新世界第一巴士，全稱新世界第一巴士服務有限公司（，縮寫：，簡稱：新巴），是香港昔日的一間專營巴士公司，為匯達交通服務的前成員公司，是當時香港境內五間專營巴士公司（九巴、城巴、新巴、龍運巴士和嶼巴）其中之一，亦是當時香港第三大專營巴士公司，主要營運港島區內線、九龍和新界的過海路線、西九龍和將軍澳的巴士路線，以及專營巴士主題式開篷觀光巴士「人力車觀光巴士」服務；成立初期為城巴的主要競爭對手，自 2003 年起變成姊妹公司關係，2023 年 7 月 1 日隨新巴城巴合併，所有路線交由城巴接辦，新巴自此結束 25 年的營運。 歷史 1998 年 3 月 10 日資料來源：公司註冊處，新世界第一巴士正式成立，是由新世界發展有限公司與英國最大的地面運輸機構第一集團合資，新世界發展有限公司（其後因集團架構重組而注入至其服務業分支新建立集團有限公司）持有 74 的股權，而第一集團則持有其餘 26 的股權。當時經營港島區巴士服務的中華汽車有限公司（中巴）因服務質素惡劣（如於 1994 至 96 年間中巴脫班情況非常嚴重）而不獲港府延續其專營權，政府遂把其 88 條路線專營權公開競投，最後由未有任何交通營運經驗的新巴贏得專營權。據當時政府指出，新巴之所以能取得專營權，原因是新巴沒有在香港經營任何公共交通服務，符合政府引進新經營者的傾向，同時新巴還提出了一個最重要承諾：接收全部前中巴的員工，解決前中巴員工的去留問題。經過是次競投後，中巴退出了專營巴士市場，全面進軍地產業。 新巴在 1999 年 3 月起安裝八達通卡收費器，並在 2001 年 2 月全面完成。 1999 年 7 月，政府把天水圍北及將軍澳南巴士線作公開競投。新巴成功投得將軍澳南的一組共 8 條路線，2001 年新巴再投得西九龍新區巴士線專營權，把非過海路線服務範圍擴充套件至香港島以外。 2000 年年尾，第一集團把手上持有 26 的新巴股權售予新世界發展有限公司。 2001 年新巴推出八達通轉乘計劃。 2010 年 10 月 10 日，新巴 798 線開辦，為首條來往將軍澳及沙田區的全日巴士路線。 2011 年，城巴、新巴推出手機應用程式，包含地圖版路線搜尋功能，提供路線搜尋功能及班次資訊。 2012 年 7 月 1 日，城巴、新巴與 Buspak 合作，在約 1200 輛已安裝液晶體螢幕電視的巴士上，播放預錄節目及即時新聞走馬燈，而該媒體命名為 Buzplay。 2015 年 10 月 21 日，新巴所有路線全數以特低地臺巴士行走。 2016 年 12 月，新建立集團向周大福企業收購新建立交通服務其餘的 50 股權。城巴及新巴成為新建立集團的全資附屬公司。 2020 年 8 月 21 日，新建立集團有限公司宣佈以 32 億元出售城巴及新巴業務，接手的國際財團由 3 間公司組成，包括私募股權投資公司善水資本旗下 Templewater Bravo Holdings Limited、在香港上市的漢思能源及總部設在英國的公共交通服務營運專家 Ascendal，分別持股 908、86 及 06。交易完成後，城巴及新巴現有營運模式將維持不變，員工現有薪酬待遇、僱傭條款及福利保持不變。新建立行政總裁馬紹祥指，交易符合集團透過最佳化業務組合，以達致長遠可持續發展策略。隨後，接手的財團正式命名為「匯達交通服務」（Bravo Transport）。 2022 年 7 月 12 日，匯達交通獲行政長官會同行政會議批准後，宣佈城巴有限公司（香港島及過海巴士網路專營權）（「城巴（專營權一）」）及新世界第一巴士服務有限公司（「新巴」）專營權，將於 2023 年 7 月 1 日起合併入全新的城巴（市區及新界巴士網路專營權）（「城巴（市區及新界專營權）」） 2023 年 6 月 30 日，新巴迎來專營權史上最後運作日。翌日（7 月 1 日）凌晨，大批巴士迷及市民在長沙灣（甘泉街）等候新巴常規路線的尾班車 凌晨 1 時 30 分開往香港仔的 970X 線。隨著新巴的終極尾班車 凌晨 3 時 54 分從小西灣（藍灣半島）開出的 N8P 線巴士（5236 WU5195）抵達小西灣並返回創富道車廠貼上新城巴標誌，象徵新巴正式與城巴合併，25 年專營權從此成為歷史。 管理層 主席：張堃 副主席：鍾澤文 行政總裁：譚利民（Adam Leishman） 營運總裁：韋仁成（Tony Williamson）、李卓豪（Richard Hall） 商務總監：吳義君 財務總裁：冬天樂（Stephen Winter） 營運及工程總監：馮家輝 風險合規及人才管理總監：陳婉婷 車廠 結束營運時新巴共設有五間車廠，分別是創富道車廠（代號：CFD）、黃竹坑車廠（代號：WCD）、上環車廠（代號：SWD）、西九龍車廠（代號：WKD）、將軍澳車廠（代號：TKD）。 FileHK MTR Chai Wan 2 Hang Fa Chuen New World 1st Bus 1JPG 新巴柴灣總部及車廠 FileWong Chuk Hang NWFB Bus Depot viewed from Southwestjpg 新巴黃竹坑車廠 FileNWFB SW2 07102019jpg 新巴的一輛工程車 車隊 簡介 新巴接辦中巴路線初期，曾擁有不少前中巴的非空調雙層巴士，如丹拿珍寶及利蘭勝利二型等。惟新巴已在接手後不久，把大量這些前中巴的巴士淘汰。新巴在 2002 年 8 月 17 日，把所有非空調雙層巴士淘汰，自此新巴所有現役巴士車隊均為空調巴士，而所有新購入的巴士均為適合殘疾人士乘搭的特低地臺巴士。 據新巴公佈，在 2003 年初，新巴曾擁有 769 輛巴士。不過，由於後來新巴把部分巴士（包括部分特低地臺單層及雙層巴士及部分原中巴車隊）分別售予城巴、九龍巴士、九廣鐵路公司及一些英國的巴士公司，所以到了 2005 年，新巴擁有的巴士數目大幅降至只有 695 輛，後來於 2010 年回升至約 706 輛。 2007 年 8 月 30 日，新巴推行「藍天計劃」，以減低汙染。計劃加快換車進度（以最新型環保巴士取代歐盟前期及歐盟一型巴士），以及為歐盟二型巴士加裝柴油微粒隔濾器。在 2012 年，提升其車隊（包括新巴及城巴）的排放表現至歐盟四型或以上的標準。 截至 2021 年 9 月 3 日，新巴擁有服役中的載客巴士數目為 715 輛，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地臺巴士。 特低地臺雙層空調巴士：698 輛（其中 5 輛為開蓬觀光巴士） 特低地臺單層空調巴士：17 輛 車隊編號 早期的新巴車隊由 4 位數編成，首個數字表示車款 型號，第二個數字表示長度（僅用於雙層巴士）。例如：AZ 字首為雙層空調巴士，4 位數字中，1000 系為雙層特低地臺空調巴士，而 2000 系為單層空調巴士。 時至 2007 年，新巴再次購入新車時，則統一以 4 位編號中的首個數字來識別雙層巴士中各種車款的長度：2000 系為單層空調巴士；3000 系為 103106 米（兩軸）；4000 系為 113 米；5000 系為 12 米；6000 系為 128 米。再以第二個數字（即百位數）表示車款 型號。 車隊列表 現役車隊 以下是新巴於 2023 年 6 月 30 日為止現役車隊的概況，所有車輛已於 2023 年 7 月 1 日起過渡至城巴： 型號 編號 車身裝嵌地 現役量 服役年份 車身 上層座位 下層座位 下層企位 引擎 波箱 其他 原車隊 比亞迪 K9R 116 米空調巴士 20512052 中國長沙 2 2015 比亞迪 31 35 BYD2912TZXYA 電池： 鏻酸鐵錳鋰電池 比亞迪 K9R 116 米空調巴士 此車為新巴首款單層電動巴士，全數車輛已提早在城巴服役，行走 22X 線 此車為新巴首款單層電動巴士，全數車輛已提早在城巴服役，行走 22X 線 此車為新巴首款單層電動巴士，全數車輛已提早在城巴服役，行走 22X 線 此車為新巴首款單層電動巴士，全數車輛已提早在城巴服役，行走 22X 線 此車為新巴首款單層電動巴士，全數車輛已提早在城巴服役，行走 22X 線 此車為新巴首款單層電動巴士，全數車輛已提早在城巴服役，行走 22X 線 此車為新巴首款單層電動巴士，全數車輛已提早在城巴服役，行走 22X 線 此車為新巴首款單層電動巴士，全數車輛已提早在城巴服役，行走 22X 線 此車為新巴首款單層電動巴士，全數車輛已提早在城巴服役，行走 22X 線 此車為新巴首款單層電動巴士，全數車輛已提早在城巴服役，行走 22X 線 此車為新巴首款單層電動巴士，全數車輛已提早在城巴服役，行走 22X 線 此車為新巴首款單層電動巴士，全數車輛已提早在城巴服役，行走 22X 線 亞歷山大丹尼士 Enviro 200 MMC107 米空調巴士 25012505 英國 5 2017 Alexander Dennis Enviro 200 MMC 31 35 Cummins ISB67E6C250B（Euro 6） Voith DIWA 8546 青年 JNP6120GR116 米空調巴士 26002607 中國金華 8 2015 Young Man CentroLiner Series 34 37 MAN D0836LOH64（Euro 5） Voith DIWA 8645D4 青年 JNP6120GR116 米空調巴士 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 亞歷山大丹尼士 Enviro 400 Low Height103 米空調巴士 38003859 珠海廣通客車 60 201620172018 年 Alexander Dennis Enviro 400 Facelift 43 26 20 Cummins ISL89E5320B（Euro 5） Voith DIWA 8645 D4 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 113 米（第 2 代） 40204039 深圳五洲龍客車 20 2010 Alexander Dennis Enviro 500 51 26 41 Cummins ISL89 E5 340B（Euro 5） ZF Ecomat 6HP604C 電子地圖（2015 年起） 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 113 米（第 2 代） 改配新式電視熒幕 改配新式電視熒幕 改配新式電視熒幕 改配新式電視熒幕 改配新式電視熒幕 改配新式電視熒幕 改配新式電視熒幕 改配新式電視熒幕 改配新式電視熒幕 改配新式電視熒幕 改配新式電視熒幕 改配新式電視熒幕 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 113 米（第 1 代） 40404051 珠海廣通客車 12 2013 Alexander Dennis Enviro 500 MMC 53 25 46 Cummins ISL89 E5 340B（Euro 5） ZF EcoLife 6AP1700B 電子地圖、TelarGo 報站系統 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 113 米（第 2 代） 40524091 珠海廣通客車 40 2017 Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift 55 25 45 Cummins ISL89 E5 340B（Euro 5） Voith DIWA8645 尾軸輔助轉向功能 富豪 B9TL113 米空調巴士（第 1 代） 45004519 馬來西亞 20 2015 Wright Eclipse Gemini 2 55 25 46 Volvo D9B310（Euro 5） ZF EcoLife 6AP1403B 富豪 B9TL113 米空調巴士（第 1 代） 為全港首批為數 50 輛的 113 米三軸 B9TL；餘下 30 部則為城巴所有 為全港首批為數 50 輛的 113 米三軸 B9TL；餘下 30 部則為城巴所有 為全港首批為數 50 輛的 113 米三軸 B9TL；餘下 30 部則為城巴所有 為全港首批為數 50 輛的 113 米三軸 B9TL；餘下 30 部則為城巴所有 為全港首批為數 50 輛的 113 米三軸 B9TL；餘下 30 部則為城巴所有 為全港首批為數 50 輛的 113 米三軸 B9TL；餘下 30 部則為城巴所有 為全港首批為數 50 輛的 113 米三軸 B9TL；餘下 30 部則為城巴所有 為全港首批為數 50 輛的 113 米三軸 B9TL；餘下 30 部則為城巴所有 為全港首批為數 50 輛的 113 米三軸 B9TL；餘下 30 部則為城巴所有 為全港首批為數 50 輛的 113 米三軸 B9TL；餘下 30 部則為城巴所有 為全港首批為數 50 輛的 113 米三軸 B9TL；餘下 30 部則為城巴所有 為全港首批為數 50 輛的 113 米三軸 B9TL；餘下 30 部則為城巴所有 富豪 B9TL113 米空調巴士（第 2 代） 45204529 馬來西亞 10 20152016 Wright Eclipse Gemini 2 55 25 46 Volvo D9B310（Euro 5） ZF EcoLife 6AP1403B 富豪 B9TL113 米空調巴士（第 2 代） 新建立集團於 2014 年尾購買 65 輛配歐盟五型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 2 車身的 3 軸 B9TL 巴士，新世界第一巴士被分配 10 部 113 米的巴士 新建立集團於 2014 年尾購買 65 輛配歐盟五型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 2 車身的 3 軸 B9TL 巴士，新世界第一巴士被分配 10 部 113 米的巴士 新建立集團於 2014 年尾購買 65 輛配歐盟五型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 2 車身的 3 軸 B9TL 巴士，新世界第一巴士被分配 10 部 113 米的巴士 新建立集團於 2014 年尾購買 65 輛配歐盟五型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 2 車身的 3 軸 B9TL 巴士，新世界第一巴士被分配 10 部 113 米的巴士 新建立集團於 2014 年尾購買 65 輛配歐盟五型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 2 車身的 3 軸 B9TL 巴士，新世界第一巴士被分配 10 部 113 米的巴士 新建立集團於 2014 年尾購買 65 輛配歐盟五型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 2 車身的 3 軸 B9TL 巴士，新世界第一巴士被分配 10 部 113 米的巴士 新建立集團於 2014 年尾購買 65 輛配歐盟五型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 2 車身的 3 軸 B9TL 巴士，新世界第一巴士被分配 10 部 113 米的巴士 新建立集團於 2014 年尾購買 65 輛配歐盟五型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 2 車身的 3 軸 B9TL 巴士，新世界第一巴士被分配 10 部 113 米的巴士 新建立集團於 2014 年尾購買 65 輛配歐盟五型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 2 車身的 3 軸 B9TL 巴士，新世界第一巴士被分配 10 部 113 米的巴士 新建立集團於 2014 年尾購買 65 輛配歐盟五型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 2 車身的 3 軸 B9TL 巴士，新世界第一巴士被分配 10 部 113 米的巴士 新建立集團於 2014 年尾購買 65 輛配歐盟五型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 2 車身的 3 軸 B9TL 巴士，新世界第一巴士被分配 10 部 113 米的巴士 新建立集團於 2014 年尾購買 65 輛配歐盟五型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 2 車身的 3 軸 B9TL 巴士，新世界第一巴士被分配 10 部 113 米的巴士 富豪 B9TL12 米空調巴士 52005224 馬來西亞 25 2016 Wright Eclipse Gemini 2 59 31 46 Volvo D9B310（Euro 5） ZF EcoLife 6AP1403B 富豪 B8L12 米空調巴士 52305236 北愛爾蘭 7 20192020 Wright Gemini 3 59 27 53 Volvo D8K350（Euro 6） ZF EcoLife 6AP1600BS 富豪 B8L12 米空調巴士 新建立集團於 2018 年 3 月購買 53 輛配歐盟六型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 3 車身的 3 軸 B8L 巴士，新世界第一巴士被分配 7 部 12 米長巴士 新建立集團於 2018 年 3 月購買 53 輛配歐盟六型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 3 車身的 3 軸 B8L 巴士，新世界第一巴士被分配 7 部 12 米長巴士 新建立集團於 2018 年 3 月購買 53 輛配歐盟六型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 3 車身的 3 軸 B8L 巴士，新世界第一巴士被分配 7 部 12 米長巴士 新建立集團於 2018 年 3 月購買 53 輛配歐盟六型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 3 車身的 3 軸 B8L 巴士，新世界第一巴士被分配 7 部 12 米長巴士 新建立集團於 2018 年 3 月購買 53 輛配歐盟六型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 3 車身的 3 軸 B8L 巴士，新世界第一巴士被分配 7 部 12 米長巴士 新建立集團於 2018 年 3 月購買 53 輛配歐盟六型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 3 車身的 3 軸 B8L 巴士，新世界第一巴士被分配 7 部 12 米長巴士 新建立集團於 2018 年 3 月購買 53 輛配歐盟六型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 3 車身的 3 軸 B8L 巴士，新世界第一巴士被分配 7 部 12 米長巴士 新建立集團於 2018 年 3 月購買 53 輛配歐盟六型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 3 車身的 3 軸 B8L 巴士，新世界第一巴士被分配 7 部 12 米長巴士 新建立集團於 2018 年 3 月購買 53 輛配歐盟六型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 3 車身的 3 軸 B8L 巴士，新世界第一巴士被分配 7 部 12 米長巴士 新建立集團於 2018 年 3 月購買 53 輛配歐盟六型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 3 車身的 3 軸 B8L 巴士，新世界第一巴士被分配 7 部 12 米長巴士 新建立集團於 2018 年 3 月購買 53 輛配歐盟六型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 3 車身的 3 軸 B8L 巴士，新世界第一巴士被分配 7 部 12 米長巴士 新建立集團於 2018 年 3 月購買 53 輛配歐盟六型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 3 車身的 3 軸 B8L 巴士，新世界第一巴士被分配 7 部 12 米長巴士 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（第 2 代） 55185541 深圳五洲龍客車 24 2011 Alexander Dennis Enviro 500 55 31 43 Cummins ISL89 E5 340B（Euro 5） ZF Ecomat 6HP604C 電子地圖（2015 年起、改配新式電視熒幕） 