鳳翔號航空母艦是大日本帝國海軍設計建造的航空母艦，日本第二艘使用該名的軍艦，且為世界上第一艘專門建造的航母（同時期英國競技神號航空母艦雖先起工但完工入列較 鳳翔 晚）。技術上則透過英籍顧問爵士率領的代表團等人自英國提供。 概述 鳳翔號航空母艦是日本海軍基於海軍支援艦的艦體專門設計，於 1919 年開始建造的航空母艦。 日本帝國海軍首度使用航空兵協助戰鬥始於 1914 年青島戰役，當時若宮號水上飛機母艦搭載的水上飛機操作效率受到嚴重的氣候幹擾，在 1915 年與 1916 年的演習中歷任若宮號的艦長均一再提及海上氣候幹擾水上飛機操作效率的問題，並再三建議海軍要有一種可以讓飛機以普通起落架起降的船隻。 鳳翔號建造預算規劃在 1918 年 大正七年八六艦隊 編列 Milanovich pp 1011 Evans and Peattie p 180，1918 年 3 月 22 日第 40 次帝國議會透過造艦方案，首年撥款 12 萬日圓。本艦在造艦計畫中以特務艦名義增建（暫定艦名為 第七號特務船）大正 8 年 10 月 21 日付 達第 174 號。アジア歴史資料センター レファレンスコード C12070076200 で閲覧可能。）水上飛機母艦，因此初期規劃艦名為「龍飛」，同期造艦案還有一艘姊妹艦，規劃艦名「翔鶴」。由於艦政本部對於「理想的飛機操作軍艦」沒有成熟見解，因此設計進度緩慢，只能要求日本駐英軍事觀察團提供更多觀察資料。駐英國的日本海軍武官們多度觀察探訪幾艘英國當時用現役艦改造的航空軍艦，包括、1918 年 4 月改造的狂怒號航空母艦和 1918 年 9 月完工的百眼巨人號航空母艦。鳳翔號在開工前多次改變設計，原定的姊妹艦也被取消。水上飛機母艦設計在 1919 年 4 月被否決，最終設計定案建造擁有全通甲板的航空母艦，更名為「鳳翔」，並採納英國經驗決定其極速為 25 節 Milanovich pp 9 11，船隻基礎設計在 1919 年 12 月完成，正式設計直到 1920 年才定稿。 與鳳翔號同時期建造的航艦，還有英國皇家海軍在 1918 年初開工的競技神號航空母艦，雖然競技神號於 1919 年下水，但因為新技術驗證及建造順位等諸多因素拖累到建造進度。反倒是缺乏技術且較晚動工的日本在森皮爾顧問團（Sempill Mission）的協助下引進英國當時的航艦建造經驗，三菱重工還協助海軍僱用英國皇家空軍退役將官傳授艦上降落技術，因此採用成熟技術的鳳翔號在 1922 年底便竣工，故一般被認為是第一艘完工服役的標準航空母艦。 設計特徵 由於 鳳翔 是日本設計建造的第一艘航空母艦，因此很多設計都存有濃重的實驗性風格。艦體採無裝甲設計。在全通式飛行甲板的右側建有艦島，其上則安裝了指示 14 釐米艦炮所需的測距儀，其後方還裝有回收水上飛機的起重吊桿。三個煙囪設在右舷，可向外側傾倒，以免影響飛機起降作業。另外飛行甲板起飛段向下傾斜 5 度幫助飛機起飛時加速縮減起飛距離。不過這些可動元件運作時不免影響到飛行甲板穩定狀態，日本海軍在鳳翔號上安裝了美國（當時日本稱須式）所製造的 Milanovich p 15 來進一步改善航行穩定性。雖然一開始日方認為此技術不可靠，但在美方技術指導下逐漸掌握使用訣竅。 鳳翔號的動力則是向英國採購的帕森斯式蒸汽輪機與日本國產的呂號艦本式水管鍋爐。鍋爐操作溫度 138 攝氏度，操作壓力每平方公分 183 公斤（1790 千帕斯卡；260 磅力每平方英寸。