yakdoli/chandra-27b-ocr-v1 huggingface dataset:
1. 공통부문
 1.1. 일반사항
  ◦ 본 성과요구수준서는 국토교통부(이하 “주무관청”이라 한다)에서 제안받은
    대장홍대 광역철도(이하 “본사업”이라 한다) 민간투자사업의 제반 요구수준
    을 규정하는데 그 목적이 있다.
  ◦ 사업시행자는 조달청의 입찰참가자격 사전심사기준에 적합한 자로 시공자
    를 선정하여야 한다.
  ◦ 노선 및 정거장, 차량기지 부지는 도시환경 및 주거환경을 저해하지 않는
    범위에서 입지 선정하여야 한다.
  ◦ 노선 선정은 건축물을 통과하지 않는 등 보상비 및 민원이 최소화될 수 있
    는 노선을 선정하여야 하고, 다른 노선으로 환승 및 연계운행을 고려하여
    야 한다.
  ◦ 사업신청자는 본 사업부지 내에 지장물 및 본 사업 시행으로 인하여 발생
    할 수 있는 제3자의 권익 침해 유무를 조사하고 그 조치 방안을 강구하여
    신청서에 반영하여야 한다.
  ◦ 사업신청자는 신청서 제출시 차량, 시스템의 설비공급자와 구조물 시공자에
    대한 선정방법 및 그 계획을 제시하여야 한다.
  ◦ 광역철도사업은 토목, 궤도, 건축, 차량, 신호, 통신 및 설비, 전기 등의 복
    합시스템기술 사업이므로 철도의 전체 시스템엔지니어링 계획을 수립하여
    야 하며, 전체시스템의 성능, 기능 및 안전에 대한 책임은 사업시행자에게
    있다.
  ◦ 관계 법령, 각종 시방서 및 규정ㆍ지침과 성과요구수준서(질의답변 포함)에
    의거하여 시행하여야 한다.
  ◦ 사업시행자는 공사 중 또는 준공 후에 공사 목적물이 본 설계 및 시공 부
    문 성과요구수준서 및 계약문서에 규정된 요구조건과 상이하게 완성되었다
    고 판명되어 주무관청이 보완을 지시할 경우에는 사업시행자 부담으로 이
    를 보완하여야 한다.
  ◦ 사업 교통영향평가, 환경영향평가, 재해영향평가, 전략환경영향평가, 정거장
    배선협의, 문화재조사(지표조사, 시굴조사, 발굴조사 등), 지하안전영향평가
    등의 협의결과에 따라 사업에 반영토록 결정된 사항에 대해 설계에 반영하
    여야 하고, 협의결과 반영에 따른 추가비용은 사업시행자 부담으로 처리하


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여야 한다.
◦ 노반, 궤도, 건축, 기계설비, 시스템(수변전·전차선·전력, 신호 및 통신), 차
  량기지, 차량 등 분야간 인터페이스(Interface)를 고려하여 BIM 설계 및 시
  공을 하여야 한다.
◦ 사업시행자는 [첨부4. 사업관리절차서 표준(안)]을 준용하여 주무관청 및 사
  업관리기관과 협의를 거쳐 본사업의 사업관리절차서를 작성하여 실시협약
  의 부속서류로 포함하여야 하며, 주무관청, 사업관리기관, 사업시행자 및 건
  설사업관리자는 이를 준수하여야 한다.
◦ 본사업의 설계 및 시공은 에너지 및 물자를 절약할 수 있고, 신공법 및 기
  술개발에도 기여할 수 있는 기법으로 하여야 한다. 본사업의 목적에 맞고
  준공 후 운영 및 유지관리를 효율적으로 시행할 수 있도록 하여야 한다.
◦ 사업시행자는 본사업의 실시계획 승인을 신청하는 때에는 신청서를 작성하
  여 주무관청에 신청하여야 하고, 실시계획 승인 신청 전「에너지이용 합리
  화법」에 따른 에너지 사용 계획서, 「교통안전법」에 의한 교통안전진단
  보고서를 작성하여 관련기관과 협의하여야 한다.
◦ 환경영향평가법에 의한 사후환경영향조사를 시행하고 그 결과를 주무관청
  에 통보하여야 한다.
◦ 건설기간 중에 사업관리, 공정관리, 설계관리(Shop Drawing 포함), 안전관
  리, 품질관리(계측관리 포함), 환경관리 등의 전담조직을 구성ㆍ운영하고
  전산시스템을 구축하여야 하며, 국가철도공단이 보유한 사업관리시스템과
  연계하여 운영하여야 한다.
◦ 본 사업은「시설물의 안전 및 유지관리에 관한 특별법」에 의거 건설 생애
  주기(설계, 시공, 유지관리)동안 지하 공간 데이터(BIM) 구축 사업이며, 이
  를 위한 BIM 전담부서를 운영하여 설계, 시공, 유지관리단계까지 BIM을
  활용하여 데이터를 연계하여야 한다.
◦ 본 설계 및 시공은 BIM을 적용하여 3차원 노선계획, 주요 구조물(부재)에
  대한 3차원 모델링과 속성정보를 활용하여 설계도면을 작성하여야 하며,
  설계품질 향상, 인터페이스 협의(저촉 확인), 관계기관 업무협의 및 민원검
  토 등에 활용하여야 한다. BIM 모델의 상세수준은 국토교통부       건설산업
  BIM 기본지침   에 따라 작성하되, 필요시 사업규모 등에 따른 모델의 활
  용성 등을 고려하여 모델링의 범위와 수준을 주무관청과 협의하여 조정할
  수 있다.


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◦ 사업시행자는 국가철도공단이 시행하는 철도시설 이력관리 종합시스템
   (RAFIS)과 BIM 데이터를 연동하여 유지보수에 활용할 수 있도록 시스템
   을 구축하여 관련 데이터가 영구적으로 보존될 수 있도록 관리하여야 한다.
 ◦ 환승역을 계획하는 경우 관련된 비용을 검토하여 반영하여야 한다.


1.2. 관련법규
 ◦ 철도의 건설 및 철도시설 유지관리에 관한 법률·시행령·시행규칙, 도시철도
   법 및 철도안전법 등 철도법령을 준수하여야 하며, 철도건설규칙 제3조에
   따라 이 규칙에서 정하지 아니한 전기동차전용선에 관한 사항은 도시철도
   건설규칙을 준용한다.
 ◦ 건설기술 진흥법·시행령·시행규칙, 교통약자의 이동편의 증진법·시행령·시행
   규칙,소음·진동관리법·시행령·시행규칙, 교통약자의 이동편의 증진법 시행규
   칙, 지하안전관리에 관한 특별법 등 국토교통부소관 관계법령을 준수하여
   야 한다.
 ◦ 행정안전부, 산업통상자원부, 환경부, 중소벤처기업부, 소방청 등 관계부처
   소관법령을 준수하여야 한다.
 ◦ 공사 및 용역관리규정(국가철도공단), 철도설계지침 및 편람(국가철도공단)
   등 관련시방서 및 기준을 준수하여야 한다.


