Vorwort.

Keiner der nachstehenden Auffsätze war ursprünglich für das Publikum bestimmt; die Meinung einer Freunde, welche vielleicht etwas parteiisch, darin manches neue, nicht uninteressante über Rußland und dessen Bewohner fanden, bewog mich, sie dem Drucke zu übergeben. — Weit entfernt von allem schriftstelllerischen Dünkel und Ansprüchen auf Vollkommenheit, glaube ich indessen doch auch, daß es mir vielleicht gelungen ist, manchen originellen Zug aus dem National-Character meiner russischen landsleute aufzufassen, den der inländische Beobachter bloß übersah, weil er ihm etwas alltägliches schien, und der dem Ausländer entging, weil er nicht hinlänglich vertraut mit der Sprache und den Sitten des Volkes war.

Der erste Aufsatz in diesem Bändchen, der mir eine passende Einleitung zu einem Büchelchen schien, welches der genauern Kenntniß Rußlands und seiner Bewohner gewidmet ist, gehört größtentheils dem Herrn von Belucha-Kochanowski, einem Zögling des Kaiserlichen Lyceums zu Zarskoe Selo, welcher ihn

II

bei Gelegenheit des feierlichen Acts seiner Entlassung aus dieser Anstalt, im Jahr 1822, öffentlich in teutscher Sprache ablas.

Die Uebersicht der durch russische Seefahrer seit sünfundzwanzig Jahren vollbrachten Reisen, von denen, so viel ich weiß, bis jetzt nur drei dem deutschen Publikum durch den Druck bekannt geworden sind, ist ein interessanter Beleg für das fast unglaublich schnelle Fortschreiten und die Vervollkommnung unserer erst vor hundert Jahren entstandenen Marine.

Die Bruchstücke aus meinem Tagebuche, welches eigentlich nur für mich selbst und einige nähere Freunde geschrieben ward, enthalten sorglos hingeworfene Bemerkungen auf einer Reise im Innern von Rußland; bei der jezigen Redaction, habe ich nur weggestrichen, übrigens aber nichts geändert oder umgearbeitet, um diesen Bemerkungen den Character des lebendigen, augenblicklichen Eindruckes, der vielleicht ihr Hauptverdienst ist, nicht zu benehmen.

Der Tschuktschen-Jahrmarkt zu Ostrownoje, ist aus Briefen des Herrn von Matinschkin, (Begleiter des Barons Wrangel auf seiner Expedition in’s Eismeer) an einen seiner ehemaligen Kameraden im Lyceum, gezogen; als characteristische Skizze jener noch fast unbekannten Polar-Gegenden, bietet dieser Auf-

III

satz wohl einiges Interesse dar. — Die zu diesem
Aussahe gehörige Ansicht des Fleckens Ostrownoje,
so wie die Titelvignette, sind nach Skizzen des Herrn
von Matiuschkin gezeichnet von Herrn von Langer,
einem Zöglinge des Kaiserlichen Lyceums, der obgleich
nur Dilettant, sich schon durch einige wohlgelungene
Oelgemälde, und vorzügliche Gouache-Zeichnungen, ei-
nen gewiß verdienten Ruf und ehrenvollen Platz un-
ter den russischen Künstlern erworben hat.

Die historische Novelle, Marfa Sobakin, ist
theils Ueberseßung, theils freie Bearbeitung einer
unter dem Titel Andrej und Marfa, in den
Beilagen zu dem bekannten Journal Syn Otetsche-
stwa (der Sohn des Vaterlandes) im Jahr 1824,
befindlichen Erzälung des Herrn von Daragan. —
Eine getreue Ueberseßung derselben erschien zu jener
Zeit in der St. Petersburgischen Zeitschrift, des
Herrn von Oldekop.

Schließlich glaube ich noch ein paar Worte über
die von mir beobachtete Rechtschreibung der russischen
Namen und Wörter sagen zu müssen. Es giebt in
der russischen Sprache, laute, die sich eigentlich nicht
durch teutsche Buchstaben ausdrücken lassen. Dahin
gehören: der Buchstabe » welcher wie das Franzö-
sische j vor einem Vokal klingt; für diesen habe ich

Rußland.

Welch ein Reich ist Russland! Seine Oberfläche umfasst den neunten Theil der bewohnten Erde; seine Ausdehnung von Osten nach Westen durch drei Welttheile, beträgt beinahe Zwei Drittheile des Umfanges der ganzen Erdkugel (¹). Russland vereinigt die mannichfachsten Klimate und Produkte, es beherberget unzählige Völkerstämme, unter denen man die ganze Stufenleiter der Menschenbildung von der tieffsten Rohheit bis zur verfeinertsten intellectuellen Kultur studiren kann. Es ist das Land des Kolossalen, der Kontraste. In den unermeslichen Gränzen dieses jugendlichen Riesenlandes, in der ungeheuern Mannichfaltigkeit seiner Natur- und Kunstverzeugnisse, findet sich endloser Stoff zu Beobachtungen und Studien für den Forscher, der die Natur und die Menschen in allen ihren Abstufungen zu erkennen wünscht.

Rußland erstreckt sich von dem östlichen Weltmeere bis an den Bothnischen Meerbusen, und von den Gränzen der Tatarrei und Persiens bis an das Eismeer. Dort steht es

(¹) Queen Charlottes Sound auf der Nordwest Küste von Amerika liegt unter 250° 0' Länge; die Gränzstation Pydry bei Kalisch, liegt unter 35° 20' Länge; also sind zwischen den beiden Gränzpunkten in Osten und in Westen 214° 40', oder in grader Linie 13943 Meter.

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in Berührung mit den gebildetsten Völkern Europa's, hier mit den wilden Bewohnern der Nordwestküste von Amerika; von der einen Seite hat es die eisigen Lappländer zu Nachbarn, von der andern Chinesen, Perser und die nomadisierenden Hirtenvölker der Kirgisen und Kalmycken.

Ruslands gesammte Oberfläche beträgt 375,000 Quadrat Meilen; der Europäische Theil allein, der doch weniger als ein Viertheil des Ganzen ausmacht, ist dem übrigen Europa an Flächeninhalt beinahe gleich.

Die Weltgeschichte stellt uns mehrere Reiche auf, deren ungeheure Größe Erstaunen und Bewunderung erregt; Perser, Römer, Macedonier, Araber, haben wohl in dem raschen Fluge ihrer Croberungen viele Länder unterjocht und Ein Reich daraus gemacht; doch es waren nur unförmliche Länderkolosse ohne Einheit, es war kein Ganzes, und der Kolos zerfiel eben so schnell als er entstanden war. In keinem Zeitalter aber, und bei keinem Volke finden wir einen Staat von so ungeheurer Größe und Ausdehnung, wie Rusland. Dieser einzige Kolos bildet ein zusammenhängendes Ganzes, das durch keine Meere, durch keine dazwischen liegenden fremden Besitzungen getrennt ist. Er steht fest in seiner gigantischen Einheit, denn Ein Gesetz gilt innerhalb der 375,000 Quadratmeilen, Ein Gesetz herrscht über die 50 bis 60 Millionen Bewohner derselben; überall gilt Eine Münze, Ein Maas, Ein Gewicht und, wenige Ausnahmen abgerechnet, auch Eine Sprache.

Die ungeheure Ausdehnung des russischen Reiches giebt der Physionomie des Landes so eigenthümliche characteristi-

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sche Züge, alles ist hier so riesenhaft, alles erscheint in solchen Massen, daß der gewöhnliche Maasstab unzulänglich wird, und dem Beobachter schwindelt dabei, wie bei'm Anstaunen der sich immer wieder erneuernden Kontraste. Das Aufzälen alles dessen würde ein ganzes Buch erfordern; hier nur einige einzelne Hauptzüge zu dieser Characteristik.

Zwei unermeßliche Oceane bespülen Russland gegen Morgen und gegen Mitternacht. Im Norden wird es durch das weise und das baltische Meer mit den kultivirtesten Ländern Europa's in Verbindung gesetzt, so wie im Süden mit dem Orient und dem mittäglichen Europa, durch das kaspische und das schwarze Meer. Die größten Landseen wie die größten Ströme Europa's und Asiens finden sich in Russland. Hier liegen der Ladoga und der Onega, der Altaj und der Bajkal, von denen der erstere über tausend Meter im Umkreise hat. Hier strömt die seegenreiche Wolga, deren fruchtbare Ufer, in einem Laufe von Viertausend Metern, mit volkreichen blühenden Städten und Dörfern bedeckt sind; der reißende Onjepr mit seinen Klippen und Fällen, dann die Riesenströme Sibériens, der Ob', die Lena und derJE-nisej, der in den glühenden Sandwüsten der Mongolei entspringt und sich mit jenen in das Eismeer ergießt. Diese großen Pulsadern des Reiches, in Vereinigung mit einer zahllosen Menge geringerer, aber immer noch bedeutender schiffbarer Flüsse, und unterstützt durch zehn künstliche Wasserwege, die seit Peter dem Großen in verschiedenen Gegen den Russlands angelegt sind, verbinden die entferntesten Punkte des Reiches mit einander. Das baltische, das schwar-

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ze, das kaspische und das weiße Meer, ja gewissermaßen auch das östliche Weltmeer, hängen vermittelst dieses merkwürdigen Wassernebes sowohl unter einander, als auch mit Europa und den übrigen Welttheilen zusammen. Die rohen Produkte Sibériens, und die indischen und persischen Shawls, und der Thee aus China, alles schwimmt ungehindert und sicher durch das unermessliche Reich dahin, und sammelt sich in den großen Stapelplätzen des in- und ausländischen Handels, von wo eben so wieder die Kunst- und Industrie-Cr zeugnisse des Auslandes sich in das Innere verbreiten, und dort in Toinsk und in Irkuzk, am Ob' und an der Lena, den levantischen Kaffe wie das englische Tuch, den westindischen Zucker wie den Wein aus Bordeaux, zu alltäglichen selbst dem Aermern leicht erreichbaren Lebensbedürfnissen machen.

Undurchdringliche Wälder, die sich auf mehrere Tausende von Wersten erstrecken, und unabschbare nackte Steppen, auf denen so weit das Auge reicht, kein Baum zu finden ist; lange Ketten rauher Gebirge und weite Ebenen wechseln hier mit einander ab, und bilden unzählbare malerische Ansichten, die die Natur in allen möglichen Gestaltungen, zwar öfters in ihrer ursprünglichen Rohheit, aber auch in ihrer üppigsten Schönheit darstellen.

Traurig, stumm und leblos ist diese Natur im nordöstlichen Russland, besonders im eigentlichen nördlichen Sibirien, wo der erstarrte Boden, einen großen Theil des Jahres hindurch mit Schnee bedeckt, kaum noch einiger Vegetation fähig ist. Eben so schauerlich ist der Anblick jener unermess-

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lichen Wälder, die einen bedeutenden Theil Sibiriens ein-
nehmen; seit Jahrtausenden stehen sie da, óde und in ewi-
gen Nebel gehüllt, ohne benutzt zu werden. Nur kühne, oft
von fernher kommende Jäger wagen es hinein zu dringen,
um ihre Beute, Sobel, Hermeline und andre kostbare Pelz-
thiere zu verfolgen, und viele finden hier durch Kälte und
Mangel ihr Grab.

Freundlicher und freigebiger erscheint die Natur in den
südlichen Gegenden Rußlands, an der Wolga hinab und in
der Ukrajne. Hier breiten sich weite fruchtbare Ebenen aus,
hier befinden sich die reichsten Kornländer des Reiches; Er-
werbsteiß und Wohlstand herrschen in diesen Provinzen, aus
welchen die beiden Hauptstädte Rußlands ihre wesentlichste
Nahrung, das Korn, beziehen, und die uns unsre vornehm-
sten Ausfuhrartikel, Flachs, Hanf und Talg liefern.

Noch milder und reizender wird die Natur in Taurien
und Georgien, welche mit Spanien und Italien in üppiger
Fruchtbarkeit des Bodens, in Milde des Klimas, in Reich-
thum an Erzeugnissen wetteifern. Schon in der frühesten
Völkergeschichte, in den ältesten Sagen der Griechen, glänzen
die Namen Colchis und Cimmerien; viele reiche Handels-
städte blüheten hier mehrere Jahrhunderte vor Christi Ge-
burt und die berühmte Fahrt der Argonauten war vielleicht
nach dem kaukasischen Gebirge gerichtet, dessen Goldadern die
Sage von dem goldenen Bliese veranlaßt haben mögen.

Nordöstlich von diesen herrlichen Gegenden wird das
fruchtbare Land durch Steppen unterbrochen, die einen gro-
ßen Theil des astrachanschen Gouvernements einnehmen, bis

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es endlich in ein völliges Steppenland übergeht, das, nur von räuberischen Horden der Kirgisen und anderer Nomaden bewohnt, in seiner einkörmigen Naktheit eben so odé und traurig ist, als Sibiriens Wälder und Wüsteneien unter ih-rem ewigen Leichentuche. In diesen verbrannten Steppen zieht oft der ermattete Wanderer mehrere Tage umher, ohne einen Baum oder auch nur das kleinste Gesträuch anzutref-fen, in dessen Schatten er sich vor der unerträglichen Hize bergen könnte, ohne eine frische Quelle zu finden um seinen Durst zu stillen.

Blickt man endlich auf die gegen Norden belegenen Provinzen des westlichen europäischen Russlands, die jenseit des Ladoga und Onega See's liegen, so findet man wieder-um eine ganz andre Natur; diese ungeheuren Granitberge zwischen zahllosen Morästen, See'n und Flüssen, deren Ufer mit dichten Waldungen bedeckt sind, geben dem Lande einen zwar rauhen aber zugleich auch erhabenen und majestätischen Character. Das Wasser ist hier das Hauptelement; überall wo es auch eben jetzt sich nicht mehr findet, sind die Spu-ren seiner furchtbaren Gewalt in grauer Vorzeit unverkenn-bar, dieser zerstörenden Gewalt, welcher nichts zu widerste-hen vermogte, nichts als jene ewigen Rippen und Knochen der Erde, jene unendlichen Granitmassen, die hier steht und bloß sich dem Forscherblicke des Geognosten darbieten.

Eben so kontrastirend ist die Verschiedenheit der Klimate in Russland. In der einen Provinz gefriert das Quecksilber, so daß es sich hämmern läßt, während in der andern Wein, Mandelbäume, Granaten und Orangen im Freien wachsen.

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Dies veranlaßt eine Mannichfaltigkeit in den Naturprodu-
ten, wie solche gewiß nirgend anderswo anzutreffen ist. In
Rusland wächst, die nördlichste aller Beeren, die Mamura
(rubus arcticus) und die Kljukwa, wie die Burgunderrebe,
das todt eisländische Moos, wie die ewig grüne Myrte. In
Rusland findet das arabische Kameel seine glühenden Sand-
wüsten, wie der Polarbär sein ewiges Eis, und das spanische
Merinos ist hier eben so gut einheimisch als das lappländi-
sche Rennthier. (²)

Was Europa in seinen verschiedenen Himmelsstrichen
hervorbringt, das findet sich auch mehr oder weniger in Ruß-
land vor; alle die Erzeugnisse, die wir in andern Ländern
einzeln und abgesondert antreffen, erscheinen hier vereinigt
und in großen Massen angehäuft. Unerschöpflich ist Ruß-
lands Reichthum, unerschöpflich sind die Quellen seines Wohl-
standes. Gegen Sechzig Millionen Menschen nähren sich
auf russischem Boden und fünfinal, sechsmal so viel könn-
ten füglich sich auf demselben ernähren. Schon jetzt, bei
einer ziemlich unvollkommenen Kultur, und da nur kaum
noch 60,000,000 Quadratmeilen zum Ackerbau benutzt wer-
den, schon jetzt hat sich in manchen Jahren die Getreide-
Ausfuhr auf Hundert und Dreißig Millionen Rubel belau-

(²) Als eine naturhistorische Merkwürdigkeit verdient hier wohl er-
wähnt zu werden, daß in dem Kaiserlichen Park zu Zarskoe
Seld eine Heerde von mehr als zwanzig Lاما's weidet, die
sich seit etlichen Jahren ansehnlich vermehren. So viel ich
weiß, ist dies das erste Beispiel der Art in Europa. — Es
versteht sich, daß diese Thiere den Winter über in einem wohl
gcheizten, verschlossenen Stalle zubringen.

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fen (3). Unsre Flachs- und Hanffelder versorgen die Flot-
ten Europa's mit Tauen und Segeln, und unsere unermess-
lichen Wälder liefern ihnen riesenhafte Mastbäume und herr-
liches Schiffbauholz im Ueberfluss.

Wie alles in diesem Lande gigantisch ist, so ist es auch die Masse der Producte aus dem Thierreiche. Für viele Millionen Rubel wird alljährlich Talg und Leder ausgeführt; dies liefern vornehmlich die zahlreichen Hirtenvölker, deren einzige Beschäftigung die Viehzucht ist, so wie wiederum andere Völkerschaften, die nur Jagd treiben, Europa und Asien mit Pelzwerken aller Art versehen. Seit Jahrhunderten liefert Rußland Millionen von Zobeln, Hermelinen, Füchsen, Grauwerken u. dgl. und immer noch wimmeln Sibiriens unermessliche Wälder davon; seit Jahrhunderten verbraucht Europa Millionen Pude russischen Talges und russischer Juften, und immer noch bedecken zahllose Viehherden die fetten Triften des südlichen Rußlands.

(3) Die gleichzeitigen Kornpreise gehen auch noch einen merkwür-
digen Beleg für die ungeheure Ausdehnung Auslands, so wie
für die große Verschiedenheit in der Kultur und Production
desselben ab. Wie muß das Reich beschaffen seyn, wo nach
den officiellen monatlichen Berichten an einem und demsel-
ben Tage (im März 1824) das Tschetwert Mehl in der Ei-
nen Provinz (Saratow) 270 Kopeken, und in der andern
(Kurland) 17½ Rubel kostete?! — Als der Baron Wrangel
im Jahr 1821 in Nishne-Kolymsk (im Irku-Kischen Gouver-
nement an den Ufern des Eiömeers) war, galt ein Tschetwert
Mehl (von 9 Pud oder 360 Pfund) daselbst 180 Rubel! Frei-
lich ist aber auch das nächste Kornfeld über 4000 Werste von
dort entfernt, und das Brod eigentlich nur ein Luxus-Artikel.

