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田剛 丘成桐事件是始自 2005 年的華人數學界的一次學者書面互攻事件，早期主要在網際網路特別是高校 BBS 上進行。後來引起了各種媒體的關注。 直接當事雙方是著名華裔數學家丘成桐及北京大學數學學院。該事件涉及中國的學術腐敗、學術道德標準、海歸學者（例如田剛）服務時間問題，中國網際網路管制問題等。 事件經過 2005 年 8 月 19 日：《北京科技報》發表題為《丘成桐：中國目前教育不可能出一流人才》的採訪。 文中丘成桐指責中國學界的腐敗，並不點名地稱田剛涉嫌剽竊：「哈佛一位名教授告訴丘成桐，這個學生（田剛）抄襲他的論文，出於保護年輕學生的目的，丘成桐並沒有深究。結果愈演愈烈。」 網路上刊登哈佛蕭蔭堂教授寫給丘成桐教授的兩封信，指責田剛學術剽竊。 網路上刊登著名數學家 Todorov 等人的具名信，指控田剛搶奪數學成果。自此更多關於田剛打壓數學同行，文章錯誤百出，以寫差的推薦信威脅在毫無貢獻的文章上署名等學術醜聞浮出水面。 2005 年 8 月 20 日：田剛兼職任教的北京大學數學學院回應《「丘成桐炮轟」一文真相調查》，駁斥丘成桐對北大數學系的三個批評，並稱其對田剛的剽竊說法是 歪曲事實。丘成桐炮轟 一文真相調查 2005 年 9 月 29 日：丘成桐在浙江大學和中科院數學網站上再次以 北大學風不正 指責批評田剛。 北大學風不正丘還在一篇題為《丘成桐院士澄清有關北大的某些事實真相》的採訪中聲稱：田剛的成就基本是依靠丘成桐得來，而且田剛的道德惡劣，涉嫌學術造假和竊取他人學術成果。丘成桐並且出示了另一著名數學家蕭蔭堂給他寫的書信，聲稱田剛抄襲蕭的成果。 2005 年 10 月 68 日：李駿、洪家興還我一片安寧，曹懷東、鄭方陽、季理真、劉克峰曹懷東，鄭方陽，李駿，季理真，劉克峰的宣告、胡森胡森宣告等人在網上發表文章，維護丘成桐。 2005 年 10 月 13 日，北大數學學院學生安金鵬就一個網上對田剛的攻擊（非丘成桐）為田辯護。安金鵬：關於田剛老師和我的一件事的說明 田剛合作者聖塔克魯茲加利福尼亞大學教授慶傑間接出面說明，認為他和田剛的論文沒有剽竊丘成桐。慶傑和田剛的澄清說明 2005 年 10 月 12 日丘成桐在中科院網站回應網上對他的攻擊。 2005 年 10 月 14 日，北大教授丁偉嶽與項武義為田剛辯護，並批評丘成桐的人品。 2005 年 10 月 17 日，哈佛大學教授蕭蔭堂公佈丘成桐的信件，回應丁偉嶽院士和項武義教授的指責並呼籲雙方停止互相攻擊。 2006 年 6 月 3 日，曹懷東和朱熹平在《亞洲數學期刊》發表論文。丘成桐聲稱此論文是對龐加萊猜想的最終證明。 2006 年 8 月 21 日，《紐約客》雜誌網站刊出了由《美麗心靈》一書（諾貝爾獎得主納什傳記）作者 Sylvia Nasar 與人合寫的文章《Manifold Destiny》 ，攻擊此前丘成桐宣傳中國學者首先完全證明龐加萊猜想的動機不純，並質疑其人品。有匿名網路作者聲稱此文幕後始作俑者是田剛。多位文章中受訪的美國教授隨後發表宣告，稱文章歪曲了自己的本意。 2006 年 9 月 1 日，北京大學丁偉嶽在自己的部落格中發表文章龐加萊的困惑，批評國內對龐加萊猜想相關的宣傳，直接公開點名批評丘成桐。 2006 年 9 月 4 日，《21 世紀經濟報道》發表北京大學黨委書記閔維方的訪談 ，在回應丘成桐對北大的 批評不夠公道 之外，還評論說：最近，我看到兩則材料，一則是伯克利的項武義教授的一個談話。在丘成桐的學生時代項教授就認識他了，可以說對丘教授非常瞭解。另一則材料是上個星期美國很有影響力的雜誌《New Yorker》發表的一篇長篇報道，也有很多關於丘教授的內容。我想大家看過這兩則材料，對丘教授與田剛和北大之間的爭論就會有更客觀、更清楚的認識了。 這反映出丘田之爭中北大校方的立場。 2006 年 9 月 18 日，丘成桐在自己的網站發表公開信，認為《紐約客》的文章有虛假和誹謗性的內容，要求做出更正。 2006 年 9 月 20 日，《紐約客》雜誌發表宣告，表示該文的寫作付出了大量工作，而且與丘成桐核實過原始材料，符合新聞規範。 2006 年 9 月 22 日，北京大學數學科學學院在其網站 及北大未名 BBS 上發表文章《北京大學數學科學學院的幾點說明》，北京大學數學科學學院的幾點說明 為北京大學及田剛辯護，否認丘成桐的指控，並稱：我們歷來真誠歡迎任何個人或單位（包括該美籍華裔數學家）實事求是地對我們的工作提出批評和意見，有則改之，無則加勉。但我們堅決反對任何人或單位不負責任、毫無事實根據的捏造和汙衊。 2006 年 9 月 25 日，哥倫比亞大學教授理查德哈密頓發表宣告，敘述了丘成桐及其研究團隊在自己從事裡奇流研究方面的支援，並讚揚了丘的人品。裡奇流是證明龐加萊猜想的主要數學工具。 2006 年 12 月，加州理工學院一名研究者指出曹懷東和朱熹平的論文內容涉及抄襲 Bruce Kleiner 及 John Lott 於 2003 年對佩雷爾曼第一篇論文預印本所做筆記，曹懷東與朱熹平提出修正勘誤，聲稱在無意之下將這些內容抄入筆記中。曹懷東和朱熹平修正後的論文，不再宣稱自己對龐加萊假設做出最終證明。 有爭議的文章 Tian Gang 1UCSD On KählerEinstein metrics on certain Kähler manifolds with Csb 1 M0 Invent Math 89 1987 no 2 225246 Tian Gang 1UCSD Yau ShingTung 1UCSD KählerEinstein metrics on complex surfaces with Csb 10 Comm Math Phys 112 1987 no 1 175203 Siu Yum Tong 1HRV The existence of KählerEinstein metrics on manifolds with positive anticanonical line bundle and a suitable finite symmetry group Ann of Math 2 127 1988 no 3 585627 參考資源 參看 許嘉璐 流形的命運 龐加萊猜想 外部連結 《新語絲》上的報道及有關文獻備份：從 qiuchengtongtxt 到 qiuchengtong33txt 新語絲 立此存照 之 北大數學系事件 Category 中國數學史 Category2005 年中國網路事件 category 中華人民共和國高等教育事件 Category 北京大學校史
齊柏林飛船是一種或一系列硬式飛船的總稱，是著名的德國飛船設計家斐迪南馮齊柏林伯爵在 20 世紀初期以所設計的飛船為藍本，進一步發展而來。由於這系列飛船的成功，「齊柏林飛船」甚至成為當代稱呼此類飛船時所用的代名詞。 在當時，巨型飛船主要的用途涵蓋了民用與軍事兩種領域。民用方面，可以被視為是現代商業航空界的鼻祖，在第一次世界大戰爆發前曾非常活躍過。大戰爆發後，各國軍事將領們注意到飛船先進的運用性，因此改將其投入到戰場上，擔任空中轟炸和偵察斥候的任務。 第一次世界大戰後德國敗戰，曾一度讓齊柏林飛船的營運陷入泥沼，但繼承已逝的齊柏林伯爵遺志，在 1920 年代復興了齊柏林飛船，並且在 1930 年代達到顛峰。在當時，包括 LZ127「齊柏林伯爵號」（Graf Zeppelin）與 LZ129「興登堡號」等幾艘膾炙人口的巨型飛船，在跨大西洋的歐美航線上都有豐富的獲利。但不料，1937 年時興登堡號在美國紐澤西州失火墜毀，也就是著名的「興登堡空難」，在那之後包括齊柏林飛船在內的整個飛船運輸產業急速沒落，不久之後就被新興的民航機給取代了。 主要特徵 齊柏林飛船最重要的部份是輕合金環和縱樑組成的硬式骨架。Airships GlobalSecurityorg Retrieved 20 July 2007 該設計令單個壓力外殼內有輕微的過大壓力，以維持它們的形狀。這種設計的令齊柏林飛船的可以造得比軟式飛船更大。齊柏林飛船骨架多由鋁合金製成。 第一架齊柏林飛船的形狀是一個長圓柱體加上錐形的末端複雜的多面尾翼。在第一次世界大戰期間，SchütteLanz Luftschiffbau 為了領先其他的競爭公司，飛船的設計被改為更為人熟悉的流線造型與十字形尾翼，幾乎所有後來的飛艇都有使用這個設計。在外殼內，數個獨立的「氣囊」裝有比空氣輕的氣體，大多數硬式飛船的氣囊由多層用來分隔開金箔的牛大腸膜製成。 固定在齊柏林飛船骨架的吊艙外有引擎負責推動飛船前進，當中有少部分提供反向推力，方便停泊。乘客和機組人員會被安排到位於骨架底部一個相對地細小的隔間，但後來的飛船為了符合空氣動力學，所以不會包含一個完整的居住空間，而會將乘客和機組人員的間隔放在外殼內。 第一次世界大戰後興建的齊柏林飛船 生產號碼 名稱 用途 首飛日期 備註 圖片 LZ120 博登湖號（Bodensee） 民用；於義大利 1919 年 8 月 20 日 包括可選的頭等艙；被 DELAG 使用直至 1921 年，隨即被下令改名為 Esperia 下圖 並轉移到義大利作為戰爭賠償。於 1921 年 12 月 25 日由 Staaken 到達羅馬。 LZ121 北極星號（Nordstern） 民用（義務） 於法國 1921 年 6 月 13 日 用於定期航班至斯德哥爾摩；被下令轉移到法國作為戰爭賠償。 LZ122 沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建） 沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建） 沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建） 沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建） LZ123 沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建） 沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建） 沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建） 沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建） LZ124 沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建） 沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建） 沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建） 沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建） LZ125 沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建） 沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建） 沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建） 沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建） LZ126 洛杉磯號（USS Los Angeles ZR3） 實驗、軍用 1924 年 8 月 27 日 由美國下訂。1924 年 10 月 15 日上午 9 時 52 分，它在歷經 81 小時又 2 分鐘的飛行之後，由腓特烈港飛抵雷克霍斯特海軍航空工程站（Naval Air Engineering Station Lakehurst）。洛杉磯號是美國最成功的飛船之一，在美國海軍服務期間擁有幾乎達 4400 小時的成功飛行記錄。最終在 1940 年 8 月時拆除。 LZ127 齊柏林伯爵號（Graf Zeppelin） 民用 1928 年 9 月 18 日 史上最成功的飛艇；曾擔負北美洲至南美洲之間的定期航班任務；於 1929 年進行世界行迴飛行；1931 年進行北極之旅。於 1940 年在赫爾曼戈林的命令下拆除。 LZ128 其建造因計畫決選了 LZ129 而被放棄 其建造因計畫決選了 LZ129 而被放棄 其建造因計畫決選了 LZ129 而被放棄 其建造因計畫決選了 LZ129 而被放棄 LZ129 興登堡號 （首艘興登堡級飛船） 民用 1936 年 3 月 4 日 原本預計使用氦氣代替易燃的氫氣作為浮力源，但卻因氦氣主要生產國美國拒絕提供而作罷。曾擔負南北美洲之間定期航班的任務。1937 年 5 月 6 日於興登堡空難中全毀。 LZ130 齊柏林伯爵二號 （第二艘興登堡級飛船） 民用 1938 年 9 月 14 日 總飛行次數 30 次（36550 公里，409 小時），主要用作飛行試驗，但也同時擔負位在英國海岸和波蘭 德國邊境的電子戰和無線電攔截任務。於 1939 年 8 月 20 日最後一次飛行。於 1940 年被赫爾曼戈林下令拆除。 LZ131 沒有完成 沒有完成 沒有完成 沒有完成 參考 興登堡號飛船 參考資料 外部連結 Airshipsnet The Hindenburg and other Zeppelins How did London civilians respond to the German airship raids of 1915 Zeppelin NT in the World and Technical Data Airshipsnet Illustrated history of passenger Zeppelins eZEPde The webportal for Zeppelin mail and airship memorabilia Zeppelin Post Journal Quarterly publication for Zeppelin mail and airship memorabilia Zeppelin Luftschifftechnik GmbH The original company now developing the Zeppelin NT Dark Autumn The 1916 German Zeppelin Offensive Category 飛艇 Category 德國航空器 Category 德國發明 Category1900 年面世的交通工具
