九龍巴士 59X 線是香港一條特快巴士路線，來往屯門碼頭與旺角東站，途經屯門蝴蝶灣、散石灣及美孚、長沙灣、深水埗。 註：本線在美孚至旺角區，不論在停站點、走線、終站，均與 58X 及 67X 相同。 歷史 因屯門區遠離市區，九巴特意為屯門每個社群建立一套路線網路，包括一條來往荃灣區的鐵路接駁線，以及一條直接來往九龍的巴士路線。屯門新市鎮首先發展的市中心、大興邨和蝴蝶灣一帶，均有以上路線開辦，且特別設計了一條清晨路線 59S 線，讓這三個社群的居民及早抵達市區上班。 根據 1985 年訂立的公共交通協調政策，新界西非市中心路線的九龍區起訖點不可超越深水埗欽州街，然而，在此以前開辦的路線並不受限。當輕便鐵路於 1988 年通車後，在新界西實施輕鐵專區，政府為讓九巴同意取消區內巴士線，以換取放寬往返九龍的路線限制，以旺角亞皆老街為界線。另外，荃灣路的全線開通亦為屯門區的公共交通發展提供了良好的條件。 1980 年代初開辦，服務於蝴蝶灣一帶的 59A 線、59M 線和 59S 線雖貫徹了以上各點，但對當區居民來說，這些路線並未能滿足需要，而且可能不敷應用，故當市中心首條特快巴士路線 60X 線取得成功後，大興邨和蝴蝶灣的居民亦能得到同類服務。在公共交通協調政策的約束下，本線在 1988 年 9 月 18 日開辦，來往屯門碼頭與旺角火車站，途經荃灣路。 本線開辦初期主要為屯門蝴蝶灣一帶的公共屋邨及居者有其屋屋苑居民服務，能夠迅速抵達九龍市區，即使收費比 59A 線略高，仍得到相當支援。在預期蝴蝶灣及散石灣一帶將有更多居屋和私人發展屋苑落成，前往九龍甚至香港島上班的居民將隨之增加，本線發展潛力相當不俗。 1990 年代為本線客量增長高峰期，期內龍門路沿線住宅發展數目穩步上揚，帶動客量不斷上升，為有效疏導上班繁忙時間在中途站候車的人潮，先後增辦由新屯門中心和龍門居開出的特別班次，以及配合巴士空調化趨勢，早於 1991 年 7 月 15 日起增設空調巴士服務，為乘客提供優質和舒適的旅程。另一方面，輕鐵在 1993 年 6 月 1 日起放寬對巴士公司的限制，讓屯門和元朗區的九巴路線增設分段收費，給予區內市民有別的選擇。因此，當屯門公路發生大型事故而封閉，令市鎮往返港、九的交通陷入困境時，本線亦能在有限度服務的情況下，把新屯門中心和兆山苑一帶的居民帶到屯門碼頭，再轉乘渡輪。隨著來往屯門及中環的渡輪停航，以及屯門公路的安全性提高，這種特殊角色隨之消失。 自 2001 年換入全新的低地臺雙層空調巴士後，整體服務一直維持在高水平；直至現今，本路線仍然經常出現全新出牌的巴士「嚐鮮」上掛的情況。 屯門新市鎮通往市區的九廣西鐵於 2003 年 12 月通車後，因其收費較高，亦遠離深水埗及旺角一帶，且遠離屯門西南部蝴蝶灣一帶，即使以輕鐵接駁亦顯得轉折，對本線客量未有構成影響。 年表 1988 年 9 月 18 日：59X 線開辦，來往屯門碼頭及旺角火車站。開辦之時正值政府實行公共交通協調政策，往來屯門區屋邨至西九龍區路線原本不得超越深水埗以南。適逢輕鐵專區實施，所有屯門區內的巴士路線改由輕鐵及接駁巴士取代，運輸署為平息區內居民及區議員不滿，特別容許此路線以旺角為總站。 1991 年 7 月 15 日：增設空調服務，全程收費為 59（非空調）／10（空調）。 1993 年 6 月 1 日：增設一項分段收費，由散石灣往屯門碼頭 25（非空調）／3（空調）。 1997 年 12 月 1 日：九巴調整車費，本線全程收費增至 82（非空調）／118（空調）。 2001 年 9 月 30 日：改為全線空調服務，全程收費調整為 107。 2007 年 12 月 2 日：九廣鐵路和地下鐵路合併為港鐵，九巴統一有關車站名稱為「鐵路站」。 2008 年 6 月 8 日：九巴調整車費，本線全程收費增至 113。 2011 年 5 月 15 日：九巴調整車費，本線全程收費增至 117。 2013 年 3 月 17 日：九巴調整車費，本線全程收費增至 123。 2013 年 10 月 5 日：加停屯門公路巴士轉乘站，並與其他路線提供轉乘優惠九巴屯門公路巴士轉乘計劃 ，九巴官方網站。 2014 年 7 月 6 日：九巴調整車費，本線全程收費增至 128。 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。〈httpwwwkmbhktcnewspressarchivesnews201503192212html 九龍巴士（一九三三）有限公司，100 條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015 年 3 月 21 日。 2015 年 12 月 19 日：屯門碼頭及旺角東站的頭班車時間分別提早至 0515 及 0620 。 2016 年 9 月 25 日：往屯門碼頭方向增停皇珠路「龍逸邨」巴士站。 2017 年 7 月 1 日：為配合九巴專營權延續，推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃。 