— II —

Jene Steppen ernähren unzälige Heerden (tabunỳ) einer vorzüglichen Race von Pferden, die ihrer außerordentlichen Schnelligkeit und Ausdäuer wegen berühmt sind, und daher von den kriegerischen Gebirgsvölkern ganz vornehmlich geschätzt und gesucht werden. Unsre sehr bedeutenden Stutereien geben außer den edelsten holsteinischen und englischen Racen, auch eine ganz eigenthümliche Gattung kleiner, aber vorzüglich dauerhafter Pferde, die unter dem Namen der Wätkischen bekannt sind. Ueberhaupt versieht sich Rußland sowohl für den Dienst der Kavallerie und Artillerie, als auch überhaupt für sein Bedürfniß zum Behuf des ungeheuern Verkehrs im Innern, (4) ganz mit inländischen Pferden; denn die geringe Anzahl englischer Luxuspferde, die eingeführt werden, kann gar nicht in Anschlag gebracht werden.

Am reichsten und wichtigsten ist wohl das Mineralreich in Rußland. Der herrlichste Granit von allen Farben, und in Massen wie man sie vielleicht nirgend findet, ist hier ein ganz gewöhnliches Baumaterial. Finnland lieferte die Granitsäulen der Kasanischen Kathedrale, deren Dimensionen schon jeden in Erstaunen seyen, und die bis jetzt nur durch

(4) Der Verkehr im Innern ist bedeutender als irgendwo, sowohl durch die großen Entfernungen, als auch durch die lange Dauer des Winters, der den Wassertransport hemmt, und während welchem alle Vorrätze und Bedürfnisse zu Lande verführt werden müssen. Auf diese Weise gelangen alljährlich die großen Landkaravanen nach Petersburg, die uns Weintrauben und Arbusen aus Astrachan, gesiorne Nenntierkälber aus Archangel und Kola, und frischen Kawiar aus Uralsk bringen.

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die Sieben Fuß im Durchmesser und Sechszum funfzig Fuß Höhe habenden Säulen der neuen Isaaakkirche übertroffen werden (5). — Marmor, Taspis, Porphir, Lapis Lazuli, Malachit, finden sich als alltägliche Dinge an den Treppen und Vertäfelungen, nicht bloß etwa in den Kaiserlichen Schlössern, sondern in den Häusern sehr vieler Privatleute. — Die verschiedenen Gebirgsketten liefern uns die meisten der edlern Steingattungen, als Amethyste, Bezylle, Topase, Karniole, Achate u. s. w. in großer Menge und von ausnehmender Schönheit. — Fast alle Metalle finden sich in Rußland, und grade die nützlichsten von vorzüglichster Güte und im Ueberfluß. Wir haben Gold, Platina (6)

(5) Jene kamen von dem Landgute des Baron Nikolai, Monrepos, unweit Wyburg; diese werden bei Pytterlax, zwischen Wyburg und Friedrichsham gebrochen.

(6) Die Ausbeute an Gold aus den Kolywanischen Bergwerken war sonst unbedeutend; seit dem Jahre 1815 aber hat sich zwischen den Flüssen Iset' und Najwa, so wie auch jenseit des Ural, auf einem Flächenraum von mehr als Vierzigtausend Quadratwerken sehr reichhaltiger Goldsand gefunden. Noch ist kaum der hundertsste Theil der Ausdehnung unsreer Goldsandbänke bearbeitet, und schon hat im Jahre 1826 die Ausbeute an Gold 231 Pud 25 Pfund und 35 Solotnik betragen, wovon ungefähr der vierte Theil der Krone, und der Rest Privatleuten gehört. Platina fand sich zuerst in den gräßlich Strogonowschen Bergwerken, nachher aber noch an mehrern andern Orten; im Jahre 1826 sind davon ungefähr 13½ Pud gewonnen. Besonders merkwürdig aber, und vielleicht einzig in seiner Art ist das gigantische Stück gedieger Platinä, welches im Jahr 1827 auf den uralischen Bergwerken des Herrn von Demidow gefunden ward. Es wiegt 10 Pfund 54 Solotnik, ist von runder Form, seine Oberfläche ist theils körnig, theils glatt mit metallischem Glanz.

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und Silber; unsre Gebirge liefern Blei, Sinn, Quecksilber und überhaupt die meisten Metalle und Halbmetalle. Hauptsächlich aber besitzen wir einen unerschöpflichen Vorrath von Eisen und Kupfer, beides wegen seiner vorzüglichen Güte berühmt und gesucht, so daß dessen, nächst Befriedigung des ganzen inländischen Bedürfnisses, alljährlich eine sehr bedeutende Quantität verschifft wird.

Rusland ist außerordentlich reich an Salz, diesem so höchst wesentlichen Artikel in einem Lande, dessen Bewohner genóthigt sind den größten Theil des Jahres, wegen der Fassten und des langen Winters, von gesalzenen Vorräthen zu leben. Die südlichen Steppenländer sind besonders mit Salzseen erfüllt, unter welchen der Elton-See allein (obgleich nur ein Theil desselben benutzt wird) jährlich über 10 Millionen Pud Salz giebt. — Steinsalz in ungewöhnlich großen Massen und von vorzüglicher Güte liefern hauptsächlich dieILEZKISCHEN Salzwerke unweit Orenburg.

Noch ein sehr interessantes Naturproduct des südlichen Ruslands sind die brennenden Naphta-Duellen, an denen die Gegend um Baku vorzüglich reich ist, wo wir das ewige Feuer der Guebern erneuert finden.

Endlich hat Rusland mehrere Mineralwasser und Heilquellen von großer Wirksamkeit aufzuweisen, und zwar nicht etwa bloß im Süden, wie z. B. in Zarizyn, auf dem Kaukasus und bei Tiflis; sondern auch in Kurland, im Twerschen Gouvernement, ja sogar im hohen Norden unweit Olonez, wo sich eine noch von Peter dem Großen entdeckte mineralische Quelle findet. — Unweit des Bajkal springen, aus dem

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Eise, siedende Bitriolquellen empor, so wie an dem rechten Ufer der Lena nahe bei ihrem Ausfluss in das Eismeer, heise Schwefelquellen in großer Menge hervorströmen. Dort finden sich auch besonders jene, Russland fast ausschließlich angehörigen Naturproducte, die antediluvianischen Mammuthsknochen, deren das nordöstliche Sibirien und vornehmlich die Lächowschen Inseln im Eismeere, jährlich viele hundert Pud liefern.

Auffallend und merkwürdig sind die Kontraste, welche Russland in Beziehung auf seine physische Beschaffenheit darbietet; aber auffallender und merkwürdiger noch als jene ist das, was man gewahr wird, wenn man auch nur einen flüchtigen Blick auf die verschiedenen Bewohner dieses Landes wirft.

Die Vereinigung der in jeder Rücksicht so vollkommen kontrastirenden Völkerschaften, die hier Eine Nation ausmachen, bietet eines deronderbarsten, der buntesten Gemälde dar, die wohl jemals in der moralischen Welt Statt finden mögen. In einem und demselben Reiche, unter derselben Regierung, unter denselben Gesetzen, leben Russen und Teutsche, Kamtschadalen und Grusiner, Finnen und Mongolen, Letten und Armenier, Franzosen und Tschuktschen — nicht etwa nur als zufällig dahin verschlagene Individuen, sondern als ganze Völkerschaften, oder doch wenigstens in Corporatischen als wirkliche Bürger des Staats. In demselben Lande wo Lomonoff und Dershawin, Pallas und Euler glänzten, leben auch Wilde, die keine andre Beschäftigung kennen, als Fischerei oder Jagd mit Bogen und Pfeilen. Hier, wo durch

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Dampfmaschinen die verfeinertsten Luxusbedürfnisse fabriizirt werden, hier ziehen in Steppen nomadisirende Hirtenvölker umher, die unter Filzzelten leben und kaum einen Begriff von Handwerken und Industrie haben. — Neben christlichen Kirchen aller Glaubensbekenntnisse, stehen jüdische Synagogen und muhamedanische Moscheen, der Kalmyk betet seinen Dalaj-Lama an, wie der Bramine seinen Brama und der tungusische Schaman sein hölzernes Gözenbild, und sie sind alle nicht nur etwa stillschweigend geduldet, sondern als Staatsbürger durch specielle Verordnungen und Gesetzef in der Ausübung ihres Gottesdienstes geschüßt (7). Hier wohnt man in marmornen Pallästen, wo die auserlesenen Kunstprodukte in blendender Pracht vereinigt, den höchsten Forderungen des verfeinertsten Geschmackes entsprechen und alle nur ersinnlichen Bequemlichkeiten darbieten; dort muß man, um ein Obdach gegen Sturm und Kälte zu finden, in eine elende aus Fellen und Baumzweigen zusammengesetzte halbunterirdische Jurta kriechen. — Hier kleidet man sich in die kostbarsten, mit Stickereien, Demanten und Perlen verzierten Zeuge, dort sind rohe Thierfelle die einzige nothdürftige Bedeckung. — Hier kitzeln die edelsten Weine und die feinsten Gewürze der heisen Zone den Gaumen des Stådters; dort

(7) Außer den 46 Millionen die sich zur griechischen Kirche bekennen giebt es in Russland: Katholiken und Unirte 6,100,000; Armenien ungefähr 80,000; Luthieraner und Reformirte, nebst Hessenbutern und Mennonisten 2,700,000; Muḥamedaner über 3 Millionen; Juden gegen 500,000; Lamaiten über 200,000; und Anhänger des Schamanismus ungefähr 700,000.

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macht ein halbverwester Seehund und eine Schale stinkenden
Thranes, das leckerhafte Mahl des Kamtschadalen aus.— Der
hochgebildete Bewohner der Hauptstädte umfasst mit seinem
Geiste die abstractesten Begriffe, und erhebt sich durch den
Gedanken über Zeit und Raum, während der Bewohner des
nordöstlichen Sibiriens kaum die leiseste Spur der göttlichen
Natur verräth, die den Menschen von dem Thiere unterscheidet.
Wie jener auf der höchsten Stufe der Kultur steht, so
ist dieser auf der tieffsten, ein trauriges Bild moralischer und
physischer Erniedrigung!

Und alle diese moralischen Kontraste, die man eigentlich
nur erwarten könnte auf einer Reise um die Welt, in weit
von einander entfernten Ländern und Regionen anzutreffen,
sinden sich in Einem Lande, in dem Koloß Russland verein-
nigt. Es bedarf nur einer Reise durch das Innere dieses
Landes, um das alles gleichsam von der Heerstraße aus, zu
erblicken und zu erfahren. Selbst diese Reise wird wieder
ein in seiner Art einziges bewegliches Gemälde, bloß durch
die Verschiedenheit der Fuhrwerke und der Mittel zum Wei-
terkommen. Der Reisende trifft eben sowohl den bequemen,
gepolsterten und in sanften Stahlfedern schwebenden Reise-
wagen, als den breternen Karren mit zwei Rädern, oft von
ganzungleichen Durchmessern, die rüttelnde Telega (8) und
den mit Rennthiersehnen zusammen genähnten fischbeinernen
Schlitten an, und wenn er zum Vorspann abwechselnd Pfer-
de, Kameele, Ochsen, Maulesel, Rennthiere und Hunde gehabt

(8) Telega, der gemeine Bauerwagen des russischen Landmannes.

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hat, so muß er sich zulegt bequemen, weite Strecken Weges
auf langen Schneeschuhen (lyshi) zu machen, weil es gar
kein andres Mittel zum Weiterkommen über die endlosen
Schneefelder giebt! —

Man zählt gewöhnlich unter den Bewohnern des russi-
schen Reiches Zehn Hauptvölker, die sich in verschiedene Zwei-
ge theilen. Einen bedeutenden Theil der Bewohner des südlichen
Rußlands machen die nomadischen Hirtenvölker aus, die in
jenen weidereichen Ebenen mit ihren zahllosen Vichheerden
herum ziehen, und keinen beständigen Wohnsitz haben. Sie
stehen zwar schon auf einer höhern Stufe der gesellschaftlichen
Bildung, als die wilden Bewohner des höchsten Nordens,
zeichnen sich aber wie alle Nomaden-Völker durch ihre Roh-
heit, Zügellosigkeit und Raubsucht aus. In ihrer Lebens-
weise, in ihren Sitten finden sich dieselben Züge, die einst
in dem Character der Zerstörer der römischen Monarchie
vorherrschend waren. Doch fangen einige dieser Horden, und
namentlich die in unmittelbarer Berührung mit den Russen
stehenden schon an, ihre unstäte Lebensart aufzugeben; sie
siedeln sich an, treiben verschiedene Gewerbe, ja sogar auch
schon hin und wieder Ackerbau.

Aber auch unter den schon gebildetern Völkern des russi-
schen Reiches, die so hoch über jene hervorragen, findet sich
die auffallendste Verschiedenheit in Character, Sitten und
Lebensart. Schon der eigentliche russische oder slawische
Stamm bietet uns eine solche dar: wie groß ist nicht, zum
Beispiel, der Abstand zwischen dem eigentlichen Russen in
Taroslaw, Kostroma u. s. w. und dem Kleinrussen, dem

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Kosaken oder dem Weißrussen. Herrlich, kraftvoll und selbstständig steht der echte Russe da, treu dem Bart und der Kleidung seiner Väter, ist er auch ihren Tugenden treu geblieben. Unter der scheinbar rohen Außenseite birgt der gemeine Russe alle schönen Eigenschaften des unverdorbenen Naturmenschen: echte Gottesfurcht, Gastfreundschaft, Gutmuthigkeit, Toleranz, Treue und Ergebenheit, Muth und Entschlossenheit in der Gefahr, und eine unverbrüchliche Anhänglichkeit an sein Vaterland und seinen Fürsten; Eigenschaften die nie, auch nicht einmal durch das furchtbare geisttödtende Joch der Mongolen erstreckt werden konnten, und die sich in dem eben so merkwürdigen als glorreichen Kampfe Russlands für Glauben, Vaterland und Kaiser im Jahr 1812 so herrlich und rührend bewährt haben! — Mit diesen hohen Tugenden vereinigt der gemeine Russe so manches Eigenthümliche, das bei andern Nationen entweder nie Statt fand, oder durch sogenannte Aufklärung und Sittenverfeinerung weggeschliffen ward. Er ist ein vollkommen selbstständiger Mensch, der durchaus Niemandes Hülfe bedarf; er ist im höchsten Grade genügsam und hat äußerst wenige Bedürfnisse; er ist fähig alles, selbst das schwierigste zu unternehmen und auszuführen, und bedarf dazu weiter nichts als seine eigne Kraft, seine Anstelligkeit und seine Ausdauer.

Einen ganz besonders ausgezeichneten Zweig des Slavischen Völkerstammes bilden die Kosaken, dieses merkwürdige Kriegervolk, das, unter verschiedenen Beinamen, die sündlichen Provinzen Russlands bewohnt und dessen Gränzen vor den rauberischen Nomaden- und Gebirgsvölkerschaften schügt; die

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Kosaken bieten das höchst eigenthümliche Schauspiel einer ganz kriegerischen Nation dar, die zugleich Ackerbau, Gewerbe und Handel treibt. Jeder Kosak ohne Ausnahme ist Soldat so-bald es Krieg giebt, im Frieden aber ist er Bauer, Bürger, Beamter. Was die Kosaken der jezigen russischen Armee sind, ist bekannt; ihre unendliche Rastlosigkeit, ihre Entschlossenheit und ihr kriegerischer Muth, haben die Bewunderung von ganz Europa erregt. Und so waren die Kosaken schon vor Jahrhunderten, wo sie eine der riesenhaftesten, kühnsten Unternehmungen ausführten, welche die Geschichte unsers Vaterlandes aufzuweisen hat: die Croberung Sibiriens unter Jermak ist eine That, die nur für Kosaken möglich und ausführbar war. (9)

Nächst dem Hauptstamme der Bewohner Russlands, dem Slawischen, der auch bei weitem der zahlreichste ist, stehen der Finnische und der Tatarische. Ersterer ist bis tief in Sibirien und im höchsten Norden anzutreffen; letzterer findet sich mehr in den südöstlichen Provinzen Russlands, wo es große Niederlassungen von Tataren giebt, die dort, uneingesdenk der Zeit ihrer ehemaligen Obeherenschaft, als friedliche Bürger und Unterthanen leben, und jetzt da gehorchen, wo ehemals ihr regelloser Wille Gesche vorschrieb. — Sie sind größtentheils der Religion und den Sitten ihrer Väter treu geblieben, und zeichnen sich durch ihre Arbeitsamkeit und ihre muhamedanische Nüchternheit aus.

(9) Auch als Seefahrer haben die Kosaken sich ausgezeichnet; der Kosak Deschnew war der erste, der Schalagskoj Noß, die nördlichste Spize Sibiriens, umschifste.

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Noch findet sich in den ehemaligen polnischen Provinzen
eine unverhältnismäßig große Anzahl Juden (¹⁰), die aller
bisher von der Regierung getroffenen Maaßregeln ungeachtet,
einen sehr bedeutenden und höchst nachtheiligen Einfluß auf
den Wohlstand der dortigen Bauern haben.

Endlich giebt es auch in mehrern unsrer sündlichen Han-
delsstädte Corporationen von Indianern, wie z. B. in Astra-
chan, wo sie mit Erlaubniſs und bedeutender Unterstützung der
Regierung, einen Tempel des Brama erbau't haben.

Einen an Zahl eben nicht sehr bedeutenden (¹¹), aber
dennoch interessanten Theil der Bewohner Rußlands machen
die fremden Ansiedler aus, die durch Umstände bewogen, ihre
Heimath verließen, und hier ein neues Waterland fanden, in
welchem sie jetzt ruhig leben, und sowohl ihre Religion als
ihre ursprünglichen Sitten beibehalten und bewahren. So
sieht man mitten in den Astrachanschen und Saratowschen
Steppen, in der Ukrajna und in Georgien mehrere blühende
Kolonien von Teutschen, die hier vereint leben, und den
Kunstfleiß und die Industrie vom Rhein und aus dem Harz,
an die Ufer der Wolga und des Terek verpflanzt haben.
Höchst überraschend ist es dem Reisenden, wenn er tief im
Innern von Rußland plötzlich auf ein vollkommen teutsches

(¹⁰) Unter andern befinden sich in dem einzigen Gouvernement
Wolynsk an 93,000 Juden.

(¹¹) Man schäzt die Anzahl der sämmtlichen teutschen und andern
Kolonisten in Rußland auf 50,000, männlichen Geschlechtes.

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Städtchen (¹²) stößt, wo ihn alles, bis auf die geringsten Gegenstände, nach Teutschland versezt.

Eben so merkwürdig, obgleich weniger grell abstechend von der russischen Umgebung, sind die beiden Koloniestädte, Mariupol und Nachitschiwan, erstere von lauter Griechen, letztere von Armeniern bewohnt (¹³). Außer diesen beiden Hauptniederlassungen, leben eine Menge Armenier und Griechen in den Städten des schwarzen Meeres, und auch sonst in verschiedenen Gegenden des Reichs. Ihre Neigung zu Handelsgeschäften und ihre große Gewandheit in Führung derselben, geben ihnen einen wichtigen Einfluß auf unsern asiatischen Handel.

