P47 雷霆式戰鬥機（Thunderbolt）由製造，是美國陸軍航空軍（美國空軍前身）在二次大戰中後期的主力戰鬥機之一，也是當時最大型的單引擎戰鬥機，其後期的 M N 型更排得進二戰時盟軍最快的螺旋槳戰鬥機之前列。除了空戰方面在中低空略顯機動力不足，P47 超出同期戰鬥機功率近一倍的巨大引擎和直徑達 365 米的螺旋槳使其可搭載更強的對空火力、更厚重的裝甲，且適合於搭載更多小型炸彈執行對地攻擊任務；雖然巨大的油耗使其滯空時間和航程縮短，但 15686 架的總產量使 P47 位居美國戰機產量的第一位，其中 D 型機的 12602 架，更是世界軍機單一機型生產量第一位。除了美國陸軍航空軍外，也有其他盟軍空軍部隊使用 P47 戰鬥機。由於其機身明顯較其他型戰機壯碩許多，故當時被空勤人員暱稱為「水罐」（Jug）。 發展歷史 P47 的設計者是俄羅斯裔美國人王牌飛行員與，在 1939 年 P43 戰鬥機確定落伍後，共和飛機公司推出 P43 強化型 XP44 與裝備 V1710 液冷發動機的 AP10 設計（代號 XP47）提供美軍擴軍之需，然而這兩種設計在前線資訊傳回後發現均無法有效滿足美國陸軍航空隊對未來作戰的需求，因此在 1940 年 6 月共和公司的請求下 XP44 計畫取消，而 XP47 則整個設計取消並重新設計，以 P43 系的氣動設計更換更大的機身與更強動力的發動機，新設計在 1940 年 9 月下單，稱為 XP47B，因此在量產時沒有 P47A 這編號。 設計特點 P47 的原始理念是一架能在高空擁有充沛動力的單引擎戰鬥機，由於在設計階段原本計劃使用的艾利森（Allison）系列引擎已經與 P38P39 和 P40 三種戰機形成排擠效應，因此在美國陸航高層的要求下，設計師為它改裝上馬力達到 2000 匹的普惠 R2800 雙黃蜂引擎，這令 P47 有充沛的動力，發動機排氣還會帶動在機身上的渦輪增壓器以保證即使在高空發動機仍擁有巨大輸出，P47 採用由共和廠研發的 S3 高速翼，機翼平面呈橢圓形，機翼前方的液壓操作的開縫式小翼，機翼後方電動襟翼以幫助從俯衝中拉起。P47 在俯衝當中能達到極快的速度，且強韌的結構也能保證機身不解體，這令它可以爬升至高空，向對手採取高速俯衝的掠襲戰術（BZ）。 來自早期二戰歐洲戰場的經驗顯示，美國戰機的火力需要更進一步強化，因此設計師在 P47 的兩翼上各裝上四挺 127mm 口徑白朗寧 M2 重機槍，能在俯衝攻擊時對敵機射出如同暴雨的大量重機槍子彈，此般強大火力加上高速俯衝戰術，足以彌補 P47 在中低空 中低速下運動性遲緩的缺點，能在空中對抗任何一種敵機，即使是面對比它靈活得多的日軍戰鬥機也能創造不少戰果。而對敵軍而言，若想要擊落結構強韌且有重灌甲保護的 P47 卻非易事；不過，由於機翼被高攜彈量的彈藥箱佔據，而機身內也被渦輪增壓器和與之配套的排氣通道所佔據，使得早期機型的內載燃料空間不足，唯有在駕駛艙前方加上一個 205 加侖的燃料箱，座椅下也有一個 100 加侖的燃料箱。但即便如此，由於引擎的高耗油率，在 P47D30 以前的機型續航力普遍不甚理想，而需要攜掛副油箱，或承擔較為短程的戰術任務。 生產次型 P47B P47B 兩側機翼內各裝有 3 挺白朗寧 M2 重機槍，每挺備彈 200 發。為瞭解決 XP47B 試飛中發現的副翼結冰和升降舵破裂的問題，在正式的 P47B 上使用了全金屬的控制面蒙皮。座艙蓋也改成了向後滑動的式樣，解決了座艙蓋容易卡住的問題。座艙蓋設計上的變化使機背上的無線電天線桅杆向後挪了一下。P47BSN 415896 之後的飛機都採用了上述改進。 由於是在生產中漸改，所以每一批次的 P47B 都有所不同。