新幹線 N700 系電聯車，是日本高速鐵路系統中以原本的 700 系列車為基礎改良而成。東海旅客鐵道（JR 東海）、西日本旅客鐵道（JR 西日本）與九州旅客鐵道（JR 九州）擁有的新幹線鐵路車輛。 N700 系電聯車在 2007 年 7 月 1 日開始營運，擁有較原本的 700 系更高的最大過彎車速（285 公里 小時）與最大營運車速（300 公里 小時）。 概要 東海道、山陽新幹線使用 0 番臺、1000 番臺、2000 番臺、3000 番臺、4000 番臺、5000 番臺，山陽、九州新幹線使用 7000 番臺、8000 番臺。0 番臺和 3000 番臺的出現是取代前輩 0 系和 100 系，在 2007 年 7 月 1 日的時刻表調圖時開始投入運營，7000 番臺和 8000 番臺在 2011 年 3 月 12 日時九州新幹線博多站 新八代站的開通，山陽、九州新幹線開始直通執行以及替換剩餘的 100 係為目的開始投入運營；改良型稱呼 N700A 的 1000 番臺作為替換 700 系主要目的在 2013 年 2 月 8 日起開始投入運營。 整車設計是由於 TDO 部門（交通設計組織）福田哲夫主導，0 番臺和 3000 番臺在 2007 年 10 月 1 日獲得財團法人日本工業設計振興會的 2007 年度好設計獎金獎（商品設計部門），2008 年鐵道友之會的藍絲帶獎。7000 番臺8000 番臺於 2011 年 8 月獲得布魯內爾獎（車輛部門），2011 年 10 月 3 日獲得日本優秀設計獎（運輸、產業、土木建築相關的車輛、船舶、相關裝置）。 N700 系是以原本的 700 系列車為基礎改良而成，進一步以高速性和舒適性、環境效能提高的兩立作為目標，由東海旅客鐵道（JR 東海）與西日本旅客鐵道（JR 西日本）兩家主要的鐵路公司所共同開發，東海道、山陽新幹線專用的 16 節編組列車登場，同樣以此為基礎，JR 西日本和九州旅客鐵道（JR 九州）共同開發的山陽、九州新幹線專用的 8 節編組列車的量產試製車登場。 N700 在 2002 年 7 月的計劃起草初期原名 700N，但在 2004 年時正式定名為目前的「N700」，並於該年 5 月 28 日時發表新車種的技術細節。N700 的「N」字帶有嶄新（New）、次世代（Next）的意味，因為這電聯車上啟用了多種現有新幹線列車尚未使用過的新技術。 各車輛號碼方面，以 700 系的綠色車廂為 710 型，普通車廂為 720 型相對，本系列的綠色車廂為 770 型，普通車廂為 780 型，九州新幹線直通用的綠色、普通混合車廂為 760 型（766 型 6 號）。 編組符號方面，JR 東海擁有 16 輛編組的 Z 編組、X 編組，和 N700A 的 G 編組，JR 西日本擁有 16 輛編組的 N 編組、K 編組，N700A 的 F 編組和 8 輛編組的 S 編組，JR 九州擁有 8 輛編組的 R 編組，車輛番臺劃分為 0 番臺（Z 編組）（改造後的編組為 X 編組 2000 番臺）、1000 番臺（G 編組）、3000 番臺（N 編組）（改造後的編組為 K 編組 5000 番臺）、4000 番臺（F 編組）、7000 番臺（S 編組）、8000 番臺（R 編組）。 簡介 thumbleft200pxN700 系車燈 如同它的前輩 700 系列車，其主要的訴求是以盡可能提升列車在全線上的「平均車速」而非追求直線段上的最高車速，N700 系列車的主要開發理念也是圍繞在如何提升執行時的平均車速上。針對這種需求，N700 系列車是新幹線各系列裡面第一輛匯入利用空氣彈簧使車體傾斜過彎的車種，這是一種屬於擺錘式列車（日文：）設計的概念。 雖然在日本的在來線（也就是原有的 1067mm 軌距鐵路網）系統中早已經使用擺錘式列車多年，而歐洲也早已經有 ICET、Pendolino 等使用擺錘原理的高速鐵路列車。但隨著 N700 系列車投入商業營運，該車系也立即成為全球速度最快擺錘列車。 與一般使用油壓原理、傾斜度較大的擺錘式設計不大一樣，N700 系列車利用空氣彈簧原理來運作的系統，其最大傾斜角只有很少的 1 度；但仍足以讓 N700 系列車在原本限速 255 公里 小時的 2500 公尺彎道半徑區間（東海道新幹線的曲率標準），提升過彎速度到 270 公里 小時。因此，雖然 N700 系列車在東京至新大阪之間的東海道新幹線上仍保持原本的 270 公里 小時的最高營運車速，但是由於過彎速度提升到與直線段速度接近，因此總行車時間仍能縮減 5 分鐘左右。 至於在較晚建設、路線較平直的山陽新幹線上，N700 系列車將可由 700 系列車原本的 285 公里 小時最高營運車速，一舉提升到與 500 系列車不相上下的 300 公里 小時。 構造 200pxthumbleftN700 氣動雙翼 的獨特空氣動力造型車鼻 200pxthumbleftN700 系車頭與車廂的高度差位 總車高度較 700 系低了 5 公分，N700 系與原本 700 系車種在外觀上最大的差異，在於其被稱為「氣動雙翼」（Aero DoubleWing）的獨特空氣動力造型車鼻。利用原本是用來開發飛機機翼的遺傳演演算法（Genetic Algorithms，GA）技術，再輔以實際的風洞測試設計而出，N700 系的車鼻較 700 系列拉長不少，達到 107 公尺的長度（700 系被稱為「氣動流線」Aero Stream 的車鼻長 92 公尺）。改良過的車鼻造型不僅擁有較低阻力的優點，更重要的是它能大幅降低新幹線執行時長期為人所詬病的外部噪音，尤其是在隧道中的音爆問題和微壓氣波（早期修築的隧道由於斷面較小，因此較易有此問題）。