米格 15是由蘇聯米高揚 格列維奇飛機設計局設計的戰鬥機，為蘇聯第一代戰機的代表，也被認為是第一代後掠翼高亞音速噴氣式戰機的傑出代表。北約給予的綽號是 柴捆（Fagot）。朝鮮戰爭初期，米格 15 的出現對聯軍 P51 野馬為代表的直翼戰機形成了代際優勢，迫使美軍迅速投入 F86 扭轉局面，兩者也成為了初代噴氣式戰機的傑出作品。米格使用的引擎為仿製英國的克里莫夫 VK1。米格 15 戰鬥機也是全世界生產數量最龐大的噴射戰機，生產超過了 13000 架，如果算上授權第三國家生產的數量，合計則達到了 18000 架。部分 米格 15 作為朝鮮空軍的教練機一直服役到了 21 世紀。 研製過程 米格 15 在 1946 年開始設計，設計是來自於蘇聯本身 Gordon Yefim MikoyanGurevich MiG15 Leicester UK Midland Publishing 2001 ISBN 1857801059。米格 15 原型機初期發展並不順利，受限於發動機技術始終無法試飛，直至英國工黨政府同意出售英國製的兩款離心式噴射發動機之後，始有突破。值得注意的是，英國出售發動機時曾宣告 僅可用作民用。1947 年 6 月首次試飛。由於第一架原型機制作粗糙，第一次著陸就機毀人亡。第二架原型機重新設計，1947 年 12 月 30 日首次試飛成功。1948 年 6 月投入生產，併成為蘇聯空軍的主力戰機。早期生產批次採用英國的尼恩引擎，中後期則改用自製仿尼恩的 RD45 發動機。 佈局與結構 米格 15 採用機頭進氣模式。機身上方為水泡形座艙蓋，內容彈射座椅。氣流在機頭由進氣道內的隔板分為左右兩股。機翼位於機身中部靠前，後掠角 35 度，帶 4 枚翼刀，翼下可掛兩具副油箱或炸彈。因此，米格 15 是蘇聯第一種實用的後掠翼飛機，已初具現代噴氣式飛機的雛形。機翼穿透機身，與進氣道內的隔板總計將氣流分為 4 股。在機翼前緣放有一定量的鉛，以降低機翼對扭曲剛性的需求。飛機不裝備雷達，不具備全天候作戰能力。 生產次型 I310：原型 米格 15：第一型，單座戰鬥機 米格 15P：米格 15bis 的單座全天候攔截機 米格 15SB：單座戰鬥轟炸機 米格 15SP5：米格 15UTI 的雙座全天候攔截機 米格 15T：目標牽引機 米格 15 比斯（BIS）：改進型單座戰鬥機。 主要改進是：加強了機翼等部位的結構；換裝了克里莫夫 VК－1 離心式渦噴發動機，最大推力 2646 千牛；在副翼操縱系統加裝了БУ－1 液壓助力器，改善了橫側操縱效能；機翼下加掛 2 個 250 升的副油箱；最大飛行速度和續航能力都有提高。1949 年 9 月首飛並投產。1952 年 8 月 23 日至 10 月 17 日，新中國進口 348 架。1953 年 5～10 月，新中國第二批進口 134 架。1952～1955 年新中國進口米格－15 比斯飛機 1460 架。1959 年中國空軍將米格－15 比斯改裝成雙座教練機，稱為烏米格－15 比斯，簡稱烏比斯；改裝成用於導彈打靶的靶機；代替伊爾－10 用作強擊機。1986 年米格－15 比斯全部退役。 米格 15BIS ISH：增加了火箭彈 炸彈掛架，以及火箭彈彈道計算機對地攻擊改型 米格 15RBIS：加裝了АFА40 照相機的照相偵察機 米格 15SBIS：加大航程的單座護航機 米格 15BIST：單座拖靶訓練機（機上拖機槍射擊用的練習靶） 米格 15BISM：靶機 烏米格 15：雙座雙控制檯教練機 Lim1：波蘭特許生產的米格 15 單座戰鬥機 Lim1A：波蘭生產的米格 15 偵察機，裝有 AFA21 攝影機 Lim2：波蘭特許生產的米格 15bis Lim2R：波蘭生產的米格 15bis 對地攻擊偵察機，攝影機裝在座艙罩內前端 Lim2A：波蘭生產的改進對地攻擊偵察機 SB Lim1：波蘭特許生產的米格 15UTI 訓練機，裝有 RD45 引擎 SB Lim2：波蘭特許生產的米格 15UTI 訓練機，裝有 VK1 引擎 S102：捷克斯洛伐克特許生產的米格 15 戰鬥機 S103：捷克斯洛伐克特許生產的米格 15bis 戰鬥機 與對手的比較 米格 15 投產不久，朝鮮戰爭爆發，給了米格 15 一個極好的實戰驗證機會。