縱貫線（南段）是指縱貫線從彰化車站至高雄車站間，由臺灣鐵路公司所經營的傳統鐵路幹線，沿途大多為平原及少部分丘陵地形。 路線資料 經營管轄：臺灣鐵路公司 路線距離：彰化＝高雄間 1889 km 軌距：1067 mm 車站數：46（含起訖車站；2018 年 10 月 14 日） 開業時間：1905 年 3 月 26 日全線開通 雙線區間：全線 電化區間：全線（交流 25KV） 行車制度：中央控制行車制（CTC） 隧道數目：1 座 新左營至後莊間全線 18 公里無平交道 新左營（不含）－後莊（不含）間（含屏東線）：高雄鐵路地下化 部分路段進行高架化／地下化計畫 高架化路段 彰化市區鐵路高架化（計畫中） 斗六市區鐵路高架化（計畫中） 嘉義市區鐵路高架化計畫（興建中） 新營柳營鐵路高架化（計畫中） 保安仁德鐵路高架化（計畫中） 南科－新市區間（計畫中，新市市區鐵路高架化，新市站遷站） 地下化路段 永康－大橋區間（計畫中，永康鐵路地下化） 大橋－南臺南區間（興建中，臺南市區鐵路地下化） 連續立體化區間 南科－南臺南區間（部分興建中、計畫中） 執行型態 區間車 以彰化市、斗六市、嘉義市、新營區、臺南市區、高雄市區、屏東市等重要城市為中心往復運轉。 每日 3 班以彰化 二水 （集集線）車埕往返。 營運模式以後裡 潮州、后里 嘉義、基隆 嘉義、嘉義 潮州為主，少部分班次北端行駛至豐原；南端行駛至屏東。 西部幹線對號列車 上行列車多以潮州或屏東為始發車站，迄於七堵或基隆。 下行列車多以七堵或基隆為始發車站，迄於屏東或潮州。 部份列車營運模式以新左營 屏東為主，少部分班次南端會行駛至潮州。 部份列車為跨東、西幹線行駛，可抵達花蓮及臺東。 歷史 選線 根據臺灣總督府鐵道部編《臺灣鐵道史》一書， 縱貫線南段在嘉義曾文溪間、臺南附近、鳳山附近分別有比較線： aligncenter 比較線路段！比較線方案！最終定線！說明 aligncenter 嘉義曾文溪間 alignleft 經由店仔口（今臺南市白河區）、果毅後（今臺南市柳營區）、六甲區，較接近山麓 經由水堀頭（今嘉義縣水上鄉）、塩 水港（今臺南市鹽水區），較接近海側 經由水堀頭、後壁藔（今臺南市後壁區）、新營 莊（今臺南市新營區）、林鳳營（今臺南市六甲區），位置居中 alignleft 經由水堀頭、後壁藔（今臺南市後壁區）、新營 莊（今臺南市新營區）、林鳳營（今臺南市六甲區） alignleft 雖然當時鹽水依舊繁榮，但評估後認為鹽水發展有限，且嘉義依山、鹽水傍海，路線勢必彎繞冗長；而六甲線雖然有利於山麓交通，但人口、聚落有限，所以最後選擇各項條件較平均的新營線。但鹽水當地普遍流傳是地方反對鐵路經過所致。 另外，三線均牽就曾文溪之水文條件，選擇在拔仔林（今臺南市官田區拔林裡）渡曾文溪。造成原先較大的市鎮麻豆摒除在鐵路服務範圍外。 aligncenter 臺南附近 alignleft 在新市街、阿公店（今高雄市岡山區）間規劃二條比較線： 經由臺南市新化區、楊厝（今臺南市歸仁區看東裡）、高雄市阿蓮區 支線：安平楊厝線（楊厝＝臺南＝安平） 經由臺南市永康區、臺南市東區、高雄市路竹區 alignleft 經由臺南市永康區、臺南市東區、高雄市路竹區 alignleft 由於考慮到安平港已經逐漸淤塞，港埠功能將轉移至高雄，似無興建安平支線的必要，且楊厝線至臺南尚需轉乘，十分不便，所以最後選擇了臺南線。 aligncenter 鳳山附近 alignleft 在楠子坑（今高雄市楠梓區）、鳳山（今高雄市鳳山區）間規劃二條比較線： 經由高雄市仁武區、鳥松區、鳳山區直至打狗（高雄港） 經由高雄市左營區直至打狗（高雄港） alignleft 經由高雄市左營區直至打狗（高雄港） alignleft 由於考慮到鳳山發展有限，並且有全力發展高雄的計畫，所以選擇了路線較短的後者。但後來仍舊另外興建鳳山支線，成為今日屏東線的前身。 