和諧號 CRH1 型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，於 2004 年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置有限公司（BST）（前稱 青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸裝置有限公司、BSP）訂購的 CRH 系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「和諧號」。 簡介 thumbleft 來自瑞典的原型車 CRH1A 型高速列車的原型車是龐巴迪運輸為瑞典國鐵（SJ）設計的 Regina C2008 型電力動車組。2004 年 6 月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速 200 公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，中外合資企業青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸裝置有限公司（BSP）為中標廠商之一，獲得了 20 列的訂單。2004 年 10 月 12 日，鐵道部與 BSP 正式簽訂合同，合同編號 790，鐵道部代表簽約方為廣州鐵路（集團）公司。2005 年 5 月 30 日，廣深鐵路股份有限公司決定以 2583 億元人民幣的價格向 BSP 另外訂購 20 列時速 200 公里級別動車組，以滿足廣深鐵路第四線於 2008 年開通之後的運營需求；同年 8 月 25 日，廣深鐵路公司董事會透過有關議案。而 BSP 的 40 列時速 200 公里級別動車組其後最終被定型為 CRH1A，動車編號為 CRH1A1001CRH1A1040。 牽引及供電系統方面，CRH1 型電力動車組採用交－直－交傳動，即牽引電源經過單相定頻交流電壓固定直流電壓三相變壓變頻交流電壓的轉換後，供應交流牽引電動機並驅動列車執行。首先，受電弓透過接觸網接入 25000V（50Hz）的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成單相 902V（50 Hz）的交流電。降壓後的交流電再輸入整流器（或稱變流器），其中 2 臺並聯的四象限脈衝整流器模組（LCM）將輸入的交流電壓整流成兩路 1650V 直流電，其中一路直流電再經 2 臺 IGBT 牽引逆變器模組（MCM）逆變成電壓和頻率均可控制的三相交流電驅動電壓，輸送給牽引電動機牽引列車。同時，另一路直流電輸入輔助逆變器模組（ACM），同步將 1650V 直流電轉換成三相 876V（50 Hz）交流電，輸出至濾波箱的三相變壓器，變壓並輸出三相 400V（50 Hz）交流電源交流電輸出至列車上的用電裝置。另外，牽引變流器在再生制動過程中，也負責將牽引電動機產生的電能反饋至電網上。動車組的牽引電動機採用了三相鼠籠非同步交流電動機，架懸式安裝在轉向架上，冷卻方式為強迫風冷，電動機控制方式為向量控制。電動機透過聯軸節連結驅動齒輪，最後帶動輪對輸出力矩。 值得一提的是，在此係列的車輛中，早期的 CRH1A，CRH1B 這兩種型號由於外觀，坐乘感受酷似地鐵，又因為其主要執行城際鐵路的運輸任務，加上此係列的原型車也是主要執行城際鐵路運輸任務。所以在中國大陸的火車迷又把它稱之為 大地鐵，也因為氣密性差，過隧道時負壓會造成耳朵不適而被戲稱為 耳膜快樂車。 型號 CRH1 型電力動車組主要有四種型號：CRH1A、CRH1B、CRH1E 和 CRH1AA，其中 CRH1B 和 CRH1E 各有兩種頭型。 CRH1A CRH1A 採用交流傳動及動力分散式，標稱速度為 200 公里 小時，持續運營速度為 200 公里 小時，最大運營速度為 250 公里 小時，但實際運用中 CRH1A 的最大運營速度受動車組微機控制系統軟體鎖定（軟體限速），初期最高運營速度為 200 公里 小時，至後期大部分均放寬至 220 公里 小時，而最新的第二批增購車進一步提高到 250 公里 小時。列車編組方式是全列 8 節，包括 5 節動車及 3 節拖車（5M3T）。首批 CRH1A 列車編組包括 2 節一等座車、5 節二等座車、1 節二等座車／餐車，而第二批增購車改為 2 節一等座車、4 節二等座車、1 節一等 二等座車、1 節二等座車／餐車。動車組軸重不大於 16 噸，牽引總功率 5300 千瓦，車體為不鏽鋼焊接結構。列車在 2、7 號車廂設有受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低 53 米、最高 65 米。動車組正常執行時，採用單弓受流，另一臺備用，處於摺疊狀態。車端連線裝置採用德國系統的夏芬伯格式 10 號（、）密接全自動車鉤，內建機械、空氣、電氣連線機構和通路。