淡水線為臺北捷運營運中的路線，屬於高運量系統；圓山站以南（不含圓山站）皆為地下路線，以北至北投站（含北投站）為高架路線；北投站以北至紅樹林站為平面路線（淡水站為高架車站）。路線北起淡水站，沿臺二乙線、臺二線與淡水河岸間路廊過關渡隧道至關渡，接著大致沿中央北路南側至北投，之後大致沿東華街與西安街間路廊至士林，穿過基隆河後，沿玉門街轉入地下，經線形公園下方至臺北車站，再沿公園路至中正紀念堂站。全長 232 公里。淡水線與信義線共同的構成淡水信義線，是臺北捷運的幹線之一。 概要 淡水線「淡水－中山」段最初先於 1997 年 3 月 28 日開放通車，為臺灣最早通車的高運量捷運路段，同年 12 月啟用「中山－臺北車站」段（即全線通車）。1998 年 12 月配合中和線通車，啟用「臺北車站－中正紀念堂」段（經由新店線「中正紀念堂 －古亭」通車路段直通中和線），營運模式為「淡水－南勢角」。1999 年 11 月因新店線全線通車，淡水線營運模式改為「淡水－新店」與「北投－南勢角」。在臺北捷運開通至 2012 年間的早期路網時代，淡水線曾長期與綠線的新店線及橘線的中和線直通營運，部份民眾曾仿照板南線簡稱將淡水線、新店線及中和線合稱為淡新中線，但並非正式名稱。2012 年 9 月，東門站啟用，中和新蘆線貫通，「北投－南勢角」營運模式取消，改為「北投－臺電大樓」區間車，以補足原「北投－南勢角」營運模式的班距，此時淡水 新店區間皆稱為淡水線。2013 年 11 月，信義線通車後，「北投－臺電大樓」區間車取消，改開行「北投－象山」列車連結信義計畫區一帶，而「淡水－新店」列車則繼續直通營運至 2014 年 11 月 14 日。 2014 年 11 月 15 日，配合松山線的通車淡水線與新店線正式分離，信義線開始採用「淡水－象山」與淡水線直通的營運模式，兩線合稱「淡水信義線」。 本線另有新北投支線，自北投站分出。淡水線通車後初期，曾開行直通新北投線的列車，後來因為新北投支線距離民宅過近，引發噪音問題而終止直通列車的執行。 本線開通初期全程（淡水－中山／臺北車站）票價為新臺幣 80 元，與客運並存，但後來降價，造成與之平行的客運路線陸續停駛。 本線於 2013 年 7 月 23 日先於淡水線石牌實施列車入站廣播提示，同年 7 月 31 日全面採用，信義線通車後不分列車均採用。2014 年中「紅樹林－復興崗」段才開始採用。 歷史 1988 年 2 月 24 日：淡水線北投機廠舉行開工典禮。 1988 年 3 月 16 日：淡水線北投機廠宣佈暫停施工。 1988 年 7 月 22 日：淡水線北投機廠舉行復工典禮。 1988 年 12 月 30 日：淡水線新北投車站及支線工程舉行開工典禮。 1997 年 3 月 28 日：「淡水－中山」段正式通車啟用，成為臺北捷運第二條路線，並同時開通臺北捷運大街 今中山地下街，以供旅客轉乘臺鐵至全國各地。 1997 年 12 月 25 日：「中山－臺北車站」段正式通車啟用。 1998 年 12 月 24 日：「臺北車站－中正紀念堂」段正式通車啟用（直通新店線「中正紀念堂站－古亭站」段、中和線）。 2001 年 9 月 17 日：納莉颱風帶來大量降雨導致洪水湧入臺北車站月臺，造成部分路段停駛達 3 個月。 2010 年 10 月 27 日：8 點 34 分中正紀念堂站一列北投方向列車傳出煞車系統異常而停駛，臺電大樓站－臺北車站間及頂溪站－臺北車站路段改採用單線雙向模式營運，全線延誤狀況至 10 點左右方向解決今晨尖峰時段文湖線、淡水線先後凸槌 Yahoo 奇摩新聞NOWnews20101027 ，淡水線全線約 2 萬多人次受到影響北捷出狀況 總經理道歉 自由電子報 即時新聞。 2011 年 6 月 16 日：經內政部於該日核定，淡水區（Tamsui）與鹿港鎮（Lukang）為全國首二例恢復歷史慣用譯名的鄉鎮市區級地名臺灣地區鄉鎮市區級以上行政區域名稱中英對照表 （100 年 6 月 16 日版）。。