寶成鐵路全稱寶雞 成都鐵路，原名天成鐵路或天水 成都鐵路，是中華人民共和國一條從陝西省寶雞市通往四川省成都市的鐵路，全長 676 公里。線路於 1956 年 7 月 12 日全線接軌、1958 年 1 月 1 日通車，是中國大陸第一條電氣化鐵路。線路成都至廣元段由成都鐵路局管轄，廣元至寶雞段由西安鐵路局管轄；作為溝通中國西北地區與西南地區的第一條鐵路幹線，寶成鐵路也是中國鐵路「八縱八橫」鐵路網主骨架的建構策略中「八縱」之一蘭昆通道的一部分。 線路成都至陽平關段為雙線，陽平關至寶雞段因地形限制為單線。迄今為止，寶成鐵路仍然保持著全國鐵路坡度最大、曲線半徑最小的紀錄；全線現使用電力機車執行，其中寶雞至秦嶺段設補機隊，透過在該段線路運用補機加大機車牽引和制動能力。 線路概況 寶成鐵路由寶雞出發後先後跨越秦嶺、巴山和劍門三個天險，經過花崗巖、石英岩、綠泥片岩、礫巖、幹板岩五種地質構造區域，山區線路佔全線的近 80，地勢險要，因此工程相當艱鉅。鐵路進入秦嶺山區後基本沿著陳倉、金牛兩古道的線路修築，沿清姜河盤旋迂迴，在至楊家灣區間以 30的大坡度急速爬升，最大坡度達 33。為了在達到通行火車的標準的情況下克服地勢高差，寶成鐵路過楊家灣站後就經觀音山展線以 3 個馬蹄形和 1 個螺旋形（8 字形）的迂迴上升，線路層疊 3 層，高度相差達 817 米。所以在觀音山站就可以看到三層鐵路重疊的場面。為防止透過展線下山途中剎車閘瓦因摩擦發燙而導致失靈，寶成鐵路在觀音山展線中部設有用於列車會讓和停車降溫的青石崖站；該站也是寶成鐵路上海拔最高、坡度最大、曲線半徑最小的車站。向南再經 23636 米長的秦嶺大隧道穿過秦嶺埡口，即進入嘉陵江流域併到達秦嶺站。越過秦嶺後線路即用 12的下坡道沿嘉陵江而下至四川省廣元，其中秦嶺至略陽間先後 14 次跨過嘉陵江。寶成鐵路全線共有隧道 304 座，總長 84 公里，其中位於斑竹園至馬角壩區間的會龍場隧道是全線最長的隧道，隧道長度超 4 公里；大小橋樑 986 座，總長 25 公里，橋樑隧道全長佔總長的 17％。 寶成鐵路許多線路路段坡度大、坡長、彎道多，尤其是寶雞至秦嶺一段，初期使用的蒸汽機車功率甚低，用作動力機車則大大降低了線路運輸能力 從觀音山站到相鄰的青石崖站，人若步行上山，幾乎可以與火車同時到達；因此，寶成鐵路是中國最早列入電氣化計劃的鐵路。1976 年，寶成鐵路全線完成電氣化改造。現時寶成鐵路全線使用電力機車執行，其中寶雞至秦嶺段更需要加掛補機，設秦嶺補機隊（現西局新段秦北運用車間），使用和諧 3 型電力機車擔當補機，以加大機車牽引力和制動能力 目前，客運列車在上下山時會在列車頭部額外增加一臺輔助機車，在 2 臺機車的配合下經過此區間；貨運列車因山區坡度和列車本身的荷載，上山時會在列車尾部增加 2 臺輔助機車，與原有的 1 臺機車共同透過「前拉後推」透過此區間；下山時在列車頭部根據列車重量額外增加 1 至 2 臺輔助機車，增強制動能力。寶雞至秦嶺段因此上山重量不得高於 3000 噸，下山重量不得高於 2600 噸。 1993 年，寶成鐵路開始進行復線建設；1999 年 12 月 26 日，複線全線開通。2018 年 1 月，寶成鐵路入選第一批 中國工業遺產保護名錄。 寶成鐵路也讓其沿線地區成為了三線建設的核心地帶，並在三線建設工作的推進過程中起到了主要幹線與生命線、物資補給保障線的作用。2017 年 12 月 6 日西成客運專線正式通車後，寶成鐵路每日開行的旅客列車減少到 20 對左右。 施工歷程 1913 年起，中華民國政府計劃在平漢鐵路以西建造一條南北幹線，連線黃河上游與長江上游之間的鐵路交通，並曾就修建往返於大同和成都的鐵路進行過多次踏勘，但因工程浩大而未動工興建。1920 年 3 月，北洋政府提出連線甘肅天水和成都的鐵路方案，並將方案中線路命名為 天成鐵路。1936 年，隴海鐵路工程局就這一鐵路專案陝西段進行了航測選線。