成田國際機場（；），通稱成田機場，原名新東京國際機場，是位於日本千葉縣成田市的國際機場，與羽田機場並列為東京兩大聯外機場。佔地 1111 公頃，擁有 3 座客運航廈，客運流量居日本第二位，貨運吞吐量則居日本第一、全球第九。根據日本機場分類法，其劃分為據點機場。 成田機場是東京主要的國際機場。儘管其客源主要來自東京，但它與東京市中心相距約 60 公里，兩地即使搭乘最快的大眾運輸工具也要花上 36 分鐘以京成電鐵的 Skyliner 經由京成成田空港線的「京成 Sky Access」來往成田機場站和日暮裡站需時 36 分鐘。而以京成電鐵的 Cityliner 經京成本線來往成田機場站和日暮裡站，以及東日本旅客鐵道（JR 東日本）的成田特快來往成田機場站和東京站則需時約 1 小時。。為了與羽田機場區別，國際上常以「東京成田機場」稱之。1978 年啟用後，大部分來往東京的國際航班移轉至此，羽田機場則轉以負責國內航線為主。不過，成田機場的國際客流從 2015 年開始出現下降，COVID19 疫情後隨著日本解除防疫措施，以及羽田機場擴建，日本最大的兩家航空公司日航和全日空則自 2024 年 3 月底開始將原本於成田機場起降的國際航線改至羽田機場起降。 成田機場建於上，有個明顯特色是其滑行道歪歪曲曲的，四周都用高牆圍起以及各種地下道；且機坪內還有一些民居、神社與廢墟、紀念碑等建物。導致這類現象的存在的原因主要是著名的成田機場問題仍在持續進行所致，也由於機場內還有 8 戶居民沒有搬走，為避免飛機起降噪音影響住戶，成田機場在午夜 0 時起禁止起降（2019 年 10 月 27 日前為晚間 11 時）至清晨 6 時為；進入機場則需要安檢，以防止抗議機場建設人士襲擊。 歷史 thumb 成田機場場區二號門。此照在 2012 年拍攝時，所有人員必須在機場場區各門閘透過安檢後，才能進入機場。 初建和爭議 1962 年，為了分擔東京國際機場（羽田機場）日益飽和的運輸能力，日本政府開始計劃建設新東京國際機場。然而，二戰後東京的迅速重建使得用地嚴重短缺，原計劃在東京灣內興建，受限於當時填海造陸的工程技術並不足以供機場使用，當局只得考慮將新機場建在東京市郊的千葉縣。起初，機場選址在富里市，後移至成田市和芝山町東北 5 公里處，部分地塊位於原宮內廳上。1966 年，機場建設方案公之與眾。 隨著 1960 年東京學生大規模安保鬥爭示威序幕的拉開，1960 年代的日本，社會運動蓬勃發展。機場建設方案的提出，不僅激怒了二戰後因政府政策移居至此務農維生的農民，更有許多日本左翼人士以新機場實際上是美國為了對抗蘇聯而在日本建立的又一個空軍基地為由，強烈反對新機場建設。1960 年代末期，當地農民聯合學生和左翼政黨成立了「」，透過法律手段、群眾示威、甚至暴力行動來抵制政府新機場修建計畫。 在當時，有償徵收土地制度還未廣泛實行。政府還是採取傳統的辦法，強制住戶遷移到其他地區，而不進行必要的補償。在成田機場建設問題上，強制遷移政策並未有效執行。一些頑固的住戶甚至威脅，如果有人妥協遷移的話，便燒掉他們的新房屋。 根據 1966 年提出的機場建設計劃，機場預計於 1971 年完工。然而，愈演愈烈的衝突完全拖延了進度，以至於當 1971 年即將來臨時，機場的建設土地都尚未圈定出來。最終，日本政府在 1971 年開始了強硬手段推進搬遷進度。衝突中，1000 多名市民和日本警察受傷，291 名農民被捕。 衝突和抗議並未阻止機場的建設。1972 年，由竹中工務店承建的第一航廈竣工。可是，由於政府與社團民眾之間持續的鬥爭，更有甚者，長期佔領在將要修建第一條跑道的土地上，跑道始終無法按時完成。終於在 1978 年，第一條跑道完工並預計在 3 月 30 日正式開放執行。然而 1978 年 3 月 26 日，一群激進分子攜帶燃燒瓶駕車衝入機場控制塔臺並進行了肆意破壞，砸毀大量裝置。機場不得不 zhcn 推遲；zhtw 延遲 到 1978 年 5 月 20 日重新開放。 雖然機場已經開始營運，但政府依然高度緊張，擔心會有突發事件發生。機場周圍遍佈著金屬柵欄，警察全副武裝在暸望塔上巡邏。一般民眾在進入機場前，要經過嚴格的安全檢查（無論是否搭機），以防止恐怖活動。此措施直到 2015 年 3 月 30 日才廢止，改以啟用人員及車輛辨識的安檢系統來替代。 