இலங்கையில் தொடர்வண்டிப் போக்குவரத்து
{{துப்புரவு}}
 {{Infobox rail network
 |name            =  இலங்கையில் தொடர்வண்டிப் போக்குவரத்து
 |image           =  Class S12.jpg| 300px
 |caption         =  Intercity train at a station in Sri Lanka
 |nationalrailway =  [[இலங்கை தொடருந்து போக்குவரத்து]]
 |infrastructure  = 
 |majoroperators  =  [[இலங்கை தொடருந்து போக்குவரத்து]], &lt;small&gt; for most services &lt;/small&gt;&lt;br /&gt; Airport &amp; Aviation Services Limited, &lt;small&gt; for Airport Express&lt;/small&gt;&lt;br /&gt; J.F. Tours &amp; Travels (Ceylon) Ltd, &lt;small&gt; for [[Viceroy Special]]&lt;ref name=&quot;jftours&quot;&gt;[http://www.jftours.com/viceroy-vintage-train-tours/ Viceroy Vintage Train Tours]&lt;/ref&gt; &lt;/small&gt;
 
 |ridership       =  300,000 per day
 |passkm          = 
 |freight         = 
 |length          =  {{convert|1,508|km|mi}}
 |doublelength    = 
 |ellength        = 
 |freightlength   = 
 |hslength        = 
 |ogauge          = 
 |ogaugelength    = 
 |gauge           =  {{RailGauge|66}} [[Indian gauge|broad gauge]].&lt;ref name=&quot;The Island&quot; /&gt;
 |hsgauge         = 
 |gauge1          = 
 |gauge1length    = 
 |gauge2          = 
 |gauge2length    = 
 |gauge3          = 
 |gauge3length    = 
 |gauge4          = 
 |gauge4length    = 
 |el              = 
 |el1             =  Electrified
 |el1length       =  {{convert|0|km|mi|abbr=on}}&lt;ref name=&quot;electrification&quot;&gt;{{cite news | title =The Island | url =http://www.slrfc.org/2010/03/27/railway-electrification-let-us-start-at-least-now | work =Railway Electrification: Let us Start, at least now | date =27 March 2010 | url-status =dead | archive-url =https://web.archive.org/web/20100705222647/http://www.slrfc.org/2010/03/27/railway-electrification-let-us-start-at-least-now | archive-date =5 July 2010}}&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;IESL&quot;&gt;{{cite news | title =Daily News | url =http://www.dailynews.lk/2010/12/25/bus04.asp | work =IESL proposes railway electrification project | date =25 December 2010 | url-status =dead | archive-url =https://web.archive.org/web/20120308023320/http://www.dailynews.lk/2010/12/25/bus04.asp | archive-date =8 March 2012}}&lt;/ref&gt;
 |el2             = 
 |el2length       = 
 |el3             = 
 |el3length       = 
 |notunnels       = 
 |tunnellength    = 
 |longesttunnel   = 
 |nobridges       = 
 |longestbridge   = 
 |nostations      =  320
 |highelevation   =  {{convert|1900|m|ft}} &lt;small&gt; at Pattipola (highest [[Indian gauge|broad gauge]] railway in the world&lt;&lt;ref name=&quot;The Island&quot;&gt;{{cite news | title=The Island | url =http://www.island.lk/2008/07/23/features5.html | work =Rampala regime in the local Railway History | date = 19 July 2010 }}&lt;/ref&gt;) &lt;/small&gt;
 |highelat        = 
 |lowelevation    = 
 |lowelat         = 
 |map             =[[படிமம்:Sri Lanka Railroads Map.svg|300px]]
 |}}
 '''இலங்கையில் தொடர்வண்டிப் போக்குவரத்து''', [[இலங்கை]]யைப் [[பிரித்தானியா|பிரித்தானியர்]] ஆண்ட காலத்தில், தொடங்கப்பட்டது. [[1850கள்|1850களில்]] இது பற்றிய எண்ணம் உருவானபோதும், [[1864]] ஆம் ஆண்டு [[டிசம்பர் 27]] இலேயே, [[கொழும்பு]]க்கும், [[அம்பேபுசை]]க்கும் இடையில் அமைக்கப்பட்ட 54 [[கிலோமீட்டர்]] நீளமான பாதையில் முதலாவது சேவை ஆரம்பிக்கப்பட்டது. அதன் பின்னர் [[கண்டி]]க்கு [[1867]] இலும், [[காலி]]க்கு [[1894]] இலும், [[நீர்கொழும்பு]]க்கு [[1909]] இலும் சேவைகள் ஆரம்பித்தன.
 
