福知山線是西日本旅客鐵道（JR 西日本）所經營的一條幹線等級鐵路線，連結兵庫縣尼崎市境內的與京都府福知山市內的。 雖然正式路線名為福知山線，但在實際的執行系統上，福知山線上的列車通常是與東海道本線大阪至尼崎之間的路段直通營運的，以大阪與福知山線上的篠山口作為營運區段的起訖點，一般暱稱為 JR 寶塚線。路線名稱中之所以會特地加上「JR」兩字，主要是為了與阪急電鐵的寶塚本線作區分。 在本節中，除了提及正式線路名的情況，從大阪站到京都的東海道本線被稱為 JR 京都線，從尼崎站到三之宮站的線路被稱為 JR 神戶線。 概要 它是連線大阪府與近畿北部地區和山陰地區的線路之一。 大阪站和寶塚站之間的線路與大阪梅田站和寶塚站之間的阪急寶塚線競爭，大阪站和伊丹站之間的線路與大阪梅田和伊丹站之間的阪急神戶線和阪急伊丹線競爭。 在大阪站（或大阪梅田站）和寶冢站之間所需的時間方面，該線路優於阪急寶冢線。 同區間內，該線最快的快速列車需要 25 分鐘，而普通列車下行需要 30 分鐘 JTB パブリッシング『JTB 時刻表』2021 年 10 月號，比並行的阪急寶冢線的急行列車（33 分鐘）更快。 大阪站至篠山口站之間的線路，包括東海道本線大阪站至尼崎站之間的線路，是都市網路的一部分，被暱稱為 JR 寶塚線（JR Takarazuka Sen）。由於阪急電鐵也有寶塚線，為避免混淆，在暱稱前加上了 JR。1987 年 8 月，JR 西日本就大阪站至新三田站之間的線路的暱稱舉行了公募，雖然 北阪神線 是首選，但 JR 寶冢線 最終被採用 「JR 西の路線、愛稱開始 15 年」『朝日新聞』、2003 年 1 月 29 日。。應地方當局的要求，該線路暱稱使用的區段改為大阪站和篠山口站之間。 線路顏色為黃色過去，在福知山線執行的 103 系列車採用金絲雀色（黃色 5 號），是西日本地區最早也是唯一的金絲雀色列車。但是，由於這些列車主要從東海道線（JR 京都線和 JR 神戶線）直通執行而進入本線，因此從 1999 年起，這些列車陸續被重新噴塗為東海道線的天藍色（藍色 22 號），進入福知山線的普通列車也統一為天藍色。，選擇的理由是 生動形象地體現了未來的新開發區。 該線路的符號為 G 近畿エリア広島エリアに「路線記號」を匯入します 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014 年 8 月 6 日。 在沿線設施的歸屬方面，全線屬於 JR 西日本管轄。根據 JR 西日本的，大阪－尼崎－谷川間路段是 JR 制訂的大都市近郊區間之中「大阪近郊區間」的涵蓋範圍。至於大阪至篠山口之間的 JR 寶塚線路段，則是關西地區主要流通的 IC 儲值車票「ICOCA」的近畿圈地區涵蓋範圍ご利用可能エリア 近畿圏エリア｜ICOCA：JR おでかけネット 西日本旅客鐵道北近畿エリアで「ICOCA」がご利用できるようになります！ 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2019 年 7 月 9 日。 路線資料 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 路線距離（營業距離）：1065 公里 軌距：1067 毫米 站數：30 個（包括起終點站。若只計入 JR 寶塚線的區間則為 23 個） 若只限屬於福知山線的車站，排除屬於東海道本線的尼崎站與屬於山陰本線的福知山站『停車場変遷大事典 國鉄JR 編』JTB、1998 年。ISBN 9784533029806。則為 28 個鉄道事業ダイジェスト 西日本旅客鉄道。 