thumb1000 番臺 U007 編組 新幹線 800 系電聯車是日本的高速鐵路新幹線所使用的列車。列車由九州旅客鐵道（JR 九州）開發及營運，以「燕號」的名義服務 JR 九州旗下的九州新幹線。 歷史 隸屬於 JR 九州的新幹線 800 系，基本上是以西日本旅客鐵道（JR 西日本）旗下的光號鐵路之星所使用之 700 系列車 E 編組為基礎，在 JR 西日本的協助之下，由日立製作所開發製造。在基本車臺與控制系統方面 800 系與 700 系列車大致相同，但保安系統採用了東海旅客鐵道（JR 東海）在東海道新幹線使用的數位自動列車控制裝置（Digital ATC）。 JR 九州在 2004 年 3 月九州新幹線正式開始營運前，總共製造了五編組的新車，編號分別為 U001～U005，並於 3 月 13 日正式開始營運，行駛於九州新幹線新八代車站與鹿兒島中央車站間已經建設完成的路線上，取代原本行駛於鹿兒島本線上的 JR 九州 787 系列車，成為第五代的「燕號」，而 787 系則改作為接駁用的 L 特急列車「接力燕號」，行駛於博多車站與新八代車站間、九州新幹線尚未全線完工前暫時接駁用的在來線路線上。在 2010 年九州新幹線全線完成後，旅客可以直接搭乘新幹線 800 系，由福岡的博多車站一路通行至九州島南的鹿兒島。但是為了應付每兩年一個週期的車輛檢查，因此在 2005 年夏季多增添了一個編組（U006），以方便排程。 由於需要應付九州新幹線全線通車，2009 至 2011 年間又再增設三列新車（稱為 1000、2000 番臺），編號分別為 U007～U009，三列新車的外觀，內飾、ATC 等裝置都與 U006 之前的列車有差異。 其中 U005 在 2016 年時因熊本地震出軌受損嚴重，而決定報廢不再修復。 目前 800 系以行駛九州新幹線區間內各站停車的「燕號」班次為主，但少數未行駛至山陽新幹線的「櫻號」班次也使用本型車行駛。而在 2011 年 1 月尾，800 系亦曾於山陽新幹線下 山區段試車，為擔當部分進入本州的「櫻號」作準備，但有關方 面 最後放棄計劃「鉄道ファン」2012 年 7 月號 p48。。 構造 如同上述，800 系是以 JR 西日本所擁有的新幹線 700 系 E 編組為基礎所開發的新車，因此在馬達控制等方面全與 700 系 E 編組雷同，都是動力分散式設計。然而，由於九州地區多山地，為了應付達 35的最大縱坡度，原本以 700 系 E 編組 6M2T 為一編組基本配置的設定方式，在 800系 上改為 6M 的全動力車配置。由於動力車比例的增加與每具主電動機的輸出不變，800 系擁有比 700 系 E 編組還高的起步加速度，與 700 系 E 編組的 20 kmhs 相較，800 系擁有 25 kmhs 的起步加速度。但相對的，800 系的執行車速就顯得較慢了些，雖然設計上的最高車速為 285kmh，但一般營運時還是以 260kmh 的車速行駛。 由於車輛配置由 700 系 E 編組的一編組 8 節車廂改為 6 節車廂，因此可運用的車廂供少了兩節，為瞭解決這問題，而在駕駛室後方增設裝置間，以便容納減去那節車廂內所裝設的機器，故最頭和最尾的兩節車廂，只在車廂尾部設有一對車門。在制動系統方面，800 系與 700 系 E 編組同樣都配備有再生制動裝置，而針對緊急煞車的情況，兩端車頭都配備有瓷粉噴射裝置（，一種可以噴灑氧化鋁粉末以增加鐵軌摩擦力的裝置，是傳統撒砂裝置的進化型）。配合九州新幹線的高縱坡度特性，800 系列車還額外設計有抑速制動功能。 800 系全車皆搭載半自動式懸吊系統（SemiActive Suspension System），具有進一步提升乘坐舒適性的優點。針對高速鐵路經常為人所詬病的噪音問題，800 系並不採用 700 系 E 編組以大型整流罩將絕緣器（，insulator）與集電弓前後包住的做法，而是裝備了由東日本旅客鐵道（JR 東日本）所開發，最初使用在新幹線 E2 繫上、附有低噪音絕緣器的 EZ1000 型（又名 PS207K 型）單臂式集電弓。 在第一批 800 系列車（U001～U006）之中，編號 U001 的列車具有特殊的檢測機能，因此在列車編號的末尾會加上字母「K」作為識別。但是，與大部分檢查專用車輛（例如暱稱為「黃醫生」Doctor Yellow 的新幹線專用電力軌道綜合測試車）不大相同的是，大部分測試車的測試儀器都是固定配置的，但 U001 上面的儀器卻是需要進行檢查時再裝載在車輛上。當 U001 搭載儀器進行檢查時，其外觀上唯一的不同點就是在集電弓附近會看到泛光燈（floodlight）與計測用的攝影機。不過在 2011 年之後，檢測任務被分拆給 U007U009 編組（U007、U009 可檢測軌道，U008 檢測電力與號誌）。