桃園機場捷運，通稱機場捷運、機捷，是一條橫跨臺灣臺北市、新北市、桃園市的捷運線，起於臺北車站、迄於中壢，為臺灣第一個以提供機場聯外交通為主要目的、以及第一條有跳站停靠之營運模式的捷運線，除了服務桃園國際機場之聯外交通，也兼具區域鐵路的運輸功能。營運機構為桃園捷運公司。營運長度 5103 公里，為全臺最長的捷運線。2017 年 2 月 2 日接受團體搭乘，2 月 16 日開放給民眾試乘，3 月 2 日正式營運。 該捷運線原為 1996 年起以 BOT 模式籌備的中正機場捷運，但因多方因素中止，2002 年後改由政府全額出資及招標興建，並合併當時規劃中的桃園捷運藍線路段，在 2009 年委由機場所在的桃園縣（今桃園市）籌組桃園捷運公司來經營。政府自建路線大致沿用原規劃，機電系統則改為鋼輪標準軌距，總工程經費接近新臺幣 1200 億元。其工程名稱為臺灣桃園國際機場聯外捷運系統。站區及車廂內設有中華電信建置的公共 WiFi。 該捷運線採用鋼輪路軌系統興建，屬高運量大眾捷運系統。識別色為紫色，路線代號為「A」。標誌則來自棲息於該捷運線橫亙之林口臺地的臺灣紫嘯鶇。主要興建單位為交通部高速鐵路工程局（今交通部鐵道局），另臺北至三重段興建交由臺北市捷運局施工。2006 年動工興建後，原計 2010 年完工，但因行經林口臺地路段上下坡度極大，沿途隧道、高架橋與彎道設計也相當多，工程與地形造成的建造難點，以至於低估直達車方案、號誌達成率等風險，延誤完工時程，通車經過 6 次變更，預算也增加到新臺幣 1277 億元。2017 年開業後，較晚動工的中壢延伸線環北至老街溪段於 2023 年 7 月 31 日通車；老街溪至中壢車站段預定 2028 年完成，但受桃園鐵路高架化改地下化影響，目前進度大幅延後。 路線概述 桃園機場捷運全長 5309 公里，路線設計最高時速為 110 公里，但實際營運最高時速為 100 公里。營運模式分為： 環北直達車（Express bound for Huanbei Station with calls at A18 Taoyuan HSR Station and A21 Huanbei Station）（目的地：環北，停靠站：A1－A3－A8－A12－A13－A18－A21） 直達車（Express）（目的地：機場第二航廈，停靠站：A1－A3－A8－A12－A13） 普通車（Commuter）（目的地：老街溪，停靠站：A1～A22 每站皆停，A21A22 區間僅普通車單一車種） 北段深夜普通車（Airport bound Commuter for Taipei Main Station to Airport Terminal 2：A1～A13）（普通車往機場第二航廈，由臺北車站發車單程） 南段深夜普通車（Airport bound Commuter for Zhongli（Laojie River） to Airport Terminal 1：A22～A12）（普通車往機場第一航廈，由老街溪站發車單程） 共五種，車體塗裝分別以紫色（直達車）與藍色（普通車）識別。直達車自臺北車站行駛至機場第二航廈（環北直達車增停高鐵桃園站以及環北站），途中僅停靠 5 個主要車站（環北直達車則途中僅停靠 7 個主要車站），路程 3403 公里，約需 39 分鐘（環北直達車則需 64 分鐘）；普通車則全線各站皆停靠，由臺北車站至桃園國際機場約需 52 分鐘，全程則為 1 小時 22 分鐘左右，兩車種班距皆為 15 分鐘。另外於臺北車站及新北產業園區站提供旅客預辦登機及行李託運服務。 路線沿途橫跨臺北市、新北市、桃園市等 3 個直轄市；自臺北市中正區臺北車站起，沿臺鐵與高鐵隧道北側、鄭州路南側過淡水河後，進入新北市沿環河南路、疏洪東路河堤穿越二重疏洪道後，再沿臺一線、新北大道、青山路。進入桃園市後續沿青山路、文化一路、八德路向西行，沿赤塗崎溪出林口臺地，經過桃園國際機場後，沿著新街溪、領航北路、高鐵北路、高鐵南路、中豐北路、中豐路、中正路至中壢車站止。 歷史 初期籌劃與 BOT 方案 thumb 桃園機場捷運臺北車站工地（攝於 2009 年 7 月 9 日） 在 1990 年代初期由於中山高速公路經常出現交通壅塞的情形而拖長旅運時間，加上臺北市市中心與中正國際機場（今稱桃園國際機場）之間，當時只有國道客運作為相互連結的大眾運輸工具。所以，當時的臺灣省政府住宅及都市發展處便開始著手進行機場線方案的規劃。 1993 年新交通捷運股份有限公司將所規劃的方案「中正國際機場至松山機場間新交通捷運線工程環境影響評估書」上報至行政院環境保護署，當時的路線規劃是自松山機場、民生東路、民生西路、臺北橋、新北大道，續沿今日機場線至桃園國際機場，但審查未有結論，便不了了之，惟於其替代方案中，已提出今日之三重段與臺北車站段路線，僅其方案包含續沿承德路、民權東路至松山機場路段。 