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（第 3 代） 55425554 珠海廣通客車 13 2012 Alexander Dennis Enviro 500 55 31 43 Cummins ISL89 E5 340B（Euro 5） ZF Ecomat 6HP604C 電子地圖、TelarGo 報站系統、取消了上層車頭電視元件 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（第 3 代） 55505552 改裝工程，行走「人力車觀光巴士」專線，以取代 12151219 55505552 改裝工程，行走「人力車觀光巴士」專線，以取代 12151219 55505552 改裝工程，行走「人力車觀光巴士」專線，以取代 12151219 55505552 改裝工程，行走「人力車觀光巴士」專線，以取代 12151219 55505552 改裝工程，行走「人力車觀光巴士」專線，以取代 12151219 55505552 改裝工程，行走「人力車觀光巴士」專線，以取代 12151219 55505552 改裝工程，行走「人力車觀光巴士」專線，以取代 12151219 55505552 改裝工程，行走「人力車觀光巴士」專線，以取代 12151219 55505552 改裝工程，行走「人力車觀光巴士」專線，以取代 12151219 55505552 改裝工程，行走「人力車觀光巴士」專線，以取代 12151219 55505552 改裝工程，行走「人力車觀光巴士」專線，以取代 12151219 55505552 改裝工程，行走「人力車觀光巴士」專線，以取代 12151219 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（第 4 代） 55595582 珠海廣通客車 20 2013 Alexander Dennis Enviro 500 55 31 43 Cummins ISL89 E5 340B（Euro 5） ZF Ecomat 6HP604C 電子地圖、TelarGo 報站系統、取消了上層車頭電視元件 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（第 4 代） 55555558、5574、5577、5581 及 5582 已於 2020 年至 2023 年改裝成為訓練巴士 55555558、5574、5577、5581 及 5582 已於 2020 年至 2023 年改裝成為訓練巴士 55555558、5574、5577、5581 及 5582 已於 2020 年至 2023 年改裝成為訓練巴士 55555558、5574、5577、5581 及 5582 已於 2020 年至 2023 年改裝成為訓練巴士 55555558、5574、5577、5581 及 5582 已於 2020 年至 2023 年改裝成為訓練巴士 55555558、5574、5577、5581 及 5582 已於 2020 年至 2023 年改裝成為訓練巴士 55555558、5574、5577、5581 及 5582 已於 2020 年至 2023 年改裝成為訓練巴士 55555558、5574、5577、5581 及 5582 已於 2020 年至 2023 年改裝成為訓練巴士 55555558、5574、5577、5581 及 5582 已於 2020 年至 2023 年改裝成為訓練巴士 55555558、5574、5577、5581 及 5582 已於 2020 年至 2023 年改裝成為訓練巴士 55555558、5574、5577、5581 及 5582 已於 2020 年至 2023 年改裝成為訓練巴士 55555558、5574、5577、5581 及 5582 已於 2020 年至 2023 年改裝成為訓練巴士 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（第 1 代 A） 55835599、56015669 珠海廣通客車 86 2015 Alexander Dennis Enviro 500 MMC 59 31、27（56175622） 47、51（56175622） Cummins ISL89 E5 340B（Euro 5） ZF EcoLife 6AP1700B 電子地圖、TelarGo 報站系統、尾軸輔助轉向功能 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（第 1 代 A） 56175622 設有雙輪椅位、5663 被漆上人力車觀光巴士的色彩，現為人力車觀光巴士的後備車 56175622 設有雙輪椅位、5663 被漆上人力車觀光巴士的色彩，現為人力車觀光巴士的後備車 56175622 設有雙輪椅位、5663 被漆上人力車觀光巴士的色彩，現為人力車觀光巴士的後備車 56175622 設有雙輪椅位、5663 被漆上人力車觀光巴士的色彩，現為人力車觀光巴士的後備車 56175622 設有雙輪椅位、5663 被漆上人力車觀光巴士的色彩，現為人力車觀光巴士的後備車 56175622 設有雙輪椅位、5663 被漆上人力車觀光巴士的色彩，現為人力車觀光巴士的後備車 56175622 設有雙輪椅位、5663 被漆上人力車觀光巴士的色彩，現為人力車觀光巴士的後備車 56175622 設有雙輪椅位、5663 被漆上人力車觀光巴士的色彩，現為人力車觀光巴士的後備車 56175622 設有雙輪椅位、5663 被漆上人力車觀光巴士的色彩，現為人力車觀光巴士的後備車 56175622 設有雙輪椅位、5663 被漆上人力車觀光巴士的色彩，現為人力車觀光巴士的後備車 56175622 設有雙輪椅位、5663 被漆上人力車觀光巴士的色彩，現為人力車觀光巴士的後備車 56175622 設有雙輪椅位、5663 被漆上人力車觀光巴士的色彩，現為人力車觀光巴士的後備車 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（第 1 代 B） 5600 蘇格蘭原廠 1 2014 Alexander Dennis Enviro 500 MMC Hybrid 51 29 43 Cummins ISB67E6 280B（Euro 6） 電子地圖、TelarGo 報站系統 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（第 2 代） 56705719 珠海廣通客車 50 2016 Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift 59 31 46 Cummins ISL89 E5 340B（Euro 5） Voith DIWA8645 電子地圖、TelarGo 報站系統、尾軸輔助轉向功能 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（第 1 代 C） 57205749 珠海廣通客車 30 （2014 年出廠）201720182019 Alexander Dennis Enviro 500 MMC 59 31 47 Cummins ISL89 E5 340B（Euro 5） ZF EcoLife 6AP1700B 電子地圖、TelarGo 報站系統、尾軸輔助轉向功能 城巴 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（第 1 代 C） 原城巴 83618390，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求，同時騰出配額供城巴購入更多 128 米巴士 原城巴 83618390，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求，同時騰出配額供城巴購入更多 128 米巴士 原城巴 83618390，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求，同時騰出配額供城巴購入更多 128 米巴士 原城巴 83618390，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求，同時騰出配額供城巴購入更多 128 米巴士 原城巴 83618390，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求，同時騰出配額供城巴購入更多 128 米巴士 原城巴 83618390，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求，同時騰出配額供城巴購入更多 128 米巴士 原城巴 83618390，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求，同時騰出配額供城巴購入更多 128 米巴士 原城巴 83618390，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求，同時騰出配額供城巴購入更多 128 米巴士 原城巴 83618390，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求，同時騰出配額供城巴購入更多 128 米巴士 原城巴 83618390，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求，同時騰出配額供城巴購入更多 128 米巴士 原城巴 83618390，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求，同時騰出配額供城巴購入更多 128 米巴士 原城巴 83618390，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求，同時騰出配額供城巴購入更多 128 米巴士 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米空調巴士（第 3 代） 57505839 珠海廣通客車 90 20182019 年 Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift 59 31 46 Cummins L9E6C340B（Euro 6） ZF EcoLife 6AP1700B 配備尾軸輔助轉向功能 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米空調巴士（第 1 代 D） 58405851 珠海廣通客車 12 2015 年出廠 2020 年 Alexander Dennis Enviro 500 MMC 59 27 52 Cummins ISL89E5 340B（Euro 5） ZF EcoLife 6AP1700B 改用較薄的 Lazzerini City Light 座椅、出廠時設有行李架、配備尾軸輔助轉向功能 城巴 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米空調巴士（第 1 代 D） 原城巴 85258536，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求 原城巴 85258536，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求 原城巴 85258536，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求 原城巴 85258536，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求 原城巴 85258536，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求 原城巴 85258536，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求 原城巴 85258536，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求 原城巴 85258536，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求 原城巴 85258536，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求 原城巴 85258536，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求 原城巴 85258536，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求 原城巴 85258536，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米空調巴士（第 4 代） 58525876 珠海廣通客車 0 20202021 年 Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift Cummins L9E6C340B（Euro 6） ZF EcoLife 6AP1700B 配備尾軸輔助轉向功能 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米空調巴士（第 4 代） 從未於新巴服役 從未於新巴服役 從未於新巴服役 從未於新巴服役 從未於新巴服役 從未於新巴服役 從未於新巴服役 從未於新巴服役 從未於新巴服役 從未於新巴服役 從未於新巴服役 從未於新巴服役 猛獅 A95 ND323F 128 米空調巴士 6090 馬來西亞 1 2016 Gemilang Lions City DD 63 35 45 MAN D2066 LUH32（Euro 5） ZF EcoLife 6AP2000B 尾軸輔助轉向功能 猛獅 A95 ND323F 128 米空調巴士 此車已暫停行走 此車已暫停行走 此車已暫停行走 此車已暫停行走 此車已暫停行走 此車已暫停行走 此車已暫停行走 此車已暫停行走 此車已暫停行走 此車已暫停行走 此車已暫停行走 此車已暫停行走 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 128 米（第 1 代） 61006129 珠海廣通客車 30 20162017 Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift 63 35 48 Cummins ISL89 E5 340B（Euro 5） ZF EcoLife 6AP1700B 電子地圖、TelarGo 報站系統、尾軸輔助轉向功能 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 128 米（第 2 代） 61306175 珠海廣通客車 46 2017 Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift 63 35 48 Cummins ISL89 E5 340B（Euro 5） ZF EcoLife 6AP1700B 電子地圖、TelarGo 報站系統、尾軸輔助轉向功能 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 128 米（第 3 代） 61766197 珠海廣通客車 22 20172018 Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift 63 35 48 Cummins ISL89E5340B（Euro 5） ZF EcoLife 6AP1700B 電子地圖、TelarGo 報站系統、尾軸輔助轉向功能 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC128 米空調巴士（第 4 代） 61986209 珠海廣通客車 12 2018 年 Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift 63 35 48 Cummins L9E6C340B（Euro 6） ZF EcoLife 6AP1700B 配備尾軸輔助轉向功能 退役車隊 FileLO3XNWFBJPG 購自中巴的利蘭奧林比安 11 米空調巴士；全數於 2010 年退役 File2086 NWFB 43X 10042015jpg 新巴於 1998 年購入全新的丹尼士飛鏢 SLF，成為首批低地臺巴士；全數於 2017 年退役 FileNWFB 3327 3331 15jpg 為了應付 15 線於司徒拔道沿線路窄多彎，以及於加列山道天橋的高度限制，新巴引入丹尼士車廠特製配特矮的 417 米都普車身的丹尼士三叉戟 103 米 File5045 at Cross Harbour Tunnel Toll Plaza 20181115110339jpg 新巴於 1999 年購入富豪超級奧林比安 12 米；全數於 2019 年退役 FileNWFBNeoplanWthWavyLiverypng 新巴於 1999 年購入 Neoplan Centroliner；全數於 2019 年退役 以下是新巴已退役車隊的概況： 型號 編號 車身裝嵌地 數量 服役年份 車身 上層座位 下層座位 下層企位 引擎 波箱 車輛識別金屬牌上顯示的名稱 原車隊 利蘭奧林比安 11 米非空調巴士 LM110 10 19932000 Alexander RH 69 40 33 Cummins LT10 ZF 4HP500 中巴非空調 利蘭奧林比安 11 米非空調巴士 全數已運返英國。 全數已運返英國。 全數已運返英國。 全數已運返英國。 全數已運返英國。 全數已運返英國。 全數已運返英國。 全數已運返英國。 全數已運返英國。 全數已運返英國。 全數已運返英國。 丹尼士禿鷹 11 米非空調巴士 DM128 28 19902008 Duple Metsec 69 41 32 Gardner 6LXCT Voith DIWA8512 中巴非空調 丹尼士禿鷹 11 米非空調巴士 DM6 曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線 15C，並已於 2008 年 1 月底退役及拆毀。20002008 年期間，上層座位數目為 57。餘下的巴士部分已出售，其中 5 部被售予城巴，DM9、12、25 並被改裝成訓練巴士（已於 201112 年拆毀）。另外，DM18 及 DM22 被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為 20 及 21，2014 年拆毀。DM8 則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於 2006 年拆毀。DM17 被運返英國收藏。 DM6 曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線 15C，並已於 2008 年 1 月底退役及拆毀。20002008 年期間，上層座位數目為 57。餘下的巴士部分已出售，其中 5 部被售予城巴，DM9、12、25 並被改裝成訓練巴士（已於 201112 年拆毀）。另外，DM18 及 DM22 被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為 20 及 21，2014 年拆毀。DM8 則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於 2006 年拆毀。DM17 被運返英國收藏。 DM6 曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線 15C，並已於 2008 年 1 月底退役及拆毀。20002008 年期間，上層座位數目為 57。餘下的巴士部分已出售，其中 5 部被售予城巴，DM9、12、25 並被改裝成訓練巴士（已於 201112 年拆毀）。另外，DM18 及 DM22 被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為 20 及 21，2014 年拆毀。DM8 則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於 2006 年拆毀。DM17 被運返英國收藏。 DM6 曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線 15C，並已於 2008 年 1 月底退役及拆毀。20002008 年期間，上層座位數目為 57。