中和新蘆線，路線代號為 O，路線代表色為橘色，是臺北捷運營運中的路線。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，分為中和線、新莊線、蘆洲線，以古亭站及大橋頭站為分界，古亭站以南為中和線，以北為新莊線，於大橋頭站以 Y 字分歧後，往北偏為蘆洲線，往南偏續為新莊線。因為本路線營運路段有分叉路段，臺北捷運公司將蘆洲線和新莊線合併簡稱為「新蘆線」作為路線正式稱呼，在新蘆線與中和線銜接執行後，以中和新蘆線稱呼本線。 概要 橘線屬於高運量系統，全線皆為地下路線；南勢角站路線南起和平街，沿景安路、中和路、永和路，光復街轉金門街穿過新店溪後至水源路旁之客家文化園區，沿師大路轉入羅斯福路，接著沿杭州南路轉信義路、新生南路、新生北路、松江路、民權東路、民權西路，穿過淡水河後，大致沿臺一甲線道路行進，起自三重區重新路，經三重站時脫離臺一甲線沿捷運路行駛，隨後重新接回重新路並直行新莊區中正路，至終點迴龍站，長 251 公里。另一方向 蘆洲線，同屬地下高運量捷運系統。路線自新莊線大橋頭站西行穿過淡水河後與新莊線分歧，沿三重區三和路、蘆洲區中山一路轉三民路至終點蘆洲站，長 64 公里。全線長 315 公里。 本路線除了中和線（古亭站－南勢角站）皆裝設半高式月臺門以外，其餘車站（東門站－迴龍站／蘆洲站）皆已經裝設全高式月臺門。成為臺北捷運路網中第一條全線都裝設月臺門的高運量捷運路線。 中和線於 1998 年通車，列車經新店線「古亭－中正紀念堂」段，直通行駛淡水線，行駛區間為「北投－南勢角」。2010 年 11 月 3 日「忠孝新生站－蘆洲站」通車，2012 年 1 月 5 日，新莊線新北市段分段通車後，橘線改為和新莊線（「輔大－忠孝新生」）及蘆洲線（「蘆洲－忠孝新生」）直通營運，同年 9 月 30 日新蘆線東門站通車，中和線古亭站銜接新莊線，營運模式改為「輔大－南勢角」以及「蘆洲－南勢角」，合稱為「中和新蘆線」，取消行駛「北投－南勢角」區間列車。2013 年 6 月 29 日延伸至迴龍站後全線通車。 本線是第一個採用列車入站廣播的路線，起初在新莊線通車後，為與蘆洲線列車區分而採用，使用的範圍是「大橋頭－忠孝新生」重疊區間，直到東門站通車與古亭站中和線貫通後，才延伸到南勢角站。 本線也是最多車站以學校做為站名的路線，包括中山國小站、輔大站、三重國小站、三和國中站、徐匯中學站及三民高中站等六個車站。此外，本線路線名雖有中和二字，但未設立中和站，而是在環狀線。 本線與文湖線並未交會，往返兩線必須轉乘兩次。 本線所經之新北市中和、永和、三重、新莊、蘆洲五區，是臺北捷運目前路線中，行經最多新北市行政區的一條，五區人口合計約 164 萬。值得一提的是，中和新蘆線為臺北捷運全系統中唯一有三座機廠的路線。 歷史 「淡水－南勢角」時期 1992 年 6 月：中和線開工。 1998 年 12 月 24 日：「古亭－南勢角」段正式通車啟用，與新店線及淡水線直通營運，採「淡水－南勢角」之行駛區間。 「北投－南勢角」時期 1999 年 11 月 11 日：中和線列車因新店線全線通車而改行「北投－南勢角」區間。 2002 年：新莊線及蘆洲線隨第二階段捷運網路開始興建。 2007 年 9 月：蘆洲線開始進行鋪設軌道工程。 2008 年 9 月 25 日：已經完成蘆洲線鋪設軌道作業，並且與臺北捷運新莊線臺北市區段完成接軌作業。 2009 年 4 月 1 日：開始進行蘆洲線與新莊線臺北市區段車輛動態測試。 2010 年 7 月：蘆洲線全線（「蘆洲－大橋頭」）與新莊線臺北市轄段（「大橋頭－忠孝新生」）完工。 2010 年 8 月 3 日：交通局召開初勘準備工作協調會議。 2010 年 9 月 4 日～9 月 5 日：新北市政府交通局、臺北市政府交通局聯合進行蘆洲線及新莊線「大橋頭－忠孝新生」初勘。 