香港西北航運快線有限公司，簡稱西北航運，曾經是香港的渡輪公司，營運香港屯門碼頭至澳門的跨境渡輪服務。 西北航運原預計於 2006 年 9 月開辦來往香港屯門至澳門的跨境渡輪服務，並以新界西部的屯門碼頭作為其香港的基地，但因申請被澳門當局否決。西北航運其後於 2006 年 11 月 3 日至 2007 年 10 月 11 日期間轉辦來往香港屯門及廣東珠海的跨境渡輪服務，並於 2007 年 6 月 15 日至 2010 年 12 月 15 日期間開辦來往深圳蛇口的跨境渡輪服務。2010 年 12 月 16 日起，西北航運一度暫停所有渡輪服務。2011 年 4 月 15 日，西北航運終於成功開辦屯門來往澳門的跨境渡輪服務。 2012 年 7 月 1 日起，旗下全部航線停止營運，至 9 月 10 日更正式結業。 歷史 thumb250px 位於屯門碼頭的香港西北航運快線有限公司 早期歷史 雖然澳門與屯門的距離比與尖沙咀或上環為近，但在屯門碼頭未開辦澳門航線前，新界西部居民如需往澳門，需要先花一個小時往尖沙咀或上環再轉搭渡輪，十分不便。1991 年屯門的地區人士已倡議在屯門碼頭開辦澳門航線，但當時政府以碼頭空間不足、投資額過高，以及當時跨境碼頭未達飽和等原因拒絕建議。 2003 年，香港政府終於決定發展屯門碼頭成為香港第 3 個跨境碼頭，並於年底公開招標，最後由西北航運擊敗新世界第一渡輪投得。西北航運當時宣佈耗資 3 億 5000 萬港元，用於改建碼頭及購買船隻等投資。該公司原擬在 2004 年底先開辦澳門航線，並於 2005 年中期再開辦珠海、中山及南沙等珠江三角洲地區的航線。 然而，西北航運的工程到了 2005 年仍未開始，令不少人擔心該計劃流產。期後澳門希臘神話娛樂集團有限公司收購原西北航運，同年 6 月 23 日，西北航運終於開始屯門碼頭改建工程，總投資額達 10 億港元，並預計購買 6 艘法國製造全新穿浪式噴射雙體船組成。另外，船公司計劃招聘超過 200 人，負責會計、保安和清潔的工作，屯門居民會獲優先聘用；按當時的進度，該航線可於 2006 年 9 月正式投入服務。 根據 2006 年初公佈的資料，來往屯門至澳門的新航線，船隊預計由 6 艘法國製造全新穿浪式噴射雙體船組成，於每日上午 7 時至晚上 11 時提供 31 班服務，而航程只需 3540 分鐘，較現有航線快 10 至 25 分鐘。票價方面，初步定價約為 118 港元，並提供長者八折優惠。 但上述一切僅香港方面的想法，澳門港務局於 2006 年 9 月宣佈，經分析硏究和評估後否決西北航運的申請。申請不獲批准的理由基於技術及安全考慮，包括澳門外港客運碼頭客船泊位不足。時任西北航執行政總裁李慨俠因無法開辦航線而引咎辭職。 改辦珠海及蛇口航線 由於來往澳門航線的申請不獲澳門當局批准，該公司改辦屯門至珠海九洲港的航線服務。珠海高速客輪和西北航運結成聯盟，於同年 11 月 3 日開辦來往香港屯門至珠海九洲港航線。九洲發展（珠海控股投資前身）斥資 4000 萬港元為航線添置兩艘高速客輪「海弛」、「海琨」（分別是前「南華」及「肇慶」號）及提供船員，而西北航運則負責投資碼頭配套。珠海高速客輪還申請營辦屯門至澳門以及九洲至海天碼頭兩條新航線。珠海高速客輪計劃再斥資 4000 萬港元購入兩艘高速客輪，以應付未來屯門至澳門航線的需求。由於啟航日期延誤近兩年，航班太少，票價過高，更重要的是並非直達澳門，故引起新界西北居民普遍的強烈不滿。2007 年 6 月 15 日，西北航運與深圳船務有限公司再開辦屯門來往蛇口的跨境渡輪服務。 2007 年 10 月 10 日，西北航運宣佈由同年 10 月 11 日起暫停營運往返屯門至珠海的航線，直至另行通知為止。而往來屯門與蛇口之渡輪服務，則維持不變。有傳這是為了改為營運往返屯門至澳門氹仔臨時客運碼頭的航線作準備。 2007 年 12 月，西北航運不滿澳門特區政府在未經公開招標的情況下就將氹仔客運碼頭往來香港的航線批給金光飛航，向澳門中級法院提出訴訟，要求澳門法院不接納澳門政府批准金光飛航開航。結果導致金光飛航開航個多星期後就要暫時停航等候訴訟結果。金光噴射飛航港澳線暫停 雅虎香港 明報 12 月 10 日 最終澳門政府上訴得直，金光飛航得以繼續營運其航線。 2010 年 12 月 16 日，西北航運以屯門碼頭進行內部裝修為由，宣佈即日起暫停營運往返屯門至蛇口的航線，直至另行通知為止屯門往返蛇口 西北航運即日停航，蘋果日報，2010 年 12 月 16 日。蛇口航線停航後，西北航運未有任何營運中的航線。 