Mercedes-Benz R172

Mercedes-Benz R172 — bu SLK sinfidagi ixcham sport rodsterlari seriyasi ( — „sport engil qisqa“, yoki  — „sport, engil va ixcham“) nemis konserni Daimler AG, birinchi marta 2011-yil yanvar oyida taqdim etilgan va oʻsha yilning bahorida bozorga kirgan. Oldingi avlodlar singari, avtomobil qattiq konvertatsiya qilinadigan tom bilan jihozlangan, u yangi versiyada Magic Sky Control funksiyasini oldi, bu sizga konvertatsiya qilinadigan tepaning shaffoflik darajasini oʻzgartirish imkonini beradi.

2015-yilda kompaniyaning ichki modellar ierarxiyasi nomenklaturasini qayta koʻrib chiqish munosabati bilan SLK-sinfi SLC-sinfiga oʻzgartirildi. Shu munosabat bilan, barcha modellar qatori „SLC“ belgisini oldi. Bir yil oʻtgach, mashina restylingdan oʻtdi. Tashqi koʻrinishdagi oʻzgarishlarga yangi bamperlar va panjara, qayta koʻrib chiqilgan faralar va orqa chiroqlar, shuningdek, egzoz tizimining yangi dizayni kiradi. Ichki makon ham yangi materiallar va yanada murakkab axborot-koʻngilochar funksiyalar bilan yangilandi.

Tarixi

2012—2016-yillar 
2010-yil kuzida Mercedes-Benz yangi avlod SLK-sinfdagi yengil ixcham yoʻltanlamaslarning yaqinda debyutini eʼlon qildi, 2011-yil yanvar oyida toʻrt silindrli dvigatelli SLK 200 va SLK 250 va V bilan SLK 350 modellari. -shaklidagi olti silindrli dvigatel rasman taqdim etildi, mart oyining oxirida ularning sotuvi boshlandi.

Yangi avtomobil dizayni anʼanaviy birinchi va ikkinchi avlodlarga mos keladi, lekin 1950-yillardagi 190 SL rodsteridan ilhomlangan yangi fara dizayni va Mercedes-Benz SLS AMG kupesi va Mercedes-Benz C218 (CLS) dan ilhomlangan qayta koʻrib chiqilgan old qismini oʻz ichiga oladi. -sinf). Anʼanaga koʻra, 1-nashr seriyasi taqdim etildi, u muzlik kulrang boʻyoqlari, panoramali konvertatsiya qilinadigan tomi, Dynamic Handling toʻplami, AMG kuzov toʻplami, qarama-qarshi tikuvli nappa teri bezakli Designo uslubining ikkita varianti, AIRSCARF boʻyin va boshni isitish tizimi bilan ajralib turadi.

Barcha transport vositalari BlueEFFICIENCY ekologik paketidan foydalangan holda qurilgan. Ushbu texnologiyalar toʻplamiga kamroq yoqilgʻi sarflaydigan va kamroq zararli chiqindilar chiqaradigan eng yangi dvigatellar, pastroq aylanish qarshiligiga ega shinalar, yaxshilangan kuzov aerodinamiği, energiyani aqlli boshqarishga ega kuchaytirgichlar, ichki yoʻqotishlar kamaytirilgan vites qutilari kiradi.

Yangi modelga buyurtmalar 2011-yil 17-yanvarda boshlangan, 2011-yil 26-martdan boshlab dilerlik markazlariga yetkazib berish. Dastlabki qatorda faqat uchta versiya mavjud edi: SLK 200 BlueEFFICIENCY, SLK 250 BlueEFFICIENCY, SLK 350 BlueEFFICIENCY. AQSh modellari 2011-yilning yozida (2012-yilgi model sifatida) sotuvga chiqdi. 2011-yil avgust oyida assortiment SLK 250 CDI dizel dvigatelli modifikatsiya bilan kengaytirildi — SLK sinfining birinchi vakili, dizel quvvat bloki bilan jihozlangan. Unga buyurtmalar 2011-yil 13-sentabrdan boshlab qabul qilina boshladi. Dastlab, avtomobillar faqat 7 pogʻonali avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan 7G-Tronic Plus, lekin keyinchalik (2012-yilning ikkinchi choragida) 6 pogʻonali mexanik uzatma qoʻshildi. 2012-yil bahorida uchinchi avlod SLK toifasi oilasi SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY ning dizel versiyasi bilan toʻldirildi mexanik uzatmalar qutisi (model Germaniya va Buyuk Britaniya bozorlarida avtomatik uzatmalar qutisi bilan sotilgan).

