上海至成都高速公路，簡稱滬蓉高速，中國國家高速公路網編號為 G42 國家高速公路網規劃簡介 國家公路網規劃 2013 年 2030 年 。東起上海，西達成都，途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川 6 省市，貫穿中國東西，全長約 1960 公里，該高速公路是原國家規劃的 五縱七橫 國道主幹線公路網的重要組成部分，編號為 G055。沿路主要城市有：上海－蘇州－無錫－常州－鎮江－南京－合肥－六安－麻城－武漢－孝感－荊門－宜昌－萬州－墊江－鄰水－華鎣－廣安－嶽池－南充－遂寧－成都。 上海境 全通。即滬寧高速公路（即原上海 A11 高速公路）與京滬高速上海段併線。 江蘇境 全通。經滬寧高速公路江蘇段（含滬寧高速鎮江支線）和合寧高速公路江蘇段。 安徽境 全通。經合寧高速公路安徽段和合六葉高速公路。 湖北境 全通。 麻城（皖鄂界）至武漢段 簡稱 武麻高速。 武漢至荊門段 簡稱 武荊高速。 荊門至宜昌段 簡稱 荊宜高速。 宜昌至巴東（渝鄂界）段 簡稱 宜巴高速，屬 渝宜高速公路湖北段。起於宜昌市夷陵區，接荊宜高速公路，經秭歸縣、興山縣，止於恩施州巴東縣，接巫奉高速公路。全長 172651 公里，其中橋樑 138 座、隧道 39 座，橋隧比高達 745，其中興山至巴東段橋隧比超過 90。宜巴高速透過世界銀行融資 15 億美元，是世界銀行首次在中國獨立負責環境監理的公路專案。 2008 年 10 月 29 日，國家發改委批覆了宜巴高速專案的工程可行性研究報告。2009 年 4 月 30 日，中華人民共和國交通運輸部批覆了宜巴高速專案初步設計方案。2009 年 7 月 9 日，宜巴高速專案在宜昌市夷陵區霧渡河鎮正式開工。2012 年 9 月 29 日，白河至霧渡河段正式開通運營。2014 年 6 月 1 日，高嵐至巴東段正式開通運營。2014 年 7 月 20 日，楚陽隧道正式開通。2014 年 12 月 27 日，宜巴高速全線通車。 界嶺隧道 位於宜昌市夷陵區與興山縣交界處，左線長 5653 米，右線長 5681 米，於 2009 年 10 月動工，2013 年 7 月 24 日右線貫通，2014 年 10 月 14 日左線貫通。2014 年 12 月 27 日正式通車。 峽口隧道 宜巴高速全線控制性工程之一，也是全線第二長隧。位於興山縣峽口鎮境內，進口位於石家壩村，出口位於泗湘溪村。採用分幅式特長隧道，左幅起訖樁號 ZK104214ZK110670，全長 6456 米；右幅起訖樁號 YK104223YK110710，全長 6487 米。隧道進口小間距 18 米、出口 26 米，淨寬 1025 米、淨高 5 米，後段縱坡 178，前段縱坡 06，最大埋深 1478 米。 隧道進口段由中鐵二十局三公司負責施工。左洞長 3165 米，右洞長 3182 米，於 2009 年 8 月 9 日正式開工，右洞於 2013 年 1 月 29 日貫通，左洞於 2013 年 5 月 26 日貫通。 隧道出口段由雲南第二路橋公司負責施工，左線長 3293 米，右線長 3310 米。於 2014 年 6 月 20 日透過交工驗收。 石門埡隧道 宜巴高速最長隧道，全線重難點控制性工程。位於秭歸縣水田壩鄉境內，左線全長 7524 米，右線全長 7493 米，設計為上下行分離式隧道，最大埋深 1050 米。由中鐵十四局、中鐵十二局共同承建。於 2009 年 10 月 16 日開工建設，2012 年 1 月 5 日貫通。 川渝境 全通。其中渝鄂界至墊江段屬 渝宜高速公路重慶段。 巫山（渝鄂界）至奉節段 簡稱 巫奉高速。一期工程全長 28 公里，起於巫山縣城，經王家屋場，止於奉節縣青蓮鋪，於 2010 年 9 月 30 日建成通車；二期工程全長 31 公里，起於渝鄂界楚陽隧道，經騾坪鎮，止於巫山縣城，其中，騾坪至巫山縣城段於 2013 年 1 月 1 日正式通車；楚陽隧道於 2014 年 7 月 20 日通車。 楚陽隧道 原名 火燒庵隧道。為上下行分離式四車道高速公路特長隧道，進口位於湖北省巴東縣沿渡河鎮紅巖村，出口位於重慶市巫山縣楚陽鄉和平村，設計時速 80 公里 小時。左線全長 54438 米，右線全長 55007 米，其中出口端左幅 2824907 米、右幅 2884 米，由中鐵二十二局五公司負責施工；進口端由中鐵十一局一公司負責施工。左線於 2013 年 4 月 10 日貫通，右線於 2013 年 7 月 22 日貫通。 大風口隧道 位於巫山縣境內，為上下行分離式四車道高速公路特長隧道，最大深埋 790 米。