thumbright250px 中華巴士於柴灣之車廠（2006 年），到 2020 年清拆 中華汽車有限公司（，簡稱中華巴士或中巴、縮寫 CMB，）成立於 1923 年 9 月 2 日，原是香港一間巴士服務營運商，是由黃耀南與妹夫顏成坤創立。現已轉型為地產發展商，由顏成坤三子顏亨利出任董事局主席，翁順來為行政總裁。 中華汽車有限公司曾經是一家專利巴士公司，並長時間提供港島區的巴士服務，可是其巴士服務質素於 1985 年港島線通車後每況愈下，導致 1991 年 12A 線由城巴接辦和 1993 年失去 26 條港島南區巴士路線的專營權，但由於其服務並未因此而有所改善，1995 年再度被削減 14 條巴士路線專營權，然而最終於 1998 年初被香港政府強行收回餘下 88 條路線的專營權並作出公開招標。其專營權於 1998 年 9 月 1 日凌晨零時結束，旗下 88 條路線交由新世界第一巴士有限公司（新巴）接手經營，另有 12 條路線被直接交予城巴營運。同年 11 月中巴開設非專營巴士服務，惟此服務已於 2015 年 7 月 1 日起結束營運。 現時主要業務 現時中華汽車有限公司的主要業務，是在香港及英國經營房地產發展及物業出租，其中在香港的地產專案大多是重建中巴早年購入作巴士廠及宿舍的土地。中巴最新的物業發展專案是位於黃竹坑道的甲級寫字樓，以及柴灣道的商住專案，而對上一個大型專案是位於北角馬寶道、樓高 44 層的單幢式住宅港濤軒。港濤軒原址為巴士員工宿舍，於 1998 年騰空後由中巴獨資發展為住宅物業發展專案，並交由太古地產進行專案設計及銷售代理。 物業發展 thumb250px 中巴與太古地產於黃竹坑中巴車廠原址的物業發展地盤 中巴在 1997 年起先後參與多個物業發展專案，包括： 北角英皇道港運城：包括港運城住宅屋苑、港運大廈商業專案及成坤廣場商場專案（與太古地產合作發展，地皮前身為中巴北角車廠） 旺角洗衣街蕙逸居住宅大廈 北角英皇道 625 號商業大廈（與太古地產合作發展，地皮前身為中巴車廠，已於 2019 年 5 月 22 日出售予基匯資本。） 西灣河逸濤灣住宅屋苑（與太古地產及新鴻基地產合作發展） 九龍佐敦道 3 號住宅大廈 北角馬寶道港濤軒（與太古地產合作發展，地皮前身為中巴員工宿舍） 黃竹坑 South Island Place（與太古地產合作發展，地皮前身為中巴車廠） 中巴同時在英國倫敦擁有 3 幢商業大廈，包括 Albany House、Thanet House 及 Scorpio House。 舊中巴柴灣車廠（海德園） 中巴在柴灣道 391 號（柴灣內地段第 88 號）擁有一個可供重型車輛停泊的多層停車場，其前身是巴士車廠，於 1976 年建成，連地下和天台在內樓高五層，是中巴於當時其中一項重大投資。大樓採用現代主義建築風格，以實用為主，沒有多餘裝飾，於 1980 年代引入自動洗車機，在當時來說算是先進裝置，中巴亦會在此進行新車裝嵌、維修和上廣告等工程，北角車廠拆卸後，中巴辦事處亦遷往這裡。 中巴不再營運專營巴士路線後，該廠專門出租予擁有大型巴士或貨車車隊的公司，例如租給大巴士香港有限公司作車廠。2015 年 5 月 29 日，中華巴士計劃出售此地（面積約為 102420 平方呎）予中巴及太古地產合資擁有的 Joyful Sincere Limited，總代價為 85 億港元，以重新發展為綜合發展區及休憩用地。這座車廠已於 2019 年 12 月騰空，辦事處遷回位於北角車廠舊址的港運大廈，2020 年 3 月初開始拆卸。2022 年 11 月連同柴灣（東）巴士總站的的原有位置一併重建。2024 年 9 月 26 日，該發展專案命名為「海德園」，尚待批售。 歷史 專利巴士 中巴是在 1923 年由顏成坤創立，起初在九龍半島和新界經營巴士服務。其後香港政府在 1933 年實施巴士專營權，九龍及新界的巴士專營權由當時新成立的九龍巴士公司投得，而中巴則獲得香港島的巴士服務專營權，自此中巴的重心遂改為集中在港島。 第二次世界大戰後由於港島區人口增長，中巴不斷擴張巴士路線網路。而中巴自戰後以來，一直被視為比對岸的九巴進取。例如，中巴早在 1950 年代在巴士上設定乳膠座椅；在 1972 年率先使用後置引擎雙層巴士（即丹拿珍寶；較當時的前置半駕駛艙式巴士而言，是一種低地臺巴士）；1976 年全面實行一人控制措施。 1970 年代是中巴的全盛期，當時正值 1972 年紅磡海底隧道通車，中巴聯同九巴合營過海隧道巴士線，中巴更大量購買新型巴士服務，旗下新車全面採用較易維修的纖維車身。到 1976 年，中巴的年營業額超過 2000 萬港元，是公司成立以來最高。 踏入 1980 年代，在香港主權前景問題及地鐵宣佈興建港島綫兩個不明朗因素下，中巴開始減少在巴士車隊上的投資。地鐵港島綫於 1985 年 5 月 31 日（中環站至柴灣站）和 1986 年 5 月 23 日（上環站）投入服務後，中巴的乘客量大幅下跌，此後中巴的經營作風日見保守。其後在 1989 年中巴因勞資雙方就退休金安排談判破裂，中巴員工在左派工會發動下決定罷駛，令香港島的交通出現嚴重混亂，而依賴巴士服務的港島南區更因此交通癱瘓。 為了避免中巴繼續壟斷港島區的巴士服務，防止中巴罷工所引起的交通混亂再次發生，於是政府決定為港島區的巴士服務引入新的競爭者。政府於 1990 年批准城巴先後開辦 3 條空調非專利屋邨巴士路線，分別來往港島南區的置富花園、鴨脷洲邨、利東邨及金鐘地鐵站。同年，中巴為抗衡城巴的屋邨巴士路線，並防止城巴在南區進一步擴張，宣佈引入 12 輛雙層空調巴士（即編號為 DA1DA12 的首批丹尼士禿鷹空調巴士），於同年 7 月及 9 月先後開辦來往置富花園及金鐘和華富邨至灣仔碼頭之間的空調巴士路線（即 537、504），中巴及城巴在香港島的正面競爭至此正式開始。 為了進一步引入競爭以期改善港島巴士服務，香港政府於 1991 年將中巴在 1987 年取消的 12A 線（中環至麥當奴道）公開競投，城巴憑著經營屋邨巴士業務的經驗，獲得了這條路線的專營權，正式成為香港第四間專營巴士公司。 1989 年至 1993 年間，中巴勞資雙方就薪酬和退休金的爭議多年未解決，更引發罷駛事件，故香港政府在 1992 年延續中巴經營權的同時，取消中巴其中 26 條港島巴士線及 2 條與九巴聯營的過海隧道路線的經營權，並公開招標引入其他巴士公司經營。隨後城巴獲得該 28 條路線的經營權，由 1993 年 9 月 1 日開始經營（詳見 Network 26 新里程）。1995 年，香港政府進一步縮減其路線網路，透過不公開協商的方式把另外 14 條原本由中巴經營路線的經營權交予城巴，令城巴在短短兩年內大規模擴張港島區巴士網路，而中巴的巴士業務則逐漸萎縮，乘客量有所下跌。 1995 年 9 月 8 日（農曆八月十四中秋節迎月夜）（即中華巴士剛取得 3 年的延續專營權不久），15 線的尾班車在臨近收車時間（當時山頂尾車為晚上 11 時 45 分）突然脫班，令 400 名於山頂賞月的民眾滯留，警方要出動大卡車接載民眾下山，翌日有滯留的何姓市民及其他一眾乘客，致電鄭經翰主持的電臺時事烽煙節目《風波裡的茶杯》揭發事件，令 15 線成為當時的新聞焦點，引起港府有關部門的不滿，當時的運輸署署長任關佩英（已於 2002 年 7 月退休）首次引用《公共巴士服務條例》，於 1996 年 7 月判中巴罰款 8000 元，此次事件因而成為令中巴於 1998 年下半年喪失專營權的導火線。 此外，1990 年代中期，地鐵計劃淘汰通用儲值票，以非接觸式智慧卡作為新的電子收費系統，即後來的八達通。九鐵（2007 年 12 月 2 日起，和地鐵合併成港鐵）、九巴、城巴、油蔴地小輪（2000 年 1 月 15 日起，大致由新渡輪取代）均大力支援並配合推行，但中巴拒絕參與，加上中巴此時只著重其巴士車廠改變為地產專案，不正視其巴士業務的服務質素欠佳，以及旗下車隊老化的問題，終於導致運輸署決定不延續中巴的專營權《中巴王國之墜落》 ，中華巴士紀念館。 1998 年 2 月 17 日，行政會議指令特區政府不再延續中巴專營權並重整中巴當時營運的巴士網路。政府即時將中巴 88 條巴士線公開招標，另外 12 條路線直接交由城巴經營，1 條原本與九巴聯營的過海隧道路線交由該公司獨自經營，另有 24 條巴士路線取消。同年 3 月 31 日，新世界第一巴士成功競投到中巴的 88 條路線，而中巴的專營權亦於 1998 年 8 月 31 日晚上告終。中巴向新巴出售逾 710 部巴士，並在專利權結束後將業務重心全面投放於地產發展，但仍然維持經營一條非專營巴士路線，來往港運城及北角政府合署之間，直至到 2015 年 7 月 1 日結束營運為止。除此之外，在新巴接手 88 條路線後首三年，向中巴租賃其柴灣巴士車廠作新巴日常運作之用。直到柴灣新巴創富道車廠落成，新巴才全面撤出中巴車廠。 在中巴經營專營巴士業務的末期（1997 年），雖然曾經計劃引入單層及雙層低地臺空調巴士，但最終因為英國丹尼士車廠未能配合中巴儘快交貨的要求，而令計劃無疾而終，改為購買十輛丹尼士禿鷹非低地臺巴士（編號 DA83DA92）。 中巴早在 1970 年代興建柴灣巴士車廠時，已考慮日後將位於北角的總車廠及總辦事處大樓發展為地產專案，以令業務多元化。踏入 1990 年代，由於港島區巴士業務不明朗及香港地產業興旺兩個誘因，中巴開始與太古地產合作，先後將北角原中巴總辦事處及車廠，與及北角七姊妹道車廠兩幅地皮發展為住宅物業、商場及商用辦公大樓，為中巴帶來豐厚利潤。直到今日，位於北角英皇道原中巴總辦事處的港運城綜合地產發展專案，其中的商場部份仍然命名為成坤廣場，以紀念中巴創辦人顏成坤先生。另一方面，中巴也在 1994 年計劃與太古地產合作將黃竹坑道舊黃竹坑車廠用地發展為酒店專案，專案於 2014 年才正式獲政府批准發展為甲級寫字樓專案。