zhhanszhhant 中華航空 140 號班機是中華航空公司（以下簡稱「華航」）由桃園中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）飛往名古屋機場（今名古屋飛行場）的班機。1994 年 4 月 26 日，編號為 B1816 的空中巴士 A300B4622R 型客機執行此航班，搭載 271 名乘客及機組員（包含正駕駛王樂琦，副駕駛莊孟容）Landers Peter 1 May 1994 Its over its overRecorder details cockpit panic aboard doomed plane Associated Press Houston Chronicle pA30 webarchiveorg Retrieved on 25 April 2013華航名古屋空難 四人獲不起訴 Liberty Times Tuesday 10 April 2001 90th year of the Republic 中華民國 90 年 4 月 10 日 星期二 Retrieved on 25 July 2012，在名古屋機場降落時不幸墜毀，造成 264 人死亡（153 名日本籍乘客），僅有 7 人生還 Doctor amazed that boy survived China Airlines crash Fort Worth StarTelegram 28 April 1994 Retrieved on 30 December 2008Thurber David 261 die in crash of China Airlines Airbus in Japan Associated Press at Houston Chronicle Wednesday 27 April 1994 A14 Retrieved on 14 June 2009。此次事故又被稱作華航名古屋空難，是臺灣航空史上傷亡最嚴重的空難。以日本境內而言，中華航空 140 號班機空難罹難及傷亡人數僅次於發生在 1985 年的日本航空 123 號班機空難 Pollack Andrew 261 Die When a Flight From Taiwan Crashes in Japan The New York Times April 27 1994 Retrieved on June 17 2011。 事故經過 根據目擊者指出，華航的空中巴士從名古屋市上空飛過，在調整好往南面飛的方向，準備降落時，突然間聽到不太對勁的引擎聲音。目擊者看到飛機在降落跑道之前，企圖把機頭再拉昇重飛，這時引擎一片火焰噴出，飛機跌落到跑道外面的草坪，連續三聲的爆炸之後，整架飛機陷於一片火海。而生還者指出，飛機降落前並未感到異狀，可是在重飛時撞到地面破裂並起火。 事故原因 綜合 1995 年 1 月 9 日聯合報引述日本名古屋空難調查委員會的調查結果，以及其他專書的分析，將空難的其中一個原因歸咎於副駕駛誤觸發飛機的重飛模式。 正駕駛是由波音 B747 轉為空巴 A300 一年左右，副駕駛甫進入公司飛行約一年，兩人在飛行 A300 機型的經驗上都還屬於新手。然而因正駕駛較為資深，在飛行中對副駕駛做一連串的飛行訓練，正機師與副機師的關係是類似老師與學生的上課氛圍，容易導致副駕駛緊張與默不做聲，這和西方觀念中正副駕駛是設計來平等分工，與機組員必須一同合作注意的標準程式相去甚遠。 在正駕駛命令副駕駛自行操縱飛機降落時，副駕駛因為重飛開關設定在油門桿上（舊設計，後來的空中巴士已改變此種設計），而連同重飛握把一起拉動，誤觸發了『重飛模式』。而一旦觸發重飛模式，必須經過一連串複雜的操作才能解除。這項有問題的設計十年來已導致多起小事故，因此空中巴士公司曾寫信要求各家航空更新系統，讓機師們只要向下推動油門桿便可以解除重飛。然而，事故當時華航擁有的 6 架 A300，卻沒有任何一架更新了系統。 由於華航並沒有 A300 的模擬艙，機長被送到泰國受訓。然而在泰國國際航空訓練用的 A300600 模擬機使用的是更新過的取消重飛系統，向下推動油門桿便可解除重飛設定。而副機師是在法國接受模擬艙訓練，是尚未更新，與華航相同的系統。 在副機師誤觸重飛模式後，機長以為指示副駕駛用推桿解除重飛模式即可減低仰角繼續下降。但失事客機使用的還是未更新系統，因此駕駛員不管如何推桿，飛機電腦系統仍持續執行「重飛」爬升的指令。電腦將機尾的水平安定面（horizontal stabilizer）設定到機首上升的狀態，以抵銷駕駛員壓低機首的手動操作。 最後在兩位機師都無法將油門桿下推的情況下，機長決定復飛，並加大引擎推力，卻因飛機在重飛模式而導致向上衝的攻角過大，因而失去升力失速墜毀。 國籍分佈 國籍／本籍 乘客人數 機組員人數 總計 生還者 遇難者 63 14 77 2 75 153 1 154 4 150 17 0 17 1 16 未知 23 0 23 0 23 總計 256 15 271 7 264 救援與生還者 事故發生後一分鐘內，機場管制員聯絡了消防部門並開始救援行動，其中事故現場的火勢在發生後一個半小時被撲滅。