高速公路電子收費系統（，簡稱 ETC）是中華民國國道目前在臺灣唯一實施的電子道路收費系統，由交通部高速公路局以民間興建營運後轉移模式（BOT 模式）委託遠通電收建置與維護，契約年期為 18 年 4 個月，2025 年 12 月 21 日到期，2024 年 4 月 26 日，委託遠通電收維護十年至 2035 年。 最初採計次電子收費服務（收費門架設於公路收費站），於 2006 年 2 月 10 日啟用；2014 年 1 月 2 日改採用之計程電子收費服務（收費門架設於交流道間的主線車道），目前實施路段包括國道 1 號（含汐五高架及五楊高架）、國道 3 號、國道 3 號甲線、國道 5 號。 歷史 第一代系統 高速公路局自 1997 年起研究電子收費系統的可行性，並在 1998 年底到 2001 年初，委託中華電信在北二高的樹林收費站、龍潭收費站兩處試辦電子收費，使用奧地利公司的紅外線系統。國道電子收費 日本大馬足為殷鑑 ，李文儀，自由時報，2004 年 2 月 29 日 第二代系統 2004 年高速公路局將國道電子收費系統以 BOT 模式委外建置，最終由遠東集團為首的競標聯盟得標，實際營運則由遠東聯盟成立的遠通電收負責，也是使用奧地利公司 EFKON 的紅外線系統。 使用者需要在車上安裝，使用者必須另外向遠通電收購買 e 通卡並儲值一定之金額，OBU 必須插入 e 通卡方能使用；在透過收費站時讓收費門架自動扣款，如果 OBU 的電池電量不足，則收費站自動啟動拍照存檔，做為日後提醒裝機用補繳通行費。 由於 2006 年啟用後轉換率不高（與政府立約要達成 65 的使用率，然而只有四成安裝率）；在期限逼近，所面臨合約中使用率不足將承擔巨大罰款下，被第三代 RFID 無線射頻辨識系統所取代。 透過收費站 ETC 專用通道時速限為 50－70 公里。 第三代系統（現行） 採用無線射頻辨識（RFID）系統，於 2011 年 9 月開始以首次安裝免費的方式推廣試用。有別於前套系統的 OBU，使用者改為在車上黏貼電子標籤（eTag），收費門架則配合國道轉換為計程收費，改為安裝在交流道前後的主線車道上，這種設計比國際慣用在交流道出入口設定的方式精簡許多。此套系統已於 2012 年後開始全面使用。 電子標籤為被動 RFID 標籤貼紙，由收費單元判讀。一車一片且撕下即失效，以防止標籤失竊被冒用。車輛過戶時，原車主可申請退費停用，再由新車主註冊使用。若貼紙未損壞可直接沿用。汽機車可用的電子標籤範例 2013 年遠東集團曾進行測試，以一輛保時捷用時速 180 公里透過收費門架，並透過不同天候狀況的的實測，均能在 002 秒完成收費，遠東表示根據合約規定，從 0180 公里時速都能夠正確感應。 FileFETC eTag 102713CC607507FAjpgeTag 前擋玻璃型 FileFETC eTag card 0999800045709180 facejpg eTag 的儲值輔助工具 eTag 卡正面 FileFETC eTag card 0999800045709180 rearjpg eTag 的儲值輔助工具 eTag 卡背面 收費門架 中山高速公路（國道一號） 共設有 148 個門架偵測點，南下北上各 74 個。各站門架牌價詳細如下： 區段 北上閘門所在地 南下閘門所在地 門架牌價 門架里程 基隆端－基隆 北上 05 公里處 南下 05 公里處 13 11 公里 基隆－八堵 北上 17 公里處 南下 17 公里處 14 12 公里 八堵－大華系統 北上 29 公里處 南下 29 公里處 33 28 公里 大華系統－五堵 北上 61 公里處 南下 61 公里處 21 18 公里 五堵－汐止 北上 99 公里處 南下 99 公里處 44 37 公里 汐止－汐止系統 00 09 公里 汐止系統－東湖 北上 147 公里處 南下 147 公里處 44 37 公里 東湖－內湖 北上 155 公里處 南下 155 公里處 25 21 公里 內湖－圓山 北上 213 公里處 南下 182 公里處 70 59 公里 圓山－臺北 北上 233 