通勤電聯車，又稱電聯車、通勤電車或電車，為臺鐵自 1990 年 11 月 10 日起使用的車型，主要用於通勤鐵路服務，均為動力分散式之電聯車。其亦曾為臺鐵的客車車種之一，為現今區間車之前身。 概要 沿革 由於臺灣北部區間短途通勤人口日益增加，原臺鐵之普通車與平快車無法負荷所需，且無冷氣空調裝置，天氣炎熱時乘車舒適度不佳，機 車牽引加減速較慢而拉長行車時間，因此自 1990 年 11 月 10 日起，臺鐵首度引進 EMU400 型通勤電聯車行駛於縱貫線至新竹間路段（少數班次延長至三義、臺中），以取代原本老舊不堪的普通車與平快車。 EMU400 型通勤電聯車參考原 TP32850 型通勤客車之配置，上下車門較大，雖車門數仍只有單側 2 個，與外國通勤電聯車相比偏少，仍可大幅節省上下車的時間，對於通勤旅客有很大的幫助；加上列車加減速度快而且有空調，大幅節省通勤旅客的時間、改善乘車品質，上路之後立即獲得社會大眾的青睞。時刻表上的車種最初為「通勤電車」，後改為「電車」。 通勤電車以復興號票價收費，因原則為各站停靠，故營運初期部分原只停靠平快車與普通車且仍販售名片式車票的車站，開始販售復興號的名片式車票。另營運初期常有旅客買了普通車車票就想上車，為避免旅客買錯車種，一度有部分車站以「復興號電聯車」稱呼通勤電車。李欽賢、洪致文，臺灣古老火車站；洪致文，臺灣鐵道印象 上 因通勤電車的推出受到好評，故臺鐵在 1995 年的 810 輛新車購車專案時，決定大量增購 EMU500 型通勤電聯車 86 組 344 輛（現存 340＋2 輛）。為此西部幹線的普通車大量被電車取代，普通車自 1998 年 5 月 26 日起退出西部幹線。 1999 年 12 月，臺鐵再度以宜蘭線、北迴線電氣化的名義再度購入 EMU600 型電聯車 14 組 56 輛。 臺鐵捷運化中，有預計仿效都市中的捷運系統，設定新車站與新路線並購入通勤電聯車作為開闢新客源的計畫，但是既有的通勤電車數量仍顯不足，甚至出現「南車北調」，停駛中南部電車增開冷氣平快車的情況。於是在 2005 年 3 月向臺灣車輛採購 20 列 40 組 160 輛新車，即為 EMU700 型，於 2007 年逐步上路。 2006 年 11 月 1 日，電車與支線冷氣柴客、屏東線各站停車復興號一併改稱為「區間車」。 2011 年，臺鐵因應六家線、沙崙線通車、臺東線電氣化以及西部幹線捷運化政策，加上近年來中短途旅運量大幅成長、在原有車輛數已不敷使用情況下，再度購置的新一批 37 列 74 組 296 輛電聯車，為 EMU800 型。 2015 年 3 月，初代通勤電聯車 EMU400 型因車況不佳，全部停用。 2015 年 6 月 9 日因為日幣貶值關係，使得當初的採購 EMU800 型列車經費因匯差而產生餘款，臺鐵宣佈將再增購 EMU800 型列車共計 6 列 12 組 48 輛。增購之後將從原本的 37 列 74 組 296 輛增為 43 列 86 組 344 輛，EMU800 所有編組 2017 年 5 月 23 日投入營運。2016 年，配合臺鐵整體購置及汰換車輛計畫（104113 年）的推動，開始辦理 520 輛通勤電聯車之採購作業，初期分成 8 輛編組的 160 輛與 10 輛編組的 360 輛兩標案進行招標，但因為招標過程不順利，經檢討後將兩案合併，以 10 輛編組 520 輛重新進行招標。2018 年 6 月 4 日，520 輛通勤電聯車採購案在第二次開標時，由唯一投標廠商現代 Rotem 得標，並預定於正式簽約後兩年內開始交車，2020 年 10 月 24 日和 25 日首批 2 列 20 輛車交車，預定 2023 年全數完成交付。 