新宿線是一條連結日本東京都新宿區新宿站和千葉縣市川市本八幡站、由東京都交通局營運的鐵道路線（都營地鐵）。《》記載為「10 號線新宿線」「東京都交通局告示 東京都地下高速電車の路線の名稱及び區間 」では「新宿線」と定められている。。通常多被稱為「都營新宿線」。在新宿站與京王線互相直通執行。 東京都交通局的鐵道路線（包括荒川線、日暮裡 舍人線）當中唯一延長至都外的路線。亦是全國唯一跨越都道府縣的公營地下鐵路線。 路線名的由來為起點的新宿。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為葉綠色，路線記號為 S。 路線資料 路線距離（營業距離）：235 公里 軌距：1372 毫米 站數：21 個（包括起終點站） 複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流 1500V、高架電纜） 電力於東京電力的曙橋的坂町變電所從 66kV 狀態降壓至 22kV，再送至各站鉄道ファン、交友社、1980 年 5 月號、p75 地面路段：東大島站－船堀站段 25 公里 閉塞方式：車內訊號閉塞式 保安裝置：DATC（JR 型） 方式：空間波無線（SR）方式 最高速度：75 公里 小時（入站時 55 公里 小時） 急行西行 489 公里 小時、東行 470 公里 小時 各停西行 353 公里 小時、東行 344 公里 小時 全線所要時間 急行西行 28 分 50 秒、東行 30 分 00 秒 各停西行 40 分 00 秒、東行 41 分 00 秒 車輛基地： 深度 平均深度：23 米鉄道ファン、交友社、1980 年 5 月號、p73 最大深度：30 米 工法 潛盾工法（站間） 新宿－曙橋段為單線潛盾（直徑 62 米）並列、市谷－九段下段為複線潛盾（88 米） 明挖覆蓋（車站） 軌道：50kgN、 歷史 1968 年（昭和 43 年）6 月 3 日：都市計劃 10 號線新宿－住吉町間申請地方鐵道敷設免許。同年 10 月 30 日取得。 1969 年（昭和 44 年）7 月 23 日：住吉町－東大島間申請地方鐵道敷設免許。同年 12 月 22 日取得。 1971 年（昭和 46 年）5 月 1 日：地下鐵 10 號線首通段開工。 1972 年（昭和 47 年）3 月：都市交通審議會第 15 號批覆。 1973 年（昭和 48 年）2 月 27 日：東大島－本八幡間申請地方鐵道敷設免許。同年 10 月 4 日取得。 1978 年（昭和 53 年） 7 月 1 日：計劃時稱為「10 號線」，開業前的都營 1 號線與都營 6 號線改稱都營淺草線與都營三田線的同時改稱都營新宿線。 12 月 21 日：巖本町－東大島間（68 公里）開業。 1980 年（昭和 55 年）3 月 16 日：新宿－巖本町間（73 公里）開業。京王帝都電鐵（現：京王電鐵）途經 1978 年 10 月 31 日啟用的京王新線與此線開始互相直通執行。但是 8 節編組的京王車輛以巖本町為總站。 1981 年（昭和 56 年）9 月 1 日：京王車輛一部分列車開始有 10 節編組停靠。 1983 年（昭和 58 年）12 月 23 日：東大島－船堀間（17 公里）開業。 1986 年（昭和 61 年） 9 月 14 日：船堀－篠崎間（49 公里）開業。 12 月 31 日：大晦日至元日開始。 1987 年（昭和 62 年）12 月 20 日：全線進行月臺延長，京王的車輛直通路段由巖本町延長至大島。 1989 年（平成元年）3 月 19 日：篠崎－本八幡間（28 公里）開業（全線開通）。但是，本八幡站是以臨時站開業。 1991 年（平成 3 年）9 月 1 日：本八幡站（永久站）開業。同時京王的車輛直通路段延長至本八幡。 1993 年（平成 5 年）5 月 9 日：越站乘車精算與轉乘乘車券的發券同時生效，日本首次在市谷站聯絡閘口設定自動轉乘精算機。 