thumb250px2008 年 6 月 26 日，A400M 在西班牙塞維亞進行首度公開展示。 空中巴士 A400M是一款四渦輪旋槳發動機飛機，由空中巴士所設計，用以滿足歐洲國家對軍用運輸機的需求，它兼顧了戰略與戰術運輸機的效能與成本。自計劃正式執行以來，計有南非，智利及馬來西亞等三個歐洲以外的國家訂購。該機於 2009 年 12 月 11 日在西班牙西南部城市塞維利亞首次試飛。 此專案是歐洲最大的軍事合作專案，法國、德國、英國、西班牙等 7 個歐洲國家投入了近 200 億歐元的研發資金，原計劃取代老舊的運輸機，包括德法 Transall C160 及美國洛克希德馬丁 C130 大力士運輸機。然而研發過程困難重重，未能按照原定的計劃交付並且飛機造價高昂，空中客車公司一度考慮要取消這個計劃。到 2009 年時，這個專案超支 50 億歐元，2003 年估計每架飛機的價格為 8000 萬美元而 2009 年時已經變成至少 12 至 13 億美元。從原先計劃的 2009 年開始交付使用者一拖再拖，直到 2013 年 8 月 1 日法國空軍才接收了第一架 A400M。 研發背景 早在 1982 年，法國航太、英國航太、德國與美國洛克希德就組成聯合工作小組，準備研製用於替換 C130、VC10 以及軍用運輸機的新型運輸機，這種新型飛機被稱作「未來國際軍用運輸機」（Future International Military Airlifter FIMA）。從一開始聯合工作小組就發現對 FIMA 的效能指標產生了一定分歧，英法兩國希望研製載重 295 噸，能在 915 米跑道上起飛的較大渦輪風扇運輸機。德國本來是希望研製能將 20 噸貨物運送至 2000 公里外機場的小型經濟性渦輪螺旋槳運輸機，而美國則希望研製能在 460 米野戰道上起飛，具配強力引擎的短距離戰術運輸機。1987 年義大利以及西班牙也都雙雙加入了這個計劃，而歐美多方更對 FIMA 的分歧也越來越大。後來雖然曾經計劃發展輕型與重型兩種不同規格的飛機以試圖滿足不同的需要，兩年後洛克希德公司還是選擇退出，變成歐洲人自己進行研發。部分原因是因為美國已經擁有多種戰略運輸機，並且正在研製具有戰略運輸機運輸能力而又能在野戰跑道上起降的波音 C17 環球霸王 III，相比之下美國更需要一種替代 C130 更加接近戰場的戰術運輸機，因此選擇提早離開。 由於剩下的原始 5 家公司都屬於歐洲，因此又組成了歐洲未來大型軍用運輸機合作體（EUROPean Future Large Aircraft Group Europflag），以繼續原先製造運輸機的計劃，原來的未來國際軍用運輸機也因此變成了未來大型軍用運輸機（Future Large Aircraft）並主要在歐洲軍隊裡面應用。FLA 的技術指標包括：能在 915 米長的簡易跑道上起降、載重 25 噸、航程 4600 公里以及貨艙容積要比 C130 增大 60。最初計劃在 2005 年實現首飛，每年生產 33 架甚至 44 架飛機。1993 年 7 國政府簽訂了一份備忘錄，正式開始了這個 zhtw 計劃；zhcn 專案；，後來義大利政府中途退出。負責研發工作的包括英國宇航公司、歐洲航空防務與太空公司（EADS）、比利時的（SONACA SA）以及土耳其航空航太工業，最後的總裝則在西班牙塞維利亞的空中客車軍事公司（Airbus Military）完成。 歷史 2003 年 5 月，（ OCCAR）同空中客車公司簽訂了總計 212 架飛機的供貨合同，客戶包括法國、德國、義大利、英國、比利時、盧森堡、土耳其和西班牙，後來義大利退出總訂單量下降到 180 架。 2005 年 1 月，空中客車開始為飛機切割第一塊金屬板。組裝工作則開始於 2007 年，按照計劃應該在 2008 年進行首飛，然而由於發動機未能投入使用的原因這個計劃不可能實現。