Toyota Sienna

Toyota Sienna — 1997-yildan beri Yaponiyaning Toyota kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan miniven. Avtomobil oʻz nomini afsonaviy qadimgi Toskana shahri Siena (Siena) sharafiga oldi. Model asosan Shimoliy Amerika bozoriga (AQSh, Kanada, Meksika) qaratilgan, ammo Janubiy Koreya va boshqa mamlakatlarda ham sotiladi. Birinchi avlod avtomobili hamkasblariga qaraganda kichikroq edi, ammo 2003-yilda paydo boʻlgan ikkinchi avlod modeli kattaroq boʻldi. Shu bilan birga, toʻliq gʻildirakli haydovchi versiyasi ham taqdim etildi, Sienna Shimoliy Amerika bozorida bunday koʻrsatkichga ega yagona miniven hisoblanadi. Modelning uchinchi avlodi 2010-yil fevral oyida AQShda sotuvga chiqdi.

1997-yil avgust oyida AQShning Jorjtaun (Kentukki) shahridagi Toyota zavodida Camry bilan bir xil konveyer liniyasida old gʻildirakli Sienna minivenini yigʻish boshlandi. 17-sentabrda yangilik 1998-yildagi avtomobil sifatida sotuvga chiqdi.

Model hozirgi va kelajakdagi passiv xavfsizlik talablariga toʻliq javob beradigan mustahkam korpusga ega edi, barcha oʻrindiqlar oldindan tortilgan xavfsizlik kamarlari bilan jihozlangan va old tomonida standart sifatida ikkita xavfsizlik yostiqchasi oʻrnatilgan. Ajablanarli joyi yoʻq, mashina Milliy Yoʻl harakati xavfsizligi boshqarmasi (NHTSA) avariya sinovlaridan osonlik bilan oʻtdi.

Keng kabinada old tomonida toʻliq sozlangan ikkita alohida kreslo, orqada mustahkam uch oʻrindiqli divan va uning orqasida ikkita alohida yigʻma oʻrindiq bor edi. Uchinchi qator oʻrindiqlari orqasidagi magistralning hajmi 1,345 m³ boʻlib, ularni katlama yoki osongina olib tashlash mumkin edi. Ikkinchi holda, magistral hajmi 2,204 m³ ga oshdi. Ikkinchi qatordagi oʻrindiq ham katlanmış yoki olib tashlangan. Ikkinchi va uchinchi qatorlar oʻrindiqlarini olib tashlash bilan avtomobilga 4057 kub metrgacha yuk joylash mumkin edi. Buyurtmaga koʻra, mashina ikkita alohida, „kapitan“ deb ataladigan ikkinchi qator oʻrindiqlari bilan jihozlanishi mumkin edi.

Avtomobilning standart Idoralar versiyasida ikkita old ilmoqli eshiklar, bitta oʻngga toymasin va yuqoriga koʻtariladigan yuk eshigi bor edi, LE va XLE ning qimmatroq versiyalari chap toymasin eshik bilan jihozlangan. Sürgülü eshiklar elektr ochiladigan haydovchiga ega boʻlishi mumkin. Bunday holda, eshiklarni masofadan turib, kalit fobdagi tugmalar yordamida, kabinadagi tugmalarni bosish yoki eshikni toʻgʻri yoʻnalishda bosish orqali boshqarish mumkin edi, keyin u oʻz-oʻzidan harakat qildi. Agar harakat paytida eshik toʻsiqqa tushib qolsa, u darhol orqaga qaytdi yoki harakatning oʻrtasida boʻlsa, toʻxtadi.

Haydovchi oldida egilishi sozlanishi rul bor edi, unda audio boshqaruv tugmalari mavjud edi. Koʻrsatkichlar paneli markazda tezlik oʻlchagichni, chapda dvigatelning harorat oʻlchagichlarini va oʻngda yonilgʻi darajasini, shuningdek, nazorat lampalar qatorini joylashtirdi. Qimmatroq versiyada takometr tezlik oʻlchagichning yonida joylashgan edi. Konsolda radio, kassetali va CD pleerlari boʻlgan audiotizim yoki faqat radio va CD pleer mavjud edi. Shamollatish va konditsioner tizimida ikkinchi va uchinchi qatorlarda yoʻlovchilarga havo etkazib berish uchun maxsus kanallar mavjud edi. Uni ikkinchi qatordan surma eshik ustiga oʻrnatilgan panel yordamida boshqarish mumkin edi.