至於中巴為發展地產專案，而提出改變前中巴柴灣車廠用途的申請，已獲準興建 2 幢 36 至 38 層高建築，總樓面約 40 多萬平方呎。 非專利接駁巴士 中巴在專營權結束後仍然保留 11 輛巴士，包括 8 輛空調單層巴士、2 輛空調雙層巴士及 1 輛由 1949 年起行走至今的 TillingStevens K5LA7「白水箱」型古董單層巴士，並全數改以非專利巴士登記。其中數輛單層巴士被用於為旗下港運城的商場提供午飯時間的接駁巴士服務，但已於 2015 年 7 月 1 日結束營運。 2001 年，中巴向城巴出售 2 輛雙層巴士（編號 VA62、VA64），並從城巴購入一輛空調單層巴士（富豪 B6LE 型），令車隊總數減至 10 輛。該輛從城巴購入的單層巴士，是中巴在歷史上首部成功引入的低地臺巴士。 第一次接獲敵意收購建議 1970 年代中香港交通諮詢委員會因中巴服務品質不佳，曾向香港政府建議，由英國海外運輸公司會同香港兩家公司，入股聯營中巴，但遭中巴拒絕。使股價與每股資產淨值存在大幅折讓，容易成為收購目標。加上中巴手上持有的修車廠和停車場等土地是早年批出，此時已身價百倍，情況如牛奶公司一樣，被敵意收購只是時間問題。 從事地產的羅鷹石家族，悄悄在市面吸納中巴股票，直至 1981 年 1 月，羅鷹石之子羅旭瑞以百利保購入家族持有的 405 萬股中巴股份，另外百利保再從市場暗中買入 198 萬股，此時百利保就擁有中巴 115 股權。4 月，在韋理建議下百利保成立 Athlone 公司。其間韋理與羅旭瑞對中巴另一創辦人的後人－董事黃耀南行策反計，使黃以每股作價 30 港元，讓出所持 835 中巴股份。此時顏氏與百利保分別持有 28 及 20 中巴股份，在黃耀南的出售股權後，中巴股價從不足 30 港元抬高至 34 港元。 7 月 23 日 Athlone 公司代表百利保宣佈以每股 35 港元，收購中巴 1350 萬股股份，使百利保原持有的中巴股權，從兩成增至 365％，便算完成收購，當時韋理在會上以 根據中巴按照公共巴士服務條例，必須保持其為公眾上市公司的身份，才可以享受專利權的規定。若提出全面收購則不合規定精神。 故計劃被稱為 部分收購 計畫，同時這是香港公司收購史上首例。因按慣例，需收購股權達 50 以上才算成功。由於這種收購方法是一種創新手法，即使是證監處及合併委員會的專家，一時不知所措，只能含糊其辭地以原則上同意建議。雖然如此，當 Atholne 還差 7 的股份就可達到所需的 365 股份時，收購及合併委員會在記者招待會上，突然又糊裡糊塗地偏袒中巴一方，使百利保一方的收購處不利局面。8 月 24 日 Athlone 宣佈收購失敗。這次收購案被戲稱為前古未有的糊塗戰，同時證監機構聲稱：今後再也不批准 部分收購。 中巴在事件中，雖勝如敗，顏成坤為保江山，變賣物業將持股量增至 51，代價慘重；百利保卻雖敗如勝，收購受挫後，隨即趁高沽出，獲利約 3000 萬港元，當時足夠購買一座中型大廈。 第二次接獲敵意收購建議 2002 年 7 月 11 日，禹銘投資宣佈，透過一間名為時亞公司以每股 1 仙收購中華巴士全部股份，涉資 50 萬元。並於收購完成後，將中巴摺合每股 4371 元現金分派予股東；另外，將中巴的 2145 億元資產，證券化後以摺合每股 4688 元派發予股東，即合計每股收購價為 906 元，合共總值為 41458 億元。若完成收購中巴後 1 年內未能向股東分派現金，時亞將以每股 1 仙代價將股份售回予股東。 2002 年 7 月 12 日，中華汽車董事局認為禹銘透過時亞收購建議不符合股東的最佳利益，奉勸股東暫不採取任何行動，並強調該公司大股東（顏氏家屬及其他關連人士）所持有約 4245 的股份，將不會接受此收購建議。同時指收購建議的出價可笑及收購的不合理性（如指股東能否收到或於何時可以收到高於每股 001 元的金額是毫無保證的，而收購人提出將 1 億元支付予由收購人委任的新董事及時亞所指的每股最終可分派 906 元的誤導性參考數字欺騙）。 2002 年 8 月 15 日，中華汽車發表宣告，建議在同年 11 月 15 日派發每股 18 元特別股息，條件為禹銘投資代表時亞進行的敵意收購失敗，而在預定派息日前，並無其他收購建議提出。並再次指出禹銘的收購建議是多麼複雜及有缺陷（如接納收購，股東或會失去物業發展，摺合每股 2074 元的潛在利益）。 2002 年 8 月 29 日，禹銘代表時亞投資向中華汽車提出的 1 仙收購建議，僅獲 1066 萬股有效接納，僅佔中巴已發行股本的 023，故禹銘決定，將收購建議限期延至同年 9 月 30 日。 2002 年 9 月 2 日，據信報財經新聞指禹銘以每股 1 仙收購中華汽車的收購於 9 月 7 日在成坤廣場召開股東答問大會，歡迎所有股東出席。翌日禹銘宣佈新的分派建議由先前的一年內，改為 10 個工作日內。 2002 年 9 月 19 日，中華汽車就禹銘投資修改全面收購中巴的建議，向股東發表公告，呼籲股東不要接納禹銘的收購建議，同月月底，由於仍然只有 023 股東接納建議，不足以達到 50 到股東支援，收購議案告吹。 巴士業界的創新 率先引入現時香港所有巴士公司均奉行的「一人模式」，即由一人兼顧司機及收費 率先引入「風油軚」巴士 率先引入全港首輛後置引擎巴士（丹拿珍寶 30 呎巴士，車隊編號 RLX1／SF1） 率先引入全港首輛投入服務之三軸巴士（都城嘉慕超級都城巴士，車隊編號 ML1） 巴士業務年表 1920 年代，中華汽車有限公司成立，第一條路線在九龍服務。 1933 年，中巴取得專營權，並改於港島區服務。 1941 年，中巴車隊數目：108 輛。 1941 年至 1945 年，日軍佔領香港，大部分巴士被日軍徵用或被摧毀。 1946 年，中巴車隊數目：4 輛，其中英軍提供一些被改裝的貨車當巴士。 1946 年底，中巴車隊數目：44 輛，並已訂購 42 輛新巴士。 1948 年，中巴的規模回復戰前水平。 1952 年，中巴車隊數目：170 輛。 1950 年代未，中巴車隊數目：269 輛。 1960 年，中巴購入 36 輛可容納 90 名乘客的雙層巴士。 1962 年，第一輛雙層巴士試行；同年，中巴成為上市公司。 1971 年 3 月，試驗一人控制模式。 1972 年 2 月，第一輛後置引擎巴士投入服務。 1975 年，所有中巴單層巴士退役。 1976 年，全面推行一人控制模式。 1980 年至 1982 年，廉政公署揭發多名中巴員工參與賄賂以及盜竊車資等案件。 1981 年 5 月 5 日，中巴引入 12 米 3 軸巴士。 1988 年，中巴開始試驗空調巴士。 1990 年，首輛雙層空調巴士投入服務。 1993 年 9 月 1 日，中巴 26 條路線被城巴接辦，主要是南區路線。 1997 年，中巴車隊數目：832 輛。 1998 年 2 月 17 日，中巴的專營權不獲延續。 1998 年 9 月 1 日，最後一班巴士 84M 線在 0010 分由柴灣站開出。 1998 年 9 月 1 日 0030，中巴餘下 88 條路線被新巴接辦，中巴全面退出專營巴士市場。 2001 年 4 月 14 日，時任中巴董事局主席顏成坤逝世，職位其後由女兒顏潔齡接任。 2015 年 7 月 1 日，結束唯一非專利接駁巴士服務。 2019 年 11 月，顏潔齡辭任主席，並由顏亨利接任。 2020 年，中巴總部搬到北角港運大廈。 巴士銀事件 在 1980 年，有時任中巴職員向廉政公署舉報，指出公司內部（包括編更部、巴士司機、處理車資的內部職員、出納員、解款員等）貪汙及偷取車資。經過調查，在 2 年期間至少偷取了過百萬港元。廉政公署在 19811982 年拘捕有關人士，指出有關人士違反防止賄賂條例第九條及盜竊罪條例。經法庭審理了有關人士罪名成立，由簽保守行為到監禁 18 個月不等。 在 19891990 年，中巴再出現編更部受賄案件，拘捕最少 47 人。而有關事件為中巴帝國沒落埋下伏線。1989 年由廉署製作的電視劇《廉政先鋒》（第三輯）單元 巴士銀就是由該事件改編。 專利巴士路線 中巴全盛時期約有百多條路線，主要服務範圍為香港島地區，從 1972 年紅磡海底隧道開通後，中巴與九龍巴士合營多條過海路線，除此之外，中巴還有經營馬場路線、機場路線、豪華路線及通宵路線。 路線資料 路線號 起點 終點 服務範圍 專營權結束後接辦公司 後續情況 1 中環（林士街） 跑馬地（上） 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦，其後於 2004 年 5 月 31 日本線與 5A 線重組而延長至堅尼地城，兩線班次交替開出，同年 11 月 28 日合併，仍為 1 號線；及於 2015 年 5 月 10 日因 5 號線取消延長至摩星嶺。 1M 金鐘地鐵站（東） 跑馬地馬場 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦，2006 年取消，新巴其後於 2022 年 5 月重用此編號開辦另一路線，來往會展站及黃泥涌峽。 