CH47「契努克」直昇機是由美國波音公司製造的一款多功能、雙引擎，雙旋翼的重型運輸直升機，得名於美洲原住民契努克族。該機種的主要任務是部隊運輸、火炮調遣與戰場補給；其雙旋翼縱列式結構免除了一般直升機需要的尾部垂直旋翼。CH47 在 1960 年代開始服役時，是飛行速度最快的直升機。目前，CH47 已被外銷至全球 16 個國家。 各種型號 CH47 是由弗託 107 型（CH46 海騎士直升機）的串聯旋翼驅動設計改良放大，在 1958 年 9 月，弗託直升機公司開發的 107 型設計獲得了美國陸軍的競標，稱為 YCH1A。美軍得標後取得了 3 架 YCH1A 測評，但測評卻判斷空中突擊任務來說太過鈍種、但是就戰術運輸來說又太過貧弱，這讓美國陸軍內改變決定，需要更大尺寸的運輸直升機。這使得原先提供陸軍的 CH46 被轉單至新型直升機上，CH46 最後僅有美國海軍陸戰隊採購。1959 年，弗託公司提出 114 型設計，這設計獲得美國陸軍接受，並開始打造原型機。在打造 CH47 原型機的期間，弗託公司在 1960 年被波音飛機公司收購，因此後來的代號都會稱為波音 弗託系列，但量產與研發仍然是原先弗託直升機公司團隊進行。 CH47A 波音 弗託 114 型直升機（model 114YCH1B）在 1961 年 9 月 21 日首飛，並獲得美國陸軍採用，1962 年 7 月，CH1B 因應編號改制重新更名為 CH47A，1962 年 8 月撥交服役，CH47A 生產持續到 1966 年，計生產 355 架。CH47A 動力最初採用 2 具萊康明 T55L5 型（輸出功率 2200 匹軸馬力／1640 千瓦），後續型號更換為 T55L7 型（輸出功率 2650 匹軸馬力／1980 千瓦）或 T55L7C 型渦輪軸發動機，A 型毛重為 14969 公斤（33000 磅），可酬載重量 4540 公斤（10000 磅）。 從 1962 年起，契努克已經投入越南戰場；早期生產的 CH47A 待 1963 年 10 月起配屬給第 11 空中突擊師（由改組），第 11 空中突擊師在 1965 年 6 月改編入第 1 空騎師，CH47A 主要編入第 228 攻擊直升機營。在高溫、高濕度越南戰場的淬鍊後，美軍察覺 CH47A 的酬載能力有些不足，這成為後續型號改良的要點。 CH47B CH47B 是針對 CH47A 已知缺陷做出補強的修改型號，美軍隨後以更徹底的改良型 model 234（CH47C）取代，本型只生產了 108 架，生產時間 19661967 年 5 月。 CH47B 更換為萊康明 T55L7C 發動機（輸出功率 2850 匹軸馬力）、重新設計旋翼基座與的非對稱型主旋翼，動力設計改良後的 CH47B 飛行效能有所改善，機體毛重（gross weight）提升至 18144 公斤（40000 磅），B 型是越戰初期第 1 空騎師的主力運輸直升機。在越南戰場時，CH47B 的兩側機門開始增配兩挺 M60D 航空機槍（裝設在 M24 或 M40 型武器托架上），一些 CH47 甚至在貨艙裝載凝固汽油彈或催淚彈，為陸軍密接支援反制越共掩體設施有極佳效果。在運輸貨物上，CH47B 開始裝設電力驅動的貨物絞盤與吊鉤，可以利用其強大的動力輸出吊運走出意外的美軍軍械，主要吊運的貨物是失事墜毀的各型飛機。就美軍統計，CH47 執行代號「Pipe Smoke」的航空救援任務效果功赫顯著；越戰期間至少回收了 12000 架各型飛機，價值約 30 億美金。 CH47C 波音 弗託 234 型直升機 model 234CH47C 是 CH47 更換了發動機、變速箱的改良版，螺旋槳旋翼更換為纖維強化塑膠材質降低重量，19691979 年間生產了 270 架。 C 型量產有 3 種子型號：使用萊康明 T55L7C 發動機（輸出功率 2850 匹軸馬力）、使用功率更強的萊康明 T55L11 發動機（輸出功率 3750 匹軸馬力）與配備俯仰穩定增益系統（pitch stability augmentation systemPSAS 系統）的超級 C 型、以及使用萊康明 T55L7C 發動機配備 PSAS 系統的超級 C 型。之所以會出現第三種設計是因為 T55L11 設計缺陷，導致波音得換回較穩定的舊引擎。但 CH47C 的優秀表現已經能讓她完美的取代的任務。 