前輪驅動是汽車設計中的一種傳動方式或動力分配方式，引擎只驅動車輛前輪。大多數現代的前輪驅動的車輛會使用橫置的引擎佈局，而不是像後輪驅動及四輪驅動那樣通常使用縱置的引擎佈局。 引擎佈局 大多數的前輪驅動都基本採用前置引擎的佈局方式，但也有極少部分車型採用後置引擎的佈局方式，總體來說，前輪驅動的引擎佈局方式分為下列常見的三種： 橫置式前置引擎 前輪驅動 縱置式前置引擎 前輪驅動 前中置引擎 前輪驅動 歷史 1900 年前 前輪驅動汽車的實驗，可追溯到 1895 年至 1898 年之間，當時 Gräf Stift 將一具 De DionBouton 單缸活塞引擎放置在車輛的前橋來驅動車輛，這可以說是全世界第一輛前輪驅動汽車，但是這輛汽車從來沒有量產過。1898 年，法國人 Latil 設計全世界第一個前輪驅動系統。 1900 年 1920 年 1904 年，美國人 J Walter Christie 建造一款自行設計的前輪驅動汽車的原型車，並為其申請專利，他還用這種汽車參加很多賽車活動，包括 1906 年的範德比爾杯及 1912 年的法國大獎賽。1912 年後，J Walter Christie 開始建立生產線量產這種前輪驅動的汽車，但由於後來產品缺乏銷售而導致該產線停產。 1920 年 1930 年 thumbleft 參加 1925 年印地 500 大賽的 Alvis 前輪驅動賽車。 二十世紀二十年代初期，英國人佐治託馬斯史密斯 克拉克和威廉M鄧恩為阿爾維斯〔Alvis〕汽車設計一款前輪驅動的 Alvis 1250 機械增壓引擎賽車，這輛汽車還參加 1925 年 3 月 28 日的 Kop 爬山賽及 1925 年的印地 500 大賽，Alvis 汽車在 1928 年將此車量產，但是仍然不受市場歡迎，並且由於缺乏銷售而失敗告終。 1930 年 1945 年 第一個在市場獲得良好銷售成績的前輪驅動汽車出現在 1929 年，英國的 BSA 公司生產一種前輪驅動的三輪汽車，並量產銷售直至 1936 年左右，在此期間其他國家及地域也湧現出一批較為成功的前輪驅動車，包括 1931 年德國產 DKW F1，1934 年法國雪鐵龍的 Traction Avant。這些車都採用前中置引擎 前輪驅動的佈局，即變速箱位於發動機的前方，這種設計提供車輛更好的轉向性能並且擁有更好的前後重量比。 1945 年 1960 年 1948 年，法國的雪鐵龍汽車開始使用將風冷式鋁合金缸體的水平對置式兩缸引擎裝置在汽車的前橋之前，並使用 Hookes 型萬向球頭作為驅動軸的接頭的設計方式，其中包括雪鐵龍 2CV 及雪鐵龍 DS。在此期間，法國的潘哈德（Panhard），德國的 DKW 公司及瑞典的薩博汽車也開始大量生產前輪驅動的汽車，其中包括著名的紳寶 92 1946 年，英國的 Lloyd 汽車公司便開始量產其前輪驅動的雙門敞篷車 Lloyd 650，這輛汽車使用一具雙衝程兩缸引擎，並佈置在前橋，並使用一具 4 前速的同步變速器驅動前輪，高昂的售價註定這輛汽車在量產的四年裡只售出 600 輛。 1954 年，義大利車廠愛快羅密歐開始進行在緊湊車型中使用橫置式前置引擎 前輪驅動的引擎佈局方式，這種佈局方式為現代汽車中最為常見的引擎佈局方式，然後由於義大利戰後經濟十分困難，這輛試驗車型從來沒有被量產過。 1955 年，日本鈴木公司採用橫置式前置引擎 前輪驅動的引擎佈局設計出鈴木 Suzulight，這是日本生產出的第一輛採用橫置式前置引擎佈局的前輪驅動汽車。 1959 年，迷你汽車由不列顛汽車公司設計，並採用橫置式前置引擎 前輪驅動的設計來應對當時的石油危機，實際上自 1956 年的第二次中東戰爭後，由於戰爭導致石油危機，橫置式前置前驅的設計開始風靡全球車壇。 1960 年 1975 年 橫置式前置引擎 前輪驅動的設計是隨著不列顛汽車公司推出的迷你開始普及的，這種設計將變速器置於引擎底部，引擎及變速器均位於前橋驅動軸上，這種設計方式一直沿用至今，並且大部分現代的前輪驅動汽車均在使用這種設計或這種設計的變種方案。 