臺鐵捷運化是臺灣鐵路西部幹線一系列關於中短途運輸的改善計畫之總稱，目前計有 12 案施工或規劃中。 概要 「捷運化」得名之由來，主要是為了使向來以中、長程運輸為主的臺鐵，能仿效城市軌道運輸系統（即捷運）的 3 大短程運輸特點：車站密集、班次密集、票種單純。施工除臺鐵公司（及其前身臺鐵局）自辦外，交通部鐵道局亦執行多項專案。 臺鐵捷運化以沿線人口密度較高的西部幹線為主要計畫範圍，並將臺灣西半部劃分為北、中、南生活圈作為執行區段。納入新十大建設後，其下共分為 11 案。另外加上已經 2001 年動工之「臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設計畫」，計目前 12 案進行中。 計畫在硬體方面有幾個目標： 新增車站、路線，約 2 至 3 公里有 1 站。 改建車站、改善路線品質或景觀等。 增購新型電聯車：增加班次，以因應短程輸送密集化的需要。 遠期方面，票價上也計畫仿傚臺北捷運，區間列車起跳票價定為基本里程 5 公里／新臺幣 20 元，之後每 36 至 4 公里增加 5 元，坐滿 70 公里之票價為 110 元，如繼續搭乘則依據增加之里程計費。自強號將調高基本里程長度為 20 公里，票價為新臺幣 45 元，超過 20 公里以上之運輸價格不變。 歷史 計畫 註：新 新十大建設（20032008）、愛 愛臺十二建設（20092016）、前 前瞻基礎建設計畫（20172024） 縣市 路線 區間 路線長度 公里 納入建設計畫名單 FS 可行性研究 FS 可行性研究 FS 可行性研究 FS 可行性研究 FS 可行性研究 綜合規劃 綜合規劃 綜合規劃 綜合規劃 綜合規劃 綜合規劃 都市計畫變更 都市計畫變更 招標 招標 動工 完工 試營運 交通部履勘 通車 預定 縣市 路線 區間 路線長度 公里 納入建設計畫名單 進行 送審 交通部核定 國發會核定 行政院核定 啟動 環境影響評估 環境部核定 交通部核定 國發會核定 行政院核定 送審 內政部核定 公示 決標 動工 完工 試營運 交通部履勘 通車 預定 臺北宜蘭 北宜新線新建 南港車站－頭城車站 53 前 新北 縱貫線樹林鶯歌段高架化及車站遷移 樹林車站－鶯歌車站 宜蘭 宜蘭線高架化 四城車站－冬山車站 15845 2034 年 宜蘭 宜蘭線高架化 頭城車站－四城車站 13 桃園 縱貫線地下化 鳳鳴車站－平鎮車站 1595 前 2029 年 第一階段 2030 年 第二階段 新竹 縱貫線竹北地區高架化 新竹 縱貫線新竹大車站平臺計畫 苗栗 縱貫線臺鐵海線苑裡段高架化 苗栗 縱貫線臺鐵山線苗栗段高架化 臺中 臺中大車站平臺計畫 臺中 臺中線高架化 大慶車站－烏日車站 37 2025 年 臺中 海線雙軌高架化 追分車站 大甲車站 235 前 臺中 海線雙軌化 談文車站 追分車站 臺中 甲 後 線新建 大甲車站－后里車站 134 前 彰化 臺中線 海岸線縱貫線高架化 彰化車站周邊 95 2033 年 彰化 田中支線新建 臺鐵田中站－高鐵彰化站 前 2029 年 雲林 縱貫線高架化 斗六車站周邊 875 前 嘉義 縱貫線高架化 民雄車站－嘉北車站 892 前 2030 年 嘉義 縱貫線高架化 嘉北車站－北迴車站 109 前 2026 年 嘉義 縱貫線高架化 北迴車站－水上車站 前 臺南 縱貫線高架化 新營車站－柳營車站 約 7 臺南 縱貫線高架化 永康車站－善化車站 1105 前 臺南 縱貫線地下化 永康車站－臺南車站 72 前 臺南 縱貫線地下化 臺南車站－南臺南車站 89 新 2025 年 屏東 恆春線新建 內獅車站－恆春車站 3772 前 2026 年 屏東 枋寮大車站平臺計畫 屏東 屏東車站北段高架化延伸 屏東車站－六塊厝車站 花蓮臺東 臺東線全線雙軌化花東鐵路雙軌化可行性研究 國發會透過 ，2017 年 2 月 21 日，自由時報 花蓮車站－知本車站 11265 前 2027 年 花蓮臺東 臺東線花蓮部分路段高架化 花蓮車站－干城車站 花蓮臺東 南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫 臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設計畫 計畫期程 2001 年 