明石海峽大橋是位於日本的本州與淡路島之間，連線兵庫縣神戶市與淡路市的跨海大橋，為聯絡本州與淡路兩島重要的交通要道。它跨越明石海峽，目前是世界上跨距第二長的懸索橋，僅次於 2022 年 3 月通車的 1915 恰納卡萊大橋。 概況 明石海峽大橋全長 3911 米，橋墩跨距 1991 米，寬 35 米，兩邊跨距各為 960 米，橋身呈淡藍色。明石海峽大橋擁有世界第三高的橋塔，高達 2983 米，僅次於法國密佑高架橋（342 米）以及中國蘇通長江公路大橋（306 米），比日本第二高大樓橫濱地標大廈（2958 米）還高。在日本國內的人工構造物中，僅有東京晴空塔（634 米）、東京鐵塔（3326 米）以及日本最高樓阿部野橋車站大樓（300 米）超過其橋塔高度。 明石海峽大橋由西松建設及五洋建設等公司承建，於西元 1988 年（昭和 63 年）5 月動工，歷時 10 年，耗資 5000 多億日圓，於 1996 年（平成 8 年）9 月竣工，並在 1998 年（平成 10 年）4 月 5 日正式通車，其間經歷了 1995 年 1 月 17 日的阪神大地震的考驗。阪神大地震的震央距離橋址僅 4 公里，但大橋安然無恙，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移，使大橋的長度增加了約 1 米（大橋原設計長度為 3910 米，主跨距 1990 米）。 橋面有六線道，設計時速 100 公里，可承受日本氣象廳烈度等級計測烈度 85 之強震、百年一遇的 80 米／秒強烈颱風襲擊。由於明石大橋的完工，加上原先建設於淡路島以及四國之間的大鳴門橋，四國與本州在陸地上終於連為一體。考慮到當年社會經濟及日本國有鐵道的財政狀況後，明石海峽大橋最終定為純粹的公路橋樑，並沒有預留鐵路透過的空間。另外，供電用的電纜、電信用的光纜及往淡路島的自來水幹管也裝設於明石大橋橋面下方，解決了淡路島自來水供應的問題。 明石大橋在完工後就向民眾募集暱稱，但選出的「珍珠橋」此一名稱，包含管理者在內的 JB 本四高速（本州四國聯絡高速公路株式會社）以及民眾都鮮少使用，只有當地觀光協會在介紹時偶爾會使用，但平時都均簡稱為「明石大橋」，包括高速公路的指示亦也如此稱呼（神戶淡路鳴門自動車道下行線等）。 明石海峽大橋建設前，原本從淡路島至本州只能依靠定期船通行，且須耗時 40 分鐘左右。竣工之後，該大橋提供了穩定快速的道路，現在僅需 5 分鐘左右，便可從淡路島到達本州。 2014 年 4 月起垂水 IC 淡路 IC 間公路的通行費一般車使用電子收費（ETC）為 900 日元，人工現金收費為 2370 日元。 設計速度為 100 公里 小時，但通常時的最高速度為 80 公里 小時，最低速度為 50 公里 小時。 構造 結構形式：三跨兩鉸加勁桁梁式懸索橋 開工 1988 年（昭和 63 年）4 月 閉合 1996 年（平成 8 年）9 月 供用 1998 年（平成 10 年）4 月 5 日 中央跨 1991 m（世界第二長） 全長 3911 m 地板：鋼地板。中央分離帶部分光柵地板 總工程費 5000 億日圓 鋼纜引數 大橋的生命的是主鋼纜，每側 1 根共計 2 個，每根都是 290 根鋼絞線（正六邊形上紮了線）構成的。鋼絞線由 127 根高強度鍍鋅鋼製鋼絲構成，一根鋼纜共計使用 36830 根鋼絲。這座橋，為了 523 毫米直徑 1mm 拉伸強度 2 一帶 180 公斤的線新開發的。一根鋼纜直徑 1122 釐米，約 6 萬噸的負荷支撐。為了保護鋼纜不被風雨腐蝕生鏽，內部有脫鹽及乾燥的空氣流通。鋼纜架設的第一步是讓飛行繩（聚芳綸纖維制）的渡海，世界上第一次使用直升機造橋。構成每一根主要鋼纜的鋼絲總距離長達約 30 萬公里（可以繞地球 7 周）。 歷史 明石海峽大橋的構思在第二次世界大戰之前便一直存在，但由於技術以及軍事方面（大型軍艦無法航行）的問題，一直沒有付諸建造。 