188

МОРСКОЙ СВОРВИКЪ

каждой пары шпангоутовъ, и потому крѣпнили тоже по три болта въ каждыя двѣ смѣжныя пары шпангоутовъ; а теперь, въ особенности, слѣдуетъ допустить большее число болтовъ, когда суда длинныя, съ ларовыми машинами, и естественно требуютъ гораздо болѣе скрѣпленій; киль же столь толстъ, что удвоеннымъ, противу прежняго, числомъ болтовъ, не можетъ быть ослабленъ. Притомъ же, если въ доски наружной обшивки полагается по три крѣпленія на каждую пару шпангоутовъ, то для киля большее число болтовъ еще необходимѣе, потому что пазы его болѣе другихъ подвержены ослабленію, въ случаѣ если судно станетъ на мель; да и во время самаго законопачевія пазовъ киля, которое должно быть производимо съ сильной разбивкой,—киль, слабо скрѣпленный съ шпангоутами, отойдеть или опустится отъ нихъ, если не будетъ съ ними надежно скрѣпленъ.

4) Крѣпленіе желѣзныхъ брештуковъ, крачесовъ и кницъ только съ одними шпангоутами—дѣло у насъ новое, но объ этомъ, въ отношеніи брештуковъ и крачесовъ, можно сказать то же, что выше сказано о ридерсахъ, а въ отношеніи кницъ такое крѣпленіе не представляетъ важныхъ невыгодъ.

5) Вообще постройка судна по этой системѣ имѣетъ, предъ общепринятою, слѣдующія преимущества: такъ-какъ наборъ съ ридерсами, вся внутренняя обшивка, бимсы съ своими кницами, трюмныя связи, наружная обшивка, составляютъ особые раздѣлы постройки, изъ которыхъ каждый можетъ выполняться независимо отъ другаго, при чемъ однако наружная обшивка скрѣпляется съ внутреннею; то при этой системѣ постройки, крѣпленіе болтами всѣхъ частей удобнѣе производить правильно даже неопытными мастеровыми и работа, вообще, будетъ чище нежели по прежней системѣ. Здѣсь не можетъ быть и промаховъ, потому что брызгасы видятъ свободно все, что могло бы препятствовать просверлить дыру съ одного разу; такъ напримѣръ, при крѣпленіи ридерсовъ, видны всѣ болты, скрѣпляющие части набора; при крѣпленіи клямсовъ и другихъ внутреннихъ частей, какъ выше сказано, видны всѣ болты, прежде уже забитые; при крѣпленіи наружной обшивки также виденъ каждый болтъ на шпангоутахъ, прошедшій съ внутренней стороны; слѣдовательно, всѣ причины для промаховъ отстраняются; тогда какъ по прежней системѣ крѣпленія часто приходится

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

189

брызгасамъ вертѣть дыры наугадъ, ибо всѣ, прежде забитые,
болты скрыты и отъ того просверленная дыра выходить не въ
томъ мѣстѣ наружной доски, гдѣ ей слѣдуетъ. Отъ неправиль-
наго выверчиванія дыръ въ наружную обшивку безпрестанно
случается, что въ одномъ мѣстѣ сквозные болты слишкомъ часты,
а въ другомъ рѣдки; то они выходить въ средину доски, то къ
одной кромкѣ; отъ чего приходится прибавлять болтовъ для
наружной обшивки, и слѣдовательно употреблять лишнюю мѣдь,
единственно отъ неудачнаго просверливанія дыръ—и разверты-
вать напрасно наборъ; напротивъ того, по новой системѣ,
при выверчиваніи дыръ въ наружную обшивку, извнѣ, —болты
и нагеля располагаются правильно, и потому: ни доски этой
обшивки, ни самый наборъ не изверчиваются болѣе того,
 сколько нужно, и всѣ болты для крѣпленія наружной обшивки
можно забивать извнѣ, дѣлая въ обшивкѣ для болтовыхъ шля-
покъ менѣе глубокія и широкія вырубки, ослабляющія доски,
нежели для заклепокъ, когда болты заколачиваются съ внутрен-
ней стороны судна при обыкновенной системѣ крѣпленія, и въ
которой встрѣчается весьма много препятствій, недозволяющихъ
производить выше, —крѣпленія снаружи. Равнымъ образомъ, и
въ отношеніи чистоты наружнаго вида борта, нельзя не отдать
предпочтенія новой системѣ, потому что каждый болтъ, съ ма-
лою для своей шляпки выемкою на наружной обшивкѣ, можно
чисто забить, замазать и даже задѣлать пробкою.

Только въ отношеніи поспѣшности производства строенія но-
вая система нѣсколько уступаетъ прежней, такъ какъ по сей
послѣдней наружныя и внутреннія работы производятся въ одно
время.

Изъ всего здѣсь описаннаго видно, что:

а) Въ отношеніи крѣпленія болтами, на клиперѣ этомъ,
нѣтъ большой разности отъ общепринятой системы, кромѣ того
только, что болты кницъ и брештуковъ заклепаны на шпан-
гоутахъ, а не на наружной обшивкѣ.

б) Главная разность состоитъ въ томъ, что всѣ внутренніе
деревянные члены, прилежащіе къ набору, прикрѣплены къ
нему частію своихъ закленныхъ болтовъ прежде наружной об-
шивки, которал придѣлывается послѣ внутренней, а не остро-
конечными, которые въ обыкновенной системѣ употреблялись
и составляли часть скрѣпленія.

190

МОРСКОЙ СВОРНИКЪ

в) Этотъ новый порядокъ придѣлки обшивокъ принятъ для того, чтобы, при вывертываніи дыръ для болтоваго крѣпленія, избѣгать промаховъ и чтобы въ наружную обшивку, составляющую главное скрѣпленіе корпуса, забивать болты и нагеля какъ можно правильнѣе, чего нельзя было достигнуть въ такой же степени, при прежней общепринятой системѣ, не смотря на всвозможныя старанія, такъ какъ при этой системѣ необходимо вертѣть дыры изъ кницъ, брештуковъ, ридерсовъ и пр. съ внутренней стороны корпуса, когда и промахи и неправильное положеніе дыръ на наружной сторонѣ обыкновенно бываютъ неизбѣжны. Впрочемъ, комитетъ не находилъ повода оспаривать, что кницы можно крѣпить и съ наружною обшивкой.

г) При такомъ порядкѣ крѣпленія, самыя работы правильнѣе, крѣпче, чище и даже менѣе цѣнны во всѣхъ отношеніяхъ.

Поэтому комитетъ находилъ, что новый способъ, или вѣрнѣе новый порядокъ производства постройки, предпочтительнѣе прежняго. Если же нѣкоторые болты на клиперѣ «Изумрудъ», какъ наприм. верхніе въ кницахъ и нѣсколько болтовъ въ килѣ, забиты близко одинъ къ другому, то тѣмъ не уменьшается еще преимущество этого новаго порядка постройки предъ обыкновеннымъ, потому что болты въ этихъ мѣстахъ можно расположить выгоднѣе или вовсе отмѣнить нѣкоторые, лишніе, противъ прежняго.

За тѣмъ комитетъ, имѣя въ виду желаніе Его Императорскаго Высочества Генералъ-Адмирала, чтобы при новыхъ постройкахъ были введены всѣ улучшенія, сдѣланныя на фрегатѣ «Генералъ-Адмиралъ», допустилъ строителя клипера «Изумрудъ», находившагося въ Америкѣ при постройкѣ фрегата, производить и порученное ему теперь строеніе судовъ по той же системѣ и, отдавая объясненному здѣсь порядку скрѣпленія преимущество предъ прежнею системою, призналъ полезнымъ вводить этотъ порядокъ и впередъ, на другихъ постройкахъ, не стѣсняясь впрочемъ на-счетъ крѣпленія кницъ болтами сквозь наружную обшивку.

2) Комитетъ обсуживалъ просьбу командира клипера «Изумрудъ» сшить для клипера гротъ-стеньги-стаксель, гротъ-брамъ-стаксель и крюйсъ-стеньги-стаксель, вмѣсто названныхъ по

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

191

чертежу топселей на фокъ и гротъ мачты,—и одобрилъ это
предположеніе, но съ тѣмъ,—чтобы и показанные на чертежѣ
топселя тоже оставались.

3) Предъ спускомъ клипера на воду, комитетъ освидѣтельствовалъ его и нашелъ, что исполненные работы произведены правильно, прочно, съ отличною чистотою и согласно съ утвержденнымъ чертежемъ, но съ тѣми отступленіями, которые разрѣшены были Его Высочествомъ Генералъ-Адмираломъ.

4) Обсуждено и одобрено предположеніе строителя клипера покрыть палубу составомъ изъ деревяннаго масла, свѣтлаго гарпіуса и чистаго сала, въ пропорціи на 8 пуд. масла по 5 пуд. прочихъ частей означенаго состава, на время отдѣлки его въ Кронштадтѣ.

Мѣра эта признана полезною для уничтоженія на палубѣ небольшихъ трещинъ и предупрежденія разсыханія ея на солнцѣ; почему, согласно съ мнѣніемъ инспектора кораблестроительныхъ работъ с.-петербургскаго порта, комитетъ полагалъ употреблять смазку эту для палубъ всѣхъ вновь построенныхъ судовъ, й получилъ на то согласіе г. управляющего морскимъ министерствомъ.

5) Комитетъ разъяснилъ встрѣтившееся при достройкѣ клиперовъ «Алмазъ» и «Жемчугъ» недоразумѣніе относительно того, сколько и въ которой именно палубѣ обязанъ подрядчикъ сдѣлать, согласно утвержденной спесификаціи—желѣзныхъ бимсовъ, и что за желѣзные бимсы съ своею настилкою на нижней палубѣ, которыхъ при составленіи спесификаціи и заключеніи контракта не полагалось по составленнымъ въ то время чертежамъ и которые назначены впослѣдствіи уже, по измѣненнымъ чертежамъ,—подрядчикъ имѣеть право на добавочную плату.

6) Разсмотрѣнъ представленный Его Высочеству Генералъ-Адмиралу главнымъ командиромъ кронштадтскаго порта, рар-портъ полковника Пестича, о прорѣзѣ портовъ на клиперѣ «Яхонтъ», въ шахматномъ видѣ, чтобы при сдѣланномъ рас-положеніи люковъ, платформы, при поворотахъ своихъ, могли

192

МОРСКОЙ СВОРНИКЪ

на обоихъ бортахъ свободно проходить мимо люковъ и чтобы вмѣстѣ съ тѣмъ получить возможность увеличить до 30° уголъ обстрѣла на одномъ бортѣ на корму, а на другомъ на носъ.

Предположенное прорѣзываніе портовъ не потребовало никакого измѣненія ни въ расположеніи погоновъ и штыровъ ни въ устройствѣ самыхъ платформъ, и совѣщательные члены комитета къ Кронштадтѣ, на обсужденіе которыхъ передано было это предложеніе, нашли, что предлагаемое полковникомъ Пестичемъ измѣненіе портовъ на клиперѣ «Яхонтъ» ввести полезно.

По представленіи г. управляющему морскимъ министерствомъ, что по состоянію работъ на поименованномъ клиперѣ, порты по означенному предположенію расположить можно,—получено разрѣшеніе Его Высочества на приведеніе сего въ исполненіе, но съ тѣмъ, чтобы порты расположить на клиперѣ «Яхонтъ» такимъ образомъ, чтобы среднее орудіе имѣло наибольшіе свои углы обстрѣла не въ одну сторону съ крайними, а въ противную.

7) Передъ спускомъ на воду, клиперъ этотъ освидѣтельствованъ и найденъ построеннымъ правильно, прочно, чисто, съ нѣкоторыми измѣненіями отъ утвержденнаго чертежа, по разрѣшенію высшаго начальства и съ вышепоименованною перемѣною въ расположеніи портовъ.

8) Разсмотрѣны комитетомъ разные документы, объясняющие права біернеборгской частной верфи (на которой строились клипера «Всадникъ» и «Абрекъ») и касающиеся вопроса объ удовлетвореніи верфи за произведенныя ею на обоихъ этихъ клиперахъ сверхконтрактныя работы и отзывы комитета сообщены кораблестроительному департаменту.

9) Разсмотрѣно донесеніе командира клипера «Абрекъ» изъ Гонгъ-Конга, о неблагонадежности крѣпленія угольныхъ ящиковъ, для укрѣпленія коихъ онъ полагалъ въ Нагасаки подвисти желѣзные бимсы.

По этому поводу комитетъ представилъ г. управляющему морскимъ министерствомъ, что угольные ящики на клиперѣ «Абрекъ» устроены подобно какъ на англійскихъ клиперахъ,

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

193

на которыхъ крѣпость такихъ ящиковъ не оказывалась небла-
гонадежною; но вѣроятно, на нашемъ клиперѣ, скрѣпленіе
этихъ ящиковъ съ дномъ и съ бортами судна не такъ солидно,
какъ на англійскихъ, и потому предположеніе командира о
подкрѣпленіи ихъ желѣзными бимсами нельзя не признать ува-
жительнымъ и комитетъ, съ согласія г. управляющего мор-
скимъ министерствомъ, сообщилъ донесеніе командира клипера
«Абрекъ» кронштадтскому порту, чтобы и на клиперѣ «Всад-
никъ», на которомъ угольныя мѣста устраивались такимъ же
образомъ, были приняты мѣры къ усиленію ихъ скрѣпленія.

10) Для усиленія скрѣпленія угольныхъ ящиковъ на клиперѣ «Всадникъ» кронштадтскій портъ полагалъ въ кормовой части ихъ добавить нѣсколько полосъ угловаго вертикальнаго желѣза такъ чтобы разстояніе между полосами было около 3 фут. и положить нѣсколько горизонтальныхъ связей изъ прутового желѣза, приклепавъ его къ угловому желѣзу этой обшивки верхней палубы. Но комитетъ счелѣ нужнымъ обратить вниманіе кронштадтскаго порта на то, что если скрѣплять угольные ящики на клиперѣ съ верхними бимсами безъ пиллерсовъ или подпоръ снизу въ дно трюма, то тяжесть угля будетъ вредить бимсамъ верхней палубы, которой не предназначалось выдерживать такой грузъ безъ поддержки снизу. Поэтому, лучше и вѣрнѣе, если къ указанному выше добавочному скрѣпленію угольныхъ ящиковъ съ бортами и верхними бимсами прибавлены будутъ пиллерсы или другія какія либо поддержки, по соображенію на дѣлѣ съ удобствомъ приспособленія ихъ.

Къ сему комитетъ счелѣ необходимымъ присовокупить, что на клиперѣ повсемѣстно замѣчается недостатокъ въ пиллер-сахъ подъ бимсами, которые необходимы въ сколь возможно большемъ числѣ, для поддержанія тяжести на палубахъ, для приданія большей твердости корпусу, для противодѣйствія давленію воды на дно и вообще, для болѣе выгоднаго скрѣпле-нія его отъ движения во время качки и отъ перелома.

11) Разсмотрѣно отношеніе капитана надъ кронштадтскимъ портомъ, въ которомъ онъ сообщилѣ, что такъ-какъ на клиперѣ «Абрекъ» новоротное носовое орудіе во время плаванія передвигается на средину судна, а при надобности можетъ

194

МОРСКОЙ СВОРНИКЪ

помѣщаться и на носу; на клиперѣ же «Всадникъ» ору-
діе помѣщено на самомъ носу и удобствъ въ перестановкѣ не
имѣетъ, то не признаетъ ли комитетъ полезнымъ сдѣлать и
на клиперѣ «Всадникъ» такія же приспособленія для носоваго
орудія, какія имѣются на «Абрекѣ».

Комитетъ по этому поводу представилъ г. управляющему морскимъ министерствомъ, что носовому орудію на клиперѣ «Всадникъ», во всякомъ случаѣ, нельзя оставаться на тепереш-
немъ мѣстѣ, а необходимо отнести его къ срединѣ судна,
какъ и предполагалось по чертежу первоначально, но сохра-
нить и носовые погоны для случайнаго передвиженія на нихъ
орудія. Если же при этомъ можно, сохраняя шпиль, дать мѣ-
сто рабочей шлюпкѣ, хотя короткой, то было бы желательно
этимъ воспользоватся; въ противномъ же случаѣ, комитетъ по-
лагалъ, что можно шлюпкою пожертвовать для орудія и со-
храненія шпиля. Все это необходимо однако сообразить на
самомъ дѣлѣ по размѣщенію люковъ и прочихъ устройствъ
на палубѣ, уже сдѣланныхъ.

Управляющий морскимъ министерствомъ утвердилъ это пред-
ставленіе, съ тѣмъ, чтобы всѣ окончательныя соображенія по
этой передѣлкѣ, были непремѣнно разсмотрѣны комитетомъ,
о чемъ и сообщено къ исполненію.

12) Въ концѣ минувшаго года получено было отъ главнаго инженеръ-механика балтійскаго флота увѣдомленіе, что по-строенная на біернеборгскомъ заводѣ машина для клипера «Всадникъ» признана негодною для службы (*) и потому сдѣлано предложеніе принять въ казну только паровые котлы, валы и такія принадлежности механизма, которые могутъ быть годны, и за тѣмъ, вмѣсто этого механизма, заказать для клипера новый механизмъ, лучшей, одобренной системы.

Съ этой цѣлію доставленъ былъ отъ главнаго инженеръ-
механика, на заключеніе комитета, чертежъ расположенія ме-
ханизма, одинаковаго съ машиною клипера «Абрекъ» и съ по-
казаніемъ передѣлокъ въ дейдвудѣ клипера «Всадникъ».

Изъ этого чертежа комитетъ увидѣлъ, что для помѣщенія
на клиперѣ «Всадникъ» новаго механизма, по этому проэкту,

(*) Объ испытаніи этого механизма изложено ниже.

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

195

понадобится разобрать кормовую часть съ отнятіемъ шпангоутовъ, придѣлать и закрѣпить новыя штуки дейдвуда для трубы гребнаго вала и перемѣнить ахтерштевень, снять бимсы нижней палубы надъ гребнымъ валомъ, разобрать все внутреннее устройство, какъ въ трюмѣ, такъ и на палубѣ, и сдѣлать новую наружную обшивку на всю длину кормоваго дейдвуда, т. е. сдѣлать всю кормовую часть корпуса новую.

Всѣ эти работы не могли бы быть окончены въ зимніе мѣсяцы, а продолжались бы до половины лѣта, при самыхъ дѣятельныхъ мѣрахъ, и потребовали бы довольно большихъ издержекъ—до 20 т. р. сер.

Вслѣдствіе этихъ затрудненій, къ исполненію на дѣлѣ вышеизложенныхъ предположеній главнаго механика, онъ, хотя и измѣнилъ свой проэктъ, но оставивъ гребной винтъ въ настоящемъ его діаметрѣ и измѣнивъ расположеніе механизма такъ, чтобы установить его ниже въ суднѣ, не находилъ возможности достигнуть этого въ такой степени, чтобы подойдти къ настоящему центру вала, и потому, показавъ на новомъ проэктѣ положеніе вала сколько возможно ближе къ его прежнему положенію при передней части дейдвуда,—полагалъ, что затѣмъ не придется уже разбирать дейдвуда.

Комитетъ нашелъ, что передѣлка дейдвудной трубы по этому чертежу можетъ быть сдѣлана, и на предположенное небольшое возвышеніе вала противу прежняго нѣтъ препятствія; но длину дейдвудной трубы необходимо опредѣлить по соображенію на самомъ клиперѣ, чтобы надежнѣе укрепить эту часть особыми брештуками, такъ-какъ во всякомъ случаѣ при неизбѣжности замѣны прежняго механизма новымъ, становятся неизбѣжными и передѣлки въ дейдвудѣ, какъ бы значительны онѣ не казались на самомъ дѣлѣ.

**13) Обсужденъ предложенный артиллерійскимъ управленіемъ вопросъ о расположеніи погоновъ для носовыхъ орудій на корветахъ «Варягъ» и «Витязь», согласно устраиваемому на нихъ по одному погонному порту вмѣсто двухъ, предназначавшихся прежде.**

При этомъ полагалось для наивыгоднѣйшаго дѣйствія носовымъ орудіемъ, расположить погоны такъ, чтобы носовой

196

МОРСКОЙ СВОРНИКъ

люкъ или совсѣмъ уничтожить, или замѣнить иллюминаторомъ, или же оставить люкъ безъ комингсовъ.

Комитетъ съ своей стороны предложилъ люкъ этотъ замѣ-
нить однимъ или двумя круглыми иллюминаторами, для свѣта
въ носовой части нижней палубы, съ такимъ устройствомъ,
чтобы можно было эти иллюминаторы открывать и закрывать,
смотря по надобности.

14) Разсматривался составленный корабельнымъ инженеръ-
капитаномъ Арцеуловымъ проэктъ вентилаціи для набора воен-
ныхъ судовъ.

Предложенные этимъ проэктомъ вентилаторныя машинки,
накачивающія свѣжій воздухъ, должны быть, по мнѣнію коми-
тета, полезны для очищенія воздуха въ палубахъ, каютахъ и
прочихъ отдѣленіяхъ на судахъ; въ отношеніи же продуванія
этими машинками набора, чрезъ узкіе желоба въ доскахъ
внутренней обшивки, комитетъ хотя и ожидаетъ пользы, но
полагаетъ, что четырьмя такими машинками будетъ производиться
въ шпаціяхъ слабая только вентилація. Во всякомъ случаѣ, од-
нако, комитетъ призналъ полезнымъ, для опыта, допустить
исполнить проэктъ капитана Арцеулова на корветѣ «Витязь».

15) Разсмотрѣно предложеніе наблюдавшаго за строеніемъ военныхъ судовъ въ Финляндіи, капитана Арцеулова, перенести на корветѣ «Витязь» два изъ клюзовъ на верхнюю палубу, сообразно чему, устроить и битенги для закрѣпленія и приборъ на верхнюю часть шпиля для подъема якоря.

Командиръ корвета «Витязь» полагалъ, что подобное размѣ-
щеніе канатовъ очень выгодно при съемкѣ съ якоря въ зыбѣ,
или при травленіи канатовъ; ибо въ такихъ случаяхъ, въ жи-
лую палубу, если оттуда отданъ будетъ якорь,—попадетъ
много воды, а шпигатовъ въ этой палубѣ нѣтъ. Дѣйствію по-
воротнымъ орудіемъ это устройство также мѣшать не можетъ,
ибо въ этомъ случаѣ можно отдавать нижній якорь; но оно
отниметъ нѣсколько градусовъ отъ наведенія поворотнаго
орудія назадъ, что, впрочемъ, не составляетъ большаго неудоб-
ства, такъ какъ это орудіе назначается преимущественно для
погони.

Вопросъ этотъ комитетъ передавалъ на обсужденіе своихъ

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

197

совѣщательныхъ членовъ въ Кронштадтѣ, которые, соглашаясь съ доводами командира корвета «Витязь», нашли: а) что перемѣщеніе клюзовъ на верхнюю палубу не представляетъ особыенныхъ неудобствъ; б) что при этомъ битенги можно укрепить достаточно прочно, продолживъ стандерсъ до слѣдующаго бимса за-подлицо съ палубной настилкой; с) что одной пары битенговъ въ нижней палубѣ, для благонадежнаго крепленія цѣнаго каната, въ сильную погоду, достаточно при двухъ стопорахъ Легофа.

По этимъ соображеніямъ, совѣщательные члены признали полезнымъ сдѣлать на корветѣ «Витязь» предложенное капитаномъ Арцеуловымъ устройство клюзовъ.

Комитетъ съ своей стороны согласился съ мнѣніемъ совѣщательныхъ членовъ, о чемъ и сообщилъ кораблестроительному департаменту.

16) Разсмотрѣнъ актъ комиссіи, свидѣтельствовавшей корветъ «Витязь», для удовлетворенія верфи четвертымъ контрактнымъ платежемъ и найденъ удовлетворительнымъ для нодлевжавшаго разсчета съ контрагентами.

17) Разсмотрѣно предложеніе главнаго командира кронштадтскаго порта: устроить на корветахъ «Витязь» и «Варягъ», согласно представленію командира корвета «Витязь», бакъ съ рѣшетками, по образцу имѣющагося на фрегатѣ «Дмитрій Донской», чего біернеборгская и улеаборгская верфи, на которыхъ строились эти корветы, не сдѣлали, потому что на чертежахъ не было показано бака.

Предположеніе это, съ чертежемъ требуемаго бака, комитетъ представлялъ г. управляющему морскимъ министерствомъ на разрѣшеніе, доложивъ, что на корветахъ полезно устраивать баки съ рѣшетками на бимсахъ, вмѣсто досокъ, подобно тому, какъ принято дѣлать на фрегатахъ и клиперахъ; но ихъ необходимо устраивать какъ можно легче, чтобы меньше обременять очень острую носовую часть этихъ судовъ.

Состоившійся по этому предмету журналъ комитета переданъ, по приказанію г. управляющего морскимъ министерствомъ, въ кораблестроительный департаментъ, для доклада

оф.

13

198

МОРСКОЙ СБОРНИКЪ

его превосходительству со смѣтой: во-что обойдется постройка этихъ баковъ.

18) Разсмотрѣнъ счетъ біернеборгской частной верфи: 1) за настилку верхней палубы корвета «Витязь», которую, съ разрѣшенія адмиралтействъ-совѣта, по журналу 5-го января 1862 г. ст. 22345-я, предоставлено было сдѣлать подъ орудіями, шириною отъ ватервельсовъ на 8 ф., вмѣсто сосновой—дубовую; и 2) по другимъ работамъ на корветѣ.

Комитетъ, основывалось на томъ, что первый изъ этихъ счетовъ былъ утвержденъ наблюдавшимъ за работами при строении корвета, штабсъ-капитаномъ Базановымъ, а второй—командиромъ корвета, и что работы, показанныя въ счетахъ, какъ сверхконтрактныя, произведены съ разрѣніенія адмиралтействъ-совѣта,—призналъ изложенное выше требованіе верфи справедливымъ и подлежащимъ удовлетворенію.

19) По случаю заказа біернеборгской частной верфи канонирскихъ лодокъ «Соболь» и «Горностай», по образцу лодки «Моржъ», для сибирской флотиліи,—комитетъ имѣлъ сужденіе по следующимъ предметамъ:

а) По требованію кораблестроительнаго департамента сообщить свѣдѣнія: а) какія гребныя суда должны быть построены для каждой изъ этихъ лодокъ; б) доставить чертежи рангоута и парусности лодокъ; с) какой системы дѣлать для нихъ камбузы и сколько опрѣснительныхъ холодильниковъ—для каждой лодки, и d) по скольку дѣлать помпъ для каждой лодки и во сколько дюймовъ каждую помпу,—комитетъ препроводивъ: 1) чертежи гребныхъ судовъ лодки «Моржъ» и чертежъ катера для постройки по нимъ гребныхъ судовъ для упомянутыхъ лодокъ; 2) чертежъ парусности этихъ гребныхъ судовъ; 3) чертежъ рангоута и парусности лодки «Моржъ»,—сообщилъ департаменту, въ отношеніи числа камбузовъ, что на основаніи утвержденныхъ Его Высочествомъ Генералъ-Адмираломъ соображеній комитета (въ 1861 г.) каждая лодка должна иметь камбузъ съ приспособленіемъ для опрѣсненія воды по числу команды и сверхъ того, на каждой лодкѣ должно быть по два холодильника съ такимъ устройствомъ, чтобы въ одномъ изъ нихъ

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

199

производилось опрѣсненіе воды изъ машинныхъ паровыхъ кот-
ловъ. Что же касается до помпъ, то каждую лодку слѣдуетъ
снабдить помпами Даунтона, такой системы и въ такомъ
числѣ, какъ сдѣлано на лодкѣ «Моржъ».

б) Такъ какъ въ спесификаціи на построеніе лодокъ «Со-
боль» и «Горностай» значится: «задняя штука киля, задній
старнпостъ и руль будутъ изъ смѣшаннаго металла; мѣдная
штука киля должна быть присоединена съ прилежащею дере-
вянною и съ пяткою передняго старнпоста посредствомъ вило-
образной скобы»,—то по этому поводу комитетъ разсматривалъ
составленный главнымъ инженеръ-механикомъ балтійскаго флота
чертежъ означенныхъ металлическихъ частей этихъ лодокъ и,
найдя эти устройства правильными, опредѣлилъ, что означен-
нымъ чертежемъ должно въ точности руководствоваться. Руль
же надлежитъ дѣлать совершенно по тому чертежу, который
былъ данъ въ 1861 г. для лодки «Моржъ».

в) Обсуживались возбужденные наблюдавшимъ за строеніемъ
лодокъ «Соболь» и «Горностай» штабсъ-канитаномъ Базано-
вымъ вопросы:

1) Обшивать ли борта между портами изнутра лодокъ и если обшивать, то какимъ деревомъ?

2) Такъ какъ лодки эти должны быть, согласно контракту,
спущены на воду въ половинѣ мая нынѣшняго года, и по
распредѣленію работъ деревяную обшивку, какъ наружную,
такъ и внутреннюю, приходилось класть въ декабрѣ и январѣ,
т. е. въ самые холодные зимніе мѣсяцы, то, для отвращенія
неизбѣжныхъ въ такомъ случае вредныхъ послѣдствій для ло-
докъ, штабсъ-канитанъ Базановъ полагалъ не обшивать ихъ
мѣдью на стапелѣ, а произвести это въ Кронштадтѣ, когда
лодки введены будутъ въ доки; при чемъ можно будетъ попра-
вить конопать, а между тѣмъ просохнетъ и дерево.

На первый изъ этихъ вопросовъ, комитетъ отвѣчалъ, что онъ
не находитъ надобности имѣть внутреннюю обшивку въ легкомъ
бортѣ этихъ лодокъ, такъ какъ орудія ихъ всѣ на платформахъ
и не требуютъ рымовъ и обуховъ въ бортахъ; поэтому, слѣ-
дуетъ держаться чертежа лодки «Моржъ», даннаго для руко-
водства; впрочемъ, можно дозволить строителю сдѣлать изъ дуба
дегкую внутреннюю обшивку въ носовой и кормовой части,

200

МОРСКОЙ СБОРНИКЪ

если это необходимо для болѣе прочного устройства подъ якоря и шлюпбалки.

Второе предположеніе штабсъ-капитана Базанова комитетъ нашелъ совершенно основательнымъ и положилъ, что лодки об-шить мѣдью въ Кронштадтѣ выгоднѣе.

20) Комитетъ свидѣтельствовалъ передъ спускомъ на воду, заказанную въ 1861 г. заводчику Берду винтовую шкуну «Алеутъ» для сибирской флотиліи, по образцу шкуны «Сек-станъ», при чемъ нашелъ, что она построена изъ доброкаче-ственного желѣза, правильно, хорошо и согласно съ данными чертежами и спесификаціей. При этомъ комитетъ не могъ не обратить вниманія, что къ чести заводчика работы, въ особен-ности желѣзныя, выполнены весьма отчетливо.

21) Освидѣтельствованы построенные на частныхъ заводахъ желѣзные батопорты, для с.-петербургскаго новаго адмиралтей-ства и для петровскаго дока въ Кронштадтѣ, изъ которыхъ пер-вый заказанъ былъ владѣльцамъ балтійскаго литейнаго, меха-ническаго и строительнаго завода, гг. Карру и Макферсону, а второй владѣльцамъ невскаго литейнаго и механическаго завода, г.г. Семянникову и Полетика.

Постройка перваго батопорта окончена была совершенно и работа найдена удовлетворительною. Второй же батопортъ былъ не отстроенъ, почему департаментъ предполагалъ отложить спускъ этого батопорта до весны 1863 г., за невозможностію произвести удовлетворительно окраску его внутри, по позднему времени года. А какъ контрагенты согласны были на предпо-ложеніе департамента, но просили только выдать имъ послѣд-ніе контрактные платежи, съ удержаніемъ залога, представлен-наго въ обезпеченіе подряда, то департаментъ просилъ отъ комитета заключенія: въ какой степени постройка этого бато-порта удовлетворяетъ условіямъ контракта; до какой степени готовности онъ доведенъ и по случаю оставленія его, въ от-мѣну контрактныхъ условій, на стапелѣ до весны будущаго года, въ какой мѣрѣ можетъ быть удовлетворена просьба контр-агентовъ о выдачѣ имъ платежей?