臺北捷運公司配合辦理變更，將本線及淡水站之譯名拼音由「Danshui」變更為「Tamsui」。 2012 年 9 月 29 日：因應新莊線東門站完工通車，「北投 南勢角」區間車開行最後列車，用車為 301 型列車 001002北投開和 011012南勢角開。深夜模式的臺北車站 南勢角最後列車為 301 型列車 039040。 2012 年 9 月 30 日：中和線與新蘆線貫通，取消「北投－南勢角」營運模式，新增「北投－臺電大樓」區間車。因應捷運新莊線東門站完工通車中和線與新蘆線連線貫通行駛將加強輸運配套措施並擴大宣導。臺北大眾捷運股份有限公司20120531 2013 年 7 月 9 日：淡水線兩輛列車在行經高架車站時，因當日下午的瞬間大雨造成列車漏水現象，後緊急送至北投機廠維修。 2013 年 11 月 23 日：因應信義線完工通車，「北投－臺電大樓」區間車開行最後列車，用車為 301 型列車 007008（北投開）和 019020（臺電大樓開）。深夜模式的臺北車站 臺電大樓最後列車為 301 型列車 003004。 2013 年 11 月 24 日：信義線上午 6 點通車（為不影響「淡水－新店」的營運，先行直通至淡水線北投站，營運模式為「北投－象山」），原「北投－臺電大樓」列車取消。 2014 年 3 月 30 日：由於 330 反服貿遊行的關係，臺大醫院站與中正紀念堂站一度湧入大量人潮，於當日下午 2 點至 2 點 40 分啟動列車過站不停模式，淡水線有八班列車過站不停，已經恢復正常營運。北捷首度因遊行 機動過站不停。聯合新聞網20140331 2014 年 4 月 8 日：臺北市政府公佈松山線通車後的營運模式，松山線將與小南門線、新店線直通執行，淡水線將不再與新店線直通執行，正式與同屬紅線的信義線銜接直通營運。屆時執行 15 年的「淡水－新店」列車將正式走入歷史，改採原定之「淡水－象山」營運模式。 2014 年 5 月 29 日：下午 4 時 18 分石牌站發生供電異常，「石牌－士林」段採用單線雙向營運，「北投－士林」段採用公車接駁，另信義線象山站發出的列車支援延駛至淡水站。 2014 年 9 月 10 日：下午 1 時 48 分士林站往淡水方向發生旅客掉落月臺，「石牌－民權西路」段採用單線雙向營運，「北投－臺北車站」段採用公車接駁，於下午 2 時 28 分恢復正常營運。本次事件影響淡水線、新店線、信義線約 18 部列車、旅客約 8000 人。 2014 年 11 月 14 日：「淡水－新店」營運模式最後一天執行，比照「北投－南勢角」、「北投－臺電大樓」發出最後列車後走入歷史。最後列車為 301 型 027028（新店開）和 037038（淡水開），兩班列車在劍潭站交會。 2014 年 11 月 15 日：淡水線與信義線正式貫通，原「北投－象山」列車將保留但改在尖峰時段開行，並新增「淡水－象山」與「北投－大安」（離峰時段）兩種營運模式。營運長達 15 年的「淡水－新店」正式取消。 2014 年 12 月 3 日：下午 1 時許芝山站往淡水方向發生旅客掉落月臺，「石牌－士林」段採單線雙向營運，班距約為 26 分鐘，「北投－士林」段採公車接駁，1 時 22 分恢復營運。 2015 年 8 月 8 日：「淡水－圓山」段由於蘇迪勒颱風過境停駛，故自象山站發出列車僅行駛至民權西路站，直到晚上 6 點恢復全線正常營運。 2016 年 4 月 26 日：晚上 7 時 34 分因信義線「東門－臺北 101 世貿」段發生供電異常，信義線全線與「臺北車站－中正紀念堂」段被迫暫停營運，「淡水－臺北車站」採用區域性營運，「臺北車站－象山」段改採免費接駁公車銜接，直到晚上 8 時 30 分在信義線恢復供電正常後，淡水信義線恢復營運。 列車執行方式 目前營運模式： 「淡水－象山」列車於 2014 年 11 月 15 日開始 為原本規劃的營運模式，2014 年 11 月 15 日起淡水線已經不再與新店線直通營運，正式與信義線銜接直通營運，為全程車模式。 