麥拉倫車隊是英國賽車隊，總部位於英國沃金的。麥拉倫是一級方程式賽車中最為成功的車隊之一，由布魯斯麥克拉倫（1937 年－1970 年）於 1963 年建立。邁凱倫車隊是現存的 F1 車隊中僅次於法拉利、歷史第二悠久的車隊，贏得過 183 場比賽，12 個車手總冠軍，9 個車隊總冠軍。它同時也參加印地 500、以及勒芒 24 小時耐力賽。車隊是邁凱倫集團的全資子公司。 2010 年，邁凱倫汽車成立，在車隊專家意見的基礎上生產 zhcn 公路；zhtw 一般道路用； 車輛。 賽車歷史（F1） 1960 年代 Bruce McLaren 賽車隊是由紐西蘭人布魯斯麥克拉倫於 1963 年創立。這一支年輕車隊的第一次出賽是在 1966 年的摩納哥大獎賽，然而布魯斯卻因為漏油意外而中途退出了比賽。 1966 年到 1967 年，車隊只有布魯斯駕駛的一輛賽車出現在大獎賽上。除去在大獎賽上的工作，布魯斯同時與隊友丹尼赫爾姆參加加拿大美國挑戰杯比賽，這一組合贏得了那一賽季六場比賽的五次冠軍。 1968 年，車隊由兩名車手組成，包括統治一級方程式賽車的丹尼，他同時代表邁凱倫參加了當年的加拿大美國挑戰盃賽。布魯斯贏得了布蘭茲哈奇賽道的非錦標賽冠軍，接著在比利時大獎賽中車隊贏得了第一個冠軍。 1969 年布魯斯三次登頂，同時他和丹尼各自奪得了一次加拿大美國挑戰盃賽冠軍。 1970 年代 作為一個車隊，邁凱倫在這十年裡有一個災難性的開始，車隊老闆布魯斯麥克拉倫在 Goodwood 進行的加拿大美國盃賽最新型車的測試中死去。此後，接管了車隊。儘管有這樣大的挫折，他們仍舊同心協力並在方程式比賽中取得了令人矚目的成績，包括加拿大美國盃賽、一級方程式、二級方程式、印地車賽和 F5000。 邁凱倫決定在 1972 賽季結束後放棄加拿大美國系列賽，著眼於只進行一級方程式和印地車賽。這一決定被證明是正確的：1974 年他們贏得了第一個一級方程式世界製造商冠軍和世界車手冠軍（埃莫森費迪帕爾迪）以及第一個印地 500 車賽的勝利。1976 年繼續由獲得印地車賽車手的冠軍。 由於印地車賽過低的投資報酬率，麥拉倫最終在 1979 賽季結束後隨即結束了他們對此項賽事的投入。 1980 年代 在主贊助商菲利普莫里斯公司和其執行長約翰霍根自去年開始越來越大的壓力下，車隊主席泰迪梅爾同意與羅恩丹尼斯的 Project 4 F2 車隊合併，並且繼續由莫里斯公司贊助。之前，丹尼斯的設計師受 BMW M1 賽車（為 Project 4 而準備）使用碳纖維製造後翼的啟發，有用碳纖維代替傳統鋁合金製造革命性的 F1 賽車底盤的設想，然而苦於缺乏資金未能建造。但隨合併而來的投資使之成為 1981 年的 McLaren MP4（McLaren Marlboro Project 4，之後改稱 MP41）。由此，1981 年起的所有邁凱倫賽車都冠名為 MP4xx，P4 代表第四計劃，與第幾代賽車底盤無關。 80 年代早期，雷諾、法拉利、布拉漢姆等車隊都使用 15 升渦輪增壓引擎而非 30 升自然吸氣引擎。看到自身對渦輪增壓引擎的需求之後，丹尼斯於 1983 年說服了威廉姆斯車隊的後臺公司投資以 TAG 命名由保時捷按照巴納德的規格生產的渦輪增壓引擎。TAG 創始人後來成為邁凱倫的股東。 80 年代是車隊最成功的歲月。巴納德設計的 F1 歷史上第一個完全由強化石墨塑膠和碳纖維合成的底盤與 TAG 保時捷渦輪增壓引擎搭配被證明是非常強大的。另外這一時期連續幾位強力車手也功不可沒，包括尼基勞達、阿蘭普羅斯特、艾爾頓塞納、柯克羅斯伯格和斯特凡約翰森。 1984 年，遭雷諾解僱的普羅斯特再次加盟邁凱倫。車隊統治了整個賽季，拿下 12 場勝利且車隊積分是第二名法拉利的 25 倍。勞達以 05 分擊敗普羅斯特贏得車手總冠軍，而 05 分也成為史上最小的冠亞軍之差。1985 年車隊繼續強大，第三次加冕車隊總冠軍，普羅斯特則獲得了他的第一個世界車手冠軍。1986 年，威廉姆斯車隊透過本田和兩位車手（奈傑爾曼塞爾和尼爾森皮奎特）開始復甦，邁凱倫沒有贏得車隊冠軍，但普羅斯特又一次獲得了車手冠軍，成為自傑克布拉漢姆在 1959 年和 1960 年獲得兩連勝之後第一位贏下背靠背總冠軍的車手。巴納德在 1987 年轉投法拉利。 1988 年，本田開始為邁凱倫供應引擎，在普羅斯特的鼓勵下，丹尼斯簽下艾爾頓塞納。MP44 賽車統治了全年的比賽，贏得了整賽季 16 場比賽中的 15 場勝利，塞納八次，普羅斯特七次。葡萄牙站時，塞納將普羅斯特擠上防護牆，兩人的關係出現裂痕。雖然年度總積分普羅斯特以 105 分勝過塞納的 94 分，不過那時候 F1 只計算全年最佳的 11 場分站積分，因此塞納以 90 分壓過普羅斯特的 87 分，取得了生涯第一個世界冠軍頭銜。 1989 年，規則禁止使用渦輪增壓引擎，本田開始為車隊提供 35 升自然吸氣 V10 引擎。邁凱倫憑藉 MP45 贏得又獲得了雙料總冠軍。倒數第二站日本大獎賽，塞納企圖超越普羅斯特，卻反而和對方發生碰撞。普羅斯特退賽，而塞納回到賽道並率先完成比賽，但遭到 FIA 取消成績，使得普羅斯特得到了世界冠軍。這次撞擊將兩人關係推到了無可救藥的地步。 1990 年代 1990 年，阿蘭普羅斯特離隊，前往法拉利車隊，換來法拉利車隊車手傑哈德伯格作為塞納隊友，但這一年仍是塞納和普羅斯特的競爭年。大獎賽倒數第二站的日本站，發車第一個彎道塞納與普羅斯特碰撞雙雙退賽，重演 89 年日本大獎賽一幕，此次未遭判罰，安慰了去年塞納的委屈。賽季積分領先的塞納儘管最後一站澳大利亞大獎賽第 62 圈機械故障退賽，仍然獲得當年車手總冠軍，聯手隊友貝加以 121 分總積分為邁凱倫繼續贏得車隊總冠軍。 1991 年，邁凱倫保持著賽車優異的效能，塞納也第三次問鼎車手總冠軍。 1992 年，威廉姆斯車隊開發出 FW14B，憑藉主動懸掛、ABS 等優異的車身穩定系統，賽季初便一騎絕塵，終結了邁凱倫連續四年的車隊冠軍，塞納也僅屈居第四。