臺灣高鐵，全名臺灣高速鐵路，通稱高鐵，是臺灣的高速鐵路系統，由臺灣高鐵公司經營，北起臺北南港、南迄高雄左營，全線縱貫臺灣人口密集的西部走廊，路線全長 350 公里，最高營運時速 300 公里，南港到左營直達車約 105 分鐘，連結臺灣南北成為一日生活圈。 簡介 臺灣高鐵是臺灣第一個採用民間興建營運後轉移模式（BOT 模式）的公共工程，系統技術主要基於日本的新幹線，建設成本約新臺幣 5133 億元。興建與營運的工作由臺灣高鐵公司負責，特許期限自 1998 年至 2067 年，為期 70 年高鐵計畫民間參與興建及營運 ，高速鐵路工程局，期限過後無償交還中華民國政府經營，中華民國交通部則需於 2065 年，將接續營運的機構通知臺灣高鐵公司。管理高鐵事務的政府機關為交通部鐵道局，也是早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運的興建計畫工作。 臺灣興建高速鐵路的構想始於 1974 年之「發展建築超級鐵路專題研究」，但因當時中山高速公路甫竣工通車，因此政府方面未積極續予推動。之後有鑑於臺灣西部日益增加的城際運輸需求，中華民國交通部於 1987 年辦理「臺灣西部走廊高速鐵路可行性研究」，1990 年奉行政院核定「臺灣南北高速鐵路建設計畫」，臺灣高速鐵路的籌建進入執行階段。當時規劃於 6 年內完成，但是由於經費來源及採用的系統規格等前置作業的時間過長，使得興建工程遲至 1999 年才正式啟動，而辦理方式也由原本的政府逐年編列預算改為民間投資參與。 1999 年動工後原本預定於 2005 年 10 月 31 日完工通車，但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後，通車時程因此延後一年。2006 年 10 月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後，直到交通部於 12 月 24 日核准其通車。2007 年 1 月 5 日通車並進行試營運，2 月 1 日開始正式營運，營運區間為板橋站－左營站；臺北站－板橋站路段因工程延誤，於 2007 年 3 月 2 日才正式納入營運區間。2016 年 7 月 1 日南港站－臺北站路段正式納入營運區間，象徵高鐵全線開業。 高鐵營運之初的客運量低於預期，但從運營初期幾個月的每天不到 4 萬名乘客增加到 2013 年 6 月的每天超過 129 萬名乘客，2014 年每日客運量雖達到 13 萬人次，但遠低於 2008 年每日 24 萬人次的預測；2010 年 8 月，臺灣高鐵搭乘人數突破 1 億，到 2012 年 12 月，已有超過 2 億乘客使用該系統，到 2016 年 12 月，其載客量達到 4 億次。 截至 2010 年 8 月，高鐵累積載客量突破 1 億人次。2012 年 12 月 17 日載客量正式突破 2 億人次。2015 年 1 月載客量正式突破 3 億人次。2015 年 2 月 22 日旅運 239000 餘人次，亦創高鐵營運以來單日新高。至 2015 年止載客量約為 3 億 4766 萬人次。 高鐵的投入營運及競爭，造成臺灣西部其他運具的班次減少，其中以航空受影響最大，臺北至高雄間曾有一定規模的北高航線定期航班，2013 年後臺灣本島西部的民航線全數停飛《高速鐵路新時代》，人人出版，蘇昭旭著，2005 年 5 月版。而在高鐵新增雲林站後，2018 年亦傳出專營雲林縣往來其他縣市的日統客運有意歇業，並於 2023 年 1 月停開國道旅運。 在開業的最初幾年，臺灣高鐵公司由於高額折舊費用和利息而積累了債務，因此在 2009 年，臺灣高鐵公司與政府協商，將折舊方法改為運量百分比法，與此同時，政府也開始幫助臺灣高鐵公司的貸款再融資，以幫助該公司保持運營和盈利，政府注資新臺幣 300 億元作為財政救助，將政府掌控的股份從約 37 提高至約 64，並將特許經營權從 35 年延長至 70 年。這些措施實務上提前結束高鐵原本全民營的 BOT 模式。 2024 年 12 月 28 日，政府宣佈臺灣高速鐵路增設高雄車站。 歷史 臺灣在 20 世紀後期的經濟快速增長導致西部交通走廊的高速公路、常規鐵路（臺鐵）和空中交通系統擁堵，這有可能阻礙該地區的發展，新高鐵的想法在 1970 年代興起，而非正式規劃始於 1980 年。