墨爾本機場（，）是澳大利亞維多利亞州墨爾本市的主要民航機場，位於距離墨爾本中心商業區西北 23 公里（14 英里）處的泰勒馬林區，所以亦稱圖拉馬林機場（Tullamarine Airport）。墨爾本機場是澳大利亞旅客量第二大的機場，僅次於悉尼機場。墨爾本國際機場於 1970 年啟用，並且取代了附近的艾森頓機場（ 成為維多利亞州的主要機場以及唯一的國際機場。 墨爾本－悉尼航線是全球第 3 繁忙和亞太區第二繁忙的客運航線。墨爾本機場擁有多條直航航線前往澳洲所有首府、各大洋洲、亞洲、非洲、歐洲、北美洲及南美洲航點。至 2008 年 12 月開始，墨爾本機場的出口貨運量列澳洲各機場之冠；進口貨運量則列澳洲第二。兩家貨運航空公司和的總部均設於墨爾本機場；機場的國內貨物吞吐量亦列全澳之冠。墨爾本機場被評為四星級機場。 機場運作 航線發展 2005 至 2007 年，墨爾本機場的國際旅客流量下跌 50 萬人次。雖然墨爾本機場的乘客量屢創新高，但 2006 年的統計顯而航空公司正在減少航班。英國航空撤出墨爾本後，澳洲航空在 2006 年 3 月增加往倫敦的航班以彌補流失的客量。2006 年第四季機場的國際旅客數字跌了 2， Record passenger numbers for Melbourne Airport 2005 而機場最後一家歐洲航空公司－奧地利航空亦於 2007 年 3 月撤出。 但 2007 年，國際及國內數字旅客回復 2006 年的水平，2006 至 07 年，共有 2200 萬名乘客使用了本機場。 2008 至 09 財政年度，機場的國際乘客流量增加了 725 萬人次。2007 年 9 月 22 日，大韓航空開辨直飛首爾的航班，成為墨爾本機場首條到南韓的航線。以每週一班航班飛往諾福克島。2007 年 10 月，國泰航空增加到香港的航班至每日三班。2008 年 3 月 30 日，泰國國際航空增加班次至每日兩班。澳洲航空從 2008 年開始，開設每週兩班的墨爾本至上海航線，及後在 2009 年 3 月停辦。同年，中國國際航空每週 3 班往上海及北京的航班將不經中途站悉尼，直達目的地。中國南方航空在旺季加開航班往來廣州。國內航線方面，開辨每週 3 班珀斯－Kalgoorlie－墨爾本的新航線在 2007 年 11 月投入服務，一年後停辦。澳洲虎航從 2007 年 11 月首航起，一直以墨爾本機場作為樞紐。 捷星航空在 2008 年 4 月 17 日開辦經達爾文往新加坡的航線，以較相宜的價格與傳統的直航航班競爭。2007 年 6 月 5 日起，萬那杜航空開設每週一班往維拉港的航班，在 2008 年 9 月 1 日起增至以每週兩班飛往諾福克島。馬來西亞航空和印度尼西亞鷹航空公司在 2008 年 7 月增加班次。 太平洋藍航空從 2008 年 9 月起，加入供不應求的奧克蘭－墨爾本航線，提供每日一班往返兩地的航班；紐西蘭航空亦增載入客量。澳洲航空從 2008 年 10 月 20 日起，將使用嶄新的空中巴士 A380800 客機，並取代現役的波音 747400ER 航機，以增加直航往返洛杉磯航班的載客量；經奧克蘭來往洛杉磯的航班則會採用 747400 以取代載客量稍低的空中巴士 A330200。廉價航空公司從 2008 年 11 月 12 日起，開設每週四班直航往吉隆坡的航班，及後增加至每日兩班，試圖以較低的價格與馬來西亞航空競爭。2009 年 2 月 3 日，阿聯酋航空增加往返杜拜的航班至每日 3 班。 阿提哈德航空於 2009 年 3 月 29 日起開設每日一班直航阿布扎比。直飛往洛杉磯的航班將於 2009 年 12 月 1 日首航，介時將會成為第 3 家航空公司經營墨爾本－洛杉磯航線，並為澳洲航空帶來競爭。卡達航空將成為第 3 家航空公司提供前往中東地區的航班服務，來往卡達多哈的航班將於 2009 年 12 月啟航。臺灣的中華航空在 2015 年 10 月 25 日開航臺北－墨爾本－基督城航線。其中臺北－墨爾本航線是全年定期航線，墨爾本－基督城航線則是季節性定期航線。中國的廈門航空也在 2016 年 6 月 30 日開航廈門－墨爾本航線，並可以使用廈門中轉服務。而日本航空也已經在 2017 年 9 月 1 日開航東京成田－墨爾本航線，成為最新進駐墨爾本機場的航空公司。 交通配套 汽車 墨爾本機場由 Tullamarine Freeway 經過收費高速公司 CityLink 連線，直達距離 23 公里（14 英里）的商業中心區，機場附近設有兩個分別通往機場客運大樓和空運貨站的公路入口。