鐵路事故列表，分年列舉全球各地的鐵路事故。 1880 年之前 1830 年代 1830 年 9 月 15 日 英格蘭：威廉赫斯基森成為歷史上首位在鐵路事故中喪生的乘客。在利物浦 曼徹斯特鐵路啟用時，他被史蒂芬生火箭號碾壓致死。 1830 年 12 月 美國馬裡蘭州：在巴爾的摩 俄亥俄鐵路上，一位駕駛從一列以馬匹拖拉的擁擠車廂上跌落，不幸命喪輪下，成為美國歷史上首例的鐵路死亡事故。 1831 年 6 月 17 日 美國南卡羅萊納州查爾斯頓：由於查爾斯頓摯友號的壓力安全閥被一位火車執勤人員拴住，鍋爐發生爆炸，造成執勤人員的傷亡。該事故列車為南加州運河與鐵路公司的第一輛火車頭。 1832 年 7 月 25 日 美國麻薩諸塞州昆西市：一根電纜線在花崗岩鐵路的斜坡上突然折斷，導致一位來自古巴的旅客喪生，另外 3 位觀光客受傷。 1833 年 11 月 11 日 美國紐澤西州海茨敦：在紐澤西州史帕伍德（Spotwood）與海茨敦（Hightstown）之間的鄉村地區，紐澤西運河與鐵路聯合公司的一列客車由於軸承過熱，列車的輪軸斷裂，以每小時 25 英里的速度出軌，1 節車廂翻覆，造成 2 死 15 傷。事故中一位倖存者是航運大亨科尼利厄斯範德比爾特（Cornelius Vanderbilt），他後來變賣航運業務，成為紐約中央鐵路的首長，他當時 2 根肋骨斷裂，肺臟穿刺，經過 1 個月的治療後才康復。客車中另一位未受傷乘客為美國總統約翰昆西亞當斯，隔天他繼續行程返回美國首府。 1837 年 8 月 11 日 美國維吉尼亞州蘇福克市：首例導致乘客喪生的對撞事故，發生於靠近蘇福克（Suffolk）的普茲茅斯 洛亞諾克鐵路。一列載運木材的火車往東行駛，在下坡路段高速正面迎撞另一列來自維吉尼亞州普茲茅斯市的早班客運列車。13 節馬車（Stagecoach）型式車廂的前三節遭到猛烈撞擊，知名的伊利家族有 3 個女兒在這次事故中喪生，火車上超過 200 位乘客受傷。事故發生時，他們正要從汽船旅行回程，在豪蘭（Howland）一件 1840 年出版的雕刻作品汽船災難和鐵路車禍描繪出撞擊當時的瞬間。 1838 年 8 月 7 日 英格蘭：倫敦近郊哈羅自治市（HarrowontheHill）一處教區教堂院落紀念碑上的文字：為了紀念湯瑪斯波特，斯塔福郡（Stafford）特倫特河畔柏頓（Burton upon Trent）約翰波特的兒子，在這個小鎮附近被火車撞斷他的雙腿，他堅忍地承受二次截肢的手術，因為失血過多而喪生，享年 33 歲。 1840 年代 1840 年 8 月 7 日 英格蘭賀頓鐵路事故：鑄鐵件由無蓋貨車（Wagon）上掉落，導致客運車廂出軌，造成 5 位乘客喪生。 1841 年 12 月 24 日 英格蘭：一列從帕丁頓開往布里斯托爾的火車遇上了暴雨引起的泥石流，造成了 8 死 17 傷。這場事故的傷亡程度也引起了對快速列車客貨混運這一慣例的質疑。 1842 年 5 月 8 日 法國默東（凡爾賽）：在巴黎 聖日耳曼鐵路啟用典禮期間，一列回程火車在默東（Meudon）著火，導致火車頭的輪軸斷裂，造成列車出軌。55 位乘客身陷客運車廂喪生，包括探險家朱迪蒙迪維爾（Jules Dumont dUrville）。這件事故導致法國廢除當時將乘客反鎖於客運車廂內的一般慣例。這件事故是全球首例的鐵路大災難，通常稱為凡爾賽鐵路事故。 1844 年 11 月 21 日 英格蘭諾丁罕比斯頓：濃霧中二列火車在英格蘭中部鐵路上對撞，2 人傷重不治，約 1520 人受傷。 1847 年 5 月 24 日 英格蘭切斯特：由於橋樑的崩塌，一列由切斯特開往饒邦（Ruabon）的火車衝下 36 英尺深的迪河（River Dee），導致 5 位乘客喪生，多人受傷。迪河橋災難引發重新評估鐵路橋樑的鑄鐵使用。 1850 年代 1855 年 3 月 12 日 加拿大安大略省加鼎運河大橋火車事故：90 名乘客從安大略省多倫多搭乘火車前往漢密爾頓。在接近目的地時，火車發生出軌，跨越加鼎運河的大橋因此而坍塌。70 名乘客因受傷或溺水而身亡，隨後在裡被發現。 1855 年 11 月 1 日 美國密蘇里州聖路易斯：當超過 600 名乘客搭乘一列行駛在太平洋鐵路上的火車，慶祝其落成時，密蘇里州聖路易斯郊外的一座大橋發生坍塌，火車頭帶著 13 節車廂中的 12 節衝入 Gasconade River，30 多人遇難，數百人受重傷。 1860 年代 1864 年 6 月 29 日 加拿大魁北克省貝來爾：一列火車在一座搖晃的大橋前沒能剎住而墮入了黎塞留河，99 人死亡。這也被稱為聖伊萊爾火車災難 1865 年 6 月 9 日 英國：10 死 49 傷，倖存者中有查理狄更斯 1868 年 8 月 20 日 威爾士阿伯蓋萊火車災難：客車撞上了失控的貨車，貨車上裝載的石蠟發生爆炸，33 人死亡，火車司機被嚴重燒傷。 1870 年代 1874 年 9 月 10 日 英國諾威奇（諾福克）：一列郵車和一列快車因為通訊故障在一條單軌鐵路上迎頭相撞，25 人死亡。這場事故直接導致了單軌鐵路交通自動控制系統的引進。 1876 年 12 月 29 日 美國俄亥俄州阿什塔比拉的阿什塔比拉河鐵路災難：肖爾湖 密歇根南方鐵路第五號火車 太平洋特快列車撞上了阿什塔比爾大橋，11 輛客車陷入火海。車上 159 人中，有 92 人死亡，64 人受傷。 1879 年 12 月 28 日 蘇格蘭：當一列火車透過泰鐵路橋時，大橋因為暴風雨而發生坍塌，75 人死亡。威廉託帕茲麥戈納格爾用史詩般的詩歌《The Tay Bridge Disater》記錄下了這一重大事件。 1880－1950 年 1880 年代 1888 年 10 月 29 日 俄羅斯帝國博爾基附近的波爾基鐵路事故：載著沙皇亞歷山大三世和家人的皇家列車在博爾基車站附近出軌，造成 23 人死亡。 1889 年 6 月 12 日 北愛爾蘭阿馬附近的阿馬鐵路災難：蒸汽機車無力牽引一列車爬山，決定將列車分段，牽引前段先行；但後段列車的剎車失效，後溜下坡撞上隨後的火車，88 人死亡。此次事故促使英國國會通過了，以要求改進剎車和訊號系統。 1890 年代 1891 年 4 月 19 日 美國俄亥俄州：一列客車和一列貨車在 Kipton 站東面發生相撞，8 人死亡。這場事故是因為一名火車司機的手錶停了並晚了四分鐘而引起的，這也促使了美國鐵路級計時錶質量控制標準被採用。 1891 年 12 月 4 日 美國康涅狄格州 East Thompson：四列客車相撞。 1895 年 10 月 22 日 法國巴黎蒙帕納斯火車站：特快列車超出止衝擋，從窗戶中衝向廣場 30 餘米後垂直落下。 1896 年 4 月 6 日復活節星期一 威爾士蘭貝里斯：在斯諾登峰鐵路啟用當天，1 號火車頭 LADAS 失控出軌，從一個陡坡上垂直落下並嚴重損毀。火車司機和消防隊員及時跳車，車廂被防護裝置攔住。一名乘客從行進的火車上跳下被捲入車輪，隨後因傷勢過重而去世。鐵路隨後被關閉超過一年，1897 年 4 月 19 日重新開放。 1898 年 3 月至 12 月 烏干達察沃食人事件：大約 140 名鐵路工人在建造橫跨察沃河的大橋時葬送獅口。 1900 年代 1900 年 美國華盛頓州喀斯喀特隧道附近的惠靈頓：一場雪崩將兩列火車推下了懸崖，100 多人因此而死亡。 1902 年 德國法蘭克福：嚴重的撞擊止衝擋事故激發了 Rawie 系列能量吸收止衝擋的發展。 1903 年 8 月 法國巴黎地鐵火災：巴黎地鐵發生火災，84 人死亡。 1903 年 9 月 27 日 美國弗吉尼亞州丹維爾：一列在南方鐵路上向南行駛的客車在丹維爾的高架橋上出軌，11 人遇難。 1906 年 6 月 30 日 英國索爾茲伯裡索爾茲伯裡鐵路事故：急速行駛的特快列車在一個急轉彎處與一列牛奶車相撞，28 人遇難（24 名乘客和 4 名工作人員）。 1906 年 9 月 21 日 加拿大安大略省納帕尼：在安大略省納帕尼一列上行駛的客車在一個叉道口撞上了一列停著的貨車。火車司機在控制檯前極力想讓火車減速因此成了唯一的遇難者。後來火車乘客們樹起了一座紀念碑，以表達他們對火車司機的尊重。 1907 年 9 月 15 日 美國新罕布什爾州迦南：魁北克至波士頓事故，25 人遇難，大量人員嚴重受傷。 1908 年 4 月 20 日 澳大利亞維多利亞州桑夏恩火車相撞事故：隨後相撞意外，44 人遇難，超過 400 人受傷。 1909 年 4 月 12 日 美國印地安那州加里：一列在上向西行進的火車錯過了交匯點，與一列向東行進的火車迎頭相撞。 1909 年 6 月 19 日 美國印地安那州：一列在向東行進的火車錯過了交匯點，與一列向西行進的火車迎頭相撞。 1910 年代 1910 年 12 月 24 日 英格蘭坎布里亞：忙碌的訊號員忘記主幹線上仍有兩輛等待排程的車頭卻切換訊號另一列特快透過。 