餘下的巴士部分已出售，其中 5 部被售予城巴，DM9、12、25 並被改裝成訓練巴士（已於 201112 年拆毀）。另外，DM18 及 DM22 被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為 20 及 21，2014 年拆毀。DM8 則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於 2006 年拆毀。DM17 被運返英國收藏。 DM6 曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線 15C，並已於 2008 年 1 月底退役及拆毀。20002008 年期間，上層座位數目為 57。餘下的巴士部分已出售，其中 5 部被售予城巴，DM9、12、25 並被改裝成訓練巴士（已於 201112 年拆毀）。另外，DM18 及 DM22 被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為 20 及 21，2014 年拆毀。DM8 則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於 2006 年拆毀。DM17 被運返英國收藏。 DM6 曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線 15C，並已於 2008 年 1 月底退役及拆毀。20002008 年期間，上層座位數目為 57。餘下的巴士部分已出售，其中 5 部被售予城巴，DM9、12、25 並被改裝成訓練巴士（已於 201112 年拆毀）。另外，DM18 及 DM22 被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為 20 及 21，2014 年拆毀。DM8 則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於 2006 年拆毀。DM17 被運返英國收藏。 DM6 曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線 15C，並已於 2008 年 1 月底退役及拆毀。20002008 年期間，上層座位數目為 57。餘下的巴士部分已出售，其中 5 部被售予城巴，DM9、12、25 並被改裝成訓練巴士（已於 201112 年拆毀）。另外，DM18 及 DM22 被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為 20 及 21，2014 年拆毀。DM8 則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於 2006 年拆毀。DM17 被運返英國收藏。 DM6 曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線 15C，並已於 2008 年 1 月底退役及拆毀。20002008 年期間，上層座位數目為 57。餘下的巴士部分已出售，其中 5 部被售予城巴，DM9、12、25 並被改裝成訓練巴士（已於 201112 年拆毀）。另外，DM18 及 DM22 被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為 20 及 21，2014 年拆毀。DM8 則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於 2006 年拆毀。DM17 被運返英國收藏。 DM6 曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線 15C，並已於 2008 年 1 月底退役及拆毀。20002008 年期間，上層座位數目為 57。餘下的巴士部分已出售，其中 5 部被售予城巴，DM9、12、25 並被改裝成訓練巴士（已於 201112 年拆毀）。另外，DM18 及 DM22 被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為 20 及 21，2014 年拆毀。DM8 則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於 2006 年拆毀。DM17 被運返英國收藏。 DM6 曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線 15C，並已於 2008 年 1 月底退役及拆毀。20002008 年期間，上層座位數目為 57。餘下的巴士部分已出售，其中 5 部被售予城巴，DM9、12、25 並被改裝成訓練巴士（已於 201112 年拆毀）。另外，DM18 及 DM22 被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為 20 及 21，2014 年拆毀。DM8 則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於 2006 年拆毀。DM17 被運返英國收藏。 DM6 曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線 15C，並已於 2008 年 1 月底退役及拆毀。20002008 年期間，上層座位數目為 57。餘下的巴士部分已出售，其中 5 部被售予城巴，DM9、12、25 並被改裝成訓練巴士（已於 201112 年拆毀）。另外，DM18 及 DM22 被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為 20 及 21，2014 年拆毀。DM8 則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於 2006 年拆毀。DM17 被運返英國收藏。 丹尼士禿鷹 12 米非空調巴士（第 1 代） DL1 2 19821999 Duple Metsec 75 33 63 Gardner 6LXC Voith DIWA851 中巴非空調 丹尼士禿鷹 12 米非空調巴士（第 1 代） DL2 2 19821999 Alexander 73 35 56 Gardner 6LXC Voith DIWA851 中巴非空調 丹尼士禿鷹 12 米非空調巴士（第 1 代） 被私人保留 DL1 為全港載客量最高的巴士 被私人保留 DL1 為全港載客量最高的巴士 被私人保留 DL1 為全港載客量最高的巴士 被私人保留 DL1 為全港載客量最高的巴士 被私人保留 DL1 為全港載客量最高的巴士 被私人保留 DL1 為全港載客量最高的巴士 被私人保留 DL1 為全港載客量最高的巴士 被私人保留 DL1 為全港載客量最高的巴士 被私人保留 DL1 為全港載客量最高的巴士 被私人保留 DL1 為全港載客量最高的巴士 被私人保留 DL1 為全港載客量最高的巴士 丹尼士禿鷹 12 米非空調巴士（第 2 代） DL348 46 19891999 Duple Metsec 72 35 60 Gardner 6LXCT Voith DIWA8512 中巴非空調 丹尼士禿鷹 12 米非空調巴士（第 2 代） DL6、7、10 於 1998 年改裝成訓練巴士（已於 2004 年被運往英國）除 DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32 及 33 在香港拆毀外，其餘被運往英國。 DL6、7、10 於 1998 年改裝成訓練巴士（已於 2004 年被運往英國）除 DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32 及 33 在香港拆毀外，其餘被運往英國。 DL6、7、10 於 1998 年改裝成訓練巴士（已於 2004 年被運往英國）除 DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32 及 33 在香港拆毀外，其餘被運往英國。 DL6、7、10 於 1998 年改裝成訓練巴士（已於 2004 年被運往英國）除 DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32 及 33 在香港拆毀外，其餘被運往英國。 DL6、7、10 於 1998 年改裝成訓練巴士（已於 2004 年被運往英國）除 DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32 及 33 在香港拆毀外，其餘被運往英國。 DL6、7、10 於 1998 年改裝成訓練巴士（已於 2004 年被運往英國）除 DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32 及 33 在香港拆毀外，其餘被運往英國。 DL6、7、10 於 1998 年改裝成訓練巴士（已於 2004 年被運往英國）除 DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32 及 33 在香港拆毀外，其餘被運往英國。 DL6、7、10 於 1998 年改裝成訓練巴士（已於 2004 年被運往英國）除 DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32 及 33 在香港拆毀外，其餘被運往英國。 DL6、7、10 於 1998 年改裝成訓練巴士（已於 2004 年被運往英國）除 DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32 及 33 在香港拆毀外，其餘被運往英國。 DL6、7、10 於 1998 年改裝成訓練巴士（已於 2004 年被運往英國）除 DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32 及 33 在香港拆毀外，其餘被運往英國。 DL6、7、10 於 1998 年改裝成訓練巴士（已於 2004 年被運往英國）除 DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32 及 33 在香港拆毀外，其餘被運往英國。 都城嘉慕都城型 97 米 MC27、912 10 19781999 MCW Apollo 43 29 23 Gardner 6LXB Voith DIWA851 中巴非空調 都城嘉慕都城型 97 米 MC2、5、6 於 1998 年改裝成訓練巴士（MC2 已被拆毀；而 MC5、6 被私人保留），MC9 被運往澳洲。 MC2、5、6 於 1998 年改裝成訓練巴士（MC2 已被拆毀；而 MC5、6 被私人保留），MC9 被運往澳洲。 MC2、5、6 於 1998 年改裝成訓練巴士（MC2 已被拆毀；而 MC5、6 被私人保留），MC9 被運往澳洲。 MC2、5、6 於 1998 年改裝成訓練巴士（MC2 已被拆毀；而 MC5、6 被私人保留），MC9 被運往澳洲。 MC2、5、6 於 1998 年改裝成訓練巴士（MC2 已被拆毀；而 MC5、6 被私人保留），MC9 被運往澳洲。 MC2、5、6 於 1998 年改裝成訓練巴士（MC2 已被拆毀；而 MC5、6 被私人保留），MC9 被運往澳洲。 MC2、5、6 於 1998 年改裝成訓練巴士（MC2 已被拆毀；而 MC5、6 被私人保留），MC9 被運往澳洲。 MC2、5、6 於 1998 年改裝成訓練巴士（MC2 已被拆毀；而 MC5、6 被私人保留），MC9 被運往澳洲。 MC2、5、6 於 1998 年改裝成訓練巴士（MC2 已被拆毀；而 MC5、6 被私人保留），MC9 被運往澳洲。 MC2、5、6 於 1998 年改裝成訓練巴士（MC2 已被拆毀；而 MC5、6 被私人保留），MC9 被運往澳洲。 MC2、5、6 於 1998 年改裝成訓練巴士（MC2 已被拆毀；而 MC5、6 被私人保留），MC9 被運往澳洲。 都城嘉慕都城型 1145 米 MB127、2940 39 19791999 MCW Apollo 70 48 11 Gardner 6LXB Voith DIWA851 中巴非空調 都城嘉慕都城型 1145 米 MB5 被私人保留 MB5 被私人保留 MB5 被私人保留 MB5 被私人保留 MB5 被私人保留 MB5 被私人保留 MB5 被私人保留 MB5 被私人保留 MB5 被私人保留 MB5 被私人保留 MB5 被私人保留 都城嘉慕都城型 12 米（第 1 代） ML1、ML2 2 19811999 MCW Apollo 75 33 60 Gardner 6LXCT Voith DIWA851 中巴非空調 都城嘉慕都城型 12 米（第 1 代） ML2 採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 ML2 採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 ML2 採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 ML2 採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 ML2 採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 ML2 採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 ML2 採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 ML2 採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 ML2 採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 ML2 採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 ML2 採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。 都城嘉慕都城型 12 米（第 2 代） ML344 42 19832000 MCW Apollo 75 33 60 Gardner 6LXCT Voith DIWA8512 中巴非空調 都城嘉慕都城型 12 米（第 2 代） 除 ML5、7、8、10 及 28 在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 除 ML5、7、8、10 及 28 在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 除 ML5、7、8、10 及 28 在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 除 ML5、7、8、10 及 28 在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 除 ML5、7、8、10 及 28 在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 除 ML5、7、8、10 及 28 在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 除 ML5、7、8、10 及 28 在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 除 ML5、7、8、10 及 28 在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 除 ML5、7、8、10 及 28 在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 除 ML5、7、8、10 及 28 在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 除 ML5、7、8、10 及 28 在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。 都城嘉慕都城型 12 米（第 3 代） ML4584 40 19872000 MCW Apollo 75 33 60 Gardner 6LXCT Voith DIWA8512 中巴非空調 都城嘉慕都城型 12 米（第 3 代） 除 ML67、69、71 及 76 在香港拆毀，以及 ML49、60、70、79、82 及 83 被運往非洲迦納外，其餘被運往英國。 除 ML67、69、71 及 76 在香港拆毀，以及 ML49、60、70、79、82 及 83 被運往非洲迦納外，其餘被運往英國。 除 ML67、69、71 及 76 在香港拆毀，以及 ML49、60、70、79、82 及 83 被運往非洲迦納外，其餘被運往英國。 除 ML67、69、71 及 76 在香港拆毀，以及 ML49、60、70、79、82 及 83 被運往非洲迦納外，其餘被運往英國。 除 ML67、69、71 及 76 在香港拆毀，以及 ML49、60、70、79、82 及 83 被運往非洲迦納外，其餘被運往英國。 除 ML67、69、71 及 76 在香港拆毀，以及 ML49、60、70、79、82 及 83 被運往非洲迦納外，其餘被運往英國。 除 ML67、69、71 及 76 在香港拆毀，以及 ML49、60、70、79、82 及 83 被運往非洲迦納外，其餘被運往英國。 除 ML67、69、71 及 76 在香港拆毀，以及 ML49、60、70、79、82 及 83 被運往非洲迦納外，其餘被運往英國。 除 ML67、69、71 及 76 在香港拆毀，以及 ML49、60、70、79、82 及 83 被運往非洲迦納外，其餘被運往英國。 除 ML67、69、71 及 76 在香港拆毀，以及 ML49、60、70、79、82 及 83 被運往非洲迦納外，其餘被運往英國。 除 ML67、69、71 及 76 在香港拆毀，以及 ML49、60、70、79、82 及 83 被運往非洲迦納外，其餘被運往英國。 利蘭勝利二型 LV16、8、9、1134、3656、58147 163 19802000 Alexander CB 60 42 6 Gardner 6LXB Voith DIWA851 中巴非空調 利蘭勝利二型 LV 148167 163 19802000 Duple Metsec 60 38 10 Gardner 6LXB Voith DIWA851 中巴非空調 利蘭勝利二型 LV24 改裝為單層巴士（已於 2007 年拆毀），LV2、30、158 被私人保留，LV36 運返英國收藏，LV49 售予 Wilson Parking（已於 2002 年拆毀），LV140 售予愉景灣隧道（已於 2005 年拆毀）。 LV24 改裝為單層巴士（已於 2007 年拆毀），LV2、30、158 被私人保留，LV36 運返英國收藏，LV49 售予 Wilson Parking（已於 2002 年拆毀），LV140 售予愉景灣隧道（已於 2005 年拆毀）。 LV24 改裝為單層巴士（已於 2007 年拆毀），LV2、30、158 被私人保留，LV36 運返英國收藏，LV49 售予 Wilson Parking（已於 2002 年拆毀），LV140 售予愉景灣隧道（已於 2005 年拆毀）。 LV24 改裝為單層巴士（已於 2007 年拆毀），LV2、30、158 被私人保留，LV36 運返英國收藏，LV49 售予 Wilson Parking（已於 2002 年拆毀），LV140 售予愉景灣隧道（已於 2005 年拆毀）。 LV24 改裝為單層巴士（已於 2007 年拆毀），LV2、30、158 被私人保留，LV36 運返英國收藏，LV49 售予 Wilson Parking（已於 2002 年拆毀），LV140 售予愉景灣隧道（已於 2005 年拆毀）。 LV24 改裝為單層巴士（已於 2007 年拆毀），LV2、30、158 被私人保留，LV36 運返英國收藏，LV49 售予 Wilson Parking（已於 2002 年拆毀），LV140 售予愉景灣隧道（已於 2005 年拆毀）。 LV24 改裝為單層巴士（已於 2007 年拆毀），LV2、30、158 被私人保留，LV36 運返英國收藏，LV49 售予 Wilson Parking（已於 2002 年拆毀），LV140 售予愉景灣隧道（已於 2005 年拆毀）。 LV24 改裝為單層巴士（已於 2007 年拆毀），LV2、30、158 被私人保留，LV36 運返英國收藏，LV49 售予 Wilson Parking（已於 2002 年拆毀），LV140 售予愉景灣隧道（已於 2005 年拆毀）。 