yoyoyou/cc121-llama3-tt huggingface dataset:
第121.191 条涡轮发动机驱动的飞机的航路限制——
一台发动机不工作(a)涡轮发动机驱动的飞机不得超过某一重量起飞，在该重量下，考虑到正常的燃油、滑油消耗和航路上预计的环境温度，根据经批准的该飞机飞行手册确定的一台发动机不工作时的航路净飞行轨迹数据应当能够符合下列两项要求之一：(1)在预定航迹两侧各25 公里(13.5 海里)范围内的所有地形和障碍物上空至少300 米(1,000 英尺)的高度上有正梯度，并且，在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450 米(1,500 英尺)的高度上有正梯度；(2)净飞行轨迹允许飞机由巡航高度继续飞到可以按照本规则第121.197 条要求进行着陆的机场，能以至少600 米(2,000 英尺)的余度垂直超越预定航迹两侧各25 公里(13.5 海里)范围内所有地形和障碍物，并且在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450 米(1,500 英尺)的高度上有正梯度。(b)就本条(a)款第(2)项而言，假定：(1)发动机在航路上最临界的一点失效；(2)飞机在发动机失效点之后飞越临界障碍物，该点应当能够使用有效的方式定位；(3)使用经批准的方法考虑了不利的风的影响；(4)如果合格证持有人证明，机组人员进行了恰当的训练，并且采取了其他安全措施，能保证程序的安全性，则允许应急放油；(5)在签派或者放行单中指定了备降机场，且该备降机场符合规定的最低气象条件；(6)发动机失效后燃油和滑油的消耗与飞机飞行手册中经批准的净飞行轨迹数据所给定的消耗相同。
第121.193 条三台或者三台以上涡轮发动机驱动的飞机的航路限制——两台发动机不工作
三台或者三台以上涡轮发动机驱动的飞机沿预定航路运行时，应当符合下列两款要求之一：(a)预定航迹上任何一点到符合本规则第121.197 条要求的机场的飞行时间不超过所有发动机以巡航功率工作飞行90 分钟。(b)根据飞机飞行手册中航路上两台发动机不工作的净飞行轨迹数据，其重量允许该飞机从假定两台发动机同时失效的地点，飞到符合本规则第121.197 条要求的某一机场。在这段飞行中，考虑到沿该航路的预计环境温度，其净飞行轨迹在垂直方向上至少高出预定航迹两侧各25 公里(13.5 海里)范围内所有地形和障碍物600 米(2,000 英尺)。就本款而言，假定：(1)两台发动机在航路上最临界的地点失效；(2)这些发动机失效后在预定着陆的机场正上空450 米(1,500 英尺)处，该净飞行轨迹具有正梯度；(3)如果合格证持有人证明，机组人员进行了恰当的训练，并且采取了其他预防措施，能保证程序的安全性，则可以批准应急放油；(4)在两台发动机失效的那一点，该飞机重量包含有足够的燃油，使其能继续飞到该机场正上空至少450 米(1,500 英尺)的高度，此后还能以巡航功率或者推力飞行15 分钟；(5)发动机失效后，燃油和滑油的消耗与飞机飞行手册中净飞行轨迹数据所给定的消耗相同。
第121.195 条涡轮发动机驱动的飞机的着陆限制——目的地机场
(a)涡轮发动机驱动的飞机起飞前，应当在考虑到至目的地机场或者备降机场飞行中正常的燃油和滑油消耗后，使飞机到达时的重量不得超过该飞机飞行手册中对该目的地机场或者备降机场的气压高度以及着陆时预计的环境温度所确定的着陆重量。(b)除本条(c)、(d)、(e)款规定外，涡轮发动机驱动的飞机起飞前，应当在考虑到飞行中正常的燃油和滑油消耗后，使该飞机到达目的地时的重量，根据飞机飞行手册中对该目的地机场的气压高度和预计在着陆时当地风的情况所规定的着陆距离，允许其在预定的目的地机场的跑道上，在可用着陆距离(LDA)的60％以内作全停着陆。为确定在目的地机场的允许着陆重量，假定：(1)飞机在最有利的跑道和方向、静风条件下着陆；(2)考虑到可能的风速、风向和该飞机的地面操纵特性，以及考虑到诸如着陆助航设备和地形等其他条件，飞机在最适宜的跑道上着陆。(c)对于不能符合本条(b)款第(2)项的要求而被禁止起飞的涡轮螺旋桨驱动的飞机，如果指定了备降机场，除允许飞机在备降机场可用着陆距离(LDA)的70％以内完成全停着陆外，该备降机场符合本条所有其他要求，则可以允许该飞机起飞。(d)对于涡轮喷气飞机，在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可能是湿的时，该目的地机场跑道的可用着陆距离(LDA)应当至少为本条(b)款所要求的跑道长度的115％，否则，该飞机不得起飞。如果在湿跑道上的实际着陆技术证明，对特定型号的飞机，已经批准了某一较短但绝不小于本条(b)款要求的着陆距离，并且已经载入飞机飞行手册，则可以按照手册的要求执行。(e)对于涡轮喷气飞机，在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可能是污染的时，该目的地机场的可用跑道长度应当至少为以下距离中的较大者：本条(b)款所要求的跑道长度的115%，以及根据认可的污染跑道实际着陆距离数据确定的着陆距离的115%，否则，该飞机不得起飞。如果上述污染跑道的道面已经进行了特殊处理，而且实际着陆技术证明，对特定型号的飞机，已经批准了某一较短但不小于本条(b)款要求的着陆距离，并且已经载入飞机飞行手册，则可以按照手册的要求执行。(f)由于不能符合本条(b)款第(2)项而被禁止起飞的涡轮喷气动力的飞机，如果指定了符合本条(b)款所有要求的备降机场，则可以起飞。
第121.197 条涡轮发动机驱动的飞机的着陆限制——备降机场
在涡轮发动机驱动的飞机的签派或者放行单中列为备降机场的机场，应当能使该飞机在到达该备降机场时以根据本规则第121.195 条(b)款规定的假定条件预计的重量，在跑道可用着陆距离(LDA)的70％(涡轮螺旋桨动力飞机)或者60％(涡轮喷气动力飞机)以内完成全停着陆。对于本规则第121.637 条所规定的起飞备降机场，在确定到达时的预计重量时，除正常的燃油和滑油消耗之外，可以考虑应急放油量。
第121.211 条概则
合格证持有人的飞机除满足相应型号合格审定要求外，还应当符合本章的特殊适航要求。
第121.213 条旅客座椅间距
(a)对于2006 年7 月1 日后加入合格证持有人运行规范的任何载客运行的飞机应当满足本条(b)款的要求。(b)合格证持有人运行的任何载客运行的飞机，其座椅间距应当满足下列要求：(1)任何座椅椅背与前面座椅椅背或者其他的固定结构之间的距离不得小于660 毫米(26 英寸)；(2)任何座椅与前面的座椅或者其他的固定结构之间的距离不得小于178 毫米(7 英寸)；(3)前后排座椅之间或者座椅与前面的任何固定结构之间的垂直投影距离不得小于76 毫米(3 英寸)。(c)对于本条(b)款要求的距离的测量应当满足下列要求：(1)对于(b)款第(1)项要求的距离，以椅背腰垫(没有被压缩)76 毫米(3 英寸)高处为原点，在距地板635 毫米(25 英寸)以下的整个座椅宽度范围内测量与前面座椅或者其他固定结构之间的水平方向和垂直方向的距离(如下图所示)；(2)对于(b)款第(2)项要求的距离，以椅垫和扶手最前端为原点测量水平方向和垂直方向的距离(如下图所示)(3)对于(b)款第(3)项要求的距离，测量椅垫和扶手最前端的投影与前面座椅或者固定结构的最后端的投影之间的距离(如下图所示)。(d)对于有杂志袋和小桌板的座椅，在所有测量时杂志袋应当正常装载有关的客舱安全说明、清洁袋和合格证持有人提供的机上读物，小桌板应当在正常的收起位置(起飞和着陆位置)。(e)所有测量应当在座椅调直和扶手放下的状态(起飞和着陆状态)下测量。座椅间距测量方法示意图
