yakdoli/chandra-27b-ocr-v1 huggingface dataset:
윗식의모든기호및수치의반올림기준은소숫점첫째자리까지한다.
(다) 장치계열이같은자동차의50% 이상이에어콘장치를갖출것이라고예상될경우그러한기관계열을가진자
동차를
시험할
때
제
2)항에서
결정한
도로부하
또는
제1항의
표에
나타난
도로부하를
10%,
최대
1kW(1.3Hp)까지증가시켜야한다.
에어콘장치에대한상기증가는표6의주2, 3에지시된반올림전에증가시
켜야한다. 다만, 하나의큰롤러를가진차대동력계에서시험할경우는그러하지아니하다.
(라) 제작자는위의방법또는7.로계산된도로부하를사용하든가제작자가요구하여환경부장관사전승인한다
른방법을사용하여도로부하를결정하여도된다.
[표3] 도로부하의등가관성중량
80.5kph도로
부하력
(소형화물차)
주1,2,3
적재차량중량
등가관성중량
관성중량
kg
ℓb
kg
ℓb
kg
ℓb
481.8
481.9-538.5
538.6-595.2
595.3-651.9
652.0-708.6
708.7-765.3
765.4-822.0
822.1-878.7
878.8-935.4
935.5-992.1
992.2-1048.8
1048.9-1105.5
1105.6-1162.2
1162.3-1218.9
1,062
1,063-1,187
1,188-1,312
1,313-1,437
1,438-1,562
1,563-1,687
1,688-1,812
1,813-1,937
1,938-2,062
2,063-2,187
2,188-2,312
2,313-2,437
2,438-2,562
2,563-2,687
453.6
510.3
567.0
623.7
680.4
737.1
793.8
850.5
907.2
963.9
1,020.6
1,077.3
1,134.0
1,190.7
1,000
1,125
1,250
1,375
1,500
1,625
1,750
1,875
2,000
2,125
2,250
2,375
2,500
2,625
453.6
453.6
567.0
567.0
680.4
680.4
793.8
793.8
907.2
907.2
1,020.6
1,020.6
1,134.0
1,134.0
1,000
1,000
1,250
1,250
1,500
1,500
1,750
1,750
2,000
2,000
2,250
2,250
2,500
2,500
1219.0-1275.6
1275.7-1332.3
1332.4-1389.0
1389.1-1445.7
1445.8-1502.4
1502.5-1559.1
1559.2-1615.8
1615.9-1672.5
1672.6-1729.2
1729.3-1785.9
1786.0-1871.2
1871.3-1984.6
1984.7-2098.0
2098.2-2211.4
2,688-2,812
2,813-2,937
2,938-3,062
3,063-3,187
3,188-3,312
3,313-3,437
3,438-3,562
3,563-3,687
3,688-3,812
3,813-3,937
3,938-4,125
4,126-4,375
4,376-4,625
4,626-4,875
1,247.4
1,304.1
1,360.8
1,417.5
1,474.2
1,530.9
1,587.6
1,644.3
1,701.0
1,757.7
1,814.4
1,927.8
2,041.2
2,154.6
2,750
2,875
3,000
3,125
3,250
3,375
3,500
3,625
3,750
3,875
4,000
4,250
4,500
4,750
1,247.4
1,247.4
1,360.8
1,360.8
1,360.8
1,587.6
1,587.6
1,587.6
1,587.6
1,814.4
1,814.4
1,814.4
2,041.2
2,041.2
2,750
2,750
3,000
3,000
3,000
3,500
3,500
3,500
3,500
4,000
4,000
4,000
4,500
4,500
2,211.5-2,324.8
2,324.9-2,438.2
2,438.3-2,608.3
2,608.4-2,835.1
2,835.2-3,061.9
3,062.0-3,288.7
3,288.8-3,515.5
3,515.6-3,742.3
3,742.4-3,969.1
3,969.2-4,195.9
4,196.0-4,422.6
4,422.7-4,535.9
4,876-5,125
5,126-5,375
5,376-5,750
5,751-5,250
6,251-6,750
6,751-7,250
7,251-7,750
7,751-8,250
8,251-8,750
8,751-9,250
9,251-9,750
9,751-10,000
2,268.0
2,381.4
2,494.8
2,721.6
(주4)
2,948.3
3,175.1
3,401.9
3,628.7
3,855.5
4,082.3
4,309.1
4,535.9
5,000
5,250
5,500
6,000
6,500
7,000
7,500
8,000
8,500
9,000
9,500
10,000
2,268.0
2,268.0
2,494.8
2,721.6
2,948.3
3,175.1
3,401.9
3,628.7
3,855.5
4,082.3
4,309.1
4,535.9
5,000
5,000
5,500
6,000
6,500
7,000
7,500
8,000
8,500
9,000
9,500
10,000
주) 1. 밴형자동차를제외한소형화물차및예외적으로소형화물차로인정된중량자동차에대
한80.5kph시도로부하는0.4km(0.5HP) 단위로반올림된B(아래3에서정의됨)의0.58
배로한다.
2. 밴형자동차에대한80.5kph시도로부하는0.4kw(0.5HP) 단위로반올림된B의(아래3
에서정의됨)의0.5배가된다.
3. “B"는자동차의기본전면면적(㎡)과차종의50%이상판매되리라고기대되는거울및
선택사양장비때문에부가되는0.009㎡를초과하는전면면적을더한값이다. 전면면적
의측정은환경부장관의사전승인을받은방법을이용하여㎡의소숫점다섯째자리까
지계산한다.
4. 적재자동차중량이2,608kg(5,750ℓb)를초과하는경자동차는등가시험중량2,495kg(5,500
ℓb), 도로부하력10.7kw (14.4HP)로시험을실시한다.
[표4]
돌기물마력수정계수
Ap(㎡) 면
적
P : kw (마력)
A
p
＜
0
.
0
2
7
8
7
............................................................
0.02787≤Ap
＜0.05574
........................................
0.05574≤Ap
＜0.08361
........................................
0.08361≤Ap
＜0.11148
........................................
0.11148≤Ap
＜0.13935
........................................
0.13935≤Ap
＜0.16722
........................................
