thumb240px 按照 動車組 的定義，一般的普速通勤用車型也可以算作動車組 係指由若干帶動力的車輛（動車）和不帶動力的車輛（拖車）組成的，在正常使用壽命週期內始終以固定編組執行，不能隨意更改編組的一組列車。動車組按動力型別分為柴聯車與電聯車，按動力配置分為動力集中式與動力分散式。《動車組的定義及分類》，《內燃機車》2011 年 1 月刊。與傳統掛載列車不同，動車組不要求鐵路車站配備機務整備設施。 一般共通特徵 動車組一般由一至多節動車和零至多節拖車組成，自行承載運營載荷、編組內自帶運營動力且具有特定編組方式。 比較 傳統推拉式列車 推拉式聯車 動力分散型動車組 控制系統 鐵路機車內部整合 整車整合 整車整合 動力系統 機車內部整合 BR 全車低度整合或不整合 BR 動力輸出機車不載客 全車整合，不超過 2 節機車輸出 BR 動力輸出機車不載客 全車整合，多節動力車輸出 BR 動力輸出車廂載客 制動系統 鐵路機車內部整合 BR 各車廂手工緊急制動閥 全車整合 全車整合 動力輸出 BR BR BR 隨意 車站機務整備設施 偶需 不需要 不需要 加減掛車廂與機車 機務隨時 普通聯車不可變更 BR 可變編組動車組廠內完成 普通聯車不可變更 BR 可變編組動車組廠內完成 舉例 BR 推拉式自強號列車 BRNDJ3 型推拉式聯車 BR 僅兩節動力車的 CJ6 型動力分散式聯車 自行承載運營載荷 動車組自身即有足夠的能力搭載其設計中的全部乘客、貨物或為完成特殊目的所需要的特定裝置，完成客運、貨運或線路狀況檢測等正常的預期任務，而無須透過拖帶、夾帶或頂推其他車輛來實現搭載。 編組自帶運營動力 正常情況下，在設計的使用環境內，動車組編組內即有動車提供動力，用以保障其設計的運營方式，而不需要用到機車、軌道車等其他車輛作為動力來源。 具有特定編組方式 一般情況下，動車組中的車輛只能與同體系的車輛達成最佳配合，因為動車組多為整體設計，設計上強調以組為單位運營。 正常運營狀態下的動車組有相對固定的編組方式，編組中的每類、甚至每節車輛都有自己的用途與定位。隨意與其他型號或系列的車輛混編，甚至僅僅是編組內車輛順序、方向排列不當，都可能破壞動車組的運營能力。 動車組一般是可以拆解的，甚至可以與不同型號、系列的車輛混編，但這多見於廠內測試、調車、回送或臨時堆放等非運營場合。運營需要滿足很多嚴格的條件限制，而混編狀態的動車組很難滿足。確有動車組在混編狀態下運營，但都是特例，不具代表性 Esasti 軌檢列車其他車廂檢修時，軌道檢測車廂會被加塞在一列 E2 系列車中，構成 N21 編成，臨時代替 Easti 執行檢測任務 。 所謂 運營 本條目中的 運營 是為提高敘述條理性而提出的一次性概念，僅用於本條目，指實現列車建造初衷的執行。 多數情況下，對於多數動車組，運營 即為載客、運貨等以盈利為目的的運輸。特定情況下，或對於某些特定的動車組，運營 也可以是以路軌、接觸網檢測等為目的的特別開行。 組成 動車組一般由動車與拖車組成，其中動車指有動力車廂，拖車指無動力車廂。 也有的動車組全列均由動車卡組成，不包含拖車，如 zh 新幹線 0 系電聯車；zhtw 新幹線 0 系電聯車；zhhk 新幹線 0 系電力動車組；zhcn 新幹線 0 系列車；，為全列動車編組。 分類 按本質屬性分類 高速動車組：正常執行速度高於 200KMH 的動車組。 普速動車組：正常執行速度低於 200KMH 的動車組。 按動拖比分類 類別 類別 動拖比 典型代表 備註 動力集中 動力集中 小於 13 中國大陸 大白鯊、藍箭、中華之星 及 CR200J 完整編組，新曙光號 常用編組，神州號 最大編組。 臺灣推拉式自強號。 法國 TGV 多數型號的常規編組。 德國 ICE1 列車、ICE2 列車。 型號和數量稀少。 動力分散 弱動力分散 介於 11 和 13 之間 中國大陸 CRH5、神州號 常用編組。 港鐵都城嘉慕電動列車 交流電 臺鐵 EMU100 型電聯車。 法國 TGV 早期交直驅動型號。 德國 ICETD 列車。 日本部分動車組，如 683 系。 