2012-yilda Mercedes-AMG boʻlinmasidan ilgari Frankfurt avtosalonida taqdim etilgan SLK 55 AMG deb nomlangan yuqori samarali modifikatsiya taqdim etildi. Mashina V shaklidagi sakkiz silindrli 5,5 litrli M152 dvigateli bilan jihozlangan boʻlib, M157 ga juda oʻxshash va rodster uchun maxsus ishlab chiqilgan. Quvvat blokining quvvati 420 ot kuchi (310 kVt) edi. Ushbu modifikatsiyaning sotuvi rasman 2012-yil yanvar oyida boshlangan.

2014-model yili uchun seriyaning standart jihozlariga kichik oʻzgarishlar kiritildi va AMG Sport paketi ham AMG Line deb oʻzgartirildi.

Facelift (2016-yildan hozigi kungacha) 

2016-yilning bahorida, seriyaning birinchi avtomobili chiqarilganidan 20 yil oʻtgach, model yangilandi. Tashqi koʻrinishdagi oʻzgarishlarga yangi bamperlar va panjaralar, qayta koʻrib chiqilgan faralar va orqa chiroqlar va qayta shakllangan egzoz quvurlari kiradi. Bundan tashqari, oʻzgarishlar interyerga ham taʼsir qildi, bu yerda ular yangi materiallardan va yanada murakkab axborot-koʻngilochar tizimdan foydalanishni boshladilar. Rul gʻildiragi konstruktiv oʻzgarishlarga uchradi, old asboblar paneli esa Comand Online multimedia kompleks ekrani bilan jihozlandi, uning diagonali 5,8 dan 7 dyuymgacha oshirildi.

2015-yilda kompaniya modellarining ichki ierarxiyasi nomenklaturasini oʻzgartirgandan soʻng, seriyalar SLC klassi deb atala boshlandi va shunga mos ravishda butun modellar qatori qayta nomlandi. Shu bilan birga, olti silindrli dvigatelli avtomobillar yangi 9G-Tronic 9 pogʻonali avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan (dastlabki 180 va 200 modellarining quvvat bloki 6 pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan). AMG seriyali modifikatsiyalari SLC 43 AMG modeli (V6, 3,0 l biturbo, 367 ot kuchi, 520 Nm) bilan toʻldirildi.

Standart texnik yechimlarga Active Brake Assist, DYNAMIC SELECT (SLC 300 va SLC 250 d), sport rul va TFT rangli displey kiradi. Soʻrov boʻyicha Blind Spot Assist, Lane Assist Assist, Adaptive Highbeam Assist Plus, KEYLESS-GO, Intelligent Light System texnologiyasiga ega LED bosh optikasi, shuningdek, past klirensli Dynamic Handling paketi mavjud.

Tavsif

Tashqi koʻrinish 

Old tomonning choʻzilgan silueti ajoyib havo kirishlari, mushak orqa qanotlari va qisqartirilgan orqa tomoni avtomobilga yanada tajovuzkor, erkaklarga xos koʻrinish berdi. Chelik korpusda alyuminiydan yasalgan old panel, kapot va old qanotlar mavjud edi. Bagajning plastik qopqogʻi bilan birgalikda bu uning ogʻirligini kamaytirishga imkon berdi. Magniy qotishma ramkali konvertatsiya qilinadigan tepa ikki qismdan iborat boʻlib, 20 soniyadan kamroq vaqt ichida gidravlik tarzda tushirilishi yoki koʻtarilishi mumkin edi. Uyingizda qattiq shaffof, shaffof shisha yoki Magic Sky Control soyali tom boʻlishi mumkin. Soʻnggi versiyada Hitachi elektroxrom oynasi elektr tokining taʼsiri ostida yorugʻlik oʻtkazuvchanligini oʻzgartirdi, bir tugmani bosish bilan tom bir necha soniya ichida shaffof boʻlib qoldi yoki aksincha. Avtomobil salonining uslubi ergonomik va oʻylangan, toʻliq haydovchiga qaratilgan. Kesilgan rul, qattiq oʻrindiqlar, chiziqcha va konsoldagi xrom qoʻshimchalar SLK ning sport xarakterini oʻziga xos tarzda taʼkidlaydi. Tomni pastga qaratib haydashda, shashka paydo boʻlishining oldini olish uchun oʻrindiqlar orqasiga shamol deflektor toʻri yoki xavfsizlik yoylari orqasida shaffof ekranlar oʻrnatilishi mumkin. Haydovchi va yoʻlovchi ekranlarni aylantirib, havo oqimining yoʻnalishini oʻzgartirishi mumkin edi. Bundan tashqari, bosh suyagidagi teshiklar orqali issiq havoni etkazib beradigan boʻyinbogʻni puflaydigan fanatlarni yoqish mumkin edi.

