臺 61 線，又稱西部濱海快速公路，簡稱西濱快速公路，是縱貫臺灣西部沿海地區的省道快速公路，也是全臺最長的快速公路，計畫長度為 301834 公里，實際通車長度為 285972 公里。通車路段北起新北市八里區挖子尾、南迄臺南市七股區九塊厝，北部有部分路段與臺 15 線共用路廊；中南部另有部分路段與臺 17 線共用路廊。 臺 61 線係屬省道快速公路，故不和南北向國道高速公路一樣收取道路通行費，因此人們將此快速公路稱為「窮人高速公路」，加上大部分路段已升級為封閉式道路，亦可作為國道 1 號中山高速公路、國道 3 號福爾摩沙高速公路等南北向高速公路的替代道路。 支線 甲線（已解編） 臺 61 甲線是已廢止的省道快速公路支線，全線位處新北市八里區，興建之初就預留銜接淡江大橋的結構。行政院於 2006 年 1 月 19 日公告「臺北港第二期聯外道路」納編臺 61 甲線，於 2020 年 6 月 29 日公告全線解編，原路段併入臺 61 線。 臺 61 甲線廢止前，起點「臺北港端」設於北出匝道接臨港大道處，起點以南約 04 公里在臨港大道與商港路口（臺 64 線平面交叉）設定南入匝道，臺北港 5 號門另有南入匝道，以上即目前臺 61 線八里二交流道南入北出平面道路的匝道。原終點「八里交流道」為省道臺 61 線原臨時起點，即目前臺 61 線八里三交流道，主線直接連線臺 61 線主線。 交流道 乙線 臺 61 乙線又稱美港公路、彰濱聯絡道，起自彰化縣伸港鄉新港臺 61 線伸港交流道，止於彰化縣和美鎮李厝接國道三號和美交流道並續接縣道 135 號。為平面道路，但在中央分隔島有預留高架化施工空間。該路線原為臺 74 線路廊，後改為臺 61 乙線，於 2011 年 3 月 22 日由行政院公告編定。2016 年 8 月因車禍頻頻發生，地方人士爭取高架化。 2023 年 5 月 30 日，交通部公路總局西部濱海公路北區臨時工程處辦理「臺 61 乙線（美港公路）高架化綜合規劃及環境影響評估作業委託服務工作」招標程式。 行經行政區域 交流道 歷史 1981 年：行政院核定這條窮人高速公路蓋 30 年還沒蓋好？時速 80 突然一堆紅燈是怎樣 黑皮 Youtube 20210421。 1982 年：動工興建。 1986 年：原計劃預定完工通車，但因為西濱快速公路原先採封閉式道路設計（即全線高架立體化），而引起沿線居民強烈抗爭，行政院妥協，部份路段採平面設計。 1991 年 7 月：西濱大橋通車，為臺 61 線最初通車的路段。 1992 年，為紓解中山高速公路的交通壅塞，將西部濱海公路提升標準為快速公路，郝柏村內閣納入「六年國建」計畫之一。 1995 年：浸水橋－香山平交路口通車。 1996 年 7 月 26 日：香山平交路口－白沙屯交流道、鳳鼻尾隧道通車。 1997 年：林口高架橋通車。 2000 年 12 月 22 日：房裡交流道－線西交流道通車。 2003 年 1 月 30 日：湖仔內交流道－五條港交流道通車。 5 月 27 日：布袋二交流道－南鯤鯓交流道通車。 2004 年 1 月 13 日：線西交流道－福興交流道通車。 1 月 19 日：水井交流道－布袋一交流道、南鯤鯓交流道－北門交流道通車。 12 月 30 日：口湖交流道－水井交流道通車。 2005 年 1 月 26 日：西濱大橋－橋頭交流道通車。 6 月 25 日：興建中的通霄一交流道－房裡交流道間發生工安意外，導致 6 人死亡。 12 月 16 日：林口高架橋－大園交流道通車。 2006 年 4 月 14 日：五條港交流道－口湖交流道通車。 