布達佩斯地鐵位於匈牙利首都布達佩斯的地鐵系統，由四條線路組成，全長 394 公里，設有 48 座車站。4 號線於 2014 年投入使用。 布達佩斯地鐵始建於 1896 年，是為慶祝匈牙利建國 1000 年而完成的重大工程之一，是全世界歷史僅次於倫敦地鐵的地鐵系統。1 號線在 2002 年連帶沿線的安德拉什大街被宣告為世界遺產，是世界上唯一獲得此地位的地鐵路線。 歷史 地下鐵路建造 1893 年布達佩斯電力電車公司 BVVV 與布達佩斯馬拉電車公司 BKVT 計畫鋪設安德拉什大街的有軌電車軌道，但申請被市政府以影響城市景觀拒絕。BVVV 於是提交由西門子製造、BVVV 與 BKVT 營運的安德拉什大街地下鐵路計畫，恰逢市政府正在籌備的交通，這是為了慶祝馬扎爾人遷入潘諾尼亞平原 1000 年而舉辦的盛大展覽。計畫的審核非常順利，僅 5 個月就透過審批。 這條鐵路當時被稱為地下鐵路 匈牙利語：，即今日的布達佩斯地鐵 1 號線，從弗洛斯馬提廣場站到塞切尼浴場站，工程由西門子公司負責，於 1894 年 12 月動工，1896 年 5 月 2 日便完工通車，成為世界第二個、歐陸第一個地鐵系統。開通時全長 37 公里，設有 11 座車站，列車由德國製造商製造，西門子提供電氣裝置，由於下方有下水道，限制地鐵隧道的高度，同時電力方面採用架空線供電，最初供電電壓僅 350 伏特。 1 號線的發展 布達佩斯地鐵開通後客流發展良好，甚至為此降低票價。然而一戰發生導致財務困難和人力短缺，無法更換新列車，並為瞭解決人力問題聘僱女性工人。1923 年布達佩斯的公共交通營運商改制為布達佩斯首都運輸公司，該公司為地鐵製定了雄心勃勃的目標，包括：翻新軌道、配置更強大的發動機和更新車門。此外，驅動電壓從 350 伏特增加到布達佩斯電車使用的 550 伏特電壓。 路網擴張 1 號線開通之後，出現許多新路線的計畫，然而直到二戰結束，這些新路線的計畫都未能實現。1947 年路網擴張計畫確定，計畫建造一條東西向與一條南北向的路線，東西向路線，也就是布達佩斯地鐵 2 號線的第一階段建設於 1950 年開始，然而 1953 年匈牙利經濟形勢急轉直下，工程不得不於 1954 年停止。1963 年工程重新開始，同時改變原計畫，在東側延伸 2 站，2 號線的建設嚴格按照蘇聯模式，建在深達 60 米的地下， 1970 年 4 月 2 日時隔 70 餘年後，布達佩斯開通第 2 條地鐵路線，兩年後，即 1972 年 12 月 22 日，東側延伸完工通車，長 103 公里，設有 11 座車站的 2 號線全線完工。 2 號線通車之後，南北向的 3 號線隨即動工，3 號線建於佩斯一側，南段路線先行施工，起點戴阿克費倫茨廣場站當時已是 1、2 號線的轉乘站，由於 1 號線深度僅數米，而 2 號線深達 60 米，因此 3 號線的站臺設於兩線之間。由於電車和公交車超載，城市南北兩區也急需地鐵連線，地鐵建設穩步推進，1976 年南段第一階段完工，1980 年南段延伸至，1981 年北段首段通車，途經布達佩斯西站，至此地鐵連線起布達佩斯 3 個重要的車站 東站、南站和西站。然而之後由於財政困難，北段直到 1990 年才延伸至，由於經費拮据，本站只設定了一座側式月臺，設計上使用了大量便宜的鋁板代替石材。 路線翻新 2、3 號線施工的同時，執行 70 餘年的 1 號線也進行翻新，翻新工程於 1973 年完工，除了裝置、技術、車輛翻新外，並將 1 號線全線地下化，原有的 2 坐地上站中，關閉，塞切尼浴場站地下化，還延伸一站至墨西哥大街站。 除了 1 號線之外，2 號線也在 2004 至 2007 年進行翻新，3 號線則是在 2017 至 2023 年進行了翻新，並於 2023 年 5 月 22 日完成翻新工程。 4 號線 4 號線在 1972 年即開始規劃，原計畫 1978 年動工，但在 1978 年被叫停，因為政府決定優先施作 3 號線和其延伸。2004 年 4 號線終於動工，並在 2014 年開通第一階段，長 74 公里設定 10 座車站。