空中客車 A350是歐洲飛機製造商空中巴士所研發的長程雙引擎廣體客機系列。A350 是最先在機身與機翼同時使用碳纖維強化聚合物的民航飛機，亦是目前全球雙發延程飛行（ETOPS）等級最高，航程最遠的一款民航飛機，可飛越世界上 997 的地方。典型的三等級座艙配置可搭載 280 至 366 位旅客。A350 定位為取代 A340 與部分機齡較高的 A330，主要競爭機型為波音公司的波音 777 及波音 787 客機。 A350 系列機型最初構想於 2004 年，以 A330 機身搭配新型空氣動力學外形和引擎，當時是因為歐洲不少航空公司曾催促空中巴士研發一款新飛機與波音 787 競爭，因波音曾承諾 787 的耗油量比 A330 低 20。起初，空中巴士提議設計一種 A330 的衍生型，稱為 A330200Lite，改善其原有的空氣動力設計及引擎，而航空公司對其改善幅度過小感到不滿，因此，空中巴士投入 40 億歐元重新擬定一個設計方案，並將新機型定名為 A350。但是，最初的 A350 改進機型與原機型 A330 之間相異仍然甚小，因為兩款型號皆使用與 A330、A340 相同的機身結構。2006 年，為解決客戶在使用中所反饋的問題，空中巴士改進了這款飛機的設計，之後便生產出此款名為 A350 XWB（超廣體客機 eXtra Wide Body）的全新系列設計。 A350 原型機於 2013 年 6 月 14 日首次從法國圖盧茲起飛，於 9 月收到歐洲航空安全域性的認證，也在兩個月後獲得聯邦航空管理局的認證。2015 年 1 月 15 日，卡達航空完成了 A350900 機型的試飛；2018 年 2 月 24 日，卡達航空完成 A3501000 機型的試飛。2020 年 2 月，空中客車公佈全年業績，稱 A350 專案成功在 2019 年達到收支平衡點，即是回收全部研發成本。外界估計，專案的開發成本約 110 億歐元。 截至 2021 年，空中巴士已收到全球 47 家客戶的 913 架 A350 訂單。 歷史 早期設計 當波音公司於 2003 年 1 月宣佈其 7E7「夢想客機」計劃時（現稱 787），宣稱其較低的營運成本會對空中客車 A330 系列機型的市場構成嚴重威脅。對此，空中巴士則未對 7E7 計劃作過多回應。 2004 年 9 月 16 日，空中巴士總裁兼執行長（CEO）佛吉爾德（Noël Forgeard）證實該公司正進行一項新計劃，但尚未命名此新計劃，也未明確指出計劃中的飛機是否為全新設計。佛吉爾德指空中巴士會於 2004 年底落實有關概念，2005 年初諮詢各航空公司，並於 2005 年底展開有關發展計劃。 2004 年 12 月 10 日，空中巴士股東歐洲航空防務太空公司（EADS）和英國宇航系統公司（BAE Systems）批准相關計畫並正式將命名為 A350。Airbus to launch Boeing 7E7 rival BBC News 2004 年 12 月 10 日A350 將配備經改良的機翼和新的引擎，機身橫切面則與 A330 相同。預計 A350 將會有兩種型號，並於 2010 年投入服務，型號分別為 A350800 及 A350900。其中 A350800 型飛機的最大航程為 8800 海里（16300 公里），在三級客艙編排下可搭載 253 人。A350900 型的最大航程則為 7500 海里（13890 公里），在三級客艙編排下可搭載 300 人。 為了不影響 A330 的市場地位（因兩者的載客量相近），A350 的設計航程由 7500 海里提升至 8800 海里，相比 A330 系列可作更長途飛行。這個航程設計正好與波音的 7879 及 777200ER 客機形成市場競爭。A350900 則為空中巴士首架能與波音 777200ER（航程及載客量方面）匹敵的雙引擎客機，因而外界對其十分感興趣。相比之下，空中客車的 A330 系列則須同時與波音的 777300 及 7878 競爭。 A350 系列與 A330 及 A340 系列的組裝線相同。預期同型別飛機（包括貨機）在未來 20 年的市場需求量為 3300 架，空中客車預計將佔據其中半數市場。 其後，美國及歐盟就波音公司及空中客車與政府的資金支援的相關問題而發生貿易糾紛，A350 計劃因而受到影響。根據一項能追溯至 1992 年的協議及世界貿易組織所訂下的條例，均對哪些政府可給予飛機製造商以資助有具體規定。美國強調，在空中巴士給予歐盟一些利益的情況下，後者給予空中客車貸款違反有關條例，並向世界貿易組織提出投訴。歐盟對投訴作出回應，指波音公司也疑似得到美國政府的資助並以此用作波音 787 及其他飛機的開發，還懷疑波音從美國的軍事計劃中抽取資助，雙方在一系列上競爭中互結下樑子後，即將對簿公堂。 2005 年 1 月 11 日，美國及歐盟宣佈同意透過雙向會談來解決這次空中客車及波音公司的資助分歧。美國及歐盟均停止給予有關公司新的資助。然而，本來成功的談判最後失敗告終，因為英國政府竟突然批准資助空中客車。Airbus claims agreement in principle for A350 funding Flight International 2005 年 9 月 16 日。英國政府將給予空中巴士 379 億歐元資金，換來於英國建造 A350 的合成機翼的權利，英國還可因此給社會提供近 10000 工作崗位。 空中巴士獲得歐洲人的擔保金後，於 2005 年 10 月 6 日正式宣佈全面展開 A350 計劃，預算整個研發專案開支達 35 億歐元。A350 的競爭物件為波音 7879、78710、777200ER。訊息公佈後，西班牙的歐羅巴航空（Air Europa）隨即宣佈訂購 12 架 A350800 型客機。但此後，空中巴士只是接到零星的 A350 訂單，遠低於空中巴士預期。 