寶池車站是一位於日本京都市左京區，隸屬於叡山電鐵的鐵路車站，是該公司僅有的兩條鐵路路線、叡山本線與鞍馬線之間唯一的交會車站。 車站編號只被授予了叡山本線的部份，但是在月臺上車站編號所使用的顏色則是根據該月臺所在路線的顏色而有所不同。另外，在站內設定的站名看板和路線圖、官方網站上全部將本站標記為 寶ヶ池，但在新型站名看板上標記的中文站名則是「寶池（簡體）」。 車站結構 thumbleft 電子告式牌 擁有島式 1 面、相對式 2 面 4 線月臺的無人車站。在本站的南側（出町柳側），鞍馬線從雙線的叡山本線向左分岐出來，兩條複線在本站的月臺部份並行，叡山本線為 1、2 號線，鞍馬線為 3、4 號線（2、3 號線為島式的形狀）。 各月臺靠近中間的部份接有設定遮蓬，且 2、3 號月臺上有接待室，不過接待室內只有放置自動販賣機和緊靠牆壁且幅度很窄的長椅，出入口的門和玻璃窗都被撤除了。通路中央的附近有簡單的電子告式牌，會顯示下一班往出町柳車站的電車停靠的月臺編號。另外有播報發車情況的自動廣播裝置。 月臺的南側有站內平交道（屬於日本平交道第 1 種甲式）將各個月臺連結在一起，不過由於無人車站沒有驗票閘門，許多一般行人或腳踏車也會穿越平交道，而且雖然禁止車輛通行，但有時也有機車透過。平交道的東西兩側有付費腳踏車停車場，另外西側還設有公廁 關於無障礙空間的情形，西側的白川通側入口至往鞍馬方向的 4 號月臺有斜坡，可以使用輪椅，但從平交道的地面到其他月臺的高度之間則有 3、4 階平緩的階梯，使用輪椅需要有人從中協助。 月臺配置 月臺配置 月臺 路線 目的地 備註 1 叡山本線 修學院、出町柳方向 （八瀨比叡山口開抵的列車） 2 叡山本線 八瀨比叡山口方向 3 叡山本線 修學院、出町柳方向 （鞍馬方向開抵的列車） 4 鞍馬線 二軒茶屋、鞍馬方向 鞍馬電氣鐵道通車時至現在車站的基本結構並沒有改變。到直通開始之前，2、3 號月臺從中間被分隔成兩邊，面向樓梯處各自設有剪票口（僅有簡單的設計）。到車站的西邊的白川通之間現在是公寓的地點，在當時是鞍馬電氣鐵道的公司總部，於京福電氣鐵道時代時則以該處一棟木造的大型建築物當作事務所。來源：『叡山電車形式集』 1998 年 Railroad 編的刊載照片。 3 號月臺的靠八幡前一側有通往鞍馬方向下行線的單橫渡線。以前在早上會有一班從 3 號線往巖倉折反的電車，但在 1990 年前後廢止。根據『京阪時刻表』 1987 年版（1987 年 4 月 1 日現在）和 1991 年版（1990 年 2 月 28 日現在）的比較。，現在在這個車站除了特殊情況以外並沒有營運的電車會進行折返在 2008 年 11 月 1 日 Deo600 型的最後一個班次，被設定為從 3 號線往二軒茶屋折返的單車廂電車。。另外，這裡在通車時並沒有剪式橫渡線來源：『叡山電車形式集』 1998 年 Railroad 編的刊載照片。此外，路線配置變更的時間不明。。 thumbright 殘留在柱子上的舊車站名「やまはな」 從 3、4 號線向修學院方向延伸出來的側線，在以前是複線分岐，從 3 號線出來的線路曾和下行的叡山本線往鞍馬線的線路平面交差『叡山電鐵（會雜誌 no25）』 1992 年 京都大學鐵道研究會。2、3 號月臺遮蓬柱子的一部份有廣告看板被取下的痕跡，由於在設定廣告時並沒有用油漆重新粉刷過，柱子上留下了數個古老的手寫「寶ヶ池」標記，其中一根柱子甚至連字也剝落，能夠辯視出該柱子上舊車名的假名標記「やまばな」（山端）。2009 年時遮蓬被重新粉刷，殘留「寶ヶ池」的字跡的柱子也被塗掉了，但是「やまばな」的部份卻被儲存了下來，而且還抹上透明塗料防止其剝落，並加註了「舊車站名標」。 配線圖 轉乘時的處理方式 本站是叡山本線和鞍馬線的轉乘站，但由於是無人車站，轉乘時需由乘客向乘務員提出，並以以下方式處理。 若持有到訖站的車票，則驗票即可。 若由於從無人車站搭車等原因而未持有到訖站的車票，則需在車內支付到訖站的運費並取得到訖站的車票。 