阪和線是西日本旅客鐵道公司（JR 西日本）的一條鐵路線（幹線），連線大阪府大阪市天王寺區的天王寺站和和歌山縣和歌山市的和歌山站。 它還擁有一條支線，通常稱為 羽衣線，連線大阪府堺市的鳳站和大阪府高石市的東羽衣站。 概要 該線路從大阪市南部的重要樞紐天王寺站向南延伸，穿過大阪府南部城市到達和歌山市，是 JR 西日本都市網路線路網中的一部分。該線路的是橙色，給予人「陽光充滿大地的形象」交通新聞社（編集）『新世紀へ走る JR 西日本 10 年の歩み』西日本旅客鉄道、1997 年、p206。。線路符號為 R 近畿エリア広島エリアに「路線記號」を匯入します 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014 年 8 月 6 日與其他線路直通行駛的列車，在列車的目的地指示器上會顯示終點站所屬的線路符號，與大阪環狀線（主要是關空紀州路快速）直通執行的列車顯示 O（開往大阪的上行列車），與關西機場線直通執行的下行的關空快速顯示 S ，與紀勢本線直通執行的列車顯示 W。，其暱稱也是 阪和線，與線路的正式名稱相同。 阪和線與眾多路線具有競爭關係，包括南海電氣鐵道的南海本線（與阪和線幾乎平行，更靠近海岸）、天王寺站（新今宮站） 三國之丘站之間的南海高野線、大阪地鐵的御堂筋線和谷町線、近鐵南大阪線和大阪市內的阪堺電氣軌道。 天王寺站至和歌山站之間的日均客流量為 107079 人次，高於南海本線同路段的 102701 人次。 該線路在和歌山站與紀勢本線相連，特急列車 黑潮 會透過阪和線而直通進入紀勢本線，開往南紀地區。 自 1994 年 9 月 4 日關西國際機場（KIX）啟用以來，阪和線作大阪等地通往機場的線路，也發揮了重要作用。 關西機場線從日根野站出發，在日根野站與阪和線分開，特急列車 遙 將京都和大阪市與機場連線起來。此外，還舍設有關空快速列車和紀州路快速列車，透過阪和線直通進入大阪環狀線前往大阪站等車站。 由於戰時收購了私營鐵路公司南海山手線（前身），該鐵路線實現了國有化，因此出現了許多具有獨特三角形屋頂的特色車站建築，但近年來隨著車站建築的重建，其中許多已不復存在。 此外，日本國有鐵道公司（JNR）的許多車站沒有采用日本國有鐵道公司許多車站的兩面三線車站結構，而兩面四線車站是主要車站的標準規格。 隨著日本國有鐵道（JNR）的拆分和民營私有化，該線路後來成為 JR 西日本線路網的一部分。 從鳳站到羽衣站的支線從鳳站分支出來，通常被稱為羽衣線。 這段線路沒有指定線路顏色、車站編號或線路符號。 從杉本町站分支至八尾站的線路（2004 年 7 月 1 日停運，2009 年 4 月 1 日廢線）被稱為或阪和聯絡線，但它是關西本線的一條支線，而不是阪和線。 包括支線在內的所有線路都被納入《》規定的 大阪近郊區間 的 電車特定區間，因此設有比區間外更便宜的短途票價乗車券｜きっぷのルール：乗車券：JR おでかけネット 西日本旅客鉄道。 此外，它還被納入 ICOCA IC 交通卡的使用範圍 ご利用可能エリア｜ICOCA：JR おでかけネット 西日本旅客鉄道。 近畿地區總部管轄天王寺站和長瀧站之間（不包括房舍）以及鳳站和東羽衣站之間的區域，和歌山支社管轄長瀧站和和歌山站之間的區域。 路線資料 管轄：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 路線距離（營業距離）： 天王寺站－和歌山站間 613 公里 鳳站－東羽衣站間 17 公里 軌距：1067 毫米 站數：36 個（包括起終點站） 若只限屬於阪和線的車站，排除屬於關西本線的天王寺站與屬於紀勢本線的和歌山站『停車場変遷大事典 國鉄JR 編』JTB、1998 年。ISBN 9784533029806。則為 34 個。 