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炮臺山位於香港島東區，西面與灣仔區相連。對於炮臺山的範圍大概是英皇道由歌頓道至北角道的一段，甚或包括北角西南邊及銅鑼灣東面北部地區。 地理位置 炮臺山位於香港島的銅鑼灣以東、北角以西，由英皇道、電氣道及炮臺山道三條主要道路貫穿。如以港鐵站與站之間的中線為界，或商戶於地址上使用「炮臺山」作為通俗地名為準，炮臺山南起銅鑼灣街市；東至北角道、北景街；西至哥頓道；山上南部於天后廟道與寶馬山接壤。 如以天后站、炮臺山站、北角站中的銅鑼灣及北角地區依距離炮臺山港鐵站而定通俗分割槽，炮臺山地址上一半地方稱為北角，而一些銅鑼灣盡頭地區，如銅鑼灣社群中心，靠近炮臺山站，及一些在銅鑼灣東到炮臺山站比天后站更近的地區亦常被部份人稱為炮臺山，如銅鑼灣威非路道巴士總站、銅鑼灣消防局、銅鑼灣街市、銅鑼灣嶽王古廟等，所以以港鐵站分割槽一半炮臺山地方亦屬銅鑼灣。而油街及天后廟道以北的富澤花園及康福臺地區屬北角，油街西南屬銅鑼灣。部份市民心目中的炮臺山指炮臺山道周邊地區，而用此定義的炮臺山則含更多的北角地區，包括富澤花園、豪廷峰、威景臺及金文泰中學等，而炮臺山站則位於山下街道上。 歷史 1879 年，英軍於「北角」（當時北角並非地區名字，全區名為「筲箕灣《紙筲箕》社群迷你雜誌：「19 世紀中葉後至 20 世紀初，炮臺山一帶隸屬筲箕灣區」」，緊接維多利亞城以東）以南舊稱「East Hill 灼見名家 香港島地名新考（下）：測量官的抉擇」之山頭設立「北角炮臺」（North Point Battery North Point Battery 1879c1922 Gwulo Old Hong Kong），守護維多利亞城，「炮臺山」因而得名。該炮臺於 1922 年 6 月交還政府並拆卸，現址為皇都戲院及炮臺山循道衛理中學，旁邊建有堡壘街（Fort Street）見證此地曾為炮臺。日治時期日軍曾於炮臺山中安臺及康福臺後山（現址為富澤花園）一帶設定炮臺並裝有高射炮香港大學 英軍服務團情報草圖 第 45 頁並且將康福臺一帶命名為「山水溪」。1940 年代香港地圖上曾出現「七姊妹砲臺山 uwantscom 北角及鰂魚湧懷舊 1 718「1940 年代北角地圖，可見昔日書局街商務印書館」」宇眼於炮臺遺址之上，證明此地名於計劃興建地鐵前已存在，而家傳戶曉之豐澤電器，其英文名「Fortress」亦根據其母公司香港電燈公司之北角發電廠（今炮臺山城市花園）的所在地，「炮臺山」之英文名「Fortress Hill」命名。1985 年地鐵（今港鐵）港島綫於前香港電燈公司宿舍（今富澤花園）至康福臺的山頭下設一車站，便根據「炮臺山」的地名以及炮臺山道而將車站命名為「炮臺山站」，令「炮臺山」之名發揚光大，而炮臺山站則處於銅鑼灣東和北角交界。 鄰近建築物或地點 私人屋苑 維港頌 威德閣 康澤花園 富澤花園 寶馬山花園 城市花園 豪廷峰 海峰園 維峰浚匯 維多利中心 海都洋樓 金都洋樓 銀都洋樓 縉景臺 維峰 DIVA 富利來大廈 海天峰 光超臺 海景臺 雲景臺 康福園 萬德閣 富豪閣 珊瑚閣 傲龍軒 飛龍臺 威景臺 雲峰大廈 商業建築 富薈炮臺山酒店 理文商業中心 京華道 18 號 148 Electric Road 萬國寶通中心 海景大廈 友邦廣場 莎瑪炮臺山精品服務式公寓（Shama Fortress Hill Serviced Apartments） 莎瑪港島北精品服務式公寓（Shama Island North Serviced Apartments） 海逸君綽酒店 港匯東（重建前為香港麗東酒店） 城市花園酒店 七海商業中心 成報大廈 北角城中心 其他 油街實現 東岸公園主題區 皇都戲院 嶽王古廟 銅鑼灣街市 基督教宣道會北角堂 炮臺山循道衛理中學 張祝珊英文中學 金文泰中學 聖公會聖米迦勒小學 聖公會聖彼得堂 顯理中學 庇理羅士女子中學 交通 主要交通幹道 東區走廊 英皇道 電氣道 炮臺山道 公共交通 交通路線列表 港鐵 ：炮臺山站（A、B 出入口） 電車 巴士 專線小巴 紅色公共小巴 西環－筲箕灣 筲箕灣－旺角 筲箕灣－土瓜灣 區議會議席分佈 由於炮臺山及天后十分接近，為方便比較，以下列表以興發街、銅鑼灣道以東至長康街以西為範圍。 年度 範圍 20002003 20042007 20082011 20122015 20162019 20202023 興發街銅鑼灣道以東，英皇道、長康街以西 銅鑼灣道以東、英皇道、長康街以西 註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。而維園選區及天后選區自 2016 年起劃入灣仔區。 註腳 參看 東區 灣仔區 銅鑼灣 天后 寶馬山 北角 外部連結 我哋係炮臺山 唔係北角 Fortress Hill is NOT North Point Facebook 灣仔北及北角海濱城市設計研究 Category 銅鑼灣 Category 炮臺山 Category 天后_香港 Category 北角
池田恆興是日本戰國時代至安土桃山時代武將。父親是池田恆利。母親養德院是織田信長的乳母。尾張犬山城城主、攝津兵庫城城主、美濃大垣城城主。 清洲會議中的四宿老之一。有軍記物記載名字為信輝，但是沒有可信性高的同時代史料支援。 生平 出身地有尾張、美濃、攝津、近江等諸多説法。 父親恆利很早就過世，母親則成為織田信長的乳母，後來又成為織田信秀的側室，因此恆興跟信長自幼一起長大，日後成為信長非常信賴的家臣。年幼時就以小姓身份仕於織田家，參與桶狹間之戰、攻略美濃等戰鬥。在元龜元年（1570 年）的姉川之戰中非常活躍，因為立下戰功而被賜予犬山城 1 萬貫。以後亦參與火攻比叡山、長島一向一揆、長篠之戰等戰鬥，在天正 8 年（1580 年）擊破在攝津花隈城籠城的荒木村重後，拜領村重原本的領地（花隈城之戰）。 天正 10 年（1582 年），甲州征伐後武田氏滅亡，秘密匿藏並保護武田勝賴的三男勝親。同年，信長在本能寺之變中被家臣明智光秀殺死，於是與自中國返回的羽柴秀吉會師，於山崎之戰中擔任右翼先鋒並擊破光秀，被列為織田家的宿老。 在清洲會議中與柴田勝家等人對抗，與秀吉、丹羽長秀一同擁立信長的嫡孫三法師（織田秀信），在領地再分配後領有攝津的內大坂、尼崎、兵庫 12 萬石。參與翌年（1583 年）的賤嶽之戰，拜領美濃 13 萬石並成為大垣城城主。 在天正 12 年（1584 年）爆發的小牧長久手之戰中代表秀吉方參戰。在前哨戰中攻略犬山城後，於途中進入上條城，與三好信吉、女婿森長可、堀秀政一同往三河方向攻擊，但是在合戰的前半段時，鞍被銃彈打中而落馬受傷，但還是撐著受傷的身體繼續行軍，在長久手與森長可和自己的長男池田元助一同戰死，享年 49 歲。因為與嫡男元助一同被討死，於是池田家的家督由次男輝政繼承。 遺體一時間被葬在遠江新居，後來改葬至京都妙心寺的護國院。 登場作品 影視劇 THE LEGEND BUTTERFLY（2023 年、東映、演：） 怎麼辦家康（2023 年、NHK 大河劇、演：） 相關條目 池田氏 Category 池田氏 Category 戰國武將 Category 織豐政權大名 Category 織田家臣
尼亞加拉瀑布（，源自北美原住民語言，意為「雷神之水」， 是由三座位於北美洲五大湖區尼亞加拉河上瀑布的總稱，平均流量為 2407 立方米 秒，與伊瓜蘇瀑布、維多利亞瀑布並稱為世界三大跨國瀑布。尼亞加拉瀑布以美麗的景色，巨大的水力發電能力和極具挑戰性的環境保護工程而聞名於世，是非常受遊客歡迎的旅遊景點。 整個瀑布跨越加拿大的安大略省和美國的紐約州構成南部的尼亞加拉峽谷。三座瀑布按規模從大到小分別為馬蹄瀑布，美國瀑布，布里達爾維爾瀑布。其中，馬蹄瀑布位於美國和加拿大的邊境，美國瀑布全部位於美國境內並由分隔開。小些的布里達爾維爾瀑布也在美國境內，由從美國瀑布隔開。 形成 據研究瀑布是在約一萬年前的冰河時期形成，而同時期的北美洲的五大湖也在此時成形。當時因地形侵蝕關係，河床形成一個大洞，便形成瀑布。也有科學家認為瀑布的前身是山谷，只是剛好有河流流經而形成瀑布。 特點 尼亞加拉河連線伊利湖和安大略湖並分隔美國紐約州和加拿大安大略省，在流經寬約 350 米的美國公羊島時跌入斷崖，並一分為二，形成馬蹄瀑布與美國瀑布兩個瀑布。布里達爾維爾瀑布與其他瀑布由月亮島隔開。 馬蹄瀑布為大瀑布，也稱加拿大瀑布，橫跨美加兩國，佔尼亞加拉河約 90 的水量，河水呈青色。瀑布呈半環型，寬 670 米，落差 57 米。 美國瀑布為中瀑布，在東側美國境內，佔尼亞加拉河約 10 的水量，河水呈藍色。瀑布寬 260 米，落差 2134 米。 布里達爾維爾瀑布也稱新娘面紗瀑布，為小瀑布，在美國境內。瀑布寬 15 米，落差 2431 米。 穿越瀑布 1829 年 10 月，自稱為「洋基飛躍者」（Yankee Leaper）的從高塔上一躍而下，跳入尼加拉大瀑布底下的尼加拉河中，並得以倖存下來。帕奇藉由此次壯舉而獲得了大量的名氣，這也導致許多人嘗試效仿他挑戰瀑布。 1901 年 10 月 24 日，來自密西根州的 63 歲女教師安妮埃德森泰勒乘坐木桶順流而下，並成為第一位穿越尼加拉大瀑布並成功倖存下來的人。泰勒除了流血之外，沒有受任何傷。她從木桶出來後說道：「沒有人該再做一次這樣的事。」泰勒在親自嘗試乘坐木桶之前，她曾測試過木桶的強韌度，在 10 月 19 日將一隻貓放入木桶並推入瀑布當中，而這隻貓幾乎毫髮無傷的完成了挑戰 Parish Charles Carlin Queen of the Mist The Story of Annie Edson Taylor First Person Ever to Go Over Niagara Falls and Survive Empire State Books Interlaken NY 1987 p 55。 在泰勒向瀑布挑戰的數年後，紐約和加拿大兩地都制定了相關法律，以嚇阻他人效法泰勒的大膽行為。根據這些法律，挑戰者即使在瀑布之旅中倖存下來，也可能會面臨指控及高額罰款。儘管如此，人們仍前僕後繼地向瀑布發起挑戰。1911 年 7 月 25 日，鮑比裡奇成為了第二位乘坐木桶穿越尼加拉大瀑布並得以倖存的人物 Stunters Daredevils at wwwnfpllibraryca。在 1901 年至 1995 年間，共有 15 人挑戰穿越瀑布，有些人毫髮無傷的完成挑戰，而也有數人在瀑布溺水身亡或受了重傷，最終只有 10 人倖存下來。 1960 年 7 月 9 日，7 歲美國男孩羅傑伍德沃德（Roger Woodward）成為第一位僅穿救生衣從馬蹄瀑布跌落而倖存的人，被稱為 尼亞加拉奇蹟。當時，他們的船失去了動力，兩名遊客在山羊島上，距離瀑布口僅的地方，從河中救出了 17 歲的姐姐黛安（Deanne）。幾分鐘後，在馬蹄瀑布下方翻滾的跌落池中，伍德沃德抓住了 霧中少女 的船員扔給他的救生圈而獲救。船上的第三個人詹姆斯胡尼庫特（James Hunicutt）不幸喪生。 參見 五大湖 伊瓜蘇瀑布 參考資料 外部連結 官方網站 尼亞加拉瀑布 尼亞加拉瀑布圖片 Category 跨國瀑布 Category 紐約州瀑布 Category 加拿大瀑布 Category 安大略省地理 Category 美加邊界 Category 伊利湖 Category 尼亞加拉河 Category 尼加拉斷崖 Category 紐約州尼加拉瀑布城 Category 尼加拉郡保護區 Category 尼加拉郡地形 Category 地名並稱
霸州市是中華人民共和國河北省的一個縣級市，由廊坊市代管，位於冀中平原東部，位於京、津、保三角地帶中心，屬環京津、環渤海城市群。市人民政府駐霸州鎮迎賓道 60 號。 歷史 春秋（前 770 前 476 年）、戰國（前 475 前 221 年）時期為燕國屬地，秦代屬廣陽郡。 西漢（前 206 年 9 年）永光三年（前 41 年）在今境東北部置益昌候國，屬幽州涿郡，到東漢初即廢，併入安次縣。直至隋代，主要為安次、方城兩縣分轄。 唐代（618907），析安次、固安兩縣地置武隆縣，後改為會昌縣，（天寶元年）又改稱永清縣，屬幽州范陽郡。 五代（907960）時，永清縣於後晉高祖天福元年（936 年）淪入契丹，後周世宗顯德六年（959 年）克復其南境益津關，在此置霸州並另置永清縣，州、縣同治。 宋代（9601276），景德二年（1005 年）改名信安軍，均屬河北東路，景佑二年（1035 年）省永清縣入文安縣。 金大定七年（1167 年）信安軍降為信安縣，大定二十九年（1189 年）在益津縣置益津關，併為州治。信安、益津二縣此時均屬中都路霸州。 元（12711368 年）初，信安縣入益津縣，世祖中統四年（1263 年），又廢益津縣併入霸州，到世祖至元二年（1265 年）復置益津縣，繼屬大都路霸州。同年曾廢保定縣併入益津縣，四年復析置。 明代（13681644），於洪武初年廢益津縣併入霸州；洪武七年（1374 年）曾省保定縣入霸州，十三年復析置。霸州治如故，先隸北平府，後改屬順天府。 清（16361912）時，霸州繼領文安、大城、保定三縣。到雍正六年（1728 年）霸州不再領縣，轄境與今霸州相近。此時，屬直隸省順天府。 1913 年，霸州降為霸縣，仍為順天府轄，1914 年，順天府改為京兆特區，仍轄霸州；1928 年，直屬於河北省；1937 年，劃屬河北省第五督察區；1938 年，屬冀中區三專區；1939 年 2 月改為冀中區五專區；1940 年夏秋，劃歸北嶽區冀北辦事處；1941 年 3 月，霸縣、新城、雄縣連境區組成第二聯合縣，屬冀中區十專區；1945 年 10 月，撤銷第二聯合縣，霸縣基本復原制，屬冀中區十專區；1946－1948 年間，原屬文安縣北部邊沿區的勝芳、蘇橋一帶劃入霸縣，改稱勝霸縣，屬冀中區十專區。 1949 年 8 月劃歸河北省天津專區；1958 年 12 月 20 日，撤銷永清、固安兩縣、併入霸縣，改為天津市轄；1961 年 7 月 9 日，析霸縣復置永清縣；1962 年 3 月 27 日，析霸縣復置固安縣。永、固、霸三縣復歸天津專區。1970 年天津專區改稱天津地區，1973 年 12 月 2 日改為廊坊地區，1989 年 3 月又改廊坊市，繼轄霸縣。1990 年 2 月，霸縣改為霸州市，直屬河北省轄。1990 年 2 月撤縣改設霸州市。2005 年被河北省人民政府確定為首批擴權縣（市）之一。 人口 根據第七次人口普查資料，截至 2020 年 11 月 1 日零時，霸州市常住人口為 743226 人。 地理 霸州市地處海河平原，以霸水得名。年降水量 543 毫米，年均溫 115。 行政區劃 下轄 1 個街道辦事處、9 個鎮、3 個鄉： 。 交通 鐵路：京九鐵路、津霸鐵路霸州站、津保鐵路霸州西站 公路：、廊滄高速公路、、、、 名人 參考文獻 外部連結 市 廊坊 category 市政府駐地