公里處 南下 248 公里處 25 21 公里 臺北－三重 北上 256 公里處 南下 264 公里處 24 20 公里 三重－五股 北上 293 公里處 南下 293 公里處 70 59 公里 五股－高公局 北上 339 公里處 南下 339 公里處 16 14 公里 高公局－林口（北） 北上 376 公里處 南下 376 公里處 78 65 公里 林口（北）－林口（南） 北上 413 公里處 南下 413 公里處 16 14 公里 林口（南）－桃園（北） 北上 467 公里處 南下 467 公里處 81 68 公里 桃園（北）－桃園（南） 北上 492 公里處 南下 492 公里處 13 11 公里 桃園（南）－機場系統 北上 511 公里處 南下 511 公里處 25 21 公里 機場系統－中壢服務區 北上 532 公里處 南下 532 公里處 34 29 公里 中壢服務區－內壢 北上 562 公里處 南下 562 公里處 26 22 公里 內壢－中壢 北上 584 公里處 南下 578 公里處 61 51 公里 中壢－平鎮系統 北上 633 公里處 南下 633 公里處 31 26 公里 平鎮系統－幼獅 北上 664 公里處 南下 664 公里處 27 23 公里 幼獅－楊梅 北上 681 公里處 南下 681 公里處 22 19 公里 楊梅－校前路 北上 699 公里處 南下 699 公里處 21 18 公里 校前路－湖口 北上 750 公里處 南下 750 公里處 153 128 公里 湖口－竹北 北上 880 公里處 南下 880 公里處 87 73 公里 竹北－新竹（北） 北上 928 公里處 南下 928 公里處 36 30 公里 新竹（北）－新竹（南） 北上 956 公里處 南下 950 公里處 30 25 公里 新竹（南）－新竹系統 北上 979 公里處 南下 980 公里處 33 28 公里 新竹系統－頭份 北上 1045 公里處 南下 1045 公里處 132 110 公里 頭份－頭屋 北上 1123 公里處 南下 1123 公里處 181 151 公里 頭屋－苗栗 北上 1292 公里處 南下 1292 公里處 88 74 公里 苗栗－銅鑼 北上 1389 公里處 南下 1389 公里處 87 73 公里 銅鑼－三義 北上 1465 公里處 南下 1465 公里處 120 100 公里 三義－后里 北上 1572 公里處 南下 1572 公里處 126 105 公里 后里－臺中系統 北上 1621 公里處 南下 1621 公里處 56 47 公里 臺中系統－豐原 北上 1664 公里處 南下 1664 公里處 30 25 公里 豐原－大雅 北上 1699 公里處 南下 1699 公里處 74 62 公里 大雅－臺中 北上 1774 公里處 南下 1774 公里處 52 44 公里 臺中－南屯 北上 1802 公里處 南下 1802 公里處 33 28 公里 南屯－王田 北上 1839 公里處 南下 1839 公里處 98 82 公里 王田－彰化系統 北上 1906 公里處 南下 1906 公里處 37 31 公里 彰化系統－彰化 北上 1960 公里處 南下 1960 公里處 67 56 公里 彰化－埔鹽系統 北上 2011 公里處 南下 2011 公里處 109 91 公里 埔鹽系統－員林 北上 2089 公里處 南下 2089 公里處 40 34 公里 員林－北斗 北上 2156 公里處 南下 2156 公里處 109 91 公里 北斗－西螺 北上 2249 公里處 南下 2249 公里處 124 104 公里 西螺－虎尾 北上 2322 公里處 南下 2322 公里處 62 52 公里 虎尾－斗南 北上 2394 公里處 南下 2394 公里處 58 49 公里 斗南－雲林系統 北上 2425 公里處 南下 2425 公里處 38 32 公里 雲林系統－大林 北上 2483 公里處 南下 2483 公里處 78 65 公里 大林－民雄 北上 2514 公里處 南下 