鐵路機車（或稱作火車頭、機關車、機車頭）是一種用來提供鐵路列車動力的鐵路車輛，用來在軌道上驅動列車 How Payload Works Autohowstuffworkscom Retrieved on 20140131。不同於動力車廂，鐵路機車只提供列車動力，本身沒有載重空間。 在過去，鐵路機車總是在前面拉動列車。然而現今的機車經常採用「推拉式列車」的模式：機車在前方時，駕駛在機車內控制機車「拉動」後方的列車；列車掉頭後，機車改成向後「推動」列車，駕駛則在列車後方的控制車或另一輛機車內同時控制所有機車。然而在北美地區，即使連掛了「中車」（midtrain；放在列車中間的鐵路機車）和「尾車」（tailend helpers；放在列車尾部的鐵路機車），在整列列車需要 26000 馬力（19000 千瓦）的淨牽引力時，「中車」或「尾車」最多隻提供 9000 馬力（6700 千瓦）的淨牽引力。 詞源 英文 英語中「鐵路機車」一詞是 locomotive，字首 loco 在拉丁文中有著「從某地」之意（locus 的離格），字首和中世紀的拉丁詞 motivus（產生運動）合併起來就是 locomotive。locomotive 一字也是英語中 locomotive engine 的簡寫，首次使用是在十九世紀初，用以區別 自我推動引擎 和 。 中文 《海國圖志》中的文獻介紹蒸汽機是「火蒸水氣、舟車所動之機關」。亦是「火車」等詞匯之詞源。 歷史 在鐵路機車出現之前，人力、馬力、重力或是固定的驅動機（作為提供地面纜車的動力）等低技術動力系統都曾被用作提供軌道交通系統的動力。 第一批成功服役的鐵路機車由來自英國康沃爾地區的發明家理查特里維西克。在 1804 年，他所設計的蒸氣機車首次應用是在威爾斯地區的梅瑟蒂德菲爾鎮附近的鐵工廠牽引軌道車廂。即使這臺蒸氣機車能能一次牽引五輛載有 102 噸鐵和 70 個乘客的車廂行駛 9 哩（14 公里），但當時所用的鑄鐵軌道難以承載蒸氣列車的重量，理查所設計的蒸氣機車行駛三次即宣告退役。此後理查製造了一系列的鐵路機車，其中一臺有幸被當時在英國北部泰恩賽爾地區的年輕著名英國工程師喬治史蒂芬生發現。Ellis p 12 第一輛成功用作商業用途的蒸汽機車就是的齒軌機車（參見齒軌鐵路）；這部為了（一條窄軌鐵路）而在 1812 年建成的機車名為。1813 年，另一部機車隨之而來；這機車為了煤礦鐵路而建，由和建造。這輛叫作的機車是第一輛成功地只是使用「」的方式行駛的鐵路機車。「噴氣比利」現時在倫敦科學博物館展出；她是現存歷史最悠久的鐵路機車。Ellis pp 2022 1814 年，喬治史蒂芬生還在煤礦做一個坑口絞車操作員；他被之前由特里維西克和赫德利所建造的鐵路機車所啟發，就說服煤礦經理，準許他建造一架蒸汽機車。他建造了「Blücher」，第一輛使用法蘭技術製造的輪子、又使用「粘著式鐵路」的鐵路機車。史蒂芬生在鐵路機車的發展、和蒸汽機車被廣泛接受的過程中，扮演了關鍵性的角色；他的設計改善了其他鐵路機車的設計先驅之工作。1825 年，他為了在英國北部的建造了「」，使這條鐵路成了第一條公共蒸汽鐵路。1829 年，史蒂芬生建造了「火箭號」；這「火箭號」就是那輛在著名的「」中勝出的鐵路機車。「火箭號」的成功促使史蒂芬生成立了自己的公司；這間公司是傑出的蒸汽機車製造商，其產品遍及英國、美國和歐洲大部分的地方。Ellis pp 2430 英國的在 1830 年啟用，是史上第一條城際客運鐵路；在這條鐵路上，蒸汽機車均是載客和載貨列車的唯一一種鐵路機車。 