災或者機械故障及指揮失誤等。 世界礦難死亡人數記錄 排名 名稱 日期 位置 國家 遇難人數 1 本溪湖煤礦爆炸 1942 年 4 月 26 日 本溪湖，奉天省 滿洲國 今中華人民共和國 1549 2 庫裡耶爾礦難 1906 年 3 月 10 日 朗斯 法國 1099 3 1914 年 12 月 15 日 福岡縣、九州 日本 687 4 煤礦事故 1972 年 6 月 6 日 萬蓋 羅德西亞 今辛巴威 472 5 三井三池煤礦 1963 年 11 月 9 日 福岡縣，九州 日本 458 6 1913 年 10 月 14 日 Senghenydd 威爾士 英國 439 7 煤礦事故 1960 年 1 月 21 日 Coalbrook 南非 437 8 1914 年 11 月 28 日 北海道 日本 422 9 1946 年 2 月 20 日 貝格卡門 西德 今德國 405 10 1917 年 12 月 21 日 福岡縣，九州 日本 376 11 煤礦事故 1965 年 5 月 28 日 比哈爾邦 印度 375 12 煤礦事故 1975 年 12 月 27 日 丹巴德，賈坎德邦 印度 372 13 1907 年 7 月 20 日 福岡縣，九州 日本 365 14 1907 年 12 月 6 日 Monongah 西維吉尼亞州 美國 362 15 1866 年 12 月 12 日 巴恩斯利，英格蘭 英國 361 16 1910 年 12 月 21 日 威斯特霍頓，英格蘭 英國 344 中國礦難死亡人數記錄 排名 名稱 日期 地理位置 官方死亡人數 1 本溪湖煤礦爆炸 1942 年 4 月 26 日 遼寧本溪（滿洲國政權） 1549 2 山西大同老白洞煤礦瓦斯爆炸事故 1960 年 5 月 9 日 山西大同 682 3 山西襄汾尾礦庫潰壩事故 2008 年 9 月 8 日 山西襄汾 277 4 遼寧孫家灣礦難 2005 年 2 月 14 日 遼寧阜新孫家灣 214 5 山東華源礦難 2007 年 8 月 17 日 山東新汶張莊 181 6 河南宜洛礦難 1950 年 2 月 27 日 河南宜陽 174 7 黑龍江東風礦難 2005 年 11 月 27 日 黑龍江七臺河 171 8 陝西陳家山礦難 2004 年 11 月 28 日 陝西銅川陳家山 166 9 貴州木沖溝礦難 2000 年 9 月 26 日 貴州水城木沖溝 162 10 河南大平礦難 2004 年 10 月 20 日 河南鄭州 148 相關條目 風險管理 利潤最大化 美國礦難列表 臨汾礦難中的領導王國正 參考資料 category 煤礦
新神戶站位於日本兵庫縣神戶市中央區，是西日本旅客鐵道（JR 西日本）、神戶市營地下鐵的鐵路車站。神戶市營地下鐵車站編號為 S02。 概要 本站位於神戶市中心北側，緊鄰六甲山山腳，在 JR 部分僅有新幹線透過，未有其他在來線接續，新幹線所有透過列車皆會在本站停靠。由於在規劃山陽新幹線路線時，為避開神戶市市區，新幹線路線是沿著六甲山山麓開設大量隧道從神戶市中心北側透過，包括長度 16 公里的和長度近 8 公里的。新神戶車站設於此兩隧道之間，在月臺上即可直接看見兩端的隧道口。 雖然未直接與 JR 的在來線相接，但可透過神戶市營地下鐵連結位於神戶市中心的三宮車站，或透過北神急行電鐵連結神戶電鐵有馬線進入神戶市北部地區。 本站是日本國有鐵道及分割民營化之後的 JR 唯一一座沒有在來線連線，但以特例方式適用特定都區市內票價制度的新幹線車站。若購買的是可搭乘至神戶市特定都區市內車站的車票，則出站時需使用黃色的驗票閘門出站。 車站構造 JR 西日本 因前後緊鄰隧道的地形限制，僅設對向式月臺共 2 面 2 線。地上 2 樓為車站大廳與剪票口，地上 3 樓為高架車站，設立有剪票口，自動剪票機。2018 年 8 月 27 日啟用第二月臺的第二代半高式月臺門新神戸駅 2 番のりばで新しいタイプの可動式ホーム柵を使用開始します JR 西日本、2018 年 8 月 9 日；2019 年 7 月 19 日啟用第一月臺的第二代半高式月臺門新神戸駅 1 番のりばで新しいタイプの可動式ホーム柵を使用開始します JR 西日本、2019 年 7 月 10 日。 月臺配置 JR 新神戶站月臺 月臺 路線 方向 目的地 1 山陽新幹線 下行 岡山、廣島、博多、鹿兒島中央方向 2 山陽新幹線 上行 新大阪、名古屋、東京方向 神戶市營地下鐵 地下鐵部份於 1985 年 6 月 18 日啟用，地下 2 樓為車站大廳與剪票口，地下 3 樓為包括側式月臺 1 面 1 線與島式月臺 1 面 2 線，共 2 面 3 線的地下車站。 地下鐵車站以往為神戶市營地下鐵與北神急行電鐵共用。2020 年 6 月 1 日起，北神急行電鐵的北神線移轉給神戶市交通局營運，地下鐵站成為神戶市營地下鐵的單獨站。 月臺配置 地下鐵 新神戶站月臺 月臺 路線 目的地 備註 1 西神山手線 往谷上、有馬溫泉、三田方向 有馬溫泉、三田方向需經谷上站轉乘神戶電鐵有馬線 1 西神山手線 三宮、名谷、西神中央方向 部分於此站折返的列車 2 西神山手線 三宮、名谷、西神中央方向 谷上開出的列車 3 西神山手線 三宮、名谷、西神中央方向 此站折返的列車 使用情況 JR 西日本 根據神戶市統計書」，2017 年度 1 日平均上車人次為 9674 人。 神戶市交通局 根據神戶市統計書，2017 年度 1 日平均上車人次為 23304 人。 西神山手線車站次於三宮站、名谷站、西神中央站排行第 4 位。但是包括了來自北神急行電鐵的直通乘客與往北神急行電鐵的上車人次數值。 各年度 1 日平均上車人次如下表。 年度 JR 西日本 神戶市交通局 年度 1 日平均上車人次 1 日平均上車人次 1995 年（平成 7 年） 5576 27506 1996 年（平成 8 年） 6276 26664 1997 年（平成 9 年） 6219 25425 1998 年（平成 10 年） 6119 24534 1999 年（平成 11 年） 5934 23164 2000 年（平成 12 年） 6362 22120 2001 年（平成 13 年） 6332 20735 2002 年（平成 14 年） 6321 23604 2003 年（平成 15 年） 6349 21934 2004 年（平成 16 年） 6603 21555 2005 年（平成 17 年） 6975 21810 2006 年（平成 18 年） 7198 21944 2007 年（平成 19 年） 7541 22400 2008 年（平成 20 年） 7652 22622 2009 年（平成 21 年） 7187 23306 2010 年（平成 22 年） 7631 23393 2011 年（平成 23 年） 8002 23560 2012 年（平成 24 年） 8340 24008 2013 年（平成 25 年） 8627 22515 2014 年（平成 26 年） 8770 22359 2015 年（平成 27 年） 9186 22751 2016 年（平成 28 年） 9277 22805 2017 年（平成 29 年） 9674 23304 相鄰車站 西日本旅客鐵道 山陽新幹線 新大阪－新神戶－西明石 神戶市營地下鐵 西神山手線 谷上（S01）－新神戶（S02）－三宮（S03） 參見 日本鐵路車站列表 日本鐵路車站列表 Shi 西日本旅客鐵道 山陽新幹線 神戶市營地下鐵 西神山手線 神戶市 參考資料 外部連結 新神戶站 神戶市交通局 Category1972 年日本建立 Category1972 年啟用的鐵路車站 Category 兵庫縣轉乘車站 Category 中央區鐵路車站 神戶市 CategoryJR 西日本轉乘車站 Category 山陽新幹線車站 Category 神戶市營地下鐵轉乘車站 Category 山手線車站 神戶市營地下鐵 Category 北神線車站 Category 亞洲鐵路及地鐵共構車站
thumb 普契尼莊園 thumbupright 位於盧卡的普契尼雕像 普契尼音樂節是一個每年在夏天七八月份時舉辦歌劇節，用以演出著名義大利作曲家賈科莫普契尼譜寫的歌劇。 音樂節舉辦地點是在普契尼的出生地，意大利托瑞德拉古（Torre del Lago），一座位於 Massaciuccoli 湖和第勒尼安海之間的小城，離維亞雷焦海灘約 4 公里，離比薩和盧卡約 18 公里。 每年音樂節都會上演四到五幕劇目。每年都有四萬人前往露天的劇院 四千人劇院（Teatro dei Quattromila，以其座位容量命名，雖然實際上座位其實要少一些），就在普契尼莊園博物館附近。該莊園由普契尼於 1900 年建造，隨後一直住在那裡。1921 年，因為湖受到汙染，使得他被迫去維亞雷焦居住。與他的其他家庭成員一樣，普契尼葬在莊園一個小禮拜堂裡。在他死後小禮拜堂就改造成了一個陵墓。 外部連結 普契尼音樂節官方網站 Category 義大利音樂節 Category 歌劇音樂節 Category 維亞雷焦 Category1930 年建立的週期性事件 Category 托斯卡納大區 Category 普契尼
