阿姆斯特丹地鐵是荷蘭首都阿姆斯特丹的地鐵運輸系統，路網由地鐵及輕軌組成，由市政公共交通公司 GVB 運營，該公司還運營阿姆斯特丹電車、免費渡輪和當地巴士。阿姆斯特丹地鐵系統於 1977 年開通，由 5 條路線組成，服務 39 個車站，路線總長度為 427 公里。 歷史 規劃 阿姆斯特丹地鐵的第一個計劃可以追溯到 1920 年代，1922 年 11 月，阿姆斯特丹市議會成員要求研究在該市建造地下鐵路的可能性，對此市工程部在 1923 年和 1929 年規劃了關於地下鐵路的建議報告，但最終因為成本過高而被擱置。 戰後人口激增和交通量的增加，導致 1950 年代對地鐵的討論再次出現，1955 年，阿姆斯特丹市政府發布了一份報告，建議設立一個委員會來探索解決阿姆斯特丹面臨的交通問題。 1963 年 4 月，阿姆斯特丹成立了地鐵局，研究地鐵的技術可行性、提出路線網路、建議各條線路的建設優先順序以及建設地鐵的不利影響。地鐵局於 1966 年發表了一些關於阿姆斯特丹地鐵的可能性的報告，1968 年市議會同意地鐵網路的建設。 建設與開通 1970 年原計畫中的 上圖中的黃線、綠線和紅線的東南段 開始建設，連線市中心與城市東南部的大型住宅區拜爾默梅爾，並於 1977 年完工通車，成為 53 和 54 號線，但當時並無編號，僅有路線名稱哈斯珀湖線與海恩線。1980 年路線延伸至阿姆斯特丹中央車站。然而 1975 年抗議地鐵建設導致的，與 1980 年代的輕軌建設風潮，促使阿姆斯特丹決定停止地鐵的建設。取代地鐵的是「特快電車」計畫，在 1990 年通往阿姆斯特爾芬的舊 51 號線 阿姆斯特丹地鐵中央車站 ，在阿姆斯特丹南站以南以輕軌的形式開通，使用 600V DC 架空線供電、265 公尺寬的輕軌車型運轉。 第二波建設 1990 年代地鐵建設再次展開，1992 年市議會決定修建「環線」，但為了避免爭議以「環狀輕軌」稱呼，最初環線計畫同時設定第三軌與架空線，但最終放棄設定架空線。1997 年環線西段通車，開行至的 50 號線，50 號線開通後 GVB 開始給予各條營運路線編號。 2002 年市議會決定修建「南北線」，儘管該線的建設曾在 1997 年被公投否決，但投票人數未達門檻，因此當時控制市議會的民主 66 黨仍然繼續推動建設。2003 年 4 月南北線開始實際建設，然而建設期間依舊存在許多爭議，特別是決策過程爭議、高成本和融資不確定性、擔心破壞阿姆斯特丹老市中心造成工程暫停、多次推遲開通。 2008 年 6 月由於地下水洩漏導致地面建築沉降，地鐵工程被迫停止長達 1 年，2011 年通車的計畫因此無法實現。隨後南北線建設又發生混凝土品質不良、通車延遲導致預算不足，但地鐵工程並未被放棄，終於在 2018 年 7 月 22 日開通，並編為 52 號線。 路線重組 1997 年環線西段通車並被編為 50 號線，50 號線最初使用寬度僅 265 公尺的輕軌型列車，但列車運量明顯不足。2000 年為了應付 50 號線的巨大客流 GVB 決定引入 3 公尺寬的列車，並為此削去環線車站站臺 20 公分的寬度。然而 50 號線的擁擠問題仍未能解決，特別是環線西段，因為沒有其他路線的列車駛入，導致運能特別吃緊，不斷有為環線增加運量的計畫提出。 另一方面通往阿姆斯特爾芬的舊 51 號線被重新檢視，舊 51 號線南段屬於輕軌形式，一直有將其升級為地鐵的呼聲，但 2012 年阿姆斯特丹宣佈不會建造通往阿姆斯特爾芬的地鐵，相反地 51 號線將被拆分，阿姆斯特丹南站以南將改為輕軌路線，以北的路段則保留在地鐵網路中。2019 年 3 月舊 51 號線南段被移除出地鐵網路，並在 2020 年 12 月開通阿姆斯特丹電車的。舊 51 號線剩餘的北段則開行沿環線執行的新 51 號線，使環線西段有兩條路線駛入，緩解環線西段的客流。 2020 年 3 月 30 日，由於 2019 冠狀病毒病疫情，51 號線被停止營運，理由是其運量較低，且全線都有其他路線可以代替。51 號線之後於 2020 年 4 月 29 日重新開始執行。 