yakdoli/chandra-27b-ocr-v1 huggingface dataset:
구분
기준중량
(kg)
일산화탄소
(g/km)
탄화수소
(g/km)
질소산화물
(g/km)
입자상물질
(g/km)
승용자동차
모두
1.9
0.32
0.54
(0.24)
0.05
화물자동차
1,305kg 이하
1.9
0.32
0.54
(0.24)
0.05
1,305kg 초과
1,760kg 이하
2.4
0.36
0.705
(0.315)
0.05
1,760kg 초과
2.8
0.4.
0.84
(0.375)
0.05
1) 위표의탄화수소는비메탄탄화수소이다.
2) 위표의질소산화물기준의( ) 값은수도권대기환경개선에관한특별법시행규칙별표2
제3호의제2종저공해자동차배출허용기준및이와동등한배출허용기준을적용하는경유
자동차에적용한다.
(다) 2014년9월1일이후에신규인증을받은자동차와2015년9월1일이후에출고되는모든
자동차
        
구분
기준중량
(kg)
일산화탄소
(g/km)
탄화수소
(g/km)
질소산화물
(g/km)
입자상물질
(g/km)
승용
자동차
모두
1.75
0.29
0.18
0.025
화물
자동차
1,305kg 이하
1.75
0.29
0.18
0.025
1,305kg 초과
1,760kg 이하
2.2
0.32
0.22
0.025
1,760kg 초과
2.5
0.35
0.28
0.03
        1) 승용자동차와 기준중량이 1,305㎏ 이하인 화물자동차에 대하여는 2014년 9월 1일부터 적용하되, 
2014년 8월 31일까지 인증을 받고 2014년 9월 1일부터 2015년 8월 31일까지 출고되는 자동차는 
위 (나)목의 기준을 적용한다.
        2) 기준중량이 1,305㎏을 초과하는 화물자동차에 대하여는 2015년 9월 1일부터 적용하되, 2015년 8월 
31일까지 인증을 받고 2015년 9월 1일부터 2016년 8월 31일까지 출고되는 자동차는 위 (나)목의 기
준을 적용한다.
(라) 이고시시행일이후인증을받는자동차와2018년9월1일이후에출고되는모든자동차
구분
기준중량
(kg)
일산화탄소
(g/km)
탄화수소
(g/km)
질소산화물
(g/km)
입자상물질
(g/km)
승용자동차
모두
1.75
0.29
0.14
0.012
화물자동차
1,305kg 이하
1.75
0.29
0.14
0.012
1,305kg 초과
1,760kg 이하
2.2
0.32
0.18
0.012
1,760kg 초과
2.5
0.35
0.22
0.012
       1) 승용자동차와 기준중량이 1,305㎏ 이하인 화물자동차에 대하여는 이 고시 시행일 이후 인증을 받는 
자동차에 적용하되, 2017년 8월 31일까지 인증을 받고 2018년 8월 31일까지 출고되는 자동차는 
위 (다)목의 기준을 적용한다.
       2) 기준중량이 1,305㎏을 초과하는 화물자동차에 대하여는 2018년 9월 1일부터 적용하되, 2018년 8월 3
1일까지 인증을 받고 2018년 9월 1일부터 2019년 8월 31일까지 출고되는 자동차는 위 (다)목의 기준
을 적용한다.
       3) 자동차제작자는 배출가스자기진단장치 성능확인 시험 시 NEDC 또는 WLTP를 선택하여야 한다.
5) 자동차의감시항목
오작동판단기준에대한성능을확인하기위해배출가스자기진단장치는다음을감시해야한다.
(가) 촉매장치의효율악화(장착된경우에한함)
(나) 매연여과장치의기능및완전성(장착된경우에한함)
(다) 연료분사장치, 전자식연료량/ 연료분사시기액튜에이터의전기회로단선및단락과완
전한기능오작동
(라) 배출가스관련부품또는배출가스에관련되고엔진제어장치에연결된파워트레인관련부
품중오작동발생시오작동판단기준을초과하게하는부품
(마) 배출가스에관련되고컴퓨터에연결된파워트레인관련부품의전기회로단선및단락
(바) 배기가스재순환장치의오작동및효율악화
(사) 첨가제를사용하는질소산화물저감후처리장치와첨가제공급시스템의오작동및효율
악화
(아) 첨가제를사용하지않는질소산화물저감후처리장치의오작동및효율악화
6) 자동차제작자는어떤부품이완전히손상되거나제거된경우에도오작동판단기준을만족함을
보임으로서그부품의감시가필요없다는것을나타낼수있다. 다만, 다음의장치는제거된
경우해당배출가스허용기준을초과한다면감시해야한다.
(가) 매연여과장치
(나) 질소산화물후처리장치
(다) 산화촉매
7) 자기진단확인과정은반드시매원동기시동시에초기화되어야하며정확한시험조건하에서
최소한1회완료되어야한다. 시험조건은배출가스자기진단장치성능확인시험방법의규정에
의한다.
나. 오작동표시등과오작동코드에대한요구조건
1) 오작동표시등의점등
(가) 배출가스자기진단장치는자동차운전자가쉽게인식할수있는오작동표시등을가지고있
어야한다. 오작동표시등은비상상태나비상운전등을운전자에게알리는것을제외하고는
다른용도로사용되어서는안된다. 오작동표시등은모든일반적인조명하에서식별가능해
야한다. 오작동표시등이점등된경우, 이는ISO 2575-1982(E) 기준에적합한식별모양을
나타내어야한다. 자동차는배출가스관련부품과관련된오작동을표현하는오작동표시등
을1개넘게가질수없다. 별도의특별한목적을위한경고등, 예를들어제동장치경고,
좌석벨트경고, 윤활유압력경고등을위한경고등은설치가능하다. 오작동표시등에는적
색(赤色)을사용할수없다.
(나) 오작동표시등점등을위해기술적으로2회이상의예비주행이필요한경우, 자동차제작자
는이경우배출가스자기진단장치의배출가스관련부품진단기능이동등한정도로유효하며
시기적절한감시가가능함을적절히입증할수있는공학적인근거자료및시험결과를반드
시제시해야한다. 오작동표시등점등을위해10회이상의주행사이클이필요한기술은
허용되지않는다. 오작동표시등은원동기의제어상태가오작동판단기준을초과하게하는
지속적인배출가스고정모드로제어되는경우에는항상점등되어야한다. 오작동표시등은
자동차의시동스위치가원동기가시동되거나크랭킹되기전키온(key-On)상태에위치할
경우에는점등되어야하며, 이전에진단된오작동이없이원동기가시동된경우에는소등되
어야한다.
2) 오작동표시등의소등
(가) 촉매를손상시킬수있을정도의실화가발생되었을때, 만약실화가더이상발생하지않
거나또는실화의정도가촉매를손상시키지않는수준으로낮아지는운전영역으로원동기
의운전점이변경되는경우에는오작동표시등의점등방법은일반적인점등방법으로전환될
수있다.
(나) 모든다른오작동이발생되었을때, 오작동을인식한감시장치가3회의연속된주행사이
클동안오작동을인식하지않고동시에독립적으로표시등을점등시킬수있는기타다른
오작동이발생되지않는경우에는오작동표시등은소등될수있다.