古詩十九首是一組中國五言古詩的統稱。這些詩共有十九首，一般認為是漢朝的一些無名詩人所作。最早由梁代昭明太子蕭統編入《昭明文選》，並命名 古詩十九首。歷代都對古詩十九首有很高的評價，對後世的詩歌創作有巨大影響。 作者及內容 古詩十九首不是一個人的作品，作者不可考，大抵成於東漢文人之手。最初收入《文選》時，沒有 著 錄作者的名字《昭明文選雜詩古詩一十九首》題下注釋：並 雲 古詩，蓋不知作者。李善在《昭明文選》註解說：並 雲 古詩，蓋不知作者，或 雲 枚乘，疑不能明也。詩 雲， 驅車上東門，又 雲遊戲宛與洛，此則辭兼東都，非盡是乘，明矣。昭明以失其姓氏，故編在李陵之上。。劉勰首倡 兩漢，又說《冉冉孤生竹》一篇是傅毅所作劉勰《文心雕龍明詩篇》，王世貞猜測 雜有枚生或張衡、蔡邕作《藝苑卮言》，徐陵《玉臺新詠》以為其中八首為漢初枚乘所作，但是後人多認為這種說法不可信羅根澤認為徐中舒的《古詩十九首考》，博徵繁引，證明十九首中不惟無枚叔作，《孤竹》一篇亦非傅毅作，其著作年代，皆在東漢以後。證據確鑿，略成定讞。（《樂府文學史》和《羅根澤古典文學論文集》）。 現在一般認為這不是一個人的作品，也不是一個時期的作品隋樹森：《古詩十九首集釋》。人們根據詩歌內容題材和語言風格方面的特徵，推測它們產生於東漢末期前後。儘管沒有確切的證據，人們仍然對這些詩歌的作者有許多猜測和爭論。鄭賓於《中國文學流變史》推測 十九首 最晚的作於西晉，但僅是推測，缺乏實證。例如，有些人認為這些詩歌都出自文人之手，理由是他們認為這些詩歌的語言顯然是經過錘鍊的，不像典型的民歌；但也有人認為古詩十九首有鮮明的民歌特色，理由是他們認為這些詩歌用通俗易懂的語言描寫一般人的感受和境遇。鍾嶸《詩品》：古詩其體源於國風，王士禎《漁洋詩話》雲：風雅後有楚騷，楚騷後有十九首，風會變遷，非緣人力，然其源流則一而已矣。 後人為區分的方便把每首詩的 首句 用作詩題，依次為： 《行行重行行》 《青青河畔草》 《青青陵上柏》 《今日良宴會》 《西北有高樓》 《涉江採芙蓉》 《明月皎夜光》 《冉冉孤生竹》 《庭中有奇樹》 《迢迢牽牛星》 《迴車駕言邁》 《東城高且長》 《驅車上東門》 《去者日以疎》 《生年不滿百》 《凜凜歲 雲 暮》 《孟冬寒氣至》 《客從遠方來》 《明月何皎皎》 古詩十九題材內容包括羈旅行役、羈旅愁懷，遊子懷鄉、居人念遠；鄉愁閨怨、閨人怨別、離別相思；自傷所遇、宦途失意、遊宦無成；抒寫友情，慨嘆人生短促，亦有追求享樂名位和服藥求仙。詩歌思想感情複雜，共同特徵是對人生無常和歲月易逝，表現出無限感傷。 風格特色 古詩十九首長於抒情，意悲而遠，善用比興，如「胡馬依北風，越鳥巢南枝」、「浮雲蔽白日，遊子不顧反」；詩句融情入景，寫景於情，如《迢迢牽牛星》；也有寫作者的內心活動，抒情中帶敘事，如《西北有高樓》。手法或婉轉含蓄，如「相去日已遠，衣帶日已緩」；或感情真率直率，如「昔為倡家女，今為蕩子婦；蕩子行不歸，空床獨難守」。 古詩十九首遣詞用字樸淡，語言不假雕飾，淺近自然，多用疊字，語句卻又異常簡鍊，含義豐富。 地位 作者不可考的古詩十九首，標誌著文人五言詩已達到成熟期，是五言詩發展成熟的標誌，在中國文學史上得到極高的評價。 古詩十九首有民歌「感於哀樂，緣事而發」的特質，又有文人的錘鍊，是漢樂府光輝的總結，對後世詩歌的發展有深遠的影響。 評價 古詩十九首被認為是中國古代最早的一些五言古詩，上承《詩三百國風》之餘緒李因篤《漢詩音注》：《三百篇》後，定以《十九首》為的傳箕裘。無妙不備，卻又渾含蘊藉，元氣盎然，下啟建安文學之詩風，影響了後世詩人的創作，歷代的詩評作家都給予了極高的評價。這些評價大多都認為，古詩十九首語言質樸直率，意境深婉，是五言詩中的極品。 例如，鍾嶸《詩品》中說：文溫以麗，意悲而遠，驚心動魄，可謂幾乎一字千金。 劉勰《文心雕龍》中說：觀其結體散文，直而不野，婉轉附物，怊悵切情，實五言之冠冕也。 明代胡應麟《詩藪》中則說：興象玲瓏，意致深婉，真可以泣鬼神，動天地。 沈德潛說：古詩十九首，不必一人之辭，一時之作。大率逐臣棄妻，朋友闊絕，遊子他鄉，死生新故之感。或寓言，或顯言，或反覆言。初無奇闢之思，驚險之句，而西京古詩，皆在其下。《說詩晬語》 近代學者梁啟超、羅根澤、俞平伯等學術大家，皆著文參與了討論。梁啟超認為 十九首 雖不是一個人所作，卻是一個時代 先後不過數十年間所作 梁啟超：《中國之美文及其歷史》。方東樹在《昭昧詹言》中說，十九首須識其天衣無縫 處。張中行認為，古詩十九首 寫一般人的境遇以及各種感受，用平鋪直敘之筆，情深而不誇飾，但能於靜中見動，淡中見濃，家常中見永恆。 注釋 參考書目 Stephen Owen（宇文所安）著，胡秋蕾等譯：《中國早期古典詩歌的生成》（北京：三聯書店，2012）。 蕭馳：〈「書寫聲音」中的群與我，情與感 〈古詩十九首〉詩學質性與詩史地位的再檢討〉。 參見 五言古詩 外部連結 古詩十九首 Category 漢朝詩歌 Category 名數 19 Category 中國名數 Category 五言詩
晉幽公，姬姓，名柳，春秋末期的晉國國君，晉哀公之子。 晉哀公十八年（週考王七年，前 434 年），哀公卒，幽公即位。此時趙、韓、魏三家強大，儘管名義上仍是晉國臣屬，並非諸侯國，但幽公反而要朝見三家之主。晉國大部分土地都被趙烈侯、韓景侯、魏文侯瓜分，幽公的僅剩下曲沃和絳兩處領地。 幽公十八年（前 416 年），晉幽公出城與婦人幽會，為賊所殺。一說為魏文侯所誅《史記六國年表》：魏誅晉幽公，立其弟止。。按《古本竹書紀年》，晉幽公則是被夫人秦嬴殺死於床上。魏文侯平亂，立幽公之子止即位，是為烈公《史記晉世家》：十八年，哀公卒，子幽公柳立。幽公之時，晉畏，反朝韓、趙、魏之君。索隱畏，懼也。為衰弱故，反朝韓、趙、魏也。宋忠引此注系本，而 畏 字為 衰。獨有絳、曲沃，餘皆入三晉。十五年，魏文侯初立。索隱按 紀年，魏文侯初立在敬公十八年。十八年，幽公淫婦人，夜竊出邑中，盜殺幽公。索隱 紀年 雲：夫人秦嬴賊公於高寢之上。魏文侯以兵誅晉亂，立幽公子止，是為烈公。索隱系本 雲 幽公生烈公止。又年表 雲 魏誅幽公，立其弟止。。 參考文獻 Category 晉國君主 Category 春秋時代遇刺身亡的諸侯國君主 Category 諡幽
屈瑕（？），羋姓，屈氏，名瑕，蒲騷之戰以下三次戰役的元帥。 任將生涯 蒲騷之戰 楚武王四十年（公元前 701 年）的春季，楚武王為向東方拓展勢力，命莫敖屈瑕與貳、軫兩國結盟。地處貳、軫之間的鄖國為阻遏楚國勢力東進，在其邑蒲騷集結兵力，準備聯合隨、絞、州、蓼四國之軍攻楚，以破壞楚與貳、軫兩國的盟會。 當時鄖國的軍隊已經在蒲騷城郊駐紮兵營，準備與隨、絞、州、蓼四國聯合攻擊楚國。因此屈瑕感到非常憂慮，副將鬬廉進諫說：「鄖人駐軍其國城郊，必定自恃離城近而心存僥倖，又認為其餘四國之軍可朝發夕至，於是就更加輕敵沒有誡心了。假如您率領部分兵力駐於郊郢，作好抗擊五國軍隊的準備；而我則率精銳夜襲鄖人，鄖定必退回城中以等待援軍，奢望救援者必喪失鬥志。一旦擊敗為首的鄖師，便可輕取其餘四邑。」 初起屈瑕想請求楚武王增援，但鬬廉很反對地說：「戰鬥勝利在於眾志同心，而不在人多勢眾。在牧野之戰發生時，紂王率領數十萬兵卒卻因為部隊離心離德，而沒有打倒周武王同心協力的幾萬兵馬，您不是也知道這件事嗎！」屈瑕仍然感到猶豫不決於是說「那不然占卜看看再決定吧！」鬬廉此時堅定地說「占卜是用來解決疑問的，這件事根本沒有懸念又何須占卜？」最後，屈瑕採用鬬廉所提供的計謀，而擊敗鄖國的軍隊於蒲騷，其餘四國懾於楚軍之威，不敢輕舉妄動，遂和貳、軫兩國訂立了盟約而還。 勸王而勝 楚武王四十一年（前 700 年）的夏季，楚武王親自討伐絞國，並且包圍其南門。屈瑕進諫：「絞乃小國力量輕微，力量輕微者定必寡謀，無謀者可以誘惑之。」而楚武王聽從他的意見，讓屈瑕遂派採樵者誘使絞人出城。首日，絞人獲三十人。次日，絞人爭出追逐楚役徒於山中，楚人斷其退路，伏兵自山上衝殺而下大敗絞人。 驕傲而敗 楚武王四十二年（前 699 年）的春季，楚武王使屈瑕為元帥伐羅國，鬬伯比為大軍送行後看著遠去的其車隊說：「莫敖必敗。走路都趾高氣揚的，他一定心浮氣躁。」於是提議楚武王多派軍隊，但楚武王並沒有答應。回到內廷後楚王將這件事告訴夫人鄧曼，鄧曼說：「鬬伯比所言並非只是要單純的增加軍隊人數，而是告誡您要誠信來安撫國民，以刑法來鎮攝普通官吏。屈瑕太過來滿足曾經的勝利，必將會自以為是，從而輕視羅國的力量。如果不加以訓誡，他定會放鬆警惕而不加防範。因此鬬伯比的本意是要您約束人民並好好地用誠信來安撫他們，召集官吏用美德來感化鼓勵他們；並召見屈瑕，讓他知道一旦兵敗上天是不會寬縱其過錯的。否則鬬伯比難道不知道部隊早已出發了嗎？」 楚武王恍然大悟才緊急派賴國人追趕卻沒有追上。果然臨陣時屈瑕先傳令軍中敢再勸阻的必定會受到刑罰，但軍隊凌亂地渡過鄢水（今湖北省襄陽市附近）進攻羅國，屈瑕因為輕敵不設防備，結果羅國與盧戎兩軍合擊楚師，楚師大敗。屈瑕率餘部撤至荒谷自縊身死，其他將領也囚在冶父等候處罰，而楚武王認為則認為是自己的過錯因此饒恕了這些將領。 楚武王以其子屈重繼任為莫敖。 參考書目 春秋魯國左丘明著，《春秋左氏傳桓公十一年－十三年》 東漢班固著，《漢書卷二十七中之上五行志第七中之上》 劉宋範曄著，《後漢書卷八十六南蠻西南夷列傳第七十六南蠻》 元朝馬端臨著，《文獻通考卷第三百二十八四裔五四裔考》 西漢劉向著，《列女傳卷三仁智傳》 春秋齊國孫武著，《孫子兵法九地第十一》 Category 春秋時代楚國官員 Category 楚國軍事人物 Category 春秋軍事人物 Category 楚國君主家族 Category 屈姓
晉哀公據楊寬《戰國史》，原作前 456 年前 438 年。（《史記晉世家》作哀公，《世本》、《史記趙世家》作懿公，《竹書紀年》作敬公由於《竹書紀年》出土時期在西晉太康年間，疑原作「懿公」，而《竹書》整理者為了避司馬懿名諱而改作「敬公」。），姬姓，名驕，晉昭公的曾孫。晉昭公生戴子雍，戴子雍生忌，忌生晉哀公。前 453 年，韓、趙、魏共滅智伯瑤，三分其地，並於次年趕走晉出公，立晉哀公出公十七年， 知伯與趙、韓、魏共分範、中行地以為邑。出公怒，告齊、魯，欲以伐四卿。四卿恐，遂反攻出公。出公奔齊，道死。故知伯乃立昭公曾孫驕為晉君，是為哀公。。晉國實際上已被三家瓜分，韓、趙、魏掌權。前 434 年，晉哀公死。 參考資料 註釋 Category 晉國君主
城縣位於中國河南省東部，是商丘市下轄的一個縣。總面積 1048 平方公里，耕地面積 105 萬畝，總人口約 105 萬人。縣人民政府駐未來大道 77 號。 歷史 柘城歷史悠久，文緒錦長。上古之時即為朱襄氏故居。夏稱 株野，商稱 秋地。至秦乃築城置縣，以邑有柘溝環流，乃稱 柘縣。隋開皇十六年（公元 596 年）更名為 柘城縣。明嘉靖二十一年（1542 年），舊城圯於大水，即今日 北舊湖。明嘉靖三十三年（1554 年），城池南遷，以迄於今。 2021 年 6 月 25 日凌晨 3 時左右柘城縣遠襄鎮北街一家名為震興搏擊俱樂部的武術館發生火災，造成 18 人死亡、4 人重傷、12 人輕傷。國務院安委會對此事掛牌督辦，應急管理部派出調查小組，多名官員被問責。 人口 根據 河南省 商丘市第七次全國人口普查公報顯示：柘城縣常住人口為 799213 人，男性人口占比 4914，女性人口占比 5086，年齡結構中 014 歲佔比 2507，1559 歲佔比 5477，60 歲以上佔比 2016，65 歲以上佔比 1618。 2020 初：戶籍總戶數為 336973 萬戶，戶籍人口 1049 萬人，常住人口 6822 萬人，常住城鎮人口 2686 萬人。 行政區劃 下轄 4 個街道辦事處、9 個鎮、9 個鄉： 。 經濟 柘城是一個以農業為主的縣。盛產三櫻椒、棉花、菸葉、小麥、玉米、大蒜、花生、林木和畜產品，是中國三櫻椒之鄉，全國優質棉基地縣和棉花出口創匯縣、國家商品糧生產基地縣、全國瘦肉型豬生產基地縣、秸稈養牛示範縣、優質板山羊皮出口創匯縣、全國平原綠化先進縣、泡桐生產基地縣。柘絲、胡芹、泡桐、大蒜、酥制腐乳、王貢酒、老君堂中藥等特產亦有盛名。 2006 年 5 月，河南省地礦第 11 地質隊在商丘市發現了 3 處煤層，其中在柘城發現的煤層預獲煤資源量為 1243 億噸，為特大型煤田，若在此建成兩座年產量為 400 萬噸的煤礦，可以持續開發 100 年。該煤田都是低硫、低磷、低灰、高發熱量的優質煉焦用煤，煤層分佈面積 218 平方公里，煤炭遠景資源量 1243 億噸。 參見條目 2021 年河南商丘武術館火災 參考文獻 外部連結 縣 商丘