1996 年 10 月中央政府決定以民間興建營運後轉移模式（BOT 模式）興建『中正國際機場聯外捷運系統』（線色登入為），並正式公告徵求民間投資，並開放民間企業投標。 1998 年長生國際開發公司擊敗另外四家競標申請者取得興建「中正國際機場聯外捷運系統」（線色登入為）的民間興建營運後轉移模式（BOT 模式）之 30 年特許經營權。其規劃路線為臺北捷運西門站－中正國際機場（亦稱長生線），全長 35 公里，預定設立 16 個車站、辨識色為；建設成本預計為新臺幣 800 億元、加上區段徵收約新臺幣 2000 億；長生公司所規劃的路線，需要配合六處市地重劃案、徵收兩處區段土地、以及 1200 公頃的開發案；另有長 19 公里、預定設 3 個車站的林口支線；列車與軌道計畫採用膠輪路軌系統並採用雙複線設計、規劃每列車為 6 節車廂，平均時速為 40kmh、約可乘載 450 人；西門站及機場第二航廈站於興建時亦預留相關設計。1998 年 5 月 26 日公佈議約結果，由長生國際開發公司成為最優申請者，取得 30 年特許經營權，預計 5 年後（2003 年）通車《中正機場捷運議約 長生中選》，聯合報，1998 年 5 月 27 日。 但由於長生公司及其母公司長億集團的財務過度擴張，不時傳出資金週轉問題與融資困難的訊息，因此機場線的興建時程一再遲延。2002 年 12 月 31 日長生公司與交通部高鐵局召開會議，達成終止議約的共識，民間興建營運後轉移模式（BOT 模式）正式被宣告失敗，長生公司亦於 2003 年解散。原本中華民國交通部有意尋求當初取得第 2 優先權的中華工程公司接手。然而臺北縣政府要求沿用長生線方案，中華工程則堅持採用當初自行規劃、與高速公路平行、中途設站較少、無土地開發的路線。另因受到地方政治、既得利益團體、土地開發需求等因素，中華工程最終放棄承接。於長生公司解散同年，中央政府即決定收回民間興建營運後轉移許可權，改以公務預算自行籌劃興建。 中央政府以公務預算自行興建 2002 年底陳水扁政府決定收回民間興建營運後轉移模式，改以公務預算自行籌劃興建。起訖站（A1）改設於臺北車站，終點站則因需要穿越中壢市區而拆遷不易，初期僅到環北站（A21）。改善後的軌道路線、爬升坡度、與車站設定計劃等，大致沿用長生公司原有的路線規劃，政府放棄膠輪路軌系統，並決定改採用鋼輪路軌系統。然機電工程投標廠商之一的加拿大商龐巴迪公司曾提出國外研究報告，質疑其路線在規劃與設計上，似未考慮沿線爬升坡度過大及彎度過彎的問題，進而質疑興建可行性。不過，最後這項極高難度的機電工程計畫，依舊由另一間投標廠商日本商丸紅得標；「三重站－桃園國際機場－環北站」段工程及機電系統亦於 2006 年 2 月 27 日開工，同年 6 月 26 日時任中華民國行政院院長蘇貞昌為機場線工程主持動土典禮。 2005 年 9 月 7 日關於中正機場捷運機電系統標總經費約 260 億元的投標案在上午 10 時截止投標前，卻傳出國際大廠之一的加拿大龐巴迪公司對外宣稱將退出競逐行列，並質疑根據交通部高速鐵路工程局招標檔案內容，未來機場線將有重大安全疑慮；高鐵局則強調一切依程式進行，要求龐巴迪公司有意願就公平競爭，沒意願就別在程式外耍小動作。不過路線「飛天遁地」的結果，導致了未來的通車的嚴重滯後。此外計畫還有變數，依交通部高速鐵路工程局原有規劃三重站－臺北車站段為高架路線，但臺北市政府認為高架路線影響都市景觀、土地利用、安全等問題，主張應以地下方式興建。經雙方協調後，臺北市政府表示願意負擔改採用地下化所增加的工程經費，交通部也同意「三重站－臺北車站」段改以地下方式興建，並委託臺北市政府捷運工程局負責該段的設計、施工與臺北市轄段土地開發，土建部份完工後，再交由交通部高鐵局續建。由於該段路線因此延後完工，因此「三重站－桃園國際機場－環北站」段預定將先行通車，而此段因為機場線通車延後，最終結果是一併通車。本段「三重站－臺北車站」段於 2006 年 9 月 25 日正式開工、土建工程則於 2007 年 5 月 2 日舉行動土典禮。藍線桃園國際機場－中壢車站段，已經整併為機場線的一部分，只行駛普通車的路段。 臺北雙子星與機場線臺北車站共構工程則於 2008 年 12 月 31 日正式開工。 2009 年 2 月 13 日交通部宣佈桃園捷運機場線將交給臺灣鐵路管理局經營，但時任中華民國總統馬英九就任後，請交通部交通部高速鐵路工程局重新評估臺北捷運公司、臺灣鐵路管理局等鐵路業者經營的可能性，同年 5 月 9 日臺鐵局確定無法經營，交通部交通部高速鐵路工程局評估由臺北捷運公司或桃園縣政府成立桃園捷運公司經營。 