香港小型巴士（簡稱小巴，）主要分為公共小型巴士及私家小型巴士，前者作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。根據香港政府按照《道路交通條例》第 23 條 1 款規定，在 1976 年刊憲限制全香港只容許最多 4350 輛公共小巴營運 。在 2017 至 2019 年期間，公共小巴乘客量每日大約 180 萬人次，佔整體公共交通服務市場約 14。根據小巴牌照類別，公共小型巴士可以分為紅色公共小巴及綠色專線小巴兩種，載客量最多為 19 人。至於私家小巴為私人公司或機構使用，學校小巴亦為私家小巴的一種。 簡介 紅色公共小巴 紅色公共小巴，俗稱紅小巴、紅 Van、紅頂、紅小、紅巴、公小或公巴，是最初的公共小巴，當時以車身中央髹上紅色色帶（所以行內俗稱紅色小巴為紅帶）以茲識別。1980 年代，小巴只能在車身外展示大小相當於一幅海報的廣告，至 1990 年代，運輸署容許小巴業界在車身外展示面積接近全車身的廣告，故此識別紅綠兩種小巴的顏色改為髹於車頂，「紅頂」的暱稱由此而來。 紅色小巴除指定禁區外，可行駛香港各地。由於香港政府利用禁區大幅限制紅色小巴服務，所以服務範圍主要集中在舊區，市區內的山頂、金鐘、小西灣、鴨脷洲、尖沙咀、西九龍填海區、啟德、昂船洲、青衣島，以及大部分新發展的新市鎮區域，包括大部分的沙田、大部分的屯門、天水圍全域、將軍澳全域、馬鞍山全域、馬灣、大嶼山及赤鱲角等均禁止紅色小巴駛入。紅色小巴的服務路線、服務時間、班次和收費不固定和不受政府監管；隨著行業發展，不少紅色小巴路線已由有社團背景的商會或小型公司管理，有固定的路線、服務時間、班次和收費，但會因應各種情況而作出更改，例如堵車時可以轉用較暢通的路線。截至 2017 年 3 月，全港共有 1064 輛紅色小巴，佔全港公共小巴數目不到 25，到 2023 年 12 月減少至 792 輛。 乘客一般於下車的時候繳付車資，只有少數紅色小巴接受八達通付費。香港 01明年首季起全民補貼交通費 上限 300 元 惟搭紅巴未必條條線適用 綠色專線小巴 跟紅色公共小巴不同，綠色專線小巴，俗稱綠小巴、綠 Van、綠頂、綠小、綠巴、專小或專巴，的識別色以車身中央髹上綠色色帶以及於車頂髹上綠色的形式出現（所以行內俗稱綠色小巴為綠帶），於 1995 年開始改為只髹於車頂，由於紅色小巴出現「紅頂」的俗稱，相對綠色專線小巴便出現「綠頂」的俗稱，書面語稱為綠色小巴或專線小巴。 專線小巴的設立主要是為某個社群（例如偏遠地區的鄉村）提供與大型運輸系統接駁服務（如港鐵、巴士），惟時至今日運輸署以「引入競爭」為名已多次違反是項原則，行走新田公路的新界區專線小巴 44 線即為最佳例子。 所有綠色小巴都有固定路線 或迴圈線、服務時間、班次和收費，大部份路線設有固定車站，並須接受政府監管，按規定理論上不得隨意更改。然而，部份專線小巴路線，亦有「名存實亡」（也稱「有線無車」）的現象；這多出現於乘客稀少（例如已取消的新界 405A 長宏青衣碼頭）或有替代服務（例如新界 607S 元朗大馬路天水圍（通宵線），由 79S 分段取代；新界 1M 西貢彩虹站，以 1A 名義營運）的路線。 截至 2023 年 12 月，全香港共有 3317 輛綠色小巴，行走 359 條專線小巴路線（67 條港島專線小巴路線、82 條九龍專線小巴路線及 210 條新界專線小巴路線），大部分路線由私人有限公司經營，當中包括一些集團的多間子公司。專線小巴大部份路線都設有固定車站，乘客可於固定車站侯車或於路線途經之非禁區位置截停上車。乘客於上車的時候須先繳付車資，現金車資須投入錢箱（不設找續），不得交給司機。而所有綠色小巴均接受八達通（部份路線設分段收費，須於繳付車資前先通知司機，讓司機調整八達通收費機；部分路線的八達通機設有按鈕，乘客須自行把收費機按至所須繳付的分段車費）。乘客可於固定車站下車，或於非禁區地點下車。下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按電鈴（如設有，及只適用於固定車站），司機揮手作實。專綫小巴營運較紅色小巴有效率，以每輛小巴平均計算，後者日均載客量比前者低近 38。 學校私家小巴（褓姆小巴） 跟小巴不同，學校私家小巴的識別色最初以車身中央髹上黃色色帶以及白色車身出現，到了 2000 年代改為車身中央髹上紫色色帶以及黃色車身出現，一般稱為褓姆小巴。褓姆小巴（學校私家小巴）主要載學校校車隊學生回到車線的站放學。 歷史 1950 年代至 1960 年代，香港曾經流行一種最多可載 9 人的客貨車，俗稱白牌車，又因為可載 9 人而被稱為「九人車」，並且成為公共小巴的前身。由於在市區載客行駛容易被發現及檢控，當時的白牌車主要在新界行駛。白牌車的收費比巴士略高，但比計程車便宜得多，因為不需經常停車上落客，行車時間比巴士短，但由於是非法經營而良莠不齊，白牌車偶爾因超速或非法改裝而發生傷亡意外，部份匪徒亦曾利用白牌車作為行劫的交通工具，警方因而曾經大力掃蕩。 