九龍巴士 89 線是香港一條巴士路線，每天清晨至午夜提供服務，來往瀝源及觀塘（翠屏北邨），途經沙田市中心、獅子山隧道、黃大仙、鑽石山、牛頭角及觀塘市中心，是沙田新市鎮首條開辦的對外巴士路線。 歷史 1975 年 12 月 16 日：配合瀝源邨落成入夥而開辦，來往觀塘（裕民坊）及瀝源。 1982 年 5 月 31 日：紅梅谷路全線通車，改經紅梅谷。 1982 年 7 月 24 日：由觀塘（裕民坊）巴士總站遷往新落成的觀塘（月華街）巴士總站。 1982 年 11 月 24 日：繞經沙角街，服務沙角邨、乙明邨。 1983 年 8 月 7 日：89A 線（圓洲角觀塘碼頭）開辦，取消途經沙角街及紅梅谷路。〈沙田巴士改善服務 增八十五Ａ 八十九Ａ 八五八九兩綫改道〉，《華僑日報》，1983 年 8 月 6 日。〈九巴增加兩新綫 並改兩綫行車綫〉，《華僑日報》，1983 年 8 月 7 日。 1985 年 8 月 5 日：改經沙田市中心，取消途經大涌橋路。 1992 年 8 月 3 日：增設空調巴士服務。 2006 年 5 月 25 日：改為全線空調服務。 2009 年 8 月 9 日：配合觀塘市中心重建專案進度，由觀塘（月華街）遷往觀塘鐵路站巴士總站擴建部份（通往翠屏道），往瀝源方向於和樂邨增設分站。 2010 年 10 月 18 日：往瀝源方向於翠屏邨翠柏樓增設分站。 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。〈httpwwwkmbhktcnewspressarchivesnews201506262242html 九龍巴士（一九三三）有限公司，146 條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015 年 6 月 26 日。 2023 年 2 月 12 日：配合觀塘站巴士總站工程，觀塘總站遷往翠屏道「翠屏邨翠柏樓」，往觀塘方向加停翠屏道「觀塘游泳池」站 89 更改行車路線並遷移總站至觀塘 翠屏北邨 九龍巴士（一九三三）有限公司，2023 年 2 月 7 日。。 2024 年 10 月 28 日：往瀝源方向增設翠屏道「寶珮苑」站。 服務時間及班次 瀝源開 瀝源開 瀝源開 觀塘（翠屏北邨）開 觀塘（翠屏北邨）開 觀塘（翠屏北邨）開 日期 服務時間 班次（分鐘） 日期 服務時間 班次（分鐘） 星期一至五 05300630 20 星期一至五 05300610 20 星期一至五 06300700 15 星期一至五 06100910 15 星期一至五 07000800 12 星期一至五 09101525 25 星期一至五 08000900 15 星期一至五 15251625 20 星期一至五 09001400 25 星期一至五 16251955 15 星期一至五 14001520 20 星期一至五 19552215 20 星期一至五 15201920 15 星期一至五 22150020 25 星期一至五 19202000 20 星期一至五 20002320 25 星期一至五 23200020 30 星期六 05301030 25 星期六 05301130 20 星期六 10301130 20 星期六 11301845 15 星期六 11301830 15 星期六 18452305 20 星期六 18302150 20 星期六 23050020 25 星期六 21500020 25 星期日及公眾假期 05300940 25 星期日及公眾假期 05300645 25 星期日及公眾假期 09401500 20 星期日及公眾假期 06451045 20 星期日及公眾假期 15002200 15 星期日及公眾假期 10451300 15 星期日及公眾假期 22002240 20 星期日及公眾假期 13001700 20 星期日及公眾假期 22400020 25 星期日及公眾假期 17001815 15 星期日及公眾假期 18151855 20 星期日及公眾假期 18550020 25 收費 全程：75 過獅子山隧道後往觀塘（翠屏北邨）：71 過獅子山隧道後往瀝源：64 沙田市中心往瀝源：50 八達通轉乘優惠 乘客登上本線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠： 89任何九巴獅子山隧道路線（、過海隧道路線、馬場路線及通宵路線除外），次程可獲 42 折扣優惠 89沙田區內路線，次程可獲 42 折扣優惠 89 往瀝源 81K 任何方向、88K 任何方向、282 往新田圍、285 往駿洋邨或 288 A 往水泉澳 81K 任何方向、88K 任何方向、282285288 A 往沙田市中心 89 往觀塘 89九龍市區路線，次程可獲 42 折扣優惠 89 往觀塘 2F3C 往慈雲山、3M、13M 往寶達、14B、16M、23M、28B、29M、211 往翠竹花園、214 往油塘 2F 往長沙灣、3C 往中港碼頭、3M 任何方向、13M、14B、16M、23M、28B、29M、211 往黃大仙、214 往長沙灣 89 往瀝源 89 89 往觀塘 14X 往鯉魚門，次程可獲 44 折扣優惠 14X 往尖沙咀 89 往瀝源，次程可獲 74 折扣優惠 89將軍澳／西貢／清水灣路線，次程可獲 42 折扣優惠 89 往觀塘 91、91M91P、92、98、98A、290 A、290X、296A 往將軍澳／西貢／清水灣 91、91M91P、92、98、98A、290 AX、296A 往九龍 89 往瀝源 使用車輛 本線使用 11 輛富豪 B9TL 12 米（1 輛 AVBE 及 10 輛 AVBWU）及 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）空調巴士。 