yoyoyou/cc121-llama3-tt huggingface dataset:
第121.433 条驾驶员的初始、转机型和升级飞行训练(a)驾驶员的初始、转机型和升级训练应当包含本规则附件D 中规定的动作与程序的飞行训练和低空风切变飞行训练。
(b)本条(a)款所要求的动作与程序的飞行训练应当符合下列要求：(1)风切变动作与程序应当在经批准能完成这些动作与程序的飞行模拟机上完成；(2)本规则附件D 规定的动作与程序可以在该附件所允许的范围内，分别在飞行模拟机、飞行训练器或者该型别飞机上完成；(3)本规则附件D 中规定应当在飞机上完成的动作和程序，可以按照本规则附件G 的规定在相应级别的高级飞行模拟机上完成。(c)除本条(d)款规定者外，本条(a)款所要求的初始飞行训练，应当在该型别飞机上至少完成下列计划小时数的飞行训练，除非按照本规则第121.405 条的规定予以减少：(1)对于组类Ⅰ飞机，至少具有下列计划小时数：(i)以活塞式发动机为动力的：机长—10 小时；副驾驶—6小时；(ii)以涡轮螺旋桨发动机为动力的：机长—24 小时；副驾驶—24 小时。(2)对于组类Ⅱ飞机，计划小时数至少为：机长—28 小时；副驾驶—28 小时。(d)如果合格证持有人使用符合本规则附件G 要求的高级飞行模拟机进行系统的飞行训练，且其训练大纲符合附件G 的要求，则(c)款要求的计划小时数可以按照附件G 的规定部分或者全部在高级飞行模拟机上完成，但同时应当满足下列要求：(1)对于初次在按照本规则运行的组类II 飞机上进行的初始训练，在飞机的驾驶员操作位置上完成至少20 次起飞和着陆； (2)对于初次在按照本规则运行的组类II 飞机上进行的升机长训练，在飞机的驾驶员操作位置上完成至少15 次起飞和着陆。
第121.435 条飞行机械员的初始和转机型飞行训练(a)飞行机械员的初始和转机型飞行训练应当至少包括下列内容：
(1)与完成飞行机械员的任务与职责有关的程序的训练，这些程序的训练可以在飞机、飞行模拟机或者训练设备上完成；(2)飞行检查，包括下列项目：(i)飞行前飞机检查；(ii)在滑行、滑跑、起飞、上升、巡航、下降、进近、着陆期间，在飞行机械员工作位置上完成规定的任务；(iii)在飞行中或者在飞行模拟机或者训练设备上完成其他职能，如燃油管理和燃油消耗记录的编制，正常、应急或者备用操作飞机的所有飞行系统。(b)持有商用驾驶员执照带仪表等级、飞机类别与多发级别等级的飞行机械员，或者在取得副驾驶资格后转为飞行机械员的驾驶员，可以在经批准的飞行模拟机上完成本条(a)款第(2)项中规定的全部飞行检查。(c)本条(a)款所要求的初始飞行训练，应当至少具有与本规则第121.433 条(c)款对副驾驶规定的飞行训练相同的计划小时数，除非按照本规则第121.405 条的规定予以减少。
第121.439 条定期复训
(a)定期复训应当以每12 个日历月为一周期安排，保证每一机组成员或者飞行签派员，获得关于该型别飞机和所涉及的机组成员工作位置的充分训练并保持近期熟练水平。(b)机组成员和飞行签派员的定期复训地面训练应当至少包括下列内容：(1)机组成员或者飞行签派员在所涉及的飞机和工作位置方面知识状况的问答或者考查；(2)根据需要讲授本规则第121.415 条(a)款要求的初始地面训练的适当科目，包括应急生存训练(对飞行签派员不作要求)；(3)对于客舱乘务员和飞行签派员，分别按照本规则第121.429 条(b)款和第121.431 条(b)款的要求进行资格检查；(4)机组资源管理定期复训，对飞行机组成员，可以在航线模拟训练中完成这一训练或者训练的某些部分。(c)机组成员和飞行签派员的定期复训地面训练，除按照本规则第121.405 条的规定予以减少外，其计划小时数应当符合下列规定：(1)对于飞行机组成员，至少具有下列计划小时数：(i)组类Ⅰ飞机，20 小时；(ii)组类Ⅱ飞机，25 小时。(2)对于客舱乘务员，至少具有下列计划小时数：(i)组类Ⅰ飞机，10 小时；(ii)组类Ⅱ飞机，16 小时。(3)对于飞行签派员，至少具有下列计划小时数：(i)组类Ⅰ飞机，10 小时；(ii)组类Ⅱ飞机，20 小时。(d)飞行机组成员的定期复训飞行训练应当至少包括下列内容：(1)对于驾驶员，至少完成本规则附件E 规定的动作与程序和低空风切变训练。复训的飞行训练应该在经局方鉴定合格，至少B 级以上的高级飞行模拟机上进行，飞行训练的计划小时数为每12 个日历月不少于8 小时。除局方批准外，对于没有飞行模拟机的机型，复训应当在地面利用该型别飞机或者训练设备训练应急操作动作与程序，并且每12 个日历月内至少应当有4 小时使用飞机进行飞行训练；(2)对于飞行机械员，完成本规则第121.435 条(a)款规定的飞行训练。
第121.441 条 危险品训练 
合格证持有人所有的机组必需成员、飞行签派员以及履行危险物品处理或者载运职责的人员(含地面人员)应当按照《民用航空危险品运输管理规定》(CCAR-276)及其配套文件的规定进行训练并保持训练记录。O 章机组成员的合格要求
第121.451 条概则
(a)在配备三名(含)以上驾驶员的运行中，如需配备一名在巡航阶段替代机长工作的巡航机长，该驾驶员除无需满足本规则121.457 条规定的运行经历外，应当完全合格于在该型别飞机上担任机长。(b)除下列检查和训练外，合格证持有人不得在按照本规则实施的运行中进行其他任何飞行检查或者训练：(1)驾驶员的航线检查；(2)飞行机械员的检查(除应急程序外)，但被检查的飞行机械员应当是已按照本规则第121.471 条(a)款规定合格并符合近期经历要求的；(3)客舱乘务员的训练和资格检查。(c)除驾驶员航线检查和飞行机械员飞行检查外，接受训练或者检查的人员不得作为机组必需成员使用。
第121.453 条驾驶员的执照要求
(a)只有持有航线运输驾驶员执照和该飞机相应型别等级的驾驶员，方可以在按照本规则运行的飞机上担任机长，或者在需要三名(含)以上驾驶员的运行中由符合本规则第121.451 条(a)款规定条件的驾驶员作为巡航机长。(b)只有至少持有商用驾驶员执照和飞机类别、多发等级、仪表等级或者持有多人制机组成员执照的驾驶员，方可以在按照本规则运行的飞机上担任副驾驶。
第121.455 条必需的训练
只有按照经批准的训练大纲，圆满完成了相应型别飞机和相应机组成员位置的下列训练，方可以担任该型别飞机的机组必需成员：(a)新雇员训练。对于新雇员，应当圆满完成新雇员训练提纲中的地面基础教育内容，并根据不同新雇员的原有经历和拟担任的职位，完成本条(b)到(g)款中相应的训练内容。对于未在相同组类其他飞机的相同职位上(b)初始训练。经审定合格并服务过的机组成员，应当圆满完成初始训练。(c)转机型训练。对于已在相同组类其他型别飞机的相同职务上经审定合格并服务过的机组成员，在转入该机型的同一职位之前，应当圆满完成转机型训练。(d)升级训练。对于在某一型别飞机上合格并担任副驾驶的机组成员，应当圆满完成升级训练，方可以担任该机型飞机的机长。(e)差异训练。对于已在某一特定型别的飞机上经审定合格并服务过的机组成员，当使用的同型别飞机与原飞机存在差异时，应当圆满完成差异训练。(f)定期复训。符合下列要求：(1)对于每个飞行机组成员，在前12 个日历月之内，应当圆满完成本规则规定的服务于每一机型的复训的地面和飞行训练；(2)对于客舱乘务员，应当在前12 个日历月内完成复训地面训练和资格检查。(g)重新获得资格训练。对于因为不符合近期经历要求、未按照规定期限完成定期复训、未按照规定期限完成飞行检查或者飞行检查不合格等原因而失去资格的机组成员，应当进行相应的重新获得资格训练。