1967 年香港發生六七暴動 ，鬥委會指揮暴徒四處縱火及發動連串土製炸彈襲擊 ，左派暴徒不但破壞電車及放火燒巴士 ，又襲擊電車及巴士司機等公共交通從業員，並且造成電車乘客傷亡 ，另有巴士司機罷工，部分路線因而暫停服務。面對鬥委會企圖透過炸彈襲擊等暴力手段癱瘓全香港的交通 ，港英政府於是對白牌車放寛執法，白牌車駛入市區載客也不予打擊，因為巴士及電車的路線固定容易遇襲導致服務受阻，白牌車則具有路線靈活的特點，可以避開受阻的道路，輔助維持市區的公共交通 。在此期間，可載 9 人的白牌車在市區行駛成為常態，而且越來越受到市民歡迎，數目不斷增加，「九人車」亦成為這類小巴的代名詞。港英政府在同年 12 月成功平息暴動後，決定將白牌車規範化，同意白牌車登記為合法載客車輛 ，作為輔助專營巴士服務之用。1969 年，小巴由 9 座位增加至 14 座位，「十四座」因而漸漸成為公共小巴的別稱。政府在 1970 年推出白牌車合法化政策，由政府發牌，白牌車取得營業登記證後可在香港島、九龍及新界合法載客，登記白牌車的車身款式及顏色需依照規定，車身塗有紅色邊帶，成為一般所稱的紅色小巴。雖然紅色小巴可以自行決定行車路線及收費，但服務區域及路線範圍都受到運輸署署長的規定，可停車上落客的道路範圍亦受到限制。此外，除得到運輸署署長的批准外，不得駛入如東湧、將軍澳等新發展區。總數 4350 輛的限制亦是於當年制定，多年來並無改變。 1972 年，政府在山頂試行私營豪華小巴制度，由營辦商的車隊行駛固定的路線及收取預先批准的車資，車身塗有綠色邊帶，成為綠色小巴。同年 5 月 1 日首條私營豪華小巴 1 號線（往來山頂至中環）投入服務，結果試驗成功，遂於 1974 年正式實施專線小巴制度，至 1975 年，香港島已經有 6 條綠色專線小巴路線。由於綠色專線小巴越來越受歡迎的關係，政府於 1977 年 10 月 26 日首次招標數十條綠色專線小巴路線，供給公共小巴商或有興趣的商人競爭投標，首批九龍及新界綠色專線小巴路線分別在 1979 年 4 月及 11 月投入服務。隨著時代發展，市民對公共交通需求不斷提升，政府亦批出九龍市區及新市鎮的專線小巴路線以供競投。 早期的小巴是 14 座位，沒有車頭頂地點牌箱。1978 年，各小巴陸續安裝了車頭頂地點牌箱，以便清楚地顯示行車目的地。政府於 1988 年 2 月 23 日批准小巴由 14 座位增加至 16 座位，部分小巴商會曾經要求政府放寬座位數目至 20 座位，但是政府認為小巴為輔助性交通工具，及受到保護鐵路政策等限制而不被接受。 由於綠色小巴受到政府監管，而紅色小巴則相反。政府為加強對公共交通的管理，歷年均鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。一般而言，公共小巴須要有車輛登記及客運營業證，方可以載客及領取酬金；紅色小巴的車輛登記人和客運營業證持有人，往往是同一人，但是由於綠色小巴營辦商可以租用他人的小巴經營，所以同一輛綠色小巴，可以有不同的車輛登記人和客運營運證持有人。雖然公共小巴的車主可以申請將小巴從公共（紅色）轉為專線（綠色；九龍 83A／83M、新界 411 及 618 線便是從紅色轉為綠色），或從綠色轉為紅色（只限與另一輛小巴互換牌照，不能單純地由綠轉紅；但從紅轉綠則不必與另一輛小巴互換），但從歷年的小巴分佈數字看，綠色小巴的數目持續上升，而紅色小巴則是越來越少。 為了加強小型巴士行車安全，運輸署於 2012 年修改法例，強制新入職的公共小型巴士司機必須修讀職前課程，學員透過筆試及駕駛考試後方才獲得頒發公共小型巴士駕駛執照。2013 年運輸署招標承辦小型巴士司機職前訓練學校，接獲 6 份標書，新規定已於 2015 年 6 月 1 日生效。 2017 年 4 月 7 日，政府就《2017 年道路交通（修訂）條例草案》刊登憲報，將小巴的座位上限由 16 個增至 19 個；2017 年 6 月 28 日，立法會下午三讀透過草案，於同年 7 月 7 日起生效。有關上限並非強制，如果需要容納 19 個座位，小巴長度至少要達到 7 米。營辦商可因應實際營運情況和乘客需求，自行決定是否增加旗下公共小巴的座位，以及確實增加的座位數目及實施時間。 車款 早期小巴用車多為英國品牌，如、柯士甸（Austin）、摩利士（Morris）和福特等，也有來自日本大發牌（Daihatsu）與五十鈴（Isuzu）。1969 年，政府將小巴座位從 9 個增至 14 個，由於舊有的英製小巴空間有限，增加座位會使車廂極為擠迫，於是小巴營辦商開始物色其他品牌的小巴予以取代，而當時只有日本日產推出的 Echo 小巴完全符合政府要求，且價格廉宜，於是營辦商亦不作他選，紛紛引入 Echo 小巴取代舊車，以致在 1970 年代街道上盡是日產 Echo 小巴的景象，當時亦有少數為五十鈴小巴。 隨著時代發展，小巴服務不斷提升，政府亦放寬小巴的總負重。三菱率先於 1983 年推出空調 Rosa 小巴，豐田亦緊隨其後，於翌年推出空調 Coaster 小巴，為求於香港小巴這個大市場中爭一席位。