廣州無軌電車是中國廣東省廣州市的一個公交無軌電車系統，於 1960 年投入運營，行經市內越秀區、荔灣區、海珠區、白雲區及天河區，是廣東省乃至華南唯一的無軌電車系統。 廣州無軌電車由廣州巴士集團電車分公司營運，是廣州市歷史悠久的交通工具之一。 歷史 廣州的電車計劃最早始於 1912 年或 1915 年，不過由於時局不穩加上經濟困難，直到 1960 年廣州都沒有電車營運。 民國 電車夢 thumb250px 廣東電車有限公司 1921 年的股票 1912 年 9 月或 1915 年，廣州計劃開辦電車，但由於社會動盪，開辦電車的計劃未能實現。1919 年，廣州政府重提開辦電車，並在報刊刊登廣告招商承辦電車。美洲僑商伍藉磐等人願意承辦，其與政府簽訂合同並出資給廣州市政府，用於城市建設工程等費用，並籌集僑資成立廣州電車公司（後改稱廣東電車有限公司）。電車公司在廣九車站附近辦公，還負責鋪設電車路線的寬路基及購進電車。1921 年 1 月 4 日，廣州街上試營運使用汽車改裝而成的第一輛無軌電車，這輛電車的行車路線分成兩段，其宣傳作用大於實際，這種 無軌電車 隨後被政府禁止。同年電車公司還營運了用鐵輪貨車改裝而成的幾十輛四輪車 Leus（又名加拿大汽車），該車車況較差，又不時發生車禍。1923 年 5 月，市政府下令電車公司停業，其後車輛被軍隊徵用，車身機件遭到損壞。 有軌電車的建設進度一直不佳，建設的馬路只適合行駛汽車，不適合行駛有軌電車。有軌電車無法通車，電車公司在 1927 年請求重開無軌電車，但被市政廳拒絕。1931 年，電車公司因資金問題而解體。1936 年或 1937 年，擔任廣州特別市長兼省財政廳長的曾養甫決定重新建設無軌電車，併成立廣州市無軌電車籌備委員會招商籌建無軌電車。當時預計分三期完成，第一期有四條路線，行駛 25 公里。由於招商無人響應，1937 年市政府借款 400 萬港元建設無軌電車，並打算把原本僅在市區內行走的路線擴充套件到郊外。原計劃在 1938 年 1 月購買車輛一批，選擇其中一條郊外路線行走，至 4 月有 70 輛電車在各條路線投入服務。市政府這一電車計劃，因日本人入侵廣州而中斷。1938 年 10 月，廣州淪陷，無軌電車籌委會當時購買的財產大部分在英國、香港，部分遺落在廣州、廣寧等處。 籌備和通車 中華人民共和國成立後，1951 年 8 月 24 日，廣州市人民政府進行無軌電車建設籌備工作印跡：廣州電車 中國知網。並在 1956 年 11 月成立無軌電車籌備委員會，由廣州市交通運輸管理局負責實施。在 1958 年到 1959 年，籌委會派技術人員和工人去北京電車公司學習廣州無軌電車誕生 50 年 中國知網。廣州市無軌電車籌建處在 1959 年 2 月成立，確定並自行設計從農林下路至解放北路越秀公園全長約 53 公里的 1 路電車營運路線。1960 年 6 月 15 日，1 路電車首期觸線網基建工程動工，在中山五路 96 號門前豎立第一條電車電杆。觸線網工程先行架設由大東門沿中山四、五路轉解放北路至越秀公園正門的首段觸線網，並在同年 9 月 26 日竣工。1960 年 8 月，籌建處在中山五路桂香街 27、31 號附近空地建設臨時整流站。同年 9 月 28 日試機供無軌電車執行成功。 在經過 9 年的籌備後，無軌電車於 1960 年 9 月 27 日開始試執行廣州電車 太平洋電腦網。1960 年 9 月 30 日，廣州第一條無軌電車路線 1 路電車正式通車，往返中山四路大東門和解放北路越秀公園。當天上午，在解放北路廣州體育館門前，舉行了廣州無軌電車通車剪彩儀式，首批 10 部無軌電車投入營運。1960 年 11 月 13 日，由大東門延伸至農林下路站場的觸線網工程啟用。1 路電車向東延伸，延伸後往返農林下路和解放北路越秀公園。 27 路電車開辦 1960 年 12 月至 1961 年 9 月架設從中山路與解放路交匯處起至西堤二馬路文化公園的觸線網。