複線路段：天王寺站－和歌山站間 單線路段：鳳站－東羽衣站間 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 保安裝置： 天王寺站－日根野站間 ATSP（全線 P） 日根野站－和歌山站間 ATSP（據點 P）及 ATSSW 鳳站－東羽衣站間 ATSP（全線 P） 最高速度： 天王寺站－鳳站間 95 公里 小時 鳳站－和歌山站間 120 公里 小時 鳳站－東羽衣站間 65 公里 小時 ： ：天王寺站－和歌山站間 （SUNTRAS） 可使用 IC 交通卡的區間： ICOCA 區域：天王寺站 和歌山站之間、鳳站至東羽衣站之間（PiTaPa 後付費服務覆蓋這兩個區間）。 2020 年的混雜率：快速列車 87（堺市站至天王寺站：710810），普通列車 95（美章園站至天王寺站：710810）。 執行形態 除阪和線列車外，還有直通進入大阪環狀線、關西機場線和紀勢本線（紀國線）的列車，以及透過梅田貨物線直達 JR 京都線和琵琶湖線的列車。 鶴丘站、杉本町站、上野芝站、鳳站、和泉府中站、東岸和田站、東貝塚站、熊取站、日根野站、長瀧站、和泉砂川站和紀伊站均設有列車待避裝置（慢車在站內等待快車透過即為待避）。 根據 2023 年 3 月 18 日修訂的時刻表，執行概況如下『JTB 時刻表』2023 年 3 月號、JTB パブリッシング。。 白天日中時段，在大阪環狀線與關西機場站、和歌山站之間有 1 班特急 黑潮、2 班特急 遙、4 班關空快速紀州路快速執行，在天王寺站與熊取站之間有 4 班區間快速列車，在天王寺站與鳳站之間有 4 班普通列車。 日中時段一小時內執行班次數量（2023 年 3 月 18 日後） 種類＼車站 天王寺 天王寺 鳳 鳳 熊取 熊取 日根野 日根野 和歌山 和歌山 特急「黑潮」 新大阪 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 白浜新宮 特急「遙」 京都 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 関西空港 関西空港 関西空港 関西空港 紀州路快速 大阪環狀線內（兩個車將在日根野聯結合並行駛） 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 關空快速 大阪環狀線內（兩個車將在日根野聯結合並行駛） 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 関西空港 関西空港 関西空港 関西空港 區間快速 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 4 班 普通 4 班 4 班 4 班 4 班 一部分列車在熊取、日根野、和泉砂川始發終到 一部分列車在熊取、日根野、和泉砂川始發終到 一部分列車在熊取、日根野、和泉砂川始發終到 一部分列車在熊取、日根野、和泉砂川始發終到 一部分列車在熊取、日根野、和泉砂川始發終到 一部分列車在熊取、日根野、和泉砂川始發終到 一部分列車在熊取、日根野、和泉砂川始發終到 一部分列車在熊取、日根野、和泉砂川始發終到 一部分列車在熊取、日根野、和泉砂川始發終到 一部分列車在熊取、日根野、和泉砂川始發終到 天王寺 和歌山間 特急 從京都和新大阪出發的特急列車 黑潮 透過梅田貨物線、大阪環狀線和本線向南紀地區方向執行，直通紀勢本線（使用 283 系、287 系 和 289 系列車），而 遙（使用 281 系 和 271 系列車）則直通關西機場線，是通往關西機場的機場接駁列車。 黑潮號白天每小時一班，遙號約每小時兩班。 在繁忙時段也有特別列車執行。 所有 黑潮 列車都在途中停靠日根野站，而 遙 號列車原則上不在阪和線內停車。但是，由於新大阪天王寺站與和歌山海南站之間早晚的通勤特快需求存在，黑潮號只在早上的下行列車和晚上的上行列車停靠和泉府中站與和泉砂川站，而遙號只在早上開往京都的列車和晚上開往關西機場的列車停靠和泉府中站和日根野站。 快速 廣義的快速列車（不包括區間快速列車）中，不與關空快速列車合併，而是在阪和線的天王寺站始發或終到的列車，以及從大阪環狀線直通進入本線的開往鳳、東岸和田、日根野的列車都被稱為 快速列車。 所有列車均由 223 系 0 番臺，2500 番臺和 225 系 5000 番臺，5100 番臺運營 西日本旅客鉄道近畿統括本部プレスリリース 2011 年 12 月 16 日。