道路通行方向是世界各國交通規則中的一個重要內容，它規定了車輛在道路上的行駛方位，避免出現混亂和事故。 道路通行方向可分為車輛靠道路左側行駛和靠道路右側行駛。基於安全等因素，大多數國家的交通法規不允許司機座位靠路邊一側的車輛上路行駛，如美國、中國大陸和大部分英聯邦國家等。所以左行車的駕駛員幾乎都在車輛右側駕駛，稱為右 舵、右 軚或右 駕；而右行車在左側駕駛，稱為左 舵、左 軚或左 駕。34 的國家靠左行駛，66 的國家靠右行駛。 起源、歷史與發展 汽車出現之前 英國 1835 年，英國以法令的形式確立靠左行駛的交通規則。在英國的屬地裡也都保持這一規則，除了直布羅陀和埃及，埃及成為英國保護國之前被法國拿破崙征服，當時跟隨法國沿用靠右行駛的規則，此規則在英國佔領埃及後並未改變。與此相反，雖然荷蘭本土在十九世紀初被拿破崙征服，改為採納右行規則，但其海外殖民地 荷屬東印度（今印尼）和荷屬蓋亞那（今蘇利南）仍然保持左行的習慣。 中國 在古代中國，行人、馬匹和車輛一般在通道靠左停留及行進，稱為「左迎」《輕鬆國學 365》第 669 期「日之錄」：《古代習慣靠左行駛》，2011 年 10 月 21 日 。迎客時民眾多數使用右手與對方迎禮，故自身身軀靠左。 日本 日本自幕府時期形成靠道路左側行走的習慣。日本武士通常在身體左側佩武士刀，以便右手拔刀作戰，武士認為刀鞘被碰撞為無禮的象徵，兩個武士的刀鞘碰撞，很有可能會引發打鬥甚至決鬥。於是佩刀武士必靠左行，以避免刀鞘與迎面而來的另一個武士碰撞，避免紛爭。鎖國政策的結束使到日本與英國的交流變得頻繁，明治維新之後，日本從英國引進交通法規，因此也是靠左行駛，這一規則在 1924 年以法律的形式確立下來。但仍允許供靠右行國家使用的一些汽車進口使用（如歐陸及美國車廠），而無需特別更改為靠左行的駕駛座。但商用車輛則規定靠左行。 歐洲 靠道路左側行駛的傳統可以追溯至古羅馬時代（當時遺留下來的車轍痕跡可以證實這一點），在中世紀的歐洲成為慣例。由於人類大多數為右撇子，因此騎士上下馬時是用左腳踩馬鐙，靠道路左側行走便於上下馬。此外，由於騎士的佩劍通常掛在身體的左側，使用右手持劍或長矛，因此靠道路左側行走有利於同迎面而來的敵人進行戰鬥。靠左走的習慣遂在歐洲成為社會主流。 法國 靠道路右側行駛的習慣出現在 18 世紀的法國，其原因是該國的驛站郵車和貨車業務比較發達，郵車及貨車一般配置雙馬，馭馬者通常右手持鞭，因此需要坐在郵車左前方，或者騎在靠左的馬匹身上，以便於同時駕御左右兩側的馭馬。靠右行駛時，在前方有來車的情況下，車伕可以在會車時向左探視，避免兩車的車輪或車彀碰到一起，而如果靠左行駛的話，就需要在車伕旁邊配置副手，造成人力的浪費。 不過，除了郵車或運貨馬車外，法國貴族在騎馬或乘坐馬車時通常還是延續以往的傳統，靠道路左側，同時強令第三等級的人民為其讓開道路，因此靠左通行在法國象徵著貴族的特權與壓迫。法國大革命後，作為廢除貴族特權的行動之一，共和督政府規定此後車輛和馬匹靠右通行。拿破崙透過戰爭征服歐洲的許多國家，因此也將靠右側通行的習慣帶到荷蘭、比利時、盧森堡、西班牙、義大利、普魯士（當時尚未統一的德國）和奧地利帝國等國家。但是在拿破崙沒有 徵 服的英國、葡萄牙、俄羅斯帝國、瑞典等國，仍然保持靠左通行的傳統。在此後 100 多年間，歐洲的道路通行規則一直保持著這樣的局面。 美國 英治時期的北美十三州，最初的道路行駛規則也是靠左行駛，而在美國獨立之後，變為靠右行駛。一說由多達 20 頭牲畜拉動的貨車車夫喜歡靠道路右邊行駛。1792 年，賓夕法尼亞州透過靠右側行駛的法令，此後紐約州和新澤西州於 1804 年和 1813 年先後透過類似的法令，逐漸流行到全美國。 汽車時代 最早的汽車駕駛座位位於車輛的中央，不久之後一些汽車製造商將駕駛員座位安排在靠道路中心線的一側，以便於觀察對面道路來車，另一些汽車製造商將司機座位安置在靠路邊一側，以避免撞上道路旁邊的圍牆、樹籬、水溝等障礙物。經過實際檢驗發現，前一種辦法更有利於保持道路安全，因此成為汽車製造商的通則。由此形成左軚車（司機座位在車輛左前方）和右軚車（司機座位在車輛右前方）的區別。而車輛靠道路的哪一側行駛，則取決於該國長久以來形成的交通規則，並由此形成更加細緻和嚴格的道路交通法規，許多國家以法律的形式確定車輛的行駛方向。 通行方向變更 許多國家與地區曾經改變道路通行方向，主要分為主動與政權改隸兩種情況。前者是國家以法令統一境內的通行方向，後是伴隨政權更遞而造成的通行方向改變。 變更 中國大陸 19 世紀後期清朝末年，南方省份和城市，例如上海、浙江和廣東等地，左行規則更為普及；而在山東、直隸等北方省份，則多采用右行規則。 1930 年代的新生活運動規定車輛靠左行駛，而滿洲國、蒙疆政府和日軍佔領區也採取左行規則。例如北平市的交通管理就有規定靠左行駛。南京國民政府時期北平的交通秩序管理 ，北京市哲學社會科學規劃辦公室資訊中心 抗日戰爭期間，大量美援汽車運抵中國，但必須花大錢改裝方向盤以及燈光，不習慣靠左行駛的在華美軍，軍車頻頻肇事。1943 年（民國 32 年）7 月 10 日製定，9 月 3 日公佈，10 月 1 日施行的《違警罰法》第五十八條第七款，明定道路通行方向，就是車馬、行人，不按左側前進，不聽禁止者，處二十圓以下罰鍰或申誡。