8 座鍋爐中有 4 座專燒重油，4 座油煤混燒。在 1922 年 11 月 30 日的海試中曾有輸出 31117 馬力的記錄，並錄得 2666 海浬航速。同時相較一般軍艦來說鳳翔號有大量噸位用於裝載燃料，因此具有同噸位軍艦少有的優秀續航能力。不過，後來海軍發現油煤混燒鍋爐不適合後勤運作，在 1926 至 1928 年間陸續將其更換為重油鍋爐。船隻供電仰賴 4 部輸出的蒸汽渦輪發電機、1 部柴油發電機。所有發電機單機額定功率均為 105kw，5 臺機組總輸出功率 525kw。 航空設施部分，鳳翔號沒有採用全通式機庫設計。機庫分為前後兩塊，前後升降機也只能連結各自機庫。前機庫只有一層，用於停放較小型的戰鬥機。內部尺寸為 672 x 95 公尺 ，前升降機尺寸為 1035 x 786 公尺。後機庫則為雙層設計，專門安置 6 架較大的攻擊機與 6 架預備機。兩層機庫內部尺寸不同，一層為 165 x 14 公尺，二層為 294 x12 公尺。後升降機尺寸為 1371 x 634 公尺。受機庫設計的侷限，載機能力相當不足，這點在日後並無進行全面修正。據 1936 年擔任艦長的草鹿龍之介回憶，他擔任鳳翔號艦長時該艦沒有設計航空燃油的專用油槽，艦載機需要的航空汽油都裝在汽油桶儲存在機庫。因此鳳翔號上全面禁菸，也不允許乘員持有或使用火種『一海軍士官の半生記』264 頁。 由於當時航空母艦普遍被視為 載機巡洋艦，因此在艦體的四週裝備了 4 門 5500 噸級輕巡洋艦使用的 14 公分單裝艦炮用於對艦射擊。前側艦炮射界約有 150 度、後側只有 120 度。防空武裝則是在後升降機兩側各裝設一門 762 公釐高射炮。當時的鳳翔號因為優先考慮船體穩定性，所有火炮設計時都是縮在飛行甲板內，未考慮火網發揚的問題。 鳳翔號完工初，有些設計等到試航後發現不太實用，還會造成操作安全問題，因此多次進廠改造。在 1924 年 6 月 6 日至 8 月 20 日在橫須賀海軍工廠入塢期間拆除了島式艦橋與傾斜起飛段甲板。新艦橋設定在前機庫靠艦艏端兩側，並加強船體各部強度。原本在艦島指揮的航空管制人員則移到右舷設立的外延平臺指揮，高射炮則移到飛行甲板兩側。1931 年鳳翔號的英式縱向更換為日本自行研發的萱場式橫向攔截索『軍艦メカ 3 日本の空母』、p93。。 服役紀錄 鳳翔號的艦體並不是由海軍工廠負責，而是由民間淺野財閥淺野財閥所屬，位於橫濱的淺野造船所承包。淺野造船所是淺野財閥瞄準戰爭景氣在 1917 年創設，原先主要建造大型商船。但因第一次世界大戰結束，海外軍需業務急遽萎縮，因此回頭爭取政府採購計畫，加上鄰近橫須賀海軍工廠，因此海軍在考量成本的想法下將船艦發包給民間廠商。1920 年 3 月 30 日淺野造船廠正式取得鳳翔號興建合約，1920 年 12 月 16 日正式開工，1921 年 11 月 13 日船體下水，隨即拖入橫須賀海軍工廠進行艤裝。在舾裝過程中，橫須賀海軍工廠仍需要向淺野造船廠借調 300 位職工協助軍艦建造。 由於橫須賀海軍工廠的 200 噸吊車在當時優先供陸奧號戰艦建造工程使用，因此在同個海軍工廠的鳳翔號艤裝工程在 1922 年初被多度耽擱。直至 4 月才完成鍋爐安裝、5 月完成武備安裝。年中受華盛頓海軍條約影響，海軍為保留陸奧號，將大部分力量用於其建造工程上。因此本艦建造工程被再度耽擱，直到 10 月下旬才大致完工。