武漢天河國際機場，位於湖北省武漢市黃陂區天河街道，距離武漢市區約二十餘公里，機場飛行區等級為最高的 4F 級，能夠起降波音 747 和空中客車 A380 等特大型飛機，是中國大陸最繁忙的民用機場之一。機場一期工程於 1990 年 12 月 16 日動工，1995 年 4 月 15 日作為國家一級民用機場正式開航啟用。 武漢天河國際機場被中國民用航空局定位為 全國重要的樞紐機場，是其指定的華中地區綜合樞紐機場和最大的飛機檢修基地。武漢天河國際機場對持有第三國簽證和機票的 54 個國家的外國旅客開放 240 小時過境免籤政策。2017 年 8 月 31 日，機場完成三期擴建改造工程，3 號航站樓及配套工程開始使用。 中國郵政在天河機場設定的武漢航空郵件處理中心是中國郵政航空全國輔助中心。 歷史 背景 自 1951 年 8 月 1 日後，武漢市中心的純民用機場僅有武漢南湖機場，而南湖機場受既有條件影響存在諸多問題，即使經歷多次擴建，機場規模依舊不能滿足民航發展需求，其 1800 長的跑道（1836）只能起降波音 737200 及以下體量客機，為當時省會城市民用機場中最短者。早在 1958 年武漢市便有意新建機場，但因種種原因一直未能實行。 建設 1985 年 7 月 1 日，中國國務院、中央軍委批准修建新的武漢國際機場。因新機場位於武漢市漢口北郊黃陂天河鎮（今黃陂區天河街道）東南約 1 公里處，得名 武漢天河機場。1990 年 12 月 16 日，天河機場正式動工興建。1994 年 8 月 1 日，由鄧小平題寫的 武漢機場 銅字安放在機場門口。9 月 27 日，一期工程竣工。同年 12 月 28 日，一期工程透過國家正式驗收，並於次日首航。 運營 1995 年 4 月 15 日，天河機場作為國家一級民用機場正式開航啟用，同日南湖機場關閉。1997 年 11 月 28 日，天河機場脫離原中國民航湖北省管理局行政體制，實行獨立運營。1998 年 5 月 18 日，武漢天河機場股份有限公司正式成立，具有獨立法人資格。2000 年 11 月，民航總局將天河機場確定為國際機場。 2004 年 3 月 5 日，北京首都國際機場股份有限公司接管天河機場股份有限公司 51 的股權，湖北機場集團公司成立並開始管理天河機場。同年 12 月 29 日，機場二期工程開工。2008 年 4 月 15 日，2 號航站樓投入執行。2010 年 5 月，3 號航站樓開始建設。2010 年 12 月，啟用新國際航站樓。 2012 年 3 月，原作為國際航站樓使用的 1 號航站樓登機橋被拆除，將 104 停機位改造成可停靠 A380 機型的大型停機位。2012 年 4 月，新國際航站樓擴建完成，法航直飛巴黎航線開通。2014 年 7 月 30 日，南航直飛莫斯科航線開通。2014 年 10 月 30 日，海航採用波音 787 執飛北京武漢往返航線，這是 夢想客機 首次到漢執飛商業航班。2014 年 12 月 16 日，南航直飛舊金山航線開通，採用 夢想客機 波音 7878 執飛。 2015 年 6 月 19 日，湖北省人民政府和武漢市人民政府出資從首都機場集團公司整體回購湖北機場集團公司，天河機場由新的湖北機場集團有限公司管理經營湖北機場集團有限公司 ，湖北省國資委，2017 年 9 月 7 日。 2017 年 8 月 31 日，3 號航站樓投入執行。2017 年 11 月，天河機場正式晉級為中部首家 4F 級機場。 2020 年 1 月 23 日，2019 冠狀病毒病疫情在武漢爆發，政府為遏制疫情擴散，宣佈自 1 月 23 日 10 時起關閉天河機場離漢通道，往返武漢的商業航班運營隨即暫停，但封城期間航班起降其實並未停止，多省市和解放軍援鄂醫療隊乘坐包機抵達武漢，也有港澳臺居民和外國公民乘坐包機離開武漢。