yoyoyou/cc121-llama3-tt huggingface dataset:
第121.649 条在结冰条件下运行
(a)当机长或者飞行签派员(仅在国内定期和国际定期运行时)认为，在航路或者机场上，预料到的或者已遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任何人不得签派或者放行飞机继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆。(b)当有霜、雪或者冰附着在飞机机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口或者其他重要表面上，或者不能符合本条(c)款时，任何人不得使飞机起飞。(c)除了本条(d)款规定外，在某种条件之下，当有理由认为，霜、冰、雪会附着在飞机上时，任何人不得签派或者放行飞机或者使其起飞，但该合格证持有人在其运行规范中具有经批准的地面除冰防冰大纲并且其签派或者放行、起飞都符合该大纲要求的除外。经批准的地面除冰防冰大纲应当至少包括下列项目：(1)详细规定如下内容：(i)合格证持有人确定结冰条件的方法，在这种条件下，有理由认为霜、冰、雪会附着在飞机上，并且应当使用地面除冰防冰操作规程；(ii)决定实施地面除冰防冰操作规程的负责人；(iii)实施地面除冰防冰操作规程的程序；(iv)在地面除冰防冰操作规程实施时，负责使飞机安全离地的每一运行职位或者小组的具体工作和职责。(2)飞行机组必需成员的初始、年度定期地面训练和检查，飞行签派员、地勤组、代理单位人员等其他有关人员的资格审定。训练和检查的内容包括下列方面的经批准大纲中的具体要求和人员职责：(i)保持时间表的使用；(ii)飞机除冰防冰程序，包括检验、检查程序和职责；(iii)通信程序；(iv)飞机表面附着的霜、冰或者雪等污染物和关键区的识别，以及污染物严重影响飞机性能和飞行特性的说明；(v)除冰防冰液的型号与特性；(vi)寒冷天气飞行前的飞机检查程序；(vii)在飞机上识别污染物的技术。(3)合格证持有人的保持时间表和合格证持有人工作人员使用这些时间表的程序。保持时间是指除冰防冰液防止在飞机受保护表面结冰或者结霜和积雪的预计时间。保持时间开始于最后一次应用除冰防冰液的开始时刻，结束于应用在飞机上的除冰防冰液失效的时刻。保持时间应当由局方认可的数据所证明。合格证持有人的大纲应当包括，在条件改变时飞行机组成员增加或者减少所定保持时间的程序。大纲中应当规定在超过合格证持有人保持时间表上最大保持时间后，只有在至少符合下列条件之一时才能允许起飞：(i)进行本款第(4)项定义的起飞前污染物检查，查明机翼、操纵面和合格证持有人大纲中定义的其他关键表面没有霜、冰或者雪；(ii)根据合格证持有人经批准的大纲，使用经局方认可的备用程序，以与上述不同的方法查明，机翼、操纵面和合格证持有人大纲中定义的其他关键表面没有霜、冰或者雪；(iii)机翼、操纵面和其他关键表面已重新除冰并确定了新的保持时间。(4)飞机除冰防冰程序和职责、起飞前检查程序和职责以及起飞前污染物检查程序和职责。起飞前检查是指在保持时间之内，检查飞机的机翼或者有代表性的表面有无霜、冰或者雪的情况。起飞前污染物检查是通过检查，确认机翼、操纵面和合格证持有人大纲中定义的其他关键表面没有霜、冰或者雪。这种检查应当在开始起飞之前5 分钟之内进行。该检查应当在飞机外部完成，但大纲中另有规定的除外。(d)合格证持有人如果没有本条(c)款要求的大纲，也可以按照本条继续运行，但是，在其运行规范中应当规定任何时候只要有理由认为霜、冰和雪可能会附着在飞机上，飞机就不得起飞。但经过检查确认没有霜、冰和雪附着在机翼、操纵面和其他关键表面上时除外。该检查应当在开始起飞之前5 分钟之内进行，并且应当在飞机外部完成。
第121.651 条初始签派或者放行、重新或者更改签派或者放行
(a)合格证持有人可以指定任一经批准用于该型飞机的正常使用机场、临时使用机场或者加油机场，作为初始签派或者放行的目的地机场。(b)在签派或者放行单中指定的备降机场的天气预报，应当表明在飞机预计到达该备降机场时，备降机场的天气条件将等于或者高于运行规范中对该机场规定的备降最低天气标准，否则，飞行签派员和机长不得允许该次飞行继续向所签派或者放行的机场飞行。但是，签派或者放行单可以在航路上予以更改，增加任何处在本规则第121.657 条至第121.663 条规定的飞机燃油范围内的备降机场。(c)飞机在航路上飞行时，任何人不得更改初始签派或者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如果确有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时，应当符合本规则第121.173 条和第121.621 条至第121.675 条的相应要求。(d)当涉及更改空中交通服务飞行计划时，应当预先和有关的空中交通管制部门取得协调。任何人在航路上对签派或者放行单的更改，合格证持有人应当对更改的内容进行记录。
第121.653 条国内、国际定期载客运行飞至或者飞离
加油机场或者临时使用机场的签派除了根据本规则适用于飞离正常使用机场的签派要求之外，在签派飞机飞至或者飞离加油机场或者临时使用机场时，该机场应当符合本规则适用于正常使用机场的要求。
第121.655 条国内、国际定期载客运行从备降机场和
未列入运行规范的机场起飞(a)从备降机场起飞时，该机场的天气条件应当至少等于合格证持有人运行规范中对于备降机场规定的最低天气标准。(b)在未列入运行规范的机场起飞时，应当符合下列条件：(1)该机场和有关设施适合于该飞机运行；(2)驾驶员能遵守飞机运行适用的限制；(3)飞机已根据适用于从经批准的机场实施运行的签派规则予以签派；(4)该机场的天气条件等于或者高于机场所在地民航当局批准的或者规定的起飞最低天气标准，或者如该机场没有批准的或者规定的标准时，云高/能见度(VIS)等于或者高于240 米/3,200 米(800 英尺/2 英里)，或者270 米/2,400 米(900英尺/1.5 英里)，或者300 米/1600 米(1,000 英尺/1 英里)。
第121.657 条燃油量要求
(a)飞机必须携带足够的可用燃油以安全地完成计划的飞行并从计划的飞行中备降。(b)飞行前对所需可用燃油的计算必须包括：(1)滑行燃油：考虑到起飞机场的当地条件和辅助动力装置(APU)的燃油消耗，起飞前预计消耗的燃油量；(2)航程燃油：考虑到本规则121.663 条的运行条件，允许飞机从起飞机场或者从重新签派或者放行点飞到目的地机场着陆所需的燃油量；(3)不可预期燃油：为补偿不可预见因素所需的燃油量。根据航程燃油方案使用的燃油消耗率计算，它占计划航程燃油10％的所需燃油，但在任何情况下不得低于以等待速度在目的地机场上空450 米(1,500 英尺)高度上在标准条件下飞行15 分钟所需的燃油量；(4)备降燃油：飞机有所需的燃油以便能够：(i)在目的地机场复飞；(ii)爬升到预定的巡航高度；(iii)沿预定航路飞行；(iv)下降到开始预期进近的一个点；(v)在放行单列出的目的地的最远备降机场进近并着陆。(5)最后储备燃油：使用到达目的地备降机场，或者不需要目的地备降机场时，到达目的地机场的预计着陆重量计算得出的燃油量；对于涡轮发动机飞机，以等待速度在机场上空450 米(1,500 英尺)高度上在标准条件下飞行30 分钟所需的油量；(6)酌情携带的燃油：合格证持有人决定携带的附加燃油。(c)合格证持有人应当按照四舍五入方式为其机队每种型别飞机和衍生型确定一个最后储备燃油值。(d)除非机上可使用的燃油按照要求符合本条(b)款的要求，否则不得开始飞行；除非机上可使用的燃油按照要求符合本条(b)款除滑行燃油以外的要求，否则不得从飞行中重新签派点继续飞往目的地机场。