Освидѣтельствовавъ 23-го октября батопортъ въ томъ видѣ, въ какомъ онъ находился на стапелѣ, комитетъ нашелъ, что

ОЧИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

201

произведенные по это число работы исполнены были удовлет-
ворительно; но ни корпусъ судна, пи внутренняя устройства его
не были кончены, на что заводчиками опредѣлялся 8-ми днев-
ный срокъ; къ спуску же на воду всѣ приспособленія были
сдѣланы. Поэтому комитетъ заключилъ, что, по окончаніи
всѣхъ этихъ работъ, заводчикамъ могъ быть выданъ, въ со-
гласность съ контрактомъ, подлежавшій только 2-й платежъ,
хотя условленный для того спускъ и отложенъ; но относительно
окраски батопорта комитетъ объяснилъ кораблестроительному
департаменту, что хотя, въ позднюю осень, окраску эту произ-
водить нѣсколько затруднительно, но исполнить можно и, во
всякомъ случаѣ, окрасить батопортъ внутри и снаружи необхо-
димо, хотя только для того, чтобы предохранить его отъ ржав-
чины, которой желѣзное судно въ особенности можетъ подвер-
гаться зимой.

Послѣ того, по совершенномъ окончаніи работъ, комитетъ,
7-го декабря, снова свидѣтельствовалъ этотъ батопортъ и на-
шелъ на стапелѣ совершенно отстроеннымъ; всѣ работы окон-
ченными и выполненными чисто, и батопортъ окрашеннымъ
снаружи и внутри сурикомъ за одинъ разъ, что достаточно для
предохраненія судна отъ ржавчины зимой. На счетѣ же предъ-
явленной при этомъ просьбы заводчиковъ о выдачѣ послѣдняго
платежа, комитетъ нашелъ, что удовлетворить этимъ платежемъ
слѣдуетъ по установкѣ батопорта на мѣсто.

Г) Испытаніе построенныхъ судовъ съ ихъ машинами.

1) Фрегатъ «Дмитрій Донской», съ механизмомъ въ 800 силъ,
по системѣ англійскихъ заводчиковъ Модзлей и К°, изготовлен-
нымъ въ С.-Петербургѣ, на заводѣ Берда.

Комитетъ, съ участіемъ главнаго инженеръ-механика балтій-
скаго флота, произвелъ испытаніе фрегата подъ парами, 24-го
октября 1862 г., на мѣрной милѣ въ Кронштадтѣ, при углуб-
леніи фрегата форштевнемъ 21 ф. 4¹/₂ д., ахтерштевнемъ—
24 ф. 3 д. и получилъ: отъ 49 до 50 оборотовъ машины въ
минуту; отъ 15 до 20 фун. давленіе пара на квадратн. дюйм.
предохранительнаго золотника; пустоты въ холодильникѣ отъ
23¹/₂ до 25¹/₂ д.; число индикаторныхъ силъ при пробѣ со-

202

МОРСКОЙ СБОРНИК

ставляло 2535 силъ; средняя скорость фрегата простиралась до 10,472 узловъ въ часъ.

На основаніи этихъ данныхъ комитетъ представилъ г. управ-
ляющему морскимъ министерствомъ, что механизмъ фрегата
«Дмитрій Донской» дѣйствовалъ на пробѣ удовлетворительно
и что всѣ изложенные выше результаты оказались согласными
съ контрактомъ, вслѣдствіе чего получилъ приказаніе его пре-
восходительства передать все это въ кораблестроительный депар-
таментъ для окончательнаго разсчета.

2) 30-го октября 1862 г. комитетъ производилъ испытаніе фрегата «Пересвѣтъ» съ механизмомъ его въ 450 силъ, изготовленнымъ на с.-петербургскомъ литейномъ и механическомъ заводѣ г.г. Карра и Макферсопа.

Испытаніе это происходило 30-го октября 1862 года, когда вѣхи на мѣрной милѣ были сняты, а потому опыть производился плаваніемъ отъ Кронштадта за Толбухинъ мацкѣ, по на-правленію къ Красной горкѣ и обратно, при углубленіи фрегата: форштевнемъ—16 ф. 6 д., ахтерштевнемъ—21 ф. 3 д.; машина дѣлала на пробѣ отъ 58 до 60-ти оборотовъ въ ми-нуту, при постоянномъ давленіи пара отъ 18 до 20 фун. по ртутному манометру; пустота въ холодильникѣ была 24 д.; индикаторныхъ силъ получено при пробѣ 1741, которые почти въ 4 раза превышаютъ нарицательныя. Машина установлена весьма хорошо и дѣйствовала спокойно, но съ довольно чувствительнымъ стукомъ винта. Наибольшая скорость фрегата по лагу оказалась 10 узловъ.

Эти результаты признаны комитетомъ вполнѣ удовлетвори-
тельными.

3) По установкѣ механизмовъ, на клипера «Алмазъ» и «Лемчугъ», построенныхъ англійскимъ заводчикомъ Гомфрейсомъ, комитетъ испытывалъ эти клипера въ плаваніи подъ парами на мѣрной милѣ въ Кронштадтѣ: первый 14-го, а второй 20-го августа.

Клиперъ «Алмазъ» при крѣпкомъ рифмарсельномъ W вѣтрѣ,
со шквалами и съ большимъ волненіемъ, дѣлалъ противъ вѣтра
до 10 узловъ въ часъ, а по вѣтрѣ 13¼, что даетъ среднюю
скорость 11,615 узловъ.

ОФИЦІАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

203

Клиперъ «Жемчугъ» имѣлъ во все время пробы брамсельный тихій NW съ зыбью нѣсколько сбоку и сзади курса въ оба конца и достигалъ среднимъ числомъ до 11,96 узловъ; наибольшій же ходъ былъ 12,40, а наименьшій 11,52 узловъ.

Машины на обоихъ клиперахъ действовали совершенно удовлетворительно. Индикаторныхъ силъ получено главнымъ инжереръ-механикомъ балтійскаго флота на «Алмазъ»—1453, а на «Жемчугъ»—1438. Паропроздовательность въ котлахъ была достаточна. Клипера слушали руля очень хорошо, не смотря на то, что на обоихъ, за неготовостію штурваловъ, приходилось править рулемъ посредствомъ талей.

Вообще проба клиперовъ этихъ, какъ въ отношеніи самихъ судовъ, такъ и механизмовъ ихъ, дала удовлетворительные результаты.

4) 13-го июля 1862 года комитетъ, съ участіемъ главнаго инженеръ-механика балтійскаго флота, произвелъ испытаніе клипера «Всадникъ» подъ парами, на мѣрной милѣ, и получилъ слѣдующіе результаты: паровые котлы, не смотря на неумѣнье кочегаровъ обращаться съ печами, держали постоянно хорошое пары; машина ходила хоропо и плавно; но послѣ остановки трудпо переводилась на задній ходъ; тотъ же недостатокъ обнаруживался и при переводѣ съ задняго хода на передній; на заднемъ ходу въ муфтахъ слышался стукъ, а по неудобству приспособленія индикатора нельзя было снять діаграммы. Считая на этомъ основаніи пробу неудовлетворительною, комитетъ положилъ предоставить главному механику указать средства къ отстраненію всѣхъ недостатковъ для окончательнаго приведенія механизма клипера «Всадникъ» въ надлежащую исправность.

Вторичная проба произведена 13-го августа при неблагоцерятной погодѣ: съ попутнымъ вѣтромъ клиперъ шелъ 10,2 узла, а противъ вѣтра 8 узловъ; машина спускалась на передній и задній ходъ съ меньшимъ затрудненіемъ, но все же не такъ скоро, какъ было бы желательно; пустота въ холодильникахъ по прежнему была неудовлетворительна.

Послѣ этой пробы, давшей неудовлетворительные результаты, заводчики сдѣлали, съ разрѣшенія г. управляющего морскимъ министерствомъ, нѣкоторыя исправленія, для улучшенія машинъ

204

МОРСКОЙ СВОРНИКЪ

и за тѣмъ, 28-го сентября, клиперъ подвергнутъ былъ третей
пробѣ подъ парами.

На этотъ разъ погода вполне благоприятствовала пробѣ, дав-
шей слѣдующіе результаты:

Машина дѣлала отъ 64 до 74 оборотовъ въ минуту; давле-
ніе пара на квадратный дюймъ предохранительнаго золотника
было 17 до 20 фунт.; пустота холодильниковъ: правой машины
отъ 11¼ до 14 д., лѣвой отъ 12 до 15 д., среднее число
индикаторныхъ силъ получено 577, а наибольшое 741; ско-
рость хода судна 9,34 узла.

По контракту же положено: число оборотовъ машины въ ми-
нуту отъ 70 до 75, полное давленіе пара въ котлахъ 20 фун.
на квадратный дюймъ, число индикаторныхъ силъ машинъ
должно превосходить число нарицательныхъ не менѣе какъ въ
три раза; на полномъ ходу скорость должна быть не менѣе
12½ узловъ въ часъ.

Изъ этого видно, что механизмъ дѣйствовалъ сильнѣе чѣмъ
на прежнихъ пробахъ; паръ держался лучше и машина спуска-
лась на передній и задній ходъ скорѣе, но за всѣмъ тѣмъ ме-
ханизмъ этотъ не удовлетворилъ условіямъ конткракта, въ осо-
бенности по недостаточности индикаторныхъ силъ и по малой
пустотѣ въ холодильникахъ, такъ что по однимъ, собственно
техническимъ соображеніямъ, механизмъ этотъ не слѣдовало
бы принимать.

5) 27-го августа произведено было испытаніе подъ парами,
шкуны «Алеутъ», которое комитетъ счелъ необходимымъ по-
вторить. Это окончательное испытаніе шкуны комитетъ, вмѣстѣ
съ главнымъ инженеръ-механикомъ балтійскаго флота, произ-
велъ 25-го сентября, между С.-Петербургомъ и Кронштадтомъ,
при углубленіи форштевнемъ 8 ф. 6 д. и ахтерштевнемъ 9 ф.
6 д. (по чертежу углубленіе перваго положено 8 ф. 6 д., а
втораго 9 ф. 3 д.) и получилъ слѣдующіе результаты:

Число оборотовъ машины въ минуту было отъ 70 до 80;
давленіе пара на квадратный дюймъ предохранительнаго золот-
ника 16 фунт.; пустота холодильниковъ 24 и 25¼ д.; инди-
каторныхъ силъ получено главнымъ инженеръ-механикомъ при
пробѣ 83; скорость хода судна доходила до 6¼ узловъ.

На основаніи этихъ данныхъ, комитетъ представилъ г. управ-

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

205

ляющему морскимъ министерствомъ, что действіе механизма
дало результаты, неотвѣчающіе требованію контракта, такъ
какъ давленіе пара въ котлахъ, число оборотовъ машины и
индикаторная сила ея оказались менѣе назначенныхъ по кон-
тракту и что хотя при лучшемъ управленіи огнемъ въ печахъ,
могли бы получиться лучшіе результаты, но нельзя ожидать, что-
бы машина достигла 100 оборотовъ и произвела условленныя
105 индикаторныхъ силъ, потому что паръ въ котлѣ скоро па-
далъ. Впрочемъ, величина котла сдѣлана согласно контракту и
во всѣхъ другихъ отношеніяхъ машина удовлетворительна. Что
же касается постройки шкуны, то комитетъ нашелъ, что всѣ
работы по корпусу и отдѣлѣ произведены весьма чисто и
прочно.

Г. управляющій морскимъ министерствомъ приказалъ пере-
дать это для окончательныхъ разсчетовъ въ кораблестроитель-
ный департаментъ и вмѣстѣ съ тѣмъ внести въ адмиралтействѣ-
совѣтъ объясненіе—почему при первой пробѣ, кажется, шкуна
шла 7¼ узловъ.

При сообщеніи всего этого въ кораблестроительный депар-
таментъ, комитетъ увѣдомилъ: что на первой пробѣ ходъ шкуны
доходилъ до 7¼ узловъ вѣроятно оттого, что шкуна углубля-
лась на 1 ф. меньше, чѣмъ при второй пробѣ, и кочегары
были искусѣе; впрочемъ, комитетъ находилъ, что во всякомъ
случаѣ, полнаго, рабочаго давленія пара 20 фун. на квадрат-
ный дюймъ, а слѣдовательно и 105 индикаторныхъ силъ, по-
ложенныхъ по контракту, нельзя было бы достигнуть, потому
что величина котла недостаточна для того.

6) Во исполненіе приказанія г. управляющего морскимъ ми-
нистерствомъ, комитетъ осматривалъ и испытывалъ желѣзный
колесный пароходъ «Араксъ», построенный въ Англіи для Каспій-
скаго моря.

Длина парохода 100 ф., ширина 16 ф., глубина интрюма
6 ф. 3 д.; обстоялъ въ грузу: ахтерштевнемъ 3 ф., фоштев-
немъ 2 ф.; построенъ изъ желобчатаго желѣза, кромѣ кормо-
вой части, которая изъ гладкаго листоваго желѣза; шпангоуты
угловаго желѣза, въ слишкомъ большомъ разстояніи одинъ отъ
другаго, а продольныхъ скрѣпленій, кромѣ 2 боковыхъ кильсо-
новъ, нѣтъ. Поэтому нельзя было признать такую постройку

206

МОРСКОЙ СВОРНИКЪ

корпуса достаточно прочною, что и подтвердилось замѣченнымъ на пробѣ движеніемъ паровыхъ котловъ во время дѣйствія машины. Самыя работы, какъ по корпусу, такъ и по отдѣлкамъ, выполнены небрежно и, какъ надобно было полагать, безъ надлежащаго надзора за подрядчикомъ: напр. на железныхъ планкахъ или наугольникахъ, скрѣпляющихъ бимсы съ шпангоутами, кромки оставлены оборуданными въ чернѣ.

Замѣчено, сверхъ того, что при постройкѣ этого парохода изъ желобчатаго желѣза, недостигнута легкая постройка корпуса этого судна, такъ какъ при углубленіи 3 ф., которое пароходъ имѣетъ въ полномъ грузу, корпусъ его могъ бы быть построенъ изъ гладкаго желѣза также легко, но прочнѣе, неужели изъ желобчатаго, въ чемъ въроятно убѣжденъ и самъ строитель, ибо кормовую часть сдѣлалъ изъ гладкаго, по невозможности, какъ надо полагать, выполненая ея легко и крѣпко изъ желобчатаго желѣза, изъ котораго прочія части корпуса сдѣланы.

Механизмъ въ 32 нарицательныхъ силъ, хотя сдѣланъ не совсемъ отчетливо, и даже съ нѣкоторыми недостатками (*), но дѣйствовалъ на пробѣ довольно хорошо и плавно, или безъ стуку; паръ въ котлахъ держался хорошо и ходъ судна былъ до 7 узловъ, который, судя по машинѣ въ эту силу и не уклюжей конструкціи судна, можно считать удовлетворительнымъ въ отношеніи машины; но для плаванія на большомъ воднеціи пароходъ этотъ не будетъ годенъ, по неудобной конструкціи корпуса, малому углубленію и слабой машинѣ.

На основаніи всего вышеизложеннаго, комитетъ призналъ пароходъ «Араксъ» неблагонадежнымъ къ плаванію въ Каспійскомъ морѣ и несоотвѣтствующимъ предназначенной ему службѣ, для описи открытыхъ береговъ моря, а надлежитъ употреблять его для рѣчной службы и портовыхъ нуждъ.

7) Испытанъ подъ парами, въ августѣ 1862 года, железный пароходъ «Нева», въ 80 силъ, который построенъ обществомъ Кокериль въ Бельгіи, по контракту, заключенному кораблестроительнымъ департаментомъ въ 1861 году.

Длина парохода 165 фут., по грузовой WL и по контракту; онъ

(*) Механизмы установки такъ, что къ нему доступъ чрезвычайно неудобнѣ.

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

207

долженъ, на троекратномъ испытаніи на мѣрной милѣ въ Кронштадтѣ, достигать въ штиль не менѣе 13¹/₂ узловъ.

Испытаніе парохода произведено комитетомъ вмѣстѣ съ главнымъ инженеръ-механикомъ балтійскаго флота, на отмѣренныхъ 2 миляхъ, при чемъ сдѣланы 4 рейса: въ первый рейсъ съ попутнымъ вѣтромъ (который былъ во все время опыта свѣжій брамсельный) пароходъ прошелъ 2 мили въ 9' 15", что составило 12,972 узловъ въ часть; во второй рейсѣ, противъ вѣтра, то же разстояніе пройдено въ 9' 51", откуда выходить 12,182 узла; въ третій рейсѣ, опять противъ вѣтра, означепное разстояніе пройдено въ 9' 2" и получено при этомъ 12,834 узла и, наконецъ, въ четвертый рейсѣ, противъ вѣтра, это разстояніе пароходъ пробѣжалъ въ 9' 43", что составило 12,348 узловъ въ часть. Средняя скорость изъ этихъ четырехъ рейсовъ выходитъ 12,546 узловъ.

Принимая въ соображеніе, что испытаніе производилось при вondеніи, которое было хотя невелико, но все же у такого малаго судна, даже во время хода по вѣтру, чувствительно ослабляло дѣйствіе гребныхъ колесъ, а между тѣмъ наибольшій ходъ простирился почти до 13 узловъ, то и нельзя сомнѣваться, что въ тихую погоду, безъ волненія (т. е. въ штиль, какъ сказано въ контрактѣ), ходъ этого парохода будетъ даже превосходить 13 узловъ въ часть; слѣдовательно, требованію контракта удовлетворитъ.

Машина во все время опытовъ дѣйствовала весьма удовлетворительно во всѣхъ отношеніяхъ: не стучала и ни въ какихъ частяхъ не разогрѣвалась; паровые котлы держали пары хорошо при давленіи отъ 20 до 20,5 фунт., что даже превышаетъ условленное контрактомъ, а тщательная отдѣлка машины и въ особенности рама, сдѣланная изъ кованнаго желѣза, цѣлою, показываютъ, что заводчики желали выполнить заказъ сколь можно удовлетворительнѣе и изготовили механизмъ со всѣми усовершенствованіями.

Постройка самаго парохода и отдѣлка его, по тщательности и чистотѣ работъ, также заслужили одобрение.

208

МОРСКОЙ СБОРНИКЪ

Д) Начатыя вновь постройки.

Въ прошедшемъ 1862 году, по случаю предположеній о по-
стройкѣ новыхъ судовъ, комитетомъ составлены чертежи буксир-
наго желѣзнаго парохода въ 100 силъ и баржи, способной под-
нимать грузъ 8500 пуд. при 2 фут. углубленія, для плаванія
изъ Николаевска въ р. Шилку; также разсмотрѣны и сообщены
кораблестроительному департаменту разныя техническія данные
и соображенія, для другихъ заказовъ, а именно: генералъ-
губернаторъ Восточной Сибири предполагалъ заказать на за-
водѣ Годефруа и К° въ Гамбургѣ одинъ плоскодонный буксир-
ный желѣзный пароходъ съ машиною не менее 100 силъ, ко-
торый углублялся бы въ полномъ грузу не болѣе 2 футъ, что-
бы поднимать вверхъ по р. Шилкѣ суда съ грузомъ. При
этомъ пароходѣ полагалось имѣть двѣ желѣзныя баржи, наи-
большая подъемная сила которыхъ зависитъ отъ силы парохода.

По собраннымъ комитетомъ свѣдѣніямъ оказалось, что наз-
наченіе парохода плавать между станціею Стрѣтинскою (на р.
Шилкѣ въ Забайкальскомъ краѣ) до г. Николаевска, на разсто-
яніи около 3500 верстъ, гдѣ по неимѣнію каменнаго угля,
топка должна производиться дровами, заготовляемыми по стан-
ціямъ на разстояніи отъ 35 до 40 верстъ.

На основаніи этихъ условій проэктированы при комитетѣ:
1) чертежъ буксирнаго парохода для машины въ 100 силъ, чер-
тежъ которой полученъ отъ главнаго инженеръ-механика бал-
тійскаго флота; длина парохода между перпендикулярами наз-
начена 135 ф., ширина 24 фута, а углубленіе въ полномъ
грузу 2 фута, согласно требованію; при чемъ водоизмѣщеніе
его будетъ 143 тон.; 2) чертежъ баржи, которой длина между
перпендикулярами 160 ф. и ширина 26 фут., а углубленіе,
съ 8500 пуд. груза, 2 фута при водоизмѣщеніи въ 182 тон.,
и 3) составлены для постройки судовъ по симъ чертежамъ спе-
сификаціи.

Сообщал эти чертежи и спесификаціи кораблестроительному
департаменту, комитетъ присовокупилъ, что такъ-какъ пароходъ
и баржа, для соблюденія требуемыхъ условій малой осадки въ
водѣ, должны быть весьма легкой постройки, то заказать ихъ

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

209

слѣдует такому заводу, который спеціально извѣстень въ
строеніи подобнаго рода судовъ, и если для большей легкости,
заводъ признаетъ необходимымъ сдѣлать въ спесификаціяхъ из-
мѣненія, то предположенія свои онъ долженъ представить на
разсмотрѣніе комитета.

2) Вслѣдствіе предположенія о постройкѣ для отправленія на Амуръ, двухъ желѣзныхъ баржъ, длиною по 160 ф., шириною по 17½ ф., вышиною по 7½ ф., съ осадкой въ водѣ 2 фута, подъ грузомъ въ 4000 пуд., комитетъ разсмотривалъ составленные заводчикомъ Макферсономъ (которому предполагалось отдать строеніе этихъ баржъ) чертежи и спесификацію, и нашелъ, что баржи этого чертежа, при данномъ углубленіи, поднимутъ грузъ въ 4000 пуд., если будутъ легко построены; но призналъ полезнымъ, для большей крѣпости, прибавить двѣ поперечныя и одну продольную переборки (для чего ширину баржъ увеличить на 1 фут.), такъ какъ при плаваніи по рѣкѣ на быстромъ теченіи онѣ легко могутъ попасть серединою на мель.

Сообщивъ эти собыщенія кораблестроительному департamentу, комитетъ препроводилъ кошію съ чертежа баржи и вновь составленную спесификацію, взамѣнъ полученной отъ заводчика.

3) Разсмотрѣны комитетомъ доставленные гамбургскими заводчиками Годефруа и К° чертежъ и спесификація на постройку заказанныхъ имъ для амурскаго телеграфа пароходовъ съ машинами высокаго давленія. Чертежи эти и спесификацію комитетъ призналъ соответствующими назначенію пароходовъ— плавать съ малымъ углубленіемъ въ полномъ грузу, при чемъ, для соблюденія требуемаго условія, крѣпость и прочность корпуса пароходовъ пожертвованы въ пользу легкости постройки, что неизбѣжно для подобныхъ рѣчныхъ судовъ.

4) Для заказаннаго на адмиралтейскихъ ижорскихъ заводахъ желѣзнаго плавучаго маяка для большаго невскаго фарватера— по чертежу, составленному при с.-петербургскомъ портѣ и одобренному комитетомъ, разсмотрѣнъ практическій чертежъ, доставленный начальникомъ ижорскихъ заводовъ, и препровожденъ ему, для соображеній, чертежъ желѣзнаго маячнаго судна, построеннаго въ Англіи для Домеснесскаго рифа.

210

МОРСКОЙ СБОРНИКЪ

Разсмотрѣно также поступившее изъ артиллерійскаго, управ-
ленія требованіе командира маячнаго судна объ отпускѣ четы-
рехъ 12 фунт. карронадъ, которыя имѣютъ вѣсу каждая со стан-
комъ 31 пуд.

Комитетъ призналъ, что на мальѣ, для сигналовъ, должно
имѣть орудія, но достаточно ихъ. только два, и что для этой
цѣли могутъ быть употреблены карронады требуемаго коман-
диромъ калибра, или другія орудія того же вѣса, изъ имѣю-
щихся въ наличіи. Поставить же ихъ комитетъ полагалъ по
одному на сторонѣ, ближе къ срединѣ судна.

Предположенія эти, по утвержденіи г. управляющимъ мор-
скимъ министерствомъ, сообщены артиллерійскому управленію
и кораблестроительному департаменту.

5) По случаю разрѣшенія высшаго начальства, построить
желѣзные плавучіе маяки для Калбодегрунда и Ревельстейна
по образцу Домеснесскаго плавучаго маяка, комитетъ, по требованію департамента, сообщилъ ему для вызова заводчиковъ принять постройку этихъ судовъ, копію съ чертежа Домеснес-
скаго маяка и спесификацію его для построенія означенныхъ
выше двухъ судовъ.

6) По случаю предположенія о заказѣ двухъ землечерпатель-
ныхъ машинъ для с.-петербургскаго порта разсмотрѣна пред-
ставленная берлинскимъ заводчикомъ Эгельсомъ (признаннымъ
благонадежнымъ для исполненія этого заказа) спесификація зем-
лечерпательной машины въ 25 силъ и сообщено кораблестрои-
тельному департаменту, что судно, построенное по этой спе-
сификаціи, будетъ крѣпко, если работы по всѣмъ подробностямъ
будутъ выполнены правильно; при чемъ комитетъ просилъ,
чтобы къ наблюденію за постройкой этой машины былъ назна-
ченъ инженеръ-механикъ, который долженъ обратить вниманіе
чтобы члены корпуса судна имѣли размѣры, положенные спе-
сификаціей; чтобы желѣзо было лучшихъ сортовъ изъ употреб-
ляемыхъ въ судостроеніи, чтобы работы производимы были
прочно и безъ упущеній въ окраскѣ, которая должна быть сдѣ-
лана сuringомъ положенное число разъ, и чтобы землечерпа-
тельная машина была снабжена всѣми устройствами и вещами
для действія и по образцамъ лучшихъ землечерпательницъ, упо-
требляемыхъ за границей.

ОФИЦИАЛНЫЯ СТАТЬИ

211

Впослѣдствій разсматривалось поступившее отъ назначеннаго
къ наблюденію за этой постройкой подпоручика Герасимова
представленіе, въ котором онъ сообщилъ о слѣдующихъ, при-
знанныхъ заводчикомъ необходимыми, измѣненіяхъ въ чертежѣ
землечерпательной машины и въ деталяхъ ся:

1) Для предотвращенія скользенія цѣпей по верхнему валу,
увеличить его діаметръ (а отъ этого зависитъ удлиненіе каж-
даго звѣна цѣпи; при чемъ уменьшится ихъ число).

2) Для прочности судна, въ длинѣ, положить два кильсопа
подъ котелъ, въ 10 д. высотою и ³/₁₆ д. толщ., отъ машин-
наго фундамента до кормовой части.

3) При совѣщаніи съ судостроителемъ, оказывается необхо-
димымъ, какъ для прочности судна, особенно при отправленіи
его въ Россию, такъ и для предостереженія отъ сильной теп-
лоты отъ котла и машины, сдѣлать палубу не 2¹/₂ д. толщ.,
а въ 3 д.

4) Слѣдуя опыту, что деревянная палуба, укрепленная на
желѣзные бимсы, легко отходить отъ нихъ, отъ действія солнца
и тěплоты котла, Эгельсъ полагалъ между желѣзными бимсами
положить деревянные бимсы въ 6"×6"; по желѣзные оставить,
которые будутъ служить подпорой.

Невозможная платы за эти дополненія, Эгельсъ просилъ, вза-
мѣнъ того, сдѣлать не 27, а 25 черпаковъ, немного большаго
размѣра, по моделямъ 5 машинъ, уже выстроенныхъ имъ.

По поводу этого представлений комитетъ сообщилъ корабле-
строительному департаменту, что: 1) число черпаковъ можно
предоставить на произволъ заводчика, но съ тѣмъ, чтобы въ
часъ вынималось определенное контрактомъ количество грунта;
2) на введение деревянныхъ бимсовъ нельзя согласиться, а не-
обходимо, чтобы всѣ бимсы были непремѣнно желѣзные и
чтобы палубная настилка была прикреплена къ бимсамъ вин-
тами; 3) обратить особенное внимание заводчика и наблюдаю-
щаго за работами офицера, чтобы всѣ части механизма и всѣ
устройства выше 7 фут. падъ водою, согласно 3 пункту
2 статьи контракта, были съемными для свободнаго прохода
машины подъ мостами и чтобы они снимались и опять уста-
навливались на мѣсто—скоро, легко и удобно; 4) рама должна
имѣть такую длину, чтобы черпаки могли вынимать грунты
переди судна, какъ определено контрактомъ, чего, однако, не

212

МОРСКОЙ СВОРНИКЪ

было видно изъ чертежа, находившагося при вышеизложенномъ письмѣ г. Герасимова. Второй же и третій пункты представлению подпоручика Герасимова комитетъ призналъ основательными.

7) Вслѣдствіе признанной астраханскимъ портомъ необходимости построить къ тремъ существующимъ частямъ тамошняго плавучаго дока, еще одну часть, для устраненія всякаго неудобства и остановки въ исправленіи судовъ на докѣ, въ случаѣ исправленія одной изъ существующихъ частей, — комитетъ разсматривалъ доставленные по этому случаю чертежи вновь-предполагаемой части дока и паровыхъ машинъ для нея, которыя призналъ заслуживающими одобренія.

8) По случаю предположенія снабжать всѣ новые фрегаты паровыми барказами, и за состоявшимся по этому случаю предположеніемъ кораблестроительнаго департамента заказать тавковые барказы для фрегатовъ «Александръ Невскій», «Дмитрій Донской» и «Петропавловскъ» на здѣшнихъ заводахъ,—комитетомъ проэктированы были, съ участіемъ командировъ означенныхъ фрегатовъ, чертежи барказовъ.

Но по представленіи этихъ чертежей Государю Великому Князю Генералъ-Адмиралу, послѣдовало повелѣніе Его Высочества переговорить о паровыхъ барказахъ съ гг. контръ-адмираломъ Лихачевымъ и капитаномъ 1 ранга Чихачевымъ, испытывавшими пользу пароваго барказа въ Восточномъ океанѣ у нашихъ береговъ на фрегатѣ «Свѣтлана»; послѣ чего передать чертежи въ кораблестроительный департаментъ, если не окажется нужнымъ дѣлать въ нихъ измѣненій.

Контръ-адмиралъ Лихачевъ отозвался, что полезно имѣть паровые барказы на тѣхъ только фрегатахъ и корветахъ, которые отправляются въ Восточный океанъ для службы при тамошнихъ нашихъ портахъ, для всѣхъ же прочихъ судовъ, plaвающихъ только въ европейскихъ водахъ, паровые барказы болѣе вредны, чѣмъ полезны, и гораздо выгоднѣе для службы—снабжать суда хорошими парусными барказами.

За тѣмъ Государю Великому Князю Генералъ-Адмиралу угодно было приказать снабжать паровыми барказами очередные фрегаты и корветы, отправляющіеся для службы въ Тихій океанъ и, не строя ихъ для каждогоъ изъ судовъ въ отдельно-

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

213

сти, имѣть всегда одинъ паровой барказъ для готоваго къ пла-
ванію судна; а суда, отправляющіяся въ Средиземное море,
снабжать обыкновенными барказами.

Имѣя въ виду, что одинъ изъ поименованныхъ выше фрега-
товъ могъ быть посланъ, на Амуръ, комитетъ предлагалъ на
разсмотрѣніе своихъ совѣщательныхъ членовъ въ Кронштадтѣ,
вышеупомянутые чертежи барказовъ—для выбора, по которому
изъ нихъ предпочтительнѣе было бы строить барказъ, годный
для всѣхъ трехъ фрегатовъ.

