சின்கான்சென்
[[படிமம்:JR_East_Shinkansen_lineup_at_Niigata_Depot_201210.jpg|thumb|300x300px|கிழக்கு ஜப்பானிய இரும்புவழியின் சின்கான்சென் தொடருந்துகளின் அணிவகுப்பு, அக்டோபர் 2012]]
 [[படிமம்:Shinkansen0-n700.jpg|thumb|300x300px|மேற்கு ஜப்பானிய இரும்புவழியின் சின்கான்சென் தொடருந்துகளின் அணிவகுப்பு, அக்டோபர் 2008&lt;br&gt;
 ]]
 '''சின்கான்சென்''' (சப்பானிய மொழி: 新幹線, ''புதிய பெருந்தடம்'') என்பது [[ஜப்பானிய இரும்புப்பாதை குழுமம்|ஜப்பானிய இரும்புப்பாதை குழும]] நிறுவனங்களால் இயக்கப்படும், ஜப்பானின் அதிவேக இரும்புவழித்திட பிணையம் (network) ஆகும். 1964-ஆம் ஆண்டு டோகாய்டோ சின்கான்சென் (&lt;span&gt;515.4&lt;/span&gt;&amp;nbsp;கி.மீ.) தொடங்கியது முதல்,&lt;ref&gt;&lt;cite class=&quot;citation web&quot; contenteditable=&quot;false&quot;&gt;[http://english.jr-central.co.jp/about/outline.html &quot;About the Shinkansen Outline&quot;]. &lt;/cite&gt;&lt;/ref&gt; இதன் பிணையம் விரிவாக்கப்பட்டு, தற்போது &lt;span&gt;2,615.7&lt;/span&gt;&amp;nbsp;கி.மீ. நீளமும், அதிகபட்சமாக மணிக்கு 240–320 கி.மீ. வேகமும் கொண்ட சின்கான்சென் தடங்களையும்; 283.5 கி.மீ. நீளமும், அதிகபட்சமாக மணிக்கு 130 கி.மீ. வேகமும் கொண்ட சிறு-சின்கான்சென் தடங்களையும் கொண்டுள்ளது. &lt;ref&gt;&lt;cite class=&quot;citation web&quot; contenteditable=&quot;false&quot;&gt;[http://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_01.pdf &quot;JR-EAST:Fact Sheet Service Areas and Business Contents&quot;] (PDF). &lt;/cite&gt;&lt;/ref&gt; தற்போது இப்பிணையம் [[ஓன்சூ]] மற்றும் [[கியூஷூ]] தீவுகளில் உள்ள முக்கிய நகரங்களை, வட தீவான [[ஹொக்கைடோ|ஹொக்கைடோவில்]] புதிதாக கட்டப்பட்ட விரிவாக்கத்துடன் இணைக்கிறது. இந்த பிணையங்களில் ஓடும் அதிவேக தொடருந்துகள்தான், '''தோட்டா தொடருந்து''' (ஆங்கிலம்: bullet train, '''''புல்லெட் இரயில்''''') எனும் அடைப்பெயரால் அழைக்கபடுகிறது.
 
 == வரலாறு ==
 [[படிமம்:JNR_SystemMap_19641001.png|thumb|1964 அக்டோபரின், முந்தைய - தற்போதுள்ள டோகாய்டோ சின்கான்சென் தடமும் (செந்நிறத்தில்) வழக்கமான தடங்களும் கொண்ட  [[ஜப்பானிய தேசிய இரும்புவழித்துறை|ஜப்பானிய தேசிய இரும்புவழித்துறையின்]]  ஆங்கில வரைபடம்.]]
 உலகில் அதிவேகப் பயணத்திற்கான தனிப்பயனுள்ள இரும்புவழித் தடத்தை நிறுவிய முதல் நாடு ஜப்பான் ஆகும். 
 
 === முதற்கட்ட கருத்துருக்கள் ===
 ''சின்கான்சென்  ''எனும் பெயர் முதன்முதலில் 1940-ஆம் ஆண்டு பயன்படுத்தப்பட்டது. 
 
 === கட்டுமானம் ===
 அரசாங்க அனுமதி 1958, டிசம்பர்-ல் பெறப்பட்டு, தோக்கியோ-ஒசாக்கா இடையேயான முதற்கட்ட [[டோகாய்டோ சின்கான்சென்]]&lt;nowiki/&gt;னின் கட்டுமானம் 1959, ஏப்ரல்லில் தொடங்கியது. சின்கான்சென் கட்டுவதற்காக கணிக்கப்பட்ட உத்தேச செலவு சுமார் [[யென்|¥]]200 பில்லியன்  ஆகும். இத்தேவை கடன், இரும்புவழிப் பத்திரங்கள் மற்றும் குறைந்த-வட்டிக் கடனாக [[உலக வங்கி|உலக வங்கியிடம்]] $80 மில்லியன் மூலம் பெறப்பட்டது. முதற்கட்ட யூகிப்புகளை குறைத்து மதிப்பிடவே, செலவு இரட்டிப்பான ¥400 பில்லியனாக உயர்ந்தது. 1963-ல் இதானால் ஆனா நிதிப் பற்றாக்குறைக்கு பொறுப்பேற்று சோகோ பதவிவிலகினார்.&lt;ref name=&quot;Smith&quot;&gt;&lt;cite class=&quot;citation journal&quot; contenteditable=&quot;false&quot;&gt;Smith, Roderick A. (2003). &lt;/cite&gt;&lt;/ref&gt;
 
 === முதற்கட்ட வெற்றி ===
 [[படிமம்:JNR_19641001_Table1.png|thumb|1964 [[ஜப்பானிய தேசிய இரும்புவழித்துறை|ஜப்பானிய தேசிய இரும்புவழித்துறையின்]]   பயணிகள் கால அட்டவணை 1, புதிய டோகாய்டோ தடத்தின் சின்கான்சென் சேவைகளை காட்டுகிறது]]
 முதல் தோக்கியோ ஒலிம்பிக்குக்காக, 1 அக்டோபர், 1964 அன்று டோகாய்டோ சின்கான்சென் சேவையை தொடங்கியது.&lt;ref&gt;Fukada, Takahiro, &quot;[http://search.japantimes.co.jp/cgi-bin/nn20081209i1.html Shinkansen about more than speed]&quot;, ''The Japan Times'', 9 December 2008, p. 3.&lt;/ref&gt; தோக்கியோ -ஒசாக்கா இடையே வழக்கமான விரைவுச் சேவை ஆறு  மணிநேரம் 40 நிமிடங்கள் ஆனது, அனால் சின்கான்சென் இப்பயணத்தை வெறும் 4 மணிநேரத்தில் முடித்தது. இது இவ்விரு பெருநகரில் உள்ள மக்களின் வணிகம் மற்றும் வாழ்க்கை முறையில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. இச்சேவை மாபெரும் வெற்றி அடைந்தது. 1992-ல் ஒவ்வொரு மார்க்கத்திலும், மணிக்கு 23,000 பயணிகளை சராசரியாகக் கொண்டு, டோகாய்டோ சின்கான்சென் உலகின் பரபரப்பான இரும்புத்தடம் ஆனது.&lt;ref name=&quot;jrtr-okada&quot;&gt;&lt;cite class=&quot;citation web&quot; contenteditable=&quot;false&quot;&gt;[http://www.jrtr.net/jrtr03/f09_oka.html &quot;Features and Economic and Social Effects of The Shinkansen&quot;] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110110165031/http://www.jrtr.net/jrtr03/f09_oka.html |date=2011-01-10 }}. &lt;/cite&gt;&lt;/ref&gt;
 
 === பிணைய விரிவாக்கம் ===
 டோகாய்டோ சின்கான்சென்னின் பெரும் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, [[ஒகாயாமா|ஒக்காயாமா]], [[ஹிரோஷிமா]] மற்றும் [[புக்குவோக்கா]] ([[சான்யோ சின்கான்சென்]]) இணைக்கும் வகையில் மேற்கில் விரிவாக்கத்திற்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டு, 1975-ல் இது செய்து முடிக்கப்பட்டது. இத்திட்டத்தை தொடருந்து [[டோஹோகூ சின்கான்சென்]] மற்றும் [[ஜோஎட்சு சின்கான்சென்]] என்று இரு புதிய தடங்கள் கட்டப்பட்டது. மேலும், 1970களின் முடிவில் பல திட்டங்கள்[[ஜப்பானிய தேசிய இரும்புவழித்துறை]]&lt;nowiki/&gt;யின் (JNR) கடன் பாக்கிகளால்,  தாமதிக்கப் பட்டன. இந்த பிரச்னை 1987-ன் தனியார்மயமாக்கும் கொள்கையால் முடிவு பெற்றது. 
 