引來批評 原因在於空中客車的舊 A350 計劃招致其兩大客戶 國際租賃金融公司（ILFC）及奇異金融航空服務公司（GECAS）的批評。2006 年 3 月 28 日，在數百名航空公司高層在場的情況下，國際租賃金融公司主席兼行政總裁斯蒂文艾德華茲（Steven F UdvarHazy）毫不留情地批評空中客車的策略，指這只是「對於波音 787 的補綴反應」，其後此觀點亦被奇異金融航空服務公司總裁 Henry Hubschman 重申。艾德華茲請求空中客車為業界帶來一架全新設計的飛機，否則將有流失大量市場到波音的風險。Airplane kingpins tell Airbus Overhaul A350 Gates D Seattle PostIntelligencer 29 March 2006Redesigning the A350 Airbus tough choice Hamilton S Leeham Company 數天後，新加坡航空行政總裁周俊成亦發表相似評論。他指既然空中客車不厭其煩地設計新的機翼、機尾、駕駛艙及加入先進的新材料，空中客車早應重新審視整架飛機及設計一個全新機身。Singapore Airlines Says Airbus Needs to Make A350 Improvements Michaels D and Lunsford J L The Wall Street Journal 7 April 2006 同時，新加坡航空正重新考慮關於波音 787 及 A350 的訂購。空中巴士則回應指正考慮改善 A350 來迎合客戶要求。Criticism prompts Airbus to study options CEO says Rothman A Bloomberg News 11 April 2006 隨後，空中巴士行政總裁古斯塔夫亨伯特提出並沒有任何快捷的更新安排，亦指出「我們的策略並非由另外一、兩個計劃帶動，而是出於對市場的長遠目標的考量並履行對客戶的承諾」。Airbus Considering Improvements to A350 Associated Press 10 April 2006 2006 年 6 月 14 日，新加坡航空宣佈選擇訂購波音 787 而非 A350。阿聯酋航空亦因 A350 的設計弱點而拒絕訂購。 Pressure mounts following attack by Emirates Brierley D The Independent 18 June 2006 此後，空中巴士給 A350 系列配上新的機翼、引擎及水平穩定翼 horizontal stabilizer 以及新型複合材料和機身製造工藝，使 A350 系列幾乎成為一款全新機型，而舊 A350 計畫後來由 A330neo 方案重生。 新設計：A350XWB 因外界的各項批評，空中客車於 2006 年中就 A350 概念作了一次重大的探討研究。有推測指經重新設計的飛機將名為「A370」。2006 年 7 月 17 日，空中客車於英國法茵堡航空展上宣佈其經重新設計的飛機將名為 A350 XWB（即 EXtra Wide Body，超廣體）。超廣體設計使得機身橫切面寬度比空中巴士一直沿用的廣體客機機身（用於 A300、A310、A330 及 A340 系列）更大。空中客車為區分原有的 A350 計畫與新的 A350 XWB 計畫，在所有的場閤中都一定會稱全名 A350 XWB。原本的 A350 計畫於 2006 年 10 月正式啟動。而 A350 XWB 的設計計劃的推出使得比原定的新機型研發時間推遲數年，並且使研發成本增加一倍，由 53 億美元提升至約 100 億美元 Airbus Unveils New A350 to Take on Boeings 787 wwwbloombergcom 17 July 2006。 根據空中客車發表的資料，A350 XWB 雙氣泡形（橢圓形）的機身橫切面最大直徑為 597 公尺（A300 至 A340 系列沿用的為 564 公尺），超越波音 787 的 591 米 zh 寬度；zhcn 寬度；zhtw 寬度、接近波音 777 的 619 米。以座艙斷面最寬的座椅扶手高度為基準，A350 XWB 的座艙內寬為 561 公尺，較主要競爭對手中的波音 787（549 公尺）多了 012 公尺。在這樣的機艙寬度下，A350 XWB 的經濟艙特別設計為模組化機艙，允許兩種不同的座椅佈局，包括標準的 333 標準經濟艙佈局與座椅寬度較大的 242 豪華經濟艙佈局。然而，在 A350 XWB 豪華經濟艙佈局當中，僅漢莎航空以及中華航空採用較寬敞的 232 佈局，新加坡航空旗下 7 架 A350900ULR 超長程客機的豪華經濟艙最後三排為 141 佈局，左右兩側座位之靠窗側位置設有專屬大型行李櫃，其餘航空公司的 A350 XWB 豪華經濟艙均採用原廠設計的標準型 242 佈局。 空中巴士將提供 3 種 A350 型號，其中一種型號的航程超過 8800 海里，超越波音 787 及原本的 A350。此雙走道客機的經濟客艙能並列 9 個座位，而非原本的 8 個座位。空中巴士此設計是為 A350 能夠與波音 787 以及較大型的波音 777 競爭。 與原本的 A350 一樣，其機翼為碳化纖維合成結構，機身亦會大量使用碳化纖維合成物作為材料進行製造。空中巴士曾憂慮此類結構與地面發生碰撞時的完整性。此外，A350 XWB 將附設特大窗戶，其駕駛艙亦會以 A380 為基礎進行再設計。 勞斯萊斯同意為空中巴士 A350 XWB 提供一款遄達（Trent）引擎（推動力達 75000lbf 至 95000lbf）。通用電氣確認可提供適用於 A350800 及 900 的 GEnx 引擎（波音 787 的同款引擎），但拒絕為 A3501000 提供引擎。外界認為，GE 擔心 A3501000 會影響波音 777 的銷量（GE 是該機型唯一的引擎生產商），但通用電氣堅決否認這些說法。