yuhuanstudio/wikipedia-2024modify-pretrain-zh-tw huggingface dataset:
在邏輯代數中，卡諾圖（Karnaugh map）是真值表的變形，它可以將有 n 個變數的邏輯函式的 2n 個最小項組織在給定的長方形表格中，同時為相鄰最小項（相鄰與項）運用鄰接律化簡提供了直觀的圖形工具。但是，如果需要處理的邏輯函式的自變數較多（有五個或更多的時候，此時有些項就很難圈了），那麼卡諾圖的行列數將迅速增加，使圖形更加複雜。 卡諾圖是貝爾實驗室的電信工程師莫里斯卡諾（Maurice Karnaugh）在 1953 年發明的。 變數卡諾圖 表示各最小項的 2n（n 變數數）個小格，排列呈矩形。 小格按 格雷碼 排列，保證最小項間 幾何相鄰 與 邏輯相鄰性 的統一。（幾何相鄰有 內相鄰 外相鄰 和 中心對稱） 函式卡諾圖 最小項（sum_ m）：把函式包含的所有最小項，以 1 填入變數卡諾圖對應編號的小格內。 最大項（prod_ M）：把函式包含的所有最大項，以 0 填入變數卡諾圖對應編號的小格內。 用卡諾圖化簡邏輯函式的步驟 如果表示式為最小項表示式，則可直接填入卡諾圖 如表示式不是最小項表示式，但是 與 或表示式，可將其先化成最小項表示式，再填入卡諾圖。也可直接填入。 合併相鄰的最小項，即根據下述原則畫圈 儘量畫大圈，但每個圈內只能含有 2n（n0123）個相鄰項。要特別注意對邊相鄰性和四角相鄰性。 圈的個數儘量少。 卡諾圖中所有取值為 1 的方格均要被圈過，即不能漏下取值為 1 的最小項。 在新畫的包圍圈中至少要含有 1 個未被圈過的 1 方格，否則該包圍圈是多餘的。 寫出化簡後的表示式。每一個圈寫一個最簡與項，規則是，取值為 l 的變數用原變量表示，取值為 0 的變數用反變量表示，將這些變數相與。然後將所有與項進行邏輯加，即得最簡與 或表示式。 在進行化簡時，如果用圖中真值為 0 的項更方便，可以用他們來處理，方法和真值取 1 時一樣，只是結果要再做一次求反。 範例 範例 2 變數卡諾圖 FileKmap 2x2 nonesvg Σm 0 K 0 FileKmap 2x2 1svg Σm 1 K AB FileKmap 2x2 2svg Σm 2 K AB FileKmap 2x2 3svg Σm 3 K AB FileKmap 2x2 4svg Σm 4 K AB FileKmap 2x2 12svg Σm 12 K B FileKmap 2x2 13svg Σm 13 K A FileKmap 2x2 14svg Σm 14 K AB AB FileKmap 2x2 23svg Σm 23 K AB AB FileKmap 2x2 24svg Σm 24 K A FileKmap 2x2 34svg Σm 34 K B FileKmap 2x2 123svg Σm 123 K A B FileKmap 2x2 124svg Σm 124 K A B FileKmap 2x2 134svg Σm 134 K A B FileKmap 2x2 234svg Σm 234 K A B FileKmap 2x2 1234svg Σm 1234 K 1 範例 4 變數卡諾圖 一個 4 變數卡諾圖的例子： 某函式的真值表 A B C D 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 2 0 0 1 0 0 3 0 0 1 1 0 4 0 1 0 0 0 5 0 1 0 1 0 6 0 1 1 0 1 7 0 1 1 1 0 8 1 0 0 0 1 9 1 0 0 1 1 10 1 0 1 0 1 11 1 0 1 1 1 12 1 1 0 0 1 13 1 1 0 1 1 14 1 1 1 0 1 15 1 1 1 1 0 我們可以用兩個不同的寫法，及四個不同的布林變數， 和他們的相反值，來表示同一個尚未化簡的布林代數： f A B C D sum_ m_i i in 6 8 9 10 11 12 13 14 這個 m_i 是卡諾圖的最小項（即圈出來的值 i 在真值表上顯示為 1）。 f A B C D prod_ M_i i in 0 1 2 3 4 5 7 15 這個 M_i 是卡諾圖的最大項（即圈出來的值 i 在真值表上顯示為 0）。 某函式的卡諾圖（圈法 1） A BC D 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 某函式的卡諾圖（圈法 2） A BC D 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 按照上述卡諾圖圈法（不限於上述兩種），可知化簡結果為 ACABCBCD 或 ABCABBCD 參考文獻 引註 來源 期刊文章 K K Category 圖表
林家駿主教（，），字少彬，生於香港，祖籍廣東新會。林家駿為天主教澳門教區第二十二任主教，也是天主教澳門教區首位華人主教；由於林家駿在位為主教時處於澳門回歸的過渡期，因此有「過渡期的主教」之稱。2009 年因胃癌病逝。 生平 林家駿於 1928 年 4 月 9 日在香港出生，同年 5 月 6 日於香港聖母無原罪主教座堂領受聖洗。及後，林家駿到澳門定居，年少時就讀於聖若瑟中學及無原罪學校；1941 年小學畢業後於聖若瑟修院攻讀外，開展傳教工作、舉辦主日學，1947 年完成中學課程，並於 1949 年及 1953 年分別完成哲學及考取神哲學士學位何劉一星，《我們永遠懷唸的林家駿》 澳門一教友眼中的林家駿，晨曦，2009 年 7 月 31 日．。 晉鐸 1953 年 12 月 27 日，林家駿在天主教澳門教區羅若望主教主禮下於聖嘉辣小堂晉鐸，也被任命為聖若瑟修院導師外，也被母校聖若瑟中學校長何心源神父邀請在中學部兼任教師。1955 年，林家駿和聖若瑟修院的華籍神父合辦《院聲月刊》（後易名為《晨曦月刊》）並任主編。林家駿於 1958 年 9 月被委任為聖若瑟中學第二校主任，並在聖羅撒女子中學、粵華中學等學校授教。 1959 年 10 月 24 日，林家駿奉高德華主教委任為氹仔嘉模聖母堂主任司鐸及聖善學校校長；並於 1960 年至 1962 年期間被澳葡政府委任為海島市市政委員。1963 年，戴維理主教調任林家駿至新加坡出任新加坡聖若瑟堂助理主任司鐸及堂區署理主任等職務外，他還兼任該堂區英文月刊《團結月刊》社長及主編。1973 年年底，林家駿被調回澳門並被委任為聖若瑟修院院長；翌年 3 月 31 日，被高秉常主教委任為署理主教執行秘書，同年年底兼任聖若瑟修院院長。 擢升副主教 1976 年 4 月 20 日，高秉常主教擢升林家駿為天主教澳門教區副主教，負責教區內部事務；1978 年起兼任澳門教區事務統籌處主任外、創辦《晨曦》週刊外，獲得澳葡政府邀請出任為澳門東亞大學建校諮詢委員會委員。翌年升任紅衣團團長外，並奉高秉常主教訓令協助改組合併聖若瑟教區中學及擔任澳門中華學生協會名譽顧問。 林家駿於 1981 年至 1991 年出任澳門東亞大學校董會委員；1982 年起為聖若瑟中學留港校友會永遠顧問；1983 年被委任為澳門明愛委員。他出任副主教期間還成立了澳門公教婚姻輔導會（即今澳門美滿家庭協進會），並被選為該會主席至 2003 年榮休。 真除主教 教宗若望保祿二世於 1987 年 6 月 27 日任命林家駿為天主教澳門教區助理主教；同年 9 月 8 日晉牧。1988 年 10 月 6 日，高秉常主教獲準卸除主教職務，林家駿同日真除為天主教澳門教區第 22 任正權主教，成為天主教澳門教區成立以來首位華人主教；同年被委任為澳門基本法起草委員會委員。1989 年起擔任羅馬宗座烏爾龐大學附屬學院的香港聖神修院神哲學院校董。 林家駿出任主教期間除在澳門六個堂區外設立了三個準堂區外，還致力儲存古典宗教藝術文化、培育天主教教友及神職人員；他設立澳門天主教教友協進會、澳門聖經協會等教友組織外，並興建聖若瑟勞工主保堂、竹灣會議中心、重修路環聖依撒伯爾靜修院等設施。1997 年，為澳門教區和葡萄牙天主教大學合作創辦澳門高等校際學院外，也設立兩年制大專程度的「教理教師課程」和「教友神學課程」；又鼓勵及資助教友和澳門主教府職工進修等等《我們永遠懷唸的林家駿》 黎鴻昇眼中的林家駿，晨曦，2009 年 7 月 31 日。 榮休及辭世 2003 年 6 月 30 日，林家駿獲得教宗若望保祿二世批准辭去主教職務，林家駿宣佈同日榮休；正權主教由助理主教黎鴻昇於同日傍晚真除接任。 2009 年 3 月，林家駿被確診胃癌；同年 5 月 11 日入院治療。林家駿於同年 7 月 27 日下午於鏡湖醫院病逝；7 月 31 日下午，天主教澳門教區假聖母聖誕主教座堂由黎鴻昇主教主祭，並由陳日君樞機、天主教香港教區湯漢主教等約 60 位司鐸共祭為林家駿舉行逾越聖祭（即大禮安息彌撒）Nº 72009 通告，主教公署，2009 年 7 月 30 日《晨曦》特刊，澳門主教公署事務統籌秘書處，2009 年 7 月 31 日；同日下葬於聖味基墳場。 牧徽 林家駿的教區主教牧徽的中間是一個盾牌，內飾以十誡約版的形狀；盾牌上由左至右分為兩列寫著中文格言「誠信桓祥，天道永昌」八個中文字；盾牌的正中上方有一個十字架，而十字架上有代表主教的主教帽；盾牌的左上角有彌撒時用的禮冠，而盾牌的右上角則有一個牧杖，象徵主教的權威。盾徽下有一布條寫著葡萄牙文格言「真誠」、「正義」、「和平」。 家庭 林家駿出生於天主教家庭，父親林永彬，母親謝雅怡。天主教廣州教區的林日昇神父、林日廣為神父均為林家駿伯父，天主教新加坡總教區劉潤高副主教、劉志超神父、劉志剛神父、劉德慶神父等都是為林家駿祖母的表親；天主教澳門教區的謝扳雲神父、謝禧雲神父是為林家駿外玄伯伯外，陳伯祿神父為其表舅父；而天主教香港教區的陳子殷神父為林家駿表兄，而表弟吳智勳神父是耶穌會港澳區神父。 榮譽 林家駿於 1988 年獲澳門童軍總會授予銅星勳章；林家駿也被葡萄牙政府於 1990 年、1996 年、1999 年分別授予殷皇子軍官級勳銜、殷皇子大十字勳銜以及基督勳銜外，澳葡政府也於 1999 年授予甲級勞績勳章；回歸後的澳門特區政府也於 2002 年向林家駿授予金蓮花勳章，以表揚他對於澳門教育、社會等各方面的貢獻。 參考文獻 號角報，2009 年 7 月 31 日 《不卑不亢 眼看將來林家駿帶領敎區過渡》，鄧耀榮著 外部連結 何厚鏵發唁函哀悼林家駿榮休主教逝世 Category 新會人 Category 澳門天主教徒 K L 林 Category 英屬香港出生者
王芝龍，棒球選手，臺灣花蓮縣人。身高 175 公分，體重 75 公斤，右投右打，主要守備位置內野，已婚。 經歷 光復國小 光復國中 高苑工商 嘉義大學 肄業 中信鯨練習生 個人年表 1996 年 第七屆 IBA 世界青少棒錦標賽中華代表隊 曾獲獎項 1993 年郭源治獎學金硬式少棒組 1996 年全國青少棒春季賽美技獎 特殊事蹟 1993 年 6 月 21 日 全國硬式少棒賽無安打無失分比賽 6 局，3 四壞球，1 失誤 外部連結 Category 臺灣男子棒球運動員 Category 國立嘉義大學棒球隊球員 Category 高苑工商青棒隊球員 Category 光復鄉人 Zhi 芝 Category1996 年 IBAF 世界青少棒錦標賽中華臺北代表隊選手
上海海洋大學（，縮寫：SHOU），簡稱海大，是一所位於中國上海市，以海洋和水產學科為特色的公立研究型大學。現為上海市人民政府與國家自然資源部原國家海洋局，2018 年併入自然資源部。、農業農村部共建高校，亦是首批「雙一流」建設高校。 其前身是創立於 1912 年的「江蘇省立水產學校」，是中國歷史最悠久的高等水產學府，被譽為 中國現代水產教育的搖籃。2008 年 3 月，經教育部批准，由上海水產大學更名為上海海洋大學，並由江澤民題寫新校名。 現狀 上海海洋大學開設了海洋、水產、食品、農、理、工、經、文、管、法等學科，現有浦東新區臨港校區及楊浦區軍工路校區，另有濱海基地、象山科教基地。其中，主校區臨港校區佔地約 11 平方千米。 alt 上海海洋大學軍工路校區大門 thumb 上海海洋大學軍工路校區大門 學校現有 4 個一級學科博士學位授權點、13 個一級學科碩士學位授權點、1 個二級學科碩士學位授權點，7 個專業學位碩士學位授權點、3 個博士後科研流動站。現有 46 個本科專業及方向，國家一流建設學科 1 個、國家重點學科 1 個、上海高校高峰高原學科 3 個、上海高校一流學科 3 個、省部級重點學科 9 個，國家級一流本科專業建設點 6 個、市級 2 個。擁有國家精品課程 3 門、上海市精品課程、示範性課程等 45 門，國家級教學團隊 1 個、市級教學團隊 4 個，國家級實驗教學示範中心 2 個，上海市實驗教學示範中心 1 個（立項建設），2 個海外實習基地、近 200 個國內教學實踐基地、5 個教學科研基地。 在學術研究方面，上海海洋大學主辦有中國大陸首本水產類英文期刊 Aquaculture and Fisheries。此外，該校的遠洋漁業資源調查船 淞航 號是中國第一艘同型別船隻，於 2022 年 6 月 8 日啟航前往大洋考察。 院系設定 水產與生命學院 水產養殖學 生物科學 生物技術 水族科學與技術 水生動物醫學 生物科學 海洋生物 海洋生物資源與管理學院 海洋漁業科學與技術 海洋資源與環境 社會工作 食品學院 食品科學與工程 食品質量與安全 生物製藥 能源與動力工程 建築環境與能源應用工程 包裝工程 海洋科學與生態環境學院 海洋科學 海洋技術 環境科學 環境工程 生態學 經濟管理學院 國際經濟與貿易 應用經濟學 金融學 農林經濟管理 會計學 市場營銷 物流管理 工商管理（食品經濟管理） 行政管理 文化產業管理 公共管理 資訊學院 計算機科學與技術 軟體工程 資訊與計算科學 空間資訊與數字技術 資料科學與大資料技術 工程學院 機械設計製造及其自動化 工業工程 電氣工程及其自動化 物流工程 測控技術與儀器 外國語學院 日語 英語 朝鮮語 愛恩學院 資訊管理與資訊系統 市場營銷 國際商務 歷史沿革 上海海洋大學前身，可以追溯到 1912 年成立的江蘇省立水產學校。 