恩佐安塞爾莫朱塞佩瑪麗亞法拉利（，），義大利車手，企業家，法拉利汽車創始人。 關於出生日期的爭議 據恩佐法拉利本人的說法稱，他原本的出生日期是 1898 年 2 月 18 日。但由於當時摩德納天降大雪，出行困難，他的父親直到 2 月 20 日才趕到博洛尼亞為恩佐的出生登記。然而當天的氣象記錄否認了這一說法：根據摩德納大學地球物理觀測站的記錄顯示，當天的最低氣溫為零下 18C，最高氣溫 108C，而整個 1898 年 2 月當地都沒有降雪記錄。此外據摩德納市鎮出生證明 n2871898 顯示，恩佐的出生是由助產士上報的，當時恩佐的父親並不在場。儘管如此，根據恩佐的兒子和晚年的秘書 Brenda Vernor 回憶，恩佐會在 2 月 18 日慶祝生日。 早年生活 恩佐是阿爾弗雷德法拉利和阿達吉薩法拉利（母姓比斯比尼）的小兒子，有一個名叫小阿爾弗雷德（迪諾）法拉利的哥哥。老阿爾弗雷德是卡爾皮一位雜貨商的兒子，在自己的家中開設了一家加工金屬零件的車間。Williams p 910 法拉利一家的車間如今作為恩佐法拉利博物館的一部分公開展覽。 恩佐在學校教育中表現平平，而對賽車、機械與體育更感興趣，甚至還曾打算成為一名歌劇演員。Storia Illustrata n41996 pag 91903 年，恩佐法拉利的家中有了第一輛汽車 一輛轎車。1908 年，10 歲的恩佐見證了在上的勝利，由此立志成為一名賽車手。1914 年，16 歲的恩佐與父親一同完成了的遮陽棚。同年 11 月 16 日，恩佐在米蘭體育報上發表了一篇摩德納對陣國際米蘭足球比賽的報道。1916 年，恩佐的父親因支氣管炎去世；同年年底恩佐的兄長為義大利空軍的一支戰鬥機中隊從事地勤工作時罹患流感，不幸喪生。此時的恩佐結束了自己的學業，為摩德納消防隊的車間指導車床操作。恩佐於 1917 年應徵入伍，服役於義大利皇家陸軍，在後方為騾馬釘掌。但在同年年底患上胸膜炎，被迫退伍。 車手生涯 隨著家族的車間生意崩潰，法拉利開始在汽車行業尋找工作。他申請進入都靈的菲亞特工作，但遭到婉拒，給法拉利造成了很大的打擊： 後來，法拉利在都靈的一家車間 Carrozzeria Giovannoni 找到了一份工作。這家車間的業務是將廢舊的軍用卡車回收拆解，並將底盤交給米蘭的 Carrozzeria ItaloArgentina 工廠加工成其它車輛。除了在車間的工作，恩佐還負責測試經過改裝的底盤，然後到米蘭完成交付。法拉利在米蘭常常光顧 Vittorio Emanuele 酒吧，並在那裡結識了賽車手。斯沃齊當時為工作；在他的幫助和鼓勵下，法拉利離開都靈，成為 CMN 的試車手。 1919 年 10 月 5 日，法拉利在帕爾馬 貝爾切託山爬山賽 ParmaPoggio di Berceto 迎來競賽生涯處子秀。他駕駛的 23 升 4 缸 CMN 1520 在比賽的 30 升組中獲得第五名。 同年 11 月 23 日，恩佐參加了弗洛里奧盾耐力賽，比賽過程一波三折：在趕往賽場的途中先是遭遇暴風雪，此後又被狼群襲擊；比賽中在西西里發生油箱洩漏，還被一場選舉集會的人群擋住去路。當他抵達終點線時已經超出了比賽限時，然而仍獲得第九名。Donatella Biffignandi Sivocci lamico di Enzo Ferrari La Manovella n72003 1920 年，法拉利以車手身份加盟阿爾法羅密歐的賽車部門，斯沃齊隨後一同加入。10 月 24 日，法拉利為新東家取得了當年的弗洛里奧盾亞軍。法拉利為阿爾法羅密歐參加了多場大獎賽、耐力賽和爬山賽。