汪克爾引擎屬於無活塞迴旋式四行程內燃機的一種，香港也有人翻譯成運高引擎參考 motofan Rotary Engine in Motorcycle 旋轉引擎，第三段末。。由於 1960 年代起日本馬自達汽車公司改良並陸續推出數款車種，並以「轉子引擎」（rotary engine）打響名號，世人遂將其與轉子引擎劃上等號。事實上，無活塞迴旋式引擎還有許多截然不同的設計形式，不能一概而論。 發展歷史概要 1950 年代初期，德國工程師菲力斯汪克爾投身 NSU 車廠（全名為 NSU Motorenwerke AG，1969 年被福斯集團收購，並與 Auto Union 合併成現今的奧迪汽車公司）領導新式引擎的開發工作，而沃特佛羅德則主持該公司的機車賽事計劃。首先出現的成果是轉子閥門與轉子式引擎機械增壓器，被 NSU 車廠搭載在一輛 50cc 摩托車上，可產生 45psi 的氣壓使得馬力達到 135bhp，該輛機車當時在（Bonneville salt flats，位於美國猶他州西北部的一個大鹽原，該鹽原常被用來進行車輛速度試驗）創下同級車極速 120mph 的世界紀錄。 1953 年改由佛羅德領導 NSU 的研究開發部門，但首席工程師反對繼續開發無活塞迴旋式引擎，最後在保證汪克爾將與公司分享專利權以及不增加研究經費的情況下，汪克爾和佛羅德成功說服公司繼續進行此計劃。 thumb180pxleft 德國波昂博物館展出的 DKM 54 型引擎 1957 年 2 月 1 日汪克爾成功試作出第一個原型機 DKM 54（的縮寫），至當年五月時該引擎動力輸出達 21bhp。與傳統的往復式活塞引擎不同的是，轉子引擎沒有活塞，其運轉元件稱為轉子，斷面造型是被稱為類似勒洛三角形有一派學者認為轉子的形狀即為勒洛三角形，譬如 UPDATE Wankel 20 The Return of the Rotary Engine，但另一派則認為不是，譬如 The shape of the Wankel rotor，故此處寫成「類似」以避免爭議。的定寬形狀。轉子循偏心軸採軸向運轉，而不需利用槓桿與凸輪結構將輸出的力量轉向，因而減少了能量的耗損。轉子循偏心軸運轉，轉子室也會跟著迴旋，如此能產生超高轉速，NSU 試做的原型機竟能達到 17000rpm。相對來說機械構造也比較複雜，譬如要更換火花塞必須拆開整顆引擎。這顆 DKM 54 型的排氣量 125cc，最佳的動力表現是德制馬力 25hp 17000rpm，轉子室空間直徑約 260 毫米，偏心軸偏心 95 毫米，三枝火星塞會隨著轉子旋轉。 thumb180pxleftKKM150 型引擎 因為機械構造過於複雜，NSU 車廠於 1957 年放棄 DKM 型引擎的設計概念，改採佛羅德的設計，即只讓轉子迴旋，轉子室則被固定住，稱為 KKM 型（的縮寫）。但如此一來卻遇到了難題：轉子三個頂端的氣封密閉性會隨著轉子迴旋而逐漸下降。1958 年有兩種 KKM 型引擎成功透過測試，確立了此型引擎的構造原理。1960 年 1 月 19 日汪克爾在德國工程師學會的會議上向世人公開發表這具新的無活塞迴轉式引擎，因此又被稱作汪克爾引擎。同年 NSU 車廠將 KKM 250 型引擎試裝在 Prinz 車款上，最大德制馬力 30hp 5000rpm。後來 NSU 車廠計畫將 KKM 500 型引擎搭載在車款上市銷售，然而真正的發售時間卻推遲至 1964 年，因為缸壁的抗磨力差，轉子頂端的氣封刮傷缸壁造成混合油氣無法被密封的嚴重技術性問題。 1950 年代末期和 1960 年代初期之間透過 NSU 車廠與汪克爾的授權，這種新式引擎的概念被廣泛應用在諸如割草機、船舶等機具上（詳情請見後面的公司列表）。1959 年美國柯蒂斯 萊特公司在此型引擎構造上做了小幅度修改；英國勞斯萊斯汽車公司於 1960 年初期發展出柴油版的二段式汪克爾引擎請見勞斯萊斯 1966 年發表的 R 族柴油汪克爾引擎 。。日本的鈴木使用 FerroTiC 合金改善 NSU 轉子頂端的菱封材質，延長汪克爾引擎的壽命，並推出名為「RE5」的摩托車。