清末張謇以漁權即海權為主張，於 1904 年向清廷奏議創辦水產學校。後經黃炎培襄助和首任校長張鏐籌措，江蘇省立水產學校正式創立。1912 年張鏐校長在上海老西門租借民房並開始招生，於 12 月正式開學。翌年遷往吳淞炮臺灣新校舍，所以也稱 吳淞水產學校。第一屆新生共計 70 人，學習基礎知識及英、日兩門外語。 191212 192711：江蘇省立水產學校 192711 19282 ：第四中山大學農學院水產學校 19282 19285 ：江蘇大學農學院水產學校 19285 19297 ：國立中央大學農學院水產學校 19297 19378 ：江蘇省立水產學校 19476 19513 ：上海市吳淞水產專科學校 19513 19528 ：上海水產專科學校 19528 19725 ：上海水產學院 19725 199410 ：廈門水產學院 19795 198511 ：上海水產學院 198511 20083 ：上海水產大學 20083 今 ：上海海洋大學 歷任校長 稱謂 姓名 在任時間 校長 張鏐 191212 1923 代理校長 侯朝海 19259 19291 19476 19498 19498 19514 校長 馮立民 19248 192412 19291 19348 校長 張楚青 19348 19378 校長 院長 方原 19514 19528 19528 195310 副院長 王文銳 195310 195711 院長 名譽院長 朱元鼎 195711 19677 198112 19838 19838 198510 院長 孟慶聞 19838 198510 校長 樂美龍 198511 19943 校長 陳堅 19943 199611 校長 周應祺 199611 20046 校長 潘迎捷 20046 201312 校長 程裕東 201312 20213 校長 萬榮 20214 今 國際交流 學校與美國、日本、韓國、澳大利亞等國家（地區）的大學和國際組織有著密切交流與合作，與 31 個國家和地區的 125 所高校、科研機構簽署合作協議，與聯合國糧農組織、亞洲水產學會等建立了長期友好合作關係。 與東京海洋大學、韓國海洋大學 基於中日韓教育一體化的海洋科學技術領域共同教育計劃 的 亞洲校園、與西班牙和葡萄牙的學分互認 Erasmus 專案等短期、雙學位學習專案，為師生進一步拓展國際化視野、培養國際交往能力、提升國際競爭力提供了平臺。 合作院校 京都大學 2003 年簽訂交流協議（2021 年更新）。 東北大學 2011 年 12 月 1 日簽訂交流協議。 北海道大學 2005 年簽訂院系間交流協議。2010 年 12 月 1 日簽訂校際交流協議。 東京海洋大學 長崎大學 2007 年簽訂交流協議。 三重大學 高知大學 巖手大學 鳥取大學 鹿兒島大學 櫻美林大學 水產大學校 福井縣立大學 九州女子大學 九州共立大學 活水女子大學 江澤民 三題詞 2007 年，建校 95 週年，江澤民第一次題詞： 2008 年，上海水產大學改名為上海海洋大學，江澤民題寫了新校名。 2012 年，江澤民為百年校慶第三次題詞： 校友 楊堅，原中國農業農村部漁業漁政管理局局長 聶振邦，原中國國家糧食局局長 何鐵林，湖南省農業科學院黨委書記 李永軍，喜之郎集團創始人兼董事長 白志健，先後擔任中國農業部副部長，內蒙古自治區黨委副書記，中央紀律檢查委員會委員，中央人民政府駐澳門特別行政區聯絡辦公室主任 金立威，立思辰留學 CEO 張柱尊，民國時期水產教育專家 陳謀琅，民國時期教育家 束昭生，原上海市水產局局長 趙奇僧，原南京林業大學校長 張延喜，原中國農業部副部長 張發強，原中國國家體育總局副局長，第九、十屆全國政協委員 註釋 參考文獻 外部連結 上海海洋大學 參見 南匯科教園區 中國內地高等學校列表 上海市高等學校列表 國立臺灣海洋大學 國立高雄海洋科技大學 臺北海洋科技大學 中國海洋大學 廣東海洋大學 東京海洋大學 韓國海洋大學 Category 上海高等院校 Category1952 年建立的教育機構 Category 浦東新區教育 Category 一流學科建設高校 Category1952 年上海建立
格雷碼（迴圈二進位制單位距離碼）是任意兩個相鄰數的程式碼只有一位二進位制數不同的編碼，它與奇偶校驗碼同屬可靠性編碼。 簡介 格雷碼（Gray code）是由貝爾實驗室的 Frank Gray 在 1940 年提出，用於在 PCM（脈衝編碼調變）方法傳送訊號時防止出錯，並於 1953 年三月十七日取得美國專利。格雷碼是一個數列集合，相鄰兩數間只有一個位元改變，為無權數碼，且格雷碼的順序不是唯一的。 格雷碼能避免訊號傳送錯誤的原理 傳統的二進位系統例如數字 3 的表示法為 011，要切換為鄰近的數字 4，也就是 100 時，裝置中的三個位元都得要轉換，因此於未完全轉換的過程時裝置會經歷短暫的，010001101110111 等其中數種狀態，也就是代表著 2、1、5、6、7，因此此種數字編碼方法於鄰近數字轉換時有比較大的誤差可能範圍。格雷碼的發明即是用來將誤差之可能性縮減至最小，編碼的方式定義為每個鄰近數字都只相差一個位元，因此也稱為最小差異碼，可以使裝置做數字步進時只更動最少的位元數以提高穩定性。 數字 0～7 的編碼比較如下： 十進位 格雷碼 二進位 0 000 000 1 001 001 2 011 010 3 010 011 4 110 100 5 111 101 6 101 110 7 100 111 直接排列 以二進位制為 0 值的格雷碼為第零項，第一項改變最右邊的位元，第二項改變右起第一個為 1 的位元的左邊位元，第三、四項方法同第一、二項，如此反覆，即可排列出 n 個位元的格雷碼。 鏡射排列 n 位元的格雷碼可以從 n1 位元的格雷碼以上下鏡射後加上新位元的方式快速的得到，如右圖所示一般。 二進位數轉格雷碼 （假設以二進位制為 0 的值做為格雷碼的 0） G：格雷碼 B：二進位制碼 n：正在計算的位 根據格雷碼的定義可得： G n B n1 XOR B n 即 G n B n1 B n 自低位至高位運算即可，無需考慮進位，例略。 2 位元格雷碼 00 01 11 10 3 位元格雷碼 000 001 011 010 110 111 101 100 4 位元格雷碼 0000 0001 0011 0010 0110 0111 0101 0100 1100 1101 1111 1110 1010 1011 1001 1000 4 位元 2 進位制原始碼 0000 0001 0010 0011 0100 0101 0110 0111 1000 1001 1010 1011 1100 1101 1110 1111 格雷碼轉二進位數 由於 G n B n1 B n 故而 B n B n1G n 自高位至低位運算即可，無需考慮借位。 例： 格雷碼 0111，為 4 位數，故設二進位制數自第 5 位至第 1 位分別為：0 b3 b2 b1 b0。 b3 00 0 b2b31011 b1b21110 b0b11011 因此所轉換為之二進位碼為 0101 Category 數位電子 Category 數位電路 應用 格雷碼與相位移在三維曲面量測：利用格雷碼投射在微型曲面做量測 一個非接觸式、投影的方法光學測量。 在化簡邏輯函式時，可以透過按格雷碼排列的卡諾圖來完成。 和格雷碼有相同數學模式的玩具 中國的古老益智玩具九連環有著和格雷碼完全相同的數學模式，美國一款名為 Spinout 的玩具也運用了與之相同的數學模式。 參考來源 文獻 引用
陳達，小名紅目達仔，是一位出生於臺灣屏東恆春大樹房砂尾路的歌手。他以融合彈奏月琴及故事敘說並具個人特色的民謠演出著稱。 生平 陳達據言有四分之一的臺灣原住民血統，上有 4 個哥哥、3 個姊姊，排行老麼，雖然他從未受過學校教育，也不識字，也不識樂譜，他的音樂更沒有師承，但因他的大哥與四哥都是村子裡的好歌手，陳達耳濡目染，樂器更是借用哥哥的月琴而無師自通，故其主要使用樂器為月琴，喜歡吟唱恆春民謠。29 歲時，陳達因病而產生眼疾。 陳達並未企圖成為職業歌手，他曾經從事水泥工、打石工、木炭工、看牛工、收割稻草工人等職業，自 20 歲起，經常受邀自編自唱，日治時代，他的歌聲在恆春一帶已嶄露頭角。民國時代，60 歲的陳達因一隻眼睛患有眼疾，被人稱為「紅目達仔」，同時，齒牙開始動搖，不過，仍然是當地極為搶手的民歌演唱人。 陳達一次去高東輝的恆春鎮診所上門就醫，因付不出醫療費，就彈唱《思想起》充抵醫藥費，傳為地方美談。 1967 年，音樂家與學者史惟亮和許常惠於「民歌採集運動」採風時，在恆春找到了 62 歲、貧病交加的陳達，此後，2 人積極儲存陳達的演唱，1971 年，邀陳達到臺北錄製出版《民族樂手陳達和他的歌》唱片 1 張，1977 年，邀他來臺北參加「第一屆民間樂人音樂會」演唱，次年再度錄音出版《陳達與恆春調說唱》唱片 1 張。 可惜在 1975 年，陳達開始出現精神病症狀，經常在街頭遊盪，於 1979 年眼盲、耳聾，且被確診為精神分裂症。 1981 年他決定回到恆春故鄉，4 月 11 日，在過馬路時被一輛超速的遊覽車撞到，送往恆春醫院後，醫生以「醫術未達」為由不予處理，救護車轉往屏東醫院，陳達於途中宣告不治，享壽 74 歲。 特色及評價 由於他的歌聲蒼涼，歌詞相當有詩境，搭配月琴清唱，再加上其情感十分豐沛，被邀到臺北接受採訪後大受歡迎，電視與和報章媒體紛紛報導，並錄製了專輯，其中最有名的歌曲，就是《思想起》。 從日治時代到二戰結束，60 歲以前的陳達曾經走遍高、屏一帶的南臺灣農村，演唱了 40 年的臺灣唸歌，所唱內容都是由他自己編成，有長篇的敘事題材，如《阿遠與阿發父子的故事》，也有短篇的即興之作，包括感謝、祝賀、勸世、回憶、寫景與愛情等題材。他所演唱的曲調以《五孔仔調》（又稱《江湖調》）、《雜唸仔調》、《七字仔調》為主，並引進《思想起》、《四季春》、《臺東調》、《牛尾擺》、《草螟弄雞公》、《哭調》等恆春一帶的民歌成為臺灣說唱曲牌，其中以傳統曲調《五孔仔調》與民歌曲牌《思想起》、《四季春》用的最多，由於他的演唱不拘於任何曲牌，而以節奏自由、似吟似唱的方式進行，所以，許常惠譽之為「未經人工改造的遊吟詩人」、是「作曲家兼演唱家」，也是臺灣最後一個傳統說唱藝人。 音樂家史惟亮曾說：「他是一個作曲家，因為他要適應歌詞，而能自由修改一個既有的曲調。他是詩人，因為他能即景生情，創造活生生的歌詞來描寫感情、講故事或說道理。他也是自彈自唱的演唱家。」 thumb 陳達紀念館 錄音作品 陳達，1971 民族歌手 陳達和他的歌。 臺北：洪建全教育文化基金會，黑膠唱片。 陳達，1998，思想起：陳達自彈自唱。臺北：臺灣商務印書館，音樂 compact disc。 陳達，2000，山城走唱，吳榮順製作。臺北：風潮音樂國際股份有限公司，音樂 compact disc。 陳達，2000，陳達與恆春調說唱，許常惠、邱坤良編輯。臺北：第一影音，音樂 compact disc。 陳達等，1992，故鄉的歌，走唱江湖，蔡振南、洪一峰、吳成家作曲。臺北：滾石，音樂 compact disc。 參考 按照作者姓氏漢語拼音順序排列 劉智濬，2003，從啟蒙觀點看六年代民歌採集運。中臺學報：人文社會卷 14：27995。 史惟亮編著，1971，民族樂手：陳達和他的歌 ，洪建全教育文化基金會 出版。臺北： 希望。 徐麗紗、林良哲，2006，恆春半島絕響：遊唱詩人：陳達生命之旅。宜蘭縣：國立傳統藝術中心。 連結 臺灣歷史辭典：魏心怡：陳達 無責任樂評：「紅目達仔」陳達的其人其歌 陳達 臺灣大百科全書 Encyclopedia of Taiwan 自由新聞網：趙靜瑜：荒山僻野的民間彈唱傳奇：陳達 臺灣音樂群像 陳達 作品聆聽 山城走唱 風潮音樂生活的自然的心靈的 Da 達 Category 恆春鎮人 Category 日治臺灣出生者 Category 盲聾人 Category 精神分裂症患者 category 臺灣男歌手 Category 臺語男歌手 Category 臺灣民謠音樂家 Category 臺灣原住民音樂家 Category 臺灣身心障礙音樂家 Category 臺灣日治時期音樂家 Category 臺灣行人車禍身亡者 Category 在屏東縣身亡者
艾拉維斯體育是一家位於西班牙北部巴斯克自治區維多利亞的足球俱樂部，於 1921 年成立，球會主場門迪索羅薩球場可容納 19500 人。球隊的主場球衣是藍白條紋襯衫、藍色短褲和白色襪子。 艾拉維斯歷史上最輝煌的成績包括： 2001 年打入歐洲足協盃決賽，最終以 45 不敵利物浦而屈居亞軍； 2017 年打入西班牙國王杯決賽，最終以 31 負於巴塞羅那而屈居亞軍。 球會榮譽 歐洲足協盃 亞軍（1 次）：2001 年 著名球員 艾雲甘保（Iván Campo） 祖迪告魯夫（Jordi Cruijff） 華丹奴（Jorge Valdano） 克里斯蒂安瓦杜茲（Vadócz Krisztián） 參考 外部連結 艾拉維斯官方網站 （西班牙語） Eztanda Norte Hintxa Taldea Supporters （巴斯克語 西班牙語） Category 西班牙足球俱樂部 Category1921 年建立的足球俱樂部
