yakdoli/chandra-27b-ocr-v1 huggingface dataset:
(5) “진단장치”라함은자동차의연결커낵터를통해자동차의제어용컴퓨터에접속하여컴퓨터
에저장된오작동코드를확인하는장치로서, 제6호에서정한성능을갖는장치를말한다.
(6) “운전싸이클”이라함은원동기의시동과정지, 그리고다음원동기의시동까지를각각처음과
끝으로하는1회의운전기간을말한다. 다만, 엔진정지기능을갖춘자동차의경우운전싸이클에
대한별도의정의를사용할수있다.
(7) “산소센서의응답률”이라함은공연비가이론공연비를중심으로변화함에따라산소센서의
출력이희박상태에서농후상태로바뀌거나또는그반대로바뀌는사이에소요되는지연시간을
일천분의일초단위로측정한것을말한다.
다. 감시장치는다음과같은경우감시기능을정지할수있다.
(1) 원동기흡기온도또는냉각수온도가영하6℃이하인상태에서자동차를시동할경우. 다만,
자동차제작자는기타다른엔진시동시주위온도에서배출가스자기진단장치의기능오류가나
타날수있음을입증하는공학적인근거자료및시험결과를제시한경우에다른엔진시동시
주위온도에서의배출가스자기진단장치작동정지를요청할수있다.
(2) 자동차가해발2,450m 이상고도에위치하는경우
(3) 연료가연료저장탱크공칭용량의15% 이하저장되어있는경우
(4) 자동차의배터리전압또는계통전압이낮을때이의영향을받는감시장치의경우배터리전
압또는계통전압이11.0볼트이하인경우
2. 감시장치요구조건
가. 촉매감시장치
(1) 요구조건: 감시장치는감시대상촉매의성능을감시해야한다. 다만, 경유사용자동차는해
당되지않는다.
(2) 오작동판단기준: 촉매의전환효율악화정도가다음두경우중하나에해당될경우촉매
장치는오작동으로판단되어야한다.
(가) 탄화수소의배출량이시험대상자동차에대해적용된배출허용기준의1.75배를초과한경
우. 다만, 수도권대기환경개선에관한특별법시행규칙별표1 2)의제3종저공해휘발유자동차
의경우탄화수소의배출량이시험대상자동차에대해적용된배출허용기준의2.5배를초과
한경우
(나) 감시조건에서촉매의비메탄탄화수소전환효율이50% 이하로악화된경우. 다만, 촉매장
치의감시되는부분이촉매장치의인접부분과함께교환되어야50% 전환효율기준을만족할
수있도록설계된경우전환효율50% 이하의오작동판단기준을적용할수있다. 이경우
감시부분및교환되도록설계된전체부분의전환효율을증명하는시험결과, 기술적평가자료
및촉매장치의설계자료를제출하여야한다.
(3) 감시조건: 자동차제작자는CVS-75 모드동력계주행주기의저온시동배출가스시험중최
소1회이상거치게되는최적감시조건을설정하여야하며, 감시장치는이감시조건하의운
전싸이클내에서최소1회이상동작하여야한다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장
(가) 오작동이확인된경우, 감시장치는오작동이확인된운전싸이클직후의운전싸이클에서
오작동이다시발생될경우, 그운전사이클종료전에해당오작동코드를저장하고오작동
표시등을점등하여야한다.
(나) 촉매의전환효율을정확히확인할수없는오작동이있는동안에는감시장치의기능은
정지되어야한다.
(다) 감시장치는촉매가교환되지않은상태로오작동코드만소거되는경우를확인할수있
어야한다. 단, 진단장치에의한강제적인소거가아닌감시장치자체의오작동코드소거
조건부합에의한경우는해당되지않는다.
나. 실화감시장치
(1) 요구조건
(가) 감시장치는실화발생및발생기통을확인하여오작동코드를기통별로분류하여저장
할수있어야한다. 단, 특정운전조건하에서실화발생기통을정확히파악할수없는경
우, 이에대한시험결과및기술적평가자료를제출한후일반실화오작동코드를사용할
수있다.
(나) 2개이상의기통에서실화가발생되는경우의실화오작동코드는1개기통에서실화가
발생된경우와는구분되는오작동코드를사용하여야한다. 다만, 90% 이상의실화가한
기통에서발생된경우복수기통실화오작동코드에갈음하여특정실화기통을표시하
는오작동코드를사용할수있다. 그러나2개이상의실화기통각각에대한실화율이
10% 이상인경우에는복수기통오작동코드를사용하여야한다.
(2) 오작동판단기준: 다음의두경우는실화관련오작동으로판단되어야한다. 자동차제작자
는인증시각각의실화수준을규정할수있는실화비율을원동기회전수에대한실화비율로
표시하여제출하여야한다. 다만, “촉매를손상시킬수있는실화비율”이5%미만이거나“시험대
상자동차에대하여적용된대기오염물질배출허용기준의1.5배이상의배출가스를초래할수
있는실화비율”이1%미만인경우에는최소실화비율을각각5%와1%로설정할수있다.
(가) 촉매를손상시킬수있는실화가발생되는경우
(나) 시험대상자동차에대해적용된대기오염물질배출허용기준의1.5배이상의배출가스를
초래할수있는실화가발생되는경우
(3) 감시조건
(가) 감시장치는CVS-75 모드동력계주행주기내의양(positive)의토크영역에서초당2회
이상연속적으로동작하여야한다.
(나) 험로주행또는변속등다른요인들에의해실화를감시하기어려운운전영역동안에는
감시장치의기능을정지하거나, 또는별도의오작동판단기준을적용할수있으며, 이경
우자동차제작자는이에대한기술적해설을제출해야한다.
(다) 시험대상자동차가8개이상의기통을갖는원동기를탑재한경우, 자동차제작자는본
감시장치의기능을정지할수있으며, 이경우현재기술에의한정확한실화감시가불가
능함을입증하는기술적해설을제출해야한다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장
(가) 촉매를손상시킬수있는수준의실화가확인된경우
1) 감시장치는해당오작동판단기준을3회이상초과하기이전에임시오작동코드를저
장해야하며, 오작동표시등을초당1회씩점멸시켜야한다. 감시장치는임시오작동코드
가저장되어있는동안에는오작동판단기준을초과할때마다오작동표시등을점멸시켜
야한다. 단, 감시장치가본오작동을확인한이후해당기통또는전기통의연료공급을
감소시키거나완전히차단함으로서촉매장치를보호할수있는기능을갖는경우는오작
동표시등을점등상태로유지해야한다.
2) 오작동이재발생된경우, 오작동코드를저장하고실화가종료된이후에도오작동표시
등을점등상태로유지해야한다.
3) 최초오작동이확인된운전사이클이후의운전사이클및최초실화가감지된것과유사
한운전영역에서오작동이감지되지않는경우, 감시장치는임시오작동코드를소거할
수있다.
4) 최초오작동이확인된이후80회의운전사이클동안최초실화가감지된것과유사한운
전영역에서운전되지않는경우, 감시장치는임시오작동코드를소거할수있다.
(나) 시험대상자동차에대해적용된대기오염물질배출허용기준의1.5배이상의배출가스를
초래할수있는수준의실화가확인된경우
1) 감시장치는해당오작동판단기준을4회이상초과하기이전에임시오작동코드를저
장해야한다.