第121.659 条特定情况燃油要求
(a)特定情况下目的地备降机场燃油的计算：(1)当不需要有目的地备降机场时，所需油量能够使飞机在目的地机场上空450 米(1,500 英尺)高度上在标准条件下飞行15 分钟；(2)预定着陆机场是一个孤立机场(无可用备降机场的特定目的地机场)：(i)能够以正常燃油消耗率在目的地机场上空飞行2 小时的所需油量，包括最后储备燃油。(ii)当按照本规则第641 条(a)款第(2)项或者第642 条(b)款放行飞机前往孤立机场(无可用备降机场的特定目的地机场)时，需满足下列条件：(1)在飞机与运行控制中心之间建立了独立可靠的语音通信系统进行全程监控；(2)必须为每次飞行至少确定一个航路备降机场和与之对应的航线临界点；(3)除非气象条件、交通和其他运行条件表明在预计使用时间内可以安全着陆，否则飞往无可用备降机场的特定目的地机场的飞行不得继续飞过航线临界点。(b)对于涡轮螺旋桨发动机飞机的国际定期载客运行或者包括有至少一个国外机场的补充运行，不可预期燃油不得低于以正常巡航消耗率飞往本规则第657 条(b)款第(2)、(4)项规定的机场所需总时间的15％所需的油量，或者以正常巡航消耗率飞行60 分钟油量，两者当中取其中较短的飞行时间。(c)如果根据本规则121.657 条计算的最低燃油不足以完成下列飞行，则应当要求额外燃油：(1)假定在航路最困难临界点发动机发生失效或者丧失增压需要更多燃油的情况下，允许飞机在必要时下降并飞行到某一备降机场：(i)以等待速度在该机场上空450 米(1,500 英尺)高度上在标准条件下飞行15 分钟；(ii)在该机场进近并着陆。(2)延程运行(EDTO)的飞机应当遵守经批准的延程运行临界燃油方案；(3)满足上述未包含的其他规定。
第121.663 条计算所需燃油应当考虑的因素
(a)携带的可用燃油量必须至少基于下列数据：(1)如果有的话，从燃油消耗监测系统获得的特定飞机的目前数据；(2)如果没有特定飞机的目前数据，则采用飞机制造商提供的数据。(b)计算燃油量须考虑计划飞行的运行条件，包括：(1)风和其他天气条件预报；(2)飞机的预计重量；(3)航行通告；(4)气象实况报告或者气象实况报告、预报两者的组合；(5)空中交通服务程序、限制及预期的延误；(6)延迟维修项目和/或构型偏离的影响；(7)空中释压和航路上一台发动机失效的情况；(8)可能延误飞机着陆的任何其他条件。(c)尽管有本规则第121.657 条和第121.659 条的规定，若安全风险评估结果表明合格证持有人能够保持同等的安全水平，局方仍可以颁发运行规范批准合格证持有人使用不同的燃油政策。(d)本条中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油。
第121.665 条目视飞行规则国内运行的起飞和着陆最
低天气标准对于目视飞行规则国内运行，合格证持有人应当遵守涉及民航管理的规章中有关起飞和着陆最低天气标准的规定。
第121.667 条仪表飞行规则的起飞和着陆最低标准
(a)不论空中交通管制是否许可，当由局方批准的气象系统报告的天气条件低于合格证持有人运行规范的规定时，飞机不得按照仪表飞行规则起飞。如果合格证持有人的运行规范没有规定该机场的起飞最低标准，则使用的起飞最低标准不得低于机场所在地民航当局为该机场制定的起飞最低标准。对于没有制定起飞最低标准的机场，可以使用下列基本起飞最低标准：(1)对于双发飞机，能见度(VIS)1,600 米；(2)对于三发或者三发以上飞机，能见度800 米。(b)除本条(e)款规定外，飞机不得飞越最后进近定位点(FAF 或者FAP)继续进近，或者在不使用最后进近定位点(FAF 或者FAP)的机场，进入仪表进近程序的最后进近航段，除非由局方批准的系统为该机场发布了最新的天气报告，报告该机场的能见度(VIS)或者跑道视程(RVR)等于或者高于仪表进近程序规定的最低标准。在可以同时获得能见度(VIS)和跑道视程(RVR)时，以跑道视程为准。(c)除按照本规则第121.527 条获得的运行增益运行外，当决断高(DH)和跑道视程(RVR)属于不同运行类型时，仪表进近和着陆运行应按照最严格的运行类型实施。(d)如果驾驶员根据本条(b)款已经开始实施仪表进近程序的最后进近，并在此后收到了较新的天气报告，报告的天气条件低于最低天气标准，该驾驶员仍可以继续进近至决断高或者最低下降高。当到达决断高或者最低下降高，在进近复飞点之前的任何时间内，除非符合下列条件或者满足增强飞行视景系统(EFVS)的相关运行要求，不得继续进近到低于决断高或者最低下降高并着陆：(1)该飞机持续处在正常位置，从该位置能使用正常机动动作以正常下降率下降到计划着陆的跑道上着陆，并且以此下降率可以使飞机在计划着陆的跑道的接地区内接地；(2)飞行能见度不低于所用的标准仪表进近程序规定的能见度；(3)除Ⅱ类和Ⅲ类进近(在这些进近中，必需的目视参考由局方在批准时具体规定)外，驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆跑道的下列目视参考之一：(i)进近灯光系统，如果驾驶员仅使用进近灯光作为参考，应当能同时清楚地看到和辨认侧边短排灯，否则不得下降到接地区标高之上30 米(100 英尺)以下；(ii)跑道入口；(iii)跑道入口标志；(iv)跑道入口灯；(v)跑道端识别灯；(vi)目视进近下滑道指示灯；(vii)接地区或者接地区标志；(viii)接地区灯；(ix)跑道或者跑道标志；(x)跑道灯。(4)当使用具有目视下降点的非精密直接进近程序时，飞机已到达该目视下降点，且在该点使用正常程序或者下降率能降落到跑道上。(e)当能见度低于所用仪表进近程序规定的最低能见度时，如果该机场同时开放了仪表着陆系统(ILS)和精密进近雷达(PAR)，且驾驶员同时使用了这两套设备，则可以在该机场开始实施该仪表进近程序(类和Ⅲ类程序除外)的最后进近。除非符合下列条件或者满足增强飞行视景系统(EFVS)的相关运行要求，不得操作飞机进近到低于经批准的决断高度：(1)该飞机持续处在正常位置，从该位置能使用正常机动动作以正常下降率下降到计划着陆跑道上着陆，并且以此下降率可以使飞机在计划着陆跑道的接地区内接地；(2)飞行能见度不低于所用的标准仪表进近程序规定的能见度；(3)除Ⅱ类和Ⅲ类进近(在这些进近中，必需的目视参考由局方在批准时具体规定)外，驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆跑道的下列目视参考之一：(i)进近灯光系统，但是如果驾驶员仅使用进近灯光作为参考，除非能同时看到和辨认侧边短排灯，否则不得下降到接地区标高之上30 米(100 英尺)以下；(ii)跑道入口；(iii)跑道入口标志；(iv)跑道入口灯；(v)跑道端识别灯；(vi)目视进近下滑道指示器；(vii)接地区或者接地区标志；(viii)接地区灯；(ix)跑道或者跑道标志；(x)跑道灯。(f)就本条而言，最后进近航段从仪表进近程序规定的最后进近定位点或者设施处开始。当一个包含程序转弯的程序没有规定最后进近定位点时，最后进近航段在完成程序转弯的那一点开始，并且在该点上，飞机在该程序规定距离之内在最后进近航迹上向机场飞行。(g)除了在合格证持有人的运行规范中另有批准外，在国外机场按照仪表飞行规则起飞、进近或者着陆的驾驶员，应当遵守管辖该机场所在地民航当局所规定的仪表进近程序和最低天气标准。