營運概況 臺鐵電氣化區間（主要都會區通勤區間）均可見其蹤跡，EMU500 型及 EMU600 型基本編成為 4 輛一組，視實際的運量可以連掛 2 組 8 輛或 3 組 12 輛執行，最多得以 4 組 16 輛運轉。後續的 EMU700 型及 EMU800 型固定每列車 8 輛編組，EMU900 型固定每列車 10 輛編組。不過臺鐵為了紓解連續假期的旅客需求，會使用通勤電聯車行駛區間快車，中途小站不停，以達到主要車站間大量快速運輸的效益。有時對號列車發生事故或故障也會以通勤電聯車代為跑完全程。通勤電聯車的票價為復興／區間（快）等級，每公里為新臺幣 146 元。坐椅配置為長條椅（未最佳化 EMU500 型、EMU600 型、EMU800 增購編組）或非字形椅（EMU800 型前 74 組及最佳化 EMU500 型），也有兩種座椅混搭的車型（EMU700 型、EMU900 型）。現役車型各車廂兩側皆設有 3 個車門（已停用之初代通勤電聯車 EMU400 型為 2 個車門，並設有身心障礙專用乘車空間。因月臺長度限制，六家線與沙崙線僅得以 EMU500 型或 EMU600 型 1 組 4 輛行駛。臺東線因通勤需求較低，故亦多以 EMU500 型 1 組 4 輛行駛。 臺鐵雖自引進第 1 代通勤電聯車 EMU400 型之後持續引進通勤電聯車，然除近年中短途旅次量成長之外，2000 年宜蘭線八堵～羅東間電氣化通車，2003 年宜蘭線羅東～蘇澳間與北迴線電氣化通車，2011 年六家線、沙崙線陸續通車，2014 年臺東線電氣化通車，2015 年屏東線屏東～潮州間電氣化通車，2019 年屏東線潮州～枋寮間電氣化通車，通勤電聯車需求範圍不斷擴張。加上過往中部大多數班次、南部與宜蘭線部分班次僅由 EMU500 型 1 組 4 輛行駛，通勤品質不佳需擴充編組。且在 EMU400 型全面停用後，其原本運用須由其他車型補足。故通勤電聯車至 EMU800 型全數加入營運後仍有不足，且須開行基隆、瑞芳～嘉義、后里～屏東、潮州等長距離班次於中部路段重疊以維持中部各站服務水準。EMU900 型 520 輛全數加入營運後應可有所改善。 女性優先車廂 自 2006 年 6 月 1 日起，臺鐵於通勤電聯車內試辦「女性專用車廂」服務，多於列車的中間或其中一端車廂，並以勸導的方式希望民眾配合，但無強制性的處罰措施。因實施配套措施不足，導致效果不佳，加上社會大眾對此措施仍有疑慮，故試辦半年期滿後宣佈不再實施。但是在 2010 年 5 月 26 日晨間，於屏東車站到枋寮車站之間的區間車上發生男性乘客性侵高中女學生的案件，因此在 5 月 28 日時，臺鐵又緊急指定晨間、夜間各級列車之第 1 節車廂為女性優先車廂（通勤電聯車於西幹線南下端的第 1 節車廂的車窗，張貼「晨（夜）間 女性優先車廂」告示）。 使用車型 EMU400 輛數：12 組 48 輛 製造商：南非聯邦鐵路客貨車公司（UCW） 電機系列：英國通用電氣（GEC） 轉向架（bogie）：美國 GSI（動力車：TR53A；無動力車：TR53P） 編組：4 輛一組（EMCETEPEM 通勤電聯車的車輛型式中，EMC 為駕駛馬達客車，ET 為客車，EP 為動力客車，EM 為馬達客車（不一定有駕駛艙），ED 為駕駛客車，兩端皆有駕駛室，最大可 3 組 12 輛連掛） 車輛編號：EMU401412 營運最高速度：110kmh 設計最高速度：120kmh 輸出：1920kW／2574HP 