第121.457 条新机型和新职位上的运行经历要求(a)在飞机上担任机组必需成员的人员，应当在该型别飞机和在该机组成员位置上，圆满完成本条要求的巩固知识与
技术所需的飞行经验、飞行次数和航线飞行经历时间，取得规定的运行经历。但下列情况除外：(1)除机长之外的机组成员，可以按照本条规定，在担任本职工作中，获得符合本条要求的运行经历；(2)符合机长要求的驾驶员可以担任符合本规则第121.451 条(a)款规定条件的巡航机长或者副驾驶；(3)对于同一型别中的各个改型，不要求在该改型上建立新的运行经历。(b)在获得运行经历时，机组成员应当符合下列规定：(1)持有适合于该飞行机组成员职位和该飞机的执照与等级；(2)已经圆满完成有关该型别飞机和该飞行机组成员职位的相应地面与飞行训练；(3)客舱乘务员已经圆满完成有关该机型和客舱乘务员职位的相应地面训练；(4)这些经历应当在按照本规则实施的运行中获得。但是，当某一飞机先前未曾由合格证持有人在按照本规则实施的运行中使用过时，在该飞机验证飞行或者调机飞行中所获得的经历可以用于满足本条的运行经历要求。(c)驾驶员应当按照下列要求获得运行经历：(1)待取得机长运行经历的驾驶员，应当在飞行检查员或者飞行教员的监视下履行机长职责。对于完成初始或者升级训练、待取得机长运行经历的驾驶员，应当在局方监察员或者局方委任代表的监视下完成规定的职责至少一个航段飞行(包括起飞和着陆)。在按照本条规定取得运行经历的过程中，飞行检查员或者飞行教员应当担任机长并坐在驾驶员座位上；(2)副驾驶应当在飞行检查员或者飞行教员监督下完成其职责；(3)运行经历所要求的飞行经历时间和飞行次数应当符合下列规定：(i)组类Ⅰ飞机，飞行经历时间至少20 小时；(ii)组类Ⅱ飞机，飞行经历时间至少25 小时；(iii)本项要求的运行经历中，应当包括至少4 次飞行，其中包括至少3 次作为该飞机的操作驾驶员的飞行。其中的1 次操作应当在高度3,000 米(10,000 英尺)以下用人工飞行的方式操作飞机。(d)飞行机械员应当在飞行机械检查员或者教员的监督下履行飞行机械员职责至少达到下列小时数：(1)组类Ⅰ飞机，10 小时；(2)组类Ⅱ飞机，12 小时。(e)客舱乘务员应当在航线飞行中按照下列要求获得运行经历：(1)在客舱乘务教员指导下履行规定的职责；(2)在客舱乘务检查员的监督下履行规定的职责至少达到5 小时；(3)正在获得运行经历的客舱乘务员不得担任机组必需成员。(f)对于新机型、新职位的驾驶员，为巩固其知识与技术，合格证持有人应当采取下列措施，保证其飞行连续性：(1)在完成新机型或者新职位上的训练之后的120 天之内，应当安排航线飞行至少100 小时；(2)如果驾驶员在完成必需的100小时航线飞行经历时间前，到该合格证持有人运行的另一型别飞机上担任驾驶员，则该驾驶员在重新回到新机型上担任驾驶员时，应当首先在飞行模拟机或者飞机上完成经批准的复习训练；(3)对于在120 天之内没有完成必需的100 小时航线飞行经历时间的驾驶员，应当在飞行模拟机或者飞机上完成熟练检查并重新建立120 天之内100 小时的航线飞行经历。
第121.459 条驾驶员的使用限制和搭配要求
(a)如果副驾驶在所飞机型上的飞行经历时间少于100 小时，并且机长不具备飞行检查员或者飞行教员资格，则在下列情况下，应当由机长完成所有起飞和着陆：(1)在局方规定或者合格证持有人规定的特殊机场；(2)机场的最新气象报告中有效能见度值等于或者小于1,200 米(3/4 英里)，或者跑道视程(RVR)等于或者小于1,200米(4,000 英尺)；(3)所用跑道有水、雪、雪浆或者严重影响飞机性能的情况；(4)所用跑道的刹车效应据报告低于“好”的水平；(5)所用跑道的侧风分量超过7 米/秒(15 海里/小时)；(6)在机场附近据报告有风切变；(7)机长认为需谨慎行使机长权力的任何其他情况。(b)在安排飞行机组搭配时，应当至少有一名驾驶员在该型别飞机上具有100 小时的航线飞行经历时间。但在下列情况下，局方可以根据合格证持有人的申请，使用对其运行规范作适当增补的方法，批准偏离本款的要求：(1)新审定合格的合格证持有人没有雇佣任何符合本款最低要求的驾驶员；(2)现有合格证持有人在其机群中增加了以前未在其运行中使用过的某型飞机；(3)现有合格证持有人建立了新的基地，指派到该基地的驾驶员需要在该基地运行的飞机上取得资格。(c)合格证持有人应当建立一套飞行机组排班系统，保证科学合理地搭配飞行机组成员，安全地完成所分派的任务。搭配飞行机组成员时应当考虑下列因素：(1)飞行机组成员的经历、资格满足所飞区域、航路、机场和特殊运行的要求；(2)飞行机组成员对所飞机型得到充分训练，使用设备、操纵飞机的整体能力满足运行要求；(3)飞行机组成员的年龄和性格特征；(4)所执行的飞行任务的其他特点。
第121.461 条驾驶员的近期经历要求
(a)合格证持有人不得使用任何驾驶员，任何驾驶员也不应在按照本规则运行中担任飞行机组必需成员，除非该驾驶员于前90 个日历日之内，在所服务的该型别飞机上，至少已做过三次起飞和着陆。本款要求的起飞和着陆可以在经批准的飞行模拟机上完成，在任一连续的90 个日历日内未能完成要求的三次起飞和着陆的人员，应当按照本条(b)款的规定重新建立近期经历。(b)除了满足本规则所有适用的训练和检查要求之外，未满足本条(a)款要求的驾驶员应当按照下列要求重新建立近期经历：(1)在飞行检查员监视下，在所飞的该型别飞机上，或者在经批准的飞行模拟机上，至少完成三次起飞和着陆；(2)前述三次起飞和着陆应当包括至少一次模拟最临界发动机失效时的起飞、至少一次使用仪表着陆系统进近到该合格证持有人经批准的仪表着陆系统最低天气标准的着陆以及至少一次全停着陆。(c)当使用飞行模拟机完成本条(a)款或者(b)款的任何要求时，飞行机组必需成员的位置应当由具有恰当资格的人员占据，并且飞行模拟机应当严格模拟正常飞行环境，不得使用飞行模拟机重新设定位置的特性。(d)飞行检查员应当对被监视的人员作出鉴定，判断其是否熟练和是否合格于在本规则规定的运行中执行飞行任务，并且可以决定增加他认为作出这种鉴定所需要增加的动作。
第121.463 条航线检查
(a)机长应当在前12 个日历月内，在其所飞的一个型别飞机上通过航线检查，在检查中圆满完成机长职责。(b)航线检查应当由在该航路和该型别飞机两方面都合格的飞行检查员实施，并且至少有一次检查飞行是在合格证持有人的典型航路上进行的。
第121.465 条熟练检查