Преимущество отдано чертежу барказа длиною въ 40 ф., шириною 10 ф., глубиною 4 фут. 10 д., составленному для фрегата «Пересвѣтъ»; и барказъ этотъ признанъ годнымъ для всѣхъ трехъ фрегатовъ, если, погрузивъ въ него машину, винтъ, котлы, опредѣленное количество угла, съ необходимымъ числомъ команды, онъ не будетъ углубляться болѣе 3 ф. 4 д. кормою и 2 ф. 10 д. носомъ. При этомъ признано полезнымъ, по остротѣ кормовой и носовой части, увеличить сѣдловатость барказа и, для прочности, построить по системѣ Френсиса, а также приспособить для гребли не менѣе 18 веселъ, чтō допускаетъ длина барказа.

Соотвѣтственно этимъ замѣчаніямъ чертежъ барказа передѣ-
лывается.

## II. ОВЪ ИЗМѣНЕНІЯХЪ И ПЕРЕДВѣЛКАХЪ НА СЛУЖАЩИХЪ СУДАХЪ.

Отдѣлъ этотъ составляютъ соображенія комитета объ оказав-
шихся необходимыми, по опыту на дѣлѣ, передѣлкахъ или
измѣненіяхъ въ нѣкоторыхъ принадлежностяхъ судоваго устрой-
ства и размѣщенія.

1) Обсуживался вопросъ о величинѣ шага у запаснаго винта на фрегатѣ «Олегъ»:

По утвержденному въ 1858 г. Его Высочествомъ Генералъ-
Адмираломъ, журналу комитета о запасномъ винтѣ для фре-
гата «Олегъ»—разрѣшено отлить этотъ винтъ (который слѣдо-
вало получить въ Англіи отъ заводчика Мовзлея) съ съемными
лонастями. Впослѣдствіи, въ 1862 г., поступили донесенія

оф.

14

214

МОРСКОЙ СВОРНИКЪ

капитана 2 ранга Шварца и командира фрегата — объ определеніи размѣровъ шага винта, предполагаемаго отлить для этого фрегата на заводъ Модзлей и К°.

Усматривая изъ донесенія командира фрегата, что на испытаніи настоящаго винта, при шагѣ въ 32 ф., сотрясеніе фрегата было значительнѣе, чѣмъ при шагѣ въ 30 ф., а скорость хода фрегата, при обоихъ этихъ шагахъ, была одинакова, комитетъ, по совѣщанію съ главнымъ инженеръ-механикомъ балтійскаго флота, нашелъ, что слѣдующій отъ Модзлея второй винтъ долженъ имѣть шагъ въ 30 ф.; но какъ для разборного винта достаточно имѣть въ запасѣ только одно перо, и даже два запасныхъ пера имѣть выгоднѣе, чѣмъ цѣльный винтъ, то къ настоящему винту (также разборному) слѣдуетъ заказать только запасныя перья. А какъ заводчикъ Модзлей не можетъ сдѣлать ихъ безъ присылки къ нему пастоящаго винта и по контракту обязанъ отлить запасный винтъ, то комитетъ призналъ болѣе полезнымъ, отлить этотъ второй винтъ точно такой же, какъ и имѣющійся уже на «Олегъ», т. е. разборный, для измѣненія шага, чтобы впослѣдствіи употребить этотъ винтъ на фрегатъ «Севастополь», для котораго дѣлается такая же машина, и за тѣмъ цѣлаго винта для этого фрегата не отливать, а прибавить какъ къ винту фрегата «Олегъ», такъ и къ предполагаемому для фрегата «Севастополь», запасныя лопасти въ Кронштадтѣ.

Соображенія эти сообщены кораблестроительному департаменту.

2) Комитетъ обсуживалъ вопросъ, какой системы опрѣсниятельные аппараты болѣе могутъ быть одобрены для нашихъ судовъ.

Въ началѣ 1861 года получены были съ фрегата «Олегъ» неодобрительные отзывы объ опрѣснительномъ аппаратѣ Тонна, послужившіе поводомъ къ прекращенію заготовки такихъ аппаратовъ на новыя суда нашегоъ флота, и какъ Гранта аппаратъ также признанъ не совсемъ удовлетворительнымъ, то главный инженеръ-механикъ балтійскаго флота предложилъ для фрегатовъ: «Александръ Невскій», «Дмитрій Донской», корветовъ: «Варягъ» и «Витязь» и клиперовъ: «Алмазъ» и «Жемчугъ» сдѣлать опрѣснители другаго рода, по доставленному имъ чертежу.

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

215

Такъ-какъ послѣ неодобрительнаго отзыва съ фрегата «Олегъ», объ опрѣснитель Тонна, получены были съ фрегатовъ «Илья Муромецъ» и «Ослябя» увѣдомленія объ удовлетворительномъ дѣйствіи аппаратовъ этой системы, а между тѣмъ, по волѣ Его Императорскаго Высочества Генералъ-Адмирала, должно было при кронштадтскомъ портѣ на кораблѣ «Константинъ» испытать дѣйствіе различныхъ опрѣснителей и въ томъ числѣ предложенный г. Ламбертомъ аппаратъ, о которомъ безъ опыта тоже нельзя судить положительно, и такъ-какъ въ 1862 г. за небытностію корабля этого въ плаваніи, испытанія аппаратовъ произведено не было, то комитетъ не могъ согласиться на отмѣну вовсе опрѣснителей Тонна и на введеніе вмѣсто нихъ— предлагаемыхъ г. Ламбертомъ простыхъ, трубчатыхъ, цилиндровъ, а полагалъ на поименованныя выше суда сдѣлать опрѣснители и Тонна и предложенный Ламбертомъ, для сравнительнаго испытанія, изготовивъ для каждого судна по одному аппарату той и другой системы, но непремѣнно одинаковаго по наружности объема, чтобы изъ болѣе продолжительнаго ряда опытовъ вывести окончательное заключеніе о лучшей изъ системъ.

Его Императорское Высочество Генералъ-Адмиралъ изволилъ согласиться въ отношеніи «Дмитрія Донскаго», «Алмаза» и «Жемчуга». Для остальныхъ же поименованныхъ судовъ, постройки аппаратовъ не начинать, такъ какъ суда эти будутъ приготовляться только въ текущемъ году къ плаванію.

3) Разсмотрѣпо донесеніе командира фрегата «Ослябя» о недостаткахъ поставленнаго на этомъ фрегатѣ опрѣснительнаго камбуза, и о предположеніяхъ ставить камбузы въ сосѣдствѣ съ паровыми котлами.

Комитетъ нашелъ: 1) что, судя по этому донесенію, недостатки опрѣснительнаго камбуза, находящагося на фрегатѣ, зависѣли сначала отъ неумѣнья управлять имъ, такъ какъ впослѣдствіи они значительно отстранены; 2) о камбузахъ такого же устройства, бывшихъ на корветахъ «Рында» и «Новикъ» въ кругосѣтномъ плаваніи, отзывы начальника отряда и командировъ были одобрительные, и 3) съ разрѣшенія высшаго начальства, по представленію комитета и совѣщательныхъ его членовъ, снабжены для дальнѣйшихъ опытовъ опрѣснительными камбузами.

216

МОРСКОЙ СВОРНИК

зами фрегаты «Дмитрій Донской», «Александръ Невскій» и «Пересвѣтъ» и клипера «Алмазъ» и «Жемчугъ», съ приспособленіемъ двухъ холодильниковъ; то до получения отзывовъ съ этихъ судовъ, донесеніе командира фрегата «Осябя» о неудовлетворительности пароваго камбуза, комитетъ полагалъ принять къ свѣдѣнію для соображенія съ результатами употребленія камбузовъ на поименованныхъ судахъ. Что же касается до предположеній капитана 1 ранга Назимова, относительно помѣщенія камбузовъ въ жилой палубѣ, или въ трюмѣ, гдѣ отдѣлить для него особое мѣсто, то комитетъ предположенія этого не могъ раздѣлить.

4) По приказанію г. управляющего морскимъ министерствомъ, комитетъ, при участіи вице-адмирала фонъ-Шанца, генералъ-маіоровъ Амосова и Дмитріева и капитана Иващенко, обсуживалъ, по полученнымъ отъ командировъ клиперовъ «Алмазъ» и «Жемчугъ» донесеніямъ, объ оказавшихся въ этихъ судахъ недостаткахъ во время перехода отъ Кронштадта до Киля, — какія можно принять мѣры во время пребыванія клиперовъ въ Англіи къ уменьшенію, если не къ совершенному уничтоженію, замѣченныхъ недостатковъ, которые, имѣя самое невыгодное вліяніе на морскія качества, возбуждаютъ сомнѣніе въ благонадежности клиперовъ къ совершенію предназначенаго имъ отдаленнаго и бурнаго плаванія.

Обстоятельства, сопровождавшія плаваніе клиперовъ, были слѣдующія:

Клиперъ «Алмазъ» при выходѣ въ Балтійское море встрѣтилъ SW съ большимъ волненіемъ. Идя подъ парами, почти противъ вѣтра, по 8 узловъ, клиперъ сильно черпалъ бакомъ, имѣя при томъ сильную боковую качку, размахи которой доходили до 25° подъ вѣтеръ, что заставило убавить ходъ машины до 45 оборотовъ, вмѣсто прежнихъ 65.

Во все время перехода машина дѣйствовала превосходно, безъ малѣшихъ остановокъ, но при сильной боковой качкѣ, когда винтъ выходилъ изъ воды, форма сильно дрожала и при этомъ необходимо было уменьшать ходъ. На остальную часть перехода (изъ Киля въ Англію) командиръ намѣревался перевезти носовое орудіе на корму и вообще, всѣми средствами увеличить дифферентъ, въ надеждѣ улучшить качества клипера,

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬЯ

217

потому что при полномъ запасѣ угля онъ садится носомъ и дифферентъ уменьшается до 1 фут. вмѣсто 2¹/₂ ф., назначенныхъ по чертежу.

Клиперъ «Жемчугъ» весь переходъ отъ Гогланда до Киля сдѣлалъ подъ парами и только одинъ день несъ триселя для уменьшенія боковой качки, размахи которой доходили до 20° подъ вѣтеръ и до 15° на вѣтеръ. Качка клипера была очень плавна, что въ особенности испытано на переходѣ отъ Гогланда до Асп-э, на весьма сильномъ и чрезвычайно безпогойномъ волненіи; при килевой качкѣ, клиперъ ударовъ не терпѣлъ, но дрожаніе кормы при выходѣ изъ воды части винта было необыкновенно сильно. Командиръ надѣялся; однако, что клиперъ выгребетъ противъ всякаго вѣтра, если только носъ его не будетъ слишкомъ зарываться, чего хотя онъ и не испыталъ, но ожидалъ, судя по тому, какъ клиперъ держался на волненіи; для избѣжанія этого недостатка, командиръ намѣревался снять баковое орудіе и спустить его въ заднюю кочегарную, около гротъ-мачты.

По обсужденіи этихъ донесеній и по разсмотрѣніи чертежей внутренняго устройства клипровъ, оказалось, что носовая половина ихъ слишкомъ обременена грузами, а кормовая, сравнительно съ тѣмъ, слишкомъ легка, и вообще тяжести, составляющія грузъ этихъ судовъ, размѣщены не соотвѣтственно конструкціи ихъ; отчего и происходила стремительная килевая и сильная боковая качка, когда волненіе приходилось нѣсколько сбоку, какъ и подтвердилось на клиперѣ «Алмазъ».

Для отстраненія, по возможности, такихъ недостатковъ, признано полезнымъ сдѣлать слѣдующія перемѣны въ устройствѣ и размѣщеніи грузовъ на означенныхъ клиперахъ:

1) Уменьшить количество угля въ переднемъ угольномъ отдѣленіи, далеко устроенномъ отъ средины, продолживъ для того служительскую палубу до задней переборки этого отдѣленія, т. е. до кочегарной. Уменьшеніе угля будетъ простираться до 65 тоннъ и чувствительно облегчитъ носовую часть; продолженіе же палубы увеличить просторъ для команды, для которой теперь помѣщеніе тѣсно. Тогда будетъ помѣщаться на клиперахъ угля до 360 тон., какъ и полагалось при составленіи чертежа.

2) Носовую пушку перенести за фокъ-мачту, для чего при-

218

МОРСКОЙ СБОРНИКЪ

знавалось удобнымъ мѣсто впереди трубы, такъ какъ ближе къ фокъ-мачтѣ не позволяли ее поставить ванты; но для этого полагалось: перемѣстить барказъ впередъ и поставить его между новымъ мѣстомъ пушки и фокъ-мачтой; задѣлать люки, гдѣ будетъ стоять пушка; устроить для нея погоны и проч. и пе-ренести камбузъ на удлиненную часть нижней палубы у коче-гарной переборки, чтобы камбузная труба прошла сзади бар-каза или сбоку.

3) Мѣсто, занимаемое камбузомъ, обратить подъ уголь, какъ предполагалось прежде, но не увеличивать общаго количества его болѣе 360 тон., а перемѣстить сюда только уголь изъ пе-редняго трюмнаго угольнаго отдѣленія, о которомъ сказано въ 1 пунктѣ. Тогда большая часть топлива приблизится къ сре-динѣ и дифферентъ клипера менѣе будетъ подвергаться измѣ-неніямъ при расходованіи угля. Притомъ же и камбузу надъ котлами и на желѣзной палубѣ не мѣсто, по причинѣ невы-носимой жары. За тѣмъ находящіеся впереди фокъ-мачты по-гоны для носоваго орудія оставить въ настоящемъ видѣ, что-бы, въ случаѣ надобности, дѣйствовать и на этомъ мѣстѣ ору-діемъ, помѣщеннымъ у дымовой трубы.

4) Шпиль, который поставленъ былъ за фокъ-мачтой, пола-галось замѣнить брашпилемъ, поставивъ послѣдній впереди фокъ-мачты, гдѣ находится люкъ, который перенести за мачту.

5) Такъ какъ уголь изъ носоваго отдѣленія перенесется и помѣстится надъ котлами, гдѣ былъ поставленъ камбузъ, то опорожненную переднюю часть въ этомъ отдѣленіи употребить для систернъ съ водой, не увеличивая ея, и тяжелыхъ шкипер-скихъ припасовъ. Сюда же можно перенести и тяжелые малар-ные матеріалы, если они хранятся въ носовой части, чтобы и этимъ облегчить ее.

6) Бомбовый погребъ съ 50 бомбами, помѣщенный впереди фокъ-мачты, уничтожить и бомбы перенести въ кормовой по-гребъ, если онѣ снаряженныя, а если не снаряженныя, то раз-мѣстить въ кормовой половинѣ, по усмотрѣнію, или же пере-дѣлать ядерный ящикъ въ кормовой части, для помѣщенія бомбъ, а ядра размѣстить по кормовому трюму, гдѣ окажется удобнѣе. Сверхъ того, какъ изъ вѣдомости, объ отпущенныхъ на кли-пера артиллерійскихъ припасахъ, видно, что снарядовъ этихъ взято слишкомъ большое количество, и какъ они должны теперь

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

219

оставаться на судахъ, то стараться размѣстить ихъ дальше отъ
носовой части, складывая большее число въ кормовой части,
гдѣ удобнѣе и во всякомъ случаѣ, укладывая въ трюмѣ.

7) Такъ какъ шкиперскихъ припасовъ взято на 13 мѣсл-
цевъ и всѣ они уложены въ носовой половинѣ, то наиболѣе
тяжелые изъ нихъ и такіе, которые могутъ подвергаться порчѣ
въ трюмѣ, стараться перенести въ кормовую часть, чтобы какъ
можно болѣе облегчить носъ.

8) Якоря отнести назадъ, сколько можно безъ помѣхи дѣй-
ствію передняго орудія.

9) Устроить подъ портами и въ другихъ мѣстахъ, не менѣе
6 штормовыхъ шпигатовъ на каждомъ бортѣ, прорѣзавъ ихъ
въ нижнемъ поясѣ спиркетенгса и частію въ ватервейсѣ и во
всю ширину паружнаго пояса, длиною не менѣе какъ на двѣ
шпаціи и одно наборное дерево.

10) Съ увеличеніемъ служительской палубы, всѣ рундуки
для служительскаго багажа, устроенные въ носовой части, под-
винуть назадъ; но при этомъ, мѣсто для багажа не увеличи-
вать противъ прежняго и стараться, чтобы носовая часть была
совершенно свободна отъ всѣхъ тяжелыхъ грузовъ, а остава-
лась бы только для самыхъ легкихъ мелочныхъ вещей.

Сверхъ всѣхъ этихъ перемѣнъ, по главнымъ частямъ внут-
ренняго расположенія, комитетъ призналъ необходимымъ сдѣ-
лать также и другія измѣненія въ погрузкѣ и установкѣ раз-
ныхъ предметовъ, способствующихъ какъ къ облегченію носо-
вой половины, такъ и къ пониженію общаго центра тяжести,
который на этихъ клиперахъ чувствительно возвышенъ тяже-
люю надводною частію ко вреду ихъ остойчивости. Поэтому
сдѣлать всѣ измѣненія въ размѣщеніи грузовъ, какія по со-
ображенію на самыхъ судахъ окажутся возможными, чтобы
всѣми мѣрами содѣйствовать уменьшенію килевой и боковой
качки; при чемъ должно стараться не возвышать отъ палубы
барказа и ростеръ на галансъ-битенгахъ, болѣе чѣмъ это не-
обходимо.

Издержки на всѣ эти передѣлки примѣрно могутъ прости-
раться до 4500 р. с. на каждый клиперъ, къ чему добавить
пособіе клиперскихъ командъ; а какъ главная стоимость ихъ
заключается въ перемѣщеніи орудія и барказа и въ замѣнѣ
шпиля брашпилемъ, то издержки эти могутъ сократиться (на

220

МОРСКОЙ СВОРНИКЪ

половину), если снять пушку совсемъмъ, или положить ее въ трюмъ, а передѣлки для перестановки орудія оставить до прихода клиперовъ въ Николаевскъ.

Всѣ предположенные передѣлки эти одобрены г. управляющимъ морскимъ министерствомъ и для приведенія ихъ въ исполненіе командированъ въ Англію, по Высочайшему повелѣнію, корабельный инженеръ штабсъ-капитанъ Коршиковъ, которому дана отъ комитета по этому случаю инструкція, заключающая въ себѣ подробныя наставленія, въ которыхъ обращено вниманіе его на тѣ отступленія отъ проэкта при строеніи клиперовъ, которыя повредили морскимъ качествамъ ихъ, чрезъ несоразмѣрно тяжелую надводную часть.

Въ послѣдствіе этихъ соображеній, полученъ былъ въ комитетъ для разсмотрѣнія рапортъ командира клипера «Жемчугъ», въ которомъ онъ донесъ о невозможности исполнить нѣкоторыя изъ указанныхъ комитетомъ передѣлокъ; вслѣдствіе чего комитетъ сдѣлалъ въ нѣкоторыхъ изъ своихъ предшествующихъ соображеній слѣдующія измѣненія: а) вмѣсто перемѣщенія новсоваго орудія за фокъ-мачту спустить его внизъ, какъ это предположено командиромъ клипера «Жемчугъ», оставивъ барказъ и шпиль на своихъ мѣстахъ, и понизить сколько можно болѣе барказъ и ростры; ящики же для сей-талей и нокъ-талей, устроенные на верхней палубѣ, о которыхъ упоминалъ командиръ въ своемъ донесеніи, уничтожить, а такелажъ этотъ убрать внизъ, гдѣ бы опъ могъ быть сохраненъ и сподрученъ.

б) По затруднительности передѣлки крамболовъ, оставить якоря на прежнемъ мѣстѣ.

с) Къ существующимъ рундукамъ прибавить новые, на удлиненіе мѣста въ кубрикѣ, потому что тентамъ и виндзейлямъ нѣтъ другаго мѣста, и которые укладывались, какъ видно, на верхней же палубѣ.

d) Желательно было бы облегчить надводную часть корпуса устройствомъ болѣе легкаго борта, какъ онъ дѣлается на судахъ этого ранга, но такъ какъ по затруднительности передѣлки, исполнить этого нельзя, то принять въ соображеніе на новыхъ клиперахъ.

е) Срѣзать передніе углы у лопастей винта для уменьшенія сотрясенія у кормы.

При этомъ командирамъ необходимо стараться всѣми мѣ-

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

221

рами, облегчить носовую часть, чтобы она свободнѣе поднималась на волненіи, а также стараться облегчить и всю надводную часть, снятіем съ палубы всѣхъ такихъ тяжестей, которыя можно уложить въ трюмѣ, чтобы понизить общій центръ тяжести, и тѣмъ уменьшить боковую качку.

Полезно также увеличить количество баласта для остойчивости, но расположить его далѣе отъ оконечностей, чтобы носъ и корма были сколько можно легче, такъ какъ у клиперовъ этихъ отъ тяжелой постройки надводнаго корпуса и отъ помѣщенія тяжелыхъ предметовъ на верхней палубѣ, несоразмѣрно со всѣми тяжестями, находящимися въ трюмѣ, остойчивость сдѣлалась меньше предполагавшейся, а носовая часть и постройкою, и грузами, въ ней помѣщенными, обременена несобствѣственно своему образованію. Отъ этого и боковая и килевая качка сдѣлались вредными для судна.

5) Комитетъ обсуживалъ предположенія командира плавучаго дока, о разныхъ приспособленіяхъ къ облегченію механическихъ работъ при соединеніи частей дока; о замѣнѣ деревянныхъ, выемныхъ шпилей постоянными металлическими, и о механическомъ приспособленіи для раздвиганія и вдвиганія наружныхъ и внутреннихъ брусьевъ, служащихъ къ соединенію частей дока.

Всѣ предположенія найдены, однако же, неотвѣчающими цѣли, потому, во 1-хъ, что, не смотря на толщину, которая можетъ быть дана предложеннымъ командиромъ металлическимъ связямъ для удержанія частей дока между собою вплотную, чугунныя вещи, при малѣйшей неправильности погруженія дока или подъема его, непремѣнно лопнутъ, а желѣзныя или согнутся, или скрѣпленіе ихъ къ доку, отъ сильнаго нажима отойдетъ отъ своихъ мѣстъ; во 2-хъ, при соединеніи частей дока между собой желѣзными связями на винтахъ, какъ предлагалъ командиръ дока, должно встрѣчаться большое неудобство при вкладываніи винтовъ въ свои мѣста и выниманіи ихъ; кромѣ того, въ 3-хъ, рѣзьба винтовъ въ скоромъ времени отъ сырости испортится.

Поэтому комитетъ съ своей стороны счелѣ, что предпочтѣнѣ было бы оставить старый способъ соединенія частей дока, хотя нѣсколько болѣе медленный, но за то болѣе и надежный. Вмѣсто же найтовныхъ веревокъ, можно употреблять

222

МОРСКОЙ СВОРНИКЪ

желѣзныя цѣпи соотвѣтственной крѣпости. Что же касается до предполагаемыхъ командиромъ металлическихъ шпилей, то комитетъ остался при прежнемъ своемъ мнѣніи, состоявшемся въ 1860 году по вопросу о шпиляхъ для дока, что постоянные шпили устраивать неудобно, хотя и полезно было бы имѣть чугунные, и что лучше вовсе не ставить на докъ шпилей, а производить подъемъ якорей посредствомъ особыхъ судовъ или киллекторовъ, которые должны находиться при докѣ во время проводки, а въ порту устанавливать докъ на бочкахъ съ мертвыми якорями.

6) Независимо отъ этихъ предположеній, командиръ дока представилъ, что еще при первомъ подъемѣ корабля «Императоръ Николай І» на докъ, замѣчено было, что поворотные клинкеты приспособлены дурно и что они не могутъ плотно закрываться; а какъ при подъемѣ большаго ранга судовъ, немѣдко приходится поворотные клинкеты на одной сторонѣ всѣмъ затворять и тѣмъ прекращать сообщеніе башни съ срединой трюма дока, а на противоположной сторонѣ башни держать поворотные клинкеты отворенными, и какъ опыты указали, что вода, сквозь затворенные поворотные клинкеты свободно проходитъ, чрезъ что не достигается цѣль устройства этихъ клинкетовъ, то командиръ дока предложилъ вмѣсто ихъ сдѣлать обыкновенные, задвижные, для чего нужно только устроить простую деревянную трубу, по которой бы вода проходила и къ ней уже придѣлать обыкновенный клинкетъ со штокомъ.

Находя эти предположенія основательными, комитетъ сообщилъ о нихъ главному командиру кронштадтскаго порта съ просьбою о приведеніи въ исполненіе.

7) Кромѣ того, командиръ дока доносилъ, что сдѣланныя въ бассейнахъ, около помпъ, деревянныя переборки для безводнаго пространства, хотя и не совершенно непроницаемы, но при нихъ помпы дѣйствуютъ гораздо скорѣе, въ особенности когда забортная труба выйдетъ изъ воды. Въ 1861 г., при подъемѣ фрегата «Александръ-Невскій», сдѣланъ былъ на одной части опытъ: на забортную трубу, снаружи дока, надѣтъ былъ наружный рукавъ и другой конецъ его поднять наверхъ, на высоту 33 ф., и эта часть дока была затоплена на 32½ фут. Когда пустили машину въ ходъ, то на этой сторонѣ части,

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

223

вода скорѣе выходила, чѣмъ на смѣжной съ ней части, и она
замѣтнѣе поднималась, такъ что приказано было водолазу снять,
парусинный рукавъ дабы уровнять всѣ части при ихъ
подъемѣ. Потомъ, опытъ этотъ повторенъ былъ при углубленіи дока на 23 ф. и далѣ тѣ же результаты.

Изъ этихъ опытовъ командиръ дока заключилъ, что если на
высотѣ 28 или 30 фут., будетъ сдѣлана забортная или подоб-
ная ей труба, такая же, какая имѣется на 17 фут. при бас-
сейнахъ безводнаго пространства около помпъ, то докъ будетъ
подниматься вдвое скорѣе и машина будетъ гораздо легче отка-
чивать воду. •

Предоставивъ командиру дока войдти по этому предмету съ
представленіемъ къ портовому начальству, для предваритель-
наго разсмотрѣнія чрезъ дефектную коммисію, —комитетъ, съ
своей стороны признавъ предложеніе его полезнымъ, нашелъ,
что самое выгодное дѣйствіе помпы, т. е. наискорѣйшее вы-
теканіе воды изъ вертикальной трубы, въ которую помпа ее
поднимаетъ, будетъ тогда, когда забортную трубу помѣстить
у горизонта воды, а потому, чѣмъ выпускная труба ближе къ
горизонту наружной воды, тѣмъ будетъ лучше. Поэтому, по-
лезно бы имѣть болѣе двухъ забортныхъ трубъ въ разныхъ вы-
сотахъ, чтобы поднимать воды въ вертикальной трубѣ болѣе
того, на сколько необходимо, и тѣмъ не тратить напрасно ра-
бочей силы. При этомъ, однако же, надо имѣть въ виду, чтобы
забортпяя трубы ниже поверхности воды были закрыты. Но
такъ какъ большимъ числомъ забортныхъ трубъ, и слѣдова-
тельно дыръ, ослабится скрѣпленіе стѣнъ доковъ, то комитетъ,
допуская сдѣлать по одной трубѣ, согласно предложенію коман-
дира, полагалъ, однако, что шлангами изъ нижнихъ трубъ польза
достигнется выгоднѣе, ибо положеніе верхняго конца шланга
легко будетъ согласовать по мѣрѣ подниманія дока, опуская
шланъ на шкертѣ, или сдѣлавъ его съ поплавкомъ изъ лег-
каго дерева.

### III. О РАЗНЫХЪ ПРЕДМЕТАХЪ, ОТДѣЛЬНЫХЪ ОТЪ ПРОИЗВОДИВШАГОСЯ ВЪ 1862 ГОДУ СТРОЕНІЯ СУДОВЪ.

1) Такъ какъ въ нашемъ флотѣ употребляются гребныя суда
разныхъ системъ постройки и ни которой изъ нихъ не отдано

224

МОРСКОЙ СБОРНИК

еще предпочтенія, то, на основаніи производившихся испы-
таній гребныхъ судовъ, предстояло рѣшить, какія изъ нихъ съ
большей пользой для службы могутъ быть употребляемы на флотѣ?

Для обсужденія этого дѣла, комитетъ входилъ въ сношеніе
съ своими совѣщательными членами, находящимися въ крон-
штадтскомъ портѣ, которые, соображаясь съ отзывами коман-
дировъ судовъ, имѣвшихъ у себя гребныя суда, построенные
по чертежамъ, избраннымъ вице-адмираломъ Новосильскимъ, и
по чертежамъ, проэктированнымъ вице-адмираломъ фонъ Шан-
цемъ, и съ помѣщенными въ разное время въ Морскомъ Сбор-
никѣ отзывами адмираловъ и капитановъ,—а также обсудивъ
опыты, производившіеся надъ гребными судами на кораблѣ
«Прохоръ» и фрегатѣ «Олегъ», пришли къ тому заключенію, что
въ обѣихъ системахъ находятся суда, обладающія хорошими
качествами, и потому дать рѣшительное преимущество одной
какой-либо системѣ невозможно, а полезнѣ было бы остано-
виться покуда, на нѣкоторое время, на постройкѣ гребныхъ
судовъ, только по чертежамъ ваце-адмираловъ Новосильскаго
и фонъ-Шанца, и затѣмъ не стѣснять командировъ выборомъ
тѣхъ или другихъ чертежей, въ надеждѣ выяснить этимъ спо-
собомъ достоинство однихъ гребныхъ судовъ передъ другими;
и тогда лучшія гребныя суда вытѣснятъ остальныея.

Кромѣ того, совѣщательные члены полагаютъ, что при ны-
нѣшнемъ переходномъ состояніи флота, нельзя предсказать ка-
кихъ размѣреній потребуются гребныя суда, и потому, чтобы
не стѣснять прогреса, нельзя воспретить строить и такія греб-
ныя суда, о превосходныхъ качествахъ которыхъ представлятся
несомнѣнныя доказательства, чтó разумѣется, должно быть пред-
варительно разсматриваемо въ подлежащихъ техническихъ
учрежденіяхъ.

Представивъ это мнѣніе г. управляющему морскимъ минис-
терствомъ, комитетъ полагалъ за тѣмъ требовать чертежи всѣхъ
тѣхъ гребныхъ судовъ, которые были испытаны на кораблѣ «Про-
хоръ» и фрегатѣ «Олегъ», съ дѣлію строить по этимъ чертежамъ.
Всѣ же новые чертежи предварительно разсматривать въ крон-
штадтскомъ общемъ собраніи и въ техническомъ комитетѣ.

Въ разрѣшеніе этого представленія, г. управляющій мор-
скимъ министерствомъ приказалъ: снабжать флотъ исключи-
тельно гребными судами такимъ образомъ, чтобы на каждомъ

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

225

суднѣ имѣть комплектъ пополамъ: чертежей вице-адмирала Новосильскаго и вице-адмирала фонъ-Шанца и допускать, съ цѣлію улучшенія гребныхъ судовъ, шлюпки другихъ лучшихъ чертежей для сравнительнаго испытанія, а техническому комитету озаботиться, чтобы свѣдѣнія о качествахъ шлюпокъ были подробно излагаемы и тщательно разсматриваемы.

Къ исполненію этого сдѣлано со стороны комитета надлежащее распоряженіе.

2) Комитетъ разсматривалъ препровожденную изъ кораблестроительнаго департамента переписку о снабженіи кронштадтскаго порта особымъ буксирнымъ ледорѣзнымъ пароходомъ, способнымъ ходить во льду, для свободнаго ввода и вывода запоздавшихъ купеческихъ судовъ, подобно шведскому пароходу Polhem, въ 60 силъ, содержащему зимнее сообщеніе между островомъ Готландомъ и шведскимъ берегомъ, и заключилъ, что судно, подобное пароходу Polhem, соответствовало бы этому назначенію, но необходимо поставить на него машину въ 120 нарицательныхъ силъ, вмѣсто 60 сильной, имѣющейся на томъ пароходѣ, которая была бы слишкомъ слаба для той цѣли, для которой предполагается имѣть подобный пароходъ въ кронштадтскомъ портѣ.