平假名の和片假名ノ，由一個音節組成，是日語的假名之一，都帶有一音拍。 在日語五十音圖中排第 5 行第 5 段（な行お段）的位置。行音雖然是清音，但它的子音是有聲子音，不帶濁音或半濁音。 筆劃順序 關於の和ノ 現代日語發音 由 1 個子音和 1 個母音形成／no／音 五十音順序 第 25 位 伊呂波順序 第 26 位，「ゐ」之後、「お」之前 平假名「の」字源 「乃」字的草書。 片假名「ノ」字源 「乃」字的左半部。 日語羅馬字 平文式羅馬字：no 訓令式羅馬字：no 點字： style border1px solid 8080b0 －－－ の在中文圈 200pxthumbleft 優の良品 中國大陸、香港、臺灣等中文圈地區的商戶為了讓品牌增添日本風格，會利用平假名的「の」字，用法和中文的「之」、「的」字相通，例如康師傅的飲料「鮮の每日 C」、連鎖零食店「優の良品」、優格食品「植物の優」等。 參見 日語語法 N
尼亞加拉河（Niagara River）位於北美洲五大湖區，自伊利湖流向安大略湖，是連線兩大湖的通道。尼亞加拉河全長 58 公里，上游海拔 174 公尺，下游海拔 75 公尺，水量非常豐富，在形成著名的尼亞加拉瀑布。 尼亞加拉河是美國紐約州與加拿大安大略省的邊界。 參考文獻 Category 尼亞加拉河 Category 尼亞加拉區河流 Category 尼加拉郡河流 Category 紐約州伊利郡河流 Category 美加邊界 Category 北美洲跨國河流 Category 安大略湖流域 Category 邊界河流 Category 美國拉姆薩公約登入地
離子（英語：ion）是指原子或分子失去或得到電子而形成的帶電荷的粒子。得失電子的過程稱為電離，電離過程的能量變化可以用電離能來衡量。 在化學反應中，通常是金屬元素原子失去最外層電子，非金屬原子得到電子，從而使參加反應的原子或原子團帶上電荷。帶正電荷的原子叫做陽離子，帶負電荷的原子叫做陰離子。陰、陽離子由靜電作用結合形成不帶電的化合物叫離子化合物。 與分子、原子一樣，離子也是構成物質的基本粒子，如氯化鈉就是由氯離子和鈉離子構成。 詞源與宏觀現象 離子（ion）一詞源自希臘語中性現在分詞 ἰέναι（ienai），意思是 走（to go）。 陽離子是向下移動的物質（希臘語：κάτω，kato，意思是 向下），陰離子是向上移動的物質（希臘語：ἄνω，ano，意思是 向上）。 它們之所以如此命名，是因為離子向相反電荷的電極移動。 這個術語是由英國物理學家和化學家邁克爾法拉第於 1834 年引入的（根據英國博學家 William Whewell 的建議），用於描述當時未知的物質，透過水介質從一個電極到達另一個電極。法拉第不知道這些物質的性質，但他知道，由於金屬在一個電極溶解並進入溶液，而新金屬從另一個電極的溶液中產生； 某種物質以電流的形式穿過溶液。 這將物質從一個地方傳送到另一個地方。 在與法拉第的通訊中，休厄爾還創造了陽極和陰極這兩個詞，以及陰離子和陽離子作為被吸引到各自電極的離子。 阿倫尼烏斯（Svante Arrhenius） 在他 1884 年的論文中提出了對固體結晶鹽在溶解時解離成成對帶電粒子這一事實的解釋，他因此獲得了 1903 年諾貝爾化學獎。 阿倫尼烏斯的解釋是，在形成溶液時，鹽會分解成法拉第離子，他提出即使在沒有電流的情況下也會形成離子。 陰離子（－） 陰離子（英文：anion 或 negative ion）是指中性的原子或分子獲得電子而產生帶負電荷的微觀帶電粒子，正式不會稱「負離子」。 生成 陰離子生成可以不同圖景來研究。一種是從外層電子對原子核電場的遮蔽（即，達成滿殼層穩定結構）的角度出發，另一種是從中性粒子在電子所產生的電場中的極化效應出發。前一種對理解原子離子生成很有幫助，而後一種對分子離子的研究來講，則十分便利。 以中性分子為例，將電子移近分子時，分子在電子所產生的電場的作用下發生極化，產生的電偶極矩和電子所攜帶的電荷相互吸引。這電磁相互作用勢能和電子和分子中心的距離的四次方成反比。是非常短程的相互作用。 電子親合能 原子／分子吸附電子形成陰離子時，其能量會有變。形成穩定陰離子是放熱反應，這部分釋放的能量就稱為電子親和能。電子親和能越大，原子 分子的得電子就越容易。在元素週期表上，VII 族原子的電子親合能最大，而惰性氣體的電子親合能最小。 非金屬性最強的元素是氟，但電子親合力最大者為氯。 原子之陰離子的結構非常簡單，通常只有一個穩定的束縛態，所以它的電子親和能可以透過測量陰離子的光致去吸附效應的閾值頻率得到。但分子離子，由於振動能級和轉動能級的存在，光致去吸附的閾值並不和電子親合能直接相關。需要特別設計的實驗才能測定。 陽離子（＋） 陽離子（英文：cation 或 positive ion）是指中性的原子或者分子失去電子，而產生的帶正電荷的微觀帶電粒子，正式不會稱「正離子」。 失（放）電子的能力 原子半徑愈大，原子的失電子能力較強，金屬性也較強；相反，原子半徑愈小，原子的失電子能力愈弱，金屬性也較弱。 原子半徑相同，最外層電子數目愈少，失電子能力較強；相反，最外層電子數目愈多，失電子能力較弱。 陽離子價態對於主族元素，陽離子價態不會大於價電子數。 常見離子 classwikitable 族 名稱 化學式 別稱 簡單陽離子 簡單陽離子 簡單陽離子 氫 H 質子 鹼金屬 鋰 Li 鹼金屬 鈉 Na 鹼金屬 鉀 K 鹼金屬 銫 Cs 鹼土金屬 鈹 Be² 鹼土金屬 鎂 Mg² 鹼土金屬 鈣 Ca² 鹼土金屬 鍶 Sr² 鹼土金屬 鋇 Ba² 硼族 鋁 Al³ 鉻（II） Cr² 鉻（III） Cr³ 錳（II） Mn² 錳（III） Mn³ 鐵磁族／鐵系元素／ⅧB 族 鐵（II） Fe² 亞鐵離子 鐵磁族／鐵系元素／ⅧB 族 鐵（III） Fe³ 高鐵離子 鐵磁族／鐵系元素／ⅧB 族 鈷（II） Co² 鐵磁族／鐵系元素／ⅧB 族 鈷（III） Co³ 鐵磁族／鐵系元素／ⅧB 族 鎳（II） Ni² 亞鎳 鐵磁族／鐵系元素／ⅧB 族 鎳（III） Ni³ 銅族／貨幣金屬 銅（I） Cu 銅族／貨幣金屬 銅（II） Cu² 銅族／貨幣金屬 銀（I） Ag 銅族／貨幣金屬 金（I） Au 亞金 銅族／貨幣金屬 金（III） Au³ 鋅族 鋅 Zn² 鋅族 汞（II） Hg² 碳族 錫（II） Sn² 亞錫 碳族 錫（IV） Sn⁴ 碳族 鉛（II） Pb² 碳族 鉛（IV） Pb⁴ 多原子陽離子 多原子陽離子 多原子陽離子 銨離子 NH₄ 水合氫離子 H₃O 硝鎓離子 NO₂ 汞（I） Hg₂² 亞汞 常見離子顏色 名稱 化學式 顏色 鉻酸根離子 CrO₄² 黃 重鉻酸根離子 Cr₂O₇² 橙 錳離子 Mn² 淡粉紅 錳酸根離子 MnO₄² 綠 高錳酸根離子 MnO₄ 紫 亞鐵離子 Fe² 淡綠 鐵離子 Fe³ 淺紫（水解後為黃色） 亞鈷離子 Co² 粉紅 鎳離子 Ni² 綠 銅離子 Cu² 藍 相關條目 酸根離子 金屬離子 參考文獻 參考資料 Category 物理化學
包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長 990 公里。1954 年 10 月開工，1958 年 7 月通車，1958 年 10 月交付運營。在中衛和乾塘之間經過騰格裡沙漠邊緣，其採取的防沙、治沙措施曾獲 1987 年中國國家科學技術進步特等獎。由於鐵路幹線橫穿沙漠，它也被譽為 中國首條沙漠鐵路。 其中，包頭至惠農段歸呼和浩特鐵路局管轄，惠農至蘭州段由蘭州鐵路局管轄。1997 年 12 月，乾塘至蘭州東段電氣化工程投入使用，石嘴山至中衛段則於 1998 年 11 月實現電化，2009 年包頭至惠農段完成了電氣化改造，至此全線實現了電氣化。包蘭鐵路 在 OpenStreetMap 上的線路圖 擴能改造 包蘭鐵路銀川至中衛段擴能改造工程線路自銀川南站蘭州端咽喉引出，向西先後經西夏區、永寧縣、青銅峽市、中寧縣、沙坡頭區至本線工程終點黃羊灣站。包蘭鐵路銀川南至黃羊灣段增建二線線路長度為 12296km，並行段落長度 85825km，單線繞行段落長度 19794km，雙線繞行段落長度 17341km，新建太中銀疏解線 5372km。本專案為國鐵 Ⅰ 級電氣化鐵路；研究範圍內正線工程涉及既有車站 18 座，其中關閉車站 11 座，開放車站 7 座；銀川鐵路樞紐及配套工程改擴建既有車站 1 座，新建線路所 1 座；中衛鐵路樞紐及配套工程改擴建既有車站 2 座。工程總投資 6362871 萬元。 2023 年 10 月 26 日，包蘭鐵路銀川至中衛段擴能改造工程首次環境影響評價資訊公開。 路線資料 經營管轄：中國國家鐵路集團（原中華人民共和國鐵道部），分屬呼和浩特局集團和蘭州局集團。 路線距離：990 km 軌距：1435 mm 車站數：87（含端點站） 開業時間：1958 年 10 月 複線區間：包頭至銀川南段、黃羊灣至乾塘段 電化區間：全線 與其它鐵路線的連線 包頭站：京包鐵路、包神鐵路、包西鐵路、京包客運專線。 包頭西站：包白鐵路 西小召站：西甘鐵路 臨河站：臨哈鐵路 烏海東站：海拉鐵路 黃白茨站：東烏鐵路 烏海西站：吉蘭泰鐵路 平羅站：平汝線 銀川站：銀蘭高速鐵路 銀川南站：定銀鐵路 大壩站：寧東鐵路（地方鐵路，前稱大古鐵路） 黃羊灣站：太中鐵路 柳家莊站：寶中鐵路 乾塘站：幹武鐵路 白銀西站：紅會鐵路 蘭州站：隴海鐵路、蘭新鐵路、蘭青鐵路、蘭渝鐵路。 註釋 Category 甘肅省鐵路線 Category 內蒙古自治區鐵路線 Category 寧夏回族自治區鐵路線 Category 五縱三橫主幹線
濱綏鐵路，原稱東清鐵路東線，是西伯利亞大鐵路的一部分。自黑龍江省哈爾濱市至綏芬河市，全長 548 公里，是中國連線俄羅斯西伯利亞鐵路的一條幹線。其全線歸哈爾濱鐵路局管轄。 概況 目前，濱綏鐵路 區間為單線電氣化鐵路，其餘全線為複線電氣化鐵路。綏芬河口岸地區線路為標準軌距、寬軌距共行線。 歷史 濱綏鐵路最初是沙俄西伯利亞大鐵路的幹線組成部分。由中東鐵路建設局勘測設計。設計標準為： 軌距 1524 米（與俄國軌距相同）； 最小曲線半徑 320 米； 限制坡度，山區地段不大於 15，平緩地段不大於 8； 路基邊坡 115，寬度 555 米； 混砂道床，正線厚 047 米，站線厚 043 米； 鋼軌型別為 32 公斤／米； 枕木配置，正線 1500 根／公里，站線 1200 根／公里； 到發線有效長為 503 米和 580 米； 橋樑載重為 L13、L15、L20； 通訊線路 3 條、重要區段 5 條、哈爾濱至綏芬河直通電話線 1 條； 訊號採用臂板訊號。 1897 年 8 月 28 日，濱綏鐵路在東寧縣開工黑龍江省動力區鐵路 王兆站。1898 年 6 月 9 日，從哈爾濱和俄國的烏蘇里斯克（雙城子）兩地分別向東向西相向施工。 1900 年 37 月，義和團在中東鐵路沿線攻打俄軍、拆毀鐵路，迫使工程一度中斷。10 月，鋪軌工程復工。1901 年全線修通，11 月 14 日開始臨時營業。1903 年 7 月 14 日，中東鐵路全線通車。 1935 年 3 月，滿洲國購買中東鐵路後，於 1936 年 6 月 17 日將寬軌改為準軌，軌距為 1435 米。 因高嶺子站附近線路是張廣才嶺山脈的虎峰嶺越嶺線路，盤山展線造成運輸困難。高嶺子線 1901 年 3 月建成通車後，山高路險，線路坡道、曲線設計均達極限，上坡列車需雙機、甚至三機牽引。不僅運能受限，且經常發生事故。滿鐵 1935 年從蘇聯手中奪取了中東鐵路路權後，決定在修建鐵路隧道（現杜草下行隧道）直接穿過虎峰嶺，並建設開道繞行線連線亞布力站和治山站。1937 年 7 月，杜草隧道開工，1940 年春開道線繞行線路工程開工，1940 年年內完成土建工程和區段鋪軌。1942 年 7 月 31 日杜草隧道竣工，開道繞行線同時竣工交付運營。開道繞行線也被稱為 魚池線 長江鐵路網，西起亞布力站，穿過杜草隧道後到達虎峰嶺東側的治山站，全長 472 公里。為會讓透過隧道的列車，日本人在虎峰嶺西側設定杜草站。隧道開通後，濱綏線上的貨物列車走開道繞行線，客車、零擔列車走高嶺子線。過往高嶺子線的列車上坡時，仍需補機推進。黑龍江省尚志市鐵路。 1939 年起，滿鐵在東門至一面坡之間修建複線，全部改為 40 型鋼軌，1942 年建成。 1945 年 8 月，蘇軍進駐東北後，又將軌距改為寬軌。1946 年 4 月，蘇軍徹底撤出東北後，東北鐵路管理總局又將寬軌改為準軌。同年，東北行政委員會決定，將香坊至亞布力站間複線拆除，將拆下來的鐵路器材支援東北其它鐵路的恢復和建設。《哈爾濱市志 交通志》 哈爾濱至一面坡站（不含）屬哈爾濱鐵路分局管轄；一面坡以東歸牡丹江鐵路分局管轄。 1958 年國家開始重新修建哈爾濱至牡丹江站間的複線恢復。1988 年哈爾濱至牡丹江站間的複線完成。1990 年已全部更換為 50 型鋼軌，貨物列車上行達 3300 噸，下行為 1800 噸，旅客列車為 700800 噸。列車對數也逐年增多，年輸送能力達 9790 萬噸。 2010 年 7 月牡綏段電氣化工程開工：按照國家一級、雙線電氣化鐵路標準設計，時速目標值為每小時 200 公里，設計新線全長 138823 公里，設 7 個車站，總投資 1062 億元。2015 年 12 月 28 日竣工並開行旅客列車，這是中國首條在東北高寒地區、丘陵地帶建設的電氣化鐵路。改造後牡丹江至綏芬河間旅客列車執行單程耗時將由目前 4 小時縮至 1 小時，貨物運輸能力將由現在每年的 1200 萬噸增加至每年 5000 萬噸左右，客運能力將由現在的每年 100 萬人次提高到每年 213 萬人次。 