「北投－大安」列車於 2014 年 11 月 15 日開始 因大安站以東三站（信義安和站、臺北 101／世貿站、象山站）的離峰運量不足，故利用大安站東側的袋狀軌開行區間車，23 時以後不開行。 「北投－象山」列車於 2013 年 11 月 24 日開始 為原本信義線在松山線通車前的營運模式，松山線通車後仍將繼續保留，但因大安站以東三站運量較不足，因此本營運模式只在尖峰、颱風天或疏運臺北 101／世貿站眾多人潮（例跨年、資訊展等）開行。 「淡水－大安」列車於春節期間營運 這是「北投－大安」列車於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮而變更的營運模式。 「民權西路－象山」列車於颱風來時營運 因應颱風入境風速達停駛標準時原「淡水－象山」列車改為只行駛至民權西路站為止，直到恢復正常營運為止。 1997 年至 2014 年捷運淡水線的營運模式 過去營運模式： 「淡水－中山／臺北車站」列車 淡水線 1997 年通車時的營運模式。 「淡水－南勢角」列車 1998 年透過新店線通車路段與中和線直通的營運模式，曾於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮亦特開此模式與「淡水－新店」列車於淡水站交叉發車。 「淡水－新店」列車 1999 年因新店線全線通車而調整的營運模式之一，直到 2014 年 11 月 15 日松山線通車及綠線全線貫通後為止。 「北投－南勢角」列車 1999 年因新店線全線通車而調整的營運模式之二，直到 2012 年 9 月 30 日新莊線東門站通車及橘線全線貫通後為止。 「北投－臺電大樓」列車 2012 年 9 月 30 日因應新蘆線與中和線貫通，為補足原重疊區間「北投－古亭」間班距而加開的區間車。 「臺北車站－臺電大樓／南勢角／象山」列車 這是「北投－臺電大樓／南勢角／象山」列車於晚上 11 時後的變更模式。松山線通車、路網整併後因評估運量不足而廢止。 「淡水－臺電大樓」列車 這是「北投－臺電大樓」列車於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮而變更的營運模式。 「圓山－臺北車站」列車 2018 年 10 月 67 日臺北白晝之夜 營運時間與班距 營運時間：0550～0116 平均班距： 平常日（週一至週五） 尖峰時段（0700～0900，1700～1930）：約 6 分鐘，重疊區間約 3 分鐘。 次尖峰時段（1930～2300）：約 7～8 分鐘，重疊區間約 3 分 30 秒～4 分鐘。 離峰時段（0600～0700，0900～1700）：約 8～10 分鐘，重疊區間約 4～5 分鐘。 2300 以後：約 12 分鐘（僅行駛「淡水－象山」模式）。 例假日（週六、週日及國定假日） 0600～0900：約 8 分鐘（僅行駛「淡水－象山」模式）。 0900～2300：約 8～10 分鐘，重疊區間約 4～5 分鐘。 2300 以後：約 12 分鐘（僅行駛「淡水－象山」模式）。 1997 年至 2014 年捷運淡水線的營運模式 過去營運模式： 「淡水－中山／臺北車站」列車 淡水線 1997 年通車時的營運模式。 「淡水－南勢角」列車 1998 年透過新店線通車路段與中和線直通的營運模式，曾於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮亦特開此模式與「淡水－新店」列車於淡水站交叉發車。 「淡水－新店」列車 1999 年因新店線全線通車而調整的營運模式之一，直到 2014 年 11 月 15 日松山線通車及綠線全線貫通後為止。 「北投－南勢角」列車 1999 年因新店線全線通車而調整的營運模式之二，直到 2012 年 9 月 30 日新莊線東門站通車及橘線全線貫通後為止。 