東北新幹線是一條連結東京站至新青森站，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的高速鐵路線（新幹線）。 歷史 東京 盛岡 在東海道新幹線取得成功及日本國有鐵道繼續於 1967 年開始興建山陽新幹線後（1975 年全線通車），1970 年頒布全國新幹線鐵道整備法決定將新幹線向東北地區延伸，於 1971 年開始興建與東北本線平行的東北新幹線東京 盛岡路段（同時亦開始興建上越新幹線），建設標準為最高時速 260 公里，可執行最大編組為 16 節車廂的列車。然而由於用地徵收困難（沿線地方一般為農田，而當地農民一般都不願意賣地予政府）、多次隧道事故，和國鐵財政惡化，導致原定 6 年的建築期延長將近多一倍，達 11 年之多。 1982 年大宮站至盛岡站開業，但上野 大宮因暫緩，直到 1978 年國鐵同意埼玉縣提出的 4 項要求：建設東北本線支線，執行通勤列車 埼京線、建設伊奈線、東北新幹線降速執行、所有列車停靠大宮站；上野 大宮才得以動工，並於 1985 年開通。另外 1984 年東北新幹線提速至 240kmh，但上野 大宮仍限速 110kmh。 1987 年國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道繼承東北新幹線。1988 年透過奧羽本線標準軌化開行「迷你新幹線」 山形新幹線，使山形地區得以新幹線連線東京不須中轉。1991 年東京 上野開通，雖然東京預留與東海道新幹線直通條件，但因為東海旅客鐵道反對未能實行。1992 年奧羽本線、田澤湖線標準軌化開行秋田新幹線，並於 1997 年投入 E2 系、E3 系列車，提速至 275kmh。 盛岡 新青森 1972 年日本前首相（開始興建新幹線前還是大臣）田中角榮提出「日本列島改造論」，1973 年更宣佈包括東北新幹線盛岡 新青森的 5 條整備新幹線。但是 1982 年因國鐵財政惡化盛岡 新青森路段暫停計畫，直到 1987 年解除對鐵路建設的凍結。為降低成本盛岡 新青森部分路段一度考慮採迷你新幹線興建，但考慮繼續連線北海道新幹線的重要性，在 1995、1998 年確定盛岡 八戶和八戶 新青森採全新幹線規格。 東北新幹線盛岡站至八戶站於 2002 年 12 月 1 日開通，2010 年 12 月 4 日八戶站至新青森站間的路線通車，標誌著東北新幹線正式全線通車。東京至新青森最短時間為 3 小時 10 分。 全通之後 2011 年 3 月 11 日 2011 年日本東北地方太平洋近海地震導致東北新幹線全線停運，直到 4 月 29 日全線恢復執行，但執行速度限制維持到 9 月 23 日，才恢復地震前的列車執行安排。 2013 年 3 月 16 日起，JR 東日本將東北新幹線宇都宮 盛岡的最高速度提升至 320kmh，東京站至新青森站間的行車時間更縮短為 2 小時 59 分。2016 年北海道新幹線新青森 新函館北斗通車並直通東北新幹線，2021 年上野 大宮提速至 130kmh。 年表 1971 年 11 月 28 日：開始興建。 1973 年 11 月 13 日：確立盛岡至新青森路段興建計畫，列為整備新幹線 1979 年：開始於小山附近進行試車。 1981 年 1 月 14 日：於大宮站進行鋪軌完成儀式。 8 月 1 日：小山執行所（現）落成。 1982 年 6 月 23 日：大宮至盛岡站間試營運性質通車（暫定開業）。 通車時設定的班次有山彥號（，特快）及青葉號（，各站均停），用車為 200 系。最高營運速度是每小時 210 公里。當時大宮站至上野站之間以「新幹線接力號」連結。 1982 年 11 月 15 日：本線正式通車，同日上越新幹線通車。 1985 年 3 月 14 日：東京方向的終點站由大宮延長至上野站。大宮至盛岡段速度提升至時速 240 公里。同時，水澤江刺及新花捲站開幕。 