南昌站是一個位於香港九龍深水埗區深水埗西九龍公路橋下，屬於港鐵屯馬綫與東湧綫的鐵路轉車站，車站鄰近深旺道、欽州街西及東京街西，於 2003 年 12 月 16 日啟用。南昌站因鄰近公共屋邨南昌邨而得名，但最接近車站的公共屋邨卻為富昌邨。 車站構造 南昌站由九廣鐵路公司負責興建，為前九廣西鐵的一部分，其中東湧綫及機場快綫路軌位於西九龍公路高架橋下方。因為車站大堂上方為機場鐵路，九鐵亦邀請當時的前香港地下鐵路公司在南昌站設定東湧綫月臺，以方便乘客轉車。而車站設計時已預留打通條件，無須大幅改動車站結構也可打通，但直到 2003 年啟用時則採用在大堂轉乘閘機方式轉乘，而車站由九鐵及地鐵共同管理，兩鐵共用同一個車站控制室，但兩鐵卻各設不同的客務中心及票務處，而當時南昌站職員也要通曉地鐵及九鐵的運作及車務知識，而大堂地面上亦以不鏽鋼圓點作為雙方管理界限。而到 2007 年兩鐵合併後，雙方管理界限二合為一，而 1、4 號月臺也隨著 2008 年兩鐵付費區合併後才得以打通，使本站成為區域性的跨月臺轉車站。而車站亦已預先建造了部分供上蓋物業發展支承的地基，當中與廣深港高速鐵路香港段隧道抵觸的樁柱，已於興建高鐵期間由港鐵負責改建，以配合高鐵及匯璽工程。 樓層 南昌站的路軌及月臺設於地面，但並不與外連線；而大堂則設於月臺下的地底。另外機場快綫列車亦會透過南昌站。 大堂 南昌站大堂位於車站地底，而大堂內亦設有不同型別的商店、自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機及自動售賣機以及香港郵政郵箱等，另外付費區內亦設有洗手間。 月臺 南昌站設有 4 個側式月臺，而當中 1、4 號月臺之間的牆壁則設有轉乘通道相互連線，而所有月臺於車站啟用時皆已裝設月臺幕門。 出入口 編號 指示 圖片 建議前往的目的地 V Walk 南昌薈、東京街西巴士總站、綠在深水埗、西九龍法院大樓、西九龍調解中心、深水埗公園 深水埗公園游泳池、富昌邨、海麗邨、海達邨、凱德苑、碧海藍天、星匯居、麗閣邨、佳寶幼稚園（南昌分校）、寶血會嘉靈學校、瑪利諾神父教會學校 小學部、保良局劉陳小寶幼稚園、聖公會聖安德烈小學、聖公會聖馬利亞堂莫慶堯中學、聖瑪加利男女英文中小學、德貞女子中學、基督教崇真中學、蔬菜批發市場、榮昌邨、英華書院、小學 V Walk V Walk 副食品批發市場 副食品批發市場、海盈邨、凱樂苑、本舍 WEST KOWLOON、維港匯、東華三院譚錦球伉儷幼稚園 連翔道 連翔道、食環署南昌辦事處暨車房、凱帆軒、大角嘴天主教小學（海泓道）、魚類批發市場、官立嘉道理爵士中學（西九龍） 深旺道 長沙灣政府合署、基督教香港信義會南昌幼稚園、香港輪椅輔助隊維修中心、勵智協進會、香港國際社會服務社 深水埗 南 綜閤家庭服務中心、麗安邨、港灣豪庭、南昌公園、北河街市政大廈、北河街公眾休憩空間、愛海頌、通州街、通州街公園、深水埗警署、怡靖苑、怡閣苑、欽州街小販市場、西九龍中心、宏創方、桂林街公眾休憩空間、惜食堂、深水埗布藝市場、君匯港、南昌邨、大同新邨、亮賢居、香港能仁專上學院 V Walk V Walk、匯璽 車站藝術 南昌站藝術品概覽 南昌站藝術品概覽 南昌站藝術品概覽 南昌站藝術品概覽 南昌站藝術品概覽 南昌站藝術品概覽 南昌站藝術品概覽 圖片 藝術品 藝術家 位置 完成日期 《融》 李展輝（香港） 車站大堂 2007 年 11 月 利用狀況 南昌站位於西九龍填海區，由於其位置偏離原有的發展地帶，而鄰近的大多為住宅區，所以車站自啟用以來均倚靠接駁交通連線各區。而客源主要由前九鐵開辦往返深水埗、旺角及尖沙咀之接駁巴士所提供。而在 2009 年九龍南綫通車後，乘客更可以取道港鐵前往尖沙咀及紅磡，車程僅須 10 分鐘之內，相比起其他路面公共交通節省不少時間，因此車站能吸納當區居民及上班族。隨著海麗邨、海盈邨、海達邨、凱樂苑、凱德苑以及車站上蓋住宅（匯璽）與其商場專案（VWalk）陸續落成，車站客流量並會進一步上升。 接駁交通 南昌站原設有巴士總站（南昌站公共運輸交匯處），因興建上蓋專案而於 2012 年 9 月 29 日停用，由車站外的巴士站（「富昌邨」）取代。鄰近的巴士總站是海達公共運輸交匯處。 接駁交通列表 歷史 命名 南昌站在早期規劃時，使用的名稱為欽州街站。 而南昌站名稱是九廣鐵路公司在九廣西鐵建造期間透過公開命名比賽得出，獲選名稱取自車站附近的南昌邨，名字反映了地區特性，而南昌邨因臨近南昌街得名，然而南昌站卻與南昌街有一段距離。