1 月 1 日至 2009 年 12 月 31 日，分為 10 大類，總經費計 100 億元（院臺交字第 0920002523 號函核定）： 瓶頸路段改善工程：汐止高架鐵路 重點車站站場路線旅運設施及轉乘設施改善工程：山佳、楊梅、湖口、新豐、竹南、沙鹿、斗六、大林、民雄（場改善或跨站工程） 增設簡易通勤車站：計三坑、百福、汐科、太原、大村、嘉北、南科、大橋（2008 年增列） 土地徵購 軌道施工機械購置 系統機電設施改善工程：平交道電纜佈放及徑路施設、號誌機電纜移設 增購通勤電車 擴充機檢設施工程 沿線環境景觀改善 高鐵聯外配合工程：增設北新竹車站、沙崙車站 臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路後期建設計畫 計畫期程 2005 年 1 月 1 日至 2020 年 12 月，總經費計 1222 億元（院臺交字第 0940002035 號函核定）： 新建浮洲、南樹林、三姓橋等車站。 改善香山、苗栗等 3 站。其中苗栗因另有高架案評估中暫緩。 汐止＝南港間擴建為 3 軌正線。 改善基隆＝苗栗間約 140 公里鐵路沿線景觀及安全。 增建電聯車維修基地 1 座，位於北湖車站（富岡基地）。 購置 176 輛通勤電聯車。 臺鐵都會區捷運化 高架化 樹林、鶯歌地區鐵路立體高架化工程計畫 臺鐵樹林鐵路立體高架化鐵路立體化新規定 臺鐵協商地方政府補償虧損 中央社 20200908：目前可行性研究中 宜蘭鐵路高架化計畫 四城－冬山河段間高架化。 竹北地區鐵路立體高架化工程計畫 臺鐵竹北地區鐵路高架化：目前可行性研究中 新竹大車站平臺計畫 新竹大車站平臺計畫：興建中 臺鐵內灣支線改善計畫 新建六家線（竹中站－六家站）間全線高架雙軌電氣化。 新竹站－竹中站間高架化並電氣化。 新建包括千甲、新莊、竹中、六家等車站。 竹中站－內灣站間路線改善。 苗栗地區山海線鐵路雙軌高架化工程計畫 臺鐵海線苑裡段高架化：可行性研究中 臺鐵山線苗栗段高架化：可行性研究中 臺中都會區鐵路高架捷運化計畫 豐原車站－大慶車站間高架化。 新設栗林、頭家厝、松竹、精武、五權等車站。 工程於 2009 年 9 月 24 日動工，已於 2016 年 10 月 16 日完成高架軌道切換並先行啟用大慶、臺中、太原、潭子及豐原等五站，新增五個車站於 2018 年 10 月 28 日完工。 臺中海線部分地區高架雙軌工程計畫 海線雙軌及部分高架化、甲 後 線臺中海線鐵路 林靜儀爭取雙軌、高架，20220207 自由時報 臺鐵成功追分段鐵路雙軌化，已完工通車。 臺中大車站平臺工程計畫 2022 動工 彰化市區鐵路高架化建設計畫 現有彰化車站改建為高架車站。 新增兩座通勤車站：金馬車站、中央車站 銜接臺中山海線鐵路高架化 消除鐵路沿線 4 處平交道、2 處地下道、4 處陸橋和安和人行天橋，改善橫交道路所衍生之交通問題，增進行車安全。 員林市區鐵路高架化計畫 縱貫線員林市段全線高架（398 公里） 改建員林站 工程已於 2006 年 2 月動土，已於 2015 年 8 月 30 日全部完工（舊站拆除、平交道消除、地下道回填、車站美化及公共藝術等）。 高架段已於 2014 年 11 月 2 日提前完工通車，全案於 2015 年 12 月正式竣工。 嘉義市區鐵路高架化計畫 縱貫線牛稠溪橋（不含）－北迴車站（不含）間全線高架（109 公里）。 遷移嘉義調車場至北迴歸線車站南側，並改名為水上調車場。 改建或新設嘉北站、嘉義站、北迴站等通勤車站。 高雄－屏東潮州捷運化建設計畫 屏東－潮州間高架化並電氣化。 改善屏東、歸來、麟洛、西勢、竹田、潮州等車站，並新建高架化車站。 新建調車場（潮州調車場）。 鐵路高架電氣化於 2015 年 8 月 23 日通車，全數工程於 2017 年 11 月 3 日完工。 屏東車站北段高架化延伸正在計畫中。 林邊鐵路高架化計畫 由交通部鐵路改建工程局辦理。 施工期間，起始 2008 年－2012 年完工。 枋寮大車站平臺工程計畫 地下化 基隆火車站都市更新站區遷移計畫 基隆站－三坑站間半地下化（15 公里，含基隆站以北軍用戰備線）。 改建基隆站，並利用站區東西側土地的高度差異，將站體半地下化。 配合進行「基隆火車站暨西二西三碼頭都市更新計畫」，將基隆站站體南移、月臺向北延伸，多餘土地則提供都市更新開發使用。 