空調小巴甫推出，便極受小巴營辦商歡迎，紛紛棄用不設空調的日產 Echo 小巴轉投空調小巴，日產驚覺其「江山」可能不保，亦急急推出空調版 Echo（後來正式更名為 Civilian）救亡。這個新趨勢令非空調 Echo 小巴於其後 10 年間極速消聲匿跡，香港小巴市場則形成「三雄鼎立」的局面；經過多年汰弱留強，最終日產被完全趕出香港小巴市場。 2000 年代，捷輝汽車曾經引入 2 輛梅斯特斯平治 Sprinter 和 1 輛 IVECO Daily 小巴作試驗，為本港唯一曾使用此兩款車型的公共小巴營辦商，但該兩款車已分別於 2005 年 12 月退回代理及於 2008 年 1 月售出。 時至今日，豐田 Coaster 已成為大部分小巴的車款，但亦有少量三菱 Rosa 小巴行駛。香港小巴主要使用 Coaster 的原因，就是因為維修成本較低，購買零件容易，保養良好情況下壽命可接近 20 年，耐用程度遠較其他小巴甚至專利巴士優勝。 小巴以往以柴油作燃料，政府為針對香港日益嚴重的空氣汙染問題，曾考慮要求小巴改用汽油作燃料，結果因為燃料價格及維修成本高昂而遭受小巴營辦商強烈反對。環保署與運輸署合作於 2000 年間推行「另類燃料小巴測試計劃」，旨在研究另類燃料小巴的可靠程度，從而逐步推行小巴另類燃料化，減低整體碳排放。參與是次計劃的小巴生產商共有四間，共派出 15 輛另類燃料小巴作為測試，其中以豐田的石油氣版本 Coaster 最多，達 8 輛；退出香港市場多年的日產亦派出一輛石油氣版本的 Civilian；同時亦有福特的兩輛石油氣 Transit 小巴，以及四輛環力 Zen 電動小巴。經過一連串測試，最終只有豐田 Coaster 試驗成功，石油氣成為現時主要的小巴燃料，截至 2006 年 6 月，超過一半的公共小巴為石油氣小巴。其實，石油氣小巴佔有率超過一半的原因除了得到政府資助之外，還有就是從 2002 年起，豐田 Coaster 的柴油版小巴只有長陣，普通短陣只能提供石油氣版，對於著重車輛靈活性的業內人士有所侷限。但是經過各方使用者的反映，豐田於 2008 年終再度推出短陣柴油版 Coaster 小巴供用家選擇。 2015 年起，馬亞木引入長陣豪華版 Coaster，設外趟式車門以至原廠設計的高靠背座椅，其後該車該亦被其他小巴公司引入。 香港有兩間專綫小巴營辦商響應政府「無障礙運輸」政策，於 2017 年引入 Optare Solo SR。當中進智公交的一輛正在瑪麗醫院路線 54M 上試行，成為全港首輛低地臺以及後置引擎的公共小型巴士。馬亞木也有引入特低地臺小巴行走 808 綫。 2017 年 8 月起，全新一代 Coaster19 座小巴陸續啟用，不過業界反映該款小巴在中門額外加裝一級梯級，其設計出現多宗乘客失足跌下來受傷個案，部分小巴需要自行拆去額外梯級。未知何時候才可更改現行設計。 直到 2023 年 4 月為止，香港現役小巴車款如下的 豐田 Coaster 三菱 Rosa 金旅 XML6701J18 Optare Solo SR GMI Gemini 梅賽德斯 平治 Sprinter 516 CDi EVM CITYLINE EURO 6 Fiat Ducato 混合動力 2013 年，3 間小巴營辦商計劃於同一一年 10 月起引入柴電串聯混合動力小巴「GMI Gemini」，以馬達推動，發電機及電池供電，當電池電量少於某一程度時，控制系統會啟動車上的柴油發動機為電池充電及供電給電動機；由香港科技研究公司 Green Mobility Innovations 研製 ，底盤使用內地東風 EQ6700 底盤，在內地組裝，動力系統採用康明斯 ISF28s5148T 28 公升歐盟五型引擎、西門子 ELVA 108kW 電動馬達及磷酸鐵鋰電池，在香港屯門安裝，每部價值 130 萬港元，比較一般小巴貴 80 萬，差額由香港政府所建立的綠色運輸資助基金承擔，入一次油可以行走 450 公里，首批共 12 架，行走於尖沙咀、南區及屯門 。 Gemini 車重 7 公噸， 豐田 Coaster 車重不多於 37 噸， 只是 Gemini 的 529，而同是混合動力的豐田 Coaster Hybrid EV 重量是 393 噸， 是 Gemini 的 561。一般情況下車身較重的車會較耗油。 各 Gemini 型號資料： 代工 生產數量 領牌數量 營運情況 第一代 東風 6 5 2016 年後陸續停用，服役期 34 年。BR 捷輝汽車：九龍 6、6A 號線 BR 進智公交：港島 39M、69 線 BR 馬亞木（冠榮車行）：新界 43 線 第二代 廣汽客車 不詳 2 源區購入一輛，委託陽光巴士以私家小型巴士形式營運，另一輛被生產商用作員工巴士。 第三代 比亞迪 不詳 13 19 座小巴。BR 萬昇物流有限公司：2017 年 12 月 15 日開始行走九龍 86 號線 BR 漢華小巴商會：紅色小巴 BR 新昌運輸：港島 22、23 線 BR 喜龍有限公司：新界 11M 線 BR 樂華專綫小巴：九龍 22A、22M 號線 第四代 廣州穗景客車 不詳 7 19 座小巴。