左線里程 ZK12255ZK17260，全長 5005 米；右線里程 YK12275YK17260，全長 4985 米。由中鐵六局和中鐵十五局共同承建。 摩天嶺隧道 位於巫山縣與奉節縣交界處，東起於巫山縣龍井鄉詹家灣村，西止於奉節縣雙潭鄉桂興村。為上下行分離式四車道高速公路隧道。左洞長 7280 米，右洞長 7353 米，最大埋深 897 米。其中，進口端左線長 3752215 米，右線長 3745 米，並設定 1 號斜井，長度 135171 米、傾角 24363，由中鐵十三局集團一公司承建；出口端由中鐵隧道局承建。於 2008 年 10 月 30 日右線貫通，2009 年 3 月 3 日左線貫通。 奉節至雲陽段 簡稱 奉雲高速。起於奉節縣，止於雲陽縣，全長 71364 公里，總投資約 57 億元人民幣，於 2010 年 9 月 30 日正式通車。 分界梁隧道 位於奉節縣境內，為左右幅分離式雙洞雙向四車道特長隧道，左線起訖樁號為 LK100960～K106045，全長 5085 米，右線起訖樁號為 YK101000～K106080，全長 5080 米。進口段左線長 2440 米，右線長 2400 米，淨高 70 米，淨寬 1025 米，由中鐵二十局集團三公司承建，於 2006 年 8 月 1 日正式開工。 雲陽至萬州段 簡稱 萬雲高速。起於雲陽縣湯溪河三溪口，連線奉雲高速公路，沿長江三峽水庫左岸而上，止於萬州區青槓壩，連線萬梁高速公路，全長 78220 公里，總投資 6249 億元人民幣，其中專案資本金 2187 億元人民幣，國家開發銀行貸款 292 億元人民幣。 萬州至墊江段 屬於 渝萬高速。起於萬州區青槓壩，經梁平區，止於墊江縣太平互通。於 2003 年 12 月 12 日建成通車。 墊江至鄰水段 簡稱 鄰墊高速，是連線四川省廣安市鄰水縣和重慶市墊江縣的高速公路，東接渝宜高速公路，西接廣安至鄰水高速公路，全長 358 千米，概算投資 23 億多元人民幣，設計行車速度 80 公里 小時，於 2005 年 7 月 4 日正式開工建設，2009 年 1 月 1 日建成通車。全線設有兩座長度超過 5 千米的特長隧道。 其中，重慶段作為忠墊高速公路的一部分，於 2004 年 11 月 20 日正式開工，2007 年 12 月 28 日正式開通。 明月山隧道 單洞長達 6557 千米，建成時曾是四川省最長的高速公路隧道。 銅鑼山隧道 位於四川省鄰水縣，是鄰墊高速的重點控制性工程之一。隧道為雙向四車道分離式特長隧道，左洞長 5197 米，右洞長 5197 米，最大埋深約 250 米。左線起止里程為 K32243K37440，設計縱坡為 27 和 23 的人字坡，變坡點樁號為 K3491056；右線起止里程為 K32234K37431，設計縱坡為 27 和 23 的人字坡，變坡點樁號為 K3491156。隧道內淨寬 1025 米，拱高 7 米。洞身穿越的地層有侏羅紀新田溝組、自流井組、珍珠衝組，巖性主要為泥質岩與砂岩。隧道採用新奧法施工，小里程端由中鐵二局集團第四工程公司施工，大里程端由四川武通路橋工程局施工。於 2007 年 3 月 17 日貫通。 鄰水至南充段 簡稱 南廣鄰高速，是連線四川省南充市、廣安市以及鄰水縣的高速公路，全長 11432 公里，南廣段為 6976 千米，廣鄰段為 4456 千米，為四車道高速公路。南廣鄰高速公路於 2003 年 11 月開工建設，並於 2004 年 5 月竣工。 南充至成都段 簡稱 成南高速，起於成都十里店路口，止於南充民建。於 2002 年 12 月 23 日建成通車，全長 215 公里。其中成都境內三環路至青白江區清泉收費站為雙向六車道，其餘為雙向四車道。 由於成南高速交通量增長迅速，亟需擴容改造。2018 年 12 月 25 日，成南高速擴容工程正式開工，擴容路線起於南充東觀樞紐互通，經韓家灣、高坪、嘉陵、蓬溪、唐家、大英、倉山、淮口、清泉，止於成都繞城高速螺螄壩樞紐互通。擴容建設總規模 240 公里，其中原路加寬改造 177 公里；新建複線共三段 63 公里，分別是南充城區過境段、大英縣城過境段和成都入城段。原路擴容採用雙向 8 車道技術標準，新建複線段採用雙向 6 車道技術標準，設計速度 100～120 公里／小時，總投資 380 億，建設工期三年。新建複線後，將不再與共用成都入城段。 互通樞紐和服務設施列表 參考文獻 參見 中國公路命名與編號 中國國家高速公路網 滬寧高速公路 武漢繞城高速公路 渝萬高速公路 南京長江三橋 055 Category 中國國家高速公路網橫向線 高 G G G G G G