மலாக்கா பெருமம்
{|{{Infobox ship begin}}
 {{Infobox ship image
 |Ship image = [[Image:China’s Critical Sea Lines of Communication.png|300px]]
 |Ship caption = &lt;small&gt;மலாக்கா பெருமம் மலாக்கா நீரிணையால் வரையறுக்கப்படுகிறது. மலாக்கா பெரும எண்ணெய்த் தாங்கிகள் பாரசீகக் குடாவில் இருந்து சீனாவுக்கு எண்ணெய் கொண்டு செல்ல முடியும்.&lt;/small&gt;
 }}
 {{Infobox ship characteristics
 | Hide header              = 
 | Header caption           = 
 | Ship type                =
 | Ship tonnage             = {{DWT|300,000}}
 | Ship displacement        = 
 | Ship length              = {{convert|333|m|abbr=on|0}}
 | Ship beam                = {{convert|60|m|abbr=on|0}}
 | Ship height              = 
 | Ship draught             = 
 | Ship draft               = {{convert|20.5|m|abbr=on}}
 | Ship depth               = 
 | Ship decks               = 
 | Ship deck clearance      = 
 | Ship ramps               = 
 | Ship ice class           = 
 | Ship sail plan           = 
 | Ship power               = 
 | Ship propulsion          = 
 | Ship speed               = 
 | Ship capacity            = 
 | Ship crew                = 
 | Ship notes               = 
 }}
 |}
 '''மலாக்கா பெருமம்''' [[ஆங்கிலம்]]: ''Malaccamax'') எனப்படுவது, 25 மீட்டர் (82 அடி) ஆழம் கொண்ட [[மலாக்கா நீரிணை]] ஊடாகச் செல்லக்கூடிய மிகப்பெரிய கப்பல் தரவகையைக் குறிக்கும். பருமக் காவிகளும், மீநிறைத் தாங்கிகளும் இந்த அளவுத் தரத்துக்கு அமையக் கட்டப் படுகின்றன. 
 
 மிகப் பெரிய கச்சா எண்ணெய் காவிகளுக்கு (VLCC) இத்தரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இவை [[அரேபியா]]விலிருந்து [[சீனா]]வுக்கு எண்ணெயைக் கொண்டு செல்லக் கூடியன.&lt;ref&gt;{{cite press release |publisher= NKK Corporation |title= Malacca-max Oil Tanker Delivered |date= September 2002 |url= http://www.jfe-holdings.co.jp/en/release/nkk/42-7/art03.html }} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070312014645/http://www.jfe-holdings.co.jp/en/release/nkk/42-7/art03.html |date=2007-03-12 }}&lt;/ref&gt; வழமையான மலாக்கா பெரும எண்ணெய் தாங்கி மிகக் கூடிய அளவுகளாக, 333 மீ (1,093 அடி) நீளத்தையும், 60 மீ (197 அடி) வளை அளவையும், 20.5 மீ (67.3 அடி) [[மிதப்புயரம்|மிதப்புயரத்தையும்]], 300,000 DWT [[தொன்னளவு]]ம் கொண்டது.&lt;ref name=Fukai&gt;{{cite web|last1=Fukai|first1=Takashi|last2=Kuma|first2=Yasumitsu|last3=Tabira|first3=Makoto|title=Development of Malaccamax Very Large Crude-oil Carriers|url=http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/e473/e473025.pdf|website=Mitsubishi Heavy Industries Technical Review|accessdate=9 June 2014}}&lt;/ref&gt;
 
 ==பிரச்சினைகள்==
 
 சில [[சீனப்பெருமம்|சீனப்பெருமக்]] ''(Chinamax)'' கப்பல்களும், பெரும்பாலான [[முனையளவு (கப்பல்)|முனையளவு]]க் கப்பல்களும், [[எண்ணெய்க் கப்பல்|மிகப் பெரிய கச்சா எண்ணெய் காவி]]களும் மலாக்கா நீரிணையூடாகச் செல்ல முடியாது. 
 
 [[சூயெசுப்பெருமம்]] ''(Suezmax),'' [[பனாப்பெருமம்|புதியபனாப்பெருமம்]] ஆகிய வகைக் கப்பல்கள் இதனூடாகச் செல்ல முடியும். மலாக்கா பெருமத்துக்குப் பிந்திய கப்பல்கள் இன்னும் தொலைவான மாற்று வழிகளில் செல்ல வேண்டியிருக்கும். 
 
 ஏனெனில், [[இந்தோனீசியா|இந்தோனீசியத்]] தீவுகளான [[சாவா]]வுக்கும், [[சுமாத்திரா]]வுக்கும் இடையில் அமைந்த [[சுண்டா நீரிணை]] போன்ற வழமையான கடல்வழிகள் பெரிய கப்பல்களுக்கு ஆழம் போதாதவை. இதனால் வேறு வழிகள் தேவைப் படுகின்றன:&lt;ref&gt;[http://fieldmuseum.org/explore/pleistocene-sea-level-maps Pleistocene Sea Level Maps: Southeast Asia and Sundaland]&lt;/ref&gt;
 
 * [[லோம்போக் நீரிணை]], [[மாக்காசார் நீரிணை]], சிபூத்து வழி, [[மிந்தோரோ நீரிணை]] என்பன.
 
 * [[ஓம்பாய் நீரிணை]], பாண்டாக் கடல், சூலாத் தீவுக்கும் ஓபித் தீவுக்கும் இடையில் அமைந்த லிஃபாமாத்தோலா நீரிணை, மொலூக்காக் கடல் என்பன.
 
 * [[ஆசுத்திரேலியா]]வைச் சுற்றிச் செல்லும் பாதை.
 செயற்கையாக ஆழமாக்குவதன் மூலமும் பெரிய கப்பல்களுக்குப் பாதைகளை உருவாக்கலாம்:
 
 * மலாக்கா நீரிணையை ஆழப் படுத்துதல். குறிப்பாக அதன் மிகவும் ஆழம் குறைந்த பகுதியான [[சிங்கப்பூர் நீரிணை]]யை ஆழப் படுத்தல்.
 
 * முன்மொழியப்பட்டுள்ள [[தாய்லாந்து கால்வாய்|கிரா கால்வாயை]] ஆழமாக்குதல். இதற்குக் கூடிய அளவு தோண்ட வேண்டி இருக்கும்.
 
 ==மேற்கோள்கள்==
 {{reflist}}
 
 ==வெளி இணைப்புகள்==
 
 * [[மலாக்கா]]
 * [[மலாக்கா நீரிணை]]
 
 {{Ship measurements}}
 
 [[பகுப்பு:மலேசியா]]
 [[பகுப்பு:மலாக்கா]]