上海軌道交通 2 號線是一條連線中國上海市青浦區國家會展中心站至浦東新區浦東 1 號 2 號航站樓站，是上海地鐵運營的東西走向地鐵線路，全長 6056 公里，共設 30 座車站，於 1999 年 9 月 20 日通車運營。 概覽 2 號線從青浦區國家會展中心，經過有中華第一街之稱的南京路，穿越黃浦江，到達浦東新區陸家嘴、世紀公園、張江高科，並最終抵達浦東 1 號 2 號航站樓。由於連線虹橋與浦東兩大國際機場，並且途徑靜安寺、南京路、外灘、陸家嘴、上海科技館等上海旅遊核心景點，因而成為上海地鐵中客量最高的路線。 上海地鐵 2 號線曾經以廣蘭路唐鎮為執行系統分界站，2018 年前需在廣蘭路或唐鎮站換乘。2018 年浦東國際機場（現浦東 1 號 2 號航站樓站）8 節貫通後，乘客無需換乘。 2024 年，原徐涇東站更名為國際會展中心站並與 17 號線虛擬換乘；原東昌路站更名浦東南路並與 14 號線換乘；原浦東國際機場站更名浦東一號二號航站樓站。 2 號線的線路標誌色為 Pantone 375C（C54 M0 Y100 K0）。 線路資料 運營里程：6056km 車站數：30 改建車站 1 座：張江高科（已改建完成，新車站為地下站，原高架站停用，改為實訓基地） 軌距：標準軌距 1435mm 供電方式：1500VDC 接觸網供電 雙線區間：全線 電氣化區間：全線 地下區間：國家會展中心 龍陽路東、張江高科西 遠東大道西 高架區間：龍陽路東 張江高科（此段由於東延伸將新老線路接通，故特設立一小段高架區間）、遠東大道西 浦東 1 號 2 號航站樓北 地面區間：浦東 1 號 2 號航站樓北 浦東 1 號 2 號航站樓、遠東大道東 川沙停車場、龍陽路東北 龍陽路車輛段、淞虹路西北 北翟路車輛段 早期規劃 1959 年，上海市地鐵籌建處和市公用事業管理局對上海 109 萬市民作了交通調查，提出了多種方案，其中有一條自西郊公園經天山新村、中山公園、靜安寺、人民公園、外灘、陸家嘴、平涼路至軍工路的東西線。1963 年 5 月，上海市城市建設局隧道工程處進行了地下鐵道第二直徑線的選線，自西郊公園起，經中山公園、靜安寺、人民廣場、提籃橋、軍工路至浦東高橋。1988 年夏，由市建委組織德國柏林交通諮詢公司和市地鐵公司、市規劃院、市綜合交通規劃工作組合作研究，在 1990 年 4 月完成《上海地鐵二號線預可行性研究報告》。認定 1986 年快速有軌交通系統規劃中，二號線走向自虹橋機場至楊浦殷行路是可行的，全長 284 公里，設車站 25 座。同時，也對線路向浦東延伸提出建議，作了相應路網的調整設想。 1990 年 4 月，中共中央、國務院同意上海開發開放浦東，地下鐵道二號線通往浦東成為必然趨勢。市地鐵工程建設指揮部與浦東開發辦公室等單位研究後，於 1991 年 7 月提出了《上海地鐵二號線及浦東線路走向方案設想》。1993 年 3 月，市建委科學技術委員會評估認為，二號線走向以虹橋機場至浦東花木地區為好。 1992 年 12 月 25 日，市規劃院編制的《上海市地鐵二號線選線規劃》提出：浦東段經陸家嘴，沿規劃的軸線大道延伸過花木地區，至張江高科技園區為止，並保留向東延伸至浦東國際機場的可能。在西端，經方案比選，由原規劃走虹橋路改為走天山路，以吸引天山路兩側居民新村和工業區的客流。在芙蓉江路以西採用高架，以降低建設造價。1993 年 11 月 20 日，市建委批覆同意該方案，地下鐵道二號線西起虹橋國際機場，沿天山路向東，經北新涇、中山公園、靜安寺、南京西路、人民公園，再沿南京東路過黃浦江，經陸家嘴路、楊高路至花木地區的龍東路規劃浦東火車站，全長 2726 公里，設車站 17 座。向浦東國際機場的延伸方案，另作進一步研究。 