山陽新幹線是連結新大阪站至博多站，屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）的高速鐵路線（新幹線）；名稱來自山陽地方。 山陽新幹線以東海道新幹線延線方式建設，而且有較多列車直通執行，統稱「東海道山陽新幹線」。和九州新幹線直通後，也統稱「山陽九州新幹線」，亦可以 3 條路線合稱「東海道山陽九州新幹線」JR 西日本會在自己公司的主要車站定期的張貼新幹線時刻表，以「東海道山陽九州新幹線」標記。。 歷史 山陽新幹線是東海道新幹線的延線。1972 年 3 月 15 日，山陽新幹線新大阪站至岡山站間完工通車，1975 年 3 月 10 日岡山站至博多站完工通車。相較於東海道新幹線，山陽新幹線的路線更適合高速行車，在姬路站以西，使用 N700 系、500 系的希望號列車可以以時速 300 公里的最高時速運轉。不過在德山車站，因要經過市街，時速限制為 170 公里。詳見德山車站條目，此亦可見於電車 Go 遊戲山陽新幹線編中由於當初興建時為了減少彎道的數量，使路線儘量保持直線，因此山陽新幹線的隧道數量較東海道新幹線為多，因此也有人揶揄山陽新幹線為「地下鐵新幹線」。 由 2011 年 3 月 12 日開始九州新幹線亦從博多車站與山陽新幹線相連，因此山陽新幹線列車也將直接駛入九州新幹線的路線中。 年表 1965 年 9 月 9 日：山陽新幹線新大阪站至岡山站被批准建設。 1966 年 5 月 31 日：新大阪站至岡山站的路線及車站被批准。 1967 年 3 月 16 日：於赤穗市舉行新大阪至岡山段開工儀式。 1969 年 6 月 18 日：岡山站至博多站被批准建設。 12 月 4 日：岡山站至博多站的路線及車站被批准。 1972 年 3 月 15 日：新大阪站至岡山站路段完工通車，時速 210 公里。光號列車來往大阪至岡山需時 58 分鐘。 1975 年 3 月 10 日：岡山站至博多站路段完工通車。三原至博多限速時速 160 公里，光號列車來往大阪至博多需時 3 小時 44 分鐘。 1980 年 10 月 1 日：三原至博多之間的時速 160 公里限速解除，光號來往大阪至博多時間縮短至 3 小時 28 分鐘。 1985 年 3 月 14 日：重整運營圖，光號來往大阪至博多時間縮短至 3 小時 16 分鐘。 1986 年 11 月 1 日：全線提速至時速 220 公里，光號來往大阪至博多時間縮短至 2 小時 59 分鐘。 1988 年 3 月 13 日：新尾道站與東廣島站開始營業。 1989 年 3 月 11 日：加入高階光號，時速 230 公里，光號來往大阪至博多時間縮短至 2 小時 49 分鐘。 1993 年 3 月 18 日：希望號開始在山陽新幹線上營運，時速 270 公里，希望號來往大阪至博多時間縮短至 2 小時 32 分鐘。 1995 年 1 月 17 日：因阪神淡路地震造成山陽新幹線全線無法行車，1 月 18 日，未受損的姬路站至博多站間恢復通車。4 月 8 日全線恢復通車。 1997 年 3 月 22 日：希望號列車開始使用 500 系的車輛，並且達到時速 300 公里。希望號來往大阪至博多時間縮短至 2 小時 17 分鐘。 1999 年 3 月 13 日：厚狹站開始營業。 2000 年 3 月 11 日：光號鐵路之星列車開始營運。 2003 年 10 月 1 日：小郡站改名為新山口站。 2007 年 7 月 1 日： 希望號列車開始使用 N700 系的車輛，時速達 300 公里。 2008 年 11 月 30 日：0 系列車退出定期營運。 2011 年 3 月 12 日：九州新幹線全線通車，山陽新幹線列車可直通，櫻號及瑞穗號加入營運。 2012 年 3 月 17 日：100 系及 300 系退役。 2017 年 2 月 19 日：山陽新幹線全線保安裝置由類比制式 ATC1W 升級為與東海道新幹線同型的數碼制式 ATCNS。 