深圳寶安國際機場（英文：Shenzhen Baoan International Airport ； ），簡稱深圳機場、寶安機場，舊稱深圳黃田國際機場，是一座位於中國廣東省深圳市寶安區的國際機場，距離深圳市區 32 公里，為 4F 級民用運輸機場，於 1991 年 10 月 21 日通航，由深圳機場集團經營管理，僅啟用了 10 多年就成為了中國大陸最大航空港之一。深圳寶安國際機場於 2013 年 11 月 28 日啟用新客運航站樓並將所有客運航班轉移至新航站樓。2019 年深圳機場吞吐量已超 5000 萬人次。洲際航線方面 2023 年已開通直飛大洋洲，北美，非洲，歐洲等航線。 由於機場接近居民區，因此機場不會 24 小時運作。 2024 年全年，深圳寶安機場旅客吞吐量 61462 萬人次，較 2023 年 52735 萬人次增長 1655。旅客吞吐量僅次於上海浦東國際機場、廣州白雲機場和北京首都機場，位列中國大陸第四。 選址 深圳機場原計劃建於南山區白石洲附近，以更加接近當時的市區 羅湖，也可以使得機場位於深圳特區內。後來經過專家的研究及結合國外的經驗，認為機場應該建於遠郊，以免影響城市的佈局及擴充套件，遠郊的土地充足，也方便以後機場的擴建。後白石洲附近的土地被用於建設世界之窗、歡樂谷及錦繡中華。 歷史沿革 1991 年 10 月 12 日正式通航，佔地面積 11 平方公里，按照中華人民共和國一級民用機場標準規劃設計，實行分期建設，一期建設投資 98 億元人民幣，二期建設投資 9 億元。飛行區等級為 4F，擁有跑道、滑行道各 2 條，可供世界上最大型客貨機起降。機場實行 24 小時執行服務。現有停機坪總面積 845 萬平方米，停機位 84 個，候機樓總面積 146 萬平方米，有面積為 19 萬平方米的航空物流園區。其中有國際國內貨站，保稅倉庫，分撥倉庫等設施，航空貨運年處理能力達 115 萬噸。 2004 年實際的旅客吞吐量 14253046 人次，中國內居第 5 位，全球居第 81 位，貨郵吞吐量達 62 萬噸，中國內居第 4 位，全球第 37 位，起降 18 萬架次，中國內居第 4 位。已開通中國內、外 80 個城市 107 條航線。2011 年深圳機場旅客吞吐量 28246 萬人次，被成都機場以 29074 萬人次超越，失去在中國大陸保持多年的第四大航空城的地位。 深圳機場自投入使用以來，航空業務持續高速增長。1993 年 5 月 16 日正式成為國際機場，1996 年躍升為中國第四大航空港。2003 年深圳機場旅客吞吐量突破千萬人次，步入全球最繁忙機場（客運量）百強之列。2004 年 1 月，深圳機場完成 B 號候機樓改擴建工程。2005 年 12 月，深圳機場飛行區擴建工程正式開工，第二跑道於 2011 年 7 月 26 日投入使用，預計新航站區能於同年能投入使用。2007 年 12 月，深圳機場旅客吞吐量突破 2062 萬人次。2009 年，深圳機場旅客吞吐量達到 2448 萬人，貨郵吞吐量首次突破 60 萬噸，在國際機場協會（Airports Council International）公佈的 2009 年全球機場排名中，深圳機場客、貨運量分別位列第 49 和 24 名。2010 年的旅客吞吐量為 26713 萬人次，貨郵吞吐量 8088 萬噸，航空器起降 2169 萬架次。 截至 2007 年底，深圳機場通航 18 個國家和地區，其中國內城市 68 個，國際城市（含港澳）34 個，每週國內航班 3173 班，國際航班（含港澳）326 班，其中國際貨班（含港澳）67 班。航線總量達到 139 條。至 2009 年底，深圳機場有深圳航空、中國南方航空深圳分公司、翡翠航空（深航與漢莎航空的合資公司）、深圳東海航空、海南航空深圳分公司、順豐航空等六家基地航空公司，有中國國際航空、東方航空、中華航空等 30 家航空公司在深圳機場開通航班。