複線路段：尼崎站 篠山口站間 單線路段：篠山口站 福知山站間 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 保安裝置： 尼崎站－篠山口站間：ATSP（據點 P 方式）與 ATSSW 篠山口站－福知山站間：ATSSW 最高速度： 120 公里 小時（尼崎站－新三田站間） 105 公里 小時（新三田站－福知山站間） 不過，尼崎站－寶塚站間在 2005 年 6 月 19 日後一段時間限制在 95 公里 小時以下福知山線の運転再開および執行計畫の変更（インターネットアーカイブ） 西日本旅客鉄道プレスリリース 2005 年 6 月 14 日。 ： 尼崎站－新三田站：大阪總合指令所 新三田站－福知山站：福知山運輸指令所 ：（SUNTRAS） 尼崎站（站區內除外）－新三田站間 2020 年度的混雜率：快速列車 106（伊丹 尼崎 710810） 緩行列車 78（塚口 尼崎 715815） 執行形態 儘管尼崎站是福知山線的起點，但沒有在尼崎站始發或終到的列車，全部列車在執行時不會止於尼崎站，且均可到達大阪站，或直通進入 JR 京都線到達高槻站、京都站，也有部分班次直通進入 JR 東西線到達片町線（學研都市線）的同志社前站、木津站。福知山站之後，有特急列車繼續執行並直通進入山陽本線直達城崎溫泉站。通常，普通列車（包括快速列車）在篠山口站會進行執行系統的分割，只有早晚才會有部分列車在大阪站和福知山站之間直接執行。 早上繁忙時間尼崎方向、大阪站為終點之快速、JR 京都線直通之普通、JR 東西線學研都市線直通之快速普通混合行走。 以 2022 年 3 月 13 日的時刻表修訂的情況為準，執行概況如下。 早高峰時段，前往尼崎的列車班次頻繁，包括前往大阪的快速列車、直通進入 JR 京都線的普通列車、直通進入 JR 東西線和學研都市線的快速列車和普通列車。過去，直通 JR 京都線和直通 JR 東西線的普通列車比例為 11，但現在直通 JR 東西線的列車更多。在尼崎站，列車可以與 JR 神戶線的普通列車接駁換乘。 日間一般時間班次安排（大阪站作為基準早上 9 時前、下午 2 時至 5 時）（2022 年 3 月 12 日以後） 種別＼站名 尼崎 塚口 塚口 寶塚 新三田 篠山口 篠山口 福知山 特急 新大阪 0 1 有些主要在週六和節假日運營。 有些服務還可能因社會狀況而暫停。 0 1 有些主要在週六和節假日運營。 有些服務還可能因社會狀況而暫停。 0 1 有些主要在週六和節假日運營。 有些服務還可能因社會狀況而暫停。 0 1 有些主要在週六和節假日運營。 有些服務還可能因社會狀況而暫停。 0 1 有些主要在週六和節假日運營。 有些服務還可能因社會狀況而暫停。 0 1 有些主要在週六和節假日運營。 有些服務還可能因社會狀況而暫停。 0 1 有些主要在週六和節假日運營。 有些服務還可能因社會狀況而暫停。 0 1 有些主要在週六和節假日運營。 有些服務還可能因社會狀況而暫停。 0 1 有些主要在週六和節假日運營。 有些服務還可能因社會狀況而暫停。 0 1 有些主要在週六和節假日運營。 有些服務還可能因社會狀況而暫停。 0 1 有些主要在週六和節假日運營。 有些服務還可能因社會狀況而暫停。 0 1 有些主要在週六和節假日運營。 有些服務還可能因社會狀況而暫停。 丹波路快速 大阪 2 2 2 2 2 2 2 2 2 快速 大阪 2 2 2 2 2 快速（JR 東西線） 木津 2 2 快速（JR 東西線） 同志社前 2 2 普通 高槻 4 4 4 4 4 4 4 普通 1 1 1 1 日中非繁忙每小時間班次（大阪站作為基準 1000 1400）（2022 年 3 月 12 日以後） 種別＼站名 尼崎 塚口 塚口 寶塚 寶塚 新三田 新三田 篠山口 篠山口 福知山 特急 新大阪 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 區間快速（JR 寶塚線） 大阪 1 2 以大阪站為基準而言：僅在 1200 時，前往篠山口和新三田的各有 2 班列車，其他時間則有 1 班前往篠山口的列車和 3 班前往新三田的列車。 