津輕線是一條連結青森縣青森市的青森站與青森縣東津輕郡外濱町的三廄站，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路線（地方交通線）。 當中，青森站－新中小國訊號場間 337 公里是本州與北海道連結的鐵路一部分，有貨物列車執行，北海道新幹線開業前也有連結本州與北海道的旅客列車執行，本線曾是津輕海峽線的一部分，但 2016 年 3 月北海道新幹線開通之後津輕海峽線的愛稱被廢除。 路線資料 管轄（事業類別）、路段（營業距離） 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 青森站－三廄站 558 公里（中小國站－新中小國訊號場間 23 公里與北海道旅客鐵道海峽線） 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者） 青森站－新中小國訊號場（337 公里） 軌距：1067 毫米 站數：18 個（包括起點站） 若只限屬於津輕線的旅客站，排除屬於奧羽本線，p5（至 2010 年 12 月 3 日為止屬於東北本線『停車場変遷大事典 國鉄JR 編』JTB 1998 年）的青森站則為 17 個。 訊號場數：2 屬於津輕線的訊號場只限新油川訊號場。新中小國訊號場屬於海峽線。 全線單線 電氣化路段：青森站－新中小國訊號場（交流電 50 Hz、20000 V） 閉塞方式： 青森站－新中小國訊號場間 單線自動閉塞式 新中小國訊號場－三廄站間 特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式） 保安裝置：ATSSN ：JR 北海道函館指令中心（青森站－新中小國訊號場間：CTC） 運轉處理站（車站控制訊號，管理執行）：三廄站 準運轉處理站（入換時車站控制訊號）：蟹田站 雖然是 JR 東日本的路線，但執行管理由 JR 北海道管轄的指令所執行。 平交道等的地面裝置指令由盛岡裝置指令管轄。 最高速度： 青森站－新中小國訊號場間 100 公里 小時 新中小國訊號場－三廄站間 85 公里 小時 截至 2016 年 4 月 1 日，全線由，新中小國訊號場的構內除一部分裝置外由管轄（會社要覧 20162017）。 歷史 1922 年日本立法制訂建設「自青森縣青森經由三廄、小泊至五所川原的鐵道」，津輕線即為此鐵道的一部份。這條馬蹄形鐵道中，西側五所川原至津輕中裡間的路線，在 1920 年就已鋪設完成並開始營運（現津輕鐵道線），但東側的津輕線則是到了第二次世界大戰結束後的 1951 年才完成青森 蟹田路段，至 1958 年蟹田 三廐開通，正式全線通車。 以往該路線為連線津輕半島東側村莊的地方交通線，大部份班次為青森至三廄間全線行駛，少部份班次只行駛蟹田至青森間。自從青函隧道 海峽線 在 1988 年開通後，津輕線成為連線本州與北海道的重要路線，至新中小國號誌站之間新增電氣化與閉塞裝置，每日有許多特急列車與貨運列車透過。而新中小國訊號場至終點三廄區間，仍然是一般的地方交通路線，沒有電氣化。青森至三廄間全線行駛的班次大幅減少，每天僅有一往復，以及蟹田至三廄間四個往復的定期列車行駛。 2016 年 3 月北海道新幹線開通，津輕線雖然與北海道新幹線平行，但兩線由不同公司管理（津輕線為 JR 東日本，北海道新幹線為 JR 北海道），因此津輕線不被視為並行在來線。隨著北海道新幹線的開通，津輕線不再執行特急列車和臥舖列車等優等客運列車；然而，即使優等列車廢除後，普通列車的執行數量也幾乎沒有增加，結果是透過津輕線接駁北海道新幹線前往北海道便利性大幅降低。 2022 年 8 月受到豪雨的影響造成裝置損壞，蟹田站 三廄站間的客運列車運休（進出海峽線的貨物列車繼續執行）。後來在 8 月 11 日，JR 東日本盛岡支社表示「修復津輕線起碼要花上一個月」。同年 12 月 JR 東日本表示，蟹田 三廄之間的修復工程最少要花費 6 億日圓，預計要在 2023 年與地方政府協商後續方案，包含路段廢止的可能性。2023 年今別町在存廢會議上，改變原本全線修復的想法，轉而提出修復蟹田 津輕二股路段，以接駁北海道新幹線，津輕二股 三廄之間則轉換為巴士、共乘計程車的方案。但 2024 年 5 月，今別町的阿部義治町長在津輕線沿線的市町村長會議上，宣佈放棄修復蟹田站至三廄站間的路段。而該路段預計於 2027 年春季完成廢除作業。 年表 1951 年 12 月 5 日 （270 公里）開始營運，並設定、、、、、。 1958 年 10 月 21 日 蟹田 三廐（288 公里）開始營運，並設定、、、、、。 