3) Обсуживалось ходатайство командира свеаборгскаго порта о постройкѣ двухъ деревянныхъ водоналивныхъ ботовъ, по чертежамъ гельсингфорской верфи и сообщено кораблестроителному департаменту, что предпочтительнѣе было бы, вмѣсто двухъ деревянныхъ ботовъ, построить одинъ желѣзный, въ размѣры, показанные на чертежѣ помянутой верфи, такъ какъ желѣзный ботъ, кромѣ того, что прослужитъ долѣе деревяннаго, будетъ гораздо болѣе поднимать воды, при меньшемъ числѣ команды; сверхъ того, онъ не потребуетъ водяныхъ систернѣ, которые при деревянныхъ водоналивныхъ ботахъ необходимы, и не понадобится для него частаго ремонта.

4) Разсмотрѣнъ и, съ согласія г. управляющего морскимъ министерствомъ, утвержденъ, одобренный главнымъ командиромъ астраханскаго порта, чертежъ парусности винтовой шкуны «Казакъ», обращенной въ парусную грузовую баржу.

226

МОРСКОЙ СБОРНИКЪ

5) Обсужено, съ участіемъ совѣщательныхъ членовъ коми-
тета, находящихся въ Кронштадтѣ, доставленное главнымъ
командиромъ кронштадтскаго порта предположеніе полковника
Пестича объ измѣненіи въ расположеніи погоновъ на судахъ,
которое состоитъ въ томъ, чтобы вмѣсто большаго круга, по
которому двигается передняя штыровая подушка, а также вмѣсто
заднихъ дугъ, устроенныхъ подъ задней подушкой, сдѣлать
такой кругъ и дуги подъ среднюю промежуточную подушку.
Предположеніе это признано основательнымъ; о чемъ и сооб-
щено въ артиллерійское управленіе.

6) Разсмотрѣно предположеніе о введеніи желѣзныхъ трубчатыхъ пиллерсовъ на новыхъ судахъ, по примѣру имѣющихся на фрегатѣ «Свѣтлана». Комитетъ рѣшилъ, что всѣ употреблявшіеся въ палубахъ деревянные пиллерсы полезнѣе замѣнить трубчатыми, и сквозь нихъ скрѣплять бимсы одной на лубы съ бимсами другой—болтами; но около шпилей, гдѣ нужны съемные пиллерсы, полезнѣе дѣлать по прежнему, сплошные, подъемные на шарньерахъ, чтобы избѣгнуть за мѣченнаго на фрегатѣ «Ослабя» (*) неудобства винтовыхъ пиллерсовъ, которые во время качки выпадаютъ сами собою; для облегченія же подъема сплошныхъ пиллерсовъ изъ своихъ башмаковъ, отпускать по нѣскольку домкратныхъ (винтовыхъ) пиллерсовъ, чтобы приподнимать бимсы и чтобы во времяаРаботъ на шпилѣ употреблять ихъ для поддержки бимсовъ, внѣ оконечностейъ вымбовокъ. Что касается до трюмныхъ пиллерсовъ, то лучше имѣть деревянные, для удобства скрѣпленія ихъ съ бимсами желѣзными наугольниками, чтобы, совокупно съ бимсовыми кницами, препятствовать, во время боковой качки, измѣняться углу, составляемому бимсомъ со стѣной судна, а не для удержанія бимсовъ на своей высотѣ, какъ нѣкоторые полагаютъ, потому что бимсы нижней палубы, при находящихся на нихъ тяжестяхъ, подниматься не могутъ. Въ особенности же такое скрѣпленіе трюмныхъ пиллерсовъ съ бимсами необходимо для фрегатовъ, у которыхъ, по неимѣнію въ

(*) Донесение командра фрегата «Ослабл», напечатанное въ Морскомъ Сборнике въ февральской книжке 1862 года.

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

227

своемъ высокомъ трюмѣ бимсовъ. съ кницами, поперечное сѣ-
ченіе подводной части вообще слабѣе, чѣмъ въ надводной, и
потому форма стѣнъ трюма, болѣе способна къ измѣненію во
время боковой качки отъ происходящаго при этомъ неравен-
ства давленія воды на бока. Впрочемъ, можно дѣлать и труб-
чатые пиллерсы, но съ такими толстыми стѣнками, чтобы онѣ
были благонадежны для скрѣпленія наугольниками къ бимсамъ.
Въ машинномъ же отдѣленіи, или между котлами, можно упо-
треблять и трубчатые и сплошные желѣзные пиллерсы, по
усмотрѣнію.

По докладу этого мнѣнія Государю Великому Князю Гене-
ралъ-Адмиралу, Его Высочество приказалъ разсмотрѣть этотъ
вопросъ въ кронштадтскомъ отдѣленіи техническаго комитета,
которое положило:

1) Всѣ пиллерсы въ трюмѣ, на военныхъ судахъ, имѣть деревянные, бимсы же связывать между собой, такимъ образомъ, какъ это сдѣлано на фрегатѣ «Генералъ-Адмиралъ».

2) Всѣ пиллерсы въ трюмѣ, около паровыхъ котловъ и ме-
ханизма, имѣть желѣзные сплошные, а не трубчатые.

3) Во всѣхъ мѣстахъ между палубами, гдѣ только можно имѣть пиллерсы постоянные, тамъ дѣлать ихъ деревянные.

4) Около шпилей и камбуза имѣть пиллерсы желѣзные сплошные съ винтами и отпускать на фрегаты, корветы и корабли, по парѣ пиллерсовъ желѣзныхъ съ рычагами, на случай потребности приподнять и регулировать бимсы.

На мнѣніе это Его Высочество изволилъ изъявить согласіе,
съ измѣненіемъ только предположенія въ 4 пунктѣ, на счетъ
пиллерсовъ у шпилей и камбуза, которые Его Высочество при-
казалъ дѣлать не сплошные, а трубчатые, присовокупивъ, что
если окажется удобнымъ ставить и около паровыхъ котловъ и
механизма трубчатые пиллерсы, то допустить ихъ, какъ равно
и въ палубахъ, гдѣ придется ставить пиллерсы съ боковъ,
кромѣ среднихъ, деревянныхъ, съ ихъ болтами для взаимнаго
скрѣпленія верхнихъ бимсовъ съ нижними, дѣлая эти боковые
пиллерсы также трубчатые; но въ томъ и въ другомъ случаѣ,
соображаться съ цѣнностью пиллерсовъ.

7) По случаю усиливающагося желѣзнаго судостроенія и сооруженія броненосныхъ судовъ, кораблестроительный депар-

228

МОРСКОЙ СВОРНИКЪ

таментъ предположилъ имѣть при адмиралтействахъ особыхъ
экспертовъ для браковки желѣза (подобно тому, какъ въ по-
слѣднее время морское вѣдомство имѣло лѣснаго эксперта) съ
тѣмъ, чтобы эти эксперты зависѣли единственно отъ морскаго
вѣдомства, а самый выборъ ихъ былъ сдѣланъ между нашими
инженерами, которые для того должны подробно ознакомиться
съ обработкою желѣза отъ самыхъ первоначальныхъ приемовъ
до окончательныхъ работъ, какъ въ Россіи, такъ и за границей,—
почему департаментъ просилъ комитетъ о доставленіи заклю-
ченія: какимъ наиболѣе надежнымъ способомъ морское вѣдом-
ство могло бы пріискать изъ частныхъ лицъ опытнаго спеці-
алиста въ эксперты по обраковкѣ желѣза; какимъ условіямъ
долженъ онъ удовлетворять и какъ всего удобнѣе убѣдиться въ
его познаніяхъ и опытности и кромѣ, того, какія средства и
способы должны быть употребляемы для предоставленія тѣмъ
изъ нашихъ инженеровъ, которые будутъ избраны для занятія
мѣстъ экспертовъ, возможности сдѣлаться спеціалистами по
своей части въ возможно непродолжительномъ времени.

На это комитетъ сообщилъ департаменту, что по мнѣнію
его для пріобрѣтенія на первое время хорошаго эксперта по
этой части, съ необходимыми познаніями и опытностію въ
дѣлѣ обраковки желѣза, самый вѣрный способъ—пригласить
на службу въ морское вѣдомство, для этой цѣли, одного изъ
лучшихъ учепыхъ спеціалистовъ корпуса горныхъ инженеровъ,
служившаго долгое время на сибирскихъ заводахъ и упрочив-
шаго свои теоретическія познанія по металлургіи, разными прак-
тическими свѣдѣніями и опытностію въ разработкѣ рудъ и въ
процесѣ изготовленія лучшаго по свойствамъ желѣза.

Для приготовленія же на будущее время спеціалистовъ бра-
ковки желѣза, потребнаго для строенія желѣзныхъ броненос-
ныхъ судовъ—удобнѣе всего пригласить въ морское вѣдомство
двухъ или трехъ, отличающихся способностями молодыхъ офи-
церовъ корпуса горныхъ инженеровъ, изъ числа только-что
кончившихъ курсъ наукъ въ горномъ институтѣ; ихъ коман-
дировать на нѣсколько лѣтъ на уральскіе заводы и послѣ того
за границу для дальнѣйшаго усовершенствованія, или же вы-
брать для приготовленія въ эксперты офицеровъ, изъ числа
состоящихъ уже въ морскомъ вѣдомствѣ на службѣ; доставить
имъ возможность изучить въ спеціальныхъ классахъ института

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

229

горныхъ инженеровъ, науки, необходимыя спеціалистамъ этого
рода, и, если они, по окончаніи курса, получать отъ инсти-
тута хорошіе аттестаты о своихъ познаніяхъ, то также от-
править сперва для практики на заводы, а потомъ за границу
для окончательнаго усовершенствованія.

Но такъ какъ на ижорскихъ заводахъ должна производиться
выдѣлка брони, то на нихъ для того должны быть опытные
въ дѣлѣ художники—мастера своего дѣла—которые и должны
были бы, въ случаѣ надобности, замѣнять намъ экспертовъ въ
браковѣ желѣза, заготовленнаго на другихъ заводахъ.

При этомъ комитетъ присовокупилъ, что хотя экспертовъ
еще нѣтъ въ морскомъ вѣдомствѣ, но изъ-за этого въ строеніи
корпуса желѣзныхъ судовъ, не говоря о бронѣ, остановки не
должно быть, такъ какъ браковка желѣза для строенія судовъ,
во всякомъ случае, должна производиться чрезъ пробу его по
извѣстнымъ общепринятымъ правиламъ, которые указываютъ,
что: а) хорошее желѣзо въ отношеніи крѣпости должно выдер-
жать по длинѣ своихъ волоконъ 22 тон., а по ширинѣ ихъ,
не разрываясь, 19 тон. на каждый квадратный дюймъ своего
поперечнаго разрѣза, и б) въ отношеніи гибкости, желѣзо, на-
грѣтое, будучи согнуто вдвое, не должно оказывать надрывовъ,
трещинъ и плень на сгибѣ, что удостовѣряетъ въ способности
сгибаться безъ поврежденія, во всѣ различныя формы, необхо-
димыя при строеніи корпуса судна; прочіе же случающіеся въ
желѣзѣ недостатки очевидны для каждого. Такимъ образомъ,
производится обыкновенно браковка доставляемаго въ адмирал-
тейство желѣза, при чемъ комиссія подвергаетъ такому испы-
танію, чрезъ своихъ художниковъ или инженеровъ, нѣсколько
избранныхъ ею штукъ изъ полной партіи и по результатамъ
произведенныхъ опытовъ заключаетъ о достоинствѣ всего до-
ставленнаго желѣза. Такая браковка каждому доступна, при
содѣйствіи художниковъ ижорскаго завода, гдѣ желѣзныя издѣ-
лія производятся въ большихъ размѣрахъ; поэтому и не
можетъ встрѣчаться затрудненій въ приемѣ къ порту доброка-
чественнаго желѣза для судостроенія, кромѣ брони. Притомъ
же браковку желѣза по этимъ правиламъ, производить, во вся-
комъ случаѣ, необходимо при портѣ для того, чтобы качество
заготовленнаго желѣза было совершенно извѣстно и строителю,
обязанному отвѣчать за прочность строимаго судна, а не одному
оф.

15

230

МОРСКОЙ СВОРНИК

эксперту, безъ всякаго надъ нимъ контроля. Въ Англіи, въ
чатамскомъ адмиралтействѣ, для построенія фрегата огромнѣй-
шихъ размѣровъ, желѣзо принималось съ частныхъ заводовъ
по вышеизложенному правилу, своими адмиралтейскими худож-
никами, употреблявшими желѣзо въ работу, и вообще всѣ строи-
тели желѣзныхъ судовъ удостовѣряются въ качествѣ употреб-
ляемаго желѣза, посредствомъ своихъ же художниковъ, не при-
бѣгая къ особымъ спеціалистамъ разработки рудъ и проце-
совъ приготовленія желѣза. Поэтому, казалось бы и намъ,
пріемъ желѣза на кораблестроеніе, кромѣ брони, тоже можно
было бы производить безъ вышеупомянутыхъ экспертовъ и
тѣмъ болѣе, что корабельные инженеры, изучающіе желѣзное
судостроеніе за границей, обязаны изучить и качества желѣза,
способы пробы его и прочіе, необходимые для своей спеціаль-
ности, предметы, чтобы производить постройку судовъ съ пол-
нымъ знаніемъ дѣла.

Что же касается до экспертовъ брони, т. е. для наблюдения
за выдѣлкою ея на частныхъ заводахъ, то для этой цѣли по-
лезно имѣть лицъ, в; полнѣ знающихъ процесъ выдѣлки такого
особаго рода желѣза; такіе спеціалисты необходимы и для
ижорскаго завода, на которомъ полезно выдѣлывать броню и
для которого слѣдуетъ теперь пріискать ихъ, и они же могутъ
служить экспертами для наблюдения при заказахъ брони на
частныхъ заводахъ.

8) Обсуживался вопросъ, какія именно заграничныя принад-
лежности, необходимыя для строящихся на нашихъ частныхъ
верфяхъ судовъ, должны быть допускаемы къ безпошлинному
провозу изъ-за границы.

Принимая во внимание развитіе производства металлическихъ
вещей, на нашихъ частныхъ механическихъ заводахъ и раз-
ширеніе этого рода промышленности по изготовленію вещей
въ корпусъ, какъ для военныхъ, такъ и для коммерческихъ су-
довъ, комитетъ полагалъ достаточнымъ допускать къ безпошлин-
ному провозу въ Россію только слѣдующіе предметы:

1) Шпили, брашпили, лебедки, механические и паровые краны и другія механическія подъемныя машины съ ихъ принадлежностями.

2) Машинки и механические всякаго рода станки, служащие

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

231

для работъ при строеніи желѣзныхъ и деревянныхъ судовъ и паровыхъ машинъ.

3) Паровые молоты всѣхъ величинъ и системъ.

4) Судовые помцы, брантспойты и насосы.

5) Валы колѣнчатые для пароходовъ колесныхъ и винто-выхъ.

6) Гидравлическіе пресы.

7) Дымогарныя трубки мѣдныя и желѣзныя.

8) Камбузы съ принадлежностями.

9) Аппараты для опрѣсненія воды.

10) Всѣхъ родовъ инструменты, употребляемые при строеніи деревянныхъ и желѣзныхъ судовъ и для работъ при паровыхъ машинахъ.

11) Манометры.

12) Переносные горны и кузницы.

13) Числительныя машинки для указанія числа оборотовъ машины.

14) Провочный такелажъ.

9) По приказанію управляющаго морскимъ министерствомъ, разсматривались препровожденные изъ кораблестроительнаго департамента чертежи и спесификаціи принадлежащихъ обще-ству Кавказъ и Меркурій пароходовъ въ 120 и во 100 силъ и двухъ винтовыхъ шкунъ по 70 силъ, съ цѣлію опредѣлить степень благонадежности для плаванія по Каспійскому морю съ провіантомъ и другими военными грузами, судовъ построен-ныхъ по упомянутымъ чертежамъ и спесификаціямъ.

Судя по предъявленнымъ чертежамъ и спесификаціямъ, ко-митетъ заключилъ, что суда эти, для плаванія по Каспійскому морю, съ провіантомъ и другими грузами, благонадежны, если хорошо сохранены тщательною окраскою; что фирмы заводовъ, на которыхъ суда эти построены, особенно заводъ Самьюда и шведскій мутальскій, пользуются достаточно извѣстностію, и что такъ-какъ онъ хорошей коммерческой постройки, то могутъ носить и небольшое число легкихъ пушекъ, и именно: а) мѣд-пы 12 фунт. калибра (по діаметру канала, а не по вѣсу ядра) нарѣзныя пушки по одной въ носу и въ кормѣ; б) по четыре пушки 8 ф. мѣдныхъ или желѣзныхъ.

232

МОРСКОЙ СЕВОРНИКЪ

10) По просьбѣ кораблестроительнаго департамента, коми-
тетъ разсматривалъ претензію коммерціі совѣтника Великанова
на неправильное распредѣленіе по классамъ, доставленныхъ
имъ въ адмиралтейство, итальянскихъ дубовыхъ деревъ и по
сличеніи квитанціи и вѣдомости о принятыхъ отъ Великанова
лѣсахъ нашелъ: что пріемная комисія, при распредѣленіи
штукъ по классамъ, почти буквально придерживалась техниче-
ской вѣдомости, составленной на заготовку этихъ лѣсовъ, и
отъ того нѣкоторыя штуки, подходящія по кубическомуoder-
жанію къ 1 классу, но неимѣющія длины, или толщины, или
погиби, указанной въ вѣдомости для этого класса, зачислила
въ низшіе классы; Великановъ же раздѣляетъ ихъ на классы по
кубическому только содержанію, не вполнѣ придерживаясь той
погиби, которая условлена сортировкою, представленною имъ
при первоначальномъ заявленіи своего предложенія на поставку
этого дуба, и не смотря на то, что нѣкоторыя штуки не со-
вершенно согласны съ размѣрами, означенными въ данной ему
вѣдомости для заготовленія лѣса. Отъ того и происходитъ не-
согласіе пріемной вѣдомости съ коносаментами г. Великанова.

Нѣтъ сомнѣнія, что комисія, имѣвъ данные ей для руководства вѣдомости, составленныя на заготовку итальянскаго дуба, обязана была сортировать штуки согласно съ этими вѣдомостями; но необходимо, однако же, принять во вниманіе:

а) Что вѣдомости эти даны были не съ тою цѣлію, чтобы
г. Великановъ вырубилъ штуки буквально указанныхъ размѣ-
ровъ, а для того, чтобы, соображаясь съ ними, онъ заготовилъ
деревья, болѣе соотвѣтствующія нашей надобности, не стѣсняясь,
въ случаяхъ возможности, заготовлять и штуки болѣе выгодныя
на судовые члены. Напримѣръ: если растущія деревья дозво-
ляютъ выдѣлать кривыя штуки на футоксы въ 18 ф., вмѣсто
14 футовыхъ, по вѣдомости назвенныхъ, то вредно было бы
для постройки укорачивать ихъ на 4 фута, да и для подряд-
чика было бы убыточно. Равнымъ образомъ, и въ отношеніи
толщины деревъ тоже выгоднѣе имѣть толстыя нижнія части
шпангоутовъ, нежели тонкія, при которыхъ приходится боль-
шія шпаціи задѣлывать слишкомъ толстыми прокладками. Въ
вѣдомости, данной на заготовку, штуки для набора судна назна-
чены такихъ размѣровъ, чтобы не затрудняться составить на-
боръ по возможности выгоднѣе для крѣпкой постройки, и что-

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

233

бы не затруднить пріисканіе ихъ въ рощахъ, особливо въ на-
стоящее время, когда повсемѣстно лѣса истощились отъ боль-
шихъ требованій на кораблестроеніе. По этимъ соображеніямъ
размѣры штукамъ въ вѣдомостяхъ назначены для извѣстнаго
числа футоксовъ въ каждомъ шпангоутѣ, а ширина и толщина
съ запасомъ на вытеску погиби нѣсколько болѣе означенной
въ вѣдомости, такъ какъ деревья натуральной, требуемой для
членовъ, погиби до крайности рѣдки. Вообще размѣры шту-
камъ назначены въ вѣдомости на такихъ разсчетахъ, чтобы цѣ-
лая партія съ положеннымъ запасомъ въ самомъ числѣ штукъ,
была выгодною для составленія набора. Изъ доставленныхъ же
лѣсовъ видно, что при срубѣ деревъ оказалось, сверхъ ожида-
нія, возможнымъ заготовлять штуки столь большой длины съ
потребною натуральною погибью, что вся партія вообще до-
пускаетъ сдѣлать наборъ изъ меньшаго числа футоксовъ, не-
жели какъ предполагалось, и отъ того происходитъ болѣе вы-
годы не только въ отношеніи постройки судна, но и въ отно-
шеніи экономіи въ работѣ, а лѣсу такого требуется въ куби-
ческихъ футахъ меньше, нежели полагалось по вѣдомости, дан-
ной для заготовки, такъ что денегъ за него причитается не бо-
лѣе предназначеннаго. Въ этомъ убѣждаетъ постройка набора
фрегата «Петропавловскъ», въ 300 фут. длиною, на который
употреблено: 41 036 куб. фут. (*) вмѣсто предположенныхъ
62 778 фут. для фрегата въ 270 фут., имѣвшагося въ виду
при составленіи вѣдомости на итальянскій дубъ; а наборъ сдѣ-
ланъ изъ деревъ такой большой длины, которая представляютъ
рѣдкій примѣръ въ кораблестроеніи для крѣпкой и прочной по-
стройки, независимо отъ прочнаго свойства самаго лѣса.

б) Что господинъ Великановъ, при своемъ предположеніи
поставки итальянскаго дуба, представилъ существующую въ Ли-
ворно сортировку этого дуба на классы, по которой скупаютъ
его для Англіи и Франціи, и въ которой значится: штуки, имѣю-
щія 25 куб. фут. и болѣе—1-го класса, штуки отъ 17 до 25
куб. фут.—2-го класса, штуки отъ 12 до 17 куб. фут.—3-го
класса и штуки отъ 5 до 12 куб. фут.—4 го класса, когда всѣ
онѣ имѣютъ погибъ отъ 5 линій (½) до 1 дюйма на футъ
длины; а прямые штуки причисляются къ 1-му классу, когда

(*) Можетъ еще потребоваться на косаки и другие межьіе предметы до 1200
футъ.

234

МОРСКОЙ СВОРНИКЪ

имѣютъ длину 20 футъ, и болѣе при 25 куб. футахъ и выше.
При составленіи же вѣдомости, данной Великанову на заготовку
дуба, хотя сортировка эта и была принята въ соображеніе, но
какъ въ ней размѣры штукъ можно было назначить только при-
ближенные, а кубическое содержаніе по общей (средней) слож-
ности; то и цѣны по классамъ назначены приближенныя же,
по общей сложности размѣровъ и собственно для примѣрнаго
исчисленія стоимости всей партіи лѣса на каждое судно; за
всѣмъ тѣмъ, однако же, справедливость требуетъ сортировать
принимаемыя отъ Великанова лѣса на классы, также какъ они
сортируются при покупкѣ въ другія государства, т. е. по предъ-
явленной имъ ливорнской сортировкѣ.

По этимъ причинамъ въ пріемной вѣдомости, или квитанціи
на пріемъ дуба отъ г. Великанова, раздѣленіе штукъ на классы
комитетъ исправилъ красными чернилами, сообразно вышеупо-
мянутой сортировкѣ.

в) Нельзя не обратить вниманія на то, что если изъ числа
доставленныхъ г. Великановымъ лѣсовъ, нѣкоторыя штуки под-
ходятъ въ свой разрядъ по одному только кубическому содержа-
нію, но не имѣютъ той длины или погиби, какія вѣдомостью
указаны, а прочія заготовлены выгоднѣе, нежели назначено,
такъ что общій составъ партіи все же удовлетворяетъ предпо-
ложенію и требуетъ суммы не болѣе той, какая предназначена;
то съ пріемомъ выгоднѣйшихъ по своей погиби штукъ за ту
же цѣну, которая условлена за штуки меньшей погиби, спра-
ведливо будетъ принять по тѣмъ же цѣнамъ и не вы-
годныя противу предназначенія по вѣдомости, или другими сло-
вами: если Великановъ не требуетъ большей цѣны за штуки,
превышающія наше требованіе, то и съ нашей стороны спра-
ведливо было бы уважить его просьбу, распредѣленіемъ лѣса
на классы не по технической вѣдомости, а по кубическому со-
держанію въ штукахъ, какъ назначено въ накладныхъ, представ-
ленныхъ Великановымъ, имѣя въ виду, что и въ такомъ слу-
чаѣ покупка этой партіи дуба отъ г. Великанова, на ассигно-
ванную для сего сумму, доставитъ выгоднѣйшее для казны прі-
обрѣтеніе.

11) Разсмотрѣно, одобренное инспекторомъ кораблестрои-
тельныхъ работъ с.-петербугскаго порта, предложеніе красить

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

235

на клиперѣ «Яхонтъ» въ подводной части поверхности шляпокъ мѣдныхъ болтовъ, бѣлою масляною краскою и взамѣнъ употреблявшейся до сего времени, для замазыванія болтовъ, замазки изъ смолы съ извѣстью, замазывать бѣлою масляною замазкою—комитетъ, соглашалсь съ мнѣніемъ инспектора работъ, относительно употребленія масляной замазки на клиперѣ «Яхонтъ», и имѣя въ виду одобренную уже журналомъ комитета 20-го октября 1861 г. № 611 французскую замазку (*), допущенную въ видѣ опыта на клиперѣ «Изумрудъ», полагалъ полезнымъ произвести- своевременное сравненіе между двумя этими замазками, а именно предъ тѣмъ, какъ клипера будутъ обшиваться мѣдью, съ тою цѣлію, чтобы послѣ можно было вывести болѣе вѣрное заключеніе объ обѣихъ этихъ замазках.

12) Разсмотрѣнъ переданный изъ кораблестроительнаго деспартамента актъ комиссіи, составленной при с.-петербургскомъ портѣ для опредѣленія траты матеріаловъ, необходимыхъ при оцинкованіи желѣза. Изъ двоекратныхъ опытовъ выведено, что на каждый пудъ желѣзныхъ болтовъ приходится: шпіаутеру 5 фунт., дровъ трехполѣнныхъ деа вершка въ часъ, угля древеснаго 6 фунт., нашатырю сыраго 30 золот., нашатырю варенаго 10 золот., масла купороснаго 15 золотн., и пакли бѣлой 1/2 фунта.

По сравненію результатовъ этихъ опытовъ съ указаніями отчетовъ, о цинкованіи желѣзныхъ вещей при кронштадтскомъ пароходномъ заводѣ въ 1858 и 1859 г., комитетъ нашелъ, что заключающійся въ актѣ комиссіи с.-петербургскаго порта выводъ можно принять за норму, для отпуска матеріаловъ на производство цинкованія болтовъ и подобныхъ имъ желѣзныхъ вещей; по такъ какъ при кораблестроеніи, кромѣ такихъ вещей, употребляются дѣльные желѣзныя вещи различной формы и величины, на цинкованіе которыхъ потребность матеріаловъ зависить не столько отъ вѣса, сколько отъ величины и формы вещей, то, чтобы достичь въ этомъ дѣлѣ выводовъ, болѣе точныхъ, для каждого рода и вида вещей, необходимо продолжать опыты надъ оцинкованіемъ желѣза, раздѣляя вещи хотя на многіе разряды по ихъ вѣсу, званію и величинѣ, подобно тому,

(*) Включенъ въ отчетъ за 1861 годъ.

236

МОРСКОЙ СВОРНИК

какъ было при опредѣленіи траты на угаръ желѣза; потому
что на оцинкованіе крупныхъ вещей должно требоваться ма-
теріаловъ менѣе, чѣмъ на оцинкованіе такого же вѣса мел-
кихъ, а въ особенности такихъ, которые имѣютъ поверхности
большія, относительно своего вѣса, по сравненію съ другими;
напримѣръ, если цинковать болтъ въ одинъ пудъ, то на него
пойдетъ цинку менѣе, чѣмъ на желѣзный листъ такого же вѣса,
или на одинъ же пудъ малыхъ гвоздей.

13) Обсуживался вопросъ кораблестроительнаго департамента,
какія по мнѣнію кораблестроительнаго техническаго комитета
признавалось бы полезнымъ и необходимымъ соблюдать пра-
вила при освидѣтельствованіи коммерческихъ судовъ и при вы-
дачѣ хозяевамъ оныхъ свидѣтельствъ о благонадежности этихъ
судовъ къ плаванію. Комитетъ заключилъ, что, по чрезвычай-
ному разнообразію системъ постройки купеческихъ судовъ, со-
отвѣтственно ихъ предназначенію и мѣстнымъ средствамъ, не-
возможно составить правила, какъ должно производить свидѣ-
тельство прочности постройки такихъ разнородныхъ судовъ, въ
особенности когда предоставлено строить ихъ по произволу хо-
вяевъ, а необходимо полагаться на свидѣтельство мѣстныхъ на-
чальствъ, при коихъ для этого должны быть свѣдущія лица,
способныя оцѣнять благонадежность всякаго судна, по роду его
предназначенія.

Для отстраненія же случаевъ столкновенія по рѣкамъ част-
ныхъ судовъ, какъ съ казенными, такъ и между собою, необхо-
димо, въ дополненіе къ существующимъ законамъ, по кото-
рымъ каждый судохозяинъ долженъ имѣть свидѣтельство на
счетъ прочности и годности своего судна, учредить рѣчную по-
лицію, которая строго наблюдала бы за исполненіемъ правилъ
для плаванія судовъ и стоянки ихъ на якоряхъ.

14) Разсмотрѣны, по просьбе кораблестроительнаго департамента, изготовленные здѣшнимъ слесарныхъ дѣлъ мастеромъ Нильсономъ, образцы каютныхъ приборовъ, которые комитетъ, сличивъ съ утвержденными образцами, нашелъ: что они сдѣ-
ланы удовлетворительно и во всемъ согласно съ образцами, безъ
особыхъ преимуществъ предъ сими послѣдними.

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

237

15) Обсуживались препровожденные кораблестроительнымъ департаментомъ документы о неблагонадежности Калбодегрунд-скаго плавучаго маяка, и сообщено кораблестроительному департаменту, что калбодегрундское и ревельстейнское маячныя суда, хотя и построены (въ 1857 году) изъ сосноваго лѣса, но не могутъ, однако же, въ четыре года имѣть въ себѣ столько гнилости, чтобы не быть благонадежными на настоящую, только 5-ю кампанію; а потому, по мнѣнію комитета, не должно бы опасаться допустить ихъ къ занятію своихъ постовъ до 15-го октября сего года.

Послѣ этого времени подвергнуть ихъ строгому освидѣтельствованію для капитального исправленія, которое исполнивъ, на сколько окажется возможнымъ, безъ большой тимберовки, дабы маяки могли прослужить еще одну кампанію; а между тѣмъ, раздѣля мѣніе г. директора гидрографическаго департамента, комитетъ считалъ основательнымъ, чтобы теперь же приступить къ постройкѣ вновь двухъ маячныхъ судовъ, калбодегрундскаго и ревельстейнскаго, вмѣсто настоящихъ, служащихъ съ одного времени и построенныхъ изъ одинаковыхъ матеріаловъ, и полагалъ выгоднѣе построить маяки изъ желѣза, или изъ имѣю- щагося у насъ итальянскаго и курляндскаго дуба, употребивъ первый для набора и главныхъ частей, находящихся съ нимъ въ связи; а послѣдній на всѣ прочія части, кромѣ подводной обшивки, ниже спусковой ватерлиніи, гдѣ можно употребить лиственицу и даже сосну. Во всякомъ случаѣ, суда эти, по важности своего назначенія, заслуживаютъ постройки изъ матеріала наиболѣе прочнаго, и тогда первоначальные расходы на нихъ оплатятся продолжительною ихъ службою.

