室蘭本線是屬於北海道旅客鐵道（JR 北海道）的鐵道路線（幹線）。 此線由北海道山越郡長萬部町的長萬部站開始，途經室蘭市、苫小牧市等連結至巖見澤市的巖見澤站，除本線外，另有由室蘭市的東室蘭站至室蘭站的支線。 概要 此線是一條長萬部站與巖見澤站的兩端都與函館本線接續的路線，長萬部站－苫小牧站間沿海行走，苫小牧站－巖見澤站間則在內陸部分行走。 現時沒有通行全線的旅客列車。長萬部站起至與千歲線接續的沼之端站之間是很多札幌站發著的特急列車途經的路段，是札幌市與函館市連結動脈的一部分。當中室蘭站－東室蘭站－沼之端站間已經交流電氣化。另一方面，沼之端站－巖見澤站沒有執行，只作為地區輸送的中心。日本貨物鐵道（JR 貨物）的貨物列車除支線外全線執行。 線內的白老站－沼之端站間 28736 公里的路段是日本最長的鐵路直線路段（有轉轍器附帶曲線等，該段軌道不一定是直線）。 苫小牧站－沼之端站間與千歲線一同是 IC 乘車卡「Kitaca」的使用範圍。 此線為日本國有鐵道最後一條使用蒸汽機車牽引定期班車的路線，於 1975 年 12 月 14 日行駛末班車。 歷史 本線最初由北海道炭礦鐵道建設，於 1892 年開通室蘭 初代，現東室蘭站 巖見澤區間，1897 年室蘭 2 代 室蘭 初代 區間通車室蘭站 初代 改名輪西站。1906 年依國有化，1909 年將室蘭 2 代 巖見澤路線定名為室蘭本線。 1923 年長萬部 輪西的長輪線部分路段 長萬部 靜狩開業，1925 年輪西 伊達紋別開業，稱為長輪東線，長萬部 靜狩則稱為長輪西線，1928 年長輪線全通，今日室蘭本線全線通車。1931 年長輪線編入室蘭本線。 1928 年長輪線全通後，由函館 稚內，連線青函渡輪與的列車，由函館本線改為行駛長輪線、室蘭本線，且不經過札幌，1937 年改回行駛函館本線。由此開始函館本線與室蘭本線展開優等列車之爭，函館本線距離短，但坡度大，室蘭本線坡度小，室蘭本線全線被編為，中途不下車則票價按函館本線計算，直到 1958 年。 戰後由於小樽地區沒落、室蘭地區工業化崛起，北海道中心轉移至札幌，室蘭本線、千歲線線路改良，取代函館本線，1961 年北海道最初的特急列車第一代大空號列車便取道室蘭本線、千歲線，室蘭本線、千歲線長萬部 札幌中途不下車，則票價按函館本線計算。之後北海道新開的優等列車都取道室蘭本線、千歲線，到 1986 年北海號停止運營，函館本線長萬部 札幌間的優等列車全部廢止，同區間所有優等列車都經由室蘭本線、千歲線運營，但採用函館本線計算票價直到 1994 年才廢止。 另外 1960 年代制定動力近代化計畫，即電氣化計畫，但由於煤炭輸送量減少，線路重要性降低，室蘭本線電氣化僅完成室蘭－沼之端區間，東室蘭 長萬部雖有大量特急、貨物列車，至今仍為非電氣化鐵路。 路線資料 管轄（事業類別）、路段（營業距離） 北海道旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 長萬部站－追分站－巖見澤站間 2110 公里 東室蘭站－室蘭站間 70 公里 長萬部站－禮文站間由管轄，大岸站－巖見澤站間與東室蘭站－室蘭站間由管轄。 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者） 長萬部站－追分站－巖見澤站間（2110 公里） 站數：49 個（包括起終點站） ：47 個 貨物站：2 個（旅客併設站除外） 訊號場數：1 個 軌距：1067 毫米（窄軌） 複線路段：合計 1767 公里（單線、複線之別參見車站列表） 長萬部站－洞爺站間 415 公里 有珠站－長和站間 49 公里 稀府站－三川站間 1182 公里 由仁站－栗山站間 51 公里 東室蘭站－室蘭站間 70 公里 電氣化路段：室蘭站－沼之端站間 749 公里（交流電 20000 V、50 Hz） 閉塞方式：自動閉塞式（CTC、） 最高速度： 120 公里 小時（長萬部站－沼之端站） 95 公里 小時（室蘭站－東室蘭站） 85 公里 小時（沼之端站－巖見澤站） 保安裝置： ATSDN 東室蘭站－沼之端站間 ATSSN 上記以外的路段 執行形態 特急列車 長萬部 沼之端為札幌 函館間特急列車行駛路線，該區間有札幌 函館間每日 11 往復的北斗號列車，以及札幌 室蘭間每日 6 往復的鈴蘭號列車經過，鈴蘭號在東室蘭 室蘭區間以各站皆停的普通列車行式運轉，補充東室蘭 室蘭區間各站的服務。 沼之端 巖見澤區間雖然不是特急列車行駛路線，但與石勝線交會的追分站停靠經石勝線的特急列車，包括部分大空號，以及所有十勝號特急列車。 