A10 雷霆 Ⅱ（英文：Thunderbolt II）是美國費爾柴德公司生產的一種單座雙引擎攻擊機，負責提供對地面部隊的密接支援任務，包括攻擊敵方戰車、武裝車輛、砲兵陣地及重要地面目標等。此外也有一部分負責提供前進空中管制，導引其他攻擊機對地面目標進行攻擊，這些戰機編號為 OA10。其官方名稱來自於二戰時密接支援上有出色表現的 P47 雷霆式戰鬥機，但相對於雷霆這個名稱而言，美軍更常暱稱其為 疣豬（Warthog）或簡稱 豬（Hog）。 美國非營利組織「政府監督專案」（英語：Project On Government Oversight ）近日發表報告指過去 14 年來，空軍試圖用各種方式，試圖讓服役近 45 年的 A10 雷霆二式攻擊機無法執行任務，再以老舊和低妥善率為由說服國會退役飛機。目前美軍規劃在 2028 年財政年度結束前全部退役。 發展歷史 初期 美國陸軍航空隊於 1947 年正式自美國陸軍分離成為美國空軍，分家後的陸軍僅能操作旋翼機與輕型定翼機，而空軍成為獨立軍種後需要負責為陸軍提供密接支援對地攻擊任務。冷戰時期，基於二戰的大規模空襲敵方能源、運輸及重要工業設施，成功打擊德國及日本的經驗，美國空軍認為「離前線愈遠的目標，對於戰爭的影響愈大」，因而傾向深入後方打擊敵方重要的資源及工業設施作為主要任務，同時強調戰略轟炸及戰術性核武的使用，大力發展類似 F105 等強調高空高速的戰鬥轟炸機，至於為前線陸軍提供密接支援任務的角色並不受美國空軍重視，此時空軍大多以退入第二線的戰鬥機或者是多用途飛機執行這一類低重要性的任務。 另一方面，由於 1950 年代陸軍在朝鮮戰爭時與空軍合作的經驗，以及海軍陸戰隊擁有自己的空中武力支援地面作戰的影響，陸軍開始積極推動建立屬於陸軍指揮體系下的空中武力，包括設立自己的定翼機隊提供火力支援。然而反對意見認為，除了軍種分離時陸軍曾協議不建立自己的定翼機隊，避免與空軍出現角色重疊外，又以二戰時的經驗，認為最有效的空中武力運用，應統一在空軍的指揮體系下，反對陸軍的構想。然而，陸軍為了有效提升機動力與火力，仍在 1960 年代開始強化直升機的部署，從 1961 年到 1965 年陸軍的直升機數量成長到 5000 架。但無論是 UH1 或後來專業戰鬥用直升機 AH1，在美國空軍的評估中都不適合對抗裝甲部隊，頂多拿來對付攜帶機槍或火箭筒的軟性目標。 在越南戰爭的作戰經驗，陸軍發現空軍當時的戰鬥轟炸機在執行近接支援時都存在很多弱點，包括 F100、F105、F4，都有巡航速度過快，巡弋時間極短的問題；巡航速度過快導致飛行員在任務目標區上空停留時間極短，難以有效辨識目標，罔論精準提供空中掩護。巡弋時間極短則讓陸軍無法獲得持續性火力攻勢；對陸軍來講，最有效的空中掩護仍然是韓戰前便服役的 A1 天襲者式，但螺旋槳的 A1 攻擊機在當時已相當老舊，將要自美軍退役。由於空軍本身能夠提供支援的機種日趨減少，且空軍仍較重視執行核子武器投擲任務上，使得陸軍在 1965 年自行提出一款重型攻擊直升機的研發合約。這個合約要求包括重武裝、裝甲、飛行速度超過 360 公里／時的攻擊直升機設計，並以此目標製成一架原型機 AH56 夏延直升機。 陸軍自行開發對地攻擊機的舉動，加上國防部希望建立專門打擊蘇聯裝甲部隊的空中武力，於是空軍提出 AX 計劃開發支援地面戰的攻擊機作為回應。此時美國空軍面對兩項選擇：將密接任務還給陸軍，或者是另行發展專用機種。1966 年美國空軍參謀長將軍下令開始研究任務需求，同年 8 月的研究報告指出當時空軍無適當飛機能夠滿足陸軍密接任務的需要，建議空軍研發一種專門設計執行密接任務的機種。其中亦計劃此機效能上不能比螺旋槳動力的 A1 攻擊機低，而成本則須低於海軍操作的 A7 攻擊機，至此空軍正式展開 AX 的設計與採購計畫。 AX 計劃 1966 年 9 月美國空軍正式展開攻擊機試驗計畫（Attack Experimental），並且於 1967 年 3 月對 21 家公司發出需求與徵求專案計畫書，並同步進行如裝甲的安排與位置、燃料和液壓跟其他系統的佈線與保護，以及何處需要多套備用系統等研究方案。在這個階段各公司研究的物件大多是類似坎培拉轟炸機大小，雙渦輪螺旋槳發動機，重量約在 40000 到 60000 磅（18144 到 27216 公斤）範圍，生產成本每架約在 150 萬美元的機型。1969 年將設計目標重量改為 35000 磅（15876 公斤），動力則改成是渦輪扇發動機，每架生產成本卻要求降至 100 萬美元。計畫中改用渦輪扇發動機的原因，包括發動機與機身的距離可以縮短，以及安裝和維修比較簡單，同時散發出的紅外線訊號較低，噪音也較小。 