巴黎地鐵 1 號線是法國巴黎地鐵最早通車、最繁忙的東西向路線，於 1900 年世界博覽會時啟用。本線自拉德芳斯起，往東與道路共構跨越塞納河後轉入地下進入巴黎市區，沿途經過巴黎市區中軸線上的戴高樂廣場、凱旋門、香榭麗舍大道、盧浮宮、巴士底獄等著名景點，訖於文森城堡。 歷史 關於巴黎地鐵建設的想法源於 1845 年，鐵路公司偏好利用連線郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨 1900 年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用。而 1 號線即為巴黎地鐵網路一期工程的一部分。 1898 年 10 月 4 日，地鐵 1 號線正式動工興建，隧道的建設採用了明挖回填法，塞納河沿岸路段的各種管線因此進行了大幅度的改造。 1900 年 7 月 19 日，1 號線竣工通車，線路行走在在馬約門站和文森門站之間。但基於對客流增長的考慮，並非所有的車站都在當天啟用，18 個車站中僅啟用了 8 個。直到同年 8 月 6 日與 9 月 1 日，其餘 10 站才陸續啟用。地鐵車站均採用寬 41 米，長 75 米的月臺佈局。 地鐵通車之後，客流量一直穩步增長，發車頻率也相應的從 10 分鐘一班調整為 6 分鐘一班，後又調整為 3 分鐘一班。列車長度也從一開始的 3 節擴充套件到後來的 4 節。但 4 節車廂的長度僅達到 36 米，也無法佔滿月臺的一半長度，因此從 1908 年開始，5 節的投入使用，能夠佔用更多的月臺長度和容納更大的客流量。1920 年代後，斯普拉格列車的單節車廂長度已達到 136 米。 1934 年 3 月 24 日，線路向東延長至文森城堡站，因此原來的東部終點文森門站的終點環路棄用。 1936 年 11 月 15 日，線路計劃向西延長至訥伊橋站，為了避免和固有的巴黎環城鐵路平交，馬約門站關閉重建。 1937 年 4 月 29 日，西延段通車。此後 50 餘年間線路一直未做改動。 1992 年，線路計劃向西延長到拉德芳斯，跨越塞納河。但鑑於此前 RER A 線修建河底隧道的成本偏高，1 號線的延長段經由改造的訥伊橋透過塞納河。4 月 1 日，拉德芳斯路段通車。之前，曾提議修建的兩個新車站：拉德芳斯 米歇爾站和愛麗舍 拉德芳斯站由於線路走向的改變（過橋而不是河底隧道）而棄用。拉德芳斯廣場站和拉德芳斯站取而代之。 2005 年，地鐵營運單位巴黎大眾運輸公司（RATP）和西門子公司簽訂了一份合同，將斥資 3080 萬歐元用於專案建設，其中包括完全自動駕駛、資料傳輸系統、中央控制排程等新技術裝置。相關自動化工程於 2007 年開始逐步進行。 2008 年 12 月開始，全線各個車站陸續進行，加裝月臺閘門。之前，RATP 亦在 13 號線上測試過月臺門，最終於 2007 年 3 月與簽署關於月臺門的合同。 2013 年 4 月開始，1 號線成為一條完全自動化的地鐵線路，並將成為全球首例將傳統地鐵轉變為全自動地鐵的線路，車輛更新為自動駕駛的，全線各個車站加裝的月臺閘門已於 2011 年 4 月完成。 