Betrachtet man die Bewohner Russlands in Beziehung auf ihre bürgerlichen Rechte und Pflichten, auf ihre Verhältnisse zu dem Staate und unter einander, so ergiebt sich auch hier ein reichhaltiges Gemenge von Eigenthümlichkeiten; so ergeben sich auch hier Kontraste und Sonderbarkeiten, die man in keinem andern Lande zusammen findet, und deren genauere Prüfung und Auseinandersezung unstreitig zu den interessantesten und wichtigsten Resultaten führen müßte. Wir

(¹²) Sarepta, die interessante Niederlassung der mährischen Brüdergemeine im Asfrachanschen Gouvernement, die sich dort wie überall durch die Sittenreinheit ihrer Bewohnerx und ihre auf Ordnung und Gewerbsleib gegründete Wohlhabenheit auszeichnet.

(¹³) Nachitschiwan, ein recht artiges Städtchen am Asowschen Meere, das mit den dazu gehöbrigen fünf Dörfern, 7000 Bewohner enthält, und Mariupol, zu welchem 20 Dörfer gehören, und wo 12000 Griechen leben.

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wollen hier nur einige Hauptpunkte in Bezug auf den Bauernstand anführen.

Rusland zählt unter seinen Bewohnern Zehen Millionen, Privatleuten gehörige, Leibeigene, die nur unter dem allgemeinen Schuhe des Gesetzes und ihrer Gutsbesitzer stehen; und ungefähr Sieben Millionen Kronbauern, die schon einer gewissen bedingten persönlichen Freiheit und vieler Vorrächte der Freien genießen (¹⁴). Demnächst giebt es unter dem Bauernstande, die durch den Kaiser Alexander geschaffene Klasse der freien Ackerbauern, deren Anzahl schon ziemlich bedeutend ist (¹⁵). Sie sind freie Besitzer ihrer Ländern, und tragen nur die allgemeinen Lasten und Abgaben des Staates. — Dann folgen die Bewohner Finnlands (¹⁶) und die Bauern der drei Ostseeprovinzen (¹⁷), deren Verpflichtungen und Rechte durch eigene Verordnungen genau bestimmt und festgesetzt sind. Diese, und die allmälig eingeführte persönliche Freiheit der dortigen Bauern sind auch das Werk unseres Alexanders, der in diesen Pro-

(¹⁴) Man rechnet ungefähr 7,300,000 Kronbauern männlichen Geschlechts, unter welchen 737,000, den Gliedern der Kaiserlichen Familie gehörige Apanage = Bauern sich besinden.

(¹⁵) Wir haben ungefähr 40,000 freie Ackerbauern männlichen Geschlechts in 32 verschiedenen Gouvernements.

(¹⁶) Die drei teutschen Ostseeprovinzen haben ungefähr 420,000 freie Bauern männlichen Geschlechts.

(¹⁷) Finnland zählt 532,000 freier Bauern, die größtentheils Pächter sind, unter denen sich aber doch auch viele Landbesitzer finden.

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vinzen mit weiser Vorsicht und Milde, die Leibeigenschaft
aufgehoben hat, ohne dabei auch nur im mindesten den ru-
higen Gang der bürgerlichen Verfassung zu unterbrechen oder
zu stören.

Es würde viel zu weit führen, wenn wir hier die ver-
schiedenen Klassen und Abstufungen alle durchgehen wollten,
die sich unter dem Bauernstande, zwischen den beiden End-
punkten, unbedingter Leibeigenschaft und völliger bür-
gerlicher Freiheit finden; doch stehe hier noch zum Schluß
eine zwar ihrer geringen Anzahl nach unbedeutende Gattung
von Freibauern, die aber sowohl durch ihr Wesen, als durch
das merkwürdige moralische Resultat, welches sie darbieten,
eine höchst auffallende Erscheinung ausmachen. Dies sind
nämlich die sogenannten Obèl'nye Krestjàne, (18) deren Vor-
fahren in früherer Zeit zur Belohnung irgend eines der Zari-
schen Familie geleisteten persönlichen Dienstes (19) für sich
und ihre Nachkommen von allen bürgerlichen Auflagen und
Leistungen befrei't worden. Diese Freibauern zahlen durch-
aus keine Art von Abgaben, verrichten gar keine öffent-

(18) Obèl'nye, von bèlo, weis, und in der ältern Bedeutung frei, im Gegensatz von tschèrnye, schwarze, d. h. nicht freie Leute.

(19) Die meisten dieser Freibauern stammen von acht Familien her, die zu den Zeiten Godunows, den Gliedern der nachmaligen Zarischen (Romanowschen) Familie, während ihrer Verweisung, heimlich allerlei Beweise von Ergebenheit und Treue gaben, wofür sie dann von dem Zar Michajlo Fedorowitsch durch diese Freisprechung belohnt wurden. — Die Gesammtzahl der Obel'nye Krestjane beträgt höchstens Fünfhundert.

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wo unsre siegreichen Heere Königen ihre Thronen wiedergeben,
und Ruhe und gesetzliche Ordnung in dem zerütteten Europa
wieder herstellen! — Doch genug dieser Andeutungen; die
Darstellung aller dieser Wunder überschreitet die Gränzen einer
Skizze, deren geringes Verdienst nur darin besteht, daß sie
vielleicht Erfahr'nere, besser Unterrichtete veranlassen könnte,
durch eine genaue und unparteiische Aufstellung von That-
sachen, ein helleres Licht und richtigere Begriffe über das
jugendlich aufblühende Rußland und dessen merkwürdige Be-
wohner zu verbreiten.

Möge unser geliebtes Vaterland noch lange sich der
wohlthätigen Regierung unseres guten Kaisers erfreuen, der
es mit väterlicher Sorgfalt, mit weiser Vorsicht, und uner-
schütterlicher Beharrlichkeit zu dem hohen Siele leitet, das
Peter dem Großen als Ideal vorschwebte, welches Katharina II
so erhaben und human beförderte. Möge ihm die Vorse-
hung noch viele, viele Jahre gewähren, um Sein großes
Werk zu vollenden!

Harskoe Selo
1822.

Uebersicht

der sämmtlichen von russischen Seefahrern aus-
geführten Reisen um die Welt, und der haupt-
sächlichsten durch sie, sowohl in der Südsee, als
auch an den Küsten des Eismeeres, seit den
letzten fünfundzwanzig Jahren gemachten Ent-
deckungen.

Der Transport von Proviant, Ammunition und allen
zum Bau - und zur Ausrüstung von Schiffen erforderlichen
Materialien, nach Kamtschatka und nach den Niederlassungen
der Russisch-Amerikanischen Kompagnie auf den Aleutischen
Inseln, so wie auf der Nordwestküste von Amerika, wo, Bau-
holz ausgenommen, keiner von diesen Artikeln zu finden ist,
war von jeher mit ungeheuren Schwierigkeiten und Unkosten
verknüpft. Es gab kein andres Mittel, jene Etablissements
mit diesen zu ihrem Fortkommen durchaus unentbehrlichen
Gegenständen zu versehen, als den Landtransport über Iakuzk
nach Ochozk, von wo sie dann auf Fahrzeugen der Kompagnie
eingeschifft, und nach den Inseln und der Küste von Amerika
transportirt wurden. Wenn man erwägt, daß Ochozk von
Iakuzk über tausend Werste entfernt ist, daß zwischen beiden
Orten kein fahrbarer Weg existirt, daß alles Gepäcke von
Pferden getragen werden muß, deren jedes nur ungefähr

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fünf Pud tragen, und so beladen auf den ungebahnten Wegen nicht mehr als Swanzig Werste täglich zurücklegen kann, und dasi demnach zum Transport der allerunentbehrlichsten Bedürfnisse jährlich über 4000 Pferde erforderlich sind: so kann man sich einen ungefähren Begriff von den ungeheuren Kosten machen, die dieser Landtransport verursachte, und die den Preis der Waaren schon in Ochozk um 500 Procent und drüber erhöhete (1). Hiezu kam noch, daß, um den Transport von Ankertauen und Ankern bewerkstelligen zu können, erstere in Stücke von höchstens sieben bis acht Faden Länge zerhauen werden mußten, die dann in Ochozk wieder zusammen geknüpft wurden; eben so war man genóthigt, auch selbst die Anker in Stücken zu transportiren und diese hier nach an einander zu schmieden, welches überall, besonders aber hier, bei dem Mangel an geschickten Arbeitern, der Stärke und Dauerhaftigkeit dieser beiden, für die Schiffahrt so wichtigen Artikel höchst nachtheilig seyn mußte. — Nicht weniger mißlich war aber auch der Transport von Ochozk aus zur See, wo, durch die unvollkommene Bauart der Schiffe, und die Unwissenheit der meisten ihrer Führer, sehr viele derselben mit ihrer kostbaren Ladung zu Grunde gingen.

(1) Zu den wohlfeilsten Zeiten, ward in den Niederlassungen der Kompagnie Ein Pud Roggenmehl, welches in den östlichen Provinzen des europäischen Russlandes nicht viel über 50 Kopeken kostete, zu 8 Rubel, ein Stof Branntewein (statt ungefähr 1 Rub.) zu 20, ja wohl zuweilen zu 40 und 50 Rubel, Zucker zu 7 Rubel ein Pfund, und andere Bedürfnisse in ähnlichem Verhältnisse verkauft. — Krusensterns Reise, V. I. Seite XIII der Einleitung.

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Die Russisch-amerikanische Kompagnie hatte zwar verschiedene Maasregeln ergriffen, um wenigstens den Zustand der Schiffahrt in jenen Gegenden zu verbessern: sie hatte einen englischen Schiffsbaumeister in ihre Dienste genommen, der den Bau ihrer Fahrzeuge leiten sollte; sie versorgte ihre Schiffe mit guten Instrumenten und Seekarten, und suchte durch Austheilung verschiedener in die Schiffahrtskunde einschlagender Bücher, nözliche Kenntnisse unter den Befehlshabern ihrer Schiffe zu verbreiten. Allein immer standen jene fast unübersteiglichen Hindernisse und der ungeheure Kostenaufwand dem Emporkommen ihrer Unternehmungen im Wege.

Schon im Jahr 1799 hatte der Kapitainlieutenant (jezt Kontre-Admiral) von Krusenstern der Regierung ein auf genaue practische Kenntniß der Umstände gegründetes Memoire übergeben, in welchem er die großen Vortheile auseinander sezte, welche daraus entspringen müssten, wenn der bisherige Passiv-Handel der Russisch-Amerikanischen Kompagnie mit Pelzwaaren, in einen Activ-Handel verwandelt wurde. Als Hauptmittel hiezu schlug er vor, für's erste zwei Schiffe, mit allen zum Schiffbau erforderlichen Materialien beladen, von Kronstadt aus, grade nach den Niederlassungen der Kompagnie zu schicken, und durch Wiederholung solcher Sendungen nach und nach den Schiffbau und die Schiffahrt daselbst so zu vervollkommenen, daß die Kompagnie ihre Waaren auf eignen Fahrzeugen nach Kanton verschiffen, und von dort chinesische Waaren nach Europa bringen könne, von wo die Rückfracht dann wieder aus solchen Gegenständen bestehen solle, die in jenen Gegenden nothwen-

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dig und nützlich sind. So einleuchtend die Möglichkeit der Ausführung und die Vortheile dieses Planes waren, so fand er dennoch nicht eher Eingang als nach der Thronbesteigung des Kaisers Alexander, wo, durch die einsichtsvolle Theilnahme des damaligen Seeministers Admirals Mordwinow, und die Unterstützung des Kommerzministers (nachmaligen Reichskanzlers) Grafen Rumánzow, ein Unternehmen zu Stande kam, das schon seiner Neuheit wegen großen Widerspruch und viele Hindernisse finden mußte. Kaiser Alexander billigte vollkommen den Plan des Herrn von Krusenstern, und — was wohl ganz natürlich war — übertrug ihm selbst die Ausrüstung und Leitung zweier aus Kronstadt nach der Nordwestküste von Amerika abzufertigenden Fahrzeuge, Nadeshta und Newa (2), welche am 7ten August 1803 absegelten.

So kam die erste Reise der Russen um die Welt zu Stande, die kaum seit hundert Jahren erst Seefahrer waren, und deren weitere Fahrt sich noch nicht bis zu den Wendekreisen erstreckt hatte. Diese Reise, von dem 60 Grade nördlicher Breite der Einen Hemisphäre hinab, bis zu dem námlichen Grade südlicher Breite der andern hinauf, ward im Laufe von drei Jahren, mit dem glücklichsten Erfolge vollendet, und hat die wichtigsten Resultate, nicht nur für den Handel, sondern auch für die Wissenschaften gehabt, da

(2) Die Newa komandirte unter dem Herrn von Krusenstern der Kapitainlieutenant Lißánskoj.

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nach dem ausdrücklichen Willen des Kaisers, mehrere aus-
gezeichnete Gelehrte die Expedition begleiteten (3).

Die vornehmsten geographischen (4) Resultate dieser
Reise bestehen in folgendem:

Auf der Nadeshda sind außer einer gefährlichen Grup-
pe von Felsen in der Kette der Kurilischen Inseln, keine neue
Entdeckungen gemacht worden. Dahingegen aber sind in den
Jahren 1804 und 1805 mehrere wichtige hydrographische Ar-
beiten zu Stande gekommen, nämlich:

a. Eine sehr detaillierte Aufnahme der Süd- und
Südwest-Küste von Japan, und der in Jahrhunderten
nicht befahrenen Straße Van Diemen.

b. Eine Menge nautischer und astronomischer
Beobachtungen, welche während des sechsmonatlichen
Aufenthalts der Nadeshda in Mangasacki (wohin sie den
als Russisch-Kaiserlichen Ambassadeur nach Japan bestimmten
Kammerherren Råsanow brachte) angestellt sind, und unter
welchen besonders die mit großer Genauigkeit, aus mehr als
tausend Mondslängen abgeleitete geographische Lage
jenes Hafens, bemerkt zu werden verdient.

c. Eine genaue und ununterbrochene Aufnahme der
Nordwestküste von Japan bis zur Straße Sangar, der
ganzen Westküste der Insel Tesso, so wie der Süd-
Ost und Nordwest-Küste von Sachalin bis zur Mün-
dung des Amur Flusses. Letztere umfasst eine Strecke von mehr

(3) Horner als Astronom, Tilelius und Langsdorf als Na-
turforscher, Espenberg und Laband als Aerzte.

(4) Auf diese nur beschränkt sich der gegenwärtige Aufsatz.

3

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als 1250 englischen Meilen, von welchen nur ein geringer Theil (im Jahr 1643 durch die Kapitains Breskes und Shape) das Uebrige aber noch von keinem frühern Seefahrer untersucht war. (5)

d. Eine detaillirte Aufnahme der nördlichen Kurischen Inseln, die bis dahin selbst auf den neuesten russischen Karten nur sehr unvollständig verzeichnet waren.

e. Der Kapitain Lißánskoj machte ein paar für die Sicherheit der Schiffahrt auf dem Südmeere sehr wesentliche Entdeckungen, nämlich: eine bis dahin völlig unbekannte Insel, an der er auf seiner Fahrt von den Sandwich-Inseln nach China strandete, und nur mit Mühe sein Schiff vom Untergang rettete. Diese Sandbank, welcher Herr von Lißánskoj seinen eigenen Rahmen beilegte, liegt in 26° 3' nördlicher Breite und 186° 18' östlicher Länge. —

f. Desgleichen entdeckte er einige Tage später ein gefährliches Felsenrif in 22° 15' N und 184° 25' O.

Eine Beschreibung dieser in jeder Hinsicht merkwürdigen Reise, von dem Herrn von Krusenstern, erschien in den Jahren 1810 bis 1812 zugleich in russischer und teutscher Sprache, in drei Bänden, nebst einem Atlas. Sie ward auf Kaiserliche Kosten gedruckt und nachher in mehrere Sprachen übersezt. — Außerdem haben auch der Kapitain Lißánskoj und

(5) Dies bezieht sich vorzüglich auf die Küsten Sachalins; die West-Küste von Tesmo war zwar von dem Kapitain Broughton früher gesehen, aber nicht speciell untersucht.

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der Herr von Langsdorf, eigne Beschreibungen dieser Reise heraus gegeben.

Der glückliche Erfolg dieses ersten Versuchs, die Niederlassungen der Russisch-Amerikanischen Kompagnie unmittelbar auf dem Wege um des Kap Horn zu besuchen, bestimmte sowohl die Regierung, als auch die Kompagnie, gleich nach der Rückkehr des Hrn. von Krusenstern, zwei neue Expeditio nen auszurüsten, deren Hauptbestimmung es war, Ochozk, Kamtschatka und die Kolonien mit Lebensmitteln, Ammunition und den dort fehlenden Schiffahrtsbedürfnissen zu versehen.

Die erste derselben, für Rechnung der Kompagnie ausgerüstete, ging gleich im Jahr 1807, unter der Leitung des Lieutenants Hagemeister ab, und gelangte glücklich an den Ort ihrer Bestimmung; durch den unterdessen mit England ausgebrochenen Krieg aber, ward die Rückkehr des Schiffes unmöglich; dieses blieb in Kamtschatka und die Mannschaft kehrte zu Lande nach Petersburg zurück.