1970 年 A10 的設計需求定案，發動機機型的選擇留給參與的廠商自行決定，不過要求渦輪扇發動機的推力需要在 7000 到 10000 磅之間。其他的專案包含： 裝備 30 毫米口徑的 GAU8 七管空用機炮 能攜帶 9500 磅（4309 公斤）武器裝備，在指定地區巡邏兩個小時下的作戰半徑為 250 英里（402 公里）。 起飛距離需低於 4000 英尺（1219 公尺）。 機動性高，足以在 1000 英尺（305 公尺）雲層高度以下運動自如。 要求簡化維修，以降低前線機場操作的難度。 預計將部署 600 架飛機，故要求每一架的採購成本為 140 萬美元（1970 年幣值）。 在此同時，美國空軍為 AX 計畫需要的 30 公釐空用機砲額外開設獨立標案。需求書中要求高射速（每分鐘 4000 發）、高初速；有 6 家公司提出概念原型，到 1971 年決定原型機時，由飛歌 福特與通用動力兩者競爭機砲設計。除此之外，美國國防部決定採用「先飛再買」（FlybeforeBuy）的新採購制度，試圖利用競爭的方式壓低成本和提高原型機的效能期望。需求案 1970 年 5 月下發給 12 家公司，其中波音、西斯納飛行器公司、費爾柴德、通用動力、洛克希德與諾斯洛普公司等公司紛紛提出他們的設計方案，12 月空軍宣佈諾斯洛普公司和費爾柴德兩家公司的設計案獲選進入原型機設計與競標階段。1971 年美國空軍將飛機的正式編號送交兩家公司：諾斯洛普為 YA9，費爾柴德為 YA10。 第一次試飛：YA10 第一架原型機在 1972 年 5 月 10 日進行，YA9 則是在該月底進行。 設計 氣動力外形 A10 採用直線翼設計，大面積的翼面配上大面積的副翼，翼展比機身長度大，所以具有高展弦比。這種如同二戰轟炸機的復古設計，雖然不適合高速飛行，但低空低速時有優異的機動性。高展弦比也使 A10 可以在相當短的跑道上起飛及降落，並能在接近前線的未整備機場運作，因此可以在短時間內抵達戰區。其滯空時間相當長，能夠長時間盤旋於任務區域附近並在 300m 以下的低空執行任務。執行任務時，其飛行速度一般都相對較低，僅為 560kmh，以便發現、瞄準及攻擊地面目標，因為飛得快，如戰鬥轟炸機，反而難以鎖定面積較小或緩慢移動的地面目標。 發動機背負於機身後段的背部，引擎噴嘴所排出的廢氣在水平尾翼上方及兩片垂直尾翼之間透過，因而減低了 A10 紅外線特徵，降低了被追熱飛彈鎖定的機會。而引擎本位於主翼之後，主翼的遮擋減少了引擎被地面炮火擊中的機會 Stephens World Air Power Journal Spring 1994 pp 4243，機翼前緣以蜂巢式結構構成，以減輕重量同時保有足夠強度 Air International May 1974 p 224。蒙皮是以一整塊物料以電腦控制機械加工而成，因此沒有接合問題，也減省了加工時間及成本，實戰證明這設計較能抵受戰損。這些蒙皮並不承受結構重量，因此損毀了也易於在前線更換。 與其他飛機一樣，A10 的副翼置於近翼尖的部位，但比一般設計增大 50 面積，以使在低速之下仍然有較高的滾轉速率，不同的是 A10 的副翼可以分成兩片，以兼作減速板之用。Stephens World Air Power Journal Spring 1994 p 64 為了提高低空低速效能以利對付地面目標及存活性，A10 的機翼及引擎等設計犧牲了高速飛行能力，要在短時間內抵達戰區就得部署在臨近前線、維護裝置簡陋的機場，所以 A10 的設計考量了可在最低的地面勤務需求下可以進行加油、武器裝載等作業，其起落架配置了低壓輪胎，直而長的主翼讓 A10 即使裝載著沉重的負載下，也能在短小簡陋的臨時跑道或被破壞的機場起降。許多零件都可以左右互換使用，包括副翼、引擎、主起降架、可拆式尾翼組及垂直安定翼，使得在在零件供應不足時仍盡可能提高出勤率。機身內有階梯元件，飛行員不需要額外協助也能上下駕駛艙。為了讓出位置給巨大的 30mm 七管加特林機炮，前起落架位置靠右置，這使得在地面滑行時有右轉的半徑比左轉小。 存活能力 由於 A10 的主要任務是近接空中支援，需要近距面對敵方地面防空火力的攻擊，而且 A10 航速低，被擊中的機會因而較大，因此高存活能力成設計重點，A10 的設計異常強韌、堅固、耐用，內部具有高強度的機體結構，使其戰場存活率非常高，能在戰鬥中承受不少嚴重的損傷。A10 可以承受穿甲彈或 23mm 高爆彈的直接攻擊。而即使失去一個引擎、一隻尾翼、一升降舵、其中一主翼斷掉了一半，A10 仍然可以繼續飛行。 A10 的飛行控制系統有三重保障，包括兩套液壓系統及一套機械繫統，當液壓操控故障或部份機翼受損時，飛行員可以用手動復歸控制系統，該系統只有基本的控制能力，但仍足以控制飛機飛回基地著陸，其運作是自動控制攻角及偏航，人手控制側滾，由於是機械繫統，操作時比液壓系統要花的氣力多不少。 