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漢斯阿爾布雷希特貝特（，），德國和美國猶太裔核物理學家，對於天體物理學，量子電動力學和固體物理學有很重要的貢獻。由於恆星核合成理論研究成果，他獲得了 1967 年諾貝爾物理學獎。 貝特在職業生涯的大部分時間裡都是康奈爾大學的教授。他是秘密的洛斯阿拉莫斯實驗室理論部門的負責人。後來，貝特與愛因斯坦和原子科學家緊急委員會開展了反對核試與核軍備競賽運動。他幫助說服甘迺迪和尼克森政府分別簽署了 1963 年《部分禁止核試驗條約》和 1972 年《反彈道導彈條約》（SALT I）。 他的科學研究從未間斷。曾經是他的學生之一的弗里曼戴森稱他為 20 世紀的最大問題解決者。 早年 貝特於 1906 年出生於德國的斯特拉斯堡（二戰後劃歸法國至今）。1924 年，他進入法蘭克福大學接受教育。他後在慕尼黑大學師從物理學家阿諾索末菲學習理論物理學。 早期工作 貝特獲得博士學位後，獲得了獎學金。1931 年 2 月，貝特選擇去了恩里科費米在羅馬的實驗室。費米給他留下了深刻的印象，並對自己沒有先去羅馬感到遺憾。貝特發現了一種量子模型的特徵值與特徵向量尋找精確解的方法。費米對待問題的嚴謹感影響了他，影響了他自己以後的研究。 美國 1935 年，貝特為逃避納粹迫害，離開歐洲來到美國。二戰期間，貝特受羅伯特奧本海默之命負責原子彈研發的理論物理研究。期間他還提拔了年輕人理查德費曼。有一個計算核武器效率的公式後就叫做。貝特還研究了太陽中微子失蹤問題。他因對問題採取刨根問底的研究方法，有 戰艦 的暱稱。 1941 年 12 月，漢斯貝特加入了麻省理工學院輻射實驗室，在此期間他發明瞭。 1967 年，貝特因憑藉其恆星核合成理論解釋了為什麼恆星能夠在長時間裡持續向外釋放大量能量而獲得諾貝爾物理學獎。 傳記 參考資料 外部連結 Category 諾貝爾物理學獎獲得者 Category 美國諾貝爾獎獲得者 Category 猶太諾貝爾獎獲得者 Category 美國國家科學獎獲獎者 Category 恩里科費米獎獲獎者 Category 皇家學會院士 Category 曼哈頓計畫人物 Category 美國物理學家 Category 美國核物理學家 Category 德國物理學家 Category 德國核物理學家 Category 理論物理學家 Category 猶太科學家 Category 康乃爾大學教師 Category 杜克大學教師 Category 蒂賓根大學教師 Category 慕尼黑大學校友 Category 法蘭克福大學校友 Category 德國裔美國人 Category 歸化美國公民的德國人 Category 移民美國的德國人 Category 德國猶太裔美國人 Category20 世紀德國猶太人 Category 斯特拉斯堡人 Category 愛丁頓獎章獲得者 Category 亨利德雷伯獎章獲得者 Category 馬克斯普朗克獎章獲得者 Category 萬尼瓦爾布什獎獲得者 Category 阿爾伯特愛因斯坦和平獎獲得者 Category 奧斯特獎章獲得者 Category 富蘭克林獎章獲得者 Category 羅蒙諾索夫金質獎章獲得者 Category 奧斯卡克萊因紀念講座 Category 尼爾斯玻爾獎章獲得者 Category 拉姆福德獎獲得者 Category 通用電氣人物 Category 阿爾薩斯德意志人 Category 利奧波第那科學院院士 Category 曼徹斯特維多利亞大學教師
高加索（；車臣語、俄語：）是位於西亞及東歐交界處，黑海、裡海之間高加索山脈的地區，《元史速不臺傳》稱之為太和嶺，總面積約 44 萬平方公里。該地名根據古羅馬學者老普林尼著作《博物志》的追溯，是來自斯基泰「kroykhasis」，意為「冰雪閃耀」或「雪白」Natural History book six chap XVII。境內最高峰、海拔 5642 米的厄爾布魯士山被稱為 歐洲之巔。由於被大高加索山脈分割，該地區分為南高加索和北高加索兩部分。南高加索又稱外高加索，面積約 185 萬平方公里，包括亞美尼亞、亞塞拜然和喬治亞三國。北高加索又稱內高加索，屬於俄羅斯。達吉斯坦、車臣、印古什、北奧塞梯和卡巴爾達 巴爾卡爾等自治共和國都分佈在這裡。 英文中的「白種人」就被稱為「高加索人」Caucasian。 歷史 高加索地區是印歐人和許多西亞古國的發源地。喬治亞文和亞美尼亞文保留著古老的書寫形式。 在蘇聯解體後，由於當地民族結構複雜，致使分離主義甚囂塵上，因此發生了一連串的戰爭，情況跟 1990 年代巴爾幹半島上多國混戰的南斯拉夫內戰相似，使得高加索成為著名的「火藥庫」；其中在亞塞拜然共和國境內的亞美尼亞人群居地納戈爾諾 卡拉巴赫共和國、俄羅斯境內的穆斯林群居地車臣共和國，和喬治亞境內的俄裔群居地阿布哈茲共和國和南奧塞梯共和國。歷次衝突包含 1988 年亞塞拜然和亞美尼亞發生的第一次納卡戰爭、2008 年俄羅斯和喬治亞發生的南奧塞梯戰爭、2020 年亞塞拜然和亞美尼亞爆發的第二次納卡戰爭。 國家和地區 主權國家 自治地方 有限承認國家 國旗 國徽 官方語言 備註 位於北高加索的國家和地區 位於北高加索的國家和地區 位於北高加索的國家和地區 位於北高加索的國家和地區 位於北高加索的國家和地區 位於北高加索的國家和地區 俄語、阿迪格語 俄語、車臣語 俄語、阿瓦爾語等 俄語、印古什語 俄語、卡巴爾達語、巴爾卡爾語 俄語、卡拉恰伊 巴爾卡爾語、卡巴爾達語（又稱切爾克斯語）、阿巴札語和諾蓋語 俄語 俄語、奧塞梯語 俄語 位於南高加索的國家和地區 位於南高加索的國家和地區 位於南高加索的國家和地區 位於南高加索的國家和地區 位於南高加索的國家和地區 亞美尼亞語 亞塞拜然語 俄語、阿布哈茲語 喬治亞語 俄語、奧塞梯語、喬治亞語 注：阿布哈茲和南奧塞梯為事實上獨立但未受到國際社會普遍承認的國家。阿布哈茲在喬治亞仍享有自治共和國的地位，南奧塞梯則沒有官方地位。 地理 大高加索山是高加索地區的一部分，而高加索地區又與其南方的亞美尼亞高原共同成為一個重要的山地樞紐地帶，連線著南俄草原、小亞細亞半島、伊朗高原和兩河流域。南部的小高加索山脈將亞美尼亞高原與中部盆地隔開。 高加索靠近裡海的地區石油資源極其豐富，例如巴庫。這裡也是古代土耳其和俄羅斯最快交流的途徑。 人口 高加索地區位於歐亞大陸連線處。人口不足 3000 萬，卻有 50 多個民族。由於地勢複雜，許多民族雖近在咫尺，語言卻完全不通，因此高加索曾有 語言之山 之稱。 文化 這裡也是宗教的會合之地，伊斯蘭教、基督宗教的各種教派等共冶一爐。 參見 高加索語系 高加索人 北高加索 南高加索 高加索山脈 大高加索山脈 西高加索 小高加索山脈 高加索犬 參考文獻 引用 來源 Caucasus A Journey to the Land Between Christianity and Islam by Nicholas Griffin Small Nations and Great Powers A Study of Ethnopolitical Conflict in the Caucasus by Svante E Cornell The Caucasus by Ivan Golovin 延伸閱讀 Nikolai F Dubrovin The history of wars and Russian domination in the Caucasus История войны и владычества русских на Кавказе SanktPetersburg 18711888 at Runiversru in DjVu and PDF formats Gagarin G G Costumes Caucasus Костюмы Кавказа Paris 1840 at Runiversru in DjVu and PDF formats Gasimov Zaur The Caucasus European History Online Mainz Institute of European History 2011 retrieved November 18 2011 Rostislav A Fadeev Sixty years of the Caucasian War Шестьдесят лет Кавказской войны Tiflis 1860 at Runiversru in DjVu format Kaziev Shapi Caucasian highlanders Повседневная жизнь горцев Cеверного Кавказа в XIX в Everyday life of the Caucasian Highlanders The 19th Century In the coauthorship with I Karpeev Molodaya Gvardiy publishers Moscow 2003 ISBN 5235025857 外部連結 Ethnographic map of Caucasus Articles and photography on Artsakh NagornoKarabakh from British photojournalist Russell Pollard Information for travellers and others about Caucasus and Georgia Caucasian Review of International Affairsan academic journal on the South Caucasus BBC News North Caucasus at a glance 8 September 2005 United Nations Environment Programme map Landcover of the Caucasus United Nations Environment Programme map Population density of the Caucasus Food Security in Caucasus FAO Caucasus and Iran entry in Encyclopædia Iranica University of TurinObservatory on Caucasus Circassians Caucasus Web Turkish Georgian Biodiversity Database checklists for ca 11000 plant and animal species Caucasus news
刑法犯罪二階理論為學說上用來判斷犯罪是否成立的學說之一，主要有不法和罪責兩大階段，因而被稱為二階理論。 二階論者認為，三階論中的構成要件該當性與違法性只是從不同面向去檢驗構成要件而已，拆解成兩階不具意義，應該合併檢驗。三階理論和二階理論的技術操作上大致相同，最大的不同點發生在處理容許構成要件錯誤的情況，但批評者認為二階論者將殺人與殺蚊子之行為二事等價評量，實有失當之處。 二階論者在臺灣以任教於輔仁大學及臺灣大學法律學院的黃榮堅教授為代表，除了黃榮堅教授之外，另有師從於之的中原大學法學院的徐偉群副教授、國立臺灣大學法律學院的周漾沂教授及薛智仁教授主張二階論的學說。 不法性 不法性，又叫做不法構成要件，指的是刑法（包括特別刑法）所明文規定的構成犯罪的要件。在犯罪二階理論中，不法構成要件分成正面不法構成要件（構成要件該當性）與負面不法構成要件（阻卻不法事由）兩個部分，就這方面與犯罪三階理論是相似的。 正面不法構成要件 所謂正面不法構成要件，指的就是刑法分則與特別刑法中所規定的各項罪名以及其構成要件。在罪刑法定原則的鐵律之下，任何人要被法院判決為有罪，都必須建立於該人有一個行為構成刑法明文的構成要件才行。 舉例來說，普通殺人罪的構成要件是「殺人」，在實務上被拆分成有「致人於死」的行為和有「故意」的主觀想法，同時被害人的死亡與加害人的行為之間要構成因果關係，這樣才能被判定有罪。因此，如果一個人被宣告普通殺人罪的有罪判決，法官必須在判決書中清楚的寫道該人的做出的哪個行為致被害人於死亡的結果（同時也要論證被害人的死亡結果與加害人的行為之間構成因果關係），同時也要論述出加害人的行為屬於故意，才能完整的匯出加害人殺人罪有罪的結果。 負面不法構成要件 又稱容許構成要件，即阻卻違法事由 二階論對不法性論述的方式 二階論對不法性論述的方式並不像三階論將正面不法構成要件（構成要件該當性）與負面不法構成要件（阻卻違法事由）分開，而是合在一起論述。在二階論下，不法性是分成客觀不法與主觀不法的，而不管是正面不法構成要件負面不法構成要件，都必須同時經過主觀和客觀不法的檢驗後，才能被認為有不法性的構成。論述模式上和三階論最大的不同，在於行為人有阻卻不法事由的情形。 客觀不法 要構成客觀不法，首先行為人必須要有客觀上的犯罪行為，這裡和三階論的客觀犯罪構成要件該當性是一樣的。不一樣的點在於，當行為人對其犯罪行為主張阻卻不法事由時，在客觀不法的地方就必須要檢驗行為人是否真的有客觀上阻卻不法的行為。例如行為人主張正當防衛，那麼就必須檢驗其是否有防衛的客觀行為存在，並檢驗其防衛行為客觀上是否有過當的情形；如果沒有客觀上的防衛行為，或是客觀上防衛過當，就不能以正當防衛為阻卻掉。 主觀不法 要構成主觀不法，則行為人必須對於其犯罪行為有故意或過失。當行為人無故意或過失時，主觀不法就不會成立，法院應諭知無罪之判決。至於主觀不法如何構成，實務見解認為行為人必須對其行為有「知」的存在，也就是可以「預見」行為人的行為可能構成犯罪。當行為人對於其行為會造成犯罪的結果有預見可能性時，過失（主觀不法）就構成了。 至於故意的構成，則是除了「知」以外，還要加上「欲」的要素，也就是希望犯罪結果發生的想法。當行為人對其行為同時有達到「可以預見犯罪結果」並「希望其發生（直接故意）」或「發生不違反行為人本意（間接故意）」時，我們就可以說犯罪行為人構成主觀不法了。 然而，和客觀不法相同，如果行為人主張阻卻不法事由，在主觀不法的地方就必須檢驗其是否具有主觀上阻卻不法的想法。例如行為人主張正當防衛，那麼就必須檢驗其是否有防衛的主觀想法存在，如果行為人為該行為時根本沒有防衛的想法，在主觀上就不會構成阻卻不法，也就無法使用該事由把不法性阻卻掉。 有責性 Category 刑事實體法理論