Choʻzilgan Camry old gʻildiragi platformasida yaratilgan avtomobil olti silindrli V shaklidagi benzinli dvigatel bilan jihozlangan, uning hajmi uch litr va 194 ot kuchiga teng. 60 ° kamber bloki va dvigatel silindrlarining boshlari alyuminiy qotishmasidan qilingan. Har bir boshda ikkitadan eksantrik miller (DOHC) bitta tishli kamar bilan boshqarildi. Ular teskari chashkalar orqali har bir silindrda toʻrttadan klapanlarni harakatga keltirdilar. Har bir stakanning pastki qismiga kerakli qalinlikdagi yuvish moslamasi oʻrnatildi, shu bilan vana mexanizmida kerakli boʻshliqni taʼminladi. Oldinga oʻrnatilgan koʻndalang dvigatelga avtomatik gidromexanik toʻrt pogʻonali uzatmalar qutisi oʻrnatildi. MacPherson oldingi mustaqil osma Camrynikiga oʻxshash edi. Orqa tomonda, mustaqil Camry suspenziyasidan farqli oʻlaroq, burama H-nurli va buloqlar va amortizatorlarning alohida joylashuvi bilan yarim mustaqil suspenziya oʻrnatildi. Rak va pinion rul boshqaruvi standart sifatida elektr boshqaruvi bilan jihozlangan. Kuchaytirgichli gidravlik ikki pallali tormoz tizimi old tomondan diskli tormozlardan, orqa tomonda esa barabanli tormozlardan foydalanilgan. Bloklanishga qarshi tormoz tizimi barcha modellarda standart edi.

2001-yilda miniven biroz oʻzgartirildi. Toʻrt eshikli modellar endi taklif qilinmadi. Yangi old bamper va panjara, toʻrtta yangi kuzov rangi avtomobil koʻrinishini biroz bezatdi. Idishning ichida qulayroq uchinchi qator oʻrindiqlari va bir nechta qoʻshimcha variantlar toʻplami paydo boʻldi. Dvigatel qabul qilishda oʻzgaruvchan valf vaqt tizimini (VVT-i) oldi, bu esa uning quvvatini 210 ot kuchiga oshirish imkonini berdi. Bilan. Shu bilan birga, kiruvchi dvigatel chiqindilari kamaytirildi va uning yoqilgʻi samaradorligi yaxshilandi. Toʻlov evaziga endi yoʻl harakati barqarorligini boshqarish tizimini, favqulodda tormozlashga yordam berish tizimini, shuningdek, yon xavfsizlik yostiqchalarini oʻrnatish mumkin edi.

Minivenlarning qiyosiy sinovida Car va Driver jurnalistlari avtomobilning barcha yoʻlovchi oʻrindiqlariga qulay joylashishini qayd etdilar. Orqa oʻrindiq va kam ogʻirlikdagi aniq koʻrsatmalar tufayli uchinchi qatordagi oʻrindiqlarni yigʻish juda oson edi. Hamma minivenlarda shunday boʻlardi! Kuchli dvigatel avtomobilning tez tezlashishiga imkon berdi, Sienna 10 soniyadan kamroq vaqt ichida soatiga 60 milya (97 km/soat) tezlikka erishgan yagona model edi. Ammo haydash ancha qiyin edi. Rul gʻildiragining markaziy holatida juda koʻp oʻlik zonasi bor edi, bu esa aniq boshqarishga imkon bermadi. Bundan tashqari, mashina koʻndalang shamollarga juda sezgir edi. Jurnalistlarga haydovchi oʻrindigʻiga qoʻnish ham yoqmadi: rul oʻngga siljigan, oʻrindiq shaklsiz stulga oʻxshaydi, asboblarni koʻrish qiyin. Umuman olganda, Sienna — bu hurmatga loyiq miniven, lekin uni sevish qiyin.

553 856 ta avtomobil ishlab chiqarilgan birinchi avlod Sienna 2002-yil 20-dekabrda ishlab chiqarish toʻxtatildi.

