福克 50 是荷蘭福克公司製造的渦輪螺旋槳動力民航飛機，是高度成功的福克 F27 友誼的改進和繼任型號。福克 60 是福克 50 的加長貨運版本。 1980 年代早期，福克公司因 F27 飛機的銷量下降而發展了福克 50。福克 50 被設計為其前任飛機的衍生型號，共用大部分機身和設計特點，但同時加入新技術和數項改進，包括安裝渦輪螺旋槳發動機，這樣可以較 F27 降低 30 油耗。 福克 50 在 1985 年 12 月 28 日首飛，於 1987 年開始商業運營。福克 60 僅曾由荷蘭皇家空軍運營。 發展 福克 50 1980 年代早期，荷蘭飛機制造商福克公司確定該公司自 1958 年開始持續生產的渦輪螺旋槳動力飛機福克 F27 友誼的銷量開始衰退。由此，公司決定為就其現有產品線的關鍵要素為後續機型展開一系列設計研究。這些研究以 F27 和福克 F28 夥伴噴氣式飛機為中心。1983 年 11 月，福克決定同時開始兩個開發專案，開發一對新飛機，分別是繼任 F27 的福克 50 和繼任 F28 的福克 100。福克 50 專案遭遇了一些延遲，導致最後一架 F27 交付後一年多才交付第一架福克 50。 福克 50 結合了對 F27 進行的各種修正和改進。透過結合這些修改，並安裝更新的渦輪螺旋槳發動機，福克將飛機的油耗逐步降低了 30。福克 50 相比 F27 的主要進步還包括在生產過程中採用更新的螺旋槳設計，提高複合材料的應用比例，機翼設計調整和更高的駕駛艙自動化水平。 福克與數家公司合作生產了福克 50 的部分部件，包括由比利時 SABCA 生產機翼，由法國達梭航太製造機身分段，由德國製造襟翼、副翼和背鰭，由日本富士重工業製造方向舵和升降舵，並由印度印度斯坦航空有限公司製造水平安定面。福克 50 共有兩架原型機，但仍使用 F27 的機身，第一架原型機於 1985 年 12 月 28 日首飛。但第一架生產型飛機直至 1987 年 2 月才首飛。1987 年 5 月 15 日，福克 50 透過荷蘭航空管理當局（，RLD）認證取得型號合格證。第一架生產型飛機隨即於當年 8 月交付給德國航空運輸有限公司（，簡稱 DLT）。DLT 與澳洲安捷航空是福克 50 的啟動客戶。 停產和進一步發展 1994 年，福克的業務已經遭受了相當可觀的損失，這導致福克 50 的生產速度降低，並威脅到其長期生存能力。1995 年早期，福克公司開始了一項大型重組計劃，包括自 10400 名員工裁員至 6700 人，出售辦公樓和一座工廠，並與供應商重新談判價格。1995 年 7 月，由於損失持續增加，福克公司與荷蘭政府就可能的紓困條款進入了談判。福克的控股公司，（DASA）同意持續為福克提供救援協議，但這也取決於荷蘭政府的參與。DASA 稱由於資金缺口極大，其無法獨自補齊差距。1996 年 1 月 22 日，由於未能獲得荷蘭政府的讓步，戴姆勒 賓士的董事會決定停止援助福克。福克公司隨即試圖尋找新的資金來源，包括龐巴迪宇航、中國航空工業集團和三星，但相關談判均未取得結果。 1996 年 3 月 15 日，福克公司宣佈破產。福克 50 的生產隨即停止。福克遭遇的財務困難有部分是因為福克 50 和福克 100 專案出現了鉅額成本超支，以及福克銷售這些飛機的地區的支線飛機市場激烈競爭，而福克 50 專案的延誤無助於此。儘管最後 12 個月實現了生產成本效益的反覆提高，但並不足以拯救這家公司。 1997 年，由於福克公司已進入清算階段，最後一架福克 50 被交付給客戶。至專案結束時，福克 50 的產量是 213 架。早在 1996 年 5 月，就有提案提議部分或完全重啟福克 50 的生產線，印度印度斯坦航空有限公司也曾試圖在印度建立福克 50 的總裝線。但這些提案最終都未能實現。 1996 年，福克服務公司成立。其持有福克 50 的型號合格證，為此機型的使用者提供全面支援與服務，包括培訓、後勤支援、維護、改裝和工程服務。至 2006 年 8 月，仍有 171 架福克 50 在航空公司執行，主要使用者包括（20 架）、（18 架）、（12 架）和哥倫比亞航空（10 架）Flight International 39 October 2006 福克 60 福克 60 是福克 50 的軍用加長版，比福克 50 長，長度達到。其在機身右側駕駛艙後安裝了大型貨艙門，可用於貨運。福克 60 只生產了 4 架，全部交付給了荷蘭皇家空軍，隸屬於駐紮在埃因霍溫機場的第 334 中隊。福克 60 可以被用於運輸人員或裝置，亦可用於空降行動。