SLK 55 AMG tashqi tomondan old qanotlar, old va orqa spoylerlar va eshik tokchalaridagi V8 AMG nomlari bilan ajralib turardi. Unda AMG uslubidagi oʻziga xos qora pastki panjara va orqa diffuzor mavjud edi. Boshqa farqlar orasida qoraygan faralar va orqa chiroqlar, orqadagi toʻrtta xrom oval egzoz trubkasi va maxsus besh pogʻonali gʻildiraklar mavjud. Ichki qism sport oʻrindiqlari va AMG rul gʻildiragi bilan jihozlangan, asboblar panelida esa RACETIMER poyga kompyuteri oʻrnatilgan.

Oddiy modellar, AMG Sports Package bilan jihozlanganida, shuningdek, old va orqa spoylerlar, yon yubkalar, sport oʻrindiqlari va rul, qizil xavfsizlik kamarlari, qayta ishlangan asboblar paneli va maxsus ishlab chiqilgan gʻildiraklar.

Uskunalar 
Mashina PRE-SAFE profilaktik xavfsizlik tizimi bilan jihozlangan boʻlib, u datchiklardan olingan maʼlumotni tahlil qilib, yuzaga kelishi mumkin boʻlgan xavf tugʻilganda xavfsizlik kamarlarini avtomatik ravishda tortadi, oʻrindiqlarni xavfsiz holatga keltiradi va oynalarni avtomatik ravishda yopadi. Ikki bosqichli xavfsizlik yostiqchalari kerak boʻlganda va baxtsiz hodisa turiga qarab ochiladi. Engil holatlarda xavfsizlik yostiqchalari faqat qisman ochiladi va yon xavfsizlik yostiqchalari faqat zarba tomonida ochiladi. Orqa zarbada boshni himoya qilish uchun bosh oʻrindiqlar taxminan 40 mm oldinga va taxminan 30 mm ga yuqoriga siljiydi. Past tezlikda, piyoda bilan toʻqnashuvda kaputning old qismi bir zumda taxminan 8,5 santimetrga koʻtariladi. Ushbu xavfsizlik tizimlariga qoʻshimcha ravishda ATTENTION ASSIST haydovchi charchoqni nazorat qilish tizimi mavjud. Haydashning xarakterli belgilarini tahlil qilib, tizim oʻrtacha qiymatdan jiddiy ogʻish boʻlsa, haydovchiga tanaffus qilishni taklif qiladigan signallarni beradi. Haydashda yordam, shuningdek, adaptiv kruiz nazorati tizimi tomonidan taqdim etiladi, u radar yordamida harakat holatini tahlil qilib, birinchi navbatda haydovchiga xavfli yondashuv haqida signal beradi, soʻngra haydovchi javob bermasa, avtomatik ravishda tormozni bosadi. Orqadan miltillovchi tormoz chiroqlari boshqalarni favqulodda tormozlash haqida ogohlantiradi.

Standart sifatida Audio 20 CD multimedia tizimida radio, MP3 qoʻllab-quvvatlovchi CD pleer, USB port va 14,7 sm rangli ekran mavjud. Qoʻshimcha haq evaziga uni MAP PILOT navigatsiya tizimi va Harman Kardon atrof-muhit ovozi tizimi bilan toʻldirish mumkin. Yana rivojlangan COMAND Online tizimi DVD disklarini, 17,8 sm rangli ekran va 10 Gb qattiq diskni oʻynatish imkoniyatiga ega.

Dvigatellar va transmissiya 
Seriyaning barcha modellari uzunlamasına joylashgan oldingi dvigatel bilan vites qutisi, aylanishni orqa haydovchi oʻqiga uzatuvchi kardan mili bilan birlashtirilgan klassik sxemaga ega edi.