1961 年，廣州電車不僅第一次實現供電系統無極接地同發，並且在同年 9 月 29 日開辦往返農林下路和西堤二馬路文化公園的 2 路電車。廣州市電車公司在 1962 年 4 月 1 日成立。1963 年 9 月 5 日開辦往返西堤二馬路文化公園和解放北路越秀公園的 3 路電車。1964 年 8 月把中山路與解放路交匯處的觸線網上的直行單彎改為直行雙彎，並開始架設從中山路與人民路交匯處起至南岸路電車保養場的觸線網，該路段線網於 1965 年 6 月建成。後利用該段線網於 1966 年 4 月 29 日開辦往返中山四路大東門和中山八路珠江大橋東橋腳的 4 路電車。 到 1970 年 1 月 29 日，廣州電車已經多次實現了無軌電車系統從電阻調速到可控矽調速的過渡。四年後，電車公司和廣州客車廠一同進行電車改裝，生產了 GZK643 型電車。1978 年 10 月 16 日，4 路電車從中山五路折向南行，經廣州起義路、大南路、文明路、越秀南路、白雲路、沿江東路至大沙頭電車總站，往返沿江東路大沙頭和中山八路珠江大橋東橋腳。 1982 年到 1985 年，廣州的無軌電車又發展到一個新階段。1982 年 1 月 22 日開通了 5 路電車（白雲路中山七路高基，因為和 4 路電車重疊過多，同時受到人民路高架施工影響，最終在 1987 年 4 月 6 日停運）。隨後又於 1984 年 8 月 14 日及 1985 年 12 月 28 日開通了 7 路電車（農林下路中山七路高基）和 6 路電車（大東門南方大廈）。1984 年 7 月 3 日，1 路電車調整為從中山三路折向南行，經東川路、白雲路至沿江東路，往返解放北路越秀公園和沿江東路大沙頭。1986 年 4 月 7 日，西堤二馬路文化公園總站南遷至新基路，南遷後 2 路電車及 6 路電車皆往返農林下路和新基路，3 路電車則往返新基路和解放北路越秀公園。同年 12 月 28 日，廣州電車按照中華人民共和國國家標準更改電車路線編號，1 至 7 路電車分別改稱 101 至 107 路電車。1987 年，廣州電車首次在人民路高架橋底使用預製構件架設無杆線網，同年 10 月 1 日，中山八路總站投入使用，104 路的西端進駐該站場。1989 年 12 月 20 日，101 輔線和 103 輔線停辦，101 路和 103 路的北端延伸至機場路總站。 1994 年，首條空調電車線路（第一代 128 路）開通。1996 年，廣州電車開始擁有首個兼顧通訊和監控功能的變電站。1997 年，使用輔助電源的無軌電車（SK5105GP 型）開始上路運營。 電車存廢之爭 1993 年至 1997 年，由於地鐵廣州地鐵 1 號線施工，導致中山二路到中山七路一帶交通嚴重癱瘓，甚至影響到當時的 101、102、104 和 107 路電車的執行，電車要繞行東風路，甚至出現了「地鐵之後，是否需要電車？」的說法。但廣州市政府繼續支援無軌電車的發展，1997 年底廣州地鐵 1 號線中山路路段施工結束之後，101、102、104 和 107 路電車恢復之前的路線。 延長電車路線 1985 年到 1998 年，電車線路除了北邊的總站遷移到目前的機場路同廣園中路的交界西南側三元里村旁的機場路電車總站，文化公園總站搬遷到新基路，珠江大橋腳總站搬遷到現在的中山八路汽車客運站對面，以及大沙頭電車總站搬遷至海印橋底之外，並沒有其他變化。 1999 年，市政府批准了新一期的廣州發展規劃，帶動了廣州電車的發展，1998 年 11 月重開 5 路電車（105，中山八路機場路），1999 年 8 月 3 日開通第 8 條電車路線（108，東山機場路）。2000 年 12 月 28 日，第 9 條（109，中山八路永福路）和第 10 條（110，解放南永福路）電車路線開通。 