使用特點 優點： 維修容易：維修一部機車比多部動車容易。 安全：把動力系統放在遠離乘客的機車較安全；特別是蒸汽機車存在鍋爐爆炸的可能。 替換動力方便：倘若機車故障，或是要進入不同電力區間，可以簡單替換；而無需把整列動車組更換。 效率：當動車組沒有工作時會成為浪費動力的裝置，機車則可以較容易調整分派。 裝備更新靈活：機車及客車、貨車車廂折舊快慢不一，可以分別更新而互不影響。 減少客車車廂的噪音：産生動力會出現噪音，尤其是內燃機動力的機車；動力集中化可減少客車車廂的噪音，提高舒適度。 缺點： 若尾端車廂沒有駕駛室，當列車需要掉頭時 尤其是港灣式月臺 就得更換機車 例如滬九直通車需在株洲站摘掛機車。 列車動軸較少，加減速效能較差。 承載效率較低，作為機車的車頭多半僅能供駕駛乘坐，動力分散式的列車車頭車尾仍能作為客車。 車軸重，容易破壞鐵軌。 應用 傳統上，鐵路機車是在列車的前面牽引車廂。近年很多的客車改用「推拉」方式運作，列車往一個方向行駛時由機車在前面拉；往另一方向時則由機車在後面推，由司機在另一端遙控位於車尾的機車；推拉也可以指兩端各一輛機車頭一推一拉。 機車通常也會做為在其他車組在執行中發生故障時的動力應急來源（應急使用的機車頭在臺灣俗稱「補機在中國大陸，補機 又稱 輔機，為本務機車動力不足時輔助使用。」或「大補丸」），例如臺灣的縱貫鐵路山線段或是東部幹線宜蘭段，由於坡度較高，通常貨運列車都會加掛另一個機車頭作為補機用，而客運用電聯車若發生動力不足或是動力故障但冷氣馬達未故障時，也會加掛補機讓該班次得以順利運轉。 分類 鐵路機車一般會按動力來源劃分。 蒸汽機車 FileJF12023 locomotive in Linglong Park Beijingjpg 解放型蒸汽機車，中國 1960 年代造 FileDampflokp8jpg 普魯士的 P8 型蒸汽機車，德國統一後成為德國國鐵 038 型 FileLocomotivesRoundhouse2jpg1942 年美國伊利諾州芝加哥鐵路站場中停放的西北鐵路局的蒸汽機車 在十九世紀最先出現的機車是以蒸汽推動的。到第二次世界大戰結束時，蒸汽機車仍是最常見的機車。 蒸汽機車的速度紀錄是由英國的倫敦及東北鐵路 A4 型所創下。1938 年 7 月 3 日，該型機車中的一臺 倫敦及東北鐵路 4468 號機車（別號 Mallard）牽引鐵路車輛 7 輛，在一個稍微下坡路段創下時速 126 英里（203 公里）的紀錄。德國、美國的蒸汽機車亦達到接近的速度。一般認為這是蒸汽機車的速度極限。 蒸汽機車在二十世紀中開始被內燃機車所取代。1960 年代末，世界上仍然有使用蒸汽機車作商業運作的國家已寥寥無幾。到了二十世紀末，蒸汽機車在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只會間中在特別為鐵道迷及遊客安排的路線上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽機車在偏遠的地方運作。 在中國，某些地區煤炭的價格比石油低很多，使蒸汽機車仍然有它們的價值。中國曾經是全球最後一個製造大型蒸汽機車的國家，位於山西的大同車廠一直生產蒸汽機車至 1988 年；哈爾濱火車站在 1990 年代中期仍舊能夠看到為數不少的蒸汽機車，而位於同一個省份的牡丹江火車站則可以看到停放在一旁供人參觀的 1930 年代日本小型蒸汽機車。近年中國蒸汽機車的數量在迅速減少。 