普快車（2006 年 11 月 1 日前為普通車與平快車）是臺灣鐵路管理局（略稱臺鐵或臺鐵局，現改制為臺灣鐵路公司）的車種之一。 戰後，臺灣鐵路原只有每站皆停的普通車與某些站不停的快車兩種車種，而各列車編成中有等級不同之車廂，收費亦有所不同。 後於 1953 年起實施「平等號」列車制度，各列車由單一等級客車廂編成，是故有謂「平快車」即為「平等號快車」的簡稱。自此，狹義來說，普通車是指以三等客車編成，每站皆停的列車，而平快車是指以無空調二等客車編成，某些車站不停靠的列車。 而後於 1988 年 9 月 1 日對號特快列車等級取消以後，普通車與平快車乃用以泛指無空調列車，所使用車廂包含通勤客車（三等客車）、用於對號特快與平快車的車廂（二等客車），及多種柴油客車（詳見柴油普通車（柴普）一段）。後來普通車與平快車改為相同票價，惟於列車停靠站與待避層級上仍有差別（普通車級別低於平快車）。 後來臺鐵客車全面空調化，無空調客車僅運用在非電化路線上使用，於 2020 年 12 月 23 日改點停駛前僅剩南迴線存在一天一班往返，南迴線上的普快車常為三等與二等客車混合編成。另外曾有一批平快車（35SPK32700 型客車）被加裝冷氣改為冷氣平快，雖有空調，但排點、牽引種別、停靠車站等等，皆與一般平快車並無太大差異，收費也與平快車相同。 平快車系列 此級別列車高於普通車，低於通勤電車及各類對號列車。 平快車 平快車為不對號、無空調列車，不停靠某些車站，且行車速度（牽引種別）大多較普通車為快，列車等級較普通車為高（普通車須待避平快車）。常附掛行李車，並有長途跨線平快車（例如往返花蓮 高雄間，經北迴線、海線的 196169 次「下行」、166193 次「上行」平快）。 1951 年起，臺鐵陸續使用美援資金購入鋼體客車。因新車取代第三、四次車原有之頭，二、三等車編組，便將之命名為「平等號」。平等號開行之初附有餐廳車，但不久後即取消。起初「平等號」稱呼僅適用於使用美援軟墊客車之列車，但因臺鐵逐漸引進新客車，平等號成為所有新型二等客車之概括性稱號。 於 1953 年 12 月 1 日起，臺鐵取消客車等級制，全面實施「平等號」列車制度，長程快車一律以二等客車編成，均稱為「平等號快車」。後稱為「平快車」，乃為長途、不對號入座之快車。特快對號車之不同係在於使用平等客車之餘，尚有使用客廳車一節。 平快車所使用的車廂多為二等客車（泛指配備翻背椅／旋轉椅的無空調客車），後期隨著對號特快車班次減少，平快車與對號特快車車廂的運用也漸漸失去差別。而雖名為「平快」，但車廂的終點顯示器上所掛的牌子常常僅寫「快車」兩字。1988 年 9 月 1 日取消對號特快車以後，所有原對號特快車使用車廂便改用為行駛平快車。平快車票價則早就與普通車相同。 在平快車歷史的末期，所停車站越來越多，甚至有站站都停的列車（例如彰化往新竹的 176 次），所使用的車廂也常為二等與三等客車混編，牽引種別則由 E 客甲 B 速到客乙 C 速都有。2005 年 1 月 10 日停駛長途平快車後，所有僅存的平快車均為各站停靠。後來臺鐵於 2006 年 11 月 1 日起調整列車名稱，平快車與普通車合併改稱普快車，過往平快車不停靠部分車站的功能由區間快車取代。 冷氣平快車 臺鐵於 1993 年將原有 100 輛的 35SPK32700 型（當時用於平快車）挑選 50 輛改造並加裝空調，車輛型號改為 35SPK2300 型，原作為復興號使用。但因乘車品質較復興號差（車內座椅仍使用無法躺的旋轉椅）且排點仍與原本平快車無異，終於導致民眾反彈，後來臺鐵便將 35SPK2300 型運用於平快車洪致文，臺灣鐵道印象 上。惟冷氣平快車行駛於縱貫線之時，縱貫線也有長途跨東西幹線之無空調平快車（166193 次、196169 次）行駛，於是出現同種票價卻有不同服務（空調之有無）車廂之情形。