yakdoli/chandra-27b-ocr-v1 huggingface dataset:
경우에는가장높은운행지수를진단장치로확인할수있도록하여야한다.
(8) 실차배출가스자기진단비율의기준
(가) 자동차제작자는실차배출가스자기진단비율이다음표의기준값이상이되도록배출가스자
기진단장치를제작하여야한다.
기간
장치
기준값
2015년12월31일까지
신규인증을받고,
2017년12월31일까지
출고되는자동차
모든감시장치
0.1
2016년1월1일이후에
신규인증을받은차량
또는2018년1월1일
이후에출고되는
자동차
2차공기공급
및저온시동
배출가스감시
장치
0.260
증발가스
감시장치
0.260 (지름
0.5mm누기)
0.520 (지름
1mm누기)
0.620 (지름
2.3mm 누기)
이외의모든
감시장치
0.336
(나) 자동차제작자는배출가스자기진단장치의동일차종별로1대의자동차에대해실도로운행
차의실차배출가스자기진단비율을인증신청시에제출하여야한다. 외국에서제작된자동차
는당해국가의도로에서주행한자동차의자료제출로갈음할수있다.
3. 감시장치요구조건
가. 촉매감시장치
(1) 요구조건: 감시장치는감시대상촉매의성능을감시해야한다.
(2) 오작동판단기준:
(가) 촉매의전환효율악화정도가다음중어느하나에해당될경우촉매장치는오작동으로
판단되어야한다.
1) 탄화수소의배출량이시험대상자동차에대해적용된배출허용기준의1.75배를초과한
경우
2) 감시조건에서촉매의비메탄탄화수소전환효율이50% 이하로악화된경우. 다만, 촉매
장치의감시되는부분이촉매장치의인접부분과함께교환되어야50% 전환효율기준을
만족할수있도록설계된경우전환효율50% 이하의오작동판단기준을적용할수있다.
이경우감시부분및교환되도록설계된전체부분의전환효율을증명하는시험결과, 기술
적평가자료및촉매장치의설계자료를제출하여야한다.
3) 질소산화물의배출량이시험대상자동차에대해적용된배출허용기준의1.75배를초과
한경우
(나) 대기환경보전법시행규칙별표17의1. 바. 의기준3과동일한배출허용기준을적용하는
자동차의경우에는(가)의1)과3)의1.75배에갈음하여2.5배를적용한다.
(3) 감시조건: 자동차제작자는2.다의규정에적합하도록감시조건을설정하여야한다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장
(가) 2.나의규정에따라오작동표시등을점등하고오작동코드를저장하여야한다.
(나) 촉매의전환효율을정확히확인할수없는오작동이존재하는경우에는감시장치의기능
은정지되어야한다.
(다) 감시장치는촉매가교환되지않은상태로오작동코드만소거되는경우를확인할수있
어야한다. 단, 진단장치에의한강제적인소거가아닌감시장치자체의오작동코드소
거조건부합에의한경우는해당되지않는다.
나. 실화감시장치
(1) 요구조건
(가) 감시장치는촉매손상을초래할수있는실화와과다한배출가스를유발하는실화에대
하여감시하여야한다.
(나) 감시장치는실화발생및발생기통을확인하여오작동코드를기통별로분류하여저장
할수있어야한다. 단, 특정운전조건하에서실화발생기통을정확히파악할수없는
경우, 이에대한시험결과및기술적평가자료를제출한후일반실화오작동코드를사
용할수있다.
(다) 2개이상의기통에서실화가발생되는경우의오작동코드는1개기통에서실화가발생
되는경우와구분하여오작동코드를사용하여야한다. 다만, 90% 이상의실화가한기
통에서발생된경우복수기통실화오작동코드에갈음하여특정실화기통을표시하
는오작동코드를사용할수있다. 그러나2개이상의실화기통각각에대한실화율이
10% 이상인경우에는복수기통오작동코드를사용하여야한다.
(2) 오작동판단기준: 다음의두경우는실화관련오작동으로판단되어야한다. 자동차제작자
는인증시각각의실화수준을규정할수있는실화비율을원동기회전수에대한실화비율로
표시하여제출하여야한다. 다만, “촉매를손상시킬수있는실화비율”이5%미만이거나“시험
대상자동차에대하여적용된대기오염물질배출허용기준의1.5배이상의배출가스를초래할
수있는실화비율”이1%미만인경우에는최소실화비율을각각5%와1%로설정할수있다.
(가) 촉매를손상시킬수있는실화가발생되는경우
자동차제작자는엔진속도와부하조건에따라촉매를손상시킬수있는온도를초래
할수있는실화비율을산정하여야한다. 다만, 10시간동안연속운전하여도배출허용
기준에적합한온도보다더열악한온도조건에서는촉매손상을규정하지않을수있
다.
(나) 시험대상자동차에대해적용된대기오염물질배출허용기준의1.5배이상의배출가스를
유발할수있는실화가발생되는경우
(3) 감시조건
(가) 자동차제작자는다음의운행조건에서실화를계속감시하여야한다.
1) 엔진시동후엔진2회전이완료된이후
2) 엔진시동후공회전상태로안정화되는기간중양의토크영역
3) 양의토크로운전되는모든엔진속도와부하영역, 다만, 다음의경우는제외한다.
가) 양의토크경계선(즉, 변속기중립상태의엔진부하) 이하영역에서엔진이운전
되는경우
나) 양의토크경계선에서의부하로3000rpm으로운전되는경우
다) 엔진최대출력회전수이상에서흡기관절대압력이양의토크경계선부하값
보다13.5kPa 낮은압력으로운전되는경우
(나) 험로주행또는변속등다른요인들에의해실화를감시하기어려운운전영역에서는감
시장치의기능을정지하거나, 또는별도의오작동판단기준을적용할수있으며, 이경
우자동차제작자는이에대한기술적해설을제출해야한다. 다만, 다음의운전조건은
해당하지않는다.
1) 일반적인에어컨압축기동작조건
2) 자동변속기의기어변속
3) 공회전에서부하운전으로전환
4) 시동후엔진공회전안정기간
(다) 시험대상자동차가8개이상의기통을갖는원동기를탑재한경우, 자동차제작자는본
감시장치의기능을정지할수있으며, 이경우현재기술에의한정확한실화감시가불
가능함을입증하는기술적해설을제출해야한다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장
(가) 촉매를손상시킬수있는수준의실화가확인된경우
1) 감시장치는해당오작동판단기준을3회이상초과하기이전에임시오작동코드를저
장해야하며, 오작동표시등을초당1회씩점멸시켜야한다. 감시장치는임시오작동코
드가저장되어있는동안에는오작동판단기준을초과할때마다오작동표시등을점멸
시켜야한다. 단, 감시장치가본오작동을확인한이후해당기통또는전기통의연료
공급을감소시키거나완전히차단함으로서촉매장치를보호할수있는기능을갖는경
우는오작동표시등을점등상태로유지해야한다.
2) 오작동이재발생된경우, 오작동코드를저장하고실화가종료된이후에도오작동표시
등을점등상태로유지해야한다.