По полученіи акта коммисіи, свидѣтельствовавшей Калбодегрунд-скій маякъ, комитетъ нашелъ, что для исполненія предѣиду- щаго мнѣнія, относительно исправленія маяка, слѣдуетъ обра- тить особое вниманіе преимущественно на тѣ мѣста, которые наиболѣе претерпѣваютъ разрушительное дѣйствіе отъ гнили и бурныхъ осеннихъ непогодъ, какъ напримѣръ, на состояніе но- совой и кормовой частей, въ которыхъ наборъ скорѣе подвер- гается гнили и въ особенности гдѣ помѣщаются клюзы, на часть борта, гдѣ укрѣплены вантпутенсы для мачтъ съ фона- рями и вообще осмотрѣть у грузовой ватерлиніи наборъ, а также осмотрѣть все болтовое крѣпленіе и дополнить его, если

238

МОРСКОЙ СБОРНИКЪ

ОНО недостаточно, чтобы, добавивъ тонкихъ заклепныхъ и ост-
роконечныхъ болтовъ въ тѣхъ мѣстахъ, гдѣ они забиты по
одному только въ доску и наборное дерево, сдѣлать крѣпленіе
вездѣ двойное, т. е. по два болта въ каждое дерево. Отъ этого
судно пріобрѣтетъ такую прочность, что въ состояніи будетъ
выдерживать сильныя осеннія погоды и не допускать течи. Хо-
рошо было бы, еслибъ судно, для добавочнаго крѣпленія и про-
конопаченія всей надводной части, было вытащено на берегъ,
или по крайней мѣрѣ такую работу произвести чрезъ килева-
ніе. Что же касается цинковой обшивки въ подводной части,
то комитетъ полагалъ возможнымъ согласиться съ мнѣніемъ
коммисіи, свидѣтельствовавшей маякъ, такъ какъ судно это
можетъ плавать предстоящую кампанію и безъ цинковой об-
шивки.

16) Разсмотрѣнъ по приказанію г. управляющего морскимъ ми-
нистерствомъ докладъ временной контрольной экспедиціи отно-
сительно раздробительной отдачи подряда судна и представлено:
что раздробленіе подряда постройки каждого судна на нѣ-
 сколько (9) (*) частей между различными подрядчиками, по ре-
месламъ, неудобно для правильнаго и успѣшнаго производства
самаго строенія, потому что всѣ части работъ при постройкѣ
судовъ такъ тѣсно связаны между собою и находятся въ такой
непосредственной зависимости одна отъ другой, что только
одинъ подрядчикъ, принимающій на себя всю постройку оптомъ
и обязанный отвѣтственностію за срочное исполненіе ея, мо-
жетъ распоряжаться своими мастеровыми такъ, чтобы всѣ ра-
боты по разнымъ мастерствамъ шли своевременно и дружно,
не только не мѣшая одна другой и неостанавливая хода дѣла,
но, напротивъ, помогая другъ другу, согласно требованіямъ строи-
теля. При раздѣленіи же работъ между нѣсколькими подрядчи-
ками, которые, безъ сомнѣнія, будутъ заботиться объ отбываніи
своихъ собственныхъ только обязанностей, нисколько не думая
о взаимномъ согласіи и содѣйствіи другъ другу, строитель по-
ставится въ невозможность руководить правильно работами, что-
бы съ должнымъ успѣхомъ, тщательностію и удовлетворитель-
ностію производить постройку, и корабельному инженеру трудно

(*) Какъ предполагала экспедиція.

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

239

даже вообразить возможность раздробленія работъ между раз-
ными подрядчиками, при строеніи одного судна. Къ тому же
нельзя предноложить, чтобы и въ хозяйственномъ отношеніи
казна, отъ раздѣленія такимъ образомъ работъ при каждомъ
строеніи, могла имѣть выгоду, когда такого рода операція не
можетъ содѣйствовать правильному и успѣшному исполненію
самой постройки, и когда дѣло убѣждаетъ, что оптовый под-
рядъ всегда былъ выгоднѣе для обѣихъ договаривающихся сто-
ронъ. Поставку же инструментовъ, механическихъ издѣлій и
мебели предоставлять разнымъ подрядчикамъ можно.

Относительно найма мастеровыхъ и рабочихъ, для производства работъ казенными средствами, безъ содѣйствія подрядчиковъ, должно имѣть въ виду, что портовое начальство, въ такомъ случае, нанимаетъ мастеровыхъ для разныхъ работъ, по мастерствамъ, производящихся на разныхъ судахъ, отдѣльно одна отъ другой; но на одномъ и томъ же строеніи работы не дробятся между мастеровыми разныхъ ремеслъ, а производятся, также, какъ и при оптовомъ подрядѣ, по распоряженіямъ строителя.

Что же касается до отдачи на подрядъ - отдѣльно каждаго
строенія судна, то, съ технической стороны, къ такому раздѣ-
ленію строеній разнымъ подрядчикамъ, препятствія не пред-
ставляется, но въ такомъ случае постройки должны производиться не въ смѣжности, а на разныхъ верфяхъ.

17) Разсматривались доставленныя директоромъ морскаго
кадетскаго корпуса записки теорііи кораблестроенія, для воспи-
танниковъ того корпуса, и найдено, что записки эти нельзя
назвать теоріей, въ полномъ смыслѣ слова, а что они состав-
ляютъ только перечень опытовъ надъ сопротивленіемъ воды
на плавающее тѣло, и часть математическихъ умозрѣній, какія
прилагали въ давнее время знаменитые ученые и математики,
начиная съ Ньютона, къ изслѣдованію по этому предмету; по-
чему комитетъ совѣтовалъ бы автору означенныхъ записокъ
прослѣдить то, чего достигли въ новѣшее время опытомъ и
изслѣдованіямі относительно образованія судовъ для скораго
хода.

18) Разсмотрѣнъ переводъ (съ французскаго) сочиненія «Руко-
водство для машинистовъ, кочегаровъ и владѣльцевъ паровыхъ

240

МОРСКОЙ СБОРНИКЪ

машинъ», также таблицы для руководства при составлении и
повѣркѣ смѣтъ на красочные матеріалы для разныхъ предметовъ въ адмиралтействахъ и при кораблестроеніи. Труды эти признано полезнымъ напечатать.

19) Разсматривался доставленный изъ кораблестроительнаго департамента чертежъ и описаніе устройства спусковаго фундамента корвета «Варягъ».

Комитетъ нашелъ, что принятый во Франціи способъ спуска судовъ на воду, который описанъ въ Морскомъ Сборникѣ 1858 г. за сентябрь (томъ XXXII, смѣсь стр. 44), лучше способа, употребленнаго для спуска корвета «Варягъ», но считалъ не лишнимъ познакомить и съ этимъ послѣднимъ корабельныхъ инженеровъ и потому полагалъ, что не безполезно было бы означенное описаніе и чертежъ помѣстить въ Морскомъ Сборникѣ.

Кромѣ вышеисчисленныхъ предметовъ этого отдѣла разсматривались еще: а) предположенія главнаго командира въ Николаевѣ, объ обращеніи черноморскаго винтоваго корвета «Буйволъ» въ парусное судно для учебной артиллерійской команды, и о нѣкоторыхъ внутреннихъ устройствахъ и передѣлкахъ на винтовомъ транспортѣ «Воинъ», для употребленія его на снабженіе севастопольскаго порта и станцій разными матеріалами; и б) предположеніе о принятіи къ руководству при строеніи гребныхъ судовъ вообще тѣхъ улучшеній, какія введены въ постройкѣ шлюпокъ при кронштадтскомъ портѣ. По обѣимъ симъ статьямъ предположенія одобрены комитетомъ.

IV. О ПРЕДЛОЖЕНІЯХЪ РАЗНЫХЪ ЧАСТНЫХЪ ЛИЦЪ.

Въ теченіе 1862 года были на разсмотрѣніи комитета слѣдующія нредложенія:

1) О воздухонагливательной машинѣ профессора Барановскаго.

2) О гидравлическомъ движителѣ для замѣны гребныхъ винтовъ и колесъ.

3) О двухлопастномъ гребномъ винтѣ съ закругленными лопастями.

4) О испытаніи лодки особой конструкціи, построенной американцемъ Вайнансомъ (лодка-сигара).

ОФИЦІАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

241

5) О гасодвижителѣ, предложенномъ для замѣны паровъ.

6) О составѣ для предохраненія паровыхъ котловъ отъ накипи.

7) О желѣзномъ плавучемъ докѣ для канонирскихъ лодокъ.

8) Объ особомъ способѣ для поднятія затопленнаго въ севастопольской бухтѣ корабля «Чесьма».

9) Объ особой идеѣ прусскаго подданнаго, каменотеса Верше, строить броненосныя суда.

10) О сообщеніи нашему правительству свѣдѣній постройкѣ въ Америкѣ окованныхъ судовъ.

11) Объ особомъ проэктѣ желѣзнаго блиндированнаго фregата съ винтовымъ двигателемъ въ 1150 силъ.

12) О защитѣ судовъ броней изъ проволочныхъ полотенъ.

13) О продажѣ морскому вѣдомству подъемнаго крана въ 17 тон.

14) О выдачѣ привилегіи на усовершенствованія въ устройствѣ и вооруженіи военныхъ судовъ.

15) О предохраненіи деревянныхъ корабельныхъ членовъ отъ гнили и червоточинъ смолянымъ спиртомъ.

16) О подъемныхъ плавучихъ докахъ особаго приспособленія.

17) О новоизобрѣтенномъ составѣ, подъ названіемъ минеральной масы, для предохраненія разныхъ предметовъ отъ ржавчины, гнилости и сырости.

18) О льняномъ маслѣ и олифѣ изъ него.

19) Объ испытаніи изобрѣтенаго американцемъ Шандоромъ средства для примѣненія газа къ дѣйствію машинъ Ленуара.

20) Объ особомъ приспособленіи желѣзной брони, безъ деревянной подкладки.

При разсмотрѣніи исчисленныхъ предложеній найдено:

1) Воздуховигательная машина г. Барановскаго (названная изобрѣтателемъ духовой самокатъ) состоитъ изъ двухъ горизонтальныхъ цилиндровъ, въ діаметрѣ по 6 д., имѣющихъ ходъ поршня въ 12 д. Устройство механизма совершенно подобно обыкновеннымъ локомотивнымъ машинамъ, но только съ нѣкоторыми приспособленіями для дѣйствія сжатымъ воздухомъ, а именно, вмѣсто горизонтальныхъ, плоскихъ, скользящихъ зо-

242

МОРСКОЙ СВОРНИКЪ

лотниковъ, введены вертикально цилиндрическіе. Сжатый воз-
духъ, приводящій машину въ дѣйствіе, заключенъ въ резер-
вуарѣ, состоящемъ изъ системы горизонтальныхъ трубъ, въ
діаметрѣ около 6 д. при длинѣ до 7 ф. и соединенныхъ между
собою другими трубками меньшаго размѣра. Воздухъ нагоняется
въ этотъ резервуаръ или духовикъ, посредствомъ паровой ма-
шины въ 3 лошадиныя силы и сжимается въ немъ до 50 ат-
мосферъ въ продолженіе 12 часовъ (такъ говорилъ изобрѣ-
татель); для узнанія же степени сжатости воздуха, имѣется
при духовикѣ манометрѣ. Сверху на резервуарѣ помѣщена со-
общенная съ нимъ большая труба (цилиндрѣ) въ діаметрѣ около
18 д., длиною около 6 ф., которая принимаетъ изъ резер-
вуара и регулируетъ сжатый воздухъ, приводящій въ дѣйствіе
машину, при чемъ давленіе атмосферы въ регуляторной трубѣ
не одинаково съ давленіемъ воздуха въ резервуарѣ и зависить
отъ того, при какомъ давленіи должны дѣйствовать машины.
Для показанія степени этого давленія приспособленъ манометрѣ
около машинныхъ цилиндровъ. Отъ регуляторной машины къ
машиннымъ цилиндрамъ идетъ особая воздухо-проводная труба,
посредствомъ которой впускается въ нихъ, черезъ клапанъ,
сжатый воздухъ для дѣйствія.

По объясненію· изобрѣтателя, 1¹/₂ куб. фут. емкости духо-
вика (резервуаръ), даютъ 66 куб. футъ. атмосфернаго воздуха,
сжатаго отъ 6 до 7 атмосферъ въ регуляторѣ, и это количество
истрачивается на каждую лошадиную силу для одной версты
разстоянія.

При опыте, произведенномъ 27 февраля на николаевской
желѣзной дорогѣ, самокатъ, съ прикрѣпленнымъ къ нему ва-
гономъ, въ которомъ было около 30 пассажировъ, двигался
силою 8 лошад., имѣя резервуаръ или духовикъ, состоящій изъ
28 трубокъ вышеозначенныхъ размѣровъ, въ которомъ емкости
было 37,8 куб. фут. До спуска машины въ ходъ, давленіе въ
резервуарѣ на квадратный дюймъ было 50 атмосферъ.

Избранное для опыта разстояніе, отъ станціи желѣзной до-
роги до круглой башни, пройдено въ 4¼ мин., послѣ чего
въ резервуарѣ оставалось давленія 38 атмосферъ; слѣдовательно,
употреблено на переходъ 1¹/₃ версты—12 атмосферъ. На об-
ратный переходъ того же разстоянія издержано 16 атмосферъ
и за тѣмъ, въ резервуарѣ изъ 50 атмосферъ, осталось только

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

243

22. Стало быть, чтобъ пройти разстояніе 2²/₃ версты, со скоростію 9¹/₂ мин. при одномъ вагонѣ, нужно было издержать 28 атмосферъ, дѣйствуя давленіемъ отъ 6 до 7 атмосферъ, какъ показывалъ манометръ, а остатка въ резервуарѣ 22 атмосф. едва хватило бы еще на переходъ двухъ верстъ. Такимъ образомъ, этотъ духовой самокатъ можетъ пройти 4²/₃ версты въ 14 минут., употребивъ на это весь свой сжатый воздухъ, которымъ резервуаръ наполнялся 12 час. и для котораго истрачено топлива болѣе, чѣмъ нужно на переходъ этого разстоянія такою паровою машиною, какою накачивался воздухъ.

Сравнивая на этихъ основаніяхъ дѣйствіе духоваго самоката съ дѣйствіемъ паровыхъ машинъ, обыкновенно употребляемыхъ на желѣзныхъ дорогахъ, наприм. въ 80 силъ, оказывается, что паровой механизмъ въ это число силъ, расходуя примѣрно 10 ф. угля на силу въ часъ, пройдетъ 30 верстъ, употребивъ на это всего 20 пуд. угля. Для дѣйствія той же машины сжатымъ воздухомъ на пространствѣ 30 верстъ (требующей емкости въ духовикѣ 120 кубическихъ футъ на одну версту, а на 30 верстъ 3600 куб. фут.), если употребить для нажиманія воздуха тотъ же механизмъ въ 3 силы, которымъ питался духовой самокатъ для опыта, то израсходуется угля до 900 пудовъ. Разность эта до такой степени велика, что неоспоримо указываетъ на невыгоду сжиманія воздуха паровою силою, хотя бы вмѣсто теперешняго снаряда, накачивавшаго воздухъ, былъ употребленъ гораздо болѣе совершенный и самый выгодный для того аппаратъ. Въ отношеніи громоздности резервуара, же представляются невыгоды въ томъ отношеніи, что если обратить вниманіе на число трубъ резервуара, какое потребуется для машины въ 80 силъ, то при трубахъ діаметромъ въ 1 ф., болѣе выгодныхъ для вмѣщенія воздуха, потребуется ихъ 4600 погон. футъ, для дѣйствія только на 1 часъ, а такой огромный объемъ трубокъ и самая тяжесть ихъ, представлять крайнія неудобства и невыгоды во всѣхъ отношеніяхъ для желѣзныхъ дорогъ и тѣмъ болѣе для судовъ.

Нзъ описаннаго опыта надъ дѣйствіемъ духоваго самоката и изложенныхъ выше соображеній видно, что хотя сжатый воздухъ, по супеству своему, безспорно можетъ быть получаемъ въ весьма большой силѣ для дѣйствія машинъ, но въ практическимъ его примѣненіи къ судамъ и желѣзнымъ дорогамъ пред-

244

МОРСКОЙ СБОРНИК

ставляются пока чрезвычайныя препятствія и до сихъ поръ всѣ
старанія къ употребленію этой силы съ пользой въ дѣло ос-
таются безуспѣшны. Затруднительность сжимать воздухъ до
высокой степени давленія, огромная величина и тяжесть сосуда,
для сжатаго воздуха, сравнительно съ малой механической силой
его,—составляютъ причины, препятствующія примѣненію сжата-
го воздуха, какъ двигателя, на желѣзныхъ дорогахъ и въ особен-
ности на судахъ. Впрочемъ, есть случаи, въ которыхъ изобрѣ-
теніе г. Барановскаго можетъ имѣть примѣненіе; напримѣръ:
когда наполненіе резервуара сжатымъ воздухомъ удобно испол-
нить посредствомъ водяныхъ мельницъ, то для перехода малаго
разстоянія по желѣзной дорогѣ, дѣйствіе сжатымъ воздухомъ,
могло бы быть полезно для сбереженія топлива при недостаточ-
ности запаса его и для отвращенія истребленія лѣсовъ на дрова.
Поэтому, придуманное г. Барановскимъ приспособленіе сжа-
таго воздуха для дѣйствія машинъ достойно вниманія, одобре-
нія и поощренія къ развитію его, хотя только дляѣмстныхъ
требованій.

2) Проэктъ приспособленія къ паровымъ судамъ особаго
гидравлическаго двигателя найденъ хотя и необѣщающимъ
давать судну большую противъ винтовъ и колесъ скорость хода;
но въ нѣкоторыхъ случаяхъ предлагаемая проэктомъ система
будетъ имѣть преимущества; напримѣръ:

а) Въ мелко-сидящихъ судахъ, у которыхъ гребной винтъ
былъ бы очень малаго діаметра и слѣдовательно не очень дѣй-
ствителенъ, предлагаемая система даетъ преимущество въ силѣ.

б) Двигательное дѣйствіе непрерывно во всякое время и не
зависитъ ни отъ боковой, ни отъ килевой качки.

в) Двигатель этотъ не подвергается неудобству, которому
подверженъ винтъ въ сраженіи, т. е. запутываться въ сбитомъ
рангоутѣ и такелажѣ.

г) Ставитъ судно въ положеніе, независимое отъ руля, по-
тому что, при двигателѣ этой системы, можно управлять су-
дномъ, останавливать его, давать задній ходъ, поворачивать на
мѣстѣ, не имѣя хода,—что все можетъ исполняться поворотомъ
выпускныхъ трубокъ, не останавливая машину. Въ сраженіи
—это весьма важныя преимущества.

По словамъ главнаго инженеръ-механика, съ участіемъ кото-

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

245

раго разсматривался означенный проэктъ, на р. Темзѣ ходятъ два парохода: съ колесами, имѣющими поворотныя лопасти и съ гидравлическими двигателями; оба эти судна онъ осматривалъ и на послѣднемъ имѣлъ случай сдѣлать нѣсколько поѣздокъ, причемъ, хотя не могъ измѣрить скорость хода судна, но отъ лицъ, служащихъ на этихъ двухъ судахъ, получилъ свѣдѣнія, что оба парохода имѣютъ одинаковую скорость и если бываетъ разница, то незначительная.

Сверхъ того, онъ сообщилъ, что въ Шотландіи построено одно или два судна съ двигателемъ этой системы, для употребленія при рыбной ловлѣ и представляютъ то преимущество, что сѣти менѣе страдаютъ, чѣмъ при колесахъ или винтахъ. Вообще же онъ находитъ, что система эта представляетъ достаточно преимуществъ и довольно удачна, чтобъ испытать ее на канонирской лодкѣ или на батареѣ.

Комитетъ хотя и согласился съ мнѣніемъ главнаго инженеръ-механика о пользѣ примѣненія гидравлическаго двигателя вмѣсто винта къ мелкосидящимъ паровымъ судамъ, но, не имѣя вѣрныхъ свѣдѣній о результатахъ испытанія этого двигателя за границей, не могъ сдѣлать положительнаго заключенія, въ каной степени и для какихъ судовъ нашего флота можетъ быть допущена эта система, а потому положилъ, не входя въ издержки на испытаніе ея на одной изъ нашихъ канонирскихъ лодокъ или на батареѣ, поручить нашимъ агентамъ въ Лондонѣ, собрать положительныя свѣдѣнія о выгодахъ и невыгодахъ дѣйствія этого двигателя, устроенного на судахъ въ Англіи, указанныхъ главнымъ механикомъ и другихъ подобныхъ, если имѣются. О чемъ, съ разрѣшенія г. управляющего морскимъ министерстомъ, и сдѣлано соотвѣтственное распоряжение.

3) Двухлопастный виптъ съ закругленными лопастями (Гирша), по отзыву инженеръ-механика, былъ испробованъ съ значительнымъ успѣхомъ въ англійскомъ флотѣ и главное преимущество этого винта состоитъ въ томъ, что онъ уменьшаетъ сотрясеніе въ суднѣ.

Поэтому комитетъ, согласно съ мнѣніемъ главнаго механика, полагалъ полезнымъ испытать винтъ Гирша на лодкѣ
оф.

16

246

МОРСКОЙ СВОРНИК

«Онытъ», на что и послѣдовало соизволеніе Его Высочества
Генералъ-Адмирала.

4) О построенной американцемъ Вайнансомъ по особой си-
стемѣ лодкѣ, въ видѣ сигары, получены при испытаніи резуль-
таты не въ нользу ея, чего, судя по формѣ лодки, и ожидать
слѣдовало при первомъ только взглядѣ на нее. Въ особенности
же эта конструкція не можетъ быть годною для военныхъ су-
довъ, какъ непредставляющая никакой гарантіи для необхо-
димой судну остойчивости, для усиленія которой нужно будетъ
количество баласта, несоразмѣрное съ величиной судна и въ
ущербъ мореходныхъ качествъ.

Несмотря на это, Вайнансъ, которому, по приказанію г. уп-
равляющего морскимъ министерствомъ, сообщены были замѣча-
ніи комитета, отозвался, что онъ такъ увѣренъ въ истинѣ сво-
ихъ разсчетовъ и въ огромныхъ преимуществахъ, представ-
ляемыхъ веретено-образнымъ судномъ передъ всѣми другими,
до нынѣ извѣстными, какъ въ отношеніи перевозки грузовъ,
такъ и для военныхъ дѣйствій, что онъ имѣетъ намѣреніе по-
строить судно соответственныхъ для плавація по океану раз-
мѣровъ, съ цѣлю практически отстранить всѣ сомнѣнія и
противорѣчія и доказать фактами вѣрность или ошибочность
взгляда на эту систему.

5) Новую систему движущей силы, названную газо-движ-
тель (Gazomoteur), французскій инженеръ Вастъ рекомендуетъ
къ употребленію на военныхъ судахъ вмѣсто паровъ, но, исчи-
сляя преимущества своего движителя, не объясняетъ однако въ
чемъ именно заключается предлагаемая имъ «новая система
досижущей силы» и какимъ образомъ полагаетъ онъ примѣнить
ее къ дѣлу на судахъ, и вообще не представляетъ тѣхъ дан-
ныхъ, по которымъ можно было бы заключить о движителѣ
этого рода.

Поэтому комитетъ не находитъ основанія подвергать казну
расходамъ на опыты, а особливо въ такомъ дѣлѣ, которое не
представляетъ вѣропітія для выгодныхъ результатовъ, и положивъ
оставить это предложеніе въ настоящее время безъ послѣдствій
и ожидать, когда этотъ движитель войдетъ въ употребленіе за
границею, поручилъ, съ разрѣшенія г. управляющего морскимъ
министерствомъ, нашимъ агентамъ освѣдомляться о томъ.

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

247

6) Предложеніемъ снабжать составомъ для предохраненія паровыхъ котловъ отъ накипи комитетъ, согласно съ мнѣніемъ главнаго инженеръ-механика балтійскаго флота, положилъ воспользоваться, чтобы испытать составъ и на нашихъ судахъ, плавающихъ въ морской водѣ, и получивъ на это согласіе г. управляющего морскимъ министерствомъ, но съ тѣмъ, чтобы изобрѣтатель никакихъ притязаній не имѣлъ,—сообщилъ кораблестроительному департаменту.

7) Проэктъ желѣзнаго плавучаго дока для канонирскихъ лодокъ и мелкихъ судовъ, комитетъ нашелъ удовлетворительнымъ только для прежнихъ винтовыхъ канонирскихъ лодокъ и мелкихъ пароходовъ.

8) Прошеніе (отставнаго урядника войска донскаго Зимина) о подпятіи затопленнаго въ севастопольской бухтѣ корабля «Чесьма», какъ необѣщавшее успѣха, отклонено.

9) Предложеніе прусскаго подданнаго каменотеса Верше объ особой системѣ постройки броненосныхъ судовъ оставлено безъ послѣдствій, такъ какъ ни изъ описанія, ни изъ личныхъ объясненій съ изобрѣтателемъ, не было никакой возможности понять его идеи.

10) Предложеніе иностранца Петерсена, сообщать нашему правительству всѣ свѣдѣнія по постройкѣ американскихъ око-ванныхъ желѣвомъ кораблей и канонирскихъ лодокъ, отклонено съ разрѣшенія г. управляющего морскимъ министерствомъ, такъ какъ отъ правительства находится уже для этой цѣли въ Америкѣ капитанъ 1 ранга Лесовскій съ корабельнымъ инженеромъ.

11) Проэктъ желѣзнаго блиндированнаго фрегата съ винто-вымъ двигателемъ въ 1150 силъ и съ новымъ образованіемъ линій надводной и подводной части, не заслуживаетъ одобре-нія, по совершенному отсутствію въ немъ техническаго взгляда на дѣло со стороны автора и потому оставленъ, съ согласія г. управляющего морскимъ министерствомъ, безъ послѣдствій.

12) Предложеніе защищать суда броней изъ проволочныхъ полотенъ, основано на томъ, что проволочная желѣзная сѣть, по мнѣнію автора, по равносильной крѣпости сопротивленія

248

МОРСКОЙ СВОРНИК

может быть вчетверо легче противъ 2 дюйм. желѣзной доски, а по свойству растяжимости, и упругости если не больше, то навѣрно отъ 3 до 5 разъ сильнѣе противъ послѣдней можетъ отразить ударъ.

Но неудобопримѣнимости этого рода брони къ дѣлу и по ошибочности взяяда автора на степень быстроты полета ядра и силы удара его, предложеніе это оставлено безъ послѣдствій.

13) Предложенный въ продажу морскому вѣдомству подъемный кранъ въ 17 тон., по причинѣ малаго выноса своего, неудобенъ для подъема большихъ тяжестей, для которыхъ по величинѣ своей онъ долженъ бы былъ служить, а потому приобрѣтеніе его признано безполезнымъ.

14) Проэктъ усовершенствованія въ устройствѣ и вооруженіи военныхъ судовъ, на который изобрѣтатель (Вудбюри) просить 5 лѣтнюю привилегію, состоитъ въ небольшихъ панцырныхъ судахъ съ небольшимъ углубленіемъ и весьма большою скоростию хода. Во время боя судно погружается такъ, что сверхъ воды остается только часть блиндированной выпуклой палубы, на которой устроены бойницы для ружейной пальбы, наблюдения управляющихъ судномъ и бросанія разрушительныхъ снарядовъ; рѣшетки для вентилаціи внутри судна и выхода дыма. Пушки дѣйствуютъ подъ водой. Комитетъ нашелъ, что въ отношеніи устройства для пальбы изъ пушекъ подъ водой, на выдачу просимой привилегіи какъ на идею новую, небывшую на виду, въ морскомъ вѣдомствѣ препятствія нѣтъ, а что касается формы подводной части судна и наклонной или выпуклой палубы съ броней, также и погруженія судна во время боя впусканіемъ въ трюмъ воды, то все это въ такой степени всѣмъ извѣстно, что г. Вудбюри по этимъ статьямъ не можетъ имѣть права на привилегію.

15) Въ 1840 году, въ бывшемъ морскомъ интендантствѣ, разсматривалось представленное отставнымъ полковникомъ Швенцономъ описаніе придуманнаго имъ способа предохраненія корабельныхъ членовъ отъ гнили и червоточинъ, посредствомъ напитыванія эссенціей изъ смолы или смолянымъ спиртомъ, для испытанія котораго обмазаны были этимъ составомъ, въ 1842 году, па строившемся тогда кораблѣ «Андрей», концы нѣсколь-

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

249

кихъ бимсовъ нижней палубы и кубрика, двѣ иллюминаторныя втулки кубрика, одинъ футоксъ прямаго шпангоута и нѣ- сколько досокъ верхняго ряда госвенной обшивки въ трюмѣ по- совой части.

Кромѣ того, этимъ же веществомъ обмазаны были три бруска: дубовый, лиственичный и сосновый, которые положены были подъ настилку пристани новаго адмиралтейства вмѣстѣ съ брусками, обмазанными жидкою смолою и ничѣмъ не обмазанными.

Во всѣхъ этихъ брускахъ, при осмотрѣ ихъ въ 1852 г., об- наружилась значительная гнилость, хотя въ обмазанныхъ спир- томъ нѣ сколько въ меньшей степени. На кораблѣ же «Андрей», при разломкѣ его, по неблагонадежности къ службѣ, — оказалось, что члены его, обмазанные спиртомъ Швенцона, сохранились нисколько не лучше тѣхъ, которые употреблены въ дѣло безъ этого спирта,— почему предложеніе это, съ согласія г. управ- ляющего морскимъ министерствомъ, оставлено безъ послѣдствій.

16) Предложенный для нашего флота подъемный плавучій докъ, особаго приспособленія, оказалось по представленному опи-санію невыгоднымъ для замѣны нашего плавучаго дока, кото- рый удовлетворяетъ мѣстнымъ условіямъ здѣшнихъ пор- товъ и соответствуетъ нуждамъ нашего флота,— почему пред- ложеніе это тоже оставлено безъ послѣдствій.

17) Брошюра о новоизобрѣтенномъ составѣ, подъ названіемъ минеральной массы, объясняетъ, что масса эта употребляется на окраску различныхъ предметовъ, для предохраненія ихъ отъ ржавчины, гнилости и сырости, и рекомендуется весьма при- годною въ судостроеніе: при производствѣ конопатныхъ работъ, при окрашиваніи наружной стороны судна, чтобы дать возмож- ность сырому лѣсу испаряться чрезъ внутреннюю сторону; при покрытіи концовъ бимсовъ и вообще при соединеніи деревъ между собою. Масса эта предлагается также для покрытія стоя- чаго такелажа и брезентовъ, которые отъ того нисколько не теряютъ своей гибкости, и вообще она рекомендуется для всѣхъ предметовъ, требующихъ предохраненія отъ воды и губитель- наго дѣйствія атмосферы. Особенно же минеральная масса по- лезна, по увѣренію изобрѣтателя, для покрытія желѣза и дру- гихъ металловъ, отъ которыхъ не отдѣляется и выдерживаетъ до 80° жару. Хотя составъ этотъ дороже суричной краски, но

250

МОРСКОЙ СЕБОРНИКЪ

на дѣлѣ употребленіе его оказывается дешевле, потому что одинимъ фунт. его можно покрыть поверхность въ 170 квадрат. фут., тогда какъ фунтъ суричной краски покрываетъ только 60 квадратн. фут.