第121.215 条在客舱内装货
(a)除本条(b)款或者(c)款规定之外，按照本规则运行的合格证持有人不得在飞机客舱内运载货物。(b)如果货物在经批准的货箱之内且货箱满足下列要求，货物可以装在客舱内任一位置：(1)货箱应当能承受适用于装有该货箱的飞机的旅客座椅载荷系数和应急着陆条件1.15 倍的过载，计算时要用货箱重量和货箱中可以装载货物的最大重量的总重量；(2)货箱上应当清晰地标出该货箱准许装载的货物的最大重量以及为保证货箱内正确的重量分布而必需的任何说明；(3)货箱施加的载荷不得超过地板或者飞机其他结构件的载荷限制；(4)货箱应当固定在座椅滑轨或者飞机地板结构件上，其固定点应当能承受适用于货箱安装于其上的飞机的旅客座椅的载荷系数和应急着陆情况一定倍数的过载，该倍数为1.15 或者为该飞机规定的座椅固定系数，二者中取较大者，计算时要用货箱重量和在其中可能装载货物的最大重量的总重量；(5)货箱不得装于妨碍通达或者使用任何需要的应急出口或者客舱通道之处；(6)货箱应当为全封闭式的，而且应当用至少为阻燃的材料制成；(7)货箱内应当有适当的安全防护装置以防止货物在应急着陆情况下发生移动；(8)货箱不得安装在会遮挡任一旅客观察“系好安全带”标牌、“请勿吸烟”标牌或者任何所需要的出口标记的位置，除非备有辅助标记或者其他经批准的可以给旅客适当通告的措施。(c)只要在《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.561条(b)款第(3)项规定的载荷系数所对应的过载条件下能将货物束缚住，并且按照下列要求装载，则货物可以装于任一客舱内的隔框或者隔板后面：(1)货物用安全带或者其他具有足够强度的系留索适当紧固；使货物在所有可以预计的正常飞行和地面情况下不可能移动；(2)其包装或者覆盖方式能避免对旅客和客舱内人员可能的伤害；(3)不会对座椅或者地板结构加上超过这些部件载荷限制的任何载荷；(4)其位置不妨碍通达或者使用任何需要的应急出口、正常出口或者客舱内的通道；(5)其位置不遮拦任一旅客观察“系好安全带”标牌、“请勿吸烟”标牌或者所需要的出口标记的视线，除非备有辅助标记或者其他经批准的可以给旅客适当通告的措施。
第121.217 条在货舱内装货
当货物装在其设计要求机组从外部进入其中以扑灭飞行中可能发生的任何火情的货舱内时，货物的装载应当使机组人员能携带手提灭火器有效地到达舱内所有部位。
第121.301 条概则
(a)除具体指明适用于特定运行的条款外，本规则关于仪表和设备的要求适用于按照本规则实施的所有运行。(b)本规则第121.305 条至第121.360 条所要求的仪表和设备，应当按照适用的适航要求进行批准和安装。(c)每个空速指示器应当以公里/小时或者海里／小时为单位校准，并且飞机飞行手册和有关标牌中的每个空速限制和有关资料中的空速应当相应地以公里/小时或者海里／小时表示。2005 年7 月1 日后首次投入运行的(d)除经局方批准外，飞机应当装备有以米为单位显示的高度表。如果该飞机需在以英尺为单位确定飞行高度的国家或者地区运行，则应当同时装备有以英尺为单位显示的高度表。(e)除本规则第121.645 条(b)款和第121.647 条规定外，只有当下列仪表和设备处于工作状态，方可以使飞机起飞：(1)为符合对该飞机进行型号合格审定的适航要求所要求的仪表和设备；(2)本规则第121.305 条至第121.319 条和第121.359 条、第121.360 条以及第121.743 条中规定的适用于所有运行的仪表与设备，以及本规则第121.323 条至第121.351 条中规定的适用于不同运行类型的仪表与设备，而这些仪表与设备在本款第(1)项未作出要求。
第121.305 条飞机仪表和设备
按照本规则运行的飞机应当装备下列飞行和导航的仪表与设备：(a)一个空速指示系统，带有加温空速管或者可以防止由于结冰而失效的等效装置。对于以马赫数为单位来表示速度限制的飞机，则还应至少装有一个马赫数指示器。(b)一个灵敏高度表，带有以百帕斯卡(毫巴)为单位的校正装置，并且该装置对于飞行中可能遇到的气压可以进行修正。(c)一个带指针和/或数字式显示的精确指示小时、分和秒的时钟(或者经批准的等效装置)。(d)一个大气静温指示器。(e)一个陀螺坡度与俯仰指示器(地平仪)。(f)一个组合有侧滑指示器的陀螺转弯速率指示器，但在按照本条(k)款装有第三套姿态仪表系统(可以在360°俯仰和滚转飞行姿态中使用)时，只需要侧滑指示器。(g)一个陀螺航向指示器(航向陀螺或者等效仪表)。(h)一个磁罗盘。(i)一个垂直速度指示器(升降率指示器)。(j)当运行要求有两名驾驶员时，第二名驾驶员位置处应具有以下参数的显示：(1)气压高度；(2)指示空速；(3)垂直速度；(4)转弯和侧滑；(5)姿态；(6)航向。(k)除局方批准的某些涡桨飞机外，在涡轮动力飞机上，除在每位驾驶员工作位置上各有一个陀螺坡度与俯仰指示器(地平仪)可以供使用之外，还应当配备满足下列要求的第三套陀螺坡度与俯仰指示器(地平仪)：(1)由独立于飞机正常发电系统的应急备用电源供电；(2)在正常发电系统全部失效之后至少能继续可靠地工作30 分钟；(3)不依赖任何其他姿态指示系统而独立工作；(4)在正常发电系统全部失效之后无需选择就能工作；(5)位于仪表板局方认可的位置上，使得任一驾驶员在其工作位置上都能清楚地看见并使用；(6)在使用的所有阶段均有适当照明。(l)对于本条要求的飞行和导航设备：(1)可以通过仪表组合或者中央飞行系统或者在电子显示器上参数的组合来满足这些条款的各项要求，但要求每一必需驾驶员能够获得的信息不少于本条所规定的仪表及相应设备提供的信息； (2)可以使用其他等效符合性方法来满足这些条款的设备要求，但要求在飞机型号审定批准过程中已表明该方法具有等效的安全水平。
第121.307 条发动机仪表
除局方对涡轮发动机另有规定外，按照本规则实施运行的飞机应当按照下列要求安装发动机仪表：(a)所有涡轮发动机。(1)每台发动机一个燃油压力警告装置，或者所有发动机一个总警告装置，并有分离各单独警告的措施；(2)每个燃油箱一个燃油油量表；(3)每个滑油箱一个滑油油量指示器；(4)每台发动机每个独立的滑油压力系统一个滑油压力表；(5)每台发动机一个滑油压力警告装置，或为所有发动机提供一个主警告并带有将单个警告从主警告中分离开的手段；(6)每台发动机一个滑油温度表；(7)能够提供视觉和听觉警告的火警装置；(8)每台发动机一个燃气温度表；(9)每台发动机一个燃油流量表；(10)每台发动机一个转速表(指示有转速限制转子的转速)；(11)每台发动机一个动力装置防冰系统功能指示器。(b)涡轮喷气发动机。除本条(a)款要求的动力装置仪表外，还需装有下列动力装置仪表：(1)一个向飞行机组指示推力或者与推力直接有关的参数的指示器。其指示必须以对推力或者该参数的直接测量为依据。该指示器必须能指示发动机故障、损坏或者性能降低所造成的推力变化；(2)当反推装置处于下列状态时，位置指示装置向飞行机组给出指示：(i)未处在选定位置；(ii)处在反推位置，对每台使用了反推装置的发动机。(3)一个指示转子系统不平衡状态的指示器。(c)涡轮螺旋桨发动机。除本条(a)款要求的动力装置仪表外，还需装有下列动力装置仪表：(1)每台发动机一个扭矩表；(2)每具螺旋桨一个位置指示器，在螺旋桨桨叶角小于飞行低距位置时向飞行机组发出指示。
