yakdoli/chandra-27b-ocr-v1 huggingface dataset:
제18510호                         관           보             2015. 5. 13.(수요일)
     고                 시
◉국민안전처고시제2015-86호
                                  승강기 검사기준 일부개정
  승강기시설 안전관리법 제13조 및 동법 시행령 제14조의2 등에 따라 승강기 검사기준 일부를 다
음과 같이 개정 고시합니다.
      2015년 5월 13일
                  국민안전처장관
승강기 검사기준 일부를 다음과 같이 개정한다.
[별표 1] 5.3.1.1, [별표 2] 5.3.1.1 및 [별표 5] 5.3.1.1 중 “5 ㎠”을 각각 “0.3m × 0.3m”로 하고, “300
N”을 각각 “1,000 N”으로 하며, “영구적인 변형이”를 각각 “1 ㎜를 초과하는 영구변형이”로 한다.
[별표 1] 5.5 및 [별표 5] 5.5 중 “카, 균형추 또는 평형추”를 각각 “승강로”로 하고, “다음 중 어느 하
나에 적합하여야 한다.”를 각각 “균형추 또는 평형추에 비상정지장치가 설치되어야 한다.”로 하며, 5.5
가) 및 5.5나)를 각각 삭제하고, 비고를 각각 다음과 같이 신설한다.
 비고 접근할 수 있는 공간이란 피트바닥 직하부에 사람이 상주하는 공간 또는 상시 출입하는 통로
         등을 말한다.
[별표 1] 5.6.1, [별표 2] 5.6.1, [별표 4] 5.5.1 및 [별표 5] 5.6.1 중 “2.5 m”를 각각 “2.0 m”로 한다.
[별표 1] 5.7.1.1 및 [별표 2] 5.7.1.1에 비고를 각각 다음과 같이 신설한다.
 비고 8.13.3에 따른 보호난간의 바깥 부분은 5.7.1.1다)2)의 규정을 적용한다.
[별표 1] 5.7.2.2 중 “아래와”를 “다음과”로 하고, “부분”을 “부분(있는 경우)”로 하며, 비고를 다음과
같이 신설한다.
 비고 8.13.3에 따른 보호난간의 바깥 부분은 5.7.2.2나)2)의 규정을 적용한다.
[별표 1] 5.7.3.2를 다음과 같이 한다.
 5.7.3.2 피트에 출입하는 수단은 다음과 같아야 한다.
    가) 피트 깊이가 2.5 m를 초과하는 경우에는 피트 출입문이 설치되어야 한다.
    나) 피트 깊이가 2.5 m 이하인 경우에는 피트 출입문 또는 점검자 등 사람이 승강장문에서 쉽게
          진입할 수 있는 피트 사다리가 설치되어야 한다.
          피트 출입문은 점검문의 규정에 적합하여야 한다.(5.2.2 참조)
          피트 사다리는 부속서 ⅩⅣ에 적합하여야 한다.
          피트 사다리가 펼쳐진 위치에서 엘리베이터의 움직이는 부품과 충돌할 위험이 있는 경우에
          는 사다리가 보관위치에 있지 않을 때 엘리베이터의 운행을 막는 14.1.2에 적합한 전기안전
          장치가 있어야 한다.
          피트 사다리가 피트 바닥에 보관되는 경우에는 사다리가 보관위치에 있을 때 피트의 모든
          대피공간이 유지되어야 한다.
[별표 1] 6.2.2, [별표 2] 6.2.2, [별표 4] 6.2.4.2 및 [별표 5] 6.2.2 중 “낙하 물로부터”를 각각 “사다리
높이 이상까지 추락의 위험으로부터”로 한다.
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[별표 1] 6.3.3.5, [별표 2] 6.3.3.5 및 [별표 5] 6.3.3.5를 각각 다음과 같이 한다.
 6.3.3.5 기계실 작업구역의 바닥 또는 작업구역 간 이동 통로의 바닥에 폭이 0.05 m 이상이고 0.5 m
    미만이며, 깊이가 0.05 m를 초과하는 함몰이 있거나 덕트가 있는 경우, 그 함몰부분 및 덕트는 방
    호되어야 한다.
    폭이 0.5 m를 초과하는 함몰은 6.3.3.4에 따른 단차로 고려되어야 한다.
[별표 1] 6.4.2.1, [별표 2] 6.4.2.1 및 [별표 5] 6.4.2.1 중 “수평면적”을 각각 “수평공간”으로 한다.
[별표 1] 7.1 및 [별표 2] 7.1 후단을 각각 다음과 같이 신설한다.