zhcn 兆位元組；zhtw 百萬位元組；（，縮寫為 MB）是資訊計量單位位元組的多倍形式。國際單位制（SI）以 1000000（106）來定義字首兆，故 1 兆位元組表示 1000000 位元組。International Standard ISOIEC 80000 Quantities and Units Part 13 Information science and technology International Electrotechnical Commission 2008 但在資訊科技領域中，尤其是表示主儲存容量時，兆位元組通常與 mebibyte 混淆，表示 1048576（220）個位元組 zhcn，常被簡稱為兆。 zhtw。 zhhk。 Mebibyte（縮寫：MiB）是另一個類似的單位，使用二進位制字首，表示 1048576（220）位元組，由國際電工委員會（IEC）於 1998 年制定。這個單位被設計用來某些時候替代兆位元組，因為在計算機相關內容中 MB 有可能被用來等於 220，雖然數值很相近，但 MiB 與國際單位制（SI）中的 MB（106）還是有嚴格的區別。MiB 已經被所有主要的標準組織接受使用，但在真正的計算機工業中使用比較少。Upgrading and Repairing PCs Scott Mueller Pg 596 ISBN 0789729741The silicon web physics for the Internet age Michael G Raymer Pg 40 ISBN 9781439803110Knuth Recent News Csstaffstanfordedu Retrieved on 20110107Atwood Jeff 20070910 Gigabyte Decimal vs Binary Coding Horror Retrieved on 20110107MB 還是經常被當成這個單位在使用。 與其他儲存單位的換算 1 MB 1000KB 1 MB 1000000（106）B 1 GB 1000 MB 1 TB 1000000（106）MB 另外，Megabyte 曾經同等於但現今約等於 Mebibyte（MiB），其換算是： 1 MiB 1024 KiB 1048576 10242 B 1 GiB 1024 MiB 1 TiB 1024 GiB 1048576 10242 MiB 1 MB 09537 MiB 歷史 在許多年裡，MB 的混亂使用是眾所周知的。比如 144MB 軟盤的容量就是使用 1MB1024000bytes 計算的，結果不是 147MB （147x1000X1000）或 140MiB（140x1024x1024）。Megabyte 通常被用作等於 1000 x 1000，也被用作 1024 x 1024，甚至被磁碟廠商用作 1024 x 1000。這樣的用法很混亂並且不合理，作業系統檢測出的硬碟容量會比廠商廣告中的小。多數的作業系統會在檔案大小上使用 Mebibytes。例如，所有版本的 Windows 系統都會將一個 220bytes 的檔案顯示為 100MB，而 106bytes 的檔案顯示為 976kB。在 Mac OS X 106 之前的 APPLE 系統也是這樣顯示，106 之後將檔案和磁碟大小都用 Megabytes 來表示，即將 106 bytes 的檔案顯示為 1MB。 字首 mebi 是一個二進位制字首，從單詞 mega 和 binary 得來，這表明它和它的詞源 國際單位制中的 mega 在數值上很接近。1 MiB 等於 220 bytes 或 1048576 bytes，與 1MB 不同，1MB 等於 1000000 bytes。字首 mebi 由國際電工委員會（IEC）於 1998 年 12 月提出。它和其相關單位現在已經被電氣電子工程師學會（IEEE）和國際度量衡委員會（CIPM）所支援。 在《計算機程式設計藝術》中，高德納提出把 mebibyte 叫作 large megabyte（縮寫為 MMB）。 參見 國際單位制詞頭 位元組 數量級 資料 參考文獻 延伸閲讀 Ashley Taylor Bits and Bytes Stanford httpswebstanfordeduclasscs101bitsbyteshtml Category 資訊單位
吉位元組（，縮寫為 GB），又稱 zhcn 吉咖位元組；zhtw 十億位元組；、，是資訊計量單位位元組的多倍形式。國際單位制（SI）以 1000000000（109）來定義字首吉咖，故 1 吉位元組表示 109 位元組 International Standard ISOIEC 80000 Quantities and Units Part 13 Information science and technology International Electrotechnical Commission 2008。常使用在標示硬碟、儲存器等具有較大容量的儲存媒介之儲存容量。 Gibibyte（縮寫：GiB）是另一個類似的單位，使用二進位制字首，表示 1073741824（230）位元組，常與拍位元組混淆。 與其他儲存單位的換算 1 GB 1000（103）MB 1 GB 1000000（106）KB 1 GB 1000000000（109）B 不過由於混淆已經普遍化，所以 GB 往往可以是指 Gibibyte（GiB）。其換算是： 1 GiB 1024（210）MiB 1 GiB 1048576（220）KiB 1 GiB 1073741824（230）B 1 GB 0931 GiB Gibibyte 與吉位元組（Gigabyte）常常被混淆，前者的計算方式是二進位制，後者的計算方式是十進位制。現今的計算上，常把吉位元組以二進位制的方式計算，即 230。因為 Windows 對 GB 這個資訊計量單位的誤用，因此在 Windows 中顯示的 1 GB，其實應是指 1 GiB，由此常造成誤解。且 Windows 作業系統的佔有率高，導致該誤用非常普遍。由於兩種換算方法的不同，使容量在計算上相差了約 73，所以常有 Windows 系統報告的容量比硬碟標示的容量還要小的情況發生。但在蘋果公司的 OS X 作業系統中，對於儲存裝置的容量計算方式與硬體廠商一致，均為 1GB 1000000000（109）位元組的十進位制，避免了計算和使用上的麻煩。 參見 國際單位制詞頭 位元組 數量級 資料 參考文獻 Category 資訊單位
合資公司，又稱聯營公司、合營公司（，簡稱 JV），一般定義為由兩家以上公司共同投入資本成立，分別擁有部分股權，並共同分享利潤、支出、風險、及對該公司的控制權。與策略聯盟不同，策略聯盟與公司股權無關，在形式上也較不嚴謹。合資公司可能只為一個專案而成立，也可能像索尼愛立信這樣以合資企業的形式持續合作經營。透過設立合資公司，可協助企業快速熟悉新的市場，並比較容易爭取到外國政府的支援，有利於實現全球化經營與降低經營風險。但是一旦一旦雙方理念不合，在利益分配及經營決策上便容易產生衝突，而最終導致拆夥。雖然與合夥事業比較上有類似的關係，但合夥經營並非由法人組織營運。 對於跨國企業，如果一家企業到海外與當地企業共同出資設立新公司，一般是由出海企業提供技術、專利和品牌等，當地企業負責辦理許可證、建立工廠、招募勞動力並負責構建銷售渠道、處理政府關係等。 合資公司的經營方式共可分為簽訂許可證合同、簽訂生產合同、共同投資這三種模式。 形成原因 合資公司在石油化工領域非常常見，並常以一家本國公司與一家外國公司（其中 34 是國際企業）合作的形式成立。藉由這樣的合作形式，本國公司可以獲得它所不足的技術裝置，而外國公司也可利用本國公司對該國的熟悉與政治關係。 一般來說，兩家公司合作並成立合資公司的原因如下： 政府的鼓勵或法令政策 基於當地政府的鼓勵或法令限制，例如印度政府及限制國外公司在當地的持股最多隻能到 40，而關稅政策也是國外公司藉由與當地公司合作成立合資公司的原因。 進入國外市場 例如豐田汽車與通用汽車合作成立的新聯合汽車製造公司中，豐田汽車取得進入美國市場的實際知識，而通用汽車則取得豐田汽車的技術與管理方法。 資源互補 分散風險 失敗原因 據研究發現，公司之間有 30 到 61 的機率無法談成合資公司的合作關係，或是所成立的合資公司在五年內就失敗了（Osborn，2003）。此外，在低開發國家的合資公司也較不穩定，而與當地政府合作的合資公司的失敗機率也較大，似乎與私有企業對企業經營的實際知識的掌握較成熟有關。另外在需求與生產技術快速變動的情形下也較容易失敗。 因為參與雙方而導致合資公司失敗的原因可歸納如下列幾點： 目標不同 雙方或單方未揭露成功合作必要之資訊 利潤分配問題 溝通不良 會計處理 國際財務報導準則第 11 號將聯合協議 joint arrangement 分為聯合營運 joint operation 及合資 joint venture。證券發行人財務報告編製準則（採國際財務報導準則版本）第 28 條 ，證券發行人財務報告編製準則（採國際財務報導準則版本）第 28 條。 1 聯合營運：若對聯合協議具有聯合控制之各方，對於與該協議有關之資產及負債具有權利及義務，則該協議稱為聯合營運。 若聯合營運者與聯合營運者之間存在出售及購買資產之交易，聯合營運者應就其本身所持有之權益部分認列未實現損益。 2 合資：若對聯合協議具有控制之各方，僅對於該協議之持有部分 權益 具有權利，則該協議稱為合資。 具聯合控制之合資者，應將其合資權益認列為一項投資，依據國際會計準則第 28 號「投資關聯企業及合資」之規定認列為採用權益法之投資。不具聯合控制，但具重大影響之合資者，應將其合資權益認列為一項投資，依據國際會計準則第 28 號「投資關聯企業及合資」之規定認列為採用權益法之投資。不具聯合控制，且不具重大影響之合資者，應將其合資權益認列為一項金融資產，依據國際財務報導準則第 9 號金融工具進行處理。 例項 福特汽車公司與馬自達汽車公司合作的汽車聯盟國際公司 西南貝爾電訊與貝爾南方公司合作的 Cingular 無線公司 德士古石油公司與荷蘭皇家蜆殼石油公司合作的艾奎倫 樂金集團與荷蘭皇家飛利浦電子公司合作的樂金飛利浦 通用汽車與豐田汽車合作的新聯合汽車製造公司 奇異公司與 Penske 公司合作的 Penske Truck Leasing 怡和洋行與迅達集團公司合作的怡和迅達 富士菲林與施樂公司合作的富士施樂 卡特彼勒與三菱重工合作的新卡特彼勒三菱有限公司（19632008） 卡特彼勒與徐工集團合作的卡特彼勒徐州有限公司（19952010） 參考資料 引用 書目 Michael R Czinkota Ilkka A Ronkainen and Michael H Moffett International Business 6th edition in International Business Entry and Development 296297 SouthWestern 2002 Philip Kotler Marketing Management 11th edition in designing global market offering 392 Prentice Hall 2003 Kenrui Lin International Marketing 113124 2017 Vince TadeTade blend commercial stall platform modern properties 20232043 參見 風險管理 製作委員會方式 Category 策略聯盟 Category 企業型別 Category 商法學
阿富汗戰爭是指發生在阿富汗的戰爭，可能指： 英國－阿富汗戰爭 第一次英國 阿富汗戰爭（1839－1842） 第二次英國 阿富汗戰爭（1878－1880） 第三次英國 阿富汗戰爭（1919） 阿富汗內戰 1928 年1929 年 阿富汗衝突（1978 年至今），包含一系列對外戰爭和內戰 四月革命 阿富汗，阿富汗人民民主黨推翻阿富汗共和國，建立親蘇的阿富汗民主共和國 蘇阿戰爭（1979－1989），蘇聯和親蘇政權進攻阿富汗聖戰者的戰爭 333 風暴行動（1979），蘇聯特種部隊突襲總統府，刺殺總統阿明的行動；隨後蘇聯扶植卡爾邁勒上臺，激起了聖戰者的抵抗 蘇軍撤出阿富汗（1988515－1989215），標誌著蘇阿戰爭結束 阿富汗內戰 1989 年 1992 年，阿富汗民主共和國晚期的內戰 阿富汗內戰 1992 年 1996 年，民主共和國倒臺後到塔利班政權成立之間的內戰 阿富汗內戰 1996 年 2001 年，塔利班第一次執政時期的內戰 阿富汗戰爭 2001 年 2021 年，以美國為首的聯軍發動的戰爭，為反恐戰爭的一部分 持久自由軍事行動（2001－2015），該戰爭的第一階段，目標為剷除塔利班政權，重建共和政府 自由哨兵行動（2015－2021），該戰爭的第二階段，目標為維護阿富汗地區安全和反恐 塔利班 伊斯蘭國衝突（2015－），塔利班與伊斯蘭國的衝突 美軍撤出阿富汗（202151－2021831），美國持續近 20 年之阿富汗戰爭結束的標誌 2021 年塔利班攻勢 （2021），北約聯軍撤出阿富汗後，塔利班旨在重獲政權的攻勢 喀布林陷落 2021 年，塔利班佔領喀布林，重建阿富汗伊斯蘭酋長國 潘傑希爾衝突（2021－），塔利班第二次執政時期，與潘傑希爾抵抗勢力的衝突 Category 阿富汗歷史 Category 阿富汗戰爭
