輪船指用機械發動機推動的船隻，多用鋼鐵製造。舊時輪船是以蒸汽推動外部明輪的的蒸汽船，現代輪船多用渦輪發動機，而內燃機和核動力也成為輪船新的動力來源。。 2016 年為止，全世界的商船超過 49000 艘，其載重噸位將近 18 億噸，其中有 28 是油輪、43 是散貨船、13 是貨櫃船。海軍也會利用大型船隻進行海戰或是。2016 年為止，在全世界 104 個海軍當中，北韓的朝鮮人民軍海軍有最多水面船隻（967）、接著是中華人民共和國的中國人民解放軍海軍（714）、美國海軍（415）、伊朗海軍（398）及俄羅斯海軍（352）。前五十大的海軍平均軍艦數量為 88 艘。 歷史 輪船一般有狹義和廣義兩種用法，輪船的推進有兩種方式，一種是原始的以人力踩踏木輪推進，一種是以螺旋漿推進。狹義的輪船是指用汽輪機推進的船隻，即蒸汽船。1807 年，美國人羅伯特富爾頓建造了世界上第一艘蒸汽機動力的輪船。在這裡，輪成為以連續運動代替間歇運動的機械。De Rebus Bellicis anon chapter XVII text edited by Robert Ireland in BAR International Series 63 part 2 p 34 近代輪船發展史上，第一艘成功的有蒸汽機動力的蒸汽船於 1776 年在法國下水。1807 年，美國發明家和工程師羅伯特富爾頓是第一個成功的將蒸汽輪船投入商業使用的人。1865 年，中國第一艘蒸汽輪船黃鵠號投入使用。 種類 因為船是依照相同的航行結構原理所設計的，其分類會依其功能來分類（這也是 Paulet 和 Presles 建議的分類法）。以下是一些船隻設計師大致認同的分類： ：（包括）、（SWATH）、及氣墊船、水翼船、地面效應船（WIG） 船：、管道層，住宿和起重機駁船、非潛式或半潛式鑽機、石油平臺、 漁船 有驅動動力的拖網漁船、圍網漁船、延繩漁船、拖釣船及工廠船。 港灣作業船隻 拖船、、打撈船、 浮動旱塢、起重機船、。 乾貨船：流動貨輪、散貨船、貨物運輸船、集裝箱船、駁船，RoRo 船、冷藏貨船，木材運輸船，畜牧和輕型車輛船 液貨船：油船、液化氣貨船、化學物質貨船。 客船 定期船、郵輪和特殊貿易客船（STP ships） 海峽渡輪、沿海渡輪和海港渡輪 休閒艇 特殊用途船隻：及研究船、深海及破冰船 潛水器：工業偵勘、科學研究、旅遊及水文調查。 軍艦：包括水面艦艇及潛艇 結構 在任何大小及用途的船隻中，都有一些類似的元素。船都會有船體，也都會有推進系統，早期輪船的推進系統是蒸汽機，現代輪船多用渦輪發動機，有些也用內燃機或是核反應爐。大部份的船隻也都有駕駛系統。輪船也會有隔間，貨艙，上層建築，以及錨和絞車之類的裝置，不過不一定每艘船都有。 船體 thumbright 船體需要承受海上惡劣的環境，圖中的是在惡劣天氣下的冷藏船 船要浮在水中，其重量需要比船體等體積的水要輕。船隻可能只有一個船體（單體船，monohull），也有可能有二個船體（雙體船、catamaran）甚至三個船體（、trimaran）。超過三個船體的船很少見，不過有實驗曾經用到五個船體。多船體的船，各船體一般會彼此平行，而且會用剛性臂連線。 船體可分為許多部份，船首是船體最前面的部份，許多船會有球狀船首。龍骨是船體的最下方，從船的最前面延伸到最後面。船體的最後面稱為船尾，許多船後方有平坦的區域，稱為。常見的船體附件有推進用的螺旋槳，控制方向的舵，避免船隻橫搖的。其他船體的特點和船隻用途有關，例如漁具及聲納。 船體會考慮許多流體靜力學及流體動力學的要求，最重要的流體靜力學要求是可以支撐整艘船的重量，在載重不均勻分佈時也可以維持穩定。流體動力學的限制包括可以承受波浪的震動、氣候的影響以及擱淺的影響等。 較早期的船（或是遊樂船）可能會用木製的船體。現今的船多半使用鋼為船體材料，快速船隻可能會使用鋁，帆船及遊樂船常用複合材料，有些船是，以混凝土為船體材料。 推進系統 船的可以分為三類：人力、帆或是機械推進。輪船一般是指機械推進的船隻。 機械推進系統一般會包括馬達或是引擎等動力源，動力源會帶動螺旋槳，也有些會帶動葉輪或波浪推進鰭。最早期的動力源是蒸汽機，後來就改用兩衝程迴圈或四衝程迴圈的柴油引擎、舷外馬達，較快的船會使用燃氣渦輪發動機。軍艦及破冰船會使用，目前也嘗試用在商船上，例如。 最傳統的螺旋槳有固定螺距和可控螺距螺旋槳，後來也有一些變化，例如反向旋轉和噴嘴式推進器。