臺鐵 EMU100 型電聯車是臺鐵首款交流電驅動的中長途客運電聯車，也是臺灣鐵路首次採用電聯車。此車型是從英國引進，1978 年 8 月 15 日起以自強號之名開始營運。 概要 臺灣從 1977 年開始對西部幹線實施縱貫線鐵路電氣化工程，臺鐵除了從美國通用電氣公司購入 E200 型、E300 型電力機車的同時，向英國通用電氣公司（GEC）購入 E100 型電力機車以及 13 組 65 輛的 EMU100 型電聯車。 EMU100 型由英國鐵路工程公司以及英國通用電氣公司（GEC）基於 英國鐵路 2 型客車 設計，1977 年 2 月由英國鐵路工程公司位於約克的工廠進行承造，1978 年 1 月至 10 月經海運抵達臺灣，並且進行一連串的試運轉後，在 1978 年 8 月 15 日開始運轉，並取代原本由 DR2700 型柴油車所行駛的光華號。然而列車行駛不到 1 個月就出現空調系統與機電系統故障的問題，加上電源車的主變壓器過重，導致轉向架強度減弱，影響到列車的行車安全緣故，因此全面將 EMU100 型停用，臺鐵以及英國鐵路工程公司互相進行修改架構，經過 4 個月的改善之下，1979 年 1 月 2 日重新開始營運，到了同年的 7 月 1 日西部幹線全線電氣化通車，EMU100 型自強號以每小時 120 公里的速度，以 4 小時 10 分的時間跑完臺北至高雄全程，打破了 DR2700 型柴油車所行駛的光華號的紀錄。EMU100 由於故障率高且原廠零件多已停產，因此已經不再於正班車營運。 規格與構造 編組體系 EMU100 型以 5 輛為 1 組，而動拖比為 1M4T，平常使用 2 個編組共 10 輛，而最多能夠連結至 3 組共 15 輛。EMU100 型列車從高雄到臺北方向開始連結，分別是駕駛電源拖車 EP100 型、馬達車 EM100 型、兩輛無動力拖車 ET100 型、以及駕駛拖車 ED100 型。馬達車較有噪音，拖車則是整組車最安靜的。多組行駛時一般是由 ED 車接另一組 EP 車行駛，順行端為 ED 車，逆行端為 EP 車。但亦曾出現 2 組車之 ED 車相接，順行端和逆行端均為 EP 車的情況。 EMU100 型是臺鐵唯一採 5 輛 1 組的動力分散式列車車型，後續自強號電聯車車型 EMU200 型與 EMU300 型均為 3 輛 1 組，通勤電聯車 EMU400 型、EMU500 型與 EMU600 型均為 4 輛 1 組，自強號柴聯車均為 3 輛 1 組。 車體 EMU100 型的車體採用碳鋼製作，在車體的外型採用英國城際列車的圓弧設計，車輛外觀塗裝以英國標準 BS 色碼：ASH GREY（色碼：BS4800 00 A 01）、CREAM（色碼：BS381C 352）、LIGHT STONE（色碼：BS381C 361）及 CARAMELBRACKEN（色碼：BS4800 08C 37）等 4 種顏色組合而成的啞鈴式塗裝，1981 年發生頭前溪事故之後，臺鐵將車頭的塗裝改為橘紅色與黃色貓頭鷹警示色，用來提醒前方的行人注意，後來 EMU200 型以及 EMU300 型延續相同的塗裝。在 2009 年 8 月 15 日的活動當中，臺鐵將兩列 EMU100 型列車編組塗上開業時的塗裝。 每輛車設定 1 組車門，使用手動摺疊門。為了能夠在事故時疏散乘客，EMU100 在客室前端兩側各設有 1 道逃生門，空調系統安裝在一側車廂端面的通道旁。由於單一車門的上下車速度較慢，以及落地式空調系統佔用的空間較大的緣故，臺鐵後續引進的各型電聯車均將空調設計在車頂，EMU100 型成為臺鐵唯一將空調設在車廂端面的電聯車。 客室裝置 座椅採用法國康平公司製造的斜椅，採用每行 22 的座位配置，座椅距離為 1150 毫米，可以調整角度及旋轉，而最初絲絨椅套的顏色採用翠綠色、淺咖啡色以及紫色，後來在改裝之後逐漸統一改用藍色絲絨椅套。