西澳大利亞州（，縮寫為），簡稱西 澳，是澳大利亞聯邦的州，位於澳大利亞西部，今劃分為 142 個地方政府區域，幅員廣達 2525500 平方公里，佔全國總面積 13，是澳洲面積最廣大之州，亦全球面積僅次於俄羅斯薩哈（雅庫特）共和國的最大一級行政區。由於內陸有三大沙漠區，人口僅有 277 萬（截至 2022 年 3 月），約佔全澳總人口的 110。 西澳州的首府及最大城市是珀斯。該州採用 UTC8 時區，與東亞大多數國家的時區相近。但西澳於 2006 年 12 月 3 日起，在夏季期間試行為期三年的夏令時間，爾後經州內公民投票而取消。 雖然西澳離東岸的主要地區較為遙遠，然而由於濱臨印度洋，與印度、印尼、新加坡、馬來西亞、泰國等南亞及東南亞國家相當接近，因此州府亦可視為澳洲與東南亞、南亞、非洲、中東展開合作關係的橋頭堡，加上地大資源多，發展潛力相當大。也由於位置的關係，首府珀斯是許多東南亞、南亞及印度洋島國富人或學子常來渡假和留學的地方。而珀斯更在 2004 年膺選為「全球最宜居城市」的第五名，在全澳僅次於墨爾本。目前伯斯都會區人口約 205 萬人，為澳洲第四大都市並持續發展中，澳洲政府預估在 2028 年將會超越布里斯本成為全澳第三大城。 歷史 在西方人發現澳洲之前，澳洲原住民已在西澳生活約四萬年了。 1616 年，有荷蘭航海家首次踏上西澳沿岸（之前來自印尼蘇拉威西島的望加錫人已到此採集海參），西澳一帶於是被命名為新荷蘭。 1829 年，英國人在本州建立起澳洲第一個新移民區 天鵝河殖民地。 1886 年，西澳發現了金礦，開啟了西澳經濟的革新和自治運動。 1897 年，珀斯新港口建設完成後，經濟發展迅速 1901 年，西澳加入了新成立的澳大利亞聯邦。 目前西澳人口有 2118500（2007 年澳洲統計局資料），超過七成的居民住在珀斯，由於 1890 年發現黃金而迅速發展起來。澳洲政府及西澳的大學皆將珀斯定位成與東南亞、非洲及中東的外交、教育暨經貿視窗；現為西澳最主要的工業中心暨礦產加工出口區。 政府體制 澳洲君主查理斯三世是州的元首，並由西澳州總督作為其代表。但作為君主立憲制，州內部實權按慣例由其兩級立法議會決定，即議會現時最大黨工黨為執政黨，其州州長（現由馬克麥高文任）及他所領導的內閣也就來自工黨。全國性的事務則交由聯邦議會和政府行使。 地理 西澳洲的氣候主要是沙漠形，西南一角則是地中海氣候，其與世隔絕的環境孕育獨特生態。西澳洲首府及最大的城市是珀斯，位於西南岸，境內的河流有、、、加斯科因河等。 地質 西澳州是研究古生物學和地質學的理想地點 長期超穩定的大陸核構造儲存了全球數一數二古老的岩石（逾三十億年歷史），當地更曾出土疑似最古老的生命痕跡，亦於鯊魚灣孕育著被譽為活化石的疊層巖。這也為當地帶來極豐富礦產，主要有鐵礦、石油和金礦，並於 201920 年度構成全國近半出口收入。但古老貧瘠的巖質和乾旱氣候也使其不宜發展農業。在當地開墾的人須大量投資在肥料和水資源。 城市 珀斯（Perth，首府）：位於南緯 31 度 52 分 48 秒，東經 115 度 52 分 58 秒，20647 萬人 奧班尼（Albany）：位於珀斯以南 408 公里，222 萬人 布魯姆（Broome）：位於珀斯以北 2100 公里，14 萬人（但在旅遊旺季，人口增至約 3 萬） 班伯利（Bunbury）：位於珀斯以南 175 公里，59 萬人 費利曼圖（Fremantle）：位於珀斯以南 19 公里，25 萬人 傑洛頓（Geraldton）：位於珀斯以北 424 公里，34 萬人 卡古利（Kalgoorlie）：位於珀斯以東北 600 公里，307 萬人 曼杜拉（Mandurah）：位於珀斯以南 72 公里，73 萬人 黑德蘭港（Port Hedland）：位於珀斯以北 1322 公里，127 萬人 （Newman）：位於珀斯以北 1178 公里 赫特河公國 地方政府自治體 都會區 排名 都會區名稱 2016 人口 1 珀斯 SUA 1907833 2 班伯利 西澳 班伯利 SUA 72402 3 巴瑟爾頓 SUA 36616 4 傑拉爾頓傑拉爾頓 SUA 37432 5 奧班尼 西澳 奧爾巴尼 SUA 33145 6 卡爾古利 西澳 卡爾古利 博爾德 西澳大利亞州 博爾德 SUA 29873 7 卡拉薩 SUA 15828 8 布魯姆 西澳大利亞 布魯姆 SUA 13984 9 黑德蘭港 SUA 13828 10 埃斯佩蘭斯 SUA 12107 11 揚切普 SUA 11855 教育 西澳的教育制度自學齡前的啟蒙教育為開端，6 歲起進入為時 6 年的初級教育學校。12 歲時，進入為期 6 年的二級教育學校（中學）。中學最後 2 年，自 2008 年起州政府要求皆必須完成方允畢業。爾後畢業生可依照學習成績和志向，選擇前往三級教育機構（包括技術職業學院與大學）就讀。 高等教育 本州目前有 4 所國立大學、1 所國際性的私立高等學府－澳大利亞聖母大學。 下列即是西澳大利亞州內所有大學之校址和校內相關簡介： 中文校名／官網 英文校名 創校／升 格年份 學生人數／簡介 西澳大學首頁 University of Western Australia（UWA） 1911 年 17400 名／西澳學術研究成就最卓越的學府，商學院排名第 17 名 科廷大學首頁 Curtin University 1967 年／1986 年 38600 名／西澳最著重實務教學且國際學生最眾的大學，商學院排名第 6 名 梅鐸大學首頁 Murdoch University 1975 年 13000 名／擁有西澳最富盛名的動物醫學系所，商學院排名第 26 名 伊迪斯科文大學首頁 Edith Cowan University（ECU） 1902 年／1991 年 23700 名／澳洲唯一與 IBM 有合作關係的學府，商學院排名第 10 名 澳大利亞聖母大學首頁 University of Notre Dame Australia（UNDA） 1992 年 未明／未明 參見 西澳大利亞分裂主義 參考文獻 外部連結 西澳政府官方網站 西澳線上資訊網 西澳大利亞旅遊局西澳旅遊官方網站 澳大利亞各商學院排名 Google 地圖 州
胡海清，江蘇省泰縣（今屬泰州市）人，祖籍安徽績溪，前中共中央總書記胡錦濤的女兒。 經歷 1988 年至 1993 年，胡海清就讀於清華大學熱能工程系空調專業，不僅學習好，而且為人隨和、低調，在校期間跟另外四個同學住一間學生寢室，週末騎一輛舊腳踏車回家看父母。四年大學期間，沒有人知道她的家庭背景。畢業後，胡海清順應當時的出國留學潮提出出國攻讀 MBA，父親胡錦濤堅決不讓，最終終歸沒能說服她，到清華大學旗下的企業清華同方工作。半年後，她借單位外派的機會，瞞著家人前往比利時攻讀 MBA。三個月後，胡錦濤得知訊息，大發雷霆，胡海清不得不回國。1995 年，胡海清在位於上海的中歐國際工商學院完成 MBA 課程，拿到工商管理碩士學位。 1998 年，26 歲胡海清與 35 歲的茅道臨相識。由於擔心父親過多幹涉感情生活，她沒有向家人公開戀情。茅道臨是海歸商人，他為胡海清指引了一條發財之道，要她去承包哈爾濱醫科大學附屬醫院承包深圳人民醫院，胡錦濤之女引人注目 ，《聯合早報》2001 年 7 月 10 日。關於哈爾濱醫大附院和深圳人民醫院 ，中國中央電視臺《東方時空》2005 年 12 月 9 日。，並拿出 1 億人民幣給胡海清運作這件事。當時哈醫大院方並不想承包，但迫於黑龍江省省長田鳳山壓力，被迫同意承包。田鳳山主動打電話給三家國有銀行，要求貸款 5 億人民幣給胡海清。前哈醫大校長金錚認為承包哈醫大附屬醫院對胡錦濤的影響不好，於是找到了曾任哈爾濱市長的時任中共中央政治局常委、中央紀委書記尉健行，將這件事轉告了胡錦濤。胡錦濤勒令胡海清退出，並批評田鳳山，醫院承包的計劃中斷。田鳳山於 2003 年 10 月在擔任國土資源部部長時被雙規。 2003 年，茅道臨辭去新浪 CEO 職務。胡海清之後與茅道臨遠走美國，兩人同年 3 月在夏威夷舉行了婚禮，過上隱居生活娶了胡錦濤的女兒 沒給茅道臨帶來飛黃騰達 ，明鏡網 20110422。。此後，胡錦濤屢次要求他們回國，都遭到拒絕。 家族 丈夫：茅道臨（1963 年 1 月 10 日－），曾任新浪網 CEO。 父親：胡錦濤（1942 年 12 月 20 日－），前中共中央總書記、前中華人民共和國主席。 母親：劉永清（1940 年 10 月 3 日 －）。 哥哥：胡海峰（1972 年 11 月 －）。現任中華人民共和國民政部副部長。 嫂子：王珺（1973 年－），胡海峰的大學同學，1995 年畢業於北方交通大學。1998 年獲得北京大學經濟學碩士。2008 年獲得清華大學經濟學博士。2009 年 6 月，出任由前總理朱鎔基擔任創院院長的清華大學經濟管理學院院長助理。 阿姨：劉永平。 姨父：王彥峰。 參考文獻 H Category 泰州人 Category 清華大學校友 Category 胡錦濤 Category 中華人民共和國黨和國家領導人的女兒
莜麥（學名：）原產中國的燕麥屬品種，又稱裸粒型燕麥或裸燕麥與 皮燕麥 相對。華北地區稱之為莜麥，西北地區稱之為玉麥，東北地區稱之為鈴鐺麥。 莜麥的營養價值極高，其種子內蛋白質、脂肪的含量超過其他糧食作物從 塞外一寶 到擎天一柱 對內蒙古綠色食品燕麥產業化開發的調查思考。 莜麥磨製的麵粉為 莜麵，是內蒙古中西部、山西北部地區、河北省西部、陝西省北部（基本上是晉語區）、北京市延慶區（鄰接河北省，舊時屬察哈爾省，語言偏向晉語）人們的常見食物，莜麵經過加工後的麵食有莜麵栲栳栳、莜麵餄餎等。 參考文獻 Y Y Y
平和車站位於花蓮縣壽豐鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。 歷史 1934 年 4 月 20 日：應當時木瓜山林場的請求而設立，因地處鯉魚潭的南方，站名初為「池南」。 1962 年 4 月 1 日：因本站行政區屬壽豐鄉平和村內，改稱今名，屬三等站。 1971 年，降為簡易站。 1982 年，臺東線鐵路拓寬工程竣工後，降等為無人招呼站至今，由壽豐站管理。 2012 年 2 月 23 日：配合花東新車站運動，將原本已不使用的站房重新整修完成改善月臺設施。 2016 年 6 月 28 日：啟用多卡通刷卡機。 車站概要 本站為招呼站，車站內無人駐守與售票，由壽豐站管理。僅停靠區間車。 平面車站，設有側式月臺一座。 站房建築原為木造樣式，曾有鐵路支線於本站沿荖溪前往鯉魚潭的木瓜山林場（哈崙森林鐵路）。 利用狀況 根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 1946 30517 35080 65597 84 180 1975 126571 128085 254656 347 698 1976 123471 127894 251365 337 687 1977 120840 114209 235049 331 644 1978 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1979 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1980 77333 73428 150761 211 412 1981 67600 64614 132214 185 362 1982 35522 29905 65427 97 179 1983 12245 11728 23973 34 66 1984 8056 10983 19039 22 52 1985 8811 10292 19103 24 52 1986 10163 15993 26156 28 72 1987 9866 15192 25058 27 69 1988 6156 11951 18107 17 49 1989 2302 4403 6705 6 18 1990 2317 4887 7204 6 20 1991 2536 3471 6007 7 16 1992 2811 4010 6821 8 19 1993 3854 5011 8865 11 24 1994 5481 6480 11961 15 33 1995 4532 6168 10700 12 29 1996 3846 6514 10360 11 28 1997 4022 7421 11443 11 31 1998 1980 4411 6391 5 18 1999 1100 3567 4667 3 13 2000 338 4517 4855 1 13 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 2001 2585 8391 10976 7 30 2002 3620 3389 7009 10 19 2003 2767 2613 5380 8 15 2004 2063 1788 3851 6 11 2005 2259 2287 4546 6 12 2006 3048 2760 5808 rowspan4 8 16 2007 3771 2639 6410 10 18 2008 3426 1577 5003 10 14 2009 3483 1994 5477 10 15 2010 5297 4113 9410 臺灣鐵路管理局 15 26 2011 4681 3687 8368 臺灣鐵路管理局 13 23 2012 4719 4097 8816 臺灣鐵路管理局 13 24 2013 5617 4626 10243 臺灣鐵路管理局 15 28 2014 6568 5453 12021 臺灣鐵路管理局 18 33 2015 6926 6552 13478 臺灣鐵路管理局 19 37 2016 6654 6798 13452 臺灣鐵路管理局 18 37 2017 5842 6868 12710 16 35 2018 5426 6282 11708 15 32 2019 4647 6050 10697 13 29 2020 4123 5984 10107 11 28 2021 2775 3734 6509 8 18 2022 1995 3299 5294 5 15 2023 相片集 File 平和車站 2JPG 平和車站 月臺 FileTRA PingHe Stationjpg 平和車站 站房（2008 年 6 月） FileTaiwan PingHe Railway StationJPG 平和車站 站房（2006 年 8 月） File 平和車站 1JPG2012 年改建工程完工前之平和車站 參考文獻 外部連結 國營臺灣鐵路股份有限公司 平和車站 Category 臺東線車站 Category 臺灣鐵路招呼站 Category 花蓮縣鐵路車站 Category1934 年啟用的鐵路車站 Category 壽豐鄉 Category1934 年臺灣建立
