北京地鐵 1 號線連線中華人民共和國北京市石景山區古城站至朝陽區四惠東站，是北京地鐵的一條東西走向的地鐵線路，也是中國建設的第一條城市地鐵線路。其全長 31 千米，設有 22 座車站，於 1971 年 1 月 15 日作為北京地鐵一期工程一部分通車，1987 年拆解。1 號線地下橫穿長安街及其東、西延長線，舊稱北京地下鐵道（1965 年 1981 年）和北京地鐵一線（19812002 年），其中復興門站至四惠東站區間舊稱復八線。現 1 號線已於 2021 年 8 月 29 日正式在四惠東站與八通線接軌，兩線實現貫通運營。 北京地鐵 1 號線線路標識色為 Pantone 1807C 。2012 年底 10 號線二期開通前，1 號線曾長期位居北京地鐵各線路客運量之首。 歷史 早期構想 民國時期，北平市便開始著手地鐵規劃。1947 年 8 月，北平市工務局編印了《北平市都市計劃設計資料集》，其中明確提出要修建一條經復興路入城並透過東西長安街的地下鐵路以聯通市區與西郊新城，但由於國共內戰及隨後國民黨在大陸迅速潰敗，該計劃未能實施。 新中國成立後，中央綜合國內國際局勢，指示北京在改擴建的計劃中要規劃地鐵。1956 年至 1958 年間，北京市在蘇聯專家的指導下先後提出了 16 個地鐵規劃方案，經多部門領導共同研究，決定以第 16 號方案作為建議方案。在第 16 號方案中，從東郊紅廟起沿長安街到西郊五棵松的第一線的走向與今日的 1 號線基本一致。由於該線路經過的地區中央機關較多，交通量較大，蘇聯專家主張採用第一線作為一期工程方案。1957 年 3 月 12 日，地鐵籌備處選定了第一線和第五線共同作為一期工程，隨後中共中央決定兩條線路於 1959 年 5 月 1 日開工，地鐵工程局開始加大兩線的勘察力度，先後完成了石景山至模式口等地段的電探工作，摸清了第一線全線含水層的相關資訊，還對第一線作了詳細的勘探。正當地鐵籌建工作穩步推進時，國內外局勢發生了變化，第八屆九中全會決定對國民經濟進行全面調整，地鐵工程也被擱置。 一期工程 1965 年 1 月 15 日，北京軍區、北京市委、鐵道部聯合提出了北京地下鐵道建設近期規劃方案的專題報告。為此專門成立以北京軍區司令員楊勇為組長的北京地下鐵道領導小組，並組建鐵道部北京地下鐵道工程局。1965 年 7 月 1 日北京地下鐵道一期工程在玉泉路以西舉行了開工奠基典禮。地下鐵道修建最初出於備戰的考慮，線路連線北京西山衛戍部隊駐地和北京站。工程按照 戰備為主，兼顧交通 的方針設計，採用敞口明挖施工，施工完成再填埋，由鐵道兵第十二師、地下鐵道工程局、北京市城建局施工。新中國首條地鐵建設始末 ，中國網。這是中國自行設計、施工的第一條地下鐵道。經過工期為 4 年零 3 個月建設，1969 年 10 月 1 日一期工程 53 號站－北京站的線路全線基本建成通車，但不對外開放。 雖然一期工程已經完成，但是地鐵電氣系統在很長一段時期記憶體在走電失火安全問題。1969 年 11 月 11 日，地鐵電力系統起火導致 3 人死亡，100 多人受傷，並毀壞 2 輛列車。電路系統的走電失火問題直到文化大革命結束後的 1981 年方才基本解決。 1971 年 1 月 15 日北京地下鐵道一期開始試運營，執行區段由北京站至立新站（即公主墳站）的十座車站，線路長度 107 公里，地鐵公司大事記 19711980 年 ，北京市地鐵運營有限公司官方網站。當時由於屬於戰備工程，僅是實行內部售票辦法接待參觀地鐵公司 19651970 年地鐵大事記 ，北京市地鐵運營有限公司官方網站。，單程票價為一角。同年 8 月 15 日運營區段由公主墳站向西延長到玉泉路站，增加 3 座車站，11 月 7 日運營區段由玉泉路站延長到古城路站（古城站）。到 1972 年底取消購地鐵票憑證件的限制。1973 年 4 月 23 日，因古城站的設計缺陷導致其折返能力不足，因此運營區段延長到蘋果園站，車站增至 17 個，運營線路延長為 236 公里。1973 年 8 月至 1974 年 6 月、1975 年 1 月，兩次因戰備原因停運。 1981 年 4 月 20 日北京市地下鐵道公司成立。1981 年 9 月 15 日北京地下鐵道一期工程正式驗收，從福壽嶺至北京站共 19 座車站，全長 276 公里運營線路移交北京市地鐵公司管理，地鐵一期工程運營線路從蘋果園站至北京站區段正式對外開放。