2001 年 11 月 8 日，為迎接九運會開幕，廣州開通第 11 條電車路線（111，沙河黃石路口，2023 年 2 月撤銷，後述），同時將 108 路電車的北邊總站延伸至黃石路口，改變了之前電車的北端總站在機場路的歷史廣州電車：滄海桑田 廣州市電車公司。此後 106 路的東側總站調整至錦城花園（東風東），110 路的南端延長至文化公園。 2002 年，廣州電車首次採用路燈杆與電線杆二合一的方式，在中山路、康王路、三元里大道架設線網。2003 年 1 月 23 日，廣州電車首次在人民橋、解放橋和江灣大橋架設線網，此後 112、113、114 三條線路通車，廣州電車第一次橫跨珠江，進入海珠區中國廣州釋出 新浪微博。 2004 年底，109、110、111 三條路線受廣園東路永福路立交施工影響縮短到恆福路總站，至 2005 年秋回到天平架總站。 新車升級 2007 年初，廣州市首批擁有自主智慧財產權的電車車型（珠海廣通 GT5110DGJ3 和廣州駿威 GZ5110 型）正式開始營運。同年 6 月購進幾十部無障礙新型無軌典雅之星 I 型電車（春田花花）。 2008 年初，廣州電車引入比較多的無障礙新型無軌典雅之星 II 型電車（變形金剛）。2010 年，廣州電車引入新型無障礙無軌典雅之星 III 型電車（電鯊）。 2012 年 7 月 13 日，廣州市乃至全國首條夜班電車路線（夜 78 路，中山八路廣州火車東站，107 路附屬線路）正式開通廣州第一條夜班電車線路開通 東站至中山八 新快報 （20120715）。 2013 年 3 月 30 日，107 路電車改變路線，東邊總站由東山總站延長至花城廣場西總站，廣州電車有史以來首次進入天河區珠江新城 107 路電車要開到花城廣場 南都網 （20130320）。同年 10 月 8 日深夜，最後一部非空調電車 D1288（SWB5105GP3）在 111 路電車總站收車之後正式退役，廣州巴士全部踏入空調化時代廣州非空調公交車將 榮休 羊城晚報 （2013 年 10 月 07 號 A2 版）巴士迷盼建 巴士博物館 南都網 （20131010）。 2014 年底，廣州電車引入福田電車 BJ5120A（電鷹），並逐步報廢之前廣州駿威客車生產的 GZ5101（俗稱靚仔電車）。而車內設有有閃燈路線圖和廣州電車歷史圖。 線路調整（2016 年至今） 2016 年 11 月 27 日，107 路的東端總站延長至興民路（天匯廣場），108 路的北端總站延長至南悅花苑。 2018 年 8 月 18 日，配合文化公園總站圍閉施工，105 路的南端總站由文化公園截短到黃沙，106 路的西端總站由文化公園延長到茶滘路。 2019 年 6 月 1 日，107 路的東端總站截短至華成路（高德置地廣場）。同年 12 月 21 日，111 路調整為黃石路總站環線，不再途經廣視賓館至天平架沿途各站。 2020 年 9 月 30 日，因應中山八路公交樞紐及十一號線中山八站的建設，以中山八路為總站的電車路線有所調整。其中 104 路取消停靠中山八路總站，增設中山八路站（西行）①號分站作為中途站，改為以海印橋總站為終點的迴圈線；109 路取消停靠中山八路總站至陳家祠沿途各站，改由文化公園總站發班運作，增設沿康王路的站點。同年 11 月 28 日，103 路大幅調整為廣鋼新城環線，北端縮短至人民北路掉頭，南端經海珠區延長至廣鋼新城總站。 2021 年 1 月 16 日，因東川路進行地鐵施工，112 路雙向臨時取消行經中山二路、東川路及白雲路，繞行東華南路、東華北路、中山一路後接回原線，臨時增停東華南路站、東山口（東華北路）站、農林東站（西行）。同年 5 月 30 日，107 路的東端總站恢復為花城廣場西總站。 2022 年，受新冠肺炎疫情影響，多條電車線路曾先後臨時截短或停運，途經封控區內路段站點不停車透過。 2023 年 2 月 26 日，111 路暫停營運，成為廣州踏入 21 世紀以來首條被取消的無軌電車線路。同年 9 月 30 日，109 路調整為文化公園（粵海關博物館）總站環線，不再前往沙河及天平架一帶。 