Chevrolet Brookwood

Chevrolet Brookwood – bu Chevrolet tomonidan 1958-yildan 1961-yilgacha va yana 1969-yildan 1972-yilgacha ishlab chiqarilgan toʻliq oʻlchamli stansiya vagonlari seriyasidir. U 1958-yilda Chevroletning arzonroq Yeoman va hashamatli Nomad stansiya vagonlari oʻrtasida joylashgan vagonlar qatorida oʻrta darajadagi model sifatida debyut qilgan. 1959-yilda Yeoman ishlab chiqarish toʻxtatilgandan soʻng, Brukvud keyinchalik 1961-yilda ishlab chiqarishdan butunlay chiqib ketishdan oldin boshlangʻich darajasiga tushirildi. U 1969 va 1972-yillarda yana qisqa vaqt ichida Chevrolet qatoridagi eng arzon vagon sifatida paydo boʻldi.

Birinchi avlod (1958) 

1958-yilda Chevroletning oʻrtacha narxdagi vagoni sifatida taqdim etilgan. Brukvudlar Chevroletning oʻrtacha narxdagi Chevrolet Biscayne modellariga mos ravishda ishlangan. 1958-yilgi model yili uchun taqdim etilgan Brukvud 6 yoki 9 yoʻlovchiga moʻljallangan 4 eshikli vagon edi.

Dizayn 

1958-yil uchun Chevrolet modellari 1957-yildagi avvalgilariga qaraganda uzunroq, pastroq va ogʻirroq qilib qayta ishlab chiqilgan. Birinchi ishlab chiqarilgan Chevrolet katta blok V8, Chevroletning yil davomida dizayni boshqa GM takliflariga qaraganda yaxshiroq boʻldi va Pontiacs, Oldsmobiles, Buicks va Cadillaclarda mavjud boʻlgan ortiqcha xromga ega emas edi. Chevrolet old dizaynini toʻldiruvchi keng panjara va toʻrtburchak faralar boʻlib, ular „Baby Cadillac“ ni taqlid qilishga yordam berdi; vagonning dumi sedannikiga oʻxshash har ikki yon panelda ventilyator shaklidagi chuqurchaga ega boʻldi, lekin vagonda orqa eshikni joylashtirish uchun ikkita (Impalada uchlik) oʻrniga bitta orqa chiroqlar oʻrnatilgan. Turgʻun yil boʻlishiga qaramay, isteʼmolchilar Chevroletni avtomobillar boʻyicha 1-raqamga aylantirdi (1957-yilda unvonga ega boʻlgan Fordni ortda qoldirdi) va Bel Air Chevrolet mashhurligining asosini tashkil etdi. Nomad stansiya vagonining nomi 1958-yilda avtomobil 1955—1957-yillardagi Nomads uslubidagi oʻziga xos uslubga ega boʻlmagan toʻrt eshikli Chevrolet premium vagoniga aylanganda yana paydo boʻldi. Yangi chiziq ishlatildi. 1958-yilgi Chevy vagonlari uchun qarshilik koeffitsientining qiymati AC bilan baholanadi, Cd = 0,6.

Chevroletning oʻrta masofali vagoni sifatida 
Oʻzining birinchi yilida Chevroletning 6 va 9 yoʻlovchiga moʻljallangan Brukvud vagonlari 1957-yilgi Chevrolet 210 Townsman 6 yoʻlovchili 4 eshikli vagon va 1957-yil Chevrolet 210 Beauville 9 yoʻlovchiga moʻljallangan 4 eshikli vagonlar oʻrniga oʻzlarining oʻrta masofali statsionar vagonlari sifatida almashtirildi15 Yeoman va hozirda 4 eshikli faqat eng yaxshi Nomad. 1958-yilgi Nomad singari, 1958 Brookwood ham faqat 4 eshikli edi. Kelgusi yili Brukvud asosiy model vagonga aylanadi va Yeomanning oʻrnini bosadigan ikki eshikli modelni taklif qiladi. Xaridorlar har qanday dvigatel va transmissiya tanloviga buyurtma berishlari mumkin, jumladan 348 V8 va yonilgʻi quyiladigan 283 V8 dvigatellari.

Xavfsizlik 
Chevroletning 1958-yilda ishlab chiqarilgan toʻliq oʻlchamli avtomobillari qatori, Brukvudda Chevroletning yangi „Safety-Girder“ xoch shaklidagi ramkasi mavjud edi. 1957-yildagi Cadillac uchun qabul qilingan ramkaga oʻxshash tarzda, u quti qismli yon relslar va dvigatel ostida egilgan qutili old xoch elementiga ega edi. Ushbu „X-ramkalar“ 1958-yildan 1964-yilgacha boshqa Chevys, shuningdek, baʼzi Cadillac’larda ishlatilgan. Orqa qismi kanalli kesma koʻndalang element bilan bogʻlangan. Keyinchalik bu dizayn yon taʼsir toʻqnashuvida kamroq himoya taʼminlagani uchun tanqid qilindi, ammo u 1965-yilgacha davom etdi.