P47BSN 415951 之後的飛機上又引入了擋風玻璃除霜器；從 SN 415974 開始 P47B 發生了重大變化，因為使用了先進的控制面動作限制器，並採用水平尾翼安裝角、和新式起落架輪胎。 SN 416016 之後的飛機又修改了機槍拋殼槽的設計。 生產型的 P47B 安裝了 2000 馬力（1491 千瓦）的生產型 R280021 發動機。發動機驅動一具直徑 365 米的柯蒂斯電氣（Curtiss Electric）C542SA6 螺旋槳。由於內部裝備數量的增加，所以空重，正常起飛重量、全備重量分別達到了 4239 千克、5554 千克和 6057 千克。所以重量增加後的 P47B 型爬升到 4572 米需要 67 分種而不是原先預期的 5 分鐘。不過，生產型發動機增加的功率使最大平飛速度達到 690 公里／小時（8229 米高度）。P47B 一共製造了 171 架。 P47C 改用 2300 匹馬力發動機，為了改善發動機維護與更換時的便利性，在發動機艙安裝了支架，並因而使機身加長了 8 英吋，內裡加上一個 30 加侖水箱及注水裝置，可以在必要時對發動機注水以暫時增大馬力，強化爬升和高空效能，機翼下亦增設了可掛載炸彈和油箱的掛架，機背天線改為直立。 P47G 由寇蒂斯廠得到合同進行生產的 P47C，但因生產品質效率不佳並遭令停工，因此生產數量不多。 P47D P47 的主要生產型，從 P47CG 改良而來，它又具有多種不同的生產批次，主要的改良專案包括散熱器，新型螺旋槳，水滴狀艙罩等。如對渦輪增壓器的改良，在發動機後方增設兩個滑油散熱器的活門，以及換用 13 英呎長新型螺旋槳改善低空效能與爬升率。武裝部份，機翼除能掛炸彈外，又強化並增設各 5 支火箭彈的掛點，進一步加強對地轟炸火力，P47D 又分成早期剃刀背座艙罩型和後期水滴座艙罩型，水滴座艙罩提供了飛行員 360 度良好的全像視野。其中著名的王牌：唐。簡泰利（Don Gentile），在歐洲戰場取得的 22 架擊墜戰績，其中包含｢惡名昭彰｣的 Fw 190，即有不少是在駕駛 P47 期間所取得的。 P47M 為了讓沉重的 P47 系列提升速度，美國陸軍將發展 XP47J 的相關技術應用至 P47D 的改良案上。4 架 P47D27RE（生產編號 sn 42273854227388）換裝輸出功率 2800 匹馬力的 R280057 C 發動機與通用動力 CH5 渦輪增壓器，並拆除炸彈掛架讓機身更加流線；這 3 架測試機得到了 YP47M 的編號，在測試時在 9900 公尺的高空以注水系統與新式闊葉螺旋槳達成了時速 761 公里的成績。 1944 年的歐洲戰線，除了噴射戰鬥機以外，V1 巡弋飛彈仍然威脅著盟軍部隊；為了攔截這些敵軍，美國生產了少量的一批 130 架 P47M，從 1945 年 1 月起配屬在第 56 戰鬥機大隊（56th Fighter Group），但是新的引擎與增壓器之間的搭配尚未成熟，造成這個精銳大隊的出勤率受到限縮，由於引擎根據高空操作最佳化目標而設定，因此在中低空反而出現了種種操作問題；即便如此這些 P47M 仍然在西線戰場負責攔截 4 個中隊的德軍噴射戰鬥機，並擊落了 15 架各式軍機。在德國投降前，第 56 戰鬥機大隊損失了 12 架 P47M，11 人死亡；包括在戰爭結束前半個月，最後 2 架都是被防空砲火擊落（4421134 於 1945 年 4 月 13 日、4421230 於 1945 年 4 月 16 日） 至於原型機中，第三架 YP47M（sn 4227387）換裝了新的主翼後，重新編號為 XP47N。 P47N P47N 為最後一款量產型，原始設計是用來擔任轟炸日本本土的 B29 的護衛機，因此要加大載油量以增加航程。