Ikkinchi avlod 
Men Genti genbutsu tamoyiliga qilaman Genchi Genbutsu ), ikkinchi avlod Sienna loyihasi menejeri Yuji Yokoya (Yuji Yokoya) dizayn boshlanishidan oldin ham ushbu turdagi avtomobillardan foydalanishning oʻziga xos xususiyatlari bilan shaxsan shugʻullanishga qaror qildi. U birinchi avlod modelini Shimoliy Amerika yoʻllarida taxminan 85 000 kilometr (53 000 milya) bosib oʻtib, barcha taassurotlarini batafsil yozib oldi. Masalan, Missisipini koʻprikda kesib oʻtayotganda, u avtomobilning yon shamolga keskin reaksiyasiga eʼtibor qaratdi, Alyaskaning tuproq yoʻllarida harakatlanayotganda mashinaning egilishi yoqmadi va katta burilish radiusi Santa Fe gavjum koʻchalarida aniq manevraga xalaqit berdi. Bundan tashqari, ushbu oilaviy avtomobil qulayroq oʻrindiqlarga ega boʻlgan kengroq va sokin interyerga muhtoj edi. Bularning barchasi yangi miniven yaratishda hisobga olingan.

Yangi avtomobil birinchi marta 2003-yil yanvar oyida Detroyt avtosalonida ommaga namoyish etildi. Modelni Prinstondagi Toyota zavodida (TMMI) maxsus ishlab chiqilgan ikkinchi konveyerda ishlab chiqarish oy oxirida boshlandi. Ikkinchi avlod Sienna mart oyida 2004-yil boshida avtomobil sifatida sotuvga chiqdi.

Yangi Sienna barcha oʻlchamlarda sezilarli darajada kattalashdi. Yana soddalashtirilgan korpus yaxshiroq, zamonaviyroq koʻrinardi, masalan, toymasin eshiklar endi derazalar ostida yashiringan. Kattalashtirilgan gʻildirak bazasi va trek ichki makonni yanada kengroq qilish imkonini berdi.

Ikkinchi qatorda ikkita yoki uchta alohida oʻrindiqni oʻrnatish mumkin edi, mos ravishda mashina etti yoki sakkiz oʻrindiqli boʻlishi mumkin edi. Oʻrta oʻrindiq yon oʻrindiqlar bilan bir tekisda joylashgan yoki oldinga siljish bilan oʻrnatilgan boʻlib, uchinchi qatordagi yoʻlovchilar uchun koʻproq joy boʻshatadi. Ikkinchi qatorda ikkita oʻrindiq boʻlsa, oʻng oʻrindiq markazga yaqinroq joylashtirilishi mumkin, bu esa orqaga oʻtishni osonlashtiradi. Uchta oʻrindiqdan istalgan birini buklash yoki butunlay olib tashlash yoki ikkala old oʻrindiq kabi orqa tomonlarini egib qulay stolga aylantirish mumkin edi. Uchinchi qatorning uch oʻrindigʻi 60/40 nisbatda ikki qismga boʻlingan, ularning har biri juda oddiy, tom maʼnoda bir qoʻl bilan buklangan va butunlay bagajga kirgan. Uchinchi qatorning orqa tomonida hajmi 1,24 m³ boʻlgan yukni joylashtirish mumkin, uchinchi qator oʻrindiqlari buklangan holda, mashinaga 2,68 m³ yuk qoʻyiladi va agar ikkinchi qator oʻrindiqlari ham butunlay olib tashlangan boʻlsa, maksimal bagaj hajmi 4,22 kub metrga yetdi.

