மும்பை–சென்னை வழித்தடம்
{{Infobox rail line
  | box_width   = 
  | name        = மும்பை–சென்னை வழித்தடம்
  | color       =
  | logo        = 
  | logo_width  = 
  | image       = {{Photomontage
 | photo1a = Chhatrapati shivaji terminus, esterno 01.jpg
 | photo2a = Chennai Central D.jpg
 | spacing = 1
 | size = 250
 | position = center
 | border = 0
 | color = #000000
 | foot_montage =  [[சத்திரபதி சிவாசி முனையம்|மும்பை ச.சி.ம.மு.]] (மேல்) மற்றும் [[சென்னை மத்திய தொடருந்து நிலையம்|சென்னை மத்தி]], மும்பை–சென்னை வழித்தடத்தின் முனையங்கள்
 }}
  | image_width = 
  | caption     = 
  | type        = 
  | system      = 
  | status      = செயல்பாட்டு
  | locale      = [[மகாராட்டிரம்]], [[கருநாடகம்]], [[தெலங்காணா]], [[ஆந்திரப் பிரதேசம்]], [[தமிழ் நாடு]]
  | start       = [[சத்திரபதி சிவாசி முனையம்|மும்பை ச.சி.ம.மு.]]&lt;br&gt;[[லோகமானிய திலகர் முனையம்|மும்பை லோ.தி.மு.]]
  | end         = [[சென்னை மத்திய தொடருந்து நிலையம்|ம.கோ.இரா. சென்னை மத்தி]]
  | stations    = 
  | routes      =
  | daily_ridership   =
  | open        = 1871
  | close       =
  | owner = [[இந்திய இரயில்வே]]
  | operator    = [[மத்திய ரயில்வே|மத்திய இருப்பு வழி]], [[தெற்கு மத்திய தொடருந்து மண்டலம் (இந்தியா)|தெற்கு மத்திய இருப்பு வழி]], [[தென்னக இரயில்வே|தெற்கத்திய இருப்பு வழி]]
  | character   =
  | depot       =
  | stock       = 
  | linelength  = {{convert|1281|km|mi|0|abbr=on}}
  | tracklength =
  | tracks     = 2/1
  | gauge       = {{Track gauge|5ft6in|lk=on}} [[அகலப் பாதை|அகலப் அளவி]]
  | old_gauge      =
  | minradius   =
  | racksystem  =
  | electrification = [[25 கி. வோ.  மா. மி.  இருப்பு வழி மின்மயமாக்கல்|25 கி.வோ. 50 ஏ மா. மி.]] [[மேல்செல்லும் கம்பி]]கள்
  | speed       = {{Convert|130|km/h|mph|abbr=on}}
  | elevation   = {{Stnlnk|லோணாவ்ளா}} {{convert|622|m|ft}}
  | website     =
  | map         = [[File:Mumbai-Chennai Express Trains Route map.jpg|thumb|மும்பை–சென்னை பாதை வரைபடம்]]{{மும்பை–சென்னை வழித்தடம்}}
  | map_state   = collapsed
 }}
 
 '''மும்பை–சென்னை வழித்தடம்''' (''Mumbai–Chennai line''), முன்பு '''பம்பாய்–மெட்ராஸ் வழித்தடம்''' என்று அழைக்கப்பட்டது, [[சென்னை]] மற்றும் [[மும்பை]] [[தக்காணப் பீடபூமி|தக்காண பீடபூமியின்]] தெற்குப் பகுதி முழுவதும் இணைக்கும் இரயில் பாதையாகும். இது [[மகாராட்டிரம்]], [[கருநாடகம்]], [[தெலங்காணா]], [[ஆந்திரப் பிரதேசம்]] மற்றும் [[தமிழ்நாடு]] முழுவதும் {{convert|1281|km|mi}} தூரத்தை உள்ளடக்கியது. மும்பை–சென்னை வழித்தடம் [[வைர நாற்கர தொடர்வண்டிப் போக்குவரத்துத் திட்டம்|வைர நாற்கரத்தின்]] ஒரு பகுதியாகும்.
 
 == பிரிவுகள் ==
 1281 கி.மீ தூரம் கொண்ட பாதையானது பல பெருநகரங்களை இணைக்கும் நீண்ட மற்றும் ஓய்வில்லாத வழித்தடங்களை கொண்டுள்ளது. மேலும் சிறிய பிரிவுகளில் மேலும் விரிவாக்கப்பட்டு வருகிறது.
 