到 1981 年北京地鐵年客運量為 6466 萬人次，日均客運量為 177 萬人次。 二期工程 北京地鐵二期工程包含 2 號線的西環線、北環線、東環線和 1 號線的衙門口支線，南禮士路 復興門區間亦建於二期工程期間。其中 1 號線的衙門口支線已於 1968 年 12 月完成初步規劃設計，在 1968 年的規劃中，八角支線全長 8009 公里，設水屯、東河沿、鳳凰頂三站並在鳳凰頂站後直接與京原鐵路接軌。1973 年，地鐵設計隊根據鐵道兵北京地下鐵道工程指揮部的批覆意見重新設計了線路，線路縮短至 1387 公里，線路盡頭改為與兩年前新建的一零一鐵路接軌並設定一臨時過渡性的車站 衙門口站。八角支線於 1974 年 2 月開工建設並於 1975 年 12 月建成。線路建成後長期空置，體育場南路一側的鐵軌亦被水泥路墩堵死，而體育場南路平交道至衙門口站部分的第三軌則完全損壞。 2022 年 1 月，為緩解 1 號線西端客流早高峰尖峰時刻壓力，北京市地鐵運營有限公司對本支線前 600 米區間的鐵軌、供電和訊號等裝置系統進行改造，改造工程於 12 月 29 日完成，衙門口支線成為 1 號線的庫線。現衙門口支線可存放 3 列車，並預計實現瞬時 110 秒發車間隔，並透過組織精準開行，每年能減少 18 萬車公里。 復八線工程 北京地鐵三期工程包含 1 號線的建國門站至熱電廠站區間和現 4 號線的西直門站至頤和園區間，而復興門站至建國門站的東西長安街線並不在規劃之內。1974 年，地鐵領導小組認為如果不修建東西長安街線，1 號線與 2 號線需在南環線混合運營，此舉不僅會極大限制地鐵的運輸能力，同時也會因地下平交運轉行車而帶來安全隱患，最終決定修改北京地鐵遠期線路規劃並保留東西長安街線。按照計劃，北京站至熱電廠區間將在 19761980 年間建設，但由於地鐵領導小組於 1976 年初遭撤銷，北京地鐵的建設工作受到很大影響，二期工程進度一再推後，三期工程也因城市發展做出調整。 1984 年 9 月 20 日，北京地鐵二期工程建成通車，雖然此時復興門站下層站臺已經建成，但並不具備折返能力，二期工程無法與一期工程銜接，乘客只能在南禮士路站至復興門站間、北京站至建國門站間徒步換乘。面對社會壓力，地鐵公司決定儘早開展復八線工程並先行建設復興門折返線作為過度措施。1986 年 8 月 15 日地鐵復興門折返線工程開工建設。隨著復興門折返線的建成，1987 年 12 月 28 日運營區段由南禮士路站沿復興門外大街向東延伸至復興門站，列車從蘋果園站到復興門站後折返執行，不再向南轉向連線長椿街站。同時長椿街站至北京站區段改為連線二期工程線路（其後拆分成為北京地鐵 2 號線的一部分）。至此北京地鐵一線與環線開始獨立執行。 南環線與一線獨立運營後，復興門站承擔了極大的客流壓力，換乘通道在運營高峰期十分擁擠。為了緩解復興門站的飽和狀態，市政府決定將 1 號線先修到西單站，儘快緩解復興門站的壓力。1992 年 10 月 10 日，復西 工程建成通車，同年 12 月 12 日，西單站正式對外運營地鐵公司 19912000 年大事記 ，北京市地鐵運營有限公司官方網站。。1991 年 1 月，復興門至八王墳新線（簡稱 復八線）建設可行性研究報告批覆。1992 年 6 月，復八線工程在永安裡舉行開工典禮。1999 年 9 月 28 日，天安門西－四惠東區間開通，當時為復八線的一部分。2000 年 6 月 28 日首班車起，西單－天安門西區間開通，復八線與原 1 號線西段連通。完整的地鐵 1 號線運營區段由蘋果園站貫通至四惠東站，共 23 座車站，線路全長 31 公里。 現代化 1 號線開通初期，訊號裝置系統全部採用國產化的繼電聯鎖及移頻軌道電路；在 90 年代初進行技術改造引進英國西屋公司的無絕緣軌道電路。隨著時間的推移，原有訊號系統裝置老化及系統可用性降低，同時亦與未來與八通線貫通做準備，北京地鐵在 2012 年開始啟動訊號系統改造工作。20142015 年間，北京地鐵 1 號線經過多個夜間除錯，成功切換至 CBTC 移動閉塞系統，於 2015 年 12 月起將高峰行車間隔由 2 分 05 秒壓縮至 2 分鐘，整體運營效率提升 42，並將使列車準點率、停站精準度、行車及乘車舒適性大幅提升，同時列車執行能耗大幅下降北京地鐵八通線一號線有望貫通 中國網 20110916。 