淞滬線，即淞滬鐵路，又稱淞滬支線，地處長江、黃浦江合流入海的三角地區，歸屬寶山縣境（1928 年劃歸上海市管轄）。沿線所經均為沖積平原。建路之初，自上海站（今客技站）至吳淞炮臺灣，全長 1609 公里。江灣站以南已於 1987 年廢止。 概覽 淞滬鐵路原為吳淞鐵路，由英資怡和洋行投資興建，1876 年 7 月 3 日，從天后宮北（河南北路、塘沽路口）到江灣段通車營業，引起轟動。8 月 3 日，因碾死一名士兵，沿途居民阻止列車繼續執行。10 月 24 日，清政府出銀 285 萬兩買下，並於次年 10 月予以拆毀。1897 年，盛宣懷親自駐滬督造，利用大部分吳淞鐵路路基，於 1898 年 9 月 1 日通車。在這之後，淞滬鐵路還進行了多次延伸，並增設了不少支線。 歷史 工程建設 1895 年，張之洞向清政府總理衙門建議修築鐵路，經清政府允准並批示以官款 先修淞滬、後築滬寧。據此，吳淞上海間的淞滬鐵路得以再建。全線建設費用計銀 9258 萬兩，利用舊路基約 310。至光緒三十年歸併滬寧鐵路改稱 淞滬支線 時止，鐵路總公司前後共投資 1099 萬銀兩。 建成後，南端緊鄰上海公共租界。20 世紀初，公共租界在淞滬鐵路東側向北陸續建成北四川路（四川北路）、竇樂安路（多倫路）、施高塔路（山陰路）、狄思威路（溧陽路）等多條越界築路以及虹口公園等公共設施，形成一片中等檔次的社群，居民中廣東籍人士和日本僑民較多；與之相競爭，鐵路西側的閘北華界也陸續建成寶山路、寶通路、鴻興路、天通庵路等多條馬路和商務印書館等一批工商企業和文教機構。因而淞滬鐵路南段形成穿越大片鬧市區的一條鐵路，有寶山路、虯江路等多條道路平交穿越淞滬鐵路。在 1932 年的一二八事變和 1937 年的淞滬會戰期間，淞滬鐵路兩側是中日兩國軍隊對峙的前沿地帶和發生激烈爭奪的地區，在戰火中受到嚴重破壞。戰後只有部分地區勉強得到恢復，不少地方無法恢復，演變為貧民窟。 破壞與修復 初建時設有上海、靶子場、江灣、張華浜、薀藻浜 5 個車站，每日開行旅客列車 8 對。後上海改為特別市，華界迅速發展，近郊乘客日漸增多，陸續增加了幾個車站。1921 年，每日開行旅客列車 11 對。1928 年 10 月，為與華商公共汽車公司的 1 路車競爭，鐵路局向英國訂購 5 組蒸汽機車，1930 年 3 月 31 日開行 蒸汽車 每日 74 趟嶽欽韜。以上海為中心：滬寧、滬杭甬鐵路與近代長江三角洲地區社會變遷。北京：中國社會科學出版社 ISBN 9787516161012。1934 年每日行駛列車為 30 對。同時取消客車等級，統按三等收費。寶山路至吳淞貨站間，每日開行貨物列車 3 對。 1939 年由日偽 華中鐵路株式會社 管理，更名為吳淞線。根據 1940 年 6 月 1 日的時刻表，每日開行 301～326 次列車共 13 對，上海站至炮臺灣站間耗時 37～40 分鐘。1941 年運送旅客 168 萬人，1942 年運送 249 萬人，兩年共傳送貨物 60 萬噸。華鐵 將線路自炮臺灣北端延伸 500 米至江邊，增設 炮臺灣棧橋 車站。1944 年上海至炮臺灣棧橋長 1668 公里，共設 14 個停靠站所。1945 年 華鐵 將何家灣至炮臺灣棧橋間一段鐵路拆除。抗戰勝利後，修復至薀藻浜，自吳淞旗站至吳淞貨棧之間岔線亦修復，吳淞貨棧更名為張華浜站。並將名稱改回淞滬線，以旅客運輸為主，寶山路至薀藻浜站每日開行列車 8 對。 19491962 年，主要辦理市郊旅客運輸，每日開行近郊列車 6～9 對，乘客主要為吳淞工業區各廠職工和鐵路職工。同時擴建貨運設施，成為客運貨運並重的鐵路運輸線，年載客量百萬人次，最高一年是 1959 年，達 1944 萬人次。19571962 年，共傳送旅客 708 萬人。1963 年初，由於公交線路的發展，1962 年全年客運量為 456 萬人次，1963 年 1 月載客僅 16 萬人次。同時，沿線天通庵等道口受嚴重干擾行車受阻，於 1963 年 2 月春節後全線停止客運，改作貨運鐵路，只設江灣站，貨物列車也不定點開行。1990 年，淞滬支線沿線居民亂搭亂建，逐步侵佔鐵路地界，難以正常行駛。 