9600 型蒸汽機車是日本國有鐵道（國鐵）的前身鐵道省在 1913 年製造的煤水車式蒸汽機車，俗稱九六（「」（Kyuroku）或「」（Kunroku））。該型機車是日本國鐵最後運用的蒸汽機車。 概要 該型機車是參考購買自德國的 8850 型蒸汽機車和 9580 型蒸汽機車之後，加以改良設計而成。其特徵是曲柄針的相位不是右邊先行，而是左邊先行。由於其大徑鍋爐和小徑動輪的組成，雖然出力大但軸重卻較輕，所以日本全國都可以見到。本型車另一個優點是很容易改為標準軌規格，因此有很多機車在改裝後運往日本海外運用。不過大鍋爐小動輪之設計使得本型車重心較高，不利高速運轉。 製造和配屬 縮圖 栃木縣真岡市真岡站以壓縮空氣動態儲存的 49671 號車。 縮圖 KD55579 於中國鐵道博物館東郊展館。 縮圖 KD55583 於雲南鐵道博物館靜態展示。 日本國鐵 9600 型 該型機車主要川崎造船所（686 輛）製造，但也有少量分別由汽車製造會社（69 輛）及鐵道院小倉工廠（15 輛）製造。樺太鐵道所使用的 80 形和 D50 型，後來編入了 9600 形樺太（庫頁島）的 9600 型蒸汽機車可分為以下三種： 樺太鐵道 80 型 樺太鐵道於 1928 年至 1936 年向汽車製造訂購 9 輛 9600 型準同型車。與 9600 型差異在於鍋爐容量較少、二軸煤水車（9600 型使用 3 軸煤水車）、密閉式駕駛室、原裝除煙板、連結器位置較低。此批機車於 1941 年隨樺太鐵道為樺太廳鐵道收購，1943 年樺太廳鐵道編入國有鐵道後，編入 9600 型（7968079688）。 樺太廳鐵道 D50 型 樺太廳鐵道於 1936 年至 1940 年向川崎車輛、日立製作所訂購 5 輛 9600 型同型車，與本土的 9600 型差異在於採用密閉式駕駛室、連結器位置較低。1943 年樺太廳鐵道編入國有鐵道，此批機車編入 9600 型（7967079674） 此外，1944 年為增強輸送力，亦由日本本土移撥 6 輛 9600 型至樺太鐵道局（29619、29655、59660、59677、69626、69687）。以上蒸汽機車於二次大戰結束後均為蘇聯所接收。 。 戰後 9600 型機車運用於北海道、九州運煤鐵路以及米坂線、宮津線等線路。而最後運用的此型機車為配屬於設定在室蘭本線追分車站 北海道 附近的追分機務段的 39679 號車、49648 號車、79602 號車，此 3 輛機車於 1976 年 3 月 2 日完成最後的任務，而其中，79602 號車在 3 月 25 日之前一直處於燃燒狀態。至此，除儲存的機車外，日本國有鐵道蒸汽機車完全退役。 臺灣總督府鐵道 D98 型 臺灣總督府鐵道部於 1923 年至 1939 年，向川崎造船、汽車製造、日立製作所、日本車輛、三菱造船訂購 9600 型同型機 39 輛，編為 800 型（車號 801838），1937 年形式改為 D98 型（車號不變），戰後編為 DT580 型（DT581619）。DT609 儲存於高雄蓮池潭。 臺灣總督府鐵道部於 1919 年原欲向日本訂購 9600 型同型機，但因日本的機車製造廠因應日本本土大量訂單無暇製造，故轉向美國按 9600 型的規格 ALCO 訂製 600 型共 14 輛（600613），1937 年改為 D96 型（車號不變），戰後編為 DT560 型。目前 DT561 儲存於苗栗鐵道文物展示館。 運往臺灣的機車動態 1923 年 臺灣總督府鐵道部 800～802 臺灣鐵路管理局 DT581～DT583（3 輛，川崎造船所製） 1924 年 臺灣總督府鐵道部 803～806 臺灣鐵路管理局 DT584～DT587（4 輛，汽車製造製） 1925 年 臺灣總督府鐵道部 807～810 臺灣鐵路管理局 DT588～DT591（4 輛，川崎造船所製） 1926 年 臺灣總督府鐵道部 811～815 臺灣鐵路管理局 DT592～DT596（5 輛，川崎造船所製） 1927 年 臺灣總督府鐵道部 816～820 臺灣鐵路管理局 DT597～DT601（5 輛，日立製作所製） 1928 年 臺灣總督府鐵道部 821～824 臺灣鐵路管理局 DT602～DT605（4 輛，川崎車輛製） 1929 年 臺灣總督府鐵道部 825～829 臺灣鐵路管理局 DT606～DT610（5 輛，汽車製造製） 1930 年 臺灣總督府鐵道部 830～833 臺灣鐵路管理局 DT611～DT614（4 輛，日本車輛製） 1937 年 臺灣總督府鐵道部 834～835 臺灣鐵路管理局 DT615～DT616（2 輛，日立製作所製） 1939 年 臺灣總督府鐵道部 836～838 臺灣鐵路管理局 DT617～DT619（3 輛，三菱造船所製） 戰時隨軍送往中國大陸的 9600 型 1937 年中日戰爭開戰後，依日本陸軍之要求，日本鐵道省各工廠於 1938 年 2 月至 1939 年 4 月間分 6 次將 251 輛 9600 型蒸汽機車修改為標準軌距送往中國大陸，佔日本鐵道省所有 9600 型蒸汽機車數量之 13。在這些被送往中國之 251 輛 9600 型蒸汽機車，其中 150 輛華北交通接收編為 Soliho（ソリホ）型（車號：1501～），其餘由華中鐵道接收編為 Soliro（ソリロ）型。華中鐵道接受之 9600 型於戰後有 80 輛由中華民國政府接收使用，10 輛出借予華北交通，其餘推測應使用於日本陸軍管理之路線。 另外日本鐵道省於 1941 年有 4 輛 9600 型蒸汽機車廢車（車號：9620、9622、9639、9659），推定送往當時日本佔領之海南島使用。