威马汽车第一次债权人会议在上海市第三中级人民法院召开

3月29日，威马汽车第一次债权人会议在上海市第三中级人民法院召开，债权人以视频接入方式参会并对重整案进行表决。

目前，威马已经陷入严重资不抵债的局面。根据一份重整案提及的审计报告，威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元。


图片来源：每经记者 黄辛旭 摄（资料图）

拖欠员工薪资等超4000万元
拖欠合作伙伴超17亿元

经审查，管理人确认的威马科技集团债权人共计564户，确认的债权总额为33.76亿元。重整案材料显示，管理人将33.76亿元被确认的债权金额编入了威马科技集团的债权表。

根据一份重整案提及的审计报告，威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元；威马科技集团在一份评估报告中对总资产评估值为41.07亿元，总负债评估值为193.05亿元。

重整案附表还显示，除去国家税务总局上海市青浦区税务局的266.32万元，威马拖欠的员工薪资、赔偿金和福利金超过4000万元，人均债权金额超过10万元。在普通债权人中，除去国家税务总局上海市青浦区税务局的158.13万元，威马汽车拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务等合作伙伴的金额高达17.34亿元，平均债权金额为1000万元。其中，涉及的公司有科大讯飞、特来电、比亚迪、蓝色光标、米其林、德赛西威等知名公司。

为了推动威马科技集团开展重整，管理人于2024年1月15日在全国企业破产重整信息网发布了《关于威马科技集团招募战略投资人的公告》和《关于威马科技集团招募共益债投资人的公告》。2月18日，招募期限届满，披露信息显示，共有4家意向战略投资人和5家共益债投资人完成报名并通过资格审查，投资人磋商工作正在进行中。

管理人在重整案中表示，在本次债权会议结束后，管理人将推进战略投资人和共益债投资人的遴选、谈判工作。


被曝累计募资超400亿元
多次谋求上市均失败

有观点认为，威马汽车如此困顿背后仍是企业资金出了问题。曾经，威马汽车创始人沈晖说其短板就在于融资，但从公开数据来看并非如此。

作为国内最早一批造车新势力，威马汽车一度是资本市场的宠儿。根据多家媒体报道，威马汽车获得了包括但不限于百度、腾讯，以及红衫、SIG等明星资本和各路国资的投资，累计募资超410亿元人民币。而“蔚小理”在上市之前，融资金额均未超过200亿元。不过，威马汽车在去年10月否认了“融资400亿元”的信息，称其混淆了融资金额与债权以及债务金额。

与“蔚小理”的创始人不同，沈晖有着丰富的汽车行业从业经历。他曾担任过吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长等职位，还主导了“吉利收购沃尔沃”项目。

在最初“互联网造车”饱受争议的时候，沈晖也是威马汽车融资的招牌。“‘靠谱’是威马汽车一直想传递出来的标签。很多投资人也确实看到了威马汽车的实力。我们的交付量在2019年一度位居造车新势力第二，仅次于蔚来。”一位去年离职的威马汽车员工李枫（化名）说。

早期，威马汽车还有着“造车新势力四小龙”的称号。“后来，‘蔚小理’三家似乎更喜欢‘抱团’，注重对外宣传互联网造车基因。与他们不同，威马汽车选择了建工厂这样前置资产的做法。这一布局花费的资金确实会多一些，但是威马在其他方面的资金投放十分谨慎。即使到现在也很难下结论说建工厂这样的模式就是错误的，只能说公司上市、产品推出节奏等一些时间节点没有踩对。”李枫说。

尽管投入了数百亿资金，但威马汽车距离上市始终差了临门一脚，同时在长期投入之中，威马汽车的资金逐渐耗尽。

根据威马汽车此前披露的招股书，2019~2021年，其归母净利润分别亏损44.45亿元、50.84亿元，以及82.05亿元，三年间共计亏损174亿元。2021年，威马汽车实际已资不抵债。

在面临资金缺口的背景下，威马汽车一直在寻求IPO（首次公开发行），并先后三次冲击IPO。2023年9月10日，威马通过官方微博表示，经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行（港交所上市公司）在港交所的RTO（借壳上市）进程。这标志着深陷泥沼的威马汽车第三次冲击IPO失败。