頭車兩端採用半自動密接車鉤，內有機械、空氣連線機構和通路，帶有車鉤引導杆（Coupler alignment bar），容許兩組動車重聯執行。列車網路控制系統採用符合 IEC 61375 標準的 TCN 分散式智慧網路系統，透過網路對列車及各裝置實施控制、監視和診斷。 CRH1A 動車組全部由 BSP 在青島的廠房組裝生產。第一組列車（CRH1A1001）於 2006 年 8 月 30 日在青島出廠，並在同年 9 月至 12 月間先後到北京環型鐵路試驗場、遂渝鐵路、京滬鐵路、膠濟鐵路、隴海鐵路和廣深鐵路等地進行試驗。2007 年 2 月 1 日起，CRH1A 動車組正式開始在廣深線投入載客試執行，首發車次為 T971 次，由廣州東站出發前往深圳站。最初生產的 11 組 CRH1A（編號 CRH1A1001～CRH1A1011）的風笛是置於駕駛室擋風玻璃上方，在其後出廠的車輛（編號 CRH1A1012～CRH1A1040）則改至列車首尾兩端的連結器整流罩兩側。而首批 CRH1A 型的最後一列（CRH1A1040）已於 2009 年 3 月 7 日出廠並交付上海鐵路局。CRH1A 又在 2009 年 10 月開始配屬成都鐵路局，執行成都 都江堰間的市域快速鐵路和重慶北 遂寧 成都的城際列車。 2010 年 7 月，中國鐵道部向 BST 追加訂購第二批 40 列 CRH1A（編號 CRH1A1081～CRH1A1120），簽訂合同的鐵路局代表為成都鐵路局及南昌鐵路局，訂單總值 761 億美元，摺合約 52 億元人民幣，其中龐巴迪的份額為 373 億美元。這批 CRH1A 增購車於 2010 年 9 月開始交付，到 2011 年 5 月交付完畢。第二批 CRH1A 動車組在第一批的基礎上作了少量改進，除了列車最大運營速度因取消了軟體限速而達到時速 250 公里 小時，及對部分列車裝置重新佈置，最明顯的差異是四號和五號車廂的座席佈置。五號車廂由二等座車 餐車（ZEC）改為一等 二等座車（ZYE），採用一等包廂座席和二等座混合佈置，二等座座席數量減少至 61 個，但新增了四個一等座包間共 16 個座席，其中 2 人包間和 6 人包間各兩個，五號車廂總定員 77 人。而四號車廂則由二等座車改成二等座車 餐車。按鐵道部統一計劃，CRH1A 增購車將供南昌鐵路局、成都鐵路局和廣州鐵路集團分配運用。 2012 年 9 月，中國鐵道部更改有關和諧號 CRH380D 型電力動車組的訂單，在新訂單中，鐵道部將訂購 106 列 CRH1A，其中 60 列為新一代 CRH1。新一代 CRH1 使用鋁合金車身以減輕重量，同時增強牽引系統驅動力，最佳化列車氣密性，以及減少能源消耗。 由 2014 年 7 月 1 日起，所有 CRH 系列動車組編號均作出了更改，原編號為（CRH1xxxA），現改為（CRH1A1xxx），該日之後的生產動車組均依照新規定之格式定編號。 由於 CRH1 主要用於城際運輸，加上車體外觀與地鐵列車相似，而其原形車（Regina C2008）在國外都是以兩節或三節短編組執行，所以中國國內鐵路迷普遍將 CRH1A 及 CRH1B 型動車組稱為「大地鐵」。例如在廣深線上開行的廣深城際動車組列車中，其列車發車密度是大約為 10 分鐘，部分時段更是達到 5 分鐘一班；而目前行駛在滬寧線、滬杭線的城際列車中，其發車密度也大約只有 15 分鐘左右，猶如城市軌道交通線路；另外列車設計也酷似上海軌道交通 6 號線、8 號線的 AC12、AC07 列車。 CRH1AA CRH1AA 原稱 CRH1A250、新 CRH1A，是由青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置設計、製造，基於 CRH1 技術的動車組列車，同時借鑑 CRH380D 的設計，採用 故障導向安全 的設計理念，使用鋁合金材料；具有載客量大、快起快停、快速乘降的技術優勢。在外觀上，CRH1AA 頭型與 CRH380D 型動車組接近，但是比後者短，且塗裝上也略有不同。 新型 CRH1A 動車組列車配備了 613 個座椅，比原 CRH1A 型車減少 32 個；其中，一等座只分佈於 1 號車廂，共 48 個座位，原 CRH1A 型 8 號車的一等座改為二等座，取消了原有的一等座包座。跟最早版本 CRH1A 二等座座位不可轉動相比，CRH1AA 型車二等座座椅可透過扶手內側功能按鈕來調節椅背。另外，跟原 CRH1A 只在一等座車廂配備充電插頭相比，新 1A 在每排座位下面都設定了充電插座。在車廂設計上 CRH1AA 取消了原兩艙式設計，通體皆為大艙；每節車廂由原先的 2 個車門改為 4 個，並在車廂連線處設定了大件行李存放處。 2015 年 8 月 11 日，首列 CRH1AA 列車 CRH1A1169 滬昆高鐵廣鐵管內長沙南 懷化南區間開始進行 30 萬公里運用考核。 2016 年 3 月，CRH1AA 型動車從廣州直抵粵海鐵路有限責任公司三亞動車所，開始在環島高鐵試執行。2016 年 10 月 24 日，CRH1AA 型動車正式配屬，CRH1AA11711178 配屬廣州鐵路集團（現廣州局集團）三亞動車所。 