yoyoyou/cc121-llama3-tt huggingface dataset:
第121.532 条补充运行的运行控制责任
(a)合格证持有人应当对运行控制负责，并在手册中列出授权实施运行控制的人员。(b)机长和运行副总经理应当对飞行的放行、延续、改航和终止是否遵守涉及民航管理的规章和合格证持有人的运行规范共同负责。运行副总经理可以委托他人行使飞行放行、延续、改航和终止的职能，但不能委托运行控制的责任。(c)当运行副总经理或者机长认为该次飞行不能按照计划安全地运行时，运行副总经理对取消、改航或者延迟飞行负责。运行副总经理应当负责至少在下列方面对飞行运行进行监控：(1)始发地机场的离开和目的地机场的到达，包括中途停留机场及备降机场；目的地和中途停留机场的维修及机械延(2)发生在起始、误；(3)已知的严重影响飞行安全的情况；(4)当飞机追踪无法确定其位置且尝试建立联系未获成功时，通知相关的空中交通服务单位。(d)在飞行期间，机长负责控制飞机和指挥机组，并负责旅客、机组成员、货物和飞机的安全。在飞行期间，对于飞机的运行拥有完全的控制权和管理权。这种权力没有限制，可以超越机组其他成员及他们的职责，无论机长是否持有执行其他机组成员职责所需的有效证件。(e)机长对飞行前的计划和飞行中的运行是否遵守涉及民航管理的规章和合格证持有人的运行规范负责。(f)任何驾驶员在驾驶飞机时不得粗心大意和盲目蛮干，以免危及生命或者财产的安全。
第121.533 条飞机追踪
(a)合格证持有人应当建立飞机追踪能力，确保在飞机的整个运行区域对其进行追踪。(b)除经局方批准外，对于最大起飞重量超过27,000 千克飞机计划在中国情报区以外进行飞行运行的部分，合格证持有人必须至少每15 分钟通过自动报告对飞机位置进行追踪。(c)合格证持有人应当制定保留飞机追踪数据的程序，用于协助搜寻和救援确定飞机最后已知位置，并报告给适合的空中交通管制部门以及搜寻和救援协调中心(RCC)。
第121.534 条安保要求
按照本规则实施运行的合格证持有人应当遵守涉及民航管理的规章适用的安保要求。
第121.535 条运行通告
合格证持有人应当将设备和运行程序方面的任何变动通知其相关的人员，包括已知的正在使用的任何导航设施、机场、空中交通管制程序与规则、机场交通管制规则等方面的变化，以及已知的威胁飞行安全的信息，包括结冰和其他危险气象条件、地面和导航设施不正常的情况等。
第121.537 条运行时刻表
在安排运行时刻表时，合格证持有人应当为飞机在经停站正常补给服务留出足够的时间，并应当考虑航路上的盛行风和所用型号飞机的巡航速度。这个巡航速度不得大于发动机的标称巡航输出功率所能获得的巡航速度。
第121.538 条客舱乘务员机型数量的限制
客舱乘务员所服务的机型数量应当不超过3 种，如果合格证持有人所运行的机型中有两种机型在安全设备和操作程序上相类似，经局方批准可以增加至4 种。如果一个机型的改型或者衍生型的应急出口操作、应急设备安放位置、应急设备型号以及应急操作程序方面差异较大，局方也可以将其视为客舱乘务员所服务的另一种机型。
第121.539 条机组成员的值勤要求
(a)在飞行的关键阶段，合格证持有人不得要求飞行机组成员完成飞机安全运行所必需的工作之外的任何其他工作，飞行机组任何成员也不得承担这些工作。预定厨房供应品，确认旅客的衔接航班，对旅客进行合格证持有人的广告宣传，介绍风景名胜的广播，填写与运行无关的公司报告表、记录表等工作都不是飞机安全运行所必需的工作。(b)在飞行的关键阶段，飞行机组成员不得从事可能分散飞行机组其他成员工作精力，或者可能干扰其他成员正确完成这些工作的活动，机长也不得允许其从事此种活动。这些活动包括进餐、在驾驶舱无关紧要的交谈、在驾驶舱和客舱乘务员之间无关紧要的通话、阅读与正常飞行无关的刊物等。合格证持有人制定的服务程序不得影响(c)在飞行期间，客舱乘务员履行安全职责。(d)在飞行的关键阶段，合格证持有人不得要求客舱机组成员完成安全所必需的工作之外的任何其他工作，任何客舱机组成员也不得接受这些工作。(e)在本条中，飞行关键阶段是指滑行、起飞、着陆阶段，以及除巡航飞行以外在起飞或目的地机场标高以上3,000 米(10,000 英尺)以下的飞行阶段。
第121.541 条在操作位置上的飞行机组成员
(a)除本条(b)款规定外，在驾驶舱值勤的每个飞行机组必需成员，在飞行过程中应当坐在指定的值勤位置并系好安全带；在起飞和着陆过程中应当坐在指定的值勤位置并系好安全带和肩带。对于驾驶员之外的飞行机组成员，除肩带妨碍执行任务时可以松开肩带以外(但必须系紧座椅安全带)，在起飞和着陆阶段也应当始终系好肩带。(b)在下列情形下，飞行机组必需成员可以离开指定的值勤位置：(1)为了完成与飞机运行有关的任务需要该机组成员离开时；(2)机组成员的离开与生理需要有关时；(3)机组成员到了轮换休息时间，并按照下列规定有人接替工作时：(i)对于指定的机长，在航路巡航飞行期间，可以由符合本规则第121.451 条(a)款规定条件的巡航机长接替；(ii)对于指定的副驾驶，可以由有资格在航路飞行期间担任副驾驶的驾驶员接替。但是，接替的驾驶员不必满足本规则第121.461 条(b)款中关于近期经历的要求。(c)对于执行起飞和落地任务飞行机组成员在过渡高度(或者高)以下，应当通过吊杆式或者喉式麦克风进行通信。
第121.543 条操纵装置的控制
机长不得允许不符合下列规定之一的人员在飞行期间控制操纵装置，任何不符合下列规定之一的人员也不得在飞行期间控制操纵装置：(a)运行该飞机的合格证持有人的合格驾驶员；(b)得到机长允许、有资格在该飞机上飞行的正在执行飞行运行检查任务的局方监察员或者局方委任代表；(c)得到机长允许、有资格在该飞机上飞行并且获得了局方和运行该飞机的合格证持有人批准的另一合格证持有人的驾驶员。
第121.545 条进入驾驶舱的人员的限制
(a)下列人员可以进入飞机驾驶舱，但并不限制机长为了安全而要求其离开驾驶舱的应急决定权：(1)机组成员；(2)正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表；(3)得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或者有益的人员；(4)经机长同意，并经合格证持有人特别批准的其他人员。(b)被准许进入驾驶舱的非机组人员，应当在客舱内有供该人员使用的座位，但下列人员在驾驶舱有供其使用的座位时除外：(1)正在对飞行操作进行检查或者观察的局方监察员或者经授权的局方委任代表；(2)局方批准进行空中交通管制程序观察的空中交通管制员；(3)合格证持有人雇用的持有执照的航空人员；(4)其他合格证持有人雇用的持有执照的航空人员，该人员得到运行该飞机的合格证持有人的批准；(5)运行该飞机的合格证持有人的雇员，其职责与飞行运作的实施或者计划、或者空中监视飞机设备或者操作程序直接有关，此人进入驾驶舱对于完成其任务是必需的，并且已得到在运行手册中列出的有批准权的主管人员的书面批准；(6)该飞机或者其部件的制造厂家技术代表，其职责与空中监视飞机设备或者操作程序直接有关，进入驾驶舱对于完成其职责是必需的，并已得到该合格证持有人在运行手册中列出的有批准权的运行部门负责人的书面批准。