2016 年 4 月，哈牡段電氣化工程開工。2018 年 12 月 27 日開通運營，首發列車為 K7196 次列車，由哈爾濱鐵路局牡丹江機務段的和諧 3D 型電力機車牽引。 2023 年 8 月 8 日，受 2023 年中國東北洪災影響的濱綏鐵路全線恢復通車。 地理 200pxleftthumb 濱綏鐵路沿線秋季的 五花山 風光 哈爾濱海拔 12795 米，綏芬河海拔 45501 米，兩地海拔高差 32706 米。而高嶺子站海拔高達 63873 米，是濱綏鐵路的最高點。鐵路從松嫩平原向黑龍江省東南部山區延伸，由於沙俄修築鐵路時其隧道技術還不足夠發達，所以線路多盤山而行，隧道較少。 杜草隧道上行線始建於 1937 年；1942 年建成，全長 3849 米，1949 年之前是中國最長的鐵路隧道。1949 年後，為擴大濱綏線運能，鐵道部決定修建杜草上行隧道。1961 年 4 月動工，1962 年停工下馬。1975 年 5 月 1 日重新上馬施工，1978 年年底竣工，全長 3900 米。是濱綏鐵路的最長隧道。日偽時期修建的杜草下行隧道設施簡陋，且阻礙大型機車執行，因此於 1985 年 9 月進行改建，1988 年 12 月 21 日投入使用。 事故 1990 年 1 月 19 日，中國境內的綏芬河站至蘇聯境內的之間發生顛覆事故，事故原因是列車風管未連線導致制動失靈，事故造成中國機車和 11 節蘇聯貨車顛覆，其中機車與機後 12 車在蘇聯境內顛覆，311 車在中國境內顛覆，解放 6 型 3065 號機車小破，貨車 3 節中破、8 節小破。 森林支線 除築路權外，沙俄還獲得了鐵路沿線的砍木權和鋪修運木支路權。自 1906 年起俄商先後由尚志、一面坡、葦河、九江泡、亞布力等處向外鋪設了 5 條森林鐵路支線，共 146 公里。在石頭河子、蜜蜂，亞布力至臭松溝等地亦修有支線。 葦河森鐵是儲存最完好的一條線路，總長為 193 公里。中華人民共和國成立後，葦河森鐵成為葦河林區的重要運輸通道。直到 2003 年，為了保護當地森林生態環境，中國頒佈禁伐決定，葦河森鐵拆除森鐵火車的命運絕唱 ，只保留了不到 8 公里長的一段線路，用於開發旅遊專案。鐵路拆除前也經常吸引到國內外鐵路迷來此遊覽。 相交鐵路 哈爾濱站：濱洲鐵路、京哈鐵路 尚志站：尚林鐵路 一面坡站：一林鐵路 九江泡站：九林鐵路 葦河站：葦亞鐵路、葦林鐵路 新興站：魚池鐵路 石頭河子站：石頭河子鐵路 亞布力站：亞林鐵路（樓山）、亞林鐵路（錦山林場）、亞林鐵路（曙光林場）、亞林鐵路（寶興林場）、臭松溝鐵路 敖頭站：火龍溝鐵路 牡丹江站：圖佳鐵路 下城子站：城雞鐵路 綏陽站：綏東鐵路 綏芬河站：出境後到海參崴與西伯利亞鐵路接軌 相關參考 Category 黑龍江省鐵路線 Category 中國鐵路哈爾濱局集團有限公司 Category 滿洲國國有鐵道
濱洲鐵路自黑龍江省哈爾濱至內蒙古滿洲里，全長 935 公里，歸哈爾濱鐵路局管轄。目前為雙線鐵路，全線電氣化。 概況 濱洲鐵路呈東南西北走向，全線由哈爾濱鐵路局管轄。線路由黑龍江省省會的哈爾濱站出發，經過鬆花江向西北方向跨越大半個東北平原，在富拉爾基跨越嫩江後進入內蒙古自治區境內，線路在翻越大興安嶺後進入呼倫貝爾草原，經過後沿海拉爾河抵達終點滿洲里站，並與俄羅斯鐵路西伯利亞鐵路支線在後貝加爾斯克站連線。 歷史 早期歷史 中日甲午戰爭之後，光緒二十二年（1896 年），清政府特使李鴻章赴俄祝賀沙皇尼古拉二世加冕典禮，與沙俄簽訂了《中俄禦敵相互援助條約》（簡稱《中俄密約》），在這個《條約》中規定清俄協防日本和俄國建設東清鐵路的事宜，作為沙俄西伯利亞鐵路在中國境內的一段。東清鐵路從 1897 年 8 月動土興建，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工，現濱洲鐵路屬於當初規劃的西線。1898 年 6 月鐵路在和兩端同時動工。1900 年 4 月完成哈爾濱至安達站鋪軌任務，1901 年 3 月在烏奴耳站接軌。1902 年 1 月 14 日開始臨時營業，1903 年 7 月 14 日，東清鐵路全線通車營業，軌距為俄製的 1524 毫米。 1917 年起中國政府逐步收回附屬地的管轄權。1920 年起東清鐵路北段始稱 中國東方鐵路，簡稱中東鐵路。1922 年蘇聯成立後，改由由中國與蘇聯共管長春以北的中東鐵路。北京政府將鐵路沿線 11 公里內區域劃為東省特別區，接管哈爾濱及鐵路沿線的市政權。1929 年因中東路事件，根據事後簽署的中蘇伯力會議議定書，蘇聯恢復在 1929 年 7 月 10 日以前在中東鐵路的一切權益。 1931 年九一八事變後，雖然日本佔領了中國東北的大部分地區，但鐵路的運營依舊掌握在蘇聯手中。1932 年滿洲國成立，中東鐵路改由蘇聯與滿洲國合營。1935 年 3 月，滿洲國向蘇聯花費 1 億 4 千萬日圓購買中東鐵路北段全線，改稱濱洲線，並於 1936 年 8 月 1 日將寬軌改成準軌，運營速度提高到 60 公里／小時。 1945 年，第二次世界大戰後日本投降，該鐵路被當時佔領東北的蘇聯接收，軌距再次變為寬軌。1946 年 4 月，前蘇聯紅軍撤退回國，東北民主聯軍接管濱洲線，又將寬軌改為準軌。 1949 年中華人民共和國成立後，中蘇雙方展開了收回鐵路的談判。1950 年 2 月 14 日毛澤東在蘇聯莫斯科簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》。根據該條約，1950 年 5 月 1 日中蘇成立了雙方共管的中蘇合資中國長春鐵路公司。1952 年 12 月 31 日，包括濱洲鐵路在內的中長鐵路結束兩國共管，全部移交中國政府。 線路改造 1983 年開始修建哈爾濱至安達區間複線，由哈爾濱鐵路局工程處負責施工，1985 年建成。1990 年，行車採用半自動閉塞方式。貨物列車用東風 4B 型柴油機車內燃機車牽引，旅客列車用東方紅 3 型內燃機車和人民型蒸汽機車牽引。貨物列車牽引噸數，哈爾濱 三間房站上下行均為 3300 噸。旅客列車牽引噸數，哈爾濱 安達上下行均為 700900 噸。此段線路允許速度 90100 公里／小時。年輸送能力為 1935 萬噸。 濱洲鐵路電氣化工程於 2014 年 10 月 25 日正式開工建設，工程專案全長 933 公里，新建 17 個牽引變電所，全線於 2017 年 12 月投入運營。2016 年 11 月 3 日，和區間電氣化鐵路率先投入運營，首發列車為 K7108 次列車，由哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的和諧 3D 型電力機車 606 號電力機車牽引。至區間已於 2017 年 12 月 11 日通電。 連線線路 哈爾濱站：京哈鐵路、濱綏鐵路、哈佳鐵路、哈牡客運專線、哈齊高速鐵路 大慶西站：通讓鐵路 紅旗營站、三間房站、昂昂溪站 扎蘭屯站：阿 扎 鐵路 溝口站：博林鐵路 牙克石站、卓山站：牙林鐵路 海拉爾東站：伊敏鐵路 滿洲里站：西伯利亞鐵路支線 參見 濱綏鐵路 東清鐵路 南滿鐵道株式會社 濱洲鐵路橋 興安嶺隧道 參考 Category 黑龍江省鐵路線 Category 內蒙古自治區鐵路線 b
唐順宗李誦，唐德宗長子，唐朝第 13 代皇帝（除武則天以外），於公元 805 年在位 180 餘日。 生平 上元二年（761 年）陰曆正月十二日（陽曆 761 年 2 月 21 日），李誦生於長安之東內。當時他的高祖父唐玄宗李隆基作為太上皇仍在人世，被清人趙翼稱之為 一堂五天子（唐玄宗、唐肅宗、唐代宗、唐德宗、唐順宗）。李誦初封宣城郡王。大曆十四年（779 年）其祖父唐代宗駕崩，唐德宗繼位，六月，李誦進封宣王，十二月乙卯，立為皇太子。貞元二十一年（805 年）正月即位，改元永貞。任用東宮舊人王伾、王叔文為翰林學士，在宰相韋執誼、韓泰、韓曄、柳宗元、劉禹錫、陳諫、凌準、程 異 等人支援下，從事改革德宗以來的弊政，貶斥貪官，廢除宮市，停止鹽鐵進錢和地方進奉，並試圖收回宦官兵權，史稱 永貞革新。 順宗即位時已患中風，喑啞不能言，詔令皆出牛昭容手。同年八月，宦官俱文珍等勾結部分官僚和藩鎮，逼其退位，傳位於太子李純，貶王伾等人，史稱 永貞內禪（順宗朝僅歷七月，舊制逾年改元，內禪暨革新失敗之後，方以太上皇詔，改元永貞）。又貶斥韓泰等八人，史稱 二王八司馬。次年元和元年陰曆正月十九日（806 年 2 月 11 日），崩於興慶宮之鹹寧殿。官方說法為病死。野史認為順宗是被宦官謀殺而死，其事透過唐人傳奇《辛公平上仙》的影射以流傳後世。 唐順宗也是唐朝唯一一位以先帝嫡長子身份成為皇太子並最終繼位的皇帝，死後諡號為至德弘道大聖大安孝皇帝。 評價 韓愈「順宗之為太子也，留心藝術，善隸書。德宗工為詩，每賜大臣方鎮詩制，必命書之。性寬仁有斷，禮重師傅，必先致拜。從幸奉天，賊泚逼迫，常身先禁旅，乘城拒戰，督勵將士，無不奮激。德宗在位歲久，稍不假權宰相。左右倖臣如裴延齡、李齊運、韋渠牟等，因間用事，刻下取功，而排陷陸贄、張滂輩，人不敢言，太子從容論爭，故卒不任延齡、渠牟為相。嘗侍宴魚藻宮。張水嬉，彩監雕靡，宮人引舟為棹歌，絲竹間發，德宗歡甚，太子引詩人「好樂無荒」為對。每於敷奏，未嘗以顏色假借宦官。居儲位二十年，天下陰受其賜。惜乎寢疾踐祚，近習弄權；而能傳政元良，克昌運祚，賢哉！」（《舊唐書。順宗紀》） 鮑東裡順宗居儲，留心藝術。每多敷奏，民陰受福。即位以來，實多善政。不幸嬰疾，黨人遂橫。甫及八月，傳位冢嗣。社稷以安，允稱賢智。（《史鑒節要便讀》） 家庭 后妃 皇后 因順宗沒有冊立皇后，（唐朝中後期的皇帝普遍不立皇后）莊憲皇后實際上由其子憲宗所尊封。 莊憲皇后王氏，原為良娣，生唐憲宗、李綰、漢陽公主、梁國恭靖公主、雲安公主。 妃嬪《舊唐書 本紀第十四 順宗 憲宗上》五月己巳， 承徽王氏、趙氏可昭儀，崔氏、楊氏可充儀，王氏可昭媛，王氏可昭容，牛氏可修儀，張氏可美人。 誥立良娣王氏為太上皇后，良媛董氏為太上皇德妃。 甲子，郇王母王昭儀、宋王母趙昭儀、郯王母張昭訓、衡王母閻昭訓等，各以其王併為太妃。以許氏為美人，尹氏、段氏為才人。潯陽公主母崔昭訓為太妃。 董良媛，後為太上皇德妃。 趙昭儀，生李結，後為太妃。 王昭儀，生李總、李約、李緄，後為太妃。 王昭儀，原為承徽，貞元二十一年五月甲辰由承徽封，與李總母是否為同一人，無考 趙昭儀，原為承徽，貞元二十一年五月甲辰由承徽封，與李結母是否為同一人，無考 崔充儀，貞元二十一年五月甲辰由承徽封 楊充儀，貞元二十一年五月甲辰由承徽封 王昭媛，貞元二十一年五月甲辰由承徽封 王昭容，貞元二十一年五月甲辰由承徽封 牛昭容（記載於《資治通鑑 卷第二百三十六》） 牛修儀，貞元二十一年五月甲辰由承徽封 張美人，貞元二十一年五月甲辰由承徽封 張昭訓昭訓，為太子妾名號。，生李經，元和元年八月甲子封為太妃，《舊唐書 列傳第一百 德宗順宗諸子》記為：王昭儀生郯王經。 閻昭訓，生李絢，元和元年八月甲子封為太妃，《舊唐書 列傳第一百 德宗順宗諸子》記為：王昭訓生衡王絢。 崔昭訓，又記為崔昭儀《新唐書 卷八十三 列傳第八》潯陽公主，崔昭儀所生。大和三年，與平恩、邵陽二公主併為道士，歲賜封物七百匹。，生潯陽公主，元和元年八月甲子封為太妃。 崔昭訓，臨汝公主母，與潯陽公主母是否為一人，待考。 許氏，順宗逝後為美人 尹氏，順宗逝後為才人 段氏，順宗逝後為才人 陳氏，生第十七女文安公主 太子妃蕭氏，肅宗之女郜國公主和第二任駙馬蕭升生的女兒。唐德宗時，郜國公主被誣陷 巫蠱 牽連太子妃蕭氏，唐德宗李 適 多次要把太子妃廢掉，。但蕭妃最終沒能逃脫厄運，唐德宗擔心蕭妃因母親兄弟之事怨恨他，決定殺了蕭妃。等郜國公主一死，偏巧太子生病，唐德宗就乘機殺害了蕭妃，諡惠。新唐書卷 77。 子女 子 順宗二十八子 《新唐書 列傳第七 十一宗諸子》記為：順宗二十七子：莊憲皇后生憲宗皇帝及綰，張昭訓生經，趙昭儀生結，王昭儀生總、約、緄；餘二十王，史亡母之氏、位，四王蚤薨，亡官諡。 《舊唐書 列傳第一百 德宗順宗諸子》記為：順宗二十三子：莊憲皇后王氏生憲宗皇帝；王昭儀生郯王經；趙昭儀生宋王結；王昭儀生郇王綜；王昭訓生衡王絢；餘十八王，本錄不載母氏。：莊憲皇后王氏生憲宗，王昭儀生李經，趙昭儀生李結，王昭儀生李綜、李約、李緄，閻昭訓生李絢，其他王子的生母資料已失，另有四王早薨無諡號。另有一子李謜，因為唐德宗所喜愛，作為德宗第八子。 廣陵郡王皇太子憲宗李純（初名李淳） 建康郡王郯王李經（初名李渙） 洋川郡王均王李緯（初名李沔） 臨淮郡王漵王李縱（初名李洵） 弘農郡王莒王李紓（初名李浼） 漢東郡王密王李綢（初名李泳） 晉陵郡王郇王李綜（初名李湜） 高平郡王邵王李約（初名李漵） 雲安郡王宋王李結（初名李滋） 宣城郡王集王李緗（初名李淮） 德陽郡王冀王李絿（初名李湑） 河東郡王和王李綺（初名李浥） 衡王李絢 欽王李績 會王李纁 福王李綰（本名李浥） 洛交郡王珍王李繕（本名李況） 撫王李紘 嶽王李緄 袁王李紳 桂王李綸 翼王李綽 蘄王李緝 粗體字為追封 斜體字為新唐書記載，與舊唐書記載有出入 女 《新唐書》記唐順宗共有十三位女兒《新唐書諸帝公主列傳》，而根據邵陽公主的墓誌銘，唐順宗至少有二十三個女兒： 漢陽公主李暢（母莊憲皇后，先封為德陽郡主，下嫁郭鏦，薨於開成五年） 梁國恭靖公主李自虛（母莊憲皇后，先封為咸寧郡主，又封為普安公主，下嫁鄭何） 東陽公主（先封為信安郡主，下嫁崔杞） 西河公主（先封為武陵郡主，下嫁沈翬，後再嫁郭銛，薨於鹹通年間） 雲安公主（母莊憲皇后，下嫁劉士涇） 襄陽公主（先封為晉康縣主，下嫁張克禮） 虢國公主（先封為清源郡主，又封為陽安公主，下嫁王承系） 濮陽公主（後封濮陽大長公主） 文安公主（第十七女） 潯陽公主（母崔昭儀，大和三年出家為道士，第十八女） 臨汝公主（母崔昭訓，第二十一女，夭折） 平恩公主（第二十二女，夭折） 邵陽公主（第二十三女，夭折） 影視形象 鄭斯仁：2013 年內地電視劇《新西廂記》 延伸閱讀 參考文獻 參見 辛公平上仙 Category 唐朝皇帝 1 Category 中國太上皇
