「希望」是日本東海旅客鐵道（JR 東海）所屬的東海道新幹線和西日本旅客鐵道（JR 西日本）所屬的山陽新幹線上所執行的多種新幹線列車等級中，時間最短、平均車速最快的列車等級。希望號是 1992 年增設的車班等級，其命名起源自滿州國時代往返滿洲國與日治朝鮮之間的一列急行列車。在各車站內的列車時刻表上，希望號的主要顯示顏色為黃色。 希望號列車不能使用日本鐵路周遊券，須獨立購票。但若持 JR 西日本發售的 JR 西日本週遊券則可根據票種乘坐山陽新幹線內的全部或部分割槽間。 歷史 朝鮮鐵道、南滿洲鐵道急行「希望」 第二次世界大戰前，日治朝鮮釜山和滿洲國的奉天、新京間，有急行列車「希望」執行。同區間另有急行「光」執行：希望號與同區間的夕發朝至的光號列車相反，為朝發夕至列車。希望號由朝鮮總督府鐵道運營，經由鮮鐵的京釜本線、京義本線和滿鐵的安奉線路執行，列尾編有一節一等寢臺展望車。 1934 年（昭和 9 年）11 月：將原本於釜山～京城（現：首爾）間執行的急行 7、8 號列車運轉區間延長至奉天，命名為「」。 1938 年（昭和 13 年）10 月：運轉區間延長至當時「滿洲國」首都新京。 1944 年（昭和 19 年）1 月：由於戰況惡化而被廢止。 新幹線「希望」 1992 年（平成 4 年）3 月 14 日 為了與飛機競爭，新開發的 300 系車輛以希望號開始執行。當時東海旅客鐵道（JR 東海）社內暫稱為「（超級光號）」，後來以滿鐵時代同區間行走的姐妹列車來命名。 運轉開始初期為東京站～新大阪站間，早上、深夜各 1 往返，1 日 2 往返班次執行。 開業初期，每天早上第一班下行的希望號（希望 301 號，後改為希望 1 號）在停靠新橫濱站之後，在名古屋站，京都站透過不停車，直達新大阪站，引致名古屋全市上下一片譁然。（名古屋市是 JR 東海總部所在地）此設定在 1997 年 11 月 29 日取消。 1993 年（平成 5 年）3 月 18 日 開始延長行駛至山陽新幹線，1 小時 1 班次運轉。 1996 年（平成 8 年）3 月 16 日 1 小時最大班次數增加至 2 班。 1997 年（平成 9 年）3 月 22 日 新大阪站～博多站間的希望號 1 往返，開始使用西日本旅客鐵道（JR 西日本）開發的 500 系車輛。 1997 年（平成 9 年）11 月 29 日 500 系車輛希望號 進入東海道新幹線執行。 1999 年（平成 11 年）3 月 13 日 700 系車輛開始行駛「」。 2001 年（平成 13 年）10 月 1 日 1 小時最大班次數增加為 3 班。新橫濱站 1 小時 4 往復，新神戶站 1 小時 2 往復停車。 2003 年（平成 15 年）10 月 1 日 JR 時刻表修正後，希望號 班次大幅增加，1 小時最大運轉班次數為 7 班。同時「光號」班次大幅減少。停車站新加入品川站、姬路站、福山站、德山站、新山口站（舊：小郡站）。 同時設定自由座座位。 2005 年（平成 17 年）3 月 1 日 愛知縣開辦 2005 年日本國際博覽會（愛地球博）時，1 小時最大運轉班次數為 8 班。 2006 年（平成 18 年）3 月 18 日 山陽新幹線直通班次増加，東京站～博多站間維持每小時 2 班。 2007 年（平成 19 年）7 月 1 日 N700 系車輛開始行駛希望號 。新增 99 號由品川站前往博多站。 2008 年（平成 21 年）3 月 15 日 時刻表修正後，東京站至博多站每小時 2 班中其中 1 班使用 N700 系。品川站及新橫濱站全部班次列車均停車。日間東京站至岡山站延長至廣島站，東京站至廣島站之間增至 3 班。新增 60 號 2009 年 3 月 14 日改為 100 號 由西明石站前往東京站。 2009 年（平成 21 年）3 月 14 日 時刻表修正後，希望號 班次 1 小時最大運轉班數為 9 班，其中 5 班可直通山陽新幹線。每小時 1 班東京站至廣島站使用 N700 系。新增 298 號由名古屋站前往東京站。頭班車 6 時由新大阪站前往博多站之「光號鐵路之星」升格為希望號 601 號。 