1987 年，行政院指示交通部開展臺灣西部走廊高鐵可行性研究，並於 1990 年完成。研究發現，在比較走廊交通問題的潛在解決方案時，高鐵線路將提供最高的運輸量、最低的土地使用、最高的節約能源、以及最少的汙染。1990 年 7 月，高速鐵路工程籌備處（POHSR）成立，並於 1991 年選定路線。高鐵計劃隨後於 1992 年 6 月獲得行政院核定，並於 1993 年獲得立法院核定。 BOT 模式 1994 年 11 月，臺灣透過了一項關於在基礎設施專案中使用民間融資的法律，這也適用於當時的國營高鐵專案。因此在 1995 年，高速鐵路工程籌備處改制為交通部高速鐵路工程局（今交通部鐵道局前身），並於 1996 年 10 月開始將臺灣高鐵以民間興建營運後轉移模式（BOT）進行招標。 在招標過程中，臺灣高鐵聯盟（THSRC）與中華高鐵聯盟（CHSRC）展開了競爭，臺灣高鐵聯盟的投標基於歐鐵列車 法國 TGV 的主要製造商亞斯通和德國 ICE 的主要製造商西門子的合資企業 的高速技術平臺，而中華高鐵聯盟的投標基於由日本公司的合資企業臺灣新幹線財團（TSC）提供日本新幹線技術。1997 年 9 月，提交較低投標並承諾以零淨成本建設該線路的臺灣高鐵財團被選為優先投標人，並於 1998 年 5 月更名為「臺灣高鐵公司」後正式成立，臺灣高鐵公司和政府於 1998 年 7 月 23 日簽署了 BOT 協議。 然而，在車輛選擇過程中出現了爭議，1999 年 5 月，由於臺灣高鐵公司籌資困難，日本政府承諾如果臺灣高鐵公司轉向臺灣新幹線財團，將提供優惠貸款，儘管歐鐵列車承諾與臺灣新幹線財團的財務提議相匹配，但艾雪德列車出軌事故加上臺灣新幹線財團提供較新的新幹線 700 系，而說服臺灣高鐵公司重新開始其核心繫統投標，最終導致臺灣新幹線財團在 1999 年 12 月被選為首選鐵路車輛供應商。雖然歐鐵列車最終在競標中讓步，但在 2001 年 2 月，於新加坡國際仲裁中心向臺灣高鐵公司提出 8 億美元的損失索賠，經過漫長的仲裁程式，法院於 2004 年 3 月裁定，臺灣高鐵公司應賠償 3240 萬美元的歐鐵列車開發費用和 3570 萬美元的不當得利費用，而臺灣高鐵公司在 2004 年 11 月允諾支付給歐鐵列車 6500 萬美元（連利息總計 8900 萬美元）。 建設 1999 年 3 月，臺灣高鐵正式開工建設，並在 2004 年完成隧道與其他主要土木建設，以及首列 700T 列車的交付。線路的測試和除錯隨後於 2005 年和 2006 年進行，最高測試速度在 2005 年 10 月達到了。 通車 臺灣高鐵於 2007 年 1 月 5 日通車，提供來往板橋站和左營站的有限度服務，並從 2007 年 5 月開始提供來往臺北站和左營站的全面服務。 在興建臺灣高鐵時預留的苗栗、彰化、雲林三站，於 2015 年 12 月 1 日啟用。 系統 臺灣高鐵採用日本新幹線系統做為總體基礎。此為新幹線系統首次向海外輸出，也因此其工程事業體註冊為「臺灣新幹線」，並成為部分民眾對該鐵路的暱稱。不過在部份細部設計以及號誌、機電系統方面酌採歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線皆以 1435 毫米標準軌佈設，與原有縱貫臺灣南北的臺鐵的 1067 毫米軌距不同；全線皆為交流 25KV 電氣化路線，路線的最小曲線半徑為 6250 公尺，最大坡度除一處高達 35外，其餘以 25為基準建設，隧道斷面面積為 90 平方公尺。其中彰化八卦山隧道至左營路段採用連續高架橋設計，總長 157 公里，2004 年完工時曾是世界最長的高架橋，直到 2010 年被超過。 號誌（信 號）系統方面，採用相容於單線雙向執行的列車自動控制系統（ATC），行車管理中心則設定於桃園站旁運務管理中心地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的臺灣高速鐵路 700T 型，其為 JR 東海與 JR 西日本共同開發的新幹線 700 系電聯車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時 300 公里，臺北至高雄南北交通的行車時間，由高鐵通車前的臺鐵自強號列車（臺鐵 EMU300 型電聯車）最快班次的 3 小時 47 分，大幅縮短為 1 小時 34 分。 