但由於 N700 系採用了不同的前方車門設計，因此縱使車鼻佔去不少長度，N700 系的一號車仍能乘坐與 700 系或 300 系列車一號車相同的乘客數。 N700 系的另一個改良重點，在於乘坐舒適性的提升。原本在部分 700 系列車上使用的半自動懸吊系統（SemiActive Suspension）在 N700系 上變成全面配置的裝備，能有效抑制行車時的車廂震動問題。在 700 系的車廂連結處原本就已經配置的非線性彈簧與避震阻尼系統，除了繼續在 N700系 上沿用之外，更進一步由原本只有左右晃動緩衝的版本，改良為上下左右晃動都有緩衝的全方向性設計，對車廂晃動與噪音的抑制很有幫助。N700 系是日本新幹線系統第一輛採用數位自動列車控制系統（DATC）的車輛，這套系統不只能提升列車加速度 30 的水準（由 20 公里 小時 秒增加到 26 公里 小時 秒，這加速度已經與一般加減速較為激烈的市區通勤電車同等），配合上新型的煞車系統，也具有讓 N700 系的減速動作更緩和的功能，因此間接地提升了 N700 系在縱向運動上的舒適表現。 thumb200pxN700 系的集電弓 由於使用輕量化的鋁合金擠出加工大型材雙皮層（Double skin）構體材料製造車體，因此 N700 系較 700 系在總重上輕量了 1 的水準。動力表現方面，N700 系採用 14M2T 的動力車 拖車比（MT 比）設定較 700 系的 12M4T 分散，每架牽引電動機的輸出約 305 千瓦，使整列列車 16 輛的編組擁有 17080 千瓦的輸出表現。與 13200 千瓦的 700 系，甚或 17600 千瓦 W2W9 編組18240 千瓦 W1 編組 的 500 系相比，雖然輸出較高，但因為 N700 系在空氣阻力等方面表現較佳，不需在進彎前減速浪費動能，再加上新的煞車系統具有制動時利用再生制動發電回充，其總體的營運耗能反而比 700 系還少，是新車型的主打特色之一（以 0 系列車時速 220kmh 執行狀態消耗電能 100 計算。在 270kmh 執行狀態，N700 系消耗電能 68，700 系則是 84，約相差 16）。 在造價方面，N700 系的製造成本大約比 700 系多出 1 倍（每列 48 億日圓）。 保有狀況 （截至 2024 年 6 月 1 日） JR 東海 1408 輛 16 輛編組（G 編組、1000 番臺）26 列 416 輛（東京車輛所配屬） 16 輛編組（X 編組、2000 番臺）17 列 272 輛（東京車輛所配屬） 16 輛編組（G 編組、1000 番臺）25 列 400 輛（大阪車輛所配屬） 16 輛編組（X 編組、2000 番臺）20 列 320 輛（大阪車輛所配屬） JR 西日本 792 輛 16 輛編組（F 編組、4000 番臺）24 列 384 輛（博多綜合車輛所配屬） 16 輛編組（K 編組、5000 番臺）16 列 256 輛（博多綜合車輛所配屬） 8 輛編組（S 編組、7000 番臺）19 列 152 輛（博多綜合車輛所配屬） JR 九州 88 輛 8 輛編組（R 編組、8000 番臺）11 列 88 輛（熊本綜合車輛所配屬） 合計 2200 輛 編組數量 資料為每年 4 月 1 日資料 年 Z 編組表中 Z 編組數量後方「1」為 Z0 編組。Z0 編組原則上並沒有營業運用，所以在本表以此記述。（0 番臺、9000 番臺） G 編組（1000 番臺） X 編組表中 X 編組數量後方「1」為 X0 編組。X0 編組原則上並沒有營業運用，所以在本表以此記述。（2000 番臺、9000 番臺） N 編組（3000 番臺） F 編組（4000 番臺） K 編組（5000 番臺） S 編組（7000 番臺） R 編組（8000 番臺） 備註 年 JR 東海 JR 東海 JR 東海 JR 西日本 JR 西日本 JR 西日本 JR 西日本 JR 九州 備註 年 16 輛（N700） 16 輛（新製 N700A） 16 輛（改造 N700A） 16 輛（N700） 16 輛（新製 N700A） 16 輛（改造 N700A） 8 輛 8 輛 備註 2005 01 2005 年新製 Z0 編組（9000 番臺） 2006 01 2007 51 1 N700 系投入商業化運營，量產車（Z 編組 0 番臺、N 編組 3000 番臺）亦投入營運。 2008 171 8 1 新製山陽、九州新幹線直通用 S 編組量產試製車 2009 331 9 1 2010 491 14 1 2011 651 16 9 10 九州新幹線全線通車 2012 801 16 19 10 100 系、300 系退出營運 2013 801 6 16 19 11 JR 東海所屬 G 編組 1000 番臺「N700A」投入營運 2014 48 13 321 13 1 3 19 11 JR 西日本所屬 F 編組 4000 番臺「N700A」投入營運同等與 N700A 效能改造的 N700 系 X 編組 2000 番臺、K 編組 5000 番臺「N700A」登場。 