217 國道（或 國道 217 線、G217 線）是在中國的一條國道，全線位於新疆維吾爾自治區。根據《》，起點為阿勒泰市，終點為塔什庫爾干塔吉克自治縣。 里程錶 城市名 距起點距離 新疆維吾爾自治區阿勒泰地區阿勒泰市 0 新疆維吾爾自治區阿勒泰地區布林津縣 110 新疆維吾爾自治區克拉瑪依市 437 新疆維吾爾自治區伊犁哈薩克自治州奎屯市 574 新疆維吾爾自治區阿克蘇地區庫車市 1117 新疆維吾爾自治區阿克蘇地區沙雅縣 1172 新疆維吾爾自治區阿拉爾市 1344 新疆維吾爾自治區阿克蘇地區阿瓦提縣 新疆維吾爾自治區圖木舒克市 新疆維吾爾自治區喀什地區巴楚縣 新疆維吾爾自治區喀什地區麥蓋提縣 新疆維吾爾自治區喀什地區莎車縣 新疆維吾爾自治區喀什地區塔什庫爾干塔吉克自治縣 2159 歷史 獨庫公路 獨庫公路現為 217 國道獨山子至庫車段。全線設有道班養護，但每年只通車 3 個月。2009 年 6 月，在武警交通部隊第二總隊完成了獨庫公路從山嶺重丘區三級路改造為山區二級路的施工任務。 根據毛澤東 1964 年 4 月 9 日 要搞活天山 的指示，在 鞏固邊防，加強戰備，搞活天山，獨立作戰 的思想指導下新疆軍區決定修建 4 條天山國防公路，其中與獨庫公路有關的是 07042 線 則克臺 庫車、 0603 線 獨山子 伊寧縣墩麻扎。07042 線擬從南疆庫車經阿格鄉康村 坎村、克孜利亞、小克孜力木達坂、巴音布魯克草原、江布達坂、（農四師七十二團）五營至新源縣則克臺。0603 線從北疆獨山子南巴音溝起，經烏蘭薩德克河、蒙尕特達坂 即孟克特達坂、沙爾布拉克 尼勒克縣烏拉斯臺鄉西側村莊、尼勒克縣城至伊寧縣墩麻扎。在 0603 線的沙爾布拉克與 07042 線的則克臺之間，建支線聯絡。1966 年至 1970 年由新疆公路勘察設計院按照六級公路標準測設。1969 年開工。0603 線天山以北段由步兵某師輪流抽出一個團施工，天山以南段由工二師十四團 後改稱農四師工建團）2500 人從伊寧縣墩麻扎沿喀什河向尼勒克縣方向修建。1972 年 9 月 0603 線修通。農四師工建團繼續向東施工，直到 1978 年修到喬爾瑪《新疆生產建設兵團工一師志》。07042 線由步兵某師某團率農一師、農二師及阿克蘇、巴州抽調兩千餘民工，從 1970 年 3 月中旬施工。1970 年 7 月 24 日該團二營和民工共 1500 多人的軍民築路隊被暴雪困在鐵力買提達坂北坡十餘公里的峽谷十餘天。新華社電：眾志成城記新疆一支軍民築路隊戰勝大雪災的事蹟，發表於《人民日報》1971 年 2 月 13 日第三版。至 1972 年突擊完成，耗資 816 萬元，只能勉強通車。 1973 年 3 月新疆軍區司令員楊勇對原南北跨越天山的公路路線方案，認為 07042 路段偏西，提出路線東移的意見，並擬提高路線標準。1973 年 7 月，新疆軍區徵得自治區黨委的同意後，於 1973 年 9 月 5 日上報國務院和中央軍委批准並重新設計。1973 年 10 月，交通部第一、二公路勘測設計院及自治區交通廳勘測設計院進行測設。1974 年初提出推薦方案：獨山子向南行經山前戈壁至巴音溝，翻越海拔為 1913 米的查干薩拉大坂，至沙大王河口沿奎屯河逆流而上，過三岔河 烏蘭薩德克溝口、大平臺、經拉帕特溝至海拔 3391 米的哈拉嘎特達坂 現稱雜湊勒根達坂、玉希莫勒蓋達坂、拉爾墩達板、巴音布魯克 即現巴音布魯克鎮、巴音布魯克區二鄉 現稱巴音郭楞鄉、鐵列買德達坂 鐵力買提達坂、阿格鄉坎村 現稱康村 至庫車。該方案比原線路縮短 110 公里，在則克臺處向東移 120 公里，3 個達坂採用隧道透過，減輕了雪害；全線定為三級公路。新疆國防公路領導小組同意這個方案，並報告中央。1974 年 4 月 21 日國務院和中央軍委下達了《關於加快建設天山公路的命令》，並將其列入國家重點專案，直接歸中央軍委領導建設。1974 年 5 月，軍委工程兵第四工區的三個建築工程團 13 萬人開進天山。武漢、西安調來的五個測量隊也開進了邊城。為了保障施工機械、車輛的修理，國家又為新疆軍區組建了一個企業化的機械修理廠和一個汽車修理廠，撥給了 850 名勞動指標和相應的修理裝置。1974 年 8 月天山公路開工。步兵某師一個團負責庫車至鐵裡買提隧道段的路基的擴建工程，被新疆維吾爾自治區和新疆軍區授予 建設天山開路先鋒，保衛邊疆再立新功 錦旗，並受到國家交通部的表彰。