杭州地鐵 4 號線，標識色為香樟綠， 大致呈反 C 形走向，南起浦沿站，北抵池華街站。一期首通段（近江 彭埠）於 2015 年 2 月 2 日投入試運營，一期南段（浦沿 近江）於 2018 年 1 月 9 日開通。二期工程（彭埠 池華街）於 2022 年 2 月 21 日開通。 概況 一期工程全長 2075 公里，分為首通段工程（彭埠站至近江站）和西南段工程（近江站至浦沿站）。首通段長約 96 公里，於 2008 年開工，2015 年 2 月 2 日投入試運營。一期西南段長 112 公里有 8 個站，於 2018 年 1 月 9 日通車。 一期工程北起彭埠站，在火車東站和彭埠站與 1 號線形成雙向同站臺換乘，向南經新塘路、沿富春路到錢江新城市中心與 2 號線形成單向同向同站臺換乘，南抵浦沿站。該線是軌道交通的次幹線，連通了 1、2 號線路，有多個換乘機會，便於把主幹線上的客流運送到更遠的地區，並加強對錢江新城的服務，它也連線了火車東站等對外交通點。 二期工程起自彭埠站，向北轉向明石路，沿明石路向北敷設，穿過德勝快速路後，繼續沿明石路向北敷設，在明石路與筧石路交叉口，轉向西沿筧石路敷設，下穿既有滬杭鐵路後，沿興業街、新天地街向西敷設，之後沿東新路向北敷設，穿過留石高架路後，沿沈半路向北敷設，經城北寶龍廣場地塊後轉向桃源街、吳家角港，向西北敷設，在杭鋼地塊，線路轉向西，沿平煉路敷設，下穿運河後，線路沿良運街向西敷設，在良運街與小洋壩路交叉口，線路轉向西南，沿池華街向西敷設至線路終點。線路全長 241km，全部為地下線，共設車站 15 座。 歷史 2007 年，一期城星路站、市民中心站、江錦路站以 錢江新城地下空間連線工程 工程為名義開工。 2014 年 9 月 29 日，彭埠站至錢江路站送電成功。 2014 年 10 月 20 日，首通段隧道全線貫通。 2015 年 1 月 23 日，首通段透過專家評審。 2015 年 2 月 2 日，首通段（彭埠 近江）投入運營。 2017 年 5 月 26 日，二期可行性透過專家評審。 2017 年 9 月 27 日，南段軌道貫通。 2017 年 12 月 1 日，開始一期南段試執行，列車到達近江站後將不進行站前折返，而是停靠於 3 站臺後繼續向浦沿站方向駛去。 2018 年 1 月 9 日下午 1730，一期南段開通（惟聯莊站前期出入口建設受阻未能與 4 號線西南端其他站一起開通）。 2018 年 6 月 6 日，聯莊站開通運營。 2021 年 2 月 28 日，杭州市人民政府批覆了 4 號線二期車站的正式站名，其中有 10 個站名和工程名不同。 2021 年 4 月 20 日，首列 4 號線二期列車運抵勾莊車輛段。 2021 年 8 月 24 日，4 號線二期金家渡 紫金港變電所、環網送電成功，標誌著杭州地鐵 4 號線二期（除彭埠 明石路區間外）全線電通。 2021 年 8 月 28 日，4 號線二期（除彭埠 明石路區間外）完成接觸網熱滑試驗。 2021 年 12 月 4 日，4 號線一期和二期區間開始貫通跑圖，二期新車開始在一期區間載客。 2022 年 2 月 21 日，4 號線二期（彭埠 池華街）開通，其中獨城生態公園站暫緩開通。 車站資訊 thumb4 號線測試時，由於缺少車輛，故借用規格相同的 2 號線列車，目前列車已全數歸還 縮圖 彭埠站後設有交叉渡線和出入庫線供日常折返和車務調動 線路資料 營運里程：浦沿 池華街 4675km 站數：33 軌距：1435mm 動力電源：1500V 接觸網供電 雙線區間：全線 電氣化區間：全線 地下區間：浦沿 池華街全線 地面區間：彭埠東 七堡車輛段、金家渡東 勾莊車輛段 好運街北 最短區間：市民中心 城星路，火車東站 新風，間距均為 709m。 最長區間：水澄橋 聯莊，長 2050m。 車站列表 區段 站名 里程（千米） 換乘路線 所在地 站臺形式 啟用日期 三期南延段 聞堰 蕭山區 地下二層島式 未開通 三期南延段 萬達中路 rowspan5 蕭山區 地下二層島式 未開通 三期南延段 萬達北路 地下二層島式 蕭山區 未開通 三期南延段 浦炬街 濱江區 地下二層島式 未開通 一期 浦沿 0 濱江區 地下二層島式 2018 年 1 月 9 日 一期 楊家墩 098 濱江區 地下二層島式 2018 年 1 月 9 日 一期 中醫藥大學 191 濱江區 2018 年 1 月 9 日 地下二、三層疊島式 一期 聯莊 315 濱江區 rowspan3 地下二層島式 2018 年 6 月 6 日 一期 水澄橋 538 上城區 地下三層島式 2018 年 1 月 9 日 一期 復興路 661 上城區 