2015 11 19 691 5 1 11 19 11 2016 25 801 5 16 19 11 Z 編組 0 番臺X 編組 2000 番臺、N 編組 3000 番臺K 編組 5000 番臺改造完成 2017 32 801 9 16 19 11 2018 39 801 13 16 19 11 2019 46 80 17 16 19 11 X0 編組（9000 番臺）廢車 2020 51 80 24 16 19 11 2021 51 71 24 16 19 11 X 編組 2000 番臺開始廢車 2022 51 58 24 16 19 11 2023 51 45 24 16 19 11 2024 51 37 24 16 19 11 山陽、九州新幹線直通專用車輛（N700 系 7000 番臺、8000 番臺） 為了因應九州新幹線鹿兒島路線全線通車及開行該路線與山陽新幹線直通列車的需求，因此 JR 西日本、JR 九州決定以 N700 系列車為基礎共同開發新款列車，並定名為 7000、8000 番臺，每列編組為 8 輛，且為因應行駛在九州新幹線區間的最大 35陡坡路線，故全部車廂均為動力車廂。 JR 西日本於 2008 年 10 月 17 日公開發表量產前的原型車訂編號為 N700 系 7000 番臺，編組代號 S。10 月 21 日起在博多綜合車輛所與博多之間開始進行試車工作，10 月 24 日試車路段更進一步延長到博多 新山口之間，爾後陸續在姬路 博多之間試車，並進入新大阪站。至於採相同設定但由 JR 九州所營運的版本則將編號訂為 N700 系 8000 番臺，編組代號 R，以與 JR 西日本的車輛作區隔。 新的直通列車名稱為「櫻」（，Sakura）及「瑞穗」（，Mizuho），JR 西日本和 JR 九州總共分別製造 19 列（S 編組）及 11 列（R 編組），於 2011 年 3 月 12 日開始執行。 7000 番臺與 8000 番臺無論在外型上、構造上均沒有分別。編為 7000 番臺的原因是 JR 西日本慣性將 7000 番臺的列車是原版本的 8 輛編組縮短版（例如 500 系 7000 番臺、700 系 7000 番臺）。至於 8000 番臺則用來區別該列車所屬為 JR 九州。順帶一提它們的一個分別在於車內廣播的時候，7000 番臺的廣播提示音樂會使用 JR 西日本的版本，而 8000 番臺會由一貫為九州新幹線編寫車內廣播及發車鈴聲的作曲家向谷實所作的鈴聲。該鈴聲也有用於現時的 800 系列車身上。 7000 番臺與 8000 番臺雖然和多數列車一樣設定綠色車廂 Green Car，但其指定席座位與綠色車廂採用一樣的 22 配置。 FileThe Reserved Car Interior of N700 7000 8000 SeriesjpgN700 系 7000 8000 番臺指定席車廂內裝，採與綠色車廂相同的 22 座位配置 FileThe NonReserved Car Interior of N700 7000 8000 SeriesjpgN700 系 7000 8000 番臺自由席車廂內裝 FileThe Seat of N700 7000 8000 SeriesjpgN700 系 7000 8000 番臺綠色車廂座椅 N700 系（S 編組、R 編組） 編組表 號車 號車 1 2 3 4 5 6 7 8 型式 型式 781 型 Mc 788 型 M1 786 型 M 787 型 M2 787 型 M2w 766 型 Mhs 788 型 M1 782 型 Mc 座席 座席 普通車 32 列 普通車 32 列 普通車 32 列 普通車 22 列 普通車 22 列 綠色車廂普通車 22 列 普通車 22 列 普通車 22 列 動力單元 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 2 單元 2 N700 系 1000 番臺、4000 番臺（N700A） thumb200pxN700A 2011 年 5 月，JR 東海釋出取代 700 系的列車的改良型的 N700 系：N700 系 1000 番臺（通稱「N700A」、「A」是 Advanced 的簡稱），2012 年 8 月 21 日第一組編組出廠並公開。以現行的 N700系 為基調，強化了煞車系統，增加有單獨的 zhcn 計算機控制程式；zhtw 電腦控制程式、定速行駛裝置，在行駛途中可靈活採用來自 ATC（自動列車控制裝置）系統提供的有關速度訊號、行駛位置、線路資訊等有關資訊，zhcn 程式；zhtw 程式 會針對前方線路上的坡度、隧道等對列車執行所帶來的影響，將速度自動調整至所設定的目標速度。據說這個功能可以在遭遇列車時刻受到干擾等意外情況時，支援列車恢復時間上的延誤。車內的廁所及化妝室的照明採用節能 LED 燈，座位的襯墊使用 100 可再利用的聚酯材料。綠色車廂和普通車廂的內部裝修雖然是以 N700 系的設計為基礎，但是更換了座位外表的花樣。車身的旁邊刻有 Advanced 的 A 圖案的標誌。編組符號是 G。 JR 東海預計於 2012 年（平成 24 年）製造 6 列編組，2013 年（平成 25 年）製造 7 列編組的共計 13 列編組以計畫取代 700 系，預算費用是 660 億日元。將於 2013 年 2 月 8 日投入運營。當日 N700A 系列車的 希望 203 號、希望 208 號 出發站點東京站和新大阪站上將進行首發儀式。 另外，在 2012 年 4 月，配合 JR 東海 N700A 的引入，該公司發表將所有的現行 N700 系全部 80 列編組進行改造。改造內容有強化煞車系統、增加 N700A 系採用的 定速行駛裝置、以及採用節能的 LED 燈等。自 2013 年起 3 年間各編組的整體檢查時陸續進行改造，預算費用約 230 億日元。