thumb280px 第二次外觀改良之後的 200 系，攝於熊谷車站。 新幹線 200 系電聯車是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的新幹線車輛，1982 年（昭和 57 年）投入服務。國鐵分割民營化後，列車由東日本旅客鐵道（JR 東日本）繼承並繼續使用。 概要 這款車於 1982 年正式投入營運，主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線之上。因此和東海道、山陽新幹線使用的 0 系相比，作了很多耐寒耐雪的改進： 列車的車體設計儘量減低寒冷天氣與大雪對列車的影響，故在裙裾部分安裝大面積的除雪翼，在行駛時能把線路上的積雪快速清除，而裙裾外殼亦與車頭外殼順滑一體。 為了保護機電結構，列車的機電裝置是安置在車體之內，而與先前 0 系安置在列車底盤之下的作法不同。 電動機的冷卻風通道改在車體側面（高度等同由車窗底端至車門上端），同時使用了除雪裝置，避免雪花飛入。 車輛構造 控制裝置採用交直流連續相位控制式整流裝置，制動系統則使用電氣指令式空氣制動和斷路器並用，以實現平穩的減速。據說減速時放在桌上的香煙盒都不會翻倒。開業初期以時速 210kmh 速度營運，上野站新幹線月臺啟用以後，列車速度提高到 240kmh。 除了標準的 200 系之外，1986 年（昭和 61 年）時也推出了改良版的 200 系 2000 番臺，與外觀上較接近 0 系的初期版 200 系不同，2000 番臺的外觀較為接近 100 系。1999 年（平成 11 年），為數 12 列、每列 10 節車廂的 K 編組登場時，又進行過內外裝的改良，除了將內裝升級為類似 E2 系的佈置之外，外觀也由沿用多年的白身綠帶塗裝，改為上半車身飛雲白、下半車身紫苑藍、中間僅披有一細長綠帶的新塗裝。因此 200 系從登場以來，已經出現過三種不同的外觀設計。近年來 200 系列車已陸續除役淘汰，僅留下少量的列車預備進行改裝以達到延長使用壽限的目的。 在退役前，這款電車的行走列車類別有山彥、朱鷺、那須野和谷川。 列車編組 E 編組 E 編組是 12 輛編組，並擁有與 0 系相似的車頭形狀，是東北、上越新幹線最初通車時的編組方式。最高營運車速為 210 公里 小時，在 1993 年（平成 5 年）進行車輛改造並改為 F 編組之後廢除。 File2211_Sendai_General_Shinkansen_Depot_20060729JPGE1 編組 E 編組 編組表（製造完成時） 車號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 編組 221 型 Mc 226 型 M 225 型 M 226 型 M 225 型 Mk 226 型 M 215 型 Ms 226 型 M 237 型 MB 226 型 M 225 型 M 222 型 Mc 座席 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 綠色車廂 普通車 餐車 普通車 普通車 普通車 E1 1 1 1 2 401 3 1 4 1 5 2 1 E2 2 6 3 7 402 8 2 9 2 10 4 2 E3 3 13 6 14 403 15 3 11 3 12 5 3 E4 4 16 7 17 404 18 4 19 4 20 8 4 E5 5 21 9 22 405 23 5 24 5 25 10 5 ： ： ： ： ： ： ： ： ： ： ： ： ： E35 35 171 69 172 435 173 35 174 35 175 70 35 E36 36 176 71 177 436 178 36 179 36 180 72 36 F 編組 也是 12 輛編組，從 E 編組改造而成。車頭形狀與 0 系的相似（其中 6 組為 1986 年投入服務的 2000 番臺，於 1990 年改為 H 編組），營運速度增至每小時 240kmh。 