3) 최초오작동이확인된운전사이클이후의운전사이클및최초실화가감지된것과유사
한운전영역에서오작동이감지되지않는경우또는최초오작동이확인된이후80회의
운전사이클동안최초실화가감지된것과유사한운전영역에서운전되지않는경우감
시장치는임시오작동코드를소거할수있다.
(나) 시험대상자동차에대해적용된대기오염물질배출허용기준의1.5배이상의배출가스를
초래할수있는수준의실화가확인된경우
1) 실화가엔진시동후1000회전이내에발생한경우
가) 오작동판단기준을초과한실화가최초로발생한후에임시오작동코드를저장해야
한다.
나) 임시오작동코드가저장된이후이어진운전사이클의시동후최초1000회전이내
에오작동이재발생하는경우오작동발생10초이내에오작동코드를저장하고오작
동표시등을점등하여야한다.
2) 실화가엔진시동후1000회전이후에발생한경우
가) 감시장치는해당오작동판단기준을4회이상초과하기이전에임시오작동코드를
저장해야한다.
나) 임시오작동코드저장이후의다음사이클또는임시오작동코드가저장되었을때
발생한운전조건과유사한운전영역이나타난운전사이클에서해당오작동판단
기준을다시4회이상초과하는경우10초이내에오작동표시등을점등하고오작동
코드를저장해야한다.
3) 임시오작동코드가저장된것과유사한운전영역이발생한운전사이클에서오작동이
발생하지않는경우또는임시오작동코드가저장된이후에80회의운전사이클동안
최초실화가감지된것과유사한운전영역에서운전되지않는경우감시장치는그운전
사이클이완료될때임시오작동코드를소거할수있다.
(다) 프리즈프레임정보는임시오작동코드및오작동코드의저장과소거조건에연계하여
저장및소거되어야한다. 만약, 실화에대한오작동코드가저장될때실화또는연료
계통이외의오작동에대한프리즈프레임정보가저장되어있다면, 실화오작동에대한
프리즈프레임정보로변경되어야한다.
(라) 감시장치는유사한운전영역을판단하기위하여임시오작동코드가저장되는시점의원
동기회전수, 원동기부하및원동기의예열상태등의정보를저장해야한다.
(마) 감시장치는유사한운전영역이발생한3회의연속된운전사이클에서오작동기준을초
과하는실화가발생하지않는경우에오작동표시등을소등할수있다.
다. 증발가스계통감시장치
(1) 요구조건
(가) 감시장치는증발가스계통의퍼지유량과퍼지밸브와흡기매니폴드사이의연결부를
제외한증발가스관련계통에대한탄화수소성분의대기유출을감시하여야한다.
(나) 증발가스계통의구성부품각각에대해서는단선, 단락등기능적인동작에대해서감
시하여야한다.
(2) 오작동판단기준
(가) 증발가스계통에서엔진으로퍼지되는유량이없는경우. 모든퍼지경로를감시하되일
부경로의퍼지유량오작동이발생하더라도실제운전조건에서배출가스의증가가미
약하다는것을증명하는경우에는그경로는감시하지않을수있다.
(나) 전체증발가스계통의유출량이지름1mm 또는0.5mm의오리피스에의한유출량이상
인경우, 다만, 자동차제작사는2.3mm의오리피스에의한유량이상일경우를감시할수
있고이경우기술적인근거자료를제출하여야한다.
(다) 자동차제작자는시험대상자동차에대해적용된대기오염물질배출허용기준의1.5배이
상의배출가스를초래하지않는범위내에서오리피스의지름을규정할수있으며, 이
경우기술적인판단에대한근거자료를제출하여야한다.
(3) 감시조건:
(가) 자동차제작자는2.다의규정에적합하도록감시조건을설정하여야한다.
(나) 증발가스계통의누기점검을위하여증발가스퍼지계통을일시적으로작동정지할수
있다.
(다) 연료가연료저장탱크공칭용량의85% 이상또는주유중인경우, 증발가스계통감시장치
를일시적으로작동정지할수있다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장: 2.나의규정에따라오작동표시등을점등하고오
작동코드를저장하여야한다. 단, 오작동의원인이연료주유구마개열림및불완전한체결
에의한것임을감시장치가판단할수있는경우, 오작동표시등외의별도의지시등을사용
하여해당내용을표시할수있다.
라. 2차공기공급계통감시장치
(1) 요구조건: 2차공기공급계통을장착한자동차의감시장치는2차공기공급계통및공기전
환밸브의적절한동작여부를감시하여야한다.
(2) 오작동판단기준: 시험대상자동차에대해적용된대기오염물질배출허용기준의1.5배이상
의배출가스를유발할수있는수준의저유량한계이하의유량인경우, 2차공기공급계통은
오작동으로판단되어야한다.
(3) 감시조건: 자동차제작자는2.다의규정에적합하도록감시조건을설정하여야한다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장: 자동차제작자는2.나의규정에따라오작동표시
등을점등하고오작동코드를저장하여야한다
마. 에어컨계통감시장치
(1) 요구조건: 에어컨이가동될때연료및점화제어를변경하는기술을적용하는자동차의감
시장치에대해서는에어컨이정지되어있을때변경제어기능의오작동을초래하는에어컨
계통의전기적인부품및다른감시장치의진단에사용되는에어컨계통의전기적인부품들
을감시하여야한다.
(2) 오작동판단기준
(가) 시험대상자동차에대해적용된대기오염물질배출허용기준의1.5배이상의배출가스를
초래하는경우
(나) 다른감시장치또는부품들의기능을정지시킬수있는오작동
(3) 감시조건: 자동차제작자는2.다의규정에적합하도록감시조건을설정하여야한다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장: 자동차제작자는2.나의규정에따라오작동표시
등을점등하고오작동코드를저장하여야한다.
바. 연료계통감시장치
(1) 요구조건: 감시장치는연료계통이대기오염물질배출허용기준을만족시킬수있는상태인
지를감시하여야한다.
(2) 오작동판단기준:
(가) 자동차제작자는연료계통의상태에의한대기오염물질배출량이시험대상자동차에대
해적용된배출허용기준의1.5배를초과하기전에연료계통을오작동으로진단할수있는
판단기준을설정하여야한다.
(나) 적응습득제어(adaptive feedback control) 기능을갖는자동차는연료보정값이자동차제
작자가규정한값을초과한경우에는오작동으로판단하여야한다.
(다) 보조산소센서를이용한폐회로연료제어(feedback control) 기능을갖는자동차에서보조
산소센서를이용한보정값이자동차제작자가규정한값을초과한경우에는(가)에따른
오작동판단기준을초과한경우에한하여오작동으로판단한다.
(라) 감시장치는연료제어계통이자동차제작자가규정한기간이내에폐회로연료제어기
능을수행하지않는다면오작동으로판단하여야한다. 연료계통의특정오작동감시대
신, 폐회로연료제어기능을위한개별매개변수또는부품들로도감시할수있다.
(마) 자동차제작자는고도의변화, 일시적인퍼지유량과다조건발생등의경우에는연료
보정량의한계를변경할수있다.
(3) 감시조건: 감시장치는연료계통의오작동발생여부를오작동의전운전영역에서초당2회
이상감시해야한다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장
(가) (2)의(가)~(마)의오작동판단기준초과를유발하는연료계통의오작동이최초로발생한
후에임시오작동코드를저장해야한다.