1 2 以大阪站為基準而言：僅在 1200 時，前往篠山口和新三田的各有 2 班列車，其他時間則有 1 班前往篠山口的列車和 3 班前往新三田的列車。 1 2 以大阪站為基準而言：僅在 1200 時，前往篠山口和新三田的各有 2 班列車，其他時間則有 1 班前往篠山口的列車和 3 班前往新三田的列車。 1 2 以大阪站為基準而言：僅在 1200 時，前往篠山口和新三田的各有 2 班列車，其他時間則有 1 班前往篠山口的列車和 3 班前往新三田的列車。 1 2 以大阪站為基準而言：僅在 1200 時，前往篠山口和新三田的各有 2 班列車，其他時間則有 1 班前往篠山口的列車和 3 班前往新三田的列車。 1 2 以大阪站為基準而言：僅在 1200 時，前往篠山口和新三田的各有 2 班列車，其他時間則有 1 班前往篠山口的列車和 3 班前往新三田的列車。 1 2 以大阪站為基準而言：僅在 1200 時，前往篠山口和新三田的各有 2 班列車，其他時間則有 1 班前往篠山口的列車和 3 班前往新三田的列車。 1 2 以大阪站為基準而言：僅在 1200 時，前往篠山口和新三田的各有 2 班列車，其他時間則有 1 班前往篠山口的列車和 3 班前往新三田的列車。 1 2 以大阪站為基準而言：僅在 1200 時，前往篠山口和新三田的各有 2 班列車，其他時間則有 1 班前往篠山口的列車和 3 班前往新三田的列車。 1 2 以大阪站為基準而言：僅在 1200 時，前往篠山口和新三田的各有 2 班列車，其他時間則有 1 班前往篠山口的列車和 3 班前往新三田的列車。 1 2 以大阪站為基準而言：僅在 1200 時，前往篠山口和新三田的各有 2 班列車，其他時間則有 1 班前往篠山口的列車和 3 班前往新三田的列車。 區間快速（JR 寶塚線） 大阪 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 區間快速（JR 東西線） 木津 2 2 區間快速（JR 東西線） 同志社前 2 2 普通 高槻 4 4 4 4 4 普通 1 1 1 1 晚上繁忙時間班次安排（大阪尼崎寶塚三田福知山方向）（2022 年 3 月 12 日以後） 種別＼站名 尼崎 塚口 寶塚 新三田 篠山口 福知山 特急 新大阪 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 丹波路快速快速（JR 寶塚線） 大阪 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 丹波路快速快速（JR 寶塚線） 大阪 1 1 1 1 1 1 1 1 丹波路快速快速（JR 寶塚線） 大阪 1 1 1 1 1 1 快速（JR 東西線） 木津 1 1 1 1 1 1 1 1 快速（JR 東西線） 木津 1 1 1 1 1 1 快速（JR 東西線） 同志社前 2 2 2 2 普通 高槻 4 4 4 4 4 4 定期列車 特急 它是的一部分（X 斜左側的區域是福知山線），特急列車 東方白鸛 在此段線路執行。 在福知山線上，所有的特急列車都會在途中停靠尼崎站、寶塚站、三田站、篠山口站、柏原站和福知山站。也有部分班次會在西宮名鹽站、新三田站、相野站、谷川站或黑井站停車，這主要是工作日的上午和傍晚時分之後的班次。 此外，還有往返於城崎溫泉站的列車，用於輸送從大阪前往丹波地區和但馬地區（如福知山和豐岡市）的城鎮以及城崎溫泉等旅遊景點的旅客。目前，列車一般採用 3 節車廂編組或 4 節車廂編組的列車執行，但在乘客人數較多時，可能會增加至 7 節車廂編組。