1915 年 5 月 22 日 蘇格蘭：四列火車包括一列軍車在蘇格蘭相撞，因不合規範的排程操作導致軍列與主幹線中等待排程的車頭相撞，四散的殘骸使得隨後透過的列車出軌，並波及到附近一列貨車。 1917 年 12 月 12 日 法國 Midane：一列軍用火車在隧道入口處出軌，543 人死亡。 1918 年 6 月 22 日 美國印地安那州哈蒙德：一列空載的軍車與一列停靠馬戲團列車相撞。86 人死亡，127 人受傷。 1918 年 7 月 9 日 納什維爾鐵路列車相撞事故，美國田納西州納什維爾：兩列火車相撞。101 人死亡，171 人受傷。美國歷史上死傷最嚴重的鐵路事故。 1918 年 11 月 1 日 ，（BRT）in 紐約市。 一名經驗淺、因的罷工而被迫駕駛火車的司機在駕駛一列火車時在隧道內急速轉彎出軌，97 人死亡，超過 100 人受傷。 1910 年代 澳大利亞新南威爾士州因濃霧導致訊號難以看清，使得一列郵件列車與一列排程中的貨車相撞。 1920 年代 1928 年 6 月 4 日 中華民國奉天省奉天市，皇姑屯事件。 1930 年代 1931 年 9 月 18 日 中華民國遼寧省瀋陽市，九一八事變。「1931 年 9 月 20 日 三時赴中央談話會商應付辦法，並發致粵通電，促共謀團結禦侮；定 23 日全國下半旗紀念國恥」見《邵元沖日記》，上海人民出版社，1990 年 10 月 1939 年 12 月 22 日 德國根廷：D180 列車跟上一班由柏林開往科隆、載滿乘客和延誤了的 D10 列車相撞。278 人死亡，453 人受傷，是德國最嚴重的火車意外之一。 1940 年代 1940 年 英格蘭：一名於四線鐵路上的列車司機誤讀訊號，把火列車駛離鐵路範圍。 1942 年 12 月 27 日 加拿大安大略省：一列延誤的載客列車被尾隨的軍車追上隨後相撞，造成 36 人死亡，超過 200 人受傷。 1943 年 6 月 4 日 ，紐西蘭：高速列車在彎位出軌，21 人死亡，47 人受傷。 1944 年 1 月 3 日 萊昂 西班牙 Torre del Bierzo tunnel 意外中，超過 500 人死亡。 1944 年 2 月 Train collision near Breifoss between 霍爾 and 耶盧，挪威，at the line25 人死亡。 1944 年 3 月 3 日 義大利巴爾瓦諾：一列戟貨列車於隧道內發生故障，造成超過 500 名非法搭客因一氧化碳而中毒身亡。 1944 年 7 月 6 日 Troop train crash near ，美國：一列戴客列車於一條狀況欠佳的路軌上因超速行走導致出軌意外，造成 35 人死亡，99 人受傷。 all soldiers in 美國陸軍 enroute to deployment 1946 年 4 月 26 日 美國伊利諾斯州內珀維爾：芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路s Advance Flyer stopped in the station is rammed by the railroads 45 人死亡，超過 100 人受傷。 1947 年 5 月 5 日 澳大利亞昆士蘭州 ：一列行駛線前往布里斯班西北的 picnic train 急速轉彎後出軌，16 人死亡。 1947 年 9 月 1 日 加拿大馬尼托巴省：一列加拿大國家鐵路載客火車 failed to take the siding and collided with the No 4 Transcontinental that was standing on the main line，31 人死亡。 1948 年 美國加利福尼亞州洛杉磯：艾奇遜、託皮卡和聖塔菲鐵路s crashes through a 止衝擋 at the end of track at 聯合車站 洛杉磯 the locomotive comes to rest dangling above the street at the end of the tracks 1949 年 10 月 22 日 波蘭：行駛格但斯克和華沙間的快速列車出軌，超過 200 死亡。 1950 年 2000 年 1950 年代 1950 年 11 月 21 日 加拿大不列顛哥倫比亞省：一列載著前往韓國執勤軍隊的加拿大國鐵火車接收錯誤指令後與載客列車相撞，21 人死亡，包括 17 名士兵。 1950 年 11 月 15 日 挪威：四個貨物車廂在轉軌時與其它車廂脫開，跟行駛線的快速列車相撞，15 人死亡。 1952 年 10 月 8 日 英國 Harrow and Wealdstone rail crash：三列火車相撞，112 人死亡，340 人受傷。 1953 年 1 月 15 日 美國華盛頓特區：賓夕法尼亞州鐵路一列西行聯邦快車煞制系統失靈，火車在聯合車站撞向軌道盡頭之緩衝器並衝進站長的辦工室，沒有人死亡。 1953 年 12 月 19 日 澳大利亞：一輛新南威爾鐵路電動載客列車跟前面的列車相撞，5 人死亡，748 人受傷。 1953 年 12 月 24 日 捷克 Sakvice train disaster：一輛快速列車的全體駕駛人員飲完數瓶酒後大睡，列車撞向前面車站的通勤列車，106 人死亡。 1953 年 12 月 24 日 紐西蘭：一列來往威靈頓及奧克蘭晚間快速列車，駛經屬於 Tangiwai Railway，橫跨的鐵路橋時橋樑倒塌。橋墩在列車透過前被火山泥流衝擊而受損，151 人死亡。 1955 年 1 月 23 日 英格蘭：一輛載客列車轉彎時超速出軌，17 人死亡。 1955 年 4 月 3 日 墨西哥瓜達拉哈拉 墨西哥：一列火車跌進峽谷，300 人死亡。 1955 年 8 月 22 日 美國田納西州 Spring City（Spring City Train Disaster）：一輛校車無視平交道的停車訊號，遭途經的貨物列車撞擊，11 人死亡，39 人受傷，死者全為學童。 1956 年 1 月 22 日 美國加利福尼亞州洛杉磯：艾奇遜、託皮卡和聖塔菲鐵路之聖地牙哥號載客列車在洛杉磯聯合火車總站外出軌，電臺報道意外後，很多醫生、護士和觀光客前往。 1957 年 3 月 15 日 芬蘭 Kuurila：以蒸氣推動的晚上載客列車跟 DMU 快速列車相撞，26 人死亡，60 人受傷，是國家在和平時期最嚴重的火車意外。 1957 年 9 月 29 日 巴基斯坦蒙哥馬利： 一列特快列車撞向一輛運油列車，250 人死亡。 1957 年 12 月 6 日 英格蘭 Lewisham train crash：一列蒸氣火車在大霧中透過紅色訊號，撞向電動火車。碰撞也破壞鐵路橋樑的一個支柱，造成部分大橋倒塌，90 人死亡。 1958 年 9 月 德國克尼格斯溫特爾：一列齒軌鐵路列車出軌，17 人死亡。 1959 年 7 月 22 日 中華人民共和國，從瀋陽站開往北京站的 12 次直通旅客快車在遼寧省綏中縣前衛鎮遭洪水包圍遇險受阻，洪水淹沒車輪。在列車臨時黨支部的帶領下，列車向高地撤退。此後 3 個晝夜，列車斷糧斷水，乘務員在水中打撈糧食充飢，直到地面救援人員發現。7 月 25 日，列車安全返回瀋陽站。在此過程中，列車不僅保護了全車 612 名旅客的生命安全，還接納營救了 350 餘名沿途受災群眾。8 月 13 日，鐵道部授予 12 次列車英雄列車的稱號。 1960 年代 1960 年 11 月 16 日 捷克（Stéblová train disaster）：兩輛列車迎頭相撞，造成 118 人死亡，110 人受傷。 1961 年 3 月 25 日 中華人民共和國河北省唐山市，安東站開往北京站的 28 次特快列車和 2366 次貨運列車在津山鐵路開平站至唐山站之間發生追尾事故，造成 1 人死亡，18 人受傷。 1962 年 1 月 8 日 荷蘭歷史上最嚴重的交通事故（Harmelen train disaster）：一名載客列車的司機在大霧中錯過了一個警告訊號，駛過紅燈，跟另一載客列車接近迎頭相撞，93 人死亡。 1962 年 5 月 3 日 日本東京都三河島事故：一列貨物列車追撞前面出軌的通勤列車，隨後對向電車再衝撞。160 人死亡、296 人受傷。 1963 年 11 月 9 日 日本橫濱：兩列通勤列車在東海道本線與一列出軌的貨物列車相撞，161 人死亡，120 人受傷。 1966 年 6 月 挪威奧斯陸兩列火車在 Grefsen 相撞，一名司機死亡。 1966 年 10 月 挪威兩列火車在 Valebø 相撞，一名司機死亡。 1967 年 7 月 6 日 東德 Langenweddingen（近馬德堡）：火車跟載有 15000 公升輕汽油的貨車相撞，140 人死亡，大部分是兒童。 