由於 1 號線開通時間較早，和後期的新建線路相比，存在著較多的安全隱患。加之曾經發生過乘客臥軌自殺事故北京地鐵 1 號線跳軌自殺者身份查明 網易新聞中心 20090718，導致安裝月臺門的計劃開始提上日程北京地鐵 1 號 2 號 13 號線和八通線將裝站臺安全門 搜狐網 2010 年 4 月 6 日。2017 年 9 月 10 日，1 號線全線加裝的安全門正式投入使用，但蘋果園站因涉及樞紐改造，暫不投入使用。隨著蘋果園站於 2020 年 4 月 18 日關閉改造，以及該站 6 號線和 S1 線（均預裝安全門）於 2021 年 12 月 31 日啟用，北京地鐵所有運營的線路全部加裝了安全門。 2019 年 7 月 19 日起，1 號線逢週五、週六將末班車發車時間延後一個小時，方便市民週末夜間交通。 2020 年 4 月 18 日起，蘋果園站因蘋果園綜合交通樞紐工程影響進行封站施工，在施工期間，1 號線列車執行區段變更為古城站至四惠東站。 2021 年 8 月 29 日（週日），八通線與 1 號線正式跨線運營。跨線運營後，來往古城站至環球度假區站，全程用時為 85 分鐘，早高峰期間最小行車間隔 1 分 45 秒，晚高峰最小行車間隔 2 分 20 秒；開行早高峰為果園站至公主墳站，晚高峰為古城站至果園站的小交路班次；停用四惠東站 1 號線站臺和四惠站八通線站臺。貫通首日，仍有部分乘客未能適應這一執行模式，在四惠東站試圖上行至站廳層換乘。 八通線 路線 正線 402 線 402 線又稱 進山線，為軍事戰備所用，1966 年 5 月 1 日開工修建，全長 613 公里，設三座車站和一條環形檢修線。402 線西起福壽嶺山體中的 53 號站，53 號站上行線路的西側與地鐵專用線相連，可透過 491 專用線進入豐沙鐵路。402 線在向東南離開福壽嶺後到達福壽嶺站，隨後下穿金頂北街、永定河引水渠、永引渠南路，在從下方經過金頂山後到達蘋果園站。蘋果園站長期以來是 1 號線運營區間西端的終點站，目前在施工改造，改造完成後將會成為一座三線換乘車站。經過蘋果園後，線路繼續向東南方延伸，在斜穿過首鋼技術研究院後與連線古城車輛段的古城聯絡線在古城大街下方匯合，並與 401 線連線。 401 線 401 線是北京地鐵一期工程的主要部分，由現今 1 號線古城聯絡線、古城 復興門區間、2 號線南環線及連線二者的長禮聯絡線組成。401 線西起古城聯絡線進入古城車輛段的第一個道岔前，線路入洞後與 402 線匯合並沿古城大街前進。在接近古城大街與石景山路路口時，線路向東急轉進入石景山路下方的古城站，隨後沿石景山路向東，並在西五環西側與入地的衙門口支線匯合，穿過西五環併到達八角遊樂園站。在經過玉泉路站後石景山路終止，線路沿復興路繼續向東延伸，經過五棵松站進入四環並在與 10 號線的換乘站公主墳站進入三環。在到達軍事博物館站前，線路從上方穿過 9 號線，並在到達木樨地站前上穿 16 號線，進入復興門外大街。在到達南禮士路後，線路一分為二，上行主線與下行側線（長禮聯絡線）轉向南方進入 2 號線，上行側線與下行主線繼續沿復興門外大街前進，進入復興門站。 復八線 復八線位於北京長安街、建國門大街交通幹道下，是 1 號線的中段。復八線西起復興門站，與 2 號線十字交叉，在向東經過復興門折返線後繼續向東到達下穿 4 號線西單站。經西單站後，線路與地面的長安街平行前進，並在天安門東西兩側設站。線路在王府井站上穿 8 號線後進入王府井 東單區間折返線，在東單站西側下穿 5 號線並建有王崇聯絡線與之連線。在建國門站下穿 2 號線後，線路與連線兩線的北永聯絡線匯合，並沿建國門外大街行進至國貿站。在國貿站與 10 號線交叉後，線路沿建國路延伸並與建設中的 28 號線平行執行至大望路站。經過大望路站後，線路略向北移，在下穿東四環後於四惠橋東北側出地，進入地面的四惠站。在四惠站和四惠東站之間，復八線與八通線平行運行於四惠車輛段大平臺下方，區間兩端均有通向四惠車輛段的聯絡線，且兩線之間在四惠站東側設有雙惠聯絡線。 八通線 八通線是 1 號線的延伸線，線路西起四惠站，東至環球度假區站。