丸之內線是一條由日本東京地下鐵營運的鐵路線，由連線東京都豐島區池袋站和杉並區荻窪站的本線與連線中野區中野坂上站和杉並區的方南町站的支線（通稱方南町支線）組成。內的名稱為「4 號線丸之內線」與「4 號線丸之內線分岐線」。然而，新宿－荻窪段與中野坂上－方南町段於通車當時至 1972 年被稱為「荻窪線」。 路線名的由來為東京站附近的地名丸之內。1970 年的町名變更導致千代田區的表記由「」改為「」，然而地下鐵路線之後繼續以未有更改的「」標記。 車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為紅色。方南町支線的車輛為防止誤乘而附加黑色色帶。本線的路線記號為 M、方南町支線為 Mb（2016 年 11 月中旬為止為 m）。 路線資料 路線距離（營業距離）： 本線：池袋－荻窪 242 公里 支線（方南町支線）：中野坂上－方南町 32 公里 軌距：1435 毫米 站數：28 個（本線 25 個（包括起終點站）、支線 3 個（不包含與主線共用的中野坂上站）） 複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流電 600 V、第三軌供電） 閉塞方式：速度控制式（東京地下鐵新 CSATC）、ATO（全線） 方式：（IR）方式 最高速度：本線 75 公里 小時、支線 65 公里 小時 平均速度：本線 372 公里 小時、支線 349 公里 小時 ：本線 292 公里 小時、支線 299 公里 小時 車輛基地：、 地面路段：茗荷谷、後樂園、御茶之水、四谷各站附近 合計 22 公里 至 2010 年度為止本線與支線全部列車均以列車自動執行裝置（ATO）自動執行レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No177 記事「ATO の技術」參照。。 簡介 丸之內線為二戰戰後東京第一條興建的地下鐵（原本在戰前已動工，但因太平洋戰爭爆發而在 1941 年暫緩工程），首段路線（池袋站～御茶之水站）於 1954 年通車。其後，荻窪 新宿的一段丸之內線開業後由於是獨立的運轉系統，曾稱為荻窪線。丸之內線也是首條以「帝都高速度交通營團」（東京地下鐵之前身）為事業主體興建的地下鐵路線。 此外，丸之內線也是唯一能夠直接在東京站搭乘的東京地下鐵路線。 2016 年（平成 28）統計，丸之內線每日運載量為 131 萬餘人，為東京地鐵載客量第二多的路線，僅次於東西線。 沿革 1942 年（昭和 17 年）6 月 5 日：赤坂見附－四谷見附段舉行開工儀式帝都高速度交通営団史、p563。 1944 年（昭和 19 年）6 月 16 日：赤坂見附－四谷見附段停工帝都高速度交通営団史、p564。。 1949 年（昭和 24 年）12 月 12 日：確定興建第 4 號線池袋－神田段帝都高速度交通営団史、p568。。 1951 年（昭和 26 年） 3 月 30 日：池袋－神田段舉行開工儀式帝都高速度交通営団史、p569。。 4 月 20 日：池袋－神田段開工。 1952 年（昭和 27 年）11 月 22 日：建設計劃從原先池袋－神田改為池袋－御茶之水帝都高速度交通営団史、p570。。 1953 年（昭和 28 年） 9 月 19 日：確定興建御茶之水－西銀座（銀座）段帝都高速度交通営団史、p571。。 10 月 30 日：認可更改途經地點為淡路町。 12 月 1 日：確定第 4 號線池袋－新宿段稱為丸之內線。 1954 年（昭和 29 年） 1 月 20 日：池袋－御茶之水段（64 公里）通車。 8 月 5 日：御茶之水－東京段開工帝都高速度交通営団史、p572。。 1955 年（昭和 30 年）8 月 29 日：確定興建西銀座（銀座）－新宿段。 1956 年（昭和 31 年） 1 月 15 日：東京－西銀座（銀座）段開工帝都高速度交通営団史、p573。。 3 月 20 日：御茶之水－淡路町段（08 公里）通車。 7 月 20 日：淡路町－東京段（14 公里）通車。 8 月 28 日：西銀座（銀座）－新宿段開工。 1957 年（昭和 32 年）12 月 15 日：東京－西銀座（銀座）段（11 公里）通車帝都高速度交通営団史、p575。。 