1.3. 세부 고려사항
 ◦ 모든 시설물은 「대도시법 광역교통 관리에 관한 특별법 시행령」에 따른
   광역철도의 기능이 유지되도록 시설계획을 수립하여야 한다.
 ◦ 정거장의 시설규모는 승하차 인원 및 열차시격 등을 고려하여 열차운행 및
   대피, 정거장 유지관리, 신호설비 시공 등에 문제가 없도록 적정한 정거장
   설비(신호, 여객, 역무, 현업시설, 통합관제실, 승무사무소, 공조실) 등 각종
   기능실을 계획하여야 하며, 열차운행, 차량반복(회차), 정거장 주박, 유지보
   수, 구난운전 등에 지장이 없도록 정거장 선로배선계획을 수립하여야 한다.
 ◦ 모든 정거장은 「국가통합교통체계효율화법」, 「환승센터 및 복합환승센터
   설계·배치 기준」등에 근거하여 타 교통수단과의 연계 및 타 노선과의 환
   승 보행동선을 최적화 하는 방안을 강구하여야 한다.
 * 타 노선과 환승하는 정거장은 시설이용자의 환승(보행)거리 단축방안, 경제성, 편의
   성 등을 고려한 환승계획 및 편의시설 증진계획 수립하고, 연계 및 환승서비스수준

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C 이상을 만족하도록 설계하여야 함.

◦ 차량기지는 본사업의 열차운영, 검수량(경정비/중정비) 및 유치량 등을 고
  려하여 적정 시설규모(입출고선 포함)로 계획하여야 하며, 민원 및 주변 시
  설에 영향을 고려하여야 한다.
◦ 시·종점역에서는 반복·회차 및 차량기지 입출고 계획을 수립하여야 하며,
  효율적인 열차운행을 위하여 중간역 또는 시 종점역에서 주박 및 반복운행
  하는 방안을 제시하여야 한다.
◦ 철도시설물, 도로시설물 등과 교차하는 구간은 기존 시설물에 영향이 없도
  록 계획하여야 하며, 시민 안전과 도시미관을 위한 “환기구 설계ㆍ시공ㆍ유
  지관리 가이드라인(국토교통부)” 등을 감안하여 환기구 등 돌출 시설물의
  안전대책을 검토하여 반영하여야 한다.
◦ 차량기지와 노선 등을 포함한 본사업시설 계획시 군 관련시설, 공항 등 기
  존 시설의 이전 및 보상 일정, 관계기관 협의 일정 등을 충분히 고려하여
  향후 측량․조사계획, 시공계획 등 사업계획을 수립하여야 한다.
◦ 화재 등 재난상황발생 시 신속한 대피가 가능하도록 적정 시설 설치 및 대피
  동선계획 등을 수립하는 등 종합적인 안전대책을 검토(정량적 위험도 분석
  (QRA) 수행 및 전문가 자문 시행 포함)하여야 하며, 특히 10km 이상의 터널
  에 제연 또는 배연설비를 설치 시 터널의 축소모형을 이용한 모의 화재시험
  을 실시하여야 한다.
◦ 지하구간 운행에 따른 환경영향을 충분히 검토하여 환경 관련 문제가 발생
  하지 않도록 환경관련 시설(환기, 청소 등)을 반영하여야 한다.
- 지하구간 터널임을 감안하여 열차운행시 발생하는 미세먼지, 분진 등으로 역사(승강장 포함)
   내 공기질에 영향이 없도록 고려하여 반영하여야 한다.

◦ 열차풍 등에 의하여 승강장 구조 및 마감재, 승하차용 출입문 설비, 덕트팬
  등 정거장 시설물에 영향이 없도록 하여야 한다.
◦ 본선 및 역사에는 침수방지시설, 침입방지시설, 방화·방재를 위한 설비, 환
  기·제연설비. 소화설비, E/V, 유도등, 비상조명등과 같은 비상설비가 관련
  법제에 따라 설치되어야 한다.
◦ 변전소 등 위치 및 장비 반출입, 급전모선 인입출, 향후 기기 개량(교체) 등
  공간 확보를 위하여 충분히 협의 후 계획을 반영하여야 한다.
◦ 본 사업 운영에 따른 궤도, 건축, 기계설비, 시스템(전차선, 전력,신호, 통
  신), 차량 등 분야간 인터페이스(Interface) 시스템을 BIM과 연계하여 구축


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하여야 한다.
◦ 터널발파 및 공사 시 공사로 인해 정온시설 등 주변피해가 발생하지 않도
  록 소음/진동에 대한 영향 및 민원이 최소화되도록 대책을 마련하여야 하
  고, 터널 굴착공법은 주변 환경과 안전성, 시공성, 경제성 등이 고려된 공법
  이어야 한다.
◦ 열차 운영 중 소음/진동에 대한 영향 및 민원이 최소화되도록 부유궤도, 방진
  패드 등 적용하여 적극적인 환경피해 최소화 대책 등을 설계에 반영하여야
  하며 BIM을 활용한 3D 시뮬레이션으로 소음진동 영향이 주변 구조물 등의
  전달 또는 피해여부에 대하여 제시하여야 한다.
◦ 지하안전정보시스템 등을 활용하여 최근 사회적으로 문제가 되고 있는 공
  동(空洞)발생, 지반 침하에 대한 예방조치 및 발생 시 조치계획 등을 수립
  하여야 한다.
◦ 안전사고를 최소화 할 수 있는 스마트 안전장비 등을 설계 및 시공에 반영
  하여야 한다
◦ 설계안전성검토(DFS)를 시행하고 이에 대한 자문 또는 심의 등은 관련법
  에 따라 사업시행자가 완료 후 실시계획 승인 등을 신청하여야 한다.
◦ 열차운영계획에 따른 대장홍대선의 신설 변전소간 비상시 연장급전 등을
  고려하여 급전계통 구성 및 변압기 용량 등을 검토하여야 한다.
◦ 대심도 정거장의 경우 고속형E/V(150~240m/min)를 계획하고, 이에 대한
  세부사항(성능 등)은 주무관청과 협의하여야 한다.
◦ 사업신청자는 신청서 제출시 건설부문(구조물, 궤도, 정거장, 차량기지 포
  함)에 관련된 도서물을 작성하되 기본설계 수준에서 사업신청자가 제시한
  총사업비 산정의 적정성을 판단할 수 있는 기본설계도, 물량 및 비용산출
  등의 근거자료를 부속서류로 제출하여야 한다.
◦ 선정 노선의 환승역이 기존운행 노선의 지하역과 연결 시 도시미관 및 환
  승이용편의성을 고려하여 지하에서 환승토록 제안하여야 하며 환승시설과
  관련하여 신설되는 부분과 기존역 개수부분까지 비용을 총사업비에 포함하
  여야 한다.
◦ 본 사업계획은 기존 교통의 운행에 지장을 주거나 구조적인 결함을 초래하
  지 않도록 제안하여야 한다.
◦ 사업제안자는 각 정거장 및 이용시설에 대하여 노선 및 주변 시민의 이용
  편의를 충분히 반영하여 정거장 및 시설물 설치계획을 수립하고, 시민의