「北投－臺電大樓」列車 2012 年 9 月 30 日因應新蘆線與中和線貫通，為補足原重疊區間「北投－古亭」間班距而加開的區間車。 「臺北車站－臺電大樓／南勢角／象山」列車 這是「北投－臺電大樓／南勢角／象山」列車於晚上 11 時後的變更模式。松山線通車、路網整併後因評估運量不足而廢止。 「淡水－臺電大樓」列車 這是「北投－臺電大樓」列車於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮而變更的營運模式。 車站 車站編號 車站名稱 車站名稱 交會路線 站體型式 所在地 所在地 車站編號 中文 英文 交會路線 站體型式 所在地 所在地 淡水線 淡水線 淡水線 淡水線 淡水線 淡水線 淡水線 R28 淡水 藍海線 高架 新北市 淡水區 R27 紅樹林 綠山線 地面 新北市 淡水區 R26 竹圍 地面 新北市 淡水區 R25 關渡 地面 臺北市 北投區 R24 忠義 地面 臺北市 北投區 R23 復興崗 地面 臺北市 北投區 R22 北投 高架 臺北市 北投區 R21 奇巖 高架 臺北市 北投區 R20 唭哩岸（陽明交通大學） National Yang Ming Chiao Tung University 高架 臺北市 北投區 R19 石牌（榮總） 高架 臺北市 北投區 R18 明德 高架 臺北市 北投區 R17 芝山 高架 臺北市 士林區 R16 士林 高架 臺北市 士林區 R15 劍潭（北藝中心） 高架 臺北市 士林區 R14 圓山 高架 臺北市 中山區大同區 R13 民權西路 地下 臺北市 中山區大同區 R12 雙連（馬偕紀念醫院） 地下 臺北市 中山區大同區 R11 中山 地下 臺北市 中山區大同區 R10 臺北車站 縱貫線 ：北門（站外轉乘） （站外轉乘） 地下 臺北市 中正區 R09 臺大醫院 地下 臺北市 中正區 R08 中正紀念堂（南門） 地下 臺北市 中正區 （下接信義線） （下接信義線） （下接信義線） （下接信義線） （下接信義線） （下接信義線） （下接信義線） 紀念章 本線於 2015 年 2 月 11 日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下： 淡水站： 以淡水紅毛城和淡水漁人碼頭為主題。 紅樹林站： 以紅樹林保護區和水筆仔為主題。 竹圍站： 以淡水河岸腳踏車道和遠方的觀音山為主題。 關渡站： 以關渡大橋、關渡宮和關渡自然公園中的水鳥為主題。 忠義站： 以北投行天宮和國立臺北藝術大學為主題。 復興崗站： 以本站旁的北投機廠為主題。 北投站： 以本站出口、周氏節孝坊和北投市場為主題。 奇巖站： 以崇仰公園和遠方的丹鳳山為主題。 唭哩岸站： 以當地的打石文化、慈生宮和軍艦巖為主題。 石牌站： 以本站旁的漢番界碑、臺北榮民總醫院和行義公園裡的臺灣藍鵲為主題。 明德站： 以磺溪公園裡的磺溪、大臺北聯合花市和使館特區為主題。 芝山站： 以芝山文化生態公園、臺灣戲曲中心和鄰近的天母棒球場為主題。 士林站： 以國立故宮博物院和士林官邸為主題。 劍潭站： 以本站龍舟造型建築、士林夜市和保齡球館為主題。 圓山站： 以遠處的圓山大飯店和臺北孔子廟為主題。 民權西路站： 以該站附近的婚紗街與 1 號出口為主題。 雙連站： 以大稻埕霞海城隍廟、雙連長老教會和馬偕紀念醫院為主題。 中山站： 結合臺北之家及中山站的百貨公司，並加入木工桶，見證產業變化。 臺北車站： 以臺北車站、站前新光三越百貨建築、火車、高鐵為主題。 臺大醫院站： 以臺大醫院舊院區和鄰近的二二八紀念公園為主題。 中正紀念堂站： 以「中正紀念堂主體」為主圖。 新北投站： 以北投溫泉博物館為主題。 註釋 參考文獻 外部連結 臺北大眾捷運股份有限公司 Category1997 年臺灣建立 Category1997 年啟用的鐵路線 Category 新北市鐵路 Category 臺北市鐵路 紅 鐵路 鐵路 鐵路 鐵路 鐵路 鐵路