市隧道工程設計院於 1994 年 11 月完成《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》，接著又編制了《上海市地下鐵道二號線一期工程可行性研究補充報告 靜安寺 龍東路站》。1996 年 5 月，國務院原則批准這個報告。1996 年 8 月，市隧道工程設計院編制了二號線一期工程西延伸段 中山公園站 靜安寺站 可行性研究報告。一期工程自中山公園至龍東路，全長 166 公里，設 12 座車站，停車場設在龍東路站東側。工程已於 1996 年開工。 工程建設 thumb2007 年的淞虹路站 2 號線一期工程從中山公園至浦東龍東路，全長 163 公里。總投資約 124 億元，設計流量為每小時 727 萬人次（高峰）。該工程於 1995 年 12 月 28 日開工，1999 年 9 月 20 日建成試通車。2000 年 12 月 26 日，東延伸一站至張江高科站開通運營，全長 272 公里。其中地下線 087 公里、高架線 185 公里。投資 31477 億元，總長增加至 191 公里。此後，多個車站站名進行了變更。2006 年 12 月 30 日，西延伸段（淞虹路 中山公園）共 6155 公里開通營運，投資 346842 億元，總長增加至 252 公里。 東延伸段的高架部分，以 浦東國際機場擴建工程交通配套設施工程 為名於 2006 年 6 月 30 日先行開工建設。後線路鋪設方案修改，原大部分高架區間改為地下。經過多種方案設計，決定採用龍陽路站東側高架段引出入地，原張江高科站不再運營。方案修改後全長 308 公里，工程總投資 11032 億元。2010 年 2 月 14 日，為配合東延伸段（張江高科 廣蘭路）建成試運營以及新老張江高科站的銜接，列車開行交路為 淞虹路～龍陽路站，行車間隔 45 分。張江高科至龍陽路站暫停運營十天，由地面公交免費接送乘客。2010 年 2 月 20 日，列車開行交路臨時調整為：高峰時段 淞虹路～龍陽路站 淞虹路～科技館站，行車間隔 6 分 3 分；非高峰時段 淞虹路～龍陽路站，行車間隔 45 分。2010 年 2 月 22 日，列車開行交路調整為 淞虹路～龍陽路站，早高峰行車間隔 3 分，晚高峰 3 分 30 秒。淞虹路站和龍陽路站的首末班車時間不變。2010 年 2 月 24 日，東延伸（龍陽路 廣蘭路）開通試運營，列車開行交路為 淞虹路～廣蘭路站，行車間隔為 45 分。淞虹路站、龍陽路站的首末班車時間與原終點站的首末班車時間一致，新張江高科站及龍陽路經新張江高科站至廣蘭路段啟用，原張江高科高架車站以及區間停用，改為軌道交通培訓實驗基地。2010 年 4 月 8 日，東延伸段全線開通運營，採取徐涇東 廣蘭路區間與廣蘭路 浦東國際機場區間分段運營、徐涇東 廣蘭路區間大（徐涇東 廣蘭路）小（淞虹路 廣蘭路）交路運營相結合的行車組織模式。 西西延伸段原名 虹橋綜合交通樞紐交通中心配套工程，與虹橋綜合交通樞紐一併建設。線路長 853 公里，投資 25 億元。2010 年 3 月 16 日，西西延伸開通運營，其中虹橋火車站站為過站不停靠。2010 年 7 月 1 日，西西延伸遺留站虹橋火車站站與滬寧城際鐵路一起開通運營。 2010 年至 2019 年間，2 號線客流增長迅速，成為全路網單線客流量最高的線路之一。為緩解 2 號線交通運輸壓力，進行了東延伸段改造工程，實現 8 節編組列車從徐涇東直達浦東機場。工程範圍為 2 號線廣蘭路站（含）～浦東國際機場站區間相關 4 編改 8 編工程，主要包括 9 座車站改造及川沙停車場改造，其中 6 座地下車站改造內容主要為裝修、出入口改造和出入口前小廣場鋪裝，2 座高架車站改造內容主要為站臺、雨棚加長、裝修和增設消防樓梯，1 座地面車站改造內容主要為裝修，川沙停車場改造內容主要為擴建原設計預留的 4 股道（8 列位）停車列檢庫及增加 4 股道（4 列位）地面停車線。