北陸本線是一條連結滋賀縣米原市的米原站至福井縣敦賀市的敦賀站，屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）的鐵路線（幹線）。 這條線路最初是從新潟縣上越市的直江津站一直延伸至米原站的線路，2015 年和 2024 年隨著北陸新幹線延長線的開通而移交給第三部門鐵路的路段，請參見 概要 部分所列的文章。 概要 北陸本線是，從滋賀縣舞米原市向北延伸至福井縣敦賀市的鐵路路線，在米原站連線東海道新幹線、東海道本線（JR 西琵琶湖線和 JR 東海東海道線）和近江鐵道本線，在敦賀站連線北陸新幹線、小濱線和第三部門鐵道的 Hapiline Fukui 線。 一直到 2015 年 3 月 14 日之前，北陸本線原本是由米原一路連結至新潟縣的，全長 3538 公里。但配合北陸新幹線的通車，金澤至直江津間的路段轉由三間第三部門鐵道公司營運，其中石川縣內的路段交予 IR 石川鐵道經營，富山縣內路段由愛之風富山鐵道承接，而新潟縣內路段則是轉移至越後朱鷺鐵道旗下繼續營運，而敦賀至金澤間則自 2024 年 3 月 16 日起，石川縣內的 IR 石川鐵道運營路段延伸至大聖寺，福井縣內路段由 Hapiline Fukui 經營。 北陸本線移交運營的情況 區間 距離 經營者 路線名 移交（廢止）時間 米原站 敦賀站 459 km JR 西日本 北陸本線 存續 敦賀站 大聖寺站（福井縣區間） 843 km Hapiline Fukui Hapiline Fukui 線 2024 年 3 月 16 日 大聖寺站 金澤站（石川縣區間） 464 km IR 石川鐵道 IR 石川鐵道線 2024 年 3 月 16 日 金澤站 倶利伽羅站（石川縣區間） 178 km IR 石川鐵道 IR 石川鐵道線 2015 年 3 月 14 日 倶利伽羅站 市振站（富山縣區間） 1001 km 愛之風富山鐵道 愛之風富山鐵道線 2015 年 3 月 14 日 市振駅 直江津站（新潟縣區間） 593 km 越後心動鐵道 日本海翡翠線 2015 年 3 月 14 日 目前大部份行駛於北陸本線上的列車都是由大阪府大阪市的或愛知縣的出發的特急列車，並均以敦賀作為終點。因大阪、名古屋到敦賀間尚無新幹線，為滿足中部地方及關西地方往返北陸地方的交通需求，特急列車班次多，成為日本特急列車較集中的地區，也同時有不少貨物列車行駛於此線，是日本海縱貫線的一部分。 JR 西日本成立後，米原站－長濱站間對東海道本線的米原站－京都站間設定琵琶湖線的䁥稱鉄道事業ダイジェスト 西日本旅客鉄道，1999 年起米原站－近江鹽津站間根據編入大都市近郊區間的「大阪近郊區間」。該路段位於 IC 乘車卡「ICOCA」的近畿圈地域ご利用可能エリア 近畿圏エリア｜ICOCA：JR おでかけネット 西日本旅客鉄道。 除此以外，日本貨物鐵道（JR 貨物）的通稱「敦賀港線」用來稱呼敦賀站－間的貨物支線，但這條支線已於 2009 年起不再有列車行駛，2019 年 4 月 1 日起正式廢止。 路線資料 詳細路線圖請參考：北陸本線 RDT 管轄、路線距離（營業距離）： 西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）： 米原站－敦賀站間 459 公里 軌距：1067 毫米 站數：12 個（起終點站包含） 若只限屬於北陸本線內的旅客站，屬於東海道本線的米原站則不算『停車場変遷大事典 國鉄JR 編』JTB、1998 年。ISBN 9784533029806。，這樣則只有 11 個。 複線路段：全部 經營移管第三部門的路段也是複線。 