BR 萬昇物流有限公司：九龍 86 號線 BR 新昌運輸：港島 22、23 線 BR 喜龍有限公司：新界 11M 線 BR 樂華專綫小巴：九龍 22A、22M 號線 路線 雖然 2018 年之前東湧區和大嶼山未曾有小巴服務，亦未有任何小巴進入東湧試車，但運輸處已在 2017 年 7 月落實在港珠澳大橋落成後會有一條迴圈模式運作的 901 線行駛港珠澳大橋香港口岸至東湧北一帶大型屋苑（以迎東邨作迴圈點），代表全港 18 區皆設有小巴站和小巴服務提供。該路線已由冠忠集團子公司冠亮發展有限公司所投得，在 2018 年 4 月 6 日該路線所使用的小巴抵達九龍灣驗車中心進行檢驗 。而在同年 5 月 11 日更首次有專線小巴到東湧區內和機場島進行試車 115 一部未出牌的 Optare Solo 低地臺專線小巴，下午於機場國泰貨運站二樓平臺現身。巴士臺 HK Buses Channel。值得一提是該路線所使用的 17 座位小巴是由 19 座位小巴改裝，拆除兩個座位及加裝行李架而成。專線小巴 901 線於 2018 年 10 月 24 日正式投入服務，甫開辦即提供 24 小時服務，該路線並不會在凌晨時段收取較高車費，創全港小巴業界先河。 另外，冠忠集團旗下的嶼巴則購入現時小巴所使用的豐田 Coaster 車種行駛 34 線。但載客量較一般小巴高，亦不屬小巴路線。 職前訓練 為了加強小型巴士行車安全，運輸署於 2012 年建議修訂《道路交通條例》，加強規管公共小型巴士安全，包括限制所有紅色公共小巴行駛時速上限為 80 公里、強制小型巴士安裝限速器及強制新入職小型巴士司機修讀職前課程；建議獲得立法會透過。2013 年，運輸署招標承辦小型巴士司機職前訓練學校，接獲 6 份標書，承辦商主要提供導師及課室配套，課程教材則由運輸署按照小型巴士業實務守則提供有關於駕駛安全及顧客服務的課程大綱，內容分 4 個單元，包括認識小型巴士結構、駕駛技術、乘客安全、禮儀、投訴處理等，為時 16 小時；預計最早於 2014 年第三季開辦，屆時所有新入職的小型巴士司機都必須修讀職前課程，透過筆試及駕駛考試，及現行公共小型巴士駕駛執照考試後，方夠能獲得頒發小型巴士駕駛執照小巴職前課程 最快明年第三季開辦 《東方日報》 2013 年 12 月 29 日小巴考牌過三關 《東方日報》 2013 年 11 月 19 日。 利弊 紅色公共小巴 紅色公共小巴因路線不受政府規管，所以路線較有彈性，往往可以使用更暢通的路線以更快抵達目的地（例如由新界往旺角／佐敦道的路線會取道介乎界限街和柏樹街之間的大南街），對於乘客和經營者而言，「靈活」是紅色公共小巴的優點。但因應城市發展，不少紅色公共小巴路線一般都已經固定下來。 而紅色公共小巴最大的問題，就是沒有固定路線、班次和收費，因此車費的波幅可以是很大的，某些路線為求搶客，可以收取極低車費來打「割喉戰」，但當要提高車費時，水平又可以達至「天價」程度。例如以前紅色公共小巴每逢颱風來臨的時候，任意調高車費，曾經有來往香港仔至華富村的路線由原來的港幣 3 元加價至港幣 30 元，另外來往新界至佐敦道的路線更曾加價至 80 元，此舉曾被市民投訴。在佔中期間，有些途徑旺角及中西區的路線調高車費超過 50。另外，由於大部份紅色公共小巴司機均為自僱人士，收入跟載乘客人次有關，如車上的乘客比預期少，紅色公共小巴司機一般都會停車等客，拖延不少時間，而司機又因為想追回等客的時間，往往成為超速駕駛及衝紅燈的誘因。 同時，紅色公共小巴路線多數由黑社會社團以商會或有限公司的名義控制，一般司機如欲參與行走某些客量較穩定的的路線，都需要先繳付一筆為數不少的入線費及每月繳付一筆站頭保護費，受歡迎的路線往往動輒需要數十萬元的入線費；此外，司機往往會受到黑幫勢力苛索更多的保護費，但是因為害怕遭黑幫人士報復而不敢報警求助，問題一直未能解決。 綠色專線小巴 小巴因為載客較少，故較適合作為班次要求密的短途接駁線，或為人口疏落的偏遠地區服務，這亦是政府對綠色專線小巴的定位。綠色小巴設有固定的路線，即使司機可根據載客情況及交通狀況略為調整行車路線，但仍然需要滿足乘客在指定車站上落的要求。經營上也遠遠沒有紅色公共小巴那麼靈活，綠色小巴由於受到政府較多監管，調整收費或削減班次都需要先經運輸署批准，故此經營的路線不受歡迎，也不能以改變營運方式挽救，只能繼續經營至合約期結束，部分綠色專線小巴營辦商為節省開支，疏於更換旗下殘舊的小巴。 另一方面，綠色專線小巴團體希望放寬政府小巴座位上限，根據小巴團體委託香港大學民意計劃所作調查顯示，六成半人認為放寬有助縮短候車時間，以及紓緩擠塞 。而業界亦承諾三年不加價，以及提供長者優惠 。但政府仍然拒絕有關建議，運輸署官員質疑業界會否遵守凍結費用承諾，但資深大律師湯家驊指，署長有權力否決違反承諾的加價 。 共同問題 因小巴經營模式問題，衝紅燈和超速的情形頗為常見，尤以紅色小巴為甚，這種駕駛行為甚至被市民譏諷為「亡命小巴」。