陽平關－安康鐵路，簡稱陽安鐵路，全長 3565 公里，線路呈東西走向，北靠秦嶺，南鄰大巴山和米倉山，3 穿分水嶺，4 渡月河，6 跨漢江，多次跨越漢江支流，因此本線有近四分之一的里程為橋隧。本線在建設時為戰備鐵路，在建成後成為了秦、巴山區重要的交通線路，連線了寶成鐵路和襄渝鐵路，也構成了一條東西向通道的一部分。 線路走向 線路從寶成鐵路陽平關站分出，過嘉陵江後，沿黑水河東行，過代家壩鎮，穿過陰家山隧道、經大安鎮和青羊驛鎮，在跨過漢江後到達勉西車站。接著，鐵路再跨漢江，經勉縣向東進入漢中盆地，沿漢江北岸跨褒河，經漢中市、城固縣後，第三次跨漢江至漢江南岸並沿其支流沙河北岸至西鄉縣。過西鄉後，鐵路沿牧馬河穿過橋隧群，在兩次橫跨漢江後至茶鎮。茶鎮至石泉縣 21 公里線路沿漢江干流最大的深切大峽谷南側東行，以總長 146 公里的 14 座隧道穿過大巴山山區北部，還經過了石泉水電站庫區。自石泉向東後，鐵路第六次橫跨漢江，穿過馬陵關隧道，跨越池河與月河的分水嶺，進入月河谷地，再向前穿過柯家河隧道，到達終點安康站，與襄渝鐵路接軌。 歷史 早期規劃 早在 1944 和 1945 年，中華民國交通部就派出過測量隊來勘測四川省廣元市到湖北省襄陽市的鐵路，但是最後並未修築。當時計劃的線路由廣元市起，沿嘉陵江至朝天區轉向東北，穿過嘉陵江與漢江的分水嶺，經勉縣、漢中，沿漢江而下，經城固縣、石泉縣後到安康，再沿江經旬陽縣、白河縣入湖北省。 石泉至安康區間有兩個方案，南線由石泉經紫陽到安康，北線由石泉經漢陰到安康；朝天至勉縣間的兩個方案中，一條經陽平關轉而東向到勉縣，一條由朝天轉向東北到勉縣。 勘測設計 洋縣至安康區間設計變更情況 專案 原設計 新設計 隧道 高梁鋪 5 公里隧道 取消 隧道 茶鎮－石泉長距離隧道 改為沿著江邊繞行的隧道群 坡度 6的限制坡度 馬家村 現洋縣 至安康 325 公里區間改為 8石泉至漢陰區間有 329 公里的坡度改為 12 到發線有效長度 850 米 650 米 線路 移動 110 多公里 1958 年，鐵道第一勘測設計院（簡稱鐵一院）開始進行陽安鐵路的勘測。1965 年 1 月，根據中共西北局計劃委員會的意見，鐵一院重新勘測設計了陽平關至漢中區間；從 1966 年 10 月開始，鐵道專業設計院（簡稱鐵專院）在鐵一院的配合下，製作了了漢中至安康區間的研究報告，並在 1967 年 2 月報送了鐵道部，隨後鐵道部在 7 月又報送給了國家計劃委員會和國家建設委員會。1968 年 9 月，兩委員會批准修建本線，並將本線工程命名為 1101 工程。根據兩委員會和鐵道部的意見，鐵一院在 1969 年 1 月修改了陽平關至漢中區間的初步設計；7 月，鐵一院在鐵專院的協助下，編制了漢中至安康段研究報告，並於 1970 年得到鐵道部批覆。至 1970 年 12 月，本線的所有設計檔案全部完成。從 1965 年起，到確定線路的方案，設計單位一共勘測了近 3000 公里。 為保證工程進度，1970 年 8 月，在國家建委的授權下，工程指揮部在洋縣至安康區間改線 110 公里，並降低了線路的技術標準。 施工 主要技術標準 線路等級 1 級幹線 正線數目 單線 鋼軌規格 43 公斤／米 限制坡度 6 加力坡 12 曲線最小半徑 陽平關至勉縣 450 米，勉縣至安康 600 米 到發線有效長度 650 米，遠期 850 米 動力方式 韶山 1 型電力機車 牽引定數 2400 噸，遠期 3400 噸 透過能力 34 對，遠期 40 對 年運量 800 萬噸，遠期 1000 萬噸 橋樑載重 跨度小於 40 米者中 22 級，大於 40 米者中 26 級 閉塞方式 繼電半自動 1960 年，西安鐵路局開始施工；在建成了大安鎮到張家山的運輸便道後，西安局於 1961 年停工。 