C 型的運輸效能可載運 33 到 55 個士兵，或者 24 副擔架外加兩名醫療士兵；機腹的物資吊鉤也實施改良，在機腹前方及機腹後段各有一個物資吊鉤，單一吊鉤可承載重量 4540 公斤（10000 磅），結合運用時可掛載 9080 公斤（20000 磅），這個改良是因應陸軍新的掛載規格要求（需可吊掛 15000 磅物資實施半徑 30 浬（48 公里）之戰術運輸任務）。但該型機除了作戰用途外卻無法拿到 FAA 的民航飛行認證，理由是因為本型機的液壓飛控系統缺少冗餘設計，只要飛控系統故障即難以挽救；液壓飛控改良專案要待 D 型機方案時才根本性解決，但這項改良方案同時也被 B234 採用。 除了美軍自用與輸出盟邦的 C 型機，波音提供授權生產給義大利奧古斯塔飛機公司，生產了 95 架供義大利陸軍使用；加拿大在 1974 年採購了 8 架，稱為 CH147。 1980 年，美國陸軍特戰部隊改造了 12 架 CH47C，這幾架直升機增裝了雷達高度計、夜視器材、改良的導航與通訊器材，並加裝了 4 顆從 M49C 油罐車上的 1200 加侖油箱提升航程，這個改裝方式是後來的 MH47 系列特戰直升機之雛形。 CH47D CH47D 是美軍在 1976 年 6 月和波音簽訂之合約，意欲將旗下之 CH47A、B、C 型機隊實施統一標準的現代化方案，三種型號機身大體上相同，當時主要更換的都是引擎與動力系統。除 3 架新造原型機外，波音共改造了 444 架 D 型機，第一架 D 型機在 1979 年起服役，最後一架則在 2002 年交付給位於胡德堡的；改造包含 165 架 A 型、76 架 B 型、185 架 C 型、澳洲皇家空軍的 7 架 C 型、義大利授權生產的 9 架 C 型。英國以 D 型標準製造的契努克則稱為契努克 HC2 及契努克 HC2A。 CH47D 原型機動力更換為萊康明 T55L712 渦輪軸發動機（輸出功率 3750 匹軸馬力）、新型變速箱、潤滑裝置、冷卻裝置、玻璃纖維複合材料主旋翼，翻修了現役機的結構損傷，並重新設計駕駛艙，將原本的機械化儀表更換為現代化的數位化航空電子裝置降低駕駛乘組負荷，且具有全球定位系統等裝置改善長程及惡劣天候飛行的安全性。美軍版本 CH47 在機首設有浮錨式空中加油介面，因應長程特戰滲透所需。 CH47D 重新設計貨物掛勾，使機腹掛勾增加到 3 組，最大吊掛載荷達 11793 公斤（26000 磅），雖然維持與 A 型同樣的機體尺寸，但酬載重量卻已翻倍，卻仍能保持 155 英里（278 公里／小時）極速。26000 磅的載荷，可等同於 1 個 M198 榴彈炮砲班（7 人炮組、30 發彈藥）、或 3344 位全副武裝士兵、或由 2 位醫護人員照料的 24 副擔架。 CH47SD CH47D 系機種在 1990 年代末期推出的構改方案，引進部分 MH47 改良套件的 CH47，稱為超級 D 型（Super D），配備 T55GA714A 發動機（輸出功率 4733 匹軸馬力）、更大的機內油箱（7828 公升），並引入數位化航電及新型氣象雷達增加全天候作業安全性、發動機全權數位控制 FADEC、機鼻加長容納新增天線與雷達。在 1990 年代末，CH47SD 得到中華民國陸軍採購兩批共 9 架、新加坡採購 5 架、希臘採購 6 架，計 20 架訂單；為 CH47F 未輸出前 CH47 系列效能最佳之外銷方案。 CH47JJA 日本川崎重工在 1986 年獲得授權生產的日製 CH47D 編號，取代 V107 直升機，成為陸上自衛隊與航空自衛隊共通運用機型；在 1995 年後產製的版本接受類似 CH47SD 的設計調整規格，陸自版本稱為 CH47JA、空自型號稱為 CH47JA LR；目前自衛隊的 J 型機均已除役，機隊僅儲存 1995 年後產製之 JA 型。 CH47J 使用動力為川崎授權生產之 T55K712 渦輪軸發動機（輸出功率 3149 匹軸馬力、單引擎緊急輸出功率 4600 匹軸馬力），JA 型配備之 T55K712A 發動機，換用自衛隊版本的無線電。 目前，陸自操作 55 架 CH47JA、空自操作 15 架 CH47JA LR，空自的 CH47JA LR 型因應救難需求，後機輪增加了液壓調節伸縮功能以便讓尾門接地，降低駕駛操作負荷。 