Janubiy Koreyaning avtomobilsozlik sanoati

Janubiy Koreyaning avtomobilsozlik sanoati avtomobil ishlab chiqarish hajmi boʻyicha dunyoda oltinchi, avtomobil eksporti hajmi boʻyicha beshinchi oʻrinda turadi.

Dastlab shunchaki xorijiy kompaniyalardan import qilingan qismlarni yigʻish boʻlgan boʻlsa-da, Janubiy Koreya bugungi kunda dunyodagi eng ilgʻor avtomobilsozlik mamlakatlari qatoriga kiradi. Yillik ichki ishlab chiqarish 1988-yilda birinchi marta milliondan oshdi. 90-yillarda ushbu sanoat koʻplab ichki modellarni ishlab chiqardi, ular nafaqat dizayn, ishlash va texnologiya nuqtai nazaridan oʻzining imkoniyatlarini namoyish etdi, balki uning asri yaqinlashayotganidan dalolat beradi.

Tarix

Kelib chiqishi 
Koreyaning avtomobilsozlik tarixi 1955-yil avgust oyida, Koreyalik biznesmen Choy Mu-Seong va uning ikki aka-ukasi (Choi Xe-Seong va Choi Soon-Seong) AQSh harbiy kuchlariga modifikatsiyalangan va mahalliylashtirilgan jip dvigatelini oʻrnatgan paytdan boshlandi. Sibal (mashina) deb nomlangan birinchi avtomashinasini ishlab chiqarishga moʻljallangan jip uslubidagi avtomobil korpusi, arzimas yogʻ barabanidan va harbiy ahamiyatsiz Jeep qismlaridan iborat edi. Sibal yangi yurish yoki yangi boshlanish deb tarjima qilinadi.

Avtomobilsozlik sanoatini rivojlantirish uchun, Koreya hukumati 1962-yilda „Avtomobil sanoatini rivojlantirish siyosati“ ni va yosh sanoatini himoya qilish uchun „Avtomobil sanoatini himoya qilish toʻgʻrisida“ qonunni eʼlon qildi. Xorijiy avtomobil ishlab chiqaruvchilarga Koreyada ishlash taqiqlandi, mahalliy biznes subyektlari bilan qoʻshma korxonalar bundan mustasno. Hukumatning saʼy-harakatlari sohaga kiradigan boshqa korxonalarda tashkil etilgan kompaniyalar va yangi startaplarni shakllantirishga olib keldi. 1962-yilda uchta kompaniya tashkil etildi: Kyeongseong Precision Industry, u oʻz nomini „Kia Industry“ ga oʻzgartirdi va 1962-yilda Mazda bilan hamkorlikda avtomobillar yigʻishni boshladi; 1963-yilda Ha Dong-xvan Workshop bilan birlashtirilgan va Ha Dong-hwan Automobile Industry Co. (SsangYong Motor Companyning oldingi egasi) boʻlgan Dongbang avtomashinalari; va Nissan Motor Co.ning texnik hamkorligi bilan yaratilgan Saenara Automobile; 1965-yilda Koreyada Shinjin Industries tomonidan sotib olingan zamonaviy yigʻish moslamalari bilan jihozlangan birinchi avtomobil ishlab chiqaruvchi. Asia Motors kompaniyasi 1965-yilda, Hyundai Motor Company esa 1968-yilda Ford Motor Company texnik hamkorligida tashkil etilgan. Biroq, ushbu kompaniyalarning barchasi shunchaki avtomobil yigʻuvchilar boʻlib, chet ellik sheriklardan ehtiyot qismlar olib kelishgan.

1970-yildan 1990-yilgacha 
1970-yilda Toyota Shinjin Automobiles bilan aloqani davom ettirishda ikkilanishni namoyon qila boshladi. 1972-yilda Toyota tortib olingandan soʻng, Shinjin General Motors bilan qoʻshma korxona tuzdi va 1976-yilda Saehan Motors deb qayta nomlangan General Motors Korea tashkil etildi. Kia oʻzining Sohari zavodini 1973-yilda Janubiy Koreyaning Gangmyeong shahrida ochgan.