川黔鐵路是中國一條連線重慶市與貴州省貴陽市的鐵路。已通車仍然使用，1997 年重慶市恢復直轄後，鐵道部並沒有將此線改名，官方仍稱川黔鐵路。此鐵路線位於重慶市和貴州省，其中貴州境內 2928 km，全線屬成都鐵路局管轄：線路自重慶市渝中區重慶站起，與成渝鐵路共軌至小南海站，跨過長江後經綦江進入貴州，再經桐梓、遵義、息烽、修文至貴陽，全長 470 公里，全線設 40 個車站。川黔鐵路沿線地質情況複雜，全線有隧道 101 個，總延長 29352 km，明洞 14 個總延長 5642 km，大中小橋樑 125 座、總延長 10km，全線隧道，橋隧總延長佔線路長度的 10。 這條鐵路北接成渝鐵路、遂渝鐵路、襄渝鐵路，南接黔桂鐵路、滬昆鐵路，其主要支線有：三萬鐵路、小趕鐵路、中心支線等，是西南地區路網骨架的重要組成部分。川黔鐵路開通至今已半個世紀，線路老化嚴重，由於地形氣候原因，每年夏天雨季幾乎都會因暴雨造成線路中斷。2018 年初渝貴鐵路通車後，川黔鐵路逐步轉為純貨運線路，只保留一對通勤客車（56295630 次）開行。 川黔鐵路於 1956 年 4 月開工，1965 年 7 月 13 日全線通車，1965 年 10 月交付運營，部分割槽間由原綦江鐵路改造而來。1990 年 12 月 17 日趕水站至南宮山站電氣化，1991 年 12 月 28 日全線電氣化。 川黔鐵路遵義市區外遷工程於 2012 年 3 月啟動專案前期工作，2014 年 10 月完成專案審批手續，2014 年 12 月開工建設，2019 年 11 月 25 日投入使用。 參考資料 外部連結 渝黔鐵路新線將開建 4 年後到貴陽只需要 100 分鐘 川黔鐵路知多少（鐵流網） 川黔鐵路線路圖 在 OpenStreetMap Category 重慶市鐵路線 Category 貴州省鐵路線 Category25 千伏交流電電氣化鐵路 Category 中國鐵路成都局集團有限公司 Category1965 年啟用的鐵路線
三元里抗英事件是第一次鴉片戰爭時期 30 名印度人組建的英屬印度陸軍小分隊與廣州農民在廣州郊外三元里發生的衝突事件。此次衝突事件始於 1841 年 5 月 29 日，終於 1841 年 5 月 31 日。 據英軍司令臥烏古（Hugh Gough）的報告，三元里衝突中，英軍只戰死 5 名，負傷 23 人，其中，英軍少校軍需官 Beecher 因 疲勞過度而死（一說中暑死亡）。而且英軍失利的主要原因是當時突發大雨，英軍該支隊被困稻田中槍支受潮不能開火。 歷史學家專家何書彬稱，就在三元里民眾 抗英 的同時，也有不少人 援英，包括三元里在內的廣州一帶大批民眾自動充當英國軍隊後援，冒著槍林彈雨為英軍背送彈藥，刺探情報，甚至參與作戰。據《道光朝籌辦夷務始末》記載，僅三元里一地，就有 1200 人後來被查出曾幫助過英軍。 事件背景 1841 年 5 月，英國艦隊停泊在廣州城外的水面，等待清朝政府在和戰之間作出最後的選擇。這一年是鴉片戰爭的第二個年頭。但是，清朝最高統治者道光皇帝的態度搖擺不定，時而主戰，時而主和。此時，主戰的奕山替代了主和的琦善。他調兵遣將，將廣州城的守備軍力（包括鄉勇）擴充到了 8 萬人。21 日晚間，他密令炮船偷襲英艦。此後幾天，清軍的水上力量遭到了英軍的強力反擊。這場水戰之後，廣州方面認為，英軍水上實力了得，但若登陸開戰，清軍有實力與之一戰；英國人也認為，水上的勝利是不夠的，是時候登陸廣州城了。於是，新任英軍司令臥烏古的一支部隊如入無人之境般登陸北廣州城，英軍迅速佔領了城北門外高地上的五座要塞。27 日晨，正要下令攻打廣州城門之際，臥烏古接到了英軍全權代表查理義律（Admiral Sir Charles Elliot）的信。信中陳述，廣州知府餘保純已同意支付 600 萬銀元贖城費，並承諾保證奕山及調入廣州的軍隊於六日內撤離。因此，義律同意不破壞廣州城，臥烏古應停止進攻。義律和餘保純的停戰談判，使得這支部隊無所事事地駐守在了城北高地。由於實行 以戰養戰 的後勤政策，這支部隊的後勤補給出了問題。28 日，部分英軍開始下山侵佔北郊的民房，搶劫糧食牲口，挖掘墓葬，甚至姦淫婦女。三元里抗英事件就是發生在這一背景之下。 事件經過 三元里是廣州城北附近的一個小村莊。1841 年 5 月底，英軍攻佔廣州越秀山上的四方炮臺，並與當地清政府簽訂《廣州和約》，在獲取清政府賠款之後同意撤回香港。自此期間有英國士兵到三元里搶劫財物、強暴婦女。1841 年 5 月 29 日上午，一隊英軍闖入廣州城外北郊的三元里村，捉雞捕鴨，搶劫擾民，青年菜農韋紹光妻子李喜模樣俊俏，她剛從家中走出便遭英兵調戲，李喜一邊反抗，一邊呼救，三元里及其附近鄉村的一萬多鄉勇聞訊趕來，以大刀、長矛、鋤頭、扁擔等為武器砸向英兵，趁著天氣陰雨，村民誘導英屬印度陸軍 30 人小分隊到潮溼的沼澤地，在火槍無法射擊發揮武器優勢的情況下，重重圍困印度軍。英軍派出兩個海軍連，攜帶不怕雨淋的 雷管槍 前來增援。被圍困兩小時之久的印度軍撤回了英軍陣地四方炮臺。而民眾不依不饒，集結 10 萬之眾 英方資料稱約 1 萬 5 千人 的隊伍包圍了四方炮臺。以 1841 年 5 月 29 日為起點，三元里 103 鄉民眾自發組成平英團，展開抗英武裝鬥爭。 事件結果 瞭解到情況後，英軍總司令傳話給當地長官廣州知府餘保純，如果不解除義勇包圍，英軍主力將攻打併盡屠廣州城。餘葆純向上級請示，廣州城內的奕山等官員為了避免《廣州和約》被廢，令餘葆純勸退義勇，餘葆純從此也背上了 漢奸、賣國賊 的罵名。 相關評論 針對三元里抗英事件，當地流傳民謠：一聲炮響，二律埋城，三元里頂住，四方炮臺打爛，伍紫垣頂上，六百萬講和，七錢二兌足，八千斤大炮未燒，久久打下，十足輸曬。 道光二十一年（1841 年），詩人張維屏目睹三元里人民抗英鬥爭，特作長詩《三元里》以頌揚：三元里前聲若雷，千眾萬眾同時來。因義生憤憤生勇，鄉民合力強徒摧。家家田廬須保衛，不待鼓聲群作氣。婦女齊心亦健兒，犁鋤在手皆兵器。 軼事 時任廣州知府餘保純因參與勸退集結的抗英民眾而名譽掃地，在擔任一次主考時，他被愛國考生將墨汁潑到臉上，於是，餘保純提前退休，鬱鬱而終。 參看 林則徐 三元里 參考資料 Category 廣州戰役 Category 反英情緒 Category1841 年衝突 Category1841 年中國 Category1841 年 5 月 Category 第一次鴉片戰爭戰役 Category 白雲區 廣州市
大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津，全長 653 公里，是中國晉煤外運、西煤東運的主要通道之一，北煤南運的重要一環，也是目前世界上年運量最大的鐵路。 概況 大秦鐵路西起與北同蒲鐵路相交的韓家嶺站外，東至秦皇島港，全長 653 公里（另有秦皇島港內的連線線 5 公里多），是中國的國鐵 I 級線路，沿線共設 37 個車站。鐵路分兩期建成，一期工程 韓家嶺站至大石莊站 長 4108 公里，於 1985 年 1 月開工，期間收到日本政府的發展援助（ODA），該工程也是七五計劃中鐵路建設三大重點工程之一。1988 年 12 月 28 日開通運營。二期工程 大石莊站到柳村南站 長 2422 公里，於 1988 年 6 月開工，1992 年 12 月 21 日開通運營。鐵路最初的設計能力為 5000 萬噸 年，1997 年改造後形成 1 億噸 年的運送能力。 大秦鐵路主要經營貨物運輸，尤其是煤炭運輸業務，是中國西煤東運的主要通道（北通道）之一。除了主要運載山西北部的煤炭，一些來自內蒙古西部、陝西北部的煤炭也由大秦鐵路運出。2003 年、2004 年、2005 年，大秦鐵路分別運送煤炭 122 億噸、153 億噸、203 億噸，2007 年達到年運量 3 億噸，在晉北、蒙西煤炭外運市場中佔據 85 以上的市場份額。而 2010 年大秦鐵路實現煤炭運量 4 億噸的目標。 大秦鐵路是目前世界上運輸能力最大的專業煤炭運輸線路，它採用雙線電氣化過載技術，配置了大馬力的機車和大載重專用貨車，採用大規模的自動裝卸系統和直達運輸方式，依託萬噸級裝車站點和中國最大的煤炭接卸港 秦皇島港，形成了完整的煤炭運輸體系。大秦鐵路上目前主要執行 20000 噸級的列車，2006 年 3 月起，大秦在中國率先開行了過載列車，單列最大載重達 2 萬噸以上，由 4 節機車共同牽引 210 節車廂，列車總長度達 2700 米。2014 年 4 月，大秦鐵路成功組織實施了由 4 臺電力機車牽引、編組 320 輛、總長 3971 米、滿載 3 萬噸的過載試驗列車。同時，大秦鐵路上所使用的貨車也是專為線路和秦皇島港設計的，在港口卸煤時，列車並不停下，而是在慢速行進過程中，由翻車機自動進行卸煤。卸煤之後，列車隨即透過環形線返回大同方向。 大秦鐵路目前共設 37 個車站，目前正在實行擴能計劃，將取消其中 17 個車站，以提高列車的行進速度。 大秦鐵路原屬於北京鐵路局大同鐵路分局，至 2004 年 10 月，原分局改組成大秦鐵路股份有限公司，負責該線的運營；及後，此公司於 2005 年由北京鐵路局分拆至太原鐵路局，並於翌年 7 月在上海證券交易所上市，是繼管轄廣深鐵路的廣深鐵路股份有限公司 1996 年 45 月在香港及紐約上市後，中國第二條分拆上市的鐵路；但與廣深鐵路比較，大秦鐵路向外發行股份比例較少。 2010 年大秦線日均開行重車 883 列，其中 2 萬噸列車 487 列，15 萬噸 48 列，單元萬噸 93 列，組合萬噸 255 列，日均運煤 11097 萬噸，最高日運量 12203 萬噸。 2012 年以來，大秦鐵路累計運輸煤炭突破 45 億噸，比之前通車 20 多年的總運量還多 12 億噸。2018 年，創造建線以來最高紀錄 451 億噸，不僅遠超建線初期的 1 億噸設計目標，而且達到世界公認單條鐵路運能極限的 225 倍。 用車 電力機車 SS4 HXD1 HXD2 年煤炭運輸量 年 煤炭運輸量 億公噸 1995 02 2000 06052 2002 1Heavyhaul heavyweight 2003 12 2004 153 2005 203 2006 250DAQIN RAILWAY CARRIED OVER 250MNTON COAL 2007 300 2008 340 2009 330 2010 401 2011 440 2012 426 大秦鐵路 12 年報點評：量價提升促業績好轉 鐵路產經 人民鐵道網 中國鐵路門戶 2018 451 重大事故 1990 年 10 月 4 日凌晨，北京鐵路局豐臺機務段的 ND5 型 0158 號機車，牽引內湖雲 16 次列車經由大秦鐵路執行。0 時 31 分，列車從雲南站開車。0 時 35 分，房子村站值班員辦理內湖雲 14 次列車的閉塞之後，未準備進路和開放訊號，便與助理值班員一起打盹睡覺。0 時 46 分，內湖雲 14 次列車行至房子村站外停車。隨後，小站線路所聯絡房子村站值班員辦理內湖雲 16 次列車的閉塞，但剛睡醒的值班員忘記自己未開放訊號，以為內湖雲 14 次列車已經透過，誤認為閉塞區間佔有指示燈是因裝置故障而顯示紅燈，在未請示列車排程員和確認區間空閒的狀情況下，擅自使用閉塞故障按鈕解鎖，辦理了內湖雲 16 次列車的閉塞，導致兩列列車進入同一區間。凌晨 1 時，內湖雲 16 次列車在大秦線 K7400 處與內湖雲 14 次發生追尾衝突，造成內湖雲 16 次的機車及機後 13 位車輛顛覆，第 4、9、14、15、18、19、20 位車輛脫軌；內湖雲 14 次尾前第 1、2 位車輛顛覆，第 8、12、16、18、24、25 位車輛脫軌；兩名司機受輕傷，ND5 型 0158 號機車報廢，貨車報廢 24 輛、大破 16 輛、中破 3 輛、小破 4 輛，構成列車追尾重大事故。 1996 年 9 月 2 日，北京鐵路局湖東機務段韶山 4 型 0166 號機車牽引大同至湖東間 2258 次貨物列車，列車執行至大秦鐵路大同南站至湖東站之間時，由於機車乘務員超勞工作、三名司機打盹，列車失去控制並惰性執行，列車在上坡道上向後溜逸，在大秦鐵路御河大橋上與後續的新湖 3856 次貨物列車相撞。新湖 3856 次的韶山 4 型 0179 號 B 節機車掉下大橋，導致兩名司機死亡，機車報廢。 2009 年 12 月 12 日凌晨，兩臺 HXD2 型機車牽引一列 2 萬噸煤炭組合列車，編組為 204 輛 C80 型敞車，執行至大秦鐵路遷西站（遷西縣翻鞍寨村）時列車脫軌，位於列車中部的 HXD2 型 0175 號機車顛覆，後送返大同電力機車公司大修。 2022 年 4 月 13 日，天津市薊州區翠屏山站附近，一節貨車車廂發生溜逸，與執行中的貨物列車相撞，造成 17 輛貨車脫線，其中 11 輛及 HXD1 型 0166 號 B 節機車墜落鐵路橋下，導致大秦鐵路中斷行車，無人員傷亡。 畫廊 FileHXD10168 20151125JPGHXD1 0168 號電力機車牽引貨運列車透過大秦鐵路茶塢車站 File 大秦鐵路下莊站附近 20180618 114715jpg 大秦鐵路下莊站附近交匯的過載列車 File 茶塢公寓jpg 大秦鐵路茶塢站司機公寓 FileHXD10170 20180210jpg 在過載列車中部擔任補機的電力機車 FileSS4 7193 20180210jpg 韶山 4 型電力機車牽引貨列 參見 大秦鐵路車站列表 神黃鐵路 浩吉鐵路 北煤南運 參考資料 外部連結 大秦鐵路股份有限公司 自主創新 世界鐵路過載運輸目光投向中國 Category 中國鐵路太原局集團有限公司 Category 北京市鐵路線 Category 天津市鐵路線 Category 山西省鐵路線 Category 河北省鐵路線 Category 運煤線 Category 山西煤炭 Category 陝西煤炭 Category 內蒙古礦業 Category1992 年啟用的鐵路線 Category 第七個五年計劃 中國