這也直接導致了巴西人萌生轉會的念頭。 1993 年儘管最終塞納接受了一賽一簽的合同，並贏得了 5 個分站賽冠軍，卻仍阻擋不了威廉姆斯車手包攬剩餘的分站賽冠軍，最終僅屈居次席。而隊友 91 年印第賽冠軍 Michael Andretti 則處境更加艱難，賽季末僅獲得 7 個積分隨後便被當年的車隊試車手哈基寧替代。 隨後 1994 年伴隨著塞納轉會，邁凱倫持續低迷，直到 1998 年，技術總監紐維充分利用 F1 新的技術規則，重新設計賽車，哈基寧和庫特哈德聯手為邁凱倫重獲車隊總冠軍，而哈基寧也擊敗舒馬赫獲得第二個車手總冠軍。 2000 年代 2000 年 2000 年又是一個近距離戰的賽季。低迷的開局後，MP415 在賽季中期強勢反彈，但是最後邁克爾舒馬赫和法拉利還是贏了。 2001 年 自從 2000 年後，邁凱倫車隊有點掙扎著要取回它在一級方程式賽車界內龍頭的位置，部分原因是梅賽德斯賓士引擎缺乏穩定性。2001 年，米卡哈基寧自 1997 年以來第一次積分落後於隊友大衛庫特哈德。賽季結束後哈基寧決定退役，芬蘭同胞基米萊科寧由此獲得車手席位。 2002 年 車隊換用米其林輪胎，MP417 賽車只在摩納哥由庫特哈德收穫一場勝利。而法拉利當年取得 15 場勝利。 2003 年 車隊開局很棒，大衛庫特哈德和奇米雷克南先後拿下開始的兩場比賽。但為本賽季而設計的賽車 MP418 遭受碰撞測試和可靠性問題的困擾，使得車隊不得不使用從 MP417 發展而來的 MP417D 進行比賽。儘管如此，雷克南還是連續得分並將車手總冠軍的懸念保持到最後一場比賽，但最終以兩分之差惜敗於邁克爾舒馬赫。 2004 年 車隊早早地在去年聖誕節之前就推出了新車 MP419，技術總監阿德里安紐維將其描述為 MP418 的改良版本。後來證明 MP419 全然是一場災難，賽季中期由 MP419B 取而代之。即使這樣，車隊也只是在比利時站取得勝利（雷克南奪得冠軍）。最終，邁凱倫位於車隊積分榜的第五位，這是 1983 年以來的最差成績。 2005 年 庫特哈德轉會去了紅牛車隊，取代蘇格蘭人的是 CART 冠軍胡安帕布羅蒙託亞。哥倫比亞人與芬蘭車手雷克南贏得本年度的 10 場比賽，堪稱近些年來邁凱倫最成功的賽季。然而，詬病於 MP420 的穩定性，雷克南在數場比賽中都從領先的位置或者跟費爾南多阿隆索競爭的位置上退出比賽，這也成就了阿隆索的車手冠軍和雷諾的車隊冠軍。12 月 19 日，車隊宣佈西班牙車手費爾南多阿隆索將在 2007 年加盟。 2006 年 由於沒能提供穩定可靠且速度優秀的賽車，邁凱倫全年都沒有勝利，十年中這還是首次。蒙託亞在美國站之後轉戰納斯卡賽事，隨後的比賽由測試車手佩德羅德拉羅薩頂替參加。年末，雷克南轉投法拉利車隊。 2007 年 本賽季，一年多前就簽了合同的阿隆索加入車隊，隊友是初出茅廬的新秀車手路易斯漢密爾頓，後者來自於邁凱倫車隊的車手培育計劃。兩位車手分別贏得四場勝利並在大部分時間裡領跑車手積分榜。 由於漢密爾頓表現搶眼，隊內關係開始緊張，有些評論認為阿隆索難於應付漢密爾頓的競爭。匈牙利大獎賽時，賽事組委會對阿隆索在排位賽中故意阻擋隊友漢密爾頓進行了判罰：取消阿隆索的發車杆位（退後五位發車）；剝奪邁凱倫本年度在匈牙利大獎賽獲得車隊積分的資格。隨後，邁凱倫由於持有法拉利賽車的機密檔案而被國際汽聯（FIA）調查（間諜門）。兩次聽證會後邁凱倫被判有罪：驅逐出車隊積分榜；罰款一億美金；車手不受處罰。漢密爾頓帶著領先的優勢進入收官之站巴西大獎賽，但雷克南最終以一分險勝，贏得年度車手冠軍。11 月份，車隊和阿隆索雙方同意終止合同，由芬蘭車手海基科瓦萊寧填補阿隆索留下的空缺。 2008 年 漢密爾頓與法拉利車隊的菲利佩馬薩和奇米雷克南上演了貼身戰。漢密爾頓共拿下五場比賽，雖然他在比利時大獎賽上也率先衝過終點，但被認為在一個 S 彎中有抄近路超越的行為而被有爭議地降到第三。漢密爾頓領先馬薩七分進入最後一站巴西大獎賽，奇蹟般的在最後一圈的最後一個彎角拿到了第五名，從而以超出馬薩一分的優勢加冕車手總冠軍，儘管馬薩是巴西站冠軍。邁凱倫的另一車手科瓦萊寧僅贏得了匈牙利大獎賽，在車手積分榜上名列第七。法拉利獲得車隊總冠軍。 2009 年 3 月 1 日，丹尼斯卸任車隊負責人，由馬丁惠特馬什接替。 本年度邁凱倫開局不利：MP424 賽車跟不上比賽步伐。揭幕戰澳大利亞大獎賽快要結束時，安全車第二次出動。駕駛豐田賽車的特魯利出現失誤偏離賽道，漢密爾頓順勢超越。接著車隊告訴漢密爾頓讓義大利人過去，然後漢密爾頓照做了。FIA 判罰特魯利違規超車，比賽成績追加 25 秒。特魯利說：漢密爾頓突然慢了下來並且讓到路邊，我以為他的車有問題就超了過去，因為沒有其他能做的。 但漢密爾頓告訴賽會幹事，他沒有收到車隊讓其放特魯利透過的指令。第二輪馬來西亞站比賽前，特魯利 漢密爾頓案再次開庭。播放無線電錄音後，漢密爾頓依舊堅持沒有收到指令。幹事們認定，漢密爾頓和邁凱倫誤導了他們，於是取消漢密爾頓和邁凱倫澳大利亞站積分，恢復特魯利第三名的積分。此外如果邁凱倫 12 個月內再犯同樣的錯誤，那就會禁賽三場。儘管有這些早期的問題，漢密爾頓贏得了匈牙利大獎賽和新加坡大獎賽的勝利。11 月份，車隊宣佈簽下了本年度車手冠軍簡森巴頓，他將替代科瓦萊寧與漢密爾頓共同出戰下一賽季。 2010 年代 2010 年 車隊簽下新科車手總冠軍簡森巴頓，與漢密爾頓搭檔。兩人總共拿下 454 分，但依舊未能阻止紅牛車隊和塞巴斯蒂安維特爾的異軍突起。本賽季邁凱輪車隊獲得製造商亞軍，漢密爾頓以 240 個積分位列車手積分榜第四，巴頓以 214 分位列第五。 2011 年 本賽季繼續由漢密爾頓和巴頓搭檔，兩人各贏三場。最終，巴頓積 270 分排名第二，隊友漢密爾頓則以 227 分位列其次。車隊再次落後紅牛屈居亞軍。 2012 年 2012 賽季，巴頓與漢密爾頓分別取得了三場和四場勝利。