1967 年 11 月 5 日 英國 Hither Green rail crash：一輛由海斯廷斯駛往查令十字車站的特快列車在出軌，49 人死亡，78 人受傷。 1968 年 1 月 6 日 英國 Hixon rail crash 一輛行駛曼徹斯特至倫敦之間的特快列車跟載有 120 噸變壓器的貨車在一個自動平交道相撞，11 人死亡，27 人嚴重受傷。 1969 年 7 月 兩列運送鐵礦火車在挪威線相撞，一名司機死亡，另一名受傷。 1969 年 澳洲 Violet Town railway disaster：兩列火車在一段沒有設定 ATP 的單線鐵路迎頭相撞，9 人死亡。 1970 年代 1970 年 2 月 1 日 阿根廷布宜諾斯艾利斯：一輛快速列車撞向另一停下的火車，236 人死亡。 1970 年 6 月 挪威奧斯陸：一列由希恩開出的火車跟在轉軌中的機車相撞，30 人受傷。 1970 年 12 月 挪威奧斯陸：一列載貨火車煞掣系統失靈，撞向奧斯陸中央車站站的月臺，司機死亡。 1972 年 10 月 6 日 墨西哥薩爾蒂約：載著朝聖者的火車出軌著火，208 人死亡。 1975 年 2 月 4 日 中華人民共和國遼寧省海城縣，從大連站開往北京站的 31 次直通旅客快車在沈大鐵路唐王山站經歷海城大地震，所幸無人傷亡。 1975 年 2 月 22 日 The Tretten Crash，，挪威：一列由奧斯陸開出的載客列車跟另一輛由特隆赫姆開出的快速列車相撞，27 人死亡。 1975 年 2 月 28 日 英國沼澤門地鐵撞車事故：一輛倫敦地下鐵列車無法停車，透過沼澤門站後撞向隧道盡頭，43 人死亡。 1975 年 12 月 22 日 挪威：一列由挪威博德開往特隆赫姆的日間列車出軌，司機死亡。 1976 年 4 月 21 日 中華民國臺灣省彰化縣：一輛超載的彰化客運班車在大村鄉一處平交道與火車相撞，造成 40 人死亡，42 人輕重傷。 1976 年 5 月 4 日 荷蘭斯希丹附近：一列國際列車跟一列本地列車相撞，24 人死亡，11 人受傷。 1976 年 7 月 28 日 中華人民共和國河北省唐山市，由齊齊哈爾站開往北京站的 40 次特快旅客列車執行至津山鐵路唐坊站至胥各莊站間時，唐山大地震突然來襲，強烈震動和路基變形使正在行駛中的 40 次列車脫軌，造成一輛行李車顛覆、七輛客車脫軌，所幸沒有人員傷亡，車上 800 多名旅客和 47 名乘務人員在荒野被困三天之後安全撤離。 1976 年 7 月 28 日 中華人民共和國天津市塘沽區，凌晨 3 時 06 分，錦州鐵路局錦州鐵路分局山海關機務段的 NY7 型 0017 號機車，牽引由濟寧站開往三棵樹站的 117 次直通旅客快車從天津站正點出發，凌晨 3 時 42 分，當列車以 100 千米 小時的速度執行至津山鐵路北塘站至茶澱站間的下行線 K201＋600 處時，火車司機發現前方訊號機燈柱正在搖晃，同時感到機車劇烈地左右搖晃，並看見前方東南方向地平線出現大面積藍色閃光，立即意識到是地震光，判定地震即將來臨，隨即對列車施行緊急制動，在制動過程中唐山大地震發生，強烈震動和路基變形使得 117 次旅客列車脫軌，造成七輛客車脫軌，壓壞鋼筋混凝土軌枕 370 根，所幸當時車速經過緊急制動已經降至很低，擔當列車乘務的濟哈第五包乘組全體人員和全列車 740 餘名旅客沒有傷亡，全部獲救。 1976 年 7 月 28 日 中華人民共和國河北省唐山市，錦州鐵路局錦州鐵路分局山海關機務段的東方紅 1 型內燃機車，雙機重聯牽引由北京站開往大連站的 129 次直快旅客列車從北京站正點出發，凌晨 3 時 41 分，當列車以 93 千米 小時的速度執行至京山鐵路古冶站前時，火車司機發現車頭前方地平線突然出現大面積藍色閃光，並在夜空中留下三朵蘑菇狀煙霧，立即意識到這是地光，判定地震即將來臨，隨即對列車施行緊急制動，在制動過程中唐山大地震發生，所幸當時車速經過緊急制動已經降至很低，最終列車在一處被地震震斷的鐵路橋前 100 米處停了下來，沒有造成人員傷亡，這也是 129 次直快旅客列車繼 1975 年 2 月 4 日經歷過海城大地震後第二次經歷地震。 1977 年 1 月 18 日 澳洲：一列火車出軌，撞向橋墩，83 人死亡。 1977 年夏天 挪威摩城附近：一列行駛線的載客列車出軌，司機死亡。 1978 年 2 月 22 日 美國田納西州：兩個行駛在，運載液化石油氣的車廂出軌，在引發猛烈爆炸。爆炸中 15 人死亡，56 人受傷，多座位於 Waverly 商業區的建築物受破壞。 1978 年 12 月 16 日 中華人民共和國河南省楊莊事故：西安至徐州的 368 次旅客列車因正、副司機打瞌睡，列車失去控制、沒有停車，在隴海鐵路楊莊站攔腰撞上正在透過的 87 次列車，造成 324 名旅客傷亡。 1979 年 10 月 22 日 蘇格蘭：一列車開動後發生故障隨即停車，但訊號顯示該區間可通行，導致後續列車撞上，5 人死亡。 1979 年 11 月 10 日 加拿大安大略密西沙加：裝載氯氣的車廂出軌造成致命濃煙和空氣汙染，意外沒有導致傷亡，但超過 250000 居民被撤離城市，是北美洲歷史上在和平時期最大規模的撤退行動。 1980 年代 1980 年 7 月 25 日 荷蘭 Winsum：兩列火車在格羅寧根和 Roodeschool 之間相撞，9 人死亡，21 人受傷。 1980 年 8 月 1 日 愛爾蘭科克 Buttevant：一列火車以 70 英哩每小時的速度撞向都柏林 科克線上的岔線，18 人死亡，62 人受傷，是愛爾蘭史上最嚴重的交通意外。 1981 年 3 月 8 日 中華民國新竹縣：北上 1002 次自強號列車，行經頭前溪南無柵欄的平交道時，遭闖越平交道的砂石車衝撞，列車煞車不及衝上頭前溪橋，遭撞擊後的橫向力量拉扯鐵橋上鐵軌造成位移斷裂，共五節車廂翻入河床，造成 31 人死亡，131 人輕重傷。此事故後臺鐵將電聯車駕駛端面均以鮮明的紅黃色塗裝之，並全面改善無遮斷器之平交道。 1981 年 6 月 6 日 印度比哈爾邦：當時火車掉入巴格馬提河中，超過 800 人死亡。目前歷史上死亡人數第二多的火車事故。 1981 年 7 月 9 日 中華人民共和國成昆鐵路列車墜橋事故：大渡河上的利子依達鐵路橋被泥石流沖斷，北上的 442 次列車經司機緊急制動仍未能在橋面中斷位置前停下，兩輛機車、13 號行李車、12 號郵政車及 3 輛客車車廂（9 至 11 號）從橋墜下，其中機車及 11 至 13 號車墜入大渡河中，9 號和 10 號車則掉在岸邊，約 200 人死亡或失蹤，鐵路中斷 16 天。 1982 年 5 月 28 日 中華人民共和國遼寧省新民縣，從濟南站開往佳木斯站的 193 次直通旅客快車在沈山鐵路興隆店站上顛覆，造成牽引 193 次直通旅客快車的兩臺東方紅 1 型內燃機車、7 輛客車脫軌顛覆，當場死亡 3 人、重傷 20 人、輕傷 127 人；東方紅 1 型內燃機車報廢 1 臺、大破 1 臺；客車報廢 4 輛、大破 3 輛、小破 2 輛、守車報廢 1 輛，破壞線路 600 米、道岔兩組、各種軌枕 666 根，報廢電動轉撤機 3 臺、調車訊號機 3 架，沈山鐵路下行中斷行車 19 小時 45 分，直接經濟損失 171 萬餘元人民幣。 1983 年 11 月 6 日 中華人民共和國江蘇省南京市，上海鐵路局南京機務段的 ND2 型內燃機車，牽引哈爾濱鐵路局擔當的三棵樹站到上海站的 155 次旅客列車執行至南京站以東下行總出發訊號機處，因霧天能見度低，看不見訊號，司機停車辨認訊號，此時，773 次貨物列車執行至下行第 5 進路訊號機，司機在未看清訊號的情況下，盲目越過該訊號機，當繼續執行至第 6 進路訊號機時，看到該訊號顯示紅燈，該機班卻誤認為是機車壓上軌道電路後變更的紅燈，便闖過紅燈繼續執行，與剛剛啟動的 155 次旅客列車發生追尾衝突，造成 773 次貨物列車的貨運員 1 人死亡，155 次旅客列車的旅客重傷 1 人、輕傷 30 人，中斷執行 5 小時 57 分，下行正線中斷 84 時 19 分。 1984 年 5 月 14 日 中華人民共和國遼寧省新民縣，瀋陽鐵路局山海關機務段的東方紅 3 型內燃機車牽引濟南鐵路局擔當的濟寧站開往三棵樹站的 117 次直通旅客列車執行到沈山鐵路方家站至大紅旗站區間段時，7 號車廂突然起火，並且很快波及 6 號和 8 號車廂，12 時 45 分，列車實施緊急制動停車，隨後當地的軍隊和平民百姓趕來火災現場奮不顧身的救火，經過將近 50 分鐘的撲救，117 次直通旅客列車的大火終於被完全撲滅，此次事故造成 6 名乘客被燒死，22 名乘客被燒傷，6 號和 7 號車廂被燒報廢，8 號車廂被燒成小破，沈山鐵路下行正線中斷執行 1 小時 14 分鐘，起火原因是該列車的旅客孫文江吸菸沒有把菸頭熄滅不慎點燃竹筐引起，構成一起旅客列車火災重大事故。 