擴建 根據計劃，成田機場將修建 3 條跑道，東北／西南方向修建兩條平行跑道，分別長 4000 米和 2500 米，第三跑道與前兩條平行跑道相交，計劃長度 3000 米。等到 1978 年機場開放時，只有兩條平行跑道中的一條完工並投入使用。另外兩條跑道的完工在當時的情況下看來可以說是遙遙無期了。計劃中提到的另一項關於修建東京市區與機場之間的成田新幹線也因為土地問題而被放棄。 1986 年，成田機場二期跑道工程開工，將在第一跑道以北修建第二跑道（B 跑道）。為了防止修建一號跑道過程中的阻撓事件再次發生，政府承諾不再徵用土地並付給機場周圍的住戶噪音汙染補償費，利用這筆費用，住戶可以透過改善房屋的隔音結構來最大程度減低噪音汙染。2002 年 4 月，第二號跑道終於趕在日本－韓國世界盃足球賽開幕前完工。不過，第二號跑道長度僅有 2180 米，無法起降波音 747 等大型 zhcn 寬體客機；zhtw 廣體客機。隨著二期跑道的建設，第二航廈也於 1992 年竣工，該航廈啟用時是世界最大的機場航廈。 成田機場啟用時，車站離航廈距離比較遠，乘客得步行很長一段距離，或者乘巴士到達 zhcn 航站樓；zhtw 航廈；zhhk 客運大樓；zhmo 客運大樓。這種狀況一直持續到 1980 年代末，時任日本運輸大臣的石原慎太郎要求兩家鐵路業者，即 JR 東日本和京成電鐵將它們各自的鐵路延伸到成田機場航站，並開通地下車站來承接客流。1991 年，通往第一航廈的直達列車開通，舊車站也更名為東成田站。 新東京國際機場原由日本政府成立的機構「新東京國際機場公團」營運。2004 年 4 月 1 日，新東京國際機場公團進行公司化、改組為國營的「」，新東京國際機場也同步更名為「成田國際機場」。 2006 年，機場公司正式向政府申請延長第二跑道至 2500 米並獲得批准成田國際機場公司－獲政府批准修改機場設計的新聞稿 。由於工程順利，原訂於 2010 年啟用的延伸部分提早於 2009 年 10 月 22 日啟用，連同附近新建的滑行道，一併提升成田機場的流量。 2011 年 3 月 11 日東日本大震災發生後，一度因跑道在地震後出現裂縫後關閉機場，機場當局隨後釋出當日全天候關場，當日所有商業航班全數轉降美軍橫田基地、關西國際機場或羽田機場。 2015 年 4 月 8 日，成田機場啟用第三航廈，此航廈專供低成本航空公司使用。 2015 年，為強化機場運能，機場公司開始與千葉縣、周邊地方自治體、國土交通省進行四方討論擴建計畫，包含在機場東側新建第三跑道（C 跑道）以及駐停機位增加；2018 年 3 月 13 日四方達成協議。2019 年 11 月 17 日，機場公司正式向國土交通省申請變更許可，包括 1 B 跑道延伸至 3500 公尺、2 新設 3500 公尺的 C 跑道、3 新設 7471 公尺的滑行道、4 機場面積擴大至 2297 公頃，最快於 2029 年 3 月 31 日完工。 建設問題 成田機場的建設和擴張引發數起大規模日本政府與民間的衝突。1962 年時任池田內閣政府決議興建第二座服務東京都會區的國際機場，經過候選地調查後，選定印旛郡富里村、八街町 今富里市、八街市 建設，但遭受到當地住民強烈反對。1966 年 6 月 22 日，千葉縣知事提案將機場預定地改在成田市三里塚、芝山地區，7 月 4 日被佐藤榮作內閣批准，此決定同樣遭受當地農民強烈反對，結合成同盟，組織青年，少年、老人、婦女等眾多抗議團體，獲得左翼團體協助，也受到全國眾多學生支援。 鑑於人民的抗議，日本政府使用各種辦法壓制他們的抗議行動。最為嚴重的一次是在 1971 年 9 月 16 日 9 月 20 日，日本政府第二次強制執行，反對者包括各地趕來的支援者超過 5000 人，而千葉縣出動 5300 名警察。雙方衝突造成 3 名警察死亡，475 名反對者被捕，150 多人受傷，這次事件被稱為 東峰十字路事件。事件發生後，反對者三之宮文男以自殺表示抗議。 當地農民對成田機場修建的不斷抗議，雖然沒有讓日本政府放棄修建機場的計畫，但是也沒有能夠按照原計畫進行修建。原計畫佔地面積 1060 公頃、3 條跑道，而機場啟用時只修建了 1 條 4000 米長的跑道。農民與政府之間的衝突直到 1991 年隅谷調查團的介入才逐漸平息。 