由於陽平關站的貨運列車急需疏解，1967 年，西安鐵路局提前開始了陽平關東站和陽平關至陽平關東區間的建設。1969 年 1 月，陽平關至勉西段重點開工，由鐵路第一工程局負責施工。 同年 11 月 7 日，中共中央政治局提出要加快建設陽安鐵路，接著鐵道部、中共陝西省委、陝西省革委會和陝西省軍區組建了 1101 工程 指揮部和軍管會，領導全校的設計和施工。參加施工的單位有中鐵一局、大橋局、電氣化局、蘭州鐵道學院、陝西省公路局和基建汽車團，以及 40 餘萬人次民兵。 本線施工時，土石方總量為 3968 萬立方米，土方為 2790 萬立方米。石方為 1178 萬立方米；工程量較集中的勉西站佔 200 萬立方米，石泉站開挖了 160 萬立方米，徐家壩站因為改變河道的工程而佔了 51 萬立方米。施工隊未意識到沿線近一半里程的膨脹土地質，導致通車後多次出現地質災害，直到 1980 年代，經過反覆整治後才逐漸穩定。 全線隧道有 146 座共 6154 延長公里，佔全線里程的 173，在陽平關東至代家壩、茶鎮至石泉縣區間，隧道的佔比更達到了 603 和 752。由於地質不佳，多個隧道在竣工前後都出現了不同程度的變形。 全線共修建橋樑 311 座，總長 2715 公里，佔全線里程 78，包括特大橋 3 座、183 延長公里、大橋 72 座、149 延長公里，中橋 115 座、80 延長公里，小橋 121 座、24 延長公里。在橋樑施工過程中，施工隊伍試驗了多種新型橋樑結構。 由於陽平關至代家壩 18 公里的區間有 24 座隧道共 112 公里尚未開工，為加快工程進度，施工隊伍耗費 600 萬元，透過公路翻越山區，將材料運送到地勢平坦的勉縣先組裝軌道和枕木，在大安至城固區間臨時架設了 104 孔梁。在城固到西鄉之間 66 公里尚未鋪軌的情況下，工程指揮部透過大量急彎的公路，用時 10 天，將 10 節發電車從城固運送到西鄉，保證了施工的用電。1970 年 5 月，工程指揮部調集了多位經驗豐富的司機河技術人員，從略陽機務段（屬西安局）將編號為 3827 的解放型蒸汽機車河 5 節客車車廂運送到了勉縣站，為日後的臨時運輸和工程運輸提供了條件。 1970 年 7 月 1 日，勉縣至城固縣的軌道鋪設成功，隨後工程隊向西鋪軌，在 9 月 27 日鋪設至陽平關。到 1972 年，軌道在 2 月鋪設到西鄉縣，6 月到石泉縣，10 月 8 日到安康市，共鋪設正線 3561 公里，站線 1123 公里。 全線總投資 97 億元，其中線路工程投資 915 億元，平均造價 2611 萬元 公里。施工中，共有 384 人死亡，1512 人重傷，發生事故 67 起，其中重大事故 11 起。 1976 年 5 月 28 日至 7 月 1 日，驗收小組全面檢查了本線的建設情況，最後認為本線具備正式運營的條件。 電氣裝置 1966 年 10 月，根據鐵道部的指示，鐵三院開始進行本線的電氣化設計，並在同年 12 月完成。1969 年 3 月，根據鐵道部和交通部的通知，鐵三院重新修改了本線設計，後在 1971 年 6 月完成了補充初步設計。1972 年 12 月，鐵三院完成了施工設計，並在 1973 年開始向施工隊伍提供詳細的圖紙。 