3 月 4 日：所有東海道新幹線直通營運的定期希望號及光號列車均使用 N700A 系營運。因應全線保安裝置升級，新大阪至博多間的希望號及瑞穗號列車行車時間平均縮減 1 分鐘，而回聲號列車更平均縮減 15 分鐘。 9 月 30 日：推出可在山陽新幹線上使用 ICOCA、PASMO 等的服務 Smart EX。 2021 年 6 月：因行動電話普及率高，JR 集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話。 2024 年 3 月 16 日：東海道、山陽、九州新幹線列車上的吸菸室被廢除，改建為緊急飲用水儲存室。因此，日本所有新幹線列車上將不再允許吸菸。 路線資料 路線距離（實際距離）：5537 公里（營業距離為 6440 公里） 新巖國站－德山站間段，車費、料金計算為途經巖德線的營業距離為 6223 公里，車費計算距離為 6267 公里。 距離標的設定以東京站為起點。 軌距：1435 毫米（標準軌） 站數：19 個（包括起終點站） 山陽新幹線單獨站 4 個（在來線連同其他公司管理的車站共 6 個）。此外，根據西日本旅客鐵道官方網站「用資料看見 JR 西日本」，不計算 JR 東海管理的新大阪站，共 18 個データで見る JR 西日本 西日本旅客鉄道。 訊號場數：1 個 複線路段：全線 電氣化路段：全線（交流電 25000 V、60 Hz、高架電纜） 執行方式：ATC 方式 保安裝置：ATCNS 道床：有碴軌道、無碴軌道 車輛基地 博多綜合車輛所（設有岡山支所、廣島支所） ： 平時使用東京的指令所進行指令業務，一旦發生地震等災害時另設有位於大阪的第二指令所。 ：（通稱 COMTRAC：Computer aided Traffic Control System） 路線結構組合：路盤 12、橋樑 9、高架橋 28、隧道 50 高津俊司土井充「日本の高速鉄道 その軌跡と今後の展望 」『鉄道ピクトリアル』2008 年 2 月號、Vol800、電気車研究會、p145。 路線本身除新大阪站附近（管轄）外，全線由管轄。營業上新大阪站的邊界與管理上的邊界位於十三筋的第二三津屋架道橋跨越的地點。此外九州內至九州新幹線與博多南線的分岔地點為止由 JR 西日本管理。 然而車站管理、營運，本州內為由並行在來線所管轄的支社管轄（不包括新幹線單獨站），九州內為由新幹線管理本部的下部組織管轄。JR 西日本的新幹線單獨車站，由以下支社負責管轄。 新神戶站：、（管理站長配置） 新尾道站：、（尾道站傘下。地區站長配置） 東廣島站：（直轄，西條站傘下。地區站長配置） 新巖國站：廣島支社、 小倉站、博多站：新幹線管理本部、福岡支社 車站列表 山陽新幹線車站列表 中文站名 日文站名 英文站名 新大阪起計 新大阪起計 東京起計 東京起計 停車站 接續路線 所在地 所在地 中文站名 日文站名 英文站名 營業距離 實際距離 營業距離 實際距離 停車站 接續路線 所在地 所在地 新大阪 00 00 5526 5154 全 東海旅客鐵道： 東海道新幹線西日本旅客鐵道： JR 京都線（JRA46）大阪市高速電氣軌道： 御堂筋線（M13） 大阪府大阪市澱川區 大阪府大阪市澱川區 新神戶 369 326 5895 5480 全 神戶市營地下鐵： 西神山手線（S02）（植物園山麓） 兵庫縣 神戶市中央區 西明石 597 548 6123 5702 西日本旅客鐵道： JR 神戶線（JRA74） 兵庫縣 明石市 姬路 917 859 6443 6013 西日本旅客鐵道： JR 神戶線（JRA85）、 山陽本線（JRA85）、 播但線、 姬新線山陽電氣鐵道： 本線（山陽姬路，SY43）） 兵庫縣 姬路市 相生 1124 1059 6650 6213 西日本旅客鐵道： 山陽本線、 赤穗線 兵庫縣 