路線列表 路線 符號和路線名稱 終點站 終點站 開通時間 長度 公里 站臺 乘客量（2019 50 環線 海恩分支 1997 205 20 100200 51 環線 市區分支 中央車站 1990 187 19 60800 52 南北線 南站 北站 2018 97 8 84000 53 哈斯珀湖線 中央車站 1977 117 14 60600 54 海恩線 中央車站 1977 127 15 73500 地鐵車輛 阿姆斯特丹地鐵系統共有 90 輛電力動車組，目前全部都在標準軌距軌道執行，並以 750V DC 第三軌供電。 M1M2M3 型 縮圖 2015 年 12 月 19 日，M1M2M3 型列車的最後一次營運。 M1M2M3 型是阿姆斯特丹地鐵的第一代列車，由西德的 LHB 製造，於 1973 年至 1980 年間交付，1977 年開始投入營運，暱稱「銀鷗」。GVB 最初希望使用自動駕駛，且計畫訂購 125 組列車，但最後仍採用手動駕駛，訂購數量也因為地鐵建設受阻，最終只訂購 44 組列車。1973 年 LHB 交付 4 組原型車用於測試，4 組原型車型號為 M1，但並未投入營運。測試成功後 LHB 於 1976 至 1977 年交付 33 組列車用於實際營運，型號為 M2。1978 年由於路線即將延長，GVB 計畫新購 15 組列車，但被市議會否決，市議會只允許新購 7 組列車，並改造 4 組原型車，1980 年路線延長後，11 組新列車投入營運，型號為 M3。1980 年代 GVB 幾次提出新購地鐵車輛，但都未獲同意，同時通往阿姆斯特爾芬的舊 51 號線也計畫使用 M1M2M3 型列車，但當路線被改為輕軌形式之後，該計畫便被放棄。 M1M2M3 型列車主要在 53、54 號線使用，偶爾也在 50 號線運轉。M1M2M3 型列車 2 節車廂為一組，以 4 節編組運轉，每組列車載客量 300 人，其中站位 202 人，座位 98 人，最高速度 70 公里 小時。隨著 M5 型列車投入，M1M2M3 型從 2011 年開始逐漸除役，2015 年 11 月 9 日 M1M2M3 型的常規服務結束，同年 12 月 19 日 M1M2M3 型最後一次在地鐵路線上營運，特別的是最後一次營運使用編號 23 的列車，正是 1977 年 10 月 14 日碧翠絲女王和克勞斯親王 當時尚未即位 駕駛，開通了阿姆斯特丹地鐵網路第一部分的同一列車。M1M2M3 型列車除役後僅有編號 23 的列車被儲存，目前在展出。 S1S2 型 FileGVB S2 58 line 51 Uilenstede AmstelveenjpgS1S2 型列車。 FileMetro van Amsterdam Wjpg 地鐵 M2 型和輕軌 S1 型並列，車身寬度的差異清晰可見。 S1S2 型是目前阿姆斯特丹地鐵營運中年代最久遠的列車，1990 年通往阿姆斯特爾芬的舊 51 號線開通，舊 51 號線在阿姆斯特丹南站以南為輕軌的形式，使用 600V DC 架空線供電，南站以北則在地鐵網路執行，因此需要能同時在地鐵和輕軌路網營運的列車，於是 GVB 在 1990 年引入新的輕軌型車輛，型號為 S1，GVB 訂購了 13 組 S1 型列車，隨後在 1993 至 1994 年為了應付客流增購 12 組，新增購的列車型號為 S2。S1S2 型由比利時軌道車輛製造商製造。 直到 2019 年 3 月為止 S1S2 只在舊 51 號線營運，2019 年 3 月舊 51 號線被移出地鐵網路後，S1S2 列車在 52 號線以外路線皆有運轉，預計會使用到新型列車 M7 交付為止。S1S2 列車屬於輕軌車型，車寬僅 265 公尺，明顯短於地鐵車型的列車，為了彌補與月臺之間的間隙，在車門處裝設加寬構造。S1S2 型列車 2 節車廂為一組，以 4 節編組運轉，每組列車載客量 233 人，其中站位 169 人，座位 64 人，最高速度 70 公里 小時，供電系統可在 750 與 600 伏特之間轉換，並同時配備第三軌集電器與架空線集電弓。 M4S3 型 FileGVB M4 101 line 50 Postjesweg AmsterdamjpgM4 型列車。 FileGVB S3 70 lijn 51 Sportlaan AmstelveenjpgS3 型列車。 