，是一種通常由架空接觸網供電、電動機驅動，依賴固定軌道行駛的城市內公共交通工具，屬於輕軌運輸系統。列車有單節車廂和多節車廂之分，與高鐵、輕軌以及地下鐵等其他鐵路運輸系統不同，許多有軌電車的軌道路綫屬於非封閉性系統，它與其他的路面交通工具同樣要受交叉路口的紅綠燈訊號管制，因此有軌電車的總長度一般不超過 100 米，以避免造成路口交通阻塞。對行駛在市區交通主幹道上的多節車廂編組的有軌電車，考慮到其較長的車身以及啟動和減速相對較慢，一般來説，在紅綠燈間隔時間引數的設定方面盡可能使有軌電車在透過訊號燈時暢通無阻，從而確保有軌電車的準點率和避免交通不暢。 名稱 有軌電車的英語詞匯 tram，一種説法是來自低地蘇格蘭語，指當時礦山鐵路 ，另外一種更有可能的説法是來自中世紀佛萊芒語，因為已證明，1873 年該種型別的列車就存在於該地區，並出現了 tram 這個詞匯。 英語中的 tram 以及北美地區所稱的 streetcar 與 trolley 等一般均指同一事物，且詞匯本身並無 軌道 和 電 的含義。而中國大陸的中文名稱有 軌電車則可從字面判斷，將其理解為在軌道上執行的電車。相對地，在道路無需軌道行駛上的電車，則稱作無軌電車。 臺灣沿襲了日本的名稱，因其所行駛的軌道通常位於街道路面上而被稱作路面電 車，相對於行走在一般鐵路上的電聯車。 歷史 有軌電車發展沿革 首條用於客運的路面有軌車輛在 1807 年於英國啟用，是以馬匹拉動的，稱為 公共馬車（Omnibus）。隨後於 19 世紀上半葉出現在美國。1828 年馬裡蘭州巴爾的摩修建了第一條有軌馬車綫路，類似綫路於 1832 年在紐約市開通，1834 年在新奧爾良開通。1860 年澳洲的悉尼也開通了有軌馬車的公共服務。 1879 年，德國工程師西門子在柏林的博覽會上首先嘗試使用電力帶動軌道車輛。1881 年，西門子公司設計製造的世界第一臺有軌電車開始在柏林運營，這臺車的長度 5 米、寬度 2 米、重量 48 噸。最高時速為 40 公里 小時，每次可載客 20 人，動力電流透過鐵軌供應。 此後俄國的聖彼得堡、加拿大的多倫多都進行過開通有軌電車的商業嘗試。匈牙利的布達佩斯在 1887 年創立了首個電動電車系統，1888 年美國弗吉尼亞州的里士滿也開通了有軌電車。 隨著歐洲國家在 19 世紀後期在全球擴充殖民地，其殖民地或租界中的主要城市也引進了有軌電車系統，如加爾各答、香港、新加坡、西貢、上海和天津的有軌電車都是在這時期由歐洲殖民者所建立，當時努力學習西方科技的日本也在國內多個城市擴充套件電車系統，包括東京、大阪、橫濱、仙台和函館等城市，並將電車引進到當時成為日本勢力範圍的朝鮮半島、大連和長春。在 20 世紀初遍佈東亞、東南亞及南亞的主要城市，有軌電車在當時被認為是現代化城市的代表，此時亦成為有軌電車的全盛時期，但是隨著汽車工業在 1920 年代的快速發展，新興的無軌電車又因為無需鋪設路軌可節省投資成本，有軌電車的漸漸擴充套件步入停滯。 二戰期間，受戰爭波及的很多國家的城市包括有軌電車在內的基礎設施遭到破壞。戰後雖然部分電車系統得以重建，但公共汽車在 1950 年代起在各大城市的普及，有軌電車被認為速度緩慢，甚至阻礙道路交通流量，不少有軌電車系統於 20 世紀中葉陸續被拆卸。從 1950 年代後期起，有軌電車網路在北美地區、英國和西班牙等地幾乎完全消失，東亞和東南亞部分殖民地在建國後因缺乏電車系統原產國的技術支援，於是將電車系統廢棄，有軌電車在 1960 年代漸遭淘汰。