Комитетъ полагалъ справедливымъ, выждать результаты опытовъ, а между тѣмъ, поручить нашимъ агентамъ за траницей, освѣдомиться въ какой мѣрѣ тамъ это изобрѣтеніе употребляется; и если окажется, что составъ этотъ принятъ уже на многихъ судахъ, то тогда уже приобрѣсти его для окраски одного изъ желѣзныхъ пароходовъ, чтобы испытать составъ и у насъ, избравъ для того одинъ изъ тѣхъ пароходовъ, которые ходятъ по портамъ Балтійскаго моря, или же произвести опытъ на одной изъ лощь-шкунъ, плавающихъ въ соленыхъ водахъ.

Об этомъ мнѣніи, которое утверждено г. управляющимъ морскимъ мицистерствомъ, комитетъ сообщилъ кораблестроителю департаменту.

18) Льняное масло и олифа изъ него употребляются съ успѣхомъ за границе для краски и даютъ удовлетворительные результаты; почему, полагалъ, что было бы полезно ввести оное въ употребленіе и въ нашихъ адмиралтействахъ, взамѣнъ коноплянаго масла, комитетъ передалъ образцы льнянаго масла и олифы въ кораблестроительный департаментъ.

19) Изобрѣтенное гражданиномъ Сѣверо-американскихъ штатовъ Шапдоромъ средство для приложения добываемаго имѣ газа къ машинѣ Ленуара испытывалось, по распоряжению высшаго начальства, презъ особую комиссію, въ которой участвовали академики Якоби и Зининъ, и найдено, что Шапдоръ замѣняетъ обыкновенный газъ, употребляемый въ машинѣ Ленуара, газомъ, образующимся отъ смѣси смолянаго масла и нефти (d'huile de goudron et de pétrole).

Главнагл цѣль опытовъ была: 1) узнать, посредствомъ индикатора, общую силу (indicated power) машины, и 2) изслѣдовать рычагомъ Прони всю полезную работу, которую въ состоянии произвести валъ маховаго полеса при различной скорости дейежиі. Въ первомъ отнопіяніи опыты, произведенные членомъ комиссіи главнымъ инженеромъ-механикомъ Ламбертомъ, обнаружили въ машинѣ, среднимъ числомъ, общую силу въ 0,927 лошадиныхъ силъ; опыты академика Якоби обнаружили полез-

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

251

наго дѣйствія: при 66 оборотахъ въ минуту—0,409 лошади-
ныхъ силъ, при 83 оборотахъ въ минуту—0,536 лошадиныхъ
силъ. Что же касается до расходуемаго машиною горючаго ма-
теріала, то оказалось, что для дѣйствія машины требовалось
отъ 6 до 8 фунт. жидкости на каждую индикаторную лошади-
ную силу въ часъ. Допустивъ, что машина при своихъ малыхъ
размѣрахъ и не совсемъ выгодно приспособленная для этого
двигателя, расходуетъ жидкости относительно болѣе, чѣмъ расхо-
довала бы машина большей величины,—видно однако, что если
бы расходъ этотъ и уменьшился на половину, то и тогда ко-
личество жидкости, употребляемой на дѣйствіе машины, будетъ
равниться количеству угля, потребнаго для лучшихъ паровыхъ
машинъ по вѣсу, т. е. фунтъ за фунтъ.

Изъ этого комиссія заключила, что изобрѣтенный Шандоромъ двигатель, даже при всѣхъ усовершенствованіяхъ въ примѣненіі его къ дѣйствію машинъ, не объщаетъ выгодъ, къ замѣненію пара на судахъ, какъ въ отношеніи расходовъ на него, такъ и въ отношеніи объема, требующаго большой вмѣстительности, ибо для полученія отъ него столь же полезнаго дѣйствія, какъ и отъ пара, потребуется мѣста въ трюмѣ для машины газового аннарата и газопроизводительной жидкости гораздо болѣе того, которое занимается паровыми машинами съ углемъ и проч.; сверхъ того, жидкость эта такого воспитательнаго свойства, что съ употребленіемъ ея на судахъ необходимы были бы такія же предосторожности, какъ и съ порохомъ, для предотвращенія опасности, могущей произойти отъ вазрывовъ и ножара, и поэтому нельзя допустить ее на судахъ.

Относительно примѣненія этого двигателя къ промышлен-
ности, надо замѣтить, что паръ также всегда будетъ имѣть
надъ пимъ преимущество во всѣхъ отношеніяхъ, кромѣ исключ-
ительныхъ случаевъ, когда изобрѣтеніе Шандора потребуется
въ маломъ масштабѣ, и при мѣстныхъ только выгодныхъ об-
стоятельствахъ, или при неудобствѣ устройства паровыхъ ма-
шинъ, какъ напримѣръ для дѣйствія мелкихъ токарныхъ стан-
ковъ и другихъ малыхъ машинъ въ мастерскихъ разныхъ ре-
меслѣ.

Принявъ въ соображеніе все вышеизложенное, комиссія за-
ключила, что при пастоящемъ состояніи машины Шандора,
для правительства было бы невыгодно дѣлать расходы для

252

МОРСКОЙ СБОРНИКЪ

дальнѣйшаго испытанія примѣнимости этой машины къ судо-
ходству, и что слѣдуетъ предоставить изобрѣтателю усовершен-
ствовать свою машину, съ тѣмъ, чтобы онъ впослѣдствіи пред-
ставилъ ее вновь для испытанія въ болѣе благопріятномъ для
практическаго употребленія видѣ.

20) Панцырныя плиты желѣзной брони; прикрѣпленныя къ
борту судна, безъ деревянной подкладки, испытаны были за гра-
ницею, и не смотря на свою увеличенную толщину, гораздо
скорѣе разбивались отъ выстрѣловъ изъ орудій, нежели броня,
прикрѣпленная на подкладкѣ; поэтому сообщенный комитету
чертежъ устройства щита, изображающаго часть борта англій-
скаго фрегата Warrior съ броней безъ деревянной подкладки
принятъ къ свѣдѣнію.

V. О СЛЕДСТВЕННЫХЪ ДЪЛАХЪ.

Въ 1862 году на заключеніе комитета было передано одно
слѣдственное дѣло, о поврежденіи паровыхъ котловъ на паро-
ходо-фрегатѣ «Соломбала». Разсмотрѣвъ заключающіяся въ этомъ
дѣлѣ донесенія: а) сбирашаго котлы инженеръ-механика под-
полковника Говорливаго; б) управлявшаго машиною парохода
«Соломбала» подпоручика Лаврентьева и с) командира этого
парохода, комитетъ пришелъ къ заключенію: 1) что поврежде-
ніе верхней части топокъ въ котлахъ пароходо-фрегата «Солом-
бала» произошло отъ накопленія надъ топками большаго количе-
ства осадка соли; 2) осадокъ этотъ образовался отъ неисправ-
наго продуванія котловъ во время дѣйствія, и дурной очистки
ихъ внутренности передъ плаваніемъ; 3) по неимѣнію на па-
роходѣ солинометра, нелегко было знать степень солености
воды въ котлахъ, и хотя подпоручикъ Лаврентьевъ часто проду-
валъ котлы, но, не имѣя средствъ для сравненія солености воды
въ котлахъ и за бортомъ, онъ не могъ знать, слѣдовало-ли
ему поочередно чистить котлы во время хода; ибо, продувая
только часть воды изъ котловъ, въ извѣстное время, должно
же было бы чѣмъ нибудь руководствоваться для узнанія степени
густоты воды въ котлахъ, и соображаясь съ этимъ, выпускать
всю воду изъ котловъ поочередно, и очищать ихъ совершенно
отъ грязи; 4) чертежъ котловъ парохода «Соломбала» проэкти-

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

253

рованъ по чертежу котловъ бывшаго пароходо-фрегата «Бо-
гатырь», а какъ сіи послѣдніе прослужили всю свою службу
безъ такихъ поврежденій, какія обнаружились въ котлахъ паро-
хода «Соломбала», то собственно систему устройства ихъ и
скрѣпленіе нельзя отнести къ причинамъ поврежденія, произ-
шедшаго на пароходѣ «Соломбала»; но если портовой механикъ
видѣлъ, при сборкѣ машины, что въ наугольникахъ обозначены
мѣста дыръ для тягъ, и въ крышкѣ котловъ сдѣланы соответствующія имъ дыры, и находилъ, что тутъ должны быть рас-
спорки, то онъ долженъ былъ вставить распорки или тяги въ
этихъ мѣстахъ; 5) главное поврежденіе въ топкахъ случилось
въ пространствѣ между наугольниками, служащими скрѣпленіемъ
свода или верхней части топокъ, и потому, если бы даже были
въ наугольникахъ распорки или тяги, соединяющія крышку
котла съ верхнею частію топокъ, то поврежденіе все-таки было
бы неизбѣжно, когда въ верхней части топокъ скопился тол-
стый слой осадка соли; ибо въ этой части топки, подвержен-
ной самому сильному жару, частицы соли, смѣшанныя съ грязью,
постепенно прилипая къ желѣзу, засохнутъ на немъ и образу-
ютъ толстый слой осадка, который составитъ преграду для со-
прикосновенія воды съ желѣзомъ, а чрезъ это, между осадкомъ
и накалившимся отъ сильнаго дѣйствія жара желѣзомъ, обра-
зуется пустота и за тѣмъ течѣ; отъ напора же воды дѣйствіемъ
пара, особенно при сильной качкѣ, размягченное желѣзо не-
премѣнно подастся; 6) случай съ топками пароходо-фрегата
«Соломбала» произошелъ отъ изложенныхъ здѣсь причинъ, а
не отъ недостатка воды въ котлахъ; доказательствомъ чему
служить то, что поврежденіе во всѣхъ котлахъ случилось въ
то время, когда механизмъ дѣйствовалъ при 4 фун. давленія
рабочаго пара на квадратн. дюйм., а если бы топки паровыхъ
котловъ были оголены, т. е. вода была ниже всѣхъ топокъ,
то отъ недостатка ея произошло бы, что и главныя части котла,
производящія паръ (нагрѣвательная поверхность), были бы тоже
оголены, и потому паръ, во время дѣйствія машины, не могъ
бы держаться на 4 фун. давленія, да и котлы были бы не въ
состояніи производить его безъ воды, а между тѣмъ машина
работала, при 4 фун. пара, до мѣста прихода; если же бы
воды дѣйствительно не было въ котлахъ, то не только топки и
бока ихъ повредились бы, но и всѣ дымогарныя трубки и рѣ-

254

МОРСКОЙ СБОРНИК

шетчатыя доски прогорѣли; 7) для предупрежденія этого слухачая поврежденія въ паровыхъ котлахъ слѣдовало бы портовому начальству не отпускать въ море парохода безъ тицательнаго осмотра механизма и котловъ его, и снабдить его полнымъ комплектомъ механическихъ приборовъ, необходимыхъ для плаванія въ морѣ.

## VI. Отчеты и смѣтны.

Въ теченіе 1862 г., на основаніи Высочайшие утвержденнаго 14 марта 1860 г. положенія о вознагражденіи корабельныхъ инженеровъ за постройку, тимберовку и исправленіе судовъ, разсмотрѣны комитетомъ смѣты и другие, подлежавшие дѣлу документы по нижеслѣдующимъ судостроительнымъ работамъ:

1) По строенію корвета «Витязь» на бьернеборгской частной верфи.

2) По построенію корвета «Аскольдъ» на охтенской верфи.

3) По постройкѣ корвета «Богатырь» въ новомъ адмиралтействѣ.

4) По строенію фрегата «Петрошавловскъ».

5) По строенію корветовъ «Ястребъ» и «Кречетъ» и пароходовъ «Чатырдахъ» и «Алушта».

6) По строенію на заводѣ Карра и Макферсона желѣзнато батоиорта для каменнаго элинга с.-петербургскаго адмиралтейства.

7) По строенію 4-хъ флашкоутовъ для с.-петербургскаго порта.

8) По постройкѣ 4-хъ безналубныхъ перевозныхъ ботовъ для вронштадтскаго порта.

9) По каритальнымъ исправленіямъ корветовъ «Рында» и «Новикъ» въ Кронштадтѣ.

10) По исправленію по дефектамъ гидравлическаго плавучаго изъ пяти частей дока.

Со стороны отчетности объ исполненныхъ постройкахъ разсмотрѣны сравнительные со смѣтами счеты:

1) О построенномъ въ Кронштадтѣ фрегатѣ «Олегъ; 2) о пароходной пристани № 2, построенной на Галерномъ островѣ;

3) о построенномъ въ Архангельскѣ пароходо-фрегатѣ «Соломбала» и 4) о шкунѣ «Поларная Звѣзда».

Сверхъ того, разсмотрѣны тоже: а) вѣдомости о материалахъ,

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

255

потребныхъ для паровыхъ машинъ астраханскаго и кронштадт-
скаго плавучихъ доковъ; б) два проэкта положеній о годичной
потребности матеріаловъ и инструментовъ для действія льсо-
пильныхъ заводовъ новаго адмиралтейства и охтенской верфи
и в) вѣдомости о красочныхъ матеріалахъ, потребныхъ на
окрашеніе фрегатовъ: «Александръ Невскій» и «Дмитрій Дон-
ской», клиперовъ: «Алмазъ и «Жемчугъ», яхты «Забава» бук-
сирнаго парохода «Ижора», парохода «Петербургъ»; корветовъ:
«Соколъ», «Вярягъ» и «Витязь».

По всѣмъ предметамъ сужденія комитета въ 1862 году состоялось журнальныхъ постановленій 154

Бумагъ въ теченіе года было:

входящихъ 772

исходящихъ 749

Отъ 1861 года осталось неоконченныхъ дѣлъ. 51

Въ 1862 году вновь сформировалось 81

Извъ нихъ въ 1861 году рѣшено. 77

Къ 1863 году осталось неоконченныхъ. 55

Составлено чертежей разнымъ судамъ, строющимся въ пор-
тахъ казенными средствами и съ подряда:

Теоретическихъ и вооруженія, броненосныхъ. 10

Практическихъ, броненосныхъ. 12

Теоретическихъ и парусности. 12

Разныхъ практическихъ, по расположенію внут-
реннихъ устройствъ и крѣпленія. 5

Начерчено копій по требованію кораблестрои-
тельнаго департамента, портовыхъ учрежденій и
разныхъ лицъ 337

Извъ вышеозначенного числа чертежей отправлено:

Въ кораблестроительный департаментъ. 84

Въ инспекторскій департаментъ. 2

Въ артиллерійское управление. 2

Главному инженеръ-механику балтійскаго флота 3

На адмиралтейскіе ижорскіе заводы. 7

Въ с.-Петербургскій портъ. 6

— кронштадтскій портъ. 5

— ревельскій портъ. 4

["ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ", "259", "На корветъ «Посадникъ» . . . . . . . . . . . .

260

МОРСКОЙ СВОРНИКЪ

Къ 1 января 1863 года составъ экипажа слѣдующій:

<table><thead><tr><th></th><th>Адмираловъ.</th><th>Штабъ-офицеровъ.</th><th>Оберъ-офицеровъ.</th><th>Кондукторовъ</th><th>Унтеръ-офицер</th><th>Музыкантовъ.</th><th>Рядовыкъ.</th><th>Нестроевыхъ.</th><th>Кантонистовъ.</th><th>Деньшикомъ.</th><th>И того.</th></tr></thead><tbody><tr><td>Гвардейскаго экипажа</td><td>4</td><td>15</td><td>25</td><td>»</td><td>75</td><td>81</td><td>562</td><td>54</td><td>35</td><td>18</td><td>869</td></tr><tr><td>Артиллеріи</td><td>»</td><td>»</td><td>3</td><td>2</td><td>8</td><td>»</td><td>»</td><td>7</td><td>»</td><td>2</td><td>22</td></tr><tr><td>Ластовой полуроты</td><td>»</td><td>»</td><td>3</td><td>»</td><td>12</td><td>»</td><td>82</td><td>3</td><td>»</td><td>1</td><td>103</td></tr><tr><td>Машинной команды</td><td>»</td><td>»</td><td>»</td><td>»</td><td>8</td><td>»</td><td>104</td><td>»</td><td>»</td><td>»</td><td>112</td></tr><tr><td>Корпуса инженеръ-механиковъ.</td><td>»</td><td>»</td><td>76</td><td>»</td><td>7</td><td>»</td><td>»</td><td>»</td><td>»</td><td>»</td><td>14</td></tr><tr><td>Корпуса штурмановъ.</td><td>»</td><td>»</td><td>12</td><td>»</td><td>»</td><td>»</td><td>»</td><td>»</td><td>»</td><td>2</td><td>14</td></tr><tr><td>Всего</td><td>4</td><td>15</td><td>50</td><td>2</td><td>110</td><td>81</td><td>718</td><td>66</td><td>35</td><td>23</td><td>1134</td></tr></tbody></table>

Въ списочномъ числѣ адмираловъ состоятъ: Шефъ гвардейскаго экипажа Его Императорское Высочество Генералъ-Адмиралъ Великій Князь Константинъ Николаевичъ, генералъ-адъютантъ Его Императорскаго Величества адмиралъ Павелъ Андреевичъ Колзаковъ, адмиралъ Николай Глѣбовичъ Казинъ и командиръ гвардейскаго экипажа, свиты Его Величества контръ-адмиралъ Николай Андреевичъ Аркасъ.

Сверхъ сего состоятъ при экипажѣ: Его Императорское Высочество Наслѣдникъ Цесаревичъ Николай Александровичъ, Ихъ Императорскія Высочества Великіе Князья: Алексій Александровичъ, Николай Константиновичъ, Константинъ Константиновичъ, Дмитрий Константиновичъ и Вячеславъ Константиновичъ.

Причисленныхъ для довольствія къ гвардейскому экипажу генераловъ 4 и штабъ-офицеровъ 5.

Помѣщеніе экипажа.

Въ продолженіе минувшаго года, помѣщеніе гвардейскаго экипажа осталось безъ всякаго измѣненія.

При ремонтированіи въ минувшемъ году казармъ экипажа, кромѣ нѣкоторыхъ незначительныхъ исправленій, произведены между прочимъ слѣдующія работы:

а) Устроена со двора лѣстница въ комнату, гдѣ помѣщенъ

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

261

электрическій телеграфъ, имѣющій общиную связь сообщенія со
штабомъ гвардейскаго корпуса и со всѣми полками гвардіи.
Лѣстница эта отстранила прежнее неудобство проходить въ
телеграфную комнату чрезъ школу кантонистовъ.

б) Сдѣланы теплые отхожія мѣста и устроены въ нихъ вен-
тиляціонныя печи по системѣ Д' Арсе, уничтожающія прежде-
существовавшій дурной запахъ. Устройство это представило зна-
чительное удобство противъ имѣвшихся прежде постоянно откры-
тыхъ форточекъ, тѣмъ, что предохраняетъ нижнихъ чиновъ отъ
простуды, которой они прежде весьма легко подвергались.

в) Рядомъ съ отхожими комнатами устроены для работы осо-
быя умывальные комнаты; въ нихъ разрѣшено также нижнимъ
чинамъ курить табакъ, а для очищенія воздуха сдѣланы венти-
ляторы, что дало возможность содержать казармы въ лучшей чи-
стотѣ, и отстранило сырость, происходившую отъ умывальниковъ.

г) Въ нѣкоторыхъ ротахъ частію замѣнены голландскія печи
желѣзными, что оказалось полезнымъ въ отношеніи уничтоже-
нія сырости и если на будущее время замѣнять остальные гол-
ландскія печи желѣзными, то можно надѣяться на окончатель-
ное уничтоженіе въ нѣкоторыхъ казармахъ сырости и на эко-
номію въ дровахъ, отпускаемыхъ на отопленіе казармъ.

д) Въ комнатѣ, занятой прежде арсеналомъ, устроено десять
особыхъ отдѣленій, для арестованія провиняющихся нижнихъ
чиновъ.

е) Освѣщеніе всѣхъ казармъ и лѣстницъ масломъ замѣнено
фотогеномъ и надзоръ за этимъ порученъ г. маіору Хорну.
Расходъ па это весьма мало превышаетъ прежній расходъ, опре-
дѣленный на масло, но въ отношеніи чистоты воздуха, опрят-
ности и большаго свѣта, фотогенъ имѣетъ большія преимущества.

ж) Назначенный по распоряженію морскаго министерства
домъ бывшей инженерной команды для помѣщенія семействѣ
женатыхъ нижнихъ чиновъ, въ теченіе лѣта былъ частію ис-
правленъ, съ наступленіемъ же морозовъ оказалось нужнымъ
сдѣлать еще нѣкоторыя необходимыя исправленія и такимъ об-
разомъ теперь помѣщеніе это по возможности улучшено и на-
ходится въ удовлетворительномъ положеніи.

з) Домъ г-жи Высоцкой, въ котором также помѣщаются
женатые нижніе чины, былъ въ продолженіе лѣта ремонтиро-
ванъ, но часто приходится и теперь обращаться къ домовладѣ-
оф.

17

262

МОРСКОЙ СВОРНИКЪ

лицъ съ настоящими требованіями относительно разныхъ необходимыхъ исцравленій.

Женатые нижніе чины гвардейскаго экипажа, въ числѣ 156 семействъ, размѣщены въ этихъ двухъ домахъ въ прежнемъ порядкѣ поротно, чтō облегчаетъ надзоръ за ними и вообще они расположены по возможности удобно; за тѣмъ къ 1 января оставалось непомѣщенныхъ въ эти зданія по неимѣнію мѣстъ и проживающихъ теперь на вольнонаемныхъ гвартирахъ 18 семействъ.

Помѣщенія или временные навѣсы на дворѣ казармѣ экипажа для провіанта и прочаго принимаемаго въ роты для продовольствія нижнихъ чиновъ, существующія болѣе 40 лѣтъ, пришли въ настояще время въ крайне-разрушенное состояніе и ощущается настоятельная потребность въ постройкѣ новыхъ сараевъ по представленному въ инспекторскій департаментъ морскаго министерства проэкту.

## ОСВѣЩЕНІЕ КАЗАРМЪ.

Освѣщеніе, производимое въ экипажѣ масломъ, было весьма недостаточно и дурно, такъ какъ лампы постоянно копили, и это, дѣйствуя вредно на здоровье людей, вмѣстѣ съ тѣмъ копили всѣ стѣны и вообще освѣщало казармы очень слабо; вслѣдствіе этого родилось предположеніе освѣтить казармы газомъ, но какъ на это потребовалась бы значительная сумма на устройство всего, то остановились на освѣщеніи казармѣ вмѣсто масла фотогеномъ, что по представленію экипажнаго командира было разрѣшено комиссаріатскимъ департаментомъ и съ 15 августа производится въ казармахъ экипажа это освѣщеніе, по одной лампѣ малаго размѣра на каждую камеру, и съ опредѣленіемъ имѣть полный огонь въ нихъ до 12 часовъ, а съ этого времени во всю ночь половинный. Корридоры и лѣстницы, какъ въ казармахъ, такъ и въ зданіяхъ, занимаемыхъ нижними чинами, освѣщаются такими же лампами, но горятъ во всю ночь полнымъ огнемъ. Это освѣщеніе въ казармахъ внутри хотя и не вполнѣ достаточно, но освѣщаетъ на столько, что можно безъ затрудненія видѣть все и пройти вездѣ; для занятій же своихъ нижніе чины употребляютъ для себя, по мѣрѣ надобности, свѣчи.

ОФИЦІАЛЬНЫЯ СГАТЬИ

263

ЗАНЯТІЯ НА МОРЬ І НА ВЕРЕГУ.

а) На морп.

Занятія гвардейскаго экипажа въ теченіе года раздѣлялись
на лѣтнія и зимнія, или вѣрнѣе на морскія и сухопутныя.

Морскія занятія, заключавшіяся въ плаваніи на придворныхъ
паровыхъ и парусныхъ яхтахъ, винтовой броненосной лодкѣ,
на катерахъ Императорской фамиліи и въ промѣрной партіи,
производившей работы въ рѣкѣ Невѣ, продолжались во все
время навигаціи, начались съ открытіемъ оной и кончились съ
окончаніемъ ея, кромѣ парусныхъ яхтъ, которые окончили кам-
панію по истеченіи опредѣленнаго для нея пятимѣсячнаго срока.
Время же отъ откомандированія экипажа отъ гвардейскаго кор-
пуса, до начала кампаніи было употреблено на приготовленіе
судовъ и ихъ вооруженіе.

Въ 1862 году гвардейскій экипажъ комплектовалъ слѣдующія суда: паровыя яхты: «Штандартъ», «Александрія», «Стрѣльна» и пароходъ «Онега», парусныя яхты: «Королева Викторія», «Забава», «Никса», «Волна», «Костя», два голландскіе буера №№ 1-й и 2-й, винтовую канонирскую броненосную лодку «Опытъ», катера Императорскихъ особъ и сверхъ сего комплектовалъ числящіяся при экипажѣ всѣ яхты и гребныя суда, находящіяся при загородныхъ дворцахъ: Царскомъ селѣ, Гатчинѣ, Петергофѣ, Стрѣльнѣ и Павловскѣ, которые комплектовались нижними чинами ластовой, нынѣ нестроевой полуроты экипажа.

Паровая Императорская яхта «Штандартъ» начала кампанію
9 мая. Дня испытанія машины отправилась 24 мая въ Виндаву,
на пути заходила въ Ревель и въ Ригу и 4 юня возвратилась
въ Кронштадтъ. 24 юня опять отправилась въ Ригу, а 29 юня
прибыли на яхту ИИ. ИИ. ВВ. Великія Князья Александръ и
Владиміръ Александровичи, Князья Сергій и Георгій Макси-
милановичи и Княжны Марія и Евгенія Магсимиленовны и
того же числа отправилась въ Либаву, куда прибыла 30 юня;
4 юля яхта возвратилась въ Кронштадтъ, 5-го перешла на
петергофскій рейдъ и по прибытіи на яхту Е. Н. В. Государя
Наслѣдника Цесарввича, пошла въ Либаву, за тѣмъ въ Ригу,
куда и прибыла 8 числа. 13 юля прибыли на яхту Ихъ Импе-
раторскія Величества, 14 юля яхта отправилась въ Либаву и
прибыла туда 15 числа. 1 августа яхта отправилась съ Е. И. В.

264

МОРСКОЙ СВОРНИКЪ

Государемъ Наслѣдникомъ Цесаревичемъ въ Петергофъ, куда
прибыла 3 августа и того же числа перешла на восточный
кронштадтскій рейдъ. 5 августа перешла на петергофскій рейдъ.
23 августа яхта возвратилась на кронштадтскій рейдъ, где на-
ходилась до 7 октября и въ этотъ день, войдя въ среднюю
гавань, окончила кампанію 26 октября.

Въ продолженіе кампаніи яхта находилась подъ парами
336 часовъ, издержано ею 53 191 пудъ угля.

Паровая яхта «Александрія» начала кампанію 22 апреля и
кончила 7 ноября; имѣла плаваніе собственно для Ихъ Импе-
раторскихъ Величествъ и находилась подъ парами 14 разъ;
разводокъ было 21, число часовъ ходу 35¹/₄ часовъ; поддержки
паровъ 59¹/₂ часовъ и въ продолженіе 9 сутокъ холоднаго
времени прогрѣвали машину. На все было употреблено угля
каменнаго 4600 пудовъ.

Паровая яхта «Стрѣльна» начала кампанію 22 апреля и
имѣла плаваніе между С.-Петербургомъ и Кронштадтомъ съ
Ихъ Императорскими Высочествами Великимъ Княземъ Михаиломъ
Николаевичемъ и Великою Княгинею Екатериною Ми-
хаиловною; съ английскимъ принцемъ Алфредомъ и съ япон-
скимъ посольствомъ; а также яхта ходила на сѣверный крон-
штадтскій фарватеръ и на пробную линію, где часовая ско-
рость яхты оказалась 12,157 итал. миль, и 7 ноября окон-
чила кампанію. Яхта находилась подъ парами 73³/₄ часовъ,
поддержали паровъ было 130¹/₂ часовъ, разводокъ 33 часа; из-
расходовано угля на все 5546 пуд.

Пароходъ «Онега» началъ кампанію 22 апреля, по 24 июня
состоялъ въ распоряженииписпекторскаго департамента мор-
скаго министерства и имѣлъ плаваніемежду С.-Петербургомъ
и Кронштадтомъ; съ 24 июня по 18 августа состоялъ въ от-
рядѣ свиты Е. И. В. контръ-адмирала Посьэта, имѣлъ плава-
ніе по портамъ Финскаго и Ботническаго заливовъ до Сток-
гольма и обратно въ С.-Петербургъ, съ 18 августа по 13 ок-
тября вновь поступилъ въ распоряженіе инсепкторскаго депар-
тамента м. м. и имѣлъ плаваніемежду С.-Петербургомъ и
Кронштадтомъ; 7 ноября окончилъ кампанію. Въ теченіе кам-
паніи пароходъ находился подъ парами 326³/₄ часа, поддержки
паровъ было 62¹/₄ часовъ, число разводокъ 43 и каменнаго
угля израсходовано на все 14 756 пуд.

ФЕПЦИАЛЬНАЯ СТАТЬЯ

265

Пароходъ «Нева» началъ кампанію 11 августа и находился въ распоряженіи инспекторскаго департамента м. м., имѣлъ плаваніе между С.-Петербургомъ, Кронштадтомъ, Орапіенбау-момъ, Петергофомъ и Стрѣльною, и 7 ноября окончилъ кам-панію. Пароходъ находился подъ парами 12 разъ, разводокъ было 12, ходу 30¾ часовъ, поддержки паровъ 28¼ часовъ; на все было употреблено углѣ каменнаго 2936 пуд.

Пароходъ «Нева» пришелъ изъ Бельгіи, гдѣ выстроенъ на антверпенской верфи (принадлежащей заводу Кокериля) по за-казу правительства.

Яхта «Королева Викторія» начала кампанію 29-го апрѣля и оставалась въ р. Невѣ до 5-го юня; въ этотъ день отрави-лась въ Кронштадтъ, а 17-го юня пошла въ шхеры, 21-го при-была въ Гельсингфорсъ, 24-го отправилась въ море, 26-го при-была въ Юнферзундѣ, гдѣ стояла до 11-го юля, въ этотъ день, выйдя изъ Юнферзунда, отправилась по Ботническому заливу: въ Або, Ништадтъ, Раумо, Біернеборгъ и Каскэ, оттуда об-ратно въ Або, куда пришла 23-го юля; изъ Або 7-го августа отправилась въ Стокгольмъ, куда прибыла 9-го августа, а 12-го отправилась шхерами въ Кронштадтъ, куда и прибыла 17-го ав-густа; 21-го, войдя въ р. Неву, окончила кампанію 15-го сентября.

Яхта Е. И. В. Великаго Князя Алексія Александровича «Забава» начала кампанію 16 мая, оставалась въ средней крон-штадтской гавани по 17-е юня, а въ этотъ день перешла на восточный рейдъ. 24-го юня, на буксирѣ парохода «Онега», отправилась въ Гельсингфорсъ; 3-го юля прибыли на яхту Ихъ Императорскія Высочества Великіе Князья Алексій Александ-ровичъ и Николай Константиновичъ, а съ ними светы Е. В. контръ-адмиралъ Посьэтъ и въ это же время на яхтѣ подняли контръ-адмиральскій флагъ. Съ 10-го по 27-е юля яхта имѣла плаваніе съ Великими Князьями въ финляндскихъ шхерахъ и возвратилась въ Петергофъ, гдѣ стояла на якорѣ до 4-го ав-густа. Этого числа изволились прибыть на яхту Государь Импе-раторъ и Государыня Императоршица, а съ ними Ихъ Высочества Наслѣдникъ Цхсаревичъ Николай Александровичъ, Великія Князья Алексій Александровичъ и Николай Константиновичъ и Великая Княжна Марія Александровна, и въ то же время яхта, снявшись съ якоря, лавировала по рейду. 5-го августа яхта, на буксирѣ пароходо-фрегата «Владиміръ», а потомъ парохода «Онега»,

266

МОРСКОЙ СВОРНИКЪ

отправилась в Бюркэ и того же числа на В стороне острова
Лехты встала на якорь. Съ 5-го по 18-е августа имѣла пла-
ваніе съ Ихъ Высочествами въ финлядскихъ и шведскихъ шхе-
рахъ до г. Стокгольма и обратно. 16-го августа яхта прибыла
на петергофскій рейдъ, и когда Ихъ Высочества съ контръ-
адмираломъ Посьетомъ съѣхали въ Петергофъ, въ то же время
на яхтѣ спустили контръ-адмиральскій флагъ. Остальное время
яхта имѣла плаваніе между Петергофомъ и Кронштадтомъ. 13-го
сентября прибыла въ Петербургъ въ р. Неву и, втянувшись за
палы новаго адмиралтейства, окончила кампанію 15-го сентября.