白天時段不會運營。 阪和線上往返天王寺站的部分列車會直通紀勢本線行駛。 過去，天王寺站與紀勢本線的御坊站和紀伊田邊站之間，在白天時段內每小時有一班列車執行，但在 2000 年 3 月 11 日的時刻表修訂中，這些列車大部分被拆分成往返於和歌山站的列車，此後只在早晨和傍晚提供服務。 在紀勢本線的路段，列車基本上是四節車廂編組的形式執行，因此八節車廂編組的列車在日根野站或和歌山站會與後四節車廂分離。 從和歌山站始發和到達的部分列車也在日根野站進行聯掛和分離。 根據 2022 年 3 月 12 日的修訂，最快的列車在天王寺站和和歌山站之間的執行時間為 58 分鐘『JR 版西日本時刻表』2022 年春號、p211。雖然是除特急列車外最快的列車，但由於車站數量的增加以及許多列車會在中途站等待特急列車透過的，在週六和週日，該路段只有一列列車的執行時間少於 60 分鐘戰前時代最快的列車以及新快速列車在 1972 年至 1978 年期間的執行時間為 45 分鐘。。 過去，曾經存在從新大阪站出發的直通去往紀勢本線內車站的列車（早上開往湯淺站作為當時和歌山始發開往新大阪的 B 快速列車的車底的折返運用，晚上開往御坊站），出發時間為早上 6 點和晚上 10 點（晚上 11 點經過天王寺），但隨著 2018 年 3 月 17 日的時刻表修訂，這些列車不再運行於新大阪站。除週六和節假日上午開往湯淺的列車外，其餘列車均由大阪環狀線內始發的直通去往紀勢本線的紀州路快速列車取代（週六和節假日上午開往湯淺的列車仍為從天王寺出發的快速列車，但在 2022 年 3 月 12 日時刻表修訂後成為大阪環狀線內始發的紀州路快速列車。此外，在過去開往御坊的列車的執行時間內，還增開了 特急 黑潮）。這些列車與 遙 號列車和 黑潮 號列車一樣，在梅田貨物線上執行，因此不經過大阪站。至於深夜執行的列車，此前使用 165 系列車執行，在 1999 年 10 月 2 日之前，這些列車一直作為夜班車一直行駛至新宮站 日本，直到 1999 年 10 月 2 日，時刻表調整為於紀伊田邊終到 2000 年 9 月 30 日以前，臨時延長執行至新宮站。。在 2002 年 3 月 23 日的時刻表修訂中，該列車的運用車型被 221 系列車取代，並在 2010 年 3 月 13 日的時刻表修訂中改為開往御坊的列車。 直通快速 在廣義的快速列車（不包括區間快速列車）中，在大阪環狀線各站停靠的列車被稱為 直通快速。 這種列車是在 2008 年 3 月 15 日修訂的時刻表中新增的，在工作日早高峰時段經由大阪環狀線外環線開往大阪和京橋方向。 阪和線的停靠站點與快速列車相同。 所有列車均由 223 系 0 番臺、2500 番臺 和 225 系 5000 番臺、5100 番臺運營ジェーアールアール『普通列車編成両數表 Vol29』交通新聞社、2012 年、p140 p145。ISBN29784330264127。。 與關空 紀州路快速列車一樣，在日根野站也會聯結或解掛列車。 過去也有下行列車。 開行之初，從大阪環狀線開往鳳、和歌山的列車各有一班，但從 2011 年 3 月 12 日的時刻表修訂開始，開往鳳的列車改為開往關西機場和歌山的列車，從 2012 年 3 月 17 日的時刻表修訂開始，該列車不再執行『JR 時刻表』2012 年 3 月號2011 年 3 月號、交通新聞社。。 關空快速紀州路快速 在廣義的快速列車（不包括區間快速列車）中，從關西機場站出發或到達關西機場站、同時也會在大阪環狀線內執行的列車，以及只在版和線天王寺站和關西機場站之間執行的列車被稱為 關空快速，而從和歌山站出發或到達和歌山站、同時也會在大阪環狀線內執行的列車（包括直通駛入紀勢本線的列車），以及從版和線的天王寺站出發或到達天王寺站並與關空快速列車一起聯結執行的列車被稱為 紀州路快速。 白天時段，在大阪環狀線天王寺站 大阪站 關西機場站和歌山站之間，每小時有四班列車執行。 基本上，列車在大阪環狀線內至日根野站之間的時候，關空快速 和 紀州路快速 會以 8 節車廂編組的方式執行，二者會在日根野站進行編組的聯結或解掛。