因式分解，在這裡是指多項式因式分解，在數學中一般理解為把一個多項式分解為兩個或多個的因式的過程。在這個過後會得出一堆較原式簡單的多項式的積。例如單元多項式 x2 12 可被因式分解為 left x1 right left x1 right。又如二元多項式 x2 y2 因式分解為 left xy right left xy right。如果我們允許多項式係數從整數擴大到複整數，那麼 x2 12 可被因式分解為 left xi right left xi right。通常分解獲得的每個因式要是不可約多項式。也就是不能再分解了。 定義 數域 P 上每個高於一次的多項式 f x 都可以分解為該數域 P 上的多個不可約多項式 p_i x 的乘積，為因式分解。 在複數域上，每個不可約多項式都是一次的，因此高於一次的復係數多項式，都可以唯一地分解為多個一次式之積。 在實數域上，不可約的多項式都是一次或二次的，因此高於一次的實係數多項式，都可以唯一地分解為一次、二次多項式之積。 在有理數域上，不可約多項式可以有任何次。例如，在有理數範圍內，當 n 為正整數時，關於 x 的多項式 xn 2 無法再分解。 因式分解定理 數域 F 上每個次數 ge 1 的多項式 f x 都可以分解成數域 F 上一些不可約多項式的乘積，並是唯一的，即如果有兩個分解式 f xp_1 x p_2 x p_3 x cdots p_s xq_1 x q_2 x cdots q_t x 其中 p_i xi12cdotss 和 q_j xj12cdotst 都是數域 F 上的不可約多項式，那麼必有 st，而且可以適當排列因式的次序，使得 p_i xc_iq_i xi12cdotss 其中 c_i i12cdotss 是一些非零常數 分解方法 公因式分解 抽 原則： 分解必須要徹底（即分解後之因式均不能再做分解） 結果最後只留下小括號 結果的多項式首項為正。 在一個公式內把其公因子抽出，例子： 7a98ab 其中，7a 是公因子。因此，因式分解後得到的答案是：7a 114b 51a4b724a3b275a5b5 其中，3a3b2 是公因子。因此，因式分解後得到的答案是：3a3b2 17ab525a2b38 公式法 兩個立方數之和 a3 b3 a ba2 ab b2 兩個立方數之差 a3 b3 a ba2 ab b2 兩個 n 次方數之差 an bn a ban1 an2 b bn1 兩個奇數次方數之和 an bn a ban1 an2 b bn1 分組分解法 透過公式重組，然後再抽出公因數，例子： begin align 3a2b5y12a3b220aby 3a2b12a3b25y20aby 3a2b 14ab5y 14ab 14ab3a2b5y end align begin align 15n22m3n10mn 15n23n2m10mn 3n 5n12m 15n 3n 5n12m 5n1 5n13n2m end align 拆添項法 透過添項然後減掉，然後再抽出公因數，例子： begin align x4x21 x4x2x2x21 x42x2x21 x42x21x2 left x21right2x2 left x21xrightleft x21xright left x2x1rightleft x2x1rightend align 或者透過分裂某項，然後再抽出公因數，例子： x37x6 其中，7x 可以被拆成 x 和 6x。所以，x37x6 可以被寫成 x3x6x6。因此， begin align x37x6 x3x6x6 left x3xrightleft 6x6right xleft x21right6left x1right xleft x1rightleft x1right6left x1right left xleft x1right6rightleft x1right left x2x6rightleft x1right end align 其中，x 可以被拆成 3x 和 2x。所以，x2x6 可以被寫成 x23x2x6。因此， begin align left x2x6rightleft x1right left x23x2x6rightleft x1right left left x23xrightleft 2x6rightrightleft x1right left xleft x3right2left x3rightrightleft x1right left x2rightleft x3rightleft x1right left x1rightleft x2rightleft x3right end align 十字交乘法 十字交乘法（cross method），也叫做十字相乘法。它實際上是拆項法的一個變形，只不過用十字形矩陣來表示。 一次因式檢驗法 一個整係數的一元多項式 a_n xn a_n1 xn1 a_1 x a_0，假如它有整係數因式 p x q，且 pq 互質，則以下兩條必成立：（逆敘述並不真） p a_n q a_0 不過反過來說，即使當 p a_n 和 q a_0 都成立時，整係數多項式 p x q 也不一定是整係數多項式 a_n xn a_n1 xn1 a_1 x a_0 的因式 另外一個看法是： 一個整係數的ｎ次多項式 a_n xn a_n1 xn1 a_1 x a_0，若 p x q 是 f x 之因式，且 pq 互質，則：（逆敘述並不真） p q f 1 p q f 1 參見 因數分解 高斯整數分解 多項式 根 十字相乘 乘法公式 註釋 Category 多項式 Y 延伸閱讀 Burnside William Snow Panton Arthur William 1960 1912 The Theory of Equations with an introduction to the theory of binary algebraic forms Volume one Dover Dickson Leonard Eugene 1922 First Course in the Theory of Equations New York John Wiley Sons Fite William Benjamin 1921 College Algebra Revised Boston D C Heath Co Klein Felix 1925 Elementary Mathematics from an Advanced Standpoint Arithmetic Algebra Analysis Dover Selby Samuel M CRC Standard Mathematical Tables 18th ed The Chemical Rubber Co
網路遊戲防沉迷系統是根據中華人民共和國新聞出版總署所釋出的《網遊防沉迷系統標準》而開發的一套系統，於 2007 年推行至今，目標是針對未成年人進行限制，以達到防止其長期沉迷於網路遊戲的效果。新聞出版總署在 2021 年 8 月根據習近平總書記關於青少年工作重要指示，下達了《關於進一步嚴格管理 切實防止未成年人沉迷網路遊戲的通知》。網路遊戲防沉迷系統聲稱自己是 目前世界上最先進和高效的防沉迷系統，而嚴苛的規定，因此也引發了一些爭議。 發展歷程 早期 2005 年 8 月，新聞出版總署通知中國七家主要網路遊戲公司（盛大、網易、九城、光通、金山、新浪、搜狐等），共同簽署《網路遊戲防沉迷系統開發使用責任書》，啟動防沉迷相關工作。2006 年 3 月，系統開始試執行。 2007 年 4 月 15 日，新聞出版總署等八部門釋出《關於保護未成年人身心健康 實施網路遊戲防沉迷系統的通知》，要求所有網路遊戲從 7 月 16 日開始正式使用防沉迷系統。 根據規定，未成年人每日遊玩遊戲 3 小時後，遊戲收益下降為 50；遊玩 5 小時後，遊戲收益下降為零。 強化 2019 年 10 月 25 日，國家新聞出版署釋出《關於防止未成年人沉迷網路遊戲的通知》，要求：每日 22 時至次日 8 時，網路遊戲企業不得以任何形式為未成年人提供遊戲服務。網路遊戲企業向未成年人提供遊戲服務的時長，法定節假日每日累計不得超過 3 小時，其他時間每日累計不得超過 15 小時。同時還限制了未成年使用者的充值金額。 2021 年 8 月 30 日，國家新聞出版署釋出《關於進一步嚴格管理 切實防止未成年人沉迷網路遊戲的通知》，要求從 9 月 1 日起，所有網路遊戲企業僅可在週五、週六、週日和法定節假日每日 20 時至 21 時向未成年人提供 1 小時網路遊戲服務。 評價 根據中華人民共和國新聞出版總署 反沉迷系統 負責人寇曉偉在採訪中的回答：所以我們非常明確如果這個系統試執行之後完善了，取得了很好的結果，得到了社會的充分的認可，那麼我們肯定要在所有的網路遊戲實行這個防沉迷系統。 另一方面，對於該系統逐漸苛刻的一些爭議，中國國家新聞出版署就這些質疑進行解釋說明，肯定了適度遊戲能加強家庭氣氛，以及對於藝術和想像力發展的積極性，同時指出沉迷的責任在家長，主要是對孩子關注不足，不宜將自己的不當監管推卸給遊戲，對於益智型別的遊戲、高質量的作品不限制，可以自行陪同把控遊玩。一些新聞評論道，未成年人在公司收入的佔比其實不高，認為這不會影響遊戲產業的發展，反而讓廠商有所依靠，在這個號稱一步到位的嚴厲監管中，並承認有些細節沒有做到適切和精準的目的，認為接下來應該落實分級制度，能夠放開全力去製作優良的遊戲，繼續引導和做大中國電子遊戲文化才是目標。 漏洞與質疑 雖然網路遊戲公司在註冊時能要求驗證註冊者的身份證明，從而達到識別未成年人的目的，但是未成年人可透過盜用成年人的身份證明從而避免受到防沉迷系統的限制。 參考文獻 外部連結 中華人民共和國新聞出版署關於防止未成年人沉迷網路遊戲的通知 Category 網路遊戲 Category 中華人民共和國網際網路 Category 電子遊戲爭議 Category 中華人民共和國電子遊戲界 Category2007 年中國建立 Category 中華人民共和國未成年人保護
卡爾蘭德施泰納（，），美國籍奧地利細菌學家。1900 年他發現了人類的 ABO 血型系統，為此他於 1930 年獲得諾貝爾生理學或醫學獎。1937 年他又與亞歷山大所羅門維納（Alexander Solomon Wiener）一起發現了 Rh 血型系統。 生平 蘭德施泰納出生於維也納，父親列奧波德是一位著名的記者，他在蘭德施泰納六歲時就去世了。蘭德施泰納在維也納大學學醫，1891 年他獲醫學博士學位。在他的學期他發表了一篇食品對血的成分的影響的論文。他當時認為血是一種 特別的汁。 畢業後蘭德施泰納在國外待了五年，這段時間他在蘇黎世、維爾茨堡和慕尼黑的實驗室工作。1896 年他回到維也納，成為衛生研究所的助手。他在那裡研究免疫的原理和抗體的實質。從 1898 年到 1908 年蘭德施泰納在維也納大學研究病理解剖，從 1908 年到 1919 年他在維也納的威廉米納醫院任院長。在這段時間裡他發表了許多醫學論文，其中包括關於小兒麻痺症的傳染的問題的論文。 1901 年蘭德施泰納發現了血型。他證明在從一個人向另一個人輸血時被輸入的血往往會在血管裡凝結。1909 年他可以分辨出 A、B、AB 和 O 四種主要的血型。他認識到同樣血型的人之間輸血不會導致血細胞被摧毀，但不同血型之間輸血會導致上述的凝結。 今天我們知道，AB 型的人可以接受所有其它血型的血，而 O 型的人可以為所有其他人輸血。這個知識尤其對輸血和外科手術非常重要。1930 年蘭德施泰納因為這個發現獲得諾貝爾生理學或醫學獎。 1916 年蘭德施泰納與列奧波蒂娜海倫結婚，婚後兩人很快就有了一個兒子。 第一次世界大戰結束後蘭德施泰納首先移居荷蘭，後來赴美國洛克菲勒醫學研究所。在那裡他繼續對血型的研究。他與亞歷山大所羅門維納一起發現了恆河猴因子。這個因子首先是在恆河猴的血裡發現的。此外蘭德施泰納繼續他對血液中的抗體和抗原的研究。 在他的晚年蘭德施泰納主要研究腫瘤學，原因是他的夫人患甲狀腺腫瘤。但在這方面他沒有多少成果，他的夫人在他逝世後數月內也去世了。 蘭德施泰納是一位相當好的鋼琴師，他家裡的客廳放置著一臺大鋼琴。此外他很喜歡讀書。 卡爾蘭德施泰納在美國紐約的研究所工作中因心肌梗塞逝世。 其他 在奧地利將其貨幣改為歐元之前，奧地利先令的 1000 元紙幣上印有蘭德施泰納的肖像。 從 2004 年開始蘭德施泰納的生日（6 月 14 日）被定為世界獻血日。 2005 年在奧地利成立了一個卡爾蘭德施泰納協會，其目的在於促進醫學和相關科學的研究。 2016 年 6 月 14 日，Google 在主頁釋出塗鴉紀念本人。 參考文獻 Category 奧地利醫學家 Category 奧地利生理學家 Category 諾貝爾生理學或醫學獎獲得者 Category 奧地利諾貝爾獎獲得者 Category 猶太諾貝爾獎獲得者 Category 猶太科學家 Category 維也納大學校友 Category 奧地利猶太人 Category 由猶太教改信天主教者 Category 維也納人 Category 奧地利裔美國人 Category 歸化美國公民的奧地利人 Category 拉斯克臨床醫學研究獎獲得者 Category 利奧波第那科學院院士 Category 死於心肌梗死的人