不過也因為美援左駕車輛持續進入中國，民眾日後逐漸習慣靠右的行駛方式，因為當時中國仍有部分地區的車輛靠右行駛（例如受法國影響深的西南地區，當時運送物資的卡車為靠右行駛）。 1945 年（民國三十四年）8 月 15 日日本戰敗投降。國民政府軍事委員會致電行政院：「茲為節省改裝，減少肇事起見，亟應修改。」於 1946 年 6 月 8 日修正，6 月 19 日公佈的《違警罰法》第五十八條第七款改成車馬、行人，不按右側前進，不聽禁止者，處二十圓以下罰鍰或申誡。1945 年 9 月初國民政府軍事委員會通令各省政府、戰時運輸管理局、交通部，公路車輛靠右行駛改為 1946 年 1 月 1 日起實行。1945 年 9 月 10 日，內政部給四川省政府的電文聲稱：「查車行改靠右行駛，行人仍靠左走，誠為適應世界趨勢之舉。1945 年 9 月 26 日行政院考量世界大多數國家皆為靠右行駛，訓令《改進市區及公路交通管理辦法》，自 1946 年 1 月 1 日實行汽車改為靠右行駛。」具體規定，車輛一概靠右行駛，轉彎時除交通警察特准外，一律靠右邊順轉；人力車、獸力車應絕對緊靠右邊，單排順序行駛，不得超越爭先；後車需要超越前車時，必須先鳴喇叭，得前車表示手勢許可超過時，始可靠前車左邊越過；如有人行道，行人須走人行道，不得走行車道；如無人行道，行人靠邊走。。1945 年 12 月 31 日的《申報》稱：改裝費須達車價百分之十二。統計全國車輛因改裝而支出之費用，殊為浩大，故節省改裝費用，亦為改靠右行駛理由之一。1946 年 2 月 9 日的《申報》稱：當時各地以美軍車輛較多，故運輸當局感覺美邦人士對於靠左行駛或不習慣，擬改為靠右行駛，以謀矯正一切弱點。 1946 年（民國三十五年）6 月 8 日修正、6 月 19 日公佈的《違警罰法》第五十八條第七款，道路通行方向改成車馬、行人，不按右側前進，不聽禁止者，處二十圓以下罰鍰或申誡。立法院法律系統《違警罰法》民國三十五年（1946 年）條文 全中華民國的車輛均靠右側行駛的規則。 1948 年 10 月，駐在哈爾濱的東北行政委員會考慮到東北中共控制區和哈爾濱等地的汽車長期以來都是按日滿習慣左側通行，發出《東北各城市陸上交通管理暫行規則》，規定從 1948 年 11 月 1 日起，東北全境仍實行一貫的左側通行。然而接收旅順地區的蘇聯紅軍不習慣靠左行駛，故蘇軍軍車曾引發交通事故。1948 年 11 月 2 日東北野戰軍攻佔瀋陽。1948 年 11 月 10 日陳雲在中國人民解放軍瀋陽特別市軍事管制委員會會上，決定從即日起瀋陽車輛一律按蘇聯的規則靠右側通行。當時國統區已經實行了右側通行，而北滿解放區一直沿用了日滿的左側通行規定。1949 年 1 月 22 日東北行政委員會主席林楓，副主席張學思及高崇民簽發《關於車馬、行人右側通行》命令：自 1949 年 3 月 1 日起，車、馬、行人一律改為右側通行；同時要求各相關部門改正原有交通標誌，如各汽車、電車等左側停車場；對電車、公共汽車、營業小汽車、馬車、斗車等司機進行廣泛宣傳；在一週或十天內，在主要交通路口或重要交通地點佈置執法隊，或公安武裝及交通公安員。1949 年 2 月 12 日長春市特別市市長鄒大鵬、副市長張文海簽發《長春特別市政府關於自本年三月一日起車馬行人一律改為右側通行的佈告》，佈告中還言明 查左側通行為時已久，一時改變恐不習慣，仰全市群眾切實遵守。1949 年 2 月 24 日的《哈爾濱日報》頭版報眼處全文刊登哈爾濱特別市政府關於改右側通行的佈告，同時刊登了 3 條相關事項。具體內容是：根據東北行政委員會命令及《佈告》精神，為防止初改時交通秩序紊亂，發生交通事故，於 2 月 22 日召開了全市各軍政機關、公營企業、車輛公會等團體代表會議，會後公安局向全市各機關、團體、市民下發了通知，以保證 3 月 1 日開始右側通行順利實施。 中華人民共和國成立後，為與蘇聯的道路通行方向一致，正式採用了蘇聯的右行規則，以適應運抵中國的大量蘇援汽車。1950 年 6 月 22 日中南軍政委員會批准中南公安部頒佈《中南區各城市陸上交通管理暫行規則》，第三條為 車馬行人一律靠右側通行。1950 年 6 月 22 日中南軍政委員會批准中南公安部頒佈《中南區各城市陸上交通管理暫行規則》，《江西政報》，1950 年 07 期，第 115122 頁。1951 年 2 月 27 日中央人民政府政務院政政齊字第二十七號批准在案、1951 年 5 月 5 日中央公安部公佈施行《城市陸上交通管理暫行規則》，第三條為 車馬行人均須靠右順序行進。1951 年 5 月 5 日中央公安部頒佈《城市陸上交通管理暫行規則》，《山西政報》，1951 年 06 期，第 6267 頁。。中華人民共和國公安部制定的《城市交通規則》（1955 年 8 月 6 日）第五條，《中華人民共和國道路交通管理條例》（1988 年 8 月 1 日起施行）第六條，以及《中華人民共和國道路交通安全法》（2003 年 10 月 28 日透過，2004 年 5 月 1 日起施行）第三十五條都規定右側通行。 