第121.669 条新机长的仪表飞行规则着陆最低天气标
准(a)如果机长在其驾驶的某型别飞机上作为机长按照本规则运行未满100 小时，则合格证持有人运行规范中对于正常使用机场、临时使用机场或者加油机场规定的最低下降高(MDH)或者决断高(DH)和着陆能见度最低标准，分别增加30米(100 英尺)和800 米(1/2 英里)或者等效的跑道视程(RVR)。对于用作备降机场的机场，最低下降高(MDH)或者决断高(DH)和能见度(VIS)最低标准无须在适用于这些机场的数值上增加，但是任何时候，着陆最低天气标准不得小于90 米(300 英尺)和1,600 米(1 英里)。(b)如果该驾驶员在另一型别飞机上作为机长在按照本规则实施的运行中至少已飞行100 小时，该机长可以用在本型飞机上按照本规则实施运行中的一次着陆，去取代必需的机长经历1 小时，减少本条(a)款所要求的100 小时的机长经历，但取代的部分不得超过50 小时。
第121.671 条报告的最低天气条件的适用性
在按照本规则第121.665 条至第121.669 条实施运行时，最新天气报告正文中的云高和能见度值用于控制机场所有跑道上的目视飞行规则和仪表飞行规则起飞、着陆和仪表进近程序。然而，如果最新天气报告，包括从管制塔台发出的口头报告，含有针对机场某一特定跑道的跑道能见度(VIS)或者跑道视程(RVR)等数值，这些特定值用于控制该跑道的目视飞行规则和仪表飞行规则着陆、起飞和仪表直接进近。
第121.673 条飞行高度规则
(a)除了起飞、着陆需要或者在考虑到地形特征、气象服务设施的质量和数量、可用的导航设施和其他飞行条件后，局方认为为安全实施飞行需要其他高度而对任一航路或者航路的一部分规定了其他最低标准的情况以外，任何人不得在本条(b)款和(c)款规定的最低高度以下运行飞机。在中华人民共和国之外飞行时，本条规定的最低高度标准应当起控制作用，除非在合格证持有人运行规范中或者由飞机飞越的国家规定了较高的最低标准。(b)按照本规则实施运行的任何飞机在昼间按照目视飞行规则运行时不得在距地表、山峰、丘陵或者其他障碍物300米(1000 英尺)的高度以下飞行。(c)按照本规则实施运行的任何飞机按照仪表飞行规则运行时，在距预定航道中心线两侧各25 公里(13.5 海里)水平距离范围内，在平原地区不得在距最高障碍物400 米(1,300英尺)的高度以下，在丘陵和山区不得在距最高障碍物600米(2,000 英尺)的高度以下飞行。
第121.675 条起始进近高度
当按照仪表飞行规则飞往无线电导航设施作起始进近时，任何人不得将飞机下降到按照该设施制定的仪表进近程序中规定的起始进近最低高度之下，直至到达该设施的上空。121.677 条国内、国际定期载客运行的签派责任合格证持有人应当根据授权的飞行签派员所提供的信息，为两个规定地点之间的每次飞行编制签派单。机长和授权的飞行签派员应当在签派单上签字。机长和授权的飞行签派员均认为该次飞行能安全进行时，他们才能签字。对于某一次飞行，飞行签派员可以委托他人签署放行单，但是不得委托他人行使其签派权。
第121.679 条装载舱单的制定
在每架飞机起飞之前，合格证持有人应当制定装载舱单，并对其准确性负责。该舱单应当由合格证持有人负责管理飞机舱单和装载的人员，或者由合格证持有人授权的其他合格人员制定并签字。机长在收到并核实装载舱单后方可以起飞飞机。
第121.691 条机组成员和飞行签派员记录
(a)每个合格证持有人应当建立和保存每一机组成员和每个飞行签派员的下列记录：(1)技术档案，包括飞行记录簿，各种训练和检查的记录，事故、事故征候结论，奖励和惩罚记录等；(2)能证明该机组成员或者飞行签派员是否满足本规则适用条款要求的记录，包括航路检查、飞机和航路资格审定、健康管理，以及飞行时间、飞行值勤时间、值勤时间和休息时间的记录等；(3)对飞行机组成员或者飞行签派员、业务不合格情况所采取的每一措施，该记录至少保存6 个月；(4)飞行机组成员的健康管理记录应当长期保存。(b)局方批准的计算机记录系统可以用于符合本条(a)款的要求。(c)合格证持有人应当在机组成员和飞行签派员所服务的基地保存本条(a)款要求的记录，以便接受局方的检查。机组成员和飞行签派员不再服务于该合格证持有人时，合格证持有人应当自上述人员退出运行之日起，将本条(a)款第(1)项要求的记录保存至少24 个月，并在上述人员提出要求时向其提供训练记录的复印件。
第121.693 条飞机记录
合格证持有人应当保持按照本规则运行的所有飞机的清单，并应当将该记录和每次修订的副本送交负责对其运行进行全面检查的局方机构。按照互换协议使用的另一公共航空运输承运人的飞机可以用加注的方法包括在内。
第121.695 条国内、国际定期载客运行的签派单
(a)签派单应当至少包括每次飞行的下列信息：(1)飞机的国籍标志、登记标志、制造厂家和型号；(2)承运人名称、航班号和计划起飞时间；(3)起飞机场、中途停留机场、目的地机场和备降机场；(4)运行类型说明，例如仪表飞行规则、目视飞行规则；(5)最低燃油量。(b)签派单应当至少包括或者附有下列文件：(1)在机长与飞行签派员签署放行单时可以获得的关于目的地机场、中途停留机场和备降机场的最新天气实况报告和预报。签派单还可以包括机长或者飞行签派员认为必需的或者希望具有的其他天气实况报告和预报；(2)运行飞行计划；(3)航行通告。
第121.696 条补充运行的飞行放行单
(a)飞行放行单应当至少包括每次飞行的下列信息：(1)公司或者机构的名称；(2)飞机的国籍标志、登记标志、制造厂家和型号；(3)航班或者航次和飞行日期；(4)每一飞行机组成员、客舱乘务员和机长姓名；(5)起飞机场、目的地机场、备降机场和航路；(6)运行类型说明，例如仪表飞行规则、目视飞行规则；(7)起飞最低燃油量。(b)飞机飞行放行单应当含有或者附带目的地机场和备降机场的最新天气实况报告、预报或者两者的组合。放行单还可以包括机长认为必需的或者希望具有的其他天气实况报告和预报。
第121.697 条装载舱单
装载舱单应当包含飞机在起飞时有关装载情况的下列信息：(a)飞机、燃油和滑油、货物和行李、乘客和机组成员的重量。(b)该次飞行的最大允许重量，该最大允许重量不得超过下述重量中最小的重量：(1)对于拟使用跑道，考虑对跑道气压高度和坡度以及起飞时的风和温度条件的修正值之后的最大允许起飞重量；(2)考虑到预期的燃油和滑油消耗，能够符合适用的航路性能限制的最大起飞重量；(3)考虑到预期的燃油和滑油消耗，能够在到达目的地机场时符合批准的最大设计着陆重量限制的最大起飞重量；(4)考虑到预期的燃油和滑油消耗，能够在到达目的地机场和备降机场时符合着陆限制的最大起飞重量。(c)按照批准的程序计算的总重量。(d)按照批准的能够保证重心处于批准范围之内的计划，对该飞机实施装载的证据。(e)旅客的姓名，除非该项内容由合格证持有人以其他方式保存。