1923 年，法拉利在薩維奧場地賽 Circuito del Savio 迎來了生涯首勝，同時也是法拉利的首場大獎賽勝利。法拉利多年後接受採訪時稱，薩維奧場地賽後他得以與一戰王牌飛行員的雙親會面。巴拉卡的母親讓法拉利把已故的弗蘭切斯科的躍馬徽章繪在車上，這樣可以帶來好運。根據法拉利本人和法拉利公司的說法，法拉利以巴拉卡的徽章為藍本製作了 躍馬 標誌，後來成為了法拉利汽車與車隊的商標。然而一直等到 1932 年的斯帕 24 小時耐力賽，躍馬 標誌才開始出現在法拉利車隊的賽車上，因此也有推測認為這一商標直到 1932 年才最終確定。 1923 年 9 月 8 日，法拉利的好友與伯樂烏戈斯沃齊在練習賽中不幸喪生。事故發生時，法拉利正在賽道的圍場內，火速趕到了事發地試圖搶救斯沃齊，但沒有成功。阿爾法羅密歐車隊隨即退出了此站比賽。 1924 年，法拉利接連獲得薩維奧場地賽、博雷齊內場地賽 Circuito del Polesine 和的冠軍。法拉利多年後在採訪中稱阿切爾博杯的勝利是他 參加的所有比賽中，回憶起來尤為滿意的一場勝利。法拉利還認為這場比賽是他 賽車手名聲的起點，因為在比賽中他擊敗了此前贏得弗洛里奧盾的梅賽德斯賽車。Enzo Ferrari Piloti che gente Conti Editore 法拉利因賽車方面的突出貢獻，獲得了。Massimo Binelli La quotazione in borsa della Ferrari Franco Angeli Milano 2003 然而在當年最重要的賽事 法國里昂舉辦的賽前練習開始後不久，法拉利就主動退出，未參加之後的正賽。關於退出比賽的原因，有說法稱是健康問題；但也有人認為法拉利擔心自己無法和這個級別的車手相比，精神緊張而主動退賽。阿爾法羅密歐車隊和法拉利從未對此事做出任何解釋。 此後的 1925 年和 1926 年，法拉利都沒有參加比賽。在此期間，法拉利參與了的建立，直到 1926 年都擔任出版公司的主管職務。1925 年，法拉利在阿爾法羅密歐的隊友，被法拉利稱作 導師 的在中傷重不治。 法拉利在 1927 年的亞歷山德里亞場地賽 Circuito di Alessandria 復出出並取勝。之後又獲得了一些地區比賽的勝利，還在 1927 年獲得了的榮譽，但從未再次獲得大獎賽級別的冠軍。1931 年法拉利最後一次以車手身份參賽；次年初法拉利的長子迪諾誕生，法拉利因此終止了車手生涯，認為 我繁雜的活動留下了還算過得去的生計，我的兒子可以依靠這些過活，但他有理由向我要求更多。 創立車隊 thumbleft 阿爾法羅密歐車手恩佐法拉利（左一）、塔奇奧努沃拉里（左四）、阿基萊瓦爾齊 （左六）與經營主管 Prospero Gianferrari（左三）等人於的合影。照片拍攝於 1930 年左右。 法拉利還是車手時就已經開始參與阿爾法羅密歐公司的管理工作。他在 1920 年代擔任阿爾法羅密歐在艾米利亞 羅馬涅大區和馬爾凱大區的經銷商。1923 年，法拉利代表阿爾法羅密歐公司與菲亞特交涉，成功將菲亞特旗下的工程師和招入公司。雅諾很快為阿爾法羅密歐設計了極具競爭力的賽車，為車隊在 20 年代中期到 30 年代初的成功奠定基礎。 1929 年，阿爾法羅密歐公司縮減了賽車活動，從而重點從事公路車的生產。這一轉變促使法拉利開始籌備自己的車隊。1929 年 11 月 16 日，恩佐法拉利和三位業餘賽車手 、奧古斯都卡尼亞託 Augusto Caniato 和阿爾弗雷多卡尼亞託 Alfredo Caniato 兩兄弟一同起草了法拉利車隊 Scuderia Ferrari 的組隊協議，車隊於 12 月 1 日正式成立。