「光」是一種在東海旅客鐵道（JR 東海）東海道新幹線和西日本旅客鐵道（JR 西日本）山陽新幹線執行的特別急行列車（特急列車）班次的名稱。從東海道新幹線正式通車時就已經設立這列車等級。曾經是全線最快的列車，今已被希望號所取代。每小時只有 2 班。 名稱由來 當時作為夢幻的超特急，於東京奧林匹克開幕的 1964 年（昭和 39 年），與東海道新幹線各站停車的「回聲」（，漢字「木靈」）共同開始運轉。名稱由一個讓公眾參與的投票中選出，投票總數約 559000 票。第一位的「光」（「」）獲得約 20000 票，其他還有「隼」（「」）、「」、「疾風」（「」）、「富士」、「流星」、「」、「櫻」（「」）、「日本」、「回聲」（「」）等。最終日本國鐵選擇了「光」和「回聲」（音）的組合，以光速和音速的差異來代表列車速度的差別。「光」是「超特急」，「回聲」是「特急」，兩者的收費並不相同。 歷史 朝鮮鐵道、南滿州鐵道急行「光」 第二次世界大戰結束前，日治朝鮮釜山和滿洲國的奉天、新京間、哈爾濱三棵樹間，有急行「光速」執行。同區間還有急行「希望」執行。列車由朝鮮總督府鐵道運營，經由鮮鐵的京釜本線、京義本線和滿鐵的線路執行，為夕發朝至列車。列車車廂為濃綠色，編有一等展望寢臺車、二等寢臺車、三等寢臺車、二等坐席車、三等坐席車和餐車。戰後部分車廂被用作韓國總統的專車。 1933 年（昭和 8 年）4 月 釜山～京城（現為首爾）間運轉的急行列車延長至奉天，同時以「」命名。 1934 年（昭和 9 年）11 月 運轉區間延長至「滿洲國」的首都新京。 1940 年～1942 年（昭和 15 年～17 年）頃 運轉區間延長至哈爾濱（現哈爾濱東站）。 1945 年（昭和 20 年）8 月 蘇聯軍隊進攻滿州，列車停止執行。 九州急行、準急「光」 二戰結束後，「光」成為九州行走的準急列車、急行列車的名稱。使用氣動車的最初代急行列車。 1958 年（昭和 33 年）4 月 25 日 新設經鹿兒島本線、日豐本線的博多站～別府站間臨時急行列車「」。 1958 年（昭和 33 年）5 月 1 日 運轉區間延伸為經日豐本線、豐肥本線的博多站、門司港站～大分站～熊本站間。 1958 年（昭和 33 年）8 月 1 日 成為定期列車，同時為準急列車。 1959 年（昭和 34 年）9 月 22 日 部分車輛延長運轉至都城站。 1960 年（昭和 35 年）3 月 10 日 自大分站～小倉站～別府站間的列車設定為「第 2」，原來的「」以「第 1」稱呼。｢第 1」的運轉區間延長至西鹿兒島站。 1962 年（昭和 37 年）10 月 1 日 「第 1」急行列車昇格，準急「第 2」改稱準急「」。 由於新幹線採用了「」這名稱，急行「」分成 2 系統：博多、門司港～小倉～西鹿兒島間改稱為「」，博多～大分～熊本間改稱為「」。「」是現在的「九州橫斷特急」的一部分。 新幹線超特急、特急「光」 1964 年（昭和 39 年）10 月 1 日：東海道新幹線的速達型別列車登場。東京站至新大阪站需 4 小時，翌年 11 月達成 3 小時 10 分到達，只於名古屋站與京都站停車。 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日：山陽新幹線新大阪站至岡山站間開業。這時候的光號列車於新大阪站至岡山站間有直達、途中部分停車、各站停車 3 種類別。 1972 年（昭和 47 年）10 月 10 日 ：與北陸本線的特急列車接續，三對「光」列車於米原站停車。 1974 年（昭和 49 年）9 月 5 日：新幹線第一個餐車在「光」內開始營業。 1975 年（昭和 50 年）3 月 10 日：山陽新幹線岡山站至博多站間開業。山陽新幹線區間各站停車的「光」會被速達「光」超前。 1976 年（昭和 51 年）7 月 1 日：加設新橫濱站與靜岡站停車的「光」。 1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日：新幹線初次實行列車削減。由於「回聲」大幅削減，部分「光」於小田原站、濱松站、豐橋站、岐阜羽島站停車。這些列車被俗稱為 。 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：加設每小時一班，靜岡站與新橫濱站至豐橋站間一站停車的「光」，並於熱海站、三島站停車。 1985 年 10 月 1 日：100 系登場，同時由「光」使用。 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日：由西日本旅客鐵道（JR 西日本）運營的山陽新幹線推出使用 0 系車輛的加強列車。使用這車輛的「光」被稱為「西部光號」。 1989 年（平成元年）3 月 11 日：JR 西日本以「光」使用中間 4 輛雙層車廂的 100 系車輛 V 編組。