Die zweite Expedition, von Seiten der Regierung, erfolgte im Jahr 1807, wo die Admiralität den Lieutenant (jezt General-Intendant der Flotte) Golownin auf der Korvette Diana von 24 Kanonen, nach der Südsee abfertigte. Das Schiff war gleichfalls mit Vorräthen aller Art für Ochozk und Kamtschatka geladen; nächstdem aber waren dem Lieutenant Golownin verschiedene wichtige hydrographische Arbeiten in jenen Gewässern aufgetragen, die ihn mehrere Jahre hindurch daselbst beschäftigen sollten. Da die Abfertigung durch mancherlei Umstände, ziemlich spät im Jahr erfolgte, so äbig der Hr. von Golownin vor, seinen Weg, statt um das

*

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Kap Horn, um das Vorgebürge der guten Hoffnung zu nehmen, wo er aber von dem englischen Admiral, auf die so eben erhaltene Nachricht über den zwischen Rußland und England ausgebrochenen Krieg, angehalten ward. Erst nach Verlauf eines Jahres gelang es ihm, durch ein höchst merkwürdiges Wagestück (6), das Kap zu verlassen und seinen Weg nach Kamtschatka fortzusehen. Hier erhielt er von der Admiralität den Befehl, die sündlichen Kurilischen und die Schantar Inseln aufzunehmen. Während dieser Aufnahme war es, daß er im Jahr 1811, auf der Insel Kunaschir (die sündlichste der Kurilen) von den Japanern ans Land gelockt und nebst zwei Officieren und sechs Mann verrätherisch gefangen genommen wurde. Seine Schicksale in Japan und seine Befreiung im

(6) Der auf dem Kap stationirte englische Admiral Barty hielt nicht nur den Herrn von Golownin dort an, sondern sekte ihn durch sein übriges Verfahren in die äußerste Verlegenheit, indem er ihm weder Geld für Rechnung der russischen Regierung, auf sein Kreditiv, vorstrecken, noch auch ihm erlauben wollte, einen Theil seiner Ladung zu Gelde zu machen, um damit Lebensmittel und andre Vedürfnisse für sein Schiffsvolk anzuschaffen, so daß er sich in der größten Verlegenheit und North befand. Nachdem er beinahe ein Jahr in dieser peinlichen Lage verbracht, und vergeblich alles aufgeboten hatte um den Admiral zu einer Sinnes- Aenderung zu bewegen, faßte er endlich den verzweifelten Entschluß, sich selbst zu befreien. Die Ausführung dieses Vorhabens war mit fast unüberwindlichen Hindernissen verknüpft: sein Schiff lag in dem hintersten Winkel des Hafens, mit zwei Ankern fest, in einer Entfernung von nicht mehr als hundert Faden von dem Admiralsschiffe, und umgeben von mehrern englischen Transportschiffen, zwischen denen er durchpassiren mußte um aus dem Hafen zu kommen; alle Seegel waren abgenommen und in den Schiffs-

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Jahr 1815. durch den Kapitain Nikord, der als ältester Lieutenant nach ihm das Kommando des Schiffes übernahm, sind von beiden beschrieben, in alle Sprachen übersezt und folglich dem Publikum hinlänglich bekannt. Der Herr von Golownin kehrte erst im Jahr 1814. nach Petersburg zurück; sein Schiff die Diana aber, blieb in Kamtschatka. Die geographischen Resultate dieser Expedition, welche durch die unglücklichen Ereignisse auf der Insel Kunaschir, sieben Jahre gedauert hatte, beschränken sich (außer den höchst interessanten Details über Japan) nur auf die Aufnahme der südlichen Kurilen, die mit einer Ausführlichkeit und Genauigkeit gemacht sind, wie man sie nur von einem so kenntnissreichen und thätigen

raum gebraucht, die Bramsfangen herunter gelassen u. s. w., kurz es war ihm fast jede Möglichkeit benommen, mit dem heinahe ganz abgetakelten Schiffe in See gehen zu können. Troß allen diesen, von Seiten der Engländer getroffenen Verfugungen, gelang es der Beharrlichkeit, Klugheit und Kühnheit Golownins dennoch, das Unmögliches möglich zu machen. Nachdem er während einer geraumen Zeit sich und die ganze Mannschaft auf die halbe tägliche Portion gesehen und dadurch einen Vorrath an Lebensmitteln angesammelt hatte, deren sonstige Auffassung leicht hätte Verdacht erregen können, klappte er endlich in einer finstern stürmischen Nacht die Anker, zog ein paar kleine untere Seegel auf, und ging bei einem festgen, aber zum Auslaufen ziemlich günstigen Winde, in tiefer Stille an dem Admirals-Schiffe unbemerkt vorbei, kam glücklich zwischen den übrigen Fahrzeugen durch und als man seine Entfernung gewähr ward, befand er sich schon auf der offenen Rhede, hatte in der kurzen Zeit, mit unbegreiflicher Geschwindigkeit alles Takelwerk in Ordnung gebracht und die Segel aufgespannt, so daß die ihm nachgeschickten Fahrzeuge ihn vergeblich einzuholen versuchten.

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Officier erwarten konnte. — Die Beschreibung dieser Reise in russischer Sprache, ist in drei Bänden heraus gegeben, von denen der letzte besonders die geographischen Arbeiten auf den Kurilen enthält.

Gleich nach Beendigung des Krieges begann der so glücklich eingeleitete, und in seinen Folgen als sehr vortheilhaft bewährte, unmittelbare Verkehr mit den Niederlassungen der Russisch-Amerikanischen Kompagnie wieder, und seit dem Jahr 1813 bis jetzt, sind fast alljährlich Schiffe mit reichen Ladungen dahin abgefertigt und eben so wieder zurück gekehrt. Diese Absendungen sind nun schon so gewöhnlich geworden, daß sie kaum mehr die Aufmerksamkeit des Publikums auf sich ziehen. Ueberhaupt sind seit dem Jahr 1803 bis jetzt (1827) fünfundzwanzig Expeditionen von Kronstadt in die Südsee und nach unsern Kolonien abgegangen, von denen keine einzige verunglückt ist.

Unter der Zahl dieser Expeditionen sind mehrere für Rechnung der Kompagnie unternommen; obgleich diese eigentlich bloß einen merkantilischen Zweck hatten, und es demnach Pflicht der sie (nach dem ursprünglichen Plane des Herrn von Krusenstern) kommandirenden Officiere der Kaiserlichen Marine war, den kürzesten Weg zu nehmen und keine Zeit zu wissenschaftlichen Untersuchungen zu verwenden, so sind dennoch dabei mehrere für die Hydrographie der Südsee nicht umwichtige Beobachtungen und Entdeckungen gemacht worden.

Im Jahr 1814, entdeckte der Lieutenant (jezt Kapitain vom ersten Range) Lasarew auf einem Schiffe der Kompagnie in 13° 20' südlicher Breite und 196° 30' östlicher

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Länge von Greenwich, eine Gruppe Inseln der er den Namen
seines Schiffes, Suworow, beilegte. — Der Lieutenant
Ponafidin entdeckte, gleichfalls auf dem der Kompagnie ge-
hörigen Schiffe Borodino, im Jahr 1821, in 25° 26′ nörd-
licher Breite und 131° 15′ östlicher Länge, eine Inselgruppe
die er nach seinem Schiffe benannte. — Der Lieutenant Po-
walischin, der im Jahr 1820 aus Kamtschatka nach Manilla
abgeschickt war, fand auf seiner Rückreise (1821) in 30° 31′
45" nördlicher Breite und 140° 24′ 20" westlicher Länge,
eine Insel, der er den Namen St. Peter beilegte, und die
aller Wahrscheinlichkeit nach, ein Jahr früher schon von dem
Lieutenant Ponafidin geschen war. Derseibe Officier hat, auf
einer ähnlichen Fahrt im Jahr 1815, die längst von den
Karten verschwundene Insel Santa Rosa aufgefunden, die
selbst Espinosa in seiner Karte der Südsee nicht aufgenommen
hat. Sie liegt nach seinen Beobachtungen in 18° 31' nörd-
licher Breite und 114°04' östlicher Länge. — Außerdem sind
durch die häufigen Besuche und den Aufenthalt unfrer gebil-
deten See-Officiete in den Niederlassungen der Kompagnie,
mehrere Theile der Nordwestküste von Amerika mit großer
Genauigkeit aufgenommen worden, worin sich besonders der
Kapitain Hagemeister, die Mitschmänner Chromtschenko
und Etholin und der Steuermann Wasiljew ausgezeich-
net haben. — Daß übrigens diese Reisen unsern Officieren
und Matrosen als practisches Bildungsmittel zum Seedienst,
von dem wesentlichsten Nuten geworden sind, braucht wohl
kaum bemerkt zu werden.

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Die erste eigentlich wissenschaftliche Expedition nach Wiederherstellung des Friedens, war die welche der Reichskanzler Graf Rumányow auf seine Kosten im Jahr 1815. durch den Lieutenant Kozebue, nach der Behringsstraße unternehmen ließ, weniger in der Absicht das berühmte Problem der nördlichen Durchfahrt von Westen nach Osten in der That zu lösen, wozu das Schiff der Murik, viel zu klein war, als vielmehr durch eine Landexpedition, längs der Küste vom Eiskap an, zu erforschen ob auch überhaupt eine Navigation daselbst möglich sey (7). Der Herr von Kozebue vollbrachte die Reise in drei Jahren und kehrte im Jahr 1815 wieder zurück. Zwar hatte er, verschiedener Umstände wegen die projectirte Landexpedition nicht ausführen können, aber dem ungeachtet ist seine Reise in wissenschaftlicher Hinsicht nicht arm an interessanten Resultaten, die den Grafen Rumányow vollkommen dafür entschädigten, den Hauptzweck derselben nicht erreicht zu haben. — Die wichtigsten geographischen Resultate dieser Reise bestehen in Folgendem:

a. Die Existenz und Lage mehrerer von den Holländern im 17ten und 18ten Jahrhundert auf der südlichen Hälfte des Südmeers gemachten, seitdem aber nicht wieder gefundenen Entdeckungen, wie z. B. der

(7) Diese Unternehmung besonders daher merkwürdig, daß sie seit der Reise des Kapitain Phipps im Jahr 1774, der erste erneuerte Versuch war, ein Problem zu lösen, welches seit 300 Jahren alle seefahrenden Nationen mehr oder weniger beschäftigt hat, und weil sie wahrscheinlich wohl den Impuls zu den berühmten Expeditionen der Kapitaine Roß, Parry und Franklin gegeben.

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Hunden Insel, der Fliegen Insel u. s. w. ist kon-
statirt und genau bestimmt worden.

b. Dahingegen ist durch die Untersuchungen des Herrn von Kozebue in diesen Regionen erwiesen, daß mehrere der, gleichfalls von Holländern, als entdeckt angegebenen Inseln, wie z. B. Tienhofen, Gröningen, Baumann, Roggewein und andre, nicht da existiren wo neuere Hydrographen sie verzeichnet haben, und daß sie folglich anderswo zu suchen sind.

c. Die Untersuchung mehrerer Inseln in der Südsee, und eines großen, auf der nördlichen Seite des Nequators belegenen Archipels, den die Eingebohrnen Radack nennen (8).

d. Die wichtigste Entdeckung des Lieutenant Kozebue ist aber die, zweier bisher noch völlig unbekannter großer Einschnitte an der Küste von Amerika in der Behringsstraße. Die größere dieser Buchten, die von den Officieren des Schiffes Kozebue Sund benannt wurde, nimmt mit den innerhalb derselben liegenden Baien, einen Umfang von mehr als 200 Meilen ein. Da dieser Sund sich tief in das Land hinein erstreckt, so ist er besonders gut dazu geeignet, von dort aus Untersuchungen in das Innere des Landes anzustellen.

(8) Wenn es gleich erwiesen ist, daß einige der zu diesem Archipel gehördigen Inseln schon früher von englischen Seefahrern entdeckt worden, so gebührt doch immer dem Herrn von Kozebue das Verdienst des Wiederauffuchens, besonders aber der äußerst genauen Aufnahme und Bestimmung derselben.

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Diese Reise des Herrn. von Kožebue ist in drei Bänden in russischer Sprache auf Kosten des Grafen Rumänzow gedruckt; auch ist im Jahr 1821 eine deutsche Ueberseßung derselben veranstaltet.

Im Jahr 1817. machte der Kapitain Golownin auf der Fregatte Kamtschatka eine zweite Reise nach unsern ame- rikanischen Kolonien, mit dem Auftrage ihren Zustand zu un- tersuchen, und kehrte im Jahr 1819 zurück. Die Beschreibung seiner Reise in zwei Bänden, welche im folgenden Jahre erschienen, enthält eine Menge trefflicher Berichtigungen und astronomischer Bestimmungen, welche für die Hydrographie des nördlichen Theiles der Südsee von großer Wichtigkeit sind.

Im Jahr 1819 wurden auf Kaiserlichen Befehl zwei Schiffe ausgerüstet und dem Chef der Expedition, Kapitain Hasiljew aufgetragen, nach der Behringsstraße zu gehen um von dort aus einen Versuch zu machen, das Eis- kap zu umschiffen und nach Osten vorzudringen. Unter vie- len andern Vorrichtungen zu Beförderung dieses Unterneh- mens, hatte man auch, für Fälle wo die größern Schiffe nicht gebraucht werden könnten, ein kleines Fahrzeug in Stüc- ken mit eingeschifft, das in Kamtschatka oder auf einer der Aleutischen Inseln zusammen gesetzt und zu Untersuchungen gebraucht werden sollte. Befehlshaber des zweiten Schiffs war der Kapitain Schischmarew, welcher da er die Reise unter dem Herrn von Kožebue hieher gemacht hatte, mit der Navigation in der Behringsstraße schon bekannt war. Als Astronom befand sich bei dieser Expedition ein Eleve der Akademie der Wissenschaften, Namens Tarchanow.

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Der Kapitain Waskiljew kehrte im Jahr 1822 von dieser Expedition zurück; die Beschreibung seiner Reise ist bis jetzt noch nicht erschienen und es sind daher von den Resultaten derselben nur folgende bekannt geworden.

a. Im Südmeere ist eine Inselgruppe gefunden, welche dieselbe zu seyn scheint, die auf den Karten unter den Namen Peysta's Inseln und Ellise's Gruppe vorkommen.

b. Die Nichtexistenz der vierten St. Diomed's Insel, d. h. der von Kobebue mit dem Namen Ratmanow bezeichneten Insel wurde erwiesen.

c. Mehrere Punkte an der Küste von Amerika im Norden von der Behringsstraße wurden bestimmt und das Eiskap erreicht. Von letzterem weiß man, daß es von Eise frei gefunden worden und daß die Strömung dafelbst ganz östlich gewesen, mit einer Stärke von zwei Meisen in einer Stunde.

d. Die Bai und Insel St. Lorenz sind genauer aufgenommen als bisher geschehen war.

e. Die nördlichste der Synd- oder Matwej Inseln ist genauer bestimmt.

f. Unter 63° nördlicher Breite und 165° westlicher Länge an der Küste von Amerika ist eine Insel entdeckt, die die Eingebohrnen Nunniwak nennen.

Beinahe gleichzeitig mit dem Kapitain Waskiljew ward noch eine zweite Expedition mit zwei Schiffen unter den Befehlen des Kapitain (jezt Kontre-Admiral) Bellings-

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hausen (9) abgeschickt, um die seit Kook nicht wieder besuchten Südpolar Regionen von neuem zu untersuchen. Der Herr von Bellinghausen kehrte im Jahr 1821 zurück; so viel man weiß ist die Beschreibung dieser ohne allen Zweifel sehr interessanten Reise schon längst zum Drucke bereit und wird demnach wahrscheinlich bald erscheinen. Unterdessen ist folgendes von ihren Resultaten bekannt geworden:

a. In der Nähe von Neu Súd-Georgien sind drei Inseln entdeckt.

b. Das im Jahr 1819 von den Engländern entdeckte Neu-Súd-Schottland ist umschifft, und folglich dadurch die Vermuthung widerlegt, als ob dieses Land, das aus einer Gruppe von Inseln besteht, mit Neu-Súd-Georgien zusammen hänge und den südlichen Kontinent ausmache.

c. In dem Archipel der Niedrigen und in der Nähe der Freundschafts-Inseln, sind über Swanzig neue Inseln entdeckt.

d. Auch ist eine neue Erforschung der Südpolar-Regionen nicht ohne Resultate geblieben, indem der Herr von Bellinghausen im 70° der Breite, folglich 12° südlicher als die südlichste von Kooks Entdeckungen, an zwei Stellen Land gesehen hat; des vielen Eises wegen konnte er es weder umschiffen, noch auch daran landen, doch schien es ihm deutlich, daß es Inseln von einigen Meilen im Durchmesser waren. Die eine dieser Inseln, genau im Meridian des Kap Horn, hat den Namen

(9) Einem der Reisegefährten des Hrn. von Krusenstern.

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Peter I. die andre 15° westlicher, den des Kaisers Alexander I. bekommen.

Außer diesen beiden Expeditionen die bloß wissenschaftliche Zwecke hatten, sind im Laufe der nächstfolgenden Jahre vier Kriegsschiffe nach Kamtschatka und den Russisch-Amerikanischen Kolonien abgegangen, nämlich :

Im Jahr 1821 der Kapitain Tulubjew, auf der Korvette Apollo von 24 Kanonen, welche 1824 unter dem Befehl des Kapitain Kruschew zurückkehrte, da der Hrn. von Tulubjew gestorben war.

Im Jahr 1822 der Kapitain La serew, auf der Fregatte Kreiser von 40 Kanonen; ihn begleitete die Korvette Ladoga von 24 Kanonen, kommandirt von seinem Bruder. Ersterer kehrte im Jahr 1825, letzterer aber schon im Jahr 1824 zurück.

Im Jahr 1823 wurde die Fregatte Predprijatie von 24 Kanonen unter dem Kapitain Kozebue ausgerüstet, um eine wichtige wissenschaftliche Expedition nach der Südsee zu machen, welche wenigstens drei Jahre dauern sollte. Das Schiff war mit den vorzüglichsten astronomischen und physicalischen Instrumenten versehen, die theils aus London und München verschrieben, theils in Dorpat unter der Leitung des bekannten Physikers Parrot verfertiget waren. Fünf Gelehrte, ein Astronom, ein Physiker, ein Mineralog, ein Botaniker und ein Zoolog waren angestellt, kurz alles war geschehen um von dieser Expedition die interessantesten wissenschaftlichen Resultate erwarten zu dürfen. Schon war alles in Bereitschaft, als verschiedene eingetretene Umstände es nöthig machten, der

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Expedition eine von ihrer frühern ganz verschiedene Bestimmung zu geben.

Die Amerikanische Kompagnie hatte die Absicht gehabt in diesem Jahre ein Schiff nach ihren Niederlassungen zu senden; dieses sollte von Seiten der Regierung durch eine eigens dazu ausgerüstete Fregatte konvoyirt werden, welche zugleich bestimmt war den Kapitain Lasarew abzulösen, der sich seit dem Jahre 1822 mit der Fregatte Kreiser in unsern Kolonien aufhielt, wo bis zur Ausgleichung der Handelsdifferenzen, immer ein Kriegsschiff stationirt war. Allein die Kompagnie beschloß plötzlich die Absendung ihres Schiffes aufzuschieben, wodurch denn auch die Abfertigung der Konvoy-Fregatte unterblieb. Da aber die Anwesenheit eines Kriegsschiffes in unsern Kolonien nothwendig war und der Herr von Lasarew abgelös't werden mußte, so erhielt der Kapitain Kohebue den Befehl grade nach Kamtschatka und von dort nach unsern Kolonien zu gehen, wo er so lange bleiben sollte, als die Verhältnisse es erforderten, oder er nach Verlauf von drei Jahren von einem andern Schiffe abgelöst würde. Dann erst sollte er, vielleicht ein viertes Jahr, seiner frühern Bestimmung gemäß, zu wissenschaftlichen Zwecken anwenden, wenn nämlich der Zustand seines Schiffes dies noch gestattete. Leider war dies nicht der Fall, und die projectirten geographischen Untersuchungen in der Behringstrasse und an der Nordküste von Amerika im Osten von dem Eiskap (10) so wie die Pendul-

(10) Es ist bekannt daß der englische Kapitain Beech y auf der Fregatte Blossom, anderthalb Jahre später diese Untersuchungen mit sehr gutem Erfolge gemacht hat.