另外，深圳機場和香港機場之間的海上航班也於 2003 年 9 月通航，實現了中轉旅客的對接。 2018 年第九屆世界航空公司排行榜，寶安國際機場奪得「世界十大美麗機場」桂冠。 2021 年起，深圳寶安國際機場榮獲 Skytrax 評為五星級機場，並在 2023 年榮獲 Skytrax 年度 世界最佳進步機場獎，成為 2023 年度唯一獲獎的機場。 擴建 2006 年至 2008 年期間，深圳寶安國際機場進行了擴建中的填海工程。該工程於 2008 年 9 月 17 日完成。。 由於要保證機場新航站樓在 2008 年 10 月如期開工，與之配套的新航站區軌道交通樞紐工程工程必須先行開工。新航站區軌道交通樞紐由深圳地鐵 11 號線和港深機場軌道聯絡線在深圳機場新航站區地下交匯而成，南北向橫貫整個航站區，全長 394 公里，由深圳機場負責實施，投資估算約 13 億元人民幣，分三個階段實施。本階段實施的是新航站樓至遠機位機坪地下的北段區間，圍護結構長 172 公里，寬 44 米，基坑深 15 至 20 米，工程造價約 3 億元，計劃工期 150 到 240 天。一跑道西區軟基處理工程總面積 29 萬平方米，主要包括排水固結、堆載預壓等軟基處理施工，工程造價約 18 億元，計劃工期 540 天。 發展歷史 1991 年 10 月 12 日深圳機場投入使用，為當時中國國內建設速度最快的機場（建設用時兩年半），首班航班是由中國南方航空深圳分公司所屬的的波音 757 飛機執飛從深圳飛往北京的航班。 1993 年 5 月，深圳機場晉升為國際機場，並由南航深圳分公司開通首條國際航線（目的地為新加坡），至那時深圳機場成為中國國內吞吐量增長最快的機場以及國內唯一一個一年半升格為對外開放口岸的機場。 1996 年，深圳寶安機場成為全國第四大繁忙空港，此後多年一直居於中國內地第四大與第五大機場之間。 1996 年 10 月，深圳機場航站樓擴建工程奠基，至 1998 年 12 月，2 號航站樓落成，與 1 號航站樓以 雙子樓 的方式同時運營。 2001 年 9 月 18 日，深圳黃田國際機場正式更名為深圳寶安國際機場。 2003 年 12 月 10 日，深圳機場年旅客吞吐量首次突破 1000 萬人次。 2007 年，深圳機場年旅客吞吐量突破 2000 萬人次。 2013 年 11 月 27 日，深圳機場 A、B 航站樓及國際候機樓（D 樓）正式宣告關閉，當晚 67 架飛機及所有裝置轉場至新航站樓。新的 3 號航站樓於次日 6 時許正式投入運營。 2013 年 12 月 5 日，深圳機場年旅客吞吐量突破 3000 萬人次。 2016 年，深圳機場實現年度旅客吞吐量 419714 萬人次，同比增長了 57，年旅客量首次突破 4000 萬人次大關，僅用 3 年時間就再次完成客流千萬級跨越（從 3000 萬人次達到 4000 萬人次）。 機場設施 航站樓 深圳寶安國際機場目前運營 3 號航站樓，及配套的衛星樓，透過旅客捷運系統連線，供所有航空公司的境內外航線使用。 3 號航站樓 深圳機場 3 號航站樓是目前深圳機場唯一正在使用的航站樓，建築面積 45 萬平米，為原 A、B、D 航站樓面積總和的 3 倍，共擁有 62 個近機位和 15 個鄰近主體的遠機位。3 號航站樓建設工程是深圳機場擴建工程的一部分，2010 年 2 月 25 日開工，主體工程 2012 年 11 月底完工，2013 年 11 月 28 日投入使用。 現航站樓平面上分為主樓、翼廊和指廊三大部分，主樓部分為地上四層（區域性五層）、地下二層構型：一層為國際進港旅客查驗大廳，二層為國內到達旅客行李提取和迎客廳，三層為國際出境旅客辦理出境手續，及國際、國內出發旅客候機，四層為國際、國內出港旅客辦理乘機手續，五層為商業服務區。其中四層辦票大廳共 8 個值機島，192 個值機櫃臺。翼廊和指廊為候機區、商業餐飲區、VIP 休息區及到達通道。指廊區為地上三層（區域性四層），地下二層構型，平面呈十字形。