拉瓜迪亞機場（，）是美國紐約都會區的三大機場之一，位於紐約市皇后區，面向法拉盛灣。此機場是以前紐約市長菲奧雷洛H拉瓜迪亞（Fiorello LaGuardia）命名。目前，機場是由紐約與新澤西港務局負責管理及營運，此管理局同時也管理營運甘迺迪國際機場和紐華克自由國際機場。 拉瓜迪亞機場由美國國內線主導，同時有少量國際線航班營運。截至 2019 年，拉瓜迪亞機場是紐約都會區第三繁忙的機場，次於約翰肯尼迪國際機場和紐瓦克自由國際機場，按客運量計算是的機場。拉瓜迪亞機場雖是美國航空及達美航空的樞紐，但是商業航班仍受嚴格規限限制，包括、，以及一項禁止多數不經停航線來往超過 1500 英里的周界規定。 2000 年代至 2010 年代，拉瓜迪亞機場都一直被受詬病，機場設施殘舊破損、機場營運低效、客戶服務差劣等。為了回應這些批評，紐約及新澤西港口事務管理局於 2015 年公佈將耗資 80 億美元對機場客運設施進行重建，預計於 2025 年全面完工。 設施 客運大樓 拉瓜迪亞機場設有三個客運大樓（A、B 及 C）共 72 個登機閘口。三個客運大樓以巴士和天橋相連。所有客運大樓的指示牌都由設計。一如其他港務局機場，拉瓜迪亞機場部分客運大樓由航空公司管理和維護。B 客運大樓曾經直接由港務局營運，但截至 2016 年，B 客運大樓已經交由一間私人公司 LaGuardia Gateway Partners 營運。 A 客運大樓 A 客運大樓又被稱為海軍航空站（，MAT），是機場建成之初便已投用的航站樓。建成之初曾有泛美航空水上飛機執飛的國際航班停靠當時的水上飛機在長島灣降落後滑行至此地。水上飛機於 1947 年停運，而該航站樓則於 1952 年 2 月停運商業航班，改以通用航空為主。1986 年，泛美航空在收購後重啟該航站樓，用作往波士頓、華盛頓的短途航班航站樓。1991 年達美航空收購泛美後於 1991 年 9 月 1 日起繼續使用航站樓。1995 年，該航站樓被列為歷史地標。2000 年代該航站樓進行翻新工程，於 2004 年 12 月 2 日拉瓜迪亞建成 65 週年日時完成。 2017 年，捷藍航空和阿拉斯加航空開始使用該航站樓，而達美航空則將所有航班轉移至 C 樓，但阿拉斯加航空則於 2018 年 10 月 27 日退出。2021 年 4 月 28 日，精神航空開始使用該航站樓執飛往勞德代爾堡航班。捷藍於 2021 年 7 月 9 日轉移至 B 樓營運後，至此精神航空成為唯一使用該航站樓的航司。 FileMarine Air Terminal vcjpgA 樓外景 FileLaGuardia MarineAirTerminal 1974jpg1974 年的航站樓 FileLarge muraljpgA 樓內部 B 客運大樓 B 客運大樓是美國航空的基地之一，並且有許多其他航司運營。B 大樓於 2017 年進行改建工程，拆除原 A、B、C、D 指廊。新的 B 大樓於 2020 年啟用，由 HOK 建築事務所設計。新的 B 客運大樓由一座大堂和兩座獨立的指廊組成，大堂和指廊間透過天橋連線。其中大堂至東指廊的天橋於 2020 年啟用，西指廊於 2022 年 1 月 27 日啟用。 大堂樓層： 4F 天橋往東西指廊、商業 3F 出發 送客匝道、值機、安檢、停車 2F 到達 行李提取、租車、停車、迎客匝道、計程車 1F 公共交通 歡迎中心、酒店穿梭車、公共巴士 西指廊（1131） 美國航空 美鷹航空（登機口 1131） 東指廊（4059） 加拿大航空 加拿大快運航空（登機口 51、52） 西南航空（登機口 48、55、56、57） 聯合航空 聯航快運（登機口 43、44、45、46、47） 捷藍航空（登機口 40、41、42、53、54、58、59） FileGrand Central Pkwy td 20220114 041 LaGuardia