2 筲箕灣 中環（港澳碼頭） 港島路線 新巴 其後延長至嘉亨灣 2A 耀東邨 灣仔碼頭 港島路線 新巴 其後於 2015 年 5 月 17 日因港鐵沙中線工程，總站遷往灣仔北，並於 2022 年 5 月 14 日起，總站遷往會展站 2M 耀東邨 筲箕灣 港島路線 新巴 2006 年 2 月 11 日取消，由城巴 77 和 99 線增設八達通分段收費取代 3 中環（林士街） 蒲飛路 港島路線 專營權結束前自行取消 城巴自行開辦新線 3B 取代，其後於 2015 年 5 月 17 日取消，由城巴 12 及 12M 線的八達通轉乘優惠取代 3A 中環（渡輪碼頭） 摩星嶺 港島路線 新巴 2012 年縮減為早上繁忙時間服務，以及摩星嶺開出 1615 班次 4 華富（南） 中環（渡輪碼頭） 港島路線 新巴 2004 年改為迴圈線，星期一至六日間改為華富至中環（幹諾道中），星期一至六晚上、星期日及公眾假期繞經中環渡輪碼頭，2015 年 5 月在平日早上繁忙時段抽調數班改由田灣開出，途經華貴及華富（南），2021 年 10 月起除星期一至五早上時段外，其餘班次改為往來黃竹坑及中環（交易廣場）的非迴圈線，取代城巴 71 線的相關時段服務 5 銅鑼灣（威菲路道） 西營盤（正街） 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦；2004 年 5 月 31 日延長到摩星嶺；並於 2015 年 5 月 10 日取消，由城巴 1 和 10 線的八達通轉乘優惠取代 5A 跑馬地（下） 堅尼地城 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦；2004 年 5 月 31 日與 1 號線重組，兩線班次交替開出，同年 11 月 28 日合併，改為 1 號線，及於 2015 年 5 月延長至摩星嶺 5B 摩星嶺／堅尼地城 銅鑼灣（香港大球場） 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦，總站改為堅尼地城；2016 年 5 月 15 日取消迴圈運作 5M 灣仔碼頭 堅尼地城 港島路線 路線取消 6 中環（交易廣場） 赤柱監獄 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦；2012 年 9 月 17 日起大部份時段繞經馬坑 6A 中環（交易廣場） 赤柱炮臺 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦；後來於 2004 年 11 月縮減為平日上下午繁忙時間服務，其餘時間由城巴 66X 和新巴 14 線的八達通轉乘優惠取代，並於 2021 年 10 月下午繁忙時間班次與城巴 6X 線合併 7 石排灣 中環（渡輪碼頭） 港島路線 城巴 1995 年 9 月 1 日由城巴接辦；2015 年 8 月往中環方向簡化香港仔區行車路線；2019 年往石排灣方向簡化香港仔區行車路線。 8 小西灣 灣仔碼頭 港島路線 新巴 2006 年 2 月 11 日起總站改為杏花邨及改為東區走廊特快線，其後於 2015 年 5 月 17 日因港鐵沙中線工程，總站遷往灣仔北，並於 2022 年 5 月 14 日起，總站遷往會展站 9 筲箕灣 石澳 港島路線 新巴 2015 年 8 月泳季假日部分班次改為大浪灣為總站（繞經石澳總站） 10 北角碼頭 堅尼地城 港島路線 城巴 10A 中環（機利文街） 北角碼頭 港島路線 路線取消 與新巴 18 線合併 10X 堅尼地城 金鐘地鐵站 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦，1999 年 8 月 16 日取消，由 5X 線取代。其後 5X 線在 2008 年延長至銅鑼灣（威非路道） 11 中環（交易廣場） 渣甸山 港島路線 城巴 1995 年 9 月 1 日由城巴接辦；總站其後改為中環（渡輪碼頭）及改為迴圈線，其後於 2022 年 9 月往渣甸山方向改經林士街及不經交易廣場，往中環方向平日改經雪廠街 11A 灣仔碼頭 勵德邨 港島路線 路線取消 以城巴 25A 和 25C 線取代，2013 年 7 月 14 日 25C 線併入 25A 線。 12 中環（交易廣場） 羅便臣道 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦；1995 年 9 月 20 日遷往中環（渡輪碼頭），迴圈線；其後在 2013 年 7 月 14 日起往羅便臣道改經擺花街及往中環方向平日改經雪廠街，並於 2022 年 8 月所有班次以中環 3 號碼頭為總站，除星期一至五早上時段外，其餘班次迴圈點延至至柏道（不經西摩道北段）及來回程繞經金鐘，取代城巴 12M 線的相關時段服務 12A 中環 麥當勞道 港島路線 專營權結束前自行取消 其後城巴於 1991 年 9 月 19 日復辦本線，原擬於 1994 年 5 月 7 日將 12A 線縮短，並不再途經中環，但因沿線居民強烈反對而擱置，直至 1994 年 6 月 30 日才縮短至金鐘（添馬街），其後於 2017 年 7 月增設星期一至五早上快速班次，不經中環 12M 金鐘地鐵站 柏道 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦；此線曾一度計劃與 12 線合併，因居民反對而擱置，最後於 2022 年 8 月起只保留星期一至五早上時段服務，其餘時間由 12 及 13 線取代 13 中環（天星碼頭） 旭龢道 港島路線 新巴 2012 年往中環方向改經花園道，並於 2022 年 8 月總站遷往金鐘（添馬街），金鐘方向繞經大會堂 14 西灣河碼頭 赤柱炮臺 港島路線 新巴 其後總站遷往嘉亨灣，2012 年 9 月 17 日大部份時段改為迴圈線，並繞經馬坑 15 中環（交易廣場） 山頂 港島路線 新巴 總站改為中環（5 號碼頭），惟早上班次於中環（交易廣場）作總站 15A 北角碼頭 山頂 港島路線 新巴 其後總站由北角碼頭改為筲箕灣，只在指定日子服務，2013 年 10 月 13 日迄今最後一次提供服務，但路線表令仍有此路線。 15B 天后站 山頂 港島路線 新巴 2015 年 8 月總站延長至灣仔（會展新翼），2020 年 2 月因新冠疫情而暫停服務 15C 中環（天星碼頭） 花園道纜車站 港島路線 新巴 2000 年 1 月 1 日擴充套件至全日服務，其後總站改為中環（7 號碼頭），並於 2022 年 9 月往中環方向平日改經雪廠街 15M 金鐘（東） 山頂 港島路線 路線取消 15X 中環 山頂 港島路線 新巴 2019 年取消 16 城市花園 中環（港澳碼頭） 港島路線 路線取消 18 北角（健康中街） 西環（荷蘭街） 港島路線 新巴 1999 年總站改為堅尼地城（卑路乍灣），於 2004 年全日分拆至 1818P 兩線，其後 18 線於 2013 年 7 月縮短至屈地街，2015 年 5 月再縮短至上環（永和街）及改為星期一至五繁忙時間服務，由新巴 18P 線及新巴 18X 線取代，2019 年 12 月大部份時段延長至港澳碼頭，並恢復星期一至五日間時間服務，並於 2021 年 9 月再度恢復全日服務及星期一至五早上時段以外延長至堅尼地城（卑路乍灣），而 18P 線只保留星期一至五早上時段服務 19 筲箕灣 大坑道 港島路線 新巴 2004 年縮短至北角碼頭；2013 年 3 月與 8X 線重組，延長至小西灣（藍灣半島）並改由城巴經營，與 8X 線提供聯合班次，其後於 2022 年 8 月併入 8X 線 20 筲箕灣 中環（永和街） 港島路線 新巴 1999 年 3 月取消，以新巴 720 線提升至全日服務及 722 線於 1999 年 3 月 29 日的部分班次延長至筲箕灣取代 21 中環（交易廣場） 太古城 港島路線 新巴（M21） M21 線於 2001 年 6 月 3 日與 722 線合併為 M722，即現時的新巴 722 線。 22 耀東邨 中環（機利文街） 港島路線 路線取消 由已取消的新巴 20 線繞經耀東取代 23 北角碼頭 蒲飛路 港島路線 新巴 23A 勵德邨 羅便臣道 港島路線 新巴 2013 年 7 月取消，由城巴 12 線及新巴 26 線的八達通轉乘優惠取代 23B 勵德邨 柏道 港島路線 新巴 1999 年延長至寶馬山，2004 年縮減為平日繁忙時間服務，2017 年再縮減為上學日服務。 25 中環（交易廣場） 寶馬山 港島路線 新巴 總站改為中環（渡輪碼頭），2013 年 7 月往中環方向改經炮臺山、告士打道，並於 2022 年 9 月改經怡和街、軒尼詩道及金鐘道，往寶馬山方向改經林士街及不經交易廣場 25M 灣仔碼頭 寶馬山 港島路線 路線取消 以城巴 25A 和 25C 線取代，城巴於 2013 年 7 月取消 25C。 26 勵德邨 荷李活道 港島路線 新巴 27 北角碼頭 寶馬山 港島路線 新巴 37 置富花園 中環（交易廣場） 港島路線 城巴 1995 年 9 月 1 日由城巴接辦；1997 年 5 月與城巴 37M 線重組為 37A37B。 38 置富花園 北角碼頭 港島路線 新巴 2022 年 11 月 27 日起除星期一至六上午繁忙時間外，其餘時間繞經華富邨，取代 42 線的相關時段服務。 38A 置富花園 天后站 港島路線 路線取消 併入新巴 38 線 40 華富（北） 灣仔碼頭 港島路線 城巴 1995 年 9 月 1 日由城巴接辦；2015 年 5 月因港鐵沙中線工程，總站遷往灣仔北，並於 2022 年 5 月 14 日起，總站遷往會展站 40M 華富（北） 金鐘（西） 港島路線 城巴 1995 年 9 月 1 日由城巴接辦後延長到灣仔碼頭；2012 年 7 月總站遷往新政府總部（中信大廈）；2022 年 5 月 14 日總站遷往會展站；2023 年 8 月 27 日取消往華富（北）方向服務，由城巴 1213 線與 40 線八達通轉乘優惠取代 41 北角碼頭 華富（中） 港島路線 專營權結束前自行取消 城巴自行開辦新線 41A 取代，並於上學日指定時段繞經寶馬山 42 華富（南） 北角碼頭 港島路線 新巴 2011 年 3 月在平日繁忙時段抽調數班延長至數碼港，並命名為 42C；2022 年 11 月 27 日縮減為星期一至六上午繁忙時間服務，其餘時間由 38 線繞經華富邨取代。 