Koreyada ishlab chiqarilgan birinchi Hyundai Pony avtomobili 1975-yilda yaratilgan. Hyundai Motors buni British Leyland Motor korporatsiyasining vitse-prezidenti Jorj Tornbulni jalb qilgan holda amalga oshirdi. Yakuniy natija quyidagilardan iborat boʻlgan birgalikdagi saʼy-harakatlar edi.

 Italdesign dan dizayn ;
 Mitsubishi dan transmissiya va dvigatel;
 Perkinsondan texnologiya;
 Ogihara Mold Company kompaniyasidan avtomobil kuzovi qoliplari ;
 Fransiyadan shtamplovchi presslar
 Barclays Bank va France Suez mablagʻlari.

1976-yildan 1982-yilgacha Hyundai Ponyni Janubiy Amerikaga, Kolumbiya, Venesuela va Ekvador kabi mamlakatlarda eksport qilganida, bu birinchi boʻlib Koreyada ishlab chiqilib eksport qilingan birinchi avtomobil boʻldi. 1977-yilda Kosta-Rikadagi Motores Tecno, Hyundai Pony pikapi sotiladigan Markaziy Amerikadagi birinchi Hyundai distribyutoriga aylandi.

1982-yilda Daewoo Group Saehan Motors boshqaruvini qoʻlga kiritdi va 1983-yilda Daewoo Motorsga nomini oʻzgartirdi. Biroq, Koreya avtomobilsozlik sanoati 1979-yildagi energetik inqiroz va mahalliy retsessiyadan juda katta zarar koʻrdi. Hukumat ushbu murakkab vaziyatni 1982-yilda „toʻrtta yirik mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchilar: Hyundai Motors“, „Kia Industry“, „General Motors Korea“ va „Asia Motors“ oʻrtasida haddan tashqari raqobatni oldini olish maqsadida „Avtomobilsozlik sanoatini ratsionalizatsiya qilish siyosati“ ni amalga oshirish orqali hal qildi. Bundan tashqari, hukumat avtomobillar importini erkinlashtirishni kechiktirdi.

Shinjin Motorsning shoʻba korxonasi boʻlgan Shinjin Jeep Motors 1981-yilda oʻz nomini Geohwa Co ga oʻzgartirdi va 1985-yilda Dong-A Motor Co (ilgari Ha Dong-hwan Avtomobilsozlik Co.) tomonidan egallab olindi. 1986-yilda kompaniya SsangYong Motor Company deb qayta nomlandi.

70-yillarda avtoulov qismlarini mahalliylashtirish asosiy muammo boʻlgan boʻlsa-da, 1980-yillarda eksportga yoʻnaltirilgan sanoat uchun ommaviy ishlab chiqarish tizimini rivojlantirish muammoga aylandi. Hyundai 1986-yilda AQSh bozoriga Excel bilan kirgan (u yerda Poni bomi bilan maʼlum boʻlgan) va AQShda ish boshlagan birinchi yilida eng koʻp sotilgan avtomobillar qatorida 126000 ta avtomobil sotgan. Fortune jurnali, asosan, past narxlari tufayli, „Eng yaxshi 10 mahsulot“ mukofotiga Excel nominatsiyasini taqdim etdi. Biroq, mashinalar koʻpincha past sifatli edi va koʻpincha buzilib ketardi. Bu Hyundaining AQShda yomon obroʻga ega boʻlishiga olib keldi. Eksport bozorida bunday dastlabki muvaffaqiyat bilan, 1989-yilda kompaniya Sonata, oʻrta oʻlchamdagi sedandan boshlab, ichki dizaynda ishlab chiqarilgan va oʻz texnologiyasi boʻyicha ishlab chiqarilgan modellarni ishlab chiqarishni boshladi. Sonata, shunga qaramay, Mitsubishi-ning koʻplab dizayni va qismlarini namoyish etti.

