thumb 列車執行資訊顯示屏 E331 系是東日本旅客鐵道（JR 東日本）的一款直流用一般型電力動車組。 E331 系的製造目的是要取代京葉線使用的 201 系列車（從中央快速線轉至的車輛除外），於 2006 年（平成 18 年）3 月由東急車輛製造和川崎重工業完成生產量産先行車輛各 7 輛。兩段 7 輛編組的列車在幕張車輛中心連結後，於同年 3 月 27 日在京葉線開始試車，並駛往所屬的京葉車輛中心。經過一年的試車後，終於在 2007 年 3 月 18 日投入服務，行走京葉線。 E331 系的最大特色是其關節式轉向架，是日本國鐵及 JR 集團首次實際使用的設計首次在國鐵和 JR 線執行的關節式轉向架設計列車則是初代小田急 3000 型，當時以「」急行列車的名義行駛御殿場線。，源於實驗性列車 E993 系。 此車已經於 2011 年起停用、2014 年退役並拆解，從出廠到報廢不到十年，是 JR 集團少數短命的車輛。 規格 車身及機器 E331 系的車身以輕量不鏽鋼製造，車頭設計與山手線使用的 E231 系 500 番臺相似。由於採用關節式轉向架，而且使用與轉向架中心距離較短的連線方式，令中間的車輛車身全長只有 134 米。車身闊度則比以往的闊體車身加寬 39 毫米，達 2989 毫米。這些因素使 E331 系的車體擁有和以往列車的車體不同的外觀，也是其一大特色。另外，同樣是由於採用關節式轉向架的關係，每輛車輛均只配屬其中一方連線的轉向架但在計算車輛重量時，則以車輛連線的兩個轉向架的 50 總重來計算。。但包含控制室的先頭車輛和兩編組連線的車廂（請參閱編組方式一段）的車輛全長則達 165 米。 車門方面，E331 系採用了實驗列車 E993 系的三門設計，和 E993 系不同的是，E331 系的車門不是掛在車身外的，而是和以往的設計一樣，安裝在車體和車廂的分隔中。車窗則與 E231 系一體化車窗不同，E331 系的車窗則採用 209 系和東京臨海高速鐵道 70000 系改造車窗的設計下半部分為固定車窗，只有上半部分車窗是可推下開啟的。 此外，E331 系的控制室跟新一代的列車一樣，以液晶體顯示屏取代以往的儀表，更安裝了 E231 系列車執行資訊系統（TIMS）的改良版先進列車執行資訊系統（AIMS）。而 E331 系的液晶體顯示屏為 124 吋，比 2004 年後製造的 E231 系近郊型所採用的 10 吋螢幕更大。 E331 系使用的機器主要都是根據 E993 系的實驗結果而開發。其中動力車輛的關節式轉向架採用於 E993 系試驗的直接驅動設計，由電動機直接推動車軸。 車廂 為了照顧視障人士的需要，E331 系與同是次世代通勤型列車的 E531 系和 E233 系的車門邊沿均貼上黃色膠帶，在近車門的地板鋪上防滑膠墊，並加上關門 LED 警報燈和 209 系起使用的關門警告音聲。另外，E331 系的車廂內除了設有輪椅專用空間外，部分車廂更設有專用的電動斜板，方便使用輪椅的乘客上落。 另外，車門上方與 E231 系 500 番臺和 E233 系 0 番臺一樣，均裝設了情報提供裝置，利用兩臺 15 吋液晶體顯示屏提供列車資訊。其中右方交替顯示路線圖、所需時間、換乘路線資訊和班次延誤資訊；左方螢幕則播放「列車新聞頻道」（Train News Channel），提供新聞、天氣預報和廣告等資訊。當列車收到最新的執行情報時，會立即經情報提供裝置提示乘客。此外，E331 系是京葉線首列擁有自動廣播系統的列車，車廂內的日語廣播由三浦七緒子負責配音，英語廣播則由 Christelle Ciari 負責。 E331 系的吊環扶手和 E233 系和 E531 系一樣，採用 E993 系試驗的黑色細長三角形設計，唯一不同的是把顏色改為白色。而優先席的吊環扶手則在 2008 年初期全部更換為 E233 系和 E531 系優先席使用的黃色吊環扶手。其他扶手則採用 E231 系 500 番臺的設計。 E331 系的座位和 E231 系 500 番臺先頭車輛中央的座位採用可變設計，座位的中央部份可旋轉，以對應通勤型側式座位和近郊型對向座位。實際來說，E331 系可變座位的構造跟 209 系 3000 番臺試驗的可變座位比較接近，與在仙石線行駛的 205 系 3100 番臺的可手動調整座位的構造並不相同。 編組方式 E331 系只有量產先行列車投入服務，故列車編組方式以量產先行列車為準。 