LV24 改裝為單層巴士（已於 2007 年拆毀），LV2、30、158 被私人保留，LV36 運返英國收藏，LV49 售予 Wilson Parking（已於 2002 年拆毀），LV140 售予愉景灣隧道（已於 2005 年拆毀）。 LV24 改裝為單層巴士（已於 2007 年拆毀），LV2、30、158 被私人保留，LV36 運返英國收藏，LV49 售予 Wilson Parking（已於 2002 年拆毀），LV140 售予愉景灣隧道（已於 2005 年拆毀）。 LV24 改裝為單層巴士（已於 2007 年拆毀），LV2、30、158 被私人保留，LV36 運返英國收藏，LV49 售予 Wilson Parking（已於 2002 年拆毀），LV140 售予愉景灣隧道（已於 2005 年拆毀）。 丹尼士喝采型 DS113、1530 28 19801999 Alexander CB 60 42 12 Gardner 6LXB Voith DIWA851 中巴非空調 丹尼士喝采型 DS1 被私人保留 DS1 被私人保留 DS1 被私人保留 DS1 被私人保留 DS1 被私人保留 DS1 被私人保留 DS1 被私人保留 DS1 被私人保留 DS1 被私人保留 DS1 被私人保留 DS1 被私人保留 丹拿珍寶 33 呎 LF13、18、21、2628、46、48、105、107、109111、113121、123、125127、136、152、160、205、209、211、215、217、222、223、226、228、229、231、237、239、243、248、249、252、254258、260、264、265、267270、272、278、281、284、291293、296、297、300、302304 72 19741999 Alexander CB 61 41 13 Gardner 6LXB SCG350 中巴非空調 丹拿珍寶 33 呎 LF26 被私人保留 LF26 被私人保留 LF26 被私人保留 LF26 被私人保留 LF26 被私人保留 LF26 被私人保留 LF26 被私人保留 LF26 被私人保留 LF26 被私人保留 LF26 被私人保留 LF26 被私人保留 丹拿珍寶 30 呎 SF326、2831 28 19792000 Alexander CB 56 36 19 Gardner 6LXB SCG350 中巴非空調 丹拿珍寶 30 呎 SF3、8、15 被私人保留，SF31 被運返英國收藏 SF3、8、15 被私人保留，SF31 被運返英國收藏 SF3、8、15 被私人保留，SF31 被運返英國收藏 SF3、8、15 被私人保留，SF31 被運返英國收藏 SF3、8、15 被私人保留，SF31 被運返英國收藏 SF3、8、15 被私人保留，SF31 被運返英國收藏 SF3、8、15 被私人保留，SF31 被運返英國收藏 SF3、8、15 被私人保留，SF31 被運返英國收藏 SF3、8、15 被私人保留，SF31 被運返英國收藏 SF3、8、15 被私人保留，SF31 被運返英國收藏 SF3、8、15 被私人保留，SF31 被運返英國收藏 丹尼士禿鷹 11 米空調巴士（第 1 代） DA112 12 19902004 Duple Metsec 53 66 41 32 Cummins LTA10 Voith DIWA863 中巴空調 丹尼士禿鷹 11 米空調巴士（第 1 代） DA1336 24 19912008 Duple Metsec 53 66 40 41 32 Cummins LTA10 Voith DIWA863 中巴空調 丹尼士禿鷹 11 米空調巴士（第 1 代） 已轉售英國（DA13、5、812）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30 已轉售英國或杜拜，DA14、16、2123、27、28 已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 已轉售英國（DA13、5、812）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30 已轉售英國或杜拜，DA14、16、2123、27、28 已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 已轉售英國（DA13、5、812）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30 已轉售英國或杜拜，DA14、16、2123、27、28 已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 已轉售英國（DA13、5、812）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30 已轉售英國或杜拜，DA14、16、2123、27、28 已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 已轉售英國（DA13、5、812）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30 已轉售英國或杜拜，DA14、16、2123、27、28 已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 已轉售英國（DA13、5、812）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30 已轉售英國或杜拜，DA14、16、2123、27、28 已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 已轉售英國（DA13、5、812）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30 已轉售英國或杜拜，DA14、16、2123、27、28 已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 已轉售英國（DA13、5、812）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30 已轉售英國或杜拜，DA14、16、2123、27、28 已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 已轉售英國（DA13、5、812）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30 已轉售英國或杜拜，DA14、16、2123、27、28 已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 已轉售英國（DA13、5、812）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30 已轉售英國或杜拜，DA14、16、2123、27、28 已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 已轉售英國（DA13、5、812）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30 已轉售英國或杜拜，DA14、16、2123、27、28 已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 丹尼士禿鷹 11 米空調巴士（第 2 代） DA3756 20 19932011 Duple Metsec 53 66 40 41 32 33 Cummins LTA10 Voith DIWA863 中巴空調 丹尼士禿鷹 11 米空調巴士（第 3 代） DA5782 26 19962015 Duple Metsec 53 62 40 41 32 Cummins LTA10 （Euro 1） Voith DIWA863 中巴空調 丹尼士禿鷹 11 米空調巴士（第 3 代） 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。DA69 於翻新後全車採用橙色扶手柱；DA66 於 2007 年 12 月改裝為開蓬巴士，但下層仍保留空調裝置；於 2008 年 1 月 25 日起，取代開始老化的舊開蓬巴士 DM6，服役於山頂纜車接駁線 15C，2014 年 12 月退役。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。DA69 於翻新後全車採用橙色扶手柱；DA66 於 2007 年 12 月改裝為開蓬巴士，但下層仍保留空調裝置；於 2008 年 1 月 25 日起，取代開始老化的舊開蓬巴士 DM6，服役於山頂纜車接駁線 15C，2014 年 12 月退役。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。DA69 於翻新後全車採用橙色扶手柱；DA66 於 2007 年 12 月改裝為開蓬巴士，但下層仍保留空調裝置；於 2008 年 1 月 25 日起，取代開始老化的舊開蓬巴士 DM6，服役於山頂纜車接駁線 15C，2014 年 12 月退役。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。DA69 於翻新後全車採用橙色扶手柱；DA66 於 2007 年 12 月改裝為開蓬巴士，但下層仍保留空調裝置；於 2008 年 1 月 25 日起，取代開始老化的舊開蓬巴士 DM6，服役於山頂纜車接駁線 15C，2014 年 12 月退役。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。DA69 於翻新後全車採用橙色扶手柱；DA66 於 2007 年 12 月改裝為開蓬巴士，但下層仍保留空調裝置；於 2008 年 1 月 25 日起，取代開始老化的舊開蓬巴士 DM6，服役於山頂纜車接駁線 15C，2014 年 12 月退役。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。DA69 於翻新後全車採用橙色扶手柱；DA66 於 2007 年 12 月改裝為開蓬巴士，但下層仍保留空調裝置；於 2008 年 1 月 25 日起，取代開始老化的舊開蓬巴士 DM6，服役於山頂纜車接駁線 15C，2014 年 12 月退役。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。DA69 於翻新後全車採用橙色扶手柱；DA66 於 2007 年 12 月改裝為開蓬巴士，但下層仍保留空調裝置；於 2008 年 1 月 25 日起，取代開始老化的舊開蓬巴士 DM6，服役於山頂纜車接駁線 15C，2014 年 12 月退役。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。DA69 於翻新後全車採用橙色扶手柱；DA66 於 2007 年 12 月改裝為開蓬巴士，但下層仍保留空調裝置；於 2008 年 1 月 25 日起，取代開始老化的舊開蓬巴士 DM6，服役於山頂纜車接駁線 15C，2014 年 12 月退役。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。DA69 於翻新後全車採用橙色扶手柱；DA66 於 2007 年 12 月改裝為開蓬巴士，但下層仍保留空調裝置；於 2008 年 1 月 25 日起，取代開始老化的舊開蓬巴士 DM6，服役於山頂纜車接駁線 15C，2014 年 12 月退役。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。DA69 於翻新後全車採用橙色扶手柱；DA66 於 2007 年 12 月改裝為開蓬巴士，但下層仍保留空調裝置；於 2008 年 1 月 25 日起，取代開始老化的舊開蓬巴士 DM6，服役於山頂纜車接駁線 15C，2014 年 12 月退役。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。DA69 於翻新後全車採用橙色扶手柱；DA66 於 2007 年 12 月改裝為開蓬巴士，但下層仍保留空調裝置；於 2008 年 1 月 25 日起，取代開始老化的舊開蓬巴士 DM6，服役於山頂纜車接駁線 15C，2014 年 12 月退役。 丹尼士禿鷹 11 米空調巴士（第 4 代） DA8392 10 19972015 Duple Metsec 51 39 31 Cummins M11（Euro 2） Voith DIWA8633 中巴空調 丹尼士禿鷹 11 米空調巴士（第 4 代） 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 丹尼士巨龍 12 米空調巴士 DA9396 4 19962013 Duple Metsec 53 67 41 42 35rr Cummins LTA10（Euro 1） Voith DIWA863 空運貨站 丹尼士飛鏢 98 米空調巴士 DC120 20 19912003 Carlyle 43 16 Cummins 6BT Allison AT545 中巴空調 丹尼士飛鏢 98 米空調巴士 其中 10 輛退役後轉售城巴 其中 10 輛退役後轉售城巴 其中 10 輛退役後轉售城巴 其中 10 輛退役後轉售城巴 其中 10 輛退役後轉售城巴 其中 10 輛退役後轉售城巴 其中 10 輛退役後轉售城巴 其中 10 輛退役後轉售城巴 其中 10 輛退役後轉售城巴 其中 10 輛退役後轉售城巴 其中 10 輛退役後轉售城巴 利蘭奧林比安 11 米空調巴士 LA125 25 19912010 Alexander RH 53 64 40 32 Cummins LT10 ZF 4HP500 中巴空調 利蘭奧林比安 11 米空調巴士 LA24（FJ1017）翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌，部分曾被九鐵租用最後一輛退役為 LA21，已於 2010 年 10 月 18 日行駛 82X 線尾班車後退役。LA7、LA9、LA21 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T5、11、14，其餘已全數被拆卸。 LA24（FJ1017）翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌，部分曾被九鐵租用最後一輛退役為 LA21，已於 2010 年 10 月 18 日行駛 82X 線尾班車後退役。LA7、LA9、LA21 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T5、11、14，其餘已全數被拆卸。 LA24（FJ1017）翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌，部分曾被九鐵租用最後一輛退役為 LA21，已於 2010 年 10 月 18 日行駛 82X 線尾班車後退役。LA7、LA9、LA21 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T5、11、14，其餘已全數被拆卸。 LA24（FJ1017）翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌，部分曾被九鐵租用最後一輛退役為 LA21，已於 2010 年 10 月 18 日行駛 82X 線尾班車後退役。LA7、LA9、LA21 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T5、11、14，其餘已全數被拆卸。 LA24（FJ1017）翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌，部分曾被九鐵租用最後一輛退役為 LA21，已於 2010 年 10 月 18 日行駛 82X 線尾班車後退役。LA7、LA9、LA21 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T5、11、14，其餘已全數被拆卸。 LA24（FJ1017）翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌，部分曾被九鐵租用最後一輛退役為 LA21，已於 2010 年 10 月 18 日行駛 82X 線尾班車後退役。LA7、LA9、LA21 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T5、11、14，其餘已全數被拆卸。 LA24（FJ1017）翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌，部分曾被九鐵租用最後一輛退役為 LA21，已於 2010 年 10 月 18 日行駛 82X 線尾班車後退役。LA7、LA9、LA21 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T5、11、14，其餘已全數被拆卸。 LA24（FJ1017）翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌，部分曾被九鐵租用最後一輛退役為 LA21，已於 2010 年 10 月 18 日行駛 82X 線尾班車後退役。LA7、LA9、LA21 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T5、11、14，其餘已全數被拆卸。 LA24（FJ1017）翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌，部分曾被九鐵租用最後一輛退役為 LA21，已於 2010 年 10 月 18 日行駛 82X 線尾班車後退役。LA7、LA9、LA21 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T5、11、14，其餘已全數被拆卸。 LA24（FJ1017）翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌，部分曾被九鐵租用最後一輛退役為 LA21，已於 2010 年 10 月 18 日行駛 82X 線尾班車後退役。LA7、LA9、LA21 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T5、11、14，其餘已全數被拆卸。 LA24（FJ1017）翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌，部分曾被九鐵租用最後一輛退役為 LA21，已於 2010 年 10 月 18 日行駛 82X 線尾班車後退役。LA7、LA9、LA21 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T5、11、14，其餘已全數被拆卸。 富豪奧林比安 113 米空調巴士（第 1 代） VA130 30 19942013 Alexander RH 53 64 40 32 33 Cummins LTA10（Euro 1） ZF 4HP500 TDC100G 中巴空調 富豪奧林比安 113 米空調巴士（第 1 代） 部分曾被九鐵租用 VA27 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T10。其餘全數被拆卸。 部分曾被九鐵租用 VA27 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T10。其餘全數被拆卸。 部分曾被九鐵租用 VA27 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T10。其餘全數被拆卸。 部分曾被九鐵租用 VA27 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T10。其餘全數被拆卸。 部分曾被九鐵租用 VA27 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T10。其餘全數被拆卸。 部分曾被九鐵租用 VA27 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T10。其餘全數被拆卸。 部分曾被九鐵租用 VA27 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T10。其餘全數被拆卸。 