1987 年 4 月 1 日：隨著國鐵民營化，東北新幹線改由東日本旅客鐵道營運。 1990 年 3 月 10 日：栗駒高原車站開幕。 1991 年 6 月 20 日：東京方向的終點站由上野延長至東京站。 1992 年 7 月 1 日：山形新幹線開幕。部份列車與使用 400 系的翼號連結。 1995 年 12 月 1 日：那須野號開始投入營運。 1997 年 3 月 22 日：秋田新幹線開幕。部份列車與使用 E3 系的小町號連結。同時，E2 系開始投入東北新幹線營運下時最高營運速度亦提升至每小時 275 公里。 1997 年 10 月 1 日：青葉號停止服務。 1997 年 12 月 20 日：E4 系開始投入東北新幹線營運。 2002 年 12 月 1 日：青森方向的終點站由盛岡延長至八戶站。同時，疾風號開始投入營運。 2010 年 12 月 4 日：八戶站至新青森站間的路線通車，標誌著東北新幹線正式全線通車。 2011 年： 3 月 5 日：E5 系和隼號一起開始投入營運，最高速度 300kmh，來往東京至新青森最快只需 3 小時 10 分。 3 月 11 日：全線因受地震的影響而停駛。該次地震造成全線許多路段路線、橋梁及電車線的裝置損壞，地震發生當時並有數列行駛中的列車在路線上受困。此外有部分車站的裝置損壞，如仙台站的月臺倒塌等。 3 月 12 日：恢復東京站 大宮站間的路線。 3 月 15 日：恢復大宮站 那須鹽原站間路線，恢復路線僅有那須野號班次。 3 月 23 日：恢復盛岡站 新青森站間路線，恢復路線僅有疾風號班次。 4 月 7 日：恢復一之關站 盛岡站間路線，受夜晚餘震影響，一之關站 新青森站間再次停駛。 4 月 12 日：恢復那須鹽原站 福島站間路線，那須野號恢復部分延伸郡山班次，山彥號班次恢復。 4 月 13 日：再次恢復盛岡站 新青森站間路線。 4 月 23 日：再次恢復一之關站 盛岡站間路線。 4 月 25 日：恢復福島站 仙台站間路線。 4 月 29 日：恢復仙台站 一之關站間路線，至此東北新幹線震後全線恢復運營。然而，因東北地區缺電，列車需要慢速行駛。 9 月 23 日：恢復地震前的列車安排。 11 月 18 日：隨著 E5 系列車的增多，200 系退出本線運營，轉由上越新幹線繼續運營（大宮站以南除外），至此 200 系在東北新幹線 29 年的生涯到此結束。 11 月 19 日：E5 系列車增設疾風號和山彥號班次。 2012 年 9 月 29 日：隨著 E5 系列車的增多且 E1 系退役的原因，第二代雙層列車 E4 系退出東北新幹線運營。轉由上越新幹線繼續運營（但仍服役東北新幹線東京 大宮路段），至此 Max 山彥號和 Max 那須野號廢除。 2013 年 3 月 16 日：時刻表調整，隼號列車單獨行駛的速度提升到 320kmh，隼號來往東京至新青森時間降至 2 小時 59 分。同日「超級小町號」用車 E6 系開始投入運營。同日 E2 系退出營運盛岡站以北的路段。 2016 年 3 月 26 日：因應北海道新幹線通車，部分隼號和疾風號班次，直通執行至北海道新幹線 新函館北斗站。 2019 年 4 月 1 日：隨著新幹線總本部的落成，除也服務於常規線路的車站設施和乘務員辦公室外，所有車站都將歸新幹線總本部管轄。 2020 年 10 月 6 日：盛岡至新青森區間部分路段開始安裝隔音設施，為期約 7 年，屆時此區間最高速度將提升到 320kmh。同時上野至大宮區間安裝隔音設施工程完工，最高速度提升到 130kmh。 2021 年： 2 月 13 日：受到福島地震影響，新白河站 古川站間多處高架橋受損、電桿傾斜，從隔日起，那須鹽原站 盛岡站之間路段暫停列車行駛。 2 月 16 日：恢復一之關站 盛岡站間路線 2 月 22 日：恢復仙台站與一之關站間路線。 2 月 24 日：全線修復通車，但因安全考量，班次減為原本的八成，並降速行駛。 