2514 公里處 82 69 公里 民雄－嘉義 北上 2603 公里處 南下 2603 公里處 85 71 公里 嘉義－水上 北上 2674 公里處 南下 2674 公里處 74 62 公里 水上－嘉義系統 北上 2714 公里處 南下 2714 公里處 30 25 公里 嘉義系統－新營服務區 北上 2827 公里處 南下 2827 公里處 135 113 公里 新營服務區－新營 北上 2866 公里處 南下 2866 公里處 50 42 公里 新營－下營系統 北上 2930 公里處 南下 2930 公里處 134 112 公里 下營系統－麻豆 北上 3019 公里處 南下 3019 公里處 49 41 公里 麻豆－安定 北上 3083 公里處 南下 3083 公里處 90 75 公里 安定－臺南系統 北上 3126 公里處 南下 3126 公里處 51 43 公里 臺南系統－永康 北上 3185 公里處 南下 3185 公里處 50 42 公里 永康－大灣 北上 3227 公里處 南下 3227 公里處 58 49 公里 大灣－仁德 北上 3252 公里處 南下 3252 公里處 34 29 公里 仁德－仁德系統 北上 3286 公里處 南下 3286 公里處 39 33 公里 仁德系統－路竹 北上 3366 公里處 南下 3366 公里處 91 76 公里 路竹－高科 北上 3398 公里處 南下 3398 公里處 49 41 公里 高科－岡山 北上 3460 公里處 南下 3460 公里處 84 70 公里 岡山－楠梓（北） 北上 3535 公里處 南下 3535 公里處 70 59 公里 楠梓（北）－楠梓（南） 北上 3559 公里處 南下 3561 公里處 21 18 公里 楠梓（南）－鼎金系統 北上 3590 公里處 南下 3590 公里處 62 52 公里 鼎金系統－高雄（北） 北上 3640 公里處 南下 3640 公里處 51 43 公里 高雄（北）－高雄（南） 北上 3676 公里處 南下 3676 公里處 14 12 公里 高雄（南）－瑞隆路 南下 3686 公里處 24 20 公里 瑞隆路－五甲系統 北上 3696 公里處 10 09 公里 五甲系統－五甲 00 09 公里 五甲－高雄端（中山四路） 00 10 公里 高雄端（中山四路）－高雄端（新生路） 北上 3736 公里處 南下 3736 公里處 14 12 公里 備註：南下若行經「瑞隆路」至「五甲系統」路段，因該路段交流道間距離小於 1 公里，故該路段不收費。 中山高速公路高架拓寬路段 共設有 15 個門架偵測點，南下 7 個，北上 8 個。各站門架牌價詳細如下： 區段 北上閘門所在地 南下閘門所在地 門架牌價 門架里程 汐止系統－堤頂 北上 174 公里處 南下 163 公里處 90 75 公里 堤頂－下塔悠出口 北上 200 公里處 南下 206 公里處 20 17 公里 下塔悠出口－環北 北上 208 公里處 61 51 公里 環北－五股轉接道 北上 271 公里處 南下 305 公里處 88 74 公里 五股轉接道－泰山轉接道 北上 333 公里處 南下 334 公里處 16 14 公里 泰山轉接道－機場系統 北上 447 公里處 南下 447 公里處 213 178 公里 機場系統－中壢轉接道 北上 579 公里處 南下 579 公里處 122 102 公里 中壢轉接道－校前路 北上 608 公里處 南下 610 公里處 102 85 公里 備註：下塔悠出口僅有北上出口，故南下「堤頂」至「環北」路段，僅於南下 206 公里處設定門架偵測點。 福爾摩沙高速公路（國道三號） 共設有 150 個門架偵測點，南下北上各 75 個。