設施 客運航廈 第一航廈 thumb 第一航廈外觀 第一航廈分為、和，總樓面面積，設有 40 個登機口。值機大廳位於 4 層，出境大廳位於 3 層，入境大廳位於 2 層，而行李提取大廳和海關位於 1 層。大部分商業設施位於中央樓 4 層，而南翼則設有精品購物街 Narita Nakamise。 北翼空側連線兩個圓形衛星樓，分別為第 1 衛星樓（1118 號登機門）和第 2 衛星樓（2125 號登機門）；第 3 衛星樓（3138 號登機門）、第 4 衛星樓（4147 號登機門）位於一座條形指廊內，和中央樓空側（2627 號登機門）連線；第 5 衛星樓（5158 號登機門）和南翼空側連線。北翼於 2007 年起由天合聯盟成員使用，曾經也是西北航空（後合併至達美航空）的基地，但達美航空已於 2020 年 3 月將所有東京航班轉移至羽田機場。使用北翼的其他航空公司包括：蒙古航空、喀裡多尼亞航空、阿芙羅拉航空、中國南方航空、廈門航空、以色列航空、阿提哈德航空、香港航空、真航空、樂桃航空（國際航班）、汶萊皇家航空、四川航空、西捷航空和 ZIPAIR Tokyo。 南翼和第 5 衛星樓於 2006 年啟用，主要由全日本空輸在內的星空聯盟成員使用，使用南翼的其他航空公司包括：釜山航空、首爾航空、酷航、山東航空和烏茲別克斯坦航空。 國際航班旅客服務費：成人：2130 日圓；兒童：1070 日圓 FileNarita International Airport T1 Airport Mall fountain 2013jpg 出境區商店 FileNarita International Airport T1 Gate 4344 2015jpg 第 4 衛星樓中庭 FileNarita International Airport T1 Restrict area void view 2015jpg 第 5 衛星樓中庭 FileMovable Walkway for International Arrivalsjpg 國際到達夾層 FileNarita International Airport T1 View 2015jpg 到達大堂 第二航廈 thumb 第二航廈出境大廳 第二航廈於 1992 年啟用，分為條狀的和條狀，總面積，設有 32 個登機口（其中 65、66 和 67 號為國內航班登機口，連接出境大廳和單獨的國內航班報到設施）。主樓和衛星樓原先由旅客捷運系統連線，2013 年被新建的行人步道取代。T2 內設有免稅商店街。 第二航廈主要由日本航空使用，所有寰宇一家成員亦於 2010 年起使用第二航廈。其他使用第二航廈的航空公司包括：天合聯盟成員中華航空、中國東方航空、星空聯盟成員印度航空、吉祥航空，以及其他非聯盟航空公司澳門航空、普萊米婭航空、越竹航空、馬來西亞峇迪航空、宿霧太平洋航空、易斯達航空、阿聯酋航空、江原航空、大灣區航空、海南航空、蒙古民用航空、尼泊爾航空、巴基斯坦國際航空、菲律賓航空、星宇航空、泰國全亞洲航空、臺灣虎航、德威航空和越捷航空。在 T1 南翼於 2006 年啟用前，全日空等星空聯盟成員亦使用 T2。 FileJP12 Narita Airport Terminal2 departure lobby meeting pointjpg 出境大廳集合點 FileDeparture concourse at RJAA T2 20230807110035jpg 出發大廳 FileNarita International Airport Terminal 2 shopsJPG 第二航廈出境區商店 FileNarita T2 walkway between the main and satellite buildingsjpg 連線 T2 主樓和衛星樓的走廊 FileNarita T2 satellite building Gate 8188 areajpg 衛星樓 8188 號閘口區域 FileNorth arrival hall of RJAA T2 20230801125659jpg 到達大廳 第三航廈 thumb 第三航廈出境大廳 第三航廈於 2015 年 4 月 8 日啟用，位於 T2 北側 500 米原貨運區，由大成建設建設，面積。