1997 年環線西段通車並被編為 50 號線，為了新增的 50 號線，GVB 訂購新的列車，新列車有地鐵和輕軌兩種不同車寬，型號分別為 M4 和 S3，由西班牙的鐵路建設和協助公司 CAF 製造，GVB 在 1997 年引入 M4S3 型列車，共有 33 組 M4 型列車，4 組 S3 型列車，2015 年以前 M4S3 型只在 50、舊 51 號線營運，2015 年之後也在 53、54 號線使用。2015 年 M4 型列車曾用於在南北線測試，但之後並沒有投入南北線使用。M4S3 型列車 2 節車廂為一組，以 4 節編組運轉，每組列車載客量 250 人，其中站位 184 人，座位 66 人，最高速度 70 公里 小時。S3 型供電系統可在 750 與 600 伏特之間轉換，並同時配備第三軌集電器與架空線集電弓，M4 型則只有第三軌集電器，不可在輕軌路線使用。 M5 型 M5 型列車由法國阿爾斯通製造，屬於阿爾斯通大都會型列車，最初，GVB 訂購了 23 列 M5 列車，用於替換 M1M2M3 型，並為即將開通的 52 號線添購列車，新列車於 2011 年亮相，2012 年開始交付。2013 年 GVB 增購 5 列列車，使 M5 列車的總數達到 28 列，M5 列車於 2013 年 5 月開始投入營運，在 2015 年 11 月完成 28 列列車交付，最初在 50、53、54 號線營運，2018 年 7 月 52 號線開通後，也在 52 號線運轉，是目前 52 號線唯一使用的列車。M5 型列車 3 節車廂為一組，以 4 動 2 拖的 6 節編組運轉，每列列車載客量 960 人，其中站位 782 人，座位 178 人，最高速度 70 公里 小時，使用 750V DC 第三軌供電，具自動駕駛系統，但實際營運以駕駛員手動駕駛。 M7 型 2018 年 4 月 30 日，GVB 宣佈經過 2017 年開始的招標程式，西班牙鐵路製造商 CAF 已被選為新地鐵列車的供應商。M7 將在 50、51、53、54 號線使用，並在 2024 與 2027 年完成對 S1S2 和 M4S3 兩款舊列車的取代。目前 GVB 共訂購 30 組 M7 列車，相較於 6 節編組的 M5 型，M7 列車每組僅有 3 節車廂，這是為了節省成本，阿姆斯特丹市議員表示：繁忙時可以重聯執行；M7 列車動力分佈為 2 動 1 拖，長 596 米、寬 3 米，載客量約 480 人，其中座位 78 人，最高速度 80 公里 小時，使用 750V DC 第三軌供電，並計畫裝設自動駕駛系統。M7 型已於 2023 年投入營運。 票務 OV 晶片卡是一個荷蘭全國性的非接觸式智慧卡，是阿姆斯特丹地鐵系統上唯一有效的車票形式，OV 晶片卡分為一次卡、不記名卡和記名卡。一次卡為紙質，按時間收費，1 小時票為 32 歐元，另有 1 至 7 日不等車票，價格 85 至 37 歐元不等；不記名卡與記名卡為塑膠材質，有效期限 5 年，空卡售價 75 歐元，最多可儲值 150 歐元，不記名卡可與他人共用，記名卡則可以連結個人銀行帳戶，當票卡餘額過低時會自動加值票卡，但只有在荷蘭、比利時、德國或盧森堡有戶籍者才能購買記名卡，並透過記名卡購買定期票，定期票價格一是用營運商數目、時間長短、地區遠近不同。 未來計畫 規劃中的路線 路線 路線名稱 啟用時間 起迄站 起迄站 車站數 轉乘站 50 環線 待定 中央車站 3 中央車站（M52M53M54 荷蘭鐵路） 51 環線 待定 中央車站 3 中央車站（M52M53M54 荷蘭鐵路） 52 南北線 2030 年 史基浦機場車站 南站 待定 史基浦機場車站（M5X 荷蘭鐵路） 南站（M50M51 荷蘭鐵路） 5X 待定 史基浦機場車站 瓦特赫拉夫斯梅爾 待定 萊利巷（M50M51 荷蘭鐵路） （M52） （M51M53M54） 線網圖 參見 阿姆斯特丹地鐵車站列表 地鐵列表 阿姆斯特丹電車 鹿特丹地鐵 參考資料 外部連結 阿姆斯特丹市公共交通公司 GVB Category 阿姆斯特丹地鐵 Category 荷蘭軌道交通系統 Category 阿姆斯特丹交通 Category1977 年開始