武廣客運專線，是中國一條連線湖北省武漢市與廣東省廣州市的高速鐵路，是京廣高速鐵路的組成部分，位於湖北、湖南和廣東境內，於 2005 年 6 月 23 日在長沙動工，2009 年 12 月 26 日投入正式運營。全線全長約 995 公里，其中武漢站至廣州南站正線全長 968 公里，在京滬高鐵開通前，是中國營運里程最長的鐵路客運專線武廣高鐵正式執行首趟列車發出 荊楚網記者跟車採訪。全線設動車段 2 個，動車運用所 1 個；途經 220 多座隧道，橋樑隧道佔到線路全長的 6 成以上。路線設計最高速度 350 公里 小時，於最高速度 350 公里 小時下實際最高平均速度 311 公里 小時。具備列車執行間距最短 3 分鐘的追蹤能力武廣客運專線：鋪無砟軌道 列車只有 810 節車廂，投資總額 930 億元人民幣，由鐵道部和湖北省、湖南省、廣東省合資興建。2024 年 6 月 15 日起，CR400 復興號動車組部分車次復速至 350 公里 小時。 簡介 武廣客運專線的建造目的是為了緩解京廣鐵路的巨大客貨運壓力。2004 年，國務院會議透過並確定 2005 年開工建設武廣客運專線，2010 年建成。綫路建成後，武漢到廣州的時間由原來的 10 至 11 小時縮短到 4 小時，長沙到廣州的時間由 8 小時縮短到 3 小時。 武廣客運專線最初擬設 25 個車站。後來減至 11 個，在廣東境內的樂昌東站和英德西站則會設有兩個備選車站。 在最新的規劃方案中，全線車站數目正式確定為 18 個，其中客運站有 17 個，分別為武漢站、咸寧北站、赤壁北站、岳陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站、樂昌東站、韶關站、英德西站、清遠站、廣州北站、廣州南站。 而不辦理客運業務的越行站有烏龍泉東站一個。 2009 年 12 月 9 日綫路成功試執行，速度最高達到了 394 公里 小時，創下兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。 12 月 26 日武漢站至廣州北站段正式開通執行，2010 年 1 月 30 日廣州南站啟用，總站改為廣州南站。目前來往武漢和廣州南全程一等票價格 7385 元，二等票則為 4635 元。由武漢鐵路局派出 CRH2C 型和 CRH380AL 型和諧號列車及由廣州鐵路集團派出 CRH3C 型和 CRH380BL 型和諧號列車執行。其中 CRH3 型設特等座，每列 8 個席位，全程售價 8785 元；而 CRH380A 型設定了觀光座，每列 6 個席位，全程售價 14585 元。 深圳北站至湖南長沙、湖北武漢的高鐵 2012 年 4 月 1 日開通，共有 20 個班次。最快班次車程約 4 小時，沿途只停廣州南站。 車站 車站名稱 所在區域 所在區域 所在區域 啟用日期 連線鐵路 城市軌道交通換乘路線 武廣客運專線 武廣客運專線 武廣客運專線 武廣客運專線 武廣客運專線 武廣客運專線 武廣客運專線 武廣客運專線 武漢 湖北省 武漢市 青山區 2009 年 12 月 26 日 石武客運專線武九客運專線 武漢地鐵 4 號線武漢地鐵 5 號線武漢地鐵 10 號線武漢地鐵 19 號線 烏龍泉東 湖北省 武漢市 江夏區 越行站，不辦理客運業務 咸寧北 湖北省 鹹寧市 鹹 安區 2009 年 12 月 26 日 赤壁北 湖北省 鹹寧市 赤壁市 2009 年 12 月 26 日 岳陽東 湖南省 岳陽市 岳陽樓區 2009 年 12 月 26 日 汨羅東 湖南省 岳陽市 汨羅市 2009 年 12 月 26 日 長沙南 湖南省 長沙市 雨花區 2009 年 12 月 26 日 滬昆客運專線 長沙地鐵 2 號線長沙地鐵 4 號線長沙磁浮快線 株洲西 湖南省 株洲市 天元區 2009 年 12 月 26 日 衡山西 湖南省 衡陽市 衡山縣 2009 年 12 月 26 日 衡陽東 湖南省 