2024 年 2 月，廣州市交通運輸局釋出公告，擬重組整合 102 路與 103 路。公示方案為保留 103 路、停運 102 路，因 102 路開行數十年間走向未大幅改動，引發市民不捨；最終方案改為停運 103 路，其芳村段整合至 102 路，自同年 5 月 4 日起實施調整，103 路成為廣州踏入 21 世紀以來第二條被取消的無軌電車線路。 2024 年 6 月 30 日，宇通 ZK5120A1 和福田 BJ5120A（2014 款）兩種車型宣告退役。由於近期暫時沒有新購置的無軌電車車型彌補運力空缺，108 路改用無軌電車和純電動汽車混跑，110 路、112 路、114 路改用純電動汽車運營。 車隊 自廣州開始營運無軌電車至今，已出現過多款電車。 現役車隊 營運車隊 型號 自編號 總數 上路日期 載客量 電動機 空調 低入口巴士 輪椅踏板 停放區 電動逃生窗 宇通 ZK5125D（E12） A440A475 D62124D62159 20 2019 年 5 月 座 23BR 站 82 宇通 TZ400XSYTB31120 kW 額定 科林諾 EZDS06J 福田 BJ5120A（20 款） A476A556 D62160D62240 81 2020 年 12 月 座 33BR 站 76 福田 FTTB135A135 kW 額定 松芝 LMDVIBCDD 教練車隊 型號 自編號 總數 上路日期 電動機 空調 福田 BJ5160XLH 司 142 司 144 DS209DS211 3 2017 年 5 月 中車時代 YS450HF185100 kW 額定 暫時不明 退役車隊 暱稱 官方名稱 型號 自編號 總數 上路日期 載客量 電動機 空調 靚仔 無 駿威 GZ5101 D1300、A001A051 51 2003 年 1 月 暫時不明 上海電機廠 ZQ60，60kW 額定 電裝 LD7 松芝 靚仔 無 駿威 GZ5101 A051A082 32 2004 年 8 月 暫時不明 上海電機廠 ZQ60，60kW 額定 松芝 春田花花 典雅之星 Ⅰ 廣通 GTQ5110DGJ3 A083A103 21 2007 年 6 月 座 36BR 站 70 南車時代 JD149，80 kW 額定 湘華強 變形金剛 典雅之星 Ⅱ 駿威 GZ5110 交流款 A134A143 10 2007 年 10 月 暫時不明 南車時代 JD149，80 kW 額定 松芝 CPPVID 變形金剛 典雅之星 Ⅱ 駿威 GZ5110 直流款 A144A163 20 2007 年 10 月 暫時不明 上海電機廠 ZQ60，60 kW 額定 CITI RT 特製版 電鯊 典雅之星 Ⅲ 宇通 ZK6120EGQAA 鋰電池輔源款 A168、A187、A195A198 5 2010 年 7 月 座 33BR 站 92 南車時代 JD149，80 kW 額定 湘華強 電鯊 典雅之星 Ⅲ 宇通 ZK6120EGQAA 鈉電池輔源款 A164A167、A169A186、A188A194 30 2010 年 7 月 座 33BR 站 92 南車時代 JD149，80 kW 額定 湘華強 電鯊 典雅之星 Ⅲ 宇通 ZK6120BEVG1 A199A233 E199E233 35 2011 年 10 月 座 33BR 站 92 南車時代 JD149，80 kW 額定 湘華強 電鯊 典雅之星 Ⅲ 宇通 ZK6120BEVG2 E234E248 15 2012 年 11 月 座 33BR 站 92 南車時代 JD149，80 kW 額定 湘華強 電鯊 典雅之星 Ⅲ 宇通 ZK5120A A249A273 25 2012 年 11 月 座 33BR 站 92 南車時代 JD149，80 kW 額定 湘華強 電鯊 典雅之星 Ⅲ 宇通 ZK5120A1 鋰電池輔源款 A274A293 20 2013 年 11 