線路拆除 1997 年江灣站以南線路拆除，並隨後沿原線路的吳淞站至寶山路站之間建成上海軌道交通 3 號線的淞濱路站 寶山路站段。 車站 淞滬線 淞滬線 淞滬線 淞滬線 淞滬線 站名 曾用名 建成時間 里程 km 備註 上海北站 1898 0 寶山路 1931 寶興路 1939 日佔時期設立的乘降所 天通庵 靶子場 1898 173 江灣 1898 519 三民路分岔 1935 653 興亞路 1939 710 日佔時期設立的乘降所 高境廟 1898 771 何家灣 小吉浦 1939 930 年家宅 吳淞旗 1908 1094 乘降所或無會讓線站 張華浜 1898 1181 南吳淞 吳淞機廠 1907 1280 乘降所或無會讓線站 薀藻浜 1898 1351 北吳淞 吳淞鎮 1914 1450 乘降所或無會讓線站 炮臺灣 1903 1584 炮臺灣棧橋 1939 1668 三民路支線 三民路支線 三民路支線 三民路支線 站名 曾用名 里程 km 備註 三民路分岔 0 三民路 2356 新興支線 新興支線 新興支線 新興支線 站名 曾用名 里程 km 備註 江灣 0 競馬場 敷島園 葉家花園 新興驛 315 沿革 1897 年 2 月 27 日：淞滬鐵路開工 1898 年 8 月 5 日：薀藻浜站以南竣工 1898 年 9 月 1 日：薀藻浜站以南正式通車營業 1903 年 6 月：線路延伸至炮臺灣站 1904 年：歸併滬寧鐵路管理後，改稱淞滬支線，於滬寧站候車室東北隅另建新站，取名淞滬車站 1920 年 1 月：靶子場站改名為天通庵站啟用 1931 年 4 月 1 日：寶山路站啟用，蒸汽車 改由寶山路站始發終到 1932 年 1 月 29 日：一二八事變爆發後次日，沿線站屋全部損毀，線路被炸，全線停運嶽欽韜，王爭宵。抗戰時期上海鐵路損失及其影響研究。上海：上海社會科學院出版社 ISBN 9787552020908 1932 年 6 月 22 日：全線恢復通車 1935 年 10 月 10 日：三民路支線建成通車 1936 年 8 月 15 日：三民路分路站降格為旗站 1936 年 10 月 26 日：三民路支線停辦客運業務，翌年八一三事變前拆除 1937 年 8 月 13 日：淞滬會戰爆發，線路被嚴重破壞，薀藻浜木架鐵橋損毀，全線停運。 1937 年 11 月 日軍鐵道兵將被破壞的淞滬全線修復 1939 年 4 月：華鐵 成立後，將鐵路從炮臺灣北端延伸 500 米至江邊，增設 炮臺灣棧橋 站 1941 年 8 月 1 日：新興支線建成通車 1942 年：薀藻浜橋改建為混凝土架鋼樑橋 1944 年：新興支線拆除 1945 年：何家灣至炮臺灣棧橋間鐵路被拆除 1946 年：抗日戰爭勝利後將何家灣至薀藻浜一段修復 1963 年 2 月：春節前，旅客列車停止執行 1987 年：上海北至江灣間開行最後一趟火車 1997 年 4 月 7 日：上海北至江灣間鐵路被拆除 2006 年 10 月：吳淞站舊址設立 2010 年 10 月：江灣站舊址設立 2012 年 6 月：高境源廣場建成開放 紀念及遺蹟 現淞滬鐵路在多處設有舊址。天通庵站舊址僅保留了一段軌道。高境廟站即高境源廣場，設有枕木和鋼軌為支架的銅板的宣傳欄，介紹張之洞等有關鐵路的歷史人物事蹟。江灣站舊址（為打卡景點，真正的江灣站在紀念路北側）位於 3 號線大柏樹站的汶水東路北側，設有國產建設型蒸汽機車一臺，目前已作為 1876 老站創意園 的一部分。吳淞站舊址位於逸仙路薀藻浜大橋北堍東側，設有波蘭制 XK13 蒸汽機車一臺（由寶鋼集團上海五鋼有限公司捐贈），另有歷史圖文陳列室。 事件 1989 年 6 月 5 日晚 8 時許，上海工務段線路工楊芬庭在工區門口見一些八九民運學生在撬拆 611 鐵路專用線鋼軌時，他不但不勸阻，反而主動拉電線接裝一盞太陽燈提供照明，造成專用線中斷上海鐵路分局史志編委會。上海鐵路分局志。北京：中國鐵道出版社 2003 ISBN 7113053807。 參見 吳淞 吳淞鐵路 參考文獻 Category 上海市內鐵路廢線 Category 清朝鐵路 Category 滬寧鐵路