其後，通用電氣曾宣佈提供由通用電氣及普惠聯營的 Engine Alliance GP7200 引擎，代替 GEnx。GEPratt Whitney Engine Alliance makes bid to power revamped Airbus A350 Flight International 8 May 2006 空中巴士則要求對方為 A350 研發新款高效率引擎。最終通用電氣拒絕提供 GP7200 引擎給 A350XWB，包括原計劃提供的 GEnx 均不會提供給 A350XWB。因此勞斯萊斯的 Trent XWB 成為 A350 XWB 的獨家引擎。 空中客車在公佈新 A350 XWB 計劃後 4 天便收到第一張訂單，新加坡航空宣佈訂購 20 架 A350 XWB 以及 20 架選擇購買權。其執行長（CEO）周俊成於宣告中表示「這是令人振奮的，空中巴士能聆聽客戶意見並推出經全新設計的 A350」。Singapore Airlines orders 20 Airbus A350 XWB900s and 9 Airbus A380s 新加坡航空亦同時訂購 20 架波音 78710 客機。Singapore Airlines 787 Dreamliner Announcement Press release 型號 重新設計的 A350 XWB 原定於 2006 年開始生產，並計劃於 2013 年投入執行，但在 2011 年巴黎航展上，空中巴士將 A3501000 的投用日期延到 2012 年中期。2012 年 7 月，再將 A350900 的投用日期延到 2014 下半年。 A350800 A350800 的機身設計長度為，在三艙配置下可容納 276 個座位，航程達，最大起飛重量（MTOW）為。A350800 的主要競爭機型為波音 787 系列，也用於補充 A330200 作長程飛行，原預計於 2014 年投入服務，並選用勞斯萊斯新一代遄達（Next Generation Trent）Trent XWB75 引擎。 2008 年中期的訂單達 182 架。但自 2010 年起，隨著更大的 900 推出，許多客戶紛紛將訂單轉為 900。2014 年，空中巴士推出 A330neo，並稱預計所有客戶都會改成較大的 A350900 或 A330neo。同年 9 月，空中巴士正式取消 A350800。 A350900 A350900 在三艙配置下最多可搭載 314 人，航程為 15000 公里（8100 海里），主要競爭機型為波音 787910 以及 777200ERLR，並可替代 A340300 及 A340500，於 2014 年投入服務，首架交付使用者為卡達航空。A350900 選用勞斯萊斯新一代遄達 Trent XWB84 引擎。 A350900ULR A350900ULR 為超長航程（UltraLong Range）的縮寫，相比標準版的 900，ULR 型號增加了燃油容量以及更改燃油系統以增長其航程至 17960 公里，也同時採用了減少碳纖維複合材料層數的新翼尖小翼設計，提高燃油效率和空氣動力表現，可實現達 19 小時的航程。直至目前為止，此款飛機是世界上航程最遠的民航機，於 2018 年投入服務。與 A350900 相比，A350900ULR 擁有更大的最大起飛重量，供油系統和翼尖小翼也重新設計，前下貨艙全改為額外油箱以因應 20 小時以上超長程航線，但執飛超長航線時需要實施載荷限制，以免燃油消耗過快。該機型的主要客戶為新加坡航空，新加坡航空藉此重新開通曾使用 A340500 執飛的新加坡－紐瓦克的不經停航線（新加坡航空 21 號班機），此航線至今仍為是全球最長的不經停航線，僅在 2022 年國泰航空由香港 紐約 JFK 改為繞飛俄羅斯領空時短暫超越。 ACJ350900ULR ACJ350 為 A350900 的公務機版本，燃油容量比 ULR 更大，航程亦增至 20000 公里。 2007 年，香港商人陳振聰曾下訂一架 ACJ350，成為此型號公務機的啟始客戶。然而，由於陳氏後來被判入獄 12 年，並被頒令破產，該訂單亦因而作廢。 2019 年，德國空軍下訂三架 ACJ350 作專機之用，以替換因老化而頻繁故障的 A340，並且取代陳振聰成為 ACJ350 的首個使用者。首架備份機已於 2020 年 3 月 21 日首飛，其後進行改裝，並於同年 8 月 20 日交付；隨後，第二架飛機（即狹義的第三代康拉德阿登納號飛機）亦於同年進行改裝，2022 年 11 月正式取代舊專機，成為目前全球續航力最強的政府專機。 2020 年，德國 K5 Aviation 下訂 1 架 ACJ350 作為私人包機使用，成為第一家採用該機型的私人包機公司業者，亦是該公司機隊中首架廣體飛機。該機於同年 6 月出廠，同年 7 月 31 日首飛，其後進行改裝，並於同年 12 月 11 日交付。 A3501000 A3501000 為 A350XWB 系列中最大的型號，在三艙配置下最多可搭載 350 人，航程為 1480015600 公里。A3501000 可替代 A340600，其競爭機型為波音 78710，777300ER 及 7779X。在引擎方面，1000 選用勞斯萊斯新一代遄達（Next Generation Trent）Trent XWB97，主起落架採用相似於波音 777 的三軸式，共 12 輪。 A350XWB 的巡航速度約為 085 馬赫，與競爭機型波音 787 相近。而空中巴士指 A350 的維修成本比 787 低 10，配備與 A380 類似的駕駛艙，維持機種操作的一貫性，減少訓練成本。空中巴士亦指 A350900 的每座位耗油量比 78710 低 7，並配備更大的窗戶，機艙內氣壓會被加壓至等同 6000 呎或更低的高度，空氣濕度則最少為 20。 