步兵某師一個團負責那拉提以東的鞏乃斯林場洪恰裡克溝至巴音布魯克區二鄉 現巴音郭楞鄉 120 餘公里路基施工。1975 年 3 月，新疆軍區組建天山國防公路指揮部。1976 年新疆自治區公路局橋樑工程隊二工區 120 人修建鐵裡買提達坂以南的 6 座中型橋樑工程。1979 年夏季後天山公路全線毛路通車。1979 年 11 月交通部決定二號隧道緩建並用明線通車。1981 年 11 月國家建委主任韓光等決定獨庫公路建成後，可以根據積雪情況季節性的養護需要，批准 600 萬元購置養路機械裝置，批准 700 個招工指標，成立 3 個養路段進行養護。1983 年 9 月 26 日，天山公路透過由交通部會同相關部門組織的竣工驗收，並正式通車交付使用，總投資 35 億多元。施工時有 168 人遇難。新疆維吾爾自治區人民政府和烏魯木齊軍區撥款 8 萬元在天山腹地喬爾馬修建築路烈士紀念碑，1984 年 9 月建成，碑背面鐫刻著 128 名烈士名字。玉希莫勒蓋隧道仍未完工作為專項工程繼續施工，直到 1989 年 6 月部隊完全撤離。 獨庫公路長 562 公里，平均海拔 2500 米，翻越 4 個海拔 3000 米以上、常年積雪的達坂，跨越 5 條河流（庫車河、巴音郭楞河、鞏乃斯河、喀什河、奎屯河），通車之初建有 3 條高山隧道、2 座防雪走廊。由北向南為： 獨山子區 清水河大橋 雜湊勒根達坂，海拔 3390 米，為天山北側的依連哈比爾尕山埡口。雜湊勒根隧道（一號隧道）長 340 米，淨寬 75 米，淨高 58 米。隧道北側有防雪走廊。 喬爾瑪 玉希莫勒蓋達坂，埡口海拔 3428 米，為阿布拉勒山埡口。玉希莫勒蓋隧道（二號隧道），因穿過斷層破碎帶透水嚴重，襯砌困難，防水層不夠，通車後到處冒水，導致冬季洞口被冰堵塞，僅通車一年就不能使用，來往車輛改走明線（長 323 公里）。2008 年 5 月中鐵十三局、中鐵建大橋局開工新建玉希莫勒蓋隧道，全長 1943 米，淨寬 75 米，淨高 5 米，限高 45 米。2013 年 9 月 20 日竣工通車，比翻越玉希莫勒蓋達坂少走 14 公里。隧道進口位於老玉希莫勒蓋隧道右側對面山體上，進口高程約為 3200m，出口高程約為 3230m，出口接上廢棄的老路。 那拉提鎮（俗稱零公里）。伊犁公路總段那拉提公路段 1984 年開始接養 K724K906（玉希莫勒蓋達坂經那拉提至巴音布魯克區二鄉）養路、救援雪困車輛人員。為保障每年 6 月 1 日通車，整個五月份要用推土機、裝載機、掃雪車打通積雪路段。 拉爾墩達坂，海撥 2700 米，為那拉提山埡口。里程為 217 國道 805 公里處。達坂北側 155km 路段內位於伊犁谷地迎風面，降雨豐富，年降水量在 800 毫米以上，10 月 15 日至 5 月 10 日為穩定積雪期，山腰透過 5 條溝的公路有 25 米厚的積雪，是獨庫公路從 10 月中旬至次年 5 月不能通車根本原因。1980 年春施工部隊要經過該達坂進入施工現場，用 8 臺 D80 型推土機連續推雪一個月才勉強通車。1984 年 4 月開工建設防雪走廊，全長 2585 米，寬 85 米，86 根鋼筋混凝土立柱，1984 年 12 月建成。 巴音布魯克 呼屯郭楞隧道，長 640 米，淨寬 75 米，淨高 5 米 鐵裡買提達坂（官方地圖上名稱鐵裡買德達坂），海拔 3700 米。鐵力買提隧道（三號隧道），海拔 3192 米，長 1894 米，淨寬 7 米，淨高 67 米，限高 45 米。 卡爾腦隧道長 722 米，淨寬 75 米，淨高 5 米 鹽水溝隧道長 190 米，淨寬 9 米，淨高 7 米 庫車市 圖片集 FileG217 K940jpeg 獨庫公路段，位於 940 公里處 FileG217 K939jpeg 獨庫公路段，位於 939 公里處 FileG217_at_Tacheng_hoboksarjpg 中國新疆塔城地區和布克賽爾蒙古自治縣 FileG217_at_Tacheng_hoboksar_02jpg 中國新疆塔城地區和布克賽爾蒙古自治縣 FileG217 天山之頂_02jpg 天山之頂 FileG217_ghost_cityjpg 克拉瑪依市烏爾禾區魔鬼城附近 參考資料 Category 中華人民共和國國道 Category 新疆維吾爾自治區公路