1984 年 11 月 25 日 香港：早上 0850，一列由紅磡駛往上水的九廣鐵路電氣化火車（E45），到達上水站落客後，司機欲駛至中線路軌，以便調頭後再駛入南行月臺載客。當列車在駛至路軌交匯處時，道岔未有將列車引入中線路軌，令列車駛入側線路軌。司機煞掣不及，撞斷一條電纜柱及撞毀止衝檔石壆，然後翻側，第 1 卡斷成兩截，第 2 卡車廂橫放壓著車頭。幸好當時乘客已經全部下車，而當時車上兩名工作人員包括司機和車長亦沒有受傷（當時編制分別設有司機和車長）。該組車（445 除外）現已退役。 1986 年 2 月 8 日 加拿大 Dalehurst：維亞鐵路客運列車與加拿大國家鐵路公司貨運列車相撞，23 人死亡。 1986 年 10 月 30 日 美國印第安那州 Gary 1987 年 1 月 4 日 美國馬裡蘭州 Chase：一列美國鐵路公司火車與一列聯合鐵路貨運火車相撞後出軌，16 人死亡。 1988 年 1 月 14 日 美國賓夕法尼亞州湯普森鎮：聯合鐵路貨運列車 UBT506 和 TV61 迎頭相撞。 1988 年 1 月 24 日 1 時 22 分 －中國昆明市至上海市 80 次列車在貴昆鐵路上顛覆，導致 88 人死亡，62 人受傷，7 節車廂報廢，鐵路交通中斷 44 小時。 1988 年 3 月 24 日 一列由 ND2 型柴油機車牽引、南京市開往杭州市的 311 次旅客列車，執行到滬杭鐵路外環線（下行線）匡巷站時並沒有停車。按行車計劃，該列車本應在匡巷站停車，會讓從長沙市開往上海的 208 次旅客列車。但是由於 311 次列車的兩名司機嚴重違章失職，將接聽車站緊急呼叫的無線列調電話關閉，又沒有認真瞭望，導致列車冒進訊號，擠壞道岔並衝入上行線，在下午 2 時 19 分與正要進站的 208 次旅客列車發生正面相撞，造成死亡 29 人、傷 27 人。 1988 年 6 月 4 日，一列九廣鐵路－英段南行貨運列車在大學站以北出軌，列車服務因而暫停至第二天上午約 10 時 40 分恢復。期間九廣鐵路－英段服務中斷一整日。 1988 年 6 月 27 日 巴黎里昂車站列車相撞事件：一位列車駕駛通知巴黎里昂車站站長列車失控。駕駛在嘗試減速無效後，便將乘客集中到列車的末端。駕駛通知車站站長後幾秒，列車撞上停在月臺旁的一列擠滿乘客的通勤列車，造成 56 人死亡，是法國最慘重的鐵路意外。 1988 年 12 月 12 日 英國倫敦 Clapham Junction：35 人死亡，超過 100 人受傷。 1989 年 6 月 4 日 俄羅斯烏法鐵路事故：鐵路線旁邊的輸氣管道爆炸，575 人死亡，超過 600 人受傷。蘇聯歷史上最嚴重的鐵路事故。 1990 年代 1990 年 1990 年 1 月 4 日 一列擁擠的載客火車與另一列載貨火車在巴基斯坦信德省相撞，超過 210 人罹難。 1990 年 4 月 16 日 兩列本地載客火車在挪威奧斯陸相撞，5 人死亡。 1990 年 6 月 6 日 火車碰撞，澳洲新南威爾斯：一列特別的載客火車不能駛上由霍克斯伯裡河到 Cowan 的斜坡。 1991 年 1991 年 1 月 8 日 英國倫敦 ：一列載客火車在坎農街站碰到緩衝器，造成 1 人死亡，542 人受傷。 1991 年 1 月 18 日 一列 Raumabanen 線載客火車在挪威 Bjorli 出軌，造成 2 人死亡。 1991 年 4 月 信樂高原鐵道事故：日本滋賀縣甲賀郡信樂町發生擦撞事故，造成 42 人死亡。 1991 年 11 月 15 日 中華民國臺灣省苗栗縣（造橋事故）：北上 1006 次自強號駕駛因 ATS 系統故障，又未注意緩行燈號超速，與南下準備進入山線 134 號誌站會車的 1 次莒光號列車相撞，造成 30 人死亡，112 人輕重傷。 1991 年 12 月 18 日 中華人民共和國黑龍江省慶安縣 ：哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的東方紅 3 型內燃機車牽引由佳木斯站到濟南站的 194 次直通旅客快車行駛到綏佳鐵路石尹站到東津站區間段 K26500 處時，機後第 10 號硬座車廂突然發生猛烈爆炸，造成 3 人死亡，4 人重傷，8 人輕傷，經警方查明，事故原因系鶴崗富力煤礦工人郭繼昌因妻子背叛帶女兒和情夫私奔，從而產生報復社會的念頭，隨即於 1991 年 12 月 17 日攜帶炸藥離家出走，在 12 月 18 日登上 194 次直通旅客快車，最終在列車上引爆炸藥，造成此次爆炸事故，郭繼昌本人也在爆炸中當場死亡。 1992 年 1992 年 10 月 11 日 中華人民共和國遼寧省撫順市，瀋陽鐵路局梅河口機務段的東風 4C 型 4031 號、4045 號機車，重聯牽引一列貨物列車經由沈吉鐵路執行，至接近石門嶺站準備停車會讓由天津站開往吉林站的 285 次旅客列車時，由於列車其中一個折角塞門被人關閉，列車制動失效。為避免列車相撞，貨物列車進入石門嶺的安全線後脫軌顛覆。事故造成機車乘務員 4 人死亡，中斷行車 10 小時 25 分，兩臺東風 4C 型內燃機車報廢，而 285 次旅客列車沒有受到損失。 1993 年 1993 年 1 月 18 日 美國伊利諾州芝加哥：東行南岸線（NICTD）7 號火車與西行 12 號火車相撞，造成 7 名人死亡。 1993 年 3 月 28 日 南韓釜山廣域市：一列快車出軌，導致 79 人死亡。 1993 年 9 月 22 日 1993 年莫比爾火車出軌事故：一艘駁船在濃霧中進入錯誤河道，並撞上鐵路橋橋墩，造成鐵軌位移，使隨後經過的美鐵日落特快號出軌，造成 47 人死亡，為目前為止美國鐵路最嚴重的事故。 1993 年 10 月 3 日 挪威奧斯陸：一列當地火車與調車用蒸汽機車相撞，導致 5 人死亡。 1994 年 1994 年 6 月 25 日 蘇格蘭：一列火車撞向 concrete blocks that were placed on the track by vandals，2 人死亡。 1994 年 7 月 3 日 中國福建省順昌縣：福州至武昌的 290 次列車在行至順昌站時有乘客在列車內引爆，導致旅客死亡 18 人，重傷 26 人，輕傷 65 人。 1994 年 8 月 4 日 美國紐約州巴達維亞：美鐵 湖畔特快 客運列車在時速 75 英哩（1207 公里）出軌，125 名乘客和工作人員受傷。 1994 年 9 月 22 日 損壞的煞制系統導致一列火車撞向 Tolunda，安哥拉的峽谷，300 人死亡。 1994 年 8 月 21 日 美國印第安那州自由：貨運列車以時速 55 英哩撞向在私人車道的 pickup truck，2 人死亡，3 人受傷。 1995 年 1995 年 8 月 20 日 印度菲羅扎巴德，一列客運列車撞向因另一列停止的列車導致 358 人死亡。 1995 年 10 月 9 日 美國亞利桑那州 Palo Verde：列車出軌導致 1 人死亡，78 人受傷。 1996 年 1996 年 1 月 14 日 澳洲 Hines Hill 火車相撞。 1996 年 3 月 4 日 美國威斯康星州 Weyauwega：殘破的岔線元件導致一列運載液化石油氣和丙烷的 Wisconsin Central 火車出軌。Weyauwega 因大火在長達 18 日中不斷燃燒。 1996 年 4 月 21 日 載客火車因超速駛過低速岔線元件在芬蘭 Jokela 出軌，火車司機和 3 名乘客死亡，75 人受傷。 1997 年 1997 年 澳洲火車意外：運煤火車與前面的運煤火車相撞，阻擋所有路軌，引致與其他火車相撞。 1997 年 4 月 29 日 中國 1997 年京廣鐵路榮家灣站列車相撞事故：至的 324 次旅客列車在行至京廣鐵路榮家灣站時，與停在榮家灣站內 4 道的長沙 茶嶺 818 次旅客列車發生追尾，造成 126 人死亡、230 人受傷。 1997 年 8 月 28 日凌晨，瀋陽鐵路局長春機務段的東風 4B 型內燃機車牽引哈爾濱站到徐州站的 472 次旅客列車執行至京哈鐵路大屯站至范家屯站間 K674789m 處時，與東風 4C 型 7465 號機車牽引的 3312 次貨物列車發生追尾衝突，事故造成 3312 次貨物列車機後 3644 位貨車脫軌，東風 4B 型內燃機車及機後 2 位宿營車脫軌，導致 4 人死亡，其中 472 次旅客列車的旅客 2 人，牽引 472 次旅客列車的東風 4B 型內燃機車司機 2 人，472 次旅客列車的 9 名旅客受傷，東風 4B 型內燃機車中破 1 臺，旅客列車報廢 2 輛，中破 1 輛，貨物列車報廢 7 輛，中斷行車 11 小時 50 分鐘，事後調查表明，3312 次貨物列車的兩名司機在駕駛途中打瞌睡，導致貨物列車在上坡道因無人操作而向後溜逸，而且為了不被打擾，還擅自關閉了機車上安裝的列車執行監控裝置，直接導致列車的執行異常狀況無法及時被上級部門獲知，錯過了避免事故發生的最佳時機，而後 3312 次貨物列車與隨後而來的 472 次旅客列車發生相撞，造成重大鐵路事故。