波音 747，又稱為「珍寶客機 巨無霸客機」（Jumbo Jet）Woman to build house out of 747 BBC News 2006 年 4 月 20 日 Retrieved 2007 年 12 月 11 日 Creating Worlds Adventures Aviation review Amazoncom Retrieved 2007 年 12 月 11 日，是全世界首款生產出的廣體民航飛機，由美國波音民用飛機集團製造。波音 747 雛型的大小是 1960 年代被廣泛使用的波音 707 的兩倍 Branson Richard Pilot of the Jet Age Time 1998 年 12 月 7 日 Retrieved 2007 年 12 月 13 日。由 1970 年投入服務至 2007 年空客 A380 起役為止，波音 747 一直保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達 37 年。 波音 747 是一款半雙層四引擎飛機，可用於載客、載貨、軍事或其它用途，例如作為美國總統指揮專機和空軍司令部。747 上層甲板的設計令它的貨機型號能夠在機首加裝貨艙門，客機型號則可以增加額外座位，使得三級座艙設計（即是分為經濟，商務和頭等艙）的載客量達到 416 人，而雙級艙設計的載客量則高達 524 人。747 這種大型客機在 1969 年橫空出世，令民航載客量顯著的增加，並降低了機票成本與價格，普羅大眾環遊世界也成為了可能，對於世界產生了巨大的影響。 80 年代隨著超音速客機的問世及持續發展，部份業界人士估計波音 747 將會慢慢退役 Wald Matthew L 747 Fleets Age at Issue During Flight 800 Hearing New York Times 1997 年 12 月 12 日 Retrieved 2007 年 12 月 17 日，但直到 1993 年，波音 747 累計超過 1000 架的訂單使他們的預測落空。至 2023 年停產為止，54 年間共製造了 1574 架波音 747747 Model Orders and Deliveries data The Boeing Company 2013 年 5 月 Retrieved 2013 年 6 月 19 日。波音 747 的最新型號為 7478，已在 2011 年正式投入服務 Orders and Deliveries The Boeing Company Retrieved 2013 年 4 月 29 日。雖然 747 的載客量至 2010 年代為止非常興盛，但因為雙引擎中大型客機帶來的經濟效益更好，加上四引擎的燃油效益仍然過低，2017 年 6 月波音就宣佈即將停產客運用的 7478，但仍繼續生產貨運用的 7478F 及特殊型號（如空軍一號、波音商務客機）。 由於 2019 冠狀病毒病疫情，導致航空運輸需求銳減，波音於 2020 年 7 月宣佈決定於 2022 年停產所有 747 系列飛機，並於 2023 年 1 月 31 日交付最後一架 7478F 至亞特拉斯航空後正式停產，結束其長達 54 年的生產歷史。 發展 背景 在 1963 年，美國空軍為開發一種大型戰略運輸機而展開一連串的研究。雖然美國已經開始購入，但當局認為需要一款體積更大、效能更強的運輸機，能夠攜帶當時所有運輸機都無法負載的特大型貨物。研究最終衍生出「CXX」（，貨運、實驗性的、無編號）設計，載重量達 180000 磅，速度達 075 馬赫（500 英里或 805 公里），載重 115000 磅的航程達 5000 海里（9260 公里），載貨空間為寬 17 英尺（518 米）、高 135 英尺（411 米）和長 100 英尺（305 米）。 CXX 早期的設計，是由六臺發動機提供推力，但是 CXX 的設計相比 C141，未顯得有任何大進步而值得開發，於是一款稱為「重型後勤系統」（Heavy Logistics System CXHLS）的飛機計劃在 1964 年 4 月 27 日誕生。CXHLS 由四臺發動機提供推力，增加了發動機推力，並提升了燃油效率。1964 年 5 月 18 日，機身提案到達了波音、道格拉斯、洛克希德、通用動力和馬丁馬瑞塔公司手上，經過篩選後，波音、道格拉斯和洛克希德給予關於機身的附加合約，發動機由普惠或通用電氣航空公司提供。 三間公司的提案各有一些共通特色，其中一個與 747 外型有點相似。CXHLS 的設計可以擕帶重型貨物，但是駕駛艙位於傳統位置，當飛機墜毀時，貨物會向前推而壓傷飛行員。三家公司都因這問題而困擾，於是道格拉斯公司便在機翼前上方增加一個小吊艙；洛克希德公司的設計是把駕駛艙放在上層，採用高單翼設計，四臺發動機吊掛在主翼下；波音公司的設計便是增加一個較大的吊艙。Lockheed C5 Galaxy Partners in Freedom NASA 2000 see images in Langley Contributions to the C5 Retrieved 2007 年 12 月 17 日 1965 年，洛克希德公司的設計和通用電氣的發動機成功地奪得美國空軍的訂單，成為後來的 C5「銀河」運輸機。 波音 747 計劃 波音 747 的誕生是因為空中旅行在 1960 年代的流行，當時的波音 707 和 DC8 引發了噴射旅行革命，進入了一個商業噴射飛機的新時代 Boeing Multimedia Image Gallery 707 The Boeing Company Retrieved 2007 年 12 月 8 日。雖然不久前波音公司失去 CXHLS 的訂單，但是泛美航空總裁胡安特里普要求波音公司研製一款比波音 707 大兩倍的客機。因為當時中小型飛機的運力嚴重不足導致機場擠滿了候機旅客，因此胡安特里普認為新的大型飛機能解決此問題 Innovators Juan Trippe PBS Retrieved 2007 年 12 月 17 日。 1965 年，喬薩特（Joe Sutter）由波音 737 開發小組調至管理波音 747 的開發計劃，他與泛美航空等公司接洽，並瞭解他們對新飛機的需求。業界認為，波音 747 最終會被超音速客機取代 Air travel a supersonic future BBC News 2001 年 7 月 17 日 Retrieved2007 年 12 月 9 日，於是波音公司便回應，即使 747 不受旅客歡迎，也可以用來運載貨物。波音 747 的貨運角色，明確地顯示它能支援一般船隻所用的標準貨櫃（TEU）尺寸為前方 8x8 尺、長 20 或 40 尺，能夠支援 2x2x2 或 2x2x3 貨櫃，此貨櫃款式與 CXHLS 計劃相似。 1966 年 4 月，泛美航空訂購了 25 架波音 747100，總共價值 5 億 2500 萬美元，簽署儀式在西雅圖舉行，剛好正是波音公司成立 50 週年，泛美航空總裁胡安特里普說：「相比起洲際彈道飛彈，波音 747 是人類的和平武器」，此話是根據當時波音 747 計畫的高層馬爾科姆斯塔姆帕（Malcolm T Stamper），在受訪時所說 Great PlanesBoeing 747 Discovery Channel Retrieved 2007 年 10 月 28 日。因為泛美航空是波音 747 啟動客戶之一 Noland David Passenger Planes Boeing 747 Info please Pearson Education Retrieved 2006 年 4 月 30 日，因此泛美航空有能力改變 747 的設計和發展。 設計 CXHLS 的高單翼設計最終沒有用於波音 747 上 Lockheed C5 Galaxy Partners in Freedom NASA 2000 Retrieved 2007 年 12 月 17 日，而 747 的原本設計是採用雙層甲板設計，下層每行 8 座位的座位排列方式，設有一條通道，而上層採用每行 7 座位的座位排列方式，設有一條通道，可是，因為逃生路線和載貨量的關係，此設計在 1966 年被取消了。駕駛艙因此而放在上層甲板，使貨艙門能夠覆蓋整個機鼻，這設計成為了波音 747 的特色。波音 747 處於設計雛型階段時，設計團隊不知如何處理在駕駛艙後面的空間，因此早期 747 的這段空間成為了機組人員沒有固定座位的休息室或頭等艙乘客休息室。而在 747 之前採用上層駕駛艙隆起設計的飛機還有 20 世紀 60 年代初的 ATL98 運輸機及 AW660 大商船運輸機。 波音 747 是採用高旁通比渦輪扇葉發動機 Mecham M In review 747 Creating the Worlds First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation Aviation Week and Space Technology Vol 165 No 9 2006 年 9 月 4 日，p 53，這種發動機的耗油量較低，推力亦較大。通用電氣公司雖然是高旁通比渦扇發動機的先驅者，卻因為專注於 C5 銀河的發動機的開發而沒有參與波音 747 發動機的開發 GE Aviation CF6 GE Aviation Retrieved 2007 年 12 月 9 日Colson Michael S Mechanical Engineering 100 Years of Flight Retrieved 2007 年 12 月 9 日，而普惠公司也一樣要專注於 C5 銀河的發動機的開發，可是在 1966 年出現了轉機，普惠公司與泛美航空同意研發一款新的發動機，稱為 JT9D，作為波音 747 的引擎。 波音 747 的設計是採用一個新的方法，稱為失誤樹分析法（fault tree analysis），從系統的失效現象做出發，根據這些失效現象，分析失效發生的原因及造成系統失效的可能部位。