臺灣糖業鐵路，簡稱糖鐵，地方或稱五分車、五分仔車，是為配合臺灣糖業需要而興建的專用鐵路。通常以運送原料為主，但亦能載運旅客，曾為臺灣交通主力之一。路線普遍採用 762 公釐軌距，但也有少數路段為 762 公釐與 1067 公釐通用的三軌設計。 臺灣的糖業鐵道通常因為主要用來搬運甘蔗和糖包而以糖廠為中心成放射狀分佈，為便利運輸，亦與官營鐵路在車站接軌以便轉運。而隨著新式糖廠在臺灣日漸增加，糖業鐵路的涵蓋面積也逐漸增加，而由於糖廠主要集中在臺灣中南部，所以糖業鐵路也集中在彰化平原及嘉南平原等地。日治時於今由於糖廠為分屬各個會社，彼此鐵路並不相連。直至戰後接收日人財產，將所有糖廠整併為國營的臺灣糖業公司，並修築南北平行預備線後，才讓全島糖廠的鐵路連成一氣。 糖業鐵路以其運輸目的，可分為「營業線」與「原料線」兩種。「營業線」對外開放客貨運輸，總長度在全盛期有超過 3000 公里。服務範圍深入大小鄉鎮，彌補省鐵（臺鐵）未到之處。而原料線以運蔗為主，不對外開放。 沿革 臺灣日治時代初期總督府財源不足，日本國內也經濟蕭條，無法吸引民間企業投資臺灣鐵路。促使私人鐵道發展的是 1905 年後大舉進入臺灣的日本糖業，當時許多私人鐵道公司都是由糖業會社經營。臺灣糖業鐵路始於 1906 年臺灣製糖株式會社的橋頭糖廠鋪設的 762 毫米鐵道，不過當時僅是用水牛牽引或人力推行的臺車軌道，1907 年時橋頭糖廠才開始廣設原料線，於該年 11 月使用蒸汽機車。而最早開始經營長期糖鐵客運的是鹽水港製糖的「新營至岸內」路線，於 1909 年 5 月 20 日開始營運，這條路線也就是後來的布袋線。而由於有時候鄰近的糖廠各歸屬於不同的會社，導致路線即使相鄰也不會銜接的現象。而在日治時期，糖業鐵路的興建主要集中在 1907 年到 1912 年（開創期）與 1927 年到 1940 年（擴充期），二次大戰後據統計當時糖業鐵路共有 29646 公里，其中 23375 公里是專用線，6271 公里為營業線（含 992 公里的臺車營業線）。 二次大戰後臺灣各地的糖業鐵路均由臺灣糖業公司接收管理，並且將各區糖鐵連線起來（如南北平行預備線的興築），同時也興築新路線，營業線數量也日漸增多。客運方面在 1953、1954 年時路線數達到 41 線，里程共約 675 公里，每日定期班車有 600 多次，並在 1957、1958 年時達到全盛期，每日旅客約有 6 萬人。然而後來由於鄉鎮道路發展公路客運開始普及，糖鐵開始衰退，1961 年時客運只剩 25 條路線，1971 年時則剩下 17 條路線，1981 年只剩下 3 條，而隔年 8 月 17 日最後一條營業線北港線的停駛宣告糖鐵客運的終止。而在客運衰退的同時，糖鐵最初的貨運功能也逐漸受到公路的衝擊，且隨著糖廠逐漸關閉，到了 2010 年代僅剩下虎尾糖廠馬公厝線仍在運作。 現存路線 雖然大部分糖鐵已經停止運作，但近年來，糖業鐵路不斷嘗試轉型，向觀光化發展。首開先例的是位於臺南市後壁區、原隸屬於新營糖廠的烏樹林車站重新修復並作為觀光列車開始營運，並獲得初步成功。目前溪湖糖廠的 346 號蒸汽機車、烏樹林糖廠的 370 號蒸汽機車及蒜頭糖廠的 650 蒸汽機車可動態運轉。目前臺糖營業線共 5 處，均為觀光用途： 溪湖線（彰化縣溪湖鎮） 溪湖糖廠 蔗埕線（嘉義縣六腳鄉） 蒜頭糖廠 八翁線（臺南市新營區、柳營區） 新營糖廠 新港東線（臺南市後壁區） 烏樹林糖廠 橋頭線（高雄市橋頭區） 橋頭糖廠 其中以新營＝營長牧場規模最大，跨越急水溪、全長 46 公里。其他四處俱為糖廠範圍內的短途體驗行程。 仍在運蔗的路線有： 虎尾糖廠馬公厝線 2017 年，行政院公佈前瞻基礎建設計畫，其中「中南部有觀光鐵路」一項預計復駛雲林【前瞻基礎計畫】蔡英文：虎尾臺糖五分車復駛納入前瞻 2017414 獨立媒體、嘉義兩地糖業鐵路，作為觀光及通勤用途。 別名由來 糖鐵別名五分車的由來有多種說法：例如說是糖鐵軌距其約為標準鐵軌（1435 毫米）的一半，故稱五分；此外亦有人稱臺鐵 1067 毫米為七分車，採用標準軌的高鐵為十分車。