3) 오작동코드의저장
(가) 배출가스자기진단장치는반드시배출가스관련부품의상태를표시하는코드를저장해야한
다. 배출가스관련부품의기능을정확히파악하기위해별도의상태코드가사용되어야한
다. 열화, 오작동, 지속적인배출가스고정모드제어등으로인해오작동표시등이점등되도
록한오작동코드는반드시저장되어야하며, 이코드는오작동의종류를구분할수있어
야한다.
(나) 오작동표시등이점등된후부터자동차가주행한거리는표준연결커넥터의시리얼포트
를통해언제라도확인될수있어야한다.
4) 오작동코드의소거
적어도40회이상의예열싸이클에서동일한코드가다시발생하지않을시또는40회의운전사
이클중에다음의조건을만족하는경우오작동코드, 주행거리및프리즈프레임정보를소거할
수있다.
(가) 엔진시동후누적운전시간이600초이상인경우
(나) 40km/h 이상의속도로누적운전시간이300초이상인경우
(다) 공회전상태(즉, 1.6 km/h 이하의속도에서운전자가가속페달을조작하지않은상태)가
연속으로30초이상유지된경우
5) 진단정보에관한규정
(가) 감시대상부품의최초오작동확인된시점에서의원동기상태정보는컴퓨터메모리에저
장되어야한다(“Freeze-Frame”). 연료장치또는실화오작동이발생되는경우, 이전에저장
된프리즈프레임은대체되어야한다. 원동기상태정보로는최소한계산부하값, 원동기회전
수, 연료트림값(해당되는경우), 연료압력(해당되는경우), 차량속도(해당되는경우), 냉
각수온도, 흡기다기관압력(해당되는경우), 폐쇄또는개방계운전상태(해당되는경우)
및정보를저장하게한오작동코드를저장해야한다. 자동차제작자는자동차를정비하는
데가장유용하게사용할수있도록본정보내용을구성해야한다. 1개의상태정보프레
임만요구된다. 자동차제작자는진단장치를통해읽을수있는추가적인프레임을저장할
수있다. 상태정보를저장하게한오작동코드가소거조건을만족하여소거되는경우에는
상태정보도소거될수있다.
(나) 해당되는경우에한하여, 다음신호들은프리즈프레임에추가적으로표준화된데이터링
크상의시리얼포트를통해확인될수있어야한다. : 오작동코드, 원동기냉각수온도, 연
료제어시스템의상태, 연료트림, 점화시기진각도, 흡기온도, 흡기다기관압력, 흡기유량,
원동기회전수, 트로틀위치센서출력값, 2차공기의상태, 계산부하값, 차량속도, 연료압력.
이신호들은관련표준에근거한단위로되어있어야한다. 실제신호들은고정값또는비
상운전값등과는분명히구분되어있어야한다. 추가적으로표준화된데이터링크상의시
리얼포트를통해관련표준에의거한양방향진단제어를시행할수있도록해야한다.
(다) 실화및연료장치를제외한모든시험대상부품에대해서는, 가장최근시험결과및시스
템의비교기준을표준화된데이터링크상의시리얼포트를통해확인할수있어야한다.
기타부품에대해서는가장최근시험결과의적합및부적합여부를표준화된데이터링크
상의시리얼포트를통해확인할수있어야한다.
(라) 배출가스인증을위한배출가스자기진단장치요구조건및주요감시대상부품은표준화
된데이터링크상의시리얼포트를통해확인할수있어야한다.
(마) 평가과정이위험하거나부품의손상을초래할수있는경우에는오작동중의부품평가를
위한배출가스제어장치진단시스템은필요하지않다.
다. 실차배출가스자기진단비율
1) 실차배출가스자기진단비율에관한규정은2012년1월1일이후에신규인증을받은자동차와
2014년1월1일이후에출고되는자동차에적용한다.
2) 진단지수들의정의및요구조건
(가) 실차배출가스자기진단비율은차량의주행회수에따라얼마나자주배출가스관련부품을
진단하는지를나타내는지수로서그정의는다음과같다.
IUPRM = 진단지수/운행지수
(나) 진단지수는실차운행상태에서제작자가설정한감시조건에부합하여배출가스자기진단
장치가해당부품에대한진단을완료한회수이다. 진단지수는1회의운전사이클에서1을
초과하여증가할수없다.
(다) 운행지수는실차의운행횟수를나타내는지수로서1회의운전사이클에서다음의운전조건
에부합하거나일반운행지수가증가하는경우에증가하여야한다.
(1) 저온시동상태에서만동작하는감시장치의경우감시부품또는제어기능이10초이상동
작한경우
(2) 가변밸브타이밍의경우해당부품의기능이1회의운전사이클에서2회이상동작하거나
10초이상동작한경우
(3) 산화촉매와매연포집필터의경우운행지수가증가한이후적어도800km 이상운전된경
우
(4) 흡기압력제어장치(Boost pressure control)의경우해당부품의기능이아래조건을만족
한경우증가하여야한다.
           가) 일반운행지수 조건에 모두 만족한 경우
           나) 흡기압력제어장치가 15초 이상 작동한 경우
(5) 다른감시장치의영향을주지않고, 운전사이클이저온시동상태에서시작된경우에는
다음부품의감시장치의운행지수는증가하여야한다.
           가) 액체(오일, 냉각수, 연료, 요소수) 온도 센서
           나) 공기(외부 공기, 흡기, 압축 공기, 흡기 매니폴드) 온도 센서
다) 배기(EGR 재순환/냉각, 터보차징배기가스, 촉매) 온도센서
(6) 제작사는특정한구성요소또는시스템에대하여특수운행지수조건을요청할수있으
며, 이경우해당오작동을신뢰성있게감지함을입증하는공학적인근거자료및시험결
과를제출하여야한다.
(라) 일반운행지수는1회의운전사이클중에다음의조건을만족하는경우10초이내에증가하
여야한다. 다만, 고도가해발2,440m 미만, 대기온도가영하7℃이상의상태에서운전되어
야한다.
(1) 엔진시동후누적운전시간이600초이상인경우
(2) 40km/h 이상의속도로누적운전시간이300초이상인경우
(3) 공회전상태가연속으로30초이상유지된경우
(마) 점화사이클지수는차량시동후운전된경우에증가하되1회의운전사이클에서1을초과
하여증가할수없다.
(바) 모든지수들은증가하는경우에정수1로증가하여야한다.
(사) 모든지수들의최소값은0이고, 최대값은적어도65,535 이상이어야한다.
(아) 만약, 각각의감시장치의진단지수또는운행지수가최대값에도달한경우에는각지수를
2로나눈후, 증가시켜야한다. 점화싸이클지수또는일반운행지수가최대값에도달한경우
에는0으로리셋한후증가시켜야한다.
(자) 외부요인에따른저장장치의리셋이발생한경우에는모든지수들을0으로리셋하여야한
다.
(차) 자동차제작자는외부요인이외의경우에는모든지수들이리셋되거나변경될수없도록
조치하여야한다.
3) 실차배출가스자기진단비율기준
(가) 배출가스자기진단장치의실차배출가스자기진단비율은다음표의기준값이상이어야한
다. 다만, 이고시시행이후출고되는차량의질소산화물후처리장치와저온시동전략진
단의기준값은0.26을적용한다.