為了提高波音 747 的安全和飛行能力，波音 747 擁有 4 套備用液壓系統，多重結構備用裝置，分離式控制面版，強化起落架設計，以及能讓飛機在標準跑道長度起降的成熟機翼控制系統。 波音 747 計劃對波音公司來說是一項賭注，是金錢和科技的賭注。1967 年，波音公司同意於 1969 年末把首架 747 交付給泛美航空，但波音距離交付時間只剩下 28 個月，需要加快進度完成，因此人們給此工程別名為「不可思議」（The Incredibles）。 新廠房 波音公司並沒有足夠的地方生產這款大型飛機，因此波音公司需要建造一個新廠房，新廠房地點將會在 50 個候選城市中的其中一個 Pascall Glenn R Everett and Renton react differently to Boeing Puget Sound Business Journal 2003 年 9 月 26 日 Retrieved 2007 年 12 月 17 日。1966 年，波音公司於華盛頓州西雅圖以北約 30 英里處的艾佛里特佩恩機場 Major Production Facilities Everett Washington The Boeing Company Retrieved 2007 年 4 月 28 日。買了一塊 780 英畝（約 3156 平方公里）的土地作為新廠房 747 Milestones The Boeing Company Retrieved 2007 年 12 月 17 日，新廠房是全世界最大的飛機廠房，而整平新廠房的地基是需要移動超過 310 萬立方公尺土地。 波音 747 的開發和生產已成為波音公司的一項重大挑戰，於是波音總裁威廉艾倫（William M Allen）派馬爾科姆斯塔姆帕前往新廠房，監督新廠房和波音 747 的建造 Boyer Tom Boeing legend Malcolm Stamper dies Seattle Times 2005 年 6 月 17 日 Retrieved2007 年 12 月 17 日。由於時間緊迫，在新廠房的天花板蓋好之前，已經開始建造 747 原型機。 測試 thumb240px 類比式駕駛艙 在首架波音 747 完成裝配之前，已經展開了測試工作。其中一項重要的測試是逃生測試，560 人需要在限定時間內全部從模擬機艙撤離。首次逃生測試用了 2 分半鐘，比美國聯邦航空局要求的 90 秒慢許多，當中有些人更受了傷，隨後的測試雖然達到聯邦航空局的要求，但招來的是有更多人受傷，傷者大多是從上層甲板逃生的。 當 747 仍在建造時，波音公司設計一項特別的訓練計劃稱為「韋德爾的馬車」（Waddells Wagon，一名 747 測試飛行員傑克韋德爾為它命名）的模擬駕駛艙，該計劃允許飛行員模擬在駕駛艙練習滑行此大型飛機 History 747 Commercial Transport The Boeing Company Retrieved 2006 年 4 月 29 日。 1968 年 9 月 30 日，首架 747 出廠，26 家訂購 747 的航空公司分派空中服務員參加命名儀式 All but off the Ground Time magazine 1968 年 10 月 4 日 Retrieved2007 年 12 月 17 日。 接下來的數個月，波音公司要準備 747 的飛行測試。波音 747 於 1969 年 2 月 9 日首飛，由傑克韋德爾（Jack Waddell）和布里恩威格（Brien Wygle）操作 The Giant Takes Off Time magazine Retrieved 2007 年 12 月 13 日Boeing 747 theQueen of the SkiesandCelebrates 35th Anniversary The Boeing Company2004 年 2 月 9 日 Retrieved2007 年 12 月 17 日，傑斯沃利克（Jess Wallick）擔任飛航工程師。儘管襟翼出現了一個小問題，不過整個飛行過程是十分良好，且不會出現「荷蘭滾」情況。 在最後的測試環節中，顫振試飛顯示了機翼在某種度下會受到振蕩，而減少機翼元件能在一定程度上解決這問題。在短艙加裝貧鈾配重塊只能解決早期 747 型號的高速顫振問題，但這措施導致一些空難事件，如 1991 年的中華航空 358 號班機和 1992 年的以色列航空 1862 號班機於墜毀處發生核汙染的問題。Uijt de Haag PA Smetsers RC Witlox HW Krus HW and Eisenga AH Evaluating the risk from depleted uranium after the Boeing 747258F crash in Amsterdam 1992 Journal of Hazardous Materials Volume 76 issue 12000 年 8 月 28 日，p 3958 Boeing 747258F crash Amsterdam 1992 PDF Retrieved 2007 年 5 月 16 日van der Keur Henk Uranium Pollution from the Amsterdam 1992 Plane Crash Laka Foundation May 1999 Retrieved 2007 年 5 月 16 日。 747 的飛行測試計劃因為 JT9D 發動機出現問題而受阻，其中的困難包括因油門高速移動而引致發動機熄火和渦輪機殼在短期使用後即出現變形。這些問題令波音 747 的交付延期數月，並使 30 多架等待安裝新發動機的客機在廠房停滯。後來五架測試飛機中的一架在嘗試降落波音公司位於倫頓的廠房倫頓市機場時嚴重受損，747 的測試計劃因此再度延遲；當時飛機的測試裝備被移除並改裝為客艙，降落時在短跑道外提前接地，起落架飛脫。這些問題未能阻止波音公司的 747 飛機去參加 1969 年的巴黎航空展，該航空展令波音 747 首次公開亮相 The Paris Air Show in facts and figures Reuters 2007 年 6 月 14 日 Retrieved2007 年 1 月 17 日。1969 年 12 月，波音 747 完成了美國聯邦航空局的測試，表示它能正式投入服務 Boeing 747400 Janes All the Worlds Aircraft 2000 年 10 月 31 日 Retrieved2007 年 12 月 17 日。 747 的開發和新廠房的建造使波音公司幾乎陷入破產邊緣，甚至要向銀行借款，在首架飛機交付前數個月，波音公司再度要求增加資金以完成 747 的開發，如果銀行拒絕波音的請求，波音公司可能要面臨倒閉。最終，波音的賭注不但成功了，並支配了接下來數十年的大型飛機市場 First A380 Flight on 2526 October 新加坡航空，2007 年 8 月 16 日 Retrieved2007 年 12 月 17 日。 投入服務 在 1970 年 1 月 15 日，美國第一夫人帕特尼克森（Pat Nixon）在華盛頓杜勒斯國際機場（Dulles International Airport）主持泛美航空首架 747 的命名儀式，該飛機在一星期後投入服務，負責紐約 倫敦航線 Norris 1997 p 48。該次飛行原定是在 1 月 21 日進行，但由於負責該趟飛行的 747 引擎過熱不能參與，所以足足耽誤了六小時才由另一架 747 負責飛行，而原本故障的 747 則回廠檢修 Jumbo and the Gremlins Time magazine1970 年 2 月 2 日 Retrieved 2007 年 12 月 20 日。 747 投入服務的過程十分順利，事實證明瞭規模較小的機場也一樣可以容納 747Breaking the Ground Barrier Time（magazine） 1967 年 9 月 8 日 Retrieved2007 年 12 月 19 日，雖然出現了些技術小問題，但都很快地解決了 Jumbo Beats the Gremlins Time（magazine） 1970 年 7 月 13 日 Retrieved2007 年 12 月 20 日。自泛美航空的 747 投入服務後，其它訂購了 747 的航空公司爭相投入服務，以提高自己的競爭力 Ready or Not Here Comes Jumbo Time（magazine）1970 年 7 月 19 日 Retrieved 2007 年 12 月 19 日Orders and Deliveries search page The Boeing Company Retrieved 2008 年 5 月 9 日。波音估計逾半訂購 747 早期型號的航空公司，都是把它們用作執行長途航線，而非高載客量的航線 Smith Bruce A Boeing Shuns Very Large Jets While Aiming for Longer Range Aviation Week and Space Technology 2001 年 1 月 1 日，p 2829 See also 747X vs A380 How to Reduce CongestionPDF Department of Aerospace and Ocean Engineering Virginia Tech Retrieved 2007 年 12 月 10 日。雖然波音 747 的人均營運成本相對較低，但要高載客率才有利可圖，根據計算，一架 70 載客率的 747 的燃油耗量是一架全滿 747 的 95Airline reporting on fuel consumption Miljominsteriet Danish Environmental Protection Agency Retrieved2007 年 12 月 13 日。 