(나) 임시오작동코드가저장된이후그다음의운전사이클또는임시오작동코드가발생한운
전영역과유사한운전영역에서오작동이재발생하는경우에는오작동발생후즉시오작
동코드를저장하고오작동표시등을점등하여야한다.
(다) 임시오작동코드가저장된것과유사한운전영역에서오작동이발생하지않는경우에는
그운전사이클이완료되는시점에서임시오작동코드를소거할수있다. 또한, 최초오작
동이확인된이후80회의운전사이클동안최초오작동이확인된것과유사한운전영역에
서운전되지않는경우임시오작동코드를소거할수있다.
(라) 프리즈프레임정보는임시오작동코드및오작동코드의저장과소거조건에연계하여저
장및소거되어야한다. 만약, 연료계통오작동에대한오작동코드가저장될때실화또는
연료계통이외의오작동에대한프리즈프레임정보가저장되어있다면, 연료계통오작동에
대한프리즈프레임정보로변경되어야한다.
(마) 감시장치는유사한운전영역을판단하기위하여임시오작동코드가저장되는시점의엔
진회전수, 부하및예열상태등의정보를저장해야한다.
(바) 감시장치는유사한운전영역이발생한3회의연속된운전사이클에서오작동기준을초과
하는연료계통오작동이발생하지않는경우에오작동표시등을소등할수있다.
사. 배기관센서감시장치
(1) 요구조건
(가) 감시장치는주기능산소센서또는광대역산소센서의출력전압, 응답률및기타배출가스특
성에영향을미칠수있는산소센서의특성을감시해야한다.
(나) 감시장치는보조산소센서의출력전압, 동작여부, 응답률을감시해야한다.
(다) 가열식산소센서를사용하는경우감시장치는가열회로의정상여부를감시해야한다.
(라) 기타배기관센서(탄화수소센서, 질소산화물센서등)의경우, 자동차제작자는해당센서
성능이기존방식의센서와동등함을입증하기위한시험결과및기술적평가의견을제출
하거나, 별도의오작동진단방법을설정하여이에대한시험결과및기술적평가의견을
제출하여야한다.
(2) 오작동판단기준
(가) 산소센서(주기능, 보조기능, 광대역산소센서를포함한다)
1) 산소센서의출력전압, 응답률및기타배출가스에영향을줄수있는산소센서오작동
으로인하여대기오염물질배출량이시험대상자동차에대해적용된배출허용기준의
1.5배를초과하는경우
2) 산소센서의단선또는출력이자동차제작자가규정한범위를초과하는경우
3) 산소센서의손상또는열화로인하여산소센서의출력을폐회로연료제어의입력으로
사용할수없는경우
4) 산소센서의출력등이감시장치부품으로사용되기에적합하지않은상태인경우
(나) 산소센서히터
1) 가열회로의성능이자동차제작자가규정한정상동작범위를벗어난경우
2) 가열회로의비정상적인단선및단락
(3) 감시조건
(가) 자동차제작자는(2).(가)의1)과4) 및(2).(나)의1)에해당하는오작동의경우에는2.다
의규정에적합하도록감시조건을설정하여야한다.
(나) 자동차제작자는(2).(가)의2)와3) 및(2).(나)의2)에해당하는오작동의경우에는연
속적으로감시하여야한다. 다만, 자동차제작자는산소센서의오작동이다른영향으로
인하여감지될수없는경우에는감시를일시정지할수있다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장: 2.나의규정에따라오작동표시등을점등하고오
작동코드를저장하여야한다
아. 배기가스재순환계통감시장치
(1) 요구조건: 감시장치는배기가스재순환계통을감시해야한다. 배기가스재순환계통의전기
장치는기타부품감시장치규정에따라감시해야한다.
(2) 오작동판단기준: 배기가스재순환유량이자동차제작자가규정한정상범위외로증가
또는감소함으로서대기오염물질배출량이시험대상자동차에대해적용된배출허용기준의
1.5배를초과하는경우, 배기가스재순환계통은오작동으로판단되어야한다. 다만, 배기가스
재순환계통이손상되거나열화되더라도적용된배출허용기준의1.5배가초과하지않는경우
에는배기가스재순환유량이감지되지않는경우에오작동으로판단하여야한다.
(3) 감시조건: 자동차제작자는2.다의규정에적합하도록감시조건을설정하여야한다. 다만, 특
정조건하에서안정적인감시가이루어질수없음을증명하는시험결과및기술적평가자료
를제출할경우배기가스재순환계통에대한감시기능을일시정지할수있다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장: 2.나의규정에따라오작동표시등을점등하고오
작동코드를저장하여야한다
자. 블로바이가스환원계통감시장치
(1) 요구조건: 감시장치는블로바이가스환원계통을감시해야한다.
(2) 오작동판단기준: 크랭크케이스와PCV 밸브사이또는PCV 밸브와흡기매니폴드사이의
연결부가분리될경우, 블로바이가스환원계통은오작동으로판단되어야한다. 단, 다음의경우
감시장치는해당부분의연결부분리를감시하지않아도된다.
(가) PCV 밸브가크랭크케이스에직접조립되는경우, 크랭크케이스와PCV 밸브사이연결
부
(나) PCV 밸브와흡기매니폴드사이의연결부가분리될경우공전중인자동차의시동이즉
시꺼지도록설계된경우, PCV 밸브와흡기매니폴드사이연결부
(다) 자동차의흡기계통과블로바이가스환원계통이튜브또는호스가아닌금속가공품으로
연결된경우, PCV 밸브와흡기매니폴드사이연결부
(3) 감시조건: 자동차제작자는2.다의규정에따라감시조건을설정하여야한다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장
(가) 자동차제작자는2.나의규정에따라오작동표시등을점등하고오작동코드를저장하여
야한다
(나) 블로우바이가스환원계통감시장치의오작동코드는다른장치의오작동코드와함께사
용될수있다. 단, 이경우시험대상자동차의사용및정비안내서등에는오작동코드
를공유하는오작동과이에대한진단및정비방법이함께표시되어있어야한다.
차. 엔진냉각계통감시장치
(1) 요구조건:
(가) 감시장치는써모스탯의적정동작여부를감시해야한다.
(나) 감시장치는엔진냉각수온센서에대하여회로의단선, 자동차제작자가설정한한계치의
초과여부및기능상의오작동에대하여감시해야한다.
(2) 오작동판단기준:
(가) 써모스탯
1) 냉각수온도가엔진시동후자동차제작자가규정한시간이내에다른감시장치동작
을위해요구되는냉각수온도중최대값에도달하지못하는경우
2) 냉각수온도가엔진시동후자동차제작자가규정한시간이내에써모스탯제어온도
의±12℃내에도달하지않는경우, 다만, 자동차제작자가적용되는배출허용기준의
1.5배를초과하지않는다는것을증명한경우에는더낮은온도범위로설정할수있
다.
3) 자동차제작자가규정한시간에대한기술적근거는인증시제출되어야한다.
4) 자동차제작자는써모스탯장치의오작동이발생하여도배출가스가증가하지않거나다
른감시장치가정상적으로동작한다는것을증명한다면써모스탯에대해서는감시하지
않을수있다.