月 座 33BR 站 92 南車時代 JD185，100 kW 額定 湘華強（A291A345）松芝（其餘） 電鯊 典雅之星 Ⅲ 宇通 ZK5120A1 鉛酸電池輔源款 A294A354 61 2013 年 11 月 座 33BR 站 92 南車時代 JD185，100 kW 額定 湘華強（A291A345）松芝（其餘） 貓頭鷹水電鷹 無 福田 BJ5120A（14 款） A355A400 46 2014 年 11 月 座 34BR 站 78 南車時代 JD185，100 kW 額定 湘華強 BPKD8 宇通 ZK5125A A401 D62085 1 2016 年 8 月 座 29BR 站 99 宇通 YTM280CV4H100 kW 額定 科林諾 EZDS06J 福田 BJ5120A（17 款） A402A439 D62086D62123 38 2017 年 5 月 座 33BR 站 76 中車時代 YS450HF185100 kW 額定 冷王 E1200 SK644、SK663 型電阻式電車於 1960 年 9 月 30 日上線，至 1979 年底退役，其中 SK644 為單卡電車，SK663 型為鉸接電車。兩款電車使用解放牌 CA10B 汽車底盤用的 60kW 電動機作為動力，採用電阻調速方式控制，控制級數為 11 級。 GZ660、GZ661、GZ662 型絞接通道電車於 1974 年上線，至 1989 年退役。該款電車使用解放牌載重汽車的底盤，前後配有大弧度的擋風玻璃。當時，中國內地的工業技術比較落後，沒有條件製造新車，導致客流量經常超過營運能力。後來，製造客車的團隊透過技術改革，成功將卡車的車廂改成絞接型通道車來提升營運能力。因此，這幾款車型也被稱為「細改大」。 SK561G 型電車是上海客車廠於 1970 年代設計製造的無軌電車。 SK5102GP 型電車於 1990 年代上線，至 2009 年退役。該款電車使用當時國際比較興用的方形設計，車型較為美觀、貼體，也是中國內地第一批有輔助電源的商業化無軌電車。 駿威 GZ5101 型空調電車共有兩批次產車廣州電車全新換代 金羊網 （20040811），雖然車身都使用了金屬漆，但其他配置稍有不同，第二批在第一批的基礎上添加了高效能的空調技術，配置也有所最佳化。該車型於 2015 年退役。 GTQ5110DGJ3 型電車於 2007 年上線。該款電車是中國大陸首款無障礙觀光無軌電車，其引入了交流變頻技術，在最佳化空調和變頻系統的同時，提高了整車的技術效能。 宇通增程式 ZK6120EGQAA 型電車及其衍生型 ZK5120A 型、ZK5120A1 型電車於 2010 年起陸續上線運營，透過應用鋰電池系統等新能源技術，將純電動車同無機電車的優勢融合在一起。因採用如鯊魚般的仿生造型，這些電車被公交迷稱作「電鯊」。2014 年 11 月，福田 BJ5120A（2014 款）上線執行，系電車公司最後購置採用鉛酸電池作為輔源的車型，因車燈造型神似貓頭鷹，故被稱作 電鷹。2024 年 6 月 30 日，電鯊 與 電鷹 兩款電車雙雙退役，受車輛短缺影響，三條線路改用純電動汽車運營，廣州無軌電車的版圖進一步縮小。 路線 現時廣州無軌電車路線票價與市內大部分巴士路線一致，全線空調車，即日班路線 2 元，不設分段收費，夜 78 路電車票價為 3 元。 現存路線 截止 2024 年 7 月，廣州無軌電車現有日班路線 8 條、夜班路線 1 條，分別如下： 其中過珠江的線路有三條：102 路途經人民橋和洲頭咀隧道過江，106 路途經珠江隧道過江，113 路途經解放大橋過江。夜 78 路為廣州首條以無軌電車執行的夜班公交線路。102 路廣鋼新城（崇文二路）總站至洪德路站 革新路口站、105 路黃沙總站至黃沙大道（廣醫口腔醫院）站、106 路六二三路站至茶滘路總站、107 路花城廣場西總站至楊箕村站、108 路新市墟站 黃石路口站至南悅花苑總站、109 路康王南路站至文化公園總站與夜 78 路廣州火車東站總站至楊箕村站之間並無架設線網，因此車輛需要使用輔源及電車增程技術行駛。 