廣深沿江高速公路，廣東省高速公路命名編號 S3，起點位於廣州市黃埔區 107 國道，終點位於深港西部通道（深圳灣口岸），全長 8914 公里，是連線廣州市至深圳市的一條高速公路，是廣東省「十一五」規劃重點建設專案。是繼廣深高速公路之後，珠江三角洲地區又一條南北向重要的交通要道，被稱為 第二條廣深高速，其中深圳段設有路燈照明。廣深沿江高速昨全線通車 南都網，20131229 分段 廣東廣深沿江高速公路有限公司於 2006 年 1 月 23 日正式註冊成立，由廣東珠江公路橋樑投資有限公司和東莞市路通投資集團有限公司共同出資組建，負責建設和經營廣州黃埔至東莞麻涌高速公路和東莞麻涌至長安高速公路（即廣深沿江高速公路廣州段和東莞段），管理中心位於東莞市麻涌鎮西部幹道大步段。 深圳段由深圳市廣深沿江高速公路投資有限公司興建，公路資産與相關附屬設施的管理養護和經營收費業務委託予深圳高速公路股份有限公司營運管理，由深高速代理專案公司行使對沿江一期營運管理相關的權利義務。2017 年 12 月，深圳高速公路股份有限公司收購深圳段 100 經營權。2021 年 12 月，公司更名為深圳高速公路集團股份有限公司。 西部通道側接線 西部通道側接線（亦稱作東濱隧道）是為來往深圳灣口岸的車輛分流，以免車輛進入南山區而加重交通負荷，在東濱路地底修建一條隧道，以連線口岸和廣深沿江高速公路。隧道全長 448 公里，大部分為下沉封閉式道路，設計車速 70 公里／小時，為雙向六車道，東西行各有兩條車道供往返香港的貨車使用，一條車道供客車使用。深港西部通道深圳側接線工程今起展示 深圳市羅湖區人民政府，20050510（原始內容位於深圳新聞網）隧道於 2007 年 7 月 1 日隨深圳灣口岸的啟用而開通。西部通道深圳側接線明日通車 搜狐新聞，20070630 由於東濱隧道原設計是為深圳灣口岸服務，未有預計深圳市區車輛利用東濱隧道、沙河西路及濱海大道來往深圳市區，加上出口設計上的缺陷，東濱隧道東行方向客車通道位於東濱路東行最右側，車輛駛出隧道不足 20 米後，與東濱路右轉進入深圳灣口岸的的車輛交叉，兩者不得不停車等候交通訊號燈。因此，只要東濱隧道內車流量加大，出口車輛就會排長隊。在 2015 年的勞動節假期（5 月 1 日至 3 日），每天上午東濱路東行方向都會排長隊，隊伍最長時一度排至沿江高速 月亮灣大道立交上地下快速路成 停車場：節假日東濱隧道交通擁堵 深圳新聞網，20150505。而入口位於望海路與東三路（深圳灣口岸內部）掉頭處，比較難尋找。為此市政府正建造一對沙河西路與西部通道側接線的連線匝道，以滿足市民便捷上下沿江高速的需要。關於《沙河西路與西部通道側接線連線工程交通規劃方案》徵求意見的公告 深圳市交通運輸委員會，20140707 廣深沿江高速深圳段 11 月 21 日起試執行（圖） 深圳市交通運輸委員會，20131119 然而有關匝道建成後因深圳地鐵 13 號線施工，需佔用沙河西側接線專案已建成之東行隧道 U 型槽段及西行原有隧道隧道施工而並未開通，東行接沙河西路的匝道於 2019 年 1 月 19 日通車，而西行接東濱路隧道的匝道則在一年後的 2020 年 1 月 21 日才開通。 主線（深圳段） 廣深沿江高速深圳段自東莞深圳交界的東寶河口，終於南山區的月亮灣大道，主線長 3045 公里（橋樑約佔 997），設西鄉南、大鏟灣、西鄉北、福永、田園 5 個匝道收費站以及前海主線收費站一座，深圳段也被譽為 深圳最美高速公路。深圳最美高速公路基本完工 有望 9 月底通車 深視新聞，20130623 深圳段專案工程規模浩大，沿線受珠江制導線、碼頭通航、深圳機場淨高限制，沿線陸地、海灘等地形交替，難度較大。深圳段 99 都是橋樑，為保證行車安全，施工方積極採用新技術、新工藝，積極展開防風、防腐的研究工作，在建設時充分考慮了船舶的撞擊，施工方在通航孔增設了輔助防撞設施及助航標誌，橋上則使用全國防撞等級最高的防撞護欄以確保行車安全；由於江邊風較大，深圳段防風設計為 42ms，相當於 12 級颱風，同時施工方還增設了路燈來確保夜間行車安全。 在深圳機場外的一段原為陸地之上興建，為預留空間予深圳機場未來擴建，特地將這一段向西移至海上興建。 大橋混凝土用量約 220 萬立方米，鋼材用量約 43 萬多噸。