梅田地區的鐵道車站 位於日本大阪府大阪市北區梅田，包括 JR 西日本的大阪站、北新地站，大阪地下鐵的梅田站、東梅田站、西梅田站、阪急電鐵的大阪梅田站以及阪神電鐵的大阪梅田站。而日本貨物鐵道（JR 貨物）的梅田車站已於 2013 年 3 月 15 日關閉。 概要 以 JR 西日本的大阪車站為中心，東北方為阪急的大阪梅田車站，東方為地下鐵的梅田站，南方為阪神的大阪梅田車站。此外，地下鐵梅田站的東方為東梅田站，阪神大阪梅田站的西方為西梅田站，阪神大阪梅田站的南方為北新地車站。 梅田站、大阪梅田車站與大阪站的位置相同，事實上更是屬於同一個車站構造內。梅田站、大阪梅田站主要是由地下鐵、私鐵系統使用，而大阪站為專供 JR 西日本使用。其中，阪急電鐵及阪神電鐵的梅田站已於 2019 年 10 月 1 日更名為大阪梅田車站。 設定車站駛入路線 JR 西日本 大阪車站：JR 東海道本線環狀線福知山線 北新地車站：JR 東西線 阪神電氣鐵道 大阪梅田車站 車站編號為 HS 01：阪神本線 FileHanshinDeptUmedaStore01jpg 車站外觀 FileHanshin Umeda station1JPG 月臺 阪急電鐵 大阪梅田車站 車站編號為 HK01：神戶本線寶塚本線京都本線 FileHankyu Umeda station4JPG3F 驗票口 FileHankyu Umeda station8JPG2F 中央驗票口 FileHankyu Umeda station7JPG2F 茶屋町驗票口 FileHankyu Umeda station2JPG 月臺 大阪地下鐵 梅田站 車站編號為 M16：御堂筋線 FileSubway Umedajpg 驗票口 FileSubwaymidosujilineumedalightingjpg 千里中央方向月臺 東梅田站 車站編號為 T20：谷町線 西梅田站 車站編號為 Y11：四橋線 註釋 外部連結 阪神電車（大阪梅田站） 阪急電鐵（大阪梅田站） 大阪市交通局（梅田站） Category 梅田 Category 北區鐵路車站 大阪市
人車同行（德語：Autoschleuse Tauernbahn），意指運用鐵路運輸工具裝載公路運輸工具，並與駕駛人一同搭乘同班列車運往目的地。換言之，將汽車、巴士可如同乘客一起搭乘火車，並與駕駛人到相同目的地。 人車同行是一項交通運輸服務方式，現今在奧地利聯邦鐵路、德鐵汽車列車皆有此項服務。 在英吉利海峽隧道，除了純客車歐洲之星外，還有人車同行的雙層汽車運輸車廂，如此可將車輛駛入車廂內，使車輛自由穿梭於英法兩國之間，跟傳統的渡輪用途相似。 在臺灣，蘇花公路常年有風雨沖毀沿線路段，造成花蓮往來宜蘭、臺北的交通中斷。在 2007 年經歷聖帕颱風、柯蘿莎颱風、米塔颱風之後，終於由臺灣鐵路管理局於 2007 年 9 月 1 日開始試辦，為期六個月，試辦路線指定樹林站－花蓮站，以改造的 BCK 專用車廂附掛在特定班次莒光號或復興號，服務內容原初為乘客將車輛駛進專用車廂後，坐在自己車輛內，藉火車載運車輛之車廂來運輸，後來改成乘客將車輛駛進專用車廂後，在該班次莒光號或復興號保留座位供乘客搭乘。如此可避開蘇花公路坍方之虞、道路中斷等不便，同時因應來減低二氧化碳排放及能源消耗等造成全球暖化問題。不過後續因上車前要提早一個半小時報到，卸車又花了一個小時，外加搭車三個多小時，前後達六個小時，比自行開車到花蓮還耗時，隨車的車主都抱怨時間冗長而導致使用率不佳，故 2012 年 1 月 16 日起改為宜蘭站至花蓮站，之後起初使用率不錯，但使用率仍開始逐年降低，再加上蘇花改當時即將全線通車後之衝擊且仍需開車前一小時報到之限制，雖臺鐵官網仍有人車同行之服務，但自 2020 年 12 月 23 日改點後取消 683684 次復興號行駛後 Miss Taiwan Railway 臺灣鐵道少女 Facebook 粉絲專頁，人車同行服務實際上也為之停止。 參考來源 外部連結 臺鐵公告 搭火車 3 小時 等愛車 25 小時 人車共乘首航 臺鐵累死車主 Category 鐵路列車 Category 鐵路客運
小樽站是位於日本北海道小樽市稻穗 2 丁目，北海道旅客鐵道（JR 北海道）主力幹線函館本線沿線的鐵路車站。 概要 本站為小樽市的交通樞紐，緊接著巴士總站。本站以北是函館本綫倶知安長萬部方向的單綫非電化區間，通稱 山綫 矢野直美 著『全線ガイド北海道列車の旅』北海道新聞社、他多數にて記述。，曾經是連結北海道和本州的交通大動脈，以南是手稲札幌巖見沢新千歳機場方向的複綫電化區間，通稱 海綫，途徑室蘭本線千歳線，坡度較緩，可以開行高速列車，取代了山綫的長距離運輸功能。目前，山綫除了臨時特急列車，全列車均為各站停車。另一方面，為滿足札幌方向的城際通勤運輸的需要，本站為直通新千歳機場的快速列車「機場」的始發站。 歴史 1903 年（明治 36 年） 6 月 28 日：北海道鐵道蘭島站 本站間開業、本站作為小樽中央駅開業 「運輸開始」『官報』1903 年 7 月 2 日（國立國會図書館デジタル化資料）。一般站。 7 月 1 日：改名為稲穂站駅史 小樽駅 77 年のあゆみ 昭和 55 年 12 月発行 P28 年表。。 1904 年（明治 37 年）10 月 15 日：北海道鐵道歌棄站（現在的熱郛站） 小澤站間延伸段開業、同線全部通車。同時、本站改名為改名為高島站 「運輸並停車場開始哩程更正等」『官報』1904 年 10 月 18 日（國立國會図書館デジタル化資料）官報では小樽中央停車場高島停車場。 1905 年（明治 38 年） 8 月 1 日：北海道鐵道本站 小樽站（現在的南小樽站）間開通。 12 月 15 日：改名為中央小樽駅 「停車場改稱」『官報』1905 年 12 月 6 日（國立國會図書館デジタル化資料）。 1907 年（明治 40 年）7 月 1 日：北海道鐵道國有化、移交給鉄道省。 1911 年（明治 44 年）7 月 6 日：改建為第二代站舎。 1920 年（大正 9 年）7 月 15 日：改名為小樽站（2 代目）。同時、小樽站（初代）改名為南小樽站。 1934 年（昭和 9 年）12 月 25 日：改建為第三代（目前）站舎別冊歴史読本 16 國鉄JR 懐かしの駅 1997 年発行。 1949 年（昭和 24 年）6 月 1 日：日本國有鉄道法施行、由日本國有鉄道（國鉄）継承。 1964 年（昭和 39 年）10 月 1 日：貨運服務廃止。 1965 年（昭和 40 年）8 月 29 日：函館本線本站 南小樽站間複線高架化札幌工事局 70 年史 1977 年 3 月発行、P208 工事工程表より。。 1968 年（昭和 43 年）8 月 28 日：函館本線本站 瀧川站間電化（交流 20000V50Hz）。 1969 年（昭和 44 年）10 月 1 日：小樽築港客貨車區小樽支區廃止。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：國鉄分割民營化、由北海道旅客鉄道（JR 北海道）継承。 1989 年（平成元年）5 月 15 日：與上野站成為姉妹駅 JR20 世紀 Chronicle19872000 2001 年発行。 1998 年（平成 10 年）：匯入自動檢票機。 2006 年（平成 18 年）3 月 27 日：小樽站書店被評為「登入有形文化財」。 2007 年（平成 19 年）10 月 1 日：匯入站編號。 2008 年（平成 20 年）10 月 25 日：開始使用 IC 卡 Kitaca。 2012 年（平成 24 年）4 月 25 日：小樽站翻新工事完成。 2015 年（平成 27 年）10 月 30 日：匯入指定席售票機。 FileOtaru Station02s3jpg 臨時列車「SL 二世谷號」（廃止）（2011 年 10 月） File130824 Otaru Station Hokkaido Japan02njpg 區間快速「石狩 Liner」（2013 年 8 月） File130824 Otaru Station Hokkaido Japan01bs8jpg 臨時特急「ヌプリ」（2013 年 8 月） 車站構造 為 2 面 4 線的地面車站。月臺在相當於車站 2 樓的高度，從月臺的樓梯往下走，經過地下道去剪票。 月臺配置 月臺 路線 方向 目的地 備註 1、2、4 函館本線 下行 手稻、札幌、巖見澤、新千歲機場、苫小牧方向 包括快速「機場」、「二世谷快車」 1、2、4 函館本線 上行 餘市、俱知安、長萬部方向 5 函館本線 下行 手稻、札幌、巖見澤、新千歲機場、苫小牧方向 包括快速「機場」 FileJR HakodateMainLine Otaru Station Store areajpg 車站內的商店街（2020 年 7 月） FileJR HakodateMainLine Otaru Station Gates 20200724jpg 驗票口（2020 年 7 月） FileDeparture ticket in the ticket gate in HakodateMainLine Otaru Stationjpg 電子發車時刻表（2017 年 5 月） FileJR HakodateMainLine Otaru Station Platform Overalljpg 月臺全景（2017 年 5 月） FileJR HakodateMainLine Otaru Station Platform 12jpg1 號與 2 號月臺（2020 年 7 月） FileJR HakodateMainLine Otaru Station Platform 45jpg4 號與 5 號月臺（2020 年 7 月） FileJR HakodateMainLine Otaru Stationname signboardsjpg 站名標（2017 年 5 月） FileOtaru Station11njpg 站前的鐘（2011 年 10 月） 站周邊 相鄰車站 北海道旅客鐵道（JR 北海道） 函館本線 快速「機場」、區間快速「石狩 Liner」 小樽（S15）－南小樽（S14） 快速「Niseko Liner」、普通 鹽谷（S16）－小樽（S15）－南小樽（S14） 參考文獻與註釋 註釋 報道 相關條目 日本鐵路車站列表 O 外部連結 小樽車站（JR 北海道） Category 函館本線車站 CategoryJR 北海道轉乘車站 Category 小樽市鐵路車站 Category1903 年啟用的鐵路車站 Category1903 年日本建立 Category1934 年完工建築物 Category 北海道登入有形文化財 Category 日本西式建築 Category 準鐵道紀念物