九曲堂車站（英語：Jiuqutang Station，臺語：九曲堂火車頭，臺羅：Kiúkhioktông huétshiathâu）位於高雄市大樹區，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站，亦為過去臺灣糖業鐵路旗尾線的起點站。車站增闢後站，於 2016 年 2 月底發包動工，2018 年 10 月 9 日正式啟用。 歷史 1907 年 10 月 1 日：設站 國立國會圖書館 數位典藏楊鵬飛，《臺灣區鐵道古今站名詞典》，臺北市，1999 年 8 月 8 日，ISBN 9579736464。。 1913 年 12 月 20 日：移轉現址 國立國會圖書館 數位典藏。 2012 年 3 月 26 日：增設無障礙電梯。 2013 年 9 月：無障礙電梯啟用。 2013 年 9 月 30 日：啟用多卡通刷卡機。 2018 年 10 月 9 日：後站出入口啟用。 車站概要 本站首設於日治時期 1907 年，現為三等站。站內設有「鐵路之旅 小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行幸福美好 111」之戳章，供旅客蓋戳留念。 雖然為三等站，但使用率為全臺鐵車站前 100 名。 車站構造 島式月臺兩座，並以地下通道和無障礙電梯連線車站大廳及 1、2 月臺、後站出入口。 1A 與 2B 月臺主要為待避之用。 月臺配置 12 無月臺 側線 調車用 3 1A 西部幹線（逆行待避） 往 正義、鳳山車站、後莊 方向 4 1B 西部幹線（逆行停靠） 往 屏東、潮州、枋寮 方向 4 1B 西部幹線（逆行透過） 往屏東、潮州方向或透過 5 2A 西部幹線（順行透過） 往高雄、臺南方向或透過 5 2A 西部幹線（順行停靠） 往 高雄、新左營、岡山 方向 6 2B 西部幹線（順行待避） 往 六塊厝、歸來、麟洛 方向 7 無月臺 到開線 調車用 地下一樓 連通層 月臺聯絡地下道 地上二樓 連通層 後站 月臺聯絡天橋（無障礙通道） 地面 1A 月臺 臺鐵屏東線（下行待避） 往屏東、潮州、枋寮方向（六塊厝車站） 地面 島式月臺 島式月臺 地面 1B 月臺 臺鐵屏東線 往屏東、潮州、枋寮方向（六塊厝車站） 地面 2A 月臺 臺鐵屏東線 往高雄、臺南、嘉義方向（後莊車站） 地面 島式月臺 島式月臺 地面 2B 月臺 臺鐵屏東線（上行待避） 往高雄、臺南、嘉義方向（後莊車站） 利用狀況 根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 1946 249182 203722 452904 683 1241 1975 562023 433969 995992 1540 2729 1976 652649 504240 1156889 1783 3161 1977 621348 476977 1098325 1702 3009 1978 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1979 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1980 726547 575459 1302006 1985 3557 1981 691827 539493 1231320 1895 3373 1982 686213 531267 1217480 1880 3336 1983 664898 570464 1235362 1822 3385 1984 634996 573003 1207999 1735 3301 1985 546227 503039 1049266 1497 2875 1986 491928 465706 957634 1348 2624 1987 509737 463127 972864 1397 2665 1988 467422 419258 886680 1277 2423 1989 440885 377471 818356 1208 2242 1990 462780 375717 838497 1268 2297 1991 475704 382868 858572 1303 2352 1992 503743 402739 906482 1376 2477 1993 509034 387582 896616 1395 2456 1994 522819 401410 924229 1432 2532 1995 519221 394611 913832 1423 2504 1996 513526 371666 885192 1403 2419 1997 524121 419831 943952 1436 2586 1998 513893 427855 941748 1408 2580 1999 485773 437945 923718 1331 2531 2000 550920 590593 1141513 1505 3119 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 2001 539956 548159 1088115 1479 2981 2002 514721 529213 1043934 1410 2860 2003 500638 506933 1007571 1372 2760 2004 498149 514446 1012595 1361 2767 2005 468077 456486 924563 1282 2533 2006 410101 428933 839034 1124 2299 2007 441810 449698 891508 1210 2442 2008 473625 489476 963101 1294 2631 2009 448678 465056 913734 1229 2503 2010 442003 455950 897953 臺灣鐵路管理局 1211 2460 2011 444813 459757 904570 臺灣鐵路管理局 1219 2478 2012 449184 464558 913742 臺灣鐵路管理局 1227 2497 2013 437643 454801 892444 臺灣鐵路管理局 1199 2445 2014 439632 452414 892046 臺灣鐵路管理局 1204 2444 2015 436452 444090 880542 臺灣鐵路管理局 1196 2412 2016 414443 426014 840457 臺灣鐵路管理局 1132 2296 2017 413552 420471 834023 1133 2285 2018 418069 426245 844314 1145 2313 2019 451390 466182 917572 1237 2514 2020 387070 396716 783786 1058 2141 2021 302214 308817 611031 828 1674 2022 312674 318207 630881 857 1728 2023 參考文獻 外部連結 臺灣鐵路公司 九曲堂車站 Category 屏東線車站 Category 臺灣鐵路三等站 Category 高雄市鐵路車站 Category 大樹區 Category1907 年啟用的鐵路車站 Category1907 年臺灣建立
thumb 六塊厝車站的月臺與停靠站內的 500 型區間車。 thumb 一列行經六塊厝車站的臺鐵柴聯自強號列車 六塊厝車站位於臺灣屏東縣屏東市，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。 歷史 1913 年 12 月 20 日：設站，當時因應前往競馬場（即跑馬場，戰後無再復業）旅客之便利而增設 國立國會圖書館 數位典藏；此地於早期時只有五、六戶人家而已，故稱為「六塊厝」。 1990 年 12 月 15 日：降為招呼站，並指定由屏東站管理。 2013 年 9 月 30 日：啟用多卡通刷卡機。 車站概要 本站為招呼站，僅有停靠區間車。 在臺鐵捷運化計畫中，原先預定將臺鐵高雄機務段及檢車段遷至此處，並將本站改稱屏東新站，取代高雄站縱貫線到達站的地位，並預留高鐵延伸設站機制。但由於此站距屏東市區尚有一站，在行政院經濟建設委員會評估後，將高雄機務段及檢車段改設於屏東縣潮州鎮，並將屏東站至潮州站間鐵路雙軌電氣化。 高鐵延伸屏東包括高鐵屏東站設於此站的方案。 車站構造 站內原本設定木造站房與一座島式月臺，但今日已改為兩座側式月臺及鋼筋混凝土結構的簡易站體。 月臺路線配置 側式月臺兩座。 1 第一月臺 屏東線（下行停靠、透過） 往 屏東、潮州 方向 2 第二月臺 屏東線（上行停靠、透過） 往 高雄、臺南 方向 車站月臺配置 月臺配置 側式月臺，左側開門 側式月臺，左側開門 月臺配置 1 月臺 屏東線 往屏東、潮州方向（屏東車站） 月臺配置 2 月臺 屏東線 往高雄、臺南方向（九曲堂車站） 月臺配置 側式月臺，左側開門 側式月臺，左側開門 月臺配置 月臺配置 月臺配置 月臺配置 月臺配置 月臺配置 利用狀況 根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 1946 8416 7339 15755 23 43 1975 120841 83110 203951 331 559 1976 123890 83692 207582 338 567 1977 115520 76984 192504 316 527 1978 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1979 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1980 128059 109179 237238 350 648 1981 107803 81936 189739 295 520 1982 100006 74074 174080 274 477 1983 102214 78873 181087 280 496 1984 88261 55404 143665 241 393 1985 73305 53695 127000 201 348 1986 56835 51916 108751 156 298 1987 49467 35736 85203 136 233 1988 47949 36141 84090 131 230 1989 12686 29643 42329 35 116 1990 11144 26943 38087 31 104 1991 19612 33172 52784 54 145 1992 11157 20661 31818 30 87 1993 5063 11686 16749 14 46 1994 5658 12379 18037 16 49 1995 5776 11899 17675 16 48 1996 4838 10242 15080 13 41 1997 1910 11268 11458 1 31 1998 3182 14063 17245 9 47 1999 3334 15137 18471 9 51 2000 4346 26156 30502 12 83 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 2001 18981 31887 50868 52 139 2002 17760 23517 41277 49 113 2003 17361 19642 37003 48 101 2004 16265 17195 33460 44 91 2005 14637 17280 31917 40 87 2006 16214 17433 33647 44 92 2007 14712 16339 31051 40 85 2008 16714 19548 36262 46 99 2009 18789 22181 40970 51 112 2010 17395 22091 39486 臺灣鐵路管理局 48 108 2011 15830 20882 36712 臺灣鐵路管理局 43 101 2012 17743 22775 40518 臺灣鐵路管理局 48 111 2013 22488 27466 49954 臺灣鐵路管理局 62 137 2014 27391 31864 59255 臺灣鐵路管理局 75 162 2015 30625 35339 65964 臺灣鐵路管理局 84 181 2016 31326 37736 69062 臺灣鐵路管理局 86 189 2017 34366 41304 75670 94 207 2018 42817 48610 91427 117 250 2019 54772 56386 111158 150 305 2020 46547 50989 97536 127 266 2021 38616 42858 81474 106 223 2022 37608 41856 79464 103 218 2023 參考文獻 外部連結 臺灣鐵路公司 六塊厝車站 Category 屏東縣鐵路車站 Category1913 年啟用的鐵路車站 Category 屏東線車站 Category 臺灣鐵路招呼站 Category 屏東市