在完成改造之後，使該類車輛效能一致性成為可能，對於維修及運用上花費金額的節省有益處。另外，JR 西日本將 S1 編組改造煞車系統。之後，JR 西日本也在 2013 年 12 月份投入 N700A（N700 系 4000 番臺）1 列編組，2015、2016 年度各投入 4 列編組，並且現有的 3000 番臺全部 16 列編組也將進行改造。 改造完成後的車輛會在原有車身標誌的右下角加上一個較小的「A」字樣以作區別。也因此有「N700 小 A（スモール A）」、「N700 系改」等暱稱。 列車編組表 編組一覽（X、K 編組） 編組一覽表（ZX 編組） 編組號碼 出廠日 製造廠 N700A 改造日 車籍廢除日 備註 Z0X0 2005 年 3 月 4 日 日本車輛製造日立製作所川崎重工業 2014 年 5 月 12 日 2019 年 2 月 6 日 量產先行車 Z1X1 2007 年 4 月 17 日 日本車輛製造 2015 年 5 月 18 日 2021 年 10 月 4 日 Z2X2 2007 年 5 月 9 日 日立製作所 2015 年 6 月 9 日 2021 年 11 月 2 日 Z3X3 2007 年 5 月 21 日 日本車輛製造 2015 年 6 月 15 日 2021 年 12 月 2 日 Z4X4 2007 年 6 月 16 日 日立製作所 2015 年 8 月 5 日 2022 年 1 月 4 日 Z5X5 2007 年 6 月 23 日 日本車輛製造 2015 年 7 月 7 日 2022 年 2 月 7 日 Z6X6 2007 年 9 月 5 日 日立製作所 2013 年 7 月 16 日 2022 年 3 月 2 日 首列 N700A 化改造編組 Z7X7 2007 年 9 月 12 日 日本車輛製造 2013 年 8 月 12 日 2022 年 4 月 19 日 Z8X8 2007 年 10 月 31 日 日立製作所 2013 年 8 月 28 日 2022 年 5 月 13 日 Z9X9 2007 年 10 月 22 日 日本車輛製造 2013 年 10 月 21 日 2022 年 7 月 13 日 Z10X10 2007 年 12 月 6 日 日立製作所 2013 年 10 月 25 日 2022 年 8 月 16 日 Z11X11 2007 年 11 月 29 日 日本車輛製造 2013 年 12 月 11 日 2022 年 9 月 12 日 Z12X12 2008 年 1 月 9 日 川崎重工業 2014 年 1 月 21 日 2020 年 7 月 2 日 Z13X13 2008 年 1 月 16 日 日本車輛製造 2014 年 1 月 31 日 2020 年 9 月 1 日 Z14X14 2008 年 2 月 6 日 日立製作所 2014 年 2 月 27 日 2020 年 9 月 26 日 Z15X15 2008 年 2 月 21 日 日本車輛製造 2014 年 5 月 16 日 2020 年 10 月 21 日 Z16X16 2008 年 3 月 5 日 日立製作所 2014 年 5 月 22 日 2020 年 11 月 8 日 Z17X17 2008 年 5 月 8 日 日本車輛製造 2014 年 6 月 3 日 2020 年 12 月 14 日 Z18X18 2008 年 5 月 15 日 日立製作所 2014 年 6 月 19 日 2023 年 4 月 25 日 Z19X19 2008 年 6 月 12 日 日本車輛製造 2014 年 7 月 1 日 2021 年 1 月 14 日 Z20X20 2008 年 7 月 2 日 日立製作所 2014 年 7 月 7 日 2023 年 5 月 25 日 Z21X21 2008 年 7 月 17 日 日本車輛製造 2014 年 7 月 24 日 2023 年 7 月 6 日 Z22X22 2008 年 8 月 6 日 日立製作所 2014 年 8 月 7 日 2021 年 2 月 12 日 Z23X23 2008 年 8 月 27 日 日本車輛製造 2014 年 9 月 8 日 2021 年 3 月 16 日 Z24X24 2008 年 9 月 17 日 日立製作所 2014 年 9 月 12 日 2021 年 4 月 16 日 Z25X25 2008 年 10 月 3 日 日本車輛製造 2014 年 10 月 21 日 2021 年 6 月 7 日 Z26X26 2008 年 11 月 16 日 川崎重工業 2014 年 11 月 29 日 2021 年 8 月 5 日 Z27X27 2008 年 11 月 9 日 日本車輛製造 2014 年 10 月 27 日 2021 年 5 月 14 日 Z28X28 2008 年 12 月 21 日 日立製作所 2014 年 12 月 4 日 2021 年 7 月 8 日 Z29X29 2008 年 12 月 14 日 日本車輛製造 2015 年 1 月 28 日 2021 年 9 月 7 日 Z30X30 2009 年 2 月 11 日 川崎重工業 2014 年 12 月 22 日 2023 年 10 月 12 日 Z31X31 2009 年 1 月 24 日 日本車輛製造 2014 年 12 月 16 日 2024 年 1 月 5 日 Z32X32 2009 年 3 月 1 日 日本車輛製造 2015 年 2 月 9 日 2024 年 3 月 27 日 Z33X33 2009 年 4 月 15 日 日立製作所 2015 