相生市 岡山 1803 1609 7329 6763 全 西日本旅客鐵道： 山陽本線、 赤穗線、 伯備線、 宇野線、 瀨戶大橋線、 津山線、 吉備線岡山電氣軌道：東山本線（岡山站前） 岡山縣 岡山市北區 新倉敷 2055 1867 7581 7021 西日本旅客鐵道： 山陽本線 岡山縣 倉敷市 福山 2386 2177 7912 7331 西日本旅客鐵道： 山陽本線、 福鹽線 廣島縣 福山市 新尾道 2587 2351 8113 7505 廣島縣 尾道市 三原 2702 2456 8228 7610 西日本旅客鐵道： 山陽本線、 吳線 廣島縣 三原市 東廣島 3098 2765 8624 7919 廣島縣 東廣島市 廣島 3416 3058 8942 8212 全 西日本旅客鐵道： 山陽本線、 吳線、 可部線、 藝備線廣島電鐵： 本線（廣島站電停，M1） 廣島縣 廣島市南區 新巖國 3830 3500 9356 8654 錦川鐵道：錦川清流線（清流新巖國） 山口縣 巖國市 德山 4301 3881 9827 9035 西日本旅客鐵道： 山陽本線、 巖德線 山口縣 周南市 新山口 4744 4292 10270 9446 西日本旅客鐵道： 山陽本線、 山口線、 宇部線 山口縣 山口市 厚狹 5095 4533 10621 9687 西日本旅客鐵道： 山陽本線、 美禰線 山口縣 山陽小野田市 新下關 5361 4771 10887 9925 西日本旅客鐵道： 山陽本線 山口縣 下關市 小倉 5551 4978 11077 10132 全 九州旅客鐵道： 鹿兒島本線、 山陽本線、 日豐本線、 日田彥山線北九州高速鐵道：小倉線 福岡縣 北九州市小倉北區 5203 10357 福岡縣 鞍手郡鞍手町 博多 6223 5537 11749 10691 全 九州旅客鐵道： 九州新幹線、 鹿兒島本線、 福北豐線西日本旅客鐵道： 博多南線福岡市地下鐵： 機場線（K11）、 七隈線（N18） 福岡縣 福岡市博多區 停車站 全：所有列車均會停車（2009 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：大阪市內、：神戶市內、：廣島市內、：北九州市內、：福岡市內 新大阪站（新幹線）為 JR 東海的管理委託站 停車站 全：所有列車均會停車（2009 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：大阪市內、：神戶市內、：廣島市內、：北九州市內、：福岡市內 新大阪站（新幹線）為 JR 東海的管理委託站 停車站 全：所有列車均會停車（2009 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：大阪市內、：神戶市內、：廣島市內、：北九州市內、：福岡市內 新大阪站（新幹線）為 JR 東海的管理委託站 停車站 全：所有列車均會停車（2009 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：大阪市內、：神戶市內、：廣島市內、：北九州市內、：福岡市內 新大阪站（新幹線）為 JR 東海的管理委託站 停車站 全：所有列車均會停車（2009 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：大阪市內、：神戶市內、：廣島市內、：北九州市內、：福岡市內 新大阪站（新幹線）為 JR 東海的管理委託站 停車站 全：所有列車均會停車（2009 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：大阪市內、：神戶市內、：廣島市內、：北九州市內、：福岡市內 新大阪站（新幹線）為 JR 東海的管理委託站 停車站 全：所有列車均會停車（2009 