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Versuche, die unter einem und demselben Meridian, von Kamtschatka bis zum 50° südlicher Breite an verschiedenen Punkten des Südmeeres sollten angestellt werden, mußten unterbleiben. Der Kapitain Kozebue kehrte im Jahr 1826, nach einer Abwesenheit von vollen drei Jahren zurück und ist jetzt beschäftigt die Beschreibung seiner Reise zu redigiren. Die wissenschaftlichen Arbeiten der ihn begleitenden Gelehrten, werden unfehlbar ebenfalls dem Publikum mitgetheilt werden und was man davon bis jetzt weiß, läßt bedauern, daß diese Expedition nicht ihnen ausschließlich gewidmet werden konnte. In geographischer Hinsicht hat der Hrn. von Kozebue die Navigators-Inseln neu aufgenommen und drei Insel-Gruppen in 10° nördlicher Breite, so wie mehrere einzelne Inseln entdeckt.

Im Jahr 1825 segelte der Kapitain Wrangel (¹¹) auf dem Schiffe Krotkoj mit einer Ladung von Bedürfnissen aller Art nach Kamtschatka ab, und kehrte am 15ten September dieses Jahres nach einer Abwesenheit von zwei Jahren glücklich zurück. Der Zweck dieser Sendung war fast ganz merkantilisch, und die kurze Frist von zwei Jahren in welcher die Reise vollbracht wurde, gestattete nicht viel in wissenschaftlicher Hinsicht zu leisten; dennoch, hat der Baron Wrangel durch seine Untersuchungen die Nichteistenz mehrerer von den Amerikanern vorgeblich entdeckten Inseln im Südmeere erwiesen, welches von nicht geringer Wich-

(¹¹) Von der merkwürdigen Expedition des Baron Wrangel im Jahr 1820, wird weiter unten die Rede seyn.

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tigkeit für die Schiffahrt daselbst ist. In naturhistorischer Hinsicht ist durch den ihn begleitenden Doctor Kyber sehr viel geleistet.

Endlich sind im Jahr 1826, zwei Schiffe unter dem Kommando der Kapitains Stojnikowitsch und Litke abgegangen, von denen sehr wichtige Resultate für die Geographie und die Wissenschaften überhaupt zu gewärtigen sind. Der Kapitain Stojnikowitsch soll die noch nicht genau bekannten Küsten Amerika's, Asia und die Aleutischen Inseln untersuchen; ihn begleitet als Naturforscher, der Adjojunct-Professor Kasalski, und der Maler Martynow.— Der Kapitain Litke hat den Auftrag die Küsten Asiens von der Behringstraße bis zum Peterpaulshafen, das Ochozkische Meer und die Schantar-Inseln genau aufzunehmen: Mit ihm gehen für physikalische und naturhistorische Untersuchungen der Doctor Mertens, der Baron Ketlib und ein geschickter Seichner, Namens Postels (¹²).

Von der Vorliebe des Kanzlers Grafen Rumänzow für die Geographie des Nordens und von seiner Beharrlichkeit in allen gemeinnützigen Unternehmungen war zu erwarten, daß er sich durch das Verfehlen des Hauptzweckes der ersten Expedition nicht würde abhalten lassen, fernere Forschungen in

(¹²) Die letzten Nachrichten von dieser Expeditjon sind aus Kamtschatka vom 1sten Juni dieses Jahres. Kapitain Litke hat den Archipelag der Karolinen untersucht, und in demselben mehrere Inseln gefunden die dem Kapitain Düperry entgängen waren. Einer bedeutenden Gruppe derselben hat er den Namen seines Schiffes, Sinawin, beigelegt. — Er schickte sich zur Fortsetzung seiner Reise nach der Behrings Straße an.

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jenen Stationen anzustellen die noch so wenig bekannt sind, dass immer daselbst ein weites Feld zu Arbeiten und Entdeckungen offen bleibt; und nicht selten liefern Versuche im Kleinen gemacht, wichtigere Resultate als selbst die kostspiegeligsten Unternehmungen. Nach dieser Ansicht verfuhr der Graf Rumánzow, indem er, um die Existenz einer Durchfahrt zwischen Asien und Amerika in der Behringstraße zu erforschen, dem im Jahr 1818 zum Befehlshaber von Kamtschatka ernannten Kapitain Nikord eine bedeutende Summe Geldes mitgab, welche dazu angewandt werden sollte, allerlei Sachen anzukaufen die von den Tschuktchen besonders geschäftigt sind, und welche als Prämien an diejenigen unter ihnen vertheilt werden sollten, die sich entschließen würden, aus der Behringstraße die gefahrvolle Reiße über das Eis nach dem Lande zu machen, welches nach der Meynung einiger Hydrographen diese Straße im Norden begränzen soll. Es fanden sich in der That Liebhaber, die im Jahre 1820 den Versuch wagten und die, nachdem sie ungefähr hundert Werste in einer beinahe nördlichen Richtung auf dem Eise gemacht hatten, zurückkehrten, ohne irgend ein Anzeichen von Land gefunden zu haben.

Einen ähnlichen Auftrag bekam auch der Kapitain Hagemeister, welcher im Jahr 1817 die Administration der Niederlassungen an der Nordwestküste von Amerika übernahm. Auch ihm wurden von dem Grafen Rumánzow Summen angewiesen, um diejenigen zu belohnen, die Exkursionen in das Innere von Nord-Amerika unternehmen würden. Die

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erste Reise dieser Art fand im Jahr 1819, unter der Leitung eines Beamten der Kompagnie Namens Karbakowskoj Statt und lieferte mehrere interessante Resultate, als z. B. eine genaue Aufnahme der Küsten der Bristolbai u. s. w. — Auf einer zweiten Exkursion, die gleichfalls durch einen im Dienste der Kompagnie stehenden Schifferlehrling Ustjugow, unternommen wurde, sind Handelsverbindungen mit mehrern bis dahin unbekannten Völkerschaften angeknüpft worden, die auch jetzt noch mit gutem Erfolge fortgesetzt werden. Zu Unterstützung dieser beiden Expeditionen war auch noch von Seiten der Kompagnie eine Sloop unter der Leitung des Schiffers Pometilow abgefertigt.

Diese Untersuchungen, die seitdem alljährlich unternommen worden, konnten nicht anders als vermitteltst der thätigen Mitwirkung der amerikanischen Kompagnie ausgeführt werden, die im Besitze der Nordwestküste von Amerika ist, und zu den Expeditionen selbst konnten nur mehr oder weniger solche Individuen mit Erfolg gebraucht werden, die im Dienste dieser Kompagnie stehen. Man muß sowohl der Direction in St. Petersburg, als auch ihren Beamten in Amerika die Berechtigkeit widerfahren lassen, daß sie alles möglichs dazu beigetragen haben um die gemeinnützigen Absichten des edlen Grafen Rumänzow zu unterstützen. In den Jahren 1819 bis 1823, sind sogar von Seiten der Kompagnie wiederholentlich Schiffe zur speciellen Aufnahme der Küsten ansgerüstet worden und die Wahl der beiden Officiere welche diese Fahrzeuge kommandiren, läßt eine gewiß interessante Ausbeute gewärtigen. Der Eine ist der Mitschman Chram-

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tschenko, der als UnterstEUmann die erste Reise mit dem
Kapitain Kozebue mitgemacht hat. Der andre ist der Mitsch-
man Etholin, ein junger Mann von guter Familie aus
Finnland, den eine entschiedene Neigung zum Seidienst mit
dem Kapitain Golownin hieher führte, und der durch rastloses
wissenschaftliches Studium und Eifer in seinem Fach einen
höchst merkwürdigen und interessanten Grad von Ausbildung
erlangt hat.

Die bis jetzt bekannten Hauptresultate dieser Untersu-
chungen bestehen in folgendem:

a. Die Entdeckung eines großen Flusses, der von
Norden herab kommt und sich, unweit des Kap Newen-
ham, in das Meer ergießt. Die Uferbewohner dieses
Flusses nennen sich selbst Kingik und den Fluß Kus-
kowina. Man ist ihn funfzig Meilen hinauf gefahren,
hat ihn aber voll Untiefen gefunden.

b. An der nördlichen Seite der Bristolbai wurde ein eben
so großer Fluß Nushagak gefunden, dessen Lage so
günstig für den Verkehr mit dem Innern ist, daß die
Kompagnie daselbst eine Niederlassung angelegt hat, welche
ihr große Vortheile verspricht.

c. In der Bristolbai sind mehrere Inseln entdeckt
und genau aufgenommen worden. Unter andern ist aus-
gemittelt, daß das von Cook benannte Calm point,
die Ostspitze einer Insel ist, die in einer NNO
und SSW Richtung Swanzig Meilen Länge hat, und
von dem Kontinent durch eine Straße getrennt wird,

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welche, so wie die Insel selbst den Namen Hagemeister erhalten hat.

d. Die ganze Küste zwischen Kap Newenham und der Norton-Bai, welcher Cook sich der vielen Untiefen wegen nicht zu nähern wagte, ist von den oben genannten beiden Officieren aufgenommen, und die Lage mehrerer Punkte an derselben bestimmt worden, wie z. B. des Kap Rumanzow, in 61° 49' N und 166° 18' O.; des Kap Vancouver in 60° 44' N und 164° 30' O.; und des Kap Owinow in 59° 40' N und 163° 15' O. (¹³)

e. An derselben Küste fanden Chramtschenko und Etholin wiewohl einige Tage nach dem Kapitain Wasilijew, die Insel Nunniwak, die 70 Meilen lang und 30 Meilen breit ist. Sie wird von der Küste durch eine 20 Meilen weite Straße getrennt. Ihre Nord-Ost Spalte liegt in 60° 32' N und 165° 30' O.

f. Im Westen von der Norton-Bai entdeckten sie eine andre Bai, von welcher Cooks Kap Darby die Ostspalte bildet, und die die Eingebornen Tschihik nannten. Bei der fernern Untersuchung ergab sich, daß diese Bai mit einem großen See zusammen hängt, in welchen sich ein bedeutender Fluß ergießt, der, nach Ausfage der Eingebornen, nordwestwärts von demselben mit einer sehr großen Bai in Verbindung steht. Der angegebenen Lage nach ist letztere wahrscheinlich die Behringstraße, und

(¹³) Es scheint noch nicht ausgemacht, ob diese Punkte Inseln sind, oder ob sie durch niedriges Land zusammen hängen.

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in diesem Falle wäre das Land im Westen von Norton-Sund, eine Insel.

Die Gesammtzahl aller seit dem Jahr 1803 bis 1827 von Kronstadt nach dem Südmeer und nach unsern Kolonien abgegangenen Schiffe beläuft sich auf Fünfundzwanzig, von welchen 15 (mehr oder weniger wissenschaftliche Expeditionen) auf Kosten der Regierung, eine rein wissenschaftliche von dem Kanzler Grafen Rumänzow, und 9 für Rechnung der Russisch-Amerikanischen Kompagnie abgefertigt sind, und denen die Hydrographie jener Regionen sehr wichtige und interessante Berichtigungen und Entdeckungen verdankt.

Nicht minder verdienstlich, und für die Geographie wichtig sind die Arbeiten unserr Flottofficiere in den Nordpolar Ländern gewesen, die immer noch wenig und nur sehr unvollkommen bekannt waren. Seitdem der unternehmende Barenz (1594) die Nord-Ostspitze von Nowaja Semljá umschiffte, waren mit Ausnahme einiger Pelzjäger aus Archangel, die Küsten dieser Insel von keinem Seefahrer untersucht worden. Man begnügte sich mit den Beobachtungen der Holländer, die zwar die ganze Westküste gesehen hatten, deren Bestimmungen aber, für die Länge wenigstens, nicht andeis als unrichtig seyn mußten. So ist z. B. aller Wahr-scheinlichkeit nach die Länge des Eiskaps und der Oranien-Inseln in der Nähe der Nord-Ost-Spitze von Nowaja Semljá, welche Barenz auf 93° von Teneriffa, oder ungefähr 77° von Greenwich sezt, um mehrere Grade zu groß. Die Straße Matoschkin Schar, welche Nowaja Semljá in

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zwei Theile theilt, war den Holländern ganz entgangen, und selbst auf den neuesten Karten ist diese Straße gegen 200 Meilen lang und im 75° der Breite verzeichnet. Dieser und viele andre Irrthümer hätten schon vor mehr als funfzig Jahren berichtigt werden können, wenn das Journal eines russischen Seefahrers, Namens Rosmysflow, der im Jahr 1768 zur Aufnahme Nowaja Semljá's abgeschickt war, damals wäre bekannt gemacht worden; dies geschah aber erst vor wenen Jahren, wo jenes Dokument aufgefunden ward, welches viele sehr wesentliche, und wie sich in der Folge ausgewiesen hat, genaue und richtige Bestimmungen enthält.

Um jene Lücken in der Geographie der Nordpolar Regionen auszufüllen, hat der Kapitain Litke in den Jahren 1821 bis 1823 von Archangel aus drei Reisen nach Nowaja Semljá unternommen, bei welchen er Gelegenheit fand, mehrere Angaben des Seefahrers Rosmysflow zu untersuchen und vollkommen richtig zu finden, wie z. B. die der Lage und Ausdehnung der Straße Matoschkin (13) u. a. m. — Im Jahr 1822 gelang es dem Kapitain Litke, das Nordwestkap von Nowaja Semljá zu erreichen. Anfangs hielt er

(14) Rosmysflow war den Winter über in Nowaja Semljá geblieben. um im folgenden Frühling einen Versuch zu machen, die Ostküste zu untersuchen. Sein Winteraufenthalt war innerhalb der Straße Matoschkin, in einer kleinen Bai auf der nordlichen Hälfte der Doppelinsel, Eiff Meilen von dem küstlichen Anfange der Straße. Diese Bai, mithin die Matoschkin Straße, liegt nach Rosmysflow's Beobachtungen unter 73° 39' der Breite; die Ausdehnung der Straße in einer beinahe Ost und West Richtung beträgt nicht mehr als 42 Meilen.

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dieses Kap für die Nordost Spize, weil er jenseits desselben
kein Land weiter gesehen hatte, allein auch auf den alten
holländischen Karten nimmt die Küste von einem Vorgebirge
an dem Nordwest Ende von Nowaja Semljá, eine Richtung
nach OSO, ehe sie sich nach Norden und Osten wendet, und
so ist also das von Litke geschene Vorgebúrge kein anderes,
als das Kap Rassau der Holländer. Im nächstfolgenden
Jahre machte er einen neuen, aber vergeblichen Versuch,
dieses Kap zu umschiffen. — Uebrigens hat der Kapitain Lit-
ke im Laufe von drei Jahren die ganze Westküste der Insel
genau aufgenommen, und in dem letzten Jahre wäre es ihm
gewiß gelungen, durch die Straße Wajgats in das Karskische
Meer vorzudringen, wenn sein Schiff nicht auf einer in der
Mitte dieser Straße liegenden, unbekannten Sandbank sehr
beschädigt worden wäre, welches ihn zwang, sogleich nach Ar-
changel zurück zu kehren. — Im Jahr 1824 erhielt er den
Auftrag, die Küste zwischen der Mündung des Petschora Blus-
ses und der Wajgats Straße aufzunehmen, zu welchem Ende
ihm mehrere Officiere mitgegeben wurden, die diese Aufnah-
me unter seiner Leitung ausführen sollten. Er begann wirk-
lich diese Arbeit, da er aber im Jahr 1825 eine andere Dienst-
bestimmung erhielt, so wurde die angefangene Aufnahme
durch die Lieutenants Demidow, Reineke und den
Steuermann Iwanow fortgesetzt, und wird wahrscheinlich
im nächsten Jahre gänzlich zu Stande gebracht werden.

Eine zweite, noch viel wichtigere Lücke in der Erdkunde
überhaupt, und insbesondere in der Geographie des nördlichen
und östlichen Sibiriens, war die völlige Unbekantheit der

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Gränzen desselben an den Küsten des Eismerees, welche auf
unsern Karten beinahe willkürlich, oder höchstens nach un-
gefahren Angaben unwissender Pelzjäger und Kosaken ver-
zeichnet waren, und die immer noch hypothetische Existenz
einer Durchfahrt zwischen Asien und Amerika. Sowohl um
diesen, von einigen Hydrographen, besonders von dem Admi-
ral Burney (15) bestrittenen Umstand näher zu beleuch-
ten, als auch vornehmlich, um durch astronomische Beobach-
tungen an jenen Küsten die Ausdehnung des östlichen Sibi-
riens, und die wahre, bis dahin gänzlich unbekannte Lage des
Kap Schalagskoj, der Nordost Spitze von Asien zu be-
stimmen, wurden im Jahr 1820 die Lieutenants Baron
Wrangel und Anjou, zu Lande dorthin abgesetzt und
ihnen übertragen, die dahin gehörigen Beobachtungen und
Aufnahmen zu machen. Den Baron Wrangel begleiteten

(15) Vekanntlich war der verstorbene Admiral Burney, ein Ge-
fährte Cooks auf seiner zweiten und dritten Reise, der Mey-
nung das Amerika mit Asien zusammen hänge, und das mit-
hin die Behringstraße nur eine große Bai und keine Durch-
fahrt sey. Auch bestritt er ganz die Umschaffung des Kap
Schalagskoj durch den Kosaken Deschnew. War es auch nicht
der eigentliche Kontinent von Asien selbst, der mit Amerika
zusammen hing, so mußte es seiner Meynung nach, mit dem
Lande verbunden seyn, welches einige unwissende Promyschle-
niki, und besonders der Kosak Andrew (1764) im Norden
des Kolyma Flusses behaupten gesehen zu haben. Diese Hy-
pothese, obgleich ziemlich unwahrscheinlich, kand dennoch nicht
nur bei englischen, sondern auch bei andern Gelagrten An-
hänger, und die Strettsfrage über die Existenz oder Nicht Exi-
stenz einer Durchfahrt zwischen Asien und Amerika war unent-
schieden.

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der Mitschman Matjuschkin, ein Börgling des Kaiserlichen Lyceums, welcher schon früher mit ihm eine Reise um die Welt unter dem Kapitain Golowin unternommen hatte, der Doctor Kyber und der Steuermann Kosmin. Begleiter des Herrn von Anjou waren, der Steuermann Iljin und ein Chirurg, Nainens Figurin.