Яхта Его Императорскаго Высочества Наслѣдника Цесаре-
вича «Никса» начала кампанію 29-го апреля и оставалась въ
рѣкѣ Невѣ до 12-го іюня. Въ этотъ день яхта пошла въ Крон-
штадтъ, 17-го іюня въ Ревель и прибыла туда 22-го числа;
простоявъ здѣсь 4 дня, отправилась въ Барэ-зундъ, гдѣ стояла
до 29-го іюня, за тѣмъ имѣла плаваніе въ Юнгферзундъ, и
прибывъ туда 1-го іюля стояла тамъ до 11-го іюля. Отсюда
отправилась по Ботническому заливу: въ Або, Ништадтъ, Раумо,
Біернеборгъ и Каскэ, и обратно въ Або, куда пришла 23-го
іюля. 7-го августа отправилась въ Стокгольмъ, куда прибыла
9-го августа; 12-го августа яхта вышла изъ Стокгольма и, пройдя
шхерами, 17-го августа пришла въ Петергофъ, гдѣ стояла до
27-го августа, и за тѣмъ отправилась въ С.-Петербургъ въ
рѣку Неву и, втянувшись за палы новаго адмиралтейства, окон-
чили кампанію 15-го сентября.

Яхта «Волна» начала кампанію 29-го апреля и оставалась
въ рѣкѣ Невѣ до 3-го іюня. Съ этого времени яхта поступила
въ составъ практической эскадры исправляющего должность ди-
ректора морскаго кадетскаго корпуса, капитана 1-го ранга
Римскаго-Корсакова и въ тотъ же день отправилась въ Крон-
штадтъ, гдѣ оставалась на рейдѣ по 17-е іюня. По прибытии
на яхту завѣдывающего отрядомъ 4 винтовыхъ лодокъ капитанъ-
лейтенанта Гадда, яхта съ отрядомъ отправилась 17 іюня въ
Транзундъ, куда прибыла къ полуночи того же дня; на друг-
ой день, 18-го іюня, съ отрядомъ къ о-ву Куссъ-Сари, гдѣ и
оставалась по 7-е іюля. Въ этотъ день, вмѣстѣ съ отрядомъ,
яхта отправилась въ Гельсингфорсъ, куда прибыла 12-го іюля;
на другой день отрядъ продолжалъ плаваніе къ В-ту, заходилъ
въ г. Экнесъ и 29-го іюля пришелъ обратно въ Гельсингфорсъ.

ОФИЦІАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

267

2-го августа яхта съ отрядомъ перешла въ Пелинге-зундъ, 7-го августа продолжала плаваніе къ Транзунду и 8-го отрядъ, соединившись съ эскадрою, положилъ якорь у о-ва Сонгонъ-Сарц. 15-го августа яхта отправилась въ Кронштадтъ, куда прибыла 16-го августа и въ тотъ же день отправилась въ С-Петербургъ въ рѣку Неву и, втлнувшись за палы новаго адмиралтейства, окончила кампанію 15-го сентября.

Яхта «Костя» начала кампанію 29-го апрѣля и окончила 15-го сентября. Во все время находилась въ составѣ практической эскадры исправляющего должность директора морскаго кадетскаго корпуса, капитана 1-го ранга Римскаго-Корсакова, и имѣла плаваніе вмѣстѣ съ яхтою «Волна».

Броненосная винтовая канонирская лодка «Опытъ», построенная на балтійскомъ литейномъ и механическомъ заводѣ, названная первоначально для испытанія ядрами, начала кампанію 7-го мая. По приемѣ лодки и послѣ нѣskолькихъ испытаній подъ парами, вслѣдствіе отмѣны предположенныхъ опытовъ разстрѣливаніемъ ея, на лодкѣ произведены были работы, необходимыя для помѣщенія команды и хозяйственныхъ размѣщеній. По окончаніи работъ лодка находилась въ Кронштадтѣ для продолженія опытовъ подъ парами и испытанія миноноснаго тарана, предложенного инженеру генералъ-маіоромъ барономъ Тизенгаузеномъ.

По окончаніи опытовъ 20-го сентября, лодка возвратилась въ С.-Петербургъ и 2-го октября окончила кампанію.

Въ продолженіе всей кампаніи, т. е. съ 7-го мая по 2-го октября, лодка была подъ парами при полномъ дѣйствіи машины 61 часъ, поддерживала пары 25¼ часовъ, угля израсходовано 2325 пудъ.

Два голландскихъ буера начали кампанію 29-го апрѣля и во время пребыванія въ С.-Петербургѣ японскаго посольства стояли противъ запаснаго дворца и имѣли японскіе флаги, а остальное время по отъѣздѣ сего посольства стояли въ рѣкѣ Невѣ, противъ адмиралтейства, гдѣ и окончили кампанію 15 сентября.

Катера Императорскихъ особъ, во время пребыванія Его Величества въ столицѣ, дежурили противъ Зимняго дворца, а потомъ находились въ Петергофѣ до окончанія тамъ Высочайшаго присутствія и, вмѣстѣ съ пароходомъ «Александрія» возвратились въ Петербургъ, окончили кампанію 7-го ноября.

268

МОРСКОЙ СВОРНИКъ

Гидрографическія работы опредѣлено было произвести въ
р. Невѣ отъ устья ея вверхъ до г. Шлиссельбурга, и сдѣлать,
сверхъ того, подробную съемку и промѣръ р. Ижоры. Въ со-
ставѣ этой экспедиціи были, кромѣ лейтенанта Зеленина, четыре
штурманскихъ офицера и одинъ кондукторъ. Для храненія про-
визіи снаряжено одно грузовое судно, а для производства про-
мѣровъ пять вельботовъ. По окончаніи приготовительныхъ ра-
ботъ, 23-го мая, приступили къ промѣру, начавъ оный отъ
Галернаго островка (лежащаго при устьѣ р. Невы), повели его
вверхъ по рѣкѣ. Промѣръ производился поперегъ рѣки парал-
лельными линіями чрезъ 20 сажень, въ мѣстахъ же, требую-
щихъ большой подробности, промѣръ сдѣланъ чрезъ 15 сажень.
Такимъ образомъ къ 1-му августа промѣръ былъ доведенъ до
устья р. Ижоры и сдѣланы топографическая съемка и промѣръ
этой рѣки до колпинскихъ заводовъ; отсюда работы съ тою же
подробностію были поведены далѣе вверхъ по Невѣ къ Шлис-
сельбургу, но только уже 4 шлюпками, по той причинѣ, что 6-го
августа, по распоряженію испекторскаго департамента, часть
команды отослана была въ экипажъ въ составъ роты, отправляв-
шейся въ Новгородъ къ открытію памятника тысячелѣтія Россіи.

Къ 1-му октября промѣръ былъ доведенъ до церкви Иреоб-
раженія (близъ Шлиссельбурга) и связанъ съ промѣромъ штабсъ-
капитана Андреева, послѣ чего вся партія была переведена къ
Таврическому саду, для пополненія промѣромъ тѣхъ мѣстъ, ко-
торыя въ лѣтнее время задѣлать было нельзя, по причинѣ стоя-
щихъ здѣсь въ большомъ числѣ барокъ и гонокъ бревенъ. 7-го
октября, по наступленіи холодовъ и дурной погоды, имѣющей
вліяніе на здоровье команды, промѣрныя работы прекращены.
Всего промѣрено около 887 погонныхъ верстъ, что составляетъ
квадратныхъ верстъ 88¼.

Здоровье нижнихъ чиновъ въ продолженіе кампаніи на всѣхъ
яхтахъ, судахъ и въ промѣрной партіи было въ отличномъ со-
столніи и особенныхъ случаевъ никакихъ не было.

Распредѣленіе г.г. офицеровъ и нижнихъ чиновъ гвардей-
скаго экипажа, бывшихъ въ кампаніи на судахъ въ продолже-
ніе навигаціоннаго времени 1862 года, а равно и находящихся
въ загородныхъ мѣстахъ и при другихъ занятіяхъ, показано
въ нижеслѣдующей таблицѣ:

["270", "МОРСКОЙ СБОРНИКЪ", "<table><tr><td>На катерѣ Легкомъ...</td><td>»</td><td>»</td><td>»</td><td>»</td><td>1</td><td>»</td><td>18</td><td>»</td><td>»</td><td>»</td

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

271

превосходительствомъ, экипажъ найденъ въ отличномъ состояніи
и въ примѣрномъ по всѣмъ частямъ порядкѣ.

Съ причисленіемъ къ гвардейскому корпусу, экипажъ вступилъ въ отправленіе обязанностей строеваго баталіона; ежедневно назначалась команда, въ числѣ 75 человекъ, по очереди ротъ, при офицерѣ и состояли постоянно въ готовности для выступленія изъ казармъ на случай пожара, въ одной изъ названныхъ экипажу 4 городскихъ частей; посылались также патрули для ночныхъ обходовъ; для карауловъ въ театрахъ, и въ другіе расходы, а также для занятія городовыхъ карауловъ по 1-му и по 2-му отдѣленіямъ, въ очереди съ прочими полками гвардіи.

Съ 25 октября по 12-е декабря команда, подъ начальствомъ лейтенанта Ивашкина, въ числѣ 3 унтеръ-офицеровъ и 59 рядовыхъ, находилась на охтенской верфи для занятія тамъ карауловъ.

До причисленія еще къ гвардейскому корпусу, рота Е. И. В. Генералъ-Адмирала въ числѣ 6-ти оберъ-офицеровъ, 21 унтеръ-офицера, 6-ти музыкантовъ, 180 рядовыхъ и 14 нестроенныхъ, участвовала въ торжественной церемоніи при открытии 8-го сентября 1862 года въ Новгородѣ памятника тысячелѣтія Россіи.

Въ теченіе зимы 1862 года гвардейскій экипажъ находился въ парадахъ: въ Высочайшемъ присутствіи: 20-го апрѣля и 22-го декабря въ общемъ составѣ войскъ гвардіи, при чемъ имѣлѣ счастіе заслужить Монаршее благоволеніе и денежную награду нижнимъ чинамъ, по полтинѣ серебромъ на человѣка. Кромѣ того, участвовали на парадахъ въ залахъ Зимняго дворца 6-го января при водоосвященіи и 25-го декабря взводы отъ роты Его Высочества.

Независимо отъ сего, командиромъ экипажа были произведены два инспекторскіе смотра всему экипажу поротно: одинъ осенью, по возвращеніи изъ кампаніи, что было въ ноябрѣ, съ тою цѣлію, чтобы опросить нижнихъ чиновъ, а также осмотрѣть въ ротахъ хозяйственную часть, какъ то: состояніе мундировыхъ и аммуничныхъ вещей и денежныхъ суммъ,—а другой смотрѣ по окончаніи зимнихъ занятій, до начатія вооруженія судовъ, въ апрѣлѣ мѣсяцѣ, на которомъ, кромѣ осмотра хозяйственной части во всей подробности, провѣрялись успѣли, слѣданные въ

272

МОРСКОЙ СВОГНИКЪ

ротахъ въ фронтовомъ и стрѣлковомъ ученяхъ, въ цѣльной стрѣлбѣ изъ нарѣзныхъ ружей, въ фектованіи, въ гимнастикѣ, а также успѣхи въ грамотности; результатъ смотра былъ объявленъ въ приказѣ по экипажу.

Указывая въ этомъ приказѣ на нѣкоторыя улучшенія, которые я желалъ бы еще видѣть въ ротахъ и частяхъ, и находя что всѣ сдѣланныя мною на прежнихъ смотрахъ замѣчанія исполнены въ совершенной точности, я обратилъ вниманіе, между прочимъ, на слѣдующее:

1) Замѣчал, что многіе изъ нижнихъ чиновъ, внеся въ собственно-артельную сумму 15 руб., прекращаютъ вкладъ въ оную, конечно въ томъ убѣжденіи, что, удовлетворивъ законному требованію взносомъ денегъ, имъ нѣтъ нужды пополнять артельную сумму, я нахожу, что нижніе чины не совершенно ясно понимаютъ требованіе отъ нихъ вклада денегъ, а потому, обращаясь къ г.г. командирамъ ротъ и частей, предлагаю имъ объяснить нижнимъ чинамъ, что вносимыя ими деньги въ с.-петербургскую сберегательную кассу записываются на имя каждогоъ изъ нихъ по особеннымъ книжкамъ, выданнымъ изъ кассы и хранятся въ экипажномъ казначейскомъ ящикѣ, составляя полную собственность каждаго изъ нижнихъ чиновъ и доставляя имъ 3% выгоды.

Дознанная съ давняго времени необходимость обезпечить по возможности нижнихъ чиновъ при увольненіи ихъ въ отставку, послужила основаніемъ къ опредѣленію суммы до 15 руб. сер., которал тогда считалась достаточно, для удовлетворенія первыхъ необходимостей нижнихъ чиновъ при увольненіи отъ службы. Но назначенная тогда сумма была опредѣлена весьма малою, вѣроятно, только на томъ основаніи, чтобы особенно не стѣснить людей, которые съ трудомъ, прежде, могли отдѣлить и этотъ капиталъ отъ получаемаго ими довольствія, наградныхъ денегъ, и паконецъ денегъ заработываемыхъ собственными трудами; но, зная, что нижніе чины ввѣреннаго мнѣ гвардейскаго экипажа, или по крайней мѣрѣ большая часть, занимаясь работою въ свободное отъ службы время, при аккуратности своей и при получаемомъ ими морскомъ довольствіи, сберегаютъ деньги, которые хранятъ при себѣ, полагаю, что имъ было бы несравненно выгоднѣе вносить деньги въ сберегательную кассу, чрезъ что они громѣ процентовъ пріобрѣли бы спо-

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

273

койствіе въ томъ, что небольшая ихъ сумма находится въ без-
опасности отъ пропажи и другихъ случайностей, и неостается
для нихъ безъ пользы, вмѣстѣ съ тѣмъ обезпечили бы себя и
въ томъ отношеніи, что всегда имѣли бы деньги, которыми
(кромѣ законныхъ 15 руб.) могли бы располагать для удовлет-
воренія своихъ дѣйствительныхъ надобностей, — въ чемъ не
встрѣтили бы никакого препятствія.

Правило это не относится до женатыхъ и семейныхъ, ко-
торые, въ особенности живущіе на вольныхъ квартирахъ, не
могутъ, конечно, такъ легко откладывать деньги, но во всякомъ
случаѣ семейные или холостые нижніе чины могутъ во всякое
время вносить деньги въ сберегательную кассу, какъ не была
бы мала сумма. Представляя въ ротѣ деньги для взноса въ
собственно-артельную сумму, слѣдуетъ докладывать каждый разъ
объ этомъ ротному командиру, и вообще поступать въ этомъ
случаѣ согласно приказа моего по экипажу.

Представленныя деньги будутъ по именнымъ книжкамъ вкладываться въ сберегательную кассу только въ законные ближайшие сроки, т. е. 1-го января, 1-го мая и 1-го сентября; до этого же времени будутъ храниться въ экипажномъ сундукѣ, а нижніе чины должны быть обеспечены запискою г. ротнаго командира, удостовѣряющему ихъ въ полученіи денегъ для вклада въ сберегательную кассу.

2) При разсмотрѣніи печатныхъ листковъ у нижнихъ чиновъ оказалось, что въ которые листы скрѣплены г. г. ротными командирами, прежде командовавшими ротами, настоящими же командирами, не подписаны, а потому предлагаю принять за правило, при принятіи роты, провѣряя все хозяйство нижнихъ чиновъ, провѣрить и подписывать также печатные листки какого изъ нижнихъ чиновъ.

3) Замѣтивъ, что вновь-поступившіе въ роты нижніе чины, при первоначальномъ обзаведеніи для себя постелей и одѣялъ, покупали и дѣлали все разнообразной формы и вида, я считаю нужнымъ обратить вниманіе г. г. ротныхъ командировъ, какъ на приказы, прежде объявленные по экипажу, такъ и на сло-весно переданное мною имъ предложеніе, чтобы мало по малу доходить въ ротахъ до однообразія въ этомъ отношеніи, т. е. заводить всѣмъ вновь прибывающимъ въ роты, а равно и тѣмъ, которые по ветхости должны заводить новыя постельныя при-

274

МОРСКОЙ СВОРНИКЪ

надлежности, дѣлать все по одному образцу. Только этим способом можно будетъ наконецъ прійдти къ желаемому однообразію, такъ-какъ новое обзаведеніе этого для всѣхъ вообще нижнихъ чиновъ, вдругъ, могло бы повести къ большому расходу для каждого изъ нихъ, и было бы тяжело для тѣхъ, которые уже имѣютъ полное обзаведеніе.

При осмотрѣ мною всѣхъ мундирныхъ вещей, также и прочей обмундировки, во всѣхъ частяхъ оказалось все въ совершенной исправности, прекрасно пригнато и віполнѣ исправлено, по замѣчаніямъ, сдѣланнымъ мною на предъидущихъ смотрахъ.

При осмотрѣ собственнаго имущества нижнихъ чиновъ, при надлежащія имъ вещи, бѣлье и постели оказались въ порядкѣ и въ должномъ видѣ; у многихъ я замѣтилъ даже прибавку въ количествѣ бѣлья и прибавку въ собственно-артельной суммѣ,— все это заслуживаетъ полной похвалы и рекомендуетъ вообще нижнихъ чиновъ, какъ хорошихъ хозяевъ, заботящихся о своемъ имуществѣ и благосостояніи.

По опросѣ нижнихъ чиновъ нигдѣ никакихъ претензій не оказалось, исключая, впрочемъ, неполученія сапожнаго товара на настоящій годъ; но какъ нѣкоторые матеріалы, въ томъ числѣ и сапожный товаръ, вслѣдствіе предполагавшихся измѣненій въ штатѣ обмундированія, еще не выданы коммисаріатскимъ департаментомъ, что предлагаю хозяйственному комитету по полученіи ихъ распорядиться о скорѣйшей раздачѣ.

По окончаніи хозяйственныхъ смотровъ, на произведенномъ мною въ манежѣ инженернаго замка баталіонномъ и поротно стрѣлковомъ ученіи, а также общемъ церемоніальномъ маршѣ, скорымъ, вольнымъ и бѣглымъ шагами, я нашелъ, что въ теченіе зимняго времени, не смотря на малое число ученій, нижніе чины сдѣлали большіе успѣхи во всѣхъ отношеніяхъ; но считаю нужнымъ подтвердить сдѣланныя мною еще въ прошломъ году замѣчанія о томъ, что г.г. офицеры недостаточно тверды въ командованіи частями въ разсыпномъ строѣ, чѣмъ весьма часто вводятъ въ заблужденіе нижнихъ чиновъ.

Гимнастическія и фехтовальные ученія, осмотрѣнныя мною на репетиціи смотра г. командира гвардейскаго корпуса, найдены мною во всѣхъ отношеніяхъ удовлетворительными.

Для испытанія успѣховъ, сдѣланныхъ нижними чинами въ стрѣльбѣ изъ нарѣзныхъ ружей, и для раздачи награды луч-

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

275

шимъ стрѣлкамъ, оказавшимися таковыми въ теченіе года, по разсмотрѣніи, на основаніи приказа по отдѣльному гвардейскому корпусу отъ 20 мая 1859 года № 108, средняго процента изъ стрѣльбы за всю зиму, были избраны изъ каждой роты по 15 человекъ и приведены на состязаніе, на призы, въ тирѣ л. гв. финляндскаго полка, гдѣ составленною для того коммисіею, подъ первенствомъ г. капитана 2 ранга Головачова, изъ членовъ, гг. ротныхъ командировъ и капитана Коршунова, было произведено въ присутствіи моемъ полное испытаніе.

По сдѣланіі каждымъ изъ состязающихся 4 выстрѣловъ и по разчисленіи процентовъ стрѣльбы, призы получили:

<table><thead><tr><th>какихъ ротъ.</th><th>Матросы:</th><th>какіе призы</th></tr></thead><tbody><tr><td>2</td><td>Яковъ Черепановъ</td><td>1 призъ въ 5 руб. сер.</td></tr><tr><td>»</td><td>Василій Кононовъ</td><td>2 — » 3 — —</td></tr><tr><td>3</td><td>Козьма Шишовъ</td><td>3 — » 2 — —</td></tr><tr><td colspan="3">Квартирмейстеръ</td></tr><tr><td>4</td><td>Федоръ Кузнецовъ</td><td>3 — » 2 — —</td></tr></tbody></table>

Затѣмъ остальные призы были розданы по ротамъ въ слѣдующемъ порядкѣ: 4 призъ—въ 1 руб. 50 коп. получили: во 2 ротѣ одинъ, въ 3 ротѣ двое, въ 4 ротѣ одинъ; 5 призъ—въ рубль: въ ротѣ Его Высочества трое, во 2 ротѣ трое, въ 3 ротѣ двое, въ 4 ротѣ двое; 6 призъ—въ 50 коп.: въ ротѣ Его Высочества семь, во 2 ротѣ семь, въ 3 ротѣ двое, въ 4 ротѣ одинъ; 7 призъ—въ 25 коп.: въ ротѣ Его Высочества семь, во 2 ротѣ трое, въ 3 ротѣ восемь и въ 4 ротѣ весемь.

При этомъ коммисія донесла мнѣ, что стрѣльба изъ револьверовъ была очень удовлетворительна, заряженіе дѣлалось довольно правильно, прицѣливались очень спокойно, при дѣланіи выстрѣла до спуска дотрогивались слегка и спускали безъ всякаго усилия и сотрясенія, выстрѣлъ былъ производимъ во время, когда линія прицѣла (т. е. прорѣзъ на головкѣ курка и верхней части мушки) приходила въ точку центра щита, такъ что по выстрѣлѣ на разстояніи 25 шаговъ, пули падали большею частію въ круги щита. Для того, чтобы можно было видѣть полное дѣйствіе каморъ, было сдѣлано по 6 выстрѣловъ каждымъ стрѣлкомъ.

276

МОРСКОЙ СВОРНИКЪ

Послѣ этого комиссія окончила испытаніе, осмотрѣла револьверы и заключила, что нижніе чины достаточно обучены обращаться и дѣйствовать изъ присвоеннаго имъ оружія.

Изъ представленнаго мнѣ отчета гг. ротными командирами, о результатахъ стрѣльбы за весь истекшій годъ всѣми нижними чинами ввѣренныхъ имъ ротъ, оказывается:

<table><thead><tr><th rowspan="2">Въ какихъ ротахъ.</th><th>Средняно вм.</th><th rowspan="2">Попавшихъ пуль въ щитъ.</th><th rowspan="2">Процентное содержаніе.</th></tr><tr><th>стрѣловъ.</th></tr></thead><tbody><tr><td>Въ ротѣ Его Высочества</td><td>2495</td><td>1761</td><td>72⅝</td></tr><tr><td>2-й роты</td><td>2520</td><td>1603</td><td>66⅝</td></tr><tr><td>3-й —</td><td>2724</td><td>1738</td><td>63⅝</td></tr><tr><td>4-й —</td><td>3180</td><td>2330</td><td>74¼</td></tr></tbody></table>

Изъ сего видно, что 4 рота и затѣмъ рота Его Высочества успѣли болѣе другихъ, а вообще стрѣльба всего экипажа была нѣсколько слабѣе противу прошлаго года. Вторая и третья роты въ этомъ году стрѣляли значительно хуже. Прошедшаго года результатъ стрѣльбы ихъ былъ: 2 роты 77⅛/13%, а 3 роты 72⅝/7%. Причину, по которой вмѣсто улучшенія оказывается во 2 и 3 ротахъ противное, должно отнести къ весьма неблагопріятнымъ обстоятельствамъ, при которыхъ, какъ оказалось, производилась стрѣльба, но во всякомъ случаѣ, я считаю нужнымъ обратить на это важное обстоятельство вниманіе гг. ротныхъ командировъ.

Комиссія, подъ первенствомъ г. капитанъ-лейтенанта Неболсина, назначенная мною для проэкзаменованія нижнихъ чиновъ въ пріобрѣтенныхъ ими въ теченіе зимняго времени познаніяхъ въ грамотности и ариометикѣ, а также въ чистописаніи, представила мнѣ отчетъ, заключающійся въ подробныхъ вѣдомостяхъ, составленныхъ отдѣльно для каждой роты или части, о числѣ грамотныхъ, и общую таблицу всего эки-

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

277

пажа, въ коей показано общее число вновь выучившихся грамотѣ и ариометикѣ, и потому подлежащихъ къ переходу изъ одного разряда въ высшій, а также представила мнѣ и сравнительную вѣдомость съ числомъ грамотныхъ нижнихъ чиновъ, бывшихъ въ ноябрѣ мѣсяцѣ 1861 года.

Изъ приложенной здѣсь вышеупомянутой таблицы видно, что въ послѣдніе 6 мѣсяцевъ успѣхъ въ экипажѣ въ грамотности былъ весьма значителенъ.

<table><thead><tr><th rowspan="2"></th><th rowspan="2"></th><th colspan="10">Названіе ротъ и командъ.</th></tr><tr><th>Е.В.</th><th>2</th><th>3</th><th>4</th><th>Ластовой 1/2 ротм.</th><th>Матинной команды</th><th>Музкантская и писарская</th><th>Школы кантонистов.</th><th>Всего въ экипажѣ.</th></tr></thead><tbody><tr><td rowspan="4">По сиску состояло всего въ 1862 г.</td><td rowspan="4"></td><td>179</td><td>182</td><td>184</td><td>182</td><td>112</td><td>127</td><td>73</td><td>33</td><td>1072</td></tr><tr><td>101</td><td>102</td><td>96</td><td>93</td><td>51</td><td>55</td><td>74</td><td>32</td><td>604</td></tr><tr><td>33</td><td>28</td><td>37</td><td>39</td><td>21</td><td>26</td><td>—</td><td>—</td><td>184</td></tr><tr><td>50</td><td>52</td><td>47</td><td>51</td><td>43</td><td>40</td><td>1</td><td>—</td><td>284</td></tr><tr><td rowspan="4">Въ ноябрѣ 1861 г. состояло съ эстляндцами.</td><td rowspan="4"></td><td>51</td><td>49</td><td>40</td><td>38</td><td>19</td><td>28</td><td>72</td><td>26</td><td>323</td></tr><tr><td>63</td><td>65</td><td>71</td><td>74</td><td>35</td><td>44</td><td>—</td><td>6</td><td>358</td></tr><tr><td>114</td><td>114</td><td>111</td><td>112</td><td>54</td><td>72</td><td>72</td><td>32</td><td>681</td></tr><tr><td>30</td><td>27</td><td>39</td><td>32</td><td>19</td><td>18</td><td>1</td><td>1</td><td>167</td></tr><tr><td rowspan="2">Въ мартѣ 1862 г. состояло съ эстляндцами.</td><td rowspan="2"></td><td>35</td><td>41</td><td>34</td><td>38</td><td>39</td><td>37</td><td>—</td><td>—</td><td>224</td></tr><tr><td>179</td><td>182</td><td>184</td><td>182</td><td>112</td><td>127</td><td>73</td><td>32</td><td>1072</td></tr></tbody></table>

оф.

18

278

МОРСКОЙ СВОРНИК

Выраженное мною убѣжденіе въ приказѣ по экипажу прошлаго года о произведенныхъ смотрахъ, что поведеніе нижнихъ чиновъ, всегда заслуживавшее похвалы, и на будущее время останется безукоризненнымъ, вполнѣ осуществилось, такъ какъ кромѣ поступка фельдфебеля Клюшникова, поведеніе всѣхъ вообще нижнихъ чиновъ экипажа было прекрасное, и въ продолженіе и сего года мнѣ также не пришлось прибѣгать къ употребленію тѣлесныхъ наказаній, и весьма только рѣдко накlagать наказанія дисциплинарныя, заключавшіяся: въ арестѣ, въ неочередной работе и въ занесеніи въ штрафной журналѣ.

Произведенный мною экзаменъ кантонистамъ изъ закона Божія, грамматики, ариометики и чистописанія, вполнѣ удостовѣрилъ меня, въ удовлетворительныхъ успѣхахъ, сдѣланныхъ кантонистами въ этихъ предметахъ, какъ равно въ исторіи и географіи, преподаваніе которыхъ начато недавно.

Осмотрѣвъ хозяйство кантонистовъ, обмундировку, бѣлье и проч. ихъ вещи, я нашелъ все это въ должномъ порядке и исправности.

Удостовѣрясь результатами произведенныхъ экзаменовъ въ весьма значительныхъ успѣхахъ, сдѣланныхъ нижними чинами въ изученіи грамоты, и вида съ какою охотою они занимаются чтеніемъ книгъ, по большей части духовнаго содержанія, толкованіе которыхъ вошло въ курсъ бесѣдъ приглашеннаго для преподаванія нижнимъ чинамъ закона Божія, священника Николаевскаго Богоявленскаго собора Александра Соколова, я пришелъ къ тому заключенію, что разсказы объ отечественной исторіи и описаніе географическаго положенія Россіи, а равно и физическая географія, могутъ привести нижнимъ чинамъ также несомнѣнную пользу, развивая въ нихъ толковое любопытство и разъясняя предметы, для нихъ интересные, а потому и эти предметы введены въ курсъ обученія нижнихъ чиновъ.

Въ 1861 году, въ октябрѣ, экипажъ просилъ кораблестроительный департаментъ морскаго министерства объ устройствѣ на дворѣ казармѣ платформы съ бортомъ и съ крышею для одного деревяннаго орудія, примѣрно 36 фунтоваго калибра, на станкѣ новаго образца, со всею артиллерійскою принадлежностью, прицѣломъ и однимъ качающимся щитомъ, для обучения нижнихъ чиновъ артиллерійскому ученью и прицѣлива-

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

279

нію, какъ было объявлено въ отчетѣ за 1861 годъ. Кораблестроительный департаментъ, въ февралѣ 1862 года, разрѣшилъ на устройство платформы отпустить по исчисленію, сдѣланному въ экипажѣ, 36 руб. сер. и на окраску 8 руб., всего 44 руб. сер.; устройство батареи было поручено г. капитану Коршунову, которое и произведено вполне удовлетворительно.

По окончательномъ изготовлении платформы и по установкѣ орудія со станкомъ и со всею принадлежностью, было поручено г. Коршунову производить отдельные ученія комендорамъ, а съ осени были определены дни для ученій у орудія, когда морозъ не болѣе 10°, всѣхъ вообще нижнихъ чиновъ экипажа, поротно, и преимущественно назначалась ежедневно та рота, которая оставляется постоянно на случай пожара и состоитъ въ готовности въ полномъ своемъ составѣ. Ученіе это вообще приносить большую пользу и знакомить нижнихъ чиновъ съ артиллерійскимъ дѣломъ.

Что касается до ученія нижнихъ чиновъ стрѣльбы ядрами въ цѣль изъ орудій, съ батареи, устроенной въ галерномъ портѣ, то ученія эти производились поротно въ теченіе всей зимы на прежнемъ основаніи, и отчеты съ рисунками о результатахъ стрѣлбы каждой роты представлялись въ артиллерійское управление.

