Moskvich-402

Moskvich-402 — kichik sinfning I guruhidagi sovet avtomobili, 1956-yildan 1958-yilgacha Moskva kichik avtomobillar zavodida (MZMA) ishlab chiqarilgan, modifikatsiyalar bilan birga 87 658 nusxa ishlab chiqarilgan.

Yaratilish tarixi 
1946-yil oxiridan beri ishlab chiqarilgan Moskvich-402 ning oʻtmishdoshi Moskvich-400 / 401 urushdan oldingi Opel Kadett K38 boʻlib, omon qolgan nusxalar asosida qayta yaratilgan va SSSR tomonidan jihozlar qoldiqlarini qoplash uchun olingan. va 1937-yildan beri seriyada boʻlgan ishlab chiqarish hujjatlari. Germaniyada bir vaqtning oʻzida, 1947-yildan 1953-yilgacha (1949—1950-yillarda modernizatsiya bilan) xuddi shu oilaning modeli ishlab chiqarildi — Opel Olympia, xuddi shu korpusga ega, ammo „alligator“ kapoti va yanada kuchli yuqori klapan bilan. dvigatel (1488 sm³, 37 ot kuchi). Shunday qilib, birinchi Moskvich modeli, hatto Sovet tomoni tomonidan ishlab chiqarish jarayonida amalga oshirilgan modernizatsiya ishlarini hisobga olgan holda — dvigatel quvvatini oshirish, polga oʻrnatilgan rul oʻrniga rul ustunli vites qutisini oʻrnatish va boshqa yaxshilanishlar edi. dastlab texnik darajasi va xususiyatlari jihatidan oʻzining urushdan keyingi nemis opasi „Olympia“ dan past edi, bu oʻsha paytda ham hech qanday rivojlangan emas edi. Va faqat vizual tarzda, qirqinchi yillarning oxiriga kelib, qanotlari chiqib ketgan konservativ kuzovli mashina nafaqat yangi xorijiy modellar fonida, balki ancha rivojlangan Sovet Pobeda bilan solishtirganda ham eng yaxshi koʻrinishga ega emas edi.

Shu bilan birga, 1950-yilda zavod oʻsha yillarda GAZ va ZMAda qabul qilingan modellar nomenklaturasi tartibiga muvofiq „402-425“ belgisini olgan „ ponton“ kuzovli yangi avtomobil ustida ishlay boshladi. „425“ modelining orqa qismidagi „402“ rusumli dvigatel va shassi. Keyinchalik, bazaviy Moskvich-402 sedani uchun kuzov belgisi faqat dizayn hujjatlarida ishlatilgan, ammo uning modifikatsiyalari — M-423 stansiya vagoni va M-410 va M-411 ning toʻliq gʻildirakli versiyalari deb nomlandi.

Bosh dizayner Aleksandr Fedorovich Andronov boʻlib, u ishlab chiqarilayotgan Moskvich-401 bilan taqqoslaganda mutlaqo yangi avtomobil dizaynini yaratish uchun zavodning nisbatan kichik jamoasini tashkil etishga muvaffaq boʻldi — faqat dvigatel, vites qutisi va orqa aks vites qutisi. Zavod xodimlarining tajribasi kamligi sababli uni SSSRning boshqa avtomobilsozlik korxonalari mutaxassislari: Gorkiy zavodidan B. D. Kirsanov, L. I. Belkin, Yu. M. Nemtsov, ZISdan I. A. Gladilin, S. D. Churazov, A. M. Zheryadin, K. I. Faibisovich, bundan tashqari, dvigatel konstruktori I. I. Okunev Moskva mototsikl zavodidan ZMA ga koʻchib oʻtdi. GAZ mutaxassislarining ishtiroki ishlab chiqilgan avtomobilga kuchli taʼsir koʻrsatdi va bir vaqtning oʻzida oʻrta sinfning yangi modeli Volga GAZ-21 ni ishlab chiqish va oldindan ishlab chiqarish jadal sur’atlarda davom etayotganini hisobga olsak. GAZ, ajablanarli koʻrinmaydi " Moskvich oʻz dizaynining koʻplab elementlarini undan qabul qilgan. Aslida, bu mashinalar bir xil kompaniya tomonidan ishlab chiqilgan turli toifadagi modellarga oʻxshardi. Bu vizual oʻxshashlik, goʻyo, sovet yoʻllariga yangi avlod yengil avtomobillari kirib kelayotganini taʼkidladi.

