日本航空株式會社（，），簡稱日航或，是日本的國家航空公司，也是該國最大的民用航空業者，同時為寰宇一家成員之一。總部設於東京都品川區，截至 2024 年為日本規模第二大的航空公司，曾在 2010 年 1 月申請破產保護、2011 年第三次石油危機以及 2023 年 2019 冠狀病毒病疫情結束後被全日空超越，目前仍與全日空並列為日本兩大航空公司。2018 年 7 月 17 日，獲 Skytrax 評為「五星級航空公司」。 日本航空於 1951 年 8 月創立，並於同年 10 月開始經營國內定期航線；至 1953 年 10 月 1 日，改制為（日本政府特別以專法成立的國有企業）。1954 年，開辦了第一條往美國的跨太平洋國際航線。經過 30 年的擴充套件，在 1987 年實現完全民營化。2002 年，與當時日本第三大航空公司日本佳速航空合併。2008 年，日本航空每年乘客量為 5000 萬人次。 集團內另有三間廉價航空公司：捷星日本航空（Jetstar Japan）、春秋航空日本（SPRING JAPAN）、ZIPAIR Tokyo，以及五間營運國內線的航空公司：JAir、日本越洋航空（JTA）、日本空中通勤（JAC）、北海道空中系統（HAC）及琉球空中通勤（RAC），提供接駁服務及往次要航點的短途航班。 歷史 第二次世界大戰日本戰敗後，日本政府意識到有需要開設一間可靠的航空公司來協助日本重新增長，因此，於 1951 年 8 月成立。同年 10 月 25 日，日航使用 3 架西北航空的飛機及西北航空職員開始服務東京至數個國內城市的航線。 1953 年 8 月 1 日，日本國會透過《日本航空株式會社法》，成立新的國有航空公司日本航空，並承繼之前的所有資產。日航的第一架飛機是從菲律賓航空租賃的道格拉斯 DC3，註冊編號 PIC7，名為「」。1950 年代，日航共使用、道格拉斯 DC3、道格拉斯 DC4、道格拉斯 DC6 及道格拉斯 DC7。 1954 年 2 月 2 日，日航開辦第一條國際航線，來往東京及三藩市。使用道格拉斯 DC6B 飛行，中途停威克島及檀香山，單程機票價格為 USD650，每兩週一班，航班號碼為 001。1959 年 7 月 30 日，首航臺北松山機場。 1960 年接收了首架噴射機道格拉斯 DC8。不久，日航就開辦了多條國際航線。 1972 年，在「」下，日本政府頒布了《航空法》，日航獲准以國家航空公司的名義開辦國際航線，並被委派開辦國內支線與全日本空輸競爭。在這年代，日航航線不斷增加，因而購買了波音 747、波音 727 及麥道 DC10 以應付需求。日航第一架波音 747 於 1970 年 4 月 22 日交付，同年 7 月 1 日投放檀香山航線。1970 年代，日航開始增加推銷活動，如大量製造飛機模型及其他促銷品。日航亦購買了新的波音 767 並將舊 DC8 及波音 727 退役。 在 1965 年之前，日航超過一半的收入都是來自美國的航線，因此日航向美國加強遊說給予往東岸的跨大西洋航線的航權 Bitterness in the Air ，時代雜誌。1978 年開辦經安克雷奇往巴西聖保羅及裡約熱內盧的航班，在 1980 年代中途站改為洛杉磯，之後再改為紐約甘迺迪國際機場。 1970 年代末，日本開始考慮取消管制規定，隨後在 1985 年，日本政府宣佈取消「」。1987 年，日航被完全私有化，日本另外兩間航空公司：全日空及日本佳速航空獲準自由開辦任何航線與日航競爭。由於競爭增加，日航的公司架構亦有所轉變；日航重整為三個分部：國際客運、國內客運及貨運（包括郵件）服務。 1990 年代初，波斯灣戰爭開始前，日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。1992 年，日航開辦了「日航包機」，1997 年，華特迪士尼公司宣佈日航為東京迪士尼樂園的指定航空公司。同年，日本航空快運成立，主要使用波音 737 客機。1990 年代，美國及英國經濟衰退，使日航遭遇經濟困難。自 1986 年，日航每年一直有盈利，直到 1992 年開始虧損。日航開始實行節流措施，包括設立廉價航空公司日本航空快運及將度假遊客轉往日線航空（前身「日航包機」）。這些措施使日航於 1999 年轉虧為盈。1990 年代，日航訂購更多波音 777 客機更新機隊。日航是波音 777「Working Together」開發計劃八位成員之一，為設計提供建議 Birtles Philip 1998 Motorbooks International Boeing 777 Jetliner for a New Century ISBN 0760305811 p 1316。 2001 年，日航及日本佳速航空同意合併。2002 年成立了新的控股公司「日本航空系統」（，），組成了日航集團新的核心。飛機塗裝亦被更改以配合新日航集團的設計。以乘客量來計，日航當時為全球第六大 Japan Airlines and Japan Air System Take Merger Move；以收入來計，日航當時為全球第三大。 2004 年 4 月 1 日，日航改名為「日本國際航空」，日本佳速航空改名為「日本國內航空」Moodys affirms JAL Intl Ba3 rating ups JAL Domestic rating Japan Transportation Scan20040405。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。2004 年 6 月 26 日，母公司「日本航空系統」更名為「日本航空株式會社」。合併後「日本國內航空」負責日航的國內航線網路，「日本國際航空」則兼負國際航線及國內支線。2006 年，「日本國際航空」及「日本國內航空」合併為單一品牌「日本航空」。 2005 年 10 月 25 日，日航申請加入寰宇一家航空聯盟，並於 2007 年 4 月 1 日正式加入。現時，日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行程式碼共享，包括美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空等。 2008 年 4 月 1 日，日航將其原有子公司日本亞細亞航空併入主線日本航空。在 1975 年至 2008 年間，由於臺灣的政治形勢，日本亞細亞航空專門飛行日本至臺灣的航線 Planned Integration of Japan Asia Airways with JAL International。 