重新設計過的機翼在翼根處各增設了一個 50 加侖油箱，1944 年 9 月第三架 YP47M sn 4227387 裝設新型機翼進行試飛，不僅證明可成功讓航程增加至 3200 公里，而矩形的翼尖也強化了滾轉效能，加上改良的 R280077 C 引擎的優異表現，儘管重量上升，但飛機效能整體仍符合預期的目標。P47N 的飛行效能雖稍遜於 P47M，卻有著 P47M 所缺少的可靠性與超長航程，尤其也保留了對地攻擊的掛架，所以有全系列中最均衡的作戰能力，堪稱 P47 系列進化的頂點。原有訂單數千架，但戰爭很快於八月份結束，使得 1945 年 10 月 P47N 即宣告停產，最後一批生產的編號為 P47N25，共製造了 1816 架。 改型生產量 P47 各改型的生產數目表 改型 建造數 序列號 備註 XP47 1 403051 原型機，建造過程中被取消。 XP47A 1 403052 原型機，建造過程中被取消。 XP47 XP47A 合計 2 XP47B 1 403052 序列號從被終止的 XP47A 轉化而來 原型機；使用 R280021 引擎 XP47B 合計 1 P47BRE 171 4158956065 R280021 引擎；經過修改的金屬蒙皮；配平；風擋除冰裝置；415938 號機改裝為 XP47F 安裝有大的層流翼；416065 改裝為 XP47E 安裝有加壓座艙和鉸鏈座艙蓋 P47B 合計 171 P47CRE 57 4160666123 R280021 引擎；加強尾部翼面 P47C1RE 55 4161246177 R280021 引擎；座艙前的機身加長 8 英吋 P47C2RE 128 4161786305 R280021 引擎；提供機腹掛架，安裝炸彈或副油箱 P47C5RE 362 4163066667 R280021 引擎；新的無線電，儀表和天線，有座艙加熱器 P47C 合計 603 P47D1RE 105 4278537957 R280021 引擎；與 P47C2RE 幾乎完全相同；新增整流罩通風片和飛行員裝甲 P47D1RA 114 422225022363 R280021 引擎；第一種與 Evansville Indiana 的共和公司新工廠建造的 P47 與 P47D1RE 相同 P47D2RE 445 4279588402 R280021 引擎；移除增壓機罩 P47D2RA 200 422236422563 R280021 引擎；與 P47D2RE 完全相同 P47D3RA 100 422256422663 R280021 引擎；對 D2RA 的小升級 P47D4RA 200 422266422863 R280021 引擎；是在 Evansville 建造的 P47D5RE P47D5RE 300 4284038702 R280021 引擎；使用通用電氣 C21 增壓器並預備噴水加力系統；重新加入機腹掛架並從此開始成為所有 P47 的標準配備 428702 安裝氣泡式座艙蓋並改裝為 XP47K P47D6RE 350 427461574964 R280021 引擎；對電氣系統的小改動 P47D10RE 250 427496575214 新的 R280063 引擎，改進噴水加力系統 P47D11RE 400 427521575614 R280063 引擎；包含有從 D5 到 D10 改型內引入的所有變化；噴水加力與油門拉桿相連 P47D11RA 250 422286423113 R280063 引擎；與 P47D11RE 相同 P47D15RE 446 427561575814 427611976364 R280063 引擎；第一種有翼下掛架的 P47 加強機翼 P47D15RA 157 422314323299 R280063 引擎；4223297 和 