經法院審理，3312 次貨物列車的主司機被處以開除路籍並移交鐵路司法機關追究刑事責任，3312 次貨物列車的副司機被處以開除路籍、留路察看 2 年的處分，作為事故的領導責任人，長春機務段段長和黨委書記皆被處以行政撤職處分，長春機務段另有分管行車安全的副段長、車隊長、指導司機等數人被處以從行政記過到行政撤職不等的處分，長春機務段全體幹部職工扣發當年的安全獎金。 1997 年 9 月 19 日 英國倫敦紹索爾火車相撞：載客列車與貨運列車相撞，六人死亡。 1998 年 1998 年 3 月 6 日 一列快車在芬蘭于韋斯屈萊的低速岔線上超速出軌，火車司機和 9 名乘客死亡，94 人受傷。 1998 年 5 月 19 日 Robertson Derailment，澳洲新南威爾士 Robertson 一列運煤火車在大雨後垮掉的大橋上出軌，2 名司機死亡。 1998 年 6 月 3 日 德國艾雪德列車出軌事故：高速列車 ICE 出軌並撞上陸橋，101 人死亡。 1998 年 6 月 18 日 美國伊利諾州芝加哥：西行 102 號南岸線（NICTD）火車撞向一輛在十字路口停下的半掛車。 1999 年 1999 年 3 月 15 日 波旁列車相撞事故，美國伊利諾州波旁：一列由伊利諾州芝加哥開出的南行美國鐵路公司火車在十字路口與卡車相撞而出軌，11 人死亡，超過 100 人受傷。 1999 年 8 月 2 日 印度古瓦哈提：兩列快車迎頭相撞，超過 285 人死亡。 1999 年 8 月 18 日 澳洲 Zanthus 列車相撞事故： 1999 年 10 月 5 日 英國 Ladbroke Grove 列車相撞事故：兩列火車迎頭相撞，31 人死亡，400 人受傷。 1999 年 澳洲新南威爾士，七人死亡。 2000 年至今 2000 年代 2000 年 2000 年 1 月 4 日 挪威奧莫特：兩列客運列車在相撞，19 人死亡。 2000 年 2 月 6 日 德國布呂爾：一列晚間快車在建築區域超速，在出軌，9 人死亡。 2000 年 3 月 8 日 營團地下鐵日比谷線事故，日本東京都目黑區中目黑站：一列東京地下鐵日比谷線電車出軌，被旁邊路軌上的電車所撞，4 人死亡，33 人受傷。 2000 年 4 月 5 日 挪威利勒斯特倫：一列貨運列車在和利勒斯特倫之間失控，在利勒斯特倫站與貨運列車相撞，兩個載著丙烷的車卡著火，2000 人疏散，但沒有任何傷亡。 2000 年 10 月 17 日 英國 Hatfield rail crash：部分路軌被一列客運列車砸碎，4 人死亡，70 人受傷。 2000 年 11 月 11 日 2000 年奧地利登山纜車大火：一列纜車在隧道中著火，155 人死亡。 2001 年 2001 年 2 月 28 日 英國北約克郡 Selby：英國一位自用汽車駕駛於 M62 高速公路行駛時睡著，之後於一座橋梁和火車相撞，造成 10 人死亡，超過 80 人受傷。 2001 年 3 月 27 日 比利時 Pécrot：兩輛載客列車在同一軌道上相撞，造成 8 人死亡，12 人受傷。 2001 年 11 月 15 日 美國密西根州安德森維爾（底特律西北）：兩列加拿大國家鐵路的火車迎頭相撞。 2001 年 12 月 23 日 美國紐約州羅契斯特：CSX 運輸普通列車調車機因不正確車軔應用造成火車溜逸，在柯達公園行駛五英里後出軌，並毀壞許多建築。 2002 年 2002 年 1 月 18 日 美國米諾，北達科他州：加拿大太平洋鐵路一列車在 140 am CST 米諾西部的一個住宅區出軌，15 個裝載無水氨的氣罐車卡有 7 個破裂洩漏，漏出超過 200000 加侖無水氨，在低於攝氏零度的空氣中蒸發，形成毒氣雲飄向 麥納特。1 人死亡，多人需接受治療。 2002 年 2 月 20 日 埃及：一輛超載一倍的火車著火，373 人死亡。 2002 年 4 月 14 日下午，哈爾濱鐵路局哈爾濱南機務段的韶山 4 型 0618 號機車，牽引長春北站至哈爾濱南站的 22927 次貨物列車，執行至京哈鐵路新陳山站至陶賴昭站間 K119900 處分相絕緣斷電標時，由於司機沒有斷開主斷路器，使機車在帶電情況下闖入無電區，造成受電弓與接觸網放電，將接觸網線與承力索燒斷，致使後續菏澤站到哈爾濱站的 1417 次旅客列車將接觸網刮斷 180 米，造成供電網停電，構成接觸網刮上列車險性事故。 2002 年 5 月 1 日 韓國：當地時間早上 10 時 20 分，一列由麗水世博會站（當時為麗水站）開出，原訂下午 3 時 51 分抵達首爾站的新村號 162 次列車，在同一趟行程中於 3 小時內分別發生 3 起死亡事故。第一宗意外於開車後 26 分鐘於栗村站附近的驪興平交道發生，一名 81 歲李姓女子死亡；第二宗意外於下午 1 時 4 分在參禮站內益玉川鐵橋發生，一名 82 歲姜姓女子死亡；第三宗意外於下午 1 時 39 分於鹹悅站附近的龍城平交道發生，一名 90 歲具姓男子死亡。162 次列車最終比表訂時間遲 36 分鐘抵達終點首爾站。由於同一列車在同一趟行程接連造成多人死亡的情況罕見又詭異，接報的鐵道廳在列車抵達首爾站後即時在月臺舉行祭祀儀式。事後調查證實 3 名死者均因非法橫過平交道或非法入侵鐵路範圍，被高速行駛中的 162 次列車撞倒不治。 2002 年 5 月 2 日 加拿大 Firmdale：一列東行的加拿大國鐵列車撞上卡車，載有塑膠珠、苯、二羥基醇和己烷的卡車著火，接近 200 名當地居民緊急疏散。 2002 年 5 月 10 日 英國倫敦北部，波特斯巴火車事故：一輛北行列車出軌，造成七死 11 傷，傷者包括鳳凰衛視女主播劉海若。 2002 年 6 月 24 日 坦尚尼亞：一列載客火車溜後撞向尾隨載貨火車，接近 300 人死亡。 2003 年 2003 年 1 月 10 日 中華人民共和國山東省滕州市，瀋陽鐵路局錦州客運段擔當的阜新站到上海站的 1227 次列車，從京滬鐵路滕州站發車時，突然有七名旅客食物中毒，其中一名旅客馬某因搶救無效死亡，事故原因是 1227 次列車的餐車長把一袋亞硝酸鈉誤當成白糖交給出售牛奶的餐車服務員宿某，並告訴宿某白糖可以在配製牛奶時新增，隨後宿某就把添加了亞硝酸鈉的牛奶出售給旅客，從而造成事故的發生。1227 次列車的餐車長和服務員宿某因涉嫌過失致死罪被處以開除路籍，移交司法機關追究刑事責任的處罰，瀋陽鐵路局錦州客運段段長、書記、分管副段長、車隊長、書記、當班列車長、乘警長等也受到相應的行政處罰。 2003 年 1 月 31 日 澳洲新南威爾斯瀑布車站以南：一列火車急速轉彎後出軌，司機有可能是死於心臟病。 2003 年 2 月 18 日 大韓民國大邱廣域市：一名患有精神病的男子金大漢在地鐵車廂內縱火，當起火的列車停靠在中央路站時，應變單位未能及時阻止對向列車進站，讓火勢蔓延至對向列車，同時因起火讓系統自動斷電，列車因而無法開啟車門，最後造成兩百多人死亡。此事故也讓南韓當局重新檢討地鐵列車在製造時，使用防火材質的必要性。 2003 年 3 月 1 日 中華民國嘉義縣：阿里山林業鐵路火車煞車系統故障，火車掉進山谷，造成 17 死 173 傷。 2003 年 3 月 20 日 荷蘭魯爾蒙德：一列荷蘭國鐵（Nederlandse Spoorwegen NS）的載客列車跟貨運列車迎頭相撞，造成列車司機死亡，6 名乘客嚴重受傷。 2003 年 6 月 20 日 美國南加州：一輛載有木材的失控聯合太平洋鐵路貨運列車在洛杉磯商業市郊出軌，導致數間房屋損毀和天然氣管破裂。 2003 年 8 月 3 日 ，一列火車在平交道與一輛私家車相撞，31 歲的義務司機 死亡，有些火車乘客因受驚和輕傷需接受治療。私家車司機是懷孕的女性，因明顯地忽略或沒看到平交道的警告燈而被捕，她被以危險駕駛導致死亡的罪名起訴，但後來被控以較輕微的不小心駕駛罪名。 2003 年 8 月 5 日 中華人民共和國黑龍江省雙城市，哈爾濱站到漢口站的 T184 次列車在京哈鐵路的五家站和安西站間與衝上鐵路的兩頭奶牛相撞，事故造成兩頭奶牛當場死亡，不過沒有造成人員傷亡。 2003 年 10 月 14 日 中華民國臺北縣：一輛滿載育林國中參加畢業旅行師生的遊覽車，行經鶯歌鎮東鶯平交道時，因平交道線形設計不良而遭前方拖板車堵住，遭臺鐵南下電聯車猛烈撞擊，造成 4 死 42 傷。 2004 年 2004 年 2 月 18 日 伊朗內沙布林：一列火車出軌著火，數小時後爆炸，約 300 人死亡。 