青森站是東日本旅客鐵道（JR 東日本）及青森鐵道的鐵路車站，位於青森縣青森市柳川一丁目。青森站是奧羽本線、青森鐵道線的終點，也是津輕線的起點。2002 年（平成 14 年）入選東北車站百選。自開站以來，一直都是往來北海道的重要車站，由最初的渡輪（青函連絡船），到後來青函隧道及津輕海峽線開通，都是列車必經之站，但自 2016 年北海道新幹線通車後，由本站開往北海道方向的列車全部被廢除，其北海道玄關車站的地位，也改由新青森站承繼。 車站構造 2021 年 3 月 27 日啟用的第五代站體為跨站式站房，擁有 3 個 1 面 2 線的島式月臺，總計 6 線。月臺北面為原通往連線青函連絡船碼頭的行人天橋入口，現時全部入口均以被鐵閘所圍封。站房內外以木頭色為主，東西兩邊為全天可自由通行的行人通道，長 170 公尺。行人通道南側為玻璃帷幕，增加採光並可眺望進出車站的列車；北側以青森盛產蘋果的木箱為意象，並設有櫥窗展示鐵道文物與圖片。剪票口位於東側，旁邊設有綠色視窗及 JR 東日本旗下旅行社 ViewPlaza 的服務中心，剪票口斜對面是青森鐵道的售票處。連線各月臺的通道北側是玻璃帷幕，在舊站房人行天橋拆除後，可眺望青森灣大橋與青森港。 本站站名「青森」為漢字，但第四代車站西口與東口兩邊的站房入口上方站名牌皆只以平假名「」表示。且做為主要出入口的東口也未像其他主要車站一樣，在日文站名下方加註英文站名。 月臺配置 月臺 路線 目的地 1 青森鐵道線 野邊地、八戶方向 2 青森鐵道線 野邊地、八戶方向 2 奧羽本線 新青森、弘前、東能代方向 3 6 奧羽本線 新青森、弘前、東能代方向 3 6 津輕線 蟹田、三廄方向 FileAomori Station West Exit Aomori Pref 20231031jpg 西口（2023 年 10 月） FileAomori Station Gate Aomori Pref 20231031jpg 閘口 2023 年 10 月 File 青森駅跨線橋からの風景 20210724IMG 5335jpg 月臺全景 2021 年 7 月 FileAomoriSTA Platform12jpg1 號與 2 號月臺 2022 年 9 月 相鄰車站 東日本旅客鐵道（JR 東日本） 奧羽本線 特急「津輕」到發站 臨時快速停車站、「」到發站 快速普通 新青森－青森 津輕線 臨時快速停車站 普通 青森－（新油川訊號場）－油川 青森鐵道 青森鐵道線 臨時快速停車站 快速「下北」 東青森－青森 快速、普通 筒井－－青森 曾經存在的路線 日本國有鐵道（國鐵） 東北本線（舊線） －（青森操車場）－青森 北海道旅客鐵道（JR 北海道） 青函航路（青函連絡船） 青森－函館 參考文獻 相關條目 日本鐵路車站列表 A 青森灣大橋 外部連結 JR 東日本－青森站 青森鐵道－青森站 Category 青森市鐵路車站 Category 津輕線車站 Category 青森鐵道車站 Category1891 年啟用的鐵路車站 Category 奧羽本線車站 CategoryJR 東日本轉乘車站 Category 青函渡輪 Category 渡輪碼頭
盛岡站位於日本巖手縣盛岡市，為東日本旅客鐵道（JR 東日本）與 IGR 巖手銀河鐵道的鐵路車站。2002 年（平成 14 年）入選東北車站百選。 車站構造 JR 東日本 2－9 號月臺（東北本線、山田線、田澤湖線）為島式月臺 4 面 8 線的地面車站。車站內所有路線均加入了路線顏色。 11－14 號月臺（東北、秋田、北海道新幹線）為島式月臺 2 面 4 線的高架車站（地上 3 樓）。 在來線月臺配置 在來線月臺的使用情況 月臺 路線 目的地 備註 2 山田線 茂市、宮古方面 2 巖手銀河鐵道線 瀧澤、好摩方向 東北本線開抵的直通列車 3 東北本線 北上、平泉、一之關方向 巖手銀河鐵道線開抵的直通列車 3 巖手銀河鐵道線 瀧澤、好摩方向 東北本線開抵的直通列車 3 花輪線（途經 IGR 線） 鹿角花輪、大館方向 清晨部分列車 4 山田線 茂市、宮古方向 部分列車 5－7 東北本線 北上、平泉、一之關方向 8、9 田澤湖線 雫石、田澤湖方向 新幹線月臺配置 新幹線月臺的使用情況 月臺 路線 方向 目的地 11、12 東北、北海道新幹線 上行 仙台、東京方向 13、14 東北、北海道新幹線 上行 仙台、東京方向 13、14 東北、北海道新幹線 下行 新青森、新函館北斗方向 14 秋田新幹線 下行 秋田方向 File 在來線北改札口 2014 年 1 月 2 日 20140402 0845jpg 在來線北檢票口 FileSouth ticket gate of Morioka Stationjpg 在來線南檢票口 FileShinkansen concource of Morioka Stationjpg 新幹線大堂 FileGroundlevel platforms of Morioka Stationjpg 在來線月臺 File 盛岡駅新幹線ホーム 20140518 1418JPG 新幹線月臺 IGR 巖手銀河鐵道 港灣式月臺 1 面 2 線的地面車站。位於站舍內北側地上 1 樓。 月臺配置 月臺 路線 目的地 0、1 巖手銀河鐵道線 好摩、巖手沼宮內、八戶方向 0、1 花輪線 鹿角花輪、大館方向 相鄰車站 新幹線的停車站參見各列車記事。 東日本旅客鐵道 東北、北海道新幹線 新花捲－盛岡－巖手沼宮內 秋田新幹線 新花捲－盛岡－雫石 東北本線 快速「濱百合」 矢幅－盛岡 快速「阿弖流為」（只限到站列車）、普通 仙北町－盛岡 田澤湖線 盛岡－前潟 山田線 快速「谷灣」、普通 盛岡－上盛岡 IGR 巖手銀河鐵道 巖手銀河鐵道線（包括直通 JR 花輪線） 盛岡－青山 參考文獻 相關條目 日本鐵路車站列表 外部連結 JR 東日本－盛岡站 Category1890 年日本建立 Category1890 年啟用的鐵路車站 CategoryJR 東日本轉乘車站 Category 東北新幹線車站 Category 秋田新幹線車站 Category 東北本線車站 Category 田澤湖線車站 Category 山田線車站 CategoryIGR 巖手銀河鐵道轉乘車站 CategoryIGR 巖手銀河鐵道車站 Category 盛岡市鐵路車站
川普大樓White Norval Willensky Elliot AIA Guide to New York City 4th Edition New York Chapter American Institute of Architects Crown PublishersRandom House 2000 ISBN 08129310698 ISBN 0812931076 p019 原稱 曼哈頓信託銀行大樓（Bank of Manhattan Trust building），也稱 曼哈頓公司大樓（Manhattan Company Building），後來其創始人組成大通曼哈頓銀行之後又稱 華爾街 40 號（40 Wall Street）。為一棟位於美國紐約的摩天大樓，坐落於曼哈頓的納蘇街與威廉街之間，地址為華爾街 40 號（40 Wall Street）。這棟摩天大樓原本稱為曼哈頓銀行大廈（Bank of Manhattan Trust Building），不過後來因為大通國民銀行與曼哈頓銀行合併，所以不再稱為曼哈頓銀行大廈。這棟建築總共有 70 層，於 1930 年落成，建造期間只有 11 個月，當時是世界上最高的建築，後來被克萊斯勒大廈超過，目前則是美國第 20 高的建築。 建築 川普大樓的頂端為 2825 公尺（927 呎），在克萊斯勒大廈於同年（1930 年）完工前，曾經有很短暫的時間成為世界上最高的建築。當時稱為華爾街 40 號大廈，後來唐納川普於 1995 年買下該大廈，於是現在稱為川普大樓。在 1998 年，紐約市地標保護委員會認定川普大樓為紐約的地標。川普大樓目前是紐約市位於區塊中央的最高建築。 成為世界最高建築的過程 川普大樓一開始計畫比附近的伍爾沃斯大樓（於 1913 年完工）還要高 41 公尺（135 英尺），更重要的是，這個高度會比克萊斯勒大廈計畫的高度 282 公尺（925 英尺）還要高 2 英尺。最終，川普大樓終於在 1930 年 4 月至 1930 年 5 月 27 日之間成為世界上最高的建築物。 