臺鐵 35SPK2300 型鋼體客車，又稱冷氣平快車，是臺灣鐵路管理局（略稱臺鐵或臺鐵局，現改制為臺灣鐵路公司）於 1994 年託付唐榮鐵工廠將原本用於對號快車的 35SPK32700 型車廂 100 輛中挑選 50 輛加裝冷氣空調而成的客車，原欲加收冷氣費而改成復興號收費，後因變相漲價的輿論而改回普通車收費，車種也改回平快車。此政策意外使得臺鐵票價等級最低的快車、普通車部分班次也有空調裝置。 在臺鐵時刻表上，35SPK2300 型客車自降等為平快後至 2005 年 1 月 10 日改點（時刻調整）前，以本型行駛之列車車種均為 平快，車次範圍為 15xx 次，但由於當時臺鐵尚有無空調的平快車，故本型車常被鐵道迷以 冷氣平快 或 冷平 稱之；冷氣平快車種等級在 2005 年 1 月 10 日改點才正式出現在臺鐵時刻表上，車次為 201－212 次，惟此時冷氣平快實際上為各站均停靠。 在普快列車已退出多數臺鐵幹線的同時，冷氣平快因車齡太高 原車型 35SPK32700 型為 1970 年至 1971 年出廠，已全數退出定期運用，目前已有部份車廂解體。 簡介 該車廂改造自 1971 年出廠的 35SPK32700 型原對號特快／平快車使用車廂 100 輛中挑選 50 輛改造；改造重點除了加裝空調之外，還有電氣裝置，如接連電源車的線路；車廂外觀則封閉車窗並仿照復興號車廂塗裝。內裝與原來車廂相似，沿用原帆布旋轉座椅，椅背無法調整傾斜度，座位無中央扶手。第一批車廂甚至還留有電風扇的開關。 改造後的冷氣平快車廂車型編為 35SPK2300 型。因挑選改造的車廂為隨機挑選並未依車號排序，故 35SPK32700 型的第 100 輛，也是臺鐵第一輛個位數與十位數字均為 0 的車廂 35SPK32800 號，被改造為 35SPK2303 號而車號消滅。洪致文，臺灣鐵道印象 上 營運 35SPK2300 型係因應 1994 年春節運輸運能不足，改造 50 輛 35SPK32700 型客車，改造完工後配屬於高雄檢車段，作為加班復興號使用 有人稱為「改造復興號」洪致文，臺灣鐵道趣味漫談；洪致文，臺鐵全車輛。該年春節後，將原本平快 161、164、165、170 次分別改為復興 135、136、137、140 次並維持原平快停靠站（170 次截短至高雄開）。輿論質疑只是更換車廂，行駛原平快車的時刻卻收取復興號票價，且車內座椅仍為原平快車相同之不可躺旋轉座椅，等同變相漲價，唯一超值的僅有冷氣實在夠冷。在此強大壓力下，臺鐵於次年 6 月 1 日將這四班車改回平快車，票價改回普快票價，並改車次為 1515 次（松山 高雄）、1516 次（高雄 松山）、1517 次（基隆 高雄）、1520 次（高雄 基隆）。2005 年 1 月 10 日長途平快車停駛前，臺鐵販售的旅客列車時刻手冊並未就平快車空調之有無加以區隔，均稱為「平快」。但為了與其他沒有加裝空調的平快車區分，有人將此型車廂稱為「冷氣平快」，部分車站自行製作的車站時刻表也將「冷氣平快」與「平快」分別列出。 最初開行時作為縱貫線長程平快車與北部區間（松山 苗栗間 1505 次與苗栗 基隆間 1506 次）平快車使用，1998 年 3 月 24 日時刻調整時，新增嘉義 松山間 1518 次與基隆 嘉義間 1519 次，沿途各站均停靠。2005 年 1 月 10 日時刻調整時，長程平快車停駛，但因通勤電車中南部運能不足，以本型客車在彰化 嘉義 高雄行駛冷氣平快 201－212 次，為「冷氣平快」首次出現在臺鐵時刻表上 1995 年至 2005 年臺鐵時刻表。雖列車名為平快車，然實際上均為各站停靠。 自 2006 年 3 月 15 日起，本型車也投入屏東線運用。屏東線的普通車全面改以 35SPK2300 型編組行駛，每站皆停。於 2008 年 5 月 15 日改點之後，35SPK2300 型全面下線，縱貫線以電聯車行駛之區間車取代，而屏東線以復興號編組行駛之區間車取代。 依交通部臺灣鐵路管理局公告，此型車輛已經於 2008 年 5 月停用。