衡陽市 珠暉區 2009 年 12 月 26 日 衡柳鐵路懷衡鐵路 耒陽西 湖南省 衡陽市 耒陽市 2009 年 12 月 26 日 郴州西 湖南省 郴州市 北湖區 2009 年 12 月 26 日 樂昌東 廣東省 韶關市 樂昌市 2017 年 5 月 1 日 韶關 廣東省 韶關市 武江區 2009 年 12 月 26 日 英德西 廣東省 清遠市 英德市 2012 年 4 月 1 日 清遠 廣東省 清遠市 清城區 2009 年 12 月 26 日 廣州北 廣東省 廣州市 花都區 1908 年 廣佛環線 廣州地鐵 9 號線廣州地鐵 24 號線 廣州南 廣東省 廣州市 番禺區 2010 年 1 月 30 日 廣深港高速鐵路貴廣客運專線南廣鐵路廣珠城際鐵路 廣佛環線 廣惠城際鐵路 廣州地鐵 2 號線廣州地鐵 7 號線廣州地鐵 22 號線佛山地鐵 2 號線 註 1：烏龍泉東站為越行站，不辦理客運業務。註 2：斜體為未開通交通方式。 註 1：烏龍泉東站為越行站，不辦理客運業務。註 2：斜體為未開通交通方式。 註 1：烏龍泉東站為越行站，不辦理客運業務。註 2：斜體為未開通交通方式。 註 1：烏龍泉東站為越行站，不辦理客運業務。註 2：斜體為未開通交通方式。 註 1：烏龍泉東站為越行站，不辦理客運業務。註 2：斜體為未開通交通方式。 註 1：烏龍泉東站為越行站，不辦理客運業務。註 2：斜體為未開通交通方式。 註 1：烏龍泉東站為越行站，不辦理客運業務。註 2：斜體為未開通交通方式。 註 1：烏龍泉東站為越行站，不辦理客運業務。註 2：斜體為未開通交通方式。 2009 年 12 月 15 日起，武廣客運專線的新清遠站正式定名為 清遠站，而位於京廣線原清遠站改名為 源潭站；武廣客運專線韶關西站改名為 韶關站，京廣線原韶關站改名為 韶關東站 新清遠火車站定名為 清遠站。 班次 廣州南站啟用後運營武漢廣州南（G10XX、G11XX 次）和長沙南廣州南（G60XX 次）。武漢站、長沙南站和廣州南站承擔最多的班次，其中，廣州南站自營運後，成為專線上所有車次之始發或終到站。另外，G100X、G101X 次為線上停站最少，需時最短的班次。 2010 年 7 月 1 日配合全國鐵路調整增加班次。G100X 次再加上 G101X 次的班次，改為武漢長沙南廣州南的班次。平日每天共 53 對（106 次）列車始發，武漢廣州南佔 43 對、長沙南廣州南佔 8 對；週末每天共 60 對（120 次）列車始發，武漢廣州南佔 51 對、長沙南廣州南佔 9 對；高峰時期長沙南廣州南每天增至 12 至 13 對。 2011 年 7 月 1 日配合全國鐵路調圖，列車降速，分為時速 300 公里及 250 公里，300 公里的班次為 G 字頭，250 公里班次為 D 字頭。其中，D 字頭的車次編號包括武漢廣州南（D21012、D21034）和長沙南廣州南（D78XX 次）等數種，共 10 對，其為每站停車，類似東海道新幹線上回聲號的執行方式。同時，300 公里時速動車組（速度下降 1433）的價格下調了 5。 運營統計 據《人民鐵道報》報道，執行首年，安全執行 4000 萬公里，累計開行動車 3 萬餘列 旅客 2058 萬人。執行兩年，累計行程 7500 萬公里，安全開行 84678 列，5460 萬名旅客。反映了第二年旅客數量大幅增長，上座率改善，同時，第二年列車行走公里數比第一年下滑 125。 施工技術 該線的無碴軌道採用了從德國（RAILONE）引進的 雷達 2000（RHEDA 2000）雙塊式無碴軌道技術，另有部份路段使用了基於日本新幹線的 CRTS I 型軌道板。 歷史 年份 日期 事件 2005 年 6 月 23 日 工程正式開始。 2006 年 1 月 15 日 五尖大山隧道工程開始。 2006 年 4 月 28 日 長沙段工程開始。 2006 年 5 月 9 日 株洲段工程開始。 2006 年 6 月 26 日 金沙洲隧道工程開始。 