北京地鐵 7 號線連線中國北京市豐臺區北京西站至通州區環球度假區站，橫貫北京南城地區，是北京地鐵的一條東西向地鐵線路，全長 403 公里，共設 30 座車站，2014 年 12 月 28 日投入運營，標識色為 Pantone 1355C 。 7 號線一期工程主要沿兩廣路地下佈置，西起豐臺區的北京西站，東至朝陽區的焦化廠站，一期全長 237 公里，共設 21 座車站，於 2010 年開工，2014 年 12 月 28 日通車試運營；東延段全長 166 公里，自焦化廠站起，橫貫通州區東南部的萬盛、群芳、高樓金片區，終到環球度假區站，共設 9 座車站，於 2015 年底開工建設，2019 年 12 月 28 日通車。 線路 一期 7 號線一期西起西三環內的北京西站，向南離開北京西站後轉向東，沿廣安門外大街、廣安門內大街、騾馬市大街、珠市口西大街、珠市口東大街、廣渠門內大街、廣渠門外大街、廣渠路一路向東，穿過東西二環、東三環、東四環後轉向南，沿規劃化二東側路、垡頭西路、小武基路向南，在北京歡樂谷東南側再轉向東，沿垡頭南路向東，過豐雙鐵路後轉向東南，並在北京焦化廠原址內設定焦化廠車輛段。7 號線一期全長 237 公里，共設 21 座車站。 二期 7 號線二期（東延段）自焦化廠站起，穿過東五環和京哈高速，沿萬通路、四合莊東路、萬盛南街、群芳南街一路向東，在張採路附近設定張家灣車輛段，然後轉向西南到花莊站，與八通線緊靠東六環並行至環球度假區站。7 號線二期東延段全長 166 公里，共設 9 座車站。 三期 7 號線三期（北延段）將由北京西站繼續向西北延長至萬壽寺站，延長段全長 64 公里，設有軍事博物館（與 1 號線、9 號線換乘）、航天橋（與未來規劃 3 號線二期換乘）、花園橋（與 6 號線換乘）、萬壽寺（與 16 號線換乘）共 4 座車站。 歷史 7 號線於 1983 年首次進入北京地鐵線網規劃，由 1973 年線網規劃中的 6 號線拆分而成。1973 年規劃的 6 號線為經過朝阜大街和兩廣路的兩條東西向線路在東西兩端相連，並從西南角蓮花池（規劃北京鐵路西客站選址）延伸至豐臺鎮的 q 字形線路；分拆後 7 號線繼承了其中經過兩廣路和西南連線豐臺鎮的線路。 北京西站選址方案確定東移避開蓮花池之後，地鐵為了保證接駁修改了線網規劃方案，7 號線由兩廣路來，轉向北接入北京西站，而原 7 號線由蓮花池向西南豐臺鎮方向和 6 號線由蓮花池向北的線路則組合成新的 9 號線。1990 年代初北京西站建設時，在地下為地鐵 7、9 號線預先建設了車站、折返線和部分割槽間。在 1993 年版線網規劃中，7 號線線路確定為自北京西站起東西向穿過南城地區至東南部垡頭邊緣集團的線路。 此後雖然 7 號線線路大致走向確定，但具體線位站點仍然變化了多次。在 10 號線一期建設時，7 號線東段二環外沿勁松路－南磨房路佈置，與 10 號線在勁松站預留節點換乘，而實際上到線路最終確定時，這一段線路北移到了廣渠路地下，與 10 號線改為在雙井站換乘；但由於 10 號線一期車站設計標準較低，雙井站又沒有按照換乘站設計，空間過窄狹小，無法容納 7 號線帶來的大量換乘客流，最終造成了線路建成 5 年後雙井站才得以透過改造換乘大廳的方式啟用。 2009 年 12 月，7 號線大郊亭站至百子灣站間的線路配合廣渠路延長線施工開工建設。2010 年，在東西二環內的車站設定又突然發生了變化，由於個別站點距離太近，原設定西二環內的廣安門站和牛街站被取消，改為在兩站中間位置建設廣安門內站；原東二環內設定的幸福大街站和夕照寺站同樣被取消，改為中間位置建設廣渠門內站。2013 年，垡頭地區的規劃進行了調整，居住人數和就業崗位都大幅增加，因此，7 號線由原來的 6 節編組預留增加至 8 節編組條件，改為直接使用 8 節編組開通。 2014 年 12 月 28 日，經過 5 年的建設，7 號線全線開通。7 號線雙井站由於 10 號線客流過大而無法承受換乘客流則只能不停靠透過；至於垡頭站限於出入口徵地拆遷問題，出入口數量過少，不能滿足消防疏散條件，因此亦無法開通。2018 年 12 月 30 日，垡頭站正式開通。2019 年 12 月 28 日，7 號線雙井站則跟隨 7 號線東延段同步正式開通。 2014 年初，北京新披露了兩條跨座式單軌線路的計劃，並擬在 2014 年底開工建設。其中的東四環線自東四環北端出發，沿四環向南至四方橋轉向東，連線市區與東六環內、通州新城南部擬建的環球影城專案。但由於運量偏低、環境影響評價無法透過等原因，東四環線最終擱淺。線路擱淺後，規劃部門轉而將 7 號線東延，以替代東四環線連線市區與環球影城的功能。東延線於 2019 年 12 月 28 日開通（環球度假區站則於 2021 年 8 月 26 日開通）。 2022 年 1 月 11 日，7 號線三期被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（20222027 年）》的 10 個建設專案之一。 