北京地鐵 6 號線連線中國北京市石景山區金安橋站至通州區潞城站，是北京地鐵的一條東西向地鐵線路，全長 534 千米，共設有 35 座車站（通運門站暫緩開通，已開通 34 座車站），2012 年 12 月 30 日投入運營，是北京地鐵繼 1 號線之後第二條橫貫北京東西的骨幹線路。標識色為 Pantone 125C 。 6 號線在北京地鐵歷史中佔據五項 第一：第一條採用接觸網供電的線路、第一條採用 8 節編組的線路、第一條設定疊落車站的線路、第一條採用 100kmh 列車的市區主幹線，以及第一條採用快慢車並設定快車越行站的線路。 路線 一期工程 北京地鐵 6 號線一期西起西四環中路，向東沿玲瓏路、車公莊西路、車公莊大街、平安里西大街、地安門西大街、地安門東大街、北河沿大街、五四大街、朝陽門內大街、朝陽門外大街、朝陽北路敷設，到達朝陽區草房站，並設定五里橋車輛段，全長 304 千米，西端和 10 號線聯合設定五路停車場。設有 20 座車站（另在白石橋南站和車公莊西站之間新增二里溝站），全線均為地下線。一期線路將城市東部常營、朝青和定福莊等居住區、金融街、CBD，以及內城的商業和旅遊區連線在一起。 6 號線一期的西段最初與東段一樣也在朝阜大街地下，由於中間穿過了北京皇城且接近故宮，而受到較大的文物保護壓力。為了避免文物保護的問題，整個西段向北平移了 15 公里，到了平安大街地下，形成今天的 6 號線的路線，同時由於 6 號線的規劃方案改動，走了原本是規劃 3 號線的線位，造成 3 號線推遲。6 號線作為 三環、四橫、五縱、七放射 中的一 橫，一期工程於 2007 年 12 月 8 日同 8 號線二期等 4 條線路一同開工。雖然曾有過 2011 年年底開通部分線路的計劃，但是 6 號線一期仍然在 2012 年 12 月 30 日才開通運營。開通時所有的電梯都因為沒有合格證而無法使用，約一個月後才投入服務。6 號線一期開工後增設的二里溝站則於 2023 年 3 月 18 日開通。 二期工程 二期工程西起一期工程東端終點，向東繼續沿朝陽北路敷設至北運河後向東南，沿規劃北關大道、東關大道、趙登禹大街後下穿北運河，沿運河東大街向東至潞城站並設定一座車輛段，全長約 12 公里，均為地下線，設定 8 座車站。二期工程穿過北京城市副中心運河商務區，利用一期和二期開行的快慢車實現副中心與中心城區的快速連線。 向東延長的 6 號線二期於 2011 年 2 月 28 日開工，2014 年 12 月 28 日建成通車。 西延段 西延工程則西起石景山區金安橋站，向東經過蘋果園交通樞紐，沿楊莊東街、田村路向東到達海淀五路居站與 6 號線一期相連，全長 1029 千米，全部為地下線，設 6 座車站。 6 號線原計劃在慈壽寺站連線 S1 線，但 S1 線選用中低速磁懸浮技術，存在運力不足等問題，因而取消了蘋果園站至慈壽寺站的區段，而改由 6 號線西延至蘋果園代替；而最初計劃中西延線路最西端為高架，但由於環境影響問題改為地下線路，並再向西延長一站至金安橋站。6 號線西延於 2018 年 12 月 30 日全線通車（蘋果園站於 2021 年 12 月 31 日與 S1 線同步開通）。 二期工程南延段 6 號線二期工程南延段原計劃起自潞城站，南至胡郎路站（暫定名，該站站位與胡郎路的距離較遠，且目前官方表述已改為 通州大甘棠），長約 39 公里，設車站兩座；現改為起自潞城站，南至東小營南站，全長 2066 公里，設地下車站 1 座。 2021 年 10 月，北京市軌道交通建設管理有限公司釋出了 6 號線南延工程東小營南站的勘察、設計等招標公告。2021 年 11 月 8 日，北京市基礎設施投資有限公司釋出了 6 號線南延工程的環境影響評價第一次公示。2022 年 5 月 30 日，中國鐵道科學研究院釋出了 6 號線二期工程南延段的環境影響評價第二次公示。南延段於 2022 年 8 月 30 日開工建設，預計 2025 年年底開通運營。 2025 年 1 月 3 日，北京市規劃和自然資源委員會發布《關於軌道交通 6 號線二期（南延段）車站命名預案的公示》，擬將東小營南站正式命名為潞陽站。 