斯德哥爾摩地鐵是瑞典斯德哥爾摩的地鐵系統。第一條綫路早於 1950 年啟用。直至今天，有 100 個車站正在營運，當中 47 個為地下車站，53 個為地面或地上車站。線路方面，共有七條，並被分成三個以顏色區分的組別，分別為藍（10、11 號線）、紅（13、14 號線）及綠（17、18、19 號線）線。每一組顏色內的線路均共用透過斯得哥爾摩市中心站的路軌。 全長 108 公里的地鐵系統均由斯德哥爾摩省透過斯德哥爾摩交通公司擁有，全線以合約專營權方式交由香港鐵路有限公司旗下 MTR 斯德哥爾摩有限公司 MTR Stockholms AB 營運，但受當地營運人員短缺及維修問題影響，提前在 2024 年 3 月 2 日結束營運，並移交予新營運商。 斯德哥爾摩地鐵以其車站的裝飾聞名，號稱世界上最長的藝術長廊。當中有超過 90 個車站由超過 150 位藝術家以雕塑、祼露基岩、馬賽克、畫作、裝置藝術、版畫、浮雕等方法加以裝飾。 歷史 地鐵開通前 地鐵開通之前斯德哥爾摩已有斯德哥爾摩電車、羅斯拉根鐵路、薩爾特舍巴登鐵路等城市軌道交通系統，20 世紀初斯德哥爾摩的城市軌道交通系統開始電氣化，由於有軌電車運營商的運營許可即將到期，斯德哥爾摩市希望自行經營已具獲利能力的有軌電車系統，1915 年成立斯德哥爾有軌電車公司，隨後陸續接管斯德哥爾摩的有軌電車。同時早在 1910 年就有建設地鐵通往孔斯霍爾門的建議提出，1920 年代又有興建到恩謝德的地鐵建議提出。 1930 年通往厄比的有軌電車開通，讓軌道交通地下化問題變得更加緊迫，1931 年市議會決定建造南隧道，1933 年南隧道開通，成為一條準地鐵路線，是將斯德哥爾摩南郊的有軌電車改造成地鐵的第一步，1940 年代數個準地鐵路段開通，這些準地鐵路段後來成為紅線及綠線的一部分。同一時期斯德哥爾摩郊區城市化也推動建設地鐵訴求。 地鐵開通 建造地鐵的決定始於 1941 年，第一個正式的地鐵系統在 1950 年 10 月 1 日開幕，是以 1933 年建成的準地鐵南隧道線作為基礎，提升為地鐵標準，這條綫路從斯魯森站往南行至，今日屬於綠線 18 號線 的一部分。隨後 19 號線於 1951 年開通，17 號線則於 1958 年開通，3 條路線都透過南隧道。同時綠線北段也在 1952 年之後陸續開通，1957 年南北貫通運營。紅線與藍線則分別在 1964 和 1975 年開通。 線路 斯德哥爾摩地鐵的路線分為綠線、紅線和藍線。其中包含 7 種營運模式，分別是綠線開行的 T17、T18 及 T19 三種區間車，紅線開行的 T13 及 T14 兩種區間車，和藍線開行的 T10 及 T11 兩種區間車。 車站 現有總共 100 個車站正在使用。當中一個，建成後卻從來沒有用於營運，另一個則已經停用及拆毀。因為擴建的關係，的地面站體已經被拆毀，並另建了一個地下站體。 斯德哥爾摩地鐵因為它的裝飾品而聞名於世，更有「世界最長的藝術館」之美譽。當中幾個車站（特別是在藍線）特意將基石露出，不加以修飾，以作為車站天然的裝潢。在，則以一幅塗滿月臺兩邊，有關地球文明歷史的壁畫作為車站裝飾。 路線 路線 路線 行程 開通年分 車程 長度 車站 藍線 T10 1975 23 分鐘 151 公里 14 藍線 T11 1977 22 分鐘 156 公里 12 紅線 T13 1964 44 分鐘 266 公里 25 紅線 T14 1964 33 分鐘 195 公里 19 綠線 T17 1958 43 分鐘 196 公里 24 綠線 T18 1950 37 分鐘 184 公里 23 綠線 T19 1951 55 分鐘 286 公里 35 總長度 總長度 總長度 總長度 108 公里 100 技術 車輛 舊型列車 FileTunnelvagn c2 2417jpgC2 列車 FileC5SilverpilenjpgC5 列車 FileSL C6 2701 vid RopstenjpgC6 列車 FileC13 Sockenplan 2002jpgC13 列車 斯德哥爾摩地鐵的列車最初是由兩個人操作的。司機只負責駕駛，車門由一名所謂的列車警衛負責。1965 年引入了單人操作，這意味著司機既要操作車門，又要駕駛列車。自 1980 年以來，單人操作已應用於所有列車。在地鐵開通以前使用有軌電車運營，1950 年綠線開通後投入 C1C3 列車，1964 年紅線開通投入 C4、C5 列車，1970 年代增加 C6 型，1975 年藍線開通投入 C7C9 列車，C6 也在藍線使用。 1970、80 年代部分 C1C3 列車翻新改造為 C12、C13 列車，並增加 C14、C14z 和 C15 列車。1990 年代 C6 和 C12C15 翻新為 C6H 和 C12HC15H。C1C15 各型別可以混編，又被統稱為 Cx 列車。