然而 4 號線遭到許多批評，首先是多達 17 次的延遲開通，早在 1998 年市政府便宣佈 2003 年將開通，但直到 2003 年卻尚未動工，開通時間延至 2008 年，直到 2014 年，一條僅 74 公里的路段在經過 10 年建設終於通車，建設被批評為緩慢和無能，批評者將持續的延誤視為政府腐敗的證據。 此外路線本身也受到許多批評，許多人認為該線原本就有公交車和有軌電車服務，不需要再闢建地鐵，在 74 公里的路段中設定多達 10 座車站，平均站間距僅有 08 公里，停站過多旅行時間甚至比不上公交車快線。另外第 2 段的建設目前遙遙無期，許多人批評 4 號線將是一項重大的浪費，尤其 4 號線的建設、營運成本數倍於 2、3 號線總和，卻無法帶來預期效益，人們認為這筆資金應該投入進其他線路的翻新，或 2 號線與布達佩斯城鐵 8 號線的直通運轉。 路線 FileBudapest M1 metró Széchenyi fürdő 6jpg 布達佩斯地鐵站（1 號線） FileBudapest M2 metró Széll Kálmán tér 37jpg 布達佩斯地鐵站（2 號線） FileBudapest M3 metró Újpestvároskapu 19jpg 布達佩斯地鐵站（3 號線） FileBudapest M4 metró Szent Gellért tér 12jpg 布達佩斯地鐵站（4 號線） 路線編號 起始站 開通日期 長度 km 車站數 1 號線 弗洛斯馬提廣場墨西哥大街 1896 44 11 2 號線 布達佩斯南站 1970 103 11 3 號線 1976 173 20 4 號線 布達佩斯東站 2014 74 10 列車 布達佩斯地鐵列車分為兩大類：1 號線列車和後來的 2、3 和 4 號線列車。前者透過架空電纜提供 600 伏特的電壓，而其他三條線路則使用第三軌供應 825 伏特直流電壓。供電方面之外，兩種車輛為不同尺寸。此外塗裝方面，2、3 和 4 號線車廂被漆成白色，而 1 號線上使用的小型列車則是黃色。 1 號線列車 FileBudapest metro Heroes squarejpg1912 年時的 1 號線列車，單節編組。 FileA Millenniumi Földalatti Vasút mára megszünt felszíni szakasza a Hősök tere és a Széchenyi fürdő között Fortepan 94832jpg1969 年時的 1 號線列車，2 節編組。 FileMexikói út járműtelep Budapest metro1jpg 目前的 1 號線列車，3 節編組。 1 號線開通之後，BVVV 與 BKVT 採購 20 輛單節列車運營，列車由德國製造商製造，西門子提供電氣裝置，BVVV 與 BKVT 各持有 10 輛，1 節車廂載客量為 42 人，其中 BKVT 持有的編號 20 的車廂為接待皇室專用的特殊車廂。第一代列車原本預計 1917 年更換機車車輛。然而，由於一戰造成的經濟問題未能更換。直到 1924 年至 1930 年間才進行了現代化改造，更換了轉向架、安裝更強大的發動機、更換車門、提升供電電壓。 為了增載入客量，1960 年配置了 16 輛控制車，並與最早的車輛連線，以 2 節編組營運。第一代的地鐵車輛持續使用，直到 1973 年 1 號線翻新，新列車於 1971 至 1987 年間建造，並於 1973 年開始營運，由岡茨公司製造，稱為，新列車為 3 節編組，共製造 23 列，每列載客量 246 人。岡茨列車在 1995 年翻新，至今仍在使用，大部分列車已經使用近 50 年。 2、3 和 4 號線列車 P 型 1950 年代，當 2 號線開始建設時，匈牙利開發了自產的地鐵車輛，由岡茨公司製造，前兩輛車於 1953 年完成，並開始了第一次試駕。1954 年，2 號線的建設工程取消，整個地鐵工程停止。當 2 號線的建設工作再次開始時，匈牙利製造的 P 型車輛已經報廢。 Yev 型 1963 年地鐵建設重新開始，但自製的 P 型車已經報廢，布達佩斯不得不從國外採購車輛，由於當時匈牙利在蘇聯控制之下，地鐵列車毫無疑問地使用蘇聯地鐵車輛機械製造廠 OAO 製造的列車，蘇聯製造的列車共分為 4 批。