執行形態 大站快車 2020 年 3 月 31 日起，6 號線在東段開行早晚高峰的大站快車，實現郝家府站與青年路站間的直達運輸，快慢車比例為 12，快車的平均執行速度為 47 kmh，慢車的為 40 kmh。 常營站和通運門站為越行站，設有雙島式站臺，供慢車待避快車，待避時長約為 2 分鐘。目前的快車和待避慢車時刻表如下： 潞城方向（金安橋發） 潞城方向（金安橋發） 潞城方向（金安橋發） 潞城方向（金安橋發） 潞城方向（金安橋發） 潞城方向（金安橋發） 金安橋方向（潞城發） 金安橋方向（潞城發） 金安橋方向（潞城發） 金安橋方向（潞城發） 金安橋方向（潞城發） 金安橋方向（潞城發） 金安橋方向（潞城發） 金安橋方向（潞城發） 金安橋方向（潞城發） 金安橋方向（潞城發） 金安橋方向（潞城發） 金安橋方向（潞城發） 快車 650 700 709 718 727 1737 1746 1755 1804 1813 1823 1832 1841 1850 1859 1908 1917 常營待避慢車 647 658 706 715 724 1733 1742 1751 1800 1809 1819 1828 1837 1846 1855 1904 1913 通運門待避慢車 colspan2 703 712 721 colspan12 區間車 目前 6 號線除金安橋 潞城的全程交路外，還有以下區間班次： 單向出庫 回庫車 區間 區間 區間 區間 執行時間 五路停車場出庫 海淀五路居 金安橋 海淀五路居發 446 539 五路停車場出庫 海淀五路居 潞城 雙休日晚高峰 五路停車場回庫 海淀五路居 潞城 工作日潞城發 650、703 雙休日潞城發 729、744、759、819、847、957 每日臨近末班車時段（潞城發 2301、2314、2328） 五里橋車輛段出庫 草房 潞城 工作日草房發 522 632、1552、1606 雙休日草房發 522 602、718、738 五里橋車輛段出庫 草房 金安橋 草房發 456、503 五里橋車輛段回庫 草房 金安橋 雙休日金安橋發 1554、1622、1644 每日臨近末班車時段（金安橋發 2230 2335） 高峰疏解班次 草房 金安橋：工作日早晚高峰開行，用於加密朝陽門站至草房站區段的列車班次。這些班次自五里橋車輛段開出，執行一趟交路往返後退出服務。 草房 朝陽門：工作日早晚高峰開行，用於疏導朝陽門站積壓的大量乘客。這些班次自五里橋車輛段開出，執行一趟交路往返後，部分班次退出服務，部分班次繼續各站停車開往潞城，並恢復為全程交路。 潞城 車公莊西：僅於工作日 805 自潞城站開出，在車公莊西站折返後各站停車開往潞城，並恢復為全程交路。 草房 車公莊西：工作日早晚高峰開行，用於加密車公莊站至朝陽門站區段的列車班次。大部分班次在車公莊西站折返後各站停車開往潞城，並恢復為全程交路。 車公莊西 草房：僅於工作日 932 自車公莊西站開出，終到草房站後清客退出服務，返回五里橋車輛段。 金安橋 通州北關：工作日晚高峰開行，用於疏導去往草房站至通州北關站區段的大量乘客。這些班次終到通州北關站清客退出服務後空駛至未開通的通運門站折返並返回五里橋車輛段。 車站 期數 站名 大站快車 里程（米） 站間距（米） 換乘 行政區 開通日期 站臺設計 開門方向 西延 0 0 石景山區 2018 年 12 月 30 日 地下島式站臺 左側 西延 1438 1438 石景山區 2021 年 12 月 31 日 地下島式站臺 左側 西延 2277 839 rowspan5 石景山區 2018 年 12 月 30 日 地下島式站臺 左側 西延 4069 1792 地下島式站臺 石景山區 2018 年 12 月 30 日 左側 西延 5863 1794 海淀區 地下島式站臺 2018 年 12 月 30 日 左側 西延 8139 2276 海淀區 地下島式站臺 2018 年 12 月 30 日 左側 一期 10279 2140 海淀區 2012 年 12 月 30 日 地下西班牙式站臺 左側 一期 11787 1508 海淀區 2012 年 12 月 