八通線原為獨立執行線路，與復八線只有雙惠聯絡線相連，後兩線貫通執行，列車從四惠東站西側新增的貫通運營用道岔進入八通線四惠東站。貫通運營後，四惠站、四惠東站完全併入 1 號線，但八通線未併入 1 號線（與 4 號線和大興線的模式相同）。 配線 復興門折返線 復興門折返線位於復興門站底層站臺東端，包括兩條正線、一條庫線和一條渡線。折返線工程於 1986 年 8 月 15 日開工，此時北京地鐵二期工程已通車近兩年，但其 馬蹄狀 運營、不能與一期工程銜接等問題引發了乘客的不滿，於是地鐵公司決定在復興門站修建一條折返線作為過渡措施，使 1 號線的列車在復興門站折返，從而讓 2 號線成環執行。由於長安街交通繁忙且管線密佈，工程無法使用明挖法，且開挖地為砂卵石層，以砂卵石為主粘土層為輔，使用礦山法暗挖極易下沉塌陷，最終折返線採用了新奧法並在此基礎上發展為淺埋暗挖法。1987 年 12 月 24 日，復興門折返線通車典禮在復興門站舉行，4 天后 1 號線的運營區間改為蘋果園站至復興門站。 王府井 東單區間折返線 王府井 東單區間隧道全長 518 米，區間設計為三線區間，設有兩條渡線和一條預留線。本區間兩端的渡線斜貫兩條正線，結構受力轉換複雜，結構跨度大，斷面大小變化頻繁，加之地理位置特殊，使得施工難度極大。建設中，本區間採用了臺階法、中隔壁法、眼鏡法、中洞法等多種施工方法，區間由十種不同結構斷面形式組成，斷面的交錯變化更是多達幾十處，故其被工程設計者稱為暗挖工法的 博物館。 衙門口支線 衙門口支線，亦稱做八角支線、八角村聯絡線，屬於北京地鐵二期工程，線路全長 1387 公里，是北京地鐵 1 號線聯絡京原鐵路的戰備聯絡線。線路從八角遊樂園站西側預留口外設道岔向南引出並從松林公園後山鑽出地面，在與體育場南路平交後到達衙門口站，並在衙門口站南側匯入 101 鐵路。衙門口支線現作為庫線使用，最多可存放 3 列車，可在運營高峰期透過向正線插車緩解 1 號線的客流壓力。 公主墳庫線 為了方便運營和車輛檢修，公主墳站西端設有兩條 144 米的庫線。1971 年 1 月 15 日北京地鐵首次試運營時，運營區間便是以公主墳站為下行終點。2020 年 4 月 15 日，1 號線為採取超常超強列車執行方式，公主墳庫線再次啟用，早高峰期間以公主墳站為終點的區間車進入庫線，並在晚高峰時以空車開出，以降低沿線客流量。 53 號站燈泡線 53 號站東側建有一條燈泡線，可作檢修線、停車線或轉頭線古城車輛段安全規章彙編 53 號站轉頭線列車執行暫行辦法使用。為平衡兩側車輪輪緣的磨耗，1 號線的列車每隔 15 個月須從蘋果園站前往 53 號站進行調頭作業。 聯絡線 北京地鐵 1 號線沿線與車輛段或其它線路設有多條聯絡線。古城聯絡線為古城站與古城車輛段之間的線路，此聯絡線不僅用作古城車輛段的出入線，也在運營初期作為古城站的折返線，列車執行的電話閉塞點設在古城洞口；長禮聯絡線為南禮士路站至 2 號線長椿街站的聯絡線，在 2 號線成環執行前，此聯絡線為一期工程的正線，在復興門折返線竣工後，1 號線的列車不再經過此線；王崇聯絡線為東單站與 5 號線東單站之間的聯絡線，2008 年，北京地鐵新購入的北京地鐵 SFM04 型電動車組便是透過王崇聯絡線從宋家莊停車場來到 1 號線的；北永聯絡線為永安裡站與 2 號線北京站之間的聯絡線，是第二條 1 號線與 2 號線的聯絡線；雙惠聯絡線為 1 號線四惠站與八通線四惠站之間的聯絡線，在一八貫通前八通線列車需經此聯絡線進入四惠車輛段；四惠車輛段為貫通式車輛段，與四惠站、四惠東站之間都是雙線出入線，自西向東依次稱為 1、2、3、4 聯絡線。 車站列表 北京地鐵 1 號線全線一共有 25 座車站，全線車站都位於北京市內。為早晚高峰小交路停車站，為晚高峰小交路停車站，慢車各站停車。1 號線有部分線路以及站點不開放或尚未開放，其中蘋果園 1 號線站臺因建設蘋果園交通樞紐而暫時關閉，目前僅 6 號線和 S1 線在使用本站；福壽嶺曾在 2007 年前作為地鐵技校學生的通勤列車站使用，目前計劃在 2025 年正式對外開放，而 53 號站由於位於軍事管理區，在 2007 年通勤車取消後不對外開放，截至 2020 年只有 22 座車站運營中。 