第121.547 条局方监察员进入驾驶舱的权力
局方指定的监察员执行监察任务时，向机长出示局方监察员证件后，机长应当允许该监察员不受阻碍地进入该飞机的驾驶舱。
第121.549 条飞行装具
(a)机长应当保证在每次飞行中，飞机上带有合适的航空图表资料，其中应当包含有关导航设施和仪表进近程序的足够信息。(b)在每次飞行中，每个飞行机组成员应当有一个处于良好工作状态的手电筒，供其随时使用。
第121.550 条机场运行最低标准
(a)合格证持有人应当对每一运行的机场确定自己的机场运行最低标准。除非获得机场所在地民航当局的特殊批准，合格证持有人确定的机场运行最低标准不得低于该国为该机场确定的最低标准。合格证持有人确定机场运行最低标准的方法应当在运行规范中得到局方的批准。(b)合格证持有人可以按照运行规范中经局方批准的运行增益确定机场运行最低标准，但不得改变相应仪表进近程序的分类。(c)合格证持有人在确定特定机场的运行最低标准时，应当充分考虑：(1)飞机的型号、性能和操纵特性以及飞行手册中列明的任何条件或者限制；(2)飞行机组的组成及其能力和经验；(3)选用跑道的尺寸和特性；(4)可供使用的目视与非目视地面辅助设备的充足程度与性能；(5)飞机上在进近、着陆和复飞过程中可以用于导航、获得目视参考和/或控制飞行航迹的机载设备；(6)进近和中断进近区内的障碍物以及仪表进近程序的越障高度(或者高)；(7)测定和报告气象条件所用的方法；(8)离场爬升区的障碍物和必要的越障裕度；(9)运行规范中规定的条件；(10)机场所在地民航当局颁布的任何最低标准。(d)运行最低标准的类型必须按照下列仪表进近类型进行确定，在机场最低运行标准之下必须建立本规则第121.667条规定的目视参考方可以继续进近：(1)A 类仪表进近运行：最低下降高度(MDA)或者决断高(DH)在75 米(250 英尺)或者以上；(2)B 类仪表进近运行：决断高(DH)低于75 米(250 英尺)。B 类仪表进近运行分类如下：(i)I 类(CAT I)：决断高(DH)不低于60 米(200 英尺)，能见度(VIS)不小于800 米或者跑道视程(RVR)不小于550 米；(ii)II 类(CAT II)：决断高(DH)低于60 米(200 英尺)但不低于30 米(100 英尺)和跑道视程(RVR)不小于300 米；(iii)III 类(CAT III)：决断高(DH)低于30 米(100 英尺)或者无决断高和跑道视程(RVR)小于300 米或者无跑道视程限制。
第121.551 条国内、国际定期载客运行的运行限制或
者暂停运行当合格证持有人了解到某些情况，包括机场或者跑道情况等，对安全运行构成威胁时，该合格证持有人应当限制或者暂停运行，直到这些情况消除为止。
第121.553 条国内、国际定期载客运行对批准航路和限制的遵守
驾驶员在国内、国际定期载客运行中操作飞机时应当遵守下列规定：(a)不得在其运行规范规定以外的航路或者航段上飞行。(b)应当遵守其运行规范规定的限制。
第121.554 条 3D 仪表进近的飞越跑道入口高
合格证持有人应当制定程序，以保证实施3D 仪表程序进近的飞机在以着陆构型和姿态飞越跑道入口时有相应的安全裕度。
第121.555 条飞行中燃油管理
(a)合格证持有人必须在运行手册中制定飞行中燃油检查和管理的政策和程序，并经局方批准。(b)机长必须随时确保机上剩余可用燃油量，不低于飞往可以安全着陆的机场的所需油量与计划最后储备油量之和。(c)如果飞行中燃油检查的结果表明，在目的地机场着陆时的机载剩余可用燃油量可能低于备降油量与计划最后储备燃油量之和时，机长必须评估目的地机场、备降机场与航路的空中交通情况和天气趋势、导航设备开放状况等运行条件，以确保安全着陆时的机载剩余可用燃油量不低于最后储备燃油量。(d)在决定在某一特定机场着陆时，如经计算表明对飞往该机场现行许可的任何改变会导致着陆时的机载剩余可用机长必须通过宣布“最低燃油量低于计划最后储备燃油量时，油量”或者“MINIMUM FUEL”向空中交通管制部门通知最低油量状态，并通知飞行签派员。(e)宣布“最低油量”是通知空中交通管制部门对现行许可的任何改变会导致使用低于签派的最后储备燃油着陆。这并非指紧急状况，仅表示如果再出现不适当耽搁很可能发生紧急状况。(f)当预计在距离最近的能安全着陆的合适机场着陆时的机载剩余可用燃油量低于计划最后储备燃油量时，机长必须通过广播“MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL”宣布燃油紧急状况。
第121.556 条国内、国际定期载客运行的紧急情况(a)在需要立即决断和处置的紧急情况下，机长可以采取他认为在此种情况下为保证飞行安全应当采取的任何行动。在此种情况下，机长可以在保证安全所需要的范围内偏离规定的运行程序与方法、天气最低标准和其他规定。
(b)飞行签派员在飞行期间发现需要其立即决断和处置的紧急情况时，应当将紧急情况通知机长，确实弄清机长的决断，并且应当将该决断作出记录。如果在上述情况下，该飞行签派员不能与飞行人员取得联系，则应当宣布进入应急状态，并采取他认为在此种情况下为保证飞行安全应当采取的任何行动。(c)当机长或者飞行签派员行使应急权力时，应当将飞行的进展情况及时准确地报告给相应的空中交通管制部门和运行控制中心。宣布应急状态的人员应当通过该合格证持有人的运行副总经理，向局方书面报告任何偏离。飞行签派员应当在应急状态发生后10 天内提交书面报告，机长应当在返回驻地后10 天内提交书面报告。
第121.557 条危险天气和地面设施与导航设施不正常的报告
(a)在飞行中遇到气象条件、地面设施或者导航设施不正常时，如果机长认为这些情况对其他飞行的安全十分重要，应当尽快通知有关的地面站或者空中交通管制员、飞行签派员。(b)机长按照本规则第121.704 条进行航空器观测时，应当根据相应的要求进行观测、记录并报告空中交通管制员。(c)按照本条(a)款接到通知的人员，应当把情况报告给直接负责运行该设施的机构。
第121.558 条补充运行的紧急情况
(a)在需要立即决断和处置的紧急情况下，机长可以采取他认为在此种情况下为保证飞行安全应当采取的任何行动。在此种情况下，机长可以在保证安全所需要的范围内偏离规定的运行程序与方法、天气最低标准和其他规定。(b)在使用飞行跟踪系统实施运行控制的飞行期间，合格证持有人的相关管理人员发现需要其立即决断和处置的紧确实弄清机长的决断，急情况时，应当将紧急情况通知机长，并且应当将该决断作出记录。如果在上述情况下，该管理人员不能与飞行人员取得联系，则应当宣布进入应急状态，并采取他认为在此种情况下为保证飞行安全应当采取的任何行动。(c)当机长或者相关管理人员行使应急权力时，应当将飞行的进展情况及时准确地报告给相应的空中交通管制部门。宣布应急状态的人员应当通过该合格证持有人的运行副总经理，向局方书面报告任何偏离。宣布应急状态的人员应当在飞行结束或者返回驻地后10 天内提交书面报告。
