臺鐵觀光號是 1961 年臺灣鐵路管理局（略稱臺鐵或臺鐵局，現改制為臺灣鐵路公司）開始營執行駛的鐵路客車車種，由柴電機車牽引，不但是 1960 年代臺灣最高階的鐵路客車，也是臺灣第一種加裝空氣調節裝置（冷氣）的鐵路車輛。 1978 年，觀光號停駛，其功能及所轄車廂被莒光號取代與接收。其中較為特殊的有兩輛，分別為改造成中華民國總統專用的花車與供民眾包租的客廳車。 簡介 1961 年 6 月 18 日，臺灣鐵路管理局為了提升服務品質，特別開行臺北至高雄間 1 次與 2 次、臺北至彰化間及臺北至臺中間 5 次、6 次、8 次、9 次計 6 個車次配置寬大坐臥兩用椅之觀光號特快車。該車種除了停靠站較少外，在配置車輛上也為最新車種〈鐵路觀光號特快，首次為旅客服務，比較普通車舒適美觀〉，《民聲日報》，1961 年 6 月 19 日 3 版。，當時，車頭掛有藍底淡綠色臺灣標誌，再加上法文 BIENVENUE（歡迎）。除了牽引動力車採用美國 GM 的柴電機車外，其中一半車廂，也是 1960 年方由日本進口的二等客車 35SP32750 及餐車 35DC32750。 牽引觀光號車廂的動力車，最初是使用 R20 型柴電機車，在莒光號引進後亦改用 R100 型柴電機車，鐵路電氣化初期部分路段亦有使用電力機車牽引。觀光號客車在外觀上與座椅配置和日本於 1950 年代出現的類似。 在外觀上，觀光號車廂最初與臺鐵標準塗裝相同，為深藍色底加一條白線。1970 年莒光號加入營運後，或許是因為莒光號為白底淺藍色啞鈴塗裝，觀光號便改為白底紅色啞鈴塗裝。在車廂配置上，每側 13 扇一公尺長的窗戶，一節車廂有一車門（逆行端），無車門一端則為廁所及預留冷氣機空間。觀光號營運初期車內無空調，僅在每節車廂設定 9 臺 16 吋可旋轉的電扇，車窗也可上下開啟。1963 年 7 月，該種車廂以加掛「電源車」的供電方式，全面於觀光號的空調機預留空間加裝冷氣空調，並封鎖車窗的開閉功能。由於 32750 系列並無電源車，臺鐵由木造客車中改造（鋼體化改造）了五輛 17 公尺級的 35EGK32300 作為電源車。至此，該車種成為 1960 年代中期，臺灣唯一具有空調的鐵路車種。1967 年，臺鐵再新引進 35SP32800 新車 20 輛電源行李車 40PBK32800 八輛臺製（臺北機廠製造，同時亦生產 SPSPKCBK32450 集中供電式之對號快車）車廂納入觀光號。 此車種除了配置冷氣外，也於營運列次上，掛有裝置齊全之 35DC32750 餐車供應中西餐點，另外每列次除了配置列車長之外，尚派駐有隨車服務員提供各種服務。 營運 觀光號總共有三種車型。除了最早的 32750 系列（包含 35SP32750 及 35DC32750）外，於 1967 年亦由臺北機廠製造了 32800 系列（包含 35SP32800 以及最早的 20M 級電源車 40PBK32800 後改造為莒光號電源車 45PBK32800）。此外，亦由早期美援的坐臥兩用椅車（無空調）35SP32700 加裝冷氣改造為 35SP32720 型。 觀光號的座位數雖與今天大部分的莒光號與自強號相同為 52 位，但並未使用絨布座椅。不過由於座椅間距寬達 1170（3275032800 型）－1200（32720 型）公釐，在寬敞度上甚至還較以後的臺鐵莒光號（1100－1150 公釐）自強號（1130 公釐）等其它新型車廂舒服。 在票價上，1961 年開行的觀光號，每公里為 040 元新臺幣，到 1963 年配置空調後，每公里漲至 050 元。（1967 年全球石油危機後漲至 057 元）。觀光車的此種票價不但遠高於同時期的臺鐵普通車（019 元／公里），快車（031 元／公里）及臺鐵對號特快（034 元／公里）。也比 1966 年 10 月 31 日開行的光華號的 048 元／公里昂貴。即使如此，因為觀光號極為舒服的乘坐空間，在開行初受到相當程度的歡迎。 1970 年之後，觀光號與臺鐵新開行的莒光號，在功能與定位上有所衝突，受此影響，觀光號於 1978 年 4 月 25 日停駛。轄下的車種大多經整理後，改造莒光號車廂繼續行駛，但車輛編號並未有所改變。這些「觀改型」（觀光號改造型）莒光號除事故報廢外，大多數仍然在使用中，並將本來的轉向架、TR25 或更換成 TR40 型，1990 年代再更換為 TR54 系列空氣彈簧式（但目前還有 35SP32817－19 仍在使用 TR40 轉向架）。 在觀光號之中比較特殊的兩輛車為 35SA32820 以及 35PC32701 兩輛。35SA32820 是 1967 年由 35SP32820 改造的總統花車。而 35PC32701 則是由坐臥兩用椅車的 35SP32712 改造而成的客廳車。