2023 年 5 月 2 日：往屯門碼頭之頭班車提早至 0610 開出；星期六由龍門居開出之特別班次減至四班。 2024 年 7 月 22 日：為配合口岸路線加班，本線星期六日部分恆常班次減班；新屯門中心特別班次取消星期六服務，龍門居特別班次再減至三班。 服務時間及班次 常規班次 屯門碼頭開 屯門碼頭開 屯門碼頭開 旺角東站開 旺角東站開 旺角東站開 日期 服務時間 班次（分鐘） 日期 服務時間 班次（分鐘） 星期一至五 05150544 910 星期一至五 06100830 1114 星期一至五 05441721 38 星期一至五 08300040 410 星期一至五 17211802 89 星期一至五 18022000 1112 星期一至五 20002330 910 星期六 05150555 10 星期六 06100900 1011 星期六 05551802 49 星期六 09000000 48 星期六 18022330 912 星期六 00000040 10 星期日及公眾假期 05150545 15 星期日及公眾假期 06100650 15 星期日及公眾假期 05450645 10 星期日及公眾假期 06500814 12 星期日及公眾假期 06451855 69 星期日及公眾假期 08142345 610 星期日及公眾假期 18552245 10 星期日及公眾假期 23450040 11 星期日及公眾假期 22452330 15 特別班次 新屯門中心開 星期一至六：0715 龍門居開： 星期一至五：0735、0750、0802、0815、0827、0840 星期六：0740、0800、0820、0840 星期日及公眾假期不設服務 收費 全程：139 屯門碼頭往龍門站或之前：48 美孚站往旺角東站：69 旺角警署往旺角東站：56 屯門公路轉車站往屯門碼頭：92 龍逸邨往屯門碼頭：48 八達通巴士轉乘計劃 乘客登上本線往旺角後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 18 線往愛民，或從 18 線往深水埗登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往屯門碼頭，次程可獲 42 車資折扣優惠。 使用車輛 本線由開辦至 2022 年中，一直只由九巴屯門車廠負責派車。起初使用 61A 取消後遺下的三軸雙層巴士車隊，輔以利蘭勝利二型行走，當屯門碼頭區的客源穩定下來，便全線使用高載客車輛行走，包括都城嘉慕 11 米非空調巴士（S3M）、利蘭奧林比安 11 米非空調／空調巴士（S3BL／AL）、富豪奧林比安 11 米非空調／空調巴士（S3V／AV）、丹尼士巨龍 11 米非空調／空調巴士（S3N／AD）。 2000 年中，本線加入丹尼士三叉戟三型 12 米空調巴士（ATR），部份來自前龍運巴士車隊（100 系列），直至 2001 年 9 月全線空調化，換入當時簇新的富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）取代，並以猛獅 24310（AMN）、Neoplan Centroliner（AP）、丹尼士三叉戟三型 12 米等車型作為後備。 2013 年 8 月起，換入亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（ATENU）12 米取代富豪奧林比安 11 米（AV）、富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）。 2017 年，本線除一個字軌使用富豪超級奧林比安 12 米（3ASV228／KF5891）外，全線更換當時全新富豪 B9TL 12 米（AVBWU），部分更配上紅巴配色，令本線首次有「紅巴」上掛。 2018 年首季，因配備 Voith 波箱的巴士引致本線耗油量過高的關係，上述車型全面撤離 59X 線。同時，全線倒退至配 ZF 波箱的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（ATENU）。而被調離屯門車廠的富豪 B9TL 則獲發配至 1A 及 42A 等短途市區路線。 2019 年 3 月 14 日起，此路線試行「紅巴 20」猛獅 A95（AMNF21）及富豪 B9TL（AVG13，是繼去年後再次有 Voith 波箱巴士上掛本線。 httpsmfacebookcomstoryphpstory_fbidpfbid02hXf69mpBap9mTbDpzCLmyzB78pLsLLkgAvxY3CEvna2eWjkbRrwdJBH6ommNCmEGlid439397589451683 但次年 1 月，因以上政策需要，AVG13 亦被調離屯門車廠，而 AMNF21 亦被調至其他對外路線。 「紅巴 20」各散東西後，本路線全數改用紅色「城市脈搏」的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC，意味著本路線已經「紅巴化」，直至兩年後才有金色巴士上牌。 