麥克唐納道格拉斯 MD80 系列，原先稱作 DC980，是根據麥道 DC9 改良而成的一款雙引擎窄體民航機，載客量介於 130 與 172 人之間。麥道 MD80 於 1980 年 10 月 10 日由瑞士航空率先投入運營，型號包括 MD81，MD82，MD83，MD87 和 MD88，除較短的 MD87 外，其餘型號的機身長度都相同。之後，麥道於 1989 年推出改進版的麥道 MD90 系列。 波音收購麥道後，繼續開發麥道於 1995 年立項的 MD95，後於 1998 年更名為波音 717 後推出市場。2006 年 5 月 23 日，最後兩架波音 717 交貨至美國和穿越航空後，此係列飛機隨之結束生產。 設計與發展 背景 道格拉斯飛行器公司於 1960 年代開發出 DC9，用於短程商業航空市場。Norris Guy and Wagner Mark Douglas Jetliners MBI Publishing 1999 ISBN 0760306761 與 DC8 不同的是，DC9 使用 T 型尾翼及機身後部雙引擎的全新設計，每排 5 個座位，載客量視不同型號與不同座位佈局而定，一般在 80 與 135 之間。 MD80 系列是 DC9 型的第二代，原先稱作 DC980 或是 DC9 Super 80。History Chronology 19771982 The Boeing Company Retrieved 20071214 該型號於 1980 年投入運營，後來發展成於 1995 年投入服務的 MD90 型。MD80 系列的最後一個成員是 MD95，在 1997 年麥道被波音收購之後改為波音 717200。中國最新的支線飛機 ARJ21 亦使用了 MD8090 的機身模具。 DC9 系列是全球最成功的噴射式客機之一，以逾 2400 架的產量位居第三，僅次於產量超過 6000 架的空中巴士 A320 系列及超過 11000 架的波音 737。 MD80 系列 麥道 MD80 系列在 1980 年推出，基於道格拉斯 DC9 的設計，相比 DC950 加長了機身，增大了最大起飛重量與油箱容量，於機身後方兩旁裝上普惠 JT8D 渦輪引擎，小型但是高效的機翼及 T 型尾翼。麥道 MD80 系列比道格拉斯 DC9 擁有更長的機身，可載更多燃料及載重量，專為接載 140170 名乘客提供短途及頻繁的旅途而設計。 MD80 系列的開發於於 1970 年代啟動，早期曾提出 DC955，DC950 加長型（Super Stretch）與 DC960 等型號。1977 年 8 月，麥道決定開發 DC955。由於該機型計劃於 1980 年投入運營，該設計被命名為 DC980 系列。瑞士航空於 1977 年訂購了十五架 MD80，並有另外五架的選購權。 DC980 的機身比 DC950 長，機翼也比 DC9 大 28。第一架 DC980 系列飛機於 1979 年 10 月 19 日首飛。 該型客機於 1980 年投入運營，最初認證為 DC9 系列，但在 1983 年 7 月改為 MD80。該系列包括 MD818283 及縮短機身的 MD87，然而它們的認證是 DC98182 等。僅 MD88 和後來的 MD90 正式認證為麥道系列。 MD80 在駕駛艙、航空電子以及空氣動力學方面都做出了改進，引擎也改用效率更高的 JT8D200 系列，機身長度及航程也在早期 DC9 的基礎上有所加長。與 MD80 系列競爭的客機包括波音 737400 和空中巴士 A320。 2012 年 9 月，MD80 的貨機版本出現，該型號由退出運營的 MD80 客機改裝而來。 試飛及認證 第一架 MD80（DC9 生產線編號 909）於 1979 年 10 月 19 日首飛。次年 8 月 25 日，MD80 系列的第一個型號 MD81 透過了 FAA 的型號認證，MD80 系列的試飛於同日完成。三架 MD80 參與了試飛，它們試飛期間的累計飛行時間達到 1085 小時。1980 年 9 月 13 日，第一架投入商業運營的 MD81 交付給瑞士航空。Airclaims Jet Programs 1995 型號認證問題 由於 MD80 並非實際上的全新機型，該型號仍然被 FAA 認證為 DC9 系列，只是在原有的 DC9 型號認證上做出了修改。1980 年 8 月 26 日，FAA 對 DC9 型號認證做出了第一次修改，新推出的 MD81 被認證為 DC981，此後的 MD80 系列都將在修改後的 DC9 型號認證下認證。