0.16722≤Ap
＜0.19509
........................................
0.19509≤Ap
＜0.22296
........................................
0.22296≤Ap
＜0.25083
........................................
0.25083≤Ap
＜0.2787
..........................................
0
.
2
7
8
7
≤
A
p
..............................................................
0.0 (0.0 )
0.30(0.40)
0.52(0.70)
0.75(1.00)
0.97(1.30)
1.19(1.60)
1.42(1.90)
1.64(2.20)
1.86(2.50)
2.09(2.80)
2.31(3.10)
6. 장치의교정
가. 장치의정비후에는다음과같이정기교정을실시한다.
(1) 년간점검
(가) 증발가스측정용밀폐실의배경농도측정
(2) 월간점검
(가) 분석기교정
CO, CO2, HHC, NOx, HC, 및CH4 분석기
(나) 동력계교정
(다) 밀폐실부피및탄화수소보유량점검
(라) 입자상물질시료채취를위한가스미터또는유량기
(3) 주간점검
(가) NOx콘버터효율
(나) CVS 검사
(다) 동력계성능시험
나. 장치의교정방법
(1)-1. 증발가스측정용밀폐실(시행규칙별표17의1. 바기준에적용)
(가) 밀폐실배경농도
1) 밀폐실을 설치한 후 최초 가동하기 전에 실시하며, 이후 연간으로 점검한다. 
2) 탄화수소 분석기의 영점 및 스팬값을 조정한다.
3) 안정된 탄화수소 배경 농도값이 얻어질 때까지 밀폐실을 환기한다.
4) 송풍장치를 작동한다. 
5) 밀폐실은 밀폐한 후 최초 배경탄화수소농도(CHCi), 온도(Ti), 압력(PBi)을 측정한다. 측정하기 전에는 12시간 
동안 송풍장치를 작동시킬 수 있다. 
6) 밀폐실은 4시간동안 시료를 채취하지 않고 그대로 둔다. 이때 밀폐실의 온도는 35.6℃(±2℃)를 유지하여야 
한다. 가변체적 밀페실은 온도에 따른 체적 확장 축소 기능을 동작시키고, 고정체적 밀폐실은 공기의 유입 유
출 통로를 차단한 상태로 둔다. 
7) 밀폐실의 탄화수소 농도(CHCf), 온도(Tf) 및 압력(PBf)을 측정한다.
8) 다음 계산식에 의해 밀폐실내의 탄화수소 농도 변화를 계산한다. 밀폐실 배경탄화수소 농도 변화가 4시간 동
안에 0.05g을 초과하는 경우 교정하여야 한다.
MHC = KV x 10-4[(CHCf
.PBf/Tf ) - (CHCi PBi /Ti)]
여기서
MHC : 탄화수소중량변화(g)
V
: 밀폐실부피(m3)
PB
: 밀폐실의기압(kpa)
T
: 밀폐실내의온도(K)
K
: 17.60
i
: 초기값
f
: 최종값
(나) 밀폐실내부체적측정
1) 밀폐실을 설치한 후 사용하기 전에 측정한다.
2) 내부길이, 폭 및 높이를 측정하여 내부 체적을 계산한다. 
3) (다)의 1)~8)의 절차를 수행하여 2% 이상의 오차가 발생하였을 때에는 교정하여야 한다. 
(다) 탄화수소보유량점검및교정
1) 월간 점검을 하되 6개월 동안 점검결과 교정이 필요하지 않을 경우, 이후 분기별로 점검한다.
2) 분석기의 영점 및 스팬값을 교정한다. 
3) 배경탄화수소 농도값이 안정적으로 얻어질 때까지 밀폐실을 환기한다.
4) 송풍장치와 온도제어시스템을 동작시킨다. 온도제어 시스템은 밀폐실 초기온도를 2-1.마.(7) 표의 9시간에 해
당하는 값인 35.6℃를 초기값으로 하여 24시간동안 밀폐실 온도를 변경 할 수 있도록 준비한다. 
5) 밀폐실의 문을 닫고 형태에 따라 다음의 작동을 한다. 가변체적밀폐실은 온도에 따른 내부체적 확장, 축소 기
능을 동작시키고, 고정체적 밀폐실은 공기의 유출, 유입 통로를 차단한다. 
6) 밀폐실 내부 온도를 35.6℃로 조정하고, 밀폐실 밀폐 및 배경 탄화수소 농도(CHCi),압력(Pi), 온도(Ti)를 측정
한다.
7) 기지량의 프로판을 밀폐실에 주입(2~6g)한다. 프로판 측정에 사용한 방법은 측정값의 ± 0.5%의 정확도를 가
져야 한다.
8) 밀폐실에 주입된 프로판이 균일하게 분포할 수 있도록 5분 동안 혼합하고, 밀폐실 내의 배경 탄화수소 농도
(CHCf),압력(Pf), 온도(Tf)를 측정한다. 
9) 밀폐실 내의 탄화수소 중량을 (가)의 8) 공식으로 계산한다. 계산된 탄화수소 중량은 프로판 주입시 측정된 중
량과 2% 이내에서 일치하여야 한다. 
10) 가변체적 밀폐실은 체적을 일정하게 유지시키고, 고정체적 밀폐실은 공기 입출구를 개방한다. 
11) 2-1.마.(7) 표의 9시간에 해당하는 값인 35.6℃를 초기값으로 하여 24시간 동안 밀폐실 온도를 변화시킨다. 
12) 24시간 온도 변화가 완료된 후에 밀폐실내의 배경 탄화수소 농도(CHCf),압력(Pf), 온도(Tf)를 측정한다. 6)
에서 측정된 초기값을 이용하여 (가)의 8) 공식으로 탄화수소 중량을 계산한다. 계산된 탄화수소 중량은 9)
에서 계산된 탄화수소 중량과 3% 이내에서 일치하여야 한다.
(1)-2. 증발가스측정용밀폐실교정(시행규칙별표17의1. 가. 내지마. 기준에적용)
(가) 밀폐실배경농도측정
1) HC 분석기의영점및스팬을조정한다.
2) 안정한탄화수소배경농도값이얻어질때까지밀폐실을환기한다.
3) 혼합송풍기를작동한다.
4) 밀폐실밀폐및배경탄화수소농도(CHCi), 온도(Ti), 압력(PBi)을측정한다.
5) 밀폐실을4시간동안시료를채취하지않고방치한다.
6) 탄화수소농도(CHCf), 온도(Tf) 및압력(PBf)을측정한다.
7) 다음계산식에의해밀폐실내의탄화수소농도변화를계산한다. 밀폐실배경탄화수소농도는4시간동안에
0.4g보다커서는아니된다.
MHC = KV x 10-4[(CHCf
.PBf/Tf ) - (CHCi PBi /Ti)]
여기서
MHC : 탄화수소중량변화(g)
V
: 밀폐실부피(m3,ft3)
PB
: 밀폐실의기압(kpa, inHg)
T
: 밀폐실내의온도(K, R)
K
: 17.60(영.미단위로는3.05)
i
: 초기값
f
: 최종값
(나) 밀폐실내부용적의측정
밀폐실설치시내부용적을측정한다.(사용에제공되기전)
1) 내부길이, 폭및높이를측정한다.
2) (다)의(1)-(9)에따라밀폐실교정을실시한다.
3) 계산치가주입한프로판질량의2% 이내가아니면교정하여야한다.
(다) 탄화수소보유량점검및교정
1) 분석기의영점및스팬을교정한다.
2) 안정한배경탄화수소농도값이얻어질때까지밀폐실을환기한다.
3) 혼합송풍기를작동한다.
4) 밀폐실을밀폐하고, 배경탄화수소농도(CHCi), 압력(PBi), 온도(Ti)를측정한다.
이값은밀폐실의교정을위한
최초값이다.
5) 기지량의프로판을밀폐실에주입(4g이적당한량임) 프로판량은유량이나중량을측정하여구할수있으며프
로판측정에사용한방법은측정값의± 0.5%의정확도를가져야한다.
6) 혼합5분후에밀폐실내의탄화수소농도를측정하고온도와압력을기록한다. 이측정치들은밀폐실의교정을