30 日 地下島式站臺 左側 一期 13218 1431 海淀區 2012 年 12 月 30 日 地下島式站臺 左側 一期 14384 1166 海淀區 2012 年 12 月 30 日 （跨線車） 地下島式站臺 左側 一期 15161 777 海淀區西城區 2023 年 3 月 18 日 地下側式站臺 右側 一期 16048 888 西城區 2012 年 12 月 30 日 地下島式站臺 左側 一期 16935 887 （A） 西城區 2012 年 12 月 30 日 地下分離式島式站臺 左側 一期 18378 1443 西城區 2012 年 12 月 30 日 地下島式站臺 左側 一期 19699 1321 西城區 2012 年 12 月 30 日 地下島式站臺 左側 一期 21048 1349 東城區 2012 年 12 月 30 日 地下疊落側式站臺 左側（往潞城）右側（往金安橋） 一期 22985 1937 東城區 2012 年 12 月 30 日 地下島式站臺 左側 一期 24384 1399 東城區朝陽區 2012 年 12 月 30 日 地下島式站臺 左側 一期 26052 1668 朝陽區 2012 年 12 月 30 日 地下島式站臺 左側 一期 26897 845 朝陽區 2012 年 12 月 30 日 地下側式站臺 右側 一期 28347 1450 朝陽區 2012 年 12 月 30 日 地下島式站臺 左側 一期 30383 2036 rowspan7 朝陽區 2012 年 12 月 30 日 地下島式站臺 左側 一期 31665 1282 地下島式站臺 朝陽區 2012 年 12 月 30 日 左側 一期 ｜ 35664 3999 地下島式站臺 朝陽區 2012 年 12 月 30 日 左側 一期 ｜ 36902 1238 地下島式站臺 朝陽區 2012 年 12 月 30 日 左側 一期 ｜ 38756 1854 地下雙島式站臺 朝陽區 2012 年 12 月 30 日 左側（快車）（臨時停車）右側（慢車）（臨時停車） 一期 ｜ 40161 1405 地下島式站臺 朝陽區 2012 年 12 月 30 日 左側 二期 ｜ 42276 2115 通州區 2014 年 12 月 28 日 地下島式站臺 左側 二期 ｜ 44833 2557 通州區 2014 年 12 月 28 日 左側 地下島式站臺 二期 ｜ 46301 1468 通州區 rowspan2 預計 2025 年 地下雙島式站臺 左側（快車）（臨時停車）右側（慢車）（臨時停車） 二期 ｜ 47844 1543 通州區 2014 年 12 月 28 日 地下島式站臺 左側 二期 ｜ 49443 1599 通州區 城市副中心線 北京城市副中心站 2018 年 12 月 30 日 左側 地下島式站臺 二期 50372 929 通州區 rowspan4 2014 年 12 月 28 日 左側 地下島式站臺 二期 51718 1346 通州區 地下島式站臺 2014 年 12 月 28 日 左側 二期 52912 1194 通州區 地下島式站臺 2014 年 12 月 28 日 左側 二期南延段 54978 2066 通州區 預計 2025 年 地下島式站臺 左側 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 斜體標示的車站尚未啟用。斜體標示的換乘尚未啟用。海淀五路居站在西延開通之前為左側上車、右側下車，6 號線西延段開通後僅保留島式站臺用作上下客，而原有兩個側式站臺被關閉。 斜體標示的車站尚未啟用。斜體標示的換乘尚未啟用。海淀五路居站在西延開通之前為左側上車、右側下車，6 號線西延段開通後僅保留島式站臺用作上下客，而原有兩個側式站臺被關閉。 斜體標示的車站尚未啟用。斜體標示的換乘尚未啟用。海淀五路居站在西延開通之前為左側上車、右側下車，6 號線西延段開通後僅保留島式站臺用作上下客，而原有兩個側式站臺被關閉。 斜體標示的車站尚未啟用。斜體標示的換乘尚未啟用。