然而蘇昭旭在其著作《臺灣輕便鐵道小火車》指出五分車是 1970 年代才出現的名詞，又糖鐵軌距來自英國的二呎六吋，其兩倍為五呎，即 1524 毫米的俄羅斯沙皇寬軌，顯然糖鐵軌距並非是標準軌的一半，而且臺灣首條採標準軌規格的鐵路路線是 1997 年 3 月 28 日的臺北捷運淡水線，故臺灣人不可能在此之前用比較的方式得出糖鐵軌距是「五分」的說法。而該書中亦提到根據糖鐵前輩的口述，所謂「五分」，是指「五分仔力」，即指臺糖火車在剛柴油動力化時的車速（三、四十公里）最快也只有約臺鐵的一半（七、八十公里）。黃智偉〈五分車一世紀〉一文則認為「五分車」這一暱稱在 1913 年便已被當成一般用語，且認為此一名稱出自民間，民眾並非專家，此名稱的產生是源於經驗而非測量，故民眾見到糖鐵的軌距比官鐵（鐵道部鐵道）小，車輛也比官鐵小，便直覺地稱糖鐵列車為五分車。 車站設施 站房 臺糖所設的車站站房主要分成一等到三等車站與候車站四種，另外還有業務繁忙的特等車站，各種站房的空間配置如下： 車站等級 設施 一等車站 候車室、站長室、辦公室、售票間、行李間、接待間 二等車站 候車室、站長室、辦公室（兼售票間、行李間） 三等車站 候車室、辦公室 候車站 僅設排椅供搭車民眾等車 月臺 糖鐵的月臺分成旅客月臺與貨物月臺，旅客月臺的高度比軌道頂高出 30 公分，貨物月臺則高出 60 公分，而月臺的最外緣與軌道中心點距離約有 125 公分，其長度則視行經列車的長度而定。月臺基座為一層厚實卵石，其上在鋪上一層粗砂，最後再填土沉實，必要時會將臺面用混擬土強化。 柵欄 維護路權與人車安全的設施，有鐵絲柵欄、廢軌柵欄、木板柵欄與混擬土柵欄等。 車輛簡介 糖鐵車輛依材質來分，可分成木造車與鋼皮車，早期車輛多為木造；依車軸配列來分，可分為固定軸車與轉向架車；而依用途來分可主要分成客車與貨車。以下將依用途、功能再詳加介紹： 機車 即火車頭，負責牽引列車的車輛。臺灣日治時期與民國時期初期主要使用的是蒸汽機車，後來蒸汽機車逐漸被內燃機車給淘汰。日治時期各糖廠自訂機車編號，戰後由於均由臺糖所接收，故有統一編號的需要，此外由於 1948 年大量購入比利時製蒸汽機車與順風牌內燃機車，也有新增編號的需要，臺糖公司遂在 1952 年應政府要求重新編號整理。當時的編號從 1 編到 750，1 到 4 號是給軌距 610 毫米的機車（用於埔里糖廠等地），5 到 19 號是 1067 毫米的機車（可與臺鐵銜接，多為臺灣總督府鐵道部的二手車），20 到 39 號是日本車輛製作的內燃機車，40 到 99 號是留給順風牌內燃機車（40－54）以及戰後自製的 FWD 機車（1952 年起製造，55－66 號）、GMC 機車（1954 年起製造，67－86 號），100 到 199 號為兩動輪的 tank 蒸汽機車（040、042、044），這批機車因為牽引力不足，所以被列為優先淘汰，自 1977 年起為德馬牌內燃機車的編號直接覆蓋（101－191 號）；200 到 499 號為 060 型 tank 蒸汽機車，主要製造者有比利時、日本車輛、臺灣機械等等；500 到 599 號為 062 型 tank 蒸汽機車，600 到 649 號為 060 型有煤水車的 tender 蒸汽機車，650 到 699 號為 062 型有煤水車的 tender 蒸汽機車，700 到 750 號為 080 型的 tank 蒸汽機車。 而在這之後臺糖又購置了溪州牌（901－950）、金馬牌（951－954）、日立牌（801－854）、德馬牌等內燃機車，到 2010 年左右時，臺糖主要仍使用的為德馬牌與日立牌的機車。 客車 糖鐵的客車可分為需要機車牽引的一般客車與自身具有動力的內燃客車兩種，另外給高階長官巡視時乘坐的巡道車也算是一種客車。內燃客車在日治時期已經出現，使用汽油為燃料，車廂結構仍如同一般的木造客車。