南昌站是位於中華人民共和國江西省南昌市，西站房位於西湖區南站街道站前路 1 號即二七南路和站前路交會處，東站房位於青山湖區上海路街道鐵路五村西側。南昌站是京九線沿線上唯一的省會車站，是中國鐵路南昌局集團有限公司五個直屬車站之一，系客貨運一等站。 概述 南昌站雖只接入京九線正線並無其它鐵路，但藉由南昌樞紐內相關聯絡線可以直通滬昆線、昌九城際線、滬昆高速線（南昌以東、遠期全線）、昌福線、京港高速線（南昌以南、遠期全線）等線路，並開行大量這些線路方向的途徑始發客運列車。 南昌站分為西廣場和東廣場。兩側廣場均有地下停車場和地下出租車上客點，而地面設有公交站始發終到站；東廣場北側設有南昌地鐵 2 號線南昌火車站，出站地下區域可與之直接連通，地鐵站北緊挨著側為洛陽路隧道以及南昌長途汽車站，乘客藉助連線通道前往。 歷史 第一代站房 1934 年 7 月 8 日浙贛鐵路玉（山）南（昌）段在玉山舉行了開工典禮，標誌著開工建設，次年 2 月 14 日南昌站開始建設；1936 年 1 月 15 日浙贛鐵路玉南段通車南昌站啟用並開行到杭州旅客列車；1937 年 9 月 10 日浙贛鐵路南萍段通車。 事實上浙贛鐵路南萍段是從向塘接軌浙贛鐵路玉南段，所以南萍段的通車使得南昌到向塘成為浙贛鐵路南昌支線，南昌站是一個盡頭站（1975 年站北側建設了南昌西場），老南昌稱為南站和於位於昌北的牛行車站相對應，南昌火車站當時負責浙贛鐵路列車，而牛行車站只負責南潯鐵路的到發任務。 第二代站房 1959 年擴建站房及候車室、行包房，增建天橋 1 座。 這種狀況一直持續到中華人民共和國建立之後，南昌需要另外一座跨江大橋，於是拉通南潯鐵路和浙贛鐵路的贛江大橋在 1962 年 8 月啟用，隨後南昌火車站成為南潯鐵路和浙贛鐵路南昌支線的共用車站，牛行車站成為支線逐漸被棄用。 第三代站房 90 年代隨著京九鐵路的建設，鐵路部門考慮到南昌站現有規模過小，於是南昌站第二代站房在 90 年代中期老站被拆除。第三代站房在 1997 年完工，南昌火車站舊貌變新顏。。 2005 年南昌市決定對南昌站進行 4 億的改造計劃。2005 年 10 月 21 日至 2006 年 9 月對西廣場改造，2006 年 5 月至 2007 年新建東廣場和兩層的臨時站房（未能實施），2006 年 5 月至 2007 年 12 月建設洛陽路隧道；西廣場計劃確認在 2007 年完工。 2007 年 1 月 28 日西廣場改造完工，將原本只有一個出口的地下通道擴充套件為 12 個出口，站前亦建造了車站地標世界球。2013 年 4 月 1 日 18 時原南昌西站正式改名為南昌站二場並併入南昌站管理。 在 2015 年及之前，南昌站共有 15 條股道，市郊列車盡頭線 5 條，其中一條和 1 號站臺形成港灣式站臺，這條為第 11 號股道（今 11 站臺，昌九城際專用）；其餘 10 條非斷頭的股道從西往東編號分別的 1、II、3、4、5、6、7、8、9、X，其中 II 號股道為京九上行（往北京西）而 X 號股道為京九下行（往常平 深圳 香港紅磡），5 號股道為機走線，其它股道均為到發線；此外四個站臺的長度不一致且 1、4 站臺為低站臺，隨著站臺編號的變大站臺的長度變短，4 號站臺（今 6，7 站臺）出站通道只有南側有滑坡通道，但 4 號站臺仍可停靠 16 節編組的列車。 整體改造 整個南昌站改從 2015 年開始到 2021 年結束，工程將原本西站房內部重新裝修，拆除原有四個獨立狹小的高架候車室並新建了一體化的高架候車室，新建站臺並改建了原有的老站臺，將低站臺改為高站臺，重新裝修了原本連線西廣場地下室的出站通道並新建了更大更深的新出站通道連線東廣場地下室，新建了全新的東站房，新建東廣場整體以及洪都高架連線線。 同時東廣場周邊配套還建設了與東廣場地下室無縫銜接的 2 號線地鐵站，北側還將原位於永叔路的南昌長途汽車站搬遷至此。