炮臺山站是一個位於香港香港島東區北角炮臺山英皇道與油街交界地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，於 1985 年 5 月 31 日啟用。 車站構造 樓層 大堂 炮臺山站大堂內共設有 5 間商店，此外亦設有不少自助服務設施。 月臺 炮臺山站設有 2 個分離式月臺，上下行月臺均設在同一樓層，而兩個月臺之間則為以暗挖方式興建的寬闊通道，設計與典型倫敦地鐵車站及廣州地鐵的越秀公園站雷同。車站於港島綫通車之時並未有裝設月臺幕門，直至 2005 年前地鐵公司才為車站加設。 炮臺山站只設有一組共 4 條的扶手電梯連線大堂及月臺層東面，原計劃增闢南面大堂並設有通道連線月臺層西面位置，但計劃最終擱置，結果位於東面的大堂仍為車站唯一的大堂，是乘客通往地面的必經之路。 在港島綫通車時，該 4 條扶手電梯為當時全前地鐵系統中最長的扶手電梯資料根據地鐵公司 《地下鐵路港島綫首日通車紀念特刊》MTRC Island Line opening commemorative book（1985）有關炮臺山站的內容。。此外，車站月臺東端設有一部升降機及一條樓梯連線大堂，當中該樓梯一共有 130 級，平時甚少乘客使用。 出入口 編號 指示 圖片 建議前往的目的地 油街 油街、艇街、港島海逸君綽酒店、富薈炮臺山酒店、京華道、電氣道 148 號、友邦廣場、BEAK TERRACE Serviced Apartments、電氣道、萬國寶通中心、、英皇道、富澤花園、港匯東、香港考評局炮臺山評核中心、錦平中心、桂洪集團中心、理文商業中心、油街實現藝術空間、海景大廈、七海商業中心、香港莎瑪炮臺山服務式公寓、聯合出版大廈、防止虐待兒童會、維多利亞公園、海峰園、明愛社群書院 天后 康澤花園 康澤花園、明愛單親家庭互助中心、城市花園酒店、城市醫療保健中心、路德會北角協同中學、電燈中心、炮臺山循道衛理中學、炮臺山道、福建中學、北角城中心、維港頌、香港大學專業進修學院、國都廣場、光超臺、豪廷峰、城市金庫商場、城市中心、新時代廣場、宣道會北角堂家庭服務中心、保良局餘李慕芬紀念學校、和富、和富中心、華豐國貨、怡安中心、電氣道、聖公會聖米迦勒小學、香港莎瑪炮臺山服務式公寓、電氣道市政大廈、城市花園、城市醫療保健中心、金文泰中學、顯理中學、張祝珊英文中學、香港樹仁大學 車站藝術 炮臺山站藝術品概覽 炮臺山站藝術品概覽 炮臺山站藝術品概覽 炮臺山站藝術品概覽 炮臺山站藝術品概覽 圖片 藝術品 藝術家 位置 完成日期 《再創存在》 趙海天（香港） 車站 B 出口通道 2002 年 9 月 接駁交通及港鐵優惠 使用八達通的乘客於炮臺山站轉乘專線小巴 49M 可獲減免港幣 05 的車資。 接駁交通列表 電車 巴士 居民巴士 小巴 除此之外，和富 Worfu 亦設有適用於炮臺山站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣 2 元車費回贈。 歷史 啟用 1967 年，地鐵規劃港島綫初稿中，位於炮臺山區的車站稱為「天后站」，大約位置在油街一段英皇道及七海商業中心的地底，跟現時炮臺山站位置相約《Development of the initial system of the Hong Kong Mass Transit Railway from the further study proposals》Background（Figure 1 of 22）：C R Coulson BA Fice（1975）。1980 年，地鐵對港島綫的規劃作出更改，將原有的天后站一分為二，並分別稱為「域多利站」及「炮臺站」。其中新增的域多利站位於銅鑼灣裁判署地底。兩站其後再分別更名為「天后站」及「炮臺山站」，並於 1985 年 5 月 31 日與港島綫同時啟用。炮臺山站以綠色作主題，呼應車站地面上北角堡壘街一帶設立炮臺的山頭，車站由李景勳、雷煥庭建築師事務所設計，並由保華建業集團承建。 另外，在早期炮臺站的計劃中，蜆殼街近七海商業中心一帶原為南大堂所在地，以便乘客由天后北一帶步行至炮臺站。但因該區最終的可發展密度及規模因應東區發展而放緩，使其人口比預期為低，故南大堂在較後期的港島綫規劃中被擱置。 據《明報》報導，香港政府早在 1980 年代初，已在英皇道嘉信大廈地下及地庫（七海商業中心）擁有預留區，作日後興建出入口之用《港鐵 3 荒廢入口重見天日無期》，2009 年 2 月 22 日，明報。