新幹線 500 系電聯車是西日本旅客鐵道（JR 西日本）所使用的。500 系由川崎重工業、日立製作所、近畿車輛和日本車輛製造四家公司承造，一共生產了 144 輛（9 列 16 輛編組）。1997 年 3 月 22 日開始商業運營，當時時間表進行了修改。 500 系曾是新幹線系統時速最高的列車，設計時速達 350kmh。可是因早期修築的東海道新幹線彎道路段較多，500 系在該路段的極速被限制在 270kmh。在較晚修築、路線規格較高的山陽新幹線路段（姬路站以西路段），500 系則能以全速 300kmh 行駛。 概述 500 系是因應山陽新幹線的提速計劃而設計的車款，以與當時的航空業競爭。在 500 系出現以前，JR 西日本有關方面曾於 1992 年製造一列 6 節原型車進行測試。這列列車正式型號為新幹線 500 系 900 番臺，暱稱為 WIN350，是 West Japan Railways Innovation for the operation at 350kmh 的簡稱（而 WIN 則帶有「勝」、「征服」等意味，在此指「勝過速限」、「征服速度」）。除了挑戰時速 350 公里的最高速度外，也測試車輛在此高速度環境運作的表現。在 500 系投入服務後，該列列車已報廢，並儲存在博多總合車輛所及米原站附近的鐵道總合技術研究所（JR 總研）風洞技術中心內。 在 500 系的車輛設計過程中，知名的德國工業設計師（Alexander Neumeister）也參與了部分的相關工作。 500 系在東京～博多之間的 10691 公里（實際里程）路段裡執行，東海道新幹線區間內，和其他列車一樣最高時速為每小時 270 公里，但在較晚修築、路線規格較高的山陽新幹線區間內，便能發揮出 500 系原來的實力。在隧道多又狹窄的日本路線上，搖晃既少又安靜的 500 系曾是日本最高營運速度設定的車種。但由於舒適性（車室內空間與座椅間隔較狹小）以及沒拖車（因使用全動車編組造成行駛時噪音過大）等問題，500 系在東海旅客鐵道（JR 東海）轄下的東海道新幹線的服務已逐漸被 2007 年 7 月 1 日開始投入服務的 N700 系取代，並於 2010 年 3 月 1 日起全面撤出東海道新幹線服務。而剩下的 500 系車輛被縮編為 8 輛編組，取代退役的 0 系行駛山陽新幹線的「回聲」號班次。 2024 年 2 月 14 日，JR 西日本宣佈將 4 列 N700 系 16 卡列車改為 8 卡列車，取代 6 列 500 系其中 4 列，預計 2026 年完成。 2024 年 7 月 24 日，JR 西日本宣佈因車輛老化等原因，500 系預計 2027 年全部退役。 構造 為減輕車輛重量，全車車輛構造以鋁合金為主，令全車 16 節列車總重量只有 688 噸。 車上搭載的每一臺電動機輸出功率達 275kW（量產先行車 W1 編成為 285kW），全部車廂皆為 M 車，而每節車廂均載有 4 臺電動機，令 16 節車廂的 W 編成全車總輸出功率達 17600kW（約 23600hp。量產先行車 W1 編成為 18240kW，約 25000hp）。 外觀 首尾兩節呈飛機尖頭，以造成流線形抵抗風阻及突如其來的氣壓。首尾兩節列車長達 27 米，比正常車卡長 2 米，當中車頭鼻則長達 15 米。車體均採用圓筒形設計，是該系列車獨有的。而駕駛室窗戶及頭燈，則分別類似戰鬥機駕駛艙，以及呈鳳眼形；此等設計後來亦為新幹線 E954 型、E7W7 系、中國高鐵 CRH380A 港鐵動感號高速電動列車及 CRH2G 的參考。 FileNozomiJPG500 系車頭 FileJRWTEC500frontnosejpg500 系側面車頭 集電裝置 每列 500 系設有 2 套 WPS204 型集電弓（希望號時代的 16 輛 W 編組是設在第 5、13 號車廂），為了降低行車時的噪音，500 系不再使用傳統的菱形集電弓構造，而是改用官方正式命名為「翼型集電弓」、實際上是在橢圓型斷面的支柱上設定翼狀的集電面，整體呈 T 字型狀。為了要將噪音降低，便採用了一級方程式賽車（F1 賽車）所發展的空氣動力技術，與以滑翔的貓頭鷹羽毛毽做為參考而做成的擾流翼。風洞部分則在集電弓臂上開了 5mm 的小孔，使得集電弓在高速移動時產生氣旋所造成的風切噪音降低。