桃園市區鐵路地下化建設計畫 由臺灣鐵路股份有限公司辦理，細部設計後交由鐵道局施工。 鶯歌（不含）－中壢間地下化。 新增鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮通勤車站。 鶯歌至桃園間擴建第三正線。 臺南市區鐵路地下化計畫 計畫期程：2017 年 3 月至 2024 年 6 月，總經費計 2936 億元 計畫範圍：北起臺南市永康站南端之永康橋以南約 017 公里處，南至生產路以南約 191 公里，全長 823 公里 縱貫線臺南市段全線地下化（823 公里）。 改建臺南車站、新建林森車站與南臺南車站。 消除鐵路沿線 9 處平交道、4 處地下道和 3 處陸橋，改善橫交道路所衍生之交通問題，增進行車安全。 工程已經於 2017 年 3 月 15 日動土，預計 2026 年完工。 高雄市區鐵路地下化計畫 計畫期程 2009 年 1 月 1 日至 2017 年 12 月 31 日： 新左營站（不含）－鳳山站間地下化。 原有的左營（舊城）站、高雄站、鳳山站地下化。 新設內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、科工館、正義地下化車站。 遷移高雄機廠、高雄機檢段並設立新左營、潮州基地、潮州機廠。 工程已經於 2009 年 6 月 26 日動土，2018 年 10 月 14 日完成地下軌道切換通車，同時啟用新增設 7 座通勤車站，預計 2023 年完工。 屏東南迴線鐵路電氣化計畫 潮州站－枋寮站間雙軌電氣化。 改善車站南州、鎮安、崁頂、佳冬、東海、枋寮等車站。 枋寮－臺東間電氣化。 除中央號誌－古莊間長 1676 公里配置雙軌電化外，其餘路段為單軌電化配置。 改善車站大武、太麻里、知本、康樂等車站。 2019 年 12 月 23 日潮枋電氣化通車，2020 年 12 月 20 日南迴鐵路電氣化全線通車。 臺鐵臺南沙崙支線計畫 總經費計 5843 億元（院臺交字第 0930048842 號函核定、0980004846 號第一次修正），2011 年 1 月 2 日通車： 新建沙崙線（中洲站－沙崙站）全線高架雙軌電氣化。 改建中洲、長榮大學、沙崙等車站。 東部鐵路快捷化計畫 計畫興建北宜直線鐵路（現改執行為北宜鐵路提速工程計畫）。 改善北迴線安全設施。 花蓮吉安鐵路高架化。 宜花東地區鐵路提速計畫 花東鐵路雙軌電氣化。 新增車站 後表為以「臺鐵捷運化」為目的新增的通勤車站，故不含榮華車站（2001 年 11 月 24 日）及服務高鐵轉乘的新烏日、新左營車站（俱為 2006 年 12 月 1 日開通）。除大慶車站皆在上述 12 案計畫內。 表中「長期計畫」車站，出現於 2003 年《臺鐵兼具都會區捷運功能暨增設通勤車站評估規劃定案報告》中，所建議的「長期發展具增站潛力之地點」，因此尚未排入興建時程；興建中及計畫中車站的名稱皆為暫擬，正式啟用前可能再次更改。 aligncenter width25 站名 width30 候選站名 width20 所在區間（捷運化前） width25 啟用日期 aligncenter colspan4 縱貫線（北段） aligncenter 三坑 三坑仔張院長參加臺鐵基隆三坑仔站動工典禮 表示增設都會區通勤車站有助臺鐵轉型與再生，行政院新聞局、龍門社群臺灣地區軌道運輸系統整合規劃，行政院新聞局 基隆－八堵間 2003 年 5 月 9 日 aligncenter 百福 百福社群 七堵－五堵間 2007 年 5 月 8 日 aligncenter 汐科 南汐止、汐科園區 汐止－南港間 2007 年 12 月 30 日 aligncenter 浮洲 rowspan2 板橋－樹林間 2011 年 9 月 2 日 aligncenter 新樹 長期計畫 aligncenter 南樹林 樹林調車場 樹林－山佳間 2015 年 12 月 23 日 aligncenter 陶瓷老街 rowspan2 鶯歌－桃園間 長期計畫 aligncenter 鳳鳴 北桃園 臨時站 2024 年 11 月 30 日 aligncenter 中路 國際路 rowspan2 桃園－內壢間 預定 2030 年 aligncenter 桃園醫院 永豐、永豐路 預定 