SLK 200 va SLK 250 yosh modellarida ish hajmi 1,8 litr boʻlgan, turbo zaryadlangan, turli darajadagi majburlash darajasidagi toʻrt silindrli M271 benzinli dvigatellar oʻrnatilgan. Dvigatelning bloki va silindr boshi alyuminiy qotishmasidan qilingan, har bir silindrda toʻrttadan klapanlar boshda joylashgan ikkita eksantrik mili (DOHC) tomonidan boshqariladi. Har ikkala eksantrik mili oʻzgaruvchan valf vaqtiga ega. Silindr blokida zarb qilingan poʻlatdan yasalgan krank mili va ikkita muvozanat vali mavjud boʻlib, ularning aylanish tezligi krank milinikidan ikki baravar yuqori. Ular toʻrt silindrli dvigatellarda yuzaga keladigan ikkinchi darajali tebranishlarni yumshatish uchun moʻljallangan. Dvigatelda piezoelektrik injektorlar yordamida toʻgʻridan-toʻgʻri yonilgʻi quyish tizimi mavjud. Suyuq sovutish tizimining elektron boshqariladigan termostati dvigatelning tez isishi va uning haroratini „aqlli“ boshqarishni taʼminlaydi. Dvigatelning sport ovozi egzoz tizimiga oʻrnatilgan akustik generator tomonidan yaratilgan boʻlib, u dvigatel ovozini yanada boyitadi va uni toʻgʻridan-toʻgʻri salonga uzatadi.

SLK 350 modeli 3,5 litr hajmli benzinli V shaklidagi olti silindrli atmosfera M276 dvigatelidan foydalanadi. Bu yonilgʻi sarfini kamaytirish va chiqindi chiqindilarini kamaytirish uchun moʻljallangan BlueDIRECT toʻgʻridan-toʻgʻri inʼektsiya dvigatellarining yangi oilasining bir qismidir. Dvigatel boshlari 60 ° burchak ostida joylashgan, shuning uchun u muvozanat milidan foydalanadi. Silindr bloki, blok boshlari va pistonlar alyuminiy qotishmasidan qilingan. Eksantrik vallar uchta zanjir yordamida amalga oshiriladi, markaziy oraliq tishli zanjirni aylantiradi va har bir silindr boshiga aylanishni uzatuvchi ikkita yon zanjir. Yangilangan oʻzgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi kattaroq sozlash diapazoniga ega va yanada ixcham boʻldi. Pyezoelektrik injektorlar yordamida toʻgʻridan-toʻgʻri yonish kamerasiga benzinli reaktiv quyish tizimi 200 bargacha bosim ostida ishlaydi va dvigatelning ish rejimiga qarab, siqish paytida beshta ketma-ket inʼektsiya qilish imkonini beradi. Koʻp uchqunli tutashuv yordamida sham bir millisekund oraligʻida ketma-ket toʻrt marta uchqun hosil qilishi mumkin, yonish kamerasida plazma hosil qiladi va yonuvchi aralashmaning hajmli yonishini taʼminlaydi.

SLK 250 CDI-ga ish hajmi 2,1 litr boʻlgan toʻrt silindrli OM651 turbinali dizel dvigatel oʻrnatildi. Dvigatelda quyma temir silindr bloki, klapanlarni harakatga keltiradigan ikkita yuqori eksantrik miliga ega alyuminiy silindrli boshi bor edi, har bir silindrda toʻrttadan. Bosim 2000 bar boʻlgan elektron boshqariladigan umumiy temir yoʻl tizimining soʻnggi avlodi orqali yoqilgʻi nozullar yordamida yonish kameralariga yuborildi. Bir-birining orqasida joylashgan ikkita sovutilgan turbinalar silindrlarga siqilgan havo etkazib berdi. Bitta, kichik turbina past dvigatel tezligida super zaryadlashni taʼminladi va dvigatel tezlashganda, ikkinchi turbina ulandi.