2) 임시오작동코드저장이후의다음사이클에서해당오작동판단기준을다시4회이
상초과하는경우, 오작동이확인된운전사이클직후의운전사이클종료전에오작동코드
를저장하고오작동표시등을점등해야한다.
3) 최초오작동이발생된직후의운전사이클및최초실화가감지된것과유사한운전영역
에서오작동이감지되지않는경우, 감시장치는임시오작동코드를소거할수있다.
(다) 감시장치는임시오작동코드가저장되는시점의원동기회전수, 원동기부하및원동기
의예열상태등의정보를저장해야한다.
다. 증발가스계통감시장치
(1) 요구조건
(가) 감시장치는전체증발가스계통에대한가압식또는진공식점검등을통한탄화수소성분
의대기유출을확인하여야한다.
(나) 점검을목적으로할경우, 자동차제작자는증발가스퍼지계통을일시적으로동작시키
지않을수있다.
(다) 연료가연료저장탱크공칭용량의85% 이상또는공칭용량의15% 이하저장되어있는경
우, 증발가스계통감시장치를동작시키지않을수있다.
(라) 가스자동차에는적용하지않는다.
(2) 오작동판단기준
(가) 전체증발가스계통의유출량이지름1mm의오리피스에의한유출량이상일경우, 증발
가스계통은오작동으로판단되어야한다. 단, 퍼지밸브와흡기매니폴드간의연결부에서
의유출은제외한다.
(나) 자동차제작자는시험대상자동차에대해적용된대기오염물질배출허용기준의1.5배이
상의배출가스를초래하지않는범위내에서오리피스의지름을규정할수있으며, 이경
우기술적인판단에대한근거자료를제출하여야한다.
(3) 감시조건: 자동차제작자는CVS-75 모드동력계주행주기의저온시동배출가스시험중최
소1회이상거치게되는최적감시조건을설정하여야하며, 감시장치는이감시조건하의운
전사이클내에서최소1회이상동작하여야한다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장: 증발가스계통의오작동또는증발가스계통의감
시를불가하게하는오작동이확인된경우, 감시장치는오작동이확인된운전사이클직후의운
전사이클종료전에해당오작동코드를저장하고오작동표시등을점등하여야한다. 단, 오작동
의원인이연료주유구마개열림및불완전한체결에의한것임을감시장치가판단할수있는
경우, 오작동표시등외의별도의지시등을사용하여해당내용을표시할수있다.
라. 2차공기공급계통감시장치
(1) 요구조건: 2차공기공급계통을장착한자동차의감시장치는2차공기공급계통및공기전
환밸브의적절한동작여부를감시하여야한다.
(2) 오작동판단기준: 시험대상자동차에대해적용된대기오염물질배출허용기준의1.5배이상
의배출가스를초래할수있는수준의저유량한계이하의유량인경우, 2차공기공급계통은오
작동으로판단되어야한다.
(3) 감시조건: 자동차제작자는CVS-75 모드동력계주행주기의저온시동배출가스시험중최
소1회이상거치게되는최적감시조건을설정하여야하며, 감시장치는이감시조건하의운
전사이클내에서최소1회이상동작하여야한다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장: 오작동이확인된경우, 감시장치는오작동이확인
된운전사이클직후의운전사이클종료전에해당오작동코드를저장하고오작동표시등을점
등하여야한다.
마. 에어컨계통감시장치
(1) 요구조건
(가) 감시장치는자동차에어컨계통의냉매유출을감시해야한다. 단, 대기권오존층고갈특성
이CFC-12보다약한냉매를사용하는자동차는해당되지않는다.
(나) 점등된오작동표시등은냉매유출에대한적절한조치가완료될때까지점등되어있어
야한다.
(2) 오작동판단기준: 자동차제작자는냉매유출을감시하기위한기술적방법을설정하여야
하며, 이방법에의해에어컨계통의냉매누출이확인된경우, 에어컨계통은오작동으로판단되
어야한다.
(3) 감시조건: 자동차제작자는CVS-75 모드동력계주행주기의저온시동배출가스시험중최
소1회이상거치게되는최적감시조건을설정하여야하며, 감시장치는이감시조건하의운
전사이클내에서최소1회이상동작하여야한다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장: 오작동이확인된경우, 감시장치는오작동이확인
된운전사이클직후의운전사이클종료전에해당오작동코드를저장하고오작동표시등을점
등하여야하며, 점등된오작동표시등및저장된오작동코드는냉매유출에대한적절한조치
가완료될때까지유지되어야한다.
바. 연료계통감시장치
(1) 요구조건: 감시장치는연료계통이대기오염물질배출허용기준을만족시킬수있는상태인
지를감시하여야한다.
(2) 오작동판단기준: 자동차제작자는연료계통의상태에의한대기오염물질배출량이시험대
상자동차에대해적용된배출허용기준의1.5배를초과하기전에연료계통을오작동으로진단할
수있는판단기준을설정하여야한다.
(3) 감시조건: 감시장치는연료계통의오작동발생여부를오작동의전운전영역에서초당2회
이상감시해야한다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장
(가) 단기연료보정기능만을갖는자동차: 감시장치는연료장치의상태가자동차제작자가
정한시간동안오작동판단기준을초과하는경우, 오작동이확인된운전사이클직후의운
전사이클종료전에오작동이재발되면오작동표시등을점등하고오작동코드를저장해야
한다. 단, 연료장치의상태가자동차제작자가정한시간동안오작동한계를유지하는경우
는오작동코드만을저장한다.
(나) 장기연료보정기능을갖는자동차: 감시장치는연료장치의상태가장기적인연료보정
한계에도달한경우, 오작동이확인된운전사이클직후의운전사이클종료전에오작동이
재발되면오작동표시등을점등하고오작동코드를저장해야한다. 장기적인연료보정한
계는오작동판단기준에상응하게설정된것을말하며, 제작자자체의필요에의해정의
된기준은제외한다.
(다) 감시장치는임시오작동코드가저장되는시점의원동기회전수, 원동기부하및원동기
의예열상태를저장해야한다.
사. 산소센서감시장치
(1) 요구조건
(가) 감시장치는산소센서의출력전압, 응답률및기타배출가스특성에영향을미칠수있는
산소센서의특성을감시해야한다.
(나) 다른특성을가진산소센서의경우, 자동차제작자는해당산소센서성능이기존방식의
산소센서와동등함을입증하기위한시험결과및기술적평가의견을제출하거나, 별도의
오작동진단방법을설정하여이에대한시험결과및기술적평가의견을제출하여야한다.
(다) 가열식산소센서를사용하는경우, 감시장치는가열회로의정상여부를감시해야한다.
(2) 오작동판단기준: 산소센서의출력전압, 응답률및기타배출가스에영향을미칠수있는
산소센서의특성의이상현상에의해대기오염물질배출량이시험대상자동차에대해적용된배
출허용기준의1.5배를초과하는경우또는산소센서의출력특성이감시장치용부품으로사용되
기에충분치않은상태일경우산소센서는오작동으로판단되어야한다. 가열식산소센서의경
우센서내가열회로의성능이제작자가규정한정상동작범위를벗어난경우가열회로는오작
동으로판단되어야한다.