구분
기간
기준값
승용자동차,
화물자동차
(기준중량
1,305㎏이하)
2014년8월31일까지신규인증을받고,
2015년8월31일까지출고되는자동차
0.1
2014년9월1일이후에신규인증을받은자동차
와
2015년9월1일이후에출고되는자동차
0.336
화물자동차
(기준중량
1,305㎏초과)
2015년8월31일까지신규인증을받고,
2016년8월31일까지출고되는자동차
0.1
2015년9월1일이후에신규인증을받은자동차
와
2016년9월1일이후에출고되는자동차
0.336
(나) 배출가스자기진단장치는다음의부품을감시하는경우해당부품감시장치의진단지수, 운
행지수, 일반운행지수, 점화싸이클지수를ISO 15031-5의규정에따라진단장치로확인할수
있어야한다.
1) 촉매
2) 산소센서
3) 배기가스재순환장치
4) 가변밸브타이밍장치
5) 매연포집필터
6) 질소산화물후처리장치
7) 흡기압력제어장치
(다) 하나의장치또는시스템에두개이상의감시장치가동작하는경우에는각각의감시장치
에대해서모든지수를계산하되, IUPRM이가장낮은감시장치의지수를진단장치로확인
할수있어야한다. 만약두가지이상의IUPRM이같은값으로가장낮게나타난경우에는
가장높은운행지수를가진감시장치의지수를진단장치로확인할수있어야한다.
(라) 자동차제작자는배출가스자기진단장치의동일차종별로1대의자동차에대해실도로운행
차의실차배출가스자기진단비율을인증신청시에제출하여야한다. 외국에서제작된자
동차의경우에는외국의도로에서주행한자동차의자료를제출할수있다.
4) 진단지수, 운행지수, 일반운행지수기능의정지
(가) 감시장치의진단을정지시키는오작동이발생한경우10초이내에지수들의증가는정지되
어야한다. 해당오작동이조치된경우10초이내에지수들은다시증가되어야한다.
(나) 동력취출장치의동작으로인해중단되는감시장치의경우에는동력취출장치가동작한후
10초이내에지수들의증가는정지되어야한다. 동력취출장치의동작이중단된경우에는지
수들은다시증가되어야한다.
(다) 각각의감시장치의운행지수를산출하는데관련된장치(차속, 대기온도, 고도, 공회전운전,
엔진저온시동, 운전기간)의오작동이발생하여임시오작동코드가저장된후10초이내에
지수들의증가는정지되어야한다. 해당오작동이조치된경우10초이내에지수들은다시
증가되어야한다.
(라) 각각의감시장치의일반운행지수를산출하는데관련된장치(차속, 대기온도, 고도, 공회전
운전, 엔진저온시동, 운전기간)의오작동이발생하여임시오작동코드가저장된후10초
이내에일반운행지수의증가는정지되어야한다. 해당오작동이조치된경우10초이내에
일반운행지수는다시증가되어야한다.
라. 표준화관련규정
1) 배출가스제어장치진단시스템은다음규격에적합해야한다.
(가) 배출가스자기진단장치와진단장치간의통신은다음규격에의한다.
(1) ISO 9141-2 'Road Vehicles - Diagnostic Systems - CARB Requirements for the
Interchange of Digital Information';
(2) ISO 11519-4 'Road Vehicles - Low Speed Serial Data Communication - Part 4:
Class B Data Communication Interface (SAE J1850)'. 배출가스관련메시지는cyclic
redundancy
check
및
3-byte
헤더를
사용해야
하며,
inter-byte
separation
또는
checksums를사용하면안된다.
(3) ISO DIS 14230 - Part 4 'Road Vehicles - Diagnostic Systems -Keyword Protocol
2000'.
(4) ISO DIS 15765-4 - 'Road vehicle - Diagnostic on Controller Area Network(CAN) -
Part 4 : Requirements for emissions-related systems'
(나) 시험장비및배출가스자기진단장치와의통신을위한진단장치는최소한ISO DIS 15031-4
기준을만족해야한다.
(다) 기본적인진단정보와양방향제어정보는ISO DIS 15031-5 기준을만족해야하며, ISO
DIS 15031-4 기준을만족하는진단장치를통해접속할수있어야한다.
(라) 오작동이등록되었을때, 자동차제작자는ISO DIS 15031-6(SAE J2012 - dated July
1996) 기준의6.3절에제시된오작동코드중가장적절한코드를사용해야한다. 오작동
코드는표준화된데이터링크상의시리얼포트를통해확인할수있어야한다.
(마) 자동차와진단장치간의연결커넥터사양은반드시ISO DIS 15031-3 규정을만족해야한
다. 장착위치는자동차정비시접근이용이한위치로서인증기관과협의해야하며, 비정
상적인조정등으로부터보호될수있어야한다.
(바) 자동차제작자는자동차의정비를위해필요한기술자료가지적재산권이나보안이필요한
경우가아닌이상이를공개해야한다.
3. 배출가스자기진단장치성능확인시험
가. 개요
이규정은배출가스자기진단장치의성능확인시험방법을설명한다. 시험은원동기제어장치또는
배출가스관련부품의관련시스템에대한오작동모사에의해이루어진다. 또한배출가스자기진단
장치의내구성을결정하는방법에대해서도설명한다. 자동차제작자는오작동재현을위한부품
및오작동모사를위한전자장비를반드시확보해야한다. 배출가스시험모드를주행할때이와
같은부품또는장비들은자동차의배출가스를오작동판단기준보다20% 이상초과하게해서는
안된다. 작동재현을위한부품또는오작동모사를위한전자장비를장착한자동차가시험될때
오작동경고등이점등되면그배출가스자기진단장치는승인된다.
나. 배출가스자기진단장치성능확인시험방법
1) 배출가스자기진단장치성능확인시험은다음과같이구성된다.
(가) 원동기제어장치또는배출가스관련부품의관련시스템에대한오작동모사
(나) “ECE15+EUDC 또는WLTC 모드측정방법”에의한시험자동차의예비주행(제작사의선
택에따라서각각개별의오작동성능확인시험이가능함)
(다) “ECE15+EUDC 또는WLTC 모드측정방법”의동력계주행주기주행및배출가스측정(제
작사의선택에따라서각각개별의오작동성능확인시험이가능함)
(라) 배출가스자기진단장치가모사된오작동에대해반응하는지의여부및운전자에게오작동
을올바른방법으로알려주는지의여부를확인
2) 자동차제작자의요구에따라배출가스자기진단장치시험절차에따라1개또는그이상의부품
에대한오작동은전자적인방법으로모사될수있다.
3) 자동차제작자는감시항목이배출가스시험모드중접하게되는운전영역동안에만감시하는것
이실제자동차운행에대해제한적이라는것을입증할경우배출가스시험모드외의운전영역
에서시행되는감시를요구할수있다.
4) 시험자동차및연료는“ECE15+EUDC 또는WLTC 모드측정방법”의조건을만족해야한다.
5) 시험온도및압력은“ECE15+EUDC 또는WLTC 모드측정방법”의조건을만족해야한다.
6) 시험장비중차대동력계는“ECE15+EUDC 또는WLTC 모드측정방법”의조건을만족해야한
다.
7) 차대동력계의동력계주행모드는“ECE15+EUDC 또는WLTC 모드측정방법”의조건을만족해야
한다.