該列車集電弓所使用的減振器（damper）是委託長年製造 F1 賽車用避震器、對於 300kmh 車速以上的行車環境經驗豐富資料齊全的汽車用避震器名廠昭和（；Showa）製造。 縮圖 500 系 其他的新幹線車輛的受電弓是金屬彈簧上升式，不過，翼型受電弓則採用空氣上升式。由於這個緣故，如果在長時間的停電等導致車輛的壓縮空氣減壓時，受電弓會自然下降，使得接地保護開關（EGS）無法應付架線接地而短路的情形。為此，在絕緣礙子蓋內設定彈簧上升式的 EGS 用預備單臂式受電弓。 在東海道、山陽新幹線列車的車輛中，靜電天線位於 0 系至 300 系列車駕駛座位頭頂上 700 系、N700 系則在前頭車聯結方面，不過，500 系的靜電天線被設定在集電裝置中的絕緣礙子蓋內，而無法目測確認。 FileJR West 500 051JPG希望 號時代的翼型受電弓 制動裝置 全車均設有回生制動裝置，在 16 節編組列車中，第 1、8、9 及 16 號車更裝設氧化鋁噴灑制動裝置。 內裝 由於需要遷就特別的車體設計，500 系列車內部比一般的列車為小是最主要的缺點。 為遷就車頭呈尖頭設計，首尾兩輛車只能載客 53（1 號車廂）／63（16 號車廂）人，比 300 系少載 12 人，而且只有尾部一扇車門。座位前後間隔為 1020mm，比一般列車窄了 20mm，加上圓筒形設計，令乘客壓迫感更甚。 新幹線 16 輛編組車輛定員 博多方 博多方 博多方 博多方 博多方 博多方 300 系、500 系、700 系、N700 系 300 系、500 系、700 系、N700 系 300 系、500 系、700 系、N700 系 300 系、500 系、700 系、N700 系 東京方 東京方 東京方 東京方 東京方 東京方 1 號車 2 號車 3 號車 4 號車 5 號車 6 號車 7 號車 8 號車 9 號車 10 號車 11 號車 12 號車 13 號車 14 號車 15 號車 16 號車 計 300 系、700 系、N700 系 65 名 100 名 85 名 100 名 90 名 100 名 75 名 68 名 64 名 68 名 63 名 100 名 90 名 100 名 80 名 75 名 1323 名 500 系 53 名 100 名 90 名 100 名 95 名 100 名 75 名 68 名 64 名 68 名 63 名 100 名 95 名 100 名 90 名 63 名 1324 名 差異 12 名 0 名 5 名 0 名 5 名 0 名 0 名 0 名 0 名 0 名 0 名 0 名 5 名 0 名 10 名 12 名 1 名 斜字是 500 系比其他列車定員少，粗體字是 500 系比其他列車定員多。 FileBlue Seat of JR 500JPG 普通車廂座椅 淺藍色 FileRed Seat of JR 500JPG 普通車廂座椅 淺紅色 FileGreen Cars Seat of JR 500JPG 綠色車廂座椅 File500 Series Shinkansen insidejpg 普通車廂 背面 File500 Series Ordinary Car Interior 23jpg 普通車廂 正面 File500 Series Ordinary Car Interior 22jpg 座椅配置改為 22 的普通車廂 FileShinkansen 500series Firstclassinteriorjpg 綠色車廂 File500 Series ExGreen Car Interiorjpg 普通車化後的原綠色車廂內裝 列車編組表 500 系列車構成表 博多 博多 博多 博多 東京 東京 東京 東京 1 號車 2 號車 3 號車 4 號車 5 號車 6 號車 7 號車 8 號車 9 號車 10 號車 11 號車 12 號車 13 號車 14 號車 15 號車 16 號車 W 編組 521 型 Mc 526 型 M1 527 型 Mp 528 型 M2 525 型 M 526 型 M1 527 型 Mpk 518 型 M2s 515 型 Ms 516 型 M1s 527 型 Mpkh 528 型 M2 525 型 M 526 型 M1 527 型 Mp 522 型 Mc W 編組 第 1 動力組合 第 1 動力組合 第 1 動力組合 第 1 動力組合 第 2 動力組合 第 2 動力組合 第 2 動力組合 第 2 動力組合 第 