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이용편의, 장애인 이용편의시설을 감안한 보안 및 편의 시설물 설치를 제
 안하여야 한다.
◦ 교통약자 이동편의를 위해 이동 동선, 구조물 등 현장여건에 맞추어 경사형
  엘리베이터, 관통형 엘리베이터 등 특수 승강편의시설 설치를 고려하고 승
 강기 디자인 계획을 제시하여야 한다.
◦ 차량기지의 선정은 환경에 미치는 영향, 토공 발생량, 접근성, 본선과의 연
 계성(긴급출동, 유지보수 등) 등의 입지조건을 고려하여 계획하여야 하고,
 직원에 대한 편의시설을 반영하여야 한다.
◦ 각 역사별 에스컬레이터(상하), 엘리베이터, 화장실, 장애인 시설, 전용통로
  캐노피 등 이용자 편의시설과 승강장안전문 등 안전시설을 이용자 편의시
 설 설치와 관련된 관계법령에서 정한 바를 충분히 반영하여 설치하여야 한
 다.
◦ 본 사업시설 인도시기에서의 성능수준 기준에 대하여 사업신청서에 포함하
  여 제출하여야 한다.
◦ 기능적인 면과 안전성을 고려하되 조형미가 있도록 하고, 주변여건과 조화
  되도록 하여야 한다. 특히 지상에 돌출되는 정거장 및 본선의 환기구는 환
 기기능은 물론 도시미관을 고려하며, 또한 출입구 및 환기구(단 우수가 개
 구부로 직접 낙하되는 것은 제외한다.)는 인근 하천수위가 계획 홍수위 도
 달시와 100년 빈도의 강우에도 노면수가 유입되지 않도록 설계ㆍ시공하여
 야 한다.
- 환기구의 설치위치는 송풍기 소음, 환기영향(풍량, 풍속 등)을 고려하여야 한다.

- 시민에게 불편을 최소화하고 도시미관을 고려 공지 또는 인근 건축물
   을 이용하여 지상돌출물(출입구, 환기구, E/V 등)을 출입구, 환기구를
   설치하는 방안을 제시하여야 한다.
- 본 사업구간 내 지장물의 공사 중 처리, 인입비용, 인ㆍ허가 일체는 사업시행자 부담으로 처
   리하여야 한다.

◦ 용지 및 지장물 조사는 철도시설에 편입되는 용지 및 지장물건, 기타 사항을
  정확히 조사하여 손실보상의 적정을 기할 수 있도록 하여야 한다.
◦ 용지 폭은 국가철도공단 철도설계지침 및 편람(KR Code) 및 철도설계 참
  고도(KRDR)기준을 참고하여 실시설계 중 주무관청과 협의하여 산정한다.
◦ 사업시행자는 착공, 시공, 준공에 따른 요구수준 및 제반 절차를 규정에 따
  라야 하며, 협약서, 성과요구수준서 및 설계도면, 관련법규, 품질계획서에


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적합하게 시공하여야 한다.
◦ 본 사업은 노반 및 궤도, 건축, 기계설비, 차량기지, 수변전·전차선·전력, 신
 호 및 통신 각 분야간 인터페이스 유지 및 인접 공구와의 시공연계성 확보
 가 요구되므로, 공종별·단계별 시공계획이 수립되어야 한다. 실시계획 승인
 전에 사업시행자는 공정관리계획서, 품질보증계획서, 안전관리계획서, 환경
 관리계획서를 작성 · 제출하여야 한다.
◦ 본 사업의 시공은 계약문서, 관련법·령·시행규칙 그리고 정부제정 각종 시
  방서 및 기준과 국토교통부가 제정한 각종 지침에 의거 시행하되 그 내용
 이 상이하거나 지침 내용에 대한 해석에 있어 차이가 있을 경우에는 그 중
 가장 좋은 성능 및 재질을 기준으로 한다.
◦ 사업시행자는 당해 사업의 설계 및 시공에 관련된 제반업무를 관계법령 및
  지침에 따라 성실히 이행하여야 한다.
◦ 사업시행자는 국가철도공단과 협의하여 사업범위를 명확히 할 수 있는 수
  준의 업무분류체계(WBS)와 철도시설물의 통합된 유지관리가 가능한 시설
 물분류체계(PBS)를 개발하여 관련기관과 자료 및 정보를 공유할 수 있도
 록 하여야 한다.
◦ 사업시행자는 본사업 범위 내에서 종사자, 이용자 및 그 밖의 사람의 생명,
  신체의 안전ㆍ보건상 유해 또는 위험 등의 중대재해 방지하기 위하여 재해
 예방에 필요한 인력ㆍ비용ㆍ점검 등 안전보건관리체계를 구축하여야 한다.
◦ 건설기술 진흥법 시행규칙 제40조(설계도서의 작성) 제1항 제5호에 따라 신
  기술과 기존 공법에 대하여 시공성, 경제성, 안전성, 유지관리성, 환경성 등
  을 종합적으로 비교 분석 및 검토한 내용을 열거하여 설계보고서에 수록하
  여야 한다.
◦ 공사 및 용역 관리규정 제20조(특정한 자재 및 공법의 선택)에 의거 계약상대
  자는 특정한 자재 및 공법(신기술, 특허 등)을 설계에 반영하고자 할 때에는
  검토의견을 첨부하여 사전에 용역 감독자와 협의하여야 한다.
◦ 특수공법, 신기술 또는 신구조로 적용할 때에는 사전에 적용 타당성을 검토
  하고 신기술 및 다른 구조와의 비교 분석 결과와 이에 투입되는 재료, 인력,
  장비 등 제반 공사계획을 작성하여야 한다.
- 신기술 등(특허, 실용신안 포함) 을 설계에 반영할 경우 공단 “신기술 등록
  및 관리지침”에 따르며, 동 지침 제22조(적용관리) ②항에 따라 “철도건설
  공사 신기술 적용현황”을 별지15호 서식에 따라 작성 제출하여야 한다.


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2. 설계, 시공부문
 2.1. 노반분야
  ◦ 사업시행자는 본 설계ㆍ시공 부문 성과요구수준서 및 철도설계기준 등 관
    련기준을 검토 및 반영하여야 하며, 열차운영, 시공성, 공사비, 유지관리 용
    이 여부 등을 검토하여 설계하여야 한다.
  ◦ 본 사업의 설계시 지진재해에 대한 설계를 고려하여야 한다.
  ◦ 측량, 현황조사, 지반조사는 전문업체와 공동으로 수행할 수 있다.
  ◦ 용지비 및 사유시설물(건물, 수목 등 지장물, 영업권, 가축사육 등 무형의
    권한을 포함) 보상비(이전비 등 포함)가 최소화 되도록 설계하여야 한다.
  ◦ 주무관청으로부터 인도받은 공사용지는 성실히 유지관리하여야 하며, 유지
    관리 소홀로 인한 사고 및 제반사항에 대한 모든 책임은 사업시행자에게
    있다.
  ◦ 사업시행자는 지반조사 및 각종 현황조사(민원발생요인, 관련기관 협의포
    함)를 자신의 책임하에 시행하여야 하고, 지반조사 및 각종 현황조사의 미
    비 등으로 인해서 발생하는 비용(지하에 매설된 폐기물의 처리비용, 지하매
    설물의 보호 또는 대체시설 설치ㆍ이전비용 등)에 대해서는 전적으로 사업
    시행자가 책임이며, 지반조사시에는 토지주의 사전허락을 득한 후 지반조
    사를 시행하며 조사 시 민원이 유발되지 않도록 하여야 한다.