2021 年 8 月中，本路線替換 19 部原屬 960 線及 961 線的富豪歐盟六型巴士（V6B）行走，取代大部分原屬本線的歐盟五型丹尼士 Enviro500MMC，騰出的巴士則調往其他屯元天對外線行走。 為提高用車的靈活性，2022 年 8 月起，本路線兩條字軌改由荔枝角車廠派車。 2022 年 10 月下旬，本線首次加入 17 部 128 米巴士派車，當中 16 部為上層設「倒頭位」MCV 車身、1 部為 Wright III 型車身，均為富豪 B8L；此舉亦奠下了往後 59X 線的用車標準。換出的富豪 B8L12 米（V6B）已分配至其他屯門區對外路線。 2023 年 1 月，本線一條由荔枝角車廠派車的字軌替換首部歐盟六型亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 樣板巴士（E6T1／VG7382）。 2023 年 2 月下旬，本線剩餘的「城市脈搏」塗裝歐盟五型亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）全數撤離，換上另一批出牌不足半年的富豪 B8L（V6X）。 2023 年 4 月 21 日，原本路線的 31 部富豪 B8L（V6B／V6X）撤離本線，換入最新一代歐盟六型亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 128 米（E6X）；同時亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 樣板車（E6T1／VG7382）亦退出本線，以一部富豪 B8L 12 米（V6B）代替。 2024 年 5 月 1 日，原本線的 6 部歐盟六型亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 128 米（E6X）與 260X 線尚餘的歐盟六型猛獅 A95 128 米（M6EX／M6FX146）交換，與當年的 24310（AMN）相映成趣；此舉亦意味著兩款「城市脈搏」的猛獅 A95 全數成為本線的用車。 現時本線使用 26 部亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMCFacelift 128 米（E6X）、6 部猛獅 A95 128 米（M6EX／M6FX）及 2 部富豪 B8L 12 米（V6B），大部分字軌由屯門車廠負責，只有兩條字軌由荔枝角車廠負責派車。 車隊編號 車牌 備註 V6B95 WG7910 屬荔枝角車廠 V6B105 WH8872 屬荔枝角車廠 E6X259 YK6277 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X261 YM 427 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X262 YM 248 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X266 YM1250 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X267 YM1617 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X271 YM1795 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X273 YM3613 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X274 YM3508 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X276 YM6210 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X277 YM4824 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X278 YM5398 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X279 YM8343 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X280 YM8407 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X281 YM7418 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X282 YM6672 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X283 YM7736 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X284 