後莊車站位於高雄市大寮區，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。於 1908 年時設立的後莊車站，其站名由來源自所在地大寮區三大聚落「前 莊」、「中 莊」與「後 莊」中的後 莊 之地名。 歷史 1908 年 6 月 25 日：設站，站名「後莊」，由打狗驛（今高雄港車站）派員售票 國立國會圖書館 數位典藏。 1935 年 11 月 7 日：由打狗驛分離，正式升為一獨立運作之車站。 1992 年 12 月 12 日：由三等站降為簡易站，並指定由鳳山站管理。 2013 年 9 月 30 日：啟用多卡通刷卡機。 車站概要 目前為簡易站，僅停靠區間車。站內目前僅有一枚刻有本站外觀的屏東線紀念章，可供旅客蓋戳留念。 車站構造 後莊是一個設定有兩座島式月臺的地面車站，但在 1992 年時降等為簡易站後，就只使用第二月臺。2020 年電梯啟用。 月臺配置 地下一樓 連通層 月臺聯絡地下道 平面 2B 月臺 臺鐵屏東線 往屏東、潮州、枋寮方向（九曲堂車站） 平面 島式月臺 島式月臺 平面 2A 月臺 臺鐵屏東線 往高雄、臺南、嘉義方向（鳳山車站） 平面 1B 月臺 平面 島式月臺（已停用） 島式月臺（已停用） 平面 1A 月臺 平面 平面 平面 平面 利用狀況 根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 1946 32710 26213 58923 90 161 1975 125909 95083 220992 345 605 1976 143207 100288 243495 391 665 1977 119456 78586 198042 327 543 1978 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1979 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1980 111740 114875 226615 305 619 1981 97987 82569 180556 268 495 1982 101678 82873 184551 279 506 1983 112436 85086 197522 308 541 1984 122400 85633 208033 334 568 1985 124115 102345 226460 340 620 1986 93683 84391 178074 257 488 1987 86542 66641 153183 237 420 1988 76330 59597 135927 209 371 1989 72303 55496 127799 198 350 1990 76733 61120 137853 210 378 1991 85956 68097 154053 235 422 1992 108448 77553 186001 296 508 1993 119996 87775 207771 329 569 1994 113627 90883 204510 311 560 1995 114138 95649 209787 313 575 1996 120208 91725 211933 328 579 1997 148128 126511 274639 406 752 1998 168002 154478 322480 460 884 1999 174103 181983 356086 477 976 2000 212281 256757 469038 580 1282 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 2001 261730 271449 533179 717 1461 2002 244892 246623 491515 671 1347 2003 214397 214458 428855 587 1175 2004 217819 215141 432960 595 1183 2005 221731 215888 437619 607 1199 2006 230682 219821 450503 632 1234 2007 226214 222716 448930 620 1230 2008 248326 257064 505390 678 1381 2009 246320 258839 505159 675 1384 2010 217405 229094 446499 臺灣鐵路管理局 596 1223 2011 213130 226124 439254 臺灣鐵路管理局 584 1203 2012 214070 230611 444681 臺灣鐵路管理局 585 1215 2013 213136 227968 441104 臺灣鐵路管理局 584 1209 2014 226061 231207 457268 臺灣鐵路管理局 619 1253 2015 233909 234941 468850 臺灣鐵路管理局 641 1285 2016 238384 239659 478043 臺灣鐵路管理局 651 1306 2017 245384 248251 493635 672 1352 2018 253473 257226 510699 694 1399 2019 253861 259350 513211 696 1406 2020 221380 223698 445078 605 1216 2021 165669 167818 333487 454 914 2022 169210 172472 341682 464 936 2023 參考文獻 外部連結 臺灣鐵路公司 後莊車站 Category 屏東線車站 Category1908 年啟用的鐵路車站 Category 大寮區 Category 高雄市鐵路車站 通勤
275pxthumb 已拆除的歸來車站舊地面月臺 275pxthumb 歸來車站高架月臺（高架單軌時期） 歸來車站位於屏東縣屏東市歸來，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。 車站概要 「歸來」地名的由來，據記載於清朝時稱為「傀儡蕃」，據《臺灣雜記》所陳述，「傀儡蕃內深林茂竹，行數日不見日色，路徑錯雜，傀儡蕃常伏於此，截人取頭而去」（「傀儡蕃」，臺語「「傀儡仔」指原住民也），可見此地昔日是危險的蕃地，經常有人被「出草」。恰好「」（傀儡）的日文發音與「」（歸來）相似，故改稱「歸來」，也有希望出外人都能平安歸來之意。 目前為招呼站，由屏東站管理，僅停靠區間車，其餘列車皆不停靠。 車站構造 岸式月臺兩座。 配合高雄潮州鐵路捷運化計畫，本站已改建為高架車站。 歷史 1956 年 5 月 1 日：設簡易站，並指定由屏東站管理。 1982 年 8 月 1 日：由簡易站降為招呼站。 2013 年 6 月 25 日：高架路線通車，高架新車站營運。 2015 年 8 月 23 日：高架雙軌電氣化通車。 2015 年 10 月 15 日：啟用多卡通刷卡機。 利用狀況 根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 1975 139451 109514 248965 382 682 1976 129111 98205 227316 353 621 1977 117477 90324 207801 322 569 1978 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1979 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1980 94123 80525 174648 257 477 1981 80265 69012 149277 220 409 1982 48269 49176 97445 132 267 1983 14264 39038 53302 39 146 1984 14523 44558 59081 40 161 1985 17964 48828 66792 49 183 1986 18557 43804 62361 51 171 1987 8574 39503 48077 23 132 1988 6962 30118 37080 19 101 1989 8018 25589 33607 22 92 1990 7715 24043 31758 21 87 1991 11080 25883 36963 30 101 1992 8513 19991 28504 23 78 1993 6559 17330 23889 18 65 1994 9650 23966 33616 26 92 1995 13171 26104 39275 36 108 1996 12456 25055 37511 34 102 1997 12042 24789 36831 33 101 1998 12495 25578 38073 34 104 1999 10941 25332 36273 30 99 2000 4910 24739 29649 13 81 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 2001 14589 30146 44735 40 123 2002 16079 21950 38029 44 104 2003 14161 19160 33321 39 91 2004 15645 22575 38220 43 104 2005 17781 22902 40683 49 111 2006 22537 26410 48947 62 134 2007 26275 29959 56234 72 154 2008 27691 31523 59214 76 162 2009 59182 62606 121788 162 334 2010 30668 34440 65108 臺灣鐵路管理局 84 178 2011 23819 27844 51663 臺灣鐵路管理局 65 142 2012 23560 27670 51230 臺灣鐵路管理局 64 140 2013 22597 26721 49318 臺灣鐵路管理局 62 135 2014 20206 28480 48686 臺灣鐵路管理局 55 133 2015 21781 24975 46756 臺灣鐵路管理局 60 128 2016 38244 42748 80992 臺灣鐵路管理局 104 221 2017 48557 53292 101849 133 279 2018 59210 63046 122256 162 335 2019 81397 86199 167596 223 459 2020 78013 80605 158618 213 433 2021 65406 67444 132850 179 364 2022 67943 71419 139362 186 382 2023 參考文獻 外部連結 國營臺灣鐵路股份有限公司 歸來車站 Category 屏東線車站 Category 臺灣鐵路招呼站 Category 屏東縣鐵路車站 Category1956 年啟用的鐵路車站 Category 屏東市
西勢車站位於屏東縣竹田鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。 車站概要 本站為內埔鄉和竹田鄉的主要門戶，目前為三等站，主要停靠區間車及部分割槽間快車，對號列車僅停靠 503 次莒光號，詳細正確資訊請以臺鐵網頁公告為主。 車站構造 島式月臺兩座。 配合高雄潮州鐵路捷運化計畫，本站已於 2013 年 6 月 25 日改為高架車站。 月臺路線配置 島式月臺兩座。 1 1A 屏東線（下行待避） 往 潮州、枋寮 方向 2 1B 屏東線（下行停靠、透過） 往 潮州、枋寮 方向 3 2A 屏東線（上行停靠、透過） 往 高雄、臺南 方向 4 2B 屏東線（上行待避） 往 高雄、臺南 方向 4 2B 車站樓層 地上二樓 1A 月臺 span 屏東線 往潮州、枋寮方向（竹田車站） 地上二樓 島式月臺 島式月臺 地上二樓 1B 月臺 span 屏東線 往潮州、枋寮方向（竹田車站） 2A 月臺 span 屏東線 往屏東、高雄方向（麟洛車站） 島式月臺 島式月臺 2B 月臺 span 屏東線 往屏東、高雄方向（麟洛車站） 地上一樓 地面層 車站大廳、服務臺、出入口 歷史 1919 年 11 月 16 日：設站 國立國會圖書館 數位典藏。 1981 年：改為有人號誌站，旋即改回三等站。 2009 年 6 月 16 日：時刻表大改點首次停靠對號列車：174 次臺東往高雄、179 次高雄往臺東復興號列車（之前每年假期加班莒光號、復興號列車都會增停本站）。 2010 年 4 月 5 日：2056 次自強號在西勢站發生引擎脫落事故，後來因西勢站長處理得宜而被嘉獎記功引擎掉塵土揚 西勢站長機警急喊停 民視新聞網 201046 刊登 20121229 查閱 扯！ 自強號引擎脫落 晚一步發現後果難料 NOWnews 今日新聞網 201046 刊登 20121229 查閱。 2010 年 12 月 22 日：配合復興號班次改由莒光號列車行駛，本站改由 91 次往臺東莒光號列車停靠。 2011 年 9 月 28 日：91 次莒光號改車次為 701 次莒光號，仍停靠本站。 2013 年 6 月 25 日：改為高架車站。 2015 年 8 月 23 日：東正線高架雙線電氣化通車。 2015 年 10 月 15 日：啟用多卡通刷卡機。 2018 年 3 月 1 日：開始停靠區間快車。 