二次大戰後，臺糖使用的內燃客車為勝利號與成功號汽油客車，後來由臺糖農業工程處改造為柴油客車，此外當臺鐵使用光華號時，臺糖便在 1968 年開行車體模仿光華號的平等號客車，不過到了 1980 年時平等號也改為臺糖標準的藍色車體。而在部分糖鐵觀光化之後，觀光列車使用從甘蔗車改造的客車，四面由欄杆圍著，裡頭擺置長條椅。 貨車 糖鐵的貨車種類繁多，大致上可以分成五種： 蔗箱車與甘蔗車：均為用來搬運甘蔗的車輛，兩者的差異在於甘蔗車左右兩側沒有柵欄，而蔗箱車四面均用鐵皮或鐵絲圍住。甘蔗車是早期人工採蔗時常用的車輛，後來主要用來搬運蔗渣與糖包。蔗箱車則是後來主要的甘蔗搬運用車，乃配合機械自動化設計，此外過去曾將兩臺蔗箱車合併改造成飼料車，搬運臺糖養魚、養豬用的飼料。 守車：多掛在列車最後一節，供車長或蔗農乘坐，同時也是車尾的標誌，如果在列車行駛時沒有看到守車，那麼便可發現後面有車輛脫勾。 無蓋貨車（敞車、平車）：敞車為左右兩邊有低矮側板（半公尺到一公尺高）的無蓋貨車，俗稱低邊車，而甘蔗車也可視為是一種敞車，而平車則是隻有底盤的車輛。 有蓋貨車（篷車） 水罐車與糖蜜罐車：水罐車是昔日裝水來增加蒸汽機車續航力的車輛，蒸汽機車被內燃機車取代後，有水罐車被改成蒜頭糖廠蔗埕文化園區的澆水車。糖蜜車則是運載糖蜜的罐車。 其他 除了上述各種機車與客貨車外，臺糖還有其他因工作需要而使用的車輛，如砸道機、道班車等，另外也有像甘蔗輸送車、濾泥材料列車等糖業鐵路特有的車輛。 現存蒸汽機車 編號 形式 輪距 生產年份 生產廠商 儲存地點 儲存現況 10 號 060 tank 1067mm 1943 年 日本車輛 新竹市古奇峰育樂園 私人儲存 靜態展示 11 號 060 tank 1067mm 1927 年 日本 虎尾糖廠 靜態展示 274 號 060 tank 762mm 1920 年 日本車輛 月眉糖廠 靜態展示 296 號 060 tank 762mm 1939 年 日本 臺南市學甲區正峰農牧場 私人儲存 靜態展示 317 號 060 tank 762mm 1942 年 臺灣鐵工所 高雄市觀音山綠野山莊 私人儲存 靜態展示 322 號 060 tank 762mm 1923 年 日本車輛 虎尾糖廠 靜態展示 大幅度改造為內燃機車 326 號 060 tank 762mm 1940 年 日本車輛 溪湖糖廠 靜態展示 327 號 060 tank 762mm 1923 年 日本車輛 臺南市仁德區 私人儲存 靜態展示 329 號 060 tank 762mm 1934 年 日本車輛 北港糖廠 靜態展示 331 號 060 tank 762mm 1935 年 日本車輛 臺鐵苗栗鐵道公園 靜態展示 332 號 060 tank 762mm 1937 年 日本車輛 虎尾驛站 虎尾遊客中心 靜態展示 335 號 060 tank 762mm 1937 年 日本車輛 臺糖池上牧野渡假村 靜態展示 339 號 060 tank 762mm 1934 年 日本車輛 斗六市雲林縣文化局 靜態展示 345 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 臺鐵二水車站北側公園 靜態展示 346 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 AFB 溪湖糖廠 2007 年動態行駛 347 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 AFB 日本山形縣河北町 1988 年動態行駛 348 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 AFB 麻豆糖廠 靜態展示 349 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 AFB 佳里糖廠 靜態展示 350 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 