大部份的船隻只有一個推進器，不過有些大型船隻會到四個推進器，加上，以便在港內航行。推進器是透過推進軸和主引擎連線，若是中速或是高速的引擎，會加上減速箱。有些現代的輪船有柴電動力系統，船上有發電機產生電力，再用電力帶動馬達及推進器。 轉向系統 若船舶的兩側都有推進系統，例如一些外輪船幾乎所有單引擎的外輪船，外輪沒有加上離合器，是永久性的耦合，因此無法用來轉向。只有一些有分離引擎的船才可以轉向。不過英國皇家海軍為了要有較好的操控性，自 1970 年代起開始使用帶槳的柴油電動港口拖船，就不需要轉向系統。不過大部份用單一推進器驅動的船，就需要有轉向系統。最常見的轉向系統是舵，是在船尾水下的平面。在船要轉向時，會轉動舵，以產生側向力。舵可以透過、手輪或是電子油壓系統來驅動。自動駕駛系統會結合機械的舵以及導航系統。有時會用來轉向。 有些推進系統本身都有可轉向的特性，例如、以及。 貨艙、艙室及上層建築 大型船隻會有多個甲板和艙室。漁船和貨船通常具有一個至多個貨艙。大型的輪船會有輪機室、及許多的工程艙。船上會有儲存油料、機油及淡水的油槽及水槽。壓載艙可以調整船的俯仰，並且調整其穩定性。 上層建築（船艛建築）是在甲板上方的結構。在現代的貨船上，上層建築一般是在船的後方。在客船和軍艦上，上層建築會延伸到船的前面。 裝置 船舶上的裝置會受到許多因素的影響，例如時代、設計、航行區域以及用途。以下是一些常用到的裝置： 桅杆可以安放天線、導航燈、雷達應答器、霧訊號燈，以及法規上要求的類似裝置。 裝置包括錨泊絞車、錨機以及錨。船在淺水中時會用到錨，一般會用繩索或是鏈條和船連線。較大型的船隻會用來操作鏈條。 貨物裝置包括有起重機及，可以用來裝貨以及卸貨。 安全裝置包括有救生艇、救生筏（Life raft）及，是在緊急情形時使用。 設計考量 流體靜力學 船浮在水面的水位，會使船舶排開的水重量等於船舶的重量，因此船舶的重量會等於水的浮力。當船吃水的深度變深時，船的重量不變，但其船體排開的水會因此變多，因此浮力會增加。若船的載重平均分配，船的浮力也會沿著船長及船寬均勻分佈。船舶的穩定性會考慮其，以及在移動、橫搖及浮仰時，以及受到風和浪影響時的。船若有穩定性問題，可能會造成異常的橫搖及浮仰，甚至會造成傾覆和下沉。 流體動力學 船在水中的前進會受到水阻力的影響。阻力會分為幾個成份，主要的是水在船體的阻力以及。為了降低阻力，提昇船的速度，需要減少船的浸水面積，使用可以產生較小振幅波浪的浸沒式船體。因此，高速的船往往會有較斜的船身，其船舶附體也會較少及較小。若定期維護船體或用生物附著塗料，去除船體上附著的海洋生物及藻類，也可以減少水的阻力。球狀船首等先進設計也可以減少波浪阻力。 有個觀察造波阻力的簡單方式，是看船體和開爾文船波之間的關係，若船的速度比浪的傳播速度慢，浪會快速的在船邊消散。若船頭產生浪的速度比消散的速度要快，其振幅會增加。因為水無法以夠快的速度離開船體，船體需要越過或穿過船首波浪，因此隨著速度的上昇，其阻力會依指數函式上昇。 的公式如下： 若考慮米制單位，速度如下： 其中 L 為在水中的長度，單位是英尺或公尺，而船體速度的單位是節（每小時 1 海里）。 若船的速度超過船體速度的 094 倍，船會越過大部份的，船體只被二個浪的浪尖所支援，在水中會略為沈降。若船的速度超過船體速度的 134 倍，浪的波長其實比船身還長，並且船尾不再受到尾流的支撐，因此船尾會往上，船頭會上昇，船體會越過船本身產生的船首波，阻力會開始快速上昇。有可能以超過船體速度 134 倍的的速度來驅動排水型船隻，但其成本可能會過高。大部份的船隻都會在船體速度以下的速度行進。 若是有足夠資金的大型專案，可以用船體測試池來測試船體阻力，或是透過計算流體力學的工具來計算。 船也會受到波濤及湧浪的影響，也會受到風及天氣的影響。這些造成的船隻運動會影響船上的裝置及乘客，最好可以加以控制。側搖的運動可以透過壓載艙或是來控制。俯仰很難控制，而且若是船首浸入海浪中（稱為拍底，Pounding），會格外的危險。有時為了使劇烈的側搖或俯仰可以停止，船隻需要改變速度或是航向。 透過 21 世紀的科學研究證實，若考慮的影響，有時船舶的穩定性會快速下降。有影響的有有機動能力強的船舶，飛機和受控水下航行器，這些在特定應用下的穩態時會設計為不穩定。在設計船隻以及在臨界條件控制時，需要列入考慮。 延伸閱讀 參考資料 Category 船艦型別