香港仔隧道（，簡稱香隧、港隧、AT 或仔隧）是香港香港島島上首條以及目前唯一一條付費行車隧道，隧道貫穿聶高信山連線黃竹坑及跑馬地，連線黃竹坑黃竹坑道及跑馬地黃泥涌峽天橋；隧道於 1979 年動工，兩條管道分別於 1982 年 3 月 12 日及 1983 年 3 月 14 日啟用，隧道人員獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。 收費廣場設於黃竹坑舊圍故址，共有 12 個收費亭，其中 8 個為人手收費亭，餘下 4 個（南行的 1、4 號和北行的 9、12 號）為快易通專用自動繳費亭。2017 年 9 月 24 日起，駕車人士可以在人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括 Visa payWave、感應式 Mastercard 及銀聯閃付 ）拍卡繳付隧道費 。隧道為一條雙程雙線分隔雙管隧道，啟用初期是先通行北行管道，實行單管雙程行車，1 年後南行管道才開放使用。 2023 年 12 月 24 日起，香港仔隧道實施不停車繳費系統「易通行」，取代原有人手收費亭及快易通。 在港鐵南港島綫尚未通車前，隧道是南區居民（由香港仔至赤柱一帶）來往港島東部銅鑼灣、北角和兩條海底隧道的重要途徑，2016 年香港仔隧道平均每日行車量達 63646 架次 ，因此跑馬地黃泥涌峽天橋和堅拿道天橋經常出現交通擠塞。 歷史 在香港仔隧道啟用前，車輛如需由黃竹坑來往銅鑼灣，便需要途經南風道、深水灣道、黃泥涌峽道以及司徒拔道，路程較為迂迴曲折。 香港仔隧道於 1970 年代倡議興建，以配合南區的發展。而在 1977 年，經營紅磡海底隧道的香港隧道公司，曾提議以 BOT 模式興建此隧道，但被政府拒絕，隨後由政府自行興建。 1979 年，隧道開始分期動工，並由金門 寶嘉 豪赫蒂夫 Sentab 聯營承建。由於隧道所在位置巖層主要由花崗巖構成，故施工方法為酌取新奧工法概念的鑽炸法。 1982 年 3 月 12 日，現時用作北行的管道首先通車，採用單管雙程行車。由於初期管理人手短缺，當初香港仔隧道每天晚上 1030 便會關閉。1983 年 3 月 14 日，南行隧道管道通車；1984 年 12 月 20 日，香港仔隧道延長服務時間至全日通車，但為節省營運成本及方便進行必要之工程，每日凌晨 0000 至 0600 車輛流量較少的時間其中一管道關閉，另一管道則實施雙程行車。 交通擠塞問題 每逢繁忙時間，香港仔隧道往灣仔、銅鑼灣、北角和海底隧道方向都會非常擠塞。因此隧道交通督導員會將隧道間歇性封閉（間封），在黃竹坑收費廣場禁止車輛通行以疏導隧道內的車輛。另外在南區通往香港仔隧道的主要道路，如黃竹坑道、南朗山道、鴨脷洲大橋等都設有指示，於擠塞時提示司機使用其他道路。而香港仔入口有燈號提示駕駛者左線或右線有擠塞。 香港仔隧道是香港仔、鴨脷洲和黃竹坑往港島北的銅鑼灣、北角和兩條海底隧道主要道路，但香港仔隧道的擠塞並不是由於隧道容量不足造成，而是出口道路如紅隧、跑馬地、銅鑼灣、北角和告士打道的擠塞延伸至隧道內引致，因此擠塞問題沒有根本解決方法。有些司機會改用其他道路往返港島南北兩岸以避過塞車，巴士及專線小巴公司亦開辦不經隧道之路線，如經薄扶林道前往西隧的巴士路線供乘客選擇。 為防止香港海洋公園舊水上樂園於 1999 年結業當日爆發之香港海底隧道、東區海底隧道及銅鑼灣的擠塞情況重演，東區區議會及灣仔區議會在 2006 年 11 月計劃，2010 年在東區走廊和堅拿道天橋架設電腦警告牌，以提示駕駛者改用英皇道、高士威道往來銅鑼灣及香港仔隧道，以減少出現擠塞的機會。 自從港鐵南港島綫在 2016 年 12 月底通車，不少南區居民改轉乘港鐵出入南區。香港仔隧道的車流量下降，間歇性封閉次數隨之減少。 年份 總行車架次 平均每日行車架次 2022 20971529 57456 2021 22191681 60799 2020 20641936 56399 2019 21899599 59999 2018 21973697 60202 2017 21931321 60086 2016 23294366 63646 2015 23592674 64637 2014 23432795 64199 2013 23660790 64824 2012 23778592 64969 2011 23474268 64313 2010 22956524 62895 2009 22496566 61634 2008 22462073 61372 2007 22417910 61419 2006 21806117 59743 2005 21112455 57842 2004 21072895 57576 2003 20623344 56502 2002 21279371 58300 2001 21373447 58557 2000 21161583 57819 1999 20680325 56658 1998 21115079 57850 1997 21851914 59868 1996 21885178 59796 1995 21234145 58176 1994 20743425 56831 1993 20100768 55071 1992 18789222 51334 1991 18115887 49633 1990 18544037 50806 1989 17592948 48200 1988 16705632 45644 1987 14943764 40942 1986 13587289 37225 1985 12520295 34302 1984 12262144 33503 1983 10723262 29379 1982 6370801 21669 圖集 Aberdeen Tunnel Happy Valley Entrance 2015jpg 香港仔隧道跑馬地入口 Approach to toll plaza at south portal of Aberdeen tunnel Hong Kongjpg 黃竹坑收費廣場 Aberdeen Tunnel interior 2015jpg 隧道內觀 歷年收費 生效日期 劃一收費 劃一收費 生效日期 專營巴士 其他車輛 1982 年 3 月 12 日 HK2 HK2 1985 年 4 月 1 日 HK3 HK3 1991 年 4 月 1 日 HK5 HK5 1993 年 1 月 10 日 HK6 HK6 1993 年 2 月 26 日 HK5 HK5 2019 年 2 月 17 日 免費 HK5 途經之公共交通服務 交通路線列表 巴士 專線小巴 而城巴早上繁忙時間特別路線 77X 及 99X 往西灣河方向和城巴 629 線雖然途經香港仔隧道，但不會停靠收費廣場巴士站。 香港仔隧道巴士轉乘站 現時香港仔隧道的巴士轉乘站設於近黃竹坑道的支路，毗鄰黃竹坑醫院和黃竹坑新圍，有逾 20 條巴士路線停靠。港鐵南港島綫通車前，不少乘客會選搭途徑香隧的巴士，於本站步行約 5 分鐘前往海洋公園正門。因道路設計問題，本站未能覆蓋到前往淺水灣和赤柱的巴士路線，停車彎的空間亦比其他轉乘站為小，只能同時容納兩架巴士 。 隨著香隧於 2023 年 12 月 24 日實施「易通行」不停車繳費，運輸署計劃拆除收費亭後，將在隧道出入口兩旁興建新的轉乘站。城巴計劃擴充套件香隧的巴士轉乘網路，藉以重組南區巴士路線 。 參考資料 相關條目 香港仔隧道粒子物理實驗室 南風隧道 外部連結 香港仔隧道計劃 中大物理通訊 pdf Category 香港行車隧道 category 跑馬地 category 黃竹坑 Category1982 年香港建立 Category1982 年完工隧道 Category1983 年完工隧道