澳洲航空日出計劃（Project Sunrise） 澳洲航空於 2019 年 12 月初步決定選擇 A3501000 來運營日出計劃中的航線，隨後在 2020 年 3 月做出最終決定訂購至多 12 架。 最初外界預估這一型號將會被命名為 A3501000ULR。 不過這種 1000 型的子型號並不會共享 900ULR 更大的油箱和其他燃油系統的改裝，同時空中客車不再把擁有最大的最大起飛重量（MTOW）的子型號稱為 ULR 型，儘管其擁有 16000 公里（8700 海里）的最大航程。 在由 2019 冠狀病毒病疫情導致的延誤後，澳洲航空在 2022 年 5 月 2 日正式訂購了 12 架 A3501000 客機，專門用來執行最初計劃將於 2025 年開辦的日出計劃航班。 2024 年 6 月 6 日，澳洲航空國際業務 CEO 凱姆華萊士（Cam Wallace）在迪拜舉行的第 80 屆國際航空運輸協會（IATA）年會上確認，在經過被歐洲航空安全域性（EASA）要求的重新設計後，EASA 已經批准了允許飛機可以達到設計最大航程的後部中央油箱（rear centre tank，RCT）的設計。 空中客車預計 2025 年初可以將這一油箱整合到飛機上並開始測試，預計 2026 年中可以開始向澳洲航空開始交付飛機。飛機的座位為 4 艙等佈局，總座位數 238 座。 此外，儘管澳洲航空在其出版物和網站上使用 ULR 來描述這一子型號，但是空中客車官方並未確認 ULR 為官方的稱呼。 A350F A350900 貨機首次在 2007 年被提及，其貨運能力與 MD11F 相似，航程為 9250 公里（5000 海里），將在客運版之後開發。2020 年初，空客提出基於之後釋出 A350F 的提議。該提議描述的貨機長度略長於 A350900，而空客需要 50 份訂單才能啟動這項價值 2030 億美元的計劃。2021 年 7 月，空客董事會批准了貨機的研發。新機基於 1000 版本，可攜帶超過 90 噸的貨物，計劃於 2025 年投入使用。 A350F 將保持 A3501000 的 319 噸最大起飛重量，比波音 777F 仍要長 69 米（23 英尺），貨艙容積比 777F 大 10，為 695 立方米（24500 立方英尺），較 777F 的 633 立方米（22400 立方英尺）更大，與波音 7478F 相似。其主貨艙門位於機翼後方，主艙板鋁合金地梁也經過了加固，其 109 噸（240000 磅）的有效載荷高於 777F 的 1037 噸（229000 磅），而其空重比 A3501000 輕 30 噸（66000 磅），比 777F 輕 20 噸（44000 磅）。2021 年 11 月的迪拜航展上，美國租賃公司 Air Lease Corporation 成為首個訂購該機的客戶，預計交付時間約為 2026 年，該公司還訂購了其他空客客機。A350F 的首家運營商將是新加坡航空，他們在 2022 年新加坡航展上訂購了 7 架飛機，交付將從 2025 年開始。這款長 708 米（232 英尺）的貨機在最大有效載荷情況下最大有效航程為 4700 海里（8700 公里）。至 2023 年 5 月，計劃投入使用時間推遲至 2026 年。 A350 Regional A350 Regional 為計劃中的短程型號，擁有較低的起飛的重量以能應付比較頻繁的起飛與降落。自 2013 年以來，空中巴士並未公佈關於此型號的進一步訊息。現時，空中客車公司向客戶提供不同起飛重量的機型構型，並透過同一機體註冊不同構型達到靈活運用的目的，目前新加坡航空已採用起飛重量為 250 噸的 A350900 執飛部分中短程區域航線，日本航空也將所訂購的 A350900 起飛重量限制在 217 噸，用以執飛日本國內短途航線，選用勞斯萊斯新一代遄達（Next Generation Trent）Trent XWB75 來做區別。但二者均基於 280 噸構型機體生產，僅透過對發動機和載油量等引數進行軟體限制以滿足不同客戶的使用需求。 延長版 2016 年，空中客車曾經研究進一步延長機身，提供額外 45 個座位。若把機身延長 4 米到 79 米，現有的 4 對緊急出口仍然滿足安全監管要求，特侖特引擎也能提供所需的額外 3 推力。A350 延長版的航程預計為 14100 公里，競爭機型為波音 7779X。 同時，空中客車也擔心 400 座客機市場過小，且延長版會影響 A3501000 的銷量。2017 年巴黎航空展中，航空公司對 A350 延長版的設計概念沒有太大興趣。2018 年，空中客車決定擱置計劃。 擬開發型號 A350neo 2018 年，空中巴士開始就新引擎選擇的 A350 XWB 的開發進行研究。若成功開發，A350neo 預計在 2020 年代中推出。目前，普惠公司、通用電氣航空（將提供通用電氣 GEnx1B 改良版）、勞斯萊斯（預計提供正在開發的「超級扇 UltraFan」系列引擎，為 Trent 的後繼型號）及賽峰集團均準備或已提交新引擎方案。 訂單 機型訂單 訂單與交付情形 機型 訂單 交付 A350900 745 368 A3501000 193 54 總數 938 422 空中巴士 A350 XWB 逐年訂單與交付情形 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 總數 訂單 2 292 163 51 78 31 27 230 32 3 41 36 40 32 11 2 913 交付 1 14 49 78 93 112 59 16 422 noinclude 客戶訂單 簽約日期 客戶名稱 交機時間 A350900 A3501000 總計 A350900 A3501000 交付數 備註 AerCap ILFC 2015 20 20 20 20 原計劃訂購 6 架 A350800 與 14 架 A350900 於 2014 年 1 月全數轉為訂購 A350900。 