2008 年 6 月 26 日，西班牙國王胡安卡洛斯一世在塞維利亞主持了第一架飛機的下線儀式。而首飛時間則多次拖延，最後一直到 2009 年 12 月 11 日才完成了首次飛行。首飛是由代號為 MSN1 的飛機在塞維利亞完成，駕駛員為空中客車軍事公司的首席飛行員愛德華（Edward Strongman）。飛行時間總計 3 小時 47 分，起飛時的總重量為 127 噸，比起官方宣佈的最大起飛重量 141 噸少一些。飛機搭載了 15 噸的測試裝置以及 2 立方米用作壓艙物的水。6 名成員組成的機組成員測試了 MSN1 號在各種條件下的飛行包線。2010 年 11 月比利時、英國、法國、德國、盧森堡、西班牙以及土耳其又向空中客車提供了 15 億歐元的貸款，不過德國以及英國將飛機訂單削減至 53 以及 22 架，導致訂單總數下降為 170 架。 隨著首飛的完成，第 2 架、第 3 架飛機也陸續完成了自己的首飛。2013 年 3 月 6 日，第 6 架同時也是第一架量產型 A400M 完成了自己的首飛。2010 年後，A400M 開始參加包括柏林航空展、英國範堡羅航展以及巴黎航空展在內的多個重要展覽。在經歷過寒冷天氣測試、裝載直升機測試、空中加油測試等多種測試之後，法國空軍終於在 2013 年 8 月 1 日接收了第一架 A400M。 技術 現役軍用運輸機貨運能力比較 機型 最大載重（噸） 貨艙長度 貨艙寬度 貨艙高度 An124 150 C5M 1275 An22 80 C17 775 Y20B 66 Il76MD90A 60 A400M 37 C2 36 C390 26 Y9 20 C130J30 198 A400M 擁有許多先進的技術，根據空中客車的說法，它可以完成以前需要三架飛機才能完成的任務。例如，在飛機內部就配備有絞盤和小型的起重機可以方便貨物的裝卸工作。除了後艙門外，機尾側面還開設了兩個艙門，這可以增加傘兵跳傘的效率。除了可以接受空中加油外，A400M 還有內建的加油管路可以為其它飛機實施空中加油。同時 A400M 能適應包括砂礫、石子在內的多種跑道，它可靠性也很高，每 12 年的維修週期停飛維修的時間只需要 84 天。 A400M 還運用了大量碳纖維複合材料，按結構重量計算達到了 3540。這些複合材料是由英國的 GKN 公司提供的，這也是空中客車公司首次在機翼、尾翼與操縱面上大規模使用複合材料。機翼的樑架與蒙皮都使用了複合材料，而且施工工藝也運用了許多自動化技術與計算機軟體輔助，舉例來說最短的一段樑架人工鋪設需要 180 小時，而採用自動化技術後只需要 90 分鐘。A400M 的貨艙艙門、起落架艙門、起落架整流罩以及起落架剎車等部件也使用了複合材料，4 扇起落架艙門由於使用了複合材料每扇減輕了 90 千克的重量。 空中客車公司在 A400M 上運用了許多從包括 A380 在內的民用飛機中發展來的技術，A400M 的飛行員座艙就非常類似空中客車的民航飛機。座艙內共有 2 名成員，另外還給第 3 名操作員提供了座位以便執行特殊任務。該飛機使用空中客車民用飛機公司研發的電傳操縱系統，操縱桿也同某些空中客車的民航飛機一樣位於側面而不是飛行員兩腿中間。座艙內使用了同 A380 相同的 8 塊 68 英寸 LCD 顯示屏只不過佈置方式有所變化，同時 A400M 也裝備了軍用級 GPS 定位系統、雷達告警裝置、導彈告警裝置、雷射告警裝置以及干擾彈發射器等設施，它的機翼下也可加掛額外的電子戰設施。 貨艙 同大多數運輸機不同，A400M 的貨艙截面是近乎方形的。方形貨艙的好處包括增大了有效容積、降低了地板與地面之間的距離，不過相應的代價是結構強度將會有所損失。A400M 貨艙長度 1771 米，將艙門也算在內貨艙長 232 米、地板寬度 4 米，高為 385 米，總體積達到了 340 立方米，超出 C130J 型兩倍。不僅如此，A400M 的高度和寬度甚至超過了載重量更大的 C141 以及伊留申 76。