 # மத்தியப் பிரிவு ([[மும்பை புறநகர் ரயில்வே]])
 # மும்பை தாதர்-சோலாப்பூர் பிரிவு 
 # சோலாப்பூர்-குண்டக்கல் பிரிவு 
 # குண்டக்கல்-சென்னை எழும்பூர் பிரிவு
 
 == வரலாறு ==
 மும்பையில் உள்ள [[சத்திரபதி சிவாசி தொடருந்து நிலையம்|சத்ரபதி சிவாசி தொடருந்து நிலையத்திலிருந்து]]  இருந்து [[டாணே தொடருந்து நிலையம்|''தானே'']] வரை இந்தியாவின் முதல் ''ரயில்'' 1853 ஏப்ரல் 16 அன்று [[கிரேட் இந்தியன் பெனின்சுலார் ரயில்வே|''கிரேட் இந்தியன் பெனின்சுலார் இரயில்வே''யின்]] பாதை அமைக்கப்பட்டது. 1854 இல் பின்னர், இது   [[கல்யாண் சந்திப்பு தொடருந்து நிலையம்|''கல்யாண்'']] வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1856 இல் பின்னர், [[மேற்குத் தொடர்ச்சி மலைத்தொடர்|மேற்கு தொடர்ச்சி மலை அடிவாரத்தின்]] தென்கிழக்கு பகுதியான ''கோபோலி'' வழியாக ''பாலசாத்ரி'' ரயில் நிலையம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 1858 ஆம் ஆண்டில் ''போர் காட்'' முழுவதும் கட்டுமானப்பணி நடந்து கொண்டிருந்தபோது,  ''கந்தாலா''- [[புனே சந்திப்பு தொடருந்து நிலையம்|''புனே'']] பாதையை பொதுமக்களின் பயன்பாட்டிற்கு திறக்கப்பட்டது. கந்தாலாவுடன் இணைக்கப்பட்ட ''பாலசாத்ரி - போர் காட்'' இருப்புப்பாதை பணி 1862 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது, இதன் மூலம் மும்பை மற்றும்  [[புனே சந்திப்பு தொடருந்து நிலையம்|''புனே'']] இடையேயான பணி முடிவுற்றது.&lt;ref name=&quot;IR History: Early Days – I&quot;&gt;{{Cite web|url=http://www.irfca.org/faq/faq-hist.html|title=IR History: Early Days – I|last=Chronology of railways in India, Part 2 (1832 - 1865)|publisher=IFCA|accessdate=20 March 2014}}&lt;/ref&gt; 1871 ஆம் ஆண்டில் ''ராய்ச்சூரு''க்கு அதன் பாதையை விரிவுபடுத்தியதுடன், [[மெட்ராசு இரயில்வே|சென்னை ரெயில்வேயை]] இணைத்தது. இதனால் மும்பை-சென்னை நேரடி இணைப்பு ஏற்பட்டது.&lt;ref name=&quot;IR History: Early Days – II&quot;&gt;{{Cite web|url=http://www.irfca.org/faq/faq-history2.html|title=IR History: Early Days – II|last=Chronology of railways in India, Part 2 (1870-1899)|publisher=IFCA|accessdate=20 March 2014}}&lt;/ref&gt;
 
 தென்னிந்தியாவில் முதல் மற்றும் இந்தியாவில் மூன்றாவது ரயில் சேவையான [[மெட்ராசு இரயில்வே|சென்னை ரெயில்வே]] தனது சேவையை [[இராயபுரம் தொடருந்து நிலையம்|ராயபுரத்திலிருந்து]] வியாசர்பாடியில் ஆரம்பித்தது. பைபூர் முதல் கடலுண்டி வரை (கோழிக்கோடு அருகே) விரிவாக்கியது, மற்றும் 1861 ஆம் ஆண்டில் இப்பணியானது [[அரக்கோணம் சந்திப்பு|அரக்கோணத்தின்]] வடமேற்கில் இருந்து தொடங்கப்பட்டு ரேணிகுண்டாவை அடைந்தது.&lt;ref name=&quot;IR History: Early Days – I&quot;/&gt; 1871 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு பாதை அரக்கோணத்திலிருந்து ராய்ச்சூரை அடைந்தது, இந்தப்பாதை [[கிரேட் இந்தியன் பெனின்சுலார் ரயில்வே|''கிரேட் இந்தியன் பெனின்சுலார் ரயில்வே''யுடன்]] இணைக்கப்பட்டது.&lt;ref name=&quot;IR History: Early Days – II&quot;/&gt;
 