第121.308 条厕所防火
(a)除经局方批准外，按照本规则运行的载客飞机应当在每个厕所装备烟雾探测系统或者等效装置，并能在驾驶舱提供警告灯光，或者在客舱中提供易于客舱机组发现的警告灯光或者音响警告。(b)除经局方批准外，按照本规则运行的载客飞机应当在每个厕所每个处置纸制品或者废物的容器内装备内置式固定灭火器。该固定灭火器应当设计成当容器内失火时，能自动向容器内喷射灭火剂。
第121.309 条应急设备
(a)只有装备本条和本规则第121.310 条所列的应急设备的飞机，方可以按照本规则实施运行。(b)本条和本规则第121.310 条和第121.339 条所列的每项应急设备和漂浮设备应当符合下列要求：(1)依照运行规范中规定的检验周期予以定期检验，以确保其处于持续可用和立即工作的状态，执行其预定的应急用途；(2)易于机组成员取用，位于客舱的设备应当易于旅客取用；(3)具有清楚的标识和标记，指明其使用方法，旅客取用的设备文字说明应当至少有中文；(4)当装在某一舱室或者某一容器中时，在该舱室或者容器上易于观察的地方至少用中文标明其所装物品以及上次检验的日期。(c)在驾驶舱、客舱、货舱、厨房内，应当按照下列规定，装备经批准型号的手提灭火器：(1)灭火剂的型号和装量应当适用于该舱室可能发生的失火类型，并且对于客舱，应当设计成使有毒气体聚积的危险性减到最小。对于2018 年12 月31 日(含)或者其后首次颁发单机适航证的飞机上配备的手提灭火器，所用各类灭火剂都应当符合与臭氧层保护相关的环保要求，包括使用等效环保灭火剂替代对本款第(7)项要求的Halon 1211(溴氯二氟甲烷)灭火剂；(2)货舱。对于飞行中机组成员能够进入的E 级货舱，应当配备至少一个手提灭火器，并放置于方便取用的地方；(3)厨房隔舱。对于位于客舱、货舱或者驾驶舱之外隔舱内的厨房，应当在每个厨房内至少装备一个便于取用的手提灭火器；(4)驾驶舱。驾驶舱内应当至少装备一个便于飞行机组使用的手提灭火器；(5)客舱。在客舱使用的手提灭火器应当放置于方便的位置上。在要求配备两个或者两个以上手提灭火器时，这些设备应当均匀地分布于每个客舱内。应当按照下列要求配备手提灭火器：(i)对于旅客座位数7 至30 的飞机，至少配备一个；(ii)对于旅客座位数31 至60 的飞机，至少配备两个；(iii)对于旅客座位数60 以上的飞机，至少配备下列数量的手提灭火器：旅客座位数手提灭火器的最小数量61 至200 座3 个201 至300 座4 个301 至400 座5 个401 至500 座6 个501 至600 座7 个601 座或者以上 8 个(6)尽管本条(c)款第(5)项要求手提灭火器均匀分布，如果在客舱中有厨房，应当至少有一个手提灭火器位于方便之处并易于在厨房中取用；(7)载客飞机所要求配备的手提灭火器中至少2个应当装Halon 1211(溴氯二氟甲烷)或者等效的灭火剂。客舱中应当至少有一个这样的灭火器。(d)载运旅客的飞机上应当配备本规则第121.743 条要求的应急医疗设备。(e)应急斧。每架飞机应当配备至少一把应急斧。(f)扩音器。每架载客飞机应当配有电池供电的便携式扩音器，放在负责指挥应急撤离的机组成员方便取用的地方，其配备数量和位置符合下列规定：(1)在旅客座位数61 至99(含)的飞机上配备一个，安放在客舱后部从客舱乘务员座位易于取用处。但是，如果局方认为安放在其他位置可能对应急情况下人员的撤离更为适合，可以批准偏离本款的要求；(2)在旅客座位数大于99的飞机客舱内配备两个扩音器，一个安放在前部，另一个安放在后部，并且易于从客舱乘务员座位处取用。
第121.310 条附加应急设备
(a)应急撤离设施。当飞机停放于地面且起落架放下时，应急出口(机翼上方的应急出口除外)距地面高度超过183 厘米(6 英尺)的每一载客陆上飞机，应当有经批准的可以帮助机上人员撤到地面的设施。用于地板高度应急出口的这种辅助设施应当符合《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.810条的相应适航要求。能自动放出的辅助设施在滑行、起飞和着陆期间应当处于待命状态。但是，如果局方认为这个出口的设计使得满足这些要求不切实际，则局方可以批准偏离关于自动放出的要求，但该辅助设施在放出时应能自动展开，并按照本规则第121.161 条(a)款的规定对所要求的应急出口进行应急撤离演示。(b)机内应急出口标记。每架载客飞机应当符合下列要求：(1)每个旅客应急出口，其通达方式及开启方法，应当有明显易懂的标记。每个旅客应急出口本身及其位置应当能从等同于客舱宽度的距离上认清。每个旅客应急出口的所在位置应当用机上人员能看到的沿客舱主通道的标志指明，下述部位应当有位置指示标志：(i)每个翼上旅客应急出口附近的通道上方，如通道高度较低，可以放在顶棚合适位置上；如果一个位(ii)在紧靠每一地板高度的旅客应急出口处，置指示标志可以清楚标明两个应急出口的位置，则一个位置指示标志可以用于两个应急出口位置的指示；(iii)在客舱每个挡住前后视线的隔框或者隔板上，用以指示被其挡住的应急出口，若这样做不可能时，可以将标志置于其他适当的位置。(2)每个旅客应急出口标记和每个位置标示应当符合《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.811 条的相应适航要求。在这些飞机上，如果任一标志的发光度(亮度)降低到250 微朗伯之下，则不可以继续使用。(c)机内应急出口标志的照明。每架载客飞机应当具有独立于主照明系统的应急照明系统。但是，如果应急照明系统的供电电源独立于主照明系统的供电电源，则客舱一般照明的光源可以为应急照明系统和主照明系统二者所共用。应急照明系统应当：(1)照亮每一旅客出口标志和位置标志；(2)在客舱内提供足够的一般照明；(3)具有贴近地板的应急逃生通道标志，该标志符合《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.812 条相应适航要求或者经局方批准的其他等效要求。(d)应急灯的工作。除按照《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.812 条的相应适航要求设置的仅限于一个辅助装置使用、独立于飞机主应急照明系统、在该辅助装置放下时能自动接通的那些灯外，本条(c)款、(h)款所要求的每个灯均应当满足下列要求：(1)每个灯应当：(i)能从飞行机组工作位置和客舱中客舱乘务员正常座位易于接近处的两个地方进行人工控制；(ii)有防止人工控制装置误操作的装置；(iii)当在任一机组成员工作位置上使其处于接通或者待命状态时，一旦飞机正常的供电电源中断时，它将保持燃亮或者开始燃亮。(2)在滑行、起飞和着陆期间，每个灯均应当处于待命或者接通状态。在证明与本款相符时，无需考虑机身的横向垂直分隔；(3)每个灯应当在应急着陆后的临界环境条件下，提供所要求照度水平的照明至少达10 分钟；(4)每个灯应当有驾驶舱内的控制装置，该装置具有“接通”“断开”和“待命”三个位置。(e)应急出口操纵手柄。每个旅客应急出口操纵手柄的位置和出口的开启说明应当符合《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.811 条的相应适航要求，除非局方引用了满足本款的其他要求。