指廊與主樓相連一端設區域性四層，佈置餐飲功能；三層為出發候機大廳，為航站樓國內出發候機區的主體；二層為國內旅客到達通道。主樓西側翼廊位於十字指廊交叉點的首層平面。主樓南端與 GTC 站廳層相連線。地下二層為港深機場快線折返段和地鐵 11 號線隧道。出發車道邊設於四層，到達車道邊設於二層。 3 號航站樓設計保障旅客吞吐量為 4500 萬人次，其中國內旅客 3600 萬人次，國際旅客 900 萬人次。 在 2019 冠狀病毒病疫情期間，深圳機場所有國際入境客運航班保障及手續辦理均在 T3 航站樓以外的指定入境保障專區進行，T3 航站樓 1 層國際進港旅客查驗大廳暫停使用。2023 年 1 月 8 日起，配合新型冠狀病毒感染實施 乙類乙管，深圳機場 T3 航站樓國際進港旅客查驗大廳恢復啟用，144 小時過境免籤專用檢查通道和專用休息區也同步恢復。1 月 8 日 0 時 23 分，由新加坡樟宜機場出發的 ZH9024 航班抵達深圳寶安機場，成為入境防疫政策調整後首個抵達深圳機場的國際航班。 FileShenzhen Baoan International Airport departure floor motorwayjpg3 號航站樓出發層的車道 FileShenzhen Baoan International Airport New Terminal interiorjpg3 號航站樓出發層的內部 File202403 Domestic Departure Corridor at SZX Terminal 2jpg 深圳機場航站樓國內航班候機室 FileShenzhen Baoan International Airport Terminal 20140516JPG3 號航站樓登機橋 FileShenzhen Baoan International Airport Arrival hall 20140324JPG 國內航班到達大廳 FileBaggage claim area at Shenzhen Baoan International Airportjpg 國內到達行李提取區域 File202403 International Departure Entrance at SZX T3 Floor 4jpg3 號航站樓國際出發口 File202403 International Arrival Floor at SZX Terminal 3jpg 國際到達層 File202403 International Arrival Airside Lobby of SZX Terminal 3jpg 國際到達清關前大堂 File202403 International Arrival Baggage Claim area of SZX Terminal 3jpg 國際到達行李提取區域 FileSZX APM T3jpg 深圳機場捷運 T3 航站樓站 商務貴賓樓 深圳機場另外設定有商務貴賓樓，位於 3 號航站樓的 1，2 樓前端。設定有獨立值機託運視窗，獨立的安檢通道和 VIP 擺渡車。並有十幾間休息室，大型的自助餐廳可供合資格貴賓享用。目前有工行，農行，建行，中行，交行，招行，廣發銀行，平安銀行，微眾銀行等銀行和企業合資格客戶可以進入，且僅限乘坐國內航班（澳門，臺灣除外）使用。 File 深圳機場商務貴賓樓專用值機託運口jpg 專用值機託運口 File 深圳機場商務貴賓樓飯廳 2jpg 貴賓樓內的自助飯廳 File 深圳機場商務貴賓樓一處休息室jpg 一處休息室 File 深圳機場貴賓樓專用安檢通道jpg 專用安檢通道 File 深圳機場貴賓樓安檢後候車處jpg 安檢後 VIP 接送車候車室 File 深圳機場 VIP 接送中巴jpg 服務貴賓樓的 VIP 接送中巴 衛星廳 深圳機場衛星廳於 2021 年 12 月 7 日啟用，是深圳寶安國際機場新一輪擴建首個啟用的重要設施，總建築面積約 235 萬平方米，設計年旅客吞吐量 2200 萬人次。 