(3) 감시조건
(가) 감시장치는촉매장치입구측산소센서의응답률과출력전압을자동차의페루프동작이
개시된이후최초공전기간이끝나기전에감시해야하며, 자동차의운전상태에의해이
기간중감시가불가능한경우는다음중1개이상의조건하에서감시해야한다. 다만, 제
작사가적절한감시조건및관련데이터를제공한다면다른감시조건을사용할수있다.
1) 제작자가규정한속도의정속유지상태로20초이내기간
2) 3초이상의감속기간. 단, 감속기간중의연료공급조건은제작자가정의한상태로한다.
3) 자동차의페루프동작이개시된이후최초공전기간중20초이상기간
(나) 촉매감시와연료보정에사용되는촉매장치출구측산소센서의경우, 자동차제작자는
CVS-75 모드동력계주행주기의저온시동배출가스시험중최소1회이상거치게되는
응답률및출력전압감시조건을설정하여야하며, 감시장치는이감시조건하의운전사이
클내에서최소1회이상동작하여야한다.
(다) 가열식산소센서의경우, 자동차제작자는CVS-75 모드동력계주행주기의저온시동배
출가스시험중최소1회이상거치게되는가열회로감시조건을설정하여야하며, 감시장
치는이감시조건하의운전사이클내에서최소1회이상동작하여야한다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장: 오작동이확인된경우, 감시장치는오작동이확인
된운전사이클직후의운전사이클종료전에해당오작동코드를저장하고오작동표시등을점
등하여야한다.
(5) 기타산소센서를사용하는경우
(가) 배출가스중의산소농도에비례한출력특성을갖는광역산소센서의경우, 자동차제작자
는CVS-75 모드동력계주행주기의저온시동배출가스시험중최소1회이상거치게되
는응답률감시조건을설정하여야하며, 감시장치는이감시조건하의운전사이클내에서
최소1회이상동작하여야한다.
(나) 감시장치는광역산소센서의측정범위초과여부를감시해야한다.
(다) 기타다른형식의산소센서의경우, 자동차제작자는기존형식산소센서의감시조건에
상당한감시조건을설정하여야한다.
아. 배기가스재순환계통감시장치
(1) 요구조건: 감시장치는배기가스재순환계통을감시해야한다. 다만, 특정조건하에서안정적
인감시가이루어질수없음을증명하는시험결과및기술적평가자료를제출할경우배기가스
재순환계통에대한감시기능을일시정지할수있다.
(2) 오작동판단기준: 배기가스재순환계통및관련부품이자동차제작자의요구성능을만족하
지못하는경우또는배기가스재순환유량의증가또는감소에의해대기오염물질배출량이
시험대상자동차에대해적용된배출허용기준의1.5배를초과하는경우, 배기가스재순환계통은
오작동으로판단되어야한다.
(3) 감시조건: 자동차제작자는CVS-75 모드동력계주행주기의저온시동배출가스시험중최
소1회이상거치게되는배기가스재순환계통감시조건을설정하여야하며, 감시장치는이감
시조건하의운전사이클내에서최소1회이상동작하여야한다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장: 오작동이확인된경우, 감시장치는오작동이확인
된운전사이클직후의운전사이클종료전에해당오작동코드를저장하고오작동표시등을점
등하여야한다.
자. 블로바이가스환원계통감시장치
(1) 요구조건: 감시장치는블로바이가스환원계통을감시해야한다.
(2) 오작동판단기준: 크랭크케이스와PCV 밸브사이또는PCV 밸브와흡기매니폴드사이의
연결부가분리될경우, 블로바이가스환원계통은오작동으로판단되어야한다. 단, 다음의경우
감시장치는해당부분의연결부분리를감시하지않아도된다.
(가) PCV 밸브가크랭크케이스에직접조립되는경우, 크랭크케이스와PCV 밸브사이연결
부
(나) PCV 밸브와흡기매니폴드사이의연결부가분리될경우공전중인자동차의시동이즉
시꺼지도록설계된경우, PCV 밸브와흡기매니폴드사이연결부
(다) 자동차의흡기계통과블로바이가스환원계통이튜브또는호스가아닌금속가공품으로
연결된경우, PCV 밸브와흡기매니폴드사이연결부
(3) 감시조건: 자동차제작자는CVS-75 모드동력계주행주기의저온시동배출가스시험중최
소1회이상거치게되는블로바이가스환원계통감시조건을설정하여야하며, 감시장치는이
감시조건하의운전사이클내에서최소1회이상동작하여야한다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장
(가) 오작동이확인된경우, 감시장치는오작동이확인된운전사이클직후의운전사이클종료
전에해당오작동코드를저장하고오작동표시등을점등하여야한다.
(나) 이오작동코드는다른오작동의오작동코드와함께사용될수있다. 단, 이경우시험
대상자동차의사용및정비안내서등에는오작동코드를공유하는오작동과이에대한
진단및정비방법이함께표시되어있어야한다.
차. 써모스탯감시장치
(1) 요구조건: 감시장치는써모스탯의적정동작여부를감시해야한다.
(2) 오작동판단기준: 냉각수온도가자동차시동후자동차제작자가규정한시간내에다른
감시장치동작을위해요구되는냉각수온도또는써모스탯제어온도의±12℃내에도달하지
않는경우써모스탯은오작동으로판단되어야한다. 자동차제작자가규정한시간에대한기술
적근거는인증시제출되어야한다.
(3) 감시조건: 자동차제작자는써모스탯감시조건을설정하여야한다. 단, 원동기흡기온도
또는냉각수온도가영하6℃이하에서자동차를시동할경우는써모스탯을감시하지않아도
된다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장: 오작동이확인된경우, 감시장치는오작동이확인
된운전사이클직후의운전사이클종료전에해당오작동코드를저장하고오작동표시등을점
등하여야한다.
카. 기타부품감시장치
(1) 요구조건: 감시장치는위의“가”~“차” 항목이외의자동차파워트레인부품이대기오염물질
배출량에영향을미칠수있거나또는감시장치자체의구성품으로사용되는경우, 해당부품의
정상동작여부를감시해야한다. 단, 해당부품이자동차에탑재되어있는제어용컴퓨터와의
신호입출력이전혀없는경우는그렇지아니하다.
(가) 신호입력부품
1) 신호입력부품은자동차에탑재되어있는제어용컴퓨터에신호를입력시키는부품을
말한다.
2) 감시장치는신호입력부품들의회로단선여부및측정범위초과여부를감시해야한
다. 측정범위초과여부를판단하기위한각신호입력부품들의유효측정범위상한값
및하한값은인증시제출되어야한다.
3) 필수적으로감시되어야하는신호입력부품들은다음과같다. 단, 해당부품이없는경
우는해당되지않는다.
①차속센서
②크랭크각센서
③노크센서
④트로틀위치센서
⑤냉각수온도센서
⑥캠위치센서
⑦연료조성센서
⑧센서, 모듈, 솔레노이드등변속기제어장치에신호를제공하는변속기전자부품
4) 감시장치는냉각수온도센서를이용하여자동차시동후자동차제작자가규정한시간
내에냉각수온도가페루프운전에필요한최소온도에도달하는지를감시하여야한다. ,
자동차제작자가규정한시간은시동시의냉각수온도또는흡기온도를고려하여결정되
어야하며, 시동시의온도가10℃이상인경우는최대2분, 시동시의온도가-6~10℃인경
우는최대5분을넘지말아야한다. 자동차제작자가규정한시간에대한기술적인근거
는인증시제출되어야한다.