2004 年 4 月 22 日 朝鮮民主主義人民共和國龍川火車站發生爆炸：爆炸導致超過 50 人死亡，逾 1000 人受傷。 2004 年 8 月 31 日 中華人民共和國遼寧省開原市，韶山 9 型 0003 號機車牽引佳木斯站開往煙臺站的 1394 次列車在經過京哈鐵路中固站 11 號道岔處時，因為道岔處於反位狀態，導致機後 5，7 位車廂各有一位臺車脫軌，所幸無人傷亡。 2004 年 10 月 23 日 日本新潟縣：上越新幹線出軌事故。一列上越新幹線火車因新潟中越地震出軌，這是第一次新幹線火車在執行時出軌。 2004 年 11 月 3 日 美國華盛頓：一列地下火車剎車失靈，在 Woodley ParkZooAdams Morgan 站跟另一列火車相撞，事件中 20 人受傷。 2004 年 11 月 6 日 英國 Ufton Nervet：一列高速列車以每小時 100 英哩的速度在平交道與停下的汽車相撞後出軌 明顯是企圖自殺，造成 5 名乘客和兩名火車司機死亡，超過 100 人受傷。 2004 年 11 月 15 日 澳洲昆士蘭州班德堡附近（Bundaburg Tilt Train Derailment） 全球最快窄軌列車以時速 108 公里的高速出軌，無人死亡或重傷，發生原因仍不清楚。 2004 年 12 月 26 日 斯里蘭卡達沃塔海洋女王號火車意外：2004 年印度洋大地震所引發的海嘯把整輛列車捲翻，造成約 1700 名乘客死亡，是人類鐵路史上死亡人數最多的事故。 2005 年 2005 年 1 月 6 日 美國南卡羅來納州格拉尼特維爾（Graniteville）：一列載貨列車跟一列停泊的列車相撞，九人死亡。 2005 年 1 月 12 日 加拿大曼尼託巴聖約翰港（溫尼伯市郊）：一列 CN 載貨列車其中五個車卡出軌；由於卡車運載丙烷，居民緊急疏散。 2005 年 1 月 17 日 泰國曼谷：兩列曼谷地鐵列車相撞，造成約 140 人受傷。 2005 年 1 月 26 日 美國加州格倫代爾 加利福尼亞州：原本據說是由於某位汽車駕駛在平交道上嘗試駕車自殺失敗所導致的。一列南下方向的南加州都會鐵道雙層通勤列車與一輛停在平交道上的汽車碰撞而出軌，出軌的車廂再和行駛於另一條主線軌道的一列北上方向 Metrolink 列車與另一列停車中的聯合太平洋鐵路貨物列車碰撞。 造成 11 人死亡，約 100 人受傷。 2005 年 4 月 14 日 美國索倫斯普林斯（Solon Springs）：一列運送 19 輛汽車的聯合太平洋鐵路南下方向列車行經加拿大國家鐵路的蘇必利爾 威斯康星州 以南路段時，發生出軌事故並且造成索倫斯普林斯附近的森林火災。 2005 年 4 月 21 日 印度：一列載貨列車和另一列載客快車相撞，造成十八人死亡。 2005 年 4 月 25 日 JR 福知山線出軌事故，日本兵庫縣尼崎市：一列由寶塚駛往學研都市線的快速列車，因駕駛員欲追回誤點時刻而來不及在彎道上減速造成出軌，列車出軌後，第一節車廂衝入一座住宅大廈停車場。事故共造成 107 人死亡，555 人受傷。由於第一車廂為女性專用車廂，因此死亡的 107 人中女性佔較為多數。 2005 年 4 月 26 日 斯里蘭卡波勒格哈韋勒（Polgahawela）平交道口撞車：一輛巴士因闖越平交道而和列車相撞，造成車上至少 35 人死亡。 2005 年 5 月 3 日 美國伊利諾州 Galt（奎德市以東約 50 哩 80 公里）：聯合太平洋鐵路的一列橫貫大陸鐵路幹線列車發生出軌事故，造成跨越 Elkhorn Creek 的一座 140 呎 43 米部 橋樑毀損並使該路線中斷。 2005 年 5 月 9 日 印度比亞奧拉（Biaora）平交道口撞車 8 人死亡。 2005 年 6 月 20 日 中華人民共和國廣東省河源市，深圳站到瀋陽北站的 T186 次列車在京九鐵路白田站緊急停車，因為白田站前方 20 千米處的鐵路線被洪水沖毀，無法通行，T186 次列車在滯留將近一天後被迫返回深圳站待命，6 月 24 日 21 點 13 分，T186 次列車再次正點從深圳站出發，36 小時 25 分後到達瀋陽北站。 2005 年 7 月 31 日 中華人民共和國遼寧省瀋陽市，從西安站開往長春站的 K127 次列車由於錯過京哈鐵路的一個鐵路訊號而與一列停靠在此的貨運列車隨後相撞，造成旅客列車的乘客至少有 6 人死亡。管理部門說此次事故的原因是由於一個鐵路訊號被盜而發生。《鐵安監電 2005 44 號》File。 2005 年 8 月 1 日 基爾基斯，希臘北部：一輛貨車因忽略平交道的警告號誌，與到來的一列希臘鐵路組織載客列車發生事故，造成該輛貨車駕駛員死亡，列車上職員受輕傷，而所有乘客無人受傷，轉乘巴士繼續行程。 2005 年 9 月 17 日 一列芝加哥通勤鐵路的通勤列車在進入芝加哥時發生出軌事故，造成 2 人死亡，83 人受傷。 2005 年 9 月 18 日 英國北約克郡瑞靈頓（Rillington）：一名 92 歲老翁駕車行經一處鐵路平交道時，遭行經列車撞擊而死亡。 2005 年 10 月 3 日 印度中央邦：因列車行駛速度超過規定速限的 6 倍，而造成列車出軌及 16 人死亡。 2005 年 11 月 17 日 中華人民共和國遼寧省錦州市，由北京站開往丹東站的 K27 次列車執行至秦沈客運專線錦州南站至盤錦北站區間時，因機後第 2 位空調發電車後部燃油爐間著火，使用滅火器滅火無效後，檢車乘務長使用緊急制動閥停車，造成秦沈客運專線下行線 759 號～761 號工作支接觸網燒斷，工、非支承力索及非支接觸線燒傷；車廂損毀 1 輛；並未造成人員傷亡。至當日 5 時 10 分割槽間開通，中斷下行線行車 4 小時 20 分，構成旅客列車火災大事故。事故原因為發電車乘務員未按規定檢查裝置，使發電車燃油爐輸油管漏洩無法及時處理，導致事故發生。 2005 年 12 月 25 日 JR 羽越本線出軌事故：日本當晚 7 點 15 分左右從秋田號列車開往新潟的特快列車稻穗 14 號在山形縣莊內町的一座鐵橋附近出軌，造成 4 人死亡及 30 多人受傷。 2006 年 2006 年 3 月 10 日 中華民國花蓮市：五名施工人員因不知列車改變行駛軌道，遭南下自強號列車撞擊，5 人全部罹難。 2006 年 3 月 17 日 中華民國屏東：由臺東開往高雄的 96 次莒光號在南迴線內獅附近因鐵軌遭破壞而出軌，1 名乘客罹難，機車頭 R104 及數節車廂報廢。 2006 年 9 月 22 日 德國磁浮試驗線碰撞事故，德國林根市，一列磁浮列車在試驗時和撞上一列在軌道上的工程車，造成 23 人死亡。 2007 年 2007 年 3 月 23 日 英國發生高速火車出軌意外事件，造成一名 84 歲的婦人死亡。初步研判可能是因為鐵軌的轉轍器故障所導致的。 2007 年 6 月 15 日 中華民國的列車邊撞事件，發生在宜蘭縣頭城鎮大里車站南方。事發時，疑似因試執行電力機車之駕駛冒進號誌，由電力機車組的正面，撞上電聯車（區間車）側面，造成 5 死 15 傷。 2007 年 8 月 1 日，剛果民主共和國，100 人死亡、200 人受傷。 2007 年 12 月 10 日 14 時 30 分，中華人民共和國北京市大興區，京滬鐵路黃土坡站到黃村站區間，某工區工長仝某，帶領姚某，李某和張某進行橋下接觸網裝置測量和清雪作業，14 時 40 分，張某在測量接觸網引數時，被東風 4D 型內燃機車牽引的北京站到圖們站的 K215 次列車撞飛，當場死亡。 2008 年 2008 年 1 月 24 日，廣州東站到哈爾濱站的 T238 次列車在京廣鐵路湖南省、廣東省境內遭遇中國南方雪災，因為冰雪壓塌電網，由電力機車牽引的列車無法前行，造成列車晚點 73 小時 28 分冰雪赤誠 哈爾濱鐵路局 T238235、T236237 次列車迎戰冰雪服務旅客紀實。反腐明鑑網 2008 年 11 月 19 日。 2008 年 1 月 24 日，廣州站到長春站的 T124 次列車在京廣鐵路湖南省、廣東省境內遭遇中國南方雪災，因為冰雪壓塌電網，由電力機車牽引的列車無法前行，造成列車晚點 6 天 7 夜晚點 72 小時 T121 破冰回長。東亞網 2008 年 2 月 1 日156 小時列車返鄉記。城市晚報 2008 年 2 月 1 日。 2008 年 4 月 28 日，在中國山東省淄博市膠濟鐵路王村站附近發生的一起嚴重列車相撞事故。事故造成至少 70 人遇難，416 人受傷，其中重傷 70 人，受傷旅客中有 4 名法國籍旅客。膠濟鐵路停運約 22 小時，於北京時間 2008 年 4 月 29 日凌晨 2 時 16 分恢復通車。 