儘管那些最早開發有軌電車運營的城市依然保留著有軌電車運營服務，但是其他交通工具特別是城市地下鐵的迅速發展，使有軌電車這個最早的現代化公共交通工具顯得落後於時代，有些城市的有軌電車規模比起全盛時期也有所收縮。 但是 1970 年代以來，人們開始認識到城市內因大量使用私家汽車而引起的空氣汙染、交通擁擠、泊車困難等益發嚴重的城市交通問題，公共汽車雖然能承擔一部分的城市載客量，但是與其它路面交通工具共用道路也會導致交通擁擠。地鐵固然成為當今緩解城市交通壓力的重要公交運輸工具，但是其建設成本高昂，在某些城市因地質因素和城市規劃部局亦不太適用地鐵。 舊式的有軌電車雖然確存在著缺點，不過隨著新型態的有軌電車出現，相較於舊式的有軌電車新型態的有軌電車通常不只一節車廂，這讓它們可以載運更多旅客，同時車門也更多讓乘客上下更有效率，部分甚至全部路段高架、地下化已獲得獨立路權，因而有軌電車這個傳統的公交工具重新受到了青睞，這些新式有軌電車又被稱為輕軌運輸系統。 在這之後，特別是進入 21 世紀以來，那些有軌電車服務原本處於空白狀態的城市也紛紛開通了有軌電車的服務運營，而保留著有軌電車系統的城市，則將其舊有的車輛裝置進行更新換代，以繼續維持其市內的公交服務。如今，作為市內公共交通工具的有軌電車，無論是在保持運營傳統的城市，還是在開啟運營新業的城市都成為了當地的一個亮麗街景。 雙層電車 最早出現在英國，最初是靠馬拉動力，1885 年黑池電車公司首次將其改為電力動力。在 20 世紀的 50 年代之前，雙層有軌電車在倫敦很常見，但到了 1962 年，除了黑池電車公司還保有一部分雙層有軌電車之外，其餘的雙層有軌電車在這期間陸續退役。目前全球只有三個城市還行走著雙層有軌電車，它們分別為英國的黑池電車公司（Blackpool）、埃及的亞歷山大港電車公司（Alexandria）和香港電車公司（Hong Kong Tramways），香港是唯一全部採用雙層有軌電車系統的城市，它們均在當地的公共交通中佔有重要地位。 upright08 低臺階電車 1990 年代起，開始有了低臺階有軌電車的出現。乘客登上低臺階有軌電車時無需走上任何梯級，便於坐輪椅行動不便的人上下車。 upright080Protram 205 WrAs 型 低臺階電車 中國大陸 中國最早的有軌電車出現於清朝時期 1899 年的北京，由德國西門子公司修建，連線教區的馬家堡火車站與永定門，全長 400 米，但在不久後的 1900 年被進京的義和團全部拆毀。 天津和上海先後於 1906 年及 1908 年開通電車，之後其他租界或成為通商口岸的各個城市也相機開通有軌電車。日本和俄國相繼在大連、哈爾濱、長春、瀋陽開通有軌電車綫路。北京市內的有軌電車則在 1924 年開通。1956 年鞍山也開通有軌電車，至 2001 年 6 月 6 日停運。 隨著城市公共交通的發展和車輛增多，從 1950 年代末開始，中國大陸的大城市陸續拆除舊式有軌電車綫路，取而代之的是無軌電車。到 2006 年，中國大陸仍有有軌電車運營的城市只剩下長春和大連，並且均已被改造為城市軌道交通的一部分。 然而隨著有軌電車在歐美以輕軌形式復興，21 世紀以後中國許多城市開始建設重新建設有軌電車，因為中國特殊軌道交通發展史，輕軌被用於指稱高架、平面鋪設的地鐵，因此輕軌在中國被稱為「現代有軌電車」。2006 年底，天津濱海新區開通了天津開發區導軌電車 1 號綫，使用從法國 Translohr 引進的膠輪導向電車運營，成為中國大陸第一個使用膠輪導向電車的城市；部分媒體和網路雖然也稱之為 有軌電車，但此種電車採用的鋼輪鋼軌只起導向的作用，實際承擔行駛和承重作用的為橡膠輪胎，與傳統意義上的有軌電車有本質區別。