塔迪尼的服裝連鎖店生意和卡尼亞託兄弟的布料產業為法拉利提供了最初所需的資金。車隊使用阿爾法羅密歐的賽車參賽，法拉利繼續為阿爾法羅密歐提供技術支援，而阿爾法羅密歐公司入股車隊。法拉利與倍耐力、殼牌石油和博世等公司也達成了類似的協議。車隊的車間建立在摩德納，由擔任總工程師。車手陣容方面，朱塞佩坎帕利和塔奇奧努沃拉里等阿爾法羅密歐車隊的車手在部分比賽中會為法拉利的車隊參賽，法拉利本人直到 1931 年擔任車隊的車手。包含業餘車手在內，法拉利車隊一度達到 50 名車手的龐大規模。 1930 年，法拉利和朱塞佩坎帕利計劃參加當年的，但比賽開始時車隊的賽車尚未完工，因而未能到場。隨後的亞歷山德里亞場地賽 Circuito di Alessandria，法拉利代表自己的車隊取得季軍，這是法拉利車隊首次登上領獎臺。法拉利車隊的首場勝利則由努沃拉里在的裡雅斯特 爬山賽獲得。 1931 年到 1932 年，法拉利的車隊獲得了一些勝利，比如 1931 年阿切爾博杯（坎帕利獲勝）、與（努沃拉里獲勝）；須注意 1929 年至 1932 年，努沃拉里等阿爾法羅密歐車隊的車手僅在部分比賽中為法拉利車隊比賽，因此這些車手的勝利並非都計入法拉利車隊的勝利。參見 1932 年弗洛里奧盾與阿切爾博杯（努沃拉里獲勝）、墨西拿杯 由獲勝、以及斯帕 24 小時耐力賽（由與取勝）。這一期間，法拉利並不總能獲得阿爾法羅密歐最新的賽車，而努沃拉里這樣的優秀車手也會優先為阿爾法羅密歐參賽，僅在部分比賽代表法拉利的車隊比賽。 1933 年，由於財政問題和公司領導結構變動（所有權轉移至新成立的），阿爾法羅密歐公司宣佈停止以車隊名義參加汽車賽事，重點從事汽車生產。法拉利領導的車隊由此實質上成為阿爾法羅密歐的賽車部門。阿爾法羅密歐仍會以車隊名義參加少量的賽事，比如 1933 年的勒芒 24 小時耐力賽。參見然而阿爾法羅密歐封存了最具競爭力的單座賽車。法拉利不得不使用舊款的雙座賽車，並擴大引擎的排氣量，從而和瑪莎拉蒂的單座賽車與競爭。努沃拉里為法拉利車隊贏得了 5 場勝利，然而舊款賽車的可靠性和缺乏速度讓他與法拉利的關係愈發緊張。1933 年的比利時大獎賽，努沃拉里擅自租用了一臺瑪莎拉蒂 8CM 賽車參賽，儘管仍然代表法拉利車隊獲勝，但也使法拉利與努沃拉里的關係徹底惡化。1933 年 8 月，努沃拉里與離開車隊，代表瑪莎拉蒂參賽；作為回應，法拉利從瑪莎拉蒂簽下了路易吉法吉奧裡，並重新籤回了之前出走的朱塞佩坎帕利。阿爾法羅密歐公司此時也准許法拉利的車隊使用 P3 單座賽車。法吉奧裡為法拉利車隊在下半年獲得了 3 場大獎賽勝利；但坎帕利則與博扎齊尼一同於當年的蒙扎大獎賽喪生。 1934 年起，法拉利車隊的地位遭到德國車隊戴姆勒 賓士與汽車聯盟的威脅。兩支德國車隊受到德國政府每年 25 萬帝國馬克的資助，法拉利車隊 1934 年尚可以取得 35 場大獎賽的 18 場勝利，然而逐漸難以和德國賽車抗衡。1935 年，出於義大利首相墨索里尼的要求，法拉利車隊重新和努沃拉里聯絡，最終促成了法拉利和努沃拉里的和解。 1935 年，同樣在墨索里尼的堅持下，設計了一款旨在擊敗德國車隊的新款賽車，由法拉利在摩德納的車間製造了兩輛。這款賽車在座位前後各有一臺 8 缸引擎，透過獨特的 Y 型傳動裝置驅動後輪。由於全車由設計到組裝均是由法拉利的工程師團隊完成的，這款賽車有時被認為是第一輛由法拉利製造的賽車。1935 年 7 月 16 日努沃拉里駕駛一輛特別改造的 Bimotore 創下了 364kmh 的極速記錄和 323kmh 的一千米平均速度記錄。