東區區議會轄下的交通及運輸事務委員會在 2008 年 12 月 18 日討論在炮臺山站興建新出入口的事宜，多名區議員均要求港鐵公司利用該預留區。港鐵公司則表示，炮臺山站的人流雖然有輕微增長，但原有兩個出入口仍足夠應付，沒有興建新出入口的需要；而現時的炮臺山站的位置與當初預留位置時規劃的有所差異，由車站連線至七海商業中心亦會比較遠東區區議會轄下交通及運輸事務委員會第六次會議（會議錄音）第 VIII 項。 上蓋物業 炮臺山站上蓋由恆隆地產、新世界為首的財團及港鐵公司發展的中型住宅專案康澤花園於 1985 年 8 月中開始發售華僑日報，19850717 第 15 頁，並於 1987 年入夥。 九廣鐵路英段／觀塘綫延綫（計劃擱置） 在 1980 年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，把九廣鐵路英段（現稱東鐵綫）由旺角車站（即兩鐵合併後的東鐵綫旺角東站）延長，以地下隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮臺山站，再連線維多利亞公園及中環至灣仔填海區，為當時的「第三條過海鐵路」計劃《香港第二次整體運輸研究》Hong Kong second comprehensive transport study（CTS2）：Wilbur Smith and Associates Hong Kong Transport Dept（1989），當時預計在 1998 年前落成。 而在接近同一時間，1989 年 5 月運輸科發表的《香港運輸政策綠皮書》中建議興建「油麻地至炮臺山鐵路」，連線油麻地站及炮臺山站《香港運輸政策綠皮書》，香港政府運輸科，1989 年 5 月。 然而其後於 1990 年，因機場鐵路的落實興建，取代該綫的需求，以上兩個方案均擱置興建《邁向二十一世紀：香港運輸政策白皮書》Moving into the 21st century the white paper on transport policy in Hong Kong：Hong Kong Government Secretariat Transport Branch（1990）。及後，香港政府、九廣鐵路公司及地鐵公司已經沒有再計劃，提出或建議「油麻地至炮臺山鐵路」，而部分路段則成為觀塘綫延綫。 在《鐵路發展策略 2000》的長遠發展方案中，政府劃出第五條過海鐵路的粗略定線，這一個粗略定線與 1989 年建議的「油麻地至炮臺山鐵路」或沙中線大致上相似，但未能夠證實「油麻地至炮臺山鐵路」被重提，而擱置原因是由於九龍東居民已習慣使用過海巴士前往港島。 變更 炮臺山站自啟用以來，除了作出小規模翻新及增設月臺幕門外，並無重大改變。直至 2006 年，前地鐵公司在車站加設更多商店。 更新連線大堂和月臺之間的升降機 炮臺山站唯一一部升降機（連線大堂和月臺之間）曾於 2018 年 1 月 15 日起暫停使用，以作機件升級及零件更換，工程已於同年 8 月初完成後重投服務。 未來發展 大堂連線地面升降機 炮臺山站現時只有連線大堂及月臺的升降機，港鐵計劃改裝現時位於地面層、屬於政府的兩部升降機（連線英皇道至炮臺山道），將升降機伸延至地底車站大堂立法會十二題：港鐵車站設施 ，20140611。 港鐵於 2012 年 6 月中向東區區議會交通及運輸事務委員會簡介計劃，指工程需要在現有石層開鑿一道約 10 米深的升降機井道及一道約 20 米長的地下接駁通道連線大堂，施工期間升降機則要暫停服務東區區議會交通及運輸事務委員會：港鐵炮臺山站客用升降機 ，20120614。工程原計劃於 2016 年年初展開，2018 年下半年完成，然而直到現時相關工程仍未展開東區區議會轄下交通及運輸事務委員會尚待處理的跟進事項進度報告，第 11 頁。然而直到 2021 年 8 月，路政署計劃興建寶馬山行人通道系統，其中包括增建連線炮臺山站大堂的升降機塔，預計所有工程於 2027 年第三季完成。 參考資料 外部連結 港鐵公司－炮臺山站街道圖 港鐵公司－炮臺山站位置圖 港鐵公司－炮臺山站列車服務時間 Category 北角 Category 炮臺山 Category 前香港地鐵車站 Category1985 年啟用的鐵路車站 Category 港島綫車站 Category 東區鐵路車站 香港