第121.699 条国内、国际定期载客运行装载舱单、签
派单和运行飞行计划的处置(a)机长应当将下列文件的副本随机携带到目的地：(1)填写好的装载舱单；(2)签派或者放行单；(3)运行飞行计划。(b)合格证持有人应当保存前款规定的文件的副本至少3个月。
第121.700 条补充运行的装载舱单、飞行放行单和运
行飞行计划的处置(a)实施补充运行的飞机机长应当携带下列文件的原件或者经签署的文件副本飞行到目的地机场：(1)装载舱单；(2)飞行放行单；(3)适航放行单；(4)驾驶员航线合格证明；(5)运行飞行计划。(b)如果飞行在合格证持有人主运行基地始发时，应当在其主运行基地保存本条(a)款规定的文件的原件或者副本。(c)除本条(d)款规定外，如果飞行在合格证持有人主运行基地以外的机场始发时，机长(或者合格证持有人授权的其他运行控制人员)应当在起飞前或者起飞后立即将本条(a)款列出的文件副本发送或者带回到主运行基地保存。(d)如果飞行始发在合格证持有人的主运行基地以外机场时，合格证持有人在那个机场委托他人负责管理飞行运行，按照本条(a)款规定签署过的文件副本在送回合格证持有人的主运行基地前在该机场的保存不得超过30 天。如果这些文件的原件或者副本已经送回合格证持有人的主运行基地，则这些文件不需要继续保存在该机场。(e)实施补充运行的合格证持有人应当：(1)根据本条(d)款规定，在其运行手册中指定专门人员负责这些文件副本；(2)按照本条规定原始文件或者副本应当在主运行基地保存3 个月。
第121.701 条飞机飞行记录本
(a)合格证持有人应当对于每一架飞机建立飞机飞行记录本，记录运行中发现的缺陷和工作不正常情况及所进行的维修工作；另外，它还用于记录与飞行安全有关的运行信息、飞行机组和维修人员需要了解的有关数据。(b)飞机飞行记录本中应当包括飞机运行信息、影响飞机适航性和安全运行的任何缺陷及保留状况、要求的维修项目、维修工作记录、飞机放行等内容。(c)飞机飞行记录本的格式应当固定，各项内容应当使用墨水或者不可以更改的书写工具及时填写，并且有足够的复页以保证满足使用和保存要求。(d)合格证持有人应当在飞机上飞行机组成员易于取用的地方放置一份飞机飞行记录本原件，其中至少记录包括每次飞行前三次飞行期间填写内容的连续记录，并且每次起飞前在地面保存一份记录上一次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本的复页。(e)合格证持有人应当在维修工程管理手册中规定飞机飞行记录本的格式及填写、使用和保存要求。
第121.702 条燃油和滑油记录
(a)运营人必须保存燃油记录，以满足飞机使用燃油要求。(b)运营人必须保存滑油记录，以便实施滑油消耗监控并满足飞机安全飞行。(c)燃油和滑油记录必须保存3 个月以上。
第121.703 条通信记录
合格证持有人应当记录与其飞行机组成员之间每次航路上使用满足本规则第121.97 条通讯设备联系的记录，并将该记录至少保存30 天。
第121.704 条航空器观测和报告
(a)合格证持有人应当制定政策和程序，以保证其飞机根据所飞越国家或者情报区(管制区)的要求完成航空器例行观测、航空器特殊观测和其他非例行观测，记录并向空中交通管制员报告观测到的情况。(b)对于合格证持有人没有配备空地数据链的飞机，可以免除航空器例行观测。(c)合格证持有人的飞机针对喷发前的火山活动、火山喷发或火山灰云所进行的航空器特殊观测情况，应当记录在火山活动报告表上。当气象部门认为火山灰可能会影响航线上的飞行时，合格证持有人应当在提供给飞行机组的飞行文件中附上火山活动报告表。
第121.705 条飞行中紧急医学事件报告
(a)合格证持有人应当记录飞行中发生的紧急医学事件，并应当在事发后48 小时内向局方报告。紧急医学事件记录信息应当包括：事件发生的时间、航班航段、事件具体情况、涉及人员和处置过程等。记录应当保存24 个月。(b)飞行中发生的紧急医学事件包括：运行中发生的人员伤病或死亡，以及突发公共卫生事件。
第121.706 条国际运行中对可疑传染病的报告
按照目的机场所在地的规定，当飞行中发现可疑传染病病例时，机长应当立即报告正在通信的空中交通管制单位，报告内容应当包括：飞机注册号、出发地机场、目的地机场、预计抵达时间、机上人数、可疑传染病病例人数、症状及风险(如已知)等信息。
第121.707 条使用困难报告
(a)合格证持有人应当按照局方要求的方式向局方上报其飞机的使用困难报告。使用困难报告包括运行中出现严重故障或者失效，或者维修中发现的危及或者可能危及飞行安全的故障、失效或者缺陷。(b)合格证持有人应当在24 小时之内向局方报告本条所要求报告的情况，并至少保存报告的信息30 天，以备局方核查。(c)合格证持有人应当按照局方要求的方式报告本条所要求报告的情况，报告中应当至少包括下列信息：(1)飞机的制造厂家、型号、飞机/发动机/螺旋桨的序号；(2)飞机登记号；(3)合格证持有人的名称；(4)发生或者发现日期和地点；(5)失效、故障或者缺陷的发生阶段；(6)失效、故障或者缺陷的性质；(7)适用的ATA 章节；(8)飞机、发动机、螺旋桨或者部件的总使用时间或者循环；(9)失效、故障或者存在缺陷的零部件的制造厂家、件号、名称、序号和部位；(10)采取的预防或者紧急措施；(11)为了更完整地分析失效、故障或者缺陷原因的其他信息，包括主要部件与型号设计有关的可以提供信息和自上次翻修、修理和检测的适用时间。(d)即使上述要求的信息不能完全提供，合格证持有人也不能推迟可以提供内容的报告时间，并且应当尽快补充报告没有提供的信息。(e)当使用困难报告涉及设计、制造缺陷或者持续适航文件问题时，相关报告信息还应当及时通报相应型号合格证持有人。
第121.709 条机械原因中断使用汇总报告
(a)合格证持有人应当在每月10 日之前向局方报告前一个月出现的因机械原因的下列情况的汇总报告：(1)中断飞行；(2)非计划更换飞机；(3)延误、备降或者改航；(4)因已知或者怀疑的机械原因引起的非计划换发。(b)合格证持有人应当按照局方规定的格式和方式提交本条所要求的报告。
第121.710 条运行中人为差错报告
合格证持有人应当在72 小时内向局方报告运行中出现的飞行机组成员、维修及其他运行控制人员发生的人为差错。
第121.711 条概则
