東海道新幹線是日本新幹線路線之一，起於東京站、迄於新大阪站，串連東京、名古屋、大阪等日本三大都市，為日本乃至於世界第一條高速鐵路。因多數列車班次與山陽新幹線直通執行，故時常被合稱「東海道山陽新幹線」。1964 年 10 月 1 日通車時由日本國鐵經營，1987 年國鐵分割民營化後由 JR 東海接手。 東海道新幹線啟用後，已成為日本東西部運輸的大動脈，其後加上山陽新幹線的開通，旅客可搭乘新幹線列車從東京直達福岡。其每日開行列車 336 次、每日運輸人次約 45 萬人、年間運輸人次約 165 億人次（2016 年），乃世界鐵路運輸服務的重要典範，亦為世界上最繁忙的高速鐵路線之一 JR 東海、2012 年 1 月 7 日閲覧。（2012 年 1 月 17 日時點のアーカイブ） JR 東海 （2012 年 1 月 7 日閲覧）。在 2017 年 3 月之前的一年時間裡，它的客運量為 159 億人次，自 50 多年前開通以來，它的總客運量已超過 64 億人次。在高峰期，該線路每個方向每小時最多運送 16 列火車，每列 16 節車廂（1323 個座位，偶爾有額外的站立乘客），火車之間的前進距離可以控制在三分鐘，班次非常頻密。 簡介 thumb 東海道新幹線在大阪的 在日本，鐵路是不可或缺的城際交通工具。第二次世界大戰前，日本已經著手研究「子彈列車」計劃，利用高速的蒸汽火車來往東京和下關，更於 1940 年開始著手興建新線，但之後在 1943 年因戰局惡化而停建。 至 1950 年代，連線東京、名古屋、大阪等日本三大都市的東海道本線已經呈現運量飽和。同時，採用窄軌規格的東海道本線並不能提供快速的服務；加上東京成功爭取到 1964 年夏季奧運的主辦權，興建一條新的快速鐵路迫在眉睫。當時的日本國鐵總裁十河信二提出，要將東京到大阪之間的路程從 8 個小時縮短到兩個小時。日本國鐵於是利用當時興建子彈列車時殘留的設施，於 1959 年開始興建標準軌新線，總經費達 3800 億日圓，修建過程中，工程屢次追加修建預算，一度引來了諸多媒體的批判。最後，此新線在 1964 年東京奧運開幕前及時開業，成為日本以及全世界第一條高速鐵路；身為該鐵路線倡議者的十河信二也因此被稱作 新幹線之父 和 世界高速鐵路之父。此新線在計劃階段時，原暫時命名為「」，後來決定以「新幹線」這個日本國有鐵道內部對戰前「子彈列車」計畫的稱呼，命名為「東海道新幹線」。 日本國鐵分割民營化時，東海道新幹線全線被分割到 JR 東海名下，因而為 JR 東海帶來了鉅額的財政收益，該公司有近九成的營收來自這條新幹線。經過多次提速，目前（2016 年）利用東海道新幹線由東京至新大阪最快只需 2 小時 22 分。 歷史 國鐵時代 通車前 1956 年 5 月 10 日 日本國鐵對東海道新幹線進行實現可行性研究。 1958 年 12 月 19 日 建設工程被批准。 1959 年 4 月 20 日 於熱海新丹那隧道東口進行開工典禮，正式開始興建。 1961 年 5 月 1 日 世界銀行就此線計劃批准 8000 萬美元貸款，年利率 575 釐，預計 20 年後全數償還。 1962 年 3 月 15 日 開始鋪軌。 1962 年 5 月 鴨宮示範線建設完成。 1962 年 6 月 開始在鴨宮示範線不載客試車。 1963 年 3 月 30 日 在鴨宮示範線上進行速度試驗，達致時速 256 公里。 1964 年 7 月 1 日 東京至新大阪全線路軌鋪設完成，並於川崎進行鋪軌結束儀式。 1964 年 7 月 25 日 開始全線試營運。 通車後 1964 年 10 月 1 日 正式通車。通車當時只有回聲號（，漢字寫為「木靈」）及光號兩種列車等級，使用車輛為 0 系，最高營運速度是每小時 200 公里，光號由東京至新大阪需要 4 小時，回聲號需要 5 小時。當時共啟用東京、新橫濱、小田原、熱海、靜岡、濱松、豐橋、名古屋、岐阜羽島、米原、京都、新大阪 12 站，採用 11 時刻表（1 小時 1 班光號及 1 班回聲號）。 1965 年 4 月 20 日 靜岡縣發生 Mj 61 級地震，靜岡市附近山泥傾瀉。 1965 年 10 月 1 日 採用 22 時刻表。 1965 年 11 月 1 日 因地基穩定，最高營運速度提高至每小時 210 公里。