2009 年上海浦東新區的張江地區開通了使用膠輪導向電車的張江有軌電車，是中國大陸第二個使用膠輪導向電車的城市，另外中國的比亞迪也開發膠輪導向的雲巴技術，2021 年第一條雲巴路綫 重慶雲巴 在重慶璧山正式開通。2021 年開通的佛山南海路面電車 1 號線是中國第一條有完全獨立路權的有軌電車路線。 退出營運的綫路 但是中國各地的有軌電車成效不一，部分城市的現代有軌電車規劃不佳，有些綫路面臨著效益入不敷出，經營難以為繼而出現了不得不停運和拆除綫路的狀況。 與大連、長春同樣，運營了長達 60 年之久的哈爾濱有軌電車曾於 1987 年停運。到了 2004 年，作為展現哈爾濱交通歷史景觀，又重新亮相於哈爾濱果戈裡大街，但是由於運營後勁不足，重新運營 5 年之後，於 2009 年 11 月最終退出了哈爾濱公共交通系統。 珠海有軌電車自 2017 年 10 月開通，因效益不佳，在投入運營之後不到四年，於 2021 年 1 月停止運營，並於 2022 年 1 月將綫路拆除。 上海張江有軌電車投入運營以來，也因為其維護運營成本極高，而載客率卻未能達到初期預想，導致長期虧損、背負巨額負債以及國外停止供應部分零部件的問題，最終於 2023 年 6 月 1 日全綫停運，隨後拆除。 天津開發區導軌電車 1 號綫也於 2023 年 7 月宣佈拆除。 廣東省佛山市高明有軌電車於 2024 年 8 月 5 日停運（全球首條上線的氫動力有軌電車）。1523 年才能回本的氫能有軌電車暫停運營，示範成效幾何新浪新聞，2024 年 8 月 29 日 臺灣 在 20 世紀初的日治時代，臺灣曾經有過建設市內有軌電車的構想，但是一直未能實施。直到 2001 年，高雄市開始籌劃市內有軌電車的建設方案，2003 年在高雄市中央公園進行試乘活動，車輛由西門子公司提供。2012 年，高雄市有軌電車第一期工程專案開始招標，2013 年初西班牙鐵路建設和協助公司（簡稱：CAF）以及長鴻營造公司聯閤中標，2015 年 10 月，作為全臺灣的第一個市內有軌電車公共交通系統，高雄環狀輕軌第一階段有軌電車綫路開始試運營。 技術工藝 thumbupright063 高雄環狀輕軌所採用的槽型鋼軌橫斷面 有軌電車正綫通常不採用鐵路的 工 字截面的鋼軌，而是採用槽型軌。正向行車道岔由轉轍器完成變軌。電車司機透過車載道岔控制器自動獲得道岔的獨佔控制權，操控道岔訊號閉鎖與變軌；駛出道岔區間後自動失去道岔控制權。 反向合流道岔一般是擠岔式道岔。 有軌電車通常以集電弓或集電桿從架空電纜取得電力，少數以集電靴從第三軌取電（如法國的波爾多電車採用阿爾斯通 APS 智慧軌道供電系統）。北京西郊綫則為架空電纜供電並預留第三軌輔助供電條件。 另有極少數採用感應供電（主要生產商是龐巴迪，代表為 PRIMOVE 系統）或儲能裝置（蓄電池、超級電容等）供電。 優缺點 優點 較地鐵乘坐便利，無需上下樓，許多城市的有軌電車和路緣同高，殘疾人無障礙； 無需在地下挖掘隧道，價格便宜。維護成本低，車站無需昂貴的環控裝置，一公里有軌電車線路所需的投資只是一公里地下鐵路的三分之一； 架空的單軌鐵路及輕便鐵路系統往往只能在特別的市區環境建造（如寬闊的大街），有軌電車一般與汽車共用路權毋需架空路軌，較節省街道空間； 相較無軌電車，因為有軌道引導，駕駛操作較為容易； 相較巴士，因為有軌道引導，駕駛方向固定，容易做到準時； 相較其他路面交通工具，有軌電車更有效減少交通意外的比率； 有軌電車因為以電力推動關係，車輛不會排放廢氣，是一種無汙染的環保交通工具。 