海淀五路居站在西延開通之前為左側上車、右側下車，6 號線西延段開通後僅保留島式站臺用作上下客，而原有兩個側式站臺被關閉。 斜體標示的車站尚未啟用。斜體標示的換乘尚未啟用。海淀五路居站在西延開通之前為左側上車、右側下車，6 號線西延段開通後僅保留島式站臺用作上下客，而原有兩個側式站臺被關閉。 斜體標示的車站尚未啟用。斜體標示的換乘尚未啟用。海淀五路居站在西延開通之前為左側上車、右側下車，6 號線西延段開通後僅保留島式站臺用作上下客，而原有兩個側式站臺被關閉。 斜體標示的車站尚未啟用。斜體標示的換乘尚未啟用。海淀五路居站在西延開通之前為左側上車、右側下車，6 號線西延段開通後僅保留島式站臺用作上下客，而原有兩個側式站臺被關閉。 斜體標示的車站尚未啟用。斜體標示的換乘尚未啟用。海淀五路居站在西延開通之前為左側上車、右側下車，6 號線西延段開通後僅保留島式站臺用作上下客，而原有兩個側式站臺被關閉。 斜體標示的車站尚未啟用。斜體標示的換乘尚未啟用。海淀五路居站在西延開通之前為左側上車、右側下車，6 號線西延段開通後僅保留島式站臺用作上下客，而原有兩個側式站臺被關閉。 斜體標示的車站尚未啟用。斜體標示的換乘尚未啟用。海淀五路居站在西延開通之前為左側上車、右側下車，6 號線西延段開通後僅保留島式站臺用作上下客，而原有兩個側式站臺被關閉。 斜體標示的車站尚未啟用。斜體標示的換乘尚未啟用。海淀五路居站在西延開通之前為左側上車、右側下車，6 號線西延段開通後僅保留島式站臺用作上下客，而原有兩個側式站臺被關閉。 right200pxthumb 南鑼鼓巷站的換乘通道直接連線兩線站臺，中間不經過樓梯。 換乘站 現時 6 號線有換乘車站 12 座。 一期及二期工程中與同期建設的新線換乘的車站有換乘 10 號線的慈壽寺站和換乘 9 號線的白石橋南站，兩座車站均是共用站廳，並透過站臺之間的樓梯相連， 金臺路站與 14 號線換乘時，應客流安排需要，6 號線換乘 14 號線可以直接經站臺通道下樓，而 14 號線換乘 6 號線需要繞行站廳通道。 南鑼鼓巷站與 8 號線換乘，出於文物保護需求，兩座車站均是疊落式車站，中間透過通道相連，實現同站臺換乘。 與既有線路的換乘站有 2 號線的車公莊站、朝陽門站，4 號線的平安里站，5 號線的東四站，10 號線的呼家樓站等，這幾座車站均是透過通道連線，其中呼家樓站設定了多達 8 條換乘通道以防止客流衝擊。 在西延部分，蘋果園站可換乘 S1 線，終點站金安橋站可與 S1 線及 11 號線換乘。 二里溝站受周邊建築一體化建設所限，曾作為預留車站，於 2023 年 3 月 18 日與 16 號線一同開通，採用站臺聯絡通道換乘。但是因車站結構過於複雜，在投入運營初期經常有乘客在此站迷失方向。 車站建築和室內設計 6 號線在運河商務區核心區的三站（通州北關、通運門、北運河西站）使用了中庭式設計，首次在北京地鐵車站中引入了中庭的空間形式。其中，通運門站為實現快慢車執行模式而採用了雙島式站臺，因而成為了國內首個軌行區敞開的中庭式車站；而北運河西站直接設定在商業地塊內，利用上方步行廣場和綠地設定了天窗，為北京地鐵首個設定天窗的車站。與國內其他設定中庭式車站的城市相比，北京的消防設計標準較高，為此這三座車站專門進行了消防效能化設計。 rightthumb200px 北海北站的重簷飛椽。 北京地鐵 6 號線一期的室內設計理念為 京城連廊，突出線路串聯內城、CBD、金融街、東部居住區等大量城市區域的特色。各個車站均以不同顏色的磚進行裝飾，同時又有各自的特色。 一期線路的西段（海淀五路居至車公莊西）多為 20 世紀 50 年代至 80 年代建設的紅磚建築，因此車站內部也採用紅色的磚飾面；中段（車公莊至朝陽門）穿過老北京城，地上建築多為灰磚房屋，因而車站內部也採用灰色的磚飾面；東段（東大橋至草房）是 1990 年代後快速發展起來的新興都市區，採用彩色的磚飾面。 6 號線一期設定了多個裝修重點站，其裝修風格又各自不同。車公莊西站由於臨近 1950 年代建設的蘇聯式建築 北京展覽館，車站內部採用大量拱頂設計，模仿莫斯科地鐵的車站風格；北海北站臨近皇家園林，因而採用綠琉璃色的重簷飛椽，體現皇家園林的氣派；南鑼鼓巷站臨近四合院區，因而也仿照四合院的建築風格進行裝飾；東四站採用接近原木顏色的樑柱裝飾，暗示牌樓；朝陽門站結合車站結構，在站廳內佈置倒 U 型的 門，包含朝陽門歷史上曾是漕運糧食進京的城門的寓意。 