利用狀況 根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 1946 157131 99446 256577 430 703 1975 271702 178194 449896 744 1233 1976 260911 183068 443979 713 1213 1977 263610 207609 471219 722 1291 1978 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1979 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1980 297346 252314 549660 812 1502 1981 266890 225201 492091 731 1348 1982 283805 210675 494480 778 1355 1983 259167 174388 433555 710 1188 1984 218861 138488 357349 598 976 1985 196524 152597 349121 538 956 1986 164064 154850 318914 449 874 1987 147412 115842 263254 404 721 1988 131572 104619 236191 359 645 1989 113149 95439 208588 310 571 1990 117679 96348 214027 322 586 1991 104058 81366 185424 285 508 1992 124432 96114 220546 340 603 1993 128077 91887 219964 351 603 1994 127069 97857 224926 348 616 1995 133195 108124 241319 365 661 1996 138253 87968 226221 378 618 1997 138963 91559 230522 381 632 1998 137101 94904 232005 376 636 1999 135885 93138 229023 372 627 2000 124060 91402 215462 339 589 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 2001 126950 109317 236267 348 647 2002 112930 113102 226032 309 619 2003 94834 96273 191107 260 524 2004 90166 91609 181775 246 497 2005 89820 90303 180123 246 493 2006 88872 90284 179156 rowspan4 243 491 2007 92485 92067 184552 253 506 2008 94433 93434 187867 258 513 2009 84004 84443 168447 230 461 2010 82585 82422 165007 臺灣鐵路管理局 226 452 2011 84912 82194 167106 臺灣鐵路管理局 233 458 2012 87134 84528 171662 臺灣鐵路管理局 238 469 2013 90635 89351 179986 臺灣鐵路管理局 248 493 2014 85444 83384 168828 臺灣鐵路管理局 234 463 2015 87282 84563 171845 臺灣鐵路管理局 239 471 2016 138599 132951 271550 臺灣鐵路管理局 379 742 2017 166911 158828 325739 457 892 2018 193081 183066 376147 529 1031 2019 229645 217894 447539 629 1226 2020 221588 217327 438915 605 1199 2021 193826 188717 382543 531 1048 2022 219076 212520 431596 600 1182 2023 參考文獻 外部連結 臺灣鐵路公司 西勢車站 Category 屏東線車站 Category 臺灣鐵路三等站 Category 屏東縣鐵路車站 Category1919 年啟用的鐵路車站 Category 竹田鄉
崁頂車站位於屏東縣崁頂鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。 車站概要 本站為招呼站。本站配合「臺鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計 2024 年底前完工。 車站構造 岸式月臺一座。 原有木造站房於 2001 年拆除，原址改建廁所。 廁所於 2019 年拆除。 2020 年於原位址新建廁所，其結構為 RC 造，並增設無障礙廁所 1 間；廁所除設定通風扇外，並於外牆上方鑽孔，增加自然通風及採光，且於外牆開孔處設定馬賽克圖騰，豐富其外觀。 2020 年 9 月 16 日廁所改建完成開放啟用。 歷史 1952 年 12 月 1 日：設簡易站，並指定由潮州站管理。 1990 年 11 月 15 日：由簡易站降為招呼站。 2016 年 1 月 1 日：啟用多卡通刷卡機。 2019 年 12 月 20 日：配合南迴鐵路電氣化工程，潮州到枋寮段電氣化通車。 利用狀況 根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。 歷年旅客人次紀錄 年 年間 年間 年間 來源 日平均 日平均 年 上車 下車 上下車計 來源 上車 上下車 1998 53152 72334 125486 146 344 1999 54762 77105 131867 150 361 2000 103795 146713 250508 284 684 2001 108088 130352 238440 296 653 2002 110174 121762 231936 302 635 2003 101796 110748 212544 279 582 2004 89074 96539 185613 243 507 2005 82771 95281 178052 227 488 2006 85397 100093 185490 rowspan4 234 508 2007 85835 94886 180721 235 495 2008 98404 104816 203220 269 555 2009 87735 98531 186266 240 510 2010 89450 104380 193830 臺灣鐵路管理局 245 531 2011 77814 97982 175796 臺灣鐵路管理局 213 482 2012 65118 94123 159241 臺灣鐵路管理局 178 435 2013 69592 92943 162535 臺灣鐵路管理局 191 445 2014 73223 90049 163272 臺灣鐵路管理局 201 447 2015 62447 77295 139742 臺灣鐵路管理局 171 383 2016 67002 79608 146610 臺灣鐵路管理局 183 401 2017 45684 56625 102309 125 280 2018 43581 51962 95543 119 262 2019 39676 43618 83294 109 228 2020 44127 47302 91429 121 250 2021 38022 38134 76156 104 209 2022 41471 41700 83171 114 228 2023 停靠狀態 列出車次僅供參考，乘車相關資訊請洽官方網頁查詢：對號列車皆不停靠，區間快車除南下 3001、3005 次，北上 3028、3032 次不停靠外，其餘皆停靠，區間車：皆停靠。 參考文獻 外部連結 臺灣鐵路公司 崁頂車站 Category 屏東縣鐵路車站 Category1952 年啟用的鐵路車站 Category 崁頂鄉 Category 屏東線車站 Category 臺灣鐵路招呼站
鎮安車站位於屏東縣林邊鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。過去曾為臺灣鐵路管理局東港線（現已廢止）的端點站。 歷史 1940 年 7 月 19 日：開業，初名社邊驛（社邊目前位於南州鄉南安村）。 1962 年 4 月 1 日：因行政區域屬林邊鄉鎮安村，站名和地名一同改為「鎮安站」；與龍泉、源泉、大山、山佳、侯硐、平和等車站同時改稱今名 國家圖書館 臺灣記憶。 1995 年 5 月 1 日：由三等站直接降為招呼站，並指定由南州站管理。 2016 年 1 月 1 日：啟用多卡通刷卡機。 2019 年 10 月 16 日：配合南迴鐵路電氣化工程，於第二階段切換至第二月臺並完成無階化。 2019 年 12 月 20 日：配合南迴鐵路電氣化工程，潮州到枋寮段電氣化通車。 車站概要 本站為招呼站，由南州站管理，未來規劃可連線高雄捷運林園東港線。 本站配合「臺鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計 2024 年底前完工。 車站構造 側式月臺二座。 利用狀況 根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 1946 53144 34350 87494 146 240 1975 86791 50020 136811 238 375 1976 89705 51444 141149 245 386 1977 68293 42220 110513 187 303 1978 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1979 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1980 80352 75761 156113 220 427 1981 75677 58769 134446 207 368 1982 64070 49120 113190 176 310 1983 56753 36994 93747 155 257 1984 55632 37318 92950 152 254 1985 51138 44163 95301 140 261 1986 45855 43609 89464 126 245 1987 44288 35118 79406 121 218 1988 39720 31375 71095 109 194 1989 33546 25564 59110 92 162 1990 31191 23823 55014 85 151 1991 30379 25348 55727 83 153 1992 24963 17196 42159 68 115 1993 24603 18015 42618 67 117 1994 27687 23109 50796 76 139 1995 11433 19723 31156 31 85 1996 7682 16110 23792 21 65 1997 7730 15814 23544 21 65 1998 4522 11502 16024 12 44 1999 9322 17954 27276 26 75 2000 2515 14894 17409 7 48 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 2001 8084 18902 26986 22 74 2002 9347 12997 22344 26 61 2003 8144 9247 17391 22 48 2004 7833 8436 16269 21 44 2005 7676 8468 16144 21 44 2006 10555 11194 21749 rowspan4 29 60 2007 10943 11589 22532 30 62 2008 10595 11227 21822 29 60 2009 6786 7036 13822 25 50 2010 8692 8434 17126 臺灣鐵路管理局 24 47 2011 9229 9657 18886 臺灣鐵路管理局 25 52 2012 8532 9082 17614 臺灣鐵路管理局 23 48 2013 7946 7775 15721 臺灣鐵路管理局 22 43 2014 7858 8046 15904 臺灣鐵路管理局 22 44 2015 7202 8309 15511 臺灣鐵路管理局 20 42 2016 7805 7560 15365 臺灣鐵路管理局 21 42 2017 4837 4932 9769 13 27 2018 4169 4418 8587 11 24 2019 4094 4149 8243 11 23 2020 5290 5380 10670 14 29 2021 5994 6425 12419 16 34 2022 7482 8846 16328 20 45 2023 停靠狀態 列出車次僅供參考，乘車相關資訊請洽官方網頁查詢：對號列車皆不停靠，區間快車除南下 3001、3005 次，北上 3028、3032 次不停靠外，其餘皆停靠，區間車皆停靠。 鄰近車站 廢止營運模式 直通執行屏東線 參考文獻 外部連結 臺灣鐵路公司 鎮安車站 Category 屏東縣鐵路車站 Category1940 年啟用的鐵路車站 Category 林邊鄉 Category 屏東線車站 Category 臺灣鐵路招呼站