A10 有 4 個自封式油箱，全置於機身中心以減少被擊中的機會，油箱是獨立而互不相鄰，內外都覆有化學防火阻燃劑，可以防止油箱意外爆炸。引擎與供油系統及機身之間設有防火牆及滅火系統，而兩引擎的位置相隔遠，當其中一個引擎被擊中起火也不會容易波及餘下的一個。 駕駛艙及部分重要的飛控系統裝置則由 1200 磅（540kg），厚度 0515 吋（1338mm）的鈦金屬裝甲保護，其裝設是因應對著彈角、位置的研究結果而定出。此裝甲箱被戲稱為 浴缸，能抵受 23mm 彈藥的掃射及較少數的 57mm 彈藥射擊。為免飛行員被碎片所傷，鈦裝甲箱內露出向著飛行員的表面都蓋上了多層尼龍，而駕駛艙蓋也能抵受小口徑武器的射擊。 主起落架的路輪在收納狀態下仍有部份露出輪艙，而露出的部份是面向下，如此，即使在降落時起落架失靈而不能放下，露出的路輪也能減低機身與地面的磨擦，從而增加可控性及減少對機身做成的損壞。起落架是往後伸展的，即使液壓系統失靈，依靠重力及氣流的推動也能令起落架定位。 A10 的存活能力已經在實戰中得到驗證，其中一個個案中，2003 年一架 A10 在巴格達執行為地面部隊支援的任務時被防空炮火擊中，兩個引擎的其中一個損毀，液壓系統失效，駕駛的飛行員 Kim Campbell 以備用的機械操控系統飛行了一個小時後返回基地並安全著陸。Haag Jason Wounded Warthog an A10 Thunderbolt II pilot safely landed herWarthogafter it sustained significant damage from enemy fire Combat Edge April 2004Capt Kim Campbell stripescom Retrieved 21 August 2011 引擎 A10 使用了 TF34GE100 渦輪扇引擎，該發動機在 S3 維京式反潛機上亦有使用；特色為高旁通比、可降低油耗。引擎安裝於主翼後上方、尾翼元件前上方，讓主翼和尾翼遮擋著引擎，使引擎不會完全暴露於來自下方的攻擊；同時產生的廢氣透過尾翼間排出，遮蓋了部份廢氣的紅外線，使採用追熱尋標器為主的肩射式防空飛彈較難鎖定。除了減低被擊中的機率及減輕被擊中後的戰損外，引擎所在位置也讓 A10 較適合在惡劣環境下操作，離地較高避免了吸入來自跑道的沙石，這對起降於未整備機場中平整較差的跑道猶為重要。在地面維護時，位置較高也讓引擎可以安全地保持在運轉狀態，省卻重新啟動的時間。把較低的位置讓給機翼，對機翼的維護及武器的掛置也帶來了方便。為了抵消引擎置於翼面之上而產生的壓下機首的力距，引擎排氣口與機身成 9 的上傾角。 航電 在設計 A10 的時候只單純的考慮到空中密接支援的基本需要，當時認為太複雜的電子系統裝在執行這種任務的飛機上並非必要，且會浪費極大的後勤成本。最早的航電裝配僅提供了基本通訊元件、雷達預警系統、和 TACAN 導航裝置，更早期的機種甚至連自動駕駛也無配備。當美國空軍決定增強其反坦克能力時，考慮到若部署此型飛機於北大西洋公約組織的西歐國家時，可能會遭遇到極糟的天候，這給了空軍升級 A10 的感應元件及航電裝置的壓力。製造商費爾柴德在 1977 年時提供了一種雙座式 NAW（全天候）改良方案，但最後還是沒有被採用，於是 A10 仍持續始用原先的航電裝置直到第一次波斯灣戰爭。 最早的升級方案僅包括了雷射感應器，由地面人員發射雷射鎖定目標物，以導引 A10 投下的智慧型炸彈命中目標。初期 A10 沒有任何能夠提供遠距離開火的導引及電腦裝置，使其火力精準度大打折扣。開火時完全得靠機炮和火箭等近距離（視距內）的非精準火力，或是使用 AGM65 小牛飛彈，不過還是得靠小牛飛彈本身提供的影像遙測器，傳送影像至 A10 駕駛艙為導彈指引操作。直到服役了很長一段時間以後，美國的 低高度安全性與標定作業提升 方案（LowAltitude Safety and Targeting Enhancement，簡稱 LASTE）才終於為它安裝了電腦化的火控裝置、自動駕駛，和機載地面防撞系統。而 GPS 更是直到 1999 年才開始加裝，而再之後，A10 才有夜視裝置。 武器 雖然 A10 可以掛載大量導彈及炸彈，但是其主要武器是內建的 GAU8 復仇者機炮，使用 30 x 173 公釐炮彈，是有史以來威力最強大的空用機砲。還有一項令人聞風喪膽的特色，就是其聲音先是擊中目標的破碎聲，才是開槍聲和引擎聲，因為其子彈速度比音速快 3 倍以上，敵人要等到被擊中才知道 A10 已經開火。 