AGV（，意即 高速 zhtw 動力分雜湊車；zhhk 動車組；zhcn 動車組；）是一款由阿爾斯通獨立研發的法國高速鐵路車輛，原計劃代替 TGV 作為法國高速鐵路的下一代車型。採動力分散驅動是 AGV 與動力集中式的 TGV 最大的不同處，此設計上的優勢讓 AGV 得以在相同的路線上達到較 TGV 更高的營運車速，其目標為世界最快高速鐵路，運營車速為 360kmh，即每秒前進 100 米。 阿爾斯通為 AGV 提供 7 節到 14 節的不同編組。列車由 3 節小單元組成，每個單元都具有位於車底的 1 組變壓器和 2 組牽引電氣元件；兩個上述單元加上 1 節拖車構成整列 7 節編組。7 節編組有 2 個 3 節單元，1 節拖車居中分隔，提供約 245 個座位；11 節編組則有以 2 節拖車分隔的 3 個 3 節單元，座位數約為 446 個。最高營業速度為 360 kmh。 據阿爾斯通稱，AGV 的優點在於：與相同長度單層 TGV 列車相比提供更多座位；關節式轉向架的採用，令列車轉向架數目降低，從而降低維護費用；高功重比與高效永磁同步電動機永磁同步電機原用於窄軌電力動車組。的使用，以及其他設計改進，令列車擁有更高的能源效率，更低的噪音水平，和車廂兩端貫通部位的更多空間。 2008 年，阿爾斯通的董事長菲利普梅利耶宣佈，將會開發 AGV Duplex，作為在之後提供給法國國家鐵路的後續車型。2011 年 6 月回聲報報道稱阿爾斯通正在開發最高速度達 400 kmh 的新型高速列車，並同時有單層和雙層版本。回聲報的報道中指新設計會採用動力集中於機車的設計。回聲報方面將此設計稱為 AGV II。根據 2011 年 9 月的報道，為競逐法國國鐵預計於 20142015 年或之後開展的競標，一款雙層列車的設計方案正在發展當中。 歷史與設計 與 AGV 有關的第一個設計方案研究開展於 1998 年。一項最初名為 TGV 400 的 AGV 設計，於 2000 年年初在巴塞羅那展出，作為阿爾斯通競標馬德里－巴塞羅那高速鐵路車輛的一部分。此列車初始效能規格為：180 米長，359 個座位，動力輸出總功率為 72MW（動力分散式）；其中一個版本使用電渦流制動，最高速度為 350 kmh，另一個擺式列車版本最高速度為 320 kmh。設計方案繼承了 TGV 的關節式轉向架。Sources 與 TGV 由阿爾斯通和法國國家鐵路合作開發不同，因歐盟方面關於國家援助的規定，限制了作為國有企業的法國國鐵與阿爾斯通的合作，AGV 由阿爾斯通自籌資金研發。2002 年 AGV 作為 TGV Duplex 的補充進行推廣，以較高的行車速度緩解線路壓力；雙層 AGV 則被阿爾斯通定位為未來可能發展的方向。 新的設計方案（AGV）是首款採用關節式轉向架和動力分散式的現代高速列車。 方案使用了阿爾斯通的 Onix IGBT 牽引逆變器；IGBT 技術帶來的減重效益令軸重保持在 17 噸以下。整個列車編組由數個 3 節單元組成，每個單元有 2 個動力轉向架。每個動力轉向架上均安裝有 2 臺自然風冷電動機，每臺負責驅動一個車軸，輸出功率為 600 kW。牽引電氣裝置使用 3 節單元上變壓器的 2 個分接頭，每個分接頭都帶動 2 部並聯逆變器（每部逆變器負責一臺電動機）。方案中有兩種車廂：駕駛 控制車廂和中間車廂；轉向架則分為有動力與無動力兩種。Sources AGV 的初始設計集成了數項新特點：電控主動懸掛系統（橫向），用於控制車體與轉向架之間的震動；電渦流制動裝置，安裝於兩端轉向架。上述技術均曾在 TGV 車輛上進行驗證。車廂以與 TGV Duplex 相同的鋁合金材料製造。