위한마지막값이며또한밀폐실의보유량점검을위한최초의값이다.
7) 밀폐실의교정을확인하기위하여4)-6)항에서행한측정치를사용하여(가)의7) 공식에따라프로판의중량을
계산한다.
8) 밀폐실을밀폐시킨후혼합송풍기를켜고시료를채취하지않는상태에서최소4시간방치시킨후밀폐실내의
탄화수소농도, 온도및압력을측정한다. 이값은밀폐실의보유량점검을위한마지막값이다.
9) (가)의(7)항의계산식과6) 및8)항에서측정한값을이용하여탄화수소중량을계산한다. 이값이6)항에서측
정한값과비교하여4%이내이어야한다.
(2) 차대동력계장치등의교정방법
(가) 차대동력계의교정방법
동력계의교정은동력계제작자가추천하는교정절차에의한교정과80.5kph (50mph)에서
동력계마찰력흡수량측정방법으로되어있으며동력계마찰력흡수량측정결과가얻어지
면다른방법도사용할수있다. 측정한흡수도로부하는부하흡수장치에의해서흡수하는부
하뿐만아니라동력계마찰력도동력계를80.5kph(50mph)의속도로운전시킨후동력계를운
전하는데사용한장치를동력계로부터분리시켜롤러속도가감속되도록(coast down)한다.
이때장치의운동에너지는동력계에의해서소모된다. 이방법은자동차의구동축중량때문
에생기는롤러베어링의마찰에대한변화는무시한다.
또롤러가두개인동력계인경우는
자유롤러(뒤쪽롤러)의관성은무시해도좋다.
1) 이전에 측정하지 않았다면 구동롤러의 속도를 측정한다. 이때는 오륜, 회전수 측정기 또는 다른 적당한 방법
을 사용한다.
2) 자동차를 동력계상에 올려놓거나 또는 다른 방법으로 동력계를 구동시킬 수 있는 장치를 한다.
3) 동력계에서 사용되는 가장 일반적인 차량 무게 범위의 관성중량을 갖는 플라이휠이나 또는 다른 관성중량모의 
장치를 설치한다.
4) 동력계를 80.5kph(50mph)까지 구동시킨다.
5) 표시된 도로부하를 기록한다.
6) 동력계를 96.9kph(60.0mph)까지 구동시킨다.
7) 동력계를 구동시키는데 사용한 장치를 분리시킨다.
8) 동력계 구동롤러가 88.5kph(55mph)에서 72.4kph (45mph)로 감속하는데 필요한 시간을 기록한다.
9) 동력흡수장치를 다른 수준으로 조절한다.
10) 사용되는 도로 부하의 범위를 포함하도록 위의 (라)-(자)단계를 반복한다.
11) 흡수도로 부하(HPd)를 다음과 같이 계산한다.
HPd = (1/2) (W/9.807)(V1 - V2 )/102t
여기서HPd : 부하력(kw,Hp)
W
: 등가관성중량(kg,lb)
V1
: 최초속도(m/s,ft/s)
V2
: 최종속도(m/s,ft/s)
t
: 롤러가88.5kph(55mph)에서72.4kph(45mph)로감속되는데걸린시간
위식을간략히하면
HPd : 0.06073(w/t)(영미단위사용시)
HPd : 0.09984(w/t)(SI 단위사용시)
12) 80.5kph(50mph)에서 지시 도로 부하력과 실제도로부하력과의 관계 도표를 다음 그림6과 같이 그린다.
[그림6] 실제/표시도로부하
(나) 차대동력계성능시험
하나또는그이상의관성-마력설정측에서차대동력계의코스트다운시험을실시하여최근
교정시얻은코스트다운시간과비교한다. 이때1초보다크면다시교정한다.
(다) CVS 교정방법
1) 교정방법
가) 
CFV의 
교정은 
다음의 
임계벤튜리(critical 
venturi)의 
유량방정식에 
기초를 
두고 
있다.         
Qs =KvP / T
여기서
Qs : 유량
Kv : 교정계수
P
: 절대압력
T
: 절대온도
아래에기술한교정절차는압력, 온도및유량측정값에서교정계수를얻을수있다.
나) 제작자가 권고하는 시험절차는 CFV의 전자부분을 교정함으로써 달성할 수 있다.
다) 유량교정에 필요한 측정치는 다음 표 5와 같다.
[표5]
교정데이터측정
매개변수기호
단
위
오차의범위
기압(수정된)
..................
Pb
공기온도, 유량계..........
ETI
LFE 상류압력저하.....
EPI
LFE 매트릭스에서의압
력
강화
.................................
EDP
공기유량
.........................
Qs
CFV유입구압력저하..
PPI
벤튜리, 유입구에서의
온도
..................................
Tv
마노미터유체의비중
(1.75오일)
...................
SP.GR
KPa(in, Hg)
℃(F)
KPa(inH20)
KPa(inH20)
㎥/min(ft3/m
in)
KPa(in,
유체)
℃(F)
±0.03KPa(±0.01inHg)
±0.14℃(±0.25℉)
±0.012KPa(±0.05inH2
0)
±0.001KPa(±0.005inH
20)
±0.05%
±0.022KPa(±0.05in유
체)
±0.25℃(±0.5℉)
라) 가스의 누출을 점검한다. 유량측정장치과 CFV사이에 가스의 누출이 있으면 교정의 정도에 심한 영향을 
미친다.  
마) 가변 유량조정기를 개방상태로 두고 송풍기를 작동시켜 장치를 안정시킨 후 모든 장치로부터 자료를 기록
한다.
바) 유량조절기를 변화시키고 벤튜리의 임계유량범위에서 최소 8회 계측한다.
사) 측정자료 분석 교정하는 동안 기록한 측정자료는 다음 계산에 사용된다.
① 각 측정점에서 공기유량 Qs는 제작자가 제시한 방법을 사용하여 유량미터의 자료로부터 표준상태에서 
m3/min(ft3 /min)로 계산한다.
②각측정점에서교정계수의값을다음식으로계산한다.
Qs
Tv
Kv =
Pv
여기서
Qs : 표준상태[20℃
,
101.3kpa(68℉,
29.92
in
Hg)]에서
유량
(m3/min(ft3,min))
Tv : 벤튜리입구의온도(K, R)
Pv : 벤튜리입구의압력(kpa, mmHg) Pb-PPI(영.미단위로는SP.GR/13.57)
SP.GR : 물에대한마노미터유체의비중)
③벤튜리입구압력의함수로서Kv 에대한관계선을그린다. 음속유체Kv 에대해서는
비교적
일정한값을가질것이다.
압력이감소(진공증가)하므로써벤튜리는열리
게되고Kv는감소한다.
④임계범위에서최소8점에대해서평균Kv와표준편차를계산한다.
⑤만일표준편차가평균값의0.3%를넘을경우에는수정작업을한다.
2) CVS장치 확인
다음의중량법은CVS와분석장치가장치내에주입한가스의중량을정확히측정할수있
는것인가를확인하는데사용된다. 임계유량오리피스장치(critical flow orifice devices)를
사용한일정유량측정장치를사용하여CVS장치를확인할수있다.
가) 순수 프로판이 충진된 소형실린더를 준비한다.
나) 실린더 무게를 0.01g까지 측정한다.
다) CVS를 정상적인 방법으로 작동시키고 순수한 프로판 일정량을 시료 채취구를 주입한다. (약 5분간)
라) 배기가스 분석방법의 계산방법에 따라 탄화수소량을 계산한다. 단, 탄화수소의 밀도를 프로판의 밀도인 
0.6109kg/m3/ C원자(17.30g/ft3/C원자)를 사용한다.
마) 주입한 프로판의 중량농도에서 CVS 측정값을 빼고 주입한 프로판의 중량농도로 나눈 값이 ±2%보다 더 
크면 원인을 찾아 수정한다.
(라) 탄화수소분석기교정(메탄분석기를포함한다)