6 號線二期由於貫穿通州北運河兩岸，故在三座中庭式車站外，其餘的四座車站以大運河為主題，選用了四種不同的顏色作為主題，代表大運河所經過的四大流域。 使用列車 DKZ47 型列車由中車長春軌道客車與北京地鐵車輛裝備製造，外觀以黑色為底色，腰部塗有黃線，車頭也是黃色與黑色搭配；列車配屬於五里橋車輛段、五路停車場和東小營車輛段，每節車廂共 4 對車門，為內藏門。 DKZ47 型為北京地鐵首次採用的 8 節 B 型地鐵列車，運力較 6 節編組提高了 30；同時也是首次在市中心線路使用 100kmh 的列車，配合較大的站間距和快慢車執行方案以實現更高的行駛速度。此外，北京地鐵 6 號線也是北京地鐵首次採用接觸網供電的線路，比以往的第三軌供電需要的變電站更少，也更安全。 2019 年 6 月，北京地鐵運營一分公司在地鐵 6 號線試執行車廂空調設定新模式，前 4 節車廂與後 4 節車廂的客室內溫度保持約 2 攝氏度的差距，以滿足不同乘客對溫度的需求。 2019 年和 2020 年，6 號線分別在 06 049 和 06 066 兩組列車上採用新型乘客資訊系統，其中： 06 049 號車組是北京市首列搭載多媒體車窗的 智慧列車，採用超短焦雷射投影技術，在半數車窗的奈米成像膜上投射出 1080P 高畫質畫面，可供乘客從車廂內各個位置觀看服務資訊。 06 066 號車組搭載由北京地鐵和交控科技共同研發的智慧列車乘客服務系統，在車門上方和車廂連線處安裝 4K 高畫質 LCD 屏，並在頭尾兩節車廂加裝 車窗屏；車內還裝有感知攝像頭，運用先進的影像識別和智慧分析技術，首次實現對於車內乘客暈倒、揮手求助等突發情況的檢測和報警。 列車編組 車輛編號 1 2 3 4 5 6 7 8 車廂型號 DK1 DK1 DK1 DK1 DK1 DK1 DK1 DK1 受電弓 無 有 無 有 無 無 有 無 形式區分 06 01 06 02 06 03 06 04 06 05 06 06 06 07 06 08 形式區分 Tc Mp M Mp M M Mp Tc 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 3 單元 3 單元 2 單元 2 單元 2 安裝機器裝置 ACMBCMBATCP MCMBR MCMACMBR MCMBR MCMACMBR MCMACMBR MCMBR ACMBCMBATCP 車輛重量 300t 350t 350t 350t 350t 350t 350t 300t 額定載客量 226 人 244 人 244 人 244 人 244 人 244 人 244 人 226 人 範例 MCM：驅動變流器模組（VVVF） ACM：輔助變流器模組（SIV） BCM：蓄電池充電機模組 CP：電動空氣壓縮機 BAT：輔助蓄電池裝置 BR：制動電阻裝置 Interior of 06 0274 20240208082821jpg 車廂內部 Interior of 06 0661 20210122101532jpg 車廂內部（06 066 車組） 票價 6 公里（含）內 3 元；612 公里（含）4 元；1222 公里（含）5 元；2232 公里（含）6 元；32 公里以上每加 1 元可乘 20 公里（對除機場線外的北京地鐵線路均有效）。 2017 年 1 月 3 日起，在工作日 7 時（含）前，持市政交通一卡通的乘客乘坐 6 號線，票價可享 5 折優惠（需在北運河西站至青年路站之間的任意一個車站進站）。 平行公交線 北京快速公交 2 線：在朝陽路上執行的快速公交線路，同 6 號線平行並相接。 北京快速公交 4 線：在阜石路上執行的快速公交線路，同 6 號線平行。 參考資料 Category 北京地鐵 6 號線 06 Category2012 年啟用的鐵路線 Category1500 伏特直流電電氣化鐵路 Category2012 年北京建立