電氣化路段：全部（直流電 1500 V） 閉塞方式：複線自動閉塞式（米原站－金澤站間） 保安裝置： 米原站－長濱站間：ATSP（據點 P 方式）與 ATSSW 長濱站－敦賀站間：ATSSW 最高速度 米原站－近江鹽津站間：120 公里 小時 近江鹽津站－敦賀站間：130 公里 小時 ： 全區間： ：（米原站－近江鹽津站間） IC 卡乘車對應區間： ICOCA 區域：全線（米原站 近江鹽津站間支援 PiTaPa 後付費服務） 執行形態 優等列車 以下列車作為優等列車在北陸線執行。 有關各列車的歷史，請參閱下面的列車連結。 京都大阪方向 特快 雷鳥（大阪站和敦賀站之間） 舞原名古屋方向 特快 白鷺（名古屋站和米原站 敦賀站之間） 當地地區的運營 在此之前，許多長途的普通列車都是由客車車廂組成，會在北陸本線內執行，但隨著使用列車改為電聯車，列車的執行區間逐漸縮短，區間列車的數量增加。 2006 年 10 月 21 日，新快速 號開始駛入敦賀站；敦賀站至金澤站之間的列車（小松站至金澤站之間的部分列車除外）於 2011 年 3 月 12 日由新的 521 系列車取代後。原則上而言，執行系統在金澤站會被分割。越過金澤站，直通前往松任小松方向和七尾線富山方向的列車於 2014 年 3 月 14 日停運，越過敦賀站直接連線長濱站和湖西線方向以及福井方向的列車也於 2023 年 3 月 17 日停運。 由於有許多特快列車和貨物列車在執行，普通列車經常需要等待特快列車和貨物列車，有些列車等待接駁或透過的時間超過 30 分鐘。 普通列車之間的接駁也有超過 40 分鐘的情況。 米原站 敦賀站 日間時段一小時內的班次數量（2021 年 10 月 2 日現在） 種類＼車站 米原 米原 長濱 長濱 近江鹽津 近江鹽津 敦賀 敦賀 特急 名古屋 05 班 05 班 05 班 05 班 05 班 05 班 05 班 05 班 05 班 05 班 05 班 特急 05 班 05 班 05 班 05 班 05 班 05 班 05 班 05 班 05 班 05 班 特急 湖西線 湖西線 湖西線 湖西線 湖西線 湖西線 湖西線 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 新快速 京都方面 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 新快速 湖西線 湖西線 湖西線 湖西線 湖西線 湖西線 湖西線 1 班 1 班 1 班 1 班 新快速 一般每小時有一到兩班列車。 越靠近敦賀站，列車數量越少，基本上只有新快速列車在白天執行。 新快速 在北陸本線上，新快速列車在每個車站都會停靠，但列車型別不會變為普通列車，仍然是 新快速。 新快速列車會在敦賀站、近江鹽津站或長濱站始發或終到，經由東海道本線、山陽本線（琵琶湖線、JR 京都線和 JR 神戶線）行駛，也有經由湖西線的班次，直到姬路站、山陽本線的網乾站和赤穗線的播州赤穗站。 其中，白天時段往返敦賀站的新快速列車會透過湖西執行。其他新快速列車則從山陽本線的上郡站開往近江鹽津站。 由於月臺長度的原因，往返於長浜站的列車為 8 節車廂編組，而往返於敦賀站和近江鹽津站的列車則為 4 節車廂編組。 白天，透過湖西線往返敦賀站的列車，以及經由往返近江鹽津站的列車約為每小時一班。 作為琵琶湖環線概念實施的一部分，白天經由湖西線往返敦賀站的新快速列車和經由長濱站往返近江鹽津站的新快速列車可以面對面換乘。此外，早上和傍晚還運營往返長濱站的列車。 快速臨時快速 從 2006 年 10 月 21 日開始，快速列車在敦賀站和京都站之間往返執行（清晨從敦賀出發，夜間從京都出發）。 北陸本線也有經由湖西線，僅在近江鹽津站和敦賀站之間運營的列車，在北陸本線的每個車站（包括新疋田站）都有停靠站。 在北陸新幹線於 2024 年 3 月 16 日開始執行之前，特急列車 白鷺 有早晨前往米原 和 深夜前往敦賀的班次（在米原站與可以與東海道新幹線接駁換乘）停運。 