副都心線是一條連結日本埼玉縣和光市和光市站和東京都澀谷區澀谷站、由東京地下鐵運營的鐵路線。內的名稱為「13 號線副都心線」。和光市－小竹向原段與有樂町線共用軌道、車站、設施，而小竹向原－池袋則與同線並行於複複線路段。 路線名來自路線縱斷池袋、新宿、澀谷三大副都心的特色。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為棕色，路線記號為 F。 包括本路線的 5 間鐵路公司（東武、西武、東京地下鐵、東急、橫濱高速鐵道）互相直通執行，形成埼玉縣西部的滑川町、川越市、飯能市、所澤市各方向起至神奈川縣橫濱市的廣域鐵路網。 路線資料 距離、站數以小竹向原－澀谷之間為準。 路線距離（營業距離）：119 公里 和光市－小竹向原（83 公里）使用有樂町線的軌道営業狀況 東京地下鉄。副都心線和光市－澀谷之間的營業距離為 202 公里。 軌距：1067 毫米 站數：11 個（包括起終點站） 複線路段：全線（小竹向原－池袋之間 30 公里為與有樂町線並線） 電氣化路段：全線（直流 1500 V 高架電纜） 閉塞方式：速度制御式（東京地下鐵新 CSATC） 本路線使用 ATO 裝置。 方式：（IR）方式 最高速度：80 公里 小時 平均速度：急行 504 公里 小時、各停 402 公里 小時 ：急行 466 公里 小時、各停 319 公里 小時 車輛基地：、 最急坡度：40 （新宿三丁目－東新宿） 簡介 1985 年，「運輸政策審議會」所提出的第 7 號報告，確立了副都心線路線原型「13 號線」的規劃，尋求紓解 JR 山手線、埼京線「池袋站～澀谷站」段的運輸壓力。其中「志木站～和光市站」段以東武東上本線新建複線軌道方式處理；「和光市站～小竹向原站」段隨著「營團成增站（現在的地下鐵成增站）～池袋站」與「和光市站～營團成增站」路段先後通車，併入有樂町線的營運路線內；「小竹向原站～池袋站」段則有分屬有樂町線與副都心線的複線軌道，在副都心線通車前，此部份被納入「有樂町新線」營運區間；「池袋站～澀谷站」段則為新建區間，於 2008 年 6 月 14 日通車。此外，副都心線也是現階段東京地下鐵公司所興建的最後一條新路線。 有樂町新線 「小竹向原站～池袋站」段複線軌道中屬於副都心線的部分，自 1994 年起設定具有過渡性質的「有樂町新線」區間（或稱為「有樂町線複線部分」；亦可簡稱為「新線」）；代表色與副都心線同為棕色。列車於有樂町新線區間僅停靠小竹向原站與「新線池袋」站（由於副都心線池袋站與有樂町線池袋站位置不同，因此加註「新線」兩字作為區別），千川站與要町站皆為過站不停（副都心線「池袋站～澀谷站」段通車後，列車將開始停靠）；於「和光市站～小竹向原站」段則與有樂町線共用軌道與車站（「池袋站～澀谷站」段通車後亦同）。 路線內急行運轉 副都心線設有急行列車服務；副都心線東新宿站設定避車線。副都心線急行列車行駛於與山手線、埼京線、湘南新宿線並行的區間（池袋站～澀谷站路段）的所需時間大致與埼京線、湘南新宿線列車相同（約 11 分鐘）；普通列車大致與山手線列車相同（約 16 分鐘）。 歷史 包括一部分作為有樂町線興建的路段。 1972 年（昭和 47 年）3 月：都市交通審議會答申第 15 號追加都市計劃第 13 號線。 1973 年（昭和 48 年）2 月 26 日：後來的共用路段成增－池袋間的建設工程開工。 1975 年（昭和 50 年）9 月 2 日：申請認可 13 號線和光市－成增間、池袋－澀谷間的地方鐵道敷設免許（許可證），並更改 8 號線向原－池袋間的工程方法（13 號線與之平行，另外建設）。 1976 年（昭和 51 年）8 月 11 日：取得 13 號線和光市－成增間、池袋－澀谷間的地方鐵道敷設免許，並獲得 8 號線向原－池袋間工程更改認可。 1978 年（昭和 53 年）9 月 1 日：相同的共用路段和光市－成增間開始建設工程，另外更改建設工事計劃，第 13 號線開始小竹向原－新線池袋間的建設。 1983 年（昭和 58 年）6 月 24 日：營團成增（今：地下鐵成增）－池袋間通車。 1985 年（昭和 60 年） 7 月 11 日：運輸政策審議會答申第 7 號再度制定志木起至澀谷的路線。 