T3 主要供低成本航空公司使用，因此設計也較簡單：包括使用貼花代替發光方向指示牌，使用遠機位和登機梯代替登機廊橋，旨在將航空公司及其乘客的設施成本在國際航班上降低約 40，在國內航班上降低約 15 Narita International Airport Corporation awards contracts for LCC terminal CAPA Centre for Aviation Retrieved on 20131201 航站樓北側設有停機坪，設有 5 個窄體機遠機位。 濟州航空、捷星航空、捷星日本航空、春秋航空和日本春秋航空使用 T3 航站樓。 商務客機航廈 商務客機專用航廈 位於第二航廈右側 貨運區 貨運航廈地區（第 17 貨運大樓） 整備地區貨運倉庫 日本貨物航空總部暨專用飛機維修廠 南部貨運地區（南部第 16 貨運大樓） 飛行區 成田機場遠規劃有 5 條跑道，但因反對聲音最終規劃 3 條：包括兩條西北 東南向、相隔的平行跑道和一條側風跑道。1978 年啟用時僅建成 A 跑道（16R34L），長。 B 跑道（16L34R）於 2002 年 4 月 17 日日韓世界盃前夕啟用，但啟用時長度僅有，因此無法起降波音 747 等大型客機，2009 年 10 月 22 日延長至；Kyodo News Runway extension at Narita finally opens Japan Times October 23 2009Narita airport worth long struggle to build The Japan Times June 9 2009Kyodo News Naritas second runway marks 10 contentious years Japan Times 24 April 2012 p 3。此外，B 跑道平行的滑行道也被一座由反對團體於 1966 年修建的建築物阻擋，使得滑行道在該段向內彎折，和跑道距離過近。2011 年，日本最高裁判所判決拆除這座建築，跑道容量得以提升。 2011 年 10 月 20 日起，成田機場兩條跑道開始獨立平行進近執行 Jiji Press Narita runways OKd for concurrent use Japan Times 26 August 2011 p 6。A、B 跑道進近五邊和離場一邊通常利用利根川（跑道北側 5 海里）和九十九里濱（跑道南側 12 海里）間空域。為減少噪音，離場航班採用最陡爬升至 6000 英尺。 航空管制無線電 CLR 121650 121900 GND 121850 121950 RAMP 121600 121750 TWR 118200 118350 122700 126200 236800 DEP 124200 119600 125525 120600 APP 124400 120200 125800 RDR 127700 TCA 119450 246100 ATIS 128250 航空公司與航點 國內客運 國際客運 日本是太平洋西岸的門戶，曾經眾多亞洲 北美航線需經停日本。日本航空在機場啟用後將國際航班從羽田遷至成田機場。同時西北航空和泛美航空亦將其亞洲樞紐遷入，基於《日美航空協定》以成田為基地運營至亞洲各國的第五航權航線。泛美航空於 1986 年 2 月將其亞太分部轉讓給聯合航空。全日本空輸則於 1986 年以成田為基地運營國際航班 All Nippon Airways Decides to Go High Profile Japanese Carrier Kicks Off Major Campaign in US Los Angeles Times Dec 7 1987。 隨著不經停航線的增加，美資航司不再以成田為基地運營亞洲航線。同時羽田機場於 2010 年代實施再國際化，於 2019 年大量吸收了原由成田機場運營的洲際航班。繼承西北航空的達美航空於 2019 年和大韓航空合作，將亞太中轉基地轉移至仁川國際機場，並於 2020 年將所有東京航班轉移至羽田機場。目前日本航空業者計劃將成田機場作為亞洲門戶，承載 東南亞 國際 中轉的需求；羽田機場則為 日本門戶，承載 國內 國際 中轉的需求。 貨運 由於日本有大量的水產品（特別是鮪魚）需要運到外國的壽司餐廳，令成田機場成為全日本第八大的水產品輸出港，有 成田漁港 之稱。