分期 停靠站 停靠站 停靠站 站名 里程（米） 站間距（米） 舊有車站編號 換乘 行政區 開通日期 站臺設計 開門方向 早晚高峰小交路 支線 青龍湖東 rowspan9 rowspan4 豐臺區 待定 地下島式站臺 左側 rowspan12 支線 民族大學 地下島式站臺 豐臺區 待定 左側 支線 王佐 地下島式站臺 豐臺區 待定 左側 支線 雲崗 地下島式站臺 豐臺區 待定 左側 支線 後呂村站城市副中心線 地下島式站臺 豐臺區 待定 左側 支線 西二區 地下島式站臺 豐臺區 待定 左側 支線 地下島式站臺 豐臺區 待定 左側 支線 園博園西門 地下島式站臺 豐臺區 待定 左側 支線 體育場南街 石景山區 地下島式站臺 待定 左側 一期 53 號站 3470 0 101 rowspan2 石景山區 軍事管理區，不對外開放 地下分離式島式站臺 rowspan1 一期 1631 1839 102 預計 2025 年 石景山區 地下側式站臺 右側 一期 0 1631 103 石景山區 1973 年 4 月 23 日（2020 年 4 月 18 日起暫時封閉至 2025 年） 右側 地下側式站臺 一期 2606 2606 104 石景山區 1971 年 11 月 7 日 右側 地下側式站臺 一期 4527 1921 105 支線（貫通運營） 石景山區 1971 年 11 月 7 日 右側 地下側式站臺 一期 4527 1921 105 支線（貫通運營） 石景山區 1971 年 11 月 7 日 右側 地下側式站臺 一期 6480 1953 106 rowspan4 石景山區 1971 年 11 月 7 日 地下島式站臺 左側 一期 7959 1479 107 石景山區海淀區 1971 年 8 月 5 日 地下島式站臺 左側 一期 9769 1810 108 海淀區 1971 年 8 月 5 日 地下島式站臺 左側 一期 11547 1778 109 海淀區 1971 年 8 月 5 日 地下島式站臺 左側 一期 12860 1313 110 海淀區 1971 年 1 月 15 日 地下島式站臺 左側 一期 14032 1172 111 海淀區 （跨線車） 1971 年 1 月 15 日 地下島式站臺 左側 一期 15198 1166 112 （出閘換乘） 西城區 1971 年 1 月 15 日 地下島式站臺 左側 一期 16489 1291 113 西城區 1971 年 1 月 15 日 地下島式站臺 左側 二期 16913 424 114 太平橋站 西城區 1987 年 12 月 28 日 地下島式站臺 左側 復八線 18503 1590 115 西城區 1992 年 12 月 12 日 地下島式站臺 左側 復八線 19720 1217 116 rowspan2 西城區 1999 年 9 月 28 日 地下島式站臺 左側 復八線 20645 925 117 東城區 地下島式站臺 1999 年 9 月 28 日 左側 復八線 21497 852 118 東城區 1999 年 9 月 28 日 地下島式站臺 左側 復八線 22271 774 119 東城區 1999 年 9 月 28 日 地下島式站臺 左側 復八線 23501 1230 120 東城區朝陽區 1999 年 9 月 28 日 地下島式站臺 左側 復八線 24878 1377 121 朝陽區 1999 年 9 月 28 日 地下島式站臺 左側 復八線 25668 790 122 朝陽區 1999 年 9 月 28 日 地下島式站臺 左側 復八線 27053 1385 123 朝陽區 1999 年 9 月 28 日 地下島式站臺 左側 復八線一期 28726 1673 124BT01 rowspan2 朝陽區 1999 年 9 月 28 日 地面雙島式站臺 左側 復八線一期 30440 1714 125BT02 地面一島兩側式站臺 朝陽區 1999 年 9 月 28 日 右側 直通執行至環球度假區站 直通執行至環球度假區站 直通執行至環球度假區站 直通執行至環球度假區站 直通執行至環球度假區站 直通執行至環球度假區站 直通執行至環球度假區站 直通執行至環球度假區站 直通執行至環球度假區站 直通執行至環球度假區站 直通執行至環球度假區站 直通執行至環球度假區站 直通執行至環球度假區站 直通執行至環球度假區站 直通執行至環球度假區站 直通執行至環球度假區站 直通執行至環球度假區站 直通執行至環球度假區站 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 斜體標示的車站，尚未啟用。