Ikkinchi avlod (1959—1960) 

Koʻp yillar ichida ikkinchi marta Chevrolet yana butunlay yangi avtomobilni taqdim etdi. Old yoki orqa tomondan 1959-yilgi Chevrolets yoʻlda boshqa hech narsaga oʻxshamasdi. 1959-yilgi Chevrolet avtomobili qonun ruxsat bergan darajada pastroq oʻrnatilgan faralardan tortib, mushukning koʻz oʻngidagi orqa chiroqlargacha, butunlay yangi metall plitalar bilan qoplangan yangi avtomobil edi. Eng koʻzga koʻringan yangi oʻzgarish tekis, qanot shaklidagi quyruqlar edi. Mashina  -da qurilgan gʻildirak bazasi va  edi uzunligi, bu  edi 1957-yilgi modeldan uzunroq. Bu Chevroletni arzon narxlardagi eng uzun avtomobilga aylantirdi, holbuki bundan ikki yil oldin u eng qisqa avtomobil edi. Bundan tashqari, mashina  edi tashqarida kengroq va  ga ega edi eshik qalinligini kamaytirish orqali 1958-yildagidan koʻra ichki kenglik koʻproq. GM X ramkasida yon relslar yoʻq edi.

Vagonlar hali ham oʻzlari tomonidan tasniflangan, ammo avtomobil seriyasiga mos keladigan model raqamlari mavjud edi. Chevrolet oʻzining boshlangʻich darajasidagi Delrayga asoslangan Yeoman modellarini yoʻq qildi va Biskeyndagi Brukvud Chevroletning eng arzon vagon modellariga aylandi. Brukvudlar endi ikki eshikli yoki toʻrt eshikli kuzov uslublarida mavjud edi, ikkalasi ham faqat olti yoʻlovchiga moʻljallangan. Yangi Parkwood 6 yoʻlovchi va yangi Kingswood 9 yoʻlovchi vagonlari Bel Airning model raqamiga ega edi va xuddi shunday oʻrta masofadagi vagonlar edi. Yoqilgʻi quyish, maxsus kameralar va yuqori siqish kabi turli xil tezlik variantlari 315 ot kuchiga baho berdi. Nomad hali ham eng yaxshi Chevy vagon edi. Toʻxtash tormozi ogohlantirish chirogʻi ixtiyoriy edi. Kaput ostida '59 Chevys uchun ozgina oʻzgarishlar yuz berdi.

1960-yil uchun bir nechta oʻzgarishlar kiritildi. Yangi modellar 1959-yilgi uslubning takomillashtirilgani boʻlib, old tomoni ancha cheklangan, 1959-yildagi „mushuk koʻzlari“ emas, balki 1958-yildagi qoʻsh konusli orqa chiroqlarning qaytarilishi edi. Kaput ostida narsalar doimiy boʻlib qoldi. Yoqilgʻi quyish endi mavjud emas edi, lekin 348 kub dyuymli dvigatel bilan, 335 ot kuchi 5800 ot kuchiga ega. rpm ga erishildi. Buning uchun uchta qoʻsh barrelli karbüratör, maxsus kamera va 11,25: 1 siqish nisbati qoʻllanilib, barchasi paket sifatida sotiladi.

2-eshikli variant 
1958-yilgi Yeoman 2 eshikli kabi. 1959 va '60 Brookwood 2-eshiklari, 4-eshikli hamkasblaridan koʻra kollektorlar va kollektorlar tomonidan afzal koʻriladi. Ikki eshikli variant 1959-yil uchun yangi El Camino uchun asos boʻladi. Brukvuddan farqli oʻlaroq, El Camino toʻliq oʻlchamli avtomobil liniyasiga, shu jumladan Impalaga mos keladigan trim darajalarida buyurtma qilinishi mumkin. 1960-yilda Chevroletning toʻliq oʻlchamli 2-eshikli vagonlari va 2-eshikli Chevrolet vagonlari 1964-yilgi Chevelle 300 2-eshikli vagonlari tugaydi.

Xavfsizlik 
Chevroletning 1959 va '60 Brookwood (shuningdek, Chevyning toʻliq oʻlchamli qatori) hali ham Chevroletning '58 yilda taqdim etilgan „Safety-Girder“ xoch shaklidagi ramkasi bilan ajralib turardi. 1957-yildagi Cadillac uchun qabul qilingan ramkaga oʻxshash tarzda, u quti qismli yon relslar va dvigatel ostida egilgan qutili old xoch elementidan iborat edi. Ushbu „X-ramkalar“ 1958-yildan 1964-yilgacha boshqa Chevys, shuningdek, baʼzi Cadillac’larda ishlatilgan. Orqa qismi kanalli kesma koʻndalang element bilan bogʻlangan. Keyinchalik bu dizayn yon taʼsir toʻqnashuvida kamroq himoya taʼminlagani uchun tanqid qilindi, ammo u 1965-yilgacha davom etdi.

Uchinchi avlod (1961)

Eslatmalar 

Chevrolet avtomobillari
Pages with unreviewed translations