1951-yilda Gorkiy avtomobil zavodida ishlab chiqilgan chizmalarga koʻra, korpus temirini shtamplash uchun katta oʻlchamli asbob-uskunalar ishlab chiqarish uchun oʻz moslamalari boʻlgan, qoliplar ishlab chiqarilgan. Ularga muhrlangan sinov panellaridan 402-425 modelining ettita prototipi yigʻildi, ular korpus dizaynida sezilarli darajada farq qildi — xususan, truba shakli va tomni ishlab chiqarish texnologiyasi (baʼzilarida old oynaning tepasida „drenaj“ boʻlimi bor edi., GAZ-21 kabi), patlar, radiator qoplamalari (xususan, variantlardan biri Volga ommaviy ishlab chiqarishga kirgan astarni juda eslatardi — „yulduzli“, „Moskvich“ ning yulduzi yoʻqligi bilan. oʻzi va markaziy bar ustidagi „moʻylov“ GAZ-21) va yoritish moslamalari uchun ikkita oʻrniga bittasi bor edi. Ularni nozik sozlash va ishlab chiqarishga tayyorlash 1952—1954-yillarda davom etdi.

ZMA 402-425 modelini loyihalash va takomillashtirish jarayonida xorijiy avtomobil sanoati namunalari va qoʻshma qiyosiy sinovlar bilan tanishish uchun xorijiy avtomobillarning seriyali namunalari — Italiya Fiat 1100 (1953—1962) va Lancia Aurelia (1950-) sotib olindi. 1958), fransuz Simca Aronde (1951—1964) va Citroen 2CV (1948—1990), ingliz Hillman Minx (1948—1956), Ford konsul (1951—1956) va Jovett Javelin (1947—1953), nemis1122 Ford Taunus 1952-1962) — ularning bir qismi sinov sinovlaridan birida seriyali va tajribali „Moskvich“ bilan birgalikda suratga olingan (orqa fonda xorijiy avtomobillar, seriyali „Moskvich-400 № 8“ orqasida). Tabiiyki, ularning hech biri prototip sifatida „sof shaklda“ ham, „qismlarda“ ham foydalanilmagan — ularni sotib olishdan maqsad aniq texnik yoki dizayn echimlarini nusxalash uchun emas edi. Shunga qaramay, ularni oʻrganish ishlab chiquvchilarga avtomobilsozlik sanoatining hozirgi darajasi va chet elda ushbu toifadagi avtomobillarni rivojlantirishning umumiy tendentsiyalari toʻgʻrisida zarur gʻoyalarni — SSSRning oʻzida amalda yoʻqligi nuqtai nazaridan kerakli maʼlumotlarni olishga imkon berdi. ichki avtomobil bozorining oʻsha yillarida, bu mahsulotni rejalashtirishda anʼanaviy marketingdan foydalanishga toʻsqinlik qildi.Yondoshuv va nuqtai nazardan ancha ilgarilab ketgan mamlakatlar tajribasidan kelib chiqib, yanada rivojlantirish uchun eng istiqbolli yoʻnalishlarni tanlash uchun xorijiy hamkasblarni jalb qilishni talab qildi. motorizatsiya.

1955-yil fevral oyida davlat sinovlaridan oʻtgan uchta eksperimental „Moskvich-402“ dan biri VDNKhda namoyish etildi. Birinchi seriyali nusxasi 1956-yil 20-aprelda chiqarilgan.