 === வழித் திட்டமிடல் ===
 சின்கான்சென்னின் வழித்தடம், மற்ற வழக்கமான இரும்புத்தடத்தில் இருந்து தனியாக அமைக்கப்பட்டது (வழக்கமான இரும்புத்தடத்தில் ஓடும் [[சிறு-சின்கான்சென்|சிறு-சின்கான்சென்னை]] தவிர்த்து). இதனால், வேகம் குறைவான தொடருந்துகளால் பாதிப்படையாமல், நேரம் தவறாமையை பெற்றது. இந்த வழித்தடம் [[சமமட்டக் கடவு|சமமட்டக் கடவுகள்]] இல்லாமல் அமைக்கப்பட்டது. இவை சுரங்கப்பாதைகள்  மற்றும் 4000மீட்டருக்குக் குறைவான வளைவு ஆரம் கொண்ட [[ஏதண்டம்|ஏதண்டங்களை]] (டோகாய்டோ சின்கான்சென்னுக்கு 2500மீ.) உபயோகித்து தடைகளை ஊடுருவியும் தாண்டியும் செல்லுகின்றன.&lt;ref&gt;&lt;cite class=&quot;citation web&quot; contenteditable=&quot;false&quot;&gt;[http://www.jrtr.net/jrtr11/history.html &quot;Railway Modernization and Shinkansen&quot;] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110613154641/http://www.jrtr.net/jrtr11/history.html |date=2011-06-13 }}. &lt;/cite&gt;&lt;/ref&gt;
 
 === தடம் ===
 [[படிமம்:Toyohashi_Station_001.JPG|thumb|சின்கான்சென்னின் [[செந்தர இருப்புப் பாதை|செந்தர இரும்புப்பாதை]], அதிர்வுகளை குறைக்க உருக்கியிணைக்கப்பட்டது ]]
 1067மி.மீ. (3 அடி 6 அங்குலம்) பழைய தடங்களின் குறுகிய இரும்புப்பதைக்கு பதில், 1435மி.மீ. (4 அடி 8 1⁄2 அங்குலம்) கொண்ட [[செந்தர இருப்புப் பாதை|செந்தர இரும்புப்பாதை]]&lt;nowiki/&gt;யை சின்கான்சென் பயன்படுத்துகிறது. [[இருப்புப்பாதை|தொடர்ச்சியான உருக்கியிணைக்கப்பட்ட இரும்புப்பாதை]] மற்றும் [[நகரும் ஆப்புக் கடவு]] புள்ளிகள் பொருத்தப்பட்டு, [[இரும்புத்தட நிலைமாற்றி|இரும்புத்தட நிலைமாற்றிகள்]] மற்றும் கடவுகளின் இடைவெளிகள் நிரப்பப்பட்டன. 
 
 [[குறுக்குக் குற்றி|குற்றியுள்ள]] மற்றும் [[குறுக்குக் குற்றி|குற்றியில்லா]] தடங்கள் என இரண்டும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. குற்றியில்லாத் தடங்கள் சுரங்கப்பாதைகளிலும் ஏதண்டங்களிலும் உபயோகிக்கப்படுகிறது.
 
 === சமிக்ஞை அமைப்பு ===
 சின்காசென் [[தானியங்கி தொடருந்து கட்டுப்பாட்டுக்கருவி|தானியங்கி தொடருந்து கட்டுப்பாட்டுக்கருவியை]] (Automatic Train Control) கொண்டு பாதையின் ஓரத்தில் உள்ள சமிக்ஞைகளின் தேவையற்றதாக ஆக்கியது. இது முழுமையான [[தானியங்கி தொடருந்து பாதுகாப்பு]] (Automatic Train Protection) அமைப்பை உபயோகிக்கிறது.&lt;ref name=&quot;Smith&quot;/&gt; 
 
 === மின்சார அமைப்புகள் ===
 சின்கான்சென், அதன் மேலுள்ள [[25கி.வோ. மாறுமின்னோட்டம்|25கி.வோ. மாறுமின்னோட்ட]] (சிறு-சின்கான்சென்னில் 20கி.வோ. மாறுமின்னோட்டம்) மின்னாற்றல் மூலத்தை உபயோகிக்கின்றன. இந்த ஆற்றல் தொடருந்தின் சக்கர அச்சுக்கு பகிரபடுகிறது.&lt;ref name=&quot;Smith&quot;/&gt; டோகாய்டோ சின்கான்சென்னின் ஆற்றல்வழங்கியின் திறன் 60 ஹெர்ட்ஸ் ஆகும்.
 
 === தொடருந்துகள் ===
 சின்கான்சென் தொடருந்துகள், வேகமான வேகமுடுக்கம், ஒடுக்கம் மற்றும் குறைவான எடையால் குறைவான சேதத்தை தடத்திற்கு அளிக்கும், [[மின்தன்னுந்து பெட்டி|தன்னுந்து பெட்டிகளை]] கொண்டிருக்கும்.  அதிவேகத்தில் சுரங்கப்பாதைக்குள் நுழைகையில், நிலையான காற்றழுத்தத்தை உறுதிசெய்ய, பெட்டிகள் காற்றுப்புகா வண்ணம் தயாரிக்கப்டுகின்றன.
 [[படிமம்:Close_look_at_Shinkansen_coaches.JPG|thumb|பயணியின் பார்வையில் சின்கான்சென் பெட்டிகள்]]
 
 === நேரம் தவறாமை ===
 சின்கான்சென் பல காரணிகளால் மிகவும் நம்பகமானது, ஏனெனில் இது முழுவதுமாக பொறுமையான போக்குவரத்துகளில் இருந்து தனிமைப் படுத்தப்பட்டுள்ளது. 2014-ல், மத்திய ஜப்பானிய இரும்புவழித்துறையின் அறிக்கையின்படி சின்கான்சென்னின் நிர்ணயிக்கப்பட்ட கால அட்டவணையைவிட சராசரியான தாமத நேரம் 54 நொடிகள். இது இயற்கை பேரிடர் போன்று கட்டுபடுத்த முடியாத காரணங்களையும் உள்ளடக்கியது.&lt;ref&gt;&lt;cite class=&quot;citation web&quot; contenteditable=&quot;false&quot;&gt;[http://english.jr-central.co.jp/company/ir/annualreport/_pdf/annualreport2014.pdf &quot;Central Japan Railway Company Annual Report 2014&quot;] (PDF). p.&amp;nbsp;10&lt;span class=&quot;reference-accessdate&quot;&gt;. &lt;/span&gt;&lt;/cite&gt;&lt;/ref&gt; 1997-ன் பதிவுகளின்படி இது 18 நொடிகளாக இருந்தது.
 
 === இழுவை ===
 ஆரம்பம் முதலே சின்கான்சென் [[மின்தன்னுந்து பெட்டி]] வடிவமைப்பை பயன்படுத்தின. [[0 வரிசை சின்கான்சென்|0 வரிசை சின்கான்சென்னின்]] அனைத்து சக்கர அச்சுக்களுக்கும் ஆற்றல் செலுத்தப்படும். பெரும்பாலான சக்கர அச்சுகள் ஆற்றல் பெறுவது, அதிக வேகமுடுக்கதிற்கு வித்திட்டது. இதனால் சின்கான்சென்னை அடிக்கடி நிறுத்துவதால், அவ்வளவாக நேரம் விரயமாவதில்லை. 
 