印度曾經大量使用蒸汽機車，但現在它們只會在空氣稀薄的山區運作。 柴油機車 柴油機車是指所有動力來源為柴油引擎的鐵路機車。自 20 世紀中開始柴油機車在世界大部份地方成為主要鐵路機車種類，因為柴油機車可以直接取代蒸汽機車，不像電力機車必須依賴其他的電力傳送設施，如架空線或第三軌。不過自 1950 年代起電力機車在傳動力、加速力、和最高速度上逐漸超越柴油機車。依照動力傳動方式的不同，柴油機車又可分為電力傳動、液力傳動、和機械傳動三大分類。 燃氣機車 二次大戰後很多國家都曾經嘗試製造燃氣機車。燃氣機車使用的燃氣渦輪發動機與噴射飛機的基本一樣，但是輸出改為推動旋轉軸。多數的燃氣機車的燃氣發動機都是以均速執行，帶動發電機發電，由電動機推動車輪。 燃氣機車輸出的功率非常大，但它們產生的噪音亦非常嚴重，聽起來好像和飛機一樣。燃氣機車的效率亦欠佳；最初這不是一個問題，因為燃氣機車可以使用當時非常廉價的燃料：重油。後來煉油技術能夠把重油分解成汽油，燃氣機車於是失去了廉價的燃料。1970 年代能源危機後，燃氣機車的運作成本變得很高。現在多數已被淘汰。 電力機車 FileRenfe252jpg 西班牙國鐵 252 型電力機車「L 阿爾迪 安波斯塔 託託沙號」 FileNorthEasternRailwayNo1LocomotionShildonApril2008JPG 一輛早期的電力機車使用了：英國東北鐵路的一輛 ES1 級鐵路機車（編號為一號）。1905 年攝於英國。 FileTls002 shuntingjpg 正在廣州東站排程的 Re460 型電力機車，負責牽引九廣通列車 電力機車使用的能量，由車外經過架空電纜或第三軌提供，在不使用超級電容的情況下只能在電氣化鐵路行駛。雖然把鐵路電氣化的價格很高，但是電力動車組和電力機車的運作成本比內燃機車為低，也不會造成沿線的空氣汙染。而且電氣化列車的加速效能及再生制動都比較良好，因此十分適合在乘客密集的客運線上使用。絶大部分的高速鐵路都是以電力推動，因為它們所需要的大動量能很難完全由放在車上的發動機直接產生。電力機車的供電電壓很高，可以減少饋線用銅量。控制電力機車電機的先進技術包括 VVVF，就是變壓變頻技術。 相簿 FileAmbarawa locomotiefjpg 印尼的 B5112 蒸氣機車。 FileIndian Diesel LocoJPG 印度鐵路公司的印度 WDM3A 型鐵路機車柴油機車停在印度的桑蒂尼蓋登 FileTalgo 350jpg 西班牙現代電力機車西班牙高鐵 102 型牽引 Talgo 客車行駛 FileBN 3157 IL Eolajpg 公司的 EMD GP50 型柴電動力機車 FileSwissMGBjpg 瑞士布里格的電力機車；留意右上方的是阿爾卑斯山。 FileE 626JPG 現在被封存在拉斯博齊亞的國家交通博物館。 FileGE Genesis number 31png 通用電氣 P42DC 柴電機車是現時美鐵的主力機車。 FileM2locojpg 斯里蘭卡國營鐵路部門用作客運和貨運的 G12 型柴油機車。 FileTRA E1000 E1015jpg 臺鐵 E1000 型電力機車，專門牽引 PP 自強號。 FileJRW_yuuyuusaronokayama_EF65PF_20090628jpgJR 西日本的 EF65 型客運及貨運電力機車在岡山縣行駛。 參考文獻 參見 鐵路 火車頭、動車組 Category 機械動力車輛 Category19 世紀發明