座位上方設定叫人燈，可以呼叫服務人員，隨著臺鐵的人事精簡化，叫人燈也跟著停用。 後來臺鐵在 1991 年 7 月 6 日嘗試推出類似日本的綠色車廂的商務車廂服務，挑了 3 部 ET 拖車將座位改為較寬的座椅，並採用每行 21 的座位配置及設定公共電話，費率為每公里 268 元（當時自強號費率為每公里 189 元），臺北 高雄票價為 999 元。但由於營運不佳因此在 1992 年 3 月 31 日結束商務車廂的運用，並改回原來的配置。 FileTRA EMU100 ET102 insidejpg 客室內部 FileTRA EMU100 ET102 seatjpg 座位 FileTRA EMU100 ET102seatjpg 座位背面 機電 EMU100 型的機電系統採用英國通用電氣公司（GEC）製造，電動機採用總輸出功率為 1275kW，相當於 1710hp 的牽引力，可以以 1 輛動力車牽引 4 輛列車，經常因為動力車馬達故障而產生牽引力不足的情況，時常需要加掛輔助機車來行駛，而後來引進的 EMU200 型以及 EMU300 型改為兩輛動力車（2M1T）。列車的供電採用馬達交流發電機組（MAset），提供冷氣機以及電燈所需的電力。集電弓引進時採用雙臂式集電弓，由於維修不易的緣故，從 2000 年開始逐漸改為單臂式集電弓。 轉向架與制軔 轉向架採用英國鐵路工程公司製造的 BR BX1 型轉向架，第 1 層懸吊為軸彈簧採用英國雪佛龍橡膠彈簧（Chevron Rubber Spring），第 2 層懸吊為空氣彈簧，為了防止車輛產生蛇行而裝設了車廂減擺器。EMU100 型的制軔系統採用西屋空氣制軔製造的電軔與氣軔並用系統。 保安裝置 EMU100 型的鐵路安全裝置最初引進時裝設自動列車警報裝置（AWS）以及自動列車停止裝置（ATSSN 以及 ATSP），後來發生多次列車事故，臺鐵在 2006 年引進龐巴迪製的列車自動保護系統（ATP），相當於歐洲鐵路交通管理系統等級一規範）簡稱 ERTMS 是歐洲鐵路的保安裝置，其中包含了歐洲列車控制系統（ETCS）。並且加入行車無線電話，將原有的自動列車警報裝置移除。 形式說明 EMU100 型的列車編組為 1 組 5 輛，實際運用時常以 2 組 10 輛作為編組，3 組 15 輛的情形只有在連續假期或是特殊節日等運量需求較大時才會出現。改為不定期加班車行駛後，初期營運編組為 3 組 15 輛，後期配合車站月臺長度及旅客上下車安全及便利性，編組改回 2 組 10 輛，並將其中 1 組 5 輛定位為備用車。因 1 組 5 輛不是 10 輛就是 15 輛的列車運用彈性不足，故後續的臺鐵柴聯車、EMU200 型及 EMU300 型均改為 3 輛 1 組。 50EP100 型 駕駛電源車，車頂上設定集電弓，車頭面向高雄方向開始連結編組，一共 13 輛，EP101113。 55EM100 型 馬達車，一共 13 輛，EM101113。 40ET100 型 無動力拖車，一共 26 輛，ET101126。 40ED100 型 駕駛拖車，車頭面向臺北方向連結，一共 13 輛，ED101113。 車廂編號 1 2 3 4 5 集電弓 ＞ 形式 50EP100（Tc） 55EM100（M） 40ET100（T） 40ET100（T） 40ED100（Tc） 其他裝置 WC WC WC WC 長 安裝機器 MAset CONT MAset 載客量 44 人 52 人 52 人 52 人 44 人 範例 CONT：主控制裝置（電阻器） MAset：馬達交流發電機組 WC：廁所 長：車長室 參考資料： 編組方式 而 EP112 因為 ED100 型多次遭到列車事故報廢的緣故，因此將列車的集電弓拆除，並改編號為 50EPD112。2009 年，為了紀念 EMU100 即將退出正班車營運，將 50EP108、50EP111、40ED105106 這 4 輛塗上開業時的塗裝。 