 === பாதுகாப்புச் சாதனை ===
 50 வருடங்களுக்கும் மேலான சின்கான்சென்னின் வரலாற்றில், 10 பில்லியன் பயணிகளுக்கு மேல் சுமக்கையிலும், அடிக்கடி பூகம்பங்களும் புயல்களும் தாக்கியபோதும், இதுவரை எந்த பயணியும் தடம்புரள்வதாலோ அல்லது மொதல்களாலோ இறந்ததில்லை.&lt;ref&gt;&lt;cite class=&quot;citation web&quot; contenteditable=&quot;false&quot;&gt;[http://english.jr-central.co.jp/about/safety.html &quot;Safety&quot;]. &lt;/cite&gt;&lt;/ref&gt; ஒரு இறப்பும், பலரின் காயங்களும் கதவுகளை மூடும் போது நிகழ்ந்துள்ளது; இத்தகைய விபத்துகளை தடுக்க நடைமேடைகளில் ஊழியர்களை நியமித்துள்ளனர். பயணிகள், ஓடும் தொடருந்தின் முன் அல்லது அதிலிருந்து குதித்த தற்கொலைகள் நடந்துள்ளன.&lt;ref name=&quot;fact&quot;&gt;{{Cite web |url=http://factsanddetails.com/japan.php?itemid=852&amp;catid=23&amp;subcatid=153 |title=SHINKANSEN (JAPANESE BULLET TRAINS) AND MAGLEV MAGNETIC TRAINS |access-date=2016-01-17 |archive-date=2013-01-22 |archive-url=https://archive.today/20130122174638/http://factsanddetails.com/japan.php?itemid=852&amp;catid=23&amp;subcatid=153 |url-status=dead }}&lt;/ref&gt; 
 
 இதுவரை இருமுறை சின்கான்சென் தொடருந்துகள் தடம்புரண்டுள்ளன. முதலாவது, 23 அக்டோபர் 2004 அன்று [[ச்சூஎட்சு நிலநடுக்கம்|ச்சூஎட்சு நிலநடுக்கத்தின்போது]]  நிகழ்ந்தது. ''டோக்கி ''எண். 325 தொடருந்தின் பத்தில் எட்டு பெட்டிகள் [[ஜோஎட்சு சின்கான்சென்|ஜோஎட்சு சின்கான்சென்னில்]] தடம்புறண்டது. 154 பயணிகளும் சிறு காயங்களுடன் தப்பினர்.&lt;ref&gt;&lt;span class=&quot;PDFlink&quot; contenteditable=&quot;false&quot;&gt;[http://www.jreast.co.jp/e/investor/ar/2005/pdf/ar2005_17.pdf Report on Niigata Chuetsu Earthquake]&lt;/span&gt;&lt;span class=&quot;PDFlink&quot; contenteditable=&quot;false&quot;&gt;&lt;/span&gt;&amp;nbsp;PDF&amp;nbsp;(43.8&amp;nbsp;KB)&lt;/ref&gt;
 
 இரண்டாவது, 2 மார்ச் 2013 அன்று ஆகிட்டாவில் பனிப்புயலால் ''கோமாச்சி ''எண். 25 தொடருந்து [[ஆகிட்டா சின்கான்சென்|ஆகிட்டா சின்கான்சென்னில்]] நிகழ்ந்தது. இதில் எந்த பயணியும் காயம் அடையவில்லை.&lt;ref name=&quot;straitstimes20130332&quot;&gt;&lt;cite class=&quot;citation web&quot; contenteditable=&quot;false&quot;&gt;[http://www.straitstimes.com/breaking-news/asia/story/high-speed-bullet-train-derails-japan-media-20130302 &quot;High-speed bullet train derails in Japan: Media&quot;]. &lt;/cite&gt;&lt;/ref&gt;
 
 பூகம்பத்தின்போது, பூகம்ப எச்சரிக்கை அமைப்பினால் தொடருந்தை மிக வேகமாக நிருத்த முடியும். ஜோஎட்சு தடம்புறளை நன்றாக ஆராய்ந்து, தடம்புறளைத் தடுக்கும் ஒரு புதிய கருவி பொருத்தப்பட்டது.
 
 === சுற்றுசூழலில் தாக்கம் ===
 ''டோக்கியோ-ஒசாக்கா'' சின்கான்சென் தடங்களில் பயணிக்கையில், மகிழுந்துப் பயணத்தின்போது வெளியாகும் [[கார்பனீராக்சைடு|கரியமிலவாயுவின்]] அளவில், வெறும் 16 சதவிகிதத்தை மட்டுமே வெளியிடுகிறது. இதனால் வருடத்திற்கு 15,000 டன்கள் &lt;span&gt;CO&lt;/span&gt;&lt;sub&gt;2&lt;/sub&gt; அளவு குறைகிறது.&lt;ref name=&quot;jrtr-okada&quot;/&gt;
 
 == எதிர்கொண்ட சவால்கள் ==
 
 === இரைச்சல் மாசு ===
 [[ஒலி மாசு|இரைச்சல் மாசு]] நேரடியாக வேகத்தை பாதிக்கும். ஆகையால், [[வழுக்கி மின்சேகரிப்பான்|வழுக்கி மின்சேகரிப்பானின்]] (pantograph) மேம்பாடு, எடைகுறைவான பெட்டிகள் மற்றும் [[இரைச்சல் தடை|இரைச்சல் தடைகளின்]] (noise barriers) கட்டுவது போன்றவைகள் செயல்படுத்தப்பட்டன.
 
 === பூகம்பம் ===
 பூகம்பத்தால் ஏற்படும் அபத்துகளால், அவசரமாக பூகம்ப உணரும் மற்றும் எச்சரிக்கும் அமைப்பை (earthquake warning system) 1992-ல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது பெரும் பூகம்பத்தின்போது [[தோட்டா தொடருந்து|தோட்டா தொடருந்தின்]] தானியங்கி வேகத்தடுப்பான்களை இயக்க்கும்.
 
 === அடர்ந்த பனி ===
 பனிக்காலத்தில் [[மைபாரா நிலையம்|மைபாரா நிலையத்தை]] ஒட்டியப்பகுதியில், [[டோகாய்டோ சின்கான்சென்]] அடர்ந்த பனியை எதிர்கொள்ளும். தொடருந்துகள் வேகத்தை குறைத்தாக வேண்டும், அனால் இது கால அட்டவனையை பாதிக்கும். இதை எதிர்கொள்ள தெளிப்பான் அமைப்புகள் பின்னர் பொருத்தப்பட்டன. இதனால் அடர்ந்த பனி என்ற தடை விலகியது.
 