邁凱倫擁有不錯的開始，二號車手劉易斯漢密爾頓憑藉穩健的發揮，曾一度是積分榜領跑者，但後來 Pit Stop 失誤頻發、巴頓人車配合欠佳、賽車沒能適應倍耐力輪胎等因素使得車手以及車隊前期建立的優勢灰飛煙滅。5 月 12 日，漢密爾頓獲得西班牙站杆位，後由於油料不足，被取消排位賽成績，不得不從最後發車。9 月 23 日舉辦的新加坡大獎賽則是整個賽季的轉折點，在這之前邁凱倫已經連續獲得了三場勝利，該站漢密爾頓從杆位起跑並一路領先，但比賽中途的變速箱故障讓賽車失去動力從而退出比賽。英國人走出駕駛艙一步三回頭離開賽道的場景讓億萬車迷揪心，至此漢密爾頓與世界冠軍漸行漸遠，車隊在後來的比賽中也鮮有上佳表現，僅拿下美國大獎賽和巴西大獎賽。11 月 4 日的阿布扎比大獎賽期間，同樣的悲劇再次降臨在漢密爾頓身上，只不過這次是燃油壓力故障。最終邁凱倫獲得年度車隊季軍。 2013 年 由於路易斯漢米爾頓的離開，麥克拉倫從索伯車隊招募來了墨西哥人塞吉歐培瑞茲與前世界冠軍巴頓搭檔。 又一全年無勝的賽季，車隊早早就退出了雙料世界冠軍的爭奪，年度最好成績僅是巴西大獎賽的第四名，整年沒有領獎臺自 1980 年以來還是首次。與此同時，麥克拉倫與梅賽德斯 20 年的合作（19952014）也即將終結。5 月 16 日，車隊和本田公司在東京宣佈 2015 年起麥克拉倫賽車將搭載本田引擎。年末，麥克拉倫決定啟用新人凱文馬格努森替代培瑞茲出戰下一賽季。丹麥菜鳥來自車隊的車手培育計劃。 2014 年 一月，惠特馬什突然下任，羅恩丹尼斯接管馬丁的 CEO 工作，從路特斯跳槽而來的艾瑞克布里耶則出任新領隊。 本賽季麥克拉倫繼續著低迷。對於 2015 年的車手人選，麥克拉倫在巴頓與馬格努森之間長時間的搖擺不定。年末麥克拉倫終於做出選擇，由巴頓與阿隆索出站 2015 賽季，凱文降為備用與測試車手。 2015 年 麥拉倫簽下阿隆索與巴頓搭檔，但剛回歸賽事的本田無法提供良好的動力單元，賽季成績慘澹，MP430 賽車甚至被媒體譏為「最強 GP2」。 2016 年 阿隆索和巴頓繼續搭檔，經過本田多次改良引擎，賽季末車隊狀況趨於穩定，年度排名第六。阿隆索決定續約，範多恩將代替巴頓參與 2017 賽季，而巴頓將暫時降為試車手。 2017 年 基於賽制更動，阿隆索在賽季前向媒體表示對本田的 V6 引擎有信心，直到試車時才發覺引擎趨於不穩定，而車隊完賽率也持續低迷，這對車隊而言是更換引擎製造商後的另一次挑戰。 2018 年 車隊結束與本田的本次失望的合作，從本賽季起改為使用雷諾的動力單元。車手陣容方面依舊由阿隆索與範多恩搭檔。賽季結束後，阿隆索宣佈離開車隊並退役。 2019 年 車隊啟用了來自邁凱倫青訓營的英國本土青年車手蘭多諾里斯和前雷諾車手小卡洛斯塞恩斯，成為車隊歷史上最年輕的車手組合。在巴西大獎賽上，小塞恩斯因漢密爾頓受罰而獲得季軍，是車隊自 2014 年以來的首個領獎臺，也是他自己職業生涯首個一級方程式領獎臺。 2020 年代 2020 年 本賽季依舊由蘭多諾里斯與小卡洛斯塞恩斯搭檔。在揭幕戰奧地利大獎賽上，諾里斯以季軍完賽，收穫自己首個一級方程式領獎臺。在義大利大獎賽上，小塞恩斯獲得亞軍，重新整理自己職業生涯最高完賽記錄。本賽季，邁凱倫車隊以 302 分獲得車隊第三名，是 2013 年以來的最好成績。小塞恩斯在賽季結束後轉投法拉利車隊；邁凱倫與雷諾的澳洲車手丹尼爾裡卡多簽約，他將在下賽季加盟邁凱倫。 2021 年 由蘭多諾里斯搭檔丹尼爾裡卡多出賽。從本賽季開始，邁凱倫迴歸使用梅賽德斯的動力單元。 在義大利大獎賽上，丹尼爾裡卡多與蘭多諾里斯包辦一二名。最終麥拉倫獲得年度車隊第四名。 2022 年 本賽季依舊由蘭多諾里斯搭檔丹尼爾裡卡多出賽。但是裡卡多的表現並沒有令車隊高層滿意，季中車隊宣佈將於裡卡多提前解約。賽季結束後車隊領隊安德烈亞斯塞德爾離開車隊，賽事總監安德烈亞斯特拉昇任為車隊領隊。 2023 年 車隊簽下 2021 年 F2 車手冠軍奧斯卡皮亞斯特里頂替狀態不佳的丹尼爾裡卡多搭檔蘭多諾里斯出賽。由於賽季初期的 MCL60 賽車效能不足，車隊對內部架構進行了改革，技術總監詹姆斯基離職。在英國站啟用的升級套件讓賽車獲得了一定的競爭力，諾里斯和皮亞斯特里以 2、3 名完成排位賽，在正賽裡諾里斯獲得亞軍，皮亞斯特里拿到第四名。而在下半賽季，邁凱倫的賽車逐漸恢復競爭力，皮亞斯特里和諾里斯接連登上領獎臺。在最後 2 站之前，邁凱倫已經超越了阿斯頓馬丁車隊暫列車隊積分榜的第四名。11 月 24 日，邁凱倫車隊確認與梅賽德斯續約引擎合同，雙方將合作到 2030 年賽季結束。 2024 年 車隊簽下紅牛車隊的首席工程師羅伯馬歇爾，為車隊工程設計方面的總監。補強了車隊後方的研發實力。車隊在邁阿密站引入了賽季首次大升級，併為賽車效能獲得了顯著提升。諾里斯在邁阿密站獲得冠軍，結束了車隊兩個多賽季以來的冠軍荒。在匈牙利站上，車隊另一名車手奧斯卡皮亞斯特里最終獲得冠軍，成為他首個分站賽冠軍。而在夏休期結束後，車隊再次加強了 MCL38 競爭力，在亞塞拜然站由皮亞斯特里取得冠軍之後，車隊積分超過紅牛車隊，暫時問鼎車隊積分榜榜首；結束了紅牛車隊長達 2 年多的車隊積分榜統治。在本賽季最後一場比賽阿布扎比站上，諾里斯從杆位起步並領跑到比賽結束，獲得冠軍；車隊也憑藉其獲得的 25 個積分，以 14 個積分優勢，獲得了本賽季的車隊總冠軍。繼 1998 年賽季之後，車隊時隔 26 年再次贏得車隊總冠軍。 特點 邁凱倫競技隸屬於邁凱倫集團，該集團還擁有其他五家聯合公司。2009 年，邁凱倫集團擁有超過 1300 名僱員。2004 年起車隊的總部位於英國沃金的邁凱倫技術中心（McLaren Technology Centre）。那裡的設施包括風洞以及 F1 中最複雜的駕駛模擬器。賽車引擎則是由位於北安普頓郡 Brixworth 的梅賽德斯 AMG 高效能動力系統（MercedesAMG High Performance Powertrains，是梅賽德斯 賓士收購合作伙伴伊爾摩（Ilmor）之後改名而成的子公司）負責製造。 