Koʻpincha yangi avtomobillar yigʻish liniyasining boshida boʻlgani kabi, M-402 ning ishlab chiqarishda rivojlanishi unchalik silliq kechmadi — oʻsha paytdagi yaxshi tashkil etilgan zavod va Moskvich-401 ning havas qilsa arziydigan ishonchliligi bilan solishtirganda, yangi modelning birinchi ishlab chiqarilgan avtomobillari qoniqarsiz ishlovga ega boʻlib, ishlab chiqarish nuqsonlari va shunchaki kamchiliklarga toʻla edi. Shunday qilib, 1956-yil 14-iyunda chiqarilgan „Behind the Rulem“ jurnali tahririyatida sinovdan oʻtgan „Moskvich“ uchun faqat dastlabki 10 kun ichida zavodga 27 ta shikoyat kelib tushdi. Birinchi avtomobillar yoqilgʻi sarfini oshirdi, sifatsiz payvandlash, kuzov panellarini oʻrnatish va korroziyaga qarshi ishlov berish, yoʻlovchi boʻlinmasiga chang va suv kirib boradigan eshiklarning juda yomon muhrlanishi bilan ajralib turardi. MZMA va unga aloqador korxonalar, xususan, Leningrad karbüratör zavodi uzoq vaqt davomida yangi avtomobil uchun moʻljallangan K-44 rusumidagi karbüratör ishlab chiqarishda barqaror sifatga erisha olmadi. M-45 rusumli 15 dyuymli shinalar (5.60-15) dastlab oʻrnatilgan boʻlib chiqdi — oldingi gʻildiraklardagi protektorlarning toʻliq aşınması koʻpincha 12-15 ming km dan keyin sodir boʻldi. km yugurish. Shunga qaramay, aniqlangan kamchiliklar ish tartibida bartaraf etildi, qurilish sifati asta-sekin yaxshilandi.

Dizayn xususiyatlari 
Oʻzidan oldingisiga nisbatan yangi Moskvich yanada zamonaviy tashqi koʻrinishga ega boʻlib, kuzovning yanada ilgʻor dizayniga ega boʻldi. Korpus bir nechta texnologik kichik yigʻilishlardan payvandlangan, bu esa avtomobilni yigʻishni va ish paytida kuzovni taʼmirlashni soddalashtirdi. Plumage olinadigan, olinadigan murvatli ulanishlarda qilingan. Dizayn juda sodda va utilitar edi, ammo oʻsha paytda juda zamonaviy edi. Korpusning ichki dizayni ham sezilarli darajada yaxshilandi. Oldingi modelda boʻlgani kabi, oldingi oʻrindiq alohida orqa tomonlari va pedallardan masofada „garaj“ sozlanishi (oʻrindiqni oʻrnatish tirgaklaridagi oʻrindiqning oʻzgartirilishi tufayli) bir qismli divan edi, ammo endi bu imkoniyatni taʼminladi. yoʻlda dam olish uchun deyarli tekis uxlash joyiga buklanish.

Mashinada M-400 / 401da boʻlgani kabi ichki tomondan emas, balki tashqi tomondan kirish mumkin boʻlgan alohida yukxona bor edi va bagaj qopqogʻida kabinadagi tutqichdan masofadan boshqarish, egri old oynalar va Orqa oynalar, ichki bezatishning ancha yuqori darajasi, old oynani muzdan tushirish bilan jihozlangan isitgich bilan jihozlangan (oldingi modelda isitgich yoʻq edi), rul kolonnasi qopqogʻining tepasida joylashgan oʻz-oʻzini tiklash tugmasi bilan miltillovchi burilish signallari. (M-400 / 401 zavoddan burilish signallari yoʻq edi), radio qabul qilgich (asosiy konfiguratsiyada hatto ushbu toifadagi xorijiy avtomobillarda ham kamdan-kam uchraydi; oʻsha yillarda elektron jihozlarning narxi shunchalik katta boʻlganligi qiziq. matbuot barcha „Moskvich“ avtomashinalarini radio qabul qilgich bilan jihozlash yoki uni faqat individual buyurtma asosida oʻrnatish kerakmi degan savolni jiddiy muhokama qildi, chunki radio qabul qilgich avtomobil narxini sezilarli darajada oshiradi va koʻplab xaridorlar bu miqdorni tejashni afzal koʻrishadi.

Yangi Moskvich, oldingi modelda qoʻllangan Dubonnet tipidagi aylanma mustaqil uzunlamasına bogʻlovchi osma oʻrniga, ikki tomonlama burilishli mustaqil aylanma oldingi suspenziyani oldi, bu hatto yomon yoʻllarda ham qulaylik va silliqlikni taʼminladi. 16 dyuymli gʻildiraklar oʻrniga yuqoriroq va kengroq profilli shinalar, suzuvchi prokladkali baraban tormozlari, M-400 / 401-da eskirgan va injiq 6 voltli oʻrniga 12 voltli elektr jihozlari paydo boʻldi. mamlakatda birinchi marta — teleskopik amortizatorlar. Orqa oʻq gipoid viteslardan koʻra konusli uzatmalar va bu bosqichda uch pogʻonali vites qutisi oldingi modeldan meros boʻlib qolgan, ammo vites qutisi haydovchi milini qisqartirish va tebranishni kamaytirish uchun kengaytmani oldi.