2010 年 9 月 28 日：履勘前須改善事項改善完成，北市府報請交通部進行履勘。 2010 年 10 月 16 日～10 月 17 日：交通部辦理蘆洲線履勘作業。 「北投－南勢角」與新蘆線時期 2010 年 11 月 3 日：蘆洲線全線與新莊線「大橋頭－忠孝新生」通車啟用，使用悠遊卡免費試乘一個月，蘆洲機廠投入排程。淡水線北投機廠支援該線相關維修的工程車、鋼軌研磨車、清洗車車輛及試車用電聯車 ，經古亭和東門駛入本線進行作業。 2011 年 10 月 9 日：新莊線「輔大－忠孝新生」進行列車營運測試，穿插於蘆洲線班次之間，不對外營運。 2011 年 11 月 26 日～11 月 27 日：臺北市交通局進行新莊線「輔大－大橋頭」段初勘。 2011 年 12 月 17 日～12 月 18 日：交通部進行新莊線「輔大－大橋頭」段履勘。 2012 年 1 月 5 日：「輔大－大橋頭」段下午兩點正式通車啟用，使用悠遊卡免費試乘一個月。因新莊機廠未完成工程，丹鳳與迴龍暫作為臨時儲車區，以舒緩列車儲車及排程需求。為配合該線未通車車站，新闢四路公車免費接駁迴龍、丹鳳、泰山民眾 郝龍斌、朱立倫共同宣佈捷運新莊線大橋頭站至輔大站於元月 5 日正式通車，並比照蘆洲線模式，實施 1 個月的試乘優惠措施。臺北大眾捷運股份有限公司20120103 新莊線 5 日下午 2 時通車。中央社即時新聞20120102。 2012 年 8 月 24 日～8 月 25 日：晚上 1030 起進行東門站初勘。 2012 年 9 月 14 日：交通部辦理東門站履勘作業。 2012 年 9 月 29 日：因應新莊線「忠孝新生－古亭」段完工通車，當日晚上 11 時「北投－南勢角」營運模式開行最後列車。 全線通車 2012 年 9 月 30 日：「忠孝新生－古亭」段通車，營運模式改為「輔大－南勢角」及「蘆洲－南勢角」。中和線正式與新蘆線銜接並更名為中和新蘆線，取消「北投－南勢角」營運模式。 2013 年 2 月 23 日：新莊線「迴龍－輔大」進行列車營運測試。 2013 年 5 月 24 日：報請交通局進行「迴龍－輔大」初勘。 2013 年 6 月 14 日：報請交通部「迴龍－輔大」進行履勘。 2013 年 6 月 29 日：利用中和機廠排程，「迴龍－輔大」段通車，使用新莊機廠尚未完工的權宜方案。 2014 年 4 月 7 日：上午 9 時 39 分因古亭站至南勢角站電力供電異常，在處理異常期間改採「蘆洲 忠孝新生」與「迴龍 忠孝新生」等營運模式，直至 10 時 08 分才恢復正常營運。 2014 年 10 月 11 日：臺北捷運公司宣佈營運路線名稱與編號，本路線編號為 4 號線，另因營運區段有兩個方向，往新莊方向編號為 4A，往蘆洲方向則編號為 4B。 2016 年 10 月：臺北捷運公司宣佈開始分階段進行車站站名增加編號作業，以「路線顏色英文字首」加「車站序號數字」為編碼原則，原 4 號線調整為編號「O」。 2016 年 11 月：隨著南勢角站的月臺閘門投入使用，至此本路線的所有車站皆有月臺門。 2021 年 1 月 14 日：新莊機廠投入排程營運。 列車營運模式 目前營運模式：中和新蘆線列車目前分為「迴龍－南勢角」及「蘆洲－南勢角」兩種列車，自南勢角站發車行駛至大橋頭站後，分別往迴龍站（新莊、三重）及蘆洲站。其中新莊線「迴龍－輔大」段，是在新莊機廠尚未完工啟用的特殊排程之下先行通車，若一旦發生列車故障，原「迴龍－南勢角」營運模式會切換成「輔大－南勢角」，直到恢復為止。 「迴龍－南勢角」全程列車：原「輔大－南勢角」列車在 2013 年 6 月 29 日以後延伸至迴龍站，往新莊、三重。 「蘆洲－南勢角」全程列車：2012 年 9 月 30 日新莊線東門站通車後，原新蘆線與中和線直通營運至今，往蘆洲。 「景安迴龍」：轉運列車，000 正班車過後加開。 