多尼爾 328（Dornier 328）是由德國所研發的雙渦槳引擎支線飛機，在 1991 年首航，1992 年取得適航證。 歷史 多尼爾 328 計畫最初啟動時，多尼爾仍歸德國航太公司所有。德國航太專案經理表示，328 計畫起源於 1984 年左右進行的市場研究。航空公司的回饋表明，他們希望擁有快速、安靜且易於維護、可容納 30 人座的通勤客機。 據報導，這項市場研究導致德意志航空航太公司製定了總體採購 400 架或更多的銷售預測，這項預測的部分原因是 328 將比其最接近的競爭對手更先進。 有利的特點包括 345 節（640 公里 小時）的高巡航速度，以及更高的巡航高度和航程，使飛機幾乎與噴射機一樣快，同時更省油。 1988 年 12 月，多尼爾與協商並獲得股東批准後，328 計畫重新啟動。 經過六個月的評估，選擇了 328 的動力裝置為 PWC 的 PW119A 引擎和 Hartzell 的六葉複合螺旋槳。 經過對機電和數位儀表之間的各種考慮，多尼爾選擇了霍尼韋爾的數位玻璃駕駛艙。多尼爾 328 採用了高單翼、T 型尾翼、著名的 TNT 主翼技術和 NRT「新機艙」的優異設計，並裝設有艙內加壓，使飛機能在較高巡航高度飛行，爬升力較優勢，及每行 3 個座位排列。Do 328 客艙比一般支線客機寬敞，而座椅的寬度比 B727 或 B737 客機更優勝。在 1993 年取得適航證並投入市場後，共有超過 100 架 Do 328 螺旋槳客機交付給客戶。可是市場上有不少類似客機與 Do 328 競爭，以致 Do 328 一直銷售不佳，最後一架於 1999 年交付。 1990 年代初，德意志航太公司和福克公司探索了商業關係的前景，以共同參與支線飛機市場。1993 年，德意志航太公司收購了福克公司 40 的股份。1995 年，福克公司和德意志航太公司都遭遇了嚴重的財務困難。 1996 年 6 月，德國航太公司將多尼爾飛機公司的大部分股份出售給美國製造商費爾柴德，從而成立了費爾柴德 多尼爾公司，費爾柴德 多尼爾則取得生產權，以生產和銷售該機型。 1990 年代中期開始，航空業界注意到樞紐機場和小型地方機場間的接駁航空服務有相當的增長空間，於是各種 50 座以下的支線噴射機的開發計劃便應運而生，多尼爾亦開始進行相關市場研究，在確定了市場有空間容納該等機型後，便以 Do 328 為藍本、換裝噴射型客機便以 Do 328300 的名義進行開發。因應市場推銷的原因，Do 328300 改稱為以免外界誤會該機為螺旋槳飛機。其第一架原型機是從第二架 Do 328 修改及換裝渦輪扇發動機而成，首航於 1998 年進行，1999 年取得適航證並投入市場。此機型的生產線並不長久，由於主要生產線保留在成本高昂的德國本土，卻同時開發 Do 428JET、528JET、728JET 和 928JET 等多款支線客機，造成嚴重入不敷出，背負大量債務，公司於 2002 年宣佈破產，而 Do 328JET 的生產亦一度中止，而部份未完成的機體並封存在工場中。 費爾柴德多尼爾破產以後，2003 年，美國的 AvCraft 取得了 Do 328 和 Do 328Jet 生產權，及展開 428JET 的開發，而飛機也在 2004 年重新啟動生產線。但在 2005 年形勢轉變，美國兩大 Do 328JET 主要使用者改用其它飛機營運，超過 30 架飛機被封存；而分公司以一間在亞洲的航空公司未有付款接收 328JET 所造成的資金週轉問題為由宣佈破產；而 AvCraft 行政總裁更在德國涉及稅務詐騙問題被捕，AvCraft 的生產和銷售便在 2005 年中斷。 2006 年 6 月，328 Support Services GmbH 取得了許可以提供既存多尼爾 328 的維修服務。該公司又於 2015 年 2 月售予美國內華達山脈公司。其擁有者，土耳其裔美籍工程師 Fatih Ozmen 在安卡拉成立了名為 Özjet Havacılık Teknolojileri AŞ 的私有公司，並與土耳其交通部簽訂諒解備忘錄打算在安卡拉製造多尼爾 328 型機。2015 年 6 月土耳其交通部提出了土耳其的區間客機計畫 TR328 與 TRJ328，也就是 328328JET 的現代化軍民兩用機型，可選用渦輪螺旋槳引擎或渦扇引擎；以及較大的 TR628TRJ628 機型。 預然計在 2019 年首飛，因為耗資增加與市場前景不明，土耳其方面在 201710 月中止了。但內華達山脈公司與 328 Support Services GmbH 相信在 40 人座以下的市場有空間，故仍希望找到機會重啟計畫。 