1990-yildan hozirgi kungacha 
Hyundaining AQShga yalpi eksporti 1990-yilda bir milliondan oshdi. 1993-yilda uning Elantra Avstraliyada „1993dagi eng yaxshi mashina“ sifatida tanlangan edi. Hyundaiʼs Accent 1995-yilda Kanadaning Best Buy mukofotiga sazovor boʻldi va oʻsha yili Avante ham Osiyo-Tinch okeani rallisida gʻolib chiqdi. Shunday boʻlsa-da, barcha yutuqlar orasida Hyundai uchun muammo boshlandi. Ammo bu unday emas edi.

Dastlab Excel yaxshi qabul qilingan boʻlsa ham, Hyundaiga yomon tasvirni berdi, chunki vaqt oʻtishi bilan uning kamchiliklari aniq boʻldi. Shuningdek, xarajatlarni pasaytirishga qaratilgan harakatlar natijasida uning sifati va ishonchliligi zarar koʻrdi. Amerika Qoʻshma Shtatlarida Hyundai kompaniyasining yomon obroʻsiga ega boʻlgandan soʻng, savdo keskin tushib ketdi va avtoulov sotuvchilari oʻzlarining franchayzalarini tashlay boshlashdi.

Hyundai dunyodagi eng yirik avtomobil bozorini tark etishning oʻrniga, oʻz transport vositalarining sifati, dizayni, ishlab chiqarilishi va uzoq muddatli tadqiqotlariga 1998-yilda katta sarmoya kiritishni boshlagan va oʻz avtomobillariga oʻn yillik yoki 100000 mil kafolatini qoʻshgan. Qoʻshma Shtatlar. Ushbu harakat Hyundai uchun dividendlar toʻladi va 2004-yilda kompaniya JD Power and Associates tomonidan oʻtkazilgan soʻrovnomada Honda bilan Toyota brendidan keyin ikkinchi oʻrinni egalladi.

Biroq, 20-asrning oxiriga kelib, sanoat oʻz uyida katta tazyiqlarga duch keldi, ichki bozor besh foizgacha oʻsdi va mahalliy va tashqarida raqobat kuchayib ketdi. Energiya chiqindilari, havoning ifloslanishi va transportning tiqilib qolishi tobora surunkali holga aylanib borayotgan bir paytda, Koreya hukumati avtomobil ishlab chiqaradigan yirik davlatlar qatoriga avtomobil va benzin uchun eng ogʻir transport vositalariga aktsiz soligʻi joriy etdi. 1985-yilda Koreyada roʻyxatga olingan transport vositalarining soni bir millionni tashkil etgan boʻlsa, 1995-yilga kelib ularning soni sakkiz millionga etdi. Ushbu bosimlarga javoban, koreys avtomobil ishlab chiqaruvchilari narx va sifat jihatidan yanada tajovuzkor boʻlib, katta hajmdagi mashinalarni ishlab chiqishni boshladilar va xaridorlarning turli xil imtiyozlariga javob beradigan mahsulot turlarini kengaytirdilar.

Uydagi ichki bosimlar koreyalik avtomobil ishlab chiqaruvchilarni xalqaro bozorlarga tajovuzkor ravishda chiqishga majbur qildi. 90-yillarning boshlarida Daewoo Motors ham butun dunyoda keng tarqala boshladi. 1996-yilgacha uning avtomobillari barchasi General Motors modellariga asoslangan edi. 1997-yilda boshlangan Osiyo moliyaviy inqirozidan soʻng, 1998-yilda muammoli SUV mutaxassisi SsangYongni oʻz zimmasiga oldi, ammo 1999-yilda moliyaviy muammolarga duch keldi.

1999-yilda " Asia Motors " butunlay Kia Motors kompaniyasi bilan birlashtirilgan (1990-yilda Kia industriyasining yangi nomi oʻzgartirilgan). Kia Motors 1997-yilda moliyaviy muammolarga duch keldi va Janubiy Koreyani Osiyo moliyaviy inqiroziga olib keldi. Keyinchalik Kia 1998-yilda Hyundai Motors tomonidan sotib olingan.