但當天之後開行了代替原先特急班次的臨時快速，這些列車 早上的班次 0600 從敦賀發車，晚上的班次 2200 自米原發車，中間不停車，且沿用當時停運的特急 白鷺 的時刻表。由於難以評估需求，JR 西日本決定將其作為臨時列車而非定期列車，但目前每天都會執行。 該列車為四節車廂編組的 223 系 或 225 系列車，車廂上的標誌顯示為 臨時。 該列車會與往返於 Hapiline Fukui 線福井站與敦賀站之間的快速列車接駁換乘。 普通 普通列車在早上和傍晚與上述新型快速列車互為補充。除了全線執行的列車外，還有往返於長浜站和近江鹽津站的區間列車。 不過，近江鹽津站和敦賀站之間沒有定期的區間列車。 此外，近江今津站還會始發終到直通進入於湖西線的列車，其中許多列車直接開往敦賀。不過，傍晚 1900 還有一班經由湖西線從敦賀開往京都的定期班車，以及一班經由近江鹽津站從近江今津站開往米原站的定期班車（在同一車站換乘）。此外，還有一班直通東海道本線從京都始發開往長濱的定期列車（平日兩班，週六和節假日一班）執行，但相反的從長濱開往京都的定期列車在 2014 年 3 月 15 日修訂時刻表之後消失了。 一些直通進入東海道本線的普通列車在京都站或高槻站以西作為快速列車執行，這些列車在京都站或高槻站會從普通列車改變種別為快速列車（從大阪方向則相反），其列車編號在米原站之後與新快速列車一樣發生變化。 使用車輛 北陸本線的所有列車均由 JR 西日本運營，使用以下車輛。 優等車輛 更多資訊，請參見各車輛的詞條。 電聯車 681 系 隸屬於 JR 西日本金澤綜合車輛所和吹田綜合車輛所（擔當特急 雷鳥 和 白鷺）。 683 系 隸屬於 JR 西日本金澤綜合車輛所和吹田綜合車輛所（擔當特急 雷鳥 和 白鷺）。 FileJRW_Series6810_V12jpg681 系 FileJRW_Series6834000Rjpg683 系 普通列車 電車 223 系 1000 番臺、2000 番臺 隸屬於網幹綜合車輛所 225 系 0 番臺、100 番臺 隸屬於網幹綜合車輛所 223 系 1000 番臺和 2000 番臺列車以及 225 系 0 番臺和 100 番臺列車，在本線路的米原站和敦賀站之間會擔當新快速列車、快速列車和普通列車的執行。 但是，由於米原站和長浜站（包括長濱站）之間的車站，其有效站臺長度限制為 8 節車廂的長度；長浜站和敦賀站之間的車站，其有效站臺長度限制為 4 節車廂的長度，因此北陸本線從未執行過 12 節車廂的列車。因此，在近江鹽津站或敦賀站始發終到的列車，在運行於米原站 近江鹽津敦賀站之間，以及運行於近江今津站 近江鹽津敦賀站之間的列車，均以四節車廂編組的列車執行。不實施單人運轉措施。 與運行於東海道本線內的時候不同，在北陸本線內執行的列車，車門是需要乘客透過按鈕半自動開啟和關閉的。 521 系 敦賀地域鐵道部金澤綜合車輛所 自 2024 年 3 月 16 日起，這些列車將作為普通列車在本線的所有路段執行。列車編組通常有兩節車廂編組或四節車廂編組。 自 2011 年 4 月 1 日起，車門全年採用按鈕半自動開關方式。不實行單人執行。 FileSeries2232000W26jpg223 系 2000 番臺 FileJRSeries225100_U7jpg225 系 100 番臺 FileJRW_Series521J15jpg521 系 車站列表 （貨）：貨物專用站，、：貨物處理站（貨物專用站除外。沒有定期貨物列車發著，是線外貨運站） 停靠站 新快速、快速、普通 停靠所有車站 臨時快速 只在米原站與敦賀站停車（表中省略） 特急 優等列車等參見各列車條目 全線直流電電氣化 車站編號在 2018 年 3 月起引入近畿エリアの 12 路線 のべ 300 駅に「駅ナンバー」を匯入します！ 