8 月：小竹向原－新線池袋（現副都心線池袋）13 號線路段建設工程完工（此時尚未開始使用）。 1987 年（昭和 62 年）8 月 25 日：和光市－營團成增（今：地下鐵成增）間開業。 1992 年（平成 4 年）5 月：為了準備後來成為副都心線一部分小竹向原－新線池袋間（現副都心線池袋）的開業，新線池袋站開始內裝工事等的施工。 1994 年（平成 6 年）12 月 7 日：小竹向原－新線池袋（今：副都心線池袋）間以「有樂町線新線」名義通車。中途的千川站與要町站則過站不停（車站構造物在有樂町線建設時已興建完成）。 1998 年（平成 10 年）12 月 17 日：13 號線追加申請池袋－澀谷間的鐵道事業免許。由於帶有山手線的急行線的性格，建設費削減，設定站發表為 4 個車站。 1999 年（平成 11 年）1 月 25 日：第 13 號線池袋－澀谷間取得鐵道事業免許。 2001 年（平成 13 年） 3 月 30 日：13 號線池袋－澀谷間獲得施工許可。 5 月 15 日：池袋－澀谷間決定都市計劃。 6 月 15 日：13 號線池袋－澀谷間開工。 2002 年 （平成 14 年） 1 月 29 日：決定與東急東橫線直通運轉東急東橫線と営団 13 號線の相互直通運転実施を決定 東京急行電鉄 （2002 年 1 月 29 日）。 2007 年（平成 19 年） 1 月 24 日：13 號線的路線名稱公佈為「副都心線」，同時公佈第二階段路線（池袋站－澀谷站間）的正式站名。池袋站起依次為雜司谷、西早稻田、東新宿（新宿七丁目）、新宿三丁目、北參道（新千駄谷）、明治神宮前、澀谷（括號內是建設中的臨時名稱）。 12 月 5 日：東新宿站構內舉行軌道締結式、東新宿變電所舉行通電儀式。 12 月 7 日：池袋－澀谷間首次有列車試運轉。 2008 年（平成 20 年） 3 月 27 日：發表 6 月 14 日以後的有樂町線、副都心線時刻表概要。副都心線急行與通勤急行、有樂町線在該線內首次進行透過執行的準急開始執行。 4 月 16 日：副都心線進行官方試運轉。 5 月 14 日：平日早上繁忙時間帶的往澀谷將在 6 月 16 日引入女性專用車。 6 月 13 日：通車前夕在新宿三丁目站內舉行通車典禮。 6 月 14 日：副都心線池袋站－澀谷間通車。同時有樂町新線編入副都心線，新線池袋站改名為池袋站，開始與東武東上線、西武有樂町線 池袋線直通運轉。比起當初預定晚了 3 個月通車。 6 月 16 日：通車後首次以平日時刻表執行，由於小竹向原站是複雜的直通運轉地點，造成本路線與有樂町線全天時刻表混亂，而直通的東武東上線與西武線一部分列車也發生延誤。 11 月 29 日：與有樂町線一起改點。 2010 年（平成 22 年） 3 月 6 日：明治神宮前站加入副站名〈原宿〉，急行在假日會停靠該站。 10 月 16 日：地下鐵成增－小竹向原間各站設定月臺閘門，除和光市站外，副都心線所有車站啟用月臺閘門。 2011 年（平成 23 年） 2 月 23 日：地下鐵成增－冰川臺、小竹向原 B 線引入發車提示音有楽町線の発車メロディを製作しました 株式會社スイッチ、2011 年 4 月 6 日。。 3 月 14 日：該月 11 日發生東北地方太平洋沖地震，導致發電所停止，電力供給短缺，東京電力需要實行（計劃停電），停止與東武東上線、西武有樂町線、西武池袋線直通運轉，急行、通勤急行、和光市－池袋間也暫停執行。早尖峰於 41 恢復正常，假日時段與平日時段則分別在 611 與 912 恢復正常。 10 月 4 日：8 時 54 分許，小竹向原站混凝土崩落，訊號切斷。 12 月 7 日：2 時 10 分許，有樂町線豐洲站發生夜間作業事故，出現死傷者。 2012 年（平成 24 年） 4 月 21 日：和光市站設定有樂町線式月臺閘門，7 月 7 日啟用所有車站月臺閘門，與首次有樂町線設定與共同設定地面車站。該站引入發車音樂，此時副都心線所有車站都已設定。 7 月 1 日：為了和東急東橫線互相直通運轉，澀谷站恢復為兩個島式月臺。 2013 年（平成 25 年） 3 月 16 日：開始與東急東橫線、港未來線互相直通運轉。 