aligncenter 興建沿革 縱貫線南段於 1899 年 11 月自打狗（今高雄鼓山區南部）往北鋪設，隔年（1900 年）11 月 29 日打狗臺南段開始營運，再隔年（1901 年）5 月 15 日營業路段沿伸至今善化車站，而到了 1905 年 3 月 26 日南段路線已通車至彰化。 1907 年 6 月 16 日，第一代濁水溪橋（永久橋）竣工。 1935 年 10 月，完成臺南 高雄段雙線（含二層行溪橋改建）。 1942 年，完成民雄 嘉義段雙線（含牛稠溪橋改建）。 1943 年，完成新市 臺南段雙線。 1951 年 7 月，改建急水溪橋為複線大橋。 1953 年 6 月 16 日，第二代曾文溪橋完工。 1960 年 11 月，彰化 臺南段行車制度由雙信閉塞式或電氣路牌閉塞式更新為中央控制行車制（CTC），為亞洲最早採用 CTC 之鐵路路段。 1968 年： 4 月 29 日，臺南 高雄段行車制度由雙信閉塞式更新為複線自動閉塞式（ABS）。 11 月 23 日，完成北迴歸線站 南靖段雙線。 1969 年 9 月 30 日，完成善化 新市段雙線。 1970 年： 6 月 11 日，完成彰化 員林段、社頭 二水段、林內 斗六段、南靖 林鳳營段雙線。 10 月 6 日，完成員林 社頭段、斗六 民雄段、林鳳營 善化段雙線交通部交通研究所：中華民國 59 年《交通年鑑》，臺北市，1971 年 11 月，頁 233。。 10 月 24 日，嘉義 北迴歸線站間雙線通車，同日彰化站內舉行「慶祝彰化臺南間雙軌竣工通車」典禮。 1971 年 6 月 28 日，二水 林內間雙軌工程新建之第二代濁水溪橋通車，實質完成彰化 臺南段全區間雙線交通部交通研究所：中華民國 60 年《交通年鑑》，臺北市，1972 年 10 月，頁 205～206。。 1979 年，縱貫線電氣化全線通車。 1989 年～1991 年，濁水溪橋、林子頭溪橋、三疊溪橋、八掌溪橋重建完成。 1991 年，將臺南 高雄段行車制度由複線自動閉塞式（ABS）更新為中央控制行車制（CTC）交通部：中華民國 80 年《交通年鑑》，臺北，1992 年 10 月，頁 299。。 2007 年（？），第三代牛稠溪橋完工通車。 2013 年： 6 月 6 日，鹽水溪橋及橋南高架段雙線通車。 6 月 28 日，第三代曾文溪橋與橋南高架段雙線通車。 2014 年： 1 月 14 日，第三代二層行溪橋完工通車。 11 月 2 日，員林高架段竣工啟用。 2018 年 10 月 14 日，新左營（不含） 高雄段鐵路地下化完工通車。 改線 1900 年～1941 年間，由於仍以今天的高雄港站為縱貫線終點 高雄站，因此當時列車皆直接行駛至高雄港站。即使高雄站已於 1941 年遷站至現今站址，鼓山－高雄間新建路軌，仍有列車以鼓山－壽山－高雄港－壽山－三塊厝－高雄的方式執行。直到高雄港站停辦客運，壽山站、三塊厝站廢止，以及屏東線高雄港－高雄間專用路線廢止。 1961 年 6 月 4 日，半屏山發生山崩，掩埋縱貫線約 1000 公尺，不得已另建新路線改線，於 1961 年 10 月 1 日通車〈半屏山段新鐵道 昨天正式啟用〉，《聯合報》，1961 年 10 月 2 日，第 2 版。。 岡山車站配合都市計畫，路線及站址東遷 380 米，於 1993 年 10 月 29 日啟用。 2004 年（？）～2006 年，因應新建高鐵左營基地，原 1961 年半屏山東側新線再度改線，並於 2006 年 10 月 27 日啟用新左營站。 車站一覽 縱貫線於 2003 年至 2008 年間使用通用拼音作為各站譯名，除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外，現已逐步更換為漢語拼音。 （註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌） 營運中車站 廢止車站及設施 aligncenter colspan2 車站名稱 rowspan2 營業里程基隆起 rowspan2 等級 rowspan2 續接／交會路線 rowspan2 備註 colspan2 rowspan2 所在地 aligncenter 中文（國音電碼） 英譯廢除時拼音 aligncenter 花壇北號誌（ㄊㄢㄅ） Huatan North Signal 號誌 alignleft alignleft 延長線號誌站，路線雙軌化後停用 rowspan3 彰化縣 rowspan2 花壇鄉 aligncenter K227 號誌 K227 Signal 2213 號誌 alignleft 花壇＝大村間 alignleft 會車號誌站，路線雙軌化後停用 aligncenter 南二水號誌（ㄋㄦ） Ershui South Signal 號誌 alignleft 二水＝林內間 alignleft 會車號誌站，後改為延長線號誌站，路線雙軌化後停用 二水鄉 aligncenter 北林內號誌（ㄅㄌㄣ） Linnei North Signal 號誌 alignleft 二水＝林內間 alignleft 會車號誌站，後改為延長線號誌站，路線雙軌化後停用 rowspan2 雲林縣 林內鄉 aligncenter K270 號誌 K270 Signal 2643 號誌 alignleft 斗六＝斗南間 alignleft 會車號誌站，路線雙軌化後停用 斗六市 aligncenter 新營北號誌（ㄒㄅㄏ） Hsinying North Signal 號誌 alignleft alignleft 延長線號誌站，路線雙軌化後停用 rowspan5 臺南市 rowspan2 新營區 aligncenter 新營南號誌（ㄒㄋㄏ） Hsinying South Signal 號誌 alignleft alignleft 延長線號誌站，路線雙軌化後停用 aligncenter 善化北號誌（ㄕㄏㄅ） Shanhua North Signal 號誌 alignleft alignleft 延長線號誌站，路線雙軌化後停用 rowspan2 善化區 aligncenter 善化南號誌（ㄕㄏㄋ） Shanhua South Signal 號誌 alignleft alignleft 延長線號誌站，路線雙軌化後停用 aligncenter 東門 Tungmen 3547 招呼 alignleft 臺南＝保安間 alignleft 東區 aligncenter 三埤 Sanpi 3740 招呼 alignleft 路竹＝岡山間 alignleft rowspan3 高雄市 路竹區 aligncenter 壽山（ㄕㄕㄢ） Shoushan 4030 招呼 alignleft 高雄港－高雄間 alignleft 舊名「山下町」 鹽埕區 aligncenter 高雄港（ㄍㄍ） Kaohsiung Port 4044 一等 alignleft高雄臨港線東段（已拆除軌道） alignleft 貨運車站 鼓山區 相關條目 臺鐵捷運化 交通部鐵道局 機場聯絡軌道系統 參考資料 《臺灣鐵路古今站名詞典》楊鵬飛著 《臺灣鐵路環島風情．特殊路線篇》蘇昭旭著，人人出版 《臺灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版 註解 外部連結 交通部鐵道局 臺灣鐵路公司 Category 臺灣鐵路公司路線 Category 臺灣鐵路管理局路線 Category 彰化縣鐵路 Category 雲林縣鐵路 Category 嘉義市鐵路 Category 嘉義縣鐵路 Category 臺南市鐵路 Category 高雄市鐵路