部分曾被九鐵租用 VA27 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T10。其餘全數被拆卸。 部分曾被九鐵租用 VA27 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T10。其餘全數被拆卸。 部分曾被九鐵租用 VA27 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T10。其餘全數被拆卸。 部分曾被九鐵租用 VA27 於退役後改裝成訓練巴士，編號為 T10。其餘全數被拆卸。 富豪奧林比安 113 米空調巴士（第 2 代） VA3150 20 19962014 Alexander RH 53 65 30 40 50 33 Cummins LTA10（Euro 1） ZF 4HP500 中巴空調 富豪奧林比安 113 米空調巴士（第 2 代） 車身經改良，於 2000 年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為 U65L30S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 車身經改良，於 2000 年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為 U65L30S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 車身經改良，於 2000 年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為 U65L30S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 車身經改良，於 2000 年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為 U65L30S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 車身經改良，於 2000 年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為 U65L30S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 車身經改良，於 2000 年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為 U65L30S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 車身經改良，於 2000 年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為 U65L30S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 車身經改良，於 2000 年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為 U65L30S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 車身經改良，於 2000 年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為 U65L30S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 車身經改良，於 2000 年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為 U65L30S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 車身經改良，於 2000 年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為 U65L30S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。 富豪奧林比安 113 米空調巴士（第 3 代） VA5161、63 10 19982015 Alexander RH 53 39 30 Volvo D10A245（Euro 2） ZF 4HP500 中巴空調 富豪奧林比安 113 米空調巴士（第 3 代） 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。前中巴的 VA62 及 64 沒有售予新巴，兩車後來於 2001 年轉售城巴，起初被編為 1041 及 1042，其後更改為 9041 及 9042。部分曾被九鐵租用；VA63 上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009 年 7 月，VA51VA55 陸續改裝為開篷巴士，下層位為 37 個，並於 2009 年 10 月 18 日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1 懷舊之旅」人力車觀光巴士線。VA51、54 已轉往城巴非專利部服務。VA5860 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T20、T22T23（VA59 更換車牌為 BV2048）。VA57 於 2010 年被火焚毀而退役。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。前中巴的 VA62 及 64 沒有售予新巴，兩車後來於 2001 年轉售城巴，起初被編為 1041 及 1042，其後更改為 9041 及 9042。部分曾被九鐵租用；VA63 上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009 年 7 月，VA51VA55 陸續改裝為開篷巴士，下層位為 37 個，並於 2009 年 10 月 18 日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1 懷舊之旅」人力車觀光巴士線。VA51、54 已轉往城巴非專利部服務。VA5860 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T20、T22T23（VA59 更換車牌為 BV2048）。VA57 於 2010 年被火焚毀而退役。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。前中巴的 VA62 及 64 沒有售予新巴，兩車後來於 2001 年轉售城巴，起初被編為 1041 及 1042，其後更改為 9041 及 9042。部分曾被九鐵租用；VA63 上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009 年 7 月，VA51VA55 陸續改裝為開篷巴士，下層位為 37 個，並於 2009 年 10 月 18 日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1 懷舊之旅」人力車觀光巴士線。VA51、54 已轉往城巴非專利部服務。VA5860 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T20、T22T23（VA59 更換車牌為 BV2048）。VA57 於 2010 年被火焚毀而退役。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。前中巴的 VA62 及 64 沒有售予新巴，兩車後來於 2001 年轉售城巴，起初被編為 1041 及 1042，其後更改為 9041 及 9042。部分曾被九鐵租用；VA63 上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009 年 7 月，VA51VA55 陸續改裝為開篷巴士，下層位為 37 個，並於 2009 年 10 月 18 日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1 懷舊之旅」人力車觀光巴士線。VA51、54 已轉往城巴非專利部服務。VA5860 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T20、T22T23（VA59 更換車牌為 BV2048）。VA57 於 2010 年被火焚毀而退役。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。前中巴的 VA62 及 64 沒有售予新巴，兩車後來於 2001 年轉售城巴，起初被編為 1041 及 1042，其後更改為 9041 及 9042。部分曾被九鐵租用；VA63 上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009 年 7 月，VA51VA55 陸續改裝為開篷巴士，下層位為 37 個，並於 2009 年 10 月 18 日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1 懷舊之旅」人力車觀光巴士線。VA51、54 已轉往城巴非專利部服務。VA5860 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T20、T22T23（VA59 更換車牌為 BV2048）。VA57 於 2010 年被火焚毀而退役。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。前中巴的 VA62 及 64 沒有售予新巴，兩車後來於 2001 年轉售城巴，起初被編為 1041 及 1042，其後更改為 9041 及 9042。部分曾被九鐵租用；VA63 上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009 年 7 月，VA51VA55 陸續改裝為開篷巴士，下層位為 37 個，並於 2009 年 10 月 18 日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1 懷舊之旅」人力車觀光巴士線。VA51、54 已轉往城巴非專利部服務。VA5860 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T20、T22T23（VA59 更換車牌為 BV2048）。VA57 於 2010 年被火焚毀而退役。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。前中巴的 VA62 及 64 沒有售予新巴，兩車後來於 2001 年轉售城巴，起初被編為 1041 及 1042，其後更改為 9041 及 9042。部分曾被九鐵租用；VA63 上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009 年 7 月，VA51VA55 陸續改裝為開篷巴士，下層位為 37 個，並於 2009 年 10 月 18 日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1 懷舊之旅」人力車觀光巴士線。VA51、54 已轉往城巴非專利部服務。VA5860 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T20、T22T23（VA59 更換車牌為 BV2048）。VA57 於 2010 年被火焚毀而退役。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。前中巴的 VA62 及 64 沒有售予新巴，兩車後來於 2001 年轉售城巴，起初被編為 1041 及 1042，其後更改為 9041 及 9042。部分曾被九鐵租用；VA63 上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009 年 7 月，VA51VA55 陸續改裝為開篷巴士，下層位為 37 個，並於 2009 年 10 月 18 日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1 懷舊之旅」人力車觀光巴士線。VA51、54 已轉往城巴非專利部服務。VA5860 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T20、T22T23（VA59 更換車牌為 BV2048）。VA57 於 2010 年被火焚毀而退役。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。前中巴的 VA62 及 64 沒有售予新巴，兩車後來於 2001 年轉售城巴，起初被編為 1041 及 1042，其後更改為 9041 及 9042。部分曾被九鐵租用；VA63 上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009 年 7 月，VA51VA55 陸續改裝為開篷巴士，下層位為 37 個，並於 2009 年 10 月 18 日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1 懷舊之旅」人力車觀光巴士線。VA51、54 已轉往城巴非專利部服務。VA5860 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T20、T22T23（VA59 更換車牌為 BV2048）。VA57 於 2010 年被火焚毀而退役。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。前中巴的 VA62 及 64 沒有售予新巴，兩車後來於 2001 年轉售城巴，起初被編為 1041 及 1042，其後更改為 9041 及 9042。部分曾被九鐵租用；VA63 上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009 年 7 月，VA51VA55 陸續改裝為開篷巴士，下層位為 37 個，並於 2009 年 10 月 18 日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1 懷舊之旅」人力車觀光巴士線。VA51、54 已轉往城巴非專利部服務。VA5860 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T20、T22T23（VA59 更換車牌為 BV2048）。VA57 於 2010 年被火焚毀而退役。 翻新後改為配置 Hanover 電子路線牌。前中巴的 VA62 及 64 沒有售予新巴，兩車後來於 2001 年轉售城巴，起初被編為 1041 及 1042，其後更改為 9041 及 9042。部分曾被九鐵租用；VA63 上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009 年 7 月，VA51VA55 陸續改裝為開篷巴士，下層位為 37 個，並於 2009 年 10 月 18 日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1 懷舊之旅」人力車觀光巴士線。VA51、54 已轉往城巴非專利部服務。VA5860 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T20、T22T23（VA59 更換車牌為 BV2048）。VA57 於 2010 年被火焚毀而退役。 富豪奧林比安 12 米空調巴士（第 1 代） VA65、66 2 （1998 年出廠）19992015 Plaxton 57 68 42 36 Volvo D10A245（Euro 2） Voith DIWA8633 空運貨站 富豪奧林比安 12 米空調巴士（第 2 代） VA6776 10 1997 年出廠 20142015 Alexander RX 57 42 36 Volvo D10A245（Euro 2） Voith DIWA8633 城巴 富豪奧林比安 12 米空調巴士（第 2 代） VA70 因意外提早退役 註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 VA70 因意外提早退役 註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 VA70 因意外提早退役 註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 VA70 因意外提早退役 註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 VA70 因意外提早退役 註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 VA70 因意外提早退役 註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 VA70 因意外提早退役 註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 VA70 因意外提早退役 註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 VA70 因意外提早退役 註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 VA70 因意外提早退役 註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 VA70 因意外提早退役 註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 丹尼士三叉戟 12 米（第 1 代 A） 10011160 160 19982017 Alexander ALX500 59 32 42 Cummins M11305E Euro 2 Voith DIWA86331001、11311140 ZF 5HP590 丹尼士三叉戟 12 米（第 1 代 A） 10011090、11011105、11071109、1112、1129 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100 是新巴第 200 輛新巴士 11511160 的排氣管為孖喉 10011020 原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛 1005 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T26 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 1047、1053 因火警提早退役 1148 因意外提早退役 10011090、11011105、11071109、1112、1129 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100 是新巴第 200 輛新巴士 11511160 的排氣管為孖喉 10011020 原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛 1005 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T26 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 1047、1053 因火警提早退役 1148 因意外提早退役 10011090、11011105、11071109、1112、1129 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100 是新巴第 200 輛新巴士 11511160 的排氣管為孖喉 10011020 原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛 1005 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T26 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 1047、1053 因火警提早退役 1148 因意外提早退役 10011090、11011105、11071109、1112、1129 