機場設有 5 座 24 小時運作的收費停車場。多層室內停車場提供短期及商用停車位；露天停車場亦提供長期停車位。現時的多層停車場由 1999 年起多次擴建而成，以取代原有的地面停車場。 公共交通 機場巴士（Skybus）是前往機場的主要交通工具，旅客由機場前往墨爾本商業中心區的南十字車站約需 22 分鐘。除了機場巴士，還有 3 條普通巴士線路前往機場西（Airport West）區，乘客可在此換乘 59 路電車前往城區，3 條線路分別為 478 線、479 線及 482 線。其中 479 路另一端的終點為桑伯裡站，乘客可在此換乘 Vline 或城市鐵路。 其他 9 家巴士公司提供前往柏拉瑞特、 本迪戈、 丹德農、法蘭克斯頓、摩寧頓半島、 基隆、墨爾本近郊、雪帕頓（Shepparton） 和裡弗裡納的巴士服務。旅客無須轉乘 VLine 列車前往以上各城鎮。Airport Direct 每天開出一班來回維多利亞州北部雪帕頓、Nagambie、西摩（Seymour）和 Broadford 的長途客車服務。 Bendigo Airport Service 每天開出四班來往本迪戈至機場時客車。Gull Bus 每一至兩小時開出一班前往 zhhans 吉朗；zhhant 基隆 的客車。 機場鐵路 早於 1960 年代，已經有討論建議興建一條鐵路連線 Broadmeadows（現時的 Craigieburn 近郊鐵路線）到墨爾本機場，但是最終都未有落實一個具體方案。 2001 年，維多利亞州政府發表的 Linking Victoria 計劃裡研究興建一條重型鐵路連線機場。計劃有兩個方案，分別從 Craigieburn 近郊鐵路興建一條向東延的分支；或者伸延艾爾賓貨運線（Albion Goods Line）到機場的南端。後者被視為比較上佳的方案。市場調查顯示大多數旅客選擇乘坐計程車或者私家車前往機場，再者悉尼及布利斯本的機場鐵路的低載客量降低了計劃的可行性。因此，機場鐵路計劃押後至 2012 年才可能啟動工程。2008 年 7 月 21 日，維多利亞州州長重申州政府對興建機場鐵路的承諾。機場方面計劃把建於地面的鐵路地底化，以提供足夠土地作未來發展。惟至今，此計劃仍然未有落實或者任何其他進展。 客運大樓 墨爾本機場的 4 個航廈共擁有 68 個登機閘口，其中 53 個和 15 個供國內和國際航班使用。 南面貨運停機坪共有 5 個停機坪供貨機停泊。2005 年 7 月起，各航廈更改原有的名稱。澳洲航空國內航廈改為現時的一號航廈，國際航廈和北航廈（再之前稱安捷國內航廈）則改為二號及三號航廈。 第一航廈 第一航廈供澳洲航空及旗下的國內航班使用，出發層設於上層，而抵達層位於地面。 航廈所有 15 個登機閘口附設登機橋。 擴建了的澳洲航空航廈在 1999 年年底開幕。擴建工程成本達 5000 萬元，需時 2 年完成。澳洲航空在第一航廈內設有、、等 3 間貴賓室。 第二航廈 250pxthumb 墨爾本國際機場的第二航廈 第二航廈處理機場所有的國際航班和個別國內航班。第二航廈設有 20 個有廊橋的登機閘口。國泰航空、馬來西亞航空、澳洲航空（附有兩個貴賓室供頭等及商務艙旅客使用）、新加坡航空、紐西蘭航空、阿提哈德航空和阿聯酋航空附有貴賓室於第二航廈。 2007 年，第二航廈斥資 3 億元擴建，專案包括增加零售設施和貴賓室、興建一個衛星航廈、提升處理行李的能力、重新設計海關及安全檢查範圍等工程。新落成的衛星航廈將設有落地玻璃，能夠俯覽南北跑道，此外還建有三條雙層登機橋，能夠處理一架空中巴士 A380 客機或兩架較小的客機。兩條新的行李輸送帶將會增加處理行李的能力，以應付 A380 客機帶來的額外客量。所有工程已於 2007 年 11 月展開，並於 2012 年完成。 第三航廈 250pxthumb 維珍藍專用的 13 號登機閘口 第三航廈在啟用時稱作「安捷航空航廈」，但現由墨爾本機場擁有，目前由維珍澳洲航空使用。第三航廈共有 19 個登機閘口，其中 11 個有廊橋。 安捷航空在 1989 年擴建第三航廈，1991 年落成。其後安捷旗下的區域性航空航空遷入本航廈。航廈由安捷航空及旗下航空公司的國內航班獨自使用，一直到安捷在 2001 年破產為止。隨後有意購入安捷，而第三航廈便計劃預番給一家新的安捷航空。2002 年，退出收購，安捷再把航廈個售予墨爾本機場。 墨爾本機場其後翻新第三航廈，維珍藍航空隨之從第四航廈遷入。