3 月 18 日：伴隨東橫線、港未來線開始互相直通執行，平日時刻表與女性專用車改變運用時間與擴大設定路段。 2014 年（平成 26 年）3 月 15 日：實行時刻表改正，平日早上小竹向原站往有樂町線新木場的接續改善，平日 6 時臺起至 7 時臺澀谷方向起往新宿三丁目增至 2 班來回 2015 年（平成 27 年）3 月 28 日：和光市－小竹向原間開始一人控制。 2019 年（平成 31 年）3 月 16 日：時刻表改正，與東武東上線的直通執行路段延長至小川町站。 2021 年（令和 3 年）2 月 21 日：東京地鐵 17000 系電聯車投入使用。 執行形態 副都心線的急行與通勤急行全部列車為 10 節編組，各站停車大部分為 8 節編組。10 節編組與 8 節編組列車的停止位置不同，因此車站時刻表、顯示屏、接近廣播都會導覽列車的編組節數。另外由於可經澀谷站直通至東急東橫線、經小竹向原站直通西武線（途經西武有樂町線直通池袋線）、經和光市站直通東武東上線內，多數列車都有改變類別的設定，故此也會導覽直通路線內的類別。 副都心線的終點澀谷站，所有列車直通至東急東橫線副都心線幾乎沒有「往澀谷」的設定，不過有數班澀谷開往池袋的列車（澀谷 5 號月臺留置車的始發與元住吉站回送至澀谷開）。當中大半列車還會經東橫線的終點站橫濱站進一步直通至橫濱高速鐵道港未來線元町中華街站。不過東橫線、港未來線全日都有不少不直通至副都心線（澀谷站折返）的列車。 日間以 30 分鐘的迴圈頻率執行。其間急行每 15 分鐘 2 班，各站停車間隔不定 5 班，當中 1 班在池袋站折返東橫線方向。 互相直通執行 東武東上線直通 2008 年 6 月 14 日開業當初就已經途經和光市站直通至東武東上線森林公園站，2019 年 3 月 16 日時刻表改正後直通執行至小川町站。急行、通勤急行、各站停車在東武線內都作為各站停車的「普通」執行，直至 2016 年 3 月 26 日以後日間時副都心線急行「急行」執行時，週末假日一部分列車作為「快速急行」執行。 2016 年 3 月 26 日時刻表改正前基本上都是川越市站到發列車，森林公園站到發列車只限進出鄰接車站構內的與早上晚間的東武車 2008 年 6 月 14 日至 2011 年 3 月 4 日，也有東京地下鐵車輛在森林公園站到發的列車。。2013 年 3 月 16 日時刻表改正以後，日間以川越市站到發的急行（東武線內普通）每 30 分鐘 1 班執行，2016 年 3 月 26 日時刻表改正以後，改為在森林公園站到發（東武線內急行）。10 節編組執行。2019 年 3 月 16 日時刻表改正起，只限週末假日時間表的早上一部分列車在小川町站到發。 只有在平日時刻表才有早上與黃昏以後一部分列車以志木站到發。這些列車都是 8 節編組。 西武線直通 2008 年 6 月 14 日開業當初已途經小竹向原站和西武有樂町線直通至西武池袋線飯能站。西武線直通的速達列車有「急行」與「通勤急行」兩種。列車在小竹向原站更改類別，西武線內可改為快速急行、快速、準急、各站停車。 2013 年 3 月 16 日時刻表改正以後，日間時段的急行在西武線內快速升級為「快速急行」。此時段急行（西武線內快速急行）與各站停車（西武線內各站停車）每 30 分鐘執行 2 班，1 小時有 1 班小手指站、飯能站到發的急行，1 班在保谷站、石神井公園站到發的各站停車。2013 年改正前飯能站到發的急行（西武線內快速）與石神井公園站到發的各站停車各以 30 分鐘間隔執行。 西武線內各站停車列車全日執行，日間如前述設定在保谷站、石神井公園站到發。早上、黃昏有以清瀨站、小手指站到發的列車，週末假日往飯能有 1 班，所澤站到發有 1 班來回。所澤到發列車為 8 節，除此以外的列車不論節數執行。 西武線內準急列車在所澤站、小手指站、飯能站到發。 西武線內快速列車在飯能站到發與平日往所澤。 西武線內快速急行列車在所澤站、小手指站、飯能站到發。 2016 年 6 月 16 日公佈收費指定席直通列車將於 2017 年春引入。2017 年 1 月 10 日公佈了執行開始預定日、時刻表和收費等細節。列車名為「STRAIN」，並於同年 3 月 25 日起開始執行。 