貴昆鐵路自貴州省貴陽至雲南省昆明，全長 639 公里。2006 年 12 月 31 日 18 時起，滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路合併為滬昆鐵路。 歷史 貴昆鐵路是三線建設的重點專案，於 1966 年 3 月建成，1970 年 12 月交付運營，結束了雲南省自滇越鐵路建成以來 火車不通國內通國外 的歷史。2012 年 12 月 6 日凌晨，新建六沾複線在背開柱撥接，原線切斷。至此，貴昆鐵路原線雲南省境內段全部退出歷史舞臺，被新線取代，其從建成到停用總共走過了 46 年的光陰。 貴六段 1985 年 12 月 17 日貴陽至六盤水段電氣化，貴陽至六盤水 1998 年 6 月 26 日複線開建，2001 年 11 月 11 日全線貫通。 沾六段 1989 年 12 月 29 日六盤水至宣威段電氣化。2005 年 7 月 29 日，霑益至貴州六盤水增建二線可行性研究透過國家評審。2006 年 11 月 27 日複線開建，2012 年 12 月 6 日沾六段複線全線開通。開通後關閉了 10 個火車站。分別是：樂居站、羅盤地站、樹舍站、扒挪塊站、荷馬嶺站、背開柱站、木戛站、田壩站、鄧家村站、徐屯站，其中背開柱站、扒挪塊站兩個站於新地址重建，同時還改建了且午站。 沾昆段 貴昆線霑益至昆明段既有線運營長 16662 千米。原為米軌，1958 年 9 月準軌改建，1959 年 7 月 1 日全線通車。1970 年後改為內燃機車牽引。1988 年電氣化改造，1990 年全線電氣化開通並採用雙機牽引。2004 年 3 月 2 日，國家發改委對沾昆二線可研報告作出批覆。2004 年 4 月 15 日開工，總投資 367 億元，其中：銀行貸款 22 億元，鐵路建設專項資金 147 億元；全長 14582 千米，建設工期兩年半，設計時速 160 千米。鐵路運輸能力由每年 1656 萬噸和 11 對客車提高到每年 5890 萬噸和 27 對客車。2007 年 4 月 23 日沾昆段複線通車。 災難事故 1988 年 1 月 24 日，由昆明開往上海的 80 次特快旅客列車在執行到貴昆鐵路至鄧家村站間時發生顛覆事故。機車後第 2 至第 7 節車廂顛覆於鐵軌外側，第 8 至 13 節車廂脫線，第 14 節車廂的 1 根軸脫線，只有第 15 節車廂保持正常。事故造成 88 人死亡，62 人重傷，貴昆鐵路中斷執行 44 小時 33 分。事後，時任鐵道部長丁關根向國務院請辭。當年 3 月 12 日，第七屆全國人大常委會第 25 次會議正式通過了丁關根的辭職請求。原刊於新快報原刊於燕趙都市網 參考資料 參考文獻 貴昆鐵路（鐵流網） Category 雲南省鐵路線 Category 貴州省鐵路線 Category 滬昆鐵路 Category 已更名的中國鐵路線
內昆鐵路自四川省內江至雲南省昆明，全長 872 公里，是國家 九五 重點建設專案，曾是成昆鐵路修建前提出的三條線路方案之一的東線，被放棄後歷時四十餘年終於全線貫通。其中內江至六盤水又稱內六鐵路，六盤水至昆明與滬昆鐵路共線。 運價里程 梅花山站沒有折返條件，因此梅花山到六盤水區間是兩條線路，從內江去往昆明的列車在六盤水折返。因此從內江到昆明的鐵路長度不是 872 公里，而是 915 公里。 建設歷史 北段內江站至宜賓縣安邊鎮（140 公里），1956 年開工，1958 年鋪軌至宜賓，1959 年通車至安邊。四川科技鄉通網 示範基地 內江 城市建設 交通 南段昆明至安邊，1958 年開工，受當時的技術條件限制，1962 年內昆鐵路停建。 1966 年建成昆明站至梅花山段（370 公里），為現今滬昆鐵路的西段。 1966 年開工修建宜賓至珙縣支線，1977 年通車。 安邊至水富段（4 公里）作為雲南省地方鐵路在 1996 年建成。 中段水富至梅花山段（358 公里），1998 年開工，2001 年建成。 工程難度 大關至昭通的長坡道，以 774 公里的展線從海拔 701 米爬升到 2083 米，坡度為 235。 彝良附近的展線，鐵路上下三層，高差達 280 多米，從第一層的彝良站到第二層的彝良南站直線距離僅 500 米，而兩站之間鐵路長度卻有 12 公里。 黃土坡三號隧道，鐵路隧道的進口和出口的水平距離僅 120 米，上下高差卻有 60 米，隧道在山腹中轉了大半個圈。 花土坡特大橋，最高的橋墩高 110 米。 與其他鐵路的連線 內江站：成渝鐵路。 翠屏站：宜珙支線至珙縣。 梅花山站：滬昆鐵路。 六盤水站：水柏鐵路、滬昆鐵路。 災害事故 2013 年 8 月 2 日，雲南大關山體滑坡致使內昆鐵路中斷，1 人死亡。至 8 月 19 日 23 時 59 分恢復通車。 2013 年 8 月 25 日，大關至曾家坪子間發生山體溜坍，內昆鐵路再度中斷。 2016 年 7 月 6 日凌晨，受連續大範圍降雨影響，內昆鐵路至區間 181 公里處的左側棚洞被泥石沖毀，造成約 400 方土石溜坍，200 餘方土石湧上軌道。與此同時，小兒坪站至銅鼓溪站、普洱渡站至臨江溪站等多個區間也相繼發生水害。險情發生後，成都鐵路局封鎖了區間，扣停在途的旅客列車，調集 400 餘名搶險人員和數臺挖掘機等搶險機具分赴水害現場開展搶修。7 月 7 日上午 8 時 30 分，內昆鐵路逐漸恢復通車。 2019 年 8 月 1 日，成都局集團釋出通告，因近期長寧地震以及內昆線水昭段地質複雜等原因，為確保雨季內昆鐵路線路安全，自 8 月 3 日起至 9 月 20 日止，除保留一對通勤慢火車（56356 次列車）外，對途經內昆鐵路水富至昭通區段的旅客列車調整執行區段，以下三對列車暫時不再經由內昆鐵路執行：成都至深圳東的 K82930 次列車、成都至杭州的 K12734 次列車、以及成都至昆明的 K8534 次列車，同時開行宜賓至貴陽的 K95075 次管內列車以方便昭通旅客出行。因此宜賓、自貢開往成都方向的普速列車自 8 月 3 日起至 9 月 20 日止暫時停運。 參考 Category 四川省鐵路線 Category 雲南省鐵路線
京通鐵路自京包鐵路的昌平站至內蒙古通遼，全長 804 公里，1972 年 10 月開工，1977 年 12 月通車，1980 年 5 月交付運營。是溝通關內外的第三條鐵路幹線。 歷史 鐵三院 1966 年 2 月開始研究京包線康莊站至大鄭線通遼站的鐵路線，1968 年提出沙河經隆化、赤峰、奈曼至通遼的南線方案，1970 年又提出沙城經黑峪口、隆化、烏丹、開魯至通遼的北線方案。1971 年，國家建委在調查上述方案後提出南線方案工程量較小，可縮短運輸徑路，該方案遂於 1972 年獲國務院批覆，工程名為 沙通線，由中國人民解放軍鐵道兵承擔施工任務，全線站前工程（即路基、橋涵、隧道、站場、鋪架等）施工設計於 1975 年完成，站後工程則於 1976 年設計完畢。 改造 2016 年 7 月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司印發了《中長期鐵路網規劃》，其普速鐵路網規劃中包括了本線擴能改造工程。本線擴能改造以既有線路電氣化為主，由各鐵路局按省份分段實施。按開工順序先後為瀋陽局內蒙古段（通遼 朝陽地）由中鐵二十二局（負責赤峰段）及中鐵九局（負責通遼段）建設，2015 年 12 月開工；北京局京冀段（昌平 隆化）由中鐵六局（負責北京段）及中鐵十七局（負責承德段）建設，於 2019 年 4 月 2 日開工，瀋陽局河北段（隆化 朝陽地）由中鐵電氣化局負責建設，於 2020 年 4 月 9 日開工。其中內蒙古通遼至赤峰南段電氣化改造工程於 2019 年 12 月 31 日竣工；北京昌平至古北口段於 2020 年 9 月 30 日竣工；河北隆化至朝陽地段計劃 2022 年 10 月竣工，實際於 2024 年 6 月竣工；河北流水溝至隆化段計劃 2022 年 1 月竣工，實際於 2024 年 12 月 31 日竣工。 與其它鐵路線的連線 昌平站：京包鐵路、京包客專京張段、雙沙鐵路。 雁棲湖站（原範各莊站）：京承鐵路、懷範聯絡線。 虎什哈站：虎豐鐵路 張百灣站：張雙鐵路 隆化站：承隆鐵路。 赤峰站：赤大白鐵路。 赤峰東站：葉赤鐵路。 通遼西站：大鄭鐵路、通遼南線、北西聯絡線。 通遼站：通霍鐵路、集通鐵路、通讓鐵路、大鄭鐵路。 參見 通古鐵路 錦承鐵路 參考資料 Category 北京市鐵路線 Category 河北省鐵路線 Category 內蒙古自治區鐵路線 線 線 Category 單線鐵路 Category 非電氣化鐵路 Category 文化大革命時期建築物
蘭新鐵路起自中國甘肅省蘭州市蘭州站，終於新疆維吾爾自治區烏魯木齊市烏魯木齊南站，全長 1892 公里。東端與隴海鐵路相連，西端與北疆鐵路相連，構成橫貫中國的鐵路線，是新亞歐大陸橋的重要組成部分。 概況 東起蘭州站，西跨黃河，越海拔 3000 米的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經武威、張掖、酒泉，出嘉峪關，經玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進，跨紅柳河進入新疆維吾爾自治區，再沿天山南麓，經哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達坂城穿過天山至烏魯木齊南站，全長 1892 公里。 1952 年 10 月開工，1954 年鋪軌至武威，1956 年鋪軌至酒泉，1958 年 12 月鋪軌至紅柳河，1960 年鋪軌至吐魯番，1962 年 12 月全線建成。1989 年電氣化通至武威，1995 年 6 月 30 日全線雙線化，2006 年 9 月 22 日電氣化通至嘉峪關，2012 年底全線電氣化。目前全線為國鐵 I 級雙線電氣化鐵路。 目前已有與本線走向大致平行的高速鐵路蘭新客運專線，線路東起蘭州西站與徐蘭客運專線相連，西至烏魯木齊站，全長 1786 公里，設計最高時速 250 公里，成為中國東部出入新疆的第二條鐵路通道。 事故 蘭新線怪病 由於上世紀中國內地普遍列車執行車底不足，鐵路運輸系統時常嚴重超員，時速較慢且蘭新鐵路執行的列車普遍運距長，加上沿途景色荒涼、氣候乾燥等原因，導致蘭新線上的旅客有時會發生旅行性精神障礙，發病時常出現傷人、毀物、自殘、跳車等行為，該現象被鐵路系統人員稱為 蘭新線怪病，是西行列車和西部地理環境中所特有的一種現象。 參見 烏鞘嶺隧道 蘭新鐵路車站列表 蘭新客運專線 參考資料 Category 五縱三橫主幹線 Category 新疆維吾爾自治區鐵路線 Category 甘肅省鐵路線 Category 中國鐵路蘭州局集團有限公司 Category 中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司 Category1962 年啟用的鐵路線
送假名（，），是指一個日語辭彙之中，漢字後面跟隨（即所謂「」）的假名，用來指示前面漢字的詞性或讀音。 例項 以底線標示的假名即為送假名（以單詞分割句子） 「」 通則 昭和 48 年的內閣告示中（昭和 56 年一部改定）提出了送假名的基準。 用言 一般來說用言如果使用漢字表示，後面應該有送假名。原則上，活用語尾以送假名錶記，然而形容詞 形容動詞之送假名有如下規則。 形容詞 終止形以「」結束的形容詞，送假名從「」開始。例：。 形容動詞 語幹以「」「」「」結束的形容動詞，送假名分別從「」「」「」開始。例：、、。 副詞連體詞接續詞 以最後音節為送假名。例：、。但在現時的日語中，則常常不用漢字，僅用平假名錶示。 名詞 一般不用送假名。 派生語 參考原本的詞彙標註送假名，取最小公約，使漢字所承擔的訓讀在各詞彙間皆相同。例：（「」做為活用語尾）（名詞） 書寫習慣 日語使用者書寫送假名的方法或許有不同。這尤其常見於動詞連用形（，masu 形）接駁名詞的複合名詞，或者由動詞連用形加動片語成的複合動詞。日本文部科學省已經規範了這類詞的寫法，一般原則是寫出送假名。例如「」（，kurashikata，生活方式）一詞，由「」這個動詞的連用形，加「」而成，「」本是「」的送假名，不過，有時寫法也可以省略，寫成「」或「」，但仍然讀作「」。 不過，由於約定俗成的關係，有些詞語的送假名會被省略，例如： ：本作「」（，uketsuke，接待） ：本作「」（，hikiwatashi，引渡） ：本作「」（，mōshikomi，申請） ：本作「」（，iriguchi，入口） 在複合語中，送假名則應該省略，例如： ：本作「」（もうしこみようし，mōshikomiyōshi，申請表） 文部科學省也指明有個別辭彙要省略送假名，例如： ：本作「」（，koi，戀愛） ：本作「」（，hikari，光） ：本作「」（，hanashi，談話） 另外，所有規則中的省略假名皆為僅省略寫法，而非讀音，即送假名皆移到漢字內。而且此時假名常常被省略，否則可能視為不正確的寫法。比如 讀作 （uketsuke），根據規則應該省略在外的假名 （ke），省略後的 仍然讀作 （uketsuke），而非將 （ke）的讀音省略讀作不正確的 （utsu）。 另外有些詞彙省略或者不省略送假名的情況都存在，但意義不同，而常常是從動詞派生出來的詞彙。例如： ：，hanasu，談話，動詞。由此產生出了： ：，hanashi，談話，其連用形 ：，hanashi，談話，名詞 參見 參考文獻 Category 日語 Category 假名遣
黎湛鐵路北起湘桂鐵路上的黎塘，南至廣東省湛江，經廣西貴港、玉林、廣東湛江廉江、遂溪，全長 3182 公里。建於 1954 年，1955 年 7 月 1 日全線通車，1956 年元旦正式運營，2005 年底完成複線改造黎湛複線建成開通。在河唇站與河茂鐵路相連，在塘口站與粵海鐵路相連。2016 年底，黎湛鐵路黎塘至玉林段完成電氣化改造，並開行動車組。2017 年 12 月 20 日，黎湛鐵路玉林至湛江段電氣化開通。 黎湛鐵路全線，包括廣東境內的茂名支線（現河茂鐵路），都歸中國鐵路南寧局集團有限公司（原柳州鐵路局）管轄。 與其他鐵路的連線 黎塘站：湘桂鐵路、（黎欽鐵路） 根竹站：南廣鐵路 玉林站：洛湛鐵路（馬玉鐵路）、（玉鐵鐵路） 河唇站：河茂鐵路 塘口站：粵海鐵路 重大事故 2008 年 6 月 30 日，黎湛鐵路廣西境內米場 玉林間（K164900），因山體滑坡，造成廣州開往重慶 1322 次列車的機車及機後 1 至 6 位車廂脫軌，7 人受傷。 參考資料 Category 廣西壯族自治區鐵路線 Category 廣東省鐵路線 Category 複線鐵路 Category 非電氣化鐵路 Category 中國鐵路南寧局集團有限公司
