羅馬地鐵是義大利羅馬市的地下鐵路系統，於 1955 年 2 月 9 日啟用，它是義大利第一個城市地鐵系統。 現在羅馬地鐵有三條路線：A 線、B 線和 C 線，共有 73 個車站，系統全長 60 公里。C 線延長線工程正在進行中，當局亦計劃興建第四條路線（D 線），然而現時並沒有建造 D 線的時間表。目前羅馬地鐵 A 線與 B 線在特米尼車站交滙，A 線與 C 線在聖若望站交匯。2018 年年載客量達到 32 億人次。 羅馬地鐵的規模與倫敦、巴黎、柏林等其他西歐大城市的地鐵系統相比要小很多，甚至比不上米蘭地鐵。主要原因是羅馬市地下埋有大量古羅馬時代的歷史遺蹟文物，因而地鐵系統的擴建計劃常被暫停以評估定線對文物的影響，也因此使得羅馬地鐵的造價極其的高昂，每公里線路建設的各項成本遠高於其他歐洲都會。 羅馬地鐵歸屬 ATAC（Azienda Tranvie ed Autobus del Comune di Roma）公司管轄，ATAC 即為羅馬交通公司，該公司同時管轄羅馬市內公交、有軌電車以及無軌電車的執行。 路線 線路 起訖站 起訖站 開通年份 最後延伸年份 長度 長度 車站數 車程（分鐘） 線路 起訖站 起訖站 開通年份 最後延伸年份 公里 英里 車站數 車程（分鐘） 巴提斯提尼 安格尼納 1980 2000 27 41 勞倫提納 瑞比比亞 1955 2015 26 3237 聖若望 2014 2018 22 34 羅馬地鐵 A 線 羅馬地鐵 A 線的標識色為橙色，是羅馬市第二條地鐵線路。A 線從羅馬東南部的郊區始發，經過市中心的東北部後，在梵蒂岡城北邊經過，終點位於羅馬市西北方。A 線的奧塔維亞諾站是距離梵蒂岡城最接近的羅馬地鐵站。羅馬地鐵 A、B 線於特米尼站交匯，而 A 線亦與 C 線於聖若望站交匯。 A 線在 1959 年獲准興建，但工程於 1964 年才開始。A 線建設時遇到一系列阻礙，首先，原計劃採用明挖回填式隧道，但在羅馬的東南方向造成嚴重的道路交通問題，工程不得不暫停。五年後再次開工建設，採用了盾構法，雖然這次解決了交通問題，但因機器的震動引發眾多的索賠。並且經常在挖掘中發現許多的考古遺蹟而不得不暫停工作，尤其是靠近共和國廣場一帶。1980 年 2 月 16 日 安格尼納站 至奧塔維亞諾站段正式通車。1990 年代初，A 線西延段開始動工，並於 19992000 年逐步開通至巴提斯提尼。 A 線各段開通的時間如下： 1980 年 2 月 19 日：奧塔維亞諾 奇尼奇塔 1980 年 6 月 11 日：奇尼奇塔 安格尼納 1999 年 5 月 29 日：奧塔維亞諾 瓦來奧萊利亞 2000 年 1 月 1 日：瓦來奧萊利亞 巴提斯提尼 羅馬地鐵 B 線 羅馬地鐵 B 線的標誌色為藍色。雖然名稱為 B，但卻是羅馬第一條通車的地鐵線路。1930 年代法西斯政府計劃在羅馬中央火車站（羅馬特米尼車站）與羅馬萬國博覽會區（EUR 區）之間修建一條快速鐵路，但原定於 1942 年開幕的羅馬世博會後來因為二戰爆發而沒有召開，到 1940 年地鐵工程被迫停工，當時特米尼站到金字塔站之間的隧道已經完工，戰爭期間被臨時用作防空洞。二戰結束後，1948 年，羅馬地鐵工程再度開工，原先的羅馬萬國博覽會區域（EUR 區）也重新定義為羅馬的新商務中心。1955 年 2 月 9 日，由義大利總統路易吉伊諾第宣佈開幕，翌日，羅馬以及義大利的首條地鐵正式投入執行。 1980 年新的東西向地鐵線通車，由奧塔維亞諾站至安格尼納站的新地鐵線被命名為 A 線，而原有由特米尼執行至勞倫提納的路線就被命名為 B 線。 B 線於 1990 年由特米尼站向東延伸至今天的瑞比比亞站，2012 年 B1 線由博洛尼亞站引出延伸至孔卡杜羅站，2015 年 4 月 21 日 B1 線再延長至左尼奧站。 