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100 是新巴第 200 輛新巴士 11511160 的排氣管為孖喉 10011020 原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛 1005 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T26 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 1047、1053 因火警提早退役 1148 因意外提早退役 10011090、11011105、11071109、1112、1129 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100 是新巴第 200 輛新巴士 11511160 的排氣管為孖喉 10011020 原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛 1005 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T26 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 1047、1053 因火警提早退役 1148 因意外提早退役 10011090、11011105、11071109、1112、1129 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100 是新巴第 200 輛新巴士 11511160 的排氣管為孖喉 10011020 原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛 1005 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T26 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 1047、1053 因火警提早退役 1148 因意外提早退役 10011090、11011105、11071109、1112、1129 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100 是新巴第 200 輛新巴士 11511160 的排氣管為孖喉 10011020 原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛 1005 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T26 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 1047、1053 因火警提早退役 1148 因意外提早退役 10011090、11011105、11071109、1112、1129 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100 是新巴第 200 輛新巴士 11511160 的排氣管為孖喉 10011020 原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛 1005 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T26 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 1047、1053 因火警提早退役 1148 因意外提早退役 10011090、11011105、11071109、1112、1129 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100 是新巴第 200 輛新巴士 11511160 的排氣管為孖喉 10011020 原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛 1005 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T26 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 1047、1053 因火警提早退役 1148 因意外提早退役 10011090、11011105、11071109、1112、1129 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100 是新巴第 200 輛新巴士 11511160 的排氣管為孖喉 10011020 原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛 1005 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T26 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 1047、1053 因火警提早退役 1148 因意外提早退役 10011090、11011105、11071109、1112、1129 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 1100 是新巴第 200 輛新巴士 11511160 的排氣管為孖喉 10011020 原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛 1005 於退役後改裝為訓練巴士，編號為 T26 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 1047、1053 因火警提早退役 1148 因意外提早退役 丹尼士三叉戟 12 米（第 1 代 B） 11611190 30 19992017 Alexander ALX500 57 32 42 Cummins M11305E Euro 2 Voith DIWA8633 丹尼士三叉戟 12 米（第 1 代 B） 11611163、11651170 的排氣管為孖喉配備 Lazzerini 無頭枕座椅 11611163、11651170 的排氣管為孖喉配備 Lazzerini 無頭枕座椅 11611163、11651170 的排氣管為孖喉配備 Lazzerini 無頭枕座椅 11611163、11651170 的排氣管為孖喉配備 Lazzerini 無頭枕座椅 11611163、11651170 的排氣管為孖喉配備 Lazzerini 無頭枕座椅 11611163、11651170 的排氣管為孖喉配備 Lazzerini 無頭枕座椅 11611163、11651170 的排氣管為孖喉配備 Lazzerini 無頭枕座椅 11611163、11651170 的排氣管為孖喉配備 Lazzerini 無頭枕座椅 11611163、11651170 的排氣管為孖喉配備 Lazzerini 無頭枕座椅 11611163、11651170 的排氣管為孖喉配備 Lazzerini 無頭枕座椅 11611163、11651170 的排氣管為孖喉配備 Lazzerini 無頭枕座椅 丹尼士三叉戟 12 米（第 3 代） 12011214、12201221 16 20022018 Alexander ALX500 57 33 41 Cummins ISMe335 Euro 3 Voith DIWA8643E 丹尼士三叉戟 12 米（第 3 代） 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 12011209 已於 2003 年轉售城巴（為其後之 23022310 1211 因意外提早退役 1220 已改裝成開頂巴士，轉投城巴非專利部 1210，12121214 及 1221 轉投城巴非專利部 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 12011209 已於 2003 年轉售城巴（為其後之 23022310 1211 因意外提早退役 1220 已改裝成開頂巴士，轉投城巴非專利部 1210，12121214 及 1221 轉投城巴非專利部 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 12011209 已於 2003 年轉售城巴（為其後之 23022310 1211 因意外提早退役 1220 已改裝成開頂巴士，轉投城巴非專利部 1210，12121214 及 1221 轉投城巴非專利部 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 12011209 已於 2003 年轉售城巴（為其後之 23022310 1211 因意外提早退役 1220 已改裝成開頂巴士，轉投城巴非專利部 1210，12121214 及 1221 轉投城巴非專利部 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 12011209 已於 2003 年轉售城巴（為其後之 23022310 1211 因意外提早退役 1220 已改裝成開頂巴士，轉投城巴非專利部 1210，12121214 及 1221 轉投城巴非專利部 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 12011209 已於 2003 年轉售城巴（為其後之 23022310 1211 因意外提早退役 1220 已改裝成開頂巴士，轉投城巴非專利部 1210，12121214 及 1221 轉投城巴非專利部 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 12011209 已於 2003 年轉售城巴（為其後之 23022310 1211 因意外提早退役 1220 已改裝成開頂巴士，轉投城巴非專利部 1210，12121214 及 1221 轉投城巴非專利部 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 12011209 已於 2003 年轉售城巴（為其後之 23022310 1211 因意外提早退役 1220 已改裝成開頂巴士，轉投城巴非專利部 1210，12121214 及 1221 轉投城巴非專利部 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 12011209 已於 2003 年轉售城巴（為其後之 23022310 1211 因意外提早退役 1220 已改裝成開頂巴士，轉投城巴非專利部 1210，12121214 及 1221 轉投城巴非專利部 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 12011209 已於 2003 年轉售城巴（為其後之 23022310 1211 因意外提早退役 1220 已改裝成開頂巴士，轉投城巴非專利部 1210，12121214 及 1221 轉投城巴非專利部 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 12011209 已於 2003 年轉售城巴（為其後之 23022310 1211 因意外提早退役 1220 已改裝成開頂巴士，轉投城巴非專利部 1210，12121214 及 1221 轉投城巴非專利部 丹尼士三叉戟 113 米 14011430 14011415 在英國裝嵌車身 14161430 在廣州增城客車廠裝嵌車身 30 19992017 Alexander ALX500 53 30 35 Cummins M11305E Euro 2 Voith DIWA8633 丹尼士三叉戟 113 米 14161421 已轉售港鐵巴士 前九鐵巴士 14161421 已轉售港鐵巴士 前九鐵巴士 14161421 已轉售港鐵巴士 前九鐵巴士 14161421 已轉售港鐵巴士 前九鐵巴士 14161421 已轉售港鐵巴士 前九鐵巴士 14161421 已轉售港鐵巴士 前九鐵巴士 14161421 已轉售港鐵巴士 前九鐵巴士 14161421 已轉售港鐵巴士 前九鐵巴士 14161421 已轉售港鐵巴士 前九鐵巴士 14161421 已轉售港鐵巴士 前九鐵巴士 14161421 已轉售港鐵巴士 前九鐵巴士 丹尼士三叉戟 106 米（第 1 代） 16011662 16011620 在廣州增城客車廠裝嵌車身 16211662 在香港裝嵌車身 62 19992017 Alexander ALX500 51 27 34 Cummins M11305E Euro 2 Voith DIWA8633 丹尼士三叉戟 106 米（第 1 代） 1620 是新巴第 400 輛新巴士 16011623、16251639、16411643、1647、16491652、1654、1662 已於 2004 年至 2005 年間轉售九鐵 16011620 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 1620 是新巴第 400 輛新巴士 16011623、16251639、16411643、1647、16491652、1654、1662 已於 2004 年至 2005 年間轉售九鐵 16011620 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 1620 是新巴第 400 輛新巴士 16011623、16251639、16411643、1647、16491652、1654、1662 已於 2004 年至 2005 年間轉售九鐵 16011620 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 1620 是新巴第 400 輛新巴士 16011623、16251639、16411643、1647、16491652、1654、1662 已於 2004 年至 2005 年間轉售九鐵 16011620 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 1620 是新巴第 400 輛新巴士 16011623、16251639、16411643、1647、16491652、1654、1662 已於 2004 年至 2005 年間轉售九鐵 16011620 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 1620 是新巴第 400 輛新巴士 16011623、16251639、16411643、1647、16491652、1654、1662 已於 2004 年至 2005 年間轉售九鐵 16011620 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 1620 是新巴第 400 輛新巴士 16011623、16251639、16411643、1647、16491652、1654、1662 已於 2004 年至 2005 年間轉售九鐵 16011620 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 1620 是新巴第 400 輛新巴士 16011623、16251639、16411643、1647、16491652、1654、1662 已於 2004 年至 2005 年間轉售九鐵 16011620 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 1620 是新巴第 400 輛新巴士 16011623、16251639、16411643、1647、16491652、1654、1662 已於 2004 年至 2005 年間轉售九鐵 16011620 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 1620 是新巴第 400 輛新巴士 16011623、16251639、16411643、1647、16491652、1654、1662 已於 2004 年至 2005 年間轉售九鐵 16011620 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 1620 是新巴第 400 輛新巴士 16011623、16251639、16411643、1647、16491652、1654、1662 已於 2004 年至 2005 年間轉售九鐵 16011620 配備 Lazzerini 無頭枕座椅 丹尼士飛鏢 107 米 20012042 42 19982015 Plaxton Pointer 2 32 33 Cummins B59145E Euro 2 Allison AT545 丹尼士飛鏢 107 米 前新世界第一巴士一手車隊 20012041 配 Lazzerini 高背座椅，2042 配 Scandus 座椅 20012017、20192021 已轉售英國 2018、2026、2027、2029、2030、2036、2037、20392041 已轉售九龍巴士 20222025、2028、20312035、2038 及 2042 於 2007 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2025 因交通意外提早退役。 前新世界第一巴士一手車隊 20012041 配 Lazzerini 高背座椅，2042 配 Scandus 座椅 20012017、20192021 已轉售英國 2018、2026、2027、2029、2030、2036、2037、20392041 已轉售九龍巴士 20222025、2028、20312035、2038 及 2042 於 2007 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2025 因交通意外提早退役。 前新世界第一巴士一手車隊 20012041 配 Lazzerini 高背座椅，2042 配 Scandus 座椅 20012017、20192021 已轉售英國 2018、2026、2027、2029、2030、2036、2037、20392041 已轉售九龍巴士 20222025、2028、20312035、2038 及 2042 於 2007 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2025 因交通意外提早退役。 前新世界第一巴士一手車隊 20012041 配 Lazzerini 高背座椅，2042 配 Scandus 座椅 20012017、20192021 已轉售英國 2018、2026、2027、2029、2030、2036、2037、20392041 已轉售九龍巴士 20222025、2028、20312035、2038 及 2042 於 2007 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2025 因交通意外提早退役。 前新世界第一巴士一手車隊 20012041 配 Lazzerini 高背座椅，2042 配 Scandus 座椅 20012017、20192021 已轉售英國 2018、2026、2027、2029、2030、2036、2037、20392041 已轉售九龍巴士 20222025、2028、20312035、2038 及 2042 於 2007 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2025 因交通意外提早退役。 前新世界第一巴士一手車隊 20012041 配 Lazzerini 高背座椅，2042 配 Scandus 座椅 20012017、20192021 已轉售英國 2018、2026、2027、2029、2030、2036、2037、20392041 已轉售九龍巴士 20222025、2028、20312035、2038 及 2042 於 2007 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2025 因交通意外提早退役。 前新世界第一巴士一手車隊 20012041 配 Lazzerini 高背座椅，2042 配 Scandus 座椅 20012017、20192021 已轉售英國 2018、2026、2027、2029、2030、2036、2037、20392041 已轉售九龍巴士 20222025、2028、20312035、2038 及 2042 於 2007 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2025 因交通意外提早退役。 