FileShinkansen 200kei F17jpgF17 編組（1990 年） FileShinkansen200jpgF19 編組（2006 年 3 月 4 日） File200shinkansenJPG 新幹線 200 系 F 編組 2000 番臺電聯車 F 編組 編組表（製造完成時） 車號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 編組 221 型 Mc 226 型 M 225 型 M 226 型 M 225 型 Mk 226 型 M 215 型 Ms 226 型 M 237 型 MB 226 型 M 225 型 M 222 型 Mc 座席 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 綠色車廂 普通車 餐車 普通車 普通車 普通車 F1 1001 1001 1001 1002 1401 1003 1001 1004 1001 1005 1002 1001 F2 1002 1006 1003 1007 1402 1008 1002 1009 1002 1010 1004 1002 F3 1003 1011 1005 1012 1403 1013 1003 1014 1003 1015 1006 1003 F4 1501 1016 1007 1017 1404 1018 1004 1019 1004 1020 1008 1501 F5 1502 1021 1009 1022 1405 1023 1005 1024 1005 1025 1010 1502 ： ： ： ： ： ： ： ： ： ： ： ： ： F20 1517 1096 1039 1097 1420 1098 1020 1099 1020 1100 1040 1517 F21 1518 1101 1041 1102 1421 1103 1021 1104 1021 1105 1021 1518 F80 編組 唯一一列裝置 50Hz 和 60Hz 交流電頻率切換系統的 200 系列車，曾在 1998 年長野冬季奧運會期間於長野新幹線行走。 F90 編組 共 4 組（F90F93 編組），屬上越新幹線，曾於上毛高原－浦佐間創下營運時速 275kmh 的紀錄，直至 1997 年 3 月 22 日山陽新幹線的 500 系投入服務為止。F90、F92 編組於 2002 年退役，而 F91、F93 編組則於 2004 年退役。 G 編組 8 節車廂編組，於 1987 年登場。1999 年全數退役。 FileShinkansen 200kei G45jpgG45 編組 H 編組 初期啟用時採用內含一節雙層車廂的 13 輛編組，後改為 16 輛編組（含 2 輛雙層車廂），後期則縮短為 12 輛編組。登場當時與其他已經在使用中的 200 系列車同樣，有著類似 100 系的車頭形狀（200 系 2000 番臺），最高營運車速為 245 公里 小時。200 系 H 編組是東北新幹線史上唯一一個擁有 16 輛全貫通編組方式（雖然其他列車也有 16 輛編組，但因為是兩列列車並聯行駛，因此車內人員實際上無法從 1 號車廂走到 16 號車廂），在東北新幹線上的營運逐漸為 E2 系和 E3 系取代之後，轉至上越新幹線上繼續使用。 FileShinkansen 200kei H5 13carjpg13 輛編組的 H5 編組（1990 年） H 編組（13 輛編組） 編組表 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 221 型 Mc 226 型 M 225 型 M 226 型 M 225 型 Mk 226 型 M 249 型 Tsd 215 型 Ms 226 型 M 237 型 MB 226 型 M 225 型 M 222 型 Mc 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 綠色車普通車 綠色車 普通車 餐車 普通車 普通車 普通車 H 編組（16 輛編組） 編組表 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 221 型 Mc 226 型 M 225 型 M 226 型 M 225 型 M 226 型 M 225 型 Mk 226 型 M 249 型 Tsd 248 型 Tsbd 215 型 Ms 226 型 M 225 型 M 226 型 M 225 型 M 222 型 Mc 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 綠色車普通車 綠色車普通車 綠色車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 K 編組 10 節車廂的編組，是最後執行的 200 系編組，此編組所有列車使用新幹線 0 系的車頭造型。最高營運車速為 240 公里 小時。為了與 400 系及 E3 系並聯執行，車頭部分配置有具自動解聯功能的聯結器，但此功能原本是配合 2004 年 3 月 13 日時那次列車營運時刻表的大改點而追加的，早已不再使用。而現有的 K 編組 200 系列車已全部停駛並陸續拆解。 