同時，由於大阪站和篠山口站之間的通勤需求，下行列車 19 號和 23 號以及上行列車 2 號和 4 號，全年僅在工作日使用 7 節編組列車。 快速丹波路快速區間快速 快速列車有大阪站發著的系統，和尼崎站起至 JR 東西線直通的執行的系統。2000 年 3 月 11 日時刻表改正時登場的丹波路快速為前者。快速丹波路快速的停車站相同，停靠尼崎站、伊丹站、川西池田站、中山寺站、寶塚站、西宮名鹽站，自三田站之後各站停車。 至於區間快速，往返大阪站的區間快速列車停靠尼崎站、伊丹站以及川西池田站和新三田站篠山口站之間的站點；而屬於 JR 東西線和學研都市線直通系統的區間快速列車則從尼崎站開始各站停車（部分列車作為福知山線內的快速列車執行）。 原則上，快速列車和丹波路快速列車，會在川西池田站與普通列車接駁換乘，但有些早上和深夜的班次不進行接續。 此外，在早高峰時段，一些開往大阪的列車也會在寶塚站或新三田站與普通列車可以進行單向接駁換乘。 在往返大阪站的區間快速列車中，只有來往大阪的列車在川西池田站與普通列車可以接駁換乘。 往返大阪站的系統 往返於大阪站的列車，會在寶塚站、新三田站、篠山口站和福知山站始發終到，不會進入 JR 京都線執行有些列車會從京都站出發，在 JR 京都線上作為回送列車執行；因此，當旺季在 JR 京都線上安排臨時列車時，該列車會與開往大阪的快速列車或新快速列車在同一條線路上執行。。於福知山站始發終到的列車，和在篠山口站始發終到的列車，凡是由 223 系和 225 系（均為 6000 番臺）列車執行的班次，均作為丹波路快速列車執行，但在因運輸中斷而導致時刻表中斷時，也可能由其他列車執行。 乘坐一路直通至福知山站的列車，會比在筱山口站下車接駁換乘開往福知山方向列車的方法，更快到達福知山站（因為後者在篠山口站需要換乘）。開往大阪的列車會首先到達終點站，但有些列車會在新三田站等待特急列車以接駁換乘。 大阪和篠山口之間的列車最多可以 8 節車廂編組執行，但篠山口和福知山之間的列車最多可使用 6 節車廂編組，因為有些車站的站臺長度不足以容納 8 節車廂的編組。 在大阪站和福知山站之間以 8 節車廂列車執行的列車，有部分車廂將在篠山口站解掛分離，在篠山口站和福知山站之間以 4 節車廂列車執行。 從 2022 年 3 月 12 日的時刻表修訂開始，新三田站和篠山口站之間的列車原則上在白天減少為每小時一班，因此區間快速列車改為大阪站 新三田站設定 3 班列車，大阪站 篠山口站設定 1 班列車（正午 12 時這個時段，以大阪站發車為準，新三田站和篠山口站之間會各有 2 班車）。 開往篠山口站的列車在川西池田站等待特急列車透過。 JR 東西線學研都市線直通系統 來往直通於 JR 東西線和學研都市線的列車白天時段每小時執行四班，在塚口站始發終到。早晚時段還有往返於寶塚站、新三田站和篠山口站的列車。在尼崎站與 JR 神戶線的快速列車可以接駁換乘（有時也與新快速和普通列車接駁，視時間而定）。 所有列車均先到達終點站。部分早晚時段的快速列車會在尼崎站改變列車型別，作為 JR 東西線和學研都市線的區間快速列車執行。 至於經過學研都市線木津站，在奈良站始發終到的列車，截至 2018 年 3 月，早上有一班從奈良開往新三田的快速列車，晚上有一班從新三田開往奈良的快速列車（平日 20 時的時段 從新三田發車，週末 21 時的時段 從新三田發車）。 使用車輛方面，223 系和 225 系列車用於來往大阪站的列車，207 系和 321 系列車用於 JR 東西線和學研都市線的直通系統的列車。207 系和 321 系列車為 7 節車廂編組的列車，這是因為 JR 東西線和學研都市線北新地站、大阪天滿宮站、京橋站的部分車站有 7 節車廂編組列車的月臺門和 4 節車廂百年組列車的月臺門，而且大住站和西木津站的月臺長度只能容納 7 節車廂列車。