在數學中，若一個二維平面上的多邊形的每條邊都能與其內部的一個圓形相切，該圓就是所謂的多邊形的內切圓，這時稱這個多邊形為圓外切多邊形。它亦是多邊形內部最大的圓形。內切圓的圓心被稱為該多邊形的內心。 一個多邊形至多有一個內切圓，也就是說對於一個多邊形，它的內切圓，如果存在的話，是唯一的。並非所有的多邊形都有內切圓。三角形和正多邊形一定有內切圓。擁有內切圓的四邊形被稱為圓外切四邊形。 三角形的內切圓 任何三角形 ABC 都有內切圓。這個內切圓的圓心稱為內心，一般標記為 I，是三角形內角平分線的交點 RA 約翰遜，《近代歐氏幾何學》，單墫 譯，第 158 頁，上海教育出版社，ISBN 7532063925。在三線坐標，內心是 111。 性質 內切圓的半徑為 frac 2triangleabc，當中 triangle 表示三角形的面積，a、b、c 為三角形的三個邊長。 以內切圓和三角形的三個切點為頂點的三角形 T_A T_B T_C 是 ABC 的內接三角形之一。ABC 的內切圓就是 T_A T_B T_C 的外接圓。而 AT_A、BT_B 和 CT_C 三線交於一點，它們的交點就是熱爾崗點（Gergonne point）。內切圓與九點圓相切，切點稱作費爾巴哈點（見九點圓）。 若以三角形的內切圓為反演圓進行反演，則三角形的三條邊和外接圓會分別變為半徑相等的四個圓（半徑都等於內切圓半徑的一半）。《近代歐氏幾何學》，第 163 頁 三角形的外接圓半徑 R、內切圓半徑 r 以及內外心間距 OI 之間有如下關係： R2 OI2 2Rr《近代歐氏幾何學》，第 162 頁 直角三角形兩股和等於斜邊長加上該三角形內切圓直徑 abc2r 由此性質再加上勾股定理 a2b2c2，可推得： triangle r rc 在直角座標系中，若頂點的座標分別為 x_1y_1、x_2y_2、x_3y_3，則內心的座標為： frac ax_1bx_2cx_3abcfrac ay_1by_2cy_3abc 四邊形的內切圓 不是所有的四邊形都有內切圓，擁有內切圓的四邊形稱為圓外切四邊形。凸四邊形 ABCD 有內切圓當且僅當兩對對邊之和相等：ABCD ADBC，此命題稱為皮託定理。圓外切四邊形的面積和內切圓半徑的關係為： S_ABCD rs，其中 s 為半周長。 同時擁有內切圓和外接圓的四邊形稱為雙心四邊形。這樣的四邊形有無限多個。若一個四邊形為雙心四邊形，那麼其內切圓在兩對對邊的切點的連線相互垂直。而只要在一個圓上選取兩條相互垂直的弦，並過相應的頂點做切線，就能得到一個雙心四邊形。 正多邊形的內切圓 正多邊形必然有內切圓，而且其內切圓的圓心和外接圓的圓心重合，都在正多邊形的中心。邊長為 a 的正多邊形的內切圓半徑為： r_n frac a2 cot left frac pin right 其內切圓的面積為： s_n pi r_n2 frac pi a24 cot2 left frac pin right 內切圓面積 s_n 與正多邊形的面積 S_n 之比為： varphi_n frac s_n S_n dfrac frac pi a24 cot2 left frac pin right frac n a2 left frac a2 cotleft frac pin rightright frac pin cot left frac pin right 故此，當正多邊形的邊數 n 趨向無窮時， lim_n to infty varphi_n lim_nto infty frac pi n cot left frac pi n right lim_n to infty cos2 left frac pi n right 1 參考文獻 參見 旁切圓 外接圓 九點圓 內切球 Category 圓 Category 三角形幾何
南防鐵路為中華人民共和國廣西壯族自治區的一條鐵路，連線該自治區南寧市至防城港市，正線 170376 公里，站線 28761 公里。 北端在南寧南站同湘桂和南昆鐵路接連，南段在欽州同欽北鐵路相接可達北海港口，南端終點站為出海口岸站防城港。 歷史 1972 年 5 月由鐵二院開始設計；1975 年初步設計檔案完成。1976 年 3 月鐵道部批准設計。1977 年 12 月完成施工設計。1978 年鐵二院透過大王灘水庫壩下方案的改線設計。 1978 年 1 月，鐵二局組織 15 個工程隊約 6000 人陸續進入沙井 那立 80 公里地段。1978 年 3 月，南防鐵路全線開工。1980 年 3 月，因調整國民經濟，壓縮基建投資而停工，計完成投資 293458 萬元。1982 年 9 月， 南防鐵路復工。1983 年 1 月，南防鐵路全線施工。1985 年 12 月 26 日，沙井站至欽州段鋪軌通車。1986 年 7 月 25 日，南寧至欽州段臨時運營。1986 年 12 月 15 日，鋪軌到防城港並與港區鐵路接軌通車。1987 年 5 月 1 日，該鐵路全線通車。1990 年 12 月 28 日成立南防鐵路公司負責管理，至此完成投資佔批准總概算的 914％。收尾工程待解決的問題有：通訊裝置仍系施工時設定的臨時線路；訊號裝置除吳圩站南寧端設有臂板訊號機 1 座外， 其餘各站均為電話閉塞；生產、生活房屋僅佔應建的 6278％， 線路的道床厚度及軌頂標高有 40％未達到設計要求，機務、車輛的車間，上煤、送灰、給水、電力、列檢等設施尚未建齊，未能達到按近期運量設計的正式通車要求。 1991 年同全國鐵路貨運聯網，1992 年元月 1 日始辦客運。 2001 年開始，南防線逐步淘汰蒸汽機車，轉而使用東風 4B 型內燃機車。 南防鐵路的電氣化工程有兩階段。第一階段於 2015 年 12 月 15 日開工，2016 年 9 月 23 日開通運營，馬皇至防城港北；第二階段於 2018 年 4 月 24 日開工建設，2019 年 5 月 31 日全線開通，那羅至馬皇區段。電氣化完成後，列車執行速度最高可達 120 公里 小時，貨物列車最高執行時速可提至 80 公里，縮短運輸時長 15 左右，單列牽引重量最高可達 4500 噸。 參考 Category 廣西壯族自治區鐵路線
保良局百週年李兆忠紀念中學（，簡稱 PLKC）是保良局紀念成立一百週年而籌辦成立的中學。學校位於香港屯門區大興邨，為保良局於新界創辦之第一所津貼制男女合校英文中學。初期名為保良局百週年中學，於 1995 年 6 月，保良局李兆忠基金會撥款港幣 500 萬元改善校舍及裝置，學校其後於翌年 1 月更名為保良局百週年李兆忠紀念中學。此校在學術及課外活動均有卓越表現，多年來於香港中學文憑考試成績優異，連續多年區內排名第一。 歷史 保良局百週年中學創立於 1978 年 9 月，初時借用保良局第五小學（即後來的保良局莊啟程第二小學，現已遷至鄰近的原釋慧文中學校舍）校舍於下午上課，為按位津貼私立不牟利中學。首年開辦八班中一，為保良局於新界創辦之第一間中學。1979 年 9 月校舍搬遷至屯門大興邨的連環型校舍，開辦中一及中二級共 16 班；並於同年開始分 3 年轉為資助中學。 1980 年 1 月 28 日由教育司陶建主禮該校揭幕禮，並於翌日舉行第一次「開放日」。1982 年 9 月正式成為資助中學。1983 年第一屆中五學生參加香港中學會考。兩年後第一屆中七學生參加香港高階程度會考。1995 年 6 月，保良局李兆忠基金會撥款港幣五百萬元予該校改善校舍及裝置，工程於 1995 年暑假開始及於同年年底完成。1996 年 1 月 22 日，時任教育署長林煥光先生主持命名揭幕典禮。同年 8 月，政府為該校進行校舍改善工程，擴建六樓，增加課室設施及升降機，全部工程於 1997 年 8 月完成。19971998 學年成立家長教師會。1997 年 9 月成立夜校部。同年 10 月 12 日成立校友會。 2005 年，該校向保良局提出興建一座新翼大樓的構思，獲當時的校董會接納。於 2008 年及 2010 年，保良局先後撥款逾港幣 1200 萬興建新翼，於 2011 年 8 月興建完成，解決了 201112 學年班級數目達新高而未有足夠課室的問題。新翼高四層，設有一個多用途活動室、一個有蓋操場、兩間標準課室、兩間輔導教室及多個較小的活動室。新翼大樓於 2013 年 3 月 1 日正式開幕並命名為卞文元大樓。 2020 年 9 月，該校獲善長李耀光先生經保良局慷慨捐贈港幣 500 萬元。為答謝李先生，該校舊翼大樓及校園將分別命名為 李朝江教學大樓 及 李朝江夫人校園 ，以紀念李先生之雙親。 歷任校長 譚林婉華女士 19781996 謝錦城博士 19961999 關定輝先生 19992001 丁永興先生 20012023 呂恆森先生 2023 現在 學生組織 學生會 Student Union 成立於 1985 年，採用幹事會及代表會雙會制，由全校學生一人一票投選內閣。幹事會負責執行各項行政工作；代表會由其他擔任具代表性職務的學生組織而成，負責監察及審板幹事會各項報告，並透過代表會會議，反映學生意見。而且學生會每年也會招募幹事助理，讓更多低年級同學參與，達到薪火相傳的目的。 四社 Houses 分為紅黃藍綠四社，在新生中一入學時自動分配，參與社際活動，包括陸運會、水運會、球類競技、社祭歌唱比賽、問答比賽、校園祭、萬聖節活動等。 學會 學術方面有中文學會、英文學會、數學學會、科學學會、生物學會、經濟學會、電腦學會、地理學會、歷史學會、普通話學會。 興趣方面有室樂團、中樂團、合唱團、話劇學會、影音小組、橋牌學會、中文辯論隊、環保小組、家政學會、基督團契學會、英文辯論隊、數學隊、攝影學會、機械人學會、義工小組、紅十字隊等 學生報 Student Post 每年出版兩期，由學生擔任編輯、排版及採訪工作。每期主題各異，歡迎學生及校友投稿。此外，每期還會訪問老師，並將內容整理成小冊子，於校內分發。 校友會 Alumni Association 保良局百週年李兆忠紀念中學校友會成立於 1997 年十月並正式註冊為社團組織。校友會成立宗旨為團結校友力量、加強校友間的聯絡以及關注母校發展，透過不同社交媒體及聯誼活動，團結各屆校友，並出版校友通訊，建立「百周人」強大而緊密的校友網路，促進校友間之友誼，增強凝聚力。 著名 傑出校友 洪嘉豪：香港著名男歌手 蘇致豪：網路藝人、YouTube 頻道試當真創辦人，香港男歌手 許 賢：網路藝人、YouTube 頻道試當真創辦人，香港男歌手 陳展程：網路平臺 9GAG 創辦人 陳展俊：網路平臺 9GAG 創辦人 朱順慈百文薈。保良局百週年李兆忠紀念中學學生報2011 年：香港中文大學新聞與傳播學院院長 陳偉利：前 now 寬頻電視助理採訪主任及前無綫電視新聞部記者 黃潔慧：前無綫電視新聞部、有線電視新聞部記者、商業電臺《左右大局》、《在晴朗的一天出發》主持人及香港 01 編輯主任 張子君：傳媒工作者、前《商業電臺》時事評論節目主持人、YouTube 頻道「子君 Channel」創辦人 李錦妍：有線新聞部財經記者及主播 葉楚航：香港冠軍練馬師（201213 年度馬季）及退役騎師 謝廷樞：凝皓教育中文科補習名師 樑子穎：香港立法會議員 陳浩庭：屯門區議員、屯門青年協會主席、新界青年聯會副主席 朱南生：Polywell Computer Inc 創辦人兼行政總裁 蘇沛豐：招銀國際證券研究部策略師 蔡國榮：國立臺灣大學數學系助理教授 劉健生：香港臨床腫瘤科專科醫生、香港大學名譽臨床助理教授 樊敬文：香港大學深圳醫院助理院長、醫務衞生局醫務衞生局局長辦公室高階顧問 陳式雅：呼吸系統科專科醫生 梁達志：香港牙科醫生 利子傑：香港牙科醫生、城健牙科綜合醫療中心行政總監 王俊傑：香港普通科醫生 葉駿皜：傳説對決電競選手 外部連結 保良局百週年李兆忠紀念中學官方網頁 頁面存檔備份，存於網際網路檔案館 保良局百週年李兆忠紀念中學資料 頁面存檔備份，存於網際網路檔案館 【中學排名】全港學校排名 TOP 100 頁面存檔備份，存於網際網路檔案館 全港中學排名 最新 top100 中學排名 附全港 18 區校網排名前 5 學校名單 頁面存檔備份，存於網際網路檔案館 屋邨名校保良局百週年李兆忠紀念中學 靠實力一樣可考入世界級名校 頁面存檔備份，存於網際網路檔案館 參見 香港中學列表 香港英文授課中學 保良局 參考文獻 連結 保良局百週年李兆忠紀念中學的網址 保良局百週年李兆忠紀念中學校友會的網址 保良局網址 Category 大興 香港 Category 屯門區中學 Category 香港英文授課中學 Category 香港冠以人名的教育機構