因前轉向架能使重量分散至三個而非兩個車軸上，重量為 65 噸的變壓器安裝在兩端車廂。車廂內部結構的設計令乘客環境的翻新和更動更容易。全列車的地板高度幾乎保持一致 包括車廂聯結部位。 至 2005 年，永磁同步電動機技術已經成熟至可用於商用產品的水準，被整合到轉向架電動機的設計中（代替安裝在車體框架上的設計），帶來更高效率和更低的整體重量。2005 年版規格中的車體比 TGV 更寬（3 米），相應地車廂長度更短。阿爾斯通稱每客座的營運和投資成本與 TGV Duplex 相當。 2007 年，一列改裝過的 TGV DuplexV150，裝有 AGV 使用的轉向架、牽引電氣裝置和牽引電動機（1000kW） 創造了新的鐵路列車速度紀錄：5748 kmh。 2006 年 7 月，AGV 的設計已完成至可定案的程度。方案正式定編為 7 節或 14 節編組，也確定了 3 節單元的設計。每個 3 節單元中的車廂下，都設有變壓器，或是兩部逆變器之一。額外的拖車（被稱為 關鍵 車廂）則在 3 節單元之外增加列車長度，並聯結兩單元使之成為完整編組。列車可在歐洲全部四種電氣化規格下運作：在 25kV 交流電氣化條件下極速為 360 kmh； 在 15kV 167Hz 電氣化下最高速度為 320 kmh；在 3000V 和 1500V 直流供電下則最高速分別為 250 kmh 和 200 kmh。 轉向架來自於 TGV 列車所使用的款式，為適應牽引電動機型式和安裝方式的變更，轉向架以高強度鋼製造，具有更輕的重量；轉向架的軸距與 TGV 的 3 米一致。制動裝置為電阻制動與再生制動，無動力轉向架加設 3 碟式剎車應對低速下制動。電渦流制動未安裝。列車亦整合了碳複合材料結構 車廂兩端次級懸掛上方的 U 型梁。 2008 年 1 月，義大利新旅客運輸（NTV）以 65 億歐元訂購了 25 列 11 節編組列車，用於義大利的鐵路網路。 AGV 原型車 飛馬（Pégase）於 2008 年 2 月揭曉，至此阿爾斯通已在列車開發專案上投資約 1 億歐元。 原型車 Elisa 測試列車（2001 年） 至 2000 年 5 月，為次年測試準備的原型車輛已進入建造狀態。2 節車廂已完成 一輛有駕駛室和一輛中間車，均有動力和無動力轉向架。為進行測試，上述編組被聯結至一列 4 節 TGV Reseau 列車。測試列車（名為 Elisa）於 2001 年後期開始測試，包括執行測試和噪音水平測量，以及為在 4 種歐洲電氣化規格下運作而設的 Europantograph 系統。動態測試包括對牽引電動機、制動電阻、高速執行中變壓器和逆變器的冷卻，以及高速下對空調系統性能的空氣動力學測試。初步測試於 2002 年 5 月完成。 飛馬 演示列車（2008 年） 2004 年，藉由稀土磁鐵帶來的高磁場強度，阿爾斯通開發出了用於鐵路車輛的永磁同步電動機。新型電機有著與非同步電動機相比更高的效率，以及更佳的功重比，同時具有達到更低噪音水平的潛力。 AGV 是使用新型電動機設計的早期車型之一，使用 720 kW 原型電動機（重量為 730 千克）。截止 2008 年，電動機的持續輸出功率規格已升至 760 kW。 2005 年後期，阿爾斯通開始製造 7 節編組 AGV 演示列車 列車裝有永磁非同步電動機，半數車軸帶動力。演示列車命名為 飛馬（ Pégase ，Prototype Evolutif Grande vitesse Automotrice Standard Européen），使用阿爾斯通勒克魯佐工廠生產的轉向架，於拉羅謝爾廠房組裝。