巴黎地鐵 8 號線為法國巴黎地鐵路網之一，於 1913 年通車。本線自巴黎左岸西南部的巴拉爾站起，往東北過塞納河至黎塞留 德魯奧站，後向東前往共和廣場站，而後轉向東南前往馬恩河谷省，最終訖於其行政中心克雷泰伊的湖之角站，至今為巴黎地鐵最長的路線之一。 歷史 關於巴黎地鐵建設的想法源於 1845 年。鐵路公司偏好利用連線郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年。直到巴黎交通狀況持續惡化與 1900 年世博會臨近，最終採用了市政府的計劃，而 8 號線即為巴黎地鐵網路一期工程的一部分 最早的 8 號線被規劃為連線巴黎西南部和市中心，並且根據以往 7 號線的經驗，將開設兩條分支分別前往奧特伊門和。1913 年 7 月 13 日，夏爾米歇爾站（當時叫做美麗格勒奈爾站）和歌劇院站之間的路段建成通車。同年 9 月 30 日，奧特伊門站和美麗格勒奈爾站之間建成通車。通車的路段包括兩段河底隧道，基於當時 4 號線修建河底隧道的經驗，8 號線的隧道採用沉管法。雖然遭到公眾輿論反對，但仍然如期進行，只是由於 1910 年的水災，導致竣工日期延後。 1922 年當局開始研究 8 號線的東延段，其路段大抵與時下相同，只是要與 9 號線並行，基於可徵用面積過小和地質複雜，最終兩條線路被設計成上下並行。1928 年 6 月 30 日，線路先向東延長一站至黎塞留 德魯奧站，考慮到未來的交通流量，該站臺長度長達 105 米，遠超過先前車站的 75 米。 即將舉行的加速了 8 號線的東延段程序。1931 年 5 月 5 日，線路向東一直延伸至沙朗通門站。期間與 9 號線的併線路段按原來設計方案進行施工，並且上下兩層均在路軌中央加設隔離柱以進行加固。 1937 年 7 月 27 日，根據客流需要，地鐵路網在巴黎西南部進行了一個很大的調整：拉莫特站和奧特伊門站之間的路段併入 10 號線，同時線路向南延伸至巴拉爾站。 1942 年 10 月 5 日，根據此前的延伸方案，線路再向東南延伸至沙朗東學校站。 戰後，巴黎東郊的衛星城邁松阿爾福發展迅速。為了緩解由此帶來的交通不便，1970 年 9 月 19 日，線路又向東南延伸兩站至邁松阿爾福體育場站。 1960 年代以來，克雷泰伊作為新成立的馬恩河谷省省會而日益繁榮，於是 8 號線被計劃為最終延伸到該市市中心。1972 年 4 月 27 日，線路繼續延長至邁松阿爾福 萊瑞利奧特站。1973 年 9 月 24 日，延長至克雷泰伊 萊沙站。1974 年 9 月 10 日，線路延伸至克雷泰伊省府站。2011 年 10 月 8 日線路延伸至現時的終點站湖之角站。 8 號線的超長距離一度使得當局進行分段計費制，在邁松阿爾福體育場站以東落車的乘客均需要多付車資。不過 1982 年 11 月 1 日以後，8 號線迴歸傳統的全程一票制，不再額外徵收費用。 車站列表 全線都無法無障礙通行。 中文站名 法文站名 轉乘路線 所在地 所在地 巴拉爾 （蘇珊朗格朗，有一定距離） 巴黎 15 區 盧梅爾 巴黎 15 區 布西科 巴黎 15 區 費利克斯福爾 巴黎 15 區 商業 巴黎 15 區 拉莫特 皮凱 格勒內勒 巴黎 15 區 軍校 巴黎 7 區 拉圖爾 莫布林 巴黎 7 區 榮軍院 巴黎 7 區 協和 巴黎 1 區、8 區 瑪德蓮 巴黎 8 區 歌劇院 （歐貝） 巴黎 2 區、9 區 黎塞留 德魯奧 巴黎 2 區、9 區 大道站 巴黎 2 區、9 區 佳音 巴黎 2 區、9 區、10 區 斯特拉斯堡 聖但尼 巴黎 2 區、3 區、10 區 共和 巴黎 3 區、10 區、11 區 十字架之女 巴黎 3 區、11 區 聖塞巴斯蒂安 弗魯瓦薩爾 巴黎 3 區、11 區 綠徑 巴黎 3 區、11 區 巴士底 巴黎 4 區、11 區、12 