按照空中客車的說法，它的貨艙可以裝得下兩架 AH64 武裝直升機或一架 NH90 直升機，如果將螺旋槳等部件拆掉甚至還可以裝得下 CH47。2012 年，空中客車在 A400M 運輸機上成功進行了裝載一架 NH90 以及 EC725 直升機的實驗。Airbus Military A400M demonstrates loading of helicopters 在搭載一門 M109 自行榴彈炮的情況下，它可以運輸 26 名士兵並在傾斜的艙門上放置兩個集裝箱。A400M 的貨艙內部自帶一臺載重 5 噸的起重機和一臺牽引力 32 噸的絞盤，貨艙以及艙門的地板上也佈置了各種導軌、滾棒以方便運輸。The versatile airlifter for the 21st Century 它的艙門分為上下兩扇，上面的艙門向內收起，而下面的艙門向外放下可以構成一個裝運貨物的斜坡。艙門還可以放低角度方便貨物運輸，為防止飛機裝卸重型貨物時傾斜，飛機兩側尾部裝有液壓支撐裝置，由於雙門式較為寬扁，也如 C17 一樣有擾流板。除了這些硬體系統外，A400M 還有自動計算貨物重心的軟體系統，在野戰條件下只需要一名裝卸長就可以完成裝卸工作。在運送士兵時，最多 116 名士兵分成 4 排坐在貨艙內。外側兩排背靠貨艙壁，中間兩排背靠背而坐。在投放傘兵時，A400M 可以在 110 節至 300 節的速度範圍內執行任務，傘兵可從艙尾的艙門或是飛機兩側的兩個小艙門跳下。除了空投人員，A400M 還可空投總重 25 噸的貨物。飛機上自帶了 8 副擔架，最多時可以搭載 66 副北約標準擔架並容納 25 名陪同的醫護人員。 空中加油 A400M 在機頭位置裝有一根可拆卸的受油管，它的 7 個機翼油箱內總共可裝 50500 千克的燃油。而且的機翼下自帶兩個加油管，經過 2 個小時的改裝 A400M 就可以成為一架可同時為兩架飛機加油的空中加油機。機翼下的輸油管道每分鐘可以輸送 1500 升燃油，飛機中央的加油管路則可以每分鐘輸送 2250 升燃油。而且根據空中客車的說法，A400M 的工作範圍非常廣泛，既可以為低速的直升機加油，也可以為諸如 F18 那樣高速飛行的戰鬥機或者是 C130 那樣的大型飛機加油。 訂單 日期 國家 服役 數量 2003 年 5 月 27 日 德國 2010 年 53 2003 年 5 月 27 日 法國 2009 年 50 2003 年 5 月 27 日 西班牙 2011 年 27 2003 年 5 月 27 日 英國 2010 年 22 2003 年 5 月 27 日 土耳其 2009 年 10 2003 年 5 月 27 日 比利時 2018 年 7 2003 年 5 月 27 日 盧森堡 2017 年 1 2004 年 12 月 15 日 南非 2010 年 取消 2005 年 7 月 15 日 智利 2018 年 取消 2005 年 12 月 8 日 馬來西亞 2013 年 4 2021 年 9 月 1 日 哈薩克 2024 年 2 2021 年 11 月 18 日 印尼 2026 年 2 合計 178 事故 2015 年 5 月 9 日，一架 A400M 軍用運輸機在西班牙塞維利亞進行交貨前的測試飛行時墜毀，四個機員死亡，另外兩人重傷。 現役軍用運輸機貨運能力比較 相關條目 參考資料 外部連結 Airbus Military OCCAR A400M Countdown A400M history photo gallery and technical details EADSCASA website MachineDesign article on A400M A400M program suppliers at Airframercom AirforceTechnologycom page on A400M Category 空中客車航空器 Category 歐洲運輸機