 수직 개폐식 승강장문인 경우에는 상기의 틈새 규정을 10 ㎜까지(마모된 경우에는 14 ㎜) 완화하여
 적용할 수 있다.
[별표 1] 7.2.3.1, 8.3.2.1, 8.6.7.1, [별표 2] 7.2.3.1, 8.3.2.1, 8.6.7.1, [별표 4] 7.2.3.1, 8.3.2.1 및 [별표 5] 7.
2.2.1, 8.3.2.1, 8.6.7.1 중 “영구적인 변형이”를 각각 “1 ㎜를 초과하는 영구변형이”로 한다.
[별표 1] 7.4.2.1 및 [별표 2] 7.4.2.1 중 “가이드가”를 각각 “수평 개폐식 승강장문에는 가이드가”로 한다.
[별표 1] 7.5.2.1.2 및 [별표 2] 7.5.2.1.2 중 “0.3 ㎧로”를 각각 “0.3 ㎧까지”로 한다.
[별표 1] 7.5.2.2, 8.7.2.2 및 [별표 2] 7.5.2.2, 8.7.2.2를 각각 다음과 같이 한다.
 8.7.2.2 수직 개폐식 문
    수직 개폐식 문은 화물용에만 적용되어야 한다.
    동력 닫힘은 다음 3가지 사항을 동시에 만족하는 경우에만 이루어져야 한다.
    가) 문짝의 평균 닫힘 속도는 0.3 ㎧까지 제한되어야 한다.
    나) 카문은 8.6.1에 규정된 것과 같은 구조이어야 한다.
    다) 문이 닫히는 동안 사람이나 물건이 끼이거나 끼려고 할 때 자동으로 문이 반전되어 열리는 문
           닫힘안전장치가 있어야 한다. 다만, 반자동 동력 작동식 문인 경우에는 제외한다.
    비고 문닫힘안전장치로 센서가 사용될 경우에는 카 내부와 승강장에 각각 있어야 한다.
[별표 1] 7.7.3.2를 다음과 같이 한다.
 7.7.3.2 비상잠금 해제
    7.7.3.2.1 각 승강장문은 승강로 밖(승강장)에서 열쇠로 잠금이 해제되어야 한다. 이 열쇠는 부속서
       Ⅱ에서 규정한 열쇠구멍에 맞는 것이어 한다.
    7.7.3.2.2 잠금해제 열쇠구멍은 승강장 바닥에서부터 수직으로 2.0 m를 초과하지 않은 승강장문의
       문짝이나 문틀에 위치되어야 한다.
       비상잠금 해제는 의자, 사다리 등 오를 수 있는 수단의 사용 없이 가능하여야 한다.
    7.7.3.2.3 비상잠금 해제이후, 잠금장치는 승강장문의 닫힘과 함께 다시 작동하여 잠겨야 한다.
    7.7.3.2.4 승강장문이 카문에 의해 작동되는 경우, 카가 잠금해제구간 밖에 있을 때에는 어떤 이유
       라도 승강장문을 자동으로 닫히게 보장하는 장치(추 또는 스프링)가 있어야 한다.
    7.7.3.2.5 승강장문을 통해 피트에 출입하는 경우에는 피트에 있는 사람이 5.7.3.2에 따른 사다리를
       통해 수직거리 1.8 m와 수평거리 0.8 m 이내에서 승강장문 잠금장치에 안전하게 접근하여 직접
       또는 다른 수단에 의해 승강장문을 개방할 수 있어야 한다.
    7.7.3.2.6 비상잠금 해제 열쇠는 책임 있는 사람에게만 주어져야 한다. 이 열쇠에는 확실하게 잠기
       지 않아 발생할 수 있는 사고를 예방하기 위해 필수 주의사항이 문자로 상세하게 설명된 지침
       이 부착되거나 표기되어야 한다.
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[별표 1] 8.3.2.2, [별표 2] 8.3.2.2 및 [별표 5] 8.3.2.2를 각각 다음과 같이 한다.
 8.3.2.2 유리로 된 카벽은 KS L 2004에 적합하거나 동등이상의 접합유리이어야 한다.
    바닥에서 1.1 m 이하인 곳의 카벽에 유리가 사용된 경우에는 0.9 m와 1.1 m 사이에 손잡이가 설
    치되어야 하며, 이 손잡이는 유리와 독립적으로 고정되어야 한다.
[별표 1] 8.6.1 및 [별표 2] 8.6.1 중 “수직”을 각각 “반자동 동력 작동 또는 수동 작동의 수직”으로 한
다.