衛星廳位於 T3 航站樓的北側，共分為地上四層，地下一層。其中地下一層主要為捷運站臺，地上一層主要為捷運到達廳、非正常航班候機廳、二層為國內到港通道、國內出港平臺、多功能服務大廳，三層為國內出港候機廳、商業等配套服務設施，四層為 頭等艙、公務艙 旅客休息室。衛星廳採用與 T3 航站樓一體化的運營模式，不單獨執行，而是透過捷運列車系統與 T3 航站樓相連線，只承擔 T3 航站樓附屬的旅客候機、登機、抵達和中轉功能，旅客值機辦票、行李託運、安檢以及到達行李提取等服務功能仍在 T3 航站樓內完成，在 T3 航站樓與衛星廳之間單趟運輸僅需 34 分鐘。如旅客航班的登機口資訊顯示在 501－583 區間，即需要前往衛星廳候機、登機。 FileSZX 衛星樓jpg 衛星廳外景 File202403 Central Atrium of SZX Satellite Terminaljpg 衛星廳中央大廳 File20231030 Satellite hall of SZX 02jpg 衛星廳出發層 File202403 Northwest Wing of SZX Satellite Terminaljpg 衛星廳出發層指廊末端 FileSZX 衛星樓抵達層jpg 衛星廳抵達層一側 File20231030 Satellite Hall Station of SZX APMjpg 深圳機場捷運衛星廳站 跑道 截止至 2023 年 7 月底，深圳機場共有兩條平行跑道：舊有的東跑道 1533，長 3400 米，寬 45 米，飛行區等級為 4E，主要用於起飛；2011 年 7 月 26 日投入使用的 1634 西跑道，長 3800 米，寬 60 米，飛行區等級為 4F，主要用於降落。每條跑道均有相應的平行滑行道。目前西跑道（1634）以西靠海處正在填海建設第三跑道，長 3600 米，寬 45 米，預計 2025 年建成使用。 2015 年 11 月 12 日實施向北獨立離場試驗執行，2016 年 8 月 18 日實施南獨立離場程式；2018 年 5 月又實施向南相關進近模式，11 月實施向北交錯進近試驗執行。獨立離場、進近通常在進出港高峰期實施。 深圳機場跑道和香港國際機場跑道直線距離 38 千米且相互近乎垂直，且距離深港邊界及香港飛行情報區邊界 23 千米，因此其五邊長度僅有 17 千米：在向北進近時四邊深港邊界；在向南離場時亦需沿邊界進入第二邊。2020 年西跑道 34 進場啟用 RNP－AR 程式，進入五邊點由蛇口縮短至西鄉碧海灣海岸，可有效減少噪音；2023 年西跑道 16 離場在夜間啟用基於 RNP 的減噪聲程式：航機在離地後右轉進入珠江口洋麵。 空中交通服務 深圳寶安國際機場位於廣州飛行情報區、珠海終端區內。原深圳進近管制區於 1998 年 7 月 6 日隨新香港國際機場啟用而同時啟用雷達管制。進近管制於 1999 年 9 月 1 日起移交至新成立的珠海進近管制中心。珠海進近管制中心負責深圳寶安國際機場及其他珠三角地區空域進近管制服務。 DATIS：12745MHz TWR E：13035MHz TWR W：11845MHz 地面管制（東）：12165MHz 地面管制（西）：1218MHz 機坪管制 1：1227MHz 機坪管制 2：121625MHz 機坪管制 3：122825MHz 地面放行：12195MHz 緊急頻率：1215MHz 舊航站樓 1989 年 5 月，深圳機場正式開工建設，1990 年 7 月，深圳機場 1 號航站樓正式動工建設，半年後順利封頂。1991 年 10 月 12 日伴隨深圳機場投入使用。航站樓總建築面積為 38 萬多平方米，候機樓分為三層，一層為到港廳，分國際、國內通道，備有自動行李轉盤；二層為離港廳，也分國際和國內兩部分。候機樓還設有貴賓廳和特別通道，供國際旅客和港澳同胞途經深圳機場中轉，設計年吞吐能力為 500 萬人次，高峰客流量 16001800 人次。 