10 月 5 日：大園交流道－觀音交流道通車。 2007 年 2 月 5 日：通霄一交流道－房裡交流道通車。 2 月 16 日：觀音交流道－永安交流道側車道通車。 11 月 1 日：開放排氣量 550cc 以上之大型重型機車行駛。 11 月 22 日：北門交流道－七股交流道主線、七股交流道－十份交流道側車道通車。 2008 年 7 月 10 日：永安交流道－新豐平交路口側車道通車。 12 月 31 日：八里交流道（今八里三交流道）－林口交流道通車。 2009 年 12 月 7 日：梧棲交流道通車。 2011 年 7 月 30 日：布袋一交流道－布袋二交流道通車。 2012 年 7 月 1 日：開放排氣量 250cc 以上且未達 550cc 之大型重型機車行駛。 2013 年 5 月 10 日：大城交流道－西濱大橋通車。 9 月 12 日：線西交流道－福興交流道立體化完工通車。 10 月 21 日：橋頭交流道－湖仔內交流道通車。 11 月 18 日：福興交流道－漢寶交流道通車。 12 月 29 日：漢寶交流道－王功交流道通車。 2014 年 1 月 20 日：臺西交流道立體化完工通車。 6 月 30 日：北門交流道立體化完工通車（僅連線臺 17 線之部分）。 8 月 1 日：中彰大橋南端－福興交流道最高速限由原 80kmh 提高為 90kmh。 8 月 31 日：臺西交流道連線臺 78 線之匝道通車。 9 月 27 日：北門交流道連線臺 84 線之匝道通車。 2015 年 6 月 27 日：七股交流道立體化完工通車。 2017 年 11 月 11 日：七股交流道－十份交流道主線通車。 12 月 5 日：觀音交流道－永安交流道主線通車。 12 月 19 日：王功交流道－芳苑交流道通車。 2018 年 3 月 31 日：房裡交流道－大安二交流道立體化完工通車。 5 月 19 日：永安交流道－新豐一交流道主線通車。 6 月 2 日：白沙屯交流道－通霄一交流道通車，通霄一交流道－房裡交流道最高速限由原 80kmh 提高為 90kmh。 2019 年 12 月 1 日：外埔平交匝道－十份交流道最高速限統一為 90kmh。 12 月 27 日：芳苑交流道－大城交流道通車。 2020 年 1 月 17 日：國發會透過「西濱快速公路曾文溪橋段新建工程」建設計畫。 1 月 22 日：新豐一交流道－竹 4 線平交路口主線通車。 3 月 19 日：新豐一交流道北出南入匝道、新豐溪橋側車道通車。 5 月 1 日：行政院核定「西濱快速公路曾文溪橋段新建工程」建設計畫。 6 月 29 日：行政院公告將臺 61 線路線起點改自沙崙（與臺 2 乙線相交處），路線往南行經淡江大橋及其連絡道，併臺 61 甲線銜接現階段臺 61 線通車起點。原規劃之八里連絡道（關渡大橋南端至八里間路段，0K－126K，即目前之臺 15 線）廢止，原路段仍為臺 15 線；臺 61 線自現階段通車終點與市道 173 號交叉口處，再往南經曾文溪橋後，路線終點銜接臺南市 27 號道路（臺江大道），長度約 33 公里。原規劃路線自曾文溪以南至臺南市喜樹路段（未闢建）廢止；而臺 61 甲線路線廢止，原路段改編併入臺 61 線。 7 月 7 日：行政院核定「西濱快速公路鳳鼻香山段新建工程」可行性評估報告。 9 月 14 日，新豐二交流道通車。 2021 年 2 月 7 日：臺 61 線首座休息站、位於雲林縣口湖鄉的口湖休息站正式開幕。 