地下二層島式 2018 年 1 月 9 日 一期 南星橋 823 上城區 2018 年 1 月 9 日 地下二層島式 一期 甬江路 964 上城區 2018 年 1 月 9 日 地下二層島式 一期 近江 1074 上城區 地下二層島式 2015 年 2 月 2 日 一期 城星路 1204 上城區 地下二層島式 2015 年 2 月 2 日 一期 市民中心 1279 上城區 地下二層島式 2015 年 2 月 2 日 一期 江錦路 1344 上城區 地下二層島式 2015 年 2 月 2 日 一期 錢江路 1439 上城區 地下二層雙島式 2015 年 2 月 2 日 一期 景芳 1584 上城區 地下二層島式 2015 年 2 月 2 日 一期 新塘 1699 上城區 rowspan2 地下二層島式 2015 年 6 月 28 日 一期 新風 1824 上城區 地下四層島式 2015 年 2 月 2 日 一期 火車東站 1884 上城區 2015 年 2 月 2 日 地下三層雙島式 一期 火車東站 1884 上城區 火車東站（東廣場）站： 2015 年 2 月 2 日 地下三層雙島式 一期 彭埠 1994 上城區 2015 年 2 月 2 日 地下二層雙島式 二期 明石路 2442 上城區 地下二層島式 2022 年 2 月 21 日 二期 黎明 2575 上城區 地下二層島式 2022 年 2 月 21 日 二期 筧橋老街 2694 上城區 rowspan2 地下二層島式 2022 年 2 月 21 日 二期 華中南路 2865 拱墅區 地下二層島式 2022 年 2 月 21 日 二期 新天地街 3081 拱墅區 地下二、三層疊島式 2022 年 2 月 21 日 二期 皋亭壩 3256 拱墅區 rowspan4 地下二層島式 2022 年 2 月 21 日 二期 桃源街 3402 拱墅區 地下二層島式 2022 年 2 月 21 日 二期 吳家角港 3535 拱墅區 地下二層島式 2022 年 2 月 21 日 二期 獨城生態公園 3720 拱墅區 地下二層島式 未開通 二期 平安橋 3859 拱墅區 地下二層島式 2022 年 2 月 21 日 二期 儲運路 3990 餘杭區 地下二層島式 2022 年 2 月 21 日 二期 杭行路 4123 餘杭區 地下三層島式 2022 年 2 月 21 日 二期 好運街 4281 餘杭區 地下二層島式 2022 年 2 月 21 日 二期 金家渡 4500 餘杭區 地下三層島式 2022 年 2 月 21 日 二期 池華街 4675 rowspan5 西湖區 地下二層島式 2022 年 2 月 21 日 三期西延段 蓮池路 地下四層島式 西湖區 未開通 三期西延段 西湖大學東 地下二層島式 西湖區 未開通 三期西延段 西湖大學 地下二層島式 西湖區 未開通 三期西延段 雲谷 地下二層島式 西湖區 未開通 設計 4 號線裝修風格為 躍動新城，提取錢江之 水 的動態曲線為設計元素，打造欣欣向榮、快速發展的新型城市形象。 特色裝飾車站：好運街、皋亭壩、新天地街、筧橋老街、彭埠、錢江路、江錦路、市民中心、近江、南星橋、中醫藥大學 換乘車站 近江站、火車東站站、彭埠站 與換乘 錢江路站、金家渡站 與換乘 新天地街站 與換乘 南星橋站 與換乘 中醫藥大學站、火車東站站 與換乘 市民中心站 與換乘 錢江路站 與換乘 杭行路站 與換乘 火車東站站 與換乘 車輛段 4 號線擁有 2 個車輛基地，為七堡車輛段和勾莊車輛段。 七堡車輛段在彭埠站和九和路站之間，主要用於 1 號線、4 號線列車的停放和養護，勾莊車輛段在好運街站以北，用於 4 號線列車的停放和高階養護。 4 號線列車的高階養護位於 2 號線的蜀山車輛段。 使用列車 縮圖 PM082 型列車內飾 一期列車 廠商型號：杭州地鐵 PM082 型地鐵列車 車輛外觀設計： 列車整體設計： 南車南京浦鎮車輛有限公司 製造廠商：南車南京浦鎮車輛有限公司，杭州南車城市軌道交通車輛有限公司 製造年份：2013 2015 外觀特徵：列車為鼓型車，以黑、白、綠為主色調；側邊頂部和中部各有一條綠色的細色帶，窗框周圍則為黑色；除顏色外，外觀與 2 號線列車完全相同；車頭不設 LED 方向幕。 