2006 年 6 月 沙子嶺隧道工程開始。 2006 年 9 月 25 日 湘潭段譚家衝大橋動工。 2006 年 11 月 12 日 新塘坡隧道（全長 154 米）貫通。 2007 年 1 月 5 日 石竹坡隧道（全長 158 米）工程開始。 2007 年 3 月 16 日 石竹坡隧道貫通。武廣客運專線長沙段第二座隧道貫通 2007 年 9 月 1 日 新長沙站啟動建設。 2007 年 9 月 9 日 黃登仙隧道（全長 700 米）貫通。 2007 年 9 月 12 日 武漢動車段工程開始。 2007 年 9 月 17 日 全長 373 米的譚家衝大橋主體完工。 2007 年 9 月 25 日 全長 471 米的羅家衝大橋主體完工。 2007 年 11 月 20 日 牛軛灣隧道（全長 983 米）貫通。武廣專線最長隧道 長沙段牛軛灣隧道貫通 2007 年 11 月 25 日 藍坪隧道（全長 547 米）貫通。 2007 年 12 月 5 日 龍彭嶺隧道（全長 620 米）貫通。龍彭嶺隧道勝利貫通 2008 年 1 月 8 日 沙子嶺隧道（全長 606 米）貫通。 2008 年 2 月 27 日 開始鋪設無碴軌道。 2008 年 2 月 29 日 坪土隧道（全長 1907 米）貫通。 2008 年 7 月 1 日 鋪軌工程率先在武漢綜合試驗路段展開。 2008 年 8 月 28 日 五尖大山隧道（全長 6857 米）貫通。 2009 年 3 月 21 日 鐵道部部長劉志軍視察武廣客運專線工程，並且到全長 6312 公里的武漢綜合試驗路段添乘 和諧號 動車組進行實地檢查，試驗中最高時速達到 356 公里。 2009 年 6 月 27 日 武廣客運專線開始進行區域性路段聯調聯試及試執行，鐵道部部長劉志軍添乘第一趟往返新長沙站至新咸寧站的檢測車和動車組綜合檢測車。試驗會一直持續至 9 月 30 日，使用 CRH2C 型動車組進行。 2009 年 8 月 CRH3013C 在武廣客運專線進行試驗。 2009 年 12 月 9 日 CRH3C 型動車組在武廣客運專線成功試執行（從廣州南站到武漢站），時速最高達到了每小時 394 公里（從廣州南站到武漢站），創下兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。 2009 年 12 月 13 日 武廣鐵路客運專線公司對外公佈，根據國家發改委、鐵道部批覆，將於 12 月 26 日正式開通運營的京廣高速鐵路武廣段，武漢至廣州南高速動車組列車實行試行運價，一等車票價為 780 元，二等車票價為 490 元。 2009 年 12 月 15 日下午 武廣鐵路各乘車區間詳細票價公佈，其中長沙南站至廣州北站一等票價 499 元，二等票價 312 元。此外，長沙南站到武漢的一等票價為 280 元，二等票價為 175 元。 2009 年 12 月 19 日 廣鐵集團正式公佈了武廣高鐵執行圖，動車組每日開行 28 對。同時，為了配合武廣高鐵的開通，12 月 26 日鐵路部門還將對現有列車執行圖進行調整，停開部分京廣線上的短途列車。 2009 年 12 月 26 日上午 9 時 武廣客運專線正式通車運營（除了廣州北站 廣州南站區間）。首次列車武漢直達至廣州北高速動車組駛出武漢火車站（首發列車是 G1001 次列車）和廣州北直達至武漢火車站（首發列車是 G1002 次列車）。另據 12 月 26 日《羊城晚報》報道，為紀念 12 月 26 日這個武廣客運專線開通日期，武廣客運專線方面增開 G1226 次列車，該車次不在列車時刻表上。 2009 年 12 月 26 日中午 首次列車武漢直達至廣州高速動車組和廣州直達至武漢火車站的列車均已到達武漢火車站和廣州北站。 2009 年 12 月 26 日 為了武廣高鐵開通，京廣線 13 對短途列車停運（包括武昌 廣州、長沙 廣州、韶關 廣州、長沙 武昌等列車）。