1) 검출기 감응도 최초 및 주기적인 최적화
장치를사용하기전과, 최소1년에1회씩탄화수소및메탄분석기의최적감응도를조절하
여야한다. 같은결과를나타내고환경부장관이인정하면다른방법을사용해도좋다.
가) 적절한 연료와 순수한 공기(합성공기)를 사용하여 장치의 사용과 정기적인 운전조정을 위하여 제작자의 
지침서에 따라야 한다.
나) 가장 많이 사용하는 작동범위에서 최적화한다. 가장 많이 사용하는 작동범위의 약 90%에 해당하는 프로
판(메탄분석기는 메탄) 농도를 가진 프로판(메탄분석기는 메탄)을 공기와 혼합하여 분석기에 도입한다.
다) 거의 최대감응치를 나타내고 소량의 연료유량 변화에서도 감응도의 변화가 최소인 작동연료유량을 결정한
다.
라) 위에서 결정하여 설정한 연료유량을 사용하면 공기유량을 변화시켜 최적 공기유량 결정한다.
마) 최적 유량이 결정된 후에 다음에 참고하기 위하여 유량을 기록한다.
2) 최초 및 주기적인 교정
탄화수소및메탄분석기를사용하기전과사용후매달일반적으로많이사용하는범위
에대해교정한다. 이때시료를분석할때와같은유량을사용한다.
가) 분석기를 최적성능으로 조절한다.
나) 순수한 공기로 탄화수소 및 메탄 분석기의 영점 조절을 한다.
다) 가장 일반적으로 사용하는 작동 범위 15, 30, 45, 60, 75 및 90%의 농도를 가지는 프로판(메탄분석기는 
메탄) 교정가스를 사용하여 교정한다. 각 측정 범위에 대해서 최소자승법에 의한 최적직선으로부터의 편
차가 각 측정점에서의 값의 2% 이내이면 농도값은 그 측정범위에 대한 단일 농도팩터를 사용하여 계산
할 수 있다. 만일 어떤 측정점에서의 편차가 2%초과하면 각 측정점의 2% 이내에 있는 자료를 대표하는 
최적 비직선형 방정식을 농도측정에 사용할 수 있다.
(마) 일산화탄소분석기교정
1) 최초 및 주기적인 간섭점검
분석기의설치시와사용후매년주기적으로분석기의수증기와CO2에대한감응도를점
검하여야한다.
가) 분석기를 작동 조작하기 위해서는 제작자의 지침서에 따라야 한다.  사용하고자 하는 가장 감도가 좋은 
범위에서 최적의 성능이 나타나도록 분석기를 조절한다.
나) 순수한 공기나 질소를 사용하여 분석기의 영점을 조절한다.
다) 실온에서 CO2 3%를 함유한 N2 가스를 물에 통과시키고 분석기에 보내어 분석기의 감응도를 기록한다.
라) 300ppm 이하의 측정범위에 대해서는 전체 눈금범위의 1% 이상의 감응도를 나타내거나 또는 300ppm 이
하의 측정범위에 대해서 3ppm 이상의 감응도를 나타내는 분석기는 교정작업을 요한다.
2) 최초 및 주기적인 교정
분석기의설치시와사용후매달교정한다.
가) 최적성능을 얻기 위해 분석기를 조절한다.
나) 분석기를 순수한 공기나 N2 가스로 영점조정을 하다.
다) 일반적으로 사용하는 작동범위에서 15, 30, 45, 60, 75 및 90%의 공칭농도를 가지는 CO교정가스 ( N2 
바란스가스)를 사용 교정한다. 단일 교정한 각 측정범위를 대해서 만일 최소자승법의 최적직선으로부터의 
편차가 각 측정법에서의 값에서 2% 이내이면 그 측정범위에 대해서는 단일 교정 팩터를 사용하여 계산
할 수 있다. 만일 어떤 측정점에서의 편차가 2%초과하면 각 측정점의 2% 이내에 있는 측정치를 나타내
는 최적 비선형 방정식의 농도를 확정하는 데 사용 될 수 있다.
(바) 질소산화물분석기교정
1) NO2 → NO전환율 점검 
분석기사용전및사용후매주NOx 화학발광분석기의NO2에서NO로의전환율을점검
한다.
가) 장치의 조작은 제작자의 지침서에 따르고 최적상태을 나타내도록 분석기를 조절한다.
나) 순수한 공기 또는 질소를 사용하여 분석기의 영점을 조절한다.
다) 가장 일반적인 조작범위로 설정한 질소산화물 분석기의 시료 입구에 NOx 발생기의 출구를 연결한다.
라) 가장 일반적인 조작범위의 약 80%에 해당하는 NO농도를 가지는 NO가스(바란스가스 N2) 를 NOx발생기 
분석장치에 도입한다. 혼합가스 중 NO2의 함유량은 NO농도의 5% 이내이어야 한다.
마) NO모드에 있는 NOx분석기로 분석한 NO농도를 기록한다.
바) NOx발생장치를 작동시키고 O2공급, 분석기에 나타난 NO가 (마)항에서 지시한 농도값보다 10% 이내가 
되도록 O2유량을 조절한다. NO + N2 혼합가스 중 NO농도를 기록한다.
사) NOx 발생장치를 발생모드로 작동시키고 분석기에서 측정된 NO가 (마)항에서측정한 값의 20%가 되도록 
발생율을 조절한다. 이 점에서 최소 10%는 미반응 NO일 것이다 잔재 NO 농도를 기록한다.
아) NOx분석기를 NOx모드로 하고 총 NOx를 측정하여 기록한다.
자) NOx발생장치의 스위치를 끄고 장치 내에 가스공급만을 계속한다. NOx분석기는 NO+O2중의 NOx를 나
타낼 것이며 이 값을 기록한다.
차) NOx발생장치의 O2공급을 중단한다.  분석기는 N2 혼합가스중에 있는 최초 NO농도가 NOx를 나타낼 것
이다. 이 값은 (라)항에서 지시한 값보다 5% 이내이어야 한다.
카) 다음 식에 얻어진 농도값을 대입하여 전환된 NOx 효율을 계산한다.
전환효율= (1 + ( a - b) / ( c - d)) x 100
여기서: a : (아)항에서구한농도
b : (자)항에서구한농도
c : (바)항에서구한농도
d : (사)항에서구한농도
전환율이90%이내이면교정작업을하여야한다.
2) 최초 및 주기적인 교정
분석기의설치시와또사용후매달가장일반적으로사용하는모든측정범위에대해서
NOx 분석기를교정한다. 이때는시료분석때와같은유량을사용한다.
가) 분석기를 최적상태로 조절한다.
나) 순수한 공기나 질소를 사용 분석기의 영점을 조절한다.
다) 가장 일반적으로 많이 사용하는 측정범위의 15, 30, 45, 60, 75 및  90%의 공칭농도를 가지는 NO교정
가스 (바란스가스N2)로 교정한다.  교정한 각 측정범위에 대해서 최소자승법에 의한 최적직선으로부터의 
편차가 각 측정점에서의 값으로 부터 2%이내이며 그 측정범위에 대해서는 단일 교정 팩터를 사용하여 
농도값을 계산할 수 있다. 만일 편차가 2% 초과이면 각 측정점의 2% 이내의 측정치를 나타내는 최적비
직선방정식의 농도를 결정하는 데 사용된다.
(사) 이산화탄소분석기교정
1) 분석기의 설치 시와그리고 사용 후매달 NDIR CO2분석기를 교정하여야 한다.
가) 분석기의 작동과 조작은 제작자의 사용지침서에 따라야 하며 분석기를 최적상태로 조절한다.
나) 순수한 공기나 질소가스를 사용하여 CO2 분석기의 영점을 조절한다.
다) 일반적으로 많이 사용하는 각 측정범위의 15, 30, 45, 60, 75 및  90%의 공칭농도를 가지는 CO2 교정
가스(바란스가스 N2)를 사용하여 교정한다. 교정한 각 측정범위에 대해서 최소자승법에 의한 최적직선으
로부터의편차가 각 측정점에서 2% 이하이면 농도값은 그 측정 범위에 대한 단일 교정팩터를 사용할 수 
있다.  만일 편차가 어느점에 있어서2% 초과하면각 측정점에서 2% 이내의 값을 나타내는 최적 비선형방