2009 年 11 月 13 日，日航 2009 年第二季的盈利報告和記錄達 1312 億日元虧損。傳出日航將會申請破產的訊息，其聯盟寰宇一家宣佈一系列拯救行動，同時天合聯盟的達美航空亦提出拯救日航的訊息，令美國航空將提供日航的資金提升至 14 億美元。 2010 年 1 月 19 日，日航向東京地方裁判所申請破產保護負債高達 23 兆日圓 httpsnewscnyescomnewsid3379485 日航破產負債高達 23 兆日圓 httpsnewscnyescomnewsid2254598 日航破產負債高達 23 兆日圓 。同年 2 月 9 日，日航宣佈將加強與美國航空的合作關係，並將共同申請美日航線的反壟斷豁免權。日本政府持有的企業再生支援機構（ETIC）於 2010 年向日航注資 3500 億日圓。 2011 年 3 月 1 日，日航的波音 747 客機正式退役。自 1970 年啟用的波音 747 客機，最高峰期間（1994－2001 年）曾有 80 架飛機在營運，後由於公司經營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。日航最後一班使用波音 747 執飛的國際航班是 2 月 28 日從成田機場飛往夏威夷檀香山的日本航空 76 號班機。 2010 年日航在破產重組後首次公佈財報（截至 2011 年 3 月），營業利潤為 1884 億日圓，2011 年財報（截至 2012 年 3 月）營業利潤為 2049 億日圓，連續兩年超越競爭對手全日空 httpszhcnnikkeicomcolumnviewpointcolumn489920130225html 日航 2010 年，2011 年營業利潤分別為 1884 億日圓，2049 億日圓連續兩年超越競爭對手全日空。 2011 年 3 月 28 日，東京地方裁判所結束對日本航空長達 14 個月的破產保護程式。同年 7 月，日航宣佈與澳洲航空合作，組建捷星日本航空。 在進行經營重組後，日航自 2011 年 4 月 1 日起重新啟用「紅鶴」標誌。新標誌將舊標誌的「JAL」三個字母的字型進行改動，同時，機身側面亦以黑色粗體字寫上日航英文名。第一架使用新標誌的飛機被命名為「紅鶴 1 號」，機型為波音 767300ER（編號 JA654J），於 2 月 28 日下午首航執飛羽田 北海道釧路航線。日航旗下的飛機塗裝將逐步更換，全部更換估計將需要 8 年的時間。 持有日本航空達 965 股權的企業再生支援機構（ETIC），以每股 3790 日圓，出售 175 億股股份，籌集 6630 億日圓，以退出在日航的投資。日航擬於 2012 年 9 月 10 日定價，並於 19 日在東京證券交易所上市。 2017 年 9 月期間，日本航空意外遭到以支付波音 777300ER 的飛機租金為由的電郵詐騙，遭詐騙近 4 億日圓 httpswwwrtiorgtwnewsviewid386076 日航遇電郵詐騙損失 3 億 8400 萬日圓 httpshkonccintbkncntnews20171220bknint201712202304143831220_17011_001html 日航遇電郵詐騙損失 3 億 8400 萬日圓。 2018 年，日本航空獲 Skytrax 評為「五星級航空公司」，成為繼全日空後日本第二間「五星級航空公司」。 2021 年，由於受到疫情衝擊，日本航空財報虧損 2866 億日元 httpswwwitmediacojpbusinessarticles210507news103html 日航財報虧損 2866 億日元 自從 2012 年重新上市以來首次出現大虧。 2022 年，每日新聞報導，日航 2021 年度的國內線及國際航線客運量，自 2014 年以來時隔多年再次超越全日空 httpswwwjpfanyicomnewsshow8505html 2021 年度 日航的國內航線客運量 1624 萬人次 ，超越全日空的客運量 1523 萬人次。國際航線客運量達到 89 萬 2471 人次，超越了全日空的 82 萬 5524 人次。 2022 年，疫情衝擊影響，日航財報再次出現 1460 億日圓的虧損 httpswwwreuterscomarticlejalresultidJPKBN2HN0OD 日航財報連續兩年虧損，並削減 2500 人。而競爭對手全日空則在疫情後因國內航線和國際航線客流量大幅度增長，於 2023 年再度超過日航成為全日本最大航司。 公司組織及形象 歷任經營者 日本航空成立以來歷代經營者 日本航空成立以來歷代經營者 日本航空成立以來歷代經營者 日本航空成立以來歷代經營者 就任年月 社長（前職） 會長（前職） 1951 年 8 月 柳田誠二郎（日本銀行副總裁） 藤山愛一郎（日商）會頭 1953 年 10 月 〃 原邦造（舊三井財閥幹部） 1961 年 1 月 松尾靜麿（航空廳長官） 1963 年 5 月 〃 植村甲午郎（經團連副會長） 1969 年 5 月 〃 伍堂輝雄（日經連專務理事） 1971 年 5 月 朝田靜夫（運輸次官） 松尾靜麿（社長，代表取締役） 1973 年 5 月 〃 小林中（阿拉伯石油社長，代表取締役） 1977 年 6 月 〃 植村甲午郎（經團連名譽會長） 1979 年 6 月 〃 堀田莊三（住友銀行會長，代表取締役） 1981 年 6 月 高木養根（副社長，代表取締役） 1983 年 6 月 〃 花村仁八郎（經團連副會長） 1985 年 12 月 山地進（總務次官） 〃 1986 年 6 月 〃 伊藤淳二（鐘紡會長） 1988 年 6 月 〃 渡辺文夫（東京海上火災保險會長） 1990 年 6 月 利光松男（副社長，代表取締役） 〃 1991 年 6 月 〃 山地進（副會長，代表取締役） 1995 年 6 月 近藤晃（專務，代表取締役） 〃 1998 年 6 月 兼子勲（專務，代表取締役） 2004 年 4 月 新町敏行（副社長，代表取締役） 兼子勲（社長，代表取締役） 2006 年 6 月 西松遙（專務，代表取締役） 2010 年 2 月 大西賢（日本空中通勤社長，代表取締役） 稻盛和夫（京瓷名譽會長） 2012 年 2 月 植木義晴（専務執行役員） 大西賢（社長，代表取締役） 歷任會長（董事長） 藤山愛一郎（1951 年 8 月－1953 年 10 月） 原邦造（1953 年 10 月－1961 年 1 月） 