F4F 戰鬥機是美國海軍與海軍陸戰隊在二次世界大戰爆發之際最主要的艦載戰鬥機，他的暱稱野貓（Wild Cat）開啟了格魯曼公司以貓作為戰鬥機暱稱的傳統。該型戰鬥機也在英國皇家海軍服役，被英國飛行員稱為巖燕（Martlet）。由於大部分的 F2A 型因為戰鬥力低落而被 F4F 替換，該型戰鬥機是美國海軍和海軍陸戰隊在 19411942 年唯一可用的戰鬥機。日本的零式戰鬥機在速度，機動性和航程都強於 F4F，然而依靠堅固的機身和正確的戰術，F4F 的擊落比依舊可觀。F4F 在戰鬥中顯露的問題在 F6F 地獄貓型解決，後期 F4F 在大型航空母艦上被更先進的 F6F 替換，大多改為部署在護航航空母艦上作為輔助用途。 歷史 美國海軍於 1936 年 3 月與格魯曼公司簽訂 G16 原型機發展合約以作為新型艦載戰鬥機的原型機，軍用編號 XF4F1。這架原型機仍維持類似格魯曼生產的 F3F 戰鬥機的雙翼結構，在效能上遜於同時競標的布魯斯特公司 F2A 戰鬥機，而讓後者成為美國海軍第一種單翼艦載戰鬥機。美國海軍決定取消 XF4F1 的合約，因此這架原型機並未進行任何試飛。 隨後格魯曼公司迅速展開設計修改，維持 XF4F1 大致機身結構，將雙翼改為中單翼，發動機使用普惠 R183066 雙黃蜂氣冷式發動機。雖然外型上有很大的差異，但這架新飛機的軍用編號依舊沿用前一架原型機，為 XF4F2。新一代原型機於 1937 年 9 月進行第一次試飛，雖然最大平飛速度有所提高，但仍然未能海軍的要求。當年 12 月 XF4F2 移交美國海軍進行評估，在測試的過程當中不斷發生問題，直到 1938 年 4 月於模擬航空母艦降落時發動機停機而墜毀。由於這一次的意外，海軍決定採用 F2A 戰鬥機。 但海軍沒有失去對 XF4F2 的興趣並且授權格魯曼繼續研發。XF4F2 的修改設計將發動機改為出力更大的 R183076，配合兩級兩速機械增壓器，翼端改為方型並加長翼展，新的機身在加長的同時也增加了強度，螺旋槳自先前的兩葉換為三葉設計。終於讓 XF4F3 達到 5336 公里／時的最大飛行速度，透過 480 公里／時的最低要求。在發動機整流罩兩側各有一挺 030 英吋機槍，機翼兩邊各一挺 050 英吋機槍作為武裝。 美國海軍對 XF4F3 的效能表示滿意並在 1939 年 8 月訂購第一批 54 架訂單，量產版將發動機整流罩的機槍取消，機翼兩側各增加兩挺 050 機槍，F4F3 沒有裝甲與自封油箱。第一批次產型於 1940 年 12 月遞交海軍 VF4 中隊，而野貓的暱稱則是在 1941 年 10 月正式被官方認可使用。 設計特點 機身結構 F4F 為全金屬半硬殼，機身蒙皮以鉚釘接合。中單翼內有兩條主樑，方形翼端，翼剖面採用 NACA 23015 系列。收起位於機身兩側機翼前緣下方的起落架需要人力轉動位於座艙中的一個搖臂轉盤 29 圈，尾輪為固定式，不可伸縮。飛行員座艙為密閉式，位於機翼的中央，在機翼下方兩側各有一個觀測窗。 動力 美國海軍與海軍陸戰隊使用的野貓都是採用普惠的 R1830 系列發動機，除了 F4F3A 採用一級兩速增壓器以外，其餘都是兩級兩速。 外銷到英國的 FM1 仍然使用 R1830，FM2 改用萊特公司 R1820 系列發動機。 武裝 F4F3 在機翼上裝有共四挺 050 英吋機槍，F4F4 增加為 6 挺同樣口徑的機槍。至 FM2 時改為四挺50 機槍 主要生產次型 F4F3 這是野貓的第一種量產型，第一架於 1940 年 2 月進行首次飛行，總共生產 285 架。 