例如 2004 年 10 月 22 日（重陽節），2 架紅色小巴於香港北角英皇道因互相搶客而超速撞車，釀成 2 死 17 傷意外，結果 2 名司機於 2005 年年尾被判罪名成立而入獄。另外於 2006 年 5 月 18 日凌晨，新界北交通總部特遣隊派出 2 名警員假扮乘客於銅鑼灣登上一輛紅色小巴，並暗中攜攝影機將「飛車」過程拍下，發現該小巴途中至少 5 次衝紅燈、切雙白線，另一隊警員在青山公路時速限制 50 公里路段，以雷射測速槍偵察到小巴車速逾 100 公里。警方最後在元朗將小巴截停，以危險駕駛罪名將司機拘捕拍攝 5 度衝燈及超速逾倍罪證 警放蛇捉亡命小巴司機 ，蘋果日報，20060519。 現時政府正採取多項措施加強小巴乘客的安全，如加裝乘客安全帶、向乘客顯示的速度計等。 可是甚少小巴乘客會扣上安全帶，而向乘客顯示的速度計更有不少被紅色小巴司機改裝過，以減少超速時所發出的「嗶嗶」聲響，及令顯示屏所顯示的車速較實際行車速度為低。 近年由於小巴司機的收入低、工時長，考到相關牌照的年輕人會優先考慮每月收入近 2 萬元及有家屬福利的巴士司機職位，導致小巴司機年齡老化。運輸署提出放寬商用車輛牌照限制，由現時必須持有駕駛執照最少 3 年，改為 1 年，以吸引更多合資格人士駕駛小巴。 安全問題 香港的小巴比其他大型公共運輸工具有較少的限制，而且營運商眾多，所以監管上十分困難。小巴衝紅燈、切雙白線、馬路上左穿右插、胡亂調頭、超速、超載等犯法行為亦屢見不鮮，不時引起害人害己的交通意外。為免更多意外發生，警方安排了不定期的路障，以增強司機小心駕駛的意識，並立例限制新車必須設有乘客安全帶，保障乘客的安全。2009 年 8 月 3 日，政府宣佈強制全港 4300 多輛紅色及綠色小巴自資 6000 至 8000 元加裝車速限制器，令小巴時速不能高於 80 公里，此舉惹來多名立法會議員及區議員反對。 政府到 2010 年 6 月 7 日起，規定新登記公共小巴必須安裝最高預設車速為每小時 80 公里的車速限制器和黑盒。 事故 2004 年 10 月 22 日清晨 5 時 45 分，兩名公共小型巴士司機疑為爭生意鬥快，由筲箕灣開出往西環期間，在英皇道亡命飛車追逐，其間在健康東街十字路口懷疑衝紅燈，前面一輛小巴攔腰猛撼一輛計程車後，失控衝上路中石壆，撞毀燈箱、交通燈、街燈及二十多米鐵欄等設施，司機乘客全部受傷；緊貼其後另一輛小巴扭閃避時，失控鏟上石壆翻側，被塌下街燈擊中，車上一男一女乘客被丟擲車外，遭翻側的小巴當場壓死，其餘乘客全部受傷，計程車被撞後衝向路邊鐵欄，車上四人亦浴血。事故造成 2 死 18 傷。 2009 年 7 月 25 日清晨 5 時許，一輛懷疑超速行駛的 44A 綠色專線小巴尾隨一輛涉嫌超過載貨的貨櫃車上斜駛至元朗公路近博愛交匯處時，小巴司機疑錯誤判斷，沒有留意貨櫃車減慢車速，高速撞向貨櫃車車尾後爆炸，大火將車頭燒成廢鐵 ，男司機首當其衝葬身火海，連同車頭兩排座位的乘客，如三文治般人夾人疊在一起，其他乘客亦東歪西倒受傷，全車死傷枕藉，釀成 4 死 13 傷 ，當中一男一女乘客於當日傷重不治，另一名男乘客留醫 1 日後不治。 2015 年 12 月 18 日下午 4 時 40 分，錦田錦上路與東匯路交界的十字路口發生嚴重的小巴車禍，一輛中型貨車司機疑誤將紅燈當成綠燈並突然駛出，猛撞一輛正橫過路口的滿座 608 號線小巴，撞車歷時僅 3 秒，但小巴幾乎拋起，衝前 10 米猛撞路邊鐵欄翻側，其間有乘客丟擲車外，有人被車身壓住，最終導致 5 死 13 傷，包括 3 個月大女嬰在內共四名乘客當場死亡，另一人留醫 3 日後亦不治，是香港歷來死傷最慘重的小巴車禍。警方以涉嫌危險駕駛導致他人死亡罪拘捕 70 歲貨車司機。httphkapplenextmediacomnewsart2015121919418487 恐怖車禍 4 死 14 傷 小巴捱貨車撞 B 女飛出亡 2019 年 10 月 1 日香港示威期間，下午 3 時左右，有市民攝得一輛行走九龍區專線小巴 19M 線的豐田 Coaster 6LS 型（PS9968）於蒲崗村道落斜時，被大量人群阻礙，無法行車，逐加速衝向前方在車路聚集的市民。人群慌忙四散，情況混亂，有人向小巴投擲雜物。小巴最後成功突圍，往鑽石山荷里活廣場方向離開，無人受傷。至晚上 9 時左右，該車被發現在大有街一車房外起火，消防到場救熄，但小巴已嚴重焚毀。該車因損毀嚴重難以修復，於同年 10 月 29 日除牌退役，當時車齡只有八年，PS9968 亦成為反對逃犯條例修訂草案運動期間首部被縱火而退役的公共運輸車輛。 2019 年 11 月 18 日：清晨 5 時許，有數名身穿黑衣男子於旺角（花園街）總站出沒，以硬物破壞平日主要行走公共小巴旺角至慈雲山線的豐田 Coaster 小巴玻璃窗後，向車廂內及小巴外投擲燃燒彈，其中 3 輛小巴（BT6008（2008 年 6LS）、DJ613（2017 年 7LL）及 MS7295（2007 年 5LS2））登時陷於烈焰，並冒出濃濃黑煙，滾向半空，並攀升向對上樓層單位。