11 月開始進行海試，11 月 20 日至 12 月 5 日完成防搖擺陀螺裝置的驗收測試，1922 年 12 月 27 日，鳳翔號正式完工成軍。 戰間期 鳳翔號在 1922 年底成軍後並未立即進行飛行測試，而是繼續開發相關的航空降落裝置，在 1923 年 2 月安裝第一批新型航空裝置，緊接著就是實踐。1923 年 2 月 22 日，由三菱公司僱用的英國試飛員駕駛一〇式艦上戰鬥機首度降落在鳳翔號。後來他駕駛同型機在 2 月 24 日、26 日再度完成降落任務，降落風速在 3035 節之間。 從第三階段測試開始由日本飛行員執行任務，除了在 3 月首度著艦成功的吉良俊一上尉，更多接受英國顧問團講習的日本飛行員開始在鳳翔號上接受環境更為嚴格的航艦訓練。 1924 年 6 月 6 日至 8 月 20 日，鳳翔號返回橫須賀海軍工廠實施改裝工程。根據風洞測試結果，是次改裝拆除了艦島與起重機。航行艦橋則移至飛行甲板下方的 140 公釐艦炮後方兩側。這種設計對操艦造成許多困難，但除此外無更優方案，只能將就使用。從 9 月 1 日到 11 月 15 日，鳳翔號與第一艦隊各艦進行多艦種合作測試。1924 年 11 月 15 日，鳳翔號被編入第一艦隊。 1925 年 3 月 10 日至 7 月 2 日，鳳翔號再度進行航空作業裝置改裝。在前昇降機後方增設液壓驅動的可升降防撞攔截網，避免降落時未成功減速的戰機與甲板上其它飛機相撞，甚至衝入機庫。攔截網可在三秒內立起。Milanovich pp 17 21 Peattie p 531920 年代的鳳翔號雖然作為航空母艦服役，但大部分時間點並沒有戰備任務，大部分時間都在測試各種航艦需要的輔助裝置，包括降落攔截設施、輔助降落照明設施等。根據本艦的運用經驗，海軍還制定了航艦作業規範。這一階段的測試約於 1928 年告一段落。 1928 年 4 月 1 日起，鳳翔號與赤城號航空母艦被編入第一航空戰隊，同時將原本配發的一〇式艦戰更換成三式艦上戰鬥機。在此期間進行第二階段測試。包括在 1929 年 3 月 27 日增設夜間輔助降落照明設施，1930 年 2 月 4 日至 11 月 6 日將原本輸出功率 55 匹馬力的前升降機電梯馬達更換為 100 匹馬力的新型號，以及在 1931 年 3 月 7 日至 11 月 15 日測試新型攔截索設計。1928 年日本在引進法國設計的橫向攔截索設計後，同時也在自行設計類似裝置，這項裝置起初是由萱場製造所研發，後由日本吳海軍工廠研製，在 1928 年到 1931 年間，鳳翔號至少測試過 3 種橫向攔截索，Milanovich pp 2021Watts p 169 Evans and Peattie p 315 Parshall and Tully p 7 Peattie p 229 這些測試經驗為後續航艦的建造提供重要參考。 1932 年一二八事變時，本艦編入帝國海軍第三艦隊，在 1 月 29 日駛向上海。1932 年 2 月 1 日開抵上海為登陸日軍提供掩護。 1932 年 2 月 5 日，鳳翔號出動 5 架戰機，分別為平林長元上尉帶領的 2 架一三式艦上攻擊機、所茂八郎率領的 3 架三式艦上戰鬥機。日軍稱該日有 4 架國民革命軍空軍所屬沃特 V65C 與其機隊交戰，並成功擊傷 1 架，但中華民國方面並無此記錄。