2008 年 12 月 6 日 13 時 57 分，上海鐵路局徐州機務段的東風 7C 型 5046 號機車，由徐州北站出庫後準備前往輔助場進行調車作業時，由於司機不確認訊號並連續越過兩架關閉的調車訊號機，在京滬鐵路上行正線一道岔處與正在透過的徐州站至哈爾濱站的 1470 次列車發生側面衝突，造成機車小破 2 臺、車輛小破 11 輛，耽誤 1470 次列車 2 小時 26 分鐘，構成鐵路交通一般 B 類事故。 2008 年 12 月 25 日，中國 D131 次列車在河南鶴壁著火致京廣線中斷。動車組列車著火致京廣線中斷（組圖） 2009 年 2009 年 6 月 29 日，京廣鐵路湖南省郴州站站內 K9017 次客車與 K9063 次客車側向相撞，致使 K9063 次機車脫軌，造成 3 人死亡，63 人受傷。 2009 年 7 月 29 日，由襄陽市開往湛江市的 1473 次旅客列車在執行至焦柳鐵路柳州市境內古砦至寨隆間時，列車脫軌。事故造成 4 人死亡，11 人重傷，23 人輕傷。 2009 年 9 月 30 日，中華人民共和國，中鐵大橋局在津秦客運專線鄰近津山鐵路吊放鋼筋籠施工中吊機傾斜導致鋼筋籠侵入上行線，與北京鐵路局天津機務段的東風 4D 型 0243 號機車牽引的阜新站到上海站的 1230 次列車發生刮碰，事故造成東風 4D 型 0243 號機車頭部受損，機車乘務員在其前方 100 米左右採取了緊急停車措施但仍與其相撞，構成鐵路一般 C 類事故。 2009 年 11 月 24 日，上海鐵路局南京東機務段的東風 4D 型 0467 號機車，牽引南京開往南昌的 K505 次旅客列車經由寧銅鐵路執行。凌晨零時 36 分，當列車執行至寧銅線八里灣至峨橋間 K5100 處時，機車乘務員發現前方約 100M 處的有人監護道口有一重型農用卡車正自左向右搶越該道口，立即鳴笛並採取緊急停車措施，但停車不及與卡車尾部相撞，造成機車司機室右側破損。機車後由南京東機務段修復。 2010 年代 2010 年 2010 年 5 月 23 日凌晨，由於連日降雨導致山體滑坡，由上海南開往桂林的 K859 次旅客列車在滬昆線江西省餘江縣與東鄉縣之間發生脫軌事故。事故造成 19 死 71 傷。 2011 年 2011 年 2 月 10 日韓國時間 13 時左右，南韓韓國高速鐵道由釜山廣域市開往首爾的高鐵在首爾近郊的光明站附近脫軌。 2011 年 7 月 23 日北京時間 20 時 34 分，一列從北京南站始發前往福州站的 D301 次動車與一列從杭州站始發前往福州南站的 D3115 次動車，兩車方向一致，行至在浙江省溫州市方向雙嶼路段下嶴路，D3115 疑遭到雷擊後失去動力停車，造成 D301 隨後相撞，追撞致 D3115 次動車第 15 同第 16 節，D301 次動車第 1 到 4 節車廂脫軌。 截至 28 日 10 時，事故已造成 40 人遇難。 2012 年 2012 年 1 月 17 日上午 8 時 42 分，一列由彰化田中開往花蓮的 278 次太魯閣號，在經過桃園埔心站前幸福水泥廠的平交道時，迎面撞上一輛闖越平交道的砂石車，造成太魯閣號列車前三節出軌，列車司機 51 歲的蔡崇輝經截肢搶救後仍於到院後不幸死亡殉職。 2012 年 2 月 22 日阿根廷布宜諾斯艾利斯一輛火車於進站時未能停止，火車撞上鐵軌末端的緩衝障礙物，導致機車與頭三節車廂相撞。事故造成 49 人死亡，超過 600 人受傷。 2012 年 8 月 3 日，中華人民共和國河北省秦皇島市，由北京鐵路局天津機務段東風 4D 型 3009 號機車牽引的廣州站到長春站的 T121 次列車執行至津山鐵路的龍家營站和山海關站之間時，遭遇泥石流襲擊，巨大的山洪將鐵路護坡石沖毀後衝向線路將東風 4D 型 3009 號機車的油箱砸破造成漏油和機車脫軌，萬幸事故沒有人員傷亡，5 時 20 分鐵路恢復通車。 2012 年 11 月 3 日，澳洲墨爾本，發生一起嚴重的鐵路意外，一班載客列車、迎面撞上一輛滿載農作物的卡車，撞擊力道之大，連附近的工廠都可以感受得到，結果有三節車廂出軌翻覆，1 人當場死亡，8 人受傷。 2013 年 2013 年 5 月 17 日，輕鐵一列行走 761P 線拖卡列車（編號 1112 及 1117）在天水圍屏廈路發生意外，輕鐵首節車廂出軌，77 人受傷，其中四人傷勢較為嚴重，大部份扭傷腰頸及頭部、手腳撞傷。編號 1112 列車因損毀嚴重報廢（現時該列車已改用新車架以作修復完成並已於 2016 年 11 月 14 日重投服務）。警方封鎖現場調查，事發彎位超過 45，據悉，車長駛經該彎時曾急煞，疑導致尾卡推上來，令到扣住兩卡的磨盤松脫，尾卡直撼前卡釀意外，礙於有乘客指當時車速頗快，而該彎位限速為每小時 15 公里，當局將取回列車黑盒，讀取資料徹查有否超速，警方正調查是否涉及機件故障或有人為因素。 7 月 6 日，在加拿大魁北克梅乾提克湖鎮發生。一列由 73 架車卡組成的載貨火車在無人監控的情況下出軌，車上載有的原油隨之起火繼而爆炸，事故造成 42 人死亡，8 人失蹤，鎮中心逾 30 座建築物被摧毀。 7 月 24 日，一列從西班牙馬德里往聖地亞哥 德孔波斯特拉的 Alvia 客運列車，在進入聖地亞哥 德孔波斯特拉的車站之前發生出軌事故。 7 月 29 日 瑞士西部沃州地區發生火車對撞事故，一名司機喪生，另有超過 40 人受傷。 哈薩克南部城市阿拉木圖二號火車站，一輛牽引機車與停靠在月臺的列車相撞，造成五十餘人受傷，其中四人傷重。 8 月 31 日上午 7 時 26 分，南迴線 302 次列車於屏東縣枋山鄉枋山一號隧道（枋野車站 枋山車站間）東口外遭受土石流衝擊。導致列車車廂脫軌分離 10 公尺，造成乘客 17 人受傷，其中 4 人為重傷。 10 月 25 日，中國的兩輛火車在著名的青藏鐵路上相撞，導致 1 人喪生 50 多人受傷。一列空的客車駛上錯誤的軌道，在東格爾木站撞上了一列載有旅客的火車。 2014 年 2014 年 2 月 23 日，JR 東日本一列 E233 系 1000 番臺列車於川崎市川崎區的川崎站內，京濱東北線的北行往蒲田的回廠列車與一輛工程車輛相撞，第一輛クハ E2331077 和第二輛サハ E2331277 出軌，第一輛車完全翻倒，嚴重損壞了車頭及左邊車身，第二輛車也傾斜了 45。司機和車掌被救出，但均受輕傷。「間違って線路に載せた」 JR 川崎駅で京浜東北線の回送電車橫転 作業車と衝突、2 人軽傷 産経新聞 2014 年 2 月 23 日閲覧 2014 年 5 月 12 日，中華人民共和國遼寧省葫蘆島市，瀋陽鐵路局瀋陽機務段的東風 11 型 0066 號機車，牽引由齊齊哈爾站開往北京站的 T40 次列車經由沈山鐵路執行，當列車執行至塔山站時，因為人為破壞，造成東風 11 型 0066 號機車的車鉤脫落致機車與車廂分離，構成客車分離一般 C 類事故。 2015 年 11 月 6 日晚間 6 時 16 分，臺灣鐵路管理局 142 次自強號在準備透過彰化縣二水鄉二水車站南的惠民路平交道時，撞上闖越平交道的貨櫃車，撞擊後導致貨櫃車車頭油箱破裂起火，造成 9 名旅客輕重傷，自強號車頭 E1010 與車廂 40PPD2518 H、35PPT1024 嚴重受損。 2016 年 6 月 4 日，中午 12 點半左右，臺灣鐵路管理局 651 次莒光號行經富里～東竹段時，因軌道溫度過高及路線保養未確實使鋼軌挫曲，導致列車之第 27 車出軌傾斜，所幸車上旅客皆未受傷。 6 月 22 日，下午 2 點 47 分，臺灣鐵路管理局 307 次自強號行經富源～大富段時，因路基鬆動導致第 79 車（DR304830943047）出軌，其中第 8 車（DR3094）與第 9 車 DR3047 側翻，導致 2 名旅客受到輕傷，事故編組 DR304830943047 受損嚴重報廢除籍。 7 月 7 日，約晚上 10 時，臺灣鐵路管理局一列 EMU500 型電聯車（新竹開往基隆 1258 次區間車）進入松山車站月臺前，行李架上之行李箱發生爆炸，該節車廂為第 6 車 EP509，造成 25 名旅客受傷。 2017 年 1 月 21 日，印度一列車次 18448 的由賈格達爾普爾駛往布巴內什瓦爾，在當地時間晚間 11 點行經安得拉邦庫內魯時脫軌，造成 41 人死亡，68 人受傷，當時列車上乘客約 600 人。 2017 年 12 月 19 日，美國鐵路公司（Amtrak）的載客列車 18 日清晨在華盛頓州發生出軌事故，有乘客死亡、還有近 100 人受傷。Amtrak 開始在從西雅圖和波特蘭之間的路線上，發生在華盛頓州杜邦市（DuPont）。在事故發生後數小時出軌的列車車廂仍卡在鐵道上，還有車廂翻落到州際公路、並懸吊在鐵路高架道上。華盛頓州巡警發言人波瓦（Brooke Bova）說，14 節車廂中有 13 節脫軌，地面上有 5 輛轎車和 2 輛卡車受到波及，還有一些駕駛受傷但無人死亡。 