大智門火車站，曾稱漢口站或京漢火車站，所在站場曾稱漢口車站漢口場，位於湖北省武漢市江岸區京漢大道與車站路交匯處，站場中心位於京廣鐵路 K1190450 處。車站於 1902 年 6 月建成投入使用，1991 年 10 月 1 日新漢口站建成通車後停止運營並改為乘降所，1996 年後隨京廣附屬線廢線拆除而拆除站臺。其為中國第一條長距離準軌鐵路 京漢鐵路最南端的大型車站。其中，車站站房為中國早期建成並儲存至今的著名火車站建築之一。 歷史 初建 早在 1897 年京漢鐵路初步規劃之時，本站就在計劃當中，但直至 1899 年 1 月，車站方才動工，1902 年 6 月建成，時名 漢口大智門站，站房由法國工程師設計。始建時為一單體二層法國式小樓。建站初期，站內有股道 3 條，站臺 2 座及風雨棚 1 座。 漢口五國租界中，大智門火車站離法租界最近，法租界也多次試圖將大智門火車站納入其管轄範圍，曾一度跨界修築一條名為 瑪領事街的道路連通法租界與大智門火車站，並於道路兩側 50 米範圍內徵稅和派出巡捕，引發與清政府的糾紛。 1905 年 11 月 12 日，黃河鐵橋落慶，蘆漢鐵路全通，清政府王公貴胄及有司官員自京師乘車前往漢口遊覽。1909 年，清政府收回鐵路路權。 近代歷史發展中的車站 1911 年辛亥革命後的陽夏戰爭期間，一如江岸站的命運，該車站亦在革命軍及清軍間幾度易手。10 月 28 日，馮國璋率軍奪回車站。11 月 5 日，馮國璋在站舍設定司令部，民軍數次進攻皆失敗，在此期間按車站受損嚴重。戰後，初代站舍拆除，直到 1914 年才重新修復，此即為存在至今的二代站舍。1913 年，重新修建 2 座站臺及雨棚，並且修建了聯絡兩座站臺的地下通道。1914 年，股道拓展為 7 條：正線 1 條、到發線 2 條、貨物線 2 條、存車線 2 條。此外，在車站東北還有 1 條法租界線路以及通往三陽路的三陽路支線。1918 年，交通部指定本站為中日聯運站進行水陸聯運。1921 年，京漢鐵路與粵漢鐵路湘鄂段開通旅客輪渡聯運。1923 年二七大罷工期間，2 月 5 日漢口督軍張厚生以旅客需要回家過年為由，逼迫車站發售車票。隨後，京漢鐵路工會江岸分工會委員長林祥謙來到車站向旅客及漢口社會各界宣傳罷工之正當性。1926 年，改屬平漢鐵路管理局漢口辦事處。 1931 年 8 月武漢遭遇洪水之時，此車站也被部分淹沒，3 日晨，單洞門附近路基被沖毀，灄口至玉帶門間停運。由於鐵路路基較高，災民紛紛在站臺及鐵路車輛內避難。9 月 5 日方得以通車。1932 年，在車站北頭修建天橋一座。 1938 年 10 月 25 日，日軍佔領漢口；次 26 日午，車站被日軍第二野戰鐵道隊、鐵道第三聯隊佔領。受戰爭影響，車站雨棚損毀嚴重，站內停靠之機車亦受損嚴重。1945 年 9 月，日本投降，武漢區鐵路管理局接管車站，但此時，車站號誌、雨棚全毀，倉庫毀壞一半。11 月 1 日，漢口至鄭州間恢復通車，在本站舉行了通車儀式。1946 年，又改交平漢區鐵路管理局。1948 年，車站西南側的循禮門站併入該站。1949 年，解放軍攻下漢口，並由江岸站工人帶隊乘坐軌道車沿鐵路進入漢口市區。同年，車站劃歸鄭州鐵路管理局漢口鐵路分局武漢鐵路分局志編纂委員會。武漢鐵路分局志 18931990 中國鐵道出版社ISBN711302985X。 武漢樞紐建設期 1950 年 8 月 1 日，車站更名為漢口車站，原大智門站稱 漢口車站漢口場 或 漢口場，原循禮門站成為車站貨場，稱 漢口車站循禮門貨場 或 循禮門場。1957 年，擴建候車室，將三陽路碼頭移交港務局後廢除三陽路支線，並利用卸下來的枕木及軌條在車站客場貨場間的正線旁修建複線。同年，長江大橋通車，因車站設施過小，此後旅客列車的終到始發逐漸交由武昌站承擔。1958 年 10 月，車站與武漢港、湖北省內航運局、湖北省公路局、湖北省裝卸組成聯運辦公室，開展鐵路、公路、水路間聯運工作。 1960 年，車站與江岸站間改用半自動閉塞。1961 年，車站僅供水陸聯運換裝。1983 年，由於客運編組擴大，車站客場隨之擴建，拆除北端天橋及一條存車線，延長三條到發線。至 1991 年車站搬遷前，客場有到發線 3 條，存車線 1 條，使用面積達 7388 平方米。 漢口站搬遷與站場拆除 1991 年 10 月 1 日，新的漢口火車站建成後，循禮門貨場升格為四等站循禮門車站，車站客場除一座站臺改為乘降所外，其餘設施停止使用。爾後，站舍曾經開過傢俱城、娛樂城。1996 年，京廣附屬線廢線拆除，車站設施完全停用。 2001 年，車站舊候車廳被列為全國重點文物保護單位。2004 年，武漢城投集團用 3 個月時間對大智門火車站進行整修，從建築結構、外牆、門窗樣式方面基本恢復了其歷史風貌。同年，在車站後面的舊京廣附屬線原址上建設的武漢地鐵 1 號線投入運營。 