Rul gʻildiragi endi erishish va egilish uchun sozlanishi mumkin edi va avtomat uzatmani oʻzgartirish dastagi konsolda joylashgan edi. Avtomobil avtomobillar orasidagi masofani avtomatik ravishda ushlab turadigan adaptiv kruiz nazorati tizimi bilan jihozlanishi mumkin. Radio, kassetali va CD pleerlari boʻlgan audio tizim ruldagi tugmalar yoki masofadan boshqarish pulti yordamida boshqariladi. Ikkinchi qatordagi yoʻlovchilar tizimni alohida tinglashlari mumkin edi, buning uchun dinamiklar oldida oʻchirilgan, buning uchun tizimning ishlash rejimlarini koʻrsatadigan displey oʻrindiqlarning ikkinchi qatori ustida joylashgan edi. Buning oʻrniga, buklanadigan ekranli DVD pleerli yoʻlovchilar uchun koʻngilochar tizimga buyurtma berish mumkin edi. Sürgülü derazalari boʻlgan elektrlashtirilgan toymasin eshiklar kabinadagi tugmalar bilan ham, kalit fobdan ham boshqarildi. Alohida-alohida, yuk eshigini ochish va yopish uchun haydovchiga buyurtma berish ham mumkin edi. Podvalning iqlim nazorati tizimi ikkinchi va uchinchi qator yoʻlovchilariga maxsus shamollatish kanallari orqali uzatiladi, tizimni eshik ustidagi paneldan boshqarish mumkin edi.

Birinchi avlod modelida boʻlgani kabi, olti silindrli V shaklidagi benzinli dvigatel, lekin ish hajmi 3,3 litrgacha oshdi, 230 ot kuchiga ega. Bilan. Old tomondan uzunlamasına joylashgan boʻlib, u besh pogʻonali avtomatik gidromexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirildi. Mashina endi faqat old gʻildirakli (FWD) emas, balki doimiy toʻliq gʻildirakli (AWD) variantida ham mavjud edi. Hipoidli vites qutisi yordamida vites qutisidan aylanish orqaga yoʻnaltirildi. Ikkita (old va orqa) kardan vallar va korpusga oʻrnatilgan oraliq mil orqa differensialga momentni uzatadi, shuningdek, korpusga qattiq oʻrnatiladi. Undan ikkita tebranuvchi oʻq vali orqa gʻildiraklarni aylantirdi.

Mutlaqo yangi shassi sxemasi tubdan oʻzgarmadi. MacPherson strut subframe mustaqil old suspenziyasi, orqa yarim mustaqil buralish nurlari, rul kuchaytirgichi va pinion, old disk, orqa baraban tormozlari. Qimmatroq versiyalarda (LE, XLE) va toʻliq gʻildirakli avtomashinalarda orqada disk tormozlari markazga oʻrnatilgan barabanli toʻxtash tormozi bilan oʻrnatildi. Xuddi shu modellar standart sifatida elektron barqarorlikni boshqarish va tortish nazorati bilan jihozlangan. Elektron boshqariladigan tormoz kuchini taqsimlash (EBD) va favqulodda tormoz yordami (BAS) bilan blokirovkaga qarshi tormoz tizimi (ABS) barcha modellarda standart edi.

2005-yilning yozida 2006-yil uchun yangilangan avtomobil taqdim etildi. Tashqi koʻrinishdagi oʻzgarishlarga yangi old bamper, panjara, faralar va orqa chiroqlar, shuningdek, korpusning qoʻshimcha ranglari kiritilgan. Qimmatbaho versiyalarda haydovchining salonida rang-barang „boʻyalgan“ asboblar paneli bilan optoelektronik displey paydo boʻldi va konsolda navigatsiya tizimining ekrani paydo boʻldi. Haydovchi oʻrindigʻi va tashqi koʻzgularning ikkita holatini yodlash funksiyasi mavjud edi. Uchinchi qatordagi oʻrindiqlar uchun endi orqa oʻrindiqning burchagini elektr sozlash va ularning avtomatik katlanishiga buyurtma berish mumkin edi, bu esa magistral teshigining yuqori chetidagi tugmalar yordamida boshqariladi. Orqa oʻrindiqdagi koʻngilochar DVD pleerning ekrani kattalashtirildi. Yangi emissiya cheklovlarining kiritilishi dvigatel quvvatining 215 ot kuchiga tushishiga olib keldi. Bilan.