FileShalun Line 20061029JPG 高鐵臺南段景觀：彰化－高雄高架橋臺灣高鐵自八卦山隧道以南至左營站之路段，皆以高架橋方式興建。（參見：臺灣 地形） FileEurotrain München Laimjpg 原高鐵局計畫之列車歐鐵列車於歐陸慕尼黑運轉概念圖，此類歐系機 車的特色均為平穩。 FileTaiwanHighSpeedRail700Ttestrun20060624jpg 高鐵八卦山山脈段景觀：臺灣高速鐵路 700T 型電聯車，採用分散動力配置。 路線資料 經營者：臺灣高速鐵路股份有限公司 路線長度：349 公里 軌距：1435 毫米 車站數：12（含起訖車站） 雙線區間：全線 電化區間：全線（交流 25KV 60Hz） 最高營運速度： 南港 板橋：130 kmh 板橋 左營：300 kmh（土建設計速度：350 kmh） 構造型別（南港至左營）：路堤／路塹（地上段）30km（9）、高架橋／橋樑 252km（73）、隧道 63km（18） 使用車輛 700T 型：以日本新幹線 700 系列車為基礎，由東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道共同開發，並由川崎重工、日本車輛、日立製作所等 3 間公司承造。2004 年 1 月～2006 年 12 月採購 30 列，2007 年開始營運。2008 年 11 月增購 4 列，2012 年～2015 年交付。 新幹線 N700S 系電聯車型：以日本新幹線 N700S 列車為基礎來開發，並由日立製作所、東芝承造，2026 年交付，2027 年開始營運。 廣播系統 配合大眾運輸工具播音語言平等保障法，列車及車站、手扶梯的廣播採用自動廣播系統，以語音播放國語、英語、臺語、客語。 車站 高鐵 12 個車站中，共有 7 個高架車站、4 個地下車站、1 個平面車站： 高架車站：新竹站、苗栗站、臺中站、彰化站、雲林站、嘉義站、臺南站 地下車站：南港站、臺北站、板橋站、桃園站 平面車站：左營站 在識別色上，南下代表色為綠色，北上則為藍色；目前識別色作為車站月臺及（PIDS）南下 北上辨識使用。 備註： 配合臺北市區鐵路地下化「南港專案」，工程一併施作高鐵隧道與站體，軌道與車站裝修工程由臺灣高速鐵路公司負責。 FileHSR Hsinchu stationjpg 新竹站 File 高鐵 448 次，高鐵臺中站北 Flickr id 4628910232jpg 即將進入臺中站的南下列車，前方道路為中山高速公路 FileHSR Taipei Station Ticket BoothJPG 臺北站售票處 FileTHSR Taipei Station ticket machines 20080318jpg 臺北站自動售票機 靠站模式 關聯服務 票務系統 高鐵票價由交通部核定基本費率標準，並按合約規定達調整，2009 年由 3655 元 人公里調整為 3875 元 人公里，2013 年調整為 4009 元 人公里（依此票價曾於 2013 年 10 月 8 日調整）。但作為高鐵財務改善計畫的協議之一，自 2015 年 12 月 1 日，票價調回 2012 年價格。 旅客除了於車站人工窗購票外，車站設有自動售票機，或可使用便利商店購票服務，或是 T Express 手機購票。亦可事先於網路購票、電話自動語音訂位系統訂票，再利用前述 4 種方式之一取票。 自動驗票閘門能接受 3 種方式讀取車票資訊，分別為紙質磁條車票、RFID 卡片感應、或是 QR Code 二維條碼票證。一般旅客於高鐵車站或旅行社通路購買到的車票採用紙質磁票，四大超商取票則直接於超商內列印二維條碼票證，使用智慧型手機專用應用程式訂票者，亦可直接取得二維條碼，免去實體車票取票之不便。內部員工可使用非接觸式智慧卡感應進出。高鐵也曾發行 RFID 感應的紀念票卡，供旅客於臺北－臺中或臺中－左營區間內搭乘兩次自由座，或於三日內無限里程與次數搭乘自由座。臺灣高鐵宣佈自 2010 年 6 月 24 日起開始販售回數票以及定期票感應卡，並於 2010 年 7 月 1 日起開放 30 日內使用 8 次的回數票及使用無限次數的定期票感應卡，2012 年 9 月 1 日回數票優惠使用期限由 30 天延長為 45 天，2015 年 7 月起全面採記名制，限票卡本人使用。 