法國高速列車（，意為「高速度列車」），通稱，是由阿爾斯通公司與法國國家鐵路公司設計建造、並由後者負責營運的高速鐵路系統。1981 年，TGV 在巴黎與里昂之間開通，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網路。2007 年 4 月 3 日，TGV 以 5748 公里的時速創造了輪軌列車的最快紀錄。TGV 是法鐵的註冊商標。 TGV 最初的成功，促進了鐵路路網的擴張，多條新路線在法國南部、西部和東北部建成。隨著 TGV 的成功，法國的鄰國例如比利時、義大利、西班牙和德國也紛紛效仿，分別建立起了各自的高速鐵路系統。搭乘 TGV 可以從法國通往所有鄰國。 TGV 普通列車的商業執行速度可以達到每小時 320 公里，經過特殊改造的列車在測試中速度更是高達每小時 5748 公里，創下全球鋼軌鐵路列車的最快紀錄。一般行駛時速則為每小時 250 公里。 歷史 法國高速鐵路的建造設想始於 1960 年代，之前日本新幹線已經於 1959 年動工。當時法國政府熱衷於採用氣墊列車或磁懸浮列車，而法鐵則開始研究基於傳統軌道的高速列車。 在最初的計畫中，TGV 將由燃氣渦輪 電力機車牽引。但最終燃氣渦輪發動機因體積小、單位功率高且能長時間提供高功率牽引力而被採用。第一款原型機車 TGV 001 是 TGV 中唯一採用這種引擎的機車。但隨著 1973 年能源危機爆發，石油價格高漲，燃氣渦輪發動機因此被棄用。TGV 轉而使用電力機車，電力透過架空輸電線路從法國新建的核電廠輸送而來。 TGV001 被用於測試高速剎車、高速空氣動力學和訊號系統。TGV001 採用鉸接技術，即兩輛車廂之間共用一個轉向架，兩輛車廂可以相對自由運動。TGV001 時速可達 318 公里，是非電力牽引火車的最高時速保持者。TGV001 的外觀和內飾由法國出生的設計師設計，後來成為所有 TGV 列車的設計基礎，包括與眾不同的機車車鼻。 TGV 列車改用電力牽引後，原先的設計也隨之進行了巨大的調整。第一款電力牽引原型機車於 1974 年完成，被稱為 澤比靈斯（Zébulon）。澤比靈斯進行了集電弓、懸掛和剎車等測試，共運行了約 1000000 公里。 在兩列量產前的列車經過充分的測試和修改後，第一列正式生產的 TGV 列車於 1980 年 4 月 25 日交貨。1981 年 9 月 27 日，運行於巴黎與里昂之間東南高速鐵路的 TGV 系統正式向公眾開放。TGV 最初的目標客戶是往來於兩座城市之間的商務人士，但不久之後目標市場以外的人們也越來越喜歡乘坐這種快捷、實用的交通工具。 thumb 正在駛離巴黎里昂車站的 TGV 雙層列車 從那以後，越來越多的高速鐵路與列車在法國建成。歐洲之星於 1994 年投入營運，透過英法海底隧道將歐洲大陸與英國連線起來，行駛的是為適應隧道和英國鐵路而設計的 TGV 列車。歐洲之星在法國境內使用法國高速鐵路北線。英國並建設與 TGV 標準相同的鐵路以連線倫敦和隧道英國入口，已於 2007 年下半年竣工並於當年 11 月通車。1996 年基於 TGV 技術的大力士高速列車也投入營運，穿越歐洲的四個國家：法國、比利時、德國、荷蘭。 TGV 列車組的煞車系統在動力車採用電氣煞車與踏面煞車系統，拖車則於車軸上設定煞車碟片並起壓縮空氣驅動之。TGV 是日本新幹線之後的世界第二個實現商業執行之高速鐵路系統。 2005 年，一列 TGV 從聖埃克塞佩裡國際機場開往普羅旺斯大區艾克斯，平均時速 2633 公里，創造了當時定班列車行駛時速的世界紀錄 Railway Gazette November 1 2005 Railway Gazette International 2005 World Speed Survey Tables Retrieved November 29 2005。2006 年 5 月 17 日，一列歐洲之星搭載電影《達文西密碼》的演員和製片人從倫敦出發開往戛納，行程 1421 公里，費時 7 小時 25 分，打破了此前由 TGV 於 2001 年 5 月 26 日創造的 3 小時 29 分和 10672 公里的高速鐵路不停站行程最長的紀錄。2003 年 11 月 28 日，TGV 迎來第 10 億位乘客。 