„Oʻchirish moslamalari“ ning mexanik drayveri tirgakdagi maxsus quvvat olish milidan amalga oshirildi, uning aylanishi eksantrik milidan vites orqali uzatildi. Quvvatni oʻchirish mili oʻchirish moslamasiga tezlik oʻlchagich kabeliga oʻxshash simi bilan ulangan. Old oynani tozalash tezligi dvigatel tezligi bilan aniqlandi.

Modernizatsiya 
Yangi Moskvich modelini ishlab chiqishda yuzaga kelgan eng muhim murosa M-400/401 bilan solishtirganda deyarli tub oʻzgarishlarga uchramagan eskirgan pastki valfli dvigatelning saqlanishi edi. Avtomobil dizayni boshlangan paytda — 1950-1951 yillarda, Sovet Ittifoqida 70 donadan ortiq oktanli benzin hali keng tarqalmagan edi (A-74 benzini ZIS avtomobillari uchun moʻljallangan va deyarli topilmadi. bepul sotuvda) — bu hali sezilarli kamchilik emas edi, chunki yoqilgʻining past zarba qarshiligi yuqoridagi valfni joylashtirishning asosiy afzalligini — siqish nisbatini keskin oshirish imkoniyatini va natijada dvigatelning oʻziga xos kuchi. Biroq, elliginchi yillarning ikkinchi yarmida „72“ benzin SSSRda engil avtomobillar uchun asosiy yoqilgʻiga aylana boshladi, ular bilan bir qatorda yuqori oktanli A-76 va birozdan keyin AI-93 benzinlari paydo boʻldi. Ishlab chiqarish va texnik xizmat koʻrsatish qulayligi nuqtai nazaridan bir qator afzalliklarga qaramay, pastki valfli dvigatel sxemasi oʻz oʻrnini yoʻqota boshladi: yuqori siqish nisbati boʻlgan yuqori klapanli dvigatellarning afzalliklari zamonaviy dvigatelni yaratish vazifasiga nisbatan juda aniq edi., koʻproq tork va yuqori tezlikda, lekin ayni paytda tejamkor, yengil avtomobil.

Bundan tashqari, sovet avtomobillarini Yevropa mamlakatlariga eksport qilish boshlandi, u yerda oʻsha paytga qadar yuqori oktanli yoqilgʻi ham keng tarqalgan edi va yuqori klapanli dvigatellar uzoq vaqtdan beri „fuqarolik huquqi“ ni oldi. „401-chi“ modeliga nisbatan ish hajmining ortishiga qaramay — 1220 sm³, „Moskvich“ pastki valfli dvigatelining quvvati 35 litr. Bilan. Oʻsha yillarda zamonaviy modellari 35-40 ot kuchiga ega boʻlgan shunga oʻxshash xorijiy kichik avtomobillar bilan toʻgʻridan-toʻgʻri raqobat qilish uchun etarli emas edi. Bilan. yalpi ogʻirligi tonna uchun dvigatelning oʻziga xos kuchi — M-402 uchun 22,7 ga nisbatan.

Ushbu faktlarning barchasini hisobga olgan holda, hatto avtomobilni loyihalash bosqichida ham, dastlab oʻrnatilgan pastki valfli dvigatelni yanada rivojlangan yuqori valfli dvigatelga, yuqori litrli quvvatga ega va yaxshiroq taʼminlaydigan dvigatelga almashtirish rejalashtirilgan edi. dinamik fazilatlar. Amalda, bu masala 1957-1958 yillarga kelib, yangi modelning asosiy „bolalik kasalliklari“ bartaraf etilgandan keyin koʻtarildi.

MZMA-da („406“ loyihasi) ishlab chiqilgan yarim sharsimon yonish kameralari va alyuminiy silindrli blokli tubdan yangi yuqori klapanli dvigatelni ishlab chiqish iqtisodiy sabablarga koʻra amalga oshirilmadi (chet elda kerakli mashina jihozlarini sotib olish uchun valyuta mablagʻlari yoʻq edi), shuning uchun „407“ dvigatel modeli seriyaga kirdi, u blok dizayni va silindr oʻqlari orasidagi masofani Kadetta, M-400 va 401 quvvat bloklari bilan bir xil boʻlgan holda, ortib borayotgan ish hajmini, alyuminiyni oldiqismini, blok boshi toʻliq noldan ishlab chiqilgan yuqori klapan va boshqa yaxshilanishlar bilan quvvatni 45 litrgacha oshirishga imkon berdi. Bilan. ish hajmi 1358 sm³. Asosiy dizaynga kiritilgan oʻzgarishlarning umumiyligiga koʻra, bu, aslida, mavjud mashina uskunasida ishlab chiqarilishi mumkin boʻlgan mutlaqo yangi dvigatel edi.