第121.559 条机械故障的报告
机长应当确保在飞行期间发生的所有机械不正常情况，都能在该飞行时间结束时如实填入飞机飞行记录本。每次飞行前，机长应当清楚地了解上次飞行结束时在记录本上所填的所有故障的处置情况。
第121.561 条发动机不工作时的着陆和报告
(a)对于所有飞机，在飞机发动机失效，或者为防止可能的损坏而停止发动机运转时，机长均应当按照飞行时间在距离最近的能安全着陆的合适机场着陆。(b)如果装有3 台或者3 台以上发动机的飞机只有一台发动机失效或者停止运转，机长在考虑到下列因素后，认为飞往另一机场与在最近的合适机场着陆同样安全时，则可以飞往所选定的另一机场：(1)故障的性质和继续飞行可能出现的机械上的困难；(2)发动机停止运转时的高度、重量和可用的燃油量；(3)航路上和可以着陆机场的气象条件；(4)空中交通的拥挤情况；(5)地形种类；(6)机长对所使用的机场的熟悉程度。(c)机长应当把飞行中发动机停车的情况尽快报告给有关的空中交通管制员和飞行签派员，并随时报告飞行进展的全部情况。(d)如果机长未在按照飞行时间距离最近的合适机场着陆，而选定另一机场着陆，那么在完成该次飞行后，机长应当向运行经理呈交书面报告一式两份，陈述其具有同等安全程度的理由。运行经理应当于驾驶员返回基地后10 天内把签有其意见的报告副本提交给局方。
第121.563 条仪表进近程序和仪表飞行规则着陆最低
标准机长应当依据合格证持有人运行规范中规定的仪表进近程序和仪表飞行规则着陆最低标准实施仪表进近。
第121.565 条飞机互换
(a)在按照飞机互换协议实施运行之前，每个合格证持有人应当证明：(1)飞机互换运行的程序符合涉及民航管理的规章的规定和安全运行的要求；(2)飞行机组必需成员和飞行签派员符合经批准的所用飞机和设备的训练要求，并熟悉所用的通信和签派程序；(3)维修人员符合该飞机和设备的训练要求，并熟悉将使用的维修程序；(4)飞行机组成员和飞行签派员符合相应的航路和机场资格要求；(5)实施互换运行的飞机，其飞行仪表的布局、对安全具有关键意义的操纵装置的位置和操作动作应当与互换协议另一方合格证持有人的飞机基本相同。但局方认为互换另一方合格证持有人具有恰当的训练大纲，能保证任何影响安全的差异经差异训练可解决的情况除外。(b)每个合格证持有人应当把飞机互换协议中包含的有关条款和程序列入其手册。
第121.567 条飞机应急撤离的能力
(a)载有旅客的飞机在所安装的每个机上自动展开应急撤离辅助设备做好撤离准备之前，不得在地面上移动、起飞或者着陆。(b)合格证持有人应当保证，载有旅客的飞机在地面上移动之前，至少有一个地板高度的出口，供旅客利用正常或者应急手段撤出飞机。
第121.569 条起飞前对旅客的简介
(a)运行载客飞机的合格证持有人，应当保证由适当的机组成员按照下列要求向所有旅客提供口头简介：(1)每次起飞前，简介下列内容：(i)告知每个旅客飞机机舱内禁止吸烟。申明局方要求旅客遵守客舱信息灯的信号、标志牌的指示，说明现行法规禁止摆弄、损伤或者毁坏飞机厕所内烟雾探测器；(ii)应急出口位置及其引导标志和灯光；(iii)安全带的使用方法，包括如何系好和松开安全带。告知每个旅客，什么时候、什么地方、在什么情况下应当系好安全带。说明局方要求旅客遵守客舱信息灯给出的信号和安全带的使用说明；(iv)需要的任何应急漂浮设备的位置及其使用方法；(v)对于飞行高度7,600 米(25,000 英尺)以上的飞行，告知每个旅客一旦座舱释压时使用氧气的重要性，向他们指出氧气分配设备的所在位置并演示其使用方法；(vi)关于禁止或者限制旅客在机上使用便携式电子设备的规定。(2)在每次起飞之后，在要求系好安全带的信号灯即将关断之前或者刚刚关断之后，广播通知旅客，即使在要求系好安全带的信号灯熄灭时，在座位上仍应当继续系好安全带；(3)除本款第(4)项规定外，在每次起飞之前，被指定担负该次飞行任务的客舱乘务员，应当对在紧急情况下需由他人协助方能迅速移动到出口的旅客进行个别简介。简介时客舱乘务员应当完成下列工作：(i)告诉该旅客及其随行人员(如有的话)，在应急情况下，通往每一适当出口的通道以及开始撤往出口的最佳时间；(ii)征询该旅客及其随行人员(如有的话)关于帮助此人的最适宜方式，以免使其痛苦和进一步受伤。(4)本款第(3)项所述旅客如已在同一飞机上于前面的航段中接受过简介并且值勤客舱乘务员已得知关于防止该员痛苦和进一步受伤的最适宜方式，则该项要求不适用。(b)合格证持有人应当在载客飞机的每一旅客方便使用的位置上，备有至少用中文印制的卡片以补充口头简介。每张卡片包含的信息只能是该次飞行所用的该型别飞机的信息。卡片上不得印有任何广告。卡片应当包括下列内容：(1)应急出口的示意图和使用方法；(2)使用应急设备的其他必要说明。(c)合格证持有人应当将按照本条(a)款进行简介时应当遵循的程序在其手册中作出规定。
第121.571 条延伸跨水运行中对旅客的简介
(a)除本规则第121.569 条(a)款所要求的语言简介外，使用飞机作延伸跨水运行的合格证持有人，应当保证由适当的机组成员向所有旅客提供补充口头简介，讲解救生衣、救生筏和其他漂浮装置的位置和使用方法，包括演示救生衣穿戴和充气的方法。(b)合格证持有人应当将按照本条(a)款要求进行简介时应当遵循的程序规定在其手册中。(c)如果飞机起飞后直接进入跨水飞行，本条(a)款所要求的简介应当于起飞前进行。(d)如果飞机起飞后不直接进入跨水飞行，本条(a)款所要求的简介不必在起飞前进行，但在跨水飞行前，应当完成全部简介。
第121.573 条便携式电子设备的禁用和限制
(a)除本条(b)款规定和运行的飞机处于地面滑行阶段外，任何人不可以使用，合格证持有人或者机长也不得允许在按照本规则运行的飞机上使用任何便携式电子设备。(b)本条(a)款不包括：(1)便携式录音机；(2)助听器；(3)心脏起搏器；(4)电动剃须刀；(5)合格证持有人认为使用时不会影响飞机导航和通讯系统的便携式电子设备。(c)本条(b)款第(5)项由合格证持有人对特定便携式电子设备使用情况验证后决定。(d)在飞行期间，当机长发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上乘员使用的便携式电子设备时，机长和机长授权人员应当要求其关闭这些便携式电子设备；情节严重的应当在飞机降落后移交地面公安机关依法处置，并在事后向局方报告。
第121.574 条旅客医用氧气