光號由東京至大阪所需時間減至 3 小時 10 分，回聲號減至 4 小時。 1967 年 10 月 1 日 採用 33 時刻表。 1969 年 4 月 25 日 三島站啟用。 1972 年 3 月 15 日 與當時新開業的山陽新幹線（當時通車路段為新大阪至岡山之間）原車直行（直通執行）。採用 44 時刻表。 1973 年 9 月 1 日 東京的大井車輛基地啟用。 1975 年 3 月 10 日 配合山陽新幹線通車至博多，原車直行路段亦延伸至博多。 1976 年 7 月 1 日 光 號往返一班新停靠新橫濱站和靜岡站。 1978 年 7 月 4 日 豐橋和名古屋之間的架空線路被切斷。停運約 5 小時。51 趟列車停運。 1985 年 3 月 14 日 採用 64 時刻表。 1985 年 10 月 1 日 100 系開始投入東海道新幹線營運。 1986 年 11 月 1 日 最高營運速度提高至每小時 220 公里，光號由東京至大阪所需時間減至 2 小時 56 分。 JR 東海時代 1987 年 4 月 1 日 隨著國鐵分割民營化，東海道新幹線改由 JR 東海營運。 1988 年 3 月 13 日 新富士、掛川及三河安城站啟用。 1989 年 3 月 11 日 採用 74 時刻表。 1992 年 3 月 14 日 希望號開始投入營運，使用車輛為新的 300 系，同時最高營運速度亦提升至每小時 270 公里。希望號全線營運需時 2 小時 30 分。 1993 年 3 月 18 日 採用 173 時刻表（首位數字為希望號）。 1996 年 3 月 16 日 採用 273 時刻表。 1997 年 11 月 29 日 由西日本旅客鐵道（JR 西日本）擁有的 500 系開始投入東海道新幹線直通運轉。 1999 年 3 月 13 日 700 系開始投入東海道新幹線營運。 1999 年 9 月 18 日 做為新幹線開山祖師的 0 系退出東海道新幹線服務。 2001 年 10 月 1 日 採用 363 時刻表。 2003 年 9 月 16 日 100 系退出東海道新幹線服務。 品川站啟用後 2003 年 10 月 1 日 新幹線品川站啟用。同時，以光號為主體的列車時刻表改為以希望號為主，採用 723 時刻表。 2006 年 3 月 18 日 引入數位式 ATCNS 號誌系統。 2007 年 7 月 1 日 N700 系列車投入東海道新幹線營運，希望號由東京到新大阪行車時間再減至 2 小時 25 分。 2008 年 3 月 15 日 時刻表調整，全部營業列車停靠品川站和新橫濱站。光 停站模式變化。小田原站、靜岡站、濱松站、豐橋站的光車站數量有所增加。此外，700 系開始用於白天的 回聲。 2009 年 3 月 14 日 N700 系列車上開始提供無線網路服務。同日採用 922 時刻表。 2010 年 2 月 28 日 500 系列車退出東海道新幹線服務。 2010 年 3 月 13 日 直通山陽新幹線的希望號全部採用 N700 系列車。 2012 年 3 月 16 日 最早用於希望號的 300 系列車退出東海道、山陽新幹線服務。 2013 年 2 月 8 日 N700A 列車開始營運。 2013 年 3 月 16 日 新大阪站 27 號月臺啟用。 2015 年 3 月 14 日 N700A 列車最高時速提昇至時速 285 公里（希望號班次啟用 23 年來首次提速），全程行車時間預計再縮短 3 分鐘至 2 小時 22 分。 2015 年 6 月 30 日 從東京開往新大阪的 225 次希望號列車，行駛在小田原市內路段時，一名男性乘客突然在第 1 車廂內淋油自焚當場身亡，同時造成同車廂內一名女性吸入過多濃煙傷重不治。東海道新幹線火災 朝日新聞電子報 2017 年 12 月 11 日 從博多開往東京的 34 次希望號列車，在行駛時發現列車出現異常，在名古屋站停靠時進行緊急檢查，發現車輛下方發現漏油，決定列車停駛；之後又進行檢查，確認第 13 車廂的轉向架出現裂縫。運輸安全委員會介入調查後，認為列車若繼續行駛有出軌之虞，因此判定該起事故為「嚴重事件」，是新幹線開通以來首例。 2018 年 6 月 9 日 由東京開往新大阪的 265 次希望號列車（當日往新大阪末班車），新橫濱站開車後於綠色車廂發生隨機殺人事件，一名 22 歲無業男子以柴刀及水果刀刺向其他乘客，結果於小田原站緊急停車。