(a)担任飞行机组必需成员的驾驶员应当在前6 个日历月之内在所服务的机型(别)上完成熟练检查，否则不得担任飞行机组必需成员。(b)熟练检查可以在定期复训中进行。熟练检查每隔一次可以用本规则第121.409 条(b)款中规定的飞行模拟机训练课(CCAR-61)程代替。按照《民用航空器驾驶员合格审定规则》完成的型别等级飞行考试可以代替熟练检查。(c)熟练检查应当满足下列要求：(1)至少包括本规则附件E 所规定的程序和动作，除非该附件中另有特殊规定；(2)由局方监察员、局方委任代表或者合格证持有人的飞行检查员进行。(d)对于本规则附件E 中规定可以放弃的动作与程序，实施熟练检查的人员可以根据自己的判断放弃检查，但应当满足下列要求：(1)局方没有发布应当完成该动作或者程序的特别指令；(2)被检查的驾驶员，在合格证持有人的该型别飞机和飞行机组成员职位上，具有一年以上的安全运行经历。(e)如果被检查的驾驶员在任一要求的动作上失败，实施熟练检查的人员可以在熟练检查过程中，给该驾驶员增加训练。除了重复完成曾失败的动作之外，可以要求被检查的驾驶员，重复他认为对判断驾驶员熟练程度所必需的任何其他动作。如果被检查的驾驶员未通过熟练检查，合格证持有人不得在本规则运行中使用该人员，该人员也不得在本规则运行中任职，直至其令人满意地完成熟练检查为止。
第121.467 条机长的区域、航路和机场合格要求(a)合格证持有人应当向机长提供所飞区域和所飞各机场与终端区的下列各方面的最新信息，保证这些信息的完整
和正确，并且确保该机长对这些信息有足够的了解和有能力使用：(1)该季节相应的气象特征；(2)导航设施，包括机场目视助航设备；(3)通信程序；(4)地形和障碍物类型；(5)最低安全飞行高度；(6)航路和终端区进场与离场程序、等待程序和有关机场经批准的仪表进近程序；(7)驾驶员将要使用的终端区的每个机场的活动拥挤区和自然布局；(8)航行通告。(b)合格证持有人应当提供一个能被局方接受的系统，以便将本条(a)款所要求的信息传递给机长和相应的飞行运作该系统还应当保证合格证持有人满足本规则第121.469人员。条规定的要求。
第121.469 条机长的特殊区域、航路和机场合格要求(a)局方可以根据周围地形、障碍物、复杂的进近程序或者离场程序等因素，将某些机场确定为特殊机场，要求机长
具有特殊的机场资格，并可以对某些区域或者航路提出特殊类型的导航资格要求。(b)合格证持有人应当保证，在飞往或者飞离特殊机场的运行中担任机长的驾驶员，应当在前12 个日历月之内曾作为飞行机组成员飞过该机场(包括起飞和着陆)，或者曾使用经局方认可的该机场图形演示设备或者飞行模拟机进行训练并获得资格。但是，如果机场的云底高度，至少高于最低航路高度(MEA)、最低超障高度(MOCA)或者该机场仪表进近程序规定的起始进近高度最低者之上300 米(1,000 英尺)，而且该机场的能见度(VIS)至少为4,800 米(3 英里)，则进入该机场(包括起飞或者着陆)时，可以不对机长作特殊机场资格要求。(c)在需要特殊类型导航资格的航路或者区域上两个航站之间担任机长的驾驶员，应当在前12 个日历月之内，以局方认可的方式，用下列方法之一证明其合格于使用该导航系统：(1)使用该特殊类型导航系统，担任机长在某一航路或者区域上飞行；(2)使用该特殊类型导航系统，在航空检查人员的监视下，担任机长在某一航路或者区域上飞行；(3)完成本规则附件I《多普勒雷达和惯性导航系统》规定的训练。
第121.471 条飞行机械员的合格要求
(a)在飞机上担任飞行机械员的人员，应当持有飞行机械员执照和相应的等级，并完成《民用航空器飞行机械员合格审定规则》(CCAR-63FS)为保持该执照和等级有效性所要求的训练和检查以及本规则要求的训练和检查。(b)在飞机上担任飞行机械员的人员，应当在前6 个日历月之内，在该型别飞机上至少担任飞行机械员飞行了50 小时，或者，合格证持有人或者局方在该型别飞机上对其进行了检查，并认为其熟悉且掌握了所有现行重要信息和操作程序。(c)按照本规则第121.435 条(a)款第(2)项实施的飞行检查，满足本条(b)款的要求。
第121.475 条客舱乘务员的搭配要求
(a)合格证持有人在按照本规则运行时，应当指定1 名客舱乘务员为乘务长，作为客舱机组的负责人，履行客舱管理的职责并向机长报告。乘务长的资格应当符合局方相关要求。(b)合格证持有人应当建立一套客舱乘务员排班程序，保证科学合理地搭配客舱机组成员，安全地完成所分派的任务。搭配客舱机组成员时应当考虑下列因素：(1)客舱乘务员的年龄和飞行时间经历；(2)客舱乘务员的训练、资格满足所飞机型、区域和特殊运行的要求。
第121.477 条客舱乘务员的合格要求
(a)在飞机上担任客舱乘务员的人员，应当通过局方按照本规则批准的训练大纲训练并经合格证持有人检查合格。在按照本规则运行时，应当持有现行有效的航空人员体检合格证和合格证持有人颁发的客舱乘务员训练合格证。(b)客舱乘务员应当于前12 个日历月之内，在按照本规则第121.538 条要求所批准的可服务的一种机型上，至少已飞行2 个航段，方可以在此机型上担任客舱乘务员。
第121.479 条飞行机组成员的英语要求
合格证持有人应当对飞行机组成员进行专业英语训练，使其能够在飞行中使用英语进行陆空通话，阅读各种英文飞行手册、资料，使用英文填写各种飞行文件和使用英语进行交流。(a)自2008 年3 月5 日起，除经局方批准外，未通过局方组织或认可的英语语言能力4 级或者4 级以上等级评定而其执照上低于英语语言能力4 级等级签注的，不得在使用英语通话的航线上担任驾驶员。(b)1960 年1 月1 日(含)以后出生的驾驶员，英语语言能力未达到3 级的，不得参加组类II 飞机的初始或者升级训练。
第121.481 条概则
(a)除本条(b)款规定外，合格证持有人在实施本规则运行中，应当建立用于机组成员疲劳管理和定期疗养的制度及程序，保证其机组成员符合本章适用的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求。任何违反本章规定的人员不得在本规则运行中担任机组必需成员。(b)合格证持有人可以通过建立经局方批准的疲劳风险管理系统，申请替代本章部分条款的限制和要求。合格证持有人的疲劳风险管理系统应当在运行规范中得到批准，并能保证不低于本章要求的安全水平。合格证持有人的疲劳风险管理系统应当至少包括下列内容：(1)疲劳风险管理政策；(2)疲劳管理及疲劳相关知识的训练；(3)疲劳报告系统；(4)飞行机组疲劳监控系统；(5)疲劳相关不安全事件报告程序；(6)系统有效性评估。(c)本章中的用语定义如下：是指飞行机组成员数量超过飞机机型(1)扩编飞行机组，所要求的操纵飞机的最小值，从而可以由其他合格的飞行机组成员替换某一飞行机组成员，被替换的飞行机组成员可以在飞行中休息；扩编飞行机组中应当至少包含一名具备机长资格和一名具备巡航机长或者以上资格的人员；(2)机上休息设施，是指安装在飞机内可以为机组成员提供休息机会的铺位或者座位,其中分为：(i)1 级休息设施，是指休息用的铺位或者可以平躺的其他平面，独立于驾驶舱和客舱，机组成员可以控制温度和光线，不受打扰和噪音的影响；(ii)2 级休息设施，是指飞机客舱内的座位，至少可以利用隔帘与乘客分隔，避免被乘客打扰，可以平躺或接近平躺，能够遮挡光线、降低噪音；(iii)3 级休息设施，是指飞机客舱内或者驾驶舱内的座位，应可倾斜40 度，并可为脚部提供支撑，或者符合局方要求的其他方式。(3)置位，是指机组成员根据合格证持有人的要求为完成指派的飞行任务，作为乘员乘坐飞机或者地面交通工具，但不包括其往返当地适宜的住宿场所的交通。置位属于值勤，置位时间不能作为休息时间。