 2.2. 궤도분야
  ◦ 노반설계에 따른 선형 및 배선, 열차운영, 시공성, 공사비, 유지관리 용이
    여부 등을 검토하여 궤도설계를 시행하고, 실시설계 시 국가철도공단과 협
    의를 통하여 변경 및 승인절차를 수행하여야 한다. 또한, 인접한 기존노선
    운영기관과의 협의가 필요한 사항에 대하여 이를 변경 및 승인절차에 반영
    하여야 한다.
  ◦ 궤도구조는 설계속도에 따른 하중 및 진동에 충분히 대응할 수 있어야 하
    며, 안전성, 내구성, 사용성을 확보할 수 있는 구조이어야 한다.
  ◦ 열차운행시 발생하는 소음·진동 저감방안을 위한 궤도구조 및 기타 대책을
    수립하고, 효율적인 궤도장비 투입방안과 품질확보를 위한 궤도재료 수급
    및 관리방안을 수립하여야한다.
  ◦ 열차 운행시 예상되는 선로 취약조건 및 선로 경합사항을 종합적으로 검토

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하고 노반조건에 따른 궤도의 연속성을 감안하여 설계에 반영하여야 한다


2.3. 정거장 및 건축분야
◦ 최적의 경제성과 시공·유지보수의 효율성, LCC를 고려하고 탄소중립 및 지
  속 가능한 철도건축 계획을 수립하여야 한다.
◦ 여객과 교통약자를 고려한 효율적 승차·하차·환승 동선, 편의시설 구성, 기
  능별 조닝(Zoning) 등을 고려한 정거장 평·단면, 입체동선 계획을 수립하고
  인터페이스를 통해 정거장 기능 수행을 위해 필요한 시설을 충분히 반영하
  여야 한다.
◦ 외부출입구 및 연계교통 환승 계획 수립 시 인근 개발상황, 접근수요와 기
  존 연계교통 현황 등을 분석하고, 주택공급 연계 및 주변 역세권 개발 등
  활용 가능성을 종합적으로 고려하여야 한다.
◦ 환승은 유료구역에서 이루어지도록 하며, 요금체계가 상이한 구간은 환승게
  이트를 설치하여야 한다.
◦ 행정·지원시설과 변전건물(시설)은 목적과 기능을 고려하여 효과적인 건설
  및 유지관리가 되도록 관련분야와 협의 후 계획하여야 한다.
◦ 품격있는 내외부 디자인과 개방감 있는 공간을 구현하기 위한 건축 마감
  계획을 수립하여야 한다.
◦ 노선의 정체성 및 통일성을 위한 토탈 디자인과 각 역사별 지역 특색 등을
  반영하는 스토리텔링 디자인 계획을 수립하여야 하며, 이와 함께 역사와 정
  거장 내 시설물이 조화될 수 있도록 하는 정거장 종합 디자인을 계획하고
  BIM 등을 활용하여 경관심의 시 반영하여야 한다.
◦ 외부출입구, 환기구 등 외부돌출물은 지역 특성 및 주변 경관과 조화를 이
  루고, 상징성, 의장성, 인지성, 이용편의 등을 고려하여야 한다.
◦ 장애물없는생활환경(B.F) 우수등급 이상으로 인증기관의 예비/본인증을 득
  하고, 셉테드(CPTED) 계획을 수립하여야 한다.
◦ 마감재료는 화재에 대비한 불연재료를 사용하고, 구조물의 균열·누수, 노후
  화 등의 점검 용이성을 고려하여 계획하여야 한다.
◦ 화재 및 재난 상황 등과 관련한 지하역사 안전성 분석·검증, 시뮬레이션 등
  각종 검증을 시행하고 그 결과를 반영하여야 한다.
◦ 역사와 노선의 각종 사인물의 개발을 시행하고, 기존 노선과 혼선 방지, 유니

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버셜 디자인 등을 고려하며, 최종안은 주무관청과 협의 후 반영한다.
 ◦ 모든 자재는 국산 KS 규격품을 사용하고 그 외 주무관청이 인정하거나 공
  인기관 품질시험 등을 통과한 품질이 인정된 자재를 사용하여야 하며, 신기
  술·신공법, 특수자재를 반영하고자 하는 경우 기존 공법 등과 검토 및 주무
  관청과 협의 후 반영할 수 있다.


2.4. 기계설비분야 (정거장기계설비, 본선 터널기계설비 등)
 ◦ 열차운행시스템 및 타 기술분야와 인터페이스 사항 등을 고려하여 기계설
  비를 반영하여야 한다.
 ◦ 관련법령, 규정, 기준, 지침 등에 적합하게 설계하되, 에너지절약성, 유지관
  리성 등 총생애비용(LCC)을 고려하여야 한다.
 ◦ 정거장, 사무동, 정비고 등의 특성에 맞게 시간대별, 용도별 등으로 조닝
  (Zoning)하여 반영하여야 한다.
 ◦ 공기조화 및 환기설비, 급ㆍ배수 및 위생설비, 방재설비, 승강설비, 승강장
  안전문설비, 자동제어설비, TAB 및 지하역의 대피 안전 등의 관련 법·규정
  및 기준에 적합하게 반영하여야 한다.
 ◦ 에너지 소비가 최소화 되도록 배관 및 덕트 경로 및 크기 최적 설계, 열원
   선택, 공조/환기방식 결정, 자동제어 및 각종 에너지절약 설비의 반영이 고
  려되어야 한다.
 ◦ “철도시설의 기술기준”에 따라 지하역사 시설에 대한 안전성분석에 따른
  안전성 검증을 시행하여야 하며, 역 및 승강장에서의 잠재위험 확인을 위
  한 시나리오 작성과 피난허용 시간 등을 고려한 피난안전성에 대한 분석
  및 대책을 반영하여야 한다.
 ◦ 본선 터널기계설비 설계 시 환기는 자연 및 기계환기가 가능하도록 계획하
  고 도시철도건설규칙, 철도시설의 기술기준 및 소음ㆍ진동관리법 시행규칙
  등의 관련 기준에 적합하게 반영하여야 한다.
 ◦ 지하수법에 따라 지하수 이용계획 등이 반영되어야 한다.
 ◦ 정거장, 본선설비 및 차량기지의 기계설비는 정거장 등의 종합관제실에서
  자동으로 감시 및 제어가 가능하도록 반영되어야 한다.
◦ 정거장, 본선, 차량기지 등의 기계설비는 ‘기계설비 기술기준’ 및 ‘기계설비 유지관리기준’에 적합
  하게 반영되어야 한다.