該男子被逮捕，事件造成一死兩傷。 2019 年 5 月至 6 月間 新型動車組 N700S 繫於東海道新幹線米原至京都段進行高速測試，最高執行速度達到 362kmh，重新整理東海道新幹線列車執行最高速度。N700S 系預計 2020 年 7 月正式投入運營。 2020 年 3 月 8 日 700 系列車計劃於此日舉辦告別儀式，退出東海道新幹線服務。但受新型冠狀病毒疫情影響告別班次和紀念式典取消。因此 700 系列車最後一班商運車輛任務已於 3 月 1 日完成。自此各班次全面由 N700 系列車營運。 2020 年 7 月 1 日 N700S 系列車正式投入營運，首發車擔當「希望 1 號」從東京站出發開往博多站。 2021 年 6 月 因行動電話普及率高，JR 集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話。 2022 年 12 月 18 日 豐橋站與三河安城站之間的架空電線被切斷，導致豐橋站與名古屋站之間停電，東京站與新大阪站之間的上下線停運約四個小時。約 11 萬人受到影響，114 趟列車延誤，74 趟列車取消。即使恢復運營後，列車時刻表仍會受到干擾，因此東京站、名古屋站和新大阪站將準備列車旅館。在停電期間，列車內的廁所和空調都被停止，導致移動廁所排起長隊。品川站聚集了太多的人根本無法移動，有很多叫喊聲。 2024 年 3 月 16 日 東海道、山陽、九州新幹線列車上的吸菸室被廢除，改建為緊急飲用水儲存室。因此，日本所有新幹線列車上將不再允許吸菸。 2024 年 7 月 22 日 因凌晨 3 時 35 分左右，豐橋站至三河安城站之間發生維修車輛碰撞脫軌事故，濱松站至名古屋站之間的上下行線全天停運。 路線資料 距離（實際距離）：5154 公里（營業距離為 5526 公里）。 東海道新幹線於起初被視為東海道本線（在來線）的新增軌道（複複線），因而實際距離與營業距離有較大差別。 軌距：1435 毫米（標準軌） 站數：17 個（包括起終點站） 東海道新幹線單獨站 2 個（在來線連同其他公司管理的車站共 10 個）。 訊號場數：2 個 複線路段：全線 電氣化路段：全線（交流電 25000 V、60 Hz、高架電車線） 執行方式：按照車內訊號的 ATC 方式 保安裝置：按照車上主體型數碼式的 ATCNS 2006 年 3 月為止按照地上主體型採用模擬式的 ATC1 型。 道床：有碴軌道 車輛基地 大井車輛基地（品川）、（新大阪）、、 （車務控制中心）： 為了緊急時期，設定了。 ：（通稱 COMTRAC：Computer aided Traffic Control System） 路線結構組合：路基 53、橋樑 11、高架橋 22、隧道 13 鉄道図書刊行會「鉄道ピクトリアル」2008 年 2 月號 Vol800 p145「日本の高速鉄道 その軌跡と今後の展望 」高津 俊司、土井 充 東京站－岐阜羽島站間為直轄，米原站－新大阪站間為其下部組織管轄。 車站列表 接續路線只限記載與車站接續路線（正式路線名）。到發執行系統參見各站條目。 距離為東京站起計的累計距離。 各列車的東海道新幹線內的停車站參見停車站表 東海道新幹線車站列表 中文站名 日文站名 英文站名 營業距離 實際距離 停車站 接續路線 所在地 所在地 東京 00 00 全 東日本旅客鐵道： 東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線 中央線（JC01）、 山手線（JY01）、 京濱東北線（JK26） 東海道本線（JT01）、 東北本線、高崎線、常磐線（JU01） 橫須賀總武快速線（JO19）、 京葉線（JE01）東京地下鐵： 丸之內線（M17） 東京都 千代田區 品川 68 68 全 東日本旅客鐵道： 山手線（JY25）、 京濱東北線（JK20） 東海道本線、東北本線、高崎線、常磐線（JT03）、 橫須賀總武快速線（JO17）京濱急行電鐵： 本線（KK01） 東京都 港區 新橫濱 288 255 全 東日本旅客鐵道： 橫濱線（JH16）相模鐵道： 相鐵新橫濱線（SO52）東急電鐵： 