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：大阪市內、：神戶市內、：廣島市內、：北九州市內、：福岡市內 新大阪站（新幹線）為 JR 東海的管理委託站 停車站 全：所有列車均會停車（2009 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：大阪市內、：神戶市內、：廣島市內、：北九州市內、：福岡市內 新大阪站（新幹線）為 JR 東海的管理委託站 停車站 全：所有列車均會停車（2009 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：大阪市內、：神戶市內、：廣島市內、：北九州市內、：福岡市內 新大阪站（新幹線）為 JR 東海的管理委託站 停車站 全：所有列車均會停車（2009 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：大阪市內、：神戶市內、：廣島市內、：北九州市內、：福岡市內 新大阪站（新幹線）為 JR 東海的管理委託站 停車站 全：所有列車均會停車（2009 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：大阪市內、：神戶市內、：廣島市內、：北九州市內、：福岡市內 新大阪站（新幹線）為 JR 東海的管理委託站 各站構造 原則上，全部列車皆停的車站是採「2 臺 4 到發線」的方式配置月臺，其他車站則皆設有側線。其中較特別的是新神戶站，由於用地較小的緣故，站內僅配置兩個側式月臺，並設有閘門以策安全。 各站站內配線與月臺形式 配線分類 2 月臺 4 到發線 2 月臺 2 到發線 透過線 2 月臺 3 到發線 透過線 2 月臺 2 到發線 構內圖 採用站 岡山站、廣島站小倉站博多站（2010 年前） 西明石站、相生站新倉敷站、福山站新尾道站、三原站東廣島站、德山站新山口站、厚狹站 姫路站、新巖國站新下關站 新神戶站 端點站內配線與月臺形式 配線分類 5 月臺 8 到發線 3 月臺 6 到發線 構內圖 採用站 新大阪站 博多站（2010 後） 使用車輛 現在使用車輛 500 系：初期服務和東海道新幹線直通執行的希望號班次，曾是世界上營運速度最高（300kmh）的鐵路列車，及日本速度最高（設計極速：350kmh）的鐵路列車。2007 年起被 N700 系逐漸取代後，餘下的列車被縮短為 8 輛編組，並降速至 285kmh，2008 年 12 月 1 日起取代退役的 0 系擔任回聲號班次之營運。 700 系：初期服務希望號及光號班次，N700 系投入營運後主要服務光號、回聲號班次，及部分希望號（臨時列車）。2020 年 3 月 13 日起僅剩 700 系 7000 番臺：擔任光號鐵道之星及回聲號班次之營運。 N700 系：服務於希望號、光號及回聲號班次。（東海道 山陽新幹線） N700 系 7000、8000 番臺：擔任瑞穗號、櫻號及部分光號、回聲號、燕號班次之營運。（山陽 九州新幹線） N700S 系：服務部份希望號、光號及回聲號班次。（定期運用只行駛東京 名古屋 新大阪） N700S 系 3000 番臺：擔任少數希望號班次之營運。 過去使用車輛 0 系：曾擔任回聲號班次之營運。2008 年 11 月 30 日全面退出定期營運，12 月 14 日正式退役。 100 系：曾擔任回聲號班次之營運。2012 年 3 月 14 日全面退出定期營運，3 月 17 日正式退役。 300 系：曾擔任和東海道新幹線直通執行的光號班次及部份回聲號班次之營運。2012 年 3 月 14 日全面退出定期營運，3 月 17 日正式退役。 營運模式 列車種類 「希望」（，Nozomi） 希望號為東海道 山陽新幹線直通車，行駛於東京至博多間（部分班次只行駛至廣島），與瑞穗號同為山陽新幹線速達班次（山陽新幹線內中途固定停靠新大阪、新神戶、岡山、廣島，小倉及博多，擇一選停姬路、福山、德山、新山口；朝夕時有部分例外）。