当置位计入飞行值勤期时，在确定本章表B 中最长飞行值勤时间时，置位不视作航段；(4)适宜的住宿场所，是指可以控制温度、降低噪音、条件良好的场所，该场所能够控制光线亮度，使机组成员可以在床位或者椅子上以平躺或者接近平躺姿势睡觉或者休息。适宜的住宿住所只适用于地面设施，不适用于机上休息设施；(5)值勤，是指机组成员按照合格证持有人的要求执行的所有任务，包括但不限于飞行值勤、置位、备份(包括主备份和其他备份)和培训等；(6)飞行值勤期，是指机组成员接受合格证持有人安排的飞行任务后(包括飞行、调机或者转场等)，从为完成该次任务而到指定地点报到时刻的开始，到飞机在最后一次飞行后发动机关车且机组成员没有再次移动飞机的意向为止的时间段。一个飞行值勤期还可能包括机组成员在某一航段前或者航段之间代表合格证持有人执行的其他任务，但没有必要休息期的情况(如置位、主备份、飞机或者模拟机培训发生在某一航段前或者航段之间，但没有安排必要的休息期)。在一个值勤期内，如机组成员能在适宜的住宿场所得到休息，则该休息时间可以不计入该飞行值勤期的值勤时间；(7)日历日，是指按照世界协调时间或者当地时间划分的时间段，从当日00：00 至23：59 的24 小时；(8)主备份，是指机组成员根据合格证持有人的要求，在机场或者合格证持有人指定的特定地点随时等待可能的任务；(9)休息期，是指从机组成员到达适宜的住宿场所起，到为执行下一次任务离开适宜的住宿场所为止的连续时间段。在该段时间内，合格证持有人不得为机组成员安排任何工作和给予任何打扰。值勤和为完成指派的飞行任务使用交通工具往来于适宜的住宿场所和值勤地点的时间不得计入休息期；(10)疲劳风险管理系统(FRMS)，是一种以科学原理和运行经验为基础，通过数据驱动，对疲劳风险进行持续监测和控制，保证相关人员在履行职责时保持充分警觉性的管理系统。(d)本章中时间均为北京时间，部分地区存在较长时差的另行规定。
第121.483 条飞行机组的飞行时间限制
(a)在一个值勤期内，合格证持有人不得为飞行机组成员安排、飞行机组成员也不得接受超出下列规定限制的飞行时间：(1)非扩编飞行机组执行任务时，表A 规定的飞行时间限制；表A--非扩编飞行机组运行最大飞行时间限制(2)配备3 名驾驶员的扩编飞行机组执行任务时，总飞行时间13 小时；(3)配备4 名驾驶员的扩编飞行机组执行任务时，总飞行时间17 小时。(b)如果在飞机起飞后发生超出合格证持有人控制的意外情况，为将飞机安全降落在下一个目的地机场或者备降机场，飞行机组成员的飞行时间可以超出本条(a)款所规定的最大飞行时间限制以及本规则第121.487 条(b)款规定的累积飞行时间限制。(c)合格证持有人必须在10 天内将任何超过本条所允许的最大飞行时间限制的情况报告局方，报告应当包括下列内容：(1)对于延长飞行时间限制及本次延长情况必要的说明；(2)合格证持有人为将此类延长控制在最小范围内而采取的修正措施，如适用。(d)合格证持有人应当在延长飞行时间限制事发当天起30 天内实施本条(c)款第(2)项所规定的修正措施。
第121.485 条飞行机组的飞行值勤期限制
(a)对于非扩编机组的运行，合格证持有人不得为飞行机组成员安排、飞行机组成员也不得接受超出下表B 规定限制的飞行值勤期；航段限制数不包括因备降所产生的航段。表B--非扩编飞行机组运行最大飞行值勤期限制(b)扩编飞行机组的运行(1)对于扩编机组的运行，合格证持有人不得为飞行机组成员安排、飞行机组成员也不得接受超出下表C 规定限制的飞行值勤期；表C--扩编飞行机组运行最大飞行值勤期限制(2)在所有飞行时间内，至少有一名机长或者符合本规则121.451 条(a)款要求的巡航机长在驾驶舱内操纵飞机；(3)在着陆阶段执行操纵飞机任务的飞行机组成员，应当在飞行值勤期的后半段获得至少连续2 小时的休息时间。对于航段时间不足2 小时无法满足前述要求的情况，应当保证执行操纵飞机任务的飞行机组成员在着陆前得到适当的休息。(c)起飞前发生意外运行情况下飞行值勤期的延长：(1)机长和合格证持有人可以将本章表B 或者表C 中允许的最大飞行值勤期延长2 小时；(2)本款第(1)项规定的将飞行值勤期延长30 分钟以上的情况只可在获得本规则第121.495 条(b)款规定的休息期之前发生一次；(3)如果本款第(1)项规定的飞行值勤期的延长导致飞行机组成员超出本规则第121.487 条(c)款所规定的累积值勤期限制，那么该飞行值勤期不得延长；(4)合格证持有人必须在10 日内将任何超过本章表B 或者表C 所允许的最大飞行值勤期限制30 分钟以上的情况报告局方，报告应当包括下列信息：(i)对于延长飞行值勤期限制及本次延长必要情况的说明；(ii)合格证持有人为将此类延长控制在最小范围内而采取的修正措施，如适用。(5)合格证持有人必须在延长飞行值勤期限制事发当天起30 天内实施本款第(4)项第(ii)目所规定的修正措施。(d)起飞后发生意外运行情况下飞行值勤期的延长：(1)机长和合格证持有人可以将本章表B 或者表C 中允许的最大飞行值勤期延长至可以将飞机安全地降落在下一个目的地机场或者备降机场；(2)本款第(1)项规定的将飞行值勤期延长30 分钟以上的情况只可在获得本规则第121.495 条(b)款规定的休息期之前发生一次；(3)本款第(1)项规定的值勤期的延长可以超出本规则第121.487 条(c)款中所规定的累积飞行值勤期限制；(4)合格证持有人必须在10 日内将超过本章表B 或者表C 飞行值勤期限制的情况报告局方，报告应当包括对于延长飞行值勤期限制及本次延长必要情况的说明。
第121.487 条飞行机组的累积飞行时间、值勤时间限
制(a)本条所规定的限制包括飞行机组成员在一段时期内代表合格证持有人所执行的所有飞行时间，含按照本规则实施的运行和本规则之外的运行，如训练、调机和作业飞行等。(b)合格证持有人不得为飞行机组成员安排、飞行机组成员也不得接受超出下列规定限制的飞行时间：(1)任一日历月，100 小时的飞行时间；(2)任一日历年，900 小时的飞行时间。(c)合格证持有人不得为飞行机组成员安排、飞行机组成员也不得接受超出下列规定限制的飞行值勤期：(1)任何连续7 个日历日，60 小时的飞行值勤期；(2)任一日历月，210 小时的飞行值勤期。
第121.491 条客舱乘务员的飞行值勤期限制
(a)当按照本规则第121.391 条规定的最低数量配备客舱乘务员时，客舱乘务员的飞行值勤期不得超过14 小时。(b)在按照本规则第121.391 条规定的最低数量配备上增加客舱乘务员人数时，客舱乘务员的飞行值勤期限制和休息要求应当符合如下规定：增加1 名客舱乘务员，飞行值勤期不得超过16 小时；增加2 名客舱乘务员，飞行值勤期不得超过18 小时；增加3 名或者3 名以上客舱乘务员，飞行值勤期不得超过20 小时。(c)发生意外运行情况下飞行值勤期的延长：(1)合格证持有人可以将本条(a)款或者(b)款规定的值勤期限制延长2 小时或者延长至可以将飞机安全地降落在下一个目的地机场或者备降机场；(2)将本条(a)款或者(b)款规定值勤期限延长30 分钟以上的情况只可在获得本规则第121.495 条(b)款规定的休息期之前发生一次。
第121.493 条客舱乘务员的累积飞行时间、值勤时间