Airport Terminal B TowerjpgB 航站樓外觀及周圍匝道 FileLGA New TerminaljpgB 客運大樓大堂 FileNew Terminal 50398644081jpg 通往到達層的扶梯 FileNew Concourse 50398802087jpg 大堂連線指廊的天橋 FileTerminal B at LaGuardia Airport 1jpg 東指廊候機區 C 客運大樓 新的 C 客運大樓於 2022 年 6 月 4 日完成，由 Corgan 設計，由主樓和指廊 D、E、F、G 組成，共有 34 個登機口，有達美航空、邊疆航空和西捷航空運營。新的 C 客運大樓由舊 C 和 D 兩座客運大樓整合而成，D、F 指廊為既有結構改造，而 E、G 兩座指廊則為新建。 指廊： 登機口 60A、60B、6229：由舊 C 指廊 C1C41 登機口改建，用作達美航空、達美連線航空、邊疆航空和西捷航空航班。改造完成後將設有 6169 登機口並被歸為 D 指廊 登機口 70、7229：建於 2022 年並被歸為 E 指廊，用作達美航空航班。 登機口 8184、85A、85B 和 89：由舊 D 樓指廊 D11 登機口改建，用作達美航空航班。改造完成後將設有 8089 登機口並被歸為 F 指廊。 登機口 9298：建於 2019 年並被歸為 G 指廊，用作達美航空及達美連線航空航班 飛行區 拉瓜迪亞機場在啟用時設有 4 條跑道，相互夾角 45 度，最長的 1331 跑道長。1836 跑道在 1947 年發生關閉，長的 927 跑道於 1958 年拆除以建設航站樓。1961 年在原跑道東側重建 1331 以新建平行滑行道，長度延長至。 拉瓜迪亞機場位於。拉瓜地亞機場以東為肯尼迪機場進近空域。兩場進近以拿騷縣為基準的 貝爾蒙特空域 為界，拉瓜迪亞機場進場、離場航班主要使用 貝爾蒙特空域 以西、以北區域。拉瓜迪亞離場和肯尼迪進近管制根據風向、能見度決定兩場的進近方式和 貝爾蒙特空域 的使用權。 拉瓜迪亞機場有以下執行模式： 北風：31 降落、04 起飛 南風：31 降落、22 起飛 北風：22 降落：13 起飛 南風：04 降落、13 起飛 為減少噪音和避免肯尼迪機場進近路線衝突，拉瓜迪亞機場有以下進、離場程式： 31 跑道 高速目視進近：進近飛機在布魯克林上空向北進近，在位於和長島高速立交橋上空時向東轉向至 85 度並繼續沿長島高速進近，飛躍法拉盛草原可樂娜公園後在上空左轉 135 度對準 31 跑道五邊降落。 13 跑道 法拉盛爬升：當起飛飛機於 13 跑道起飛後，飛躍法拉盛市中心後左轉 13 跑道 白石爬升：當起飛飛機於 13 跑道起飛後，在法拉盛灣上空右轉，繞過法拉盛市中心後轉向北至布朗克斯白石大橋。 13 跑道 康尼爬升：當起飛飛機於 13 跑道起飛後，在法拉盛灣上空右轉至康尼島 地面交通 機場主要透過大中央快速路連線紐約市道路網。截至 2021 年，機場及周邊範圍的公共交通只有巴士。所有航站樓都有低地臺 MTA 巴士停靠，包括兩條特選巴士服務，以及無論 OMNY 還是都會卡都提供免費紐約地鐵轉乘優惠。 （所有航站樓，連線機場，大都會北方鐵路的與哥倫比亞大學） （僅航站樓 A） （所有航站樓，連線機場與法拉盛） （停靠航站樓 B、C，連線機場與長島鐵路和地鐵傑克遜高地 羅斯福大道／74 街車站，中途不停站） （僅航站樓 B、C，行走於 Junction Blvd，連線機場與 63 徑 雷哥公園車站） 2022 年 4 月 1 日，紐約州長霍楚宣佈 Q70 自 5 月 1 日起免費。 機場內部同時提供聯絡不同航站樓的穿梭巴士。 參見 紐約交通 參考資料 外部連結 Category 紐約與新澤西港務局 L Category 長島機場 L Category1939 年啟用的機場 Category1939 年紐約州建立