(나) 출력부품
1) 출력부품은자동차에탑재되어있는제어용컴퓨터의지시에따라동작하는부품을말
한다.
2) 감시장치는제어용컴퓨터의지시에대한출력부품의출력에대한기능적적합성을감
시해야한다. 출력의기능적적합성을판단하기위한근거는각부품의기능및대기오염
물질배출량에미치는영향에기초하여설정되어야하며, 인증시제출되어야한다.
3) 출력의기능적적합성감시가불가한부품의경우, 감시장치는부품들의회로단선여부
를감시해야한다.
4) 필수적으로감시되어야하는출력부품들은다음과같다.
①공회전속도자동조절용모터또는밸브
②배출가스관련전자식변속기제어장치
③가열연료준비장치
④촉매예열바이패스밸브
(2) 오작동판단기준
(가) 신호입력부품: 신호입력부품들의회로단선또는측정범위초과가확인된경우, 해
당신호입력부품은오작동으로판단되어야한다.
(나) 출력부품
1) 자동차에탑재되어있는제어용컴퓨터의지시에대한출력부품들의출력이기능적으
로적합하지않을경우, 해당출력부품은오작동으로판단되어야한다. 출력의기능적적
합성감시가불가한부품의경우, 부품들의회로단선이확인될경우에오작동으로판단
되어야한다.
2) 감시장치는공회전속도자동조절용모터또는밸브출력신호의기능적적합성을감시
하여야한다. 목표공회전속도와실제공회전속도의편차에근거를둔공회전속도제
어방식을사용하는경우, 자동차제작자가규정한시간내에규정된공차범위이내의목표
공회전속도를달성하지못하는경우는관련부품은오작동으로판단되어야한다. 공전속
도의공차범위는“목표공회전속도+200rpm” 및“목표공회전속도-100rpm” 이내이어야
한다.
3) 감시장치는글로우플러그의기능적적합성및글로우플러그내부회로의전류및전
압강하의적합성을감시해야한다. 글로우플러그의성능이제작자의규정사양을벗어난
경우, 글로우플러그는오작동으로판단되어야한다.
(3) 감시조건
(가) 감시장치는신호입력부품및출력부품들의회로단선여부및측정범위초과여부를
연속적으로감시해야한다.
(나) 신호입력부품및출력부품들의기능적적합성에대해, 자동차제작자는CVS-75 모드
동력계주행주기의저온시동배출가스시험중최소1회이상거치게되는감시조건을설
정하여야하며, 감시장치는이감시조건하의운전사이클내에서최소1회이상동작하여야
한다.
(4) 오작동표시등점등및오작동코드저장: 오작동이확인된경우, 감시장치는오작동이확인
된운전사이클직후의운전사이클종료전에해당오작동코드를저장해야하며, 다음의경우는
오작동코드저장과함께오작동표시등을점등하여야한다.
(가) 오작동부품에의해자동차의대기오염물질배출량이시험대상자동차에대해적용된배
출허용기준의15% 이상증가하는경우
(나) 오작동부품이감시장치자체의구성품으로사용되는경우
타. 감시장치요구조건의예외
(1) 수도권대기환경개선에관한특별법시행규칙[별표1] 2)의제2종및제3종저공해자동차의경
우, 각감시장치의오작동판단기준조항중1.5배및1.75배를2.5배로변경하여적용한다.
3. 오작동표시등및오작동코드관련부가규약
가. 오작동표시등점등: 다음의경우, 감시장치는오작동표시등을점등하고관련오작동코드를
저장해야한다.
(1) 배출가스관련부품의오작동이확인된경우
(2) 자동차파워트레인의운전모드가제작자가규정한비정상모드로운전되는경우
(3) 원동기제어장치의제어모드가자동차제작자가규정한최소시간이후에도페루프운전모드
로운전될수없는경우. 단, 폐루프운전모드를사용하는자동차에한한다.
나. 오작동표시등소등: 오작동에대한감시조건이포함된3회의연속된운전사이클을감시하여
오작동이다시발생되지않는경우, 오작동표시등을소등할수있다. 단, 실화및연료계통오작
동의경우, 오작동이확인된조건과동일한3회의연속된운전사이클동안오작동이다시발생되
지않아야한다.
다. 오작동코드소거: 최소40회이상의예열사이클동안동일오작동이다시발생되지않고, 해당
오작동코드에대한오작동표시등이점등되지않는경우, 감시장치는해당오작동코드를소거
할수있다. 단, 예열사이클은자동차원동기의시동이후냉각수온도가20℃이상상승하여최소
70℃이상의상태를지속한이후원동기가정지되는운전사이클을말한다.
4. 감시장치성능확인시험방법
가. 시험장치및조건
(1) 확인시험을위한시험장치, 배출가스측정방법, 시험용연료, 분석용가스, 동력계주행시험
계획및장치의교정은“CVS-75 모드측정방법”에의거하여실시하여야한다.
(2) 시험대상자동차는내구성시험완료자동차또는이에상응하는배출가스관련부품(삼원촉매
장치) 열화정도를갖는자동차로선정한다.
(3) 자동차의오작동코드를확인하기위한진단장치는“6. 통신관련내용”에의거한장치이어야
한다.
나. 시험내용: 다음각감시장치에대해오작동판단기준및CVS-75 모드동력계주행주기를
이용한감시장치성능확인시험을실시한다. 단, 확인시험은각감시장치에대해서별도로실시
되어야하며, 시험을위해오작동을전기적으로모사하여시험할수있다.
(1) 산소센서
(가) 정상출력전압상태에서응답률이오작동한계까지열화된센서를사용한시험.
(나) 출력전압이오작동한계까지열화된센서를사용한시험.
(다) 시험대상자동차에대해적용된대기오염물질배출허용기준의1.5배이상의배출가스를
초래할수있는수준의산소센서관련항목의오작동기준확인시험. 단, 이경우평가
대상항목외의항목은시험중정상적인상태를유지하고있어야한다.
(2) 배기가스재순환계통의유동하한값상태에서의확인시험
(3) 연료보정회로를갖는자동차의경우, 자동차제작사가설정한농후한계및희박한계에서의
배출가스허용기준만족여부확인시험. 단, 확인을위해의도된오작동에의해실화가발생되
지말아야한다. 또한, 자동차제작자는확인시험시연료계통이오작동한계값에서운전되도록
유도하는오작동들에대한기술적해설을제출해야한다.
(4) 감시장치요구조건에명시된실화오작동판단기준한계에서CVS-75모드확인시험.
(5) 2차공기계통의유동하한값상태에서의확인시험
(6) 오작동한계까지열화된촉매장치를사용한촉매장치확인시험
(7) 가열식촉매장치의지정된가열온도도달여부확인시험
다. 시험방법
(1) 확인시험전시험대상자동차의주행및진단장치연결을통해자동차의정상상태를확인
하고, 저장된오작동코드를소거한다. 여러감시장치에대한확인시험을연속하여실시하는
경우, 자동차의정상상태에서의제어학습값기억을위한주행을실시할수있다.