Wenn man erwährt, welche unnendliche Anstrengungen die Ausführung eines solchen Unternehmens in den unwirthbaren und menschenleeren Wüsten des nordöstlichen Sibiriens erfordert, wo z. B. das ganze Irkuzische Gouvernement ein Jahr vorher in Requisition gesetzt werden mußte, um nur das Futter für die Hunde zusammen zu bringen, die zum Fortschaffen der Expedition nöthig waren: so muß man wahrlich den edlen Sinn der russischen Regierung bewundern, die sich bewogen fühlte, ein so schwieriges und kostspieliges Unternehmen ausführen zu lassen, ohne irgend einen andern Beweggrund als den, der Wissenschaft nöthig zu seyn.

Dem Baron Wrangel wurde aufgetragen, das vermeyntliche Andrejewsche Land aufzusuchen, und die Bären-Insel so wie die ganze Küste, von dem Ausfluss der Kolyma bis zu dem Kap Schalagskoj, genau aufzunehmen. Diese Aufnahme sollte sich wo möglich auch östlich von diesem Kap, bis zur Behringstraße oder wenigstens bis zu dem Nord-Kap, als dem letzten durch Cook an dieser Küste Asiens bestimmten Punkte, erstrecken.

Der Auftrag des Lieutenant Anjou bestaß in der genauen Aufnahme der im Jahr 1808 nördlich von dem Aus-

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flusse der Iana entdeckten Inseln (¹⁶), und in der Untersuchung, ob im Norden dieser Inseln noch Land zu finden sey, wie der Entdecker derselben, Hedenström, und sein Gefährte Sannikow behaupten. Demnächst sollte der Herr von Anjou auch noch die Küste zwischen den Mündungen der beiden Flüsse Iana und Kolyma untersuchen und genau aufnehmen.

Troz den unendlichen Schwierigkeiten und Gefahren mit denen diese Unternehmung verknüpft war, haben die Herren von Wrangel und Anjou, die ihnen ertheilten Aufträge glücklich und auf eine Weise ausgeführt, die ihnen die größte Ehre macht. Im Jahr 1824 kehrten sie zurück, und wenn nicht der Baron Wrangel gleich darauf zu der oben erwähnten Reise nach der Südsee wäre ernannt worden, so wäre das Publikum schon im Besitze der Beschreibung dieser merkwürdigen Expedition, von welcher, außer einigen wenigen Bruchstücken in Journalen (¹⁷), dem teutschen Publikum nichts authentisches bekannt geworden ist, als die von dem Akademiker Parrot herausgegebenen und bearbeiteten Physikali-

(¹⁶) Die Entdeckung dieser Inseln ist wieder eine Frucht des rauschen und beharrlichen Eifers des Kanzlers Grafen Rumnanzow, welcher einen der in Sibirien dienenden Beamten, Hedenström, im Jahr 1807 beauftragte, die bis dahin unter dem Namen der Lachowschen bekannten Inseln im Eismeere aufzusuchen, und überhaupt auszumitteln, ob sich nicht noch andere Inseln daselbst fanden. Hedenström fand mehrere, bis dahin völlig unbekannte Inseln, deren eine er Neu-Sibirien benannte.

(¹⁷) Eine der vollständigsten Zusammenstellungen der über diese Expedition bekannten Nachrichten, findet sich in dem Oldekopschen Journal: St. Petersburgische Zeitschrift.

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schen Beobachtungen des Kapitain Lieutenants Baron Wrangel während seiner Reise auf dem Eismeere etc. (Berlin 1827.) (18) Nach seiner jetzt erfolgten Rückkehr wird der Herr von Wrangel sich wahrscheinlich mit der Herausgabe seiner vollständigen Reisebeschreibung beschäftigen: und das Publikum in den Stand sehen, den Eifer und die Ausdauer zu bewundern mit welchen diese Männer in jenem furchtbaren Klima und in den unwirthbarsten Regionen Unternehmungen ausführten und Hindernisse überwanden, von denen man nur in Parry's und Franklin's mit Recht bewunderten Reisen Beispiele finden kann, und die hier unstreitig schwieriger zu überwinden waren, weil unfern, auf ein paar mit Hunden bespannte Narten reducirten Eisfahrern, keins von den künstlichen Hülfsmitteln zu Gebote stand, welche besonders Parry in seinen, bis zum Luxus, mit allen nur ersinnlichen Bequemlichkeiten versehenen Schiffen fand. (19)

Dass dies nicht Uebertriebung ist, dafür möge hier als Beleg eine freilich nur sehr unvollkommene Schilderung von Wrangels zweiter Eisfahrt nach dem Norden (im März 1823) dienen, die 58 Tage dauerte. Man wird es kaum für möglich

(18) Siehe die Beurtheilung von Muncke, im August der Heidelberger Jahrbücher.

(19) Ein englisches Journal, the Quarterly Review sagt unter andern: „es ist unbegreiflich, wie es dem Baron „Wrangel möglich war, entblößt von allem, die 58tägige „Fahrt auf dem Eise auszuführen, - und man könnte wahr- „lich in Versuchung gerathen diese Expedition für sabel- „haft zu halten, wenn nicht die Wahrheit der wenigen Data „die wir darüber haben, durch einen Mann wie der Admiral „Krusenfern bezeugt würde.“

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lich halten, eine so lange Zeit, in der Nähe des Nordpolß, ohne irgend ein Obdach, auf dem Eise zuzubringen, bei einer beständigen Temperatur von mehrern Graden unter dem Gefrierpunkte, und ohne andre Nahrung, als gedörrten Fisch und etwas Thee. In der Regel zeigte der Thermometer 15°, oft aber auch 33° unter 0, so daß das Quecksilber in dem künstlichen Horizonte während der Beobachtung gefror. — Am 10 März verließ Wrangel Nishne Kolymsk mit 21 Narten, oder schmalen mit Hunden bespannten Schlitten, die mit Provisionen, Brennholz und Futter für die Hunde bepackt waren, und fuhr auf das Eis. In 71° 36' der Breite, nachdem er 145 Werste in einer nordöstlichen Richtung gemacht hatte, vergrub er den größten Theil seiner Ladung in das Eis, und fückte die dadurch geleerten Narten mit den Hunden nach Nishne Kolymsk zurück, um durch Verminderung der Konsumtion länger mit seinen Vorräthen auskommen zu können. Auf den nachgebliebenen sechs Narten, welche Provision auf zwanzig Tage enthielten, fuhr er in Begleitung des Herrn von Matiuschkin, des Steuermanns Kosmin und sechs der dortigen Pelzjäger in einer grade nördlichen Richtung weiter. Am 6ten April befand er sich 265 Werste weit vom Lande, und legte hier wieder einen Theil seiner Vorräthe in das Eis, um leichter und bequemer zu fahren. Am 9ten April stieß er auf offenes Wasser, und da alle seine Versuche, in verschiedenen Richtungen weiter nach Norden vorzudringen, wegen des überall aufgegangenen Eises vergeblich waren, so kehrte er, nachdem er die Breite von 72° 3' erreicht hatte, zurück. Auf dem Rückwege nahm er seine zu diesem Behuf in dem Eise

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hinterlassenen Vorräthe wieder auf, und richtete seinen Weg nach Osten bis zum Meridian des Kap Schalagskoj, in der Hoffnung, vielleicht nach dieser Richtung das Andrejewsche Land zu entdecken; aber auch dort fand er nicht die geringste Anzeige, dass sich hier irgendwo Land befinden könne. Um jedoch aus das gewissenhafteste seinen Auftrag zu erfüllen, und in jeder möglichen Richtung diese Gegend zu durchkreuzen, nahm er nun einen ganz westlichen Kurs, und erst nach dem er seinen ganzen Vorrath von Lebensmitteln und Brennholz verbraucht hatte, kehrte er um, und traf am 5 Mai wieder in Nishne Kolymsk ein.

Auf einer ähnlichen im Jahr 1823 unternommenen Eisfahrt untersuchte Wrangel das Meer im Osten vom Kap Schalagskoj und das Land der Tschuktschen. Letztere erzählten ihm, dass nordwestlich von ihnen im Meere ein Land liege, welches sie vom Kap Takan (unter 69° 40' Breite und 176° 44' östlicher Länge) bei heiterm Wetter unterscheiden könnten, und dessen Entfernung sie auf 80 bis 100 Meter schätzten. Da diese Anzeige von mehrern der dortigen Hauptlinge bestätigt ward, so entschloß sich Baron Wrangel, mit den Marten die ihr hergebracht hatten dies problematische Land aufzusuchen, und machte sich sogleich auf den Weg, in dem er zugleich dem Herrn von Matiuschkin auftrug, das Ufer vom Schalagskoj Noß östlich bis an das Kap Nord aufzunehmen. Kaum aber waren die Reisenden in verschießenen Richtungen ungefähr 50 Meter vom Ufer entfernt, als ein furchtbarer Sturm, der einige Tage wüthete, die Eisfläche vor und hinter ihnen aufbrach und nicht nur das Wiel-

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terfahren nach Norden unmöglich machte, sondern ihnen auch
sogar die Ausfischt zur Rückehr benahm. Mehrere Tage ver-
brachten sie so auf den losen Eisschollen, zwischen den sich
aufthürmenden ungeheuren Eisbergen, in der größten Lebens-
gefahr zu, und nur mit vieler Mühe gelang es ihnen endlich
durch eine Art von Wunder, das feste Eis und das Ufer zu
erreichen. Glücklicher Weise stieß Wrangel, als schon seine
Vorräthe ganz zu Ende waren, auf den Herrn von Matiusch-
kin, welcher die seinigen mit ihm theilte, und ihn bis zum
Kap Takan begleitete. Von hier aus sezte Baron Wran-
gel die Aufnahme der Küste weiter fort, der Herr von Ma-
tiuschkin aber machte noch einen Versuch nach Norden vor-
zudringen, welcher jedoch auch fruchtlos war. — Durch das
Zerbrechen des Eises, wodurch sie ihre an verschiedenen Stel-
len gemachten Depots von Vorräthen verloren, war nicht nur
für dieses Jahr, sondern wahrscheinlich auch für längere Zeit,
die Möglichkeit verschwunden, das von den Tschuktschen ange-
deutete Land aufzusuchen, an dessen Existenz übrigens Baron
Wrangel nach den völlig übereinstimmenden Berichten ver-
schiedener Individuen selbst glaubt.

Für das Misflingen der Fahrt nach Norden, ist der Ba-
ron Wrangel durch die vollkommen glückliche Ausführung sei-
nes andern, eben so schwierigen und an sich wichtigern Auf-
trages vollkommen entschädigt; er hat nehmlich die Aufnah-
me der ganzen Tschuktschen-Küste, von dem Kap Schalagk-
koj an, fast bis in die Behringsstraße zu Stande gebracht,
und zwar bis zu der kleinen Insel Koliutchin, von Cook
Burney's Island genannt, welche 130 Meilen südöstlich von

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Cooks Kap Nord liegt und der lehte von Billings gesehene Punkt ist. Daß Baron Wrangel nicht bis in die Behringsstraße vordrang rührt hauptsächlich von dem obenerwähnten Brechen des Eises her, wodurch er nicht nur seinen ganzen Proviant, sondern auch den Vorrath von Tobak und Eisenwaare verlor, welcher das einzige Mittel war, sich von den Tschuktschen irgend etwas zu verschaffen; dieser Umstand und die schon ziemlich vorgerückte Jahreszeit (es war gegen das Ende Aprils) zwangen ihn früher umzukehren, als eigentlich in seinem Plane lag.

Für die Geographie ist übrigens der Umstand, daß die Expedition nicht völlig bis in die Behringsstraße selbst gelangte, von keiner besonderen Erheblichkeit, da diese Küsten schon früher durch Kook und Billings untersucht waren. Dem Baron Wrangel und seinen Gefährten gebührt immer die Ehre, das Hauptproblem gelös't zu haben, indem er durch seine Untersuchungen die so verschiedentlich bestrittene Existenz einer Durchfahrt zwischen Asien und Amerika außer Zweifel gesetzt, und die uns bis jetzt nur sehr mangelhaft bekannte Nord-Ost Küste von Sibirien astronomisch aufgenommen hat. Der glückliche Erfolg bei diesem in so mancher Rücksicht gefährvollen Unternehmen, ist eben sowohl der ausdauernden Beharrlichkeit der zu dieser Expedition ernannten Officiere, als dem humanen und klugen Betragen zuzuschreiben, durch welches sie sich das Vertrauen der Tschuktschen zu erwerben gewußt haben, die bis jetzt unzugänglich für alle Fremden waren, und bei denen schon viele derselben, die sich unvorsichtig zu ihnen hinein wagten, ihr Grab fanden.

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Die Hauptresultate dieser merkwürdigen Expedition in geographischer Hinsicht, sind folgende:

a. Die Umfahrung des Kap Schalagskoj, und dem- nach der Beweis, daß Asien nicht mit Amerika zusammen hängt.

b. Eine genaue astronomische Aufnahme der gan- zen Nord-Ost Küste Sibiriens, von der Mündung des Alenek Flusses bis zur Insel Koliutschin, d. h. von 122° 29' bis 184° 42' 30" östlicher Länge von Greenwich.

c. Die Aufnahme und Beschreibung der verschiedenen Inseln, die sich auf dieser Strecke im Eismere befinden. Unter andern hat der Lieutenant Anjou in 76° 15' nördlicher Breite und 140° 52' der Länge eine bisher unbekannte Insel entdeckt, die er nach dem ihn begleitenden Arzte Figurin genannt hat.

d. Die Bestimmung der Gränzen des festen Eises, welche eine beinah parallele Richtung mit dem Ufer haben, und sich nach Osten zu, demselben inner mehr nähern.

e. Mehrere genaue Aufnahmen von neuentdeckten Flüssen, so wie der Richtung des Tablonowskischen Vergrückens.

Dies ist eine gedrängte allgemeine Darstellung dessen, was seit dem Jahre 1805 bis an das Jahr 1827 durch die russischen Seefahrer für die Erweiterung und Vervollkomm- nung der hydrographischen und geographischen Kenntnisse der

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noch so unvollkommen, oder doch wenigstens so unbestimmt
bekannten Regionen des stillen Oceans und der Küsten des
Eismeeres gethan ist. Obgleich hier nur wenig sogenannte
Entdeckungen gemacht sind, so wird doch jeder wissenschaft-
lich gebildete Mann gern eingestehen, daß, abgerechnet die
reiche Arbeute an interessanten und für die Wissenschaften
höchst wichtigen Resultaten in naturhistorischer, physikalischer
und ethnographischer Hinsicht, von denen in diesem Aufsatz
nicht die Rede war, das Studium der Geographie selbst durch
diese Reisen ungemein viel gewonnen hat. Nur der unwis-
sende Theil der nautischen Welt bestimmt den Werth einer
Reise in die Südsee nach der Zahl der neu entdeckten
Inseln. Wäre dies würklich der wahre Maßstab, so mög-
te mancher Wallfischfahrer einen eben so wichtigen Plaz in
der Liste der Entdecker einnehmen, als Vancouver und
La Peyrouse, deren berühmte Reisen auch nicht reich an
neuentdeckten Inselchen waren. — Man fängt übrigens auch
schon nach gerade an, es unpassend zu finden, jede Fahrt nach
der Südsee eine Entdeckungsreise zu nennen. Entdeckungen
allein können nun nicht mehr der Zweck solcher Reisen seyn,
da schwerlich mehr dergleichen von einiger Wichtigkeit zu ma-
chen übrig sind. Die jetzt unternommenen Reisen haben in
geographischer Hinsicht zum Zweck, die Entdeckungen der frü-
hern Seefahrer aus dem XVI. und XVIII. Jahrhunderte
nachzusuchen, um das noch fehlende bestimmtere Detail solcher
wiederentdeckter Länder kennen zu lernen, und durch genaue
astronomische Beobachtungen die Hydrographie der mit Tau-
senden von Inseln besäeten Südsee zu unvollkommen und

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dem Seefahrer die Navigation der Küsten die diesen Ocean begränzen, durch eine genaue Aufnahme derselben zu erleichtern und gefahrlos zu machen. Demnächst erndten Astronomie, Physik, und Naturgeschichte in allen ihren Zweigen auf diesen Reisen unzählige Früchte ein, wenn die Regierungen nur immer darauf bedacht sind, für diese Fächer geschickte und eifrige Männer anzustellen.

Aus diesem Gesichtspunkte müssen die wissenschaftlichen Seereisen der Russen in den letzten fünfundzwanzig Jahren betrachtet und gewürdiget werden. Malespina's und Ban-couvers wichtige Arbeiten an den Küsten Amerika's ließen längst schon den Hydrographen eine ähnliche Arbeit an den gegenüberstehenden Küsten Asiens wünschen. La Peyrouse allein hatte bis dahin den Anfang hiezu gemacht; Brough tons Reise war im Jahr 1803 noch nicht erschienen, es war daher für unsern Krufenstern und dessen Nachfolger eine reiche Ausbeute für die Wissenschaften zu gewärtigen, wenn sie die ihnen gestattete Zeit zu Untersuchungen obiger Art anwendeten. Diese sind, wie aus den verschiedenen schon im Druck erschienenen Beschreibungen ihrer Reisen hervorgeht, nicht ohne Erfolg gewesen; es ist viel geleistet und die Hydrographie, so wie das Reich der Wissenschaft überhaupt, ist gewiß bedeu-tend erweitert. Aber viel, sehr viel bleibt dort noch zu thun übrig! Bei dem ausgezeichneten lebhaften Interesse welches Kaiser Nikolaj I. mit so vieler Beharrlichkeit für die Schöp-fung Seines unsterblichen Ahnherrn bezeigt, ist nicht zu zwei-

Bruchstücke

aus dem Tagebuch eines Reisenden auf einer Fahrt.
von St. Petersburg nach Makarjew im Jahr 1825.

Somina oder Sominskaja Pristan' (im Nowgorodschen
Gouvernement) ist ein sonderbarer Zwitterort; es weiß selbst
nicht recht, ob es Stadt, Flecken oder Dorf oder sonst etwas
der Art ist. Die Somina, ein recht artiger Fluß macht hier
grade drei starke Buchten, die bei den flachen Ufern eben so
viel geräumige und bequeme Landungspläze bilden. Lange
vorher noch eh' der künstliche Wasserweg von Tichwin hieher
gemacht war, hatte die handelnde Welt schon diesen Punkt
als den vortheilhaftesten auserschen, um die nach dem Ma-
karjewschen Jahrmarkte bestimmten Waaren, welche von Pe-
tersburg nur bis Tichwin zu Wasser, dann aber 90 Werste
zu Lande bis an den Fluß Somina gehen konnten, hier in
Fahrzeuge zu laden um sie durch den Tschagodosch und die
Mologa in die Wolga zu bringen, und umgekehrt, die von
dort kommenden hier auszuschiffen. Das gab natürlich wäh-
rend der drei oder vier Sommermonate hier seinen bedeu-
tenden Verkehr; nach und nach siedelten sich Bauern, Hand-
werker und Schiffbauer an, die von den acht Grundherren
auf deren Gebiete der Ort liegt, Hausplätze theils pachteten,

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theils kauften und bebauten, und so entstand dieses Zwitter-
städchen, aus dem gewiß einmal ein recht blühender Ort wird,
da er besser motivirt ist, als viele der Städte in Rußland,
die bis jetzt immer nur noch Städte heißen. — Es ist mit
Gewißheit zu behaupten daß hier jährlich für mehrere Millio-
nen Waaren durch gehen.