東急新橫濱線（SH01）橫濱市營地下鐵： 藍線（B25） 神奈川縣 橫濱市港北區 小田原 839 767 東日本旅客鐵道： 東海道本線（JT16）小田急電鐵： 小田原線（OH47）伊豆箱根鐵道： 大雄山線（ID01）箱根登山鐵道： 箱根登山鐵道線（OH47、與小田急共通） 神奈川縣 小田原市 熱海 1046 954 東日本旅客鐵道： 東海道本線、伊東線（JT21）東海旅客鐵道： 東海道本線（CA00） 靜岡縣 熱海市 三島 1207 1113 東海旅客鐵道： 東海道本線（CA02）伊豆箱根鐵道： 駿豆線（IS01） 靜岡縣 三島市 新富士 1462 1350 靜岡縣 富士市 靜岡 1802 1674 東海旅客鐵道： 東海道本線（CA17）靜岡鐵道： 靜岡清水線（新靜岡，S01） 靜岡縣 靜岡市葵區 掛川 2293 2113 東海旅客鐵道： 東海道本線（CA27）天龍濱名湖鐵道： 天龍濱名湖線 靜岡縣 掛川市 濱松 2571 2389 東海旅客鐵道： 東海道本線（CA34）遠州鐵道： 遠州鐵道線（，01） 靜岡縣 濱松市中央區 豐橋 2936 2742 東海旅客鐵道： 東海道本線（CA42，靜岡地區、名古屋地區共通）、 飯田線（CD00）名古屋鐵道： 名古屋本線（NH01）豐橋鐵道： 東田本線（站前，1）、 渥美線（新豐橋，1） 愛知縣 豐橋市 三河安城 3363 3128 東海旅客鐵道： 東海道本線（CA55） 愛知縣 安城市 名古屋 3660 3420 全 東海旅客鐵道： 東海道本線（CA68）、 中央本線（CF00）、 關西本線（CJ00）名古屋臨海高速鐵道： 西名古屋港線（青波線，AN01）名古屋市營地下鐵： 東山線（H08）、 櫻通線（S02）名古屋鐵道： 名古屋本線（名鐵名古屋，NH36）近畿日本鐵道： 名古屋線（近鐵名古屋，E01） 愛知縣 名古屋市中村區 岐阜羽島 3963 3671 名古屋鐵道： 羽島線（新羽島，TH09） 岐阜縣 羽島市 岐阜縣 羽島市 米原 4459 4082 東海旅客鐵道： 東海道本線（CA83）西日本旅客鐵道： 琵琶湖線（JRA12）近江鐵道： 本線 滋賀縣 米原市 栗東號誌站 4526 （此位置為預定設定的位置，但後來中止） 滋賀縣 栗東市 京都 5136 4763 全 西日本旅客鐵道： JR 京都線（JRA31）、 琵琶湖線（JRA31）、 湖西線（JRB31）、 山陰本線（JRE01）、 奈良線（JRD01）近畿日本鐵道： 京都線（B01）京都市營地下鐵： 烏丸線（K11） 京都府京都市下京區 京都府京都市下京區 5064 大阪府 攝津市 新大阪 5526 5154 全 西日本旅客鐵道： 山陽新幹線、 JR 京都線（JRA46）、 大阪東線（JRF02）大阪市高速電氣軌道： 御堂筋線（M13） 大阪府 大阪市澱川區 停車站 全：所有列車均會停車（2008 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：東京山手線內及東京都區內、：橫濱市內、：名古屋市內、：京都市內、：大阪市內 停車站 全：所有列車均會停車（2008 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：東京山手線內及東京都區內、：橫濱市內、：名古屋市內、：京都市內、：大阪市內 停車站 全：所有列車均會停車（2008 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：東京山手線內及東京都區內、：橫濱市內、：名古屋市內、：京都市內、：大阪市內 停車站 全：所有列車均會停車（2008 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：東京山手線內及東京都區內、：橫濱市內、：名古屋市內、：京都市內、：大阪市內 停車站 全：所有列車均會停車（2008 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：東京山手線內及東京都區內、：橫濱市內、：名古屋市內、：京都市內、：大阪市內 停車站 全：所有列車均會停車（2008 