F4F3A 外銷型，大部分硬體承襲 F4F3，惟發動機被換為僅有一級兩速機械增壓器的 R183090，效能劣於原版。F4F3A 生產時間自 1941 年 3 月至 5 月，總共生產 95 架，這批飛機原先是為希臘準備，但是在希臘投降後，運輸至途中的 F4F3A 轉交給英國，其它則由美國留用。 F4F4 野貓主要量產型，1941 年 11 月起量產配發部隊，至 1943 年 5 月停產，共生產 1169 架，也是第一款裝有機翼摺疊裝置的野貓。 F4F4 將機翼機槍從 4 挺增加為 6 挺，代價是每挺機槍的配賦彈藥減少（從原本的 450 發降為 240 發），因此飛行員射擊時間從 34 秒減為 20 秒。增加火力的構想是英國皇家海軍的建議，但是美國海軍飛行員則不喜歡這個主意，美軍王牌飛行員約翰薩奇的看法是：如果用 4 挺機槍打不到敵機，用 8 挺機槍一樣打不到。增加機槍數量意味著機體呆重提升，加上機翼摺疊裝置的重量，使得該型野貓的飛行效能更加惡化。不過，航艦指揮官著眼於配備機翼摺疊裝置後的野貓戰鬥機搭載量將是從前的 15 倍，因此 F4F4 仍然成為了美軍海軍航空隊的主力戰鬥機。 F4F7 偵察改裝型，拆除機翼摺疊裝置、裝甲、機槍，以固定式機翼搭配機翼整體油箱，較以往的 F4F 增加了 555 加侖（2101 公升）燃料酬載，飛機攜帶燃油總共為 700 加侖（2650 公升），航程可達 3700 英里（5955 公里）。本型僅生產了 21 架。 FM1 因為格魯曼廠區要轉換量產 F6F 地獄貓戰鬥機，但後方單位與護衛航空母艦仍然有野貓式的需求，野貓式機體較緊緻，總重較輕，不需彈射器即可起飛。適合收納空間較狹隘，且起飛甲板長度較短的護衛航空母艦，即使空戰能力非屬頂尖，但對抗軸心國海上巡邏機與潛艦也綽綽有餘。格魯曼將生產資料轉給通用汽車公司，由該公司繼續量產野貓。 FM1 將機翼機槍減回 4 挺，但增加了 2 個 250 磅炸彈掛點與 6 條空射火箭發射軌。第一架 FM1 於 1942 年 8 月試飛，1942 年 9 月量產，1943 年 12 月停產，總共生產 1151 架。901 架 FM1 提供美國海軍、311 架提供給英國皇家海軍。 FM2 通用汽車以 XF4F8 原型機為基礎量產的野貓式，1943 年 9 月開始量產，1945 年 5 月停產，總共生產 4777 架。FM2 換裝動力強化的 R182056 發動機（1350 匹馬力），增大尾翼對抗動力增加後的扭矩，並比 FM1 減重 240 公斤，配合提高出力的引擎，有效改善原先較差的速度與爬升效能。 巖燕 MK I 法國在 1940 年野貓量產前，就決定採購其作為貝亞恩號航空母艦與霞飛級航空母艦的艦載機，當時訂購了 81 架，但因為美國政府禁止輸出一級二速機械增壓器，因此只能換用配備一級一速增壓器的 R1820G205A 發動機，輸出功率同樣為 1200 匹馬力，但高空效能相比美國原版較弱。法國投降後，這批飛機由英國承接訂單，運達英國後由改造符合皇家海軍需求。 巖燕 MK I 除了引擎外，因為最初為外銷訂單，故配合法國飛行員的訓練而修改了部分裝置。除了法製無線電與瞄具，武器更換為，最大的不同是節流閥，法國要求節流閥朝飛行員方向扳是提高輸出，與英美等國不同。 英國將法國特規的硬體重新修改回英美慣用硬體，原本英國希望將無線電換為英國產品，但是英軍瞭解到美製無線電品質更好，故放棄這個構想，僅在這型戰機上配備英製瞄具與英製彈射器支援硬體。機翼機槍也換回了 127 公釐重機槍。巖燕 MK I 在 1940 年 8 月服役，因為沒有機翼折疊裝置，故未配備至航空母艦艦載機單位，主要配發至，駐地。