關於南昌街街名，普遍的觀點是取自江西省的南昌市。雖然曾有傳媒曾報道南昌街的名稱是來自香港開埠初期的富商陳南昌先生，但有香港史愛好者反駁指出南昌街命名時陳南昌才 7 歲，故「南昌」不可能是指陳南昌。 建造 南昌站原址是深水埗碼頭，因香港機場核心計劃而填海造地。車站於 2000 年 10 月 5 日動工，車站由 Aedas 設計，並由保富集團－亞太建設聯營承建，車站的建築工程由九廣鐵路公司負責，而機電工程則由地鐵負責。 啟用 南昌站於 2003 年 6 月 2 日完工，並於同年 12 月 16 日配合九廣西鐵試搭日而率先試用，最後於同月 20 日隨九廣西鐵全線通車時而正式啟用。 接駁巴士 南昌站曾經設有免費接駁巴士 K16 號前往尖東站及轉乘九廣東鐵（現稱東鐵綫），但九廣西鐵車費高昂，故甚少乘客使用該站轉車，繼而導致初期車站人流稀疏。 前九廣鐵路公司推出九廣西鐵節日通（九廣西鐵自悠通）及九廣西鐵全月通等，以低於巴士的車費吸引乘客使用九廣西鐵。 其後，前九廣鐵路公司與新巴於 2004 年 8 月 22 日起，為九廣西鐵轉乘新巴的 701 及 702 線提供免費轉乘巴士優惠。由於該兩條巴士路線分別直達旺角及深水埗，因此吸引乘客改用九廣西鐵經該站進出市區，故使用南昌站的乘客大幅上升。 適用於九廣西鐵自悠通的新巴路線轉乘優惠先行於 2007 年 1 月 1 日起取消；兩鐵合併後，港鐵公司維持月票及日票計劃，但月票於 2007 年 12 月 1 日起取消新巴路線轉乘優惠，再加上港鐵自 2008 年 9 月 28 日起將南昌站、美孚站及九龍塘站的收費區統一，故往返新界西北及九龍區的乘客逐漸改經美孚站轉車，南昌站人流因而稍為回落。 「一站兩檢」 由於車站是首個以及唯一一個九廣鐵路與地鐵共用的鐵路車站，為了方便乘客由九廣西鐵轉乘地鐵東湧綫，因此車站的售票及轉乘設施均與其他兩鐵轉車站有所不同。位於南昌站的中央，設有數部轉車閘機及牆壁（現已拆卸），用以分隔兩鐵的付款區範圍。而持有八達通的乘客可以於轉車閘機直接往返兩間公司的收費區，無須於其中一個收費區出閘，然後再次入閘。此設計是兩鐵轉乘車站之中獨有，為此站一大特色。 另外，此站是眾多鐵路車站中唯一在收費區內設增值機的車站。目的是減低乘客的八達通餘額不足，未能使用轉綫閘機轉乘，以及減低前往大堂兩端的客務中心增值帶來的不便，而增值機亦設於轉綫閘機附近。 其它兩鐵共用的設施包括客務中心／票務處以及車站控制室，而兩鐵亦輪流派員當值。 兩鐵合併 早在兩鐵合併之前，當時的地鐵公司為了滿足南昌站轉乘客流需要而計劃南昌站 1、4 號月臺之間的牆壁打通，甚至曾經研究將西鐵兩個月臺的方向對調，然而對調月臺之方案最終並沒有實行。 2007 年 12 月 2 日，兩鐵正式合併，即日起南昌站統一由港鐵管理。在同一個鐵路網路下車費結構亦有改變，乘客於南昌站以八達通經轉車閘機轉乘可獲減收車資。而同日的兩鐵合併典禮亦於南昌站舉行，由時任政務司司長唐英年主持揭幕牌匾儀式。 2008 年 9 月 28 日，港鐵將前地鐵及前九鐵的兩方付費區合併，由當日起轉乘東湧綫與西鐵綫的乘客則無須透過閘機；另外港鐵亦在車站分隔 1、4 號月臺的牆壁鑿開幾個洞口作為轉乘通道，當日起東湧綫乘客可經該通道轉乘西鐵綫列車前往新界西北地區。 兩鐵合併初期的大堂全景圖（2008 年 5 月） 九龍南綫 2009 年 8 月 16 日九龍南綫通車後，原本屬於西鐵綫的南端終點站的南昌站成為了西鐵綫的中途站。而原本只作為落客用途的 2 號月臺也成為前往紅磡站（現隨著屯馬綫全面開通延伸至烏溪沙站）的月臺。 興建上蓋物業 D2 出口及其相關設施曾於 2012 年 9 月 29 日起為配合匯璽工程一度暫時關閉，而車站外原設有公共運輸交匯處（南昌站公共運輸交匯處）亦因興建上蓋專案而於同日停用。直到 2018 年 12 月 8 日，D2 出口才重新對外開放使用。 2019 年 7 月 26 日，連線上蓋商場 V Walk 的 A2 出口亦為配合商場開業而開放。 註釋 參考文獻 外部連結 港鐵公司－南昌站街道圖 港鐵公司－南昌站位置圖 港鐵公司－南昌站列車服務時間 Category 深水埗 Category 前香港地鐵車站 Category 前九廣西鐵車站 Category 東湧綫車站 Category2003 年啟用的鐵路車站 Category 屯馬綫車站 Category 深水埗區鐵路車站 Category 港鐵跨月臺轉車站