大部份班次均為此類列車，每小時最少 3 班次、最多 6 班次。 「光號」（，Hikari） 光號有東海道 山陽新幹線直通車，多數行駛於東京至岡山間，少數班次以新橫濱、名古屋為始發站，或以廣島、博多為終點站，山陽新幹線內各站停車（少數下行班次略有不同）。 「光號鐵路之星」（，Hikari Railstar） 光號鐵路之星為山陽新幹線區間車，行駛於新大阪至博多間，停靠站較櫻號多，一天僅有下行 2 班次、上行 3 班次（其中一班只行駛至岡山）。 「回聲」（，Kodama） 回聲號為山陽新幹線區間車，行駛於新大阪至博多間，區間內各站停車，班次開行區間（起訖站）並不固定。 「瑞穗」（，Mizuho） 瑞穗號為山陽 九州新幹線直通車，行駛於新大阪至鹿兒島中央間，與希望號同為山陽新幹線速達班次（山陽新幹線內中途固定停靠新大阪、新神戶、岡山、廣島，小倉及博多，部分班次擇一增停姬路、福山、新山口），一日僅有 8 往返班次。 「櫻」（，Sakura） 櫻號為山陽 九州新幹線直通車，行駛於新大阪至鹿兒島中央間，為山陽新幹線次速達班次，停靠站較希望號及瑞穗號多。 「燕」（，Tsubame） 燕號為九州新幹線區間車，一日僅有一班次延長行駛至山陽新幹線（小倉站）。 時刻表與停車站 圖示説明 ：停車 ：於其中 1 站停車 ：部份列車於其中 1 站停車 ：部分列車停車 ：透過 ＝ 直通九州新幹線 ：臨時列車 ：擇一班次行駛 ＊：根據時間帶不同，有新大阪站～博多站間直通執行列車。 下行 列車類別 起點站 新大阪站發車時刻 新大阪 新神戶 西明石 姬路 相生 岡山站 新倉敷 福山 新尾道 三原 東廣島 廣島 新巖國 德山 新山口 厚狹 新下關 小倉 博多 博多南 博多站到站時刻 終點站 希望號 東京 02 分 30 分 博多 希望號 東京 08 分 39 分 廣島、博多 希望號 東京 14 分 45 分 廣島、博多 希望號 東京 17 分 （廣島）42 分 （廣島）42 分 （廣島）42 分 （廣島）42 分 （廣島）42 分 （廣島）42 分 （廣島）42 分 （廣島）42 分 （廣島）42 分 （廣島）42 分 櫻號 新大阪 20、23 分 ＝ 59 分 鹿兒島中央 希望號 東京 32 分 03 分 博多 回聲號 新大阪、岡山 37 分 不定 博多（博多南） 希望號 東京 41 分 09 分 博多 櫻號 新大阪 47 分 ＝ 23 分 鹿兒島中央 希望號 東京 50 分 18 分 廣島、博多 瑞穗號 新大阪 54 分 ＝ 22 分 鹿兒島中央 光號 東京 59 分 （岡山）02 分 （岡山）02 分 （岡山）02 分 （岡山）02 分 （岡山）02 分 （岡山）02 分 （岡山）02 分 （岡山）02 分 （岡山）02 分 （岡山）02 分 （岡山）02 分 （岡山）02 分 （岡山）02 分 （岡山）02 分 （岡山）02 分 （岡山）02 分 上行 列車類別 起點站 博多站發車時刻 博多南 博多 小倉 新下關 厚狹 新山口 德山 新巖國 廣島 東廣島 三原 新尾道 福山 新倉敷 岡山 相生 姬路 西明石 新神戶 新大阪 新大阪站到站時刻 終點站 希望號 （廣島）03 分 （廣島）03 分 （廣島）03 分 （廣島）03 分 （廣島）03 分 （廣島）03 分 （廣島）03 分 （廣島）03 分 （廣島）03 分 （廣島）03 分 28 分 東京 希望號 博多 00 分 28 分 東京 希望號 博多 00 分 31 分 東京 希望號 博多、廣島 06 分 37 分 東京 希望號 博多 15 分 43 分 東京 光號 （岡山）36 分 （岡山）36 分 （岡山）36 分 （岡山）36 分 （岡山）36 分 （岡山）36 分 （岡山）36 分 （岡山）36 分 （岡山）36 分 （岡山）36 分 （岡山）36 分 （岡山）36 分 （岡山）36 分 （岡山）36 分 （岡山）36 分 （岡山）36 分 46 分 東京 瑞穗號 鹿兒島中央 22 分 ＝ 50 分 新大阪 櫻號 鹿兒島中央 23 分 ＝ 59 分 新大阪 希望號 博多、廣島 27 分 55 分 東京 希望號 博多 36 分 04 分 東京 希望號 博多 42 分 13 分 東京 櫻號 鹿兒島中央 45 分 ＝ 21 分 新大阪 瑞穗號 鹿兒島中央 53 分 ＝ 21 分 新大阪 回聲號 （博多南）博多 不定 25 分 岡山、新大阪 備註 1 東海道 山陽新幹線直通希望號：下行末班車及上行首班車停靠西明石站。 2 山陽新幹線唯一燕號班次：上行 302 次行駛熊本至小倉。 2024 年 3 月 16 日起 東海道 山陽新幹線直通執行，希望號每小時至多可達 6 班車。 希望號新大阪到博多執行時間：（最短）2 小時 28 分、（最長）2 小時 33 分。 「回聲號」出發及到達時刻不固定，部分班次執行區間與上表不同。 上表為白天執行模式，清晨及深夜時段會有不同。 圖片集 希望（Nozomi） FileNozomiJPG500 系希望號列車 FileNozomi_2JPG500 系希望號列車與車站職員 FileNozomi_3JPG500 系希望號列車準備離開車站，職員執行確認程式 FileN700_HeadJPG 近年活躍於希望號的 N700 系列車 FileN700_logoJPGN700 系列車的標誌 FileNozomi_N700JPG 行走希望號的 N700 系列車的電子顯示器 光（Hikari） FileHikariJPG300 系光號列車 FileHikari_2JPG300 系光號列車離開車站 光號鐵路之星（Hiakri Railstar） FileShinkensen Series 700 RailstarjpgJR 西日本光號鐵路之星（京都車站） FileHikari_RSJPG 光號鐵路之星 FileHikari_RS_logoJPG 光號鐵路之星的標誌 回聲號列車（Kodama） FileKodama_0JPG 行走回聲號的 0 系列車，原來的塗裝 FileJRWESTtype0Newcolorjpg 行走回聲號的 0 系列車，但已塗上了新塗裝 註腳 參考資料 外部連結 のぞみひかりこだま：JR おでかけネット みずほさくらひかりこだまつばめ：JR おでかけネット Category1972 年日本建立 Category1972 年啟用的鐵路線 Category 新幹線路線 Category 山陽新幹線 Category 日本國有鐵道路線 Category 近畿地方鐵路路線 Category 中國地方鐵路路線 Category 九州地方鐵路路線 Category 大阪府鐵路 Category 兵庫縣鐵路 Category 岡山縣鐵路 Category 廣島縣鐵路 Category 山口縣鐵路 Category 福岡縣鐵路 Category 澱川區交通 Category 東澱川區交通 Category 中央區交通 神戶市 Category 明石市交通 Category 姬路市鐵路 Category 相生市交通 Category 北區交通 岡山市 Category 倉敷市交通 Category 福山市交通 Category 尾道市交通 Category 三原市交通 Category 東廣島市交通 Category 南區交通 廣島市 Category 巖國市交通 Category 周南市交通 Category 山口市交通 Category 山陽小野田市交通 Category 下關市交通 Category 小倉北區交通 Category 鞍手町交通 Category 博多區交通 Category 西日本旅客鐵道路線