Гимнастикъ и фехтованію нижніе чины обучались по особо изданной отъ морскаго министерства книжкѣ; въ выборѣ же учителей изъ унтеръ-офицеровъ и сферейторовъ руководствовались приказомъ командира экипажа отъ 30 ноября 1860 года № 320 и преимущественно выборомъ изъ нижнихъ чиновъ, которые обучались въ гимнастической командѣ. Нижнихъ чиновъ портныхъ, пока не была окончена главная работа съ мундирами срока 1862 года, занимали ежедневно по утрамъ около 20 минутъ гимнастикою въ ротахъ, такъ какъ при сидячей жизни подобныя упражненія для нихъ необходимы въ гигиеническомъ отношеніи. Въ каждой ротѣ постоянное наблюдение за занятіями съ нижними чинами гимнастикою и фехтованіемъ было поручено отдельнымъ гг. офицерамъ, а общий надзоръ за правильнымъ и однообразнымъ обученіемъ всего экипажа былъ порученъ г. капитанъ-лейтенанту Осетрову.

Всѣ нижніе чины, имѣющие болѣе 40 лѣтъ, и тѣ, которые

280

МОРСКОЙ СВОРНИКъ

по тпцательному осмотру доктора оказывались слабыми или имѣющими какіе-либо физическіе недостатки, приказомъ по экипажу освобождались отъ гимнастическихъ ученій. При общемъ смотрѣ, произведенномъ командиромъ гвардейскаго корпуса въ гимнастикѣ и въ фехтованіи всѣмъ полкамъ гвардіи, гвардейскій экипажъ имѣлѣ честь заслужить особенно лестныя похвалы и благодарность.

Обученіе грамотѣ производилось и въ 1862 году съ тѣмъ же постоянствомъ и дало превосходные результаты. Принявъ въ соображеніе, что большая часть нижнихъ чиновъ въ настоящее время уже выучились грамотѣ, т. е. умѣютъ довольно хорошо читать и писать, слѣдовательно по объявленію, сдѣланному въ приказахъ по экипажу приобрѣли право на увольненіе отъ ежедневныхъ послѣобѣденныхъ классныхъ занятій, командиръ экипажа предложилъ капитанъ-лейтенанту Неболсину, заѣдывавшему классными занятіями экипажа, распредѣлить время занятій слѣдующимъ образомъ: два раза въ недѣлю, въ опредѣленные дни, послѣ обѣда г. поручику Моисѣву предложено было преподавать ариеметику для всѣхъ нижнихъ чиновъ, желающихъ этому учиться. Знающіе только читать должны были собираться не менѣе какъ три раза въ недѣлю въ своихъ ратахъ, гдѣ съ ними и занимались гг. офицеры, назначенные для сего приказомъ по экипажу, и опредѣленные имъ въ помощь по нѣсколько человѣкъ унтеръ-офицеровъ, в;ѣ знающихъ грамоту.

Тѣ изъ нижнихъ чиновъ, которые знали только склады и аб室ку, были распредѣлены въ каждой ротѣ гг. офицерамъ по отдѣленіямъ; списки такихъ нижнихъ чиновъ передавались гг. офицерамъ, назначеннымъ по росписанію для обученія не-грамотныхъ, и сверхъ того, на каждыхъ 2 или 3 человѣкъ назначался особенный матросъ, знающій достаточно грамоту, чтобы указывать и заниматься во всякое свободное отъ службы время со своими учениками. Успѣхъ въ обученіи этихъ нижнихъ чиновъ вѣренѣ убѣдилъ въ пользѣ предпринятыхъ мѣръ и выказалъ какъ стараніе нижнихъ чиновъ, такъ равно и вниканіе добросовѣстно обучающихъ ихъ гг. офицеровъ.

По примѣру прежнихъ лѣтъ, былъ приглашенъ священникъ Соколовъ для духовныхъ бесѣдъ съ нижними чинами, который

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

281

приходилъ для сего въ экипажъ два раза въ недѣлю въ опредѣленные часы. Для бесѣдъ былъ назначенъ одинъ изъ столовыхъ залъ, въ который къ назначенному времени собирались нижніе чины по очереди ротъ и частей и было разсчитано такъ, чтобы каждый нижній чинъ одинъ разъ въ недѣлю слушалъ духовныя бесѣды, заключающіяся въ объясненіи главныхъ догматовъ нашей религіи, обрядовъ церкви и евангелія. Во-обще бесѣды эти оказались чрезвычайно полезными для нравственности нижнихъ чиновъ и очень ихъ интересовали, такъ что многіе изъ нихъ приводили даже своихъ дѣтей и слушали все съ напряженнымъ вниманіемъ.

Также точно и не съ меньшимъ вниманіемъ слушали нижніе чины разсказы и чтеніе отечественной исторіи и географіи; послѣднее разъяснялось имъ по глобусу и по географическимъ картамъ и весьма ихъ занимало; занятія эти были поручены лейтенанту Веселаго, а въ отсутствіе его лейтенанту Клокачеву, и производились два раза въ недѣлю въ опредѣленные для того дни очереднымъ ротамъ, которые собирались для сего во 2 столовомъ залѣ.

Съ цѣлію облегчить машинистамъ и кочегарамъ изученіе механизма и правилъ для управленія паровыми машинами и котлами, предложено было г. подпоручику Грищко 2-му одинъ разъ въ недѣлю, по четвергамъ, отъ часу до 2½ часовъ по полудни, пояснять машинной командѣ и желающимъ нижнимъ чинамъ строевыхъ ротъ, въ разсказахъ, понятныхъ для нихъ, и по имѣемымъ въ экипажѣ разнымъ планамъ и чертежамъ механизмовъ, главныя основанія практическаго управленія паровыми машинами и котлами. Для слушанія сказанныхъ поясненій предложено завѣдывающему машинною командою собирать нижнихъ чиновъ въ опредѣленное время въ 1-й столовый залъ, а также и желающихъ изъ строевыхъ ротъ нижнихъ чиновъ увольнять для этого предмета въ свободное отъ службы время.

Въ предположеніи, что нижніе чины экипажа, не имѣя случая заниматься въ кампаніи серьезными такелажными работами, невольно теряютъ столь необходимое для нихъ зна-ніе,— сдѣлано распоряженіе, чтобы по 20 человекъ изъ каждой роты, преимущественно изъ числа готовящихся въ унтеръ-

282

МОРСКОЙ СБОРНИКЪ

офицеры и марсовые, разъ въ недѣлю занимались таке-
лажными работами, въ мастерской, которая устроена въ ста-
рой швальнѣ. Надзоръ за правильнымъ обученіемъ былъ по-
рученъ г. капитанъ-лейтенанту Гирсу и въ распоряженіе его
назначались: одинъ боцманъ и по одному унтеръ-офицеру и
одному матросу изъ каждой роты. Разные тросы, блоки, гаки и
проч. принадлежность въ небольшомъ количествѣ и по мѣрѣ
надобности отпускались отъ здѣшняго порта съ разрѣшенія
директора кораблестроительнаго департамента. Обучавшіеся та-
келажному дѣлу нижніе чины замѣнялись другими по усмотрѣ-
нію г. Гирса.

Для нижнихъ чиновъ, окончившихъ занятія въ учебно-артил-
лерійской командѣ, съ цѣлью по возможности повторять при-
обрѣтенныя ими познанія, поручено было г. капитану корпуса
морской артиллеріи Коршунову, собирать два раза въ недѣлю
всѣхъ состоящихъ въ экипажѣ комендоровъ, а равно всѣхъ
артиллерійскихъ унтеръ-офицеровъ, и заниматься съ ними какъ
повтореніемъ всего пройденнаго ими на учебномъ артиллерій-
скомъ кораблѣ, такъ равно и поясненіемъ всѣхъ произвед-
шихъ въ послѣднее время измѣненій и нововведеній по артил-
лерійской части.

Ему же, г. Коршунову, какъ инструктору экипажному, по-
ручено въ послѣ-обшенное время по очереди ротъ заниматься
со всѣми нижними чинами указаніемъ имъ правилъ сборки и
разборки ружей и вообще обращенію съ оружіемъ.

Дни недѣли, какъ видно изъ прилагаемаго росписанія, были
распредѣлены для разныхъ занятій въ назначенные часы, кромѣ:
строевыхъ гимнастическихъ и фехтовальныхъ ученій и обуче-
нія у пушки дѣйствію и наведенію въ качающійся щитъ, чтō
производилось постоянно по утрамъ, и стрѣльбы въ цѣль изъ
ружей и пушекъ, обученія грамотѣ, такелажной работѣ, сборкѣ
и разборкѣ оружія, чтō производилось всегда пополудни, и по-
ротно, по объявленію о семъ отдѣльно каждый разъ въ при-
казахъ по экипажу и по усмотрѣнію гг. ротныхъ командировъ.

284

МОРСКОЙ СВОГНИКЪ

О ДЪТСКОЙ ШКОЛЪ.

Неоднократно повторяющіеся несчастные случаи съ малолѣт-
ными дѣтьми нижнихъ чиновъ экипажа указали на необходи-
мость принять особенные мѣры къ устройству за дѣтьми над-
зора, котораго опѣ почти лишены и который вмѣнить въ обя-
занность родителямъ ихъ не представляется никакой возмож-
ности, такъ какъ отцы находятся лѣтомъ въ постоянномъ от-
сутствіи во все время навигаціи, а зимою обязаны быть въ
казармахъ экипажа большую часть дня; матери же, имѣя част-
ныя работы, поддерживающія существованіе ихъ семействъ,
также весьма часто отлучаются изъ дому, предоставляя въ это
время дѣтей почти самихъ себѣ.

Имѣя все это въ виду, командиръ экипажа, съ цѣлью не-
обходимаго въ опредѣленные часы дня надзора, и для облегче-
нія нижнимъ чинамъ возможности учить дѣтей грамотѣ, рѣ-
шился учредить при экипажѣ школу для малолѣтныхъ, въ ко-
торой предполагалось собирать дѣтей по возможности въ тѣ
часы, когда родители ихъ по обязанностямъ большею частію
не бываютъ дома.

Учрежденіе такой школы, въ которой ежедневно преподава-
лось бы дѣтямъ избранными унтеръ-офицерами, подъ надзоромъ
нѣкоторыхъ изъ гг. офицеровъ и священника, первоначальное
обученіе грамотѣ и закону Божію, должно принести несомнѣн-
ную пользу для дѣтей, а потому, принимая во вниманіе, что
нижніе чины по предварительному предложенію изъявили же-
ланіе опредѣлить въ упомянутую школу своихъ дѣтей, команд-
иръ экипажа просилъ инспекторскій департаментъ морскаго
министерства разрѣшить ему отдѣлить въ домѣ бывшей инже-
нерной команды и занимаемомъ теперь женатыми, одинъ по-
кой въ нижнемъ этажѣ флителя для помѣщенія въ немъ школы.
Въ ноябрѣ мѣсяцѣ покой этотъ окончательно былъ изготовленъ
и потому съ полученіемъ разрѣшенія объ открытіи школы,
6 числа ноября, послѣ молебствія, совершеннаго въ присутствіи
командира экипажа, всѣхъ офицеровъ и семействъ нижнихъ
чиновъ, желающихъ помѣстить въ школу дѣтей своихъ, было
начато обученіе.

Всѣхъ дѣтей, мальчиковъ и дѣвочекъ, поступило въ школу
28; надзоръ за ними во время пребыванія ихъ въ школѣ

ОФИЦІАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

285

порученъ смотрителю зданія, маюру Хорну, и роты Его Высочества квартирмейстеру Бубнову, избранному самими нижними чинами, которому и дано помѣщеніе въ отдѣльной комнатѣ той же школы. По части учебной поручено наблюденіе за обученіемъ дѣтей инспектору классовъ школы кантонистовъ, г. ручику Рычагову, и принято предложеніе г. мпчмана Матюшкина, изъявившаго готовность снабжать эту школу учебными пособіями и подготовлять учителей для преподаванія, по весьма легкой и упрощенной системѣ г. Золотова.

Священникъ николаевскаго собора Александръ Соколовъ изъявилъ свою готовность одинъ разъ въ недѣлю, по субботамъ, въ продолженіе одного часа времени, объяснять дѣтямъ законъ божій и катихизисъ, а впослѣдствіи занимался ими даже два раза. Преподавателями первоначальныхъ буквъ россійской азбуки и вообще чтенію и письму назначены квартирмейстеры: роты Его Высочества Захаръ Бубновъ, 3-й—Сергѣй Епифановъ и 4-й—Степанъ Степановскій. Для обученія же нѣкоторыхъ дѣтей, поступившихъ въ школу, лютеранскаго исповѣдния ихъ языку и письму назначенъ 4-й роты шкиперскій помощникъ Александръ Югансонъ, который въ опредѣленные часы долженъ заниматься съ этими дѣтьми три раза въ недѣлю, а остальное время дѣти эти также учатся вмѣстѣ съ другими.

Время для обученія распредѣлено слѣдующимъ образомъ: во всѣ дни, кромѣ праздничныхъ и воскресныхъ утромъ съ 1/2 9 до 1/2 12 часа, послѣ чего дѣти отпускаются къ ихъ родителямъ для обѣда, а пополудни должны собираться въ 1 часъ, и до 2-хъ часовъ подъ надзоромъ одного изъ учителей по очереди, въ хорошую погоду ходятъ гулять около николаевскаго собора, а съ 2 до 3½ часовъ продолжаютъ учебніе, за тѣмъ дѣти отпускаются домой и школа закрывается до слѣдующаго утра. Относительно распредѣленія предметовъ, раздѣленія по классамъ и порядка обученія, составлены правила, сообразныя съ возрастомъ дѣтей. Со времени открытія школы, 6 ноября 1862 года по 1 января 1863 года, изъ числа 28 дѣтей отъ 5-ти до 12-ти лѣтняго возраста, четверо поступили въ школу съ порядочными познаніями въ чтеніи и въ начальныхъ правилахъ ариометики и трое немного знающія читать, за тѣмъ остальные совсѣмъ не зпали грамотѣ. Къ

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

287

Обученіе мызыкантовъ было возложено на состоящаго при
экипажѣ чиновника, губернскаго секретаря Иванова; сверхъ
того, два раза въ недѣлю, по вторникамъ и пятницамъ, обучалъ
хоръ вольнонаемный капельмейстеръ, надворный совѣтникъ Пав-
ловъ, и музыка значительно улучшается.

Кромѣ постояннаго занятія музыкой, чтō дѣлалось согласно
инструкціі, утвержденной командиромъ экипажа, всѣ вообще
музыканты упражнялись еще въ переписываніи нотъ, а кларне-
тисты, сверхъ того, въ дѣланіи тростей для кларнетовъ.

Ученики и молодые музыканты были росписаны по старшимъ
музыкантамъ, съ которыми они занимались музыкой въ послѣ-
обшенное время отъ 3 до 5 часовъ.

При всѣхъ смотрахъ и парадахъ хоръ музыкантовъ слѣдовалъ
съ баталіономъ въ полномъ составѣ, кромѣ учениковъ, которые
оставались въ казармахъ и замѣщали только больныхъ или от-
сутствующихъ.

Зимой въ свободное время отъ службы разрѣшалось музы-
кантамъ играть на вечерахъ по приглашенію частныхъ лицъ.
Изъ получаемыхъ за игру денегъ три части выдавались играв-
шимъ людямъ на руки, а четвертая часть удерживалась и со-
ставлялся экономическій капиталъ.

Экономическая сумма расходовалась на заведеніе и ремонтъ
бальныхъ инструментовъ; въ случаѣ надобности, изъ этой же
суммы удѣлялась часть на поддержаніе съѣстной суммы.

На общемъ основаніи зарабочихъ денегъ, съ общаго согласія
всѣхъ музыкантовъ и съ разрѣшенія командира экипажа, заво-
дятся также различныя веци, служащія для улучшенія быта музы-
кантовъ.

Всякая покупка изъ экономической суммы производилась до-
вѣреннымъ содержателемъ, выбраннымъ всѣми музыкантами.

По случаю назначенія Его Высочества Генералъ-Адмирала намѣстникомъ Его Императорскаго Величества въ Царствѣ Поль-
сомъ хоръ музыкантовъ въ лѣтнее время на мызѣ Стрѣльна не находился.

Старший музыкантъ Александръ Крещенский, по слабости здо-
ровья, переведенъ въ 1-й ластовый экипажъ, вмѣсто которого по
музыкѣ назначенъ старшимъ первый кларнетистъ Григоренковъ,
а хозяйственная часть поручена была боцману строевой роты,
съ исполненіемъ обязанности фельдфебля музыкантовъ.

288

МОРСКОЙ СБОРНИКЪ

Бальный хоръ, состоящій изъ 17-ти человѣкъ музыкантовъ, порученъ былъ въ теченіи первыхъ мѣсяцевъ 1862 г. для обу-
ченія артисту Императорскихъ с.-петербургскихъ театровъ
г. Мейеру.

Въ теченіе года покупка нотъ для бальной музыки произво-
дилась старшимъ музыкантомъ отъ частныхъ лицъ и книго-
продавцевъ, для военного же хора выписывался альбомъ для
хоровъ военной музыки отъ корпуснаго капельмейстера Дерфельда
съ 1 сентября 1862 года, ежемѣсячно по три піесы.

Въ хорѣ гвардейскаго экипажа въ настоящее время находится
всего 59 инструментовъ и въ теченіе года приобрѣтено по-
купкою 8.

Отчетность о суммах собственно артельной, съѣстной, основ-
ной и экономической, велась по шнуровымъ книгамъ, выданнымъ
за скрѣпою командира экипажа, на общемъ основаніи ротныхъ
суммъ и свидѣтельствовалась ежемѣсячно вмѣстѣ съ прочими
ротными и экипажными суммами.

Неудовлетворительное веденіе хозяйства музыкантской команды
и большой упадокъ съѣстной суммы вынудили экипажнаго
командира назначить особенную коммисію для провѣрки и раз-
смотрѣнія ихъ хозяйства и принятія мѣръ къ улучшенію хозяй-
ства музыкантовъ. Коммисія, по подробномъ изслѣдованіи, донесла
о необходимости расформированія команды этой по ротамъ и
уничтоженія ея особенной артели. Не рѣшаясь пока еще на
эту мѣру, г. экипажный командиръ, приказомъ по экипажу, объ-
явилъ обо всемъ, отсрочивъ приведеніе въ исполненіе мѣры
предложенной коммисіею, еще на годъ, если только послѣдствія,
при нѣкоторомъ измѣненіи существовавшихъ правилъ для ве-
денія хозяйства, не укажутъ на возможность самобытнаго суще-
ствованія этой команды. Въ числѣ главныхъ мѣръ было пред-
писано г. экипажнымъ командиромъ отдѣленіе изъ экономиче-
ской суммы музыкантской команды, образуемое отъ вычета, 25%,
отъ выручаемыхъ ими денегъ за игру по частнымъ приглаше-
ніямъ,—половины этой суммы въ съѣстную, и за тѣмъ еще нѣ-
которыя другія мѣры, опредѣленныя въ видѣ опыта.

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

289

О школѣ КАНТОНИСТОВЪ.

Къ 1 числу января 1862 года состояло кантонистовъ. 33 чел.

Въ теченіе года поступило въ школу. . . . . 5 —

Убыло: выключены изъ школы на дѣйствительную службу во фронтъ 2 и въ музыкантскіе ученики 1, всего 3 человѣка.

Состоитъ къ 1 числу января 1863 года. . . . . 35 чел.

Кантонисты занимались по утвержденной командиромъ экипажа программѣ слѣдующими предметами: закономъ Божіимъ, арифметикою включительно до тройныхъ правилъ, грамматикою, чистописаніемъ, географіею, россійскою исторіею, пѣніемъ, мызыкою, фехтованіемъ, гимнастикою и фронтовою службою.

Въ лѣтнее время кантонисты находились въ кампаніи:

<table><tr><td>На паровой яхтѣ «Александрія». . . . . . . .</td><td>3 чел.</td></tr><tr><td>— — — «Штандартъ». . . . . . . .</td><td>4 —</td></tr><tr><td>— — — «Стрѣльна». . . . . . . .</td><td>2 —</td></tr><tr><td>— пароходѣ «Онега». . . . . . . .</td><td>2 —</td></tr><tr><td>— яхтѣ «Королева Викторія». . . . . . .</td><td>2 —</td></tr><tr><td>— — «Никса». . . . . . . .</td><td>2 —</td></tr><tr><td>— — «Забава». . . . . . . .</td><td>2 —</td></tr></table>

Остававшіеся въ школѣ кантонисты занимались пѣніемъ, гимнастикою и работою на участкѣ огорода, принадлежащемъ школѣ.

По окончаніи кампаніи приступлено было къ ученію въ клас- сахъ вышеозначеннымъ наукамъ.

Испытаніе въ наукахъ было произведено г. командиромъ гвардейскаго экипажа въ теченіе года два раза: предъ празд- никами св. пасхи и рождества христова. Кромѣ сего, кантонисты, назначенные къ выпуску изъ школы на дѣйствительную службу, были проэкзаменованы особенною коммисіею, назначеною при- казомъ г. командира гвардейскаго экипажа. Вообще успѣхи кантонистовъ были по всѣмъ частямъ весьма удовлетворительны.

Хозяйственная часть при производствѣ смотровъ г. командиромъ гвардейскаго экипажа и начальникомъ 2 гвардейской пѣхотной дивизіи, г. генераль-адъютантомъ барономъ Бистромомъ, была падена въ отличномъ состояніи.

Здоровье кантонистовъ въ теченіе года было удовле- творительно; занятія ш.ти очень успѣшно.

290

МОРСКОЙ СБОРНИКЪ

О здороъи нижнихъ чиновъ экипажа.

Временной лазаретъ при казармахъ экипажа устроенъ для сбереженія здоровья нижнихъ чиновъ и для поданія медицинскаго пособія внезапно заболѣвающимъ. Въ лазаретѣ поставлено девять кроватей въ двухъ просторныхъ комнатахъ; постельное бѣлье, самыя постели и другія лазаретныя вещи получаются изъ калинковскаго морскаго госпиталя, медикаменты же отпускаются изъ запаснаго аптечнаго с.-петербургскаго магазина.

Всѣ больные нижніе чины и кантонисты для первоначальнаго пособія поступаютъ въ лазаретъ, и по неимѣнію въ лазаретѣ госпитальной порции заболѣвающіе болѣзнями, требующими госпитальнаго леченія и діэты, отправляются въ госпитали: калинковскій морской и л.-гв. финляндскаго полка, а одержимые глазными и сыпными болѣзнями во 2-ой военно-сухопутный. За тѣмъ остальные, какъ уже сказано выше, пользуются во временномъ лазаретѣ экипажными врачами.

Къ 1 января 1862 года больныхъ нижнихъ чиновъ состояло:

<table><tr><td>во временномъ лазаретѣ</td><td>15 чел.</td></tr><tr><td>въ калинковскомъ морскомъ госпиталѣ</td><td>10 —</td></tr><tr><td>въ л.-гв. финляндскаго полка</td><td>6 —</td></tr></table>

Итого. 31 чел.

<table><tr><td>Среднее ежедневное состояніе здоровыхъ людей въ 1862 году было</td><td>1066 чел.</td></tr><tr><td>Въ теченіе 1862 года нижнихъ чиновъ заболѣло</td><td>365 —</td></tr><tr><td>Выздоровѣло</td><td>353 —</td></tr><tr><td>Умерло въ госпиталяхъ</td><td>12 —</td></tr><tr><td>Оставалось къ 1 января 1863 года больныхъ во временномъ лазаретѣ и въ госпиталяхъ</td><td>31 —</td></tr></table>

Въ 1862 году число болѣвшихъ къ среднему ежедневному числу здоровыхъ содержалось, какъ 1 къ 2,92.

Число умершихъ къ числу выздоровѣвшихъ, какъ 1 къ 29,42.

Число умершихъ къ числу здоровыхъ, какъ 1 къ 89,83.

Въ 1862 году наибольшее число заболѣвшихъ было въ январѣ (54) и мартѣ (48).

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

291

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ВЫДОМОСТЬ О ЧИСЛѣ УМЕРШИХЪ ВЪ ПРОДОЛЖЕНІЕ 10 ПОСЛѣДНИХЪ ЛАТЬ
СЪ ПОКАЗАНІЕМЪ ЧИСЛИТЕЛЬНОСТИ ВСЕГО ЭКИПАЖА.

<table><thead><tr><td>Года</td><td>Численность экипажа.</td><td>Число умерших.</td></tr></thead><tbody><tr><td>1853</td><td>1417</td><td>28</td></tr><tr><td>1854</td><td>1932</td><td>73</td></tr><tr><td>1855</td><td>2495</td><td>82</td></tr><tr><td>1856</td><td>2164</td><td>58</td></tr><tr><td>1857</td><td>1501</td><td>22</td></tr><tr><td>1858</td><td>1013</td><td>13</td></tr><tr><td>1859</td><td>1094</td><td>9</td></tr><tr><td>1860</td><td>1187</td><td>9</td></tr><tr><td>1861</td><td>1128</td><td>12</td></tr><tr><td>1862</td><td>1066</td><td>12</td></tr></tbody></table>

Въ видахъ гигіеническихъ главное вниманіе было обращено
на помѣщеніе людей.

Въ этомъ отношеніи неженатые нижніе чины помѣщены въ
главныхъ трехъ этажахъ гвардейскихъ казармъ со всѣми удоб-
ствами.

При казармахъ, послѣ произведенной въ 1862 году передѣлки,
отхожія мѣста отапливаются и вентиляція во всѣхъ трехъ эта-
жахъ усовершенствована. При казармахъ имѣются хорошія кухни,
гдѣ готовится свѣжая, питательная и въ достаточномъ количе-
ствѣ пища, съ овощами, получаемыми съ экипажнаго огорода,
а для питья варится русскій квасъ съ мятою, тутъ же пекутъ
отличный хлѣбъ, а по праздникамъ и пироги.

Неподалеку отъ кухонь устроены хорошіе и довольно про-
сторные столовые залы.

Казармы съ вечера до утра освѣщаются фотогеномъ; въ ка-
зармахъ всегда сухо и тепло, на каждаго человѣка приходится
отъ 470 до 580 кубич футъ воздуха. Эдѣсь можно указать
только на одинъ недостатокъ—это пары, въ которыхъ не

292

МОРСКОЙ СВОРНИКЪ

смотря на принимаемыя мѣры для соблюдения чистоты, не-
сомнѣнно портится воздухъ, который проникая въ щели, можетъ
быть вреднымъ для людей, а потому нары, какъ несовременные,
нужно бы замѣнить желѣзными кроватями.

Для чистоты воздуха въ казармахъ, постели и другія подоб-
ныя вещи нижнихъ чиновъ еженедѣльно по субботамъ провѣт-
риваются на дворѣ казармѣ.

Въ 1862 году въ гвардейскомъ экипажѣ цынготныхъ боль-
ныхъ не было, имѣвшіе признаки золотушной болѣзни, нижніе
чины и кантонисты, числомъ девять человѣкъ, совмѣстно съ та-
ковыми же больными гвардейскихъ полковъ, были посланы на
лѣтніе мѣсяцы въ Старую Руссу для пользованія тамошними
водами и грязями; леченіе это принесло имъ большую пользу.

Малолѣтнымъ дѣтямъ гвардейскаго экипажа предохранитель-
ная оспа была привита, 21 дитяти, съ успѣхомъ

Одержимыхъ сифилитическою болѣзнію оставалось къ 1862
году въ госпиталѣ л.-гв. финляндскаго полка 5 человѣкъ, въ
теченіе года заболѣло 36 человѣкъ, изъ нихъ выздоровѣло 31
человѣкъ, остается въ госпиталѣ 10 человѣкъ.

Въ прошломъ году нижніе чины гвардейскаго экипажа, на-
ходившіеся на яхтахъ и на другихъ гвардейскихъ судахъ и въ
промѣрной партіи, въ случаѣ болѣзней пользовались своими
врачами и фельдшерами на судахъ, а тѣ, которыхъ болѣзни
требовали госпитальнаго леченія, отсылались въ ближайшіе гос-
питали: первыхъ было 217 человѣкъ, вторыхъ 12 человѣкъ,—всѣ
выздоровѣли.

Чтобы больные нижніе чины не скрывали болѣзней и чтобы не задерживались заболѣвающіе въ командахъ, еженедѣльно въ опредѣленный день дѣлается медицинскій осмотръ командамъ.

Несчастный случай паденія.—4-й роты матросъ Егоръ Ле-
бедевъ, проходя 14 іюня прошлаго года сверху на низъ по
лѣстницѣ своихъ казармъ, воскозьзнулся и упалъ, причемъ по-
лучилъ простой переломъ меньшой берцовой кости. Въ то же
время онъ былъ отправленъ въ калинковскій морской госпиталь,
откуда черезъ два мѣсяца выписанъ здоровымъ.

Вновь заболѣвшихъ паховыми грыжами въ 1862 году не было,
а старыхъ состоитъ 10 человѣкъ, которые имѣютъ хорошіе
бандажи и по возможности освобождены отъ фронтовой службы,
особенно отъ гимнастики.

ОФИЦИАЛЬНЫЯ СТАТЬИ

293

О ЖЕНАТЫХЪ НИЖНИХЪ ЧИНАХЪ ЭКИПАЖА И ИХЪ ДЪТЯХЪ.

Женатые нижніе чины, въ числѣ 199 семействъ, помѣщаются съ дѣтьми слѣдующимъ образомомъ:

<table><thead><tr><th></th><th>Семействъ.</th><th colspan="2">Дѣтей</th></tr><tr><th></th><th></th><th>муж. пол.</th><th>жен. пол.</th></tr></thead><tbody><tr><td>1) Въ казармахъ экипажа.</td><td>23</td><td>13</td><td>11</td></tr><tr><td>2) Въ домѣ бывшемъ инженерной команды.</td><td>76</td><td>29</td><td>38</td></tr><tr><td>3) Въ морской казармѣ.</td><td>2</td><td>2</td><td>»</td></tr><tr><td>4) Въ вольнонаемномъ домѣ г. Высоцкой.</td><td>80</td><td>31</td><td>41</td></tr><tr><td>5) На вольныхъ квартирахъ.</td><td>18</td><td>4</td><td>2</td></tr></tbody><tfoot><tr><td>Итого.</td><td>199</td><td>79</td><td>92</td></tr></tfoot></table>

При размѣщеніи женатыхъ, на каждое семейство матроса, состоящее изъ мужа и жены, отводилось по двѣ квадратныя сажени свободнаго пространства по полу, и на двоихъ дѣтей половину онаго, или сколько для одного взрослаго. Для унтер-офицеровъ прибавляется лишняя сажень, въ этомъ пространствѣ позволяетъ имѣть кровать, шкафъ и столъ.

Ежели къ этой цифрѣ присоединить постороннихъ, иногда временно живущихъ съ семействами по родству и проч., то пространство это оказывается весьма малымъ.

Въ домѣ, нанимаемомъ у г. Высоцкой, кромѣ 80 семействъ женатыхъ нижнихъ чиновъ, какъ сказано выше, устроенъ родильный покой, съ третя кроватями и при немъ въ особой комнатѣ живетъ повивальная бабка г. Шарова, которая подаетъ пособіе родильницамъ какъ въ самомъ родильномъ покойѣ, такъ и на квартирахъ.

Въ прошломъ 1862 году родилось дѣтей обоего пола: въ родильномъ покойѣ 49, а на квартирахъ 3, кромѣ одного выкидыша.

Въ домѣ, бывшемъ инженерной команды, помѣщается нижнихъ чиновъ, какъ выше сказано, 76 семействъ. Не смотря на то, что при размѣщеніи семействъ въ этомъ домѣ руководствовались тѣми же правилами, какъ и при размѣщеніи въ домѣ г. Высоцкой, здѣсь представляется нѣсколько болѣе простора и удобства, по обширности комнатъ и лучшему ихъ устройству.

Дѣти и жены нижнихъ чиновъ гвардейскаго экипажа до сего оф.

19