年 5 月 22 日 Z34X34 2009 年 4 月 3 日 日本車輛製造 2015 年 2 月 3 日 2024 年 3 月 8 日 Z35X35 2009 年 5 月 13 日 日本車輛製造 2015 年 6 月 3 日 Z36X36 2009 年 8 月 26 日 川崎重工業 2013 年 7 月 22 日 2024 年 7 月 24 日 Z37X37 2009 年 6 月 18 日 日本車輛製造 2015 年 6 月 19 日 Z38X38 2009 年 7 月 24 日 日本車輛製造 2013 年 7 月 9 日 Z39X39 2009 年 9 月 3 日 日本車輛製造 2013 年 7 月 26 日 2022 年 3 月 30 日 Z40X40 2009 年 7 月 8 日 日立製作所 2013 年 6 月 19 日 Z41X41 2009 年 10 月 11 日 日本車輛製造 2013 年 9 月 27 日 2022 年 6 月 3 日 2010 年 6 月 12 日曾用作天皇專列 Z42X42 2009 年 11 月 14 日 日本車輛製造 2013 年 11 月 13 日 Z43X43 2009 年 12 月 1 日 日立製作所 2013 年 12 月 21 日 2022 年 10 月 11 日 Z44X44 2009 年 12 月 17 日 日本車輛製造 2014 年 1 月 27 日 2022 年 11 月 11 日 Z45X45 2010 年 1 月 13 日 日立製作所 2014 年 3 月 5 日 2022 年 12 月 13 日 Z46X46 2010 年 1 月 27 日 日本車輛製造 2014 年 3 月 15 日 2023 年 2 月 27 日 Z47X47 2010 年 2 月 17 日 日立製作所 2014 年 3 月 20 日 2023 年 1 月 12 日 Z48X48 2010 年 3 月 1 日 日本車輛製造 2014 年 4 月 9 日 2023 年 1 月 31 日 Z49X49 2010 年 4 月 2 日 日本車輛製造 2014 年 5 月 28 日 2023 年 3 月 23 日 Z50X50 2010 年 5 月 9 日 日本車輛製造 2014 年 6 月 25 日 Z51X51 2010 年 6 月 9 日 日本車輛製造 2014 年 7 月 18 日 Z52X52 2010 年 7 月 10 日 日本車輛製造 2014 年 7 月 31 日 Z53X53 2010 年 7 月 21 日 日立製作所 2014 年 8 月 22 日 Z54X54 2010 年 8 月 18 日 日本車輛製造 2014 年 9 月 27 日 Z55X55 2010 年 9 月 18 日 日本車輛製造 2014 年 9 月 19 日 Z56X56 2010 年 10 月 1 日 日立製作所 2014 年 10 月 15 日 Z57X57 2010 年 10 月 21 日 日本車輛製造 2014 年 10 月 31 日 Z58X58 2010 年 11 月 10 日 日立製作所 2014 年 11 月 18 日 Z59X59 2010 年 11 月 21 日 日本車輛製造 2014 年 12 月 27 日 此編組曾遇上東海道新幹線火災事件（2015 年 6 月 30 日），致 1 號車報廢後委託日本車輛製造建造一輛同車號車廂編入，2016 年 7 月 29 日重新投入服務。 Z60X60 2010 年 12 月 22 日 日本車輛製造 2014 年 11 月 25 日 Z61X61 2011 年 1 月 19 日 日立製作所 2015 年 1 月 22 日 Z62X62 2011 年 1 月 28 日 日本車輛製造 2015 年 3 月 19 日 Z63X63 2011 年 2 月 23 日 日立製作所 2015 年 3 月 25 日 Z64X64 2011 年 3 月 3 日 日本車輛製造 2015 年 4 月 25 日 Z65X65 2011 年 4 月 6 日 日本車輛製造 2013 年 5 月 7 日 Z66X66 2011 年 4 月 20 日 日立製作所 2015 年 7 月 14 日 Z67X67 2011 年 5 月 13 日 日本車輛製造 2015 年 7 月 1 日 Z68X68 2011 年 6 月 15 日 日本車輛製造 2013 年 6 月 27 日 Z69X69 2011 年 7 月 16 日 日本車輛製造 2013 年 8 月 23 日 Z70X70 2011 年 8 月 3 日 日立製作所 2013 年 9 月 12 日 Z71X71 2011 年 8 月 20 日 日本車輛製造 2014 年 9 月 19 日 Z72X72 2011 年 9 月 7 日 日立製作所 2014 年 10 月 15 日 Z73X73 2011 年 9 月 22 日 日本車輛製造 2013 年 11 月 29 日 Z74X74 2011 年 10 月 24 日 日本車輛製造 2013 年 12 月 5 日 Z75X75 2011 年 11 月 3 日 日立製作所 2013 年 12 月 17 日 Z76X76 2011 年 11 月 23 日 日本車輛製造 2013 年 12 月 27 日 Z77X77 2011 年 12 月 22 日 日本車輛製造 2014 年 2 月 21 日 Z78X78 2012 年 1 月 29 日 日本車輛製造 2014 年 3 月 