植村甲午郎（1963 年 5 月－1969 年 5 月） 伍堂輝雄（1969 年 5 月－1971 年 5 月） 松尾靜麿（1971 年 5 月－1973 年 5 月） 小林中（1973 年 5 月－1977 年 6 月） 植村甲午郎（1977 年 6 月－1979 年 6 月） 堀田莊三（1979 年 6 月－1981 年 6 月） 花村仁八郎（1983 年 6 月－1986 年 6 月） 伊藤淳二（1986 年 6 月－1988 年 6 月） 渡辺文夫（1988 年 6 月－1991 年 6 月） 山地進（1991 年 6 月－1998 年 6 月） 兼子勳（2004 年 4 月－2006 年 6 月） 歷任社長（總裁） 柳田誠二郎（1951 年 8 月－1961 年 1 月） 松尾靜麿（1961 年 1 月－1971 年 5 月） 朝田靜夫（1971 年 1 月－1981 年 6 月） 高木養根（1981 年 6 月－1985 年 12 月） 山地進（1985 年 12 月－1990 年 6 月） 利光松男（1990 年 6 月－1995 年 6 月） 近藤晃（1995 年 6 月－1998 年 6 月） 兼子勲（1998 年 6 月－2004 年 4 月） 新町敏行（2004 年 4 月－2006 年 6 月） 西松遙（2006 年 6 月－2010 年 2 月） 子公司 除日本航空的普通運作外，日航另擁有五間國內航空公司為日航提供接駁服務及往次要航點的短途航班： JAir：提供來往大阪國際機場及日本國內城市的噴射機服務 日本越洋航空（JTA）：提供來往沖繩那霸機場及日本國內城市的噴射機服務 琉球空中通勤（RAC）：提供來往沖繩那霸機場及沖繩縣內離島和奄美群島的螺旋槳飛機服務 日本空中通勤（JAC）：提供來往鹿兒島機場及日本國內城市的螺旋槳飛機服務 北海道空中系統（HAC）：提供來往北海道札幌丘珠機場及日本國內城市的螺旋槳飛機服務 是日本航空成立於 1982 年貨運服務的品牌，為 WOW 貨運聯盟成員之一。2006 年在國內運載了 338443 貨物及 85519tkm 郵件；國際運載了 4541293tkm 貨物及 161690tkm 郵件。日航貨運已於 2010 年 10 月終止服務，所有貨機亦已離開日航機隊，貨物改由客機負責運載。 然而，日航在 2023 年宣佈 13 年後將重新營運貨運機隊。 於 1962 年成立，是日航一間提供膳食服務的子公司，業務包括「De sky」生產小食、供應日航「Blue Sky」餐廳及「JALDFS」商店、飛機燃料元件、機內服務及機上免稅銷售服務。2004 年 1 月，JALUX 與 JAS Trading 合併以統一日航集團的物資供應。 塗裝及標誌 基本塗裝 日本航空的塗裝通常稱作「鶴丸」（紅鶴）。日航的紅鶴標誌是 1958 年由 Botsford Constantine and Gardner 的創意總監 Jerry Huff 創作的，該公司曾是日航早期的廣告代理商。截至 1958 年日航曾經使用過數個標誌，1958 年進購道格拉斯 DC8 時，日航決定在向全球開通噴射航班之際設計新的官方標誌。 在創作標誌的時候，Huff 從日本武士的家紋當中受到了啟發。他在獲贈《We Japanese》一書後，從其中一頁看到了鶴紋。在選用鶴紋的時候，他寫道：「我堅信這個是日本航空的完美標誌，我發現鶴的傳說都是正面的 它為了生活而交配（忠誠），而且在高空飛行很遠而不覺疲倦（力量）」。 「紅鶴」塗裝沿用到 2002 年，並被「Arc of the Sun」塗裝取代。在金屬原色的背景塗上旭日圖案。 日航是聯合國兒童基金會的支持者，並在每架飛機塗上「We Support UNICEF」標誌以示支援。 重組之後，日航於 2011 年 4 月 1 日起恢復使用「紅鶴」標誌。JAL グループの新しいロゴマークの採用について Japan Airlines 19 January 2011 Access date 20110119 最後一架使用 Arc of the Sun 塗裝的飛機為 Boeing 767300，2016 年 1 月退役。 特別塗裝 日航以其特別塗裝而聞名。2002 年一架波音 747（JA8908）髹上了世界盃球員的塗裝。2003 年另一架波音 747（JA8907）Matsui Jet 繪有日本著名棒球運動員松井秀喜。日航有一架波音 767300（JA8253）曾經是 2005 年世界博覽會專機。 日航還有多架飛機繪上了國際觀光振興機構標誌以示支援赴日觀光旅遊。2005 年末，日航在一架波音 777（JA8941）一側繪上演員香取慎吾，另一側繪上電視劇《最遊記》的形象，以及其主角孫悟空。 日航還以東京迪士尼樂園及東京迪士尼海洋形象的塗裝而聞名，由於日航是東京迪士尼度假區的官方航司。日航還贊助了 Star Jets 景點（與舊「紅鶴」標誌的 Star Jets 機隊無關）。一度有多達 6 架廣體飛機髹上了特別塗裝。 2007 年 4 月，日航一架波音 777300（JA8941，之後改為 JA752J）塗上寰宇一家特別塗裝以促進其加入全球性航空聯盟。在此之前該飛機曾有香取慎吾與《最遊記》的塗裝。 日航先後在 2008 年重繪一架波音 777200（JA8984）及在 2009 年重繪一架波音 777300ER（JA731J），將機尾的紅色替換為綠色，又在機身後段髹上綠色紙飛機，並命名為「Eco Jet」，以代表日航在減少商業航空環境汙染方面的努力。日航更換商標以後，又將兩架飛機的「Eco Jet」塗裝做了修改。JA8984 的塗裝在 2019 年 4 月移除，並於 12 月退役，而 JA731J 轉移到了 JA734J（日航另一架波音 777300ER）該機在 2020 年月仍使用「Eco Jet」塗裝。 2009 年，日航再次重繪 JA8941 的塗裝，以及一架日本越洋航空波音 737400（JA8933）以推廣可苦可樂及其專輯《Calling》，以及沖繩縣及日本週邊地區的巡迴演出。該塗裝於 2009 年 7 月 30 日發布。 2010 年 9 月 10 日，隨著《我眼中的風景》專輯，日航與偶像團體嵐在一架波音 777200 JA8982 上推出了嵐成員形象的塗裝，該機於 9 月 5 日後首航。2019 年 5 月，日航還在一架波音 7879 JA873J 髹上「ARASHI HAWAII JET」塗裝，11 月又給另一架空中巴士 A350900 JA04XJ 髹上「20th ARASHI THANKS JET」以祝賀樂隊成立 20 週年。 