隨後，天成鐵路工程局和天水鐵路工程局先後於 1940 年和 1947 年對線路劍門山區段和天水至略陽段進行定測，但都沒有訴諸實際建設。 1950 年 5 月至 1953 年 7 月，中央人民政府鐵道部在蘇聯專家的幫助下對天水至略陽和寶雞至略陽兩段又進一步勘測，在比較地質情況和路網作用後選定寶雞至成都的方案，並將寶成鐵路的建設工作列入第一個五年計劃。1952 年 7 月 1 日，在慶祝成渝鐵路通車時，時任中國共產黨主席毛澤東題詞 慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修築天成路；次日，寶成鐵路從成都端動工，次年四川段全線開工。在修建過程中共有 30 多名蘇聯專家和 2 名匈牙利專家參與了線路建設期間的技術援助，沿線人民群眾也積極參與鐵路的建設，從陸路和水路為施工團體支援生活物資和生產建設材料；同時參與建設工作的長期和臨時工人總人數一度達到 14 萬。1953 年 12 月 1 日，線路名稱由 天成鐵路 正式更為 寶成鐵路。1954 年 1 月，寶雞端也開始施工。鐵路的鋪軌工作自 1953 年 4 月從成都端由南向北開始。1955 年 8 月 10 日，中國鐵路在蘇聯專家指導下成功實施了觀音山車站大爆破，這也是中國鐵路修建史上第一次成功的大爆破。1956 年 7 月 12 日，寶成鐵路於徽縣黃沙河村全線接軌，宣告建成，比計劃日期提早了約 13 個月。1958 年 1 月 1 日，寶成鐵路正式通車；全線採用蒸汽機車牽引。施工期間，沿線挖掘出不少文物，最終均被妥善處理。 電氣化改造 1953 年起，為進一步提升線路列車的行駛速度和運力，寶成鐵路開始進行電氣化改造的準備工作。鐵道部最初仿照蘇聯將線路供電制式設計為 3 kV 直流制並於 1955 年 6 月由蘇聯交通部代為鑑定，但在後來了解到其他一些國家已經成功採用了新制式，故於 1957 年 4 月決定改用 25 kV 工頻單相交流制，並由第三設計院電氣化處重新設計。 1958 年 5 月，新制式的電氣化鐵路初步設計方案由蘇聯交通部代為完成鑑定；同年 6 月起，寶成鐵路正式開始進行電氣化改造。由於當時西方國家對中國實施技術封鎖，供電系統中變壓器包括矽鋼片在內的核心部件缺少製造方法，加之進口成本極高，為節省成本，工程師決定在寶雞至鳳州三個變電所本應共需要 6 臺變壓器的情況下僅購置 4 臺，除必備的 3 臺之外剩下的一臺放在平車上，在這三個變電所之間來回移動。1965 年，中國第一臺移動變壓器因此誕生。 1960 年代起，中華人民共和國鐵道部堅持電力機車國產自制與國外進口 兩條腿 走路，國產韶山號 6Y1 型電力機車緊鑼密鼓地研製並上線試驗，另有 25 臺進口 6Y2 型電力機車分 8 批次透過海運抵達中國大陸，成為寶雞至鳳州段電氣化牽引的主力機車。1961 年、1970 年 10 月、1972 年 10 月、1973 年 12 月和 1975 年 7 月 1 日完成了寶雞至、廣元至、鳳州至略陽、略陽至廣元和綿陽至成都五段的電氣化改造工程，成為中國第一條電氣化鐵路，並於 1975 年 7 月 1 日在成都站舉行了慶祝大會。此次電氣化工程共投資 16849 萬元，除建設總長 6507 公里的通訊、訊號、接觸網等裝置之外，另新鋪設了各種用途的站線 57 股、房屋 81096 平方米、旅客站臺 4519 米、貨物站臺 1744 米，並擴建了隧道淨空 23 座，將線路最大時速由 60 公里提升至 80 公里的同時，使客貨運能力均有所提升。1978 年前後，成都鐵路局綿陽供電段在鐵道部和西安鐵路局的指導配合下對寶成線廣元至綿陽段的 23 座低淨空隧道進行改造，提高了該段接觸網導線控制點的高度和允許帶點透過的超限貨物高度，作為西安鐵路局田家溝懸掛實驗的擴大和發展。此次改造提升了懸掛結構的施工和維護便捷性，同時也改善了導線的幾何形狀和彈性。 