其間有黑衣男子再以硬物撲向第 4 輛小巴時，剛有司機返回，見狀立刻高呼喝止，黑衣男子未有再投擲燃燒彈縱火，拔足逃去，司機未有追趕，致電報案求助。消防員接報趕至，調動 3 隊煙帽隊拉 3 條喉灌救，並協助 6 名住客疏散落樓逃生。火勢於 1 小時後被救熄，共有 3 名男女住客分別吸入濃煙不適及受輕傷，後獲一併送院治理。現場訊息稱，早前曾有示威者在上址乘坐該線小巴時，懷疑有司機坐地起價至 10 多元一程，惹起該名示威者不滿，雙方曾為此發生爭執，不排除與縱火事件有關。當中 BT6008 損毀最為嚴重而除牌退役，DJ613 經過修復後更換車牌為 WN2475，現行走新界 503503K 線。而 MS7295 在復修後，更換車牌 WM2564 於同一路線繼續服務。 規限 於 2012 年 4 月 13 日起，紅色公共小巴的車速限制在每小時最高 80 公里及強制性須要安裝認可的車速限制器的條例生效，相關的《2012 年道路交通（修訂）條例》亦於當日刊憲。違反與車速限制器相關的規定，例如使用沒有安裝認可車速限制器的紅色公共小巴，或者使用已經安裝認可車速限制器，但是車速限制器未能夠保持於良好及有效用的狀態的紅色公共小巴，均屬違法。違例者可以被判處罰款 1 萬港元及監禁 6 個月。另外，如果在沒有合法許可權或合理辯解下，幹擾車速限制器的正常操作，罰則相同。條例亦將電子資料記錄儀（俗稱黑盒）列為紅色公共小巴的其中一項基本裝備。 此外，條例規定申請公共小巴駕駛執照的司機，均須要修讀學習、並且完成職前課程，才可以獲得頒發駕駛執照，公共小巴司機則需要在小巴上展示司機證小巴限速 80 公里今起生效 《東方日報》 2012 年 4 月 13 日 紅色小巴禁區 中西區 地區 紅色小巴可否駛入？ 禁區街道 西環 域多利道往加惠民道域多利道往加惠民道 域多利道往西市街域多利道往西市街 士美菲路往龍華街龍華街 高街往西邊街西邊街 上環 幹諾道中往林士街林士街 幹諾道西近西消防街東行幹諾道西 德輔道西往永樂街永樂街 德輔道中近禧利街東行 （07000000）德輔道中近禧利街東行 皇后大道中往文鹹東街文鹹東街 摩利臣街近文鹹東街北行摩利臣街 德輔道西往永樂街永樂街 中環 夏愨道往愛丁堡廣場愛丁堡廣場 幹諾道中往愛丁堡廣場愛丁堡廣場 民耀街近港景街北行民耀街 幹諾道中往民光街民光街 民照街往中環灣仔繞道民照街 民照街往民祥街 （00000700）民照街往香港站 民耀街近民祥街北行民耀街 民祥街近民耀街西行民祥街 龍和道近民耀街東行龍和道 紅棉道往琳寶徑琳寶徑 堅尼地道往上亞釐畢道北行上亞釐畢道 德輔道中往永樂街永樂街 德輔道中往永和街永和街 德輔道中近域多利皇后街東行（07000000）德輔道中近域多利皇后街東行 德輔道中近砵甸乍街東行（07000000）德輔道中近砵甸乍街東行 堅道往亞畢諾道亞畢諾道 民光街近中環五號碼頭調頭民光街 民光街近香港摩天輪民光街 金鐘 金鐘道往正義道 金鐘道往樂禮街 金鐘道往添馬街金鐘道往添馬街 金鐘道往德立街金鐘道往德立街 夏愨道往樂禮街 夏愨道往添馬街 紅棉道往添華道 立法會道 龍匯道往龍合街龍合街 半山區 羅便臣道往雅賓利道雅賓利道 羅便臣道往舊山頂道舊山頂道 羅便臣道往己連拿利己連拿利 旭龢道往幹德道幹德道 旭龢道近大學道西行旭龢道近大學道西行 馬己仙峽道往梅道梅道 山頂道近甘道南行山頂道 山頂 羅便臣道往雅賓利道雅賓利道 羅便臣道往舊山頂道舊山頂道 羅便臣道往己連拿利己連拿利 旭龢道往幹德道幹德道 旭龢道近大學道西行旭龢道近大學道西行 馬己仙峽道往梅道梅道 山頂道近甘道南行山頂道 灣仔區 地區 紅色小巴可否駛入？ 禁區街道 灣仔 菲林明道往港灣徑港灣徑 皇后大道東往聯發街聯發街 堅拿道天橋往香港仔隧道 摩理臣山道近祥德里北行 摩理臣山道近立德里北行 摩理臣山道近霎西街南行摩理臣山道近霎西街南行 堅拿道西近霎西街北行 德仁街 永祥街 救世軍街 崇德街 龍和道近菲林明道西行 博覽道近博覽館道西行 銅鑼灣 摩頓臺往告士打道天橋 告士打道往加寧街 告士打道往百德新街 告士打道往京士頓街 告士打道近糖街北行（000700） 告士打道近樂聲大廈調頭 禮頓道往希慎道 駱克道近波斯富街東行 維園道往東區走廊 興發街往東區走廊興發街往東區走廊 大坑 大坑道往勵德邨道 渣甸山 大坑道往白建時道 大坑道往畢拉山道 跑馬地 rowspan2 黃泥涌 東區 地區 紅色小巴可否駛入？ 禁區街道 小西灣 柴灣道近常安街東行柴灣道近常安街東行 豐業街近安業街東行豐業街近安業街東行 安業街近油站東行安業街近油站東行 柴灣 東區走廊往柴灣東區走廊往柴灣 永泰道往順泰道永泰道往順泰道 柴灣道迴旋處往東區走廊東區走廊 永泰道近常安街遊樂場調頭通道永泰道 連城道往華廈街華廈街 歌連臣角道近連城道東行歌連臣角道 翡翠道近興華邨滿華樓西行翡翠道 樂民道樂民道 泰民街泰民街 怡泰街怡泰街 新廈街新廈街 怡順街怡順街 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博愛交匯處往元朗公路 大樹下西路往大樹下東路 十八鄉路 錦田八鄉 錦田公路往青朗公路 錦河路 東匯路 八鄉路支路往錦河路 八鄉路往青朗公路 荃錦公路 大棠 僑興路北行 牛潭尾 錦繡花園大道 錦壆路 牛潭尾路 新田 rowspan2 落馬洲 沙田區 地區 紅色小巴可否駛入？ 