8 節 K 編組 1992 年（平成 4 年）配合山形新幹線的 400 系列車混編，8 輛編組的 K 編組誕生了。由原來的 F4、F6、F7、F9、F41、F51、F56 編組改造成 K1K11 總共 11 列編組。 8 號車廂的 222 型配置有自動解聯功能的聯結器。應急用聯結器配備在車頭蓋的裙部的頂部之間，聯結檢查感測器被安裝在車頭左右兩側。 改造初期，K1、K4、K6、K8K10 編組的 7 號車廂 237 型配備餐車，不過隨著餐車停業，從 1992 年 9 月開始依次改造成 225 型 490 番臺。 K 編組（8 輛編組） 編組表 1 2 3 4 5 6 7 8 221 型 Mc 226 型 M 225 型 M 226 型 M 215 型 Ms 226 型 M 225 型 Mpk 222 型 Mc 普通車 普通車 普通車 普通車 綠色車廂 普通車 普通車 普通車 10 節 K 編組 山形新幹線開業後一直到秋田新幹線開業前 K 編組只有 8 節編組。配合秋田新幹線開業，在 1997 年開始 K 編組 10 節編組化改造。 原來 F 編組的 F1F3、F10F13、F15、F18、F20、F21 編組的 7 號、8 號車抽走，3 號車廂和 5 號車廂調換，改造為 10 輛編組 K41K51 編組。另外，10 輛編組化還改造之前的 1994 年到 1996 年的 8 節編組的 237 型餐車的座席化和 222 型車輛前頭的連結 400 系和 E3 系混編列車用聯結器及自動解結裝置。 K1K11 編組的 5 號車廂和 7 號車廂（綠色車和普通車）被替換，K41K51 編組組成時產生的剩餘車在 8 結編組 K 車的 5、6 號車 4、5 號車之間各插入一節變成 10 節車廂。編號也改成 K21K31。 1999 年（平成 11 年）到 2002 年（平成 14 年）間，200 系被 E2 系替換的同時 K 編組的一部分編組（K21K25、K26、K41K44、K46K49、K51）進行延壽工程。工事內容如下： 普通車廂座椅採用與 E4 系相同的可旋轉座椅，而綠色車廂座位採用以 E2 系相同的可旋轉的普通車座椅替換原來的普通車廂座椅。座位材料也採用毛絨座椅 進行內裝翻新，天花板面板、室內燈光、地板墊和腰板等都進行了翻新 車內通道的上方新增情報資訊裝置 玻璃窗改成綠色玻璃和內建的玻璃鋼製成的捲簾 採用西式的廁所，衛生間和廁所手洗淨器變更為感應式 駕駛室四周的擋風玻璃變成光滑的曲面形狀 強化車身框架 轉向架框架和框梁全部換成新品 更換已老化的電子部件，如印刷電路板來維持系統的可靠性 車身塗裝以 E2 系的 飛雲白 和 紫苑藍 為基調，中間線條塗上以 200 系 為主車色的綠色帶 目的地顯示板變更為使用發光二極體 另外，延壽工程的實施沒有對車輛號碼進行變更。 2004 年 10 月 23 日（平成 16 年）下午，一輛行駛於上越新幹線的 200 系 K25 編組新幹線出軌（下文參照）。出軌車輛由於受損嚴重，在 2005 年 2 月 25 日全車報廢。當初是除了前頭外的列車於新潟的新幹線車輛中心的車庫內留置，2007 年（平成 19 年）11 月 10 日的新瀉的新幹線車輛中心公開活動中，K25 編組的被確認存放在露天狀態，兩車頭車前面沒有被蓋罩蓋上。JR 東日本出於本事故的教訓，同編組的殘缺的一部分在福島縣白河市綜合研修中心內作靜態儲存 JR 東日本新聞， 2005 年 10 月 19 日。 到最後為止 K 編組已經定形了（更新工作沒有完成），而更新 K 編組中的 K31 編組在設定 DSATC 工程完畢之前作為預備編組。在 2004 年發生的新潟縣中越地震發生後，該編組負責臨時運用以代替上越新幹線脫軌事故中不能使用的 K25 編組，直到 E2 系 J69 編組製造完成為止，此編組於 2006 年 1 月 11 日報廢。K31 編組的 22235 號車廂（10 號車廂）被儲存在埼玉縣埼玉市大宮區的鐵路博物館內。 2007 年（平成 19 年）5 月 9 日，K47 編組復古塗裝登場。同一天恰逢 F19 編組的回送，嚴格來說複製原來的塗裝是不可能的。此編組於同年 6 月 23 日，擔當東北新幹線開業 25 週年紀念列車 山彥 931 號從大宮開往盛岡，另外於 11 月 10 日，在上越新幹線擔當團體臨時列車的 淺間 190 號和臨時列車 朱鷺 25 號，並於同月的 15 日，擔當同線開業紀念 25 週年紀念的 朱鷺 318 號。基本上和其他的 K 編組有共同運用作為定期列車使用。 