SLK 55 AMG ish hajmi 5,5 litr boʻlgan V shaklidagi sakkiz silindrli atmosfera benzinli M152 dvigateli bilan jihozlangan. Dvigatel alyuminiy qotishma bloki va silindr boshiga ega edi va suyuqliksiz atigi 187 kg ogʻirlikda edi. Har bir boshdagi ikkita yuqori eksantrik mili klapanlarni harakatga keltirdi, har bir silindrda toʻrtta. Eksantrik vallar bitta markaziy va ikkita yon zanjir yordamida aylantirildi. Barcha toʻrtta eksantrik mili doimiy oʻzgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimiga ega edi. Alyuminiy qotishma pistonlar yubka va piston halqalarida ishqalanishga qarshi maxsus qoplamaga ega edi. Dvigatelda toʻgʻridan-toʻgʻri silindrlarga toʻgʻridan-toʻgʻri yonilgʻi quyish elektron boshqaruvi mavjud edi. Haydovchi „C“ quvvatni boshqarish rejimini yoqqanida, dvigatel tsilindrlarining yarmi oʻchirilishi mumkin edi. 800 dan 3600 rpm gacha boʻlgan tezlik oraligʻida moy endi ikkinchi, uchinchi, beshinchi va sakkizinchi tsilindrlarning vana boʻshligʻini avtomatik ravishda sozlash mexanizmiga berilmadi, ular yopiq holda qoldi. Bundan tashqari, ushbu tsilindrlarda yonilgʻi quyish va aralashmani yoqish toʻxtatildi, dvigatel yoqilgʻi tejash rejimiga oʻtdi. Tezlikning atigi 30 millisekundda oshishi bilan silindrlar yana ishga tushdi. Birinchi marta akustik sozlangan egzoz tizimi AMG dvigatellarida ishlatilgan. Ikkita orqa susturucuning har birida chiqindi gazlar oqimining yoʻnalishini boshqaradigan qopqoq bor edi. Dvigatel tezligi 2000 rpm dan past boʻlganida, amortizator yopildi, bu gazlarning butun oqimini uzoq akustik yoʻldan oʻtishiga imkon berdi. Tezlikning oshishi bilan damper 15, 30 yoki 50 graduslik burchak ostida ochilib, gazlarning bir qismini qisqa yoʻl boʻylab oʻtib, dvigatelning baland ovozda „gurillashini“ taʼminladi. Har bir AMG dvigateli anʼanaviy ravishda bitta usta tomonidan qoʻlda yigʻilgan.

Yoqilgʻi tejash uchun barcha dvigatellar start-stop tizimi bilan jihozlangan boʻlib, mashina toʻxtaganida dvigatelni darhol oʻchiradi. Bundan tashqari, agar avtomatik uzatma boʻlsa, haydovchi gaz pedalini bosgan boʻlsa va uzatish rejimini tanlash tugmasi toʻxtash § holatiga oʻrnatilmagan boʻlsa, selektor orqaga ® yoki haydovchi oyogʻini tormoz pedalidan oldi va ushlab turish rejimi yoqilmadi. Qoʻlda uzatmalar qutisi boʻlsa, haydovchi gaz yoki debriyaj pedalini bosganida vosita avtomatik ravishda ishga tushadi. Dvigatelni tezda ishga tushirish uchun eksantrik mili holati datchiklari yordamida optimal holatda joylashgan piston aniqlandi va unga yoqilgʻi muddatidan oldin yuborildi va yoqildi. Bundan tashqari, mashinalar alohida akkumulyatordan quvvat olgan ancha kuchli starter bilan jihozlangan. Batareya zaryadi yetarli boʻlmasa yoki dvigatel qizdirilmagan boʻlsa, tizim yoqilmadi. .

Toʻrt silindrli benzinli va dizel dvigatelli avtomobillarda standart sifatida olti pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi oʻrnatildi. Variant sifatida 7G-Tronic yetti pogʻonali avtomat uzatmalar qutisi ushbu avtomobillarda opsiya sifatida va SLK 350da standart sifatida oʻrnatildi. Haydovchi ikkita avtomatik almashtirish rejimidan birini tanlashi mumkin edi: E — tejamkor va S — sport. Agar ixtiyoriy eshkak eshish moslamalari buyurtma qilingan boʻlsa, uchinchisi paydo boʻldi, M — qoʻlda vites oʻzgartirish rejimi. SLK 55 AMG-ga oʻrnatilgan Speedshift Plus 7G-Tronic avtomat uzatmasining varianti standart sifatida uchta ish rejimiga ega edi: C — qulay, S — sport va M — qoʻlda almashtirish. Bundan tashqari, vitesni tezroq oʻzgartirish uchun avtomat uzatmada viteslarni almashtirishdan oldin tezlikni tenglashtirishga imkon beruvchi qayta vites funksiyasi mavjud edi.