它可以於一分鐘發射 3900 發 30mm 口徑貧鈾穿甲彈，其高初速及高硬度具有高穿甲能力，而且 A10 是由上而下向坦克防護較薄弱的車頂密集開火，所以砲彈能有效地貫穿坦克裝甲。GAU8 原先設計的射速可以由飛行員選擇每分鐘 2100 發或 4200 發，但後來被固定為 3900 發。GAU8 是 7 管格林炮，由於炮管轉動加速需要半秒，在開始發射的第一秒只會發射 50 發。在 1220m 距離外，80 的子彈都能落在直徑 124m 的圓形內，圓機率誤差低於 001。GAU8 的交戰距離調整為 1220 公尺最佳化，在此距離攻擊時 A10 會以 30 俯衝指向目標。根據 GAU8A 的產品網頁敘述，GAU8A 的平均後座力為 10000 磅（45 kN），這個數字略大於兩具 A10 引擎所可產生的最大推力的一半。為防止機砲開火時產生的巨大後坐力令飛機偏航，所以機砲是裝置於機身的中線，前機輪因此讓位於偏左位置。炮彈收藏於位處駕駛艙後方的圓柱狀彈鼓內，最多可以裝 1350 發炮彈，但一般只會裝 1174 發。炮彈填裝是使用 GFU7E 填裝車進行。 A10 的另一種常用武器是小牛導彈（所有空軍型，包含電視導引的 AGM65A／B，或紅外線導引 AGM65D／G，以及感光耦合元件導引的 H 型）。由小牛飛彈的射程較最佳化為 12 公里射程的機砲要遠，讓飛機能在較遠距離展開攻擊，小牛導彈的彈頭裝藥量較大，可用於打擊敵方的前線砲兵陣地及指揮設施，A10 飛行員習慣配備小牛飛彈的原因還包括它裝備的紅外線尋標器，可彌補 A10 缺乏夜間觀測裝置的不足，美軍稱這種作法是「窮人的 FLIR」。其它能掛載的武器有 Mk 80 系列炸彈、Mk 20 石眼，或 CBU525887 系列集束炸彈、九頭蛇 70 航空火箭彈整合的多款發射器、GBU1012 鋪路 II 型雷射導引炸彈及自衛用的 AIM9L 響尾蛇飛彈。21 世紀的延壽工程中，A10 整合了聯合直接攻擊彈藥、GBU39 小直徑炸彈、AGM154 聯合戰區外武器等運用 GPS 作為導引對地攻擊彈藥，增加精準打擊的手段。因低空威脅增加，因此 A10 執行任務時開始原先裝備 AIM9 的硬點裝設 ALQ131 電子幹擾莢艙，提高飛機生存能力。 在安裝小牛導彈或 MK20 石眼式集束炸彈後，便可以數架戰機為一組的方式接受地面管制中心的指示，與陸軍阿帕契直升機進行反裝甲協同作戰。A10 本身速度慢，相較起其它固定翼噴射戰鬥機更適合對地支援，但是也讓當飛行員選定目標後難以立刻攻擊。一輛位於 1800 公尺遠的坦克，A10 在 300 到 350 節航行時，其機砲大約要在 2、3 秒後才能擊中目標。在戰場中，A10 面對主要的威脅是地對空導彈及現代化的防空機砲，另外還有敵方的戰機和武裝直升機，為提供有效戰力抗衡空中威脅，80 年代末期機上開始加裝 AIM9L 響尾蛇飛彈，由兩具外側翼下的掛架攜帶。由於 A10 的設計重視低空低速的對地攻擊能力，但高速效能則被犧牲，較難面對敵方先進戰鬥機的威脅，所以 A10 主要在美軍享有制空權下出動打擊敵方地面部隊，除非能完全排除敵方的空中威脅，美軍出動 A10 時都會派出 F16 提供護航。 服役 早期使用 第一批次產的 A10A 於 1975 年 10 月被分派到了美國亞利桑那州的 DavisMothan 空軍基地，其基本設計目的即上述的：提供近前線的空對地火力支援，和同時能掛載大量武器、彈藥，必須有優異的續航力，並及能涵蓋大範圍的作戰半徑。起初美國空軍並不歡迎「疣豬」，而飛行員們傳統上都會較喜歡高速、高機動性的戰機，例如 F15 和 F16，與這兩款戰機相比起來，「疣豬」無論是外觀、內涵（效能）都非當時科技的頂尖之作，由於美國空軍認為 A10 只是為陸軍服務的單一功能對地攻擊機，所以不打算大量裝備，甚至打算把空對地火力支援的任務直接交由陸軍裝備的攻擊直昇機負責。 到了 80 年代，由於華約的裝甲部隊具有明顯數量優勢，美軍決定改變計畫，把 A10 用來做低空攻擊的角色 A10 部署於西德，專門對付蘇聯在東歐的坦克。但 1987 年空軍決定將 A10 的任務改由高速噴射機所取代，並選取 115 架 A10 改裝成具有執行前沿航空管制（FAC）任務的能力，機型也被改成 OA10，以取代 OA37B。在執行前沿航空管制任務時，疣豬通常配備六個五吋（127 釐米）的「蘇尼」（Zuni rockets）火箭莢艙，有時也會裝配煙幕彈頭和白磷閃光彈頭。但如果有必要，只需改換裝備，這些 A10 都還是能擁有一般空對地火力支援的作戰能力，但仍有大部分遭 F16 所取代的 A10 機群被封存起來。 