2017 年 4 月 1 日，驗票閘門完成多卡通票證整合，搭乘自由座的旅客持已開啟自動加值功能的一卡通聯名卡，可直接刷卡進站。 2023 年 9 月 1 日起，高鐵的自由座車票將取消「10 至 12 節自由座」的字樣，變更為「限搭自由座車廂」。 FileTHSR TaoyuanTaipei oneway ticket 20181216 facejpg2018 年新設計之磁條紙卡單程票正面 FileTaiwan_HighSpeedRail_TicketJPG 車票正反面（註：2015 年 10 月已將驗票機全面更新為可正反面插入票卡。） FileFamiPort THSR oneway ticket ZuoyingTaipei 20100224 facejpg 使用 FamiPort 購買的車票 FileTHSR TExpress EticketpngT Express 電子車票及對應的 QRCode FileTaiwan_HighSpeedRail_Ticket_BarrierJPG 驗票閘門 File 高鐵臺南站驗票閘門 車票插入口 20100613jpg 可以使用紙質磁條車票、RFID 卡片感應、或是 QR Code 二維條碼票證的驗票閘門 無線上網環境 2017 年 8 月 16 日，臺北至新竹之間提供 4G 及 iTaiwan WiFi 無線上網。 2018 年 2 月 15 日，全線提供 4G 及 iTaiwan WiFi 無線上網。 營運概況 在 2019 年，南北雙向每日共有 130 至 162 班次，平均日載客量達約 184000 人次，週末與連續假期則有每日約 300000 人次的水準。 營運年度概況 年度 旅客人數（人次） 客座公里（座公里）A 延人公里（人公里）B 客座利用率 BA 列車行駛公里 公里Trainkm 客車公里 公里Passenger Carkm Trainkm12 準點率（誤點時間未滿 5 分鐘） 2007 15558356 7838644289 3520173426 4491 7925828 95109936 9947 2008 30581261 15089499008 6566119575 4351 15257330 183087960 9919 2009 32349260 14821653184 6863960208 4631 14986505 179838060 9925 2010 36939596 15296119539 7491019590 4897 15466248 185594976 9921 2011 41629303 15781051602 8147869493 5163 15956574 191478888 9987 2012 44525754 15829068364 8641573257 5459 16005125 192061500 9940 2013 47486229 15858327738 9118060276 5750 16034710 192416520 9938 2014 48024758 16167495855 9235162292 5712 16347317 196167804 9961 2015 50561954 16186948588 9654960687 5965 16366984 196403808 9966 2016 56586210 16512526628 10488339832 6352 16696185 200354220 9943 2017 60571057 17040173121 11103358620 6516 17229700 206756400 9972 2018 63963199 17249709128 11558787218 6701 17441565 209298780 9943 2019 67411248 17629990176 11994452919 6803 17826078 213912936 9988 2020 57238942 17407300140 9912062318 5694 17626356 211516272 9972 2021 43459558 15175274282 7568787566 4988 15532523 186390276 9875 2022 54162008 17516589784 9338060508 