銀座線是亞洲及日本第一條地鐵路線，由東京地下鐵營運，連線東京都臺東區淺草站和澀谷區澀谷站。內的名稱為「3 號線銀座線」。 路線名稱的由來為繁華街的銀座。車體、路線圖和轉乘資訊所使用的路線顏色為 zhtw 橘；zhhant 橙；zhhans 橙； 色，路線記號為 G。 簡介 銀座線為亞洲及日本第一條的地下鐵路線。最初通車的「上野站～淺草站」段路線（共長 22 公里），是由日本「地下鐵之父」所創辦的「東京地下鐵道」公司，自 1925 年開始興建，而於 1927 年 12 月 30 日通車；1934 年延伸通車至新橋站。與此同時，另一間由東京橫濱電鐵（今東急電鐵）經營者五島慶太所創辦的「」公司，也興建了「澀谷站－新橋站」段路線，全段於 1939 年通車。 原本兩間公司的路線相互獨立，並保持競爭關係，僅雙方路線的端點站於新橋站交會。直到 1939 年 9 月，在政府的協調下，雙方路線開始相互直通執行。後來「帝都高速度交通營團」（營團地下鐵，今東京地下鐵公司前身）在 1941 年成立，兩段路線也正式合併，並將經營權讓渡給營團；「銀座線」這個路線名稱則是在 1953 年命名的。2004 年 4 月 1 日，營團地下鐵正式公司化為東京地下鐵當天，便在地下鐵創始地之一的上野站舉行發車儀式。 路線資料 路線距離（營業距離）：142 公里（含地面段 02 公里） 軌距：1435 毫米 站數：19 個（包括起終點站） 複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流電 600 V、第三軌供電） 閉塞方式：速度控制式（東京地下鐵新 CSATC） 方式：（IR）方式、數碼空間波無線（DSR）方式（並用） 最高速度：65 公里 小時 平均速度：342 公里 小時 ：273 公里 小時 車輛基地：、 工場：（丸之內線內） 地面路段：澀谷站附近 最小曲線半徑：914 公尺 沿革 東京地下鐵道 1925 年（大正 14 年）9 月 27 日：淺草－上野段開工帝都高速度交通営団史、p558。。 1927 年（昭和 2 年） 7 月 10 日：上野－萬世橋段開工。 12 月 29 日：舉行開通儀式，邀請有關係者試乘。 12 月 30 日：淺草－上野段（22 公里）通車。 1929 年（昭和 4 年）6 月 7 日：萬世橋－神田段開工帝都高速度交通営団史、p559。。 1930 年（昭和 5 年）1 月 1 日：上野－萬世橋（臨時）段（17 公里）通車。 1931 年（昭和 6 年） 2 月 25 日：神田－三越前段開工。 10 月 10 日：三越前－京橋段開工。 11 月 21 日：萬世橋（臨時）－神田段（05 公里）通車。萬世橋（臨時）站廢站。 萬世橋（臨時）站被廢除，但站址與地面的換氣口至現時仍然使用中。 1932 年（昭和 7 年） 4 月 29 日：神田－三越前段（07 公里）通車。 12 月 24 日：三越前－京橋段（13 公里）通車。 1933 年（昭和 8 年） 1 月 7 日：京橋－銀座段開工帝都高速度交通営団史、p560。。 4 月 10 日：銀座－新橋段開工。 1934 年（昭和 9 年） 3 月 3 日：京橋－銀座段（07 公里）通車。 6 月 21 日：銀座－新橋段（09 公里）通車。 1939 年（昭和 14 年）9 月 16 日：開始與東京高速鐵道直通執行帝都高速度交通営団史、p561。。 1941 年（昭和 16 年）9 月 1 日：路線轉讓予帝都高速度交通營團。 東京高速鐵道 1935 年（昭和 10 年） 10 月 18 日：虎之門－新橋段開工。 12 月 6 日：宮益坂－青山四丁目（外苑前）段開工。 1936 年（昭和 11 年） 3 月 7 日：青山四丁目（外苑前）－赤坂新町一丁目段開工。 5 月 12 日：赤坂新町一丁目－虎之門段開工。 1937 年（昭和 12 年） 3 月 1 日：中通道路－宮益坂段開工。 11 月 30 日：大和田－中通道路段開工。 1938 年（昭和 13 年） 11 月 18 日：青山六丁目（表參道）－虎之門段（44 公里）通車。單線並列執行。青山六丁目站比現在位置更接近澀谷。 12 月 20 日：澀谷－青山六丁目（表參道）段（11 公里）通車。赤坂見附－虎之門為單線執行。 1939 年（昭和 14 年） 1 月 15 日：虎之門－新橋段（07 公里）通車。 東京高速鐵道的新橋站為現時的車站，東京地下鐵道的新橋站在西面設站。結合後作為留置線使用，只在有活動時公開。 9 月 16 日：開始與東京地下鐵道直通執行。