北京地鐵 2 號線，前稱北京地鐵環線，是中國北京市西城區西直門站起沿原北京城池內城而建的環線，是北京地鐵的一條地鐵線路，設有 18 座車站，全長 231 千米，1971 年 1 月 15 日作為北京地鐵一期工程一部分通車，1987 年成環。2 號線標識色為 Pantone 301C 。 概述 線路東段、北段、西段的走向與北京二環路重疊，南段沿長椿街－宣武門－前門－崇文門－北京站－建國門行駛，全線線路大部分沿著原北京內城原址地下佈設（除了往北京站的線路），全線共 18 座車站。西直門站和積水潭站是內、外環線進行司機換班、始發以及收車的車站。位於積水潭站與西直門站之間北側的太平湖車輛段，是北京地鐵 2 號線列車停車庫，車輛段在地面，兩側有線路連線地下的 2 號線。 自長椿街站至北京站區段的 6 個車站原屬北京地下鐵道一期工程線路（長椿街站與現 1 號線南禮士路站相接，向西延伸往蘋果園站方向）的一部分，於 1969 年 10 月 1 日通車，並於 1971 年 1 月 15 日開始試運營；其餘車站（自復興門站沿西直門、東直門至建國門站）為二期工程，於 1984 年 9 月 20 日開通；1987 年 12 月 28 日，兩部分線路成環運營，而地鐵一線運營區段在與復八線貫通運營前由南禮士路站延伸至到復興門站後折返執行，不再向南轉向連線長椿街站。 歷史 1970 年北京地下鐵道二期工程開始進行勘測設計，於 1971 年 3 月開工。二期工程是由一期工程北京站站東折返線起，向東北繞過北京古觀象臺，延原北京內城舊址地下經建國門、東直門、西直門、復興門與一期工程的南禮士路至長椿街區間相接。北京地鐵二期工程十年建設歷程 ，中國城市軌道交通網。至 1977 年主體結構基本完成。1981 年底才基本竣工。由於當時地鐵二期工程是邊設計、邊施工的情況下進行的，加上正處於 文化大革命 動亂期間，工程進展受到影響。由於存在問題較多，在 1982 年到 1984 年期間對地鐵裝置進行了大量整改。在 1983 年 4 月 1 日北京地鐵二期工程的西直門站、車公莊站、阜成門站至復興門站四個站區段開始試執行。 1984 年 9 月 20 日北京地鐵二期工程通車運營，沿西、北、東二環路按 馬蹄形 運營，執行區段由復興門車站至建國門車站之間往返，共 12 座車站，線路長度 161 公里。地鐵公司 19811990 年地鐵大事記 ，北京市地鐵運營有限公司官網。北京地鐵二期工程至全部通車歷時 13 年。 1987 年 12 月 28 日，北京地鐵一線、環線開始獨立執行，北京地鐵一線從蘋果園站到復興門站折返執行，原北京地鐵一線從長椿街站至北京站區段兩端分別與二期工程的復興門站、建國門站相連形成環線執行，至此成為一條完整的環線，共 18 座車站，線路長度 2303 公里，始稱北京地鐵環線。一線與環線在復興門站實現換乘（北京地鐵史上首個換乘車站）。1989 年 12 月 29 日，國家驗收委員會對北京地鐵二期工程正式驗收交付。 從 1950 年代到 1980 年代，鄧小平曾三次親臨北京地鐵視察，並多次作指示和批示。1984 年，北京地鐵二期工程 環城線通車試運營後，身著灰色中山裝的鄧小平偕女兒鄧林、鄧榕和外孫女，在中共中央辦公廳主任王兆國、中共北京市委書記李錫銘等人陪同下考察北京地鐵二期工程。在復興門站，當北京市的同志介紹說在站臺兩側分別停有中國長春客車 廠製造的 401 地鐵列車和新購的日本 東急 地鐵列車，問先乘哪一列時，鄧小平連聲說：坐中國車好，先坐中國車。 1997 年 6 月 2 日，環線地鐵行動電話系統開通，是中華人民共和國首個開通的地下鐵道移動通訊系統。 2002 年 1 月開始，隨著北京地鐵更換車站標誌牌，該線的導向標誌由 環線 更名為 2 號線，始稱 北京地鐵 2 號線。 2008 年 6 月 15 日，2 號線全面使用 CBTC 移動閉塞系統。 2017 年 8 月 20 日，2 號線全線加裝的安全門正式投入使用。 2019 年 7 月 19 日起，2 號線逢週五、週六將末班車發車時間延後，內環延長運營時間 81 分鐘，外環延長運營時間 95 分鐘。 2022 年 4 月 30 日，因有報道稱某 2019 冠狀病毒病確診患者曾途徑前門站換乘通道，前門站暫時封閉，2 號線與 8 號線列車透過不停車，暫時不能換乘，至 5 月 4 日恢復運營。 2022 年 5 月 12 日，因疫情影響，積水潭站及西直門站暫時對外封閉，乘客可以正常在兩站換乘其他線路。 2022 年 6 月 6 日，根據疫情防控要求，積水潭站、西直門站恢復運營，重新開放所有出入口。 