所有權和管理 原車隊負責人羅恩丹尼斯現在擔任邁凱倫集團主席、車隊負責人。 丹尼斯、和巴林 Mumtalakat 控股公司共同擁有邁凱倫集團。2000 年，梅賽德斯的母公司戴姆勒買入了邁凱倫集團 40 的股份，直到 2009 年他們買下當年的冠軍布朗車隊才開始回售手中的邁凱倫股份。到 2010 年 3 月，梅賽德斯還保有 11 的邁凱倫股份，並且在 2015 年之前繼續向車隊提供贊助和引擎。 政治 贊助、命名和隊服 帝國菸草（以的品牌名）是邁凱倫車隊在 1997 年至 2005 年 7 月 29 日之間的首席贊助商。但在歐盟全面禁止菸草廣告之後，邁凱倫不得不重新尋找新的首席贊助商。2007 年電信運營商沃達豐（Vodafone）成為邁凱倫車隊的新贊助商，每年的贊助費為 7500 萬美金。2013 年 3 月，沃達豐決定於年底退出 F1。 F1 資料統計 車隊冠軍勝率： 車手冠軍勝率： 大獎賽勝率： 賽季 名字 車型 輪胎 引擎 油料 車手 名次（積分） 2024 邁凱倫 MCL38 倍耐力 梅賽德斯 馬石油 奧斯卡皮亞斯特里蘭多諾里斯 1（666 分） 2023 邁凱倫 MCL60 倍耐力 梅賽德斯 馬石油 奧斯卡皮亞斯特里蘭多諾里斯 4（302 分） 2022 邁凱倫 MCL36 倍耐力 梅賽德斯 馬石油 丹尼爾裡卡多蘭多諾里斯 5（159 分） 2021 邁凱倫 MCL35M 倍耐力 梅賽德斯 馬石油 丹尼爾裡卡多蘭多諾里斯 4（275 分） 2020 邁凱倫 雷諾 MCL35 倍耐力 雷諾 巴西石油 小卡洛斯塞恩斯蘭多諾里斯 3（202 分） 2019 邁凱倫 MCL34 倍耐力 雷諾 巴西石油 小卡洛斯塞恩斯蘭多諾里斯 4（145 分） 2018 邁凱倫 MCL33 倍耐力 雷諾 巴西石油 嘉實多 費爾南多阿隆索斯托弗範多恩 6（62 分） 2017 邁凱倫 本田 MCL32 倍耐力 本田 嘉實多 費爾南多阿隆索斯托弗範多恩簡森巴頓 9（30 分） 2016 邁凱倫 本田 MP431 倍耐力 本田 美孚 費爾南多阿隆索簡森巴頓斯托弗範多恩 6（74 分） 2015 邁凱倫 本田 MP430 倍耐力 本田 美孚 費爾南多阿隆索簡森巴頓凱文馬格努森 9（27 分） 2014 邁凱倫 梅賽德斯 MP429 倍耐力 梅賽德斯 賓士 美孚 簡森巴頓凱文馬格努森 5（181 分） 2013 沃達豐 邁凱倫 梅賽德斯 MP428 倍耐力 梅賽德斯 賓士 美孚 簡森巴頓塞爾希奧佩雷斯 5（122 分） 2012 沃達豐 邁凱倫 梅賽德斯 MP427 倍耐力 梅賽德斯 賓士 美孚 簡森巴頓劉易斯漢密爾頓 3（378 分） 2011 沃達豐 邁凱倫 梅賽德斯 MP426 倍耐力 梅賽德斯 賓士 美孚 簡森巴頓劉易斯鹹美頓 2（497 分） 2010 沃達豐 邁凱倫 梅賽德斯 MP425 普利司通 梅賽德斯 賓士 美孚 簡森巴頓劉易斯鹹美頓 2（454 分） 2009 沃達豐 邁凱倫 梅賽德斯 MP424 普利司通 梅賽德斯 賓士 美孚 劉易斯鹹美頓海基科瓦萊寧 3（71 分） 2008 沃達豐 邁凱倫 梅賽德斯 MP423 普利司通 梅賽德斯 賓士 美孚 劉易斯鹹美頓海基科瓦萊寧 2（151 分） 2007 沃達豐 邁凱倫 梅賽德斯 MP422 普利司通 梅賽德斯 賓士 美孚 費爾南多阿隆索劉易斯鹹美頓 被取消 2006 邁凱倫 梅賽德斯 MP421 米其林 梅賽德斯 賓士 美孚 奇米雷克南胡安巴布羅蒙託亞佩德羅德拉羅薩 3（110 分） 2005 威斯特 邁凱倫 梅賽德斯邁凱倫 梅賽德斯 MP420 米其林 梅賽德斯 賓士 美孚 奇米雷克南胡安巴布羅蒙託亞佩德羅德拉羅薩亞歷山大伍爾茲 2（182 分） 2004 威斯特 邁凱倫 梅賽德斯 MP419MP419B 米其林 梅賽德斯 賓士 美孚 大衛庫塔奇米雷克南 5（69 分） 2003 威斯特 邁凱倫 梅賽德斯 MP417DMP418 米其林 梅賽德斯 賓士 美孚 大衛庫塔奇米雷克南 3（142 分） 2002 威斯特 邁凱倫 梅賽德斯 MP417 米其林 梅賽德斯 賓士 美孚 大衛庫塔奇米雷克南 3（65 分） 2001 威斯特 邁凱倫 梅賽德斯 MP416 普利司通 梅賽德斯 賓士 美孚 米卡哈基寧大衛庫塔 2（102 分） 2000 威斯特 邁凱倫 梅賽德斯 MP415 普利司通 梅賽德斯 賓士 美孚 米卡哈基寧大衛庫塔 2（152 分） 1999 威斯特 邁凱倫 梅賽德斯 MP414 普利司通 梅賽德斯 賓士 美孚 米卡哈基寧大衛庫塔 2（124 分） 1998 威斯特 邁凱倫 梅賽德斯 MP413 普利司通 梅賽德斯 賓士 美孚 米卡哈基寧大衛庫塔 1（156 分） 1997 威斯特 邁凱倫 梅賽德斯 MP412 固特異 梅賽德斯 賓士 美孚 米卡哈基寧大衛庫塔 4（63 分） 1996 萬寶路 邁凱倫 梅賽德斯 MP411 固特異 梅賽德斯 賓士 美孚 米卡哈基寧大衛庫塔 4（49 分） 1995 萬寶路 邁凱倫 梅賽德斯 MP410MP410BMP410C 固特異 梅賽德斯 賓士 美孚 米卡哈基寧奈傑爾曼塞爾馬克布倫德爾揚馬格努森 4（30 分） 1994 萬寶路 邁凱倫 標緻 MP49 固特異 標緻 殼牌 米卡哈基寧馬丁布倫德爾菲利普阿利奧 4（42 分） 1993 萬寶路 邁凱倫 MP48 固特異 福特 殼牌 艾爾頓塞納邁克爾安德烈蒂米卡哈基寧 2（84 分） 1992 本田 萬寶路 邁凱倫 MP46BMP47A 固特異 本田 殼牌 艾爾頓塞納格哈德貝格爾 2（99 分） 1991 本田 萬寶路 邁凱倫 MP46 固特異 本田 殼牌 艾爾頓塞納格哈德貝格爾 1（139 分） 1990 本田 萬寶路 邁凱倫 MP45B 固特異 本田 殼牌 