由於福壽嶺站與 53 號站未開通，里程暫由負數取代。斜體標示的換乘，尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站，尚未啟用。由於福壽嶺站與 53 號站未開通，里程暫由負數取代。斜體標示的換乘，尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站，尚未啟用。由於福壽嶺站與 53 號站未開通，里程暫由負數取代。斜體標示的換乘，尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站，尚未啟用。由於福壽嶺站與 53 號站未開通，里程暫由負數取代。斜體標示的換乘，尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站，尚未啟用。由於福壽嶺站與 53 號站未開通，里程暫由負數取代。斜體標示的換乘，尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站，尚未啟用。由於福壽嶺站與 53 號站未開通，里程暫由負數取代。斜體標示的換乘，尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站，尚未啟用。由於福壽嶺站與 53 號站未開通，里程暫由負數取代。斜體標示的換乘，尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站，尚未啟用。由於福壽嶺站與 53 號站未開通，里程暫由負數取代。斜體標示的換乘，尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站，尚未啟用。由於福壽嶺站與 53 號站未開通，里程暫由負數取代。斜體標示的換乘，尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站，尚未啟用。由於福壽嶺站與 53 號站未開通，里程暫由負數取代。斜體標示的換乘，尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站，尚未啟用。由於福壽嶺站與 53 號站未開通，里程暫由負數取代。斜體標示的換乘，尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站，尚未啟用。由於福壽嶺站與 53 號站未開通，里程暫由負數取代。斜體標示的換乘，尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站，尚未啟用。由於福壽嶺站與 53 號站未開通，里程暫由負數取代。斜體標示的換乘，尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站，尚未啟用。由於福壽嶺站與 53 號站未開通，里程暫由負數取代。斜體標示的換乘，尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站，尚未啟用。由於福壽嶺站與 53 號站未開通，里程暫由負數取代。斜體標示的換乘，尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站，尚未啟用。由於福壽嶺站與 53 號站未開通，里程暫由負數取代。斜體標示的換乘，尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站，尚未啟用。由於福壽嶺站與 53 號站未開通，里程暫由負數取代。斜體標示的換乘，尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 斜體標示的車站，尚未啟用。由於福壽嶺站與 53 號站未開通，里程暫由負數取代。斜體標示的換乘，尚未啟用。