在籍編組 編組 編組 50EP100 55EM100 40ET100 40ET100 40ED100 1 原塗裝 EP101 EM101 ET123 ET126 ED112 報廢編組 編組 編組 50EP100 55EM100 40ET100 40ET100 40ED100 3 EP102 EM108 ET120 ET117 ED113 4 EP103 EM104 ET103 ET110 EPD112 5 EP104 EM111 ET107 ET109 ED101 6 EP105 EM113 ET114 ET115 ED104 7 EP106 EM109 ET125 ET102 ED111 8 EP107 EM106 ET106 ET111 ED103 9 原塗裝 EP108 EM112 ET105 ET108 ED105 10 EP110 EM102 ET104 ET122 ED107 11 原塗裝 EP111 EM105 ET124 ET112 ED106 12 EP113 EM107 ET121 ET118 ED109 參考資料： 事故報廢車輛 1981 年 3 月 8 日頭前溪橋事故：ED110。 1991 年 11 月 15 日造橋事故：40ED102、40ET101 報廢。 1994 年 3 月 18 日大肚事故：40ED108 報廢。 1994 年 6 月 22 日新竹邊撞事故：50EP109 報廢。 因上述事故連帶報廢之車輛 40ET116：原停於樹林調車場北端，山側車輛標記已除去，並於 2010 年報廢除籍後移至臺北機廠記憶體放，2022 年經標售後於 2022 年 5 月 25 日解體。 40ET113、40ET119、55EM110、55EM103：曾棄置於新竹貨運站北側，於 2010 年報廢除籍，經標售後於 2012 年 7 月 16～17 日解體。 其他 多數報廢車輛於 2012 年初時送入臺北機廠存放，除指定儲存車，其餘經標售後於 2022 年 3 月 22 日起陸續解體 EP110 經標售後於 2024 年 4 月在七堵調車場內解體。 參考資料： 相關意外事故 1979 年 10 月 1 日：0 時 11 分（本時間為當時採行之日光節約時間，中原標準時間為 9 月 30 日 23 時 11 分），南下 1009 次自強號於左營冒進號誌，追撞 641 次貨列，造成 13 人重傷包含自強號司機在內，7 人輕傷包括自強號車長在內。 1981 年 3 月 8 日：北上 1002 次 EMU100 型自強在新竹頭前溪橋前撞上闖越平交道的卡車，出軌翻落頭前溪河床一節斜靠橋樑及河床間。此事故造成砂石車司機死亡，列車乘客 30 人死亡，130 人受傷，此事件被稱為頭前溪橋事故，導致 40ED110 報廢。事故發生後，所有的 EMU100 型頭尾兩車（EP 和 ED）皆塗上警戒色。 1991 年 11 月 15 日：北上 1006 次 EMU100 型自強和南下 1 次莒光號在造橋 134 號誌站，因車上的 ATSATW 系統故障，司機員疏忽造成列車冒進號誌，與 1 次莒光號發生側撞，這場造橋事故導致 30 人死亡及 112 人受傷，導致 40ED102、40ET101 報廢。 1994 年 3 月 18 日：北上 1008 次 EMU100 自強號於大肚龍井間頂街平交道，與闖越平交道貨運卡車相撞，造成前 3 節車廂出軌，共 9 人死亡，24 人輕重傷，其中包含機車長及指導機務員殉職，導致 40ED108 報廢。 1994 年 6 月 22 日：南下 1009 次自強號於新竹站進站時冒進出站號誌，與進站中的 1906 次貨列（本務機 R39）發生側撞事故，導致 50EP109 報廢。 運用方式 1990 年前後，EMU100 型的列車運用以 4 天作為一個迴圈。第 1 天擔任 1001 次南下高雄，旋即擔任 1006 次北上松山，到松山後又擔任 1013 次南下高雄。