俄羅斯航空 2019 20 20 7 7 2019 年至 2023 年交付受俄烏戰爭相關 制 裁影響，第七架以後飛機暫停交付。6 架未交付訂單于 2023 年轉賣給印度航空。 泛非航空 10 10 原計劃訂購 6 架 A350800 ，於 2012 年 10 月 1 日轉為訂購 10 架 A350900。 加勒比海航空 2017 3 3 6 3 3 6 其中 A350900 已於 2017 年起交付，而 A3501000 將於 2020 年交付 中國國際航空 2018 30 30 20 20 其中 B1083 採用 多彩世園號 彩繪，第十架於 2019 年 5 月交付；2019 年 7 月 11 日加訂 20 架。 法國航空 2019 38 38 19 19 首架 A350900 已於 2019 年 9 月交付 Air Lease Corporation 2018 18 8 26 13 6 19 毛裡裘斯航空 2017 4 4 2 2 ALAFCO 2017 12 12 12 12 韓亞航空 2017 21 9 30 13 13 其中 A350900 已於 2017 年起交付，而 A3501000 則預計於 2020 年起陸續交付。2024 年轉移給大韓航空營運 英國航空 2019 18 18 13 13 2019 年 8 月 2 日接收了首架 A3501000 客機 國泰航空 2016 30 19 49 30 19 49 原計劃訂購 30 架 A350900， 2012 年 1 月 20 日追加訂購 6 架，2012 年 8 月 8 日將其中 16 架轉為訂購 A3501000 且另外加定 10 架。2017 年 9 月 13 日將訂購 6 架 A3501000 轉為訂購 A350900 中華航空 2016 14 10 24 14 14 於 2018 年 10 月交付完畢，2017 年接收第 100 架 A350，2018 年接收全球第 1 架 A350 XWB 空中巴士聯名塗裝 中國東方航空 2018 20 20 13 13 已於 2018 年 11 月 29 日接收首架 B304DB323H 為首架於天津生產線組裝的 A350 XWB 中國南方航空 2019 20 20 14 14 已於 2019 年 6 月 29 日接收首架 B308T 部分訂單將於天津生產線上組裝 CIT 集團 2016 7 7 7 7 原計劃訂購 5 架 A350800 及 2 架 A350900，2011 年 7 月 1 日取消所有 A350800 訂單並加定 3 架 A350900，2013 年 1 月 3 日再追加訂購 10 架 A350900。再於 2013 年 11 月 30 日取消訂一架 A350900。 達美航空 2017 44 44 24 24 阿聯酋航空 2024 50 50 1 衣索比亞航空 2017 20 4 24 18 18 阿提哈德航空 2019 20 20 5 5 芬蘭航空 2016 19 19 17 17 原計劃訂購 11 架 A350900，於 2014 年 12 月 3 日將 8 架選購訂單轉為確認訂單。 香港航空 2017 6 6 6 6 西班牙國家航空 2018 20 20 14 14 伊朗航空 16 16 因美國 退出 伊朗核協議，並恢復對伊朗制裁行動，導致訂單取消 日本航空 2019 381 13 511 16 2 18 首架 A350900（國內線版本）已於 2019 年 6 月 2 日交付，A3501000 已於 2023 年 12 月交付，A350900（國際線版本）預計 2027 年交付 2024 年 4 月上旬增訂 21 架，其中 1 架為 JA13XJ 代替新造專案急單，剩餘 20 架為國際線版本 JA13XJ 於 2024 年 1 月 2 日因事故報廢。 荷蘭皇家航空 按照母公司法荷航集團的決定，以上 A350 機材改為交付同系法國航空，法航則以 6 架波音 787 交換。 科威特航空 2019 2 2 利比亞航空 6 6 原計劃訂購 4 架 A350800，於 2014 年 1 月轉為訂購 6 架 A350900。 漢莎航空 2016 47 47 20 20 菲律賓航空 2018 6 6 6 6 卡達航空 2014 34 42 76 34 19 53 首次訂購時包含 20 架 A350800，於 2012 年 12 月 3 日轉換為 3 架 A350900 及 17 架 A3501000。卡達航空同時將 A350900 及 A3501000 投入運營，並於 2015 年 1 月 15 日開始首次 A350900 商業航班服務，首架 A3501000 已於 2018 年 2 月 21 日交付並於 2018 年 2 月 24 日 A3501000 投入商業航班服務，首航為倫敦希斯洛機場航線 23 架 A3501000 訂單原被空中巴士因 A350 機體塗裝表面退化爭議為由而取消，後於 2023 年 2 月 2 日達成和解而恢復訂單。 北歐航空 2019 8 8 6 6 新加坡航空 2016 65（7：ULR） 65（7：ULR） 61（7：ULR） 61（7：ULR） 首次訂購 20 架 A350，2012 年 12 月 13 日追加 20 架，2013 年 5 月 30 日再追加 30 架。2017 年 7 月取消 7 架。2015 年 10 月訂購額外 4 架，其中 7 架 A350900XWB 規格為 A350900ULR（UltraLong Range）超遠端規格 四川航空 2018 14 14 4 4 斯里蘭卡航空取消全部四架訂單後將其訂單全部轉交給四川航空；後四川航空加購 10 架；泰國國際航空 2016 12 12 12 12 聯合航空 45 45 原計劃訂購 25 架 A350900，2013 年 6 月 20 日將原訂單全數轉為 A3501000 且另外加定 10 架。