(a)当满足下列条件时，合格证持有人可以允许旅客携带和使用用于贮存、产生或者分配氧气的设备：(1)该设备符合下列要求：(i)由合格证持有人提供；(ii)是经国家相关部门批准的型号；(iii)由合格证持有人按照经批准的维修大纲进行维修；(iv)外表面无可燃污物；(v)能为使用者提供每分钟4 升的最低氧气流量；(vi)所有阀门、接头和仪表均具有防毁坏保护结构；(vii)适当地固定好。(2)当氧气以液体形式贮存时，该设备自首次使用或者其贮存容器经清洗以来，已按照经批准的维修大纲得到维修；(3)当氧气以压缩气体的形式贮存时，自首次使用或者其贮气瓶的上次水压试验以来，该设备已按照经批准的维修大纲得到维修，并且任何氧气瓶内的压力未超过额定的氧气瓶压力；(4)每个使用该设备的人员均应当持有由合格医生签署的书面证明，说明该人员有使用该设备的医学需要，并具体标明，在正常飞行时与飞机客舱内压力相对应的压力高度下，每小时所需的最大氧气量和最大氧气流量。当在一架飞机上，载运的旅客都是那些在飞行中需要医用氧气的人员(每个人员有不超过一名陪伴亲属或者其他有关人员)和医护人员时，在该飞机上载运医用氧气不适用本款规定；(5)当按照本条(a)款第(4)项要求具有医生证明时，携带的氧气总量等于按照医生证明中标明的每小时所需的最大氧气量，乘以按照本规则要求的用以计算飞机燃油量的小时数；(6)当设备装机时和计划在空中使用这些设备时，应当通知机长；(7)该设备应当妥善安放，使用该设备的每个人都应当正常就座，以免妨碍接近或者使用客舱中任何必需的应急出口、正常出口或者过道。(b)任何人不得在按照本条(a)款规定装载的氧气存贮和分配设备3 米(10 英尺)之内吸烟。(c)在飞机上有旅客的情况下，合格证持有人不得允许任何人把氧气分配设备从充满氧气的氧气瓶上拆开或者接上。急救(d)本条要求不适用于载运本规则要求的补充氧气、氧气及其相关设备。
第121.575 条在机上饮用含酒精饮料的限制
(a)除运行该飞机的合格证持有人供应的含酒精饮料外，任何人不得在飞机上饮用其他含酒精饮料。(b)合格证持有人不得允许任何处于醉酒状态的人进入其飞机。(c)合格证持有人不得向乘坐其飞机的下列人员供应任何含酒精饮料：(1)表现为醉酒状态的人；(2)按照适用的飞机安保要求，正在护送别人的人或者被护送的人；(3)按照适用的飞机安保要求，在飞机上持有致命性或者危险性武器的人。(d)当发现有人拒绝遵守本条(a)款、(b)款的规定，或者发生由于处于醉酒状态的人进入飞机引起的骚扰事件时，机长和机长授权人员应当场制止，合格证持有人应当在事发后5天内向局方报告。
第121.576 条航空卫生保障
(a)合格证持有人应当根据飞行任务和飞行环境特点，建立完善的航空卫生管理制度和保障制度，作为其安全管理体系的组成部分。在按照本规则运行时符合下列要求：(1)配备合格和足够的航空医师和用于实施航空卫生管理的设施、设备；(2)为机组成员保持良好的身体和心理状态提供保障；(3)为执行飞行任务的机长和副驾驶员提供不同餐食；如只能提供同种餐食时，则规定机长和副驾驶员间隔一小时进餐；(4)飞机内的环境卫生和航空食品卫生符合国家有关规定；(5)机组成员发生因身体原因不能正常履行职责或者造成不安全事件时及时报告局方。(b)在按本规则运行时，航空医师应当：(1)确认机组成员的健康状况能够满足履行职责的需要，并对能否持续履行职责做出医学鉴定意见和提供有针对性的医疗保障措施；(2)为在高高原等特殊条件下的运行或者执行特殊任务时提供包括机组成员值勤前体检在内的医疗保障措施；(3)了解航空人员日常身体健康状况和医疗就诊活动，指导机组成员安全使用药物和实施健康保护。 (c)在按本规则运行时，机组成员应当： (1)符合体检鉴定结论及限制条件的要求，保持良好的心理状态；(2)在身体或者心理状况发生异常变化，可能不符合航空人员体检合格证相应医学标准时，暂停履行职责并及时报告合格证持有人并咨询航空医师，经允许方可以继续履行职责，不得隐瞒或者自行采取医疗措施；(3)在值勤前和值勤中不得使用可能造成生理异常或者影响正常履行职责的药物。但航空医师确认的不影响正常履行职责的治疗药物除外； (4)及时按相应程序处置并上报飞行中发生的紧急医学事件。
第121.577 条禁止使用和携带毒品、麻醉药品和精神药品
担任安全敏感工作的人员，包括机组成员、飞行签派员等，不得使用或者携带鸦片、海洛因、甲基苯丙胺(冰毒)、吗啡、大麻、可卡因以及国家规定管制的其他能够使人形成瘾癖的麻醉药品和精神药品。合格证持有人不得安排明知其使用或者携带了上述禁用毒品和药品的人员担任安全敏感工作，该人员也不得为合格证持有人担负此种工作。
第121.579 条饮用含酒精饮料后的值勤限制
(a)本条适用于机组成员、飞行签派员等担任安全敏感工作的人员。(b)前款所述有关人员如果其呼出气体中所含酒精浓度达到或者超过0.04 克/210 升以上，或者在酒精作用状态下，不得上岗或者继续留在岗位上担任安全敏感工作。任何合格证持有人，在明知该员呼出气体中所含酒精浓度达到或者超或者在酒精作用状态下，不得允许其担任过0.04 克/210 升，或者继续担任安全敏感工作。(c)有关人员在担任安全敏感工作过程中，不得饮用含酒精饮料。任何合格证持有人，在明知有关人员在担任安全敏感工作过程中饮用含酒精饮料时，不得允许该人员担任或者继续担任安全敏感工作。(d)有关人员在饮用含酒精饮料后8 小时之内，不得上岗值勤。任何合格证持有人在明知该人员在8 小时之内饮用过含酒精饮料时，不得允许该人员担任或者继续担任上述工作。
第121.581 条客舱和驾驶舱内行李和物品的固定
合格证持有人应当提供手段并采取措施，使厨房内每项设备、停用的服务车、每件装在客舱或者驾驶舱的机组行李和物品能够：(a)承受相应于该飞机型号合格审定应急着陆状态的载荷系数下的载荷；(b)不至于因移动而造成对安全的危害。
第121.583 条飞机地面移动、起飞和着陆期间食品、
饮料和旅客服务设施的固定(a)当处于下列情形之一时，合格证持有人不得使飞机在地面移动、起飞或者着陆：(1)当旅客座位上放有由合格证持有人提供的食品、饮料或者餐具时；(2)在每个旅客的食品和饮料盘及每个椅背餐桌均被固定在其收藏位置之前；(3)在每个旅客服务车被固定在其收藏位置之前；(4)在每个可以伸展至过道的电影屏幕被收上之前。(b)每位旅客均应当遵守机组成员按照本条规定提出的要求。
第121.585 条客舱臭氧浓度
(a)本条采用下述定义：(1)飞行阶段：是指在两个机场之间预定不着陆飞行时间；(2)海平面当量：是指760 毫米汞柱压力的状态。(b)除本条(d)款和(e)款规定外，合格证持有人不得在下述飞行高度层之上运行飞机，除非已成功地向局方证明，客舱内臭氧的浓度不超过下述规定：(1)对于飞行高度超过9,600 米(32,000 英尺)的飞行，在超过该飞行高度的任何时间里，按照容积计为海平面当量的百万分之0.25；(2)对于飞行高度超过8,400 米(27,000 英尺)的飞行，飞行时间超过4 小时并含有高于该飞行高度飞行的每个飞行阶段的加权平均值，按照容积计为海平面当量的百万分之0.1。此时飞行高度6,000 米(18,000 英尺)以下的臭氧量视为零。(c)为符合本条要求，应当根据飞机运行程序和性能限制，或者根据合格证持有人的运行，通过分析或者试验提供证明。分析或者试验应当证明下述两种情况：(1)在统计可靠度至少为84％时，大气臭氧的统计值表明，在飞机所运行的高度和位置，座舱臭氧的浓度不会超过本条(b)款的规定；(2)飞机通风系统，包括任何臭氧控制设备，可以维持客舱臭氧浓度不高于本条(b)款所规定的限度。(d)在下述情况下，合格证持有人可以通过修订运行规范的方式，获得偏离本条(b)款的批准，其前提条件是：(1)该合格证持有人证明，由于情况超出其控制能力或者不合理的经济负担，在一段具体的时间内不能满足要求；(2)已经提交了一份被局方接受的计划，尽最大能力符合要求。(e)对于具有下述情形之一的飞机，合格证持有人不必符合本条(b)款的要求：(1)飞机载运的人员仅为飞行机组成员和本规则第121.591 条规定的人员；(2)已有更换发动机计划的飞机。