前新世界第一巴士一手車隊 20012041 配 Lazzerini 高背座椅，2042 配 Scandus 座椅 20012017、20192021 已轉售英國 2018、2026、2027、2029、2030、2036、2037、20392041 已轉售九龍巴士 20222025、2028、20312035、2038 及 2042 於 2007 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2025 因交通意外提早退役。 前新世界第一巴士一手車隊 20012041 配 Lazzerini 高背座椅，2042 配 Scandus 座椅 20012017、20192021 已轉售英國 2018、2026、2027、2029、2030、2036、2037、20392041 已轉售九龍巴士 20222025、2028、20312035、2038 及 2042 於 2007 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2025 因交通意外提早退役。 前新世界第一巴士一手車隊 20012041 配 Lazzerini 高背座椅，2042 配 Scandus 座椅 20012017、20192021 已轉售英國 2018、2026、2027、2029、2030、2036、2037、20392041 已轉售九龍巴士 20222025、2028、20312035、2038 及 2042 於 2007 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2025 因交通意外提早退役。 前新世界第一巴士一手車隊 20012041 配 Lazzerini 高背座椅，2042 配 Scandus 座椅 20012017、20192021 已轉售英國 2018、2026、2027、2029、2030、2036、2037、20392041 已轉售九龍巴士 20222025、2028、20312035、2038 及 2042 於 2007 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2025 因交通意外提早退役。 華夏神龍沂星 SDL6120EVG116 米空調巴士 20532054 中國山東臨沂 2 20172023 飛燕 29 35 MDPQS1204SJ（Euro 5） 電池：鏻酸鐵錳鋰電池 華夏神龍沂星 SDL6120EVG116 米空調巴士 此車為新巴第二款單層電動巴士，新巴停止運作前已暫停行走 此車為新巴第二款單層電動巴士，新巴停止運作前已暫停行走 此車為新巴第二款單層電動巴士，新巴停止運作前已暫停行走 此車為新巴第二款單層電動巴士，新巴停止運作前已暫停行走 此車為新巴第二款單層電動巴士，新巴停止運作前已暫停行走 此車為新巴第二款單層電動巴士，新巴停止運作前已暫停行走 此車為新巴第二款單層電動巴士，新巴停止運作前已暫停行走 此車為新巴第二款單層電動巴士，新巴停止運作前已暫停行走 此車為新巴第二款單層電動巴士，新巴停止運作前已暫停行走 此車為新巴第二款單層電動巴士，新巴停止運作前已暫停行走 此車為新巴第二款單層電動巴士，新巴停止運作前已暫停行走 此車為新巴第二款單層電動巴士，新巴停止運作前已暫停行走 丹尼士飛鏢 101 米 20612065、20762094 24 19992016 Plaxton Pointer 2 29 30 Cummins B59145E Euro 2 Allison AT545 丹尼士飛鏢 101 米 20662075 已轉售英國其餘車輛於 2006 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2080 已於 2008 年 12 月換上人造皮面座椅。 20662075 已轉售英國其餘車輛於 2006 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2080 已於 2008 年 12 月換上人造皮面座椅。 20662075 已轉售英國其餘車輛於 2006 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2080 已於 2008 年 12 月換上人造皮面座椅。 20662075 已轉售英國其餘車輛於 2006 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2080 已於 2008 年 12 月換上人造皮面座椅。 20662075 已轉售英國其餘車輛於 2006 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2080 已於 2008 年 12 月換上人造皮面座椅。 20662075 已轉售英國其餘車輛於 2006 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2080 已於 2008 年 12 月換上人造皮面座椅。 20662075 已轉售英國其餘車輛於 2006 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2080 已於 2008 年 12 月換上人造皮面座椅。 20662075 已轉售英國其餘車輛於 2006 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2080 已於 2008 年 12 月換上人造皮面座椅。 20662075 已轉售英國其餘車輛於 2006 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2080 已於 2008 年 12 月換上人造皮面座椅。 20662075 已轉售英國其餘車輛於 2006 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2080 已於 2008 年 12 月換上人造皮面座椅。 20662075 已轉售英國其餘車輛於 2006 年 2008 年改為配置 Lite Vision 顯示屏 2080 已於 2008 年 12 月換上人造皮面座椅。 丹尼士三叉戟 12 米（第 2 代 A） 30013042 42 19992017 Duple Metsec DM5000 57 32 40 Cummins M11305E Euro 2 Voith DIWA8633 丹尼士三叉戟 12 米（第 2 代 A） 3001 是新巴第 100 輛新巴士 3004 曾經因電路板設計問題而區域性燒毀 3006 於 2009 年發生交通意外後，改配 Lite Vision 橙色電子路線牌 3001 是新巴第 100 輛新巴士 3004 曾經因電路板設計問題而區域性燒毀 3006 於 2009 年發生交通意外後，改配 Lite Vision 橙色電子路線牌 3001 是新巴第 100 輛新巴士 3004 曾經因電路板設計問題而區域性燒毀 3006 於 2009 年發生交通意外後，改配 Lite Vision 橙色電子路線牌 3001 是新巴第 100 輛新巴士 3004 曾經因電路板設計問題而區域性燒毀 3006 於 2009 年發生交通意外後，改配 Lite Vision 橙色電子路線牌 3001 是新巴第 100 輛新巴士 3004 曾經因電路板設計問題而區域性燒毀 3006 於 2009 年發生交通意外後，改配 Lite Vision 橙色電子路線牌 3001 是新巴第 100 輛新巴士 3004 曾經因電路板設計問題而區域性燒毀 3006 於 2009 年發生交通意外後，改配 Lite Vision 橙色電子路線牌 3001 是新巴第 100 輛新巴士 3004 曾經因電路板設計問題而區域性燒毀 3006 於 2009 年發生交通意外後，改配 Lite Vision 橙色電子路線牌 3001 是新巴第 100 輛新巴士 3004 曾經因電路板設計問題而區域性燒毀 3006 於 2009 年發生交通意外後，改配 Lite Vision 橙色電子路線牌 3001 是新巴第 100 輛新巴士 3004 曾經因電路板設計問題而區域性燒毀 3006 於 2009 年發生交通意外後，改配 Lite Vision 橙色電子路線牌 3001 是新巴第 100 輛新巴士 3004 曾經因電路板設計問題而區域性燒毀 3006 於 2009 年發生交通意外後，改配 Lite Vision 橙色電子路線牌 3001 是新巴第 100 輛新巴士 3004 曾經因電路板設計問題而區域性燒毀 3006 於 2009 年發生交通意外後，改配 Lite Vision 橙色電子路線牌 丹尼士三叉戟 12 米（第 2 代 B） 30433062 20 19992017 Duple Metsec DM5000 57 32 40 Cummins M11305E Euro 2 Voith DIWA8633 丹尼士三叉戟 12 米（第 2 代 B） 配高背座椅 3043 因意外提早退役 配高背座椅 3043 因意外提早退役 配高背座椅 3043 因意外提早退役 配高背座椅 3043 因意外提早退役 配高背座椅 3043 因意外提早退役 配高背座椅 3043 因意外提早退役 配高背座椅 3043 因意外提早退役 配高背座椅 3043 因意外提早退役 配高背座椅 3043 因意外提早退役 配高背座椅 3043 因意外提早退役 配高背座椅 3043 因意外提早退役 丹尼士三叉戟 103 米（第 1 代 A） 33013330 3301 在英國 Duple Metsec 廠房裝嵌車身 33023320 在英國 Northern Counties 廠房裝嵌車身 33213340 在香港裝嵌車身。 30 19992018 Duple Metsec DM5000 45 27 33 Cummins M11305E Euro 2 Voith DIWA8633 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配絨面座椅已於 2018 年 1 月全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配絨面座椅已於 2018 年 1 月全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配絨面座椅已於 2018 年 1 月全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配絨面座椅已於 2018 年 1 月全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配絨面座椅已於 2018 年 1 月全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配絨面座椅已於 2018 年 1 月全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配絨面座椅已於 2018 年 1 月全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配絨面座椅已於 2018 年 1 月全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配絨面座椅已於 2018 年 1 月全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配絨面座椅已於 2018 年 1 月全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配絨面座椅已於 2018 年 1 月全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配絨面座椅已於 2018 年 1 月全數退役。 丹尼士三叉戟 103 米（第 1 代 B） 33313340 10 20002018 Duple Metsec DM5000 45 27 33 Cummins M11305E Euro 2 Voith DIWA8633 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配人造皮面座椅 3340 是新巴的第 500 輛新巴士，已於 2018 年 3 月初全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配人造皮面座椅 3340 是新巴的第 500 輛新巴士，已於 2018 年 3 月初全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配人造皮面座椅 3340 是新巴的第 500 輛新巴士，已於 2018 年 3 月初全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配人造皮面座椅 3340 是新巴的第 500 輛新巴士，已於 2018 年 3 月初全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配人造皮面座椅 3340 是新巴的第 500 輛新巴士，已於 2018 年 3 月初全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配人造皮面座椅 3340 是新巴的第 500 輛新巴士，已於 2018 年 3 月初全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配人造皮面座椅 3340 是新巴的第 500 輛新巴士，已於 2018 年 3 月初全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配人造皮面座椅 3340 是新巴的第 500 輛新巴士，已於 2018 年 3 月初全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配人造皮面座椅 3340 是新巴的第 500 輛新巴士，已於 2018 年 3 月初全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配人造皮面座椅 3340 是新巴的第 500 輛新巴士，已於 2018 年 3 月初全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配人造皮面座椅 3340 是新巴的第 500 輛新巴士，已於 2018 年 3 月初全數退役。 車身高度只有 417 米，為 15 線而設配人造皮面座椅 3340 是新巴的第 500 輛新巴士，已於 2018 年 3 月初全數退役。 丹尼士三叉戟 103 米（第 2 代） 33413360 20 200220182020 Duple Metsec DM5000 45 27 33 Cummins ISMe335 Euro 3 Voith DIWA8643E 丹尼士三叉戟 103 米（第 2 代） 車身高度只有 417 米，配人造皮面高背座椅 3347、3348 下層報站機放置樓梯後方 33573360 已改裝成 T27T30 訓練巴士，33413354 轉投城巴非專利部。 車身高度只有 417 米，配人造皮面高背座椅 3347、3348 下層報站機放置樓梯後方 33573360 已改裝成 T27T30 訓練巴士，33413354 轉投城巴非專利部。 車身高度只有 417 米，配人造皮面高背座椅 3347、3348 下層報站機放置樓梯後方 33573360 已改裝成 T27T30 訓練巴士，33413354 轉投城巴非專利部。 車身高度只有 417 米，配人造皮面高背座椅 3347、3348 下層報站機放置樓梯後方 33573360 已改裝成 T27T30 訓練巴士，33413354 轉投城巴非專利部。 車身高度只有 417 米，配人造皮面高背座椅 3347、3348 下層報站機放置樓梯後方 33573360 已改裝成 T27T30 訓練巴士，33413354 轉投城巴非專利部。 車身高度只有 417 米，配人造皮面高背座椅 3347、3348 下層報站機放置樓梯後方 33573360 已改裝成 T27T30 訓練巴士，33413354 轉投城巴非專利部。 車身高度只有 417 米，配人造皮面高背座椅 3347、3348 下層報站機放置樓梯後方 33573360 已改裝成 T27T30 訓練巴士，33413354 轉投城巴非專利部。 車身高度只有 417 米，配人造皮面高背座椅 3347、3348 下層報站機放置樓梯後方 33573360 已改裝成 T27T30 訓練巴士，33413354 轉投城巴非專利部。 車身高度只有 417 米，配人造皮面高背座椅 3347、3348 下層報站機放置樓梯後方 33573360 已改裝成 T27T30 訓練巴士，33413354 轉投城巴非專利部。 車身高度只有 417 米，配人造皮面高背座椅 3347、3348 下層報站機放置樓梯後方 33573360 已改裝成 T27T30 訓練巴士，33413354 轉投城巴非專利部。 車身高度只有 417 米，配人造皮面高背座椅 3347、3348 下層報站機放置樓梯後方 33573360 已改裝成 T27T30 訓練巴士，33413354 轉投城巴非專利部。 丹尼士三叉戟 106 米（第 2 代） 3601 1 （1997 年出廠）20002018 Duple Metsec DM5000 51 26 33 Cummins M11305E（Euro 2） Voith DIWA8633 1997 年出廠為 3004 燒毀後的賠償品。 1997 年出廠為 3004 燒毀後的賠償品。 1997 年出廠為 3004 燒毀後的賠償品。 1997 年出廠為 3004 燒毀後的賠償品。 1997 年出廠為 3004 燒毀後的賠償品。 1997 年出廠為 3004 燒毀後的賠償品。 1997 年出廠為 3004 燒毀後的賠償品。 1997 年出廠為 3004 燒毀後的賠償品。 1997 年出廠為 3004 燒毀後的賠償品。 1997 年出廠為 3004 燒毀後的賠償品。 1997 年出廠為 3004 燒毀後的賠償品。 1997 年出廠為 3004 燒毀後的賠償品。 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 113 米（第 1 代） 40004019 深圳五洲龍客車 20 20092022 Alexander Dennis Enviro 500 51 26 41 Cummins ISLe 340b（Euro 4） Voith DIWA8645D4 電子地圖（2015 年起） 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 113 米（第 1 代） 第一輛出牌的車輛為 40014011 原車牌為 NY5364，於 2012 年 3 月更換車牌為 PU8323 第一輛出牌的車輛為 40014011 原車牌為 NY5364，於 2012 年 3 月更換車牌為 PU8323 第一輛出牌的車輛為 40014011 原車牌為 NY5364，於 2012 年 3 月更換車牌為 PU8323 第一輛出牌的車輛為 40014011 原車牌為 NY5364，於 2012 年 3 月更換車牌為 PU8323 第一輛出牌的車輛為 40014011 原車牌為 NY5364，於 2012 年 3 月更換車牌為 PU8323 第一輛出牌的車輛為 40014011 原車牌為 NY5364，於 2012 年 3 月更換車牌為 PU8323 第一輛出牌的車輛為 40014011 原車牌為 NY5364，於 2012 年 3 月更換車牌為 PU8323 第一輛出牌的車輛為 40014011 原車牌為 NY5364，於 2012 年 3 月更換車牌為 PU8323 第一輛出牌的車輛為 40014011 原車牌為 NY5364，於 2012 年 3 月更換車牌為 PU8323 第一輛出牌的車輛為 40014011 原車牌為 NY5364，於 2012 年 3 月更換車牌為 PU8323 第一輛出牌的車輛為 40014011 原車牌為 NY5364，於 2012 年 3 月更換車牌為 PU8323 第一輛出牌的車輛為 40014011 原車牌為 NY5364，於 2012 年 3 月更換車牌為 PU8323 富豪超級奧林比安 12 米（第 1 代） 50015040 40 19992017 Alexander ALX500 57 32 40 Volvo D10A285 Euro 2 ZF 4HP590 富豪超級奧林比安 12 米（第 1 代） 5023 於 2007 年 12 月的一宗交通意外後，路線牌改為 Lite Vision 顯示屏。 5023 於 2007 年 12 月的一宗交通意外後，路線牌改為 Lite Vision 顯示屏。 