京都市營地下鐵是一個由京都市交通局營運的地下鐵系統，共有烏丸線和東西線 2 線路。京都市營地下鐵的兩條路線除了連結京都市內除了西京區之外的 10 個次級行政區外，東西線在隔鄰的宇治市內也設有一座車站。雖然在營運上是以「市營地下鐵」稱呼之，但在一些與法規或特許權相關的官方檔案上，此係統是以京都市高速鐵道命名。 歷史 京都最早規劃建設地鐵是於 1968 年，由京都市交通管理措施委員會提出，用於取代京都市電。之後京都市於 1972 年獲得地下鐵營業執照，1974 年開始建設地下鐵烏丸線，並於 1981 年通車。開業時京都地下鐵在 4 個重要車站裝設電梯，是當時日本地下鐵少有的裝置，形成一大特色。 1981 年 5 月 29 日：烏丸線北大路 京都間開通。 1988 年 6 月 11 日：烏丸線京都 竹田間開通。同年 8 月開始與近鐵京都線相互直通運転，近鐵直通運轉至北大路站。 1990 年 10 月 24 日：烏丸線北山 北大路間開通。 1993 年 7 月 1 日：開始發售使用電子票卡京都交通卡 日文：。 1997 年 6 月 3 日：烏丸線國際會館 北山間開通。 10 月 12 日：東西線醍醐 二條間開通，京阪電鐵京津線直通運轉至京都市役所前站，其中御陵 三條京阪區間由第三種鐵道事業建設並保有設施。 1998 年 12 月 31 日：開始於除夕全日營運。 2000 年 3 月 15 日：近鐵直通運轉延伸至國際會館站。 2004 年 11 月 26 日：東西線六地藏 醍醐間開通，宇治市開通地下鐵站。並引入車站編號。 2007 年 4 月 1 日：匯入 PiTaPa 卡。 2008 年 1 月 16 日：東西線二條 太秦天神川間開通。京阪京津線直通運轉隨之延長。 12 月 31 日：解散京都高速鐵道，東西線全線第一種鐵道事業化。 2013 年 3 月 23 日：加入交通系 IC 卡全國互相使用服務。9 月颱風萬宜導致御陵站淹水停業 4 天。 2014 年 12 月 20 日：烏丸御池站的烏丸線站臺裝設月臺幕門。 2015 年 10 月 2 日：開始於週五和新年前後延長服務時間，末班車延後 30 分鐘發出。 2017 年 4 月 1 日：加入 ICOCA 卡，並提供公交與地鐵換乘優惠。同時更新自動售票機，所有電子票卡收費單位也改為 10 日元，是繼東京地鐵之後日本的第二個，此前收費以 1000 日圓為單位。 2021 年 3 月 26 日：因應新型冠狀病毒疫情取消週五夜間延長營運。 9 月 30 日：結束日間回數券與京都交通卡販售，並於 2023 年 3 月 31 日停用。 10 月 1 日：對一日券進行漲價。 2023 年 4 月 1 日：因匯入點數服務，預計將停止銷售市公車和京都巴士和地下鐵連絡普通車票，並預計將廢除 IC 卡的換乘折扣和 PiTaPa 的利用折扣。 路線列表 路線顏色 記號 中文線名 日文線名 起點 終點 距離（公里） 綠色 烏丸線 國際會館（K01） 竹田（K15） 137 橘色 東西線 六地藏（T01） 太秦天神川（T17） 175 直通運轉 烏丸線列車於竹田站和近鐵京都線相互直通運轉。普通列車行駛至新田邊站、急行列車行駛至近鐵奈良站。 京阪電氣鐵道的電車線京津線於御陵站與東西線直通運轉，行駛至太秦天神川站，但京都地下鐵的列車不與京津線直通運轉。 列車 烏丸線 FileKyoto Subway series 10 batch 1 and 6JPG 烏丸線 10 系列列車 FileKyoto subway 20 series unit 31 20220506 Takedajpg 烏丸線 20 系列列車，在竹田站 File 京都市営地下鉄 20 系 KS31 編成 急行 國際會館行jpg 烏丸線 20 系列列車，在近鐵區間 10 系 烏丸線使用營運，該車型由近鐵集團的近畿車輛與日立製作所製造，分 6 批於 1980 年至 1997 年間製造，最初使用 4 節動力車編組執行，南延至竹田後擴增為 4 動 2 拖的 6 節編組。6 節編組中，首尾動力車編號為 18xx 與 11xx；第 2 與第 5 節動力中間車編號為 17xx 與 12xx；3、4 節無動力拖車編號為 16xx 與 13xx，xx 為 0120。10 系列車最高時速為 105 公里 小時，但在京都地下鐵區間僅能執行至 75 公里 小時，但因為與近鐵直通運轉，因此 10 系也在近鐵京都線上使用，在近鐵區間可以最高時速執行。 