陽光政策是由前大韓民國總統金大中所提出，用來和平處理朝鮮半島分裂對立局面的關係。一般認為是根基於西德總理勃蘭特 1970 年代的新東方政策理論。政策名稱根源自伊索寓言中的故事「北風和太陽」。故事說：北風和太陽比賽如何讓路人的外套脫下來，北風採取的是更用力的吹，但是路人卻把外套抓的更緊；而太陽則是用溫暖的陽光去照路人，路人就主動把外套脫下來。陽光政策也是如此的概念。 2000 年 6 月 13 日至 15 日，第一次南北高峰會在平壤舉行，大韓民國總統金大中與朝鮮最高領導人金正日舉行會談。這是朝鮮半島國家分裂 55 年後兩個國家政權的首次首腦會議，朝韓雙方經過多輪外交談判後達成的聯合宣言，會議後發表了《南北共同宣言》，並因此使金大中獲得當年的諾貝爾和平獎。《南北共同宣言》是朝韓分治後，雙方領導人首次會晤後簽署的歷史性檔案，是朝韓關係發展中的歷程碑。在《宣言》簽訂 5 週年之際，朝韓雙方在平壤召開了「民族統一大會」。大會透過了《民族統一宣言》並將 6 月 15 日定為「民族之日」。2007 年 10 月 2 日至 4 日，盧武鉉政府與北韓召開了第二次首腦會晤並簽訂了《北南關係發展與和平繁榮宣言》。《南北共同宣言》的宗旨得到延續。廣義講由金大中與盧武鉉兩任總統執行的對朝鮮民主主義人民共和國的政策即為陽光政策，陽光政策在 2008 年李明博就任總統及政黨輪替後中止，但在 2017 年文在寅就任總統後恢復，2022 年尹錫悅就任總統後再度中止。 背景 陽光政策的靈感來自於《伊索寓言》中的故事北風與太陽。 早在 1971 年金大中第一次競選韓國總統的時候，他就大膽提出了南北 三階段統一論 的方案，主張 南北交流，對共產黨國家敞開外交大門，與朝鮮半島周邊四大國和平合作。這在當局還在提倡 滅共統一 的當時，引起極大反響。1972 年，他還提出南北同時加入聯合國，取得國際社會交叉承認等主張。1980 年代初，金大中根據國際形勢對 三階段統一論 進行了調整，提出透過 和平共存與交流 邦聯 完整統一 三個階段實現南北和平統一。1993 年，金大中在德國考察了兩德統一，進一步充實和完善了 三階段統一論 的方案。1995 年 8 月出版的《金大中的三階段統一論》提出了 南北聯合 聯邦制 統一國家 的三階段統一方案。經過 30 年的研究，他認為 三階段統一論 是正確的，因此他要做 統一總統 。金大中生於日治時期，第二次世界大戰結束後又經歷朝鮮半島南北分裂。他一直深信南北和解是 結束國家分裂悲劇，令祖國統一的最佳方法，也是實現國家的和平與繁榮的前提。 政策要點 任何來自北韓的武力挑釁不會被容忍。 大韓民國將不會以任何方式去試圖合併北韓。 大韓民國會主動積極的與北韓尋求合作。 正面觀點 政策是基於對朝鮮政權的信任，並相信朝鮮政權短時間之內不會垮臺。而不認為朝鮮政權會被經濟問題所深掘，即使經濟有可能造成永遠的傷害。 政策可以透過雙邊或者是多邊溝通的架構來減少武力對峙的緊張。這長遠也會推動正常化朝鮮對美國或是對日本的政治與經濟關係，長遠是達至朝鮮半島和平，並讓美國交出戰時指揮權。 侷限性 提法並不嚴謹，造成朝鮮方面的不悅。陽光政策似乎 一方在上，另一方在下，沒有體現平等性原則。 缺乏透明度。韓國用於啟動南北合作的資金，保守派批評為 對北送金，引起政壇爭端。 在消除軍事對抗，建立南北軍事互信以及保障和平問題上進展不大，沒有達到預期的效果。朝鮮並無放棄發展核武。 基本上侷限於朝韓雙邊關係和半島之內，沒有上升到東北亞地區的大戰略高度。 受中美關係和韓美關係所牽動，對北政策會受外交關係影響。 批評 批評者認為，陽光政策 不僅未能從根本上改變南北關係，反而使朝鮮獨自發展出核武器，使韓國的國家利益受到損害。韓國國內的反對以及美國小布什政府對於 陽光政策 的冷漠態度也使金大中陷入了內外交困的境地，陽光政策 的延續性也大打折扣。盧武鉉政府維持陽光政策，但及後朝鮮發展核武並成功核試，惟透過六方會談緩和局勢，盧武鉉更於卸任前步行越過韓朝非軍事區，訪問北韓。 陽光政策在 2008 年李明博就任總統後中止。李明博和朴槿惠領導的保守派政府在執政九年間（2008－2017），堅持要求北韓放棄發展核武，才會進行對話及提供經濟援助。按李明博所言：我們必須停止單方面無原則的包容策略並實施一個互惠政策來引導朝鮮的真正開放。但根本前提是朝鮮應該完全放棄核武器，只進行核冰結是不夠的。我們已經準備好幫助朝鮮走自我開放之路，但條件是朝鮮放棄且必須放棄核武器。 這使兩韓關系在韓國保守派政府執政期間關系十分緊張。 註釋 參考文獻 外部連結 參見 朝韓首腦會晤 南北離散家族重聚 《南北共同宣言》、《北南關係發展與和平繁榮宣言》 Category 金大中 Category 韓國外交 Category 外交政策原則 Category 朝鮮半島南北關係
謝爾巴哈杜爾德烏帕（शर बहदर दउव；）是一名尼泊爾政治人物，尼泊爾大會黨主席，前任尼泊爾總理。 簡歷 德烏帕在尼泊爾王國時期曾擔任首相。他在 2005 年 2 月 1 日被國王賈南德拉解除首相職務，並於 4 月 27 日於加德滿都的住所被警方逮捕。 德烏帕在被解除職務時被指對國內的尼泊爾共產黨 毛派 反政府遊擊隊打擊不力，而 4 月 19 日尼泊爾的皇家反腐敗委員會又指德烏帕在 2004 年 10 月挪用 首相救濟基金 作為德賽節開支，並傳召德烏帕前往委員會接受調查。不過，當德烏帕被捕時，他家中的電話被切斷，因此外界不能瞭解他的現況，使這件事件充滿疑問。 2006 年 2 月 14 日，德烏帕獲得釋放。他後來領導尼泊爾大會黨成為國會最大反對黨。2016 年 7 月，與尼共（毛）聯合，迫使時任總理的尼共（聯合）黨魁卡德加普拉薩德奧利辭職。根據尼泊爾大會黨與尼共（毛）的協定，兩黨主席德烏帕與普拉昌達將輪流擔任總理。 2021 年 7 月 13 日，德烏帕獲總統任命為總理，這是他第 5 次就任總理。 參考文獻 外部連結 明報新聞網：安南促尼泊爾恢復民主自由 新華網：尼泊爾前首相德烏帕被警方逮捕 Category 尼泊爾總理 Category 尼泊爾政黨領袖 Category 特里布萬大學校友 Category 倫敦政治經濟學院校友
南疆鐵路（；簡稱南疆線）是自蘭新鐵路上的新疆維吾爾自治區吐魯番市至喀什地區的一條鐵路線，全長 144637 公里，全線由烏魯木齊局集團管轄。有時喀和鐵路也被視為南疆鐵路的一部分。 線路走向 目前運營的南疆鐵路從吐魯番引出而後轉向西南，線路大致與絲綢之路中段中道一致，沿著天山山脈南麓，塔克拉瑪干沙漠的北邊緣，途經庫爾勒、阿克蘇直至新疆西端的喀什站。 規劃年輸送能力庫爾勒至阿克蘇間為 1200 萬噸／年，客車 4 對／日；阿克蘇至喀什 1000 萬噸／年，客車 3 對／日。 歷史 南疆鐵路於 1971 年開始，1974 年 4 月吐魯番 庫爾勒段正式動工，由鐵道兵兩個師的兵力承建，設有正軍級的鐵道兵南疆鐵路建設指揮部。1979 年完成路基工程。1979 年 8 月鋪軌到庫爾勒西站，全線鋪通，轉入鐵道兵臨時運營通車。1984 年 8 月 30 日，透過國家驗收，由烏魯木齊鐵路局南疆鐵路臨管處（鐵路分局級別）負責開通臨管運營（即不是鐵道部驗收透過的正式運營）。 南疆鐵路第二期工程庫爾勒至喀什段，以 政策路、邊疆民族地區 扶貧路 著稱，與青藏鐵路格拉段是自 1985 年國家對鐵路投資 撥改貸 改革以來僅有的由國務院財政部劃撥資金新建的鐵路線。1995 年 6 月鐵道部和新疆維吾爾自治區聯合向國家計委報送了專案建議書，1996 年 4 月國家計委批覆。1996 年 6 月又報送了可行性研究報告，國家計委 7 月批覆。隨後國家計委於 1996 年 8 月批准該工程列入 1996 年新開工計劃。 1996 年 9 月 6 日，國務院總理李鵬、全國人大常委會副委員長鐵木爾達瓦買提到庫爾勒市出席南疆鐵路建設開工典禮。建設單位為烏魯木齊鐵路局，鐵道部第一勘測設計院負責勘測設計。中鐵第一、第十五工程局，烏魯木齊鐵路局和新疆生產建設兵團工一師承擔施工，鐵道部第三勘測設計院負責施工監理。1997 年完成路基工程，1997 年 4 月 20 日開始鋪軌，1998 年 6 月 22 日提前鋪軌到阿克蘇。1998 年 12 月 1 日，南疆鐵路庫阿段開通運營，1999 年 12 月 6 日通車喀什。 南疆鐵路第三期工程喀和段（喀什至和田）於 2008 年 7 月 3 日開工建設。 南疆鐵路庫爾勒至阿克蘇二線於 2008 年 12 月 6 日開工，2013 年 12 月 5 日開通。 2015 年 2 月 1 日，南疆鐵路吐魯番至庫爾勒第二雙線開通，原南疆線魚兒溝至焉耆間線路命名為魚焉線。 2017 年 6 月，中國鐵路總公司組織專家對南疆鐵路阿克蘇至喀什段擴能新建二線專案進行了現場調研，該專案是中國鐵路總公司 2017 年計劃開工專案，也是自治區 2017 年重點鐵路建設專案之一，線路全長 988 公里，專案總投資 130 億元。同年 11 月 18 日，阿克蘇至喀什段新增 4 個會讓站。 2021 年 1 月 7 日，隨著南疆鐵路阿克蘇至薩特瑪站近 40 公里線路升級改造工程的圓滿完成，標誌著環塔里木盆地鐵路環線 2714415 公里線路全部實現無縫連線，包括南疆鐵路庫爾勒至喀什段、喀和鐵路全段、和若鐵路全段、格庫鐵路若羌至庫爾勒段。 2024 年 4 月 11 日，由越行站升級為客運站的鐵門關站開通客運業務。 運營狀態 截至 2025 年 1 月，南疆鐵路疆內方向已開通了烏魯木齊往返庫爾勒、庫爾勒往返哈密的城際動車組，以及烏魯木齊往返喀什直達特快旅客列車 喀什號，往返各地的特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車多級多趟列車，還開通了特色旅客列車 喀什號托木爾號阿克蘇號（先前開通的 南疆之星南疆之星 天鵝號 已停運），同時充分運用支線，開通烏魯木齊經阿阿鐵路往返阿拉爾、經圖木舒克鐵路往返圖木舒克的旅客列車。疆外方向則開通 T269270 次列車喀什往返西安，K452453、K454451 次列車喀什往返成都西。 參考資料 Category 新疆區內鐵路線 Category 烏魯木齊交通 Category 吐魯番交通 Category 巴音郭楞交通 Category 阿克蘇交通 Category 喀什交通
臺北市立松山高階中學，簡稱松山高中、松高，是位於臺北市信義區的一所市立三年制普通型高階中等學校前身為臺北市立松山初級中學。自 1989 年從臺北市立松山國民中學改制為三年制普通高中並廢除國中部以來，即維持男女合班制至今。 簡史 1958 年（民國 47 年）：臺北市立松山初級中學建立。 1968 年（民國 57 年）：臺北市立松山初級中學改制為臺北市立松山國民中學，簡稱松中。 1987 年（民國 76 年）：配合中華民國教育部增設高中政策，臺北市政府成立松山高中籌備處。 1989 年（民國 78 年）：臺北市立松山國民中學改制為高中，停招國中生，並改名為臺北市立松山高階中學。 校長 改制前 第一任：王淑敏 第二任：靳吉禾 第三任：徐駿德 第四任：李澄圳 第五任：宋家齊 第六任：施博閎 改制後 第一任：葉文堂 1989 年－1996 年 第二任：鄭英敏 1996 年－1999 年 第三任：鍾明樟 1999 年－2003 年 第四任：林石得 2003 年－2009 年 第五任：陳總鎮 2009 年－2015 年 1 月 代理校長：劉桂光 2015 年 2 月－2015 年 8 月 第六任：陳清誥 2015 年 9 月－2023 年 7 月 第七任：林昇茂 2023 年 8 月 其它 位於松山高中門口的人行天橋是臺灣第一座設有電扶梯的人行天橋，方便身障生安全跨越基隆路。 學校象徵 校徽 校徽的設計蘊涵「松山」的精神。左右交錯的弧線意謂「松針」，合圍成中心的「松果」，松針是師長，松果是同學，象徵學校師長對同學的呵護教育；而松針與松果的圖案矗立在「山」之上。學習松樹的蒼勁，效法高山的雄峙，正是每位松高人的深自期許。 因校徽形狀與統一超商御飯糰相似，因此紀念徽章或紀念抱枕等常以御飯糰代表松高。 也有人以「崧」字作為松高象徵。 校訓 倫理、民主、科學 榮譽、責任、服務 倫理－以倫理和諧校園 民主－以民主建立制度 科學－以科學提昇效率 榮譽－以榮譽陶鑄人格 責任－以責任實現自我 服務－以服務美化人生 服裝 男生制服為淺綠色上衣配深橄欖綠色長褲，女生制服為淺綠色上衣配深橄欖綠色長褲（冬季）或深橄欖綠色百褶裙（夏季）。 男生運動服為灰色上衣配黑色褲子，女生則為天藍色上衣配深藍色褲子。 每年都會製作特色帽 T，並已開放 AB 裝（制服與運動服混搭）。 學號繡於制服上衣口袋上緣，校徽繡於制服上衣口袋之上，沒有繡校名，也沒有按照年級繡槓。 行政單位 行政單位 校長室 內有校長室及秘書室 行政單位 教學事務處 內有教學組、註冊組、裝置組、實驗研究組 行政單位 學生事務處 內有生活輔導組 107 學年度起，組長從教官改為教師兼任。、訓育組、社團活動組、體育運動組、衛生保健組 行政單位 教官室 內有軍訓教官、生命教育教師 行政單位 輔導室 內有特殊教育組 行政單位 圖書館 內有資訊媒體組、系統管理師 行政單位 總務處 內有文書組、庶務組、出納組 行政單位 人事室 人事室 行政單位 會計室 會計室 行政單位 行政單位 行政單位 籃球隊 學年度 級別 成績 86 學年度 甲級 第五名 87 學年度 甲級 第五名 88 學年度 甲級 亞軍 89 學年度 甲級 第六名 91 學年度 甲級 第三名 92 學年度 甲級 第五名 93 學年度 甲級 第六名 95 學年度 甲級 第五名 96 學年度 甲級 第五名 97 學年度 甲級 冠軍 98 學年度 甲級 冠軍 99 學年度 甲級 冠軍 102 學年度 甲級 第六名 103 學年度 甲級 冠軍 104 學年度 甲級 亞軍 105 學年度 甲級 冠軍 106 學年度 甲級 冠軍 107 學年度 甲級 第五名 109 學年度 甲級 第六名 110 學年度 甲級 第五名 111 學年度 甲級 第三名 112 學年度 甲級 第四名 校友 參考資料 外部連結 臺北市立松山高階中學網站 Category1958 年建立的教育機構 Category 信義區 臺北市
北疆鐵路是自新疆烏魯木齊市至中哈交界處阿拉山口的一條中國國鐵的鐵道路線，該線路屬於新亞歐大陸橋中的一段。 概要 北疆鐵路是從中國東部連雲港市至荷蘭鹿特丹歐亞大陸橋的一部分，向西連線哈薩克鐵路。全長 476 公里，是蘭新鐵路的西延線，全線歸烏魯木齊局集團管轄。軌道間距 1435mm、全線共有 36 個車站。 歷史 1985 年 5 月 1 日，專案正式開工，建設資金來源於蘇聯政府的貸款。 1990 年 9 月 1 日，開通運營。9 月 12 日，阿拉山口至哈薩克德魯日巴站之間線路完成對接。 1991 年 7 月 20 日，開通國際間臨時貨運車次。1992 年 6 月 21 日，哈薩克方面開通阿拉木圖至烏魯木齊的國際旅客運輸。1992 年 10 月 31 日，正式營運，12 月 1 日，正式開始國際運輸。1993 年 4 月 3 日，中國方面開通烏魯木齊至阿拉木圖間的國際旅客運輸，同時開通烏魯木齊至阿拉山口間的國內旅客列車。 2001 年 5 月 30 日，北疆鐵路由北疆鐵路公司正式移交鐵道部統一管理。 2008 年電氣化工程開工。2011 年 9 月 1 日完工，成為中國首條穿越大風區段的電氣化鐵路。 2022 年 8 月 17 日，國家發展改革委批覆了精河至阿拉山口段增建二線專案可行性研究報告。該專案位於博爾塔拉蒙古自治州境內。起自精河站，途經博樂市、阿拉山口市，接入阿拉山口站，線路全長 70 公里，鐵路等級國鐵 I 級，設計速度 120 公里 小時，專案總投資 3455 億元。11 月 30 日，精河至阿拉山口段增建二線工程開工建設。 2023 年 3 月 20 日，精阿段增建二線工程復工。7 月 13 日，工程正式進入鋪軌階段。11 月 17 日，博樂東至阿拉山口區間雙線電化開通。11 月 30 日，精河至阿拉山口段增建二線雙線電氣化開通運營。 沿途省份和主要城市 新疆維吾爾自治區：烏魯木齊市、石河子市、奎屯市、烏蘇市、博樂市 與其它鐵路的連線 烏魯木齊南站：蘭新鐵路 奎屯站：奎北鐵路 精河站：精伊霍鐵路 阿拉山口站：土西鐵路 參考資料 外部連結 阿拉山口口岸 北疆鐵路公司 Category 中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司 Category1992 年啟用的鐵路線 Category 新疆區內鐵路線 Category 烏魯木齊交通 Category 塔城交通 Category 博爾塔拉交通 Category 伊犁交通 Category 五縱三橫主幹線