AFB 玉井糖廠 靜態展示 351 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 AFB 彰化縣永靖高工 靜態展示 352 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 南州糖廠 靜態展示 353 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 TUBIZE 旗山糖廠 靜態展示 354 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 TUBIZE 旗山糖廠 靜態展示 355 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 TUBIZE 橋頭糖廠花卉中心車站 靜態展示 357 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 TUBIZE 雲林縣大埤鄉臺灣糖業文化協會 靜態展示 358 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 TUBIZE 日本大分縣中津市 靜態展示 359 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 TUBIZE 屏東糖廠 靜態展示 360 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 TUBIZE 日本栃木縣那須烏山市那珂川清流鐵道儲存會 靜態展示 361 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 TUBIZE 高雄糖廠 靜態展示 362 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 AFB 日本埼玉縣鶴島市 靜態展示 363 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 AFB 日本千葉縣松戶市 靜態展示 364 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 TUBIZE 溪湖糖廠 靜態展示 365 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 TUBIZE 善化糖廠 靜態展示 366 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 TUBIZE 花蓮糖廠 靜態展示 367 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 TUBIZE 新北市緣道觀音廟 靜態展示 368 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 TUBIZE 蒜頭糖廠 靜態展示 369 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 TUBIZE 月眉糖廠 靜態展示 370 號 060 tank 762mm 1948 年 比利時 TUBIZE 烏樹林糖廠 2003 年動態行駛 改為燒燃油 目前只提供團體預約 374 號 060 tank 762mm 1958 年 臺灣機械公司 成功嶺基地 靜態展示 375 號 060 tank 762mm 1958 年 臺灣機械公司 臺南市麻豆代天府 靜態展示 376 號 060 tank 762mm 1958 年 臺灣機械公司 國家鐵道博物館籌備處 靜態展示 382 號 060 tank 762mm 1958 年 臺灣機械公司 新營糖廠 靜態展示 527 