，是一種碟盤儲存裝置，主要部分是一張薄軟的磁儲存介質碟片，碟片封裝在矩形塑膠殼中，內襯有用於清理灰塵的纖維織物。讀寫軟盤需要藉助軟盤驅動器（，縮寫：FDD）。 第一個軟盤是由 IBM 於 1971 年開發出的，直徑 8 吋。隨著硬體技術的發展與使用的需要，又衍生出 525 吋的軟盤，並廣泛使用在 Apple II、IBM PC 及其他相容電腦上。蘋果 1984 年在 Mac 機開始採用 35 吋軟碟片，此時容量還不到 1MB，後來，由日本索尼的 35 吋軟碟片容量有 144MB 所取代，這種軟碟片在 80 至 90 年代盛行。在 20 世紀後期，35 吋軟碟機仍是電腦普及裝置之一，但是在進入 21 世紀後後逐漸過時並被淘汰新力明年停售 floppy 成歷史 明報 每日電訊報 英國廣播公司 2010 年 4 月 28 日星期三 0510。 發展 1981 年，日本索尼公司首次推出 35 吋軟碟，隨著硬體加工技術的發展，軟碟尺寸漸漸減小，容量漸漸增加。軟碟直至 2000 年代仍為電腦必備裝置之一，因為把它製作成電腦開機片以及更新 BIOS 時需要用到。但是由於軟碟讀取方式的侷限，磁頭在讀寫磁片資料時必須接觸碟片，而不是像硬碟那樣懸空讀寫，因此軟碟已經難以滿足大量和高速的資料儲存，而且軟碟的儲存穩定性也較差，一張正常的軟碟，容易受到外界環境影響，如受熱、受潮、多次讀寫，均使之壽命減少。後來雖然有很多升級產品如 zip Drive、及 Jaz Drive 等，但是都難以同時解決相容性和速度容量兩者直接的矛盾。隨著光碟、USB 隨身碟、行動硬碟等移動儲存介面的應用，525 英寸及 8 英寸的軟碟已極為罕見，35 英寸的軟碟使用也漸被淘汰。 由盛行到被淘汰 35 吋軟碟在 1980 至 1990 年代曾盛極一時，1996 年時全球有多達 50 億片軟碟正在使用。直到 HDD、CDROM、USB 儲存裝置出現後，軟碟銷量逐漸下滑。 1998 年蘋果公司推出第一代 iMac，是第一臺捨棄軟碟機的電腦。戴爾 2003 年推出的 Dimension 桌上型電腦也放棄對軟碟機支援。之後，配備軟碟機的新電腦越來越少。 2007 年 2 月，歐洲最大的電腦零售連鎖店尖主席宣佈停止銷售軟碟機和軟碟片。2009 年 9 月，索尼公司宣佈，已經於該年上半年內全面停產 35 吋軟碟機產品，預計在該年年內就會清空庫存，徹底退出該市場。不過索尼同時也宣佈，軟碟機產品線停產後，公司仍將保留軟碟片產品線，繼續進行製造和銷售。 2010 年 4 月，索尼公司宣佈；由於 DVD 及 USB 隨身碟等大容量儲存裝置普及造成軟碟需求急劇下滑，於 2011 年 3 月停產 35 吋軟碟片。日本絕大多數廠家都已經停產 35 吋軟碟片，軟碟機也幾乎已經停產新力宣佈將停產 35 吋軟碟【中廣新聞／葉柏毅】新聞速報 20100424。往後推出市面的電腦機箱已不再設有軟碟機介面了，而軟碟機也跟著被具有熱插拔特性的 USBIEEE 1394ThunderboltPCMCIASATA 接頭與讀卡機取代。同時軟碟在儲存媒介的主流地位亦被行動硬碟、隨身碟、記憶卡替代。 現行使用狀況 2010 年代，儘管全部大廠已經宣佈不再生產軟碟機，然而，仍有廠商推出傳統內接式或是 USB 介面的外接式軟碟機，以供應市場上的需求，軟碟片之所以在市場上仍佔一席之地，係因在許多的企業、政府機關、研究單位，仍然需要在一些較舊型電腦或工業電腦等特殊環境使用軟碟機來做資料檔案的傳輸。 雖然軟盤本身已經逐漸被淘汰，但如今許多軟體介面的「儲存」按鈕仍會以軟碟作為圖示。 2023 年底，日本經濟產業省在 34 項省令中剔除 軟盤 等用語。以前的省令規定，個人和機構如果要向經濟產業省提交材料，這些材料應該放在軟盤中。 2024 年 6 月 28 日，日本政府已廢除所有使用軟盤的規定。 種類 8 吋軟碟 固定磁區（hardsectored），每一磁區有一光學導引孔，另在兩孔間加一孔以識別第一磁區 軟體磁區（softsectored），每一圈只有一個光學導引孔，磁區分配由軟體自行決定與判斷。（以後的 525 吋與 35 吋軟碟基本上都是軟體磁區） 525 吋軟碟 標準 MFM 格式，使用於 IBM PC 及相容電腦 160kB，單面 40 軌 8 扇區 180kB，單面 40 軌 9 扇區 320kB，雙面 40 軌 8 扇區 360kB，雙面 40 軌 9 扇區 12MB，雙面 80 軌 15 扇區 私有編碼格式 Apple II 電腦的 Disk II 所使用的專屬編碼格式。 35 吋軟碟 360kB，單面 80 軌 9 扇區 720kB，雙面 80 軌 9 扇區 144MB，雙面 80 軌 18 扇區 168MB 或其它容量，在 144MB 的裝置上作成的較高容量格式；雙面 80 軌 21 扇區或其它 288MB，雙面 80 軌 36 扇區 高容量特殊軟碟 ZIP ZIP100，每片 100MB ZIP250，每片 250MB SuperDisk LS120，每片 120MB LS240，每片 240MB 參考資料 外部連結 Programming Floppy Disk Controllers HowStuffWorks How Floppy Disk Drives Work By Gary Brown Computer Hope Information about computer floppy drives Including abbreviated history physical parameters and cable pin specifications NCITS（mention of ANSI X3162 5¼inch and X3171 90 mm floppy standards） Tandon Floppy Disk Drive Manuals Persci Floppy Disk Drive Manuals The 3 Bible Floppy Drive Tech Info 竟然還有廠商推出 35 吋軟碟機！從骨灰級新品回顧古早的儲存裝置 Category 電腦儲存媒體 Category 電腦儲存 Category 儲存媒體 Category 數位媒體 Category 已被淘汰的電腦硬體 Category1971 年面世的產品
琉球大學（，）是位於沖繩縣中頭郡西原町的日本國立大學，簡稱為琉大。醫學部與其他學部在不同的校區。 以前學校設在那霸市首裡，後為了重建首裡城而搬遷至現在的地址。 大學中央有一大池塘，因此將學部分成幾部分。北側（宜野灣側）有農學部和工學部，東南側有法文學部、教育學部、理學部、本部、學生食堂等。農學部、工學部距離學校中心有一段距離，因此一部分學生開玩笑地將其稱為「宜野灣農工大學」。 沿革 thumbright1960 年代的琉球大學校舍位於首裡城遺址上，下方為龍潭 1950 年 琉球大學設立，擁有英語學部、教育學部、社會科學部、理學部、應用學藝部等 6 學部 1951 年 設立林學部 1952 年 英語學部改稱語學部，應用學藝學部分成商學部、家政學部 1954 年 文理學部、教育學部、農家政學部重組 1958 年 農家政學部改稱農家政工學部 1966 年 改稱琉球政府立大學 1967 年 重組法文學部、教育學部、理工學部、農學部 1968 年 設立保健學部 1972 年 隨著沖繩回歸日本，移交國有，成為國立大學 1979 年 理工學部分成理學部、工學部，設立醫學部 2004 年 根據國立大學法人法，改為國立大學法人 2008 年 4 月 成立觀光產業科學部 學部 法文學部 綜合社會系統學科（総合社會システム學科） 法學專攻課程 政治、國際專攻課程 經濟學專攻課程 人間科學科 國際語言文化學科 教育學部 理學部 工學部 農學部 醫學部 觀光產業科學部 著名校友 一之矢 職業相撲力士 目取真俊 芥川獎作家 又吉榮喜 芥川獎作家 中江裕司 電影導演 赤嶺政賢 日本共產黨眾議院議員 照屋寬德 社會民主黨眾議院議員 東門美津子 社會民主黨眾議院議員 安裡昌利 沖繩銀行行長 中孝介 日本男歌手 外部連結 琉球大學 Category 沖繩縣的大學 Category 日本的國立大學 Category1950 年建立的教育機構 Category 西原町
青馬大橋是跨越馬灣海峽連線青衣和馬灣的一座大橋，屬於香港 8 號幹線青嶼幹線的一部份。主跨長 1377 米，連引道全長 2160 米，是全球跨度第二長的行車鐵路雙用懸索吊橋（僅次於土耳其的亞武茲蘇丹塞利姆大橋），以及全球第 16 長的懸索吊橋。 青馬大橋是玫瑰園計劃（即香港機場核心計劃）中的十項核心工程的一項基建。為香港道路的重要部份，因為在屯門至赤鱲角連線路通車前，它連同汲水門大橋，共同擔當著連線大嶼山、赤鱲角香港國際機場與市區的唯一行車通道。即使在屯門至赤鱲角連線路通車後，青馬大橋也是唯一擔當著連線大嶼山、赤鱲角香港國際機場與市區的鐵路。青馬大橋屬青馬管制區範圍，車速限制每小時 80 公里，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。 簡介 青馬大橋由（Mott MacDonald）設計，並由英國的特法佳建築（亞洲）有限公司（Trafalgar House Construction Asia Ltd）、高捷達土木工程有限公司（Costain Civil Engineering Limited）及日本的三井物業有限公司（Mitsui Construction）組成的英高日建築聯營所負責興建。「青」是指青衣，而「馬」是指馬灣，它離海面高度 546 米，橋塔高度則為 206 米。吊起大橋橋身的主纜直徑為 11 米，而主纜主跨是由 33400 條直徑 538 毫米的鋼絲，以空中絞織方法組成。每條主纜會產生 5 萬公噸的拉力，總長度達 16 萬公里，足以環繞地球 4 次。大橋的結構鋼材主要在英國及日本製造，並在中國廣東省東莞市珠江附近組合成 50 件元件，再以躉船運往施工地點。重量方面，結構鋼材重量 5 萬公噸，橋塔和錨碇混凝土重量則為 50 萬公噸香港機場核心計劃工程簡訊，1997 年 4 月出版。 青馬大橋採用雙層設計，橋的露天上層為 3 線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為 2 條港鐵東湧綫及機場快綫的共用路軌，和 2 條供緊急時（例如颱風吹襲和嚴重交通意外時）使用的單線行車道路。青馬大橋於 1992 年 5 月 25 日開始動工興建，耗資 7144 億港元。大橋連同青嶼幹線其餘部份，於 1997 年 4 月 27 日開幕，並由前英國首相戴卓爾夫人、港督彭定康及布政司陳方安生主持開幕儀式，當晚舉行的開幕煙花匯演，最後一幕把煙火從橋上傾瀉而下，形成寬度達 1 公里的煙花瀑布，成為煙花匯演中的經典。而大橋則於同年 5 月 22 日正式通車。此後，青馬大橋於往後的 19 年內，曾為全球最長的鐵路公路兩用懸索橋，直至土耳其亞武茲蘇丹塞利姆大橋於 2016 年 8 月 26 日啟用為止。 青馬大橋屬青馬管制區範圍內，現由交通基建管理合約有限公司負責管理。 部設立青嶼幹線訪客中心及觀景臺。訪客中心設有大橋模型、相片和互動遊戲；從螺旋式的小路繞著圓柱形的觀景臺而上，遊人便可以較近距離或高角度，遠眺青馬大橋、汲水門大橋及汀九橋，觀景臺設有行人天橋連線訪客中心與停車場。訪客中心及觀景臺於 1997 年隨青嶼幹線通車對外開放，最初由新機場工程統籌署負責管理及運作。部門於 1998 年解散後，展覽中心交由民政事務總署葵青民政事務處負責管理。 舉行期間開放橋面，作為比賽場地。另外亦曾於 2008 年 5 月 2 日將部分橋面給予 2008 年夏季奧林匹克運動會的火炬手傳遞聖火。 榮譽 1998 年，青馬大橋榮獲由主辦的「」，為香港僅有三個獲得此獎項的基建工程之一，亦是歷來少數位於日本國外的得獎工程。 前往方法 遊人可以從港鐵青衣站 A1 出口的小巴站，搭乘新界區專線小巴 308M 線至青嶼幹線觀景臺站下車（部分小巴不在訪客中心停站，遊人須於上車時向司機查詢）；或者從港鐵青衣站 A1 出口，搭乘計程車前往青嶼幹線觀景臺。 其他 1997 年 5 月 4 日，青馬大橋通車前夕曾舉行馬拉松賽事，由太古集團主辦，分為長跑和十公里跑，吸引超過 5000 人參加，亦有 14 個國家和地區共 20 多名外國選手參加，由時任財政司曾蔭權主持起步禮。長跑由青衣起點跑至東湧調頭，全長 42195 公里，惟當日的天氣陰雨綿綿。 1997 年聖誕兒歌 《雪車可會取道青馬橋》由熊熊兒童合唱團主唱（原曲：Here Comes Santa Claus） 在 19992000 年跨年慶祝活動「龍騰燈耀慶千禧」的「千禧短片頌香江」環節，片中象徵千禧年的紅光繞過天壇大佛後，隨即飛上正在燃放煙花的青馬大橋並化為巨龍。其後，該短片在重新剪接後，成為香港電臺電視部 20002003 年的節目開場。 2017 年 1 月 2 日早上，5 名 20 多歲男女青年企圖登上青馬大橋橋頂玩拍照，其後青嶼幹綫收費廣場職員發現有人步入禁區範圍，即時報警。由於事件未有涉及刑事成份，警員將各人資料登記後獲準離開。 在 2021 年 2 月 18 日上映的電影《拆彈專家 2》中，青馬大橋為故事高潮發生地。 因應「颱風馬鞍」在菲律賓造成災難性破壞，被菲律賓申請除名獲接納，2023 年 6 月香港天文臺舉辦熱帶氣旋名字徵集活動以取代馬鞍。12 月網上公眾投票 40 強名單當中，最後「青馬」以 15127 票勇奪第 2 位。其後由於第 1 位「奶茶」在其他語言中碰上負面情況，無法透過，颱風委員會最後選擇「青馬」代替「馬鞍」作為日後熱帶氣旋的名字。 參考資料 路政署指青馬大橋啟用逾 12 年損耗少結構穩固（亞視新聞，2009 年 8 月 13 日） 另見 亞武茲蘇丹塞利姆大橋，取代青馬大橋成為全球最長的公鐵兩用懸索橋 外部連結 青馬大橋 － 全球最長行車鐵路吊橋 － 香港旅遊發展局 青馬大橋煙花匯演影片第一部份 包括瀑布煙花 青馬大橋煙花匯演影片第二部份 青馬大橋煙花匯演影片第三部份 Category 香港機場核心計劃 Category 香港跨海大橋 Category 香港鐵路橋 Category 青衣島 Category 馬灣 Category 香港懸索橋 Category 中國公路鐵路兩用橋 Category 香港紙幣上的建築物 Category 土木學會田中獎 Category1997 年完工橋梁 Category1997 年香港建立