(나) 엔진냉각수온센서
1) 엔진냉각수온센서의회로가단선되었거나출력이자동차제작자가설정한범위를
초과한경우
2) 폐회로연료제어가능냉각수온도달시간
가) 냉각수온센서의값이엔진시동후자동차제작자가규정한시간내에폐회로연
료제어를시작하도록하는최소값에도달하지못하는경우
나) 자동차제작자의규정시간은엔진시동후냉각수온또는흡기온도의함수이어야
하며, 엔진시동시냉각수온도가폐회로연료제어시작냉각수온도보다8℃이하로
낮은경우에는2분이내, 8~20℃로낮은경우에는5분이내여야한다.
다) 자동차제작자가일반적인운전조건에서예열에더많은시간이소요된다는것을
증명한경우에는규정시간을증가시킬수있고, 폐회로연료제어의동작이냉각수
온도와관련이없는경우에는적용하지않는다.
3) 냉각수온이다른감시장치들의동작조건에요구되는최소(최대) 냉각수온도중가
장높은(낮은) 값이하로잘못지시하는경우. 다만, 다음의운전영역은해당하지않
는다.
가) 써모스탯및폐회로연료제어가능냉각수온도달시간감시를통하여이를감시할
수있는운전영역
나) 운전석계기판의냉각수온도게이지의입력으로냉각수온센서를사용하는경우
냉각수온도게이지가엔진과열로지시하는운전영역
(3) 감시조건:
(가) 써모스탯
1) 자동차제작자는써모스탯에대하여2.다.(1)의규정에적합하도록감시조건을설정하여
야한다. 써모스탯에대한감시는냉각수온이오작동판단기준으로설정된온도보다낮
은조건에서엔진시동된모든운전사이클에서1회동작하여야한다.
2) 대기온도가영하6℃이하인경우또는자동차제작자의기술적인평가를통하여잘못
된진단을야기할수있는운전조건에서는감시를
중지할수있다.
(나) 냉각수온센서
1) 냉각수온센서의회로단선및출력범위초과는연속적으로감시하여야한다.
2) 페회로제어가능냉각수온의도달시간에대한감시는엔진시동시냉각수온센서의값
이폐회로연료제어가능냉각수온보다낮은운전사이클에서1회동작하여야한다.
3) (2). (나). 3)에대한감시는2.다의규정에따라감시조건을설정하여야한다.
4) 자동차제작자는잘못된진단을초래할수있는경우폐회로연료제어가능온도도달
시간을지연할수있다.
5) 자동차제작자는다른영향으로냉각수온센서의오작동을판단할수없는조건에서는
냉각수온센서의감시를정지할수있다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장: 자동차제작자는2.나의규정에따라오작동표시
등을점등하고오작동코드를저장하여야한다
카. 저온시동배출가스저감기술에대한감시
(1) 요구조건: 저온시동시의배출가스를저감하기위한기술(공회전회전수증가, 점화시기지
각등)이작동하는동안이의적절한동작여부를감시하여야한다. 다만, 2차공기분사는제
외한다.
(2) 오작동판단기준: 대기오염물질배출량이시험대상자동차에대해적용된배출허용기준의
1.5배를초과하는경우
(3) 감시조건: 자동차제작자는2.다의규정에따라감시조건을설정하여야한다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장: 자동차제작자는2.나의규정에따라오작동표시
등을점등하고오작동코드를저장하여야한다
타. 가변밸브타이밍계통에대한감시
(1) 요구조건: 가변밸브타이밍계통의목표타이밍오차와느린응답성에대하여감시하여야
한다. 각각의전기부품은기타부품감시장치의규정에따른다.
(2) 오작동판단기준:
(가) 목표타이밍오차또는느린응답성으로인하여대기오염물질배출량이시험대상자동차
에대해적용된배출허용기준의1.5배를초과하는경우
(나) 가변밸브타이밍계통의오작동에도불구하고대기오염물질배출량이시험대상자동차에
대해적용된배출허용기준의1.5배를초과하지않는경우에는기타부품장치의오작동판
단기준을적용한다.
(3) 감시조건: 자동차제작자는2.다의규정에따라감시조건을설정하여야한다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장: 자동차제작자는2.나의규정에따라오작동표시
등을점등하고오작동코드를저장하여야한다
파. 기타부품감시장치
(1) 요구조건:
(가) 감시장치는위의“가”~“타” 항목이외의자동차파워트레인부품이대기오염물질배출량
에영향을주거나감시장치의구성품으로사용되는경우, 해당부품의정상동작여부를
감시해야한다. 단, 해당부품이자동차에탑재되어있는제어용컴퓨터와의신호입출력
이전혀없는경우는그렇지아니하다.
1) 신호입력부품: 감시가필요한신호입력부품은자동차의파워트레인제어장치에신
호를입력시키는부품으로서다음의부품을포한한다.
가) 차속센서
나) 크랭크각센서
다) 노크센서
라) 트로틀위치센서
마) 캠위치센서
바) 연료조성센서
사) 센서, 모듈, 솔레노이드등변속기제어장치에신호를제공하는변속기전기부품
2) 신호출력부품: 감시가필요한신호출력부품은다음의부품을포한한다.
가) 공회전속도조절계통
나) 자동변속기제어장치
다) 가변흡기장치
라) 수퍼차처또는터보차저의전기부품
마) 연료가열준비장치
바) 촉매예열바이패스밸브
(나) 자동차제작자는기타부품이자동차의배출가스에영향을주는지를판단하여야한다.
(다) 자동차제작자는다른감시장치또는부품의진단을위해사용되는경우엔진에의해구
동되는파워트레인입출력부품들을감시하여야한다.
(라) 자동차제작자는하이브리드자동차에대해다음의장치를감시하여야한다.
1) 다른감시장치또는부품의진단을위한구성품으로사용되는부품
2) 전기동력계통의에너지입력장치
3) 배터리와충전계통의성능
4) 전기모터의성능
5) 회생제동장치의성능
(2) 오작동판단기준
(가) 신호입력부품:
1) 회로단선, 측정범위초과및기능적인오작동
2) 1)의오작동에대해서는별도로감시하고, 서로다른오작동코드를저장하여야한다.
다만, 회로단선과측정범위초과오작동을구분할수없는경우에는해당되지않는다.
3) 캠축과크랭크축의정확한정렬이요구되는자동차의감시장치는캠위치센서와크
랭크각센서의회로단선및기능상의오작동뿐만아니라캠축및크랭크축의정렬을
확인할수있어야한다.
(나) 출력부품
1) 자동차에탑재되어있는제어용컴퓨터의지시에대한출력부품들의출력이기능적으
로적합하지않을경우, 해당출력부품은오작동으로판단되어야한다. 출력의기능적
합성감시가불가능한부품의경우,
회로단선이확인된경우에오작동으로판단되어야
한다.
2) 감시장치는공회전속도자동조절용모터또는밸브출력신호의기능적합성을감시하
여야한다.
가) 목표공회전속도와실제공회전속도의오차를이용한공회전속도제어방식을사
용하는경우, 자동차제작자가규정한시간이내에규정된오차범위의목표공회전
속도에도달하지못하는경우, 관련부품은오작동으로판단되어야한다. 공회전속도
의오차범위는“목표공회전속도+200rpm” 및“목표공회전속도-100rpm” 이내이어
야한다.