但每天從廣州出發至武漢的普速列車仍有 27 對，而廣州至長沙的班次還有 37 對。京廣線 13 對短途列車停運被反映 被高速 的問題，鐵道部回應此觀點是群眾片面理解。 2009 年 12 月 29 日下午 15 時 CRH2 型 G1048 次列車（廣州北至武漢）因旅客在列車內吸菸，引發裝置故障，導致該趟列車晚點，並影響原定下午 5 時發出的 G6004 次列車和原定下午 5 時 50 分發車的 G1054 次列車晚點。 2009 年 12 月 30 日 15 時 30 分 由長沙南開往廣州北站方向的 G6009 次列車也因故障晚點約 1 小時 10 分。出現故障後，經過鐵路部門技術人員的檢修，G6009 次列車於 16 時 40 分從長沙南站開出。除該趟列車外，武廣高鐵當天其餘列車均準點執行，無旅客滯留。 2010 年 1 月 4 日 武廣高鐵動車組列車推出團體購票優惠，在非春運期間，滿 20 人團購可免收 1 人票價。不過有市民質疑，這樣的優惠並不 徹底，反而有點試探旅客對優惠的反應。另外，何為 非春運期間，鐵路部門也沒有解釋清楚。但這一訊息並未得到證實。 2010 年 1 月 19 日 G6008 次列車開出後很快停止執行，隨後更多次重啟未果，至 20 時 33 分再次重啟，列車才恢復正常行駛。 2010 年 1 月 30 日 武廣高鐵終點站廣州南站正式投入使用，原花都區的廣州北站臨時始發站也改為廣州南站始發。 2010 年 2 月 4 日上午 G1002 次重聯動車組因機械故障臨時停靠長沙站，致使火車晚點 2 個多小時。火車在到達武漢站後，換用備用車底繼續運營。 2010 年 2 月 6 日 針對春運高峰期武廣高鐵車票供不應求的情況，從 2 月 5 日起，鐵路部門已經採取開行更多重聯動車組等舉措，每天可增加運能 5000 人，同時正計劃增開列車對數。 2010 年 2 月 6 日 武廣高鐵韶關段發生裝置故障，導致部分列車晚點。廣州南站滯留了大量旅客。 2010 年 4 月 14 日 武廣高鐵廣州段沿線房屋因受高鐵施工影響，導致變形開裂問題嚴重，雖然有關部門曾表示賠償數額將達 3000 萬元，但目前受損房屋住戶對於現在所處的危險程度以及搬遷、補償至今沒底，而感到憂心忡忡。 2010 年 6 月 8 日 8 時許 廣州南至武漢的 G1022 次列車執行至廣州北至清遠區間時，因車載計算機通訊發生故障導致停車，經過 3 小時搶修，列車執行恢復正常。 2010 年 7 月 1 日 武廣高鐵執行半年，根據鐵道部的安排，實行最大規模調圖，調圖後武廣高鐵實行 公交化，從同日開始，所有列車均為 8 節編組執行。 2011 年 7 月 1 日 為配合全國鐵路調圖，列車降速，分為時速 300 公里及 250 公里，300 公里的班次為 G 字頭，250 公里班次為 D 字頭。 2012 年 2 月 23 日 我國首個高鐵既有線站房 武廣高鐵新英德西站，開始驗收工作我國首個高鐵既有線站房 武廣新英德西站進入靜態驗收階段。 2012 年 4 月 1 日 武廣高鐵英德西站開通，每日停靠 30 個班次。與此同時，武廣高鐵開始與廣深高鐵直通執行，每日開行 20 對直通列車，其中武漢 深圳北間最快 4 小時 13 分，長沙南 深圳北間最快 2 小時 52 分。 2023 年 2 月 27 日 開始進行綫路整修招標並計劃復速到 350 公里 小時 2024 年 6 月 15 日 CR400 復興號動車組部分車次復速至 350 公里 小時。 相關事件與評價 2009 年 12 月 19 日，廣鐵集團正式公佈了武廣高鐵執行圖。12 月 26 日，武廣高鐵正式開通運營後， 初期將每天開行 28 對高速動車組，其中廣州至武漢之間每天開行 21 對，廣州至長沙之間每天開行 5 對，長沙至武漢之間每天開行 2 對。同時，為了配合武廣高鐵的開通，12 月 26 日鐵路部門還將對現有列車執行圖進行調整，停開部分京廣線上的短途列車（包括武昌 廣州，長沙 廣州，韶關 廣州，長沙 武昌等列車）。