本線採用直接供電，設立 5 個變電所，分別位於大安、褒河、沙河坎、茶鎮和漢陰，另外利用襄渝鐵路的月河變電所，變壓器採用單相變壓器。 由於蒸汽機車無法勝任這條隧道密集、坡度較陡的鐵路，1969 年 3 月，鐵道部決定將本線直接建成電氣化鐵路，並交由電氣化局施工。1973 年 6 月，工程開工；1976 年 8 月 1 日，陽平關至勉西的電氣化設施投入使用，勉西至安康的裝置也在 12 月 26 日竣工；受附近通訊電纜工程的影響，全線的裝置在 1977 年 6 月 25 日才完全啟用。1978 年 4 月 1 日，第一輛電力機車在本線開行。由於電氣化施工與線路整治工作同時進行，時常出現相互干擾的情況。工程共投資 5840 萬元，平均 164 萬元 公里，完成的專案包括架設接觸網 5232 公里，鋪設通訊電纜 354 公里，建成變電所 6 處，8 個車站採用電氣集中聯鎖，全線也啟用了軌道電路。 洪水與搶險 1981 年 2 月至 8 月間，漢中市遭到洪水襲擊，本線西段也遭到嚴重損壞。在 1984 年初，中鐵二局進行了修復工程，使銀平山隧道和王家溝棚洞得到修復，並在翌年 10 月完工。 存在問題 由於工期緊張、沿線地質不良，全線在竣工後多次出現了地質問題。 沿線近一半的區間為膨脹土，而當時施工隊伍對此沒有清晰的認識，結果全線在通車後出現了路堤鬆動 120 處、路塹移位 500 多處、滑坡 20 多處，另有大量地基冒出泥漿。 隧道方面，大黑溝、代肖河、蔣家河 2 號、板溝、馬嶺關、槽溝 2 號等隧道透過多處不良地質，在竣工前後都出現了不同程度的變形；石門溝隧道因為支撐的木柱腐敗而出現了坍塌；新漁壩等 5 座隧道因為施工設計臨時改變，所以地址勘探粗略，施工倉促，加上隧道通過了 400 米的錯落體，從開始施工時就多次嚴重變形。 擴能改造 第一次 在 1993 年，國務院批准了 西南鐵路北通道 建設方案，隨後西康鐵路開始修建，寶成鐵路成都至陽平關段開始修建複線。為避免連線兩線的陽安鐵路成為 瓶頸，1998 年 2 月，鐵道部向國家計委報送了本線擴能工程的可行性報告，希望能形成西安 安康 陽平關 成都鐵路通道。工程在 1998 年下半年開工，2000 年全部完成，共耗資 94 億元；擴能工程完成後，全線車站的到發線延長至 850 米，俞家溝站啟用，供電裝置擴大了電容，一些車站的客運設施也得到改善。 此次改造中，電氣設施的改造依然由中鐵電氣化局負責，包括在西鄉新建變電所，新架設接觸網 83 公里、迴流線 68 公里，新建混凝土支柱 296 根、鋼柱 13 根，從 1998 年 12 月 18 日開工，2000 年 12 月 27 日竣工。 複線建設 2014 年的陝西省 兩會 期間，有政協委員提出了增建陽安鐵路二線的提案，並於 5 月得到西安鐵路局的答覆。9 月 28 日，工程得到國家發改委批覆。增建複線工程由中鐵第一勘察設計院設計，全長 3291 公里，專案總投資 1877 億元；其中的橋隧工程高達 45，包括橋樑 176 座，總長 4501 千米，隧道 72 座，總長 103583 千米；車站的變化包括改建既有車站 17 處，改移既有車站 2 處，新建車站 2 處，關閉既有車站 9 處。參加複線工程的單位有中鐵一局、六局、七局和十四局。改建後，陽安鐵路上的客車和貨車時速將分別達到 120 公里 小時和 80 公里 小時，全線也升級為國鐵 I 級線路。 