臺灣 由於臺灣引進汽車時正值日治時期，故與日本同樣採用左行制立法院法律系統《違警罰法》民國 35 年（1946 年）條文 。二戰後自 1946 年（民國 35 年）1 月 1 日起，中國大陸一律改為右行、臺灣為同年 3 月 1 日起實施。《違警罰法》自 6 月 8 日修正，6 月 19 日公佈起，至 1991 年（民國 80 年）6 月 29 日廢止全部條文，同日公佈為止，第五十八條第七款明定，車馬、行人，不按右側前進，不聽禁止者，處 20 圓（新臺幣 60 元）以下罰鍰或申誡。《道路交通管理處罰條例》自從 1968 年（民國 57 年）制定以來，歷次版本都有規定汽車及慢車不靠右側行駛的罰則。 葡萄牙、西班牙 葡萄牙及其海外殖民地在 1920 年代由左行改為右行。但是與左行國家接壤的海外殖民地除外，這些殖民地包括澳門（與當時採取左行規則的廣東地區接壤）、果阿（與印度接壤）和葡屬東非（今莫三比克，周圍均為英國殖民地）。儘管東帝汶同左行的荷屬東印度（即今印尼）接壤，但是卻改成了靠右行駛，直至 1975 年受印尼影響改回靠左行駛。 西班牙的部分地區，如馬德里，採取左行規則。1924 年 10 月 1 日，馬德里改為靠右行駛。 加拿大 在美國獨立後，繼續保持英國殖民統治的加拿大在很長一段時間裡仍然採取靠左行駛的規則，法屬加拿大在被大英帝國征服後仍保留靠右行駛的習慣。為與美國的道路通行方向一致，1920 年至 1924 年，採取左行規則的不列顛哥倫比亞、新不倫瑞克、新斯科舍和愛德華王子島四省改為右行。紐芬蘭地區在 1948 年以前是大英帝國的殖民地，1949 年併入加拿大後也改為右行，但是仍然準許右駕車領牌。 魁北克省和安大略省，由於前身為法國殖民地新法蘭西的一部分，故一直跟隨法國交通規則靠右行駛，從來沒有更改。 義大利 義大利在統一以前分為許多國家，如教宗國、撒丁尼亞王國、兩西西里王國等。一些國家在被拿破崙征服後採取右行規則，但在拿破崙失敗後恢復了左行的習慣，例如教宗國。義大利統一後，雖然大多數地區採用靠右行駛的規則，但義大利北方的一些城市仍然靠左通行，這些城市需要在其邊界安放提醒標誌。1922 年墨索里尼上臺後，雖然強制推行右行規則，但羅馬、都靈、米蘭、熱那亞這幾座大城市仍然靠左通行。直到 1925 年才改為右行。 瑞典 作為二戰後唯一仍然靠左行駛的歐洲大陸國家，瑞典在 1950 年代和 1960 年代多次討論過更改道路行駛方向的問題，但均遭到公眾的反對。靠左行駛給瑞典帶來了很多不便：它的鄰國全部都是右行國家，作為瑞典主要出口商品之一的汽車，也是大多數出口給右行國家的左軚車，而且此時瑞典本國行駛的大多數汽車也是左軚車。1955 年，瑞典就改為右行的問題舉行過全民公決，829 的人反對，只有 155 的人支援。儘管如此，瑞典國會還是在 1963 年通過了將交通規則改為右行的法律。1967 年 9 月 3 日，瑞典全國改為右行。這一天稱為 H 日，H 為瑞典語的「」，即 靠右行駛。 這次更改費時一個月，其顯著成果就是此後瑞典的交通事故數量銳減。不過兩年之後，交通事故又恢復到了原來的規模。 冰島 在瑞典成功地改為右行之後，冰島也在 1968 年 5 月 26 日改為靠右行駛，其間唯一的交通事故是一個騎腳踏車的男孩被汽車撞到。 薩摩亞 太平洋島國薩摩亞從前是德國殖民地，跟隨其靠右行駛的規則。直到 2009 年 9 月 7 日，薩摩亞的行車方向被改為靠左行駛，當地政府認為這樣能夠讓國民毋須再依賴輸入美國製的昂貴左軚車，而可以選擇從鄰近的日本、澳洲和紐西蘭輸入較便宜的右軚車。 沖繩 第二次世界大戰後，日本沖繩縣交由美國託管。此後沖繩的車輛一律靠右行駛。1972 年美國將沖繩託管於日本後，日本隨恢復左行習慣，經過長達 6 年的籌備工作，沖繩縣於 1978 年 7 月 30 日（星期日）清晨 6 時改為左行。 韓國 thumb 朝鮮日治時期，京城府民館（今首爾特別市議會）前實施左側通行的街道 韓國在大韓帝國時期即已存在右側通行的明文規定。1905 年 12 月 30 日的大韓帝國警務廳令第 2 號《街路管理規則》中即記載了行人與馬車的右側通行原則。在日本殖民統治展開後，朝鮮總督府於 1921 年 4 月 1 日，在總督府令第 142 號《道路取締規則》第七條中正式全面將人車的通行方向一律改為左行。 隨著日本戰敗，接管朝鮮半島南部的美國軍政廳在 1946 年 3 月 29 日頒布了《軍政法令第 65 號 諸車、步行者的通行規則 》，3 月 31 日零時起使汽車通行方向改為右側的規定生效。但法令中並未提及行人通行方向的更改，經過大韓民國國土海洋部（交通部門）的審議，以及漸進式的示範和宣導，才於 2010 年 7 月 1 日全面實施行人右側通行原則。 朝鮮 與韓國同樣，隨著日本戰敗，接管朝鮮半島北部的蘇聯紅軍亦將汽車通行方向改為右側通行。 越南 法屬印度支那時期，道路通行方向與法國本土一致，為右行。在 1939 年日軍入侵法屬印度支那後，日軍將人車通行方向從法屬時期的右行改為左行。 隨著日本戰敗，分別接管越南南北兩側的法軍和中華民國國軍在 1946 年後將通行方向重新改為右側。