43 田灣 金鐘（西） 港島路線 新巴 2001 年 5 月 20 日與 4X 重組為 46X 而取消（其後 46X 於 2015 年 5 月取消，由新巴 4 及 4X 線，以及城巴 43M 及 70 線取代） 43X 華貴 中環（交易廣場） 港島路線 新巴 2004 年 12 月重組而改經薄扶林道及堅尼地城：早上班次以金鐘金鐘（東）作總站，其餘班次以灣仔（會展新翼）作總站，並於 2015 年 5 月取消，由新巴 4 及 4X 線，以及城巴 43M 及 70 線取代 45 華富（北）／華貴 羅便臣道 港島路線 專營權結束前自行取消 城巴自行開辦新線 40P 取代 47 華富（北） 金鐘地鐵站（西） 港島路線 專營權結束前自行取消 城巴自行開辦新線 47A（取消前的 M47）取代；2014 年 12 月因港鐵西港島綫通車，再被 43M 取代 47AM47 線 47X 中環 碧瑤灣 港島路線 臨時路線 48 華富（北） 黃竹坑／海洋公園 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦；2009 年 8 月延長至深灣及改為迴圈線，其後於 2016 年 12 月 28 日因港鐵南港島綫通車，繞經黃竹坑站 61 中環（交易廣場） 淺水灣 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦；2008 年 6 月取消 61M 中環（交易廣場） 淺水灣 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦；1997 年取消 63 北角碼頭 赤柱監獄 港島路線 新巴 其後於 2009 年 12 月簡化銅鑼灣區行車路線 64 中環（交易廣場） 舂坎角 港島路線 新巴 2004 年 11 月 8 日因南區路線重組而取消，由城巴 6X 線改經馬坑和春坎角取代。 65 北角碼頭 赤柱村 港島路線 新巴 66 中環（交易廣場） 馬坑 港島路線 新巴 2012 年 9 月 17 日縮減為星期一至五上下午繁忙時間服務，其餘時間由 6 號線部分時段班次繞經赤柱廣場，以及新增 6 與 6X 線之八達通轉乘優惠代替。 70 香港仔 中環（交易廣場） 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦；2015 年 5 月延長至華貴，取代新巴 43X、46X 線和城巴 70M 線 70M 香港仔 金鐘地鐵站（東） 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦，其後分別於 2001 年 7 月及 2004 年 12 月延長至田灣及華貴，並於 2013 年 8 月及 2015 年 5 月分別取消回程及去程服務，由城巴 70 線轉乘 789 線的八達通轉乘優惠取代 71 黃竹坑 中環（渡輪碼頭） 港島路線 城巴 1995 年 9 月 1 日由城巴接辦；2009 年 8 月 16 日改為迴圈線，迴圈點為中環（永和街）；2019 年 8 月 25 日取消迴圈運作，總站為中環（林士街）；2021 年 10 月起只保留星期一至五早上時段服務，其餘時間由 4 號線取代。 72 華貴 銅鑼灣（摩頓臺） 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦，其後於 1994 年 1 月全日不繞經黃竹坑總站 72A 黃竹坑 銅鑼灣（摩頓臺） 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦，其後於 1994 年 1 月擴充套件至全日服務，並於 2002 年延長到深灣，及在 2014 年 1 月全日不繞經海洋公園。 72B 香港仔 銅鑼灣（摩頓臺） 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦，1994 年與城巴 72 線合併 73 華富（北） 赤柱監獄／赤柱村 港島路線 城巴 1995 年 9 月 1 日由城巴接辦，2002 年 3 月延長總站到數碼港，其後在 2014 年 1 月全日不繞經海洋公園 75 黃竹坑 中環（交易廣場） 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦，其後於 2002 年延長到深灣；2023 年 9 月 11 日改為只在星期一至五繁忙時間服務，其餘時段由城巴 72A 線與 37A37B37X7070P9097N90 八達通轉乘優惠取代 76 石排灣 銅鑼灣（摩頓臺） 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦，其後改經禮頓道，並於 2015 年 8 月縮短至邊寧頓街及改為迴圈線；2022 年 9 月大部份班次縮短至黃竹坑站；2023 年 9 月 11 日起取消星期一至五 10001500 由黃竹坑站開出之班次 77 香港仔 西環（荷蘭街） 港島路線 專營權結束前自行取消 由專綫小巴 58 線及 59 線，以及新增 47 線特別班次（該特別班次路線編號其後分別於 1997 年及 2002 年改為 47A 線特別班次和城巴 47P 線）取代。城巴其後於 1998 年重用此編號開辦另一路線，來往田灣邨及筲箕灣。 78 黃竹坑 華貴 港島路線 新巴 其後於 2016 年 12 月 28 日因港鐵南港島綫通車，繞經黃竹坑站 79 香港仔 華貴 港島路線 路線取消 併入新巴 78 線，其後於 1999 年由專綫小巴 51S 線取代。 79M 田灣 金鐘地鐵站 港島路線 1992 年 5 月更改路線為 43，總站延長至華貴（其後於 2001 年 5 月由新巴 46X 取代，並於 2015 年 5 月取消，由新巴 4 及 4X 線，以及城巴 43M 及 70 線取代） 80 小西灣 中環（永和街） 港島路線 路線取消 由新巴 8P 線取代，其後於 2015 年 5 月因港鐵沙中線工程，總站遷往灣仔北 81 興華邨 勵德邨 港島路線 新巴 2009 年 12 月改為不經銅鑼灣 81A 興華邨 勵德邨 港島路線 新巴 81M 興華邨 中環（德忌利士街） 港島路線 專營權結束前自行取消 由中巴 88 線取代 82 柴灣（常安街） 北角碼頭 港島路線 新巴 2006 年延長到小西灣（藍灣半島），其後於 2010 年 8 月分拆至 8282X 兩線，82X 提供單程特快由柴灣經東區走廊前往鰂魚湧 82A 柴灣（常安街） 西灣河碼頭 港島路線 專營權結束前自行取消，與 82 線合併 83 小西灣 太古城 港島路線 新巴 2000 年 5 月 6 日取消，與新巴 82 線合併 84 杏花邨 耀東邨 港島路線 新巴 迴圈線；2005 年 1 月 9 日取消，由新巴 2M 和 82 城巴 85 線的八達通轉乘優惠取代（其後 2M 由城巴 7799 增設雙向分段取代）。 84M 小西灣 柴灣地鐵站 港島路線 新巴 2010 年 8 月 23 日起，改為新巴 82M 線及改為平日早上至黃昏時段服務；82M 線其後於 222 年 8 月 15 日取消 85 小西灣 北角碼頭 港島路線 城巴 1995 年 9 月 1 日由城巴接辦；其後於 2013 年 7 月延長至寶馬山，取代 529 線；2016 年 1 月起往小西灣方向不經鯉景灣 87 杏花邨 中環（德忌利士街） 港島路線 專營權結束前自行取消 由中巴 88 線取代 88 興華邨 中環（交易廣場） 港島路線 新巴 2000 年 5 月 2 日取消，由城巴 85 及 780 線取代 88M 柴灣地鐵站 杏花邨 港島路線 與 84 線（已取消）合併 90 鴨脷洲邨 中環（交易廣場） 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦，其後在 2014 年 1 月全日不繞經海洋公園 91 鴨脷洲邨 中環（渡輪碼頭） 港島路線 新巴 2004 年 12 月改為平日早上繁忙時間過後及假日全日繞經利東，以及全日不經海怡半島（平日早上指定時段除外）；2022 年 8 月擴充套件至所有班次繞經利東，取代 94 線 91A 鴨脷洲邨 華富（南） 港島路線 新巴 2010 年改為只在上學日服務，其餘時間由城巴 48 新巴 94A 與新巴 95595 八達通轉乘優惠取代 92 鴨脷洲邨 銅鑼灣（摩頓臺） 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦，2007 年 9 月改為銅鑼灣（邊寧頓街），迴圈線；2012 年 8 月取消 93 鴨脷洲邨 羅便臣道 港島路線 新巴 1999 年 4 月 19 日改為鴨脷洲邨／海怡半島各開出 2 班往羅便臣道（花園臺），不再提供回程返回南區之服務。 93A 利東邨 羅便臣道 港島路線 新巴 1999 年 4 月 19 日所有班次均以羅便臣道（花園臺）為終點站，不再提供回程返回南區之服務，其後於 2017 年 5 月由 3 班車減至 1 班車。 94 利東邨 中環（渡輪碼頭） 港島路線 新巴 2004 年 12 月縮減為平日上午繁忙時間服務；2022 年 8 月取消 94A 華富（中） 利東邨 港島路線 新巴 迴圈線；2019 年往利東方向簡化香港仔區行車路線 94X 利東邨 金鐘地鐵站（東） 港島路線 新巴 1999 年由 94 線於平日上午繁忙時間抽調部分班次改經山道天橋特快班次取代，其後於 2004 年 12 月改為 94X 識別，並於 2017 年 5 月取消。 