隨著日軍戰鬥進展，鳳翔號的艦載機隊轉移到陸上的公大機場，並繼續對對江浙一帶的國軍機場進行攻擊。 1932 年 2 月 26 日，由鳳翔號的 6 架戰鬥機掩護加賀號 9 架攻擊機對中國戰場實施攻擊，在錢塘江上空被國民革命軍空軍飛行員石邦藩、趙甫明所駕駛的 2 架戰機攔截，結果國軍兩架戰機均遭日機擊傷且在降落時墜毀。中方稱擊墜日軍 1 架攻擊機，但未被日軍承認。第三艦隊在 1932 年 3 月 3 日停火時仍常駐東海。第一航空戰隊要到 3 月 17 日才自中國開回日本本土，3 月 20 日返國後換裝九 O 式艦上戰鬥機和八九式艦上攻擊機。 在 1935 年 9 月 26 日的第四艦隊事件中，在此艦隊中的本艦飛行甲板與艦艏被風浪打擊損壞。1935 年 11 月 22 日至 1936 年 3 月 31 日入塢維修，將飛行甲板長度縮短至 16525 公尺、強化艦艏飛行甲板支撐結構與機庫的縱向結構；並將採用鉸鏈結構的可動式煙囪更改為略向下傾斜的固定型煙囪，減重約 60 噸『軍艦メカ 3 日本の空母』、p59。；且拆除機庫內的航空燃油庫與甲板起重機，拆除原先的 77 公釐對空機槍以更大口徑的 93 式 13 公釐機槍代替；接受改裝後的鳳翔號增裝了 726 噸的壓艙物，在滿載狀態時（11443 噸）定傾中心高度為 111 公尺，公試狀態（10707 噸，裝載 2／3 燃油彈藥）的定傾中心高度為 093 公尺。 1937 年 7 月盧溝橋事變發生後，日本海軍即組成第三艦隊開赴華中增援；由第二航空戰隊抽調鳳翔號、一航戰抽調加賀號編入第三艦隊，兩艘航艦上共搭載了 84 架戰機（27 架九 O 艦戰、26 架艦攻、31 架艦爆）。第三艦隊在 7 月 16 日抵達上海，8 月初鳳翔號曾短暫返國，8 月 13 號才返回上海，因此錯過淞滬會戰初期的空戰。8 月 16 日起，鳳翔號所屬九二式艦上攻撃機隊加入日軍作戰行動，試圖轟炸國軍空軍運作的機場，但因天氣惡劣未達成任務。8 月 18 日，鳳翔號艦載機支援日軍地面部隊、8 月 19 日轟炸杭州機場，聲稱摧毀一座彈藥庫；8 月 25 日，鳳翔號所屬的 3 架九 O 式艦上戰鬥機聲稱攔截到 2 架馬丁 139WC，並擊墜 1 架秦鬱彥、Yasuho pp 1718，然而該日國軍並無馬丁機戰損紀錄，擊墜紀錄很可能為日軍誤植。 鳳翔號在 9 月 1 日離開上海，返回日本補給。在 9 月 2 日至 9 月 5 日間在佐世保短暫休整，隨即開往華南一帶，在 9 月 25 日起與龍驤號航空母艦一同對廣東地區的國民革命軍實施打擊任務，直到 10 月 3 日至 5 日返回上海短暫停留，10 月 17 日轉移所有艦載機給龍驤號後返回日本。 鳳翔號在 1937 年 12 月 1 日編入預備艦隊。1938 年起擴大飛機升降機，該工程直到 1939 年初才完工。改裝後的前升降機尺寸為 128 x 85 公尺，後升降機尺寸為 137 x 7 公尺，使鳳翔號可操作 1930 年代後半服役的九六式艦上戰鬥機與九六式艦上攻擊機，到 1939 年 8 月前鳳翔號仍作為訓練這些戰機的母艦運用，1940 年 11 月改裝時為考量船體復原性將三年式高射炮更換為九六式 25 毫米高射機炮，並再度延長飛行甲板。復役後的鳳翔號在 1940 年 11 月 15 日編入第三航空戰隊（司令官角田覺治），母港由橫須賀改至吳港。同戰隊艦艇有龍驤號航空母艦和羽風、秋風、太刀風號驅逐艦。