(a)合格证持有人除经局方批准外不得实施下列运行：(1)在飞机计划运行的航路上至少存在一点到任一延程运行(EDTO)可选备降机场的距离超过飞机在国际标准大气和静止空气条件以经批准的一台发动机不工作时的巡航速度飞行60 分钟对应的飞行距离(以两台涡轮发动机为动力的飞机)或者超过180 分钟对应的飞行距离(以多于两台涡轮发动机为动力的载客飞机)的运行；(2)在北极区域内的运行；(3)在南极区域内的运行。(b)本章还规定了获得极地运行批准的各项要求。(c)只有当机体发动机组合获得局方颁发的延程运行合格证持有人才有资格实施延程运(EDTO)型号设计批准时，行(EDTO)。延程运行型号设计批准通常在相应的机体发动机组合的《飞机飞行手册》(AFM)、型号合格证(TC)或者补充型号合格证(STC)中给出。(d)为纠正运行中出现可能危及到所要求的可靠性水平时，局方可以在任何时候要求修改构型、维修与程序标准。局方将根据需要采取行动，要求对构型、维修与程序标准进行修订，以达到和保持所需的可靠性水平。修订之前的构型、维修与程序标准被认为不再适合于继续从事延程运行(EDTO)。(e)延程运行(EDTO)的批准通过颁发或者修改合格证持有人的运行规范的方法进行。签派放行单中应当包含(f)对于每一次延程运行(EDTO)，该次延程运行(EDTO)最大改航时间。
第121.713 附加要求
(a)对于从航路上一个点飞往一个航路备降机场的运行超过60 分钟的情况，合格证持有人必须确保：(1)对于所有飞机：(i)指定了航路备降机场；(ii)向飞行机组提供指定航路备降机场的最新资料，包括工作状况与气象条件。(2)对于双发涡轮驱动实施延程运行(EDTO)飞机，除非根据最新的资料评估，指定的航路备降机场气象条件在预计使用时间能够达到或高于合格证持有人运行规范批准的机场运行最低标准，否则不得超过本规则第121.711 条(a)款第(1)项规定的时间飞行。如果经确定的任何条件不允许飞机在预计的使用时间在该机场安全进近并着陆，必须确定一个备用的运行方案。(b)合格证持有人应当为所有已获得延程运行(EDTO)批准的飞机制定签派放行程序，以防止将飞机被签派到改航时间超过经局方批准的延程运行(EDTO)关键系统时间限制能力的航路上。(c)对于超过180 分钟的延程运行(EDTO)和极地运行，该次运行所指定的每个延程运行(EDTO)指定备降机场和极地运行改航机场，都应当具备足以保障乘客和机组生存需求的条件。(d)合格证持有人应当在下列程序和大纲中增加本条(a)款至(c)款的内容，以保证整体安全水平：(1)运行控制与飞行签派程序；(2)运行程序；(3)训练大纲。
第121.714 条延程运行(EDTO)的通信设备
如果实施超过180 分钟的延程运行(EDTO)，满足本规则第121.97 条(c)款所规定的通信系统应当能提供基于卫星的语音通信，通话质量与固定电话相当。该系统应当能够在飞行机组和空管人员之间以及飞行机组和合格证持有人之间提供通信。合格证持有人在规划延程运行(EDTO)时，还应当考虑改航至延程运行(EDTO)备降机场所需的可能的航线和海拔高度，以确定基于卫星的语音通信设备是否可用。如果存在无法利用基于卫星的语音通信设备的情况，或者因其质量低劣而无法进行语音通信，则应当有另一种通信系统作为替代。
第121.715 条延程运行(EDTO)备降机场：救援与消防
服务(a)除本条(b)款中的规定之外，在签派或者飞行放行单上列明的每一个延程运行(EDTO)备降机场，均需能够提供下列救援和消防服务(RFFS)：(1)如果延程运行(EDTO)时间在180 分钟内，每个指定的延程运行(EDTO)备降机场应当能够提供等效于或者高于国际民航组织规定的第4 类救援和消防服务(RFFS)的要求；(2)如果延程运行(EDTO)时间超过180 分钟，每个指定的延程运行(EDTO)备降机场应当能够提供等效于或者高于国际民航组织规定的第4 类救援和消防服务(RFFS)的要求。此外，飞机还应当保持在距能够提供等效于或者高于国际民航组织规定的第7 类救援和消防服务(RFFS)的合适机场的一定距离内，以便能在依据其延程运行(EDTO)批准的改航时间内飞抵该合适机场。(b)如果无法直接在一个机场利用本条(a)款要求的救援和消防设备与人员，只要该机场通过当地获得消防增援与消防服务能力后，能够达到本条(a)款的要求，合格证持有人仍然可以在签派或者飞行放行单上将该机场列为备降机场。在改航的航路运行过程中如果当地资源可以及时被告知，30 分钟的增援响应时间应当是充足的。在改航飞机飞抵备降机场时，增援设施与人员应当可用，另外，只要改航飞机需要救援和消防服务，这些增援设施与人员就应当始终处于随时可用状态。
第121.716 条手册内容
合格证持有人的手册中应当包含下列内容：(a)对于所从事的延程运行(EDTO)，支持所有飞行阶段的性能数据。(b)对于载客运行：(1)如果实施超过180 分钟的延程运行(EDTO)，应当制订每一相应延程运行(EDTO)备降机场具体的旅客航程恢复计划；(2)对于在北极区域和南极区域的运行，应当制订每一相应极地运行改航机场具体的旅客航程恢复计划。
第121.718 条延程运行型号设计批准依据
除2015 年2 月17 日之前制造的安装两台以上发动机的载客飞机和仅用于实施飞行时间少于或者等于75 分钟的延程运行的双发飞机之外，合格证持有人只能在下列条件下实施延程运行：飞机获得延程运行型号设计批准且每架用于延程运行的飞机均符合其构型、维修和程序文件的要求。延程运行型号设计批准通常在相应的机体发动机组合的《飞机飞行手册》(AFM)、型号合格证(TC)或者补充型号合格证(STC)中给出。
第121.719 条延程运行持续适航性维修方案(CAMP) 为实施延程运行，合格证持有人应当制定并遵照由局方批准的运行规范中持续适航维修方案的要求对用于延程运行的机体发动机组合实施维修。合格证持有人可以通过对飞
机制造厂推荐的维修方案，或者对现在已获批准的持续适航维修方案增补维修要求来制定适用于延程运行的持续适航维修方案。这个持续适航维修方案应当包括下列内容：(a)延程运行维修文件。合格证持有人应当制定延程运行维修文件，供每一名延程运行相关人员使用。(1)这个文件应当：(i)列出延程运行的所有关键系统；(ii)引用或包含所有和延程运行相关的维修要素；(iii)引用或包含所有支援项目和程序；(iv)引用或包含所有职责；(v)明确说明引用材料源于合格证持有人文件系统何处。(b)延程运行前维修检查。合格证持有人应当制定针对延程运行特定要求的维修检查单并实施检查。(1)每次延程运行前，合格证持有人应当完成延程运行前维修检查。(2)这种检查应当至少包括下列各项：(i)检验(确认)所有延程运行关键系统的状态；(ii)通过核查相应的维修记录，确认飞机的总体状况；(iii)进行飞机内外检查，确定发动机和辅助动力装置的滑油量和滑油消耗率。(3)由具有延程运行资格并获得批准的维修人员完成并签署特殊延程运行相关工作文件，延程运行前地面勤务检查完成的签署应当由具有机身和发动机等级并且具有延程运行资格的维修人员签署。(c)双重维修项目的限制。(1)除了本款第(2)项的规定之外，合格证持有人应当避免在同一次停场维修时对相同的或者本质上相同的延程运行关键系统同时实施例行或者非例行维修工作，以防止由于不适当的维修而导致的延程运行关键系统的失效。(2)如果本款第(1)项所定义的双重维修不可避免，合格证持有人可以按照下列规定进行维修：(i)同一个延程运行关键系统的维修工作由不同的技术人员执行；(ii)如果应当由同一名技术人员对同一延程运行关键系统进行维修时，应加派一名资历更高的人员对其工作实施直接的监督；(iii)在飞机实施延程运行之前，必须按照本条(d)款的要求通过地面检验、测试方法以及在必要的情况下通过飞行试验的方法对延程运行关键系统维修工作的有效性进行验证。