11 日 Z79X79 2012 年 2 月 22 日 日立製作所 2014 年 4 月 15 日 Z80X80 2012 年 3 月 1 日 日本車輛製造 2014 年 4 月 21 日 編組一覽表（NK 編組） 編組號碼 出廠日 製造廠 N700A 改造日 車籍廢除日 備註 N1K1 2007 年 6 月 1 日 川崎重工業 2014 年 12 月 20 日 N2K2 2007 年 7 月 10 日 川崎重工業 2015 年 2 月 18 日 N3K3 2007 年 8 月 6 日 日本車輛製造 2015 年 3 月 13 日 N4K4 2007 年 10 月 9 日 日立製作所 2013 年 10 月 26 日 N5K5 2007 年 11 月 10 日 川崎重工業 2013 年 12 月 20 日 曾發生車輛故障重大事故 N6K6 2007 年 12 月 13 日 川崎重工業 2015 年 8 月 1 日 N7K7 2008 年 1 月 31 日 川崎重工業 2015 年 10 月 15 日 N8K8 2008 年 3 月 3 日 近畿車輛 2014 年 8 月 8 日 N9K9 2008 年 5 月 20 日 川崎重工業 2016 年 3 月 7 日 N10K10 2009 年 11 月 17 日 川崎重工業 2014 年 4 月 25 日 N11K11 2009 年 12 月 18 日 川崎重工業 2015 年 12 月 10 日 N12K12 2010 年 1 月 28 日 近畿車輛 2014 年 10 月 7 日 N13K13 2009 年 10 月 15 日 川崎重工業 2014 年 3 月 12 日 N14K14 2010 年 2 月 28 日 川崎重工業 2014 年 10 月 22 日 N15K15 2010 年 5 月 23 日 日立製作所 2014 年 11 月 20 日 N16K16 2010 年 12 月 14 日 日立製作所 2015 年 4 月 9 日 編組一覧（G、F 編組） 16 輛編組一覽表（G 編組） 編組號碼 出廠日 製造廠 車籍廢除日 備註 G1 2012 年 8 月 24 日 日本車輛製造 G2 2012 年 11 月 7 日 日立製作所 G3 2012 年 11 月 16 日 日本車輛製造 G4 2013 年 1 月 22 日 日本車輛製造 G5 2013 年 1 月 31 日 日立製作所 G6 2013 年 2 月 22 日 日本車輛製造 G7 2013 年 4 月 17 日 日立製作所 G8 2013 年 7 月 11 日 日本車輛製造 G9 2013 年 9 月 20 日 日本車輛製造 G10 2013 年 10 月 29 日 日本車輛製造 G11 2013 年 12 月 11 日 日本車輛製造 G12 2014 年 1 月 21 日 日本車輛製造 G13 2014 年 2 月 21 日 日本車輛製造 G14 2014 年 7 月 4 日 日本車輛製造 G15 2014 年 7 月 31 日 日立製作所 G16 2014 年 8 月 26 日 日本車輛製造 此編組曾擔任東海道新幹線 50 週年專列 G17 2014 年 10 月 21 日 日本車輛製造 G18 2014 年 12 月 3 日 日立製作所 G19 2015 年 2 月 17 日 日本車輛製造 G20 2015 年 4 月 14 日 日本車輛製造 G21 2015 年 6 月 11 日 日立製作所 G22 2015 年 8 月 28 日 日本車輛製造 G23 2015 年 10 月 20 日 日本車輛製造 G24 2015 年 12 月 16 日 日立製作所 G25 2016 年 2 月 16 日 日本車輛製造 G26 2016 年 4 月 6 日 日立製作所 G27 2016 年 6 月 10 日 日本車輛製造 G28 2016 年 8 月 30 日 日本車輛製造 G29 2016 年 10 月 19 日 日立製作所 G30 2016 年 11 月 1 日 日本車輛製造 G31 2016 年 12 月 13 日 日本車輛製造 G32 2017 年 3 月 7 日 日本車輛製造 此編組曾發生東海道新幹線斬人案 G33 2017 年 4 月 21 日 日本車輛製造 G34 2017 年 6 月 13 日 日本車輛製造 G35 2017 年 7 月 19 日 日本車輛製造 G36 2017 年 9 月 5 日 日立製作所 G37 2017 年 10 月 7 日 日本車輛製造 G38 2017 年 12 月 5 日 日本車輛製造 G39 2018 年 1 月 16 日 日本車輛製造 G40 2018 年 6 月 8 日 日本車輛製造 G41 2018 年 10 月 13 日 日本車輛製造 G42 2018 年 7 月 20 日 日立製作所 G43 2018 年 9 月 18 日 日立製作所 G44 2019 年 1 月 8 日 日本車輛製造 G45 2019 年 2 月 15 日 日本車輛製造 G46 2019 年 3 月 22 日 日本車輛製造 G47 2019 年 4 月 20 日 日立製作所 G48 2019 年 6 月 8 日 日本車輛製造 G49 2019 年 7 月 16 日 日立製作所 G50 2019 年 9 月 16 日 日本車輛製造 G51 2020 年 2 月 21 日 日立製作所 16 輛編組一覽表（F 編組） 編組號碼 出廠日 製造廠 車籍廢除日 備註 F1 2013 年 