4 月 8 日，隨著武漢解除離漢離鄂通道管控，天河機場恢復運營，但國際航班和北京往返航班未立即恢復，直到 6 月 9 日才恢復往返北京航班，9 月 16 日起開始恢復國際航班。 2023 年 1 月 7 日晚，因應中國政府調整疫情防控政策，天河機場拆除原疫情防控政策要求的各類標識和隔離硬體設施，恢復疫情前原入境旅客免隔離、免核酸檢測的到達流程。1 月 8 日 15 時 36 分，從香港飛抵的南航 CZ3076 航班降落在天河機場，成為新冠 乙類乙管 後武漢空港口岸迎來的首個入境航班。 2024 年 4 月 15 日，2 號航站樓恢復啟用。2024 年 10 月 11 日，與鄂州花湖機場建立出口跨境電商貨物聯運中轉機制，跨境電商貨物於天河機場國際快件監管中心完成海關查驗、航空安檢、貨物組板等環節後，從天河機場國際貨站 兩場一站 專用接駁口運送至鄂州花湖機場公共國際貨站後直接裝機起飛，實現聯檢資訊、安檢資訊、貨站資訊互認，大幅提升了跨境電商貨物轉運效率。 機場設施 跑道 第一跑道：1994 年建成，長 3400 米、寬 45 米，位於 3 號航站樓西側； 第二跑道：2016 年建成，長 3600 米、寬 60 米，位於 3 號航站樓東側，與第一跑道間距 2100 米； 第三跑道：2024 年建成，長 3200 米、寬 45 米，位於第二跑道東側，與第二跑道間距 360 米。 航站樓 1 號航站樓（T1） 天河機場最初的 1 號航站樓（俗稱 老 T1）於 1995 年投用，建成初期主要運營國內航班。2 號航站樓於 2004 年啟用後，1 號航站樓改為用於國際和地區航班的起降服務，由於規模較小，作為國際航班專用期間只能同時滿足一架波音 777 等級的飛機停放。隨著天河機場越來越多國際及地區航線的開通，1 號航站樓已經無法容納更多國際航班。 2009 年 4 月，位於 2 號航站樓停機坪與北三路之間的過渡性國際航站樓（也稱 新 T1）完成設計及可行性研究報告，同年 6 月開建，2010 年 12 月 28 日建成投用。新 T1 建築高度 145 米，建築面積約 5300 平方米，航站樓外形和風格與 2 號航站樓相仿，銀灰色主基調，採用玻璃通透幕牆，配備商業、餐飲、行李房、停車場等，共投資 9500 餘萬元，設計使用年限 50 年。新 T1 竣工並投入使用後，老 T1 國際航站樓即停止使用，2010 年底時機場管理方宣佈老 T1 承擔的航空服務功能將會被過渡性國際候機樓取代，暫時 退役，最終將被改建為辦公樓。 2012 年 2 月 6 日，為了應對持續增長的國際客流需求，1 號航站樓開始第一次擴建，在原來 5300 平方米基礎上再增加 4300 平方米，並於同年 4 月 9 日投入使用。擴建後可同時停放一大兩小三架飛機，或同時停放兩架大型飛機。然而，天河國際機場國際航線不斷增多，國際客流繼續快速增長。2014 年 12 月，國際航站樓二期擴建工程可行性研究報告日前獲省發改委批覆，將擴建國際航站樓建築面積 5200 平方米，停車場及道路面積 3722 平方米，擴建後總面積將達到 146 萬平方米，滿足國際旅客吞吐量 200 萬人次 年，總投資 6467 萬元。2016 年 1 月 27 日，新一輪擴建完成，T1 候機區面積增加約 2200 平方米，值機區面積增加 700 平方米，並增設值機櫃臺 8 組，出港邊檢通道 1 條，安檢通道 1 條。2017 年 8 月 31 日，隨著 3 號航站樓投入使用，1 號與 2 號航站樓均暫時關閉，所有國際線的到發已轉場到 3 號航站樓，機場管理方宣佈 1 號航站樓將會改建成公務 包機航站樓。 2019 年 9 月 24 日，1 號航站樓改造工程完工，在第七屆世界軍人運動會期間曾作為軍運會的專機樓。