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：東京山手線內及東京都區內、：橫濱市內、：名古屋市內、：京都市內、：大阪市內 停車站 全：所有列車均會停車（2008 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：東京山手線內及東京都區內、：橫濱市內、：名古屋市內、：京都市內、：大阪市內 停車站 全：所有列車均會停車（2008 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：東京山手線內及東京都區內、：橫濱市內、：名古屋市內、：京都市內、：大阪市內 停車站 全：所有列車均會停車（2008 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：東京山手線內及東京都區內、：橫濱市內、：名古屋市內、：京都市內、：大阪市內 各站構造 各站站內配線與月臺形式 配線分類 2 月臺 4 到發線 2 月臺 2 到發線 透過線 2 月臺 3 到發線 透過線 2 月臺 4 到發線 透過線 2 月臺 2 到發線 1 月臺 2 到發線 透過線 構內圖 採用站 品川站、新橫濱站名古屋站、京都站 小田原站、新富士站靜岡站、掛川站濱松站、三河安城站 豐橋站、米原站 岐阜羽島站 熱海站 三島站 端點站內配線與月臺形式 配線分類 3 月臺 6 到發線 5 月臺 8 到發線 構內圖 採用站 東京站 新大阪站 使用車輛 現在使用車輛 2020 年 3 月 8 日起 N700 系：現時東海道新幹線的主力車輛，服務希望號、光號及回聲號班次。 N700A：現時東海道新幹線皆以 N700A 行駛。 N700S 系：現時東海道新幹線的最新車輛，服務部分希望號、光號及回聲號班次。 過去使用車輛 0 系：曾服務回聲號及光號班次，1999 年 9 月 18 日退出東海道新幹線服務。 100 系：曾服務回聲號及光號班次，2003 年 9 月 16 日退出東海道新幹線服務。 500 系：希望號第二代列車，2010 年 3 月 1 日退出東海道新幹線服務。 300 系：曾用於希望號第一代列車，之後主要負責回聲號及光號的班次營運。於 2012 年 3 月 16 日退出東海道新幹線服務。 700 系：後期主要服務光號及回聲號班次。於 2020 年 3 月 1 日開行最後一班，3 月 8 日正式退出東海道新幹線服務。 營運模式 列車種類 在 1964 年 10 月 1 日通車時，東海道新幹線設有「光號」、「回聲號」二種列車，1993 年 3 月 18 日新設「希望號」並直通山陽新幹線，2003 年 10 月 1 日起希望號取代光號為東海道新幹線主力車種。 「希望」（，Nozomi） 希望號擔任由東京至新大阪以及進入山陽新幹線的特快列車（東海道新幹線內中途只停東京、品川、新橫濱、名古屋，京都及新大阪）。大部份班次均為此類列車，每小時最多 12 班。 「光」（，Hikari） 光號擔任由東京至新大阪 岡山的快速列車，比希望號停車稍多。每小時 2 班。 「回聲」（，Kodama） 又稱木靈。回聲號擔任由東京至名古屋 新大阪的各站均停列車，每小時 2 班。唯一沒有與山陽新幹線進行直通之班次。 時刻表與停靠站 2024 年 3 月 16 日起（1223） 列車統一使用 N700 系（N700A）或 N700S 系，最高時速 285 公里。 希望號每小時至多可達 12 班車。 希望號東京到新大阪執行時間：（最短）2 小時 21 分、（最長）2 小時 30 分。 以下為白天執行模式，清晨及深夜時段會有不同。 