나) 공회전속도제어계통이다른부품의감시를수행하기위한최소공회전속도허
용범위를제어하지못하는경우오작동으로판단하여야한다.
(3) 감시조건
(가) 감시장치는신호입력부품및출력부품들의회로단선여부및측정범위초과여부를
연속적으로감시해야한다. 다만, 다른영향으로오작동을판단하기어려운경우에는중
단될수있다.
(나) 신호입력부품및출력부품들의기능적합성에대해자동차제작자는2.다의규정에
따라감시조건을설정하여야한다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장: 자동차제작자는2.나의규정에따라오작동표시
등을점등하고오작동코드를저장하여야한다. 다만, 다음의경우에는오작동표시등점등
및오작동코드의저장은필요없다.
(가) 오작동부품으로인하여자동차의대기오염물질배출량이시험대상자동차에대해적용
된배출허용기준의15% 미만으로증가하는경우, 다만, 대기환경보전법시행규칙별표
17의1. 바. 의기준3과동일한배출허용기준을적용하는자동차의경우에는15%에갈음
하여25%를적용한다.
(나) 오작동부품이감시장치의구성품으로사용되지않는경우
하. 감시장치요구조건의예외
대기환경보전법시행규칙별표17의1. 바. 의기준3과동일한배출허용기준을적용하는자동차
의경우에는각감시장치의오작동판단기준조항중1.5배를2.5배로변경하여적용한다. 대기
환경보전법시행규칙별표17의1. 아.의기준을적용하는자동차의경우에는각감시장치의오
작동판단기준을아래표를적용한다.
배출
허용
기준
촉매를제외한감시장치
촉매
탄화수소및
질소산화물
일산화탄소
입자상물질
(g/km)
탄화수소및
질소산화물
기준1
1.5배
1.5배
0.0111
1.75배
기준2
기준3
2.0배
2.0배
기준4
기준5
2.5배
2.5배
2.5배
기준62
주.
1. 2019년이후출고되는자동차에적용
2. 입자상물질의경우0.011g/km 대신2.5배사용가능
3. 2025년까지인증받은차량은인증후3년동안탄화수소및질소산화물기준
을2.5배대신3.25배로사용가능
4. 표준화관련규정
가. 감시장치와진단장치간의통신과관련된각항목은다음과같은국제표준에따라제작되어야
한다.
(1) 진단장치연결커낵터사양관련: SAE J1962
(2) 진단장치와의통신관련: ISO 15765-4
(2) 오작동관련내용의진단장치상표시방법관련: SAE J1978, SAE J1979
(4) 오작동코드설정관련: SAE J2012. 단, 오작동코드를SAE J2012에서규정하는내용에의
해충분히표시할수없는경우, 제작자는별도의표준을사용할수있으며, 이내용은인증
신청시에제출되어야한다.
나. 감시장치진단완료여부코드
(1) 자동차에탑재되어있는제어용컴퓨터는컴퓨터의메모리장치가최종적으로리셋된이후최
초로실시완료된모든감시대상부품에대한감시장치의진단완료결과를국제표준인SAE
J1979 또는SAE J1939에의거하여저장하고있어야한다.
(2) 실화및연료계통감시장치등연속적으로감시를수행하는감시장치는항상“완료” 상태
로표시하여야한다. 연속적으로감시를수행하지않는감시장치는각각의진단절차를완료
하고, 오작동여부를판정한경우에“완료”로표시하여야한다. 2.나의규정에따르지않고오
작동관련정보가소거되는경우에는“미완료”로표시하여야한다. 일반적인차량의정지동
작에서는“미완료”로표시될수없다.
(3) 감시기능을정지할수있는조건이수회의운전사이클동안지속되는경우, 해당감시장치에
대한진단완료코드는진단없이설정될수있다. 이경우자동차제작자는진단불가조건
및운전사이클횟수에대한자료를제출하여야한다.
(4) 증발가스감시장치의경우에는퍼지제어밸브의기능진단과증발가스누기진단을완료한경
우에“완료”로표시하여야한다.
다. 표준화된진단장치로다음변수들의실제신호값을확인할수있어야하며, 디폴트값또는림
프홈모드값이사용되어서는안된다. 다음의(1)~(16)의값은모든자동차에서확인되어야하
며, (17)~(33)은관련부품이장착된자동차에한하여확인되어야한다.
(1) 부하계산값
(2) 오작동코드
(3) 엔진냉각수온도
(4) 엔진회전수
(5) 자동차속도
(6) 오작동표시등점등여부
(7) 절대부하값
(8) 연료레벨(감시장치의동작여부에영향을주는경우에한함)
(9) 엔진전자제어장치계통전압
(10) 공연비(당량비) 지시값
(11) 촉매온도(직접측정하는경우에한함)
(12) 감시실행여부
(13) 엔진시동후운행시간
(14) 오작동표시등점등후운행거리
(15) 오작동코드소거후운행거리
(16) 오작동코드소거후예열사이클회수
(17) 대기압
(18) 연료제어장치의제어상태
(19) 연료보정값
(20) 연료압력
(21) 점화진각량
(22) 흡기온도
(23) 흡기매니폴드내공기압력
(24) 흡기유량
(25) 트로틀위치센서출력값
(26) 2차공기공급상태
(27) 산소센서출력
(28) 공연비센서출력
(29) 대기온도
(30) 증발가스계통증기압
(31) 퍼지밸브동작지시값
(32) 배기가스재순환장치의지시값과실측값의오차
(33) 페달위치센서값
라. 하나의프리즈프레임정보의저장이요구되며, 표준화된진단장치에의해프리즈프레임정보
를SAE1979 규약에따라확인할수있어야한다.
마. 오작동코드
(1) 모든감시장치에대하여저장된임시오작동코드, 오작동코드, 소거제한오작동코드는
SAEJ1979 규약에따라확인할수있어야한다.
(2) 오작동코드는오작동의원인을최대한알려줄수있도록해야하고, 모든진단에대하여
별도의오작동코드를설정하여야한다. 또한, 감시장치가오작동이발생한것으로판단한
후10초이내에저장되어야한다
(3) 소거제한오작동코드는오작동표시등이점등되도록한오작동코드가저장된운전사이클
이완료되기전에저장되어야하며, 임시오작동코드및오작동코드와는구별되어야한다.
최소4개의오작동코드를비활성메모리(NVRAM)에소거제한오작동코드로저장할수있
어야하고, 외부진단장치또는축전지전원배선탈거로소거될수없어야한다. 비활성메
모리에저장가능한소거제한오작동코드의수를초과하여오작동코드가발생한경우에는
먼저발생된순으로오작동코드를소거제한코드로저장한다. 또한, 비활성메모리에최대
저장가능한소거제한오작동코드가이미저장되어있다면더이상오작동코드를소거제한
오작동코드로저장하지않아야한다.
(4) 전자제어장치를다시프로그램하는중에모든감시장치에대한진단완료여부코드가“미완
료” 상태로전환되지않는다면, 저장되어있는소거제한오작동코드는소거될수없다.