其中 2007 年已有 4 輛車除籍，2008 年、2009 年也分別有 16 輛、14 輛除籍，且前述共 34 輛皆已標售、解體。剩餘未除籍的 16 輛停用車中，其中 2 輛放置於高雄機廠內、3 輛放置於九曲堂站側線、11 輛放置於加祿站側線。當中九曲堂站為接辦因高雄市區鐵路地下化而停辦的鳳山站軍事運輸而新建汽車月臺，因而將原先停放於側線的 3 輛 35SPK2300 型與 6 輛藍皮車全數移置到臺東站的側線停放，後來又因臺東站施工而再度移至太麻里站的第一月臺 A 側停放。 2014 年，為配合「2014 仲夏寶島號花東首航」活動，需有空調又可開窗的客車，因此 6 月先將加祿站的其中 6 輛停用車迴送至高雄機廠，挑選車況較佳的 35SPK2302、2308、2314、2317、2327 等 5 輛進行修復，並更改塗裝為原先對號快車之藍底白線塗裝。但由於部份用料已無備品，因此在同年 7 月，將太麻里站的 3 輛 35SPK2300 型與 6 輛普快車車廂迴送回高雄機廠，全數作為器官車使用。這 5 輛於 7 月、8 月陸續修復完成後，放置於廠內未修復的 6 輛 SPK2300 型於同年 9 月報廢除籍。另外，由於當初改造成冷氣平快時，已將大部分的可開式窗戶塗上矽膠封死，在需修復成可開窗的狀態下，只能將同樣放在高雄機廠停用已久的二等車（包含二等客車 35SP32400 型、35SP32550 型，二等客守車 35SPK32600 型、35SPK32700 型）的窗框拆下來利用，此舉亦造成同年 9 月的大量除籍（二等客車由 7 輛減少為 1 輛，二等客守車由 13 輛減少為 5 輛），成為冷氣平快車復出時的遺珠之憾。 諸元 名稱：冷氣平快 製造廠商：日本 新潟鐵工所、近畿車輛、富士重工 改造廠商：臺灣 唐榮鐵工廠 車種：貳等車 註記：空調普通車 型式：35SPK2300（35 是車重（包含載人），SP 指二等客車，K 指有加裝手軔機，2300 為型號） 車籍：35SPK2301－35SPK2350 輛數：50 輛 皮重：3265 公噸（改造前為 2964 公噸） 換算噸數：空車重 30 公噸，重車重（載客時）35 公噸 座位：62，旋轉椅。 長寬高：長 20m，寬 265m，高 397m 最高車速：100 kmhr 現存車輛： 臺東機務段：35SPK2302T、35SPK2308T、35SPK2314T、35SPK2317T、35SPK2327T 以上車輛因檢修屆期停用，暫時不開放包車 照片集 FileE209 with 35SPK2300jpg10 輛編組行駛的冷氣平快車 FileE400 with 35SPK2300jpg8 輛客車 2 輛行李車編組行駛的冷氣平快車 File35SPK2300 in Kaohsiungjpg 停在未地下化前高雄車站的冷氣平快車 FileTRA 35SPK2317 at Qidu Marshalling Yard 20150207jpg 恢復平快車塗裝的 SPK2317 客車 FileSPK2325JPG 現役時的 35SPK2325 號 FileTRA 35SPK2330T at Yingge Station 20030617jpg 現役時的 35SPK2330 號 File35SPK2349jpg 現役時的 35SPK2349 號 File35SPK2300 Seriesjpg 現役時的冷氣平快車內裝，車內為與改造前相同的不可躺旋轉椅 File5 35SPK2300 Series Carsjpg 棄置於加祿車站的冷氣平快 FileR187Chartered Train in Changhuajpg2018 年 8 月 4 日交通大學鐵道研究會 30 週年活動冷氣平快專車 FileE212 Chartered Train in Changhuajpg2020 年 7 月 11 日南方公園冷氣平快專車，雖機車頭、電源行李車與冷氣平快車廂均為藍色，但有所差異。 相關條目 自強號 莒光號 復興號 區間快車 區間車 參考文獻 外部連結 冷氣平快客車 SPK2300 Category 臺灣命名列車