 == பயணியர் எண்ணிக்கை ==
 
 === கூட்டுப் பயனுடைய ஒப்பீடு ===
 {| class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin-bottom: 10px;&quot; 
 |+ கூட்டுப் பயனுடைய அதிவேக தொடருந்துப் பயணிகள் (பத்து இலட்சங்களில்)&lt;ref name=&quot;whhh&quot;&gt;&lt;cite class=&quot;citation web&quot; contenteditable=&quot;false&quot;&gt;[http://whhh.fc2web.com/ktx/hikaku.html &quot;KTX vs 新幹線 徹底比較&quot;]. &lt;/cite&gt;&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;http://www.mlit.go.jp/common/000232384.pdf&lt;/ref&gt;
 
 !வருடம் 
 !சின்கான்சென்  (குறிப்புகளைப் பார்க்க ) 
 !ஆசியா (மற்றவை) 
 !ஐரோப்பா 
 !உலகம் 
 !சின்கான்சென் பங்கு  (%) 
 |-
 | 1964  
 | 11.0 
 | 0 
 | 0 
 | 11.0  
 | 100%  
 |-
 | 1980  
 | 1,616.3 
 | 0
 | 0 
 | 1,616.3 
 | 100% 
 |-
 | 1985 
 | 2,390.3 
 | 0 
 | 45.7 
 | 2,436.0 
 | 98.1% 
 |-
 | 1990 
 | 3,559.1 
 | 0  
 | 129.9 
 | 3,689.0 
 | 96.5% 
 |-
 | 1995 
 | 5,018.0 
 | 0 
 | 461 
 | 5,479 
 | 91.6% 
 |-
 | 2000 
 | 6,531.7 
 | 0 
 | 1,103.5 
 | 7,635.1 
 | 85.5% 
 |-
 | 2005 
 | 8,088.3 
 | 52.2 
 | 2,014.6 
 | 10,155.1 
 | 79.6% 
 |-
 | 2010 
 | 9,651.0 
 | 965 
 | ''3,177.0'' 
 | ''15,417'' 
 | ''70.8%'' 
 |-
 | 2012 
 | ''10,344'' 
 | 2,230 
 | ''3,715''  
 | ''16,210'' 
 | ''64.5%''
 |-
 | 2014 
 | ''11,050'' 
 | ''3,910'' 
 | ''4,300''  
 | ''19,260''  
 | ''57.4%'' 
 |}
 குறிப்புகள் :
 * ''சாய்வெழுத்துகலில்'' உள்ள தரவுகள்,  தொலைந்தத் தரவுகளின் நீட்டல்கணிப்பு மதிப்பீடுகளை உள்ளடக்கியது. துருக்கி மற்றும் ரஷ்யாவின் தரவுகள் இங்கே &quot;ஐரோப்பா&quot; செங்குத்து வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. மணிக்கு 200 கி.மீ. வேகம் மற்றும் அதற்கும்மேல் உள்ளவன மட்டும் கணக்கில் எடுக்கபட்டுள்ளது.
 * &quot;சின்கான்சென் பங்கு (%)&quot; என்பது &quot;உலகம்&quot;-ன் மொத்தத்தில் உள்ள, சின்கான்சென் பயணிகளின் சதவிகிதத்தை குறிக்கிறது.
 * &quot;ஆசியா (மற்றவை)&quot; என்ற செங்குத்து வரிசை, சின்கான்சென் அல்லாத, ஆசியாவில் உள்ள மற்ற அதிவேக இரும்புவழித் தடங்களின்  மொத்த பயணிகளை குறிக்கிறது.
 
 === வருடாந்திரம் ===
 {| class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin-bottom: 10px;&quot;
 |+ஜப்பானின் உச்சகட்ட அதிவேக தொடருந்துப் பயணிகள் எண்ணிக்கை (பத்து இலட்சங்களில்)
 !
 !டோகாய்டோ
 !டோஹோகூ 
 !சான்யோ
 !ஜோஎட்சு
 !நாகானோ
 !கியூசு
 !மொத்தம் (தோராயமான கூட்டுத்தொகை )
 |-
 ! 2007
 | align=&quot;right&quot; | 151.32&lt;ref name=&quot;mlit&quot;&gt;&lt;cite class=&quot;citation web&quot; contenteditable=&quot;false&quot;&gt;[http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/10a0excel.html &quot;国土交通省鉄道輸送統計年報（平成19年度）&quot;] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110514103232/http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/10a0excel.html |date=2011-05-14 }}.&lt;/cite&gt;&lt;span class=&quot;Z3988&quot; title=&quot;ctx_ver=Z39.88-2004&amp;rfr_id=info%3Asid%2Fen.wikipedia.org%3AShinkansen&amp;rft.btitle=%E5%9B%BD%E5%9C%9F%E4%BA%A4%E9%9A%E7%9C%81%E9%89%84%E9%81%93%E8%BC%B8%E9%81%E7%B5%B1%E8%A8%88%E5%B9%B4%E5%A0%B1%EF%BC%88%E5%B9%B3%E6%88%9019%E5%B9%B4%E5%BA%A6%EF%BC%89&amp;rft.genre=unknown&amp;rft_id=http%3A%2F%2Fwww.mlit.go.jp%2Fk-toukei%2F10%2F10a0excel.html&amp;rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&quot; contenteditable=&quot;false&quot;&gt;&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/ref&gt;
 | align=&quot;right&quot; | 84.83&lt;ref name=&quot;mlit&quot;/&gt;
 | align=&quot;right&quot; | 64.43&lt;ref name=&quot;mlit&quot;/&gt;
 | align=&quot;right&quot; | 38.29&lt;ref name=&quot;mlit&quot;/&gt;
 | align=&quot;right&quot; | 10.13&lt;ref name=&quot;mlit&quot;/&gt;
 | align=&quot;right&quot; | 4.18&lt;ref name=&quot;mlit&quot;/&gt;
 | align=&quot;right&quot; | '''353.18'''
 |}
 * குறிப்பு: தனிப்பட்ட தடங்களின் பயணியர் கூட்டு எண்ணிக்கை, அவ்வமைப்பின் கூட்டு எண்ணிக்கை ஆகாது, ஏனெனில் ஒரு பயணி இச்சேவையைப் பலமுறை பயன்படுத்தலாம். ஆகையால் மேற்கூறிய நிகழ்வை, ஒரு முறை என்றே எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது.
 
 == எதிர்காலம் ==
 
 === ஒக்கூரிக்கூ விரிவாக்கம் ===
 
 === டோஹோகூ விரிவாக்கம் /ஹொக்கைடோ சின்கான்சென் ===
 
 === நாகாசாகி சின்கான்சென் ===
 
 === [[காந்தமிதவுந்து]] (சூஓ சின்கான்சென்) ===
 
 === சிறு-சின்கான்சென் ===
 சிறு-சின்கான்சென் (ミニ新幹線) என்பது முன்னாள் குற்றகலப் பாதைகள், செந்தரப் பாதைகளாக மாற்றி அமைக்கப்பட்ட தடங்களுக்கு இட்ட பெயர் ஆகும். இதன்மூலம் சின்கான்சென் தொடருந்துகள், குறைவான கட்டுமான செலவில் நகரங்களுக்குள் பயணித்தது. 
 
 இரு சிறு-சின்கான்சென் தடங்கள் உள்ளன:
 &lt;div&gt;[[யமகாடா சின்கான்சென்]] மற்றும் [[ஆக்கிட்டா சின்கான்சென்]].
 
 === [[அச்சு-அகலம் மாறும் தொடருந்து|அச்சு-அகலம் மாறும் தொடருந்துகள்]] ===
 ஜப்பானின் சின்கான்சென் தொடருந்துகள் உபயோகிக்கும் 1067மி.மீ. (3அடி 6அங்குலம்) உள்ள குற்றகல பாதையிலும், 1435மி.மீ. (4அடி 8 1⁄2 அங்குலம்) உள்ள செந்தரப் பாதையிலும் ஓட சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு தொடருந்துதான், [[அச்சு-அகலம் மாறும் தொடருந்து|'''அச்சு-அகலம் மாறும் தொடருந்துகள்''']]. இத்தொடருந்திலுள்ள  பெட்டிகளின் சக்கரங்கள், அதன் அச்சிலிருந்து தன்னை விடுவித்துக்கொண்டு, தேவைக்கேற்ப குறுகி அல்லது அகன்று, மீண்டும் அச்சுடன் பொருந்திக்கொள்ளும். இதனால் அச்சு-அகலம் மாறும் தொடருந்து, செந்தரப் பாதை மற்றும் குற்றகலப் பாதை என இரண்டிலும் ஓட முடியும். இதனால் தடத்தை மாற்றும் செலவு மிச்சமாகிறது.
 