並由毗鄰名古屋機場的小牧基地航空自衛隊參與救援活動和處理，機上 271 人（15 名機組人員和 256 名乘客）中，只有 16 人被送往醫院，其中 6 人在抵達醫院前死亡。 7 名倖存者分別是 1 名菲律賓人、2 名臺灣人《臺灣念真情》楊四維訪談【NHK ニュース速報】1994 年中華航空 140 便墜落事故楊四維訪談。和 4 名日本人，起初共有 10 人存活，但其中 3 人分別在 5 月 27 日、28 日和 6 月 1 日死亡。所有七名倖存者都坐在飛機的前中段（第 7 至 15 排，共 37 排座位），包含三名兒童。Doctor amazed that boy survived China Airlines crash 28 April 1994 Retrieved on 30 December 2008。 在事故現場發現的死者被運送到小牧基地的機庫，並在機庫進行家屬的身份確認後轉移到體育館，在 4 月 30 日確認工作完成後則移交給死者家屬。此外，出於對死者家屬的考慮，機庫和體育館禁止媒體出入和報導。 後續發展 1996 年，日本愛知縣警方將正駕駛王樂琦、副駕駛莊孟容及四名華航管理幹部，以業務過失導致死傷的罪嫌移送法辦。1999 年，名古屋地檢署以送辦的班機正副駕駛已身故、其餘四人罪證不足，而予以不起訴處分。China Airlines officials again avoid charges over 1994 crash The Japan Times Tuesday 10 April 2001 Retrieved on 25 December 2008 一審判決忽略空中巴士公司的飛機設計問題，名古屋高等法院裁判，名古屋空難完全是因為華航駕駛操縱失誤所造成。 事故發生後，其中 87 位罹難者的家屬 236 人組成「統一原告團」，向控告華航與空中巴士公司，要求賠償 196 億日圓。在經過將近十年的纏訟後，名古屋地方法院於 2003 年 12 月 26 日作出一審判決，認定華航具有重大過失，必須賠償原告 50 億 2641 萬日圓的損失，為家屬所要求約 14 左右。另外，華航對空中巴士公司的飛機設計問題部分遭到駁回。華航對此結果不會上訴，並支付有關賠償。 在此事故之前已經發生過數件類似的航空事件，空中巴士公司已發出維修指令 A300226021（即前述的程式更新），但等級僅為「建議」，在此事件發生後，發布了適航指令強制所有 A300600 和 A310 都需執行此維修指令。 在這次事故後，華航將 CI140141 班機號碼改為 CI150151，以本起事故為契機，日本於 1995 年起對華航的稱呼從漢字「中華航空」變成英語的「China Airlines」（チャイナエアライン）。 2008 年 2 月 28 日，日本名古屋高等法院做出判決，要求華航賠償由於空難而失去親人的一對日本姊弟高達日圓 9800 萬的賠償金，相當於新臺幣 2800 萬元左右。2014 年 4 月 26 日，約 300 名遇難者的家屬於春日井市設定了紀念碑。94 China Air crash remembered ジャパンタイムズ，28 April 2014。 其他 臺灣藝人陳建州的父親陳培元是當時中華航空 140 號班機座艙長，於本次事故中不幸殉職。名古屋空難奪父命 黑人陳建州傷痛難癒，中央社，2015 年 2 月 6 日 此次事件收錄在系列紀錄片《空中浩劫》第 18 季第 9 集中。 參照 東德航空 1144 號班機事故 民航公司 10 號班機空難 中華航空 676 號班機空難 泰國國際航空 261 號班機空難 達美航空 723 號班機空難 參考 Air Disaster Vol 3 by Macarthur Job Aerospace Publications Pty Ltd Australia 1998 ISBN 187567134X pp 139155 Official report from the Japanese Aircraft Accidents Investigation Commission In Japanese English translation Failure Knowledge Database on this accident 外部連結 Aircraft Accident Investigation Report 航空、鐵道事故調查委員會 Aircraft Accident Investigation Report 航空、鐵道事故調查委員會 Airlinersnet B1816 的照片 Category1994 年臺灣事件 Category1994 年日本事件 Category1994 年航空事故 Category 北區 名古屋市 Category 中華航空公司航空事故 Category 日本航空事故 Category 機員失誤造成的航空事故 Category 可控飛行撞地 Category 愛知縣交通史 Category 名古屋市交通 Category 愛知縣社會