700 系電聯車是東海道及山陽新幹線的第四代新幹線列車，現時由西日本旅客鐵道使用，也曾由東海旅客鐵道使用。 概述 700 系電聯車由 JR 東海及 JR 西日本共同開發，其目的是以較低成本來進行東海道及山陽新幹線的全面提速，最高速度為每小時 285 公里（姬路站以東的路線要求達每小時 270 公里），比 500 系的每小時 300 公里稍低 15 公里；但在生產與操作成本上均比 500 系便宜，每節車廂的造價為 2 億 3000 萬日圓（16 節編組列車共計 36 億 4000 萬日圓；相對的，同樣是 16 輛編組的 500 系列車得耗資 50 億日圓）。製造方面由日本車輛製造、日立製作所、川崎重工業及近畿車輛負責。 於 1997 年起開始建造，主要行駛於東海道與山陽新幹線上作為部分希望號與光號列車使用。 700 系列車的車嘴使用鴨嘴型設計，其中 C 編組和 B 編組的外型塗裝是在白色車身的車窗下方有一組深藍色線塗裝（上面為粗線、下面為細線），採 12M4T 的 16 輛編組，山陽新幹線上隸屬於 JR 西日本所有的 E 編組則稱為 700 系「鐵路之星」（Hikari Rail Star），擁有與 C 編組和 B 編組截然不同的黑色車首、黃色車身線條塗裝，以及較短的 8zhhans 卡；zhhk 卡；zhtw 輛； 編組（6M2T）。另外，在 700 系登場之前有一組 6 輛編組的高速實驗車輛（新幹線 955 型電聯車），曾經創下全日本最高速度 443kmh 的紀錄（1997 年），該列車在 2002 年（平成 14 年）時除役，和 WIN350（新幹線 500 系 900 番臺實驗車）一起擺放在位於米原的鐵道總合技術研究所（鐵道綜合技術研究所）風洞測試中心。 隨著先進與節能的 N700 系生產，700 系已經於 2006 年全數交車完畢後停產。 2010 年末隨著 N700 系車輛大量投入希望號列車營運，700 系車輛轉投入光號列車和回聲號列車班次運用，也在重大節日支援部份班次的希望號，而在 2011 年 3 月 12 日的改點中，由於九州新幹線全面通車，700 系 7000 番臺的光號鐵道之星專用車輛轉為回聲號運用，部份的光號改為 N700 系 7000 番臺執行，但不會在車身上加註「鐵道之星」的字樣。 2012 年起，本車型陸續退役（根據日本國鐵以往定下的新幹線使用年期標準，新幹線列車使用 13 年後退役。，因此本車型每批車輛由製造當時起計 13 年，到了使用 13 年或 13 年過後便逐步退役，2011 年 7 月 C4 編成回送至博多綜合車輛所率先退役。同年 7 月至翌年 3 月把 C11C18 編成移藉至 JR 西日本。2012 年 C1C3、C5 編成退役起，順次退役，2013 年 C6C10、C19、C20、2014 年 C21C28、2015 年 C29C32 編成總共 24 列 700 系列車退役。在 2016 年 JR 西日本的中期經營計劃中，引入 9 列 N700 系 4000 番臺的新車取代 B、C 編成 0 番臺移藉車及 700 系 3000 番臺，N700 系 4000 番臺增備以來，0 番臺移藉車率先在 2015 年 10 月至 2017 年 2 月退役，直至 C11 編成在 2017 年 2 月 10 日退役後，0 番臺移籍車終告全數退役。至於 B 編成 700 系 3000 番臺 亦於 2017 年 9 月起逐步退役，並由 N700 系 4000 番臺取代。 2015 年 10 月，JR 東海宣佈 700 系將於 20192020 年全數引退，2017 年 1 月，JR 東海的 700 系 C 編成最後全檢完畢。及後，JR 東海更在 2019 年 10 月濱松工場開放日，宣佈 700 系 C 編成將於 2020 年 3 月改點時全數退役，並同時展出紀念版漆裝 700 系列車。同年 12 月 11 日，JR 東海宣佈 700 系將於次年 3 月 8 日早上 9 時 47 分開出最後班次（希望號 315 次，由東京站開往新大阪站）。