區 勒杜 羅蘭 巴黎 11 區、12 區 費代爾布 沙利尼 巴黎 11 區、12 區 勒伊 狄德羅 巴黎 12 區 蒙加萊 巴黎 12 區 多梅尼爾 巴黎 12 區 米歇爾比佐 巴黎 12 區 鍍金門 巴黎 12 區 沙朗通門 巴黎 12 區 自由 馬恩河谷省 沙朗通勒蓬 沙朗通學校 馬恩河谷省 沙朗通勒蓬 邁松阿爾福獸醫學校 馬恩河谷省 邁松阿爾福 邁松阿爾福體育場 馬恩河谷省 邁松阿爾福 邁松阿爾福 茹伊奧特 馬恩河谷省 邁松阿爾福 克雷泰伊 萊沙 馬恩河谷省 克雷泰伊 克雷泰伊大學 馬恩河谷省 克雷泰伊 克雷泰伊省府 馬恩河谷省 克雷泰伊 湖之角 馬恩河谷省 克雷泰伊 車站設施 thumbright 商業站的月臺南北錯開 8 號線除最東邊的三個車站為地面月臺之外，其餘路段均位於地底。大部分車站設有兩個側式月臺，右上左下。巴拉爾站為終點站，設有一島一側混合式月臺供列車調頭返回或存放。鄰近的路梅爾站由於緊鄰 8 號線車廠，故亦設一島一側月臺供列車排程。商業站由於地面馬路狹窄，兩個月臺呈交錯式，北行月臺在北、南行月臺在南。拉莫特 皮凱 格勒內勒站為跨月臺轉車站，乘客在 8 號線北行月臺和 10 號線東行月臺之間進行換乘，而其相反方向月臺均為獨立的側式月臺。榮軍院站為一島一側設定，但東面月臺已廢棄不用。沙朗通門站、邁松阿爾福 萊瑞利奧特站和克雷泰伊省府站分別為過去和時下的終點站，均設有雙島式月臺供列車存放。另外兩個座落在克雷泰伊市內的地面車站均設有一個島式月臺。 全線車站都設有自動售票機、諮詢處及，部分車站設有殘障人士設施和升降機。 車站曾用名 拉莫特 皮凱 格勒內勒站在 1913 年 11 月之前叫做 拉莫特 皮凱站。 聖塞巴斯蒂安 弗魯瓦薩爾站在 1932 年 1 月 12 日之前叫做 聖塞巴斯蒂安站。 大道站在 1998 年 9 月 1 日前叫做 蒙馬特路站。 車站特色 拉莫特 皮凱 格勒內勒站的轉乘通道里裝飾著著名法國海軍司令莫特的各種勳章，展示其彪炳的功績。 黎塞留 德魯奧站站內有死亡者紀念碑，紀念著一戰和二戰時期為法國獻身的鐵路工人。 佳音站在巴黎地鐵百年華誕時用 電影院 的主題進行重新裝飾。站名書寫和好萊塢的風格相近。 戰神廣場站（在拉莫特站近北邊）和（在共和廣場站西邊）為幽靈車站，自 1939 年 9 月 2 日後停止使用。 8 號線最早啟用的路段（拉莫特站至歌劇院站）上，月臺長度僅為 75 米，而其它路段的月臺長度達 105 米。 使用車型 最初 8 號線使用 4 節的。1975 年改為使用，1980 年又更換成並使用至今。 通車初期 8 號線只使用 4 節車廂。1931 年殖民展覽會時增至 7 節車廂執行。由於黎塞留車站以西的車站長度均無法完全容納 7 節車廂，故列車進站時有兩節還停在隧道內。 使用狀況 8 號線是巴黎地鐵系統中一條客流量中等的線路，略高於 1 號線的一半，同時也是 11 號線的兩倍。從 1992 年到 2004 年，該線路的客流量穩定的增長了 67。 年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 客流量 百萬人 835 817 813 721 772 786 804 825 864 887 877 865 891 有幾個車站的客流量高於其他站點： 共和廣場站 1514 萬人。 巴士底站 1304 萬人。 歌劇院站 1047 萬人。 斯特拉斯堡 聖德尼站 876 萬。 周邊主要旅遊景點 thumbright 瑪德蓮教堂 8 號線周邊有豐富的商業旅遊資源： 軍事學校 榮軍院 協和廣場 瑪德蓮教堂 巴黎歌劇院 巴士底廣場 文森森林 外部連結 巴黎大眾運輸公司 BlogenCommun 網站上對 8 號線的評論 8 Category1913 年啟用的鐵路線 Category1913 年法國建立