艾爾頓塞納格哈德貝格爾 1（121 分） 1989 本田 萬寶路 邁凱倫 MP45 固特異 本田 殼牌 艾爾頓塞納阿蘭普羅斯特 1（141 分） 1988 本田 萬寶路 邁凱倫 MP44 固特異 本田 殼牌 阿蘭普羅斯特艾爾頓塞納 1（199 分） 1987 萬寶路 邁凱倫國際 MP43 固特異 TAG 保時捷 殼牌 Stefan Johansson 阿蘭普羅斯特 2（76 分） 1986 萬寶路 邁凱倫國際 MP42C 固特異 TAG 保時捷 殼牌 阿蘭普羅斯特柯克羅斯伯格 2（96 分） 1985 萬寶路 邁凱倫國際 MP42B 固特異 TAG 保時捷 殼牌 尼基勞達阿蘭普羅斯特 1（90 分） 1984 萬寶路 邁凱倫國際 MP42 米其林 TAG 保時捷 殼牌 尼基勞達阿蘭普羅斯特 1（1435 分） 1983 萬寶路 邁凱倫國際 MP41CMP41E 米其林 TAG 保時捷 Unipart 尼基勞達約翰沃森 5（43 分） 1982 萬寶路 邁凱倫國際 MP41B 米其林 福特 Unipart 尼基勞達約翰沃森 2（69 分） 1981 萬寶路 邁凱倫國際 M29CM29FMP41 米其林 福特 Unipart 安德烈德塞薩里斯約翰沃森 6（28 分） 1980 萬寶路 邁凱倫 M29BM29CM30 固特異 福特 嘉士多 阿蘭普羅斯特 Stephen South 約翰沃森 8（11 分） 1979 萬寶路 邁凱倫 M26M28M28BM28CM29 固特異 福特 嘉士多 Patrick Tambay 約翰沃森 7（15 分） 1978 萬寶路 邁凱倫 M23M26 固特異 福特 德士古 Bruno Giacomelli 詹姆斯亨特 Brett Lunger 尼爾森皮奎特 Patrick TambayTony TrimmerEmilio de Villota 8（15 分） 1977 萬寶路 邁凱倫 M23M26 固特異 福特 德士古 Bruno Giacomelli 詹姆斯亨特 Brett Lunger 吉爾維倫紐夫 Emilio de Villota 3（60 分） 1976 萬寶路 邁凱倫 M23 固特異 福特 德士古 詹姆斯亨特約亨馬斯 2（75 分） 1975 萬寶路 德士古 M23 固特異 福特 德士古 Dave Charlton 埃莫森費迪帕爾迪約亨馬斯 3（63 分） 1974 亞德利 邁凱倫 M23 固特異 福特 德士古 Dave Charlton 埃莫森費迪帕爾迪 Mike HailwoodDavid Hobbs 丹尼赫爾姆約亨馬斯 1（73 分） 1973 亞德利 邁凱倫 M19AM19CM23 固特異 福特 海灣 丹尼赫爾姆雅基伊克斯 Peter Revson 朱迪大衛謝科特 3（58 分） 1972 亞德利 邁凱倫 M19AM19C 固特異 福特 海灣 丹尼赫爾姆 Brian RedmanPeter Revson 朱迪大衛謝科特 3（47 分） 1971 布魯斯邁凱倫汽車競技 M7CM14AM19A 固特異 福特 海灣 Jo BonnierMark Donohue 赫爾穆特馬爾科 Peter Gethin 丹尼赫爾姆 Jackie Oliver 6（10 分） 1970 布魯斯邁凱倫汽車競技 M7CM14AM7DM14D 固特異泛世通 福特 海灣 Andrea de AdamichJo BonnierNanni GalliPeter GethinDan Gurney 丹尼赫爾姆布魯斯邁凱倫約翰蘇爾特斯 4（34 分） 1969 布魯斯邁凱倫汽車競技 M7AM7BM7CM9A 固特異鄧祿普 福特 殼牌海灣 Derek BellVic Elford 丹尼赫爾姆布魯斯邁凱倫 Basil van Rooyen 4（38 分） 1968 布魯斯邁凱倫汽車競技 M5AM7A 固特異 福特 BRM 殼牌 Jo BonnierDan Gurney 丹尼赫爾姆布魯斯邁凱倫 2（51 分） 1967 布魯斯邁凱倫汽車競技 M4BM5A M7A 固特異 BRM 殼牌 布魯斯邁凱倫 8（3 分） 1966 布魯斯邁凱倫汽車競技 M2B 泛世通 福特 布魯斯邁凱倫 8（3 分） F1 賽季成績 賽果底色示意列表 粗體－桿位 斜體－最快圈速 賽季進行中 車手未完成賽事，但已完成 90 的原定賽程，因而有排名 由於未完成預定距離的 75％，因此該場比賽只能獲得一半積分。 雙倍積分（僅採用一次：2014 年阿布達比大獎賽） 2020 年代 賽季 底盤 引擎 輪胎 車號 車手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 積分 名次 梅賽德斯 AMGF1 M15 16 V6t 巴林 沙 澳 日 中 邁 zhhans 艾米；zhhk 愛美；zhtw 艾米； 摩 加 西 奧 英 匈 比 荷 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； zhhans 阿塞；zhhk 阿塞；zhtw 亞塞； 新 美 墨 聖 拉 卡 阿 rowspan3 rowspan3 梅賽德斯 AMGF1 M15 16 V6t 4 蘭多諾里斯 梅賽德斯 AMGF1 M15 16 V6t 81 奧斯卡皮亞斯特里 梅賽德斯 AMGF1 M14 16 V6t 巴林 沙 澳 zhhans 阿塞；zhhk 阿塞；zhtw 亞塞； 邁 摩 西 加 奧 英 匈 比 荷 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 新 日 卡 美 墨 聖 拉 阿 302 第 4 梅賽德斯 AMGF1 M14 16 V6t 4 蘭多諾里斯 17 17 6 9 17 9 17 13 4 2 2 7 7 8 2 2 3 5 5 2 Ret 5 302 第 4 梅賽德斯 AMGF1 M14 16 V6t 81 