部分系統還在白天時段以外運營往返於大阪站的 207 和 321 系列車。 普通 除部分列車外，執行區間內全車站停車。大部分列車會直通 JR 京都線，這些列車基本上在京都站高槻站 大阪站 寶塚站新三田站以及篠山口站 福知山站之間執行。新三田站和篠山口站之間只有在早上有少數普通列車執行，其他時段則由快速列車和丹波路快速列車在這個區間執行，它們在這段區間內為各站停車篠山口至大阪只有一趟上行列車（篠山口站的首班車），大阪至篠山口和福知山各有兩趟下行列車（週六和節假日各一趟）。。 除部分早上的班次和深夜的班次外，列車在川西池田站可與快速列車、丹波路快速列車和區間快速列車（僅上行）接駁換乘，也會等待特急列車透過，但白天時段不與下行的區間快速列車接駁換乘，而是會先到達寶冢塚站。一部分上行列車，也會在寶塚站或新三田站（僅限於該站始發的列車）可進行接駁換乘。在尼崎站，除部分列車外，列車可在同一站臺，與互相直通於 JR 神戶線 JR 東西線的普通列車接駁換乘。 在早高峰時段，有設定從塚口站始發，直通進入 JR 東西線的班次。白天時段，大阪站和寶塚站之間每小時有四班列車執行。在早晨和傍晚，一些列車會直通 JR 東西線和學研都市線，一些直通列車則根據時間，其上行列車會在尼崎站變成區間快速列車（作為單獨列車對待），下行列車在京橋站變成區間快速列車。週六和節假日早上，設定有一班自奈良站發車，經過學研都市線及木津站，開往寶塚的列車（京橋之前為區間快速）。 大阪站和福知山站之間早上也有幾班直達的普通列車，但僅有從大阪前往福知山方向的班次，相反則沒有。從福知山開出的所有定期普通列車都只開往篠山口，只有丹波路快速列車可以直達大阪站。 大部分列車是七節車廂編組的 207 系和 321 系列車，但早上從大阪開往福知山的列車是四節車廂編組的 223 系和 225 系列車。 篠山口站和福知山站之間的普通列車約每小時執行一次。 除清晨從篠山口站開往福知山站的列車外，其他列車均在篠山口站與開往大阪方向的快速列車和普通列車可以接駁換乘，其中使用 223 系 5500 番臺的 2 節車廂編組的列車，在白天時段為單人執行。 女性專用車廂 女性専用車 classwikitable styleborder1px fontsize85 textaligncenter margin0em 0em 0em 05em 1 2 3 4 5 6 7 在大阪站至篠山口站之間，207 系列車的大阪方向的第三節車廂和 321 系列車的第五節車廂，不分平日和節假日，每天從首班車至末班車均設有女性專用車廂。 女性專用車廂的資訊顯示在上車位置。 但是，當時刻表中斷時，女性專用車廂可能會被取消。 2002 年 12 月 2 日，JR 寶冢線開始啟用女性專用車廂，並從首班車至 900 和 1700 至 2100 設定女性專用車廂 〜より快適な車內環境をめざして〜「女性専用車」を拡大します（インターネットアーカイブ） 西日本旅客鉄道プレスリリース 2002 年 10 月 7 日。自 2011 年 4 月 18 日起，無論平日還是節假日，每天從首班車到末班車都有女性專用車廂 女性専用車の全日化終日化について 車両保守部品の不足に伴う列車運転計畫の見直しについて 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011 年 3 月 4 日2011 年 4 月 6 日。 使用車輛 現在使用車輛 2011 年 3 月 12 日以後全以電聯車執行。篠山口站和福知山站之間的所有快速列車和普通列車，座位均採用可轉換方向的橫向座椅。 