邱少雲《中共黨史人物傳精選本 第三卷 英烈篇、模範篇》，陳志凌主編，四川省銅梁縣關濺鄉十一保玉屏村（今重慶市銅梁縣少雲鎮少雲村）邱家溝人，中國人民志願軍戰士，中華人民共和國革命烈士，1949 年 12 月參加中國人民解放軍，1952 年在朝鮮戰爭中陣亡，得年 26 歲。陣亡前為第 15 軍第 29 師第 87 團第 9 連戰士《偉大的戰士邱少雲》1952 年 12 月 4 日《人民日報》抗美援朝隨軍記者鄭大藩採寫的通訊。後被追認為中國共產黨黨員。 生平 邱少雲父母在 1938 年、1939 年先後離世。時年只有 13 歲的邱少雲成為了孤兒，迫於生計成了僱工。邱少雲兄弟四人，排行老二；老大邱東雲早年過繼給伯父，老三邱少全在外鄉給地主做長工很少回家，邱少雲還要拉扯養活小四歲的幼弟邱少華。為了餬口，邱少雲幹過很多活，給地主當長工、泥瓦匠、木匠、餐館跑堂。 川軍時期 1948 年 6 月，邱少雲被國民政府抓了壯丁。在川軍第 21 軍 112 師 18 團，先後幹過馬伕、伙伕。因為他曾在飯館幹過跑堂，被拉入川軍後，幹得最長的就是伙伕。邱少雲在川軍時還得過水腫病，身體不大好。 解放軍時期 1949 年 12 月 7 日，成都戰役中，川軍投誠，邱少雲隨即被收編進了當時的中國人民解放軍第 10 軍 29 師 87 團 9 連（連長朱斌）一排三班戰士，而邱少雲在之前曾當過一年零四個月國軍士兵的歷史常常被後來的報道所迴避。據邱少雲的弟弟邱少華回憶說，邱少雲是 1949 年被中國國民黨抓走的，在縣裡集中時還託人捎信來，說想吃家鄉的回鍋肉。之後斷了音信，直至一九五一年三月十五日在河北內丘給家裡寫了一封長信表示要赴朝參戰。 成都戰役後，29 師開往內江駐防，負責組建內江軍分割槽和對原中華民國政府統治區的接管工作。邱少雲和一批加入解放軍的 解放戰士，隨軍駐防資中縣城，隨即開始了３個月的政治學習和訴苦教育。1950 年剿匪戰鬥中，邱少雲與九連的本省籍戰友化裝成鄉下農民，深入對方大本營，活捉了內江的 反共救國軍 司令劉海東，完成了肅敵任務。為此，九連被師部授予 剿匪先鋒連 光榮稱號，集體榮立大功一次。 參加朝鮮戰爭 入朝後，首戰第五次戰役。邱少雲所在的第九連首戰漣川郡羅家山擔任團主攻連。戰鬥開始前，邱少雲被抽調到連集訓隊十名成員之一，戰時擔負著為前線輸送彈藥、搶運傷員等任務，戰後作為連隊重建骨幹。此戰中連長朱斌犧牲、幫邱少雲寫家信的連文化教員郭安民重傷致殘。戰後補充大量新兵重建九連後，邱少雲擔任三班戰鬥組長。 1952 年 10 月 11 日夜，邱少雲所在部隊在朝鮮平康以南鐵原東北平康聯合國軍前哨陣地 391 高地執行戰鬥任務。邱少雲及其他 500 餘人在美軍陣地前沿的草叢中潛伏。12 日 12 時左右，美軍向邱少雲潛伏地發射燃燒彈，其中一發落在他潛伏點附近，火勢很快蔓延到他身上。雖然邱少雲身後就是一條水溝，他只需要翻滾到其中即可滅掉身上的火。但邱少云為了不暴露部隊埋伏的地點，忍受著劇痛紋絲不動，直到陣亡。 榮譽 上甘嶺戰鬥 15 軍撤出休整後，這才有條件對此前的 391 高地之戰進行總結。邱少雲和許多參與潛伏作戰的戰士一樣，在 87 團的總結中被報了三等功。九連指導員王世明在 391 高地之戰後被評為二十九師模範指導員，他在自己的彙報材料中，寫了大量邱少雲的事蹟。二十九師組織科的領導看到後十分激動：這樣的英雄怎麼才三等功？應該報特等功！ 隨後整理材料透過十五軍政治部，把為邱少雲申報特等功的報告提交志願軍司令部。 志願軍總部於 1952 年 11 月 6 日給他追記特等功，並於 1953 年 6 月 1 日追授他 一級戰鬥英雄 稱號，理由是 邱少雲同志嚴守紀律，為了整體勝利而自我犧牲。1953 年 5 月 18 日《人民日報》發表鄭大藩（時為第十五軍《戰場報》記者、新華社志願軍總分社通訊員）寫的《偉大的戰士邱少雲》，邱少雲的英雄事蹟傳遍全國，紀律高於生命 的口號成為一個時代的強音。1953 年 6 月 25 日，朝鮮民主主義人民共和國最高人民會議常任委員會授於他 朝鮮民主主義人民共和國英雄 稱號和金星獎章、一級國旗勳章，並將邱少雲的名字刻在朝鮮金化西面的 391 高地石壁上。邱少雲所在部隊黨委追授他為 模範青年團員 稱號，並追認他為中國共產黨黨員。1953 年，四川省銅梁縣建立邱少雲烈士紀念館，並在鳳凰山頂樹立邱少雲烈士紀念碑，朱德為之題詞。 相關事件與爭議 新唐人電視臺曾提出邱少雲被燒死的情節並不符合生理學和其他常識，即人體在受到劇烈刺激時會產生意識無法控制的神經性痙攣；人體含有油脂，被點燃後火勢明顯會比雜草旺很多並冒出黑煙；隨身攜帶的彈藥會在烈焰中爆燃。【欺世大觀】邱少雲死得很爭議 【新唐人北京時間 2020 年 11 月 08 日訊】但也有反駁者透過引述 1963 年越南僧人釋廣德自焚一事回擊；其排長曾紀有也回憶稱邱少雲當時的任務是剪斷鐵絲網，身上並未攜帶武器。史海鉤沉：邱少雲的戰友講述被歷史遺漏的細節 也有人指出，2001 年天安門自焚事件死者死因被鑑定為 瞬間窒息死亡，由此也可推斷被凝固汽油彈焚燒的邱少雲可能死於同一原因，所以才會一動不動。邱少雲烈士紀念館館長王成金也曾經解釋：邱少雲烈士被大火燒著不久，就因為吸入大量濃煙窒息死亡。他之所以能夠自始至終的動也不動，首先因為他有捨身的精神和堅強的意志，同時也與他很早就已失去知覺有關。 烈火燒了邱少雲半小時 彈藥為何沒炸？ 索尼（中國）微博事件 2023 年 1 月 4 日，索尼（中國）官方新浪微博賬號疑因於 2022 年 10 月 12 日釋出的微博的圖片和配文涉嫌影射邱少雲，被新浪微博禁言。1 月 7 日共青團中央稱索尼（中國）官方微博賬號 2022 年 10 月 12 日釋出的微博的圖片和配文 待到山花爛漫時，她在叢中笑～ 是對邱少雲烈士的惡意歪曲、醜化、否定，並表示 當天是邱少雲烈士犧牲 70 週年，其圖片構圖與邱少雲烈士犧牲時的畫面高度雷同。但有臺灣媒體稱，對共青團中央的指控及微博禁言的處理有網友表示質疑。 參見 朝鮮戰爭 中國人民志願軍 加多寶 營銷事件 參考文獻 Category 中國人民志願軍烈士 Category 中華人民共和國建立後的中國共產黨烈士 Category 中國人民解放軍全軍掛像英模 Category 國民革命軍人物 Category 中華民國脫逃者 Category 共和國英雄 朝鮮 Category 國旗勳章獲得者 Category 追認為中國共產黨黨員者 Category 葬於瀋陽抗美援朝烈士陵園 Category 銅梁人 S 少雲
汲水門大橋是跨越汲水門連線香港馬灣和大嶼山青洲仔半島的一座大橋，屬於 8 號幹線青嶼幹線的一部份，主跨長 430 米，連引道全長為 820 米，車速限制每小時 80 公里。汲水門橋及馬灣高架道路是直接通往赤鱲角香港國際機場之中兩座重要的橋樑，屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。 汲水門大橋於 1992 年 12 月 21 日動工，採用雙層設計，合約總值為港幣 1643 億。由熊谷組（香港）有限公司、前田建設、橫河橋樑公司和日立造船公司組成的聯合公司負責興建。橋的露天上層為三線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為兩條港鐵機場快綫和東湧綫的路軌，和兩條供緊急時（例如颱風吹襲時）使用的單線行車道路。汲水門大橋曾經是全球最長的行車鐵路兩用斜拉式橋樑，此紀錄於 2000 年被橫跨丹麥與瑞典，主跨長 490 米的厄勒海峽大橋打破。 汲水門大橋雖然其中一端在馬灣，但下層只能直通青馬大橋，而上層因行車方向設計，在正常下亦只能直通青馬大橋，不能直接往返馬灣。因此往返馬灣和機場之間的居民巴士服務，必須繞經青馬大橋並在青衣西北交匯處折返。 大橋資料 汲水門大橋離海面高度 47 米，而橋塔高度則為 150 米。重量方面，結構鋼重量 4800 公噸，混凝土重量則為 73000 立方米香港機場核心計劃工程簡訊，1997 年 4 月出版，使用期達 120 年。 主跨：430 米 總長：820 米 橋塔高度：150 米 淨高橋底通航：47 米 設計及建造期：54 個月 錨錠 300pxthumb 汲水門大橋位於馬灣的橋塔 拉索的鋼束數目由 51 條至 102 條不等 鋼束直徑為 157 毫米，是由 7 條鍍鋅鋼絲結合而成 橋身的建造 旁跨及在橋塔附近的主跨是在實地以模板及臨時支承建造。 其他主跨部份是由 44 個預製件所組成。 每個元件重 500 公噸及長 87 米，是鋼及混凝土的混合結構。 鋼的部份是在深圳蛇口赤灣港製造。 混凝土部份是在工地建造。 完成了的元件再由躉船運到橋的位置，用起重機吊起，再連合起來。 榮譽 汲水門大橋於建成時，榮獲 1997 年度日本土木學會主辦的「田中獎」，為全港僅有三條獲得此獎項的橋樑，亦是歷來少數位於日本國外的得獎工程。 重大事件 2015 年 10 月 23 日晚上 7 時 40 分，青馬管理公司表示汲水門大橋，因橋身懷疑受到撞擊，觸動大橋防震警報系統響起，需要進行緊急檢查，青馬大橋上下層行車線和鐵路同時全線封閉，港鐵東湧綫來往青衣站至東湧站以及機場快線全線亦暫停服務，令大嶼山對外陸路交通一度完全癱瘓近 2 小時，附近公路出現漫長車龍。香港國際機場晚上一度出現人潮，多班回港航機旅客被迫滯留在機場。旅客及東湧居民需改道愉景灣及梅窩並改以海上交通才可出入市區，直至晚上約 10 時大橋才恢復通車。這是青嶼幹線自 1997 年啟用以來第一次出現全線封閉的情況。 參考資料 外部連結 青嶼幹線 香港機場核心計劃 北大嶼山快速公路 Category 香港跨海大橋 Category 香港鐵路橋 Category 中國斜拉橋 Category 香港機場核心計劃 Category 馬灣 Category 青洲仔半島 Category1997 年香港建立 Category1997 年完工橋梁 Category 土木學會田中獎
斜裡嶽，是北海道知床半島的火山，位於內，山高 1547 米。日本百名山之一『日本百名山』深田久彌（著）、朝日新聞社、1982 年、ISBN 4022608714。 概要 古時愛努語稱「onnenupuri」（古老的山）斜裡嶽登山ガイド 斜裡嶽 実話逸話裡話 きよさと観光協會、2014 年 10 月閲覧。現在的「sari」在愛努語中意為「生長著蘆葦的溼地」。 山頂部分為斜裡嶽、南斜裡嶽、西峰。別稱有鄂霍次克富士、斜裡富士等。二等三角點名為「斜裡嶽」國土地理院 基準點成果等閲覧サービス （國土地理院、2013 年 6 月 28 日閲覧）。 火山底部直徑約 12 公里日本の第四紀火山 斜裡嶽 産業技術総合研究所 地質調査総合センター、2017 年 3 月閲覧，山體高 950 公尺。活動時期約 30 萬〜25 萬年前。中央火山為火山穹丘，山頂有 6 個爆裂火山口。 登山 登山道有三條，一般多利用清裡町側的登山道，中途會再分成澤筋的舊道與尾根筋的新道観光情報斜裡嶽 清裡町、2014 年 10 月閲覧。登山口有山小屋「清嶽莊」。 圖片 Mount Sharidake Relief Map SRTM1jpg 斜裡火山地形圖 Mt ShariJPG 從西北方（清裡町）遠望 Mt Shari 3JPG 熊見峠遠望山頂 備註 注釋 關連專案 日本百名山 鄉土富士 外部連結 國土地理院 2 萬 5 千分之 1 地圖：斜裡嶽 Category 北海道火山 Category 日本百名山 Category 鄉土富士 Category 斜裡町 Category 清裡町 Category 標津町