軍運會結束後，改建成為和機場運控中心（AOC）。 FileWuhan Tianhe Airport International Terminal 2012 croppedjpg 承運國際航線期間的 1 號航站樓 2 號航站樓（T2） 2 號航站樓於 2004 年 12 月底開工，2008 年 4 月 15 日投入執行。T2 佔地 23 萬平方米，由一個主樓（值機 行李提取大廳）和兩個指廊（登機口）呈 U 型組合佈置。主樓地上三層、地下一層，為裝置間和停車場；地上兩層中，進出港分流，一層為到達層，二層為出發層，設有 24 個停機位，26 條旅客安檢通道。2004 年底 2 號航站樓開工建設時，雖然 1 號航站樓容量已經飽和，但天河國際機場年旅客吞吐量僅有 400 餘萬人次，2 號航站樓設計 1300 萬人次的吞吐能力計劃要到 2020 年才可達到這個目標。然而，2005 年以後，武漢民航迅速發展，到 2008 年 2 號航站樓建成時，旅客吞吐量已達到 860 萬人次，由於 2 號航站樓設計吞吐能力僅為全年 1300 萬人次，到 2013 年已經處於滿載狀態。到 2016 年時，天河國際機場每天進出港 500 多個航班，全年旅客傳送量達 20772 萬人次，2 號航站樓嚴重超載，不僅航班經常延誤，而且由於航班容量明顯不足無法開設新的航線。2017 年 8 月 31 日，隨著 3 號航站樓投用，2 號航站樓所有國內線的到發已轉場到 3 號航站樓，T2 隨即封閉等待改建。3 號航站樓建設時已建成與 2 號航站樓的連線通道，旅客在 3 號航站樓行走時，可見 通往 2 號航站樓 的指示牌。 2021 年 10 月 18 日，2 號航站樓改造工程開工，專案包含 2 號航站樓改造工程、航站樓室外工程、機坪改造工程、陸側道路交通改造工程，2023 年 6 月整體精裝完工，同年 9 月完成行業驗收，2024 年 4 月 15 日投入使用。改造後的 2 號航站樓為兩層半式國內旅客航站樓，採用出發到達分流模式，建築面積 1584 萬平方米，設計容量為 1500 萬人次 年。航站樓設計保留現有商業夾層，新增安檢區和安檢後夾層商業區及地下一層餐廳區，配置自助值機、自助行李託運、自助安檢驗證、自助登機等一站式自助裝置，樓內自助化率超過 80。 2024 年 4 月 15 日，2 號航站樓恢復啟用，僅服務除南航、東航、國航以外的國內航線，與 3 號航站樓透過連廊和擺渡車相連。2 號航站樓的 A、B 指廊末端各有一個室內觀景臺，設有橙色的 6 層景觀臺階、臺階背後設有以英文字母設計為隔斷的卡座，單個觀景臺可容納 100 人觀景。 FileDeparture Hall at ZHHH Terminal 2jpg 值機大堂 FileEnquiry desk at ZHHH Terminal 2jpg 問訊臺，出發大堂正中懸掛著一面中華人民共和國國旗 FileArea A checkin counters at ZHHH Terminal 2jpgA 區值機櫃臺 FileSecurity Checkpoint C at ZHHH Terminal 2jpgC 區安全檢查入口 FileSecurity Checkpoint D at ZHHH Terminal 2jpgD 區安全檢查入口 FileEntrance to Terminal 3 at Terminal 2 of ZHHHjpg 禁區外通向 3 號航站樓的連廊入口處 FilePostSecurity Entrance to Terminal 3 at Terminal 2 of ZHHHjpg 禁區內通向 3 號航站樓的連廊入口處 FileDeparture Floor of Concourse