由於飛行甲板長度不足，加上升降機等基礎裝置限制，日本海軍在 1940 年 12 月的評估中認定鳳翔號已經不適合操作像是零式艦載戰鬥機等新型戰機，頂多隻能做為艦載機轉降平臺，這也讓日後鳳翔號的運用大幅受限，這時候的鳳翔號只操作九六艦攻與九六艦戰，實際上已退居二線。 雖然三航戰主力艦艇多為二線艦，但在開戰前很快就被抽調出其中擁有較好的戰力的艦艇。龍驤號隔年抽調給新成立的第四航空戰隊，缺額由剛完工的瑞鳳號航空母艦補上，驅逐艦也換成三日月號驅逐艦與夕風號驅逐艦。雖然在 1940 年 9 月 12 日軍令部頒布的「昭和 17 年度海軍戰時編制」中，鳳翔號未來將被編入由本艦與 3 艘秋月級驅逐艦組成的第 25 驅逐隊（秋月、照月、初月） 昭和 17 年度帝國海軍戦時編制駆逐隊他 p1『佐世保 第二十五驅逐隊 《秋月》《照月》《初月》戦時編制ニ依ル所屬 第七航空戦隊』和 2 艘改裝航空母艦組成的第七航空戰隊，母港為吳港 昭和 17 年度帝國海軍戦時編制 p5『第七航空戦隊 鳳翔、《第二十五驅逐隊》 特設航空母艦二 橫須賀佐世保 特設艦船部隊ノ所管鎮守府 呉 集合地』。但是這個改編計畫並未實施。 太平洋戰爭爆發後 19411942 年 1941 年 12 月日本對美開戰時，鳳翔號艦載機中已經沒有戰鬥機，只剩下起降操作性良好的九六式艦上攻擊機，為戰艦艦隊進行反潛偵巡 空母機動部隊 2010 244245 頁，這時候的鳳翔號飛行員技術仍受肯定 空母機動部隊 2010 247 頁『古き艦に練達の乗組員達』。偷襲珍珠港時，三航戰與第一艦隊的戰艦一同自瀨戶內海出發，為戰艦部隊護航。12 月 10 日鳳翔因回收艦載機偏離航向，與護衛驅逐艦 3 艘一同脫離編隊並失聯， 戦藻録 1968 4445 頁待重新取得聯絡已身處距主力艦隊 500 海浬的小笠原群島，一度在海軍本部引發「鳳翔遭美軍潛艇擊沉」的恐慌。 1942 年 2 月，日本據守的馬紹爾群島受到美國海軍航空母艦攻擊，本土方面海軍作戦 74 頁『米機動部隊マーシャル諸島來襲』帝國海軍開始擔心日本本土遭到美軍攻擊，因此在 2 月 8 日夜間將部分艦隊重編為警戒艦隊，指揮官高須四郎中將。本土方面海軍作戦 75 頁『警戒部隊の編成』三航戰被編入警戒艦隊中。1942 年 3 月 12 日，軍令部認為有美軍航母來襲徵兆，命令警戒艦隊從豐後水道出發開赴小笠原群島搜尋。本土方面海軍作戦 7677 頁『十七年三、四月の狀況成』不過艦隊並沒發現美軍蹤跡，因此在 3 月 15 日返國並在伊勢灣待命。1942 年 4 月 1 日，三航戰解散，全部艦艇編入第一艦隊戦史叢書ミッドウェー海戦 137 頁『參考』。1942 年 4 月 18 日杜立德空襲後曾在 1942 年 4 月 18 日下午 3 時出航試圖追擊撤退的美軍航母，本土方面海軍作戦 9192 頁『艦艇による捜索』但這項作戰在 4 月 20 日 19 時 30 時許被中止，本土方面海軍作戦 9495 頁『対米機動部隊作戦の集結』4 月 22 日鳳翔號返回本土待命。 1942 年 5 月 29 日，日軍發動中途島海戰，當時鳳翔號仍作為反潛掩護用的航艦跟隨於戰艦艦隊，S1706 三水戦日誌 p22『ロ 任務編制配備 本月當初 MI AL 作戦開始期ニ於テ 3sd 24dg 涼風、山風欠 及 27dg 有明欠 ヲ併セ指揮シ主力部隊水雷戦隊トシテ主力部隊直衛トナル』 ミッドウエー海戦日誌 1 p3『聯合艦隊編製表 六月一日現在』當時鳳翔號編制機型有 9 架九六艦戰（2 架備用）、6 架九六艦攻（2 架備用）戦史叢書ミッドウェー海戦 192 頁『主力部隊搭載機數』。