阿蘭瑪麗帕斯卡普羅斯特（，），法國賽車手，四屆一級方程式世界車手冠軍，有「教授」之稱。 退役後，他於 1997 年組建自己的私人車隊普羅斯特車隊（Prost Grand Prix）參加 F1 比賽，但是該車隊在 2001 年宣佈破產。2017 年至 2021 年他在雷諾 阿爾派車隊擔任特別顧問。 早年經歷 初階方程式時代 普羅斯特自幼即參加卡丁車賽，1973 年他獲得了法國以及歐洲卡丁車賽的總冠軍。 1976 年，普羅斯特進入了雷諾方程式（Formula Renault），次年即獲得總冠軍，並且於 1978、1979 年連續獲得法國 F3 以及歐洲 F3 的總冠軍。 一級方程式 邁凱倫車隊時代 1980 年 1980 年，普羅斯特加入邁凱倫車隊（McLaren f1 Team），當時的邁凱倫車隊並不是一支具有競爭力的車隊，但是普羅斯特第一場比賽即以第六名完賽奪取積分。本年度普羅斯特取得五分的積分，由於邁凱倫車隊的賽車效能相當的不可靠，因此本年度賽季結束之後，普羅斯特放棄車隊的合約，轉投雷諾車隊（Renault F1 Team）。 雷諾車隊時代 1981 年 1981 年，普羅斯特轉投雷諾車隊，在法國站，普羅斯特在自己的祖國贏取了他的第一座分站冠軍，全年他奪得了三座分站冠軍，年度排名第五。 1982 年 1982 年，普羅斯特從開幕站起連續獲得兩座分站冠軍，震驚四方，但可惜雷諾車隊的渦輪引擎這時穩定性太差，普羅斯特接下來連續七場比賽竟然都無法完賽，最終只以年度第四名結束本年賽季。 第十二站德國站的排位賽，在大雨中，法拉利車隊（Ferrari）的迪德皮洛尼從後方撞上了普羅斯特，皮洛尼的賽車被彈入高空，導致皮洛尼雙腿嚴重骨折，也結束了他的賽車生涯。這起事故使得普羅斯特從此以後對在雨天比賽極為敏感。 1983 年 1983 年，普羅斯特在最後一站南非站前，仍以兩分的優勢領先巴西車手尼爾遜畢奇（Nelson Piquet），在積分榜上領先，但不幸在比賽中途渦輪引擎再度出問題而退出比賽，因此被畢奇逆轉封王。 本賽季普羅斯特和隊友法國車手勒內阿爾努的明爭暗鬥愈演愈烈，主因是因為普羅斯特不顧對方是車隊第一車手的緣故，因此影響到了他和車隊之間的關係。本年賽季結束後，普羅斯特結束了和雷諾車隊的賓主關係，回到了邁凱倫車隊。 邁凱倫車隊時代 1984 年 1984 年，普羅斯特回到了邁凱倫車隊，和兩度世界冠軍尼基勞達（Niki Lauda）搭擋，最終勞達以 72 分比 715 分，僅僅 05 分的差距擊敗普羅斯特奪取世界冠軍。 05 分的差距是因為在本年度摩納哥站時，由於雨勢過大，對於在雨天比賽極為敏感小心的普羅斯特在比賽中，不斷的向大會揮手示意大會出紅旗中止比賽，最終大會中止了比賽，當時領先的普羅斯特雖然因此獲得了分站冠軍，但是由於尚未達成大會要求的圈數，因此本站獲得的積分的車手積分必須減半，普羅斯特原本的 9 分冠軍積分因此減半成了 45 分，不料這個差距最終導致普羅斯特失去了世界冠軍頭銜。 本年度摩納哥站還有一個插曲，奪得第二名的艾爾頓塞納在大會出紅旗的前一圈一直猛烈追擊領先的普羅斯特，但不料大會出紅旗結束比賽，塞納一直對此事感到耿耿於懷，埋下了兩人未來對決的因子。 1985 年 1985 年，連續兩年只差一步就可以奪得世界冠軍的普羅斯特，在賽季後半段拋離了對手之後，很順利的奪下了他生涯第一座世界冠軍。本年度普羅斯特一共獲得了五座分站冠軍，以及 76 分的積分。 1986 年 1986 年，本年度普羅斯特、塞納、皮奎特、以及文素（Nigel Mansell）四位傳奇車手激烈的爭奪世界冠軍寶座。在最後一場澳大利亞站前，文素對各車手仍保有六分以上的領先優勢，但未料在比賽時，領先中的文素輪胎爆胎，使得普羅斯特後來居上奪取本站冠軍，在積分榜上也超前了文素奪下了本年度的世界冠軍。這也是自 1960 年傑克布拉漢姆（Jack Brabham）以來，第一位衛冕世界冠軍成功者。 1987 年 1987 年，本年普羅斯特僅僅獲得了三座分站冠軍，年度排名落到第四名，但是他在葡萄牙站奪下了個人第 28 座分站冠軍，打破了傑奇史都華（Jackie Stewart）原本保持的 F1 最多分站冠軍的紀錄。 