第121.587 条使用自动驾驶仪的最低高度
(a)对于航路上飞行，除本条(b)款和(c)款规定外，在离地高度低于飞机飞行手册中注明的巡航状态下自动驾驶仪故障时最大高度损失的2 倍，或者低于150 米(500 英尺)(取两者之中较高者)时，任何人不得在航路上，包括上升和下降阶段，使用自动驾驶仪。(b)对于进近，当使用仪表进近设施时，在离地高度低于飞机飞行手册中注明的进近状态自动驾驶仪故障时最大高度损失的2 倍，或者低于批准的该进近设施最低下降高或者决断高之下15 米(50 英尺)(取上述两者之中较高者)时，任何人不得使用自动驾驶仪。但在下述情况下应当遵守下列规定：(1)当报告的气象条件低于涉及民航管理的规章规定的基本目视飞行规则气象条件时，在离地高度低于飞机飞行手册中注明的进近状态带进近耦合器的自动驾驶仪故障时最大高度损失之上15 米(50 英尺)时，任何人不得使用带进近耦合器的自动驾驶仪作仪表着陆系统(ILS)进近；(2)当报告的气象条件等于或者高于涉及民航管理的规章规定的基本目视飞行规则最低条件时，在离地高度低于飞机飞行手册中注明的进近状态时带进近耦合器的自动驾驶仪故障时最大高度损失，或者低于15 米(50 英尺)(取两者中较高者)时，任何人不得使用带进近耦合器的自动驾驶仪作仪表着陆系统(ILS)进近。(c)尽管有本条(a)款或者(b)款的规定，但在符合下列条件的情况下，局方仍可以颁发运行规范，允许使用经批准的带自动驾驶能力的飞行操纵引导系统，直至接地：(1)飞机飞行手册中注明，在带进近耦合器的自动驾驶仪故障时，该系统不会出现任何高度损失(零高度之上)；(2)局方认为，使用该系统直至接地，并不会对本条所要求的安全标准产生其他影响。(d)尽管有本条(a)款的规定，但在符合下列条件的情况下，局方仍可以颁发运行规范，允许合格证持有人在起飞和初始爬升阶段低于本条(a)款规定的高度使用经批准的带自动驾驶能力的自动驾驶仪系统：(1)飞机飞行手册中规定了经审定的最低接通高度限值；(2)在到达飞机飞行手册中规定的最低接通高度限值或者局方规定的高度(两者取高者)之前，不接通该系统；(3)局方确认使用该系统不会影响本条要求的安全标准。
第121.588 条电子导航数据管理
(a)合格证持有人应当配备适当的电子导航数据(含导航数据库)管理工具。(b)合格证持有人使用的电子导航数据产品应当支持导航应用，满足所需的数据完好性标准。(c)在特殊批准的导航应用中使用电子导航数据前，合格证持有人应当向局方演示证明数据处理流程和导航数据满足要求的数据完好性标准。(d)合格证持有人应当通过直接或者通过监控第三方供应商符合性的方式，持续监控数据处理流程和导航数据的完好性。(e)合格证持有人应当确保在所有相关的飞机上及时地安装电子导航数据，保证数据当前有效和未被更改。(f)合格证持有人预见或者发现电子导航数据存在缺陷并对飞行运行构成危险时，应将相关信息通报给相关运行人员及电子导航数据产品提供商。
第121.589 条用于航路监察的向前观察员座位
(a)除本条(c)款规定外，合格证持有人应当在其用于本规则运行的飞机的驾驶舱内备有一个座位，供局方实施航路监察时使用。该座位的位置和设备要求由局方决定。(b)对于机组所需座位之外另有一个以上观察员座位的飞机，应当有一个向前观察员座位或者局方选定的观察员座位供局方使用。(c)对于在本规则生效前投入运行的在驾驶舱没有观察员座位的飞机，合格证持有人应当提供一个配备耳机或者喇叭的前排旅客座位，以便局方监察员在实施航路监察时乘坐。
第121.591 条无需符合本规则载客要求载运的人员
(a)合格证持有人载运经其批准的下列人员时，无需符合本规则第121.391条、第121.569条、第121.585条和第121.605条规定的对载客飞机的要求，本规则第121.161 条规定的对载运旅客运行的要求，以及本规则第121.361 条、第121.545条和第121.571 条中与旅客有关的要求：(1)机组成员；(2)公司雇员；(3)正在执行局方任务的局方监察员或者局方委任代表；(4)下列有关人员：(i)保障本次飞行安全所需的人员；(ii)安全处理动物所需的人员；(iii)安全处理危险物品所需的人员；(iv)贵重或者机密货物安保所需的人员；(v)保管易碎或者易腐货物所需的人员；(vi)试验或者测试货物容器或者货物处置装置所需的人员；(vii)操作装卸货物的特殊设备所需的人员；(viii)装卸超规格货物所需的人员。(5)符合前项规定的赴任或者离任的人员；(6)经适当军事部门的特殊批准，根据军方运输合同运载的军事信使、军事航路监督人、军运合同协调人或者执行另一军运合同的运营人的飞行机组成员；(7)陪同合格证持有人处理公司事务的雇员的随行人员。(b)合格证持有人使用飞机运载由本条(a)款所规定的乘员时，应当符合下列规定：(1)各乘员能自由地从其座位到达驾驶舱或者到达正常或者应急出口；(2)当禁止吸烟和应当系好安全带时，机长有办法通知每个乘员；(3)飞机上每个乘员都具有经批准的座位，这些座位上都有经批准的安全带。座位应当装在合适的位置，该位置对执行飞行任务的飞行机组成员不会产生任何干扰。(c)在每次起飞前，使用飞机载运本条(a)款所述乘员的合格证持有人，应当确保已由相应的机组成员将下列事项的有关规定口头通知了上述乘员：(1)禁止吸烟；(2)使用安全带；(3)应急出口的位置和使用；(4)氧气和应急氧气设备的使用；(5)对于延伸跨水运行，救生筏的位置，救生衣的位置和使用方法，包括演示救生衣穿戴和充气的方法。(d)使用飞机运载本条(a)款所述乘员的合格证持有人，应当把安全运载这些乘员的程序编入运行手册。(e)机长可以批准本条(a)款所述的乘员进入飞机驾驶舱。
第121.593 条出口座位的安排