為戰艦艦隊提供聊勝於無的空中掩護，在會戰中受創的日軍航空母艦空拍圖均為鳳翔號上的艦載機拍攝 空母機動部隊 2010 253 頁。在一航戰遭擊沉後，九六艦攻利用其良好的低速操控性，多次為落水者空投醫療物資 波濤と流雲と青春と 386 頁。當艦隊撤退時，鳳翔號艦載機在 6 月 3 日還為迷航的川內號輕巡洋艦提供導航 戦藻録 1968 124 頁，戰艦艦隊回港後，搭乘大和號赴前線的聯合艦隊參謀長宇垣纏在紀錄中也稱「鳳翔號以少量的艦載機在惡劣天候下仍克盡其職，值得讚許」。（鳳翔は少數飛行機を以て悪天候と闘ひ克く其任務を達成せり共に賞賛すべきなり） 戦藻録 1968 150 頁 中途島海戰結束後，6 月 14 日鳳翔號返回柱島泊地。在 6 月 20 日卸下所有九六艦攻，編入第一艦隊；7 月 20 日，鳳翔號轉隸第三艦隊，作為訓練航艦。主要行動區域就只在吳港與瀨戶內海之間，戰敗之前再也沒有出過瀨戶內海 空母機動部隊 2010 254 頁，同年 10 月 20 日正式編入第三艦隊。由於當時本艦基本上只進行訓練任務，當時鳳翔號艦長還自嘲自己的職務變成了幼稚園保母。 1943 年 1943 年 1 月 15 日與龍鳳號航空母艦一同編入第五十航空戰隊，繼續作為訓練用途。訓練內容主要包括降落訓練在內的艦載機部隊的飛行訓練以及作為潛艦及魚雷機訓練的靶標。1944 年 1 月，第五十航空戰隊被解散，鳳翔號和夕風號驅逐艦以及鹿屋海軍航空隊、築城海軍航空隊被編入 1943 年 7 月 1 日新創的第五十一航空戰隊（訓練戰隊），負責海航各科目的完整訓練，並隨即投入實際運用。而第五十一航空戰隊並不被列入聯合艦隊編制中 戦史叢書海軍戦備 2 466 頁『二 第五十一航空戦隊』。換言之，從 1944 年後鳳翔號在檔案上就不在現役艦艇之內。 1944 年 雖然鳳翔號在 1942 年後沒有固定編制機，但為了當年開始服役的 天山、彗星 等新型艦攻的適應訓練，鳳翔號在 1944 年 3 月 27 日至 4 月 26 日再度入塢改造。 1944 年的改造主要為飛行甲板與裝置的強化，船身略微加寬至 10 公尺，飛行甲板再度延長 6 公尺，飛行甲板寬度增加到 227 公尺、艦艉甲板寬度也增加到 14 公尺，同時安裝新的攔截網與攔截索，因此本艦繼續增重。升降機和機庫因為極少使用因而並未改造。為了平衡艦體配重，拆除了所有 14 公分單裝砲，增設多組 25 公釐對空機炮。同年 9 月鳳翔號還進行過一次與效能無關的短暫改裝為協助東寶拍攝戰爭電影『』鼓舞士氣，艦上曾搭起道具艦橋，在片中扮演敵 美 軍的航艦。 由於飛行甲板被過度延長，本艦艦體重心又被提高。而且日本輕型航艦的艦橋均設在飛行甲板下方，飛行甲板向前延長意味著前方視野受阻更為嚴重。這些缺陷導致第二次大改裝後的鳳翔號適航性下降，只在風浪較小的瀨戶內海進行訓練任務，且只能限制在良好天候航行。一方面是避免因重心過高而翻船，二來是防止因航行視野受限而遭遇不測。但美軍將戰火延燒到日本本土時仍受到多次攻擊。 1945 年 1945 年 3 月 19 日在吳港靠泊時遭受美軍 58 特遣艦隊（TF 58）所屬艦載機攻擊，飛行甲板被 3 發炸彈命中，炸出了 4 個直徑最大達 1 公尺的破洞，並造成 6 人死亡。