1971 年專門製造雪上摩托車與 ATV 的美國北極貓公司（Arctic Cat Inc）採用德國費區泰爾與薩克斯公司（Fichtel Sachs AG，前身）製造的 303cc 汪克爾引擎，組裝在他們的雪上摩托車。 同時，汪克爾引擎在汽車的應用上也未曾停歇。繼 Spider 後，NSU 車廠於 1967 年推出四門轎車型的；法國雪鐵龍也採用寇摩托公司（Comotor SA）製造的汪克爾引擎，分別在 1969 年和 1970 年推出 M35（995cc 單轉子 KKM 613 型）和（4975cc X 2 雙轉子 KKM 624 型）兩款車。美國通用汽車和德國戴姆勒賓士也曾取得授權企圖發展此型別引擎，最後卻無疾而終。日本東洋工業（馬自達前身）自 1961 年 2 月 27 日取得製造許可後，比世上任何車廠投注更大的心血進行研究改良，終於在 1967 年推出 Cosmo Sports。蘇聯的 AvtoVAZ 汽車公司（JSC AvtoVAZ Common）在未經汪克爾授權的情況下，於 1978 年設計出一顆代號為 VAZ311 的單轉子引擎請見《Wankel Rotary Engine A History》，John B Hege 著，McFarland 出版社，2001 年出版，頁 75，ISBN 9780786411771。，接著在 1980 年以 VAZ411 型雙轉子引擎搭載在 VAZ2106 車款上，大約生產了 200 輛參看 LADA part II 。。 thumb180pxright 賓士 C111 概念車 德國梅賽德斯 賓士汽車公司亦曾向 NSU 車廠購買專利權，並開發出燃油直噴型三轉子 M950F 型汪克爾引擎，1969 年搭載在 C111 概念車上；翌年更製造出四轉子汪克爾引擎（開發代號同為 M950F），最大馬力 370hp，極速可達 290kmhr。公司也曾於 1973 年 2 月簽約買下專利權，打算自行發展並裝在車款上，但最後決定向已經在 1970 年 11 月取得 NSU 車廠許可的通用汽車公司採購。可惜通用汽車開發此型引擎的速度來不及跟上 Pacer 上市發售的腳步。部分原因出自 1973 年 10 月爆發的第一次石油危機導致汽油價格攀升，且通用汽車開發的汪克爾引擎無法透過美國的車輛廢氣排放標準，所以後來也未曾公開其試驗結果。 自 21 世紀開始，全球變暖造成全球環境的劇烈變化，全球車廠開發新型車輛時也思考如何節能減碳，因此混合動力車輛、氫氣車等強調環保意識的汽車受到消費者的青睞。德國奧迪汽車公司在 2010 年研發以單轉子引擎搭配電動機的 A1 etron 車款，由於汪克爾引擎具有高效率、低振動、輕量小巧的特性，才被奧迪汽車納入計劃，以便在鋰電池電量不足時，用來驅動發電機參看 AutoNet 單缸轉子引擎，AUDI A1 etron 正式量產上市最後一塊拼圖 。。 設計 構造與零件 進氣埠（engine inlet）：匯入混合油氣。 排氣埠（exhaust outlet）：排出廢氣。 轉子外殼（rotor housing）：以鋁合金製成，內壁施以表面硬化處理，另設定火星塞孔（spark plug insert）與排氣埠，這個部份相當於往復式活塞引擎的汽缸頭。側邊外殼：組裝於圓筒狀的轉子外殼側面，形成密閉的燃燒室。頂面有一進氣埠，中央則有穿過偏心軸（eccentric shaft）軸承的中心齒輪。 燃燒室（combustion chamber）：類似勒洛三角形的轉子把此密封空間劃分成進氣壓縮、爆發膨脹、排氣三個獨立作業的空間。 中心齒輪（stationary gear）：與轉子內圈齒輪嚙合，控制轉子的迴旋。 轉子（rotor）：作用相當於往復式活塞引擎的活塞和連桿，斷面近似勒洛三角形，側面的凹槽（combustion cavity）尺寸攸關引擎壓縮比。根據迴旋的位置，進、排氣埠會隨著關閉或開啟，因此也具有排氣門的功能。 轉子內圈齒輪（internal gear）：與中心齒輪嚙合，控制轉子的迴旋。 偏心軸（eccentric shaft）：亦稱為輸出軸，作用相當於往復式活塞引擎的曲軸。此零件的自轉對轉子軸承形成偏心作用，帶動轉子迴旋。 