1958 年（昭和 33 年）10 月 15 日：西銀座（銀座）－霞關段（11 公里）通車帝都高速度交通営団史、p576。。 1959 年（昭和 34 年） 3 月 14 日：新宿－荻窪段與中野坂上－方南町段開工。 3 月 15 日：霞關－新宿段（58 公里）通車、丸之內線全線通車。 1960 年（昭和 35 年）10 月 21 日：確定 4 號線新宿以西稱為荻窪線帝都高速度交通営団史、p578。。 1961 年（昭和 36 年） 2 月 8 日：荻窪線新宿－新中野段（30 公里）、中野坂上－中野富士見町段（19 公里）通車。 11 月 1 日：新中野－南阿佐谷段（31 公里）通車帝都高速度交通営団史、p579。。 1962 年（昭和 37 年） 1 月 23 日：南阿佐谷－荻窪段（15 公里）通車帝都高速度交通営団史、p580。。 3 月 23 日：中野富士見町－方南町段（13 公里）通車，荻窪線全線通車。 1964 年（昭和 39 年） 8 月 29 日：伴隨日比谷線霞關－東銀座段通車，西銀座站改稱銀座站帝都高速度交通営団史、p583。，與銀座線銀座站結合成綜合車站。 9 月 18 日：東高圓寺站啟用（新高圓寺－新中野段）。 1968 年（昭和 43 年）5 月－7 月：方南町支線以 10 輛取代 10 輛列車帝都高速度交通営団史、p587。。 1972 年（昭和 47 年）4 月 1 日：荻窪線與丸之內線統一名稱帝都高速度交通営団史、pp591。。 1981 年（昭和 56 年）11 月 16 日：方南町支線用車輛以 6 列 3 節編組取代 5 列 2 節編組列車，增載入客量帝都高速度交通営団史、p600。。 1988 年（昭和 63 年）10 月 17 日：02 系開始營業帝都高速度交通営団史、p606。。 1990 年（平成 2 年）7 月 18 日：空調車輛開始執行帝都高速度交通営団史、p608。。 1993 年（平成 5 年） 4 月 1 日：02 系的 1 編組作為「ULINER」開始執行帝都高速度交通営団史、p611。（2005 年 9 月執行終了）。 7 月 6 日：方南町支線 2000 型列車停止營運帝都高速度交通営団史、p612。。 1995 年（平成 7 年） 2 月 28 日：本線 500 型列車停止營運。舊形車只限方南町支線使用。 3 月 20 日：發生東京地鐵沙林毒氣事件。 1996 年（平成 8 年） 5 月 28 日：西新宿站啟用（中野坂上－新宿段）帝都高速度交通営団史、p616。。 7 月 3 日：方南町支線專用的 02 系 80 番臺開始營業。 7 月 18 日：方南町支線 500 型列車停止營運。丸之內線的舊型列車全數退役。7 月 20 日進行告別執行。至此，丸之內線完全空調化。 1998 年（平成 10 年） 2 月 27 日：實施全線 CSATC 化帝都高速度交通営団史、p618。。本線最高速度由 65 提升至 75 公里。 3 月 7 日：隨著 CSATC 化實行時刻表改正。池袋－荻窪段減少 2 分鐘。 2004 年（平成 16 年） 4 月 1 日：帝都高速度交通營團民營化，路線由東京地下鐵繼承。 5 月 8 日：中野坂上－方南町段設定月臺閘門，中野新橋與中野富士見町 2 站設定電動步道。 7 月 31 日：方南町支線開始一人控制（只限線內執行的 3 節編組列車）。 2005 年（平成 17 年） 3 月：本線 6 節編組、為一人控制進行改造的車輛開始執行。 9 月：為方便月臺閘門興建工程，霞關、四谷、新高圓寺各站改變停車位置。 2006 年（平成 18 年）4 月 28 日：池袋－荻窪段各站月臺閘門興建工程開工。6 月起至翌年 2007 年 9 月於各站依次設定。 2008 年（平成 20 年） 6 月 14 日：池袋－荻窪段各站（除部分車站外）開始使用車外音樂。荻窪、中野富士見町方向曲名為「」、池袋方向曲名為「」。 12 月 27 日：池袋－荻窪段開始以 ATO 執行。 2009 年（平成 21 年）3 月 28 日：池袋－荻窪段全線開始一人控制。。 2010 年（平成 22 年）5 月：方南町支線 3 節編組列車開始 ATO 執行レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No177 記事「ATO の技術」參照。。 