型號和數量較少。 動力分散 強動力分散 大於等於 11 中國大陸 春城號、先鋒號、中原之星、長白山號，神州號 廣西小編組，唐山機車車輛廠為三茂公司製作的擺式列車，CRH1、CRH2、CRH3、CRH6、CRH380、CR400AF、CR400BF。 臺灣高鐵 700T 型電聯車。 日本 新幹線 各型列車。 德國 ICE3 列車。 世界主流通勤列車。 地鐵列車。 型號和數量眾多。 按驅動方式分類 類別 典型代表 電力動車組 中國大陸 大白鯊、藍箭、中華之星、CRH5、春城、先鋒、中原之星、長白山、CRH1、CRH2、CRH3、CRH380、復興號。 地鐵列車 臺灣推拉式自強號及各型電聯車 日本新幹線各型列車。 法國 TGV 正式型號。 德國 ICE1、ICE2、ICE3。 內燃動車組 中國大陸 神州、新曙光、唐山機車車輛廠為三茂公司製作的擺式列車、和諧長城號。 臺灣臺鐵各型柴聯車 德國 ICETD。 燃氣輪機動車組 法國 TGV001。 其他 ，即需要一節或數節機車來拉動無動力的車廂行走的列車。 。 備註與參考資料 明細 與 動車組 相關的出版物 《中國圖書資料分類法》第 2 卷，1980 年版，第 53 頁；中華人民共和國科學院自然辯證法通訊雜誌社編寫、出版，美利堅合眾國加利福尼亞大學發行。 《交通運輸經濟》1981 年版，書中有 3 頁提到 動車組；中華人民共和國中國人民大學書報資料社編寫、出版，美利堅合眾國加利福尼亞大學大學發行。 《自然辯證法通訊》1989 年，版本 3，書中有 2 頁提到 動車組；中華人民共和國圖書館圖書分類法編輯委員會編寫，科學技術文獻出版社出版，美利堅合眾國密歇根大學發行。 《中國政府公務百科全書》1994 年版，書中有 3 頁提到 動車組；王嵩山編寫，中共中央黨校出版社出版，美利堅合眾國加利福尼亞大學發行，ISBNISSN75035083379787503508332。 《中國交通年鑑》第 1992 卷，2005 年版，書中有 3 頁提到 動車組；中華人民共和國交通年鑑社編寫、出版，美利堅合眾國加利福尼亞大學發行。 《中國交通年鑑》第 2001 卷，2006 年版，書中有 3 頁提到 動車組；中華人民共和國圖書館圖書分類法編輯委員會編寫，科學技術文獻出版社出版，美利堅合眾國密歇根大學發行。 更多提到 動車組 的出版物，其中兩部為日文出版物，其餘全部為中國大陸出版。 被中國大陸稱作 動車組 的列車 市內軌道交通通勤列車至少被以下資料稱作 動車組： 中國大陸 NMI 東風 摩托化列車組至少被以下資料以拼音方式稱作 動車組 此型列車年代過於久遠，僅有此一處有價值的來源： 中國大陸 NC3 列車至少被以下資料稱作 動車組： 尚有若干其他來源，但這些來源大多轉載自上述站點，故不再追加。 中國大陸 KDZ1 列車至少被以下資料稱作 動車組 此型列車年代過於久遠，網路上已無法獲得官方性質的資料，只能從鐵路主題網站和 BBS 提取資料： 中國大陸 春城 列車至少被以下資料稱作 動車組： 中國大陸 DDJ1 大白鯊 列車至少被以下資料稱作 動車組： 中國大陸 DJJ1 藍箭 列車至少被以下資料稱作 動車組： 中國大陸 先鋒 列車至少被以下資料稱作 動車組： 中國大陸 DJF1 中原之星 列車至少被以下資料稱作 動車組： 中國大陸 DJJ2 中華之星 列車至少被以下資料稱作 動車組： 中國大陸 NYJ1 北海北亞旱露晉龍集通 號列車至少被以下資料稱作 動車組： 中國大陸 NZJ1 新曙光 列車至少被以下資料稱作 動車組： 中國大陸 NZJ2 金輪神州 號列車至少被以下資料稱作 動車組： 中國大陸 NDJ3 和諧長城號 列車至少被以下資料稱作 動車組： 中國大陸 CRH 系列列車至少被以下資料稱作 動車組： 用於長途班次的動車組 中國大陸動車組已坐在多個地區開通多個方向無換乘長途直通班次： 相關條目 柴聯車 電聯車 通勤型電聯車 混合動力鐵路車輛 臺鐵推拉式電車組 動力分散式列車 中國動車組列表 外部連結 什麼是動車組 動車組：縱橫馳騁顯神威 拖車組 Category 動車組