 == தொடர்வண்டிப் போக்குவரத்து வலையமைப்பு ==
 {{Main|இலங்கையில் தொடருந்து போக்குவரத்து வரலாறு}}
 இலங்கையின் தொடர்வண்டிப் பாதைகள் அனைத்தும் 5அடி 6அங்குலத்தில் அமைந்தவை. தலைநகரான கொழும்பில் இருந்து பல்வேறு நகரங்களை நோக்கி விரிந்து செல்கின்றன. இவ் வலையமைப்பானது ஒன்பது பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது. இவை, வடக்கில் [[காங்கேசன்துறை]], [[தலைமன்னார்]] ஆகிய இடங்களிலும், கிழக்கில், [[திருகோணமலை]], [[மட்டக்களப்பு]] ஆகிய இடங்களிலும், மலையகப் பகுதியில், [[மாத்தளை]], [[பதுளை]] ஆகிய இடங்களிலும், தெற்கில் [[மாத்தறை]]யிலும் மேற்கில் [[அவிசாவளை]], [[புத்தளம்|புத்தளத்திலும்]] முடிவடைகின்றன.
 
 இவற்றில் வடக்கு, கிழக்கு மற்றும் மலைநாட்டுப் பகுதிகளை நோக்கிச் செல்லும் பாதை [[பொல்காவலை]] வரை வடகிழக்கு நோக்கிச் செல்கின்றது. பொல்காவலை ஒரு சந்தி ஆகும். இங்கிருந்து ஒருபாதை கிழக்கு நோக்கி மத்திய மலை நாட்டுக்கும், இன்னொன்று வடக்கு நோக்கியும் செல்கிறது. மலைநாடு நோக்கிச் செல்லும் பாதை [[கண்டி]]க்கு அருகில் உள்ள [[பேராதனை]]ச்சந்தியில்  இரண்டாகப் பிரிந்து ஒன்று மாத்தளைக்கும் மற்றது பதுளைக்கும் செல்கின்றன.
 
 பொல்காவலையில் இருந்து வடக்கே செல்லும் பாதை மாகோ சந்தியிலிருந்து இரண்டு பாதைகளாகப் பிரிந்து ஒன்று கிழக்கு மாகாணத்துக்கும் அடுத்தது வடமாகாணம் நோக்கியும் செல்கின்றன. கிழக்கு நோக்கிச் செல்லும் பாதை, [[கல்லோயா]]ச்சந்தியில் பிரிந்து, வடக்கு நோக்கித் திருகோணமலைக்கும், தெற்கு நோக்கி மட்டக்களப்புக்கும் செல்கின்றன. வட மாகாணம் நோக்கிய பாதையிலே தான் [[மதவாச்சி]] என்னும் இடத்திலுள்ள சந்தியில் ஒரு பாதை மேற்குப் பகுதியை நோக்கித் தலைமன்னார்பாலம் (தலைமன்னார் பியர்) வரை செல்கிறது. மதவாச்சியிலிருந்து வடக்கே செல்லும் பாதை [[வவுனியா]], [[கிளிநொச்சி]], [[யாழ்ப்பாணம்]] ஊடாகக் காங்கேசன்துறையை அடைகின்றது. இந்த வடக்கு நோக்கிய பாதை உள்நாட்டுப் போரின் விளைவாக வவுனியாவுக்கு அப்பால் அகற்றப்பட்டுவிட்டது.தலைமன்னாருக்கான பாதையும் உள்நாட்டுப் போரின் விளைவாக மதவாச்சிக்கு மேற்காக அகற்றப்பட்டுள்ளது.
 
