北京市郊鐵路 S2 線，簡稱城鐵 S2 線，開通於 2008 年 8 月 6 日，是在京包鐵路和康延支線上開行的通勤鐵路運輸系統。該線路由北京市昌平區黃土店站始，途經昌平區南口站至延慶區延慶站，另有支線前往河北省懷來縣沙城站。該線是北京的第一條快速通勤鐵路運輸系統過去的通勤鐵路均為慢車，同樣距離大約需要 5 小時，日輸送旅客能力曾達到 20000 人次。 歷史 規劃 為支援市郊衛星城的發展，2002 年的《北京城市軌道交通線網調整規劃》提出建設北京市郊鐵路，其中 S2 線的規劃包含北京北站至延慶的幹線和沙河至昌平北站的支線，用以滿足延慶和昌平的通勤需求；2008 年以前建設從北京北站到昌平的線路。 開通 為了讓遊客在 2008 年北京奧運會期間更方便快捷地前往八達嶺長城等景區，北京市和鐵道部於 2008 年 4 月起對京包鐵路和康延支線進行了升級改造，改造內容包括擴建北京北站，改造沿線其他 6 座車站，更換鋼軌和枕木，以及修建了一條從市區方向直接駛入康延支線的聯絡線等。 在 2008 年 8 月 6 日，S2 線正式開通，列車掛 Y Y 是 遊 的漢語拼音首字母，代表旅遊列車。字頭，每日開行 16 對列車。北京北站到延慶站全程運價里程 82 公里，實際運營里程 7707 公里，一等座票價 028 元 公里，二等座票價 023 元 公里。平原地區時速 120 千米 小時，山地時速 45 千米 小時。由於開通後 S2 線乘客反映有顛簸感，S2 線又進行了進一步改造，將平原地區的最高時速提高到 160 千米 小時。 2012 年 12 月 21 日起，S2 線開通北京北至沙城的 S287288 次，每週五、六、日、一執行，沙城站自 64276428 次列車停運後得以重開始發進京列車。 2016 年 11 月，受到京張城際鐵路施工的影響，S2 線臨時調整至黃土店站始發。 2020 年 3 月 30 日起，受到延慶站改造施工的影響，S2 線主線終點站調整至八達嶺站，並設定免費接駁專車前往延慶城區，2020 年 12 月 1 日延慶站重新啟用。2022 年 10 月 3 日起康莊、沙城方向 S2878 次不限期暫停執行，但至遲次年 4 月已恢復執行。 票價及運營模式調整 由於開通初期北京北至延慶一等座票價 23 元，二等座 19 元；到八達嶺站一等座票價 17 元，二等座票價 14 元，高票價和延慶站位置偏遠導致 S2 線客流稀少，在運營過程中逐漸淪為 運椅子 專線由於乘客稀少，車廂內空座很多，彷彿列車將很多椅子（而不是旅客）運往目的地，故稱 運椅子。。在票價方面，儘管費率低於普通動車組列車，但當時刷一卡通乘坐北京公交 919 路從延慶到德勝門打四折後只需 48 元（學生卡 24 元），S2 線列車票價毫無優勢；便捷度方面由於山區限速極低全程時長與不堵車時的公交車相比亦無優勢，加之其時中國大陸居民對慢速旅遊列車的認識尚屬起步階段，而在車站位置方面，八達嶺站到八達嶺長城景區需要步行，而延慶站至延慶鎮中心也需要再換乘公交車。因此，在旅遊淡季，即使 S2 線列車減少至 8 對，仍然無法避免虧損運營的局面。 為了改變客流慘淡的局面，北京市政府和北京鐵路局達成協議，按 政府購買服務 模式補貼 S2 線運營，使得 S2 線從旅遊線路改為公交化運營，車次亦從 Y 字頭更改為 S2XX 次（原 Y561Y591 次車次改為 S201S231 次，原 Y562Y592 次車次改為 S202S232 次）。首先，票價大幅下降：全列改為不分一、二等座的自由席，乘坐兩站及以上每人次 6 元，乘坐一站每人次 5 元。同時，S2 線調整運力，恢復每天 16 對列車開行，並調整時刻表。此外，旅客不需提前購票，進站時使用一卡通付費即可，如購票亦僅指定日期不指定車次。這個 新運營模式 從 2011 年 7 月 1 日起實行，此後 S2 線客流量大增，大眾媒體對 開往春天的列車、花海列車 的宣傳造成的網路爆紅現像更加劇了客流壓力，北京北站時常出現 S2 線乘客跑步上車佔座的情況，甚至因限流車站外佇列被告知只能排到若干小時後的第三趟列車。逢車底廠修時，S2 線部分列車會在南口、八達嶺等車站嚴格限制上車人數。 2018 年 1 月 1 日起，S2 線北京市內各站票制票價比照北京地鐵票制票價進行調整，康莊至沙城區段仍執行鐵路票價。 