바. 진단시험결과
(1) 다음감시장치에대해서는가장최근의진단결과와자동차제작자가설정한진단한계값
을저장하여야하고, 표준화된진단장치로SAE1979 규약에따라확인할수있어야한다.
(가) 촉매감시장치
(나) 증발가스계통감시장치
(다) 2차공기공급감시장치
(라) 산소센서감시장치(회로단선과측정범위감시는제외)
(마) 배기가스재순환감시장치
(2) 진단시험결과는배출가스관련부품이적절히동작한경우에는자동차제작자가설정한한
계치이내에있다는것을나타낼수있도록저장하여야한다.
(3) 오작동코드가소거된이후에감시장치가감시를완료하지못했다면, 진단시험결과및진
단한계값은0으로저장한다.
사. 표준화된진단장치를통하여다음정보를SAE J1979규약에따라확인할수있어야한다.
(1) 자동차제어장치의소프트웨어고유번호(CAL ID-Calibraion Identification Number)
(2) 자동차의차대번호(VIN-Vehicle Identification Number)
(3) 엔진제어장치의명칭
아. 실차배출가스자기진단비율관련지수
(1) 진단지수, 운행지수, 일반운행지수, 점화사이클지수들의최소값은0이고, 최대값은적어도
65,535 이어야한다.
(2) 외부요인에따른저장장치의리셋이발생한경우에는모든지수들은0으로리셋되어야한
다.
(3) 만약, 감시장치의진단지수또는운행지수가최대값에도달한경우에는그지수를2로나
눈후, 증가시켜야한다. 점화사이클지수와일반운행지수가최대값에도달한경우에는0으
로리셋된후증가되어야한다.
(4) 실차배출가스자기진단비율의최소값은0이고, 최대값은7.99527이며, 0.000122의간격이어
야한다. 진단지수가0이되는경우에는실차배출가스자기진단비율도0이되도록하여야
하며, 운행지수가0이거나, 실제자기진단비율이최대값을초과한경우에는최대값으로나
타낸다.
5. 감시장치작동확인시험방법
가. 시험장치및조건
(1) 확인시험을위한시험장치, 배출가스측정방법, 시험용연료, 분석용가스, 동력계주행시험
계획및장치의교정은“CVS-75 모드측정방법”에의거하여실시하여야한다.
(2) 시험대상자동차는내구성시험완료자동차또는이에상응하는배출가스관련부품(삼원촉매
장치) 열화정도를갖는자동차로선정한다.
(3) 자동차의오작동코드를확인하기위한진단장치는4의규정에의거한장치이어야한다.
나. 시험내용: 다음각감시장치에대해오작동판단기준및CVS-75 모드동력계주행주기를
이용한감시장치작동확인시험을실시한다. 단, 확인시험은각감시장치에대해서별도로실
시되어야하며, 시험을위해오작동을전기적으로모사하여시험할수있다.
(1) 주기능산소센서
(가) 정상출력전압상태에서응답률이오작동한계까지열화된센서를사용한시험.
(나) 출력전압이오작동한계까지열화된센서를사용한시험.
(다) 시험대상자동차에대해적용된대기오염물질배출허용기준의1.5배이상의배출가스를
초래할수있는수준의산소센서관련항목의오작동확인시험. 단, 이경우평가대상
항목이외의항목은시험중정상적인상태를유지하여야한다.
(2) 배기가스재순환계통의유동하한값상태에서의확인시험
(3) 가변밸브타이밍계통의목표타이밍오차및낮은응답성확인시험
(4) 연료계통에대하여자동차제작자가설정한농후한계및희박한계에서의배출가스허용기준
만족여부확인시험(적응습득제어방식및폐회로연료제어방식). 단, 확인을위해의도된오작
동으로인해서실화가발생되지말아야한다. 또한, 자동차제작자는확인시험시연료계통이
오작동한계값에서운전되도록유도하는오작동들에대한기술적해설을제출해야한다.
(5) 감시장치요구조건에명시된실화오작동판단기준한계에서CVS-75모드확인시험.
(6) 2차공기계통의유동하한값상태에서의확인시험
(7) 오작동한계까지열화된촉매장치를사용한촉매장치확인시험
(8) 가열식촉매장치의지정된가열온도도달여부확인시험
다. 시험방법
(1) 확인시험전시험대상자동차의주행및진단장치연결을통해자동차의정상상태를확인
하고, 저장된오작동코드를소거한다. 여러감시장치에대한확인시험을연속하여실시하
는경우, 자동차의정상상태에서의제어학습값기억을위한주행을실시할수있다.
(2) 시험대상부품또는계통을오작동부품으로교환하거나, 오작동한계조건으로설정한다. 설
정된시험대상부품은이후시험중교환, 수정및조정될수없다.
(3) 시험대상자동차를CVS-75 주행주기의저온시동배출가스시험모드에서운전한다. 감시장
치작동확인시험에필요치않다고판단될경우에는시험전의상온주차단계는생략가능하
다. 배출가스제어장치의안정을위한추가적인운전을실시할수있으며, 이경우제작자는
관련시험결과및평가내용을제출해야한다. 단, 감시장치작동확인시험에필요치않다고
판단될경우에는생략가능하다.
(4) 시험대상자동차를CVS-75 전체주행주기에서배출가스시험을실시한다.
(5) 오작동표시등은(4)단계의CVS-75 주행주기의저온시동배출가스시험종료전에점등되어
야한다.
(가) 오작동표시등이점등되고, 시험자동차의배출가스량이적용된오작동판단기준을초
과하지않아야한다. 실화의오작동판단기준이실화1%인경우오작동표시등이점등
된다면적합으로판정한다.
(나) 오작동표시등이점등되었으나, 시험대상자동차의배출가스량이적용된오작동판단
기준을초과한경우
1) 촉매감시장치이외의경우해당부품을조정한후재시험을실시하여야한다. 단,
오작동발생시에디폴트모드의연료또는배출가스제어가실행되는경우에는가능한
범위에서가장열악한조건으로조정하여시험을실시하되, 이때오작동표시등은점등
되지않고배출가스량은적용된오작동판단기준미만이어야한다.
2) 촉매감시장치의경우다음중어느하나의조건을만족할때까지재시험하여야한
다.
가) 오작동표시등이점등되고, 시험자동차의배출가스량이오작동판단기준보다
25% 높은값을초과하지않는경우
나) 오작동표시등이점등되지않았으나, 시험자동차의배출가스량이오작동판단
기준을초과하지않고, 오작동판단기준의75% 보다높은경우
(6) 감시장치가상기기준에적합하지않을경우, 자동차제작자는동일자동차의감시장치를재
조정하여재시험할수있다. 단, 이경우재조정된모든부품또는계통들은시험전상기
절차에따라재확인되어야한다.
라.
자동차
제작자는
감시장치의
작동확인
시험방법에서
CVS-75모드에
갈음하여
별표15의
UDC(Unified Driving Cycle) 모드를적용할수있다. 다만, 해당모드에서작동확인이어려운
경우대체진단확인시험모드를사용할수있다.
III. 가스자동차
1. 일반내용
가. 적용범위
(1) 원동기동력계에서배출가스를측정하는차량총중량3.5톤이상의자동차의배출가스자기진
단장치작동기준및성능확인시험방법에적용한다.