5331 17928956 215147472 9947 2023 73086668 17779654904 12564568569 7067 18198214 218378568 9957 載客累計人次指標紀錄 2007 年 5 月 28 日：500 萬人（通車第 144 天） 2007 年 9 月 18 日：1000 萬人（通車第 257 天） 2007 年 12 月 21 日：1500 萬人（通車第 351 天） 2008 年 3 月 7 日：2000 萬人（通車第 428 天） 2008 年 7 月 5 日：3000 萬人（通車第 548 天） 2008 年 10 月 23 日：4000 萬人（通車第 658 天） 2009 年 2 月 13 日：5000 萬人（通車第 771 天） 2010 年 8 月 3 日：1 億人（通車第 1307 天） 2011 年 12 月 5 日：1 億 5000 萬人（通車第 1796 天） 2012 年 12 月 17 日：2 億人（通車第 2174 天） 2015 年 1 月：3 億人 2016 年 12 月 4 日：4 億人 2018 年 7 月 23 日：5 億人 2020 年 1 月 17 日：6 億人 營業收入 年度 營業收入（新臺幣千元） 營業成本（新臺幣千元） 營業毛利（新臺幣千元） 2007 13502788 26782691 13279903 2008 23047583 27817851 4770268 2009 23323712 16777745 6545967 2010 27635351 17674246 9961105 2011 32236505 19255676 12980829 2012 33984137 20961652 13022485 2013 36101166 23763735 12337431 2014 38508784 25709094 12799690 2015 51901392 30499460 21401932 2016 40610906 25973173 14637733 2017 43435042 24613645 18821397 2018 45415007 25081394 20333613 2019 47507390 25762687 21744703 2020 39137205 26095054 13042151 2021 30227887 25702330 4525557 2022 37133233 25890103 11243130 2023 49812023 27618817 22193206 未來計畫 路線延伸 針對臺灣高鐵的未來路線，中華民國交通部有同時評估從南港站往東延伸至宜蘭站、以及從左營站往南延伸經過高雄站最終至屏東站，而高雄車站已預留地下化空間增設高雄站。目前兩個延伸計畫皆已透過可行性研究及第一階段環評，並處於綜合規劃、第二階段環評及都市計劃變更階段。 延伸宜蘭 早在臺灣高鐵建設期間，就已經有要求將高鐵延伸至宜蘭的聲音。2000 年，交通部承諾將針對宜蘭路線進行可行性研究，並提出延伸高鐵、規劃新路線、以及改善北迴線三種劇本。2001 年，交通部高鐵局在認為高鐵延伸的工期需十年以上、經費需 500 億新臺幣，站址也不與臺鐵共構，對花蓮與臺東居民助益也很有限。最後認為延伸計畫不可行，並建議應先改善臺鐵路線、或新建北宜新線，以縮短臺鐵的行車時間高鐵延伸至宜蘭 不可行 ，中國時報。雖然延伸至宜蘭的計畫於工程期間被否決，可行性評估仍舊持續。如 2016 年，就有提出其他可行方案。 2019 年 8 月，中華民國交通部表示為縮短城鄉差距，將以「西高鐵、東快鐵」為前提，評估把高鐵延伸至宜蘭。10 月 23 日，交通部鐵道局表示已完成延伸至宜蘭的可行性規劃，將進入綜合評估階段，並於 11 月 22 日啟動綜合規劃及環評。 在 2019 年的可行性規劃中，高鐵將從南港區延伸至宜蘭市、車站也會與臺鐵的宜蘭車站共構。全線長度約 50 公里，行車時間約 13 分鐘，尖峰時段一小時可發出 15 班車，最高載運量也可達 18000 人，預估施作工期大約要 10 年。交通部也表示考量工程、環境與財務，高鐵延伸宜蘭的可行性較北宜直鐵要高。 2020 年 8 月 19 日，交通部部長林佳龍表示，為解決國道五號塞車問題，正式規劃將高鐵延伸至宜蘭。