1996 年 10 月，深圳機場航站樓擴建工程奠基，1996 年 10 月 12 日，深圳機場航站樓擴建工程開工，1998 年 12 月，2 號航站樓落成，建築面積 7 萬平方米，航站樓建築設計十分超前，採用了大塊的點式玻璃幕牆，於 1 號航站樓同時運營。 2003 年，1 號航站樓關閉並開展改擴建工程，於 2004 年 1 月重新開放，面積從 3 萬多平方米擴建至 7 萬多平方米，並更名為 B 候機樓，2 號航站樓則命名為 A 候機樓。A、B 兩個候機樓總建築面積 15 萬平方米，年設計吞吐量 1700 萬人次。 2011 年，深圳機場啟用了 A、B 樓間的連廊（C 樓）和位於 A 號航站樓北側的臨時國際候機樓（D 樓），以滿足國際客流增長的需要。 2013 年 11 月 28 日，3 號新航站樓投入使用，同時 A、B、D 航站樓正式關閉。 根據規劃，深圳寶安機場舊航站樓擬考慮拆除並原址新建 T1 航站樓，與在建的機場東綜合交通樞紐（包括深圳機場東站）無縫接駁。 FileShenzhen Airport Terminal AJPG 原 A 候機樓（現已停用） FileShenzhen Baoan International Airport Terminal A Departure hall 20130329jpg 原 A 候機樓出發大廳 File 深圳寶安機場 A 航站樓（內部 indoor） panoramio 2jpgA 航站樓出發大廳內部 File 深圳寶安機場 B 航站樓 Shenzhen Airport Terminal B panoramiojpg 原 B 航站樓出發層安檢口 File2010 年深圳機場 B 航站樓候機廳 indoor panoramiojpgthumb 原 B 航站樓候機廳 File 深圳寶安機場 B 航站樓出發廳 Shenzhen Airport Terminal B panoramiojpgB 航站樓出發廳 未來發展 深圳機場正在建設第三跑道，本期工程按滿足 2030 年旅客吞吐量 8000 萬人次、貨郵吞吐量 260 萬噸目標設計。飛行區等級指標 4F。主要建設內容包括： 機場工程。在西跑道西側 550 米處新建長 3600 米、寬 45 米的第三跑道及滑行道系統，跑道主降方向設定 Ⅲ 類精密進近系統，次降方向設定 I 類精密進近系統，配套建設助航燈光、供電、供水、消防救援等設施。 空管工程。建設 3200 平方米的塔臺裙房、9500 平方米的執行業務用房、800 平方米的動力裝置用房，改擴建航管、監視、導航、氣象、通訊等設施。 深圳機場正在建設新的 T2 航站區 原名 T4 航站區，選址於現有的 T3 航站樓及衛星廳 S1 的北側，預計佔地面積 365 公頃，T2 航站區總建築面積超過 40 萬 m²，建成後將滿足年旅客吞吐量 3100 萬人次的使用需求。 深圳機場計劃將東側原有的 A、B 航站樓拆除，重新建設 T1 航站區，現已完成方案設計。T1 航站樓預計佔地面積約 117 萬平方米，航站區、綜合交通樞紐及附屬建築設計總用地面積約 80 萬平方米。T1 航站區集航空、高鐵、城際、城市軌道、公交等多種交通方式於一體，以空鐵聯運為主要發展方向。建成後的 T1 航站區客流量將達到 2000 萬人次 年以上（最新資料為：國內 1200 萬人次 年、國際 300 萬人次 年），交通樞紐鐵路日傳送旅客量將高達 8 萬人次，按照 6 臺 14 線規模在地下設立機場東高鐵站（深圳機場東站）。 伴隨 T2、T1 航站區的建設，現有的捷運系統將進行擴建，自衛星廳 S1 延申，經 T2 航站區，終至 T1 航站區，全長約 4 公里，現正進行可行性研究。 航點 客運 貨運 統計 交通 公路 廣深公路 （規劃中） 計程車 深圳市藍色車身電動計程車可以駛入深圳寶安國際機場地面交通中心 13 號門外計程車站上落乘客。 