thumb280px 從青衣東北公園望向汀九橋 汀九橋位於香港新界青衣西北角，是世界首條三塔式斜拉索橋。大橋由德國舒拉茲波格曼結構工程師設計。大橋之兩個主跨分別長 448 米及 475 米，連引道全長為 1875 米。大橋屬於 3 號幹線，連線汀九和青衣。橋面為三線雙程分隔快速公路。車速限制每小時 80 公里。汀九橋屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。 概要 汀九橋於 1990 年落實興建，使來自新界西部其他地區的車輛，能方便和快速地到達青嶼幹線的青馬大橋及汲水門大橋，通往大嶼山和香港國際機場，同時也分流新界荃灣鄉郊、屯門和元朗來往荃灣、葵青、九龍及港島中上環商業區的車流。值得一提，香港的計程車司機和電臺交通情況報告節目大多都叫該橋為「新汀九橋」，以免跟屯門公路一條同樣稱為汀九橋的高架橋混淆。此橋亦是新界計程車可通行的跨海大橋之一。此外香港政府規劃署所制定的都會區以汀九橋以東為界線屬維多利亞港範圍，故此荃灣海岸線一帶亦成為維港之內，航行船速亦與港外有所不同。 興建 政府於 1993 年 3 月，就青朗公路的 30 年專營權進行招標，而投標公司可以選擇 只 競投大欖隧道、汀九橋其中一項，或整條公路的專營權。最後，政府僅批出大欖隧道的 BOT 專營權，而此橋則改由政府直接興建，並改為免費通行橋樑。 汀九橋於 1995 年 3 月動工，當時工程名為「汀九大橋」，經過 38 個月的施工，於 1998 年 5 月 6 日下午 2 時正式啟用。汀九橋並不屬於「香港機場核心計劃」的十大專案之中，但因為它和大欖隧道落成通車的日子與新建的香港國際機場啟用日期相近，而該大橋的興建，除舒緩新界西的交通負荷外，更方便通勤來往機場、九龍西、香港島與新界西其他地區，因而被稱為「第 11 項機場核心工程」。 支撐著汀九橋的三支單柱橋塔，分別座落於藍巴勒海峽中的人工島、汀九岬及青衣島西北岸，分別高 194 米、167 米及 162 米。重量方面，結構鋼重量 8900 公噸，混凝土重量則為 29000 立方米。大橋的設計，可承受每秒達 95 米（時速 342 公里）的風速，但在實施強風管制措施、交通意外和渣打香港國際馬拉松比賽期間，會全線封閉、或只封閉中線、或者只開放予車身高度 16 米以下的車輛使用。 大橋資料 主跨：448 米 475 米 總長：1177 米 最高橋塔高度：195 米 淨高橋底通航：62 米 設計及建造期：38 個月 造價：1735 億港元 承建商：汀九聯營（成員包括西班牙的耀勤及安駐有限公司，德國的旭建有限公司、紐西蘭的德能有限公司及香港的保華建築有限公司） 橋身 thumb280px 汀九橋採用單支柱式橋塔設計 設計和一般的斜拉橋有很大的分別 橋塔採用單支柱形式，而不是典型的 A 或 H 字的形狀 因單支柱橋塔穩定性較低，所以設計師在橋塔上多加了一對橫樑，再用拉索把橋塔頂部及下面部份連起來，以加強其穩定性 斜拉索由橋頂經橋身下的鋼橫樑再向下伸延至橋塔在 42 米（主水平基準面以上）的部分 設計行車速度：每小時 100 公里 現時限制行車速度：每小時 80 公里 橋身元件：174 件 每段元件長度：135 米 橋面鋼樑重量：9200 公噸 橋面混凝土重量：29000 噸 最大位移距離 中跨垂直位移：1600 毫米 中跨橫向位移：400 毫米 青衣端縱向位移：390 毫米 拉索 橋身由 384 條拉索承託 拉索由鋼束組成，數目由 17 條至 58 條不等，每根鋼束直徑為 157 毫米，由 7 條鍍鋅鋼絲結合而成。基本上，拉索的斜度愈大，鋼束的數目就愈多。 拉索外面有一個白色的保護外殼。 中央塔頂連線汀九及青衣塔橋面的 8 條 465 米長縱向斜拉索，使橋塔有足夠的穩定性以抗衡可能面對的極端颱風荷載 拉索總重量：2670 噸 事件 2010 年 10 月 29 日早上，汀九橋上一部電單車與兩架貨車相撞，電單車上夫妻被拋到路面，再被另一輛貨車輾過。 2015 年 11 月 7 日下午 1 時許，一輛行走 140M 路線的專線小巴駛至橋面時，與因壞車停下的貨櫃車相撞，再衝前 6 米才停下。小巴右邊車身被割開，事件導致司機死亡以及 8 名乘客受傷。 2017 年 3 月 27 日早上 7 時許，汀九橋出九龍方向發生 5 車相撞。肇事車輛包括 2 輛私家車及 3 輛輕型貨車，發生車禍後，車輛阻塞中綫和快綫，交通極為擠塞，運輪署表示，龍尾一度到達屯門公路近三聖及青朗公路近高埔新村，大欖隧道往九龍方向亦要實施間歇性封閉。 2023 年 5 月 11 日下午約 1 時半，一名中途跟車工人表示不適下車休息後跳橋墮海，水警及消防接報後在海面搜尋，最終在橋底尋獲事主的屍體。 途經之公共交通服務 交通路線列表 巴士 參考資料 外部連結 仲夏遠眺汀九橋的日落與夜幕縮時 路政署：汀九大橋及高架橋 Category 香港跨海大橋 Category 香港 3 號幹線 Category 汀九 Category 青衣島 Category 中國斜拉橋 Category1998 年完工橋梁
長青橋（英語：Cheung Tsing Bridge，又稱：藍巴勒海峽大橋、藍巴勒大橋）是香港 3 號幹線青葵公路的一部份，也是第三條連線青衣至荃灣、葵涌一帶的跨海行車天橋（但並無任何支路連線荃葵青區區內道路），屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。該橋跨越藍巴勒海峽，連線葵涌及青衣，與青衣大橋（又稱青衣南橋）並行，全長為 500 米。橋面為三線雙程（含路肩）分隔快速公路。車速限制每小時 80 公里。因為鄰近半山上的長青邨，因而得名。 途經之公共交通服務 交通路線列表 另見 青荔橋：又名藍巴勒海峽橋，是一名稱相近的鐵路橋，只供港鐵東湧綫和機場快綫列車行走 長青隧道 青衣大橋 青荃橋 Category 香港跨海大橋 Category 香港 3 號幹線 Category 青馬管制區 Category 葵涌 Category 青衣島 Category1997 年完工橋梁
在平面幾何中，尤拉線，或稱尤拉線（圖中的紅線）是指過三角形的垂心（藍）、外心（綠）、重心（黃）和九點圓圓心（紅點）的一條直線。萊昂哈德尤拉，也稱尤拉，證明了在任意三角形中，以上四點共線。尤拉線上的四點中，九點圓圓心到垂心和外心的距離相等，而且重心到外心的距離是重心到垂心距離的一半。注意內心一般不在尤拉線上，除了等腰三角形外。 證明 FileEuler Line1PNG 如圖 HGO 分別是 triangle ABC 的垂心，重心，外心。 設 D 為直線 BO 和 triangle ABC 外接圓的交點，並連結 AHADCDCH。 （1） becausequad BD 是直徑，thereforequad CD perp BC 且 AD perp AB。 又 H 是垂心，thereforequad AH perp BC 且 CH perp AB。 thereforequad CD AH，AD CH。 ADCH 為平行四邊形。 AHDC 又 OM 分別是 BDCB 的中點， thereforequad DC2OM， AH2OM （2） 作 BC 邊上的中線 AM 連結 OMOH 設 OH 交 AM 於點 G becausequad OM perp BCtriangle AHGsimtriangle MOGAHDC2OM， thereforequad AG2GM， thereforequad G 即 triangle ABC 的重心 G thereforequadtriangle ABC 的垂心 H 重心 G 外心 O 三點共線，直線 HGO 即尤拉線 推論 九點圓的圓心也在尤拉線上，且在垂心到外心的線段的中點 FileTriangle_cercle_eulerAJPG 如圖，H、G、Ω 分別是ABC 的垂心、重心、外心，三角形的三邊中點 I i，三高的垂足 Hi，和頂點到垂心的三條線段的中點 J i 令 HΩ 和 J1I1 的交點為 K，BΩCΩ，BI1CI1，ΩI1BC，又AH1BC，ΩI1AH1。 GΩI1AHG，GAHGI1Ω，AGHGΩI1。AG2GI1，AH2ΩI1，即 ΩI1J1H。 ΩI1AH1， J1HΩI1 J1KKI1 HK KΩ。 同理 J2KKI2， J3KKI3。 可知 K 為九點圓圓心。 點 K 在 HΩ 上，HK KΩ 九點圓圓心在尤拉線上，且在垂心到外心的線段的中點。 參考資料 外部連結 Altitudes and the Euler Line Euler Line and 9Point Circle Category 三角形幾何 Category 幾何定理
250pxthumb 設有升降機的灣仔站行人天橋 空中步廊，又作空 橋、空中走廊、空中步道、空中連廊，俗稱行人天橋、人行 陸橋、天橋、陸橋，是現代化都市中協助行人穿過道路的一種建築，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。最常見的人行過街天橋是跨越街道或公路的，也有跨越鐵路、輕軌、河流的過街天橋。一些大樓之間也會裝設人行天橋，便利人員在不同大樓穿梭往來。另外還有一些過街天橋修建在立體交叉路口，與立交橋的建築融為一體。一些城市的行人天橋系統（如香港中區行人天橋系統、荃灣行人天橋網路及臺北的信義商圈空橋系統），各個過街天橋用廊道連結在一起，形成了一個四通八達的空中人行交通網，成為城市的象徵，同時也是街頭藝人和小販經常出沒與影視作品取景的地點。 結構 按照結構區分，常見的過街天橋可以分為三大類，分別為懸掛式結構、承託式結構和混合式結構。 懸掛式結構 以橋欄杆為主要承重部件，供行人透過的橋板本身並不承重，懸掛在作為承重梁的橋欄上，這種結構的過街天橋將結構性部件和實用型部件結合在一起，可以減少建築材料的使用，相對降低工程造價，但是這種結構的過街天橋橋欄杆異常粗大結實，因而行人在橋上的視線會被欄杆遮擋，而且粗壯的橋欄杆很難給人以美的感受，因而在城市景觀功能方面有所欠缺。 承託式結構 將承重的橋樑直接架設在橋墩上，供行人行走的橋鋪在橋樑之上，而橋欄杆僅僅起到保護行人的作用，並不承重，這一類的過街天橋造價相對較高，但是由於橋欄杆纖細優美，作為城市景觀的功能較好，因而目前各城市中這一型別的過街天橋數量最眾。 混合式結構 是上述兩種結構的雜交體，橋欄和橋樑共同作為承重結構分擔橋的荷載。 除了上述三種主流結構，還有一些城市在某些街區將懸索橋、斜拉橋的結構用於過街天橋的建築，但這些特殊結構的過街天橋大多造價昂貴，之所以選擇這些特異的結構，部分原因是出於城市景觀的考慮，亦有部分原因是在需要興建大跨度的行人天橋（如行人天橋下方為主幹道、鐵路、河流，又或環境保護因素如下方為生態區域而不適合興建柱樑）。 行人天橋主要以樓梯連線地面，亦有行人天橋以斜道連線地面。為了方便和吸引行人使用，一些地方的天橋裝設了電動扶梯（比如中環至半山自動扶梯系統），免除行人爬上梯級之苦。亦有些天橋設有升降機，方便殘疾人士和使用嬰兒車的家長使用。部分天橋更設有自動行人道（比如中環至半山自動扶梯系統），減少人行的距離。此外，某些行人天橋是有蓋的，部分更是密封式，有空氣調節裝置，讓使用者免除日曬雨淋之苦。 與其他過街方式的比較 與人行橫道相比：人行橫道的造價遠低於過街天橋，而行人天橋需額外佔用空間以興建連線地面的設施；另外對於年老體衰和殘疾人來說，過街天橋會增加他們出行的不便；但過街天橋實現了行人和車流的完全分離，行人的安全更有保障，車輛的行駛更加暢通。而空橋系統則可兼顧行人安全及便利性。 與地下通道相比：地下通道較少受到天氣的影響（水災除外），在一些特殊的城市區域，地下通道不會破壞城市景觀，或可以與地下軌道車站整合；但過街天橋的造價更低工期更短，同時不會影響道路的承重能力。 關於過街天橋的爭議 對過街天橋的批評 在中國大陸，腳踏車的保有量和使用量非常高，腳踏車是普通市民出行的主要交通工具之一，對於這一部分市民來說，攜帶腳踏車透過過街天橋是非常費力的事情，尤其是有些城市的人行過街天橋只修建了階梯而沒有修建坡道。 對於肢體殘疾的殘疾人來說，獨立將輪椅推上過街天橋幾乎是不可能完成的事情，而且絕大多數過街天橋沒有設計供輪椅同行的無障礙通道。 天橋與行人用路權的爭議 雖然天橋（與人行地下道）的設定 表面 上看似是給予行人一種安全保障，避免他們的動線與道路上的車流直接交會而提升道路安全，但是在某些地區，在設定有天橋之類立體人行設施的路口，往往會將平面道路上的人行橫道給取消並且取締行人直接橫越馬路。這種作法乍看是確保了行人的安全，但有些交通學者卻認為此舉事實上是對行人用路權的一種打壓。根據這派學者的意見，行人與汽車都應該公平擁有道路十字路口的穿越權力，如果建造了行人用的立體穿越設施卻禁止平面上的穿越行為，這意味著是逼迫行人去迴避車流、不尊重行人用路權利。為了避免這問題，他們建議讓天橋等立體穿越設施與平面上的設施並存，不願繞道而行的行人應遵守交通號誌（例如紅綠燈）的指示在正確時機穿越馬路，而天橋與地下通道的存在，則是給予行人較高度的尊重讓他們有自行選擇是否要繞道穿越馬路（而可以避免等候紅綠燈）的權力。不過在香港，由於不少行人天橋下方興建過路設施，減低行人使用行人天橋的意欲，有部分行人天橋會淪為露宿者之家（如封閉前的欽州街西行人天橋），也有不少天橋在假日成為外傭聚集休息之處。 城市設計學對天橋的看法 城市設計學家基於對於城市交通系統的兩種觀點，對於天橋也有兩種觀點： 一種觀點認為步行優先，城市應以人為本，機動車由於其固有的特性 不費人力，應該向行人讓位，儘量首先滿足行人的要求，所以應該把地面留給行人，機動車在空中或地下行駛。基於此觀點反對修建人行過街天橋。巴黎拉德芳斯區（La Defense）新凱旋門周圍地區與東京西新宿地區的車用道路全面地下化就是類似理念的實現範例。 另一種觀點認為人是城市中機動性最高的元素，機動車在垂直維度的行動非常不便，為了解決城市交通問題應該儘量把有限的地面道路讓給機動車，人可以透過空中或地下運動，不與機動車流相互干擾。基於此觀點應該結合城市建築和地鐵站大力建設人行過街天橋和地下通道，當大量的步行通道直接在空中或地下相連通後，就可以形成與地面機動車平行的第二套城市步行系統，行人甚至不需再在地面行走，兼顧安全及便利。香港、東京汐留、明尼阿波利斯、多倫多都是這一理論的實施者。 公共交通導向型開發設計 不少城市（如香港、深圳）近年採用公共交通導向型開發，以大型運輸站結合行人天橋系統連線附近建築物，如沙田站、荃灣站 荃灣西站（荃灣行人天橋網路）等，行人天橋被視為行人的輸送帶，未能吸引行人互動和停留，亦了無生氣，同時也減少行人逗留地面，間接扼殺地面小店生存空間，尤其是政府在興建了行人天橋系統後，將地面過路設施封閉如旺角道從彌敦道至西洋菜南街的行人過路設施、深旺道／東京街西的行人過路設施，令行人需要繞道，店舖人流大減見前工業貿易署大樓條目。部分行人天橋因過於接近旁邊大廈，將兩邊圍欄改為不透明設計，亦減少了橋下店舖的可視性。 參見 人行橫道 行人隧道 地下街 步行街 信義商圈空橋系統 中環至半山自動扶梯系統 荃灣行人天橋網路 城中城－武吉免登空橋系統 15 註釋 Category 人行橋 Category 行人基礎設施 Category 廊橋 Category 房間 Category 城市規劃術語
