日本國鐵 113 系電力動車組是 1963 年日本國有鐵道開發出的近郊通勤型電車。自 1987 年國鐵分割民營化後，113 系被分屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）、東海旅客鐵道（JR 東海）、西日本旅客鐵道（JR 西日本）以及四國旅客鐵道（JR 四國）。2000 年，伊豆急行亦向 JR 東日本買入此係列車伊豆急行 200 系 httpwwwurakennetrailchihoizukyu200html 。同時，也一併介紹 113 系的原始車種，日本國鐵 111 系電力動車組。 形式 111 系之形式 モハ 111 形 M 與「モハ 110 形」為一組的電動車。 モハ 110 形 M 與「モハ 111 形」為一組的電動車，設有集電弓及空氣壓縮機。 クハ 111 形 Tc 111 系113 系之間通用的駕駛車。 サロ 111 形 Ts 新造一等車（綠色車廂），載客量為 64 人。 113 系之新造形式 モハ 113 形 M 與「モハ 112 形／クモハ 112 形」為一組的電動車。 モハ 112 形 M 與「モハ 113 形／クモハ 113 形」為一組的電動車，設有集電弓及空氣壓縮機。 クハ 111 形 駕駛車，與上述的「クハ 111 形」一樣。 サハ 111 形 拖卡。 サロ 113 形 Ts 新造綠色車廂，載客量較少，為 48 人。 サロ 111 形 Ts 新造一等車（綠色車廂），載客量為 64 人，與上述的「サロ 111 形」一樣。 サロ 110 形 Ts 綠色車廂，載客量為 60 人。 113 系之改造形式 クモハ 113 形 Mc 與「モハ 112 形／クモハ 112 形」為一組的駕駛電動車，全部從「モハ 113 形」改裝。 クモハ 112 形 Mc 與「モハ 113 形／クモハ 113 形」為一組的駕駛電動車，全部從「モハ 112 形」改裝。 クハ 113 形 Tc クハ 112 形 Tc 新造車解説 111 系 1962 年 6 月起，引入至大船電車區（現鎌倉車輛中心）及靜岡運轉所（現靜岡車輛區），行駛東海道本線福原俊一『111113 系物語』p34。1967 年秋起開始行駛橫須賀線福原俊一『111113 系物語』p35，但當初車身塗上與東海道本線同樣的湘南色。後來為了防止誤乘，在車頭裝上「須賀色」的目的地顯示。 登場當初編成如下。考慮到新幹線通車後列車或要縮短，基本編成中間設有先頭車輛 Tc。新幹線開業後，使用偶數向的クハ（Tc1），採用 4 輛 4 輛 8 輛共 16 輛的編成，希望能以 8 輛12 輛16 輛共 3 種類編成運用。 登場當初的編成 クハ 111 Tc モハ 111 M モハ 110 M クハ 111 Tc1 クハ 111 Tc モハ 111 M モハ 110 M クハ 111 Tc モハ 111 M モハ 110 M サロ 111 Ts サロ 111 Ts モハ 111 M モハ 110 M クハ 111 Tc1 付屬編成 付屬編成 付屬編成 付屬編成 基本編成 基本編成 基本編成 基本編成 基本編成 基本編成 基本編成 基本編成 基本編成 基本編成 基本編成 113 系 00 番臺 1963 年起製造，為 113 系最初的製造區分。起初執行於東海道本線東京地區及橫須賀線，1964 年起執行於京阪神地區。由於橫須賀線東京站及新橋站月臺位於地下，需要使用防火車輛，1970 年代起 0 番臺車全數由後述的 1000 番臺取代。 為了統一機器，主電動機沿用了 115 系165 系採用的 MT54 形，主電動機功率由 MT46 形的 100 KW 提升至 120 kW。 FILEJNR 113series kuha111 yamazakijpg 設有大型通風器的クハ 111 形京阪神快速電車（1983 年） FILE113 系 5000 番臺 4jpg クハ 111 形 5000 番臺（高速化改造車）奇數（東）向き車。