宜蘭線是八堵至蘇澳間，由臺灣鐵路公司所營運的鐵路幹線。 路線資料 經營管轄：臺灣鐵路公司 路線距離：八堵 蘇澳間 936 公里 軌距：1067 毫米 車站數：27（含起訖車站；2006 年 5 月） 開業時間：1924 年 12 月 1 日 雙線區間：全線 電化區間：全線（交流 25KV） 高架化區間：宜蘭（不含） 二結（不含）間、冬山 新馬（不含）間 行車制度：中央控制行車制（CTC） 隧道數目：25 座 四腳亭 瑞芳間：四瑞第一、四瑞第二、深澳（西側）、深澳（東側） 瑞芳 猴硐間：龍潭、龍鎮、柑坪、瑞芳、頌德（瑞芳位於西側，頌德位於東側）、福住、示德 三貂嶺 牡丹間：三貂嶺 牡丹 雙溪間：五份（西側）、伍份（東側） 雙溪 貢寮間：雙溪、共和、長潭 福隆 石城間：福隆、草嶺（取代舊草嶺隧道，舊隧道於 2008 年 8 月 10 日重新開放為腳踏車專用單車道。） 大里 大溪間：大里、大溪 大溪 龜山間：合興、梗枋 龜山 外澳間：更新、外澳 執行形態 thumb250px 宜蘭線示德隧道南口 區間車、區間快車 以基隆市、新北市瑞芳區、宜蘭縣頭城鎮、礁溪鄉、宜蘭市、羅東鎮、蘇澳鎮等城鎮為中心往復運轉。 營運模式以樹林 蘇澳、宜蘭 花蓮為主，少部分班次行駛區間為頭城 蘇澳。 東部幹線對號列車 上行列車多以知本、臺東、花蓮為始發車站，迄於樹林。 下行列車多以樹林為始發車站，迄於、、及。 部份列車為直接跨東、西幹線行駛，可抵達、、、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、等各個西部幹線主要大站。 歷史 宜蘭線於 1917 年動工興建，工程分別從路線的南、北兩端進行。到了 1919 年南端的 段以及北端的 段通車。1920 年南、北兩端路段分別延伸至與；1923 年 10 月北端再延伸至，且 間舊縱貫線也劃歸為宜蘭線，直到 1924 年 12 月 1 日宜蘭線才全線通車營運。 二次世界大戰後於 1968 年率先完成 段 26 公里雙軌通車。1974 年～1978 年間續分別增築 間、牡丹 雙溪間、 聖湖（今新馬站） 南聖湖（今蘇澳新站）間雙軌。 另由於北迴線自 1980 年 2 月 1 日正式通車營運以來，宜蘭線從原本的支線升級為連線臺灣東西部的重要幹線，也因此帶動東西部交流及互動，加以東部觀光事業、天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線鐵路不敷使用，每逢重要節慶及假日，總是一票難求，故政府隨即開始籌建宜蘭線擴建雙軌工程，自 1980 年 11 月中旬開始施工、於 1986 年 1 月 9 日完工通車。 2000 年 間完成電氣化工程，同年 5 月 3 日正式通車。惟因電氣化通車初期雙溪變電站尚未完工，由南港變電站越區供電，初期並未大量改以電力機車牽引列車或行駛電聯車，僅有 2 對開推拉式自強號、3 對基隆到開的電車，及週五六日各增開 1 對由 EMU300 型行駛的自強號列車等電力列車。 2003 年 間完成電氣化工程，同年 7 月 5 日與北迴線一同正式通車。 間原本設有宜蘭線專用路軌（由舊縱貫線轉用），列車可於八堵折返向東部，但 1990 年代因應緊鄰的南榮路拓寬而拆除專用路軌田耘昇，〈縱貫線上的老山洞（上） 基隆新竹間的老隧道巡禮〉，《鐵道情報》181 期，中華民國鐵道文化協會，高雄市，2008 年 12 月號，頁 58。〈基隆「都市盲腸」決切除 宜蘭線鐵路支線 將拆遷至縱貫線鐵路〉，《中國時報》，1991 年 1 月 27 日 13 版。，改為與既有縱貫線共用。2004 年配合站場軌道修改，往返宜蘭線的列車折返點改到 間楊永仁，〈基隆八堵間的改線工事〉，《鐵道情報》164 期，中華民國鐵道文化協會，2005 年 34 月號。。 2018 年普悠瑪列車出軌事故後，對現有宜蘭線鐵路並再編列預算進行彎道整形工程，改善 8 處曲線條件不佳路段，以及進行 4 個改善案，預計將 20 處路段進行最佳化工程。 重大事故 1997 年 3 月 27 日，由臺北開往蘇澳的 1083 次自強號，於外澳車站撞上侵入路線淨空的水泥高壓泵浦車（當時正於站內從事邊坡工程），事故造成水泥高壓泵浦車司機死亡，列車上則有 20 餘人輕重傷；事故後 DR3045、DR3093 兩車受損嚴重，於花蓮機廠報廢。 