馬自達 5 是日本馬自達汽車公司自 1999 年至 2018 年之間生產銷售的緊湊型多功能休旅車，原本第一代使用的名稱為馬自達 Premacy，中國大陸稱「普力馬」，自第二代以降日本市場仍續用此名，而其他市場則改稱為馬自達 5。車名「Premacy」語源來自英語「supremacy」，意為「至高無上」參看【MAZDA】製品一覽 一文。。 在亞洲某些國家（含日本）如臺灣，福特汽車將第一代車款經過微幅修改後，以「福特 Ixion MAV」之名稱推出雙生車款銷售；而第二代車款由臺灣福特六和公司自 2007 年起推出名為「福特 iMAX」的雙生車款，與馬自達 5 一同在該市場販售，直至 2011 年停產。 第一代 Premacy 的座椅有二排型（五人座）或三排型（七人座），第二代車款則犧牲行李廂空間，增加第三排。在美國市場為六人座，其他國家則為七人座。第三代車款亦沿用此一設計，故三代車款都具有可拆式第二排及可摺疊平放式第三排的特性。 歷史 第一代（CP8WCPEW 型 1999 年 2005 年） 1999 年 馬自達採用 CP 平臺發展出 Premacy，搭載 18L 直列四缸 FPDE 型引擎，採四速自動排檔，驅動方式有 FF 和 4WD 可供選擇。座椅形式區分成二排五人座、三排七人座，原先第三排設計成可拆卸式，後來小改款時才改為摺疊收納式。 因為資源共用，在亞洲地區譬如臺灣，福特也推出其雙生車種福特 Ixion MAV。車型外觀極為類似，只是在內裝或配備上稍作更動而已。而在中國地區，一汽海馬汽車仍然以第一代的車身與動力系統在當地市場製造販售，稱為「普力馬」。2010 年 9 月一汽海馬汽車甚至推出第二代「普力馬」，除手排變速系統外，也有 CVT 無段變速系統可供選擇請見提升便利性！海馬普力馬 16L CVT 自排新車正式發售 。。 2001 年 2 月臺灣發表國產化 Premacy，搭載 1839cc 直列四缸 FPDE 型引擎，配合四速自排變速箱。同年 7 月日規版的動力系統變更成 20L 直列四缸 DOHC FSDE 型引擎，且增強車身剛性。尾燈做了大變更，方向燈與倒車燈由原來的直立條狀改成橢圓形，車頭進氣壩也因應當時馬自達家族一致的外觀，修改成五角盾形。 2002 年 4 月 23 日臺灣也實行小改款，改採 20L 直列四缸 DOHC FSDE 型引擎，外觀設計亦比照前一年小改款的日規版。6 月 24 日日規版第二度小改款，變更第三列座椅之造型以增加收納實用性。同時 20L 推出「SPORT」車型，含有放電式頭燈、運動化內裝、17 吋鋁圈、重新調校的懸吊系統等配備。 馬自達 Premacy 在 EuroNCAP（European New Car Assessment Programme 的縮寫）總分五顆星的撞擊測試中得到三顆星的評價，其中駕駛者的胸膛與雙腿部位得到「尚可」，而雙腳部位則獲得「貧乏」的評價參考 Mazda Premacy Euro NCAP 一文。。 Image20012002 Mazda Premacy CP hatchback 01jpg 馬自達 Premacy（澳洲版小改款前） ImageMazda Premacy front 20071227jpg 前期型 ImageMazda Premacy rear 20071227jpg 前期型 Image2000 Mazda Premacy 01jpg 中期型 ImageMazda PremacyJPG 歐規版車頭 ImageHaima Freema China 20140430JPG 一汽海馬普力馬 ImageMazda_Premecy_DITD_Vanjpg2000 年在荷蘭製造的歐規版 臺灣福特 Ixion MAV 由於福特汽車入主馬自達的緣故，某些亞洲國家推出以 Premacy 而修改的車款，命名為「福特 Ixion」；臺灣福特六和公司則將國產化車款稱作「福特 Ixion MAV（Multiple Activity Vehicle 之縮寫）」，於 2001 年 2 月上市。跟 Premacy 的差別在於：重新設計的頭尾造型、價格更便宜、專屬金色車色、配備更豐富、可加價選購 Panasonic AV800 影音系統（含衛星導航系統）和倒車顯影等。