然而該款賽車在比賽中的表現乏善可陳，由於超重無法參加方程式比賽，而在無限制規格的中從未登上過領獎臺。在方程式賽車中，儘管法拉利車隊將 P3 賽車引擎的排氣量擴大到 32 升，但仍然無法和更先進的德國賽車競爭。德國賽車贏得了 7 場中的 6 場；唯一的例外是在德國大獎賽上，努沃拉里駕駛法拉利的阿爾法羅密歐賽車擊敗了全部九輛主場作戰的德國賽車取勝，被許多人認為是汽車運動史上最偉大的勝利。自 1936 年起直到法拉利離開公司為止，法拉利領導的阿爾法羅密歐賽車再也未能在歐洲錦標賽中獲勝。 1937 年 3 月，阿爾法羅密歐公司買下了法拉利車隊 80 的股份，在墨索里尼的支援下重新開始組建自己的官方車隊 。1938 年 1 月 1 日，法拉利車隊正式解散，法拉利成為阿爾法賽車的車隊經理，並由阿爾法羅密歐公里得到了工程師。科倫坡擔綱完成了新款小型賽車的設計；由於法拉利的堅持，這款賽車由原定的中置引擎設計改為前置引擎。這款賽車很快在小型車組的比賽中獲勝，且在二戰後為阿爾法羅密歐車隊帶來了方程式賽車的成功。然而法拉利很快就對缺乏自主領導權表示強烈不滿，尤其是和測試部門的上級公開對立。1939 年，恩佐法拉利被阿爾法羅密歐公司開除，且被要求在 4 年內不得使用 法拉利 的名字組建車隊或製造賽車。 二戰 thumbAAC 815 法拉利離開阿爾法羅密歐後製造的第一款汽車。圖中的車輛為恩佐法拉利博物館的展品。 創立汽車航空製造廠 AAC 離開阿爾法羅密歐的法拉利組建了 汽車航空製造廠 公司 ，為幾家航空發動機製造廠加工配件。1939 年 12 月，摩德納貴族提議法拉利的公司製造兩輛賽車。 蘭戈尼計劃與好友阿爾貝託阿斯卡里駕駛這款賽車參加次年 4 月的佈雷西亞大獎賽 ，也就是改制後的。AAC 公司的設計師設計了賽車：車型的底盤和變速箱基於改造而成。AAC 公司製造了新的發動機，並從訂製流線型車身。 比賽當日，兩輛 AAC 賽車在 15L 組比賽中領先，直到因機械故障先後退賽。AAC 815 被認為是首款完全由法拉利的工廠自主設計和製造的汽車。 1940 年 6 月 3 日，由於義大利準備決定站在德國一方加入二戰並在 6 月 10 日正式向英國和法國宣戰，國內的賽車運動因戰事全面停止。恩佐法拉利經人介紹結識了都靈的工具商科拉多加蒂 。根據加蒂的建議，法拉利的公司開始複製德國的精密磨床。法拉利聲稱這些磨床只用於製造軸承；然而法拉利車手曾在採訪中表示，他在戰爭期間安排法拉利的 AAC 為公司製造磨床，用於加工機槍部件。此外，經科爾泰塞的聯絡，法拉利還曾為義大利皇家陸軍的登陸艇改造變速箱。1942 年，阿爾法羅密歐公司對 法拉利車隊 名稱使用權的限制仍未到期，但法拉利已重新將名字加入公司的名稱中，並在 AAC 公司生產的機械上恢復使用 法拉利車隊Scuderia Ferrari 的標誌。 建立馬拉內羅工廠 1942 年 12 月，為躲避盟軍對波河平原工業區的轟炸，法拉利在馬拉內羅置辦了 2 公頃的農場土地，建立了新的公司總部和工廠。到了 1943 年 1 月，法拉利向當地政府的申請表明他在馬拉內羅地區已擁有 4 座農場。農場的土地總面積達 30 公頃，全部歸於妻子勞拉法拉利的名下。1943 年年底，法拉利正式將工廠遷往馬拉內羅，此時他的工廠有大約 140 名僱員。1944 年 9 月，德國軍隊檢查法拉利的工廠時發現了公司的仿製磨床，便將工廠的裝置沒收。此後，法拉利的工廠於 1944 年 11 月、1945 年 2 月兩次遭盟軍轟炸。法拉利花費了很長時間才恢復工廠生產。1945 年 4 月下旬，盟軍與義大利游擊隊解放了法拉利工廠所在的波河河谷。 