波音 747SP（Boeing 747SP），又稱為 747100SP，是美國航空器製造商波音公司所出品的大型商用機系列波音 747 底下的一種亞型。其命名中的「SP」是「特殊效能」（Special Performance）的縮寫，是因應超長程飛行而將機身縮短（較 747100200300400 縮短了 1435 公尺，較 7478 縮短了 20 公尺）、降低阻力，進而延長最大航程的機種。SP 當初的開發目的是與麥道 DC10 及洛歇 L1011 三星客機兩種三引擎飛機競爭。SP 的載客量較少（三級客艙下只有 220 人左右），但是續航力特長，可以用時速 980 公里的速度，飛行 12300 公里。 現時，仍然能夠如常飛行的波音 747SP 皆為普惠公司（加拿大）擁有，分別來自中國國際航空及大韓航空；而兩部碩果僅存的 747SP，仍然繼續肩負著測試飛機引擎效能的任務。 簡介 波音在 1973 年 9 月宣佈 747SP 專案，1975 年 7 月 4 日進行首航，1976 年 2 月 4 日獲得認證，並在 1976 年 3 月交付泛美航空。在整個銷售期間 SP 一共只售出 45 架，其銷售狀況不佳主要是因為 SP 的續航效能雖好但卻忽略了實務問題 距離間隔正好在 6000 海里（約 11000 公里）上下的世界主要城市其實不多，而且其中還有不少是隔著以蘇聯為首的共產國家，在冷戰時代西方國家的飛機並無法自由飛越這些地區而需繞道，導致總航線距離仍超過最大航程，747SP 也因此失去了其能不加油就跨越太平洋的優勢，加之同時期的 747200B 擁有比 747SP 更高的載客量，使得航空公司更青眯於訂購 747200B 而不是 747SP。 不過由於 747SP 的機身縮短，空氣力學特性與標準版的 747100 或 200 不同，工程師發現與機身總長相比，上層結構所佔長度比例比較高的客機，擁有穩定氣流降低阻力進而減少油耗、提升續航力的週邊效益，於是依此理念波音推出了以為基礎的 300 與 400 型機種，並在其基礎上應日本航空和荷蘭皇家航空要求在 300 的基礎上結合 100SR 和 200B 的效能推出了 100SUD（全數交付予日本航空）和 200SUD（全數交付予荷蘭皇家航空），他們的上層甲板都比初代 747 要長。 此外，由於機身較小相對的操作成本也比一般的 747 低，SP 成為許多國家在波音 777 推出前的元首座機，且大部分都集中於中東地區。採用 SP 作為政府專機的國家包括了沙烏地阿拉伯、葉門、阿曼、杜拜（阿拉伯聯合大公國）與伊拉克。中華航空（與其子公司華信航空）、中國民航（與後來改制而成的中國國際航空）都曾操作過 747SP，用以執行越洋航線的飛行任務。 除此之外，美國的 NASA 也改造一架曾由泛美航空操作過的 747SP，這架機身編號 N747NA 的 747SP 是同溫層紅外線天文臺（SOFIA）計劃之下的產物，在機內裝上紅外線望遠鏡，鏡筒處的機身蒙皮改造為可開啟收合的構造，功能類似一般設定在地面上的天文臺，這架 747SP 改裝完成後，於 2007 年首飛。 然而自 2000 年起，由於載客量和航程幾乎相同但效率更高的波音 777 和空中客車 A330 逐漸取得優勢，加上多數 747SP 已經過於老舊，剩餘的航空公司和國家政府開始退役 747SP 並用 777、A330 或更新的 A350 取代。而 2020 年以來的 2019 冠狀病毒病疫情的爆發和俄羅斯入侵烏克蘭導致全球油價暴漲更是導致全世界的航空公司和私人飛機擁有者開始大規模退役旗下包括 747SP 在內的四發動機機型，SOFIA 也在 2022 年 9 月 29 日最後一次科學飛行後降落退役 NASA Partner Decide to Conclude SOFIA Mission NASA 28 April 2022。 波音 747SP 之前一直為波音銷量最低的噴氣式客機機型，直到 2014 年才被銷量僅 37 架的波音 767400ER 打破。 