不過比 Ixion MAV 晚一個星期上市的國產化 Premacy 具有全車空力套件，年輕化的扮相獲得較多消費者的青睞，連帶影響了後續的銷售量，Ixion MAV 後來的銷售狀況反而疲軟參看小七的車觀點：Ford Ixion MAV 雜談 。。既然 Ixion MAV 後續的販售成績不佳，福特六和遂取消某修配備以降低售價，針對計程車業者推出專用車款。除了原絨布椅換成合成皮椅、2DIN 音響主機更換為 1DIN、真皮方向盤改為 PU 材質、15 吋鋁合金輪圈改成 14 吋鐵圈加輪圈蓋、米白色內裝改成耐髒的灰色；最重要的是為了符合監理法規，取消第三排座椅改成 5 人座，全部玻璃也改成透明。於是，這款專用車型的 Ixion MAV 成為臺灣第一部轎式休旅計程車請看小七的車觀點：200105 Ford Ixion MAV 計程車型錄 。。2003 年 3 月 Ixion MAV 小改款，換裝 20L 直列四缸 DOHC FSDE 型引擎，將第 3 排座椅設定為選配，原本的直瀑式水箱護罩更換為橫柵式鍍鉻水箱護罩，同時更換新的尾燈組。 ImageTaiwanFordIxionMAV001jpgIxion MAV 車頭 ImageTaiwanFordIxionMAV002jpgIxion MAV 車尾 ImageFORD IXION 2jpg 日規版福特 Ixion 車頭 ImageFORD IXION 3jpg 日規版福特 Ixion 車尾 第二代（CREWCR3W 型 2005 年 2010 年） 2004 年 馬自達在日內瓦國際車展（Salon international de lauto Genève）公開發表「MXFLEXA」概念車。 2005 年 2 月日本發表大改款的第二代車型，美國地區則在同年夏天開始販售。原廠為了統一全球的車款命名方式，除日本市場繼續延用 Premacy 之名，其他世界各地皆以馬自達 5 之名銷售。該公司把這部車歸類為緊湊型旅行車，但其車身和轎車近似，且擁有雙後滑門的設計，普遍被視為緊湊型多功能休旅車（或稱「轎式休旅車」）。這款車的車身是以福特 C1 平臺作為基礎，所以與馬自達 3 共用許多零元件。動力部分搭載 18L L8VE 型、20L LFDE 型 LFVD 型與 23L L3VE 型的 MZR 引擎，搭配四速手自排；歐洲市場則以 20L 直列四缸 RF 2005 型柴油引擎搭配手排。 在歐洲市場與之有密切血緣關係的是，但 CMax 的後門使用傳統式車門，有別於馬自達 5 的滑門。在北美洲市場，馬自達 5 是自 1994 年三菱 Expo（美國）和 1995 年（加拿大）以來，唯一新發表的小型多功能休旅車。在車身尺寸上，馬自達 5 比 1984 年至 1989 年間銷售的豐田 Van 稍大。2007 年起亞汽車開始在美國與加拿大銷售 Rondo，賓士也在加拿大與墨西哥販售賓士 B200，成為馬自達 5 在北美洲市場的競爭對手。 馬自達 5 在歐洲和亞洲市場以七人座車款銷售，因為第二排座位使用了摺疊式座位，以便乘坐三個人，平時則可將中間座椅摺疊收入左側座位中。在北美洲市場，馬自達 5 則因交通法規和實用性問題，取消了第二排中間的摺疊式座位，改採每列有兩個座位、總共三列六人座。全球販售的馬自達 5 第二排座位皆可前後滑動，椅背也可向前平躺，第三排也可以折平以方便載運貨物。 2008 年 進行中期小改款。在外觀方面，更新了前保險桿與輪圈的形式，後車燈改用 LED 燈泡，外型也作了更動。自動變速箱改為五速設計。在內裝上，儀錶板變成自發光式，音響除了更新按鈕排列，也增加了 AUXIN 外接輸入孔，並增加了後座空調出風口。 200pxthumbleft 馬自達 5 Hydrogen RE Hybrid 氫汽混合動力車 2009 年 3 月 5 日日本國土交通省同意馬自達 Premacy Hydrogen RE Hybrid 氫汽混合動力車的商業用途掛牌許可，自即日起加入租賃業務參看混氫動力 只租不賣 Premacy Hydrogen RE Hybrid 日本上路一文。。這款車搭載轉子引擎，可使用氫氣與汽油兩種燃料外，再加上最大輸出功率為 150HP 的電動馬達與鋰電池組，成為世界第一套具備氫氣、汽油雙燃料以及電動馬達系統的混合動力車。