2030 年 aligncenter 中原 中原大學 內壢－中壢間 預定 2030 年 aligncenter 平鎮 環南路 中壢－埔心間 臨時站預定 2026 年 aligncenter 新富 rowspan2 富岡－湖口間 2017 年 9 月 6 日 aligncenter 北湖 北湖口 2012 年 9 月 28 日 aligncenter 北新竹 竹北－新竹間 2011 年 11 月 11 日 aligncenter 頂埔 rowspan2 新竹－香山間 長期計畫 aligncenter 三姓橋 南新竹 2016 年 6 月 29 日 aligncenter 北竹南 崎頂－竹南間 長期計畫 aligncenter colspan4 內灣線、六家線 aligncenter 千甲 世博 rowspan2 新竹－竹中間 rowspan32011 年 11 月 11 日 aligncenter 新莊 關東、竹科 aligncenter 六家 新線 aligncenter colspan4 臺中線（山線） aligncenter 栗林 豐南 豐原－潭子間 rowspan32018 年 10 月 28 日 aligncenter 頭家厝 潭南 rowspan4 潭子－臺中間 aligncenter 松竹 aligncenter 太原 北屯 2002 年 11 月 22 日 aligncenter 精武 臺中北站 rowspan22018 年 10 月 28 日 aligncenter 五權 rowspan2 臺中－烏日間 aligncenter 大慶 1998 年 7 月 7 日 aligncenter colspan4 海岸線（海線） aligncenter 鐵砧山 日南－大甲間 長期計畫 aligncenter 北沙鹿 清水－沙鹿間 長期計畫 aligncenter 龍山 沙鹿－龍井間 長期計畫 aligncenter 龍安 龍井－大肚間 長期計畫 aligncenter colspan4 縱貫線（南段） aligncenter 金馬鐵路高架化 彰化站擬建商城 臺化、東彰化 追分 成功－彰化間（彰化市金馬陸橋） 預定 2031 年 aligncenter 中央 南彰化八卦山下彰化市月刊、雲長路《臺鐵兼具都會區捷運功能暨增設通勤車站評估規劃定案報告》，中華顧問工程司，2003 彰化－花壇間（彰化市中央陸橋） 預定 2031 年 aligncenter 大村 花壇－員林間 2006 年 4 月 4 日 aligncenter 雲林 南斗六 斗六－斗南間 長期計畫 aligncenter 南民雄 rowspan3 民雄－嘉義間 長期計畫 aligncenter 頭橋 頭橋工業區 規劃中 aligncenter 嘉北 北嘉義、嘉基 2005 年 9 月 8 日 aligncenter 嘉創《臺鐵兼具都會區捷運功能暨增設通勤車站評估規劃》原先建議於世賢路三段，增設「南嘉義」車站，期間歷經嘉南車站的提案，目前暫定以嘉創車站為名提出審議。 南嘉義、嘉南 rowspan2 嘉義－水上間 計劃中 aligncenter 北迴 預定 2025 年 aligncenter 南科 善化－新市間 2010 年 7 月 14 日 aligncenter 永康工業區 永工、車行 新市－永康間 長期計畫 aligncenter 康橋 rowspan2 永康－臺南間 計畫中 aligncenter 大橋 奇美、六甲頂 2002 年 10 月 4 日 aligncenter 林森 rowspan2 臺南－保安間 興建中 aligncenter 南臺南 文化中心《臺鐵兼具都會區捷運功能暨增設通勤車站評估規劃》原先建議於臺南保安間增設文化中心 3557K 3568K、臺南航空站 3581K 3592K 兩站。唯後續鐵路地下化案中，將文化中心站南移至南臺南站址、新設林森站以及取消臺南航空站。 