在特殊情况下，可以由同一名具备合格资质的人员，在具备延程运行维修控制合格资质人员的监督下来实施双重维修和地面检验、测试方法，但前提是必须完成相应的飞行试验。(d)验证方案。合格证持有人应当制定并保持一个解决方案，以确保对延程运行关键系统采取的维修工作的有效性。验证方案应当识别潜在的问题，并核实令人满意的纠正措施。验证方案应当包含地面检验和空中检验策略与程序。合格证持有人应当建立程序，明确指示启动检验行动的人员以及必不可少的行动项。可以在取酬的延程运行中进行验证，但要求验证工作在到达延程运行进入点之前顺利完成并且记录所进行的验证工作。(e)识别任务。合格证持有人应当标示出所有与延程运行相关的任务。这些与延程运行相关的特定工作应当由经过适当培训且具有延程运行资格的维修人员完成并签署。(f)集中的维修控制程序。合格证持有人应当为延程运行制定并保持集中的维修控制程序。合格证持有人应当制定一个延程运(g)零部件控制方案。行零部件控制方案，以确保正确识别用于实施延程运行飞机构型控制的零部件。(h)可靠性方案。合格证持有人应当制定一个延程运行可靠性方案。该方案应当是在合格证持有人现有可靠性方案或者其持续分析和监督系统(CASS)的基础上增补延程运行的内容。该方案应当是以事件分析为基础的方案，并包含下列事件的报告程序：(1)在发生下列事件后，涉及本规则第121.707 条规定项目的，按照规定要求向局方报告；其他项目应当在96 小时内向局方报告：(i)空中停车，但在飞行训练时计划的空中停车除外；(ii)由与飞机或者发动机系统相关的失效、故障或缺陷引起的改航和返航；(iii)非指令动力或者推力变化或者喘振；(iv)发动机失控或者无法获得要求的动力或者推力；(v)因疏忽产生的燃油损耗或者无燃油可用，或者飞行中无法纠正的燃油不平衡；(vi)与延程运行关键系统相关的失效、故障或者缺陷；(vii)任何危及实施延程运行安全飞行和着陆的事件。(2)合格证持有人应当调查本款第(1)项中列明的每一事件的原因，并向局方提交调查结果和纠正措施说明。纠正行动应当被局方所接受。(i)动力系统监控：(A)如果作为机体发动机组合一部分的发动机的空中停车率(基于12 个月滚动平均值)超过下列数值，合格证持有人应当综合评审其运行，以识别任何共因影响和系统错误。①如果延程运行(EDTO)时间小于或者等于120 分钟，空中停车率为0.005 次/1,000 发动机工作小时；②如果在北太平洋区域延程运行(EDTO)时间超过120分钟且小于或者等于207 分钟，以及在其他区域延程运行(EDTO)时间超过120 分钟且小于或者等于180 分钟，空中停车率为0.003 次/1000 发动机工作小时；③如果在北太平洋运行区域延程运行(EDTO)时间超过207 分钟，以及在其他区域延程运行(EDTO)时间超过180 分钟，空中停车率为0.002 次/1000 发动机工作小时。(B)在空中停车率超过上述数值30 天之内，合格证持有人应当向局方提交一个调查报告以及已采取的任何必要的纠正措施。(j)发动机状况监控。(1)合格证持有人应当制定一个发动机状况监控方案，以便在早期检测到发动机的性能恶化，并在安全运行受到影响之前采取纠正措施；(2)该方案应当描述待监控参数、数据收集方法、数据分析方法和采取纠正措施的流程；(3)该方案应当确保发动机极限值裕度能得以维持，以便在批准的动力水平、所有预期的环境条件下，实施发动机失效状态下的延程改航，而不会超出批准的发动机限值。这包括多种批准的限值，如转子速度和排气温度。(k)滑油消耗量监控。合格证持有人应当制定一个发动机油耗监视方案，以确保飞机具有足够的滑油以完成每次的延程运行。如果延程运行中需要使用辅助动力装置，则辅助动力装置油耗应当包括在内。合格证持有人的油耗极限值不得超过制造厂家的推荐值。应当对发动机油耗进行持续监控，并将在延程运行的每一个离港机场添加的滑油包含在内。该方案应当比较延程运行每个离港机场的加油量与运行过程的平均油耗，以识别突然的油耗增加。(l)辅助动力装置空中起动方案。如果飞机的取证要求辅助动力装置，但不要求其在延程运行时工作，则合格证持有人应当制定和保持一个局方接受的低温情况下辅助动力装置的空中起动和工作的方案。 (m)维修培训。对于每一种机体发动机组合，合格证持有人应当制定一个维修培训方案，提供充分的培训以支持延程运行。培训项目应当包括对所有参与延程运行的维修的人员提供与延程运行相关的培训，同时，这种培训注重延程运行的特殊性质。该培训应当是对已接受过飞机和发动机维修培训的维修人员的基础上的补充培训。(n)构型、维修与程序(CMP)文件。如果一种机体发动机组合具有一个构型、维修和程序文件，则合格证持有人应当有适用的系统来满足经局方批准文件的要求。(o)程序变化。合格证持有人对延程运行相关的维修或者培训程序所做的任何实质改变都应当提交局方审核。在局方通知合格证持有人审核完成之前，合格证持有人不得执行已改变的程序。
第121.720 条机组成员与签派人员培训要求
合格证持有人应当对其机组成员和签派人员就其在合格证持有人的旅客航程恢复计划中的职责和作用进行培训。
第121.741 条适用范围
本章规定了按照本规则实施载客运行的合格证持有人的机载应急医疗设备和训练的要求，但并不要求合格证持有人及其代理人提供专业的应急医疗服务。
第121.743 条应急医疗设备
(a)按照本规则运行的合格证持有人应当在其载客飞机上配备下列应急医疗设备：(1)急救箱；(2)应急医疗箱；(3)卫生防疫包。(b)本条所要求的各项应急医疗设备：(1)应当附加名称标识，并有明确的使用方法提示；(2)应当放置在客舱内，便于机组成员取用；(3)应当以6个月为周期或者根据所配物品有效期和更新要求进行定期检查更新，以确保在紧急情况下能够使用。检查更新日期应当标注在包装外。(c)每架飞机配备的应急医疗设备数量和医疗物品种类应当符合本规则附件B 的要求。
第121.745 条机组成员处置飞行中紧急医学事件的训
练(a)合格证持有人的每一训练大纲中应当包括本条规定的，针对每一型别、厂家、构型的飞机、每一机组必需成员、每一运行种类的适用训练内容。(b)训练应当包括下列内容：(1)遇有紧急医学事件时的处置程序，包括机组成员之间的协调；(2)应急医疗设备的存放位置、功能和使用方法；(3)急救箱、应急医疗箱和卫生防疫包内物品和药品的用途及使用方法；(4)每一客舱乘务员还应当训练：(i)心肺复苏和隔离消毒等知识和操作；(ii)至少每24 个月进行一次复训，包括心肺复苏的操作练习。(c)本条要求的机组成员实际操练和复训不需要达到或者相当于专业急救人员的水平。
第121.760 条一般规定
违反本规则规定，《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国飞行基本规则》等有关法律、行政法规对其处罚有明确规定的，从其规定。
第121.761 条未取得运行合格证从事本规则规定的运
行航空运营人未按照本规则取得运行合格证即从事本规则第121.3 条规定的运行活动的，由其运行活动所在地的民航地区管理局责令其停止上述运行活动，处3 万元以上10万元以下的罚款；情节严重的，处10 万元以上20 万元以下的罚款。
第121.762 条提供虚假材料的处罚
