菊名站是位於神奈川縣橫濱市港北區七丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）和東急電鐵（東急）的鐵路車站。本站以設站時的地名橘樹郡大綱村大字菊名作為站名。 此站為轉乘站，JR 東日本的橫濱線與東急的東橫線 2 條路線皆在此停靠。依據特定都區市內制度，本站屬於「橫濱市內」。東急車站設有車站編號「TY16」，橫濱線則是「JH 15」。 歷史 1926 年（大正 15 年） 2 月 14 日：東京橫濱電鐵菊名站開業東急の駅、pp6263。。 9 月 1 日：國有鐵道菊名站開業。 1927 年（昭和 2 年）3 月：開通連線國鐵線與東京橫濱電鐵的菊名連絡線週刊歴史でめぐる鉄道全路線 06 東京急行電鉄 1（朝日新聞出版刊） 7 ページ。初期有貨物列車行駛，末期則提供給甲種輸送使用。。 1966 年（昭和 41 年）9 月：撤除菊名連絡線。 1970 年（昭和 45 年）4 月 1 日：國鐵車站停止貨運業務。 1972 年（昭和 47 年）7 月 27 日 50 年史、p1228。：為解決大雨造成東急鐵軌淹水的情形，東急、國鐵兩方提高鐵軌，同時東急改建為跨站式站房。此時月臺為 2 面 4 線構造，並新設拖上線。該拖上線在 1988 年日比谷線列車直通以前很少使用。 同時期，國鐵站區從側式月臺改為島式月臺。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：國鐵分割民營化，橫濱線車站劃入 JR 東日本。車站管理繼續由東急負責。 1988 年（昭和 63 年）8 月 9 日：改點，日比谷線直通列車執行區間配合日吉站改良工程延伸至本站。此外，不僅平日早晨，傍晚以後本站也實施急行的緩急接續。 1991 年（平成 3 年） 本站 大倉山站區間部分高架化，撤除大倉山第 1 號 第 3 號平交道。 東橫線列車採 8 輛編組，高架化以前因受到站前平交道的限制，月臺有效長度僅能停靠 20 公尺車輛 7 輛編組。高架化後東橫線月臺往澀谷方向延伸以停靠八輛編組列車。 日吉站改良工程完工，午間的日比谷線直通執行區間改至該站。 1994 年（平成 6 年）：橫濱線與東橫線轉乘通道設定連絡剪票口。同時 JR 東日本出站剪票口站房完成，橫濱線車站開始由 JR 東日本管理。 2001 年（平成 13 年） 3 月 28 日：改點，東橫線開始執行特急。本站全日實施緩急接續。 11 月 18 日：JR 東日本啟用 IC 卡「Suica」。 2002 年（平成 14 年）3 月：東橫線上行月臺拓寬，拓寬幅度最大達 13 公尺。 2006 年（平成 18 年）3 月 18 日：改點，成為橫濱線快速停靠站。 2007 年（平成 19 年）8 月 23 日：改點，日吉站 2、3 號線月臺進行從東橫線改為目黑線的改線工程，日比谷線直通列車全日行駛至本站。 2009 年（平成 21 年）11 月 1 日：東急定期券售票處廢止。 2010 年（平成 22 年）3 月：橫濱線用臺設定的資訊看板改成省電型。 2013 年（平成 25 年）3 月 15 日：3 月 16 日東橫線與副都心線開始相互直通運轉，結束至本站的日比谷線直通運轉。 2017 年（平成 29 年）12 月 17 日：新站房啟用，設定西口電梯並廢除連絡剪票口。。 車站結構 JR 東日本 本站是島式月臺 1 面 2 線的高架車站，月臺位於地壘上和彎道上。本站為社員配置站。剪票口在 2017 年 12 月 17 日移至月臺上的 4 樓，變更樓梯位置並新設電扶梯。站內設有綠色視窗、指定席售票機和 NEWDAYS。列車進站時除了進站廣播，有時也會撥放進站音樂。 