当任一操作手柄或者操作手柄外罩的发光度(亮度)降至100 微朗伯之下时，该手柄或者手柄外罩不得继续使用。(f)应急出口的通道。每架载客飞机应当按照下列要求设置至应急出口的通道：(1)各旅客区域之间的或者通向Ⅰ型或者Ⅱ型应急出口的每条旅客通道应当无障碍物，其宽度不少于508 毫米(20英寸)；(2)靠近每个Ⅰ型或者Ⅱ型应急出口处，应当有足够的空间以使机组成员能够帮助旅客撤离飞机，同时又满足本款第(1)项所要求的通道无障碍宽度；(3)应当有从主通道至每一III 型和IV 型应急出口的通道。从主通道至这些出口的通道应当不受座椅、卧铺或者其他可能减小该出口效用的障碍物的阻碍。另外，该通道应当符合《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.813 条的相应适航要求，除非局方引用了满足本款的其他要求；(4)如果从客舱中任一座位到达任何要求的应急出口需要经过客舱间的通道，则该通道应当无障碍，但是可以使用不影响自由通行的布帘；(5)不得在客舱间的任何分隔板上设置门；(6)如果从任一旅客座位到达要求的应急出口需要经过把客舱和其他区域隔开的门，则此门应当有装置将其闩在开启位置，并且在每次起飞和着陆期间，这个门应当闩在开启位置。此闩锁装置应当能够承受当该门相对于周围结构受到一个《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.561 条所述的极限惯性力时对其施加的载荷。(g)机外出口标记。每个旅客应急出口和从外面开启这个出口的装置应当在飞机外部予以标记，机身侧面应当有框出每一旅客应急出口的5 厘米(2 英寸)宽的色带。每一外部标记(包括这种色带)的颜色应当与周围机身表面有明显的对比而易于区别。这些标记应当符合下列要求：(1)如果较深颜色的反射率等于或者小于15％，则较浅颜色的反射率应当至少为45％。反射率是物体反射的光通量与其接收的光通量之比；(2)如果较深颜色的反射率大于15％，则其反射率与较浅颜色反射率之差应当至少有30％；(3)不在机身侧面的出口应当有外部开启装置，并用红色醒目地标出适用的操作说明，或者，如果背景的颜色使得红色不醒目，应当用鲜明的铬黄色作标记，并且当这种出口的开启装置仅位于机身一侧时，应当在另一侧上作同样效果的标记。(h)外部应急照明和撤离路线。(1)每架载客飞机应当装备符合《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.812 条相应适航要求的外部照明设备；(2)每架载客飞机应当装备有符合《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.810 条相应适航要求的防滑撤离路线。机身侧面高等于或者大于1118 毫米(i)地板高度的出口。(44 英寸)、宽等于或者大于508 毫米(20 英寸)但不到1168 毫米(46 英寸)的每个地板高度的舱门或者出口(不包括那些不能由客舱进入的通向货舱或者行李舱的舱门或者出口)、每个机身下部出口和每个尾锥出口，应当符合本条关于地板高度应急出口的要求。但是，如果环境条件使得完全满足这些要求不切实际，并且偏离这些要求能够达到可以接受的安全水平，局方可以批准偏离本款的要求。(j)额外的应急出口。客舱内超过应急出口最少数量要求外的经批准应急出口，应当符合本条除(f)款第(1)、(2)、(3)项以外的所有款项的要求，并且应当易于接近。(k)在每架载客涡轮喷气动力飞机上，每个机身下部出口和尾锥出口应当符合下列要求：(1)设计和结构应使其在飞行中不能被打开；(2)在靠近出口开启装置明显位置上设置从762 毫米(30英寸)的距离上即可以辨读的标牌，说明此出口的设计和结构使其在飞行中不能被打开。(l)手电筒。载客飞机应当装备有从每个客舱乘务员座位处易于接近的手电筒及其储放装置。(m)对于按照本规则实施运行并且机身每侧配备了多个旅客应急出口的飞机，机身同侧位于同层客舱的任何旅客应急出口与相邻旅客应急出口之间的距离应当不超过18.3 米(60 英尺)，该距离的测量应当平行于飞机的纵轴线测量两个应急出口相距最近的出口边缘之间的距离。
第121.311 条座椅、安全带和肩带装置
(a)载客飞机应当装备下列装置：(1)可以供机上每一个2周岁以上人员使用的经批准的座椅或者卧铺；(2)可以供机上每一个2周岁以上的人员单独使用的经批准的安全带，但在航路飞行期间，占用一个卧铺的两个人和占用一个多座座椅或者长座椅的两个人可以共用一条经批准的安全带。(b)在飞机于地面移动、起飞和着陆期间，按照本规则运行的飞机上每一个人均应当在经批准的座椅或者卧铺上就座，并用单独的安全带适当扣紧。座椅上为该乘员配备的安全带不得被2 周岁以上的人共用。但是：(1)对于不满2周岁的儿童可以由占有经批准座椅或者卧铺的成年人抱着；(2)可以乘坐于经局方批准的儿童限制装置内，该装置可以是合格证持有人配备的，也可以是儿童父母、监护人携带的，或者该儿童父母、监护人指定在飞行中照料其安全的护理人员携带的，但合格证持有人应当确保：(i)儿童限制装置能够被恰当地固定在经批准的前向座椅或者卧铺上；(ii)儿童能够被恰当地系紧在该限制装置内，并且其体重不超过该装置所规定的重量限制；(iii)在飞机起飞、着陆和地面移动期间，不得使用助力式儿童限制装置、马甲式儿童限制装置、背带式儿童限制装置和抱膝式儿童限制装置。(c)如果儿童的父母、监护人或者指定的护理人员请求让该儿童乘坐他们提供的儿童限制装置，当该儿童持有经批准座位或者卧铺的机票，或者这种座位或者卧铺能够由合格证持有人提供给该儿童使用，并且本条(b)款第(2)项中的要求能够满足，则该合格证持有人不得拒绝该儿童乘坐飞机。本条并不阻止合格证持有人提供儿童限制装置，也不阻止合格证持有人遵循安全操作常规，为儿童限制装置确定最适合的旅客座椅位置。(d)每一面向侧方的座椅应当符合《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.785 条的相应适航要求。(e)除本条(e)款第(1)项和第(2)项规定外，只有每一旅客座椅的椅背处于竖立位置，合格证持有人方可以使飞机起飞或者着陆。每个旅客应当遵守机组成员依照本款发出的指令。(1)本款不适用于为符合本规则第121.310 条(f)款第(3)项的要求而让其处于非竖立位置的座椅靠背；(2)本款不适用于根据合格证持有人的手册中规定的程序，在座位上载有货物或者坐有由于健康方面的原因不能直坐的人的座椅，但其椅背不得妨碍机上乘员走向通道或者任一应急出口。(f)每架飞机应当在驾驶舱每一工作位置上配备有符合《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.785 条的相应适航要求的组合式安全带和肩带，方可以实施运行。(g)每个客舱乘务员应当在客舱具有一个符合《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.785 条的相应适航要求的座椅(含安全带和肩带)供起飞和着陆时使用。这些要求不适用于非本规则第121.391 条要求的客舱乘务员乘坐的旅客座椅。(h)要求装备组合式安全带和肩带装置的座椅上的每个乘员，在起飞和着陆过程中都应当用这种组合式安全带和肩带装置将乘员恰当扣紧，但在履行其正常职责需要时，可以松开肩带。(i)在每个无人乘坐的座椅上，若装有安全带或者肩带装置，则应当将其固定好，使其不妨碍机组成员执行任务或者紧急情况下人员的迅速撤离。(j)实施载客运行运输类飞机的旅客和客舱机组成员的座椅要求：(1)合格证持有人引进的按照本规则实施运行的2019 年1 月1 日以后新制造的飞机，其所安装的旅客和客舱机组成员的座椅必须满足1990 年7 月18 日颁布实施的《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.562 条或者其后续修订的适用要求，否则不得投入运行。(2)自2019 年1 月1 日起，合格证持有人引进的按照本规则实施运行的非中国登记注册的使用过的飞机，其所安装的旅客和客舱机组成员的座椅必须满足1990 年7 月18 日颁布实施的《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.562 条或者其后续修订的适用要求，否则不得投入运行。