Bunday dvigatelga ega modernizatsiya qilingan avtomobil „Moskvich-407“ nomini oldi va 1958-yil yanvar oyidan ishlab chiqarilgan. Birinchi nusxalar „Moskvich-402“ avtomobili bilan kesishgan holda ishlab chiqarilgan, keyinchalik ular tezda ishlab chiqarishdan chiqarilgan. Dvigateldan tashqari, u tashqi dizayni bilan ham ajralib turardi — yon devorlarda qoliplar (avval faqat ikki rangli avtomobillarda) va kapotda „Moskvich“ yozuvi, orqa eshiklardagi „olmoslar“ bor edi. qisqaroq boʻlib, metallni yoʻldan uchadigan qumdan himoya qildi (1958-yil iyun oyidan) va boshqa baʼzi tafsilotlar — gaz pedali toʻxtatildi, starter haydovchi elektromagnit boʻldi.

1959-yil dekabr oyidan (boshqa maʼlumotlarga koʻra — 1-oktyabrdan) yangi toʻrt pogʻonali vites qutisi oʻrnatildi. 1958-yilning 2-choragidan 402 rusumli orqa aks vites qutisi 407 rusumli vites qutisi (tishlar soni 33 va 7, 1959-yil apreldan esa — 37 va 8) spiral-konusli uzatmalar qutisi bilan almashtirildi. 1960-yil 6-dekabrda korxona tomonidan ishlab chiqarilgan 500 000-chi avtomobil MZMA konveyerdan chiqdi, bu Moskvich-407 modeli edi. 1960-yil mart oyidan boshlab „Moskvich“ avtomashinalarining kuzovlari bonderizatsiya — fosfat tuzlarining qizdirilgan eritmasi bilan ishlov berishni boshladi, buning natijasida metall yuzasida erimaydigan fosfat plyonkasi paydo boʻldi. Fosfat plyonkasi korroziyaga qarshi himoya emas, boʻyoqning yaxshi yopishishini taʼminladi va shikastlanganda boʻyoq qatlami ostida korroziyaning tarqalishini oldini oldi, buning natijasida bonderizatsiya kiritilgandan keyin tananing korroziyaga chidamliligi oshdi. 2-2,5 marta. 1960-yil 21-dekabrdan boshlab tananing pastki qismini choʻktirish orqali astar bilan qoplash ham joriy etildi, bu ilgari butunlay himoyalanmagan va tezda yoʻq qilingan qutilar, tom ustunlari va shpallarning yashirin boʻshliqlarini himoya qilishga imkon beradi. qoʻshimcha ishlovsiz korroziya bilan. 1960-yil aprel oyidan boshlab, baʼzi avtomobillar M-57 va M-59 rusumli yangi shinalar bilan jihozlana boshladi, bir xil oʻlchamdagi 5,60-15, lekin protektorning aşınma qarshiligi oshgan; ularga toʻliq oʻtish oʻsha yilning toʻrtinchi choragida sodir boʻldi. Xuddi shu yili yangi katakli panjara paydo boʻldi. 1961-yil yanvar oyida kapot bezaklari almashtirildi — shaffof qizil bayroq oʻrniga „xavfsizlik“ yumaloq tomchi paydo boʻldi. 1961-yil mart oyidan boshlab hipoid tishli vites qutisi oʻrnatildi (tishli nisbati — 4,55: 1, tishlar soni — 41 va 9). 1962-yil fevral oyida bamperlardagi tishlar gʻoyib boʻldi.