這兩輛車在觀光號停駛後有很長的時間是保留觀光號（或坐臥兩用椅車）車體的車輛。但 35PC32701 客廳車已經被「剝皮改造」成為六面大窗的莒光號造型，不再保留原有的 1 公尺車窗造型，因此而引發相反意見議論洪致文，《臺灣鐵道趣味漫談》，臺北市：時報文化， 1996 年，ISBN957132101X 。。 車型 35SP32720 型： 車輛數：11 輛 35SP32721～32731 車種：二等車 皮重：3450 公噸 換算噸數，空車重：30 公噸，重車重（載客時）：35 公噸 轉向架：TR52、TR54 型 座位：52 長寬高：20m，29m，38m 最高車速：100kmhr 製造年：1957 製造廠：日本車輛 改造年：1963、1977 改造廠：唐榮鐵工廠 改造兩鐵客車 B：35SP32721、32725、32729；除 35SP32721 配屬於高雄機務段外，其餘皆配屬於七堵機務段。 已報廢車輛：35SP32722～32724、32726～32728、32730、32731 35SP32750 型： 車輛數：25 輛 35SP32751～32775 車種：二等車 皮重：3160 公噸 換算噸數，空車重：30 公噸，重車重（載客時）：35 公噸 轉向架：TR52、TR54 型 座位：52 長寬高：20m，29m，38m 最高車速：100kmhr 製造年：1960 製造廠：日本車輛 改造年：1977 改造廠：唐榮鐵工廠 已改造成兩鐵客車 B：35SP32755、32757、32759、32772；皆配屬於七堵機務段。 已報廢車輛：35SP32751～32754、32756、32758、32760～32771、32773～32775 儲存車輛：35SP32773 國家鐵道博物館籌備處館藏車輛 35SP32800 型： 車輛數：20 輛 35SP32801～32819、35SA32820 車種：二等車 皮重：3260 公噸 換算噸數，空車重：30 公噸，重車重（載客時）：35 公噸 轉向架：35SP32801～32816 為 TR54 型；35SP32817～32819 為 TR40 型；35SA32820 為 TR29 型 座位：52 長寬高：20m，29m，38m 最高車速：100kmhr 製造年：1967 製造廠：臺北機廠 改造年：1978 改造廠：唐榮鐵工廠 已改造成兩鐵客車 B：35SP32802、32806、32809、32811、32815；皆配屬於七堵機務段。 已報廢車輛：35SP32801、32803～32805、32807、32808、32810、32812～32814、32816～32819 儲存車輛：35SP32817 宜蘭爾本購物廣場旁 圖片集 File35SP32723 K T Bjpg35SP32723 K T B 號 File35SP32728 K Tjpg35SP32728 K T 號 File35SP32757 in Taitungjpg35SP32757 K T B 號 File35SP32758 in Ershuijpg35SP32758 K T 號 File35SP32759 in Taitungjpg35SP32759 K T B 號 File35SP32761 K T in Hsinchujpg35SP32761 K T 號 FileTRA 35SP32763KT at Qidu Station 20170420jpg35SP32763 K T 號 File35SP32774 ChuKuang Expressjpg 由觀光號餐車改為莒光號餐車，餐車結束營業後再改為一般莒光號客車的 35SP32774 號 File35SP32803 in Changhuajpg35SP32803 K T 號 File35SP32805 in Taitungjpg35SP32805 K T 號 File35SP32808 K T in Hsinchujpg35SP32808 K T 號 File35SP32809 in Taitungjpg35SP32809 K T B 號 FileTRA 35SP32774 interior at Qidu Station 20211225jpg 餐車改造車 35SP32774 號內裝 FileThe Seat in 35SP32774jpg 餐車改造車設有所有莒光號車型中最多的 54 個座位，且部分靠窗座位會對到柱子 相關條目 自強號 復興號 冷氣平快 莒光號 參考資料 臺灣鐵路管理局：臺鐵機客貨車概況及車號表 洪致文，臺灣鐵道傳奇 洪致文，臺灣鐵道趣味漫談 洪致文，臺灣鐵道印象 上 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科 洪致文，臺鐵全車輛：莒光號客車 列觀光號