各站門架牌價詳細如下： 區段 北上閘門所在地 南下閘門所在地 門架牌價 門架里程 基金－瑪東系統 北上 21 公里處 南下 06 公里處 27 23 公里 瑪東系統－汐止系統 北上 54 公里處 南下 87 公里處 100 84 公里 汐止系統－新臺五路 北上 116 公里處 南下 116 公里處 25 21 公里 新臺五路－南港 北上 140 公里處 南下 136 公里處 20 17 公里 南港－南港系統 北上 150 公里處 南下 158 公里處 14 12 公里 南港系統－南深路 04 03 公里 南深路－木柵 北上 201 公里處 南下 201 公里處 52 44 公里 木柵－新店 北上 217 公里處 南下 217 公里處 75 63 公里 新店－安坑 北上 301 公里處 南下 301 公里處 49 41 公里 安坑－中和 北上 338 公里處 南下 337 公里處 57 48 公里 中和－土城 北上 394 公里處 南下 394 公里處 80 67 公里 土城－樹林 北上 447 公里處 南下 447 公里處 58 49 公里 樹林－三鶯 北上 498 公里處 南下 498 公里處 39 33 公里 三鶯－鶯歌系統 北上 525 公里處 南下 525 公里處 44 37 公里 鶯歌系統－大溪 北上 559 公里處 南下 559 公里處 100 84 公里 大溪－龍潭 北上 648 公里處 南下 648 公里處 66 55 公里 龍潭－高原 北上 698 公里處 南下 698 公里處 56 47 公里 高原－關西服務區 北上 746 公里處 南下 746 公里處 38 32 公里 關西服務區－關西 北上 783 公里處 南下 783 公里處 36 30 公里 關西－竹林 北上 846 公里處 南下 846 公里處 133 111 公里 竹林－寶山 北上 961 公里處 南下 961 公里處 102 85 公里 寶山－新竹系統 北上 996 公里處 南下 996 公里處 22 19 公里 新竹系統－茄苳 北上 1022 公里處 南下 1022 公里處 38 32 公里 茄苳－香山 北上 1051 公里處 南下 1051 公里處 63 53 公里 香山－西濱 北上 1128 公里處 南下 1128 公里處 67 56 公里 西濱－竹南 北上 1161 公里處 南下 1161 公里處 44 37 公里 竹南－大山 北上 1215 公里處 南下 1215 公里處 64 54 公里 大山－後龍 北上 1257 公里處 南下 1257 公里處 68 57 公里 後龍－西湖服務區 北上 1332 公里處 南下 1332 公里處 56 47 公里 西湖服務區－通霄 北上 1395 公里處 南下 1395 公里處 112 94 公里 通霄－苑裡 北上 1485 公里處 南下 1485 公里處 150 125 公里 苑裡－大甲 北上 1633 公里處 南下 1633 公里處 90 75 公里 大甲－中港系統 北上 1651 公里處 南下 1651 公里處 56 47 公里 中港系統－清水服務區 北上 1710 公里處 南下 1710 公里處 42 35 公里 清水服務區－沙鹿 北上 1739 公里處 南下 1739 公里處 44 37 公里 沙鹿－龍井 北上 1779 公里處 南下 1779 公里處 80 67 公里 龍井－和美 北上 1860 公里處 南下 1860 公里處 105 88 公里 和美－彰化系統 北上 1941 公里處 南下 1944 公里處 61 51 公里 彰化系統－快官 北上 1992 公里處 南下 1991 公里處 64 54 公里 快官－烏日 北上 2066 公里處 南下 2066 公里處 62 52 公里 烏日－中投 北上 2078 公里處 南下 2079 公里處 21 18 公里 中投－霧峰 北上 2100 公里處 南下 2100 公里處 27 23 公里 霧峰－霧峰系統 北上 2125 公里處 南下 2129 公里處 34 29 公里 霧峰系統－草屯 北上 2153 公里處 南下 2152 公里處 36 30 公里 草屯－中興系統 北上 2194 公里處 南下 2194 公里處 67 56 公里 中興系統－中興 北上 2231 公里處 南下 2235 公里處 21 18 公里 中興－南投 北上 2260 公里處 南下 2261 公里處 45 38 公里 南投－南投服務區 北上 