惟 2020 年 3 月 2 日，JR 東海宣佈受新型冠狀病毒疫情影響，該最後班次會取消，並取消相關告別儀式。 當東海道新幹線運用完全終結後，由 JR 西日本所屬的 B 編成（700 系 3000 番臺）及 E 編成（700 系 7000 番臺，光號鐵路之星用車）將會繼續使用，及後，B 編成亦於同月 13 日正式脫離定期運用，今後將改作臨時列車使用。 列車編組 C 編組 16 輛編組列車，JR 東海所有（原 C11C18 轉讓至 JR 西日本），部分編組曾有一段時間於先頭車及車側繪有「AMBITIOUS JAPAN！」的字樣，載客人數為 1323 席。 試製車 9000 番臺於 1997 年秋季出廠，這組列車為 C0 編組（後改為 C1 編組），並由 JR 東海擁有，於半年後進行測試，改良版的量產型車輛於 1999 年秋季投入服務。 FileSeries 700 72353 LAST RUNjpgalt700 系 C54 編成 LastRun 紀念裝飾 700 系 C54 編成 LastRun 紀念裝飾 FileTōkaidō Shinkansen series 700 last run 20200216jpgalt 正面裝飾：700 系感謝（ありがとう 700 系） 正面裝飾：700 系感謝（ありがとう 700 系） File ありがとう 700 系 先頭側面jpgalt 側面車頭裝飾：700 系感謝（ありがとう 700 系） 側面車頭裝飾：700 系感謝（ありがとう 700 系） File ありがとう 700 系 中間側面jpgalt 側面中間車裝飾：700 系感謝（ありがとう 700 系） 側面中間車裝飾：700 系感謝（ありがとう 700 系） B 編組 16 輛編組列車，JR 西日本所有，3000 番臺，車頭旁邊有 JR700 的藍色字樣，載客人數為 1323 席。 FileShinkansen Series 700 SymbolJPG 新幹線 700 系 C 編組和 B 編組的標記 File700 Series Shinkansen Interiorjpg 新幹線 700 系列車內部，2004 年 9 月 FileJRW Shinkansen Series 700 B1jpg 新幹線 700 系 3000 番臺（車頭旁邊 JR700 的藍色字樣） FileJRWestSeries700NormalCarSeatJPG 新幹線 700 系 3000 番臺普通車廂（二等座）座位 FileJRWestSeries700GreenCarSeatJPG 新幹線 700 系 3000 番臺綠色車廂（一等座）座位 FileShinkansen 700 Ambitious Japanjpg 當時 700 系車側印有的 AMBITIOUS JAPAN！ 字樣，現已取消該標記 FileJRWTEC700jpgB 編組的車頭側面的 JR700 的藍色字樣 FileJR tokai shinkansen 700 C1jpg700 系 C1 編組（原為量產前之試製車 C0，現在為改為運營模式） E 編組 8 輛編組列車，JR 西日本所有，7000 番臺（「光號鐵道之星」），車頭旁邊有「Rail Star」的黑色字樣，載客人數為 571 席。 FileJR700 7000200525jpg 新幹線 700 系 7000 番臺（「光號鐵路之星」列車） FileShinkansen 700 RailStar frontJPG 新幹線 700 系 7000 番臺的車頭與黑色「Rail Star」字樣 現役狀況 JR 東海 0 輛 JR 西日本 128 輛 8 輛編組（E 編組、7000 番臺）16 列 128 輛（博多綜合車輛所配屬） 全部合計 128 輛 編組數量變化 年 C 編組 C 編組 E 編組 B 編組 備註 年 JR 東海 JR 西日本 JR 西日本 JR 西日本 備註 1998 1 1997 年 9 月 28 日新製 C0（試製車 9000 番臺） 1999 5 新製 C2C5 2000 11 10 新製 