東急東橫線、港未來線直通 2013 年 3 月 16 日時刻表改正起，新的另一端終點站澀谷站可直通至東急東橫線，東橫線的終點橫濱站可直通至橫濱高速鐵道港未來線，開始直通執行至元町中華街站。 副都心線的澀谷側，除澀谷開往和光市 2 班列車外（早上首班車有 1 班，平日黃昏與週末假日夜間各 1 班）全數列車直通執行至東急東橫線。日間時段，副都心線急行在東急東橫線內作為特急，副都心線各站停車當中 1 小時有 4 班在東急東橫線內作為急行執行。另一方面，東急東橫線開抵的列車 1 小時 6 班當中，2 班往池袋，餘下 4 班在澀谷站到發（不直通副都心線），直通至小竹向原方向的列車有三分之二。 東急線內作為特急、通勤特急的列車在橫濱站與元町中華街站到發，都使用各公司的 10 節編組列車，週末假日只限 1 班特急往橫濱（到達橫濱站 2 號月臺，可轉乘 1 號月臺停車中的各站停車往元町中華街）。 東急線內作為急行執行的列車大半都在「元町中華街站」到發，不過也有在武藏小杉站、菊名站、橫濱站到發的列車。 東急線內作為各站停車執行的列車以「元町中華街站」到發為中心，一部分列車以武藏小杉站、元住吉站、菊名站到發與往橫濱。 此互相直通執行開始時東橫線澀谷站－代官山站間進行地下化，副都心線澀谷站開業當初就與東京急行電鐵（當時。以下「東急電鐵」）的 100 子公司東急鐵路服務與東急田園都市線（半藏門線）車站將車站管理業務一體化直通執行開始前的東橫線澀谷站作為東急電鐵澀谷站管內管理，與東急鐵路服務管理田園都市線、半藏門線、副都心線澀谷站的形態不同，事實上作為其他車站的機能。。車站構內的旅客資訊屏與發車標等為東急樣式，接近廣播與發車音樂則由東京地下鐵提供。現在作為副都心線出發的列車使用東京地下鐵樣式的發車音樂與喚起注意廣播。 與副都心線的互相直通執行開始以前東橫線與港未來線全部列車皆為 8 節編組，往副都心線的直通作為契機將除速達列車（特急、通勤特急、急行）的一部分列車外增強為 10 節編組，東橫線與港未來線的速達列車停靠站進行月臺延伸工程，以停靠 10 節編組列車。但是各站停車一直都以 8 節編組執行。此為副都心線開業當初起各站停車就採用 8 節編組的原因。 列車類別 副都心線有以下類別列車執行。副都心線內現行的停靠站參見「車站列表」。包括 STRAIN 在該線內有速達執行的優等類別，是日本地下鐵首次有 3 種類列車執行。 STRAIN 2017 年 3 月 25 日起週末假日開始執行指定席列車。在港未來線元町中華街站－西武秩父線西武秩父站之間執行。乘車必須購買指定席券，中途只停靠澀谷站、新宿三丁目站、池袋站（另有隻供乘務員交替的小竹向原站作執行停車），而且不發行只在副都心線內的指定席券。池袋站起不能乘車。地下鐵線內執行指定座列車是千代田線執行｢特急浪漫特快｣以來第 2 例。 急行（包括 F Liner） 東京地下鐵路線繼東西線的快速後第 2 例在地下鐵線內開行不加費速達列車，和光市站－澀谷站間全線執行急行，全數列車以 10 節編組執行。 定期時刻表當中大部分急行都在東新宿站追過各站停車。因此，南行在新宿三丁目站之後可轉乘各站停車（東橫線、港未來線內急行），北行在池袋站後同樣可轉乘各站停車。與有樂町線的轉乘站小竹向原站，可轉乘東武東上線方向到發的急行與和光市到發的各站停車（直通有樂町線）、之後直西武線方向到發的各站停車（直通有樂町線）、西武線方向到發的急行（西武線內定期列車除急行以外的類別）與東武東上線方向的各站停車（直通有樂町線）。澀谷站可轉乘東急東橫線的各站停車（澀谷站終到的東橫線各站停車多數都停靠不同的到站月臺，不能轉乘副都心線急行的情況較多）。日間時段澀谷站起的東橫線內作為「特急」，西武線直通列車在小竹向原起作為「快速急行」，在東武東上線直通列車作為「急行」執行。這個組合改變的列車類別獲命名為「Fliner」。至 2016 年 3 月 25 日前，東武東上線直通列車的東武線內類別為「普通」。 乘搭速達列車的急行、通勤急行在池袋站－澀谷站的乘車時間與埼京線、湘南新宿線相同，均為 11 分鐘。早上與晚間除和光市到發以外列車都直通執行至東武東上線或西武池袋線，所有列車都直通至東急東橫線、港未來線。 