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。 建築結構特點 由於 1 號線為不同時期建設，細心的乘客可以發現蘋果園至復興門段（1 期區間）的隧道為矩形截面（明挖施工），站臺立柱為方柱型，且站臺長度略短（容納 6B 編組列車長度），；復興門至四惠段（復八線區間）的隧道為圓形截面（暗挖施工），站臺立柱為圓柱形，且站臺長度較長（預留容納 8B 編組列車長度）。此外，蘋果園至復興門段車站（1 期區間）以及建國門（2 期（2 號線）換乘預留工程）的站廳樓梯位於站臺兩端（分離式站廳）且無手扶電梯，而西單至四惠段（復八線區間）的樓梯大致位於站臺兩端 13 處（整體式站廳）且部分車站包含手扶電梯。 使用車輛 現名 改造自 製造商 車輛編成 製造年代 車輛總數 上線時間 其它名稱 DK2 無 長春客車 廠 2C4C5C6C 19691970 19 列（6C）（北京 201 北京 219） 19691985 BJ2 DK3 無 長春客車 廠 6C McMcMcMcMcMc 19711972 7 列（G101G107） 19711992 BJ3 DK3G DK3 北京地鐵車輛廠改造 6C McMcMcMcMcMc 19871992 7 列（G101G107） 19882002 DK8 無 長春客車 廠 5C McMcMcMcMc 1982 19871995 BJ4 DK11 DK2 長春客車 廠改造 6C（McMcMcMcMcMc） 19841985 19 列（G201G207、G2082G2085、G209G213） 198420080605 BJ6 DK16 無 長春客車 廠 5C McMcMcMcMc 19871988 19871995 DK16A 無 長春客車 廠 5C McMcMcMcMc 19881989 19881995 DK20 無 長春客車 廠 6C（McMMMMMc） 19941995 7 列（G108G114） 1994201203 DK20G DK20 長春客車 廠北京地鐵車輛廠改造 6C（McMMMMMc） 2004 3 列（G108、G110、G111） 2004？ BD1 無 北京地鐵車輛廠 6C（McMcMcMcMcMc） 19901992 4 列（北京 308 北京 311） 199009141994 BD2 無 北京地鐵車輛廠 6C（McMMMMMc） 19941998 12 列（G115G126） 1995030920120412 BD2G BD2 北京地鐵車輛廠 6C（McMMMMMc） 1 列（G115） ？2011 BD3 無 北京地鐵車輛廠 2C McMc 1995 2 輛（G2081、G2086） 19962001 DKZ4 無 長春客車 廠 6B（McTMTTMc） 19981999 19 列（S401S419） 19992012 B4000、VVVF 車、V 車（暱稱） DKZ4 無 北京地鐵車輛廠 6B（McTMTTMc） 2001 12 列（S420S431） 19992012 B4000、VVVF 車、V 車（暱稱） DKZ4G DKZ4 北京地鐵車輛裝備改造 6B（McTMTTMc） 2009 31 列（0100101031） 2009 V 車（暱稱） SFM04 無 南車青島四方機車車輛北京地鐵車輛廠 6B（TcMTMMTc） 2006 20 列（0103201051） 20071105 杵子（暱稱）、時光列車（官方名稱，僅 01037） SFM04A 無 南車青島四方機車車輛北京地鐵車輛廠 6B（TcMTMMTc） 2011 19 列（0105201070） 2011 杵子（暱稱）、時光列車（官方名稱，僅 01037） SFM01 無 南車青島四方機車車輛北京地鐵車輛廠 6B（McTMTTMc） 20032005 18 列（0107101078、0108501094） 20210829 紅蛇、狗頭蛇一代（暱稱） SFM02 無 南車青島四方機車車輛 6B（McTMTTMc） 20032004 6 列（0107901084） 20210829 紅蛇、狗頭蛇一代（暱稱） SFM07 無 南車青島四方機車車輛 6B（McTMTTMc） 20072008 6 列（0109501100） 20210829 紅蛇、狗頭蛇一代（暱稱） BDK06 無 北京地鐵車輛裝備 6B（TcMTMMTc） 20192021 12 列（0110101112） 20210829 狗頭蛇二代、紅狗、 鋼蛇（暱稱） 未來發展 列車擴編計劃 由於北京地鐵 1 號線的客流持續增長，乘客滯留車站的情況日益嚴重。