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2016 年 7 月 20 日 車站編號 西日本旅客鉄道、2016 年 7 月 20 日 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 所在地 所在地 JRA12 米原 00 西日本旅客鐵道： 東海道本線（琵琶湖線）東海旅客鐵道： 東海道新幹線、 東海道本線（CA 83）近江鐵道：本線 滋賀縣 米原市 JRA11 坂田 24 24 滋賀縣 米原市 JRA10 田村 23 47 滋賀縣 長濱市 JRA09 長濱 30 77 滋賀縣 長濱市 JRA08 虎姬 51 128 滋賀縣 長濱市 JRA07 河毛 28 156 滋賀縣 長濱市 JRA06 高月 26 182 滋賀縣 長濱市 JRA05 木之本 42 224 滋賀縣 長濱市 JRA04 餘吳 41 265 滋賀縣 長濱市 JRA03 近江鹽津 49 314 西日本旅客鐵道： 湖西線湖西線的正式終點是北陸本線近江鹽津站，執行系統上除一部分列車外直通至敦賀站 滋賀縣 長濱市 JRA02 新疋田 78 392 福井縣 敦賀市 JRA01 敦賀 67 459 西日本旅客鐵道： 北陸新幹線、小濱線 Hapiline Fukui： Hapiline Fukui 線 福井縣 敦賀市 廢除路段 經營移管路段 北陸新幹線金澤延伸後移管至第三部門的路段。敦賀站－大聖寺站間移管至 Hapiline Fukui。大聖寺站－俱利伽羅站間移管至 IR 石川鐵道，俱利伽羅站－市振站間移管至愛之風富山鐵道，市振站－直江津站間移管至越後心跳鐵道。設定站、站名以移管前一日為準。 此路段的現狀詳細參見「Hapiline Fukui 線」「IR 石川鐵道線」「愛之風富山鐵道線」「日本海翡翠線」。 敦賀－南今莊－今莊－湯尾－南條－王子保－武生－鯖江－北鯖江－大土呂－越前花堂－（貨）南福井－福井－森田－春江－丸岡－蘆原溫泉－細呂木－牛之谷－大聖寺－加賀溫泉－動橋－粟津－小松－明峰－能美根上－小舞子－美川－加賀笠間－西松任－松任－野野市－西金澤－金澤－（貨）金澤貨物總站－東金澤－森本－津幡－俱利伽羅－石動－福岡－西高岡－高岡－越中大門－小杉－吳羽－富山－（貨）富山貨物－東富山－水橋－滑川－東滑川－魚津－黑部－生地－西入善－入善－泊－越中宮崎－市振－親不知－青海－糸魚川－梶屋敷－浦本－能生－筒石－名立－有間川－谷濱－直江津 其他的廢除路段 名稱（包括其他車站、訊號場等）以廢除時為準。參見柳瀨線。內是起點起計的營業距離。 敦賀－今莊間（1962 年廢除，通稱：杉津線 山中線） 敦賀（00 公里）－深山訊號場（23 公里）－新保（59 公里）－葉原訊號場（93 公里）－杉津（129 公里）－山中訊號場（178 公里）－大桐（211 公里）－今 莊（264 公里） 貨物支線（1943 年廢除） 敦賀港站（00 公里）－敦賀新港站（12 公里） 貨物支線（1986 年廢除） 東富山站（00 公里）－富山操車場（38 公里）－蓮町站（85 公里） 東富山－富山操車場間是與本線的二重戶籍路段。 貨物支線（2019 年 4 月 1 日起廢除，通稱：敦賀港線） 敦賀站（00 公里）－敦賀港站（27 公里） 改線路段 今 莊 站－湯尾站 牛之谷站－熊坂訊號場－大聖寺站 俱利伽羅站－安樂寺訊號場－石動站 市振站－風波訊號場－親不知站－黑巖訊號場－青海站 浦本站－木浦訊號場－能生站－百川訊號場－筒石站－西名立訊號場－名立站－有間川站 有間川站－谷濱站 谷濱站－－直江津站 廢站 廢除路段的車站除外。括弧內是米原站起計的營業距離。 法性寺站：1940 年廢除（26 公里） 田村站（初代）：1940 年廢除（46 公里） 大寺站：1886 年廢除（約 133 公里） 河毛站（初代）：1886 年廢除（約 158 公里） 井之口站：1897 年廢除、高月－木之本間（約 197 公里） 北福井臨時乘降場：1951 年廢除、福井－森田間（約 1003 公里） 越前下關站：1940 年廢除、丸岡－蘆原溫泉間（1149 公里） 三國線直通汽油車專用站。