限制(a)本条所规定的限制包括客舱乘务员在适当时期内代表合格证持有人所执行的所有飞行。(b)合格证持有人不得为客舱乘务员安排，客舱乘务员也不得接受超出下列规定限制的累积飞行时间：(1)任一日历月，100 小时的飞行时间；(2)任一日历年，1100 小时的飞行时间。(c)合格证持有人不得为客舱乘务员安排，客舱乘务员也不得接受超出下列规定的累积飞行值勤时间限制：(1)任何连续7 个日历日，70 小时的飞行值勤期；(2)任一日历月，230 小时的飞行值勤期。(d)客舱乘务员在飞机上履行安全保卫职责的时间应当计入客舱乘务员的飞行和值勤时间。
第121.495 条机组成员休息时间的附加要求
(a)合格证持有人不得在机组成员规定的休息期内为其安排任何工作，该机组成员也不得接受合格证持有人的任何工作。(b)任一机组成员在实施按本规则运行的飞行任务或者主备份前的144 小时内，合格证持有人应当为其安排一个至少连续48 小时的休息期。对于飞行值勤期的终止地点所在时区与机组成员的基地所在时区之间时差少于6 个小时的，除仅实施全货物运输飞行的合格证持有人外，如机组成员飞行值勤期和主备份已达到4 个连续日历日，不得安排机组成员在第5 个日历日执行任何飞行任务，但是前续航班导致的备降情况除外。本条所述基地是指合格证持有人确定的机组成员驻地并接受排班的地方。(c)如果飞行值勤期的终止地点所在时区与机组成员的基地所在时区之间有6 个或者6 个小时以上的时差，则当机组成员回到基地以后，合格证持有人必须为其安排一个至少连续48 个小时的休息期。这一休息期应当在机组成员进入下一值勤期之前安排。(d)除非机组成员在前一个飞行值勤期结束后至下一个飞行值勤期开始前，获得了至少连续10 个小时的休息期，任何合格证持有人不得安排，且任何机组成员也不得接受任何飞行值勤任务。(e)当合格证持有人为机组成员安排了其他值勤任务时，该任务时间可以计入飞行值勤期。当不计入飞行值勤期时，在飞行值勤期开始前应当为其安排至少10 个小时的休息期。
第121.501 条飞行签派员的合格要求
(a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N 章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练；(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5 小时(含一次起飞和着陆)。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5 小时；(3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。(b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。(c)飞行签派员应当在前12 个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。(d)飞行签派员应当在前12 个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，在其被授权实施飞行运行控制和监督工作的任何地区，进行至少一次满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉。对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407 条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5 小时的方法来满足。但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。(e)合格证持有人在授权飞行签派员执行飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员通过演示证明其：(1)具有以下基础知识：(i)运行手册的内容；(ii)飞机上使用的无线电设备；(iii)飞机上使用的导航设备。(2)熟悉其被授权实施飞行运行控制和监督工作的运行区间的所有运行程序，并具备以下详细的知识：(i)季节性气象条件和气象资料的来源；(ii)气象条件对飞机使用的无线电接收的影响；(iii)运行使用的每一导航系统的特点和限制；(iv)飞机装载说明。(3)具备与签派职责相关的人的因素的知识和技能；(4)有能力履行本规则第121.531 条(c)款规定的职责。(f)经授权可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经授权的对该运行区间实施飞行运行控制和监督工作的飞行签派员协调后，可以不满足本条(e)款第(2)项的要求，签派飞机通过其他某个运行区间。
第121.503 条飞行签派员的值勤时间限制
(a)合格证持有人应当规定飞行签派员日常的值勤时间。值勤时间应当从飞行签派员为签派飞机而了解气象情况和飞机运行情况时刻开始，至所签派的每架飞机已完成飞行，或者已超出其管辖范围，或者由另一位经审定合格的飞行签派员接替其工作时止。(b)除出现了超出合格证持有人控制能力的情形或者紧急情况之外，签派员的值勤时间限制应当符合下列要求：(1)任何合格证持有人不得安排飞行签派员连续值勤超过10 小时；(2)如果飞行签派员在连续24 小时内被安排值勤时间超过10 小时，该合格证持有人应当在该飞行签派员值勤时间达到或者累计达到10 小时之前为他提供至少连续8 小时的休息时间；(3)合格证持有人应当在任意连续7个日历日内为飞行签派员安排一个至少连续24 小时的休息期，或者在任一日历月中被安排相当时间的休息期。(c)合格证持有人在经局方批准后，可以安排在境外工作的飞行签派员，在24 小时内连续工作超过10 小时，但在每个24 小时期间内，应当安排该飞行签派员至少连续休息8小时。
第121.504 条目的和资格要求
(a)本章为要求按照本规则进行训练的机组成员、教员和检查员的资格获得、训练、审定和保证其胜任力提供了替代性批准方法，即基于胜任力的培训和评估方案，以促进合格证持有人优化训练成本，提高训练效能，灵活训练方式。在满足本章要求的情况下，合格证持有人可以不遵守《民用航《飞行训练中心合格空器驾驶员合格审定规则》(CCAR-61)、审定规则》(CCAR-142)以及本规则其他章节中与本章要求不一致的相应条款。(b)按规章要求应当具有本规则第121.401 条规定的经批准训练大纲，或者使用该训练大纲的合格证持有人可以选择遵守本章规定。(c)合格证持有人计划在基于胜任力的培训和评估中使用的每个课程，都应当按照本规则第121.508 条的规定获得批准。
第121.505 条基于胜任力的培训和评估方案的一般要求