在原訂單數基礎上，2017 年 9 月 7 日轉為共 45 架 A350900 訂單。 越南航空 2016 14 14 14 14 預計於 2020 年交付完畢 維珍航空 2019 14 14 9 9 2019 年 7 月 20 日接收首架 A3501000 葉門航空 10 10 土耳其航空 2020 26 26 11 11 星宇航空 2022 10 8 18 4 4 星宇航空董事長張國煒與空中巴士集團於 2019 年 3 月 19 日在英國法恩堡航空展簽訂 17 架訂單，包含 5 架 A350900、12 架 A3501000，其中 A350900 預計 2021 年底開始交付，而 A3501000 預計在 2022 年第三季開始交付，17 架 A350 預計在 2024 年底全數交付完畢；2019 年 11 月 8 日星宇航空決定把其中 4 架的 A3501000 訂 單轉移至 A350900，使 A350900 的訂單增加至 9 架，A3501000 的訂單因應轉移機種而減少至 8 架 2022 年星宇航空將 8 架 A3501000 型訂單全數轉為 A350900 型，因此 A350900 增為 17 架 2 2 2 2 2019 年 4 月 11 日 德國聯邦國防軍空軍 202022 3 3 3 3 第三代康拉德阿登納號飛機首架備份機「庫爾特舒馬赫號」於 2020 年 3 月 21 日首飛，並於同年 8 月 20 日交付「康拉德阿登納號」則於 2022 年 11 月 16 日交付 澳洲航空 24 24 前 12 架 A3501000 於 2022 年 5 月 2 日下訂的訂單為「Project Sunrise」專案訂單，規格為 A3501000ULR（UltraLong Range）超遠端規格後 12 架 A3501000 於 2023 年 8 月 24 日下訂的訂單為澳洲航空寬體客機汰舊換新訂單，規格為普通型 A3501000 規格，用於取代 A380 印度航空 6 34 40 A350900 訂單為原俄羅斯航空部分訂單。 長榮航空 202630 18 18 預計 2026 年交機，另有 6 架選擇權 總計 778 206 984 454 71 525 A350 原始訂單已不存在，以上訂單為 XWB 型號。 XWB 型號只有勞斯萊斯引擎可供選擇。 技術 相較於 A330，A350 配備全新機艙、機翼、機尾、起落架及各項新系統。一些原為 A380 上應用的技術均可在 A350 上找到，其中一項為被大量使用的複合材料。總而言之，整架 A350 客機約有 60 的部分使用先進材料建造，其中複合材料佔 52，鋁 鋰合金佔 20，鋼佔 7，鋁佔 7，鈦佔 14，其餘為其他種類的物料。A350 亦配備新的複合材料機翼及機身，主要使用鋁 鋰合金建造。使用大量複合材料及鋁 鋰合金能有效減輕達 8000 公斤（17600 磅）的機身重量。空中巴士在 2008 年十月的內部目標是要設計為比競爭對手的飛機少 10 的維修成本和每架減輕 14 的淨重。 空中巴士已經與 BMW 簽訂與之共同開發飛機內部設計的協議。BMW to design parts of Airbus A350 model reportedly aircraft cabins Forbes 5 January 2006 空中巴士原計劃使用原為波音 787 開發的渦輪發動機技術，例如 zh 羅爾斯羅伊斯；zhcn 羅爾斯羅伊斯；zhtw 勞斯萊斯 特倫特 1000 及通用電氣 GEnx。GEnx 引擎可按其推動力劃分為 4 個等級，由 63000 lbf 至 75000 lbf（280 kN 至 334 kN）不等。但通用電氣至今尚未確認為空中巴士 A350 XWB 提供引擎。 zh 羅爾斯羅伊斯；zhcn 羅爾斯羅伊斯；zhtw 勞斯萊斯 特倫特 XWB 是當前空中巴士 A350 XWB 唯一的引擎選擇。特倫特 XWB 的靜態推力在 330－410kN 之間，採用該公司的 3 軸技術。2013 年 6 月 14 日，首次搭載遄達 XWB 發動機的 A350 進行了試飛。 早期的 A350 的雷達罩與擋風玻璃間裝有 3 個側滑角感測器（side slip angle sensors）。這些感測器提供側風的資料給飛控電腦，修正運算結果。由於空巴已蒐集足夠資料，可以用其他感測器提供的資料計算出修正量，因此後期的 A350 已經不再配備側滑角感測器。 A350 XWB 碳纖維塗裝（Carbon Fiber Livery） A350 XWB 當中代表為先進的碳纖維製造而成，因此於各型號測試機上至少一架為代表性碳纖維塗裝做為測試及兼顧宣傳之用，5 架當中 1 架隸屬於中華航空（藍紫交織），其餘 4 架皆隸屬於空中巴士（黑灰交織），色調由空巴原廠塗裝的藍色改為碳纖維圖案的黑色及灰色交錯組成（空中巴士測試機）或藍色及紫色交錯並於尾端採用漸層效果點綴組成（華航聯名款），每年國際性航展及世界巡迴飛行當中兩款測試機均使用該塗裝執行（空巴標準原廠塗裝僅限法國土魯斯總部內部測試，FWWYB 僅執行世界巡迴飛行任務，B18918 僅限執行華航現有航點之客運航班）。 相較於 A350900 空巴標準原廠塗裝以及 A3501000 空巴標準原廠塗裝僅搭載測試相關儀器以蒐集飛行相關資料，上述測試機使用碳纖維塗裝皆標配與航空公司的標準 2 艙等座艙，提供潛在客戶以及準 A350 XWB 的航空公司參觀及體驗飛行。 以下飛機採用 A350 XWB 碳纖維塗裝（Carbon Fiber Livery） A350900（3 架） FWWCF（A350900 測試 3 號機，生產序號：002，2014 年 2 月出廠）：碳纖維圖案設計於中間機身後半、機身尾部、垂直尾翼，於 2021 年於商務艙上方還新增藍紫漸層色塊以及「AIRSPACE EXPLORER」來宣傳空中巴士客艙旗艦代表作 AIRSPACE 客艙概念設計，同時並於機身中部的前 8 對商務艙窗戶改為類似波音 787 夢幻客機的「電子調光窗 Electronic Dimmable Windows」用來吸引航空公司選購（該配備之 A350 XWB 啟始客戶：星宇航空），目前該機為唯一一架可參與世界五大航展、編隊飛行、展示飛行以及品牌形象飛行之 A350 XWB 碳纖維塗裝。 