特急列車 289 系（福知山電車區）：特急「東方白鸛（こうのとり）」 289 系列車，是北陸本線特急 白鷺 專用的 683 系 2000 番臺的直流改造型列車，於 2015 年 10 月 31 日投入運營【JR 西】289 系 営業運転開始 鉄道ホビダス RM ニュース、2015 年 11 月 2 日。 快速普通列車 207 系（明石支所） 7 卡編成、擔當尼崎站 篠山口站之間的快速、普通列車。 321 系（網幹總合車輛所明石支所） 7 卡編成、擔當尼崎站 篠山口站之間的區間快速、快速、普通列車。 223 系 6000 番臺225 系 6000 番臺（網幹總合車輛所宮原支所） 自 2008 年 6 月 28 日起，主要在白天的丹波寺路快速列車上運用，但也擔當快速列車和一些早上及晚上的普通列車；2012 年 3 月 17 日時刻表修訂後，225 系列車在所有線路上投入執行，同時終止了 221 系列和 113 系列列車的執行 西日本旅客鉄道福知山支社プレスリリース 2011 年 12 月 16 日。 223 系 5500 番臺（福知山電車區） 該型列車於 2008 年 8 月 11 日開始執行，取代了 113 系 3800 番臺。這些列車僅在篠山口站和福知山站之間執行，白天時段實施單人運轉。 FILEJR_West_287_FA06_20130105_01jpg287 系 File289 E7 B3 BB EF BC88FG E7 B7 A8 E68890 EF BC89jpg289 系 FileSeries2071000S55jpg207 系 FILEJR West 321 Series D14 Rapid Sasayamaguchijpg321 系 FileJRW_2236000FHjpg223 系 6000 番臺 FILEJRW 2256000 Series Set ML05 20190727jpg225 系 6000 番臺 File223 E7 B3 BB5500 E795 AA E58F B0jpg223 系 5500 番臺 車站列表 ：特定都區市內制度下「大阪市內」地域的車站（道場站根據該制度不屬於「神戶市內」車站） 停靠站 特急以外的各類別的車站所有列車停靠，｜的車站所有列車透過 普通JR 京都線的直通列車在塚本站停靠。大阪站始發、終著列車透過該站 區間快速、快速 在塚口站的 JR 東西線直通列車當中該站折返列車停靠 特急參見（東方白鸛）列車條目 軌道 ：四線路段，：複線路段，：單線路段（可進行列車交會），：此起往下為單線（可進行列車交會） 車站編號自 2018 年 3 月起引入のべ 300 駅に「駅ナンバー」を匯入します！ 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2016 年 7 月 20 日 愛稱 正式路線名稱 車站編號 西日本旅客鉄道、2016 年 7 月 20 日 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 尼崎起計的營業距離 普通 區間快速 快速 丹波路快速 接續路線 軌道 所在地 所在地 JR 寶塚線 東海道本線 JRG47 大阪 77 西日本旅客鐵道：東海道本線（ JR 京都線）、 大阪環狀線西日本旅客鐵道： JR 東西線 北新地大阪站與北新地站之間的徒步轉乘是特例（參見 JR 東西線 乘車制度）阪神電氣鐵道： 本線 大阪梅田阪急電鐵： 京都本線執行系統上的「京都本線」。該線的正式起點是十三站。