YM7671 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X287 YM9693 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X288 YN 407 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X289 YN1377 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X290 YN1880 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X292 YN 776 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X293 YN4497 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X294 YN4147 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X295 YN3792 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 E6X296 YN3267 設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板 M6EX1 YC 378 本港唯一一批歐盟六型 128 米猛獅 A95 M6FX1 YB9150 本港唯一一批歐盟六型 128 米猛獅 A95 M6FX2 YB9906 本港唯一一批歐盟六型 128 米猛獅 A95 M6FX3 YB9570 本港唯一一批歐盟六型 128 米猛獅 A95 M6FX4 YB9651 本港唯一一批歐盟六型 128 米猛獅 A95 M6FX6 YB9016 本港唯一一批歐盟六型 128 米猛獅 A95 以上列表根據 1005idvhk 資料列出，資料截至 2024 年 5 月。 行車路線 屯門碼頭開經：湖翠路、湖景路、湖山路、龍門路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街及聯運街。 新屯門中心特別班次經，屯青裡、龍門路、D4 路、龍門居公共運輸交匯處、D4 路、龍門路，然後返回龍門路原線。 旺角東站開經：聯運街、弼街、洗衣街、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、龍門路、湖山路、湖景路及湖翠路。 各班次之具體停站請參考資訊框 意外及爭議 意外 1994 年 12 月 27 日，一部開往屯門碼頭的富豪奧林比安 11 米（AV15／GD2535）與一輛行走九巴 69X 線的利蘭奧林比安（AL）在屯門公路近深井與兩輛私家車、一輛客貨車、一輛電單車相撞，兩人受傷。 1999 年 2 月 2 日，一部開往屯門碼頭的非空調富豪奧林比安 11 米（S3V2GK2586），由皇珠路轉入龍門路後，司機涉嫌超速駕駛高速猛撼一輛緊急停靠路肩的泥頭車車尾，泥頭車推前並撞向停在前面的補胎車及另一輛泥頭車，造成 29 人受傷。屯門醫院需即時採取災難應變措施；巴士車長雖倖免於難，但被警方帶走協助調查，九巴亦即時將該車長停職《明報》港聞 03021999 九巴撼泥車 29 人傷 屯門龍門路意外警查是否超速肇禍。事件揭露了九巴的官方行車時間編排非常緊迫，一位駕駛 59X 線的車長透露，九巴編排由旺角火車站往屯門碼頭的官方行車時間為 66 分鐘，但一般的車長需花 70 分鐘以上才能完成整個旅程。最後九巴在巴士裝上限速器以解決問題，速度限制在時速 70 公里《明報》港聞 03021999 59X 線「跑得很緊迫」。 1999 年 7 月 25 日，一部開往旺角火車站的富豪奧林比安 11 米（AV15／GD2535）駛至荔枝角大橋時遭一輛尾隨行走 234X 線、收掣不及的丹尼士巨龍 99 米（ADS198／JC750）撞及車尾，此車再衝前撞向前方的兩輛巴士（S3M102／DS738 3AV160／GY9728）車尾，共 39 人受傷。 2002 年 9 月 8 日，一部開往旺角火車站的富豪超級奧林比安（3ASV231／KF6343）在長沙灣道及東京街交界撞向前方正在停燈的 68X 及 171 線巴士，9 人受傷。 2007 年 11 月 24 日，一部開往旺角火車站方向的富豪超級奧林比安（3ASV227／KF5620）於葵涌道撞倒一輛電單車，並將其連人帶車捲入巴士輪底，拖行 30 米始停下，電單車司機死亡。 2011 年 1 月 7 日，一部開往屯門碼頭的富豪超級奧林比安（3ASV216／KF5410）於旺角彌敦道撞倒一名懷疑看錯行車方向而過馬路的內地女子，女子重傷送院。 2012 年 9 月 22 日，一部開往旺角東鐵路站的富豪超級奧林比安（3ASV218／KF5771）在屯門公路懷疑收掣不及，撞向前方一輛行走 E33P 線的丹尼士三叉戟（204／HT8353）車尾。 