4223298 改裝為 XP47H 裝有 Chrysler IV222011 引擎；與 P47D15RE 相同 P47D16RE 254 427586576118 R280063 引擎；對油料系統的小改動 P47D16RA 29 422311423142 R280063 引擎；與 P47D16RE 相同 P47D20RE 486 422527425322 427636576614 新的 R280059 引擎；改進翼下掛架；4276614 增載入油量和安裝氣泡式座艙成為 XP47L P47D20RA 187 432525425440 R280059 引擎；與 P47D20RE 相同 P47D21RE 216 422532325538 R280059 引擎；噴水加力系統改動 P47D21RA 224 432544125664 與 P47D21RE 相同 P47D22RE 850 422553926388 R280059 引擎；Farmingdale 工廠改用 Hamilton Standard paddlebladed 螺旋槳 P47D23RA 889 422738928188 432566525753 R280059 引擎；Evansville 工廠改用 Curtiss Electric paddlebladed 螺旋槳 P47D25RE 385 422638926773 R280059 引擎；氣泡式座艙；載油量從 305 增加到 370 加侖 P47D26RA 250 422818928438 R280059 引擎；與 P47D25RE 相同 P47D27RE 615 422677427388 R280059 引擎；改進噴水加力系統 P47D28RE 750 441955820307 R280059 引擎；Farmingdale 工廠改用 Curtiss Electric paddlebladed 螺旋槳；增加無線電羅盤 P47D28RA 1028 422843929466 R280059 引擎；與 P47D28RE 相同 P47D30RE 800 442030821107 R280059 引擎；於翼下增加俯衝減速板 P47D30RA 1800 443266833867 448968490283 R280059 引擎；與 P47D30RE 相同 P47D40RA 665 449028490483 454909049554 R280059 引擎；於垂直安定面新增背鰭 P47D 合計 12558 P47GCU 20 422492024939 P47G 在 Curtiss 建造並用於本土的訓練；P47GCU 與 P47CRE 相同 P47G1CU 40 422494024979 與 P47C1RE 相同 P47G5CU 60 422498025039 與 P47D1RE 相同 P47G10CU 80 422504025119 與 P47D5RE 相同 P47G15CU 154 422512025273 與 P47D10RE 相同；兩架改裝為 TP47G 教練機改型 P47G 合計 354 XP47J 1 4346952 輕量化原型機；新建造的機體；減弱火力 XP47J 合計 1 P47M1RE 130 442110821237 高速改型，使用 R280057 引擎，設計用於與德國噴氣機和火箭動力戰機戰鬥 Total P47M 130 P47N1RE 550 448778488333 為太平洋戰場設計的長航程改型；R280057 引擎；更大的機翼以及翼尖為剪裁翼；增加油料；增加一些自動化的引擎控制 P47N5RE 550 448833488883 R280057 引擎；安裝 zerolength stubs for 5 