使用此列車的「光」被稱為「高階光號」。 1991 年（平成 3 年）3 月 16 日：山陽新幹線以「回聲」用的 0 系車輛 6 輛編成為「光」，被稱為「穿梭光號」。 1992 年（平成 4 年）3 月 14 日：「希望」登場。部分「光」必須於途中車站待避「希望」透過。 1996 年（平成 8 年）3 月 16 日：「光」的部分列車最高速度增至 270kmh。2003 年 10 月 1 日擴充套件到全列車。 1997 年（平成 9 年）11 月 29 日：「穿梭光號」消失。同時山陽新幹線的停靠車站被削減，新巖國站、東廣島站、三原站、新尾道站、新倉敷站、相生站不再是停靠車站。但其後於相生站再恢復停靠，2006 年 3 月 18 日列車時刻改正後於三原站再恢復停靠。 1998 年（平成 10 年）3 月 14 日：由於時刻表修改，東京和博多之間執行的 500 係數量增加，東京和博多之間的 光 也引入了 300 系。 2000 年（平成 12 年）3 月 11 日：山陽新幹線用經過大幅變更的 700 系車輛編組裝置與速度提升的「光」，這些「」稱為「光號鐵路之星」。此時開始「高階光號」的餐車停止營業。使用 0 系車輛的「光」定期列車消失。 2000 年（平成 12 年）10 月 1 日：東海道新幹線的「光」投入 700 系車輛。翌年再於山陽新幹線直通列車投入。 2002 年（平成 14 年）11 月 23 日：此時「高階光號」消失。 2003 年（平成 15 年）10 月 1 日：時刻表改正，停車站較少的「光」昇格為「希望」，「光」與「希望」運轉班數逆轉。時刻改正之後，不再有東京站來往廣島站間及東京站來往博多站的「光」。 2008 年（平成 20 年）3 月 15 日：新增多班班次，393 號由新橫濱站前往廣島站（改正前 393 號名古屋－博多）、362 號由三原站至東京、440 號由廣島站前往新大阪，「光」再次停廣島以東車站。393、433 號（東京站至名古屋站）使用 N700 系。 2008 年（平成 20 年）10 月 1 日：400 號（名古屋站 頭班車 至東京站）使用 N700 系。 2009 年（平成 21 年）3 月 14 日：時刻表改正，500 號 改正前 400 號 往東京縮短 7 分鐘。1 班往來名古屋站－博多站縮短至名古屋站－廣島站並改用 N700 系。改正之後，除「光號鐵路之星」外，不再有「光」來往博多站。 2011 年（平成 23 年）3 月 12 日：時刻表改正，光號鐵路之星將陸續由櫻號列車入替，由 30 往復縮為 10 往復，同時一班光號鐵道之星被 N700 系 7000 番臺入替，自 2009 年以來恢復以「光」班次來往博多站 只限山陽新幹線內行駛。 2011 年（平成 23 年）8 月 31 日：四班光號鐵道之星班次由 700E 編成行駛的班次，在 N700 系 S 編成 S10 S13 出廠後，改由該車行駛，同時也使光號速度提高至 300kmh。 2012 年（平成 23 年）3 月 17 日：時刻表改正，300 系正式退出新幹線營運。新增岡山站廣島站班次 途中停福山站及三原站，由 500 系車輛行駛。4 班東海道新幹線直通山陽新幹線之「光」班次改為東海道新幹線內行駛。1 往復「光」班次東京站至岡山站延長東京站至廣島站，自 2003 年以來恢復以「光」班次來往東京站至廣島站。 執行概況 2023 年 3 月 17 日改正時點的狀況。 停車站 東海道新幹線區間於日間時間帶為 1 小時東京 新大阪間 1 班（東京 33 分發、新大阪 18 分發）和東京 岡山間 1 班（東京 03 分發、岡山 26 分發）共計 2 班。 編號 班次數目／車站 東京站 品川站 新橫濱站 小田原站 熱海站 三島站 靜岡站 濱松站 豐橋站 名古屋站 岐阜羽島站 米原站 京都站 新大阪站 新神戶站 西明石站 姬路站 相生站 岡山站 福山站 廣島站 新下關站 小倉站 博多站 備註 500522 號 下行 4 班 上行 4 班 － － － － － 500522 號 下行 4 班 上行 4 班 － － － － － － 500522 號 下行 2 班 上行 2 班 － － － － － 500522 號 下行 501671 號 非繁忙期只往新大阪 500522 號 上行 502672 號 非繁忙期由新大阪開出 500522 號 上行 500 號 広島 岡山間各站停靠 500522 號 上行 522 號 531535 號 下行 531 號 531535 號 下行 533 號 531535 號 下行 535 號 非繁忙期只往岡山 630669 號 下行 6 班 上行 7 班 － － － － － 630669 號 下行 6 班 上行 6 班 － － － － － 630669 號 下行 1 班 上行 3 班 － － － － 630669 號 下行 1 班 上行 1 班 － － － 630669 號 下行 2 班 上行 2 班 － － － 630669 號 下行 631 號 630669 號 下行 655 號 630669 號 下行 661 號 630669 號 下行 665 號 限週日、休假日執行 630669 號 上行 664 號 630669 號 上行 666 號 630669 號 上行 668 號 山陽新幹線區間內每日只有 3 班，當中光號鐵路之星為每日 1 班（新下關 6 時 11 分發）。 