2008 年汶川大地震後，為加快災區物資運輸，寶成鐵路首次引進大功率 和諧 型電力機車；該型號機車每軸裝有一臺 1200 千瓦的交流牽引電動機，單臺機車在平直區段可牽引 4500 噸貨物，運能大幅提升。此後大功率電力機車在寶成鐵路上進行普及；為適應此趨勢，寶成鐵路上現時已逐步用 SCAD 供電自動控制系統替代了先前的變電所，從而為所有通行列車提供不中斷、大負載、高可靠的電能。 沿線病害整治 1955 年，鐵道部針對寶成鐵路常發坍方等地質災害組建了專題研究小組，並針對此方面進行了整改。截至 1957 年底，寶成鐵路四川段因整治病害新建 3 座隧道（總長 1439 米）、10 處明洞（總長 657 米），並延長隧道和明洞 1015 米；除此之外，線路四川段另有 6 處展開了改河導流和防治工程，為 1958 年線路正式通車創造了條件。 1981 年雨季線路遭水害影響後，西安鐵路局、成都鐵路局、蘭州鐵路局、第一工程局、第二工程局、大橋工程局、鐵道兵及陝西駐軍、沿線民工約 15300 人本著 先通後固，照顧今後 的原則，對線路各受損橋樑和路基採取了復舊加固的措施。截至 1985 年復舊加固工作大部分完成時，已共耗資 28259 萬元。 運量提升改造 1959 年 12 月，鐵道部決定由成都鐵路局主持、鐵二局和鐵三局施工，對羅妙真至馬角壩區間限制運量的高坡線路進行改道；1960 年 2 月 15 日此工程正式開工，1962 年 4 月停工。1964 年 11 月改道工程復工後，1969 年 9 月改道工作完工。此後，為了適應經濟和社會發展需要，寶成鐵路又相繼啟動了一系列大規模擴能改造工程。 1990 年 9 月份，線路廣元至馬角壩區間完成計軸自動閉塞改造，使四川境內的寶成鐵路貨物列車和旅客列車正點率較之前分別提高了 39％和 03％。1993 年，線路完成了全線普通鋼軌向重型鋼軌升級改造；同年，寶成鐵路複線開始建設，於 1999 年 12 月 26 日完工；全線分為成都至廣元段和廣元至段，緩解了西南鐵路運輸的緊張狀況，大大增加了其運輸能力。其中，陽平關至青白江段的二線是中華人民共和國第一條山區電氣化鐵路增建的二線。2008 年至 2009 年，寶成鐵路完成無縫化改造；2014 年，線路再次對正線部分小半徑曲線的軌枕進行了升級。 根據 2021 年批覆的《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》，寶成鐵路成都至青白江段進行公交化改造，共利用寶成鐵路現有的 241 公里鐵路，另新建正線 243 公里；此次改造設車站 10 座，其中在寶成鐵路上利用既有成都站，對既有天回鎮站增建客運場。這段線路上的設計行駛時速也將相應地提升至 160 公里。 2024 年 5 月 30 日，中國國家鐵路集團釋出《寶成鐵路擴能改造勘察設計專案招標公告》，從國家層面正式啟動新一輪寶成鐵路擴能改造前期工作。 臨時運營 線路曾經以綿陽、中壩、廣元三站為分段點，在成都至徽縣區間分為 4 段先後由鐵二局對已完成鋪軌工作的路段進行臨時運營。其中，成都至綿陽段於 1953 年 10 月開辦，綿陽至中壩段於 1954 年 2 月開辦，中壩至廣元段於 1955 年 2 月開辦，廣元至徽縣段於 1956 年 10 月開辦。 在正式通車前的臨時運營階段，線路以運輸工程物資材料為主要用途，同時也輸送一部分地方的旅客。到 1958 年線路正式交付運營前，線路在臨時運營期間共運輸 275 萬噸路料和 242 萬噸地方物資，並輸送旅客 302 萬人次。此次臨時運營也以更低的運費緩解了工程用料運輸的緊張狀態 1956 年 6 月川陝公路因雨季中斷 19 日，寶成鐵路擔任了大量進出川物資與旅客的運輸工作。1957 年國務院下達的 80 萬噸川糧外運緊急任務也全部是由寶成鐵路運出的。 1955 年 1 月，成都至廣元段交付正式運營；同年 10 月，綿陽至廣元段交付正式運營。