Unter der jehigen Regierung ward endlich der Tichwin-
sche Kanal angelegt, (¹) durch welchen die Tichwinka mit der
Somina vereinigt ist, so daß jetzt alle Fahrzeuge ununter-
brochen zu Wasser von Petersburg nach Sominskaja Pristan'
und folglich bis nach Astrachan gelangen können. Daß dies
eine große Wohlthat für den innern Handel ist, liegt klar am
Tage. Um desto auffallender aber war es mir, als ich auf
der ganzen Strecke Weges von Tichwin bis hierher, zwei un-
unterbrochene Reihen Wagen antraf, die mit mehrern tausend
Pferden, Waaren zu Lande nach Somina führten. Dieser
Landtransport kostet in der Regel 2½ bis 3 mal mehr als
die gesetzlichen Unkosten auf dem Tichwinschen Kanal betra-
gen würden, und doch zichen die Leute den Landweg vor,
der noch zudem so über alle Vorstellung schlecht ist, daß
man ihn dreust als eine wahre Musterkarte aller bösen ei-
genschaften eines schlechten Weges aufstellen kann. Er geht
größtentheils durch eine sehr sumpsfige Gegend und das hin
und herrieselnde Wasser, das keinen Abzug hat, wäscht tiefe
Furthe aus, wo die Wagen oft in dem zähen leimigen Koth

(1) Schon Peter I. hatte die Wichtigkeit dieser Vereinigung befun-
den und verschiedentlich die Gegend aufnehmen und nivelliren
lassen.

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bis über die Achse hineinsinken und mehrere Pferde brauchen
um nur von der Stelle zu kommen; dabei ist die ganze
Strecke mit ungeheuren Steinen besetzt, zwischen welchen man
durchlaviren muß; unter dem tiefen Kothe liegen alte Baum-
wurzeln und Baumstämme, und überall herum zerbrochene
Achsen, Räder, und dergleichen memento mori für den
armen Reisenden, kurz es ist ein Höllenweg auf dem man,
obgleich es nur 90 Werst sind, gewöhnlich drei bis vier Tage
zubringt. Ob die Wegebaudirection nicht weiß wie es hier
aussieht, oder ob sie nicht weiß was dabei zu thun sey?
aber unverzeihlich ist es daß grade dieser unentbehrliche Weg
ein solcher Unweg ist. (²)

(²) Seitdem ist diesem unverzeihlichen Uebelstande abgeholfen. Die Wegebaudirection hatte zwar endlich die Nothwendigkeit eingesehen hier einen fahrbaren Fahrweg zu machen; dies ward beschlossen und auch besohlen, aber obgleich seit dem Jahr 1818 bis an das Jahr 1822 alljährlich sehr bedeutende Summen darauf verwendet wurden, so blieb doch der Weg immer eben so schlecht als vorher, bis endlich 1823, der jezige Oberdirector der Land- und Wasserkommunikationen, Herzog Alergnder von Würtemberg, bald nach seiner Ernennug, selbst dahin reiste. Er sah gleich die Unentbehrlichkeit dieses Weges ein, und befahl nicht nur die schleunigste Beendigung desselben, sondern betrieb sie auch mit der ihm eigenen Thätigkeit und Beharrlichkeit, so daß in ungefähr Einem Monath die ganze Arbeit mit einer Ausgabe von nicht mehr als 45 tausend Nuhein gemacht war, und schon im vorigen Sommer genoss die handelnde Welt dieser Wohlthat (Anm. des Herausgebers im Jahr 1824.)

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Auch ich mußte, um mein armes Fuhrwerk unzertrüm-
mert nach Somina zu bringen, den größten Theil des We-
ges im Schritt machen; um mir sowohl Rippenstöße als
Langeweile, zu ersparen, ging ich meist zu Fuße und
unterhielt mich mit mehrern deri ihre Waaren begleitenden
Kaufleute über die Ursachen jenes unerklärbar scheinenden
Factums, wodurch ich endlich folgendes Resultat herausbrach-
te: drei Ursachen sind es die da machen, daß man trotz dem
offenbar bequemern und wohlseilern Transporte zu Wasser,
doch den zu Lande noch größtentheils vorzieht. Einmal, alte
eingewurzelte Gewohnheit: „es ist halt immer so gewesen“;
dann, Schnelligkeit, der Wassertransport ist langwieriger, so
daß man bei dem Landtransport sechs bis 7 Tage gewinnt;
drittens endlich, die gesetzliche Taxe bei der Kanalfahrt ist
freilich gering, aber in dem Kanale sind mehrere Schleusen
und da sollen sich, wie die Leute behaupten, noch allerlei
Nebenausgaben für schnellere Abfertigung und
dergleichen finden. Ob dies so sey, weis ich nicht, aber viele
der Kaufleute finden ihre Rechnung dabei, die 90 Werst zu
Lande zu machen.

Mir ist schon oft und ganz vornehmlich hier, der Gedan-
ke lebhaft geworden, es könnte wohl Gewinn auf allen Sci-
ten dabei zu gewärtigen seyn, wenn man solche Gemeinde
Gegenstände wie z. B. Kanäle, Zölle und dergleichen, lieber
an Privatleute verpachtete, deren Privat-Interesse, ihr Plus
oder Minus an Einnahme (selbst bei dem besten Menschen
immer eine wichtige Triebfeder) darin bestünde, das Publi-
kum ungehudelt, schnell und freundlich zu bedienen. Sollte

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nicht, wenn die Kanäle unter gewissen, deutlich und genau festgesetzten Bedingungen, an Privatecompagnien übertragen waren, die Regierung weniger Ausgaben und das Publikum weniger Hudelei haben, als jetzt, wo selbst bei dem besten Willen und dem thätigsten Einwirken der Obern, dennoch unter der Menge kärglich besoldeter Beamten, Aufseher, Revisoren u. s. w. viele Menschlichkeiten vorfallen müssen? darüber mögen erfahrene Sachkundige urtheilen.

Der Tichwinsche Kanal wird aber doch schon sehr stark benutzt, theils für den Transport aller sehr volumineusen Waaren, theils auch von denen Kaufleuten die ihre Waare schon zeitig einkaufen und früh abfertigen können, so daß ihnen die etwanige Verzögerung bei dem Wassertransport keinen Unterschied macht. — Er ist also unstreitig eine große Wohlthat für den innern Handel und wird von Jahr zu Jahr immer mehr benutzt. — Der Ort Somina ist dadurch ein officieller Stapelplatz geworden, und hat so sehr an Wichtigkeit gewonnen, daß jetzt schon ein 4 bis 5 Faden breiter und 7 bis 8 Faden langer Hausplatz an einer der drei Landungsstellen, mit tausend und mehr Rubeln Kauffchilling bezahlt wird.

Sechs Wochen vor, und ungefähr eben so viel nach dem Makarjewschen Jahrmarkte, finden sich hier an Handelnden und Transportirenden fünfzehn bis zwanzig Tausend Menschen ein, die alle wegen Makarjew's da sind. Schon hier wird viel gekauft und verkauft. Außer dem Detail-Verkauf

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an die Gutzbefitzer der umliegenden Gegend, die um diese
Zeit herkommen um ihre sämmtlichen, nicht-ländlichen Be-
dürfnisse einzukaufen, verhandeln viele Kaufleute hier auch
ihre ganze Ladung in Masse an andre, die mit baarem Gel-
de nach Makarjew ziehen um dort mit demselben zu spekuli-
ren. Da treffen zwei Russen, Schnellrechner und willfähri-
ge Diener des Zusalles zusammen; der eine findet etwas
Vortheil dabei, seine Waare gleich hier an Mann zu brin-
gen, der andre hofft mit der Waare in Makarjew mehr zu
gewinnen als mit baarem Gelde. Auf der Stelle wird der
Handel, ohne Mäkler und Notarius, abgeschlossen, der Waa-
renspekulant hat nun Geld und der Geldspekulant eine Bar-
ke voll Waare. Dieser schwimmt nun weiter; jener aber
hehält sich gemeiniglich eine Parthie hier gangbarer Waare
als Thee, Kaffe, Zucker, Gewürz, Wein, oft auch wohl etwas
von Zeugen, Bändern und dergleichen vor, kauft sich ein Pferd
nebst Karren und hausirt mit seinem Kram in der Gegend
auf den Gütern und auf den kleinen Jahrmärkten, die fast
in jedem Dorfe Statt haben, herum, verdient Rubel auf
Rubel und ist mehr oder weniger mit seiner Operation fer-
tig, wenn nach Beendigung des Makarjewschen Jahrmarktes
die reich beladenen Karawanen hier wieder ankommen. Da
findet sich unter den Rückkehrenden mancher, der durch Za-
lungsterminine gedrängt, sich gezwungen sieht, einen Theil sei-
ner Ladung für baares Geld billig zu verkaufen; dies benutzt
jener sogleich, kauft mit seinem verdoppelten Kapitale eine
Ladung Waare und zieht nun damit nach Petersburg, als
wäre er seinem ersten Plan zufolge in Makarjew gewesen.

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Dies ist ein charakteristischer National Zug des Russen (3);
er hat entweder gar keinen Plan und überlässt sich aufs Ge-
rathwohl dem Zufall, oder wenn er, auch etwa einmal ei-
nen Plan hat, so ist er jeden Augenblick bereit, ihn gegen
einen andern aufzugeben, der ihm mehr Gewinn darzubieten
scheint. Und diesen neuen Plan, das ihm vielleicht ganz
fremde Gewerbe, weiß er sich so vollkommen zu eigen zu ma-
chen, daß man glauben möchte, er habe sich seit Jahren dazu
vorbereitet. Daher das oft unbegreiflich schnelle Reichwer-
den ganz unbedeutender Menschen, deren Hauptkapital in ih-
ner Anstelligkeit und Gewandheit bestand. — Selten ist wohl
noch ein russischer Kaufmann, Handwerker oder Bauer, durch
sein ursprüngliches Gewerbe reich geworden; fast immer
ist es eines unter all' den übrigen, die er nebenher versuchte,
welches ihm frommt. — Der reiche Tuchhändler I***n in
Petersburg, der vier der bedeutendsten Tuchbuden, mehrere
große steinerne Häuser und ein wahrhaft prächtiges Landhaus
besitzt, verdankt, nach seiner eigenen Versicherung, seinen gan-
zen Reichthum zwei großen Mehl lieferungen und einem
Wegebau, die er zufällig übernahm und glücklich durch-
führte. — So übernimmt der Holzhändler eine Weinhand-
lung und der Schuster eine Tuchlieferung, und jener wird in
wenig Wochen sich auf die Weingattungen, wie dieser auf
die Güte des Tuches verstehen.

(3) Es versteht sich, daß sowohl hier als auch weiterhin, immer
nur von dem eigentlichen Russen mit Bart und
Kraft an die Rede ist.

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Auch hier in Somina fand ich wiederum einen merk-
würdigen Beleg zu dieser Universal-Anstelligkeit des gemeinen
Russen. Um etwas von dem betäubenden Gewühle am Ha-
sen auszuruhen, macht' ich einen Spaziergang seitwärts
aus dem Orte, wo ein allerliebster geschäftiger Bach sich schäu-
mend zwischen großen Steinen durchdrängt, recht als eilte
auch er, ja schnell seinen Beitrag zum bessern Transport nach
Makarjew zu liefern. An dem Ufer des Flüschens stand ein
äußerst einfaches, aber sehr gescheut angelegtes Pump-Werk,
welches durch den Bach selbst getrieben, sein Wasser vermit-
telst einer Rinne in ein daneben stehendes Gebäude beförder-
te. Ich ging hinein, und fand eine Badeanstalt. Am Ein-
gange stand ein Mann in einer etwas entbauerten Kleidung
mit der Milizmedaille von 1812, der mich mit der größten
Freundlichkeit als einen alten Bekannten bei meinem Vor-
und Sunamen (4) nannte und mich einlud seine Anstalt durch
meinen Besuch zu beehren. — Ich war neugierig zu erfah-
ren, wer denn eigentlich dieser mein unbekannter Freund sey,
und da ergab sich's, daß es ein ehemaliger Kutscher war, den
ich vor etlichen Jahren aus meinem Dienste gejagt hatte,
weil er dem Trunke gar zu arg ergeben war. Nun crinner-

(4) Es ist bei den Russen unerläßlicher Beweis von Höflichkeit und Achtung, den Tauf- und Vatersnamen dessenigen zu wissen mit dem man spricht. Sie haben ein ganz eignes Talent zum Behalten dieser Namen, deren Anzahl bald ins Unendliche geht, weil auch alle im Laufe des Gespräches vorkommenden Vettern Basen, Mühmen und andre Verwandte, durchaus eben so bekannt werden müssen. Um den Familiennamen bekümmern sie sich nicht viel, und sehr oft wissen sie ihn gar nicht.

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te ich mich seiner und um doch zu hören, wie er, der da-
mals in Petersburg keinen ganzen Rock auf dem Leibe hatte,
jezt in Somina eine recht anscheinliche Besitzung haben könne,
nahm ich sein Anerbieten an. Er bereitete mir ein sehr
reinliches lauwarmes Bad, machte den Kammerdiener dabei
mit vieler Gewandheit und erzählte mir während des An- und
Auskleidens folgendes Bruchstück aus seiner Lebensgeschichte :
der leidige Trunk brachte ihn so weit herunter, daß er nir-
gend mehr einen Dienst fand; er sah' sich genöthigt auf sein
Dorf in das Twer'sche Gouvernement zurück zu gehen und
dort ward er zur Militz abgegeben. — Als Vertheidiger des
Vaterlandes machte er die Kampagne, und unter andern auch
die Belagerung von Danzig mit. Das Saufen prügelte ihm
sein von früh bis in die Nacht besoffener Sotnik (Hundert-
mann) radikal heraus. — Nach Beendigung des Feldzuges
ward er des Dienstes entlassen und schlenderte nun mit ei-
nigen hundert erworbenen, oder erbeuteten, Rubeln in der
Tasche, planlos seiner Heimath zu. Sein Weg führte ihn
über Somina, wo ihn, wie jeden echten Russen, das Be-
dürfniß anwandelte in die Badstube zu gehen. Er findet
ein kleines baufälliges, schmutziges Nest, in welchem von den
500 Menschen die hinein wollen, nur ungefähr zehn Platz
haben; er begreift daß bei einem so allgemein gefühlten Be-
dürfniß, durch eine zweckmäßigere Einrichtung des Badehau-
ses viel zu gewinnen sey. Gleich ist sein Plan gemacht —
der versoffene Kutscher aus Petersburg und nüchtern geprü-
gelte Landwehrmann aus Danzig, wird Bader in Somina.
Er ersteht den Platz um ein Billiges, bleibt gleich da, kauft

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Balken und Brütter, ist Architeet, Zimmermann, Ofenseßer, Hydrauliker, spekulirt sich das Pumpwerk aus, nach einem ähnlichen das er in Königzberg geschen hat, und im nächsten Frühling überrascht er die ankommenden Petersburger Gäste mit einer allerliebst eingerichteten Badeanstalt, die ihm jährlich ein paar Tausend Rubel einträgt. Im nächsten Winter will er nun noch daneben einen Gasthof für Reisende anlegen, woran es bis jetzt hier ganz fehlt. Er wird sich gewiß sehr gut dabei stehen, wird aber demungeachtet grade nur so lange dabei bleiben, bis ihm irgend etwas andres auffstößt das ihm noch vortheilhafte scheint, und dann wird er sich in das neue Gewerbe eben so gut fügen als auf meinem Kutschbocke, und in den Transcheen von Danzig, und bei dem Badehause zu Somina.

Auffallend ist mir die Ruhe und Ordnung die hier ohne alles Zuthun irgend einer Art von Polizei herrscht. Zwanzigtausend Menschen aus allen Enden des Reiches wogen hier durch einander; es ist gar keine polizeiliche Aufsicht hier, denn der einzige Beamte im Ort, ein Schiffarbs Aufseher, hat vom frühen Morgen bis in die Nacht so viel mit revidiren, registriren, numeriren und expediren der ankommenden und abgehenden Fahrzeuge, und mit täglichen, wöchentlichen und monatlichen Berichten an die Oberbehörde zu thun, daß werden er noch seine drei lahmen Invaliden auch nur eine Minute lang der polizeilichen Inspection widmen können (5)

(5) Der hiesige Aufseher ist während der drei bis vier Monate da die Makarjewsche Schiffarbs dauert ein geplagter Mann: er

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wodurch also das Haus braun und grün gestreift erscheint.
In der ganzen Länge des Hauses herrscht eine Kolonnade von
brandgelb angemalten Balken, die einen breiten Balkon tragen.
Die Fenster und Thüren (erstere aus Einer großen
Glas scheibe bestehend) haben gewaltige zeisiggrüne Verkleidungen,
und über jeder derselben befindet sich ein großer gemalter
Blumenstrausz, an welchem die Farben, besonders roth und
blau, nicht geschont sind. Ueber dem ganzen ruht ein rothes
Bretterdach mit einem weißen Gesims. — An dem Einen
Ende das Balkons ist eine Art Zelt von bunt gestreiftem
Swillich angebracht, unter welchem der wohlbelebte Hausherr,
umgeben von seiner Familie, den größten Theil des Tages mit
Essen, Trinken und Ausr uhen zubringt und das unter
dem Balkon postirte Orchester dirigirt, wobei als Adjutant
ein dicker kupfernasiger Bouffon gebraucht wird. Das Orchester
besteht (wie bei den meisten Landedelleuten) aus der
gesammten Dienerschaft, die sowohl musicirt, als auch bei Ti-
sche aufwartet und alle übrigen häuslichen Dienste versieht.
Wahrscheinlich sind die Virtuosen so abgerichtet, daß sie im-
mer den Moment einer Pause benutzen um oben auf dem
Balkon, Tassen und Teller zu wechseln, oder sonst im Hause
ihr Amt zu verwalten. Da mag’s dann wohl zuweilen ges-
schehen, daß das häusliche Geschäft mehr Zeit erfordert als der
Compositeur zur Pause bestimmt hatte, aber das schadet hier
weiter gar nicht — es ist immer eine große türkische Trom-
mel da, die im Fall der Noth aushilft, es sey nun daß die
erste Flöte noch ein Pferd zu striegeln hat, oder daß der Kla-
rinettist statt seines obligaten Solo eben den Kaffee in der

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Küche kocht. — So bringt Herr *** den größten Theil des Sommers in Somina zu, wo er nichts Grünes sieht als die Leisten seines Hauses, und keinen andern Schatten hat als den von seinem zwilchenen Baldachin. Das ist nun Sache des Geschmackes und darüber läßt sich nicht streiten; aber die Gerichtigkeit muß man ihm angedeihen lassen, daß sein Haus und seine Musik Somina zieren und beleben.