Tuzilishi

Toʻxtatib turish 
Modellarning toʻxtatilishi va boshqaruvi C toifali avtomobillarning shassilariga asoslangan edi, ammo boshqa geometriyaga ega edi.

Oldinda MacPherson tipidagi suspenziya ishlatilgan, u anʼanaviy ravishda Mercedes-Benzda uch boʻgʻinli deb ataladi. Orqasida — mustaqil koʻp havolali suspenziya. Old va orqa tomondan elastik elementlar sifatida buloqlar ishlatilgan, burilishlarga qarshi panjaralar va gidravlik teleskopik amortizatorlar mavjud edi. AMG sport toʻplami oʻrnatilgan hollarda va standart sifatida SLK 55 AMG-da 10 mm ga qisqartirilgan buloqlar, qattiqroq stabilizatorlar va turli xil sozlamalarga ega amortizatorlar bilan sport suspenziyasi oʻrnatildi. Soʻrov boʻyicha DYNAMIC HANDLING toʻplami avtomobillarga oʻrnatilishi mumkin edi, bu esa osmaning sport xususiyatlarini qulay haydash bilan birlashtirishga imkon berdi. Elektron boshqariladigan amortizatsiya tizimi haydash rejimi va yoʻl sharoitlariga qarab har bir gʻildirakdagi xususiyatlarini doimiy ravishda oʻzgartirdi.

Rulda boshqarish 
Rulda kuchaytirgichining standart ustuni va pinioni rulni qulfdan qulfgacha 2,6 burilish bilan taʼminladi. Elektron boshqariladigan bypass klapan faqat kuchaytirgichga kerakli bosimni taʼminlab, nasos haydovchisining yoʻqotishlarini kamaytiradi. DYNAMIC HANDLING paketini oddiy modellarga va SLK 55 AMG-ga oʻrnatishda — standart sifatida, ortib borayotgan vites nisbati va oʻzgaruvchan xususiyatlarga ega rul oʻrnatildi, bu toʻxtash paytida rulda minimal kuch va mashinani aniq boshqarishni taʼminladi. yuqori tezlikda haydash.

Tormoz tizimi 
Anʼanaviy avtomashinalarning ikki pallali (oʻqni ajratish) gidravlik haydovchisi boʻlgan tormoz tizimida old tomondan harakatlanuvchi kaliperli bir pistonli tormozlar va shamollatiladigan tormoz disklari oʻrnatildi. Orqa tomonda harakatlanuvchi kaliperli bitta pistonli mexanizmlar ham ishlatilgan, ammo ular shamollatilmaydigan tormoz disklariga oʻrnatilgan va old paneldagi tugmani bosish orqali faollashtirilgan elektromexanik toʻxtash tormozi ishga tushirilgan. Tepaga koʻtarilishni boshlaganda, bunday „qoʻl tormozi“ avtomobilni bir necha soniya koʻproq ushlab turishga yordam berdi. SLK 55 AMG kuchliroq toʻrt porshenli (diskning har ikki tomonida ikkita piston) sobit kaliperli oldingi tormoz tizimlari va kattaroq teshikli tormoz disklariga ega edi. Barcha modellar standart sifatida blokirovkaga qarshi tormoz tizimi (ABS) va Elektron Barqarorlik Dasturi (ESP) bilan jihozlangan. DYNAMIC HANDLING paketi oʻrnatilgan hollarda, burilish paytida, orqa ichki gʻildirak ESP yordamida tormozlangan, bu esa avtomobilning burilishga „vidalanishini“ taʼminlaydi. AMG modelida barqarorlikni boshqarish tizimi uchta ish rejimiga ega edi: yoqilgan (ESP ON), haydashda koʻproq erkinlikni taʼminlaydigan sport rejimi (SPORT Handling Mode) va toʻliq oʻchirish rejimi (ESP OFF).