2023 年 11 月 25 日，為配合 3 號線換乘施工，東四十條站臨時封閉約 95 天，2024 年 2 月 28 日重新啟用。 車站 北京地鐵 2 號線因為是分為一、二期工程分別建設，長椿街站至北京站區間的車站（一期工程建設，與 1 號線西段的車站接近一致）與此線的其他車站（二期工程建設）站臺、出入口通道、車站裝飾風格等方面可發現一些明顯的不同。 分期 站名 里程（米） 站間距（米） 舊有車站編號 換乘 行政區 開通日期 站臺設計 開門方向 成環執行，接積水潭站 成環執行，接積水潭站 成環執行，接積水潭站 成環執行，接積水潭站 成環執行，接積水潭站 成環執行，接積水潭站 成環執行，接積水潭站 成環執行，接積水潭站 成環執行，接積水潭站 成環執行，接積水潭站 成環執行，接積水潭站 二期 0 1899 201 （A） 北京北站 西城區 1984 年 9 月 20 日 地下島式站臺 左側 二期 909 909 202 （A） 西城區 1984 年 9 月 20 日 地下島式站臺 左側 二期 1869 960 203 西城區 1984 年 9 月 20 日 地下島式站臺 左側 二期 3701 1832 204 太平橋站 西城區 1984 年 9 月 20 日 地下島式站臺 左側 一期 4935 1234 205 西城區 1971 年 1 月 15 日 地下島式站臺 左側 一期 5864 929 206 西城區 1971 年 1 月 15 日 地下島式站臺 左側 一期 6715 851 207 西城區 1971 年 1 月 15 日 地下島式站臺 左側 一期 7886 1171 208 東城區 1971 年 1 月 15 日 地下島式站臺 左側 一期 9520 1634 209 東城區 1971 年 1 月 15 日 地下島式站臺 左側 一期 10543 1023 210 城市副中心線 北京站 東城區 1971 年 1 月 15 日 地下島式站臺 左側 二期 11488 945 211 東城區朝陽區 1984 年 9 月 20 日 地下島式站臺 左側 二期 13251 1763 212 東城區朝陽區 1984 年 9 月 20 日 地下島式站臺 左側 二期 14278 1027 213 東城區 1984 年 9 月 20 日 地下島式站臺 左側 二期 15102 824 214 （B） （B） 1984 年 9 月 20 日 地下島式站臺 左側 二期 17330 2228 215 東城區 1984 年 9 月 20 日 地下島式站臺 左側 二期 18124 794 216 東城區 1984 年 9 月 20 日 地下島式站臺 左側 二期 19361 1237 217 東城區西城區 1984 年 9 月 20 日 地下島式站臺 左側 二期 21127 1766 218 西城區 1984 年 9 月 20 日 地下島式站臺 左側 成環執行，接西直門站 成環執行，接西直門站 成環執行，接西直門站 成環執行，接西直門站 成環執行，接西直門站 成環執行，接西直門站 成環執行，接西直門站 成環執行，接西直門站 成環執行，接西直門站 成環執行，接西直門站 成環執行，接西直門站 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 斜體標示的換乘尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的換乘尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的換乘尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的換乘尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的換乘尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的換乘尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的換乘尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的換乘尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的換乘尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的換乘尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的換乘尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 預留換乘 二期工程建設的 12 座車站中，有 6 座車站為未來規劃建設線路預留了換乘的介面結構。 