中壢延伸線 2008 年 12 月交通部宣佈機場線於 2017 年延伸至中壢車站。2009 年 5 月 12 日於桃園縣中壢市公所，舉辦「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計劃」機場線延伸至中壢車站的綜合規劃案公聽會。2010 年 3 月 15 日行政院經濟建設委員會討論透過交通部陳報「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢車站規劃報告及周邊土地發展計劃」，設兩站，均採用地下化方式設計，總工程費估約 13801 億「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢火車站規劃報告」案 。2016 年因推動桃園鐵路地下化，機場線中壢車站須修改設計向下移動，工期延後 2 年。 另外臺北市政府捷運工程局協助規劃，將原本高鐵局規劃的藍線延伸至八德站（G01），做為與綠線的共同端點站，但桃園市長鄭文燦上臺後將中壢車站段改為綠線的中壢延伸線。 2018 年 12 月底交通部審查時，因考量中壢車站（GE07）受限穿越新街溪地形影響，且轉乘需步行 120 公尺等因素，故端點站改為中壢體育園區站。 現況 機場線係由中正機場捷運與桃園捷運藍線兩計畫合併而來，前者原規畫以 BOT 模式興建臺北－機場段，後者則為臺灣省政府所規劃的路線。在 2003 年中央政府決定收回自行興建後，桃園捷運藍線的機場－中壢段併入辦理，建設經費為新臺幣 11385 億元。中正國際機場於 2006 年 9 月 6 日改名為臺灣桃園國際機場，原以舊稱定名的計畫名稱亦隨之作出相應修改。但先前簽訂的相關工程契約由於修改不易，表定工程名稱仍維持舊名「中正機場聯外捷運系統」。 此捷運線的臺北車站－中正機場（今桃園機場）路段最初規劃為臺北捷運紫線，原由交通部採用 BOT 模式委託民間辦理，後改為中央政府自行辦理並交由交通部高速鐵路工程局規劃與興建，同時將桃園捷運藍線納入工程範圍（兩案原本皆以今機場第二航廈站為端點），兩線完工通車後將直通執行；營運事宜，經交通部依照《大眾捷運法》的相關規範，採用「指定」方式交由桃園縣政府 2010 年 7 月 6 日成立的桃園捷運公司來負責，並納入桃園捷運系統，惟仍以為該路線的代表色。開行直達車、普通車兩種，其中前者可於 35 分鐘內聯絡臺北車站與桃園國際機場，達到快速輸運旅客之目的。 2018 年 3 月 1 日，部分直達車增停高鐵桃園站及環北站。 增設車站 因地方首長與民意代表極力爭取，目前機場線仍在研擬於新北市三重區新設二重站（A2a）（預定地為二重抽水站北側越堤道上方）和泰山區新設塭仔圳站（A5a）（預定地為新北大道五段 民生路口）之計劃，主責機關為新北市政府捷運工程局，可行性研究已經於 2017 年 6 月提交交通部。此兩站在機場線的規劃中期便已經在討論內，唯當時因通車時程之壓力而不納入第一期工程，但塭仔圳站之站體預定位置留有較寬的高架橋墩施工預留點。 新北市政府捷運工程局綜合規劃科科長梁俐霜指出，A2a 和 A5a 兩站尚在可行性研究評估階段，初步分析兩站建設總經費約 30 多億元新臺幣，中央政府補助比率估計約為三至四成。梁俐霜表示，可行性研究審查透過後才能再送綜合規劃報告，未來發展看中央政府審查進度而定，目前未有明確時程表。 年表 2010 年 10 月：跨越中山高速公路的橋樑吊裝工程開始，於 2011 年 8 月完成橋樑作業。 11 月：機電系統工程開始進場作業。 12 月 22 日：橫越淡水河、連線三重站及臺北車站的雙圓潛盾隧道完工。 2011 年 3 月 8 日：於桃園縣境內的機場線高架橋路段完工。 4 月 30 日：跨越中山高速公路的橋樑吊裝工程完工。 8 月 5 日：在青山段舉行合籠典禮，土建主體結構完成，進入機電工程階段。 2012 年 8 月：交通部高鐵局表示，依契約廠商應於 2013 年 6 月完成機場捷運三重至中壢段，但因機電系統廠商目前施工進度落後，延後 4 個月，要求核定廠商應於 2013 年 10 月完成。 2013 年 5 月 7 日：因無法達成 2013 年 10 月通車目標，高鐵局長朱旭請辭獲準，通車日期也延後至 2015 年。 11 月 26 日：機場線延伸中壢車站土建工程由大陸工程公司得標。 2014 年 3 月：中壢車站延伸段動工，由老街溪站址開始施作連續壁工程。 10 月 24 日：闢駛桃園捷運機場線先導公車（986 路）。在 25 日時任總統馬英九視察時，時任中華民國交通部部長葉匡時保證將於 2015 年通車。 