다. 배출가스자기진단장치성능확인시험절차
1) 시험대상오작동모드
(가) 촉매장치를열화되거나손상된촉매로교환하거나또는전자적인방법으로이와같은오
작동을모사하는오작동모드(장착된경우에한함)
(나) 매연여과장치를완전히탈거하거나또는센서가매연여과장치의일부인경우에는손상된
매연여과장치로교환하는오작동모드(장착된경우에한함)
(다) 연료분사장치, 전자식연료량/연료분사시기액튜에이터의전기회로단선오작동모드
(라) 파워트레인제어장치에연결된임의배출가스관련부품에대한전기회로의단선시키는오
작동모드
2) 시험자동차의예비주행
(가) 원동기의종류에따라, 다음절에서정의하는오작동모드를도입한후에시험자동차는
“ECE15+EUDC 또는WLTC 모드측정방법(제작사의선택에따라서각각개별의오작동성
능확인시험이가능함)”의동력계주행주기를최소2회연속주행해야하는예비주행을실
시해야하며, 추가적인2회의추가도시주행모드의주행이허용된다.
(나) 자동차제작자의요청에의해대체예비주행방법을적용할수있다.
3) 배출가스자기진단장치성능확인시험모드운전
(가) 시험자동차의예비주행후에시험자동차는“ECE15+EUDC 또는WLTC 모드측정방법
(제작사의선택에따라서각각개별의오작동성능확인시험이가능함)”의동력계주행주기
에따라운전된다. 오작동표시등은다음(나)~(마) 중어떤조건하에서도동력계주행주기
가종료되기전에점등되어야한다. 배출가스인증을위한오작동시험항목은4개를넘을
수없다.
(나) 배출가스량이오작동판단기준을하나라도초과하도록하는촉매장치오작동모드(장착된
경우에한함)
(다) 배출가스량이오작동판단기준을하나라도초과하도록하는매연여과장치오작동모드(장
착된경우에한함)
(라) 배출가스량이오작동판단기준을하나라도초과하도록하는연료분사장치, 전자식연료량
/ 연료분사시기액튜에이터의전기회로단선
(마) 배출가스량이오작동판단기준을하나라도초과하도록하는파워트레인제어장치에연결
된임의배출가스관련부품에대한전기회로단선
(바) 배기가스재순환장치의유량및냉각계통의오작동
4. 첨가제방식의질소산화물저감장치에대한규정
가. 개요
1) 이규정은첨가제를사용하는질소산화물저감장치에대한요구조건을설명한다.
2) 첨가제의저장탱크용량은재충전이쉬운방식의경우(재충전을위한별도의공구가필요없거
나, 자동차내부트림의제거가필요없는경우등) 완전충전시연료를5회완전충전하여주행
할수있는평균주행거리만큼재충전이필요없을만큼충분하여야하고, 재충전이어려운방
식의경우에는완전충전시연료를15회완전충전하여주행할수있는평균주행거리만큼재충
전이필요없을만큼충분하여야한다. 다만, 경고시스템이첨가제가완전소진되는시점보다
적어도2,400km에해당하는운전거리이내에동작하는경우에는이최소첨가제저장탱크용량
규정은적용하지않는다.
3) 평균주행거리는배출가스시험시사용하는주행모드에서계산한다.
나. 첨가제표시등
자동차제작자는첨가제의저장량이운전자경고시스템이작동하는정도로부족하거나첨가제저
장탱크가비었을때운전자에게이를알려줄수있는첨가제표시등을운전석계기판에장착하여
야한다.
다. 운전자경고시스템
1) 첨가제분사에있어서비정상(첨가제분사가안됨, 첨가제저장량이부족, 배출가스가높음등)
이감지되거나, 첨가제의품질이제작사가정한범위를만족하지못할경우이를운전자에게시
각적또는청각적으로알려줄수있는경고장치를부착하여야한다.
2) 첨가제가부족해짐에따라운전자경고시스템의강도는더욱강해져야한다. 가장강도가강
할때에는운전자가쉽게지울수없고, 무시할수없어야한다. 첨가제가충분히재충전되지
않은경우에는소등될수없다.
3) 경고시스템은첨가제의저장량이부족하다는것을시각적인문구로표시하여야한다. 경고시
스템은배출가스자기진단장치또는다른엔진표시등과는함께사용될수없다.
4) 첨가제의저장량이운전자에게알려주어야할정도로부족한상태가되면경고시스템은연속
적으로동작하여야하고, 명확한경고문구가표시되어야한다(예: 요소수충전, 첨가제충전
등) 경고시스템은중요한다른안전관련문구가표시되어야하는경우에는일시정지될수
있다.
5) 경고시스템은첨가제가완전소진되는시점보다적어도2,400km에해당하는운전거리이내에
동작하여야한다. 다만, 제작사의선택시첨가제저장량이다음조건에도달하는즉시경고시스
템이작동할수있다.
(가) 연료의완전충전시주행가능한평균주행거리의150%에해당하는거리를운전할수
있는수준
(나) 첨가제탱크용량의10% 수준
라. 부적절한첨가제의확인기능
1) 첨가제의품질이제작사가정한특성과일치하는지를확인할수있는장치를장착하여야한
다.
2) 저장탱크의첨가제가제작사가규정한품질에적합하지않은경우에는운전자경고시스템이
동작하여야하고, 적절한경고문구(예, 부적절한요소수탐지, 부적절한첨가제탐지등)를표
시하여야한다. 첨가제품질이경고시스템의동작후50km 이내에정상으로회복되지않는다
면운전제한기능이동작되어야한다.
마. 첨가제소모량의감시
1) 차량의첨가제소모량을판단하고, 외부에서첨가제소모량정보를확인할수있어야한다.
2) 평균첨가제소모량과엔진시스템에서의평균요구첨가제소모량을표준화된진단커넥터의
시리얼포트를통해확인할수있어야한다. 첨가제소모량정보는직전2,400km의운전기간
동안확인할수있어야한다.
3) 첨가제소모량을감시하기위하여적어도다음의인자들을감시하여야한다.
(가) 저장탱크의첨가제저장량
(나) 배출가스저감장치에분사되는지점에서기술적으로가장가까운지점에서의첨가제유량
또는분사량
4) 평균첨가제소모량과엔진시스템에서의평균첨가제요구량사이의오차가차량운전30분동안
50% 이상지속되는경우에는운전자경고시스템이동작하여야하고, 적절한경고문구를표
시하여야한다(예: 요소수분사오작동, 첨가제분사오작동등) 만약, 경고시스템이동작된
후50km 이내에첨가제소모량이회복되지않는다면운전제한기능이동작되어야한다.
5) 첨가제분사기능이중단된경우에는운전자경고시스템이동작되어야하고, 적절한경고문
구를표시하여야한다. 다만, 차량의운전조건이첨가제를분사하지않더라도배출가스에영향
을주지않는다고판단되어엔진전자제어장치가중단을명령한경우에는해당하지않는다. 만
약, 경고시스템이동작된후50km 이내에첨가제분사기능이복구되지않는다면운전제한
기능이동작되어야한다.
바. 질소산화물배출의감시
1) 자동차제작자는라.와바.의규정에갈음하여배기가스중의질소산화물초과를직접측정할수
있는센서를적용할수있다.
2) 자동차제작자는질소산화물초과를직접측정할수있는센서를적용함으로서운전자경고시
스템의동작, 경고문구의표시, 운전제한기능을동작할수있음을증명하여야한다.
사. 오작동정보의저장
1) 운전제한기능이동작한이유와운전자경고시스템이작동한이후주행한거리를확인할수
있는비활성PID가저장되어야한다. 운전제한기능이동작한기간동안의PID 기록과주행거
리가800일또는30,000km의차량운행기간동안유지되어야한다. PID는일반진단장치의요
청에따라표준화된진단커넥터의시리얼포트를통해서확인할수있어야한다.