第一部車於同年 5 月 26 日交予日本巖谷產業公司使用。 2010 年 增加 ESC 電子車身穩定系統及 TCS 循跡控制系統，以增加車子的安全性。 日本國土交通省與 JNCAP（獨立行政法人自動車事故對策機構）在 2005 年 2 月針對馬自達 5 作測試，綜合評價獲得滿分六顆星參看 JNCAP｜自動車アセスメント 試験車種詳細 マツダプレマシー 20S 。；而 EuroNCAP（European New Car Assessment Programme 的縮寫）則在 2005 年 9 月針對馬自達 5 的成人乘員給予滿分五顆星的評價參考 Mazda 5 Euro NCAP 。。 安全性召回 馬自達生產馬自達 5 後不久，就被美國政府強迫召回該款車輛，因為他們的美國工程師克逖斯李（Curtis Lee）發現排氣系統有可能導致著火的危險。車主們並沒有被原廠告知在使用四速手自排的「運動模式」（sport mode，也就是切換到手自排變速箱的「手排模式」）時，因入檔至錯誤位置，會一直維持在二檔而引起高溫。馬自達的解套作法是在消音器四周增加防火擋板，並且改寫行車電腦軟體，讓「運動模式」在短時間內不允許過高的轉速。雖然表面上配備五速手排變速箱的馬自達 5 不必召回檢修，但是馬自達選擇更新該款車的所有規格。當車子回廠檢修時，該公司並賠償每位車主五百美元（在加拿大則為五百加幣）及代步車，總共有二千七百輛車輛受到波及影響。 2010 年 8 月 19 日馬自達日本總公司發言人表示，由於 2007 年 4 月至 2008 年 11 月之間製造的馬自達 3 與馬自達 5，其 20L 車型由於動力轉向系統的高壓油管生鏽，汽車於行駛時突然喪失轉向助力，可能導致駕駛者難以駕馭汽車而發生意外。美國聯邦政府已於同年 6 月對此問題展開調查，美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，縮寫成 NHTSA）接獲三十三起有關此問題的投訴，其中還包含三起撞車事故。 馬自達在全球召回大約 51 萬 4 千餘輛的馬自達 3 與馬自達 5（臺灣更包含其雙生車種福特 iMAX）檢修更換動力轉向泵及高壓油管，其涵蓋範圍包括臺灣地區、日本、中國、澳大利亞、美國、加拿大等地。 獲獎紀錄 馬自達 5 在 2006 年被加拿大年度風雲車評選為「最佳新多用途家庭房車」，而美國《消費者報導雜誌》（Consumer Report）則評選該款車為「最佳旅行車」，雖然馬自達 5 因為穩定性不足而未獲得「值得推薦」的評比。 Image0809 Mazda 5jpg2008 年 2010 年美規版車頭 ImageMazda5 second generation front Serdangjpg2005 年 2008 年車頭（前期型） ImageMazda5 second generation rear Serdangjpg2005 年 2008 年車尾（前期型） ImageMAZDA Premacy Hydrogen RE Hybrid rearjpgHydrogen RE Hybrid 車尾 ImageMazda5 20 MZRCD143PS Topjpg 歐規版內裝 ImageMazda Premacy 001JPG2005 年 2008 年日規版車頭 Image0607 Mazda5 jpg 美規版車頭 ImageMazda5 rear 20080320jpg 歐規版車尾（中期型） ImageMazda5 Facelift rear 20100501jpg 歐規版車尾（後期型） 臺灣福特 iMAX（2007 年 2011 年） 2007 年 7 月 10 日臺灣福特六和汽車推出國產化的「福特 iMAX」，這輛車以第二代馬自達 5 為基礎而改造，除了前後保桿、頭燈組、進氣壩等處的造型不同外，HID 氣體放電式頭燈組、橫置式 LED 尾燈等是兩者最大的差異；此外內裝鋪陳也不盡相同參見挑戰國產休旅車最高標準 超重量級國產新車 Ford iMAX 。。動力心臟 20L 直列四缸 DOHC Duratec HE 型引擎事實上即為馬自達供應的 20L LFDE 型 LFVD 型引擎，四速手自排變速箱也跟馬自達 5 一樣。