2 月 21 日：雲林嘉義路段起濃霧，能見度差，北上 255K 發生 21 輛車連環追撞，造成 2 死 8 傷；於 3 月 17 日，國家運輸安全調查委員會公佈《臺 61 線北上 255K 追撞重大公路事故事實資料報告》。 6 月 4 日：行政院核定「臺 61 線快速公路新北市～苗栗縣路段平交路口改善可行性評估報告」。 10 月 15 日：因中彰大橋橋梁深槽區部份基礎裸露，晚間 8 點起封閉臺 61 線梧棲到伸港路段。預計於 2023 年 1 月 31 日完工。 10 月 25 日：八里一交流道－八里二交流道主線、銜接臺 64 線之匝道（南出北入）通車。 2022 年 3 月 31 日： 因應臺 61 線起點調整至淡江大橋淡水端，先行更新鳳山溪以北路段之里程標誌。 北上 104K107K 後龍觀海大橋至西湖溪橋路段主線及側車道進行北上線橋梁改建施工，屆時南來北往車輛將一併改駛南下線，並於南下線維持南北向各 2 車道及 1 機慢車道通行。 11 月 21 日：國發會核定「臺 61 線快速公路新北市～苗栗縣路段平交路口改善」綜合規劃。 12 月 7 日：交通部公路總局因應臺 61 線時常發生重大車禍事故，宣佈 20 噸以上大貨車速限由原本 90kmh 降至 80kmh，並從即日起至西元 2023 年 2 月 28 日止為宣導期。 12 月 30 日：交通部公路總局第一區養護工程處為因應元旦及春節連假車流，自 2022 年 12 月 30 日 15 時至 2023 年 1 月 30 日 9 時試辦封閉鄉道竹 1 線平交路口。 2023 年 1 月 30 日：行政院核定「臺 61 線快速公路新北市～苗栗縣路段平交路口改善」綜合規劃。 3 月 1 日：20 噸以上大貨車限速 80kmh 宣導期結束，開始執行取締。 8 月 5 日：位於新竹縣新豐鄉的新豐休息站正式開幕。 10 月 13 日：位於臺中市大安區的大安休息站正式開幕。 2024 年 1 月 30 日：八里二交流道銜接臺 64 線之北出匝道通車。 6 月 12 日：王爺港橋改建完工通車。 12 月 24 日：八里二交流道銜接臺 64 線之南入匝道通車。 設施 交流道 隧道 名稱 長度 竣工日期 竣工日期 備註 名稱 長度 南下 北上 備註 鳳鼻尾隧道 2250 公尺 假隧道 新埔隧道 173 公尺 假隧道 休息站 名稱 里程 位置 委託營運商 備註 新豐休息站 58K 新竹縣新豐鄉 全家便利商店股份有限公司 大安休息站 138K 臺中市大安區 統一超商股份有限公司 線西休息站 169K 彰化縣線西鄉 口湖休息站 246K 雲林縣口湖鄉 全家便利商店股份有限公司 將軍休息站 292K 臺南市將軍區 地磅站 名稱 里程 位置 備註 蘆竹地磅站 19K 桃園市蘆竹區 清水地磅站 150K 臺中市清水區 湖仔內地磅站 224K 雲林縣臺西鄉 車道數及速限 臺 61 線主線懸掛遵 232 標誌，僅提供四輪以上汽車、大型重型機車行駛。大型重型機車以外之機車、慢車、行人不得行駛主線，僅能行駛平行主線之側車道。 臺 61 線主線全路段均採雙向各 2 車道配置。部分路段設有 1 車道之路肩或避車彎，供故障車、緊急車輛使用。行駛隧道路段應開啟頭燈；大型重型機車行駛臺 61 線全線應全時開啟頭燈。 