部分車站為利民眾辨識，於車站時刻表以「冷氣平快」及「平快」區分有無空調班次。 柴油快車（柴快） 原用於光華號的 DR2700 型柴聯車，在鐵路電氣化後歷經柴對快、柴油快車（簡稱柴快）等車種名變遷，由中長途對號快車成為通勤客車。在 1988 年，隨著對號特快車種之取消，所有柴對快改稱「柴快」，票價與平快相同，僅停靠較主要的車站。其曾以柴快名義行駛於縱貫線臺北至中壢區間、后里至斗南區間、屏東線、宜蘭線，並曾於花東線短暫地以柴快名義行駛。 普通車系列 此為客車級別最低之列車。其歷史可追溯至清領臺灣鐵路初創時期。二戰後為所有客車列車之最大宗，初期編組多為二、三等客車合編（亦有 15、16 次頭二三等加上餐車的編組），但是趨近平等化時期則多改為純三等車編組。列車編組單一等級化後，稱為「普通客車」。所使用的車廂也最多樣，從戰後初期的木造客車，到自有動力的柴油客車都曾用於行駛普通車。因軌道運輸發展較早的國家其通勤列車大多以電聯車型態行駛，故臺鐵這些以機車牽引通勤客車形式的普通車，在當時是很特別的存在。 普通車 一般而言普通車泛指由機車牽引無空調三等客車，每站都停的列車，有些普通車也曾附掛行李車（甚至是貨車車體的代用行李車 因此牽引種別屬於低速）。戰後初期三等客車內部配備簡單，僅有面對面之木條椅及電扇，行駛路況不佳之路段時乘坐感不佳。 所用之車廂有稱為通勤客車者，簡稱為 TP（三等客車）。 30TPTPK32600 型：1956 年日本川崎車輛製，共 50 輛（30TP32601～32640、30TPK32601～32610）。 35TPTPK32700 型：1959 年日本東急車輛製，共 50 輛（35TP32701～32740、35TPK32701～32710）。 35TPTPK32770 型：1960 年日本東急車輛製，共 17 輛（35TP32771～32784、35TPK32771～32773）。 35TPTPK32800 型：1960 年日本富士車輛、臺北機廠製，共 75 輛（35TP32801～32837、35TPK32801～32820、32831～32848）。 35TPTPK32850 型；1969 年日本汽車會社、新潟鐵工所、川崎車輛製，共 50 輛（35TP32851～32880、35TPK32851～32870）。 40TPTPK32200 型：1971 年印度製，又俗稱「印度仔」，共 113 輛（40TP32201～32283、40TPK32201～32230）。 上述各型客車基本上內部有電扇，每側有兩個氣壓控制的自動門（單扇或雙扇），開關由列車長統一控制；門邊附有鍊條，以為車門故障時警示與隔離之用，內部座位多為長條椅，但 TPTPK32200 型座位則呈「非」字形排列。隨著普通車逐步停駛，這類車廂有的被改為代用行李車（主要是長條椅客車），有兩節車廂則改為小客車運送用車廂。此外 30TP／TPK32600 型車輛長度為 17 公尺，其餘型式則為 20 公尺。 於 2006 年 11 月 1 日起與平快車合併改稱普快車。 柴油普通車（柴普） 此為以自身有動力之柴油客車行駛的普通車。所用客車主要分類如下： DR21002200／23002400 型：臺灣日治時期的汽油車衍生而來的柴油車。當時汽油車作為比普通車高一級的中短程通勤車，戰後於 1950 年代逐步改裝柴油引擎，改為 DR2100～2400 型，初期曾用以開行中程飛快車，並於縱貫線以及宜蘭線作為通勤用客車，票價分別比照汽油車與克難號。於 DR2500／2600 型接替行駛飛快車以後，便作為通勤用柴油客車。之後轉入支線。在引進 45DR1000 型冷氣柴客後已經報廢。 DR2500／2600 型柴油客車（飛快車），在 DR2700 型開始行駛光華號以後逐步退居次要地位，最後進入東勢線作為普通車。已於 1989 年全數報廢。 