從外觀上看，C1C5 型車和 C6C15 型車有明顯的區別，C1C5 的擋風玻璃尺寸較小，而 C6C15 的擋風玻璃較大。C1C4 的塗裝是綠色，C5 是銀色，藍線開通後從 C6 開始使用藍色塗裝，除了 C12、C13、部分 C15 列車為綠色塗裝。 Cx 列車最高速 80kmh，每節車廂載客量 156 人，8 節編組載客量 1248 人。各型號中 C1 最早於 1983 年停用，之後各型號陸續退役，目前僅剩 C6H、C14 和 C15 作為補充列車使用，在週一至週六白天的紅線和週一至週五的藍線執行，Cx 列車預計 2024 年以前由新型 C30 列車完全取代。一些 C13 列車被保留用於牽引吹雪車，但不提供客運。另外 2 輛 C6 動力車廂和 4 輛 C8 列車被改造為薩爾特舍巴登鐵路 C16 與 C10C11 列車，至今仍在使用。 新型列車 FileMetro in Sankt EriksplanjpgC20 列車 FileSL C20F 04jpgC20F 單元 FileC30 TCentralen SL 20220827jpgC30 列車 1996 年 SL 引入新型，C20 由 ABB 戴姆勒 賓士運輸製造，屬於系列列車，無法與 Cx 列車混編，C20 三節車廂為一單元，車廂間連通，共生產 271 個單元，營運時三個單元重聯為 9 節編組使用，每個單元載客量 414 人，全列載客量 1242 人，設計最高速 90kmh。目前 C20 列車正在翻新，預計 2023 年全部翻新，升級後的列車將在綠線和藍線使用，紅線將完全由更新的 C30 運營。另外編號 2000 的單元於 2003 年製造，使用複合材料，使列車更輕、內部更寬敞，載客量達到 449 人，被給予 C20F 的型號，與其他 C20 相比最大差異在於車身，C20F 為光滑的，C20 底部有波浪凸起，C20F 只製造一組，目前與其型號混用。 2018 年 6 月，首列交付。C30 由龐巴迪製造，屬於龐巴迪 Movia 系列列車，C20 四節車廂為一單元，車廂間連通，SL 共訂購 96 個單元，2 個單元重聯為 8 節編組使用，可編為 48 列列車，每個單元載客量 636 人，8 節編組載客量 1272 人，設計最高速度 90kmh。SL 於 2013 年 5 月授予龐巴迪 C30 列車訂單，2018 年 6 月交付，2020 年 8 月 11 日開始在紅線營運。C30 將投入 40 列在紅線使用，另外 8 列在藍線使用，預計 2024 年完成交付，Cx 列車將完全被取代，紅線的 C20 也將停用，改為在藍、綠線使用。 基礎設施 斯德哥爾摩地鐵紅、綠線使用 650V 直流電，藍線使用 750V 直流電；紅線和藍線的最高限速為 80 公里 小時，綠線的最高限速為 70 公里 小時，綠線限速較低的原因是由於轉彎半徑比其他線路小。 塗鴉 1980 年代中期以來，斯德哥爾摩地鐵飽受塗鴉的困擾，有的列車不得不在被塗鴉後的狀態下持續運營數週，有的車站上的塗鴉幾個月甚至幾年都不能清除。但是現在，列車如果被塗鴉後會馬上停止執行，車站的塗鴉也會在數日之內得以清除。年間耗費在清理這樣塗鴉上的費用高達 1 億瑞典克朗以上（2006 年為 115 億瑞典克朗）。 未來計畫 2013 年 11 月 SL 公佈斯德哥爾摩地鐵擴張計劃包括： 藍線從國王花園站向南延伸，在瑟德馬爾姆島東部卡塔琳娜 索菲亞區設 1 站，之後分為兩條支線，一條前往納卡市，另一條通往綠線，並將 19 號線併入藍線，解決綠線南端多達 3 條分支造成班距過長的問題。工程於 2020 年初開工，預計 2030 年通車。 藍線北端也預計從阿卡拉站向西延伸至斯德哥爾摩通勤鐵路，預計 2026 年完工通車。 新建地鐵黃線，從向北，在藍線與紅線之間，設 4 站，終點站在索爾納市的阿雷納斯塔登，可以轉乘通勤鐵路和電車，工程於 2021 年開工，預計 2028 年完工通車。 2017 年 SL 公佈另一條新線，並沒有指定顏色，該路線從向南，到艾爾夫舍。目前尚在進行調查。 參見 斯德哥爾摩交通公司 斯德哥爾摩地鐵 藍線 綠線 紅線 斯德哥爾摩通勤鐵路 羅斯拉根鐵路 薩爾特舍巴登鐵路 斯德哥爾摩電車 地鐵列表 註釋 線網圖 參考文獻 網站 其他 外部連結 Stockholm Transport 官方網頁 Stockholm UrbanRailnet 上的介紹 The Stockholm Subway 斯德哥爾摩地鐵照片系列 Metro Arts and Architecture 介紹擁有世界上最佳地鐵系統的城市 Underground Productions 斯爾德爾摩地鐵塗鴉 Stockholm 捷運車站紅線 Norsborg 至 Skärholmen Category 港鐵公司