「頭前 莊南勢角」：轉運列車，000 正班車過後加開。 中和新蘆線車次編號： 401～422：「迴龍－南勢角」全程列車 431～449：「蘆洲－南勢角」全程列車 廢止的營運模式： 「淡水－南勢角」列車：1998 年與淡水線、新店線直通的營運模式。 「北投－南勢角」列車：1999 年因新店線通車而調整的營運模式。 「臺北車站－南勢角」列車：這是「北投－南勢角」列車於晚上 11 時後的變更模式。 「蘆洲－忠孝新生」列車：2010 年 11 月蘆洲線與新莊線臺北市區段的「大橋頭－忠孝新生」段通車，當時是以蘆洲線名義通車，直到 2012 年 9 月 30 日新莊線東門站通車後為止。 「輔大－忠孝新生」列車：2012 年 1 月 5 日新莊線新北市段（原稱縣轄段）通車，與「蘆洲－忠孝新生」列車穿插發車，該模式與蘆洲線合稱新蘆線，直到 2012 年 9 月 30 日東門站通車後為止。 「輔大－南勢角」列車：2012 年 9 月 30 日東門站通車與中和線貫通後的其中一個模式，直到 2013 年 6 月 29 日，在新莊機廠尚未完工啟用的特殊排程之下通車至迴龍站。 「民權西路－迴龍」列車：2019 年 10 月 6 日因應新北大都會公園 Pokémon GO Safari Zone 活動導致三重站大量人潮湧入所加開的營運模式，也是中和新蘆線全線通車以來首次開行區間車。 使用列車 C371 型 4 系 33 列 編組：401402～465466 營運時間與班距 營運時間：0600～2400 平均班距： 平常日（週一至週五） 尖峰時段（0700～0900，1700～1930）：約 6 分鐘，重疊區間約 3 分鐘。 離峰時段（0600～0700，0900～1700）：約 9～10 分鐘，重疊區間約 4 分 30 秒～5 分鐘。 2300 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。 例假日（週六、週日及國定假日） 全日時段（2300 以前）：約 9～10 分鐘，重疊區間約 4 分 30 秒～5 分鐘。 2300 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。 車站 路線 路線 路線 路線 車站編號 工程程式碼 車站名稱 車站名稱 交會路線 站體型式 所在地 所在地 所在地 所在地 路線 路線 路線 路線 車站編號 工程程式碼 中文 英文 交會路線 站體型式 所在地 所在地 所在地 所在地 蘆洲線 O54 O43 蘆洲（蘆洲李宅） （站外轉乘） 地下 新北市 蘆洲區 蘆洲線 O53 O44 三民高中（空中大學） 地下 新北市 蘆洲區 蘆洲線 O52 O45 徐匯中學 地下 新北市 蘆洲區 蘆洲線 O51 O46 三和國中 地下 新北市 三重區 蘆洲線 O50 O47 三重國小 地下 新北市 三重區 新莊線 O21 O59 迴龍（樂生） 地下 新北市 新莊區 新莊線 O20 O60 丹鳳 ：泰山貴和（站外轉乘）步行約 11 分 地下 新北市 新莊區 新莊線 O19 O1 輔大 （站外轉乘） 地下 新北市 新莊區 新莊線 O18 O2 新莊（新莊廟街） 地下 新北市 新莊區 新莊線 O17 O3 頭前 莊（臺北醫院） 地下 新北市 新莊區 新莊線 O16 O4 先嗇宮 地下 新北市 三重區 新莊線 O15 O5 三重 （站外轉乘） 地下 新北市 三重區 新莊線 O14 O6 菜寮（新北市立醫院） 地下 新北市 三重區 新莊線 O13 O7 臺北橋 地下 新北市 三重區 新莊線 O12 O8 大橋頭（大橋國小） 地下 臺北市 大同區 新莊線 O12 O8 大橋頭（大橋國小） 地下 臺北市 大同區 新莊線 O11 O9 民權西路 地下 臺北市 大同區 新莊線 O11 O9 民權西路 地下 臺北市 中山區 新莊線 O10 O10 中山國小（晴光商圈） 