2019 年 4 月開始，日航又推出「Tokyo 2020 Fly For it」特別塗裝系列以慶祝即將到來的 2020 年奧運會，並繪有奧運會的吉祥物。有 2 架飛機不久之後使用了該塗裝，分別是 JA773J（波音 777200，2019 年 4 月）和 JA601J（波音 767300ER，2019 年 7 月）。 2022 年 12 月，日航與華特迪士尼公司在一架 波音 767300ERJA615J 上面推出特別塗裝，以慶祝 2023 年華特迪士尼公司的百年華誕。 品牌形象 1959 年，日航採用了「紅鶴」標誌。1989 年，Landor Associates 又為日航創作了商標，在紅色方塊又灰色橫條上加 JAL 三字，「紅鶴」標誌仍然保留了下來，但是 JAL 字型有了變更。2002 年日航與日本佳速航空合併後，Landor 的東京辦公室又與日航合作設計新的標誌。Landor 設計了被稱作「Arc of the Sun」的塗裝。2000 年代的品牌重塑工作於 2002 年 4 月開始，2004 年 4 月完成。這項事業為日航設計了 300000 個專屬事物。JAL 縮寫沿用了下來，但是包含了一道彎曲的條紋，取代了 1989 啟用的紅色方塊及灰色橫條，彎曲的條紋形似武士刀。機尾塗上了一部分紅日，並帶有銀色邊緣。日航又於 2011 月 4 月 1 日更換品牌，作為破產重整工作的一部分，恢復 1959 年的標誌，並略作修改。JAL Group Reestablishes Identity with Corporate Policy and Logo Change Japan Airlines 19 January 2011 Retrieved on 19 January 2011日本航空の新ロゴ これ、誰がデザインしたの？in Japanese 16 May 2011 Retrieved on 3 February 2020 這次塗裝將「紅鶴」標誌回復到機尾，在機身前段髹上公司名稱。塗裝重繪工作於 2016 年 1 月完成。 FileJapan_Airlines_Logo_1989__2002svg 日本航空第三代標誌（1989 年－2002 年），與「紅鶴」標誌並用 FileJAL logosvg 日本航空第四代標誌「The Arc of the Sun」（2002 年－2011 年） FileJA8012 DC853 Japan Air Lines JFK 09JUL70 5580803202jpg 初代塗裝（1951 年－1959 年） FileBoeing 747146 Japan Air Lines JAL AN0660216jpg 第二代塗裝（1959 年－1989 年） FileJapanAirlines B747400 fukuoka 20040613161838jpg 第三代塗裝（1989 年－2002 年） FileJAL_B777300ER JA731J_3591923875jpg 第四代塗裝（2002 年－2011 年） FileJapan_Airlines_JA740J_Boeing_777346_ER_20327757086jpg 第五代塗裝（2011 年－至今） 航點 日本航空現時航點覆蓋亞洲、美洲、歐洲及大洋洲。日航四大樞紐分別是東京國際機場、大阪國際機場（國內線），成田國際機場、關西國際機場（國際線）。包括日航 6 間子公司的廣大國內網路及程式碼共享航班，在日本國內共有 39 個航點。 近年，由於與寰宇一家其他航空公司實行 Azhcn 程式碼共享；zhtw 班號共用；zhhk 程式碼共享；，日航減少了往各大洲次要機場的航班。1980 年代，日航在中東有很廣大的航點網路，如開羅、巴林、科威特、阿布達比等，但現時服務已中止。日航曾是 5 間有航班往拉丁美洲的亞洲航空公司之一（另外四間為中國國際航空、阿聯酋航空、馬來西亞航空及大韓航空），包括經紐約往來聖保羅的航線，但已於 2010 年 9 月 30 日停止服務。 程式碼共享 日本航空與以下航空公司實行程式碼共享： 寰宇一家成員 阿拉斯加航空 美國航空 英國航空 國泰航空 斐濟航空 芬蘭航空 西班牙國家航空 馬來西亞航空 澳洲航空 卡達航空 皇家約旦航空 斯里蘭卡航空 其他航空公司 墨西哥航空（天合聯盟） 法國航空（天合聯盟） 大溪地航空 曼谷航空 中華航空（天合聯盟） 中國東方航空（天合聯盟） 中國南方航空 阿聯酋航空 嘉魯達印尼航空（天合聯盟） 夏威夷航空 捷藍航空 巴西南美航空 智利南美航空 捷星航空 捷星日本航空 卡利塔航空 大韓航空（天合聯盟） 越捷航空 西捷航空 廈門航空（天合聯盟） 機隊 機隊 截至 2024 年 10 月，日航機隊的平均機齡 118 年，擁有下列飛機： 日本航空機隊 機型 數量 已訂購 選購權 載客量 載客量 載客量 載客量 載客量 備註 機型 數量 已訂購 選購權 F J W Y 總數 備註 空中巴士 A350941XWB 15 3 25 12 94 263 369（X11） 首架已於 2019 年 6 月 2 日交付，機身編號 JA01XJ。 日本國內線專用，JA01XJJA03XJ 採用「日航 A350900 國內線形象識別彩繪機」（分別採用「日航紅」、「革新銀」、「永續綠」三種式樣），JA15XJ 採用寰宇一家塗裝。 機身編號 JA01XJJA12XJ、JA14XJJA19XJ。 JA13XJ 已於 2024 年羽田機場跑道撞機事故中焚毀而報廢。 與其他 A350941 不同的是：由於日本航空 A350941 專飛日本國內航線，MTOW 由 280 噸調降至 217 噸，因此發動機採用日本航空定製版 RollsRoyce Trent XWB75 型發動機（推力 75000 磅），並非標準型 RollsRoyce Trent XWB84 型發動機（推力 84000 磅） 2024 年 3 月 21 日增購 1 架用於取代 JA13XJ 作為代替新造機，預計 2025 年第四季交付。 空中巴士 A350941XWB 15 3 25 12 56 323 391（X12） 首架已於 2019 年 6 月 2 日交付，機身編號 JA01XJ。 日本國內線專用，JA01XJJA03XJ 採用「日航 A350900 國內線形象識別彩繪機」（分別採用「日航紅」、「革新銀」、「永續綠」三種式樣），JA15XJ 採用寰宇一家塗裝。 機身編號 JA01XJJA12XJ、JA14XJJA19XJ。 