奧斯卡皮亞斯特里 Ret 15 8 11 19 10 13 11 16 4 5 Ret 9 12 7 3 2 Ret 8 14 10 6 302 第 4 MCL36 梅賽德斯 AMGF1 M13 16 V6t 巴林 沙 澳 zhhans 艾米；zhhk 愛米；zhtw 艾米； 邁 西 摩 zhhans 阿塞；zhhk 阿塞；zhtw 亞塞； 加 英 奧 法 匈 比 荷 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 新 日 美 墨 聖 阿 159 第 5 MCL36 梅賽德斯 AMGF1 M13 16 V6t 3 丹尼爾裡卡多 14 17 6 18 13 12 13 8 11 13 9 9 15 15 17 Ret 5 11 16 7 Ret 9 159 第 5 MCL36 梅賽德斯 AMGF1 M13 16 V6t 4 蘭多諾里斯 15 7 5 3 Ret 8 6 9 15 6 7 7 7 12 7 7 4 10 6 9 Ret 6 159 第 5 MCL35M 梅賽德斯 AMG F1 M12 E Performance 16V6 t 巴林 zhhans 艾米；zhhk 愛米；zhtw 艾米； 葡 西 摩 zhhans 阿塞；zhhk 阿塞；zhtw 亞塞； 法 zhcn 施；zhtw 史；zhhk 史； 奧 英 匈 比 荷 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 俄 土 美 墨 聖 卡 沙 阿 275 第 4 MCL35M 梅賽德斯 AMG F1 M12 E Performance 16V6 t 3 丹尼爾裡卡多 7 6 9 6 12 9 6 12 7 5 11 4 11 1 4 13 5 12 RET 12 5 12 275 第 4 MCL35M 梅賽德斯 AMG F1 M12 E Performance 16V6 t 4 蘭多諾里斯 4 3 5 8 3 5 5 5 3 4 Ret 14 10 2 7 7 8 10 10 9 7 10 275 第 4 MCL35 雷諾 ETech 20 16V6 t 奧 zhcn 施；zhtw 史；zhhk 史； 匈 英 週年 西 比 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 託 俄 艾費 葡 zhhans 艾米；zhhk 愛米；zhtw 艾米； 土 巴林 薩 阿 202 第 3 MCL35 雷諾 ETech 20 16V6 t 4 蘭多諾里斯 3 5 13 5 9 10 7 4 6 15 Ret 13 8 8 4 10 5 202 第 3 MCL35 雷諾 ETech 20 16V6 t 55 小卡洛斯塞恩斯 5 9 9 13 13 6 DNS 2 Ret Ret 5 6 7 5 5 4 6 202 第 3 2010 年代 賽季 底盤 引擎 輪胎 車號 車手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 積分 名次 雷諾 ETech 19 16V6 t 澳 巴林 中 zhhans 阿塞；zhhk 阿塞；zhtw 亞塞； 西 摩 加 法 奧 英 德 匈 比 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 新 俄 日 墨 美 巴西 阿 145 第 4 雷諾 ETech 19 16V6 t 4 蘭多諾里斯 12 6 18 8 Ret 11 Ret 9 6 11 Ret 9 11 10 7 8 11 Ret 7 8 8 145 第 4 雷諾 ETech 19 16V6 t 55 小卡洛斯塞恩斯 Ret 19 14 7 8 6 11 6 8 6 5 5 Ret Ret 12 6 5 13 8 3 10 145 第 4 MCL33 雷諾 RE18 16V6 t 澳 巴林 中 zhhans 阿塞；zhhk 阿塞；zhtw 亞塞； 西 摩 加 法 奧 英 德 匈 比 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 新 俄 日 美 墨 巴西 阿布 62 第 6 MCL33 雷諾 RE18 16V6 t 2 斯托弗範多恩 9 8 13 9 Ret 14 16 12 15 11 13 Ret 15 12 12 16 15 11 8 15 14 62 第 6 MCL33 雷諾 RE18 16V6 t 14 費爾南多阿隆索 5 7 7 7 8 Ret Ret 16 8 8 16 8 Ret Ret 7 14 14 Ret Ret 17 11 62 第 6 本田 RA617H 16V6 t 澳 中 巴林 俄 西 摩 加 zhhans 阿塞；zhhk 阿塞；zhtw 亞塞； 奧 英 匈 比 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 新 馬 日 美 墨 巴西 阿 90 第 9 本田 RA617H 16V6 t 2 斯托弗範多恩 13 Ret DNS 14 Ret Ret 14 12 12 11 10 14 Ret 7 7 14 12 12 Ret 12 90 第 9 本田 RA617H 16V6 t 14 費爾南多阿隆索 Ret Ret 14 DNS 12 16 9 Ret Ret 6 Ret 17 Ret 11 11 Ret 10 8 9 90 第 9 本田 RA617H 16V6 t 22 詹森巴頓 Ret 90 第 9 本田 RA616H 16V6 t 澳 巴林 中 俄 西 摩 加 歐 奧 英 匈 德 比 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 新 馬 日 美 墨 巴西 阿 76 第 6 本田 