                           11
◦ 정거장 및 본선 기계설비에 대한 장비반입 및 유지관리에 필요한 면적, 필
   요시설(인양시설 등)이 확보되어야 한다.
 ◦ 실내공기질 유지기준을 준수하여야 하며, 승강장 선로부분의 환기는 미세먼
   지, 차량발열 제거 등을 고려하여 충분한 용량으로 설계해야 한다.
 ◦ 신호기계실, 통신기계실, 전기실, 변전실 등이 설치되어 있는 기능실은 장비
   보호를 위해 필요한 환기 및 적정온도가 유지되도록 하여야 한다.
 ◦ 외부에 노출되는 승강설비는 악천후 대응구조로 제작, 부식 결빙방지, 유수
   분리, 방진, 방수구조 등 대책을 반영하여야 한다.
 ◦ 정거장 및 터널에 설치된 공조, 환기, 제·배연설비 등에 대한 TAB(시험ㆍ
   조정ㆍ평가)를 반영하여야 한다.
 ◦ 본선 환기시설은 환기구내 마찰손실이 작은 구조로 하여 자연환기 및 에너
   지 절감에 기여하고 열차풍의 정거장에 대한 영향이 최소화되도록 위치,
  풍도형상 등을 계획하여야 한다.
 ◦ 수직갱의 높이가 30m 이상인 경우에는 엘리베이터 등을 계획하되, 승강로
  의 결로 방지를 위한 적정한 환기시스템을 반영하여야 한다.


2.5. 차량기지분야 (검수설비, 기계설비)
 ◦ 차량의 안전, 성능, 수명, 유지관리, 청소 등을 종합적으로 고려하여 차량검
  수 및 청소기준이 수립하여 필요한 경정비(정비고, 차체세척, 차륜 전삭, 인
  상선 등) 및 중정비 시설(입출장선, 정비고, 시험장비, 시운전선 등)을 갖추
  어야 한다.
 ◦ 차량기지의 선로 배선은 차량 정비, 청소 및 유치에 지장이 최소화되도록
  계획하여야 하여야 한다.
 ◦ 차량기지 입출고선은 본선 운행 지장 및 안전에 문제없도록 계획하여야 한
  다.
 ◦ 차량기지 건설로 인하여 교통, 환경상의 악영향 및 민원이 최소화되도록 계
  획하여야 한다.
 ◦ 관리동, 복리후생시설, 각종 기능실 등은 이용자의 동선, 안전성, 편리성을 고
  려하고 소음원으로부터 영향이 최소화 되도록 배치하여야 한다.
 ◦ 검수고, 차륜전삭고는 철도차량의 검사 및 청소 등 기능의 효율성과 차량입
  환의 용이성, 검수계획, 차량관리원의 이동 동선을 고려하여 배치하여야 한

                       12
다.
◦ 검수선수 및 청소선수는 차량 검수 및 청소에 지장이 없도록 필요한 선수
  를 반영하여야 한다.
◦ 중정비 시설은 재장용량 및 재장일수를 고려하여 검수설비, 검수장비, 시험
  기 등을 반영하여야 한다.
◦ 경수선 및 중수선 설비 및 장비 등은 검종별 작업소요시간, 근무형태 및 근무
  시간 등과 서로 연계하여 정비용량에 문제없도록 반영되어야 한다.
◦ 오·폐수 처리시설은 관할 지자체 조례 및 관련 법·규정 등에 따라 반영하여
  야 한다.
◦ 기타 필요설비를 반영해야 하며, 지하에 시설을 설치하는 경우, 보건 및 검
  수공정 상의 환기설비를 반영하여야 한다.
◦ 차량기지 건물 내 공조설비(냉·난방, 환기 등), 급ㆍ배수 위생설비, 소화설
  비, 자동제어, 주방설비, 오·페수처리설비, 압축공기 등 유틸리티 설비,
  TAB 등을 반영하여야 한다.


2.6. 전철전력분야
◦ 수변전ㆍ전차선ㆍ전력설비는 연계노선과의 상호 연계성이 확보된 설계가
  되어야 한다.
◦ 신기술·신공법과 기존 공법에 대하여 시공성, 경제성, 안전성, 유지관리성,
  환경성, 호환성 등을 종합적으로 비교 분석하고, 해당 공사에 적용할 수 있
  는지를 검토하여 설계보고서에 수록하고 특별한 사유가 없는 한 주무관청
  과 협의하여 신기술을 반영하여야 한다.
◦ 신기술·신공법 사용료는 설계예산내역서에 신기술 사용료 지급기준에 따라
  기록하여야 한다.
◦ 신기술·신공법을 적용함에 있어서 신뢰성과 안전성을 고려한 시스템으로
  구성되어야 하며, 기존선 및 연계선구의 전철전력시스템 및 신기술과의 호
  환성 등 연계방안을 검토하여 최적의 전철전력시스템으로 구성되도록 제시
  하여야 한다.
◦ 본선 유지보수에 따른 단전 시 검수고 전원공급이 가능하도록 설비를 계획
  하여야 한다.
◦ 레일전위 상승은 EN 50122-1의 조건[영구조건 DC 120V이하(차량기지 등

                       13
인력이 작업하는 장소는 DC 60V 이하), 5분내 DC 150V 이하 등]을 만족
  하여야 한다.
◦ 급전용 고속도차단기반에는 인접 변전소간 병렬급전에 따라 전차선로 사고
  시 상호 연락차단이 될 수 있도록 연락차단장치(85F) 설치 및 별도의 통신
  케이블을 구성하는 등 사고확대를 예방하여야 한다.
◦ 차량기지내 누설전류 발생에 따른 이상전식 등을 방지하기 위하여 궤조절
  연, 귀선 자동개폐장치 등의 조치를 하여야 한다.
◦ 전차선로 가선방식은 설계속도 및 선로조건, 부하전류 특성 등을 검토하여
  적합한 가선방식을 선정하여야 한다.
◦ 수전실 및 전기실 면적 산정 시 장래 부하증가를 고려하여 증설이 가능하
  도록 구성하고 유지보수에 지장이 발생하지 않도록 충분한 공간을 확보하
  여야 한다.
◦ 역간 및 역구내 전력설비는 열차안전운행을 위하여 상시 무정전을 확보하
  여야 한다.
◦ SCADA설비는 철도교통관제센터[또는 환승노선의 운영자 등과의 협의결과
  에 따라 SCADA 수용 및 운용계획이 확정된 관제개소] 등에 수용하는 방안
  과 별도의 관제센터를 두는 방안을 비교 분석하여 경제적이면서도 효율적인
  방안을 강구하여 설치하도록 하여야 하며, 철도교통관제센터에 수용하는 경
  우는 예비관제설비 구축, 제2관제센터 구축계획에 따른 설비 구성방안을 포
  함하여 제시하여야 한다. 또한, 향후 운영완료(40년) 전 다음 운영자의 관제
  설비에 수용이 가능하도록 수용ㆍ운용방안 검토 및 설비 인터페이스 등에
  대하여 협조하여야 한다.
◦ 위 사항에 기재되지 않은 기타사항은 도시철도시설 표준규격 등 관련 제규
  정에 따른다.
2.7. 신호분야
◦ 기자재 선정은 국산자재(KS용품, 국토교통부 철도용품 기술기준 의거 형식승
  인제품 등), 표준규격품(IEC) 및 우량자재를 우선 사용하여야 한다.
◦ 열차제어설비는 H/W 또는 S/W의 고장으로 기능 저하나 시스템의 정지시
  에도 안전이 유지(fail-safe)되도록 설비 구성 방안을 수립하여야 한다.
◦ 열차제어설비의 주요 구성품은 고도의 안전성과 신뢰성을 갖춘 다중계 설
  비로 구성하여야 한다.