技術引數 型號 747SP 機組員 3（2 名飛行員及 1 名飛航工程師） 標準載客量 331（頭等艙 28 經濟艙 303） 機身長度 5631 米 翼展 5964 米 機翼面積 511 平方米 全機高度 2006 米 空載重量 152780 千克 最大起飛重量 304000 千克 發動機型號（4 臺） 普惠 JT9D7R4W 或勞斯萊斯 RB211524C2 發動機推力（每臺） 46500 磅（2068 千牛頓） 最高巡航速度 092 馬赫（591 節，1095 千米 時） 典型巡航速度 088 馬赫（535 節，990 千米 時） 巡航最大高度 1375 千米 最大航程 6650 海里（12320 千米）（載 276 人 行李） 最大燃料容量 50360 加侖（190600 升） 來源：波音商用飛機及 Airlinersnet 操作記錄 曾經或目前仍擁有 747SP 的單位包括有下面幾個（部分範例，未包含所有曾經操作該機型的單位）： 航空公司 型號 數量 飛機註冊編號 投入服務年份 退役年份 備註 泛美航空 747SP21 10 N530PAN534PA、N536PAN540PA 1975 年 1979 年 1994 年 1986 年全數售予聯合航空其中 2 架現時為巴林及卡達政府專機 VQBMS（原 N540PA）為拉斯維加斯金沙賭場貴賓專機，2020 年因颶風勞拉導致偏離停機位並與機場設施相撞而報廢，成為全球第三架未正常退役即報廢的 747SP。N536PA 於 1995 年被美國國家航空航天局購入，更改編號為 N747NA，並於 2007 年改裝成同溫層紅外線天文臺。 南非航空 747SP44 6 ZSSPA 至 ZSSPF 1976 年 1980 年 1999 年 2003 年 負責約翰尼斯堡至倫敦航線 ZSSPF 在 1998 年發生事故後報廢，成為全球第一架未正常退役即報廢的 747SP。 環球航空 747SP31 3 N58201、N57202、N57203 1979 年 1986 年 1993 年 1986 年全數售予美國航空負責飛航倫敦和東京的航線其中一架目前為拉斯維加斯金沙賭場貴賓專機 伊朗航空 747SP86 4 EPIAA 至 EPIAD 1976 年 1979 年 2016 年 EPIAC 在 2008 年發生過事故 澳洲航空 747SP38 2 VHEAA、VHEAB 1981 年 2002 年 曾於 1994 年 3 月至 1996 年 6 月間服役於澳亞航空配用勞斯萊斯 RB211524C2 引擎 中華航空 747SP09 4 B1862B18252、B1880B18253、N4508H、N4522V 1977 年 1982 年 2000 年 因航線制裁於 1995 年全數轉移至子公司華信航空服役 B1880 退役後曾擔任過伊拉克政府專機。N4522V 在 1985 年發生過事故 中國國際航空 747SPJ6 3 B2442、B2444、B2452 1980 年 1999 年 2000 年 初期服役於中國民航 1988 年轉為中國國際航空公司擁有，1990 年至 1995 年曾執行專機任務 B2444 於 1992 年 6 月 3 日更改編號為 B2438 中國國際航空 747SP27 1 B2454（原 N1301E） 1980 年 1999 年 2000 年 初期服役於中國民航 1988 年轉為中國國際航空公司擁有，1990 年至 1995 年曾執行專機任務 B2444 於 1992 年 6 月 3 日更改編號為 B2438 沙烏地阿拉伯航空 747SP68 2 HZAIF、HZHM1B 1978 年、1982 年 2013 年 配用勞斯萊斯 RB211524C2 引擎 HZHM1B 為沙烏地阿拉伯王子專機 大韓航空 747SPB5 2 HL7456、HL7457 1981 年 1998 年 敍利亞阿拉伯航空 747SP94 2 YKAHA、YKAHB 1976 年 未退役，但已停飛 伊拉克航空 747SP70 1 YIALM 1982 年 2000 年 政府專機，不作商業飛行 布蘭尼夫國際航空（Braniff International Airways） 747SP27 4 N603BN、N604BN、BRN606BN、N1301E 1979 年 1980 年 2 架為阿曼政府專機 7OYMN（原 N604BN）為葉門總統專機，在 2015 年亞丁機場戰役中被炸燬，成為全球第二架未正常退役即報廢的 747SP。 阿拉伯聯合大公國政府 747SPZ5 1 A6ZSN 1989 年 全球唯一一架採用玻璃化駕駛艙和 2 人機組的 747SP 政府專機已於 2007 年轉投巴林政府 center 相關條目 波音 747 外部連結 747spcom wwwairlinersnet 波音 747SP 介紹頁 wwwairlinersnet 波音 747SP 照片集 SOFIA 計畫介紹頁（NASA 官方網站） 參考文獻 Category 幹線客機 Category 波音 747