波斯灣戰爭 thumb220px 一架隸屬第 23 戰術聯隊、第 74 戰術中隊的 A10A 機則塗裝標記了其在 1991 年海灣戰爭中的擊毀目標數量，當中包括（由上而下）卡車、火炮、坦克、裝甲車及雷達站 1991 年的第一次波斯灣戰爭，是 A10 的第一次參與實戰。其間 A10 參加了「沙漠風暴」和「Operation Noble Anvil」等行動，144 架 A10 機群出了將近 8100 架次任務，一共摧毀了伊拉克超過 900 輛坦克、2000 輛其他戰鬥車輛以及 1200 個火炮據點，使其成為在該戰役中效率最高的戰機。另外，部份破壞敵方雷達的任務也是由 A10 負責，在獵殺高機動性的飛毛腿飛彈發射載臺方面，A10 也發揮了重要成效，因為飛毛腿飛彈發射載臺難於被發現，只有在準備發射的一刻才較易發現，A10 的滯空時間較長，可以長時間在戰區盤旋巡邏，在飛彈發射臺準備發射時對其發動攻擊。期間 A10 也擊落了兩架伊拉克的直升機，全都是以 30mm 機炮擊落。第一架是在 1991 年 2 月 6 日於科威特上空由 Robert Swain 上尉擊落 Coyne James P Total Storm Air Force magazine June 1992。整個戰爭期間僅僅只有 4 架 A10 被擊落，另有 3 架受重傷後仍能飛回基地，還有少數在降落時損毀 Friedman Norman Desert Victory World Air Power Journal。在此役中 A10 的任務妥善率為 957，戰爭期間 90 的 AGM65 小牛飛彈都是由 A10 發射 A10OA10 fact sheet US Air Force October 2007 Retrieved 5 March 2010。美國空軍在波斯灣戰爭期間曾經將小部分 F16 戰鬥機改裝，在機身下方加裝 GAU13A 機關炮囊成為 A16 攻擊機，期望 A16 的高速效能有較佳生存能力，但實戰證明 F16 的機體結構強度難以承受機砲開火的強大後坐力，飛機偏航明顯令砲彈出現嚴重散射，射擊精確度很差，效果還不如直接使用集束炸彈，由 F16 改裝的 A16 在機身防護能力也遠不如結構結實的 A10。戰後 A10 受到美軍重視，空軍也打消了以 F16 取代 A10 的念頭 A16 Close Air Support F16net Retrieved 5 March 2010。 1999 年科索沃戰爭 1999 年的科索沃戰爭，礙於當時美國柯林頓政府的政策，深恐美國軍機被擊落和造成美軍傷亡。由於美軍認為南聯盟在冷戰時期已發展出較完善的防空作戰體系，對低空對地支援的 A10 有較大威脅，而美軍的策略主要以大規模空襲打擊南聯盟的基礎設施逼使其讓步，避免派出地面部隊作戰，因此 A10 沒有太多發揮的機會，但 A10 也在一架隱身戰機 F117 夜鷹戰鬥攻擊機被擊落時在拯救飛行員的任務中參與了搜尋及支援工作。Pilot Gets 2nd Chance to Thank Rescuer Air Force Times 27 April 2009 在該戰役中，A10 的第一次攻擊任務是在 1999 年 6 月尾。 2001 年阿富汗戰爭 到了 2001 年美軍攻打阿富汗的反恐戰爭時，A10 剛開始時也沒參與任何攻擊行動，直到 2002 年 3 月，被分派到巴基斯坦的 Bagram 空軍基地，參與了森蚺行動，之後開始執行了多項針對塔利班及蓋達組織的任務。在這次戰役中，相關的政治限制較之前來的少，因此 A10 這次得到的戰果遠比 1999 年時好。 2003 年伊拉克戰爭 2003 年 3 月，美國伊拉克戰爭，共有 60 架 A10 在伊拉克戰爭的早期執行任務，在此期間，A10 的任務完成率達 85，發射了 311597 發 30mm 子彈，但其中一架在巴格達機場附近遭伊軍防空炮火擊落。30 Apr OIF by the Numbers UNCLASSdoc pdf globalsecurityorg Retrieved 5 March 2010 2007 年，完成了 Precision Engagement upgrade 的 A10C 開始部署在伊拉克 Maier Staff Sgt Markus Upgraded A10s prove worth in Iraq US Air Force 7 November 2007 Retrieved 5 March 2010，A10C 上的新增的數碼化航電及通訊系統大大縮短了得到目標資料及攻擊時間。 2011 年多國武裝干涉利比亞 2011 年 3 月，6 架 A10 在 2011 年多國武裝干涉利比亞時參與了奧德賽黎明行動，期間對地面目標進行了攻擊。