南武線是一條連線日本神奈川縣川崎市川崎區川崎站和東京都立川市立川站的東日本旅客鐵道（JR 東日本）所屬鐵路線（幹線）。包括以下的支線。 神奈川縣川崎市幸區尻手站和同市川崎區濱川崎站的支線（通稱「濱川崎支線」、旅客資訊上為「南武支線」）但是列車執行上，不是往濱川崎方向而是往尻手方向為下行。。 尻手站起經前往神奈川縣橫濱市鶴見區鶴見站的支線（通稱「尻手短絡線」，不作旅客營業）。 路線資料 路線距離（營業距離）：全長 450 公里 營業路段 396 公里 貨運營業路段 394 公里 管轄 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）： 路段 川崎站－立川站間 355 公里 尻手站－濱川崎站間 41 公里 尻手站－－鶴見站間 54 公里（沒有旅客營業） 管轄支社 ：川崎站－稻田堤站間與濱川崎支線、尻手短絡線 ：矢野口站－立川站間 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）： 尻手站－立川站間 338 公里 尻手站－濱川崎站間 41 公里 尻手站－新鶴見訊號場間 15 公里 軌距：1067 毫米 站數：29 個 本線：26 個（包括起終點站） 支線：4 個（尻手站、鶴見站除外） 若只限屬於南武線的車站，排除上述屬於東海道本線的川崎站、屬於中央本線的立川站、屬於東海道本線支線的濱川崎站『停車場変遷大事典 國鉄JR 編』JTB 1998 年 ISBN 9784533029806 則為 27 個（本線：24 個、支線：3 個）。 複線路段： 川崎站－立川站間 八丁畷站－濱川崎站間 八丁畷站－川崎新町站間為東海道貨物線用的複線與南武線用的單線並行的三線路段。 電氣化路段：全線（直流電 1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 保安裝置：ATSP 最高速度： 川崎站－立川站間 95 公里 小時 尻手站－川崎新町站間（濱川崎支線） 85 公里 小時 川崎新町站－濱川崎站間（濱川崎支線） 95 公里 小時 尻手站－新鶴見訊號場間（尻手短絡線） 85 公里 小時 ：東京綜合指令室 ：東京圈輸送管理系統（ATOS） 川崎站－立川站間 車輛基地：（武藏中原站） 西國立站構內曾設有，1984 年 7 月 1 日廢除。 旅客車費、乘車券關連 ：旅客營業全線 大都市近郊區間（實行）：旅客營業全線（東京近郊區間） IC 乘車卡對應路段：旅客營業全線（Suica 首都圈地域） 概要 本路線連線著神奈川縣的川崎站與東京都的立川站之間，是貫穿川崎市的動脈路線，成為從東京市中心和山手線市郊與延長的複數的放射線路交叉，構成與京葉線、武藏野線連線的東京的外環行線的一部分。 除主線外，南武線亦設有一條支線，來往尻手站與鶴見線、東海道貨物線的濱川崎站。 定線設計方面，大部分路段狀態良好，令本線的最高行車速度可達 95kmh。但由於部分路段距離較短，加上半徑 400m 級的曲線也較多，令該些路段的行車速度被限制，特別是武藏溝之口站至登戶站、南多摩站前後皆是半徑約 300400 米的曲線。 幹線的軌道與中央本線和青梅線透過立川站連線著。嚴格來說，在川崎站也與東海道本線和京濱東北線連線的，不過，基於訊號系統的問題，南武線列車不能駛進東海道線或京濱東北線的月臺。此外，本線在府中本町站與武藏野線可作互相轉乘，但不是在相同月臺相連著。 雖然是首都圈重要的通勤鐵路線，但南武線卻採用 6 節編組的列車，嚴重限制了運力，這也導致南武線就算採用高頻次每小時 25 班列車，但擁擠率始終不見舒緩至 180 以下的情況，過於擁擠的南武線一直是 JR 東日本和川崎市的議論話題。 歷史年表 1927 年 3 月 9 日：私鐵業者南武鐵道修築的川崎 登戶間通車。 11 月 1 日：登戶 大丸間延伸開業。 1928 年 12 月 11 日：大丸 屋敷分間（現在的分倍河原車站）延伸開業。 1929 年 12 月 11 日：屋敷分間 立川間延伸開業。 1930 年 4 月 10 日：支線 尻手 濱川崎間開業。 1944 年 4 月 1 日：全線被收歸國有，成為鐵道省南武線。 1949 年 6 月 1 日：日本國有鐵道成立，接管營運此線。 1962 年 8 月 7 日：久地 津田山間的道口，電車與小型卡車相撞，電車出軌，與對面電車相撞，3 人死亡。 1987 年 4 月 1 日：國鐵分割民營化，由東日本旅客鐵道接管營運。 2007 年 3 月 18 日：變更時間表。平日由每小時 5 班（12 分鐘一班）增至每小時 6 班（10 分鐘一班）。 2009 年 3 月 14 日：分倍河原 谷保間的西府站開業。 