法拉利與義大利抵抗運動的關係 恩佐法拉利在戰時為義大利法西斯政府從事軍工生產，但同時在暗中資助義大利抵抗運動。2000 年，義大利抵抗組織領導人卡洛朱塞佩扎納利尼 的日記被發現並出版，其中提到了法拉利與義大利抵抗運動的關係。扎納利尼是蒙泰菲奧裡諾的游擊隊共和國領導人。他在日記中寫到在 1944 年 GAP 曾計劃處死 與法西斯交往密切 的恩佐法拉利。扎納利尼阻止了這一行動，計劃與法拉利當面交涉。1944 年 10 月，扎納利尼與法拉利會面告知了這一未遂的處決計劃，並要求法拉利向 CLN 捐贈 50 萬里拉，以 資助解放事業。法拉利在 12 天內籌措了所需的資金。發現扎納利尼日記的記者的調查表明，法拉利在戰後和扎納利尼仍有書信來往，還在 1987 年收到過扎納利尼的日記稿。2000 年，摩德納抵抗運動歷史學會會長在採訪中認為恩佐法拉利不可能在 1944 年受到日記中所說的處決威脅，因為法拉利在 1944 年秋季已長期資助抵抗運動，還曾幫助義大利共產黨在自己的廠房裡藏匿檔案。此外，法拉利還曾用自家的車輛協助游擊隊員躲避追捕。 另有記錄顯示，的代表曾在 1979 年拜訪法拉利，並授予他抵抗運動金質獎章。 2011 年，紐西蘭作家大衛曼頓 發表了著作《恩佐法拉利的秘密戰爭》，根據自己的調查對於法拉利在二戰時與盟軍部隊的關係提出了一些猜測。曼頓在著作中調查了紐西蘭車手帕特霍爾 與法拉利不同尋常的關係：儘管作為車手鮮為人知，但是霍爾常能得到法拉利的特製賽車，乃至菲爾希爾駕駛的一級方程式賽車。曼頓認為這層關係與霍爾在二戰時的身份，以及對法拉利的協助有關。霍爾在二戰時參加了義大利戰役，所在的部隊是最早進駐摩德納的盟軍部隊之一。曼頓認為霍爾出於對賽車運動的熱愛，說服盟軍保全了法拉利的產業，以及法拉利最看重的工程師之一 。這樣可以解釋為什麼親法西斯的科倫坡不僅未被處決，反而很快能就為法拉利生產 。 二戰之後 歐洲戰事結束後不久，恩佐法拉利就已著手重返汽車製造業。經法拉利的聯絡，與等人返回法拉利手下。 1945 年 7 月，恩佐法拉利與科倫坡會面，二人確定了法拉利的新車將有一臺 15L 排量的 V12 引擎，併為新車定名為。據法拉利的說法，他對 V12 構造的執著源自帕卡德 299 賽車。該車型搭載一臺 雙六（Twin Six）V12 引擎，在 20 年代初的幾場測速賽和爬山賽中獲勝；1921 年，義大利第一位女賽車手在丹麥駕駛一輛帕卡德 299 參加測速賽，最後因引擎起火，不得不將車開進海里滅火；據說這起事件給法拉利留下了深刻印象。科倫坡於 1945 年 10 月完成新型 V12 引擎設計，但他在 11 月被阿爾法羅密歐強行召回，引擎的設計與製造由和等人最終完成。此後很長一段時間裡， 一直是法拉利公司的主力引擎，其改進型一直沿用至 1980 年代。 1947 年，法拉利公司（Ferrari SpA）正式成立。 恩佐決定和自己的車隊對抗稱霸賽場的阿爾法羅密歐。1948 年，法拉利車隊在都靈首次進入開輪式車賽，隨後在當年的加爾達湖（Lago di Garda）比賽中擊敗了業餘選手，獲得車隊首場勝利。上，（Luigi Chinetti）和（蘇格蘭塞爾斯頓男爵）駕駛一輛法拉利 166MM 獲勝，這也是法拉利的首場主要賽事勝利。 1950 年，法拉利車隊加入了新生的世界一級方程式錦標賽，是唯一一支從賽事創辦至今一直保持參賽的車隊。法拉利車隊於 1951 年首次獲得大獎賽勝利 何塞弗羅伊蘭岡薩雷斯在取勝。據稱當法拉利車隊終於擊敗了不可一世的賽車時，恩佐哭得像個孩子。1952 年，阿爾貝託阿斯卡里贏得法拉利車隊的首個 F1 世界冠軍，次年衛冕成功。