越南共產黨建立越南民主共和國後，為與中國和蘇聯的道路通行方向一致，繼續採用右行。1976 年越南南北統一後仍然繼續採用右行至今。 緬甸 英屬印度和日軍佔領時期，道路通行方向與英國及日本本土一致，為左行。日本戰敗宣佈獨立後，仍繼續沿用左行規則。1962 年軍事政變後，接受美援的軍政府決定將道路通行方向與美國本土保持一致，以適應運抵的大量美製汽車，從而改為右行。位於緬北的緬甸共產黨控制區域的道路通行方向與中國、越南和寮國保持一致，亦為右行。 芬蘭 芬蘭在 1809 年前是瑞典的一部分，因此採取左行規則。1809 年瑞典將芬蘭割讓予俄國，此後仍保持左行規則，直到 1858 年才改為右行。 奧地利、匈牙利、捷克斯洛伐克 奧地利、匈牙利和捷克斯洛伐克這三個國家沿用了奧匈帝國的交通規則，在被納粹德國吞併或佔領之前都是左行國家。奧地利於 1938 年被德國吞併後，曾被命令於一夜之間改變行駛方向，但此舉在一些城市引發了交通混亂，納粹當局不得不同意在維也納等城市中暫緩數週，以更改道路交通指示標誌的位置。捷克斯洛伐克被德國吞併後，以及匈牙利在 1944 年因向盟國試探媾和未遂、被德國出兵佔領後，也都由左行改為右行。 英國的海峽群島在二戰中曾被德國佔領，這些群島在佔領期間也由左行改為右行。 東帝汶 原本採取右行制度的東帝汶在 1975 年獨立後不久，即被採取左行制度的印度尼西亞吞併，其交通規則也隨即更改。該國獨立後仍然保持了左行的交通規則。 特例 以下列出的主要是公共道路的「特例」；部分限制通行的私人路段、汽車通道、停車場出入口，亦有可能是「特例」，在此不予列出。 左行國家中的右行地區 直布羅陀 儘管英國是靠左行駛的國家，而直布羅陀是英國海外領土，道路曾經靠左側通行，但因為許多車輛往返靠右側通行的西班牙，所以在 1929 年 6 月 16 日星期日上午 5 時改成靠右側通行。 右行國家中的左行地區 香港、澳門 靠右行駛的中華人民共和國分別於 1997 年及 1999 年收回香港及澳門，成為特別行政區。因為實行一國兩制的關係，兩地仍按傳統靠左行駛，不需跟隨中國內地的做法。 美屬維爾京群島 美屬維爾京群島 1917 年購自丹麥，沿用了當時丹麥的左行規則。由於前來該島旅遊的美國遊客習慣於靠右行駛，因此該群島的交通事故率一直很高。 義大利 義大利羅馬的三座橋樑 帕拉蒂諾橋、翁貝託一世橋和 Ponte Pietro Nenni 是靠左通行的。Via Pastrengo 大道也靠左側行駛。 玻利維亞 在玻利維亞，就像大部分的南美國家一樣也是靠右行駛。除了世界上最知名的「死亡公路」，也就是永加斯路，該路段卻規定要靠左行駛。原因是這裡的地形與路況較特殊，該路的車道寬度狹窄，一邊是懸崖，一邊是峭壁，又缺乏護欄，大大增加了會車的難度。故以左駕車款且靠左行駛有助於他們在這條路會車時，可將頭伸出車窗外，觀察他們自己的輪胎是否有通行的空間，以提高安全性。 俄羅斯 蘇聯時期，在莫斯科的主要城市幹道中央開闢了供政治局委員和其他蘇共和蘇聯國家高階領導人的專用車道。從路面劃分上來看，這樣的中央車道不屬於道路的任何一側，同時也沒有固定的通行方向，也就是說，屬於不確定方向的單向單車道公路。這種專用車道平時封閉，禁止其他車輛使用，在有蘇共領導人車隊經過時才開放，並且不受交通訊號燈的管制。透過交通警察部門的管制和協調來避免出現兩支車隊在同一條車道上迎頭行駛的現象。蘇聯解體後，俄羅斯的高階官員仍使用這些專用車道，此外俄羅斯 新貴 也可購買中央車道的使用權。還有一部分中央車道被改成了機動車左轉彎等候區。 厄瓜多 厄瓜多首都基多南的基通貝長途汽車站（Terminal Quitumbe，基多最大的長途汽車站）附近的一段道路，道路最中央的快速公交（Ecovía）和無軌電車（Trólebus）車道，行駛方向與普通社會車道方向相反，公交車靠左行駛。 索馬利亞 索馬利亞雖名義上為靠右行駛，但實際上該國只有拉斯阿諾得以南的部分為靠右行駛，以北的部分為靠左行駛（因為當地 1960 年以前曾屬於英國殖民地 英屬索馬利蘭的統治區，遵循英國的交通法規靠左行駛）。 車輛 基於安全等因素，大多數國家的交通法規不允許司機座位靠路邊一側的車輛上路行駛。但是在一些右行國家裡，由於經濟方面的原因，可以看到右舵車通行。造成這一現象的原因是這些國家可以以低廉的價格從鄰近的左行國家進口淘汰的二手車。在俄羅斯的遠東地區和朝鮮，可以看到大量來自日本的二手右軚車。在緬甸，也有許多購自新加坡、馬來西亞和泰國的二手右軚車行駛。 在中國大陸，尤其是南方的廣東等省，從 1970 年代末期到 1980 年代曾經從香港和日本獲得了大量右軚車，包括新車和二手車，其來源包括正常進口、捐贈以及走私。這些車輛在取得合法牌照後可以上路行駛。但是根據新的中國道路交通法規，自 1990 年之後不再為新的右軚車發放牌照。但往返香港、澳門的車輛牌照及外國駐中國大陸的大使館或領事館車輛除外。因此並未完全禁止右軚車。而在廣東省，則經常可以見到懸掛中港牌、中澳牌的右軚車在道路上行駛。 左側行車的日本，容許輸入來自歐洲或北美的左軚車輛在日本行駛（商用車除外），這些左舵車輛通常在右面車頭安裝一支棒，讓司機知道車頭右側的位置，確保安全。