根據目前交通部鐵道局規畫，有三路廊納入評估，為了避免水源爭議，初步以遠離集水區的兩條路廊出線機率較高。 2022 年 1 月 27 日，交通部召開「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」環評前審查會議，並在會議中確定站址，位置於原縣政中心案以南約 350 公尺處，後續將提送環評高鐵宜蘭站址確定 縣政中心以南 350 公尺處。中央社。8 月 24 日，初步環評透過，並將進入二階環評。 延伸屏東 臺灣高鐵通車後，屏東成為少數沒有高鐵路線經過與設站的西部縣市，屏東當地人士因而積極爭取高鐵延伸屏東的計畫。原規畫由左營延伸至屏東，且原擇定臺鐵六塊厝車站共站，改稱屏東新站並將臺鐵高雄機廠遷至於此，成為臺鐵縱貫線的列車始發站。但行政院經濟建設委員會評估後認為終點站設於此地將造成旅客下車時尚需轉乘 1 站方能至市區臺鐵屏東車站，十分不便。故將機廠遷至屏東以南的潮州鎮，同步將臺鐵屏東潮州間鐵路電氣化。受此影響，以及高鐵左營高雄完工時程未定，因此高鐵屏東設站尚無進一步動作。 2007 年 10 月，交通部再提出左營以南路線與臺鐵共軌案，並預計延伸至潮州，惟此一計畫遭學者強烈質疑可行性。行政院於同年 10 月核定左營到屏東段臺鐵高鐵「雙軌共構」。 2008 年中華民國總統選舉後，毛治國主政的交通部評估與臺鐵共軌管理難度太高而變更計畫，臺灣高鐵延伸到屏東設站因此破局。2010 年 3 月，行政院核定行政院經濟建設委員會「國土空間發展策略計畫」，其中提出大鵬灣、枋寮與恆春等地作為高鐵新車站候選高鐵南延 屏東擬增一站 （臺灣鐵道網）。 2017 年 4 月 5 日，行政院核定前瞻基礎建設計畫中軌道建設部分，包括《高鐵延伸屏東案站址規劃作業》，計畫經費 008 億元，預計於 2017 年底完成報告。 2019 年 7 月 10 日，交通部最新方案出爐，除了原有的燕巢案和左營案，以國土開發角度調整後，再增高雄案和小港潮州案。據瞭解，交通部初步研商左營案和高雄案在工程技術、用地取得、環境影響及營運等方面較具可行性。9 月 27 日，交通部召開高鐵南延審查案，拍板定案「左營案」。後續期程還需經過綜合規畫、細部設計、環境影響評估及 9 年工期，推估最快 2029 年底可完工通車。 2024 年 7 月 30 日，原左營案為避開石化廠區路線直接穿越高鐵左營基地，將涉及道岔、號誌，及變更基地設計等問題，因此鐵道局考慮重啟評估經過高雄車站的高雄方案，預計 2024 年底定案。 2024 年 12 月 28 日，行政院院長卓榮泰宣佈，高鐵延伸至屏東的路線將採用進入高雄車站的高雄方案。 購車計畫 2019 年 8 月，臺灣高鐵招標購買 12 列新列車，預計於 2024 年前先引進 8 列。採購金額預計達新臺幣 360 億元。然而，日本方面開出一列新臺幣 50 億元，部分人士認為價格過高，後續臺灣高鐵宣佈以流標收場。2022 年 3 月，中央社稱臺灣高鐵再次進行新列車招標，將招標給歐洲國家。高鐵公司隨後回應稱，為保留採購彈性，將對所有廠商都保持開放態度。 2023 年 3 月 15 日，高鐵公司決議將「新增高鐵列車組採購案」決標予日立東芝聯盟，採購金額約 124091 億日幣，約合新臺幣 289 億元，一組列車約 24 億餘元。 經驗輸出 臺灣高鐵正在爭取將其營運管理的技術向海外推銷，若有國家引進日本新幹線技術，臺灣就有機會輸出營運管理經驗。臺灣正在爭取中專案的包括印度高鐵、美國德州高鐵。 接駁與轉乘 高鐵快捷公車 「高鐵免費快捷專車」 2007 年 11 月 15 日臺灣高鐵推出「高鐵免費快捷專車」，提供臺中、左營旅客免費快捷專車接駁服務，並自 2008 年 1 月 25 日起，延長高鐵旅運服務範圍，增加桃園站、新竹站及臺南站免費接駁路線及與嘉義公車捷運系統（BRT），該項服務於 2009 年 3 月 31 日截止。 「高鐵快捷公車」 2009 年 4 月 1 日起與客運業者合作，推出「高鐵快捷公車」，共計桃園、新竹、臺中、嘉義以及臺南等 5 個車站，提供旅客搭乘「高鐵快捷公車」到、離站，可享有免費接駁服務。 2012 年基於階段性行銷考量，維持 5 個車站 8 條路線提供免費轉乘服務，快捷公車全數路線 2013 年度免費搭乘優惠皆至 12 月 31 日止。 