市內公交 thumb 深圳機場新航站樓前地面交通中心西側機場巴士車站 接駁交通列表 長途巴士 香港：寶安機場－深圳灣口岸－九龍市區／香港市區／香港國際機場／香港迪士尼樂園（冠忠環島深圳機場香港專線） 江門：寶安機場一深圳機場江門航空港 珠海：寶安機場－香洲－拱北口岸 中山：寶安機場－中山城市候機樓 廣州：寶安機場－黃埔－東圃汽車站 惠陽：寶安機場－惠陽汽車總站 惠州：寶安機場－惠州城市候機樓－惠州汽車總站 惠東：寶安機場－龍華汽車站－惠陽城市候機樓－惠東汽車總站 東莞：寶安機場－南城車站城市候機樓－虎門城市候機樓，寶安機場－東莞客運東站－石龍汽車站，寶安機場－塘廈汽車站－清溪汽車站，寶安機場－常平汽車站－大朗汽車站 地鐵 深圳地鐵 1 號線於 2011 年 6 月 15 日開通至機場東站。但機場轉場後，機場東站未能直接接駁到新航站樓，因此乘坐地鐵前往機場的乘客需在地鐵 1 號線後瑞站下車，經過 D 出口出站後，轉乘 M592 路公交車前往新航站樓的地面交通中心（GTC），由後瑞地鐵站前往機場新航站樓地面交通中心（GTC）的車程為 15 分鐘。 深圳地鐵 11 號線在寶安國際機場 T3 航站樓設有機場站，於 2016 年 6 月 28 日開通。規劃中的 T2（原 T4）航站樓將設機場北站並可以與深圳地鐵 20 號線換乘，機場北站已先行建設及啟用，但機場北站現階段與深圳機場沒有任何連線。 國鐵 深湛鐵路（深江段建設中）的深圳機場東站。 穗深城際鐵路在寶安國際機場設有深圳機場站和深圳機場北站。並且於 2019 年 12 月 15 日正式啟用。不過現階段因為位於深圳機場北站的深圳機場 T2（原 T4）航站樓還在規劃中，所以透過該線路要前往寶安國際機場，需要在深圳機場站下車，而不是在深圳機場北站下車。 水上 深圳機場碼頭 香港中港城碼頭 深圳機場碼頭 澳門（外港碼頭 氹仔碼頭） 深圳機場碼頭 珠海九洲港 深圳機場碼頭 前海灣（觀光航線） 投資者關係 深圳市機場股份有限公司是由深圳市機場（集團）有限公司（前身為深圳機場（集團）公司）獨家發起，經深圳市政府批准以社會募集方式設立的股份有限公司。經中國證券監督管理委員會批准，公司以發起人淨資產投入折為國有法人股 20000 萬股，並向社會公開發行人民幣普通股 10000 萬股，發行後公司總股本為 30000 萬股（其中內部職工股 425 萬股、社會公眾股 9575 萬股），1998 年 4 月 20 日，公司股票在深圳證券交易所掛牌交易（股票程式碼：000089）。1998 年 10 月 21 日公司內部職工股 425 萬股在深圳證券交易所上市，其中董事、監事及高階管理人員所持 105 萬股凍結。 1999 年中期，經股東大會審議透過，公司實施資本公積金轉增股本方案，即以 1999 年 6 月 30 日公司總股本 30000 萬股為基數，每 10 股轉增 5 股，共增加股本 15000 萬股，其中社會公眾股獲轉增股本 5000 萬股於 1999 年 9 月 3 日上市流通。轉增後公司的總股本和實收股本均為 45000 萬元。 2000 年年度內，經財政部和中國證券監督管理委員會批准，本公司向國有法人股股東和社會公眾配售（A 股）4989 萬股，其中發起人股份增加 1989 萬股，社會公眾持有的已上市流通股股份增加 3000 萬股，於 2000 年 9 月 26 日上市流通。配股完成後，公司總股本變為 49989 萬股，其中國有法人股為 31989 萬股，社會公眾 A 股為 18000 萬股。 2002 年中期，經股東大會審議透過，公司實施資本公積金轉增股本方案，即以 2002 年 6 月 30 日公司總股本 49989 萬股為基數，以資本公積按每 10 股轉增 6 股，共增加股本 2999340 萬股，其中社會公眾股獲轉增股本 10800 萬股於 9 月 3 日上市流通。轉增後的股本和實收資本均為 7998240 萬元。 