專案總投資 659 億元。唐鎮站的改造工程先於 2015 年 9 月 4 日完工，8 節編組站臺已投入使用。2018 年 12 月 28 日，其餘車站的改造工程也已完工，8 節編組站臺隨著當天開始的貫通運營一起投入使用。2019 年 10 月 23 日，上海地鐵啟用新執行圖，原浦東國際機場～廣蘭路小交路取消，同時 2 號線以 8 節編組列車全數取代 4 節編組列車。 為緩解國家會展中心客流壓力，根據《上海市城市軌道交通近期建設規劃（2010～2015 年）調整方案》，新增 2 號線西延伸段。該工程位於青浦區，由國家會展中心站至蟠祥路站，線路正線長約 17km，全部為地下線，投資 223 億元，已於 2021 年 6 月 28 日開工建設，計劃於 2025 年建成運營。另有自浦東 1 號 2 號航站樓站南延伸至浦東 3 號航站樓站的規劃，並預留進一步延伸的條件。 運營組織 在開通初期，徐涇東站至廣蘭路站為 8 節編組列車，而廣蘭路站至浦東國際機場站則為 4 節編組列車，乘客需要在廣蘭路站進行換乘。為了進一步解決廣蘭路站客流對沖的問題，2016 年 4 月 25 日起工作日早高峰期間，部分 8 節編組列車駛入唐鎮站，並空駛至創新中路站存車線進行折返。2016 年 8 月 12 日起，該舉措覆蓋至工作日晚高峰。2018 年 12 月 28 日起，在平峰時段部分 8 節編組列車載客貫通運營至浦東機場。2019 年 4 月 19 日起，2 號線開行的 8 節編組列車貫通運營至浦東機場，而僅保留工作日早高峰廣蘭路 浦東國際機場之間 4 節編組列車運營。2019 年 10 月 23 日起，2 號線東延伸區段全運營時段執行 8 節編組列車，4 節編組列車告別歷史舞臺。 車輛 2 號線通車初期時 AC02 型列車未到貨，因此借用部份 DC01、AC01 型列車，具體車號無法考證，現已全部歸還。 2 號線用車為 A 型車 8 節編組。列車設計時速 80kmh，均為 VVVF 交流傳動。下表記錄了各列車不同的引數。 現名 原名 製造商 車輛編成 製造年代 車輛總數 上線時間 暱稱 AC02 瑞士 Adtranz、德國西門子 6A ABCBCA 20002001 24 列 02010224 1999092020090429 六節西瓜 04A01 AC05 南車株洲電力機車 6A TcMpMMMpTc 20042007 8 列 02250232 2006121020081231 綠奶嘴 AC17b 南車南京浦鎮車輛 4A TcMpMpTc 20092010 8 列 02700277 2010040820191022 小鯰魚 AC17b 上海電氣阿爾斯通 4A TcMpMpTc 20092010 8 列 02780285 2010040820191022 小鯰魚 02A01 AC02a 瑞士 Adtranz、德國西門子南車株洲電力機車改造 8A ABCBCBCA 20072009 16 列 02010216 20081006 西瓜 02A02 AC08 南車南京浦鎮車輛 單數車 上海電氣阿爾斯通 雙數車 8A TcMpMMpMMMpTc 20072009 21 列 02330253 20080430 青魚 02A03 AC17a 南車南京浦鎮車輛 8A TcMpMMpMMpMpTc 20092010 8 列 02540261 20100316 鯰魚 02A03 AC17a 上海電氣阿爾斯通 8A TcMpMMpMMpMpTc 20092010 8 列 02620269 20100316 鯰魚 02A04 AC17b 上海電氣阿爾斯通 單數車 南車南京浦鎮車輛 雙數車 8A TcMpMMpMMpMpTc 