火星塞（spark plug）：產生電火花以點燃經過霧化的汽油和空氣混合物，達到爆發膨脹的行程。 ImageDKMAbsjpgNSU DKM 54 型的偏心軸與轉子，轉子側面可見到凹槽 ImageWankel6124KjpgNSU 6124 型的轉子外殼，上方為火星塞孔 ImageWKEA871K612jpg 後方為 NSU E871 車款的轉子外殼，右前方為其轉子；左前方為 NSU Ro80 車款的轉子 ImageEW612619jpgNSU 612 型（上）與 619 型（下）的偏心軸 ImageApexSealsjpg 轉子頂點的菱封（apex seal） ImageWARCoolingjpg 分佈在轉子外殼周圍的冷卻孔，由左至右依序為馬自達 10A 型、NSU EA871 型、奧地利鑽石飛機工業（Diamond Aircraft Industries）的汪克爾引擎 基本工作原理 汪克爾引擎的基本結構是在一個橢圓形的空間中，置入一個類似勒洛三角形的轉子，轉子的三個面將橢圓形空間劃分為三個獨立的燃燒室。由於轉子採偏心運轉，因此這些被分隔的獨立燃燒室在運轉過程中，容積會不斷地改變，此型引擎就是利用密閉空間變化的特質來達成四行程運轉所需要的進氣、壓縮、點火與排氣過程。 傳統四衝程往復式活塞引擎引擎轉兩圈，各汽缸才完成一次進氣、壓縮、點火與排氣的過程。至於汪克爾引擎，轉子內圈齒輪的齒數為 51、中心齒輪的齒數為 34，513417、175113。轉子的三個面同步進行不同的四衝程週期，故第一個面回到原點（也就是轉子轉一圈）便完成三次四衝程週期。 優點 汪克爾引擎的轉子每旋轉一圈就作功三次，與一般的四衝程引擎每旋轉兩圈才作功一次相比，整個引擎只有兩個轉動部件，跟一般的四衝程往復式引擎具有二十多個活動部件相比，簡化的結構使引擎體積縮小、重量減輕，故障率也減少。另外，由於轉子引擎的軸向運轉特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉轉速，其轉速比往復式引擎上升得快，且具有高馬力容積比（引擎容積較小卻能輸出較多動力）的優點。 轉子旋轉的圓形運動比往復式活塞引擎的水平直線運動（指連桿、曲軸帶動活塞）執行得更平順，故汪克爾引擎的震動與噪音比較小。汪克爾引擎既然體積不大且運轉順暢，又沒有往復式引擎排氣門導致的區域性高熱，所以排放的廢氣中少有碳氫化合物，這也是優點之一。 再者，汪克爾引擎沒有進、排氣門為轉子進行吸、排氣埠的開闔，故不會產生因氣門結構引起的機械性損失或失誤，即使高轉數運作下也能確保正常的啟閉。因此以馬力而言，汪克爾引擎比往復式活塞引擎佔更大的優勢。 缺點 想提升往復式活塞引擎的輸出馬力，方法非常簡單，但汪克爾引擎則不然。譬如改變往復式活塞引擎凸輪軸的角度或揚程，以變更氣門正時或加大重疊角而提升馬力；在汪克爾引擎上則必需移動或擴張進、排氣埠才得到同樣的效果。但是組裝往復式引擎的凸頂活塞提高壓縮比，以增加油氣混合密度且調整空燃比進而提升馬力，這種方式在汪克爾引擎上卻辦不到。即使加大轉子側邊的凹槽尺寸，也不能改變其空氣吸入量。換言之，想改造汪克爾引擎本體而增加馬力，便必須犧牲低轉速扭力換取高轉速馬力。 此外，點火系統也是汪克爾引擎的弱點之一。因為它的燃燒室會移動運轉，爆炸的過程中火焰傳播的型態必定不佳，要採用複雜的雙點火系統和更強力的電火花，所以點火正時與火星塞的位置非常重要。 因燃燒時間短暫，混合油氣的燃燒不完全，使得耗油量比往復式引擎多了約 10。汪克爾引擎在啟動與低轉速時會排出大量的碳氫化合物，是往復式引擎的二倍。但是加速提高轉速後，排出量明顯下降，所以一般對汪克爾引擎的空氣汙染問題都有疑慮。為瞭解決這個問題，一般會加裝熱反應器、觸媒反應器與後燃器等裝置。相對地，由於轉子引擎的三個燃燒室並非完全隔離，因此在使用一段時間之後容易因為菱封材料與缸壁磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與汙染。 