(a)合格证持有人应当根据坐在出口座位的旅客应当具备的能力，安排或者调整旅客座位并履行下列职责：(1)确定其机群中每一种旅客座位布局的出口座位；(2)在其实施旅客运营的机场的旅客登机门或者售票柜台处，将所制定的有关出口座位旅客安排的规定提供给公众，供公众监督检查；(3)在滑行或者推飞机前，至少有一名机组必需成员已经核实没有可能不具备能力的旅客坐在出口座位处；(4)提示在出口座位就座的旅客阅读为其专备的出口座位旅客须知卡并进行自我对照，该卡中应当包含就座于出口座位的旅客应当具备的能力、不能在出口座位就座的情况、可以要求调换座位的情况以及服从机组成员安排和调整座位的义务。(5)在其运行手册中规定下列内容：(i)在机上安排或者调整旅客座位的人员；(ii)安排或者调整座位、核实出口座位就座情况的程序；(iii)在机场向公众提供信息和在机上向出口座位旅客提供出口座位旅客须知卡的内容。(6)本款第(5)项所述运行手册中规定的内容得到局方批准。(b)前款中的用语按照下列规定：(1)出口座位，是指旅客从该座位可以不绕过障碍物直接到达出口的座位和旅客到达出口必经的成排座位中从出口到最近过道的每个座位； (2)在出口座位就座的旅客应当具备的能力，是指完成下列职责的能力：(i)确定应急出口的位置；(ii)认出应急出口开启机构；(iii)理解操作应急出口的指示；(iv)操作应急出口；(v)评估打开应急出口是否会增加由于暴露旅客而带来的伤害；(vi)遵循机组成员给予的口头指示或者手势；(vii)收藏或者固定应急出口门，以便不妨碍使用该出口；(viii)评估滑梯的状况，操作滑梯，并在其展开后稳定住滑梯，协助他人从滑梯离开；(ix)迅速地经应急出口通过；(x)评估、选择和沿着安全路线从应急出口离开。(3)不能在出口座位就座的情况，是指机组成员确认旅客可能由于下列原因不具备本款第(2)项所列的应当具备的一项或者多项能力：(i)该人的两臂、双手和双腿缺乏足够的运动功能、体力或者灵活性导致下列能力缺陷：(A)向上、向旁边和向下达不到应急出口位置和应急滑梯操纵机构；(B)不能握住并推、拉、转动或者不能操作应急出口操纵机构；(C)不能推、撞、拉应急出口舱门操纵机构或者不能打开应急出口；(D)不能把与机翼上方出口窗门的尺寸和重量相似的东西提起、握住、放在旁边的座椅上，或者把它越过椅背搬到下一排去；(E)不能搬动在尺寸与重量上与机翼上方出口门相似的障碍物；(F)不能迅速地到达应急出口；(G)当移动障碍物时不能保持平衡；(H)不能迅速走出出口；(I)在滑梯展开后不能稳定该滑梯；(J)不能帮助他人用滑梯离开。(ii)该人不足15 岁，或者如没有陪伴的成年人、父母或者其他亲属的协助，缺乏履行本款第(2)项所列出的一项或者多项能力；(iii)该人缺乏阅读和理解本条要求的、由合格证持有人用文字或者图表形式提供的有关应急撤离指示的能力，或者缺乏理解机组口头命令的能力；(iv)该人在没有隐形眼镜或者普通眼镜以外的视觉器材帮助时，缺乏足够的视觉能力导致缺乏本款第(2)项列出的一项和多项能力；(v)该人在没有助听器以外的帮助时，缺乏足够的听觉能力听取和理解客舱乘务员的大声指示；(vi)该人缺乏足够的能力将信息口头传达给其他旅客；(vii)该人具有可能妨碍其履行本款第(2)项所列的一项或者多项适用功能的情况或者职责，例如要照料幼小的孩子，或者履行前述功能可能会使其本人受到伤害。是指在出口座位就座的旅(4)可以要求调换座位的情况，客，按照出口座位旅客须知卡或者按照机组成员向旅客进行的简介进行自我对照，有下列情形之一时可以向机组成员提出调换座位的情况：(i)属于不能在出口座位就座的情况的；(ii)不能确定自己是否具备应当具备的能力的；(iii)为了履行出口座位处的功能有可能伤害其身体的；(iv)不能履行出口座位处可能要求其履行的职责的；(v)由于语言、理解等原因，不能理解出口座位旅客须知卡内容和机组成员讲解内容的。(c)如果合格证持有人依据本条确定，被安排在出口座位上的旅客很可能没有能力履行本条(b)款第(2)项所列的功能，或者旅客自己要求不坐在出口座位，合格证持有人应当立即将该旅客重新安排在非出口座位位置。在非出口座位已满员的情况下，如果需要将一位旅客从出口座位调出，合格证持有人应当将一位愿意并能够完成应急撤离功能的旅客，调到出口座位上。在出口座位就座的旅客要求更换座位时，机组成员不得要求其讲出理由。(d)合格证持有人可以按照本条规定，仅凭下列原因而拒绝运送该旅客：(1)该旅客拒绝遵守合格证持有人机组成员或者经授权的其他雇员发出的、执行按照本条制定的出口座位限制的指示；(2)存在身体残疾，适合于该人残障的唯一座位是出口座位。(e)每个旅客应当遵守合格证持有人的机组成员或者经授权的其他雇员所给予的、执行按照本条制定的出口座位限制的指示。
第121.595 条拒绝运输的权力
(a)合格证持有人不得以旅客在紧急情况下需要别人帮助才能迅速移到出口，因而会对飞行安全不利为理由，拒绝运送该旅客。但是在合格证持有人已经制定了紧急情况下由其他人员帮助此种旅客迅速转移到出口的程序并包括有合理的通知要求，而该旅客不遵守该程序中的通知要求，或者根据该程序不能运送该旅客的情况除外。(b)每个合格证持有人应当向局方提供按照本条(a)款制定的程序副本。(c)当局方认为，为了安全或者公共利益而有必要修改本条(a)款所要求的程序时，合格证持有人在接到局方通知后，应当对其程序进行修改。(d)合格证持有人应当在其使用的每个机场，向公众提供其按照本条(a)款制定的程序的副本。
第121.597 条禁止吸烟的规定
(a)任何人不得在按照本规则运行的飞机上吸烟。(b)飞机在运行时，应当使“禁止吸烟”的告示信号灯保持常亮。(c)在飞机上的任何人不得触动、损害或者破坏飞机厕所内安装的烟雾探测器。
第121.605 条驾驶舱门的关闭与锁定
(a)载客飞机的机长应当保证，如果驾驶舱和客舱有门分隔的话，在飞行期间关闭并锁定该门。但下列情况除外：(1)起飞和着陆期间，如果驾驶舱门是通往必需的旅客应急出口或者地板高度出口的通道；(2)在执行任务的机组成员需要进入客舱或者驾驶舱时，或者按照本规定第121.545 条规定准许进入驾驶舱的人有必要进入驾驶舱时。(b)合格证持有人应当制定程序或者方法，以便客舱乘务员：(1)在客舱有可疑活动或者安保措施被突破时能够有效地通知飞行机组；(2)在飞行机组失去能力时能够进入驾驶舱。
第121.607 条手提行李
(a)合格证持有人允许旅客携带手提行李登机时，应当按照其运行规范内规定的手提行李程序，对每个旅客的手提行李进行检查，以控制其尺寸、重量和数量。如果旅客的手提行李超过合格证持有人运行规范内手提行李程序规定的允许量，则该旅客不得登机。(b)合格证持有人应当至少指定一名机组必需成员，在为准备飞机滑行或者推出而关闭全部旅客登机门前，核实所有手提行李都已存放或者固定好，否则不得关闭全部旅客登机门。(c)合格证持有人在允许飞机起飞或者着陆前，每件行李应当按照下列要求之一存放：(1)存放在合适的隔间、行李舱、货舱，这些舱室标有最大重量标牌并提供了固定所有行李或者货物的装置，该装置不影响任何应急设备的使用；(2)按照在客舱内载运货物的相应规定存放；(3)放在旅客座椅下面；(4)盲人携带的手杖可以平放在成排座椅下的地板上(不得伸到通道上)、非应急出口窗旁座椅下的地板上或者局方批准的任何其他地方。(d)除散放的衣服类物品之外，其他行李应当放在经批准的装有限动装置或者门的行李架上。(e)每位旅客应当遵守机组成员为符合本条(a)款至(d)款的规定而给予的指示。(f)允许在下方放置行李的每个旅客座椅，应当装有防止置于其下的行李物品向前滑动的装置。此外，每个靠过道的座椅应当装有防侧滑装置，防止置于其下的行李物品在该飞机型号合格审定的应急着陆条件规定的极限惯性力撞击下滑到过道上。
第121.609 条审定合格的陆上机场的使用
除另经局方批准外，合格证持有人及其驾驶员在实施本规则规定的运行中，不得操作飞机进入未被批准用于公共航空运输运行的陆地机场。但是，合格证持有人可以指定或者使用未被批准用于公共航空运输运行的机场，作为起飞或者着陆用的备降机场，这些机场应当在该合格证持有人的运行规范中注明。