丸型通風器搭載シールドビーム前照燈のタイプ。冷房機の搭載が行われている。 FILE113 系 5000 番臺 3jpg クハ 111 形 5000 番臺偶數（西）向きCP 付き（5300 番臺）車。押込型通風器搭載のタイプ。冷房機の搭載が行われている。 FILE113 系 5000 番臺室內jpg5000 番臺車內 FILEJRE 113NaritaLinejpg0 番臺車を組み込む幕張 106 編成 FILE113 系 5000 番臺 2jpg モハ 113 形 5000 番臺。初期車と比べ、ユニット式となった開閉窓が角ばっている。 FILE113 系 5000 番臺jpg モハ 112 形 5000 番臺。 FILE113 系 5000 番臺 3jpg クハ 111 形 5000 番臺偶數（西）向きCP 付き（5300 番臺）車。運転臺直後の窓配置に変化が見られる。 FILE113 系 5000 番臺室內jpg5000 番臺の車內。車內意匠は初期車とさほど変わらない。 113 系 10001000 番臺 為了直通橫須賀線總武快速線地下區間（錦糸町 品川間，1972 年錦糸町 東京間開業、1976 年東京 品川間延伸），1969 年起製造福原俊一『111113 系物語』p50。以 0 番臺為基礎，採用了運輸省（國土交通省）制定的防火標準。 考慮到本番臺會經過長隧道及人口密集地，車上的洗手間由直接排放改為迴圈式「國鉄黃害、防止に本腰 迴圈式トイレ まずは東海道線急行など」『朝日新聞』昭和 44 年（1969 年）10 月 28 日朝刊、12 版、15 面，車身亦棄用木材，改用阻燃物料以策安全。 1974 年 7 月，總武快速線伴隨著房總東線（外房線）電氣化的同時開業。地下區間的保安裝置原定使用 ATS 系統，但即將開業時則決定引入 ATC。因此由 1972 年 4 月起，新製造的車輛均搭載 ATC 裝置福原俊一『111113 系物語』p63。 此前的 1000 番臺車輛，主要行駛房總地區（總武本線成田線鹿島線外房線東金線內房線）近距離列車及於 0 番臺一起行駛東海道本線東京口。此係列通稱為「地上用 1000 番臺」。 新製造車輛先頭車助手席的後部搭載了 ATC 裝置（部分為預留構造）福原俊一『111113 系物語』p66，並加大了駕駛室。車輛號碼延續已有列車的編排，但為了區分已有非 ATC 車輛，故此被非正式稱為「1000 番臺」。 本車體構造亦被後來的地上用新製空調車（0 番臺）和 700 番臺，以及 115 系 300 番臺與 415 系 0 番臺採用。 FILE113kei 1000bandai no1JPG モハ 1131250 FILE113kei 1000bandai no2JPG モハ 1121250 FILE113kei syanaiJPG 幕張車輛中心所屬的 1000 番臺車內 113 系 700 番臺 1974 年 7 月 20 日，連線東海道本線山科站和北陸本線近江鹽津站的湖西線開業。由於永原 近江鹽津間設有交直流中性區，以切換至北陸本線的交流電區域，普通列車只行走直流電化的京都 永原之間，並採用 113 系行駛。鑑於湖西線位於寒冷地區，登場的 113 系 700 番臺安裝了與 115 系同樣的耐寒耐雪裝備福原俊一『111113 系物語』p69。 於 1974 年至 1976 年之間，本番臺共製造 2M2T 4 輛 9 列，4M2T 6 輛 8 列福原俊一『111113 系物語』p70。 本番臺以 1000 番臺的車身為基礎，並改用半自動門（手動開閉），亦加入雪犁等耐寒耐雪構造，與 115 系 300 番臺相似。 鑑於 1972 年 11 月發生，以後的新製車輛需要符合更嚴謹的阻燃標準，因此 700 番臺亦採用了與 1000 番臺同樣的防火措施。 