B 線各段開通的時間如下： 1955 年 2 月 9 日：特米尼 勞倫提納 1990 年 12 月 8 日：特米尼 瑞比比亞 2012 年 6 月 13 日：博洛尼亞 孔卡杜羅 B1 2015 年 4 月 21 日：孔卡杜羅 約尼奧 B1 羅馬地鐵 C 線 羅馬地鐵 C 線的標識色為綠色，計畫於 2000 年提出，2007 年動工。C 線一期路段於 2014 年 11 月 9 日正式投入執行，最初脫網執行。第二期至洛迪站的路段於 2015 年 6 月 29 日投入執行，第三期至聖若望站的路段則於 2018 年 5 月 12 日通車，從此 C 線可以在聖若望站與地鐵 A 線轉乘。羅馬地鐵 C 線是羅馬第一條無人自動駕駛地鐵，搭載列車自動執行裝置。 因為 C 線將穿過羅馬最重要的歷史中心區，為保護沿線的歷史文物及遺蹟，所以該線的通車時間經常會延期，比如在 2014 年，地鐵 C 線聖若望站挖掘到古農村商業遺址。在 2016 年 5 月 16 日，同區域也在挖掘過程中發現古羅馬營房。 列車 現在使用車輛 列車由西班牙 CAF 製造，2005 年投入營運，在羅馬地鐵 A、B 線與使用。最初購置 53 列列車，其中 45 列在地鐵 A 線營運。2014 年為 B1 支線開通增購 18 列，15 列用於地鐵 B 線，目前有 71 列列車，60 列於地鐵營運，最初購置的列車型號為 MA 300 ，2014 年增購的列車型號為 MB 400，兩者皆採 6 節編組，載客量 1208 人，最高速度 90 公里 小時。 MC100 系列 列車由安薩爾多百瑞達製造，屬於日立軌道義大利無人駕駛地鐵列車，2014 年投入，於 C 線營運，目前有 13 列 6 節編組列車營運中。 以前使用車輛 FileRomemetroB1jpgMR 200 型 FileETHBIB Com LC1778001057 STEFER MR 300 circa 1980jpgMR 300 型 FileRoma metropolitana stazione ColosseojpgMB 100 型 FileMetro Roma Fahrzeug für die Strecke RomaLidojpgMA 100 型，在羅馬 麗都鐵路的塗裝 FileATAC MA 200 MA218jpgMA 200 型 第一代列車，由義大利製造商製造，於 1955 1987 年間在羅馬地鐵 B 線營運，共生產 40 組雙節列車，1987 2010 年轉給使用，採 46 節編組營運，最高速度 100 公里 小時。 列車由義大利製造商製造，於 1976 1987 年間在羅馬地鐵 B 線營運，1987 2010 年轉給使用，採 46 節編組，最高速度 100 公里 小時。 列車由義大利製造商製造，用於取代 MR 系列列車，於 1987 2014 年間在羅馬地鐵 B 線營運，共生產 31 列列車，每列 6 節編組，共 186 個車廂，載客量 1176 人，最高速度 90 公里 小時。 A 線第一代列車，由義大利製造商製造，於 1980 2005 年間在羅馬地鐵 A 線營運，最初每列 4 節，之後擴充至 6 節編組，共生產 152 個車廂，最高速度 90 公里 小時。2005 年除役後，轉給羅馬 麗都鐵路使用到 2018 年，另有一部分轉賣給那不勒斯，現在屬於，於使用至今。 列車由義大利製造商製造，於 1999 年開始在羅馬地鐵 A 線營運，共生產 20 組列車，每組 3 節，共 60 個車廂，各節之間可以連通。營運時以 2 組 6 節編組執行，載客量 1210 人，最高速度 90 公里 小時。S300 型電聯車投入後，先被轉至 B 線，目前在羅馬 麗都鐵路使用。 