第121.312 条座舱内部材料
(a)除局方另行批准外，对于按照本规则运行的飞机，其每个座舱内的所有内部材料应当符合《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.853 条的相应适航要求。(b)除飞行机组成员座椅外，机组或者旅客使用的坐垫应当符合《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.853 条的适用防火特性要求。
第121.313 条其他设备
飞机只有安装下列设备，方可以实施本规则的运行：(a)如果飞机上装有保护性熔断器，每种规格保护性熔断器的备用数量应为该飞机批准的并在合格证持有人手册中规定的数量。(b)每个驾驶员工作位置上的风挡雨刷或者等效设备。(c)符合运输类飞机型号合格审定适航要求的电源和配电系统，或者在任一电源或者配电系统部件失效时，利用外部电源，能为所需要的仪表和设备供电的发电和配电系统。在系统中准许使用公共的元部件，只要局方认为其设计能合理地防止失效。当使用由发动机驱动的多个电源时，它们应当分装在各个发动机上。(d)向必需飞行仪表供电的品质和充裕程度的指示装置。(e)两个独立的静压系统，与外部大气相通，使得其受气流变化、湿气或者其他外来物影响最小，且其安装除通气口外均为气密的。当有装置将仪表从主工作系统转接到备用系统上时，这一装置里应当具有一个可靠的位置控制器，且应当予以标记，清楚地指明正在使用的系统。(f)对于按照本规则运行的飞机，除机组成员外，如果机上还搭载有其他乘员，则驾驶舱和乘员舱之间应当装有带锁定装置的门(即驾驶舱门)，该锁定装置应当设计成只能从驾驶舱内解锁，并且在使用中有效，以防止其他机上乘员未经驾驶舱内飞行机组成员的同意将门打开，否则只有驾驶舱内的飞行机组成员才能持有驾驶舱门的钥匙。对于从驾驶舱和客舱都能进入的机组休息区的飞机，则该区和客舱之间应当安装有带类似锁定装置的门。(1)对于最大客座数大于20 人的载客飞机，其驾驶舱门还应当满足下列要求：(i)机上应急出口的布局应当设计成使机组成员或者旅客无需通过该舱门就能到达为他们设置的应急出口；(ii)应当有措施使飞行机组成员在该舱门被卡住的情况下能从驾驶舱直接进入客舱；(iii)合格证持有人应当建立紧急情况下的措施，使得客舱乘务员在飞行机组失去能力时能够进入驾驶舱。每位飞行机组成员应当能够从其工作位置处操纵驾驶舱门锁定和解锁装置，以及任何相关的指示信号或者身份确认系统。(2)对于最大审定起飞重量超过45,500 千克或者客座数超过60 人的载客飞机，驾驶舱门还应当符合下列要求：(i)能抵御未经许可人员的暴力入侵和关键部位能够承受300 焦耳(221.3 英尺磅)的冲击，同时在旋钮和把手处能够承受1,113 牛顿(250 磅)的拉伸载荷；(ii)能抵御轻型武器火力和爆炸装置的穿透，符合有关适航要求规定的标准。(g)将客舱与设有应急出口设施的其他舱室隔开的每一扇门应当配备钥匙，所配钥匙应当便于每个机组成员使用。(h)在通往每一指定的旅客应急出口的每扇门上应有一块标牌，用以指明在起飞和着陆期间此门应当处于打开状态。(i)对于旅客可以进入的舱室，如果舱门有可能被旅客锁上，则应当为机组配备这些门的开锁装置，以便在紧急情况下打开这些门。
第121.314 条货舱和行李舱
(a)飞机中每个容积大于5.7 立方米(200 立方英尺)、符合《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.857 条定义的C 级舱，应当有下列任一材料构成的顶棚和侧墙衬板：(1)符合局方要求的玻璃纤维加强树脂；(2)符合《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)附录F 要求的材料；(3)经局方批准的铝衬板。(b)为符合本条，术语“衬板”包括诸如连结处或者紧固件这些影响衬板失火安全包容性能的任何设计细节。
第121.315 条驾驶舱检查单
(a)合格证持有人应当为每一型号飞机提供经批准的驾驶舱检查单。(b)这些经批准的检查单应当至少包括在起动发动机、起飞或者着陆之前，以及在发动机和系统出现了紧急情况时，飞行机组成员为确保安全应当进行的每一项检查。检查单的设计应当使飞行机组成员无需依赖于对所要进行检查的项目的记忆。(c)经批准的检查单应当放置在每架飞机驾驶舱内方便飞行机组成员使用的地方，飞行机组在操作飞机时应当遵循检查单规定的程序。
第121.316 条燃油箱
按照本规则运行的涡轮发动机飞机应当符合《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.963 条的要求。
第121.317 条旅客告示
(a)按照本规则实施运行的飞机应当装备旅客告示信号和标牌。这些信号装置应当设计成能由机组成员接通或者断开。(b)飞机在地面的任何移动，以及每次起飞、着陆和机长认为必要的其他任何时间，应当接通“系好安全带”信号。(c)按照本规则运行的载客飞机，应当从每个旅客座位都能看到至少一个“系好安全带”的明显信号或者标牌。这些信号或者标牌无需符合本条(a)款的要求。(d)当“系好安全带”信号亮时，本规则第121.311 条(b)款要求具有座位的每位旅客，应当系好旅客座椅安全带并保持系紧状态。(e)飞机在运行时，应当使“禁止吸烟”的告示信号灯保持常亮，或者出示一个或者几个符合《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.1541 条要求的“禁止吸烟”的标牌。若同时使用灯光信号及标牌，则灯光信号在整个飞行航段上应当保持常亮。(f)每一厕所内应当有一个标志或者标牌，其上标明“严禁破坏厕所烟雾探测器”。该标志或者标牌无需符合本条(a)款的要求。(g)在飞机上的任何人应当遵守下列规定：(1)当“禁止吸烟”信号灯亮时或者“禁止吸烟”标牌出示时，不得在客舱内吸烟；(2)不得在飞机的厕所内吸烟；(3)不得触动、损害或者破坏飞机厕所内安装的烟雾探测器。(h)当飞机在地面的任何移动，在每次起飞、着陆和机长认为必要的其他任何时间内，应当接通“禁止吸烟”信号。(i)每个旅客应当遵守机组成员为符合本条(e)款、(g)款第(1)项和(f)款第(2)项要求而发出的指令。
第121.318 条机内广播系统