現有的機隊仍由 328 Support Services 提供支援，並可改造為民用、軍用、醫療專機、貨機等功能，要價約為 700 萬到 900 萬美元。 內華達山脈公司也計畫在德國製造加長版的 328 型機。 2019 年 8 月 21 日，328 Support Services 宣佈由德意志飛機（Deutsche Aircraft，DRA GmbH）在慕尼黑附近的萊比錫 哈勒機場建立 D328NEU 的最終組裝線。 並與德國聯邦政府、薩克森邦政府簽訂了諒解備忘錄 。為了重啟製造計畫，Sierra Nevada Corp 要投資八千萬歐元，薩克森邦則提供六千五百萬歐元。 2020 年 4 月 29 日， DRA GmbH 將 D328NEU 改名為 D328eco DRA GmbH 不能使用多尼爾的名稱（現在這個商標屬於空中巴士集團，用於旗下的 Dornier Consulting）。DRA GmbH 使用了新的名稱。 2020 年 12 月 7 日，德意志飛機（原 DRA GmbH）宣佈了 D328eco。他們希望將 D328eco 機身延長兩公尺，使得載客數最高為 43 人，比原來的 328 型機多了 10 人。本型機將採用普惠 PW127S 引擎與先進的航電系統，可以僅由一位駕駛員操作。設計的時速為 600 公里／324 節，高度為 9144 公尺／30000 英呎，可由 1000 公尺長的跑道起降，載 43 名乘客時燃料消耗率為每 100 公里 26 公升 。長度為 2331 公尺，翼寬為 2098 公尺。 引擎輸出為 2180 至 2750 匹馬力，最大起飛重量比 328JET 提昇了 3700 磅， 至 34400 磅。預計在 2021 年中敲定主要的供應商，並在 2024 年進行首飛，2025 年取得適航許可並進入市場。最大供應量為每年 48 架。 至 2021 年 2 月，計畫在 2023 年或 2024 年進行首飛，於 2025 年進入市場。 在 2021 年 6 月 1 日，德意志飛機宣佈本型機駕駛艙將採用 Garmin G5000 控制套件。 使用者 2018 年 7 月，尚有 24 架本型機於航空公司使用中，主要的使用者包括 Express Air 6 架 與 DANA 4 架；其它的公司使用量較小。至 2018 年，328 Support Services 為 200 架使用螺旋槳與渦扇引擎的本型機提供支援。 至 2019 年 8 月，有 58 架使用渦輪螺旋槳引擎的本型機與 50 架使用渦扇引擎的本型機仍在服役中，最大的使用者是美國空軍（20 架），丹麥的航空公司 SunAir（12 架），德國的 Private Wings 10 架，以及美國的 Ultimate Jetcharters 8 架；19 架渦輪螺旋槳機種與 9 架渦扇引擎機種封存，79 架已經退役。 軍隊與政府 澳大利亞海上安全域性 6：改裝機型，用於長距離搜救 波札那空軍 1 美國空軍特種作戰司令部 20 民用 Central Mountain Air 3 RheinNeckar Air 3 Eagle Air Iceland 1 XpressAir 6 Medavia 1 Dornier Aviation Nigeria AIEP 4 South East Asian Airlines 2 Avex Air Transport 1 渦輪螺旋槳機型曾用於幾家區域通勤航空，包括 ACJet Atlantic Coast Jet、Air Wisconsin、Horizon Air、 Lone Star Airlines、 PSA Airlines dba US Airways Express、Mountain Air Express，以及接駁機服務，包括 United Express 與 US Airways Express。 型號 Do 328100：基本型 Do 328110：增加了航程及重量 Do 328120：降低了所需跑道長度 Do 328130：改良了效能 C146A Wolfhound（獵狼犬）：美國空軍特種作戰司令部所採購的軍用版本 規格（Do 328110） 長度：2111 米 翼展：2098 米 高度：724 米 載客量：32 人 空機重量：9100 kg 最大起飛重量：13990 kg 航程：1850 公里 巡航速度：620 公里／小時 參見 參考文獻 Category 支線客機 Category 德國航空器 Dornier 328