該列車在天王寺 日根野之間的停車站與快速相同；而除了日根野與和歌山之間的部分早上的列車外，紀州路快速列車會停靠和歌山與日根野之間的所有車站。 紀州路快速列車也有從紀勢本線的紀伊田邊站發車的班次，也有在湯淺站、海南站和御坊站始發及終到的班次。 所有列車均由 223 系 0、2500 番臺和 225 系 5000、5100 番臺執行。 自 1994 年 9 月 4 日關西國際機場啟用起不過，關西機場線已於同年 6 月 15 日開始運營，為了方便機場工作人員和其他人員往返於天王寺站和關西機場站之間而開設的快速列車，關空快速 與特急 遙 一同開始在天王寺站和關西機場站之間的執行。 紀州路快速列車是為了應對從大阪地區前往和歌山的遊客和上班族的數量的增加，在原有的從京都或新大阪出發的特急列車的基礎上，於 1999 年 5 月 10 日的改訂中新增的列車。到 2011 年 3 月 11 日為止，日野站與和歌山站之間原則上也會執行快速列車。 區間快速 區間快速列車停靠天王寺站和鳳站之間的快速列車的停車站，以及鳳站和和歌山站之間的多個車站。 天王寺站和熊取站之間，白天時段內每小時有四班列車執行；天王寺站和日根野站之間，早晚時段一小時內也有四班列車執行。區間快速列車在東岸和田站可與關空快速紀州路快速列車接駁換乘。 在日根野站以南，工作日早高峰時段有一班開往和歌山的列車和三班從和歌山出發的列車。 所有列車均由 223 系 0、2500 番臺和 225 系 5000、5100 番臺 27 執行。 2003 年 10 月 1 日，為了便於新幹線乘客在新大阪站的接駁換乘，開設了開往日根野的夜間列車，並將鳳站和日根野站之間的末班車後移。此外，從 2003 年 10 月 4 日至 2006 年 3 月 12 日，只在週六和節假日上午開設大阪環狀線與鳳站之間的一個往返班次（在大阪環狀線各站停車）。因此，在 2011 年 3 月 11 日之前，設定的早高峰時段的列車即為前往日根野的末班車，但從 3 月 12 日的時刻表修訂起恢復了日間時段的執行。在 2022 年 3 月 12 日的修訂中，運營時間有所延長，日間時段的列車改為在熊取站折返，目的是最佳化運輸能力。 普通 普通列車是指在執行區段內所有車站均有停靠的列車。 白天，天王寺站和鳳站之間每小時有四班列車執行。 在此期間，列車會在鶴丘站和上野芝站等待關空快速紀州路快速列車透過，在杉本町站等待區間快速列車透過。 早上和傍晚，在熊取站、日根野站、泉砂川站、和歌山站以及紀勢本線的御坊站都設定有始發和終到的列車。 所有列車均由 223 系 0、2500 番臺和 225 系 5000、5100 番臺運營。 2011 年 3 月 12 日對時刻表進行了修訂，白天在鳳站和日野站之間的快速列車，被白天時段在日野站和和歌山站之間的各站停車的紀州路快速列車取代，至此日間時段於鳳站以南執行的快速列車消失。 過去還使用四扇車門的 103 系（4 節車廂編組和 6 節車廂編組列車）和 205 系（4 節車廂編組和 6 節車廂編組列車）、三門 113 系（2 節車廂編組和 6 節車廂編組列車）以及由兩列 223 系 2 節車廂編組聯結而成的列車『関西の鐵道』2008 年爽秋號、関西鉄道研究會、p12『鉄道ダイヤ情報』2004 年 11 月號、交通新聞社、p40。。 每年除夕零點至次年元旦，只有普通列車在天王寺站和鳳站之間通宵執行，但這一做法在 2018 年底停止，2019 年底所有列車將不再通宵執行。 過去，天王寺站至鳳站的末班車在 2017 年之前一直延伸行駛至日根野站，還有一段時間，該列車還曾直通進入大和路線而在 JR 難波站始發終到『JTB 時刻表』1999 年 12 月號、JTB、付録 15 ページ『JTB 時刻表』2002 年 12 月號、JTB、付録 9 ページ。 