英吋火箭彈；有自動駕駛儀 P47N15RE 200 448888489083 R280073 或 77 引擎；新的炸彈掛架和瞄準具；該型號未安裝自動駕駛儀 P47N20RE 200 448908489283 R280073 或 77 引擎；增加備用燃油系統 P47N25RE 167 448928489450 R280073 或 77 引擎；加強機翼以及更為自動化的引擎控制系統 P47N20RA 149 454997550123 R280073 或 77 引擎；最終的 P47N 也是最終的 P47 在 Evansville 工廠建造 P47N 合計 1816 所有改型總共建造 15636 基本資料（P47D） 全長：1102 米 翼展：1244 米 翼面積：299 平方米 機高：444 米 空重：4536 公斤 最大起飛重量：8800 公斤 翼載：293 公斤 平米（最大）217 公斤 平米（起飛重量 6536 公斤） 最快時速：689 公里 小時 航程：2736 公里 昇限：12810 米 發動機：一部風冷式普惠 R2800 雙黃蜂引擎（2000 匹馬力） 武裝：8 支 127 毫米口徑白朗寧重機槍，可再掛上 1130 公斤炸彈和火箭彈 乘員：1 人 服役簡史 二戰 P47 於 1942 年 9 月首先被派往西北歐戰場，第一個裝備 P47 的部隊即為日後戰功彪炳的第 56 戰鬥機大隊（56th Fighter Group）。戰爭結束後，該大隊並以 18 的交換比，取得歐洲戰區最優異的戰鬥機大隊戰績。 P47 在歐洲戰場的首場作戰在 1943 年 3 月 10 日，該日第 4 戰鬥機聯隊將旗下戰機派赴法國掃射當地部隊，但因溝通不良而任務失敗；第一次空戰勝利發生在 1943 年 4 月 15 日，由駕駛的 P47 擊落德軍的 Fw190。 1943 年 6 月，P47C 也配備於駐新幾內亞的第 348 戰鬥機大隊，用於太平洋對日作戰，該大隊也取得相當亮眼的戰績，在太平洋戰區的 P47 戰鬥機也包括暫時被編入美國陸軍航空隊第 58 大隊的墨西哥空軍的 25 架 P47D，他們從 1945 年 5 月 1 日開始參加在菲律賓和沖繩以至日本九州南部的對地攻擊任務，這些墨西哥空軍的 P47 戰鬥機除了美國白星標記之外在右翼貼有象徵墨西哥空軍的三角形標記。 1944 年 4 月，P47D 佈署到中國戰場提供駐華空軍高空作戰任務，美國第十四航空隊裝備了 2 個中隊的 P47D，1945 年初美國海軍陸戰隊攻下硫磺島後，加長航程的 P47N 也被派遣進駐，擔任為 B29 轟炸機轟炸日本本土的護航任務。 同樣在 1944 年，駐中緬印戰區的美國第十航空隊和英國皇家空軍也裝備了 P47。 除了空戰之外，P47 也因為其強大馬力發動機而擁有高載彈量，故也經常掛上炸彈和火箭彈執行對地或對艦攻擊任務，在投完彈後又以其 8 挺重機槍的強大火力掃射，而地面或艦上的防空火力要擊落有重灌甲保護和採用（相對於 P51 的液冷發動機）抗戰損能力較強的風冷式發動機的 P47 卻非易事。 戰後 抗戰勝利後，美國第十四航空隊移交給中華民國空軍佈署在中國戰場的 102 架 P47D，空軍整頓了堪用機 75 架撥交給第十一大隊的 41、42、43 中隊，替換 P40N 戰鷹式。然而 42 中隊在 1946 年 8 月 19 日接裝移防時因沙塵暴迷航導致 12 架 P47D 油盡迫降毀損，42 中隊因此意外遭空軍解編，因此十一大隊最後操作 P47 的戰鬥機中隊僅有 41、43 兩中隊，44 中隊仍使用 P40N。1948 年，國民政府在太平洋戰場的剩餘軍事物資中蒐羅 42 架 P47D，除了補充十一大隊耗損，剩餘戰機撥補給五大隊的第 17、27 中隊。 