深圳東站，原名布吉站，位於中國廣東省深圳市龍崗區布吉街道，為廣深鐵路的客貨運三等站，始建於 1911 年，由廣州局集團廣深鐵路股份有限公司深圳車站管轄。 深圳東站是成為布吉綜合客運樞紐的一部分，為深圳市 兩主三輔 的鐵路客運站佈局的其中一個輔助客運站，有長途旅客列車到發，旅客並可以經深圳地鐵布吉站轉乘地鐵深圳地鐵 3 號線、深圳地鐵 5 號線和深圳地鐵 14 號線。 歷史 布吉站始建於 1911 年，是廣九鐵路華段首批建成的車站之一，車站本身就與 布吉 這一地名有密切關係。於清朝時期，在如今廣深鐵路布吉段西側有一個名叫 莆隔村 的村落，屬新安縣管轄。由於客家話中 莆 與 布 的發音十分相似，自清代中葉以後，莆隔村便漸被當地人稱為 布隔村。咸豐二年（1852 年），當地人在莆隔村南面建起一個墟市，名叫 豐和墟，並逐漸成為商品、農貿產品的集散地。1911 年，廣九鐵路華段在豐和墟設定了一個車站，並命名為 布吉站，自此 布隔 遂稱之為 布吉。 1949 年 10 月後，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路。布吉站也是廣深鐵路雙線改造（1984 年至 1987 年）及準高速改造（1991 年至 1994 年）施工時唯一沒有同時進行站房擴建的車站；在建設廣深鐵路三線時，由於所需站場面積擴大，布吉站相應進行了擴建，建有一座基本站臺及一座中間站臺，共有正線 3 條、到發線 6 條、貨物線 1 條，站房面積 100 多平方米。隨著廣深鐵路歷次提速，停靠布吉站的旅客列車數量越來越少，至 2000 年代初，每天僅餘下一對旅客慢車停靠，而春運時也會有少數臨時旅客列車以布吉站到發；隨著廣深鐵路最後一對慢車 8443／8444 次於 2003 年停運，布吉站再沒有旅客列車停靠。貨運方面，布吉站的規模遠遠小於其他車站；與深圳地區其他鐵路貨運站相比，包括筍崗站（原深圳北站）、平湖站、平湖南站，布吉站的貨運量是四個車站中最少的。截至 2007 年，布吉站僅辦理整車貨物發到，到達貨物量、傳送貨物量分別僅為 254260 噸、10095 噸。 改造規劃 早於 1995 年，深圳市政府確定了深圳市中短期鐵路規劃，當時提出 一主兩輔 的深圳地區鐵路客運站佈局形式，一主 即深圳站，兩輔 即布吉站和深圳西站；深圳站主要承擔廣深鐵路本線城際列車及全國主要城市始發和到達長途列車，而布吉站、深圳西站主要承擔全國各地次要城市（例如安徽、江西、湖南、湖北、四川等民工比較集中的省份）始發和到達長途列車；當時規劃布吉站每天將始發長途旅客列車 28 趟，客流量約 3 萬人，一主兩輔 的格局也於 1998 年列入鐵道部制定的全國鐵路總圖規劃。 2002 年，在香港特區政府、廣東省政府的推動下，中央政府、中華人民共和國鐵道部正式對廣深港高速鐵路立項研究。同年 5 月，深圳向鐵道部提出將京廣客運專線延伸至深圳，並與杭福深客運專線在深圳交匯。2004 年 1 月，中國國務院原則通過了《國家中長期鐵路網規劃》，規劃明確了京廣深客運專線、杭福深客運專線將在深圳交匯。2005 年 3 月，國家鐵道部組織舉行了《深圳鐵路樞紐總圖規劃》專家評審會，明確提出深圳將逐步形成由廣深鐵路、京港客運專線和杭福深客運專線以及相關支線（平南、平鹽鐵路）構成的 雙十字形樞紐 格局，深圳市的鐵路客運將形成 兩主一輔 的格局，其中新深圳站（今深圳北站）、深圳站為主要客運站，布吉站為輔助客運站，主要承擔全國各地次要城市始發和到達長途旅客列車。2006 年 8 月，鐵道部與深圳市政府就廣深港客運專線在深圳境內設站達成協議，決定於福田區增設福田站；同年廈深鐵路深圳段車站完成選址，決定於龍崗區設深圳東站（現為 深圳坪山站），因此深圳市政府對原有《深圳鐵路樞紐總圖規劃》作出了修訂，調整為 兩主三輔 的鐵路客運站佈局，即在 兩主一輔 的基礎上新增福田站、深圳東站兩個輔助客運站。 