정식을 농도를 측정하는 데 사용할 수 있다.
(아) 입자상물질측정을위한가스미터또는유량계의교정
1) 교정하려고 하는 가스미터나 측정장치의 상단에 표준유량측정장치를 설치한다. 이 표준장치는 정도 ±1%로 
표준장치(20℃, 101.3kpa)에서 유량을 측정할 수 있어야 한다. 임계유량 오리피스 (CFO), bellmouth 또는 
laminar flowelement 가 표준유량 측정장치에 해당한다.
2) 입자상물질 측정 시사용하는 시료 유량에서 그리고 시료를 측정하는 동안 생기는 배압에서 교정장치를 통과
하는 공기량을 측정한다.
3) 장치 내에온도와 압력이 안정되었을 때 최소 5분 동안 가스미터나 유량측정장치에 나타나는 유량을 측정한
다. 그리고 최소 ±1%의 정도를 가진 유량이 표준장치에 의해 얻어질 때까지 유량을 측정한다.
4) 교정 중인 가스미터나 유량측정장치의 상단의 안정된 압력과 온도를 기록한다.
5) 교정하고 있는 표준장치와 가스미터 또는 유량측정장치에 의해 측정된 표준상태에서의 공기유량을계산한다.
6) 공칭시료유량의10% 이상과 10% 이하의유량을사용하여2)-4)항의과정을반복한다.
7) 교정하고 있는 가스미터나 또는 유량측정장치에 의해 표준상태에서 측정한 공기유량이 표준측정장치에서 측정
한 유량과 비교할 때에 세가지 측정유량이 어느 하나라도 ±1% 이상의표가 생기면 다음 두가지 방법 중어
느 하나에 의하여 교정한다.
가) 3단계의 설정유량에서 표준 측정장치값이 1% 이내로일치하도록 가스미터 또는 유량측정장치를 기계적으
로 조절한다.
나) 모든 점에서 측정한 자료가 ±1% 이내의 교정유량을 얻을 수 있도록 3가지의 교정점을 사용하여 가스미
터에 대한 연속적인 최적교정곡선을 작성한다.
8) 환경부장관이 인정하는 다른 장치에 의해서도 교정할 수 있다.
7. 차대동력계의도로흡수부하의설정
이규정은도로상에서의차량의부하를측정하는방법과이부하를동력계상에서재현하는방법
에대해기술한다.
가. 시험조건
(1) 환경조건
(가) 시험도로의대기온도는5℃～35 ℃이내이어야한다.
(나) 시험은안개및강수상태에서행하지않아야한다.
(다) 시험시평균풍속이16km/h 또는최고풍속이20km/h를초과하거나시험도로에직각
성분의풍속이8km/h를초과해서는안된다. 다만, 시험자동차에직접탑재식기상계를
장착한경우에는평균풍속이35km/h 또는최고풍속이50km/h를초과해서는안된
다.
(라) 시험노면은건조하고청결한상태이어야하며0.5% 구배를넘지않는평탄한도로이어야
한다. 다만, 구배가0.5%를초과할경우구배로인한저항을산출하여데이터분석시
고려하여야한다. 또한도로의재질은일반도로에서사용되는것과유사하여야한다.
(2) 시험자동차조건
(가) 시험자동차의타이어규격, 휠얼라인먼트, 브레이크상태, 윤활유상태및전면투영면
적측정을위한완충장치의높이등은제작사권장규격으로한다.
(나) 전면투영면적을측정할수없는경우다음의식에의해산출한다.
A(전면투영면적) = 0.8×H(차제높이)×W(차제넓이)
(다) 타이어공기압은제작사추천공기압으로하고시험자동차준비장소와시험도로사이
의온도차이가있을경우매1℃차이마다1 kPa씩보정한다.
(라) 연료탱크에연료를만재한다.
(마) 시험자동차와타이어는시험전최소한3,500 km의주행거리를축척해야하며6,500
km이상권장한다. 타이어의길들이기는시험자동차와유사한부하조건하에다른시험자
동차로할수있다. 원래타이어깊이의최소한50 %이상이남아있어야한다.
(바) 하이브리드자동차의경우실도로부하시험중전기회생제동이발생하지않도록하여야
한다. 다만, 전기회생제동발생을억제하지못할경우해당제작사와협의후시험할수있
다.
(사) 시험자동차중량은운전자, 조작자(필요한경우)와모든시험장비를포함한시험자동차의
중량을포함하여등가관성중량과일치하여야하며, 시험전․후측정한다.
(3) 시험장치조건
(가) 속도측정장치정밀도는관측소방식은(± 0.4 km/h)이어야하고, 탑재식방식은(± 0.2
km/h)이어야한다.
(나) 온도측정장치정밀도는±1 ℃이어야하고센서부위는태양광으로부터차폐되어있
어야한다.
(다) 대기압측정장치의정밀도는±0.7 kPa로한다.
(라) 풍향및풍속측정장치
1) 관측소기상정보방식: 풍속과풍향이연속적으로기록되고측정정밀도는±1.6 km/h
일것
2) 탑재식기상정보방식: 상대풍속과풍향을시험자동차의전방약2 m앞전면투영면적중
심에서측정될수있어야하며상대풍속의정밀도는±1 km/h, 상대풍향은정밀도±3°로일것
(마) 시험자동차중량측정장치는정밀도가±10 kg이어야한다.
(바) 타이어공기압측정장치의정밀도는±5 kPa로한다.
(사) 차속및시간측정장비는시험자동차저항을최소화할수있는곳에설치가되어야
하며, 일반적으로자동차의뒤쪽에설치한다.
나. 실도로에서의부하산정방법
(1) 시험자동차창문과환기구는닫고전조등은작동시키며, 시험자동차속도에영향을주는
부가장치를작동하였을경우에는차대동력계설정시같은사용조건이되도록하여야한다.
(2) 왕복으로5회이상각방향5회이상주행한다. 시험로는가능한일직선이어야하고시험
속도구간은다음의범위를포함하여야한다.
(가) 관측소기상정보방식: 100～40 km/h
(나) 탑재식기상정보방식: 115～15 km/h
단, 저속전기자동차의경우는'차량최고속도+5km/h～5km/h' 구간에대해측정하여적용한다.
(3) 시험직전에평균80 km/h 속도로최소30분간예비주행한다. 다만, 저속전기자동차
의경우차량최고속도로예비주행한다.
(4) 시험은예비주행후에즉시시작한다. 시험자동차를가속하여시험속도구간의최고속도
보다8 km/h(탑재식기상정보방식의경우10km/h) 높도록가속한후기어는중립, 엔진은
공회전상태가되게한다. 이때부터차속과시간등의데이터를장비에기록하기시작하여차
속이시험속도구간의최하점을지나면장비의기록을멈추고, 반대방향의다음회시
험을준비한다. 시험은타이어와윤활유의온도변화를최소로하기위하여가능한빠
른시간안에행하여야한다.
(5) 하이브리드자동차및전기자동차의경우타행주행중회생제동이작동하지않아야한다.
(6) 주행중차선변경은피해야하며, 불가피한경우500m 이상에걸쳐서최대한서서히행해
야한다.
(7) 주행방향과시험횟수(중지된횟수포함)를기록한다. 매시험주행마다속도및시간
데이터등을기록한다. 대기온도와대기압력은예비주행후와시험후각각기록하여
두개의평균값을사용한다.
(8) 시험이진행되는동안의풍향과풍속을기록한다. 환경조건을초과하는돌풍도구분하여기
록되어야한다. 다만, 탑재식기상계로부터기상정보를얻는경우다음데이터는시험진
행중0.2초또는0.1초간격으로측정되고기록하여야한다.
(가) 경과시간
(나) 시험자동차속도
(다) 시험자동차의상대풍속및풍향
(9) 시험후운전자와사용된모든장비를포함한시험자동차중량을측정하고기록한다.
(10) 각각의시험은측정구간에대해중단없이한번에실시한다. 다만, 시험도로의여건(불충분한
시험도로길이)으로인해한번에시험을실시할수없는경우는측정속도구간을분리하여시험
할수있다. 이경우분리하고자하는속도보다높은속도구간에서는10km/h, 낮은속도구간에서
는15km/h 차속을올린후측정을실시한다.
다. 도로부하력계산
(1) 관측소기상정보방식
(가) 도로부하력은시험중감속률에따라다음식으로나타낸다.