橋樑建設標準高，為目前國內一次建成的、最寬的跨海橋樑，也是國內第一座雙向八車道高速公路沿江（跨海）大橋，橋樑結構可以滿足 100 年設計基準期的耐久性要求。 在廣深沿江高速建設時，預留了機場互通立交，該立交是沿江高速與機荷高速 深中通道（深圳 中山）之間的交通轉換節點，也是沿江高速進出深圳機場的互通立交。其立交形式和與深中通道的銜接方式直接受深中通道海上工程方案的影響，根據省交通主管部門的要求，暫緩該立交建設，待深中通道海上工程方案基本確定後開展。有關工程於 2016 年展開，於 2024 年 6 月 30 日隨著深中通道通車而同步啟用。 主線（東莞段） 廣深沿江高速東莞段全長 49235 公里，設麻涌、洪梅、沙田、威遠、虎門、長安 7 個匝道收費站，於威遠與虎門大橋連線，設麻涌服務區 1 個。在莞深交界的東寶河入海口處，設東寶河特大橋一座，設計為（120216120）m 跨徑的雙塔四索麵矮塔稀索部分斜拉橋，採用塔墩固結、塔梁分離的三跨連續體系，橋型結構獨特，由於位於小半徑平曲線上（半徑為 2000 米），使該橋施工難度大，施工技術複雜。2012 年 8 月 1 日上午，有著 一橋兩市 特殊身份的東寶河特大橋合龍，為沿江高速全線通車奠定了基礎。廣深沿江高速東寶河特大橋 1 日合龍 深圳新聞網，20120801。東江南特大橋全長 940 米，寬 40 米，主跨長 256 米，是廣深沿江高速公路全線最大的一座橋樑，也是整個廣深沿江高速公路的控制性工程，大橋從 2007 年開工建設以來，先後完成了橋墩水下樁基、橋墩承臺和橋墩主體工程建設，東江南大橋施工水域橫跨沙田轄區泗盛 坭洲渡運航線，處於繁忙東莞水道，船舶來往密度大。施工期間，東莞海事部門透過設定警戒船、釋出天氣預警資訊等手段，來保障工程進度和船舶航行安全。廣深沿江高速東江南特大橋有望年內通車 東莞陽光網，20110507 主線（廣州段） 廣州段全長 9645 公里，設黃埔、開發大道及南崗 3 個匝道收費站，黃埔收費站為廣深沿江高速的終點。由於 BRT（快速公交）系統和地鐵 13 號線雙崗站相繼在匝道連線黃埔東路原設計位置附近施工，廣州段官田互通與 107 國道的一段長 600 米的連線線長期未建成，廣深沿江高速廣州段二期正常推進 明年 9 月通車 搜狐新聞，20120808 直到 2018 年 7 月 24 日才建成通車。 互通樞紐和服務設施廣深沿江高速（S3）線路。廣東省交通運輸廳。於 2013 年 2 月 23 日查閱 未來發展 月亮灣立交位於月亮灣大道與沿江高速交匯，受平南鐵路、汙水廠地下管線和南山熱電廠制約，目前該立交僅建成月亮灣東側的 4 個匝道（圖中 A、B、C、D），從沿江高速往深圳市區較為便捷，如從市區方向上沿江高速，則需在月亮灣大道南行調頭後再上，有一定的繞行。 2018 年 6 月 14 日深圳市交通運輸委員會發布的《深圳市高快速路網最佳化及地下快速路佈局規劃》中，第二項 南坪快速銜接沿江高速並西延對接深珠通道 中提出：規劃重點就南坪快速路與沿江高速公路銜接方式 海上高架互通立交、前海陸域地面互通立交、水下互通立交三個方案進行了綜合比選，其中水下互通立交方案在節約集約用地、改善生態環境、提升空間品質等方面具有優勢，並能預留未來西延對接深珠通道規劃條件。 此規劃提案除落實停工延誤數年的南坪快速二期 C 段，與沿江高速的銜接方式外，亦意味著投入使用不足 5 年的沿江高速深圳段，西鄉出口至東濱路隧道一段，包括前海主線收費站在內，將全面停用拆除改為隧道。該規劃案引起了關注和討論，部分政協委員撰寫了書面意見要求慎重評估。 圖片集 FileS3dongbinroadsdjpg 深圳東濱路客車隧道入口 FileS3dbh1jpg 東寶河大橋 FileS3dbh2jpg 東寶河大橋（橋身） FileGDExpwy S3 Shenzhen Exit 80jpg 深圳市寶安區路段 FileGDExpwy S3 close to G4W Guangzhou Directionjpg 廣州終點附近 FileGDExpwy S3 Guangzhou Direction Qianhai Toll Gatejpg 前海收費站 註釋 參見 廣深高速公路 深港西部通道 東部過境高速 參考文獻 外部連結 廣東廣深沿江高速公路有限公司網站 深圳高速公路股份有限公司 S Category 廣州市高速公路 Category 東莞市高速公路 Category 深圳市高速公路