제15687호                  관               보             2004. 5. 7. (금요일)

 확하지만 시험들간에 방사의 차가 클 경우 이 정확              주의할 필요가 있다. 거리가 파장에 비해 적은 경
 도는 현실적이지 못하다. 결과가 KN16-1 기기와             우 유도 전자기장이 두드러질 것이다. 점 신호원

 4dB 이상의 차이를 보이지 않음이 확인된 경우에              에 대해 이들 두 개의 장이 동일한 진폭을 갖게 되

 는 보다 낮은 정확도의 측정기기를 사용해도 된다               는 위치는 이론적으로 (파장/2)의 거리에 있다. 따

 (예를 들면, 소인주파수 분석기). 소인 분석기는              라서, 측정거리로 10m를 사용하는 경우 약 5MHz

 첨두치와 준첨두치 검출 그리고 KN16-1에 주어              이하에서의 모든 시험은 자기 유도 신호가 지배적
                                          인 근거리 장에서 이루어진다. 이 경우 결과는
 진 대역폭에 유용하다.
                                          A/m으로 가장 정확하게 표현된다. 근거리 장에서
B.7 안테나 위치
                                          전기장의 세기는 적으므로 일반적으로 방해를 유
 궤도의 중심선으로부터 안테나의 거리는 선택이
                                          발하지 않는다. 열차와 같은 신호 발생원이 퍼져
 가능하다. 무선주파수 시험에 사용되는 통상적인
                                          있는 경우 근거리 장 구역은“점 신호원”이론에서
 거리는 1m, 3m, 10m와 30m 이다. 1m의 값은 불
                                          제시하는 것 이상으로 확장될 수 있다.
 가능하며 3m를 선택할 경우 차체가 강한 구역효
                                          이 방법의 목적에 따라 자유 공간의 임피던스(120
 과를 나타내고 따라서 다소 긴 거리에서 자기장이
                                          π
                                          Ω)를 곱하여 A/m을 V/m 단위로 변환한다.
 잘못 인식될 수도 있다. 이에 따라 10m가 선호되
                                          가변 높이는 방사 시험의 경우에서와 같이 사용할
 는데 이유는 전기 견인 전원을 통해 슬라이딩 접
                                          수 없으므로 바이코니컬 안테나 및 대수주기 안테
 점이 안테나에 의해 직접 관찰되며 본체 효과가
                                          나에 대해서는 단일(하나의) 높이를 사용한다.
 비교적 적기 때문이다. 또 다른 표준 거리는 30m
                                          안테나를 마스트 중간에 배치함으로서 마스트의
 인데 이는 특별한 현장에서 제공하기가 더 용이할
                                          스크리닝 효과 및 기계적 임피던스가 급변할 수 있
 수 있으나 신호 강도가 다소 낮고 주변 잡음으로
                                          는 경우 마스트에서 흔히 발견되는 스파크에 의한
 인해 철도 잡음의 값을 얻기가 더 어려워질 수 있
                                          구역 과도현상을 줄일 수 있게 된다. 이와 유사하
 다. 따라서, 측정에 선택되는 거리는 차량이 주행
                                          게 부스터 트랜스, 오버랩, 구간 절연체, 중립 구간
 하는 궤도의 중심선에 대해 10m이다.
                                          및 그 외 기타 주요 불규칙성을 피해야 할 것이다.
 주)측정장비 및 이와 관련된 일체의 전원과 기기가 측
                                      B.9 측정용 스케일
  정값에 영향을 주지 않도록 반드시 주의를 기울여야
                                          대수 크기의 표현으로 1uV/m은 0dBuV/m이며
  한다.
                                          1.0V/m은 120dBuV/m이다(이와 유사한 관계는
B.8 10m에서 측정되지 않은 경우 결과의 변환
                                          uA/m과 dBuA/m에도 적용된다).
 n의 값은 가공전력선으로 이루어진 관찰을 기반으
                                          허용기준치는 A/m과 V/m으로 나타낼 수 있으며
 로 하며 개방된 교외(country)에 대한 것이다. 건
                                          이들은 필요에 따라 유도할 수 있다.
 물이 많은 도시의 경우 n의 값이 보다 높을 것이
                                          전기장 세기(단위 dBuV/m)=자기장 세기(단위
 다. 4.1.6에 제시된 n의 값들은 비교적 정확한 것
                                          dBuA/m)+원거리 장에서 측정한 경우 51.5
 으로 알려져 있는데 100MHz에서의 n의 값은 특
                                          [* 51.5=20log10(자유 공간파의 임피던스)]
 정 철도에 대해 측정된 것으로 최고 100m이하의
                                      B.10 통계적 처리
 거리에 대해 1.25인 것으로 발견되었기 때문이다.
                                          철도 무선주파수 방사 측정에 따르는 특수한 문제
 KN22에서는 10m 당 -20dB를 사용하는데(n=1)
                                          점 하나는 신호원이 철도를 따라 이동한다는 것이
 이는 전도 접지면에 해당하는 특수한 경우이다.
                                          다. 따라서 궤도측으로부터 다수의 결과를 수집하
 10m에서 시험을 실시할 때 유도 전자기장과 방사
                                          기가 어려우므로 어느 정도의 반복성을 실현할 수
 전자기장의 신호원 인접 특성이 다르다는 사실에
                                          있도록 측정 조건을 규정할 필요가 있다.

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