1965 年英國標準汽車公司生產的 Triumph 1300 汽車採用縱置式前置引擎 前輪驅動的引擎佈局，德國汽車廠商奧迪與二十世紀七十年代開始趨於採用這種佈局方式。日本車廠速霸陸也從 1966 年生產的速霸陸 1000 開始採用這種引擎佈局方式，這種佈局方式可以更容易的相容並升級四驅系統，但引擎縱置會使得引擎必須置於發動機前橋驅動軸之前，這樣變速器才可以有空間置於前橋驅動軸上，這種佈局方式導致車輛的前後重量比很難達到 5050。 1975 年 1990 年 二十世紀七十年代末期，由於各國汽車市場對燃油經濟性要求的提升，前輪驅動的經濟型轎車開始在全世界盛行，福斯汽車與 1974 年推向美國市場的福斯 Golf，本田汽車與 1973 年推向美國市場的本田 Civic 以及 1976 年進軍美國市場的本田 Accord 均是前置前驅的經濟型家用汽車，並開始風靡美國市場，這個傳統的美國汽車市場敲響警鐘。當時美國汽車行業的 三巨頭，只有克萊斯勒有量產的前輪驅動汽車，因此為了搶回美國本土及歐洲汽車市場的份額，福特汽車也於 1976 年推出福特 Fiesta，這是福特汽車推向歐洲市場的首款前輪驅動車型。隨後，採用前輪驅動的車型如雨後春筍般，1982 年發布的日產 Sentra，1983 年發布的豐田 Corolla，1982 年發布的雪佛蘭 Celebrity、豐田 Camry，1983 年發布的道奇 600，1985 年發布的日產 Maxima，1986 年發布的本田 Legend 以及福特 Taurus 使得前輪驅動車型成為中型家用房車的標準。 二十世紀八十年代，日本的大部分汽車公司所發布的車型都使用前輪驅動的傳動方式代替以往的後輪驅動，至二十世紀九十年代，美國的汽車公司也只發布為數不多的後輪驅動車型。 1990 年 今 現今的絕大多數前輪驅動車型都是使用橫置式前置引擎 前輪驅動的設計，不過進入二十一世紀後，一些美國汽車公司在大排氣量的轎車上又回到後輪驅動的設計。 德國的高檔車製造商，如梅塞德斯 賓士和 BMW 等，則一直堅持採用後輪驅動的設計，但在 90 年代中期後也開始推出前輪驅動的小型車。 優點 成本：由於省卻通往後橋驅動輪的傳動軸，以及減少一些零部件，在成本上比較有優勢。 車內空間：由於動力系統都位於汽車前部的引擎室中，省去通往後輪驅動輪和後橋差速器，不會佔用駕駛艙底部的空間，因此增大車身內部的容積。 動能損耗：由於發動機、變速器及驅動軸都位於汽車前部，與後輪驅動的動力系統相比，引擎跟驅動系統更為接近，因此動能損耗也較小。 重量和燃油經濟性：由於零部件的減少，重量也隨之減輕，必然擁有更好的燃油經濟性。 組裝：由於動力系統集中，往往可以組裝成一個整體後再安裝到汽車上，這樣提高安裝的效率。 操控效能：雖然轉向不足比後輪驅動車大，在彎道中不如後輪驅動車靈活，但前輪驅動車比較不會出現甩尾，對多數駕駛者較為安全，許多後輪驅動轎車也會將懸吊系統調整成偏轉向不足，以配合多數駕駛人。 缺點 加速效能：汽車急加速時，整車重心往後移，增加後輪的下壓力，後輪會獲得額外的抓地力，而有引擎驅動的前輪抓地力卻未增加，會損失一些加速效能。 重心：由於引擎及傳動系統均位於車輛前部，導致車輛的重心靠前，很難達到 5050 這樣均衡的前後配重比。 操控效能：前輪驅動的車型，前輪既要負責驅動，也要負責轉向，加之車頭部位較車尾要重得多，容易導致轉向不足而影響可操控性。 轉彎半徑：由於前輪兼有轉向和驅動的功能，輪胎轉向的角度可能因此受到限制。通常後輪驅動的車輛可以有更小的轉彎半徑。 零部件磨損：由於前輪既要負責驅動，也要負責轉向，因此前軸輪胎的磨損會比較快，恆速接頭的磨損也會較大。 效能侷限性：由於動力系統都位於汽車前部的引擎室中，引擎室的空間留給引擎的部分相對更為侷限，即便可以放下體積更大的引擎或者缸數更多的引擎，由於前輪需要兼顧驅動和轉向，也無法相容太大的動力。 參見 四輪驅動 後輪驅動 外部連結 前輪驅動和後輪驅動的區別 Category 汽車工程技術 Category 傳動系統