1973 年，石油危機爆發，隨著營運成本上升，一些航空公司發現 747 的營運對他們來說幾乎無利可圖，於是便使用同期的 DC10、L1011 或較後期的波音 767 和 A300 代替 747Planes for Rough Weather Time（magazine） 1970 年 8 月 3 日 Retrieved2007 年 12 月 20 日，有些航空公司雖然繼續使用 747，但他們會拆去一些座位，改裝成為酒吧等，美國航空在 1983 年把 747 改裝成為貨機，並用自己的 747 與泛美航空的 DC10 交換 American Airlines History American Airlines Retrieved2007 年 12 月 22 日，而達美航空亦在數年後把 747 除役 Delta Boeing 747100 1200 Scale Airspotters Retrieved2007 年 12 月 19 日。 1980 年代，國際航班經傳統轉運站而到達其它小城市越來越普及 Turning Todays Challenges into Opportunities for Tomorrow The Boeing Company Retrieved 12 月 10 日，2007 年，這趨勢雖然削弱了 747 的競爭力，但仍有許多航空公司繼續使用 747 來營運太平洋航線 Aboulafia Richard Commercial Transport Market Still in Rough Shape Aviation Week and Space Technology 3 月 1 日，2004 年 Retrieved 12 月 10 日，2007 年；在國內線需求極高的日本，747 是日本國內線的主力機隊 Wallace James A380 buyer keeps mum about possible luxuries aboard cruise ship of the skies Seattle PostIntelligencer 2005 年 1 月 24 日 Retrieved2007 年 12 月 13 日。 由於波音 747 的高知名度與廣泛運用，經常被用作為電影（尤其是空難電影）的背景或道具，曾經有 747 入鏡的影片不計其數，例在 1996 年上映的電影《747 絕地悍將》（Executive Decision）Executive Decision Movie Ramblings Retrieved2007 年 12 月 17 日、1997 年上映的電影《空軍一號》（Air Force One）Air Force One Rotten Tomatoes Retrieved 2007 年 12 月 17 日、2006 年上映的電影《毒蛇嚇機》（Snakes on a Plane）和 2007 年上映的電影《死亡客機》（Flight of the Living Dead Outbreak on a Plane）。除了電影，在不少歐美、日韓動漫影視和遊戲作品裡面，都有 747 的身影出現。在著名第一人稱射擊遊戲《反恐精英》之中有 3 張相關地圖（cs_747、zm_747、dm_747）。在奇幻系輕小說《FateApocrypha》中被黑之陣營大量用以追擊奪走大聖杯的紅之陣營。在 3D 動畫電影《賽車總動員 2》裡面，閃電麥昆和朋友們乘坐那架客機也是 747 擬人化而來。在《名偵探柯南》劇場版《銀翼的魔術師》、《業火的向日葵》中的飛機也是波音 747。而波音也曾經在著名的社交平臺新浪微博發起一條名為 尋找 747 的微博，引起廣大航空愛好者的強烈關注。 後續發展 thumbright 後期 747 型號加長了上層甲板 波音開發完了 747100 之後，再開發一款擁有較高起飛重量的 100B 和高載客量的短程型 SR（多用於日本國內航線，同時因頻繁的起落次數而加強了起落架）Boeing 747 Classics The Boeing Company Retrieved 2007 年 12 月 15 日，最大起飛重量提高表示能夠裝載更多燃料飛行得更遠，相當於今天的 ER（波音 麥道）IGW（麥道）HGW（空客）Solutions Center The Boeing Company Retrieved 2007 年 12 月 13 日。後期還有 100SUD（延長上層甲板用於載客）型可供改造。200 型在 1971 年投入服務，採用更高效率的發動機和提高了最大起飛重量，該型號的用途可仔細分為客運、貨運（F），客貨轉換（C）和客貨混合（M，即 Combi）。747200 同樣可以改造為 200SUD。1970 年代中期，波音公司又開發了一款縮短機身但航程較遠的 SP（Special Performance）Boeing 747SP Airlinersnet Retrieved2007 年 11 月 23 日。 1980 年波音公司又開發了 300 型，主要是增加了載客量，計劃代號為 747SUD，意即「延長上層甲板」（Stretched Upper Deck）Aircraft Owners and Operators Guide 747200300 PDF Aircraft Commerce Retrieved200712 月 13 日，但此代號很快地更名為 747EUD（Extended Upper Deck）Boeing 747300 Airlinersnet Retrieved 2007 年 11 月 25 日，名稱雖然不同，意思仍舊一樣。首架 747300 在 1983 年建造，除了延長上層甲板，還提高航速和載客量，並設有客運、客貨混合、SR 和後期改造的貨運型號。 1985 年，波音公司再度開發一款新型號名為 747400Lawrence and Thornton 2005 p 54，該型號配備玻璃座艙 Salpukas Agis JAL Orders 15 More of Boeings 747400s Time（magazine） 1988 年 7 月 1 日 Retrieved2007 年 12 月 17 日，需要的機師由三人減少至兩人。隨著研發成本上升，應航空公司要求而加入的新技術，再加上員工經驗不足使飛機延期，使 400 型在 1989 年才能投入服務 Norris 1997 p 88。 繼 B747400 之後，波音公司有意再延長 747。1996 年，波音公司宣佈波音 747500X 和波音 747600X 計劃 Boeing Outlines theValueof Its 747 Plans The Boeing Company 1996 年 9 月 2 日2007 年 12 月 17 日，新計劃需要約 50 億美元去開發，但因為航空公司不感興趣而沒有執行該計劃 BA warms to A3XX plan Flight International 1997 年 3 月 19 日 Retrieved2007 年 12 月 17 日。在 2000 年，波音公司再度宣佈新的 747X 和 747X 衍生型號以回應空中巴士的 A3XX，同樣地因航空公司不感興趣而沒有執行，波音便在 2001 年宣佈開發音速巡航者以代替 747XBoeing Shelves 747X to Focus on Faster Jet 人民日報，2001 年 3 月 30 日 Retrieved2007 年 12 月 17 日，但航空公司不感興趣而停止開發，取而代之的是波音 787Taylor Alex III Boeings Amazing Sonic Cruiser Fortune（magazine） 2002 年 12 月 9 日 Retrieved2007 年 12 月 17 日；然而，那些計劃亦不是一無是處，有些概念應用在波音 747400ER 上 Boeing Launches New LongerRange 747400 The Boeing Company 2000 年 11 月 28 日 Retrieved 2007 年 12 月 17 日。波音放棄多個計劃後，有業界對波音公司的新飛機計劃有點擔憂 Holmes Stanley Boeings Reborn 747 Business Week 2005 年 11 月 16 日，但在 2004 年，波音宣佈一個新的 747 計劃，該計劃終於被波音採用了，新 747 計劃與 747X 相似，當中有些技術更是改良自波音 787 技術。 在 2005 年 11 月 14 日，波音宣佈新開發 7478Boeing Launches New 7478 Family The Boeing Company 2005 年 11 月 14 日 Retrieved 2007 年 12 月 17 日，而波音亦希望對手 A380 延期交付會使 7478 的訂單有所增長。兩家空中巴士買家與波音公司附加合約訂購 7478Singapore Airlines boosts Airbus fleet with additional A380 orders Airbus SAS 2006 年 12 月 20 日 Retrieved 2007 年 12 月 17 日Emirates Airlines reaffirms commitment to A380 and orders additional four Airbus SAS 2007 年 5 月 7 日 Retrieved 2007 年 12 月 17 日，兩家訂購了 A380 的公司宣佈取消 A380 訂單，但亦有少數航空公司會接受 A380 延期交付或考慮訂購 7478 或 B777FRobertson David Airbus will lose 48bn because of A380 delays Time（magazine） 2006 年 10 月 3 日 Retrieved 2007 年 12 月 17 日Schwartz Nelson D Big plane big problems CNN 2007 年 3 月 1 日 Retrieved 2007 年 12 月 17 日。 