Gʻildiraklar va shinalar 
Barcha mashinalar engil qotishma gʻildiraklari bilan jihozlangan. SLK 250 CDI va SLK 200 old tomonida 205/55R16 shinalari uchun 7,0Jx16 gʻildiraklari va orqada 225/50R16 shinalar uchun 8,0Jx16 gʻildiraklariga ega. SLK 250 va SLK 350 old tomonida 225/45R17 shinalari uchun 7,5Jx17 gʻildiraklari va 245/40R17 shinalar uchun 8,5Jx17 gʻildiraklariga ega. SLK 55 AMG old tomonida 235/40R18 shinalar uchun 8,0Jx18 gʻildiraklar va orqada 255/35R18 shinalar uchun 9,0Jx18 gʻildiraklar bilan jihozlangan.

Tarkib

Reytinglar 
SLK 55 AMG ning qiyosiy sinovlari davomida avtomutaxassislar uning koʻrinishi va ovozi zoʻr ekanligini, biroq shassi dvigatel salohiyatiga mos kelmasligini taʼkidladilar. Mashinani boshqarishni sport deb atash qiyin, oldingi gʻildiraklar burilishda tez sirpanadi, sezilarli diagonal toʻplanish va zarbalarda traektoriyadan sakrash mavjud. Boʻsh yoʻlda tezlashayotganda Mersedes raqobatchilardan qolishmaydi, lekin shaharda uning boʻron dinamikasini sezmaysiz. Qattiq gaz pedali va avtomat uzatmaning sekin ishlashi tufayli mashinaning uni bosishga uyqusirab reaksiyasi avtomobilning salohiyatini yashiradi. Mersedesning elementi — bu uzoq yoʻl, balandlikdagi silliqlik, yoʻl-yoʻriqlar, chuqurliklar — umuman hech narsa. Bundan tashqari, u eng jim va oʻtkir tomi bilan qulay haydash tezligi raqobatchilarnikidan 20 km / soat yuqori. Bundan tashqari, u yaxshi koʻrinishga ega va favqulodda zaxira gʻildirak uchun joy mavjud boʻlgan eng katta magistralga ega.

Oddiy ish sharoitida bir guruh jurnalistlar tomonidan SLK 250 ni baholash taxminan bir xil natijalarni koʻrsatdi. Koʻpchilik avtomobilning goʻzalligini, uning silliq yurishini va idishni qulayligini, ayniqsa ochiq ustki bilan qayd etdi. Shu bilan birga, koʻpchilik Mercedes uchun gʻayrioddiy oddiy pardozlash materiallariga va koʻplab interyer detallari arzonroq past toifadagi modellar bilan birlashtirilganligiga eʼtibor qaratdi. Deyarli hamma mashinaning zaif tezlashishini va ideal boshqaruv emasligini taʼkidladi, lekin uning uzoq yoʻlda haydovchini charchatmaslik qobiliyatini ijobiy baholadi. Umuman olganda, koʻpchilik Mercedes-Benz SLK Rossiya uchun ushbu toifadagi eng yaxshi avtomobil ekanligini tan oldi. Butun sinov davri uchun oʻrtacha yoqilgʻi sarfi 15,4 l/100 km ni tashkil etdi.

AMG modifikatsiyalari

SLK 55 AMG 

2011-yil oxirida Mercedes-AMG boʻlimi SLK 55 AMG deb nomlangan 172 seriyali yoʻltanlamasning yuqori samarali modifikatsiyasini taqdim etdi. Avtomobil 540 Nm moment bilan 6800 aylanish tezligida 310 kVt (422 ot kuchi) quvvatga ega toʻgʻridan-toʻgʻri yonilgʻi quyish texnologiyasiga ega 5,5 litrli V8 benzinli atmosfera dvigateli bilan jihozlangan. Modelning 0 dan 100 km / soatgacha tezlashishi (ishlab chiqaruvchiga koʻra) atigi 4,6 soniyani tashkil etdi. Maksimal tezlik soatiga 250 km tezlikda elektron tarzda cheklangan. Ayniqsa, yangi quvvat bloki uchun kompaniya maxsus ikki quvurli sport egzoz tizimini oʻrnatdi. Yoqilgʻi samaradorligini oshirish va dvigatel quvvatini boshqarish uchun avtomobil start-stop tizimi, uch bosqichli elektron barqarorlik dasturi (ESP), yuqori samarali tormoz tizimi va 7 pogʻonali 7G-Tronic Plus AMG Speedshift avtomat uzatmasi bilan jihozlangan. uchta boshqaruv rejimi, shu jumladan qoʻlda.