編號 班次數目／車站 新大阪站 新神戶站 西明石站 姬路站 相生站 岡山站 新倉敷站 福山站 新尾道站 三原站 東廣島站 廣島站 新巖國站 德山站 新山口站 厚狹站 新下關站 小倉站 博多站 備註 590592 號 下行 591 號 590592 號 上行 590 號 光號鐵路之星 590592 號 上行 592 號 全部列車停靠 部份列車停靠 － 透過 所需時間 主要車站間的所需時間（臨時列車除外） 東京 59 分 1 小時 01 分 靜岡 1 小時 41／1 小時 59 分 54 58 分 名古屋 2 小時 33 39 分 1 小時 30 分 34 52 分 京都 2 小時 42 分／2 小時 54 分／3 小時 06 分 1 小時 50 分 54 分 1 小時 8 分 14 分 新大阪 3 小時 31 34 分 2 小時 25 28 分 1 小時 31 35 分 51 55 分 35 39 分 姬路 4 小時 04 14 分 3 小時 01 10 分 2 小時 05 14 分 1 小時 23 31 分 1 小時 09 17 分 33 38 分 岡山 5 小時 16 分／5 小時 28 分 4 小時 12 分／4 小時 23 分 3 小時 16 分／3 小時 28 分 2 小時 36 分／2 小時 48 分 1 小時 58 分／2 小時 32 分 1 小時 44 分 1 小時 10 分／1 小時 06 分 廣島 使用車輛 現在 N700S 系－主力使用 N700 系－主力使用 700 系－只於山陽新幹線使用 以前 0 系－原東海道新幹線「光號」列車、山陽新幹線「西日本光號」列車。 100 系－東海道、山陽新幹線「超級光號」。 300 系－東海道、山陽新幹線「光號」。 500 系 列車編組 記號範例 G＝綠色車廂指定席 指＝普通車廂指定席 自＝普通車廂自由席 S＝吸煙室 ＝禁煙席 ＝吸煙席 16 輛編組（東海道新幹線直通） N700 系、N700S 系 N700 系、N700S 系 16 輛列車編組圖 N700 系、N700S 系 16 輛列車編組圖 博多 東京 classwikitable styleborder1px fontsize80 classwikitable styleborder1px fontsize80 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 自 自 自 S 自 自 指 指 S G G GS 指 指 指 指 指 S 指 300 系、500 系、700 系 300 系、500 系、700 系 16 輛列車編組圖 300 系、500 系、700 系 16 輛列車編組圖 博多 東京 classwikitable styleborder1px fontsize80 classwikitable styleborder1px fontsize80 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 自 自 自 自 自 指 指 G G G 指 指 指 指 指 指 8 輛編組（山陽新幹線「光號鐵路之星」） 700 系「光號鐵路之星」列車使用時的編組圖 700 系「光號鐵路之星」列車使用時的編組圖 博多 新大阪 classwikitable styleborder1px fontsize80 classwikitable styleborder1px fontsize80 1 2 3 4 5 6 7 8 自 自 自 指 指 指 指 指 C 全車普通車，無綠色車廂。 第 4 號車為。第 8 號車設有個室。也有時候第 4 號車是自由座位。第 4～8 號車為 22 的 4 列座席。 例外：晨間通勤時間帶執行的 540 號，除第 8 號車外均為自由席。光 543 號的第 4、5 號車亦是自由席。 相關條目 回聲 希望 光號鐵路之星 東海道新幹線 山陽新幹線 日本列車一覧 參考資料 Category 日本特急列車 Category 東海旅客鐵道列車 Category 西日本旅客鐵道列車 Category 新幹線列車 Category 日本國有鐵道列車