路線牌是一種常設在公車、路面電車或鐵路列車等大眾運輸交通工具上，作為指示路線編號與目的地（有時也會同時標示起點與中途停站）的顯示裝置。由於常置於車輛前擋風玻璃上方醒目處，因此又常稱車頭牌（可對應英文中的 Headsign 之稱呼方式）。除此之外，車輛的尾部與側面有時也會設定有路線牌，以方便路邊或後方的其他用路人辨識。 配合時代的改變與技術的演進，路線牌的顯示方式也有不小的變化。在過去捲布式路線牌（Rollsign）是很常見的設計，除此之外預先將要顯示的資訊印刷在一片一片的壓克力板上、再根據需要以人工或機械方式切換的膠牌式路線牌也經常見到。今日的大眾運輸工具已陸續改用數位控制的電子式路線牌，並採用液晶顯示幕（LCD）或發光二極體顯示幕（LED）作為畫面顯示的方式。此類的新式路線牌能根據需求快速地編輯顯示畫面，除了方便排程之外，也能以較動態的方式（例如跑馬燈或迴圈切換畫面）顯示更豐富的內容資訊。Destination and route signs guidelines for section 39 within Part 38 Accessibility Specifications for Transportation Vehicles of the US Americans with Disabilities Act of 1990 中國大陸 中國國鐵（現在的中國鐵路總公司）大多隻在車身側面設定方向牌。上面寫著列車車次和始發站、終到站，俗稱 水牌。 動車組列車的車輛，在 LED 面板上用中文和英語交替表示列車車次和始發站終到站。普速列車的車輛幾乎都用貼紙標示，近年來有部分已被 LED 化。 FileChengdu Guangzhou TrainjpgK192193、K194191 次列車的鐵質 水牌 Information boards of K8351jpgK83518352、K83538354 次列車的紙質 水牌 FileBoard of D1 20181226174814jpgD1 次列車的電子 水牌 臺灣 臺鐵的列車路線牌上顯示車種（如太魯閣號、普悠瑪號等）與終點站。縱貫線的部分因中途路線分歧為「山線」與「海線」，所以會於路線牌上特別標示為哪條路線。路線牌已 LED 化之列車則按「車廂編號車次號碼車種經由路線（沒有跨路線則跳過不顯示）終點站」之順序迴圈顯示。 臺北捷運部分路線（如中和新蘆線、淡水信義線）的列車為有分歧路線或有區間車的路線，因此所有路線牌上顯示的資訊為路線代號與終點站（舊版顯示器則僅顯示終點站，並搭配路線顏色的眉燈）。 日本 表示內容 主要記載了列車終點站和鐵路線路名稱。也有加上經由站和列車種類的東西，也有與終點站組合了路線名的表示。另外，往返於規定區間的列車，有時會顯示兩端的車站。 有軌電車中，有 只 顯示最後一班車為紅色，將前面一班車的車輛表示為綠色的例子。在記載列車種類的情況下，也有區分種類，增加行駛路線的線的顏色的例子。 JR719zenmennhoukouaizuwakamatsuJPG 只顯示終點站 準快速 久留米行き 小倉 博多 間快速運転png 在終點站的區間（這種情況下，小倉和博多之間可以快速駕駛，其他區間則變成普通列車）並列的例子 Outside Information Board of OER 4000jpg 在終點站和下一站並列的例子 種別行先表示器 フルカラー LEDJPG 在終點站按列車類別並列號車號碼的例子 Kiha150 train destinationjpg 顯示列車兩端的終點站 Tsurumilinejpg 不顯示目的地，只顯示路線名稱 KEIO Front car sign to Takaosanguchi Tokyojpg（參考）高尾山口先行至 Full color LED Outside Information Board of Keio 8002jpg（參考）高尾山口到達目的地 E7 系 電光式方向幕JPG 列車名顯示號數、目的地、自由席或指定席、有無高等級 安裝位置 設定在車輛的正面和側面。