特急列車使用車輛如下： 鈴蘭號：789 系 1000 番臺、785 系電聯車 北斗號：Kiha 261 系、Kiha 281 系柴聯車 普通列車 長萬部 東室蘭 長萬部 東室蘭設有執行全區間的直通列車，以及在豐浦或伊達紋別 東室蘭執行的區間列車，部分列車在東室蘭轉向開往室蘭。除小幌站外普通列車各站均停，早晨有 2 班列車越過東室蘭繼續向東。 室蘭 苫小牧 室蘭 苫小牧區間可以分為室蘭 東室蘭的支線區間，以及東室蘭 苫小牧的主線區間。室蘭 東室蘭間有部分僅在區間內執行的列車，也有直通至登別，或在東室蘭轉嚮往長萬部方向伊達紋別站的列車。另外特急鈴蘭號在東室蘭 室蘭區間以普通列車行式運轉，補充區間各站的服務。 東室蘭 苫小牧間設有執行全區間的直通列車，以及東室蘭 登別和萩野糸井 苫小牧的區間列車。越過苫小牧的列車有每小時 1 班的札幌 苫小牧直通列車，以及每日早上 1 班糸井 追分的列車。 苫小牧 巖見澤 苫小牧 巖見澤區間曾是煤礦外運的重要路線，隨著採煤停止，重要性大幅降低。該區間的列車數量不多，除了苫小牧、沼之端有千歲線直通列車，以及追分站有石勝線列車停靠外，其餘車站大約 23 小時才有一班列車，直通至區間外的列車僅有每日早上 1 班巖見澤 糸井的列車。 部分貨物列車、團體專用列車、臨時列車為了縮短路程或避開札幌都市圈，也會使用本區間。2021 年提出經過追分 巖見澤區間，開行新千歲機場 旭川不經過札幌的定期特急列車計畫。 室蘭本線普通列車的使用車輛包括： 特急列車用電聯車：789 系 1000 番臺、785 系電聯車，鈴蘭號使用。 普通列車用電聯車：721 系、731 系、、，僅用於與千歲線直通的列車，因此僅停靠苫小牧和沼之端站。 柴聯車： ，擔當室蘭 苫小牧普通列車。 Kiha 150 型，擔當苫小牧 巖見澤普通列車，包括晨間 1 往復直通糸井的列車。 JR 北海道 H100 型：擔當長萬部 東室蘭、室蘭 苫小牧普通列車。 車站列表 站名 （貨）：貨物專用站，、：貨物處理站（貨物專用站除外。是沒有定期貨物列車的發著） 停靠站 普通 基本上停靠所有車站，一部分列車會透過小幌站（印） 特急、急行「北斗」「鈴蘭」等參見各列車條目 軌道 ：複線路段，、｜：單線路段（可進行列車交會），：此起往下為單線，：此起往下為複線 所有車站都位於北海道內 本線 長萬部－沼之端間設有車站編號，但此處不按照車站編號順序，而是以長萬部站起往下行方向記述。車站編號的詳細資料參見「日本車站編號」。 電氣化／非電氣化 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 軌道 所在地 所在地 所在地 非電氣化 H47 長萬部 00 北海道旅客鐵道：函館本線 渡島管內 山越郡 長萬部町 非電氣化 H46 靜狩 106 106 渡島管內 山越郡 長萬部町 非電氣化 H45 小幌 69 175 膽振管內 虻田郡 豐浦町 非電氣化 H44 禮文 61 236 膽振管內 虻田郡 豐浦町 非電氣化 H43 大岸 41 277 膽振管內 虻田郡 豐浦町 非電氣化 H42 豐浦 84 361 膽振管內 虻田郡 豐浦町 非電氣化 H41 洞爺 54 415 膽振管內 虻田郡 洞爺湖町 非電氣化 北入江訊號場 445 膽振管內 虻田郡 洞爺湖町 非電氣化 H40 有珠 51 466 膽振管內 伊達市 伊達市 非電氣化 H39 長和 49 515 膽振管內 伊達市 伊達市 非電氣化 H38 伊達紋別 30 545 膽振管內 伊達市 伊達市 非電氣化 H37 北舟岡 29 574 膽振管內 伊達市 伊達市 非電氣化 H36 稀府 32 606 膽振管內 伊達市 伊達市 非電氣化 H35 黃金 45 651 膽振管內 伊達市 伊達市 非電氣化 H34 崎守 22 673 膽振管內 室蘭市 室蘭市 非電氣化 （貨）陣屋町 24 697 膽振管內 室蘭市 室蘭市 非電氣化 H33 本輪西 30 727 膽振管內 室蘭市 室蘭市 交流電 H32 東室蘭 45 772 北海道旅客鐵道：室蘭本線（支線、室蘭方向） 膽振管內 室蘭市 室蘭市 交流電 （貨）東室蘭 10 782 膽振管內 室蘭市 室蘭市 交流電 H31 鷲別 09 791 膽振管內 登別市 登別市 交流電 H30 幌別 77 868 膽振管內 登別市 登別市 交流電 H29 富浦 55 923 膽振管內 登別市 登別市 交流電 H28 登別 24 947 膽振管內 登別市 登別市 交流電 H27 虎杖濱 34 981 膽振管內 白老郡 白老町 交流電 H26 竹浦 48 1029 膽振管內 白老郡 白老町 交流電 H25 北吉原 28 1057 膽振管內 