3 動力組合 第 3 動力組合 第 3 動力組合 第 3 動力組合 第 4 動力組合 第 4 動力組合 第 4 動力組合 第 4 動力組合 V 編組 521 型 Mc 526 型 M1 527 型 Mp 528 型 M2 525 型 M 526 型 M1 527 型 Mpkh 522 型 M2c 6 號車 22 座席 6 號車 22 座席 6 號車 22 座席 6 號車 22 座席 6 號車 22 座席 6 號車 22 座席 6 號車 22 座席 6 號車 22 座席 V 編組 第 1 動力組合 第 1 動力組合 第 1 動力組合 第 1 動力組合 第 2 動力組合 第 2 動力組合 第 2 動力組合 第 2 動力組合 6 號車 22 座席 6 號車 22 座席 6 號車 22 座席 6 號車 22 座席 6 號車 22 座席 6 號車 22 座席 6 號車 22 座席 6 號車 22 座席 退出「希望號」 2009 年 3 月 14 日訂正列車時間表，使用 500 系執行的東海道、山陽新幹線直通「希望」號定期列車班次為每日來回 2 班次（分別是 6 號、28 號、29 號和 51 號）。 而「回聲」號定期列車班次為 746、766、768、770、854 及 858 號；723、737、745、765、783、787、859 及 865 號。 2009 年 11 月 10 日起，28 號和 51 號「希望」號定期列車班次改由 N700 系行駛，「希望」號定期列車班次進一步縮減至每日來回 1 班次（6 號、29 號）。 JR 西日本亦在 2009 年 10 月 16 日發表的冬季臨時列車時間表上宣佈，500 系列車將於 2010 年 3 月 1 日起全面撤出東海道新幹線服務，所有原使用 500 系的東海道、山陽新幹線定期希望號班次將改由 N700 系行駛。 2010 年 2 月 28 日，500 系車輛定期希望號班次列車（6 號、29 號）從東京站開出最後班次前往博多，翌日改由 N700 系行駛。 V 編成 8 節編組改造 至於餘下的 500 系列車，JR 西日本在 2007 年 12 月公佈計劃將 500 系列車縮編組 8 輛的編組，並在 2008 年 12 月起取代退役的 0 系行走山陽新幹線的「回聲」號班次（除了 W1 編成） －産經新聞，2007 年 10 月 20 日 －西日本新聞，2007 年 10 月 20 日 －，2007 年 12 月 20 日。 2008 年 3 月 28 日，博多總合車輛所公佈開始對 500 系列車進行 8 輛化改造工程交通新聞，2008 年 4 月 1 日。在 W 編組中，只有第 1 至 4、10、11、13 和 16 號車廂獲得保留，其餘全部報廢《》，2008 年 6 月號 pp8687。。 改造後的列車改型號為 7000 番臺，編組編號中的英文字亦從 W 更改為 V。首列完成改裝的列車為 V3 編組，目前共有 5 組 V 編組列車在山陽新幹線行駛「回聲」號班次及博多南線直達班次。根據 JR 西日本公佈的資料，7000 番臺列車的最高營運時速為 285 公里。 500 系在 2007 年 12 月 22 日，曾以 16 輛 W 編組代替原本的 300 系 F 編組擔任回聲 627 號、682 號列車的任務，往返於岡山與博多之間，打破從 1997 年問世以來，從不被「超車」的記錄（該紀錄已被 N700 系超越）。 隨著更多舊編組列車改造，以及配合 JR 東海對東海道新幹線使用的列車變更，500 系列車將全數改造為 8 輛編組。 短編組化改造日期及載客人數 W 編成 新造日 W 編成廢車日 入場日期 出場日期 V 編成 車籍廢除日（V 編成） 備考 W1 1996 年 1 月 31 日 6 輛：2012 年 1 月 30 日 10 輛：2014 年 3 月 28 日 NA NA NA NA 全列退役 ，1 號車儲存於京都鐵道博物館 W2 1997 年 7 月 3 日 2008 年 9 月 17 日 2008 年 9 月 18 日 2009 年 1 月 14 日 V2 已更新為 IGBTVVVF W3 1997 年 8 月 30 日 2007 年 11 月 1 日 2007 年 11 月 2 日 2008 年 3 月 28 日 V3 短編組化第 1 號 已更新為 IGBTVVVF W4 1997 年 10 月 