DR2510 型柴油客車。 DR2000 型：在日治時期臺東線也有汽油車行駛，後來也改裝柴油引擎，並牽引木造客車行駛。另後來引入 LDR23002400 型柴油客車，作為光華號行駛，臺東線更改軌距後，本型車改成 1067mm 軌距，型式改為 DR2000 型，用於行駛普通車。1998 年 6 月 9 日為配合蒸汽火車 CK101 復活行駛，臺鐵選擇四輛車況較好的 DR2050 型無動力拖車整修成為觀光懷舊客車使用。 DR2700 型：此型車輛曾於海線、內灣線、林口線、花東線與南迴線作為每站皆停的普通車行駛。花東鐵路電氣化後退役。 普快車 走入歷史 1990 年以後，臺鐵開始以通勤電聯車取代機車牽引的通勤列車，實施臺鐵捷運化、簡化車種、幹線電氣化等政策，普快車班次與行駛區間也隨改點逐漸減少。 1998 年 5 月 26 日改點隨著 EMU500 型電聯車逐步交車，西部幹線普通車全數停駛，僅行駛長途平快車。 2005 年 1 月 10 日改點，長途平快車全數停駛，但因通勤電聯車運用吃緊，甚至必須南車北調，因此縱貫線南段曾短暫以 35SPK2300 型客車行駛冷氣平快車以彌補停駛的電車班次，於 EMU700 型電聯車加入營運後亦已停駛。後來保留行駛的普快車已有作為文化資產保留的意味，常出現於影像作品之中。 2020 年 12 月 23 日，南迴鐵路電氣化正式完工通車，停駛 3671 次及 3672 次普快車，普快車全面退出定期列車營運。 剩下的無空調車廂修復完成後，於 2021 年 10 月 23 日起作為藍皮解憂號重返載客，但為觀光列車性質非一般旅客列車。 照片集 FileOrdinarytrainjpg 由柴電機車牽引的普快車 FileR174 with PingkuaijpgR150 型柴電機車牽引平快車 FileR192 with PingkuaijpgR190 型柴電機車牽引平快車 FileE100 with PingkuaijpgE100 型電力機車牽引平快車 FileE300 Series with PingkuaijpgE300 型電力機車牽引平快車 FileDR2700ordinarytrainjpgDR2700 型曾作為柴油快車及普通車運用於花東線 FileTRA 35SP32426 20120526jpg 平快車廂 SP32400 型於高雄港站 FilePingkuai Interiorjpg 平快車內裝 旋轉椅 FilePingkuai Interior 2jpg 平快車內裝 翻背椅 FileSPK2325JPG 使用對號客車加裝空調而來的冷氣平快，塗裝與復興號類似 File40TP32229Tjpg 作為代用行李車的普通車廂 TP32200 型 FileTRA TPK32219T at Fangliao Station 20150404jpg 普通車車廂 TPK32219T FileTRA Commuter Trainjpg 長條椅普通車客車內裝 File40TP K 32200 Seriesjpg 非字型座椅 40TP K 32200 型普通車客車內裝 FileTRA 35SP32578 at Taitung Station 20201114jpg 平快車車廂 35SP32578 號 FileTRA SPK32757T at Taitung Station 20201114jpg 平快車車廂 35SPK32757T 號 FileCommuter Train in SouthLink Linejpg 普快車行經南迴線 FileR109 5 Cars in Fangliaojpg 因應停駛前的搶搭潮，而由原本的 3 節車廂加掛至 5 節車廂的南迴線普快車 參考文獻 相關條目 冷氣平快 區間車 對號特快 列 Category 臺灣命名列車 Category2020 年臺灣廢除