2022 年 5 月 1 日，受本土疫情影響，環球度假區暫停對外開放，環球度假區站暫時封閉，7 號線與 1 號線八通線列車在花莊站清客後，空駛至該站折返。 2022 年 5 月 4 日，因疫情影響，黑莊戶、郎辛莊、黃廠、焦化廠、雙合、垡頭、歡樂谷景區、南樓梓莊、化工、百子灣、大郊亭、九龍山、雙井、廣渠門外站暫時封閉，雙井站、九龍山站保留正常換乘功能，其餘車站透過不停車。 2022 年 5 月 29 日，廣渠門外站、雙井站、九龍山站、大郊亭站、南樓梓莊站、歡樂谷景區站、垡頭站、雙合站、焦化廠站、黃廠站、郎辛莊站、黑莊戶站恢復運營，重新開放所有出入口。 2022 年 6 月 1 日，環球度假區站恢復運營。 2022 年 6 月 3 日，根據疫情防控要求，百子灣站、化工站恢復運營。 2022 年 7 月 8 日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（20222027 年）》環境影響評價第二次公示釋出，7 號線三期（北延）被列為其中的 11 個建設專案之一。7 號線三期（北延）南起北京西站，北至萬壽寺站，線路全長 64 公里，設站 4 座。 2024 年 4 月 2 日，7 號線三期工程設計招標計劃釋出，該計劃中的三期線路全長約 64 公里，設站 4 座，與此前第三期規劃環評中的計劃相同。同年 7 月 8 日，招標公告發布。 車站 分期 站名 里程（米） 站間距（米） 換乘 行政區 開通日期 站臺設計 開門方向 二期 萬壽寺 海淀區 招標中 二期 花園橋 海淀區 招標中 二期 航天橋 海淀區 招標中 二期 軍事博物館 （跨線車） 海淀區 招標中 一期 北京西站 0 0 （跨線車） 北京西站 豐臺區 2014 年 12 月 28 日 地下雙島式站臺 右側 一期 935 935 西城區 2014 年 12 月 28 日 地下側式站臺 右側 一期 1669 734 西城區 2014 年 12 月 28 日 地下島式站臺 左側 一期 3543 1874 牛街站 廣安門站 西城區 2014 年 12 月 28 日 地下島式站臺 左側 一期 4917 1374 西城區 2014 年 12 月 28 日 地下島式站臺 左側 一期 5802 885 西城區 2014 年 12 月 28 日 地下島式站臺 左側 一期 7007 1205 東城區西城區 2014 年 12 月 28 日 地下島式站臺 左側 一期 7876 869 東城區 2014 年 12 月 28 日 地下島式站臺 左側 一期 8892 1016 東城區 2014 年 12 月 28 日 地下島式站臺 左側 一期 10030 1138 東城區 2014 年 12 月 28 日 地下島式站臺 左側 一期 11362 1332 東城區朝陽區 2014 年 12 月 28 日 地下島式站臺 左側 一期 12603 1241 朝陽區 2019 年 12 月 28 日 地下島式站臺 左側 一期 13914 1311 朝陽區 2014 年 12 月 28 日 地下島式站臺 左側 一期 14695 781 朝陽區 2014 年 12 月 28 日 地下島式站臺 左側 一期 15560 865 rowspan14 朝陽區 2014 年 12 月 28 日 地下島式站臺 左側 一期 16463 903 地下島式站臺 朝陽區 2014 年 12 月 28 日 左側 一期 17927 1464 地下島式站臺 朝陽區 2014 年 12 月 28 日 左側 一期 18833 906 地下島式站臺 朝陽區 2014 年 12 月 28 日 左側 一期 20512 1679 2018 年 12 月 30 日 朝陽區 地下島式站臺 左側 一期 21816 1304 2014 年 12 月 28 日 朝陽區 地下雙島式站臺 左側 一期 22837 1021 2014 年 12 月 28 日 朝陽區 地下側式站臺 左側 東延 24515 1678 2019 年 12 月 28 日 朝陽區 地下島式站臺 左側 東延 26267 1752 2019 年 12 月 28 日 朝陽區 地下島式站臺 左側 東延 28784 2517 2019 年 12 月 28 日 朝陽區 地下島式站臺 左側 東延 31745 2961 2019 年 12 月 28 日 通州區 地下島式站臺 左側 東延 33855 2110 2019 年 12 月 28 日 通州區 地下島式站臺 左側 東延 35015 1160 2019 年 12 月 28 日 通州區 地下島式站臺 左側 東延 36210 1195 2019 年 12 月 28 日 通州區 地下雙島式站臺 左側 東延 37635 1425 2019 年 12 月 28 日 通州區 施園站 地下島式站臺 左側 東延 39404 1769 通州區 2021 年 8 月 26 日 地下島式站臺 左側 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 斜體標示的車站尚未啟用。