1959 年 11 月 25 日 新設定、、、。 1960 年 12 月 10 日 新設定。 1984 年 2 月 1 日 停止貨物運輸業務。 1987 年 4 月 1 日 配合日本國鐵分割民營化，改由東日本旅客鐵道繼承營運。 1988 年 3 月 13 日 第二種鐵道事業業者日本貨物鐵道開始於青森至新中小國號誌站間營運。配合這點青森至新中小國號誌站間全面電氣化，並新設定新油川與新中小國兩個號誌站。 1991 年 3 月 16 日：三廐站讀音由「みうまや Miumaya」改為「みんまや Minmaya」。 2016 年 3 月 20 日 25 日：北海道新幹線開通前夕特急「超級白鳥」、「仙后座」、急行「玫瑰」停駛，26 日北海道新幹線開通正式廢止。 2019 年 4 月 29 日：新中小國號誌站與三廄車站間路段啟用排程集中系統（CTC）。 6 月 1 日：三廄車站與蟹田車站不再設站長，從直營站分別降為無人站及業務委託站，這兩站以及原本所管理的中澤至津輕濱名間各站皆改由青森車站管理。 2021 年（令和 3 年）3 月 13 日：GVE400 系投入營運服務。 2022 年（令和 4 年） 3 月 12 日：改點後，所有列車改為單人運轉。 8 月 3 日：受到該日以及 8 月 9 日豪雨的影響造成裝置損壞，蟹田站 三廄站間的載客列車運休（進出海峽線的貨物列車繼續執行） JR 東日本盛岡支社2022 年 8 月 5 日 東日本旅客鉄道2022 年 8 月 10 日。後來在 8 月 11 日，JR 東日本盛岡支社表示「修復津輕線起碼要花上一個月」津軽線蟹田 三廄 復舊まで 1 カ月以上 東奧日報 Web 版2022 年 8 月 11 日更新。JR 東日本最初表示，8 月 3 日造成的損壞「大概要花 10 天修復」津軽線の一部で 10 日前後運休 JR 東日本、大雨被害の復舊作業で 産経新聞電子版2022 年 8 月 5 日 21 時 34 分配信，但是 8 月 9 日的大雨造成了路線裝置的損壞擴大。 8 月 22 日：蟹田 三廄之間的接駁巴士開始行駛。一天往返三次，共計六班車 JR 東日本盛岡支社2022 年 8 月 19 日。 12 月 19 日：JR 東日本表示，蟹田 三廄之間的修復工程最少也要花費 6 億日圓。並預計要在 2023 年新年後開始與地方政府協商後續方案，包含路段廢止的可能性ＪＲ津軽線の蟹田三廄、廃止も含め協議へ８月の豪雨で被災した赤字路線 読売新聞オンライン（2022 年 12 月 19 日）。 2023 年（令和 5 年） 9 月 1 日：今別町在存廢會議上，改變原本全線修復的想法，轉而提出修復蟹田 津輕二股路段，並將津輕二股 三廄之間轉換為巴士、共乘計程車的方案今別町、津軽線の一部區間バス転換を容認 Web 東奧 2023 年 9 月 1 日。 2024 年（令和 6 年） 5 月 23 日：今別町的阿部義治町長宣佈放棄修復蟹田站 三廄站間的路線。 運輸型態 長程運輸 由於本路線為津輕海峽線的一部份，因此除了特急列車與臥舖（寢臺）列車之外，許多貨運列車亦會利用此路線。路線上與 JR 北海道的分界點在（但所有行駛海峽線列車均不停此站），但鐵路設施的分界點在新中小國號誌站，執行上的分界則在，列車人員則是在進行交接。隨著北海道新幹線通車，在 2016 年 3 月 22 日起已停止在來線定期客運列車途經此線往來北海道和本州兩地。 短程運輸 以做為南北分界點。青森至蟹田間由於有許多貨運列車執行，普通列車需利用空檔發車，青森與蟹田間每天提供 9 個來回班次，包括直通三廐的 1 個往復；蟹田至三廄間則僅有普通列車執行，平日共提供 5 個來回班次，包括直通青森的 1 個往復，每天只有 1 往復列車行駛津輕線全線，由晨、夜間出入秋田綜合車輛中心，擔當蟹田至三廄區間的列車執行，其他時段均需在換車。 20102014 年間曾有返回八戶運輸區的列車由蟹田始發直通青森鐵道線至八戶站，20162023 年間則有蟹田始發直通奧羽本線津輕新城站站的列車設定。假日及特定日子曾加開一對快速班次「度假翌檜龍飛」往來三廄與，前身是 2010 年東北新幹線全線開業後，開設的蟹田 新青森觀光列車「」，2012 年延長至三廄改名「度假翌檜龍飛」，2018 年停止運營。 使用車輛 FileElectric Train Diesel Train in KanitajpgJR 東日本 701 系電力動車組 左 與 KiHa40 系柴聯車 右，在蟹田站。 