JA13XJ 已於 2024 年羽田機場跑道撞機事故中焚毀而報廢。 與其他 A350941 不同的是：由於日本航空 A350941 專飛日本國內航線，MTOW 由 280 噸調降至 217 噸，因此發動機採用日本航空定製版 RollsRoyce Trent XWB75 型發動機（推力 75000 磅），並非標準型 RollsRoyce Trent XWB84 型發動機（推力 84000 磅） 2024 年 3 月 21 日增購 1 架用於取代 JA13XJ 作為代替新造機，預計 2025 年第四季交付。 空中巴士 A350942XWB 20 25 TBA（X36） TBA（X36） TBA（X36） TBA（X36） TBA（X36） 美西、歐洲、大洋洲、亞洲 國際線專用，預計 2027 年交付。 機身編號預計 JA81XJJA99XJ、JA01YJ。 JA81XJJA83XJ 預計將採用「日航 A350900 國際線形象識別彩繪機」（「日航紅」單一色調）。 發動機為標準型 RollsRoyce Trent XWB84 型發動機（推力 84000 磅）。 空中巴士 A3501041XWB 7 6 25 6 54 24 155 239（X35） 首架於 2023 年 12 月 14 日交付，取代波音 777300ER。 為超長程國際線專用，機身編號 JA01WJJA13WJ。 頭等艙、商務艙舷窗採用與星宇航空 A350 機隊同款電子調光窗。 豪華經濟艙、經濟艙舷窗則仍採用傳統遮陽板。 JA01WJ、JA02WJ 採用「日航 A3501000 形象識別彩繪機」（「日航紅」單一色調）。 空中巴士 A321251NX 11 TBA TBA TBA TBA TBA 將取代波音 767，日本國內線專用，預計 2028 年交付 波音 737846 42 12 132 144（V40） 波音 737846 42 20 145 165（V36） 國內航線專用 波音 737 MAX 8 21 TBA TBA TBA TBA TBA 取代波音 737800，預定 2026 年交付。 波音 767346ER 25 5 42 205 252（A25） 即將退役，由空中巴士 A321neo 和波音 7878 Dreamliner 取代，國內航線專用。 波音 767346ER 25 42 219 261（A27） 即將退役，由空中巴士 A321neo 和波音 7878 Dreamliner 取代，國內航線專用。 波音 767346ER 25 30 197 227（A28） 即將退役，由空中巴士 A321neo 和波音 7878 Dreamliner 取代，227 座版本為舊國際航線版本，199 座版本為新國際航線版本。 波音 767346ER 25 24 175 199（A44SS6） 即將退役，由空中巴士 A321neo 和波音 7878 Dreamliner 取代，227 座版本為舊國際航線版本，199 座版本為新國際航線版本。 波音 777346ER 12 8 49 40 147 244（W84SS7） 超長程國際線專用，首架編號為 JA731J；JA732J 為全球首架生產的波音 777300ER。 即將退役，由空中巴士 A3501000 代替。2024 年 8 月 20 日，日本航空退役首架波音 B777300ER，編號為：JA734J 波音 7878 19 20 30 156 186（E12） 選購權靈活轉換至波音 7879 或是波音 78710。 JA837J 於 2020 年 3 月中擔當 2020 年東京奧運聖火傳遞專機。 待 A350942（國際線版本）以及 7879 增購機交付後將轉為日本國內線專用機。 其中 6 架波音 7878 已轉售至 ZIPAIR Tokyo。 波音 7878 19 20 30 176 206（E03） 選購權靈活轉換至波音 7879 或是波音 78710。 JA837J 於 2020 年 3 月中擔當 2020 年東京奧運聖火傳遞專機。 待 A350942（國際線版本）以及 7879 增購機交付後將轉為日本國內線專用機。 其中 6 架波音 7878 已轉售至 ZIPAIR Tokyo。 波音 7878 4 20 6 58 227 291（E21） 國內航線專用，JA846J～JA849J。 波音 7879 22 10 20 44 35 116 195（E71） 美西、歐洲、大洋洲、亞洲（含東京羽田 臺北松山航線）國際線專用。新購 10 架國內運營使用取代波音 767346ER，預計 2027 年交付 波音 7879 22 10 20 52 35 116 203（E91SS9） 美西、歐洲、大洋洲、亞洲（含東京羽田 臺北松山航線）國際線專用。新購 10 架國內運營使用取代波音 767346ER，預計 2027 年交付 波音 7879 22 10 20 28 21 190 239（E92SS9） 美西、歐洲、大洋洲、亞洲（含東京羽田 臺北松山航線）國際線專用。新購 10 架國內運營使用取代波音 767346ER，預計 2027 年交付 總數 146 71 45 貨運機隊 貨運機隊 貨運機隊 貨運機隊 貨運機隊 貨運機隊 貨運機隊 貨運機隊 貨運機隊 貨運機隊 波音 767346BCF 2 1 貨機 貨機 貨機 貨機 貨機 由客機改裝， 2024 年 2 月 19 日開始營運。 總數 2 1 日航過去採購的客機都以美製客機為主，直至 2001 年與日本佳速航空合併後才首次使用空中巴士的 A300 型客機；而直至 2013 年 10 月 7 日，日航破天荒與歐洲空中巴士首次簽署購買 31 架 A350 客機，是空中巴士首次從日航得到訂單。 另 2024 年 4 月上旬訂購的 42 架客機大單中，有 32 架為空中巴士飛機，訂購 201 架 A350900 型客機、11 架 A321neo 型客機，分別用於國際航線（A350900，羽田、成田出發之國際線）以及國內航線（A321neo，羽田出發之國內線），其中 1 架 A350900 型客機（國內線版本）為 2024 年羽田機場跑道撞機事故中已登出的 JA13XJ 代替新造專案急單，預計 2025 年交付，剩餘 20 架 A350900 型客機則用於國際航線。 