然而，克萊斯勒大廈在川普大樓落成後暗中改變預定建設的高度，一個高 38 公尺（125 英尺）的尖頂將會安置在克萊斯勒大廈的上方，實現大亨沃爾特克萊斯勒（Walter Chrysler）擁有世界最高建築的夢想。不過這兩個大廈互相為世界第一爭鬥多時，他們頭銜保持的時間卻相當短暫，因為另一座帝國大廈在隔年的 1931 年完成以後，高度就超過克萊斯勒大廈與川普大樓，成為世界上最高的建築。 瑣事 川普大樓是由 H克雷格塞偉雷斯（H Craig Severance）與松井康雄（助理建築師）、施裡夫與蘭姆（顧問建築師）所設計。建築師德斯庫特（Der Scutt）則設計大廳，並改變入口的設計。 川普大樓曾在 1946 年於霧中被美國海岸防衛隊所屬的飛機撞上，這次事件造成 5 個人身亡，川普大樓頂端的尖塔也受到破壞。 雖然這個區域僅供商業使用，不過據說政治家託馬斯杜威曾經居住在川普大樓的高層中。 唐納德川普買下這棟大樓時，他試圖將上面的樓層轉換成住宅，與下方的商業區切割。不過目前這棟大樓仍然全部都是商業區。 唐納德川普在 1995 年買下這棟大樓時只花費 800 萬美元，在這之後也曾經重新整修過。他在 2003 年時曾經想要賣掉這棟大樓，並開價超過 3 億美金，不過後來並沒有成交，所以目前他仍然擁有這棟大樓。 在第 4 季第 9 集的《誰是接班人》中，川普宣稱他只在這棟建築花費 100 萬美元，不過實際上川普大樓價值約 4 億美元。這一集在 2005 年 11 月 17 日於 BBC 播出。 在 CNBC 的電視劇《The Billionaire Inside》中，川普再度宣稱他只在這棟建築花費 100 萬美元，不過它的價值是 6 億美元，表示近兩年來增加 2 億美元。這一集在 2007 年 10 月 17 日於 CNBC 播出。 川普大樓在 2000 年 6 月 16 日加入國家歷史場所登記的名單中，並編號為 00000577NewYork County listings at the National Register of Historic Places。 參見 美國摩天大樓 紐約最高建築列表 注釋與參考資料 外部連結 Wired New York 40 Wall Street The Trump Building Category 曼哈頓摩天大樓 Category 前世界最高建築 Category 特朗普集團 Category 冠以人名的建築物 Category250 米至 299 米高的摩天大樓 Category 紐約市裝飾風藝術建築 Category 裝飾風藝術摩天大樓 Category 曼哈頓國家史蹟名錄 Category1930 年完工建築物 40
thumb 出席和平紀念日悼念儀式的美國軍方代表 和平紀念日，又稱「國殤紀念日」，是香港的一個紀念日，最初是為紀念第一次世界大戰結束而設立，後來擴充套件至悼念香港保衛戰中的捐軀者及在第二次世界大戰中的罹難者。紀念日原定於每年的 11 月 11 日，現在定為每年 11 月第二個星期日，當日在中環的和平紀念碑會舉行悼念活動。 起源及演變 1918 年 11 月 11 日，德意志帝國簽署《康邊停戰協定》向協約國投降，一次大戰於此日結束。1919 年起，英屬香港政府為紀念一戰結束，將每年的 11 月 11 日訂為「和平紀念日」，香港總督、政府官員及立法局議員，每年均於中環皇后像廣場出席大型悼念儀式，在廣場上修建的和平紀念碑亦於 1923 年落成。 1945 年 8 月 15 日，第二次世界大戰結束，相對於一次大戰的主要戰場在歐洲，香港在二戰期間經歷香港保衛戰的戰火洗禮及承受嚴重傷亡，因此紀念日的安排有所調動，紀念一次大戰結束的和平紀念日改定於最接近 11 月 11 日的每年 11 月第二個星期日，從此香港紀念一戰結束的日子與世界上多數地區的 11 月 11 日並非每年都相同。香港政府於 1946 年將每年 8 月 30 日定為重光紀念日紀念香港日佔時期結束與香港重光，並列入公眾假期。當時紀念一戰結束的儀式在和平紀念日舉行；紀念二戰結束的儀式則在重光紀念日舉行，兩者都在中環皇后像廣場舉行官方悼念儀式。 和平紀念日的紀念活動原是在香港動植物公園、皇后像廣場和聖約翰座堂，這三處地點分別舉行，從 1981 年起，紀念儀式被合併到和平紀念碑所在的中環皇后像廣場舉行。在和平紀念碑上原本只刻有「19141918」的一戰年份，1945 年香港重光後，在一戰年份的下方被加刻上「19391945」的二戰年份，到 1980 年代再於紀念碑的側面加刻「英魂不朽 浩氣長存」八個中文字，與原有的英文碑文 The Glorious Dead 對應，以表示在和平紀念碑舉行的悼念活動是同時紀念一戰及二戰的死難者，特別是在香港保衛戰為港捐軀的陣亡將士。截至 1996 年，香港政府高層、駐軍司令、行政局成員、立法局議員、市政局議員、各界團體代表，每年均會出席悼念儀式，向紀念碑獻花悼念戰爭死難者。 主權移交後 1997 年香港主權移交後，重光紀念日公眾假期曾經一度由同樣定於 8 月 30 日的抗日戰爭勝利紀念日取代。1998 年 9 月 9 日，立法會透過《1998 年假期（修訂）條例草案》，包含廢除抗日戰爭勝利紀念日公眾假期（1997 年 7 月 1 日前為重光紀念日公眾假期），該天公眾假期自 1999 年起由佛誕取而代之。紀念二戰結束儀式從此合併至和平紀念日舉行。和平紀念日現定於每年 11 月第二個星期日，悼念儀式主要由英國皇家退伍軍人協會（香港及中國分會）與香港退伍軍人聯會籌辦。2023 年起，出席儀式的警察步操改為採用中式步操，自此過往百年的英式步操由中式步操取代。 參見 虞美人花：代表和平紀念日的花朵 重光紀念日：紀念香港日佔時期結束的紀念日 國殤紀念日：英國、北美及英聯邦國家紀念第一次世界大戰結束的紀念日，定於每年 11 月 11 日 第一次世界大戰中的香港 參考資料 外部連結 Category 香港節日 Category 第一次世界大戰紀念日 Category 第二次世界大戰紀念日 Category1919 年香港建立 Category11 月節日
基菲索斯河（希臘語： 或 ）是希臘共和國阿提卡大區雅典平原上的一支常年河流。河畔多希臘國家歷史文物古蹟，常在希臘古詩中提及。河流東起彭特麗孔向西南方向流，經雅典市中心，沿基菲蘇大街 15 公里（2005 年後改為從街底流過），最終倒入海神大街橋下流入愛琴海薩洛尼克灣。河流全長僅 32 公里。希臘神話中雅典的阿波羅多洛斯說道雅典國王厄瑞克透斯之妻，普剌克西忒亞的父母分別是 Phrasimus與 Diogenia，而其母系祖父（即之父）則是河神基菲索斯。2004 年，為迎接第二十八屆夏季奧林匹克運動會雅典市政府決定擴大雅典平原的公交路，興建四道寬的基菲蘇大街。 Category 希臘河流 Category 阿提卡大區地理
瀨越憲作，出生於日本廣島，日本職業圍棋棋手。2009 年，入選圍棋殿堂。 生平 他的棋是由祖父啟蒙，然後全憑自修，達到日本圍棋頂尖水平。 瀨越第一個內弟子是松澤鶴次郎，第二個是井上一郎，橋本宇太郎是老三。此外尚有伊予本桃市、米山德、久井敬史、鈴木圭三，關門徒弟是韓國的曹薰鉉。其中又以關西棋院創始人橋本宇太郎，被譽為昭和棋聖的吳清源、以及曹薰鉉最為著名，為現代圍棋中日韓三足鼎立的繁榮局面做出了巨大貢獻。 第二次世界大戰中，美國軍隊在廣島投放原子彈時，瀨越正在市郊本因坊賽擔任觀察員而逃過一劫，此局就是著名的「原爆之局」。二戰後瀨越憲作擔任日本棋院首任理事長。 在 1972 年曹薰鉉回韓國服兵役之後的四個月，瀨越憲作因為年老無法繼續下棋而自殺身亡。 Category1889 年出生 Category1972 年逝世 Category 日本明治時代圍棋棋手 Category 日本棋院棋手 Category 日本自殺者
福島站位於日本福島縣福島市榮町，為東日本旅客鐵道（JR 東日本）、阿武隈急行與福島交通共用的鐵路車站。2002 年（平成 14 年）入選東北車站百選。 由於西日本旅客鐵道（JR 西日本）有一同名車站，為避免混淆，此站起訖的車票站名印為「北 福島」。 車站構造 JR 東日本 JR 站區屬直營站，除管理本站外，也管理東北本線松川站至貝田站及奧羽本線笹木野站至赤巖站的所有車站。 在來線站區位於地面，新幹線站區則是高架站區。剪票口共有 4 處，分別是車站正面入口，位於在來線站區的東口、位於新幹線站區（2 樓）的西口、連線 SPAL 福島店 2 樓及東西非付費區通道的「SPAL 口」及連線福島交通、阿武隈急行站區的「連絡剪票口」。 月臺配置 在來線月臺 1－6 號月臺位於地面，供東北線及山形線列車使用。月臺設計為 3 面 6 線，包括單式月臺 1 面（1 號月臺）、島式 1 面 2 線（2、3 號月臺）及缺角式 1 面 3 線（4－6 號月臺）。其中 5、6 號月臺鋪設供山形線列車使用的標準軌，東北線列車不能使用。而山形新幹線列車在特殊情況下，可以使用 5、6 號月臺。 新幹線月臺 11－14 號月臺是高架月臺，位於車站 3 樓，供東北、山形新幹線。月臺配置為島式 2 面 4 線，均是設在側線。兩座月臺間為上下行主線，不設月臺。由於設計問題，東北新幹線「山彥」號和山形新幹線「翼」號列車只能在 14 號月臺進行連結和分離的動作，導致往東京的班次必須經下行主線才能進入上行主線。加上為兩線預留的突發事故復原時間，令本站成為東北新幹線列車班次的一大瓶頸。 