深圳站，因其位於羅湖地區，深圳市民多稱之為 羅湖站 或 羅湖火車站，位於中國廣東省深圳市羅湖區南湖街道建設路，是廣深鐵路的南端起點車站。該站東廣場地下是深圳地鐵 1 號綫的東端終點羅湖站，南側為羅湖口岸。旅客可在羅湖口岸的羅湖邊檢大樓辦理出境手續後，步行前往位於邊檢大樓另一側的香港入境處的羅湖口岸管制站，進入香港境後，於香港的港鐵羅湖站，乘搭東鐵綫前往香港各區。 歷史 早期歷史 1898 年，英國開始向清政府提出九龍 廣州的鐵路修築計劃，以方便英國將貨物和人員快速運往內地市場。1898 年，英國強索廣九鐵路的貸款權，並在英國的壓力下，清政府鐵路大臣盛宣懷與英商怡和洋行於 1899 年簽定了《廣九鐵路借款草合同》。按這份草約，廣九鐵路計劃修築 111 英里，中間以深圳（當時實為新安縣）羅湖橋為界，分為英、華兩段。其中英段鐵路（今港鐵東鐵線）長 22 英里，由英國政府負責修建，資金由英國政府在香港發行公債籌集；華段鐵路（今廣深鐵路）長度為 89 英里，由清政府負責修建。 廣九鐵路華段在當時的深圳墟設站，名為深圳墟火車站，始建於 1910 年，原址位於今天的深圳羅湖區解放路、和平路路口，東門老街附近。1911 年 10 月 8 日，隨著廣九鐵路華段建成通車同時啟用，為客貨兼營車站。由於鐵路的貫通，令深圳墟的發展比其他周邊地區更快，漸漸形成以 羅湖舊城 為主體的東門區域，也成為深圳最早期的經濟活動中心，深圳墟從此逐漸發展成為一個邊城小鎮。1949 年，深圳墟火車站僅有兩條股道，車站候車室 35 平方米，維持基本旅客出入境及貨物列車過軌。 中華人民共和國成立以後，深圳墟火車站於 1950 年從東門老街遷到較接近羅湖口岸、羅湖橋的現址，與香港的羅湖站僅一橋之隔。因當地連線廣九鐵路，交通便利，人口聚居較多，工商業比較興旺，寶安縣政府在 1953 年由南頭遷至 10 公里外的深圳墟（今蛟湖路附近），深圳墟改名為 深圳鎮，而深圳墟火車站也改稱 深圳站。 當時車站非常簡陋，由車站職工自己動手，伐木裁板作頂，撐起枕木為柱，利用簡單材料，建成了第一代候車室，站場面積僅有 35 平方米。由 1950 年代起深圳站經歷了多次改擴建。車站地勢較低，周圍都是泥塘和稻田，一下雨就被淹，車站職工挖塘泥、挑煤渣墊高鐵路兩側，建成了第一個站臺。車站門前有一個小廣場。旅客從廣場沿臺階拾級而上進入售票廳和候車室，左邊是出入境大廳，由邊防檢查站和海關把守，從出入境通道，一眼望去就可以看見羅湖橋。 1955 年車站進行了首次改建，站房右側建起了一棟兩層樓，樓上是旅客食堂，樓下供旅客候車，面積從原來的 400 多平方米擴大到 977 平方米。1959 年車站進行第二次改建，站內新設立了貴賓室、海關和邊防檢查站，站場面積擴大到 1870 平方米。1964 年車站進行了第三次擴建，站場面積擴大到 2800 平方米。1972 年車站進行了第四次擴建，站場面積擴大到 4500 平方米。 1977 年筍崗站改造成貨運站以前，深圳站是一個客貨運三等站，車站有 7 條股道和一個轉盤，運送過港物資的 三趟快車 也在這裡接受海關、邊防和衛生檢疫檢查。《人民鐵道》報，2006 年 11 月 2 日，第二版 1979 年，深圳站擴建一棟平房，專門作為內地旅客售票廳，原售票處改為港澳旅客售票處。1979 年 3 月，中共中央和廣東省政府決定把寶安縣改為深圳市，受廣東省和惠陽地區雙重領導；同年 11 月，中共廣東省委決定將深圳市改為地區一級的省轄市，但直到 1980 年代初，深圳站站房仍然只是一座兩層小樓，設有候車室、貴賓室和港澳候車室。 1982 年，深圳站引進港資合作經營車站旅客食堂，成為了全國鐵路第一家與港商合資經營的企業。 在改革開放之前，深圳站一天只有 3 趟旅客列車始發，傳送旅客不足 2000 人。 隨著中國實行改革開放政策，以及 1980 年深圳設立經濟特區，經由深圳站前往中國大陸各地的旅客日漸增加。