雖然停靠站並無分別，不過 F Liner 與平日執行時的急行為紅色，週末假日執行時的急行為朱紅色。 東武東上線直通列車主要在森林公園站到發，一部分也在川越市站、小川町站到發。川越市站到發列車在和光市站類別改為「普通」，森林公園站到發列車改為「普通」、「急行」，小川町到發列車改為「急行」、「快速急行」（快速急行只限週末假日）。日間北行、南行均可在小竹向原站轉乘和光市站－有樂町線新木場站間的各站停車。除此以外該站北行可轉乘有樂町線開抵往西武池袋線小手指的列車，南行可轉乘池袋線石神井公園開往有樂町線新木場的列車。 西武池袋線直通主要在小手指站、飯能站到發，一部分列車也執行至保谷站、清瀨站、石神井公園站。小竹向原站類別會改為「各停」「準急」「快速」「快速急行」（快速急行為 2013 年 3 月起 西武鉄道、2013 年 1 月 22 日、2013 年 1 月 23 日閲覧）東京地下鐵 10000 系、7000 系與東武鐵道 50070 系、9000 系也在設定目的地、類別之時也設定直通的類別。例如設定為「東急 特急、地下鐵 急行、東武 普通」，到了邊界站時自動改為直通的類別。。日間北行、南行都可在小竹向原站轉乘東武東上線川越市站－有樂町線新木場站間的各站停車。 東急東橫線、港未來線直通列車除週末假日 2 班菊名開出的列車外所有列車在元町中華街站到發，澀谷站改別類別為特急、通勤特急、急行。 另外，副都心線內到發也有設定在和光市站到發。當中週末假日只限往和光市 1 班兼作車輛交會澀谷開（元住吉檢車區回送），可轉乘東急東橫線開至澀谷的急行列車。 當初與都營地下鐵新宿線的急行相同，不設 2 站以上連續停車，但在 2010 年 3 月 6 日時刻表改正起，週末假日時刻表急行也在明治神宮前〈原宿〉站停車。此起，雖然停車日有限，但可轉乘東京地下鐵其他路線。2016 年 3 月 28 日起平日時刻表，急行也在明治神宮前站停車 東京地下鉄、2015 年 12 月 18 日，2016 年 3 月 26 日時刻表改正起，東武東上線內急行或西武線內快速急行、副都心線內急行、東急東橫線、港未來線內的特急組成的列車命名為「F Liner」 東京地下鉄、2015 年 12 月 18 日新愛稱「F ライナー」、メトロ副都心線系統に來春匯入 乗りものニュース、2015 年 12 月 18 日。 通勤急行 在平日早上繁忙時段執行。和光市站－小竹向原站間為各站停車，小竹向原站－澀谷站間透過執行。車輛與車站的類別顯示為「通勤急行」或「通急」，北行的小竹向原站－和光市站間所有列車至和光市為止各站停車，該路段則作各站停車導覽。早上有數班東武線內急行執行的列車，此時會作宣佈。所有列車以 10 節編組執行。與急行同樣在東新宿站進入透過線，超過各站停車。 基本上以橙色、黃色顯示。 西武線直通的通勤急行，直至 2016 年 3 月 26 日實施的時刻表改正以前，與小竹向原站－澀谷站間的急行並無停靠站分別，該時段的執行直通東武東上線為速達列車，和光市站到發為通勤急行，西武線直通為急行，同年 3 月 28 日以後平日的急行也在明治神宮前站停車，小竹向原站－澀谷站間急行停靠站，而且因為透過明治神宮前站與通勤急行停靠站出現差異，西武線直通列車也新設通勤急行。因此通勤急行的設定上比急行等級低，比西武線直通列車的急行等級高。 以東武東上線內的普通類別為中心，也有一部分急行。川越市站（只限普通）、森林公園站到發。 西武有樂町線、池袋線內的類別以準急為中心，一部也以快速急行、快速、各站停車為中心。也存在以清瀨站（只限各站停車）、保谷站、所澤站、小手指站、飯能站到發。 東急東橫線、港未來線直通大多數列車都以元町中華街站到發，澀谷站會改變類別為特急、通勤特急、急行，急行的一部分列車在武藏小杉站、菊名站、橫濱站開。 各站停車 車站、車輛的類別顯示也導覽作「各站停車」。池袋站－澀谷站間的所需時間與山手線相同的 16 分鐘。基本上東京地下鐵車輛、東急電鐵車輛、橫濱高速鐵道車輛都作 8 節編組執行，不直通東急東橫線的列車都在澀谷站改變類別，皆以各公司的 10 節編組執行（東橫線、港未來線內的急行透過站為 8 節，東橫線內各站停車的列車必然為 8 節）。