列車種類的變遷 女性專用車廂 女性專用車廂 classwikitable styleborder1px fontsize85 textaligncenter margin0em 0em 0em 05em 6 5 4 3 2 1 在天王寺站至和歌山站之間，無論平日還是節假日，每天從首班車到末班車，在由 6 節編組的 225 系擔當的普通列車、區間快速列車和快速列車的 3 號車廂都設定了女性專用車廂列車でのサービス：女性専用車両 西日本旅客鉄道 JR おでかけネット。 女性專用車廂資訊顯示在上車位置。 當時刻表混亂或中斷時，可能會取消女性專用車的提供。 阪和線於 2004 年 10 月 18 日開始提供女性專用車廂，設定在從首班車至 900 和 1700 至 2100 阪和線、大和路線に「女性専用車」を拡大します（インターネットアーカイブ） 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004 年 7 月 21 日這兩個時段，從 2011 年 4 月 18 日開始，從首班車到末班車，不分平日和節假日地提供女性專用車廂女性専用車の全日化終日化について 車両保守部品の不足に伴う列車運転計畫の見直しについて 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011 年 3 月 4 日2011 年 4 月 6 日。 使用車輛 現在使用的車輛 特急列車 283 系289 系 擔當特急列車 黑潮。 289 系車輛是由來往北陸的特急 白鷺 的專用車輛 683 系 2000 番臺直流化改造的車輛。 281 系271 系 擔當特急列車 遙。 FileSeries281 Hanwa Linejpg281 系 FileJRW series2714 Hanwa Harukajpg271 系 File283 系オーシャンアローjpg283 系 FileJRW series287 Kinokunijpg287 系 FileJRSeries289HanwaLinejpg289 系 快速普通列車 223 系 0、2500 番臺 主要在快速列車上執行，也在一些普通列車上執行。 作為通往關西國際機場的列車，這些列車在關西國際機場啟用前於 1994 年 4 月 1 日開始執行。 這些列車最初為六節車廂編組和兩節車廂編組的列車，但在 1999 年 5 月 10 日開始執行紀州路快速列車後，改裝為五節車廂和三節車廂編組的列車，2008 年 3 月 15 日時刻表修訂後，所有列車均為四節車廂編組的列車。 225 系 5000、5100 番臺 5000 番臺於 2010 年 12 月 1 日開始以四節車廂編組執行，225 系が営業運転を開始 『鉄道ファン』交友社 railfjp 鉄道ニュース 2010 年 12 月 2 日取代了在阪和線快速列車上執行的 221 系列車和 205 系列的八節車廂編組，並從 2011 年 3 月 12 日起增加編組，與 223 系列共同執行。 2016 年 7 月 1 日，引進 5100 番臺，取代 103 系和其他列車，不僅增加了四節車廂列車，還新增了固定六節車廂列車的編組 225 系 5100 番臺が営業運転を開始 『鉄道ファン』交友社 railfjp 鉄道ニュース 2016 年 7 月 2 日。 5100 番臺列車上提供免費 WiFi 熱點；截至 2017 年 7 月，計劃引進的 14 列四節車廂列車和 11 列六節車廂列車共計 122 輛的生產工作已經完成；從 2018 年 3 月 17 日起，羽衣支線開始運營的同時，阪和線上的所有普通列車的車廂都統一成三門車廂。 FileSeries223102jpg223 系 0 番臺 FileSeries2232509jpg223 系 2500 番臺 FileSeries2255006jpg225 系 5000 番臺 File 阪和線 225 系 5100 番臺jpg225 系 5100 番臺 過去使用的車輛 電車 40 系 51 系 52 系（流電） 70 系 72 系 103 系（1968 年 10 月 1 日 2018 年 3 月 16 日 被喻為「103 系之首」，即 1963 年投入營運的 1031，直至 2011 年 3 月從阪和線退役，退役時為 JR 集團車齡最高的直流電車，使用達 48 年。