年代 旅客人數（百萬人次） 旅客人數（百萬人次） 旅客人數（百萬人次） 旅客人數（百萬人次） 旅客人數（百萬人次） 旅客人數（百萬人次） 旅客人數（百萬人次） 旅客人數（百萬人次） 旅客人數（百萬人次） 旅客人數（百萬人次） 1980 年代 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1980 年代 13 92 138 154 158 170 183 207 1990 年代 Y compris Thalys Eurostar et affrétés Les voyageurskilomètres parcourus dans le tunnel sous la Manche non pris en compte antérieurement sont inclus pour moitié depuis 2000 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 1990 年代 Y compris Thalys Eurostar et affrétés Les voyageurskilomètres parcourus dans le tunnel sous la Manche non pris en compte antérieurement sont inclus pour moitié depuis 2000 299 370 393 401 439 466 559 627 689 743 2000 年代 La relation LyonItalie incluse dans les TGV jusquau 14 décembre 2002 est reprise ensuite dans autres trains de grandes lignes 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2000 年代 La relation LyonItalie incluse dans les TGV jusquau 14 décembre 2002 est reprise ensuite dans autres trains de grandes lignes 797 835 879 867 909 935 969 1040 1140 1110 路線 營運中路線 建設中路線 杜林－里昂高速鐵路 計畫中路線 萊茵河 羅訥河線第二期 行駛速度 TGV 列車是全球最快的高速列車之一，其商業營運的最高速度為每小時 320 公里（TGVR、TGVD 與 TGVPOS），最高試驗速度則可達到每小時 574 公里。該紀錄由 TGV 特製的 V150 改裝列車在 2007 年 4 月 3 日的試驗時創下，雖然未能超越日本 JR 磁懸浮列車創下的陸上交通工具世界紀錄（每小時 603 公里），但在輪軌列車上仍是「全球第一速」。 TGV 列車在上的最高運營速度為 300 至 320 公里每小時，從巴黎到里昂用時 2 小時，而巴黎至法國第二大城馬賽的行車時間約為 3 小時。 車輛 退役車輛 第一代列車 法國國鐵 TGV SudEst 列車 ：高速貨運和郵件運輸專用列車組。 現有車輛 第二代列車 法國國鐵 TGV Atlantique 列車 法國國鐵 TGV Réseau 列車 第三代列車 法國國鐵 TGV Duplex 列車 法國國鐵 TGV POS 列車 未來車輛 AGV 是阿爾斯通針對單層高鐵最新推出的高鐵車輛，採用動力分散式設計，裝置分散於列車底部且自帶動力，能減少 30 的電力消耗，卻能增加更加多的乘客，與日本的新幹線及德國的 ICE3（Velaro）類似以期獲得較多的室內空間，但仍採用關節式轉向架，然而 SNCF 並未採購任何 AGV 車輛。 SNCF 預計引進的新列車是法國國鐵 TGV M 列車，為動力集中式列車，具有雙層車廂，最高時速為 350kmh ，首批列車計劃於 2024 年投入運營。 參見 高速鐵路 法國高速鐵路 法國國家鐵路公司 註釋 參考資料 Category 法國高速鐵路 T Category 歐洲之星