11 月 27 日 日立製作所 F2 2015 年 8 月 1 日 日本車輛製造 F3 2015 年 9 月 3 日 日立製作所 F4 2015 年 11 月 3 日 日立製作所 F5 2016 年 2 月 7 日 日本車輛製造 F6 2016 年 4 月 15 日 日本車輛製造 F7 2016 年 5 月 29 日 日立製作所 F8 2016 年 9 月 7 日 日立製作所 F9 2016 年 10 月 11 日 日本車輛製造 F10 2017 年 8 月 22 日 日本車輛製造 F11 2017 年 10 月 3 日 日本車輛製造 F12 2017 年 12 月 23 日 日立製作所 F13 2018 年 3 月 27 日 日立製作所 F14 2018 年 10 月 17 日 日立製作所 F15 2018 年 8 月 21 日 日本車輛製造 F16 2019 年 2 月 18 日 日立製作所 F17 2018 年 11 月 26 日 日本車輛製造 F18 2019 年 6 月 17 日 日立製作所 F19 2019 年 7 月 12 日 日本車輛製造 F20 2019 年 10 月 18 日 日立製作所 F21 2019 年 11 月 12 日 日本車輛製造 F22 2019 年 12 月 10 日 日立製作所 F23 2020 年 3 月 20 日 日立製作所 F24 2020 年 2 月 22 日 日本車輛製造 編組一覽（S、R 編組） 8 輛編組一覽表（S 編組） 編組號碼 出廠日 製造廠 車籍廢除日 備註 S1 2008 年 10 月 24 日 川崎重工業日本車輛製造近畿車輛 量產先行車 S2 2010 年 4 月 20 日 川崎重工業 S3 2010 年 7 月 12 日 日本車輛製造 S4 2010 年 6 月 22 日 川崎重工業 S5 2010 年 8 月 4 日 川崎重工業 S6 2010 年 9 月 14 日 川崎重工業 S7 2010 年 11 月 17 日 近畿車輛 S8 2011 年 1 月 14 日 近畿車輛 S9 2011 年 2 月 16 日 日本車輛製造 S10 2011 年 4 月 12 日 日本車輛製造 S11 2011 年 5 月 30 日 川崎重工業 S12 2011 年 6 月 24 日 川崎重工業 S13 2011 年 7 月 11 日 川崎重工業 S14 2011 年 8 月 1 日 川崎重工業 S15 2011 年 10 月 3 日 川崎重工業 S16 2011 年 10 月 23 日 川崎重工業 S17 2011 年 11 月 15 日 日本車輛製造 S18 2012 年 1 月 23 日 川崎重工業 S19 2012 年 2 月 27 日 日立製作所 8 輛編組一覽表（R 編組） 編組號碼 出廠日 製造廠 車籍廢除日 備註 R1 2010 年 12 月 11 日 日立製作所 R2 2010 年 11 月 23 日 日立製作所 R3 2010 年 12 月 6 日 日立製作所 R4 2010 年 11 月 27 日 川崎重工業 R5 2010 年 12 月 18 日 川崎重工業 R6 2011 年 1 月 31 日 日立製作所 R7 2011 年 1 月 12 日 川崎重工業 R8 2011 年 2 月 4 日 川崎重工業 R9 2011 年 2 月 18 日 川崎重工業 R10 2011 年 2 月 11 日 近畿車輛 R11 2012 年 7 月 6 日 近畿車輛 此編組在 2021 年曾發生放火事件 歷史 2002 年 7 月：新幹線 700N 開發計劃確定。 2003 年 6 月 27 日：發表規格並確定新列車將命名為「N700」。 7 月：JR 東海下單訂購一輛測試用的預產車。 2005 年 3 月 4 日：一列由 JR 東海訂購、日立製作所承造、只有車頭與三節車廂的預產車（Z0 編組）首度出廠，並且在 3 月 10 日時進入濱松與靜岡間的東海道新幹線主線進行首度試車。 7 月 24 日：第一列完整 16 車編組（Z1 編組）的 N700 出廠，由新大阪站進入東海道新幹線主線，進行新大阪 東京間的約 553 公里長路線的全區間試車。thumb200px 擔任希望號班次的 N700 系列車彩色 LED 顯示器 2007 年 7 月 1 日：首 8 組列車開始載客，行駛於東京 新大阪 博多間。行走 4 對上下行「希望號」車次。 2008 年 3 月 15 日：開始行走上下行「光號」車次。 10 月 21 日：JR 西日本預定訂購的山陽、九州新幹線直通執行用（8 輛編組）預產車首度出廠進行試車。 2009 年 11 月 16 日：JR 東海在名古屋舉行「高速鐵路研討會」。當天深夜，使用 Z0 編組列車在東海道新幹線（米原京都下行區間）試驗執行，創下最高試驗時速 332kmh。參與試驗還有美、英等 6 個國家之使節人員。 2011 年 3 月 12 日：九州新幹線（博多－新八代間路段）開業。山陽、九州新幹線直通運轉（採 8 輛編組）。同日起光號鐵路之星正式減班。 8 月 31 日：「光號鐵路之星」改成「光號」並改由 N700 系 7000 番臺行駛，700 系 7000 番臺 E 編組大量轉用於「回聲」號，同時 100 系 P 編組正式停用並報廢。 5 月：JR 東海發布取代 700 系的列車的改良型的 N700 系：N700 系 1000 番臺（通稱「N700A」、「A」是 Advanced 的簡稱）， 2012 年 8 月 21 日：N700A 第一組編組出廠並公開。 