製造年份：1990 年 車輛異動：已停用 EMU500 輛數：86 組 344 輛，現有 85 組 340＋2 輛 製造商：韓國大宇重工（DAEWOO Heavy Industries） 電機系列：德國西門子（SIEMENS SIBAS16R） 轉向架：ABB（動力車：P31a；無動力車：T318b） 編組：4 輛一組（EMCEPETEM，兩端皆有駕駛室，最大可 4 組 16 輛連掛） 車輛編號：EMU501586 營運最高速度：110kmh 設計最高速度：110kmh 輸出：2000kW／2681HP 製造年份：1995～1997 年 車輛異動：EP508、ET508 報廢，詳見臺鐵大里車站事故，另 EMU536 因花蓮調車事故而停用待除籍。 EMU600 輛數：14 組 56 輛 製造商：ROTEMEMU600 招標時韓商是以 1999 年由大宇重工、現代精工、韓進重工等三家公司的鐵路部門合組成的 KOROS 公司（Korea Rolling Stock Company）參與競標，當時主事者多為前大宇重工的員工，得標後因股權變動再更名為 Rotem Company（a member of Hyundai Motor Group）；在數次招標過程中，現代精工也是有單獨投標，但 1999 年 KOROS 成立後，三家母公司即依約定不得再參與任何韓國或海外的車輛標案。 電機系列：日本東芝（TOSHIBA Corporation）技術轉移 ROTEM 轉向架：ALSTOM 編組：4 輛一組（EMCEPETEM，兩端皆有駕駛室，最大可 4 組 16 輛連掛） 車輛編號：EMU601614 營運最高速度：110kmh 設計最高速度：120kmh 輸出：2000kW／2681HP 製造年份：2001～2002 年 車輛異動：2023 年 8 月 24 日起陸續停用檢修。 EMU700 輛數：20 列 40 組 160 輛 製造商：日本車輛及臺灣車輛 電機系列：東芝電機 轉向架：空氣彈簧無搖枕轉向架 編組：4 輛 1 組（EMCEPETEM，固定由 2 組對接編成） 車輛編號：EMU701～740 營運最高速度：110kmh 設計最高速度：120kmh 輸出：2740kW／5148HP（兩組編成時） 製造年份：2007 年～2008 年 車輛異動：無 EMU800 輛數：43 列 86 組 344 輛（初代編組 74 組＋增購編組 12 組） 製造商：日本車輛製造及臺灣車輛 電機系列：東芝電機 轉向架：空氣彈簧式無枕梁轉向架（動力車：ND741M 型；無動力車：ND741T 型） 編組：4 輛一組（EDEMAEPEMB，固定由 2 組對接編成） 車輛編號：原先編組 EMU801～874，增購編組 EMU881～892 營運最高速度：130kmh 設計最高速度：140kmh 輸出：3740kW／4870HP（兩組編成時） 製造年份：2012 年～2017 年 車輛異動：無 EMU900 輛數：52 列 520 輛 製造商：現代 Rotem 電機系列：東芝電機 轉向架：空氣彈簧式無枕梁轉向架（動力車：RE2320B002 型；無動力車：RE2320B007 型） 編組：10 輛固定編成（ED1EM1EP1EM2EM3EP2EM4EP3EM5ED2） 車輛編號：EMU901～952 營運最高速度：130kmh 設計最高速度：140kmh 輸出：4000kW／5361HP 製造年份：2019 年～2023 年 相關條目 臺鐵區間車 臺鐵區間快車 臺鐵電聯車 通勤型電聯車 備註 Category 臺灣命名列車