New air missions attack Kadhafi troops Pentagon AFP 29 March 2011Schmitt Eric US Gives Its Air Power Expansive Role in Libya The New York Times 29 March 2011 p A13 Retrieved 29 March 2011 2010 年 3 月 25 日，A10 第一次使用生質燃料飛行，地點是埃格林空軍基地，使用 11 的 JP8 及以亞麻薺屬原料造成的生產燃料混合出的燃料。Graham Ian Air Force scientists test develop bio jet fuels afmil 30 March 2010 Retrieved 18 July 2010 A10 的駕駛員常被外界認為時常胡亂開火，原因在於其兩次誤擊友軍的不良紀錄。在 1991 年第一次波灣戰爭期間，A10 攻擊了兩輛英軍的裝甲運兵車造成 9 名士兵死亡；而後在 2003 的入侵伊拉克戰爭中，又有兩輛英軍的偵查車被 A10 攻擊。然而 A10 的任務完成率仍然十分高，高達 957，在第一次波灣戰爭參與了 8100 次突襲以及發射了聯軍 90 以上的 AGM65 小牛飛彈。 效能提升與未來 由 A10 的目標生產成本一再被壓低，可想見到美國空軍本不想多投放資源在這個他們不看重的任務上，A10 的原有設計非常 簡約。在 1977 年服役隨後一年的 1978 年，A10 加裝了 Pave Penny 雷射接收莢艙（但這並不能讓 A10 能獨身投放雷射導引炸彈），在 1980 年，A10 才擁有慣性導航系統，而 GPS 導航系統則要到 1999 年才裝上。A10 第一次得到真正的戰力提升是在 1990 年：低空安全與標定強化系統 LowAltitude Safety and Targeting Enhancement System（LASTE）。這個系統有多項功能： 基於在訓練時因為低飛導致的墜機意外問題加裝地面防撞（Ground Collision Avoidance；GCAS）系統，測高雷達會監查離地高度並將高度顯示在 HUD 上，若低於安全高度，電腦就會以語音發出警告。 電腦輔助瞄準，電腦根據飛向風速、飛機飛行攻角、飛行高度、炸彈的彈道特性計算出著彈點並顯示在 HUD 之上，讓投彈的命中率大為提高。 精確飛行姿勢控制（Precision Attitude Control；PAC），飛控系統會自動修正因風及機炮對航向所產生的偏航，飛行員此後發射 30mm 機炮時不再需用手動修正因發射 30mm 機炮而產生的偏航，大為提高了命中率，但這些改進在 1991 年波灣戰爭期間尚未完全完成，即使如此，91 年波灣戰爭中，A10 的表現及戰績顯示出其出色的效能及價值，這使得美軍空軍變得較願意投入資源在 A10 上。 2005 年，A10 得到全面的效能提升，效能提升後的 A10 編號為 A10C，總共有 356 架 A10 被提升至 A10C，至 2013 年完成，花費 225 億美元。當中的改良包括了火控系統、電戰系統及增加投放精確導引武器的能力。詳細專案如下： 換裝全新的火控系統 改為「玻璃駕駛艙」（glass cockpit，大致來說就是把傳統的類比 機械顯示或操作改成數位 電子式的），當中包括兩個 55 吋彩色顯示器，並能顯示移動地圖，GAO07415 Tactical Aircraft DOD Needs a Joint and Integrated Investment Strategy US Government Accountability Office April 2007 Retrieved 5 March 2010 新的數碼戰術資料鏈 增加使用精確導引武器（例如聯合直接攻擊彈藥 JDAM 及風偏修正彈藥撒佈器 WCMD）的能力 增加使目標標定莢艙的能力，例如諾斯洛普格魯曼的 LITENING targeting pod 及洛克希德馬丁的狙擊手莢艙 Sniper XR 加裝 Remotely Operated Video Enhanced Receiver（ROVER），將機上感測器得到的影象即時傳送給地面部隊。 經歷多年反恐戰爭，又於 2008 年遭受金融海嘯，美國政府需要削減國防經費，美國空軍同時要為不斷超支及延期的 F35 投入經費，由於 A10 被空軍認為是單功能的對地攻擊機，而且大部分 A10 都是 1970 年代後期生產，多年使用後出現機體老化，需要進行結構翻修才可以繼續服役，在經費緊絕下一度考慮停止改良 A10，並計劃於 2010 年後逐漸將 A10 除役，以便騰出經費用於 F35 等多功能戰機的發展，但同時期美國陸軍受到經費減少的影響更大，十字軍自走炮及 RAH66 攻擊直升機的計劃都被取消，所以陸軍要求空軍維持 A10 機隊擔當火力支援的角色，甚至傳出訊息指陸軍威脅空軍如果淘汰 A10，陸軍會建立自己的 A10 機隊。