CH47F 由 CH47D 升級的最新版本改良型，2001 年開始研發計畫，2006 年 6 月 15 日原型機在波音整合防禦系統（Boeing Integrated Defense Systems）部門於賓夕法尼亞州 Ridley Park 的工廠出廠，2006 年 10 月 23 日首飛。 由於 E 型被特戰型號給使用，因此編號從 D 型跳到 F 型，F 型重新設計機身結構，新機身在簡化製造與維護繁瑣度之餘減少機身震動，且更為耐用，發動機換用 SD 型運用的 T55GA714A，F 型的時速可達 175 英里（228 公里），荷重超過 21000 磅（95 公噸），F 型的電子反制裝備同樣是 AN／AAR57 飛彈警告器、AN／APR39 雷達警告器、AN／ALQ156 飛彈偵測器，後續增裝 AN／ALQ211 電戰幹擾系統提升 F 型的電子戰生存優勢。 波音和美國陸軍簽訂合約改造 191 架 Ch47F，總價 48 億美元，不過美軍包含特戰單位等機隊總共有超過 500 架 CH／MH47，因此該批訂單並非最終生產規模，且因為戰鬥損失等緣故無法讓所有機隊均進行升級，因此美軍還另外新造了 30 架 F 型。除了美軍之外，荷蘭在 2007 年 2 月訂購 6 架新造的 F 型讓荷軍的 CH47 機隊增加到 17 架；加拿大在 2009 年 8 月 10 日簽約將加拿大空軍機隊 15 架契努克升級為 F 型，這批訂單在 20132014 年交機，稱為 CH147F；2009 年 12 月 15 日，英國公佈未來直升機編制，並在 2012 年前購置了 24 架 CH47F 型；澳大利亞在 2010 年 3 月決定採購 7 架 F 型替換掉當時服役的 D 型機，訂購的新機在 20142017 年間交機；2015 年 9 月，印度批准增購 15 架 CH47F；2016 年 11 月 7 日，新加坡決定採購新的 CH47F 替換 1994 年購置的 6 架 D 型機。 美軍預定在 2020 年匯入 CH47F block2，Block2 技術指標將籌載重量提高到 22000 磅（11 公噸）、在背景溫度攝氏 35 度（華氏 95 度）環境下可在 4000 英尺（1200 公尺）高度懸停，未來這標準將拉高到 6000 英尺（1800 公尺），Block2 的改良指標是因應美軍匯入聯合輕型戰術車，因此需要讓最大起飛重量提高到 54000 磅（245 公噸）。動力系統的改進包括了採用 T55GA715 渦輪軸發動機（6500 匹軸馬力），該發動機增設主動並聯傳動系統（active parallel actuator system、APAS），採用數位計算反饋出更精確的動力需求，準確分配兩具旋翼的力矩，改善發動機的輸出效率、以複合材料製造，較現在使用的旋翼葉片減輕 20 重量的契努克先進型旋翼、將原先分散成 3 具的油箱整合成 1 具大型油箱，在增加燃油容量之餘還減少了 90 公斤油箱結構重量、發電機更換成 3 具輸出功率 60kVA 提高電力輸出。 詹氏防務刊物官網 IHS Janes 360 指出，西班牙已和波音簽約，預計將旗下 17 架自 1980 年代開始服役的 CH47D「契努克」運輸直升機（西班牙陸軍編號 HT 17），全數升級為 CH47F。預計 2021 年交付 MH47 因鷹爪行動之失敗教訓，美國陸軍在 1980 年中葉挑選了 6 架 A 型、6 架 C 型，共 12 架 CH47 比照 CH47D 規格升級硬體，改造為特種作戰專用運輸直升機，後代號更換為 MH47D，全部撥交至專作特戰運輸的美國陸軍第 160 特種作戰航空團；MH47D 將前機門機槍更換為 M134 迷你砲機槍提高火力支援密度、增裝 AAQ16 偵蒐儀、空中加油探管、救難用吊掛絞盤。目前仍服役的 11 架 MH47D 均已升級為 MH47G 標準。 MH47E 在 1991 年生產 26 架，稱為「E 型號」，同樣配備在 160 航空特戰團。MH47E 機體是由 CH47C 挑選改裝，雖然在裝備上參照 MH47D，但部分裝備則是從 CH47SD 計劃裡匯入，如地貌追蹤雷達與大型機內油箱。 除了美軍，英國陸軍在 1995 年訂購 8 架 MH47E 的簡配版，稱為契努克 HC3，原定在 2001 年交機，但由於航電系統研發出現瓶頸，最後未能透過英軍驗收。在 2008 年，契努克 HC3 計畫作廢，已造好的直升機則更換成 HC2 的航電使它們能夠服役。這批契努克在後續 HC5 升級計畫時納入升級，因此現在已經配發數位化航電裝置。 