10 系每節車廂長約 20 公尺、寬 278 公尺，每節車廂一側有 4 個車門，載客量首尾車廂為 130 人，中間車為 144 人，車廂內顯示器顯示日、英、中、韓 4 種語言。10 系曾有 20 列、120 節車廂營運，在 20 系引入後將淘汰首批 9 列列車。 20 系 由於 10 系最初製造的列車已經營運達 40 年，京都交通局決定在 2021 至 2025 年間引入，取代首批 9 列 10 系列車。20 系由近畿車輛製造，塗裝延續 10 系的配色，採 4 動 2 拖的 6 節編組。20 系每節車廂長約 20 公尺、寬 278 公尺，每節車廂一側有 4 個車門，全列載客量 832 人。 至 2025 年 20 系電車將有 9 列、54 節車廂投入營運，車廂內顯示器顯示日、英、中、韓 4 種語言。列車最高時速為 105 公里 小時，在京都地下鐵區間僅能執行至 75 公里 小時，但在近鐵區間可以最高時速執行。列車於 2020 年 4 月開始製造，2021 年 7 月首列交付，2022 年 3 月開始營運，4 月開始直通近鐵運轉。2023 年 5 月 25 日，鐵道友之會宣佈當年的桂冠獎頒給 20 系電車，為京都市營地下鐵首款獲獎車輛。 東西線 東西線使用營運，該車型由近畿車輛於 1997 年和 2004 年製造，以 4 動 2 拖的 6 節編組執行，但與 10 系不同，動力車為中間 4 節車廂，首尾的控制車並無動力，車廂編號由車頭至車尾依序為 51xx 至 56xx，xx 為 0117。 50 系每節車廂長 16 公尺、寬 242 公尺，每節車廂一側有 3 個車門，載客量首尾車廂為 92 人，中間車為 104 人，目前共 17 列 102 節車廂營運中，車廂內顯示器顯示日、英、中、韓 4 種語言。列車最高執行時速為 75 公里 小時。 直通運轉列車 以下列車執行於與京都地下鐵直通運轉的路線，故也在京都地下鐵路網中執行 近畿鐵道奈良京都線車輛 ，已退役。 京阪電鐵京都市營地下鐵直通車輛 FileKintetsu3000 001 JPNJPG 近鐵 3000 系電車 FileKintetsu3200 001 JPNJPG 近鐵 3200 系電車，在近鐵京都線區間。 FileKintetsu 3220 3223F on Subway Karasuma Line to Kokusaikaikanjpg 近鐵 3220 系電車，在竹田站，往地下鐵區間。 FileKeihanSeries800jpg 京阪 800 系電車，位於路面電車區間。 營運狀況 2019 年度，京都地下鐵包含補助利潤為 23 億日圓 以下金額單位皆為日圓，收入 333 億，其中營業收入 282 億，累積赤字為 3444 億，較前一年減少 84 億，京都地下鐵以經營困難著稱，被列入《地方公共團體財政健全化法》中的經營健全化團體，接受中央政府經營健全化指導。由於京都是古都，在施工時常會挖到古跡，導致程序延誤，加上工程困難，使得建設成本增加。另外京都市人口不算太多（147 萬人），再加上前述古蹟因素，其地鐵規模遠不如東京、大阪和名古屋。 京都地下鐵因為線路只有兩條，無法到達京都部份地區，因而公車也是在京都市區移動常見的選項。另外，有許多鐵路在京都市內設站密集，如阪急電鐵、京阪電鐵、嵐電、JR 等，因此在京都市內使用這些鐵路移動也相當方便，經常為市民和觀光客所使用，與京都地下鐵產生競爭。 京都地下鐵班距非尖峰時烏丸線為 6 至 75 分鐘、東西線為 75 分鐘；早高峰為 35 至 4 分鐘和 4 至 65 分鐘。執行全線的時間分別為 275 與 345 分鐘，兩線平均速度 385 公里 小時。2019 年分別運送 253 萬與 147 萬名旅客。 票價 票價採用乘車距離區間制，一定乘車距離內支付相同票價，2019 年 10 月 1 日之後的全票票價如下： 區間 全票票價（日幣） 1 區（1 3km） 220 2 區（3 7km） 260 3 區（7 11km） 290 4 區（11 15km） 330 5 區（15km 以上） 360 除一般車票外還販售期限 1 至 6 個月的通勤或通學定期票，以及提供觀光客使用的地鐵一日券、地鐵巴士一日券、回數券、修學旅行一日券 等。亦可使用 10 種電子票證搭乘，並提供不同額度的公交、地鐵轉乘優惠。 線網圖 參考文獻 外部連結 京都市交通局 京都市巴士地下鐵導遊指南 相關條目 日本城市軌道交通系統 日本的地下鐵系統 地鐵列表 Category 日本地鐵 Category 京都府鐵路 Category 京都市交通 Category 宇治市交通