(a)按照基于胜任力的培训和评估方案批准的课程可以包含现有的、依据本规则制定的训练大纲课程单元。每个课程都应当具体说明其涵盖的飞机类型，包括该飞机的制造厂家、型号、系列或者衍生型等信息，以及所涵盖的所有飞行机组成员、飞行教员和检查员岗位。(b)按照本章获得基于胜任力的培训和评估方案批准的合格证持有人，应当满足基于胜任力的培训和评估方案及本章的所有要求，而无需满足《民用航空器驾驶员合格审定规则》(CCAR-61)或者本规则其他章节的相应要求。基于胜任力的培训和评估方案没有涉及的《民用航空器驾驶员合格审定规则》(CCAR-61)或者本规则其他章节中的每一适用条款(包括但不限于实践考试要求)，仍然适用于合格证持有人和由合格证持有人负责训练并获取资格的个人。基于胜任力的培训和评估方案得到局方批准，且受训人员满足基于胜任力的培训和评估方案和本章的所有要求后，受训人员方可以按照基于胜任力的培训和评估方案接受训练。(c)受训人员已在按本章批准的合格证持有人训练课程中令人满意地完成了针对该型别飞机和值勤岗位的基于胜任力的培训和评估方案所要求的训练和熟练评估后，按照依据本章批准的训练课程实施训练的合格证持有人方可以使用该员在值勤岗位上担任飞行机组必需成员、教员或者检查员，受训人员方可以服务于上述值勤岗位。(d)应当以局方认可的格式和方式提交本章要求的所有文件和数据。(e)在期满日历月之前或者之后一个日历月内圆满完成基于胜任力的培训和评估方案所要求的训练或者评估，可视为在期满日历月内完成。
第121.506 条涉及商业秘密的信息
(a)提交给局方的基于胜任力的培训和评估方案或者其相关信息和数据，如合格证持有人认为属于商业秘密，符合国家法规相关规定需要予以保密的，合格证持有人应当在每一次提交过程中提出予以信息保密的要求，局方据此将在审查、批准或者保存过程中采取保密措施。(b)当要求对提交的信息或者数据保密时，合格证持有人应当满足下列要求：合格证持(1)如果信息或者数据是通过电子方式传递的，有人应当在电子记录中嵌入保密声明，以便局方在接收和评估声明为保密的部分信息时，能够清晰识别；(2)如果信息或者数据是以书面形式提交的，合格证持有人应当在包含有声明为保密信息或者数据的页面顶端注明“商业秘密”字样。
第121.507 条定义
下列定义适用于本章：基于胜任力的培训和评估：是以胜任力为框架基础和特征的培训和评估，强调绩效及衡量标准，并针对特定绩效标准开展培训(如循证训练)。训练模块：在经批准的飞行模拟训练装置内进行的一次课程或者多次课程的组合，其作为周期性评估和培训的一部分。训练目标：由三部分组成的明确说明，即预期的绩效或者学员在培训结束(或者培训特定阶段结束)时预期的行为能力，用于确认学员胜任力水平的绩效标准和学员展示胜任力所处的条件。胜任力：用来有效预测和评价人的工作绩效水平的一个重要维度，能够通过在特定条件下运用相关知识、技能和态度执行活动或者任务的行为予以显现和观察。评估：由教员、检查员通过从可观察到的行为收集证据来确定一名考生在预设条件下是否达到所要求的胜任力标准。评估是在教学和评价过程中进行的。熟练评估：是指航线运行评估(LOE)，或者符合局方要求的按照基于胜任力的培训和评估方案进行的等效评估。航线运行模拟(LOS)：是指一个模拟的航线飞行环境，在这个情景中的内容都是设计用于测试机组成员的综合技术能力和机组资源管理能力。航线运行评估(LOE)：是指在模拟的航线飞行环境中，使用合格于基于胜任力的培训和评估方案中的预定用途且经批准的设备，实施的训练或者评估课程段。衍生型：是指一种特别构型的飞机，局方已明确其训练和资格认定显著不同于同一制造厂家、型号和系列的其他飞机。
第121.508 条基于胜任力的培训和评估方案的批准(a)批准过程。依据本章制定的基于胜任力的培训和评估方案，合格证持有人应当向局方提出申请。
(b)批准标准。基于胜任力的培训和评估方案应当具有供基础理论、获取资格或者持续资格保持使用的，符合本章第121.509 条、第121.510 条和第121.511 条规定的相关课程。应当使用教学系统开发的方法(如ADDIE)制定基于胜任力的培训和评估方案。该方法应当包含对合格证持有人的运行、飞机、航线运行环境和岗位职能的全面分析。基于胜任力的培训和评估方案应当符合下列要求：(1)方案应当满足本章全部要求；(2)每个基础理论、资格认定或者持续资格课程应当包含下列文件：(i)培训和评估方案的初始申请；(ii)课程开发方法论及实施计划；(iii)胜任力行为指标框架及评分体系；(iv)资格标准文件；(v)课程提纲；(vi)训练设施及最低训练时间要求；(vii)课程实施后的评估，包括训练目标和教员表现；(ⅷ)教员、检查员的标准化及一致性方案；(ix)基于胜任力培训与评估方案中涉及的各类人员的资格获取。(3)资格标准文件应当明确被基于胜任力的培训和评估方案替代的《民用航空器驾驶员合格审定规则》(CCAR-61)，或者本规则其他章节中的规定。如果《民用航空器驾驶员合格审定规则》(CCAR-61)，或者本规则其他章节中的实践考试要求被基于胜任力的培训和评估方案所替代，合格证持有人应当说明理由并建立经局方批准的持续保持过程，用以证明基于胜任力的培训和评估方案可以为被替代的规定提供同等的安全水平。(c)申请和过渡。申请一个或者多个基于胜任力的培训和评估方案相关课程的合格证持有人，应当在其申请中包含具备计划实施步骤的详细日程表的过渡计划，用于从当前经批准的训练转移至基于胜任力的培训和评估。(d)基于胜任力的培训和评估方案批准的修订或者撤销。如果在合格证持有人按照基于胜任力的培训和评估开始训练和获取资格后，局方发现合格证持有人无法满足其经批准的基于胜任力的培训和评估方案中的要求，局方可以要求合格证持有人依据本规则第121.405 条(e)款对其基于胜任力的培训和评估方案作出修订。如果不能满足上述要求，局方可以撤销对该基于胜任力的培训和评估方案的批准，同时要求合格证持有人提交过渡计划(包括活动日程表)并获得批准，该计划用于合格证持有人将其训练过渡到该合格证持有人应当遵守的按本规则N 章制定的经批准的训练大纲。(e)局方的批准。局方对基于胜任力的培训和评估方案的批准应当指出，局方已经接受按本条(b)款第(3)项提交的证明，并且申请人的初始证明和持续保持过程能够为《民用航空器驾驶员合格审定规则》(CCAR-61)和本规则其他章节中被替代的规定提供同等的安全水平。
第121.509 条基础理论课程
每个基础理论课程都应当包括下列内容：(a)对于按照基于胜任力的培训和评估方案接受训练的新雇员，合格证持有人的政策、操作规程和一般运行知识。(b)对于新雇用的机组成员，适用于值勤岗位的一般航空知识。(c)对于教员，教学和学习过程的基础理论；教学方法和理论；在基于胜任力的培训和评估方案中使用飞机、飞行训练器、飞行模拟机和其他训练设备时所必需的知识。(d)对于检查员，基于胜任力的培训和评估方案的一般评估要求；评估机组成员的方法，以及供实施基于胜任力的培训和评估方案特有的评估(例如航线运行评估)所使用的政策和规程。
第121.510 条资格认定课程