1988 年 1988 年塞納加入了邁凱倫車隊，成為普羅斯特的隊友，兩人展開了 F1 史上一段極為傳奇的對抗。這年邁凱倫車隊的競爭力大幅的超前其他車隊，在全年 16 場賽事中，總共取得了 15 場分站冠軍。當中塞納取得了 8 座，普羅斯特取得了 7 座。雖然年度總積分普羅斯特以 105 分勝過塞納的 94 分，不過那時候 F1 只計算全年最佳的 11 場分站積分，因此塞納以 90 分壓過普羅斯特的 87 分，取得了世界冠軍的頭銜。 這年的葡萄牙站，塞納在普羅斯特欲超車的時候企圖將對方擠向護牆，令普羅斯特幾乎直接撞牆，使得兩人的關係出現裂痕，日後的競爭逐漸趨向激烈。 1989 年 1989 年，邁凱倫車隊的優勢仍然很明顯，世界冠軍的人選仍然不出塞納和普羅斯特兩人之間。第二站聖瑪利諾站，塞納違反了兩人的「君子協定」，兩個人的關係更加緊張，到了這年的倒數第二站日本站，塞納企圖超越普羅斯特，卻反而和對方撞上，普羅斯特退賽，而塞納雖然回到賽場上，並且遙遙領先過了終點線，但遭到 FIA 取消資格，使得普羅斯特得到了世界冠軍。 本年度儘管普羅斯特取得了世界冠軍，但是他和車隊的關係已經惡劣到難以收拾的地步，由於塞納先前在蓮花車隊（Team Lotus）時已經和引擎供應商本田技研工業（Honda）公司高層建立起良好的關係，本田在兩人的衝突中明顯的偏袒塞納，給予塞納較多的資源幫助，邁凱倫車隊老闆丹尼斯（Ron Dennis）唯恐失去本田引擎也只好默許，在賽季後半段普羅斯特在車隊裡已失去了他的地位，曾有邁凱倫車隊的工作人員形容這個情況：「普羅斯特是一個使用本田引擎的邁凱倫車手，而塞納則是一位使用邁凱倫底盤的本田車手。」 本年賽季結束後，普羅斯特離開了邁凱倫車隊，轉投法拉利車隊。 法拉利車隊時代 1990 年 1990 年，本年度普羅斯特帶著「1」號車號轉投法拉利車隊，到了倒數第二站日本站，這時情況和去年相反，普羅斯特必須擊敗塞納才能保住爭冠機會。排位賽塞納取得杆位普羅斯特第二，正賽起跑後，普羅斯特取得領先，到了第一個彎角，塞納直接從後面將普羅斯特撞出賽道，塞納得到他第二座世界冠軍。 翌年，塞納承認他在賽前就打定主意若無法取得領先就將對方撞出，目的是為了報復 FIA 一年前剝奪他到手的分站冠軍。塞納和普羅斯特兩位傳奇車手為了爭奪冠軍，連續兩年在日本鈴鹿賽車場發生碰撞，結果兩人各獲一次世界冠軍頭銜，但是也讓兩人變得勢不兩立。 1991 年 1991 年，本年度法拉利車隊在開發上出現了嚴重的失誤，新車完全是一件失敗的作品，因此普羅斯特本年賽季的表現極為低迷，到了賽季末，普羅斯特對車隊的差勁表現感到不耐，和車隊關係嚴重惡化，普羅斯特不願意參加最後一場比賽而提前和車隊解約，離開了法拉利車隊。 本年度普羅斯特未能取得任何一座分站冠軍，年度排名落到第五名。本年賽季終了後，普羅斯特曾經試圖建立自己的車隊，但因故未能成行，因此他宣佈暫時退出 F1 休息一年。 威廉姆斯車隊時代 1993 年 1993 年，本年度普羅斯特加入了當時最強的威廉士車隊，普羅斯特在前十場比賽裡一口氣取得了七座分站冠軍，輕輕鬆鬆的大敗死對頭塞納，奪得了他生涯第四座世界冠軍。 本年度葡萄牙站，普羅斯特發表了退休宣言 Prost 38 Announces Retirement Los Angeles Times 25 September 1993。在最後一站澳大利亞站，普羅斯特和塞納互相擁抱，兩人多年來的緊張關係，終於因為普羅斯特的退休，獲得了和解。 退役後 普羅斯特車隊 離開賽場上後，普羅斯特在 1997 年收購了法國老牌車隊尼基爾車隊（Ligier F1 Team）改名為普羅斯特車隊（Prost Grand Prix），在車隊組建的第一年，就獲得了 21 分的積分以及年度排名第六名的佳績，車隊前途相當被看好。 可惜普羅斯特隔年採行了「全法國車隊」的體制，寧可放棄穩定的無限本田（Mugen Honda）引擎，改用法國車廠標緻汽車（Peugeot）開發的引擎，結果車隊狀態急速滑落，隔年只取得了僅僅一分的悲慘成績。 