在 2007 年 A380 投入服務之前，波音 747 曾是全世界載客量最高的飛機 A380 superjumbo lands in Sydney BBC News Retrieved 2007 年 12 月 10 日，在 1991 年的所羅門行動中，一架以色列航空波音 747 破紀錄地運送了 1087 名乘客 El Al History page El Al Airlines Retrieved 2007 年 10 月 18 日。波音 747 曾是全世界最重的飛機直至 1982 年 An124 運輸機的出現。至於擁有翼展最長的飛機，則是由只飛行過一次的休斯 H4 大力神在長期佔據此名譽 Ask Us Largest Plane in the World Aerospaceweborg 2005 年 11 月 11 日 Retrieved 2006 年 4 月 29 日，但未來將被波音 777X 系列代替成為翼展最長的飛機。 一些 747 被改裝用作特別用途，通用電氣公司擁有 1 架 747100（編號 N747GE，已退役）用作測試自己的發動機 Goleta Air and Space Museum Boeing Jetliner Prototypes and Testbeds Smithsonian Retrieved 2007 年 12 月 12 日GEAviation GE90115B Prepares For Flight Aboard GEs 747 Flying Testbed General Electric Retrieved 2007 年 12 月 12 日，一架由長青國際航空改裝的 747 用作救火之用。波音 747 客機停產後將由 Y3 計劃取代。 淡出 退役 封存 雖然波音 747 這種超大載客量珍寶客機曾經帶來商業飛行的革命，但基於較大油耗和乘客量不佳等因素，而且現代更符合燃油效益的雙引擎飛機不斷推陳出新，波音公司終於在 2017 年 6 月宣佈，被譽為「空中女王」的 747 飛機將全面退出客機市場，並全面由波音 777、787 替代，只留下貨機和特殊用途飛機，如空軍一號。 受新冠肺炎疫情影響，部分航空公司將部分 747 客機全數退役，亦有部分將全數 7478 客機封存直至航空業恢復正常。2020 年 7 月 6 日，波音正式宣佈將停產 747（包括目前仍在生產的 7478 系列），最後一架 747 於 2022 年出廠。 2022 年 12 月 6 日，最後一架波音 747 下線，至此波音 747 正式停產。2023 年 1 月 31 日，波音向亞特拉斯航空交付最後一架波音 7478 貨機。這也是波音 747 最後一次商業交付。 特色 波音 747 是一款雙層、廣體、雙通道、四發動機的飛機，其機翼後掠角為 375 度，此角度是為了提高巡航速度之用，最佳巡航速度為 084088 馬赫（視型號而定），且能夠停泊在飛機棚。如果 747 客艙主層的經濟艙座位以 343 和頭等艙 121 的排列，上層以 22 排列方式，747 的載客量會超過 366 人 Boeing 747400 Airport Planning report section 20 Boeing December 2002 PDF The Boeing Company Retrieved 2007 年 12 月 13 日。波音 747 的駕駛艙位於上層甲板，駕駛艙後面的空間可以用作客艙或機員休息室，貨機型號有可掀起的機鼻艙門；747100B 的買家可選擇延長上層甲板，以增載入客量，但在較後期的型號中上層甲板的延長成為了 747 的標準設計。 747 的最大起飛重量由 73 萬 5 千磅（334000 公斤，100 型）至 97 萬磅（439985 公斤，8 型）不等，航程由 5300 海里（6100 英里、9800 公里，100 型）至 8000 海里（9210 英里、14815 公里，8I 型）不等 Boeing 747100200300 Technical Specifications The Boeing Company Retrieved 2007 年 12 月 13 日Boeing 7478 Technical Specifications The Boeing Company Retrieved 2007 年 12 月 13 日。 因此波音 747 擁有 4 套液壓系統、多重結構備用裝置、18 個機輪以支撐如此笨重的飛機，當機輪爆胎時，也能確保飛機可以順利滑行；而 747 擁有多組機輪是為了確保當降落時兩組壞了，餘下的都能夠支撐整架飛機；而分離式控制面板及精密的三槽式襟翼能夠降低降落速度，以確保跑道有足夠長度去容納飛機，減少飛機滑行距離。早期 747 型號能夠在發動機與機身之間、在機翼下增加第五個吊艙以容納一個不會運作的發動機，用作運送後備發動機 Special ReportAir India Flight 182 airdisastercom Retrieved 2007 年 12 月 13 日Her Majesty the Queen Against Ripudaman Singh Malik and Ajaib Singh Bagri Supreme Court of British Columbia Retrieved 2007 年 12 月 13 日。 型號 波音 747100 是 747 的原始型號，在 1966 年開發，747200 在 1968 年接到訂單後便進行開發，而 747300 和 747400 分別在 1980 年和 1985 年開發，而最後型號 7478 是在 2005 年宣佈開發。每款 747 都有其衍生型號。在早期 747 型號中有許多都是同期生產的。 747100 早期生產的波音 747100 上層甲板只有 6 個視窗（每邊 3 個）屬於機員休息室或頭等艙休息室的視窗，後來有航空公司想把機員休息室改建為客艙，波音公司為了回應航空公司的需求，便在上層甲板增加 4 個視窗來容納客艙；有些航空公司選擇自行改建 747100 的客艙設計 Boeing 747 Aircraft Spotting Retrieved 2007 年 12 月 7 日。1974 年，比利時航空的兩架波音 747129 客機被波音公司改裝為客貨混裝機，成為 747 客貨混裝型號的雛形。 波音公司雖然沒有研發 747100 型貨機，但自 1974 年起有少數客機改裝為貨機，被稱為波音 747100SFFAA Regulatory and Guidance Library PDF FAA Retrieved 2007 年 12 月 12 日 See reference to Supplementary Type Certificates for freighter conversion。747100 總共交付了 250 架（所有型號包括 747SP），當中 167 架是 747100、45 架 SP、29 架 SR 和 8 架 100BBoeing Commercial Airplanes 747 Classics Technical Specs The Boeing Company Retrieved 2007 年 12 月 12 日，最後一架在 1986 年交付，機型為波音 747146。Fast Facts 747 The Boeing Company Retrieved 2007 年 12 月 16 日 747100SR 波音公司按日本航空公司的要求而在 747100 的基礎上研發一款短程用客機 747SR（Short Range），增強了機體結構以抵受頻密的起降次數，減少了燃料缸並增載入客量至 498 人，後期更可高達 550 人（全經濟艙）。由於 747SR 的燃油負載量少了 20，因此多出的空量能夠強化機翼、機身和機輪結構。747100SR 在 1973 年 10 月 7 日投入服務，至 1975 年共生產 7 架。這七架 747SR 的最大起飛重量為，發動機為推力減至的 JT9D7A，全部交付給日本航空。 1978 年，波音在 747SR 的基礎上推出結構加強、最大起飛重量更大的 747BSR，該型號於 1978 年 11 月 3 日首飛，首兩架同年 12 月交付給全日本空輸，全日空也成為 100BSR 的主要使用者，自 1979 年 1 月 25 日至 2006 年 3 月 10 日共計運營 17 架該型機，且全部使用 CF645A2 發動機，而日航也曾運營 3 架裝有 JT9D 發動機的 100BSR。。 日本航空作營運的 747SR 的載客量高達 563 人，最後一架在 2006 年第三季退役。而全日空曾營運不少 747BSR，載客量為 455 至 456 人，最後一架在 2006 年 3 月 10 日退役 Truth of NANJING must be known Japan Corporate News Network Retrieved 2007 年 12 月 15 日。日本航空和日線航空曾營運 747300SR，主要負責國內線和部份亞洲航線，已於 2009 年 7 月退役。一架 747100SR（原日航 JA8117）由美國 NASA 改裝為可揹負太空梭飛行的 SCA（太空梭運輸機）。 747100B 1978 年，波音在 100SR 的基礎上推出 747100B。波音 747100B 擁有更強的機身、更強的起落架設計和增加了最大起飛重量，提高至 750000 磅（340000 公斤）。747100B 製造總數僅 8 架，客戶只有伊朗航空和沙特航空 Saudia Orders 4 Boeing 747s New York Times Retrieved 2007 年 12 月 12 日，航空公司可選用勞斯萊斯或通用電氣的發動機，但只有沙特航空選用勞斯萊斯發動機 Norris 1997 p 53，伊朗航空的唯一一架 747100B 則使用普惠 JT9D7A。 