[별표 1] 8.6.3 및 [별표 2] 8.6.3 중 “8.6.1의 단서조항에 따른 수직 개폐식 문은 제외한다.”를 각각
“수직 개폐식 카문인 경우에는 상기의 틈새 규정을 10 ㎜까지(마모된 경우에는 14 ㎜) 완화하여 적용
할 수 있다.”로 한다.
[별표 1] 8.6.7.2, [별표 2] 8.6.7.2 및 [별표 5] 8.6.7.2를 각각 다음과 같이 한다.
 8.6.7.2 유리로 된 문짝은 이 기준에 의해 요구되는 힘이 유리에 가해질 때 유리의 고정설비에 손상
    을 가하지 않고 전달되는 방법으로 고정되어야 한다.
    7.6.2에서 기술된 크기보다 큰 유리가 있는 문은 KS L 2004에 적합하거나 동등이상의 접합유리가
    사용되어야 한다.
[별표 1] 8.13.3, [별표 2] 8.13.3 및 [별표 5] 8.13.3을 각각 다음과 같이 한다.
 8.13.3 카 지붕에는 다음과 같은 보호수단이 설치되어야 한다.
    가) 발보호판 : 카 지붕의 가장자리 또는 보호난간이 있는 경우에는 카 지붕의 가장자리와 보호난
          간 사이에 높이 0.1 m 이상으로 설치되어야 한다.
    나) 보호난간 : 카 지붕의 바깥쪽 가장자리에서 승강로 벽까지의 수평거리가 0.3 m를 초과하는 경
          우에 설치되어야 한다. 이 수평거리는 승강로 내의 벽면까지 측정한다. 다만, 움푹 들어간 부
          분의 폭이나 높이가 0.3 m 이하인 경우에는 측정부분에서 제외될 수 있다.
[별표 1] 8.13.3.1, [별표 2] 8.13.3.1 및 [별표 5] 8.13.3.1 중 “손잡이, 높이 0.1 m의 발 보호판”을 각각
”손잡이“로 한다.
[별표 1] 8.13.3.2, [별표 2] 8.13.3.2 및 [별표 5] 8.13.3.2를 각각 다음과 같이 한다.
 8.13.3.2 보호난간의 손잡이 바깥 쪽 끝 면과 승강로 벽 사이의 수평거리를 고려하여 보호난간의 높
    이는 다음과 같아야 한다.
    가) 수평거리가 0.3 m를 초과하고 0.5 m 이하인 경우 : 0.7 m 이상
    나) 수평거리가 0.5 m를 초과하는 경우 : 1.1 m 이상
[별표 1] 8.13.3.5, [별표 2] 8.13.3.5 및 [별표 5] 8.13.3.5 중 “보호난간”을 각각 “발보호판 및 보호난간”
으로 한다.
[별표 1] 9.2.2를 다음과 같이 한다.
 9.2.2 현수로프의 안전율은 부속서 Ⅸ에 따라 계산되어야 한다. 어떠한 경우라도 안전율은 12 이상이
    어야 한다.
    안전율은 카가 정격하중을 싣고 최하층에 정지하고 있을 때 로프 1가닥의 최소 파단하중(N)과 이
    로프에 걸리는 최대 힘(N) 사이의 비율이다.
 비고 승강기 설계시에는 현수로프의 수명을 충분히 고려하여 안전율을 계산하여야 한다.
[별표 1] 9.6 중 “로프에 의한 보상”을 “보상수단”으로 한다.
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[별표 1] 9.6.1을 다음과 같이 한다.
 9.6.1 권상능력 또는 승강시키는 전동기의 힘을 충분히 확보하기 위해 현수로프의 무게를 보상하는
    수단이 사용될 경우에는 다음 사항이 적용되어야 한다.
    가) 정격속도가 3.0 ㎧ 이하인 경우에는 균형체인, 균형로프 또는 균형벨트 등이 보상수단으로 사
         용될 수 있다.
    나) 정격속도가 3.0 ㎧를 초과하는 경우에는 균형로프만 보상수단으로 사용되어야 한다.
    다) 정격속도가 3.5 ㎧를 초과하는 경우에는 추가로 튀어오름방지장치가 설치되어야 한다. 튀어오
         름방지장치가 작동되면 14.1.2에 적합한 전기안전장치에 의해 구동기의 정지가 시작되어야
         한다.
    라) 정격속도가 1.75 ㎧를 초과하는 경우, 인장장치가 없는 보상수단은 회전하는 부근의 근처에서
         가이드 봉 등으로 안내되어야 한다.
[별표 1] 9.6.2를 다음과 같이 한다.
 9.6.2 균형로프가 보상수단으로 사용될 경우에는 다음 사항에 적합하여야 한다.