(2) 시험대상부품또는계통을오작동부품으로교환하거나, 오작동한계조건으로설정한다. 설
정된시험대상부품은이후시험중교환, 수정및조정될수없다.
(3) 시험대상자동차를CVS-75 주행주기의저온시동배출가스시험모드에서운전한다. 감시장
치성능평가에필요치않다고판단될경우에는시험전의상온주차단계는생략가능하다. 배출
가스제어장치의안정을위한추가적인운전을실시할수있으며, 이경우제작자는관련시험
결과및평가내용을제출해야한다.
(4) 시험대상자동차를CVS-75 주행주기의저온시동배출가스시험모드에서운전한다. 단, 감
시장치성능평가에필요치않다고판단될경우에는생략가능하다.
(5) 시험대상자동차를CVS-75 전체주행주기에서배출가스시험을실시한다.
(6) 오작동표시등은(5)단계의CVS-75 주행주기의저온시동배출가스시험종료전에점등되어야
한다.
(가) 해당부품또는계통이오작동으로설정된상태에서오작동표시등이점등되지않은경
우, 해당오작동한계또는감시장치는인정되지않는다.
(나) 오작동표시등이점등되고시험대상자동차의배출가스량이시험대상자동차에대해적
용된대기오염물질배출허용기준의1.5배를초과하지않은경우, 추가적인확인시험은필
요없다. 단, 촉매효율시험의경우는해당되지않는다.
(다) 오작동표시등이점등되고시험대상자동차의배출가스량이시험대상자동차에대해적
용된대기오염물질배출허용기준의1.5배를초과한경우, 해당부품의오작동한계를재조
정한후재시험을실시한다. 단, 촉매효율시험의경우또는최소실화비율1%를적용한
실화감시장치확인시험의경우에는해당되지않는다.
(라) 촉매효율시험에서탄화수소배출량이배출허용기준의1.75배를초과하지않고오작동
표시등이점등된경우, 추가적인확인시험은필요없다. 탄화수소배출량이배출허용기준의
1.75배를초과하고오작동표시등이점등된경우, 촉매장치의CVS-75 모드평균전환율을
재조정한후재시험되어야한다.
(마) 수도권대기환경개선에관한특별법시행규칙[별표1] 2)의제2종및제3종저공해자동차
의경우, 위의(가) 내지(라) 조항중1.5배및1.75배를2.5배로변경하여적용한다.
(7) 감시장치가상기기준에적합치않을경우, 자동차제작사는동일자동차의감시장치를재조
정하여재시험할수있다. 단, 이경우재조정된모든부품또는계통들은시험전상기절차에
의해재확인되어야한다.
라. 환경부장관은감시장치에대한확인시험을직접실시할수있으며, 확인시험을위해필요한
자동차제작자의시험장치및오작동부품은요구시제출되어야한다. 확인시험결과부적합
항목이확인되는경우, 해당감시장치는부적합으로판단되어야한다.
5. 통신관련내용
가. 감시장치와진단장치간의통신과관련된각항목은다음과같은국제표준에근거하여제작되어
야한다.
(1) 네트워크통신관련: SAE J1850, ISO 9141-2, ISO 14230-4, ISO 15765-4
(2) 오작동관련내용의진단장치상표시방법관련: SAE J1978, SAE J1979
(3) 오작동코드설정관련: SAE J2012. 단, 오작동코드를SAE J2012에서규정하는내용에의
해충분히표시할수없는경우, 제작자는별도의표준을사용할수있으며, 이내용은사전에
제출되어야한다.
(4) 진단장치연결커낵터사양관련: SAE J1962
나. 표준화된진단장치에의해다음과같은변수들을확인할수있어야한다. 단, 이는오작동발생
시자동차제어를위한제어기본값과는별도로관리되어야한다. 다음중(4)~(14) 항목은관련
부품또는계통이장착된자동차에대해서만적용된다.
(1) 부하계산값
(2) 오작동코드
(3) 원동기냉각수온도
(4) 연료제어장치의제어상태
(5) 연료보정값
(6) 연료압력
(7) 점화진각량
(8) 흡기온도
(9) 흡기매니폴드내공기압력
(10) 흡기질량유량
(11) 원동기회전수
(12) 트로틀위치센서출력값
(13) 2차공급공기상태
(14) 자동차속도
다. 표준화된진단장치에의해자동차제어장치의소프트웨어교정고유번호를확인할수있어야
한다.
6. 기
타
가. 훼손방지관련: 자동차에탑재되어있는제어용컴퓨터에전산코드화되어입력된자동차의운
전변수는별도의특수기구및절차에의하지않고서는변경될수없어야한다.
나. 감시장치진단완료코드및기능코드
(1) 자동차에탑재되어있는제어용컴퓨터는컴퓨터의기억장치가최종적으로리셋된이후최초
로실시완료된모든감시대상부품에대한감시장치의진단완료결과를국제표준인SAE J1979
또는SAE J1939에의거하여저장하고있어야한다.
(2) 배출가스관련부품및계통에대한감시장치의진단이완료될때까지오작동이확인되지않
을경우, 실화및연료계통감시장치에대한진단은완료된것으로간주한다.
(3) 감시기능을정지할수있는조건이수회의운전사이클동안지속되는경우, 해당감시장치
에대한진단완료코드는진단없이설정될수있다. 이경우자동차제작자는진단불가조건
및운전사이클횟수에대한자료를제출하여야한다.
다. 원동기조건의저장
(1) 감시장치는배출가스관련부품의최초오작동확인시, 확인시점에서의자동차제어관련변
수를저장해야한다.
(2) 실화및연료계통의오작동은다른오작동에대한자동차제어관련변수보다우선적으로저
장되어야한다.
(3) 자동차제어관련변수중다음의1)～4)항목은오작동시반드시저장되어야하고, 5)～9) 항목
은관련부품또는계통의오작동시저장되어야한다.
1) 부하계산값
2) 원동기회전수
3) 원동기냉각수온도
4) 오작동코드
5) 연료보정값
6) 연료압력
7) 자동차속도
8) 흡기매니폴드내공기압력
9) 연료제어장치의제어상태
라. 자동차제작자는감시장치의감시요구조건및성능확인시험방법에서CVS-75모드로충분한
진단조건을만족할수없을것으로예상되는경우에는다음의UDC(Unified Driving Cycle) 모
드를적용할수있다
Time
Speed
Time
Speed
Time
Speed
Time
Speed
Time
Speed
Time
Speed
(sec)
(kph)
(sec)
(kph)
(sec)
(kph)
(sec)
(kph)
(sec)
(kph)
(sec)
(kph)
0
0.0
100
43.3
200
63.7
300
0.0
400
90.3
500
40.2
1
0.0
101
43.3
201
64.2
301
0.0
401
90.8
501
43.9
2
0.0
102
42.6
202
65.5
302
0.0
402
90.8
502
47.0
3
0.0
103
41.4
203
64.9
303
0.0
403
90.8
503
49.4
4
0.0
104
35.2
204
66.1
304
0.0
404
92.1
504
50.7
5
0.0
105
26.6
205
66.1
305
0.0
405
91.4
505
50.1
6
0.0
106
16.1
206
65.5
306
0.0
406
92.7
506
50.1
7
0.0
107
7.4
207
51.3
307
0.0
407
92.7
507
48.8
8
0.0
108
2.4
208
38.5
308
0.0
408
92.7
508
48.3
9
0.0
109
0.6
209
25.6
309
0.0
409
93.3
509
48.3
II. 휘발유자동차
1. 일반내용
가. 적용범위
(1) 차대동력계에서배출가스를측정하는자동차의배출가스자기진단장치작동기준및작동확인시
험방법에적용한다.