2007-yil model yilidan boshlab avtomobilga 3,5 litr hajmli va 266 ot kuchiga ega yangi olti silindrli benzinli V-dvigatel oʻrnatildi. Bilan. Dvigatel har bir silindrli kallakda (DOHC) ikkita zanjirli eksantrik milidan foydalangan, ularning barchasi xususiy oʻzgaruvchan valf vaqtiga ega (Dual VVT-i). Har bir eksantrik mili kamerasi roker qoʻliga taʼsir qildi, uning bir uchi valfga bosildi, ikkinchisi esa gidravlik kompensator pistoni tomonidan qoʻllab-quvvatlandi, shuning uchun valf mexanizmidagi boʻshliqlarni sozlashning hojati yoʻq edi. Dvigatel oʻzgaruvchan geometriyaga ega assimilyatsiya manifoldu bilan jihozlangan. Egzoz tizimining susturucusu ikkita ish rejimiga ega edi: past tezlikda u dvigatelning jim ishlashini taʼminladi va dvigatel tezligi oshishi bilan susturucu ichida valf ochilib, chiqishdagi qarshilikni pasaytirdi. Faol gidravlik oʻrnatgichlar dvigatel boʻsh rejimga oʻtganda qattiqlikni oʻzgartirdi va shu bilan tebranishning tanaga uzatilishini kamaytiradi.

Katta va keng ichki makon uchinchi tomon firmalariga Siennani nogironlar aravachasida odamlarni tashish uchun aylantirish imkonini berdi. Bunday mashinalarda qoʻlda yoki avtomatik ravishda buklanadigan yon narvon, tushirilgan osma va idishni ichidagi nogironlar uchun juda koʻp moslamalar mavjud edi. Va NASCAR poygasi muxlislari uchun hatto 2008-yilda Camry poyga modeli ranglariga boʻyalgan maxsus nogironlar aravachasi ishlab chiqarilgan edi.

Agar Lexus minivenlari ishlab chiqarilgan boʻlsa, Sienna ushbu brend ostida sotilishi mumkin edi. Avtomobilni sinovdan oʻtkazgan Motor Trend jurnalistlari hech qachon bu toifadagi avtomobillarda bunday sifatli materiallar va qoplamalarni koʻrmagan. Shu bilan birga, baland boʻyli haydovchilar qoʻnishda muammolarga duch kelishdi: rul gʻildiragi erishish uchun sozlanishi boʻlsa-da, qulay haydash pozitsiyasini topish qiyin edi. Xuddi shu joyning orqasida etarli. Sinovdagi eng kichik dvigatelga qaramay, Sienna yaxshi tezlashadi (8,8 soniyada 0-60 milya), lekin agar siz gaz pedalini polga bossangiz. Tormoz juda koʻp harakat talab qildi, bu ogʻir shahar transportida haydashda juda qulay emas edi. Jurnalistlarning taʼkidlashicha, ishlov berish sinovi (slalom) harakatni barqarorlashtirish tizimining zerikarli ishi bilan buzilgan, ammo barcha Toyota avtomobillari shunday. Taqqoslash testida Sienna  dan oldinda, lekin Honda Odyssey dan keyin ikkinchi oʻrinni egalladi.

uchinchi avlod 
Avtomobil birinchi marta 2009-yil dekabr oyida Los-Anjeles avtosalonida ommaga namoyish etilgan. 2010-yil 20-yanvarda AQShning Indiana shtati Prinston shahridagi Toyota zavodida yangi uchinchi avlod minivenining chiqarilishi boshlandi. Sienna fevral oyida 2011-yilning boshida avtomobil.

Yangi miniven bir xil gʻildirak bazasini saqlab qoldi, lekin kengroq va biroz qisqaroq boʻldi. Uning sport profili ifodali oynalar va baland oʻrnatilgan boʻrttirma faralar bilan taʼkidlangan. Funktsional va nafis svetodiodli yoritgichlar bilan orqa qismning haykaltarosh kompozitsiyasi yangi Sienna-ni odatdagi minivenlardan ajratib turdi. Avtomobilning pastki qismini sinchkovlik bilan oʻrganish tanani yaxshi tartibga solishga yordam berdi.

Yettita xavfsizlik yostiqchasi, jumladan, ikki bosqichli old xavfsizlik yostiqchalari, yon xavfsizlik yostiqchalari va sinfda birinchi marta haydovchining tizza havo yostigʻi, shuningdek, yon parda havo yostigʻi standart jihoz edi..