对于处于运行合格审定过程中的运行合格证申请人，违反本规则第121.37 条规定，存在弄虚作假情况的，局方应当终止其运行合格审定进程，并作出不予许可的决定，自作出不予许可决定之日起1 年内不再受理该申请人的相应申请。对于申请人在运行合格审定过程中以欺骗、贿赂等不正当手段取得运行合格证、运行规范和其他批准项目的，由局方撤销相应的证件和批准，自撤销其相应证件和批准之日起3 年内不再受理该申请人的相应申请。
第121.763 条违反本规则规定的行为
(a)合格证持有人有下列行为之一的，局方责令其停止违法行为，可以处警告或者1 万元以上3 万元以下的罚款；情节严重的，处3 万元以上10 万元以下的罚款：(1)违反本规则C 章的规定，未满足合格证持有人管理一般规定的；(2)违反本规则G 章的规定，未落实手册要求的；(3)违反本规则H 章的规定，使用不符合要求的飞机实施本规则运行的；(4)违反本规则I 章的规定，超过飞机性能使用限制实施本规则运行的；(5)违反本规则K 章的规定，飞机的仪表和设备不符合本规则要求的；(6)违反本规则L 章的规定，未落实其飞机适航性责任的；(7)违反本规则N 章的规定，使用未经局方批准的训练大纲或者未按照经批准的训练大纲进行规定的训练而实施运行的；(8)违反本规则M 章、O 章、R 章或者Q 章的规定，机组成员和其他航空人员不符合规定的要求，未按照规定使用或者搭配航空人员的；(9)违反本规则P 章或者第121.503 条的规定，未按照规定安排航空人员的值勤期、飞行时间和休息时间的；(10)违反本规则T 章的规定，未能对飞机上的人员、货物和设备等进行有效管理，对运行安全造成威胁的；(11)违反本规则U 章中规定的签派和飞行放行规则签派或者放行飞机的；(12)违反本规则第121.380 条、第121.557 条、第121.559条、第121.573 条(d)款、第121.575 条(d)款或者V 章的规定，未按照规定的内容、时间、格式和方式报告有关情况或者未按照规定保存有关信息的；(13)违反本规则W 章的规定，实施延程和极地运行时造成旅客生命安全受到威胁或者造成事故征候或者事故的；(14)违反本规则X 章的规定，未在载客飞机上配备规定的应急医疗设备，或者未对相关机组成员实施相应培训的；(15)违反本规则S 章的规定，未按特殊运行授权和限制实施运行的；(16)局方认定的其他可能对安全造成威胁的行为。(b)对于未按照合格证持有人的手册或者管理规则履行职责而导致违反本规则规定，或者其本人直接违反本规则规定的航空人员或者其他相关人员，局方可以处警告或者500元以上1000 元以下的罚款。
第121.764 条违反本规则规定的行为
对合格证持有人的撤销许可、行政处罚、行政强制等处理措施及其执行情况记入守法信用信息记录，并按照有关规定进行公示。
第121.771 条施行
本规则自公布之日起施行。交通运输部于2017 年9 月4日以交通运输部令2017 年第29 号公布，2020 年5 月11 日以交通运输部令2020 年第9 号、2021 年3 月15 日以交通运输部令2021 年第5 号修改的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》同时废止。除另有规定外，在本规则修订版施行之前已经持有按本规则颁发的现行有效运行合格证的航空承运人应当于2026年1 月1 日之前完全符合本次修订版的要求。
第91.5条民用航空器机长的职责和权限
(a)民用航空器的机长对民用航空器的运行直接负责,并具有最终决定权.(1)飞机上的机长:机长在舱门关闭后必须对机上所有机组成员、旅客和货物的安全负责.机长还必须在从飞机为起飞目的准备移动时起到飞行结束最终停止移动和作为主要推进部件的发动机停车时止的时间内,对飞机的运行和安全负责,并具有最终决定权.(2)旋翼机上的机长:从发动机起动时起,直至旋翼机结束飞行最终停止移动并且发动机关闭,旋翼叶片停止转动时为止机长必须对旋翼机的运行和安全及机上所有机组成员、乘客和货物的安全负责.(b)在飞行中遇有紧急情况时(1)机长必须保证在飞行中遇有紧急情况时,指示所有机上人员采取适合当时情况的应急措施.(2)在飞行中遇到需要立即处置的紧急情况时,机长可以在保证航空器和人员安全所需要的范围内偏离本规则的任何规定.(c)依据本条(b)款做出偏离行为的机长,在局方要求时,应当向局方递交书面报告.(d)如果在危及航空器或人员安全的紧急情况下必须采取违反当地规章或程序的措施,机长必须毫不迟疑地通知有关地方当局.如果事故征候发生地所在国提出要求,机长必须向该国有关当局提交关于违章情况的报告;同时,机长也必须向登记国提交这一报告的副本.此类报告必须尽早提交,通常应在十天以内.(e)机长必须负责以可用的最迅速的方法将导致人员严重受伤或死亡、航空器或财产的重大损坏的任何航空器事故通知最近的有关当局._x000D_
第91.7条航空器的驾驶员
(a)航空器的驾驶员应当根据其所驾驶的航空器等级、在航空器上担任的职位以及运行的性质和分类,符合CCAR61部中规定的关于其执照和等级、训练、考试、检查、航空经历等方面的相应要求,并符合本规则和相应运行规章的要求.(b)在以取酬或出租为目的的商业飞行中担任航空器驾驶员的人员,应当至少取得商用驾驶员执照和相应的航空器等级和运行许可.(c)为他人提供民用航空器驾驶服务并以此种服务获取报酬的驾驶员,应当至少取得商用驾驶员执照和相应的航空器等级和运行许可._x000D_
第91.8条飞行机组的一般规定
(a)飞行机组的组成和人数不得少于飞行手册或其他与适航证有关的文件所规定的标准.(b)机长必须保证每个飞行机组成员持有登记国颁发或认可的、具有适当等级并且现行有效的执照,并且机长必须对飞行机组成员保持其胜任能力表示满意.(c)机长必须负责确保:(1)如果飞行机组任何成员因受伤、患病、疲劳、酒精或药物的影响而无法履行其职责时,不得开始飞行;(2)当飞行机组成员由于疲劳、患病、缺氧等原因造成的功能性损害导致执行任务的能力显著降低时,不得越过最近的合适机场继续飞行._x000D_
第91.9条民用航空器的适航性
(a)任何人不得运行未处于适航状态的民用航空器.(b)航空器的机长负责确认航空器是否处于可实施安全飞行的状态.当航空器的机械、电子或结构出现不适航状态时,机长应当中断该次飞行._x000D_
第91.11条民用航空器飞行手册、标记和标牌要求
(a)除本条(d)款规定的情况外,运行民用航空器的人员不得违反经批准的飞机或旋翼机飞行手册、标记和标牌中规定的使用限制,或登记国审定当局规定的使用限制.(b)在中华人民共和国国籍登记的飞机或旋翼机应当具有经局方批准的现行有效的飞机或旋翼机飞行手册,或CCAR121部121.137(b)款中规定的手册.这些手册应当使用机组能够正确理解的语言文字.(c)在中华人民共和国国籍登记的民用航空器应当满足CCAR45部规定的国籍标志、登记标志和标识要求方可运行.(d)按照CCAR29部审定为运输类旋翼机的旋翼机,在建造于水面的旋翼机机场起降时,可以在短时间内超出飞行手册中为该旋翼机确定的高度－速度包线进行起降所必需的飞行,但是,该飞行应当在能够安全完成水上迫降的水面上空进行,并且该旋翼机满足下列要求之一:(1)为水陆两栖型;(2)装有浮筒;(3)装有其他可以保证旋翼机在开阔水面上安全完成迫降的应急漂浮装置._x000D_