 == தடங்களின் பட்டியல் ==
 முக்கிய சின்கான்சென் தடங்கள்:
 {| class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin-bottom: 10px;&quot;
 
 ! rowspan=&quot;2&quot; |தடம்
 ! rowspan=&quot;2&quot; |ஆரம்பம்
 ! rowspan=&quot;2&quot; |முடிவு
 ! colspan=&quot;2&quot; |நீளம்
 ! rowspan=&quot;2&quot; |இயக்குபவர்
 ! rowspan=&quot;2&quot; |துவங்கப்பட்டது 
 ! rowspan=&quot;2&quot; |வருடாந்திர பயணிகள்&lt;br&gt;
 &lt;ref&gt;&lt;cite class=&quot;citation web&quot; contenteditable=&quot;false&quot;&gt;[http://www.mlit.go.jp/k-toukei/saisintoukei.html &quot;鉄道輸送統計調査（平成23年度、国土交通省） Rail Transport Statistics (2011, Ministry of Land, Infrastructure and Transport) (Japanese)&quot;]. &lt;/cite&gt;&lt;/ref&gt;
 |-
 !கி.மீ.
 !மைல்
 |-
 ![[டோகாய்டோ சின்கான்சென்]]&lt;br&gt;
 |[[தோக்கியோ நிலையம்|தோக்கியோ]]
 |[[புது-ஒசாக்கா நிலையம்|புது-ஒசாக்கா]]
 |{{convert|515.4|km|mi|disp=table}}
 |[[மத்திய ஜப்பானிய இரும்புவழி]] 
 |1964
 |143,015,000
 |-
 ![[சான்யோ சின்கான்சென்]] &lt;br&gt;
 |புது-ஒசாக்கா
 |[[ஹக்காட்டா நிலையம்|ஹக்காட்டா]]
 |{{convert|553.7|km|mi|disp=table}}
 |[[மேற்கு ஜப்பானிய இரும்புவழி|மேற்கு ஜப்பானிய இரும்புவழி]] 
 |1972–1975
 |64,355,000
 |-
 ![[டோஹோகூ சின்கான்சென்]] 
 |[[தோக்கியோ நிலையம்|தோக்கியோ]]
 |[[புது-ஆமோரி நிலையம்|புது-ஆமோரி]]
 |{{convert|674.9|km|mi|disp=table}}
 | rowspan=&quot;2&quot; |[[கிழக்கு ஜப்பானிய இரும்புவழி]]&lt;br&gt;
 |1982–2010
 |76,177,000
 |-
 ![[ஜோஎட்சு சின்கான்சென்]]&lt;br&gt;
 |[[ஓமியா நிலையம் (சைத்தாமா)|ஓமியா]]
 |[[நீகாடா நிலையம்|நீகாடா]]
 |{{convert|269.5|km|mi|disp=table}}
 |1982
 |34,831,000
 |-
 ![[ஒக்கூரிக்கூ சின்கான்சென்]]&lt;br&gt;
 |[[தகாசாகி நிலையம்|தகாசாகி]]
 |[[கனசாவா நிலையம்|கனசாவா]]
 |{{convert|345.4|km|mi|disp=table}}
 |[[கிழக்கு ஜப்பானிய இரும்புவழி]] மற்றும் [[மேற்கு ஜப்பானிய இரும்புவழி]]&lt;br&gt;
 |1997–2015
 |9,420,000
 |-
 ![[கியூசூ சின்கான்சென்]]&lt;br&gt;
 |[[ஹக்காட்டா நிலையம்|ஹக்காட்டா]]
 |[[ககோசீமா-ச்சூஒ நிலையம்|ககோசீமா-ச்சூஒ]]&lt;br&gt;
 |{{convert|256.8|km|mi|disp=table}}
 |[[கியூசூ ஜப்பானிய இரும்புவழி]]&lt;br&gt;
 |2004–2011
 |12,143,000
 |}
 [[படிமம்:Shinkansen_map_201703_en.png|thumb|310x310px|[[ஹக்காட்டா-மினாமி தடம்|ஹக்காட்டா-மினாமி தடமும்]] [[காலா-யூசாவா தடம்|காலா-யூசாவா தடமும்]] தவிர்த்து, சின்கான்சென் தடங்களின் வரைபடம் (ஆங்கிலத்தில்)]]
 
 == தொடருந்து ரகங்களின் பட்டியல் ==
 தொடருந்துகள் 16 பெட்டிகளைக் கொண்டிருக்கும். ஒவ்வொரு பெட்டியும் 25மீ. நீளமும், மொத்த நீளம் 400மீ. இருக்கும். இதற்கு ஏற்றவாறு நிலையங்களும் நீளாமாக இருக்கும். ஜப்பானின் சில அதிவேக [[காந்தமிதவுந்து|காந்தமிதவுந்துகள்]] சின்காசென் என குறிப்பிடபடுகின்றன,&lt;ref&gt;&lt;cite class=&quot;citation web&quot; contenteditable=&quot;false&quot;&gt;[http://english.jr-central.co.jp/news/n20090327/ &quot;FY2009 Key Measures and Capital Investment - Central Japan Railway Company&quot;]. &lt;/cite&gt;&lt;/ref&gt; ([[லினிமோ]] காந்தமிதவுந்துகளை போல்) இதர மெதுவான காந்தமிதவுந்துகள், வழக்கமான [[விரைவுப் போக்குவரத்து|விரைவுப் போக்குவரத்துக்கு]]  மாற்றாக விளங்குகின்றன.
 [[படிமம்:Shinkansen.jpg|thumb|2004-ல் சின்கான்சென் தொடருந்துகளின் அணிவகுப்பு]]
 [[படிமம்:Shinkansen0-N700.JPG|thumb|[[0 வரிசை சின்கான்சென்|0 வரிசை]], பழமையான ரகம் (இடது) மற்றும் [[என்700 வரிசை சின்கான்சென்|என்700 வரிசை]], புத்தம்புதிய ரகம் (வலது), அக்டோபர் 2008]]
 
 === பயணியர் தொடருந்துகள் ===
 
 ==== டோகாய்டோ மற்றும் சான்யோ சின்கான்சென் ====
 * [[0 வரிசை சின்கான்சென்|0 வரிசை]]: 1964-ல் சேவைக்கு வந்த முதல் சின்கான்சென். இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 220கி.மீ. ஆகும். 3200க்கும் மேல் இதன் பெட்டிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. 2008-ல் திரும்பப் பெறபட்டது.&amp;nbsp;
 * [[100 வரிசை சின்கான்சென்|100 வரிசை]]: 1985-ல் சேவைக்கு வந்தது.[[இரு நிலை தொடருந்து|இரு நிலை தொடருந்தான]] இது உணவகப் பெட்டியுடன் இருந்தது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 230கி.மீ. ஆகும். 2012-ல் திரும்பப் பெறபட்டது.
 * [[300 வரிசை சின்கான்சென்|300 வரிசை]]: 1992-ல் சேவைக்கு வந்தது, தொடக்கத்தில் [[நோசோமி (தொடருந்து)|''நோசோமி'']] சேவைகளில் மணிக்கு 270கி.மீ. வேகத்தில் இயக்கப்பட்டது. 2012, மார்ச்-ல் திரும்பப் பெறபட்டது.
 * [[500 வரிசை சின்கான்சென்|500 வரிசை]]: 1997-ல் ''நோசோமி'' சேவைக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 300கி.மீ. ஆகும். 2008-ஆம் ஆண்டு முதல், இதன் 16 பெட்டிகள், எட்டாகக் குறைக்கப்பட்டு சான்யோ சின்கான்சென்னின் ''கொடமா ''சேவைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது.
 * [[700 வரிசை சின்கான்சென்|700 வரிசை]]: 1999-ல் சேவைக்கு வந்தது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 285கி.மீ. ஆகும். தற்போது ''ஹிக்காரி ''மற்றும் ''கொடமா ''சேவைகளில் ஈடுபடுகிறது.
 * [[என்700 வரிசை சின்கான்சென்|என்700 வரிசை]]: சமீபத்திய டோகாய்டோ மற்றும் சான்யோ சின்கான்சென்னின் வகை, 2007-ல் சேவைக்கு வந்தது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 300கி.மீ. ஆகும்.
 