Bir necha yillar davomida „Moskvich-407“ ishlab chiqarishining 50 % dan ortigʻi ham sotsialistik, ham rivojlangan kapitalistik mamlakatlarga — Fransiya, Belgiya, Skandinaviya, Finlandiya, Angliya va boshqalarga eksport qilindi. Oʻng rulli modifikatsiyalari chap tomonda harakatlanadigan mamlakatlarga ommaviy eksport qilish uchun ishlab chiqarilgan. Eksport versiyalarida keng tarqalgan ikki rangli boʻyoq va qayta koʻrib chiqilgan tashqi koʻrinish mavjud. Moskvich-407 ning eksport dasturini yaratish uchun M-410N va M-411 toʻliq gʻildirakli modellari konveyerdan chiqarildi. Belgiyaning Scaldia kompaniyasi avtomobil toʻplamlaridan „Moskvich“ ni yigʻish bilan shugʻullangan va ularni oʻz brendi ostida sotgan. Jami  ta avtomobil eksport qilindi. Hammasi boʻlib, 1963-yil oktyabrgacha  Moskvich-407 ishlab chiqarilgan.

1962-yil dekabr oyidan boshlab " Moskvich-403 " „oʻtish davri“ modeli ishlab chiqarila boshlandi, u „407-chi“ bilan bir xil korpusga ega, ammo boshqa pastki ramka va dvigatel boʻlinmasining oʻzgartirilgan konfiguratsiyasi, unda birliklar oʻrnatilgan. Oʻsha paytda tayyorlanayotgan modeldan Moskvich-408 modelini chiqarishgacha, chunki ular MZMA va tegishli zavodlar tomonidan oʻzlashtirilgan. Biroq, Moskvich-407 chiqarilishi 1963-yilgacha davom etdi.

Moskvich-407 — modernizatsiya qilingan yuqori klapanli dvigatel va yaxshilangan qoplamali takomillashtirilgan versiya, 1958-yil yanvaridan 1963-yilgacha ishlab chiqarilgan, 359 980 nusxa ishlab chiqarilgan.

" Moskvich-403 " — „Moskvich-407“ korpusi va dvigatelini istiqbolli „Moskvich-408“ ning baʼzi komponentlari va agregatlari bilan birlashtirgan „oʻtish davri“ modeli va 1962-yil dekabrdan 1965-yil iyulgacha ishlab chiqarilgan, 105 726 nusxa ishlab chiqarilgan.

Oʻzgartirishlar

"Moskvich-402" asosida 

 MZMA-423 — besh eshikli vagonli birinchi mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobil 1957—1958-yillarda ishlab chiqarilgan.

 Dastlab, 1961-yilgacha uning dizaynida sedan kabi kavisli oluklar bilan bir xil korpus tomoni, bir xil eshiklar va yuqori yuk qopqogʻi tokchasi bilan bir xil orqa panel ishlatilgan. Ushbu parametr yuqoridagi rasmda koʻrsatilgan. Bu ishlab chiqarish uskunalarini sezilarli darajada tejash imkonini berdi, chunki uning eng murakkab va qimmat elementlari shunchaki eshiklar va ularning teshiklari bilan yon devorlari uchun shtamplardir.
 Orqa oʻrindiq egilib, uzunligi 1473 mm va kengligi 1220 mm boʻlgan yuk maydonini yaratdi. Orqa oʻrindiqlar buklangan holda mashina 250 kg yuk va ikki kishini, shu jumladan haydovchini olib yurishi mumkin edi. Zaxira gʻildirak uchun pol ostida gorizontal joy joylashgan edi. Orqa buloqlar „Moskvich-402“ asosiy modelidan 5 mm kengroq edi. Orqa beshinchi eshik yon menteşalarga oʻralgan, chapga ochilgan va uning ostonasi erdan 760 mm balandlikda — haddan tashqari baland edi.
 Uch eshikli vagon va furgonning loyihalari ham mavjud edi, ammo ular ketma-ket ketmadi, chunki loyihada koʻzda tutilgan choʻzilgan old eshiklar yangi shtamplar ishlab chiqarishni talab qildi.

"Moskvich-407" asosida 

 MZMA-407 — 1958—1963-yillarda ishlab chiqarilgan yangi yuqori klapanli dvigatel va yaxshilangan qoplamali takomillashtirilgan bazaviy model.