阿爾西諾伊是托勒密王朝的幾位埃及王后、公主和女王的名字。她可能是： 阿爾西諾伊一世，托勒密二世的王后和共同在位者 阿爾西諾伊二世，托勒密二世的王后和共同在位者 阿爾西諾伊三世，托勒密四世的王后和共同在位者 阿爾西諾伊四世，托勒密十二世之女，克利奧帕特拉七世之妹
擴充套件實數線又稱廣義實數，由實數線 R 加上 infty 和 infty 得到（注意 infty 和 infty 並不是實數），寫作 overlineR、或。在不會混淆時，符號 常簡寫成。擴充套件的實數線在研究數學分析，特別是積分時非常有用。 擴充套件 對任意實數 a，定義 infty a infty，擴充套件的實數軸就成了一個全序集。這種集合有種非常好的性質，就是其所有子集都有上確界和下確界：這是一個完備格。全序關係在 overlineR 上引入了拓撲。在這個拓撲中，集合 U 是 infty 的鄰域，當且僅當它包含集合 left x x a right，這裡 a 是某個實數。infty 的鄰域類似。overlineR 是個緊緻的豪斯多夫空間，與單位區間 left 0 1 right 同胚。 R 上的算術運算可以部分地擴充套件到 overlineR，如下： begin arrayl a infty infty a infty a neq infty a infty infty a infty a neq infty a cdot left pminfty right pminfty cdot a pminfty a in left 0 infty right a cdot left pminfty right pminfty cdot a mpinfty a in left infty 0 right dfrac apminfty 0 a in R dfrac pminftya pminfty a in left 0 infty right dfrac pminftya mpinfty a in left infty 0 right end array 通常不定義 infty infty 0 cdot left pminfty right frac pminftypminftyfrac a0。同時 frac 10 也不定義為 infty（因為這樣忽視了 infty），這些規則是根據無窮極限的性質確定的。 注意在這些定義下，overlineR 不是域，也不是環。 性質 經過上述定義，擴充套件的實數軸仍有很多實數的性質： a left b c right 和 left a b right c 相等或同時沒有定義。 a b 和 b a 相等或同時沒有定義。 a cdot left b cdot c right 和 left a cdot b right cdot c 相等或同時沒有定義。 a cdot b 和 b cdot a 相等或同時沒有定義。 a cdot left b c right 和 left a cdot b right left a cdot c right 若都有定義則相等。 若 a le b 且 a c 和 b c 都有定義，則 a c le b c。 若 a le b 且 c0 且 a cdot c 和 b cdot c 都有定義，則 a cdot c le b cdot c。 通常只要表示式都有定義，所有算術性質在 overlineR 上都成立。 使用極限，一些函式可以自然地擴充套件到 overlineR。例如可以定義 rm einfty 0 rm einfty infty ln 0 infty ln left infty right infty 等。 參見 擴充套件的複平面 Category 實分析 Category 無窮
拔都（，），是鐵木真之孫，朮赤的次子，生母是兀乞旭真可敦，為弘吉剌部按陳那顏的女兒。蒙古欽察汗國的開創者。蒙古人因他對部下寬大，稱他賽因汗（即 慈善可汗 之意）。 生平 家世 thumbright222px 位於土耳其珀納爾巴舍的拔都汗雕像 拔都為朮赤第二子，與兄鄂爾達相友愛。鄂爾達知道自己不如拔都，乃讓位於拔都，其叔父斡赤斤遂定拔都為朮赤之嗣。成吉思汗死，拔都與兄鄂爾達及弟伯勒克、脫哈帖木兒、昔班、唐古忒、伯勒克察耳來會葬，奉太宗窩闊臺即汗位（新元史 107 卷）。 成吉思汗將海押立（今科帕爾）和花剌子模地區（今烏茲別克斯坦和土庫曼部分地區），延伸到撒哈辛位於伏爾加河下游及保加爾國（今喀山附近的邊境地區）賜給朮赤，其後朮赤於元太祖二十二年（1227 年）去世後，由拔都繼承領地，統治鹹海、裡海以北。元太宗元年（1229 年），與諸王一起推舉窩闊臺繼承大汗汗位。他在平陽府有食邑四萬一千三百零二戶。 長子西征 由於成吉思汗曾於 1221 年至 1223 年命速不臺及哲別西征，當時無法完全攻略欽察、基輔羅斯、東歐等地。元太宗七年（1235 年），窩闊臺聽從二哥察合臺建議，決定由拔都、不裡（察合臺的次子木額禿乾的次子）、貴由（窩闊臺長子）、蒙哥（託雷長子），作為速不臺的後援協助攻略，橫掃吉爾吉斯、北高加索人（阿速）、不裡阿耳（伏爾加保加利亞）、欽察人、基輔羅斯、波蘭王國等國，是為蒙古第二次西征。 窩闊臺降旨拔都為這些出征的全體王子們的首長、貴由為蒙古本土出征者的首長，這次出征凡掌管邦國的宗長、不掌管邦國的宗王們、公主及駙馬以至各萬戶、千戶、百戶、十夫長等，無論何人都要派從諸子中派出他們的長子或嗣子西征，因此又稱為「長子西征」。 據蒙古秘史 270 節，派遣長子們出征的辦法是察合臺想出來的，察合臺曾派人來說要給速不臺增後援，指出叫長子們西征則出征的軍隊必多，軍隊一多就更有威力、易於前進，亦指出那邊的敵人有許多國家，而且對方是很剛硬的百姓，聽說發起怒就能用自己兵刃砍死自己百姓，又聽說他們那邊有很多鋒利的兵器。 西征隊伍在攻破蔑兒乞城後要離舉行離別的宴會，拔都：我比這些王子都要年長一點，先喝一二盞酒。引起不裡、貴由不滿離開宴會上馬離去，臨走前說：拔都與我們都一樣，怎能先飲酒，不歡而散。拔都將此事報告給窩闊臺，窩闊臺在此事處理上表示公正，他對此訓斥身為其子的貴由，並將此事告知察合臺，由察合臺自行處置身為其孫的不裡，並說野外的事情皆由拔都做主，貴由與拔都的心結由此開始，而貴由會有此反應也可能是因為拔都的父親朮赤一直被質疑不確定是否流著黃金家族的血脈。 1237 年，他擒殺欽察首領八赤蠻、阿速首領合赤兒兀古列。進攻基輔羅斯，攻克梁贊。1238 年，攻克莫斯科、弗拉基米爾。1240 年，攻克阿速國都蔑怯思城。1240 年，攻克基輔。1241 年，進攻波蘭、匈牙利，攻打布達佩斯。 統治歐洲 12351241 年，拔都率軍大破欽察人、伏爾加保加利亞、基輔羅斯、加利西亞、摩爾達維亞、立陶宛大公國、波蘭王國（時譯 孛烈兒）、匈牙利王國、保加利亞第二帝國、摩拉維亞與斯洛伐克、拉什卡、拉丁帝國等國，先後擊敗波蘭西里西亞公爵亨裡克二世所率領的日耳曼 波蘭聯軍以及匈牙利國王貝拉四世所率領的匈牙利軍，徵戰神聖羅馬帝國諸國，席捲東歐與中歐，一度令神聖羅馬帝國皇帝腓特烈二世持續緊盯蒙古大軍的動向，並助波西米亞（捷克）、奧地利公國等國應戰。此役亦使基輔、布達佩斯等至少三十個大城鎮遭受摧毀與屠殺。但在蒙古軍進逼奧地利公國以及匈牙利王國的達爾馬提亞的時候接到窩闊臺汗死訊而引軍東撤。 1242 年，拔都建都於伏爾加河下游河畔欽察的薩萊，正式立國，史稱欽察汗國（又稱金帳汗國）；當時記載為蒙古 朮赤汗國（Ulus of Jochi，Ulus 是國家的意思），由於大量的欽察人是汗國的居民，甚至成為汗國的骨幹，因此又稱 欽察汗國。轄境東至額爾齊斯河、西至多瑙河、南至高加索山、北包羅斯諸國。以其兄斡兒答管理鹹海東北，後來號稱白帳汗國；其弟昔班管理鹹海以北，後來號稱藍帳汗國。 拔都透過俄羅斯大公的輔佐管理東俄。1242 年弗拉基米爾大公雅羅斯拉夫二世晉見拔都，領取封誥，這是管理東俄的方法，後來也成為定製；至於西俄，拔都命令加里西亞的大公丹尼爾把政權交結給一位蒙古將軍，將之納入蒙古轄地。 他和窩闊臺的兒子貴由不和，拒絕參與擁立貴由的忽裡臺大會，以至於貴由在窩闊臺死後五年才得繼位。貴由死後，在他的支援下，拖雷的兒子蒙哥得以在 1251 年被擁立為大汗。 拔都故後，先傳位其子撒裡答；撒裡答死，蒙哥提名幼王烏剌黑赤代替他，並由拔都遺孀博剌克斤監國（她是阿勒赤塔塔兒人）。在元憲宗七年（1257 年），由弟弟別兒哥繼承金帳汗國的可汗之位。 家庭 父：朮赤 母：兀乞旭真可敦 子嗣 撒裡答，子烏剌黑赤 託託罕 巴爾圖，子兀剌不花 忙哥帖木兒，子寧肅王脫脫、孫月即別 脫脫蒙哥 也不幹 兀剌赤 參考文獻 B 拔 B 拔
公主道，初稱楠道，是一條位於九龍中部的雙程分隔道路，全長 231 公里，始於窩打老道，經過採石山、十二號山和京士柏後，在尖沙咀漆鹹道南作結，部份路段設有行車天橋疏導交通。當中介乎康莊道至窩打老道一段被運輸署納入香港 1 號幹線的一部份。公主道啟用時稱為 楠道，初時南端只到達愛民邨，1959 年港英政府對楠道進行重修，並延長至紅磡。重修工程在 1966 年 3 月 1 日完工，適逢英國瑪嘉烈公主於當日訪問香港，楠道遂於重修完工當日易名為 公主道，以作紀念。公主道中隸屬幹線系統的路段車速限制為每小時 70 公里，而非幹線路段的車速限制原為每小時 50 公里，自 1999 年 4 月 18 日起獲放寬為每小時 70 公里，和其餘路段看齊。 歷史 公主道於 1950 年落成時稱為 楠道，其中 楠 是指蘇格蘭的楠郡，中文名只是音譯，與楠樹並無關係。而當時的楠道只到達愛民邨敦民樓，並未連線至紅磡灣。 1959 年 10 月 10 日，港英政府決定興建海底隧道，因而決定延長及擴闊楠道，並於同年 11 月 14 日就工程刊憲，港英政府更於 1964 年提出興建連線楠道和窩打老道，橫跨亞皆老街的行車天橋，並在同年 11 月動工。在 1966 年 3 月 1 日，英國瑪嘉烈公主訪問香港，適逢楠道的延長工程完成，為紀念此事，港英政府遂於公主訪港當日將楠道改名為 公主道，而橫跨亞皆老街的一段天橋則於同年 4 月 4 日通車。 隨著新界東北部新市鎮的急速發展令使用公主道往返港島與新界東北部的車流急劇增長，當局決定在 1981 年決定重建公主道天橋，重建計劃原擬於 1985 年動工，而工務司在 1984 年亦發現天橋出現結構問題，舊天橋終在 1986 年 1 月起分三階段重建，由舊橋的雙線沒有中央分隔道路改建為四線雙程分隔道路，整項工程由西松建設負責，並斥資六千萬港元，於 1989 年 3 月 10 日正式完工。 以往行經公主道的車輛若往返前尖沙咀和紅磡黃埔花園，皆必須途經康莊道、佛光街或漆鹹道南，惟該等車輛時常被紅磡海底隧道的車龍影響，政府遂在 1996 年 6 月興建一條連線紅磡繞道、漆鹹道南及公主道的高架道路，視為公主道的延伸部份，命名為公主道連線路，而連線路更直通黃埔花園，減輕佛光街交通壓力，並於 1999 年 8 月 31 日通車。但在 2019 年 3 月 1 日，政府宣佈將連線路納入紅磡繞道的一部份，不再視為公主道的延伸路段。 現時公主道南行近愛民邨設有行車時間顯示系統，方便駕駛者得知經西區海底隧道或紅磡海底隧道前往港島的時間。 走線 公主道全長 231 公里，由窩打老道和亞皆老街的交界作為起點，然後向南延伸，沿途和培正道、衛理道等道路交匯，再和紅磡繞道及康莊道分道揚鑣，隸屬香港 1 號幹線的路段亦隨之結束。公主道其後以行車天橋的方式跨過加士居道，並到達漆鹹道南，公主道隨之而作結。 現時公主道在衛理道以北的路段位於九龍城區，以南則屬油尖旺區。 出口 公主道 公主道 公主道 北行 出口編號 南行 連線漆鹹道南 連線漆鹹道南 連線漆鹹道南 公主道起點 公主道終點 紅磡、香港島、觀塘漆鹹道南 不適用 不適用 連線康莊道 連線康莊道 連線康莊道 不適用 7A 尖沙咀公主道（非幹線路段） 不適用 7B 紅磡車站、紅磡灣、尖沙咀東、港島西紅磡繞道 京士柏衛理道 7C 不適用 不適用 7D 治民街 不適用 7E 何文田忠民街 何文田、油麻地、紅磡、港島西民豐徑 8 何文田、油麻地、紅磡、港島西常興街 旺角亞皆老街 8A 出口設於窩打老道 公主道 終點 公主道 起點 連線窩打老道 連線窩打老道 連線窩打老道 現況 年平均每日交通流量 以下為 2021 年公主道各段的資料，全段公主道被香港運輸署界定為「主幹路」。 路段 （車輛架次） 估計資料 漆鹹道南至漆鹹道北 45900 rowspan3 漆鹹道南至衛理道 71820 衛理道至培正道 72600 培正道至亞皆老街 88750 路面劃線問題 現時由培正道駛入公主道北行的車輛，受雙白線的限制，該等車輛必須駛經亞皆老街方能駛入窩打老道北行，而無法駛上公主道天橋前往窩打老道北行，為人詬病。不少駕駛者為貪圖方便，在雙白線位置強行切線駛上天橋，險象環生，因此有區議員要求撤銷該雙白線。運輸署表示，由於平日下午繁忙時間會有較多車輛駛經亞皆老街，該署會評估亞皆老街及公主道的交通流量來研究相關建議是否可行。 參考資料 Category 香港主要幹道 Category 九龍城區街道 Category 油尖旺區街道 Category 何文田 Category 紅磡灣 Category 京士柏 Category 十二號山 Category 採石山 Category 冠以人名的香港道路 Category 以英國王室成員命名的地名