RA616H 16V6 t 14 費爾南多阿隆索 Ret 12 6 Ret 5 11 Ret 18 13 7 12 7 14 7 7 16 5 13 10 10 76 第 6 本田 RA616H 16V6 t 22 詹森巴頓 14 Ret 13 10 9 9 Ret 11 6 12 Ret 8 Ret 12 Ret 9 18 9 12 16 Ret 76 第 6 本田 RA616H 16V6 t 47 斯托弗範多恩 Ret 76 第 6 MP430 本田 RA615H HybridV6 t 澳 馬 中 巴林 西 摩 加 奧 英 匈 比 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 新 日 俄 美 墨 巴西 阿 27 第 9 MP430 本田 RA615H HybridV6 t 14 費爾南多阿隆索 Ret 12 11 Ret Ret Ret Ret 10 5 13 18 Ret 11 11 11 Ret 15 17 27 第 9 MP430 本田 RA615H HybridV6 t 20 凱文馬格努森 DNS 27 第 9 MP430 本田 RA615H HybridV6 t 22 詹森巴頓 11 Ret 14 DNS 16 8 Ret Ret Ret 9 14 14 Ret 16 9 6 14 14 12 27 第 9 MP429 梅賽德斯 PU106A HybridV6 t 澳 馬 巴林 中 西 摩 加 奧 英 德 匈 比 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 新 日 俄 美 巴西 阿 181 第 5 MP429 梅賽德斯 PU106A HybridV6 t 20 凱文馬格努森 2 9 Ret 13 12 10 9 7 7 9 12 12 10 10 14 5 8 9 11 181 第 5 MP429 梅賽德斯 PU106A HybridV6 t 22 詹森巴頓 3 6 17 11 11 6 4 11 4 8 10 6 8 Ret 5 4 12 4 5 181 第 5 梅賽德斯 FO 108FV8 澳 馬 中 巴林 西 摩 加 英 德 匈 比 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 新 韓 日 印 阿 美 巴西 122 第 5 梅賽德斯 FO 108FV8 5 詹森巴頓 9 17 5 10 8 6 12 13 6 7 6 10 7 8 9 14 12 10 4 122 第 5 梅賽德斯 FO 108FV8 6 塞吉歐培瑞茲 11 9 11 6 9 16 11 20 8 9 11 12 8 10 15 5 9 7 6 122 第 5 梅賽德斯 FO 108ZV8 澳 馬 中 巴林 西 摩 加 歐 英 德 匈 比 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 新 日 韓 印 阿 美 巴西 378 第 3 梅賽德斯 FO 108ZV8 3 詹森巴頓 1 14 2 18 9 Ret 16 8 10 2 6 1 Ret 2 4 Ret 5 4 5 1 378 第 3 梅賽德斯 FO 108ZV8 4 路易斯漢米爾頓 3 3 3 8 8 5 1 19 8 Ret 1 Ret 1 Ret 5 10 4 Ret 1 Ret 378 第 3 梅賽德斯 FO 108YV8 澳 馬 中 土 西 摩 加 歐 英 德 匈 比 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 新 日 韓 印 阿 巴西 497 第 2 梅賽德斯 FO 108YV8 3 路易斯漢米爾頓 2 8 1 4 2 6 Ret 4 4 1 4 Ret 4 5 5 2 7 1 Ret 497 第 2 梅賽德斯 FO 108YV8 4 詹森巴頓 6 2 4 6 3 3 1 6 Ret Ret 1 3 2 2 1 4 2 3 3 497 第 2 梅賽德斯 FO 108XV8 巴林 澳 馬 中 西 摩 土 加 歐 英 德 匈 比 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 新 日 韓 阿 巴西 454 第 2 梅賽德斯 FO 108XV8 1 詹森巴頓 7 1 8 1 5 Ret 2 2 3 4 5 8 Ret 2 4 4 12 5 3 454 第 2 梅賽德斯 FO 108XV8 2 路易斯漢米爾頓 3 6 6 2 14 5 1 1 2 2 4 Ret 1 Ret Ret 5 2 4 2 454 第 2 2000 年代 賽季 底盤 引擎 輪胎 車號 車手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 積分 名次 梅賽德斯 FO 108WV8 澳 馬 中 巴林 西 摩 土 英 德 匈 歐 比 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 新 日 巴西 阿 71 第 3 梅賽德斯 FO 108WV8 1 路易斯漢米爾頓 DSQ 7 6 4 9 12 13 16 18 1 2 Ret 12 1 3 3 Ret 71 第 3 梅賽德斯 FO 108WV8 2 海基科瓦萊寧 Ret Ret 5 12 Ret Ret 14 Ret 8 5 4 6 6 7 11 12 11 71 第 3 梅賽德斯 FO 108VV8 澳 馬 巴林 西 土 摩 加 法 英 德 匈 歐 比 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 新 日 中 巴西 151 第 2 梅賽德斯 FO 108VV8 22 路易斯漢米爾頓 1 5 13 3 2 1 