由於艦上缺乏可燃物，因此沒有發生火災，飛行甲板的損害也很快被修好。日軍在 4 月 10 日將鳳翔號列入第三預備艦。原計劃要將她轉移到其他港口，但是最後因為缺乏燃料等因素並未施行，而是與其它聯合艦隊戰艦一同成為浮動砲臺。6 月 10 日，鳳翔號列為第四預備艦，艦上只留半數乘員。7 月 5 日，鳳翔號漆上迷彩偽裝，與龍鳳號航空母艦一同靠泊；7 月 24 日在吳港空襲中艦體又受損，因此將其拖往其它泊地的計畫遭到推延，是次空襲帶來的損害在 15 天內就維修完畢。在 8 月時，吳港靠泊的航艦中，還可以航行的只剩 葛城 與本艦。 在日本戰敗時，盟軍到 9 月接收日本各地設施時發現停泊在吳港的此艦是唯一一艘沒有受損的日軍航空母艦。本艦隨即與 鹿島 號一同作為復員運輸艦自海外接運被遣返回國計程車兵與僑民。當時鳳翔號編制操作人數為 41 位軍官、369 位士兵。1945 年 10 月至 11 月間鳳翔號自沃特傑環礁載回 700 人，賈盧伊特環礁載回 311 人，埃內韋塔克環礁運回數人（資料不詳），並將遣返人員安置在浦賀港。 為了提高運輸效率，鳳翔號在 1945 年 12 月再度接受改裝，切除過長的飛行甲板，並將機庫改裝以載運更多乘客。之後開往韋瓦克與中國大陸接回被遣返軍民。據統計，從戰敗後到次年 8 月間鳳翔號共運回約 4 萬軍民返日。1946 年 8 月 31 日，本艦正式除役，並開往位於大阪的日立造船櫻島工廠拆解，在同處解體者還有日本帝國海軍最後一艘建造服役的航母 葛城 號。1947 年 5 月 1 日解體工程結束。 艦歷大事記 1919 年（大正 8 年）10 月 21 日 假稱船名第七號特務船之特務船鳳翔命名。 1920 年（大正 9 年）4 月 1 日 海軍特務艦艇分類標準改定，廢止特務船類別，改稱特務艦鳳翔 1920 年（大正 8 年）12 月 16 日 淺野造船廠開工。 1921 年（大正 10 年）11 月 13 日 鳳翔號下水。拖往橫須賀海軍工廠實施艤裝。 1922 年（大正 11 年）12 月 27 日 竣工。 1923 年（大正 12 年）2 月 22 日 前英國皇家空軍上尉、王牌飛行員駕駛飛機在鳳翔號上成功著艦，獲得 1 萬 5 千日圓獎金。 1923 年（大正 12 年）3 月 5 日 吉良俊一上尉成功駕機在鳳翔號上著艦，為第一位成功駕駛飛機降落在航艦上的日本人。吉良上尉因此受海軍大臣加藤友三郎的表彰。 1924 年 實施改裝作業。 1925 年（大正 14 年） 編入聯合艦隊。 1928 年（昭和 3 年） 編入第一航空戰隊。 1932 年（昭和 7 年）2 月 第一航空戰隊參加一二八事件，鳳翔號艦載機擊落中華民國空軍戰機。 1935 年（昭和 10 年）9 月 因第四艦隊事件，鳳翔號艦橋與飛行甲板前段受損。 1937 年（昭和 12 年）8 月 鳳翔號參與第二次上海事件 1937 年（昭和 12 年）12 月 鳳翔號返國，編入予備艦，實施艦體改裝工程。 1940 年（昭和 15 年） 納編現役，編入第三航空戰隊。 1942 年（昭和 17 年）6 月 參加中途島海戰，該戰役後返國，改編練習空母。 1945 年 10 月 5 日 除籍，擔任復員艦。為保障航行安全拆除部分飛行甲板。 1946 年 8 月 31 日 解體開始。 1947 年 5 月 1 日 解體結束。 