興建中 aligncenter 仁德 保安－中洲間 2014 年 1 月 10 日 aligncenter 路科 rowspan2 路竹－岡山間 長期計畫 aligncenter 岡山農工 長期計畫 aligncenter 文化中心 岡山－橋頭間 長期計畫 aligncenter 內惟 rowspan4 左營（舊城）－高雄間 rowspan42018 年 10 月 14 日 aligncenter 美術館 aligncenter 鼓山 aligncenter 三塊厝 aligncenter colspan4 沙崙線 aligncenter 長榮大學 大潭、武東 rowspan2 新線 rowspan22011 年 1 月 2 日 aligncenter 沙崙 aligncenter colspan4 屏東線 aligncenter 民族 rowspan3 高雄－鳳山間 rowspan32018 年 10 月 14 日 aligncenter 科工館 工博館、大順 aligncenter 正義 （澄清路與正義路間） aligncenter 高屏溪 九曲堂－六塊厝間 長期計畫 aligncenter 廣東南路屏東鐵路高架 屏市增通勤車站 ，2014 年 6 月 5 日，中央社 屏東－歸來間（廣東南路、屏東工業區附近） 計畫中 aligncenter colspan4 宜蘭線 aligncenter 烏石港 外澳 頭城間 規劃中 aligncenter 縣政中心 宜蘭 二結間 規劃中（隨宜蘭縣內鐵路高架化後興建） aligncenter colspan4 臺東線 aligncenter 林榮新光 林榮新光 豐田－南平間（新光兆豐農場附近） 2018 年 7 月 10 日 aligncenter 長良 玉里－東裡間 計畫中 其他 日治時期的「捷運化」 rightthumb 臺南市東門町乘降場遺跡 捷運化的政策在臺灣日治時期早有類似者，主要係臺灣總督府交通局鐵道部順應民情增駛氣動車（單節汽油車）、新設乘降場（無人簡易站）。茲列出當時新增車站： 臺北州：北五堵、北臺北、新起町、港嘴、浮洲、二圍、南礁溪、武罕 新竹州：三湖、鬥崙、香山坑、內湖、尖山 臺中州：老松町、學田、遊園地前、大村、永靖 臺南州：東門、試驗所前 高雄州：山下町 上述車站在日治末期因第二次世界大戰缺乏汽油，配合停駛汽油車而休業。戰後有部份車站一度復站，但大部分稍後仍然廢止。一部份站址直到近年臺鐵捷運化政策，終獲再次復站。 捷運化與捷運 臺鐵淡水線於 1988 年停駛前，除了預定的改建納入臺北捷運系統方案外，也曾有鐵路高架雙軌電氣化方案，但評估效益不如臺北捷運方案故放棄。由於預期可達到捷運的效果，此一構想被認為與現今的臺鐵捷運化類似。 臺北捷運最早引進的英國大眾捷運顧問工程司（British Mass Transit Consultants；BMTC）所提出的大臺北捷運計畫為同臺鐵軌距 1067mm，也採用相同的架空線系統，但使用直流 750V，配合地下及高架等規格施作。所考慮的重點為：技術可及性高、施工難度低、車輛配合隧道的建築界限較小。以當時臺北急迫需要捷運來改善交通，BMTC 公司所提雖卻能達到上述的需求，但當時臺灣面臨與美國之間的貿易逆差，美方要求開放有關工程利益與市場來平衡彼此的貿易問題。造成原本由 BMTC 公司顧問案被終結，改由美國捷運顧問公司（ATC）接手，才將有關規格改成歐美捷運較常運用的 1435mm 軌距，第三軌供電等規範，臺灣的捷運政策與之後臺鐵捷運化的關聯性並不大。《捷運白皮書 4444 億的教訓》，作者：劉寶傑，呂紹煒 合著，時報出版；出版日期：1994 年 10 月 21 日 捷運化與公路客運 配合臺鐵捷運化，地方縣市政府亦同步調整既有、或新闢公車路線。例如基隆市公車配合百福車站增闢 705（百福車站 百福社群）路線，以及南部科學工業園區配合南科車站的設定而調整免費巡迴巴士路線如何到臺南園區 ，南部科學工業園區等。 註釋 相關條目 臺鐵區間車 臺鐵立體化（高架化、地下化） 跨站式站房 各地捷運化案中大量採用的新式站房建築 區域鐵路、通勤鐵路、城市快鐵 參考資料 外部連結 交通部鐵道局 交通部臺灣鐵路管理局 臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫 臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設計畫進度報告 臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路後續建設計畫（基隆＝苗栗）進度報告 交通部臺灣鐵路管理局 臺鐵簡介 鐵路改善工程專案 交通部業務概況－鐵路