新加坡航空 006 號班機是一班由新加坡航空起飛，從新加坡樟宜國際機場出發，經臺北中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）飛往洛杉磯國際機場的定期國際客運航班。2000 年 10 月 31 日，一架機身編號為 9VSPK 的波音 747412 型客機於 UTC15 時 17 分（臺灣當地時間 23 時 17 分）準備自 05L 跑道起飛時，因為象神颱風的強風豪雨造成的能見度不佳、機組人員因專注於側風而忽略跑道標誌、與塔臺方面的溝通不良以及中正機場的指示設施不清晰等原因，誤闖了正在施工維修而暫時關閉的 05R 跑道（現為 NC 滑行道）並於此跑道起飛。飛機隨後以超過 140 節的速度擦撞跑道上的施工機具，翻覆並斷裂成三截，之後全部三截機身因油箱破裂起火發生粉碎性爆炸。 在這場意外中，共有 79 名乘客和 4 名機組員罹難，這是新加坡航空本部自創立以來，第一次發生有人員喪生的空難紀錄，也是新航集團自 1997 年勝安航空 185 號班機空難後第二次發生致命空難，同時也是新一代波音 747 首次出現致命事故，而且是臺灣民航史上首次和迄今唯一涉及外國航空公司的空難。 該航線在事故後曾一度停飛，後在 2021 年 8 月底恢復，航班編號改為 SQ0356。 機組人員及乘客 機組成員：以下共計 15 人，年齡和總飛行時間計至事發前。 駕駛艙 機長：方 志 剛（41 歲，馬來西亞籍，1959 年出生，1979 年 3 月 12 日加入新加坡航空。事故發生時總飛行時數 1 萬 1235 小時，其中波音 747400 飛行時數 2017 小時） 副機長：拉帝夫希諾（41 歲，新加坡籍，1959 年出生，1994 年 6 月 6 日加入新加坡航空。事故發生時總飛行時數 2442 小時，其中波音 747400 飛行時數 552 小時）。 加強飛航組員：黃慶龍（38 歲，新加坡籍，1962 年出生，1992 年 3 月 9 日加入新加坡航空。事故發生時總飛行時數 5508 小時，其中波音 747400 飛行時數 4518 小時） 以上三名駕駛均在空難中生還。 國籍 地區 乘客 乘客 機艙服務員 機艙服務員 總數 總數 國籍 地區 總數 死亡 總數 死亡 總數 死亡 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 11 10 0 0 11 10 5 1 0 0 5 1 1 0 0 0 1 0 1 1 0 0 1 1 9 4 1 0 9 4 3 0 0 0 3 0 1 1 0 0 1 1 2 0 0 0 2 0 1 1 0 0 1 1 11 8 17 4 40 12 1 0 0 0 1 0 55 26 2 0 57 26 2 0 0 0 2 0 4 2 0 0 4 2 47 24 0 0 47 24 2 1 0 0 2 1 總數 159 79 20 4 179 83 事故發生時，飛機上有 179 名乘客和機組人員，其中包括 3 名兒童和 3 名嬰兒，事故發生後，81 名乘客和機組人員立即因撞擊而死亡，兩名乘客在醫院死亡，大部分死者均坐在中間位置，原因是該航班屬長途航班預定飛往美國，攜帶了大量燃料，而油箱處於機翼及機身中間部分，故撞擊時中間部分即時粉碎性爆炸，使坐在該處的乘客和機員活活燒死和被濃煙焗死，最終在 179 名乘員中，共有 83 人遇難，39 人重傷，32 人輕傷，25 人未受傷。四名空服員遇難。 調查發現 事故調查由臺灣飛航安全委員會主持，最後報告於 2002 年 4 月 24 日發表。 報告中 與可能肇因有關之調查結果 列出已經顯示或幾乎可以確定為與本次事故發生有關之重要因素。其中包括：不安全作為、不安全狀況或造成本次事故之安全缺失等。指出飛航組員無視相關航圖並且未有複查確實瞭解其滑行路線，也可能因為轉彎時間較長，因此未能察覺航機進入錯誤跑道。進入跑道後，飛航組員亦未檢查目視輔助系統（Para Visual Display，PVD）及主要飛航顯示器（Primary Flight Display，PFD）顯示飛機未對正 05L（正確跑道）跑道。飛航組員為趕在颱風象神全面造成影響而封閉機場前離場及時離場所造成的時間壓力，及強風、低能見度及溼滑跑道等情況，均潛在地影響飛航組員下達決策和維持狀況警覺之能力。報告中與 風險有關之調查結果 列出數項涉及飛航安全之風險因素，包括未直接導致本次事故發生之不安全作為、不安全條件及組織和整體性之安全缺失等，以及雖與本次事故無直接關連但對促進飛安有益之事項。