2012 年（平成 24 年）1 月 16 日初期車 K21 編組該編組的 2 號車（車號 226146）、3 號車（車號 22560）、4 號車（車號 226149）、8 號車（車號 226150）、9 號車（車號 21530），製造日期為 1982 年 3 月 30 日。開始報廢，完成了近 30 年的運用。以東北、上越新幹線開業時的車輛整車報廢。 K 編組（10 輛編組） 編組表 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 221 型 Mc 226 型 M 225 型 MMk 226 型 M 225 型 M 226 型 M 225 型 Mpk 226 型 M 215 型 Ms 222 型 Mc 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 綠色車廂 普通車 thumb240pxK47 編組東京方車頭 1 號車的東日本大地震復興聲援口號 挺住吧日本 貼紙（2012 年 7 月 28 日 高崎站） 2011 年 4 月 29 日起，所有仍然服役的 K 編組車頭兩側貼上了東日本大地震復興聲援口號的 日本加油！加油！東北！（10 號車）挺住吧日本（1 號）的貼紙。 事故 2004 年 10 月 23 日下午，在新潟縣，一小時內發生了三次里氏 6 級左右的地震。其中第一次發生時間在東京時間 17 時 56 分，震級為里氏 68 級，造成上越新幹線上一輛正行駛在浦佐站至長岡站的新幹線出軌。155 名乘客無人傷亡。此列車代號 朱鷺 325，屬 200 系 K 編組，共計 10 列車廂。事故發生時除第 6 號和 7 號車廂之外，其他共計 8 節車廂出軌，無人員傷亡。 由於事故發生後，新潟地區經常發生餘震，對出軌車輛的清理工作帶了很大的困難。2004 年 11 月 18 日，出軌車輛被清除。12 月 28 日，恢復通車。出軌車輛由於受損嚴重，在 2005 年 2 月 25 日全車不再使用。 結束執行及已拆卸車組 隨著 E5 系在 2011 年 3 月正式投入服務、東北新幹線提速和青森延伸段的開業，JR 東日本在 2011 年（平成 23 年）春季以後開始將 200 系退役及拆卸，E2 系和 E4 系轉移至上越新幹線。2011 年 11 月 19 日 200 系正式結束在東北新幹線大宮站以北路段的定期列車執行。連結已失效。 JR 東日本於 2012 年 12 月 15 日宣佈 200 系將於 2013 年（平成 25 年）3 月 16 日全面退出定期運轉。自 2013 年 1 月 26 日起，由該系列所擔任的車次陸續被更換成 E2 系執行。同年 3 月 16 日時刻表改點時，全部改由 E2 系執行，200 系正式在 JR 東日本全面退役。 儲存車輛 在日本各地，有下列幾輛 200 系的車輛被用作儲存與展示用途。其車廂編號與原本所屬的列車編組概述如下： 2211、2371（E1 與 E1 改裝後變成的 F30 編組之 1 號與 9 號車廂） 被儲存在宮城縣宮城郡利府町的新幹線綜合車輛中心。 在過去 2261、2151 與 2221（E1 與 E1 改裝後變成的 F30 編組之 2、11 與 12 號車廂）與 2495（H5 編組 9 號車廂）曾以室外靜態儲存的方式留存，但已在 2010 年時拆除。 22235 號車廂（原 E35 與 F56 編組之 12 號車廂，之後變成 K11 編組的 8 號車廂，再變成 K31 編組的 10 號車廂） 被儲存在埼玉縣埼玉市大宮區的鐵道博物館內，民眾可以參觀其車內與車底。 22115、21515、22215（E15 與之後的 F37 編組之 1、11、12 號車廂） 為了祈求北海道新幹線的建設與通車順利，而被戶外儲存在北海道龜田郡七飯町、函館本線沿線的流山溫泉車站站前，但已經於 2013 年 6 月被移除解體。 2211510（F13 與其改裝後變成的 K47 編組 1 號車） 儲存在新潟縣新潟市秋葉區的新潟市新津鉄道資料館，2013 年 6 月 22 日開放公眾參觀。 新潟市市役所網頁。 參考資料 參考文獻 《圖說新幹線全史》，星川武 等 編輯，學研社 出版（2003 年 11 月，日本東京），ISBN 9784056032017 相關條目 新幹線 0 系電力動車組 新幹線 100 系電力動車組 外部連結 スペシャルサイト 200 Category 日本國有鐵道車輛 Category 東日本旅客鐵道車輛 Category 日本電力動車組 Category 川崎重工製鐵路車輛 Category 近畿車輛製鐵路車輛 Category 東急製鐵路車輛 Category 日本車輛製鐵路車輛 Category 日立製鐵路車輛 Category25 千伏 50 赫茲交流電力動車組 Category 桂冠獎