該訊息傳出後，不少公眾和網友直言，在年關將近、客運壓力將最大化時裁減普通列車，客觀上有 逼公眾高價坐高鐵 之嫌（被高速）。公眾和網友則普遍認為，武廣高鐵原本是便利交通的好事。但其票價數倍於普通列車，且一開始試運營就裁減普通列車，難脫保障高鐵 上座率 之嫌。 2009 年 12 月 22 日，一則題為 長沙武漢至廣州始發列車 26 日起停運 的新聞迅速成為網際網路上的熱點話題。隨後，廣鐵集團向記者證實，12 月 26 日武廣客運專線正式開通後，將停運武昌、長沙、韶關等地始發至廣州的 13 對普通列車。但並非武漢至廣州、長沙至廣州的所有普通列車都停運。廣鐵集團認為，此舉不會給旅客的出行造成太大不便。廣鐵集團給記者採訪答覆中提到，此次調整涉及長沙站的停運車次有 8 對，但京廣線從長沙路經的列車還剩 37 對。鐵路將採取席位複用方式售票，即過路車只要經過長沙站時還有坐席、或旅客在長沙站下車後空出的坐席，均可對外售票。春運期間，鐵路部門還會根據客流情況，增開臨時列車。廣鐵集團談到停運武廣沿線 13 對列車的兩個理由：第一、釋放京廣線運力，緩解貨運能力緊張狀況，最大限度滿足關係國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要。第二，發揮武廣和京廣兩條線路各自的運輸優勢，避免部分線路運輸能力過剩造成運能浪費。 2009 年 12 月，鐵道部相關負責人回應，被逼坐高價車 的觀點是群眾的片面理解。鐵道部運輸局綜合部主任李軍接受本報記者採訪時表示，明年春運是在今年春運已有運力的基礎上增加了高鐵，而不是取消普通列車增加高鐵。現在是運輸淡季，運力並不緊張。如果現在農民工回家的話，列車運力不會受到影響。但是到了春運開始的時候，鐵路部門會增加更多的普通臨客，保證運力。相比今年春運，即將要開始的 2010 年的春運的普通臨客的數量和運輸能力絕對不會低於今年春運，所以，高鐵是在保證了原有春運通鋪客車運輸能力的前提下，增加了高鐵，不是取代關係。農民工回家主要集中在春節前後，不像商務往來那麼頻繁，所以過了春運這個高峰，增加的臨客還會取消。 乘車難問題 專線開通後，廣州乘車站因廣州南站未完工而臨時設定在廣州北站，距離市區遠過白雲國際機場，最初時沒有專門的穿梭巴士，給乘車帶來了很大不便。後廣州二汽開通了廣州北站往省客運站的直達巴士。至今沒有武廣專線的官方網站，不便於查詢乘車的相關資訊，廣州北站的設施也不完善，部分候車座位還沒有安裝。加上一直被議論的高票價問題，影響了乘客心目中武廣高速客運專線的方便、快速的印象。 列車晚點 2009 年 12 月 29 日 15 時許，CRH2 型 G1048 次列車（廣州北站至武漢）因旅客在列車內吸菸，引發裝置故障，導致該趟列車晚點，並影響原定下午 5 時發出的 G6004 次列車和原定下午 5 時 50 分發車的 G1054 次列車晚點。經鐵路部門技術人員現場排查，最後原 G1048 次列車於 17 時 35 分發出。延誤 2 小時 45 分鐘。至下午 6 時 24 分，所有延誤列車才全部駛離廣州北站。G1048 次列車上共有乘客 670 多人，加上 G6004 次列車上 400 多人及之後的 G1054 次列車，共有上千名乘客因延誤發車受影響。旅客抽菸致武廣高鐵三趟車延發 2009 年 12 月 30 日 15 時 30 分，由長沙南站開往廣州北站方向的 G6009 次列車也因故障晚點約 1 小時 10 分。出現故障後，鐵路部門技術人員迅速組織力量檢修，G6009 次列車於 16 時 40 分從長沙南站開出。除該趟列車外，武廣高鐵昨天其餘列車均準點執行，無旅客滯留。據悉，目前執行在武廣高鐵的動車組安裝有一套列車自動保護系統 ATP 系統，用於排查、診斷列車所有裝置設施的安全卡控指標。如果某項安全指標超標，ATP 系統將即時採取相應措施，確保列車絕對安全。