B at ZHHH Terminal 2jpg 國內出發層 201210 登機口 FileAreas near Gate 209 Departure Floor at ZHHH Terminal 2jpg 登機口附近的餐飲店鋪 FileGate 204 of ZHHH Terminal 2jpg 空橋內部 FileJet bridge at ZHHH Terminal 2jpg 空橋 FileObservation Deck on Departure Floor of Concourse B at ZHHH Terminal 2jpg 室內觀景臺 3 號航站樓（T3） 3 號航站樓及其配套擴建工程專案佔地 733 公頃，包括機場交通中心、3 號航站樓兩大核心建築，按 2020 年貨郵吞吐量 44 萬噸，旅客吞吐量 3500 萬人次的目標設計，拆除老 T1 和老塔臺，建造新塔臺，在現有跑道東側新建一條 3600 米長、60 米寬的第二跑道和 2 條平行滑行道以滿足空客 A380 等大型飛機起降的需求，興建 519 萬平方米、擁有 60 個機位的 3 號航站樓等，由湖北省和武漢市共同投資近 400 億元。3 號航站樓是由一個主樓、4 個指廊和 1 個連廊組成，總投資 2841 億元，總建築面積約 519 萬平方米，其大部分承重柱和屋蓋為鋼結構，用鋼量達 3 萬餘噸。機場一帶的交通狀況因應擴建進行了調整，南進場路與改線的機場專用路相連，北進場路與孝天延長線相連，南北進場相互貫通；在航站區中部規劃由軌道交通、城際鐵路、市政交通組成的公共交通中心。 2009 年 3 月，《武漢天河國際機場總體規劃》得到了國家民航局和省政府批准。2009 年 3 月 12 日發改委批覆了武漢天河國際機場三期建設工程的可行性研究報告。2012 年 6 月 26 日，3 號航站樓正式開建。3 號航站樓本體於 2016 年 12 月 29 日竣工，按照原計劃應於 2016 年底前與整個三期專案一起啟用，但是當時改稱推遲至 2017 年 3 月底投入使用，之後又因未按期完成轉場再次推遲。2017 年 8 月 16 日，機場三期擴建工程透過行業驗收。2017 年 8 月 31 日早上 6 點，3 號航站樓正式啟用，1 號航站樓和 2 號航站樓的所有航班轉入 3 號航站樓執行。 2023 年 11 月 25 日，5 座遠機位登機廳投入使用，天河機場增加 2 個 C 類機位，1 個 D 類機位、2 個 E 類機位。 FileTianhe Airport Terminal 3 08jpg 航站樓前（出發層） FileTianhe Airport Terminal 3 09jpg 廊橋 FileTianhe Airport Terminal 3 13jpg 航站樓內部 FileTianhe Airport Terminal 3 16jpg 離港航班動態資訊 FileZHHH Terminal 3 Checkin Halljpg 值機大堂 FileSelf Checkin and Baggage Drop Kiosks at Wuhan Tianhe Airportjpg 自助值機 行李託運 FileInside view of Terminal 3 of Wuhan Tianhe International Airport 4jpg 國內進出港混流層通道 FileWuhan Tianhe Airport T3 2jpg 國內到達行李提取廳 FilePostSecurity Entrance to Terminal 2 at Terminal 3 of ZHHHjpg 禁區內通向 2 號航站樓的連廊入口處 FileZHHH gates 23 and 24jpg 國內登機口 