 ==== கியூசூ சின்கான்சென் ====
 * [[800 வரிசை சின்கான்சென்|800 வரிசை]]: 2004-ல்'' [[சுபாமே (தொடருந்து)|சுபாமே]]'' சேவைக்கு வந்தது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 260கி.மீ. ஆகும்.
 * [[என்700 வரிசை சின்கான்சென்|என்700-7000/8000 வரிசை]]: 2004, மார்ச்-ல் [[மிழுஓ (தொடருந்து)|''மிழுஓ'']] மற்றும் [[சக்கூரா (தொடருந்து)|''சக்கூரா'']]  சேவைகளுக்கு வந்தது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 300கி.மீ. ஆகும்.
 
 ==== டோஹோகூ, ஜோஎட்சு மற்றும் ஒக்கூரிக்கூ சின்கான்சென் ====
 [[படிமம்:JRE-TEC-E5_omiya.JPG|thumb|[[ஈ5 வரிசை சின்கான்சென்|ஈ5 வரிசை]]]]
 * [[200 வரிசை சின்கான்சென்|200 வரிசை]]: இதன் முதல் வகை [[டோஹோகூ சின்கான்சென்|டோஹோகூ]] மற்றும் [[ஜோஎட்சு சின்கான்சென்|ஜோஎட்சு சின்கான்சென்களில்]] 1982-ல் அறிமுகமானது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 240கி.மீ. ஆகும். 2013, மார்ச்-ல் திரும்பப் பெறபட்டது.
 * [[ஈ1 வரிசை சின்கான்சென்|ஈ1 வரிசை]]: 12 [[இரு நிலை பெட்டி|இரு நிலை பெட்டிகள்]] கொண்ட தொடருந்து 1994-ல் அறிமுகமானது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 240கி.மீ. ஆகும். 2013, மார்ச்-ல் திரும்பப் பெறபட்டது. 2012, செப்டெம்பரில் திரும்பப் பெறபட்டது.&amp;nbsp;
 * [[ஈ2 வரிசை சின்கான்சென்|ஈ2 வரிசை]]: 8/12 பெட்டிகளை கொண்ட இது 1997-ல் இருந்து சேவை புரிகிறது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 275கி.மீ. ஆகும்.
 * [[ஈ4 வரிசை சின்கான்சென்|ஈ4 வரிசை]]: 8 [[இரு நிலை பெட்டி|இரு நிலை பெட்டிகளை]] கொண்ட இது  1997-ல் இருந்து சேவை புரிகிறது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 240கி.மீ. ஆகும். 2013, மார்ச்-ல் திரும்பப் பெறபட்டது.
 * [[ஈ5 வரிசை சின்கான்சென்|ஈ5 வரிசை]]: 10 பெட்டிகளை கொண்ட இது மார்ச், 2011-ல் இருந்து சேவை புரிகிறது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 320கி.மீ. ஆகும்.
 * [[ஈ7 வரிசை சின்கான்சென்|ஈ7 வரிசை]]: 12 பெட்டிகளுடைய தொடருந்துகள் [[ஒக்கூரிக்கூ சின்கான்சென்|ஒக்கூரிக்கூ சின்கான்சென்னில்]], மார்ச் 2014-ல் இருந்து சேவை புரிகிறது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 260கி.மீ. ஆகும்.
 * [[டபள்யூ7 வரிசை சின்கான்சென்|டபள்யூ7 வரிசை]]: 12 பெட்டிகளுடைய தொடருந்துகள் ஒக்கூரிக்கூ சின்கான்சென்னில், மார்ச் 2015-ல் இருந்து சேவை புரிகிறது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 260கி.மீ. ஆகும்.&lt;ref name=&quot;jreast20120904&quot;&gt;&lt;cite class=&quot;citation web&quot; contenteditable=&quot;false&quot;&gt;[http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120903.pdf &lt;bdi lang=&quot;ja&quot;&gt;北陸新幹線用の新型車両について&lt;/bdi&gt; &amp;#x5B;New trains for Hokuriku Shinkansen&amp;#x5D;] (PDF). &lt;/cite&gt;&lt;/ref&gt;
 
 ==== யமகாடா  மற்றும் ஆக்கிட்டா சின்கான்சென் ====
 [[படிமம்:JRE_E6_S12_E3_R1_omiya_20130320.jpg|thumb|[[ஈ6 வரிசை சின்கான்சென்|ஈ6 வரிசை]] மற்றும் [[ஈ3 வரிசை சின்கான்சென்|ஈ3 வரிசை]]]]
 * [[400 வரிசை சின்கான்சென்|400 வரிசை]]: முதல் [[சிறு-சின்கான்சென்]] வகை,[[யமகாடா சின்கான்சென்| யமகாடா சின்கான்சென்னின்]] [[சுபாசா (தொடருந்து)|''சுபாசா'']] சேவைகள் 1992-ல் அறிமுகமானது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 240கி.மீ. ஆகும். 2010, ஏப்ரலில் திரும்பப் பெறபட்டது.
 * [[ஈ3 வரிசை சின்கான்சென்|ஈ3 வரிசை]]: [[ஆக்கிட்டா சின்கான்சென்|ஆக்கிட்டா சின்கான்சென்னின்]] ''[[கோமாச்சி (தொடருந்து)|கோமாச்சி]] ''மற்றும் [[யமகாடா சின்கான்சென்|யமகாடா சின்கான்சென்னின்]] [[சுபாசா (தொடருந்து)|''சுபாசா'']] சேவைகள் 1997-ல் அறிமுகமானது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 275கி.மீ. ஆகும். இப்போது யமகாடா சின்காசென்னில் மட்டும் இயக்கப்படுகிறது. 
 * [[ஈ6 வரிசை சின்கான்சென்|ஈ6 வரிசை]]: ஆக்கிட்டா சின்கான்சென்னின் ''கோமாச்சி ''சேவைகள் மார்ச் 2013-ல் அறிமுகமானது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 300கி.மீ. ஆகும். பின்னர் இது மணிக்கு 320கி.மீ. ஆக மார்ச் 2014-ல் உயர்ந்தது. .
 
 ====  ஹொக்கைடோ சின்கான்சென் ====
 * [[எச்5 வரிசை சின்கான்சென்|எச்5 வரிசை]]: 2016 மார்ச்-ல், 10-பெட்டி  தொடருந்துகளை [[ஹொக்கைடோ சின்கான்சென்]] தடத்தில், அதிகபட்சமாக மணிக்கு 320கி.மீ. வேகத்தில் இயக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.&lt;ref name=&quot;jrhokkaido20140416&quot;&gt;&lt;cite class=&quot;citation web&quot; contenteditable=&quot;false&quot;&gt;[https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140416-1.pdf &lt;bdi lang=&quot;ja&quot;&gt;北海道新幹線用車両について&lt;/bdi&gt; &amp;#x5B;Hokkaido Shinkansen Train Details&amp;#x5D;] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140416081225/https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140416-1.pdf |date=2014-04-16 }} (PDF). &lt;/cite&gt;&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;yomiuri20140416&quot;&gt;&lt;cite class=&quot;citation web&quot; contenteditable=&quot;false&quot;&gt;[http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20140416-OYTNT50008.html &lt;bdi lang=&quot;ja&quot;&gt;北海道新幹線「Ｈ５系」、内装には雪の結晶も&lt;/bdi&gt; &amp;#x5B;Hokkaido Shinkansen &quot;H5 series&quot; - Interiors to feature snowflake design&amp;#x5D;] {{Webarchive|url=https://archive.today/20140415234044/http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20140416-OYTNT50008.html |date=2014-04-15 }}. &lt;/cite&gt;&lt;/ref&gt;
 
 ==== சீனக் குடியரசு அதிவேக இரும்புவழி ====
 * [[700டி வரிசை சின்கான்சென்|700டி வரிசை]] ([[சீனக் குடியரசு அதிவேக இரும்புவழி]], ''என்கிற''&lt;span&gt;'' 'தைவான் சின்கான்சென்''')&lt;/span&gt;: முதன்முறையாக சின்கான்சென் ஜப்பானுக்கு வெளியே அமைக்கப்பட்டது. 2007-ல் [[700 வரிசை சின்காசென்|700 வரிசையை]] சார்ந்த 12 பெட்டிகளுடைய தொடருந்து சேவைக்கு வந்தது. இதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 300கி.மீ. ஆகும்.
 