斜體標示的換乘尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站尚未啟用。斜體標示的換乘尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站尚未啟用。斜體標示的換乘尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站尚未啟用。斜體標示的換乘尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站尚未啟用。斜體標示的換乘尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站尚未啟用。斜體標示的換乘尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站尚未啟用。斜體標示的換乘尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站尚未啟用。斜體標示的換乘尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站尚未啟用。斜體標示的換乘尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 使用車輛 北京地鐵 7 號線列車（BDK0105 型）由北京地鐵車輛裝備生產，這是該公司首次完全獨立設計製造地鐵列車。 列車採用 8 節編組 6 動 2 拖 B 型地鐵車輛，配車數量 68 列（BDK01 型 35 列，BDK05 型 33 列），最高執行速度 80 kmh，最大載客能力 2766 人，以更強的運力適應 7 號線客流量大、乘客集中的線路狀況。雖然此前中國的 8 節編組地鐵均採用接觸網供電，但是由於受到北京西站預留工程限制及車站高度所限，因此無法設定接觸網，只能轉而採用第三軌供電；軌道供電電壓由一般的 DC 750V 提高到 DC 1500V，與傳統 750V 三軌受流相比，電流傳輸損耗大幅降低。 列車車頭前端採用刨削式能量吸收裝置，並設定緊急疏散門；車輛外觀風格突破了一成不變的流線型，開闢了平面車頭的先河，以京城宮殿的獅子門環為創作靈感，擁有鮮明的輪廓，蘊含著堅毅和果斷，既低調又不失現代感。 列車編組 車輛編號 車輛編號 1 2 3 4 5 6 7 8 集電靴 集電靴 無 有 有 有 有 有 有 無 形式區分 車廂號 07 01 07 02 07 03 07 04 07 05 07 06 07 07 07 08 形式區分 車廂型別 Tc M0 M3 M1 M2 M3 M0 Tc 動力單元 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 2 單元 2 安裝機器裝置 安裝機器裝置 SIV L VVVF R CP L VVVF R VVVF R VVVF L VVVF L VVVF L CP R SIV R 車輛重量 車輛重量 300 t 350 t 330 t 330 t 330 t 330 t 350 t 300 t 額定載客量 額定載客量 226 人 254 人 254 人 254 人 254 人 254 人 254 人 226 人 極限載客量 極限載客量 345 人 346 人 346 人 346 人 346 人 346 人 346 人 345 人 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 列車圖片 07 019 leaving Caishikou 20210119175017jpg BDK01 型 07 019 號車組駛出菜市口站（2021 年 1 月） Interior of 07 0011 20210504191215jpg BDK01 型列車客室內部（2021 年 5 月） Jiaohua Chang Depot 02jpg BDK05 型 07 058 號車組駛入焦化廠車輛段 21 道（2021 年 6 月） 07 063 leaving Wanzi 20220214131509jpg BDK05 型 07 063 號車組駛出灣子站（2022 年 2 月） Interior of 07 0594 20220715131307jpg BDK05 型列車客室內部（2022 年 7 月） 參考資料 Category 北京地鐵 7 號線 07 Category2014 年啟用的鐵路線 Category 使用軌道供電的鐵路 Category1500 伏特直流電電氣化鐵路 Category2014 年北京建立