95 鴨脷洲邨 石排灣 港島路線 新巴 2002 年 12 月與 95A 進行重組，平日大部份時段延長至利南工業區；2024 年 4 月 7 日取消，由 95C 延長至利南工業區及 595 延長至石排灣，以及互轉上述兩線之八達通轉乘優惠取代 95A 鴨脷洲（利南道） 香港仔 港島路線 新巴 2002 年 12 月與 95 重組而取消 95B 海怡半島 黃竹坑 港島路線 新巴 2010 年縮減為平日上午繁忙時間服務，由城巴 909697592 線，以及 98595 轉乘 4878 的八達通轉乘優惠取代；2017 年 5 月取消 96 利東邨 銅鑼灣（摩頓臺） 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦，其後於 2015 年 2 月往利東方向繞經利東街市；2023 年 1 月 8 日取消 97 利東邨 中環（交易廣場） 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦 97A 利東邨 黃竹坑 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦，延長到深灣及部份班次延長至鴨脷洲大街，迴圈線，其後於 2014 年 1 月縮減為平日上下午繁忙時間服務；2021 年 8 月取消，由 9090C96 線八達通即日來回優惠取代 98 利東邨 香港仔（成都道） 港島路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦 99 海怡半島 北角 港島路線 城巴 1995 年 9 月 1 日由城巴接辦，改為全日服務並延長至西灣河；1997 年延長至筲箕灣；2006 年與 77 線增設八達通雙向分段收費，取代 2M 線；2023 年 1 月 8 日往筲箕灣方向繞經堅拿道西、告士打道及高士威道，及增設分段收費以配合 96 線取消。 101 堅尼地城 觀塘（裕民坊） 過海隧道路線 新巴 2014 年遷至臨時總站，其後於 2021 年 4 月遷往「裕民坊 YM²」商場新總站 101R 跑馬地馬場 觀塘（裕民坊） 過海隧道路線 新巴 2014 年遷至臨時總站，其後於 2021 年 4 月遷往「裕民坊 YM²」商場新總站 102 筲箕灣 美孚 過海隧道路線 城巴 其後在 2001 年繞經愛秩序灣 102R 跑馬地馬場 美孚 過海隧道路線 新巴 103 蒲飛路 竹園邨 過海隧道路線 城巴 1995 年 9 月 1 日由城巴接辦 104 堅尼地城 白田 過海隧道路線 新巴 2015 年 9 月因白田邨重建搬遷至臨時總站；2021 年 1 月正式遷往白田（白雲街） 105 西環（山市街） 荔枝角 過海隧道路線 1997 年改經西隧及由已取消的 105A905P（即現今的 904）及 905 取代，及由新巴聯營 105A 中環（港澳碼頭） 海底隧道收費廣場 過海隧道路線 新巴 2000 年被運輸署勒令停辦，由 104 111 115 及 301 線取代 106 小西灣 黃大仙 過海隧道路線 新巴 107 香港仔 九龍灣 過海隧道路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦；1998 年延長至華貴 109 中環（港澳碼頭） 何文田 過海隧道路線 新巴 110 筲箕灣 佐敦道碼頭 過海隧道路線 新巴 其後因廣深港高速鐵路工程延長至九龍站；2013 年 12 月改為迴圈線（不經鰂魚湧、九龍站及往尖沙嘴方向不經維園） 111 中環（港澳碼頭） 坪石 過海隧道路線 新巴 2010 年抽調部份班次由彩福邨開出（111P），並於 2020 年 12 月加設回程服務 112 北角（百福道） 蘇屋 過海隧道路線 新巴 113 西環（荷蘭街） 彩虹 過海隧道路線 新巴 1999 年延長至卑路乍灣 115 中環（港澳碼頭） 九龍城碼頭 過海隧道路線 新巴 115P 海逸豪園 中環（港澳碼頭） 過海隧道路線 新巴 2021 年 8 月取消星期六服務 116 鰂魚湧 慈雲山（中） 過海隧道路線 新巴 N121 中環（港澳碼頭） 牛頭角 過海隧道路線 新巴 2007 年 4 月與 N122 的免費轉乘改為八達通 N122 北角碼頭 美孚 過海隧道路線 新巴 2007 年 4 月 2 日延長至筲箕灣，並與 N121 的免費轉乘改為八達通 170 華富（中） 沙田火車站 過海隧道路線 城巴 1993 年 9 月 1 日由城巴接辦 182 中環（港澳碼頭） 沙田第一城 過海隧道路線 城巴 1995 年 9 月 1 日由城巴接辦；2001 年延長至愉翠苑 260 中環（交易廣場） 赤柱監獄 港島路線 城巴 1995 年 9 月 1 日由城巴接辦，並於同年 12 月改經告士打道 260X 中環（交易廣場） 淺水灣 港島路線 新巴 1999 年端午節取消 261 中環（交易廣場） 舂坎角 港島路線 1994 年自行取消 262 中環（交易廣場） 舂坎角 港島路線 新巴 2004 年 11 月 8 日與 64 線一併取消，由城巴 6X 線繞經馬坑和春坎角一帶取代。 300 上環 太子地鐵站 過海隧道路線 改由九巴獨營 1999 年 5 月 16 日被運輸署勒令取消 301 海底隧道收費廣場 上環 過海隧道路線 新巴 2019 年 8 月 31 日取消星期六服務；2022 年 5 月因港鐵東鐵線過海段通車，而被運輸署勒令停辦 302 慈雲山（北） 上環 過海隧道路線 新巴 303 耀安 上環 過海隧道路線 城巴，路線編號改為 681P 2017 年 2 月部份班次改經西區海底隧道及尖山隧道，並以 981P 作識別；2022 年 7 月取消星期六往馬鞍山服務 304 銅鑼灣（維園花市） 華富（南） 港島路線 新巴，以（N38）取代 305 美林 上環 過海隧道路線 新巴 2013 年 8 月延長至美田；2015 年 8 月改經尖山隧道和西區海底隧道前往灣仔消防局、更改路線編號為 985；2018 年 11 月加設星期一至五往美田班次；2019 年 4 月星期一至五往港島班次分拆為 985A985B。 307 大埔中心 上環 過海隧道路線 城巴 2002 年改為全日服務及於平日早上繁忙時間外延長至中環碼頭，往大埔中心方向改經東區海底隧道和大老山隧道。 308 銅鑼灣（維園花市） 小西灣 港島路線 新巴（N8N8P） 309 中環（交易廣場） 石澳 港島路線 新巴 2008 年 6 月 22 日取消，由 9 及 720 線的八達通轉乘優惠取代；2021 年 6 月新巴開辦 X9 線，惟有限度停站 336 金鐘地鐵站（東） 梨木樹 過海隧道路線 改由九巴獨營，取消往梨木樹方向所有班次及延長至上環 2014 年 6 月改經西區海底隧道，港島區總站更改為銅鑼灣（棉花路），路線編號更改為 936；2015 年 7 月增設回程服務；2018 年 10 月往港島方向服務時間擴充套件至每日中午及往梨木樹方向頭班車提早 1600 開出，加經長沙灣（西九龍新區）及新增特別路線 936A。 337 葵盛（東） 上環 過海隧道路線 路線取消，由九巴 37M 線轉乘地鐵（現港鐵）和城巴 930 線取代；2021 年 12 月城巴開辦 930B 線，惟只於星期一至五早上開出一班 338 置富花園 香港仔 港島路線 新巴 2001 年 12 月 16 日由城巴 95C 線取代 347 香港仔 中環碼頭 港島墳場特別路線 城巴 2002 年延長至金鐘（西） 357 中環（交易廣場） 中華基督教墳場 港島墳場特別路線 1998 年 4 月與 347 線合併 374 華貴 淺水灣 港島路線 新巴 2004 年 6 月 20 日取消，由城巴 73 線及新巴 78 線八達通轉乘優惠取代。 388 柴灣地鐵站 柴灣墳場 港島墳場特別路線 新巴 389 筲箕灣 柴灣墳場 港島墳場特別路線 新巴 392 銅鑼灣（維園花市） 海怡半島 港島路線 路線取消，由城巴 N592 線取代 399 赤柱監獄 海怡半島 港島路線 新巴 2008 年 6 月 22 日取消，由城巴 73 及 95C、97、97A、592 八達通轉乘優惠取代。 504 華富（南） 灣仔碼頭 港島路線 新巴，以 4X 線（第一代）取代 2001 年 5 月 4X 線（第一代）與 43 線合併為 46X，並於 2015 年 5 月取消，由城巴 43M 及 70 線，以及新巴 4 及 4X 線（第二代）取代。 511 中環（渡輪碼頭） 渣甸山 港島路線 城巴 1995 年 9 月 1 日由城巴接辦，以迴圈形式運作；1997 年 3 月 2 日提升為每日早上至午夜提供服務；1998 年 2 月 23 日重整渣甸山路線，改為只在平日早上繁忙時間提供服務；2015 年 9 月改為只限星期一至五早上繁忙時間由大坑徑開出單向前往中環。 