號 062 tank 762mm 1928 年 德國 高雄市陳中和紀念館 靜態展示 532 號 062 tank 762mm 1928 年 德國 Koppel 日本北海道 靜態展示 535 號 062 tank 762mm 1936 年 日本車輛 日本兵庫縣高砂市 靜態展示 538 號 062 tank 762mm 1938 年 日本車輛 臺南市臺灣糖業博物館 靜態展示 543 號 062 tank 762mm 1941 年 臺灣鐵工所 新北市臺灣盲人重建院 靜態展示 604 號 060 tank 762mm 1920 年 日本 溪湖糖廠 靜態展示 650 號 062 tank 762mm 1928 年 德國 Koppel 蒜頭糖廠 2017 年動態行駛 改為燒燃油 目前為靜態展示 724 號 08－0 tank 762mm 1925 年 日本川崎 臺南市臺灣糖業博物館 靜態展示 C124 號 060 tank 762mm 1938 年 日本本江機械？南靖糖廠 靜態展示 車票 臺糖的糖鐵客運車票分成普通乘車票、定期乘車票、回數乘車票、團體乘車票與孩童票，而為了與公路客運競爭，回數票與定期票多半或打八到六折，而以七折最常見，學生的定期票又給予更多的優惠。各種車票的簡介如下： 普通乘車票 定期乘車票 回數乘車票 團體乘車票 孩童票 名片式車票，可在分成單程票與來回票，票面上印有起訖站名、有效期限、車種等級、票價與發售日期等資訊。 可在一定期限往返同一區間的車票，僅能搭乘三等車，票面上有往返站名、有效期限、票價與持有人照片。又可再分為普通、公教人員、學生、軍人等四種。 每 10 張裝訂成冊，可在一定期限往返同一區間的車票，每搭一次斯去一張，如逾期則由原售票車站收回登出。 當旅客人數達到 30 人以上，且起訖車站、目的、所成車次均相同時可要求發售，普通票可折扣 15、學生票 30；100 人以上時，普通票可折扣 20、學生票 40；200 人以上時，普通票可折扣 25、學生票 50。 不另行印製，僅於普通車票下方截去一角便作為孩童票使用。未滿 6 歲者免費，6 歲到 12 歲半價，12 歲以上者須購全票。 統計 圖片集 FileRear station of TRA Taichung Station 20100826jpg 現為歷史建築的臺中站建物（曾為臺中後火車站） FileTaiping Station Sugar railwayJPG 中濁線尚存的太平站建物 已拆除 FileJiali Sugar Refinery Plant TrainJPG 佳里糖廠 FileTaiwan Sugar Railway wagon01jpg 貨車（蔗箱車） FileTaipei Zoo DL 932jpgDL932 臺北市立動物園 File 溪湖車站 2020jpg 溪湖車站 FileTaisugar SL 345JPG345 號蒸汽機車 FileHuwei Sugar Refinery Plant 01jpg 虎尾糖廠三軌鐵路平交道 FileDIEMA locomotives at the Chiayi Suantou Zhecheng Cultural Park Taiwanjpg 蒜頭糖廠蔗埕文化園區五分車 FileSuantou TaiSugar Train Stationjpg 蒜頭糖廠 蔗埕文化園區 五分車蒜頭車站 FileHuwei Steel Bridge Huwei Township Yunlin County Taiwanjpg 縣定古蹟虎尾糖廠鐵橋，舊名「番薯莊板仔橋」，2012 年 8 月遭蘇拉颱風洪水沖斷，於 2015 年修復。 File 員林驛jpg 隱身在員鹿路 1 巷內的臺糖南員林車站 相關條目 窄軌 臺灣糖業公司 中濁線 員西線（員林線、鹿港線） 集集線 註釋 參考來源 外部連結 尋訪臺灣第一條糖業鐵道營業線 糖鐵營業線路網圖 糖業鐵道車輛 1 糖金時代的轉輪印記盡訴糖鐵的美麗與哀愁 臺糖通訊