臺 62 線（東西向快速公路 萬裡瑞濱線），又稱萬瑞快速公路，是臺灣一條橫跨基隆市與新北市之東西向省道快速公路，全線於 2007 年 6 月 29 日正式通車。 臺 62 線西起基隆市安樂區大武崙，向南行經七堵區後轉東經暖暖區至新北市瑞芳區瑞濱，起點與終點道路皆為臺 2 線，是全臺唯二起點與終點皆為同一道路的快速公路，與國道 3 號、臺 62 甲線構成環繞基隆市區之高快速公路系統。 支線 甲線 臺 62 甲線，又稱基隆港東岸聯外道路，是為減輕及分流基隆港東岸碼頭和基隆市區交通負荷而興建。全線雙向 4 線道，是臺 62 線唯一的支線。2004 年動工，南段（孝東至四腳亭）在 2013 年 2 月 5 日先行啟用，2013 年 12 月 19 日北段（基隆端至孝東）完工後全線通車。全線北起自基隆港東岸 9 號碼頭附近，沿中正路旁之山側前行，途經豐稔街、東光路、槓寮公墓、培德路，穿越月眉山後，於四腳亭坑銜接上臺 62 線及四腳亭坑路。 設施 交流道 主線 除 20 公里瑪東系統交流道及 62 公里大華系統交流道出口匝道外，全線於 2007 年 11 月 1 日開放汽缸總排氣量在 550cc 以上之大型重型機車（紅牌）行駛，並於 2012 年 7 月 1 日開放汽缸總排氣量逾 250cc 至 550cc 之大型重型機車（黃牌）行駛。 甲線 隧道 主線 名稱 長度 長度 竣工日期 名稱 東行 西行 竣工日期 中崙隧道 1397 公尺 瑪陵隧道 1300 公尺 瑪南隧道 179 公尺 179 公尺 自強隧道 193 公尺 193 公尺 四腳亭隧道 709 公尺 709 公尺 𫙮魚隧道 587 公尺 587 公尺 龍潭堵隧道 1080 公尺 1080 公尺 甲線 名稱 長度 竣工日期 一號隧道 150 公尺 二號隧道 324 公尺 三號隧道 1250 公尺 車道數及速限 主線 臺 62 線主線全路段均採雙向各 2 車道配置。部分路段設有 1 車道之路肩或避車彎，供故障車、緊急、公務車輛使用。 路段 車道數 車道數 車道數 速限（kmh） 備註 路段 東行 西行 雙向 速限（kmh） 備註 全線 2 2 4 甲線 臺 62 甲線全路段均採雙向各 2 車道配置。部分路段設有路肩，供故障車、緊急、公務車輛使用。 路段 車道數 車道數 車道數 速限（kmh） 備註 路段 南下 北上 雙向 速限（kmh） 備註 全線 2 2 4 後續計劃 臺 62 線跨基金二路延伸萬裡、金山計畫 由於近幾年基隆市安樂區人口大幅成長，而且臺 2 線基金公路因銜接臺 62 線快速公路和國道 3 號，假日時因大量觀光旅客為前往萬裡、金山，車輛大量湧入基金公路造成交通壅塞問題嚴重，為改善此狀況公路總局 2019 年 6 月 20 日辦理臺 62 線跨越基金二路延伸萬裡可行性研究說明會，並提出長期則規劃跨越基金二路延伸萬裡高架道路可行性研究的三個方案，方案一跨越基金二路延伸銜接萬裡漁港方案；方案二跨越基金二路延伸銜接萬裡漁港之長隧道方案；方案三跨越基金二路延伸銜接臺 2 線 5415K 湖海路口前。短、中期先移除中央分隔島實施調撥車道，提高車輛容量。2021 年，公路總局舉辦「臺 62 線跨越基金二路延伸至萬裡可行性研究更新評估說明會」，基隆、萬裡兩地民眾參加，但多認為此方案經費龐大而效益不高，不如由國道三號延伸。2023 年 6 月，交通部公路總局預計月底提出期末報告，總經費預估四百五十億元，路線長達 121 公里，從臺六十二線瑪東系統交流道新闢道路到金山區環金路，並將在萬裡設交流道，目前有三個方案尚未確認。2024 年 3 月 19 日，行政院批准交通部所報之臺 62 線延伸萬裡及金山的可行性評估，並認為延伸至萬裡之路段效益較高而優先施作（延伸至金山之路段效益較差），預估所需經費新臺幣 240 億元，原則同意由公共建設計畫經費支應。 臺 62 線瑞濱段延伸至宜蘭頭城計畫 公路總局指出，北宜地區的聯外運輸多仰賴國道 5 號、臺 2 線及臺 9 線，然而臺 2 線與臺 9 線的道路蜿蜒，行車距離與時間皆較長，使得民眾多選擇行駛國道 5 號，造成節假日塞車嚴重，無論南來北往的車輛都寸步難行。 