1958 年 1 月，線路廣元至區間交付正式運營；至此，寶成鐵路的臨時運營結束。 驗收交接 寶成鐵路經國家驗收委員會在臨時運營期間分段檢驗後評定為 工程質量合格或優良，並肯定稱寶成鐵路修建工期短、造價低、移交固定資產率大，投資收回快，充分發揮了投資效益，故而同意交付驗收。 交驗時，鐵道部確定鳳州至成都段由成都鐵路局接管運營；1958 年 9 月鄭州鐵路管理局撤銷西安鐵路管理分局併成立西安鐵路局後，鳳州至上西壩段改由西安鐵路局管理。1984 年西安鐵路局撤銷後，這一區間移交鄭州鐵路局管理；2005 年 3 月 18 日西安鐵路局第二次成立，這一區間又劃與西安鐵路局管理至今。 通車典禮 線路在臨時運營期間先後在 1953 年 10 月 1 日和 1955 年 1 月 1 日分別舉行了成都至綿陽段和成都至廣元段的通車典禮。1956 年 1 月 1 日，線路在略陽站舉行了廣元至略陽段的通車典禮。 1958 年 1 月 1 日下午兩點，慶祝寶成鐵路全線正式通車的典禮在成都站舉行。時任國務院副總理賀龍、聶榮臻、中共中央政治局候補委員康生、鐵道部部長滕代遠、國防部副部長黃克誠等政要和正在成都進行訪問的緬甸聯邦副總理吳覺迎和他的夫人都參加了慶祝典禮；莫斯科廣播電臺和中國各個廣播電臺對此事件進行了集體採訪。典禮開始後，賀龍首先發表了講話；隨後滕代遠、時任陝西省省長趙壽山、甘肅省副省長黃正清、四川省省長李大章、蘇聯專家代表彼斯庫諾夫、鐵道部第二工程局局長黃新義和鐵路工人代表李良臣也先後發表講話。下午三點多鐘，賀龍主持進行了剪彩儀式。下午四點，由成都直達的旅客快車滿載駛出成都站，宣告寶成鐵路全線正式通車；這也是首次中國西南地區開往北京的列車。 1975 年 7 月 1 日，成都站舉行了寶成鐵路全線電氣化通車典禮；第一輛定名為「韶山 1 型」的 6Y1 型 008 號機車參加了此次典禮。 事件 1987 年 5 月 10 日，公安部通緝的搶槍、殺人犯冉紅、石冰二人在廣西作案後畏罪潛逃，並於 20 日晚在寶雞站劫持一輛出租車流竄到觀音山站；21 日零時 55 分，駐站民警張定國、運轉值班員馮志敏、韓樹林發現其行跡可疑，遂將二人帶回值班室審查，冉、石二人突然開槍行兇，打死張定國、馮志敏，打傷韓樹林，之後逃向附近密林中。陝西省公安廳接到報案後，指示寶雞市公安局按省廳對付暴力犯罪的預案設卡堵截，並通報給同為寶成鐵路沿線地區的甘肅、四川兩省公安廳請求協助。寶雞市公安局、西鐵公安分局、陝西省公安廳刑偵處負責人組成臨時指揮部，制定了緊急處置方案，全面展開圍捕；時任陝西省公安廳副廳長張永輝和陝西省武警總隊參謀長白長勤帶領一個班武警、乘 3 輛追捕車和 1 輛通訊車趕到寶雞支援。22 日 15 時 45 分，冉紅、石冰二人在在觀音山車站附近被抓獲，並繳獲 2 支 54 式手槍、1 支 64 式手槍及子彈等槍械。 2018 年 7 月暴雨造成的客運中斷恢復之後，西安鐵路局原計劃在寶成鐵路上僅保留 6063、6064 次列車，其它原本經行寶成鐵路的客運列車改經就近的蘭渝等更高等級鐵路以確保旅客安全和穩定性，但遭到沿線甘肅、陝西兩省略陽等城市反對，最終決定自 9 月 19 日起，K246247、K245248、K545548、K546547 和 T78 三對列車仍恢復原線行駛，並改為在日間透過陽平關至略陽段；其中 T78，K245246，K545546 三次列車新增了兩當、徽縣、鳳縣三座停靠車站，以便於當地人出行。 事故 寶成鐵路修建時中華人民共和國成立尚不足十年，經濟水平不高，技術及裝置能力較弱，鐵路修建技術標準較低，再加上地形地貌、地層巖性、地質構造及強降水與包括風化剝落、塹坡溜坍、附山垮塌、邊坡溜坍、山體滑坡等地質災害的因素影響，沿線區域性地段不良的地質發育導致線路自通車之後事故頻發。 