2017 年 12 月 16 日以前，東神奈川站側設有階梯，其右側是往東急東橫線的轉乘剪票口，左側是 JR 剪票口（西口）。此站以前是快速透過站，從 2006 年 3 月 18 日起增停本站，除了週六日行駛的特急「濱甲斐路」以外，所有定期旅客營業列車皆在本站停車。 月臺配置 JR 菊名站月臺 月臺 路線 方向 目的地 1 橫濱線 上行 東神奈川、橫濱、大船方向 2 橫濱線 下行 新橫濱、町田、八王子方向 （來源：JR 東日本：車站構內圖 ） 無障礙化 橫濱市道路局在 2010 年 3 月 31 日宣佈 JR 站房將進行改良工程。 2014 年 4 月改良工程動工，2017 年 12 月 17 日部分啟用，2019 年 3 月 18 日全部竣工。 FileJR East Kikuna Station Vending Machinejpg 自動售票機（2022 年 8 月） FileJR East Kikuna Station Platformjpg1 號與 2 號月臺（2022 年 8 月） FileKikunaStnishijpg 西口（2005 年 11 月） FileKikunaStjrjpg 舊 JR 站房（2005 年 11） FileJR 線改札口jpg 舊剪票口（2016 年 10 月） File 菊名駅 NEWDAYSjpgNewDaysKIOSK 菊名站剪票口外店（2017 年 12 月） 東急電鐵 本站是島式月臺 2 面 4 線的地面車站，除 STRAIN 以外的全旅客營業列車皆停靠本站，是東橫線的主要車站之一。月臺延續 JR 的月臺編號，分別為 3 到 6 號線。剪票口設於橫濱方向。剪票口有電扶梯通往月臺，並設有電梯往來月臺和地面。廁所在站房內。商店「」位於上行月臺。站內剪票口旁原先也有 toks，但因無障礙工程而關閉。 特急誕生以前，本站的轉乘廣播提及橫濱線與新幹線（東海道新幹線），過去站內的轉乘看板也寫上「新幹線」。收費座席指定列車「STRAIN」雖停靠本站但不進行載客服務。 thumb240px 月臺 2016 年 1 月 月臺配置 菊名站月臺 月臺 路線 方向 目的地 3、4 東橫線 下行 橫濱、 港未來 21 線 元町中華街方向 5、6 東橫線 上行 澀谷、 副都心線 池袋、 池袋線 所澤、 東上本線 川越市方向 （來源：東急電鐵：車站構內圖 ） 緩急接續 特急列車開始營業後，除部分列車外，本站與自由丘站全日實施緩急接續。基本上，3、5 號線為副本線，停靠各站停車。4、6 號線為主本線，停靠優等列車。但上行有部分時段改成 5 號線停靠優等列車、6 號線停靠各站停車實施緩急接續。 未在本站實施緩急接續的各站停車基本上會使用主本線的 4、6 號線，但由於部分班次要使用拖上線出入庫，會改而使用 3、5 號線的副本線。 特急誕生以前，上行 5 號線是主本線、6 號線是副本線，兩線的進站速度限制在 35kmh。特急營運後，由於外側的 6 號線橫濱方向站前彎道有經過改良，可以提高速度進站，因此 6 號線成為主本線。改良後的 6 號線進站速度提升至 55kmh，5 號線降低至 25kmh。 拖上線 thumb240px 上行月臺望向拖上線與橫濱方向（2016 年 1 月） thumb240px 上行月臺剪式橫渡線的號誌機（2016 年 1 月） thumb240px 上行月臺的橫渡線燈號（2016 年 1 月） 本站往橫濱方向有 Y 字的拖上線，可供 4、5 號線列車進入，主要由池袋站、澀谷站 本站間的各站停車以及部分急行（8 輛編組）、副都心線方向折返、回送、試車、夜間放置等情形使用，拖上線有效長度對應八輛編組（20 公尺車輛）。 夜間的停放列車會在隔天早晨發往澀谷方向。 