第121.610 条飞行中模拟紧急情况
合格证持有人不得在按照本规则实施的载客或者载货运行中模拟紧急或者非正常情况。
第121.611 条空中拦截
合格证持有人在国际运行中应当遵守《国际民用航空公约》附件2《空中规则》的规定。在其他国家境内，应当遵守所在国有关空中拦截的法规要求。
第121.621 条国内、国际定期载客运行的签派权除下列两种情况外，每次飞行应当在起飞前得到飞行签派员的明确批准方可以实施：
(a)对于国内定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过1 小时。(b)对于国际定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过6 小时。
第121.622 条补充运行的飞行放行权
(a)实施补充运行应当使用飞行跟踪系统，每次飞行应当得到合格证持有人授权实施运行控制人员的批准，方可实施。(b)在开始飞行前，机长或者由合格证持有人授权实施运行控制的人员应当按照该次飞行所遵守的条件制定一个满足飞行的放行单。只有当由机长和授权实施运行控制人员均认为可以安全飞行时，机长方可以签署飞行放行单。(c)当实施补充运行的飞机在地面停留超过6 小时时，应当重新签署新的飞行放行单，否则不得继续飞行。
第121.623 条气象条件的熟悉
(a)对于国内、国际定期载客运行，飞行签派员在签派飞机前，应当完全熟悉所飞航路、机场的气象实况报告和预报，否则不得签派或者放行该次飞行。(b)对于补充运行，机长应当完全熟悉所飞航路、机场的气象实况报告和预报，否则不得开始该次飞行。
第121.625 条国内、国际定期载客运行中飞行签派员
向机长的通告(a)在开始飞行之前，飞行签派员应当向机长提供可能影响该次飞行安全的机场条件和导航设施不正常等方面的所有现行可得的报告或者信息，并且应当向机长提供可能影响该次飞行安全的每一所飞航路和机场的所有可得的天气实况报告和天气预报，包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等危险天气现象。(b)在飞行期间，飞行签派员应当及时向机长提供可能影响该次飞行安全的天气条件，包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等危险天气现象和有关设施、服务不正常的任何可以获得的补充信息。
第121.626 条补充运行的设施和服务
(a)开始飞行前，每个机长应当获得所有可能影响飞行安全的有关机场条件和导航设施不正常情况的最新报告或者信息。(b)在飞行期间，机长应当获得所有可能影响飞行安全的气象条件、设施和服务不正常情况的附加信息。
第121.627 条飞机设备
除非飞机是处于适航状态，并且装备了本规则第121.305条规定的设备，否则任何人不得签派或者放行飞机。
第121.629 条通信和导航设施
(a)对于定期载客运行，除本条(b)款规定外，在每次飞行前，只有确认在航路批准时本规则第121.97 条和第121.101条所要求的通信设备和导航设施处于良好工作状态，方可以签派飞机在该航路或者航段上飞行。如果由于超出合格证持有人控制(b)对于定期载客运行，能力的技术原因或者其他原因，在航路上没有本规则第121.97 条和第121.101 条所要求的设施或者设备不可用，只要机长和飞行签派员认为现有的设施与航路所要求的通信和导航设施等同并处于良好的工作状态，即可签派飞机在相应航路或者航段上飞行。(c)对于补充运行，只有当通信设备和导航设施满足本规则第121.121 条规定时，方可以放行飞机。
第121.631 条目视飞行规则的签派或者放行
按照目视飞行规则签派或者放行飞机前，应当确认可获得的天气实况报告、预报或者两者的组合，表明从签派或者放行飞机飞行时刻起至飞机抵达签派单中所列各机场的时间内，整个航路的云底高度和能见度处于或者高于适用的目视飞行规则最低标准，否则，不得签派或者放行飞机按照目视飞行规则飞行。
第121.633 条仪表飞行规则的签派或者放行
除本规则第121.635 条规定外，按照仪表飞行规则签派或者放行飞机飞行前，应当确认相应的天气实况报告、预报或者两者的组合，表明在签派或者放行单中所列的每个机场的天气条件，在飞机预计到达时处于或者高于经批准的最低标准，否则，不得签派或者放行飞机按照仪表飞行规则飞行。
第121.635 条跨水运行的签派或者放行
(a)签派或者放行飞机进行含有延伸跨水运行的飞行前，应当确认相应的天气实况报告、预报或者两者的组合，表明飞机预计到达所签派或者放行的目的地机场和必需的备降机场时，这些机场的天气条件等于或者高于经批准的最低标准，否则，不得签派或者放行飞机进行含有延伸跨水运行的飞行。(b)合格证持有人应当按照仪表飞行规则实施含有延伸跨水运行，但该合格证持有人证明按照仪表飞行规则飞行对于安全是不必要时除外。如果局方认为按照仪表飞行规则(c)对于其他跨水运行，运行对安全是必要的，合格证持有人应当按照仪表飞行规则实施这些跨水运行。(d)每个按照目视飞行规则实施延伸跨水运行的批准和每个按照仪表飞行规则实施其他跨水运行的要求，均应当在该合格证持有人的运行规范中明确规定。
第121.637 条起飞备降机场
(a)如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，在签派或者放行飞机前应当按照下列规定选择起飞备降机场：(1)对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1 小时的距离；(2)对于装有三台或者三台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2 小时的距离。(b)对于本条(a)款，备降机场的天气条件应当满足本规则121.643 条的要求。(c)在签派或者放行飞机前，签派或者飞行放行单中应当列出每个必需的起飞备降机场。
第121.639 条仪表飞行规则国内定期载客运行的目的地备降机场
(a)按照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。当目的地机场和一备降机场的天气条件预报都处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场且在签派单上列出。(b)如果目的地机场符合下列条件并且合格证持有人在飞机与运行控制中心之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场：(1)如果天气实况报告、预报或者两者的组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1 小时的时间段内：(i)机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准之上450 米(1,500 英尺)，或者在机场标高之上600 米(2,000英尺)，取其中较高值；(ii)机场能见度至少为5,000 米。(2)有独立可用的多条跑道，且其中一条跑道的仪表进近程序处在可用状态。(c)按照本条规定选择的目的地备降机场的天气条件应当满足本规则第121.643 条的要求。