                       14
◦ 열차의 안전운행을 보장하기 위한 안전설비의 도입을 검토하여 제시 하여
  야 한다.
◦ 신호시스템 선정시 범용화 및 표준화된 설비로 선정하여야 하며, 유지보수
  의 편의성 등을 고려한 설비로 선정하여야 한다.
◦ 신호설비는 전자파 간섭을 일으키지 않도록 하여야 하고 타 설비로부터 유
  도되는 전자파에 대해 영향을 받지 않아야 한다.
◦ 본 성과요구수준서에 구체적으로 명시되지 않은 사항에 대해서도 협상단계
  에서 주무관청이 요구하는 사항은 반영하여야 한다.
◦ 열차제어시스템은 무인·유인 운전 방식에 따라 ETCS 시스템 요구사양서,
  IEEE 표준, 한국철도표준규격(KRS) 등을 고려하여 선정하여야 한다.
◦ 연동장치는 신뢰성과 안전성이 입증된 시스템을 기준으로 설비를 검토하여
  야 하며, 연동장치 선정 시 국내외에서 범용화ㆍ표준화된 설비로 하되, 최
  근 기술 발전추세에 맞는 설비가 제시되어야 한다.
◦ 선로전환기는 열차운행속도, 설치위치(구조물), 분기기 형식 및 유지보수의
  편리성을 고려하여 선정하여야 한다.
◦ 궤도회로장치는 이동폐색과 고정폐색 방식을 고려하여 열차제어시스템과
  호환 가능한 제품으로 구성하여야 한다.
◦ 케이블류는 설비의 용도에 따라 선정하며, 세부 기준은 「철도설계기준(KDS)
  전선로」의 KS C IEC 표준 등 관련 규정을 적용하여야 한다.
◦ 폐색방식은 열차선로용량의 증대를 감안하여 선정하고, 신호설비 발전추세
  등을 고려하여 최신의 방식을 적용하여야 한다.
◦ 열차의 안전운행을 보장하기 위한 안전설비를 검토하여 적용하여야 하며
  세부 적용기준은「철도시설의 기술기준」,「철도의 건설기준에 관한 규
  정」, 「철도설계기준(KDS)」등을 따라야 한다.
◦ 관제운영에 대하여 효율적인 구축 방안을 제시하여야 한다.
 - 철도교통관제센터에 수용할 경우 본 사업에 필요한 관제설비 모두 신설
  하는 것으로 반영하여야 하며, 별도로 관제센터를 구축할 경우에도 관제
  운영이 가능하도록 모든 관제설비를 구축하여야 한다.
◦ 모든 열차에는 지상 신호장치와의 인터페이스를 고려하여 호환성이 있는
  차상 신호장치를 구비하여야 한다.
◦ 철도안전법에 근거한 설계, 제작, 설치 과정에 신호시스템에 대한 RAMS 계획을 제시하여야


                         15
한다.

 ◦ 철도시설의 기술기준(국토교통부)에 의거 신호제어설비에 대한 안전성분석을 시행하여야 하
    며, 안전성 검토(위험원 도출, 안전대책 수립 등)를 통해 안전대책을 제시하여야 한다.

 ◦ 연동장치 및 차상신호방식 신호설비는 독립안전성평가(ISA) 기관으로부터 시스템 안전성 최
    고등급인 SIL4 인증을 받은 시스템이어야 한다.(차상장치 포함)

 ◦ 독립안전성평가(ISA) 기관으로부터 신호시스템에 대한 안전성 검증을 받아야 한다.

 ◦ 강이나 하천 하부로 통과하는 구간에 방수문 설비가 설치되는 경우 방수문 동작 상황에 따라
    신호시스템과 연계되어 열차 제어가 가능하여야 한다.



2.8. 통신분야
 ◦ 신뢰성, 가용성, 유지보수성, 안전성, 경제성 등을 검토하여 설계하여야 하
     며, 최신 정보통신 기술동향을 면밀히 조사하여 설계에 반영함으로써 기술
     발전에 능동적으로 대처하여야 한다.
 ◦ 설비의 기기배치 및 기자재 선정은 국내·외 표준규격품 및 우량자재를 사
   용하여야 하며 주변환경 및 미관을 고려하여 환경친화적으로 설계하여야
     한다.
 ◦ 정보통신분야 각 설비는 관련법규에 따라 최적의 시스템으로 설계하여야하
     며 정보보안대책도 설계시 반영하여야 한다.
 ◦ 철도교통관제센터(예비관제 포함) 및 선로변 설비 등 기 운용중인 철도 시
     설물을 공용할 경우 시설사용 및 운영에 대한 협의, 일체비용 등을 설계에
     반영하여야 한다.
 ◦ 요금체계가 상이하거나 구분이 필요한 경우 별도의 역무자동화설비 정산센
   터 설치 및 환승역사에 환승게이트 등 설치를 검토해야 하며, 타 운송기관
     역무자동화설비 소프트웨어(S/W) 개수비용도 사업시행자의 책임으로 별도
     로 반영하여야 한다.
 ◦ 전력유도 발생 우려가 있는 경우 관련법규에 따라 피유도원과 협의하여 시
   행하여야 한다.
 ◦    열차무선설비를 철도통합무선망(LTE-R)으로 설계시, 재난안전통신망
     (PS-LTE)과 연동하여 재난발생시 통합지휘가 가능하도록 하여야 하며, 전
     파간섭 사항(PS-LTE/UHD/타 기관의 LTE-R)에 대한 검토 및 해소방안을
     설계에 반영하여야 한다.


2.9. 승강장안전문(PSD) 설비분야

                          16
◦ 지하 정거장의 승장장에는 밀폐형 승강장안전문을 설치하여야 한다.
 ◦ 승강장안전문 운영 및 안전에 문제가 없도록 신호시스템, 차량 등에 필요한
   설비 등이 반영되어야 한다.
 ◦ 종합제어반은 직원 상주공간(역무실 등)에 설치하여 모든 승강장안전문의
   상태 감시 및 제어가 가능하여야 한다.
 ◦ 승강장에는 승장장 조작반을 상, 하행선에 각 1면을 설치하여 역무원이 승강장
   안전문의 개폐를 직접 조작 및 상태를 확인을 할 수 있어야 한다.
 ◦ 선로부에는 승무원이 승강장안전문을 조작에 의한 강제 개폐조작이 가능하
   고 도어상태를 감시할 수 있어야 한다.
 ◦ 승강장안전문의 각 도어에는 개별 조작반을 설치하여 도어별 강제 개폐기
   능을 할 수 있도록 하여야 한다.
 ◦ 열차 운영시 승무원이 열차의 정위치 정차 위치와 승객 안전을 확인 할 수
   있는 시스템을 설치하여야 한다.
 ◦ 승강장안전문은 비상 및 유지관리 등에 대응 가능하도록 수동으로 작동할
   수 있어야 한다.
 ◦ 승강장안전문 센서는 사례조사 및 기능성, 안전성, 유지관리, 문제점 등을
   검토 후 반영되어야 한다.
 ◦ 열차의 차량한계와 승강장 통과 열차의 캔트 값을 고려하여 승강장안전문
   의 설치 위치를 선정한다.
 ◦ 승강장안전문은 한국철도표준규격(KRS SG 0068-17(R))에 적합하도록 반
   영하여야 하며 독립평가기관으로부터 안전무결성등급을 취득하여야 한다.