戰爭初期，米格 15 對 F80 與 F84 戰鬥機佔盡優勢，後期聯合國軍開始使用美製 F86 軍刀戰鬥機，其戰損比對米格 15 達到 71。米格 15 雖然在最高速度，中高度爬升率，加速率以及最大升限等效能方面優於 F86，但在迴轉效能上面比 63（翼根弦長延長 6 英寸，翼尖弦長延長 3 英寸）機翼的 F86 差，同時高速下的穩定性以及運動性亦不如 F86，高速下的大幅度運動會進入失速，導致新手無法解出而必須放棄飛機。 米格 15 的的火力極為強悍，N37 37 毫米機炮與兩門 NS23KM 23 毫米機炮威力遠強於 F86 的六門 127 毫米機槍。Beginnings of the Cold War Arms Race P173Canadian MiG Flights P47 對比來看，曾有米格 15 身負 200 餘發 127 毫米槍彈而安全返航，這得力於噴射引擎的大推力讓米格 15 得以安裝二戰時期活塞引擎戰機無法使用的鋼板作為外殼，也使機槍漸漸走下了空戰的舞臺，而被米格 15 機炮擊中的 F86 幾乎難逃重傷或被擊落的命運。然而，因為這些機炮的射速較慢，而且米格 15只 有較為簡單的光學瞄準器，所以米格 15 的機炮精確度不如 F86 的機槍。總的來說，由於機炮精確度較差，以及機身在高速下無法穩定控制，米格 15 在攔截轟炸機的任務中表現得比在與戰鬥機空戰的任務中出色。 朝鮮戰爭期間米格 15 佔有地形以及離戰場較近的優勢，使得能夠有效的壓制米格 15 的作戰的 F86 在攜帶副油箱之下也只能交戰很短的時間。除了為了維持上述優勢外，出於蘇聯本身的政治考量，米格 15 的有效操作地區被限制在所謂的米格走廊當中。 1953 年 9 月 27 日，萊特飛行發展中心受命派員前往沖繩島上的嘉手納空軍基地，接收一架剛由北韓飛行員盧今錫駕駛投誠的俄製米格 15 戰鬥機，進行試飛評估。查克葉格負責試飛，他把米格機帶到 55000 呎的高空中，並且在有失去升降舵控制可能的情況下，利用幾近垂直俯衝的方式將米格 15 加速到它的速度極限 098 馬赫。這次的試飛証明瞭米格 15 雖然因操控不穩、常常在飛行中無預警地翹起機首或水平打轉而獲得「飛行陷阱」的渾名，但是相對於美國當時主力的 F86，米格 15 仍然擁有較優秀的爬升力、最大升限與加速能力。 效能資料 米格－15 比斯的主要技術資料 翼展 10085 米 機長 10102 米 機翼面積 206 平方米 空重 3681 公斤 載油量 1173 公斤 正常起飛重量 5055 公斤 最大起飛重量 6106 公斤（帶 2 個 600 升副油箱） 最大速度 1107 公里／小時（高度 5000 米） 爬升到 10000 米所需時間 4 分 54 秒 實用升限 15500 米 航程 1330 公里（不帶副油箱） 起飛滑跑距離 600 米 著陸滑跑距離 880 米 動力裝置為 1 臺蘇制 VК－1А離心式渦噴發動機，最大推力均為 2646 千牛 武器裝備為 1 門Н－37Д（N37D）機炮和 2 門НС－23（NS23）機炮，可掛 2 枚炸彈。 著名飛行員 李漢 王海 劉玉堤 張積慧 趙寶桐 相關條目 朝鮮戰爭空戰 F86 軍刀戰鬥機 米格走廊 Ta 183 戰鬥機 米高揚設計序列 螺旋槳式飛機 米格 1 米格 3 米格 5 米格 7 噴氣式飛機 米格 9 米格 13 米格 15 米格 17 米格 19 米格 21 米格 23 米格 25 米格 27 米格 29 米格 31 米格 33 米格 35 米格 144 註釋 參考文獻 外部連結及參考 米格的天空 8 Category 蘇聯戰鬥機 Category 韓戰武器 Category 米高揚飛機 Category 單發噴射機