第一批列車於 1969 年至 1972 年間交付的 Yev 型電動列車，基於蘇聯製 Ye 型電動列車技術，並改造為標轉軌距列車，Yev 型在 1969 到 1972 年之間共交付 100 節車廂，以 3 至 6 節編組執行，每節車廂載客量 264 人，最高時速為 90 公里 小時。之後匈牙利於 1975 年開始訂購更多的列車，並進行了細微的改動。最大的不同是發動機輸出功率由 66 千瓦增加到 72 千瓦，客車也略有變化。1975 年之後的列車被稱為 Yev3 型，總共有 95 節車廂被交付。 2000 年至 2002 年間，布達佩斯將 45 節 Yev 車廂進行了現代化改造，型號名稱更改為 YevA，同時也開始逐步淘汰該列車，YevA 型於 2013 年 4 月底除役，由阿爾斯通製造的列車取代，Yev3 型則於 2018 年 1 月除役，不過有 27 節 Yev3 型被改造為 817172K7142K 型，目前仍在使用。 81717714 型 縮圖 81717714 型 為了 3 號線的營運，布達佩斯需要共多地鐵車輛，因此向 OAO 訂製更新的地鐵車輛，即，該列車廣泛使用於東歐各國，布達佩斯使用的型號為 8171727142 型，以 6 節編組執行，每節車廂載客量 308 或 330 人，發動機增加至 110 千瓦，雖然最高時速仍為 90 公里 小時，但加速更快，81717714 於 1979 年開始交付，更交付 186 節車廂。2000 年布達佩斯稱購 10 節，新車廂與同款舊車廂不同，最高時速增為 100 公里 小時，10 節新車被給予「817172M7142M」的型號。 2013 年 81717714 型與 Yev 型一同退出 2 號線營運，不過兩者仍在 3 號線使用，2016 年至 2018 年 OAO 為布達佩斯翻新 27 節 Yev3 型、185 節 8171727142 和 10 節 817172M7142M，翻新後列車被給予「817172K7142K」的型號，並繼續在 3 號線行駛至今。817172K7142K 暱稱為「熊貓」。 G2 型 1980 年代匈牙利再次嘗試使用自產的列車，是由岡茨公司製造的 G2 型車，於 1986 年開始設計製造，1991 年交付一列 6 節的原型車，並在 3 號線上試營運、使用，然而之後該專案因為匈牙利政治變動，岡茨各部門被拆分，新的岡茨公司擱置該專案，沒有再繼續改進、製造 G2 型，唯一一列原型列車於 1995 年因維護不敷成本而停運。 阿爾斯通大都會 2000 年之後，布達佩斯有幾個地下專案。一方面，2 號線已經需要翻新，同時，4 號線的第一個建設已經確定。由於 2 號線 線上執行的列車無法再維護，新的 4 號線 線也需要額外的車輛，因此布達佩斯訂購新車。新車由阿爾斯通獲標，將採用阿爾斯通大都會型列車，型號為，分別在 2 號與 4 號線營運。 其中 AM5M2 為 5 節編組，共交付 22 列，每節載客量 209 人，AM5M2 是半自動控制的，這意味著有司機僅需控制車門和下達出發指令，列車在站間行駛時自動控制。第一列列車於 2008 年完成，2009 年交付，由於制動問題沒有獲得運營許可證，直到 2012 年才在 2 號線上投入運營；並在隔年取代最早的 Yev 型列車。自 2013 年以來，2 號線僅由阿爾斯通大都會列車運營。 AM4M4 為 4 節編組，共交付 15 列，由於新建的 4 號線 開通不斷推遲，AM4M4 直到 2014 年才開始營運，AM4M4 營運時在沒有司機的情況下自動駕駛執行。 2016 年 12 月 5 日，地鐵 2 號線發生事故，一列 AM5M2 列車與另一列同款的列車在車站相撞。這是布達佩斯地鐵歷史上的第一起嚴重事故。事故沒有造成人員死亡，但據檢方稱，共有 21 人受傷，其中 5 人傷勢嚴重。 未來規劃 將布達佩斯城鐵 5 號、6 號和 7 號線合併，組成號線。但因為該專案的成本一直在增長，導致該專案多次延期。 4 號線二期建設。 升級和延長 1 號線。 將 2 號線和布達佩斯城鐵 8、9 號線合併。 3 號線北延 線網圖 參見 布達佩斯 布達佩斯電車 布達佩斯城鐵 地鐵列表 世界遺產 參考資料 外部連結 布達佩斯運輸公司 有關翻新 M3 的更多資訊 Category1896 年建立