2.10. 운전분야
 ◦ 열차 및 차량을 안전하게 운전할 수 있도록 필요한 조치를 하여야 하며, 재
   해예방 및 안전성 확보를 위하여 시설물의 안전관리에 관한 특별법의 규정
   에 따라 철도시설의 안전점검 등 안전조치 계획을 반영하여야 한다.
 ◦ 차량ㆍ선로ㆍ전력설비ㆍ운전보안장치 기타 열차운전을 위한 시설에 재해ㆍ
   고장ㆍ운전사고 또는 운전장애가 발생할 경우에 대비하여 응급복구에 필요
   한 기구 및 자재를 확보토록 계획하여야 한다.
 ◦ 다음에 해당하는 운전사고나 운전장애 등이 발생한 경우에는 이를 즉시 보고하여 조치할 수
   있도록 계획하여야 한다.


                         17
- 열차가 다른 열차 및 차량과 충돌하거나 접촉한 경우

 - 열차가 탈선하여 30분 이상 열차의 운전에 지장을 준 경우

 - 열차에 화재가 발생하여 사상자가 있거나 1천만원 이상의 재산손실이 발생한 경우

 - 열차 및 차량의 운전으로 인하여 사망자가 발생하거나 일시에 5인 이상의 부상자가 발생한
    경우

 - 기타 중대하다고 판단되는 운전사고 및 운전장애

 ◦ 안전운전과 이용승객의 편의증진(이용객 증·감을 포함)을 위하여 장 단기계
   획을 수립하여 시행하여야 한다.
 ◦ 선로 전차선로 또는 운전보안장치 설치 및 차량상태 또는 운전체계의 점검
   과 종사자의 업무숙달을 위하여 정상운전을 하기 전에 시운전을 실시하도
   록 계획하여야 한다.

2.11. 차량분야
 ◦ 사업신청서에는 각 분야별 장비수량, 업무범위, 엔지니어링, 교육훈련계획
   서, 시험 및 설치계획, 기술사양, 예비품, 유지보수계획 등 기술적 사항을
   포함하여야 한다.
 ◦ 차량 디자인을 위하여 실물모형(목업)을 제작하여 품평회 및 홍보활동에 활
   용하고, 사회 각계의 의견을 수렴하여 그 결과를 차량 디자인에 반영하여
   야 한다.
 ◦ 사업시행자는 차량제작 총괄공정관리 및 품질관리를 위하여 제작감독과 별
   도로 공정관리 전담팀을 운영하고, 차량의 설계 검토ㆍ승인, 제작관리, 시험
   및 시운전 등 차량제작공정 감독업무 전반에 대하여 주무관청(또는 주무관
   청에서 지정한 사업관리기관)은 사업시행자에 대한 지휘감독 업무를 수행
   하고, 사업시행자는 본 감독업무가 원활히 수행되도록 협조하여야 한다.
 ◦ 사업신청자는 차량 및 시스템제작 계획, 차량 및 시스템공급 조직구성 계
   획, 차량 및 시스템의 기술자료 등 필요한 사항이 포함된 차량 및 시스템
   수급계획서를 제출하여야 한다.
 ◦ 사업신청자는 차량 및 시스템의 설계, 제작ㆍ공급, 운송 및 성능시험 계획
   이 포함된 차량 및 시스템 제작계획서 및 공정표를 작성하여 제출하여야
   한다.
 ◦ 사업시행자는 전체 시스템의 성능 보장, 시스템의 부조화 방지, 설비간 인
   터페이스 확보, 시험 및 시운전관리에 대하여 사업시행자의 책임으로 시행
   한다.


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◦ 사업시행자는 차량, 궤도, 전력, 신호, 통신, 전차선, 승강장 안전문 설비 등
   시스템 인터페이스에 대하여 시험을 통하여 성능보증을 하여야 한다.
 ◦ 차량의 검수설비 및 검수운용계획을 제시하여야 한다.
 ◦ 운영기간 종료 시까지 차량 유지보수 및 시스템 운영에 필요한 부품을 지속
   적이고 신속하게 공급할 수 있게 국내에 일정물량 이상의 재고를 보유하는
   등 유지보수에 차질이 없도록 하는 방안을 제시하여야 한다.
3. 운영 및 유지관리 부문
 3.1. 일반사항
 ◦ 사업시행자는 동 성과요구수준을 토대로 하여 운영계획을 작성하여야 하며,
   실시협약으로 확정한다.
 ◦ 운영 및 유지관리 부문 성과요구수준에서 요구하는 제반시설 및 설비의 유지
   관리ㆍ점검ㆍ보수보강ㆍ개량 등은「설계 및 시공 부문 성과요구수준」에 관
   련된 법규 등 유지관련 제반기준에 따라 시행하여야 한다.
 ◦ 운영, 유지관리 및 지원조직의 인력들이 안정적으로 근무할 수 있는 본사 및
   현업사무소 건물(승무원 숙소 포함, 영구시설)을 반영하여야 한다.
 ◦ 운영 및 유지관리 부문은 시설이용자의 안전과 편익, 운영 효율성, 안전성,
   경제성, 기술향상 등을 종합적으로 고려하여 제시하여야 한다.
 ◦ 본 사업시설 개통 후 영업운전 시 전력품질을 실측하여 한전 기본공급약관
   기준치를 초과하거나 전력품질개선을 위해 필요성이 있을 경우 면밀한 원
   인분석을 통하여 원인측(ex) 차량 등)에서 조치 또는 고조파 저감설비 시설
   등을 검토하여야 한다.
 ◦ 사업시행자는 효율적인 운영을 위하여 주무관청이 제공하는 설계자료를 토
   대로 창의성을 발휘하여 열차운영 및 유지관리계획을 작성하여야 한다.
 ◦ 사업시행자는 본 사업시설에 대한 노반, 건물 및 설비, 궤도, 선로변 방호설
   비, 수변전 전력 전차선, 신호 및 통신설비, 역무자동화 설비 등 제반시설
   (주무관청이 토지나 구조물, 기타 국유재산 등을 제공하는 경우 이를 포함
   한다.)의 유지관리를 수행한다.
 ◦ 유지관리를 수행하는 시설물의 기능을 보전하고, 사용자의 편익과 안전을
   도모하기 위하여 일상적 또는 정기적으로 시설물의 상태를 조사하고, 손상
   부위에 대한 보수 및 보완조치를 취하여 정상상태로 유지관리하여야 한다.
 ◦ 유지관리를 위한 예산, 조직, 인원 및 장비를 확보하고 효율적으로 운영하