禁區街道 大圍 大埔公路大圍段往大圍新村路 大埔公路大圍段往城門隧道公路 積輝街往青沙公路 車公廟路往青沙公路青沙公路 積輝街往大圍道 大圍道往積德里 美輝街往香粉寮街 香粉寮街往美田路 香粉寮街近美田路東行 青沙公路往美田路西行 青沙公路往美田路南行 青沙公路往車公廟路 美田路南行近大圍站 獅子山隧道公路往紅梅谷路 車公廟路近獅子山隧道公路西行 沙田市中心 沙田正街近獅子山隧道公路東行 沙田鄉事會路 大埔公路沙田段往沙田鄉事會路 大埔公路沙田段往城門隧道公路 沙田路往源禾路沙田路往源禾路 源禾路近火炭路西行 火炭路往翠榕橋 火炭 大埔公路沙田段支路往火炭路 火炭路近樂景街北行火炭路 樂景街 駿景路 大埔公路沙田段近沙田馬場北行大埔公路沙田段近沙田馬場北行 沙田馬場 九肚山 九肚山路 馬料水 （只限大埔公路沿途） 大學道 大學站 rowspan3 馬料水碼頭 香港科技園 沙田圍 rowspan6 圓洲角 石門 亞公角 馬鞍山 烏溪沙 大埔區 地區 紅色小巴可否駛入？ 禁區街道 白石角 大埔公路沙田段近沙田馬場北行（不能往吐露港公路） 大埔公路元洲仔段近宏福苑東行（不能往吐露港公路）大埔公路元洲仔段近宏福苑東行 博研路博研路 大埔滘 大埔 大埔公路元洲仔段往吐露港公路 南運路近廣福道南行 寶湖路近南運路東行 大埔太和路近南運路東行 大埔太和路往南運路 南運路近大埔太和路北行 安埔路近南運路東行 運頭街近鄉事會街南行 寶鄉街近南盛街南行 安祥路 汀角路近大埔汀角路北行 汀太路 寶雅路近廣福道西行 寶雅路近大埔太和路 大埔工業邨 rowspan5 鳳園 船灣 汀角 大美督 康樂園 rowspan2 南華莆 林村 十四鄉 rowspan3 北潭凹 黃石 北區 地區 紅色小巴可否駛入？ 禁區街道 上水 馬會道往智明街智明街 龍琛路近馬會道南行龍琛路 馬會道往石湖墟賽馬會診療所支路馬會道往石湖墟賽馬會診療所支路 天平路近龍琛路南行天平路近龍琛路南行 龍琛路近天平路東行龍琛路近天平路東行 龍琛路往龍運街龍運街 彩園路近寶石湖路東行彩園路近寶石湖路東行 彩園路近寶石湖路西行彩園路近寶石湖路西行彩園路近寶石湖路西行 文錦渡路近 L7 車場文錦渡路 粉嶺 百和路近和興路支路南行 新運路近馬會道西行新運路近馬會道西行 沙頭角公路龍躍頭段近馬會道南行沙頭角公路龍躍頭段近馬會道南行 壁峰路壁峰路 掃管埔路近馬會路南行掃管埔路近馬會路 馬適路近馬會路北行馬適路近馬會路北行 馬適路近沙頭角公路西行 聯和墟 和睦街近和泰街西行和睦街 和泰街近和滿街北行和泰街 粉嶺樓路近和泰街北行 龍躍頭 龍馬路近凱榮路南行 坪輋 坪輋路近坪原路北行 打鼓嶺 坪輋路近坪原路北行 坪原路迴旋處往香園圍公路 沙頭角 沙頭角公路迴旋處往香園圍公路 沙頭角公路往萬屋邊支路 沙頭角公路往鹿頸路 沙頭角公路近沙頭角警署 和合石 和合石路 銘賢路 和興路 文錦渡 文錦渡路近 L7 車場 古洞 西貢區 地區 紅色小巴可否駛入？ 禁區街道 井欄樹 清水灣 大學道 銀影路 坑口道 影業路 大坳門路近清水灣巴士總站 蠔湧 西貢公路往蠔湧路蠔湧路 西貢公路往鹿尾村路鹿尾村路 白沙灣 白沙灣街 西貢公路往孟公窩路停車場孟公窩路 西貢市中心 康健路 菠蘿輋路 翠塘路翠塘路 萬年街 普通道近福民路北行 親民街 福民路近西貢鄧肇堅運動場停車場福民路近西貢鄧肇堅運動場停車場 福民路近惠民路東行 惠民路近美源街北行 美源街 大網仔 rowspan2 北潭湧 將軍澳新市鎮 將軍澳道往將軍澳隧道 寶琳路 坑口道 影業路 茶果嶺道往將藍公路 培成路往銀澳路銀澳路 離島區 地區 紅色小巴可否駛入？ 禁區街道 全區 青荃路支路往擔杆山交匯處（不能往青馬大橋）擔杆山交匯處往青衣北岸公路（不能往青馬大橋） 青朗公路往青馬大橋 海榮路（不能往屯赤隧道） 長洲、坪洲、南丫島、蒲臺島沒有對外陸路交通 小巴車款圖集 紅色小巴車款 FileToyotaCoaster 80s SmallDestinationDisplayjpg1980 年代中後期生產的豐田 Coaster 紅色公共小巴，採用小型目的地顯示器（16 座位細牌箱，已退役） FileHK Toyota 90s MiniBusjpg1989 年起出廠的豐田 Coaster 紅色公共小巴，根據傷殘人士相關法例，採用易於閱讀的大型目的地顯示器（16 座位大牌箱，已退役） File040001 ToyotacoasterLV3705KTtoMFroutejpg2003 年起投入服務的 Coaster 紅色公共小巴（16 座位） FileNA5131 Aberdeen to Mong Kok 24032019jpg2006 年起投入服務的 Coaster 長陣紅色公共小巴（19 座位，已退役） FileDX3728 To Kwa Wan