運營 票價 北京市內段同地鐵票制按里程計價，康莊站至北京市界以外的沙城站票價單獨計算，為 10 元；北京市內其他車站和沙城站間的票價為這 10 元與北京市內票價之和，如從黃土店至沙城票價為 18 元。兒童及殘疾軍人可按鐵路政策現場現金購買半價優惠票，使用本市發行的交通卡或億通行 APP 的乘客可以享受地鐵累計票價優惠。S2 線不聯網售票、不實行實名制。不對號入座。可以採用北京市政交通一卡通或其他帶有交通聯合標誌的交通卡或億通行 APP 付費，也可於乘車站現場現金購買當日紙質車票。旅客可持票或刷卡或掃碼進站乘車，但交通卡內餘額不足 18 元時無法進站，出站時仍需掃碼、刷卡、驗票。但是，2020 年年中，大部份車站取消現金購票。2021 年 3 月起對使用現金購票的乘客使用代用票。在 2021 年 7 月 23 日的公示中，S2 所屬的北京城市鐵路投資發展有限公司被中國人民銀行營業部罰款 50 萬元。 客流量 受 2019 冠狀病毒病疫情頻發影響，2022 年，S2 線年旅客傳送量 192 萬人次，相比 2021 年同比減少 443。日均旅客傳送量 005 萬人次。 北京市郊鐵路 S2 線逐年旅客傳送量（單位：萬人次） 指標 2015 年 2016 年 2017 年 2018 年 2019 年 2020 年 2021 年 2022 年 年旅客傳送量 3099 2805 1858 1468 1986 220 345 192 日均傳送量 08 08 05 04 05 006 01 005 路線與車站 北京市郊鐵路 S2 線 北京市郊鐵路 S2 線 北京市郊鐵路 S2 線 北京市郊鐵路 S2 線 北京市郊鐵路 S2 線 北京市郊鐵路 S2 線 北京市郊鐵路 S2 線 北京市郊鐵路 S2 線 圖片 站名 運價里程（千米） 站間距（千米） 軌道換乘 行政區 站場規模 備註 正線 正線 正線 正線 正線 正線 正線 正線 北京北站 rowspan3 京張城際鐵路 北京市西城區 6 臺 12 線 現無 S2 線列車停靠 清華園站（已廢棄） 4 北京市海淀區 2 臺 4 線 現無 S2 線列車停靠 清河站 7 懷柔 密雲線 京張城際鐵路 北京市海淀區 2 臺 5 線（改造前）4 臺 8 線 現無 S2 線列車停靠 黃土店站 0 東北環線霍營站 北京市昌平區 2 臺 2 線 昌平站 21 21 京張城際鐵路 北京市昌平區 2 臺 9 線（改造前） 現無 S2 線列車停靠 南口站 30 9 不適用 北京市昌平區 2 臺 6 線 八達嶺站 51 21 京張城際鐵路八達嶺長城站 北京市延慶區 2 臺 2 線 延慶站即原延慶南站、龍慶峽站，與大秦線的延慶站（延慶北站）為不同的車站，當地稱為 南菜園火車站。 72 13 21 京張城際鐵路 北京市延慶區 2 臺 4 線 沙城支線 沙城支線 沙城支線 沙城支線 沙城支線 沙城支線 沙城支線 沙城支線 康莊站 60 9 不適用 北京市延慶區 2 臺 僅在週五、六、日、一及小長假運營，每日開行一對列車（S287，S288） 沙城站 95 35 不適用 河北省張家口市懷來縣 2 臺 僅在週五、六、日、一及小長假運營，每日開行一對列車（S287，S288） 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 斜體標示的車站暫未啟用；粗體標示的車站為已啟用的軌道換乘車站。里程為自黃土店站起的運價里程，2016 年之前的自北京北運價里程請在昌平至延慶 沙城段里程數字基礎上加 10km，另北京北至延慶實際運營里程為 7707 公里。斜體標示的換乘，尚未啟用。自 2016 年 11 月 1 日起，北京北站、清河站、昌平站停運改造，清華園站廢棄，S2 線起點改為黃土店站。為至八達嶺站的站間距。 斜體標示的車站暫未啟用；粗體標示的車站為已啟用的軌道換乘車站。里程為自黃土店站起的運價里程，2016 年之前的自北京北運價里程請在昌平至延慶 沙城段里程數字基礎上加 10km，另北京北至延慶實際運營里程為 7707 公里。斜體標示的換乘，尚未啟用。自 2016 年 11 月 1 日起，北京北站、清河站、昌平站停運改造，清華園站廢棄，S2 線起點改為黃土店站。為至八達嶺站的站間距。 斜體標示的車站暫未啟用；粗體標示的車站為已啟用的軌道換乘車站。