6 月：因行動電話普及率高，JR 集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話。 2022 年： 3 月 16 日：受到 2022 年福島地震影響，從東京開往仙台的山彥 223 號列車於福島～白石藏王區間出軌，那須鹽原～盛岡區間隨即停運。 3 月 22 日：那須鹽原～郡山和一之關～盛岡恢復營運 4 月 2 日：郡山～福島恢復營運 4 月 4 日：一之關～仙台恢復營運 4 月 14 日：福島～仙台恢復營運，東北新幹線全線恢復營運，而班次使用臨時班次。 5 月 13 日：恢復至地震前班次。 2024 年： 3 月 16 日：E8 系投入使用並在東京 福島段執行，同日，E2 系不再與山形新幹線列車連結執行。 路線資料 營業主體：東日本旅客鐵道（JR 東日本） 建設主體 東京站－上野站間： 上野站－盛岡站間：日本國有鐵道（國鐵） 盛岡站－八戶站間：（鐵建公團） 八戶站－新青森站間：獨立行政法人鐵道建設、運輸施設整備支援機構（鐵道、運輸機構） 路線距離：東京站－新青森站間（實際距離）6749 公里（營業距離為 7137 公里） 軌距：1435 毫米（標準軌） 站數：23 個（包括起終點站及東北新幹線單獨站 6 個） 訊號場數：1 個 複線路段：全線 電氣化路段：全線（交流電 25000 V、50 Hz） 保安裝置：ATC（DSATC） 車輛基地： （仙台） （上野）、（小山）、（盛岡） （那須鹽原）、（新青森） ：JR 東日本新幹線執行本部 綜合指令室 ：（COSMOS） 路線結構組合鉄道図書刊行會「鉄道ピクトリアル」2008 年 2 月號 Vol800 p145「日本の高速鉄道 その軌跡と今後の展望 」高津 俊司、土井 充 東京站－盛岡站間 路基 5、橋樑 16、高架橋 56、隧道 23 盛岡站－八戶站間 路基 14、橋樑 4、高架橋 9、隧道 73 八戶站－新青森站間 路基 15、橋樑 5、高架橋 18、隧道 62 最高速度 東京站－上野站間：110 公里 小時 上野站－大宮站間：130 公里 小時 大宮站－宇都宮站間：275 公里 小時 宇都宮站－盛岡站間：320 公里 小時 盛岡站－新青森站間：260 公里 小時（未來將提速至 320 公里 小時） 高架電纜吊架方式 東京站－（尾久基地）分支段：鏈形懸吊式（可負荷速度 100 公里 小時） 東京新幹線車輛中心（尾久基地）分支－（嶽基地）分岐段：重複合鏈形懸吊式（可負荷速度 320 公里 小時） 盛岡新幹線車輛中心（嶽基地）分支－八戶站：CS 鏈形懸吊式（可負荷速度 300 公里 小時） 八戶站－新青森站間：PHC 鏈形懸吊式（可負荷速度 350 公里 小時） 東京站－上野站間： 大宮站－那須鹽原站間： 新白河站－栗駒高原站間： 一之關站－新青森站間： 車站列表 JR 的路線名，只限記載與該站接續的正式路線名。 中文站名 日文站名 英文站名 營業距離 實際距離『新幹線全百科』小學館〈コロタン文庫 87〉、148 ページ。1982 年から存在する施設については実キロが記載されている。國土交通省監修『數字で見る鉄道 2005』運輸政策研究機構、p22。 停車站 接續路線 所在地 所在地 東京 00 00 全 東海旅客鐵道： 東海道新幹線東日本旅客鐵道： 中央線、 山手線、 京濱東北線 東海道線、上野東京線（ 宇都宮線（東北本線）、高崎線、 常磐線（快速）） 橫須賀總武快速線、 京葉線東京地下鐵： 丸之內線 東京都 千代田區 上野 36 36 東日本旅客鐵道： 山手線、 京濱東北線 宇都宮線（東北本線）、高崎線、 常磐線（快速）、上野東京線東京地下鐵： 銀座線、 日比谷線京成電鐵： 本線（京成上野） 東京都 臺東區 大宮 303 313 全 東日本旅客鐵道： 上越新幹線、北陸新幹線、京濱東北線 宇都宮線（東北本線）、高崎線、上野東京線、 湘南新宿線 埼京線、川越線東武鐵道： 野田線埼玉新都市交通：伊奈線 埼玉縣 埼玉市大宮區 