 கொழும்பிலிருந்து தென்பகுதி நோக்கிச் செல்லும் கரையோரப் பாதை இந்து சமுத்திரக் கரையோரமாகச் சென்று [[காலி]]யூடாக மாத்தறையை அடைகின்றது. மேற்குக் கரையோர நகரமான புத்தளம் நோக்கிச் செல்லும் பாதை, வடக்கே செல்லும் பாதையில் உள்ள [[இராகமை]] என்னும் இடத்திலிருந்து [[நீர்கொழும்பு]], [[சிலாபம்]] ஊடாகப் புத்தளத்தை அடைகின்றது.
 
 === குறுகிய பாதை(2 அடி 6 அங்) ===
 இந்த குறுகிய பாதை புகையிரதம் இங்கிலாந்தின் கம்பனியொன்றால் [[தென்னாபிரிக்கா]]வுக்காக முதன் முதலில் வடிவமைக்கப்பட்டது. ஆனால் தென்னாபிரிக்கா தனது தேவைகளுக்கு அது உகந்ததல்ல எனக் காரணங்காட்டி அதனை வாங்க மறுத்துவிட்டது. அக்கம்பனி உரிமையாளரின் சகோதரர் அப்போது [[இலங்கை]]யில் [[ஆளுனராக]] இருந்தார். கம்பனியை வங்குரோத்திலிருந்து காப்பாற்ற இலங்கை கவர்னர் தனது சகோதரருக்கு அபயமளிக்க முன்வந்தார். அதனை இலங்கைக்கு கொண்டுவர அனுமதித்தார். அப்படியான வேண்டாப் பொருளாக இலங்கைக்கு வந்ததுதான் இந்த குறுகிய பாதைப் புகையிரதம்.2 அடி 6 அங்குலம் அகலமான இப்பாதையில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இலகுரக புகையிரதங்களே செல்லும்.  இது அப்போது மட்டுமல்ல இன்றும் ஒரு வேண்டாத விருந்தாளியாகவே கருதப்படுகிறது
 
 முதலாவது குறுகிய ரயில் பாதை(களனிப்பள்ளத்தக்குப் பாதை)  1900 ஆம் ஆண்டில் [[மருதானை]]யிலிருந்து [[அவிசாவளை]],[[எட்டியாந்தோட்டை]] வரை அமைக்கப்பட்டது. இந்தப் புகையிரதப் பாதை  பின்னர் சப்ரகமூவாப் பாதையாக [[1912]] இல் [[இரத்தினபுரி]]வரையும் 1919 ல்  [[ஒப்பநாயக்க]] வரையும் நீட்டிக்கப்பட்டது. பின்னர் [[1970]]ல்  இரத்தினபுரிக்கான சேவை அவிசாவளை வரை மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. பாதை அகற்றப்பட்டு [[1997]]இல் இப்பாதை அகலமக்கப்பட்டது. அவிசாவளையிலிருந்து  [[எட்டியாந்தோட்டை]], [[நானு ஓயா]]விலிருந்து [[நுவரெலியா]] ஊடாக [[இராகலை]] வரையான குறுகிய  பாதைகள் கைவிடப்பட்டு விட்டன.
 
 === ஆங்கிலேயரால் திட்டமிடப்பட்ட பிற பாதைகள் ===
 [[மாத்தறை]]யிலிருந்து [[தங்காலை]],[[அம்பாந்தோட்டை]] ஊடக [[திச்சமஹாராமை]] , [[பண்டாரவளை]]யிலிருந்து [[பசறை]], [[தெஹிவளை]]யிலிருந்து [[ஹொரனை]] வரைக்குமான பாதைகள் திட்டமிடப்பட்டாலும் கட்டுமான வேலைகள் நிதிப் பற்றாக்குறையால் கைவிடப்பட்டன.
 
 == உசாத்துணை ==
 {{Reflist}}