525 中環（渡輪碼頭） 寶馬山 港島路線 專營權結束前自行取消 537 金鐘地鐵站 置富花園 港島路線 路線取消，由城巴 37X 線取代 543 中環（交易廣場） 華貴 港島路線 由 43X 線加設空調巴士取代（43X 線於 2015 年 5 月取消，由新巴 4 及 4X 線，以及城巴 43M 及 70 線取代） 590 中環（交易廣場） 海怡半島 港島路線 新巴 1999 年分拆為 M590590A，M590 於 2010 年重用 590 編號；2020 年 8 月改為只在星期一至五繁忙時間服務，其餘時間由城巴 592 線與 37A37B37X7070P759097 八達通免費轉乘取代；2021 年 9 月取消 592 銅鑼灣（摩頓臺） 海怡半島 港島路線 城巴 1995 年 9 月 1 日由城巴接辦 595 香港仔 海怡半島 港島路線 新巴 2024 年 4 月延長至石排灣，取代 95 線 601 秀茂坪（中） 金鐘（德立街） 過海隧道路線 新巴 2002 年延長至寶達 606 小西灣 彩雲（豐盛街） 過海隧道路線 城巴 2002 年延長為小西灣（藍灣半島）彩雲（豐盛街） 619 中環（港澳碼頭） 順利 過海隧道路線 城巴 641 中環（港澳碼頭） 啟業 過海隧道路線 新巴 2015 年延長至啟德（啟晴邨） 680 中環（港澳碼頭） 利安 過海隧道路線 新巴 2005 年縮短至金鐘（東） 690 中環（港澳碼頭） 康盛花園 過海隧道路線 城巴 2002 年縮短至中環交易廣場；2021 年 5 月加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並與九巴／新巴大部分路線提供八達通免費／補差額轉乘 690P 坑口（北） 中環（港澳碼頭） 過海隧道路線 改為編號 691 城巴及九巴於 2000 年重用此編號區別 690 線經東區走廊特快班次。 691 中環（港澳碼頭） 坑口（北） 過海隧道路線 新巴 2003 年改為 692 並改經尚德；2013 年 11 月取消，由 690 和九巴 296M 新巴 798 線八達通轉乘優惠取代 N691 中環（港澳碼頭） 坑口（北） 通宵過海隧道路線 新巴 2006 年延長至調景嶺 720 筲箕灣 中環（機利文街） 東區走廊路線 新巴 1999 年擴充套件至全日服務，早上繁忙時間以外繞經太古城及部分時段分拆為 720720A（720A 線於 2022 年 9 月只保留星期一至五早上時段往金鐘服務，其餘時間由 720 線取代） 721 太古城 中環（交易廣場） 東區走廊快線 路線取消 新巴以 720 特別班次取代本線；2002 年 720 特別班次以 720P 區別。 722 鰂魚湧 中環（交易廣場） 東區走廊快線 新巴 2001 年與 M21 線合併為 M722 並延長至耀東邨；2010 年 11 月改回編號 722 及改為迴圈線，但不經香港站 780 小西灣 中環（永和街） 東區走廊快線 城巴 2004 年 5 月 31 日起屹點改為柴灣（東） 中環渡輪碼頭 781 興華邨 中環（德忌利士街） 東區走廊快線 新巴 2004 年取消，由城巴開辦 780P 和增設新巴 81 線及城巴 780 線的八達通轉乘優惠取代。 788 小西灣 中環（永和街） 東區走廊快線 城巴 1998 年延長至中環（港澳碼頭）；1999 年 7 月平日分拆為 788789，其後於 2004 年 5 月分拆擴充套件至全日。 802 沙田馬場 小西灣 馬場路線 新巴 2008 年改經獅子山隧道和紅磡海底隧道；2018 年 9 月新馬季取消 802 沙田馬場 小西灣 馬場路線 新巴 2008 年改經獅子山隧道和紅磡海底隧道；2018 年 9 月新馬季取消 811 沙田馬場 中環（港澳碼頭） 馬場路線 新巴 1998 年延長至堅尼地城；2008 年改經獅子山隧道和紅磡海底隧道；2018 年 9 月新馬季起取消 881 工商晚報，19781002 第 2 頁 沙田馬場 堅尼地城 馬場路線 專營權結束前自行取消 1985 年取消該路線 882 沙田馬場 柴灣 馬場路線 專營權結束前自行取消 1985 年取消該路線 884 沙田馬場 香港仔 馬場路線 專營權結束前自行取消 1985 年取消該路線 904 堅尼地城 荔枝角 過海隧道路線 新巴 2022 年 9 月 4 日起縮短服務時間 905 灣仔碼頭 荔枝角 過海隧道路線 新巴 2015 年 5 月因港鐵沙中線工程，總站遷往灣仔北，往灣仔方向改經政府總部及會展，並於 2022 年 5 月 14 日起，總站遷往會展站 905P 堅尼地城 荔枝角 過海隧道路線 改為編號 904 948 長安 天后地鐵站 過海隧道路線 新巴 2016 年擴充套件至每日大部份時段服務 970 香港仔 蘇屋 過海隧道路線 新巴 2004 年分拆為 970970X 兩線；970X 線於 2020 年 10 月起延長至長沙灣（甘泉街） A20 中環（交易廣場） 啟德機場 機場巴士路線 因機場搬遷而取消；城巴於 2017 年重用此編號開辦另一路線，由紅磡站至赤鱲角機場（經尖沙咀、旺角、美孚），該路線在 2019 年改經何文田、大角咀、長沙灣道。 N2 筲箕灣 中環（港澳碼頭） 通宵特別路線 取消 N4 華富（南） 中環（渡輪碼頭） 通宵特別路線 路線取消 N8 小西灣 灣仔碼頭 通宵路線 新巴 柴灣總站改為杏花邨總站（新巴柴灣車廠對面） N9 筲箕灣 石澳 通宵特別路線 取消 N14 西灣河碼頭 赤柱村 通宵特別路線 新巴 N15 中環（交易廣場） 山頂 通宵特別路線 取消 N23 北角碼頭 蒲飛路 通宵特別路線 新巴 2004 年路線編號改為 23S，以免與城巴 N23 線造成混淆。 N38 置富花園 北角碼頭 通宵特別路線 新巴 2014 年由 38S 線取代。 N111 彩虹 維園花市 通宵特別路線 新巴 2001 年 1 月 24 日迄今最後一次提供服務，但路線表令仍有此路線；2008 年取消。 N112 太子地鐵站 維園花市 通宵特別路線 新巴 2012 年 1 月 23 日迄今最後一次提供服務，但路線表令仍有此路線。 N590 海怡半島 中環（交易廣場） 通宵特別路線 新巴 2004 年更改編號為 590S；2016 年 12 月 25 日為 590S 線迄今最後一次提供服務，但路線表令仍有此路線。 N595 海怡半島 香港仔 通宵特別路線 新巴 2003 年 2 月 1 日迄今最後一次提供服務，但路線表令仍有此路線。 N680 中環（港澳碼頭） 錦英苑 通宵路線 新巴 N970 香港仔 蘇屋 通宵特別路線 新巴 2009 年 10 月 4 日迄今最後一次提供服務，但路線表令仍有此路線。 註：中巴專營權結束後由新巴接辦的路線，除 19 線於 2013 年 3 月改由城巴接辦外，其餘路線於 2023 年 7 月 1 日起再改由城巴接辦 馬場路線 中巴於 1960 年代已經有馬場線華僑日報，19651115 第 4 頁，計有 中環天星碼頭至快活谷馬場 中環（遮打道）至快活谷馬場 灣仔碼頭至快活谷馬場 到 1980 年 2 月，配合香港地鐵修正早期系統全線通車，中巴開辦一條來往快活谷馬場的接駁路線 1M 快活谷馬場往返金鐘地鐵站 在 1978 年，中巴曾與九巴聯營以下由沙田馬場開出的路線。 881 沙田馬場至堅尼地城 882 沙田馬場至柴灣 884 沙田馬場至香港仔（經半山區、薄扶林） 到 1981 年，中巴亦與九巴聯營以下由快活谷馬場往九龍的馬場路線 101R 快活谷馬場至觀塘 102R 快活谷馬場至荔枝角（橋底）（即現時美孚） 1985 年，881882884 路線結束服務，而在 1991 年，中巴和九巴重新開辦兩條沙田馬場過海路線，專營權結束後由九巴和新巴聯營，但均於 2018 年結束服務。 802 沙田馬場至筲箕灣（後來延長至小西灣） 811 沙田馬場至中環港澳碼頭（後來延長至堅尼地城） 機場路線 中巴只有 1 條機場巴士路線，A 字開頭：A20 啟德機場 中環（交易廣場） 隨著啟德機場停止運作，路線 A20 亦被取消。再加上中巴未有參與競投新一批往來香港國際機場和港九新界的機場巴士路線，所以，從始到終中巴只有 1 條機場巴士路線。 路線數字 中巴路線編號總括可歸納為以下分類： 一位和兩位數字 129：根據路線開辦的先後次序來用（如 1951 年開 10 號，1954 年開 11 號，1955 年開 12 號），如中間有路線號碼取消要懸空時，新開的路線會用回懸空號碼（重用多次號碼如：17、18） 3X：南區路線（置富花園、薄扶林），計有 37、38、38A 44X：南區路線（華富邨、華貴邨、鋼線灣），如 40、41、42 55X：西區路線（摩星嶺、大口環），曾有 56、57。1990 年代十位數為 5 的路線，只見於墳場路線 357 號 66X：南區路線（赤柱、淺水灣），如 61、63、65 77X：南區路線（香港仔），如 70、71、72 88X：東區路線（柴灣），如 80、81、82 9X：南區路線（鴨脷洲），如 90、91、92 三位數字 1XX：過海路線（使用紅磡海底隧道），如 101、102 等 2XX：郊區豪華路線，計有 260、261、262 3XX：假日路線或特別路線（如泳季路線 309、374、399；墳場路線 347、357、388、389；維多利亞公園年宵市場路線 304、308、392）。另外，1990 年代中巴亦提供 300、301、302、303、305、307、312、336、337、348 繁忙時間過海路線，疏導地鐵和其他路線的乘客。 5XX：全空調服務路線，如 504、590 等 6XX：過海路線（使用東區海底隧道），如 601、619 等 7XX：東區走廊特快路線，如 720、722、780 等 8XX：沙田馬場路線，計有 802、811 9XX：過海路線（使用西區海底隧道），如 905、970 等 英文字母（字尾） A、B、C：某一條路線衍生出來，但終點站有所不同的路線。如：5A、5B 和 5C 是由 5 號衍生出來的路線 M：以地鐵車站為總站的地鐵接駁路線，如：12M、84M P：繁忙時間路線，見於與九巴合營的過海路線，計有 115P、690P（第一代，即後來 691）、905P（即今 904） R：兩條與九巴合營的快活谷馬場路線，即 101R、102R S：兩條與九巴合營的維多利亞公園年宵市場路線，即 111S、112S（1997 年改稱 N111、N112） X：臨時特別路線，如 14X、47X 和 95X。