2016 年（平成 28 年）11 月：為了方便訪日外國人遊客，方南町支線的方南町（m03）、中野富士見町（m04）、中野新橋（m05）各站，為了在自動廣播在發音上區分車站編號在發音上相同的本線側新高圓寺（M03）、東高圓寺（M04）、新中野（M05）各站方南町支線的路線記號由 m（小楷的 M）改為 Mb。 2018 年（平成 30 年） 9 月－10 月：各站依次設定新型電光目的地顯示器。 10 月 17 日：02 系開始廢車輸送。 12 月：新宿三丁目站、淡路町站依次啟用接近廣播。 2019 年（平成 31 年令和元年） 2 月 23 日：2000 系營業執行。 3 月 20 日：最後的茗荷谷站啟用新的接近廣播，全線更新完成。 7 月 5 日：伴隨方南町站月臺 6 節化完工，6 節編組的池袋站－方南町站間開始直通執行。 2020 年（令和 2 年）6 月 6 日：銀座站與有樂町線銀座一丁目站開始轉乘業務。 執行形態 山手線新宿站－池袋站間呈張開的 U 字型路線，山手線內部相對短距離的流動較多，支線以外的路線時刻表構成與山手線類似，本線與支線列車在中野坂上站組成可以互相轉乘的排班。全線通行所需時間為本線 49 分 40 秒，支線 6 分 25 秒。 池袋站－荻窪站間 平日在新宿站－池袋站間早晚繁忙時間班次為約每 1 分半至 2 分鐘 1 班（日本班次密度最高），日間班次為每 4 分鐘 1 班。 基本上分為池袋站－荻窪站間全線執行的列車，及池袋站－方南町站間支線直通執行的列車（日間大概每 20 分鐘 1 班行駛池袋站－方南町站間路段）。為方便早晚與深夜進出車輛基地另外設定了池袋站－茗荷谷站與在中野富士見町站、新宿三丁目站、新宿站、中野坂上站始發終到的列車。 大晦日至元旦的在池袋站－荻窪站間全線執行。最接近後樂園站的東京巨蛋舉辦演唱會等活動，為了應對人潮，於 2010 年代前半起在一部分時段加開通宵執行列車。這些加開列車的一部分只來往池袋站－銀座站間，通宵執行時只限每年 1 次，以銀座站到發（使用銀座站緊急渡線折返）2016～2017 大晦日～元旦の電車ダイヤまとめ【カウントダウンスポット別】 鉄道新聞。 車輛使用 2000 系與 02 系本線用 6 節編組。 中野坂上站－方南町站間 平日早晚繁忙時段約每 4 分 1 班，日間每 6 分 40 秒 1 班（當中直通本線班次每 20 分 1 班）。 基本上分為在中野坂上站－方南町站間來回的列車與池袋站－方南町站間的本線直通列車。早晚與深夜有池袋站－中野富士見町站間的列車、早上與假日黃昏由中野富士見町開往方南町的列車、因入庫平日末班車起只有 2 班荻窪開往中野富士見町的列車（在中野坂上站轉換方向）。 車輛基本上分為方南町支線專用車的 02 系 80 番臺 3 節編組與本線直通執行用的 02 系、2000 系 6 節編組。現在使用中的支線專用 02 系 80 番臺是自開業以來首次為方南町支線專門新製的車輛，與本線統一為目的的列車於 1996 年登場。在此之前除了與本線的直通列車，曾經用於銀座線的（1968 年 5 月停運）、（1993 年 7 月停運）、在本線不再使用的（1996 年 7 月停運）都曾經是非空調車輛的主力。 使用車輛 現時使用車輛 2000 系（6 節編組） FileTokyoMetro Series20002026jpg2000 系（2022 年 7 月 1 日 本鄉三丁目站－後樂園站間） 過去使用車輛 （方南町支線專用） （同上） 02 系 80 番臺（支線專用 3 節編組） 02 系（6 節編組） 車站列表 車站編號往 B 線方向（荻窪往池袋的方向）增加。正式起點站為池袋，但車站編號從荻窪側開始計算。 所有車站皆位於東京都內。 參見 日本城市軌道交通系統 日本的地下鐵系統 參考資料 注釋 來源 參考文獻 外部連結 丸之內線 M 路線、車站資訊 東京地下鐵 Category1954 年日本建立 Category1954 年啟用的鐵路線 Category 關東地方鐵路路線 Category 東京都鐵路 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 Category 使用軌道供電的鐵路