地下 臺北市 中山區 新莊線 O09 O11 行天宮 地下 臺北市 中山區 新莊線 O08 O12 松江南京 地下 臺北市 中山區 新莊線 O07 O13 忠孝新生（臺北科大） 地下 臺北市 中正區大安區 新莊線 O06 O14 東門 地下 臺北市 中正區大安區 中和線 O05 O15 古亭 地下 臺北市 中正區大安區 中和線 O04 O16 頂溪 地下 新北市 永和區 中和線 O03 O17 永安市場 地下 新北市 中和區 中和線 O02 O18 景安 地下 新北市 中和區 中和線 O01 O19 南勢角 地下 新北市 中和區 中和線 地下 月臺配置 島式月臺：蘆洲－三重國小、迴龍－菜寮、大橋頭－忠孝新生、頂溪、南勢角 島疊式月臺：東門、古亭 側疊式月臺：臺北橋、永安市場、景安 紀念章 本線於 2015 年 2 月 11 日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下： 蘆洲站： 該站公共藝術「舞之羽」、蘆葦、微風運河、李氏古宅。 三民高中站： 湧蓮寺、廟口商圈。 徐匯中學站： 徐匯中學、碧華布街。 三和國中站： 義天宮、貓咪、永盛公園的花。 三重國小站： 三重國小、三和夜市。 迴龍站： 龍、樂生療養院。 丹鳳站： 鳳、青年公園。 輔大站： 輔仁大學、中美堂。 新莊站： 新莊老街（廣福宮）、新莊體育場、鼓（指涉鄰近之鐘鼓廠）。 頭前 莊 站： 保元宮及其弄過火儀式。 先嗇宮站： 先嗇宮（五穀王廟）。 三重站： 幸福水漾公園、新北大橋。 菜寮站： 公共藝術「鼎藝三重」與「律動三重」（中山藝術公園）、三重運動中心。 臺北橋站： 臺北大橋、忠孝碼頭。 大橋頭站： 唐山帆船、迪化街。 民權西路站： 婚紗街、該站 1 號出口。 中山國小站： 晴光商圈、真光堂、林安泰古厝。 行天宮站： 行天宮、算命街。 松江南京站： 四平陽光商圈、紙博物館、袖珍博物館。 忠孝新生站： 臺北科大校門、建國玉市與光華商場。 東門站： 東門市場、牛肉麵與小籠包指涉永康商圈。 古亭站： 紀州庵、師大紅樓與噴水池、南昌公園。 頂溪站： 楊三郎美術館、楊三郎先生銅像、豆漿燒餅油條。 永安市場站： 永安市場、八二三紀念公園、國立臺灣圖書館。 景安站： 圓通禪寺、彌勒佛寶廟像。 南勢角站： 潑水節、烘爐地土地公。 避車軌設定爭議 臺北捷運新莊線、臺北捷運蘆洲線、臺北捷運中和線均未有與其他路線一樣，平均每 11 公里設定中央避車軌（袋狀軌），改為設定剪式橫渡軌。此計劃是時任臺北市市長陳水扁透過的「捷運後續路網價值工程研析計畫百億瘦身減肥運動」其中一個議題，以剪式橫渡軌取代避車軌，可節省 7 至 9 億新臺幣，同時可以把工程時間由 29 個月縮短至 18 個月。 針對相關爭議，臺北市政府發言人趙心屏回應，當初新莊蘆洲線沒有規劃避車軌，是前臺北市市長陳水扁任內的決策，時任臺北市副市長陳師孟還大力讚揚，開會裁示要將相關規劃者提報模範公務員。無避車軌不會涉及公共安全，但一旦發生列車故障，排除故障的停駛時間，可能拉長增加 2530 分鐘，期間只能單線行駛，嚴重者更要全線停駛。 臺北市政府副秘書長譚國光表示，避車軌有兩大功能，一是列車的正常排程，例如區間列車營運時可用來迴轉，另一種情況是當列車發生故障時，可將故障列車先移至避車軌內，縮短全線故障排除時間，因此「避車軌對捷運營運安全沒有影響，但對列車排程的靈活度是有影響」，故障列車需要停到避車軌，必須是在列車完全沒有動力的前提之下，並非所有的列車故障都需要停到避車軌上，而當初規劃時，前市長陳水扁是基於百億瘦身計劃，縮小站體面積、新莊蘆洲線省掉避車軌，並把整條橘線視為中運量路線。 註釋 參考文獻 外部連結 臺北大眾捷運股份有限公司 Z Z 橘 Category 新北市鐵路 Category 臺北市鐵路 鐵路 鐵路 鐵路 鐵路 鐵路 鐵路 鐵路 鐵路 鐵路