由於大部分引進日本的左駕車皆屬較高價位的歐美品牌，因此左軚車常給人較右軚車高階的先入為主印象，導致縱使車廠方面提供有右軚車型版本，許多購買進口車輛的日本人仍會刻意選擇左軚車型以彰顯自身的與眾不同。另外，很多企業高階主管都會僱用司機為自己開車，使用左軚車型可以方便司機停車後立刻在靠行人路的一邊為坐在後座的僱主開啟車門。 英國和澳門都是左側行車，但允許左駕乘用車和商用車領牌行駛，左側行車的馬來西亞亦允許左駕乘用車領牌行駛。 香港允許懸掛中港牌的左軚車在道路上行駛，亦有部份駐港解放軍車輛為左駕車。另外所有車齡 20 年或以上而未領有車牌的乘用車，不論左軚還是右軚，其車主成為香港老爺車會會員後，可透過會方向運輸署申請「老爺車行駛許可證」，作為出席活動使用。運輸署會根據車輛的資料，包括過往在外國的合法出牌紀錄作出審批，用家也必須購買第三者保險。每次申請的一年有效期內，只可在路上行駛 12 次，每次出車前均須預先通知署方。 在加勒比海的一些島國和英國殖民地，如巴哈馬、開曼群島、特克斯和凱科斯群島、英屬維爾京群島，雖然採取英式的左行方式，但大多數車輛是從美國進口的左軚車。 臺灣雖然在由國民政府佔領之後將道路方向由靠左改成靠右，但是一直到 1970 年代正式將車輛駕駛座位置列入相關交通法令內前，道路上仍然處於左駕車與右駕車混雜的情況（尤其是當時自日本引進了大量右駕車輛）。《道路交通安全規則》 中明文規定車輛駕駛座必須靠左，但由於法律有不溯及既往的特性（此原則適用於各類法律以及行政命令），因此一些新規定實施之前就已引進的右軚車，仍能合法掛牌上路。時隔多年雖然這些合法右軚車已因使用年份過高而逐漸淘汰，但仍然有少數幾輛特意被儲存下來。星光部隊（在臺受訓的新加坡軍隊）車輛，也是右軚車輛，但特別許可在道路行駛。工程用動力機械，如起重機、吊車等因大多從日本進口，因此法規允許在 2015 年 12 月 31 日之前進口的右駕動力機械可領牌上路行駛。 在北美，舊款右駕車是可以領牌行駛，所以有些美國人和加拿大人從日本進口只有日規的右駕車，亦有來自英國和香港的二手雙層巴士改裝車門後於北美行走，但維持右駕方式，另外美國的郵務車都是右駕，如此一來，在靠右行駛的道路上，可以讓郵遞員方便不下車到路邊郵筒取信。 今日大部分的量產車輛都擁有兩個以上的前排座位，且駕駛座一定位於前排座位的最左側或最右側，但是有少部分特殊設計的車輛卻沒有辦法依此原則分類為左軚或右軚車。例如，由麥拉倫汽車（McLaren Automotive）所生產的超級跑車麥拉倫 F1（McLaren F1）就擁有一個前座、兩個後座，且三個座位採三角形配置，駕駛座位於前方的正中央，既不靠左也不靠右，左右兩個後座則是位於駕駛座斜後方，雖然座椅本身的位置比前座椅靠後，但乘客實際乘坐時，其腿部其實是位在駕駛座的側面而非後面，因此很難認定駕駛座是否是獨立成排、抑或其實是三個座位中的中座。然而，由於當時美國部分的聯邦州規定只有駕駛座靠左的車輛才能合法掛牌上路，為了符合這規則避免座位配置定義上的模糊導致掛牌有困難，部分外銷至美國的 McLaren F1 取消了位於左邊的後排乘客座改為置物空間，而成為左前 右後的斜向雙座設計，並以駕駛座位於所有座位中最左側所以是左駕車輛的理由順利透過道路法規，是一個非常少見的特殊案例。 在歐洲，有貨車改裝成只有一個設於正中央的駕駛座，左右兩側為裝載貨物的空間，這個設計能夠讓長條形的貨物完全平放在車鬥上。 很多掃街車的左右兩側都是駕駛座，這個設計是為了當掃街車在靠行人路的一邊進行清掃時，方便司機看見路邊。 依國家和地區分佈 在目前得到聯合國承認的 195 個國家中，141 個國家在公路上使用靠右行駛，54 個國家在公路上使用靠左行駛。一個國家及其領土和屬地算作一個國家。首先列出的任何方向性都是流量類別中一般使用的型別。 國家 國家 道路交通 切換日期 註釋、例外 靠右行駛 喀布林於 1955 年採用靠右行駛 靠右行駛 靠右行駛 法屬阿爾及利亞直到 1962 年。 靠右行駛 內陸在法國和西班牙之間。 靠右行駛 葡萄牙殖民地直到 1975 年。 靠左行駛 這個加勒比海島嶼在 1958 年之前一直是英國的殖民地。 靠右行駛 每年 6 月 10 日的週年紀念日仍被視為 Día de la Seguridad Vial（道路安全日）。 靠右行駛 靠左行駛 1901 年之前的英國殖民地。包括澳大利亞海外領地。 靠右行駛 192138 原本靠左行駛，和大部分奧匈帝國一樣，但在第二次世界大戰期間切換。 靠右行駛 靠左行駛 1973 年之前的英國殖民地。加勒比島嶼。但大多數乘用車是左軚車。 靠右行駛 前英國保護國。與鄰居切換到同一側。一個島國，透過公路與阿拉伯大陸相連自 1986 年 靠左行駛 1947 年之前是英屬印度的一部分。 靠左行駛 這個加勒比島國在 1966 年之前是英國的殖民地。 靠右行駛 靠右行駛 靠右行駛 前英國殖民地。與鄰居切換到同一側。 靠右行駛 法屬西非 1960 年前的一部分。 靠左行駛 1949 年前受英國保護。 靠右行駛 靠右行駛 奧匈帝國崩潰後改變了立場。 靠左行駛 英國殖民地 1966 年之前。 靠右行駛 1822 年之前的葡萄牙殖民地。 