20092010 16 列 02700285 20100408 擴編鯰魚 02A04 中車南京浦鎮車輛 8A TcMpMMpMMpMpTc 20172019 16 列 02700285 20181030 擴編鯰魚 02A05 中車株洲電力機車 8A TcMpMMpMMMpTc 20172020 31 列 0208602116 20190906 綠燈俠 列車編組符號意義： BMp 帶受電弓的動車 CM 不帶受電弓的動車 ATc 帶駕駛室拖車 FileShanghai_Metro_Line_2_ac08_trainjpgAC08 型列車車廂 FileShanghai Metro Line 2 TrainJPG 營運中的車廂內 FileShanghai Metro Line 2 Train LEDJPG 車廂內部的電子顯示屏 FileShmetro Line 2 AC17BjpgAC17b 列車外觀 FileShmetro Line 2 AC17B TrainjpgAC17b 型列車車廂 02A0502115 train at West Nanjing Roadjpg 列車停靠南京東路站 Interior of 02A0502115 train SHMjpg 列車內部及 LED 顯示屏 LCD Route Map of 02A0502115 train SHMjpgLCD 螢幕路線圖 車站一覽 換乘站 虹橋火車站 換乘 10 號線、17 號線 10 號線為站廳換乘，17 號線由國家會展中心方向至東方綠舟方向跨站臺換乘，其餘方向站廳換乘 虹橋 2 號航站樓 換乘 10 號線 由浦東 1 號 2 號航站樓方向至基隆路方向跨站臺換乘，其餘方向出站站廳換乘（不支援單程票），轉乘機場聯絡線虹橋 2 號航站樓站 婁山關路 換乘 15 號線 通道換乘 中山公園 換乘 3 號線、4 號線 通道換乘 江蘇路 換乘 11 號線 通道換乘 靜安寺 換乘 7 號線、14 號線 通道換乘 南京西路 換乘 12 號線、13 號線 出站換乘（不支援單程票），未來為通道換乘 人民廣場 換乘 1 號線、8 號線 通道換乘 南京東路 換乘 10 號線 通道換乘 陸家嘴 換乘 14 號線 通道換乘 世紀大道 換乘 4 號線、6 號線、9 號線 4、9 號線為站廳換乘，6 號線為垂直換乘，6 號線站臺與 2、4、9 號線站廳連通 龍陽路 換乘 7 號線、16 號線、18 號線 通道換乘，轉乘磁浮線 浦東 1 號 2 號航站樓 轉乘磁浮線、機場聯絡線浦東 1 號 2 號航站樓站 未來換乘站 國家會展中心 換乘 13 號線、17 號線 通道換乘 虹橋 2 號航站樓 轉乘嘉閔線、示範區線虹橋 2 號航站樓站 浦東南路 換乘 14 號線、19 號線 通道換乘 廣蘭路 換乘 21 號線 通道換乘 浦東 3 號航站樓 換乘 21 號線、轉乘磁浮線、機場聯絡線、南匯線浦東 3 號航站樓站 車站列表 全線執行交路共三種。國家會展中心 浦東 1 號 2 號航站樓、國家會展中心 廣蘭路、淞虹路 廣蘭路。（出現其餘終點站為以下情況） 上海科技館：備車線路，用於加密班次 龍陽路 遠東大道：回庫線路 週日至週四常態末班車後增加 2 班由虹橋火車站往龍陽路的定點加班大站車，發車時間分別為 2345 和次日 0 點。 當颱風侵襲需要停運露天段時，僅開行國家會展中心 龍陽路交路。 