月臺 路線 方向 目的地 備註 在來線 在來線 在來線 在來線 在來線 1－4 東北本線 下行 白石、仙台方向 1－4 東北本線 上行 二本松、郡山方向 5、6 山形線 米澤、山形方向 新幹線 新幹線 新幹線 新幹線 新幹線 11、12 東北新幹線 上行 宇都宮、大宮、東京方向 通常不使用 11 號月臺 13 東北新幹線 下行 仙台、盛岡方向 14 東北新幹線 下行 仙台、盛岡方向 14 東北新幹線 上行 宇都宮、大宮、東京方向 14 山形新幹線 山形、新 莊 方向 阿武隈急行福島交通 位於 JR 東日本 1 號月臺北側的島式 1 面 2 線月臺，東側為福島交通飯坂線，西側則為阿武隈急行線。兩家公司共用剪票口，日常運作則由福島交通的站員負責。另設有往 JR 站區的換乘剪票口，設有 Suica 簡易剪票機。 阿武隈急行線的軌道配置連線 JR 東北本線的月臺，直通東北本線班次會使用 1 號月臺。 相鄰車站 東日本旅客鐵道 東北、秋田、北海道新幹線 郡山－福島－白石藏王 山形新幹線 郡山－福島－米澤 東北本線 快速「」 福島－東福島 普通 南福島－福島－－東福島 山形線（奧羽本線） 福島－笹木野 阿武隈急行 阿武隈急行線 福島－（矢野目訊號場）－卸町 福島交通 飯坂線 福島－曾根田 未來發展 為了改善 14 號月臺往東京和新莊方向的瓶頸位，山形新幹線正在興建一條往 11 號月臺的連線橋；當工程完成後山形新幹線可使用新建的連線橋進入 11 號月臺往東京方向，而 14 號月臺的舊橋會改為往新莊方向，預定 2026 年瓶頸位置問題即可解決。 參考文獻 相關條目 日本鐵路車站列表 Fu 福島車站 其他名稱相同或相近的鐵路車站列表。 外部連結 JR 東日本－福島站 福島交通－飯坂線 福島站 阿武隈急行 福島站（時間表） SPAL 福島店 Category 福島市鐵路車站 Category 東北本線車站 Category 阿武隈急行車站 Category 飯坂線車站 Category 東北新幹線車站 CategoryJR 東日本轉乘車站 Category 山形新幹線車站 Category1887 年啟用的鐵路車站 Category 奧羽本線車站 Category 飯坂東線車站
大嶼山北部穿梭巴士 S1 線是一條香港新界迴圈巴士路線，來往東湧站、機場客運大樓及機場博覽館，由龍運巴士及城巴聯合營運。本線是香港首條全日非過海聯營巴士路線，以及繼機場穿梭巴士 T1 線後第 2 條新界區內聯營巴士路線和第 2 條由龍運巴士及城巴聯營的專利巴士路線。 歷史 1998 年 6 月 22 日：本線前身城巴 S51 線及龍運巴士 S61 線配合香港地鐵東湧綫通車投入服務，同樣往返東湧地鐵站和機場客運大樓，但路線和收費不是相同，S51 繞經機場後勤區，收費 4。S61 則繞經東湧新碼頭，收費 HK35。 1999 年 6 月 20 日：因應兩線互相重疊，以致客量偏低，故合併成 S1 線，來回程均不經機場後勤區及東湧新碼頭，直接往返東湧及機場，收費統一為 HK35，出車模式為各自有其服務時間，但沿途各站均各自設立站牌，故上落客位並不統一。 2000 年 6 月 25 日：本線來回程繞經港龍／中航大廈。 2005 年 12 月 20 日：本線在停靠富豪機場酒店分站後繞經亞洲國際博覽館才繼續前往東湧地鐵站城巴延長多條機場路線至亞洲國際博覽館 ，2005 年 12 月 19 日，城巴／新巴，龍運巴士更將本線迴圈點定為該分站。 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，龍運巴士及城巴分別把此路線的目的地「東湧地鐵站」更名為「東湧站 Tung Chung Station」。 2011 年 3 月 20 日：本線增設航天城東路近海天客運碼頭分站城巴 S1 號線增設巴士站 ，2011 年 3 月 18 日，城巴／新巴。 2023 年 6 月 18 日：全程收費由 35 調整至 37。 2023 年 11 月 26 日：往東湧站方向位於暢達路一號停車場旅遊車總站外之「一號客運大樓」站前移至一號客運大樓外。 服務時間及班次 東湧站開 東湧站開 東湧站開 日期 服務時間 班次（分鐘） 星期一至六 05300700 10 星期一至六 07000800 78 星期一至六 08000815 5 星期一至六 08151000 78 星期一至六 10001100 10 星期一至六 11001400 78 星期一至六 14001530 10 星期一至六 15301830 78 星期一至六 18300000 10 星期日及公眾假期 05300700 10 星期日及公眾假期 07001000 78 星期日及公眾假期 10001100 10 星期日及公眾假期 11001400 78 星期日及公眾假期 14001530 10 星期日及公眾假期 15301830 78 星期日及公眾假期 18300000 10 收費 全程：37 使用車輛 早期城巴及龍運巴士皆使用單層巴士行走，隨著客量不斷上升，現時行駛本線的巴士都是雙層巴士。 龍運巴士於本線共派出 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米 普通版（8XX）行走。 車隊編號 車牌 801 MA2723 805 MK2043 808 ML3941 城巴於本線共派出 3 輛巴士行駛，主要為已加裝行李架的市區版亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 128 米（65XX）。3 輛已加裝行李架的富豪奧林比安 12 米（427、428、429 已退役）曾經為本線的常用車。在 2015 年，城巴已率先引入 30 輛 E500 MMC 12 米（85XX）市區版巴士，及後於 2016 年 2 月起更分批引入 68 輛 E500 MMC 128 米（65XX）市區版巴士進註城巴東湧車廠和小蠔灣車廠，該批巴士全部已加裝行李架及採用市區版 Citylight 座椅，使總載客量達到 132 人或以上，有助暫時舒緩繁忙時間的嚴重頂閘問題。 行車路線 經：達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、暢達路、機場北交匯處、航天城路、航展路、航天城路東、航天城交匯處、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、觀景路、赤鱲角南路、順東路及達東路。 沿線車站 東湧站開 東湧站開 東湧站開 序號 車站名稱 位置 1 東湧站 東湧站巴士總站 2 飛機燃料庫 觀景路 3 民航處總部 東輝路 4 一號客運大樓（南） 暢達路 5 一號客運大樓（北） 暢達路 6 富豪機場酒店 暢達路 7 機場博覽館 航展路 8 香港天際萬豪酒店 航天城東路 9 民航處總部 東輝路 10 飛機燃料庫 觀景路 11 東湧纜車站 達東路 12 東湧站 東湧站巴士總站 客流及客量 自香港國際機場啟用以來由於很多航空公司職員都在東湧居住，往返東湧及機場的需求本身已很大，而且本線能直接往返東湧市中心及機場，一些不欲付出高昂車資乘搭機場快綫的乘客和旅客都會乘搭東湧綫轉乘本線來往機場，更有部份旅遊指南旅客建議用這個方法往來港九市區。另外近年北大嶼山（特別是東湧）基建發展和人口急速增長、亞洲國際博覽館的大型展覽及活動次數增加等因素亦導致此路線客量一直居高不下，並繼續出現客量持續增加的趨勢，每日經常會出現全車滿座 頂閘 的現象，更有不少乘客在上下班繁忙時間需要待數班巴士才能上車。 而且當颱風襲港或北大嶼山公路發生突發事故導致全港絕大部分巴士停駛時，例如 2008 年 6 月 7 日雨災，S1 線通常會繼續維持服務（有時只由其中一間公司派車），以接載乘客來往東湧市中心及機場。 昔日的城巴 S1 線 在青嶼幹線通車一週後，城巴獨營的第一代 S1 於 1997 年 6 月 2 日起投入服務，當時是來往東湧巿中心及赤鱲角，屬迴圈線，1998 年 6 月 21 日起停止服務。 參考資料 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI 香港，159 頁 外部連結 城巴 城巴 S1 線 城巴 S1 線路線圖 龍運巴士 龍運巴士 S1 線 OpenStreetMap S1 線路線圖 其他 機場穿梭巴士 S1 線－681 巴士總站 S01 S01 S01 S01 巴