Samsungning avtomobilsozlik sanoatiga kirishi ham yomon natija bermadi. 1994-yilda tashkil etilgan Samsung Motors, uning avtomobil ishlab chiqarishi. Avtomobillarni sotishni 1998-yilda, aynan Janubiy Koreyani Osiyo moliyaviy inqiroziga duchor qilgan paytda boshlagan. 2000-yil Sentabrda moliyaviy qiyinchiliklarga duch kelgan Samsung kompaniyaning 70 foiz ulushini Renault kompaniyasiga sotdi va u Renault Samsung Motors deb qayta nomlandi. Shuningdek, Samsung 1996-yilda Samsung tijorat transport vositalarini tashkil qilgan ogʻir avtomobillar bozoriga kirishga kirishdi, garchi bu ikkinchi kompaniya 2000-yilda bankrotlik uchun ariza bergan boʻlsa-da, 2002-yilda tugatildi.

2002-yilda Daewoo Motors kompaniyasini General Motors korporatsiyasi tomonidan sotib olinishi va Hyundaining Alabama shtatidagi bir milliard dollarlik yigʻuv zavodini 2005-yilda qurib bitkazishi Koreyaning avtomobilsozlik sanoatini uning eng yirik eksport bozori boʻlgan Shimoliy Amerikaga yoʻnaltirishiga yordam beradigan ikkita muhim yangilikdir. AQShga oʻtish Hyundai kompaniyasini AQSh fabrikasini qurishda Osiyoning oltinchi ishlab chiqaruvchisi, Alabamani tanlab oladigan uchinchi xorijiy ishlab chiqaruvchi va 1990-yildan beri AQShning Janubi-Sharqiy qismida joylashgan oltinchi avtomobil ishlab chiqaruvchisiga aylantiradi. Endi 2009-yilda ochilishi Alabama fabrikasi uchun egizak boʻladigan yana bir AQSh fabrikasi. U West Point, Ga shahrida joylashgan va KIA avtomobillarini quradi.

Yilnoma

1950-yillar 

 1955-yil: Choy Mu Seong, koreyalik biznesmen va uning ikki ukasi " Sibal " deb nomlangan tarixiy modelni ishlab chiqarish uchun AQSh armiyasining oʻzgartirilgan jip korpusi va shassisiga dvigatel oʻrnatdi;
 Shinjin Industrial asos solgan (Daewoo Motorning asoschisi);
 Chung Ju-yung asos solgan Hyundai fuqarolik ishlari kompaniyasi ;
 Ha Dong-xvan avtomobil yigʻish doʻkoni tashkil etilgan.

1960-yillar 

 1960: UNKRA Busan zavodini qurish uchun $ 200,000 mablagʻlarni Shinjin Industrial (LTD)ga ajratdi.
 1961: Hukumat „Sanoatni standartlashtirish toʻgʻrisidagi qonun“ ni yaratdi va „Transport faoliyati toʻgʻrisidagi qonun va yoʻl harakati toʻgʻrisidagi qonun“ ni eʼlon qildi.
 1962: Hukumat „5 yillik avtomobilsozlik rejasini“ tuzdi va „Avtomobil sanoatini himoya qilish toʻgʻrisida“ qonunni eʼlon qildi;
 Nissan Motor Co. bilan texnik hamkorlikda Saenara Automobiles tashkil etildi;
 Ha Dong-xvan avtomobilsozlik kompaniyasi asos solgan;
 Kyeongseong Precision Industry oʻz nomini Kia Industry deb oʻzgartirdi .
 1963-yil: Shinjin Sinsungho ishga tushirildi.
 1964: Hukumat „Avtomobilsozlik sanoatini har tomonlama ragʻbatlantirish rejasini“ eʼlon qildi;
 Kia Industry Mazda modellarini litsenziyalash asosida ishlab chiqardi;
 Kia T-600 Triple Truckle yuk mashinasi yoʻlga qoʻyildi.
 1965: Hukumat „3 yillik avtomobil lokalizatsiyasi rejasini“ eʼlon qildi, uning maqsadi 1967-yilga kelib 90 % mahalliy tarkibga erishish edi;
 Asia Motors Co tashkil etildi;
 Shinjin Automobiles Saenara avtomashinalarini egalladi va Shinjin Corona 20 % mahalliy tarkib bilan oʻzlashtirildi.
 1967: Shinjin Crown, Sinjin Truck va Sinjin Ace ishga tushirildi.
 1967: Hukumat „Avtomobil zavodlariga ruxsat berish standartlari“ ni eʼlon qildi.
 1968-yil: Hyundai Motor Co Ford Motor Company bilan litsenziya shartnomasini tuzdi va tuzdi;
 Hyundai Cortina, Hyundai Ford 20M, Hyundai Ford D-seriyali va Hyundai Ford DK-Series sotuvga chiqarildi.
 Shinjin Publica birinchi boʻlib ishlab chiqargan.
 1969-yil: Hukumat „Avtomobil sanoatini rivojlantirishning asosiy rejasi“ ni eʼlon qildi.