故根據北京緩堵新政，1 號線計劃擴編到 7 節車廂北京地鐵 1 號線 6 節車廂將擴至 7 節 鳳凰網 2010 年 12 月 31 日。然而由於 1 號線各站的站臺長度不同，後建設的復興門至四惠東段站臺可以容納 8 節編組的長列車，早期建設的福壽嶺至南禮士路段站臺長度卻只能容納 6 節編組的短列車，需要進行車站改造。由於改造工程難度較大，加上 1 號線與八通線貫通運營，導致目前此計劃一直被處於擱置狀態，且 1 號線後續的增購計劃仍為 B 型車 6 輛編組。 6 號線開通後 1 號線乘客量明顯下降，但是不僅最終未能成功緩解 1 號線嚴重擁擠，6 號線更出現了比 1 號線更為嚴重的列車擁擠與乘客等候多次列車仍擠不上車的問題，因而目前北京地鐵方面計劃透過另建大編組線路（18 號線，22 號線）以從根本上緩解擁擠問題。 福壽嶺站開放計劃 北京銀行保險產業園擇址石景山福壽嶺附近，該產業園未來規劃為企業 居住 服務業的綜合性區塊。值得一提的是，該區塊的住宅規劃區恰在福壽嶺站如今唯一未完全封閉的出口附近。為滿足園區未來周邊上班族和居民的出行需求，預計在園區正式建成後本站將對外開放使用。2018 年 9 月 7 日，北京市規劃國土委軌道處等多家單位對此站進行了勘探。 2019 年 7 月 17 日，《石景山區 2019 年交通綜合治理行動計劃》公佈，檔案中提到 配合推進 1 號線福壽嶺站啟用工作。2020 年 1 月 7 日，石景山區兩會上公佈福壽嶺站改造工程將於 2020 年年底前實現開工。福壽嶺站改造工程專案位於石景山區福壽嶺村，車站總規模約 1 萬平方米，其中既有地下建築面積 4271 平方米，新建地下建築面積 1962 平方米，新建地上建築面積 4257 平方米。2020 年 2 月 17 日，北京市人民政府印發《2020 年北京市交通綜合治理行動計劃》，其中即包括開工改造 1 號線福壽嶺站，該站預計在 2024 年具備開通條件。 支線計劃 2022 年 7 月 8 日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（20222027 年）》環境影響評價第二次公示釋出，1 號線支線被列為其中的 11 個建設專案之一。根據 2023 年 10 月公佈的資訊，1 號線支線西起青龍湖東站，北至八角遊樂園站，在張郭莊站與 14 號線換乘，線路全長約 21 公里，共設 9 座車站。初步設站方案為：八角遊樂園（貫通運營至 1 號線主線）、體育場南街（換乘 11 號線二期）、園博園西門、張郭莊（換乘 14 號線）、西二區、後呂村（換乘市郊鐵路城市副中心線）、雲崗、王佐、民族大學、青龍湖東，並設有王佐停車場。 根據 2023 年 11 月釋出的 1 號線支線環境影響評價報告書，1 號線支線預計 2023 年 12 月開工，計劃 2027 年 6 月底建成。2024 年 1 月 2 日，1 號線支線工程作為豐臺區 46 個 2024 年重大專案 之一象徵性開工，同月 18 日正式進場施工，成為北京市第一條下穿（而非上跨）永定河的軌道交通線路。北京市發改委 2024 年 1 月 18 日對 1 號線支線專案可行性研究報告的批覆顯示，該專案亦包括購置 6 列電客車。 票價 6 公里 含 內 3 元；612 公里 含 4 元；1222 公里 含 5 元；2232 公里 含 6 元；32 公里以上每加 1 元可乘 20 公里（對除機場線外的北京地鐵線路均有效）。 註釋 參考資料 外部連結 北京地鐵 參見 北京交通 長安街 北京地鐵 平壤地鐵 上海軌道交通 1 號線 Category 北京地鐵 1 號線 01 Category 長安街及其延長線 Category1971 年啟用的鐵路線 Category750 伏特直流電電氣化鐵路 Category 使用軌道供電的鐵路 Category1971 年北京建立