30 日 2008 年 7 月 18 日 2008 年 7 月 18 日 2008 年 10 月 27 日 V4 W5 1997 年 12 月 20 日 2008 年 1 月 10 日 2008 年 2 月 6 日 2008 年 5 月 20 日 V5 2022 年 3 月 12 日 W6 1998 年 1 月 28 日 2008 年 4 月 20 日 2008 年 4 月 23 日 2008 年 9 月 2 日 V6 2022 年 3 月 12 日 W7 1998 年 6 月 26 日 2010 年 1 月 13 日 2010 年 1 月 13 日 2010 年 5 月 10 日 V7 已更新為 IGBTVVVF W8 1998 年 8 月 28 日 2010 年 3 月 10 日 2010 年 3 月 10 日 2010 年 6 月 29 日 V8 已更新為 IGBTVVVF W9 1998 年 10 月 18 日 2009 年 11 月 11 日 2009 年 11 月 11 日 2010 年 2 月 24 日 V9 博多方 博多方 博多方 V 編組 V 編組 新大阪方 新大阪方 新大阪方 編組 1 號車 521 MC 53 名 2 號車 526 M1 100 名 3 號車 527 Mp 78 名 4 號車 528 M2 100 名 5 號車 525 M 95 名 6 號車 526 M1 68 名 7 號車 527 Mpkh 51 名 8 號車 522 M2C 6355 名 V2 7002 7004 7003 7002 7004 7202 7702 7002 V3 7003 7007 7005 7003 7006 7203 7703 7003 V4 7004 7010 7007 7004 7008 7204 7704 7004 V5 7005 7013 7009 7005 7010 7205 7705 7005 V6 7006 7016 7011 7006 7012 7206 7706 7006 V7 7007 7019 7013 7007 7014 7207 7707 7007 V8 7008 7022 7015 7008 7016 7208 7708 7008 V9 7009 7025 7017 7009 7018 7209 7709 7009 短編組化的變更 實施內部裝飾的行李架更換 由於全座位禁菸，其中 2 節車廂（第 3、7 號車廂的博多方向）設定了吸菸室。再者，博多南線內因為全面禁菸，在吸菸室內也不能吸菸。 由於間隔門位置的關係變更了偏向吸菸室的座位為 2 列到 2 列 2 列。因此定員減少（第 3 號車廂：90 名78 名，第 7 號車廂：63 名51 名）。新的第 3、6、8 號車廂（原第 3、10、16 號車廂）是原吸菸車。 原第 10 號車廂 新第 6 號車廂 的原綠色車廂普通車化。撤去座位的枕頭、腳墊與音響系統。定員沒有變更。 撤去原第 13 號車廂（新第 5 號車廂）相稱的獨創的翼型受電弓（組成的車輛原第 5 號車廂），新的第 2、7 號車廂新設單臂型受電弓（WPS208 型式）。 為了安裝摺疊尺寸比原來翼型受電弓大的單臂型受電弓，因此需要切割屋頂構體並移設。 新的第 4、5 號車廂間移設原第 8、9 號車廂間的電源插座。 原第 11 號車廂對（新第 7 號車廂）的業務用室的空隙空間，設定補助變壓器。 新第 2、7 號車廂增加半自動懸掛系統、靜電天線及補助電動空氣壓縮機。 新第 2、4、6 號車廂增加緊急摺梯。 增加車門開關時的門鈴聲（聲音與 700 系、N700 系相同）。 按照 N700 系的設計變更座椅背面桌子上的車內向導圖，並變更玄關處的照明為白色 LED。 FileJRW500 V2 5217002jpg521 型 7000 番臺（5217002） FileJRW500 V2 5227002jpg522 型 7000 番臺（5227002） FileJRW500 V2 5257004jpg525 型 7000 番臺（5257004） FileJRW500 V2 5267004jpg526 型 7000 番臺（5267004） FileJRW500 V2 5267202jpg526 型 7200 番臺（5267202） FileJRW500 V2 5277003jpg527 型 7000 番臺（5277003） FileJRW500 V2 5277702jpg527 型 7700 番臺（5277702） FileJRW500 V2 5287002jpg528 型 7000 番臺（5287002） 特別列車 V2 編成 V2 編組從 2014 年起做為下列特別列車： Plarail 列車 日本玩具大廠多美以旗下的玩具火車模型 Plarail 為企劃，將 V2 編組的第一車座椅拆除，改裝成可讓兒童遊玩 Plarail 的空間，車外觀維持原貌，只在第一車貼上 Plarail 海報。