1991 年起進行高速化改造，全車號碼增加 5000 至「5700 番臺」。及後，1992 年至 2001 年間，全車輛進行了工程以延長壽命。 FILE113 系 5700 番臺 2jpg モハ 113 形 5700 番臺。 FILE113 系 5700 番臺jpg モハ 112 形 5700 番臺。增設了除霜集電弓。 113 系 2000 番臺 為了替換 1955 年起行駛於東海道本線名古屋地區的 80 系，由 1978 年起引入新製造的 113 系，並採用了若干設計變更。相當於 0 番臺的後繼車型福原俊一『111113 系物語』p86。 此番臺變更包括擴大了橫向式座椅部分的座位間隔（1420 mm 1490 mm）座位寬擴大（880 mm 965 mm），改變了車窗的形狀及編排，以及座位數量的減少。 FILEJRE 113SoubuLinejpg 由 2000 番臺車構成的幕張 112 編成 FILE113kei 2000bandaiNO1JPG モハ 1122083 FILE113kei 2000bandaiNO2JPG モハ 1132083（反対側側面） FILE113kei 2000bandai interiorJPG2000 番臺車內 113 系 1500 番臺 1980 年 10 月時刻表修訂，東海道本線與橫須賀線分離（通稱：SM 分離），實施橫須賀總武快速線直通運轉福原俊一『111113 系物語』p103。有鑑於此，從 1979 年製造本型號以擴充車隊，提升運載力。設計以 1000 番臺為基礎，並採用了 2000 番臺的座位間隔福原俊一『111113 系物語』p91。 與其他型號比較，本列車的車頭燈位置較高。 全車新製配置於大船電車區幕張電車區，行駛橫須賀總武快速線。國鐵分割民營化時全部車輛由 JR 東日本承繼。引入 E217 系後，因應車輛需求，部分隸屬幕張電車區，行駛房總地區近距離路線的列車轉投國府津電車區，行駛東海道本線東京口。當中包括サハ 111 形（1501 因廢車除外）轉屬至國府津電車區，以替換老化的サハ形。而在 E231 系引入至國府津車輛中心（2004 年改稱）時，由於隸屬國府津サハ 111 形沒有可轉用的地方，因此全部廢車。隸屬幕張車車輛中心（2004 年改稱）的 1500 番臺則進行了翻新。 FILE113kei 1500bandai No1JPG モハ 1131520 FILE113kei 2000bandai No2JPG モハ 1121520 FILE113kei 1500bandai interiorJPG1500 番臺車內 113 系 2700 番臺 1980 年 3 月草津線草津站 柘植站間電氣化，為了可以與湖西線共通運用而增備 113 系。與 2000 番臺一樣加大了座位，亦加入了 700 番臺同樣的禦寒裝置福原俊一『111113 系物語』p93。 於 1980 年共製造 4M2T 6 輛編成 2 列，自草津線電化開業時與湖西線用 700 番臺共通運用。1983 年至 1984 年間重組成 4 輛編成，但由於先頭車不足，因此從後述的クハ 111 形 2000 番臺改造並編入車隊。 全車由 JR 西日本承繼，現在全車高速化改造後車輛號碼加上 5000 成為「7700 番臺」，並於 2002 年至 2003 年間進行體質改善工程。 FILEJR EC M1127701jpg モハ 112 形 7700 番臺。 FILEJR EC M1137701jpg モハ 113 形 7700 番臺。 參見 參考資料 Train Simulation 電気車效能データベース Category 日本電力動車組 Category 東日本旅客鐵道車輛 Category 東海旅客鐵道車輛 Category 四國旅客鐵道車輛 Category 西日本旅客鐵道車輛 Category 日本國有鐵道車輛 Nippon