空軍在國防部協調後決定保留 A10 機隊及繼續翻修改良。2010 年，美國空軍向雷神公司簽發合約，為 A10C 加裝整合式頭盔目標標定系統。2007 年，波音公司得到一份為 A10 生產新機翼的合約，將會生產總數 242 對 A10 新機翼，2011 年 11 月，頭兩架安裝了新機翼的 A10 首次起飛。安裝新機翼是為了延長 A10 的壽命年限至 2040 年。有趣的是，美國空軍為了淘汰 A10，曾以各式各樣的方法試圖研發出能取代 A10 的方案。包括為 F16 增加一門特大機槍改造而成的 A16、各式各樣的新式導彈、甚至 F35 的研發過程中都有加上低空密接作為考慮因素，但最終無一能動搖 A10 的地位。 2019 年美國空軍正在準備 A10 疣豬攻擊機 Wart hog 的升級合約，主要是更換新的機翼，確保未來的役期仍可攜帶各型武裝。發言人安史特菲尼克 Ann Stefanek 表示，「A10 攻擊機高階機翼延壽元件」的合約更在擬定中，預計 2019 年秋季頒發給承包商。合約的前期預算 267 億美元，將用於購買 20 組新機翼。美國空軍目前有 281 架 A10，空軍對於是否全部升級還有些意見，目前已確定升級的數量是 169 架，而波音正在向空軍商談，希望至少增加到到 173 架。 A10 原本預計將服役至 2028 年或更久，到時可能將會由無人機 MQ9（獵食者）或被 F35（聯合打擊戰機）所取代。但不少聲音認為以 F35 的成本去做 A10 的工作極其不合理，2012 年，美國空軍確定 F35B 的產量並不足以用作取代 A10。在這替換期間仍進行許多升級作業，例如 2005 年所進行的 FCS（火控系統）、ECM（電子對抗裝置）及精靈炸彈投擲系統的套件升級。 據美國《軍隊時報》2019 年 8 月 13 日報道稱，美國空軍裝備司令部表示，其裝備的 173 架 A10 攻擊機已完成換裝新機翼的工作，預計換翼工作將使 A10 攻擊機能服役至 2030 年代末。接受改裝的 A10 約佔美國空軍 282 架 A10 攻擊機的 61。 型號 YA10A：最先的兩架原型機 A10A：單座近距空中支援、對地攻擊機 OA10A：單座前線制空協調型 YA10B NightAdverse Weather A10：增加全天候作戰能力的雙座試驗型，後來改名為 YA10B，只有 1 架 A10C：A10A 的精確交戰計劃（Precision Engagement，PE）升級型，新加了多項改進： Ⅰ）有新型玻璃化座艙，包括兩個 55 吋彩色多功能顯示器，俱有移動地圖功能 Ⅱ）整合式數碼資訊管理系統 Ⅲ）新型火控系統 Ⅳ）高階資料鏈路 Ⅴ）全天候多用途的多種不同莢艙 Ⅵ）使用精確制導武器的能力，包括聯合直接攻擊彈藥 Ⅶ）俱有風偏修正的投彈系統 Ⅷ）俱有 ROVER，可以將機上所得的資料，包括影像傳送給前線的地面部隊 A10PCAS：由雷神及極光飛行科學公司（ Aurora Flight Sciences ）提出的無人駕駛版本，是國防高等研究計劃署的持續近距離空中支援計劃 （Persistent Close Air Support program） 的一部份。該計劃中並無打算取代有人 A10 戰機，而是視 A10 為研發平臺，得出的技術將用於其他有人或無人戰機之上。 效能（A10C） 一般特性 駕駛員：1 人 長度：53 呎又 4 吋（1626 m） 翼展：57 呎又 6 吋（1753 m） 高度：14 呎 8 吋（447 m） 翼面積：506 呎 2（47 m2） 空重：24959 磅（11321 kg） 全副武裝重量： 47094 磅（21361 kg） 密接空中支援 42071 磅（19083 kg） 反裝甲任務 最大起飛重量：50000 磅（22700 kg） 發動機：2 具通用電氣 TF34GE100 渦輪扇引擎，推力：每俱 9065 lbf（4032 kN） 效能： 極速：450 節（518 mph，833 kmh） 最高速度：381 節（439 mph，706 kmh） 巡航速度：300 節（340mph，560kmh） 失速速度：120 節（138 mph，220 kmh） 作戰半徑： 250 海里（288 裡，460km，密接空中支援任務， 252 海里（290 裡，467 km，反裝甲任務） 最大航程：2240 海里，加掛最多油箱（2580 