位於華盛頓州塔科馬市（Tacoma）的方濟會健康（Franciscan Health）表示，有 77 人被送到當地醫院，另有 20 人則在麥迪根軍事醫療中心（Madigan Army Medical Center）接受治療。這列客車事發時載有 78 名乘客和 5 名工作人員，在事故發生後數小時出軌的列車車廂仍卡在鐵道上，還有車廂翻落到州際公路、並懸吊在鐵路高架道上。 2018 年 10 月 21 日 16 時 50 分，一列由樹林開往臺東的 6432 次普悠瑪號自強號在宜蘭縣蘇澳鎮新馬車站因列車超速造成出軌，8 節車廂中有 4 節車廂翻覆，造成 18 名乘客死亡，215 名乘客受傷。 2019 年 3 月 18 日，約凌晨 3 時，港鐵公司於荃灣線為新訊號系統進行試車時，兩列回廠列車（A131A218 及 A187A112）於中環站行駛至兩條路軌的交匯時，懷疑訊號失靈，列車上的 ATS 系統也沒有啟動，兩列列車均未及煞掣導致意外，當時車上沒有乘客，兩名男車長受輕傷，但列車因為損毀並且出軌，最終花費近兩日才成功移走列車至路軌。 7 月 25 日，清晨 5 點，港鐵東鐵綫一列工程車完成例行路軌更換工程後，在駛至大學站以北的彎位路段時出軌，無人受傷；惟由於工程車正好在彎位出軌，港鐵工程人員聯同消防員要花費近 9 小時方能令出軌的工程車移返路軌並駛離現場。受事件影響，東鐵線一度只提供紅磡至火炭和大埔墟至羅湖及落馬洲的列車服務，引起大批乘客不滿。今次是港鐵年內第二次發生同類事故，與對上一宗出軌事故相隔只有四個多月。 9 月 5 日，京急一列由青砥站開往三崎口站的快速特急（1137F），在神奈川新町站南端的一處平交道與貨車相撞，列車的第一節車廂 1137 因而傾側，後面的兩節車廂（1138 及 1139）亦出軌，造成 1 死 34 人受傷，死者為貨車司機。 9 月 17 日，早上大約 8 時 30 分，港鐵東鐵綫一列由落馬洲站開往紅磡站的列車（E81E21，車序 31）於進入紅磡站 1 號月臺時發生意外，列車的第 4 至 6 卡（車廂編號分別為 613、213 及 513）出軌，當中第 4 卡及第 5 卡之間更斷開橫跨在東鐵線及西鐵線的路軌上，第 4 卡正中央的車門飛脫；一個在西鐵綫路軌的止衝擋亦被波及並且損毀。事故造成 8 人受傷，當中有 5 人要送到醫院接受治療；東鐵綫及西鐵綫服務因而受阻，另外由於軌道電路受損，西鐵綫列車在紅磡站一度只能使用 3 號月臺上落客。今次是港鐵年內第三次發生同類事故，亦是東鐵綫第二宗同類事故，更是首宗涉及已載客列車的出軌事故；與 7 月 25 日當日比較，這次列車的出軌情況明顯嚴重。 10 月 31 日，巴基斯坦一列火車在附近起火，導致 73 人死亡。火災是由一名乘客攜帶的煤氣罐爆炸引發的。 2020 年代 2020 年 2 月 6 日，義大利高速鐵路一輛 ETR 1000 型列車於義大利北部城市洛迪附近出軌，有兩人死亡。事件發生於當地 0530，離開米蘭約 40 公里（25 英里）的軌道。 列車撞上了軌道上的貨車，然後撞入建築物，並與火車的其餘車卡分開。第一卡列車反轉了。事件中，兩名司機於事件中喪生。 3 月 30 日，京廣鐵路馬田墟站至棲鳳渡站下行區間受連日降雨影響發生塌方，T179 次列車於 1140 執行至該區段時撞上塌方體，導致機後第一節發電車起火，第二至六節車廂脫線傾覆。事故造成 1 人死亡、4 人重傷、123 人輕傷。 4 月 10 日，下午 1 點 13 分，臺灣鐵路管理局 3198 次區間車（編組 EMU857858），在行經新左營 楠梓間的屏山巷平交道時，撞上卡在平交道上的砂石車，列車 68 車出軌，造成 3198 次司機員與車上 3 名乘客輕重傷；第 8 車 45ED858 車頭全毀、第 7 車 50EMA858 車體嚴重受損。 8 月 12 日，阿貝裡奧蘇格蘭鐵路一輛 InterCity 125 型列車於蘇格蘭阿伯丁郡斯冬希文出軌，並導致機車起火。事故造成至少 3 人死亡。 2021 年 4 月 2 日，臺灣鐵路管理局一列由樹林車站開往臺東車站的 408 車次太魯閣號列車，行經花蓮縣秀林鄉和仁車站至崇德車站間，與滑落邊坡侵入路線的工程車碰撞出軌後衝入隧道中且擦撞隧道壁，並經最後以 DNA 確認比對結果為 49 人死 213 人受傷。本事故也成為臺灣 40 年來最嚴重事故。 5 月 24 日，東八區標準時間 2045 時，位於馬來西亞吉隆坡的格拉那再也綫中，一列序號 81 的龐巴迪 Innovia Metro 型的列車在城中城站停靠了約 10 分鐘後，從城中城站往終點站布特拉高原站的方向行駛，並前往甘榜峇魯站，在離開大約 10 秒鐘後，與一列序號 40 號的相同型列車正面碰撞。截止 2021 年 5 月 24 日，列車上的 213 名乘客全數受傷，其中 47 人受重傷，166 人蒙受輕傷，目前起因仍在調查中。 6 月 4 日，甘肅省金昌市蘭新線 K361401 公里處，施工作業人員侵入上行線路，事故導致了 9 人死亡。 6 月 7 日，巴基斯坦發生列車發生相撞事故，造成 65 人死亡，150 人受傷。 12 月 2 日，港鐵港島綫一列列車於傍晚駛進銅鑼灣港鐵站時發生車門飛脫事故。 2022 年 6 月 4 日，貴陽北至廣州南的 D2809 次旅客列車行駛在貴廣線榕江站進站前的月寨隧道口時，撞上突發溜坍侵入線路的泥石流，導致 7 號、8 號車發生脫線，造成 1 名司機死亡、1 名列車員與 7 名旅客受傷，榕江縣人民醫院稱一共接收了 12 位受傷的乘客。另外，還有兩位乘客在 ICU 進行搶救。 11 月 13 日，港鐵亦發生一起列車車門飛脫事故，一列荃灣綫列車駛進油麻地港鐵站往中環方向時，因出軌而使車廂與月臺碰撞，致使至少四扇車門飛脫。 11 月 14 日，維州緊急救援服務局（SES）證實，週一早上 5 點 30 分左右，火車行駛到因弗利（Inverleigh）和蓋林哈（Gheringhap）之間的路段時，有 8 到 10 節車廂脫軌，在墨爾本西南部 Hamilton 高速公路上脫軌，這裡大約位於吉郎（Geelong）市西部 30 公里。車上沒有危險品，也沒有人在事故中受傷。澳洲鐵路軌道公司（ARCT）發言人表示，該公司正在調查這次事故，墨爾本至阿德雷德的鐵路被關閉，受影響的客戶已經獲得通知 12 月 5 日，港鐵發生一起列車 6 至 7 卡接駁位故障，一列將軍澳綫列車由康城站前往將軍澳站駛進往北角方向時，因列車第 6 及 7 卡之間接駁位發生故障，令安全防護裝置啟動停駛。 12 月 18 日，中國與印尼合作興建的工程建設，印尼高速鐵路（Highspeed railway in Indonesia，HSR，也稱雅萬高鐵），在 18 日試車期間，工程列車發生出軌意外，造成技術人員 2 死 5 重傷的慘劇，負責建設雅萬高鐵的印尼中國高鐵公司（Kereta Cepat Indonesia China，KCIC）執行長德威亞納（Dwiyana Slamet Riyadi）表示，死者為高鐵技術員，皆為中國公民。事發於週日下午 5 時左右，西萬隆縣（West Bandung Regency）百打拉冷鄉（Padalarang）。 2023 年 6 月 2 日，印度奧裡薩發生列車相撞事故，至少 207 死逾 1000 傷。 相關條目 臺鐵重大死傷事故列表 中國鐵路事故列表 參考資料 Associated Press 20050414 Freight train derails burns in northwestern Wisconsin Retrieved 20050414 Associated Press 20050504 Investigators look for cause of Illinois derailment Retrieved 20050504 Browder Cullen Mason Scott and LaGrone Paul WRAL 20050802 Two Dead After Amtrak Train Hits Dump Truck Retrieved 20050802 Casper StarTribune 20050622 BP Amoco Timeline Retrieved 20050622 CBS 20050621 Deadly TrainTruck Crash In Israel Retrieved 20050813 BBC Europes history of rail disasters BBC Worlds worst rail disasters Chicago South Shore and South Bend Railroad accidents Retrieved 20050127 200205 CSX recognizes human 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