FileTianhe Airport Terminal 3 03jpg 國內候機廳 A 區 FileZHHH Terminal 3 Central Gatesjpg 國內候機廳中區 FileZHHH gates 112 and 113jpg 左側為中區四層玻璃空橋，右側圍牆內為機場塔臺管制區，遠處可見 112 與 113 號遠機位 FileWuhan Tianhe Airport T3 1jpg 國際出發層候機廳 FileZHHH T3 International Arrivals Corridorjpg 國際到達層通道 FileZHHH T3 Foreigners Fingerprint Selfcollection Area International Arrivals Corridorjpg 國際到達層的入境外國人指紋自助留存處 FileZHHH Terminal 3 Inside of Passenger Boarding Bridgejpg 空橋內部 FileSeated Waiting Area of Remote Gates at Wuhan Tianhe Airportjpg 遠機位候機區域 交通中心 天河機場交通中心（GTC）彙集了航空、地鐵、城際鐵路、公共汽車、長途客運、計程車、網約車、社會車輛 8 種交通方式。機場航站樓和地鐵透過立體式設計的交通中心（GTC），縮短乘客換乘距離。在 T3 與交通中心之間，旅客平均行走距離為 190 米，時間約 3 分鐘。在交通中心，乘客可以透過樓梯、自動扶梯和垂直電梯，通達位於地下的地鐵站廳和站臺層。在交通中心換乘上地鐵，約需 2 分鐘；從 T3 航站樓到坐上地鐵，全程約需 5 分鐘武漢天河機場連線地鐵 7 種方式往返機場與城區 長江網 長江日報 20160214。 交通中心共四層，其中地上、地下分別兩層。透過設定在地上二層的廊橋、地下一層的聯絡通道，與 T3 航站樓形成無縫對接。交通中心包含了交通換乘的傳統功能，還根據現有規模拓展了包括休閒、購物等一系列綜合服務功能。交通中心地面兩層呈 T 字形佈局，在地面一層分別設有計程車候車區、長途客運站以及購物區，而在地面二層設有 3 座連廊，將交通中心與 T3 航站樓連線起來。除了部分購物區外，還在西北角設有一處 4000 平方米的會議中心，東北角設有一座佔地 5000 平方米的機場酒店。 除了功能區和裝置區之外，交通中心利用地下、地上空間，設計建設了大量停車位。從地下一層到地面二層，整個交通中心最多可容納 3200 餘輛車停靠 7 種交通方式無縫銜接 華中最大換乘中心年底投用 2016627 武漢晚報。 交通配套 公路 天河機場與武漢市區的主要聯絡通道是： ：1994 年隨天河機場建成通車，全程雙向 4 車道，收費 10 元。2014 年 10 月 20 日至 2019 年 4 月 30 日間因配套機場擴建工程施工而封閉，改建完成恢復通行後駕車可透過豐荷山互通立交橋實現一、二通道換乘。 ：2014 年 10 月 20 日建成通車，市區至 段為雙向 6 車道、武漢繞城高速至機場為雙向 8 車道，小型車收費為單程 15 元，是湖北省境內最貴高速路。機場二通道出城段（唐家墩至盤龍城）於 2014 年 4 月建成並在同年 5 月通車後，車輛由市區唐家墩路或姑嫂樹立交駛上機場第二高速，在盤龍城附近和機場高速合併，從而無需經過擁堵的常青路地區。 此外，機場北連線線和黃陂川龍大道亦可前往天河機場。 機場巴士 機場有 2 條往來市區的巴士線路： 1 號線：來往武商夢時代，途中停靠園博園北、民航小區、漢口火車站、範湖（CBD）、青年路（太和裡）、古琴臺、首義廣場（黃鶴樓）、武昌火車站，漢口片區票價 10 元至 12 元、漢陽古琴臺片區票價 15 元、武昌片區票價 18 元至 20 元； 2 號線：來往武漢火車站，途中停靠楊汊湖、金橋永旺、黃浦路（工農兵路）、徐東（銷品茂）、岳家嘴，漢口片區票價 10 元至 12 元、武昌片區票價 18 元至 20 元。 