FileJR East GVE40217 20210508jpg 位於秋田站與津輕線同型的 GVE400 系柴聯車。 FileJR East 4853000 TsugaruImabetsujpg485 系 3000 番臺擔當白鳥號。 FileJR East E751 A102jpgE751 系套跑的普通列車。 FileLimited express super hakucho 789 keiJPG789 系擔當超級白鳥號。 FileHamanasuaomorijpgED79 型牽引玫瑰號 現役車輛 目前來往蟹田及青森所使用的是 JR 東日本 701 系電力動車組，通常為 3 輛編組；至於來往蟹田及三廐的班次從 2021 年 3 月 13 日起全部更換為為單輛編組 GVE400 系柴聯車，但自 2022 年 8 月蟹田至三廐運休以來，該列車已停止運用。 退役車輛 蒸氣機車 8620 形 擔當全線開業時的祝賀列車 電気機関車 ED79 形 電力動車組 485 系 特急「初雁」「白鳥」今尾恵介原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』1 號 北海道、新潮社、2010 年、pp3536 今尾恵介原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』2 號 東北、新潮社、2010 年、pp3738 E751 系 特急「津輕」抵達青森後套跑的普通列車 789 系 特急「超級白鳥」 気動車 KiHa40 系 客車 24 系25 形 寢臺特急「北斗星」「黃昏特快」「日本海」客車 寢臺特急「仙后座」 急行「玫瑰」、快速「海峽」 快速「海峽」 車站列表 普通列車停靠所有旅客站。曾經執行的特急、急行列車的停靠站參見「超級白鳥號列車」「玫瑰號列車」的各列車條目。另外，寢臺特急列車在津輕線內沒有上下客的停靠站。 電氣化狀況 ：交流 25kV、50Hz 軌道（全線單線） ：可列車交會，｜：不可列車交會，ᗑ：三廄站方向同士的列車不可交會 所有車站都位於青森縣內 電氣化狀況 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線、備註 軌道 所在地 所在地 交流 20kV50Hz 青森 00 東日本旅客鐵道：奧羽本線青森鐵道：青森鐵道線 青森市 青森市 交流 20kV50Hz （瀧內訊號所）瀧內訊號所現在視為青森站構內。 ｜ 青森市 青森市 交流 20kV50Hz 新油川訊號場 44 青森市 青森市 交流 20kV50Hz 油川 60 60 ｜ 青森市 青森市 交流 20kV50Hz 津輕宮田 37 97 ｜ 青森市 青森市 交流 20kV50Hz 奧內 18 115 青森市 青森市 交流 20kV50Hz 左堰 16 131 ｜ 青森市 青森市 交流 20kV50Hz 後潟 16 147 ｜ 青森市 青森市 交流 20kV50Hz 中澤 21 168 青森市 青森市 交流 20kV50Hz 中澤 21 168 東津輕郡 蓬田村 交流 20kV50Hz 蓬田 23 191 ｜ 東津輕郡 蓬田村 交流 20kV50Hz 鄉澤 20 211 東津輕郡 蓬田村 交流 20kV50Hz 瀨邊地 23 234 ｜ 東津輕郡 蓬田村 交流 20kV50Hz 蟹田 36 270 東津輕郡 外濱町 交流 20kV50Hz 中小國 44 314 北海道旅客鐵道：海峽線（營業上的邊界海峽線在 2016 年 3 月 21 日停止營運在來線定期旅客列車。在停運期間，中小國站不停靠海峽線列車，實質的海峽線與津輕線三廄方向的轉乘站是蟹田站。） ｜ 東津輕郡 外濱町 新中小國訊號場 337 海峽線（與北海道新幹線）的設施的邊界海峽線與津輕線分離後與北海道新幹線合流，木古內方向為三線軌條。 ᗑ 東津輕郡 外濱町 非電氣化 東津輕郡 外濱町 非電氣化 大平 36 350 ｜ 東津輕郡 外濱町 非電氣化 津輕二股 116 466 北海道旅客鐵道： 北海道新幹線、海峽線（奧津輕今別）津輕二股站與奧津輕今別站相鄰，物理上可以轉乘，營業上視為不同車站。 ｜ 東津輕郡 今別町 非電氣化 大川平 20 486 ｜ 東津輕郡 今別町 非電氣化 今別 24 510 ｜ 東津輕郡 今別町 非電氣化 津輕濱名 17 527 ｜ 東津輕郡 今別町 非電氣化 三廄 31 558 東津輕郡 外濱町 相關條目 日本鐵路線列表 津輕海峽線 參考資料 Category 東北地方鐵路路線 Category 東日本旅客鐵道路線 Category 日本國有鐵道路線 Category 青森縣鐵路