2007 年 6 月 15 日，由樹林開往的 2719 次區間車，於大里車站內遭北上 3902 次試運轉列車側撞，造成該組車第二節車廂（EP508）的側面嚴重受創、第三節車廂（ET508）的側面從端部到第三車門也被撞毀，共造成 5 死 15 傷。 2018 年 10 月 21 日，由樹林開往的 6432 次普悠瑪自強號，於新馬車站發生出軌事故，造成 18 人死亡，215 人輕重傷。本事故為臺鐵 TEMU2000 型電聯車自 2013 年投入營運以來第一起造成乘客死亡的事故，也是臺灣鐵路自 1991 年以來第二嚴重的鐵路事故。 2020 年 12 月 4 日，瑞芳－猴硐間（K12233）路段因連續豪雨造成大規模邊坡滑動，使得全線完全中斷，由於路幅狹隘且持續降雨搶修不易，於 12 月 14 日恢復東正線單線雙向通車，全線最終在 2021 年 2 月 3 日恢復雙線通車 車站一覽 （註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌） 營運中車站 興建或計畫中車站 車站名稱 車站名稱 編號 營業里程八堵起 等級 續接／交會路線 備註 所在地 所在地 中文（國音電碼） 英譯 編號 營業里程八堵起 等級 續接／交會路線 備註 所在地 所在地 Wushi Harbor － － － 規劃中預計規劃兩座島式月臺 宜蘭縣 頭城鎮 Yilan County Government － － － 規劃中高架化工程預計規劃與高鐵宜蘭站共構 宜蘭縣 宜蘭市 廢止車站及設施 車站名稱 車站名稱 編號 營業里程八堵起 等級 續接／交會路線 備註 所在地 所在地 中文（國音電碼） 英譯 編號 營業里程八堵起 等級 續接／交會路線 備註 所在地 所在地 二圍 － － － － 已廢止汽油車站 1937 年 5 月 1 日開業 1938 年 7 月 1 日廢止 宜蘭縣 頭城鎮 南礁溪 － － － － 已廢止汽油車站 1937 年 5 月 1 日開業 1938 年 7 月 1 日廢止 宜蘭縣 礁溪鄉 K75 號誌站 － － － － 已拆除 2002 年 7 月 10 日開始使用至 2006 年 3 月 10 日因應鐵路高架計畫設定 宜蘭縣 宜蘭市 武罕 － － － － 已廢止汽油車站 1937 年 5 月 1 日開業 1938 年 7 月 1 日廢止 宜蘭縣 冬山鄉 接續路線 八堵：縱貫線 ：深澳線 ：平溪線 ：北迴線 過去接續路線 羅東：羅東森林鐵路 蘇澳：蘇澳臨港線 未來改建計畫 鐵路行車安全改善六年計畫 三座雙溪橋及新社橋改建工程 因應雙溪流域排洪，貢寮＝福隆間「第三雙溪橋」、「新社橋」延建加高工程於 2018 年 4 月 17 日決標、6 月 21 日辦理說明會。第三雙溪橋為此改善計畫中最早完工，將於 2024 年年底啟用，另外第一及第二雙溪橋接續預定於 2025 年完工啟用。 新馬站彎道改善工程及新馬站新建工程 因新馬車站於 2018 年發生第 6432 次自強號 普悠瑪 事故，臺鐵編列 6 億預算，由交通部鐵道局負責施工，2022 年中動工，2023 年 10 月暫停施工中， 宜蘭線曲線路段改善工程 2020 年，臺鐵已經陸續將宜蘭線 8 處曲線條件不佳路段改善完成，後續將繼續推動「猴硐 雙溪間線形改善案」、「龜山 外澳間線形改善案」及「七堵－猴硐間路線線型改善工程」等曲線路段改善工程。 宜蘭鐵路高架化計畫 2024 年 6 月透過環境評估報告，全長約 15845 公里高架化，可預期減少交通瓶頸。目前最大變數為宜蘭縣政府需負擔的 104 億元地方配合款。 北宜鐵路提速工程計畫 交通部最早於 1994 年開始提出規畫，之後 2019 年高鐵延伸宜蘭替代方案被提出，因此目前尚在研議最佳方案中。 相關條目 臺灣鐵路車站列表 臺灣鐵路管理局 臺鐵捷運化 交通部鐵道局 備註 參考資料 《臺灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版 外部連結 交通部鐵道局 國營臺灣鐵路公司 Category1924 年臺灣建立 Category1924 年啟用的鐵路線 Category 臺灣鐵路公司路線 Category 基隆市鐵路 Category 新北市鐵路 Category 宜蘭縣鐵路