里程為自黃土店站起的運價里程，2016 年之前的自北京北運價里程請在昌平至延慶 沙城段里程數字基礎上加 10km，另北京北至延慶實際運營里程為 7707 公里。斜體標示的換乘，尚未啟用。自 2016 年 11 月 1 日起，北京北站、清河站、昌平站停運改造，清華園站廢棄，S2 線起點改為黃土店站。為至八達嶺站的站間距。 斜體標示的車站暫未啟用；粗體標示的車站為已啟用的軌道換乘車站。里程為自黃土店站起的運價里程，2016 年之前的自北京北運價里程請在昌平至延慶 沙城段里程數字基礎上加 10km，另北京北至延慶實際運營里程為 7707 公里。斜體標示的換乘，尚未啟用。自 2016 年 11 月 1 日起，北京北站、清河站、昌平站停運改造，清華園站廢棄，S2 線起點改為黃土店站。為至八達嶺站的站間距。 斜體標示的車站暫未啟用；粗體標示的車站為已啟用的軌道換乘車站。里程為自黃土店站起的運價里程，2016 年之前的自北京北運價里程請在昌平至延慶 沙城段里程數字基礎上加 10km，另北京北至延慶實際運營里程為 7707 公里。斜體標示的換乘，尚未啟用。自 2016 年 11 月 1 日起，北京北站、清河站、昌平站停運改造，清華園站廢棄，S2 線起點改為黃土店站。為至八達嶺站的站間距。 斜體標示的車站暫未啟用；粗體標示的車站為已啟用的軌道換乘車站。里程為自黃土店站起的運價里程，2016 年之前的自北京北運價里程請在昌平至延慶 沙城段里程數字基礎上加 10km，另北京北至延慶實際運營里程為 7707 公里。斜體標示的換乘，尚未啟用。自 2016 年 11 月 1 日起，北京北站、清河站、昌平站停運改造，清華園站廢棄，S2 線起點改為黃土店站。為至八達嶺站的站間距。 斜體標示的車站暫未啟用；粗體標示的車站為已啟用的軌道換乘車站。里程為自黃土店站起的運價里程，2016 年之前的自北京北運價里程請在昌平至延慶 沙城段里程數字基礎上加 10km，另北京北至延慶實際運營里程為 7707 公里。斜體標示的換乘，尚未啟用。自 2016 年 11 月 1 日起，北京北站、清河站、昌平站停運改造，清華園站廢棄，S2 線起點改為黃土店站。為至八達嶺站的站間距。 斜體標示的車站暫未啟用；粗體標示的車站為已啟用的軌道換乘車站。里程為自黃土店站起的運價里程，2016 年之前的自北京北運價里程請在昌平至延慶 沙城段里程數字基礎上加 10km，另北京北至延慶實際運營里程為 7707 公里。斜體標示的換乘，尚未啟用。自 2016 年 11 月 1 日起，北京北站、清河站、昌平站停運改造，清華園站廢棄，S2 線起點改為黃土店站。為至八達嶺站的站間距。 線路 S2 線使用京包鐵路和康延支線執行，曾經共設 8 個車站，以北京北站為起點，中途停靠清華園、清河、昌平、南口、八達嶺，終點為延慶站。支線從八達嶺引出，中途停靠康莊，終到河北省張家口市懷來縣沙城站。目前 S2 線由黃土店站始發，至延慶站，全長 1083 公里（包括沙城支線）。 列車 S2 線列車使用的車輛為 NDJ3 長城號 內燃動車組，該動車組為 2 動 7 拖編組，首尾車頭，中間為 7 節列車，其中包括一節餐車。 未來發展 S2 線南段將進行通勤化改造，實施線路電氣化、複線化、訊號改造，新建新龍澤站（換乘 13A 線、13B 線，預留 19 號線北延）、生命科學園站（與昌平線生命科學園站不在同一位置）、沙河北站 3 座車站，新開昌平站、沙河站市郊客運服務功能。預計 2021 年 12 月開工建設。 2023 年，S2 線南口至霍營（黃土店）段被劃入北京市郊鐵路東北環線工程，預計不早於 2026 年 6 月完工。 圖集 FileS207 Line S2 of Beijing Suburban Railway GuangoujpgS207 從居庸關前駛過 FileBeijingbeijpg 北京北站站臺，S2 線市郊列車正要發車 FileNDJ3 0003QLQ 20170329105806jpg 擔當 S210 次列車的 NDJ3 型 0003 號柴油動車組在青龍橋站調向 FileRIMG0450jpg6 元時期的 S2 線專用客票（2017 年 12 月前） FileS2 Ticket 20180623 071206jpg 在黃土店站始發的 7 元車票（2018 年 6 月） 註釋 參考資料 外部連結 B B