1970-yillar 

 1970-yil: Sinjin New Crown, Hyundai 0303 Benz avtobusi, Kia Titan va Kia Boxer sotuvga chiqarildi;
 Toyota Sinjin avtomashinalarini davom ettirishda ikkilanishni namoyish qildi.
 1972-yil: Shinjin Automobiles General Motors bilan hamkorlikda GM Koreyani tashkil qiladi  va Holden Torana modeliga asoslangan Chevrolet 1700;
 Kia Brisa (1974-1982) (K303) Mazda Familia modeliga asoslanib;
 Kia KB yuk mashinasi, Hino yuk mashinasi modeliga asoslanib;
 Sinjin Automobiles Jeep avtomobilini American Motors litsenziyasi boʻyicha sotuvga chiqardi;
 1973-yil: Kyeongbu avtomagistrali ochildi;
 Hyundai New Cortina sotuvga chiqdi.
 Kia Gangmyeongda Sohari zavodini ochadi .
 1974: Hukumat „Avtomobil sanoatini rivojlantirish rejasi“ ni eʼlon qilish bilan har yili yarim million avtomobil ishlab chiqarishni maqsad qildi;
 Sinjin Jeep kompaniyasini tashkil qilish uchun Sinjin Automobiles Amerika Motors bilan birgalikda 50-50 asosda;
 Opel Rekord asosida GM Korea Rekord sotuvga chiqarildi.
 1975-yil: Hukumat avtomobil sanoatidagi oʻrta va kichik korxonalar uchun „Tizimni rivojlantirishni ragʻbatlantirish toʻgʻrisidagi qonun“ ni ishlab chiqdi;
 Hyundai Motor Co oʻzining ilmiy tadqiqot institutini tashkil qildi va ItalDesign tomonidan ishlab chiqilgan va Mitsubishi texnologiyasiga asoslangan birinchi Koreyada ishlab chiqarilgan Hyundai Pony avtomobilini ishlab chiqardi. Avtomobil Buyuk Britaniyaga olib kelinadi, u yerda koreys mashinalari ilgari sotilmagan;
 Xolden Torana bazasida GM Koreyaning Camina kompaniyasi ishga tushirildi.
 1976-yil: Hyundai Motor „Pony“ ni Ekvador Respublikasiga eksport qilib Koreyaning tarixini yaratdi;
 Kia Industry Asia Motors Co.
 GM Korea oʻz nomini Saehan Automobiles deb oʻzgartirdi, va Saehan Gemini (Opel Kadett va Isuzu Gemini modellari asosida) va Saehan Elf (Isuzu Elf asosida);
 Mitsubishi Fuso modeliga asoslangan Hyundai yuk mashinasi; Hyundai HD1000 va Hyundai Vison ham sotuvga chiqdi.
 1977-yil: Ha Dong-hwan Automobiles oʻz nomini Dong-A-Motorsga oʻzgartirdi.
 Saehan (SMC) BF101 avtobusi yoʻlga qoʻyildi
 1978-yil: Hyundai Ford Cortina Mark IV, Hyundai Ford Cortina Mark V va Hyundai Ford Granada sotuvga chiqarildi;
 Saehan Rekord va Saehan Royale salonlari ham Opel Rekord asosida ishlaydi.
 1979-yil: Shinjin Jeep Motor Co. oʻz nomini Shinjin Motor Company deb oʻzgartirdi, chunki kompaniya mahalliy korporatsiya boʻldi;
 Kia Bongo yuk mashinasi yoʻlga qoʻyildi.