여기서
: 유효시험자동차중량
′: 주행계수
′

: 주행상수
(나) 유효시험자동차중량()은시험자동차의최종중량(M=W/g)과회전부품의유효중량의
합이며다음과같이산출한다. 다만, 휠, 타이어와브레이크를제외한구동계의성분은무시
한다.



여기서,
: 타이어회전반경
I : 극관성모멘트
극관성모멘트는측정하거나다음식에의해추정한다.


∙

여기서, : 타이어, 휠과브레이크로터또는드럼의중량만약측정이불가하다면
모든회전부품의유효중량은시험자동차중량의3%로할수있다.



(다) 계수와을얻기위해회기분석방법또는동등한방법에의해쌍으로얻어진각타
행주행V(t)를분석한다. 각V(t) 추세와분석값V(, , t)를비교한다. 만약평균제곱
근오차(RMS Error)가어떤시험횟수이건0.4km/h를초과한다면그데이터와쌍을이루
는반대방향의데이터를버린다. 만약3쌍미만이이기준을만족한다면시험은무효
가된다.
(라) 위사항을만족하는쌍의시험횟수중에및에관계되는다음기준을만족하지못
하면, 위와같은방법으로데이터를버린다.
1) 모든의표준편차(S.D.)는11N보다작거나평균값의5% 이내에있어야한다. 만약이값이
초과하면평균값으로부터가장먼값을가진주행데이터와그쌍으로된데이터를버리고,
조건을만족하거나3쌍이상의데이터가남을때까지다시계산한다.
2) 모든에대한표준편차(S.D.)는0.011보다작거나또는평균값이3% 이내
에있어야한다. 만약이값이초과하면평균값으로부터가장먼의데이터와그쌍으
로된데이터를버리고, 조건을만족하거나3쌍이상의데이터가남을때까지다시계산한
다. 남아있는모든시험횟수의와를평균한다.
(마) 와의평균값은다음의대기조건에서아래의(바)부터(아)항에따라보정하여′와
′를산출한다.
1) 대기온도: 20℃
2) 대기압력: 736.6mm Hg
3) 공기밀도에대한습도의영향은무시
(바) 도로부하력의바람의영향은다음식에의해보정된다.
1) 