2306 公里處 南下 2306 公里處 36 30 公里 南投服務區－名間 北上 2336 公里處 南下 2336 公里處 67 56 公里 名間－竹山 北上 2415 公里處 南下 2415 公里處 80 67 公里 竹山－南雲 北上 2447 公里處 南下 2447 公里處 75 63 公里 南雲－斗六 北上 2535 公里處 南下 2535 公里處 122 102 公里 斗六－古坑系統 北上 2614 公里處 南下 2614 公里處 97 81 公里 古坑系統－古坑 北上 2709 公里處 南下 2709 公里處 25 21 公里 古坑－古坑服務區 北上 2747 公里處 南下 2747 公里處 68 57 公里 古坑服務區－梅山 北上 2777 公里處 南下 2777 公里處 30 25 公里 梅山－竹崎（北） 北上 2840 公里處 南下 2840 公里處 115 96 公里 竹崎（北）－竹崎（南） 北上 2899 公里處 南下 2899 公里處 24 20 公里 竹崎（南）－中埔 北上 2923 公里處 南下 2923 公里處 78 65 公里 中埔－水上系統 北上 2985 公里處 南下 2985 公里處 34 29 公里 水上系統－白河 北上 3101 公里處 南下 3101 公里處 135 113 公里 白河－東山服務區 北上 3187 公里處 南下 3187 公里處 97 81 公里 東山服務區－柳營 北上 3211 公里處 南下 3211 公里處 33 28 公里 柳營－烏山頭 北上 3259 公里處 南下 3259 公里處 85 71 公里 烏山頭－官田系統 北上 3307 公里處 南下 3307 公里處 61 51 公里 官田系統－善化 北上 3392 公里處 南下 3392 公里處 63 53 公里 善化－新化系統 北上 3445 公里處 南下 3445 公里處 80 67 公里 新化系統－關廟 北上 3496 公里處 南下 3496 公里處 121 101 公里 關廟－關廟服務區 北上 3588 公里處 南下 3588 公里處 81 68 公里 關廟服務區－田寮 北上 3670 公里處 南下 3670 公里處 68 57 公里 田寮－燕巢系統 北上 3743 公里處 南下 3743 公里處 162 135 公里 燕巢系統－九如 北上 3854 公里處 南下 3854 公里處 94 79 公里 九如－屏東 北上 3916 公里處 南下 3916 公里處 64 54 公里 屏東－長治 北上 3984 公里處 南下 3981 公里處 45 38 公里 長治－麟洛 北上 4021 公里處 南下 4018 公里處 80 67 公里 麟洛－竹田系統 北上 4142 公里處 南下 4142 公里處 87 73 公里 竹田系統－崁頂 北上 4168 公里處 南下 4168 公里處 80 67 公里 崁頂－南州 北上 4232 公里處 南下 4232 公里處 28 24 公里 南州－林邊（大鵬灣端） 北上 4259 公里處 南下 4263 公里處 70 59 公里 備註：北上若行經「南深路」至「南港系統」路段，因該路段交流道間距離小於 1 公里，故該路段不收費。 國道三號甲線 共設有 4 個門架偵測點，西向東向各 2 個。各站門架牌價詳細如下： 區段 西向閘門所在地 東向閘門所在地 門架牌價 門架里程 臺北端－萬芳 西向 15 公里處 東向 15 公里處 43 36 公里 萬芳－木柵 西向 41 公里處 東向 41 公里處 18 15 公里 木柵－深坑端 00 05 公里 蔣渭水高速公路（國道五號） 共設有 14 個門架偵測點，南下北上各 7 個。