鷲宮訊號場 509 東北新幹線唯一的訊號場 埼玉縣 久喜市 小山 806 803 東日本旅客鐵道：東北本線、水戶線、兩毛線 栃木縣 小山市 宇都宮 1095 1090 東日本旅客鐵道：東北本線、日光線 栃木縣 宇都宮市 那須鹽原 1578 1524 東日本旅客鐵道：東北本線 栃木縣 那須鹽原市 新白河 1854 1784 東日本旅客鐵道：東北本線 福島縣 西白河郡西鄉村 郡山 2267 2139 東日本旅客鐵道：東北本線、磐越西線、磐越東線 福島縣 郡山市 福島 2728 2551 東日本旅客鐵道：東北本線、奧羽本線（山形新幹線）阿武隈急行：福島交通：飯坂線 福島縣 福島市 白石藏王 3068 2862 宮城縣 白石市 仙台 3518 3254 全 東日本旅客鐵道：東北本線、仙石線、仙山線 仙台市地下鐵：南北線、東西線 宮城縣 仙台市青葉區 古川 3950 3638 東日本旅客鐵道：陸羽東線 宮城縣 大崎市 栗駒高原 4162 3857 宮城縣 栗原市 一之關 4451 4063 東日本旅客鐵道：東北本線、大船渡線 巖手縣 一關市 水澤江刺 4701 4313 巖手縣 奧州市 北上 4875 4486 東日本旅客鐵道：東北本線、北上線 巖手縣 北上市 新花捲 5000 4631 東日本旅客鐵道：釜石線 巖手縣 花捲市 盛岡 5353 4965 全 東日本旅客鐵道：東北本線、田澤湖線（秋田新幹線）、山田線 IGR 巖手銀河鐵道：巖手銀河鐵道線 巖手縣 盛岡市 巖手沼宮內 5664 5276 IGR 巖手銀河鐵道：巖手銀河鐵道線 巖手縣 巖手郡巖手町 二戶 6010 5622 IGR 巖手銀河鐵道：巖手銀河鐵道線 巖手縣 二戶市 八戶 6319 5931 東日本旅客鐵道：八戶線青森鐵道：青森鐵道線 青森縣 八戶市 七戶十和田 6680 6292 青森縣 上北郡七戶町 新青森 7137 6749 全 北海道旅客鐵道： 北海道新幹線東日本旅客鐵道：奧羽本線 青森縣 青森市 停車站 全：所有列車均會停車（2016 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：東京都區內、：仙台市內 停車站 全：所有列車均會停車（2016 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：東京都區內、：仙台市內 停車站 全：所有列車均會停車（2016 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：東京都區內、：仙台市內 停車站 全：所有列車均會停車（2016 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：東京都區內、：仙台市內 停車站 全：所有列車均會停車（2016 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：東京都區內、：仙台市內 停車站 全：所有列車均會停車（2016 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：東京都區內、：仙台市內 停車站 全：所有列車均會停車（2016 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：東京都區內、：仙台市內 停車站 全：所有列車均會停車（2016 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：東京都區內、：仙台市內 停車站 全：所有列車均會停車（2016 年 3 月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：東京都區內、：仙台市內 站內軌道線佈置圖 各站軌道佈置與月臺形式 配線分類 2 面 4 線 2 面 2 