車站列表 thumbright 盧浮 裡沃利站 thumbright 巴士底站 中文站名 法文站名 轉乘路線 所在地 所在地 拉德芳斯 上塞納省 皮託 拉德芳斯廣場 上塞納省 庫爾貝瓦、皮託 訥伊橋 上塞納省 塞納河畔納伊 薩布隆 上塞納省 塞納河畔納伊 馬約門  巴黎 16 區、17 區 阿根廷 巴黎 16 區、17 區 夏爾戴高樂 星形 巴黎 8 區、16 區、17 區 喬治五世 巴黎 8 區 富蘭克林D羅斯福 巴黎 8 區 香榭麗舍 克列孟梭 巴黎 8 區 協和 巴黎 1 區、8 區 杜伊樂麗 巴黎 1 區 皇家宮 盧浮宮 巴黎 1 區 盧浮 裡沃利 巴黎 1 區 沙特萊 （沙特萊 大堂） 巴黎 1 區、4 區 市政廳 巴黎 4 區 聖保羅 巴黎 4 區 巴黎 4 區、11 區、12 區 巴黎 里昂站 TGV、、 巴黎 12 區 勒伊 狄德羅 巴黎 12 區 民族 巴黎 11 區、12 區 文森門 12 區、20 區 聖芒代 馬恩河谷省 聖芒代 貝羅 馬恩河谷省 聖芒代、萬塞訥 文森城堡 （萬塞訥，出站轉乘，步行 500 公尺） 馬恩河谷省 12 區、萬塞訥 車站設施 除拉德芳斯廣場站和巴士底站為地面車站外，1 號線車站均為地下車站。大部分車站都設有兩個側式月臺，右上左下。唯獨拉德芳斯站和拉德芳斯廣場站為島式月臺。馬約門站常作為列車除錯點，故設有 4 個雙雙成對的不直接相通的側式月臺，最北和最南的兩個月臺供列車停靠。文森門站為舊終點站，路軌在此成一環形，故兩個側式月臺相隔並且不平行。文森城堡終點由於鄰近車廠，為方便列車排程，設有兩個島式月臺。 全線所有車站都設有自動售票機、諮詢處、，部分車站設有殘障人士設施和升降機。 車站曾用名 thumbright 盧浮 裡沃利站的站名字型 喬治五世站在 1920 年 5 月 27 日之前名叫「阿爾瑪車站」 勒伊 狄德羅站在 1931 年 5 月 5 日之前名叫「勒伊車站」 香榭麗舍 克列孟梭站在 1931 年 5 月 20 日之前名叫「香榭麗舍車站」 聖芒代站經過兩次改名：1937 年 4 月 26 日由「圖雷勒」（Tourelle）改名「聖芒代 圖雷勒」（SaintMandé Tourelle），2002 年 7 月 16 日後改用現名。 富蘭克林D羅斯福站亦經過兩次改名：1942 年 10 月 6 日由「馬波夫」改名「馬波夫 香榭麗舍圓環」，1946 年 10 月 30 日後改用現名。 阿根廷站在 1948 年 5 月 25 日之前名叫「使命」 凱旋門站在 1970 年之前只是簡單的命名為「Étoile」 為了不讓前往盧浮宮的遊客產生混淆，「王宮」和「zhhans 盧浮；zhhant 羅浮；」兩站於 1989 年分別改名為王宮 盧浮宮和盧浮 裡沃利，因為王宮站的地上部分即是盧浮宮博物館，而盧浮站的地面是裡沃利商業街。 拉德芳斯站原名曾帶有「大拱門」，1997 年之後取消此字樣。 車站特色 富蘭克林D羅斯福站的裝飾曾經經過調整，採用窗花裝飾，與傳統的巴黎地鐵站特色大相徑庭。不過在 2007 年的翻新過程中，該裝飾已被移除，惟在 9 號線月臺進行保留。 香榭麗舍 克列孟梭站的裝飾和地面附近的科學館相近 杜伊樂麗站的裝飾是百年回顧的歷史畫卷 盧浮 裡沃利站的裝飾和盧浮宮的藝術氣息完美的融合在一起 市政廳站的牆面上記載了巴黎的城市歷史 巴士底站的牆面上是法國大革命的壁畫。另外，該車站橫跨在阿森納港和聖馬丹運河上。 列車 1 號線剛通車時使用的車型是，為木造車廂。由於 1903 年的車廂起火事件，全部車輛於 1913 年起逐步換成。 二戰後，1 號線的客流量達到其負載量的 135，成為巴黎地鐵路網中飽和問題最為嚴重的一條線。