2013 年 3 月 15 日以前，東橫線、東京地下鐵日比谷線直通列車全部都為八輛編組，因此本站起訖列車都可使用拖上線。2013 年 3 月 16 日本站起訖的部分急行列車改為十輛編組，無法再使用拖上線，因此在 2012 年度中於本站 大倉山站 間設定剪式橫渡線以便列車折返。橫渡線設定處至新菊名橋的區間是本線兼拖上線，與橫濱方向的拖上線都有線路編號。拖上線是 7 號線，澀谷方向的本線兼拖上線下行線是 8 號線、上行線是 9 號線。 現在 8、9 號線是在澀谷方向無法通車時，列車往橫濱方向折返時使用。2014 年（平成 26 年）2 月 15 日元住吉站發生列車追撞事故時，當時就使用 8、9 號線開行本站 元町、中華街站區間列車。 配合橫渡線設定，本站下行 3、4 號月臺澀谷方向有出發號誌機。 開不了的平交道 1991 年以前，澀谷側月臺旁有平交道（3 號平交道）。受限於此平交道與橫濱方向的急轉彎，月臺長度僅 150 公尺、停靠 20 公尺級車輛七輛編組。因此，20 公尺級車輛八輛編組列車的澀谷側先頭車（1 號車）在靠站時會停在平交道上。日比谷線直通電車由於是 18 公尺級車輛八輛編組，因此能整列停在月臺。在早上傍晚等時段待避急行的各債停車會停靠 4 5 分鐘左右，因此在尖峰時段，一小時有長達 50 分鐘左右無法開啟平交道，使得站旁的單行道嚴重堵塞。為瞭解決此現象，同年開始進行本站 大倉山間部分割槽間高架化並廢除三個平交道（大倉山 1 號 3 號平交道）。過去僅行人可通行的大倉山 2 號平交道（現在 SUMMIT STORE 附近）也可開放車輛透過。2012 年本站月臺已能容納八輛編組，但為了配合 2013 年 3 月 16 日東京地下鐵副都心線相互直通運轉與優等列車 10 輛編組化，本站月臺再往澀谷方向延伸 2 輛編組的長度。 菊名問題 2005 年 7 月 25 日起，東橫線的女性專用車廂設在橫濱方向的先頭車（8 號車），並匯入在平日的特急、通勤特急、急行全部列車。由於本站月臺唯一一處階梯就在 8 號車位置，但由於是女性專用車，因此男性乘客只能湧入 7 號車，造成所謂的「菊名問題」女性専用車両の位置を変更へ／東橫線 2006 年 1 月 5 日 神奈川新聞（インターネットアーカイブ）。當初在設定女性專用車廂時，考慮到若是設在澀谷側先頭車（1 號車），澀谷站月臺將會因其構造使得男性乘客湧入 2 號車，因此才會選擇在 8 號車匯入。2006 年 7 月 18 日，女性專用車廂改為 5 號車，同時將設定時段縮短。 2013 年 3 月 18 日起，東橫線的女性專用車與直通運轉的東京地下鐵副都心線一樣改到澀谷側先頭車（1 號車），且時段再次縮短，但也匯入在各站停車使得全列車皆有女性專用車廂。 使用情況 JR 東日本 2016 年度 1 日平均上車人次為 53228 人各駅の乗車人員 JR 東日本。 JR 東日本全體第 90 位，橫濱線內次於長津田站（全部 20 個車站當中排行第 6 位）。 東急電鐵 2016 年度 1 日平均上下車人次為 137978 人 2016 年度乗降人員 東急電鉄。 東橫線內次於日吉站排行第 6 位。 近年 1 日平均上下車人次推移如下表（JR 除外）。 