(a)旅客座位数超过19 的飞机实施载客运行时，应当装备有符合下列要求的机内广播系统：(1)除手持受话器、耳机、话筒、选择开关和信号发送装置外，能不依赖于本规则第121.319 条所要求的机组成员机内通话系统而独立工作；(2)依据《民用航空产品和零部件合格审定规定》(CCAR-21)的规定获得批准或者认可。(b)本条(a)款要求的机内广播系统应当符合下列要求：(1)从驾驶舱两个飞行机组成员的每个工作位置上易于接近并能立即使用；(2)为每个有邻近客舱乘务员座位的地板高度旅客应急出口配备一个话筒，使在邻近的客舱乘务员座位上就座的客舱乘务员易于迅速使用。但若出口很接近，就座的客舱乘务员之间能无困难地口头联络，则一个话筒可以为几个出口所共用；(3)应当能让每一客舱内便于使用它的位置上的客舱乘务员，在10 秒钟之内使其工作；(4)在所有旅客座位、厕所、客舱乘务员座位与工作台上都能听见。(c)按照本规则实施运行的1995 年12 月18 日后制造的飞机，还应当符合《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.1423 条的要求。
第121.319 条机组成员机内通话系统
(a)旅客座位数超过19 的飞机应当装备有符合下列要求的机组成员机内通话系统：(1)除手持受话器、耳机、话筒、选择开关和信号发射装置外，能不依赖于本规则第121.318 条(a)款所要求的机内广播系统而独立工作；(2)符合本条(b)款的要求。(b)本条(a)款所要求的机组成员机内通话系统应当依据《民用航空产品和零部件合格审定规定》(CCAR-21)的规定获得批准或者认可，并且应当符合下列要求：(1)应当提供驾驶舱与下列各处的双向通信：(i)每一旅客客舱；(ii)不在主客舱地板高度上的每一厨房。(2)应当便于在驾驶舱内两个飞行机组成员工作位置中每一个位置上立即使用；(3)应当便于在每个客舱内至少一个客舱乘务员正常工作位置上使用；(4)应当能让每一客舱内便于使用它的位置上的客舱乘务员，在10 秒钟之内使其工作；(5)对于涡轮喷气动力的飞机：(i)应当便于从足够数量的客舱乘务员工作位置上使用，使得从一个或者几个这样装备的工作位置上可以看到每一客舱内所有地板高度的应急出口(或者当出口在厨房内时看到通向这些出口的进口通道)；(ii)应当具有一个包括音响或者目视信号的警戒系统，用于飞行机组人员呼叫客舱乘务员和客舱乘务员呼叫飞行机组成员；(iii)本款第(5)项第(ii)目所要求的警戒系统应当能使接收到呼叫的人确定是正常的呼叫还是紧急的呼叫；(iv)当飞机停放于地面时，它应当有装置使地面人员和驾驶舱内至少两个飞行机组成员中的任一人之间进行双向通话。供地面人员使用的机内通话系统位置应当使得从飞机内看不到使用该系统的人员。
第121.320 条高度保持和警告系统
(a)按照本规则实施运行的飞机应当安装有一个具有下列功能的高度保持和警告系统：(1)向飞行机组指示所飞的高度；(2)自动保持所选择的高度；(3)当接近预选高度时，能至少发出音频或者视频信号提示飞行机组；(4)当飞机偏离预选高度时，能向飞行机组至少发出听觉或者视觉警告。
第121.323 条夜间运行的仪表和设备
在夜间实施运行的飞机，除装备有本规则第121.325 条所要求的全部仪表和设备之外，还应当加装下列设备：(a)航行灯；(b)防撞灯；(c)两个着陆灯；(d)客舱灯光。
第121.325 条仪表飞行规则运行的仪表和设备
在仪表飞行规则条件下运行的飞机，除应装备有本规则第121.305 条至第121.319 条、第121.743 条所要求的仪表和设备之外，还应当加装下列仪表和设备：(a)一个空速指示系统，带加温的空速管或者等效装置，以防止因结冰而故障。(b)一个灵敏型高度表。(c)仪表灯光，能提供足够照明的仪表灯，可以使每一必需的仪表、开关或者类似的装置清晰易读，并且其安装方式使得光线既不会直射飞行机组成员的眼睛，也不会造成有害的反射光线。除非无调光的仪表灯光是令人满意的，否则应有措施控制照明的强度。
第121.329 条涡轮发动机飞机用于生命保障的补充氧
气要求(a)在运行涡轮发动机驱动的飞机时，每个合格证持有人应当根据本条的规定，在飞机上配备生命保障氧气和分配设备以供使用：(1)所提供的氧气量应当至少是为遵守本条(b)和(c)款所必需的量；(2)每一特定运行所需要的生命保障和急救用氧气量，应当根据座舱气压高度和飞行持续时间来确定，这些座舱气压高度和飞行持续时间要与为该运行和航路制定的运行程序一致；(3)对具有增压座舱的飞机，氧气量应当根据座舱气压高度和下列假设来确定：座舱增压故障发生在供氧需求临界的飞行高度或者飞行中某点，然后飞机按照飞机飞行手册中规定的应急程序，在不超过其使用限制的情况下，下降到一个允许顺利结束本次飞行的飞行高度；(4)发生了这种故障之后，座舱气压高度被视为与飞行高度相同，除非能证明，座舱或者增压设备任何可能的故障均不会导致座舱气压高度等于飞行高度。在这种情况下，可将达到的最大座舱气压高度作为审定或者确定供氧量的基础。(b)机组成员。每个合格证持有人应当按照下列要求为机组成员提供氧气：(1)在座舱气压高度3,000 米(10,000 英尺)以上至3,600米(12,000 英尺)(含)时，应当对在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供氧气，并且他们也应当用氧，如果在这些高度上超过30 分钟，则对于30 分钟后的那段飞行应当对其他机组成员提供氧气；(2)在座舱气压高度3,600 米(12,000 英尺)以上时，应当对在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供氧气，并且他们也应当用氧，在此高度上整个飞行时间内，应当对其他机组成员提供氧气；(3)当要求飞行机组成员用氧时，他应当连续用氧，除非为执行其正常任务需要除去氧气面罩或者其他氧气分配器。对那些处于待命状态的或者在完成此次飞行前肯定要在驾驶舱内值勤的后备飞行机组成员，视为本款第(1)、(2)项所述的其他机组成员。如果某一后备飞行机组成员不在待命状态，并且在剩下的一段飞行中将不在驾驶舱内值勤，则就补充氧气要求而言，可以将其视为一名旅客。(c)旅客。除经局方批准外，每个合格证持有人应当按照下列要求为旅客提供氧气：(1)对于座舱气压高度3,000 米(10,000 英尺)以上至4,000米(13,000 英尺)(含)的飞行，如果在这些高度上超过30 分钟，则对于30 分钟后的那段飞行应当为10％的旅客提供足够的氧气；(2)对于座舱气压高度4,000 米(13,000 英尺)以上的飞行，在此高度上整个飞行时间内为机上每一旅客提供足够的氧气。(d)对于在特定区域运行符合本条(c)款存在困难的，经局方批准，可以按照以下要求实施运行：(1)对于座舱气压高度3,000 米(10,000 英尺)以上至4,300米(14,000 英尺)(含)的飞行，如果在这些高度上超过30 分钟，则对于30 分钟后的那段飞行应当为10％的旅客提供足够的氧气；(2)对于座舱气压高度4,300 米(14,000 英尺)以上至4,600米(15,000 英尺)(含)的飞行，足以为30％的旅客在这些高度的飞行中提供氧气；(3)对于座舱气压高度4,600 米(15,000 英尺)以上的飞行，在此高度上整个飞行时间内为机上每一旅客提供足够的氧气。
第121.333 条具有增压座舱的涡轮发动机飞机应急下