 === வெள்ளோட்ட தொடருந்துகள் ===
 * [[பிரிவு 1000 சின்கான்சென்|பிரிவு 1000]] – 1961
 * [[பிரிவு 951 சின்கான்சென்|பிரிவு 951]] – 1969
 * [[பிரிவு 961 சின்கான்சென்|பிரிவு 961]] – 1973
 * [[பிரிவு 962 சின்கான்சென்|பிரிவு 962]] – 1979
 * [[வின்350 (தொடருந்து)|500-900 வரிசை &quot;வின்350&quot;]] – 1992
 * [[ஸ்டார்21 (தொடருந்து)|பிரிவு 952/953 &quot;ஸ்டார்21&quot;]] – 1992
 * [[300எஃசு (தொடருந்து)|பிரிவு 955 &quot;300எஃசு&quot;]] – 1994
 * [[அச்சு-அகலம் மாறும் தொடருந்து]] – 1998-ல் இருந்து 
 * [[பாஸ்ட்டெக்360எசு (தொடருந்து)|பிரிவு ஈ954 &quot;பாஸ்ட்டெக்360எசு&quot;]] – 2004
 * [[பாஸ்ட்டெக்360ழி (தொடருந்து)|பிரிவு ஈ955 &quot;பாஸ்ட்டெக்360ழி&quot;]] – 2005
 
 === [[காந்தமிதவுந்து]] ===
 [[படிமம்:JR-Maglev-MLX01-901_001.jpg|thumb|யமானாஷி வெள்ளோட்ட தடத்தில் [[காந்தமிதவுந்து|MLX01]], நவம்பர் 2005]]
 * LSM200 – 1972
 * ML100 – 1972
 * ML100A – 1975
 * ML-500 – 1977
 * ML-500R – 1979
 * MLU001 – 1981
 * MLU002 – 1987
 * MLU002N – 1993
 * MLX01 – 1996
 * [[எல்0 வரிசை சின்கான்சென்|எல்0 வரிசை]] – 2012
 
 === பராமரிப்பு வாகனங்கள் ===
 * 911 வகை டீசல் [[உந்துப்பொறி]]
 * 912 வகை டீசல் உந்துப்பொறி
 * திதி18 வகை டீசல் உந்துப்பொறி
 * திதி19 வகை டீசல் உந்துப்பொறி
 * 941 வகை (மீட்பு தொடருந்து)
 * 921 வகை (தட ஆய்வு பெட்டி)
 * 922 வகை (''Doctor Yellow'' sets T1, T2, T3)
 * 923 வகை (''Doctor Yellow'' sets T4, T5)
 * 925 வகை (''Doctor Yellow'' sets S1, S2)
 * ஈ926 வகை (''East i'')
 
 == வேகச் சாதனைகள் ==
 
 === வழக்கமாக சக்கரம் கொண்டவை ===
 [[படிமம்:300x-955-6.jpg|thumb|பிரிவு 955 &quot;300எக்சு&quot;]]
 {| class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin-bottom: 10px;&quot;
 ! colspan=&quot;2&quot; | வேகம் &lt;ref name=&quot;Semmens1997&quot;&gt;&lt;cite class=&quot;citation book&quot; contenteditable=&quot;false&quot;&gt;Semmens, Peter (1997). &lt;/cite&gt;&lt;/ref&gt;
 ! rowspan=&quot;2&quot; | தொடருந்து 
 ! rowspan=&quot;2&quot; | இடம் 
 ! rowspan=&quot;2&quot; | திகதி 
 ! rowspan=&quot;2&quot; | கருத்துக்கள்
 |-
 !கி.மீ.-ல்
 !மைல்கலில் 
 |-
 | {{convert|200|km/h|mph|disp=table}}
 |[[பிரிவு 1000 சின்கான்சென்]]&lt;br&gt;
 |ஒடவாராவில் உள்ள கமொநோமியா வெள்ளோட்ட தடம். இப்போது டோகாய்டோ சின்கான்சென்னின் அங்கமாக உள்ளது.
 | align=&quot;right&quot; | 31 அக்டோபர் 1962
 |
 |-
 | {{convert|256|km/h|mph|disp=table}}
 |பிரிவு 1000 சின்கான்சென்&lt;br&gt;
 | கமொநோமியா வெள்ளோட்ட தடம்
 | align=&quot;right&quot; | 30 மார்ச் 1963
 |[[மின்தன்னுந்து பெட்டி|மின்தன்னுந்து தொடருந்துக்கான]] முந்தைய உலக வேக சாதனை&lt;br&gt;
 |-
 | {{convert|286|km/h|mph|disp=table}}
 |[[பிரிவு 951 சின்கான்சன்]]&lt;br&gt;
 |[[சான்யோ சின்கான்சென்]]
 | align=&quot;right&quot; | 24 பிப்ரவரி  1972
 |மின்தன்னுந்து தொடருந்துக்கான முந்தைய உலக வேக சாதனை
 |-
 | {{convert|319.0|km/h|mph|disp=table}}
 |[[பிரிவு 961 சின்கான்சென்]]
 |ஒயாமா வெள்ளோட்ட தடம். இப்போது [[டோஹோகூ சின்கான்சென்]]&lt;nowiki/&gt;னின் அங்கமாக உள்ளது
 | align=&quot;right&quot; | 7 டிசம்பர் 1979
 |மின்தன்னுந்து தொடருந்துக்கான முந்தைய உலக வேக சாதனை
 |-
 | {{convert|325.7|km/h|mph|disp=table}}
 |[[300 வரிசை சின்கான்சென்|300 வரிசை]]
 | டோகாய்டோ சின்கான்சென்
 | align=&quot;right&quot; | 28 பிப்ரவரி 1991
 |
 |-
 | {{convert|336.0|km/h|mph|disp=table}}
 |[[400 வரிசை சின்கான்சென்|400 வரிசை]]
 |[[ஜோஎட்சு சின்கான்சென்]]
 | align=&quot;right&quot; | 26 மார்ச் 1991
 |
 |-
 | {{convert|345.0|km/h|mph|disp=table}}
 |[[400 வரிசை சின்கான்சென்|400 வரிசை]]&lt;br&gt;
 | ஜோஎட்சு சின்கான்சென்
 | align=&quot;right&quot; | 19 செப்டம்பர் 1991
 |
 |-
 | {{convert|345.8|km/h|mph|disp=table}}
 |[[வின்350 (தொடருந்து)|500-900 வரிசை &quot;வின்350&quot;]]
 |சான்யோ சின்கான்சென்
 | align=&quot;right&quot; | 6 ஆகஸ்ட் 1992
 |
 |-
 | {{convert|350.4|km/h|mph|disp=table}}
 | 500-900 வரிசை &quot;வின்350&quot; 
 | சான்யோ சின்கான்சென்
 | align=&quot;right&quot; | 8 ஆகஸ்ட் 1992
 |
 |-
 | {{convert|352.0|km/h|mph|disp=table}}
 |[[ஸ்டார்21 (தொடருந்து)|பிரிவு 952/953 &quot;ஸ்டார்21&quot;]] 
 |ஜோஎட்சு சின்கான்சென்&lt;br&gt;
 | align=&quot;right&quot; | 30 அக்டோபர் 1992
 |
 |-
 | {{convert|425.0|km/h|mph|disp=table}}
 |பிரிவு 952/953 &quot;ஸ்டார்21&quot;
 | ஜோஎட்சு சின்கான்சென்
 | align=&quot;right&quot; | 21 டிசம்பர் 1993
 |
 |-
 | {{convert|426.6|km/h|mph|disp=table}}
 |[[300எக்சு (தொடருந்து)|பிரிவு 955 &quot;300எக்சு&quot;]]&lt;br&gt;
 |டோகாய்டோ சின்கான்சென்
 | align=&quot;right&quot; | 11 ஜூலை 1996
 |
 |-
 | {{convert|443.0|km/h|mph|disp=table}}
 | பிரிவு 955 &quot;300எக்சு&quot;
 |டோகாய்டோ சின்கான்சென்&lt;br&gt;
 | align=&quot;right&quot; | 26 ஜூலை 1996
 |
 |}
 