′

여기서: 공기밀도()
′ : 구름저항의속도계수
: 옆바람공기항력계수
: 트랙과수평인바람성분
: 트랙과수직인바람성분
2) 시험자동차에관한특별한사항이없다면, 다음계수값을사용한다.
′ ××

(사) 주행저항의온도영향은다음식에의해보정된다.
′ 
시험자동차에관한특별한사항이없다면다음값을이용한다.
×℃×℉
(아) 위(가)항의항계수는다음식에의해보정된다.
′ ′′′
여기서: 측정기압(mm Hg)
: 736.6 mm Hg
: 대기온도(K)
: 293.16K
(2) 탑재식기상정보방식
(가) 도로부하력은다음식에따라나타내며(나)부터(라)의방법에따라각성분별로모델링한
다.

여기서, 



유효중량
(나) 구름저항()이타이어(), 전후축마찰손실(또는, 변속기손실을포함하여)
성분으로구성된다할지라도이는속도()의3개항의다항식으로모델링된다.

여기서데이터분석에서얻어진상수는구동라인과타이어저항을반영한다.
(다) 공기저항계수(Y)는요(yaw) 각도의4개항의다항식으로모델링이된다.

여기서
가) 와는데이터분석에서측정된상수계수값
나) 더정확한측정값을얻기위하여공기저항계수()는
윈드터널등에서미리
측정된값을사용할수있다.




여기서,
: 공기밀도()
(라) 평탄하지않은시험도로의경우, 힘은시험자동차진행방향의수평으로작용하는중량성분
()이다. 이힘은시험자동차중량과시험도로를따라거리당높이변화(dh/ds) 구배로부터
측정된다. 부호는방향의함수이다.
±
(마) 최종운동방정식은아래식과같다