截至目前，63 列 CRH1AA 型動車組配屬廣州局集團廣州動車段，分別配屬三亞動車所、潮汕動車所；24 列配屬南昌局集團福州動車段，全數配屬福州南動車所。 CRH1B BSP 在 2007 年 10 月 31 日再獲得鐵道部 20 列 16 節編組動車組新訂單，合同編號 796。其中 20 列是在 CRH1A 基礎上擴編至 16 節車廂的大編號座車高速列車，稱為 CRH1B，編號為 CRH1B1041～CRH1B1060。全列 16 節編組中包括 10 節動車配 6 節拖車（10M6T），其中包括 3 節一等座車，12 節二等座車，1 節餐車。最高運營速度為 200250kmh，而車體外觀不變。2009 年 3 月 5 日，第一列 CRH1B 型動車組完成了 BSP 公司內部的環形線測試，3 月 8 日開始在北京環行鐵道試驗。CRH1B 動車組在 2009 年 4 月起配屬上海鐵路局，執行上海 南京、上海南 杭州的城際列車。整批 20 列 CRH1B 動車組在 2010 年 4 月交付完畢。2011 年發生的動車組列車追尾事故中，D3115 車次的列車就是這種型號。 2012 年 10 月，原本屬於第 16 列至第 20 列的 CRH1E，按鐵道部要求以原有 CRH1E 的頭型製造成大編組的 CRH1B，令到 CRH1B 總數增至 25 列。 由 2014 年 7 月 1 日起，所有 CRH 系列動車組編號均作出了更改，原編號為（CRH1xxxB），現改為（CRH1B1xxx）。 CRH1E 而 2007 年 10 月 31 日簽訂的合同中另外 20 列動車組（CRH1E1061～CRH1E1080）以龐巴迪新研發的 ZEFIRO 250 系列為基礎，為 16 節車廂的大編組臥鋪動車組，每組包括 10 節動車配 6 節拖車（10M6T），最高運營速度為 250 公里 小時，車標示為 200 公里 小時，成為世界上第一種能達到 200250 公里 小時的高速臥鋪動車組。現時主要負責動臥及中短途班次，在一般情況下，列車在夜間行駛如杭福深客運專線時速為 200 公里 小時，而在滬昆高鐵、京廣高鐵及廣深港高鐵（廣深段）則可執行至 250 公里 小時。 列車所使用的龐巴迪 MITRAC 牽引系統由龐巴迪 CPC 牽引系統公司（龐巴迪在常州設立的中外合資公司）和龐巴迪在歐洲的工廠生產 Bombardier JV awarded contract for 40 highspeed trainsets in China。首 12 列 CRH1E 型動車組編組中有 1 節豪華軟臥車（WG）、12 節軟臥車（WR）、2 節二等座車（ZE）和 1 節餐車（CA），全列定員 618 人。其中位於 10 號車廂的高階軟臥車每車定員 16 人，設 8 個包廂，每個包廂 2 個鋪位，每個包廂中均有沙發和衣櫃，但沒有獨立衛生間，車廂一端設有帶轉角式沙發的休息室。但由第 13 列動車組（CRH1E1073）起取消了高階軟臥車，並以軟臥車代替，全列定員增加至 642 人。 2009 年 10 月，首列 CRH1E 型動車組出廠，並配屬上海鐵路局。2009 年 11 月 4 日，CRH1E 開始上線運營，擔當來往北京、上海的 D313314 次動車組列車。 CRH1E 實際交付 15 列（CRH1E1061～CRH1E1075），第 15 列於 2010 年 8 月交付。最後 5 列改由 CRH1B（使用 CRH1E 頭型）取代，編號為 10761080。 由 2014 年 7 月 1 日起，所有 CRH 系列動車組編號均作出了更改，原編號為（CRH1xxxE），現改為（CRH1E1xxx）。 CRH1ENG（非官方名稱） CRH1ENG（非官方名稱；NGNext Generation），也被稱作新 1E（非官方名稱；補充原由 1E 改為 1B 的第 16 至 20 列車），或稱作 CRH1E250，由四方龐巴迪製造，並已於 2015 年 12 月下線。CRH1ENG 的頭型更改為類似於同屬龐巴迪 ZEFIRO 平臺的 CRH1AA 的形式，同時由原來的不鏽鋼車體改為鋁合金車體，改善了車體氣密性。全車 16 編組，配置為 10 動 6 拖，功率 11000kW。最高執行速度 250kmh，最高試驗速度 280kmh。 CRH1ENG 設計為臥鋪動車組，主要為夜間執行，但在實際情況中會套跑一些短途動車（曾承運 D2348 和 D2347）。因此，CRH1ENG 型動車組軟臥鋪為可調整坐席設計，上鋪床板改為上翻式設計，可向上抬起。下鋪床位側牆處增設了背靠軟墊，軟墊間設計有隱藏式的下拉式扶手。一個 4 人軟臥包間可以改為 6 人軟座包間。 同時，CRH1ENG 型動車組也增加了一些人性化設施：比如雙號車廂配備 3 個衛生間，燈光的最佳化等。為避免不必要的浪費，原 CRH1E 的餐車（CA）改成了餐車軟臥合造車（WRC）。 配屬概況 截至 2018 年 4 月，總共已有 260 組 CRH1 系列高速列車出廠，編號 1001～1260。 