營運 票務 羅馬地鐵的單程票票價為 15 歐元，可以在 100 分鐘內搭乘一次地鐵，若是搭乘公交車和有軌電車則可以在時間內不限次數搭乘。除了單程票之外 ATAC 還發售 24、48、72 小時車票，以及一週到一年不等的定期票券。 營運時間 羅馬地鐵營運時間從 530 左右開始，到當日 2330 左右結束。週五和週六的服務延長至隔日凌晨 130 左右結束。地鐵結束當日營運後，有夜間巴士沿著與地鐵相同的路線和停靠站點服務。 羅馬其他軌道交通 在羅馬市區與近郊的城市軌道交通系統除了羅馬城鐵、地鐵和之外，還有 3 條性質介於輕軌、地鐵與通勤鐵路線之間的路線，分別是：、及。 羅馬 麗都鐵路 FileFerrovia RomaLidosvg 羅馬 麗都鐵路標誌 FileRomaLido pta San Paolo VL01JPG 羅馬 麗都鐵路 MA 200 型列車 FileMappa ferrovia RomaLidopng 羅馬 麗都鐵路路線圖 羅馬 麗都鐵路的建設在第一次世界大戰結束後不久開始，於 1924 年完工，隔年完成電氣化。目前羅馬 麗都鐵路為標準軌距鐵路，使用 1500 伏特直流電架空線形式供電。路線長 283 公里，有 13 座車站，全線位於地面。從出發，該站可與 B 線金字塔站轉乘，在與 B 線平行行駛 3 個車站 均可轉乘，同路段 B 線設定 5 座車站 之後，羅馬 麗都鐵路轉往西南方向前往，終點設於。 該路線由於班次少、列車無空調，飽受批評。2021 年 9 月更因為列車維修，可用列車不足，暫停 3 個車站服務，甚至被批評為 義大利最糟糕的鐵路線。 羅馬 麗都鐵路使用與羅馬地鐵相同的 MA 200 與 MA 300 型列車，可以視為地鐵化的通勤鐵路，從 2000 年開始管理該路線，ATAC 於 2010 年繼承羅馬地鐵公司的管理經營權，不過鐵路所有者拉齊奧大區政府在 2022 年將經營權轉予。 羅馬 賈爾迪內蒂鐵路 FileFerrovia RomaGiardinettisvg 羅馬 賈爾迪內蒂鐵路標誌 FileÜberlandstraßenbahn Rom Laziali Giardinettijpg 羅馬 賈爾迪內蒂鐵路列車 羅馬 賈爾迪內蒂鐵路於 1916 年完工，原本是長達 137 公里的的一部分為軌距 950mm 的窄軌鐵路、輕軌形制，但由於多次天災破壞，該路線逐漸縮短至，2008 年因為地鐵 C 線建設，關閉與 C 線平行的路段，路線縮短至。 目前羅馬 賈爾迪內蒂鐵路為軌距 950mm 的窄軌鐵路、輕軌形制，使用 1650 伏特直流電架空線形式供電，路線僅剩 54 公里，有 12 座車站，全線位於地面。從出發，該站可與 A、B 線特米尼站站外轉乘，終點設於。從 2000 年開始管理該路線，ATAC 於 2010 年繼承羅馬地鐵公司的管理經營權至今。 羅馬－維泰博鐵路 FileFerrovia RomaViterbosvg 羅馬－維泰博鐵路標誌 FileIl trenino per viterbojpg 羅馬－維泰博鐵路列車 羅馬－維泰博鐵路，連線羅馬和維泰博省首府維泰博，最初於 1900 年時以有軌電車的形式開通，1913 年延伸至維泰博，1932 年改造為一般鐵路線。目前羅馬－維泰博鐵路為標準軌距鐵路，使用 3000 伏特直流電架空線形式供電。路線長 1018 公里，有 31 座車站，在羅馬市區為複線鐵路，郊區則為單線鐵路，市區和郊區列車分開營運，市區列車僅執行於複線區間，運營長度約 125 公里，有 15 座車站。 羅馬－維泰博鐵路從弗拉米尼奧 人民廣場站出發，該站可與 A 線轉乘，路線向北終點設於。