靠左行駛 英國保護直到 1984 年。 靠右行駛 靠右行駛 1958 年之前是法屬西非的一部分。 靠右行駛 1962 年之前的比利時殖民地。 靠右行駛 1953 年之前的法國殖民地。 靠右行駛 靠右行駛 靠右行駛 1920－1922 1920 年 7 月 15 日內部改變，溫哥華和沿海地區 1922 年 1 月 1 日 靠右行駛 靠右行駛 靠右行駛 1949 年以前是英國的自治領。 靠右行駛 靠右行駛 靠右行駛 靠右行駛 靠右行駛 靠右行駛 靠右行駛 靠右行駛 靠右行駛 1975 年之前的葡萄牙殖民地。 靠右行駛 1960 年之前的法國殖民地。 靠右行駛 1960 年之前的法國殖民地。 靠右行駛 靠右行駛 中華民國國民政府於 1946 年與臺灣地區一起將大陸地區改為靠右。右舵車不能註冊或使用，但屬於香港、澳門、駐中國的大使館或領事館的車輛除外。 靠左行駛 香港在 1841 年至 1941 年和 1945 年至 1997 年間由英國殖民統治，直到 1997 年 7 月 1 日迴歸中國。深圳灣口岸和港珠澳大橋香港連線路（包括觀景山隧道）為靠右行駛的例外情況。 靠左行駛 自 1553 年開始，澳門一直處於葡萄牙的統治之下，直到 1999 年 12 月 20 日迴歸中國。 靠右行駛 臺灣日治時期靠左。 中華民國國民政府於 1946 年與大陸地區一起將臺灣地區改為靠右。 靠右行駛 靠右行駛 1975 年之前的法國殖民地。 靠右行駛 1960 年前的法國殖民地。 靠右行駛 1960 年前的比利時殖民地。 靠右行駛 靠右行駛 1960 年之前是法屬西非的一部分。 靠右行駛 當時是南斯拉夫王國的一部分。 靠右行駛 靠左行駛 1960 年前由英國管理的島國。 事實上分為塞普勒斯共和國、北塞普勒斯土耳其共和國、聯合國緩衝區和英國亞克羅提利與德凱利亞的根據地。都是靠左。 靠右行駛 在德國佔領捷克斯洛伐克期間切換。 靠右行駛 包括法羅群島和格陵蘭。 靠右行駛 1977 年之前的法國殖民地。 靠左行駛 1978 年之前的英國殖民地。加勒比島嶼。 靠右行駛 靠左行駛 1975 年葡萄牙殖民地。1928 年轉為靠右舷與葡萄牙；1976 年在印尼吞併下，改回左靠賴，至今仍保持其靠左依賴的地位。 靠右行駛 靠右行駛 靠右行駛 靠右行駛 1968 年之前的西班牙殖民地。 靠右行駛 1942 年之前的義大利殖民地。 靠右行駛 靠左行駛 英國保護國直到 1968 年。繼續與鄰國在同一側行駛。 靠右行駛 靠左行駛 這個島國在 1970 年之前是英國的殖民地。 靠右行駛 靠右行駛 包括法屬波利尼西亞、新喀裡多尼亞、聖皮埃爾和密克隆、瓦利斯和富圖納、法屬蓋亞那、留尼汪、聖巴泰勒米、法屬聖馬丁、瓜德羅普島和馬約特島。 靠右行駛 1960 年前的法國殖民地。 靠右行駛 1965 年英國殖民地。1965 年 10 月 1 日被前法國殖民地塞內加爾包圍之前，改為靠右舷。 靠右行駛 由於從日本進口的二手車成本低，喬治亞約有 40 的車輛是右軚車。 靠右行駛 靠右行駛 英國殖民地直到 1957 年。迦納在 1974 年改用靠右塢，迦納還禁止右軚車輛 它禁止在 1974 年 8 月 1 日之後，即交通變化前三天重新註冊右軚車輛。 靠右行駛 本來靠左行駛（雖然是非正式的），自獨立以來，1926 年交通法規的建立，正式將交通改為靠右行駛交通。 靠左行駛 1974 年之前的英國殖民地。加勒比島嶼。 靠右行駛 靠右行駛 靠右行駛 葡萄牙殖民地，直到 1974 年。與鄰國在同一側行駛。 靠左行駛 1966 年以前的英國殖民地。美洲大陸上僅有的兩個靠左行駛國家之一，另一個是蘇裡南。 靠右行駛 法國殖民地直到 1804 年。 靠右行駛 靠右行駛 原本靠左行駛，和大部分奧匈帝國一樣，但在第二次世界大戰期間倒戈。 靠右行駛 於 Hday 更改自靠左行駛。大多數乘用車已經是左軚車。 靠左行駛 1947 年之前是英屬印度的一部分。 靠左行駛 道路採用荷蘭靠左行駛，道路採用荷蘭、日本標準，鐵路靠英國、鐵路採用荷蘭標準。城市鐵路也使用了靠右行駛。1906 年沒有變邊，與荷蘭不同。 靠右行駛 靠右行駛 靠左行駛 1922 年以前是英國的一部分。一個島國，與英國有陸地邊界，也是靠左舷。 靠右行駛 靠右行駛 192426 靠左行駛 1962 年之前的英國殖民地。加勒比島嶼。 靠左行駛 1924 年頒布的靠左行駛法律，為少數非英殖民地國家之一。 靠右行駛 靠右行駛 靠左行駛 1963 年之前是英屬東非保護國的一部分。 靠左行駛 1979 年之前的英國殖民地。太平洋島嶼。 靠右行駛 靠右行駛 直到 1961 年的英國保護國。 靠右行駛 2012 年，從日本進口了超過 20000 輛廉價二手右軚汽車。 靠右行駛 法國殖民地直到 1947 年。泰老友誼橋是靠左舷，與泰國有關。 靠右行駛 靠右行駛 法國對黎巴嫩的託管 1946 年之前。 靠左行駛 1885 年至 1966 年為英國的保護國。南非靠左外圍的飛地。 靠右行駛 靠右行駛 意屬利比亞 1911 年至 1947 年的殖民地。 靠右行駛 位於瑞士和奧地利之間的內陸國家。 靠右行駛 靠右行駛 靠右行駛 前法國殖民地。 