747SP 波音 747SP 比 747100 短 48 尺 4 英寸（147 米），747SP 是 747 系列中唯一一款長度縮短的型號。相比與標準版 747 系列，單槽襟翼取代了原來的三槽式襟翼 747200 Classic by AETI Flight Simulators Retrieved 2007 年 12 月 15 日The Story of the Baby 747 747spcom Retrieved 2007 年 12 月 15 日。同時增長了垂直尾翼和水平尾翼。Kane 2003 p 546。 747SP 在 1976 年 2 月 4 日獲得適航證書後，在同年加入泛美航空機隊。訂購了 747SP 的航空公司希望它能夠飛往一些跑道較短的機場。747SP 總共生產了 45 架 Top 10 Most NotableLooking PostWar Aircraft Aviation Retrieved 2007 年 12 月 15 日，第 44 架在 1982 年 8 月 30 日交付。波音公司在 1987 年重新啟動 747SP 生產線以生產第 45 架 747SP，以完成阿聯酋政府的訂單。直至 2022 年 9 月，仍有 3 架 747SP 營運中，當中 2 架為普拉特惠特尼加拿大公司的發動機測試平臺、1 架為拉斯維加斯金沙集團的專機 747 SP 747spcom Retrieved 2007 年 12 月 15 日。 747200 由於使用 JT9D3A 發動機的波音 747100 在業載和航程上只能勉強滿足長程航班的需求，波音開發出 747100 的改進型 747200 系列，在 747100 基礎上採用更具效率的發動機、增加了最大起飛重量、增加了航程。多數 747200 上層甲板的視窗由每邊 3 個增加到 8 至 10 個，但部分早期 747200 上層仍為每邊 3 窗 747 windows Plexoft Retrieved 2007 年 12 月 15 日。 波音 747200 包括多個版本。747200B（早期又稱 747B）是 200 的全客機基礎型號，增加了燃料量和更具效率的發動機，初期航程可達 5000 海里（9300 公里）。747200B 在 1971 年 2 月投入服務 Aircraft Owners and Operators Guide PDF AircraftCommercecom Retrieved 2007 年 12 月 5 日，最初使用 JT9D7A 系列發動機，1972 年波音與通用電氣簽訂協議，決定在 747200 上使用通用電氣 CF6 發動機，1975 年勞斯萊斯 RB211 也首次在 747200 上投入使用，747200 由此成為第一款由三家公司提供發動機的 747 子型號，此後 747200 系列使用過的發動機包括普惠 JT9D7A7F7J70A7Q7R4G2、通用電氣 CF650E50E150E280C2B1 及勞斯萊斯 RB211524B。大多數 747200 的上層客艙內部空間在 747100 的基礎上稍有加長，最多可容納 16 個座位 Jenkins Dennis R Boeing 747100200300SP AirlinerTech Series Vol 6 North Branch MN Specialty Press 2000 。1982 年普惠推出供 747300 使用的 JT9D7R4G2 後，波音也開始為此後生產的 747200 選裝該型發動機，這些後期型 747200 的最大起飛重量可達 833000 磅，航程達到 6857 海里（12700 公里），有助於航空公司開闢更多不經停航班（如日本航空 1983 年由東京直航紐約的日航行政特快）。 747200F 是貨機型號，載貨量為 105 噸（953 公噸），最大起飛重量為 833000 磅（378000 公斤），航空公司能選擇是否在機身側面裝設貨艙門 SCD Side Cargo Door，首架在 1972 年加入漢莎航空機隊 Boeing 747 About the 747 Family The Boeing Company Retrieved 2007 年 12 月 6 日。 747200C 是客貨轉換型號或客貨混合型號，座位能夠從機上移除，也可選擇在機身前部載貨後部載客。航空公司能夠選擇在主層甲板增裝一個貨艙門 Boeing 747200 CivilAviationeu Retrieved 2007 年 12 月 15 日。部分 747278C 只有前貨艙門。 波音 747200M 是，又名 Combi，主層甲板有一個貨艙門，能夠在飛機後半部份運載貨物，而前半部份則可以用來載客，在三級艙佈置下最高載客量達 238 人，首架於 1975 年交付給加拿大航空。 波音 747200 生產線在波音 747400 推出後於 1991 年完結 747 background The Boeing Company Retrieved 2007 年 12 月 13 日，共生產了 393 架，當中 225 架為 747200、73 架 747200F、13 架 747200C、78 架 747200M 和 4 架用作軍事用途 747 Classics Technical Specifications The Boeing Company Retrieved 2007 年 12 月 6 日。1990 年起，陸續有 747200 客機被改裝成貨機。 目前主流航空公司大都把 747200 退役，尤其是在九一一恐怖襲擊後加速了 747200 的退役，有些被報廢或改裝為貨機 British Airways will accelerate the retirement of five 747200s Air Transport World 10 October 2001 p 14。而中華航空曾使用過的 747200 客機與貨機，自從發生澎湖空難後，因為機體老舊、保修欠佳而宣佈全面退役。截至 2019 年 7 月，全世界還剩下 5 架 747200F 仍在運營。Thisdell and Seymour Flight International July 30 August 5 2019 p 39 747300 200pxthumb 日線航空的 747346SR（後易手俄羅斯洲際航空） 波音 747300 與先前型號有明顯分別的地方是上層客艙明顯加長，並增加了兩個逃生門和航空公司能夠選裝在駕駛艙後面的機員休息室 Boeing 747300 airlinersnet。747300 的上層甲板比 100200 標準版長了 234 尺（711 米），通往上層的樓梯由螺旋型改為平直型，能夠提供更多空間供載客之用。相比於前兩代波音 747，747300 巡航速度由以往的 084 馬赫增加至 085 馬赫，但最大起飛重量與後期型 747200 一樣。發動機方面，747300 是 747 系列中首個採用 JT9D7R4G2 的型號，三款發動機中有兩款與 747200 型的一樣，通用電氣公司提供的初期仍是 GE CF650E2，到 1987 年以後出廠的才改為與波音 747400 同款的 GE CF680C2B1，且建造數量僅有 7 架。且值得注意的是，使用 CF680C2B1 的 747300 已經將高頻 HF 天線改短並移至垂直尾翼頂部後方（同 747400）。 波音公司在開發 747 的同時並沒有打算開發 747300，而 747300 的也是在 1980 年才開發。瑞士航空在 1980 年 6 月 11 日訂購 747300，是首家訂購 747300 的航空公司。747300 在 1982 年 10 月 5 日首飛，首架在 1983 年 3 月 23 日交付給瑞士航空。然而在 1985 年，波音就宣佈終止接收 747300 訂單，以方便把精力放在更加先進的 747400 的開發工作上 Lawrence and Thornton 2005。 波音 747300 也有一些衍生型號。747300M 像 747200M 一樣可以在機身後方運載貨物，但不同之處是 747300 的上層甲板能運送更多乘客 747300 Zap16com Retrieved 2007 年 12 月 17 日。747300SR 是 747300 的短程型號，是為了應付日本的高客量國內線，如日本航空要求 747300SR 的載客量能達到 600 人，這些高客量飛機主要是負責東京－沖繩等類似航線，但由於日本航空為唯一購買方加上其定位與 747SRSUD 重疊而導致實際產量只有 4 架（註冊編號 JA8183848687）。與 747100 一樣，波音公司沒有開發 747300 貨機型號，但自 2000 年開始波音公司可按航空公司要求而把它改裝為貨機 Boeing Company News releases The Boeing Company Retrieved 2007 年 12 月 17 日。 747300 共生產了 81 架，其中 56 架為客機，21 架為 300M 和 4 架 300SRBoeing Commercial Airplanes 747 Classics Technical Specifications The Boeing Company Retrieved 2007 年 12 月 6 日。747300 是 200 和 400 之間的過渡機種，它很快地被在 1985 年研發，1989 年首飛，且更先進的 400 型取代；最後一架 747300 在 1990 年 9 月交付比利時航空，註冊編號為 OOSGD。Seven series The Boeing Company Retrieved 2007 年 12 月 17 日。 目前全球僅剩馬漢航空的兩架 747300 仍在運營中。 747100200 上層甲板加長計劃 leftthumb200px 日本航空旗下的 747SR46SUD（JA8170，另一架為 JA8176） 在 747300 推出後，波音於 1986 年提出對 747100 和 200 的改裝計劃，允許航空公司可以選擇將旗下運營中的 747100 和 200 客機改裝為與 300 相同的上層甲板。