、 寶塚本線、 神戶本線 大阪梅田大阪市高速電氣軌道： 御堂筋線 梅田、 谷町線 東梅田、 四橋線 西梅田 styletextaligncenter 大阪府 大阪市北區 JR 寶塚線 東海道本線 JRG48 塚本 34 43 ｜ ｜ ｜ 西日本旅客鐵道： 東海道本線（JR 神戶線 神戶方向） styletextaligncenter 大阪府 大阪市澱川區 JR 寶塚線 東海道本線 JRG49 尼崎 43 00 西日本旅客鐵道： JR 東西線（JRH49）直通執行、 東海道本線（JR 神戶線 神戶方向）（JRA49）、東海道本線貨物支線（北方貨物線） styletextaligncenter 兵庫縣 尼崎市 JR 寶塚線 福知山線 JRG49 尼崎 43 00 西日本旅客鐵道： JR 東西線（JRH49）直通執行、 東海道本線（JR 神戶線 神戶方向）（JRA49）、東海道本線貨物支線（北方貨物線） styletextaligncenter 兵庫縣 尼崎市 JR 寶塚線 福知山線 JRG50 塚口 25 25 ｜ styletextaligncenter 兵庫縣 尼崎市 JR 寶塚線 福知山線 JRG51 豬名寺 14 39 ｜ ｜ ｜ styletextaligncenter 兵庫縣 尼崎市 JR 寶塚線 福知山線 JRG52 伊丹 19 58 styletextaligncenter 伊丹市 兵庫縣 JR 寶塚線 福知山線 JRG53 北伊丹 21 79 ｜ ｜ ｜ styletextaligncenter 伊丹市 兵庫縣 JR 寶塚線 福知山線 JRG54 川西池田 31 110 阪急電鐵： 寶塚本線 川西能勢口能勢電鐵： 妙見線 川西能勢口（NS 01） styletextaligncenter 川西市 兵庫縣 JR 寶塚線 福知山線 JRG55 中山寺 35 145 styletextaligncenter 寶塚市 兵庫縣 JR 寶塚線 福知山線 JRG56 寶塚 33 178 阪急電鐵： 寶塚本線、 今津線 styletextaligncenter 寶塚市 兵庫縣 JR 寶塚線 福知山線 JRG57 生瀨 19 197 ｜ ｜ styletextaligncenter 西宮市 兵庫縣 JR 寶塚線 福知山線 JRG58 西宮名鹽 22 219 styletextaligncenter 西宮市 兵庫縣 JR 寶塚線 福知山線 JRG59 武田尾 32 251 ｜ ｜ styletextaligncenter 寶塚市 兵庫縣 JR 寶塚線 福知山線 JRG60 道場 50 301 ｜ ｜ styletextaligncenter 神戶市北區 兵庫縣 JR 寶塚線 福知山線 JRG61 三田 36 337 神戶電鐵： 三田線 styletextaligncenter 三田市 兵庫縣 JR 寶塚線 福知山線 JRG62 新三田 32 369 styletextaligncenter 三田市 兵庫縣 JR 寶塚線 福知山線 JRG63 廣野 28 397 styletextaligncenter 三田市 兵庫縣 JR 寶塚線 福知山線 JRG64 相野 43 440 styletextaligncenter 三田市 兵庫縣 JR 寶塚線 福知山線 JRG65 藍本 42 482 styletextaligncenter 三田市 兵庫縣 JR 寶塚線 福知山線 JRG66 草野 23 505 styletextaligncenter 丹波篠山市 兵庫縣 JR 寶塚線 福知山線 JRG67 古市 30 535 styletextaligncenter 丹波篠山市 兵庫縣 JR 寶塚線 福知山線 JRG68 南矢代 26 561 styletextaligncenter 丹波篠山市 兵庫縣 JR 寶塚線 福知山線 JRG69 篠山口 23 584 丹波篠山市 兵庫縣 福知山線 丹波大山 23 607 丹波篠山市 兵庫縣 福知山線 下瀧 80 687 丹波市 兵庫縣 福知山線 谷川 43 730 西日本旅客鐵道： 加古川線 丹波市 兵庫縣 福知山線 柏原 70 800 丹波市 兵庫縣 福知山線 石生 32 832 丹波市 兵庫縣 福知山線 黑井 43 875 丹波市 兵庫縣 福知山線 市島 65 940 丹波市 兵庫縣 福知山線 丹波竹田 42 982 丹波市 兵庫縣 福知山線 福知山 83 1065 西日本旅客鐵道： 山陰本線、 舞鶴線舞鶴線的正式起點是山陰本線綾部站，但一部分列車直通至福知山站京都丹後鐵道： 宮福線 京都府福知山市 京都府福知山市 廢除路段（尼崎港線） 1981 年停止旅客營業前為準。