2009 年 4 月 24 日實施小改款 UCar 車壇新聞：首搭後排出風口，Ford iMax 2009 年式小改款上市 。，取消原先全車系標配的 HID 氣體放電式頭燈，高階的 Ghia 與 Ghia Ltd 二種車型新設兩段式後座出風口，全車系新增 AUXIN 音源接孔、三環自發光儀錶板、新樣式 16 吋五爪式鋁圈、新樣式儀表控臺與控鍵等。2010 年起，此車款也開始外銷至越南市場 VN Express Xe đa dụng Ford Imax 2010 xuất hiện tại Việt Nam 。；直到 2011 年年底隨著馬自達 5 改朝換代而停產。 Image2007 Ford iMax frontjpg 車頭 Image2007 Ford iMax rearjpg 車尾 ImageWhite Ford iMax frontjpg 攝於越南胡志明市 ImageWhite Ford iMax rearjpg 攝於越南 第三代（CWEFWCWEAW 型 2010 年 2018 年） 2010 年 3 月 馬自達於日內瓦國際車展發表第三代車款，其車身外觀由該公司的概念車流和風籟啟發而來，車側明顯有三道流線型特徵，而車頭則採用馬自達全車系共同的「開口笑」設計，其風阻係數 Cd 值僅有 030。 2010 年 7 月 全新改款的馬自達 5 正式在日本發表上市，採用 CW 平臺打造，配備 20L 直列四缸 DOHC DISI 的 MZR 引擎以及五速自動排檔變速，四輪驅動車款則在 8 月 5 日上市。「20S」與「20E」這兩級的車還配備了 iStop 怠速熄火系統，節省油耗也減少廢氣的排放。動力方面，LFVD 型和 LFVDS 型引擎的最大馬力 150ps 6200rpm、最大扭力 186Nm 4500rpm；LFVE 型之最大馬力 139ps 6500rpm、最大扭力 175Nm 4000rpm。 2011 年 1 月 2010 年馬自達在中國市場共售出 239709 輛新車，比起前年增長了 33 請見【MAZDA】2010 年馬自達在華銷量創歷史新高 一文。，加速了第三代馬自達 5 在該地上市的腳程。但因尚未國產化，此代車款跟前代一樣採整車進口的方式，動力配置皆為 20L DOHC 直列四缸 LFX 型引擎，最大馬力為 146hp 6500rpm，峰值扭力為 186kgm 4000rpm，可選擇六速手排或六速手自排兩種變速系統，區分成手排舒適、自排舒適與自排豪華三種車型。至於配備方面，包含恆溫空調、電動座椅、天窗、衛星導航影音系統、行車旅程電腦、多功能方向盤、電動雙滑門、紅色滾邊皮革座椅、藍牙通訊等參考 AutoNet：Mazda5 二代車系進口中國發售 。。初期，馬 5 的排放標準為國四，2013 年後上牌的少量車型，排放標準為國五。 2011 年 12 月 國產化的第三代馬自達 5 正式在臺灣推出，動力來源為 20L LFVE 型引擎，最大馬力 147ps 6500rpm、最大扭力 188kgm 4500rpm；而變速箱則為六速手自排系統。前輪懸吊系統採獨立麥花臣式、後輪則為多連桿式，制動系統為四輪碟煞。頂級旗艦型不但具備 DSC 動態穩定系統、雙前座安全氣囊、雙前座側邊與雙車側簾幕式氣囊、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子煞車力道分配系統、BAS 煞車力道輔助系統、HID 氙氣頭燈、DVD 影音系統（整合倒車顯影、衛星導航等）、巡航定速裝置、電腦恆溫控制等配備。 2013 年 1 月 24 日 日本發表小改款，引進具有 SKYACTIV 技術的 20L DOHC 直列四缸 PEVPS 型引擎，搭配六速 SKYACTIV 自排變速箱、15 英吋輪胎、iDM（intelligentDrive Master）駕駛輔助顯示系統等，達到更佳的油耗表現。內裝方面可加價選購自動防眩後視鏡、巡航定速、6 支喇叭等配備，標準配備則新增 TFT 彩色液晶行車資訊顯示系統、駕駛座底下收納空間等，且座椅和排檔桿頭改以皮革包覆。收納空間也經過改善，譬如車尾行李廂底板下的空間縱深從 5 公分增至 20 公分。車身顏色新增紅、黑、灰等三色，而搭載 SKYACTIV 技術的車型則將電動滑門列為標準配備。 