                       19
여 불필요한 낭비가 없도록 하여야 한다.
◦ 유지관리 및 보수 등을 위한 모터카(궤도.신호.전기) 및 장비의 필요수량,
 구매계획, 주박지 선정 등을 제시하여야 한다.
◦ 유지보수 관련 인원산출·배치기준을 제시하여야 하며, 유지보수요원의 보수
 장비와 후생복지 비품을 설계에 반영하여야 하고 시설물별 예비품을 기준
 에 맞게 확보하여야 한다.
◦ 기타 사업시행자는 아래와 같이 유지관리계획을 수립하여야 한다
       - 분야별 시설물 및 설비의 정상운영과 최적의 현상유지를
         위한 효율적인 유지관리 계획
       - 시설물 및 설비의 유지보수에 따른 이용자 불편 저감대책
         의 수립
       - 법령 기준에 맞는 안전점검(일상점검, 수시점검 등) 계획
       - 노반, 건물 등 구조물, 기계설비, 궤도, 전기, 신호, 통신,
          차량 등 시스템에 대한 분야별 정기점검 및 일상점검 기
         준설정 및 계획 수립
       - 특수구조물이 있는 경우 필요시 계측계획을 포함한 유지관
         리계획 수립
       - 안전관리대책 및 긴급보수계획
       - 운영기간 중 효율적인 차량 및 시설물 유지보수를 위한 인
          원 및 장비보유
       - 운영기간 중 효율적인 차량 및 시설물 유지보수를 위한 연
          도별 유지관리예산계획에 대한 산출근거 및 관련 자료
       - 구조물(노반, 건물), 기계설비, 궤도 및 전기, 신호, 통신설
          비 및 차량 등의 유지관리 항목 비용산출
       - 운영기간 중 보험가입계획
       - 분야별 유지관리 조직 운영계획
◦ 관제업무 범위 등에 대하여 주무관청과 협의하여 시행한다.




                     20
3.2. 운영
3.2.1. 운영계획분야
 ◦ 시설운영계획
          - 역사시설 및 환승체계
          · 이용자 편익을 증진시키는 역사 서비스 계획
          · 노선환승 및 지상 대중 교통수단과의 최적환승 서비스 계
            획
          · 기존역사 이용객 서비스 계획
          · 지하공간 공기질 유지관리와 소독 및 방역을 포함한 역사 청결유
            지 계획
          · 승강기, 스크린도어 등 이용자 편의, 안전설비 장애 발생
            시 조치 및 대응계획
          - 차량기지 운영계획
          · 차량기지는 대장홍대선에 운행될 차량의 경․중정비 및
            유치를 위한 운영시설로 계획하여야 한다.
          · 차량기지 검수정보 시스템은 각 노선 철도운영자의 통합
            정보시스템과의 호환 등에 문제가 없도록 개발 구축하여
            야 한다.
          · 차량기지내 시설물 보안과 안전사고 예방을 위한 출입자
            통제 및 선로출입 절차수립 등 안전관리 계획을 수립하여
            야 한다.
          · 차량기지내 건물, 조경, 운동 및 휴게시설 등 각종 시설물
            에 대한 관리계획을 수립하여야 한다.
          - 운임징수 및 정산체계, 교통카드 시스템 운영방안
          - 피난 및 방재 운영계획
          · 비상시 정거장 또는 터널에서 승객들의 피난동선 및 방재
            계획의 안전성
          · 정거장 또는 터널의 승무원 및 일반승객 피난동선 운영체
            계


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· 정거장 또는 터널의 방재계획 운영체계 및 훈련계획
           · 응급복구용 기구ㆍ자재 등 비축품의 성능유지를 위한 각
            종 설비가동 점검 및 상태 모니터링 방안 포함
          - 종합관제실 구성 및 운영
          - 운영/유지보수 기술이전 및 교육훈련 계획
           · 기술이전을 위한 제작사 교육계획(개통 전 운영준비 기간
            에 한함)
           · 분야별 교육훈련 계획
           · 교육훈련장비의 구축
◦ 열차운영계획
          - 시간대별 차량편성, 배차간격 등 운영계획
           · 수송수요, 영업시간, 혼잡율, 수송력 등의 수송계획
           · 기본운전성능, 열차운전성능해석, 차량소요편성 및 차량수
             의 열차운용계획
           · 역간운전시간, 정차시간, 반복시간, 소요편성수(예비포함)
             등
           · 시간대별 열차운행횟수 및 운행시격 등
          - 비상 또는 이례상황 발생시 열차운영계획
          - 열차운영조직의 효율성
           · 열차 운영조직의 규모, 인력채용 계획, 업무분장 및 직급, 기능
            별 배분
           · 열차운영 계획에 부합하는 효율적인 조직 운영계획

3.2.2. 운영기간 중 안전 및 환경 관리계획
◦ 운영 중의 안전관리(긴급재난ㆍ구난계획) 계획
          - 수해, 붕괴 등 천재지변에 따른 긴급상황 발생시 처리대책
            (사고보고체계 포함) 및 안전관련 총괄 업무수행 조직구성
          - 운행 중 정전, 화재, 탈선 등 기타 비상상황 발생에 대비한
            승객 대피계획, 사고처리 및 긴급복구, 열차 역방향 운행
            등의 계획

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◦ 운영기간 중 환경관리계획
         - 운영중 소음ㆍ진동 등과 관련된 환경관리 대책
         · 소음 및 진동 저감장치 설치계획, 오ㆍ폐수 처리계획, 대
           기오염 방지대책 등
         · 터널분진의 발생완화 및 승강장 유입방지 등 지하공간 공
           기질 관리대책

3.2.3. 철도안전관리체계 승인
◦ 철도안전법 개정 및 시행(‘21. 6. 23.)에 따라 철도안전관리체계에 정한 내용
  을 준수하여 승인을 받아야 한다.
3.2.4. 시운전계획
◦ 선로·전차선로, 신호 및 차량시스템의 인터페이스 및 열차운행체계의 종합
  적인 점검과 분야별 종사자의 업무숙달을 위하여 운영개시전에 관련법규에
  따른 시운전을 실시하도록 계획하여야 한다.
         - 사업시행자는 개통전 철도종합시험운행 계획을 사전에 수
          립하여야 하며, 개통날짜에 지장이 없도록 단계별 점검 및
          시험결과 처리기간을 고려하여 계획을 수립하여야 한다.
         - 종합시험운전 전에 각 설비의 성능시험 및 안전상태를 점
           검·기록 등 사전점검을 실시하여야 한다.
         - 종합시험운행의 방법, 절차, 기간 등 세부시행계획을 수립
           하고, 종합시험팀을 구성하여야 한다.
         - 철도시설의 동작상태 및 안전성과 철도차량의 운행적합성
           및 연계성을 검증하기 위한 시설물검증 시험항목 및 방법
          을 규정하여야 한다.
         - 기타 사업시행자의 업무범위에 속하는 사항은 철도안전법,
          철도건설사업 시행지침과 철도종합시험운행 시행지침에 따
          른다.
         - 사업시행자는 개통 전 관련 지자체 및 수도권 운송기관,
           교통카드시스템 구축사, 교통카드 정산사 등과 협의를 통
          하여 역무자동화설비의 단위․통합․합동시험 계획을 수립
          하고 추진하여야 한다.



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