未來採購機型計畫 訂購 Boom Technology20 架超音速客機 2025 年起營運電動空中計程車 VAX4 eVTOL 訂購 50 架（50 架選購權） 日航規劃一兩年內考慮採用波音 787 或是空中巴士 A321Neo 取代現有的波音 767 機隊 日航子公司 JAir 巴西航空工業 E 系列機隊則考慮由空中巴士 A220 或巴西航空工業 E2 系列取代 已退役機型 已退役機型 機型 數量 引進 退役 備註 空中巴士 A300622R 22 2006 2011 前日本佳速航空機隊 比奇飛機 18 1 1969 1973 波音 727146 16 1965 1988 波音 737446 7 1995 2003 波音 747146 8 1970 2002 起始使用者 波音 747SR146 7 1973 1994 波音 747146BSR 2 1980 2005 波音 747146BSRSUD 3 1986 2006 波音 747146 SF 1 1977 1992 由客機改裝而來 波音 747246B 24 1971 2007 其中三架曾擔任「日航行政特快」 波音 747246FSCD 12 1974 2009 波音 747246B SF 2 1991 2008 由客機改裝而來 波音 747346 17 1983 2009 波音 747346SR 1 1988 2008 波音 747446 34 1990 2011 波音 747446D 8 1991 2011 起始使用者 波音 747446FSCD 2 2004 2010 波音 747446BCF 6 2004 2010 由客機改裝而來 波音 767246 3 1985 2011 波音 767346 22 1986 2021 波音 767346F ER 3 2007 2010 波音 777246289 8 1996 2021 波音 777246289 7 1996 2021 前日本佳速航空機隊 波音 777246ER 11 2002 2023 波音 777346 7 1998 2021 波音 777346ER 1 2004 道格拉斯 DC3 1 1951 1951 道格拉斯 DC4 11 1952 1965 道格拉斯 DC6B 10 1953 1969 道格拉斯 DC7C 7 1957 1965 道格拉斯 DC830 5 1960 1975 道格拉斯 DC850 11 1962 1982 道格拉斯 DC850CF 6 1965 1982 道格拉斯 DC860 35 1968 1988 道格拉斯 DC860H 3 1971 1987 道格拉斯 DC860AF 5 1968 1988 麥道 DC1040 20 1976 2005 麥道 MD11 10 1993 2004 麥道 MD81 18 2006 2010 前日本佳速航空機隊 麥道 MD87 8 2006 2008 前日本佳速航空機隊 麥道 MD90 16 2006 2013 前日本佳速航空機隊 康維爾 880 9 1961 1971 馬丁 202 5 1951 1952 租至西北航空 YS11 1 1969 1970 圖 114 1967 1969 日本航空曾與蘇聯航空公司聯合運營莫斯科 東京航線 FileJapan Air Lines Boeing 747246B JA8162 581 22991 8276881426jpgthumbright 日航曾使用增加額外油箱的波音 747246B 營運東京直飛紐約的「日航行政特快」（Executive Express） FileAeroflot Tupolev Tu114 JAL livery APMjpgthumb1967 年蘇日聯營時期帶有日航標誌的圖 114 FileJAL A300600R JA8529 3804097018jpgthumb空中巴士 A300 與日本佳速航空合併的日航空中巴士 A300600R 第四代舊塗裝 FileJapanAirlines B777200 fukuoka 20050314161102jpgthumb 波音 777200 型「鶴丸」第三代舊塗裝 FileJapanAirlines MD81 fukuoka 20081212152150jpgthumb 麥道 MD81 與日本佳速航空合併的日航麥道 MD90 FileJapanAirlines B767200 fukuoka 20050314153450jpgthumb 波音 767 日航波音 767200 第四代舊塗裝 File Japan Airlines B767300 JA8980 18798018584jpgthumb 波音 767 日航波音 767300 寰宇一家塗裝 FileJA007D aircraft Ukishimacho Parkjpgthumb 波音 777 日航波音 777200 第五代塗裝，已退役 FileBoeing 777246 Japan Airlines JAL AN2335097jpgthumbright 披上宣傳東京迪士尼樂園開業 30 週年的 JAL Happiness Express 彩繪的一架波音 777200，已退役 FileJA703JHKG 20181101154835jpgthumb 日航退役的波音 777200ER FileJAL B777300 JA8943 8397191042jpgthumb 波音 777 日航波音 777300 第五代塗裝，已退役 日本航空曾經擁有全球最大的波音 747 機隊，各型號如下： 波音 747100 波音 747SR146 波音 747100BSR 波音 747100BSRSUDSF 波音 747200B 波音 747200FSCDSF 波音 747300SR 波音 747400 波音 747400D 波音 747400FBCF FileBoeing 747146 Japan Air Lines JAL AN0586298jpgthumb 波音 747 日航波音 747100 File JAL Boeing747146B SUD JA8170jpg 波音 747 日航波音 747100BSUD FileJapan Airlines JA8119jpgthumb 波音 747 日航波音 747SR146 FileJAL B747300 JA8166 3518575352jpgthumb 波音 747 日航波音 747300 FileJapanAirlines B747400 fukuoka 20040613161838jpgthumb 日航國內線專用的波音 747400D FileJAL B747400 JA8921 4832010879jpgthumb 波音 747 日航波音 747400 FileBoeing 747446 Oneworld Japan Airlines JAL AN1677342jpgthumb 波音 747 日航波音 747400 寰宇一家塗裝 FileJAL B747400D JA8903 5070253204jpg 波音 747 日航波音 747400D File Boeing 747246FSCD Japan Airlines JAL Super Logistics AN0133885jpgthumb 波音 747 日航波音 747200F File Boeing 747146 SF Japan Airlines JA Cargo AN0197947jpgthumb 波音 747 日航波音 747100F 機艙等級 2007 年 12 月，日本航空於商務旅客較多的長途航線，引入特選經濟艙。