2005 年 12 月，公司股權分置改革方案經 2005 年第二次臨時股東大會暨相關股東大會審議透過並實施，公司原唯一非流通股股東深圳市機場（集團）有限公司向流通股股東做出對價安排，每 10 股流通股獲送 26 股。改革完成後，公司總股本為 7998240 萬股，均為流通股，其中機場集團持有 4369440 萬股，為限售流通股，佔總股份的 5463。 2006 年 6 月，公司根據 2005 年年度股東大會決議實施 2005 年度利潤分配及資本公積金轉增股本方案，以 2005 年年末總股本 7998240 萬股為基數，以資本公積金按每 10 股轉增 8 股向全體股東轉增股本，轉增股本共 6398592 萬股，實施轉增後公司總股本增加至 14396832 萬股。 根據公司 2007 年第一次臨時股東大會決議，公司向大股東深圳市機場（集團）有限公司發行股份購買相關資產，2008 年 1 月 29 日公司在中國證券登記結算有限責任公司深圳分公司完成了此次非公開發行股票的股權登記手續；2008 年 2 月 22 日，本次非公開發行的 25056 萬股股份上市，為有限售條件股份，公司總股本變更為 16902432 萬股。 公司於 2011 年 7 月 15 日公開發行了人民幣 200000 萬元的可轉換公司債券，並於 2011 年 8 月 10 日起在深圳證券交易所掛牌交易。根據有關規定和《公司公開發行可轉換公司債券募集說明書》約定，公司 深機轉債 於 2012 年 1 月 16 日進入轉股期。2015 年 4 月 21 日，公司第六屆董事會第三次臨時會議審議通過了《關於贖回 深機轉債 的議案》，行使 深機轉債 贖回權，按照債券面值的 103（含當期利息）的價格贖回全部未轉股的 深機轉債。轉股後，公司總股本變更為 2050769509 股。 重大事故 1997 年 5 月 8 日，中國南方航空 3456 號班機在降落機場時，因惡劣天氣和飛行員操作不當而墜毀，造成機上 35 人死亡，39 人受傷。其中 9 名機組成員 2 人死亡 6 人輕傷，另有 1 人重傷。 2015 年 3 月 1 日，一輛賓士轎車在深圳寶安機場 3 號航站樓離港平臺失控撞向護欄，導致在行車道上觀機人群中有 9 人死亡（2 人在橋上死亡，3 人掉落橋下死亡，4 人搶救無效死亡），而駕駛轎車的 24 歲女性司機也在救人時掉橋死亡，另有 23 人受傷。事發高架橋是深圳機場為數不多的民間賞機景點之一。 其他事件 2011 年 2 月 24 日晚，中國國際航空 1894 號班機（CA1894）準備從深圳飛往上海，由於兩名乘客對座位不滿意，乘務員勸說無果後，最後導致全體乘客下飛機，重新安檢，以致航班取消。這段發生在機艙和機場跑道上的不愉快經歷，已在網上形成了 我有白金卡 事件，一夜間 我有白金卡 成為網路熱詞。 2020 年 8 月 18 日 21 時 30 分許，因乘坐的航班受颱風影響取消，徐某（男，44 歲，深圳人）酒後前往深圳寶安國際機場南方航空公司售票櫃檯，大聲喧譁，辱罵工作人員，拽扯櫃檯盆栽。執勤人員接報後上前勸導，徐某不聽從，推搡執勤人員，並掏出現金扔向執勤人員，邊砸邊罵 錢，給你錢、你就是個窮人、你見過錢嗎？ 等語句，隨後被民警帶至派出所展開調查。經警方調查取證，徐某因擾亂公共場所秩序被依法處以行政拘留 5 日的處罰。 2023 年 3 月 26 日凌晨，由於深圳出現暴雨天氣，深圳寶安國際機場有航班因天氣原因取消。機場內有旅客在公眾場合突然跪下，希望航班能夠起飛，更有旅客情緒激動大喊 我們要見領導賠償 等。 2023 年 10 月 23 日晚，深圳寶安機場周邊出現一不明升空物，導致部分航班執行短暫受限。 名稱變遷 由於黃田與黃泉在閩南語發音相近，因此黃田機場後來更改名稱深圳寶安國際機場。 參見 中華人民共和國機場列表 深圳機場集團 廣東省機場列表；1911 年 現代 參考文獻 外部連結 深圳寶安國際機場 Category 廣東機場 Category 深圳交通 Category1991 年啟用的機場