降和急救用的补充氧气要求(a)当运行具有增压座舱的涡轮发动机飞机时，合格证持有人应当提供氧气和分配设备，以在座舱增压失效时符合本条(b)款至(e)款的要求。(b)机组成员。当在飞行高度3,000 米(10,000 英尺)以上运行时，合格证持有人应当提供足够的氧气以符合本规则第121.329 条要求，但对在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员应提供不少于2 小时供氧量。这里的2 小时供氧量是指飞机从其最大审定运行高度以恒定下降率用10 分钟下降至3,000米(10,000 英尺)，并随后在3,000 米(10,000 英尺)高度上保持110 分钟所必需的供氧量。在确定座舱增压失效情况下驾驶舱内值勤飞行机组成员所需要的供氧量时，可以包含符合本规则第121.337 条规定的氧气。(c)飞行机组人员对氧气面罩的使用。(1)当在飞行高度7,600 米(25,000 英尺)以上运行时，在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员均应当配备有一个氧气面罩，其设计应保证能将其迅速取下戴在脸上，适当固定并密封，在需要时能立即供氧，并且不妨碍该飞行机组成员与其他机组成员之间用飞机内话系统立即通话。当在飞行高度7,600 米(25,000 英尺)以上未使用氧气面罩时，它应当保持在备用状态，且位于飞行机组人员在其值勤位置上可以立即取用的范围内；(2)当在飞行高度7,600 米(25,000 英尺)以上运行时，应当有一名在飞机操纵位置上的驾驶员始终使用一个固定在脸上、密封并供氧的氧气面罩。但如果在驾驶舱值勤的每一个飞行机组成员均有一个速戴型氧气面罩，合格证持有人已经证明用一只手在5 秒钟内即可以取下并戴到脸上，适当固定、密封并在需要时能立即供氧，并且不妨碍戴眼镜、不会延误飞行机组成员执行其指定的紧急任务、不妨碍该飞行机组成员与其他机组成员之间用飞机内话系统立即通话，则在下列情况下这一名驾驶员不需要戴上和使用氧气面罩：(i)客座数在30 以上(不包括任何必需的机组成员座位)，或者商载大于3,400 千克(7,500 磅)的飞机，低于飞行高度层12,500 米(41,000 英尺)(含)；(ii)客座数在31 以下(不包括任何必需的机组成员座位)，或者商载不大于3,400 千克(7,500 磅)的飞机，低于飞行高度层10,500 米(35,000 英尺)(含)。(3)在每次飞行的起飞之前，每个飞行机组成员应当对其所使用的氧气设备进行飞行前检查，以确保氧气面罩功能正常、固定合适并连接到适当的供氧接头上，且供氧量及其压力适于使用。(d)客舱乘务员对便携式氧气设备的使用。在飞行高度7,600 米(25,000 英尺)以上飞行期间，每一客舱乘务员应当携带至少可以供氧15 分钟的便携式氧气设备，除非经证明，在整个客舱内分布有足够的带有面罩或者备用接口的便携式氧气装置，或者在整个客舱内分布有足够的备用接口和面罩，可以确保在座舱释压时，无论客舱乘务员在何处，每一客舱乘务员均可以立即使用氧气。(e)旅客。当飞机在飞行高度3,000 米(10,000 英尺)以上运行时，除经局方批准外，应当对旅客提供满足下列要求的氧气源：(1)经审定在飞行高度7,600米(25,000英尺)以下(含)运行的飞机能在所飞航路的任一点上4 分钟之内安全下降到飞行高度4,000 米(13,000 英尺)(含)以下时，如果座舱气压高度3,000 米(10,000 英尺)以上至4,000 米(13,000 英尺)(含)高度上飞行超过30 分钟，则对于30 分钟后的那段飞行应当以符合本规则第121.335 条规定的流量供氧率为至少10％的旅客提供氧气；(2)当飞机运行在飞行高度7,600米(25,000英尺)(含)以下且不能在4 分钟之内安全下降到飞行高度4,000 米(13,000 英尺)时，或者当飞机运行在飞行高度7,600 米(25,000 英尺)以上时，在座舱释压后座舱气压高度3,000 米(10,000 英尺)以上至4,000 米(13,000 英尺)(含)的飞行，如果在这些高度上超过30 分钟，则对于30 分钟后的那段飞行应当能以符合本规则第121.335 条规定的流量供氧率为至少10％的旅客供氧，并且按照适用情况，能够符合本规则第121.329 条(c)款第(2)项的要求，但对旅客的供氧时间应当不少于10 分钟；(3)为了对那些由于生理上的原因，在从飞行高度7,600米(25,000 英尺)以上的座舱气压高度下降后可能需要纯氧的机上乘员进行急救护理，在座舱释压后座舱气压高度2,400米(8,000 英尺)以上的整个飞行时间内，应当为2％的乘员(但在任何情况下不得少于1 人)提供符合《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.1443 条(d)款的供氧。应当有适当数量(但在任何情况下不得少于2 个)的经认可的氧气分配装置，并为客舱乘务员使用这一供氧源提供办法。(f)对于在特定区域运行符合本条(e)款第(1)项和第(2)项存在困难的，可以选择符合下列条件并经局方批准：(1)经审定在飞行高度7,600米(25,000英尺)以下(含)运行的飞机能在所飞航路的任一点上4 分钟之内安全下降到飞行高度4,300 米(14,000 英尺)(含)以下时，如果座舱气压高度3,000 米(10,000 英尺)以上至4,300 米(14,000 英尺)(含)高度上飞行超过30 分钟，则对于30 分钟后的那段飞行应当以符合按照本规则第121.335 条规定的流量供氧率为至少10％的旅客提供氧气；(2)当飞机运行在飞行高度7,600米(25,000英尺)(含)以下且不能在4 分钟之内安全下降到飞行高度4,300 米(14,000 英尺)时，或者当飞机运行在飞行高度7,600 米(25,000 英尺)以上时，在座舱释压后座舱气压高度3,000 米(10,000 英尺)以上至4,300 米(14,000 英尺)(含)的飞行，如果在这些高度上超过30 分钟，则对于30 分钟后的那段飞行应当能以符合本规则第121.335 条规定的流量供氧率为至少10％的旅客供氧，并且按照适用情况，能够符合本规则第121.329 条(d)款第(2)项、第(3)项的要求，但对旅客的供氧时间应当不少于10 分钟。
第121.335 条氧气设备的标准
按照本规则实施运行的飞机，为遵守本规则第121.329条规定所必需的氧气设备、氧气最低流量和氧气源应当符合适用的适航标准，但是，如果合格证持有人证明，要完全符合这些标准是不实际的，局方可以批准对这些标准作能提供等效安全性的任何更改。
第121.337 条防护式呼吸装置