後也用於特快路線中，如 10X、43X 和 94X 英文字母（字首） A：機場巴士：A20 N：通宵巴士：N8、N121、N122、N680、N691；1997 年起的節日通宵特別線 非專利路線 隨著中巴作為其中一個發展商的地產專案北角港運城在 1998 年落成後，中巴營運其唯一非專利巴士路線，來往港運城和北角政府合署，每天派車 3 部。然而中巴此非專利路線已於 2015 年 7 月 1 日起取消服務，象徵中巴完全結束所有巴士業務。 專利巴士車隊 車隊資料 型號 車隊編號 總數 投入服務年份 至 退役年份 車身 載客量 引擎 波箱 備註 其後車隊 其後車隊 丹尼士 Loline 三型 LW1 1 1963 1977 Northern Counties 84 Gardner 6LW Wilson 此車為香港島首輛雙層巴士。 佳牌阿拉伯五型 30 呎雙層版 LW2LW111T8T16 110 1963 1967 金屬部件 83 Gardner 6LW SCG 340 半自動波箱 大部份改裝為 LX，其餘改為訓練巴士 T8T16 佳牌阿拉伯四型 30 呎雙層版 LW112LW122 11 1971 1978 Northern Counties 不詳 Gardner 6LW Guy 手動齒合式波箱 Guy 手動先選式波箱 中巴於 1971 至 1972 年間從英國購入，巴士原於 1958 年出廠。 佳牌阿拉伯五型 30 呎雙層版 LX1LX128 LX134LX164 LX201LX350 159 1963 1997 金屬部件 黃洲 MCW Orion Northern Counties 英國鋁材 黃洲二型 黃洲三型 亞歷山大 CB 型 93 92 88 89 98 Gardner 6LX SCG 340 半自動波箱 大部分 LX 原來均為 LW，亦有部分為二手巴士或單層長陣版，舊 LX、單層長陣版或訓練巴士車隊中有 150 輛後來因重建車身而重新編為 LX201LX350。 佳牌阿拉伯五型 28 呎雙層版 M1M44 44 1967 1991 金屬部件 84 Gardner 6LX Wilson Daimler Daimatic 半自動波箱 M43 及 M44 裝上一個 29 呎長的雙門車身；M41 退役後改裝為工程車輛。 佳牌亞拉伯四型 MW1MW17 17 1970 1980 Park Royal 59 Gardner 6LW Guy 手動齒合式波箱 Guy 手動先選式波箱 中巴於 1970 至 1972 年間從英國購入，巴士原於 1956 年出廠。 丹拿／利蘭珍寶 31 呎 SF1SF31 31 1972 1984 金屬部件 亞歷山大 CB 型 98 105 Gardner 6LX Gardner 6LXB Daimler Daimatic Mk1 半自動波箱 SCG GB350 半自動波箱 SF1 原編號為 RLX1。 新巴 利蘭泰坦 PD34 型 PD1PD78 78 1972 1986 Northern Counties Burlingham 69 88 Leyland O600 Gardner 6LX Leyland 四前速手動齒合式波箱 SCG 半自動波箱 中巴於 1972 至 1974 年間從英國購入，巴士原於 1957 至 1961 年出廠；PD11 及 PD33 於 1983 年被重建成半駕駛艙款式。 利蘭亞特蘭大 PDR11 型（矮車身版） PDR1PDR10、PDR12／LA1LA18 18 1972 1977 Weymann Roe 84 88 Leyland O600 Leyland 四前速風壓制動半自動波箱 中巴於 1972 至 1974 年間從英國購入，巴士原於 1959 至 1960 年出廠；LA1LA10 及 LA12 原編號為 PDR1PDR10 及 PDR12。 利蘭亞特蘭大 PDR11 型（高車身版） HA1HA3 3 1973 1977 Roe 93 Leyland O600 Leyland 四前速風壓制動半自動波箱 中巴於 1972 至 1974 年間從英國購入，巴士原於 1959 年出廠。 利蘭亞特蘭大 PDR11 型特別二型 XA1XA50 50 1973 1981 Park Royal 不詳 Leyland O680 SCG 350 半自動波箱 中巴於 1973 年從倫敦運輸局購入，巴士原於 1965 至 1966 年出廠。 佳牌阿拉伯五型 26 呎雙層版 S1S49 49 1973 1985 金屬部件（中巴自行改裝） 63 Gardner 6LX Daimler Daimatic 半自動波箱 中巴於 1973 至 1974 年間由單層巴士改裝為雙層，巴士原於 1963 至 1968 年出廠；部份退役後改裝為工程車輛。 佳牌阿拉伯五型 26 呎雙層版（矮車身版） LS1LS56T18 56 1973 1991 金屬部件（中巴自行改裝） 78 Gardner 6LX Daimler Daimatic 半自動波箱 中巴於 1973 至 1976 年間由單層巴士改裝為雙層，巴士原於 1963 至 1968 年出廠；部份退役後改裝為工程車輛及訓練巴士。 丹拿／利蘭珍寶 33 呎 LF1LF305T16 305 1973 1992 金屬部件 W 型 亞歷山大 CB 型 121 Gardner 6LXB SCG GB350 半自動波箱 LF1、LF5、LF13、LF18、LF21、LF25LF31、LF46、LF48、LF67 及 LF105 重建為亞歷山大車身；LF10 退役後改裝為訓練巴士。 新巴 亞索利蘭泰坦 ALPD11 型 APD1 1 1974 1986 Zion Coachworks 不詳 Leyland O680 Gardner 6LX Leyland 半自動波箱 SCG 半自動波箱 此車於 1985 年被重建成半駕駛艙款式，1986 年撞毀退役。 利蘭泰坦 PD35 型 PD501PD528 28 1975 1988 Northern Counties 69 Leyland O600 Leyland O680 Gardner 6LX Leyland 半自動波箱 SCG 半自動波箱 中巴於 1975 年從英國購入，巴士原於 1961 至 1962 年出廠；部份於 1984 年被重建成半駕駛艙款式。 艾莎富豪 B55 AV1AV8 8 1975 1991 亞歷山大 AV 型 100 Volvo TD70E SCG 350 半自動波箱 Voith DIWA851 AV8 配有 Voith DIWA851 波箱；AV3AV8 於 1978 至 1989 年間焚毀退役。 都城嘉慕威曼－斯堪尼亞大都會型 MS1MS2 2 1975 1989 MCW 不詳 Scania D11C06 Scania 由於零件短缺，MS1 提早於 1987 年退役以提供零件予 MS2。 都城嘉慕威曼都城巴士 97 米 MC1MC12 12 1978 1997 MCW 阿波羅一型 95 Gardner 6LXB Voith DIWA851 MC1 及 MC8 於 1997 至 1998 年間意外退役。 新巴 都城嘉慕威曼都城巴士 11 米 MB1MB40 40 1978 1996 MCW 阿波羅一型 146 Gardner 6LXB Voith DIWA851 全球僅此一批兩軸版 11 米都城巴士；MB28 於 1996 年撞毀退役。 新巴 丹尼士統治者 10 米 DD1 1 1979 1997 東蘭開夏 101 Gardner 6LXB Voith DIWA851 利蘭勝利二型 LV1LV167 167 1979 1992 亞歷山大 CB 型 都普金屬 108 Gardner 6LXB Voith DIWA851 LV7、LV10、LV35 及 LV57 於 1992 至 1998 年間意外退役。 新巴 利蘭泰坦 B15 TC1 1 1980 1995 Park Royal 73 Gardner 6LXB Leyland 丹尼士喝采 DS1DS30 30 1980 1993 亞歷山大 CB 型 110 Gardner 6LXB Voith DIWA851 DS14 於 1993 年焚毀退役。 新巴 丹拿／利蘭珍寶 30 呎（倫敦版） XF1XF205 XF206／FC1 T19T21 207 1980 1998 Park Royal 94 Gardner 6LXB SCG 350 半自動波箱 中巴於 1980 至 1984 年間從倫敦運輸局購入，巴士原於 1971 至 1976 年出廠；XF206 於 1988 年改裝為豪華巴士 FC1；XF154 及 XF192 退役後改裝為訓練巴士。 都城嘉慕威曼都城巴士 12 米 ML1ML84 84 1981 1988 MCW 阿波羅二型 168 Gardner 6LXCT Voith DIWA851 其中 ML2 為全港首輛裝有 3 扇車門的巴士。 新巴 利蘭奧林比安 10 米／103 米 BR1BR2 2 1981 1997 ECW 99 101 Gardner 6LXB Voith DIWA851 丹尼士統治者 95 米 SD1SD6 6 1982 1997 亞歷山大 RL 型 108 Gardner 6LXB Voith DIWA851 丹尼士禿鷹 12 米 DL1DL48 48 1982 1990 都普金屬 W 型 亞歷山大 RH 型 171 164 167 Gardner 6LXCT Voith DIWA851 新巴 艾莎富豪 B5512 米 AL1AL2 2 1982 1997 亞歷山大 RV 型 165 169 Volvo TD70H Voith DIWA854 兩車退役後售予必達巴士。 