下行 列車類別 東京站發車時間 東京 品川 新橫濱 小田原 熱海 三島 新富士 靜岡 掛川 濱松 豐橋 三河安城 名古屋 岐阜羽島 米原 京都 新大阪 新大阪站到站時間 終點站 希望號 00 分 30 分 新大阪 光號 03 分 57 分 岡山 希望號 09 分 36 分 博多 希望號 12 分 39 分 新大阪、廣島、博多 希望號 18 分 45 分 新大阪 希望號 21 分 48 分 新大阪、廣島、博多 希望號 24 分 54 分 新大阪 回聲號 27 分 （名古屋）06 分 （名古屋）06 分 （名古屋）06 分 （名古屋）06 分 （名古屋）06 分 （名古屋）06 分 希望號 30 分 00 分 博多 光號 33 分 27 分 新大阪 希望號 39 分 06 分 新大阪 希望號 42 分 12 分 新大阪、廣島、博多 希望號 48 分 15 分 新大阪 希望號 51 分 21 分 廣島、博多 希望號 54 分 24 分 新大阪 回聲號 57 分 51 分 新大阪 上行 列車類別 起點站 新大阪站發車時間 新大阪 京都 米原 岐阜羽島 名古屋 三河安城 豊橋 浜松 掛川 靜岡 新富士 三島 熱海 小田原 新橫浜 品川 東京 東京站到站時間 希望號 博多 00 分 27 分 希望號 博多、廣島、新大阪 06 分 33 分 希望號 博多 09 分 36 分 希望號 新大阪 15 分 45 分 光號 新大阪 18 分 12 分 希望號 新大阪 21 分 51 分 回聲號 （名古屋）38 分 （名古屋）38 分 （名古屋）38 分 （名古屋）38 分 （名古屋）38 分 （名古屋）38 分 18 分 希望號 博多、廣島 24 分 54 分 希望號 新大阪 30 分 57 分 希望號 博多、廣島、新大阪 33 分 03 分 希望號 新大阪 39 分 06 分 希望號 博多 45 分 15 分 光號 岡山 48 分 42 分 希望號 新大阪 51 分 21 分 回聲號 新大阪 54 分 48 分 希望號 博多、廣島、新大阪 57 分 24 分 圖示 ：停車、：於其中 1 站停車、：部分列車於其中 1 站停車、：透過、：臨時列車 ＊：晨間光號、希望號由品川、新橫濱始發直通山陽新幹線。 ＊：晨間光號延長至廣島到發，夜間光號、回聲號分別截短至新大阪、名古屋到發。 未成事 在米原和京都站之間在 2006 年 5 月開工興建，預計於 2012 年完成。然而，大津地方法院裁定栗東市發行的 43 億 5000 萬日元債券為非法發行，計劃已於 2007 年 10 月取消。 小資料 在靜岡縣田方郡函南町有一地名以「新幹線」命名，該地方是當時子彈列車興建期間開鑿隧道的工人宿舍。 在該線開業前，京都至新大阪間路段因並行的阪急電鐵京都本線正進行高架化工程，在 1963 年 4 月至 12 月間曾出借做為臨時線之用，並設有多個臨時站。 東海道新幹線興建時，時任日本國鐵總裁十河信二為了讓興建計畫順利推行，製作假賬指建設只需 1972 億日圓（會計師計算為 3000 億日圓，後來更超支至 3800 億日圓），又指新幹線只是在來線提速，令新幹線能順利興建，並取得世界銀行 8000 萬美元貸款。人民網報道 ，亦可參見十河信二條目 東海道新幹線的列車的廣播提示音樂是日本搖滾組合 TOKIO 的樂曲《》，而部份 700 系列車的車身上也繪有對應的標語。但從 2005 年 9 月起 JR 東海陸續取消「AMBITIOUS JAPAN」的標語塗裝，2005 年 10 月底全部取消，僅保留車內的廣播。 由於東海道新幹線屬早期設計，因此路線上的彎度較急，坡度亦較斜，故列車的最高營運速度一直被限制於 270kmh，直至 N700 系電車面世，配合其擺式列車技術，才於 2015 年將最高營運速度升至 285kmh。熱海站受地形限制，未設透過線且彎度過彎，導致時速更被限定只能以低於 185kmh 透過。 紀念物 2014 年 12 月，紀念東海道新幹線開通 50 週年，發行了 1000 日元銀幣和 100 日元硬幣。 相關條目 IEEE 里程碑列表 參考資料 外部連結 東海旅客鐵道 東海 Category 日本國有鐵道路線 Category 關東地方鐵路路線 Category 中部地方鐵路路線 Category 近畿地方鐵路路線 Category 東京都鐵路 Category 神奈川縣鐵路 Category 靜岡縣鐵路 Category 愛知縣鐵路 Category 岐阜縣鐵路 Category 滋賀縣鐵路 Category 京都府鐵路 Category 大阪府鐵路 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 Category 東海旅客鐵道路線 Category25 千伏交流電電氣化鐵路 Category1964 年啟用的鐵路線 Category1964 年日本建立