Ret 10 1 1 5 2 3 7 3 12 1 5 151 第 2 梅賽德斯 FO 108VV8 23 海基科瓦萊寧 5 3 5 Ret 12 8 9 4 5 5 1 4 10 2 10 Ret Ret 7 151 第 2 梅賽德斯 FO 108TV8 澳 馬 巴林 西 摩 加 美 法 英 歐 匈 土 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 比 日 中 巴西 0 203 EX 梅賽德斯 FO 108TV8 1 費爾南多阿隆索 2 1 5 3 1 7 2 7 2 1 4 3 1 3 Ret 2 3 0 203 EX 梅賽德斯 FO 108TV8 2 路易斯漢米爾頓 3 2 2 2 2 1 1 3 3 9 1 5 2 4 1 Ret 7 0 203 EX 梅賽德斯 FO 108SV8 巴林 馬 澳 聖馬 歐 西 摩 英 加 美 德 法 匈 土 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 中 日 巴西 110 第 3 梅賽德斯 FO 108SV8 3 奇米雷克南 3 Ret 2 5 4 5 Ret 3 3 Ret 5 3 Ret Ret 2 Ret 5 5 110 第 3 梅賽德斯 FO 108SV8 4 胡安帕布羅蒙託亞 5 4 Ret 3 Ret Ret 2 6 Ret Ret 110 第 3 梅賽德斯 FO 108SV8 4 佩德羅德拉羅薩 7 Ret 2 5 Ret 5 11 8 110 第 3 梅賽德斯 FO 110R 澳 馬 巴林 聖馬 西 摩 歐 加 美 法 英 德 匈 土 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 比 巴西 日 中 182 第 2 梅賽德斯 FO 110R 9 奇米雷克南 8 9 3 Ret 1 1 11 1 DNS 2 3 Ret 1 1 4 1 2 1 2 182 第 2 梅賽德斯 FO 110R 10 胡安帕布羅蒙託亞 6 4 7 5 7 DSQ DNS Ret 1 2 Ret 3 1 14 1 Ret Ret 182 第 2 梅賽德斯 FO 110R 10 佩德羅德拉羅薩 5 182 第 2 梅賽德斯 FO 110R 10 亞歷山大伍爾茨 3 182 第 2 梅賽德斯 FO 110Q 澳 馬 巴林 聖馬 西 摩 歐 加 美 法 英 德 匈 比 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 中 日 巴西 69 第 5 梅賽德斯 FO 110Q 5 大衛庫塔 8 6 Ret 12 10 Ret Ret 6 7 69 第 5 梅賽德斯 FO 110Q 6 奇米雷克南 Ret Ret Ret 8 11 Ret Ret 5 6 69 第 5 梅賽德斯 FO 110Q 5 大衛庫塔 6 7 4 9 7 6 9 Ret 11 69 第 5 梅賽德斯 FO 110Q 6 奇米雷克南 7 2 Ret Ret 1 Ret 3 6 2 69 第 5 梅賽德斯 FO 110M 梅賽德斯 FO 110P 澳 馬 巴西 聖馬 西 奧 摩 加 歐 法 英 德 匈 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 美 日 142 第 3 梅賽德斯 FO 110M 梅賽德斯 FO 110P 5 大衛庫塔 1 Ret 4 5 Ret 5 7 Ret 15 5 5 2 5 Ret Ret 3 142 第 3 梅賽德斯 FO 110M 梅賽德斯 FO 110P 6 奇米雷克南 3 1 2 2 Ret 2 2 6 Ret 4 3 Ret 2 4 2 2 142 第 3 梅賽德斯 FO 110M 澳 馬 巴西 聖馬 西 奧 摩 加 歐 英 法 德 匈 比 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 美 日 65 第 3 梅賽德斯 FO 110M 5 大衛庫塔 Ret Ret 3 6 3 6 1 2 Ret 10 3 5 5 4 7 3 Ret 65 第 3 梅賽德斯 FO 110M 6 奇米雷克南 3 Ret 12 Ret Ret Ret Ret 4 3 Ret 2 Ret 4 Ret Ret Ret 3 65 第 3 梅賽德斯 FO 110K 澳 馬 巴西 聖馬 西 奧 摩 加 歐 英 法 德 匈 比 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 美 日 102 第 2 梅賽德斯 FO 110K 3 米卡海基寧 Ret 6 Ret 4 9 Ret Ret 3 6 DNS 1 Ret 5 4 Ret 1 4 102 第 2 梅賽德斯 FO 110K 4 大衛庫塔 2 3 1 2 5 1 5 Ret 3 4 Ret Ret 3 2 Ret 3 3 102 第 2 梅賽德斯 FO 110J 澳 巴西 聖馬 英 西 歐 摩 加 法 奧 德 匈 比 zhhans 意；zhhk 意；zhtw 義； 美 日 馬 152 第 2 梅賽德斯 FO 110J 1 米卡海基寧 Ret Ret 2 2 1 2 6 4 2 1 2 1 1 2 Ret 2 4 152 第 2 梅賽德斯 FO 110J 2 大衛庫塔 Ret DSQ 3 1 2 3 1 7 1 2 3 3 4 Ret 5 3 2 152 第 2 註釋 參考資料 外部連結 Category1963 年成立的公司 Category1963 年建立的體育俱樂部 Category 一級方程式車隊 Category 邁凱倫集團 Category 梅賽德斯 賓士 CategoryF1 世界車隊冠軍 Category 薩里郡公司 Category 英國賽車隊