第121.641 条国际定期载客运行的目的地备降机场
(a)按照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上为每个目的地机场至少列出一个备降机场。但在下列情形下，如果在每架飞机与运行控制中心之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场：(1)当预定的飞行不超过6小时，且相应的天气实况报告、预报或者两者的组合表明，在预计到达目的地机场时刻前后至少1 小时的时间内，目的地机场的天气条件符合下列规定：(i)机场云底高度符合下列两者之一：(A)如果该机场需要并准许盘旋进近，至少在最低的盘旋进近最低下降高度(MDA)之上450 米(1,500 英尺)；(B)至少在公布的最低的仪表进近最低标准之上450 米(1,500 英尺)，或者机场标高之上600 米(2,000 英尺)，取其中较高者。(ii)机场能见度(VIS)至少为5,000 米(或者3 英里)，或者高于计划使用的目的地机场仪表进近程序能见度最低标准3,200 米(或者2 英里)以上，取其中较大者。(2)有独立可用的多条跑道，且其中一条跑道的仪表进近程序处在可用状态；(3)该次飞行是在前往无可用备降机场的特定目的地机场的航路上进行的，而且飞机有足够的燃油来满足本规则第121.659 条的要求。(b)按照本条规定选择的目的地备降机场的天气条件应当满足本规则第121.643 条的要求。
第121.642 条仪表飞行规则补充运行的目的地备降机
场(a)除本条(b)款规定外，当放行飞机按照仪表飞行规则进行补充运行时，应当在飞行放行单中至少为每个目的地机场列出一个备降机场。(b)对于在国外飞行的航路，当特定目的地机场无可用备降机场时，如果飞机装载了本规则第121.659 条规定的燃油，在仪表飞行规则下可以不指定备降机场。(c)根据本条(a)款规定，备降机场天气条件应当符合本规则第121.643 条规定的标准。(d)除非放行单上列出了每个必需的备降机场，否则不得放行飞机。
第121.643 条备降机场最低天气标准
(a)对于签派或者飞行放行单上所列的备降机场，应当有相应的天气实况报告、预报或者两者的组合表明，当飞机到达该机场时，该机场的天气条件等于或者高于合格证持有人运行规范规定的备降机场最低天气标准。(b)在确定备降机场天气标准时，合格证持有人不得使用标注有“未批准备降机场天气标准”的仪表进近程序。(c)在确定备降机场天气标准时，应当考虑风、条件性预报、最低设备清单条款限制等影响因素。(d)在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：(1)对于至少有一套可用进近设施的机场，其进近设施能提供直线非精密进近程序(NPA)或者直线I 类精密进近程序(PA)，或者在适用时可以从仪表进近程序改为盘旋机动，最低下降高(MDH)或者决断高(DH)增加120 米(400 英尺)，能见度(VIS)增加1,600 米(1 英里)；(2)对于至少有两套能够提供不同跑道直线进近的可用进近设施的机场，其进近设施能提供直线非精密进近程序(NPA)、直线有垂直引导的进近程序(APV)或者直线I 类精密进近程序(PA)，应当选择两个服务于不同适用跑道的进近设施，在相应直线进近程序的决断高(DH)或者最低下降高(MDH)较高值上增加60 米(200 英尺)，在能见度(VIS)较高值上增加800 米(1/2 英里)。(e)如选择具备II 类或者III 类精密进近程序(PA)的机场作为备降机场计算备降机场天气标准，合格证持有人必须确保机组和飞机具备执行相应进近程序的资格，且飞机还应当具备III 类一发失效进近能力。此时，签派或者放行标准应当按下列数值确定：(1)对于至少一套II 类精密进近程序(PA)的机场，云高不得低于90 米，能见度(VIS)或者跑道视程(RVR)不得低于1200米；(2)对于至少一套III 类精密进近程序(PA)的机场，云高不得低于60 米，能见度不得低于800 米，或者云高不得低于60 米，跑道视程(RVR)不得低于550 米。(f)如选择具备基于GNSS 导航源的有垂直引导的进近程序(APV)的机场作为备降机场计算备降机场天气标准时，合格证持有人应当经过局方批准并确保：(1)机组和飞机具备执行相应进近程序的资格；(2)在签派或者放行时，不得在目的地机场和备降机场同时计划使用类精密进近程序；(3)对使用基于GNSS 导航源的有垂直引导的进近程序(APV)的机场，应当检查航行资料或者航行通告并进行飞行前接收机自主完好性(RAIM)预测：(4)对于使用RNP AR 程序的备降机场，计算备降机场天气标准所基于的RNP 值不得低于RNP0.3；(5)在目的地机场有传统进近程序可用；(6)在确定本条(d)款中的进近导航设施构型时，应当将基于同一GNSS 星座的仪表进近程序当作一套进近导航设施。
第121.645 条在不安全状况中继续飞行
(a)当机长或者飞行签派员(仅国际和国内定期载客运行时)认为该次飞行不能安全完成时，除非该机长认为已经没有更安全的程序可以执行，机长不得允许该次飞行继续飞往所签派或者放行的机场。在这种情况下，继续飞往该机场就处于本规则第121.556 条和第121.558 条规定的紧急状态。(b)如果用于该种运行的任何仪表或者某一设备在航路上失效，机长应当遵循在合格证持有人手册中规定的适用于该情况的经批准程序。
第121.647 条仪表或者设备失效
(a)在飞机所装的仪表或者设备失效时，只有符合下列条件，方可以起飞：(1)该飞机具有经批准的最低设备清单；(2)局方颁发给该合格证持有人的运行规范批准其按照最低设备清单运行，飞行机组应当能在飞行之前直接查阅经批准的最低设备清单上的所有信息。查阅方法可以是阅读印刷资料或者其他方式，但这些方式应当经局方批准并规定在合格证持有人的运行规范中。经批准的最低设备清单，在运行规范中得到局方授权的，构成经批准的对型号设计的修改，而不需要重新进行型号合格审定；(3)经批准的最低设备清单应当符合下列规定：(i)根据本条(b)款规定的限制编写；(ii)对某些仪表和设备处于不工作状态时该飞机的运行作出规定。(4)应当向驾驶员提供注明不工作仪表与设备的记录和本款第(3)项第(ii)目要求的信息；(5)该飞机按照最低设备清单和运行规范中规定的所有适用条件与限制实施运行。(b)下列仪表和设备不得包含在最低设备清单中：(1)该飞机型号合格审定所依据的适航规章中明确规定或者所要求的，并且在所有运行条件下对安全运行都是必需的仪表和设备；(2)适航指令要求应当处于工作状态的那些仪表和设备，但适航指令提供了其他方法的除外；(3)本规则要求该种运行应当具有的仪表和设备。(c)尽管有本条(b)款第(1)、(3)项的规定，飞机上某些仪表或者设备不工作时，仍可以依据局方颁发的特殊飞行许可运行。