人為事故 1972 年 4 月 12 日 20 時 20 分，線路李家河至區間，5702 次貨物列車執行到 K129500 段 79 號隧道口處時，貨物突出部位與隧道壁發生刮碰，造成 4 輛貨車脫軌，車輛報廢 1 輛，大破 1 輛，小破 2 輛，中斷正線行車 22 小時 04 分。事故原因是，超限貨物裝載加固不良，於列車執行中發生位移所致。 1973 年 1 月 9 日 0 時 42 分，觀音山站 83 次旅客快車因司機臆測行車未確認訊號而闖紅燈出站，與正在進站的 804 次貨物列車正面衝突，造成 22 人死亡、44 人重傷、3 臺電力機車報廢、2 節客運車廂報廢、3 節客運車廂大破、1 節客運車廂中破，中斷正線行車 32 小時 48 分，直接經濟損失 633 萬元。 1975 年 6 月 28 日 21 時 10 分，黃牛鋪至紅花鋪區間，1101 次貨物列車機後第 29 位車輛脫軌，造成共 8 節車廂顛覆、1 節車廂報廢；另有大破、中破車廂各 1 輛，小破車廂 4 輛，中斷正線行車 47 小時 10 分。事故原因是，鄭州市儲運公司託運鋼板裝載加固不良，列車執行中鋼板竄動，重心向左側偏移 480 毫米，車輪懸浮引起脫軌。 1975 年 7 月 29 日 20 時 29 分，觀音山至楊家灣區間 K16350 處，鐵路有關部門在高坡地段用 3 臺電力機車附掛 1 臺蒸汽機車作牽引試驗，速度高引起軌距變形，導致 2212 次貨物列車發生顛覆，造成機車小破 1 臺，貨車報廢 4 輛，大破 3 輛，中破、小破各 1 輛，中斷正線行車 33 小時 31 分。 1976 年 10 月 18 日下午 3 時 15 分，一輛 6G77 號電力機車牽引 1111 次貨物列車經由寶成鐵路執行。當列車執行至至區間 K17792M 處的 140 號隧道時，由於列車在限速 15 公里 小時的施工慢行地段超速執行，且司機操縱不當、制動過猛，導致列車脫軌及汽油罐車燃爆。事故造成 34 名鐵路員工死亡、9 名鐵路員工重傷，另外還有扒乘貨車人員死亡 41 人，輕重傷 5 人；報廢貨車 13 輛、電力機車小破 1 臺；隧道拱頂表面全部脫落，並有 30 米坍塌，列車上裝載的貨物大多被燒燬，直接經濟損失約 1463 萬元人民幣，中斷行車 382 小時 15 分。 1981 年 8 月 16 日 4 時 41 分，在寶成鐵路大灘至丁家壩區間 K293365 處，連日暴雨使山體坍塌，巨石阻路，812 次貨物列車司機未及時停車，造成機車和機後 1～7 輛貨車脫軌顛覆，造成機車大破 1 臺，貨車報廢 1 輛，小破 1 輛，中斷正線行車 61 小時 45 分，直接經濟損失 3388 萬元。 1993 年 11 月 1 日上午 7 時 26 分，盛有約 300 噸航空煤油從廣元開往成都方向的 1211 次貨物列車因超速行駛在德陽站脫軌併發生爆炸燃燒，造成 6 人死亡，編組 34 輛的列車有 26 輛被燒燬，寶成鐵路被迫中斷 6 小時。 自然災害 1959 年 1 月 6 日，線路在至間 K122350～K122500 米處發生黃土崩坍性大滑坡，坍體 30 萬立方米由山上坍下，越過軌道和靠河側的低路塹衝入嘉陵江中，使江水斷流 10 多分鐘，造成行車中斷 150 小時 46 分。自此之後，沿線因大小坍方或滑坡導致的線路掩埋或流泥漫道發生過多次行車中斷；在 1959 年至 1999 年這 40 年間，這種事故發生了大小共近 20 起。 1981 年 7 月 9 日至 15 日，四川盆地發生暴雨，導致寶成鐵路南段普遍發生泥石流災害，受災長度達 95 公里；8 月 14 日至 25 日，陝西南部和甘肅南部發生強降雨，造成寶成鐵路北段發生普遍泥石流災害，全線共約 28 處發生崩滑流災害，受災長度達 355 公里。在此期間，至間 K253932 處於 7 月 10 日發生坍方，掩埋線路，造成 63 次旅客列車撞上坍體脫線，導致司機死亡、副司機重傷，旅客輕傷 1 人，機車報廢，行李車中破 1 輛，硬座車小破 2 輛，共計中斷行車 34 小時 59 分；8 月 16 日，丁家壩至大灘間 K293365 米處發生塹坡滑坍，造成 812 次列車顛覆，機車翻入江中報廢，貨車報廢 6 輛，小破 1 輛；共計造成行車中斷 61 小時 11 分。