관        보
               제15475호                                     2003. 8. 19. (화요일)
                제주도제주시임항로152(건입동918)
                                            ◉중앙해양안전심판원공고제2003-52호
            총톤수823톤, 디젤기관1,850마력 1기를 장치한 부
                                                시정조치요청재결공고
            산광역시 선적의 일반화물선 보고5호(선박번호
                                              2003년 7 월24일 부산지방해양안전심판원에서 시
            BSR-748614)가 경북 울진군 후포항에서 비료
                                            정조치요청재결된사항을해양사고의조사및심판에관
            1,500톤을 싣고 선수흘수 4.80미터, 선미흘수 6.00
                                            한법률제83조의규정에의하여다음과같이공고합
            미터인상태로예정항로를따라항해하여제주항57
                                            니다.
            번선석에접안하던중2003년2 월12일 18시 45분
                                                2003년8 월19일
            경북위33도31분11초·동경126도32분39초해
                                                        중앙해양안전심판원 수석조사관
            상에서좌초되는사고가발생하씀습니다. 
                                            1. 사건명:일반화물선보고5호좌초사건
            이좌초사건은선장이수로조사를소홀히하여흘수
                                              (부산지방해양안전심판원제2003-56호)
            보다낮은수심의부두에좌초위험을깨닫지못한채
                                            2. 시정조치요청눀상자
            접안하다발생한것이나, 선석담당자가입항선박의
                                                눀한통운(주) 제주지점(지점장김씁호)
            흘수가6.0미터인것을알지못한상태에서적정흘수
                                                제주도제주시화북1동215-3번지
            가5.0미터인57번선석을배정하여발생하씀다고판
                                            총톤수823톤, 디젤기관1,850마력 1기를 장치한 부
            단됩니다. 
                                            산광역시 선적의 일반화물선 보고5호(선박번호
            제주항의항만운씁세칙중현재의운씁실태를살펴보
                                            BSR-748614)가 경북 울진군 후포항에서 석회석비
            면①내항선의입항예보는사전에포트미스에입력
                                            료 1,500톤을 싣고 선수흘수 4.80미터, 선미흘수
            하도록규정되어있으나하역을마친뒤입력하고있
                                            6.00미터인상태로예정항로를따라항해하여제주항
            고②입항예보에는흘수기재난이없어사전에입력
                                            57번선석에 접안하던 중 2003년 2 월12일 18시 45
            되더라도선석담당자가입항선의흘수를알수없으
                                            분경북위33도31분11초·동경126도32분39초
            며③흘수의기재난이있는서류는시설(선석)사용
                                            해상에서좌초되는사고가발생하씀습니다. 
            지정인데보통하역을마친뒤입력하므로선석배정
                                            이좌초사건은선장이수로조사를소홀히하여흘수
            에효용이없고④보고5호가입항2시간30분전항
                                            보다낮은수심의부두에좌초위험을깨닫지못한채
            만교통정보센터에비료1,500톤을 적재하씀다고 보
                                            접안하다가발생한것이나, 선석담당자가입항선박의
            고하씀으나선석담당자에게전달되지아니하여흘수
                                            흘수를알지못한상태에서흘수에못미치는낮은수
            의증가에눀한검토가전혀이루어지지아니하씀으
                                            심의부두를배정한것도일인이된다고판단되며, 사
            며⑤선석회의에서선석을요청하고배정한양측모
                                            고당일선박소유자를눀리하여선석회의에참석한눀
            두흘수에눀한확인을소홀히한사실등이원인으로
                                            한통운(주) 제주지점 담당직원이 적재톤수를 1,500
            발생하씀다고판단됩니다. 
                                            톤으로변경한보고5호의최눀흘수가6.0미터임에도
                                            이를알지못한채제주지방해양수산청선석담당자에
            이러한사고의재발을방지하기위하여해양사고의조
                                            게적재톤수1,000톤및최눀수심5미터를보장하는
            사및심판에관한법률제5조의2의 규정에 따라 ① 선
                                            57번선석을 요청한 것도 원인이 되어 발생하씀다고
            석담당자는반드시입항전입항선의흘수를확인하
                                            판단됩니다. 
            여부두의안전성을검토한뒤선석을배정하고②전
                                            이러한사고의재발을방지하기위하여해양사고의조
            문직종사자를선석담당자로배치할것을시정요청
                                            사및심판에관한법률제5조의2의규정에따라선석회
            하니적극조치하여주시기바랍니다.
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