法拉利車隊參加了 1953 年的印第安納波利斯 500 賽事，這也是迄今為止法拉利唯一一次參加印地 500 比賽。為了資助法拉利車隊在 F1 和勒芒 24 小時耐力賽等賽事的征程，法拉利的公司開始銷售跑車。 法拉利繼續參加千哩大賽的決策為車隊帶來了新的冠軍，極大提高了公眾知名度。然而，當時賽事的車速日趨加快、路況惡劣、觀眾完全沒有保護；這些隱患最終為賽事和法拉利帶來了災難。1957 年千哩大賽期間，一輛由阿方索德波爾塔戈駕駛的法拉利 335 S 在圭迪佐洛附近爆胎，當時車速高達 250 kmh；賽車撞向路邊觀賽的人群，車手波爾塔戈和副駕駛死亡；九名觀眾喪生，其中五名為兒童。事故導致恩佐法拉利和被控過失殺人罪；此案漫長的刑事訴訟直到 1961 年才最終駁回。 恩佐對於義大利媒體的汽車運動報道很不滿意，於 1961 年協助博洛尼亞的出版商 Luciano Conti 開辦新出版物《Autosprint》。有幾年時間，法拉利本人常常為該雜誌供稿。 1950 至 1960 年代，法拉利車隊的最重要勝利為 9 次勒芒耐力賽冠軍（包括 19601965 年間的六連冠），以及多次 F1 車手世界冠軍 除了阿斯卡里的兩連冠外，還有胡安曼努埃爾範吉奧（1956 年）、邁克霍索恩（1958 年）、菲爾希爾（1961 年）與約翰蘇爾特斯（1964 年）。 1969 年，法拉利的公司獲得菲亞特入股。 喪子之痛 1932 年 1 月 19 日，他的兒子迪諾 Dino 出世，這給他的生活增添了無窮的希望。他對兒子非常疼愛，為了多與兒子在一起，他甚至放棄了職業賽車手的工作。然而，1956 年，他唯一的親生兒子迪諾卻過早去世，這對法拉利的打擊很大，如同優秀賽車手在遙遙領先即將衝向終點時，突然沒把握著方向盤而翻車一般。從此，法拉利鬱鬱寡歡，極少在公開場合露面。每次外出時，始終戴著黑領帶，戴著墨鏡。不僅在賽車場上見不到他，即使公司的重大決策，也是他透過觀看電視熒光屏和助手的資料來制定的。為此，車隊的賽車手有抱怨情緒，如果法拉利能親臨現場督戰，那麼法拉利車隊的成績一定會更好。 逝世 晚年的法拉利飽受腎病折磨。1988 年 8 月 14 日，恩佐法拉利逝世，享年 90 歲。他於 8 月 15 日下葬於摩德納西郊聖卡塔多墓地的法拉利家族墓地。依照法拉利本人的意願，只有他的直接親屬參加了葬禮，而在葬禮結束後他的死訊才對媒體公開。 2017 年，義大利警方挫敗了一場盜掘法拉利墓的陰謀。一夥來自撒丁的犯罪集團自 2015 年起便開始計劃盜出恩佐法拉利的棺木與遺體，以向法拉利家族索要贖金。 榮譽 勳章 （1924 年） （1925 年） （1927 年） （1952 年 12 月 21 日） 義大利文化與藝術功績金質勳章 （1970 年 6 月 2 日） 義大利共和國一級功績勳章（1979 年 6 月 25 日） 需要注意的是包括法拉利的王冠勳章在內，所有由義大利法西斯政府在二戰前頒發的王冠勳章在戰後被共和國政府宣佈無效。勳章的持有人經申請確認後，可以恢復原有榮譽；然而法拉利沒有申請，因此他的三枚王冠勳章實際已失效。 榮譽學位 博洛尼亞大學機械工程榮譽學位，1960 年 7 月 7 日 摩德納和雷焦艾米利亞大學物理學榮譽學位，1988 年 2 月 1 日，表彰 這位先驅者生產與測試的新型金屬材料對凝聚態物理的傑出貢獻 名人堂 1994 年入選國際賽車名人堂 2000 年入選 車手生涯成績 顏色含義參見圖示；粗體字表示該場比賽為格蘭披治大賽。 