大阪市營地鐵是日本大阪過往的地下鐵系統，由大阪市交通局營運，是日本首個公營地下鐵系統，旗下有 8 條路線。其第一條營運路線是 1933 年通車的御堂筋線梅田至心齋橋間路段。大阪市營地下鐵於 2018 年 4 月 1 日民營化，改制為大阪市高速電氣軌道，通稱「Osaka Metro」（不以日文表記，全為英文）。 大阪市營地下鐵路線總長 1299 公里（不含與私營鐵路直通執行、不屬大阪市交通局所擁有的路段和旅客捷運系統），每日平均運量將近 292 萬人次（2017 年統計數字），是日本最繁忙的地下鐵系統之一。 歷史 繼東京開通地下鐵之後，1933 年（昭和 8 年）5 月 20 日作為日本最初的公營地下鐵的大阪市營地下鐵 1 號線 御堂筋線開通，1942 年開通四橋線。1960 年代是大阪市營地下鐵的高速擴張期，接連開通中央線、谷町線、千日前線和堺筋線。1981 年旅客捷運系統路線 南港港城線中埠頭站至住之江公園站開業，服務為大阪灣上的人工島咲洲。 1990 年（平成 2 年）3 月 20 日鶴見綠地線（現：長堀鶴見綠地線）開業。2004 年大阪市營地下鐵引入車站編號系統，2005 年由 OTS 經營的旅客捷運系統新電車科技港線（，1997 年開通，其正式名稱是南港、港區聯絡線），因利用率低迷，由大阪市交通局出面將新電車科技港線整併入南港港城線中，不過宇宙廣場至貿易中心前之間的路線仍由 OTS 以第三種鐵道事業者身份保有，由大阪市交通局以第二種鐵道事業者方式經營；貿易中心－中埠頭之間的路線與所有的相關設施、車輛，則全都由 OTS 讓渡給大阪市交通局。2006 年大阪市營地下鐵最後一條路線，8 號線 今裡筋線開通。 從 21 世紀初開始由於地下鐵和巴士事業惡化，大阪市政府開始推動市交通局和所屬公共交通系統民營化，作為大阪市政府行政改革的一環，2017 年 6 月 1 日大阪市高速電氣軌道株式會社設立，作為大阪市營地下鐵的繼承機構。2018 年 4 月 1 日正式民營化，經營 84 年的大阪市營地下鐵走入歷史。 路線 營運路線 路線顏色 記號 路線編號 中文線名 日文線名 起點 終點 距離（公里） 車站數目 開通年分 紅色 1 號線 御堂筋線 江坂（M11） 中百舌鳥（M30） 245 20 1933 紫色 2 號線 谷町線 大日（T11） 八尾南（T36） 283 26 1967 藍色 3 號線 四橋線 西梅田（Y11） 住之江公園（Y21） 118 11 1942 綠色 4 號線 中央線 宇宙廣場（C10） 長田（C23） 179 14 1961 粉紅色 5 號線 千日前線 野田阪神（S11） 南巽（S24） 126 14 1969 棕色 6 號線 堺筋線 天神橋筋六丁目（K11） 天下茶屋（K20） 85 10 1969 淺綠色 7 號線 長堀鶴見綠地線 大正（N11） 門真南（N27） 150 17 1990 橙色 8 號線 今裡筋線 井高野站（I11） 今裡（I21） 119 11 2006 水藍色 南港港城線 宇宙廣場 P09 住之江公園 P18 79 10 1981 路線規格 大阪市營地下鐵全部路線皆為標準軌（軌距 1435mm）。供電方面 15 號線採用直流 750V 第三軌供電，68 號線採用直流 1500V 架空電車線供電，南港港城線直流 600V。 直通運轉 江坂站：至北大阪急行電鐵箕面萱野站直通運轉。 長田站：至近鐵京阪奈線學研奈良登美丘站直通運轉。 天神橋筋六丁目站：至阪急京都本線高槻市站（早晚一部份急行、快速急行至河原町站），以及阪急千里線北千里站直通運轉。 延伸線 此外，大阪市營地鐵還有四條延伸線和一條新的路線正在計劃興建。 路線顏色 記號 路線編號 路線名 起點 終點 距離（公里） 車站數目 3 號線 四橋線 西梅田 十三 約 29 km 5 號線 千日前線 南巽 東大阪市彌刀方向 7 號線 長堀鶴見綠地線 大正 大正區鶴町方向 55 km 8 號線 今裡筋線 今裡 湯裡六丁目站（暫定名） 67 km 新規劃路線 記號 路線號碼 路線名 區間 里程 車站數目 9 號線 （暫稱） 住之江公園 湯裡六丁目站（暫稱） 喜連瓜破 車費 大阪市營地下鐵按照車程距離計算，兒童（612 歲）及成人（12 歲以上）票價不同，以下為 2017 年 4 月 1 日改定票價，民營化後 2019 年 10 月 1 日已調漲。 