壽豐車站位於花蓮縣壽豐鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。 歷史 1910 年 12 月 16 日：設站，站名「鯉魚尾」 國立國會圖書館 數位典藏。 1917 年 9 月 26 日：站名隨地名改為「壽」 國立國會圖書館 數位典藏，為臺灣鐵路有史以來唯一一座採用單一漢字站名的車站。 1946 年 1 月 1 日：地名和站名均改為「壽豐」。 2015 年 8 月 26 日：因配合花東鐵路電氣化及花東車站效能提升計畫切換為高架新站。 2016 年 6 月 28 日：啟用多卡通刷卡機。 2016 年 12 月：全部完工。 車站概要 站內設有「鐵路之旅 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。目前為三等站。 因配合花東鐵路電氣化及花東車站效能提升計畫，已於 2015 年 8 月 26 日切換為高架車站壽豐新站啟用 鄉民讚像高鐵 20150827 自由時報記者：王錦義 車站構造 本站於 2015 年中完工後改為高架式車站，站房在月臺下方，改善此路段經常面臨的淹水之苦壽豐車站高架化 交通部今完成履勘 2015625 中時電子報 記者：楊竣傑。 新完工的月臺跟以往相同為二座島式月臺，但卻有四股軌道，全面電氣化、雙軌化，改善過往列車須在本站交會，大大地提升壽豐站至南平站間的運輸容量臺鐵壽豐高架車站 9 月將雙軌啟用可少 5 分待車時間 ETtoday 東森新聞雲 2015519 記者：林潔玲。 利用狀況 根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 1946 49369 54917 104286 135 286 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1975 148464 150372 298836 407 819 1976 142242 142924 285166 389 779 1977 134443 129512 263955 368 723 1978 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1979 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1980 163133 155958 319091 446 872 1981 133775 123930 257705 367 706 1982 64708 55790 120498 177 330 1983 48843 35974 84817 134 232 1984 57651 40899 98550 158 269 1985 57571 41442 99013 158 271 1986 57686 41290 98976 158 271 1987 56478 37315 93793 155 257 1988 52976 31587 84563 145 231 1989 44642 24599 69241 122 190 1990 40413 22116 62529 111 171 1991 41561 24429 65990 114 181 1992 48601 26614 75215 133 206 1993 54098 29101 83199 148 228 1994 60973 37767 98740 167 271 1995 61791 38962 100753 169 276 1996 57444 38856 96300 157 263 1997 54159 37984 92143 148 252 1998 55517 41847 97364 152 267 1999 64135 44610 108745 176 298 2000 70641 53124 123765 193 338 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 2001 118318 212710 331028 324 907 2002 77265 72055 149320 212 409 2003 67249 60436 127685 184 350 2004 69609 57944 127553 190 349 2005 72957 63100 136057 200 373 2006 68997 61811 130808 rowspan4 189 358 2007 75299 70481 145780 206 399 2008 83430 80075 163505 228 447 2009 82041 78013 160054 225 439 2010 90528 88781 179309 臺灣鐵路管理局 248 491 2011 98731 99176 197907 臺灣鐵路管理局 270 542 2012 99871 98794 198665 臺灣鐵路管理局 273 543 2013 101436 100591 202027 臺灣鐵路管理局 278 553 2014 98903 101262 200165 臺灣鐵路管理局 271 548 2015 92483 96219 188702 臺灣鐵路管理局 253 517 2016 100567 100537 201104 臺灣鐵路管理局 275 549 2017 126767 120036 246803 347 676 2018 109488 107295 216783 300 594 2019 106446 104566 211012 292 578 2020 91468 92925 184393 250 504 2021 72443 71609 144052 198 396 2022 83475 83805 167280 229 458 2023 相片集 FileTRA ShouFong Stationjpg 花東鐵路電氣化及花東車站效能提升計畫改善前舊站房 FileTaiwan_ShouFong_Railway_StationJPG 未改建前的車站正面 FileTaiwan_ShouFong_Railway_Station_2JPG 未改建前的車站月臺，因常受淹水之苦，故將月臺及路基墊高 FileTaiwan Railway Administration Shoufong Station view from the platformjpg 未改建前車站後面 FileShoufeng Station Platform 20168JPG 月臺遮雨棚尚未完全完工的新壽豐車站第一月臺 2016 年 8 月 腳註 註釋 參考文獻 外部連結 國營臺灣鐵路股份有限公司 壽豐車站 Category 臺東線車站 Category 臺灣鐵路三等站 Category 花蓮縣鐵路車站 Category1910 年啟用的鐵路車站 Category 壽豐鄉
豐田車站位於花蓮縣壽豐鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。目前車站等級為簡易站。 歷史 1913 年 5 月 1 日：設立「豐田乘降場」（招呼站） 國立國會圖書館 數位典藏。 1916 年 9 月 10 日：站房等設施完工，同日起改設「豐田驛」。 東拓前的舊站房係重建於 1953 年 5 月，直到東拓時才被拆除，而東線拓寬時站場路線及月臺及路線也一樣被加高，而今日所見之站係完成於 1981 年 10 月。 2015 年 10 月 1 日：壽豐 南平間雙軌化啟用。 2016 年 6 月 28 日：啟用多卡通刷卡機。 2020 年 6 月 1 日：降等為簡易站。 車站構造 本站配合「花東新車站運動」計畫進行改建，改建工程已正式完工。，岸式月臺兩座（第二月臺原為島式月臺，因側線拆除而成為岸式月臺）。 利用狀況 根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 1946 44805 48480 93285 123 256 1975 266232 253147 519379 729 1423 1976 270436 261059 531495 739 1452 1977 237934 228897 466831 652 1279 1978 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1979 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1980 161993 147854 309847 443 847 1981 130784 118267 249051 358 682 1982 95254 82253 177507 261 486 1983 71736 54173 125909 197 345 1984 72818 51454 124272 199 340 1985 51257 40731 91988 140 252 1986 47401 37130 84531 130 232 1987 39458 28617 68075 108 187 1988 32845 22287 55132 90 151 1989 21666 14185 35851 59 98 1990 17960 9175 27135 49 74 1991 25891 19237 45128 71 124 1992 27135 19203 46338 74 127 1993 26003 18983 44986 71 123 1994 27177 22152 49329 74 135 1995 31305 22189 53494 86 147 1996 35519 26930 62449 97 171 1997 32657 24418 57075 89 156 1998 35849 25414 61263 98 168 1999 37105 24984 62089 102 170 2000 31180 22419 53599 85 146 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 2001 26556 23580 50136 73 137 2002 18590 18802 37392 51 102 2003 16523 16062 32585 45 89 2004 16362 16228 32590 45 89 2005 15746 14109 29855 43 82 2006 15217 13773 28990 rowspan4 42 79 2007 18038 15625 33663 49 92 2008 23512 19781 43293 64 118 2009 24908 24491 49399 68 135 2010 25189 24328 49517 臺灣鐵路管理局 69 136 2011 28229 24808 53037 臺灣鐵路管理局 77 145 2012 28353 24630 52983 臺灣鐵路管理局 77 145 2013 27188 24104 51292 臺灣鐵路管理局 74 141 2014 33347 30623 63970 臺灣鐵路管理局 91 175 2015 37769 35071 72840 臺灣鐵路管理局 103 200 2016 36073 34265 70338 臺灣鐵路管理局 99 192 2017 30215 28213 58428 83 160 2018 24999 24131 49130 68 135 2019 23166 22656 45822 63 126 2020 20891 21521 42412 57 116 2021 15670 16171 31841 43 87 2022 15602 15055 30657 43 84 2023 相片集 File 豐田車站 1JPG 施工中的站體（花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫） FileRain in TRA Fongtian Station 20080608jpg「花東新車站運動」改建前舊站房 註釋 參考文獻 外部連結 國營臺灣鐵路股份有限公司 豐田車站 Category 臺東線車站 Category 花蓮縣鐵路車站 Category1913 年啟用的鐵路車站 Category 壽豐鄉 通勤
溪口車站位於臺灣花蓮縣壽豐鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站（現已廢止）。臺鐵 2012 年統計，溪口車站每天進出人次平均只剩 11 人，在全臺灣二百卅多個車站中排行 217 名，營運不佳。若要進行改建工程，至少花 4000 多萬元不敷成本，故臺鐵決議 2013 年 11 月 14 日廢站。記者陳家倫／花蓮縣報導，溪口火車站廢站 剩鐵道迷緬懷 聯合報，201311140242 am 車站構造 最初完工之時為岸式月臺兩座，後期實際使用第一月臺。 目前站場已填平，站體已拆除，完全消失。 利用狀況 廢止前為招呼站。 2013 年 11 月 14 日，新建符合雙軌電氣化淨空標準之河底隧道完成軌道切換後，本站裁撤廢站走入歷史。 2015 年 1 月，站房拆除。 歷年旅客人次紀錄 年 年間 年間 年間 年間 日平均 日平均 年 上車 下車 上下車計 來源 上車 上下車 1946 16145 19425 35570 國家圖書館 44 97 沒資料 沒資料 沒資料 沒資料 沒資料 沒資料 沒資料 1975 74581 71672 146253 204 401 1976 73410 68051 141461 201 387 1977 52759 53562 106321 145 291 1978 沒資料 沒資料 沒資料 沒資料 沒資料 沒資料 1979 沒資料 沒資料 沒資料 沒資料 沒資料 沒資料 1980 38791 37888 76679 106 210 1981 35140 33417 68557 96 188 1982 23916 21257 45173 66 124 1983 8280 8324 16604 23 45 1984 7814 8971 16785 21 46 1985 8533 8998 17531 23 48 1986 7763 8724 16487 21 45 1987 5273 6098 11371 14 31 1988 3902 4543 8445 11 23 1989 1011 1251 2262 3 6 1990 393 572 965 1 3 1991 1404 1727 3131 4 9 1992 3347 3569 6916 9 19 1993 3066 3382 6448 8 18 1994 4406 5008 9414 12 26 1995 128772 4134 132906 353 364 1996 3101 3784 6885 8 19 1997 3527 4053 7580 10 21 1998 2737 3166 5903 7 16 1999 789 1644 2433 2 7 2000 76 1292 1368 0 4 2001 1 2360 2361 0 6 2002 1 818 819 0 2 2003 0 308 308 0 1 2004 2 991 993 0 3 2005 605 418 1023 2 3 2006 405 267 672 rowspan4 1 2 2007 344 320 664 1 3 2008 687 483 1170 2 4 2009 1331 1278 2609 4 8 2010 1840 2027 3867 臺灣鐵路管理局 5 11 2011 1860 1409 3269 臺灣鐵路管理局 5 9 2012 2083 1842 3925 臺灣鐵路管理局 6 11 2013 2585 3025 5610 臺灣鐵路管理局 8 18 車站周邊 壽豐溪 溪口發電廠 溪口國小 行政院衛生署玉里醫院溪口院區（溪口護理之家） 歷史 1911 年 7 月 15 日：「溪口驛」開業 國立國會圖書館 數位典藏。 1979 年：東拓工程新建現有車站。 1982 年 3 月 31 日：車站南邊溪口河底隧道完工通車。 1986 年 3 月 24 日：降為招呼站。 2013 年 11 月 14 日：因新河底隧道改線，停止辦理客運，因而廢站。 2015 年 1 月，車站站房拆除。 圖片集 fileTRA Sikou StationJPG 從月臺側拍攝、已經廢棄的溪口車站站房 FileTRA SiKou Station Platformjpg 座落在塹式軌道旁的溪口車站月臺，位在軌道對面的第二月臺已經棄用也沒有道路可以通行 FileTRA SiKou Station 201501jpg 現今溪口站站房已完全拆除 FileTRA SiKou Station Platform 201501jpg 過去從樓梯下去的月臺目前已遭填平 鄰近車站 第一代溪口河底隧道完工前 第一代溪口河底隧道完工後 參考文獻 揮別百年火車站鐵道迷夜奔溪口 東線鐵路電氣化 壽豐溪口站走入歷史 廢 S 花 Category 花蓮縣鐵路車站 Category1911 年啟用的鐵路車站 Category2013 年關閉的鐵路車站 Category 壽豐鄉 Category 臺灣已拆除鐵路車站 Category 花蓮縣已拆除建築物