同日，軍師廟站內 K312135 處，山上落石擊中 64 次旅客列車車廂，砸死旅客 1 人，重傷 8 人，輕傷 13 人。8 月 21 日，大雨導致線路寶雞至廣元段發生重大洪水災害；12 時 18 分，線路實行封閉。9 月 19 日 18 時，線路陽平關至廣元段恢復通車，10 月 12 日寶雞至陽平關段搶通接軌，經過整修加固，於 10 月 20 日 12 時恢復全線通車；到此為止，洪水災害共導致行車中斷 1462 小時 42 分。此次水害中寶成鐵路南北接軌點紀念碑被泥石流沖毀並予掩埋，多次尋找未果；2021 年 2 月，漢中工務段職工在治理寶成鐵路沿線環境過程中，意外發現了掩埋已近 40 年、斷成三截的紀念碑，併成功進行了修復。 1982 年，靈官峽口至宏慶車站之間因山體移位導致路基下沉；經西安鐵路局勘測後決定在該區間實施改線，在靈官峽口至西坡鄉的中灘村的區段開鑿隧道。此工程於 1986 年完成通車。 1984 年 6 月 21 日，線路王家沱至樂素河段 K229800 處發生落石，有 3 塊石頭將正駛經該處的 8 次旅客列車 9 號硬座車廂砸壞 3 處，震壞車窗玻璃，造成 5 名旅客受傷。 2008 年 5 月 12 日 14 時 30 分左右，四川省汶川縣發生強烈地震，造成寶成鐵路清江河金龜塘段發生山體滑坡，導致金龜巖鐵路大橋被巨石破壞；12 號橋墩橋臺出現裂紋，並使橋樑橫向位移 300 毫米，寶成鐵路在四川省境內行車線路中斷。同日，一列經寶成鐵路由寶雞開往成都的 21043 次貨運列車，行至甘肅省徽縣嘉陵鎮 150 公里 835 米處的 109 隧道內時，因地震導致山體崩塌引致列車脫軌，油罐車在隧道中因劇烈撞擊而起火爆炸，2 名列車司機受傷。當局其後救援成功並搶修隧道及有關路段。5 月 13 日 10 時 31 分上行線經搶修後重新開通，下行線則於 5 月 16 日上午 1 時重新開通。5 月 24 日上午 9 時 50 分，寶成鐵路恢復運輸，但由於原 109 隧道損毀嚴重已無法保證長期行車安全需要，導致此段僅能限速執行。為保證寶成鐵路長期安全執行，鐵道部之後宣佈重建新的 109 隧道。原有 109 隧道和 110 隧道以及對應路段則在 2008 年 11 月 12 日新隧道落成後廢棄；新 109 號隧道也創下了當時最快的隧道推進速度紀錄。新 109 隧道透過 兩橋一隧 將該段線路取直，在將寶成鐵路全長縮短近 500 米的同時，也使列車透過最大速度提升到了 80kmh。參與 109 號隧道搶險的十二局集團公司搶險突擊隊也因突出貢獻獲鐵道部與國家人力資源和社會保障部授予的「鐵路系統抗震救災英雄集體」稱號。 2010 年 8 月 19 日 15 時 14 至 20 分左右，寶成鐵路一列由西安開往昆明的 K165 次客運列車在廣漢境內經過石亭江大橋時，洪水將部分大橋沖毀，導致列車 15、16 號車廂墜入水中，一段時間後 14 號車廂也墜入水中，寶成鐵路下行線暫時中斷。不過由於疏散及時，車廂被江水沖走時，1318 名旅客均已經從火車兩側撤出，沒有人員傷亡。8 月 21 日，石亭江大橋開始重建工程；下行線的大橋重建工程於 9 月 3 日完成，於 10 月 13 日正式恢復通車。石亭江大橋的搶險建橋工程也憑藉 55 天的總耗時創下了國內搶險建橋速度的新紀錄。鐵道部 K165 次列車乘務組也因在此事件中的表現獲選感動中國 2010 年度人物特別獎。 2018 年 7 月 12 日晚，因持續降雨，寶成鐵路王家沱至樂素河段 K227390～K227460 處發生山體塌方，白雀寺隧道進口端 70 米長線路被掩埋，路基擋土牆破壞，接觸網立柱等設施摧毀，造成行車中斷，線路中斷至 7 月 28 日 17 時。