歴代艦長（上校職缺） 艤裝軍官 豐島二郎 ：1921 年 11 月 13 日 艦長 豐島二郎：1922 年 12 月 27 日 福與平三郎：1923 年 4 月 1 日 海津良太郎：1923 年 12 月 1 日 小林省三郎：1925 年 4 月 15 日 河村儀一郎：1926 年 11 月 1 日 北川清：1927 年 12 月 1 日 原五郎：1928 年 12 月 10 日 和田秀穗：1929 年 11 月 30 日 近藤英次郎：1930 年 12 月 1 日 堀江六郎：1931 年 11 月 14 日 三竝貞三：1932 年 12 月 1 日 竹田六吉：1933 年 10 月 20 日 山縣正鄉：1934 年 11 月 15 日 寺田幸吉：1935 年 6 月 12 日 酒卷宗孝：1935 年 11 月 15 日 草鹿龍之介：1936 年 11 月 16 日 ：1937 年 10 月 16 日 原田覺：1939 年 11 月 15 日 （兼任）杉本醜衛：1940 年 8 月 20 日 菊池朝三：1940 年 11 月 1 日 梅谷薰 ：1941 年 9 月 15 日 山口文次郎：1942 年 8 月 1 日 服部勝二：1942 年 11 月 25 日 貝塚武男：1943 年 7 月 5 日 松浦義：1943 年 12 月 18 日 國府田清：1944 年 3 月 1 日 室田勇次郎：1944 年 7 月 6 日 大須賀秀一：1945 年 3 月 5 日 5 月 1 日 金岡國三：1945 年 9 月 20 日 參考 參考文獻 近代デジタルライブラリー 國立國會図書館 アジア歴史資料センター（公式） （防衛省防衛研究所） （自昭和十七年六月一日至昭和十七年六月三十日 第三水雷戦隊戦時日誌作戦及一般ノ部） 草鹿龍之介《一海軍士官の半生記》（光和堂、1973 年） 「丸」雜誌編輯部 編《寫真 日本の軍艦 第 3 卷 空母 I》（光人社、1989 年） ISBN 9784769804536 パイロンズオフィス 編《空母名鑑 19141998》（コーエー出版、1998 年） ISBN 9784877196059 長谷川藤一《軍艦メカニズム図鑑 日本の航空母艦》（グランプリ出版、1997 年） ISBN 9784876871841 中川 務「空母鳳翔の回想 その生誕 80 週年を記念して」 海人社《世界の艦船》2002 年 12 月號 No604 p152～p157 Milanovich Kathrin 2008 Hôshô The First Aircraft Carrier of the Imperial Japanese Navy In Jordan John Warship 2008 London Conway ISBN 9781844860623 秦鬱彥、Yasuho Izawa 1989 Japanese Naval Aces and Fighter Units in World War II Gorham Don Cyril translatorAnnapolis Maryland Naval Institute Press ISBN 9780870213151 相關條目 大日本帝國海軍艦艇列表 聯合艦隊 鳳翔 砲艦 初代 第一航空戰隊 外部連結 WW2DB 鳳翔號 Hosho Category1921 年下水