114 路在無軌電車時期，曾於 2004 年受增埗橋拆除重建工程影響，西端從羅衝圍總站縮短至和平新村達一年之久，目前和平新村站的調頭車道上仍可見到當年臨時調頭供電線網的部分器件。此外西場電器城站也曾在增埗橋工程前加裝了部分調頭線網器件，但未曾啟用過。該路線每逢春節荔灣路迎春花市期間，受荔灣路封閉影響，需改走康王北路，經由臨時的線網轉入東風西路。2014 年，因荔灣路封閉進行廣州地鐵 8 號線北延段施工，105 路也同樣採取了這樣的繞行路線。 設施 整流站 1990 年末，廣州共有無軌電車整流站 5 座，電車輸變電裝置的用電排程，由電車公司與各有關用電部門協調，以保障電車的正常營運。1960 年 8 月，廣州市無軌電車籌建處在中山五路桂香街 27、31 號附近空地建設臨時整流站。同年 9 月 28 日試機供無軌電車執行成功。1962 年，整流站系統的中心整流站 桂香街整流站（1 站）竣工，臨時整流站移入其中。電車公司自行設計和安裝的廣州第一座矽整流站（2 站），1971 年 11 月於農林下路電車站場投入使用。1972 年 4 月，位於大德路 30 號的大德整流站（3 站）建成。位於白雲路 3 號的大沙頭整流站（4 站）和中山八路整流站（5 站）分別在 1982 年 1 月和 1986 年 1 月建成投入使用。 饋電網和觸線網 1960 年 6 月 15 日，1 路電車首期觸線網基建工程動工，在中山五路 96 號門前豎立第一條電車電杆。觸線網工程先行架設由大東門沿中山四、五路轉解放北路至越秀公園正門的首段觸線網，並在同年 9 月 26 日竣工。由大東門延伸至農林下路站場的觸線網工程，於同年 11 月 13 日啟用。從中山路與解放路交匯處起至西堤二馬路文化公園的觸線網在 1960 年 12 月至 1961 年 9 月架設。中山路與解放路交匯處的觸線網上的直行單彎在 1964 年 8 月改為直行雙彎，同時開始架設從中山路與人民路交匯處起至南岸路電車保養場的觸線網，在 1965 年 6 月建成。由廣州起義路與中山路交匯處至沿江東路大沙頭的觸線網自 1976 年底開始架設，1978 年 10 月投入使用，4 路電車調整為從中山八路至大沙頭。1978 年和 1984 年 1 月，分別架設連線人民路和起義路的大德路聯絡觸線網和連線中山路和廣九大馬路的東川路聯絡觸線。從越秀公園至機場路的觸線網在 1988 年 9 月開始架設，1989 年 9 月竣工。 1990 年末，廣州無軌電車共有 17 對直流饋線電纜，直流饋線敷設方式有直埋敷設、電纜坑設和和小量（200 米）架空敷設三種，並以電纜坑敷設為主。 總站 東山總站 東山總站是廣州無軌電車最古老的電車總站，於 1960 年 9 月底建成投入使用。該站位於農林下路和中山路的路口，在農林下路南行方向旁側引出停站，巴士以此為總站者將需要在農林下路北行線上掉頭駛入。此站於 1999 年芻議遷站，2005 年的計劃擬將其改為綠化廣場和醫療機構用地。然而在 106 路和 107 路陸續撤出本站之後，站區的改造仍然遙遙無期。現時本站僅有 102 路以此為首末站。 文化公園總站 文化公園總站曾是廣州無軌電車系統自 1960 年開通運營時即設立的最早一批電車總站之一，位於新基路全路，是一個將新基路圍閉，只允許巴士進入的大型 4 車道站場，其上落客點在沿江路盡頭。車輛需要自人民南路方向駛入並經過此站停靠排程後經沿江路離開，單方向發車。在 102 路大幅延伸、109 路總站恢復至中山八路總站、110 路改用純電動汽車運營之後，本站現時已沒有無軌電車線路進駐。 註釋 參考資料 外部連結 廣州公交集團電車有限公司 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