福克 60 計劃中的民用版本可乘坐 68 名乘客，但直至福克公司破產仍未完成設計。 2005 年，作為荷蘭皇家海軍預算削減而決定退役 P3 獵戶座的臨時解決方案，兩架福克 60 被改裝為反潛機。這兩架飛機在庫拉索哈投空軍基地駐紮了兩年，然後於 2007 年 10 月被龐巴迪 Dash8 反潛機所替換。由於荷蘭皇家空軍決定額外 2 架 C130 運輸機，所有福克 60 因而退役。福克 60 隨後全部被儲存在，並於 2010 年被購買。兩架反潛機於 2010 年 6 月 8 日交付，未改裝的兩架運輸機於 2010 年 12 月 3 日交付。 設計 福克 50 由兩臺渦輪螺旋槳發動機驅動。福克 50 有許多結構源於福克 F27，特別是經過加長的 F27500 型，其機身、機翼和尾翼的基本結構除去需求加強的各個部分外基本保持不變。福克 50 的機體廣泛應用了複合材料、熱粘合結構和防腐蝕處理。福克 50 相較 F27 進行了數項改動，包括副翼外側和翼梢上翹以起到與翼梢小翼類似的作用，福克公司將其暱稱為 ；機身安裝了更密間距的較小窗戶；前起落架修改為無搖臂雙輪佈局。 福克 50 相較 F27 的另一項重大改動是其所使用的發動機。F27 使用驅動其各個改型，而福克 50 改用燃油經濟性更佳的普拉特 惠特尼加拿大 PW100 發動機，驅動直徑的 6 葉螺旋槳。使用直徑更大的低速螺旋槳與安裝減震器使福克 50 無需主動噪音控制系統就可以使客艙平均噪音達到 77 分貝，低於許多支線飛機和渦輪螺旋槳飛機。 福克 50 配備了玻璃駕駛艙，安裝有電子飛行儀表系統和自動駕駛系統，後者經認證可進行儀表著陸系統第二類進近。駕駛艙還安裝了三優先順序綜合警報系統，向飛行員提供故障資訊。 福克 50 可以運載 62 名乘客以的典型巡航速度飛行，比福克 F27 快。典型客艙佈局可佈置 4656 個座椅，包括頭頂行李架和相對較寬的中央過道。飛機配備有 4 個 1 型艙門，左前艙門與登機梯一體。 型號 thumb 的福克 50 機內 福克 50 F27 050 型 作為福克 50 上市。基於福克 F27 500 型。EASA Type Certificate F27 0502 型 作為福克 50 上市。與 050 型相同，但修改了內部佈局和後緊急出口。產量 6 架。 使用者 民用 截至 2009 年 8 月，仍有 168 架福克 50 仍在全球各航空公司與相關單位服役中。操作該機種的航空公司包括有： 華信航空 2009 年除役 蒙古航空 阿斯塔納航空 波羅的海航空 冰島航空 亞洲航空 哥倫比亞航空（Avianca） 城捷航空 衣索比亞航空（Ethiopian Airlines） 因瑟爾航空 巴基斯坦國際航空 天西航空 蘇丹航空（Sudan Airways） 軍事與政府用途 有部分政府或軍事單位採用福克 50 作為載人或貨運用途，目前仍在操作中的單位包括： 荷蘭皇家空軍（Royal Netherlands Air Force） ：目前擁有 3 架福克 50 專機 ：主要作為通用運輸機（Utility Transport Aircraft UTA）與海上巡邏機（Maritime Patrol Aircraft MPA）使用。 意外和事故 1995 年 9 月 15 日，馬來西亞航空 2133 號班機在馬來西亞鬥湖機場降落時墜毀，導致 34 人遇難，使時任領導人馬哈迪莫哈末下令調查。 2002 年 11 月 6 日，在霧中降落盧森堡機場時墜毀，20 人遇難。 參見 福克 F27 福克 F28 福克 100 比奇 1900 參考資料 引用列表 來源列表 European Aviation Safety Agency TypeCertificate Data Sheet Fokker F27 TCDS A036 Issue 2 20 May 2005 Star Africa httpswebarchiveorgweb20111005171401httpwwwstarafricacomennewsdetailnewsviewsudanairwaysplanecrashlandsafterwh193541html The Aviation Herald httpwwwavheraldcomharticle443db552opt0 外部連結 Fokker Services Fokker F50 Official Page Fokker F50 information Fokker F50 photos Category 支線客機 Category 福克飛機 Category1985 年首飛的飛行器