車輛編組視乎時刻表決定，車站時刻表的數字四角圍起來的列車為 8 節編組（但是檢査車輛不足與時刻表混亂時也會有以 8 節編組運用代替 10 節編組）。開業時起所有列車都在東新宿站進入待避線，透過線側的牆壁拆去後，2015 年 5 月 30 日起待避急行、通勤急行透過的列車在東新宿站則進入本線。東急東橫線內作急行的列車在東新宿站待避急行、通勤急行。東橫線內各站停車列車在日間以外待避透過列車，大半都在副都心線內澀谷站（多數都前往東橫線自由丘日間以池袋站、東新宿站為基準，F Liner 急行的 2 班前行走的各站停車至東橫線大倉山站（菊名站的 1 班前）為止除武藏小杉站外各站都不必轉乘。但是對於多摩川站、日吉站，田園調布站轉乘目黑線急行，元住吉站、日吉站轉乘東橫特急，目黑線各站停車、急行在武藏小杉站轉乘者不在此限。）、小竹向原站。 日間以北行澀谷站、新宿三丁目站為基準，南行以小竹向原站、池袋站基準，東武東上線森林公園站到發 F Liner 正前行走的東橫線內急行的和光市站到發列車，可轉乘小竹向原站，西武池袋線小手指站、保谷站－有樂町線新木場站間的各站停車。 2017 年 3 月 25 日的時刻表改正，東橫線、港未來線內急行只限在東新宿站待避座席定員制列車 STRAIN。此時不另收費列車先到澀谷站、小竹向原站。 基本上和光市站、池袋站到發與東急東橫線、港未來線直通，以港未來線、東急東橫線－副都心線－西武池袋線直通，以早晚為中心，新宿三丁目站到發直通東急東橫線、港未來線直通，和光市起直通東武東上線。因此，小竹向原開往元町中華街在早上有 1 班，只限副都心線內執行澀谷開往和光市的列車 2 班週末假日午後執行澀谷站開往和光市站，可轉乘東橫線急行澀谷站終到的列車，一半以車輛交會方式執行（該列車在元住吉檢車區回送）。，千川開往武藏小杉平日 1 班，往元町中華街於平日為去裡大晦日至元旦通宵執行時，通常不設定定期列車，以澀谷方向開往小竹向原。。 2017 年 3 月 25 日改正，日間的東橫線菊名站到發的各站停車統一在池袋站到發。此列車因為除元住吉站待避 F Liner 特急以外不需待避速達列車，池袋站－大倉山站間不論南行北行都是先抵列車使用小竹向原站－千川站間的中線折返。千川站－池袋站間回送，對於池袋站 在森林公園站到發 F Liner 之後始發，並在其之前終到。對於元住吉站，則須在小手指站、飯能站待避到發的 F Liner。。 東武東上線直通以志木站（只限平日）為中心，一部分列車在川越市站、森林公園站到發。對於和光市站，東武線內作為急行執行，平日除 1 班來回外全部列車類別都由「各停」改為「普通」。8 節編組全部以志木站到發。 西武池袋線直通以保谷站、石神井公園站（一部分列車為清瀨站、所澤站、小手指站、飯能站）到發執行。日間設有保谷站、石神井公園站到發。基本上以 8 節編組執行，一部分也以 10 節編組執行。小竹向原站存在數班快速急行、快速、準急更改類別的列車例：副都心線千川站時刻表 ，飯能站到發只限週末假日，沒有池袋線內快速或快速急行。，存在夾著副都心線，在池袋線、西武有樂町線內為準急，東橫線、港未來線內為急行等兩端皆為優等列車。東橫線內急行需在東新宿站待避透過。 東急東橫線直通在日間菊名站與元町中華街站到發執行以早晩為中心，存在武藏小杉站、元住吉站到發與在橫濱停運的列車。一部分列車在澀谷站改變類別為急行、特急、通勤特急。受月臺有效長度影響，東橫線內各站停車列車均為 8 節編組，不使用東武車和西武車。平日深夜執行新宿三丁目站開的各站停車（東橫線內急行）往橫濱站終到的列車可在橫濱站先行轉乘往各站停車往元町中華街，副都心線新宿三丁目站、北參道站、明治神宮前（原宿）站，是橫濱站以南的最終列車。此列車終點橫濱站折返成為急行往武藏小杉站，使用橫濱站上行列車的 2 號月臺到站。另一方面此列車在澀谷站先行各站停車（東橫線內各站停車）可與和光市站開往元町、中華街站列車轉乘，澀谷站以南以此各站停車成為橫濱站以南的末班車。 類別色基本上以藍色與黑白顯示，車站與車輛顯示不同。 西武巨蛋的觀光客輸送 西武巨蛋舉辦職業棒球比賽等活動時，往小手指的急行（西武線內快速急行）將改為往西武球場前的急行（西武線內快速）。此時，作為代替，執行雲雀之丘開的快速急行往小手指，不帶「F Liner」名稱。 