林邊車站位於屏東縣林邊鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。 歷史 1940 年 7 月 19 日：設站。 1944 年：林邊＝枋寮間因戰時需要而拆除。 1953 年 1 月 16 日：復舊。 1966 年：降為三等站迄今。 1970 年 11 月 12 日：車站南移現址。 1995 年 5 月 1 日：配合南迴線通車。員工人數由 14 人降為 6 人。 2002 年 9 月 9 日：行車方式改為中央控制。 2008 年 1 月至 2011 年 12 月底間，鐵工局配合林邊溪橋改建工程將本站改為高架。 2012 年 1 月 10 日，本站高架站房啟用。 2012 年 2 月 13 日，本站舊站房拆除。 2014 年 5 月 22 日：本站獲得金路獎。 2016 年 1 月 1 日：啟用多卡通刷卡機。 2019 年 12 月 20 日：配合南迴鐵路電氣化工程，潮州到枋寮段電氣化通車。 2020 年 12 月 23 日：本站開始停靠普悠瑪列車。 車站概要 本站為三等站。站內設有「鐵路之旅 小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行幸福美好 111」之戳章，供旅客蓋戳留念。本站配合「臺鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計 2024 年底前完工。 車站構造 本站為高架車站，設有側式月臺、島式月臺各一座，但第一月臺除須 3 車相會外均不使用。 車站樓層 三樓：月臺層 二樓：驗票閘門、等候區、育嬰室、售票處、自動售票機、洗手間、商店、付費區 一樓：出入口、計程車排班區、接送區 利用狀況 根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 1946 243935 214072 458007 668 1255 1975 426697 316348 743045 1169 2036 1976 450047 327049 777096 1230 2123 1977 228331 246561 474892 626 1301 1978 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1979 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1980 270321 190990 461311 739 1260 1981 241575 168424 409999 662 1123 1982 243241 178151 421392 666 1154 1983 209885 131592 341477 575 936 1984 227091 135018 362109 620 989 1985 198383 163229 361612 544 991 1986 183672 180306 363978 503 997 1987 176157 149648 325805 483 893 1988 150752 124437 275189 412 752 1989 125488 101957 227445 344 623 1990 106379 89081 195460 291 536 1991 99105 81976 181081 272 496 1992 100372 81767 182139 274 498 1993 107649 86800 194449 295 533 1994 106318 94939 201257 291 551 1995 116643 109900 226543 320 621 1996 130920 104508 235428 358 643 1997 145942 115107 261049 400 715 1998 150676 115751 266427 413 730 1999 154413 120267 274680 423 753 2000 154894 134614 289508 423 791 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 2001 156300 154418 310718 428 851 2002 153434 156653 310087 420 850 2003 147857 148378 296235 405 812 2004 145243 145965 291208 397 796 2005 140447 142573 283020 385 775 2006 140153 139458 279611 rowspan4 384 766 2007 144980 143622 288602 397 791 2008 149546 148550 298096 409 814 2009 87305 85581 172886 304 602 2010 133567 131724 265291 臺灣鐵路管理局 366 727 2011 144962 140626 285588 臺灣鐵路管理局 397 782 2012 160944 153478 314422 臺灣鐵路管理局 440 859 2013 176113 167975 344088 臺灣鐵路管理局 483 943 2014 175403 164643 340046 臺灣鐵路管理局 481 932 2015 162771 151540 314311 臺灣鐵路管理局 446 861 2016 145187 134420 279607 臺灣鐵路管理局 397 764 2017 148629 137797 286426 407 785 2018 152687 137080 289767 418 794 2019 163328 151269 314597 447 862 2020 139665 135436 272431 382 752 2021 116711 115347 232058 320 636 2022 131980 129510 261490 362 716 2023 相關條目 林邊溪橋改善計畫 參考文獻 外部連結 交通部鐵路改建工程局 臺鐵林邊溪橋改善計畫（林邊計畫） 臺灣鐵路公司 林邊車站 Category 屏東縣鐵路車站 Category1940 年臺灣建立 Category1940 年啟用的鐵路車站 L Category 林邊鄉 Category 屏東線車站 Category 臺灣鐵路三等站 Category2012 年臺灣建立
東海車站位於屏東縣枋寮鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。 車站概要 本站為招呼站。 本站配合「臺鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計 2024 年底前完工。 停靠狀態 列出車次僅供參考，乘車相關資訊請洽官方網頁查詢：對號列車皆不停靠，區間快車除南下 3001、3005 次，北上 3028、3032 次不停靠外，其餘皆停靠，區間車皆停靠。 車站構造 側式月臺一座。 歷史 1953 年 1 月 16 日：伴隨林邊站＝枋寮站間復舊，設立北旗尾車站。 1966 年 1 月 1 日：因行政區域屬枋寮鄉東海村，站名配合地名變更為「東海站」。 1979 年 1 月 1 日：由簡易站降為招呼站，並指定由佳冬站管理。 2003 年 7 月 16 日：管理站由佳冬站改為枋寮站。 2016 年 1 月 1 日：啟用多卡通刷卡機。 2019 年 12 月 20 日：配合南迴鐵路電氣化工程，潮州到枋寮段電氣化通車。 利用狀況 根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 1975 69427 52998 122425 190 335 1976 66149 54538 120687 181 330 1977 64138 49410 113548 176 311 1978 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1979 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1980 49882 79174 129056 136 353 1981 40942 66593 107535 112 295 1982 40495 70944 111439 111 305 1983 29706 50945 80651 81 221 1984 34951 56282 91233 95 249 1985 36291 57866 94157 99 258 1986 38167 59444 97611 105 267 1987 32267 53848 86115 88 236 1988 18884 38411 57295 52 157 1989 15595 33021 48616 43 133 1990 12366 28921 41287 34 113 1991 10608 25569 36177 29 99 1992 9070 23594 32664 25 89 1993 7829 25448 33277 21 91 1994 6057 25167 31224 17 86 1995 3388 21021 24409 9 67 1996 2398 15682 18080 7 49 1997 3259 17036 20295 9 56 1998 1706 10324 12030 5 33 1999 3366 11985 15351 9 42 2000 1071 13783 14854 3 41 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 2001 5851 33416 39267 16 108 2002 6865 10910 17775 19 49 2003 6792 8995 15787 19 43 2004 7755 9115 16870 21 46 2005 10152 11589 21741 28 60 2006 14444 16727 31171 rowspan4 40 85 2007 18267 20070 38337 50 105 2008 18880 20297 39177 52 107 2009 11359 11716 23075 43 86 2010 14613 17545 32158 臺灣鐵路管理局 40 88 2011 14806 18633 33439 臺灣鐵路管理局 41 92 2012 17469 21130 38599 臺灣鐵路管理局 48 105 2013 19648 23082 42730 臺灣鐵路管理局 54 117 2014 21345 24250 45595 臺灣鐵路管理局 58 125 2015 18766 22237 41003 臺灣鐵路管理局 51 112 2016 18883 20160 39043 臺灣鐵路管理局 52 107 2017 19229 19910 39139 53 107 2018 18951 20139 39090 52 107 2019 18715 21110 39825 51 109 2020 21110 26148 47258 58 129 2021 18268 19520 37788 50 104 2022 18423 31001 49424 50 135 2023 車站周邊 東海村 屏東縣政府警察局枋寮分局東海派出所 屏東縣枋寮鄉東海國民小學 公車資訊 公車資訊 路線編號 營運區間 服務業者 站牌名稱 737 路枋寮西線 佳冬昌隆社群－佳冬昌隆社群 臺灣捷乘 東海 公路客運 站牌名稱 路線編號 營運區間 服務業者 備註 東海（東海派出所旁） 1780 路 屏東－佳冬－枋寮 國光客運 名為東海的站牌有兩處，此為近車站者 鄰近車站 先前營運模式 參考來源 外部連結 臺灣鐵路公司 東海車站 Category 屏東縣鐵路車站 Category1953 年啟用的鐵路車站 Category 枋寮鄉 Category 屏東線車站 Category 臺灣鐵路招呼站
佳冬車站位於屏東縣佳冬鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。 歷史 1940 年 7 月 19 日：設站。 1944 年：林邊站＝枋寮站間因戰時需要而拆除。 1953 年 1 月 16 日：復舊。 2003 年 7 月 16 日：由三等站降為甲種簡易站，並指定由枋寮站管理。 2009 年 8 月：八八水災造成林邊溪橋受損，林邊車站遭厚實的泥沙覆蓋，導致列車只能行駛至南州車站。 2009 年 12 月 30 日：恢復停駛路段的鐵路運輸。 2016 年 1 月 1 日：啟用多卡通刷卡機。 2019 年 12 月 20 日：配合南迴鐵路電氣化工程，潮州到枋寮段電氣化通車。 車站概要 目前為甲種簡易站，僅停靠區間車、區間快車，為屏東線之重要交會車站。站內設有「鐵路之旅 小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行幸福美好 111」之戳章，供旅客蓋戳留念。 本站配合「臺鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計 2024 年底前完工。 車站構造 島式月臺二座，第一月臺僅鋪設一側軌道營運。 