鳳林車站位於花蓮縣鳳林鎮，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。 歷史 1910 年 3 月：設立停車場，以臺車方式先營運。 1912 年 1 月 25 日：設站 國立國會圖書館 數位典藏。 1956 年 6 月 1 日：鐵路局第四警務段鳳林派出所成立。 1980 年：臺東線拓寬原址重建今日站體，與關山站一起採用相同構造，日本時期木造站體未能儲存。 2003 年：配合行政院人力精簡，鳳林派出所裁撤。 2004 年：11 月完成花蓮電務段交換式直流供電裝置 SMR 工程（裝置供電容量：臺東站投落站 1000A；和平、花蓮、鳳林、玉里及池上等 5 投落站各為 700A）。 2012 年：臺東線電氣化，車站主體建築物改建，造型模仿菸樓以呼應當地過往產業之象徵。 2014 年 12 月 3 日：車站改建工程完成。 2016 年 6 月 28 日：啟用多卡通刷卡機。 2017 年 9 月 16 日：接管鄰近南平車站業務。 2022 年 9 月 23 日；花東地震災情，另增開花蓮 鳳林間區間車 29 列次 車站概要 鳳林車站是臺東線沿線主要車站之一，根據臺鐵的分級屬三等站等級，包含普悠瑪號、太魯閣號、自強號、莒光號等對號車次與一般的區間車皆有停靠，但並沒有觀光列車停靠。 本站為臺東線設施較為完備的車站，站內設有一臺自動售票機與三具投幣 卡式兩用的公共電話。站內設有「鐵路之旅 小站巡禮紀念章」之戳章，供旅客蓋戳留念。 車站構造 本站設有島式月臺、側式月臺各 1 座，站房與島式月臺間以行人地下道連結。 利用狀況 根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 1946 105603 116808 222411 289 609 1975 484956 498581 983537 1329 2695 1976 493731 507491 1001222 1349 2736 1977 435107 449451 884558 1192 2423 1978 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1979 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1980 333591 346142 679733 911 1857 1981 290841 292023 582864 797 1597 1982 202506 203191 405697 555 1111 1983 189767 187813 377580 520 1034 1984 175429 156201 331630 479 906 1985 152232 133468 285700 417 783 1986 152299 142734 295033 417 808 1987 137743 119190 256933 377 704 1988 122280 101442 223722 334 611 1989 97274 78239 175513 267 481 1990 90556 72918 163474 248 448 1991 102815 87629 190444 282 522 1992 104008 84528 188536 284 515 1993 112546 86397 198943 308 545 1994 112458 91885 204343 308 560 1995 13835 94472 108307 38 297 1996 106388 90905 197293 291 539 1997 99088 82261 181349 271 497 1998 90572 75700 166272 248 456 1999 92605 72540 165145 254 452 2000 94860 72727 167587 259 458 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 2001 97990 84194 182184 268 499 2002 95247 85978 181225 261 497 2003 79652 74477 154129 218 422 2004 89119 81974 171093 243 467 2005 95103 90582 185685 261 509 2006 93430 88199 181629 rowspan4 256 498 2007 97942 92679 190621 268 522 2008 110115 105315 215430 301 589 2009 115157 110641 225798 315 619 2010 121468 119690 241158 臺灣鐵路管理局 333 661 2011 118899 118574 237473 臺灣鐵路管理局 326 651 2012 127691 127235 254926 臺灣鐵路管理局 349 697 2013 129588 128613 258201 臺灣鐵路管理局 355 707 2014 130491 132858 263349 臺灣鐵路管理局 358 722 2015 124337 123662 247999 臺灣鐵路管理局 341 679 2016 121601 118889 240490 臺灣鐵路管理局 332 657 2017 126100 123379 249479 345 684 2018 132261 128273 260534 362 714 2019 132506 131672 264178 363 724 2020 115086 116639 231725 314 633 2021 89794 91786 181580 246 497 2022 96827 98625 195452 265 535 2023 歷任站長 日治時期 末任：大槻憲太郎 戰後時期 張進祥 徐金發 徐金龍 古運春 林煉丹 戴國瑞 謝添坤 許近仁 石錦淇 陳能駿 陳述平 徐榮富 吳文勝 相片集 fileTRA FongLin Stationjpg 鳳林車站站房及翻修過後的站前廣場（2009 年 1 月） fileTRA Fonglin StationJPG 鳳林車站 站房（2006 年 6 月） FileFenglin Station 1jpg 鳳林車站第二月臺以地下道和車站出入口連通，本鎮以客家人居多，因此，月臺遮雨棚的柱子除標明本站站名之外，還以客家花布圖騰在柱子上做裝飾。2016 年 8 月 FileFenglin Station PlatformJPG 一列南下的 DR3000 柴油自強號停靠在改建完成後的鳳林車站第二月臺 2016 年 8 月 FileFenglin stationJPG 鳳林車站第一月臺站名及前後站距標註牌 File 鳳林車站 1JPG「花東新車站運動」計畫改建前站房 參考文獻 外部連結 鳳林車站站前廣場設計說明 花東新車站運動 國營臺灣鐵路股份有限公司 鳳林車站 Category 臺東線車站 Category 臺灣鐵路三等站 Category 花蓮縣鐵路車站 Category1912 年啟用的鐵路車站 Category 鳳林鎮 臺灣
南平車站位於花蓮縣鳳林鎮，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。 歷史 1915 年 9 月 16 日：設立「林田驛」開始營業 國立國會圖書館 數位典藏。 1962 年 12 月 15 日：改稱南平 國家圖書館 臺灣記憶。 2014 年 7 月：本站配合「花東新車站運動」計畫進行改建，改建工程正式完工 2016 年 6 月 28 日：啟用多卡通刷卡機。 2024 年 1 月 16 日：由三等站降等為乙種簡易站，指定為鳳林站管理。 車站概要 本站站內設有「鐵路之旅 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念，僅停靠區間車（曾停靠 655 次莒光號）。曾以貨運為主（曾為中國鋼鐵公司煉鋼原料白雲石運送站），目前幾乎少有貨運。 車站構造 島式月臺一座。 利用狀況 根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 1946 161819 16861 178680 443 490 1975 102604 94010 196614 281 539 1976 97636 90303 187939 267 513 1977 82647 73686 156333 226 428 1978 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1979 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1980 56325 51141 107466 154 294 1981 47263 42950 90213 129 247 1982 39742 35155 74897 109 205 1983 30997 25992 56989 85 156 1984 29961 23277 53238 82 145 1985 25224 20090 45314 69 124 1986 24207 18389 42596 66 117 1987 20478 15987 36465 56 100 1988 21030 16640 37670 57 103 1989 11646 9268 20914 32 57 1990 11739 9842 21581 32 59 1991 13689 11053 24742 38 68 1992 14204 9676 23880 39 65 1993 14023 8420 22443 38 61 1994 16959 11793 28752 46 79 1995 336 9953 10289 1 28 1996 14634 9043 23677 40 65 1997 11524 5654 17178 32 47 1998 8860 3662 12522 24 34 1999 7424 3532 10956 20 30 2000 7256 2206 9462 20 26 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 2001 8641 3119 11760 24 32 2002 6805 2687 9492 19 26 2003 4837 2390 7227 13 20 2004 4337 1240 5577 12 15 2005 3112 1768 4880 9 13 2006 4436 2382 6818 rowspan4 12 19 2007 4650 2869 7519 13 21 2008 6078 3453 9531 17 26 2009 9196 5864 15060 25 41 2010 13918 7803 21721 臺灣鐵路管理局 38 60 2011 12583 6989 19572 臺灣鐵路管理局 34 54 2012 9278 5497 14775 臺灣鐵路管理局 25 40 2013 10559 5409 15968 臺灣鐵路管理局 29 44 2014 11003 5119 16122 臺灣鐵路管理局 30 44 2015 6669 6161 12830 臺灣鐵路管理局 18 35 2016 8299 7728 16027 臺灣鐵路管理局 23 44 2017 7875 8081 15956 22 44 2018 6756 7949 14705 19 40 2019 7539 8555 16094 21 44 2020 7360 8039 15399 20 42 2021 5867 6191 12058 16 33 2022 5641 6597 12238 15 34 2023 相片集 FileTRA NanPing Stationjpg 南平車站站房 FileTRA_Nanping_StationJPG「花東新車站運動」計畫前南平車站舊站房 參考文獻 外部連結 國營臺灣鐵路股份有限公司 南平車站 Category 臺東線車站 Category 花蓮縣鐵路車站 Category1915 年啟用的鐵路車站 Category 鳳林鎮 臺灣 乙