若持有回數券，則需在回數券上蓋上寫有「乘換」的印章。 若使用 KANSAI THRU PASS 共通卡，則必需先扣去到寶池車站為止的運費，然後再於訖站扣去差額。另外，搭上轉乘列車時需將卡片插入簡易驗票機（讀卡機）。 車站周邊 在車站南側，白川通高架橋從東南向西北跨越過鐵軌後，和川端通（國道 367 號）合併為白川通（國道 367 號）。周邊除了白川通沿路之外，為被東西兩側山丘包夾的狹窄住宅區。 附近有腳踏車停車場和投幣式停車場。另外，京都市營地下鐵烏丸線國際會館車站位於西北方約 1 公里處。 寶池兒童樂園（原競輪場遺址） 高野川 京都上高野郵政局 公車站 寶池公車站設定在白川通，靠近車站西側出口道路的路口。 北行（面向道路的一側） 京都市營巴士 5、31、65 路：往巖倉操車場 京都巴士 10 路：經由 八瀨繞道、大原 往朽木學校前 16、17 路：經由 八瀨車站前 往大原 21、23 路：經由 八幡前、長谷別 往巖倉實相院 41、43 路：經由 八幡前、長谷別 往巖倉村松 往大原、小出石（毎天早上一班） 南行 京都市營巴士 5 路：經由 四條河原町 往京都車站 31 路：經由 祇園 往四條烏丸 65 路：經由 烏丸丸太町 往四條烏丸 京都巴士 10 路：往京阪出町柳車站（限週六、假日） 16 路：經由 京阪出町柳車站、三條京阪 往四條河原町 17 路：經由 高野橋東詰、京阪出町柳車站、三條京阪、四條河原町 往京都車站 21、41 路：經由 高野橋東詰、京阪出町柳駅、府立醫科大醫院、河原町三條 往四條河原町 往京阪出町柳車站（限平日） 經由 川端通 往高野車庫 歷史 1925 年（大正 14 年）9 月 27 日 開業。當時為京都電燈的山端車站。 1928 年（昭和 3 年）12 月 1 日 鞍馬電氣鐵道的山端～市原之間開通，本站成了換乘站。 1929 年（昭和 4 年）12 月 20 日 鞍馬電氣鐵道和京都電燈（出町柳車站方向）之間開始互通。 1942 年（昭和 17 年）3 月 2 日 隨著京都電燈開始準備解散公司，本站被讓渡至京福電氣鐵道（從京都電燈獨立出來，繼承了鐵路方面的事業），成了京福的車站。 1942 年（昭和 17 年）8 月 1 日 鞍馬電氣鐵道合併至京福。 1944 年（昭和 19 年）5 月 1 日 本站～八瀨（現八瀨比叡山口）之間，為了供應戰爭時期需要的資源而單線化。 1944 年（昭和 19 年）11 月 10 日 本站～二軒茶屋間，為了供應戰爭時期需要的資源而單線化。 thumbright 殘留在 4 號月臺邊緣的低月臺 1949 年（昭和 24 年）12 月 11 日 京都市電開始直通到元田中至本站之間。這是為了輸送到附近寶池公園中的競輪場的人潮。本站設有市電用的低月臺，現在 4 號月臺的北側仍然有遺跡殘存。 1951 年（昭和 26 年）7 月 1 日 本站～八瀨之間再次成了複線。 1954 年（昭和 29 年）6 月 10 日 改名為「寶池車站」。 1955 年（昭和 30 年）9 月 1 日 從這一天開始和京都市電之間的直通結束。 1958 年（昭和 33 年）4 月 9 日 本站～巖倉之間再次成了複線 1986 年（昭和 61 年）4 月 1 日 路線讓渡給了從京福分離出來的叡山電鐵，因此成了該公司的車站。 相鄰車站 叡山電鐵 叡山本線 修學院（E05）－寶池（E06）－三宅八幡（E07） 鞍馬線 寶池（E06）－八幡前（E09） 參考文獻及註釋 相關條目 日本鐵路車站列表 外部連結 寶池車站（叡山電鐵） 車站資訊、車站結構圖 標準發車時刻表（往八瀨比叡山口） 標準發車時刻表（往貴船口、鞍馬） 標準發車時刻表（往出町柳） 寶池公車站 時刻表目錄（京都市營巴士） 時刻表目錄（京都巴士） Category 左京區鐵路車站 Category 叡山本線車站 Category 鞍馬線車站 Category1925 年啟用的鐵路車站