新橋站與東京地下鐵道的新橋站結合。改變澀谷起點站（03 公里）。青山四丁目站改稱外苑前站，青山六丁目站改稱神宮前站。 1941 年（昭和 16 年）9 月 1 日：路線轉讓予帝都高速度交通營團。 帝都高速度交通營團 縮圖 起初長期為銀座線主力使用的 2000 型，銚子電氣鐵道 1000 型的銀座線復刻塗裝 1941 年（昭和 16 年） 9 月 1 日：帝都高速度交通營團開始營運。東京地下鐵道、東京高速鐵道轉讓路線（143 公里）。 12 月 1 日：全列車改為 2 節或 3 節執行，不再有單節執行。 1945 年（昭和 20 年）1 月 27 日：受同盟國軍機，美軍的空襲影響，部分路段停運，3 月 10 日全線恢復營運帝都高速度交通営団史、p565。。 1953 年（昭和 28 年）12 月 1 日：路線名稱確定為銀座線帝都高速度交通営団史、p571。。 1955 年（昭和 30 年）5 月 1 日：部分列車開始以 4 節編組執行。與此同時，當初舊東京高速鐵道的車站，包括神宮前、外苑前、青山一丁目、虎之門的各站月臺有效長度最長為 3 節，有限度往淺草方向延長 1 節處理（1957 年（昭和 32 年）7 月 1 日完全解除）帝都高速度交通営団史、p572。。 1956 年（昭和 31 年）10 月 1 日：部分列車開始以 5 節編組執行。舊東京高速鐵道的車站改為 2 節處理帝都高速度交通営団史、p573。。 1960 年（昭和 35 年）11 月 28 日：早上繁忙時段開始有部分 6 節編組列車執行帝都高速度交通営団史、p578。。 1966 年（昭和 41 年）1 月 6 日：全線所有班次改以 6 節編組列車執行帝都高速度交通営団史、p584。。 1968 年（昭和 43 年） 4 月 10 日：根據都市交通審議會答申第 10 號，東京 3 號線為從澀谷方向開始經赤坂見附、新橋、神田、上野及淺草並延伸至三之輪。 4 月－6 月：從開業以來一直使用的舊形車輛廢除 60 輛，是營團第一次廢除車輛。 1972 年（昭和 47 年）10 月 20 日：神宮前站改名錶參道站帝都高速度交通営団史、p592。。 1978 年（昭和 53 年）8 月 1 日：表參道站向外苑前站方向移動。 1984 年（昭和 59 年） 1 月 1 日 01 系樣板車開始營業。 11 月 30 日：01 系量產車開始營業帝都高速度交通営団史、p603。。 1985 年（昭和 60 年）7 月 11 日：根據，刪去淺草－三之輪之間的延伸計劃。 1990 年（平成 2 年）8 月 13 日：開始執行空調車輛帝都高速度交通営団史、p608。。 1993 年（平成 5 年） 7 月 30 日：車輛停止營業。 7 月 31 日：保安裝置改用新 CSATC，並引入定位置停止裝置（TASC）足立武士「CSATC の匯入 その効果と展望」『鉄道ピクトリアル』1995 年 7 月臨時増刊號（通巻 608 號）p72 75、電気車研究會。全線統一為 01 系列車。 8 月 2 日：實施 ATC 化，並全面更改時刻表，執行最高速度從 55 提升至 65 公里帝都高速度交通営団史、p612。。淺草－澀谷所需時間減少 5 分鐘。 1995 年（平成 7 年）3 月 20 日：受東京地鐵沙林毒氣事件影響，上午停止執行，下午重開。 1997 年（平成 9 年）9 月 30 日 溜池山王站啟用（虎之門－赤坂見附之間）帝都高速度交通営団史、p617。。是戰後唯一一個新車站，通車 58 年後開業。 東京地下鐵 2004 年（平成 16 年）4 月 1 日：帝都高速度交通營團民營化為東京地下鐵。 2008 年（平成 20 年）11 月 18 日：淺草－新橋之間被認定為『土木學會選獎土木遺產』。 2009 年（平成 21 年）2 月 6 日：銀座線被認定為『』。 2012 年（平成 24 年） 4 月 11 日：1000 系列車開始營業。 10 月 30 日：淺草站、上野站引入發車合圖音樂。翌日銀座站、溜池山王站亦引入。 2017 年（平成 29 年）3 月 12 日：1000 系列車全數投入服務，同日營團 01 系列車全數退役。 2019 年（令和元年）12 月 27 日：澀谷站舊月臺由於升級工程，以及配合東急百貨店西館清拆工程（舊澀谷站月臺位於東急百貨店西館的 3F），當天為最終使用日。於 12 月 28 日至下年 1 月 2 日，所有列車不停澀谷站及赤坂見附站。該月臺由 1938 年開始使用。 