(a)合格证持有人应当提供经批准的防护式呼吸装置(PBE)，这些防护式呼吸装置应当符合本条(b)款所包含的设备、呼吸气体和通信要求。(b)按照本规则实施运行的飞机，应当按照下列要求装备符合本条要求的防护式呼吸装置：(1)该装置应当使在驾驶舱值勤的飞行机组成员免受烟雾、二氧化碳或者其他有害气体，或者由飞机释压以外的原因造成的缺氧环境的影响，并且还应当保护机组成员在飞机上灭火时也免受上述影响；(2)该装置应当按照设备制造人制定的检查准则和周期进行定期检查，确保其处于持续可靠和立即可用状态，以完成其预期应急目的。如果合格证持有人证明能够提供等效安全水平，则检查周期可以更改；(3)该装置保护眼睛的部分，应当使佩戴者的视力不致受影响到不能完成机组成员职责的程度，并且应当允许戴矫正眼镜而不致于影响视力或者降低本条(b)款第(1)项规定的防护要求；(4)当该装置在使用时，应当允许飞行机组在其指定的工作位置上用飞机无线电设备通信和用机内通话器互相通话，还应当允许在驾驶舱每个驾驶员位置与每个客舱内至少一个正常的客舱乘务员工作位置之间进行机组成员机内通话器通话；(5)当该装置在使用时，应当允许任何机组成员在本条(b)款第(4)项要求的任何客舱乘务员工作位置上使用机内通话系统；(6)如果该装置符合本规则第121.335 条氧气设备的标准，则它也可以用来满足本章的补充氧气要求；(7)防护式呼吸装置的供气持续时间和供气系统设备的要求如下：(i)该装置应当在2,400 米(8,000 英尺)气压高度上对在驾驶舱值勤的飞行机组成员和正在空中灭火的机组成员供给15 分钟的呼吸用气体；(ii)该呼吸供气系统本身及其工作方式和对其他部件的影响方面应当没有危险；(iii)对于化学氧气发生器以外的呼吸供气系统，应当有装置使机组在飞行前能迅速测定每个供气源中的呼吸用气体已经完全充满；(iv)对于每一化学氧气发生器，其供气系统设备应当符合《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.1450 条的相应适航要求。(8)满足本条要求的带有一个固定的或者便携式呼吸用气体源的防护式呼吸装置应当安置在驾驶舱内方便的地方，使得每个必需飞行机组成员在其工作位置上易于取得并能立即使用；(9)满足本条要求的带有一个便携式呼吸气源的防护式呼吸装置应当易于取得，并按照下列要求置于实施灭火的机组成员能立即取用的地方：(i)在飞行期间机组可以进入的符合《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.857 条定义的A 级、B 级或者E 级货舱配备一个；(ii)对于不在客舱、货舱或者驾驶舱内的厨房，每一手提灭火器配备一个防护式呼吸装置；(iii)在驾驶舱配备一个防护式呼吸装置，但是，如果存在特殊环境条件，使得符合本要求不实际，则局方可以批准在能够提供等效安全水平的地方设置该防护式呼吸装置；(iv)在每一客舱内，在本规则第121.309 条要求的每一手提灭火器1 米(3 英尺)范围内设置一个防护式呼吸装置，如果存在特殊环境条件，使得符合本要求不实际，且所建议的偏离将提供同等的安全水平，则局方可以批准允许防护式呼吸装置的设置离所要求的手提灭火器位置超过1 米(3 英尺)。(c)设备的飞行前检查。(1)每次飞行前，将使用防护式呼吸装置的飞行机组成员应当对其值勤位置上的防护式呼吸装置进行检查，以确保该设备：(i)对于非化学氧气发生器系统，其功能正常，适于工作，对于通用配合型以外的设备还应当与面部配合适当，并已连接到供气端头，呼吸气源及压力适于使用；(ii)对于化学氧气发生器系统，适于工作，对于通用配合型以外的设备还应当与面部配合适当。(2)安装在飞行机组成员工作位置以外的每个防护式呼吸装置，应当由指定的机组成员检查，确保每个装置都存放适当，适于工作，对于非化学氧气发生器系统，呼吸气源应充满。合格证持有人在其运行手册中应当指定至少一名机组成员在该飞机当天首次起飞前进行上述检查，如果更换机组，则应当重新执行该检查。
第121.339 条跨水运行的飞机的应急设备
(a)作下列情况运行时，所有飞机应当携带供机上每位乘员使用的配备有经批准幸存者定位灯的救生衣或者经批准的等效漂浮装置，存放在每个座位或者铺位上的乘员易于取用的地方：(1)距最近海岸线的水平距离超过该飞机滑翔距离的跨水运行；(2)自特定机场起飞或者着陆时，飞机的起飞或者进近航迹处于水面上空，局方认为飞机发生不正常情况时有可能迫降水上的情况；(3)考虑特定水域的深度和范围，局方要求携带上述设备的在该水域上空实施的运行。(b)按照本规则实施包括(a)款所列情况在内的跨水运行的所有飞机必须配备至少一个自动式应急定位发射机。除需携带本条(a)款中要求的救生(c)对于延伸跨水运行，衣外，还需携带下列设备：(1)额定容量和浮力足以容纳机上乘员的救生筏，每只筏应当配备有经批准的幸存者定位灯。除非提供了容量足够的多余救生筏，否则这些救生筏的浮力和座位量应当在损失了一条额定容量最大的救生筏后，还能容纳飞机上的全体乘员；(2)每个救生筏至少一个烟火信号器；(3)一个经批准的救生型应急定位发射器。当这种发射器累计使用时间超过1 小时时，或者按照发射器制造厂在该设备批准时制定的标准，其电池已到使用寿命的一半，或者对于可充电的电池已到充电使用寿命的一半，这种发射机内的电池应当予以更换电池或者重新充电。更换电池或者重新充电的新到期日期应当清晰地标在发射器的外部。本款中关于电池的使用寿命或者充电使用寿命的要求不适用于那些在可能的存放期间基本不受影响的电池，如水激活电池。(d)所要求的救生筏、救生衣和救生型应急定位发射器应当在无充裕时间做准备程序而进行水上迫降的情况下易于取用。这些设备应当安装在有明显标记的经批准的位置。(e)应当在所要求的每个救生筏上配备一个适于所飞航路的救生包。
第121.341 条结冰条件下运行的设备
(a)在结冰条件下运行的飞机，应当在风挡、机翼、尾翼、螺旋桨以及在其上结冰将会对飞机的安全有不利影响的其他部位上，安装防冰或者除冰的装置。(b)在夜间结冰条件下运行的飞机，应当有照明或者其他方式，能从积冰角度确定机翼上关键部位的结冰情况。所采用的照明类型，不得产生可能影响机组人员执行其任务的眩光或者反光。
第121.342 条空速管加温指示系统
具有空速管加温系统的飞机应当配备有符合《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)第25.1326 条相应要求的工作正常的空速管加温指示系统。
第121.345 条无线电设备
(a)按照本规则实施运行的飞机应当装备所实施运行类型要求的无线电设备。(b)在本规则第121.347 条和第121.349 条要求两套独立的(单独和完整的)无线电系统的情况下，每一系统应当具有一个独立的天线装置，但是在采用刚性支撑的非钢索天线或者其他具有同等可靠性天线装置的情况下，只要求一根天线。(c)应答机(ATC)应当符合CTSO-C112(S 模式)适当类别的性能和环境要求，但不包括下列情况：(1)在固定设备维护期间，临时安装符合CTSO-74c 的替代设备；(2)已批准安装符合CTSO-74c 应答机(ATC)的飞机，临时拆卸维修后的重新安装；(3)对于已批准安装符合CTSO-74c 应答机(ATC)的机队运行，从一架飞机拆下应答机(ATC)维修后，安装在机队中的另一架飞机上。
第121.346 条空地双向数据通信系统
合格证持有人按照本规则实施运行的旅客座位数大于99 座的飞机应当安装满足本规则第121.97 条要求的空地双向数据通信系统。
第121.347 条地标领航的航路上目视飞行规则运行的
无线电设备在使用地标领航的航路上按照目视飞行规则运行飞机时，该飞机应当装备有在正常运行情况下为满足下列要求所需的无线电设备：(a)在航路上任一地点与至少一个适当的地面台站进行通信联系。(b)在计划飞行的那个机场侧方边界范围内任何一点，与相应的空中交通管制设施进行通信联系。(c)在航路上任一点使用两套独立系统中任一套系统接收气象信息。为遵守本款而装备的两套设施之一可用于满足本条(a)款和(b)款的要求。(d)在地标领航的航路上按照目视飞行规则在夜间实施运行的飞机，应当配备正常运行条件下必需的无线电设备，以满足本条(a)款至(c)款的规定，并在所飞的航路上接收适用的无线电导航信号，不要求信标接收机或者仪表着陆系统接收机的情况除外。