在 1951 年韓戰爆發，美國重新援助中華民國，美軍顧問團從菲律賓的美軍物資儲藏處撥交約 200 架的 P47N 此時已根據美國空軍的型號命名基準而改名 F47N 在 1952 年 11 月 1 日由漢考克號航空母艦運達臺灣，空軍整理了 189 架撥交部隊，撥交給三、四、五、十一四個戰鬥機大隊。由於 F47N 具有長航程、重火力，空軍將其運用在沿海炸射與大陳群島的空防。由於蘇聯派軍參戰，同時帶來 La11 戰鬥機和米格 15 戰鬥機，以剋制高速見長的 F47N。即便如此，國軍飛官們仍駕駛處於效能劣勢的 F47 戰機與敵軍對抗。其中五大隊田熙三中尉以單機纏鬥兩架共機 20 分鐘後安全返航，後五大隊毛節盛少尉、十一大隊溫鑄強上尉各擊傷一架米格 15，十一大隊何建彝中尉和連廷華上尉聯手擊沉共軍瑞金號砲艦。但機體效能差距還是讓國軍損失眾多飛官，最高階犧牲者為四大隊陳康大隊長，溫鑄強上尉也在擊傷米格 15 兩個月後遭到擊落殉職，五大隊黃宏宜少尉則在與 La11 纏鬥時被擊落殉職，五大隊羅輔傑上尉在纏鬥中落海獲救，十一大隊在東山島戰役期間派出 F47 戰機 95 架次支援作戰，期間袁鐸上尉被擊落後失蹤，劉壽寅上尉被擊落後隨地面部隊撤離。一直到美國軍援 F84 戰鬥機後，最後的雷霆機才在 1957 年 3 月於三大隊全數退役。 1949 年 6 月 15 日，中華民國空軍第 11 大隊 1 架由共產黨黨員毛履武駕駛的 P47D 在偵察任務時叛逃，將飛機飛抵解放軍控制的河南安陽機場歸隊；在 1949 年 10 月到中華人民共和國成立時，解放軍繳獲的 P47D 中 1 架可作戰、4 架待修理，這批飛機 1950 年退役。1955 年 5 月 18 日三大隊中尉作戰參謀何偉欽從屏東駕駛 F47N 飛往廣東，該機最後在廣東海豐迫降，未修復。目前在中華人民共和國的蒐藏中有 1 架 P47D 在北京航空航天博物館展示，其餘機體的最後結果不明。 圖片 Image56thfightergroup61fsp47sjpg 駐歐洲的第 56 戰鬥機大隊所屬的 P47C ImageRepublic P47D40RE in flight firing rocketsjpgP47 正以火箭彈攻擊地面目標 ImageF47D Thunderbolt SilhjpgP47D 三檢視 使用國家 （生產國） 德國人在 1943 年 11 月 3 日擄獲了一架原美國陸軍航空軍的 P47 巴西於 1942 年 8 月 22 日對德宣戰並派出空軍到歐洲參戰，巴西空軍在二戰時得到 88 架 P47D 英國皇家空軍在二戰時得到 830 架 P47D，除了參加歐戰還用於中印緬戰區對日作戰 二戰時的墨西哥空軍有 25 架 P47D 參加在菲律賓和沖繩以至日本九州南部的對地攻擊任務 二戰時期的自由法軍也得到 P47 並用於地中海和法國土本的戰事，二戰後的法軍 P47 也繼續用於對阿爾及利亞的戰事 二戰時的蘇聯也得到 203 架 P47D 但當中祇有 196 架能交貨 二戰後由狄託領導的南斯拉夫也有裝備 P47，成為少數有美製戰鬥機的東歐共產國家 抗戰勝利後接收原美國第 14 航空軍的 102 架 P47D，用於國共內戰，遷臺後又接收美軍二手的 F47N（原名 P47N） 來自國軍的飛機共計 5 架，解放軍使用至 1950 年退役 相關條目 P51 戰鬥機 渦輪增壓器 外部連結 戡亂衛臺時期之美製共和 P47 雷電式戰鬥機 P47D 雷電 戰鬥機 解放軍篇 P47 狂野雷電 歐洲上空的雷霆 註釋 參考資料 David Donald，American Warplanes of World War II，Airtime，ISBN 1880588218 Category 美國戰鬥機 Category 中華民國空軍戰鬥機