Tashqi va ichki oʻzgarishlar Mercedes-Benz SLS AMG sport modelining kontseptsiyalaridan ilhomlangan. Zavod modeli singari, SLK 55 AMG uchta konvertatsiya qilinadigan tom varianti bilan taqdim etiladi: klassik, panoramali va MAGIC SKY CONTROL xiralashgan panoramali.

Mashina 2012-yil yanvar oyida sotuvga chiqdi.  vaqtida boshlangʻich narxi SLK 55 AMG uchun 72 590 yevro va SLK 55 AMG Edition 1 uchun  evro edi.

Sozlash

Piecha dizayni 
Yangilangan SLK yoʻltanlamasi uchun Accurian RS deb nomlangan yaxshilanishlar toʻplamini taqdim etgan birinchi tuning studiyalaridan biri Germaniyaning Rottweil shahridagi Piecha Design kompaniyasi edi. Toʻplamga yangi bamperlar, oʻrnatilgan svetodiodli yon panellar, bagaj qopqogʻidagi kichik spoyler, avtomobilni 25 mm ga tushiradigan sport prujinalari, zanglamaydigan poʻlatdan yasalgan toʻrtta egzoz tizimi va markali 19 dyuymli MP1 qotishma gʻildiraklari kiradi. Tashqi oʻzgarishlarga qoʻshimcha ravishda, mutaxassislar yigʻiladigan tomni boshqarish blokini qayta konfiguratsiya qilishdi, buning natijasida yuqori qismini ishlab chiqaruvchi tomonidan oʻrnatilgan 15 km / soat tezlikda emas, balki 60 km / soat tezlikda olib tashlash mumkin.

Karlsson 

2011-yilning yoziga kelib, Carlsson tyuning studiyasi uchinchi avlod SLK uchun yaxshilanishlar toʻplamini taqdim etdi. Toʻplamga yangi bamperlar, tokchalar, havo olish toʻrlari va porlashi uchun jilolangan soxta radiator panjarasi kiradi. Ichki makon, shuningdek, Nappa teri bilan qoplangan oʻrindiqlar va eshik panellari bilan yangilandi. Yangi egzoz tizimi 27 va 40 ot kuchiga ega ikkita versiyada taqdim etiladi. Bilan. Natijada, SLK 200 ning kuchi 211 yoki 224 ot kuchiga koʻtariladi. s. va SLK 250 — 231 yoki 239 litrgacha.

2013-yil boshida studiya Carlsson SLK 340 JUDD poyga mashinasini toqqa chiqish uchun tayyorladi. Avtomobil tanasi butunlay uglerod tolasidan qilingan, shuning uchun mashinaning ogʻirligi atigi 780 kg. 610 ot kuchiga ega 3,4 litrli V-8 dvigateli. Bilan. Rulda kalitlari bilan boshqariladigan Hewland poyga uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Mashina uch tomonlama sozlanishi KW sport suspenziyasi, BBS sport gʻildiraklari va poyga shinalari bilan jihozlangan.

Brabus 
Atelier Brabus SLK uchun toʻrt silindrli dvigatellarni majburlash uchun bir nechta variantni tayyorladi. Yangi havo filtrining oʻrnatilishi, shuningdek, dvigatelni boshqarish bloki dasturining oʻzgarishi tufayli SLK 200 versiyasidagi eng zaif dvigatelning kuchi va momenti 210 ot kuchiga, aylanish momenti esa 300 Nm ga oshdi. SLK 250 uchun dvigatel kuchi va momenti bitta versiyada 230 ot kuchiga oshirildi. va 340 Nm, ikkinchisida — 240 ot kuchiga qadar. va 370 Nm. Bundan tashqari, avtomobilning tashqi koʻrinishi ham yangilandi — bamper qopqoqlari, diffuzor, spoyler oʻrnatildi va qisqartirilgan buloqlar tufayli mashina 30 mm ga tushirildi. Shuningdek, interyer metall pedallar, charmdan ishlangan oʻrindiqlar va Alkantara qoʻshimchalari bilan yangilandi.

Manbalar

Havolalar 

 SLK / SLC-klassi Rossiyaning rasmiy veb-saytida
 SLK/SLC-klassi Germaniyaning rasmiy veb-saytida Arxivnaya kopiya -da arxivlangan )
Sport Avtomobillari
S segmentli avtomobillar
2010-yil ishlab chiqarilgan avtomobillar
Mercedes-Benz avtomobillari
Germaniya avtomobillari