與 U001 擔任檢測車時相同，測試儀器都是需要進行檢查時再裝載在前述車輛上。 外觀 由於設計基礎參考 700 系 E 編組，因此 800 系在車頭造型雖然仍看得出 700 系 E 編組的基本比例，但與被暱稱為「鴨嘴獸」的 700 系不同，擁有較類似 100 系、300 系等早期新幹線列車的簡單印象。由於駕駛艙後方設有裝置室，因此 800 系跟新幹線 500 系同樣，在駕駛艙門後方並未設有乘客進出用的車門，與 700 系 E 編組不太相同。 在車身的配色風格上，800 系採用白色的車身底色輔以象徵 JR 九州的紅色細線（紅色是該公司的企業識別色），紅線的前端與車頭擋風玻璃下緣前方，都會有與列車命名一致的黑色燕子圖樣，是九州的象徵物之一。如果從上方俯視 800 系，就會發現擋風玻璃上方的車頂其實是深色消光灰塗裝，後方緊連著深紫色的帶狀塗覆貫穿全車，與全車都是白色塗裝的 700 系大大不同。 內裝 與大部份新幹線列車皆設有頭等（綠色車廂，Green Car）與普通兩種艙等的做法不同，800 系列車採用全車皆同的單一艙等設計，採 22 每排四座配置。 在新幹線系統諸多車輛之中，800 系的內裝風格大概是最有個性的，為了反應九州獨特的風格，與一般鐵路車輛上大都使用金屬與塑膠等材料來打造座椅的方式不同，800 系車內的座椅，其椅背、扶手、摺疊小桌乃至於椅座全都是以樟木（Camphor Laurel，日文中稱為「楠木」）材質製造，配合上西陣織布樣的椅墊，除了風格特殊外，追求輕量化以減少車軸負重也是採用木造的主因之一。走道地面採用獨特的類瓷磚貼拼設計，而車窗的遮陽廉則是使用與古時貴族用轎的下拉式竹簾相同之設計。整體的感覺給人一種強烈的和式印象，與大部分都以高科技感為訴求的其他新幹線車輛內裝，大異其趣。 FileShinkansen 800 Series Interior3jpg800 系的車內客室，全車皆為單一艙等 22 一排四座配置。 FileShinkansen 800 Series Interior2jpg 高速鐵路列車通常被視為是高科技的象徵，但燕號上面卻出現這種古意盎然的車窗竹簾，呈現非常奇妙的對比。 FileShinkansen 800 Series Logo1jpg 車身旁的「燕號」標誌，下方橫字則標示了 800 系啟用的年份。 列車編組 出廠日期 裝置改造日期 ATC 改造日期列車無線改造日期 車籍廢除日 備註 車廂號 車廂號 1 2 3 4 5 6 出廠日期 裝置改造日期 ATC 改造日期列車無線改造日期 車籍廢除日 備註 型式 型式 821 型（MwC） 826 型（Mp） 827 型（M2w） 827 型（M2） 826 型（Mpw） 822 型（MC） 出廠日期 裝置改造日期 ATC 改造日期列車無線改造日期 車籍廢除日 備註 編組 U001 1 1 1 101 101 101 2003 年 8 月 30 日 2010 年 3 月 31 日 此編組曾配備綜合檢測裝置 現已卸除 編組 U002 2 2 2 102 102 102 2003 年 9 月 16 日 2009 年 11 月 2 日 編組 U003 3 3 3 103 103 103 2003 年 10 月 6 日 2010 年 9 月 28 日 編組 U004 4 4 4 104 104 104 2003 年 12 月 11 日 2010 年 1 月 16 日 編組 U005 5 5 5 105 105 105 2003 年 12 月 28 日 2010 年 7 月 27 日 2018 年 3 月 16 日 熊本地震受損而廢車 編組 U006 6 6 6 106 106 106 2005 年 7 月 18 日 2010 年 5 月 30 日 編組 U007 1007 1007 1007 1107 1107 1107 2009 年 8 月 22 日 配合九州新幹線全線通車而設的增備車投入服務時已配置 此編組以後生產之車輛塗裝變更，及檢測裝置標準配備 編組 U008 2008 2008 2008 2108 2108 2108 2010 年 3 月 19 日 配合九州新幹線全線通車而設的增備車投入服務時已配置 編組 U009 1009 1009 1009 1109 1109 1109 2010 年 11 月 24 日 配合九州新幹線全線通車而設的增備車投入服務時已配置 相關條目 新幹線 新幹線 700 系電聯車 九州旅客鐵道 九州新幹線 燕號 臺鐵 TEMU1000 型電聯車 參考資料 外部連結 800 系 新幹線 九州旅客鐵道 800 Category 九州旅客鐵道車輛 Category 日本電力動車組 Category 日立製鐵路車輛 Category25 千伏 60 赫茲交流電力動車組 Category 優良設計獎 Category 桂冠獎