靠左行駛 1964 年之前的英國殖民地。 靠左行駛 1957 年之前的英國殖民地。 靠左行駛 這個島國在 1965 年之前是英國的殖民地。 靠右行駛 法屬西非 1960 年前的一部分。 靠左行駛 1964 年之前的英國殖民地。島國。 靠右行駛 一直在美國控制之下。 靠右行駛 1960 年之前法屬西非的一部分。Fderîck 和 Zouérat 之間的礦路是靠左耕。 靠左行駛 這個島國在 1968 年之前是英國的殖民地。 靠右行駛 靠右行駛 一直在美國控制之下。 靠右行駛 靠右行駛 受法國控制。 靠右行駛 靠右行駛 靠右行駛 前法國殖民地。 靠左行駛 葡萄牙殖民地，直到 1975 年。與鄰國在同一側行駛。 靠右行駛 1948 年英國殖民地。1970 年改用靠右舷。 靠左行駛 1920 年南非佔領德屬西南非時，轉為靠左。19201990 年由南非管理。 靠左行駛 這個島國在 1968 年之前由澳大利亞、紐西蘭和英國管理。 靠左行駛 與靠左行駛的印度共享開放的陸地邊界。 靠右行駛 包括庫拉索、聖馬丁和阿魯巴 靠左行駛 這些太平洋島嶼，包括領土紐埃和庫克群島，都是前英國殖民地。 靠右行駛 靠右行駛 1958 年之前是法屬西非的一部分。 靠右行駛 1960 年英國殖民地。轉為靠右行駛。 靠右行駛 日治時期靠左行駛。日本投降後切換到靠右行駛。 靠右行駛 靠右行駛 靠右行駛 靠左行駛 1947 年之前是英屬印度的一部分。 靠右行駛 大多數乘用車是右軚。 靠右行駛 靠右行駛 靠左行駛 第一次世界大戰期間澳大利亞佔領德屬新幾內亞後，轉為靠左。 靠右行駛 靠右行駛 靠右行駛 曾在西班牙和美國殖民時期靠左行駛。 1945 年馬尼拉之戰後改用靠右行駛。菲律賓國家鐵路 2010 年改用靠右行駛。 靠右行駛 波蘭東南部（前奧地利分割槽）在 1920 年代之前一直靠左行駛。 靠右行駛 殖民地果阿、澳門和莫三比克，與靠左行駛國家接壤，沒有換路，繼續靠左行駛。Mozambique memoirs of a revolution John Paul Penguin 1975 page 41 波爾圖地鐵靠右行駛 靠右行駛 前英國保護國。與鄰居切換到同一側。 靠右行駛 屬於奧地利 匈牙利一部分的羅馬尼亞地區（特蘭西瓦尼亞、布科維納、巴納特、克里薩納和馬拉穆列斯的一部分）是靠左行駛直到 1919 年。 靠右行駛 在俄羅斯遠東，由於從附近的日本進口二手車，右軚車輛很常見。莫斯科與梁贊、索莫夫斯卡亞線之間的鐵路下諾夫哥羅德地鐵和莫斯科河纜車使用靠左舷。 靠右行駛 靠左行駛 這個加勒比島國在 1983 年之前是英國的殖民地。 靠左行駛 這些加勒比島國在 1979 年之前是英國的殖民地。 靠左行駛 這些加勒比島國在 1979 年之前是英國的殖民地。 靠左行駛 出於經濟原因改用靠左行駛：允許從澳大利亞、紐西蘭和日本進口更便宜的汽車。 靠右行駛 被義大利包圍的飛地國家。 靠右行駛 葡萄牙殖民地直到 1975 年。 靠右行駛 靠右行駛 1960 年之前是法屬西非的一部分。 靠右行駛 （作為斯洛維尼亞人、克羅埃西亞人和塞爾維亞人國的一部分），伏伊伏丁那在奧匈帝國的一部分時靠左旁。 靠左行駛 這個島國在 1976 年之前一直是英國的殖民地。 靠右行駛 1961 年英國殖民地。改靠靠右行駛，直到被鄰近的前法國殖民地包圍。此外，它在 2013 年禁止進口右軚車輛。 靠左行駛 這個島國在 1963 年之前是英國的殖民地。在 1965 年之前也是馬來西亞的一部分。 靠右行駛 193941 在德國佔領捷克斯洛伐克期間切換。 靠右行駛 （作為斯洛維尼亞人、克羅埃西亞人和塞爾維亞人國的一部分，來自 1915 年的奧匈帝國的一部分。 靠左行駛 這個島國在 1975 年之前是英國的保護國。 靠右行駛 前英屬索馬利蘭為靠左行駛，直到與靠右行駛的前義屬索馬利蘭合併，然至今原英屬索馬利蘭地區依然保持靠左行駛。 靠左行駛 1909 年之前的英國殖民地。 靠右行駛 日治時期靠左。日本投降後切換到靠右舷。 靠右行駛 蘇丹的一部分，直到 2011 年。 靠右行駛 直到 1920 年代巴塞羅那是靠右行駛，而馬德里直到 1924 年才靠右行駛。馬德里地鐵仍然靠右行駛。 靠左行駛 1815 年至 1948 年英屬錫蘭的一部分。 靠右行駛 以前盎格魯埃及蘇丹，它在 17 年後改變了立場以匹配鄰國。 靠左行駛 1920s 荷蘭殖民地直到 1975 年。美洲大陸上僅有的兩個靠左行駛的國家之一，另一個是蓋亞那。沒有換邊，不像荷蘭本身。 靠右行駛 切換的那天被稱為 Dagen H。大多數乘用車已經是左軚車。 靠右行駛 靠右行駛 受法國控制。 靠右行駛 靠左行駛 1961 年以前是英國東非保護國的一部分。 靠左行駛 為數不多的非英殖民地靠左國家之一。與靠右行駛共享陸地邊界。緬甸、寮國和柬埔寨。 靠右行駛 1960 年前為法屬西非的一部分。 靠左行駛 1970 年前的英國保護國。波利尼西亞島國。 靠左行駛 1962 年之前的英國殖民地。加勒比島嶼。 靠右行駛 自 1881 年以來，靠右法國保護國 靠右行駛 除了都會巴士，通常是靠左行駛 靠右行駛 靠左行駛 原為英國殖民地。