年度 東京急行電鐵 東急電鐵 東京急行電鐵 東急電鐵 年度 1 日平均上下車人次 增長率 2002 年（平成 14 年） 111024 2003 年（平成 15 年） 112633 14 2004 年（平成 16 年） 114036 12 2005 年（平成 17 年） 115380 12 2006 年（平成 18 年） 119083 32 2007 年（平成 19 年） 129908 91 2008 年（平成 20 年） 127268 20 2009 年（平成 21 年） 127008 02 2010 年（平成 22 年） 130348 26 2011 年（平成 23 年） 129446 07 2012 年（平成 24 年） 132140 21 2013 年（平成 25 年） 135171 23 2014 年（平成 26 年） 134179 07 2015 年（平成 27 年） 137195 22 2016 年（平成 28 年） 137978 06 近年 1 日平均上車人次推移如下表。 年度 JR 東日本 東京急行電鐵 東急電鐵 來源 1980 年（昭和 55 年） 37244 1981 年（昭和 56 年） 38564 1982 年（昭和 57 年） 39148 1983 年（昭和 58 年） 40156 1984 年（昭和 59 年） 40803 1985 年（昭和 60 年） 40967 1986 年（昭和 61 年） 42499 1987 年（昭和 62 年） 44079 1988 年（昭和 63 年） 45268 1989 年（平成元年） 47449 1990 年（平成 2 年） 49564 1991 年（平成 3 年） 49975 1992 年（平成 4 年） 50165 1993 年（平成 5 年） 49809 1994 年（平成 6 年） 38236 49404 1995 年（平成 7 年） 40001 54684 1996 年（平成 8 年） 39903 54733 1997 年（平成 9 年） 40007 55033 1998 年（平成 10 年） 39877 54645 神奈川県県勢要覧（平成 12 年度） 1999 年（平成 11 年） 39878 55009 2000 年（平成 12 年） 40035 53875 2001 年（平成 13 年） 41522 56713 2002 年（平成 14 年） 43134 57407 2003 年（平成 15 年） 43941 57892 2004 年（平成 16 年） 45432 58927 2005 年（平成 17 年） JR 東日本 各駅の乗車人員（2005 年度） 45783 59408 2006 年（平成 18 年） 47309 61229 2007 年（平成 19 年） 51380 66358 2008 年（平成 20 年） 49566 65272 2009 年（平成 21 年） 49742 64244 2010 年（平成 22 年） JR 東日本 各駅の乗車人員（2010 年度） 50969 66331 2011 年（平成 23 年） JR 東日本 各駅の乗車人員（2011 年度） 50595 65663 2012 年（平成 24 年） JR 東日本 各駅の乗車人員（2012 年度） 51612 67079 2013 年（平成 25 年） 53155 68498 2014 年（平成 26 年） 52577 67819 2015 年（平成 27 年） JR 東日本 各駅の乗車人員（2015 年度） 53349 69249 2016 年（平成 28 年） JR 東日本 各駅の乗車人員（2016 年度） 53228 車站周邊 車站周邊是寧靜的住宅區。 本站以東橫線為界分為東口與西口，東西自由通道東口側是東急出入口，西口側是 JR 出入口。車站周邊道路非常窄小，沒有空間設定巴士總站或站前廣場、。 原來東橫線開通時，車站預定地比現址更往橫濱側，並計畫匯入東京橫濱電鐵（現東急電鐵）在田園調布、「篠原學園都市」等地的開發構想，從車站打造放射狀道路。但為了與橫濱線轉乘，設站位置往澀谷方向移動。原設站位置與開發構想可見於現在的。 