各站門架牌價詳細如下： 區段 北上閘門所在地 南下閘門所在地 門架牌價 門架里程 南港系統－石碇 北上 01 公里處 南下 00 公里處 49 41 公里 石碇－坪林 北上 55 公里處 南下 55 公里處 126 105 公里 坪林－頭城 北上 287 公里處 南下 287 公里處 188 157 公里 頭城－宜蘭（北） 北上 309 公里處 南下 309 公里處 78 65 公里 宜蘭（北）－宜蘭（南） 北上 R143 公里處 南下 R113 公里處 46 39 公里 宜蘭（南）－羅東 北上 438 公里處 南下 439 公里處 69 57 公里 羅東－蘇澳 北上 528 公里處 南下 494 公里處 82 69 公里 備註：「宜蘭（北）」至「宜蘭（南）」路段，因橋梁結構型式不得設定主線門架，故門架設定於「宜蘭南下入口」及「宜蘭北上出口」匝道。且為目前唯一先由主線計算總里程，再由該門架扣除未行走里程價格之門架，為唯一負值之 ETC 門架。 成就 世界第一個高速公路全面採用電子收費的系統，也是世界第一個成功把定點式的人工計次收費，全面轉換成無柵欄電子計程收費的系統。 爭議 初期爭議 臺灣高速公路電子收費系統最初的爭議始於立法院內。政府原本計畫自行興建及運營該系統，並委託當時仍為公營的中華電信進行規劃、研發及測試。然而，在立法院的決定下，於 2002 年政府突然與中華電信解除合約，終止公辦計畫，改為採用 BOT 模式由民間投標並經營。 初期的公路電子收費系統爭議主要圍繞著兩種技術：紅外線系統和微波系統（RFID）。紅外線系統需要專用車道，並可能受到車速和天候影響，車輛上的裝置成本也較高；而微波系統則不區分車道，不受限速，是多數國家採用的技術之一。在招標過程中，遠通電收為唯一採用紅外線系統的申請者，卻獲得經營權。 ETC 招標結束後，爆發了收賄案。精業公司前公關協理蔡錦鴻涉及向精業等公司拿到一千六百萬元的公關費，透過交通部長林陵三的機要秘書宋乃午打通關係。宋以部長林陵三的指示為由，多次邀集相關單位開會，要求加快決標時程。最終宋乃午因涉及收賄而被判刑 12 年確定，同時遠通電收的最優申請人資格被臺北高等行政法院撤銷。 營運後爭議 2005 年底，ETC 正式開通前夕，在遠通電收董事長徐旭東於中華民國工商協進會的「早餐會」上向當時的行政院長謝長廷宣示 ETC 將如期上路的決心。他反駁立委所指稱的「OBU 太貴」，並強調「立法院不該幹預行政與執行」。徐旭東更進一步表示：「民眾若嫌 OBU 太貴，那就不要買嘛！」這番言論引發網友發起抵制 OBU 裝機活動。 2010 年，遠通電收推出「全民體驗 ETC」免安裝 e 通機的體驗優惠，引發民眾對 e 通機存在價值的質疑。ETC 系統對未安裝 OBU 的車輛利用車牌影像辨識系統進行舉發，並能夠要求民眾事後補交缺額。因交通部於 1990 年在泰山收費站便開始使用車牌影像辨識技術查緝贓車，導致部分民眾認為 e 通機缺乏正當性，認為其存在沒有價值。 到了 2011 年 3 月底，ETC 的實際利用率仍未達到合約規定的 50，僅不到 40。根據合約，高公局應對遠通開罰每天新臺幣 50 萬元，但至今仍未開出罰單。另外，遠通最初以紅外線系統取得經營權，但最終仍改用微波系統作為違約的改善方案。遠通屢次違約高達數億罰金，但高公局多次判免罰，引發質疑高公局圖利遠通的疑慮。 國道計程收費上路後，民眾投訴 eTag 車輛遭雙向扣款、重複扣款、幽靈扣款等問題。交通部長葉匡時強調保證民眾權益不受損害，並承諾若再發生重複扣款、幽靈扣款，將要求遠通加倍奉還。遠通再出包 葉匡時：加倍奉還 ，中央社，2014 年 1 月 8 日 國道收費站撤除後，部分原本不經過收費站的國道使用者對計程收費制度不滿，認為其不公平，政府最終實施每車每日二十公里免費里程及東西向免費的收費制度。此舉使得收費公平性受到質疑。另外，國道收費員的轉置問題亦遭到質疑，被指未按合約進行轉置，引發了國道收費員抗爭事件。 根據統計，收費站撤除後的國道通行費欠費竟累積高達 2 億元的呆帳。裁掉收費員後，國庫整體收入包括支出給遠通電收委辦費反而因此減少 10 億元。交通部長陳建宇對此表示，因欠費的人要經兩步驟催繳，國庫收到通行費時間比較晚，但透過兩道催繳程式後未繳就送強制執行。。 