九龍巴士 93K 線是香港一條來往寶林及旺角東站的巴士路線。 本線是全港最後 4 條提升為全空調服務的巴士路線之一（另外 3 條為九巴 5A 線、16 線和 98A 線），亦是新界區最後一條提供非空調巴士行走的路線。 九龍巴士 93P 線是 93K 線之特別班次，來往寶林及旺角（柏景灣），於觀塘至九龍灣之間經康寧道及振華道，不經觀塘道，取道啟德隧道直達九龍灣及油麻地，不經新蒲崗、九龍城、馬頭圍及土瓜灣，是將軍澳 4 條往大角咀的日間專營巴士線之一（另外 3 條分別為城巴 795、795P 線往海達邨方向及城巴 795X 線往蘇屋方向）。 歷史 1988 年 5 月 27 日：本線投入服務，為將軍澳首條長途巴士線，也是將軍澳首條以及目前唯一 K 字尾巴士路線，但甚少有將軍澳乘客會搭畢全程接駁九廣鐵路（今東鐵綫路段），初期取道協和街及曉光街往來觀塘道。 1990 年 9 月 3 日：改經鯉魚門道及將軍澳道，以節省行車時間。同年的五年路線發展計劃將軍澳區會在開辦 98C 之後把本路線改為 93，由旺角車站總站遷往尖沙咀。不過建議最終未有實行。 1992 年 10 月 6 日：為善用 293P 線（已於 2002 年取消）收車後的空調巴士，加入空調巴士行走。 2002 年 8 月 18 日：地鐵將軍澳綫通車後原本計劃與 297 合併為 293，但受到多個區議會強烈反對而得以保留，但班次則縮減。 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，旺角火車站改稱旺角東站。 2008 年 6 月 8 日：本線全程收費提升至 56（非空調巴士）及 78（空調巴士）；同時，分段收費亦調整票價。 2011 年 5 月 15 日：本線全程收費提升至 58（非空調巴士）及 81（空調巴士）；同時，分段收費亦調整票價。 2012 年 5 月 9 日：本線改為全空調服務，成為最後一批新界東路線，以至全港最後一批專利巴士路線改為全空調服務，亦象徵由 1921 年香港首部巴士投入服務起，服務香港接近一個世紀的非空調巴士，正式告別香港專利巴士行列九巴 93K 線全空調巴士服務 ，九巴新聞稿，20120507。 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。〈httpwwwkmbhktcnewspressarchivesnews201506262242html 九龍巴士（一九三三）有限公司，146 條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015 年 6 月 26 日。 2017 年 7 月 18 日：因應清拆橫跨太子道東的 K9 高架道路，往寶林方向的採頤花園站臨時遷移至景泰街站位置，該站於同年十月底改稱景泰街。 2019 年 3 月 1 日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往寶林方向「景泰街」站再臨時遷至近彩虹邨的「採頤花園」站。 2021 年 7 月 1 日：往寶林方向「採頤花園」站移至四美街與太子道東交界的原位置。 2022 年 8 月 29 日： 93P 線開辦 。 93K 線平日往旺角東站的頭班車提早至 0510 開出 。 2023 年 2 月 12 日：因應觀塘站巴士總站工程，93K 線往寶林方向不經該站。14B 16M 93K 98B 更改行車路線及觀塘站巴士總站巴士站遷移 停用 九龍巴士（一九三三）有限公司，2023 年 2 月 7 日。 全空調服務前一日 在「熱狗」最後行走當日（2012 年 5 月 8 日），將軍澳分廠派出熱狗行走本線及 98A 線，由於熱狗之前已極少出現於此兩線，因此當天早上已吸引不少巴士迷趕赴將軍澳拍攝和乘坐，而臨近中小學放學時間，因不少仍在學的巴士迷紛紛湧至該區乘搭此兩線，因此九巴另行加派車輛疏導乘客。 本路線原訂於當晚 2014 由旺角東站開出最後一班熱狗，但最後改於 2025 先開出加班車（S3V17／GK9141），2032 開出另一輛加班車（S3N360／GA6394），至 2035 掛牌車（S3N367／GA6107）「押尾」。為免本路線的常規服務因大量巴士迷乘坐熱狗關係而受阻，因此在三班熱狗巴士開出後，九巴再加派一輛空調巴士（AVBE6／MP7379）沿途「護送」，以維持本路線的正常服務。 本路線三輛熱狗尾班車最終於晚上 9 時 40 分抵達寶林總站，成為將軍澳以至整個新界區最後一條全冷路線，而三輛熱狗抵站前，98A 線的熱狗巴士經已回廠（其中一輛後來前往支援 16 線尾班熱狗），因此吸引大量已拍畢 98A 熱狗的巴士迷前往寶林拍攝本線熱狗尾班車，該總站一度出現聚集逾百人拍攝的場面，其中一部尾班車後來前往 16 線支援尾班熱狗。 93K 線熱狗最後服務日使用車輛 車牌 車隊編號 行走字軌 備註 GA6107 S3N367 93KS01 掛牌，此為收車字軌，編定不會行走本線 GK9141 S3V17 93KP31 加班車 GA6394 S3N360 296AR91（純粹行走本線時使用之字軌，車輛沒有行走 296A 線） 加班車，尾車完畢後支援 16 線最後熱狗班次 服務時間及班次 93K 寶林開 寶林開 寶林開 旺角東站開 旺角東站開 旺角東站開 日期 服務時間 班次（分鐘） 日期 服務時間 班次（分鐘） 星期一至五 05100600 25 星期一至五 0600、0620 0600、0620 星期一至五 0617、0635 0617、0635 星期一至五 06451515 30 星期一至五 07000830 30 星期一至五 15151720 25 星期一至五 08301100 25 星期一至五 1740、1810 1740、1810 星期一至五 11000000 30 星期一至五 18402110 25 星期一至五 21100010 30 星期六 05100740 30 星期六 06001000 30 