2004 年 11 月，深圳市規劃局及廣州鐵路集團聯合進行 布吉火車站規劃及設計方案招標 活動，規劃將布吉火車站改造成一個集鐵路站、地鐵站、公交站等多種交通功能為一體的綜合客運交通樞紐，共有 5 家單位參加了綜合樞紐的建築方案設計投標，其中華南理工大學建築設計研究院和鐵道第四勘察設計院提交的方案經過專家審議後被選為入圍方案，分列第一、二名，而最終的方案會綜合兩個入圍方案各自的優點。2007 年 9 月，規劃部門完成了《布吉客運綜合樞紐工程的可行性研究報告》，同年 10 月透過評審。2008 年 4 月，完成了布吉客運樞紐建設工程範圍內的拆遷工作，正式開工建設，並將於 2012 年 12 月 21 日啟用。 2012 年 12 月 5 日，布吉站正式更名為深圳東站，並於 12 月 21 日啟用。 贛深客運專線計劃在本站和筍崗站區間修建筍崗動車走行線，從車站西側的上行場引出，跨越廣深 4 線，接入最東側的廣深 Ⅳ 線，使贛深高鐵列車能夠更順利地進出深圳樞紐而免於切割廣深正線。 車站結構 深圳東站佔地 1371 萬平方米，具體範圍位於吉華路和深惠路一帶，站房為跨線式，由東、西站房及高架候車廳組成。站場中間為廣深鐵路 4 條正線，將站場分割為上、下行兩個區域，每個區域設旅客基本站臺和中間站臺各兩座，及 3 條有效長度 650 米的客車到發線。車站另設有 1 條貨車到發線。 FileShenzhen Dong Railway Station 201533jpg 位於車站中間的進站口 A FileEntrance C of Shenzhen East Railway StationJPG 位於車站中間的進站口 C FileShenzhen East Railway Station waiting hallJPG 候車大廳 FileBuilding of Shenzhen East Railway Station from West SquareJPG 車站西廣場 FileBus Bay in the East Square of Shenzhen East Railway StationJPG 東廣場的巴士總站 FileTaxi Stand in Shenzhen East Railway StationJPG 計程車上落客區 File 深圳東東進站口jpg 東進站口及大屏 File 深圳東站東進站口 2jpg 東進站口，遠處為東售票處 站場 運用狀況 目前在深圳東站辦理客運業務的只有普速列車，且均為始發終到車。截至 2025 年 1 月 5 日全國鐵路季度調圖，深圳東站滿圖下共開行 58 列車。主要為京廣線、京九線、廣茂線及雲南方向始發終到的長途旅客列車。 跨局列車 列車所屬路局 車次 目的地 K106 北京西 K1620 天津 K1312 西寧 K446 西安 Z230 西寧 Z332 成都西 T102、T212 上海松江、上海南 Z8006 海口 Z8010 湛江西 K6518 炎陵 K6516 長沙 D9786 廣州東 K9276 常德 Z586 成都西 K356 重慶北 Z182 包頭 K1282 濟南 K1208 昆明 K1020 九江 K134 蘭州 Z186 瀋陽北 Z310 齊齊哈爾 K952 靖西 K1232 湛江 K92 南通 T96 武昌 K824 信陽 K642 十堰 K932、K1656 襄陽 D148 、K4426 鄭州 K238 太原 管內列車 車次 目的地 K9260 松桃 接駁交通 接駁交通列表 深圳地鐵 布吉站：、、 鄰近車站 參見 布吉街道 布吉站 深圳境內的其它長途鐵路火車站：深圳站、深圳北站、深圳西站、福田站、光明城站、深圳坪山站、平湖站、平湖南站、西麗站。 參考資料 外部連結 華南理工大學建築設計研究院：深圳市布吉綜合客運樞紐 Category 龍崗區鐵路車站 Category1911 年啟用的鐵路車站 Category 中國鐵路廣州局集團車站