1994 年（平成 6 年）11 月 1 日：全線引入 AM 廣播服務。 1997 年（平成 9 年）12 月 24 日：全線急行列車開始執行（只限平日日間）。開始直通執行至高尾山口（只限平日早上 1 班。週末、假日自 2001 年 3 月起）。 2000 年（平成 12 年） 4 月 20 日：正式名稱由都營新宿線改稱新宿線。 12 月 12 日：大江戶線國立競技場－汐留－月島－上野御徒町－飯田橋－都廳前間開業，森下站轉乘。同時，往森下站的急行列車開始停靠。 2001 年（平成 13 年）3 月 27 日：與京王線（笹塚以西）的直通列車更改在日間時都營新宿線內急行。同時急行擴充套件週末、假日的執行時間。 2003 年（平成 15 年）12 月 1 日：時刻表改正。週末、假日的急行執行時間擴充套件。平日早上往高尾山口的通勤快速取消。 2004 年（平成 16 年）10 月：列車無線方式由改用空間波方式。 2005 年（平成 17 年） 1 月 20 日：10300R 型暫定編組（10000 型當中先頭車進行編組更換）開始執行。 5 月 14 日：新 ATC（數碼 ATC）系統更新。 5 月 21 日：全車完全新造車的 10300 型開始執行。 2006 年（平成 18 年） 3 月 15 日：京王 9000 系 30 番臺開始直通執行。 9 月 1 日：時刻表改正。京王線橋本、京王多摩中心直通列車大部分以 10 節編組執行。 2007 年（平成 19 年）9 月 3 日：京王車停止採用 8 節編組，統一採用 10 節編組。 2009 年（平成 21 年）6 月：京王電鐵 6000 系撤退，京王車的車種統一為 9000 系 30 番臺。 2010 年（平成 22 年）6 月 1 日：都營車開始採用 10 節編組。 2011 年（平成 23 年） 3 月 13 日：該月 11 日發生的東北地方太平洋沖地震造成發電所停運，電力供應短缺，東京電力實施（計劃停電）。伴隨著此，此日起急行大幅削減，往京王動物園線的直通執行暫停營運。 7 月 2 日：京王線直通列車大部分替換為快速。 9 月 23 日：電力供應恢復，並有多餘電力，實行時刻表改正。結果快速大部分昇格為急行，急行的執行全面恢復。 12 月 18 日：新宿三丁目站達成無障礙化。至此全線無障礙化。 2015 年（平成 27 年）9 月 25 日：時刻表改正，日間時間往京王線（笹塚以西）的直通列車在 14 年半後在都營新宿線內各站停車。另一方面，急行在笹塚站－本八幡站間執行。 2017 年（平成 29 年）2 月 14 日：10300R 型結束營業執行。 2018 年（平成 30 年）2 月 11 日：10000 型結束營業執行。 2019 年（令和元年）8 月 10 日：新宿三丁目站啟用月臺閘門，所有車站設定月臺閘門完成都営新宿線全 21 駅へのホームドア整備について 東京都交通局、2014 年 5 月 16 日。 執行形態 多數列車在新宿站（新線新宿站）與京王新線直通（日間 1 小時 12 班當中 9 班直通京王新線，餘下 3 班在新宿站折返，每 20 分鐘 1 班）。當中約 7 成途經京王線直通至相模原線的橋本站，約 3 成在笹塚站到發。新宿站－本八幡站間全線都有急行執行（參見列車類別一節）。 日間以 20 分鐘為一迴圈，笹塚站到發的急行 1 班，橋本站到發的各停（京王線內區間急行或快速）2 班（巖本町或瑞江待避急行透過），新宿站折返的各停 1 班（不待避急行透過，新宿站轉乘急行）。 平日黃昏繁忙時間與週末假日早上都有列車不經相模原線到調布站，而是直通高尾線高尾山口站（當中週末假日 2 班為全線急行）。另外 2006 年至 2011 年及 2020 年以後也有直通列車執行至動物園線多摩動物公園站。 