車體材質：鋁合金車體 列車編組：6 節 B2 型編組（4M2T，TcMpMMMpTc） 車體尺寸：長：1952 m 寬：288 m 高：38 m 車門寬度：14 m 供電制式：架空接觸網供電，DC 1500 V 最高運營速度：80 kmh 額定載客量：1436 人 極限載客量：2034 人 電氣牽引系統： 湘潭電機制 YQ1909 型鼠籠式三相非同步交流牽引電動機（額定功率：190 kW，44 臺） 株洲南車時代電氣制 TGN51 系列 IGBTVVVF（1C2M2 群方式控制，4 組） 株洲南車時代電氣制 TGF75H 型 IGBTSIV（工頻擴充套件供電方式，2 臺） 轉向架：南車南京浦鎮車輛制 PW80EⅡ 型 無搖枕式空氣彈簧轉向架（62 臺） 車輛總數：PM082 型共 29 列，合計 174 輛。 二期列車 廠商型號：杭州地鐵 PM174 型地鐵列車 車輛外觀設計： LKS Diara 工業設計有限公司 列車整體設計： 中車南京浦鎮車輛有限公司 製造廠商：中車南京浦鎮車輛有限公司，杭州中車車輛有限公司 製造年份：2020 2022 外觀特徵：列車為鼓型車，以黑、白、綠為主色調；側邊頂部和中部各有一條綠色的細色帶，窗框周圍則為黑色；除顏色外，外觀與 2 號線列車完全相同；車頭頂部設有雷射雷達和行車記錄儀攝像頭，不設 LED 方向幕。車頭的杭州地鐵 logo 較 PM082 型略大。 車體材質：鋁合金車體 列車編組：6 節 B2 型編組（4M2T，TcMpMMMpTc） 車體尺寸：長：1952 m 寬：288 m 高：38 m 車門寬度：14 m 供電制式：架空接觸網供電，DC 1500 V 最高運營速度：80 kmh 額定載客量：1436 人 極限載客量：2034 人 電氣牽引系統： 湘潭電機制 YQ1909A、YQ1909B 型鼠籠式三相非同步交流牽引電動機（額定功率：190 kW，44 臺） 株洲中車時代電氣制 t PowerTN30 型 IGBTVVVF 逆變器（1C4M1 群方式控制，4 組） 株洲南車時代電氣制 t PowerAA6 JR46 型 IGBTSIV（工頻擴充套件供電方式，2 臺） 轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW80EⅡ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（62 臺） 車輛總數：PM174 型共 32 列，合計 192 輛。 事故 2014 年 4 月 23 日下午 13 時，4 號線城星路站南端頭井發生水土流失，導致富春路、市民街交叉口路面出現面積約 20 平方米、深度約 05 米的漏斗型沉陷。接報後，施工現場立即組織交警、公交、管線單位啟動相關應急預案、採取應急措施，組織車輛繞行，對塌陷區域進行隔離圍擋，並進行混凝土回填作業。當日 18 時，回填作業已完成。 2014 年 7 月 31 日上午，江錦路站至市民中心站區間右線盾構機進洞時（位於新業橋南側河道下方（盾構區間從河底穿過）），現場發現洞門左上方出現滲漏水，新塘河河水水位增高，到上午 11 時，圍堰積水突然消失進入市民中心站，隨之圍堰倒塌，新塘河河水灌入地鐵車站導致市民中心站廳、站臺被淹，並造成新業橋成為危橋。未造成人員傷亡。 2015 年 8 月 28 日上午 9：33 分，四號線南星橋站在地下連續牆施工中不慎挖破燃氣管道（直徑 300mm）導致洩漏。事發後，施工單位通知消防、燃氣公司。市地鐵集團領導趕赴現場指揮搶險。939 ，消防到達現場疏散周邊人員；955，燃氣公司開始搶險，燃氣管道閥門及時被關閉。1620，受損燃氣管道焊接作業已完成，16：50，相關燃氣管道已恢復通氣，此事件對沿線居民及其他使用者供氣的影響已全部消除。事件未造成施工人員傷亡。 2015 年 11 月 28 日晚上 8 點左右，水澄橋站在建工地外圍復興路發生塌陷，復興路交通中斷。事故沒有造成人員傷亡，但周邊 71 戶居民受影響連夜疏散，2000 餘戶家庭管道煤氣中斷，塌陷的主要原因初步判斷是地下連續牆滲水導致水土流失。 2016 年 7 月 8 日 22：30 許，地鐵 4 號線南段中醫藥大學站南基坑施工時，發生基坑土體突湧。現場施工人員 10 名，其中 2 人成功自救，8 人不同程度困於淤泥當中。事發後，施工單位第一時間啟動應急預案，組織人員進行救援。市地鐵集團接報後，迅速趕赴現場指揮。市交警、特警、消防，以及濱江區等有關單位人員立即趕赴現場配合搶險。此事故最終造成 4 人死亡，4 人受傷。事故未對地鐵基坑安全造成影響。 2021 年 5 月 7 日 05 時 15 分，4 號線二期金家渡站 紫金港路站區間隧道 1 聯絡通道進行土層開挖作業時，發生土方坍塌事故，造成 1 人死亡，直接經濟損失 159 萬元。 參考文獻 外部連結 杭州地鐵 4 號線首通段 Category 杭州地鐵路線 Category 錢江新城 Category2015 年啟用的鐵路線 Category2015 年杭州建立