裡，4140km） 升限：45000 ft（13700 m） 爬昇率：6000 ftmin（30 ms） 翼負荷：99 lbft2（482kgm2） 推重比：036 武裝配備： 主力武器：1x 30 毫米 GAU8A 復仇者式 7 管加特林機炮 1174 發子彈（貧鈾彈頭） 掛載點：8 個機翼和 3 個機腹（共可酬載 7260kg），可掛載： 火箭： 4x LAU61／LAU68 火箭莢艙（每個含 19x／7x Hydra 70 毫米火箭彈或 APKWS II 導引火箭） 4x LAU5003 火箭莢艙（每個含 19x CRV7 70 毫米火箭彈） 4x LAU10 火箭莢艙（每個含 4x 127 毫米祖尼火箭） 導彈： 6x AGM65 小牛空對地飛彈 2x AIM9L 響尾蛇飛彈 AGM114 地獄火飛彈 炸彈： Mk 82、Mk 83、Mk 84 通用型傳統炸彈 Mk77 凝固式汽油彈 BLU1、BLU27B Rockeye II Mk20 BL755 及 CBU52718789 CBU97 集束炸彈 鋪路系列雷射制導炸彈 聯合直接攻擊彈藥（A10C） GBU28（A10C） 風偏修正彈藥撒佈器 A10C 其他： 諾斯洛普格魯曼的 LITENING 標定莢艙或洛歇馬丁的狙擊手莢艙 Sniper XR， 2x 600 加侖副油箱 SUU42AA 熱焰彈及幹擾金屬箔片投放器， ANALQ131 or ANALQ184 電子幹擾莢艙 作品中出現的 A10 動畫 生化危機：詛咒：美軍曾派出 A10 雷霆二式攻擊機介入東斯拉夫共和國內戰。 勇氣爆發 Bang Bravern：當隸屬不明的機體攻擊夏威夷州時 A10 雷霆二式攻擊機曾與其展開空戰。 電影 超人：鋼鐵英雄中，美軍使用 A10 迎擊在凱納斯鎮中戰鬥的氪星人與超人。 自殺突擊隊 電影 中，的馬路上有 A10 雷霆二式攻擊機殘骸。 終結者電影系列第 4 集魔鬼終結者：未來救贖中，反抗軍使用 A10 對抗天網。 變形金剛 2007 年電影 中，美軍使用 A10 攻擊第一次出現的蠍型霸天虎。 毀滅大作戰中，美軍使用疣豬攻擊機以 GAU8 機砲壓制住巨猩 喬治 與巨狼 雷夫，但隨即被後來出現的巨鱷 莉茲 摧毀。 遊戲 戰地風雲 出現於 沙漠風暴 模組 決勝時刻：現代戰爭 3 一片焦土 關卡中出現，支援三角洲小隊擊毀俄軍坦克。 zhhans 使命召喚：現代戰爭；zhhant 決勝時刻：現代戰爭；獵狼行動 關卡中出現，支援美軍陸戰隊打擊阿蓋塔拉武裝分子，同時也作為多人遊戲中玩家連殺獎勵之 精準打擊 登場。 戰地風雲 3 RUSH 模式中美軍方可使用的載具。 閃點行動：冷戰危機中有一個關卡玩家將飛行 A10 並實施空中打擊。 戰地風雲 4 中以美國海軍陸戰隊攻擊噴射機之姿出現。 DCS WORLD 中作為一款製作精良的 DLC 呈現，完美還原了幾乎所有細節。 戰區 88 古雷格最後的愛機。 終極動員令 GDI 陣營的戰機，擔任轟炸 NOD 單位的工作。 終極動員令：將軍美軍可以由將軍能力中獲得呼叫 A10 實施空襲 但只可以由指揮中心呼叫 可以最多增加到每次出動三架戰機。 衝突世界 與終極動員令：將軍類似 由美軍陣營使用 只可以由空襲介面呼叫實施空襲 而且攻擊方式是直線形 終極動員令：將軍的打擊方式是小規模圓形。 俠盜獵車手 Online 更新 DLC「zhtw 不夜洛聖都；zhcn 不夜城；」中推出的飛行載具 B11zhtw 突擊之力；zhcn 突擊部隊；，其原型便是 A10 戰機 機尾使用 YA9 的設計，並將特色忠實呈現：低空低速航行、追蹤導彈、加特林機炮、多管連發火箭彈和集束炸彈；配有動態傷害模組，即使單邊機翼損毀還能繼續飛行一小段時間。 空戰奇兵系列 登場於大部分的作品之中。 戰爭雷霆 於大型更新「風雲變幻」中加入 A10A 早期型及後期型，分別位於美國空軍科技樹的攻擊機線第六階以及第七階。 相關 Su25 攻擊機 美洲豹攻擊機 A4 天鷹式攻擊機 強 5 參考文獻 外部連結 aeroweborgA10 afmilUSAF：A10 杭州衛視 A10 雷霆傳奇 Republic A10A page A10 Construction and NightAdverse Weather A10 pages on National Museum of the United States Air Force site A10 web page on GlobalSecurityorg A10 Thunderbolt II in action on youtubecom A10 Thunderbolt II Category 美國攻擊機 Category 雙發噴射機