12 月 17 日：完成靜態測試。 2015 年 1 月 29 日：完成動態測試。 3 月 8 日：完成工程。 4 月 23 日：首度開放給新聞媒體、立法委員、當地裡長試乘。由新北產業園區站試乘到環北站。 7 月 17 日：再度跳票，原因為整合需要 9 個月，故通車需延至 2016 年 2 月。 2016 年 2 月 24 日：交通部高鐵局宣佈，機場線臺北車站工程已經完工 。 3 月 5 日：在機場線六度延宕後，交通部高鐵局決定依合約求償 25 億元、沒收履約保證金 19 億元等，共向日商丸紅公司求償 72 億元。 6 月 28 日：午後大雷雨導致桃園機場公司四號停車場排水管破裂，管線由桃園捷運機場第二航廈站大廳上方經過，而導致水從大廳宣洩而下，在站務人員及時處理下並未造成機電裝置故障。 8 月 5 日：臺北市政府捷運工程局移交機場線臺北車站土建，與三重站（不含）兩站間的高架、地下段土建給高鐵局，高鐵局完成軌道，機電工程一併移交給桃園捷運公司。 12 月 2 日：票價正式公佈，臺北車站－桃園國際機場間單程新臺幣 160 元，也是單趟票價上限（全程票價），直達車與普通車票價一致。 12 月 3 日、12 月 4 日：交通部高鐵局初勘。 12 月 10 日：票價調降，直達車站 A3、A8 前後 3 公里內同價。 12 月 29 日、12 月 30 日：交通部履勘。 2017 年 1 月 25 日：交通部核發桃園捷運公司營運許可，同時由桃園捷運公司宣佈通車營運計畫。 2 月 2 日至 3 月 1 日：為試營運期，2 月 2 日至 2 月 15 日為受邀請團體試乘，2 月 16 日至 3 月 1 日為個人自由試乘，每日發放 2 萬個號碼牌，憑號碼牌可於當日免費進出各站自由搭乘，營運時間為上午 8 時至下午 4 時左右發出最後班次列車，下午 5 時收班。此外，持有中華航空、長榮航空、華信航空、立榮航空當日飛機票之旅客，則可以憑票於臺北車站體驗預辦登機手續（限起飛前 3 小時航班）之外，領取預辦登機試乘券後搭乘機場線。 3 月 2 日：在時任中華民國副總統陳建仁主持通車典禮之下，機場線臺北車站－環北站段正式通車營運，第 1 個月票價以 5 折優惠，4 月 2 日恢復原價。 3 月 5 日：正式通車後首度單日運量破 10 萬人。 3 月 17 日：晚間 9 時 30 分至 11 時 30 分，桃園捷運機場線坑口站的號誌系統在通車後發生首次訊號異常，導致部分北上列車受到 8 至 15 分鐘的延誤，造成 8 班次、450 名旅客受到影響；為此，桃園捷運公司於當下緊急要求各站員工加班疏運；事後，桃園捷運公司與西門子公司、交通部高速鐵路工程局捷運工程處共同調查後，發現事發原因為「坑口站區間號誌無線電訊號微弱，導致行經該區段列車，無法以全自動高速行駛透過，基於系統保護機制，改採降速手動駕駛，每小時 25 公里時速透過該區段。」並指出，桃園捷運公司已在 3 月 18 日凌晨維修並測試完成，已排除異常狀況。 2018 年 3 月 1 日：首度進行列車時刻調整，部分直達車延長增停高鐵桃園站、環北站。 5 月 15 日：第二次進行列車時刻調整，自環北站發車之直達車提早一分鐘發車，增加高鐵桃園站停站時間。 10 月 1 日：全線票價調降 10 元。 12 月 31 日，因應桃園跨年晚會移師至高鐵桃園站前廣場，機場線於跨年期間實施跨夜疏運措施，於每年 12 月 31 日上午 0600 至隔每年 1 月 1 日晚上 2300 間，營運模式參考臺北捷運跨年 42 小時不打烊模式下，普通車於跨年期間連續 41 小時不打烊（班距：15 分鐘），直達車則於跨年期間維持現有營運時刻表。（此跨夜疏運措施後續跨年期間皆延續。） 2020 年 1 月 31 日：桃園國際機場於機場線新北產業園區站啟用市區預辦登機服務。 2023 年 7 月 31 日：環北站～老街溪站完工通車。 預定時程 2027 年 機場第三航廈站營運。 2029 年 老街溪站～中壢車站完工通車。 工程進度 預定通車時間 路線 主辦機關 區間 預定進度 實際進度 差異值 狀態 備註 2027 年 交通部鐵道局 6262 6247 015 截至 2024 年 10 月底工程進度 2029 年 交通部鐵道局 －中壢車站 8261 8304 043 截至 2024 年 10 月底工程進度 車站 路線 車站編號 efn 灰色為尚未啟用之車站，編號前有圓點之車站為直達車停靠之車站、有三角形之車站為環北直達車停靠之車站 車站編號 efn 灰色為尚未啟用之車站，編號前有圓點之車站為直達車停靠之車站、有三角形之車站為環北直達車停靠之車站 車站名稱 refn 1 車站參考高鐵局奉交通部核定之車站名稱：efn 灰色為尚未啟用之車站，其中正體代表興建中車站、斜體代表規劃中車站。 