2016 年 6 月：JR 東海正式發布 N700S 之研發及啟用計畫。 2019 年 2 月 6 日：量產先行試作車 X0 編組廢車回送至濱松工場。 2020 年 7 月 1 日：N700S 於東海道新幹線首航，並有 19 列 不包含確認試驗車 J0 編組 同款列車將於同年內投入服務，N700S 投入營運後，既有的改造 N700A X 編組、K 編組 陸續廢車，未來，東海道、山陽新幹線將以新製造 N700A G 編組、F 編組 及 N700S J 編組 為主力車種。 2021 年 6 月：因行動電話普及率高，JR 集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話。 列車圖片 File500n700jpgN700 系與 500 系 FileShinkansen0N700JPGN700 系與已退出運營的 0 系（東廣島站） FileJRC Shinkansen Series N700 Z13 sets 78313jpg783 型（78313），姬路站拍攝 FileJRC Shinkansen Series N700 Z13 sets 78713jpg787 型 0 番臺（78713），姬路站拍攝 FileJRC Shinkansen Series N700 Z13 sets 786513jpg786 型 500 番臺（786513），姬路站拍攝 FileJRC Shinkansen Series N700 Z13 sets 78513jpg785 型 0 番臺（78513），姬路站拍攝 FileJRC Shinkansen Series N700 Z13 sets 785313jpg785 型 300 番（785313），姬路站拍攝 FileJRC Shinkansen Series N700 Z13 sets 78613jpg786 型 0 番臺（78613），姬路站拍攝 FileJRC Shinkansen Series N700 Z13 sets 787413jpg787 型 400 番臺（787413），姬路站拍攝 FileJRC Shinkansen Series N700 Z13 sets 77513jpg775 型（77513），姬路站拍攝 FileJRC Shinkansen Series N700 Z13 sets 77613jpg776 型（77613），姬路站拍攝 FileJRC Shinkansen Series N700 Z13 sets 77713jpg777 型（77713），姬路站拍攝 FileJRC Shinkansen Series N700 Z13 sets 786713jpg786 型 700 番臺（786713），姬路站拍攝 FileJRC Shinkansen Series N700 Z13 sets 785613jpg785 型 600 番臺（785613），姬路站拍攝 FileJRC Shinkansen Series N700 Z13 sets 785513jpg785 型 500 番臺（785513），姬路站拍攝 車廂內裝 普通車廂 FileJR Central N700 002JPG 普通車 室內 FileJR Central N700 005JPG 普通車 3 人座席 FileJR Central N700 003JPG 普通車 2 人座席 FileJR Central N700 004JPG 普通車 2 人座席 綠色車廂 FileJR Central N700 001JPGN700 系的電源插座 FileJRC Shinkansen Series N700 Interior of Green carjpg 綠色車廂 室內 FileGreen Cars Seat of JR Central N700JPG 綠色車廂 2 人頭等座席 後繼車輛計畫（N700S） 2016 年 6 月 24 日，JR 東海釋出 N700S 系之硏發及運營計劃，宣佈製造東海道新幹線新一代列車之試驗列車（量產先行車），是為 N700S 系。與名稱相似的 N700A 系不同，N700A 係為 N700 系的改良型列車；而 N700S 則是 N700 系面世 13 年以來，首次有全面的形式變更（Full Model Change），並不屬於 N700 系之中，而是 N700 系次世代的全新型號系列。N700S 專注在輕量化與節能省電，車廂重量減輕了 13 公噸，能源消耗降低了 7，拜輕量化所賜車廂安裝了鋰離子電池，在緊急狀況下提供電力。N700S 系於 2020 年 7 月 1 日在東海道新幹線首航，專注在外銷市場的 N700S 在同年登場。 註釋 參考文獻 書籍 相關條目 新幹線 700 系電聯車 新幹線 高速鐵路 擺錘式列車 外部連結 新幹線 N700 系（JR 東海） のぞみ N700 系：JR おでかけネット 西日本旅客鉄道 JR おでかけネット N700 系 新幹線 九州旅客鐵道 日本車輛 近畿車輛 Category2005 年日本建立 Category2005 年面世的鐵路機車 700N 新幹線 N700 系 新幹線 N700 系 Category 日本電力動車組 Category 優良設計獎 Category 日立製鐵路車輛 Category 日本車輛製鐵路車輛 Category 川崎重工製鐵路車輛 Category 近畿車輛製鐵路車輛 Category 擺式列車 新 Category 藍絲帶獎 鐵路車輛