受此影響，寶成鐵路寶雞至陽平關段客運線路除 6063 次、6064 次於 8 月 30 日恢復以外，其餘線路於 7 月 13 日至 9 月 18 日期間停運。此次強降雨引發的山體塌方期間，線路所屬涪江大橋受到山洪襲擊，綿陽車務段透過 重車壓梁 的辦法護橋成功。 2020 年 8 月 15 日起，四川發生強降雨天氣，位於綿陽市的涪江發生 50 年一遇的特大洪水。17 日 13 時許，涪江達到洪峰，對寶成鐵路涪江大橋造成強烈衝擊，總重量超 8100 噸的 搶 57096 次 和 搶 57094 次 過載貨物列車被機車推上大橋進行 重車壓梁，成功護橋。據鐵路部門綿陽工務段介紹，寶成鐵路涪江大橋為鋼結構橋樑，自重較輕，對抗洪水的能力有限。抗洪期間，寶成鐵路所有列車停運。 2024 年 7 月 16 日夜間至 17 日，寶雞遭遇強降雨，造成寶成鐵路寶雞至七里坪區段橋樑水毀、泥石流漫道、路基衝空等災害 70 餘處。17 日凌晨 1 時許，線路鳳州至七里坪間 K92800 處的安河橋遭洪水衝擊受損，導致正在執行防汛巡查線路任務的韶山 4 型 0855 號電力機車執行至該橋時墜落至橋下，造成兩名機車乘務員受傷，機車在墜橋後被當場拆解。此前，受連日降雨影響，途經寶成線的旅客列車已於 7 月 14 日起全部停運。8 月 10 日 18 時，33106 次貨運列車從新建成的安河橋上平穩駛過，線路正式恢復通車。 交會鐵路 寶成鐵路在寶雞站與隴海鐵路和寶中鐵路相接，在陽平關站與陽安鐵路相連，在廣元站與蘭渝鐵路和西成客運專線相連，在廣元南站與廣達鐵路相接，在成都站接入成渝鐵路、成昆鐵路和達成鐵路。 文物保護 陝西省 2014 年 6 月 9 日，略陽縣徐家坪鎮的一段寶成鐵路廢線以 寶成鐵路略陽段遺址 的名義被陝西省人民政府列為第六批陝西省文物保護單位。2020 年 12 月 31 日，寶成鐵路略陽段遺址被陝西省文物局公佈為全省第一批革命文物。 其保護範圍為：廢棄段鐵路本體及附屬建築物；其建設控制地帶為：保護範圍外延 100 米。 甘肅省 2022 年 8 月 19 日，寶成鐵路 109 隧道以 寶成鐵路徽縣段 109 隧道遺址 的名義被徽縣人民政府公佈為徽縣縣級文物保護單位。 2023 年 4 月 25 日，寶成鐵路西河灣 2 號隧道及鐵軌、寶成鐵路南北接軌點碑、512 地震塌方掩埋鐵路現場及武警烈士墓以 寶成鐵路徽縣黃沙河段 之名列為第九批甘肅省文物保護單位。 衍生文化 教育教學 作為中國鐵路電氣化建設的奠基之作，寶成鐵路電氣化工作在設計、施工建設和機車製造方面，培養出了一批電氣化建設的人才隊伍，也為我國電氣化鐵路建設積累了寶貴的經驗，同時也推動了中國電氣工程教育的發展。線路現今為電氣化專業教學提供了豐富的內容以及教學和實習場所，併成為唐山鐵道學院首屆電氣運輸專業畢業班的畢業設計主題；在寶成鐵路寶雞 鳳州段電氣化帶來巨大效益之後，鐵道部規定在新線建設中遇到地形複雜，要求輸送能力大的情況下，一般採用電力機車牽引，因此帶來的電氣化鐵路建設和運營的需求也促使上海交通大學、北京鐵道學院相繼設定了電力機車專業，另外一些城市也設立了鐵道學院以及鐵道電氣化專業。電氣工程教育和相關學科因此得到很大程度上的發展，進而為 20 世紀 70 年代以後中國鐵道電氣化的大發展儲備了充足的人才。 文藝作品 作為中華人民共和國第一個五年計劃期間的重大鐵路建設工程，寶成鐵路的建成通車影響巨大；在 20 世紀 50 年代，報刊、廣播、書籍、戲劇對鐵道兵和築路工人不畏艱難險阻修築寶成鐵路的事蹟都有大量的報道。與此同時，石魯、李可染、蔡亮、吳鏡汀等畫家亦赴寶成鐵路寫生；陝西省京劇團還排演了反映修建寶成鐵路的京劇《秦嶺長虹》。何海霞曾於 1956 年夏季至 1957 年 2 月期間以寶成鐵路陝西秦嶺至四川廣元段中最艱險、最艱鉅的魚洞房施工現場為主要題材，繪全長 600 釐米、高 68 釐米的《寶成鐵路圖卷》一畫，並由時任中國美協西安分會副主席、陝西省文史館館長張寒杉為圖卷題長跋。 