統計資料 ETC 電子收費各項使用資料 年月份 ETC 通行量 ETC 使用率 備註 2006 年 12 月 6783797 146 2 月 10 日，國道一號、三號啟用 2007 年 12 月 10246242 228 2008 年 12 月 12588749 304 7 月 30 日，國道五號頭城收費站啟用 2009 年 12 月 16882740 373 2010 年 12 月 19943871 417 2011 年 12 月 21698157 431 9 月開始使用 etag 2012 年 12 月 32458619 666 2013 年 12 月 41544506 877 2014 年 12 月 932 大事紀 1999 年 10 月：立法委員陳明文等人提案 ETC 應由民間 BOT 方式出資執行。 2002 年 6 月 22 日：交通部決定採用 BOT 推動高速公路電子收費系統。 2003 年 12 月 24 日：第一階段甄審結果公佈：遠東、宏碁、宇通三家公司進入最終審議。 2004 年 2 月 26 日：遠東聯盟取得「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」案最優申請人資格；4 月 7 日：正式成立遠東電子收費股份有限公司；4 月 27 日：交通部與遠東電收簽訂「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」案契約。 2005 年 1 月 6 日：正式更名為遠通電收公司。 2006 年 1 月 1 日：國道一號、三號各收費站，配合增開電子收費車道，約僱收費員 1100 人中精簡 125 人。 2006 年 2 月 24 日：臺灣高等行政法院 94 年訴字 752 號判決，撤銷遠通電收最優申請人資格。 2006 年 3 月 16 日：前交通部長林陵三機要秘書宋乃午因變更招商之規範、偽造測試報告，並收取不當利益新臺幣七十萬元，遭檢察官以貪汙、洩密罪嫌起訴。 2006 年 8 月 3 日：最高行政法院判決 ETC 重回第二階段甄審。 2007 年 4 月 14 日：高公局宣佈遠通電收為重回第二階段甄審最優申請人，開始進行議約。 2010 年 5 月 6 日：中山高速公路泰山收費站南北雙向增開一小型車第三電子收費車道。 2010 年 6 月 30 日：合約規定 ETC 使用率應達 45，但此時平均使用率不到 40，雖遠通未履行合約目標，但交通部僅能在 7 月 1 日對遠通發出違約缺失通知，並要求遠通改善。 2010 年 7 月 30 日：前交通部長機要秘書宋乃午被控在國道電子收費系統 ETC 弊案中，收受廠商賄賂後，洩漏招標資訊給業者，一審依連續收賄罪判刑 12 年；臺灣高等法院仍認定收賄且為接續犯，改判宋乃午有期徒刑 11 年、褫奪公權 8 年，行賄的業者精業公司公關協理蔡錦鴻則從一審的 2 年半改判 1 年。 2010 年 12 月 23 日：最高法院駁回宋乃午之上訴，依觸犯《貪汙治罪條例》收賄罪，重判宋乃午有期徒刑十一年、褫奪公權八年確定。另外，臺北地院一審宣判時曾認定林陵三涉嫌指示下屬放寬招標門檻，並知道宋乃午洩露招標資訊，因此將林列為弊案共犯，但後來臺北地檢署分案調查後，因罪嫌不足不起訴處分確定。 2011 年 9 月：eTag 開始試用。 2012 年 5 月 15 日：eTag 開始全面開放申請。 2012 年 7 月 26 日遠通電收建置國道電子收費 ETC，依合約規定今年六月底前利用率須達六十五％。遠通僅達成 50 使用率，原應繳納兩億兩千萬元違約金，與高速公路局共同召開協調委員會，委員會研議「罰款暫緩」。 2012 年 12 月：原定 2013 年年實施高速公路全面採用計程收費，因為遠通電收 ETC 感應門架完成率不及一成，因此 2013 年計程收費延後執行。依合約，遠通本應該於 9 月底前完成所有感應門架設定，工程完工期限可展延至 1 月 21 日。 ETC 感應門架完成率差恐延宕上路 httpwwwlibertytimescomtw2013newjun28todaylife1htm ETC 門架拖 157 天完工高公局要罰遠通 7850 萬 2013 年 5 月 24 日：遠通電收以國道電子收費建置與營運之績效獲頒第十五屆「金峰獎」大型企業組十大傑出企業獎。