專案啟動後，荷蘭皇家航空將旗下的 10 架 747200B 法國聯合航空的 2 架 747200C 進行了上層甲板改裝 Air France FBTDG Airfleets Airfleets Retrieved 2007 年 12 月 6 日 7472B3BM SUD Aircraft Pictures Airlinersnet Retrieved 2007 年 12 月 6 日，日本航空也在 1986 年 3 月 24 日選擇將即將交付的 2 架 747SR 進行上層甲板改裝 Boeing 747146BSRSUD aircraft AirlinersnetJAL Aircraft Collection Japan Airlines Retrieved 2007 年 12 月 15 日。所有的 747100200 上層甲板改裝型號均會在機型後新增「SUD」（Stretched Upper Deck）以便與原型號進行區別，如荷蘭皇家航空的上層甲板加長型 747200B 就稱之為 747200BSUD，而日本航空的上層甲板加長型 747SR 則稱之為 747SRSUD。 747400 波音 747400 是波音 747300 的改良和增程型，翼端加長 18 米並增加了翼尖小翼，駕駛艙更換為全顯示屏玻璃座艙，同時飛行所需的組員由三人減少至兩人（取消飛航工程師）。747400 的發動機和客艙內部都有更改，並在飛機尾翼增加了一個燃料缸以增加航程 JAL 2007 Japan Airlines Retrieved 200712 月 14 日。 747400 的衍生型號包括貨機型號 400F、客貨混合型 400M、日本國內線型 400D、增程型 400ER 和增程型貨機 400ERF。747400 貨機型號的上層甲板重新縮短回波音 747100200SP 的長度 Boeing 747400 Freighter Family The Boeing Company Retrieved 2007 年 12 月 17 日，但與 747200F 一樣設定開合式機鼻艙門。而 400D 因為屬於短程型，並沒有加裝翼尖小翼，但亦可按航空公司要求而補回 Japan Airlines To Receive 100th Boeing 747 Aircraft Japan Airlines 1998 年 11 月 19 日 Retrieved 2007 年 12 月 17 日。 2020 起，由於 2019 冠狀病毒病疫情對航空業造成巨大衝擊，大多數航空公司宣佈退役 747400 客機。目前僅極少數 747400 客機仍在運營中，例如德國漢沙航空、中國國際航空。 747 LCF 波音 747 夢幻貨機 Cargo freighter The Boeing Company Retrieved 2007 年 12 月 19 日（Dreamlifter，原稱 Large Cargo Freighter 或 LCFEvergreen Aviation press releases Evergreen Aviation 2007 年 7 月 20 日 Retrieved 2007 年 12 月 17 日）是一款以 747400 和 747SP 為基礎，由波音公司設計，長榮航太科技將 747400 與 747SP 組合為 747 LCF，用來運送波音 787 的機身元件 McCue Dan Dreamlifter to become fixture in Lowcountry sky Charleston Regional Business Journal 2007 年 5 月 28 日 Retrieved 2007 年 12 月 8 日。747 LCF 在 2006 年 9 月 9 日首飛 Boeing 747 Large Cargo Freighter Completes First Flight The Boeing Company 2006 年 9 月 9 日，該飛機的適航證書只是供飛機運貨之用，不設客運 Boeing 747 Dreamlifter Achieves FAA Certification The Boeing Company 2007 年 6 月 4 日 Retrieved 2007 年 12 月 17 日，截至 2010 年前已經改裝了四架。 7478 thumb200px 英國航空的波音 7478F（由亞特拉斯航空旗下子公司 Global Supply Systems 營運） 在 2005 年 11 月 14 日，波音公司宣佈將會開發 7478，駕駛艙和發動機技術與波音 787 相同，而 7478 的名稱亦因為採用波音 787 的技術而一樣有「8」字。波音公司宣稱新飛機的設計：與波音 787 同款的發動機，全新的鋸齒狀整流罩，包括鯊魚鰭式翼尖小翼的 U 型超臨界機翼和重新設計的雙槽式襟翼，這些新設計將會比以前更寧靜、更環保和更具燃油效益。同時 7478 的機身由 232 英尺（708 米）增加至 2508 英尺（764 米），意味著載客量將會隨之增加，並取代空中巴士 A340600 成為世界上機身第二長的飛機（第一長已被波音 777X 取代）Steinke Sebastian Boeing launches 7478 Flug Revue January 2006 Retrieved 2007 年 12 月 8 日。 波音 7478 的客機型號是 7478I（Intercontinental，洲際型），波音公務機型號為 747VIP，在三級艙佈置下載客量達 467 人，航程超過 8000 海里（15000 公里），巡航速度達 0855 馬赫。7478 是 747400 的衍生型號，因此飛行員進行機種轉換所需時間減少，飛機某些零件更可以共用 Norris G Boeing freezes the 7478I design Aviation Week 2007 Retrieved 2007 年 12 月 8 日。2011 年 3 月 20 日，B7478I 首飛成功。波音 7478 預計在 2011 年投入服務 Lufthansa launches 7478I Air Transport World Retrieved 2007 年 12 月 8 日。2012 年 5 月 1 日，美國波音公司在西雅圖北部埃弗裡特市的佩因菲爾德機場向啟動使用者德國漢莎航空公司交付了首架波音 7478 洲際客機。6 月 1 日，德國漢莎航空公司這架波音 7478I 客機從法蘭克福飛抵美國首都華盛頓附近的杜勒斯國際機場，完成了波音 7478I 客機全球首次商業飛行。2014 年 10 月 1 日，中國國際航空公司首架 7478I 客機（註冊號：B2485）降落在北京首都國際機場，並於同年 10 月 11 日投入北京 廣州航線運營。 波音 7478 貨機型號是 7478F，是 747400ERF 的衍生型，載貨量達 154 噸（140 公噸）。和 747200F400 ER F 一樣擁有機鼻貨艙開。7478F 的載負量比 747400F 高出 16，標準貨櫃數量亦多出 7 個。7478F 在 2011 年投入服務 Boeing 7478 Freighter Deagel Retrieved 2007 年 12 月 8 日。 截至 2010 年 6 月，波音共收到 109 架 7478 飛機訂單，其中 33 架為 7478I 客機和 747VIP 公務機，76 架為 7478F 貨機波音開始首架 7478 洲際飛機的機身組裝，波音公司 Retrieved 2010 年 6 月 26 日。盧森堡貨運、日本貨物航空、空橋貨運航空、亞特拉斯航空、國泰航空、迪拜航空航天企業、阿聯酋航空、古根海姆和大韓航空都訂購了 7478 貨機，新浪網 Retrieved 2010 年 6 月 26 日。首架 7478F 於 2011 年 10 月 12 日交付給盧森堡貨運 Ostrower Jon Boeing delivers first 7478F Flightglobalcom October 12 2011。 政府和軍事用途 VC25：原本是 747200B，由美國空軍操作，用來運載美國總統等重量級人物。目前美國空軍有兩架 VC25A，機尾編號為 28000 和 29000，它們便是著名的空軍一號，空軍一號是對搭載美國總統的任何美國空軍飛機的稱呼。雖然飛機改裝自 747200B，但機上有很多改良技術是都屬於波音 747400 的，例如駕駛艙和發動機。部份飛機在艾佛瑞特生產完成後，便飛往威奇托，進行最後組裝，而不是在艾佛瑞特進行。美國空軍最近宣佈，將以新款 7478 取代機齡達到 30 年的 VC25A 作為新一代 空軍一號，並命名為 VC25B。 一些 747 用作國家政府行政專機，包括中國、韓國、土耳其、摩洛哥、埃及、汶萊、科威特、巴林、卡達、沙烏地阿拉伯、阿聯、阿曼。 C19：美國空軍稱曾經由航空公司操作，然後交由美國空軍改裝，用於（CRAF）的 747100 為 C19Boeing C19 Global Security Retrieved 2007 年 12 月 16 日。 E4A、E4B：舊稱國家緊急空中指揮所，現在改名為國家空中指揮中心。 YAL1：機載雷射的實驗品，為裝設於改裝的波音 747400F、脈衝功率達兆瓦級的（chemical oxygen iodine laser）武器系統，是國家導彈防禦系統的一部份。由於未達到預期效果該機型研發計劃於 2011 年取消，並於 2012 年 2 月 14 日飛往位於亞利桑納州土桑戴維斯－蒙森空軍基地（DavisMonthan AFB）旁的飛機墓地封存。 太空梭運輸機：由美國 NASA 改裝為可揹負太空梭飛行的飛機，一架是在 1974 年從美國航空買入的 747100，另一架是在 1988 年從日本航空買入的 747100SR，它在 1991 年首次揹負太空梭飛行。兩架飛機於 2012 年全部退役。 C33：美軍有意擴充其 C17 機隊，於是便向波音提案以 747400 為基礎開發 C33。