FWWYB（A350900 測試 5 號機，生產序號：005，2014 年 6 月出廠）：碳纖維圖案僅設計於垂直尾翼，機身尾部左右兩側分別設計為「Around the world」以及「The Xtra that makes the difference」字樣，現已卸妝並轉賣予 French Bee（編號：FHREU）投入營運 B18918（中華航空所屬，生產序號：239，2018 年 10 月 22 日交機，2018 年 10 月 26 日首航執飛 CI641642 航班）：與前述飛機不同是：碳纖維圖案色調由空巴 A350 碳纖維代表的黑色及灰色改為華航企業識別代表的藍色及紫色，尾端採用漸層效果，僅設計於機身尾部，垂直尾翼由原先的碳纖維圖案以及「A350」字樣改為華航「紅梅揚姿」圖案，機身中部為藍色「AIRBUS」的字樣以及紫色「A350」大字樣，機身前部下方由原先的「AIRBUS A350」改為「CHINA AIRLINES」字樣，駕駛艙窗戶下方的「AIRBUS」標誌取消，改為駕駛艙窗戶後方設計為天合聯盟標誌，由於該機不屬於測試機，因此無法參與國際性航展及世界巡迴飛行任務 A3501000（1 架） FWLXV（A3501000 測試 2 號機，生產序號：065，2017 年出廠）：由於機身尾部設計為「1000」大字樣做識別，碳纖維圖案僅設計於機身尾端、垂直尾翼，現已卸妝並轉賣予加勒比海航空（編號：FHMIL）投入營運 A350F（1 架） FWXLD（A350F 測試 1 號機，生產序號：704，2024 年出廠）：設計師 John Feehan，透過 A350F 塗裝設計大賽中第一名並選用該方案而採用，機身以「紙箱物流」為意象設計，並設計有關物流之素材（A350F 包裹膠帶、物流運送警語、「THIS WAY UP」、艙門「OPEN HERE FOR BUSINESS」字樣以及物流配送單），其碳纖維圖案僅設計於機身尾端、垂直尾翼 國際航空展參展以及世界巡迴飛行任務當中，2014～2017 年、2021 年杜拜航展由 A350900 碳纖維塗裝測試機：FWWCF 以及 FWWYB 執飛（FWWYB 未參加國際航空展，僅於 2014～2015 年執飛）。2017 年～2019 年（2019 年巴黎航展除外）由 A3501000 碳纖維塗裝測試機：FWLXV 執飛。2020 年因 COVID19 疫情停辦而暫停。附帶一提的是，2019 年巴黎航展、2022 年新加坡航展以及澳洲航空 Project Sunrise 巡迴專案則由 A3501000 原廠塗裝（註冊編號：FWMIL，A3501000 測試初號機，生產序號：059）執行任務。 其中澳洲航空 Project Sunrise 巡迴專案之 A3501000 測試初號機塗裝作了小變動，於 A3501000 下方新增「LongRangeLeader」字樣、商務艙區域窗戶上方設計「澳洲航空」企業識別、混合區域（商務艙、豪華經濟艙、經濟艙）窗戶上方設計「Our Spirit flies further」字樣，即使外觀類似卡達航空聯名彩繪測試機（註冊編號：FWZNW，A350900 測試 4 號機，生產序號：004）極為相似，但該機屬於測試機，因此無法載客營運。 效能規格 歐洲航空安全域性（EASA）原本規定每對 A 型緊急出口（Type A emergency exit）可以應對 110 個座位。空中巴士其後向 EASA 申請提高 A3501000 的載客量，以提高競爭力。EASA 經研究後推出了全新的安全指引，新的 A 型緊急出口可應對 120 個座位，比以往增加了 10 個。2019 年 11 月 27 日，空中巴士獲取了 EASA 的正式認證，符合新規定的客機最多可載 480 人。不過，採用高密度座位設計的經濟艙將由每排 9 座增加到 10 座。 機型 A350900A350900 A3501000A3501000 A350F 機師數 2（A350ULR：4） 2（A350ULR：4） 2（A350ULR：4） 座位數 314 （3 級） 366 （2 級） 350（3 級） 412（2 級） NA 出口限制 440 440（四對 A 型緊急出口） 480（四對 A 型緊急出口） 440 長度 668 m（219 ft 3 in） 738 m （242 ft 3 in） 708 m （231 ft 3 in） 翼展 6475 m （2124 ft 10 in） 6475 m （2124 ft 10 in） 6475 m （2124 ft 10 in） 機翼面積 4430 m²（4740 ft²） 4430 m²（4740 ft²） 4430 m²（4740 ft²） 後掠翼 35 4 35 4 35 4 高度 169 m （55 ft 5 in） 169 m （55 ft 5 in） 169 m （55 ft 5 in） 機身直徑 594 m（19 ft 5 in） 594 m（19 ft 5 in） 594 m（19 ft 5 in） 機艙寬度 559 m（18 ft 5 in） 559 m（18 ft 5 in） 559 m（18 ft 5 in） 貨運載酬 36 LD316 LD3 （A350900ULR） 44 LD3 44 貨盤 最大起飛重量 280 t（617295 lb） 316 t（696661 lb） 未定 巡航速率 085 mach（馬赫）（903 kmh，561 mph（英里），487 knots（節），於 