整個車站改造進度如下： 2010 年 11 月《新建九江至南昌城際鐵路南昌站改代建工程》招標，計劃在 2013 年 6 月 30 日完工，火車站東廣場及昌九城際鐵路南昌站改擴建工程 的安置房也在同月開工；然而受到拆遷進度問題影響拖延 2014 年 3 月才動工，但配套的東廣場仍然沒有開工。 為配合南昌站改造於 2015 年 3 月 20 日實行的 2015 年春季列車執行圖中南昌站將減少車次停靠，部分列車被分流至南昌西站並在樂化 三江鎮段改經昌九城際鐵路、昌福鐵路執行，3 月 25 日正式開始對現有車站設施改造，同時拆除第三、四候車室。 經過一年的改造，2015 年 12 月底東站房和高架候車室東側部分主體施工完成，2015 年 12 月 28 日臨時啟用。2016 年 1 月 10 日東側的出發層高架候車室、到道達層出站通和站臺層啟用，東側站廳並未啟用，高架候車室給予第五候車室編號並透過臨時通道和原西側高架候車室中間走廊連線；而站臺只啟用了 6、7（改造重建的原 4 站臺 8 道和 9 道）8、9（工程中稱之為 5 站臺）站臺，而 10（工程中稱之 6 站臺）站臺和東進站大廳在隨後的春運時期啟用，10 站臺面需從東站房大廳進入所以東側站廳實質性啟用，只是由於東廣場未建設乘客不能從東站房進站。。 2016 年 4 月 6 日開始第二階段的改造，逐步關閉第一、二候車室並拆除，關閉西站廳開放東站廳。但事實上 2016 年 4 月份臨時的東廣場才開始建設，這主要是由於廣場部分的建設屬於市政建設和車站負責方不同導致進度問題，曾有媒體擔心 5 月份西站廳停用出入後東側出入有非常大的壓力。2016 年 5 月 31 日 8 點 30 分起，南昌火車站東站房進、出站口以及簡易的東廣場正式啟用；西站房進、出站口封閉改造，僅辦理南昌 九江方向動車組的進、出站外。 2017 年 1 月 5 日開始南昌站西側啟用，剩餘站臺改造完畢，東西高架候車室成為一體，有 24 趟列車恢復南昌站的客運業務。但由於西進站口尚未完成，除昌九城際列車外其他列車仍需從東站房進站。2017 年 1 月 22 日上午 8 時，南昌站西進站大廳重新啟用。2018 年 7 月 20 日，因應橫崗聯絡線開通，6 對原本在南昌西始發終到的高速動車組列車調整為南昌站始發終到，另有一對過路 G 字頭列車改進南昌站。 2018 年 9 月 27 日臨時東廣場關閉開始建設永久性東廣場。 2019 年 6 月 30 日 2 號線後通段通車，因東廣場建設中故採用臨時通道連線。 2020 年 1 月東廣場可以和地鐵無縫對接。 2021 年 1 月 22 日包括和洪都高架連線線在內的東廣場整體正式啟用，標誌著整個南昌站整體工程建設完畢。 車站結構 站房 2017 年 1 月 5 日投入使用的南昌站設有可容納 15 萬名的旅客候車室。候車室長度 220 米，總寬度 50 米，面積為 17784 平方米。候車室位於站房二層，橫跨站場股道，採取高進低出的進出站模式。從車站東西兩側廣場均可以進站，其中東站房一層設有 10 號檢票口，檢票後可直接通往平層的 10 號站臺。二層從西往東的南北兩側各設有 1，23，45，67，89 共 5 個檢票口，其中站房南側的五個檢票口前標有 A，北側為 B。兩側檢票口的驗票閘機後均設有東西向長條形行人通道連線上述檢票口和通往站臺的通道，故檢票口直對的站臺不一定是乘客搭乘列車所停靠的站臺；行人通道設有樓梯和扶梯連線 19 站臺，南側的 23，45，67，89 站臺通道還設有升降電梯。此外，北側的 B1 檢票口還可連線位於 1 站臺以北的 1113 站臺。 站線佈置 改造後的站場設有 13 個站臺、16 根股道。其中東西站房之間設有 13 條股道，6 個站臺。其中包括 2 個側式站臺，4 個島式站臺，編號為 110 號站臺。110 號站臺上方是面積為 49 萬平方米的無站臺柱鋼結構雨棚，雨棚基本柱距 20 米，最大跨度 4775 米。