日期 賽事 賽車 成績 1919 年 10 月 5 日 帕爾馬 貝爾切託山爬山賽 Parma Poggio di Berceto CMN 1520 HP 總第 11 名；分組第 4 名 1919 年 11 月 23 日 弗洛里奧盾 CMN 1520 HP 總第 9 名 1920 年 5 月 30 日 帕爾馬 貝爾切託山爬山賽 Isotta Fraschini 100110 IM Corsa 季軍；分組第 2 名 1920 年 6 月 13 日 Isotta Fraschini 100110 IM Corsa 未完賽 1920 年 6 月 20 日 Isotta Fraschini 100110 IM Corsa 未完賽 1920 年 10 月 24 日 弗洛里奧盾 阿爾法羅密歐 2040 亞軍；分組第 1 名 1920 年 11 月 14 日 加拉拉泰競速賽 Chilometro lanciato di Gallarate 阿爾法羅密歐 4040 HP 總第 4 名，分組第 1 名 1921 年 5 月 8 日 帕爾馬 貝爾切託山爬山賽 未完賽 1921 年 5 月 29 日 弗洛里奧盾 總第 5 名；分組第 2 名 1921 年 7 月 24 日 總第 5 名；分組第 1 名 1921 年 8 月 7 日 15 日 阿爾卑斯杯 Coppa delle Alpi 總第 5 名；分組第 2 名 1921 年 8 月 28 日 奧斯塔 大聖伯納德 阿爾法羅密歐？總第 5 名；分組第 1 名 1921 年 9 月 7 日 佈雷西亞競速賽 Chilometro lanciato di Brescia 阿爾法羅密歐 4040 HP 總第 5 名；分組第 4 名 1922 年 4 月 2 日 弗洛里奧盾 總第 16 名；分組第 3 名 1922 年 6 月 11 日 總第 7 名；分組第 4 名 1922 年 6 月 18 日 未完賽 1922 年 7 月 30 日 奧斯塔 大聖伯納德 Steyr 總第 8 名；分組第 2 名 1922 年 10 月 22 日 秋季大獎賽（位於蒙扎賽道） 未出場 1923 年 4 月 15 日 弗洛里奧盾 未完賽 1923 年 6 月 10 日 未完賽 1923 年 6 月 17 日 薩維奧場地賽 Circuito del Savio 冠軍 1923 年 8 月 5 日 15 日 阿爾卑斯杯 總第 4 名；分組第 1（並列） 1924 年 3 月 16 日 日內瓦競速賽 Chilometro lanciato di Ginevra 總第 4 名；分組第 1 名 1924 年 3 月 23 日 維羅納杯 Coppa Verona 亞軍 1924 年 5 月 25 日 薩維奧場地賽 冠軍 1924 年 6 月 1 日 博雷齊內場地賽 Circuito del Polesine 冠軍 1924 年 7 月 13 日 冠軍 1924 年 8 月 3 日 （位於里昂） 僅參加首日練習 1925 年1926 年 未參賽 未參賽 未參賽 1927 年 5 月 15 日 亞歷山德里亞場地賽 Circuito di Alessandria 冠軍 1927 年 6 月 5 日 冠軍 1928 年 4 月 29 日 亞歷山德里亞場地賽 冠軍 1928 年 5 月 20 日 con compressore Zagato 冠軍 1928 年 6 月 3 日 季軍 1929 年 4 月 21 日 亞歷山德里亞場地賽 未完賽 1929 年 6 月 2 日 波佐場地賽 Circuito del Pozzo 總第 5 名；分組第 5 名 1929 年 6 月 9 日 總第 8 名 1930 年 4 月 6 日 未到場；賽車未完工 1930 年 4 月 20 日 亞歷山德里亞場地賽 季軍；分組第 3 名 1930 年 8 月 10 日 三省場地賽 Circuito delle Tre Provincie 未完賽 1930 年 8 月 17 日 未完賽 1931 年 6 月 14 日 博比奧 冠軍 1931 年 8 月 9 日 三省場地賽 亞軍 參考來源： 參考來源： 參考來源： 參考來源： 以恩佐法拉利命名的事物 FileFerrari Enzo 4251715057jpg 法拉利 Enzo，法拉利 2002 年上市的超級跑車。 