40000 英尺高度） 085 mach（馬赫）（903 kmh，561 mph（英里），487 knots（節），於 40000 英尺高度） 085 mach（馬赫）（903 kmh，561 mph（英里），487 knots（節），於 40000 英尺高度） 最大巡航速度 089 mach （945 kmh 587 mph 510 knots 於 40000 英尺高度） 089 mach （945 kmh 587 mph 510 knots 於 40000 英尺高度） 089 mach （945 kmh 587 mph 510 knots 於 40000 英尺高度） 滿載航距 15000 km（8099nmi）（A350900） （A350900ULR） （ACJ350900ULR） 16100 km （8700 nmi）（A3501000） （A3501000ULR） （ACJ3501000） 8700 km （4700 nmi） 最大燃油容量 150000 L（39626 US gal） 150000 L（39626 US gal） 150000 L（39626 US gal） 實用昇限 43000 ft（13100 m） 43000 ft（13100 m） 43000 ft（13100 m） 發動機 （2） RollsRoyce Trent XWB75（日本航空訂製版，用於日本國內航線）RollsRoyce Trent XWB84（標準規格，用於國際航線） RollsRoyce Trent XWB97 RollsRoyce Trent XWB97 發動機最大推力 374 kN（87001 lbf） 432 kN（94869 lbf） 432 kN（94869 lbf） ETOPS 認證等級 ETOPS370（最高等級，可飛航 997 的地球） ETOPS370（最高等級，可飛航 997 的地球） ETOPS370（最高等級，可飛航 997 的地球） ICAO 飛機型式代號 代號 型號 A359 A350900 A35U A350900ULR A35K A3501000 A35X（有待確認） A3501000ULR A35Z（有待確認） A350F 缺陷與爭議 液壓泵缺陷 2017 年，根據歐洲民航局發出的適航指令，與 A350 飛行操作有關的液壓系統中，油箱中的液壓泵易過熱，執行時最高溫度超過原設計閾值，並使得飛機警告燈亮，在油箱油量較少時，會有點燃油箱中油氣的風險，因此只要任一組液壓泵有過熱警報飛機只能立即停飛。 隨後，空客透過換裝安裝新軟體的相關液壓元件來解決此問題。 機身塗裝油漆起泡和防雷擊表面腐蝕問題 2021 年 12 月 1 日，《路透社》指出，卡達航空旗下 A350 XWB 傳出部分客機出現機身塗裝油漆起泡和防雷擊表面腐蝕等飛機表面受損為由，停飛旗下 20 架 A350 機隊，並與阿曼航空乾租 A330 機隊。 空中巴士表示：A350 XWB 外觀上存在著明顯毀損，包括油漆起泡和防雷擊表面的腐蝕等現象屬於正常現象，在正常情況下派飛安全無虞，但是卡達航空堅持拒絕接收剩餘 A3501000 新機，考慮改引進 777X 等替代。 2022 年 2 月至 9 月間，因長達數月的飛機油漆及其他表面損壞糾紛無法達成共識，空中巴士宣佈取消 50 架 A321neo 以及 23 架 A3501000 訂單，導致雙方爭議賠償對簿公堂，隨後卡達航空與波音公司訂購 25 架 737 MAX 10（外加 25 架選擇權）來填補原 A321neo 訂單遭作廢的空缺。 2023 年 1 月，空中巴士宣佈，針對卡達航空修改 A350 XWB 機身塗裝結構設計，於油漆跟碳纖維機身之間的分層材料由原先的膨脹銅箔（ECF）變更為改良版穿孔銅箔（PCF），該材料比原先的膨脹銅箔重量更輕，但也有助於解決持續存在的龜裂問題。 2023 年 2 月 2 日，空中巴士和卡達航空達成一項協議，指出 A350 XWB 機身塗裝的法律糾紛爭議達成和解。同時空中巴士宣佈，恢復原先已取消的卡達航空 50 架 A321neo 以及 23 架 A3501000 訂單，其中 23 架 A3501000 預計於 2023 年起陸續交付，50 架 A321neo 則於 2026 年起陸續交付，並且於停飛旗下 30 架 A350 機隊將於 2023 年 2 月起陸續進行機身塗裝油漆改良修復作業，並於 2023 年內復飛。 事故 羽田機場跑道撞機事故 2024 年 1 月 2 日，日本航空 516 號班機 一架載有 367 名乘客的 A350941（註冊號 JA13XJ）在當地時間傍晚 547 降落時，與一架準備起飛的日本海上保安廳的龐巴迪 Dash 8300 型飛機相撞起火。事故導致海上保安廳機上人員 6 人其中 5 人死亡，1 人自行逃生但重傷，日航客機上 15 人受傷，幸而 367 名乘客以及 12 名機組人員全部逃生。該起事故成為全球首架因意外而報廢的空中巴士 A350。 國泰航空 383 號班機事故 2024 年 9 月 2 日國泰航空 383 號班機 一架 A3501000 客機在凌晨 0007 分起飛後，駕駛艙出現警報，懷疑引擎著火，機師隨後緊急返航香港國際機場。 經檢查該 A350 型號航機後，發現引擎零部件故障。是次 A350 航機引擎零部件故障為全球首例，為安全起見，國泰航空已即時檢查旗下所有 48 架 A350 航機。清查過後發現有 15 架 A350 航機的引擎輸油管需要更換。 另見 空中客車產品線 A220 A300 A310 A320 A330 A340 A350 A380 A400M 類似機型 空中客車 A330 波音 777 波音 787 中國商飛 C929 註腳 參考文獻 Category 空中客車航空器 Category 幹線客機 Category 貨機 Category 雙發噴射機 Category2013 年首飛的飛行器