±


(바)
모든
데이터에
대하여
선형
회기
기법으로
분석하여
,
를결정한다.
(사) 과도한편차를지닌다음의데이터를표시한다.
1) 모든데이터지점에대하여를계산하고관측된값과비교하여표준편차를3배
이상초과하는지점의데이터
2) 시험자동차진행방향으로부터±20°보다큰요(yaw) 각도를가진데이터
3) 시험자동차의속도에대한바람의상대속도가+5 km/h보다작은지점의데이터
(아) 위의사.에의해표시된지점을제외한모든데이터에대하여선형회기기법으로분석하여
, 를결정한다.
(자) 위의(아)에따라산출된값을이용하여대기온도(20℃)와대기압력(98.21kPa)에서다음
과같이보정한다.
1) 구름저항보정: 에[1+0.0081(T-20)]을곱하여보정
2) 공기저항보정:
공기밀도에[(273+T)/293]*[98.21/P]를곱하여보정
라. 측정된도로부하력의차대동력계재현방법
(1) 단일롤차대동력계상에서동력계관성중량과동력계도로부하설정계수를이용하여시
험도로에서측정된목표도로부하력을재현한다. 다만, 기타차대동력계의경우제작사와
협의한방법을사용할수있다.
(2) 교정검증시험을다음과같이실시한다.
(가) 기계적마찰을안정화하기위하여차대동력계를충분히예열한다.
(나) 시험자동차가설치되지않은상태에서차대동력계관성중량과도로에서측정하여얻어진
도로부하계수(, 또는, , )를입력하여목표속도까지증가한후관성력에의한감
속을실시한다.
(다) 시험속도구간중어느지점이라도실제도로부하계수로부터의목표부하와차대동력계
에서측정된부하계수로부터의부하와의오차가±10 N 이내가될때까지교정검증시험을
실시한다.
(3) 시험자동차는다음과같이준비한다.
(가) 운전자가탑승하지않을경우구동축중량은운전자및측정장비장착상태의구동축
중량의±20kg 이내가되도록조정한다.
(나) 차대동력계에시험자동차및냉각팬을설치한다
(나) 냉각팬을작동하고약80 km/h 속도로30분간주행하여시험자동차를예열시킨후변
속기기어중립및공회전상태로도로부하설정을준비한다.
(4) 주행저항재현을위한관성중량은표3의등가관성중량을사용하거나시험중량에1.015를곱
한값을차대동력계에입력한다.
(5) 실제도로에서측정하여얻어진도로부하계수를차대동력계에입력한다.
(6) 차대동력계시험조건을다음과같이설정한다.
(가) 속도간격은관측소기상정보방식의경우16km로하고탑재식기상정보방식의경우
10km/h로한다.
(나) 속도구간은관측소기상정보방식의경우104km부터40km/h로하고탑재식기상정
보방식의경우115km/h부터15km/h로한다.
(7) 실제도로부하계수로부터의목표부하와차대동력계에서측정된부하계수로부터의부하
와의오차가시험속도전구간에서±10N이내가되도록하거나속도구간별로다음과같이설정
한다.
(가) 속도구간50km/h초과일때±3%
(나) 속도구간20km/h초과50km/h이하일때±5%
(다) 속도구간20km/h이하일때±10%
(8) 차대동력계의종료조건을다음과같이설정한다.
(가) 위(7)의조건을연속2회이상만족할경우종료
(나) 위(7)의조건을15회까지만족하지못할경우재시험
(9) 시험자동차를시험최고속도보다10km/h 높은속도로가속하여변속기를중립에놓고
자연감속을시작하고(6)의(가)에따른속도구간별로감속시간을측정한다.
(10) 위(8)의새종료조건에적합할때까지반복시험한다.
[별표5의2]
휘발유·가스하이브리드자동차 및 전기자동차의 배출가스 측정방법(제3조제5의2호 관련)
Ⅰ. 자동차 외부에서 충전가능하지 않은 휘발유·가스하이브리드자동차 및 전기자동차
1. 일반사항
2012년 1월 1일부터 신규로 인증받는 외부 전기원으로부터 충전할 수 없는 휘발유·가스하이브리드
자동차 및 전기자동차에 적용한다.
2. 정의
(1) “보조동력장치”라 함은 연료에너지를 소비시켜 기계 또는 전기에너지를 발생시키는 장치를 말한
다. 내연기관, 가스터빈 등을 말한다.
(2) “전기동력주행거리”라 함은 배터리가 최대로 충전된 이후 엔진이 최초로 구동될 때까지 주행하
는 총 주행거리를 말한다. 다만, 자동차 외부에서 충전가능한 하이브리드 자동차의 경우 상당 전
기동력주행거리를 말한다.
(3) “배터리 방전상태”라 함은 배터리 충전상태가 자동차를 주행함에 따라 지속적으로 감소하는 상
태를 말한다.
(4) “배터리 방전상태 실주행거리”라 함은 배터리 방전상태 시험시 마지막 한 개 또는 두 개의 주행
모드(UDDS)의 평균 배터리 충전상태와 동일한 값을 가지는 시점까지의 총 주행거리를 말한다.
(5) “배터리 방전상태 주행거리”라 함은 배터리 방전상태 시험시 배터리 충전상태가 최소 배터리 오
차비율보다 높은 값을 가지는 주행모드(UDDS) 이전 까지의 총 주행거리를 말한다.
(6) “배터리 유지상태”라 함은 배터리 충전상태가 자동차를 주행함에 따라 일정한 수준을 유지하는 
것으로 시험 전후의 배터리 충전오차를 만족하는 상태를 말한다.
3. 시험장치
하이브리드 자동차 및 전기자동차의 배출가스를 측정하기 위한 장치는 [별표 1] CVS-75 모드 
측정방법에서 정한 장치와 동일하며, 법에 의한 형식승인을 득하고 규정된 정도검사를 필한 장
비이어야 한다.
4. 배출가스 측정방법
4-1. CVS-75 모드
가. 개  요
배출가스 허용기준에 적합여부를 결정하기 위한 절차는 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에 따르
며, 시험이 진행되는 동안 시험실의 온도는 20-30℃(68-86℉)를 유지 하여야 하고 자동차운전은 
다음 4단계로 나누어 운전되며 각 단계에서 배출가스를 채취 분석한다.
단
계
시간(초)
거
리
비
고
저온시동시험초기단계
저온시동시험안정단계
주
차
고온시동시험초기단계
고온시동시험안정단계
505
865
9-11분
505
865
5.78km (3.59 mile)
6.29km (3.91 mile)
-
5.78km (3.59 mile)
6.29km (3.91 mile)
저온시동
고온시동
계
57분
24.14km (15.00mile)
나. 배출가스 측정
(1) 자동차의 예비운전
1) 수동으로 보조동력장치를 가동시킬 수 없는 하이브리드 차량의 경우 예비주행 중 최대로 
보조동력장치를 가동할 수 있는 상태로 배터리를 충전시킨다.
2) 수동으로 보조동력장치를 가동시킬 수 있는 하이브리드 차량의 경우 배터리 충전상태는 다
음 중 하나의 조건을 만족해야 한다.
가. 동력계주행계획(UDDS) 주행동안 배터리 유지상태의 하이브리드 차량은 제작사 사양의 
최저 상태로 설정해야 한다.
나. 동력계주행계획(UDDS) 주행동안 배터리 방전상태의 하이브리드 차량은 보조동력장치가 
가동될수 있는 상태로 설정해야 한다.
3) 배터리 충전상태 설정후 자동차를 주차실로 이동 후 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에 따라 연
료 누출 및 주입을 한다.
4) 6시간 이상 주차후 동력계상에서 동력계주행계획(UDDS)에 따라 예비운전을 시행한다. 수동으로 
보조동력장치를 가동시킬 수 있는 하이브리드 차량의 경우 예비운전시 수동으로 보조동력장
치를 설정하고 예비운전 동안 보조동력장치가 가동되어야 한다.
5) 예비운전 후 5분 안에 다음 중 하나의 상태로 설정한다.
가. 수동으로 보조동력장치를 가동시킬 수 없고, 동력계주행계획(UDDS) 주행전후 배터리 
유지상태의 하이브리드 차량의 경우 배터리충전오차를 만족할 수 있는 상태로 설정해야 
한다. 차량 외부 충전이 요구되는 경우 12 - 36시간의 상온주차기간 동안 설정해야 한다.
나. 수동으로 보조동력장치를 가동시킬 수 없고, 동력계주행계획(UDDS) 주행동안 배터리 
방전상태의 하이브리드 차량의 경우 어떤 배터리 조정도 허용되지 않는다.
다. 수동으로 보조동력장치를 가동시킬 수 있는 하이브리드 차량의 경우 보조동력장치가 가
동될 수 있는 상태로 설정해야 한다.
6) [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에 따라 연료누출 및 주입을 실시한다.
(2) 상온주차, 주간 증발 손실시험, 배출가스 측정, 고온 증발손실 시험은 [별표 1] CVS-75 모드 측정방
법에 따라 실시한다.
(3) 배출가스 측정은 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에서 상온 주차가 완료된 후에 차량을 차대동
력계로 이동시키고, 동력계주행계획(UDDS)에 따라 2번 운전한다. 각각의 주행주기 사이에는
10분간 정차한다.
(4) 배출가스 계산
Ywm = 0.43(Yc/Dc) + 0.57(Yh/Dh)
여기서,
Ywm = CO, CO2, NOx, HC, CH4 및 NMHC 가중 배출가스 질량(g/km, g/mile)
Yc = 저온시동단계에서(첫 번째 UDDS 주행 시) 배출가스 질량(g/시험단계)
Yh = 고온시동단계에서(두번째 UDDS 주행 시) 배출가스 질량(g/시험단계)
Dc = 저온시동단계에서(첫 번째 UDDS 주행 시) 주행거리(km, mile)
Dh = 고온시동단계에서(두 번째 UDDS 주행 시) 주행거리(km, mile)
Mp = 0.43(Mpc/Dc) + 0.57(Mph/Dh)
여기서,
Mp = 입자상물질 가중 배출가스 질량(g/km, g/mile)
Mpc = 저온시동단계에서(첫 번째 UDDS 주행 시) 입자상물질 질량(g/시험단계)
Mph = 고온시동단계에서(두 번째 UDDS 주행 시) 입자상물질 질량(g/시험단계)
Dc = 저온시동단계에서(첫 번째 UDDS 주행 시) 주행거리(km, mile)
Dh = 고온시동단계에서(두 번째 UDDS 주행 시) 주행거리(km, mile)
(5) 배터리 충전 오차
배출가스 측정 시 다음의 배터리 충전 오차를 만족해야 한다. 다만, 외국의 제작자가 아닌 자
로부터 수입되는 자동차에 대해서는 그러하지 아니하다.
1) 에너지 저장장치로 배터리를 사용하는 하이브리드 차량의 경우 
.
여기서,
: 시험 종료 시 저장된 배터리 용량(A-h)
: 시험 시작 시 저장된 배터리 용량(A-h)
: 연료의 저발열량(J/kg)
: 시험 시 소모된 연료량(kg)
: 배터리의 DC 공칭전압(V)
: 전환계수 (3600 s/h)
2) 에너지 저장장치로 축전기를 사용하는 하이브리드 차량의 경우
여기서,
: 시험 종료 시 저장된 축전기 전압의 제곱(V)
: 시험 시작 시 저장된 축전기 전압의 제곱(V)