2010 年（平成 22 年）2 月 28 日 500 系車輛定期希望號班次列車（6 號、29 號）從東京站開出最後班次前往博多，翌日改由 N700 系行駛。 2010 年（平成 22 年）3 月 13 日 時刻表修正後，所有東海道新幹線直通山陽新幹線之定期希望號班次統一使用 N700 系。 2011 年（平成 22 年）3 月 12 日 時刻表修正後，配合九州新幹線全線通車，將希望號 600 及 601 號升格為瑞穗號，由新大阪站前往博多站延長至鹿兒島中央站。 2012 年（平成 22 年）3 月 16 日 300 系列車營運臨時希望號 329 東海道新幹線 及臨時希望號 609 山陽新幹線 後，翌日與 100 系一同正式退出新幹線營運。 2012 年（平成 22 年）3 月 17 日 時刻表修正後，所有定期希望號班次統一使用 N700 系。 2014 年（平成 25 年）3 月 14 日 時刻表修正後，所有使用 N700A 的希望號列車在東海道新幹線的最高時速提高至 285 kmh，執行時間縮短 3 分鐘。 2020 年（令和 2 年）7 月 1 日 N700S 車輛開始行駛希望號。 2023 年（令和 5 年）3 月 18 日 因時刻表修正，首次設定新橫濱至新大阪的臨時班次。該列車主要在週一和週六運轉，目的是隨著相鐵東急直通線的開通，提高便利性。該列車在小田原站超越了從新橫濱出發的光號。 2024 年（令和 6 年）1 月 19 日 由於東海道新幹線停電，新大阪至姬路之間的希望 95 號停運，同一路段使用 500 系的臨時希望 967 號執行。 未來，部份班次（限定首班列車和尾班車）在行經米原和京都間時，以及在前面沒有列車的條件下，預計可以實施 330kmh 的行走速度。 執行概況 為東海道、山陽新幹線內最快速的列車（山陽新幹線內只有希望 64 號最快），於東京至博多間執行。總長度 10697 公里 營業里程 11749 公里，是日本最長的定期旅客列車種別。 使用車輛 現在使用車輛 N700S 系 JR 東海 J 編成。 N700 系 JR 東海 X 編成、G 編成，JR 西日本 K 編成、F 編成。 過去使用車輛 300 系 JR 東海 J 編成、JR 西日本 F 編成（初代希望號列車，已於 2012 年 3 月 16 日退出服務） 500 系 JR 西日本 W 編成，現在主要由山陽新幹線「迴音號」所使用，為 V 編成 8 節編組。 700 系 JR 東海 C 編成、JR 西日本 B 編成，於 2020 年 3 月 8 日後退出服務。 列車編成 全列車 16 輛編成。原為全車指定席，2003 年 10 月 1 日起設自由席。 記號範例 G 綠色車廂指定席 指＝普通車廂指定席 自＝普通車廂自由席 S＝吸煙房間 禁煙席 吸煙席 N700 系、N700S 系 16 輛編成編成圖 N700 系、N700S 系 16 輛編成編成圖 博多方面 東京方面 classwikitable styleborder1px fontsize80 classwikitable styleborder1px fontsize80 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 自 自 自 S 指 指 指 指 S G G GS 指 指 指 指 指 S 指 700 系 16 輛編成編成圖 700 系 16 輛編成編成圖 博多方面 東京方面 classwikitable styleborder1px fontsize80 classwikitable styleborder1px fontsize80 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 自 自 自 指 指 指 指 G G G 指 指 指 指 指 指 相關條目 阿川佐和子 希望號列車的命名者 光 回聲 日本鐵路周遊券（，JR Rail Pass） 東海道、山陽新幹線 AT 饋電方式 日本列車一覧 參考資料 Category 日本特急列車 Category 東海旅客鐵道列車 Category 西日本旅客鐵道列車 Category 新幹線列車