白老郡 白老町 交流電 H24 萩野 21 1078 膽振管內 白老郡 白老町 交流電 H23 白老 58 1136 膽振管內 白老郡 白老町 交流電 H22 社臺 55 1191 膽振管內 白老郡 白老町 交流電 H21 錦岡 63 1254 膽振管內 苫小牧市 苫小牧市 交流電 H20 糸井 52 1306 膽振管內 苫小牧市 苫小牧市 交流電 H19 青葉 22 1328 膽振管內 苫小牧市 苫小牧市 交流電 H18 苫小牧 24 1352 北海道旅客鐵道：日高本線 膽振管內 苫小牧市 苫小牧市 交流電 （貨） 34 1386 膽振管內 苫小牧市 苫小牧市 交流電 沼之端 54 1440 北海道旅客鐵道：千歲線與千歲線的分岔位於沼之端站，但所有列車都會直通至苫小牧方向 膽振管內 苫小牧市 苫小牧市 非電氣化 遠淺 89 1529 膽振管內 勇拂郡 安平町 非電氣化 早來 54 1583 膽振管內 勇拂郡 安平町 非電氣化 安平 57 1640 膽振管內 勇拂郡 安平町 非電氣化 K15 追分 68 1708 北海道旅客鐵道：石勝線 膽振管內 勇拂郡 安平町 非電氣化 三川 80 1788 空知管內 夕張郡 由仁町 非電氣化 古山 34 1822 空知管內 夕張郡 由仁町 非電氣化 由仁 42 1864 空知管內 夕張郡 由仁町 非電氣化 栗山 51 1915 空知管內 夕張郡 栗山町 非電氣化 栗丘 42 1957 ｜ 空知管內 巖見澤市 巖見澤市 非電氣化 栗澤 39 1996 ｜ 空知管內 巖見澤市 巖見澤市 非電氣化 志文 43 2039 空知管內 巖見澤市 巖見澤市 非電氣化 A13 巖見澤 71 2110 北海道旅客鐵道：函館本線 空知管內 巖見澤市 巖見澤市 追分站－三川站間透過千歲市內，但沒有在該市內設站。 遠淺－志文的各站（除追分站外）不設車站編號。 室蘭支線 全線複線、交流電氣化 所有列車停靠全部車站 所有車站都位於北海道（膽振管內）室蘭市內 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 H32 東室蘭 00 北海道旅客鐵道：室蘭本線（本線） M33 輪西 23 23 M34 御崎 19 42 M35 母戀 17 59 M36 室蘭 11 70 廢站 除了位於廢除路段內。括弧內是長萬部站起計的營業距離。 旭濱站：2006 年（平成 18 年）3 月 18 日廢除。長萬部站－靜狩站間（53 公里） ：1947 年（昭和 22 年）11 月 1 日廢除。小幌站－禮文站間（206 公里） ：1968 年（昭和 43 年）5 月 15 日廢除『寫真で見る北海道の鉄道』 上巻 國鉄JR 線 5859 頁『寫真で見る北海道の鉄道』 上巻 國鉄JR 線 315 頁。大岸站－豐浦站間（309 公里） 一本松訊號所：1917 年（大正 6 年）6 月 1 日新設，1920 年（大正 9 年）8 月 7 日廢除。苫小牧站－沼之端站間 一本松臨時訊號場：1961 年（昭和 36 年）10 月 1 日新設，1963 年（昭和 38 年）廢除。苫小牧站－沼之端站間 廢除路段 貨物支線（1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日廢除『寫真で見る北海道の鉄道』 上巻 國鉄JR 線 6061 頁） 室蘭站－（14 公里） 過去的接續路線 虻田站（現在的洞爺站）： 1941 年 5 月 29 日廢除 伊達紋別站：膽振線 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日廢除 登別站： 1933 年（昭和 8 年）9 月 1 日廢除 苫小牧站：（通稱山線） 1951 年（昭和 26 年）5 月 10 日廢除 沼之端站：富內線（舊線） 1943 年（昭和 18 年）11 月 1 日休止（實質廢止） 早來站： 1951 年（昭和 26 年）3 月 27 日廢除認可 栗山站：北海道炭礦汽船 1975 年（昭和 50 年）4 月 1 日廢除 志文站：萬字線 1985 年（昭和 60 年）4 月 1 日廢除 巖見澤站：幌內線 1987 年（昭和 62 年）7 月 13 日廢除 參考資料 系統標示 注釋 來源 報道發表資料 新聞記事 延伸閱讀 書籍 雜誌 參見 日本鐵路線列表 Category1892 年日本建立 Category1892 年啟用的鐵路線 Category 日本國有鐵道路線 Category 北海道旅客鐵道路線 Category 北海道鐵路路線 Category 北海道炭礦鐵道