高貝利球場，是英格蘭超級足球聯賽球會阿仙奴的前主場，位於英格蘭倫敦的高貝利。阿仙奴於 1913 年 9 月 6 日至 2006 年 5 月 17 日於此進行主場比賽。 球場於 1913 年建造，原本為一所地區學校的遊樂場，其後經過 2 次的重新發展。1930 年代，高貝利球場進行第一次的重新發展，建造擁有裝飾風藝術的東、西看臺；第二次發展則分開兩期完工，分別於 1989 年南看臺完成增建貴賓包廂席位，以及在 1993 年完成建造北看臺。 該球場最初建於 1913 年，位於當地一所學院的遊樂場上，並經歷了兩次重大改建。第一次重建發生在 1930 年代，當時東、西看臺以裝飾風藝術 Art Deco 為主。第二次重建發生在 1989 年，當時在時鐘端加入了貴賓包廂，之後在 1993 年完成建造北看臺。1999 年 11 月阿仙奴宣佈興建新球場，選址高貝利附近的伊斯靈頓區興建酋長球場，阿仙奴於 200506 年賽季結束後搬至新球場，高貝利球場被改建為一個名為高貝利廣場 Highbury Square 的住宅區，時鐘端和北看臺被拆除，東、西看臺的大部分建築而得以保留，並被納入新的開發計劃中。 另由於阿仙奴傳奇球星蒂埃裡亨利在高貝利球場比賽時進球「如拾草芥」，所以球迷及傳媒又稱這球場為「蒂埃裡亨利的後花園」。 歷史 1913 年 9 月 6 日，阿仙奴在高貝利迎來海布里球場的第一場比賽，對手是李斯特福斯 FC。 1939 年，一部名為《The Arsenal Stadium Mystery》（阿仙奴球場疑雲）的懸疑片問世。 在二次世界大戰期間，海布里球場因為被充當為醫護中心和空襲警報站而關閉。期間，北邊看臺被一枚炸彈擊中，但整座球場倖免於難。 1997 年，阿森納著名球迷之一、作家霍恩比以海布里球迷為藍圖撰寫的小說《極度狂熱》被搬上銀幕。 海布里重要里程碑 1913 年 9 月 6 日，阿森納在海布里球場的首場比賽以 2 比 1 擊敗李斯特城。 1931 年 4 月 18 日，阿森納在海布里球場正式贏得第一個聯賽冠軍。 1932 年 1 月 9 日，阿森納在足總盃第三輪的比賽中，以 11 比 1 的比數戰勝達爾文隊，成為海布里球場最大比數勝利的比賽。 1935 年 3 月 9 日，只能容納 38500 人的海布里球場湧入了 73295 名球迷目睹阿森納與桑德蘭的比賽。這一記錄一直保持至今。而 1966 年 5 月，和利茲聯的一場比賽只有 4554 名觀眾而成為最少觀眾觀看比賽的紀錄。 1970 年 4 月 28 日，阿森納在海布里球場大逆轉擊敗安德萊赫特贏得了博覽會杯。 1996 年 10 月 19 日，溫格在海布里球場執教首場比賽。 1997 年 9 月 13 日，伊恩賴特在海布里球場打破了巴斯廷 178 球的俱樂部進球記錄。 2003 年 10 月 28 日，英格蘭聯賽盃第三輪以 1 比 1 平羅瑟勒姆的賽事裡，西班牙小將法比加斯以 16 歲零 177 天成為海布里球場一線隊出場最年輕的球員。 2004 年 8 月 25 日，阿森納在海布里球場 3 比 0 擊敗布力般流浪，創造了聯賽 43 場不敗記錄，超過了諾定鹹森林創造的 42 場不敗。此後，阿森納將不敗記錄一直延續到了 49 場。 參考文獻 外部連結 Highbury The Final Salute Official tribute on Arsenalcom Highbury Square Official website of the redevelopment project Arsenal Stadium History and photos at Kekes Stadium Mania Highbury Photos at The Stadium Guide EPS Creators of the new arsenal cannon motif situated at the new development Category 英超球場 Category 奧運足球場館 Category 倫敦體育場地 Category 阿森納足球俱樂部 Category 倫敦裝飾風藝術建築 Category 倫敦二級登入建築 Category 英格蘭已不存在的足球場 Category1913 年英格蘭建立 Category1913 年完工體育場館 Category1936 年完工體育場館 Category1993 年完工體育場館 Category2006 年廢除 Category 伊斯靈頓區體育
《教牧書信》（pastoral epistles）是新約聖經中的三卷書：《提摩太前書》、《提摩太後書》和《提多書》，這三卷書在基督教傳統中被認為是使徒保羅寫給提摩太和提多的書信，也是《保羅書信》的一部份。多數當代學者認為這三卷書寫於保羅死後。這三卷書（有時也包括《腓利門書》）常會視為一組，而且給予「教牧」的名稱，原因是因為這三卷書是寫給教會中的牧者，而且其內容有探討基督徒的生活、教義以及教會的領導者。這些書信的「教牧」（pastorals）一詞是在 1703 年由 D N Berdot 所使用，Paul Anton 在 1726 年也有用過此一詞語 Donald Guthrie 2009 The Pastoral Epistles InterVarsity Press p 19 Guthrie is referring to David Nicolaus Berdot Exercitatio theologicaexegetica in epistulam S Pauli ad Titum Halle 1703 and Paul Anton Exegetische Abhandlung der Pastoralbriefe Pauli an Timotheum und Titum im Jahr 1725 und 1726 öffentlich vorgetragen ed Johann August Majer 2 vols Halle Wäysenhaus 175355。也有其他有關這些書信的名稱，例如《給提摩太和提多的書信》（Letters to Timothy and Titus），強調書信的收信人 Influential in this regard is Philip H Towner The Letters to Timothy and Titus New International Commentary on the New Testament Grand Rapids Eerdmans 2006 esp 88。 相關條目 參考資料 外部連結 Calvin John 1556 12 Tim 1549 Titus Commentary on 12 Timothy and Titus PastoralEpistlescom an academic blog devoted to current research in the letters Bumgardner Charles 2016 Pauls Letters to Timothy and Titus A Literature Review 20092015 KlinkerDe Klerck Myriam 2008 The Pastoral Epistles Authentic Pauline Writings Early Christian Writings 1 Timothy 2 Timothy Titus Pastoral Epistles Category 新約書信
小山站位於日本栃木縣小山市城山町三丁目，為東日本旅客鐵道（JR 東日本）、日本貨物鐵道（JR 貨物）的鐵路車站。 車站構造 新幹線 東北新幹線為高架側式月臺 1 面 1 線與島式月臺 1 面 2 線。中央的 2 線（23 號線）為透過。上行列車原則上使用 4 號線。月臺上不設候車室。 在來線 地上 4 面 8 線月臺。7 號月臺原本是 6、8 號月臺中間的切欠式月臺，其後被廢除及拆走鐵軌。11、14 號月臺並不存在，是供貨運列車待避和透過用的線路。 月臺配置 月臺 路線 方向 目的地 新幹線 高架月臺 新幹線 高架月臺 新幹線 高架月臺 新幹線 高架月臺 1 東北新幹線 下行 郡山、仙台方向 4 東北新幹線 上行 大宮、東京方向 5 （只限回廠列車到發） （只限回廠列車到發） （只限回廠列車到發） 在來線 地面月臺 在來線 地面月臺 在來線 地面月臺 在來線 地面月臺 6、8 兩毛線 栃木、佐野、桐生、高崎方向 9、10 宇都宮線（東北本線） 下行 宇都宮、黑磯、仙台方向 12、13 宇都宮線（東北本線） 上行 大宮、東京、新宿、橫濱、大船、熱海方向（包括湘南新宿線、上野東京線） 15、16 水戶線 下館、真岡、水戶、磐城方向（真岡方向需於下館轉乘真岡線） （來源：JR 東日本：車站構內圖 ） FileOyama station ticket gates 20230619 085642jpg 中央驗票口 2023 年 6 月 FileOyamaSTA ShikansentransferGatejpg 轉乘新幹線的驗票口 2022 年 3 月 FileJR Oyama Station Shinkansen Platform 1 20211123jpg 新幹線 1 號月臺 2021 年 11 月 FileJR Oyama Station Shinkansen Platform 45 20211123jpg 新幹線 4 號與 5 號月臺 2021 年 11 月 FileOyamaSTA Home68jpg6 號與 8 號月臺（2022 年 3 月） FileOyamaSTA Home 910jpg9 號與 10 號月臺（2022 年 3 月） FileOyamaSTA Home 1213jpg12 號與 13 號月臺（2022 年 3 月） FileOyamaSTA Home1516jpg15 號與 6 號月臺（2022 年 3 月） FileJRE OyamaSTA EastWestPassagejpg 東西聯絡通道 2023 年 4 月 FileJR Oyama Station JR Line Platform Passage 20211123jpg 在來線月臺聯絡通道 2021 年 11 月 使用情況 根據 JR 東日本，2019 年（令和元年）度 1 日平均上車人次為 22471 人。另外，新幹線 1 日平均上車人次為 5097 人。 近年推移如下表。 