凡例 ：停靠、：透過（僅限箭頭方向執行）、：該站只下不上 階段 站名 里程（米） 站間距（米） 夜間定班 換乘路線 所在地 車站形式 開門方向注 1 西延伸三期 蟠祥路 1640 － 不執行 青浦區 地下二層島式 左側 西延伸二期 國家會展中心 0 1640 不執行 注 2 在建： 青浦區 地下二層島式 左側 西延伸二期 虹橋火車站 1842 1842 上海虹橋站 閔行區 地下二層與 17 號線組成雙島式 左側 西延伸二期 虹橋 2 號航站樓 2532 690 在建： 閔行區 地下二層與 10 號線組成三島式 兩側左側 西延伸 淞虹路 8452 5921 長寧區 地下二層島式 左側 西延伸 北新涇 9819 1367 長寧區 地下二層島式 左側 西延伸 威寧路 11079 1260 長寧區 地下二層島式 左側 西延伸 婁山關路 12740 1661 長寧區 地下二層島式 左側 中山公園 14358 1618 長寧區 地下二層島式 左側 江蘇路 15824 1466 長寧區 地下二層島式 左側 靜安寺 17249 1425 靜安區 地下二層島式 左側 南京西路 18739 1490 注 3 靜安區 地下二層島式 左側 人民廣場 20069 1330 黃浦區 地下三層島式 左側 南京東路 21194 1125 黃浦區 地下二層島式 左側 陸家嘴 23028 1834 浦東新區 地下二層島式 左側 浦東南路 24395 1367 注 2 在建： 浦東新區 地下二層島式 左側 世紀大道 25640 1245 浦東新區 地下二層島式 左側 上海科技館 27450 1810 浦東新區 地下二層島式 左側 世紀公園 28904 1454 浦東新區 地下二層島式 左側 龍陽路 30004 1100 注 4 浦東新區 地下一層島式 左側 東延伸 張江高科 32945 2940 不執行 浦東新區 地下二層島式 左側 東延伸 金科路 34338 1393 不執行 浦東新區 地下二層島式 左側 東延伸 廣蘭路 36393 2055 不執行 在建： 浦東新區 地下二層一島一側式 左 右側左側（本站終到）右側 東延伸 唐鎮 39786 3393 不執行 浦東新區 地下二層島式 左側 東延伸 創新中路 41574 1788 不執行 浦東新區 地下二層側式 右側 東延伸 華夏東路 43674 2100 不執行 浦東新區 地下二層側式 右側 東延伸 川沙 46430 2756 不執行 浦東新區 地下二層側式 右側 東延伸 凌空路 49025 2595 不執行 浦東新區 地下二層側式 右側 東延伸 遠東大道 52095 3070 不執行 浦東新區 高架二層島式 左側 東延伸 海天三路 58013 5918 不執行 浦東新區 高架二層島式 左側 東延伸 浦東 1 號 2 號航站樓 60300 2287 不執行 注 4 浦東新區 地面側式 右側 南延伸 浦東 3 號航站樓 不執行 浦東新區 地下島式 左側 注 1：相對列車執行方向而言。 注 2：本站目前雖被標註為出站換乘站，實際上並不能實現連續計費，無換乘功能。 注 3：僅公交卡使用者可以在出站 30 分鐘內換乘 12 號線、13 號線，乘坐里程連續計算，單程票使用者如需在此站換乘 12 號線、13 號線，需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。 注 4：龍陽路站與浦東 1 號 2 號航站樓站為 2 號線與磁浮線的轉乘站，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。 時刻表 更新時間：2024 年 6 月 28 日 列車執行間隔 週一～週五（工作日） 週一～週五（工作日） 週一～週五（工作日） 週一～週五（工作日） 週一～週五（工作日） 名稱 時段 列車間隔 列車間隔 列車間隔 名稱 時段 國家會展中心～淞虹路 淞虹路～廣蘭路 廣蘭路～浦東 1 號 2 號航站樓 早高峰 700～1000 約 4 分 約 2 分 30 秒 約 4 分 平峰 1000～1700 約 4 分 30 秒 約 4 分 30 秒 約 4 分 30 秒 晚高峰 1700～2030 約 6 