後來美軍改訂 C17，C33 計劃被取消了。 KC33A（KC747）：世界最大的一款空中加油機，在美國空軍的「先進空中加油及運輸機計劃」（ATCA）競標中，因價格昂貴及不能在較短跑道起飛，敗給了麥道公司的 KC10，波音急於將其對外出售以挽回虧損，而伊朗巴列維王朝正準備給 F4 戰鬥機配套一種強大的空中加油機，於是便買下了 KC747 的所有兩架原型機，註冊號為 58113 及 58114。KC33A Closing the Aerial Refuelling and Strategic Air Mobility Gaps PDF Air Power Australia Analysis APA200502 2005 年 4 月 16 日 Retrieved 2007 年 12 月 17 日Hamilton S Boeing advanced 747 as tanker PDF Leeham Company 2007 年 9 月 11 日 Retrieved 2007 年 12 月 17 日。該等飛機曾於 1991 及 1996 年先後改裝為民用機，於薩哈航空服役，但最後仍分別於 2016 及 2020 年退回伊朗空軍，並再次用作加油機。至 2000 年代，由於澳洲皇家空軍的波音 707 加油機日漸老化，因此向空中巴士訂購 A330 MRTT，成為該型號加油機的啟動客戶。其後，有軍事專家建議當局改裝波音 747400 為更大型的加油機，以滿足 A330 MRTT 所無法承擔的任務，但提議最後不獲接納。 747 CMCA：在發展 B1 槍騎兵戰略轟炸機的同時美國空軍向波音提出用這個型號的飛機來運送巡航導彈，它能夠運輸 50 至 100 枚 AGM86 ALCM 飛彈，不過這計劃最終放棄了 Jenkins Dennis R B1 Lancer The Most Complicated Warplane Ever Developed New York McGrawHill 1999 ISBN 9780071346948。 未發展的型號 波音 747 曾考慮過發展以下型號： 747300 三發動機型 在 1970 年代，波音公司欲開發一款機身較短、三發動機的、成本比 747SP 低的 747 Trijet，希望能夠與 DC10 和 L1011 進行直接競爭。747300 三發動機型的載重量較多，航程和載客量亦會增加，其配置於垂直尾翼根部的二號發動機採用與 L1011 類似的「S 型」配置，也就是進氣口與噴氣口不在同一個高度上。但工程師們發現開發此型號需要巨額成本和時間，機翼亦需要重新設計，因此便放棄此構想。 747ASB 1986 年，波音曾計劃將 747SP 進行改進，在 747SP 的基礎上對機翼、引擎和座艙進行升級以匹配當時開發工作幾近結束的 747400 以抗衡當時競爭對手即將投入市場的空中巴士 A340 和麥道 MD11，該型號之後被命名為 747ASB（Advanced Short Body）。然而，波音在 1990 年代初便宣佈終止 747ASB 的開發並將精力轉而投入到了效率更高的波音 777 上。 747500X，600X 和 700X 波音公司在 1996 年的法恩博洛航空展中宣佈將會開發 747500X 和 600X，新飛機的機翼衍生自波音 777 的機翼，翼展達 251 英尺（77 米），結合前期 747 的客艙，發動機推力更大和增加了機輪，鼻輪由 2 個增加至 4 個，而主機輪則由 16 個增加至 20 個 Patterson James W Impact of New Large Aircraft on Airport Design PDF 美國聯邦航空局，1998 年 3 月 Retrieved 2007 年 12 月 17 日。 747500X 的機身延長了 18 英尺（55 米），機身長 250 英尺（762 米），載客量達 462 人，航程達 8700 海里（10000 英里或 16100 公里），最大起飛重量超過 100 萬磅。概念機 747600X 機身長 279 英尺（85 米），載客量達 548 人，航程達 7700 海里（8900 英里或 14300 公里），最大起飛重量超過 120 萬磅。747700X 的機身擴寬了，載客量達 650 人，航程與 747400 一樣。747500X 和 600X 計劃的成本大約要 50 億美元，但因為得不到航空公司興趣而沒有執行。 747X 和 747X 延長型 在空中巴士開發 A3XX 的同時，波音公司在 2000 年宣佈將會開發一款新的 747 的衍生型號，新的 747 設計取材自 747500X 和 600X，翼展增加至 229 英尺（698 米）Boeing 747 Celebrates 30 Years In Service The Boeing Company 1996 年 9 月 2 日 Retrieved 2007 年 12 月 17 日，發動機由發動機聯盟提供的 GP7172 和勞斯萊斯的 Trent 600，型號與 767400ERX 相同 Boeing Commits To Produce New LongerRange 767400ER The Boeing Company 2000 年 9 月 13 日 Retrieved 2007 年 12 月 17 日。駕駛艙改良自波音 777 的駕駛艙，載客量達 430 人，航程達 8700 海里（10000 英里或 16100 公里）。747X 延長型的機身長 263 英尺（802 米），載客量達 500 人，航程達 7800 海里（9000 英里或 14500 公里）。兩款型號的內部設計是以波音 777 為基礎 Customer Symposium Highlights Future Boeing 747 Models The Boeing Company 2000 年 6 月 29 日 Retrieved 2007 年 12 月 17 日；兩款型號均設有貨機型 Morris J Boeing In No Hurry to Launch 747X Aviation Week 2000 年 7 月 24 日 Retrieved 2007 年 12 月 18 日。 像先前的一樣，747X 家族並不引起航空公司的興趣，使波音公司在 2001 年 3 月終止了 747X 與 767400ERX 的研發，之後波音公司用音速巡航者代替 747X。雖然 747X 的研發費用較少，但被航空公司批評的地方是它與 747400 沒甚麼大改進。747X 計劃終止了，但 747400X 計劃並沒有結束，並成為後來的 747400ERBoeing Launches New LongerRange 747400 The Boeing Company Retrieved 2007 年 12 月 17 日。 747X QLR 波音 747X 計劃終止了後，波音公司繼續研發 747 的可能衍生機型 747X QLR（Quiet Longer Range，「靜音較長距離」版本之意）家族，主要強調的是比以往的型號更為寧靜，航程達 7980 海里（9200 英里或 14800 公里）；747400XQLR 的翼尖小翼與 767400ER 的相同，鋸齒型引擎吊艙能夠減少噪音 Steinke Sebastian Boeing Proposes 747400X Quiet Longer Range Flug Revue Online May 2002 Retrieved 2007 年 12 月 17 日。雖然 747400XQLR 沒有正式投產，但它有不少技術應用在 7478 上。 機型規格 747100 747100B 747200B 747300 747400 747400D 7478 機師數目 3 3 3 3 2 2 2 載客量 385 人 452 人 452 人 400560 人 416 人（3 級） 568 人 467524581 人 長度 706 公尺（231 英尺 10 英寸） 706 公尺（231 英尺 10 英寸） 706 公尺（231 英尺 10 英寸） 706 公尺（231 英尺 10 英寸） 706 公尺（231 英尺 10 英寸） 706 公尺 （231 英尺 10 英寸） 764 公尺（250 英尺 8 英寸） 翼展 596 公尺（195 英尺 8 英寸） 596 公尺（195 英尺 8 英寸） 596 公尺（195 英尺 8 英寸） 644 公尺（211 英尺 5 英寸） 644 公尺（211 英尺 5 英寸） 596 公尺（195 英尺 8 英寸） 685 公尺（224 英尺 9 英寸） 高度 193 公尺（63 英尺 5 英寸） 193 公尺（63 英尺 5 英寸） 193 公尺（63 英尺 5 英寸） 194 公尺（63 英尺 8 英寸） 194 公尺（63 英尺 8 英寸） 194 公尺（63 英尺 6 英寸） 194 公尺（63 英尺 6 英寸） 空載重量 162400 公斤（358000 磅） 174000 公斤（383000 磅） 178100 公斤（392800 磅） 178756 公斤（393263 磅） 164382 公斤（361640 磅） 185972 公斤（410000 磅） 185972 公斤（410000 磅） 最大起飛重量（MTOW） 333390 公斤（735000 磅） 377842 公斤（833000 磅） 377842 公斤（833000 磅） 396890 公斤（875000 磅） 412775 公斤（910000 磅） 439985 公斤（970000 磅） 439985 公斤（970000 磅） 典型巡航速度 （巡航高度：36000 呎， 1 馬赫 573 節） 084 馬赫（481 節 每小時 554 英里 891 公里） 084 馬赫（481 節 每小時 554 英里 891 公里） 084 馬赫（481 節 每小時 554 英里 891 公里） 085 馬赫（487 節 每小時 560 英里 902 