MH47F 由 CH47C 升級的 MH47 系列，計改裝 24 架，1993 年服役。MH47F 使用動力較強的 T55GA714 發動機（輸出功率 4110 匹軸馬力），增加油箱容量，增配氣象雷達、APQ147 地貌追蹤雷達（裝備在機首左側）、電子防禦裝備（ANAAR47 雷達警告器、ANAVR2 雷射警告器、ANALQ162 幹擾器）、改良的任務管理軟體，目前同樣已升級為 MH47G 標準。 MH47G MH47 系列最新改良版本，2004 年完成原型機構改服役，目前所有 MH47 機隊均完成此標準改良。 BV347 4 葉片版本的 CH47 民用型 波音 234（Boeing234）是 CH47 的民用型運輸直升機，於 1980 年首飛。B234 外觀上與 CH47 最大的差異在於 B234 擁有較多的窗戶，同時為了安裝氣象雷達，它的機鼻部分也較軍用型 CH47 的長。 根據用途的不同，B234 又分為五個不同的子型 Model 234ER 本型為了阿拉斯加產油平臺運補而建造，僅僅生產了 1 架。 Model 234LR 增程客運型，飛行距離延長為 1000 公里，機艙內裝類似波音其他的商用客機。 Model 234UT 採用 ERLR 的機身結構的通用運輸型，共生產 9 架，其中一架於 1997 年墜毀於加拿大地區。 Model 234MLR 為了中華民國而發展的，共 3 架。 Model 234Combi 客運 貨運混合型機種，沒有獲得訂單。 空重：25900 磅（9200 公斤） 最大起飛重：51000 磅（23000 公斤） 實用升限：8500 呎 使用者 （包括） Icaro Air（向哥倫比亞直昇機公司租用） Helifor Canada Corp（向哥倫比亞直昇機公司租用） CHC Helikopter Service 哥倫比亞直昇機公司（Columbia Helicopters）（7 架現役） 年代航空（Era Aviation） 川普航空（Trump Airlines） ROTAK 直升機服務公司 波音曾將一架波音 234 塗成中國民航塗裝，希望吸引民航局採購，最後沒有成功。一說中國民航於 1987 年採購過兩架波音 234（可能是 LR 型），在雲南地區使用過有限的幾次，但是沒有任何資料可證明。 內政部空中勤務總隊曾有 3 架 B234 MLR，主要用於高海拔與海上救災、救難、救護、觀測、偵巡、運輸等任務，已於 2016 年 7 月 1 日除役，由美國波音公司買回用於山區救災。 英國航空 相簿 FileCh47chinookvietnamjpg 越戰中的早期 CH47A FileCH47JA 20090822 Yokota AFB02JPG 日本川崎重工 CH47JA FileChinookhc2za677arpjpg 英國皇家空軍的 HC2 FileChinookch47dd101rnethafarpjpg 荷蘭皇家空軍的 CH47D FileROCA_CH47_7302_Display_at_Ching_Chuang_Kang_AFB_Apron_20140719bjpg 中華民國陸軍 CH47SD FileCH47 2jpg 正在吊起 M198 榴彈砲的 CH47 FileLycoming T55GA712jpgT55GA714 引擎 FileXM41 on CH47jpg 機尾艙門的機槍部署可以提供戰區降落壓制火力 FileRHIBhelicopterjpg 水面特戰演練 FileChinook airlifting an F15 2jpg 吊掛 F15 戰機 FileInbound Choppers in Afghanistan 2008jpg2008 年阿富汗戰爭 FileFlickr The US Army wwwArmymil 193jpg 機內座艙 FileSoldiers unloading a CH47jpg 雪地作戰的 CH47 FileTask Force Guardian Flickr The National Guard 3jpg 駕駛艙 流行文化 自殺突擊隊 電影 帝國浩劫：美國內戰 參見 直升機 飛機列表 CH46 海騎士直升機 Mi26 直升機 V22 魚鷹式傾轉旋翼機 註釋 Category 波音 Category 美國軍用直升機 Category 重型直升機 Category 中華民國陸軍航空器