(2) 2011년1월1일이후신규인증을받거나양산중인자동차로서2012년1월1일이후출고하는
자동차의배출가스자기진단장치작동기준및성능확인시험방법에적용한다.
나. 용어의정의
(1) “배출가스자기진단장치”라함은배출가스관련부품에오작동이발생한경우, 오작동을진단
하여해당되는오작동코드를자동차에탑재되어있는엔진전자제어장치에저장하고오작동
표시등을점등하며, 표준화된진단장치를통해오작동코드확인이가능한장치를말한다.
(2) “오작동표시등”이라함은배출가스자기진단장치의감시대상인배출가스관련부품또는배
출가스자기진단장치자체에오작동이발생된경우이를자동차운전자에게시각적으로명확
하게알려줄수있도록하는표시등을말한다.
(3) “진단장치”라함은자동차의연결커낵터를통해자동차의제어용컴퓨터에접속하여컴퓨
터에저장된오작동코드를확인하는장치를말한다.
(4) “배출가스관련부품”이라함은전자식엔진제어장치및제어장치에서입출력신호를받는
배출가스관련부품을말한다.
(5) “예열사이클” 이라함은엔진냉각수온도가시동시보다적어도22℃이상증가하여최
소70℃에도달하는운전상태를말한다.
(6) “배출가스자기진단장치시험모드” 라함은단축된ND-13 모드로서, 개별모드실행순서는
ND-13모드와동일하지만, 각모드의시간을60초로단축한운전사이클을말한다. 최초20초
이내에엔진속도및부하를변경하여야하며, 규정한속도는±50rpm 이내, 규정한토크는
각속도조건에서최대토크의±2% 이내로유지해야한다.
2. 배출가스자기진단장치의기본기능
가. 배출가스자기진단장치는자동차의전체사용기간동안오작동의종류를확인할수있어야한
다.
나. 자기진단확인과정은반드시매엔진시동시에초기화되어야하며시험조건하에서최소한1
회완료되어야한다. 시험조건은배출가스시험모드의규정에의한다.
다. 자동차의검사, 진단, 정비를위해배출가스자기진단장치는표준화되어있어야한다. 모든배출
가스관련오작동코드는ISO DIS 15031-6 또는관련표준을따라야한다.
3. 자동차의감시요구조건
가.
배출가스자기진단장치의감시항목은아래와같다.
(1) 엔진제어장치와연결된배출가스관련부품의전기회로단선및단락
(2) 연료분사장치, 전자식연료량/연료분사시기액튜에이터의전기회로단선및단락
나. 배출가스자기진단장치는다음의경우일시적으로작동정지할수있다.
(1) 배출가스자기진단장치의감시기능이연료저장량의영향을받는경우. 다만, 연료저장탱크의
저장량이탱크저장용량의20% 이상일때는작동정지될수없다.
(2) 주행중의안전과림프-홈(Limp home) 모드동작중에는일시적으로작동정지될수있
다.
(3) 동력취출장치(Power Take-OFF, PTO)가부착된자동차의경우동력취출장치가동작하는
경우에는배출가스자기진단장치에서영향을받는감시항목은작동정지될수있다
(4) 배출가스자기진단장치의동작으로안전을위협할수있거나, 부품의완전손상을야기할
수있는경우에는작동정지될수있다.
(5) 다음의외부조건및엔진운전조건에서는자동차제작자가배출가스자기진단장치의작동
이기술적으로어렵다고증명한경우에는이를정지할수있다.
(가) 고도가1,000m 이상인경우(또는대기압이90kPa이하인경우)
(나) 외부의대기온도가2℃미만이거나, 30℃를초과하는경우
(다) 엔진냉각수온도가70℃미만이거나, 100℃를초과하는경우
다. 제작자는어떤부품이완전히손상되거나제거된경우에도배출가스에영향이없다는것을증
명한다면, 그부품의감시는요구되지않는다.
4. 오작동표시등과오작동코드에관한규정
가. 오작동표시등의점등
(1) 배출가스자기진단장치는자동차운전자가쉽게인식할수있는오작동표시등을1개가지
고있어야한다. 오작동표시등은비상상태나비상운전등을운전자에게알리는것을제외
하고는다른용도로사용될수없다.(가령제동장치경고, 좌석벨트경고, 윤활유압력경고
과같은특별한목적의경고등은설치할수있다.) 오작동표시등은일반적인조명하에서식
별이가능해야한다. 오작동표시등이점등된경우이는ISO 2575 기준에적합한식별모양
을나타내어야한다. 오작동표시등에는적색을사용할수없다.
(2) 자동차제작자는오작동표시등의점등확인을위해기술적으로2회이상의예비시험이필
요한경우배출가스자기진단장치의배출가스관련부품진단기능이동등한정도로유효하며
시기적절한감시가가능함을입증할수있는근거자료및시험결과를제시해야한다. 오작
동표시등점등을위해10회이상의주행사이클이필요한기술은허용되지않는다.
(3) 오작동표시등은배출가스자기진단장치가본규정에서요구되는기본적인감시요구사항
을수행할수없는경우에는점등되어야한다.
(4) 오작동표시등은엔진의시동이나크랭킹되기전키온(key-On)상태에서점등되어야하며,
이전에진단된오작동이없는경우엔진시동후10초이내에소등되어야한다.
(5) 배출가스자기진단장치는반드시배출가스관련부품의상태를표시하는코드를저장해야한
다. 오작동표시등이작동한원인을구체적으로설명할수있는오작동코드를
저장하여야
하고, 오작동이발생한부품을확인할수있도록하여야한다. 오작동표시등이점등된후의
엔진구동시간은표준연결커넥터의시리얼포트를통해항상확인될수있어야한다.
나. 오작동표시등의소등
오작동을인식하는감시장치가오작동을인식하지않는경우에는오작동표시등은소등될수
있으나, 오작동코드는저장되어있어야한다.
다. 오작동코드의소거
오작동을인식하지않는경우에도이미저장된오작동코드는자동적으로삭제되지않아야
하며, 표준연결커넥터를이용한진단장치로만소거가가능하여야한다.
5. 배출가스자기진단장치작동확인시험일반사항
가. 배출가스자기진단장치의작동확인시험은엔진제어장치또는배출가스관련부품의관련시스
템에대한오작동모사로이루어진다.
나. 자동차제작자는오작동재현을위한부품및오작동모사를위한전자장비를준비하여야한
다.
다. 오작동재현을위한부품또는오작동모사를위한전자장비를장착한자동차를시험할때오
작동표시등이점등되면그배출가스자기진단장치는적합한것으로판정한다.
6. 배출가스자기진단장치작동확인시험방법
가. 배출가스자기진단장치성능확인시험은다음과같이구성된다.
(1) 엔진제어장치또는배출가스제어시스템의관련부품에대한오작동모사
(2) 단축된ND-13 모드에따른시험자동차의예비시험
(3) 단축된ND-13 모드에따른동력계주행주기운전
(4) 배출가스자기진단장치가모사된오작동에대해응답하고, 운전자에게적절한방법으로오작
동을알려주는지여부확인
나. 가.(1)의모사된오작동으로인한배출가스영향을시험하는경우ETC 모드로실시한다.