缺點 因要鋪設軌道（和架空電纜），建設成本高於無軌電車（公共汽車），對小型城市來說財政負擔較重； 受軌道（和架空電纜）限制，行駛靈活度不及無軌電車（公共汽車），且路軌佔用路面，路面交通要為有軌電車改道，並讓出行車線（南海有軌電車 1 號綫、武夷有軌電車 1 號綫和濟南濟陽有軌電車除外，因為上述三條有軌電車綫路具有完全獨立路權，無任何與市政道路平交的道口）； 效率比地下鐵路低； 有軌電車的速度一般較地下鐵慢，除非有軌電車行駛的大部分路段是專用的（主要行駛專用路段的有軌電車一般稱為輕軌）； 傳統有軌電車每小時每方向可載客約 50008000 人，現代有軌電車可達 12 萬人，但地鐵每小時每方向載客大約為 35 萬人。 一旦其中一輛車發生意外，可能會造成全綫癱瘓。 相較無軌電車的橡膠輪胎，有軌電車的金屬輪軌摩擦產生的噪音比較高，坡度限制亦較大。 在有酷暑或者嚴寒的城市沒有地下鐵舒適。 集錦 FileTram of Stadtbahn Hannoverjpg FileTranvía 652 de la Asociación Amigos del Tranvíajpg FileRaitiovaunu Hämeenkadullajpg FilePesa Warszawajpg FileTranslohr STE4 n2 T2C Stade Gabriel Montpiedjpg FileJ26 190 Blvd Christo Botev ET 2304jpg FileGVB Combino 2056 and 12G 835 Amsterdam trams on route 13 September 2007jpg File20070924hiroden5100jpg FileP1020134 Rame sur Jaffa streetJPG FileCHPPC low floor tramway in Bucharest on route 41jpg FileMelbourne Tram EClass 6007jpg FileŠkoda 15T 9320 Lotyšskájpg FileFlexity outlook 4403 heading south 2014 08 31 8 14918534190jpg FileKolkata transportjpg FileDe Lijn Albatros 5delig Lijn 10jpg FileDubai Tram at stop in Dubai Marina 2014jpg FileTMK 2301 ZagrebJPG FileTango als Tram in Zürich beim Paradeplatzjpg FileTatra T6B5K 1162 Pyongyang 2005jpg FileTram Turijn 2009 03jpg FileMoscow TverZastava Vityaz asv201809jpg FileTramway de barcelone 1jpg FilePortland Streetcar greenJPG File1es villamos 2105jpg FileP1000986 8238097523jpg 相關文學著作 田納西威廉斯的著名劇作《慾望號街車》故事發生於美國新奧爾良，新奧爾良有軌電車（於當地稱為 Streetcar）的多次出現，顯示其自 19 世紀以來，它已經是當地公共交通系統中不可或缺的一部份。 參見 輕軌運輸系統 城市軌道交通 齒軌鐵路 世界各城市有軌電車與輕軌系統列表 公車捷運系統（BRT） 導向巴士 勞爾電車 有軌電車難題 參考資料 注釋 Category 永續交通系統