所有車站都位於兵庫縣尼崎市。 尼崎港線的尼崎站與東海道本線的車站距離約 300 公尺。另外，塚口站－尼崎站間的實際距離約 19 公里，與本線的該路段重覆。 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 塚口 00 00 日本國有鐵道：福知山線（本線） 尼崎（尼崎臨時乘降場） 25 25 金樂寺 05 30 尼崎港 16 46 廢站、廢除訊號場 廢除路段（尼崎港線）廢除的廢站除外。 本線（括弧內是尼崎站起計的營業距離） 伊丹南口站：1897 年廢除，豬名寺站－伊丹站間（約 47 公里） 豬名川臨時訊號所：1918 年廢除，伊丹站－北伊丹站間（約 73 公里） 花畑臨時停車場：1903 年廢除，川西池田站－中山寺站間（約 134 公里） 惣川站：1979 年廢除，寶塚站－生瀨站間（185 公里）。裝置視為寶塚站構內現存，貨物站。 福知站：1909 年廢除，丹波竹田站－福知山站間（約 1006 公里） 尼崎港線（括弧內是塚口站起計的營業距離） 長洲站：1905 年廢除，塚口站－金樂寺站間（約 19 公里） 大物站：1905 年廢除，金樂寺站－尼崎港站間（約 37 公里） 過去的接續路線 名稱等以廢除時以準。 川西池田站：妙見線（川西國鐵前站） 1981 年 12 月 20 日廢除。 三田站：國有鐵道 1943 年 7 月 1 日休止。 篠山口站： 國鐵篠山線 1972 年 3 月 1 日廢除。 （篠山站） 1944 年 3 月 21 日廢除。 福知山站： 1971 年 3 月 2 日休止、1974 年 2 月 28 日廢除。 註釋 參考資料 參考文獻 今尾惠介監修『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線』8 関西 1、新潮社、2008 年。ISBN 9784107900265。 今尾惠介監修『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線』9 関西 2、新潮社、2009 年。ISBN 9784107900272。 今尾惠介監修『新鉄道廃線跡を歩く』4 近畿中國編、JTB パブリッシング、2010 年。ISBN 9784533078613。 西日本旅客鉄道監修『よみがえれ！線路よ街よ 阪神淡路大震災 JR 西日本 100 人の証言』交通新聞社、1996 年。ISBN 9784875130512。 交通新聞社編『阪神淡路大震災 鉄道復舊記録誌』西日本旅客鉄道、1996 年。 川島令三編著『山陽山陰ライン 全線全駅全配線』2 北神戸福知山エリア、講談社、2012 年。ISBN 9784062951524。 宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩く VI 実地踏査地図から消えた鉄道 60』JTB、1999 年。ISBN 4533031501。 相關條目 日本鐵路線列表 JR 福知山線出軌事故 Category1891 年日本建立 Category1891 年啟用的鐵路線 Category 近畿地方鐵路路線 Category 東海道本線 Category 大阪府鐵路 Category 兵庫縣鐵路 Category 西日本旅客鐵道路線 Category 日本國有鐵道路線