 Modelning birinchi (1958—1960) nashrlarini „Moskvich-402“ dan faqat orqa eshiklar ustidagi „taroq“ ning kichraytirilgan balandligi va emblema ostidagi kaputdagi „Moskvich“ yozuvi bilan farqlash mumkin edi. 1959-yilda avtomobil toʻrt pogʻonali vites qutisini, 1961-yilda — hipoid orqa aksni oldi.
 Ishlab chiqarilgan yiliga qarab tashqi koʻrinishdagi oʻzgarishlar:
 1960-yil-yangi radiator panjarasi. Markazda uch oʻlchamli element bilan bogʻlangan ikkita shtamplangan krom qoplangan „nurlar“ oʻrniga ular gorizontal teshiklari boʻlgan (shuningdek, xrom qoplangan) qalqonni oʻrnatishni boshladilar.
 Orqa yorugʻlik linzalari „plexiglass“ dan tayyorlangan ikkita qismdan iborat boʻla boshladi: yuqori sariq qism yuqori qismni yoʻnalish koʻrsatkichlari bilan qoplagan va pastki qizil qism oʻrta (tormoz signali) va pastki (yon yoritgich) bilan qoplangan. Pastki qism hududida diffuzorda dumaloq aks ettiruvchi element paydo boʻldi. Diffuzerlar chiroqqa uchta vint bilan mahkamlangan: yuqori va pastki — toʻgʻridan-toʻgʻri mos keladigan qismlarning teshiklarida; oʻrtasi ikkala qismni yumaloq siqish chizigʻi orqali ushlab turdi.
 1961-yil, yanvar — kaputdagi metall „tomchi“ (ilgari qizil bayroq);
 1962-yil, fevral — bamperdagi „tishlar“ gʻoyib boʻldi.

 Mikroavtobusning yon tomonlarida eshiklar va derazalar kesilmagan, oldingi oʻrindiqlar orqasida yuk boʻlinmasini ajratib turuvchi qism paydo boʻlgan. Mikroavtobus 1958-yilda, yangi dvigatelli Moskvich-407 allaqachon asosiy modelga aylangan paytda chiqarilgan. „Moskvich-430“ ning boshida, „Moskvich-423“ stantsiya vagonlari singari, truba kavisli edi, chunki yon devor ham 407 sedan bazasi bilan birlashtirilgan edi.
 1961-yildan beri „vagon“ (M-423N) va „van“ (M-430) kuzovlari oʻzlarining kuzov tomonini vertikal uchinchi ustun bilan, orqa eshiklari esa tekis shisha ramkalar va butun boʻylab bir qismli truba bilan oldi. tom.

Shuningdek, 1960-yilda M-410N shassisi va M-430 korpusining gibridi boʻlgan „Moskvich-431“ belgisiga ega boʻlgan toʻliq gʻildirakli furgon bitta nusxada qurilgan.

"Moskvich 403" asosida 

 MZMA-403 istiqbolli „Moskvich-408“ ning alohida elementlariga ega „Moskvich-407“ (modernizatsiyalangan kuzov turi „425“, ish hajmi 1360 sm³ 45 ot kuchiga ega dvigatel) asosidagi „oʻtish davri“ modelidir., xususan, gidravlik debriyaj, oldingi osma (pastki ramka oʻzgarishi bilan), rul va tormoz elementlari, — ichki qism)
 MZMA-424 — 1963—1965-yillarda ishlab chiqarilgan „Moskvich-403“ bazasidagi yuk-yoʻlovchi stansiya vagoni;
 MZMA-432 — furgon kuzovli Moskvich-424 stansiya vagonining yuk versiyasi.

 MZMA-407-kupe — aylanma va hippodrom poygalari uchun sport avtomobili.

Motorsport 
1958-yil avgust oyida „Moskvich-407“ dagi sovet poygachilari Finlandiyada boʻlib oʻtgan " 1000 koʻl " rallisida debyut qilishdi. Bu Sovet avtosportchilari uchun birinchi xalqaro musobaqalar edi. Leonid Afanasievning soʻzlariga koʻra, jamoaviy musobaqa oʻtkazildi, unda bizning jamoamiz ushbu model boʻyicha uchinchi oʻrinni egalladi. Toʻrtta mashina ham marraga yetib keldi, yakka tartibdagi ekipajlar 48 nafar marraga yetib kelgan birinchi 15 tadan tashqarida joylashgan edi. Moskvich-407 mitingining nusxasini UMMC muzey majmuasida (Sverdlovsk viloyati, Sankt-Peterburg) koʻrish mumkin. Yuqori Pyshma).

Manbalar

Havolalar 

 
 
 
 
Moskvich avtomobillari
Klassik avtomobilla
1950-yilda ishlab chiqarilgan avtomobillar
1960-yilda ishlab chiqarilgan avtomobillar
Furgonli avtomobillar