雖然轉子引擎具有以小排氣量、利用高轉速而產生高輸出的特性，但由於工作原理與往復式引擎不同，世界各國在制訂引擎排氣量的稅則時，皆是以轉子引擎的實際排氣量乘以二來作為與往復式引擎之間的比較基準。舉例來說，馬自達生產的 RX8 跑車，實際排氣量雖然只有 1308cc，但在日本國內卻是以 2616cc 的排氣量來作為稅級計算的基準。 獲得授權許可製造的公司列表 許可日期 公司名稱 國家 許可範圍 1958 年 10 月 21 日 柯蒂斯 萊特公司 美國 沒有任何限制 1960 年 12 月 29 日 費區泰爾與薩克斯公司（Fichtel Sachs AG） 德國 工業用發動機與船舶，0530ps 1961 年 2 月 25 日 洋馬柴油引擎公司（Yanmar Diesel Co Ltd，洋馬發動機前身） 日本 汽油（1100ps）與柴油引擎（1300ps） 1961 年 2 月 27 日 東洋工業株式會社（馬自達前身） 日本 地面機動車輛汽油引擎，1200ps 1961 年 10 月 4 日 克羅克納洪堡道依茨公司（KlöcknerHumboldtDeutz AG） 德國 柴油引擎，沒有任何限制 1961 年 10 月 26 日 戴姆勒賓士公司 德國 汽油引擎，50ps 以上 1961 年 10 月 30 日 MAN 集團 德國 柴油引擎，沒有任何限制 1961 年 11 月 2 日 蒂森克虜伯股份公司 德國 柴油引擎，沒有任何限制 1964 年 3 月 12 日 戴姆勒賓士公司 德國 柴油引擎，沒有任何限制 1964 年 4 月 15 日 阿爾法羅密歐公司 義大利 汽油引擎 50300ps 或者乘用車 1965 年 2 月 17 日 勞斯萊斯公司 英國 柴油或混合式引擎 100850ps 1965 年 2 月 18 日 IFA 車廠（Industrieverband Fahrzeugbau） 東德 汽油引擎 0525ps 和 50150ps 1965 年 3 月 2 日 保時捷公司 德國 汽油引擎 501000ps 1966 年 3 月 1 日 舷外機公司（Outboard Marine Corp） 美國 汽油引擎 50400ps 1967 年 5 月 11 日 寇摩托公司（Comotor SA） 盧森堡 汽油與柴油引擎 40200ps 1967 年 9 月 12 日 葛勞納公司（Graupner） 德國 0 或 13ps 模型玩具用發動機 1969 年 8 月 28 日 薩文格爾公司（Savkel Ltd） 以色列 工業用汽油發動機 0530ps 1970 年 10 月 1 日 日產汽車公司 日本 汽油引擎 80120ps 1970 年 11 月 10 日 通用汽車公司 美國 任何形式的發動機，但飛機除外 1970 年 11 月 24 日 鈴木公司 日本 摩托車用汽油引擎 2060ps 1971 年 5 月 25 日 豐田汽車公司 日本 汽油引擎 75150ps 1971 年 11 月 29 日 德國福特汽車公司（FordWerke AG Köln） 德國 汽油引擎 80200ps（但 1974 年解約） 1972 年 7 月 25 日 伯明罕槍枝公司（Birmingham Small Arms Company） 英國 摩托車用汽油引擎 3560ps 1972 年 9 月 29 日 山葉發動機株式會社 日本 摩托車用汽油引擎 2080ps 1972 年 10 月 4 日 川崎重工業株式會社 日本 摩托車用汽油引擎 2080ps 1973 年 2 月 3 日 公司（American Motors Corp） 美國 汽油引擎 20200ps 應用領域 摩托車引擎 1974 年後的三年間，德國（Hercules GmbH）大量製造了以汪克爾引擎為動力來源的參看 Hercules W2000 。。他們的汪克爾引擎製造技術與菱封零件後來被英國公司（Norton Motorcycles（UK）Ltd）於 1980 年代初期打造出車款。日本鈴木公司亦曾在 1974 年推出量產的汪克爾引擎機車 RE5，為了引擎散熱問題而設計的獨特散熱片、旋轉車鑰匙發動時儀錶板的外罩會開啟。