車站名稱 refn 1 車站參考高鐵局奉交通部核定之車站名稱：efn 灰色為尚未啟用之車站，其中正體代表興建中車站、斜體代表規劃中車站。 里程 refn 1 交會路線 站體型式 所在地 所在地 路線 車站編號 efn 灰色為尚未啟用之車站，編號前有圓點之車站為直達車停靠之車站、有三角形之車站為環北直達車停靠之車站 車站編號 efn 灰色為尚未啟用之車站，編號前有圓點之車站為直達車停靠之車站、有三角形之車站為環北直達車停靠之車站 中文 英文 refn 1 參考高鐵局官方網站：The Project of Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System 里程 refn 1 交會路線 站體型式 所在地 所在地 桃園機場捷運 桃園機場捷運 桃園機場捷運 桃園機場捷運 桃園機場捷運 桃園機場捷運 桃園機場捷運 桃園機場捷運 桃園機場捷運 桃園機場捷運 桃園機場捷運 桃園機場捷運 桃園機場捷運 桃園機場捷運 桃園機場捷運 主線 A1 臺北車站 Taipei Main Station 00km 縱貫線：臺北 ：臺北 ：臺北車站 ：臺北車站 ：北門 地下 臺北市 中正區 refn 1 院長視察機場捷運臺北車站地下 1 樓 臺北市中正區鄭州路 8 號 主線 A2 三重 Sanchong 38km 高架 新北市 三重區 主線 A2a 二重 refn 1 Erchong 52km 高架 新北市 三重區 主線 A3 新北產業園區 New Taipei Industrial Park 76km 高架 新北市 新莊區 主線 A4 新莊副都心 efn 1 原名楓樹腳站，而楓樹腳為泰山區的一地名。該站地址雖為新莊區，但實際站體位於兩區交界。 Xinzhuang Fuduxin 90km 高架 新北市 新莊區泰山區 主線 A5 泰山 Taishan 99km 高架 新北市 新莊區泰山區 主線 A5a 輔大醫院（貴子坑）refn 1 五股板橋輕軌維基百科 Fu Jen University Hospital Guizikeng 117km 五股泰山輕軌（站外轉乘） 高架 新北市 泰山區 主線 A6 泰山貴和（明志科大） Taishan Guihe Ming Chi University of Technology 127km ：丹鳳（站外轉乘） 高架 新北市 泰山區 主線 A7 體育大學（龜山樂善） National Taiwan Sport University Guishan Leshan 173km 地下 桃園市 龜山區 主線 A8 長庚醫院 efn 長庚醫院站為機場捷運唯一追越待避點（緩急接續） Chang Gung Memorial Hospital 200km 林口輕軌（站外轉乘） 高架 桃園市 龜山區 主線 A9 林口 Linkou 212km 高架 新北市 林口區 主線 A9a 緊急停靠站 efn 非緊急情況不停靠本站refn 1 解密「桃捷逃生」 訪神秘站 爬 15 層逃生梯，2016 年 11 月 9 日，TVBS NEWS。 Emergency Halt 251km 高架 桃園市 蘆竹區 主線 A10 山鼻 Shanbi 296km 高架 桃園市 蘆竹區 主線 A11 坑口 Kengkou 316km 高架 桃園市 蘆竹區 主線 A12 機場第一航廈 Airport Terminal 1 348km 地下 桃園市 大園區 主線 A13 機場第二航廈 efn 除部分直達車為環北直達車可繼續載客外，其餘直達車到本站後清車收班 Airport Terminal 2 358km 地下 桃園市 大園區 主線 A14 機場第三航廈 efn 待第三航廈完成後啟用 Airport Terminal 3 364km 地下 桃園市 大園區 主線 A14a 機場旅館 Airport Hotel 371km 地下 桃園市 大園區 主線 A15 大園 Dayuan 391km 高架 桃園市 大園區 主線 A16 橫山 Hengshan 414km 高架 桃園市 大園區 主線 A17 領航（大園國際高中） Linghang Dayuan International Senior High School 429km 高架 桃園市 大園區 主線 A18 高鐵桃園站 Taoyuan HSR Stationspanrefn 1 桃園捷運的站名標示 445km 高架 桃園市 中壢區 主線 A19 桃園體育園區 Taoyuan Sports Park 463km 高架 