單位 專案 里程 詳情 中鐵一局 站前 3 標（YAZQ3 標）工程 902 公里 勉縣、漢臺區、城固、洋縣四個區縣 85 公里併線，98 個頂進涵，8 個站改，2 處便線 中鐵六局 八標段工程 3825 公里 預製架設 68 座橋，制運架樑 691 孔，鋪設軌道 11673 公里。 中鐵七局 五標段工程 12 座隧道，24 座橋樑，17 座涵洞，1 個新建車站，路基斷面 1386 萬方，合同造價約 465 億元 2019 年 4 月 20 日，陽安鐵路二線全線隧道貫通。2019 年 7 月 30 日，西鄉站至石泉站區間開始試執行；14 時 40 分，第一列貨運列車透過新建的複線到達石泉站。2019 年 12 月 27 日下午 4 點 30 分，新建的複線全部投入使用。 橋隧 本線建成時建設 名稱 長度（米） 深度 高度（米） 位置 位置 備註 乾塘灣隧道 2226 由藍田縣民兵和中鐵一局施工。 隧道穿過了斷層破碎帶和花崗岩地質，是建設時最長的隧道。 胡家壩隧道 3936 348 由中鐵十四局集團承建。 隧道圍巖完整性較差、強度低、自穩能力差。 池河特大橋 204181 由中鐵十一局五公司承建。 承臺 59 座，墩臺 59 座。 葉家壩隧道 462 中鐵十一局五公司承建。 本隧道距離既有賈溝隧道 3045 米。 隧道經過的地質為 Ⅴ 級圍巖，圍巖以粗圓礫土、下第三系礫岩夾砂岩為主。 長槍嶺隧道 18295 隧道經過的地區土質鬆軟，經常發生泥沙流失現象。 銀平山隧道 1461 蔣家山隧道 9225（左線） 9500（右線） 隧道位於代家壩站北側 220 米處。 漢江二號大橋 41486 317 漢中市 勉縣 漢江三號大橋 73592 約 317 漢中市 洋縣 胥水大橋 5394 約 317 漢中市 洋縣 謝溝一號橋 1392 漢中市 洋縣 謝溝二號橋 14132 漢中市 洋縣 沙河橋 1088 漢中市 洋縣 中營一號橋 22553 漢中市 洋縣 中營二號橋 13478 漢中市 洋縣 小橋（一） 2865 漢中市 洋縣 小橋（二） 155 漢中市 洋縣 小橋（三） 105 漢中市 洋縣 小橋（四） 215 漢中市 洋縣 小橋（五） 1758 漢中市 洋縣 分水嶺立交橋 漢中市 城固縣 五堵門大橋 漢中市 城固縣 沙河營大橋 漢中市 城固縣 縣家灣遂道 漢中市 城固縣 湑水河大橋 漢中市 城固縣 新漁壩隧道 1507 安康市 石泉縣 曾溪河一號隧道 294 安康市 石泉縣 曾溪河二號隧道 743 安康市 石泉縣 臺子山一號隧道 1606 安康市 石泉縣 臺子山二號隧道 1975 安康市 石泉縣 小溝隧道 976 安康市 石泉縣 大溝隧道 1248 安康市 石泉縣 乾塘灣隧道 2227 安康市 石泉縣 初建時最長的隧道 秤溝灣隧道 1318 安康市 石泉縣 水磨溝隧道 145 安康市 石泉縣 長安壩隧道 401 安康市 石泉縣 孫家灣隧道 246 安康市 石泉縣 曹家灣隧道 109 安康市 石泉縣 肖家灣隧道 85 安康市 石泉縣 馬嶺關隧道 697 安康市 石泉縣 堰溝隧道 226 安康市 石泉縣 范家灣明峒 58 安康市 石泉縣 池河隧道 161 安康市 石泉縣 前池 l 號隧道 97 安康市 石泉縣 石泉六號橋 安康市 石泉縣 複線建設時建設 名稱 長度（米） 位置 位置 備註 寺埡河隧道 315 由中鐵電氣化局承建。穿過地層以絹雲母巖為主。 賈溝隧道 新長槍嶺隧道 21669 安康市 漢濱區 由中鐵六局承建。複線工程中的控制性工程；在 2015 年 6 月開始施工，2017 年 4 月 7 日竣工，比原計劃提前了近 1 年。隧道下穿了花園大道和 316 國道。 