正面的顯示大多設定在駕駛座窗的上部或下部。側面的表示設定在窗的上部。無論哪種車輛，或者哪種車輛都沒有。 Kodanhokuso9100jpg 正面上全體 Keio67236724JPG 正面中央上 Semi Express of Odakyu Electric RailwayJPG 正面中央下 JRW113 001 JPNjpg 駕駛座和對面的窗戶 JRC311EMUMc3118jpg 側面車端部 KINTETSU22000 SV4JPG 側面右 切換方向幕 方向幕可以手動或電動切換。手卷的幕，在幕的內側號碼很小地被記入，與把手附近被揭示了的目的地對照表一邊轉動方向盤使之表示的情況多。 電動幕，根據裝備在乘務員室的指令機，操作編成中的全字幕表示機。作為電動幕的初期的採用例子可以舉出國鐵 481 系電車和長野電鐵 0 系電車。根據私營鐵路的不同，不是按東武 8000 系，10000 系等號碼，而是按列車種類按鈕和目的地按鈕來決定表示內容。另外，在撥號式指令機上，像小田急電鐵和遠州鐵路等，標記的不是數字，而是表示內容的商業者也存在。 電壓比較式，脈衝編碼式等順暢地移動的東西，國鐵 201 系，205 系等 1980 年代以後被新造了的車輛等多。同步進段式每幀停止一瞬。從剛開始搭載電動式方向幕的時候開始的一般的東西。103 系，113 系，183 系等國鐵中期以後被製造了的車輛多。 有軌電車的系統表示 只顯示系統的裝置僅限於大阪有軌電車、南海電鐵阪堺上町線（現阪堺電氣軌道）等地可見，幾乎所有的方向都顯示在方向幕上，並顯示有系統號碼。大阪市電在戰前是 50 表示，但戰時變更為號碼。另外，戰前東京都電車 124 都電有顯示快車、打折、滿員等的類別幕和有系統幕的車輛。 韓國 在韓國的地鐵上，和日本有著同樣的方向幕，近年來被 LED 化的車輛增多了。但是關於側面的方向幕，由於向各站臺設定了月臺門（全屏型）導致難以確認，所以也有中止使用的車輛。 通常，目的地用韓文和英語並記（LED 車的情況，韓文和英語交替表示，光州地鐵中文日語也表示），首都圈電鐵的快車（相當於日本的快速），不是象日本一樣的「類別目的地」「目的地急行 Rapid」被表示。 但是，在進行迴圈駕駛的首爾交通公社 2 號線，內轉電車表示「內線迴圈 Innner Circle Line」，外轉電車表示「外線迴圈 Outer Circle Line」。以前只表示「迴圈 Circle line，此後 Circulation 變更」。另外，在首爾交通公司 6 號線上，由於一部分是環行線，所以前往環路線所在的鷹巖方向時會出現鷹巖迴圈 Eungam Loop、過鷹巖環路線後會發生山峰火山的變更。如果都是中途停留的列車，則表示其目的地。 印度尼西亞 印尼的 KRL Jabotabek PTKAI 的各車輛也裝備著方向幕，表示著目的地和列車種類。 香港及澳門 香港 塑膠路線牌 thumb 在 90 年代的九巴使用兩塊塑膠牌，分別顯示目的地和路線。 九龍巴士和龍運巴士在 90 年代中期開始使用塑膠路牌，以取代傳統的布牌，並成為了在千禧前，九巴車隊中的基本配置。 塑膠路線牌比起布牌，不但輕便得多，亦因為一卷布能夠顯示的目的地有限，而不能描述更詳細的資料，如附近街道名稱。 電子路線牌 在千禧年代左右，香港各巴士公司開始使用不同公司出品的電子路線牌，以 Hanover 製造的電牌最為常見，至今仍一直使用。 澳門 電子路線牌 至 2010 年起，澳門各大巴士公司都開始使用電子路線牌以顯示目的地。 另外，在特別節日時，電牌亦可以顯示特別資訊。 另見 Platform display 參考資料 外部連結 Rollsign Gallery showing the history of public transit through their destination signs USA Canada overseas wwwrollsigngallerycom category 公共交通 Category 顯示科技