富源車站位於花蓮縣瑞穗鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。 歷史 1914 年 3 月 8 日：設「拔仔停車場」。「拔仔」，音譯自阿美語「真白的溪流」。 1921 年 6 月 1 日：改為「拔子停車場」。 1937 年 11 月 1 日：將「真白的溪流」以日語意譯為「白川」，並將站名和地名一併改為「白川驛」。 1947 年 8 月 23 日：戰後，因花蓮縣政府認為「白川」站名含有強烈日本色彩，建議改名；之後臺鐵花蓮管理處取其諧音改為「百 莊」站 國家圖書館 臺灣記憶。 1948 年 10 月 1 日：因本站行政區域位於瑞穗鄉富源村，應當地村民要求站名配合地名改為「富源」站。 2016 年 6 月 28 日：啟用多卡通刷卡機。 車站概要 本站為三等站，站內設有「鐵路之旅 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。本站已配合「花東新車站運動」計畫改建完工。 車站構造 側式月臺、島式月臺各一座。 利用狀況 根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 1946 41713 41658 83371 114 228 1975 94486 92100 186586 259 511 1976 101064 99137 200201 276 547 1977 81372 80098 161470 223 442 1978 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1979 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1980 35687 28324 64011 98 175 1981 26793 21213 48006 73 132 1982 20913 13333 34246 57 94 1983 23467 14013 37480 64 103 1984 23422 14470 37892 64 104 1985 20749 12390 33139 57 91 1986 18086 9034 27120 50 74 1987 12652 5848 18500 35 51 1988 12791 6174 18965 35 52 1989 9040 4455 13495 25 37 1990 7933 3575 11508 22 32 1991 9419 4816 14235 26 39 1992 10879 3910 14789 30 40 1993 12741 5020 17761 35 49 1994 14749 6807 21556 40 59 1995 13835 6982 20817 38 57 1996 14561 7677 22238 40 61 1997 13106 7443 20549 36 56 1998 14226 7433 21659 39 59 1999 15659 8211 23870 43 65 2000 14778 8593 23371 40 64 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 2001 15940 9478 25418 44 70 2002 12859 8698 21557 35 59 2003 14108 9182 23290 39 64 2004 15566 9472 25038 43 68 2005 15836 11215 27051 43 74 2006 15904 11635 27539 rowspan4 44 75 2007 16196 13168 29364 44 80 2008 16340 13776 30116 45 82 2009 18494 14073 32567 51 89 2010 19667 14816 34483 臺灣鐵路管理局 54 94 2011 23546 17018 40564 臺灣鐵路管理局 65 111 2012 23248 17766 41014 臺灣鐵路管理局 64 112 2013 20138 16149 36287 臺灣鐵路管理局 55 99 2014 20112 16054 36166 臺灣鐵路管理局 55 99 2015 19764 16172 35936 臺灣鐵路管理局 54 98 2016 20308 15630 35938 臺灣鐵路管理局 55 98 2017 19077 14608 33685 52 92 2018 16489 14261 30750 45 84 2019 16281 15047 31328 45 86 2020 14685 13981 28666 40 78 2021 12104 10593 22697 33 62 2022 11280 10139 21419 31 59 2023 鄰近車站 廢止營運模式 參考文獻 外部連結 國營臺灣鐵路股份有限公司 富源車站 Category 臺東線車站 Category 臺灣鐵路三等站 Category 花蓮縣鐵路車站 Category1914 年啟用的鐵路車站 Category 瑞穗鄉
光復車站位於花蓮縣光復鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。 歷史 1913 年 11 月 20 日：設站，站名「馬太鞍」 國立國會圖書館 數位典藏。 1937 年 11 月 1 日：站名變更為「上大和」。。 1947 年：站名變更為「臺安」。 1951 年 5 月 1 日：配合所在地行政區域新設光復鄉，站名改為現名 國家圖書館 臺灣記憶。 1981 年 12 月 20 日：車站北方光復河底隧道完工通車。 2016 年 2 月 1 日：本站配合「花東新車站運動」計畫進行改建正式完工。 2016 年 6 月 28 日：啟用多卡通刷卡機。 車站構造 島式月臺、岸式月臺各一座。 月臺配置 1 1 東部幹線（上行） 往 花蓮 和平 經臺東線 方向 1 1 東部幹線（上行透過） 不靠站透過 2 2A 東部幹線（下行） 往 玉里、臺東 知本 經臺東線 方向 2 2A 東部幹線（下行透過） 不靠站透過 3 2B 東部幹線（跨線上行） 往 花蓮、臺北 樹林 經臺東線 方向 3 2B 東部幹線（下行） 往 臺東、高雄 新左營 經臺東線 方向 4 無月臺 東部幹線 公務用 4 無月臺 利用狀況 根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 1946 84105 84464 168569 230 462 1975 368413 372328 740741 1009 2029 1976 381131 384580 765711 1041 2092 1977 345292 348941 694233 946 1902 1978 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1979 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1980 270654 264697 535351 739 1463 1981 230583 218924 449507 632 1232 1982 176697 168262 344959 484 945 1983 193224 178698 371922 529 1019 1984 171187 143199 314386 468 859 1985 149837 121566 271403 411 744 1986 138297 114309 252606 379 692 1987 136426 107464 243890 374 668 1988 129842 96768 226610 355 619 1989 117470 91996 209466 322 574 1990 103932 78430 182362 285 500 1991 101969 83932 185901 279 509 1992 104435 82881 187316 285 512 1993 111936 87795 199731 307 547 1994 120999 94849 215848 332 591 1995 128772 98498 227270 353 623 1996 124353 96614 220967 340 604 1997 122237 95626 217863 335 597 1998 114330 93502 207832 313 569 1999 115098 99163 214261 315 587 2000 121586 109207 230793 332 631 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 2001 121586 109207 230793 333 632 2002 119848 115519 235367 328 645 2003 109748 103185 212933 301 583 2004 116023 110978 227001 317 620 2005 127121 122384 249505 348 684 2006 127763 120429 248192 rowspan4 350 680 2007 132135 126532 258667 362 709 2008 148712 144598 293310 406 801 2009 152344 151343 303687 417 832 2010 160068 163711 323779 臺灣鐵路管理局 439 887 2011 166748 169822 336570 臺灣鐵路管理局 457 922 2012 170369 169892 340261 臺灣鐵路管理局 465 930 2013 176442 175129 351571 臺灣鐵路管理局 483 963 2014 175433 174706 350139 臺灣鐵路管理局 481 959 2015 158792 163421 322213 臺灣鐵路管理局 435 883 2016 154607 160362 314969 臺灣鐵路管理局 422 861 2017 164689 167991 332680 451 911 2018 167633 167678 335311 459 919 2019 167588 163289 330877 459 907 2020 149555 145326 294881 409 806 2021 116714 113914 230628 320 632 2022 121246 120980 242226 332 664 2023 相片集 fileChinese New Year decorations on TRA GuangFu Station 20090104jpg 光復車站 站房（2009 年 1 月） fileTRA_Guangfu_StationJPG 光復車站 站房（2006 年 6 月） file 光復車站 1JPG 光復車站 站房（2010 年後） FileTRA_Guangfu_Station_00jpg 光復車站 月臺 FileTRA GuangFu Station WaitingRoomjpg 光復車站候車室與售票月臺 FileGuangfu Station 1JPG 臺鐵光復車站站名告示及前後站距說明版 2016 年 8 月 FileGuangfu Station 2JPG 光復車站整建完成後的新月臺一景 一座島式月臺及一座岸式月臺 參考文獻 外部連結 國營臺灣鐵路股份有限公司 光復車站 Category 臺東線車站 Category 臺灣鐵路三等站 Category 花蓮縣鐵路車站 Category1913 年啟用的鐵路車站 Category 光復鄉