線 透過線 2 面 3 線 透過線 2 面 2 線 2 面 4 線（終端站） 佈置圖 應用站 上野站仙台站八戶站新青森站 宇都宮站新白河站古川站一之關站 小山站那須鹽原站郡山站白石藏王站北上站 栗駒高原站水澤江刺站新花捲站巖手沼宮內站二戶站七戶十和田站 東京站 其它特殊軌道佈置與月臺形式 配線分類 3 面 6 線 2 面 4 線 透過線 2 面 4 線 佈置圖 應用站 大宮站 福島站 盛岡站 使用車輛 thumbright200pxE2 系 J61 編組（攝於大宮站） 現在使用車輛 2021 年 10 月 18 日起 E2 系：目前僅行駛仙台以南的山彥號班次及那須野號的班次。 E3 系：山形新幹線翼號使用車型之一，東北新幹線內只行駛福島以南路段，部分班次與 E5 系連結行駛。 E5 系、H5 系：隼號與疾風號定期班次必使用本型車行駛、部分山彥號及那須野號班次亦由本型車行駛 盛岡到開的班次必使用本型車行駛，部分班次與 E6 系連結行駛。 E6 系：秋田新幹線小町號專用車型，東北新幹線內只行駛盛岡以南路段，有時也會在東北新幹線擔任部份隼號、山彥號及那須野號的班次，部分班次與 E5、H5 系連結行駛。 E8 系：山形新幹綫翼號使用車型之一，東北新幹綫內只執行福島 東京段，部分班次與 E5 系連結行駛。 過去使用車輛 200 系：曾擔任那須野號及部份臨時山彥號的班次，2011 年 11 月 18 日退出東北新幹線服務。2013 年 3 月 15 日結束定期運用，同年 4 月 14 日退役。 E1 系：第一代雙層列車，通稱 E1 系 Max。曾擔任 Max 山彥號或 Max 那須野號的班次，因為是 12 編組且不能與 E3 系連結，故 1998 年 12 月 8 日退出東北新幹線服務。於 2012 年 9 月 28 日結束定期運用，同年 10 月 28 日退役。 E4 系：繼承 E1 系的第二代雙層列車，通稱 E4 系 Max。曾擔任 Max 山彥號或 Max 那須野號的班次，有時會與 E3 系連結執行，或兩列 E4 系重連。2012 年 9 月 29 日退出東北新幹線服務。2021 年 10 月 1 日結束定期運用，同年 10 月 17 日退役。 註：上述車輛退出東北新幹線後，多轉往上越新幹線服務，仍會經過東京至大宮路段 FileJR East Shinkansen 200 renewaljpg200 系 FileE1 M1 Max Asahi 317 Omiya 20020629jpgE1 系 FileJR East Shinkansen E4jpgE4 系 營運模式 列車種類 1982 年 6 月 23 日大宮至盛岡段開通，設立「山彥號」速達班次及「青葉號」各站停車二種列車等級。 1995 年新設「那須野號」行駛東京至那須鹽原（郡山）間各站停車，1997 年「青葉號」併入「山彥號」。 2002 年 12 月 1 日盛岡至八戶段開通，新設「疾風號」取代「山彥號」為速達班次，「山彥號」於仙台以北各站停車。 2010 年 12 月 4 日八戶至新青森段開通，並於隔年 2011 年 3 月 5 日起新設「隼號」陸續取代「疾風號」行駛東京至新青森所有班次。 2016 年 3 月 26 日北海道新幹線開業，「隼號」延長行駛至新函館北斗，為全區間最快班次，「疾風號」僅行駛盛岡至新函館北斗路段。 使用中 「隼」（，Hayabusa）取遊隼的極高飛行速度而得名 行駛全線之間（多數行駛東京至新青森或新函館北斗，少部份行駛至仙台或盛岡）的特快列車。主要停靠東京、（上野）、大宮、仙台、盛岡、（八戶）、新青森、新函館北斗；盛岡起訖班次在仙台至盛岡間各站停車；全列車大宮至仙台間均不停靠。大部份班次會與小町連結至盛岡站。 「疾風」（，Hayate）取其嶄新的速度感 定期列車只有盛岡～新函館北斗間與北海道新幹線區間新青森～新函館北斗間各 1 個往返，僅有臨時列車可能行駛東京～新青森間。2014 年全面不再與小町號列車併結。 