路段 里程 速限 備註 淡水端～八里一交流道 0K000 2K000 八里一交流道～八里三交流道 2K000 6K000 八里三交流道～林口交流道 6K000 13k000 林口交流道～東華路口 13K000 16K300 東華路口～新豐二交流道 16K300 60K500 新豐二交流道～鳳山溪橋 60k500 71K266 鳳山溪橋～浸水橋 71K266 76K100 浸水橋～外埔平交匝道 76K100 101K200 外埔平交匝道～十份交流道 101K200 305K750 十份交流道～青草崙交流道 305K750 306K500 科技執法路段（區間測速） 方向 路段 里程 啟用日期 南下 觀音交流道－永安交流道 4725K－5253K 南下 通霄二交流道－房裡交流道 1223K－1303K 南下 清水交流道－龍井交流道 1481K－1564K 南下 橋頭交流道－崙豐交流道 21825K－22625K 北上 鹿港交流道－伸港交流道 177K－1681K 北上 龍井交流道－清水交流道 1578K－1516K 北上 通霄二交流道－新埔交流道 1226K－1156K 北上 永安交流道－觀音交流道 5243K－4715K 連絡道 香山連絡道 臺 61 線香山連絡道又稱高濱路，位於新竹市香山區，起自臺 61 線香山平交匝道平交路口，終點於臺 1 線平交路口，全長 1508 公里。路線包含 S16A 跨越鐵路高架橋（0K2980K658）及 S15 高架橋（跨鹽港溪，1K3141K4141）兩座橋梁。 工程現況 施工作業 行政院公共工程委員會更新至 2024 年 12 月底。 計畫 工程名稱 預計完工日期 （％） 備註 交通部公路總局西部濱海公路北區臨時工程處 臺 61 線後龍觀海大橋及西湖溪橋改建工程 20260308 6455 交通部公路總局西部濱海公路南區臨時工程處 西濱快速公路曾文溪橋新建工程 20280805 2398 後續計畫 淡江大橋及其連絡道路興建工程 淡江大橋建設計畫已於 2014 年 1 月 15 日透過行政院核定、2014 年 10 月動工，全部工程預計 2025 年底完工。由於直接銜接臺 61 甲線（現已解編）並為省道快速公路規格，公路總局釋出的核定本即預告日後將調整臺 61 線起點至淡江大橋，並於 2020 年 6 月 29 日由行政院公告調整。 該計畫里程自通車終點 12K（新建路段 44K）起，44K 設定高架匝道連結臺 64 線，0K 至 2K 為淡江大橋主橋段工程南北端，往北續行至計畫終點為市區道路，抵達淡海新市鎮。 林口段、香山後龍段平交路口改善工程 由於許多初期興建的路段（如新竹至苗栗後龍段、苗栗苑裡至臺中大安段、彰化伸港至鹿港段、雲林麥寮至臺西段等）因沿線居民夥同民意代表抗議封閉式的道路會破壞景觀、風水及阻礙經濟發展，故變更設計將主線改為平面道路，取消興建交流道改為平面交叉路口；然而這些平面路段在通車十餘年後又因行車安全與沿線居民夥同民意代表抗議等因素辦理後續建設計畫，目前立體化工程已通車的路段有苗栗苑裡～臺中大安段、彰化伸港～鹿港段、雲林麥寮～臺西段等。而林口段、香山後龍段改善工程已完成可行性評估報告，交通部於 2020 年 12 月 18 日陳報行政院，行政院於 2021 年 6 月 4 日函復交通部核准辦理。 封閉鄉道竹 1 線平交路口 目前進度不明，很有可能短時間內無法封閉。 鳳鼻至香山 公路總局目前以臺 15 線代替，原暫時不考慮興建，但因為新竹市政府及各界的要求，該路段已經規劃準備興建的計畫路線。 公路總局已完成路線規劃腹案，工程將跨越鳳山溪、頭前溪、客雅溪，全程多採高架、預計興建鳳岡、南寮二處交流道 ，不含土地經費，所需總工程經費約九十到一百億元，其中地方要提自償三十億計畫。 