分 約 3 分 約 6 分 其他時段 其他時段 約 5 分～11 分 約 5 分～11 分 約 5 分～11 分 週六、週日（雙休日） 週六、週日（雙休日） 週六、週日（雙休日） 週六、週日（雙休日） 週六、週日（雙休日） 名稱 時段 列車間隔 列車間隔 列車間隔 名稱 時段 國家會展中心～浦東 1 號 2 號航站樓 國家會展中心～浦東 1 號 2 號航站樓 國家會展中心～浦東 1 號 2 號航站樓 高峰時段 830～2030 約 4 分 約 4 分 約 4 分 其他時段 其他時段 約 5 分～10 分 約 5 分～10 分 約 5 分～10 分 常態末班車後定點班車 途經上下客站 途經上下客站 途經下客站 終點站 虹橋火車站（週日 週四） 虹橋 2 號航站樓（週日 週四） 淞虹路站、中山公園站、靜安寺站、人民廣場站、世紀大道站 龍陽路站 第一班 2304 2306 淞虹路站、中山公園站、靜安寺站、人民廣場站、世紀大道站 龍陽路站 第二班 2330 2332 淞虹路站、中山公園站、靜安寺站、人民廣場站、世紀大道站 龍陽路站 沿革 1995 年 4 月 國家計委批覆了上海地鐵二號線（一期）工程的專案建議書 1995 年 5 月 國務院原則批准《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》 1995 年 12 月 28 日 （中山公園 龍陽路）正式開工建設，浦東楊高南路車站（現稱上海科技館站）率先開工 1996 年 3 月 18 日 一期工程報建 1999 年 1 月 15 日 東延伸段工程報建 1999 年 9 月 20 日 （中山公園 龍陽路）觀光試執行 1999 年 10 月 10 日 東延伸段（龍陽路 張江高科）開工 2000 年 4 月 19 日 浦東中央公園站更名為世紀公園站 2000 年 6 月 11 日 （中山公園 龍陽路）於中午 12 時正式通車 2000 年 8 月 10 日 人民公園站更名為人民廣場站，與 1 號線統一票務結算；在過江區段（可乘 3 站）和其它區段（可乘 2 站）臨時實施 1 元票價 2000 年 12 月 26 日 東延伸段（龍陽路 張江高科）開通運營 2001 年 8 月 15 日 西延伸段工程報建 2001 年 11 月 1 日 恢復 2 元起步票價，取消 1 元過江優惠措施 2002 年 12 月 12 日 楊高南路站更名為上海科技館站 2003 年 10 月 18 日 西延伸段（淞虹路 中山公園）首站威寧路站開工 2005 年 10 月 22 日 為配合 6 號線和 9 號線的建設，東方路站開始封站一年 2005 年 11 月 18 日 東延伸段工程報建 2005 年 12 月 7 日 西延伸的閔行區北翟路車輛段建設工地發生大面積滲水事故 2005 年 12 月 9 日 西延伸段工程環境影響評價公示 2005 年 12 月 25 日 與 3 號線實現一票換乘 2006 年 6 月 9 日 浦東國際機場擴建工程交通配套設施工程（東延伸機場段）環境影響評價專案公示 2006 年 6 月 26 日 西延伸段地鐵列車試執行，系統除錯正式開始 2006 年 6 月 30 日 東延伸段高架區間開工 2006 年 8 月 17 日 東延伸段工程環境影響評價公示 2006 年 10 月 19 日 河南中路站更名為南京東路站，石門一路站更名為南京西路站 2006 年 10 月 28 日 東方路站改造完工，更名為世紀大道站後重新開放 2006 年 12 月 25 日 東延伸段工程環境影響評價第二次公示 2006 年 12 月 30 日 西延伸段（淞虹路 中山公園）開通營運 2007 年 1 月 30 日 東延伸段全線（龍陽路 浦東國際機場）開工 2007 年 7 