成功開辦澳門航線 2010 年 12 月，澳門港務局對來往澳門外港客運碼頭的渡輪服務引入新經營者進行公開招標。澳門港務局基於只收到西北航運提交往來澳門至屯門航線的申請，因而於 2011 年 1 月 13 日宣佈向西北航運發出定期海上客運準照及外港客運碼頭往來香港屯門客運碼頭的海上航線許可港務局向西北航運公司發出許可 澳門特區政府 1 月 13 日。經過近五年的爭取，西北航運於 2011 年 4 月 15 日開通澳門 外港客運碼頭 至屯門的航線：屯門至澳門線 415 啟航 東方日報 2011 年 4 月 8 日。 停航及結束營運 2012 年 6 月 12 日，西北航運突然取消每日一班的夜航班次，四班日航就不受影響。香港海事處接獲西北航運通知，船公司會退款給已訂購夜航船票的乘客西北航運取消澳門客輪夜航班次受影響乘客可退款 商業電臺 2012 年 6 月 14 日。7 月 2 日，西北航運突然宣佈，由於兩艘高速客船「達澳 1」（Delta 1）及「達澳 2」（Delta 2）先後發生故障，即日起暫時取消所有航班，直至客船完成維修及透過檢驗為止。船公司發言人表示，目前已經為數十名受影響乘客辦理退票手續西北航運宣佈屯門至澳門航線暫時停航 商業電臺 2012 年 7 月 2 日。其後，西北航運更宣佈 9 月 10 日起正式結束營運西北航運下週結業 蘋果日報 2012 年 9 月 7 日。而兩艘高速客船在 2012 年 9 月起在青衣北對開海面汀九近水灣停泊，等候賣出；及後，兩船分別由南韓及土耳其公司購入，前者改走仁川至北方界線附近島嶼航線，後者在黑海近岸水域運用。 據悉在宣佈停航前夕，西北航運唯二股東：商人陳美歡，以及希臘神話娛樂集團均出現問題，前者涉多宗詐騙被捕，後者持有的酒店更涉及股權及租務糾紛。而啟航不足一年半，西北航運便宣佈因無力負擔每月逾二百卅多萬元的屯門碼頭租金，而於 2012 年 9 月交還碼頭。律政司期間在 2012 年 7 月入稟高院，向西北航運追討共逾四百萬元的碼頭欠租法庭：陳美歡持有 西北航運快線清盤 東方日報 2014 年 2 月 27 日。 服務 營運期間，西北航運每日 4 班來往屯門及澳門的跨境渡輪服務，及於 2011 年 12 月起開辦夜航班次。由 2012 年 6 月 12 日起夜航服務暫停。屯門至澳門線 415 啟航 ，明報，2011 年 4 月 13 日 船期表 船期表 船期表 船期表 船期表 船期表 船期表 船期表 船期表 船期表 2011 年 4 月 15 日至 10 月 14 日 2011 年 4 月 15 日至 10 月 14 日 2011 年 10 月 15 日至 12 月 21 日 2011 年 10 月 15 日至 12 月 21 日 2011 年 12 月 22 日至 2012 年 3 月 25 日 2011 年 12 月 22 日至 2012 年 3 月 25 日 2012 年 3 月 26 日至 2012 年 6 月 12 日 2012 年 3 月 26 日至 2012 年 6 月 12 日 2012 年 6 月 12 日起生效 2012 年 6 月 12 日起生效 屯門往澳門 澳門往屯門 屯門往澳門 澳門往屯門 屯門往澳門 澳門往屯門 屯門往澳門 澳門往屯門 屯門往澳門 澳門往屯門 0730 103013301600 0900 114514451730 0730 103013001530 0900 114514151700 0730 10301300153018152115 0900 1145141517001945 0730 1030130015301900 0900 1145141517002030 0730 103013001530 0900 114514151700 租用噴射飛航之宇航 2001、宇航 2003、宇航一號及宇航三號行走 西北航運在開辦初期曾表示，長遠計劃營運往珠江三角洲地區及氹仔客運碼頭的航線。西北航運曾經營由香港往來深圳珠海及蛇口的跨境渡輪服務，前者每日提供 2 班往返，後者每日提供 1 班往返，但在 2007 年 10 月 11 日至 2010 年 12 月 16 日停止營運。 相關條目 屯門碼頭 珠江客運 參考資料 屯門往珠海客輪投入服務 屯門客運碼頭暫營屯門至珠海航線 港務局向西北航運公司發出許可 參考文獻 外部連結 西北航運官方網站：此連結已失效 Category 香港渡輪公司 Category 香港已結業公司 Category 澳門船務公司 Category2002 年香港建立 Category2002 年澳門建立 Category2012 年香港廢除 Category2012 年澳門廢除