配屬 數量 動車組編號 運用所 備註 CRH1A CRH1A CRH1A CRH1A CRH1A 廣州局集團 22 1001～1020、1167、1168 廣州東 廣州局集團 31 1086～1090、1094～1104、1106～1109、1117～1119、1123、1124、1141～1143、1154、1165、1166 佛山（客專場） 南昌局集團 21 1125～1140、1147～1149、1152、1153 福州 南昌局集團 17 1121、1122、1144～1146、1150、1151、1155～1164 福州南 南昌局集團 17 1081～1085、1091～1093、1105、1110～1116、1120 廈門北 成都局集團 20 1021～1040 成都東 CRH1B CRH1B CRH1B CRH1B CRH1B 上海局集團 19 1041～1045、1047～1060 南翔 上海局集團 5 1076～1080 艮山門 1076～1080 為第一代 CRH1E 頭型 中國鐵路總公司 1 1046 已退役 該列車因甬臺溫鐵路脫軌事故，13 至 16 號車廂因脫軌而報廢，1 至 12 號車廂被鐵路總公司改為訓練列車。 CRH1E CRH1E CRH1E CRH1E CRH1E 上海局集團 13 1061～1068、1229～1233 艮山門 1229 以後為 CRH1AA 頭型 CRH1E（也無高階軟臥）。 上海局集團 7 1069～1075 南翔 10731075 無高階軟臥。 CRH1AA CRH1AA CRH1AA CRH1AA CRH1AA 廣州局集團 50 1169～1178、1181、1211、1217～1228、1234～1239、1241～1260 潮州 廣州局集團 13 1179、1180、1182～1184、1209、1210、1212～1216、1240 三亞 南昌局集團 24 1185～1208 福州南 列車編組 車廂型號 ZY：一等座車（First Class Coach） ZYS：一等 商務座車（First Business Class Coach） ZYT：一等 特等座車（First Premier Class Coach） ZE：二等座車（Second Class Coach） ZYE：一等 二等座車（First Second Class Coach） ZEC：二等座車 餐車（Second Class Coach Dining Car） CA：餐車（Dining Car） WR：軟臥車（Soft Sleeper） WG：高階軟臥車（Luxury Sleeper） 拉丁字母意思 Z：Zuo（拼音），座，座車 Y：Yi（拼音），一，一等 E：Er（拼音），二，二等 S：Shang（拼音），商，商務 T：Te（拼音），特，特等 CCA：Can（拼音），餐，餐車 W：Wo（拼音），臥，臥車 R：Ruan（拼音），軟，軟臥 G：Gao（拼音），高，高階 CRH1A CRH1AA CRH1A10811085、10911093、1105、11101116、1120，以及 CRH1A11211166，資訊暫缺。 車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 車型（1001～1012、10141016、1018、10211040、1167、1168） 一等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車／餐車 二等座車 二等座車 一等座車 車型（1013、1017、10191020） 一等 商務座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車／餐車 二等座車 二等座車 一等 特等座車 車型（10861090、10941104、11061109、1117、1119） 一等座車 二等座車 二等座車 二等座車／餐車 一等／二等座車 二等座車 二等座車 一等座車 車型 CRH1AA（1169～1228、1234～1244） 一等座車 二等座車 二等座車 二等座車／餐車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 動力配置 有動力，帶駕駛室（Mc） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力（M） 有動力（M） 無動力（T） 有動力（M） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力，帶駕駛室（Mc） 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 3 單元 3 單元 3 車輛編號（1001～1012、10141016、1018、10211040、1167、1168） CRH1A1xxxZY 1xxx01 ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZE 1xxx04 ZEC 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 CRH1A1xxxZY 1xxx00 車輛編號（1013、1017、10191020） CRH1A1xxxZYS 1xxx01 ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZE 1xxx04 ZEC 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 CRH1A1xxxZYT 1xxx00 車輛編號（10861090、10941104、11061109、1117、1119） CRH1A1xxxZY 1xxx01 ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZEC 1xxx04 ZYE 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 CRH1A1xxxZY 1xxx00 車輛編號（1169～1228、1234～1260） CRH1AA1xxxZY 1xxx01 ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZEC 1xxx04 ZE 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 CRH1AA1xxxZE 1xxx00 定員（1001～1012、10141016、1018、1167、1168） 72 101 101 101 24 101 101 72 定員（1013、1017、1019～1020） 57 101 101 101 24 101 101 68 定員（1021～1040） 64 92 92 92 24 92 92 64 定員（10861090、10941104、11061109、1117、1119） 64 92 92 24 77 92 92 64 定員（1169～1228、1234～1244） 48 90 90 77 63 90 90 65 xxx：列車編號（001～040；081～228、234～260、167168） CRH1A1013、CRH1A1017、CRH1A1019 和 CRH1A1020 於 2022 年進行了改造，其 01 車改造為一等 商務座車，00 車（8 號車廂）改造為一等 特等座車，2023 年初起全數列車暫時擔當廣深城際列車；2023 年 4 月 1 日鐵路實行新執行圖起，共計兩組擔當廣州東 香港西九龍間 G 字頭列車，一組擔當廣深城際週末線列車，一組擔當熱備車。 CRH1B 車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 車型 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 餐車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 一等座車 一等座車 一等座車 動力配置 有動力，帶駕駛室（Mc） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力（M） 有動力（M） 無動力（T） 有動力（M） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力（M） 有動力（M） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力（M） 無動力（T） 有動力（M） 有動力（M） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力，帶駕駛室（Mc） 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 2 單元 3 單元 3 單元 4 單元 4 單元 5 單元 5 單元 5 單元 6 單元 6 單元 6 車輛編號（CRH1B1041～1060） CRH1B1xxxZE 1xxx01 ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZE 1xxx04 ZE 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 ZE 1xxx08 CA 1xxx09 ZE 1xxx10 ZE 1xxx11 ZE 1xxx12 ZE 1xxx13 ZY 1xxx14 ZY 1xxx15 CRH1B1xxxZY 1xxx00 車輛編號（CRH1B10761080） CRH1B1xxxZE 1xxx01 ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZE 1xxx04 ZE 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 ZE 1xxx08 CA 1xxx09 ZE 1xxx10 ZE 1xxx11 ZE 1xxx12 ZE 1xxx13 ZY 1xxx14 ZY 1xxx15 CRH1B1xxxZY 1xxx00 定員（10401060） 79 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 72 72 64 定員（10761080） 68 93 93 93 93 93 93 93 93 93 93 93 79 75 54 xxx：列車編號（041～060；076～080） CRH1E 車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 車型（1061～1072） 二等座車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 餐車 高階軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 二等座車 車型（1073～1075） 二等座車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 餐車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 二等座車 車型 CRH1E250 1229～1233） 二等座車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 餐車軟臥合造車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 二等座車 動力配置 有動力，帶駕駛室（Mc） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力（M） 有動力（M） 無動力（T） 有動力（M） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力（M） 有動力（M） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力（M） 無動力（T） 有動力（M） 有動力（M） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力，帶駕駛室（Mc） 定員（1061～1072） 61 40 40 40 40 40 40 40 16 40 40 40 40 40 61 定員（1073～1075） 61 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 61 定員（1229～1233） 55 40 40 40 40 40 40 40 12 40 40 40 40 40 40 55 車輛編號（1061～1072） CRH1E1xxxZE 1xxx01 WR 1xxx02 WR 1xxx03 WR 1xxx04 WR 1xxx05 WR 1xxx06 WR 1xxx07 WR 1xxx08 CA 1xxx09 WG 1xxx10 WR 1xxx11 WR 1xxx12 WR 1xxx13 WR 1xxx14 WR 1xxx15 CRH1E1xxxZE 1xxx00 車輛編號（1073～1075） CRH1E1xxxZE 1xxx01 WR 1xxx02 WR 1xxx03 WR 1xxx04 WR 1xxx05 WR 1xxx06 WR 1xxx07 WR 1xxx08 CA 1xxx09 WR 1xxx10 WR 1xxx11 WR 1xxx12 WR 1xxx13 WR 1xxx14 WR 1xxx15 CRH1E1xxxZE 1xxx00 車輛編號（1229～1233） CRH1E1xxxZE 1xxx01 WR 1xxx02 WR 1xxx03 WR 1xxx04 WR 1xxx05 WR 1xxx06 WR 1xxx07 WR 1xxx08 WRC 1xxx09 WR 1xxx10 WR 1xxx11 WR 1xxx12 WR 1xxx13 WR 1xxx14 WR 1xxx15 CRH1E1xxxZE 1xxx00 xxx：列車編號（061～075、229～233） 技術資料 車型 CRH1A CRH1B CRH1E 動力配置 5M3T：2（2M1T）（1M1T） 10M6T：4（2M1T）2（1M1T） 10M6T：4（2M1T）2（1M1T） 車廂型別 2 節一等座車 5 節二等座車 1 節二等座車／餐車 3 節一等座車 12 節二等座車 1 節餐車 12 節軟臥車 1 節豪華軟臥車 2 節二等座車 1 節餐車 客室佈置 一等座：22 二等座：23 一等座：22 