第91.13条禁止妨碍和干扰机组成员
在航空器运行期间,任何人不得殴打、威胁、恐吓或妨碍在航空器上执行任务的机组成员._x000D_
第91.15条禁止粗心或鲁莽的操作
任何人员在操作航空器时不得粗心大意和盲目蛮干,以免危及他人的生命或财产安全._x000D_
第91.17条空投物体
民用航空器的机长不得允许从飞行中的航空器上投放任何可能对人员或财产造成危害的物体.但是如果已经采取了合理的预防措施,能够避免对人员或财产造成危害,本条不禁止此种投放._x000D_
第91.19条摄入酒精和药物的限制
(a)处于下列身体状况的人员不得担任或试图担任民用航空器的机组成员:(1)饮用含酒精饮料之后8小时以内;(2)处于酒精作用之下;(3)使用了影响人体官能的药品,可能对安全产生危害;(4)其血液中酒精含量,以重量为计量单位,达到或超过0.04％.(b)除紧急情况外,民用航空器的驾驶员不得允许在航空器上载运呈现醉态或者由其举止或身体状态可判明处于药物控制之下的人员(受到看护的病人除外).(c)机组人员应当在局方要求时,接受局方人员或局方委托的人员检查其血液中酒精含量百分比的测试.当局方认为某人有可能违反本条(a)(1)、(a)(2)或(a)(4)项的规定时,此人应当根据局方的要求,将其担任或试图担任机组成员之后4小时内所做的血液酒精含量百分比测试结果提供给局方.(d)如果局方认为某人有可能违反本条(a)(3)项的规定,此人应当根据局方的要求,将其担任或试图担任机组成员之后4小时内所做的每次体内药物测试的结果提供给局方.(e)局方根据本条(c)或(d)款所取得的测试结果可以用来判定该人员是否合格于持有飞行人员执照,或是否有违反中华人民共和国民用航空法规的行为._x000D_
第91.21条麻醉药品、大麻、抑制或兴奋药剂或物质的载运
(a)除本条(b)款规定的情况外,任何人不得在已知航空器上载有有关法规中规定的麻醉药品、大麻、抑制或兴奋药剂或物质的情况下,在中华人民共和国境内运行该民用航空器.(b)本条(a)款不适用于法律许可或经政府机构批准而载运麻醉药品、大麻、抑制或兴奋药剂或物质的情况._x000D_
第91.23条便携式电子设备
(a)除本条(b)款规定外,在中华人民共和国国籍登记的下列民用航空器上,所有乘员不得开启和使用,该航空器的运营人或机长也不得允许其开启和使用便携式电子设备:(1)正在实施公共航空运输运行的航空器;(2)正在按照仪表飞行规则运行的航空器.(b)在民用航空器上可以使用下列便携式电子设备:(1)便携式录音机;(2)助听器;(3)心脏起博器;(4)电动剃须刀;(5)由该航空器的运营人确定,认为不会干扰航空器的航行或通信系统的其他便携式电子设备.(c)按照公共航空运输运行规章实施运行的航空器应当满足相应的规定,本条(b)(5)项所要求的决定必须由航空器的运营人作出;对于其他航空器,该决定也可以由航空器的机长作出._x000D_
第91.25条租约和有条件销售合同中真实性条款的要求和
运行控制的责任(a)除本条(b)款中规定的情况外,在中华人民共和国国籍登记的大型民用航空器在租赁或有条件销售时,当事双方必须签署书面合同,该合同应当包括关于以下内容的真实性条款:(1)合同签署生效前12个月内,对该航空器进行的维修、检查所依据的涉及民航管理的规章,以及该航空器的现状符合本规则对此类航空器在维修和检查方面要求的证明;(2)对该航空器实施运行控制的人员的姓名、地址及其签名,以及该人员的法律责任;(3)符合本规则以及其他相关法规、规章的有关运行控制的权利义务方面的条款.(b)本条(a)款的要求不适用于下列情况:(1)当事人之一是外国航空承运人或者是按照CCAR121部和其他公共航空运输运行规章实施运行的运营人;(2)涉及的航空器在该合同签定前尚未进行国籍登记.(c)运行本条(a)款中规定情况的在中华人民共和国国籍登记的大型民用航空器,应当满足下列要求:(1)当承租人或有条件销售合同的买主不是中华人民共和国公民时,承租人或有条件销售合同的买主在租约或合同签署后24小时内将本条(a)款要求的租约或合同文本报送给局方的航空器国籍登记部门;(2)该航空器应当携带符合本条(a)款要求的租约或合同的副本,以便在局方要求审阅时提供;(3)如果承租人或有条件销售合同的买主不是中华人民共和国公民,承租人或有条件销售合同的买主应当通知距该次飞行始发机场最近的局方机构.除非该局方机构另有批准,在该航空器依照租约或合同作首次飞行时,至少应该在起飞前48小时作出通知,并向局方报告如下内容:(i)起飞机场的位置;(ii)起飞时间;(iii)航空器国籍登记号.(d)局方对按照本条(c)款提供给局方的租约或合同副本负有保密义务,除非法规另有规定,局方不予披露.(e)在本条中,租约指为取得报酬或租金将航空器提供给他人占有、使用的任何协议,无论是否附带飞行机组成员,而不是指航空器的销售协议和有条件销售合同.航空器的提供方称为出租人,航空器的接受方称为承租人.B章飞行规则_x000D_
第91.101条适用范围
本章规定的飞行规则适用于在中华人民共和国境内运行的所有民用航空器.
第91.102条运行中的性能使用限制
(a)飞机在运行中的性能使用限制必须符合:(1)适航证或经批准的等效文件中规定的条款;(2)在登记国审定当局规定的使用限制内;(3)在CCAR36部中相应的噪声审定标准所规定的重量限制内,除非经机场所在国主管当局对没有噪声干扰问题的某个机场或某条跑道的例外情况另行批准.题的起降点除外._x000D_
第91.103条飞行前准备
在开始飞行之前,机长应当熟悉本次飞行的所有有关资料.这些资料应当包括:(a)对于仪表飞行规则飞行或机场区域以外的飞行,起飞机场和目的地机场天气报告和预报,燃油要求,不能按预订计划完成飞行时的可用备降机场,以及可用的航行通告资料和空中交通管制部门的有关空中交通延误的通知.(b)对于所有飞行,所用机场的跑道长度以及下列有关起飞与着陆距离的资料:(1)要求携带经批准的飞机或旋翼机飞行手册的航空器,飞行手册中包括的起飞和着陆距离资料;(2)对于本条(b)(1)项规定以外的民用航空器,其他适用于该航空器的根据所用机场的标高、跑道坡度、航空器全重、风和温度条件可得出有关航空器性能的可靠资料._x000D_
第91.104条滑行的一般规定
航空器不得在机场的活动区滑行,除非操作人员:(a)已由航空器所有人,或者如果航空器是租用的则由承租人或指定机构正式授权;(b)对滑行航空器完全胜任;(c)如需要无线电通讯时,有资格使用无线电通话设备;(d)曾接受过合格人员关于机场布局以及根据适当情况,有关路线、符号、标志、灯光、ATC(空中交通管制)信号与指令、术语及程序等情况的培训,并能够遵守机场航空器安全活动所需的运行标准._x000D_
第91.105条在值勤岗位上的飞行机组成员
(a)从起飞至着陆的整个飞行过程中,每个飞行机组成员应当遵守下列要求:(1)坚守各自飞行岗位,除非为了履行与该航空器运行有关的职责或出于生理需要必须离开岗位;(2)在岗位上时应当系紧安全带.(b)对于在中华人民共和国国籍登记的民用航空器,在起飞着陆期间,每个飞行机组成员在其岗位上必须系紧肩带.本款不适用于下列情况:(1)机组成员座椅没有安装肩带;(2)该机组成员在系紧肩带时无法完成其职责._x000D_