 == மின்மயமாக்கல் ==
 1930இல் கல்யாண்-புனே இருப்புப்பாதை பிரிவு நேரடி (''டிசி'') மின்மயமாக்கப்பட்டது.&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://www.irfca.org/faq/faq-elec.html|title=Electric Traction I|work=History of Electrification|publisher=IRFCA|accessdate=20 March 2014}}&lt;/ref&gt; மற்றும் 2010இல் மாற்று மின்சார அமைப்பிற்கு (ஏசி) மாற்றப்பட்டது. 2012 இல் புனே-சோலாப்பூர்-வாடி வரையிலான இருப்புப்பாதைத் திட்டம் ஆசிய அபிவிருத்தி வங்கி உதவியுடன் ரூபாய் 1,500 கோடி ரூபாய் திட்டத்தில் பணி தொடங்கப்பட்டது.&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://www.dnaindia.com/mumbai/report-asian-development-bank-to-fund-pune-daund-wadi-rail-line-electrification-1496841|title=Asian Development Bank to fund Pune-Daund-Wadi rail line electrification|publisher=dna, 20 January 2011|accessdate=20 March 2014}}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2012-12-14/pune/35819731_1_railway-route-pune-station-electrification-work|title=Electrification of Pune-Daund to start today|publisher=The Times of India, 14 December 2012|accessdate=20 March 2014|archive-date=8 டிசம்பர் 2013|archive-url=https://web.archive.org/web/20131208115115/http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2012-12-14/pune/35819731_1_railway-route-pune-station-electrification-work|url-status=dead}}&lt;/ref&gt; பின்னர், புனே-வாடி-குண்டக்கல் பிரிவில் மின்மயமாக்கும் பணிகள் நடைபெற்றது. 2012 ஏப்ரல் 1இல் முழு பாதையான 641&amp;nbsp;கி.மீ. தூரத்திற்கான பணிகள் தொடரப்பட்டது.&lt;ref name=&quot;electrificationprogress&quot;&gt;{{Cite web|url=http://www.core.indianrailways.gov.in/view_section.jsp?lang=0&amp;id=0,294,302,532|title=Brief on Railway Electrification|work=Electrification Work in Progress|publisher=Central Organisation for Railway Electrification|accessdate=20 March 2014}}&lt;/ref&gt;
 
 == வேக வரம்பு ==
 ''கல்யாண்-புனே-டவுண்ட்-வாதி-செகந்தராபாத்-காசிபேட்'' பாதை மற்றும் ''வாடி-ராய்ச்சூர்-அதோனி''-அரக்கோணம்-சென்னை மத்திய பாதை என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. மேலும், இந்தப் பாதையில் வண்டிகள் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் செல்லலாம்.&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://www.indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/codesmanual/IRPWM/PermanentWayManualCh2_data.htm|title=Chapter II – The Maintenance of Permanent Way|publisher=|accessdate=20 March 2014}}&lt;/ref&gt; [[சத்திரபதி சிவாசி தொடருந்து நிலையம்|மும்பை சத்ரபதி சிவாசி தொடருந்து நிலையம்]] மற்றும் [[கல்யாண் சந்திப்பு தொடருந்து நிலையம்|கல்யாண்]] இடையேயான இருப்புப்பாதை  'குழு ''A''' வகைகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இதில் ரயில்கள் மணிக்கு 160 கிமீ வரை  வேகப்படுத்தலாம்.
 
 == பயணிகள் இயக்கம் ==
 [[புனே சந்திப்பு தொடருந்து நிலையம்|''புனே'']], [[சோலாப்பூர் தொடருந்து நிலையம்|''சோலாப்பூ''ர்]] மற்றும் [[சென்னை மத்திய தொடர்வண்டி நிலையம்|சென்னை ''சென்ட்ரல்'']] ஆகிய இடங்களில் ரயில்வேயின் முன்பதிவு நிலையங்கள் உள்ளன.&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://www.indianrail.gov.in/7days_Avl.html|title=Indian Railways Passenger Reservation Enquiry|work=Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways|last=|first=|publisher=IRFCA|accessdate=20 March 2014|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140510115649/http://www.indianrail.gov.in/7days_Avl.html|archivedate=10 May 2014}}&lt;/ref&gt; மும்பை-சென்னை இணைப்பு வைர நாற்கர திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.
 
 == கேலரி ==
 &lt;gallery&gt;
 Egmore dadar sf express.jpg|''எக்மோர் தாதர் எஸ்எஃப் எக்ஸ்பிரஸ்'' ''எர்ரகுண்டா'' சந்திப்பு 
 Chennai-Mumbai Mail.jpg|சென்னை-மும்பை மெயில் 
 Mumbai-Chennai Express.jpg|''மும்பை''-சென்னை ''எக்ஸ்பிரஸ்'' எர்ரகுண்டா'' சந்திப்பு அருகில் 
 &lt;/gallery&gt;
 
 == குறிப்புகள் ==
 {{Reflist}}
 
 == வெளி இணைப்புகள் ==
 * [https://indiarailinfo.com/search/mas-chennai-central-to-bct-mumbai-central/35/0/297 சென்னை - மும்பை தொடருந்துகள்]
 
 {{இந்திய இரயில்வே}}
 {{தெற்கத்திய இந்தியாவில் இருப்பு வழி}}
 
 [[பகுப்பு:இந்தியாவின் முதன்மை இருப்பு வழி வழித்தடங்கள்]]
 [[பகுப்பு:தமிழகத் தொடருந்து வழித்தடம்]]
 [[பகுப்பு:ஆந்திரப் பிரதேசத்தில் தொடருந்து போக்குவரத்து]]
 [[பகுப்பு:கருநாடகத்தில் தொடருந்து போக்குவரத்து]]