為配合經濟發展，1983 年 7 月 14 日，深圳火車站改造工程動工，工程包括車站擴建、一座聯檢大樓，以及行人天橋等。1983 年深圳火車站由三等站升為二等站。1985 年 2 月，深圳站由一個二等站升級成為一等站。1985 年 6 月 13 日，羅湖聯檢大樓投入使用，更加方便了深港兩地人員的往來。1987 年廣深鐵路複線建成，深圳站已擴至 2 條正線，4 條到發線，5 條其他用途線，候車室 1610 平方米，年輸送旅客 510 萬人次《廣東省年鑑志書－廣東省志－鐵路誌》。從 1980 年至 1990 年，深圳站始發的旅客列車和旅客傳送量逐年上升，到 1990 年發展至每天開行 25 趟旅客列車，傳送旅客 22 萬人次。但至 1980 年代末，深圳站的規模已不能適應粵港間旅客快速增長的需要。 重建 thumb2003 年改造中的深圳站 1988 年初，經鐵道部批准，決定在原位置進行擴建改造，深圳市委書記、市長李灝親自擔任新火車站建設領導小組組長。深圳新客站工程自 1988 年 11 月 10 日動土施工，東主樓站屋 1990 年 6 月 26 日動工。這次是把車站幾乎全部爆破拆除，工程進行時旅客乘車出站全部暫移到西邊的和平路一帶。1991 年 10 月 12 日，投資 22 億元人民幣的深圳新客站建成並舉行了落成典禮並正式投入使用，同時升級為一等客運站，當日上午時任國務院副總理的田紀云為新站落成剪綵，下午時任國務院總理的李鵬視察深圳站並題詞：加強深圳新車站管理，建立文明視窗。1990 年 10 月，時任深圳市委書記、市長的李灝到北京請鄧小平題詞時，鄧小平出於對深圳特區發展的期望，決定不單為車站題詞，而要給深圳人民題，因此特意少寫了個 站 字。深圳火車站由此成為全國繼重慶站、天津站等之後又一個由鄧小平題寫站名的車站，同時也是部分沒有 站 字的車站名。1992 年 1 月 19 日上午，鄧小平在深圳經濟特區建立 12 年之後，乘坐專列抵達深圳火車站，展開了鄧小平南巡的序幕。 2003 年，深圳站再次進行了大規模的整治改造工程。在改造之前，火車站內商鋪攤位氾濫，僅簽有合同的商鋪就近百家，旅客的候車面積竟被佔用了 5000 餘平方米，嚴重影響車站秩序和候車環境，治安不佳，為人詬病。為此，是次工程首要是整治站內商鋪，尤其將火車站內龐大的桑拿按摩業取消，擴大了候車室，幾個月裡拆除了近 100 間商鋪和 200 多塊廣告牌，清理經商人員近 3000 名。另一方面，為方便旅客候車，車站改造後，將一樓候車室劃分為數個候車室，將購票、候車的短途、長途旅客分開，廣深城際列車短途旅客和長途列車旅客都分開在不同候車室，而長短途售票處亦被分開，長途候車室還增設了軟席候車室、軍人候車室、母嬰候車室等服務設施。同時深圳站站前廣場也因修建深圳地鐵羅湖站和換乘體而封閉。至 2004 年 12 月 28 日，深圳地鐵 1 號綫正式開通運營，與之配套的火車站廣場地鐵交通層投入使用；2005 年 8 月連線火車站和羅湖口岸的走廊開通；2005 年 10 月，歷時兩年的火車站客運改造工程竣工，形成一個集公交車、計程車、地鐵、火車等各種交通為一體的立體交通樞紐。 2009 年，為配合深圳市羅湖區的市容環境提升行動方案，廣深鐵路股份有限公司投資 1700 餘萬元，展開廣深鐵路深圳段沿線環境綜合整治，對深圳火車站及周邊環境整治，先後完成了深圳站的圍牆和電子屏改造，地下二層廣深售票廳即地鐵交通層增加一個入口，方便旅客進站乘車；車站東側新增一塊長 20 米、高 6 米的進站電子顯示屏，滾動顯示車次、票額、候車區域等即時資訊；改造東、西側外牆，行李包裹託運廳、行李包裹領取處等合計總面積 2274 平方米的外立面；更換一、三站臺約 550 平方米的地面；對車站一樓動車組的售票場地進行了內部裝飾。 車站結構 站房 深圳站站房佔地 28 萬平方米，總建築面積 96 萬平方米，設計為東、西向車站站房，中央為跨線高架候車室。