然而在 1983 年，麥道決定將 DC980 更名為 MD80，並且請求 FAA 再次修改型號認證。1986 年 3 月 10 日，型號認證得到修改，但 MD8x 系列的名稱必須附在官方名稱 DC98x 之後，如 DC981（MD81）。此後，在長灘工廠生產的 MD80 系列飛機銘牌上也開始標註 MD81、MD82 或 MD83。 替代 縮圖 2014 年遠東航空的 MD82 1985 年 2 月 14 日，麥道申請了 DC987（MD87）型的認證，並於 1987 年 10 月 21 日獲批，但沒有一架 MD87 的銘牌上標註有 DC987 字樣。麥道於 1987 年推出 MD88 時，MD80 系列的型號認證再次被修改，也因此 MD88 並未被認證為 DC988，而是以 MD88 這一型號於 1987 年 12 月 8 日獲得認證。Airliner Color History MD80 MD90 ISBN 0760306982 然而在 FAA 的線上飛機資料庫中出現了並未正式使用的 DC988 型號。FAA Registry Aircraft MakeModel Results Retrieved 2211 生產 MD80 與早期 DC9 在同一生產線上生產，生產線編號也緊隨早期 DC9 之後。976 架 DC9 與 108 架 MD80 交付後，麥道停止了 DC9 的生產。因此，麥道在第 1085 架 DC9MD80 於 1982 年 12 月交付給後生產的 DC9 都是 MD80 系列。 1991 年，MD80 的產量一度上升至每月 12 架，當年有 140 架 MD80 交付。但由於航空運輸的萎縮以及 MD90 較為冷淡的市場反應，MD80 的產量減少，1992 年交付了 84 架，1993 年更只有 42 架交付使用。MD80 的生產於 1999 年終止。 在中國的生產 1985 年 3 月 31 日，上海航空工業公司與美國麥道公司簽訂合作生產 MD82 的協議。上海飛機製造廠曾組裝 MD82、MD83 和 MD90 型。部分資料稱 ARJ21 機身佈局即在該型號飛機的基礎上研製。上海航空工業公司共來料組裝了 35 架 MD82 飛機。 1992 年，上飛公司與麥道簽訂合作生產 40 架 MD90 飛機的合同。但中美雙方對合同理解不同，有 8400 多項零件中方認為應由美方提供，但美方認為合約中沒有列出的零件都應該由中方自己製造，上飛組裝生產的 MD90 飛機比直接進口美國原裝飛機貴 1000 萬美元，中國民航不同意購買。後來每架飛機由中央財政補貼 800 萬美元，才賣給了中國民航。1994 年中美簽訂修改協議，購買 20 架份原材料、配套裝置。按合同 1998 年應交付第一批 4 架 MD90，但上飛的生產進度一再推遲，資金計畫一再突破；而在 1997 年麥道被波音併購後，更宣佈 MD90 將會停產。1998 年 6 月，中方經評估後放棄了 MD90 專案，並與波音公司「同步停產」，最終 MD90只 生產了 2 架。這 2 架飛機曾隸屬於中國北方航空，之後隨著該公司的 13 架 MD90 機隊一同轉到中國南方航空旗下。上飛公司在麥道專案上投入的幾十億變成了無法轉化為生產效益的 呆帳。上海飛機設計研究所（640 所）為了維持生計，為上海汽車製造公司研發電腦輔助設計軟體，結果研究人員大量跳槽上汽旗下。 衍生機型 MD90 MD90 是 MD80 系列的衍生型號，機身比 MD88 長 15 米，使用玻璃座艙以及 V2500 引擎。MD90 計劃啟動於 1989 年，1993 年首飛，1995 年投入商業營運。 MD94X 此外，MD80 還有一些未生產的計劃型號，如計劃使用槳扇發動機的 MD94X。在麥道提出 MD94X 前，一架 MD81 被用作螺旋槳發動機（如通用電氣 GE36）的測試機。Aviation Week NewGeneration GE Open Rotor and Regional Jet Engine Demo Efforts Planned MD95（波音 717） MD95 為替代老舊的早期 DC9 而產生，比 DC930 略長，改用勞斯萊斯 BR715 發動機。1997 年麥道與波音合併之後，MD95 被波音更名為波音 717。 中國商飛 ARJ21 此外，中國商飛亦利用上海飛機制造原先生產 MD82、MD83、MD90 的技術及硬體基礎，研製 ARJ21 支線客機。 