2) 기계적또는전기적인오작동으로인해야기된첨가제분사시스템의오작동도배출가스자기진
단장치의규정을적용한다.
아. 운전제한기능
1) 운전제한기능은첨가제탱크가비어진채로차량이운행될수없도록설계되어야한다.
2) 운전제한기능은다음의경우에동작하여야한다.
(가) 운전자경고시스템이첨가제가완전소진되는시점보다적어도2,400km에해당하는운전
거리이내에동작하는방식에는첨가제저장량으로운전할수있는거리가연료탱크내에
저장된연료로운전할수있는거리보다짧아지는시점에도달한경우
(나) 운전자경고시스템이다. 5) (가) 규정의조건에서동작하는경우에는첨가제저장량이연
료의완전충전시주행가능한평균주행거리의75%에해당하는거리를운전할수있는수
준에도달한경우
(다) 운전자경고시스템이다. 5) (나) 규정의조건에서동작하는경우에는첨가제저장량이
첨
가제탱크용량의5% 수준에도달한경우
(라) 운전자경고시스템이첨가제가완전소진되는시점보다적어도2,400km에해당하는운전
거리이내이면서다. 5), (가), (나) 규정의조건보다먼저동작하는경우에는위(나) 또는
(다) 조건에서동작할수있음
(마) 라.~바.의규정에따라운전제한기능이동작하여야하는경우
3) 자동차제작자는운전제한기능으로다음중하나의방법을선정하여야한다.
(가) “일정기간후엔진재시동불가” 는재시동가능회수또는주행가능한거리를제한하는
방법이다. 다만, 공회전제한장치등차량제어시스템에의해엔진이시동되는경우는해당
되지않는다. 재시동제한은다음의사항을준수하여즉시동작하여야한다.
(1) 아. 2) (가) 및(마) 규정에해당하는경우의재시동제한은운전제한기능이작동하면
서연료의완전충전시에주행할수있는충분한평균주행거리를주행한시점이후에
즉시동작하여야한다.
(2) 아. 2) (나) 규정에해당하는경우의재시동제한은운전제한기능이작동하면서연료
의완전충전시주행가능한평균주행거리의75%에해당하는거리를주행한시점이후
에즉시동작하여야한다.
(3) 아. 2) (다) 규정에해당하는경우의재시동제한은운전제한기능이작동하면서첨가
제탱크용량의5% 수준으로주행할수있는충분한평균주행거리를주행한시점이후
에즉시동작하여야한다.
(나) “연료재충전후시동불가” 는운전제한기능이작동된후연료를재충전하더라도시동
이불가능하도록제한하는방법이다.
(다) “연료충전불가” 는연료주입구를강제로차단하여연료의재충전이불가능하도록제한
하는방법이다.
(라) “출력제한기능”은운전제한기능이작동한이후차량의속도를제한하는방법이다. 제한
속도는운전자가충분히인식할수있는수준으로서최대속도보다매우낮게설정되어야
한다. 엔진재시동제한이작동되기직전의자동차속도는50km/h를초과할수없다. 출력
제한은다음의사항을준수하여즉시동작하여야한다.
(1) 아. 2) (가) 및(마) 규정에해당하는경우의재시동제한은운전제한기능이작동하면서
연료의완전충전시에주행할수있는충분한평균주행거리를주행한시점이후에즉시
동작하여야한다.
(2) 아. 2) (나) 규정에해당하는경우의재시동제한은운전제한기능이작동하면서연료
의완전충전시주행가능한평균주행거리의75%에해당하는거리를주행한시점이후
에즉시동작하여야한다.
(3) 아. 2) (다) 규정에해당하는경우의재시동제한은운전제한기능이작동하면서첨가
제탱크용량의5% 수준으로주행할수있는충분한평균주행거리를주행한시점이후
에즉시동작하여야한다.
4) 운전제한기능이동작되면,
다음의조건에해당하는양만큼첨가제가보충되거나, 4.~6.에규정
된오작동들이조치된이후에운전제한기능이해제될수있다. 오작동판단기준초과를유발
한원인을조치한이후에운전제한기능은표준화된시리얼포트를통해서초기화되고자체
진단목적을위해차량을재시동할수있다. 조치결과가적절한지여부를확인하기위해서최
대50km를주행하여야한다. 이러한확인과정중에오작동이존재한다면, 운전제한기능은다
시동작하여야한다.
(가) 연료의완전충전시주행가능한평균주행거리의150%에해당하는거리를운전할수
있는수준
(나) 첨가제탱크용량의10% 수준
5) 운전자경고시스템은다음사항을명확하게표시하여야한다.
(가) 잔여재시동가능회수또는잔여주행가능거리
(나) 차량을재시동할수있는조건
6) 운전제한기능의동작을초래한조건들이더이상존재하지않는경우에운전제한기능은해
제될수있다.
7) 자동차제작자는인증신청시에운전제한기능의특성을설명한자료및운전제한기능및
운전자경고시스템의성능확인시험결과를제출하여야한다.
자. 운전자정보에관한요구조건
1) 자동차제작자는운전자에게차량의배출가스제어시스템이정상동작하지않을경우운전자
경고시스템이오작동을표시하고, 운전제한기능이동작하여차량시동이불가능할수있음
을설명서에명기하여야한다.
2) 자동차의적절한사용과유지보수에관한설명및소모성첨가제의적절한사용에관하여설
명서에명기하여야한다.
3) 일반적인정비주기사이에운전자가소모성첨가제를보충해야하는지를설명하고, 운전자가
첨가제를보충하는방법, 평균적인첨가제소모율및충전주기를설명서에명기하여야한다.
4) 제작사가규정한사양의첨가제를사용하고, 보충하여야차량이배출가스허용기준에적합할
수있음을설명서에명기하여야한다.
5) 운전자경고시스템과운전제한기능이동작하는방식을설명하고, 운전자경고를무시하고
첨가제를보충하지않을경우자동차에나타나는결과를설명서에명기하여야한다.
차. 질소산화물저감장치의동작요구조건
1) 자동차제작자는질소산화물저감장치가저온상태에서도정상동작될수있도록하여야한다.
첨가제가탱크저장용량의50% 충전상태에서, 영하15℃조건으로7일동안주차하는경우에
완전결빙되지않도록하여야한다. 또한, 만약첨가제가결빙된다면첨가제탱크내의온도가
영하15℃에서차량이시동된후20분이내에첨가제를사용하여관련제어장치가정상동작할
수있도록하여야한다.
II. 차량총중량3.5톤이상의경유자동차
1. 일반사항
가. 적용범위
1) 원동기동력계에서배출가스를측정하는자동차의배출가스자기진단장치작동기준및성능확인
시험방법에적용한다.
2) 자동차제작자가2009년9월1일이후신규인증을받거나양산중인자동차로서2010년10월1
일부터출고하는자동차의배출가스자기진단장치작동기준및성능확인시험방법에적용한다.
나. 정의
1) “배출가스자기진단장치”라함은배출가스관련부품에오작동이발생한경우, 오작동을진단하
여해당되는오작동코드를자동차에탑재되어있는엔진전자제어장치에저장하고오작동표
시등을점등하며, 표준화된진단장치를통해오작동코드확인이가능한장치를말한다.