月 25 日 國家發改委批覆東延伸段工程可行性研究報告 2007 年 12 月 4 日 虹橋綜合交通樞紐交通中心配套工程（西西延伸）報建 2008 年 4 月 1 日 張江高科站啟用兩側站臺同時上下客 2008 年 5 月 19 日 14 時 28 分，2 號線全線停運 3 分鐘，汽笛長鳴，為汶川大地震的逝者默哀 2008 年 3 月 28 日 西西延伸（徐涇東 淞虹路）開工 2008 年 12 月 31 日 單日客流首次突破 100 萬人次 2009 年 2 月 28 日 申通集團進行內部改組，交由新成立的 上海地鐵第二運營有限公司 管理 2009 年 4 月 30 日 北翟路車輛段正式投入使用 2009 年 5 月 21 日 最後一列 AC02 型車 6 節擴編 8 節完成 2009 年 5 月 28 日 215 號車上線執行，實現全線列車 8 節編組運營 2009 年 7 月 1 日 人民廣場站啟用安全門 2009 年 7 月 15 日 早高峰陸家嘴至世紀大道區間發生電網故障，列車晚點 60 分鐘左右，造成 2 號線建成後最嚴重一次延誤事故。事後相關人員受到辭退處理 2009 年 9 月 9 日 地鐵方面發出預警，西延伸段可能在未來幾天因為施工原因被迫停運，這也是上海地鐵歷史上首次發出停運預警 2009 年 10 月 10 日 東延伸訂購的首列 8 節編組列車（車號 255）抵達梅隴車輛段 2009 年 10 月 13 日 東延伸訂購的首列 4 節編組列車（車號 278）抵達梅隴車輛段 2009 年 12 月 21 日 陸家嘴站至世紀大道站區段因供電故障造成列車大面積晚點 2010 年 2 月 14 日 由於東延伸段改造需要，（龍陽路 張江高科）停運 2010 年 2 月 24 日 東延伸部分（龍陽路 廣蘭路）開通試運營 2010 年 3 月 16 日 西西延伸（徐涇東 淞虹路）開通運營，其中虹橋火車站站為過站不停靠 2010 年 4 月 8 日 東延伸段（廣蘭路 浦東國際機場）開通運營，採用非高峰運營模式 2010 年 7 月 1 日 西西延伸遺留站虹橋火車站站開放 2011 年 9 月 1 日 東延伸段（廣蘭路 浦東國際機場）運營時間覆蓋全天 2012 年 5 月 7 日 威寧路站啟用簡易安全門，此係統亦已在 2 號線及其他尚未安裝安全門的線路推廣 2015 年 9 月 4 日 廣蘭路 唐鎮段進行了 8 節編組列車的載客試執行 2015 年 9 月 6 日 恢復所有 8 節編組列車在廣蘭路站折返的運營模式 2015 年 9 月 18 日 東延伸改造工程環境影響評價公示 2015 年 9 月 29 日 東延伸改造工程報建 2015 年 11 月 5 日 東延伸改造工程環境影響評價第二次公示 2015 年 12 月 2 日 東延改造工程在鐵四院網站上公示 2016 年 4 月 25 日 早高峰部分 8 節編組列車延伸至唐鎮常態化 2016 年 5 月 23 日 東延伸改造工程環境影響評價報批前公示 2016 年 8 月 12 日 晚高峰部分八節編組列車延伸至唐鎮常態化 2016 年 10 月 14 日 東延伸改造工程環境影響報告書批覆 2016 年 12 月 2 日 東延伸改造工程可行性研究報告批覆 2017 年 1 月 21 日 至 2 月 10 日，根據上海地鐵 補短板 總體專案要求，張江高科站實施臨時停運改造，期間列車越站透過 2017 年 4 月 28 日 即日起週五、週六及重大節假日前一工作日延時運營 70 分鐘 2017 年 12 月 30 日 虹橋 2 號航站樓站中央的共用站臺啟用 2018 年 12 月 28 日 東延伸改造工程階段性完工，平峰時段開始開行部分 8 節編組列車貫通運營至浦東國際機場站 2019 年 4 月 19 