2023年10月，威马汽车向上海市第三中级人民法院提出的预重整申请获得受理。威马汽车在《告知函》中表示，将与债权人、持股人和潜在投资人进行充分沟通和协商，以达成最佳解决方案。同时，公司将与相关方面积极合作，依法及时、全面、准确地向各利益相关方披露有关预重整进展信息。


创始人行踪成谜
此前被传已出国，家人已迁居美国

除了威马汽车的重整外，威马汽车创始人、董事长沈晖的下落也备受关注，一直有传言说其已远走海外。

威马汽车工作人员去年9月底回应《每日经济新闻》记者时表示，创始人确实是人在海外，正在推进一些事情。此外，沈晖也会继续推进威马汽车在出海市场的布局。
沈晖 图片来源：视觉中国（资料图）

而据上海证券报去年10月报道，威马汽车创始人、董事长沈晖去年借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外。有接近沈晖的人士透露，沈晖确已不在国内，2023年春节后就没有在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国。

沈晖的微博IP地址一直是在北京，最近一篇发布的微博是今年1月8日，转载了南昌舰的相关视频。



而其最后一次与威马汽车或其行踪相关的微博则要追溯到去年9月10日，就在威马汽车官宣第三次冲击上市失败后半小时，他发微博称“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开”，不过IP地址在北京。
据上海证券报，有接近沈晖的人士对记者透露，有专人帮助沈晖在国内发布微博，所以动态发布地址均是国内地址。

2023年10月18日，威马汽车曾发布澄清声明称，
公司创始人沈晖于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年，
沈晖近期工作重心以海外事项为主，不存在公司创始人跑路海外的情况。威马汽车同时表示，目前正在进行经上海市第三中级人民法院受理的预重整，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。

尽管威马汽车否认沈晖“跑路海外”，但截至目前，沈晖仍未曾在国内公开露面，也没有任何其回国或打算回国的公开报道。


车主：时刻提醒自己带机械钥匙
从别的车上卸保险杠用

面对车企“爆雷”，众多车主面临着各种各样的问题：手机APP不稳定、无法下载；售后“烂尾”，损坏后无法更换零部件等等。
“我几乎得时刻提醒自己要带着机械钥匙。自从‘威马智行’APP不稳定以后，经常没有办法手机开车锁了。”威马车主李杨（化名）日前向《每日经济新闻》记者表示，他对此颇感无奈。
“威马智行”是威马的车机APP，李杨已经记不清楚从去年什么时候开始，“威马智行”会时不时出现不能登录或车机界面显示无网络的情况，蓝牙钥匙和远程控车等功能也经常无法使用。
而威马汽车车主王江（化名）则告诉《每日经济新闻》记者，他自己已经快成为半个汽修师傅了，“囤了大量威马汽车的零部件，以备不时之需”。

“去年我的威马汽车撞到了前保险杠，但是威马汽车的售后‘停摆’，相关零部件一直没有办法拿到。最后我从别的车上卸下来一个保险杠在用，至今没有换到新的保险杠。”因为威马汽车售后服务“停滞”，江苏一位威马汽车车主受到了影响。
“汽车很多硬件都是可以通用的，而且国内的汽车维修市场已经很成熟了，基本都能找到可替代的零部件，车辆出现一些问题都是可以维修和保养的。”一位汽车维修师傅告诉记者。
但随着汽车智能化程度加深，汽车的软件售后服务比硬件售后服务更令人担忧。“换了新手机，就无法下载使用‘威马智行’APP了。”王江说。
自威马汽车“爆雷”后，“威马智行”就会时不时陷入“瘫痪”，这给很多车主的出行生活带来了不便。记者发现，目前，在苹果的iOS系统上确实已经无法下载“威马智行”APP。

“如果主机厂的售后服务真的‘停摆’了，车辆正常的OTA升级可能不能得到保障，但是基本不会出现行驶安全的问题。”一位高合汽车的销售人员告诉记者。
一位软件公司的工作人员则向记者解释称：“随着汽车智能化的加深，整车电子电气架构一般会设置座舱域/智能信息域、自动驾驶域和车身域、动力域、底盘域等多个区域。智能娱乐信息系统一般属于座舱域，而车辆的辅助驾驶、车身电子等功能则属于自动驾驶域和车身域等，这些功能一般都是分区域控制，车辆仍旧可以正常行驶。”

编辑|段炼 盖源源 易启江
校对|王月龙

每日经济新闻综合自上海证券报、每经网、公开资料等
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