(2) 자동차제작자가2013년1월1일이후신규인증을받거나양산중인자동차로서2015년1월1일
부터출고하는자동차의배출가스자기진단장치작동기준및성능확인시험방법에적용한다.
(3) 외국의자동차제작자가아닌자로부터수입한자동차인경우2015년1월1일이후인증신청
을받은자동차에적용한다.
Time
Speed
Time
Speed
Time
Speed
Time
Speed
Time
Speed
Time
Speed
(sec)
(kph)
(sec)
(kph)
(sec)
(kph)
(sec)
(kph)
(sec)
(kph)
(sec)
(kph)
1248
0.0
1348
40.7
1448
0.0
1548
0.0
1648
0.6
1249
0.0
1349
42.0
1449
0.0
1549
0.0
1649
4.3
1250
5.6
1350
43.9
1450
0.0
1550
0.0
1650
6.1
1251
16.7
1351
45.7
1451
0.0
1551
0.0
1651
6.1
1252
24.8
1352
47.0
1452
0.0
1552
0.0
1652
2.4
1253
27.8
1353
47.0
1453
0.0
1553
0.6
1653
0.0
1254
27.8
1354
47.6
1454
0.0
1554
1.9
1654
0.0
1255
29.6
1355
48.3
1455
0.0
1555
3.1
1655
0.0
1256
34.6
1356
50.1
1456
0.0
1556
6.1
1656
0.0
1257
39.6
1357
52.5
1457
0.0
1557
12.4
1657
0.0
1258
43.9
1358
54.4
1458
0.0
1558
18.5
1658
0.0
1259
48.3
1359
55.7
1459
0.0
1559
23.5
1659
0.0
1260
50.7
1360
56.2
1460
0.0
1560
29.0
1660
0.0
1261
51.3
1361
55.7
1461
0.0
1561
34.6
1661
0.0
1262
52.5
1362
56.2
1462
0.0
1562
40.2
1662
0.0
1263
53.8
1363
55.7
1463
0.0
1563
45.7
1663
0.0
1264
56.2
1364
56.2
1464
0.0
1564
49.4
1664
0.0
1265
58.7
1365
56.2
1465
0.0
1565
51.3
1665
0.0
1266
60.5
1366
56.2
1466
1.9
1566
52.0
1666
0.0
1267
63.1
1367
55.0
1467
6.8
1567
52.0
1667
0.0
1268
64.9
1368
54.4
1468
11.7
1568
51.3
1668
0.0
1269
65.5
1369
52.5
1469
14.2
1569
48.8
1669
0.0
1270
66.1
1370
50.7
1470
17.4
1570
45.1
1670
0.0
1271
65.5
1371
48.3
1471
19.8
1571
38.9
1671
0.0
1272
65.5
1372
46.3
1472
21.1
1572
32.2
1672
0.0
1273
65.5
1373
43.9
1473
19.8
1573
25.9
1673
0.0
1274
66.8
1374
38.3
1474
19.8
1574
18.5
1674
0.0
1275
68.6
1375
37.0
1475
18.5
1575
13.0
1675
0.0
1276
69.2
1376
37.0
1476
18.5
1576
8.0
1676
0.0
1277
71.6
1377
35.9
1477
17.9
1577
5.6
1677
0.0
1278
72.9
1378
32.8
1478
17.9
1578
3.1
1678
0.0
1279
72.9
1379
30.3
1479
17.9
1579
0.0
1679
0.0
1280
72.3
1380
28.5
1480
21.1
1580
0.0
1680
0.0
1281
69.8
1381
25.9
1481
24.1
1581
0.0
1681
0.0
1282
64.9
1382
23.5
1482
27.2
1582
0.0
1682
0.0
1283
61.2
1383
20.4
1483
27.2
1583
0.0
1683
2.4
1284
58.1
1384
17.9
1484
25.9
1584
0.0
1684
8.0
1285
58.7
1385
14.8
1485
25.3
1585
0.0
1685
14.2
1286
61.2
1386
14.2
1486
24.8
1586
0.0
1686
18.5
1287
63.1
1387
11.7
1487
24.1
1587
0.0
1687
22.9
1288
65.5
1388
9.8
1488
22.2
1588
2.4
1688
24.8
1289
67.9
1389
8.0
1489
17.4
1589
11.1
1689
25.9
1290
69.8
1390
6.8
1490
13.5
1590
20.4
1690
25.9
1291
72.3
1391
5.6
1491
9.8
1591
26.6
1691
27.2
1292
73.5
1392
4.3
1492
6.8
1592
32.2
1692
26.6
1293
74.2
1393
3.7
1493
5.6
1593
37.0
1693
27.2
1294
75.3
1394
2.4
1494
5.6
1594
41.4
1694
29.0
1295
74.8
1395
1.9
1495
2.4
1595
45.1
1695
30.9
1296
74.8
1396
0.0
1496
0.0
1596
49.4
1696
32.8
1297
74.8
1397
1.9
1497
0.0
1597
52.5
1697
32.8
1298
74.2
1398
6.8
1498
0.0
1598
55.0
1698
34.0
1299
74.2
1399
11.7
1499
0.0
1599
56.8
1699
34.0
나. 이규정에사용되는용어의정의는다음과같다.
(1) “배출가스자기진단장치”라함은배출가스관련부품에오작동이발생한경우, 오작동을진단하
여해당되는오작동코드를자동차에탑재되어있는제어용컴퓨터에저장하고오작동표시등
을점등하며, 표준화된진단장치를통해오작동코드확인이가능한장치를말한다.
(2) “감시장치”라함은배출가스자기진단장치의일부로서자동차에설치되어개별배출가스관련
부품및계통의오작동을진단하는장치, 부품및감시방법등을말한다.
(3) “오작동”이라함은(2)에서정의된것과같이자동차의배출가스를증가시키는배출가스관련
부품의상태를말한다.
(4) “오작동표시등”이라함은배출가스자기진단장치의감시대상인배출가스관련부품또는배출
가스자기진단장치자체에오작동이발생된경우이를자동차운전자에게시각적으로명확하게
알려줄수있도록하는표시등을말한다.
(5) “진단장치”라함은자동차의연결커낵터를통해자동차의제어용컴퓨터에접속하여컴퓨터
에저장된오작동코드를확인하는장치로서, 제6호에서정한성능을갖는장치를말한다.
(6) “운전사이클”이라함은원동기의시동과정지, 그리고다음원동기의시동까지를처음과끝으
로하는1회의운전기간을말한다. 다만, 엔진정지기능을갖춘자동차의경우운전사이클에대
한별도의정의를사용할수있다.