「高鐵快捷公車」是由交通部公路總局釋放路權，由各縣市客運業者經營，目前桃園、新竹、苗栗、彰化、雲林、嘉義以及臺南共 7 站有高鐵快捷公車服務。臺灣高鐵公司與桃園客運、科技之星交通、金牌客運、彰化客運、雲林客運、嘉義客運以及漢程客運 7 家客運業者，透過聯合行銷方式，免費轉乘以爭取客源，並提供高鐵旅客更便利的到、離站接駁服務。「非高鐵旅客」（上下車地點皆非在高鐵車站者），客運業者將依搭乘起訖區間收費。 行車控制 行車控制中心 設於桃園站旁的運務管理中心內，為高鐵營運的核心樞紐。主要任務包括監控高鐵行車狀態，負責排程營運用臺灣高鐵 700T 型電聯車，以及裝置控制、旅客資訊系統廣播與緊急狀況處理。編制如下： 主任控制員：綜合管理 北區列車控制員：南港站新竹站段 中區列車控制員：新竹站嘉義站段 南區列車控制員：嘉義站左營站段 時刻表控制員：車輛時刻控制 車輛排程控制員：營運車輛、測試車輛、維運工作車輛等行車排程 列車組員排程控制員：營運車輛上的列車駕駛員、列車長、列車乘務員等列車組員排程 電力控制員：全線電力管控 旅客服務控制員：負責與列車長保持聯絡，配合旅客需要以及緊急事件處理 裝置控制員：沿線裝置管控 控制有使用數位列車自動控制系統。 天然災害告警系統 臺灣高鐵的天然災害告警系統是以臺灣高鐵行控中心為管理中樞，以密集佈設於沿線之各項偵測裝置，隨時偵測地震、強風、豪雨、邊坡滑動、坍方、落石及洪水等狀況，並透過列車自動控制系統即時傳送警訊至列車及行控中心，使列車駕駛及組員能迅速進行各項反應措施，確保行車安全。 天然災害告警系統，共分為地震偵測器、氣象偵測器以及闖入偵測器三大類： 地震偵測器：依據地表加速度之不同，告警系統設定不同等級的地震警報 ，應變中心與行控中心將視實際需求，指派維修單位檢查受影響區域內的設施與結構，在確認安全無虞後，授權列車先以限制速度方式行駛，再逐次提高至正常運轉速度，目前地震偵測器共 51 處。 氣象偵測器：負責偵測風速、雨量以及水位。此偵測結果會將強風、豪雨及洪水等告警訊息提供行控中心研判分析，作為列車運轉速度限制的重要參考，並隨時檢討修正，採行必要的速限調整。 闖入偵測器 ：包括邊坡地滑偵測 67 組、落石偵測 84 組以及異物侵入 28 組的偵測器。當高鐵正線區域內發生邊坡滑動、落石或異物侵入等可能影響列車營運安全時，偵測系統將自動產生告警訊號，傳送 17 公里內所有行駛列車接收訊息，並立即產生相關應變作為。 車輛基 地及機廠 中文名稱 總面積 長寛 所在地 所在地 業務 備註 北部（汐止）基地規劃中之設施。 約 64 公頃 約 1400 公尺 500 公尺（不含拖上線隧道段） 新北市 汐止區 調車場、機務段（高鐵列車三級以下之維修任務）、工務及電務段等功能 此基地興建計畫目前胎死腹中，動土時間依舊未定，地形起伏非常大，高度由 15 公尺至 110 公尺不等，實際使用面積及邊坡保護面積約 40 公頃，其餘為生態用地面積，預估高鐵延伸宜蘭後重啟計畫高鐵延宜蘭初估近千億元 擬建汐止維修基地。中央社高鐵北延宜蘭站變四城站挨批黑箱 交通部曝轉折關鍵。臺灣蘋果日報。 新竹（六家）基地 約 7 公頃 約 600 公尺 120 公尺 新竹縣 竹北市 工務及電務段等功能，負責有關軌道、電車線、號誌系統等之檢查及維修作業 位於頭前溪北側之河川浮覆地上，與新竹市區距離約 3 公里，基地未緊臨高鐵路線；距高鐵新竹車站約 13 公里，且藉側線連線。地址是新竹縣竹北市興隆路五段 358 巷 55 號。 中部（烏日）基地 約 19 公頃 約 1000 公尺 420 公尺 臺中市 烏日區 調車場、工務及電務段等功能 位於大里溪匯入烏溪之河川浮覆地上，與臺中市區約 6 公里，基地未緊臨高鐵路線；至高鐵臺中站約 2 公里，由兩股進出，與主線立體交叉。地址是臺中市烏日區慶光路 828 號。 嘉義（太保）基地 約 7 公頃 約 600 公尺 116 公尺 嘉義縣 太保市 工務及電務段等功能，負責有關軌道、電車線、號誌系統等之檢查及維修作業 位於高鐵嘉義站北側約 13 公里、隔嘉義橋下道路緊鄰高鐵主線，距嘉義市約 11 公里，距水上鄉約 7 公里，距朴子市約 9 公里。地址是嘉義縣太保市高鐵西路 360 號。 燕巢總機廠 約 58 公頃 約 1000 公尺 340 至 850 公尺 高雄市 燕巢區 第四至五級維修，針對高鐵列車車廂內部及車體結構之大修，並對機務段換修之大元件予以整修備用，新列車之接收、組裝等設施；機廠測試線一股道，作為列車大修完成後之測試軌道。 