其中一項指出，通向 05L 跑道的滑行道第一盞綠色中心線燈不亮。 結果 報告發表後，臺灣桃園地方法院檢察署召回 SQ006 三名飛航組員回臺灣接受查問。當時曾傳聞指三名機師會被拘留並起訴，然而桃園地檢署並未起訴他們，三名飛航組員獲準離開臺灣。 行政院飛航安全委員會執行長戎凱在發言中，暗示機師失誤在這次 83 人死亡的意外中扮演重要角色。 交通部民用航空局副局長張國政指 05 左跑道（05L）在週二晚上亮著白／黃燈號，而 05 右跑道（05R）只亮著綠色中心線燈。滑行道至跑道有四個大指示牌指示往 05 左跑道的路線。但他拒絕明確指出機師失誤是意外的主要成因。 05 右跑道沒有障礙物隔開是因為部份跑道是著陸航機滑回 zhtw 航廈；zhcn 航站樓 的必經之路。塔臺則因為機場沒有配備地面監視雷達，當時亦不能看到航機，因此並不知道航機進入錯誤跑道。 事故發生後，滑行道轉入 05 右跑道的中心燈被拆除，而現在該跑道已經降級成為 NC 滑行道（05R 跑道使用率不高，長度又短，原本早就計劃並發出了公告，在 SQ006 班機飛離臺灣的一日後，即 2000 年 11 月 1 日將正式關閉並降級為 NC 滑行道，05 左跑道則更名為 05 跑道（05），除了檢討改進因素，也要指出並非只因為這場事故才降級）。 為使塔臺在能見度不佳時能掌握機坪及滑行中飛機動態，2007 年 3 月，桃園機場的機場場面搜尋雷達（Airport Surface Detection Equipment ASDE）完工啟用。 事後處理 新加坡航空在意外發生後，將「新加坡臺北洛杉磯」之間的航班代號更換為 SQ30，之後又改為 SQ28，「臺灣桃園洛杉磯航段」也改用波音 777 執行，直至 2008 年 10 月 1 日取消此段航班。2021 年 8 月，新航一度重啟「新加坡臺灣桃園洛杉磯航線」，使用空客 A350 執飛，班號改為 SQ356，惟目前已恢復直飛。 編號 9VSPK 的客機在事故發生當時，所使用的並不是新加坡航空標準的塗裝，而是 1998 年 9 月為了慶祝新一代三等機內客艙的設定而特別設計的「Tropical」（熱帶）彩繪。為了對罹難者表達敬重，事故後新加坡航空立刻將另一架繪上 Tropical 彩繪的姊妹機 9VSPL 上的彩繪取消，重新繪上標準新加坡航空塗裝。而 9VSPL 也已於 2008 年末退出新加坡航空機隊。 在事故發生後，負責此航班的正副機長均被解僱，而另一名副機長事後亦已離職。 新加坡航空公司己於 2012 年 4 月把全數波音 747400 客機退役畢，以 A380 代替。現在已由波音 777300ER 及空中巴士 A350900ULR 替代所有到洛杉磯的航班。 反應 馬來西亞副首相阿都拉巴達威對罹難者感到傷心，並向馬來西亞罹難者致哀。 參考資料 Fate of SQ006 Channel NewsAsia retrieved 28 Jan 2006 飛航安全委員會（Aviation Safety Council，ASC） 相關條目 商業客機事故列表 蘇聯民航 3352 號班機空難 因撞擊跑道上的地勤車而爆炸起火，導致 178 人遇難。 西方航空 2605 號班機空難 發生於事發前 21 年的同一日期，原因同樣是使用錯誤跑道。 起飛時撞擊跑道上的掃雪車輛。 外部連結 Flight SQ006 Information 新加坡航空 Aviation Safety Network for Singapore 006 飛航安全委員會 Aviation Safety Council Singapore AirlinesFlight SQ006 747400 entered the incorrect runway at Chiang KaiShek CKS Airport Taiwan 新加坡航空公司 SQ006 班機於中正國際機場起飛時撞毀在部份關閉跑道上 TVBS 對新航空難的報導 另一架飛機上的乘客對此次空難的現場錄影 亞洲航空影像庫的事故飛機（9VSPK）照片 Airlinersnet 的事故飛機（9VSPK）照片 Air Disaster Net SQ006 航班空難相關介紹頁 新加坡《聯合早報》新航空難特輯 Category2000 年航空事故 Category2000 年 10 月 Category2000 年臺灣災難 Category 新加坡航空 公司 航空事故 Category 天氣因素觸發的航空事故 Category 機員失誤造成的航空事故 Category 起飛失敗觸發的航空事故 Category 桃園市火災 Category 波音 747 航空事故