松山站是位於日本四國愛媛縣松山市南江戶一丁目鐵路車站，隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）及日本貨物鐵道（JR 貨物）的鐵路車站，由 JR 四國管理。本站在 JR 四國的車站編號為 Y55 與 U00，而在 JR 貨物的車站編號則為 7019。為了與同樣設定在松山市中心的伊予鐵道主要樞紐車站「」區隔，在當地口語上一般稱本站為「JR 松山車站」，並簡稱為「市車站」。 除了 JR 四國的鐵路路線之外，沿地下隧道可以通往附近伊予鐵道花園線上的路面電車站牌 JR 松山站前停留場。 簡介 松山市是愛媛縣行政中心（縣廳）所在地與縣境內最大的城市，松山車站又是其主車站，因此是所有等級的列車均會停靠的主要車站。根據 2013 年度的統計，松山站是全 JR 四國中每日最多人使用的 20 個車站之一，排名第 3JR 四國會社案內。 。由於松山市與日本知名作家夏目漱石及其作品《少爺》有很深的淵源，因此在松山車站的站名牌等位置又可看到「少爺、瑪當娜與道後溫泉的車站」的站名副標，站內也有銷售以少爺與瑪當娜為名的車站便當。 高架化工程 人口超過 50 萬的松山市雖然是全四國地區最大的城市，但長期以來市中心因為有南北走向的予讃線與車輛維護基地的存在，而將市區分割為東西兩面。除了因平交道造成經常性的交通阻塞外，也阻礙了車站周遭地區的整體發展。為瞭解決上述問題，在 2008 年時松山市制訂了新的都市計畫開始著手 松山車站附近連續立體交叉化改建工程，並開始進行用地的取得。此工程的範圍涵蓋了松山市區包括松山、與三個車站及多個路段，主要工程專案包括松山車站附近、美澤 2 丁目到空港通 1 丁目之間約 24 公里長的路線高架化（包括松山車站本身的高架化改建，並將月臺區改為 2 座島式月臺 4 條乘車線、便利同月臺直接轉車的型式），附近、土居田町到市坪西町之間配合列車回送需要而進行約 17 公里長的複線化工程，北伊予站的擴建，並將原本與松山車站併設的車輛維護基地與貨運站遷移到北伊宇站與伊予橫田站之間面積約 63 公頃、13 公里長的新站區及增設南伊予站。 透過松山站與鄰近路段的高架化改建工程，將可一次取消此路段上多達 8 座的平交道，改以立體交叉的方式穿越 6 條都市計畫級道路與 6 條一般道路，而提升這些道路的行車、行人流暢性。且因為高架化後的鐵路線用地需要較平面路線少，而得以騰出空間多修築一條與路軌平行、6 公尺寬的側道，將往返的地面車流分離，而提升路面交通的流暢度。 伴隨鐵路高架化與遷移貨運站、車輛基地後騰出的用地，松山車站周圍將會進行大規模的都市重劃與再開發。主要工程專案包括在車站西側、部分原貨運站與車輛基地用地上增建新的站前廣場以便和在東側的原站前廣場整合，一些原本在車站西側、因被鐵路切斷而成為囊底路的幹線街道也會打通延長至松山車站前。另外，位在車站東側，原本只到站前圓環外圍就轉向的伊予鐵道路面電車路線（大手町線，本身是「松山市內線」系統的一部份）也會沿著都市計畫道路等級的「車站西口南江戶線」延長至南江戶 3 丁目（與的交叉口）附近，並增設新的停車站牌。 不過，由於收地問題，縱然其他的改善工程早已開展甚至已完成，但松山站站房的重建工程遲遲都未能展開，原定為配合 2017 年日本國民體育大會舉行前完成，結果預計要到 2024 年才可完成整個計劃。經過數度的延遲，首先介於與之間的 17 公里長的複線化工程已於 2019 年中完成，2020 年 3 月，隨著位於北伊予站旁的新避線、新松山貨物站、南伊予站及旁邊的新也相繼投入使用，約一半的高架化工程已完成，同年 6 月，部份位於松山站旁的側線、原車輛基地建築物等亦已被拆去，而車站前後的 24 公里高架段亦已經陸續興建起基座，部份更已裝上了橋面，待原側線及車輛基地的用地整理好後，隨即進入興建高架化站房的工程。 車站結構 JR 四國 2024 年 9 月 29 日，高架化後的第三代站房正式啟用，原來的第二代站房現時仍使用中，但舊驗票口已被撤去，同時在舊月臺及路軌的指定位置上則另搭起臨時通道，連線至新站房的西口方向。