星期六 07401600 25 星期六 10002140 25 星期六 16000000 30 星期六 21400010 30 星期日及公眾假期 05300000 30 星期日及公眾假期 06001500 30 星期日及公眾假期 15001910 25 星期日及公眾假期 19100010 30 93P 星期一至五 寶林開：0725、0755 旺角（柏景灣）開：1745、1815 星期六、日及公眾假期不設服務 收費 93K／93P 全程 98 寶林開 落車站＼上車站 馬遊塘村或之前 旺角東站（93K）／旺角（柏景灣）（93P）或之前 寶林起 56 98 寶達邨起（只適用於 93K 線） rowspan2 79 拔萃女書院起（只適用於 93P 線） 65 旺角東站（93K）／旺角（柏景灣）（93P）開 九龍灣站（93K）／振華苑（93P）往寶林：79 觀塘市中心（93K）／寧波第二中學（93P）往寶林：68 安達臣道往寶林：56 八達通轉乘優惠 乘客登上本線往寶林後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 91M91P291P、213B213M213S、296M 或 298298E298F 線，或從 91M91P291P、213B213M213S、296M 或 298298E298F 線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往旺角，次程可獲 42 車資折扣優惠。 使用車輛 本路線開辦初期曾由觀塘廠及荔枝角廠同共派車，主要以丹尼士喝采巴士（N）勝利二型（G）行走，及後由觀塘廠統一派車（90 年代初改由將軍澳車廠管轄），其後在 2016 年 9 月荔枝角車廠重新加入派車 涉及一個字軌被調往該廠，但已於同年 11 月 14 日還原，成為繼 290 A、95 線後第四條有九龍灣車廠以外派車的將軍澳區路線。 隨著將軍澳區人口上升，客量亦開始提升，班次亦開始增多，並改派配備「康明斯」LT10（245hp）引擎和「福伊特」DIWA8512 波箱，及配備「康明斯」LTA10（282hp）引擎和「福伊特」DIWA864G 波箱車上設有手動減速器的都城嘉慕 11 米（S3M）巴士行走，以應付攀爬寶琳路的路面。 由於本線往寶林方向途經彌敦道低排放區，故此行走本線的用車必須為歐盟四期或以上的排放標準。 現時本線使用 10 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU），均屬將軍澳車廠。 車隊編號 車牌 AVBWU69 PV3517 AVBWU77 PV7004 AVBWU134 PX5284 AVBWU137 PX5589 AVBWU164 PY 385 AVBWU175 PY4294 AVBWU183 PY5872 AVBWU247 RH7476 AVBWU256 RJ4212 行車路線 93K 寶林開經：欣景路、佳景路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭湧道、馬頭圍道、漆鹹道北、漆鹹道南、加士居道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街及。 旺角東站開經：聯運街、弼街、洗衣街、太子道西、彌敦道、加士居道、漆鹹道南、漆鹹道北、馬頭圍道、馬頭湧道、太子道西、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路及佳景路。 93K 線之具體停站請參考資訊框 93P 寶林開經：欣景路、佳景路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、協和街、康寧道、振華道、牛頭角道、啟祥道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆鹹道北、漆鹹道南、加士居道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、支路及海泓道。 旺角（柏景灣）開經：海泓道、櫻桃街、海景街、奧運站巴士總站、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、櫸樹街、晏架街、槐樹街、福全街、旺角道、彌敦道、加士居道、漆鹹道南、漆鹹道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟祥道、牛頭角道、振華道、康寧道、協和街、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路及佳景路 。 93P 線之具體停站請參考資訊框 使用狀況 相比起取道觀塘繞道的線，本線走線較為迂迴，故該路線提升至全日服務後，不少往返將軍澳北至新蒲崗、九龍城及旺角的乘客紛紛轉投該路線，而地鐵（今港鐵）將軍澳綫在 2002 年通車後，本路線客量流失的情況加劇。 本線編號雖以「K」作結（也是將軍澳第一條及唯一一條以「K」作為編號的巴士路線），作為接駁原九廣東鐵（今東鐵綫）的巴士路線，但走線迂迴，甚少將軍澳、觀塘區、新蒲崗及九龍城的乘客會乘搭本線到旺角一帶（不以「K」作為編號的、、、、及定線較為直接，較快到達旺角一帶）。 現時本路線與多條巴士及小巴路線重疊，且收費較昂貴，但由於本線來回程途經翠林邨、康盛花園和馬頭圍，因此與途經將軍澳隧道但只單向途經馬頭圍的線相比，本線仍有一定客源支援，同時亦以服務流水客及輔助、、和其他走線相近的巴士路線為主要功用，尤以繁忙時間為甚。 參考資料 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史 外部連結 九巴 93K 線官方網站路線資料 九巴 93P 線官方網站路線資料 93K 資料 93P 資料 93K 路線介紹 93P 路線介紹 093K 093K 093K 巴