從 2000 年開始管理該路線，ATAC 於 2010 年繼承羅馬地鐵公司的管理經營權，不過鐵路所有者拉齊奧大區政府在 2022 年將經營權轉予。 未來計畫 根據 2019 年計畫，羅馬地鐵擴張包括以下部分： 既有線延伸 A 線計畫在西端延長 51 公里長的路段，將設定 4 個新車站。 在 B 線北端，主線計畫延長延長 28 公里，將設定 2 個新車站；B1 線則計畫延長延長 51 公里，將設定 5 個新車站。 C 線 C 線延伸工程目前建設中，計畫通車至鬥獸場站，與地鐵 B 線交匯，將延伸 28 公里，經過 2 座車站，原定 2024 年開業，現延後至 2025 年。 抵達鬥獸場站（與地鐵 B 線相連）後，C 線計畫穿越帝國廣場大道，延伸一站，在威尼斯廣場站與計畫中的 D 線轉乘。工程於 2021 年 8 月批准，2023 年 6 月 22 日動工。 C 線未來計畫進一步延伸，再次與 A 線在奧塔維亞諾站轉乘，遠期終點設於羅馬北部義大利外交部所在的附近，遠期計畫長度約 65 公里，經過 7 個車站。 新路線 新路線中 D 線為新建路線，E、F、G 線為將上述三條，性質介於輕軌、地鐵與通勤鐵路線之間的路線，改造為地鐵。 羅馬地鐵 D 線 羅馬地鐵 D 線的標識色為黃色。D 線與 C 線同時規劃，計劃分擔 B 線的大量人流以及連線臺伯河左岸的區域，該線路連線羅馬的東北部和西南部的 EUR 區，線路長度為 204 公里，設站 22 座，由南至北與 B 線和羅馬 麗都鐵路 計畫改造為 E 線 在 EUR 馬格利亞納站交會、與 C 線在威尼斯廣場站交匯、與 A 線在西班牙廣場站交匯，與 B1 支線在左尼奧站交匯。 由於資金和技術問題，D 線計畫於 2011 年被暫停，並陷入無限期延遲狀態。2018 年 D 線專案被再次提出，2020 年羅馬市長維吉尼亞拉吉承諾推動 D 線提交審查，並利用 2019 冠狀病毒病疫情復甦基金資助該計畫。 羅馬地鐵 E 線 羅馬地鐵 E 線計畫改造羅馬 麗都鐵路，計畫增購該線的列車，使該線於 2024 年時，班距能縮減為 6 分鐘。另外計畫在路線上增加 3 座車站，其中 2 站在與 B 線平行的路段，方便乘客轉乘。 羅馬地鐵 F 線 羅馬地鐵 F 線計畫改造羅馬－維泰博鐵路，改造的範圍僅限於羅馬－維泰博鐵路的市區複線路段，長度約 125 公里，有 15 座車站。 羅馬地鐵 G 線 羅馬地鐵 G 線計畫改造羅馬 賈爾迪內蒂鐵路，2020 年維吉尼亞拉吉宣佈該線將改造成輕軌，修改部分路線走向，延伸到羅馬第二大學，並使該路線成為羅馬地鐵的一部分。羅馬 賈爾迪內蒂鐵路改造後將編號為 G 線，設定 29 個車站。2020 年基礎設施和運輸部已撥出 200 萬歐元進行該工程，計畫 2022 年動工。 事故 2006 年羅馬地鐵相撞事件 2006 年 10 月 17 日當地時間早上 9 時 37 分，地鐵 A 線的兩輛列車在維托里奧埃馬努埃萊站相撞，造成 1 名約 30 歲左右的義大利女子死亡，另有 145 人受到不同程度的傷害，數十人危及生命。政府已排除是恐怖襲擊的可能。事故可能發生的原因是後一輛列車的駕駛員沒有注意到地鐵裡的紅燈訊號而釀成了這次慘劇。 2015 年羅馬地鐵相撞事件 2015 年 6 月 5 日，地鐵 B 線的兩輛列車在羅馬南部的 EUR 帕拉斯波站附近的隧道里相撞，導致 12 人受傷，其中 2 人有骨折等嚴重傷勢，這兩輛車是開往同一方向的，當時的時速不超過 30 公里。羅馬交通局長因普羅塔表示該事故是很顯然後一輛車沒有注意需要遵守的標誌和速度，必然是人為失誤。 線網圖 參見 羅馬城鐵 地鐵列表 參考文獻 外部連結 羅馬地鐵官方網站 羅馬市公共交通 Urban Rail 網站 Category 義大利城市軌道交通 Category 地鐵