2012 年 10 月 4 日，一部開往旺角東鐵路站方向的富豪超級奧林比安（3ASV221／KF6062）在屯門海珠路撞向城巴富豪奧林比安（664／HU3262）車尾，城巴車長頭部受傷。 2012 年 11 月 11 日，一部開往屯門碼頭的亞歷山大丹尼士 Enviro400（ATSE5／RT4306）在富健花園撞向前方富豪 B9TL（AVBWU57／PS9552）車尾。 2015 年 1 月 7 日，一部開往屯門碼頭的富豪超級奧林比安（3ASV223／KF6224）在弼街左轉洗衣街時，左邊車身剷上行人路並撞毀路邊一列鐵欄，無人受傷。 2016 年 6 月 3 日，一部開往屯門碼頭的富豪 B9TL 12 米（AVBWU333／SW8471）駛至長沙灣道時收掣不及，撞向前方行走 66X 線富豪 B9TL（AVBWU262／RJ5099）之車尾，釀成四車首尾相撞意外。事件中，此車車長及車上三名乘客受傷，需送院治理。 2017 年 4 月 15 日，一部開往屯門碼頭的 Enviro500 MMC（ATENU792／TU2188）駛至兆禧苑時，一輛計程車涉阻礙巴士前進，更於其前方急停，巴士最後收掣不及撞向計程車，7 人受傷。 2017 年 9 月 26 日，一部開往旺角東鐵路站的富豪 B9TL 12 米（AVBWU319SR8956），於旺角道交界撞向一部亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU767TT6621）車身，無人受傷 2 九巴旺角道碰撞 橫亙 4 條行車線一度全封 oncc 東網 httpshkoncchkbkncntweather20170926bkn201709261146024220926_00942_001html 。 2019 年 5 月 2 日，一部開往屯門碼頭的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU1353VJ6113），於屯門公路轉車站收掣不及撞向另一亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 128 米（3ATENU197VR6564）車尾，事件共 7 人受傷屯門公路轉車站 兩九巴首尾撞 7 人傷 oncc 東網 httpshkoncchkbkncntnews20190502bkn201905021845555710502_00822_001html 。 2021 年 10 月，當「座椅刺針」事件暫告一段落後，一名乘客報告指車上竟又發現一支預先惡意放置的刺針，作案手法與先前的同型別案件相同。車長將巴士駛回荔枝角車廠後報警求助，事件中無人受傷，警方將案件列作財物損毀處理 httpswwwhk01comarticle691590utm_source01articlecopyutm_mediumreferral。 爭議 59X 線用車截至 2024 年 10 月，掛牌車平均車齡只有 197 年，只僅次於使用各一部巴士的 90 線及 97 線；部分獨特的樣板巴士都已經作為本線的掛牌車，近年用車甚至比過海巴士路線更新簇及多元化。 另外，班次頻密亦是本線一直以來的金漆招牌。即使九巴已經於 2024 年 7 月中將本線減班，本線最疏落的深夜時段班次仍不過 20 分鐘，因此本線近年飽受巴士迷界非議曬命線 香港巴士大典 httpshkbusfandomcomwiki 曬命線 。 未來發展 本線一直以來皆以班次頻密作招徠，而且乘客無須忍受轉車之苦，就可以直達旺角一帶，本線亦途經屯門公路轉車站，可以帶動更多的乘客前往其他區域。但港鐵為爭奪市場，終在 2023 年宣佈落實遲來的屯門南延線，將在屯門碼頭一帶興建屯門南站，專案暫定於 2030 年落成及通車。 屆時，本線極大機會會失去部分來往美孚、深水埗、長沙灣一帶或轉車往尖沙咀、香港島的乘客，巴士服務重組所帶來的削減班次，乃是在所難免之事。 軼事 2019 年 4 月，一部曾由龍運巴士轉售九巴、已除牌的丹尼士三叉戟（ATR394／HR9546）到旺角道進行電影拍攝工作；當時車身貼上了虛構的樓盤廣告，牌箱則放有本線的路線及地點膠牌。 2022 年中，九巴荔枝角車廠加入本線派車的首個星期下，疑因部分車長未熟諳本線的走線，該車廠派車的班次中絕大部分都有「行錯路」的情況出現；當中最離譜的莫過於車長錯誤地將巴士駛向三號幹線，直至離開汀九橋後才返回屯門碼頭方向的正確路線。 2024 年 12 月 11 日，九巴宣佈獲獎的 2024 年巴黎奧運及殘奧港隊運動員可獲贈巴士命名權，並於一年內可以免費乘搭九巴及龍運巴士所有路線；當中奧運港隊體操運動員石偉雄所命名的巴士，會於 2025 年內指定行走本線。 參考文獻 《巴士路線發展綱要 2荃灣．屯門．元朗》，BSI 香港，ISBN 9628414720003，136 頁 外部連結 681 巴士總站 九龍巴士 59X 線 九巴 59X 線官方網站路線資料 九巴 59X 線詳細時間表 059X 059X 059X 059X 巴