(7) “산소센서의응답률”이라함은공연비가이론공연비를중심으로변화함에따라산소센서의
출력이희박상태에서농후상태로바뀌거나또는그반대로바뀌는사이에소요되는지연시간
을일천분의일초단위로측정한것을말한다.
(8) “예열사이클” 이라함은자동차엔진의시동이후냉각수온도가20℃이상상승하여최소
70℃이상의상태를지속한이후엔진이정지되는운전사이클또는운행지수증가에대한
모든요구조건에해당하는운전사이클을말한다. 대안으로, 제작사는차량의구동이II. 2.
나.(5).(나).2).다) 에정의된조건을만족하는경우의운전상태를예열사이클로정의할수
있다.
(9) “엔진시동”이라함은엔진의회전수가정지상태로부터안정된공회전속도보다150rpm 낮은
회전수까지상승한상태를말한다. 하이브리드자동차및공회전제한장치를적용하는경우에
는자동차제작자가기술적으로판단하여정할수있다.
다. 감시장치는다음과같은경우감시기능을정지할수있다.
(1) 원동기흡기온도또는냉각수온도가영하6℃이하인상태에서자동차를시동할경우. 다만,
자동차제작자는엔진시동시다른주위온도에서배출가스자기진단장치의기능오류가나타날
수있음을입증하는공학적인근거자료및시험결과를제시한경우에엔진시동시다른주위
온도에서의배출가스자기진단장치작동정지를요청할수있다.
(2) 자동차가해발2,450m 이상고도에위치하는경우
(3) 연료가연료저장탱크공칭용량의15% 이하저장되어있는경우
(4) 자동차의배터리전압또는계통전압이낮을때이의영향을받는감시장치의경우배터리
전압또는계통전압이11.0볼트이하인경우
(5) 자동차의축전지전압또는계통전압이높을때이의영향을받는감시장치의경우자동차
제작자가규정한축전지전압또는계통전압이상인경우
(6) 동력취출장치(Power Take-OFF, PTO)를갖는자동차의경우, PTO가동작될때에한해서
배출가스자기진단장치의작동이정지된다는것을제출하는경우이와관련된감시장치
2. 주요기능에대한요구조건
가. 배출가스자기진단장치의기본기능
(1) 배출가스관련부품의오작동이발생하면, 임시오작동코드또는오작동코드를저장하고, 필
요한경우에는오작동표시등을점등하여야한다.
(2) 저장된오작동코드등을확인할수있는표준화된데이터링크커넥터를장착하여야한다.
(3) 배출가스자기진단장치는차량의실질적인운행가능기간동안동작하도록설계되어야한다.
차령또는주행거리에관계없이동작가능하도록프로그램되어야한다.
(4) 컴퓨터로프로그램된엔진운전변수들은특수한장치나절차를통해서만변경될수있도록
하여야한다.
나. 오작동표시등과오작동코드에대한요구조건
(1) 오작동표시등
(가) 오작동표시등은운전석의계기판에장착되어야하고, 어떤조명상태에서도운전자가시
각적으로쉽게식별할수있어야한다.
(나) 오작동표시등의정상동작여부를확인하기위하여엔진이크랭킹되기전키온상태에서
는점등되어야한다. 이기간동안오작동표시등은최소15~20초동안점등되어야한다. 오
작동표시등정상작동여부확인은각주행사이클의초기엔진크랭킹이후, 키온, 엔진
정지상태의차량작동상황에서는생략할수있다.
(다) 자동차제작자가필요하다고판단하면, 오작동표시등은키온상태에서진단완료여부를
표시하는데사용될수있다.
(라) 오작동표시등은이규정에적용된이외의목적으로는사용할수없다.
(2) 오작동표시등의점등과오작동코드저장방법
(가) 오작동이최초로확인되면, 10초이내에오작동의가능성을나타낼수있는임시오작동
코드를저장하여야한다.
(나) 임시오작동코드가저장된이후에그다음의오작동감시조건이발생한운전사이클에서
동일한오작동이확인된다면, 10초이내에오작동표시등을연속점등하고, 오작동코드를
저장하여야한다. 임시오작동코드가저장된이후에그다음의오작동감시조건이발생하는
운전사이클에서동일한오작동이확인되지않는다면, 임시오작동코드는해당운전사이클
이종료될때소거될수있다.
(다) 오작동표시등이점등되도록유발한오작동코드는오작동이저장된운전사이클이끝나
기전에비활성메모리에소거제한오작동코드로저장되어야한다.
(라) 오작동이감지된시점에서의프리즈프레임상태를저장하여야한다. 프리즈프레임상태
정보는관련임시오작동코드또는오작동코드의저장과소거에따라저장및소거되어야
한다.
(마) 파워트레인이디폴트모드또는림프홈모드로운행되어서차량의배출가스또는배출가스
자기진단장치의성능에영향을주는경우나, 엔진전자제어장치의오작동이발생하여배출가
스자기진단장치의동작에영향을주는경우에는10초이내에오작동표시등을점등하고, 오
작동코드를저장하여야한다. 다만, 디폴트또는림프홈모드가복구가능하다면, 그다음의
운전사이클에서다시발생할때오작동표시등을점등하도록할수있고, 엔진과열또는
이와동등하게위험한운전조건으로인한디폴트운전상태에서는오작동표시등을점등하
지않을수있다.
(바) 만약운전석의계기판이다른진단장치또는배출가스관련전자제어장치로부터오작동
표시등의점등을전달받지못하거나, 통신불량등의오작동이발생한경우에는오작동표
시등은점등상태로계속운전되어야한다. 이경우오작동코드를저장할필요는없다.
(3) 오작동표시등의소등
실화, 증발가스계통, 연료계통의관련규정을제외하고, 오작동표시등은점등후3회의연속
된운전사이클동안오작동이발생하지않는다면소등될수있다.
(4) 오작동코드의소거
동일한오작동이적어도40회의예열사이클동안발생하지않고, 해당오작동으로인해서오
작동표시등이점등되어있지않다면, 오작동코드는소거될수있다.
(5) 소거제한오작동코드의소거
(가) 배출가스자기진단장치가소거제한오작동코드의저장을유발한오작동이더이상존재하
지않는것으로판단하고, 오작동표시등이점등되지않은상태인경우에소거제한오작동
코드는소거될수있다.
(나) 소거제한오작동코드를제외한오작동관련정보를외부진단장치또는축전지전원배
선탈거를통하여소거하고, 오작동표시등이점등되지않는다면, 다음의경우배출가스자기
진단장치는소거제한오작동코드를소거할수있다.
1) 최소실차자기진단비율규정이적용되는오작동으로인해서소거제한오작동코드가저
장된경우, 감시장치가동작하여오작동이존재하지않는것으로1회이상판단하고, 동일
한운전사이클동안오작동이존재하는것으로판단하지않는경우그운전사이클의종료
시점에서소거제한오작동코드를소거할수있다.
2) 최소실차자기진단비율규정이적용되지않는오작동으로인해서소거제한오작동코드
가저장된경우, 감시장치는다음의조건을모두만족하는경우그운전사이클의종료시
점에소거제한오작동코드를소거할수있다.
가) 감시장치가동작하여오작동이존재하지않는것으로1회이상판단하고, 동일한운
전사이클동안오작동이존재하는것으로판단하지않아야한다.