運營史 MD80 系列的使用者遍及全世界，主要使用者包括阿根廷航空、墨西哥國際航空、義大利航空、美國航空、哥倫比亞航空、中國東方航空、中國北方航空（後全數轉移至中國南方航空）、達美航空、西班牙國家航空、日本佳速航空、北歐航空、遠東航空等。 由於使用老舊的 JT8D 引擎，MD80 相比 A320 和較新的波音 737 而言油耗較大，飛行中每小時消耗 4000 升航空燃料，而比 MD80 更大的波音 737800 每小時飛行只耗油 3200 升。因此，很多航空公司在 2000 年代開始將 MD80 除役。美國航空計劃淘汰至少 20 架 MD80，Aerospace Notebook MD80 era winding down as fuel costs rise Seattlepicom June 24 2008 並加速引進波音 737800。American Speeds Jet Purchase Wall Street Journal August 14 2008 p B4 中西航空也在 2008 年 7 月 14 日宣佈在 2008 年秋季淘汰其全部 12 架 MD80。Midwest Will Cut 110 jobs in Kansas City Kansas City Business Journal July 22 2008 p10Midwest Airlines press release July 14 2008 中國南方航空也在 2008 年將其所有 MD82 除役，並用空客 A320 系列替換。 此外，因維修成本等原因，MD90 也陸續被一些航空公司棄用。2000 年代後期，北歐航空、中國東方航空、中國南方航空、日本航空 JAL to retire MD9030 fleet by end of March chaviationch 20130222 等航空公司先後將 MD90 出售或退租。 其中一輛原先屬於中國南方航空、並在中國組裝的 MD82 客機（B2143）退役後，送返中國商飛上海大場廠房，並曾與同樣下馬的運 10 樣板機一併作為靜態展品展出（後來由於廠房需要在 2021 年遷出，與運 10 一併遷往浦東廠房入口繼續展出）。 而臺灣遠東航空的 MD82 及 MD83 客機原先要到簽租波音 737 MAX 後才退役，但最後因為經營不善，而伴隨該公司於 2019 年 12 月 13 日結業而同步退役，同時也是麥道飛機退出大中華區乃至東亞民航客運市場。 現時 MD80 系列最大營運者為雷射航空，擁有 5 架 MD81，7 架 MD82 和 1 架 MD83。達美航空曾經是擁有最多 MD80 系列飛機的運營者，但由於 2019 冠狀病毒病的爆發，旗下的 MD88 和 MD90 於 2020 年 6 月 2 日全數退役。至此，MD80 經剩下少量飛機還在運營，而 MD90 則已全部退役。 規格 MD81 MD8288 MD83 MD87 MD9030ER 座位數 155（2 級） 172（1 級） 155（2 級） 172（1 級） 155（2 級） 172（1 級） 139（2 級） 130（1 級） 153（2 級） 172（1 級） 最大起飛重量 140000 磅（64000 公斤） 149500 磅（67800 公斤） 160000 磅（72600 公斤） 140000 磅（64000 公斤） 166000 磅（75300 公斤） 最大航程 2900 公里（1570 英里） 3800 公里（2050 英里） 4600 公里（2500 英里） 4400 公里（2400 英里） 4425 公里（2750 英里） 巡航速度 08 馬赫（811 公里，504 英哩） 08 馬赫（811 公里，504 英哩） 08 馬赫（811 公里，504 英哩） 08 馬赫（811 公里，504 英哩） 08 馬赫（811 公里，504 英哩） 機身長度 4501 米（147 尺 8 寸） 4501 米（147 尺 8 寸） 4501 米（147 尺 8 寸） 3973 米（130 尺 4 寸） 465 米（152 尺 7 寸） 翼展 328 米（107 尺 8 寸） 328 米（107 尺 8 寸） 328 米（107 尺 8 寸） 328 米（107 尺 8 寸） 3287 米（107 尺 10 寸） 尾翼高度 905 米（29 尺 6 寸） 905 米（29 尺 6 寸） 905 米（29 尺 6 寸） 93 米（30 尺 5 寸） 94 米（30 尺 6 寸） 發動機推力 2 X 8391 千牛（18500 磅） 2 X 9072 千牛（20000 磅） 2 X 9525 千牛（21000 磅） 2 X 9072 千牛（20000 磅） 2 X 11340 千牛（25000 磅） 發動機型號 普惠 JT8D209 普惠 JT8D217AC 普惠 JT8D219 普惠 JT8D217C IAE V2525D5 空難 1981 年 12 月 1 日，一架 MD81 在執行亞德里亞航空 1308 號班機時因空管指揮失誤及機師失誤在科西嘉島撞山墜毀，機上 180 人全部遇難。 