丹尼士禿鷹 11 米 DM1DM28 28 1990 1991 都普金屬 W 型 142 Gardner 6LXCT Voith DIWA8512 新巴 城巴 丹尼士禿鷹 11 米空調版 DA1DA92 92 1990 1997 都普金屬 W 型 126 121 Cummins LTA10 Cummins L10B252（歐盟一型） Cummins M11235E（歐盟二型） Voith DIWA 863 Voith DIWA 8633 新巴 利蘭奧林比安 11 米空調版 LA1LA25 25 1991 1992 亞歷山大 RH 型 136 Cummins LT10 ZF 4HP500 新巴 利蘭奧林比安 11 米 LM1LM10 10 1993 1993 亞歷山大 RH 型 142 Cummins LT10 ZF 4HP500 新巴 富豪奧林比安 11 米空調版 VA1VA64 64 1994 1998 亞歷山大 RH 型 125 133 122 Cummins L10B252（歐盟一型） Volvo D10A245（歐盟二型） ZF 4HP500 新巴 城巴 百福 OB 10 1946 1957 梁錦記 29 30 Bedford Bedford 四前速非同步齒合式手動波箱 中巴於戰後首款引入的車型。 福特 1946 型 18 1947 1955 梁錦記 38 Ford G8T V8 不詳 TillingStevens Express K5LA4 56 1948 1967 中巴 40 Gardner 5LW David Brown 恆久嚙合式手動波箱 俗稱「白水箱」。 TillingStevens Express K5LA7 52 1948 1967 中巴 51 Gardner 5LW David Brown 恆久嚙合式手動波箱 俗稱「白水箱」；中巴保留其中一輛並重新登記車牌為 HK104。 佳牌阿拉伯四型 107 1954 1976 中巴 金屬部件 Longwell Green 30 44 27 42 Gardner 5LW Guy 手動先選式波箱 其中兩輛為豪華觀光巴士。 佳牌阿拉伯 UF 型 601616 100 1954 1977 金屬部件 66 Gardner 5HLW Gardner 6HLW Guy 手動先選式波箱 俗稱「大雞」；中巴於 1970 至 1973 年間為其中 16 輛巴士進行改裝，並編為 601616。 福特 Trames 8 1959 1963 福特 12 9 不詳 不詳 特別引入以行走來往柴灣道及柴灣徙置區的 8A 線。 摩利士（BMC）J2 型 3 1960 1969 摩利士 9 不詳 不詳 特別引入以行走來往太平山頂的 17、18、20 及 24 線。 佳牌阿拉伯五型 701734 106 1963 1974 金屬部件 48 Gardner 6LW Gardner 6LX Guy 半自動波箱 Daimler Daimatic 半自動波箱 俗稱「水翼船」；中巴於 1969 至 1974 年間將其中 105 部由單層巴士改裝為雙層；其餘一部改裝為工程車輛。 金馬 2500 型 2 1964 1969 金馬 9 不詳 不詳 特別引入以行走來往太平山頂的 20 及 24 線。 佳牌阿拉伯五型長陣版 40 1965 1975 金屬部件 79 90 82 Gardner 6LX Daimler Daimatic 半自動波箱 俗稱「長龍」；政府規定只能用以行走來往柴灣徙置區的 8、8A 及 8B 線；中巴於 1971 至 1975 年間由單層巴士改裝為雙層。 塞頓 Pennine IV 236 SM1 1 1974 1985 Pennine 25 Seddon Diesel Seddon 特別引入以行走來往半山區的 5C 線；此車退役後售予雅高巴士。 利蘭亞比安維京 EVK55CL AM1 1 1975 1991 都普 Dominant 26 Leyland 401 Albion 五前速齒合波箱 特別引入以行走來往半山區的 5C 線；此車退役後售予必達巴士。 都城嘉慕威曼都城騎士 CM1CM2 2 1988 1995 MCW 33 Perkins 6L Allison AT545 丹尼士飛鏢 98 米 DC1DC20 20 1991 1992 Carlyle C28 43 37 Cummins 6BT Allison AT545 新巴 城巴 非專利車隊 型號 車隊編號 總數 投入服務年份 至 退役年份 車身 載客量 引擎 波箱 備註 原車隊 丹尼士飛鏢 98 米 CX1CX8 8 1994 2015 Marshall C37 37 Cummins 6BT Allison AT545 CX1CX3、CX8 及 CX4 已分別於 2007 年、2010 年及 2013 年退役。 富豪 B6LE VC1 1 1998 2015 捷聯 34 Volvo D6A210 ZF 4HP500 中巴於 2001 年從城巴購入，亦是中巴首輛及唯一一輛低地臺巴士。 城巴 重大意外 1977 年 12 月 29 日，一輛由北角開往華富邨的 41 號線佳牌阿拉伯五型雙層巴士（車牌號碼 AD4566，車隊編號 S41），於英皇道轉入炮臺山道時，一名被前面計程車撞倒的 75 歲老婦被捲入巴士車底，並被夾甩頭部慘死，無頭屍體被拖行近三公里。 1979 年 7 月 22 日，一輛在北角碼頭準備開出的利蘭珍寶（車隊編號 LF180）突然失控撞向候車人龍，造成 5 死 46 傷。（相關報導） 1983 年 1 月 20 日：上午十一時半，一輛行駛 23A 號線的佳牌阿拉伯五型雙層巴士（車隊編號 LS25）在勵德邨巴士總站溜後掉頭時，從後衝落數十米山坡，直墮進蓮花宮東街的一處已平整地盤並向右翻側，司機受傷被困駕駛室。由於底盤及龍骨爆裂，且年事已高（1960 年代設計，1974 年改裝為雙層巴士），意外後直接報廢。由於當時總站位置是隻供巴士掉頭的死衚衕，當局唯恐重蹈覆徹，1989 年擴建為符合政府標準（容許 12 米雙層巴士運作）的巴士總站。 1984 年 1 月 28 日，一輛行駛 1 號線的佳牌阿拉伯五型雙層巴士（車隊編號 LX326）在跑馬地黃泥涌道失事衝上行人路，撞到 14 個在附近小學等候領取入學報名錶的途人，造成 6 死 8 傷。（相關報導） 1990 年 3 月 17 日，一輛行走 94 號線的利蘭勝利二型（車隊編號 LV21），於駛至鴨脷洲大橋往香港仔方向出口撞向石壆後翻側，18 人受傷。 1992 年 9 月 12 日，一輛行走旭龢道往中環天星碼頭的 13 號線都城嘉慕威曼都城巴士雙層巴士（車隊編號 MC4），在半山衛城道近堅道交界落斜時制動系統失靈，撞向堅道一座大廈的外牆，一名橫過馬路的巴基斯坦籍男途人被夾在巴士和大廈外牆之間而身亡。 1992 年 11 月 4 日上午，一輛行駛小西灣至北角碼頭的 85 號線倫敦珍寶（車隊編號 XF46），於柴灣道近東區走廊入口向右翻側，車長死亡，另 31 名乘客受傷。（相關新聞報導 ）由於肇事車輛翻側時前半截龍骨從上而下被破開，將整個駕駛室連帶底盤、樓梯及油缸完全壓毀，加上年事已高（1973 年出廠，1980 年購入，案發時車齡逾 18 年），事後直接報廢。 1994 年 1 月 3 日凌晨，一輛回廠途中的丹尼士禿鷹 12 米巴士（車隊編號 DL21），在東區走廊近柴灣科技學院對開往杏花邨出口的彎位失控翻側，車長被壓死。（相關新聞報導） 1994 年 12 月 13 日上午，一輛行走蘇屋往北角 112 線的利蘭珍寶（車隊編號 LF213），在深水埗元州街及欽州街交界被一輛行走九龍城碼頭至美孚的九巴 6C 線丹尼士巨龍 12 米（3N106）撞向車尾，後被推上安全島。九巴車長被丟擲車外後再被無人駕駛的 3N106 輾過當場死亡，另一名九巴乘客於意外後 13 日亦告不治，另有 12 人受傷。（相關新聞片段） 1995 年 3 月 1 日晚上，中巴 20 路線巴士（XF92CU6971）於鴻興道天橋撞欄，2 人受傷。 1996 年 3 月 3 日深夜，一輛行駛慈雲山至鰂魚湧的 116 號線丹尼士禿鷹 12 米巴士（車隊編號 DL13），於灣仔堅拿道天橋近伊利莎伯大廈對開與一輛九巴利蘭奧林匹克 12 米（3BL82）迎頭相撞，35 人受傷。 1998 年 2 月 28 日早上約 10 時，一輛 66 號線中巴利蘭勝利二型巴士（車隊編號 LV35）沿舂磡角橫角道往馬坑邨方向行駛，到馬坑邨對開與一輛 16 座專線小巴迎頭相撞。另在下午約 2 時 30 分，一輛行走 2A 線的丹尼士禿鷹 12 米巴士（車隊編號 DL38）和客貨車在灣仔軒尼詩道或銅鑼灣方向相撞，巴士右邊車頭撞花，無人受傷。（相關新聞片段） 1998 年 3 月 20 日凌晨，一輛行駛港澳碼頭至坑口北的 N691 號線丹尼士禿鷹 11 米巴士（車隊編號 DA63），於鯉魚門道近觀塘警署撞向石壆後翻側，5 名乘客受傷。 1998 年 3 月 31 日下午，一輛行駛港澳碼頭至坑口北的 691 號線富豪奧林比安巴士（車隊編號 VA60），於鯉魚門道撞向田螺車，27 人受傷。（相關新聞片段） 1998 年 7 月 3 日，一輛行駛 A20 號線的富豪奧林比安巴士（車隊編號 VA63），因錯誤轉入樓高只有 3 米的啟德機場客運大樓下層，上層車頂被削去，無人受傷。（相關新聞報導） 相關條目 香港巴士 香港交通 香港已取消巴士路線列表 中華巴士 參考資料 13 httpswwwicacorghkicaclandmarkcasebuschiindexhtml 外部連結 中華巴士年報 逸濤灣 Category 香港專營巴士公司 Category 香港交易所上市公司 Category 香港上市地產公司 Category 香港交通史 Category 香港地產公司 Category1923 年成立的公司 Category1923 年香港建立