2) “오작동”이라함은배출가스량이오작동판단기준을초과하도록하는배출가스관련부품의상
태를말한다.
3) “오작동표시등”이라함은배출가스자기진단장치의감시대상인배출가스관련부품또는배출가
스자기진단장치자체에오작동이발생된경우이를자동차운전자에게시각적으로명확하게알
려줄수있도록하는표시등을말한다.
4) “진단장치”라함은자동차의연결커낵터를통해자동차의제어용컴퓨터에접속하여컴퓨터에
저장된오작동코드를확인하는장치를말한다.
5) “배출가스관련부품”이라함은전자식엔진제어장치및제어장치에서입출력신호를받는배
출가스관련부품을말한다.
6) “예열사이클” 이라함은엔진냉각수온도가시동시보다적어도22℃이상증가하여최소7
0℃에도달하는운전상태를말한다.
7) “배출가스자기진단장치
시험모드” 라
함은
단축된
ND-13
모드로서,
개별모드
실행순서는
ND-13모드와동일하지만, 각모드의시간을60초로단축한운전사이클을말한다. 최초20초이
내에엔진속도및부하를변경하여야하며, 규정한속도는±50rpm 이내, 규정한토크는각속
도조건에서최대토크의±2% 이내로유지해야한다.
8) “오작동표시등소등진단”이라함은점등된오작동표시등의소등조건에부합하는지를판단
하기위한일련의진단과정을말한다. 엔진시동, 운전, 정지, 재시동으로구성되며, 배출가스
자기진단장치가동작될수있고, 오작동이발생한경우이를확인할수있는충분한시간동안
진행되어야한다.
2. 배출가스자기진단장치의기능에관한사항
가. 주요기능에대한요구조건
1) 배출가스자기진단장치는자동차의전체사용기간동안오작동의종류를확인할수있어야한
다. 단, 배출가스보증기간을초과하여운행한자동차는배출가스가오작동판단기준을초과한
이후에오작동표시등이점등될수있다
2) 자기진단확인과정은반드시매엔진시동시에초기화되어야하며시험조건하에서최소한1
회완료되어야한다. 시험조건은배출가스시험모드의규정에따른다.
3) 자동차의검사, 진단, 정비를위해배출가스자기진단장치는표준화되어있어야한다. 모든배출
가스관련오작동코드는ISO DIS 15031-6 및이와동등한규정을따라야한다.
나. 배출가스자기진단장치의경우일시적인작동정지
1) 배출가스자기진단장치의감시기능이연료저장량의영향을받는경우. 다만, 연료저장탱크의저
장량이탱크저장용량의20% 이상인경우에는작동정지될수없다.
2) 주행중의안전과림프-홈(Limp home) 모드동작중에는일시적으로작동정지될수있다.
3) 동력취출장치(Power Take-OFF, PTO)가부착된자동차의경우동력취출장치가동작하는경우
에는배출가스자기진단장치에서영향을받는감시항목은작동정지될수있다
4) 배출가스후처리장치의주기적인재생기간동안에는일시적으로작동정지될수있다.
5) 배출가스자기진단장치의동작으로안전을위협할수있거나, 부품의완전손상을야기할수
있는경우에는작동정지될수있다.
6) 다음의외부조건및엔진운전조건에서는자동차제작자가배출가스자기진단장치의작동이기
술적으로어렵다고증명한경우에는이를정지할수있다.
(가) 고도가1,000m 이상인경우(또는대기압이90kPa이하인경우)
(나) 외부의대기온도가2℃미만이거나30℃를초과하는경우
(다) 엔진냉각수온도가70℃미만이거나100℃를초과하는경우
다. 자동차의감시요구조건
1) 배출가스자기진단장치의오작동판단기준은다음표와같다.
질소산화물
(g/kWh)
입자상물질
(g/kWh)
시험모드
7.0
0.1
ETC모드
2) 배출가스자기진단장치의감시항목은아래와같다.
(가) 촉매장치의저감효율저하
(나) 질소산화물저감장치의저감효율저하
(다) 입자상물질저감장치의저감효율저하
(라) 입자상물질-질소산화물동시저감장치의입자상물질및질소산화물저감효율저하
(마) 엔진제어장치와연결된배출가스관련부품의전기회로단선및단락
(바) 연료분사장치, 전자식연료량/ 연료분사시기액튜에이터의전기회로단선및단락과완전
한기능오작동
(사) 배출가스관련부품또는엔진제어장치에연결된배출가스관련부품중오작동발생시오작
동판단기준을초과하게하는부품
(아) 첨가제방식의후처리장치를적용하는경우첨가제의부족, 첨가제품질정상여부, 첨가제
소모량및분사기능
3) 제작자는어떤부품이완전히손상되거나제거된경우에도오작동판단기준을만족한다는것을
증명한다면, 그부품의감시는요구되지않는다. 다만, 배기가스재순환장치(EGR), 질소산화물
저감장치, 입자상물질저감장치는반드시감시하여야한다.
라. 오작동표시등과오작동코드에관한규정
1) 오작동표시등의점등
(가) 배출가스자기진단장치는자동차운전자가쉽게인식할수있는오작동표시등을1개가지고
있어야한다. 오작동표시등은비상상태나비상운전등을운전자에게알리는것을제외하고
는다른용도로사용될수없다. 오작동표시등은모든일반적인조명하에서식별가능해야
한다. 오작동표시등이점등된경우, 이는ISO 2575 기준에적합한식별모양을나타내어야
한다. 별도의특별한목적을위한경고등, 예를들어제동장치경고, 좌석벨트경고, 윤활유
압력경고등을위한경고등은설치가능하다. 오작동표시등에는적색을사용할수없다.
(나) 오작동표시등점등을위해기술적으로2회이상의예비시험이필요한경우자동차제작자는
배출가스자기진단장치의배출가스관련부품진단기능이동등한정도로유효하며시기적절한
감시가가능함을입증할수있는공학적인근거자료및시험결과를반드시제출해야한다.
오작동표시등점등을위해10회이상의주행사이클이필요한기술은허용되지않는다.
(다) 오작동표시등은엔진의제어상태가오작동판단기준을초과하게하는지속적인배출가스
고정모드로제어되는경우에는항상점등또는점멸되어야한다. 또한, 배출가스자기진단장
치가본규정에서요구되는기본적인감시요구사항을수행할수없는경우에도점등되어야
한다.
(라) 오작동표시등은엔진의시동이나크랭킹되기전키온(key-On) 상태에서점등되어야하며,
이전에진단된오작동이없는경우엔진시동후10초이내에소등되어야한다.
2) 오작동표시등의소등
(가) 오작동을인식하는감시장치가3회의연속된오작동표시등소등진단또는24시간이상의
엔진구동기간동안오작동을인식하지않는경우에는오작동표시등은소등될수있다.
(나) 첨가제의부족또는비정상적인첨가제의사용에따른오작동표시등은첨가제의충전또
는정상품으로교체된이후에소등될수있다.
(다) 부정확한첨가제소모량및분사로인한오작동표시등은적절한조치가된후에소등될
수있다.
3) 오작동코드의저장
(가) 배출가스자기진단장치는반드시배출가스관련부품의상태를표시하는코드를저장해야한
다. 오작동표시등이작동한원인을구체적으로설명할수있는오작동코드를저장하여야
하고, 오작동이발생한부품을확인할수있도록하여야한다. 배출가스관련부품의기능을
정확히파악하기위해별도의상태코드가사용되어야한다.