1938 年 6 月開業「思い出アルバムガソリン列車専用駅」2004 年 6 月 20 日福井新聞。みくに龍翔館 坂井の鉄道博覧會 目録。。 經營移管至第三部門的路段 ：1948 年廢除、東富山－水橋間（2453 公里） ：1969 年廢除、谷濱－直江津間（谷濱起 24 公里，至直江津 45 公里） 廢除訊號場 廢除路段的訊號場除外。括弧內是米原站起計的營業距離。 沓掛訊號場：1966 年廢除、近江鹽津站－新疋田站間（約 335 公里） 跡地由現在的近江鹽津站吸收。 ：1963 年廢除、新疋田站－敦賀站間（約 447 公里） 九頭龍臨時訊號場：1949 年廢除、福井站－森田站間（約 1013 公里） 熊坂訊號場：1963 年廢除、牛之谷站－大聖寺站間（1272 公里） 松梨訊號場：1963 年廢除、明峰站附近（1515 公里） 經營移管至第三部門的路段 花園訊號場：1938 年廢除、森本站－津幡站間（1851 公里） 安樂寺訊號場：1962 年廢除、俱利伽羅站－石動站間（約 1991 公里） 千保川訊號場：1965 年廢除、西高岡站－高岡站間（2148 公里） ：1956 年廢除、吳羽站－富山站間（2347 公里，高山本線 西富山站－富山站間，岐阜起計 2244 公里） 上市川訊號場：1966 年廢除、水橋站－滑川站間（2506 公里） 角川訊號場：1968 年廢除、東滑川站－魚津站間（2589 公里） 片貝訊號場：1969 年廢除、魚津站－黑部站間（約 2760 公里） 小川訊號場：1967 年廢除、入善站－泊站間（2826 公里） 風波訊號場：1966 年廢除、市振站－親不知站間（市振站起計 59 公里，至親不知站 25 公里） 黑巖訊號場：1966 年廢除、親不知站－青海站間（親不知站起計 42 公里，至青海站 11 公里） 姬川訊號場：1968 年廢除、青海站－糸魚川站間（青海站起計 32 公里，至糸魚川站 35 公里） 木浦訊號場：1969 年廢除、浦本站－能生站間（浦本站起計 41 公里，至能生站 15 公里） 百川訊號場：1969 年廢除、能生站－筒石站間（能生站起計 43 公里，至筒石站 21 公里） 西名立訊號場：1969 年廢除、筒石站－名立站間（筒石站起計 41 公里，至名立站 25 公里） 過去的接續路線 武生站： 社武生站 鯖江站： 丸岡站： 金津站（現在的蘆原溫泉站）：三國線、 大聖寺站：山中線 動橋站： 片山津線 山代線 新動橋站 粟津站：粟津線 新粟津站 小松站： 小松線 新小松站 寺井站（現在的能美根上站）：能美線 新寺井站 松任站：松金線 金澤站： 金澤市內線 金澤站前停留場 金石線 中橋站 經營移管至第三部門的路段 東金澤站：北陸鐵道金澤市內線 東金澤站前停留場 石動站：加越線 富山站：富山港線 黑部站：富山地方鐵道黑部支線、富山電氣鐵道石田線 參考資料 延伸閱讀 富山県地域交通ビジョン 富山県 ノーマイカー県民運動 富山県 パークアンドライドの利用 富山県 運輸省鉄道局監修『鉄道要覧』平成九年度版、電気車研究會。 宮脇俊三原田勝三編『全駅全線 鉄道の旅』7 北陸山陰 JR 私鉄 2300 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Category1882 年啟用的鐵路線 Category 中部地方鐵路路線 Category 近畿地方鐵路路線 Category 西日本旅客鐵道路線 Category 日本國有鐵道路線 Category 滋賀縣鐵路 Category 福井縣鐵路 Category 石川縣鐵路 Category 部分關閉的鐵路路線