2020 年行政院公共工程委員會召開研商會議，公路總局於 2021 年 6 月啟動「臺 62 線瑞濱延伸至宜蘭頭城可行性研究」評估工作，尋找分攤國道 5 號車流量的解決方案。在考量環境衝擊、工程可行性、經濟效益、地方意見等諸多因素後，公路總局從 6 種組合方案中，選擇起點始於臺 62 線瑞芳、終點至國道 5 號礁溪的路線組合，該路線長約 45 公里，同時公路總局規劃設定臺 2 丙交流道、宜蘭大溪交流道、環鎮東路交流道及宜 4 交流道。工程經費約 2000 億元，估計未來若行駛替代道路，1 小時內可從臺北抵達宜蘭。該計畫預計於 2023 年 12 月提出可行性評估期末報告。 2010 年 12 月，由於國五雪山隧道禁行大貨車，時任立委林建榮提議臺 62 線延伸頭城 。 2020 年 9 月，宜蘭縣政府表示國 5 已經飽和而無法負荷龐大的運量，長久以來壅塞尚無解決方案，該年端午節更塞車長達 32 小時，聯絡北宜的臺 9 線北宜公路腹地不足，唯有從臺 2 線想辦法著手。6 日，在中央與地方建設協調會報中，行政院政務委員吳澤成裁示，請交通部就宜蘭及東部縣市往返臺北路廊改善進行規畫。 10 月 12 日、12 月 1 日，時任立委陳歐珀分別質詢時任交通部長林佳龍、時任行政院長蘇貞昌時，呼籲應儘速規劃「臺 62 線新北瑞濱 宜蘭頭城」快速道路，沿著北宜高鐵路廊避開翡翠水庫保護區，作為國 5 的替代道路，交通部允諾明年 1 月招標「臺 62 線快速道路延伸」可行性評估，盼能解決宜蘭長期交通壅塞問題。 2021 年 2 月，交通部公路總局採納宜蘭縣政府建議，預定啟動臺 62 線延伸至宜蘭可行性評估，同年 3 月預計辦理「臺 2 線濱海公路頭城至大里段高架工程可行性研究」招標。 5 月，宜蘭縣長林姿妙於 3 日建請交通部儘速完成新闢宜蘭第二條聯外快速道路，改善宜蘭整體交通路網功能。宜蘭縣府交通處長黃志良表示地方向中央爭取新闢第二條聯外快速道路，目前已獲交通部採納地方意見，已責成交通路公路總局啟動「臺 62 線瑞濱段延伸至宜蘭頭城可行性評估」，這項規劃經費已花約新臺幣 1862 萬元，並已在今年 4 月 26 日評選完成。 8 月，交通部針對臺 62 線延伸宜蘭縣的終點方案，有終點位於大溪的方案 A 及終點設在烏石港的方案 B，總經費粗估要 1000 億；宜蘭縣長林姿妙表示：「考量大溪至烏石港現況路寬較小，且路線彎繞，用路人行駛該路線意願較低，因此全力爭取方案 B，讓終點設在烏石港」。林姿妙亦表示建議能銜接國道 1 號，爭取最便捷快速之路線讓宜蘭縣民可安全連線北北基生活圈。 2023 年 3 月，交通部規劃臺 62 線瑞濱延伸至宜蘭頭城，起點有 2 個方案：方案 1 宜蘭前往大臺北地區，得先前往瑞芳，透過其他系統才能銜接國 1，途中易遇塞車；方案 2 可直接透過臺 62 線四腳亭系統，往西連線國 1，較為便捷。宜蘭縣政府建議，應以銜接國道 1 號較近的四腳亭系統作為起點，並銜接至國道 5 號礁溪系統交流道。 4 月，交通部長王國材提出以臺 62 線萬裡瑞濱線延伸至頭城作為國道 5 號擁擠時的替代道路。 8 月，公路總局進行「臺 62 線瑞濱延伸至宜蘭頭城可行性評估」，並研議銜接國道 5 號之可行性及規劃多種方案，規劃公司初步建議採取 1Y 方案，以瑞芳系統交流道做起點；宜蘭縣政府建議採行四腳亭起點的 2Z 方案，終點都是在國道 5 號沿臺 2 線西側。頭城鎮長蔡文益則建議路線終點最好便於銜接臺 2 庚線的山腳道路，以便員山鄉及三星鄉交通接駁。 10 月，交通部公路局進行「臺 62 線瑞濱延伸至宜蘭可行性評估」期末規劃，時任立委陳歐珀、交通部長王國材等人出席，依簡報資料指出，路線起點原有起點瑞芳、四腳亭 2 方案；終點段頭城至礁溪有 X、Y、Z 共 3 方案，交通部公路局評估 6 種組合路線中以 1Y（起點瑞芳、終點礁溪二龍）最適合，經費預估約新臺幣 2 千億元，平日可減少約半小時路程、假日可減少達 1 小時路程。 大事記 2010 年 4 月 25 日，瑪東系統交流道附近發生大規模走山。 相關資訊 興建單位：交通部公路總局 維護單位：交通部公路總局 管理單位：基隆市政府警察局、新北市政府警察局 註釋 參考資料 網路連結 文獻