退役後由吹田總合車輛所保管，直至於 2015 年 3 月從吹田總合車輛所轉送至京都鐵道博物館，於 2016 年 3 月開館起展示。 從 2017 年 7 月 30 日到 2018 年 3 月 16 日，它只在羽衣支線上執行。 123 系（1987 年 7 月 1 日鉄道ファン 1987 年 9 月號 115 頁 1995 年頃） 205 系（1988 年 3 月 2018 年 3 月 16 日 其中有從京阪神緩行線轉來的 0 番臺車輛，也有私有化後引進的 1000 番臺車輛。 165 系（1986 年 11 月 2002 年 3 月） 113 系（1972 年 3 月 2020 年 3 月 13 日 從 2011 年 12 月 10 日至 2020 年 3 月 13 日，該型車僅在日根野和和歌山之間執行。 117 系 該型車曾經在王寺站和鳳站之間執行一班往返列車（除鏽列車），以維護阪和貨運線的軌道『鉄道ピクトリアル』2003 年 2 月號、No728、電気車研究會、p14。。 221 系 （2000 年 3 月 2010 年 12 月 1 日） 使用的是配屬於奈良電車區的車輛，擔當快速列車的執行。 485 系（1985 年 4 月 1986 年 10 月） （1978 年 10 月 2015 年 10 月） 擔當特急 黑潮、阪和 Liner 的執行。 File 阪和線 103 系高運転臺車jpg103 系 File 羽衣支線 103 系jpg103 系（羽衣支線） File19878kumoha1235aJPG123 系 File 阪和線 205 系 0 番臺jpg205 系 0 番臺 File 體質改善工事を受けた 205 系 1000 番臺jpg205 系 1000 番臺 FileJRW series113 Hanwa Line Rapidjpg113 系 FileJrwest 113 2000jpg113 系（紀勢本線單人運轉列車用） FileJRW series22112 Hanwa Rapidjpg221 系 FileJRW series381 Hanwajpg381 系 柴聯車 キハ 55 系 キハ 57 系 キハ 58 系 キハ 65 形 キハ 8182 系 電氣車頭 ED16 形 ED20 形 EF15 形 EF51 形 EF52 形 EF58 形 ED60 形 EF60 形 ED61 形 車站列表 ：特定都區市內制度下「大阪市內」地域車站 ： 停靠站 普通 停靠所有車站 快速的車站所有列車停靠，的車站除一部分列車外停靠，的車站只限下行列車執行停靠，的車站只限上行列車執行停靠，｜的車站所有列車透過，的車站只限上行列車執行透過 特急 參見「遙號列車」「黑潮號列車」 車站編號自 2018 年 3 月起引入のべ 300 駅に「駅ナンバー」を匯入します！ 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2016 年 7 月 20 日 車站編號 西日本旅客鉄道、2016 年 7 月 20 日 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 區間快速 關空快速 紀州路快速 直通快速 快速 接續路線、備註 所在地 所在地 JRR20 天王寺 00 西日本旅客鐵道： 大阪環狀線（JRO01）、關西本線（ 大和路線）（JRQ20）大阪市高速電氣軌道： 御堂筋線、 谷町線近畿日本鐵道： 南大阪線 大阪阿部野橋阪堺電氣軌道： 上町線 天王寺站前 大阪府 大阪市天王寺區 JRR21 美章園 15 15 ｜ ｜ ｜ ｜ 大阪府 大阪市阿倍野區 JRR22 南田邊 15 30 ｜ ｜ ｜ ｜ 大阪府 大阪市阿倍野區 JRR23 鶴丘 09 39 ｜ ｜ ｜ ｜ 大阪府 大阪市阿倍野區 JRR24 長居 08 47 ｜ ｜ ｜ ｜ 大阪市高速電氣軌道： 御堂筋線 大阪府 大阪市住吉區 JRR25 我孫子町 12 59 ｜ ｜ ｜ ｜ 大阪府 大阪市住吉區 JRR26 杉本町 10 