利用狀況 根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 1975 307509 296146 603655 842 1654 1976 338546 315037 653583 925 1786 1977 314611 295154 609765 862 1671 1978 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1979 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1980 216117 197997 414114 590 1131 1981 197386 191303 388689 541 1065 1982 203053 191848 394901 556 1082 1983 184888 161191 346079 507 948 1984 157434 131064 288498 430 788 1985 140237 124925 265162 384 726 1986 123650 117735 241385 339 661 1987 108120 91410 199530 296 547 1988 94308 81128 175436 258 479 1989 75103 65400 140503 206 385 1990 75164 66164 141328 206 387 1991 70207 59156 129363 192 354 1992 69258 58097 127355 189 348 1993 71951 57314 129265 197 354 1994 71502 61427 132929 196 364 1995 78496 71820 150316 215 412 1996 97624 77633 175257 267 479 1997 109302 86800 196102 299 537 1998 105418 83711 189129 289 518 1999 116513 90479 206992 319 567 2000 90544 75076 165620 247 453 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 2001 84755 85346 170101 232 466 2002 87254 93334 180588 239 495 2003 77617 85166 162783 213 446 2004 69075 76430 145505 189 398 2005 63967 67800 131767 175 361 2006 61851 63555 125406 rowspan4 169 344 2007 66436 66019 132455 182 363 2008 69267 69942 139209 189 380 2009 38747 40238 78985 143 291 2010 48542 48279 96821 臺灣鐵路管理局 133 265 2011 58093 57560 115653 臺灣鐵路管理局 159 317 2012 63086 63963 127049 臺灣鐵路管理局 172 347 2013 61609 62733 124342 臺灣鐵路管理局 169 341 2014 58182 57973 116155 臺灣鐵路管理局 159 318 2015 51748 50661 102409 臺灣鐵路管理局 142 281 2016 67844 65701 133545 臺灣鐵路管理局 185 365 2017 40629 37522 78151 111 214 2018 37131 34575 71706 102 196 2019 34314 32420 66734 94 183 2020 42930 39924 82854 117 226 2021 36258 35277 71535 99 196 2022 40687 40470 81157 111 222 2023 參考文獻 外部連結 臺灣鐵路公司 佳冬車站 Category 屏東縣鐵路車站 Category1940 年啟用的鐵路車站 Category 佳冬鄉 Category 屏東線車站 甲
thumb250px 早期的慣性導航系統 慣性導航系統（，縮寫 INS，簡稱慣導）是一個使用加速計和陀螺儀來測量物體的加速度和角速度，並用電腦來連續估算運動物體位置、姿態和速度的輔助導航系統。它不需要一個外部參考系，常常被用在飛機、潛艦、導彈和各種太空飛行器上。 原理 慣導至少包括電腦及含有加速度計、陀螺儀或其他運動感測器的平臺（或模組）。開始時，有外界（操作人員及全球定位系統接收器等）給慣導提供初始位置及速度，此後慣導透過對運動感測器的資訊進行整合計算，不斷更新當前位置及速度。慣導的優勢在於給定了初始條件後，不需要外部參照就可確定當前位置、方向及速度。 透過檢測系統的加速度和角速度，慣導可以檢測位置變化（如向東或向西的運動），速度變化（速度大小或方向）和姿態變化（繞各個軸的旋轉）。它不需要外部參考的特點使它自然地不受外界的干擾或欺騙。 陀螺在慣性參照系中用於測量系統的角速率。透過以慣性參照系中系統初始方位作為初始條件，對角速率進行積分，就可以時刻得到系統的當前方向。這可以想象成被蒙上眼睛的乘客坐在汽車中，感覺汽車左轉、右轉、上坡、下坡，僅根據這些資訊他知道了汽車朝哪裡開，但不知道汽車是快，是慢或是否汽車滑向路邊。 加速度計在慣性參照系中用於測量系統的線加速度，但只能測量相對於系統運動方向的加速度（由於加速度計與系統固定並隨系統轉動，不知道自身的方向）。這可以想象成一個被蒙上眼睛的乘客在汽車加速時向後擠壓座位，汽車剎車時身體前傾，汽車加速上坡時下壓座位，汽車越過山頂下坡時從座位上彈起，僅根據這些資訊，乘客知道汽車相對自身怎樣加速，即向前、向後、向上、向下、向左 或向右，但不知道相對地面的方向。 然而，透過跟蹤系統當前角速率及相對於運動系統測量到的當前線加速度，就可以確定參照系中系統當前線加速度。以起始速度作為初始條件，應用正確的運動學方程，對慣性加速度進行積分就可得到系統慣性速率，然後以起始位置作初始條件再次積分就可得到慣性位置。 慣導感測器的小誤差會隨時間累積成大誤差，其誤差大體上與時間成正比，因此需要不斷進行修正。現代慣導使用各種訊號（例如全球定位系統及磁羅盤等）對其進行修正，採取控制論原理對不同訊號進行權級過濾，保證慣導的精度及可靠性。 應用 慣導用於各種運動機具中，包括飛機、潛艇、太空梭等運輸工具及導彈，然而成本及複雜性限制了其可以應用的場合。 慣導最早應用於火箭制導，美國火箭先驅羅伯特戈達爾試驗了早期的陀螺系統。二戰期間經德國人馮布勞恩改進後，應用於 V2 火箭制導。戰後美國麻省理工學院等研究機構及人員對慣性制導進行深入研究，從而發展成應用飛機、火箭、太空梭、潛艇的現代慣導。 參考文獻 外部連結 A history of inertial navigation systems Category 航空儀表 Category 航天 Category 導彈制導 Category 航空航天工程
池田組山口組時期本部在岡山縣岡山市北區中央町 211，目前在北區田町 2122；日本的指定暴力團，約 190 人（2021 年時）。 池田組 組織介紹 組織介紹 設立年 昭和 40 年代 設立地 岡山縣岡山市北區田町 2122 創設人 池田孝志（金孝志） 組織成員 組織成員 成員數 共計：160 人 成員 60 多人、準成員 90 多人；2023 年底 活動範圍 1 道 3 縣 略史 池田孝志（本名 金孝志）、原三代目山口組大石組若頭，後來山口組直係組長升格後，為五代目山口組旗下 2 次團體、池田孝志就任組長秘書，六代目發展時期的 2005 年，同年底池田孝志就任幹部（副本部長）、2007 年 11 月、升格本家「執行部」若頭補佐山口組 秋の人事発令 池田孝志幹部が若頭補佐に昇格！ 週刊実話 200711 ；2013 年 10 月、六代目山口組組織再編，池田孝志退出「執行部」，為組長的「舍弟」。2015 年脫離六代目山口組，另加入神戶山口組的成立山口組分裂騒動 処分の直系１３組長判明 神戶新聞 20150901。 2020 年 7 月 27 日，池田組宣佈預備脫離神戶山口組 想要自立門戶；同年 8 月 7 日旋即遭神戶山口組「除籍」處分，正式脫離神戶山口組。同年 9 月 10 日 與同為脫離自神戶山口組而自立門戶的絆會（原稱「任俠山口組」）締結為親戚組織。 2021 年 11 月 11 日 被當地岡山縣公安委員會指定為「指定暴力團」；同年底，列管並統計該組織正式組員 80 人，非正式組員 110 人；合計 190 人。 最高幹部 組長池田孝志（神戶山口組最高顧問；原六代目山口組舍弟） 組長代行竹內哲三（竹內興業） 副組長正司光勇（正司組組長） 若頭高木 昇（昇伸會會長） 舎弟頭宮澤悅夫（宮澤興業組長） 本部長伊藤 誠（伊藤組組長 舎弟頭補佐金嶋勇次（金嶋組組長） 舎弟頭補佐南 省蔵（二代目清政興業組長） 舎弟頭補佐樫田 昇（樫田組組長） 舎弟頭補佐村上平衛（村上組組長） 若頭補佐酒井紀夫（酒井組） 若頭補佐吉岡隆志（吉岡組） 若頭補佐大嶋一也（黒志會） 若頭補佐小畑雄二 雄真會會長 若頭補佐巖渕 匠（二代目孝昇會會長） 若頭補佐藤原弘三 若中 島田孝夫（睦總業組長） 道田紀由（紀信會會長） 森次昌明（森昌會會長） 岡本譲二 岡崎幹夫 山路欣也 宮本和夫 註：以上 2013 年時點 資料來源 Category 地道組系統 Category 山口組 Category 北區 岡山市 Category 中國地方暴力團
美國歷史上發生或參與具有重大影響的戰爭列表。左方戰爭名稱以美國稱法為準，括號裡是中文比較普遍的稱法。右方為戰爭發生（內戰）或美方參與（對外戰爭）之時間，底下為該戰爭之簡述。請注意，美國政府單獨援助的情況、沒有軍事人員參與的情況、中央情報局的業務，也被本列表排除在外。 建國時期（1776－1819 年） 美國革命戰爭（美國獨立戰爭）：1776－1783 年 加拿大戰役 ：1776 1777 年 謝司起義：1786－1787 年 威士忌叛亂：1794 年 弗里斯叛亂：1799－1800 年 巴巴利戰爭 第一次巴巴利戰爭 第二次巴巴利戰爭：1815 年 1812 年戰爭：1812－1815 年 西進擴張時期（1820－1865） 美墨戰爭 1846 1848 年 阿魯斯圖克戰爭 18381839 年 美國內戰（美國 南北戰爭）：1861－1865 年 後內戰時期（1865 年－1918 年） 印地安戰爭：1865－1890 年 美西戰爭：1898 年 美菲戰爭：1899－1913 年 八國聯軍：1900 年 入侵海地：1915 年 第一次世界大戰：1917－1918 年 戰間期（1918 年 1941 年） 戰間期是指第一次和第二次世界大戰間的時間 第二次世界大戰（1941 年－1945 年） 第二次世界大戰：1941－1945 年 冷戰時期（1945－1991） 朝鮮戰爭：1950－1953 年 美軍入侵黎巴嫩：1958 年 越南戰爭：1961－1975 年 入侵豬灣：1961 年 古巴飛彈危機：1962 年 入侵多明尼加共和國：1965 年 轟炸寮國與柬埔寨：1968 年 入侵柬埔寨：1970 年 後衛 II 行動：1972 年 常風行動：1975 年 鷹遷行動：1975 年 馬亞圭斯號事件：1975 年 板門店事件：1976 年 鷹爪行動：1980 年 錫德拉灣事件：1981 年 入侵格瑞那達：1983 年 錫德拉灣行動：1986 年 空襲利比亞：1986 年 靈敏射手行動：1987 年 ：1987－1988 年 ：1987－1988 年 螳螂行動：1988 年 ：1988 年 第二次錫德拉灣事件：1989 年 ：1989 年 正義行動（入侵巴拿馬）：1989 年 沙漠之盾行動（波斯灣戰爭）：1990－1991 年 後冷戰時期（1991 年 ） 老布殊（任期 1989 年 1 月 1993 年 1 月） 提供舒適行動：1991－1996 年 ：1992 年 ：1992－1996 年 南方守望行動：1992－2003 年 恢復希望行動（率介入索馬利亞內戰）：1992－1995 年 比爾克林頓（任期 1993 年 1 月 2001 年 1 月） ：1993－1995 年 艾琳行動：1993 年 ：1993 年 ：1994 年 ：1994－1995 年 慎重武力行動（轟炸波士尼亞與赫塞哥維納）：1995 年 ：1996 年 ：1996 年 沙漠襲擊行動：1996 年 ：1997 年 沙漠之狐行動（轟炸伊拉克）：1998 年 ：1998 年 無限延伸行動（報復 1998 年美國大使館爆炸案）：1998 年 盟軍行動（科索沃戰爭）：1999 年 小布殊（任期 2001 年 1 月 2009 年 1 月） 持久自由行動（反恐戰爭，九一一襲擊事件後的解決方案）：2001 年－ 持久自由行動 阿富汗（阿富汗戰爭）：2001－2014 年 ：2002 2015 年 ：2002 年－ 伊拉克自由行動（伊拉克戰爭）：2003－2011 年 介入第二次利比裡亞內戰：2003 年 介入 2004 年海地政變：2004 年 介入巴基斯坦西北部戰爭：2004 年－ ：2007 年 ：2007 年－ 介入南奧塞梯戰爭：2008 年 貝拉克奧巴馬（任期 2009 年 1 月 2017 年 1 月） ：2009 年 ：2009 年 ：2010 年 ：2010 年 ：2010－2011 年 奧德賽黎明行動（2011 年多國武裝干涉利比亞）：2011 年 海神之矛行動（突襲奧薩馬本拉登）：2011 年 在烏干達開展軍事行動：20112017 年 布洛馬爾人質救援行動：2013 年 轟炸青年黨 索馬利亞：2013 年 堅定決心行動 （在敘利亞和伊拉克對伊斯蘭國的軍事打擊）2014 年－ 轟炸伊拉克：2014 年 藪貓行動：2014 年 轟炸敘利亞：2014 年－ 介入喀麥隆博科聖地叛亂：2015 年－ 美國聯軍空襲敘利亞政府軍事件：2016 年 空襲利比亞：2016 年 唐納德特朗普（任期 2017 年 1 月 2021 年 1 月） 轟炸敘利亞沙伊拉特：2017 年 轟炸敘利亞大馬士革和霍姆斯：2018 年 轟炸青年黨 索馬利亞：2018 年－ 轟炸巴格達國際機場（突襲卡西姆蘇萊曼尼）：2020 年 喬拜登（任期 2021 年 1 月 至今） 轟炸青年黨 索馬利亞：2021 年－ 阿富汗喀布林撤離行動：2021 年 繁榮衛士行動：2023 年 Category 美國戰爭 Category 美國軍事相關列表 Category 戰爭列表