1957 年 7 月，河北籍作家雁翼以修築寶成鐵路中的架橋工程為題材創作了長篇敘事詩《彩橋》，長達 1500 餘行，於 1960 年 6 月由上海文藝出版社第一次出版，1962 年 4 月再版。 1958 年，杜鵬程以其在 1955 年秋在寶成鐵路建設工地採訪的經歷為題材創作了小說《夜走靈官峽》，並收錄在其短篇小說集《光輝的里程》當中，於 1977 年 12 月由人民文學出版社出版。該小說還曾收錄於中國大陸的一些中小學語文課本中。 2020 年 9 月 30 日，中國環球電視網以擔當寶成鐵路客運業務的 6063 次列車為題材，拍攝了紀錄片《秦嶺 6063》，旨在反映當地人民為追求美好生活而做出的奮鬥、列車工作人員為乘客服務的勤苦和人們對火車的熱愛與情懷。《中國日報》也於 2021 年 2 月 10 日以同一次列車為題材進行了專題報道。 思想精神 寶成鐵路建成後，人們將歷代電力機車檢修人員秉承的 不怕苦、不服輸、不含糊 的精神總結為「寶成精神」，並流傳至今，作為寶成線職工的精神財富對全國各鐵路分局廣大職工團結奮進起到教育激勵的作用。 主題展覽 2008 年，陝西省鳳縣利用當地寶成鐵路靈官峽段因 20 世紀 80 年代特大洪水和之後山體移位導致改線而廢棄的隧道打造了包括寶成鐵路文化體驗館在內的靈官峽景區，供遊客參觀。 寶成鐵路略陽段遺址被列入文物保護單位之後，所在的徐家坪鎮利用既有資源與西安局集團合作，收儲整合片區老舊農房、閒置舊房等資源，規劃設計鐵路職工懷舊街區、寶成鐵路文化博物館等主題體驗區，發展以鐵路為主題的文旅產業，修建了寶成鐵路文化博物館、慢火車專用線路等文旅設施，打造鐵路風情小鎮；其中，在寶成鐵路文化博物館片區、遊客中心接待片區、徐家坪橋頭 3 處安置有 3 個火車機頭和 5 節車廂，在遊客接待中心、沿線繪製有鐵路文化主題彩繪。 2022 年 5 月 18 日，西安鐵路局在秦嶺站建成寶成鐵路文博場館，其中包括 寶成精神陳列館、寶成鐵路文學館、觀音山站 8 字展線廣場等展區。 2023 年 4 月 15 日至 18 日，寶雞機車檢修廠為紀念寶成鐵路通車運營 65 週年舉辦了 2023 第二屆中國鐵路文化收藏集郵展，旨在以鐵路文化收藏、集郵展覽為載體，透過開展 用好紅色資源、傳承紅色基因、講好中國故事、傳播鐵路文化 的群眾性鐵路文化交流活動歌頌中國共產黨和中華人民共和國建設發展的重大成就，展示中國鐵路奮進新徵程的時代風貌，並進一步激發中國鐵路幹部職工和鐵路藏品收藏、集郵愛好者的愛共愛國情懷。 郵政產品 1966 年，中華人民共和國國家郵電部發行《工業新產品》系列特種郵票，其中一枚 4 分郵票的圖案選用了寶成鐵路所採用的 移動式變壓器。 1999 年，為紀念寶成鐵路複線在四川境內通車，成都北站曾發行紀念郵封。 大宗物資 中國陝西寶雞捲菸廠曾出品 寶成牌 烤煙型香菸；該煙標上使用的 寶成鐵路 圖案從一個側面充分反映了寶成鐵路的電氣化鐵路特徵和建設成就奇蹟。 註釋 延伸閱讀 中華人民共和國交通，其中連線陝西省和四川省的通道還有： 西成客運專線，京昆通道的一部分； 廣陝高速公路，京昆高速公路的一部分； 中國鐵路發展史，其中在 20 世紀 50 年代建成的鐵路線路還有： 成渝鐵路 外部連結 中國國家鐵路集團有限公司對 2023 第二屆中國鐵路文化收藏集郵展的報道 參考內容 Category 陝西省鐵路線 Category 四川省鐵路線 鐵 Category 寶雞交通 Category 中國鐵路成都局集團有限公司 Category 中國鐵路西安局集團有限公司 Category 漢中交通 Category 五縱三橫主幹線 Category 中國工業遺產保護名錄 Category 廣元交通 Category 德陽交通 Category 綿陽交通 Category 甘肅省鐵路線 Category 隴南交通