路廊規劃：自鳳鼻隧道南口附近（竹 4 線鳳岡路五段第一次交會，即觀音至鳳岡段終點）與臺 15 線共構，於竹 4 線第二次交會處（鳳岡路三、五段）設定鳳岡交流道，經鳳山溪橋後以高架與臺 15 線分離，在白地粉圳南岸往西跨越頭前溪後，臺 68 線延伸線於風力活動公園附近與臺 61 線交匯，於天府路設定南寮交流道，續往南走新港三路、海濱路、海埔路 300 巷，後銜接臺 61 線浸水橋以南路段。 2020 年 7 月，與楊梅頭份高架道路一起審議，行政院已核定可行性評估西濱公路斷鏈鳳鼻至香山段終獲核定 最快 9 年完工 聯合報 20200704。未來需要 4 年辦理綜合規劃、環評、細部設計、都市計畫變更、用地取得等作業，施工期約 5 年，2032 年完成新竹地區臺 61 高架化。 與臺 72 線設定交流道 公路總局已進行臺 72 線延伸臺 61 線的可行性評估，起點在臺 61 線 1036 公里處（觀海大橋北側），以喇叭型交流道銜接，全長 37 公里，期程需 40 個月，經費近 39 億元新臺幣。 房裡交流道新增北出及南入匝道 因臺 61 線僅設定南出及北入匝道，造成北上要往苑裡地區車輛，若未提前在大甲交流道下匝道，就得續行至通霄一交流道，再經由平面道路繞回苑裡，須多繞行約 16 公里；從苑裡南下也必須繞行至大甲才能續行臺 61 線南下。對此，時任交通部部長林佳龍允諾將規劃在大甲區境內設定北出及南入匝道。 臺 61 乙線高架化 美港公路高架化 伸港系統交流道 設定線西休息站 設定將軍休息站 曾文溪景觀大橋工程 臺 61 線十份交流道銜接二等七號道路（臺江大道）工程，橋面長 338 公里，總經費 6636 億元，原需先進行 3 年的環境差別評估及進行濕地保育評估報告，國家發展委員會於 2020 年 1 月 29 日透過建設計畫，已三度招標後流標。因物價及工資不斷上漲，行政院於 2022 年 8 月核定再追加 30 億元，總經費增為 9627 億元。 行政院院長賴清德於 2017 年 11 月 11 日在七股至十份交流道通車典禮上向臺南市市民掛保證，表示公路總局已進入整體規劃階段，院內一定大力協助推動，絕不跳票。 西濱南區臨工處於 2018 年 4 月 19 日於鹿耳門聖母廟舉行曾文溪橋新建工程綜合規劃說明會，主持會議的南區臨工處副處長表示會儘速推動，地方希望可以早日興建完成，讓土城子地區交通可以更方便。 臺南市議員郭清華服務處主任郭瑞昌表示，地方上已組成「聖母大橋興建促進會」，希望橋名能為對地方上極有意義的，命名為「聖母大橋」，另外為瞭解決溼地環保問題，地方建議橋墩距離的拉大，一座橋如果只有兩座橋墩的影響則會降至最小，也可以快速的透過環評。 整體工程於 2022 年 9 月 21 日招標並成功發包，公路總局 2022 年 12 月 4 日提報開工，2022 年 12 月 20 日辦理開工動土典禮，預計 2028 年 5 月完工。 延伸至臺南市區 省轄市時期 因對安平港國家歷史風景區衝擊過大，在時任臺南市市長許添財幹預下取消，於都市計畫第 4 次通盤檢討後刪除。 直轄市時期 時任臺南市市長賴清德表示，臺 61 線從中北部一直連線到臺南，跨過曾文溪到二等七號道路或是二等九號道路接四草大橋，將爭取安平港跨海大橋接臺 17 線。興建安平港跨港大橋，連結四草大橋，方便往來臺 86 線，將成為臺南市西濱沿海的外環道路，以疏解中華西路車流及帶動臺南整體發展。 立法委員葉宜津 2014 年 10 月 27 日要求交通部應思考如何緩解南北交通打結問題，將目前已經透過環評的臺 61 線延伸到臺南安平甚至高雄市境內。 行政院院長林全 2016 年 11 月 7 日表示對於臺南市政府提出臺 61 線延伸至臺 86 線延伸路段並未反對，強調將帶回研究，尊重專業評估，城市惟有提出需求，才會進步。 