1978 年獨立。 靠左行駛 1894 年至 1962 年為英國烏幹達保護國的一部分。 靠右行駛 1922 西部地區曾靠左行駛殖民在奧匈帝國的統治下 靠右行駛 前英國保護國。與鄰居切換到同一側。 英國本土 靠左行駛 一個與一個陸地邊界與愛爾蘭共和國的島國，也是靠左。還靠左島有馬恩島的皇冠屬地，安圭拉、阿森松島、百慕大的英國海外領土 、蒙特塞拉特、聖赫勒拿和特里斯坦 達庫尼亞。 靠右行駛 靠左行駛 大多數乘用車是右軚。 靠左行駛 大多數乘用車是右軚。 靠左行駛 福克蘭戰爭期間短暫切換到靠右。 靠右行駛 因其與西班牙的陸地接壤而成為靠右。 靠左行駛 1940 年至 1945 年因德國佔領而靠右。 靠左行駛 1940 年至 1945 年因德國佔領而靠右。 靠左行駛 沒有官方的車輛登記系統。 靠左行駛 大多數乘用車是右軚。 美國本土 靠右行駛 靠右行駛 靠右行駛 靠左行駛 美屬維爾京群島，同加勒比海的大部分地區一樣，是靠左，是美國唯一仍然靠左島嶼的司法管轄區，因為美國購買前丹麥西印度群島時，這些島嶼是靠左行駛的。1917 丹麥西印度群島條約。大多數乘用車是 LHD。 靠右行駛 靠右行駛 靠右行駛 靠右行駛 1918 年為靠左，1945 年為南美其他一些國家，改為靠右。El día en que el Río de la Plata dejó de manejar por la izquierda Autoblog 25 August 2015 為了安全起見，在 9 月 30 日之前遵守了 30 公里 小時的速度限制。 靠右行駛 靠右行駛 1980 年前由法國和英國共同管理。 靠右行駛 羅馬飛地。 靠右行駛 靠右行駛 1945 年法國殖民地。龍邊橋一直使用到靠左。 靠右行駛 西班牙殖民地直到 1900 年代後期。 靠右行駛 南葉門，原英國亞丁殖民地，改為靠右，於 1977 年發行了紀念這一事件的系列郵票。那時，北葉門已經靠右行駛 靠左行駛 1964 年之前的英國殖民地。 靠左行駛 1965 年（事實上）或 1980 年（法律上）之前的英國殖民地。 圖集 Fileאיילון Highway 20 Israel 6JPG 以色列靠右行駛 FileNetherlandsGermany border crossing A76 A49972jpg 靠右行駛 FileTraffic in OsloJPG 挪威奧斯陸靠右行駛 FileIstanbul Otoyol 2 Richtung FSM 2jpg 土耳其伊斯坦布林靠右行駛 FileKing Abdullah Street Jeddahjpg 沙烏地阿拉伯吉達靠右行駛 FileTraffic in Pyongyang 02JPG 朝鮮平壤靠右行駛 FileGyeongbu Express Wayjpg 韓國京釜高速公路靠右行駛 FileTainan IC on No1 National Highwayjpg 中華民國中山高速公路靠右行駛 FileLasVegasSign06212005jpg 美國內華達州拉斯維加斯靠右行駛 FileBeijing traffic jamJPG 中國北京靠右行駛 FileTraffic on M1 viewed from Pleasley Road Whiston near Rotherham geographorguk 111945jpg 英國 M1 高速公路靠左行駛 File 觀塘道 panoramiojpg 香港觀塘道靠左行駛 FileMumbai 032016 109 Western Express Highway near Bandrajpg 印度孟買靠左行駛 FileKeluar Tol Cipali arah KalijatiSukamandi panoramiojpg 印度尼西亞靠左行駛 FileEshima oohashi 04 14781816175jpg 日本江島大橋靠左行駛 FileCausewayJBSGJPG 馬來西亞 新加坡邊界新柔長堤靠左行駛 FileGibraltarLookLeftrighthand trafficjpg 直布羅陀自 1929 年以來一直靠右行駛。 FileDriveLeftIRLjpg 提醒駕車者在愛爾蘭左側行駛的路標 FileDriveontheleftkent1bjpg 肯特郡的路標位於道路右側 FileFariWechseljpg 泰老友誼大橋的路標提示交通方向變更 參考文獻 參見 維也納公路交通公約 交通通行方向 H 日（1967 年 9 月 3 日，瑞典改制為靠右行駛之日） 730 1978 年日本沖繩更改行車方向為靠左行駛之措施。 軌距 外部連結 他們都駕駛在道路的哪一邊？ 為什麼世界上的人不全都駕駛在道路的同一側？ 聯邦公路管理局調查多線道的錯誤駕駛方向意外 When Left was Right 為什麼有些國家是左側駕駛？有些是右側？ The Extraordinary Street Railways of Asunción Paraguay Category 車輛駕駛 Category 道路運輸 Category 交通規則 Category 交通法