這批飛機首次空戰勝利在 1940 年 12 月 25 日，2 架巖燕 MK I 共同擊落 1 架襲擾斯卡帕灣的 Ju 88 轟炸機 除了法國的 81 架，比利時在 1940 年也訂購了類似法國的外銷型，在比利時投降後同樣由英國接單，這批巖燕 MK I 總數為 91 架，稍後更名為野貓 MK I。 巖燕 MK II 除了法國訂購野貓，英國後來也跟進採購了 100 架，稱為巖燕 MK II（G36B）。G36B 主要架構仍是 F4F3，英國人選擇了普惠 R1830S3C4G 發動機，該發動機配備與美軍同等規格之一級二速機械增壓器，原先這個規格導致它在美國政府審核中決定延後交機，但也因此巖燕 MK II 得以整合 F4F4 的摺疊機翼裝置。 巖燕 MK II 有兩種型號，最初交機的 10 架沒有機翼摺疊裝置，後續的訂單因修改合約，延後到 1941 年 8 月起才交機，後續批次有機翼摺疊裝置，得以部署在升降電梯較狹窄的光輝級航空母艦。除此之外巖燕 MK II 較 F4F3 有更大的尾輪、裝甲、自封油箱，同樣的整合英製彈射器支援硬體。據測試資料，巖燕 MK II 標準重量 33339 公斤（7350 磅），極速時速 4715 公里（293 英里）／1645 公尺（5400 英尺）、4200 公尺（13800 英尺）飛行表現，爬升速度在飛機重量為最佳為每分鐘 591 公尺（1940 英尺），該資料為飛機重 3533 公斤（7790 磅）爬升至 2316 公尺（7600 英尺）的情況，若爬升至 6000 公尺（20000 英尺）需 125 分鐘，升限則是 9448 公尺（31000 英尺）。 具有摺疊機翼的 90 架巖燕 MK II 當中，有 36 架運至英國本土、54 架撥交給遠東部隊。在英國本土的巖燕 MK II 主要由運用，它們以零散數量配給護航航空母艦，為船團提供製空戰力。第一艘得到這架戰機的航艦為，這艘航艦無機庫，只露天放置 6 架巖燕 MK II。 大膽號的任務在 1940 年 9 月開始，首航任務是護航船隊至直布羅陀，這次任務中，巖燕 MK II 在 9 月 21 日擊墜一架 Fw200 巡邏機。第二次締造空戰勝利的紀錄是在大膽號於 10 月底的開向直布羅陀的第三次護航任務，該次任務擊落了 4 架 Fw200 巡邏機。大膽號則在第四次任務中遭到 U 艇擊沉，但是隻要少量戰機便能讓德軍無功而返，讓英國軍方高層對這架戰機的效能與護衛航艦的能力更有信心。 本型機稍後更名為野貓 MK II。 巖燕 MK III 因為 1940 年 11 月義大利入侵希臘，美國允許希臘採購 40 架 F4F3A，但是當這批野貓才運到直布羅陀之際，希臘已在 1941 年 4 月投降。因此飛機全數撥交給直布羅陀防衛部隊使用，稍後更名為野貓 MK III。 巖燕 MK IV 援引租借法案採購的 F4F4，總計 220 架，稍後更名為野貓 MK IV。這批戰機主要部署在英軍的正規航艦上。其中有 5 架在運輸中損失（FN205、FN206、FN207、FN240、FN205） 巖燕 MK IV 配備 R182040B 發動機，具有較緊湊且流線的整流罩。英方的測試報告表示巖燕 MK IV 標準飛行重量 33339 公斤（7350 磅），高度 1000 公尺（3400 英尺）時極速 447 公里（278 英里）；高度 4450 公尺（14600 英尺）極速 4798 公里（298 英里）。爬升速度在飛機重量為 33339 公斤時最佳為每分鐘 4815 公尺（1580 英尺），爬升高度 1889 公尺（6200 英尺）；若爬升至 6000 公尺（20000 英尺）需 146 分鐘，升限則是 9174 公尺（300100 英尺）。 