다. 단축된ND-13 모드측정방법은엔진을최초20초이내에엔진속도및부하를변경하여야하
며, 각모드에서60초이내로운전해야한다. 규정한속도는±50rpm 이내, 규정한토크는각속
도조건에서최대토크의±2% 이내로유지해야한다. 배출가스자기진단장치작동확인시험동안
배출가스량은측정하지않는다.
라. 자동차제작자는배출가스자기진단장치시험절차에따라1개또는그이상의부품에대한오
작동은전자적인방법으로모사할수있다.
마. 자동차제작자는감시항목이시험모드의운전영역에만제한되고, 실제운행조건에부합되지않
는것을입증한경우시험모드외의운전영역에서작동확인시험을할수있다.
바. 시험용엔진, 연료, 시험장비및시험중의온도, 압력은“ND-13 모드측정방법”을따른다.
7. 배출가스자기진단장치작동확인시험절차
가. 예비시험
모사된오작동장치를적용한후단축된ND-13 모드측정방법으로예비시험을실시해야하
며, 최대9회까지예비시험을할수있다.
나. 배출가스자기진단장치작동확인시험
시험용엔진은예비시험후단축된ND-13 모드에따라운전되어야한다. 오작동표시등은다
음사항이발생한경우단축된ND-13모드종료전에점등되어야한다.
(가) 연료분사장치, 전자식연료량/연료분사시기액튜에이터의전기회로단선
(나) 엔진제어장치에연결된배출가스관련부품의전기회로단선
배출가스자기진단장치작동시험항목은최대4개로한다.
[별표16]
경유자동차 배출가스자기진단장치 작동 기준 및 성능확인 시험방법(제5조제2호 관련) 
I. 차량총중량3.5톤미만의경유자동차
1. 일반사항
가. 적용범위
1) 차대동력계에서배출가스를측정하는자동차의배출가스자기진단장치작동기준및작동확인시
험방법에적용한다.
2) 자동차제작자가2006년1월1일이후신규인증을받거나양산중인경자동차및소형승용자동
차로서2007년1월1일부터출고하는경자동차및소형승용자동차의배출가스자기진단장치작
동기준및성능확인시험방법에적용한다.
3) 자동차제작자가2007년1월1일이후신규인증을받거나양산중인중형승용자동차·소형화물
자동차및중형화물자동차로서2008년1월1일부터출고하는중형승용자동차·소형화물자동차
및중형화물자동차의배출가스자기진단장치작동기준및성능확인시험방법에적용한다.
4) 외국의자동차제작자가아닌자로부터수입한자동차인경우경자동차및소형승용차는2007년
1월1일이후, 중형승용자동차·소형화물자동차및중형화물자동차는2008년1월1일이후인증
신청을받은자동차에적용한다.
나. 정의
1) “배출가스자기진단장치”라함은배출가스관련부품에오작동이발생한경우오작동을진단하여
해당되는오작동코드를자동차에탑재되어있는제어용컴퓨터에저장하고오작동표시등을
점등하며, 표준화된진단장치를통해오작동코드확인이가능한장치를말한다.
2) “오작동”이라함은배출가스량이오작동판단기준을초과하도록하는배출가스관련부품의상
태를말한다.
3) “오작동표시등”이라함은배출가스자기진단장치의감시대상인배출가스관련부품또는배출가
스자기진단장치자체에오작동이발생된경우이를자동차운전자에게시각적으로명확하게알
려줄수있도록하는표시등을말한다.
4) “예열사이클”이라함은원동기냉각수온도가시동후적어도22℃증가하여최소한70℃에이
르도록충분히주행한상태를말한다.
5) “진단장치”라함은자동차의연결커낵터를통해자동차의제어용컴퓨터에접속하여컴퓨터에
저장된오작동코드를확인하는장치를말한다.
6) “운전사이클”이라함은자동차원동기의시동과정지를각각처음과끝으로하는1회의운전기
간을말한다.
7) “배출가스관련부품”이라함은전자식원동기제어장치및제어장치에서입출력신호를받는
배출가스관련부품을말한다.
2. 배출가스자기진단장치의기능에관한사항
가. 주요기능에대한요구조건
1) 모든자동차는자동차의전체사용기간동안오작동또는열화의종류를확인할수있는배출
가스자기진단장치를부착해야한다. 다만, 배출가스보증기간을초과하여운행한자동차는배출
가스가오작동판단기준을초과한이후에오작동표시등이점등될수있다.
(가) 자동차의검사, 진단, 정비를위해배출가스자기진단장치는표준화되어있어야한다. 모든
배출가스관련오작동코드는ISO DIS 15031-6 및이와동등한규정을따라야한다.
(나) 자동차제작자가정비관련정보를정비기관에제공한후3개월이내에합리적인가격에
이용될수있도록해야한다.
(다) 배출가스자기진단장치는자동차의정상적인사용기간중본규정에명시된성능을달성할
수있도록설계및제작되어장착되어야한다.
2) 배출가스자기진단장치의일시적인작동정지
(가) 자동차제작자는배출가스자기진단장치의감시기능이연료저장량의영향을받을경우배출
가스자기진단장치의작동을정지시킬수있다. 단, 연료저장탱크의저장량이탱크저장용량
의20% 이상일때는작동정지되어서는안된다.
(나) 자동차제작자는원동기시동시의주위온도가영하7℃이하이거나또는고도가해발
2,500미터이상일경우에는배출가스자기진단장치의작동을정지시킬수있다. 자동차제작
자는기타다른원동기시동시주위온도에서배출가스자기진단장치의기능오류가나타
날수있음을입증하는공학적인근거자료및시험결과를제시한경우에다른원동기시동
시주위온도에서의배출가스자기진단장치작동정지를요청할수있다.
(다) 동력취출장치(Power Take-OFF, PTO)를갖는자동차의경우PTO가동작하는경우에만
배출가스자기진단장치의작동이정지된다는것을제출하는경우영향을받는감시항목의
작동정지시킬수있다.
3) 성능확인시험은내구성시험에사용된자동차를사용하며, 내구성시험이완료된후실시한다.
내구성시험이완료된자동차가없거나자동차제작자의요청이있는경우에는적절히열화되고
대표성을갖는자동차를사용하여성능확인시험을할수있다.
4) 배출가스자기진단장치는배출가스관련부품의오작동이다음에표시된오작동판단기준을넘는
결과를초래할경우그오작동을반드시확인해야한다.
(가) 2006년1월1일이후부터2011년12월31일까지신규인증을받은자동차와2013년12월
31일까지출고되는자동차
          
기준중량
(kg)
일산화탄소
(g/km)
탄화수소
(g/km)
질소산화물
(g/km)
입자상물질
(g/km)
승용자동차
차량총중량
2.5톤이하
3.2
0.4
1.2
0.18
화물자동차
1,305kg 이하
3.2
0.4
1.2
0.18
1,305kg 초과
1,760kg 이하
4.0
0.5
1.6
0.23
1,760kg 초과
4.8
0.6
1.9
0.28
(나) 2012년1월1일이후에신규인증을받은자동차와2014년1월1일이후에출고되는자동차