大富車站位於花蓮縣光復鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。 歷史 1918 年 11 月 1 日：設「大和停車場」 國立國會圖書館 數位典藏。 1945 年：大和村行政區域重新劃分，本站位於光復鄉大富村，故站名配合地名改為「大富」。 1986 年 3 月 24 日：由三等站直接降為招呼站，並指定由富源站管理。 2013 年 6 月 19 日：增建一座岸壁式月臺，並停用原有之島式月臺。 2016 年 6 月 28 日：啟用多卡通刷卡機。 車站概要 根據臺鐵的分級大富目前為招呼站等級的車站，僅停靠區間車。 車站構造 大富原本是設定有一座島式月臺的地面車站，但在 2013 年 6 月於站房側增建了一座岸式月臺後，舊有的島式月臺就已棄置停用。雖然設有站房，但車站內無人駐守與售票，在 2016 年進行站房內的小幅度整修並增設多卡通刷卡機之前，站房曾一度荒廢。 月臺配置 1 1 東部幹線（上行） 往 光復、豐田、平和、吉安 經花東線 方向 1 1 東部幹線（下行） 富源、舞鶴、東裡、池上 方向 無股道 2A、2B 此月臺停用 無股道 2A、2B 利用狀況 根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 1946 31808 31825 63633 87 174 1975 58405 56768 115173 160 316 1976 58139 56432 114571 159 313 1977 45065 47755 92820 123 254 1978 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1979 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1980 16157 14116 30273 44 83 1981 885 8918 9803 2 27 1982 6204 6207 12411 17 34 1983 6349 6578 12927 17 35 1984 942 5690 6632 3 18 1985 886 4923 5809 2 16 1986 674 2847 3521 2 10 1987 199 2108 2307 1 6 1988 61 1394 1455 0 4 1989 0 829 829 0 2 1990 0 671 671 0 2 1991 0 400 400 0 1 1992 180 564 744 0 2 1993 123 627 750 0 2 1994 486 1176 1662 1 5 1995 336 855 1191 1 3 1996 31 658 689 0 2 1997 0 431 431 0 1 1998 0 402 402 0 1 1999 0 558 558 0 2 2000 4 597 601 0 2 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 2001 1300 5257 6557 4 18 2002 1604 864 2468 4 7 2003 1573 766 2339 4 6 2004 1901 370 2271 5 6 2005 2834 299 3133 8 9 2006 2736 293 3029 rowspan4 8 9 2007 2246 330 2576 6 7 2008 2295 545 2840 6 8 2009 2190 1209 3399 6 10 2010 1886 472 2358 臺灣鐵路管理局 5 6 2011 2502 1182 3684 臺灣鐵路管理局 7 10 2012 3189 1380 4569 臺灣鐵路管理局 9 12 2013 3353 1774 5127 臺灣鐵路管理局 9 14 2014 3349 2115 5464 臺灣鐵路管理局 9 15 2015 3693 2875 6568 臺灣鐵路管理局 10 18 2016 3984 3251 7235 臺灣鐵路管理局 11 20 2017 3514 2964 6478 10 18 2018 2512 2327 4839 7 13 2019 2235 2149 4384 6 12 2020 1955 2249 4204 5 11 2021 1906 1834 3740 5 10 2022 1737 1765 3502 5 10 2023 相片集 FileTRA DaFu Station 2jpg 大富車站站房（2009 年 1 月） FileTRA DaFu Station Platformjpg 在增建側式月臺之前的舊有島式月臺區，與曾一度已經廢棄不用的站房。攝於 2009 年 1 月。 File 大富車站 1JPG 大富車站站房正面（2012 年 9 月） File 大富車站 2JPG 大富車站站房背面（2012 年 9 月） File 大富車站 3JPG 大富車站舊島式月臺（2012 年 9 月） 參考文獻 外部連結 國營臺灣鐵路股份有限公司 大富車站 Category 臺東線車站 Category 臺灣鐵路招呼站 Category 花蓮縣鐵路車站 Category1918 年啟用的鐵路車站 Category 光復鄉
三民車站位於花蓮縣 玉里鎮，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。 歷史 本地區原名為「迪階」或「迪佳」，後來在日治時期改名為「三笠」。 1917 年 11 月 1 日：設「三笠驛」 國立國會圖書館 數位典藏，地名由來以當地山姿優婉、彷彿奈良三笠山，而取名為「三笠」。 1946 年：國民政府接管臺灣後，因原站名和地名「三笠」具有強烈日本色彩，行政區域改為玉里鎮三民裡，故站名配合地名改為具中華民國色彩的「三民」。 2012 年：配合「花東效能提升計畫」，本站進行外觀整新與相關裝置更新的改建工程，由楊炳國建築師事務所及英商奧雅納工程顧問公司所規劃設計。 2014 年 7 月 11 日：本站配合「花東新車站運動」計畫改建完工。。 2016 年 6 月 28 日：配合政策進行票務裝置升級，啟用多卡通刷卡機。 車站概要 本站南距臨站玉里 115 公里，北距瑞穗則為 92 公里，是臺東線沿線站距區間最長、最孤立的一座客運車站。站內設有「鐵路之旅 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念，現為三等站，僅停靠區間車。與山裡為目前臺東線中少數沒停靠對號列車的三等站。由於南下只停靠 7 班次，北上只停靠 6 班次，與大富成為臺東線停靠列車班次最少的車站。 車站構造 三民車站是設定有岸式與島式月臺各一座的地面車站，其中島式的第二月臺為建站時原有，岸式的第一月臺則是後來增建的。在平日列車多停靠島式的第二月臺。2014 年時配合交通部鐵路改建工程局主導的「花東效能提升計畫」進行站房與站內設施的改良的同時，於第二月臺與站房之間增設了一條配置有電梯的行人地下道，在此之前搭車旅客皆須直接徒步穿越鐵軌才能抵達月臺。 利用狀況 根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 2000 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 1946 33864 69617 103481 93 284 1975 63095 60813 123908 173 339 1976 57702 56721 114423 158 313 1977 41308 41076 82384 113 226 1978 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1979 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1980 10062 11594 21656 27 59 1981 2380 6608 8988 7 25 1982 3438 4652 8090 9 22 1983 1775 2632 4407 5 12 1984 1 2755 2756 0 8 1985 12 2032 2044 0 6 1986 0 1649 1649 0 5 1987 167 1466 1633 0 4 1988 2 748 750 0 2 1989 0 573 573 0 2 1990 0 474 474 0 1 1991 0 302 302 0 1 1992 330 912 1242 1 3 1993 0 217 217 0 1 1994 525 1343 1868 1 5 1995 308 1080 1388 1 4 1996 30 749 779 0 2 1997 92 652 744 0 2 1998 0 412 412 0 1 1999 1 321 322 0 1 2000 4 375 379 0 1 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 2001 255 816 1071 1 3 2002 302 383 685 1 2 2003 340 472 812 1 2 2004 246 401 647 1 2 2005 995 831 1826 3 5 2006 624 670 1294 rowspan4 2 4 2007 820 731 1551 2 5 2008 843 688 1531 3 5 2009 1114 1311 2425 3 7 2010 1230 1381 2611 臺灣鐵路管理局 3 7 2011 1292 1714 3006 臺灣鐵路管理局 4 8 2012 1531 1948 3479 臺灣鐵路管理局 4 10 2013 1702 2599 4301 臺灣鐵路管理局 5 12 2014 2624 2909 5533 臺灣鐵路管理局 7 15 2015 2557 2732 5289 臺灣鐵路管理局 7 14 2016 2193 2303 4496 臺灣鐵路管理局 6 12 2017 2662 2884 5546 7 15 2018 3502 3105 6607 10 18 2019 3364 4070 7434 9 20 2020 2721 4082 6803 7 19 2021 2233 3652 5885 6 16 2022 1975 3481 5456 5 15 2023 相片集 FileTRA SanMin Stationjpg 三民車站舊站房。攝於 2009 年 1 月。 File 三民車站 1JPG 正在進行外觀更新工程的三民車站。攝於 2012 年 6 月。 File 三民車站 2JPG 在改建工程完成前的月臺區。搭車旅客仍得利用簡易的爬梯直接穿越軌道才能往返於島式月臺與站房之間。攝於 2012 年 6 月。 File 玉里．三民火車站 7 沿革jpg 三民車站的站記，周永暉書於 2014 年 3 月 25 日。攝於 2019 年 8 月。 鄰近車站 廢止營運模式 參考文獻 外部連結 國營臺灣鐵路股份有限公司 三民車站 Category 玉里鎮 Category 臺東線車站 Category 臺灣鐵路三等站 Category 花蓮縣鐵路車站 Category1917 年啟用的鐵路車站
安通車站位於臺灣花蓮縣富里鄉，曾為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站，於 2007 年 3 月 30 日裁撤。 歷史 1924 年 5 月 1 日：設站。 1986 年 4 月 24 日：降等為招呼站。 2007 年 3 月 30 日：玉里 東裡截彎取直完成後本站裁撤，走入歷史。 2009 年 12 月 4 日：站房被改建為「安通鐵馬站」，自完工啟用。 車站構造 島式月臺一座。 利用狀況 廢止前為招呼站。 玉里站＝東裡站間截彎取直後裁撤。 目前是玉富腳踏車道中的鐵馬休息站。 二戰前 二戰前 二戰前 二戰前 二戰前 二戰前 二戰前 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 1924 年度 8886 11124 20010 27 60 1925 年度 9797 12083 21880 27 60 1926 年度 9981 11060 21041 27 58 1927 年度 10747 12182 22929 29 63 1928 年度 11830 12353 24183 32 66 1929 年度 11380 11763 23143 31 63 1930 年度 10882 12221 23103 30 63 1931 年度 10926 12284 23210 30 63 1932 年度 10718 12072 22790 29 62 1933 年度 10571 12103 22674 29 62 1934 年度 10621 12358 22979 29 63 1935 年度 11523 13545 25068 31 68 1936 年度 14091 16380 30471 39 83 1937 年度 15569 19264 34833 43 95 1938 年度 19458 23380 42838 53 117 二戰後 二戰後 二戰後 二戰後 二戰後 二戰後 二戰後 年 年間 年間 年間 年間 1 日平均 1 日平均 年 上車 下車 上下車 來源 上車 上下車 1946 14528 14510 29038 40 80 1975 59639 58244 117883 163 323 1976 53699 51412 105111 147 287 1977 49822 49232 99054 136 271 1978 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1979 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 無資料 1980 39165 38116 77281 107 211 1981 19656 22910 42566 54 117 1982 17500 18548 36048 48 99 1983 12203 15287 27490 33 75 1984 9469 13658 23127 26 63 1985 8670 13178 21848 24 60 1986 4964 7832 12796 14 35 1987 2545 4886 7431 7 20 1988 2289 4286 6575 6 18 1989 2182 3352 5534 6 15 1990 1854 2837 4691 5 13 1991 428 1130 1558 1 4 1992 62 245 307 0 1 1993 0 224 224 0 1 1994 0 107 107 0 0 1995 0 118 118 0 0 1996 1 220 221 0 1 1997 0 118 118 0 0 1998 0 167 167 0 0 1999 0 546 546 0 1 2000 6 708 714 0 2 2001 872 537 1409 2 4 2002 648 404 1052 2 3 2003 1087 241 1328 3 4 2004 1286 219 1505 4 4 2005 1893 722 2615 5 7 2006 1131 696 1827 rowspan2 3 5 2007 442 439 881 5 11 車站周邊 安通溫泉 秀姑巒溪 樂樂溪 臺 9 線 臺 30 線 攝影集 File 安通車站 2JPG 安通車站 背面（2012 年 8 月） File 安通車站 3JPG 安通車站 月臺（2012 年 8 月） FileTRA Antong Stationjpg 安通車站（2007 年 2 月） 鄰近車站 參考文獻 外部連結 裁撤小站巡禮 安通站 Category 玉里鎮 廢 A 花 Category1924 年啟用的鐵路車站 Category2007 年關閉的鐵路車站 Category 由鐵路線改建而成的腳踏車道