桃園市 中壢區 主線 A20 興南 Xingnan 492km 高架 桃園市 中壢區 主線 A21 環北 Huanbei 508km 地下 桃園市 中壢區 中壢延伸線 地下 桃園市 中壢區 中壢延伸線 A22 老街溪 refn1name 延伸線路線規劃 Laojie River 5133km 地下 桃園市 中壢區 中壢延伸線 A23 中壢車站 refnname 延伸線路線規劃 Zhongli Railway Station 5309km 縱貫線 地下 桃園市 中壢區 中壢延伸線 號誌系統 車站區間 臺北車站－ －中壢車站 號誌系統 CBTC（ETCS Level 2GoA 2） 新型 CBTC（ETCS Level 3GoA 4） 應用車種 直達車 普通車 efn 德國西門子製造新車載號誌系統僅普通車配備應用，由於環北站－中壢車站區間無追越空間，因此直達車無此配備並僅能行駛至環北 機場第二航廈，遠期直達車將僅行駛至高鐵桃園站。 站內配線與月臺形式 各站站內配線與月臺形式（桃園機場捷運右側行駛，與圖中箭頭方向相反） 配線分類 3 月臺 4 到發線 2 月臺 4 到發線 2 月臺 3 到發線 2 月臺 2 到發線 透過線 2 終端月臺 4 到發線 1 島式月臺 2 到發線 2 側式月臺 2 到發線 構內圖 採用站 機場第三航廈站（興建中） 新北產業園區站、長庚醫院站（上述車站外側停靠普通車，內側停靠直達車）坑口站、領航站（上述車站僅內側提供載客服務，外側為回送用途） 高鐵桃園站（最外股道尚未興建） 林口站緊急停靠站 臺北車站 三重站、機場第一航廈站、機場旅館站、環北站、老街溪站 新莊副都心站、泰山站、泰山貴和站、體育大學站、山鼻站、機場第二航廈站、大園站、橫山站、桃園體育園區站、興南站、輔大醫院站（尚未興建） 使用列車 普通車 4 節編組 x24 列共 96 輛（20 列已交付，4 列未交車，全編載客車廂） 編組：101～120（121～124 未交車） 承造商：川崎重工（101、118～120）、臺灣車輛（102～117、121～124） 直達車 5 節編組 x17 列共 85 輛（11 列已交付，6 列未交車，4 節載客車廂 1 節預辦登機行李車廂） 編組：201～211（212～217 未交車） 承造商：川崎重工（全數） 編組方式：有別於臺北捷運採用 1 組 3 節，串成 2 組 6 節為 1 列（C381 型第 1 編組：象山端 150125013501350225021502 淡水端），動力單元為 4M2T（單組為 2M1T，McTM2M2TMc），支線專用車則採用 1 組 3 節為單編 1 列（C371 型 3 系溫泉彩繪列車編組：新北投端 139923993399 北投端），動力單元為 2M1T（McTMc）方式營運。機場捷運列車編組則因應 A6－A7 的臺北盆地與林口臺地之間以及 A9－A10 的林口臺地與桃園臺地之間的特殊地形而以全編動力車構成。 普通車為 11xx12xx13xx14xx，動力單元為 4M0T（中壢（老街溪）端 DMC1MC1MC2DMC2 臺北端）。 直達車為 21xx22xx23xx24xx25xx，動力單元為 5M0T（中壢（環北） 機場端 DMEME1ME3ME1DMB 臺北端）。 列車運用 編號 製造年份 合作廠商 採購數量 配置 營運車種 主要營運區間 備註 101 2011 年 川崎重工 桃園機場捷運普通車 17 列 青埔機廠 普通車 A1 臺北車站－A22 老街溪站（各站皆停） 桃園機場捷運電聯車原型車 102～117 2011 年 臺灣車輛 桃園機場捷運普通車 17 列 青埔機廠 普通車 A1 臺北車站－A22 老街溪站（各站皆停） 118～120 2015 年 川崎重工 桃園機場捷運中壢延伸線第一階段增備 3 列 青埔機廠 普通車 A1 臺北車站－A22 老街溪站（各站皆停） 121～124 未定 臺灣車輛 桃園機場捷運增備 4 列 青埔機廠 普通車 A1 臺北車站－A22 老街溪站（各站皆停） 於新製造時配備延伸線專用新車載號誌系統裝置（標案編號：ME06A） 201～211 2011 年 川崎重工 桃園機場捷運直達車 11 列 蘆竹機廠 直達車 A1 臺北車站－A13 機場第二航廈站（沿途停靠：A1－A3－A8－A12－A13）A1 臺北車站－A21 環北站（經機場、高鐵桃園站）（沿途停靠：A1－A3－A8－A12－A13－A18－A21） 212～217 未定 川崎重工 桃園機場捷運增備 6 列 蘆竹機廠 直達車 A1 臺北車站－A13 機場第二航廈站（沿途停靠：A1－A3－A8－A12－A13）A1 臺北車站－A21 環北站（經機場、高鐵桃園站）（沿途停靠：A1－A3－A8－A12－A13－A18－A21） 服務 預辦登機及直達車限定行李託運 臺北車站、新北產業園區站與機場第二航廈站設定有行李處理設施，方便搭機旅客提前完成登機報到。