1980-yillar 

 1980: Hukumat avtomobilsozlik sanoatining birlashgani toʻgʻrisida eʼlon qildi.
 1981-yil: Sinjin Automobiles oʻz firma nomini Geohwa Company ga oʻzgartirdi.
 1982-yil: Hyundai Pony II va Hyundai FB avtobuslari, Kia Bongo mikroavtobusi yoʻlga qoʻyildi.
 1983-yil: Saehan Automobiles oʻz nomini Daewoo Motorga oʻzgartirdi va uning sherigi General Motors;
 Daewoo BV101 avtobusi, Isuzu yuk mashinalari modeliga asoslangan .
 Daewoo Royale seriyasi sotuvga chiqarildi;
 Hyundai Stellar ishga tushirildi;
 Hyundai Motors Hyundai Auto Canada Inc. Asos solgan;
 Geohvaning Korando dasturi ishga tushdi.
 1984-yil: Hyundai Pony-Excel va Hyundai Presto ishga tushirildi;
 Asia Combi ishga tushirildi.
 1985-yil: Savdo va sanoat vazirligi avtomobillarni erkinlashtirishni keyinga qoldirdi;
 Dong-A Motor Co Geohwa Co kompaniyasini oʻz qoʻliga oldi;
 Kia Besta ishga tushirildi;
 Janubiy Koreyada roʻyxatga olingan transport vositalarining soni bir milliondan oshdi.
 1986: Hukumat tomonidan „Sanoatni rivojlantirish toʻgʻrisidagi qonun“ ga binoan ratsionalizatsiya uchun avtomobilsozlik tayinlangan;
 Hukumat „Avtomobil transporti va transport vositalari toʻgʻrisida“ qonun va boshqa tegishli qoidalarni qayta koʻrib chiqdi;
 Dong-A Motor Co Geohwa Co-ni egallab, uni Ssangyong Motor Co.
 Hyundai Excel va Hyundai Presto AMX Model, AQShga sotildi va eksport qilindi;
 Fortune jurnali tomonidan „Eng yaxshi mahsulot 10“ mukofotiga nomzod boʻlgan Hyundai Excel;
 Opel Kadettga asoslangan Daewoo Le Mans ishga tushirildi.
 1987-yil: „Avtomobilsozlik sanoatini ratsionalizatsiya qilish rejasi“ bekor qilindi;
 Hukumat 1000-2000 kubometr oraligʻida tijorat transport vositalarining importini erkinlashtirishni joriy etdi;
 Transport vazirligi „Avtomobillarni boshqarish toʻgʻrisidagi qonunni ijro etish toʻgʻrisidagi qaror“ ni qayta koʻrib chiqdi;
 Kia Pride, Kia Concord, Asia Topic va Kia Jumbo Titan ishga tushirildi;
 Mitsubishi Delica, Mitsubishi Canter va Fuso modellariga asoslangan Hyundai Truck (yangi model), Hyundai Grace, Hyundai Porter va Hyundai Mighty sotuvga chiqdi.
 1988-yil: yillik mahalliy avtomobil ishlab chiqarish hajmi million donadan oshdi;
 Koreya avtomobil ishlab chiqaruvchilar uyushmasi (KAMA) tashkil etildi;
 Hyundai Seul Olimpiadasida „rasmiy avtomobil“ nomini oldi;
 Hyundai Chorus va Hyundai Sonata (yangi model) sotuvga chiqarildi;
 SsangYong Korando oilasi ishga tushdi.
 1989-yil: Hyundai Motor Kanadaning Bromont shahrida oʻz zavodining qurilishini tugatdi;
 Hyundai Sonata oʻzining ichki dizaynidan foydalangan holda ishlab chiqarishni boshladi, ammo u hali ham Mitsubishi texnologiyasini namoyish etadi;
 Hyundai Excel- dan 3Gen, Hyundai Porter 1.25 tonna ishga tushirildi;
 Kia Capital va Kia Wide-Bongo, shuningdek, Kia Motorsning import modeli Mercury Sable bilan birgalikda .