臺南市政府於 2017 年規劃闢建跨漁港大橋，再經漁光橋接健康路通往臺 17 線中華西路。設計橋長 1200 公尺，寬度 20 公尺，橋樑淨高 25 公尺，總經費約 1275 億元。 臺南市政府最終於 2018 年 4 月定案，捨棄經由漁光島方案，改由城平路興建安平跨港大橋，銜接永華路，續接臺 17 線。惟此方案橋樑跨距較原方案長，且道路線型往東方偏移，增加臺 61 線往南延伸的市區土地成本。 行政院院長蘇貞昌 2021 年 11 月 15 日視察臺南都會區北外環道路第三期工程施工時，現場允諾臺 61 線由原本曾文溪大橋為終點延伸至四草大橋，沿著現有臺江大道、臺 17 線、鹿耳門大道、四草大道為路廊規劃路線，得以讓臺 61 線接上安平跨港大橋，以利銜接永華路至臺南市中心，後續也會再評估延伸至茄萣甚至是高雄市市區之可行性。 延伸至高雄、屏東 臺南市議員郭清華邀集臺南市政府各局處召開記者會，爭取臺 61 線透過安南區、安平區、南區並通往高雄市境內，兼作臺南市西外環公路，除了解決塞車問題，也能將完工後的曾文溪大橋發揮最大交通效益，要求市府 2020 年底前提出初步規畫路線。時任公路總局局長許鉦漳表示，曾文溪橋正在綜合規劃中，但臺 61 線的南延計畫僅止於臺南，若要再往南到高雄，將做可行性研究。 公路總局局長許鉦漳 2022 年 1 月表示，臺 61 線西濱快速公路未來可望往南延至高雄市，甚至到屏東縣境內，預計 2022 年底至 2023 年中提出臺 61 線南延可行性研究報告，目前仍在選路廊，但估計光延至梓官，興建經費至少新臺幣 1200 億元，若可行性研究獲透過，預計再 5 年進行綜合規劃、環境影響評估及用地取得。 全線設定濃霧偵測器 2021 年 2 月 21 日，西濱快速公路發生重大連環車禍，釀成 2 死 8 傷，事發當時出現濃霧，能見度不佳。臺 61 線全長 305 公里，卻只有一支濃霧偵測器位在苗栗路段，時任交通部部長林佳龍召開緊急會議，敲定七項改善計畫，未來西濱全線將比照國道規模，與中央氣象局合作，預計設定 16 處濃霧偵測器。將在一個月內先行完成雲林四湖、嘉義東石等二路段完成架設；在八個月內，會完成彰化到臺南路段 6 處；在一年內完成全線設定共 16 處。 本次事故名稱：臺 61 線北上 255K 追撞重大公路事故。 2021 年 3 月 17 日，國家運輸安全調查委員會公佈《臺 61 線北上 255K 追撞重大公路事故事實資料報告》。 預定時程 2025 年 2 月 2 日中彰大橋改建完工。 3 月 7 日後龍觀海大橋、西湖溪橋改建完工。 2026 年 3 月，八里一交流道至淡水端段（興建淡江大橋）完工。 2027 年 9 月，林口段立體化完工 2028 年 8 月 5 日，十份交流道至青草崙交流道段（興建曾文溪景觀大橋）完工。 2029 年 香山至後龍段立體化完工。 竹圍系統交流道完工。 2030 年大園系統交流道完工。 2032 年 鳳山溪橋至浸水橋段完工。 鳳岡交流道、南寮交流道完工。 相關資訊 興建單位：交通部公路局 維護單位：交通部公路局 管理單位： 臺 61 線 新北市政府警察局 桃園市政府警察局 新竹縣政府警察局 新竹市政府警察局 苗栗縣政府警察局 臺中市政府警察局 彰化縣政府警察局 雲林縣政府警察局 嘉義縣政府警察局 臺南市政府警察局 臺 61 乙線 彰化縣政府警察局 註釋 參考文獻 外部連結 西濱快速公路後續建設計畫（公路總局） 快速公路通車示意圖（公路總局） 省道里程樁號圖