首爾地鐵 9 號線是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，隸屬於首都圈電鐵系統。路線起自江西區開花站、終至江東區中央報勳醫院站，全長 409 公里，沿線共設 38 個車站，由首爾市地鐵 9 號線與首爾交通公社共同營運。全線分成四個階段施工，第一期工程於 2009 年開通，第二期工程於 2015 年開通，第三期工程亦於 2018 年底開通，目前僅剩第四期工程尚未完工。另外，首爾地鐵 9 號線也是首爾地下鐵中，唯一擁有急行列車行駛的路線。 路線資料 路線總長：409 公里 軌間距離：1435mm（標準軌） 站數：38 複線區間：全線 電化區間：全線（直流電 1500V高架電車線） 閉塞方式：ATCATO 車輛基地：金浦車輛基地 營運管理：第 1 階段（開花站－新論峴站）：首爾市地鐵 9 號線；第 2、3 階段（彥州站－中央報勳醫院站）：首爾交通公社 歷史 2009 年 7 月 24 日：第 1 階段區間（開花站－新論峴站）通車。 2014 年 5 月 24 日：麻谷渡口站開通。 2015 年 3 月 28 日：第 2 階段區間（新論峴站－綜合運動場站）通車。 2015 年 10 月 31 日：鷺梁津站轉乘通道完工，改以站內轉乘。 2017 年 12 月 30 日：開始以六節車廂為一列編組。 2018 年 5 月 25 日：第 4 階段延伸線計畫透過可行性研究審查。서울지하철 9호선 4단계 예비타당성 통과 2018 年 5 月 25 日，國民日報 2018 年 8 月 1 日：第 4 階段延伸線計畫專案獲核定。9호선 4단계 기본계획 수립 착수 2018 年 8 月 1 日 韓國經濟新聞 2018 年 10 月 7 日：第 3 階段區間（綜合運動場站－中央報勳醫院站）開放試營運。 2018 年 12 月 1 日：第 3 階段區間通車。 2021 年 9 月 17 日：江東河南南楊州延伸線計畫透過可行性研究審查。 2024 年 3 月：江東河南南楊州延伸線啟動居民提議，預計將於年內開工，2030 年通車。 車站列表 「」：急行列車停靠車站。 「」：急行列車不停靠透過的車站。 車站編號 中文站名 韓文站名 英文站名 急行 接續路線 站間距離 累積距離 所在地 所在地 901 開花 00 00 首爾特別市 江西區 902 金浦機場 36 36 首爾特別市 江西區 903 機場市場 08 44 首爾特別市 江西區 904 新傍花 08 52 首爾特別市 江西區 905 麻谷渡口 09 61 首爾特別市 江西區 906 陽川鄉校 14 75 首爾特別市 江西區 907 加陽 13 88 首爾特別市 江西區 908 曾米 07 95 首爾特別市 江西區 909 登村 10 105 首爾特別市 江西區 910 鹽倉 09 114 首爾特別市 江西區 911 新木洞 09 123 首爾特別市 陽川區 912 仙遊島 12 135 首爾特別市 永登浦區 913 堂山 10 145 首爾特別市 永登浦區 914 國會議事堂 15 160 首爾特別市 永登浦區 915 汝矣島 09 169 首爾特別市 永登浦區 916 賽江 08 177 首爾特別市 永登浦區 917 鷺梁津 12 189 首爾特別市 銅雀區 918 鷺得 11 200 首爾特別市 銅雀區 919 黑石 11 211 首爾特別市 銅雀區 920 銅雀 14 225 首爾特別市 銅雀區 921 舊盤浦 10 235 首爾特別市 瑞草區 922 新盤浦 07 242 首爾特別市 瑞草區 923 高速巴士客運站 08 250 首爾特別市 瑞草區 924 砂平 11 261 首爾特別市 瑞草區 925 新論峴 09 270 首爾特別市 江南區 926 彥州 08 278 首爾特別市 江南區 927 宣靖陵 09 287 首爾特別市 江南區 928 三成中央 08 295 首爾特別市 江南區 929 奉恩寺 08 303 首爾特別市 江南區 930 綜合運動場 14 317 首爾特別市 松坡區 931 三田 14 331 首爾特別市 松坡區 932 石村古墳 08 339 首爾特別市 松坡區 933 石村 10 349 首爾特別市 松坡區 934 松坡渡口 08 357 首爾特別市 松坡區 935 漢城百濟 08 365 首爾特別市 松坡區 936 奧林匹克公園 14 379 首爾特別市 松坡區 937 遁村五輪 10 389 首爾特別市 江東區 938 中央報勳醫院 17 406 首爾特別市 江東區 首爾特別市 江東區 換乘站 已投入服務 金浦機場站：和仁川國際機場鐵道實行同向跨月臺換乘（反方向需上下一層），並預留機場鐵道和 9 號線貫通運營的條件（貫通通道未架設電纜，通車後因兼顧直交流供電方式差異而將設有中性區）；換乘 5 號線需要使用來往兩個不同方向的聯絡短通道進行換乘，B2 往傍花方向，B3 往市區方向；換乘金浦黃金線輕軌需要經 B2 層大堂換乘；換乘西海線則需經長通道換乘，並搭配自動人行步道。 