1990-yil 

 1990: Hyundaiʼning AQShga umumiy eksporti 1990-yilda 1 milliondan oshdi;
 Kia Industry oʻz nomini Kia Motors Co.
 Hyundai Scoupe va Hyundai Elantra yoʻlga qoʻyildi.
 1991-yil: Hyundai Sonata (yangi model) sotuvga chiqarildi;
 Kia New Besta va Kia Towner ishga tushirildi;
 Daewoo Prince, Daewoo Brougham, Daewoo Tico, Daewoo Damas va Daewoo LeMans (yangi model) sotuvga chiqdi.
 Kia Evropa bozoriga 1987-yil Mazda 121 dan olingan Pride xetchbekining eksporti bilan kiradi.
 1992-yil: Hyundai Scoupe (yangi model) sotuvga chiqarildi; ScoupeTurbo „Pikes Peak Hill Climb Rally“ da gʻalaba qozondi;
 Kia Sephia va Kia Potentia ishga tushdi.
 1993-yil: Hyundai Elantra (yangi model sotuvga chiqarildi) va Avstraliyada „1993-yilning eng yaxshi avtomobili“ deb tan olingan;
 Kia Daejeon Expo uchun „rasmiy mashina“ deb nomladi.
 1994-yil: Samsung Motors asos solgan.
 Kia markasi AQShda sotila boshladi
 1995-yil: Janubiy Koreyada roʻyxatga olingan transport vositalarining soni sakkiz milliondan oshdi;
 Hyundaiʼs Accent „Kanadalik Best Buy Award“ mukofotiga sazovor boʻldi, shuningdek „Osiyo-Tinch okeani“ Rallini yutdi;
 Birinchi Seul xalqaro avtoulov namoyishi.
 Daewoo avtomobillarni Britaniyaga, inqilobiy savdo paketi yordamida import qilishni boshlaydi, bu yerda avtomobillar anʼanaviy dilerlar tarmogʻi orqali emas, balki ishlab chiqaruvchidan toʻgʻridan-toʻgʻri xaridorlarga sotiladi.
 1997: Kia Motors moliyaviy muammolarga duch keldi va Janubiy Koreyani Osiyo moliyaviy inqiroziga olib keldi.
 1998-yil: Hyundai sifatli, dizayn, ishlab chiqarish va uzoq muddatli tadqiqotlar uchun katta sarmoyalarni kiritishni boshladi va Qoʻshma Shtatlardagi transport vositalariga 10 yillik yoki 100000 mil kafolati qoʻshildi;
 Samsung Motors avtomobillar sotishni boshladi;
 Hyundai Motor tomonidan sotib olingan Kia Motorsning 51 %;
 Daewoo Motors muammoli SUV mutaxassisi SsangYongni oʻz zimmasiga oldi
 1999: Asia Motors Kia Motors kompaniyasi bilan birlashdi.