不過因消費者難以接受新式引擎、油耗表現不佳等問題，讓這輛銷售低迷的機車在 1976 年壽終正寢請見珍貴影像釋出！搭載轉子引擎的 SUZUKI「RE5」。。 荷蘭的機車進口製造商範文摩托車（Van Veen）曾使用寇摩托公司（Comotor SA）製造的汪克爾引擎，在 1976 年至 1981 年間推出 OCR 1000 機車。2011 年購入相關裝置、設計圖紙、模具等的安德里斯威靈加（Andries Wielinga）重製了 10 輛，並公開銷售。 飛機引擎 thumb150pxleft 西科斯基飛機公司開發的 Cypher 世界上第一架實驗性汪克爾引擎飛機是美國陸軍在 1968 年至 1969 年間使用的 QT2 偵察機，源自洛克希德公司（Lockheed Corporation）製造的 QStar。它的引擎來自柯蒂斯 萊特公司 RC260 型汪克爾引擎，可輸出 185hp 的最大馬力。 汪克爾引擎也被應用在軍用無人駕駛直升機上，譬如美國西科斯基飛機公司（Sikorsky Aircraft）研發的 Cypher 和 Cypher II，使用 UEL AR801 型汪克爾引擎，最大馬力為 50hp。Cypher II 也曾是美國海軍採購無人飛行載具的候選者之一。 其他 由於汪克爾引擎體積小巧、構造簡單，美國柏克萊加州大學的微機電系統汪克爾引擎研究室已經發展出直徑 1 毫米、排氣量 01 cc 的汪克爾引擎；組成的材質包括矽和壓縮空氣。他們最終的目標是開發出一具可以供應 100 毫瓦特電力的內燃機參看 BerkleyMEMSWankel engine 。。 目前世上最大的汪克爾引擎是 1975 年至 1985 年間由美國英格索蘭德（Ingersoll Rand）公司建造供應，單顆轉子最大馬力 550hp、雙轉子則達 1100hp；其轉子直徑約一米，排氣量為 41000cc。它起源於柯蒂斯 萊特公司以前失敗的設計並加以改良：將引擎轉速限制成 1200rpm，且使用天然瓦斯做燃料。這個改進方式很成功，因為這具世界最大的汪克爾引擎被用來驅動天然氣輸送管線的壓縮機參看 IngersolRand Co 。。日本揚馬柴油引擎公司（Yanmar Diesel Co Ltd）則使用汪克爾引擎組裝在電鋸機或小船發動機等參看 Yanmar Diesel 。。 除了內燃機的使用，最原始的汪克爾引擎原理也可應用在氣體壓縮機和機械增壓器（supercharger）上，以作為內燃機的輔助裝置。話說回來，假設以汪克爾式機械增壓器加諸在汪克爾引擎上，事實上只是將汪克爾引擎的規模擴大成兩倍而已。最有趣的應用例項是梅賽德斯 賓士參看 Occupant Safety Systems ，頁 1112。和福斯汽車將汪克爾引擎的原理使用在座位安全帶的預緊裝置（pretensioner system）參看美國專利第 5485970 號。上。在這些車款上，當減速感應器偵測到潛在危機時，微量的炸藥被電子裝置觸發爆開致使壓縮氣體灌入汪克爾引擎裡，旋即拉緊座位安全帶，使得駕駛者和乘客在意外發生前即被固定在座位上。 參見 菲力斯汪克爾 發動機 馬自達 馬自達轉子引擎 註釋 參考文獻 引用 來源 書籍 The Wankel Rotary Engine A History，約翰海巨（John B Hege）著，McFarland 出版，2006 年 12 月 13 日，ISBN 9780786429059 Felix Wankel Mehr als ein Erfinderleben，馬庫斯帕普洛（Markus Popplow）著，Sutton Verlag GmbH 出版，2011 年 11 月，ISBN 9783866807631 外部連結 汪克爾引擎的專利內容 Youtube The Rotary Combustion Engine 汪克爾引擎構造與作動原理 Rotary Engline Illustrated 轉子引擎 Craigs Rotary Page NSU Wankel rotary engines and cars Category 汽車發動機 Category 無活塞旋轉式引擎 Category 德國發明