復興門站預留與 1 號線西段（即一期工程）換乘。由於一期工程已經通車，因此建設完整的換乘站臺（準 6C，預留準 6B），1987 年 12 月 28 日隨一、環兩線重組啟用。 建國門站預留與 1 號線東段（復八線）換乘。由於當時預期復八線將很快開始建設，因此建設完整的換乘站臺（準 6C，預留準 6B），1999 年 9 月 28 日隨復八線開通啟用。 西直門站、東四十條站預留與 1973 年規劃中連線中關村大街國家部委和科研院所集中區與首都國際機場的 3 號線換乘。由於當時預期 3 號線將很快開始建設，並將作為連線首都機場的 國門線、連線 2000 年奧運會計劃中場館工體、首體的 奧運線，因此建設完整的換乘站臺（準 6C，預留準 6B），兩站的 2 號線站臺亦佈設壁畫。但由於北京以兩票之差不敵悉尼，失去 2000 年奧運會舉辦權，3 號線建設優先順序亦被大幅降低，線路走線被佔用，3 號線東段連線機場以輸運奧運會客流的任務被 2008 年通車的首都機場線替代。而 3 號線西段路由最終由 4 號線佔用，西直門站預留站臺於 2009 年 9 月 28 日隨 4 號線開通啟用。 東四十條站預留站位則於 2016 年 3 月被重新明確為 3 號線站位，但由於 3 號線站臺規劃為 8A 編組，如果採用原有的站臺擴建存在過大的安全隱患，被更改為站廳，在地下五層以 2 號線風格建設新的站臺。由於需要修改 2 號線部分車站結構，東四十條站於 2023 年 11 月 25 日 2024 年 2 月 27 日封站停運配合換乘改造，改造完成後，2 號線換乘 3 號線使用原換乘節點下行至 3 號線站廳（原 3 號線站臺），而 3 號線換乘 2 號線將透過兩線站廳之間的另建短換乘通道完成。屆時乘坐 2 號線的乘客可藉助 3 號線部分完成無障礙進出站。原預留連線東西站廳和既有出口之間的換乘通道將作為 3 號線非付費區的進出站通道。該站於 2024 年 12 月 15 日隨 3 號線開通啟用。 積水潭站預留與 1973 年規劃中連線永定門、西單、北太平莊、學院路的 4 號線換乘；雍和宮站預留與 1973 年規劃中連線宋家莊、東單、和平里的 5 號線換乘。由於當時預期這兩條線路將在近期建設，但具體規模不確定，因此僅預留了換乘介面。積水潭站於 2021 年 4 月 10 日 6 月 17 日期間封站停運配合換乘介面改造，並於 2021 年 12 月 31 日隨 19 號線開通啟用。 雍和宮站預留換乘介面為 T 型介面。5 號線原計劃向北只至和平里，後來改為延伸至天通苑，總客流及換乘客流加大（而原介面連預留站臺帶兩側軌行區和外牆，總寬度亦只有 223 米，而站臺兩柱間距更只有 72 米），於是在改造雍和宮站換乘介面時，將原介面的南行（西側）軌行區廢棄不用，在西側下側（西移 915 米、下錯 2019 米）另建南行隧道；又由於要避讓北側的二環路及地壇，T 型換乘介面只使用南側部分，北側亦廢棄不用；原預留站臺剩餘部分連同南行軌行區一併改為換乘通道，在南側接建北行站臺、錯層佈置南行站臺，形成全球罕見的錯層島式站臺設計。雍和宮站預留換乘介面於 2007 年 10 月 7 日隨 5 號線開通啟用。 此外，原屬於北京地鐵一期工程的車站中，和 4 號線換乘的宣武門站，和 5 號線換乘的崇文門站均在後期透過封站改造的方式實現了較短距離的換乘。 使用車輛 北京地鐵二期的列車編組最初使用 4 輛編組，1995 年 4 月 26 日開始北京地鐵環線列車編組改為 6 輛編組運營。 現名 改造自 製造商 車輛編成 製造年代 車輛總數 上線時間 其它名稱 DK3 無 長春客車 廠 4C McMcMcMc 19711972 198712281989 BJ3 DK6 無 長春客車 廠 2C McMc 1979 1 列（北京 5011、北京 5012） 198409201995 DK6 無 長春客車 廠 2C McMc 1979 1 列（T1193T1194） 1984092020080411 DK8 無 長春客車 廠 6C McMcMcMcMcMc 1982 13 列（T101T104、T106T108、T1093T1094、北京 4013 北京 4014、北京 4023、北京 4082、北京 