1945 年（昭和 20 年）12 月 9 日 播淡聯絡輪船 鶺鴒丸 沉沒明石海峽中，死者 304 人。這以後，當地要求架橋的呼聲高漲。 1955 年（昭和 30 年）4 月 國營鐵路有本四淡路（A 路線）開始調查。 1955 年（昭和 30 年）5 月 11 日 瀨戶內海航行的宇高聯絡船 紫雲丸 沉沒，修學旅行中的兒童等 168 名死者。這次事故，本州四國聯絡橋建設的時機一口氣提高了。 1959 年（昭和 34 年）4 月 建設省道路部分開始調查。 1969 年（昭和 44 年）5 月 新全國綜合開發計劃制定。 1970 年（昭和 45 年）7 月 本州四國聯絡橋公團成立。 1973 年（昭和 48 年）10 月 工程實施計劃被認可。 1985 年（昭和 60 年）8 月 國土廳長官、運輸大臣、建設大臣達成協議，明石海峽大橋橋樑僅作為公路使用，不預留鐵路的空間。 1985 年（昭和 60 年）12 月 明石海峽大橋的事業化決定。 1986 年（昭和 61 年）4 月 開工典禮舉行。 1988 年（昭和 63 年）5 月 當地開始施工。 1989 年（平成元年）3 月 2P 鋼沉箱設定。 1989 年（平成元年）6 月 3P 沉箱設定。 1990 年（平成 2 年）1 月 4A 基礎工開始。 1990 年（平成 2 年）3 月 1A 基礎工開始。 1992 年（平成 4 年）4 月 開始架設 2P 主塔。 1992 年（平成 4 年）6 月 開始架設 3P 主塔。 1992 年（平成 4 年）9 月 1A 基礎工完畢。 1992 年（平成 4 年）12 月 4A 基礎工完畢。 1993 年（平成 5 年）1 月 2P 主塔架設完畢。 1993 年（平成 5 年）4 月 3P 主塔架設完畢。 1993 年（平成 5 年）11 月 飛行繩索渡海。 1994 年（平成 6 年）6 月 開始架設鋼絞線。 1994 年（平成 6 年）11 月 鋼絞線架設完畢。 1995 年（平成 7 年）1 月 17 日 兵庫縣南部地震（阪神淡路大震災）發生，全長伸長了約 1 米。 1995 年（平成 7 年）6 月 開始架設加強梁。 1996 年（平成 8 年）9 月 加強梁都被閉合。 1998 年（平成 10 年）4 月 5 日 開始使用。 2009 年（平成 21 年）7 月 5 日 通行車輛將突破 1 億輛。 圖集 FileAkashiBridge1jpg 從側面看明石海峽大橋 FileAkashiBridge4jpg 從下方看明石海峽大橋 FileAkashiBridge5jpg 大橋錨錠 FileAkashiKaikyō Bridgejpg 從側面看明石海峽大橋 FileAkashi Kaikyō Ōhashi insidejpg 明石海峽大橋的橋面下結構，可看出明石海峽大橋並未如大鳴門橋一樣預留鐵路透過空間 參見 明石海峽 淡路島 大鳴門橋 瀨戶大橋 鳴門海峽 四國新幹線 世界大橋列表 世界懸索橋列表 孫文紀念館（移情閣） 橋之科學館 舞子公園 註釋 參考文獻 外部連結 JB 本四高速 （本州四國連絡高速道路株式會社） 明石海峽大橋の紹介 明石海峽大橋ブリッジワールド 明石海峽大橋について（阪神國道事務所） 明石海峽大橋 360 度スクロール 明石海峽大橋（パールブリッジ）（神戸観光桌布寫真集 より） Structurae AkashiKaikyo Bridge Category1998 年完工橋梁 Category1998 年日本建立 Category 日本跨海大橋 Category 日本公路橋 Category 日本懸索橋 category 日本百名橋 Category 日本收費橋梁 Category 本州四國聯絡道路 Category 兵庫縣橋梁 Category 日本吉尼斯世界紀錄保持者 Category 淡路市建築物 Category 垂水區交通 Category 垂水區建築物 Category 大阪灣 Category 土木學會田中獎