維珍澳洲航空亦在第三航廈設有貴賓室。 第四航廈 第四航廈－原稱「」或南航廈，是澳洲各主要機場的首個廉價航空航廈。第四航廈原本供維珍藍航空和使用，但安捷航空倒閉後，維珍藍遷入第三航廈。2007 年 6 月，墨爾本機場參照新加坡樟宜機場和吉隆坡國際機場的廉價航廈模式，斥資 500 萬元翻新第四航廈。樟宜機場和吉隆坡機場向廉價航空公司徵收較的低落地費和機場處理費，而機場方面則向廉價航空公司提供客運基本設施。與主要的航廈比較，該等的航廈不設登機橋，較小的便利設施和零售設施 。但第四航廈跟部加坡和吉隆坡不同的是，四號航廈與墨爾本機場其他主要航廈是互不相連的。澳洲欣豐虎航自啟航後，一直獨自使用第四航廈。 捷星航空證實與墨爾本機場商討擴建第四航廈以容納未來國內廉價航空公司的發展。被倡議的擴建計劃包括提升處理欣豐虎航和捷星航班的基建設施，但計劃會涉及重置現時的貨運中心。專案費用預料多達數億，並需要 5 年時間完成。 新的第四航廈已經於 2012 年下半年開工，並於 2015 年投入使用，該專案投資共計 4 億澳元；而捷星澳洲將會是第一個進入該航廈的航空公司，欣豐虎航亦會繼續使用該航廈。，區域快線隨之從第三航廈遷入。 南面貨運停機坪 南面貨運停機坪有五個指定給貨機停泊的停機坪，供周 21 班特定貨運航班使用。 其他設施 墨爾本機場附近設有 4 間酒店。提供 280 間房間的希爾頓酒店坐落於第二航廈 100 米外的多層停車場上蓋，於 2000 年年中落成。假日酒店、及則距離主航廈範圍 600 米至 2 公里不等。 機場的入口設有一間 BP 加油站、平治汽車代理和一間麥當勞餐廳。墨爾本機場高爾夫球會在北南跑旁。 航空公司及航點 國內航線 國際航線 貨運 機場擴建計劃 墨爾本國際機場自 2005 年後成為年客流量增加最多的國際主要城市之一。為了迎合越來越多的客流，墨爾本機場公司在 2007 年曾經計劃在 2009 年發展另外一個國際航站樓，亦有計劃多建設一個國內航站樓交由欣豐虎航以及維珍藍航空使用。但由於 2008 年至 2009 年的世界金融海嘯，這一個計劃並未能夠實現。 直到 2012 年 2 月，根據維多利亞州政府以及墨爾本機場集團的一系列磋商，墨爾本機場的擴建計劃得以變為現實。墨爾本國際機場將在現在的第一航站樓進行擴能改造和重新裝潢，令其可以達到國際航線航站樓標準。而現在的臨時第四航站樓將被推倒重建，令其符合現代的國內航線航站樓標準。該計劃投資預計將超過 28 億澳元。 意外及事故 2003 年 5 月 29 日，原定由墨爾本前往朗塞斯頓的澳洲航空 1737 班機在起飛後不久就被遭劫持。劫機者是乘客，企圖前往塔斯馬尼亞中部的，機組人員和乘客其後成功制服並控制住了劫機者，飛機最後安全折返墨爾本。 2009 年 3 月 20 日，原定前往杜拜國際機場的阿聯酋航空 407 班機在墨爾本機場的 16 跑道起飛時，未能在通常的滑跑距離上離陸。當航機接近跑道末端時，機機組人員大幅度拉昇機頭，使機尾在離陸前多次觸及跑道，在此過程中機艙內也出現煙霧。之後飛機在空中瀉下大部份燃料後安全折返。 事故也同時導致機場設施受到嚴重損壞，包括跑道末端的頻閃燈和航向臺的天線。天線的損壞導致盲降系統被迫停用一段時間，影響力機場的部分執行。 2022 年 10 月 11 日，機場發生了一次安全事件，一位乘客在 1 號航站樓未經過安檢的情況下從安檢區域外進入了安檢後區域。事件發生後，澳大利亞聯邦警察關閉了部分割槽域，並要求所有旅客重新進行安檢，包括已經登機等待起飛的旅客。 2023 年 12 月，澳大利亞運輸安全域性（Australian Transport Safety Bureau，ATSB）確認，當年 9 月機場發生了兩次異常接近（Near Miss）事件。由於 34 跑道施工，跑道的一部分被臨時關閉，可用的跑道長度因此短於通常狀態。儘管在自動終端情報服務（ATIS）資訊中包含了施工相關的資訊，但兩次事件中的機組成員都未注意到這一資訊，按照正常跑道長度進行起飛。其中馬來西亞航空航班在距離施工區域約 170 米處離地，以約 21 英尺（64 米）的高度越過施工人員和裝置。而第二起事件中的越竹航空航班在距離施工區域約 75 米處離地，以約 3～5 米（10～16 英尺）的高度越過施工人員和裝置。 參見 愛華隆機場 參考資料 外部連結 墨爾本機場 墨爾本機場航班資訊 Category 澳洲機場 Category 墨爾本交通 Category1970 年啟用的機場