5023 於 2007 年 12 月的一宗交通意外後，路線牌改為 Lite Vision 顯示屏。 5023 於 2007 年 12 月的一宗交通意外後，路線牌改為 Lite Vision 顯示屏。 5023 於 2007 年 12 月的一宗交通意外後，路線牌改為 Lite Vision 顯示屏。 5023 於 2007 年 12 月的一宗交通意外後，路線牌改為 Lite Vision 顯示屏。 5023 於 2007 年 12 月的一宗交通意外後，路線牌改為 Lite Vision 顯示屏。 5023 於 2007 年 12 月的一宗交通意外後，路線牌改為 Lite Vision 顯示屏。 5023 於 2007 年 12 月的一宗交通意外後，路線牌改為 Lite Vision 顯示屏。 5023 於 2007 年 12 月的一宗交通意外後，路線牌改為 Lite Vision 顯示屏。 5023 於 2007 年 12 月的一宗交通意外後，路線牌改為 Lite Vision 顯示屏。 富豪超級奧林比安 12 米（第 2 代） 50415060 20 20002019 Alexander ALX500 57 32 40 Volvo D10A285 Euro 2 ZF 5HP590 富豪超級奧林比安 12 米（第 2 代） 改用人造皮面座椅 5051 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 5048 因意外提早退役 改用人造皮面座椅 5051 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 5048 因意外提早退役 改用人造皮面座椅 5051 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 5048 因意外提早退役 改用人造皮面座椅 5051 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 5048 因意外提早退役 改用人造皮面座椅 5051 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 5048 因意外提早退役 改用人造皮面座椅 5051 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 5048 因意外提早退役 改用人造皮面座椅 5051 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 5048 因意外提早退役 改用人造皮面座椅 5051 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 5048 因意外提早退役 改用人造皮面座椅 5051 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 5048 因意外提早退役 改用人造皮面座椅 5051 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 5048 因意外提早退役 改用人造皮面座椅 5051 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 5048 因意外提早退役 改用人造皮面座椅 5051 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 5048 因意外提早退役 富豪超級奧林比安 12 米（第 3 代） 50615089 29 20012019 Alexander ALX500 57 32 40 Volvo D10A285 EC01 Euro 3 ZF 5HP590 富豪超級奧林比安 12 米（第 3 代） 50805086 套用前中巴佳牌亞拉伯五型巴士改裝工程車之車牌 5081 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 50805089 轉投城巴非專利部 50805086 套用前中巴佳牌亞拉伯五型巴士改裝工程車之車牌 5081 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 50805089 轉投城巴非專利部 50805086 套用前中巴佳牌亞拉伯五型巴士改裝工程車之車牌 5081 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 50805089 轉投城巴非專利部 50805086 套用前中巴佳牌亞拉伯五型巴士改裝工程車之車牌 5081 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 50805089 轉投城巴非專利部 50805086 套用前中巴佳牌亞拉伯五型巴士改裝工程車之車牌 5081 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 50805089 轉投城巴非專利部 50805086 套用前中巴佳牌亞拉伯五型巴士改裝工程車之車牌 5081 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 50805089 轉投城巴非專利部 50805086 套用前中巴佳牌亞拉伯五型巴士改裝工程車之車牌 5081 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 50805089 轉投城巴非專利部 50805086 套用前中巴佳牌亞拉伯五型巴士改裝工程車之車牌 5081 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 50805089 轉投城巴非專利部 50805086 套用前中巴佳牌亞拉伯五型巴士改裝工程車之車牌 5081 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 50805089 轉投城巴非專利部 50805086 套用前中巴佳牌亞拉伯五型巴士改裝工程車之車牌 5081 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 50805089 轉投城巴非專利部 50805086 套用前中巴佳牌亞拉伯五型巴士改裝工程車之車牌 5081 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 50805089 轉投城巴非專利部 50805086 套用前中巴佳牌亞拉伯五型巴士改裝工程車之車牌 5081 已改配 Hanover 橙色電子顯示屏 50805089 轉投城巴非專利部 富豪超級奧林比安 12 米（第 4 代） 50905103 14 20022018 Alexander ALX500 57 32 42 Volvo D10A285 EC01 Euro 3 ZF 5HP590 富豪超級奧林比安 12 米（第 4 代） 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 50985100 已改裝成 T31T33 訓練巴士 50905097 及 51015103 轉投城巴非專利部 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 50985100 已改裝成 T31T33 訓練巴士 50905097 及 51015103 轉投城巴非專利部 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 50985100 已改裝成 T31T33 訓練巴士 50905097 及 51015103 轉投城巴非專利部 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 50985100 已改裝成 T31T33 訓練巴士 50905097 及 51015103 轉投城巴非專利部 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 50985100 已改裝成 T31T33 訓練巴士 50905097 及 51015103 轉投城巴非專利部 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 50985100 已改裝成 T31T33 訓練巴士 50905097 及 51015103 轉投城巴非專利部 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 50985100 已改裝成 T31T33 訓練巴士 50905097 及 51015103 轉投城巴非專利部 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 50985100 已改裝成 T31T33 訓練巴士 50905097 及 51015103 轉投城巴非專利部 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 50985100 已改裝成 T31T33 訓練巴士 50905097 及 51015103 轉投城巴非專利部 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 50985100 已改裝成 T31T33 訓練巴士 50905097 及 51015103 轉投城巴非專利部 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 50985100 已改裝成 T31T33 訓練巴士 50905097 及 51015103 轉投城巴非專利部 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 50985100 已改裝成 T31T33 訓練巴士 50905097 及 51015103 轉投城巴非專利部 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（第 1 代） 55005517 香港 18 20082022 Alexander Dennis Enviro 500 53 27 44 Cummins ISLe 340b（Euro 4） Voith DIWA8645D4（5500）ZF EcomatII 5HP 602 電子地圖（2015 年起）、配備直樓梯 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（第 1 代） 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 全數車輛已暫停行走 Neoplan Centroliner12 米空調巴士 60016030 30 20002019 Neoplan 59 31 36 Cummins M11305E Euro 2 ZF 5HP590 Neoplan Centroliner12 米空調巴士 配人造皮面座椅 6008、6018 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 配人造皮面座椅 6008、6018 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 配人造皮面座椅 6008、6018 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 配人造皮面座椅 6008、6018 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 配人造皮面座椅 6008、6018 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 配人造皮面座椅 6008、6018 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 配人造皮面座椅 6008、6018 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 配人造皮面座椅 6008、6018 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 配人造皮面座椅 6008、6018 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 配人造皮面座椅 6008、6018 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 配人造皮面座椅 6008、6018 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 配人造皮面座椅 6008、6018 於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩 路線 2023 年 6 月 30 日仍營運的路線 所有新巴路線由城巴接辦，並繼續營運。 巳取消路線 編號 路線 取消日期 原因／替代路線 2M 筲箕灣西灣河（經耀東邨） 2006 年 2 月 11 日 客量不足，由香港島專線小巴 50 線，及城巴 77 線及 99 線新增分段收費取代 4X 第 1 代 華富（南）灣仔碼頭 2001 年 5 月 20 日 客量不足，與 43 線合併為 46X 線 19 第 1 代 北角碼頭跑馬地（上） 2013 年 3 月 24 日 配合路線重組，由城巴 19 線取代；而由筲箕灣開出的上課日特別班次則改由城巴營辦並更改為 19P 線 20 第一代 中環林士街筲箕灣 1999 年 3 月 28 日 配合路線重組，由 720 線提升至每日全日服務取代 23A 勵德邨羅便臣道 2013 年 7 月 14 日 配合路線重組，由 26 線及 12 線的轉乘優惠取代 43 田灣灣仔碼頭 2001 年 5 月 20 日 客量不足，與第 1 代 4X 線合併為 46X 線 43A 田灣西營盤 2016 年 3 月 21 日 客量不足，由 4 號線取代 43X 華貴灣仔（會展） 2015 年 5 月 17 日 配合西港島綫通車，由城巴 70 線延長至華貴邨取代 46X 田灣灣仔（會展） 2015 年 5 月 17 日 配合西港島綫通車，由城巴 70 線延長至華貴邨取代 64 馬坑（赤柱廣場）中環交易廣場 2004 年 11 月 8 日 配合路線重組，由城巴 6X 線改經馬坑，及 66 線取代 78P 深灣華貴 2009 年 8 月 16 日 由城巴 48 號線延長至深灣取代 81P 興華邨勵德邨 2022 年 5 月 3 日（正式生效日期）BR2022 年 1 月 28 日（最後服務日期） 由新巴 81 線，及柴灣道轉乘城巴 8X 線 或 城巴 19 線取代。 82M 柴灣站小西灣（藍灣半島） 2022 年 8 月 15 日 客量不足，由 82 線新增由小西灣（藍灣半島）往環翠邨澤翠樓之短途分段收費取代 83 小西灣邨太古城 2000 年 5 月 2 日 客量不足，由 82 線取代 84 杏花邨耀東 2005 年 1 月 9 日 客量不足，由城巴 85 線與 77 線／99 線分段收費的轉乘優惠取代 84M 小西灣（藍灣半島）柴灣站 2010 年 8 月 23 日 客量不足，由 82M 線及香港島專線小巴 47M 線取代 84S 小西灣（藍灣半島）耀東 2010 年 9 月 1 日 更改編號為 82S 線 88 興華邨中環（交易廣場） 2000 年 5 月 2 日 客量不足，由 2 號線及 8 號線取代 94 利東邨中環碼頭 2022 年 8 月 28 日 由 91 線所有班次均繞經利東邨取代 94X 第 1 代 利東金鐘（東） 1999 年 5 月 17 日 由城巴 37B 線／城巴 37X 線、新巴 94 線、城巴 97 線取代 94X 第 2 代 利東中環（交易廣場） 2017 年 5 月 2 日 配合南港島綫通車，由 94 線取代 95B 海怡半島（美康閣）黃竹坑海怡半島海韻閣 2017 年 5 月 8 日 南港島綫通車導致客量不足，由香港島專線小巴 29 線取代 262 第 1 代 馬坑中環交易廣場 2004 年 11 月 8 日 配合路線重組，由城巴 6X 線改經馬坑取代現 262 線起訖點相同，只於端午節當日服務 309 中環交易廣場石澳 2008 年 6 月 22 日 客量不足，由 720 線與 9 線的轉乘優惠取代 315 山頂馬坑 2008 年 6 月 22 日 客量不足，由 15 線與 6 線／66 線的轉乘優惠取代 319 小西灣（藍灣半島）石澳 2001 年 10 月 因石澳居民協會反對而停辦 374 華貴淺水灣 2004 年 6 月 20 日 客量不足，由 73 線與 78 線的轉乘優惠取代 399 海怡半島赤柱 2008 年 6 月 22 日 客量不足，由 73 線與 95C 線／97A 線／592 線的轉乘優惠取代 590 第 1 代 海怡半島中環交易廣場 1999 年 10 月 10 日 分拆為 590A 線及 M590 線 590 第 2 代 海怡半島中環交易廣場 2021 年 9 月 20 日 客量不足 590A 海怡半島金鐘（東） 2017 年 6 月 26 日 南港島綫通車導致客量不足，由 90 線和 590 線取代 722 第 2 代 中環筲箕灣 耀東 2001 年 6 月 3 日 配合路線重組，由 M722 線取代 781 興華邨中環交易廣場 2004 年 5 月 31 日 配合路線重組，由 780P 線取代 792 調景嶺地鐵站西貢 2002 年 8 月 18 日 更改編號為 792M 線 796 調景嶺地鐵站坑口北 2005 年 5 月 1 日 客量不足，由新界區專線小巴 108A 線取代 796A 調景嶺地鐵站牛頭角地鐵站 2005 年 6 月 13 日 客量不足，併入 796S 線 796B 調景嶺站又一村 2010 年 10 月 10 日 客量不足，撥出資源以開辦 798 線 796C 清水灣半島蘇屋 2022 年 8 月 21 日 併入線 796E 將軍澳工業邨蘇屋 2022 年 8 月 21 日 併入線 796M 將軍澳地鐵站藍田地鐵站 2002 年 8 月 18 日 地鐵（今港鐵）將軍澳綫通車引致客量大減 797R 調景嶺地鐵站清水灣 2007 年 9 月 2 日 客量不足 H2 第 1 代 中環（天星碼頭）銅鑼灣 2014 年 12 月 13 日 客量不足，併入 H1 線 M21 中環香港站太古城 2001 年 6 月 3 日 配合路線重組，由 M722 線取代 M49 數碼港中環香港站 2008 年 3 月 17 日 客量不足，由 30X 線和 4X 線（第二代）取代 M49P 數碼港中環香港站 2008 年 3 月 17 日 客量不足，由 30X 線和 4X 線（第二代）取代 M49R 數碼港商場中環香港站 2004 年 11 月 12 日 客量不足 M590 中環交易廣場海怡半島 2010 年 5 月 30 日 配合路線重組，更改編號為 590 線（第二代） M722 中環香港站耀東邨 2010 年 5 月 15 日 配合路線重組，更改編號為 722 線（第三代） X15R 中環 5 號碼頭山頂 2020 年 1 月 13 日 客量不足 X49 中環香港站數碼港 2007 年 11 月 12 日 客量不足 X82 小西灣運動場北角（琴行街） 2016 年 2 月 6 日 由 X8 線取代，而路線資料在官方網頁被刪 相關事件 2020 年 9 月 6 日，油麻地彌敦道一輛過海隧道巴士 970 線的 Enviro500 MMC（5648，車牌號碼 TR7971）巴士遭截查，防暴警上車檢查乘客身份證和車長位置。戴了防毒面具的 37 歲的男車長被帶到一旁，約一小時後被押上警車。車長疑不滿去路被阻，向警方響按，故警員截停該架巴士截查，巴士司機下午約 5 時半被警員帶上警車。警方其後稱，在車長的袋中找到一支扳手，指他涉嫌藏有攻擊性武器。 2023 年 1 月 1 日，下午五時許，一輛新巴 796P 線的 Enviro500 MMC（6143，車牌號碼 UV5482）巴士在康城路近日出康城對開失控剷上行人路後，衝入草叢並向左翻側，事件造成至少 31 人受傷。肇事新巴車長被警方以涉嫌危險駕駛為由拘捕。 參見 香港巴士路線列表 香港巴士 香港交通 匯達交通服務（母公司） 城巴 參考資料 參考書目 陳志華、李健信 《香港巴士 90 年》2011 中華書局（香港）有限公司出版 ISBN 9789888104512 外部連結 城巴 新巴官方網頁 Category 新巴 Category 香港專營巴士公司 Category1998 年成立的公司 Category 英屬維爾京群島離岸公司 Category2020 年併購 巴 巴 Category2023 年併購 Category2000 年併購