現時這些航線合共提供頭等，商務艙，特選經濟艙以及經濟艙四種等別。而大部分中短距離航線，以及夏威夷與關島等長距離渡假航線，則提供商務艙以及經濟艙兩種等別。同時亦制定各機艙的屬色，頭等為紅色，商務艙為深藍色，經濟艙則為綠色，這些顏色均會應用於機場櫃檯，機票，行李標籤等地方。 座椅規格 頭等商務艙特選經濟艙座椅規格 座椅類別 JAL Suite JAL Skysleeper SOLO Shell flat seat neo Shell flat seat Skyrecliner Skyluxe Seat Millennium Version Sky Shell Seat 座距 211cm 200cm 153cm 157cm 1295cm 119127cm 112127cm 97cm 後仰角度 180 180 171（假平躺） 170（假平躺） 132 152 139 頭枕 腳踏 腰墊 座椅殼 電動輔助 高檯 酒吧檯 電腦電源 （只有 738） 娛樂系統 扶手下儲存空間 LAN 線 USBRCA 插頭 （只有 7878） 閱讀燈 配備機種 A3501000777300ER 7878 777 767300ER 767 777767738 777 機種簡稱：A3501000351、7877878、7879、777777300 ER 200 ER、767767300 ER、738737800 經濟艙 日本航空所有波音 777、波音 767300ER 與波音 737800 機型的座椅均配置個人娛樂系統，稱為 MAGIC，乘客能夠隨時揀選喜愛的節目播放。2008 年 8 月，於長途航線使用的波音 777300ER 引入新座位，個人螢幕擴大至 9 寸，而新引入的波音 767300ER、波音 777300ER 與波音 7878 的個人螢幕則為 106 寸，新座位同時引入吊床式頭枕。座距雖然不變，但由於坐墊較薄，減低舒適度，座椅除可向後傾外，坐墊亦可向前滑動，令座椅的腿部空間增加。 FileJAL_Economy_class_B777200ERJPG 波音 777200ER 的經濟客位 FileJapan_Airlines_777200ER_Economy_cabinjpg 配備 MAGIC 娛樂系統的波音 777200ER 經濟客位 FileJAL domestic 777 economyjpg 日本國內線的波音 777 機艙 工會 日本航空的工會，由地勤，維修，機師，空中服務員等各職位組成，資方派系有一個，自主派系有五個，合共六個工會。 資方派系的工會為 JAL 工會，採取勞資協調路線，不主張工業行動，由地勤與空中服務員組成，截至 2015 年 3 月 31 日，該工會有 7177 名會員，為現時日本航空最大工會。 自主派系有五個，分別為： 日本航空工會（日本航空工會與日本航空日本工會合併，日本航空工會前身為日航工會，自 1951 年起為日航第一個工會） 成員：地勤 成員人數：472 人（截至 2015 年 3 月 31 日） 註：當時日本航空工會的小倉寛太郎，為《不沉的太陽》故事中主角恩地元的原型。 日本航空機長工會（機長在日本航空體制內被歸類為管理職級） 成員：機組人員 成員人數：458 人（截至 2015 年 3 月 31 日） 日本航空前任飛行工程師工會（2009 年 7 月日本航空的波音 747300 退役後，日航內已沒有需要飛行工程師的飛機） 成員：地勤（前機組人員） 成員人數：20 人（截至 2015 年 3 月 31 日） 日本航空服務員工會 成員：地勤，機組人員 成員人數：1270 人（截至 2015 年 3 月 31 日） 日本航空空中服務員工會 成員：空中服務員 成員人數：367 人（截至 2015 年 3 月 31 日） 他們各自有自己的立場和主張，但進行勞資談判時，多數會聯合與資方對話，日本航空將這五個工會合稱為「五工會」。 事件 劫機 1970 年 3 月 31 日，日本航空 351 號班機一架波音 727100（註冊編號：JA8315）從東京往福岡，被九名日本赤軍成員劫機，四日後全機乘客及機組人員分別於福岡機場及金浦機場被安全釋放，劫匪最後成功流亡北韓平壤。 1973 年 7 月 23 日，日本航空 404 號班機，一架波音 747246B（註冊編號：JA8109）從阿姆斯特丹經安克雷奇飛往東京，被日本赤軍和解放巴勒斯坦人民陣線成員劫持至班加西，機上人員被釋放後，飛機被炸燬。 1977 年 9 月 28 日，日本航空 472 號班機，一架道格拉斯 DC8 從巴黎經孟買往東京，在中停地孟買起飛後被日本赤軍劫持至孟加拉首都達卡。 故障 1982 年 9 月 17 日，日本航空 792 號班機，一架道格拉斯 DC8（註冊編號：JA8048）從上海虹橋往東京，在虹橋國際機場起飛後 9 分鐘出現了多個機件發出的警告，機員決定折返虹橋國際機場緊急降落，航機高速降落在 36 跑道並衝出跑道直到排水渠附近才停下。 1991 年 10 月 2 日，日本航空 10 號班機（東京 芝加哥）為一架波音 747246B（註冊編號：JA8161），在東京一帶發生進氣管爆裂，機身裂開一個長 1 米，寬 07 米的洞，飛機放油後返航成田機場，於 1992 年 3 月修復。 2013 年 1 月 7 日，日本航空的波音 7878 降落後輔助動力系統（APU）電瓶元件故障，客艙內冒出煙霧。 2013 年 1 月 8 日，日本航空的波音 7878（註冊編號：JA824J）在波士頓的愛德華勞倫斯洛根將軍國際機場於起飛前班機的左翼部分在跑道上發生大量燃油洩漏的狀況，幸好有其他班機目擊此狀況並即時通報塔臺，此事件無人傷亡。 