由於成績慘跌，此後普羅斯特車隊的財務狀況愈來愈吃緊，標緻汽車離去之後更是雪上加霜，掙扎到 2001 年終於不得不宣佈破產，普羅斯特的「全法國車隊夢想」（連贊助商也必須是法國廠商，甚至寧願放棄願意提供資金援助的其他國家廠商），被認為是導致車隊走向絕路的主要原因。 車隊破產後，普羅斯特並未因此消沈，他仍然不斷的參加各種賽車活動，並且期待能有重返 F1 的一天。 電動方程式 2013 年，普羅斯特加盟法國的 DAMS 車隊，並組建 edams 車隊征戰電動方程式賽事。他擔任車隊領隊。而他的兒子尼古拉斯普羅斯特也在 2014 年成為車隊車手，與塞巴斯蒂安布埃米一起為車隊效力。 雷諾車隊 從 2017 年開始，普羅斯特重返一級方程式圍場，受邀成為雷諾車隊的特殊顧問，而在 2019 年他成為雷諾賽車運動部門的非執行總監。2022 年 1 月，他從阿爾派車隊離職。Prost to depart Alpine F1 advisory role Szafnauer BWT set to join Autosport2022011720220117 歷年成績 與隊友的比較 阿蘭普羅斯特的一級方程式職業生涯中，他的得分幾乎比每一位隊友都高，其中還有五位是世界冠軍。只有兩次例外，一次是他第一個賽季，由於手部受傷，他只參加了 11 輪比賽；另一次是 1984 年，一級方程式歷史上最難分高下的錦標賽，僅以半分之差負於尼基勞達。在 1988 年世界盃中普羅斯特雖然比對手艾爾頓塞納（Ayrton Senna）得分高，但是由於比賽規則中的去掉最低分的規定，僅屈居於第二位。 賽季 阿蘭普羅斯特的積分 隊友的積分 隊友 1980 5 6 約翰威森 1981 43 11 瑞內阿爾努 1982 34 28 瑞內阿爾努 1983 57 22 埃迪西維爾 1984 715 72 尼基勞達 1985 76 73 14 尼基勞達 1986 74 72 22 羅斯伯格 1987 46 30 喬安森 1988 105 87 94 90 艾爾頓塞納 1989 76 81 60 艾爾頓塞納 1990 73 71 37 文素 1991 34 21 讓阿萊西 1993 99 69 達蒙希爾 附註：1991 年以前的錦標賽不將所有積分考慮在內。最後成績是去掉最差幾次比賽成績的得分情況。 比賽排名情況 賽季 車隊 出賽 桿位 最快圈速 分站冠軍 頒獎臺 積分 年度排名 1980 邁凱倫車隊（McLaren Ford Cosworth） 11 0 0 0 0 5 第十五名 1981 雷諾車隊（Renault） 15 2 1 3 6 43 第五名 1982 雷諾車隊（Renault） 16 5 4 2 4 34 第四名 1983 雷諾車隊（Renault） 15 3 3 4 7 57 第二名 1984 邁凱倫車隊（McLaren TAG Porsche） 16 3 3 7 9 715 第二名 1985 邁凱倫車隊（McLaren TAG Porsche） 16 2 5 5 11 76 世界冠軍 1986 邁凱倫車隊（McLaren TAG Porsche） 16 1 2 4 11 74 世界冠軍 1987 邁凱倫車隊（McLaren TAG Porsche） 16 0 2 3 7 46 第四名 1988 邁凱倫車隊（McLaren Honda） 16 2 7 7 14 105 第二名 1989 邁凱倫車隊（McLaren Honda） 16 2 5 4 11 81 世界冠軍 1990 法拉利車隊 Ferrari 16 0 2 5 9 73 第二名 1991 法拉利車隊 Ferrari 14 0 1 0 5 34 第五名 1993 威廉士車隊 Williams Renault 16 13 6 7 12 99 世界冠軍 註釋 參考 外部連結 阿蘭普羅斯特車迷網站 Category 雷諾一級方程式車手 Category 麥拉倫一級方程式車手 Category 法拉利一級方程式車手 Category 威廉斯一級方程式車手 Category 法國一級方程式車手 CategoryF1 世界車手冠軍 Category 一級方程式領隊 Category 法國企業家 CategoryOBE 勳銜 Category 雷諾相關人物