213 國道（或 國道 213 線、G213 線）是在中國的一條國道，起點為內蒙古阿拉善盟策克口岸，終點為雲南勐臘磨憨口岸的國道，全程 4136 千米。 這條國道經過內蒙古、甘肅、青海、四川、貴州和雲南 1 個自治區 5 個省份；而透過磨憨口岸可到達寮國的磨丁口岸。 在《國家公路網規劃（2013 年－2030 年）》中新增加了內蒙古段，起點則改為內蒙古西北中蒙邊境的策克口岸。 里程錶 城市名 距起點距離 內蒙古自治區阿拉善盟額濟納旗策克（口岸） 0 內蒙古自治區阿拉善盟額濟納旗 甘肅省酒泉市金塔縣 甘肅省酒泉市 甘肅省張掖市肅南裕固族自治縣 青海省海北藏族自治州祁連縣 青海省海北藏族自治州海晏縣 青海省西寧市湟源縣 青海省西寧市 青海省海東市平安區 青海省海東市化隆回族自治縣 青海省黃南藏族自治州尖扎縣 青海省黃南藏族自治州同仁市 青海省黃南藏族自治州澤庫縣 青海省黃南藏族自治州河南蒙古族自治縣 四川省阿壩藏族羌族自治州若爾蓋縣 四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣 四川省阿壩藏族羌族自治州茂縣 四川省阿壩藏族羌族自治州汶川縣 四川省成都市都江堰市 四川省成都市郫都區 四川省成都市 四川省眉山市仁壽縣 四川省樂山市井研縣 四川省樂山市犍為縣 四川省樂山市沐川縣 雲南省昭通市綏江縣 雲南省昭通市永善縣 雲南省昭通市大關縣 雲南省昭通市 雲南省曲靖市會澤縣 雲南省昆明市尋甸回族彝族自治縣 雲南省昆明市嵩明縣 雲南省昆明市 雲南省昆明市晉寧區 雲南省玉溪市 雲南省玉溪市峨山彝族自治縣 雲南省玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治縣 雲南省普洱市墨江哈尼族自治縣 雲南省普洱市寧洱哈尼族彝族自治縣 雲南省普洱市 雲南省西雙版納傣族自治州勐臘縣 雲南省西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨鎮（口岸） Category 中華人民共和國國道 Category 內蒙古自治區公路 Category 甘肅省公路 Category 青海省公路 Category 四川省公路 Category 貴州省公路 Category 雲南省公路
thumbright300px 富春江 富春江位於中國浙江省境內，是錢塘江的中游段，上起新安江與蘭江匯合處（建德梅城），下至右納支流浦陽江處（蕭山聞堰）。其中，在左納支流分水江前的河段又稱為桐江。 富春江兩岸山色清翠秀麗，江水清碧見底，素以水色佳美著稱，更兼許多具有濃郁地方特色的村落和集鎮點染，使富春江、新安江畫卷增色生輝。富春江一帶昔有 小三峽 之稱，天下佳山水，古今推富春。梁文學家吳均《與宋元思書》中描繪了富春江風景（自富陽至桐廬一百許裡，奇山異水，天下獨絕。）。自下游建富春江水電站後，這一帶淹為水庫，泱泱江水，宛若明鏡，兩岸青山點點，七里揚帆 成為當今嚴陵八景之一。 主要景點 富春江國家森林公園 胥溪 葫蘆飛瀑 梅城古鎮 雙塔凌雲 七里揚帆 嚴子陵釣臺 歷史文化 文學藝術著作 作品名稱 作者 創作時間（朝代） 型別 送王少府歸杭州 韓翃 唐 功名 陸游 南宋 泛富春江 陸游 南宋 讀史 陸游 南宋 遣懷 陸游 南宋 送奚賈歸吳 郎士元 唐 送孫願 郎士元 唐 秋日富春江行 羅隱 唐 送文會上人還富陽 皎然 唐 送陸判官歸杭州 皎然 唐 送李判官赴東江 王維 唐 七律和柳亞子先生 毛澤東 1949 年 4 月 19 日 思平泉樹石雜詠一十首二猿 李德裕 重憶山居六首釣石 李德裕 早發杭州泛富春江寄陸三十一公佐 權德輿 和進士張曙聞雁寄見 崔塗 夜宿浙江 孫逖 富春 吳融 與朱元思書 吳均 行香子過七里灘 蘇軾 富春山居圖 黃公望 烏篷搖夢到春江 葉文玲 影視音像作品 富春山居圖 傳統習俗 九姓漁民水上婚禮。包括三個參與性很強的活動程式：一是遊客扮新郎、新娘結婚，拍照留念；二是新郎、新娘向遊客 敬三杯，即敬清茶、敬五加皮酒、敬紅棗花生桂圓蓮子羹（寓意 早生貴子）；三是品嚐漁家婚宴。 參考資料 Category 杭州河流 Category 錢塘江水系
214 國道（或 國道 214 線、G214 線）是在中國的一條國道，起點為青海西寧，終點為雲南瀾滄拉祜族自治縣的國道。 這條國道經過青海、西藏和雲南 3 個省份，途經山林區無人區，是著名的生態公路。原終點為雲南景洪，在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中終點縮短至瀾滄。 從雲南大理市下關到西藏芒康的一段亦被稱作滇藏公路。 里程錶 城市名 距起點距離 青海省西寧市 0 青海省西寧市湟中區 49 青海省海南藏族自治州共和縣 146 青海省果洛藏族自治州瑪多縣 493 青海省玉樹藏族自治州玉樹市 830 青海省玉樹藏族自治州囊謙縣 1030 西藏自治區昌都市類烏齊縣 1244 西藏自治區昌都市 1349 西藏自治區昌都市左貢縣 1627 西藏自治區昌都市芒康縣 1785 雲南省迪慶藏族自治州德欽縣 2007 雲南省迪慶藏族自治州香格里拉市 2191 雲南省大理白族自治州劍川縣 2384 雲南省大理白族自治州大理市 2510 雲南省大理白族自治州彌渡縣 2566 雲南省大理白族自治州南澗彝族自治縣 2610 雲南省臨滄市雲縣 2774 雲南省臨滄市 2860 雲南省臨滄市雙江拉祜族佤族布朗族傣族自治縣 2959 雲南省普洱市瀾滄拉祜族自治縣 參考資料 外部連結 Category 中華人民共和國國道 Category 雲南省公路 Category 西藏自治區公路 Category 青海省公路
前蜀高祖王建（《蜀檮杌校箋》），字光圖，五代十國時期前蜀開國皇帝（907 年－918 年在位），許州舞陽縣（今河南舞陽）人。 生平 少年時為無賴，以屠牛驢和販私鹽為業，鄉里稱為 賊王八，黃巢起事時期投效唐朝軍隊，隸屬忠武軍。長安淪陷時他奮不顧身地護駕，號為 隨駕五都，為忠武八都的都將之一，被唐僖宗封為西川節度使、壁州刺史，十軍觀軍容使田令孜也收他為養子。僖宗還長安後，升為御林軍宿衛將領。光啟二年（886 年），僖宗又逃往興元（今陝西漢中），任命王建為 清道使，以後他向四方發展勢力。 大順二年（891 年）以精兵二千奔往成都，為陳敬瑄所阻，王建攻破鹿頭關，取漢州，攻彭州，大敗陳敬瑄五萬兵，不久攻佔成都，陳敬瑄與田令孜開門出降，據西川，殺陳敬瑄、田令孜，接著又降黔南節度使王建肇，殺東川節度使顧彥暉、降武定軍節度使李思敬。乾寧四年（897 年）佔有東川梓州、渝州等諸州，遂有兩川兼三峽之地。天復二年（902 年）取得山南西道控制權。天復三年（903 年），唐昭宗又封他為蜀王，成為當時最強大的幾個割據勢力之一。次年，朱溫挾持昭宗遷都洛陽，改元天祐，王建不承認，繼續使用天復年號。 唐哀帝天祐四年（907 年）唐亡，王建因不服後梁而自立為皇帝，國號 大蜀，史稱 前蜀，定都成都，當年沿用唐朝天復年號，次年建年號 武成。在位 12 年。在位時期，勵精圖治，注重農桑，興修水利，擴張疆土，實行 與民休息 的政策，蜀中大治。死後諡號神武聖文孝德明惠皇帝，廟號高祖，葬於成都的永陵（今成都市西延線永陵路）。 家庭 后妃 周皇后 張貴妃，生王元膺 徐賢妃，生王宗衍 徐淑妃 （小徐妃，又稱花蕊夫人） 蕭夫人，後下嫁王宗弁 馬姬，生王宗仁 宋姬 陳姬，生王宗紀、王宗特 喬姬，生王宗傑 褚姬，生王宗澤、王宗鼎、王宗平 子女 子 普王 衛王 王宗仁 遂王 太子 庶人 王元膺 豳王 王宗輅，926 年被後唐莊宗處決 趙王 王宗紀，926 年被後唐莊宗處決 韓王 王宗智，926 年被後唐莊宗處決 宋王 王宗澤，926 年被後唐莊宗處決 魯王 王宗鼎，926 年被後唐莊宗處決 信王 王宗傑，918 年卒 薛王 王宗平，926 年被後唐莊宗處決 莒王 王宗特，926 年被後唐莊宗處決 後主 王宗衍 女 普慈公主，嫁李茂貞侄李繼崇 安康公主 峨眉公主，嫁劉知俊子劉嗣湮 養子 晉公王宗佶，本姓甘，908 年被誅 樂安王王宗侃，本名田師侃，後改魏王 王宗滌，本名華洪，902 年被誅 王宗翰，本姓孟，王建姐晉國夫人之子，910 年封集王 鉅鹿王王宗弼，本名魏弘夫，後改齊王，925 年被郭崇韜處決 琅琊王王宗黯，本名吉諫 王宗弁，本名鹿弁 王宗本，本名謝從本 王宗阮，本名文武堅 臨潁王王宗播，本名許存 王宗儔，924 年卒 王宗謹，本名王釗 臨洮王王宗綰，本名李綰 王宗儒，本名楊儒 王宗浩，911 年溺死 王宗朗，本名全師朗 王宗渥，本名鄭渥，925 年被李繼岌處決 夔王王宗範，本姓張，張貴妃與前夫之子 臨淄王王宗瑤，本名姜郅 王宗訓，本名王茂權，914 年被殺 王宗勉，本名趙章 王宗鍔 琅琊王王宗夔 琅琊王王宗裔 王宗矩，本名侯矩 王宗祐 王宗汾 王宗信 王宗賀 王宗紹 王宗洪 王宗鐸 王宗魯 王宗昱 王宗勳，925 年被李繼岌處決 王宗晏 王宗汭，925 年被李繼岌處決 王宗偉 王宗憲，本姓許 王宗儼，925 年被李繼岌處決 王宗威 孫 王承祧，王宗衍子 王承祀，王宗衍子 王令儀，父不詳。後蜀少府少監。後蜀都官郎中徐及甫謀奉他為主作亂，未果，後被人告發，於 959 年十二月甲午（公元 960 年 1 月 24 日）被賜死。 王承檢，義孫 延伸閱讀 參考文獻 參見 Category 前蜀皇帝 Category 唐朝三公 Category 唐朝異姓國王 Category 舞陽人 Category 開國君主 Category 葬於成都
215 國道（或 國道 215 線、G215 線）是在中國的一條國道，起點為甘肅肅北馬鬃山鎮，終點為雲南寧洱縣的國道，紅柳園 格爾木段也稱紅格公路。 這條國道經過甘肅、青海、四川和雲南 4 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中分別向兩側延伸至甘肅馬鬃山和雲南寧洱。 里程錶 城市名 距起點距離 甘肅省酒泉市肅北蒙古族自治縣馬鬃山鎮（口岸） 0 甘肅省酒泉市瓜州縣 甘肅省酒泉市敦煌市 甘肅省酒泉市阿克塞哈薩克族自治縣 青海省海西蒙古族藏族自治州茫崖市冷湖鎮 青海省海西蒙古族藏族自治州格爾木市 青海省玉樹藏族自治州曲麻萊縣 青海省玉樹藏族自治州治多縣 青海省玉樹藏族自治州玉樹市 四川省甘孜藏族自治州德格縣 四川省甘孜藏族自治州白玉縣 四川省甘孜藏族自治州巴塘縣 四川省甘孜藏族自治州得榮縣 雲南省迪慶藏族自治州維西傈僳族自治縣 雲南省怒江傈僳族自治州蘭坪白族普米族自治縣 雲南省大理白族自治州雲龍縣 雲南省大理白族自治州大理市 雲南省大理白族自治州巍山彝族回族自治縣 雲南省大理白族自治州南澗彝族自治縣 雲南省普洱市景東彝族自治縣 雲南省普洱市鎮沅彝族哈尼族拉祜族自治縣 雲南省普洱市景谷傣族彝族自治縣 雲南省普洱市寧洱哈尼族彝族自治縣 Category 中華人民共和國國道 Category 甘肅省公路 Category 青海省公路 Category 四川省公路 Category 雲南省公路
thumb250px 窩打老道近拔萃小學（左） thumb250px 連結窩打老道、歌和老街及聯合道天橋系統於 1985 年開通的紀念石 窩打老道是香港九龍的一條主要道路，連線位於油麻地麗翔道 渡船街及九龍塘獅子山隧道公路地區摘要 交通及運輸 ，沙田區議會，2014 年 1 月 10 日。全線為 3 線雙程分隔道路，部份路段為行車天橋，部份路段為香港 1 號幹線的一部份，1 號幹線部分位於九龍塘獅子山隧道公路至何文田的亞皆老街及公主道交界一段。窩打老道沿途植有樹木，是香港市區主要道路中較為罕見的。此外窩打老道亦有很多路口與小路交匯。 歷史 「窩打老」是英文 Waterloo 的粵語譯音，Waterloo 指比利時布魯塞爾附近的滑鐵盧村的名稱。因滑鐵盧建村時位處於水源充足的森林而得名，Water 為荷蘭語「水」的意思；Loo 則為荷蘭語「森林」之意。1815 年 6 月 18 日英國威靈頓將軍聯合普魯士（德國）和荷蘭在滑鐵盧戰役打敗法國皇帝拿破崙一世。為紀念英國這次勝仗，這條道路以滑鐵盧戰役來命名。在 19 世紀末命名該街道的時候，Waterloo 此地名尚未有正式中文譯名，於是英屬香港官員以粵音翻譯為窩打老道，故此「窩打老」可說是 Waterloo 最早的中文譯名。 窩打老道是分段建成，早於 19 世紀末，廣華醫院附近的一段已經落成，其後於 20 世紀初延長至油麻地渡船街一帶。1922 年為配合九龍塘的發展，窩打老道延長至九龍塘歌和老街附近《九龍街道命名考源》梁濤 著，第 37 頁，市政局出版，1993 年《香港歷史文化小百科 16－趣談九龍街道》 爾東 著，第 133134 頁，明報出版社，2004 年 11 月，ISBN 9628871463。1961 年隨著龍翔道通車，窩打老道再向北延長至現今位置，並在連線獅子山隧道公路。 1974 年港英政府規劃 1 號幹線，將公主道至龍翔道一段窩打老道納入 1 號幹線的範圍，成為連線新界東（獅子山隧道）以及何文田和香港島（經紅磡海底隧道）的一條主要道路，而油麻地部分則連線尖沙咀和 1997 年通車的西區海底隧道。但被納入 1 號幹線範圍的窩打老道至今仍有大部份路段為地面道路，建有天橋避開地面交通燈的只有浸會醫院外一段（歌和老街、聯合道交界）、與界限街及太子道西交界，以及公主道天橋，導致 1 號幹線成為現今全港最多交通燈位的幹線，當中窩打老道近禧福道交界更設有行人交通燈號設施，是全港僅有兩個設有行人交通燈號設施供行人直接橫過馬路的幹線路段之一另一個是屬 7 號幹線的鯉魚門道東行及將軍澳道交界。。 由於窩打老道貫通九龍心臟地帶，是連線港九和新界東的主要道路之一，因此車流量甚高。 重大交通意外 1980 年 12 月 1 日，一輛行走九龍巴士 70 線的雙層巴士由佐敦道碼頭前往上水方向，當巴士由彌敦道右轉入窩打老道時為了閃避一輛計程車而翻側，造成 1 死 55 人受傷。 2006 年 10 月 17 日，一輛九龍巴士 270A 線前往上水的雙層巴士在窩打老道北行近染布房街剷上行人路，造成 1 死 12 人受傷，肇事車長事後被警方起訴，最終危險駕駛引致他人死亡罪名不成立。 