曾經有京王八王子站開往巖本町站的列車，並在櫻上水站進行都營地下鐵車輛交會並執行至巖本町站（櫻上水站的車輛交會因為用於京王八王子站－櫻上水站間的沒有直通都營線的裝置）的列車，但沒有直通執行。不過 2018 年 2 月 22 日時刻表改正，本八幡站－京王八王子站間新設 1 班來回直通執行列車。 列車類別 2018 年 2 月 22 日時刻表改正以後，目的地顯示終點站，類別為都營新宿線內的類別（各站停車、急行）與京王線內的類別（各站停車、快速、區間急行）並在新宿站切換。 急行 1997 年 12 月 24 日起開始執行。當初在只限新宿線內和只限平日日間執行，2001 年（平成 13 年）3 月 27 日時刻表改正後週末假日日間也開始執行。 東京的地下鐵速達列車執行是繼東京地下鐵東西線的快速後第 2 例，並首次在全線都設定透過站（東西線只限西船橋站－東陽町站間快速執行）。當時新宿線的使用人數與 JR 總武線和東西線相差比較大，為了強化競爭力，喚起旅客需要和加強便利性而實施急行執行。 時刻表、運用 2018 年 2 月 22 日改正的現行時刻表，笹塚站－本八幡站間的執行只限平日日間，週末假日除早上 2 班本八幡站開往高尾山口站列車外為日間至黃昏執行。週末假日急行執行時段比平日有所擴大，大島站到發西行 3 班，東行 4 班。這些列車在笹塚站可轉乘橋本到發的準特急。 2016 年 9 月 17 日起所有班次都以 10 節編組執行。2006 年 9 月時刻表改正以後除 2 班週末假日早上往高尾山口站的列車外所有急行的京王車都以 10 節執行，2010 年 3 月時刻表修正後都營車也以 10 節執行但是同年 6 月都營 10300 型 10 節化實施前由京王車代行。。此後 2015 年 6 月伴隨都營車 10 節編組車輛的增備，原為 8 節編組往高尾山口站的所有班次都已 10 節化。2015 年 9 月 25 日時刻表改正起，週末假日時刻表早上 2 班往高尾山口站列車，除 1 班（1 小時 40 分鐘週期）外變為 8 節編組，但增加了 10 節編組車，2016 年 9 月 17 日起週末假日時刻表 1 年間首次急行全部班次採用 10 節編組都営新宿線 10 両編成の列車が増えます 東京都交通局 2016 年 8 月 16 日。 停靠站在開始執行至 2000 年（平成 12 年）12 月 12 日大江戶線全線開通，除加設森下站為停靠站以外並無改變。與都營地下鐵其他路線轉乘的車站全部停靠，但不會 2 站以上連續停靠，包括新宿三丁目站與九段下站等主要車站，與東京地下鐵等其他路線接續的一部分車站也有急行透過。 各站停車在巖本町站、瑞江站待避。東行可在新宿線新宿站與馬喰橫山站與之後的各站停車聯絡，西行則可在船堀站與神保町站。但是週末假日早上 7 時許執行往高尾山口的急行則需在在大島站待避（本八幡站 7 時開的列車只限大站，7 時 20 分開的列車還有巖本町站）。週末假日執行在大島站始發終到的列車，本來在瑞江站超越的列車（東行以新宿站為基準急行 2 班前的列車，西行以大島站基準急行之後開車的列車）在大島站轉乘急行（接收往本八幡站急行的乘客，轉乘往笹塚站急行的乘客）。 2013 年 2 月時刻表改正至 2015 年 9 月時刻表改正前，基準急行在都營新宿線內採用與現在時刻表相同的本八幡站、大島站－橋本站間執行，京王線內作為「區間急行」執行。曾經設定往多摩動物公園站與往京王多摩中心站。 其他 開始執行時為方便時刻表編排，各站停車在巖本町站會在 1、4 號月臺待避，急行會在中線以限制速度 35 公里 小時以下透過。然而 2000 年改正時為了釋放森下站的停車時間，各站停車改在中線待避，急行改在 1、4 號月臺透過。此舉可在不增加所需時間下成功增加 1 個停靠站（時刻表混亂時則仍會透過中線）。 透過車站時原則上以 55 公里 小時以下透過。瑞江站 1 面 2 線島式月臺的外側隔牆壁的透過線透過（與東急田園都市線櫻新町站構造類似。但是櫻新町站採用 2 層構造）。 