Uzunroq interyer oldingi oʻrindiqlarni uzunlamasına sozlashning keng doirasini taʼminladi, bu esa har qanday haydovchiga qulay pozitsiyani egallash imkonini berdi. Ikkinchi qatordagi etti oʻrindiqli versiyada oldinga va orqaga yarim metrdan koʻproq harakatlana oladigan ikkita alohida oʻrindiq bor edi. Oyoq tayanchlari bilan dam olish oʻrindiqlariga buyurtma berish mumkin edi. Mashinaning qimmat versiyalarida oʻrindiqlar orasiga konsol oʻrnatildi, uni birinchi qatordan ikkinchi qatorga oʻtkazish mumkin edi. Avtomobilning sakkiz oʻrindiqli versiyasida ikkinchi qatorning oʻrta oʻrindigʻini osongina olib tashlash va bagajdagi chap orqa gʻildirak orqasidagi maxsus tokchaga joylashtirish mumkin edi. Ikkinchi qatordagi barcha oʻrindiqlarni osongina yigʻish yoki olib tashlash mumkin, oldingi oʻrindiqlar orqasiga joylashtirilishi mumkin boʻlgan maksimal yuk hajmi 4,25 m³ edi. Ikkinchi qator oʻrindiqlari orqasida, uchinchi qator buklangan holda, maksimal 2,47 kubometr yukni joylashtirish mumkin edi. Mashinaning orqa qismidagi bagaj boʻlimining oʻzi 1,11 m³ dan koʻp boʻlmagan turli xil yuklarni sigʻdira oladi.

Tanlash uchun ikkita dvigatel bor edi: oldingi avlod avtomobilidan maʼlum boʻlgan 266 ot kuchiga ega 3,5 litrli olti silindrli V shaklidagi benzinli dvigatel. Bilan. va 2,7 litr hajmli va 187 ot kuchiga ega yangi qatorli toʻrt silindrli dvigatel (L4). Bilan. Ikkala motor ham eng yangi xususiy texnologiyalarga ega edi, jumladan kirish va chiqishdagi oʻzgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi (Dual VVT-i) va oʻzgaruvchan geometriyali qabul qilish manifoldu (ACIS). Ular elektron boshqaruvga ega yangi olti bosqichli avtomatik gidromexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirildi. Transmissiyaning oʻziga xos xususiyati, agar kerak boʻlsa, viteslarni qoʻlda almashtirish qobiliyati edi. Avvalgidek, oldingi gʻildirakli (FWD) va toʻliq gʻildirakli (AWD) versiyalarida avtomobilga buyurtma berish mumkin edi, ikkinchisi faqat olti silindrli dvigatel bilan. Biroq, toʻrt silindrli dvigatel mashhur emas edi va 2013-yilda ishlab chiqarish toʻxtatildi.

Mashinada MacPherson strut -mustaqil old osma va orqada buralish nurlarining yarim mustaqil bahor osmalari mavjud edi. Rul boshqaruvi endi elektr bilan taʼminlandi va old va orqa disk tormozlari barcha modellarga oʻrnatildi. Standart uskuna tormoz kuchini elektron taqsimlash (EBD) va favqulodda tormozlash yordami (BA) bilan blokirovkaga qarshi tormoz tizimi (ABS), shuningdek, avtomobil barqarorligini boshqarish (VSC) va tortish nazorati (TRAC) ni oʻz ichiga oladi.

2015-yilda avtomobil biroz koʻrinishga ega boʻlib, yangi panjara va kunduzgi chiroqli faralar klasteri va LED lampalarli yangi orqa chiroqlar klasteri bilan jihozlangan. Qoʻshimcha payvandlash nuqtalarini qoʻshib, tanasi qattiqroq boʻldi. Yangi old xavfsizlik yostiqchalari kattaroq parda xavfsizlik yostiqchalari va ularni ochish uchun takomillashtirilgan boshqaruv tizimi bilan birgalikda avtomobilning passiv xavfsizligini sezilarli darajada yaxshiladi.

2017 model yili uchun toʻgʻridan- toʻgʻri yonilgʻi quyish va sakkiz pogʻonali avtomat uzatmali yangi dvigatel oʻrnatilishi eʼlon qilindi.

2018-yilda model yangilandi.

Ishlab chiqarish va sotish

Manbalar 

2000-yilda ishlab chiqarilgan avtomobillar
2010-yil ishlab chiqarilgan avtomobillar
1990-yilda ishlab chiqarilgan avtomobillar
Yaponiya avtomobillari
Toyota avtomobillari