使用車輛 自身車輛 全部車輛都屬於。 10000 系（有樂町線、副都心線車輛） 為了池袋－澀谷間開業而製造的東京地下鐵成立後首種新系列車輛。2006 年（平成 18 年）9 月 1 日起開始在有樂町線營業執行，至翌年 2007 年度為止已有 10 節編組 20 班（200 節），在開前配備 10 節編組 2 班（20 節）。最終在 2010 年（平成 22 年）1 月建成 10 節編組 36 班（360 節），完成增建。副都心線車門位置與有樂町線共通。 副都心線的色帶顏色為茶色。但是至 1 次車的第 04 編組為止與有樂町線共通，在茶色色帶之下還有細條金色色帶。 至 1 次車的第 05 編組為止中間車 2 節可抽起作 8 節編組執行，7000 系的 8 節編組不足時可作 8 節化執行。 17000 系（有樂町線、副都心線車輛） 2021 年 2 月 21 日開始引入，全數替換已有的 7000 系。 過去使用的車輛 7000 系（為用於有樂町線而製造的車輛） 作為有樂町線用車輛而製造，其中改造編組也用於本路線。東急東橫線、橫濱高速鐵道港未來線只限各停停車的車站月臺基本上不延長至 10 節編組，為了用於兩線互相直通執行的各站停車用車輛，第 03、09、13、15、16、20、27－34 編組均為 8 節編組，而帶色都改為與 10000 系相同，並實施副都心線專用車用的改造。 一部分編組為 10 節編組並進行副都心線相關工程，帶色也與 10000 系同樣更改。最終形成與有樂町線兼用的 10 節編組有 6 班（60 節），副都心線專用的 8 節編組有 15 班（120 節）的體系，餘下的 7000 系廢車。 此線直通的東急東橫線可在轉乘日比谷線的中目黑站看到與日比谷線用車輛並行的情況，而東橫線與東急目黑線並行的田園調布站－日吉站間可看見與三田線和南北線車輛並行。 有樂町線用 07 系全為 6 編組（07101F－106F）時，預定也用於同系列，西早稻田站工地也描繪了該系列的插圖，北參道站建設預定地附近的看板也使用該系列的照片。之後，與有樂町線的共用站小竹向原站設定月臺閘門，門距不同的 07 系無法停靠有樂町線、副都心線，最終所有編組都轉往東西線後來東西線引入月臺閘門時，採用了大開口寬月臺閘門，解決了門距問題。。 FileTokyometro Series1700017103jpg17000 系（2021 年 10 月 2 日） FileTokyometro Series1000010119jpg10000 系（2021 年 10 月 2 日） FileTokyometroSeries70007101jpg7000 系（7101 編組）（2021 年 10 月 2 日） 直通車輛 列出小竹向原站－澀谷站間使用的車輛。 西武鐵道 所有車輛分別屬於和。 40000 系 0 番臺（雙座位車）作為「STRAIN」直通執行。除代走時外，原則上不在副都心線、東急東橫線內、橫濱高速鐵道港未來線內作一般列車營業執行。50 番臺（長座位車）作為一般列車與 6000 系共通使用。 6000 系 除 6101、6102 編組以外全部編組都直通執行。 FileSeibu 40103 STRAIN No1 20180318jpg40000 系（0 番臺）STRAIN（40103 編組）（2018 年 3 月 18 日 東急東橫線 自由丘－都立大學站間） FileSeibuSeries60006003jpg6000 系（6103 編組）（2021 年 6 月 15 日） 東武鐵道 所有車輛都屬於。 50000 系 50070 型 現在有 10 節編組 7 班在籍，與 9000 系、9050 系共通使用。 9000 系、9050 系 第 1 編組（9101F）東武 9000 系 9101F 是量產原型車，與其他編組門距有所差別，故不能對應月臺閘門。以外使用 10 節編組 9 班 90 節（9102F－9108F、9151F、9152F）。在副都心線開業前除 9101F 以外都已完成編組直通對應工程。以的 9000 系是用於東京地下鐵、東急東橫線與橫濱高速鐵道港未來線車輛當中唯一不使用 VVVF 控制的車輛。 