2000-yil 

 2000-yil: Samsung Samsung Motors-ning 70 foiz ulushini Renaultga sotdi va kompaniya Renault Samsung Motors deb qayta nomlandi.
 Daewoo Motors SsangYong Motor Company-ni tarqatib yuboradi
 2002-yil: General Motors tomonidan sotib olingan Daewoo Motors-ning asosiy aktivlari. Yangi kompaniya GM Daewoo nomini oldi.
 2004-yil: Hyundai JD Power and Associates tomonidan oʻtkazilgan soʻrovnomada Honda bilan birinchi markaning sifati boʻyicha Toyota-dan keyin bu sohada ikkinchi oʻrinni egalladi.
 Shanxay avtomobilsozlik korporatsiyasi (SAIC) SsangYong Motor Companyning 49 foiz aktsiyasini sotib oladi.
 2005-yil: Hyundai oʻzining 1 milliard dollarlik Alabama shtatining Montgomeri shahridagi yigʻuv zavodi qurilishini yakunladi   ;
 GM Daewoo avtomobillari turli xil GM (va Suzuki) brendlari ostida eksport qilindi, lekin asosan Chevrolet sifatida
 2011: GM Daewoo oʻzini GM Korea deb oʻzgartirdi va mart oyida GM Daewoo kompaniyasining barcha mahsulotlari Janubiy Koreyada Chevrolet sifatida sotila boshlandi.
 2011: Daewoo Damas va Daewoo Lobo nomi GM Korea nomini olganidan keyin hech qanday markani olmagan.
 2011: GM Korea yangi GM Alpheon hashamatli brendini ishlab chiqdi .

Avtomobil ishlab chiqaruvchilar va mahsulotlar

Hyundai Motor Company

Yengil avtomobillar

SUV va mikroavtobuslar

Tijorat transport vositalari

Kia Motors

Yengil avtomobillar 
Kia Motors Group:

 Amanti / Opirus
 Cadenza / K7
 ceeʼd
 Forte / Cerato
 Morning / Picanto
 Rio
 Spectra / Cerato
 Visto
 Carnival

SUV va mikroavtobuslar 
Kia Motors Group:

 Ceres
 Topic
 Towner
 Bongo / K-seriyali
 Carens / Rondo
 Carnival / Sedona
 Mohave / Borrego
 Niro
 Sorento
 Soul
 Sportajge
 Telluride

Tijorat transport vositalari 
Kia Motors Group:

Hyundai Motor Group:

SsangYong Motor Company 
SUV va mikroavtobuslar

 Rexton / G4 Rexton
 Korando
 Rodius / Stavic / Korando Turismo
 Tivoli
 XLV / Tivoli AIR

Pikap yuk mashinalari

 Musso / Musso Grand / Rexton Sport / Rexton Sports Khan
 Actyon Sport

General Motors Korea (ilgari Daewoo Motor)

Renault Samsung Motors

Tata Daewoo 

 Tata Daewoo Novus seriyasi
 Tata Daewoo Prima seriyali

Alfeyon

Asia Motors

Proto Motors

Daewoo Motors

GM Daewoo

Edison Motors 

 Hankuk tolasi primeri
 Edison Fi-bird
 Edison SMART
 Edison SMART T1.0

Import 
Janubiy Koreya bozoridagi chet el avtomobil markalarining aksariyat importchilari va distribyutorlari Koreya avtomobil importchilari va distribyutorlari uyushmasining (KAIDA) aʼzolari. 2019-yildan boshlab KAIDA aʼzolari tomonidan koʻrsatilgan masjidlar quyidagilar:

KAIDA aʼzolari tomonidan Janubiy Koreyada quyidagi savdo markalari taqdim etilgan:

Rasmiy distribyutorlar KAIDA aʼzosi boʻlmagan import qilingan transport vositalari ham mavjud. 2019-yildan boshlab, maraklar quyidagilar:

 Aston Martin
 DFSK (asosan tijorat transporti vositalari)
 Ferrari
 Isuzu (tijorat transporti)
 Koenigsegg
 Lotus
 McLaren
 Renault (bir nechta modellar import qilinadi)
 Renault Samsung (bir nechta modellar import qilinadi)
 Tesla

Adabiyotlar

Havolalar 
 „Koreyada ishlab chiqarilgan“, Koreya avtomobillarining qisqacha tarixi
 MITdagi DSpacedan, Koreya oʻtish sohasidagi avtomobilsozlik
 ASIATalk maqolalari

Avtomobil transporti