1 日平均上車人次推移 1 日平均上車人次推移 1 日平均上車人次推移 年度 計 新幹線 2000 年（平成 12 年） 22310 2001 年（平成 13 年） 22189 2002 年（平成 14 年） 21713 2003 年（平成 15 年） 21625 2004 年（平成 16 年） 21458 2005 年（平成 17 年） 21375 2006 年（平成 18 年） 21326 2007 年（平成 19 年） 21440 2008 年（平成 20 年） 21449 2009 年（平成 21 年） 20952 2010 年（平成 22 年） 20854 2011 年（平成 23 年） 20947 2012 年（平成 24 年） 21481 4996 2013 年（平成 25 年） 22247 5161 2014 年（平成 26 年） 21864 5042 2015 年（平成 27 年） 22174 5048 2016 年（平成 28 年） 22034 5015 2017 年（平成 29 年） 22375 5080 2018 年（平成 30 年） 22721 5097 2019 年（平成 30 年） 22471 4902 其他 因該站曾在新海誠的動畫電影《秒速 5 公分》中出現，因此在 2018 年 4 月 7 日至 6 月 30 日之間，該站的站內音樂使用「One more time One more chance（PIANO Version）」。 相鄰車站 東日本旅客鐵道 東北新幹線 大宮－（鷲宮訊號場）－小山－宇都宮 宇都宮線 通勤快速、快速「Rabbit」 古河－小山－小金井 普通 間間田－小山－小金井 水戶線 小山－小田林 兩毛線 思川－小山 參考資料 使用情況 新幹線 相關條目 日本鐵路車站列表 外部連結 Category1885 年日本建立 Category1885 年啟用的鐵路車站 Category 日本貨物鐵道車站 Category 栃木縣轉乘車站 Category 栃木縣鐵路車站 Category 小山市 CategoryJR 東日本轉乘車站 Category 東北新幹線車站 Category 東北本線車站 Category 兩毛線車站 Category 水戶線車站
發動機聯盟（Engine Alliance），又稱引擎聯盟，在 1996 年成立，是通用電氣和普惠共同成立的合資公司，成立於 1996 年 8 月。主要是開發、生產、銷售和支援大載客量的長程飛機的飛機發動機。 發動機聯盟目前的主要產品是系列渦輪扇葉發動機，應用於空中巴士 A380 上，用來抗衡勞斯萊斯遄達 900。 參考資料 Category 美國飛行器發動機製造商 Category 通用電氣 Category 合資公司 Category 總部在美國的跨國公司 Category1996 年成立的公司 Category 普惠飛機發動機 Category 康乃狄克州公司 Category 東哈特福 康乃狄克州
thumb240px 極簡主義的夏克式傢俱 極簡主義，是第二次世界大戰之後的 1960 年代所興起的一個藝術派系，又可稱為「Minimal Art」，作為對抽象表現主義的反動而走向極致，以最原初的物自身或形式展示於觀者面前為表現方式，意圖消彌作者藉著作品對觀者意識的壓迫性，極少化作品作為文字或符號形式出現時的暴力感，開放作品自身在藝術概念上的意像空間，讓觀者自主參與對作品的建構，最終成為作品在不特定限制下的作者。 當代的極簡主義漸漸昇華成一種生活方式、消費觀念及對於物品的取捨之價值觀。其最核心的主張便是「less is more」，旨在於丟棄和刪減對於生活中不重要、替代性高、不真正喜歡的物品（less），來獲得對於生活上、視覺上、居住空間上的拓展、減少不必要及衝動消費額外多出的錢、獲得心靈上的平靜及思考的空間（more）。極簡主義者（minimalism）通常表現對於物質的高度自治，能覺察生活中被強行賦予價值的物質並避免購買劣質品，轉而透過買少、買好、用久的理念，減少快時尚及劣質品對於環境及自身的傷害。當人們擁有更少的東西時，他們可以更容易地保持清晰的思維，更容易專注於重要的事情。同時，減少物品和活動意味者避免時間和金錢的浪費，有助於把人生最重要兩項資源集中在最需要的地方。 影響 極簡主義的影響涉及文化藝術各個範疇，除了視覺藝術的建築、繪畫、雕塑、裝置或設計外，音樂及文學的表現形式亦受到極大的衝擊。 視覺 視覺方面，極簡主義主張藝術作品不是作者自我表現的方式，採用簡單平凡的四邊形或立方消隱具體形像傳達意識的可能性，使用重複或均等分佈的手法，物料方面則盡量減少加工，採用原物表裡原來質感為賣點。 音樂 音樂的極簡手法大多表現為重複的音節及最少的變化，以持續的低音、節奏或長音的方式暫停音樂演進（stasis）。除了正統音樂之外，也有不少搖滾樂、電子音樂、電影配樂及電子遊戲背景音樂等受到簡約風格的影響。 文學 文學上的極簡主義表現為文字的節約性，以平鋪直敍的方式，減少華麗的詞藻，讓讀者主動參與內容成為文字角色，避免作者的主導對讀者解讀時出現的壓抑，此類文學主要以鬆散的文體，如生活絮語、散文編章甚至箴言或短句形式表現。 建築 舞蹈 舞蹈的簡約表演藝術主要開始於比利時編舞家安娜特雷莎德凱爾斯馬克，經典作品《Rain》風格體演在身體動律展演出簡約，清楚的動作，配合簡約風格音樂家斯蒂夫萊奇的編曲。德凱爾斯馬克作為比利時羅莎舞團的靈魂編舞不但在歐洲舞壇擁有舉足輕重的地位，更被國際推崇為二十一世紀當代現代舞大師。她的舞作風格以豐富的動作組合、流暢的場面排程、以及卓越的音樂品味著稱。並以在簡約俐落的動作中，自然流露出優雅現代都會女性特質而聲名遠播。 En Atendant and Cesena A Choreographers Score ISBN 9780300197327 US6500 主要代表人物 視覺藝術：唐納德賈德、Carl Andre、Ellsworth Kelly、艾格尼絲馬丁、路德維希密斯凡德羅、朱銘、弗蘭克斯特拉 音樂：約翰亞當斯、菲利普格拉斯、斯蒂夫萊奇、特里賴利 文學：約翰巴思、瑞蒙卡佛 科技：史蒂夫喬布斯 舞蹈：安娜特雷莎德凱爾斯馬克 建築：路德維希密斯凡德羅、安藤忠雄 參考文獻 引用 來源 Minimalist Design Blog An exploration of minimalism Article on Minimalist Art at the Dia Beacon MuseumDia Beacon Tiziano Thomas Dossena Bridge Apulia USA N9 2003 Category 藝術型別 Category 簡單生活
《成吉思汗法典》，即大扎撒，是世界上第一套應用範圍最廣泛的成文法典，同時也是世界上最早的憲法性檔案，於 1206 年由蒙古帝國的成吉思汗頒布實施。法典將行政權及司法權分開，建立了一套有部落民主色彩的君主政體制度。這種以兩權制約的判例制度，比英國 19 世紀的判例制度早約 600 年。 考古 《成吉思汗法典》的古本於元末明初的戰亂入面已經散失，結果失傳了 600 多年。雖然法典的不少部份仍然可以零碎地在多份文獻內找到，但由於這些文獻數量和種類均很多，又涉及英文、古體蒙古文、現代蒙古文、漢文等達 8 種文字，所以要進行研究具有很高難度，結果一直未有學者或者研究機構可以完整重構這一部著作。 直到 2007 年 8 月，中華人民共和國內蒙古自治區人民政府法制辦公室所屬的內蒙古典章法學與社會學研究所經過 14 個月整理，再重新出版一套最為完整的版本《成吉思汗法典》重現人間 ，《明報》，2007 年 8 月 29 日。 規定 法典內收錄有不少不同文化所存在的法律規範，其中包括宗教與同性戀問題、保護草原等自然資源、保護野生動物、規範信託投資等等《成吉思汗法典》重見天日 ，《文匯報》，2007 年 8 月 29 日。根據內蒙古自治區政府法制辦《法典》版本，「男子之間雞姦的，並處死刑」；「草綠後挖坑致使草原被損壞的，失火致使草原被燒的，對全家處死刑」；「狩獵結束後，要對傷殘的、幼小的和雌性的獵物進行放生」；「以信託資金經商累計三次虧本的，處死刑」。 參考文獻 Category 歷史上的憲法 Category 蒙古帝國 Category 散佚書籍 Category 成吉思汗