深圳站車站大樓正面上方的站名 深圳 乃由鄧小平親自題寫。 站線佈置 西 西 4 號站臺（側式站臺） 西 到發線（12 道）由於廣深鐵路擁有四條正線，因此深圳站的站線佈置、股道編號也比較特殊，此圖描述為 2007 年初深圳站股道編號調整後至今的情況。 西 到發線（10 道） 西 3 號站臺（島式站臺） 西 到發線（8 道） 西 香港方向 機走線（6 道） 廣州方向 西 廣深三線正線 到發線（3 道） 西 2 號站臺（島式站臺） 2 號站臺（島式站臺） 西 廣深二線正線 到發線（2 道） 西 廣深一線正線 機走線（1 道） 西 廣深四線正線 到發線（4 道） 東 1 號站臺（側式站臺） 1 號站臺（側式站臺） 運用狀況 截至 2025 年 1 月 5 日全國鐵路季度調圖，深圳站滿圖下共開行 229 列車，其中廣深城際 167 趟、普速列車及動集動車組 18 趟、動車組列車 44 趟。 城際列車 深圳站是廣州與深圳間城際列車的始發站，其中深圳站城際動車組每天最高可開行 110 對，日常開行 91 對，視客流情況隨時加開的備用動車組 19 對；官方時刻表報稱高峰時段每 5 分鐘一班、平時每 10 至 15 分鐘一班，是現時中國大陸列車班次最頻密的城際交通線路。這使得乘搭城際火車如同乘搭公交車或乘搭地鐵般一樣方便。 長途車 深圳站有開往蘇州、上海、北京、武漢、西安、洛陽、成都、青島等方向的長途列車。據報道車站日均客流量 9 萬餘人，其中旅客 5 萬餘人，春運高峰時傳送量超過 11 萬人。 2019 年 7 月 10 日，深圳站首次開行跨線動車組列車，車次為發往懷集的 D7554 次。自 2022 年 1 月 10 日起，為配合贛深高鐵及聯絡線通車及鐵路調圖，深圳站首次開行高速動車組列車。 廣深城際列車全部在深圳站地下一樓候車，而發往其它地區的長途列車全部在二樓候車。廣九直通車、滬九直通車和京九直通車雖然經過深圳站，但並不停車辦理客運業務。 旅客列車目的地 列車所屬路局 車次 目的地 跨局列車 跨局列車 跨局列車 廣州局集團 G2732 廣州局集團 G2736、G2752 廣州局集團 D28 廣州局集團 T398 廣州局集團 K34 廣州局集團 K486 廣州局集團 K536 廣州局集團 K1348 南昌局集團 G2738 南昌局集團 G2768 南昌局集團 G2770 上海局集團 G2790 上海局集團 G1666 上海局集團 G2782 上海局集團 G2796 武漢局集團 G88、G2706 武漢局集團 D24 管內列車 管內列車 管內列車 廣州局集團 廣深城際動車組列車 、、 廣州局集團 D7312 廣州局集團 D73841 廣州局集團 G6418、G6426、G6446、G6476、G6480、G6490 汕頭南 廣州局集團 K9218 廣州局集團 K6624、C524 、C206 上海局集團 G6310 圖片 FileShenzhen Railway Station East ExitJPG 深圳站西出站口 FileSamzanzaamdiksizaamJPG 深圳站計程車站 FileIMG 0221jpg 深圳站四站臺及停靠的 CRH1A 型電力動車組 FileEmergency access of Shenzhen Railway Stationjpg 急客通道 FileExit turnstile with Alipay QR Code Scanner in Shenzhen Railway Stationjpg 加裝了支付寶乘車碼掃描區的出站閘機 FileTracks from Shenzhen railway station to Lo Wu MTR 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