車程距離 車費 13 公里 成人 180 日圓 小童 90 日圓 37 公里 成人 230 日圓 小童 120 日圓 713 公里 成人 280 日圓 小童 140 日圓 1319 公里 成人 320 日圓 小童 160 日圓 1925 公里 成人 370 日圓 小童 190 日圓 車輛 關西地區的鐵路營運商通常只向一家車輛製造商下訂單，但大阪市營地下鐵作為公共運營商，維持招標制度，1990 年代以前主要供應商有 6 間（ALNA 工機川崎重工近畿車輛東急車輛日本車輛日立製作所），1990 年代之後則主要是川崎重工和近畿車輛製造。大阪市營地下鐵列車的啟動加速度為 25 公里 小時 秒，是日本地鐵中最低的之一。 日本地下鐵為了與其他鐵路運營商的路線直通運轉，列車必須符合其他路線的規格，導致地下鐵自身各路線間規格不同；但大阪市營地下鐵直到堺筋線開通前都沒有直通運轉路線，導致大阪市營地下鐵的第三軌供電路線有規格相對統一的車輛。 結束營業時車輛 系列 影像 摘要 20 系 160x160px 中央線用（過去谷町線曾使用）第三軌供電 新 20 系（21 系22 系23 系24 系25 系） 21 系：御堂筋線用 22 系：谷町線用 23 系：四橋線用 24 系：中央線用 25 系：千日前線用第三軌供電 堺筋線用架空電車線供電 長堀鶴見緑地線用架空電車線供電 80 系 今裡筋線長堀鶴見緑地線用架空電車線供電 30000 系 御堂筋線谷町線用第三軌供電 2009 年 3 月 18 日執行開始。 除役車輛 FileOsaka subway 105jpg100 形 FileOsaka Subway 212 Scan10002JPG200 形 FileOsaka Subway 308 1938 Scan10019JPG300 形 FileOsaka Subway 402 Scan10016JPG400 形 FileOsaka Subway 501 Scan10017JPG500 形 FileOsaka Subway 608 Scan10018JPG600 形 FileOsaka Subway 1017 Scan10010JPG1000 形 File 大阪市営 1200 形jpg1200 形 FileOsaka subway 30 series 3060 20060310jpg30 系 FileSennichimaeline 50jpg50 系 File 復元された 60 系 6014 號車JPG60 系 大阪市營地下鐵過去使用的車輛： （100 形第 2 代） （200 形第 2 代） （舊 6000 形） （舊 6100 形） （舊 5000 形） 民營化 大阪市營地下鐵曾長期虧損，自 2005 財年才實現盈利，是 44 年來首次實現淨盈餘，到 2010 年大阪市營地下鐵的累計赤字已消除，是日本九個公營地下鐵中首個實現清償債務的，另外過去御堂筋線一線支援整個系統的不健康經營現象也逐漸解除。大阪市營地下鐵經營改善得益於民營化的推動，包括大阪市營地下鐵在內的大阪市交通局所屬公共交通事業的民營化提議於 2006 年提出，當時的大阪市長關淳一認為民營化是解決市公共交通經營惡化的方法之一，然而，關淳一在 2007 年的市長選舉中落敗，其繼任者平松邦夫宣佈，交通局暫時仍為地方公營法人，並在任期內推動住民投票決定交通局去向。 2010 年大阪曾提出以上下分離的方式民營化，即交通局保留設施，成立民營公司負責運營，但 2011 年時任市長橋下徹提出的民營計劃沒有上下分離的規劃，並計劃 2015 年完成民營化，但此後民營化相關提案不斷被市議會否決。2016 年大阪公車部門陷入虧損，2017 年大阪市再次向市議會提交了民營化的提案，同年 4 月 28 日舉行的市議會全體會議上，在大阪維新會、自民黨、公明黨支援下，民營化的提案獲得市議會多數票透過，並決定自 2018 年 4 月起，將大阪市營地下鐵設施與運營移交給大阪市高速電氣軌道。 意外 1970 年 4 月 8 日，谷町線的天神橋筋六丁目站在施工期間發生了氣體爆炸事件，爆炸產生了 10 多米高的火柱，並毀壞了 495 座房屋和建築物。造成 79 人死亡，420 人受傷，原因是氣體從分離接頭中洩漏，填滿隧道釀成爆炸。 註釋 參考文獻 外部連結 大阪市交通局 Category 日本地鐵 Category 大阪市交通局 Category 大阪府鐵路 Category1933 年日本建立 Category2018 年日本廢除