第 2 天擔任 1002 次北上基隆，旋即擔任 1009 次南下高雄，最後擔任 1014 次北上松山。第 3 天行駛 1007 次與 1012 次一個往返，第 4 天行駛 1003 次與 1008 次一個往返。當部分編組車況不佳時運用即一分為二，尚可正常使用的編組跑前 2 天運用，後 2 天運用由車況較差甚至需要掛補機的編組行駛然因 EMU100 型狀況不斷，1994 年還是為了減輕出車壓力停駛 1003 次與 1008 次。甚至還因為 1006 次經常遇到狀況，而在沒有其他任何調整下僅單純改車次為 1030 次轉運的情況。此狀況一直到推拉式自強號加入營運才有所改善。 EMU100 型電聯車全數隸屬於七堵機務段。由於車齡偏高再加上新車引進的關係，行駛的班次逐漸減少。 1997 年臺鐵推拉式自強號陸續加入營運後，本型車每天仍有 3 對往返臺北高雄間的班次（上行 1002 次、1018 次、1014 次，下行 1001 次、1009 次、1013 次），1998 年 3 月 24 日改點後，往返北高班次每天僅剩 1007 次、1028 次（即改點前之 1001 次、1018 次）1 對，轉行駛中程班次（松山 彰化間 1015 次、1018 次與松山 嘉義間 1002 次、1043 次）。 2000 年 12 月 1 日改點，1007 次與 1028 次改為推拉式自強號行駛，1005 次與 1026 次改由本型車行駛後，已無每日往返臺北高雄間的運用。2003 年 8 月 22 日改點，原使用推拉式自強號行駛的 1149 次（週五行駛）、1154 次（週六行駛）、1155 次（週日行駛）、1156 次（週日行駛）改用本型車行駛。 2004 年 5 月 21 日改點，1005 次與 1026 次改回推拉式自強號行駛，但逢週六、日增開由本型車行駛的松山 彰化間 1120 次、1121 次直達自強號，初期臺北臺中間各站均不停靠。 2005 年 7 月 8 日改點，原嘉義 松山間行駛的 1002 次延長行駛至花蓮，是本型車定期班次首度行駛東部幹線至花蓮，至花蓮後做 2040 次回樹林。直自 2006 年 6 月 1 日改點，1002 次截短行駛至松山，2040 次停駛後退出東部幹線。 2006 年春節期間 1156 次發生故障，故同年 3 月 15 日改點 1154 次與 1155 次停駛，1149 次與 1156 次改回推拉式自強號行駛，至此本型車不再行駛臺北高雄間班次。 2007 年 5 月 8 日改點，1015 次改由 EMU300 型行駛，1018 次停駛，原本使用推拉式自強號行駛的樹林 蘇澳間 1085 次、1088 次改由本型車行駛，本型車再度行駛於東部幹線，直至 2008 年 5 月 15 日改點，1085 次、1088 次停駛後退出東部幹線。 其最後一個中長途營運定期運用為 2010 年 12 月 22 日年度改點前的每星期日七堵至彰化間 1121 次及田中至七堵 1120 次。之後僅在連續假日時自強號編組排程吃緊時不定期行駛。不過該型車於 2011 年 6 月 4 日行駛端午節加班車（樹林 花蓮間 2001、1162 次）後，已極少會在本線上運轉，轉為文化資產列車動態儲存，曾僅出車 1 組作為臺北機廠員工的上下班通勤專車，行駛於臺北機廠與松山間；但 2012 年 1 月 31 日，臺北機廠與松山車站間的連絡線（機廠側線）正式停用並拆除後該型車暫停使用。 特殊列車 為紀念 EMU100 即將退出正班車營運，火車駕駛聯誼會（通稱「火聯會」）於 2009 年 8 月 15 日此型列車營運滿 31 週年之際，舉辦專列活動，行駛臺北站和臺中站（經海線）。本型車亦曾在 2011 年 3 月 10 日、20 日、30 日，配合《火車環島接力百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車。 