公里） 0855 馬赫（490 節 每小時 564 英里 907 公里） 0855 馬赫（490 節 每小時 564 英里 907 公里） 0855 馬赫（490 節 每小時 564 英里 907 公里） 最高巡航速度 （巡航高度：36000 呎） 089 馬赫（510 節 每小時 587 英里 944 公里） 089 馬赫（510 節 每小時 587 英里 944 公里） 089 馬赫（510 節 每小時 587 英里 944 公里） 092 馬赫（527 節 每小時 607 英里 976 公里） 092 馬赫（527 節 每小時 607 英里 976 公里） 092 馬赫（527 節 每小時 607 英里 976 公里） 092 馬赫（527 節 每小時 607 英里 976 公里） MTOW 時所需跑道長度 3000m 10466 呎（3190 公尺） 10893 呎（3320 公尺） 9902 呎（3018 公尺） 10138 呎（3090 公尺） 3800m 3800m 全載重時續航力 5300 海里（9800 公里） 6850 海里（12700 公里） 6700 海里（12400 公里） 7260 海里（13450 公里） 7670 海里（14205 公里） 8000 哩（15000 公里） 8000 哩（15000 公里） 最大燃料容量 48445 加侖（183380 公升） 52410 加侖（199158 公升） 52410 加侖（199158 公升） 57285 加侖（216840 公升） 63705 加侖（241140 公升） 57285 加侖（216840 公升） 57285 加侖（216840 公升） 全載時燃料消耗 每公里 187 公升 每公里 157 公升 每公里 161 公升 每公里 161 公升 每公里 170 公升 每公里 146 公升 每公里 146 公升 發動機（4 具） PW JT9D3A PW JT9D7 GE CF650 RR RB211524D4 PW JT9D7 GE CF650 RR RB211524D4 PW JT9D7GE CF650GE CF680C2B5F RR RB211524D4 PW 4062 GE CF680C2B5F RR RB211524H PW 4062 GE CF680C2B5F GE GEnx2B67 發動機推力（每具） 46500 lbf PW 46500 lbf GE 50100 lbf RR 54750 lbf PW 52500 lbf GE 53000 lbf RR 54750 lbf PW 55640 lbf GE 53000 lbf RR 63300 lbf PW 62100 lbf GE 59500 lbf RR 63300 lbf PW 62100 lbf GE 59500 lbf RR 63300 lbf PW 62100 lbf GE 66500 lbf （296 kN） 發動機代號註解：PW 普惠；GE 通用電氣；RR 勞斯萊斯 資料來源：747 specifications747 specifications The Boeing Company Retrieved 12 月 16 日，2007 年747 airport report747 Airplane Characteristics for Airport Planning The Boeing Company Retrieved 12 月 15 日，2007 年 飛機展示 「古典型」747100 和 200 正處於退役期，有些被送往博物館或改裝為餐廳和旅館。首架波音 747 原型機艾佛瑞特城號在美國西雅圖的飛機博物館 Aircraft and Space Craft Boeing 747121 Museum of Flight Retrieved 2007 年 12 月 15 日。 其它被展示的 747 包括在荷蘭的國家航空主題博物館、澳洲的澳洲航空創立者澳洲內地博物館、南非的蘭德機場、德國的施佩耶爾科技博物館、法國的航空博物館、伊朗的德黑蘭航空博物館、韓國的鄭錫勇航空博物館 The Blue Sky theblueskyinfo Retrieved 2007 年 12 月 17 日。和美國的國家航空航天博物館 Historic Aircraft Lands at Air and Space Museum WTOP News 2007 年 1 月 16 日。 英國著名汽車節目《Top Gear》劇組在自家用於拍攝節目的 Dunsfold 機場裡面也收藏著一架特殊的 747，這架 747 據說是英國航空退役下來的。這架機的特殊之處在於發動機由 四發 改裝為 雙發。而這個 雙發 事實上還是算是 四發 的，只是把兩具發動機合併在一起在內側懸吊著，而外側原本懸吊發動機的地方側懸吊著油箱。這架 747 不時被劇組用來當作道具使用，而且除了 Top Gear 劇組外，這架 747 也曾經在電影《zhtw007 首部曲：皇家夜總會；zhcn007：大戰皇家賭場》出現過，機身被刷上藍黃條紋塗裝，在影片以虛構機型 SkyFleet S570 原型機的身份登場。另外，zhtw 福斯汽車；zhcn 大眾汽車 也在 Dunsfold 機場做了個有趣的實驗，用一臺裝備 W12 發動機的 zhtw 福斯 Touaregzhcn 大眾途銳 拉動這架 747，併成功將其拉出 150 米。 位於中國上海的飛行家主題園在 2013 年購入了一架退役拆解過的波音 747 客機。2017 年 9 月，同樣位於中國的北京石景山遊樂園將自中國國際航空退役的 B2468 號 747 客貨兩用機安置在園內。 訂單與交付數量 年 合計 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 訂單 1573 5 1 13 6 18 6 2 13 7 3 1 5 2 16 53 交付數量 1570 3 7 5 7 6 14 9 18 19 24 31 9 8 14 16 14 年 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 訂單 46 10 4 17 16 26 35 15 36 56 32 16 2 23 31 122 56 49 66 84 交付數量 13 15 19 27 31 25 47 53 39 26 25 40 56 61 64 70 45 24 23 35 年 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 訂單 42 23 24 14 23 49 72 76 42 14 20 29 29 18 7 20 30 22 43 83 交付數量 24 16 22 26 53 73 67 32 20 27 21 22 30 30 69 92 4 更新日期為 2022 年 11 月 6 日 其中日本航空引進最多的 747，總共有 108 架（全數已退役）。 飛行事故 截至 2020 年 8 月為止，共有 60 架 747 飛機因為意外而損毀報銷 Boeing 747 Accident summary AviationSafetynet 2007 年 5 月 5 日 Retrieved 2007 年 12 月 17 日Boeing 747 Accident Statistics AviationSafetynet 2005 年 7 月 5 日 Retrieved 2007 年 12 月 17 日。 人為原因引起： 1977 年的特內裡費空難起因是機師操作錯誤、航管員操作錯誤和溝通問題。造成 583 人死亡，成為飛航史第一大空難。 1985 年的日本航空 123 號班機空難起因是維修不當。世界上涉及單一飛機的空難中死傷人數最多者，也是飛航史上第二大嚴重空難。 2002 年的中華航空 611 號班機空難起因是維修不當。 1983 年的大韓航空 007 號班機空難起因是機長的大意，加上蘇聯戰鬥機駕駛員對形勢的錯誤判斷，還有整條航線上航管的失職導致偏航誤入蘇聯領空而被戰機擊落，使美國總統里根宣佈開放部份的 GPS 給民間使用。 設計缺陷引起： 1989 年 2 月 24 日的聯合航空 811 號班機起因是貨艙門設計錯誤而在飛行途中開啟引致空中爆炸。 1996 年 7 月 17 日的環球航空 800 號班機空難的空中爆炸，使美國聯邦航空局要求大飛機需要在中央油缸加入惰化系統（向油箱充入氮氣）。 相關條目 波音產品線 B707 B717 B720 B727 B737 B747 B757 B767 B777 B787 相關機型 空中客車 A380 安託諾夫 An124 洛克希德 C5 E4B VC25 ATL98 運輸機 AW660 大商船運輸機 參考文獻 參考書目 Norris Guy and Mark Wagner Boeing 747 Design and Development Since 1969 St Paul MN MBI Publishing Co 1997 ISBN 9780760302804 Lawrence Philip K and David Weldon Thornton Deep Stall The Turbulent Story of Boeing Commercial Airplanes Burlington VT Ashgate Publishing Co 2005 ISBN 9780754646266 Kane Robert M Air Transportation 19032003 Dubuque IA Kendall Hunt Publishing Co 2004 ISBN 9780757531804 外部連結 747spcom 民航機型 波音 747 系列 7478I 首飛 波音公司 747400LCF 改造中照片 波音七四七巨型客機來臺 VCenter 影音分享網站（Video Sharing Website） Category 幹線客機 Category 波音飛機 Category 貨機