車站大廳 thumb 車站大廳（2016 年 1 月 23 日） 連絡通道有大量通勤、通學轉乘人潮，尖峰時段十分擁擠。當新橫濱的橫濱國際綜合競技場（日產體育場）與橫濱體育館等舉行大型活動時，本站可見東橫線人潮大量湧入橫濱線，比平日尖峰時刻更為擁擠。 2017 年 12 月 17 日廢除連絡剪票口後，轉乘須利用各自的剪票口。 本站 JR、東急一日上下車人次總計可達約 20 萬人次，因此目前 JR 正在進行站房改良工程。 東口 thumb 綱島街道（2016 年 1 月 23 日） 東口為港北區菊名三丁目 菊名六丁目、鶴見區上之宮一丁目、上之宮二丁目方向。 站前有由南往北的單行道（舊綱島街道），整體上多公寓。此地有兩個「菊名站前」巴士站。一個是的「菊名站前」巴士站，位於站前東口階梯下。另一個是橫濱市營巴士的「菊名站前」巴士站，在車站往北 200 公尺的綱島街道上（前）。 由於沒有計程車乘車處，但臨港巴士的巴士站前方有個能停放一輛計程車的空間，民眾可至此地搭車。後續計程車則在後方的青木大樓前等待第一輛車離開後再前進。 西口 西口為港北區、、篠原北一丁目、篠原北二丁目方向 與東口一樣沒有站前廣場，也沒有巴士停靠。整體上是以獨棟住宅為主的住宅區。 站前商店街已空洞化。 商店、設施 thumb 站內的東急 store（2016 年 1 月 23 日） thumbSUMMIT STORE（2016 年 1 月 23 日） thumb 港北郵便局（2016 年 1 月 23 日） thumb 橫濱銀行菊名支店 超市 （站房內） SUMMIT STORE 郵局、銀行 郵貯銀行港北店 神奈川菊名郵便局 橫濱銀行菊名支店 菊名支店 學校 高木學園附屬幼稚園 菊名駕駛學校 橫濱市醫師會看護專門學校（菊名紀念醫院旁） 本社企業 株式會社 其他 橫濱市立港北圖書館 橫濱市菊名地區中心 菊名山蓮勝寺 菊名神社 大寶山本乘寺 日本基督教團橫濱菊名教會附屬菊名愛兒園 跡 菊名站前交番 周邊道路 綱島街道 巴士路線 菊名站前 各業者的乘車處不同。 車站東口前的舊綱島街道上。 系統名 主要行經地 目的地 鶴 01 港北小學校前、馬場町、東寺尾 鶴見站西口 橫濱市營巴士 東口往北 200 公尺的綱島街道上。 乘車處 系統名 主要行經地 目的地 東側 41 前、白幡、岸谷 2 丁目 鶴見站西口 東側 59 浦島丘、東神奈川站西口 橫濱站西口 西側 41 深夜 大倉山站前、新羽站、新開橋 川向町折返場 西側 41 深夜 新菊名橋 新橫濱站（深夜巴士止於港北車庫） 西側 59 熊野神社入口 綱島站（末班車止於大豆戶交差點） 相鄰車站 東日本旅客鐵道（JR 東日本） 橫濱線 快速 東神奈川（JH 13）－菊名（JH 15）－新橫濱（JH 16） 各站停車 大口（JH 14）－菊名（JH 15）－新橫濱（JH 16） 東急電鐵 東橫線 特急 武藏小杉（TY11）－菊名（TY16）－橫濱（TY21） 通勤特急 日吉（TY13）－菊名（TY16）－橫濱（TY21） 急行 綱島（TY14）－菊名（TY16）－橫濱（TY21） 各站停車 大倉山（TY15）－菊名（TY16）－妙蓮寺（TY17） 參考資料 條目本文的來源 使用情況的來源 JR、私鐵 1 日平均使用人數 JR 東日本 2000 年度以後的上車人次 JR、私鐵的統計資訊 神奈川縣縣勢要覽 延伸閱讀 參見 日本鐵路車站列表 外部連結 Category1926 年日本建立 Category1926 年啟用的鐵路車站 Category 神奈川縣轉乘車站 Category 港北區鐵路車站 日本 Category 東急電鐵轉乘車站 Category 東橫線車站 CategoryJR 東日本轉乘車站 Category 橫濱線車站