交通管制 為進一步減輕公主道交通擠壓情況，西九龍三個區議會已於 2009 年 6 月建議於九龍塘架設電腦化警告牌，以提醒九龍塘居民轉用西區海底隧道往香港島以減少擠塞。 沿路地標 油麻地果欄 油麻地戲院 香港露宿救濟會油麻地露宿者之家 窩打老道 8 號 港鐵油麻地站（觀塘綫、荃灣綫） 油麻地消防局 香港中華基督教青年會九龍會所及城景國際（前稱青年會國際賓館） 真光女書院 香港基督教循道衛理聯合教會安素堂 香港信義會真理堂 九龍華仁書院及聖依納爵堂 廣華醫院 九龍維景酒店 聖佐治大廈 聖約翰救傷隊 聖德肋撒堂 瑪利諾修院學校 九龍塘會 九龍塘宣道會 基督中心堂 夏利萊大宅 港鐵九龍塘站（觀塘綫、東鐵綫） 九龍東軍營 香港浸信會醫院 香港浸會大學 映月臺 FileWaterloo Road Yau Ma Tei part 3 in April 2022jpg 窩打老道，從渡船街向東望的一段 FileWaterloo Road near Nathan Road 2018jpg 窩打老道近彌敦道 Harilela Mansion sky blue versionjpg 夏利萊大宅 FileWaterloo Roadjpg 窩打老道近九龍東軍營（背景為獅子山） 出口位置 1 號幹線部分 窩打老道 窩打老道 窩打老道 窩打老道 窩打老道 北行（獅子山隧道方向） 北行（獅子山隧道方向） 出口編號 南行（油麻地方向） 南行（油麻地方向） 連線獅子山隧道公路 連線獅子山隧道公路 連線獅子山隧道公路 連線獅子山隧道公路 連線獅子山隧道公路 窩打老道終點 窩打老道終點 窩打老道起點 窩打老道起點 不適用 不適用 10A 石硤尾、葵涌、大嶼山、機場 龍翔道西行 石硤尾、葵涌、大嶼山、機場 龍翔道西行 窩打老道天橋 靠右綫往窩打老道天橋 靠左綫往出口調頭位及 9G 調頭位往南行、香港浸會大學 窩打老道天橋 未有編號 窩打老道天橋 調頭位往北行 不適用 窩打老道天橋 9G 窩打老道天橋 九龍塘、香港浸會大學、香港城市大學、竹園、橫頭磡 樂富 歌和老街、聯合道 九龍塘、香港浸會大學、香港城市大學、石硤尾、葵涌、竹園、橫頭磡 樂富 歌和老街、聯合道 窩打老道天橋 9F 窩打老道天橋 不適用 靠左綫往出口 9F 及調頭位 靠右綫只往獅子山隧道公路 羅福道 羅福道 9E 不適用 不適用 禧福道 禧福道 9C 禧福道 禧福道 對衡道 對衡道 9A 對衡道 對衡道 雅息士道 雅息士道 9 不適用 不適用 窩打老道天橋 靠右綫往窩打老道天橋 靠左綫只往出口 8D 及 8C 不適用 窩打老道天橋 8D 窩打老道天橋 火石道 雅息士道（只適用由界限街西行及林肯道東行轉入窩打老道之車輛） 窩打老道天橋 未有編號 窩打老道天橋 不適用 不適用 窩打老道天橋 8C 窩打老道天橋 九龍城、香港（東）、調頭位往北行界限街 林肯道（只適用由界限街西行轉入窩打老道之車輛） 窩打老道天橋 未有編號 窩打老道天橋 不適用 不適用 窩打老道天橋 8B 旺角、香港（西） 太子道西西行 旺角、香港（西） 太子道西西行 窩打老道天橋 靠右綫往窩打老道天橋 靠左只往出口 8A 及窩打老道南行 不適用 窩打老道天橋 未有編號 窩打老道天橋 聖約翰裡 不適用 窩打老道天橋 8A 窩打老道天橋 旺角、油麻地、香港（西）、香港（東）、調頭位往北行 窩打老道天橋 窩打老道天橋 非 1 號幹線部分 亞皆老街 培正道 梭椏道 勝利道 太平道 染布房街 衛理道 碧街 真義裡 東方街 彌敦道 砵蘭街 上海街 新填地街 廣東道 渡船街 麗翔道 翱翔道 途經之公共交通服務 交通路線列表 港鐵 、：油麻地站 A2、B1、B2、D 出口 、：九龍塘站 A2、E 出口 巴士 專線小巴 紅色小巴 大埔至旺角線旺角西洋菜南街 大埔太和邨 上水至旺角線 上水至銅鑼灣線銅鑼灣鵝頸橋 大埔及上水 青山道至黃大仙 九龍城線 慈雲山至佐敦道線 紅磡至旺角線 何文田邨至旺角線 參考資料 參見 公主道 龍翔道 獅子山隧道公路 威靈頓街：紀念在滑鐵盧戰役擊敗拿破崙的威靈頓公爵 Category 香港主要幹道 Category 何文田街道 Category 九龍仔街道 Category 九龍塘街道 Category 油麻地街道 Category 九龍仔
Dashboard（直譯為儀錶板）是一個蘋果公司 Mac OS X v104 Tiger 作業系統中的應用程式，用作微型應用程式：「小工具（Widget）」之執行基礎。其介面主要為一半透明的圖層，在啟動以外的時間是隱藏起來的，使用者可透過按下熱鍵來啟動，而熱鍵可在偏好設定中變更指定。 當 Dashboard 啟動時，使用者的桌面會變暗，而 widgets 則會漸入出現於前景中。如同一般的應用程式視窗，widgets 可以被四處移動、重新配置、關閉，以及重複開啟（因此能夠同時開啟多個相同的 widget，並且針對每一個做出不同的設定）。可使用選單列開啟新的 widget，只需點選或拖曳 widget 的圖示至畫面上即可。等待 widget 載入後就能立即使用。 自 OS X Yosemite，Dashboard 預設關閉，小工具於通知中心顯示，並在 macOS Catalina 後不再提供 Dashboard。 macOS Sonoma 則重新加入類似 Dashboard 的功能，使用者現可將原放置於通知中心的小工具置放於桌面上。 製作 Widgets 開發者可以利用超檔案標示語言（HTML）、層疊樣式表（CSS）和 JavaScript 製作 Dashboard widgets。由於和製作網站使用的程式語言相同，許多網路開發者都有製作 widgets 的能力。Widgets 本質上是顯示於 Dashboard 圖層中的簡單 HTML 檔案；widgets 使用了 WebKit 應用程式架構（application framework），該架構也使用於蘋果的 Safari 網路瀏覽器，這代表即使是沒有 Dashboard 的舊版 Mac OS X 也能製作 widgets。 Dashboard widgets 通常包含以下六個檔案： HTML 檔案，這是會顯示於 Dashboard 圖層的主要檔案 CSS 檔案，指定 widget 的格式（僅提供 HTML 檔案撥出使用） JavaScript 檔案，開發者也可將 JavaScript 內建於 HTML 檔案中 屬性清單（Property List，稱為「Infoplist」），讓 Dashboard 能夠載入的 widget 基本資訊（例如名稱、版本、HTML 檔案位置等） Widget 的背景圖片，PNG 格式 顯示於選單列中的 widget 圖示 當以上所有的檔案都放在一個檔案夾中，並命名與加上「wdgt」副檔名之後，這個檔案夾就會變成一個可在 Dashboard 中執行開啟的 widget。更複雜的 widget 可能會包含 Cocoa widget 附加元件（plugin，用作指定平臺的功能）、一個或多個 JavaScript 檔案（進行文字捲動、偏好設定等）或多個圖片（提供可自定的選單或按鈕）。 蘋果推出的作業系統 Mac OS X 105 Leopard 內建一套名為 Dashcode 的開發程式，讓開發者能更輕鬆容易的製作 widgets。 外部連結 Dashboard on Leopard（applecom） Dashboard widget 開發者支援網頁（applecom） Dashboard widgets 下載網頁（applecom） CategoryMac OS 介面 CategoryWebkit 衍生軟體
沙田路是香港新界東沙田的一條快速公路，屬香港 1 號幹線的一部分，全長 31 公里。沙田路連線獅子山隧道公路近沙田頭及大埔公路－沙田段近沙田馬場，全線為 4 至 6 線雙程分隔快速公路，當中包括長 500 米，跨越城門河上方的錦龍橋。沙田路的車速限制原為每小時 70 公里，自 1999 年 10 月 1 日起起獲放寬為每小時 80 公里。 沙田路繞過沙田新市鎮中心及跨越沙田第一城附近的城門河，連線獅子山隧道及 9 號幹線，中途亦有支路（沙瀝公路）接駁 2 號幹線的大老山公路，通往大老山隧道及馬鞍山。 歷史 1980 年 9 月，港英政府落實在沙田新市鎮興建幹線公路，連線獅子山隧道公路和圓洲角，並會在稍後階段與大埔公路－沙田段連線，以提供連線新界東和九龍的主幹道。公路界乎獅子山隧道公路至圓洲角的一段先於 1981 年 2 月由建成建築負責興建；而圓洲角至大埔公路－沙田段一段則於 1981 年 9 月獲落實興建，並於 1982 年 2 月動工，由金門建築負責建築工程。當中此路跨越城門河上方的一段高架橋獲命名為「錦龍橋」，並於 1984 年 7 月 12 日完工；而整段公路於同年 11 月 7 日上午 10 時通車，共耗資 22 億港元，並獲命名為「沙田路」，同月 30 日獲港英政府刊憲命名。 規格及走綫 沙田路全長 31 公里，連線獅子山隧道公路和大埔公路－沙田段，總體走綫為東北 西南方向，全段均屬於快速公路，限速 80 公里每小時。沙田路大部分路段屬雙線雙程分隔道路，惟沙田圍路至大涌橋路一段屬 3 線雙程分隔道路。沙田路跨越城門河上方的一段命名為「錦龍橋」，長約 500 米，以預力混凝土建造，其白色的橋身在底部呈凹狀弧形，因該橋鄰近每年端午節舉行的沙田龍舟競渡終點而得名，有「賽龍奪錦」之意。 沙田路在南端（豐盛苑對開）自屬於 1 號幹線的一段獅子山隧道公路向東北方分出，接續 1 號幹線，其後稍微向東折，經過一段越過水泉坳街與沙田圍路的天橋。沙田路其後以地面路段並稍微向北折，穿過威爾斯親王醫院、愉田苑、沙田第一城、圓洲角公園和富豪花園的背面，再以架空路段，以西北 東南的方向越過大涌橋路、城門河和源禾路，並再轉向東北方，連線大埔公路－沙田段北行。 沙田路路面鋪上瀝青摩擦面層，其抗滑能力能提高駕駛安全，路面劃線則以光熱塑膠製成；路肩亦提供緊急電話與交通控制室聯絡，發生意外事故可使救援車輛盡快到達意外位置。 出口 沙田路 沙田路 沙田路 北行 出口編號 南行 連線大埔公路－沙田段 連線大埔公路－沙田段 連線大埔公路－沙田段 沙田路終點 沙田路起點 不適用 12B 沙田市中心源禾路 錦龍橋 錦龍橋 錦龍橋 火炭大涌橋路、火炭路（翠榕橋） 12A 不適用 圓洲角沙田圍路 12 圓洲角、九龍（東） 沙田圍路 小瀝源、九龍（東）、馬鞍山 沙瀝公路 11B 不適用 沙田路起點 沙田路終點 連線獅子山隧道公路 連線獅子山隧道公路 連線獅子山隧道公路 現況 在沙田路全綫通車後，由獅子山隧道前往大埔及粉嶺的車輛可經沙田路至大埔公路－沙田段，而無需經過沙田市中心，同時為沙田第一城和威爾斯親王醫院等地提供對外道路。沙田路自建成以來已經是香港主幹道系統的組成部分，無論在第一和第二代幹線編號系統中，還是現時的第三代幹線編號系統中，都屬於 1 號幹線的一部分。根據香港法例第 374E 章《道路交通（車輛登記及領牌）規例》，沙田圍路以北的一段沙田路容許新界計程車行駛。此外，由於沙田新市鎮內的大部份道路（不包括大圍村一帶）禁止紅色小巴行駛，因此即使沙田路屬快速公路，有關當局仍準許紅色小巴行駛沙田路。 年平均每日交通流量 以下為 2021 年沙田路各段的資料，全段沙田路被香港運輸署界定為「快速公路」。 路段 （車輛架次） 估計資料 獅子山隧道公路至沙田圍路 80530 rowspan4 沙田圍路至大涌橋路 54220 大涌橋路至源禾路 39200 源禾路至大埔公路－沙田段 56400 已擱置的加建隔音屏障工程 沙田路走線穿過沙田第一城和富豪花園附近，相關民居合共約 1200 個住宅持續受到來自此路超過 70 分貝的交通噪音影響，因此環境保護署和路政署於 2006 年 7 月建議在沙田路近沙田第一城加建長約 230 米的隔音罩和長約 500 米的隔音屏障，沙田區議會衞生及環境委員會於 2007 年 3 月表示支援加建隔音屏障工程後，政府於是在 2008 年 10 月 17 日就隔音屏障工程刊憲。 不過在隔音屏障工程刊憲後，政府共收到 37 份反對意見書，認為工程會對周圍樹木、景觀、空氣及自然生態造成影響，因此政府於 2009 年決定就工程進行公眾參與活動，尋求普遍接受的紓減噪音方案。路政署與香港理工大學公共政策研究所在 2012 年起分階段進行公眾參與討論，以收集居民對隔音屏障工程的意見，並於 2013 年 4 月完成整個公眾參與活動的報告書。報告指出，反對隔音屏障工程的居民人數非常多且意見非常強烈，而支援與反對工程的居民亦不時產生激烈的爭論及對峙的局面，並預期如果工程再刊憲，任何方案都會受到強烈反對。 2014 年 4 月，路政署及環境保護署向沙田區議會透露會就隔音屏障工程的公眾參與活動所收集到的意見作出分析及考慮，評估是否有足夠的支援推行相關工程。同年 10 月，政府指出部份主要受益的持份者仍強烈反對隔音屏障工程，居民之間對相關工程無法達成共識，決定擱置在沙田路近沙田第一城和富豪花園一段加建隔音屏障，沙田區議會對此表示沒有異議。 參見 獅子山隧道公路 大埔公路－沙田段 沙瀝公路 註釋 參考資料 Category 香港快速公路 Category 沙田區街道 Category 沙田 Category1984 年香港建立 Category1984 年完工橋樑