平成 23 年分 成田空港生鮮貨物輸入動向 東京稅関 程式碼共享 航空公司 程式碼共享飛航航空公司 曼谷航空（PG） 日本航空（JL） 巴西南美航空（JJ） 日本航空（JL） 智利南美航空（LA） 日本航空（JL） 山東航空（SC） 全日本空輸（NH） 印度捷特航空（9W） 全日本空輸（NH） 漢莎航空（LH） 全日本空輸（NH） 南非航空（SA） 全日本空輸（NH） 塞席爾航空（HM） 阿提哈德航空（EY） 飛螢航空（FY） 馬來西亞航空（MH） 維珍澳洲航空（VA） 新加坡航空（SQ） 捷藍航空（B6） 新加坡航空（SQ） 聯外交通 公路 新空港自動車道 東關東自動車道 鐵路 鐵路路線 成田機場站、機場第 2 大樓站 JR 東日本成田線空港支線 京成電鐵本線 京成電鐵成田機場線（成田 SKY ACCESS 線） 上述路線之客運服務業者 JR 東日本 成田特快 NEX 列車 京成電鐵 Skyliner 列車 巴士 成田國際機場擁有超過 40 條的聯外公車路線，使旅客可以便利地往返各地。 利木津巴士 京成巴士集團（包括 東京 SHUTTLE，成田 SHUTTLE） 平和交通，JR 巴士關東（THE ACCESS 成田） （成田 SHUTTLE） 直升機服務 成田直升機快運有由成田到東京直升機場、埼玉 川島町直升機場和群馬直升機場的包機並由專用的直升機接駁到機場的兩個客運大樓。 統計 成田國際機場統計 年度 客運量 百分比改變 起降架次 貨運量 噸 2000 27389915 134496 1932692 2001 25379370 73 131850 1680935 2002 28883606 138 164270 2001824 2003 26537406 81 171740 2154693 2004 30976701 167 186312 2373157 2005 31372531 13 189492 2292103 2006 31735733 12 190138 2280829 2007 32344493 19 195074 2254421 2008 30431127 59 194442 2100447 2009 28880467 51 188400 1851976 2010 30780002 66 192646 2167863 2011 25377438 176 184758 1945351 2012 30002325 182 210518 2006172 2013 32465439 82 223388 2019844 2014 32866898 12 231042 2134996 2015 34751221 57 233500 2122318 2016 36578845 53 244752 2130848 意外事故 2009 年 3 月 23 日，聯邦快遞 80 號班機在強風下降落時，於跑道上墜毀。貨機著地後向左翻側並 180 度翻轉併發生爆炸。兩名正副機師死亡，飛機也在烈火中被燒毀。為成田機場啟用以來首次造成死傷及飛機全毀的事故。 2016 年 4 月 17 日，香草航空 JW104 客機由臺灣桃園國際機場出發，晚上 9 時 45 分左右抵達成田機場，機上 126 名日籍及 33 名外籍乘客被錯誤引導至國內線的抵達大廳，還未接受法務省入國管理局的證照查驗手續就入境。香草航空表示受強風影響，飛機一度要轉飛中部國際機場加油，最終於離原定時間推遲近 5 小時才降落成田機場。由於降落地點離航廈有一段距離，機場安排乘客搭乘巴士前往國際線航廈，但巴士公司誤將飛機當成由名古屋出發的國內線班機，指示巴士司機將乘客送到國內線航廈。航空公司在乘客向櫃臺職員表示「未辦入境手續」後才發現出錯強風襲日 3200 人滯留 成田機場大亂 由臺抵埗 159 旅客未過關已入境 香港蘋果日報 20160419。 2018 年 7 月 30 日，加拿大航空一架由蒙特婁皮埃爾埃利奧特特魯多國際機場起飛的客機，在降落成田機場的 B 跑道後，誤入施工中未開放的滑行道，沒有造成人員傷亡，但因為要將飛機拖離，關閉了 B 跑道達 6 小時，造成多個航班延誤。 參考文獻 外部連結 成田國際機場 成田國際機場株式會社 Category 關東地方機場 Category1978 年啟用的機場 Category1978 年日本建立