杜家山隧道 10586 由中鐵十二局四公司修建。 包灣村隧道 5679 由中鐵七局承建。 皂樹嶺 1 號隧道 480 由中鐵七局西安公司承建。 桑園河三號特大橋 63044 由中鐵七局路橋公司承建。 牛家溝隧道 180 白勉峽一號隧道 7683 漢中市 西鄉縣 由中鐵七局西安公司承建。隧道地質複雜，地下水豐富，溶洞發育，黏土呈淤泥狀。 菸斗梁隧道 2646 漢中市 西鄉縣 由中鐵七局路橋公司承建。隧道下穿了 1500 平方米的水塘。 明星村一號隧道 818 由中鐵七局路橋公司承建。隧道為單線隧道，經過的線路呈 123的坡度和半徑為 3000 米的彎道上，附近地質為青白口構造期花崗岩。 黃家灣隧道 124 由中鐵七局路橋公司承建。附近地質為青白口構造期閃長巖，巖質較軟、脆。 丁家河隧道 30927 由中鐵七局西安公司承建。 車站 陽安鐵路車站列表 車站 里程（公里） 備註 陽平關 0 連線寶成鐵路 陽平關東 24 徐家壩 146 代家壩 213 響水 298 原名分水嶺站 寧強 397 原名大安鎮站 青羊驛 497 新鎮 530 小寨 615 原名董家坪站 勉西 723 勉縣 804 歐家坡 901 史寨 980 褒河 1055 徐家河 1110 漢中 1173 王家坎 1257 治江 1340 沙河營 1400 城固 1455 洋縣 1540 原名馬家村站 姚家溝 1610 晏家壩站 1659 五堵門 1756 沙河坎 1847 馬蹤灘 1952 賈家河 2038 西鄉 2102 白龍塘 2216 金佐 225 茶鎮 2474 繒溪河站 2572 石泉 2686 李家壩 2720 池河 2806 高粱鋪 2912 仙雞河 2960 漢陰 3015 俞家溝 3070 在 1998 年擴能工程中建成。 澗池鋪 3118 賈溝 3150 梅子鋪 3241 恆口 3353 新河 3410 五里鋪 3462 傅家河 3510 安康 3561 連線襄渝鐵路和西康鐵路 運營 臨管運輸 早在 1969 年 9 月，工程指揮部就開始組建負責臨時管理的隊伍，後在 11 月 19 日成立了 第二工程運輸段（工運二段），並逐步擴充到 7200 多人、6 個段，還擁有了 19 臺機車。在開始臨管運輸後，工運二段被改組為類似於鐵路局組織結構的機務段、車輛段、電務段、勉縣工務段和城固車務段。在臨管運輸延伸只西鄉站後，西鄉車務段和西鄉工務段也相繼設立。另外在陽平關東和西鄉兩個車站設立有機務本段。 1970 年 7 月 11 日，陽平關至城固段開始臨管運輸，1 年後，列車服務又延伸至西鄉站，並增加一對混合列車。1972 年 11 月，臨管運輸延伸至石泉站。在 1973 年 2 月 1 日，線上增加了首對旅客列車。 臨管運輸初期，本線採用電話閉塞，列車通行憑證為路籤和手持訊號機，後來升級為電氣路籤和臂板訊號機，最後又升級為半自動閉塞。 臨管運輸期間共運送貨物 12774 萬噸，旅客 5073 萬人次，收入 71014 萬元臨管運輸。 正式運輸 1976 年 8 月 1 日，西安局正式接管陽平關至西鄉區間，又在 9 月 1 日接管西鄉至安康區間。 影響 中鐵一局的員工因為建設本線而大幅擴充。本線的修建也促進了襄渝鐵路施工物資的運輸。 參考文獻 志書 其他 Category 陝西省鐵路線 Category25 千伏交流電電氣化鐵路 Category 中國鐵路西安局集團有限公司 Category 漢中交通 Category 安康交通 Category 文化大革命時期建築物