而高鐵桃園站亦預留有行李處理系統之空間，於未來擴充使用。機場第三航廈站於第三航廈啟用後，由現行第二航廈解除安裝行李改為第三航廈處理。 行李設施 （託運） （解除安裝） （預留） 車站 A1 臺北車站 BRA3 新北產業園區 A13 機場第二航廈 A14 機場第三航廈 BRA18 高鐵桃園站 行李放置區 直達車廂各設定三個行李架或座椅下方空間；普通車廂設定二個行李架（118～120 編組設定四個行李架）。 普通車限定腳踏車乘車服務 自 2020 年起，提供開放腳踏車乘車服務，腳踏車民眾可搭乘電梯及無障礙坡道，向詢問處購買「人車同行票」，僅限搭乘普通車並僅限於頭尾車廂之 11、12、42、43 號門上下車。 不開放車站及車種： 機場第一航廈站 機場第二航廈站 機場第三航廈站 機場旅館站 直達車 efn 由於直達車專為桃園機場出國旅客及外國遊客而設計，加上頭尾車廂都各自不同載運用途（機場端為旅客車廂，臺北端則為市區預辦登機行李車廂，專門載運 A1、A3 市區預辦登機服務行李直送機場），因此全日候不開放腳踏車乘車服務。 航班資訊顯示系統 臺北車站、新北產業園區站、長庚醫院站及高鐵桃園站設有航班資訊顯示系統，顯示離境和入境之最新航班資訊。報到櫃檯顯示系統設於臺北車站與新北產業園區站之所有預辦登機報到櫃檯，顯示航空公司代理之名稱、航空公司名稱、及目前分配之報到櫃檯等。 FileSelf Service Bag Drop in Taipei Main Station of Taoyuan Metrojpg 臺北車站之自助行李託運機臺 File 桃園捷運直達車行李架jpg 機場捷運直達車行李架 FileFlight Information Display System in Taipei Main Station of Taoyuan Metrojpg 臺北車站之航班資訊顯示系統 票價 直達車或普通車由臺北車站至機場第一航廈站或機場第二航廈站的票價是 150 元。 其他優惠票種： 單程優待票：本國籍 65 歲以上民眾、領有身心障礙證明人士及其陪伴者一名，出示有效身分證件或身心障礙證明，折扣為 5 折（未滿 1 元一律進位，例：25 元打 5 折後為 13 元）。 兒童票：本國籍滿 6 歲以上、未滿 12 歲民眾，出示有效身分證件（含健保卡、護照等），折扣為 8 折。 團體票：10 人以上，折扣為 8 折。 定期票 ： 月票，折扣為 7 折，計算方式為 42 趟（一日往返兩趟，計價 21 日），有效期限為 30 日。 雙月票，折扣為 65 折，計算方式為 84 趟（一日往返兩趟，計價 42 日），有效期限為 60 日。 季票，折扣為 6 折，計算方式為 126 趟（一日往返兩趟，計價 63 日），有效期限為 90 日。 四月票，折扣為 5 折，計算方式為 168 趟（一日往返兩趟，計價 84 日），有效期限為 120 日。 桃園市民卡：市民卡一般卡享 8 折優惠、市民卡敬老卡、原民敬老卡或愛心卡享 4 折優惠、市民卡學生卡（國小）、兒童優待卡享 4 折優惠。 一日票：320 元／張，啟用當日於營運結束前可不限次數搭乘，買斷制 冬季一日票：280 元／張，購票另贈商家優惠卷，須在購買當日完成啟用，當日不限次數搭乘，20171215 至 201835 限定發售 為因應北北基桃都會通、桃竹竹及桃竹竹苗通勤月票上路，定期票和回數票自 2023 年 6 月 15 日起提供退票服務供欲改用 TPASS 的乘客辦理。。 TPASS 行政院通勤月票：2023 年 7 月 1 日起，桃捷陸續加入北北基桃都會通、桃竹竹及桃竹竹苗通勤月票使用範圍；啟用後 30 天不限里程搭乘票價 799 元（桃竹竹）及 1200 元（北北基桃、桃竹竹苗）。但至 2023 年 12 月 31 日止須從專用通道進出站。 TPASS 行政院通勤月票可搭乘區間 北北基桃 1200：A1 臺北車站～A22 老街溪站 桃竹竹 799、桃竹竹苗 1200：A7 體育大學站～A22 老街溪站（A1 臺北車站～A6 泰山貴和站非該方案指定區間，乘車區段之起訖站任一端為 A1 臺北車站～A6 泰山貴和站間範圍內，須收取該趟搭乘旅次之整段車程費用，且會從「票卡電子錢包直接扣款」。） 使用電子票證及信用卡，在桃園機場區間內進出（機場第一航廈站（A12）、機場第二航廈站（A13）及機場旅館站（A14a）），享有免費搭乘優惠。 