1987 年 8 月 16 日，西北航空一架 MD82 執行 NW255 號班機，起飛時由於機員疏忽而未展開襟翼，墜毀於跑道前方，機上人員除一名 4 歲女孩外全數死亡。 1991 年 12 月 27 日，北歐航空 751 號班機由編號為 OYKHO 的 MD81 執行，由斯德哥爾摩起飛時機翼未除盡的冰被吸入引擎，致使引擎發生喘振現象，加上當時飛行員並未被告知飛機加裝自動推力恢復系統，因此機長嘗試減小引擎動力，引擎卻因為系統而反其道而行，導致引擎最終失效。飛機墜毀於瑞典 Gottröra 森林中並斷成三截，92 人受傷，無人死亡。（空中浩劫第 10 季第 3 集 Pilot betrayed） 1993 年 10 月 26 日，中國東方航空 5398 號班機，一架 MD82（編號 B2103）在暴風雨中降落福州義序機場時衝出跑道，2 人死亡。 1993 年 11 月 13 日，中國北方航空 6901 號班機（MD82，編號 B2141）在烏魯木齊降落時因飛行員盲目下降且無視 GPWS 警告而墜毀，12 人死亡。 1999 年 6 月 1 日，美國航空 1420 號班機（MD82，編號 N215AA）降落在小石城時因飛行員忘記開啟擾流板而衝出跑道，斷成三截，造成 11 人死亡。（空中浩劫第 1 季第 2 集 Racing the storm） 2000 年 1 月 31 日，一架 MD83 執行阿拉斯加航空 261 號班機，因升降舵螺桿維修失當而發生故障，墜入太平洋，機上 88 人全部遇難。（空中浩劫第 22 季第 5 集 Pacific Plunge） 2001 年 10 月 8 日，北歐航空的一架 MD87（SEDMA）執行 SK686 航班，在米蘭利納特機場起飛時與一架塞斯納小型飛機相撞，造成兩機及地面共 118 人遇難。 2002 年 5 月 7 日，中國北方航空 6136 號班機的 MD82（B2138），當天從北京首都國際機場飛往大連周水子國際機場，在向周水子機場進近的過程中失控墜毀在大連港外側海面，機上 103 名乘客和 9 名機組人員全部遇難。 2004 年 11 月 30 日，印尼獅子航空 538 號班機 MD82，編號為 PKLMN 在梭羅國際機場降落時衝出跑道，25 人死亡，142 人受傷。 2005 年 8 月 16 日，一架 MD82（註冊編號 HK4374X）執行西加勒比海航空 708 號班機，因機師失誤墜毀於委內瑞拉，機上 160 人全部死亡。 2007 年 9 月 16 日，OneTwoGO 航空 OG269 號班機在布吉國際機場降落時衝出跑道撞樹後爆炸起火，機上 130 人中有 89 人死亡。Search for clues after Thai crash BBC September 17 2007Survivors recount Thai jet crash CNN September 17 2007 2008 年 8 月 20 日，西班牙航空 5022 號班機（編號為 ECHFP 的 MD82）從馬德里巴拉哈斯機場起飛時衝出跑道，致使 154 人死亡，18 人受傷。 2012 年 6 月 3 日，奈及利亞丹那航空 992 班機在奈及利亞最大城市拉各斯機場附近墜毀，撞上一棟兩層樓房。機上 147 名乘客（包括 6 名中國人）和 6 名機組成員全部遇難，被撞的建築物內至少有 40 人死亡。 2014 年 7 月 24 日，阿爾及利亞航空 AH5017 航班（MD83）在起飛 50 分鐘後墜毀於馬利共和國通布圖區戈西鎮，而該客機載 116 人（包含 110 名乘客，2 名飛行員，4 名乘務人員）全數罹難。 參見 波音 717 麥道產品線 DC8 DC9 MD80 MD90 DC10 MD11 參考資料 外部連結 category 幹線客機 category 麥克唐納 道格拉斯飛機 Category1980 年面世 Category 雙發噴射機