腓力是一個源於希臘語的男性名字，其原義為 愛馬者（ 愛， 馬）。 翻譯問題 由於在各種語言中 腓力 的衍生詞讀音不同（尤其是最後一個音節），將之翻譯為菲利普或菲力浦僅對英語與法語等語言較準確。傳統譯法 腓力 雖然對所有語言中的形式之譯音均不準確，但卻解決了最後一個音節的問題。 各種變體 希臘語：（腓力） 英語：（菲利普） 法語：（菲利普） 西班牙語：（菲利佩） 葡萄牙語：Filipe（菲利佩） 德語：（菲利普） 義大利語：Fillippo（菲利普） 俄語：（菲利普） 著名人物 聖經人物 腓力 使徒 基督的十二使徒之一 腓利 早期基督教會的七位助祭之一 希律腓力 希律大帝之子 宗教人物 腓力 敵對教皇 第十二位敵對教皇 腓力一世 莫斯科牧首 莫斯科牧首 腓力二世 莫斯科牧首 莫斯科牧首 君主和貴族 馬其頓 腓力一世 馬其頓 腓力二世 馬其頓 腓力三世 馬其頓 腓力四世 馬其頓 腓力五世 馬其頓 古羅馬 阿拉伯人菲利普 羅馬皇帝 法國 腓力一世 法蘭西 腓力二世 法蘭西 腓力三世 法蘭西 腓力四世 法蘭西 腓力五世 法蘭西 腓力六世 法蘭西 菲利普貝當 西班牙 費利佩一世 卡斯蒂利亞 腓力二世 西班牙 腓力三世 西班牙 費利佩四世 費利佩五世 費利佩六世 奧爾良 奧爾良公爵菲利普一世 菲利普二世 奧爾良公爵 勃艮第 菲利普一世 勃艮第 菲利普二世 勃艮第 菲利普三世 勃艮第 薩伏依 腓力一世 薩伏依 菲利波二世 德國 士瓦本的菲利普 士瓦本公爵和不被公認的德意志國王 腓力一世 黑森 黑森藩侯 美國 菲利普王 北美印第安人的領袖，領導反對英國殖民者的戰爭 比利時 菲利普 比利時國王 當代人物 愛丁堡公爵菲利普親王（1921 年2021 年），英國女王伊麗莎白二世的丈夫，即愛丁堡公爵 菲利佩紐西 （1959 年），莫三比克總統 菲利佩馬薩（1981 年），巴西的一級方程式車手 菲利佩路易斯卡斯米爾斯基（1985 年），巴西足球運動員 愛德華菲利普（Édouard Philippe）：2017 年至 2020 年間擔任法國總理。 Category 名
觀塘繞道，前稱觀塘支路，是香港 2 號幹線的一部份，位於九龍東觀塘，連線藍田將軍澳道、鯉魚門道的觀塘交匯處（即東九龍政府合署）及九龍灣大老山隧道九龍出口的彩虹交匯處（即新秀大廈），除是九龍第一條快速公路外，目前亦為九龍東唯一法定的快速公路 。 在每日上午 10 時至凌晨 1 時，紅色公共小巴可行走觀塘繞道的觀塘觀塘繞道觀塘繞道往九龍灣觀塘繞道的一段。 設計 觀塘繞道全長 6 公里，其設計避開觀塘市中心地區，成為新界東（經大老山隧道）、新蒲崗、九龍灣、麗港城等地前往將軍澳和港島東的主要骨幹道路，是一條繞道。該公路車速限制有每小時 70 及 80 公里兩種，除觀塘碼頭至九龍灣 EMax（九龍灣國際展貿中心）一段為 80 公里外，其他路段均為 70 公里。 由大老山隧道至九龍灣一段為雙線雙程分隔道路，九龍灣至藍田則為三線雙程分隔道路，而且全部路段是高架道路。 於藍田入口，即將軍澳道、鯉魚門道的觀塘交匯處有兩個入口，東面入口連線鯉魚門道，北面入口連線將軍澳道。該位置已有港鐵觀塘綫架空橋，相等於 2 樓高度（以旁邊的東九龍政府合署參考）。由於地面鯉魚門道和將軍澳道交界交通繁忙，其設計亦沒有預留車輛由將軍澳道南行右轉鯉魚門道西行往觀塘道，因此在第一期工程興建時要將連線鯉魚門道的路段靠近山坡興建，並平整部分山坡，以便興建橋墩以安全支撐該段天橋，及有足夠空間興建由將軍澳道南行右轉往鯉魚門道和茶果嶺道交界的天橋，由將軍澳道南行往觀塘繞道的天橋為整段公路的最高點，相等於 8 樓高度，該段天橋亦是香港最高的非跨海高架道路（以地面起興建計）。 觀塘繞道在連線大老山隧道九龍入口以南和九龍灣麗晶花園（彩虹交匯處）之間，穿越彩虹邨和採頤花園中間的一段約一公里天橋，為香港其中一段及第三條獲納入隧道管制區域的路政署天橋（第一條為黃泥涌峽天橋，連線香港仔隧道；第二條為東九龍走廊，連線啟德隧道）。另外與啟福道重疊一段以及介乎機電工程署總部大樓至麗晶花園一段為觀塘區（九龍灣）和九龍城區（啟德發展區）分界綫。 歷史 觀塘繞道共分三期興建；第一期工程由鯉魚門道和將軍澳道交界之觀塘交匯處沿偉發道延伸至偉業街的高架道路，由新香港隧道有限公司負責，委託日本熊谷組建造，造價港幣 3 億 4500 萬元，於 1987 年 8 月動工《大公報》第五版，1987 年 3 月 18 日。，與東隧同於 1989 年 9 月通車。 第二期工程由政府興建，長約 23 公里，從偉業街沿海濱行走至啟福道的高架道路，連線機場隧道（現稱啟德隧道），由法國濬海及公共建築工程（Dragages et Travaux Publics，今寶嘉建築）與法國地基（Bachy Soletanche Group）合組之聯營公司承建，造價港幣 7 億 8200 萬，是當時路政署歷來批出的最大單一工程合約〈觀塘繞道二期合約批出 價值七億餘為最大單一工程合約 將採新技術施工可節省四成人力〉，《大公報》，1989 年 1 月 26 日。，設計容量為每小時 3000 架次〈全長四點八公里連線三條隧道 觀塘繞道建成 第二期昨通車 大隧啟用之日 第三期亦啟用〉，《大公報》，1991 年 6 月 15 日。，於 1988 年 4 月動工，1991 年 6 月 14 日由路政署署長桂詩勤、觀塘區議會主席林珩輝及黃大仙區議會主席主持啟用儀式，同日下午 4 時通車。該段採用嶄新機械化建築技術，以 1200 塊預製混凝土元件組合，故比預期提早一個月竣工〈觀塘繞道次期明通車 運輸署屆時將採取特別交通措施配合 車輛來往東隧至機場將會更快捷〉，《大公報》，1991 年 6 月 13 日。〈觀塘繞道次期工程 昨起啟用紓緩擠塞〉，《華僑日報》，1991 年 6 月 15 日。；通車後使機場隧道往返東隧行程縮短約 15 分鐘。 最後第三期工程名為「大老山隧道引道及太子道交匯處」，由啟福道沿宏展街及宏光道向北伸延至麗晶花園北面的彩虹交匯處，並在該處連線大老山隧道南面出口之高架引道，於 1989 年 3 月動工《大公報》第七版，1989 年 1 月 7 日。，1991 年 6 月 26 日與大老山隧道同日通車。 為減低觀塘繞道的汽車噪音對麗港城、麗晶花園、彩虹邨和後期興建的採頤花園、啟晴邨及德朗邨居民的影響，進行第三期工程時在麗晶花園一段及大老山隧道高架引道在彩虹巴士總站上蓋（近彩虹邨碧海樓）的一段，把道路以藍色半透明隔音屏包裹，阻隔往來大老山隧道的汽車噪音，啟德機場未關閉前，由於觀塘繞道位處機場禁區的邊界，為防駕駛人士從橋上高空擲物或亂拋垃圾影響地面機場禁區正常運作，以及部分路段靠近建築物，讓人有可能直接亂拋垃圾或拋擲物品擊中途經車輛，亦在第三期工程中把近啟德機場空運二號貨站大樓（現機電工程署總部大樓）至現時德朗邨附近一段西行綫隔音屏和近中央郵件中心一段東行綫，另建金屬檔板。另外環保署於 2009 年初在近麗港城一段加建長約 950 米的隔音屏障，其後於 2010 年初完工，期間該路段車速限制為每小時 50 公里。 雖然觀塘繞道 1991 年就已經全線通車，但是一直到 2020 年 11 月才刊憲命名。 途經的公共交通服務 巴士 專線小巴 出口根據地政總署地理資訊地圖，大老山隧道九龍隧道口到啟晴邨附近仍屬於大老山隧道範圍。 httpwwwmapgovhkgih3viewmapsharejspquickshareid5962bbc92f2c2485a54714dee692ba6eecedlangtclitefalse 20180814 觀塘繞道 觀塘繞道 觀塘繞道 北行 出口編號 南行 連線大老山隧道 連線大老山隧道 連線大老山隧道 觀塘繞道終點 觀塘繞道起點 紅磡、土瓜灣、九龍灣、啟德郵輪碼頭、牛頭角啟福道 2D 不適用 不適用 2C 觀塘商貿區 觀塘工業區、麗港城、茶果嶺、曬草灣偉業街、偉發道 不適用 2 將軍澳、秀茂坪、藍田北、西貢將軍澳道 觀塘繞道起點 觀塘繞道終點 連線鯉魚門道 連線鯉魚門道 連線鯉魚門道 事件 2009 年 7 月 13 日凌晨，當晚警方於觀塘繞道截查非法賽車活動，設定路障並截停數輛途經車輛，當中包括計程車、私家車及貨車，形成「人肉路障」。非法賽車份子發現路障，部份車手衝破路障，被徵用的汽車都被撞毀，事件中共有八輛汽車被毀，六人受傷。警方當場拘捕三名車手，另在觀塘偉業街及麗港城拘捕兩名車手，涉案車手被控「瘋狂駕駛」罪名。 參考文獻 Category 香港海上高架道路 Category 香港快速公路 Category 香港 2 號幹線 Category 黃大仙區街道 Category 觀塘區街道 Category 黃大仙區 Category 觀塘區 Category1988 年香港建立
告士打道是位於香港香港島灣仔的主要幹道，全線為四線至五線雙程分隔道路，曾經是香港 4 號幹線的一部分，連線維園道及金鐘一帶，繁忙的紅磡海底隧道港島出口與告士打道在灣仔交匯處連線。 歷史及現況 1922 年至 1929 年，香港政府於灣仔進行填海工程，將灣仔海岸線由莊士敦道推前至現在的內告士打道，告士打道在此時興建，以英皇佐治五世第三子格洛斯特公爵（Prince Henry William Frederick Albert Duke of Gloucester）命名。 當時告士打道只是海傍雙線車道，連線金鐘軍器廠街及銅鑼灣波斯富街，最初中文名稱是「高士打道」，但容易與區內高士威道混淆，後改現稱。香港日治時期，告士打道曾被改名為「東住吉通」。 擴建及延伸 1950 年代，告士打道隨著銅鑼灣及東角填海，先後延長至加寧街及高士威道。1968 年至 1972 年初，告士打道被擴建為四線至五線雙程分隔道路（當時擴建部份與維園道被稱為海旁大道，Water Front Road），成為香港市區最寬闊的道路之一，沿途不設交通燈而興建分層交匯處。1980 年，兩條道路統一命名為告士打道，為了區分兩條道路，舊有部份又會被稱為內告士打道或告士打道輔助道路。 1971 年前，現在告士打道天橋位置是一條水道（又稱告士打道運河），供東角牛奶公司冷廠（Dairy Farm Ice and Cold Storage Company）的船隻運送冰塊，到 1972 年，該處填平並闢作告士打道。 擴建告士打道，是希望應付來回香港海底隧道、香港仔隧道、東區走廊、東區海底隧道、上環及中環商業區的龐大車流。然而，隨著城市不斷發展，告士打道經常交通擠塞（主要是前往兩條海底隧道的車流）。政府以 2011 年的繁忙時間預計，車輛途經告士打道由中環前往銅鑼灣需時 45 分鐘，直至 2019 年中環灣仔繞道通車後才得以改善。 現時告士打道由中環灣仔繞道，取代為 4 號幹線一部份。 thumb 告士打道灣仔段夜景（向西） 事件 六七暴動炸彈襲擊 六七暴動期間左派暴徒發動街頭炸彈襲擊浪潮，在香港到處放置真假炸彈。1967 年 10 月 13 日晚上 7 時半，一個可疑的紙袋被放置於當時仍在告士打道的灣仔碼頭附近，警察封鎖現場及疏散市民期間，這枚土製炸彈爆炸，三名警察被炸傷，19 歲警員杜雄光傷重殉職。 香港反對世貿遊行衝突 2005 年 12 月發生香港反對世貿遊行衝突，於同月 17 日傍晚，韓國示威者佔領告士打道，致使告士打道及紅磡海底隧道需罕有地全線封閉逾 20 小時，至翌日下午 3 時才解封，香港島交通癱瘓。 私家車與巴士間紛爭 2010 年 8 月初，網上流傳一段短片，片中一輛豐田 7 人車轉入此道路近入境事務大樓的巴士站準備停泊（但站內劃有「巴士站」道路標記，而且屬雙黃線禁區，私家車不得停留），險被一輛行駛 70 線往香港仔方向的 1993 年城巴利蘭奧林比安（車隊編號：357）撞到，事後肇事司機與路人及巴士乘客產生紛爭，事件引起網民激烈討論。 佔領中環 2014 年 9 月 28 日至 12 月初，佔領中環期間，告士打道來回線一度被示威者佔領。 解款車遺落錢箱案 2014 年 12 月 24 日，一輛載有總值 2 億 7 千萬中國銀行香港紙幣的 G4S 解款車於押運途中，在告士打道遺失合共 3 個錢箱、總值 5200 萬港元紙幣，其中 1523 萬港元紙幣被途人拾走，其後陸續有拾遺者歸還失款及疑犯被拘捕，惟至今尚有近 683 萬港元紙幣不知所終。 設計方案 在政府計劃出售灣仔三棟政府大樓（灣仔政府大樓、入境事務大樓和稅務大樓）以及港灣消防局地皮的訊息傳出後，設計團隊「連繫灣仔」（包括 Buro Happold、DCMStudios 等公司）於 2020 年 5 月釋出設計方案，除了建議將新地皮位置取代成一幢高度可比擬國際金融中心和環球貿易廣場的綜合摩天大樓外，亦提出興建一個類似紐約曼克頓架空的 High Line 空中花園於告士打道之上。計劃範圍由軍器廠街以東一直伸延到華潤大廈，旨在提供公共空間，並完善現時灣仔零散的天橋網路，連線因告士打道而截斷的各南北向道路。 沿路著名地點 香港演藝學院 電訊大廈 東亞銀行港灣中心 六國酒店 中國恒大中心 稅務大樓 灣仔政府大樓 尚匯 香港鐵路灣仔站行人天橋往灣仔北行人平臺 會展站 中環廣場 光大中心 菲林明道行人天橋往華潤大廈 耶穌基督後期聖徒教會灣仔會所 夏愨大廈 舊灣仔警署 史釗域道行人天橋往灣景中心大廈三里屯 杜老誌道行人天橋往新鴻基中心、灣仔運動場及灣仔游泳池 華潤大廈 新鴻基中心 灣仔運動場 堅拿道行車天橋往紅磡海底隧道入口 海都大廈 275 號，與景隆街交界 警官會所 伊利莎伯大廈 信和廣場 世貿中心 中糧大廈 皇室堡 柏寧酒店 香港怡東酒店 交匯道路 告士打道 夏愨道 演藝道 軍器廠街 分域街 菲林明道 港灣徑 杜老誌道 馬師道 堅拿道天橋 鴻興道 紅磡海底隧道 維園道 京士頓街 記利佐治街 糖街 高士威道 大坑道天橋 內告士打道 維園道 景隆街 波斯富街 堅拿道東 堅拿道西 馬師道 杜老誌道 史釗域道 菲林明道 柯布連道 盧押道 分域街 軍器廠街 夏愨道 公共交通 交通路線列表 港鐵 ：灣仔站 A1、A5 出口、銅鑼灣站 C、D1 出口 ：會展站 B3 出口 巴士 專線小巴 圖集 FileHK Wan Chai Platform view Gloucester RoadJPG 從告士打道西望，可見往香港海底隧道方向車流如鯽 FileCalle de Hong Kongjpg 告士打道近香港海底隧道一段 File 告士打道 20190324 1jpg 告士打道近港灣徑 參見 港灣道 軒尼詩道 參考來源 外部連結 Category 曾經的香港 4 號幹線路段 Category 灣仔街道 Category 銅鑼灣街道 Category 冠以人名的香港道路