麻谷渡口站：換乘仁川國際機場鐵道。兩線站臺分離設定，為大堂通道換乘。 堂山站：換乘 2 號線。2 號線為高架車站，9 號線建設時對 2 號線車站做出改造，透過超長電扶梯直接連線 9 號線大堂和 2 號線站臺，為大堂換乘。 汝矣島站：換乘 5 號線。5 號線建設時做出了預留，為換乘層節點換乘。 賽江站：換乘輕軌新林線。9 號線建設時未作預留，需要返回大堂經聯絡短通道換乘。 鷺梁津站：換乘 1 號線。由於換乘擴充套件部分建設進度滯後，在 2015 年 10 月 31 日以前，本站為虛擬換乘。2015 年 10 月 31 日換乘通道完工，實現站內不出站換乘，換乘距離大幅縮短（換乘通道為 9 號線大堂擴充套件部分）。 銅雀站：換乘 4 號線。4 號線為高架車站且距離 9 號線車站較遠，為大堂長通道換乘，並搭配自動人行步道。 高速巴士客運站：換乘 3 號線需要經 9 號線緩衝層返回大堂換乘，換乘 7 號線更需橫穿 3 號線大堂。值得一提的是，雖然 7 號線為 2 期線路，但建設時未做預留，原因不明，結果為 9 號線部分的建設造成了眾多難題。 新論峴站：換乘新盆唐線。9 號線建設時僅預留換乘通道，為站臺間通道換乘。 宣靖陵站：換乘盆唐線。盆唐線建設時已同步建設 9 號線部分，為換乘層節點換乘。 綜合運動場站：換乘 2 號線。2 號線建設時未作預留，需返回大堂經通道換乘。 石村站：換乘 8 號線。8 號線建設時做出了預留，為站臺間節點換乘。但是，換乘牡丹方向的步行距離略長。 奧林匹克公園站：換乘 5 號線（馬川支線）。5 號線建設時僅預留大堂換乘的條件，需返回共用大堂換乘。但是，如果換乘馬川方向，可經緩衝層直接進入馬川方向站臺。 將擴建 堂山站：換乘輕軌木洞線。木洞線為遠期規劃線路，9 號線未作預留。 汝矣島站：換乘新安山線和首都圈廣域急行鐵路 B 線。5 號線建設時未做預留，換乘方式未知。 鷺梁津站：換乘輕軌西部線。西部線為遠期規劃線路，9 號線未作預留。 奉恩寺站：換乘輕軌慰禮新沙線，首都圈廣域急行鐵路，以及經急行鐵路車站前往三成站換乘 2 號線（目前兩站完全不相通，換乘須出站繞行 COEX 商場，且需重新付費）。9 號線建設時未作預留，但本站和三成站已被納入 永東大道綜合換乘中心 專案，兩座地鐵車站將會透過聯絡長通道接入換乘中心換乘急行鐵路，而輕軌由於換乘中心規劃更改，換乘方式未知。另外，奉恩寺站亦有 SRT，KTX 停靠構想，車站亦會位於換乘中心。 四期 高德站：換乘 5 號線（上一洞，河南支線）。5 號線建設時未作預留，預計需返回大堂經通道換乘。 五期（江東河南南楊州線） 由於該路段仍在規劃（預計 2023 年開工建設），且除了 4 號線預留的豐壤站，其他車站目前仍使用工程名，目前推測將會有如下換乘站： 一牌站（暫定名）：換乘京義中央線。京春線目前暫無此站，預計兩線車站將同時建設。 王宿站（暫定名）：換乘京春線和首都圈廣域急行鐵路 B 線。京春線目前暫無此站，預計三線車站將同時建設。 豐壤站：換乘 4 號線。預留的 4 號線車站為高架車站，而 9 號線車站為地下車站，預計須經大堂通道換乘。 利用情況 9 號線連線了首爾漢江以南的眾多商業區和住宅區，且連線了金浦機場和首爾高速巴士客運站兩大交通樞紐，因而客流不俗。然而，由於客流預測失敗，9 號線初期僅上線 4 節編組的列車，結果高峰期極其擁擠，最擁擠時，急行的鹽倉 堂山的最大擁擠度達到了 234，被韓國媒體稱呼為「地獄鐵」（지옥철）。httpstwittercomkorea_landstatus870561141776203776 後來 9 號線於 2018 年開通三期延伸段前夕將所有列車擴充套件為 6 節編組列車，擁擠度得到大幅度緩解。惟現時由於線路沿線繼續發展，且換乘線路也隨著線網發展而增加，運力矛盾再次凸現。對此，9 號線計劃增購 8 節編組的新車，並將所有列車擴編到 8 節編組以舒緩問題。httpswwwhankyungcomamp202010288743i 於 2022 年，9 號線的最大擁擠度為 195，出現在急行列車的鷺梁津 銅雀區間。 使用車輛 首爾地鐵 9000 系電力動車組 參考文獻 外部連結 首爾地下鐵建設本部：9 號線建設 首爾地鐵 9 號線官方網站 Category2009 年韓國建立 Category2009 年啟用的鐵路線 機場 機場 機場 Category 首爾特別市鐵路 Category 韓國機場聯絡軌道系統