基於之前 11 號線安裝膠輪路軌系統的成功經驗，當局決定將 1 號線也轉換為膠輪系統，以提高行車效率和運載量。相關工程自 1960 年底開始，至 1963 年 5 月完成，之後至 1964 年 12 月使用列車逐步相應的換成 5 節一組的。後來，又增加到 6 節一組，因此車站的月臺被延長到 90 米以應容納全部的車廂長度。 1997 年 3 月 27 日起，自動化程度較高的投入 1 號線使用，該車輛設有駕駛室。此後 6 節一組的 MP 89 陸續替換固有的 MP 59 列車，後者轉給地鐵 4 號線使用。2009 年 5 月，最新的全自動開始投遞給 1 號線，但並不載客，僅作試執行。2011 年 5 月開始，該車型陸續替換其原有的 MP 89 列車。2013 年 4 月開始，1 號線完全使用 MP 05 列車，原有的 MP 89 列車轉給 4 號線使用。 使用狀況 由於貫通了通勤族密集的巴黎右岸軸線，1 號線自 1900 年開通以來，客流量就一直居高不下，特別是二戰以後，其擁擠的人潮成為巴黎地鐵系統的一大為人詬病之處。RATP 採取了多種方法來緩解該線運量壓力，包括更新為膠輪列車、增大載客量、增加發車頻率，其中最重要的當屬開通與之平行的 RER A 線，於 1970 年代末開通以後，1 號線的客流量降低了 25。但 1992 年隨著線路西延至拉德芳斯，客流量又穩定的增長了 215（2004 年）。 儘管高峰時段的發車頻率達到了 1 分鐘 45 秒，採用的車廂一次性可滿載 720 人，1 號線的飽和狀況仍然沒有緩解的跡象。有不少人認為，這種現象是西部拉德芳斯商業區持續發展，而東部的住宅區不斷增加造成的。 另外，1 號線上的遊客數量遠高於其他地鐵線路，因為該線貫通了巴黎市區的多個旅遊景點和商業區。 年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2008 2010 客流量（百萬人） 1329 1361 1375 1206 1332 1341 1396 1444 1538 1571 1546 1522 1616 213 207 1 號線當中有幾個車站的客流量要高於線上的其他車站，如下所示： 里昂車站年均 1578 萬人（不包括 14 號線） 巴士底站 1304 萬人 夏特雷站 1284 萬人 拉德芳斯站 1281 萬人 富蘭克林D羅斯福站 1219 萬人 市政廳站 1203 萬人 未來計畫 線路延伸 東延段 根據（SDRIF）的提議，由於 2008 年 9 月 25 日透過 1 號線向東延長的方案，即於 2007－2013 年延長至豐特奈蘇布瓦，1 號線現時在彼處設有車廠。該延長線可以緩解的飽和狀況。 西延段 SDRIF 在 2006 年 2 月宣稱，1 號線計劃自拉德芳斯商業區延伸至楠泰爾市中心，該計劃將在 2014－2030 年間完成。 有關更長遠的延伸計劃稱線路將延長至呂埃 馬爾邁松，但未來的大巴黎快線（Grand Paris Express）大幅減少了該計劃的必要性。 周邊主要旅遊景點 1 號線周邊有豐富的觀光景點： 拉德芳斯大拱門 凱旋門 香榭麗舍大街 巴黎大皇宮 巴黎小皇宮 協和廣場 杜伊樂麗花園 盧浮宮 巴士底廣場 文森城堡 外部連結 巴黎大眾運輸公司 BlogenCommun 網站上對 1 號線的評論 1 Category1900 年啟用的鐵路線