各站停車 時刻表、運用 2015 年 9 月 25 日時刻表改正以後，以下為其次執行體制。 無論平日或週末假日，早上（急行列車執行時段為止）與深夜（21 時以後）時段，主要以京王線笹塚站－本八幡站間執行。少數列車會開往京王線內的橋本。橋本站開往本八幡方向は平日の急行執行時段前也在京王線內作為急行、區間急行列車由橋本站、若葉臺站開往本八幡站（一部分列車在大島站停止執行）。2018 年 2 月 22 日改正後，平日早上新設本八幡站－京王八王子站間全線各站停車 1 班來回。往京王八王子使用都營車。 日間時間表頻率的急行執行時段（平日為 10 時 16 時，週末假日為 8 時 18 時），60 分鐘間 9 班車當中，6 班（20 分鐘 2 班）在京王線橋本站－本八幡站間執行，橋本站到發列車當中 3 班（20 分鐘 1 班）為京王線內快速，餘下 3 班為京王線內作為區間急行執行。京王線內快速列車在瑞江站待避急行，京王線內區間急行列車則在巖本町站。餘下 3 班在新宿站－本八幡站間執行。新宿站－本八幡站間執行的列車不會在中途站待避急行透過，而是在新宿站與笹塚站到發的急行轉乘。週末假日急行執行結束後的黃昏（18 時 21 時頃）接著此時刻表，新宿站到發的列車在笹塚站到發。 平日黃昏每 20 分鐘間隔，多數列車直通至橋本站、高尾山口站。京王線內橋本站到發列車在京王線內急行，往高尾山口至京王線內調布站為止為區間急行、調布站起為各站停車。但是，早上往橋本站與平日深夜高尾山口站開各 1 班橋本站、高尾山口站－本八幡站間存在全線各站停車執行的列車。2018 年 2 月 22 日時刻表改正，八幡山站到發列車縮短至笹塚站到發。 臨時列車 「迎光 EXPRESS 光輝號」 執行日：2002 年以後每年 1 月 1 日 執行路段：本八幡站－高尾山口站 新宿線內各站停車，京王線內急行 使用車種：都營 10000 型、10300 型、10300R 型 2019 年「迎光號」的名稱只限用於京王 Liner，不再賦予列車名。 「高尾山冬蕎麥號」 執行日：2006 年 1 月 21 日、2007 年 2 月 17 日、2008 年 2 月 9 日、2009 年起至 2012 年為止 2 月第 1 個週六、2013 年 2 月 16 日、2014 年 2 月 22 日、2015 年 2 月 14 日 執行路段：大島站－高尾山口站 新宿線內各站停車，京王線內急行（2011 年為止也在新宿線內急行執行） 使用車種：京王 9000 系（2006 年與 2009 年為京王 6000 系） 2016 年沒有新宿線直通的臨時列車，定期執行的新宿開往高尾山口準特急作為「高尾山冬蕎麥號」執行京王「高尾山冬そば號」運転 鉄道ファンrailfjp 鉄道ニュース、2016 年 2 月 22 日。 「號」 執行日：2006 年 7 月 29 日 執行路段：京王八王子站－大島站 全線急行列車 使用車種：京王 6000 系 「東京橫斷 TamaZoo 號」 執行日：2008 年 8 月 9 日 執行路段：大島站－多摩動物公園站 全線急行列車 使用車種：都營 10300 型直通執行開始以來首次有都營車在京王動物園線入線 過去在 2004 年 10 月 9 日多摩動物公園站往大島站有單向 1 班的「鐵道節日列車號」（神保町站轉乘三田線內的臨時列車）預定由 10000 型第 1 編組（現時廢車）執行，因颱風馬鞍而中止。 FileTMG10420F geikokagayaki2006jpg 迎光 EXPRESS 光輝號（2006 年） FileKeio6743FexpJPG 隅田川納涼煙火號 FileKeio9000_9049F_Fuyusobajpg 高尾山冬蕎麥號（2010 年） 使用車輛 2003 年 11 月 30 日以前基本上分為使用京王電鐵車輛的京王相模原線橋本站到發的列車（早上繁忙時間與夜間一部分除外），與使用都營地下鐵車輛的新宿站、笹塚站折返列車，京王電鐵車輛執行的各站停車只限早上與深夜，翌日 12 月 1 日改正後再無此區別，日間本八幡站－新宿站、京王線笹塚站間線內使用列車也使用京王電鐵車輛。 