現在使用權轉移給武漢地鐵集團後，曾考慮過作為博物館使用，但實際上被租給中森華集團作為辦公室使用。 站線配置 漢口場線路情況一覽（1991 年） 線路編號 用途 有效長 （米） 換算車容量 （輛） 換算車容量 （輛） 最大換算車容量 （輛） 最大換算車容量 （輛） 備註 線路編號 用途 有效長 （米） 按 11 米 按 143 米 按 11 米 按 145 米 備註 1 到發 624 520 400 567 436 正線 560 461 355 509 391 3 到發 560 461 355 509 391 4 客停 93 84 65 84 65 盡頭線 漢口場線路變遷情況一覽 線路編號 長度（米） 長度（米） 長度（米） 備註 線路編號 1914 1933 1983 備註 1 407 407 624 733 733 560 正線 3 263 263 560 4 80 80 93 存車線 5 114 114 廢除 1933 年前為存車線，並有一條股道與正線相接。1933 年後為貨物線。 6 156 廢除 廢除 貨物裝卸線 7 240 廢除 廢除 貨物裝卸線 建築概述 大智門火車站站房是漢口新古典主義建築的範例之一，由比利時貸款，法國工程師設計。按照西方鐵路車站的設施設定，設計者模仿了德國巴伐利亞的中世紀城堡和碉樓；在建築外觀造型上，體現了西式新古典的風格，其主體結構為方形大棚，建築平面呈橫亞字形，候車室內部有高大的拱起的穹頂，中部突出。立面造型為中部和兩端突出，五個屋頂。中部四角各修築有高 20 米的塔堡，頂部包有深綠色金屬。（文化大革命時期火車站建築曾被重新粉刷，但後來又恢復了深綠色格調，牆面刷成淺灰色。）頂棚中間拱起，四個立面為圓拱形，四面都各有一個半圓形採光大窗。堡頂為鐵鑄，呈流線方錐形。牆面、窗、簷等部位以線條和幾何圖形雕塑裝飾。 大棚的四個角落都各有一座塔樓正面是半圓形拱門，前面有一個自鳴鐘，拱門上方有一隻青銅的飛鷹鵰塑。（美）王受之著。往事碎屑。武漢：武漢大學出版社，201306 頁 103 車站建築擁有五個屋面，中央部分較高，其兩側略低，兩端則稍高。屋面設計上無出簷，並在簷周圍設定了欄杆式的女兒牆。主出入口由並排的三洞六扇門組成，位於大廳的正中。建築內部中心是坐東朝西的一層候車大廳，高 10 米，兩側則為二層平房，總佔地面積超過 800 平方米，樓上用於辦公，樓下則為售票和候車區域。大智門火車站建成時是亞洲最現代化和最壯觀的火車站之一。 File 大智門火車站jpg File 漢口大智門火車站舊址，2017 年 10 月jpg FileWuhan 353jpg FileExHankou Dachilu stationJPG FileHankouChezhanLu0236jpg FileThe eagle on Hankou Dazhimen Railway Station 2JPG 大智門火車站頂上有隻鷹，漢口火車站翻修時雖然預留了這隻鷹的位置，卻沒有安裝 FileThe eagle on Hankou Dazhimen Railway StationJPG FileThe addon of Hankou Dazhimen Railway StationJPG 被挪用為辦公室後中森華集團安裝在建築物上的藍色鐵皮雨棚，現已拆除。另外在正門入門處懸掛了毛澤東畫像 File 大智門火車站內部jpg 大智門火車站內部 建築保護 1992 年 12 月 16 日，舊車站站房以 大智門火車站候車廳 之名被湖北省人民政府列為第三批湖北省文物保護單位。2001 年 6 月 25 日，舊車站站房以 大智門火車站 之名被中華人民共和國國務院列入第五批全國重點文物保護單位。 站房作為文物的保護範圍：大智門火車站及周圍一定範圍。四至：東南面至京漢街，西北面至京漢大道規劃紅線，東北、西南面分別至候車廳大樓東北、西南各 20 米。。 站房作為文物的建設控制地帶：以保護範圍四至為界，東北面向外延伸 50 米，西南面向外延伸至大智路規劃紅線，東南面向外延伸 40 米並向車站路北端兩側各延伸 30 米，西北面與保護範圍邊界重合。 鄰近車站 參見 循禮門站 國鐵 漢口站 參考 引用 備註 外部連結 武昌火車站一個世紀繁華站成雋永 江城往事（1） 文 D Category 江岸區鐵路車站 Category 第五批全國重點文物保護單位 Category 第三批湖北省文物保護單位 Category 江岸區境內的全國重點文物保護單位 Category 武漢市新古典主義建築 Category1902 年中國作品 Category1902 年中國建立 Category1902 年完工建築物 Category1991 年關閉的鐵路車站 Category 京漢大道 Category 車站路 武漢市