由於當時日本興建之海南島鐵路採用與日本本土相同之軌距（1067mm），日本送往海南島之鐵路機車可直接使用。 海南鐵路辦事處在 1959 年以後接管了安黃線，接收 3 臺日式ㄙㄌ 5 型（即 9600 型）蒸汽機車運用。 1950 年後殘存於中國大陸的 9600 型蒸汽機車統一改為「ㄙㄌ 5 型」，1959 年改稱為 KD5 型。此型機車由於牽引力較小，主要用於調車及短程運輸用。部分 KD5 型蒸汽機車再度修改軌距為 1000mm，並改稱為 KD55 型，曾運用於山西的同蒲鐵路。1950 年代末轉配昆明鐵路局開遠和宜良機務段，運用於米軌之昆河鐵路，昆一鐵路（原滇緬鐵路，昆明北 一平浪），昆沾鐵路（原敘昆鐵路，昆明北 霑益），蒙寶鐵路，草官鐵路，一直運用至 1980 年代東方紅 21 型柴油機車量產後報廢。 運往中國的機車 9600～9605，9609，9611，9618，9623，9635，9650～9653，9655，9656，9664，9668，9669，9671～9676，9679，9683，9689，9690，9692（31 輛） 19618，19621，19623～19625，19628，19631，19632，19635，19637，19639，19641～19644，19646，19657，19658，19677，19679、19681，19682，19685，19689，19693，19694，19698，19699（28 輛） 29606，29610，29616，29624，29632，29637，29640，29644，29646～29650，29653，29658，29662～29667，29671～29673，29677～29679，29684，29686，29693（30 輛） 390603，39604，39606～39608，39610，39611，39613，39614，39622，39623，39643～39646，39648～39652，39657，39660，39665，39666，39675，39678，39684，39691，39693，39698（31 輛） 49609，49611，49614，49623～49625，49628～49630，49633，49646，49647，49661，49667，49668，49677，49680，49682，49683，49689，49697（21 輛） 59605，59606，59608，59620～59625，59628，59629，59631，59633，59637～49646，59649，59651，59662，59664～59668，59671，59673，59675，59676，59678，59682，59685～59687，59697～59699（43 輛） 69604～69606，69609，69611，69612，69617，69631，69639，69641，69643，49645，69647，69651，69654，69655，69662，69666，69668，69669，69671，69672，69674～69676，69679，69681，69682，69688，69691，69695～69698（34 輛） 79603，79612，79614，79621～79623，79625，79626，79628～79632，79634，79637，79638，79640，79641，79644～79651，79654～79656，79660，79662，79663（32 輛） 現存車輛 現在日本有 40 多輛留下來分佈於全日本各處，底下為目前日本以外地區的同型車儲存編號與儲存場所。 DT609 臺灣高雄市的「舊打狗驛故事館」 KD5 373 號 中國北京市的中國鐵道博物館 KD55 579 號 中國北京市的中國鐵道博物館 KD55 583 號 中國昆明市的昆明北站蒸汽機車陳列館 參考書目 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図整合 2」1969 年、誠文堂新光社刊 臼井茂信「機関車の系譜図 4」1972 年、交友社刊 臼井茂信「機関車の系譜図 落穂集」鉄道ファン 1979 年 7 月號 No219 川上幸義「私の蒸気機関車史 下」1978 年、交友社刊 金田茂裕「形式別 國鉄の蒸気機関車 IV」1986 年、エリエイ出版部 プレスアイゼンバーン 川崎重工業株式會社車両事業本部「蒸気機関車から超高速車両まで」1996 年、交友社刊 汽車會社蒸気機関車製造史編集委員會「汽車會社蒸気機関車製造史」1972 年、交友社刊 高砂雍郎「鉄道広報による國鉄車両臺帳〔機関車編〕」1991 年、鉄道史資料儲存會刊 高田隆雄監修「萬有ガイドシリーズ 12 蒸気機関車 日本編」1981 年、小學館刊 寺島京一「臺灣鉄道の蒸気機関車について」レイル No23（1988 年）エリエイ出版部 プレスアイゼンバーン刊 「鉄道ピクトリアル」 1962 年 3 月臨時増刊 No128 私鉄車両めぐり第 2 分冊 1965 年 9 月號 No175 9600 形機関車特集 備註 日本國鐵 9600 形蒸汽機車 車 Category 日本國有鐵道車輛 Category280 輪式機車 KD5 Category 日立制鐵路機車 Category 川崎制鐵路機車 Category 三菱重工業制鐵路機車 Category 汽車製造制鐵路機車 Category 日本車輛制鐵路機車