Mein Freund, der Bader, hat mir geholfen ein hier gebautes großes Boot zu kaufen, das mich und meine Reisekale-sche die Wolga hinunter, bis nach Nishnij Nowgorod bringen soll. Auch hat er mir acht Ruderknechte gemethet, die es übernommen mich bis dahin zu rudern. Ich äußerte daß es mir denn doch nöthig schiene, an dem einen Ende des ganz offenen Bootes irgend ein kleines Obdach gegen Wind und Wetter zu haben; gleich erboten sich meine neuen Diener dazu, mir etwas dergleichen zu Stande zu bringen, und als ich nach ungefähr ½ Stunden von meinem Wirthe zurückkehr-te, wo ich meine kleine Rechnung berichtiget, und einige Mund-provisionen eingekauft hatte, fand ich schon alles in Ordnung. Sie hatten mir aus Brettern eine recht hübsche Kajüte zusammen gezimmert und diese inwendig mit reinlichen Matten sehr sauber tapeziert; auf einer breiten Bank war mein Bette bereitet, welches am Tage einen Divan ausmachte; eine Art von Tischchen stand davor, und meine Sachen waren ganz ordentlich und zierlich herum gestellt. Auf dem Hintertheile des Botes hatten sie einen, Gott weis woher, geholten alten geborstenen Kessel mit Backsteinen und Lehm ummauert und

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in einen Kochherd verwandelt — kurz alles war in der schönsten Ordnung, alles war fertig und meine Leutchen sahen im Kreise herum und sangen sich ein Abendlied. — Ich fragte, ob sie denn ihre Sachen schon hergebracht hätten? Sie sahen mich mit großen Augen an—nichts hatten sie zu einer Reise von mehr als tausend Wersten, nichts als ein paar aus Baumrinden geslechtene kleine Zwersfäcke (Kotömki) in welchen ihre Reisekost: Brod und Salz, befindlich war. — So verforgt und vorbereitet fuhren wir ab.

Kaum ist man aus dem Orte Somina heraus, so erheben sich die Ufer und werden sehr pittoresk. Sie sind hoch, steil, überhängend und fast durchgehends dick belaubt; unter andern giebt es ganze Strecken, eine Werst lang und drüber, von lauter wilden Rosen-Sträuchen, die eben jetzt in der schönsten Blüte stehen. — Aus der Sominka gelangt man in den Gorjun', der wie die meisten Flüsse dieser Gegend die abentheuerlichsten Krümmungen macht. Es giebt Stellen, wo man nach einer Fahrt von zwei bis drei Wersten längs einer schmalen Erdzunge, plötzlich um dieselbe herum biegen und eben so weit auf der andern Seite zurück fahren muß, und dann ist man oft vielleicht nur um 30 bis 40 Faden, die Breite der Erdzunge, vorgerückt. Außerdem giebts hier auch noch eine Menge Klippen und Steine unter dem Wasser, durch die man sich mit großer Behutsamkeit durchwinden muß um nicht zu scheitern; kurz es ist eine recht gute Schule für einen angehenden Hofmann.

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Der Gorjun fällt in einen ziemlich beträchtlichen Landsee, der eben jetzt im Mondlicht, bei völliger Windstille, gleich einem schönen großen Spiegel vor mir liegt. Ein paar dicht bewachsene Inselchen schwimmen darauf; sie stecken voll von Restern wilder Enten, die familienweise, quazend daher schwimmen und nur wenn wir ihnen etwa zu nahe kommen, schnatternd davon fliegen. — Auf den Ufern rund herum glimmen, wie Johanniswürmchen, die Feuer des ruhenden Schiffsvolks, welches sich sein Essen bereitet und dazu singt. Der sonore Gesang dieser Leute in der Ferne, ein recht guter vierstimmiger Chor meiner Bootsleute, die wie alle Russen richtig singen, das tactmäßige Plätschern der Ruder und ein obligates Accompagnement von einigen Schnarrwachteln, der schöne See in der magischen Beleuchtung — alles das zusammen macht eine herrliche, herzerhebende Scene, von der man sich ungern trennt.

Wir fahren in die Tschagoda, die mit den hohen schrofsfen Ufern, zwischen die sie eingezwängt ist, einen grellen Kontrast zu dem freien offenen See macht. — Hier ist große Gesellschaft; es wimmelt von Fahrzeugen, Eins folgt dem andern, man führt sich vorbei, die Bootsleute rufen sich Warrnungen zu, die Passagiere erkundigen sich gegenseitig nach Ort und Zeit der Abfahrt, nach dem Zwecke der Reise, nach der Ladung, den Preisen, ja sogar mancher bedeutende Handel wird hier abgeschlossen; es ist eine ambulirende Börse. Das Gespräch geht ununterbrochen über dieselben Gegenstände fort, und bloß die sprechenden Personen wechseln. Auf allen Fahr-

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zeugen welche Petersburger Kaufteute und Luxuswaaren am
Bord haben, steht vorn immer als Wahrzeichen und Labequel-
le, die große dampfende, wohlgescheuerte messingene Thee-
maschine (Samowär, Selbstkocher); diese deutet auf feinere
Kultur. Auch sind es eigentlich nur die Theemaschinen-Be-
sitzer die hier zum beau monde gehören; bloß diese neh-
men Theil an dem allgemeinen Gespräch, indem sie dazu
unaufhörlich aus dicken geschliffenen Biergiäfern — nicht
aus Tassen — sehr starken Thee mit Citronensaft, zuweilen
auch wohl mit Rum versegt, einschlürfen. — Der arme Jan-
hagel, der nichts aufzuweisen hat, als das wahre Nötliche,
Brod und Lebensmittel, wird, wie billig, über die Schulter
angesehen, und darf sich gar nicht unter den vornehmen Pö-
bel mit seiner süßen oder glänzenden Plunderwaare, mischen.

Bei dem ziemlich elenden Dorfe Ustje, fährt man in
die Mologa. Hier ist wieder ein Auffeher angestellt, welcher
wie jener in Somina, revidiren, registriren, expediren und
rapportiren muß. Seine Wohnung, ein den übrigen völlig
ähnliches Bauernhaus, zeichnet sich nur durch ein paar Blu-
mentöpfe und einen Vogelbauer auf dem Fenster aus, beides
Dinge, die man bei den russischen Bauern fast nie antrifft,
Sie haben keinen Sinn für dergleichen. Ueberhaupt hab’
ich selten einen echten russischen Bauer gefunden, dem es nur
eingefallen wäre, das Mindeste zu thun um seine Lebensge-
nüsse zu vermehren oder zu erhöhen. Da giebt kein Schat-
tenplätzchen, keinen Baum, keine Blume um sein Haus, sel-
ten sogar eine Bank davor. Der Reiche wie der Arme lebt in

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keiner ziemlich dumpfen Stube, die im Winter wie im Sommer wohl geheizt ist, weil der große Ofen in derselben zugleich Backofen und Kochheerd ist. Besuche bei einander werden als solche, unter den Bauern nie gemacht, und wenn sie Sonntags zuweilen mit den Kameraden eins plaudern, so geschieht dies gewöhnlich auf der Gasse und zwar stehend; es sey denn daß der Zusall grade einen Balken oder ein paar große Steine hingerollt hat, die dann wohl als Bank benutzt werden. — Bettstellen und Betten gehören unter die seltenen Luxus Arrikel; gewöhnlich werden zur Nacht auf dem Ofen, auf der Bank und, wenn mehr Menschen da sind, auf dem Boden, einige Matten, Kleidungstücke Pelze und dergleichen ausgebreitet, die dann statt der Betten dienen. — Eben so ist es mit der Nahrung des Bauern; er befriedigt sein thierisches Bedürfnis gleichviel womit, gewöhnlich ist's Kohl und Grüße, und an Feiertagen, oder sonst wenn's einmal gilt, ein Kuchen mit Fischen. Von seinem Essen spricht der gemeine Ratte nie und legt auch gar keinen Werth darauf; nur diejenigen die eine Weile in der Residenz gelebt und dort die Wirthshäufer besucht haben, hört man zuweilen von irgend einem Leckerbissen, von diesem oder jenem Zusatz zu dem Fischkuchen reden. Der ganze Proviant meiner Bootskleute besteht aus Roggenbrod, Salz, Sajki, Kwas (6) und — Ho—

(6) Sajki, eine Art Wecken aus Weizenmehl, die zu den Leckerbissen des gemeinen Mannes gehören. Kwas ist das durch ganz Russland bei Vornehmen und Geringen allgemein beliebte sauerliche gegohrne Getränk aus verschiedenem Mehl, Malz u. s. w. Bei dem gemeinen Manne ist es einfach und eben nicht sehr wohlschmeckend; bei den Vornehmen aber wird eine einige

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nig. Hieraus entsteht folgender Küchenzettel: Nr. 1. Ein handdickes Stück Roggenbrod mit sehr viel Salz bestreut; Nr. 2. Roggenbrod mit Salz bestreut, in Würfel geschnitten und Kwas drauf gegossen; zuweilen wird, um diese Schildkrötensuppe noch zu verherrlichen, grober Lauch hinein geschnitten; Nr. 3. Zum Desert, Passyt (auf die Sättigung) klein geschnittene Sajki mit Wasser drauf, worin Honig zerlassen ist. Diese Malzeit wird viermal täglich wiederholt; um aber doch eine angenehme Abwechselung zu haben, so wird Morgens und Nachmittags das Desert weggelassen, zuweilen auch wohl die Suppe, immer aber sezen sie sich dazu sehr feierlich nieder, verrichren ein Gebet, und verzehren dann unter traulichem Gespräch die Brodrinde mit dem Salze. Zu Mittage verherrliche ich das Mahl durch ein Gläschen Branntewein, welches sie recht gern auf meine Gesundheit leeren; wenn ich es aber nicht lieferte, so würden sie eben so gut auch ohne den Schnaps bleiben und deswegen nicht weniger zufrieden und vergnügt seyn; denn so gerne der gemeine Rufse trinkt, sich auch wohl betrinkt, so ist ihm doch der Schnaps im Ganzen weit weniger Lebensbedürfnis, als er es dem teutschen Bauer ist. — Meine Leutchen leb'n nun schon

Art von Luxus damit getrieben, man bereitet verschiedene Gattungen desselben, die sich durch Farbe und Geschmack unterscheiden. — Das Wort Kwas bedeutet eigentlich Säure, daher dann auch mehrere andre säuerliche Getränke so benannt werden, als z. B. Medowöj Kwas, Honig-Kwas, eine Art Metb mit Citronen — oder Beerensaft, Jablotschnoj Kwas, Nepfel-Kwas u. s. w.; aus eben dem Grunde heisen auch säuerliche Nepfel, Jabloki s'kwasköm, mit einer kleinen Säure.

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mehrere Tage nach obigem Küchenzettel, und bei der magern
Kost rudern sie unausgesetzt vier Stunden (7) mit der größten
Anstrengung, dann legen sie sich zur Erholung und Abküh-
lung, in die brennende Sonne auf den nackten Boden des
Fahrzeuges schlafen, wobei sie, um nicht von den Fliegen be-
lästigt zu werden, sich den Kopf mit ihren dicken Schaafs-
pelzen bedecken.

Wer übrigens aus der unbequemen Wohnung, aus der
einfachen, ja wohl kärglichen Kost und aus dem gänzlichen
Mangel an Lebensgenüssen, auf Dürftigkeit und Armuth bei
dem gemeinen Russen schließen wollte, würde sich sehr trü-
gen. Im Allgemeinen genommen ist der russische Bauer
eher wohlhabend als arm zu nennen; es giebt sehr viele Rei-
che unter ihnen, aber auch der Reiche lebt nicht viel besser
als der Arme, und das rührt daher, weil das Bedürfnis der
verfeinerten Genüsse noch nicht an ihn gekommen ist. — Und
grade diese Bedürfnißlosigkeit des Russen, verbunden mit sei-
ner Selbstständigkeit, machen ihn zum unabhängigsten Men-
schen; er braucht niemand als sich selbst, um alles zu schaffen
was er bedarf.

Von dieser Selbstständigkeit und von der eigenthümli-
chen Gabe, ohne viele Vorbereitungen und Hülsfmittel, durch
eigne Kraft etwas zu schaffen, habe ich auch hier wieder ein
merkwürdiges Beispiel gehabt. Ueberall längs den Ufern wer-
den größere und kleinere Fahrzeuge gebaut, ohne daß irgend,

(7) Es sind in allem 8 Auderer, von denen immer die eine Hälfte
arbeitet, während die andre Hälfte ausruht, d. h. schlägt.

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wo eine Art von Werst oder sonst eine Schiffbau-Anstalt zu
sehen wäre, außer einer Menge regellos hie und da herum
liegender sehr einfacher Gerüste mit großen Haufen Spänen
dabei; Ueberbleibsel von hier erbauten Fahrzeugen. Hiemit
hat es folgende Bewandniß: vier bis sechs Bauern mit ih-
rem Universal-Werkzeuge, dem Beil, einer BlattPAGEBREAK und ei-
nem Stemmeisen (8) versehen, sezen sich in einen Kahn und
fahren auf gut Glück stromabwärts längs dem Ufer hin, bis
sie irgendwo einige durch das Wasser losgespülte Bäume er-
blicken, deren Wurzeln ihnen zur Grundlage und zum Ge-
rippe eines zu erbauenden Fahrzeuges schicklich dünken. Hier
wird Halt gemacht; die maitres constructeurs steigen ans
Land, schlagen vier Pfähle etwas schräg gegen einander ge-
richtet in die Erde, und stülpen ihren Kahn drüber; dieser
bildet das Dach, drei Seiten werden mit Zweigen verslochten,
und Wohnung und Depot für das Werkzeug sind fertig.

(8) Säge und Meissel sind schon Luxus. Gewöhnlich hat der ech-
te russische Zimmermann nichts als sein Beil, welches ihm
Säge, Hobel, Bohrer, Hammer und alle übrige Werkzeuge er-
sezt. Mit seinem Beile haut der Russe sein ganzes Haus bis
auf Thüre und Fenster und Bank. Höchstens wird, wenn der
Fußboden mit dem Beil zusammen gefugt ist, ein Hobel zur
Hand genommen, um die etwa beim Legen entstandenen Un-
ebenheiten zu ebnen. Noch unter der Regierung Kathari-
nen's II. wurde bei dem Bau der Barken keine Säge ge-
braucht, sondern die Planken alle mit dem Beil zugehauen.
wo dann freilich jeder Baum selten mehr als zwei Planken
gab. Nur mit vieler Mühe, und durch wiederholte strenge
Verordnungen von Seiten der Regierung, ist diese holzver-
heerende Gewöhnheit allmälig gbgeschafft.

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Nun gehts gleich an die Anlage des Werftzs, welches eben so
einfach als zweckmäßig, aus einigen kreuzweiz gegen einan-
der in die Erde geschlagenen und mit Weidenruthen zusam-
men gebundenen Pfählen besteht. — Während solchergestalt
zwei von der Gesellschaft Haus und Werft bauen, sind die
übrigen schon beschäftigt, die Bäume zum Bau des Schiffes
selbst zu fällen und zuzurichten. An jedem Stamme läuft
man Eine, möglichst im rechten Winkel mit demselben ge-
wachsene Wurzel stehen, welche aufwärts gerichtet und in
gleichen Zwischenräumen von einander aufgestellt, das Gerip-
pe des Schiffes abgeben (diese heißen Kokdry). — Hieran
werden vermittelst hölzerner Pflöcke, die unterdeß auch schon
zersägten Planken befestiget, welche so Boden und Seiten-
wände des Schiffes abgeben. Zwischen die, zwar nur mit
dem Beile, aber dennoch sehr genau gepassten Fugen, wird ge-
spaltenes Schilf gelegt welches im Wasser anschwillt und die
Rizen verstopft; — es wird rasch fort gearbeitet und in 8
höchstens 14 Tagen ist ein 7 bis 8 Faden langes, ganz zier-
lich aussehendes Fahrzeug mit Mast, Steuer und Rudern fer-
tig, woran durchaus gar kein Eisen sich befindet. Die
Erbauer sezen sich drauf, fahren davon und verkaufen es eben
so zufällig als es erbaut ward, an den Ersten den Besten der
ihnen nach ihrer Berechnung den Werth bezalt. (In diesem
Jahre (1815) kostete ein solches Fahrzeug ohne Tauwerk 80
bis 120 Rubel) Hütte und Werft bleiben stehen; ich habe
deren wohl 50 längs den Ufern der beiden Flüsse gesehen. —
Ein glücklicher Zufall wollte daß ich grade vorbeifuhr, als ein
solches Etablissement beginnen sollte; ich ließ mein Fahrzeug

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anlegen um die Wirthschaft so recht von ihrem Beginnen an
zu sehen, und als ich ungefähr nach vier Stunden abfuhr,
waren Hütte und Werft schon fertig, und die Leute hackten
singend an den Balken. — Seit etlichen Jahren ist dies aus
dem Stegreif Bauen von Fahrzeugen etwas erschwert, indem
durch die Einführg des Forstreglements, das willkührliche
Fällen der Bäume nicht mehr gestattet wird, sondern dazu
eine Erlaubniß gegen Erlegung der gesetzlichen Taxe gelös't
werden muß. — Uebrigens hat es noch eben nicht Noth mit
dem Bauholz; das Taroslawsche Gouvernement, hat noch 1¼
Millionen und die Gouvernements Smolensk, Twer und
Nowgorod an 3¼ Millionen Desfätinen Kronswaldungen, außer
der sehr bedeutenden Quantität Waldungen welche Privat-
leuten gehören.

Wir fahren eben ein am rechten Ufer der Mologa sehr
anmuthig gelegenes Kloster Nikolskoj Monastyr vorbei.
Es wird jetzt darin eine steinerne Kirche gebaut, deren Kuppel,
nach Verhältniß, schöner und größer ist als die auf der
Kasanischen Kathedrale in St. Petersburg.

Ich habe zwar die Kirchen seit dem Anfange der Molo-
ga nicht gezählt, glaube aber ohne Uebertreibung behaupten zu
können, daß ich deren auf den 300 zurückgelegten Wersten,
schon an 500 gesehen habe. Nicht genug daß das kleinste
Dorf seine eigne Kirche hat, daß es bei jedem Edelhöfe deren
wenigstens Eine, oft auch zwei giebt, sondern es stehen auch
noch häufig einzelne Kirchen da, die weiter gar keine Umge-
bung haben als eine Mauer und die Priesterwohnung, und