車隊編號 車牌 AVBE65 NC5293 AVBWU68 PV3324 AVBWU90 PV8783 AVBWU101 PW2550 AVBWU151 PX8835 AVBWU265 RJ5671 AVBWU275 RJ7502 ATENU253 SN9117 ATENU1682 ST3069 ATENU320 SW6319 AVBWU547 UW 170 AVBWU644 UZ9070 AVBWU668 VB2958 AVBWU761 VG6605 行車路線 瀝源開經：瀝源街、禾輋街、源禾路、擔桿莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、牛頭角道、康寧道、物華街、協和街、觀塘道及翠屏道。 觀塘（翠屏北邨）開經：翠屏道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、觀塘道、天橋、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、禾輋街及瀝源邨通道。 具體停站請參考資訊框 客量 初期以服務沙田新市鎮包括瀝源邨、禾輋邨、沙角邨等屋邨居民來往九龍東為主。開辦約 8 年起，沙田各社群對來往九龍東的交通需求激增，九巴增辦了多條路線，而本線亦配合市中心落成而改經該處，但因市中心發展只屬初步階段，本線客量未如途經沙角邨、新翠邨、大圍等人口密集社群來往九龍東的巴士路線般暴增。 隨著沙田市中心的主體新城市廣場經營日善，以及周邊的私人住宅分階段落成，對本線的通勤需求也日增。此外，新城市廣場憑嶄新的市場定位，吸引到不少來自九龍市區的居民前來消遣，貴為接收九龍東居民為主的新市鎮，自然令來往兩地的交通需求增加，除了利用地下鐵路轉乘九廣鐵路，本線實為不二之選。 1980 年代末，本線客量穩步上升。預視將來可能增加的客量，適逢大老山隧道於 1991 年中通車，九巴重組來往沙田與九龍東的巴士路線時，增設了一條途經該隧道的線，起訖點為沙田火車站，以減低本線來自沙田市中心的客量帶來的壓力。 89X 線源自大老山隧道通車前的 89A 線，主要服務沙田第一城和圓洲角來往觀塘的乘客，前者的沙田區總站設於沙田火車站，有助它成為本線以外來往市中心和瀝源邨的選擇。故此，九巴刻意把 89X 線打造成本線的特快路線，但很快就被乘客致函報章反映意見，以「特快」為名的 89X 線為何跟 89 線同樣途經車程較慢的牛頭角道，且在沙田區也同樣服務瀝源邨和市中心一帶。其後，九巴順應民意將 89X 線改經觀塘道和大涌橋路，而牛頭角道和源禾路沿線乘客則可繼續利用本線。然而，89X 線主要提供圓洲角及沙田第一城直接往返彩虹至觀塘服務，本線則主要服務黃大仙及鑽石山往返沙田市中心的乘客，所以乘客大致認為 89 線整體上比 89X 線快。 1990 年代起，本線客量平穩上升，九巴開始加派三軸和空調巴士來提升載客量，成為沙田區首批加入空調服務的非空調路線。可是，上班時間的客量始終不及其他純通勤路線，故以兩軸巴士為主的派車格局，至年代中期才出現較明顯的變化。與此同時，本線非繁忙時段的客量增長進入高峰期，主要由黃大仙區屋邨重建和鑽石山的房屋和商業發展帶動人口增長，以及來往沙田市中心的時間較短有關。 本線服務範圍涵蓋高密度住宅和地標性消閒熱點，前者如瀝源／禾輋、沙田市中心、新田圍、橫頭磡、黃大仙、鑽石山、彩虹邨、牛頭角、觀塘市中心及其周邊社群，後者有新城市廣場、香港文化博物館、黃大仙祠、荷里活廣場、德福廣場、淘大商場、觀塘裕民坊、apm 等，加上沙田、新蒲崗和觀塘分別也有工、商業發展，故每日客量高峰期與一般新界路線有很大差別。例如在平日早上的上班繁忙時段，本線就能騰出車輛予過海隧道巴士 302 線使用；平日傍晚繁忙時段和假日中午及下午則盡用所有派車，以維持較頻密的班次。 本線在 2000 年代換入更多新型號巴士後，縮短了整體行車時間；大老山隧道分擔了來往九龍東與新界東的車流量，對獅子山隧道的交通起了正面影響。同時，本線先後成為 5 組八達通巴士轉乘計劃的成員，轉乘優惠遍及北區、大埔、沙田、西貢、將軍澳和九龍市區，當中九龍東的優惠更能深入各個小社群，亦對往返火炭工業區的上班人士，供給乘搭本線的誘因。 觀塘市中心重建專案於 2009 年中正式啟動，本線九龍區起訖點由觀塘月華街遷往觀塘站（新的擴建巴士總站部分通往翠屏道），行車時間的穩定性因而惡化。以瀝源方向為例，遷站後需多停六組交通燈號和兩個巴士站，且會駛經翠屏道一處上斜路段和協和街，均會造成巴士班次失準，往往令中途候車的乘客感到不滿。從另一角度看，這個改動可視為本線未來的客量增長點，因為當觀塘市中心重建完成後，將成為大型消閒活動中心區，實對本線發展有正面作用。 隨著近年觀塘道及彩虹一帶有更快捷前往沙田市中心的及線，本線客量開始流失，加上服務將軍澳的城巴線搶去本線和 89X 線的部分客源，以及港鐵屯馬綫全線通車，客量再度流失，九巴亦多次削減本路線班次，班次亦減少。 參考資料 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史 外部連結 九巴 89 線－九龍巴士 九巴 89 線－ibusnetcom 九巴 89 線－681 巴士總站 九巴 89 線詳細時間表 089 089 089 巴