2011 年 4 月 9 日：本線重新開設國鐵時代被廢的快速班次。 2015 年 3 月 14 日：修改班次及停站安排，快速班次不停分倍河原 立川之間及南多摩車站，原有川崎 稻城長沼的平日下午非繁忙時間普通班次全部改為川崎 立川。 使用車輛 本線 普通列車 均為 6 輛（4M2T）編組。 E233 系 8000 番臺：現時共有 35 編組。 8500 番臺：2017 年 1 月起 0 番臺青 670 編組退出青梅線及五日市線系統並撤離豐田車輛中心，入場改造後會以 8500 番臺名義於同年 3 月轉屬中原電車區投入南武線服務，以取代最後 1 編組的 209 系 2200 番臺。 FileSeriesE2338000N10jpg 南武線 E233 系 8000 番臺列車（2020 年 10 月 28 日） 臨時列車 183 系，189 系：各宴席電車（團體用臨時列車） 支線 205 系 1000 番臺：2 輛編成 FileJRESeries20510001jpg 南武支線用 205 系 1000 番臺 （2021 年 6 月 19 日） 曾經使用的車輛 205 系 201 系「四季彩」（4 輛編成）（臨時列車） 103 系 6 輛編成 101 系 4 輛編成、6 輛編成、2 輛編成 4 輛、6 輛編成 40 系 50 系、33 系、31 系、30 系 2 輛、3 輛、4 輛、6 輛編成 小田急 1600 型（借用） EF15 型 EF13 型 EF11 型 EF10 型 EF51 型 EF16 型 EF18 型 ED19 型 209 系 FileJRE 209Naha1jpg 南武線 209 系 0 番臺列車（2008 年 1 月 24 日攝於中野島車站） 車站列表 南武線所設定的車站與快速停車的有無、接續路線、所在地等於下面列表顯示。 ：特定都區市內制度下「橫濱市內」地域車站 接續路線：東日本旅客鐵道與東急電鐵的路線名為執行系統上的名稱或通稱（與正式路線名不同）。若站名不同則以顯示站名。 為貨物線（沒有定期旅客營業） 廢除路段 內的數字是起點起計的營業距離 貨物支線（1940 年營業廢除） 立川站（00）－武藏上之原站（09） 與五日市鐵道的重複路段，與下述的武藏上之原站－西立川站一體開通的路線。 五日市鐵道線五日市線作為青梅（短絡）線現存 貨物支線（1944 年營業廢除） 武藏上之原站（00）－西立川站（12） 編入青梅線後營業廢除。作為青梅（短絡）線現存 貨物支線（1972 年廢除） 矢向站（00）－（17） 貨物支線（1973 年廢除） 向河原站（00）－新鶴見操車場（08）－鶴見站（47） 向河原站（00）－新鶴見操車場（08）－品川站（147） 貨物支線（1987 年營業距離設定廢除） 尻手站（00）－新鶴見訊號場（15）－品川站（154） 廢站、廢除訊號場 （貨）表示貨物站。 本線（括弧內的數字是川崎站起計的營業距離） 武藏中丸子站：平間站－向河原站間（59） 武藏小杉停留場：武藏小杉站－武藏中原站間（79，府中街道交差地點附近） 丸子競馬場臨時乘降場：武藏小杉站－武藏中原站間 久地訊號所：津田山站－久地站間（141） 久地訊號所內開設久地站，後來廢除。 ：久地站－宿河原站間（155，不動第一平交道近川崎） 多摩聖蹟口停留場：稻城長沼站－南多摩站間（252，府中街道平交道近川崎） （貨）南多摩川站：南多摩站－府中本町站間（259） 1939 年南多摩川站與多摩聖蹟口停留場合併移動，成為現在的南多摩站。 南武是政停留場：南多摩站－府中本町站間（268，南武線下行線下穿武藏野線地點） 1932 年以前稱為是政多摩川，該停留場以「是政多摩川」之名記於地圖。 （貨）南多摩川臨時停車場：南多摩站－府中本町站間（不明） 1932 年統合至南武是政停留場後廢除。 本宿停留場：分倍河原站－谷保站間（298，舊五小平交道近川崎） 本宿停留場廢除後，五小平交道近立川處 2009 年 3 月 14 日開設西府站，該平交道廢除。 ：分倍河原站－谷保站間（307，甲州街道交差地點近立川） ：西國立站－立川站間（348，羽衣平交道近立川） 支線 新濱川崎站：川崎新町站－濱川崎站間（尻手站起計 36 公里） 市之坪站：新鶴見操車場鄰接（向河原站起計 07 公里） 相關條目 日本鐵路線列表 日本鐵路運輸 參考資料 外部連結 Category1927 年日本建立 Category1927 年啟用的鐵路線 Category 日本國有鐵道路線 Category 關東地方鐵路路線 Category 東京都鐵路 Category 神奈川縣鐵路 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 Category 東日本旅客鐵道路線