to Mong Kok 19092019jpg2008 年起投入服務的 Coaster 長陣紅色公共小巴（16 座位，已退役） FileGT9883 To Kwa Wan to Tsuen Wan 16102019jpg2010 年起投入服務的 Coaster 紅色公共小巴（16 座位） FileUM4906 Aberdeen to Mong Kok 11032020jpg2016 年豪華版 Coaster 紅色公共小巴（19 座位，自動門版本） FileUZ5570 19 seats Yuen Tong to Tai Tong 10092017jpg2017 年起投入服務的全新一代 Coaster 紅色公共小巴，改用橙色 LED 電子顯示屏（19 座位） FileMinibusEC9282CHRtoWTSroute Seatjpg 所有 2004 年 8 月 1 日起首次登記的小巴，須加裝乘客安全帶 綠色小巴車款 FileLL4273 Kowloon 68 15062020jpg2004 年起投入服務的 Coaster 綠色專線小巴（16 座位） FileDF6939 Kowloon 53M 05062020jpg2007 年起投入服務的 Coaster 綠色專線小巴（16 座位） FileToyotacoasterUR6487NT409K 1jpg2016 年起投入服務的 Coaster 綠色專線小巴（19 座位） FileNTMinibus409K UW7738jpg2016 年豪華版 Coaster 綠色專線小巴（19 座位，自動門版本） File060005 ToyotacoasterVC4987KL44Ajpg2017 年起投入服務的全新一代石油氣 Coaster 綠色專線小巴（19 座位） FileKC6397 New Territories 87K 20062020jpg2017 年起投入服務的全新一代柴油 Coaster 綠色專線小巴（19 座位） FileKowloonMinibus12B VD6141jpg2017 年起投入服務的全新一代豪華版 Coaster 綠色專線小巴（19 座位，自動門版本） FileNN8086 New Territories 481B 07102017jpg2008 年起投入服務的三菱 Rosa 綠色專線小巴（16 座位） FileEV6428 New Territories 806A 20032020jpg2020 年三菱 Rosa 綠色專線小巴（19 座位） FileKowloonMinibus22A RG8398jpgGMI Gemini 混合動力綠色專線小巴（19 座位） FileVF7558 Hong Kong Island 54M in Kennedy Town Station 26012018jpgOptare Solo SR 低地臺綠色專線小巴（19 座位） FileHong Kong Green Minibus Kowloon 2A LH19941jpg 已退役的 Iveco Daily 綠色專線小巴（16 座位） FileNew Toyota Coaster minibus interior 2016jpg2016 年豪華版 Coaster 綠色專線小巴內貌 FileOctopus reader and fare collector on a public light bus Hong Kongjpg2016 年起投入服務的 Coaster 綠色專線小巴上的八達通閱讀器及投幣箱 FileLV1711 seatjpg 所有 2004 年 8 月 1 日起首次登記的小巴，須加裝乘客安全帶 FileToyotacoasterUM7186KL77M Seatjpg2016 年豪華版 Coaster 綠色專線小巴的 Vegaseat 座椅 營辦商 冠榮車行（由馬亞木擁有） 進智公交 首亨小巴有限公司 西貢專線小巴 棉記汽車 友文投資 彩龍專線小巴 冠亮發展有限公司 好景專線小巴 天佑有限公司 天誠汽車 捷倫有限公司 潤隆建立有限公司 權君有限公司 國松汽車 漢華小巴 潮聯小巴 流行文化 香港歌手尹光曾經在 1975 年推出歌曲《十四座》，講述當年小巴司機的困境，並被收錄於同名專輯中。此專輯是他從粵曲歌手轉型為流行歌手後推出的第一張專輯 。 高登討論區會員 Mr Pizza 曾經推出一篇以旺角至大埔的紅色小巴為題的網路小說《那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅 VAN》，其後被改篇成同名電影。 相關條目 褓姆車 公共小巴 香港巴士 香港交通 註釋 參考資料 外部連結 運輸署 小巴 香港計程車小巴商總會 Hong Kong Taxi PLB Association ibusnetcom 小巴路線資訊 16seatsnet 提供香港綠色專線小巴及紅色小巴路線資料 香港小巴路線搜尋器 Category 香港巴士 Category 香港小巴 Category 巴士服務型別