巖燕 MK V 援引租借法案採購的 FM1，共生產 312 架。在 1944 年 1 月英軍決定保留向美國採購的飛機稱呼，更名為野貓 MK V。 野貓 MK VI 援引過租借法案採購的 FM2，主要客戶為英國空軍部，共生產 340 架。 使用國家與作戰 除了美國以外，F4F 在 1940 年初有三國訂購，最後因為法國投降因此訂單皆由英國承接，使得 F4F 最後僅有兩國使用。 英國在大戰初期效能較為優異的艦上戰鬥機，英國給予的名稱有巖燕（Martlet）與野貓。 當珍珠港受到攻擊的時候，美國總共有 131 架野貓分屬於海軍和海軍陸戰隊的 11 個中隊下，其中又只有企業號航空母艦麾下的 VF6 中隊全面配備野貓，攻擊當時企業號正將一部分的 F4F3A 送往威克島。位於瓦胡島的 11 架野貓在地面被摧毀 9 架。 F4F 第一次嶄露頭角是在 12 月 8 日日本攻擊威克島的行動當中，擔任防衛的海軍陸戰隊 VMF211 中隊在蒙受重大打擊與面對高效能零式戰機的威脅下，不僅擊落日本企圖轟炸威克島的轟炸機，還將如月號（Kisaragi）驅逐艦擊沉，迫使日軍終止攻擊並撤退。 由於同期服役的另一款 F2A 戰鬥機被證明完全無法對抗日軍戰機，野貓式成為了 1942 年到 1943 年初海軍最主要的空戰力量，與同時期的對手日本海軍零式艦上戰鬥機相比，F4F 在迴轉半徑、低速效能上劣於零戰，難以在纏鬥中與之抗衡；但 F4F 也有著結構強韌、火力強大、俯衝效能較佳等優勢。隨著戰鬥經驗的增加，美軍也開發出適於 F4F 的標準戰術避免格鬥、盡量進行一擊脫離式的俯衝攻擊、並要求飛行員組成相互支援的雙機編隊（薩奇剪），與零戰形成勢均力敵之勢。野貓遠勝零式的裝甲還帶給美軍另一個潛在優勢它讓更多的美軍飛行員能夠平安的返回基地與母艦，對於 F4F 來說挽救不少生命並能夠提高他們的生存率及吸取戰鬥經驗，進而為美國在太平洋上的中後期戰爭中培養出新一代王牌飛行員並且開啟了勝利之路，同時拖垮人力資源匱乏的日軍。 F4F 在大戰初期最有名的空戰紀錄之一發生於 1942 年 2 月 20 日，當時美國海軍派出企業號與約克鎮號兩艘航艦攻擊日本位於馬紹爾與吉柏特群島的基地，同時以列星頓號航艦攻擊拉布爾的日軍基地，列星頓號航艦麾下 VF3 中隊的艾德華 H「平頭」歐海爾（Edward H Butch OHare）海軍上尉在 5 分鐘之內以他駕駛的野貓擊落 5 架日本海軍一式陸上攻擊機，不僅阻止航艦受到攻擊的可能，也讓他在該次空戰中成為王牌飛行員，稍後並且獲得美國軍人最高榮譽的國會榮譽勳章。1943 年歐海爾不幸作戰身亡，芝加哥的歐海爾國際機場就是為了紀念他而更名。 相關條目 F2A 戰鬥機 F6F 戰鬥機 F4U 海盜式戰鬥機 二次世界大戰 珊瑚海戰役 中途島戰役 瓜達爾卡納爾島戰役 外部連結 WW2DB F4F 野貓戰鬥機 Grumman F4F Wildcat The Grumman F4F Wildcat USA F4F Wildcat Grumman F4F3 Wildcat Grumman F4F Wildcat F4F Wildcat Fighters Grumman F4F Wildcat 參考資料 David Donald，American Warplanes of World War II，Airtime Publishing USA，ISBN 1880588218 Category 美國戰鬥機 Category 單引擎飛機 Category 艦載機 Category 格魯曼飛機