「山彥」（，Yamabiko）山中迴音之意 擔任東京至仙台或盛岡之間的列車，以仙台起訖佔多數。到達盛岡的列車仙台至盛岡之間各站均停。部份班次會與翼連結至福島站。 「那須野」（，Nasuno）因服務那須地區得名 擔任東京至那須鹽原或郡山之間各站均停的列車。 已廢除 「青葉」 1982 年時擔任大宮至盛岡之間各站均停的列車，1997 年併入山彥。 停靠站與時刻表 2022 年 3 月 12 日起 下行 種別 連掛 東京站發車時刻 東京 上野 大宮 小山 宇都宮 那須鹽原 新白河 郡山 福島 白石藏王 仙台 古川 栗駒高原 一之關 水澤江刺 北上 新花捲 盛岡 巖手沼宮內 二戶 八戶 七戶十和田 新青森 奧津輕今別 木古內 新函館北斗 終點站 翼號 00 分 山形、新莊 山彥號 00 分 仙台 那須野號 12 分 那須鹽原、郡山 山彥號 12 分 仙台 小町號 20 分 秋田 隼號 20 分 新青森、新函館北斗 山彥號 36 分 盛岡 隼號 40、56 分 盛岡 小町號 44、56 分 秋田 隼號 44、56 分 新青森、新函館北斗 翼號 48 分 山形、新莊 山彥號 48 分 仙台 上行 種別 連掛 始發站 新函館北斗 木古內 奧津輕今別 新青森 七戶十和田 八戶 二戶 巖手沼宮內 盛岡 新花捲 北上 水澤江刺 一之關 栗駒高原 古川 仙台 白石藏王 福島 郡山 新白河 那須鹽原 宇都宮 小山 大宮 上野 東京 東京站到站時刻 隼號 新函館北斗、新青森 04、08 分 小町號 秋田 04、08 分 山彥號 仙台 16 分 那須野號 郡山、那須鹽原 16 分 山彥號 盛岡 24 分 隼號 新函館北斗、新青森 32 分 小町號 秋田 32 分 山彥號 仙台 36 分 翼號 新莊、山形 36 分 山彥號 仙台 48 分 翼號 新莊、山形 48 分 隼號 盛岡 56 分 圖示 ：停車、：大部分列車停靠、：部分列車透過、：每日僅停靠一班次、：透過 ：擇一班次行駛、：白天每小時定期列車、：臨時列車 ：連掛行駛班次，隼 小町於東京至盛岡間並結，山彥 翼於東京至福島間並結。 備註 在白天時段，白石藏王、谷川至新花捲間每小時擇 1 班停靠。 因應 COVID19，定期班次部分翼號改單獨行駛（該時段不開行山彥號）；同時減少部分單獨行駛隼號（新青森起訖），部分時段隼號與小町號時段將錯開不並結行駛。 以上時刻與停站為白天執行模式，早晨及晚間時段會有不同。 提速計畫 JR 東日本計畫將東北新幹線盛岡 新青森提速至 320kmh，於 2020 年開始進行提速工程，工期預計 7 年。遠期東北新幹線將提速至 360kmh，為此設計新幹線 E956 型電聯車實驗車。 事故 2012 年 5 月 6 日，巖手縣盛岡市 JR 盛岡站站廳遭遇雷擊而發生訊號故障，導致東北新幹線 盛岡 新青森 路段下行線路停運。 2022 年 3 月 16 日，因福島大地震而脫軌。 參見 日本鐵道路線列表 新幹線 注釋 參考資料 外部連結 營業單位 東日本旅客鐵道（新幹線） 東北新幹線：JR 東日本 東日本旅客鉄道 検索結果（東北新幹線の駅）：JR 東日本 東日本旅客鉄道 建設單位 東北新幹線（盛岡八戸間） 鉄道建設運輸施設整備支援機構 東北新幹線（八戸新青森間） 鉄道建設運輸施設整備支援機構 沿線自治單位 東北新幹線盛岡以北の建設計畫 巖手県のアーカイブ 新幹線新駅 巖手町のアーカイブ 特集 北陸新幹線 二戸市のアーカイブ 東北新幹線 青森県 東北新幹線八戸駅 八戸市のアーカイブ 新幹線建設対策課 七戸町のアーカイブ 新幹線開業を活かすまちづくり 青森市のアーカイブ Web 東奧 東北新幹線青森 東奧日報のアーカイブ 並行在來線事業者 IGR いわて銀河鉄道株式會社 青い森鉄道株式會社 新幹線鉄道の整備 整備新幹線関連文書 國土交通省 T T T T T T T T T T T T T T T Category 整備新幹線