나) 가)의조건이만족된가장최근의운전사이클이후의운전사이클에서오작동이존재
하는것으로판단하지않아야한다.
다) 하나의운전사이클에서다음의조건을만족하여야한다.
①엔진시동후누적운전시간이600초이상
②40km/h 이상의속도로누적운전시간이300초이상
③엔진공회전상태의연속운전이30초이상
라) 임시오작동코드와오작동코드의저장및소거를위하여유사한운전영역을저장
하여야하는감시장치의경우에는소거제한오작동코드의소거를위해서유사한운
전영역에대한판단을적용하지않는다.
3) 1)의규정을적용하는감시장치에대해서도2)의소거조건을적용할수있다.
다. 일반적인감시조건
(1) 자동차제작자는일반적인도심주행조건에서배출가스관련부품의오작동을감시할수있도
록오작동감시조건을설정하여야한다. 또한, CVS-75모드또는UDC(Unified Driving Cycle)
모드에서도오작동을감시할수있도록감시조건을설정하여야한다.
(가) 감시조건에부합하는경우그운전사이클에서적어도1회감시를수행하여야한다.
(나) 자동차제작자는기술적으로CVS-75모드또는UDC 모드에서감시조건을설정하기어려
운경우에는실제운행조건에서최소실차자기진단비율에적합하게감시를수행할수있다
는것을증명하여야한다.
(2) 자동차제작자는실제운행조건에서라.에규정된최소실차자기진단비율이상감시동작을
수행할수있도록감시조건을설정하여야한다.
라. 실차배출가스자기진단비율
(1) 진단지수
(가) 정의: 실차운행상태에서제작자가설정한감시조건에부합하여배출가스자기진단장치가
해당부품에대한진단을완료한횟수이다
(나) 진단지수증가에대한요구조건
1) 정수1단위로증가하여야하고, 1회의운전사이클에서1을초과하여증가할수없다.
2) 1회의운전사이클동안다음의조건들에부합하는경우10초이내에증가하여야한다.
가) 감시부품의오작동을감시하고, 임시오작동코드를저장하기위해서요구되는모든
감시조건들이만족된경우
나) 1회의운전사이클에서2단계이상의진단절차가필요한감시장치에대해서는모든
단계의진단절차에필요한조건들이만족된경우
다) 오작동을판단하기위해서부품을강제로동작시켜야하는감시장치의경우강제동
작을실행하기위한모든조건들이만족된경우
3) 감시장치의동작결과진단불가능또는판정불가능영역인경우에는진단지수는증가될
수없다.
4) 엔진이정지한기간동안에진단을완료한감시장치의경우진단이완료된후10초이내
또는다음운전사이클에서엔진이시동된후10초이내에진단지수는증가되어야한다.
(2) 운행지수
(가) 정의: 운행지수는차량이운행된횟수를나타내는지수이다.
(나) 운행지수증가에대한요구조건
1) 정수1단위로증가하여야하고, 1회의운전사이클에서1을초과하여증가할수없다.
2) 해발2,400m 이하, 영하6℃이상의대기조건에서1회의운전사이클동안다음의조건을
모두만족하는경우10초이내에증가하여야한다.
가) 엔진시동후600초이상인경우
나) 40km/h의속도이상으로누적운전된시간이300초이상인경우
다) 엔진공회전상태가연속으로30초이상인경우
3) 2차공기분사장치의경우에는2)항에추가하여10초이상동작한경우에증가하여야한
다.
4) 증발가스감시장치의경우에는2)항에추가하여다음의조건을모두만족하는경우에증가
하여야한다.
가) 대기온도가4.5℃이상35℃이하조건에서엔진시동후600초이상
나) 냉각수온도가4.5℃이상35℃이하이고, 대기온도보다7℃이내로높은조건에서엔
진이시동된경우
5) 다음의감시장치들은2)항에추가하여10초이상동작한경우에는운행지수가증가하여야
한다.
가) 가열식촉매
나) 저온시동배출가스저감장치
다) 엔진시동시에동작하는부품과기타배출가스감시장치
6) 다음의출력장치들에대한감시장치는2)항에추가하여운전사이클동안2초이상동작한
것이2회이상이거나, 누적시간으로10초이상동작한경우에는운행지수가증가되어야한
다.
가) 에어컨계통
나) 가변밸브타이밍제어장치
다) 기타출력장치
7) 하이브리드자동차의경우자동차제작자는2)의규정과기술적으로동등한방법을적용하
여운행지수를증가시킬수있다.
8) 위2)항의조건에더하여, 증발시스템고부하퍼지유량감시장치의운행지수는아래조건
에따라증가시킬수있다.
가) 대기온도4.5°C 이상조건에서엔진시동후600초이상
나) 주행사이클중2초이상또는작동누적시간이10초이상, 두기준중고부하퍼징이
어떠한기준에먼저2회이상발생할경우.
고부하퍼징은엔진매니폴드압력이대기압
보다7kPa 이상높은경우를의미함
(3) 실차배출가스자기진단비율
실차배출가스자기진단비율은진단지수를운행지수로나눈값이다.
(4) 점화사이클지수
(가) 차량시동후운전된경우에증가하되1회의운전사이클에서1을초과하여증가할수없
다.
(나) 점화사이클지수는차량시동후10초이내에증가하여야한다.
(5) 일반운행지수
일반운행지수는(2). (나)의1)과2)의요구조건에부합하는지수로서해당조건에부합하는경
우10초이내에증가하여야한다.
(6) 진단지수, 운행지수, 점화사이클지수, 일반운행지수기능의정지
(가) 감시장치의진단을정지시키는오작동이발생한경우10초이내에해당감시장치의지수들의
증가는정지되어야한다. 해당오작동이조치된경우10초이내에지수들은다시증가되어야
한다.
(나) 동력취출장치의동작으로인해중단되는감시장치의경우에는동력취출장치가동작한후10
초이내에지수들의증가는정지되어야한다. 동력취출장치의동작이중단된경우에는지수들
은10초이내에다시증가되어야한다
(다) (2).(나) 2)~4)의운행지수, 진단지수, 점화사이클지수, 일반운행지수의산출과관련된장치
(차속, 대기온도, 고도, 공회전운전, 엔진저온시동, 운전기간)의오작동이발생한경우임시
오작동코드가저장된후10초이내에지수들의증가는정지되어야한다. 해당오작동이조치
된경우10초이내에지수들은다시증가되어야한다.
(7) 실차배출가스자기진단비율기준
(가) 자동차제작자는운행자동차에대하여다음부품을감시하는장치의실차배출가스자기진단
비율, 진단지수, 운행지수, 일반운행지수, 점화사이클지수를SAE J1979 규정에따라확인할
수있어야한다.
1) 촉매
2) 산소센서(광역산소센서및보조산소센서를포함한다)
3) 배기가스재순환장치
4) 가변밸브타이밍계통
5) 증발가스계통
6) 2차공기공급장치
(나) 하나의장치또는계통에두개이상의감시장치가동작하는경우에는각각의감시장치에대
해서모든지수를계산하되, 실차배출가스자기진단비율이가장낮은감시장치의지수를보고
하여야한다. 만약두가지이상의실차배출가스자기진단비율이같은값으로가장낮게나타난