69 ｜ ｜ ｜ ｜ 大阪府 大阪市住吉區 JRR27 淺香 10 79 ｜ ｜ ｜ ｜ 大阪府 堺市堺區 JRR28 堺市 09 88 大阪府 堺市堺區 JRR29 三國丘 14 102 南海電氣鐵道： 高野線 大阪府 堺市堺區 JRR30 百舌鳥 09 111 ｜ ｜ ｜ ｜ 大阪府 堺市堺區 JRR31 上野芝 13 124 ｜ ｜ ｜ ｜ 大阪府 堺市西區 JRR32 津久野 13 137 ｜ ｜ ｜ ｜ 大阪府 堺市西區 JRR33 鳳 14 151 西日本旅客鐵道：羽衣線 大阪府 堺市西區 JRR34 富木 12 163 ｜ ｜ ｜ 大阪府 高石市 JRR35 北信太 17 180 ｜ ｜ ｜ 大阪府 和泉市 JRR36 信太山 14 194 ｜ ｜ ｜ 大阪府 和泉市 JRR37 和泉府中 15 209 大阪府 和泉市 JRR38 久米田 30 239 ｜ ｜ ｜ 大阪府 岸和田市 JRR39 下松 12 251 ｜ ｜ ｜ 大阪府 岸和田市 JRR40 東岸和田 14 265 大阪府 岸和田市 JRR41 東貝塚 16 281 ｜ ｜ ｜ 大阪府 貝塚市 JRR42 和泉橋本 19 300 ｜ ｜ ｜ 大阪府 貝塚市 JRR43 東佐野 15 315 ｜ ｜ ｜ 大阪府 泉佐野市 JRR44 熊取 15 330 大阪府 泉南郡熊取町 JRR45 日根野 19 349 西日本旅客鐵道： 關西機場線 大阪府 泉佐野市 JRR46 長瀧 14 363 ｜ 大阪府 泉佐野市 JRR47 新家 23 386 ｜ 大阪府 泉南市 JRR48 和泉砂川 19 405 大阪府 泉南市 JRR49 和泉鳥取 28 433 ｜ 大阪府 阪南市 JRR50 山中溪 19 452 ｜ 大阪府 阪南市 JRR51 紀伊 81 533 和歌山縣和歌山市 和歌山縣和歌山市 JRR52 六十谷 39 572 和歌山縣和歌山市 和歌山縣和歌山市 JRR53 紀伊中之島 30 602 ｜ 和歌山縣和歌山市 和歌山縣和歌山市 JRR54 和歌山 11 613 西日本旅客鐵道： 紀勢本線、 和歌山線和歌山電鐵：貴志川線 和歌山縣和歌山市 和歌山縣和歌山市 該線路在信太山站 和泉府中站之間穿過泉大津市，在和泉府中站 久米田站之間穿過忠岡町，但這兩個城市都沒有車站。 長瀧站、山中溪站和紀伊中之島站為無人車站，美章園站、南田邊站、長居站、我孫子町站、淺香站、百舌鳥站、富木站、信太山站、下松站 大阪府、和泉橋本站、東佐野站、新家站、和泉鳥取站和六十谷站等 13 個車站是 JR 西日本交通服務公司的業務委託站，其他車站均為直營。 羽衣線 全線單線。兩站都不可進行列車交會。 中文站名 日文站名 英文站名 營業距離 接續路線 所在地 鳳 00 西日本旅客鐵道： 阪和線 大阪府堺市西區 東羽衣 17 南海電氣鐵道： 南海本線、 高師濱線 羽衣 大阪府高石市 過去的接續路線 天王寺站： 至 1993 年 4 月 1 日 杉本町站：（阪和聯絡線） 至 2009 年 3 月 31 日 紀伊中之島站：和歌山線 至 1974 年 9 月 30 日 和歌山站： 至 1971 年 3 月 31 日 註釋 參考資料 外部連結 Category1929 年日本建立 Category1929 年啟用的鐵路線 Category 日本機場聯絡軌道系統 Category 近畿地方鐵路路線 Category 大阪府鐵路 Category 和歌山縣鐵路 Category 天王寺區交通 Category 阿倍野區交通 Category 住吉區交通 Category 堺區交通 Category 西區交通 堺市 Category 高石市交通 Category 和泉市交通 Category 岸和田市交通 Category 貝塚市交通 Category 泉佐野市交通 Category 熊取町交通 Category 泉南市交通 Category 阪南市交通 Category 和歌山市交通 Category 西日本旅客鐵道路線 Category 日本國有鐵道路線 Category 已停用的南海電氣鐵道路線