二等座：23 二等座：23 軟臥：1 房 4 鋪高階軟臥：1 房 2 鋪 最高運營速度（kmh） 200250 視乎出廠批次及軟限情況 200250 視乎出廠批次及軟限情況 200250 視乎出廠批次及軟限情況 適應軌距（mm） 1435 1435 1435 適應站臺高度（mm） 500～1200 500～1200 500～1200 車體材質 不鏽鋼 不鏽鋼 不鏽鋼 氣密性 無 無 無 傳動方式 交 直 交 交 直 交 交 直 交 頭車長度（mm） 26950 26950 28250 中間車長度（mm） 26600 26600 26600 車輛寬度（mm） 3328 3328 3328 車輛高度（mm） 4040 4040 4040 轉向架 無搖枕空氣彈簧轉向架 無搖枕空氣彈簧轉向架 無搖枕空氣彈簧轉向架 轉向架一系懸掛 單組鋼彈簧單側拉板定位 液壓減振器 單組鋼彈簧單側拉板定位 液壓減振器 單組鋼彈簧單側拉板定位 液壓減振器 轉向架二系懸掛 空氣彈簧 橡膠堆 空氣彈簧 橡膠堆 空氣彈簧 橡膠堆 軸重（t） 16 16 固定軸距（mm） 2700 2700 牽引變流器 龐巴迪運輸製 IGBT 水冷 VVVF MITRAC 1000 系列（內含 MITRAC CMI 1500 WW 系列控制模組） 龐巴迪運輸製 IGBT 水冷 VVVF MITRAC 1000 系列（內含 MITRAC CMI 1500 WW 系列控制模組） 龐巴迪運輸製 IGBT 水冷 VVVF MITRAC 1000 系列（內含 MITRAC CMI 1500 WW 系列控制模組） 牽引功率 265 kW x205300 kW 275 kW x4011000 kW 275 kW x4011000 kW 受流電壓 AC25kV，50 Hz AC25kV，50 Hz AC25kV，50 Hz 制動方式： 再生制動 直通式電控制動 再生制動 直通式電控制動 再生制動 直通式電控制動 緊急制動距離（m） 2000（制動初速 200kmh） 3200（制動初速 250kmh） 3200（制動初速 250kmh） 輔助供電制式 三相 AC380V，50 Hz；DC100V 三相 AC380V，50 Hz；DC100V 三相 AC380V，50 Hz；DC100V 發現問題 座位無法旋轉：最早出廠的 21 組 CRH1A（編號 1001～1021）列車，一等座及二等座（定員 101 人）均沒有迴轉座椅裝置，導致座椅方向不能調校，所以整列列車大約有一半乘客會坐反向座位（倒後位），容易引致乘客不適。而其後的 19 組的 CRH1A（編號 1022～1040）及 CRH1E 作出了改進，透過減少定員（定員 92 人），使大部分座椅（二等座車／餐車除外）可以迴轉，但是迴轉座椅裝置的可靠性比 CRH2、CRH3 和 CRH5 等動車組差，而且部分座椅仍不能調校。 座椅角度：大部分 CRH1 的二等車廂的座椅均不能調校角度，而所有 CRH2、CRH3 和部分 CRH5 的二等車廂的座椅均能調校角度。後期生產的 CRH1ENG、CRH1AA 型及改成特等座的 CRH1A 型列車解決了這個問題。 車廂振動：根據不完全的測試結果，由於 CRH1 型電力動車組採用不鏽鋼車身，時速達 130kmh 左右時，會和部分較舊鐵軌產生共振（目前已知廣深鐵路、遂成鐵路和滬昆鐵路存在此現象），車身會振動，這種情況是其他 CRH 系列所沒有的。 乘客上下速度慢：在大客流多停站的線路（如達成鐵路），每節車廂單側單車門設計的 CRH1 上下乘客的速度很慢，在高峰期經常造成列車晚點。 過隧道時的耳鳴感：在隧道較長且較為密集的線路（如甬臺溫鐵路，溫福鐵路，遂渝鐵路和滬漢蓉鐵路），由於車體氣密性的原因，在列車高速執行中進出隧道，會使大部分乘客產生強烈的耳鳴感，有小部分人甚至難以忍受； 而這種情況在 CRH2 上幾乎不存在，絕大部分乘客不會有耳鳴的感覺。 事故 2011 年 7 月 23 日 20 點 34 分，擔當 D3115 次列車的 CRH1046B 在甬臺溫鐵路溫州黃龍下岙路段發生追尾脫軌事故，15 號、16 號車廂遭 D301 次追尾脫軌。 2020 年 6 月 7 日，受強降雨影響，一列配屬廣州局集團的 CRH1AA 動車組（D1862 次由廣州南開往重慶西，列車編號 CRH1AA1252）在貴廣客運專線懷集至賀州段因落石發生脫軌事故。事故造成貴廣客專相關路段雙向封閉，沿途列車出現大面積延誤。事故沒有造成人員傷亡，車上 248 名乘客隨後被轉運至賀州站接續行程。 參看 Regina 電力動車組 龐巴迪 Zefiro 和諧號 CRH380D 型電力動車組 復興號 CR300AF 型電力動車組 SJ2000 列車 中國鐵路動車組列表 參考資料及註釋 外部連結 青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置有限公司 Category 龐巴迪制鐵路車輛 Category 中車四方制鐵路車輛 Category 和諧號電力動車組