2013 年 1 月 13 日，日本航空的波音 7878 在成田國際機場檢修時發生漏油。 2014 年 1 月 14 日：日本航空的一架 787 客機因鋰電池滲出液體而停飛日航一架 787 客機電池冒煙及滲漏要停飛 ，商業電臺（香港）即時國際，20140115。 2014 年 3 月 8 日：日本航空 002 號班機一架波音 7878 在飛行中途儀發出警報，指右引擎可能漏油，轉降夏威夷檀香山國際機場。 2017 年 9 月 5 日，由東京羽田飛往紐約肯尼迪的日本航空 6 號班機（波音 777300ER，註冊編號：JA743J）在起飛後不久疑似遭遇鳥擊，返航羽田機場。 空難 1952 年，日本航空一架租自西北航空的（註冊編號：N93043）從東京往福岡，在三原山墜毀，機上 37 人全部罹難。 1968 年 11 月 22 日，日本航空 2 號班機，一架道格拉斯 DC8（註冊編號：JA8032）從東京往舊金山（三藩市），在大霧及其他因素影響下，航機錯誤降落在距離跑道舊金山灣水面上，無人受傷。 1972 年 6 月 14 日，日本航空 471 號班機：一架道格拉斯 DC8（註冊編號：JA8012）從曼谷往德里，在亞穆納河邊墜毀，機上 87 人中之 82 人罹難，包括 10 名機組人員及 72 名乘客。 1972 年 11 月 28 日，日本航空 446 號班機，一架道格拉斯 DC8（註冊編號：JA8040）從哥本哈根經莫斯科往東京，在謝列梅捷沃國際機場起飛時失速墜毀，機上 76 人中 62 人遇難。。 1975 年 12 月 16 日，日本航空 422 號班機為一架波音 747246B（註冊編號：JA8122）從巴黎經倫敦、安克拉治飛往東京，在泰德史蒂文斯安克雷奇國際機場因滑行道結冰而滑出滑行道並撞上路堤，造成機身損壞，2 人重傷，9 人輕傷。 1977 年 1 月 13 日，日本航空 1054 號班機為一架道格拉斯 DC8 貨機（註冊編號：JA8054）從安克拉治往東京，在安克拉治起飛不久後墜毀，機上 5 人及 56 頭牛全部罹難，事後發現機長體內酒精含量超標。 1977 年 9 月 27 日，日本航空 715 號班機為一架道格拉斯 DC8（註冊編號：JA8051）從香港往吉隆坡，準備降落吉隆坡梳邦國際機場時撞山墜毀，機上 79 人中之 34 人罹難，包括 8 名機員及 26 名乘客。 1978 年 6 月 2 日，日本航空 115 號班機為一架波音 747146SR（註冊編號：JA8119），執行從羽田飛往大阪國際機場（伊丹機場）的 JAL115 航班，在大阪國際機場著陸時角度過大導致機體尾部觸地（這起事故被認為是導致日本航空 123 號班機空難的原因）因為此事故的飛機與該空難的是同一架。 1982 年 2 月 9 日，日本航空 350 號班機，一架道格拉斯 DC8（註冊編號：JA8061）由福岡飛往東京，機長蓄意將飛機撞毀，24 人遇難。 1985 年 8 月 12 日，日本航空 123 號班機，一架波音 747100SR（註冊編號：JA8119）從東京往大阪，在羽田機場起飛不久後因對後端壁破損的不當修理導致垂直尾翼脫落以及液壓油洩露，導致全機無法有效控制，航機於折返東京途中在群馬縣高天原山墜毀，機上 524 人中之 520 人罹難，是航空史上單一客機傷亡最慘重的事故。 1991 年 7 月 21 日，日本航空 009 號班機為一架載有 278 人從芝加哥飛往東京的波音 747246B（註冊編號：JA8162），在芝加哥歐海爾（奧黑爾）機場西北約 600 公里的 31000 英呎高度（FL310）遭遇湍流，導致 1 名空中乘務員受傷。 1997 年 6 月 8 日，日本航空 706 號班機為一架麥道 MD11（註冊編號：JA8580），由香港飛往名古屋，在志摩半島上空因機師失誤而急速下降，造成 15 人受傷，其中一人於事發 20 個月後傷重不治。 2024 年 1 月 2 日，日本航空 516 號班機，一架空中巴士 A350941XWB（註冊編號：JA13XJ）於東京國際機場（羽田機場）與海上保安廳的 Dash8315Q 航機發生擦撞，並造成 JAL516 航機落地後整機起火燃燒，JAL516 機上人員共 379 人全數撤離，海上保安廳機上人員 5 人確認死亡，機長重傷 違規 1982 年 8 月 19 日，從羽田機場飛往千歲機場的波音 747146SR（註冊編號：JA8119）。降落時由於視野不良導致飛行員判斷錯誤，使機體從跑道右側滑出並讓四號引擎觸地，因而重飛。在視野不良的情況下，機長仍然允許副機長操作著陸，這是違反當時日航規定的。 2001 年 1 月 31 日，從東京往沖繩的日本航空 907 號班機（機型：波音 747400D，註冊號：JA8904）與從釜山往東京的日本航空 958 號班機（機型：麥道 DC10，註冊號：JA8546），在駿河灣上空發生空中接近事件，兩機在最後一刻作出迴避動作，避免了相撞，但事故造成 907 號班機上 100 人受傷，958 號班機上無人受傷。 2018 年 11 月 1 日，日本航空公司一名副機長在起飛前因酒精濃度超標，遭英國警方扣留，無法登機。這是一週內日本航空公司發生的第二起機長因酒精濃度超標而影響航班的違規行為，日航高管全體出面道歉。1977 年日本航空 1054 號班機空難事後也發現機長酒精超標。 2018 年 11 月 13 日，日本航空公司一架 B7879 飛機在中國上海浦東國際機場侵入 34L 跑道，導致原本使用該跑道的達美航空 DL582 航班被迫中斷起飛。 其他 1975 年 2 月 3 日，日航一架由東京經安克雷奇、哥本哈根飛往巴黎的包機上發生，197 人食用受到金黃色葡萄球菌汙染的早餐後中毒，其中 144 人更在抵達哥本哈根後被送院治療。事後，在安克雷奇主管日航配餐的負責人桑原研治自殺身亡。 1986 年 11 月 17 日，日本航空 1628 號班機，一架波音 747 貨機從巴黎飛往東京成田機場途中，機組人員聲稱在阿拉斯加上空目擊到了兩個不明飛行物體。它們都有兩個矩形陣列的噴嘴 推進器。當不明飛行物靠近飛機時，機組人員感受到來自噴嘴 推進器的熱量。他們要求阿拉斯加安克雷奇的空中交通管制員派出其他近距離航班來目擊不明飛行物。然而，聯合航空的一架航班接近現場，但機組人員沒有報告附近有任何情況。這一不尋常的景象持續了不到一個小時，最終在麥金利峰附近消失。 註釋 參考資料 外部連結 日本航空 日航全球 Category1950 年成立的航空公司 Category 日本航空公司 Category 寰宇一家