同年 11 月 14 日臺灣市場小改款參考聯合新聞網：新 Mazda5 改款升級 全車系六具安全輔助氣囊 。，全車系皆配備 6 具安全輔助氣囊外，並新增亮面烤漆材質的進氣壩、一體成形後保桿、真皮包覆排檔桿等配備。12 月 16 日日本推出「20SSKYACTIV CELEBLE」特仕車【MAZDA】特別仕様車「マツダ プレマシー 20SSKYACTIV CELEBLE」発売 。，以「20SSKYACTIV」車型換上金屬質感後視鏡、專屬 17 吋鋁圈等，專屬車身塗裝有紅、白、藍、棕等四色，更換座椅與儀錶板之顏色和材質等。 2014 年 隨著臺灣馬自達分公司在 7 月 1 日成立，原委託福特六和汽車生產的車型僅剩馬自達 5UCar 車壇新聞：兩年匯入 5 款新車，臺灣馬自達汽車宣告正式啟動 。。 2015 年 臺灣馬自達宣佈將 6 顆 SRS 安全氣囊、真皮座椅及 16 吋鋁圈列為全車系標準配備，中規尊爵型增加電動側滑門、HID 頭燈及電動天窗，頂級影音旗艦型新增整合式 DVD 影音娛樂系統及 DSC 車身動態穩定系統【MAZDA】幸福安全進階升級 2015 年式 Mazda5 全車系配備六具 SRS 氣囊 。。同年該車款退出美國市場，但仍持續在加拿大販售 The Car Guide Mazda5 Retired In The United States But Not In Canada 。。 2016 年 2 月，宣佈在 2017 年停止銷售，後繼以馬自達 CX5 為基礎開發的七人座車輛取代 。6 月 30 日，由於臺灣實施「車輛安全檢測基準」修正案，規定 9 人座以下小客車及 35 公噸以下小型商用車須配置 TPMS 胎壓偵測系統，福特六和汽車正式停產國產化馬自達 5UCar 車壇新聞：確認停產倒數！Mazda 國產 Mazda5 車系即將走入歷史 。；不過該車款仍持續在日本市場販售。 2018 年 3 月 23 日日本市場停產並停止銷售。 日產 Lafesta Highway Star 主條目： 馬自達汽車與日產汽車的合作關係由來已久，像目前仍在日本市場銷售的 Familia Van，即是基於改造而成。對馬自達而言毋須投入研發經費即可增加產品線，對於代工製造的日產汽車來說可以提高產能，可謂雙贏之策略。 經過日產設計人員重新改造第三代馬自達 5 的引擎蓋、水箱護罩、前保險桿、車門、後保險桿、後門飾板，並且消除最為著稱的側車門海浪波紋，整體外觀變得中規中矩。不過內裝與引擎、底盤、變速箱等機械構造部分仍沿用馬自達的設計，除了方向盤上換成日產的廠徽外參看 Ucar 車壇新聞：Mazda5 雙生 Nissan Lafesta Highway Star 日本開販 一文。。 日產 Lafesta Highway Star 原訂於 2011 年 5 月 16 日在日本市場面世，可是受到東北地方太平洋近海地震的影響而推延至同年 6 月中旬才推出參看 Ucar 車壇新聞：Mazda5 雙生，Nissan Lafesta Highway Star 日本開販 ，第一段。。 ImageMazda_Premacy_20Ejpg 日規版車頭 ImageMazda_Premacy_20E_rearjpg 日規版車尾 Image2012 Mazda5 03092011jpg 美規版車頭 Image2012 Mazda5 Sport 03092011jpg 美規版車頭 Image12 Mazda5 MIAS11jpg2011 年蒙特婁車展 Image2012 Mazda5 Sport 02282011jpg 美規版車頭 Image2012 Mazda5 2011 DCjpg 華盛頓車展 參見 馬自達 8 參考資料 外部連結 臺灣官方網站 中國官方網站 香港官方網站 日本官方網站 美國官方網站 Category 馬自達車款 Category 緊湊型多功能休旅車 Category 高頂旅行車 Category 前置引擎 Category 前輪驅動 Category 四輪驅動 Category1999 年面世的汽車 Category1990 年代汽車 Category2000 年代汽車 Category2010 年代汽車