2008 年 2 月 5 日，原型車在法國總統尼古拉薩爾科齊見證下於拉羅謝爾揭幕。Sources 變壓器設定在兩端駕駛車，3 節單元的其他兩節則各載有一臺牽引逆變器（Onix 233 水冷型），並整合有輔助逆變器；中間的 關鍵 車廂下方設定輔助裝置。高壓交流電裝置安裝在車頂上。內部直流逆變器供電匯流排電壓為 3600V。 測試列車於 2008 年中開始，在捷克的進行 4 個月的動態測試專案，最高速度達到 210 kmh。Sources 連續 4 個週末在東線上進行的測試於 2008 年末開始；列車完成了 7500 公里里程的測試，之後回到捷克策黑尼策 Velim 試驗線路進行與 NTV 列車認證有關的測試，包括與安全系統整合的部分。Sources 2010 年 AGV 測試列車開始在義大利進行測試，在羅馬－那不勒斯高速鐵路上達到了 300 kmh 的速度。動態測試於當年 3 月完成。Sources 使用者 NTV 阿爾斯通的首個 AGV 使用者是義大利公司新旅客運輸（NTV，）。 阿爾斯通於 2006 年 3 月投標 NTV 的高速列車專案。2008 年 1 月 17 日，NTV 訂購了 25 列 11 節編組的 460 座 AGV 列車，總價 65 億歐元。Sources 訂單包含了追加 10 列訂購的選擇權。14 列車將在阿爾斯通的拉羅謝爾廠房製造，餘下 11 列將在義大利薩維利亞諾廠區製造。 同時雙方簽署了 30 年列車維護合同，合同同時包含了在義大利諾拉建造維護中心的內容。 NTV 公司計劃開展在都靈 米蘭 博洛尼亞、羅馬 威尼斯和博洛尼亞 佛羅倫薩 羅馬 那不勒斯高速鐵路線上的服務，並有部分列車從那不勒斯直通到巴里。2010 年 9 月首列 AGV 交付時開業日期被定在 2011 年年中。NTV 塗裝於 2008 年 7 月揭幕。 價值 9000 萬歐元的 AGV 維護設施的建築在 2010 年 5 月竣工；首列 NTV AGV 列車於當月 5 日完成。2011 年 3 月，NTV 宣佈因為列車須進行認證測試，無法於原定的 2011 年 9 月如期開業。 2011 年 11 月，開業日期確定為 2012 年內。第一列在薩維利亞諾製造的 AGV 在 2011 年 11 月正式亮相。至 2011 年 12 月，認證測試已經完成。2012 年 3 月 30 日，NTV 宣佈將於 2012 年 4 月 28 日首先在那不勒斯至米蘭鐵路線上開展 Italo 服務；Italo 將是世界上首個以方式投入服務的高速列車。 NTV 列車為乘客提供 WiFi、衛星電視和 UMTS 行動網路連線，並將在列車一端車廂設定電影院。 Italo 服務於 2012 年 4 月 28 日開業，截止當年 5 月 21 日客運量達 45000 人次，平均客座率為 41。 腳註 參考來源 外部連結 AGV a new HighSpeed train concept from ALSTOM AGV Brochure AGV Pégase at Velim test track Czech Republic 2009 official unveiling of Pégase AGV prototype February 2008 Category 法國高速鐵路車輛 Category 法國電力動車組 Category 義大利電力動車組 Category 阿爾斯通製鐵路車輛 Category1500 伏直流電力動車組 Category3000 伏直流電力動車組 Category15 千伏 167 赫茲交流電力動車組 Category25 千伏 50 赫茲交流電力動車組