FileTobu51076 ToyokoLinejpg50000 系 50070 型（51076 編組）（2019 年 8 月 20 日） FileTobuSeries9103jpg9000 系（9103 編組）（2021 年 3 月 14 日） FileTobuSeries9050R 9152jpg9050 系 （9152 編組）（2021 年 10 月 23 日） 東急電鐵、橫濱高速鐵道 所有車輛都屬於。 、（包括 4000 番臺） Y500 系 2013 年 3 月 16 日起東急東橫線、橫濱高速鐵道港未來線開始直通執行時開始直通。全部編組都可以直通。東急電鐵車輛與橫濱高速鐵道車輛可通用。直通執行前的 2012 年 9 月起，東急 5050 系 4104F、4105F、5155F 各編組已進行副都心線、有樂町線、東武東上線、西武池袋線各線先行營業執行東急 5050 系が西武鉄道池袋線で営業運転開始 『鉄道ホビダス』 RM ニュース 2012 年 9 月 10 日。 FileTobu Tojo Line Tokyu 50504000keijpg5050 系 4000 番臺（4105 編組）（2018 年 3 月 16 日 東武東上線 志木站－柳瀨川站間） FileTokyu 5050 Series TY Line 20170825jpg5050 系（2017 年 8 月 25 日 東急東橫線 自由丘站－都立大學站間） FileYokohama Minatomirai Railway Y500 Series Y514F Rapid ExpressjpgY500 系（Y514 編組）（2018 年 5 月 6 日） 相模鉄道 所有車輛都屬於。 20000 系 FILESagamiRailwaySeries20000jpg20000 系（2020 年 10 月） 車次編號 可根據列車編號分辨是哪一間公司的車輛執行。2020 年 3 月 14 日改正時刻表後，東京地下鐵車輛的車次編號末尾字母為「S」（8 節編組為 01S－19S／10 節編組為 21S－97S 的奇數編號）、「M」為西武鐵道車輛（02M－38M 的偶數編號）、「T」為東武鐵道車輛（01T－23T 的奇數編號）、「K」為東急電鐵車輛（8 節編組橫濱高速鐵道車輛與共通的 01K－35K／10 節編組為 51K－60K／時刻表混亂時為 41K－46K）。車次編號為 6 位數字顯示，東橫線、港未來線以前 3 位車次編號顯示，700 番臺為東京地下鐵車輛，100 番臺為西武鐵道車輛，000 番臺為東急電鐵、橫濱高速鐵道車輛，800 番臺為東武鐵道車輛（例外是「01S」為東橫線、港未來線的「701」）。車次編號可在『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）等確認。 10 節編組與有樂町線共通，西武車也只直通至和光市站。多數使用地下鐵車輛，一部分使用東急車、西武車與東武車。8 節編組大半用於平日和週末假日，地下鐵車輛用於澀谷始發的東急東橫線、港未來線直通列車。2016 年 3 月 26 日時刻表改正，東武東上線內急行執行開始起，日間直通路段延長至森林公園站，平日日間恢復使用東武車。 2013 年 3 月 16 日改正時刻表，東京地下鐵車輛為 10 節編組 2 班與 8 節編組 3 班在東急夜間停泊，10 節編組各 1 班為西武的停泊與東武的夜間停泊。東京地下鐵車輛基地有 2 班東武，2 班東急、橫濱高速車輛的 8 節編組與 10 節編組，1 班西武車輛，在夜間停泊 1 班西武車。 車站列表 車站編號往 A 線方向（和光市往澀谷的方向）增加。 各停列車停靠所有車站，因此省略。 參考資料 注釋 來源 外部連結 副都心線 F 路線、車站資訊 東京地下鐵 Category2008 年日本建立 Category2008 年啟用的鐵路線 Category 關東地方鐵路路線 Category 埼玉縣鐵路 Category 東京都鐵路 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 Category 東京地下鐵路線 Fukutoshin