由於 E331 系的車輛比一般的車輛較短（E331 系：134 米／165 米；一般車輛：20 米），E331 系採用與以往不一樣的 14 輛編組，使列車總長度與一般列車的 10 輛編組一致。而 E331 系的 14 輛編組，實際上是兩列 7 輛編組連線的全通編組，在檢查的時候，列車就會分割成兩列 7 輛編組列車進行檢查。 東急車輛製 東京方向 東京方向 東京方向 東京方向 東京方向 東京方向 東京方向 蘇我方向 蘇我方向 蘇我方向 蘇我方向 蘇我方向 蘇我方向 蘇我方向 車輛編號 1 2 3 4 5 6 7 生產編號制式 E3301 E3316 E331502 E3315 E3312 E3314 E3311001 形式／轉向架 Tc M T2 M T1 M T4 川崎重工製 蘇我方向 蘇我方向 蘇我方向 蘇我方向 蘇我方向 蘇我方向 蘇我方向 東京方向 東京方向 東京方向 東京方向 東京方向 東京方向 東京方向 車輛編號 14 13 12 11 10 9 8 生產編號制式 E3301 E3313 E331501 E3312 E3311 E3311 E3311 形式／轉向架 Tc M T1 M T2 M T3 解說 Tc、Tc：含控制室的無動力車輛 T1：普通無動力車輛 T2：無動力車輛（安裝變壓器和集電弓） T3、T4：無動力車輛（安裝普通轉向架和連結器） M：動力車輛（車體不安裝方向幕） ：關節式轉向架 ：普通轉向架和連結器（列車連線點） 運用 2006 年完成後，E331 系除了在京葉線進行試車外，也曾進入內房線和外房線進行試車。此外，為了安裝實驗用轉向架，E331 系也曾駛入大宮總合車輛中心。 JR 東日本計畫讓 E331 系在 2007 年至 2010 年 3 年間在京葉線試車，以測試直接驅動的動力模組和關節轉向架的優點（在檢查和成本方面），然後再決定是否量產此型車輛。 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日，E331 系在 JR 東日本修正時間表後正式投入服務，一直執行週末及公眾假期的 95 號班次（列車編號：上行：94、下行：95），原預定擴充服務至平日執行的班次。現時 E331 系的可變座位均以近郊型對向座位形式運作，預定在平日服務時座位會轉換為通勤型側式座位。 由於 E331 系的車體長度及車門設計均異於一般車輛，故京葉線沿線車站月臺均貼上 E331 系專用登車位置指示。此外，在列車班次顯示板上，E331 系的班次會顯示為「14 輛編組（3 門）」，以與普通列車識別。 初期 E331 系是以「千葉 Destination Campaign」的特別列車名義執行。活動於同年 4 月 30 日完結後，JR 東日本千葉支社以改良部件為由，讓 E331 系暫時停駛，車輛停在幕張車輛中心。同年 10 月，川崎製造的 7 輛列車被運回位於兵庫的工廠更換部件，同月 27 日運回幕張車輛中心。而東急製造的 7 輛列車完成更換部件，運回幕張車輛中心。 經過改良後，於 2008 年（平成 20 年）12 月再次進行試車，同年 12 月 23 日重新投入服務 。但 2009 年 5 月再度停駛，直到 2010 年 4 月 3 日重新上線服務 E331 系ケヨ AK1 編成が営業運転に 交友社『鉄道ファン』railfjp 鉄道ニュース 2010 年 4 月 5 日。 另一方面，自 2010 年夏季起，JR 東日本在京葉線部署 E233 系 5000 番臺列車 JR 東日本－在京葉線投放 E233 系的新聞稿 （2009 年 9 月 2 日），但 E331 系不在是次更換新列車之列（只更換線內 201 系、205 系和 209 系列車）。 2011 年 1 月 16 日起停駛 E331 系，之後沒有再上線行駛。2014 年 3 月 25 日，唯一的 E331 系 AK1 編成被送往長野總合車輛中心【JR 東】E331 系 AK1 編成配給輸送 RM ニュース ネコパブリッシング 2014 年 3 月 25 日配信 E331 系 AK1 編成が長野へ 交友社『鉄道ファン』railfjp 鉄道ニュース 2014 年 3 月 27 日，4 月 2 日全車報廢解體『鉄道ダイヤ情報』2014 年 9 月號 81 ページ。 參考資料 外部連結 JR 東日本車輛圖鑑－E331 系 Category 日本電力動車組 331 Category 東急製鐵路車輛 Category 川崎重工製鐵路車輛