舊跨線行人天橋亦已被欄封。 站房 兩層高的高架車站，設於第二代站房東側，即原來松山運轉區的泊車場位置。車站入口位於地下，設東口及西口，兩個出口以自由連絡通道連線。解決了過往車站東側的乘客必須繞道至兩端的平交道前往西側舊站房入站的問題。站房北端另預留通道，用作日後松山市電大手町線伸延時之用。 站房地下南端為商店街「謝謝通」，設有飲食店及售賣土產的攤檔；北端為車站大堂及中央閘口。閘口採用閘機出入，是繼高松站及高知站後，JR 四國第三個使用閘機的車站。 月臺設於二樓，透過閘口後，可利用扶手電梯或升降機前往月臺層。 月臺 設有島式月臺兩個、共 2 面 4 線的配置。其中 1、2 號臺主要供特急列車使用；3、4 號月臺為普通列車停靠月臺。對比第二代月臺時將特急「石槌」及「宇和島」同時停靠在同一月臺，新安排將石槌號停靠於 1 號月臺；宇和島號則停靠在 2 號月臺（但宇和島 7 號除外，會被安排與石槌 10 號共停於 1 號月臺），使兩者轉乘時變得更為便利。 第二代舊站房 與站舍相接有側式月臺 1 面 1 線與島式月臺 1 面 2 線，合計 2 面 3 線的地面車站。車站旁邊過往設有車輛基地及松山貨物站，隨松山站高架化計劃展開，車輛基地及貨物站均已搬離，只剩下最外圍仍保留數條側線作列車停泊之用。 設有綠視窗和自動售票機，但沒有自動閘機。使用701452 日本國有鉄道旅客局 1984『鉄道航路旅客運賃料金算出表 昭和 59 年４月 20 日現行』。。 月臺配置 月臺 路線 方向 目的地 1－3 予讚線 上行 今治、高松、岡山方向 1－3 予讚線 下行 八幡濱、宇和島方向 伊予鐵道 月臺配置 月臺 路線 目的地 1 1 號線 木屋町、鐵砲町方向 2 2 號線 往松山市 2 5 號線 往道後溫泉 歷史 1927 年（昭和 2 年）4 月 3 日：配合由鐵道省管轄的讚予線（今予讚線）伊予北條至松山之間路段通車，本站以鐵道省下轄車站之姿啟用，啟用時原為終點站。 1930 年（昭和 5 年） 2 月 27 日：連往南郡中（今）的讚予線延伸路段通車，本站不再是終點站。 4 月 1 日：讚予線改名成「予讚線」。 1933 年（昭和 8 年）8 月 1 日：予讚線改名「予讚本線」。 1934 年（昭和 9 年）3 月 24 日：連結予讚本線與土讚本線（今土讚線）的公路客運接駁路線、予土線（今 JR 四國巴士）開始營運，松山車站開始兼營長途客運業務。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：配合日本國鐵分割民營化，車站的客運與貨運業務分別由 JR 四國與 JR 貨物繼承。 1990 年（平成 2 年）11 月 21 日：伊予北條至伊予市內之間的路段電氣化。 2006 年（平成 18 年）3 月 1 日：匯入車站編號制度，本站獲 Y55 編號。 2013 年（平成 25 年）10 月 13 日：與位在臺北的臺鐵松山車站締結姊妹站。 車站周邊 道後溫泉 松山城 子規堂 站前體育館 中野家（牛肉飯店） 松山溫泉 相鄰車站 特急「潮風」「石鎚」「Midnight EXP 松山」「Morning EXP 松山」「宇和海」、觀光列車「伊予灘物語」的停靠站參見各列車條目。 四國旅客鐵道（JR 四國） 予讚線 三津濱（Y54）－松山（Y55、U00）－市坪（U01） 伊予鐵道 環狀線（1 號線、2 號線） 大手町站前（04）－JR 松山站前（05）－宮田町（06） 5 號線 大手町站前（04）－JR 松山站前（05） 少爺列車 南堀端（03）－JR 松山站前（05）－古町（07） 註釋 參考文獻 外部連結 松山站（JR 四國） Category1927 年日本建立 Category1927 年啟用的鐵路車站 Category 日本貨物鐵道廢站 Category 松山市鐵路車站 JRMatsuyamaEkimae JRMatsuyamaEkimae JRMatsuyamaEkimae Category 予讚線車站 JRMatsuyamaEkimae CategoryJR 四國轉乘車站