此列車於 2014 年 7 月 19 日開始執行，原本只計劃執行到 2015 年 3 月為止，但因深受歡迎，在部份翻新後延長至同年 8 月為止ありがとう！「プラレールカー」（インターネットアーカイブ） 西日本旅客鉄道 トレナビ（2015 年 7 月 7 日 火曜日版 2015 年 7 月 23 日閲覧）。 500 TYPE EVA JR 西日本為慶祝山陽新幹線通車 40 年，與動畫《新世紀福音戰士》（EVA）播出 20 年「新幹線：エヴァンゲリオン プロジェクト」始動！今秋より「500 TYPE EVA」を運転します 西日本旅客鉄道 2015 年 7 月 23 日 500TYPE EVA PROJECT新幹線：エヴァンゲリオン プロジェクトJR 西日本 ，將 V2 編組彩繪為紫色底與螢光綠的「初號機」，由曾參與 EVA 作品內機械設計的山下育人操刀車內外設計（他同時是 500 系的愛好者），並由導演庵野秀明監製。除了車外塗裝，第一節車廂內有實物大小的初號機駕駛艙模型可體驗乘坐，採售票預約。另外還有自由參觀的 EVA 作品展示空間。車內廣播提示音樂也改為電視版 EVA 主題曲《殘酷天使的行動綱領》。 此彩繪列車稱為「500 TYPE EVA」，於 2015 年 11 月 7 日開始上線行駛於新大阪至博多間、每日兩班次的回聲號。原本僅行駛至 2017 年 3 月，但因深受好評，JR 西日本延長行駛至 2018 年 5 月 13 日為止。 File201801 Kodama 730 at ShinKobe Stationjpg 初號機塗裝 500 系在新神戶站 File500 TYPE EVA in NishiAkashijpg 停在西明石站的初號機塗裝 500 系 Hello Kitty 新幹線 以三麗鷗著名的角色 Hello Kitty 為企劃所推出的新幹線特別列車，在推出前於 JR 西日本內部曾有反對的聲音，不過贊成這個企劃的員工佔多數，且山陽新幹線沿線及山陰地區的府縣對於這個企劃表示光榮。 特別列車設計由 JR 西日本與三麗鷗共同進行，將之前做為 500 TYPE EVA 的 V2 編組外觀彩繪為粉紅色系，一號車做為「HELLO PLAZA」，車內由山陽與山陰 8 府縣以限期方式輪流展示，並設有販售相關商品的櫃臺。二號車則做為「KAWAII ROOM」，做為展示 Hello Kitty 世界觀及拍照空間之用。此特別列車於 2018 年 6 月 30 日開始執行。 FileHello Kitty Shinkansen in ShinShimonosekijpg 停在新下關站的 Hello Kitty 新幹線 FileJRW500 V2 5217002 HelloKitty Shinkansen in Himejijpg1 號車 5217002 FileJRW500 V2 20180701 HelloKitty Shinkansen seatjpg2 號車「KAWAII ROOM」座席 2 號車「KAWAII ROOM」拍照空間 參考資料 相關條目 新幹線 500 系 900 番臺電力動車組 電光快車俠 2 新世紀福音戰士 外部連結 JR 西日本：車輛圖鑑－新幹線 500 系（「希望」號） httpwwwjrodekakenettrainkodama_500indexhtml 列車介紹（近畿車輛） 列車介紹（川崎重工業） 列車介紹（日本車輛） 500 Category 西日本旅客鐵道車輛 Category 日本電力動車組 Category 日本車輛製鐵路車輛 Category 川崎重工製鐵路車輛 Category 近畿車輛製鐵路車輛 Category 日立製鐵路車輛 Category25 千伏 60 赫茲交流電力動車組 Category 優良設計獎 Category 藍絲帶獎 鐵路車輛