2020 年（令和 2 年） 1 月 3 日：0501，首班列車於新澀谷站 2 號月臺開出，該列車為第 40 編成 1000 系第 39 及 40 編成為特別社樣車（復刻列車），車站月臺向淺草站方向遷移了 130 米。由 2009 年開始興建的月臺終於正式使用。 6 月 6 日：日比谷線虎之門 Hills 站啟用，虎之門站開始轉乘業務。銀座站與銀座一丁目站開始轉乘業務。 執行形態 平日早上繁忙時間班次約每 2 分一班間隔，日間班次每 3 分 1 班。 基本上所有班次都是全線（淺草站－澀谷站間）執行。全線所需時間為 31 分 25 秒。 平日早晚與末班車時段有列車只行駛上野站－澀谷站的路段。另外，早上和深夜都有數班列車只行駛淺草站－上野站路段的區間列車。 新橋站與溜池山王站留置車輛 1 日各有 1 班虎之門開往澀谷與淺草。 至元旦為，分別有淺草站－上野站間的區間列車與全線執行列車（2019 年 12 月 31 日－2020 年 1 月 1 日只限淺草站－溜池山王站間）執行，兩種列車重複路段班次為每 75 分鐘 1 班。區間列車在上野站會到達淺草方向月臺折返。 使用車輛 現時使用車輛 thumb 行走中的 1000 系列車 1000 系 6 節編組共有 40 列 240 輛。首列車於 2012 年 4 月 11 日開始投入服務，2013 年春開始量產，2017 年 3 月 12 日全數投入服務，同日營團 01 系列車全數退役平成 24 年 4 月 11 日（水）銀座線新型車両 1000 系いよいよデビュー 記念ヘッドマークを掲出 ホームページで執行ダイヤをお知らせいたします 東京地下鉄 2012 年 3 月 26 日（2012 年 4 月 11 日閲覧）。此後計劃將第三軌供電的標準電壓提升至 750V。 FileTokyo Metro 1000jpg1000 系再使用淺草－上野通車時的車輛舊 1000 型塗裝。 FileTokyoMetro 1140jpg 第 40 編成（復古車） FileTokyoMetro1239insidepng 第 39 編成車內（復古車） 過去使用車輛 1200 型 1300 型 01 系 舊型車輛的塗裝曾經參考 1927 年通車的柏林地鐵淡黃色。後來在二戰中、戰後的混亂期顏色逐漸退去『鉄道ファン』1993 年 9 月號および「鉄道ピクトリアル」2007 年 10 月號。 FileTokyometro01138jpg01 系第 38 編組以 VVVF 變頻器控制，1997 年溜池山王站啟用時使用。（此編組已經成為廢車） 利用狀況 受疫情影響，2020 年度最擁擠路段（B 線赤坂見附 溜池山王間）擁擠率僅為 98。 近年的輸送實績如下表。表中最高值為紅色，最高值紀錄年度以後的最低值為藍色，最高值紀錄年度以前的最低值為綠色。 年度 最擁擠路段（赤坂見附 溜池山王間）輸送實績「都市交通年報」各年度版 最擁擠路段（赤坂見附 溜池山王間）輸送實績「都市交通年報」各年度版 最擁擠路段（赤坂見附 溜池山王間）輸送實績「都市交通年報」各年度版 最擁擠路段（赤坂見附 溜池山王間）輸送實績「都市交通年報」各年度版 特記事項 年度 執行班次：班 輸送力：人 輸送量：人 擁擠率： 特記事項 1963 年（昭和 38 年） 29 17226 38158 222 最擁擠路段為赤坂見附 虎之門間 1964 年（昭和 39 年） 29 17226 34706 202 1964 年 8 月 29 日日比谷線全線開業 1965 年（昭和 40 年） 29 17261 36563 212 1966 年（昭和 41 年） 29 17278 36927 214 1967 年（昭和 42 年） 29 17313 35152 203 1968 年（昭和 43 年） 29 17400 37444 215 1969 年（昭和 44 年） 29 17470 40019 229 1970 年（昭和 45 年） 29 17470 40890 234 1971 年（昭和 46 年） 29 17470 41778 239 1972 年（昭和 47 年） 29 17470 42797 245 1973 年（昭和 48 年） 29 17470 43336 248 1974 年（昭和 49 年） 29 17470 42946 246 1975 年（昭和 50 年） 29 17470 41137 235 1976 年（昭和 51 年） 29 17470 39741 227 1977 年（昭和 52 年） 29 17470 40382 231 1978 年（昭和 53 年） 29 17470 40882 234 1979 