此機廠原稱「橋頭機廠」，位於臺糖南滾水農場內，鄰近國立高雄科技大學第一校區，目前交付臺灣高鐵公司面積約 35 公頃。 南部（左營）基地 約 39 公頃 約 4000 公尺 110 至 450 公尺 高雄市 仁武區左營區 工務及電務段等功能，負責有關軌道、電車線、號誌系統等之檢查及維修作業 位於仁武區及左營區交界處，緊鄰高鐵左營站，含機九整備站及部份仁梓農場及左營車站拖上線部份。地址是高雄市仁武區高鐵路 1999 號。 FileTaiwan High Speed Rail transportation service management center OMC 20150525jpg 運務管理中心 FileTHSR_Taoyuan_OCCjpg 行車控制中心螢幕牆 FileTHSR 700T trains at Zuoying Station 20060316jpg 左營基地 FileTHSR 700T trains at Yanchao Workshop 20080404jpg 燕巢總機廠 File 臺灣高鐵燕巢總機廠技術人員 20060918jpg 燕巢總機廠的技術人員 FileTHSR Lioujia Depotjpg 新竹六家基地 File0 Series Shinkansen in THSR Lioujia Depot Zoomjpg 新幹線 0 系電聯車，於新竹六家基地 註：高鐵延伸宜蘭、屏東後，預估亦設立機工電務基地（含駐車、日月檢、CM 等功能）。高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃 Scribd 高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究。交通部鐵道局 系統識別 標誌 臺灣高鐵識別標誌的設計靈感源自飛舞中的旗幟，同時呈現英文字母「T」之意象。其主要使用於系統內及轉乘指標中。 臺灣高鐵另有以 700T 型列車頭影像化之象徵圖示，使用於全臺高鐵站及交通樞紐的轉乘指引板牌之上。 字型 臺灣高鐵系統內之指標、告示字型在中文部分主要使用蒙納黑體、文鼎字型，英文部分使用 、Ocean Sans。 事故 臺灣高鐵營運迄今，未曾發生過歸責於人為疏失及公司營運之死傷意外。 胡宗賢炸彈案：2013 年 4 月 12 日，在一列第 616 次北上列車第 11 車廁所內發現可疑的行李物品，該列車正開往臺北車站。這列車被迫停在桃園車站，並緊急疏散所有乘客。稍後，該行李由拆彈小組拆除，並採取進一步的調查，發現該行裡包含罐裝液體、鬧鐘、與白色顆粒物。兩位中國國民黨立法委員徐欣瑩與盧秀燕也在車上。4 月 15 日，上述事件的兩名嫌犯在中國大陸廣東省中山市一間酒店被逮捕，於 4 月 17 日遣送回臺。 2021 年臺灣高鐵苗栗路段走山事故：2021 年 8 月 7 日，受大雨影響，致高鐵苗栗縣通霄鎮路段邊坡滑動，土石並衝入 TK126100 的軌道淨空區而影響營運安全，自中午 12 時起，暫停苗栗 臺中雙向運轉，經搶修後隔日苗栗 臺中區間採單線雙向方式運轉，直到 2021 年 8 月 20 日修復完成。 2022 年東南水泥儲料槽拆除倒塌事故：2022 年 4 月 1 日 15 點 39 分：東南水泥高雄廠於高鐵左營站東北側，拆毀儲料槽不慎意外傾倒，壓毀臺灣電力公司高壓電電塔，使臺灣電力公司 167KV 高壓電纜橫跨於臺灣高鐵左營站、左營基地及臺灣鐵路新左營站北端的電車線及供電電纜上，並造成部份電車線電桿受損，供電異常，造成臺灣高鐵、臺灣鐵路縱貫線南段一度停駛。經臺灣電力公司、臺灣高鐵公司、臺灣鐵路管理局緊急搶修後於晚間恢復正常通車營運。 相關條目 鐵路運輸 臺灣鐵路運輸 高速鐵路 臺灣高速鐵路 700T 型電聯車 京臺高速鐵路（中國大陸單方面規劃） 昆臺高速鐵路（中國大陸單方面規劃） 衍生商品 『Railfan 臺灣高鐵』（PlayStation3 專用遊戲） 品質認證 英商 註釋 參考資料 外部連結 交通部鐵道局 臺灣高鐵建設計畫 Category 臺灣鐵路 高速 高 高 高 高 高 高 高 高 高 高 高 Category2007 年臺灣建立 Category2007 年啟用的鐵路線 Category25 千伏交流電電氣化鐵路 Category 臺灣 BOT 模式