軌道交通 武孝城際鐵路和武漢軌道交通 2 號線在此設站，兩條線路的車站均位於天河國際機場交通中心。乘坐武孝城際鐵路可前往武漢、孝感和湖北省省內其他城市。武漢軌道交通 2 號線則連線天河機場與市區。 異地候機樓 從 2010 起，天河國際機場先後在襄陽、黃石、宜昌、荊州、孝感、隨州、鄂州、廣水、仙桃、天門、麻城、應城、紅安、英山、咸寧等城市設立了多座異地候機樓。這些異地候機樓可以提供購買機票、查詢航班資訊、領取登機牌、乘坐機場快巴直達天河國際機場等服務。 航空公司及航點 國內航線 截至 2023 年冬航季，天河機場日均國內航班量 714 架次，可通達 97 個國內城市。其中華北地區 15 個航點，東北地區 7 個航點，華東地區 21 個航點，華中地區 3 個航點，華南地區 13 個航點，西南地區 21 個航點，西北地區 17 個航點。日均直飛航班量 10 班以上航點依次為成都、北京、廣州、昆明、上海、海口、深圳、青島。中國南方航空是天河機場市場佔有率最大的航司，佔比 28％；其次是東航（東航武漢公司），佔有率 22％，國航佔有率 11％；三家航空公司均在天河機場設有基地。天河機場曾經是民營東星航空的基地，後其機隊和人員被吸收入國航新成立的湖北分公司。 國際 港澳臺航線 武漢天河國際機場截至 2024 年底設有 18 條國際及地區客運航線，實現通達 4 大洲 12 個國家 18 個航點，長途航點為美國舊金山、英國倫敦、澳洲悉尼和迪拜。其餘長途航班主要透過香港中轉，其次透過上海中轉。 貨運航線 統計 240 小時過境免籤 2024 年 12 月 17 日起，武漢天河國際機場口岸正式實施 240 小時過境免籤政策。全球共 54 個國家的公民，持本人有效國際旅行證件，以及 240 小時內已確定日期及座位、由武漢天河國際機場出境前往第三國 地區 的聯程機票，可以於機場口岸申請 240 小時過境免籤。獲准過境免籤的外國人士，自入境的次日零時起，可在湖北省行政區域停留最多 240 小時。 適用 240 小時過境免籤的國家如下： 歐洲申根簽證協議國家（25 個）：、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、。 歐洲其他國家（15 個）：、、、、、、、、 、、、、、、。 美洲國家（6 個）：、、、、、。 大洋洲國家（2 個）：、。 亞洲國家（6 個）：、、、、、。 未來規劃 根據國務院印發《十三五 現代綜合交通運輸體系發展規劃》，將打造 12 個國際性綜合交通樞紐，其中包括武漢。天河國際機場擴建的主要建設內容包括 4 號航站樓、衛星廳、第三跑道、第四跑道。根據規劃，將在 2035 年前形成 5 條跑道 雙航站區 的格局。滬渝蓉沿江高鐵將新建武漢天河站，其位於臨空經濟副城、機場以南，近期站房規模 6 萬平方米，是武漢鐵路樞紐 五主兩輔 格局中唯一空鐵聯運的客運站，旅客可在候車廳直接值機。從武漢天河站乘坐高鐵，15 小時可以到達合肥、3 小時可以到達上海。 事故 2012 年 12 月 23 日，一架運 5 運輸機在天河機場降落時衝出跑道、進入草坪區，未造成人員受傷，但導致機場封閉 1 小時，13 個進港航班備降周邊城市機場。 參見 武漢南湖機場 武漢王家墩機場 東航武漢公司 鄂州花湖國際機場 湖北省機場列表 中國大陸機場列表 武漢臨空港經濟技術開發區 參考文獻 引用 備註 外部連結 武漢天河國際機場 Category 湖北機場 Category 武漢市交通建築物 Category1995 年啟用的機場