機場線來回票加臺北捷運 48 小時票，聯票 520 元；機場線來回票加臺北捷運 72 小時票，聯票 600 元。乘車指南 其他票種 桃園機場捷運與臺北捷運聯合套票。桃園機場捷運 預辦登機：臺北車站（A1）及新北產業園區站（A3），免費提供預辦登機服務及行李託運服務。乘客可在航班起飛前 3 小時辦理預辦登機及行李託運服務，臺北車站（A1）提供中華航空、長榮航空、華信航空、立榮航空、星宇航空、亞洲航空（不含日本亞洲航空）、國泰航空自助報到機及自助行李託運機服務，新北產業園區站（A3）僅提供中華航空、長榮航空、華信航空、立榮航空、星宇航空自助報到機及人工預辦登機櫃檯服務。。 班距 營運時間：0559～0028（ 普通車）、0600～2339（ 直達車） 平均班距： 平常日（週一至週五） 普通車：15 分鐘一班（尖峰時間於 0722、0737、0752 自山鼻站增發往臺北車站區間車，另 1834 分自臺北車站增發往返機場第二航廈區間車） 直達車：15 分鐘一班（往機場末班直達車於 2300 自臺北車站發車，往臺北末班直達車於 2255 自機場第二航廈發車） 環北直達車：尖峰時間 1 小時一班（往環北站末班直達車於 1900 自臺北車站發車，往臺北末班直達車於 1915 自環北站發車） 例假日（週六、週日及國定假日） 普通車：15 分鐘一班 直達車：15 分鐘一班（往機場末班直達車於 2300 自臺北車站發車，往臺北末班直達車於 2255 自機場第二航廈發車） 環北直達車：尖峰時間 1 小時一班（往環北站末班直達車於 1800 自臺北車站發車，往臺北末班直達車於 1915 自環北站發車） 跨年期間（每年 12 月 31 日～隔每年 1 月 1 日，普通車連續 41 小時不打烊，直達車則維持原營運時刻表） 普通車：採取長達 41 小時不收班（1231 0600～11 2300），75 分鐘～15 分鐘一班（視人潮適時加密至 75 分鐘一班），視人潮部分列車採取不停靠 A18、A19 兩站之機制以紓解跨年人潮。 直達車：維持現有營運時刻表（1231 當日照常收班，往機場末班直達車於 2300 自臺北車站發車，往臺北末班直達車於 2255 自機場第二航廈發車） 桃園機場捷運車次編號： 301～310：直達車 501～514：普通車 641～648：普通車（A1～A13 區間車） 651～658：普通車（A22～A12 區間車） 661～668：普通車（山鼻加班車） 相關資料 運量 下表為桃園捷運全系統各月 全年平均日運量。 一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十一月 十二月 全年 2017 年 66715 57431 53075 52485 53358 57981 52379 57652 53890 63706 56867 2017 年 2018 年 57791 60313 60643 60929 58498 61665 62701 67357 64353 65941 67647 75058 63575 2018 年 2019 年 69360 71525 70824 72810 72080 75929 77830 79805 76235 83208 79969 89204 76565 2019 年 2020 年 82810 58868 40737 33621 37933 43162 48160 53257 51550 51720 51668 53423 50576 2020 年 2021 年 46793 41855 49168 50673 27172 14197 18872 29476 33598 42215 46668 51258 37662 2021 年 bgcolorgreen 2022 年 40012 39098 47692 39609 30877 36888 44951 48920 48863 53097 61492 72154 46971 2022 年 bgcolorred 2023 年 69207 74697 78160 79755 80102 84347 92396 100574 100648 104648 107033 109808 98057 2023 年 2024 年 107359 107957 113774 109348 111176 112685 108788 117122 115527 113230 2024 年 造價 原本的總預算是約新臺幣 936 億元，機電工程由高鐵局發包，約新臺幣 260 億元。 相關 機場聯絡軌道系統 機場聯絡軌道交通列表 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