烏代薩達姆侯賽因提克里蒂（阿拉伯語： Uday Saddam Hussein alTikriti；），伊拉克前總統薩達姆侯賽因的長子。他是薩達姆政權中的重要人物，一度被認為是薩達姆的接班人，但在遇刺重傷後，其繼承人的地位被弟弟庫賽取代。2003 年，美軍推翻薩達姆政權後逃亡。2003 年 7 月 22 日，烏代和弟弟庫賽被美軍擊斃。 烏代的聲名不佳且臭名昭著，他不少壞習慣也為父親薩達姆所厭惡，不少人也認為烏代遠較其父殘暴和聲名狼藉，有傳他傷殘之前已經被父親放棄，而烏代也曾經計劃派女保鏢暗殺父親，自己直接成為總統。 行為舉止 在薩達姆政權統治伊拉克期間（1979 年至 2003 年），伊拉克的體育部曾一度由其所掌管，他曾恐嚇及規定若球隊被對手擊敗的話，球員以及教練都會受到如鞭打、刖足或踢有刺的足球等的刑罰，在 2000 年亞洲盃足球賽中，伊拉克最終以 1 比 4 敗給日本隊，無緣半決賽。賽後，烏代侯賽因認定守門員 1 號哈西姆哈桑，後衛 4 號阿卜杜賈巴爾以及前鋒 15 號卡赫坦查提爾與比賽的失利負有不可推卸的責任，他們三人隨後被鞭打了三天三夜。 除此之外，他公然在大街上綁架婦女，之後強姦。他的私家動物園裡有獅子、獵豹和一隻熊。他的倉庫裡有價值 100 萬美元的上等葡萄酒、烈酒和海洛因。他的豪宅裡有古巴雪茄、成箱的香檳和網上下載的色情圖片。豪宅體現了烏代奢侈逸樂的生活：縱酒、吸毒、好色。這裡有無數瓶名貴的龍舌蘭酒、伏特加和干邑，此外還有七美、科羅納等知名品牌的啤酒。房子裡隨處可見成包成盒的藥品 含有人參成分的春藥、治療胃灼熱的藥物和百憂解。烏代的辦公室裡還有 HIV 抗體篩查檢驗裝置。地下車庫和室內游泳池已經被炸燬。在緊鄰的倉庫裡堆著滿屋的烈酒、香菸和火器。巴蘭科說：有香檳王和法國葡萄酒，有些是 3040 年的陳酒。還有大量上好的白蘭地和威士忌。成箱古巴雪茄上印著烏代薩達姆侯賽因的名字。此外還有聯合國兒童基金會為伊拉克兒童捐贈的學習用品，但這些瘋子把東西都存在了倉庫裡。 暗殺未遂 烏代在 1996 年 12 月遭受一次幾乎致命的暗殺，當時烏代本人正在駕駛汽車。起先他被認為將終生癱瘓。後來雖然康復，卻留下明顯的跛足。儘管接受了手術，仍有一個留在脊椎內的子彈無法被取出。 其私人醫生後來透露，這次暗殺給烏代造成嚴重的後遺症，其左腳腳趾嚴重萎縮，導致行走困難，且左腿肌肉出現萎縮。據稱，烏代當時每天都會由一位管家用輪椅推著在行宮裡轉，輪椅上安裝了不鏽鋼制的便壺，滿了便隨時更換。 槍擊身亡 2003 年 7 月 22 日，美國陸軍第 101 空降師的一個特遣部隊包圍了烏代，其弟弟庫賽侯賽因，以及庫賽 14 歲兒子躲藏的位於伊拉克北部城市摩蘇爾的一棟別墅。當時他是撲克牌通緝令紅桃 Ace 的通緝人物，庫賽為梅花 Ace。雙方起初有槍戰，後來第 101 空降師用 12 發 TOW 炸死了烏代、庫賽和保鏢。JSOC 第一次進去時被二樓的四人打傷 4 人就退出了別墅。然後就是 101 第 2 旅用白朗寧 M2 重機槍、Mk 19 自動榴彈發射器、TOW 和 OH58D 和一架 A10 雷霆二式攻擊機轟炸了 2 個鐘頭。最後 JSOC 第二次進去打死了 14 歲的穆斯塔法。經過約 4 小時的戰鬥後，美軍總共發現了四具屍體。 美軍後根據牙醫紀錄確認，其中兩人證實為薩達姆侯賽因的兩個兒子。並宣佈提供兩人藏身地資訊的線人將獲得三千萬美金的獎勵。 參考資料 Category 總統兒子 Uday Category 伊拉克政府官員 Category 在伊拉克身亡者 Category 伊拉克遜尼派穆斯林 Category 伊拉克遇刺身亡者
犬種分類 aligncenter ANKC 第四類 獵犬類 狐狸犬及原始犬類 丁格犬（學名：）是一群史前已經野化的犬，是狼的次級亞種，可能源自伊朗狼（Canis lupus pallipes），儘管丁格犬或叫做澳洲野犬，但其分佈並不限於澳大利亞，也不是澳大利亞的原生物種。 分佈 丁格犬生活在澳洲各處，可居住在草地、沙漠、森林甚至濕地裡。 分類 考古證據顯示丁格犬至少在 3500 年前，就隨著來自亞洲的南島民族來到澳洲，然後從此在澳洲獨自演化下去，直到十八世紀歐洲人帶著狗進入澳洲為止。歐洲來的博物學家聽到當地人描述丁格犬的長相後，認為牠們是一種新的犬科動物，給了牠這個學名。至於被人類馴化的狗，學名則叫做 ，一看就知道是一種狼的亞種（狼的學名是）。 不過科學家對丁格犬在生物學上的定位一直有意見，因為始終沒有找到早期的實體樣本，當初光靠幾張畫像跟口述外觀定下的學名，很難說就是正確反映了牠的出身。目前科學家最為普遍接受的丁格犬學名是，認為牠們是從亞洲狼演化而成的一個亞種；最近的研究則指出丁格犬、狗跟狼，全都是源自同一遙遠先祖的表親。 不過長年研究野生丁格犬的雪梨大學野生動物學家馬休克羅瑟 Mathew Crowther ，對這樣的分類法並不滿意。他認為從丁格犬直立的耳朵、濃密多毛的尾巴、以及可以回頭狂吠的頸子研判，丁格犬應當視為一種澳洲特有的獨特物種。然而由於這三百年來，丁格犬跟歐洲移民帶來的狗交配，現在很難分辨出純正跟混血的丁格犬。 特徵 丁格犬是一個從未被徹底馴養的狗種。其中一個原因是牠們在偏遠的地方，與世隔離，另一個原因是由於人類較少幹預。牠們沒有距離相等的牙齒，也沒有縮短了的吻突，這些特徵可以把其他狗及其祖先伊朗狼區別過來。與狼一樣，雌性丁格犬每年只有一次繁殖期。 起源 已知最早的丁格犬顱骨在發現約有 5500 年的歷史，在東南亞其他區域有發現丁格犬的化石自 5000 到 2500 年之久，而澳洲最早的紀錄是在 3500 年前。 丁格犬的起源始終無法確定，但應跟西南亞的狼隻有關，並可能崛起於人類開始發展農業的同時。現代的看法認為現代的狗是由數支在不同時期和地區馴養的狼的混種，現代的丁格犬應是一種早期馴養的相當純血統的狗品種後裔。在以色列發現 14000 年之久的類似丁格犬的骨骸，在美洲發現 9000 年的骨骸是人狼共生關係的證據，當東遷時半馴的犬隻伴隨他們，在美國東南發現的卡羅萊納犬類似丁格犬，並擁有其他犬種沒有的共同基因特徵。 另見 非洲野犬 紐幾內亞唱犬 參考文獻 外部連結 Australian Museum factsheet on Dingos in Australia Their Origins and Impact BBC story on dingo mitochondrial DNA study Category 澳大利亞哺乳動物 Category 澳大利亞犬種 Category 頂級掠食者
寧啟鐵路位於中國江蘇省中部，自南京林場站，途經揚州、江都、泰州、海安、南通至啟東，是寧西鐵路延伸的重要部分。該線路全長約 351 公里，為國家 I 級複線鐵路，設計速度為 200 公里 小時。寧啟鐵路在海安站與新長鐵路交匯。 寧啟鐵路由鐵道部和江蘇省合資建設，由寧啟鐵路有限責任公司負責籌資、建設、運營、管理。一期工程南京－海安－南通段已於 2005 年 7 月 1 日開通客貨營運。 歷史 早於 1958 年，關於修建南京至啟東的鐵路方案研究已經開展，但因為多種原因，一直沒有實質性進展。1977 年，根據江蘇省鐵路的十年規劃報告，寧啟全線方案研究完成並上報鐵道部，結果仍然多次因為資金問題及線路走向分歧，寧啟鐵路工程在往後二十年一直沒有立項。 1992 年至 1998 年，同樣位於江蘇中部的新長鐵路一期和二期工程新沂至鹽城段相繼展開，寧啟鐵路的建設程序亦被加快。1999 年 9 月，鐵道部與江蘇省達成合資建設寧啟鐵路的意向，並進行前期籌備工作。國家發展和改革委員會在 2001 年 8 月正式批覆寧啟鐵路規劃設計全長 351 公里的鐵路。為帶動六合的經濟發展，經多月的方案論證，最終選定北線走向，鐵路稍微繞道經過六合。2001 年 12 月 10 日，鐵道部透過寧啟鐵路六合段北線方案。 寧啟鐵路的建設共分為二期。一期工程南京至海安段，全長 210 公里，在 2002 年 3 月 1 日動工，總投資 322 億元人民幣，2003 年 12 月全線鋪通，其中南京至揚州段在 2004 年 4 月 18 日中國鐵路第五次大提速當日透過驗收開通客運，5 月 1 日中共中央總書記、國家主席胡錦濤出席寧揚段開通儀式；揚州至海安、南通段在 2004 年 6 月 1 日開始鋪軌，同年 12 月 1 日開通貨運。2005 年 7 月 1 日，寧啟鐵路南京至南通段客運與泰州站同時投入運營，至此寧啟鐵路一期工程完成並開通運營。 2020 年，寧啟鐵路一期工程實現鐵路 e 卡通掃碼進站，無需提前購票。 複線電氣化改造 2007 年末，寧啟鐵路改造的前期工作展開，進行復線化、電氣化和提速改造的可行性研究。而根據規劃，寧啟鐵路將在 十一五 內實施改造，並與建設中的滬通鐵路相連。複線電氣化改造工程設計單位為中鐵上海設計院集團有限公司。 2009 年 2 月 15 日，寧啟鐵路（林場至南通段）的複線電氣化改造工程獲鐵道部批復。專案內容主要是增建第二線並電氣化，對既有線電氣化改造和部分路段提速改造。線路全長 2683 公里，設計時速小於等於 200 公里 小時，按國鐵 I 級雙線級別施工，總投資 106 億元人民幣。工程完成後，能開行動車組，南京南通 1 小時 50 分鐘可達。 寧啟鐵路複線電氣化工程分段設計時速 區間 起訖 長度（km） 設計時速（kmh） 設計時速（kmh） 區間 起訖 長度（km） 左線 右線 K0000 K9100 林場 浦口北站啟東端 91 80 120 80 120 K9100 K83500 浦口北站啟東端 揚州站南京端 744 200 200 K83500 K99600 揚州站南京端 揚州東站啟東端 161 140 160 140 160 K99800 K108800 揚州東站啟東端 江都站南京端 92 140 160 200 K108800 K257500 江都站南京端 九圩港橋南京端 149 200 200 K257500 K265300 九圩港橋南京端 南通站南京端 78 200 120 K265300 K268300 南通站南京端 南通站啟東端 3 120 120 2009 年 7 月 14 日，寧啟鐵路複線電氣化工程建設動員大會在泰州舉行，工期三年，上海鐵路局曾於 2010 年將工期縮短至 2 年。事實上，該專案已經一而再再而三推遲交付，工期已經超過六年。南通市鐵路辦曾否認專案停工。複線電氣化改造工程已於 2015 年 12 月 20 日全線送電。開通後，南京與南通之間將開通 10 對動車（另開行高峰線 1 對、跨局直通旅客列車 3 對），旅客列車執行時間則由原設計的一小時五十分鐘增加到兩個半小時。工期已逾雙倍，：全線橋樑比例佔 158；不少區段沿用老舊軌枕、維持最小曲率半徑、雙線間距不足 44 米、路基沉降未做處理。根據 2016 年 5 月 15 日起實行的列車執行圖，寧啟鐵路複線將於當日正式通車。 中國鐵路客戶服務中心網站顯示南京南通之間動車組二等座票價為 1055 元，滬寧城際鐵路上海南京之間動車組二等座票價最高為 955 元。滬寧城際鐵路全長 301 公里，設計速度 300kmh。 儘管改造工程完成後寧啟鐵路已可開行「D」字頭動車組列車，但很長一段時間內沿線車站的通達度依然不高。寧啟鐵路上的動車僅可到達南京站以及滬漢蓉通道南京以西的合肥、武漢、重慶、成都等城市，不能連上京滬高鐵及除南京站以外的京滬鐵路，也無法在到達南京站後繼續沿滬寧城際鐵路開行。2020 年滬通鐵路和連鎮鐵路淮鎮段相繼開通後，寧啟沿線車站的通達情況有所改善。 二期 寧啟鐵路二期（南通至啟東段）於 2010 年 5 月正式立項，線路正線長度 943 公里，預計投資 67 億元。2014 年 10 月，中國鐵路總公司、江蘇省人民政府先後以鐵總計統函〔2014〕1239 號《中國鐵路總公司江蘇省人民政府關於新建寧啟鐵路南通至啟東段可行性研究報告的批覆》、鐵總辦函〔2014〕1492 號《中國鐵路總公司江蘇省人民政府關於新建寧啟鐵路南通至啟東段工程初步設計的批覆》、批准了寧啟鐵路二期（南通至呂四段）工程可行性報告以及初步設計。專案先行開工段隨即開展招標，計劃工期 3 年，具體技術指標如下： 1、臨江至啟東段 （1）鐵路等級：國鐵 Ⅰ 級； （2）正線數目：單線； （3）旅客列車速度目標值：160kmh； （4）限制坡度：6； （5）最小曲線半徑：一般 2000m，困難 1600m； （6）牽引種類：電力； （7）到發線有效長度：1050m； （8）牽引質量：5000t； （9）閉塞型別：站間自動閉塞。 2、啟東至呂四段 （1）鐵路等級：國鐵 Ⅱ 級； （2）正線數目：單線； （3）限制坡度：6； （4）最小曲線半徑：一般 1200m，困難 800m； （5）牽引種類：電力； （6）到發線有效長度：1050m； （7）牽引質量：5000t； （8）閉塞型別：站間自動閉塞。 計劃工期：本專案建設工期 36 個月，原計劃 2014 年底開工，2017 年竣工。 2018 年 10 月 1 日，接觸網上部作業拉開帷幕。2018 年 12 月 4 日，南通至啟東段開始動態檢測。2019 年 1 月 5 日，寧啟二期通車，初期開行南通 啟東三對普速列車。同年 10 月 11 日，寧啟鐵路一、二期工程貫通，開行列車將達到 415 對，首次開行南京至啟東的動車組列車，由 CR200J 擔當。 2020 年 7 月 28 日開通連鎮高鐵的附屬工程泰安鎮站。 未來發展 根據《南京北站綜合交通樞紐集疏運體系規劃》，寧啟鐵路列車將停靠南京北站。 參考文獻 Category 江蘇省鐵路線 Category 中國鐵路上海局集團有限公司