海盜黨是瑞典的一個政黨，它由李卡德法克明炎創立，專門關心保護智慧財產權所引起的各種問題，例如版權和專利等。這個組織認為現時的版權制度已經過時，不應無止境地限制發放知識。除此之外，這組織亦關心包括私人財產和個人資料在內的私隱保護，尤其是在網上。 除瑞典外，也有許多國家成立了海盜黨。 歷史 在瑞典有數個喜歡在網路下載的人認為很多企業經常以版權法來保障自己的利益，阻礙知識流通，尤其是令到網路下載受到很多限制。於是他們於 2003 年組成了這個團體，支援網上互相分享檔案合法。 這個組織本來並非一個正式的組織，不過於 2006 年他們成為了瑞典無議會席位的政黨之中最大的政黨，而且他們的觀點也有很多人支援，例如在美國、法國、義大利、德國、比利時等國家均有人模仿他們成立海盜黨鉅亨看世界－盜亦有道乎？ 。 2009 年 4 月 17 日，4 名海盜灣經營者被瑞典法庭判處 1 年有期徒刑之後，海盜黨黨員人數暴增到 2 萬 8 千多人，躍身為瑞典第三大黨歐洲議會選舉結果初步揭曉 右翼勢力抬頭 ，並於 2009 年歐洲議會選舉中在瑞典獲得了 71 的選票，在歐洲議會中將擁有 1 個席位。值得注意的是，儘管海盜黨的名字源自於瑞典的反版權組織海盜署（Piratbyrån）（海盜署的成員建立了海盜灣），海盜黨與這兩個組織之間並無直接聯絡。 2010 年，海盜黨兩名老黨員實驗一種匿名和不留日誌的 ISP，以保護使用者隱私和貫徹黨的理念。目前已經在隆德市開始試點。 理念 海盜黨認為，現在的版權制度已經過時，很多企業利用版權限制知識發放，侷限了很多創造性工作。所以於網路上分享電影、音樂等等行為不應該被視為違法。 海盜黨前主席 表示：「海盜黨最終目的是發起全球智慧財產權革命，已經有很多國家成立了海盜黨，如果再取得國會議席，我們一定會使全世界刮目相看。」 他們認為：如美國電影協會（Motion Picture Association of America MPAA）及美國唱片工業協會（Recording Industry Association of America，RIAA）一類的組織動輒控告他人，又不準許他人使用 P2P，更經常呼籲別人捐錢贊助反盜版行為，其實是為了自己利益而不擇手段，甚至是科技進步及個人自由的最大阻礙。 海盜黨的主張主要有三：一是改革版權法，二是廢除專利，三是尊重私隱。Rick Falkvinge 曾表示，他認為：版權法原意就是製造壟斷，而不是為了保護作者；在現今科技分發資訊成本極低，壟斷是毫無必要的，甚至為了保持版權的壟斷就必定會對個人的私隱作出侵犯。而專利制度亦和鼓勵創意無關，Rick 指出已經有研究顯示，使用專利制度的多為大型公司，根本無助創意只是增加大型公司的成本。 2006 年，海盜黨曾計劃購買西蘭公國，藉此使海盜灣免受版權法約束，但因價格太貴作罷。 2010 年 10 月，海盜黨宣佈計劃發射用衛星將一個 BT 網站發射到地球軌道上。 各國發展 海盜黨主張改革版權法、廢除專利、尊重隱私，但有可能會被誤認為從事海上搶劫。因為中華民國刑法有海盜罪則，組織犯罪防制條例也對海盜定有罪責，中華民國政府認為「海盜黨」的名稱可能誤導民眾以為是海盜成員所組成的政黨，因此禁止以此名稱登記為政黨。 爭議 對於海盜灣出現，美國就曾經以官方形式向瑞典政府施壓，要求政府必須對付海盜灣，否則便將瑞典列入世界貿易組織黑名單。結果於 2006 年 5 月，瑞典警方突襲海盜灣網站總部，拘捕兩名高層。然而那個網站暫停幾天之後便重開，不過搬遷到荷蘭作為總部。然而，這次突襲卻在瑞典民間引起強烈反響，並間接導致了海盜黨在民眾中的支援率飆升。 參考文獻 外部連結 Piratpartiet 盜版黨官方網站 相關 海盜黨國際 海盜黨青年團 瑞典 分享主義 自由軟體 Category 瑞典政黨 Category 版權 glPartido Pirata ptPartido Pirata
費馬平方和定理是由法國數學家皮埃爾德費馬在 1640 年提出的一個猜想，但他沒有提出有力的數學證明，1747 年，瑞士數學家萊昂哈德尤拉提出證明後成為定理。 內容 費馬平方和定理的表述是：奇質數能表示為兩個平方數之和的充分必要條件是該質數被 4 除餘 1。 如 5 12 22 那麼 5equiv1 pmod 4，反之亦然。 該命題的必要條件是顯然的，因為對於 aequiv0pmod2 總有 a2equiv0pmod4（偶數的平方能被 4 整除）以及對於 aequiv1pmod2 總有 a2equiv1pmod4（奇數的平方被 4 除餘 1），即若兩個平方數之和為奇數，則該奇數必然模 4 餘 1 而不可能出現模 4 餘 3 的情況（事實上不管這個奇數是素數還是合數都如此）。而該命題的充分條件為本定理證明的重點。 尤拉的證明 尤拉在 1747 年證明了費馬平方和定理，當年他四十歲。他在當年 5 月 6 日寄給哥德巴赫一封信，講述這個定理的證明。該證明分五步，且用到了無窮遞降法；由於信中沒有把第五步講清楚，因此 1749 年他再次寄給哥德巴赫一封信，詳細講述第五步的證明。 第一步、如果兩個整數都能表示為兩個平方數之和，則它們的積也能表示為兩個平方數之和。 即婆羅摩笈多－斐波那契恆等式 a2b2p2q2apbq2aqbp2。 第二步、如果一個能表示為兩個平方數之和的整數被另一個能表示為兩個平方數之和的素數整除，則它們的商也能表示為兩個平方數之和。 假設 a2 b2 能被 p2q2 整除，且後者為素數。則 p2 q2 能整除 pbaqpbaq p2b2 a2q2 p2 a2b2 a2 p2q2 由於 p2q2 是素數，因此它能整除兩個因子之一。假設它能整除 pbaq。由於 a2b2p2q2 apbq2 aqbp2 可推出 p2q2 能整除 apbq2。於是等式能被 p2q2 的平方整除。兩邊除以 p2q22 得： frac a2b2p2q2 left frac apbqp2q2right2 left frac aqbpp2q2right2 因此其商能表示為兩個平方數之和。 如果 p2q2 能整除 pbaq，則利用等式 a2b2q2p2 aqbp2 apbq2 同樣可證。 第三步、如果一個能表示為兩個平方數之和的整數被另一個不能表示為兩個平方數之和的整數整除，則它們的商也必有一個不能表示為兩個平方數之和的因子。 假設 x 能整除 a2b2，且其商的分解式為 p_1p_2cdots p_n。則 a2b2 x p_1p_2cdots p_n。如果所有的因子 p_i 都能表示為兩個平方數之和，則我們可以用 p_1、p_2、等等去除 a2b2，並使用第二步的結論，可得每一個商都能表示為兩個平方數之和。除到只剩 x 的時候，可得 x 也能表示為兩個平方數之和，矛盾。因此，如果 x 不能表示為兩個平方數之和，則至少有一個素數 p_i 也不能表示為兩個平方數之和。 第四步、如果 a 和 b 互素，則 a2 b2 的所有因子都能表示為兩個平方數之和。 這一步用到了無窮遞降法。設 x 是 a2b2 的一個因子。可記 a mx pm cqquad b nx pm d 其中 c 和 d 的絕對值最多不超過 x 的一半。可得： a2 b2 m2x2pm 2mxc c2 n2x2 pm 2nxd d2 Ax c2d2 因此，c2d2 一定能被 x 整除，設 c2d2 yx。如果 c 和 d 不互素，則它們的最大公約數與 x 互質（否則它與 x 的最大公約數就能整除 a 和 b，與我們假設它們互素矛盾）。因此它們的最大公約數的平方能整除 y（因為它能整除 c2d2），於是我們得到 e2f2 zx，其中 e 和 f 互素，且 z 不超過 x 的一半，這是因為 zx e2 f2 leq c2d2 leq left frac x2right2 left frac x2right2 frac 12 x2 如果 c 和 d 互素，則我們可直接使用 c 和 d，不必轉換成 e 和 f。 如果 x 不能表示為兩個平方數之和，則根據第三步的結論，可知必有一個 z 的因子不能表示為兩個平方數之和；設它為 w。於是我們從 x 推出了一個更小的整數 w，都不能表示為兩個平方數之和，但都能被一個能表示為兩個平方數之和的整數整除。由於這個無窮遞降是不可能的，因此 x 一定能表示為兩個平方數之和。 第五步、任何形為 4n1 的素數都能表示為兩個平方數之和。 如果 p4n1，則根據費馬小定理可得 1 24n 34ndots 4n4n 被 p 除都餘 1。因此它們的差 24n 1 34n 24ndots4n4n 4n14n 都能被 p 整除。這些差可分解為 a4n b4n left a2nb2nrightleft a2n b2nright 由於 p 是素數，它一定能整除這兩個因子之一〔以下稱它們為 和因子 和 差因子〕。如果它能整除任何一個 和因子，則根據第四步的結論可得 p 能表示為兩個平方數之和〔由於 a 和 b 僅相差 1，它們必然互素〕。而如果它能整除所有的 4n1 個 差因子 22n 1 32n 22ndots4n2n 4n12n，則它也能整除 4n2 個一階差、4n3 個二階差，依此類推。由於數列 1k 2k 3kdots 的第 k 階差都等於 k，於是第 2n 階差都等於 2n，顯然它不能被 p 整除。因此，p 不能整除所有的 差因子，得證 p 能表示為兩個平方數之和。 扎吉爾 一句話 證明 的證明基於羅傑希斯 布朗早期證明的簡化。令素數 p 滿足 p4k1 以及 mathbb N 為自然數集，考慮三元陣列有限集 Sxyzinmathbb N3x24yzp，於是 S 存在兩種對合對映的方式：一種是 xyzmapsto xzy，其中不動點 xyy 即為 p 的兩平方和的表示形式；另一種則是較為複雜的形式： xyzmapstobegin casesx2zzyxzxyz2yxyxyzyzx2yx2yxyzyx2yend cases 必然有且只有一個不動點 11k，因此集合 S 的元素個數必為奇數，於是不動點 xyy 必然存在。 參考文獻 Richard Dedekind，費馬的理論。 C F Gauss，Disquisitiones Arithmeticae（費馬版）。由 Apple 翻譯。俊洪，1365 年。 Don Zagier A onesentence proof that every prime p 1 mod 4 is a sum of two squares Amer Math Monthly 97 1990 no 2 144 外部連結 Two more proofs at PlanetMathorg Fermats two squares theorem D R HeathBrown 1984 Category 加性數論 Category 數論中的平方 Category 數論定理