 === காந்தமிதவுந்து  ===
 [[படிமம்:JR_Central_SCMaglev_L0_Series_Shinkansen_201408081002.jpg|class=cx-highlight|thumb|அதிவேக சாதனையை நிகழ்த்திய, [[எல்0 வரிசை சின்கான்சென்]] (மணிக்கு 603 கி.மீ.)]]
 {| class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin-bottom: 10px;&quot;
 
 ! colspan=&quot;2&quot; |வேகம் 
 ! rowspan=&quot;2&quot; |தொடருந்து 
 ! rowspan=&quot;2&quot; |இடம் 
 ! rowspan=&quot;2&quot; |திகதி 
 ! rowspan=&quot;2&quot; |கருத்துக்கள்
 |-
 !கி.மீ.-ல் 
 !மைல்கலில் 
 |-
 | {{convert|550|km/h|mph|disp=table}}
 |[[மீக்கடத்தி காந்தமிதவுந்து|MLX01]]&lt;br&gt;
 |[[ச்சூஓ சின்கான்சென்]]  (யமானஷி சோதனைத் தடம்)
 | align=&quot;right&quot; | 24 டிசம்பர் 1997
 |முந்தைய உலக வேக சாதனை
 |-
 | {{convert|552|km/h|mph|disp=table}}
 | MLX01
 | ச்சூஓ சின்கான்சென்  (யமானஷி சோதனைத் தடம்)
 | align=&quot;right&quot; | 14 ஏப்ரல் 1999
 | முந்தைய உலக வேக சாதனை
 |-
 | {{convert|581|km/h|mph|disp=table}}
 | MLX01
 | ச்சூஓ சின்கான்சென் (யமானஷி சோதனைத் தடம்)
 | align=&quot;right&quot; | 2 டிசம்பர்  2003
 | முந்தைய உலக வேக சாதனை
 |-
 | {{convert|590|km/h|mph|disp=table}}
 |[[எல்0 வரிசை சின்கான்சென்|எல்0 வரிசை]]&lt;br&gt;
 | ச்சூஓ சின்கான்சென் (யமானஷி சோதனைத் தடம்)
 | align=&quot;right&quot; | 16 ஏப்ரல் 2015&lt;ref name=&quot;yomiuri20150416&quot;&gt;&lt;cite class=&quot;citation web&quot; contenteditable=&quot;false&quot;&gt;[http://www.yomiuri.co.jp/national/20150416-OYT1T50132.html &lt;bdi lang=&quot;ja&quot;&gt;リニア「Ｌ０系」、世界最高の５９０キロ記録&lt;/bdi&gt; &amp;#x5B;L0 series maglev sets world speed record of 590 km/h&amp;#x5D;]. &lt;/cite&gt;&lt;/ref&gt;
 | முந்தைய உலக வேக சாதனை
 |-
 | {{convert|603|km/h|mph|disp=table}}
 | எல்0 வரிசை
 | ச்சூஓ சின்கான்சென் (யமானஷி சோதனைத் தடம்)
 | align=&quot;right&quot; | 21 ஏப்ரல்  2015&lt;ref name=&quot;guardian20150421&quot;&gt;&lt;cite class=&quot;citation web&quot; contenteditable=&quot;false&quot;&gt;[http://www.theguardian.com/world/2015/apr/21/japans-maglev-train-notches-up-new-world-speed-record-in-test-run &quot;Japan's maglev train breaks world speed record with 600km/h test run&quot;]. &lt;/cite&gt;&lt;/ref&gt;
 | வேகத்திற்கான உலக சாதனை
 |}
 
 == ஜப்பானுக்கு வெளியே சின்கான்சென் தொழில்நுட்பம் ==
 [[படிமம்:Taiwan-HighSpeedRail-700T-testrun-2006-0624.jpg|thumb|2006-ல் [[சீனக் குடியரசின் அதிவேக இரும்புவழித்துறை|சீனக் குடியரசின் அதிவேக இரும்புவழித்தடத்தில்]] சின்கான்சென் [[700டி வரிசை சின்கான்சென்|700டி வரிசை]] தொடருந்தின் சோதனை ஓட்டத்தின் போது. ]]
 [[படிமம்:Unit_395008_at_Ebbsfleet_International.JPG|thumb|ஐக்கிய இராச்சியத்திலுள்ள பிரிவு 395, செப்டம்பர் 2009]]
 சின்கான்சென் தொழில்நுட்பத்துடனான இரும்புவழிதடம், ஜப்பானுடன் அடங்கி விடவில்லை. 
 
 === [[சீனக் குடியரசு]] (தைவான்)===
 [[சீனக் குடியரசின் அதிவேக இரும்புவழித்துறை]] இயக்கும், சின்காசென் [[700டி வரிசை சின்கான்சென்|700டி வரிசை]], [[கவாசாகி கனரக தொழிற்சாலை]]&lt;nowiki/&gt;யில் தயாரிக்கப்படுகிறது.
 
 === சீனா ===
 
 === ஐக்கிய இராச்சியம் ===
 
 === பிரேசில் ===
 
 === அமெரிக்க ஐக்கிய நாடு மற்றும் கனடா ===
 
 === வியட்நாம் ===
 
 === இந்தியா ===
 2015 டிசம்பரில், இந்தியாவின் முதல் அதிவேக இரும்புவழிதடமாக [[மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக தொடருந்து வழித்தடம்|மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக தொடருந்து வழித்தடத்தின்]] கட்டிமானத்திற்கு இந்தியா மற்றும் ஜப்பான் நாடுகளுக்கிடையே ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது.&lt;ref&gt;http://www.hindustantimes.com/india/india-bites-the-18-6-billion-high-speed-bullet/story-pLq1MHnB98MFbicQJOlFGJ.html&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/india-and-japan-sign-high-speed-rail-memorandum.html&lt;/ref&gt;
 
 === தாய்லாந்து ===
 
 === சிங்கப்பூர்–மலேசியா ===
 
 == இதையும் பார்க்க ==
 * Transport in Japan
 * Rail transport in Japan
 * Shanghai Maglev Train
 
 == மேற்கோள்கள் ==
 {{Reflist|30em}}
 
 == வெளி இணைப்புகள் ==
 * [http://www.japanesestudies.org.uk/discussionpapers/Hood.html Biting the Bullet: What we can learn from the Shinkansen], discussion paper by Christopher Hood in the [http://www.japanesestudies.org.uk ''electronic journal of contemporary Japanese studies''], 23 May 2001
 * [http://www.asahi.com/english/nation/TKY200410150138.html East meets West], a story of how the Shinkansen brought Tokyo and [[ஒசாக்கா|Osaka]] closer together.
 * [http://www.thehindubusinessline.com/life/2005/08/19/stories/2005081900120300.htm Bullet on wheels], a travel report by Vinod Jacob 19 August 2005
 
 [[பகுப்பு:ஜப்பானின் அதிவேக இரும்புவழிகள்]]
 [[பகுப்பு:சின்கான்சென்]]