资格认定课程，是指完成该课程的训练内容后，申请实践考试获取的资格所对应课程。每个资格认定课程都应当包含基于胜任力的培训和评估方案中特定岗位适用的培训、评估和审定活动，具体要求如下：(a)合格证持有人的培训、评估和监视下运行经历的计划小时数。(b)对于飞行机组成员，包括下列内容：(1)针对特定飞机和设备的培训、评估和审定活动，确保受训人员能够合格于特定厂家、型号、系列或者衍生型等特定值勤岗位，或者与该飞机运行有关的职责；(2)用于描述基于胜任力的培训和评估所要达到的特定条件下机组应该表现的飞行绩效目标的说明；(3)合格证持有人经批准的基于胜任力的培训和评估方案中对《民用航空器驾驶员合格审定规则》(CCAR-61)，或者本规则其他章节的有关要求构成补充或者替代的要求，其中包括适用的实践考试要求；(4)用于描述运行经历、评估、补充训练方案和如何满足近期经历要求的一个列表和文字说明。(c)对于教员，下列相应的内容：(1)培训和评估活动，用于使受训人员具备实施操作特定厂家、型号和系列或者衍生型等飞机，或者确保该飞机安全运行的教学资格；(2)用于描述培训和评估所要达到的特定条件下机组应该表现的飞行绩效目标的说明；(3)用于描述评估与补充训练方案、标准化政策和近期经历要求的列表和文字说明。(d)对于检查员，除具有满足本条(c)款第(1)项要求的内容外，还应当包含下列相应的内容：(1)培训和评估活动，用来使受训人员获得资格，以评估操作特定厂家、型号和系列或者衍生型等飞机的人员的能力，或者该员保证该飞机安全运行的能力；(2)用于描述培训和评估所要达到的特定条件下机组应该表现的飞行绩效目标的说明；(3)用于描述评估与补充训练方案、标准化政策和近期经历要求的列表和文字说明。
第121.511 条持续资格保持课程
持续资格保持课程是完成该课程的所有培训内容并通过评估后，即代表该人员持续获取执照所对应的资格。每个持续资格保持课程中都应当包含对基于胜任力的培训和评估方案特定岗位适用的训练和评估活动，具体要求如下：(a)持续资格循环。持续资格循环是用于确保在每个循环周期每名人员(包括教员和检查员)都按照基于胜任力的培训和评估方案保持资格，该循环应当包括与保证每名人员保持熟练所必需的所有活动和科目有关的训练和评估，使得每名人员能够按照经批准的持续资格训练方案、评估或者针对性训练和补充训练等方面的规定，对基于胜任力的培训和评估方案中初始资格所要求的知识、技术技能和认知技能保持熟练。每个持续资格循环应当至少包含下列内容：(1)评估期。持续资格循环由多个连续的评估期组成。按照本条规定获得持续资格保持的每名人员都应当接受相应的地面和飞行训练，以及在每个评估期中在训练设施上进行的熟练程度评估。训练的数量和频率应当得到局方的批准；(2)训练。持续资格课程应当包含所有岗位要求的胜任力的训练，具体内容如下：(i)对于飞行机组成员，地面训练，包括对资格获取训练中涵盖的知识和技能的一般性回顾、关于新制定程序的最新信息和安全信息；(ii)对于飞行机组成员，在飞机、飞行训练设备、飞行模拟机或者其他适用设备上进行的关于场景以及应急飞行程序和机动动作的熟练训练；(iii)对于其他相关人员，地面训练，包括对资格获取训练中涵盖的知识和技能的一般性回顾、关于新制定程序的最新信息、安全相关信息；(iv)对于教员和检查员，在代表相应型别飞机的飞行训练器或者飞行模拟机上进行的有关训练设备操作的熟练训练。对于仅在飞行模拟机或者飞行训练器中履行职责的教员和评估员，关于运行中正常、非正常和应急飞行程序和机动动作的训练。(b)表现评估。持续资格训练应当包括针对所需胜任力进行的表现评估，所需胜任力应当符合经局方批准的胜任力框架。具体评估要求如下：(1)对于飞行机组成员，基于胜任力的评估中的部分内容可以在每个训练模块内应当完成的合格证持有人课程中所批准的飞机、飞行模拟机或者飞行训练器上进行；(2)对于基于胜任力的培训和评估方案涉及的其他人员，确定评估其在指定岗位上履行职责的熟练程度的方法。(c)近期经历。所有机组成员和其他相关人员，经批准的在相应岗位上的近期经历要求。(d)循环和评估期的持续时间。经批准供基于胜任力的培训和评估方案使用的持续资格循环持续时间和评估期的间隔时间应当符合局方要求。(e)重新获得资格。合格证持有人应当制定用于满足有关重新获得资格要求的程序，供未能保持持续资格的机组成员和其他相关人员使用。
第121.512 条其他要求
除本章第121.510 条和第121.511 条要求外，资格认定和持续资格保持课程应当包括局方可接受的数据收集和分析过程，用于确保合格证持有人提供的关于其飞行机组成员、教员和检查员的能力信息，使合格证持有人和局方能够确定训练和评估活动的形式与内容是否令人满意的实现了课程的整体目标。
第121.513 条执照或者等级颁发的条件
在满足下列条件的情况下，按照基于胜任力的培训和评估方案圆满完成训练和评估活动的人员，可以获得航线运输驾驶员执照以及相应的等级：(a)按照基于胜任力的培训和评估方案进行的、关于必需的知识和技能的训练和评估应当满足涉及民航管理的规章《民用航空器驾驶员合格审定规则》(CCAR-61)中规定的执照和等级颁发最低标准。如果证明新确定的标准或者要求对保证机组成员的能力、运行熟练程度和安全水平具有同等的或者更好的效果，局方可以批准将该标准或者要求作为相应执照和等级颁发标准(包括实践考试要求)。(b)申请人圆满地完成相应的资格认定课程。(c)申请人证明其熟练掌握本章定义的必需的胜任力。(d)申请人按照涉及民航管理的规章《民用航空器驾驶员合格审定规则》(CCAR-61)适用要求具备相同的合格条件。(e)教员、检查员或者飞行检查委任代表证实申请人已经接受训练，达到合格证持有人经批准基于胜任力的培训和评估方案的资格标准中规定的熟练程度，并且通过由飞行检查委任代表或者局方监察员实施的航线运行评估(LOE)。
第121.514 条训练器和模拟机
(a)在基于胜任力的培训和评估方案中用于下列目的之一的飞行模拟训练装置应当通过局方鉴定，并获得局方颁发的具有相应鉴定等级的飞行模拟设备合格证：(1)必需的个人或者机组熟练评估；(2)用于确定个人或者机组是否已经为熟练程度评估做好准备而进行的熟练程度性训练或者训练活动；(3)用于满足近期经历要求的活动；(4)航线运行模拟(LOS)。(b)任何计划在基于胜任力的培训和评估方案中使用的，且其使用目的不在本条(a)款所列范围之内的训练设备，应当符合局方要求，方可以用于该目的。
第121.515 条由他人提供训练、资格认定或者检查安
排的批准(a)按照本规则运行的合格证持有人，在满足下列要求的情况下，可以安排由其他单位(训练提供单位)代替其履行基于胜任力的培训和评估方案的训练、资格认定、评估或者审定职能：(1)按照本规则运行的训练提供人已实施符合局方要求的基于胜任力的培训和评估方案，或者训练提供人已获取《飞行训练中心合格审定规则》(CCAR-142)合格证；(2)训练提供单位的基于胜任力的培训方案和资格课程的内容应当符合局方要求。(b)训练提供单位应当符合下列要求：(1)具有为其使用的每个教员和检查员准备的资格认定和持续资格保持课程；(2)设施满足为按本规则运行的合格证持有人提供所有计划的训练、资格或者评估的要求；(3)除基础理论课程外，课程、课程段或者课程段的部分内容都应当明确适用的特定制造厂家、型号和系列的飞机(或衍生型)，以及特定机组成员岗位或者其他岗位。
第121.516 条记录保持要求
实施经批准基于胜任力的培训和评估方案的合格证持有人，应当建立和保持符合局方要求的记录，用以证明该合格证持有人符合基于胜任力的培训和评估方案和本章的所有要求。
第121.519 条概则