C6C11、E1E5、E7E11，C0 改為 C1 2001 24 14 新製 C12C24、E6、E12E14 2002 37 15 3 新製 C25C37、E15、B1B3 2003 48 15 7 新製 C38C48、B4B7 2004 54 15 12 新製 C49C54、B8B12 2005 60 15 13 新製 C55C60、B13，C 編組增備完畢 2006 60 16 15 新製 E16、B14、B15，E 與 B 編組增備完畢 2007 60 16 15 2008 60 16 15 2009 60 16 15 2010 60 16 15 2011 60 16 15 2012 51 8 16 15 C4 編組廢車，C11C18 編組移籍至 JR 西日本 2013 43 8 16 15 C1 9000 番臺、C2、C3、C5C8、C19 編組廢車 2014 36 8 16 15 C9、C10、C20C24 編組廢車 2015 30 7 16 15 C13、C25C30 編組廢車 2016 24 2 16 15 C12、C15C18、C31C34、C36、C39 編組廢車 2017 14 16 13 C11、C14、C35、C37C38、C40C43、C45C47、B1、B7 編組廢車 2018 9 16 10 C44、C5558、B2、B8、B13 編組廢車 2019 2 16 3 C4852、C5960、B3、B912、B1415 編組廢車 2020 16 1 C5354、B56 編組廢車 2021 16 B4 編組廢車 2022 16 2023 16 截至 2023 年 4 月，E 編成全數仍在服役，C 及 B 編成已經全數退役。 衍生車輛 臺灣高速鐵路 700T 型電聯車 800 系 九州新幹線 923 形 黃色醫生 N700 系 東海道、山陽新幹線 FileTaiwanHighSpeedRail700Ttestrun20060624jpg 臺灣高速鐵路 700T 型 FileKyushu Shinkansen 800 series ShinMinamata 20041123jpg800 系 FileDrYellowjpg923 系（DoctorYellow） FileN700 Z0 7881A Hamamatsu 20060128jpgN700 系 700 系列車在日本以外的發展 臺灣高速鐵路公司：1999 年，臺灣高速鐵路公司決定將列車等核心技術合約再行招標，最後由川崎重工業得標，向臺灣高鐵提供 30 列以本型列車為技術基礎的 300 公里級別電車組，是為臺灣高速鐵路 700T 型電聯車，於 200406 年間交付，並於 2007 年投用。及後，臺灣高鐵再於翌年增購四列同型列車，於 2015 年投用。 中華人民共和國鐵道部：2004 年 4 月，鐵道部決定為中國高速鐵路向外國引進列車技術，並擬向日本車輛製造及日立製作所引進 700 系新幹線技術，因兩方拒絕而作罷，後來改與包括川崎重工業等其他廠家多次談判後，改為引進 E21000 番臺技術，是為 CRH2。 儲存車輛 7239001：原為 C1 編組 1 號車的 700 系車頭，於 2014 年 1 月 2 日開始在 JR 東海所經營、位於名古屋金城埠頭車站附近的磁浮鐵道館中作為固定館藏展出。 參考文獻 外部連結 ひかりレールスター 700 系：JR おでかけネット 列車介紹（近畿車輛） 列車介紹（川崎） 列車介紹（日本車輛） JR 東海 700 系 JR 西日本 700 系 3000 番臺 JR 西日本 700 系光號鐵路之星 日立製作所－高速鐵路列車產品介紹（含其他新幹線列車） 700 Category 東海旅客鐵道車輛 Category 西日本旅客鐵道車輛 Category 日本電力動車組 Category 日本車輛製鐵路車輛 Category 日立製鐵路車輛 Category 川崎重工製鐵路車輛 Category 近畿車輛製鐵路車輛 Category25 千伏 60 赫茲交流電力動車組 Category 桂冠獎