(나) 오작동표시등이점등된경우확정된오작동코드는반드시그이력이저장, 관리되어야
하며, 오작동의종류를구분할수있어야한다. 오작동표시등이점등된후의엔진구동시
간은표준연결커넥터의시리얼포트를통해항상확인될수있어야한다.
4) 오작동코드의소거
(가) 동일한오작동이적어도40회의엔진예열사이클또는100시간의엔진구동기간동안재
발생하지않는다면, 오작동코드와엔진구동시간, 프리즈프레임정보는소거될수있다.
(나) 4. 질소산화물저감장치감시시스템의규정에따라발생된오작동의경우, 최소400일또는
9600시간이상의엔진구동시간동안오작동코드및오작동표시등이점등된후의엔진
구동시간을저장하여야하고, 별도의외부진단장치를이용하여소거될수없다.
마. 진단정보에관한규정
1) 감시대상부품의최초오작동확인시점에서의엔진상태정보는엔진제어장치메모리에저장
되어야한다(“Freeze-Frame”). 엔진상태정보로는최소한산출부하값, 원동기회전수, 냉각수
온도, 흡기매니폴드압력(해당되는경우), 오작동코드를포함하여야한다. 자동차제작자는자동
차를정비하는데유용하게사용될수있도록정보내용을구성해야한다.
2) 1개의상태정보프레임이요구되며, 자동차제작자는진단장치를통해읽을수있는추가적인
프레임을저장할수있다. 오작동코드가소거조건을만족하여소거되는경우에는관련상태
정보도소거될수있다.
3) 다음신호들은적용되는경우에한하여추가적으로프리즈프레임에저장되어표준화된데이터
링크상의시리얼포트를통해확인될수있어야한다. : 오작동코드, 원동기냉각수온도, 분사
시기, 흡기공기온도, 흡기매니폴드압력, 공기유량, 엔진속도, 페달위치센서출력값, 산출
부하값, 차량속도, 연료압력. 이신호들은관련표준에따른단위를사용하여야한다. 실제신
호들은기본값또는림프-홈모드신호와는명확히구분되어야한다.
4) 특정감시항목에대한성능확인시험을위해서별도의상태코드, 진단완료여부확인코드를
저장하여야한다. 이는배출가스제어시스템이정상적으로동작하는지를확인하고, 진단절차
를완료하기위해추가로자동차의주행이필요한지를확인하기위함이다.
5) 배출가스인증을위한배출가스자기진단장치요구조건및주요감시대상부품은표준화된데
이터링크상의시리얼포트를통해확인될수있어야한다.
6) 표준화된진단커넥터의시리얼포트를통해서엔진제어장치의소프트웨어고유번호와차량의
차대번호를확인할수있어야한다.
바. 표준화관련규정
1) 배출가스제어장치의통신시스템은다음규격에적합해야한다.
(가) 배출가스자기진단장치와외부장치의통신연결은ISO 15765-4 또는SAEJ1939의규정에
부합하여야한다.
(나) 시험장비및배출가스자기진단장치와의통신을위한진단장치는최소한ISO DIS 15031-4
또는SAEJ1939-73의기준을만족해야한다.
(다) 기본적인진단정보와양방향제어정보는ISO DIS 15031-5 또는SAEJ1939-73 기준을
만족해야하며, ISO DIS 15031-4 기준을만족하는진단장치를통해접속할수있어야한
다.
(라) 오작동이발생하였을때자동차제작자는ISO DIS 15031-6(SAE J2012 - dated July
1996) 기준의6.3절에제시된오작동코드중가장적절한코드를사용해야한다. 상기관
련조항에적절한항목이없는경우ISO 15031-6의5.3과5.6의오작동코드를사용할수
있다. 오작동코드는표준화된데이터링크상의시리얼포트를통해확인할수있어야한
다.
(마) 자동차와진단장치간의연결커넥터사양은반드시ISO DIS 15031-3 규정또는SAE
J1939-13을만족해야한다. 장착위치는운전석측면등에자동차정비시접근이용이한
위치로서비정상적인조정등으로부터보호될수있어야한다.
3. 배출가스자기진단장치성능확인시험
가. 일반사항
(1) 이규정은배출가스자기진단장치의성능확인시험방법을설명한다. 시험은엔진제어장치또
는배출가스관련부품의관련시스템에대한오작동모사로이루어진다.
(2) 자동차제작자는오작동재현을위한부품및오작동모사를위한전자장비를반드시준비하
여야한다. 이와같은부품또는장비들은배출가스시험모드를주행할때엔진또는자동차의
배출가스를오작동판단기준보다20% 이상초과하도록해서는안된다. 단, 다음의경우에는
해당하지않는다.
(가) 연료분사장치, 전자연료량제어및분사시기액츄에이터와배출가스관련부품의단선
(나) 림프-홈모드의동작, EGR 밸브의고착등제작사가기술적으로소명한오작동
(3) 오작동재현을위한부품또는오작동모사를위한전자장비를장착한자동차를시험할때오
작동표시등이점등되면그배출가스자기진단장치는적합한것으로판정한다.
나. 배출가스자기진단장치성능확인시험방법
(1) 배출가스자기진단장치성능확인시험은다음과같이구성된다.
(가) 엔진제어장치또는배출가스제어시스템의관련부품에대한오작동모사
(나) 단축된ND-13 모드에의한시험자동차의예비시험
(다) 단축된ND-13 모드에따른동력계주행주기운전
(라) 배출가스자기진단장치가모사된오작동에대해반응하고, 운전자에게적절한방법으로오
작동을알려주는지여부확인
(2) (1)의(가)에모사된오작동이오작동판단기준을초과하는지여부를확인하기위한배출가스
시험은ETC 모드로실시한다.
(3) 단축된ND-13 모드측정방법은엔진을최초20초이내에엔진속도및부하를변경하여야하
며, 각모드에서60초이내로운전해야한다. 규정한속도는±50rpm 이내, 규정한토크는각
속도조건에서최대토크의±2% 이내로유지해야한다. 배출가스자기진단장치성능확인시험
동안배출가스량은측정하지않는다.
(4) 자동차제작자는배출가스자기진단장치시험절차에따라1개또는그이상의부품에대한오
작동은전자적인방법으로모사할수있다.
(5) 자동차제작자는감시항목이시험모드의운전영역에만제한되고, 실제자동차운행조건에부
합되지않는것을입증할경우시험모드외의운전영역에서성능확인시험을할수있다.
(6) 시험용엔진, 연료, 시험장비및시험중의온도, 압력은“ND-13 모드측정방법”을따른다.
다. 배출가스자기진단장치성능확인시험모드
(1) 예비시험
모사된오작동장치를적용한후단축된ND-13 모드측정방법으로예비시험을실시해야하며, 최
대9회까지예비시험을할수있다.
(2) 배출가스자기진단장치성능확인시험
(가) 시험용엔진은예비시험후단축된ND-13 모드에따라운전하여야한다. 다음(1)~(6)의
오작동이발생한경우에오작동표시등은단축된ND-13모드가종료되기전에점등또는
점멸되어야한다. 배출가스자기진단장치성능확인시험항목은최대4개로한다.