遠通電收獲頒金峰獎十大傑出企業獎 ，新聞 遠通電收，2013 年 05 月 24 日 2013 年 12 月 26 日：遠通電收公司電子收費利用率未達第 6 年度契約規範目標，本局已函知遠通電收公司處以懲罰性違約金。遠通電收公司認本局處以懲罰性違約金有爭議，提請請協調委員會調解，協調委員會已召開會議並做出決議，遠通電收公司不服該決議，已向法院提起確認債權不存在之訴，目前法院審理中。 2013 年 12 月 30 日：高速公路計程收費正式上路，人工收費走入歷史，但計程收費有三天停止收費的宣導期，將於 2014 年 1 月 2 日正式開始實施計程收費。 2014 年 1 月 15 日：刑事局公佈遠通主機遭受 82 億次網路攻擊查察結果，發現是遠通 App 設計不良與主機乘載量不足，因此有許多使用者無法連線，並造成網路一直重新連線的烏龍駭客攻擊遠通致歉 App 設計不良非遭駭 ，中央社，2014 年 1 月 16 日。 2014 年 2 月 10 日：遠通電收計程收費系統透過春節海量測試，六天連假處理 11 億筆通行交易遠通電收 電子收費效率高 ，中時電子報，2014 年 2 月 10 日。 2014 年 6 月 18 日：遠通電收計程收費系統可收費成功率達 999998，eTag 使用者數達 584 萬，且每週以淨增加約 2000 位 eTag 使用者穩步上升遠通電收：eTag 使用者每週增加約 2000 位 ，NowNews，2014 年 6 月 18 日。 2014 年 12 月 11 日：英國標準協會（BSI）頒發「個資管理啟航獎」予遠通電收，肯定其在確保用路人個資安全以及稽核效益等範疇之卓越表現獲個資管理啟航獎，中國時報，2014 年 12 月 15 日。 2015 年 7 月 3 日：高公局以「臺灣高速公路人工計次收費轉換電子計程收費計畫」參與「國際橋梁隧道及收費公路協會」舉辦之年度參獎計畫，經評核獲選為「2015 年收費系統卓越獎 服務及推廣類」之得獎單位，中國時報，2015 年 7 月 3 日。 2015 年 8 月 19 日：臺灣 ETC 在與澳洲 Intelematics Australia 公司角逐之 2015 ITS 世界大會成就獎中奪「2015 年 ITS 世界大會產業成就獎（2015 ITS World Congress Industry Award）」勇奪「2015 年 ITS 世界大會產業成就獎」，自由時報，2015 年 8 月 19 日。 2015 年 8 月 31 日：臺灣計程電子收費推動成果獲 IBTTA 年度最高榮譽首獎，蘋果日報，2015 年 8 月 31 日。 2015 年 10 月 8 日：ETC 獲得「2015 年 ITS 世界大會名人堂大獎－產業成就獎（2015 ITS World Congress Hall of FameIndustry Award）ITS 世界大會名人堂大獎 徐旭東領獎，自由時報，2015 年 10 月 8 日。 2016 年 11 月 19 日：臺灣 ETC 獲得全球道路成就獎中智慧交通與管理類首獎，蘋果日報，2016 年 11 月 19 日。 2017 年 5 月 5 日：APEC 第 44 次運輸工作小組會議，十國專家指定參觀臺灣 ETC 參訪遠通電收 ETC，工商時報，2017 年 5 月 5 日。 委託合約於 2025 年 12 月 31 日到期，「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運案」（ETC 案）與遠通公司，已於 2024 年 4 月 26 日完成優先定約議約作業，5 月底前簽約，新契約年期 10 年到 2035 年。。 註釋 參考資料 參見 電子道路收費系統 E 通卡 遠通電收 遠通電收 中華民國國道收費員抗爭事件 外部連結 遠通電收 交通部高速公路局 交通資料庫 （ETC 的統計資料） Category 臺灣高速公路 Category 支付系統 Category 公共交通付款方式 Category 臺灣 BOT 模式 Category 電子公路收費