日 全天常態化 8 節編組列車貫通運營開始，同時保留工作日早高峰廣蘭路 浦東國際機場之間 4 節編組列車運營，取消廣蘭路 遠東大道之間深夜單向定點加班車 2019 年 10 月 23 日 取消工作日早高峰廣蘭路 浦東國際機場間 4 節編組列車運營，全時段全區間執行 8 節編組列車 2020 年 1 月 23 日 至 2 月 2 日，因徐涇東 淞虹路區段進行雙向隧道整修施工，徐涇東站 淞虹路站區段暫停營運 2021 年 1 月 26 日 西延伸工程環境影響評價首次公示 2021 年 2 月 10 日 西延伸工程環境影響評價報批前公示 2021 年 2 月 19 日 青浦區環保局受理西延伸工程環境影響評價報告書 2021 年 2 月 26 日 西延伸工程（蟠祥路 徐涇東）選線專項規劃局部調整（實施深化）公示 2021 年 3 月 30 日 青浦區環保局批准西延伸工程環境影響報告書 2021 年 4 月起 淞虹路 龍陽路間的 12m 半高簡易電動欄杆逐步被拆去，並更換為 15m 高的安全門 2021 年 5 月 24 日 西延伸工程可行性研究報告批覆 2021 年 6 月 28 日 西延伸工程開工建設 2022 年 4 月 1 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，徐涇東 淞虹路區段暫停營運 2022 年 7 月 4 日 徐涇東 淞虹路區段恢復運營 2023 年 1 月 22 日至 27 日 為配合線路設施改造和安全整治，徐涇東 淞虹路區段臨時停運施工 2024 年 1 月 27 日 2 號線啟用新的 CBTC 訊號系統 2024 年 6 月 29 日 2 號線開始試用 GoA3 級自動駕駛系統 2024 年 9 月 21 日 2 號線徐涇東站、東昌路站與浦東國際機場站分別更名為國家會展中心站、浦東南路站、浦東 1 號 2 號航站樓站 運營事件 2014 年 7 月 26 日和 7 月 31 日，當一列以 LoveLive 主題塗裝的列車駛進站後，有幾名動漫的男性粉絲當場 下跪膜拜，而這件事情引發了網路內，非動漫迷和動漫迷的大討論動漫 痛列車 首現上海 粉絲當場跪拜引發爭議 網易 20140801。據悉，由於第十二屆中國國際數碼互動娛樂展覽會 ChinaJoy 在上海開展，盛大和美娛兩家企業包下上海地鐵 2 號線的 207 號列車才會出現這個情況。而這種下跪膜拜現象會影響地鐵的運營秩序，有可能雪藏這部所謂的 痛列車。後來在 7 月 31 日的上海地鐵在澎湃新聞內發言，該列車運營至 8 月 20 日後將廣告移除。在廣告移除前，這部 痛列車 每日僅開行一個來回。 2015 年 3 月 10 日 11 時 26 分，243 號列車張江高科站上行站外觸網跳閘、列車迫停，故障列車的受電弓發生嚴重損壞，幾乎報廢，損失預估超過 10 萬元。 2018 年 4 月 25 日，早高峰上海科技館站 廣蘭路站間訊號故障，龍陽路站 創新中路站區間實施公交接駁，沿線各換乘站對本線換乘實施限流，影響時間約 5 小時。此次事件是上海軌交 2 號線遭遇開通以來最大訊號故障。 未來發展 未來 2 號線將從浦東 1 號 2 號航站樓站起南延伸 1 站至浦東 3 號航站樓站，並預留繼續向南延伸的條件。蟠祥路站也有向西延伸的規劃。 參見 虹橋火車站、虹橋國際機場、上海中山公園、靜安寺、南京路 上海市、人民廣場 上海 上海外灘觀光隧道 陸家嘴、世紀大道、張江高科技園區、浦東國際機場 上海磁浮示範運營線 延安高架路 參考文獻 外部連結 Category 上海軌道交通路線 Category 上海軌道交通 2 號線 Category 中國大陸機場聯絡軌道系統 Category1999 年啟用的鐵路線 Category1999 年上海建立