(1) 질소산화물저감장치또는입자상물질저감장치와상관없이별도의부품으로장착된
촉매의경우열화또는손상된촉매로의교체및이의전자적인모사
(2) 질소산화물저감장치의경우질소산화물의오작동판단기준초과를유발하는질소산화
물저감장치의열화또는손상된촉매로의교체및이의전자적인모사. 또한다음의
중요한기능적인오작동
가) 장치의완전탈거또는모사장치로교체
나) 첨가제의부족
다) 센서류, 액츄에이터, 첨가제분사장치등구성부품의전기적인단선및단락
라) 첨가제분사시스템의오작동
마) 기타심각한손상
(3) 입자상물질저감장치의경우입자상물질의오작동판단기준초과를유발하는입자상물
질저감장치의탈거또는손상된장치로의교체
가) 장치의완전탈거또는모사장치로교체
나) 필터담체의심각한용융
다) 필터담체의심각한균열
라) 센서류, 액츄에이터, 첨가제분사장치등구성부품의전기적인단선및단락
마) 첨가제분사시스템을적용한경우이의오작동
바) 제작사가규정한장치전∙후단차압이상으로필터가막힌오작동
(4) 입자상물질및질소산화물동시저감장치의경우입자상물질및질소산화물의오작동
판단기준초과를유발하는열화또는손상된장치로의교체및이의전자적인모사. 또
한다음의중요한기능적인오작동
가) 장치의완전탈거또는모사장치로교체
나) 첨가제의부족
다) 센서류, 액츄에이터, 첨가제분사장치등구성부품의전기적인단선및단락
라) 첨가제분사시스템의오작동
마) 질소산화물트랩의심각한손상
바) 필터담체의심각한용융
사) 필터담체의심각한균열
아) 제작사가규정한장치전후단차압이상으로필터가막힌오작동
(5) 오작동판단기준초과를유발하는연료분사장치, 전자식연료량/ 연료분사시기액튜에이
터의전기회로단선
(6) 오작동판단기준초과를유발하는엔진제어장치에연결된배출가스관련부품의전기회
로단선
4. 질소산화물저감장치감시시스템
가. 일반사항
(1) 첨가제방식의질소산화물제어장치를적용한엔진의경우시험모드전구간에서배출되는암
모니아(NH3)의평균치는25ppm이하여야한다.
(2) 첨가제방식의질소산화물저감장치를적용한경우첨가제탱크내부용액을특수장비를사
용하지않고채취할수있어야한다.
(3) 자동차제작자는운전자에게아래사항에대한정보를제공하여야한다
(가) 질소산화물저감장치가비정상적으로작동될경우오작동표시등점등및엔진출력저하
에대한설명
(나) 첨가제의소모율및규격에대한설명
(다) 첨가제사용시에요구되는차량의적절한사용과유지보수에대한설명
나. 질소산화물저감장치감시시스템의기능
(1) 배기가스중의질소산화물배출량을감지하는센서를사용하여질소산화물저감장치의오작동
을판단할수있어야한다.
(2) 배기가스중의질소산화물배출량이ETC모드로측정하는배출허용기준보다1.5g/kWh를초과
하는경우오작동표시등이점등또는점멸되어야한다
(3) 오작동코드는소거가불가능하고, 질소산화물초과의원인을설명할수있어야하며, 최소한
400일또는9600시간이상저장되어야한다. 탱크내첨가제부족, 첨가제분사기능중단, 첨
가제소모율매우낮음, 배기가스재순환유량오차, 배기가스재순환장치동작중단등의경우
에는질소산화물초과에대한원인이확인될수있어야하고, 이외의경우에는“질소산화물과
다-원인불명확” 으로소거불가능한오작동코드를설정할수있다.
(4) 질소산화물의배출량이ETC 시험모드에서7.0g/kWh를초과하는경우엔진출력제한기능이
작동되어야한다. 이경우운전자에게출력제한기능이작동중임을알려주어야하고, 소거
불가능한오작동코드를저장하여야한다.
(5) 질소산화물저감장치로서배기가스재순환장치(EGR)만을적용하고, 다른후처리장치를사용하
지않는경우에는배기가스중의질소산화물배출량을판단하기위해서가.의요구조건에갈
음할수있는방법을적용할수있다. 단, 제작자는그방법이
질소산화물배출량을판단하는
데있어서(1)의방법과비교하여동등하게시기적절하고, 정확하여질소산화물제어장치의
오작동발생시에(2) 내지(4)의요구조건에부합할수있다는것을증명하여야한다.
다. 첨가제제어에대한요구조건
(1) 저장탱크의첨가제저장량을운전자가인지할수있어야하며, 저장량이10% 이하가되거나
차량연료량으로운행할수있는주행거리에필요한첨가제량보다저장량이적을경우운전자
에게경고하는기능이있어야한다. 경고장치는연료량지시장치에가깝게장착되어야한다.
(2) 첨가제저장탱크가비었을경우오작동표시등점등및엔진출력제한기능이작동되어야한
다.
(3) 자동차제작자가다음(가)~(바)의요구조건에부합하도록첨가제를제어한다면나.의요구조
건을충족한것으로본다.
(가) 엔진시스템은첨가제의특성을인식할수있어야한다.
(나) 첨가제탱크에저장된용액이제작사가규정한사양에부합하지않을경우에는오작동표
시등을점등하고, 출력제한기능이작동되어야한다.
(다) 엔진시스템은첨가제의소비량을판단할수있어야하고, 외부에서그정보를확인할수
있어야한다.
(라) 엔진시스템은48시간동안의엔진운전기간또는첨가제15리터의소모가요구되는기간
중더긴기간에대하여평균첨가제소모량과평균첨가제요구량
정보를표준화된진단
커넥터의시리얼포트를통해확인할수있어야한다.
(마) 첨가제소모율을감시하기위하여저장탱크내의첨가제저장량, 후처리장치에분사되는
지점에서의첨가제유량또는분사량을감시하여야한다.
(바) 다음의경우에는오작동표시등을점등하고, 엔진출력제한기능이작동되어야한다.
1) (라)에규정된기간동안평균첨가제소모량과엔진시스템의평균첨가제요구량의차이
가50% 이상인경우
2) 첨가제분사시에오작동이발생하는경우
3) ETC 시험방법으로질소산화물이7.0g/kWh를초과하는오작동이발생한경우
라. 엔진출력제한기능
(1) 엔진출력제한기능이동작될경우엔진회전수에관계없이토크값이다음의값을초과하지
않아야한다.
(가) 최대토크의60% : 차량총중량16톤초과초대형화물자동차및7.5톤초과대형∙초대형승
용자동차
(나) 최대토크의75% : 차량총중량16톤이하대형∙초대형화물자동차및7.5톤이하대형승용
자동차
(2) 엔진출력제한기능은출력제한조건이발생한이후차량이처음으로정지상태에있는경
우에동작하여야한다.
(3) 엔진출력제한기능은출력제한조건이조치된후엔진공회전상태에서해제되어야한다.
(4) 엔진출력제한기능은스위치또는정비장치를이용하여해제될수없다.
(5) 엔진출력제한기능은군용, 응급구조용, 소방용, 구급용자동차에는적용하지않는다.
마. 질소산화물저감장치감시시스템의동작조건
(1) 질소산화물저감장치감시시스템은다음의대기조건에서동작하여야한다. 다만, 첨가제저
장탱크의저장량을감시하는장치는모든사용조건에서동작하여야한다.
(가) 대기온도가-7℃에서35℃사이인경우
(나) 고도가1,600m 이하인경우