409） 1984092020080411 BJ4 DK9 無 長春客車 廠 4C McMcMcMc 1983 4 輛（T1191T1192、T1195T1196） 1984092020080411 DK11 DK2 長春客車 廠 4C McMcMcMc 19841985 198409201989 BJ6 DK16 無 長春客車 廠 6C McMcMcMcMcMc 19871988 16 列（T1091T1092T1095T1096、T110T118、T1251T1252、北京 422） 198720090119 DK16A 無 長春客車 廠 6C McMcMcMcMcMc 19881989 1275 列（T121T122、T124、T1253T1254T1255T1256） 19882008 DK16AG DK16A 長春客車 廠北京地鐵車輛廠改造 6C McMcMcMcMcMc 2004 （T120、T126T127、T1281T1282T1283T1284T1285） 200520090115 DK19G DK19 長春客車 廠北京地鐵車輛廠改造 1C Mc 1989 1 輛（T1286） 199020080411 DKZ1 無 長春客車 廠 3C McMMc 1987 1 列（北京 701） 19871995 仿日地鐵電動客車 M 無 東急車輛製造 3C McMTc 1984 1 列 19841995 BSSA3000 型 BD1 無 北京地鐵車輛廠 6C McMcMcMcMcMc 19901992 4 列（T129T132） 1994200812 BD11 無 北京地鐵車輛廠 6C McMMMMMc 2000 2 列（T305T306） 20002004 GTO 型 300 型 DK8T3023、T3024、T304DK16T3021T3022、T3025T3026DK16AT303 長春客車 廠北京地鐵車輛廠、湘潭電機 廠改造 6C McMcMcMcMcMc 1996 3 列（T302T304） 199620080411 DKZ16 無 中車長春軌道客車 6B TcMTMMTc 20062007 25 列（T401T416、T425T433） 20071110 創可貼、狗頭（暱稱） DKZ16 無 北京地鐵車輛裝備有限公司 6B TcMTMMTc 20062007 8 列（T417T424） 20071110 創可貼、狗頭（暱稱） DKZ16 無 中車長春軌道客車 6B TcMTMMTc 20072008 5 列（T434T438） 200812 創可貼、狗頭（暱稱） DKZ16 無 北京地鐵車輛裝備有限公司 6B TcMTMMTc 20072008 10 列（T439T448） 200812 創可貼、狗頭（暱稱） DKZ16 無 北京地鐵車輛裝備有限公司 6B TcMTMMTc 2011 2 列（T449T450） 20120412 創可貼、狗頭（暱稱） 事故 1989 年 5 月 7 日 4 時 45 分，北京地鐵由於鼓樓變電站值班員違章，一人操作，導致積水潭變電站 825V 一號饋出開關起火燒損，影響積水潭站首車內、外環不能按時開出。積水潭站外環中斷行車 2 小時 20 分，內環中斷行車 1 小時 51 分，釀成行車大事故，中斷安全運營 1257 天的紀錄。 1995 年 11 月 5 日 18 時 13 分，北京地鐵環線內環 561 次 438 車組，在長椿街站至復興門區間與 313 次 434 車組發生追尾事故，有 32 名乘客受輕傷，1 名乘客留觀無危險。列車部分車鉤損壞，內環中斷運營 302 分鐘。 2022 年 8 月 9 日 11 時 30 分許，一名乘客在朝陽門站翻過低遮蔽門墮入路軌，最終確認身亡，屍體於 14 時許抬出路軌。 2024 年 7 月 31 日 11 時許，北京站內環一名乘客翻越站臺門進入運營軌道正線，車站工作人員採取雙方向接觸軌停電措施，2 號線維持和平門至西直門至雍和宮站雙方向區段運營，東直門至建國門至前門間各站採取臨時封站措施，此事件亦導致 1 號線東單、建國門、永安裡站臨時封站，1 號線維持古城至王府井、國貿至環球度假區雙方向區段運營。 參見 北京地鐵 北京地鐵 1 號線 北京二環路 北京環城鐵路 參考資料 外部連結 北京地鐵官網 Category 北京地鐵 2 號線 02 Beijing02 Category1971 年啟用的鐵路線 Category 使用軌道供電的鐵路 Category750 伏特直流電電氣化鐵路 Category1971 年北京建立