2018 年 7 月 28 及 29 日，逢臺鐵第 1 代自強號 EMU100 型 40 週年，任職實踐大學的鐵道迷以及鐵道團體 ILLSMP，日前向臺鐵包下「英國阿婆」號，訂此兩天「復駛」。採郵輪式列車形式往返南港車站到臺東車站（為 EMU100 型自強號退役後首次行駛臺東線），車次：5936 次（去程）；沿途停靠：南港、七堵、宜蘭、漢本、花蓮、鹿野、山裡、臺東；5935 次（回程），沿途停靠：臺東、鹿野、花蓮、七堵、南港。 2020 年 3 月 13 日，為了迎接即將到來的 EMU3000 型城際列車，臺鐵協調花蓮港開闢專用碼頭，並重新舖設、檢整花蓮臨港線，當天中午 EMU100 出勤測試路線。車次為 8778 次（七堵 花蓮港）以及 8779 次（花蓮港 樹林）。 2023 年，臺鐵與信濃鐵道田中站締結姊妹站 5 週年，適逢田中國際馬拉松，11 月 12 日當天特由彰化站開出儲存列車至田中站靜態展示，與活動同慶。 現況 2009 年 6 月 16 日起，由於 EMU100 型車齡已經超過 30 年，故障頻繁且零件已經停產，已經達使用年限，退出正班營運，作為 EMU300 的備用車，固定執行星期日七堵至彰化及田中到七堵的 1121、1120 次自強號運用，偶爾支援七堵到斗六、斗六到蘇澳、蘇澳到樹林 1015、1024、2044 次自強號運用，並準備報廢（時程未定），預計留下一組當作鐵道文化儲存展覽之用。之前最後一班平日 EMU100 型的編組列車為 2009 年 6 月 15 日嘉義經海線至七堵的 1002 次自強號。 在此後為因應 EMU300 改造中車輛不足，星期日七堵到彰化的 1121 次及田中到七堵 1120 次的自強號恢復指定由 EMU100 行駛。但在 2010 年 7 月 4 日，因 1121 次 EMU100 型自強號發生故障，故當日臺鐵決定 1121、1120 次改由 PP 推拉式自強號代替行駛，此時該型車已完全退出定期運用，另自 7 月 25 日起，改由 EMU300 型自強號代替行駛，而 EMU100 型自強號則全數進臺北機廠維修，作為 EMU300 型自強號故障無法出車時，代替行駛車輛或不定期上線代替行駛。 2010 年 7 月 25 日，原本該日 1121、1120 次規劃為 EMU300 型自強號行駛，但當天臨時以 EMU100 型自強號行駛，且額外增掛 1 組備用車，共連掛 3 組，以作為其中 1 組車故障時的備援使用。同年 8 月 22 日，以 E1000 型推拉式列車行駛的 1031 次自強號在侯硐故障，以三組 EMU100 接駁 1031 次自強號雙溪到屏東區間，並在隔日迴送返段。 在 2017 年，臺鐵局將原放置於臺北機廠內的 40ET115 移置富岡基地內並改裝為基地內之土地公廟，經整修後目前放置於富岡基地入口右側。 動態儲存專列會在特定時候作為觀光列車執行。 臨時加班車 為了疏運在基隆展覽的黃色小鴨展示活動，本型車於 2013 年 12 月 21 日－2014 年 2 月 8 日逢週六日擔任基隆 樹林間加班自強號 擔任逢週五非對號自強號 因 109 次非對號自強號原編組（EMU300 型）於逢週五需行駛 119 次，車輛編組運用不足，臺鐵曾經預定在 2014 年 2 月 10 日改點時將此型列車於逢週五（非假日）擔任非對號自強號行駛，但改點前又再度改回原本的車型行駛。 觀光列車改造 原預計改裝為海風號列車（觀光列車）由於車況不穩且故障率高，目前已經確定改由 EMU500 改造。 儲存車輛 50EP102、50EPD112、55EM108、40ET118、40ET124、40ED104、40ED106：國家鐵道博物館籌備處儲存車輛。 50EP111、55EM107：2022 年 3 月 23 日運送至臺中舊站靜態儲存。 50EP108：2022 年 7 月 30 日迴送至富岡基地進行整修，修復完畢後預計將展示於苗栗火車頭園區。 