(a)合格证持有人实施下列运行需要经过局方的特殊批准：(1)基于性能导航(PBN)的运行；(2)使用广播式自动相关监视(ADS-B)的运行；(3)使用管制员-驾驶员数据链通信(CPDLC)的运行；(4)低能见度运行(LVO)；(5)使用平视显示器(HUD)或者等效显示器、增强视景系统(EVS)、增强飞行视景系统(EFVS)、合成视景系统(SVS)和/或组合视景系统(CVS)等设备的运行；(6)使用电子飞行包(EFB)的运行；(7)缩小垂直间隔(RVSM)运行；(8)载运危险品的运行，具体要求详见《民用航空危险品运输管理规定》(CCAR-276)；(9)延程运行(EDTO)与极地运行，具体要求详见本规则W 章；(10)高海拔机场运行。(b)除本规则对相应运行的有特殊要求外，合格证持有人的手册中应当包含飞行机组在正常和特殊情况下操作和使用有关设备的操作程序。(c)除本规则对相应运行有特殊要求外，合格证持有人应当根据型号合格证或者补充型号合格证的持续适航文件完成下列工作：(1)在维修方案和可靠性方案中包括了相关的维修要求和监控项目；(2)如需要制定特殊维修工作程序，在维修工程管理手册及相关工作程序予以明确体现。
第121.521 条基于性能的导航运行(PBN) 
(a)除非经局方批准，合格证持有人不得在基于性能的导航空域、航路或者终端区中实施飞机运行。(b)在实施基于性能的导航运行时，合格证持有人应当满足下列要求：(1)机载区域导航系统满足适航条件和限制；签派员和维修人员经过训练并(2)参与运行的飞行机组、检查合格；(3)建立并实施下列运行程序：(i)机载设备最低要求，包括相关运行限制和最低设备清单条款；(ii)飞行机组资质和搭配要求；(iii)正常程序；(iv)应急程序；(v)运行监控与事件报告程序；(vi)电子导航数据管理程序；(vii)参与运行的飞行机组、签派员和维修人员的训练大纲；(viii)根据相关导航规范制定的维修程序，以确保持续适航。
第121.523 条广播式自动相关监视(ADS-B) 
(a)除非经局方批准，合格证持有人不得在批准的区域内实施ADS-B 运行。(b)在实施ADS-B 运行时，合格证持有人应当满足下列要求：(1)机载设备满足适航条件和限制；(2)按照批准的持续适航维修大纲进行定期试验和/或检查；(3)参与运行的飞行机组、签派员和维修人员经过训练并检查合格；(4)当按照补充型号合格证(STC)安装了ADS-B 设备，必须随机携带局方批准的飞机飞行手册的增补部分或者增补的飞机飞行手册；(5)建立并实施下列运行程序：(i)机载设备最低要求，包括相关运行限制和最低设备清单条款；(ii)飞行机组资质和搭配要求；(iii)正常程序；(iv)应急程序；(v)ADS-B 事件报告程序。
第121.525 条管制员-飞行员数据链通信(CPDLC) 
(a)除非经局方批准，合格证持有人不得实施CPDLC 运行。(b)在实施CPDLC 运行时，合格证持有人应当满足下列要求：(1)机载设备满足适航条件和限制，并保证与空中交通管制系统的兼容性；(2)飞机必须装备经局方审定的防撞系统并且该设备处于打开和工作状态；(3)安装运行区域所要求的全程语音无线电通信设备，并实施持续监听；(4)参与运行的飞行机组、签派员和维修人员经过训练并检查合格；(5)持续记录数据链通信(包括上行和下行数据链路)；(6)建立并实施下列运行程序：(i)机载设备最低要求，包括相关运行限制和最低设备清单条款；(ii)飞行机组资质和搭配要求；(iii)正常程序；(iv)应急程序；(v)数据链通信事件报告程序。
第121.526 条低能见度运行(LVO) 
(a)除非经局方批准，合格证持有人不得实施低能见度运行(LVO)。(b)本规则中的低能见度运行(LVO)是指：(1)跑道视程(RVR)低于 550 米和/或决断高低于 60 米(200 英尺)的进近运行；(2)跑道视程(RVR)低于400 米的起飞，或者机场所在地民航当局规定的其他标准。
第121.527 条平视显示器(HUD)或者等效显示器、增强
视景系统(EVS)、增强飞行视景系统(EFVS)、合成视景系统(SVS)和/或组合视景系统(CVS) 合格证持有人为获得安装了平视显示器(HUD)或者等效显示器、增强视景系统(EVS)、增强飞行视景系统(EFVS)、合成视景系统(SVS)和/或组合视景系统(CVS)等设备的先进航空器运行增益的批准，应当满足下列要求：(a)飞机符合适航审定的要求；(b)确保每名驾驶员能获得有效完成其任务所必须的信息；(c)已完成对运行设备的安全风险评估；(d)制订了相关的正常和非正常程序以及最低设备清单(MEL)；(e)为飞行机组成员和参与飞行前准备的相关人员制定了培训方案；(f)为使用运行增益的低能见度运行(LVO)建立了数据收集、评价和趋势监测系统；(g)为持续适航性制定了适当的程序。
第121.529 条电子飞行包(EFB) 
(a)除非经局方批准，合格证持有人不得在机上使用电子飞行包。(b)在使用电子飞行包时，合格证持有人应当满足下列要求：(1)证明电子飞行包符合适航审定要求(如适用)；(2)评估电子飞行包的运行适用性；(3)评估与每个电子飞行包功能相关的安全风险；(4)制定关于该设备和每个电子飞行包功能的使用程序和培训要求；(5)确保在电子飞行包发生故障的情况下，能够随时向飞行机组提供充分信息。
第121.530 条缩小垂直间隔(RVSM) 
(a)除非经局方批准，合格证持有人不得实施缩小垂直间隔(RVSM)运行。(b)合格证持有人在获得局方的RVSM 运行批准后，应当向中国地区监控组织(China RMA)提交经局方批准的航空器清单进行注册。合格证持有人在局方撤销RVSM 批准后，应当向中国地区监控组织(China RMA)撤销批准注册。(c)合格证持有人及其航空器在获得局方RVSM 运行批准后，应当在６个月内向中国地区监控组织(China RMA)申请初始监控，并保证至少每两年或者每隔1,000 飞行小时(以最长的时间为准)对每一型别航空器中不少于两架飞机的高度保持性能进行一次监控，以满足国际民航组织(ICAO)最低监控要求。
第121.531 条国内、国际定期载客运行的运行控制责
任(a)合格证持有人应当对运行控制负责，运行控制的责任只能委派给机长和飞行签派员。(b)机长和飞行签派员应当对飞行的计划、延迟和签派或者放行是否遵守涉及民航管理的规章和合格证持有人的运行规范共同负责。(c)飞行签派员对于运行控制和监控的职责包括：(1)分析与发布该次飞行安全所必需的信息，并协助机长进行飞行准备；(2)协助机长准备运行和空中交通服务飞行计划，签署飞行计划，并向有关的空中交通服务部门提交空中交通服务飞行计划；(3)监控每次飞行的进展情况，如果根据其本人或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或者放行的情况安全地运行或者继续运行时，取消或者重新签派该次飞行；(4)以适当的方法向飞行中的机长提供安全飞行所需的资料；(5)当飞机追踪无法确定其位置且尝试建立联系未成功时，通知相关空中交通服务单位；(6)当出现紧急情况时，飞行签派员应当：(i)启用运行手册规定的程序，同时避免采取任何与空中交通管制程序发生冲突的行动；(ii)将安全实施飞行所必要的与安全有关的资料通知机长，包括飞行中对飞行计划进行必要修改的有关资料。(d)在飞行期间，机长负责控制飞机和指挥机组，并负责旅客、机组成员、货物和飞机的安全。(e)在飞行期间，机长对于飞机的运行拥有完全的控制权和管理权。这种权力没有限制，可以超越机组其他成员及他们的职责，无论机长是否持有执行其他机组成员职责所需的有效证件。(f)任何驾驶员在驾驶飞机时不得粗心大意和盲目蛮干，以免危及生命或者财产的安全。