2006 年 9 月改正後，京王車輛大半都已經 10 節化，除了一部分在橋本站到發的列車外再無京王電鐵車輛在新宿站、笹塚站、杜鵑丘站折返列車與都營地下鐵車輛之分。 笹塚站 2 條袋狀軌當中 1 條無法停靠 10 節長列車，故此笹塚站折返用列車皆使用都營車 8 節編組（但是時刻表混亂時也有 10 節編組車輛接替，到時也有 10 節編組列車進入）。 此後直通班次增加，2010 年 12 月 5 日笹塚站袋狀軌延伸工程笹塚駅工事に伴い京王新線の一部の列車が運休します 京王電鉄完工，此限制解除，相模原線到發列車一部分使用都營地下鐵車輛的 8 節編組，週末假日早上往高尾山口也用都營地下鐵車輛，也有設定京王電鐵車輛在笹塚站、新宿站－本八幡站間折返列車，笹塚站到發的 10 節編組也不再考慮都營或京王的車輛。 自身車輛 10300 型 10 節編組（一部分為 8 節編組 10300 形は全 28 編成のうち 8 編成のみ 8 両編成） 10 節編組車有既存的 10300 型車加掛 2 節的 4 編組，也有在 2013 年度、2015 年度新造車輛 3 編組 46 ページ，2016 年度、2017 年度新造車輛 5 編組，合計 20 編組。至 2022 年度所有編組都會是 10 節編組見える化改革報告書「地下鉄」交通局 平成 30 年 7 月 12 日 p30 東京都都政改革本部公式ホームページ。 FileToei Subway 10300 series 20161201jpg10300 型 1、2 次車（京王稻田堤站） FileToei 10300 series 5thbatch Keio Sagamihara Line 20180602jpg10300 型 3、4、5 次車（京王稻田堤站） 過去車輛 10300R 型 全部為 8 節編組 10000 型 全部為 8 節編組 FileModel_10300R_of_ToeiJPG10300R 型（2007 年 4 月 6 日 京王多摩中心站） FileToei Subway 10000 series 8thbatch set 20170616jpg10000 型 8 次車（2017 年 6 月 16 日 京王讀賣樂園站） File 東京都交通局 10000 形 7 次車jpg10000 型 7 次車（2009 年 6 月 28 日 京王多摩川站） 直通車輛 京王電鐵 5000 系 10 節編組 （30 番臺） 10 節編組 FileKeio 5734 Extra Semi Express 20190202jpg5000 系（5734 編組） （京王永山站） FileKeio 9000 series 9780F Kawasaki 20160710 27767568234jpg9000 系 30 番臺（9730 編組）（京王稻田堤站） 過去直通車輛 京王電鐵 6000 系（30 番臺） 8 節、10 節編組 FileModel 6030 of Keio CorporationJPG6000 系（30 番臺）（6734 編組）（杜鵑丘站） 利用狀況 2018 年度早上繁忙時段最擁擠路段（西大島 住吉間）擁擠率為 156。 開業以後的輸送實績如下表。表中最高值為紅色，最高值紀錄年度以後最低值為藍色，最高值紀錄年度以前最低值為綠色。 