武廣高鐵動車組運營初期，ATP 系統比較敏感，鐵路部門將根據實際執行情況進行相應調整。 2010 年 1 月 19 日 19 時 50 分，武廣快線 G6008 次列車開出後很快停止執行，隨後更多次重啟未果。乘客曾向車長詢問故障原因，列車長表示，故障出在機頭，如果再次啟動還不行，就打算用備換車輛進行轉運；至 20 時 33 分再次重啟，列車才恢復正常行駛。而廣州北站相關人員表示不清楚情況。 2010 年 2 月 4 日上午，武廣快線 G1002 次重聯動車組因機械故障臨時停靠長沙南站，致使火車晚點 2 個多小時。火車在到達武漢站後，換用備用車底繼續運營。武廣高鐵因裝置故障臨停 2 小時 鐵路部門表示歉意 2010 年 2 月 6 日 4 時左右，武廣高鐵由於韶關段發生裝置故障，導致廣州南站從下午 5 時 06 分開始計劃始發的 9 個班次列車出現晚點延誤情況，數千旅客滯留車站。經過鐵路部分緊急搶修，到晚上 7 時 16 分，延誤班次列車開始逐步恢復執行。 2010 年 6 月 8 日 8 時許，廣州南至武漢的 G1022 次列車執行至廣州北至清遠區間時，因車載計算機通訊發生故障導致停車，經過 3 小時搶修，列車執行恢復正常。 2010 年 11 月 4 日晚 630，G1092 次列車行至湖南耒陽西站附近時，中斷了半小時左右。隨後，行至衡陽東站附近時再次中斷，而這次的中斷時間則長達近 3 小時。另外兩列高鐵列車也同樣被中斷，分別停靠在 G1092 次的左右兩側。 2014 年 2 月 7 日（農曆正月初八）晚上六點，武漢開往廣州南的 G1135 次列車行至韶關站時發現嚴重超載，在韶關站停車近兩個小時，乘務員的分流工作不能取信旅客，其他途經的列車禁止本次列車的分流，經過乘務人員的協調，部分無座旅客下車到候車室，當旅客意識到可能不會被馬上安排到空車時，迴流 G1135 列車，這時司機強制關門，引起旅客強烈不滿。乘務人員的協調和調動能力有待增強，旅客對乘務人員缺乏信任，乘務人員存在欺騙民眾行為。最後，用事實說話，從武漢到廣州南走了整個 65 個小時，下午 2 點始發到晚上 8 點半到站。 高鐵沿線地陷事件 廣州武廣高鐵沿線房屋因受高鐵施工影響，導致變形開裂問題嚴重，雖然有關部門曾表示賠償數額將達 3000 萬元，但目前受損房屋住戶對於現在所處的危險程度以及搬遷、補償至今沒底，而感到憂心忡忡。 廣州市國土房管局白雲區分局及金沙洲街道辦，他們表示，目前初步定下的安置補助費不低於 10 元 平方米，而且會一次性給搬遷居民 500 元作為臨遷補助費。 廣鐵集團宣傳部伍部長表示這個事情的具體進展不方便告知。 上座率 武廣高鐵開通一年後，運營部門公佈高鐵上座率達 90 以上。2012 年部分時段上座率甚至 1446。知情者指出這是一個數字遊戲：高鐵途中停靠多個站點，座位是可以反覆重複使用，高上座率也並非超員。比如列車執行 1000 公里，前面 900 公里空無一人，後面 100 公里滿員，這上座率就是 100；若途中停靠十個站，上座率就有達到 1000 的可能，並且保證不超員。東方網 鐵道部網站 湖北境內車站因疫情停運 2020 年由於武漢及湖北省內爆發 2019 冠狀病毒病疫情，自 1 月 24 日起，武廣客運專線及石武客運專線 京廣高速鐵路 湖北省內所有車站停運，涉及武廣客專武漢站、咸寧北站、赤壁北站三個車站，除經批准的抗疫人員之外停止售票及旅客乘降。 不過在 3 月 28 日零時起，武漢站正式恢復辦理到達業務。4 月 8 日零時起，全面恢復到發業務。 圖片集 File 武廣高鐵東平水道特大橋（沙尾大橋角度）jpg 從沙尾大橋拍攝東平水道特大橋 File 武廣高鐵東平水道特大橋（三山西大橋角度）jpg 從三山西大橋拍攝東平水道特大橋 FileWuGuangCRH3G1001FirstClassjpg 武廣客運專線 G1001 次列車一等座 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