年（昭和 54 年） 29 17470 42115 241 1979 年 9 月 21 日半藏門線青山一丁目－永田町間開業 1980 年（昭和 55 年） 29 17470 41314 236 1981 年（昭和 56 年） 29 17470 42223 242 1982 年（昭和 57 年） 29 17470 42407 243 1982 年 12 月 9 日半藏門線永田町－半藏門間開業 1983 年（昭和 58 年） 29 17470 44336 254 1984 年（昭和 59 年） 29 17470 43816 251 1985 年（昭和 60 年） 29 17470 42256 242 1986 年（昭和 61 年） 29 17470 42125 241 1987 年（昭和 62 年） 29 17470 41953 240 1988 年（昭和 63 年） 29 17632 40955 232 1989 年 1 月 26 日半藏門線半藏門－三越前間開業 1989 年（平成元年） 29 17632 36265 206 1990 年（平成 2 年） 30 18240 35758 196 1990 年 11 月 28 日半藏門線三越前－水天宮前間開業 1991 年（平成 3 年） 30 18240 31626 173 1992 年（平成 4 年） 30 18240 33347 183 1993 年（平成 5 年） 30 18240 32072 176 1994 年（平成 6 年） 30 18240 31018 170 1995 年（平成 7 年） 30 18240 31086 170 1996 年（平成 8 年） 30 18240 31016 170 1997 年（平成 9 年） 30 18240 32175 176 1998 年（平成 10 年） 30 18240 32451 178 最擁擠路段變為赤坂見附 溜池山王間 1999 年（平成 11 年） 30 18240 31867 175 2000 年（平成 12 年） 30 18240 31625 173 2001 年（平成 13 年） 30 18240 169 2002 年（平成 14 年） 30 18240 2003 年 3 月 19 日半藏門線水天宮前－押上間開業 2003 年（平成 15 年） 30 18240 30452 167 2004 年（平成 16 年） 30 18240 162 2005 年（平成 17 年） 30 18240 164 2006 年（平成 18 年） 30 18240 165 2007 年（平成 19 年） 30 18240 168 2008 年（平成 20 年） 30 18240 30219 166 2009 年（平成 21 年） 30 18240 161 2010 年（平成 22 年） 30 18240 160 2011 年（平成 23 年） 30 18240 28472 156 2012 年（平成 24 年） 30 18240 27898 153 2013 年 3 月 16 日東急東橫線澀谷站地下化 2013 年（平成 25 年） 30 18240 27882 153 2014 年（平成 26 年） 30 18240 28530 156 2015 年（平成 27 年） 30 18240 28891 158 2016 年（平成 28 年） 30 18240 28650 158 2017 年（平成 29 年） 30 18300 29241 160 2018 年（平成 30 年） 30 18300 29240 160 2019 年（令和元年） 30 18300 29264 160 2020 年（令和 2 年） 30 18300 17915 98 車站列表 車站編號往 B 線方向（澀谷往淺草的方向）增加。 所有車站皆位於東京都內。 參見 日本城市軌道交通系統 日本的地下鐵系統 參考資料 注釋 來源 參考文獻 外部連結 銀座線 G 路線、車站資訊 東京地下鐵 《土木建築工程畫報》 第 4 卷 第 3 號 東京地下鐵道開通特集 工程畫報社 昭和 3 年 3 月發行 Category1927 年日本建立 Category1927 年啟用的鐵路線 Category 近代化產業遺產 Category 關東地方鐵路路線 Category 東京都鐵路 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 Category 土木學會選獎土木遺產 Category 使用軌道供電的鐵路