40ET115：2017 年時被選作為富岡基地土地公廟，經整修後放置於廠區大門旁（可對外參觀）。 圖片集 FileEMU100 Arrived at Shengxing Stationjpg 奮力爬上勝興站的 EMU100 型電聯車 File15 Cars EMU100 Dapartured from Old Banqiao Stationjpg 從板橋舊站開車的 3 組 15 輛 EMU100 型電聯車 FileEMU100 in WestTrunk Line ErshuiLinneijpg 加掛補機的 EMU100 型電聯車，此時仍使用雙臂式集電弓 FileEMU100 E338jpg 加掛補機的 EMU100 型電聯車 File15 Cars EMU100 in WestTrink Line YongjingShetoujpg3 組 15 輛行駛的 EMU100 型電聯車 FileTRA EMU100 across Platform 2 Sike Station 20090520jpgEMU100 型電聯車（汐科站） FileTRA_EMU100_at_Qidu_StationjpgEMU100 型電聯車（七堵站） File20110310 British Lady in 7776 Cruise TrainJPGEMU100 型電聯車環島接力專列駛入花蓮站 FileEMU100 Original Paint EP108 Qidu DSC 0935jpg 原始塗裝 EMU100（EP108 車）在七堵站與輔機 E308 FileShinano Railway 115 TzeChiang Limited Express 20181124jpg 交換塗裝 File 車廂土地公廟jpg 車廂土地公廟 FileEMU100 in Keelungjpg 擔任基隆黃色小鴨加班車，停在基隆站的 EMU100 型電聯車 FileEMU100 in Shulinjpg 擔任基隆黃色小鴨加班車，停在樹林站的 EMU100 型電聯車 FileTRA_GEC_EMU100_Hsinchu_1997jpg1997 年 7 月攝於新竹站 FileEMU100 Chartered Train in Qidujpg 停在七堵站的 EMU100 型電聯車 FileEMU100 Puyuma in Yilanjpg 初代電聯車 EMU100 型（左）與第 2 代傾斜式電聯車 TEMU2000 型（右） FileEMU100 Taroko in Yilanjpg 初代電聯車 EMU100 型（左）與初代傾斜式電聯車 TEMU1000 型（右） FileThe 40th Anniversary of EMU100 Chartered Train in LuyejpgEMU100 型 40 週年專車 FileEMU100 Departed from Luyejpg 駛離鹿野站的的 EMU100 型電聯車 FileEMU100 DR3100 in Taitungjpg 初代電聯車 EMU100 型（左）與最新柴聯車 DR3100 型（右） FileTRA_EMU100_at_Taipei_Station_20120722jpg 在臺北地下車站 備註 參考文獻 文內引用 其他書目 外部連結 Train Collection：元老級的自強號～EMU100 臺鐵 EMU100 型電聯車座位配置圖 來源：臺鐵座位配置圖相簿 相關條目 臺鐵電聯車 臺鐵 EMU300 型電聯車 臺鐵 EMU200 型EMU1200 型電聯車 臺鐵 TEMU1000 型電聯車 臺鐵 TEMU2000 型電聯車 臺鐵 EMU3000 型電聯車 自強號 Category 臺灣鐵路管理局電聯車 Category25 千伏 60 赫茲交流電力動車組 Category1978 年面世的鐵路機車