年度 輸送人次都営地下鉄 路線別輸送人員の推移（一日平均） 東京都交通局 最擁擠路段（西大島 住吉間）輸送實績「都市交通年報」各年度版 最擁擠路段（西大島 住吉間）輸送實績「都市交通年報」各年度版 最擁擠路段（西大島 住吉間）輸送實績「都市交通年報」各年度版 最擁擠路段（西大島 住吉間）輸送實績「都市交通年報」各年度版 特記事項 年度 輸送人次都営地下鉄 路線別輸送人員の推移（一日平均） 東京都交通局 執行班次：班 輸送力：人 輸送量：人 擁擠率： 特記事項 1978 年（昭和 53 年） 21300 1978 年 12 月 1 日巖本町站－東大島站間開業 1980 年（昭和 55 年） 228727 15 14057 19820 141 最擁擠路段為新宿新宿三丁目間 1985 年（昭和 60 年） 380202 15 15400 25760 167 1986 年（昭和 61 年） 15 16510 28840 175 1987 年（昭和 62 年） 15 16510 27525 167 1988 年（昭和 63 年） 15 17640 27710 157 1989 年（平成元年） 15 18200 25490 140 1990 年（平成 2 年） 569942 15 18200 30080 165 1991 年（平成 3 年） 15 18200 23095 127 1992 年（平成 4 年） 14 17080 25055 147 1993 年（平成 5 年） 14 17080 26891 157 1994 年（平成 6 年） 14 17080 26150 153 1995 年（平成 7 年） 597769 14 17080 26295 154 1996 年（平成 8 年） 14 17080 27125 159 1997 年（平成 9 年） 14 17080 27740 162 1998 年（平成 10 年） 14 17080 27155 159 1999 年（平成 11 年） 16 19320 28706 149 2000 年（平成 12 年） 594552 16 19320 29343 152 2000 年 12 月 12 日都營地下鐵大江戶線全線開業 2001 年（平成 13 年） 16 19320 22430 116 2002 年（平成 14 年） 16 19320 23483 122 2003 年（平成 15 年） 16 19320 20899 108 2004 年（平成 16 年） 16 18200 29906 164 最擁擠路段變為西大島住吉間 2005 年（平成 17 年） 592756 16 18200 29918 164 2006 年（平成 18 年） 16 18760 30723 164 2007 年（平成 19 年） 16 19040 32857 173 2008 年（平成 20 年） 16 19040 34084 179 2009 年（平成 21 年） 16 19040 29315 154 2010 年（平成 22 年） 664792 16 19880 28926 146 2011 年（平成 23 年） 16 19880 29916 150 2012 年（平成 24 年） 16 19880 29726 150 2013 年（平成 25 年） 16 20160 31199 155 2014 年（平成 26 年） 701902 17 21280 32190 151 2015 年（平成 27 年） 724915 17 21280 32062 151 2016 年（平成 28 年） 745889 17 21840 34408 158 2017 年（平成 29 年） 772415 17 22680 34727 153 2018 年（平成 30 年） 792321 17 22960 35861 156 車站列表 註釋 參考資料 Category1978 年日本建立 Category1978 年啟用的鐵路線 Category 關東地方鐵路路線 Category 東京都鐵路 Category 千葉縣鐵路 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 Category 新宿線 都營地下鐵