FileVeduta esterna Museo casa Enzo Ferrarijpg 恩佐法拉利博物館，在法拉利一家的舊宅旁建成。 FileAutodromo aerea posterjpg 聖馬利諾大獎賽的舉辦地伊莫拉賽道，正式名 恩佐與迪諾法拉利賽道Autodromo Enzo e Dino Ferrari 的工程系以恩佐法拉利命名。 博洛尼亞大學 1986 年發現的小行星 4122 被命名為 法拉利。 軼聞 法拉利的綽號 恩佐法拉利有多個綽號：Oscar Orefici Ferrari romanzo di una vita Cairo Milano 2007 （團長），來自他獲得的 ，是法拉利最廣為人知的綽號之一。這一綽號有時會被不知道來由的外國人理解為英語的（指揮官）。法拉利自己不喜歡的綽號，因為他的王冠勳章是法西斯政權頒發的，且在二戰後已被廢止（見上文）。 騎士，來自他獲得的 （老爺子） 德雷克，源自英國著名的私掠船長弗朗西斯德雷克，是法拉利的英國對手起的綽號。這一綽號源自法拉利領導的小公司能夠取得遠超自己體量的勝利，法拉利自身獨裁式的管理方式，以及他偶爾試探規則界限的行為。 （工程師）須注意的是在義大利，使用 Ingegnere 這一頭銜要求必須擁有相關學位，或是透過相關的資格考試後經註冊批准。法拉利因具有博洛尼亞大學機械工程系榮譽學位，因而具有這一資格。參見 恩佐法拉利相對更喜歡的綽號，但更喜歡直接被叫做 法拉利。 其他 法拉利一直用紫羅蘭色的墨水簽署檔案。據他說選擇紫色墨水是因為在自己的記憶中，父親阿爾弗雷德寫信後會使用一種油印裝置把信影印下來，影印後的原本和影印本都會變成深紫色。 1950 年代曾有記者問起恩佐法拉利的私家車是不是法拉利汽車，對此法拉利回答 不是，我買不起。Gianni Rogliatti Sicilia Targa Florio 1920 LAutomobile n139 del 1979 pag16 恩佐法拉利生前堅決反對菸草廣告的贊助，曾聲稱 我的車不吸菸。然而在法拉利過世後，菸草巨頭菲利普莫里斯國際於 1996 年與法拉利車隊達成贊助協議，旗下的萬寶路直到 2011 年都是法拉利車隊的冠名贊助商。 儘管自家汽車與車隊的標誌來自王牌飛行員的徽章，恩佐法拉利一生從未搭乘過飛機。此外他還反感火車，甚至不肯使用電梯。 法拉利與著名男高音帕瓦羅蒂既是同鄉也是好友。 流行文化 2002 年，義大利導演基於的著作，執導了迷你劇。劇集大獲成功，後來被剪輯為傳記電影。 2019 年的美國電影《賽道狂人》中，法拉利由雷莫吉隆飾演。 2022 年電影《》中，法拉利由蓋布瑞拜恩飾演。 2023 年的美國電影《法拉利》中，法拉利由亞當德賴弗飾演，他取代了同樣考慮出演該角色的克里斯蒂安貝爾和休傑克曼。 參考文獻 相關書籍 Category 義大利運動員 Category 義大利賽車手 Category 義大利企業家 Category 法拉利人物 Category 義大利羅馬天主教徒 Category 一級方程式領隊 Category 汽車公司創始人