2016 年新建完成的 810 號站臺股道北側因緊靠南昌車輛段所在地，因此只能接發南向的終到始發車。 此外，在一站臺北側設有昌九城際鐵路列車的始發站臺，編號為 1113 號站臺，為港灣式站臺，站臺上設有站臺柱雨棚。 西 16 道（到發線，往九江 婺源）） 西 西站房 13 站臺（昌九城際鐵路專用）12 站臺 西 15 道（到發線，往九江 婺源） 西 14 道（到發線，往九江 婺源） 西 11 站臺 1 站臺 11 站臺 1 站臺 西 1 道（到發線） 1 道（到發線） 西 II 道（京九鐵路上行正線，往北京西） II 道（京九鐵路上行正線，往北京西） 西 3 道（到發線） 3 道（到發線） 西 2 站臺 3 站臺 2 站臺 3 站臺 西 4 道（到發線） 4 道（到發線） 西 5 道（機走線） 5 道（機走線） 西 6 道（到發線） 6 道（到發線） 西 4 站臺 5 站臺 4 站臺 5 站臺 西 7 道（到發線） 7 道（到發線） 西 8 道（到發線） 8 道（到發線） 西 6 站臺 7 站臺 6 站臺 7 站臺 西 9 道（到發線） 9 道（到發線） 西 X 道（京九鐵路下行正線，往常平 深圳 香港紅磡） X 道（京九鐵路下行正線，往常平 深圳 香港紅磡） 西 11 道（到發線） 11 道（到發線） 西 8 站臺 9 站臺 8 站臺 9 站臺 西 12 道（到發線） 12 道（到發線） 西 13 道（到發線） 13 道（到發線） 東 10 站臺（側式站臺） 10 站臺（側式站臺） 西廣場 下轄車站 南昌車站是中國鐵路南昌局集團有限公司的直屬車站，本站在管理上除了管轄南昌站整體站場外還管轄以下車站。 南昌西站：位於南昌紅谷灘區的一座客運車站，途徑昌九城際線、滬昆高速線、昌福線三條線路，於 2013 年 9 月 26 日啟用。 南昌東站：位於南昌青山湖區的一座客運車站，途徑京港高速線、杭昌高速線，於 2023 年 12 月 27 日啟用。 交通 公共交通 公共汽車 南昌火車站東廣場 2 路（原 2 路外線火車站到八一橋單向區間）、208 路、216 路、高鐵定製快 1 線 南昌火車站西廣場南面（或叫：火車站南，位於南廣場，7、9 號出口） 52 路（原 2 路內線火車站到八一橋單向區間）、10 路（開往辛家庵停車場，原 11 路，原 11 路外線）、22 路、89 路、302 路（類似 2 路的夜間車）、高鐵巴士 1 線 南昌火車站西廣場北面（位於北廣場，1 號出口） 5 路、9 路、10 路（開往華聯超市，原 11 路內線）、29 路、169 路（原 219 路）、210 路、221 路、232 路、機場公交 1 線 火車站 二七南路（錦怡大酒店東側） 18 路內線、18 路外線、27 路、307 路 火車站西（位於洛陽路隧道西口） 21 路、231 路內線、231 路外線 計程車 西廣場地下空間分計程車站南區和計程車站北區，兩區互不相通；北區需要從站前路向東駛入，駛出只能從站前路往西走到天佑路在拐彎；南區只能從廣場南側的二七南路駛入駛出。 軌道交通 南昌地鐵 2 號線後通段於 2019 年 6 月 30 日通車，設地鐵南昌火車站緊靠火車站東廣場北側地下，將連線高鐵南昌西站和現在的普鐵南昌站，並且能通達八一廣場、秋水廣場、滕王閣風景區和前湖大學城，是連線南昌城西和城東的一條主要的軌道交通幹道。 公路 車站西側有站前路、二七南路、洛陽路；2009 年 2 月 19 日動工的洛陽路隧道於 2012 年 6 月 29 日通車，將東西兩段洛陽路連線。 東側有洛陽路、洪都中大道、順外路（洛陽東路）等主幹道，東廣場周片配套將建設一些道路。 參考文獻 外部連結 南昌鐵路局 南昌站候車室查詢 鄰近車站 外部連結 N Category 西湖區建築物 南昌市 Category 青山湖區建築物 Category1936 年啟用的鐵路車站 Category 南昌交通 Category 中國大陸高普鐵共站車站