    가) 균형로프는 KS D ISO 4344에 적합하여야 한다.
    나) 인장 풀리가 사용되어야 한다.
    다) 인장 풀리의 피치직경과 균형로프의 공칭직경 사이의 비는 30 이상이어야 한다.
    라) 인장 풀리는 9.7에 따라 보호되어야 한다.
    마) 중력에 의해 인장되어야 한다.
    바) 14.1.2에 적합한 전기안전장치에 의해 최소 인장이 확인되어야 한다.
[별표 1] 9.6.3을 다음과 같이 신설한다.
 9.6.3 균형로프, 균형체인 또는 균형벨트와 같은 보상수단 및 보상수단의 부속품은 영향을 받는 모든
    정적인 힘에 대해 5 이상의 안전율을 가지고 견딜 수 있어야 한다.
    카 또는 균형추가 운행구간의 최상부에 있을 때 보상수단의 최대 현수무게 및 인장 풀리 조립체
    (있는 경우) 전체 무게의 1/2의 무게가 포함되어야 한다.
[별표 1] 9.9.6.4, [별표 2] 9.9.6.4, [별표 4] 9.9.4.4 및 [별표 5] 9.9.4.4 중 “인장 풀리의”를 각각 “풀리
의”로 한다.
[별표 1] 12.2.3을 다음과 같이 신설한다.
 12.2.3 권상 구동식 엘리베이터는 50%의 하중을 카에 적재하고 정격속도로 상승할 때와 하강할 때의
     전류 차이가 정격하중의 균형량(오버밸런스율)에 따른 설계치의 범위 이내가 되도록 설치되어야
     한다.
 비고 설계자가 제공하는 정격하중의 균형량에 따른 하중을 카에 적재하고 전류를 측정할 수 있다.
[별표 1] 13.3 및 [별표 2] 13.3 중 “또는”을 각각 “및”으로 한다.
[별표 1] 14.2.1.5 및 [별표 2] 14.2.1.4 중 “승강장문의 잠금과 관련된 전기안전장치”를 각각 “해당된
승강장문의 잠금에 대한 전기안전장치”로 하고, “승강장문의 닫힘 입증과 관련된 전기안전장치”를 각
각 “해당된 승강장문의 닫힘을 입증하기 위한 전기안전장치”로 한다.
[별표 1] 14.2.2.1 및 [별표 2] 14.2.2.1 중 “있지 않을”을 각각 “있는”으로 하고, “기계실”을 각각 “구동
기 공간”으로 한다.
[별표 1] 14.2.3.5 및 [별표 2] 14.2.3.5 중 “경우에는”을 각각 “경우를 대비하여”로 한다.
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[별표 1] 14.2.4.3, [별표 2] 14.2.4.3 및 [별표 5] 14.2.4.2 중 “군관리 엘리베이터의 경우, 음성신호”를
각각 “여러 대의 엘리베이터가 있는 경우에는 가청신호”로 한다.
[별표 1] 15.8, [별표 2] 15.8 및 [별표 5] 15.8 중 “다만, 에너지 축적형 완충기는 제외한다.”를 각각
삭제한다.
[별표 1] 15.15, [별표 2] 15.15 및 [별표 5] 15.17 중 “군 관리 제어”를 각각 “여러 대의”로 한다.
[별표 1] 16.2.2.2 중 “건축물의 전 층은 운행하여야 한다.”를 “소방운전 시 모든 승강장의 출입구마다
정지할 수 있어야 한다.”로 한다.
[별표 1] 16.2.2.3 중 “2개의 출입구로 설계된 경우”를 “같은 층에 승강장의 출입구가 2개로 설계된 경
우”로 하고, “면적은”을 “크기는”으로 한다.
[별표 1] 16.2.3.1 중 “보호되기 위해”를 “보호되거나”로 한다.
[별표 1] 16.2.3.5 중 “피트의 침수 수준이”를 “물이 피트 누수 수준까지 침수되어”로 하고, “장치에 도
달하는 것을 방지하는”을 “설비에 도달을 막는”으로 한다.
[별표 1] 16.2.4.3 중 “위치된 6.2.2가), 나)에 적합하고”를 “위치되고”로 하고, “고정 사다리”를 “영구적
인 고정 사다리”로 하며, “구출수단은 각 승강장 근처에서 안전하게 고정되어야 한다.”를 “나)에서
라)까지의 경우 승강장 근처에서 안전하게 고정할 수 있는 고정수단이 있어야 한다.”로 한다.
[별표 1] 부속서 ⅩⅣ를 별지와 같이 신설한다.
[별표 2] 5.5 중 “카 또는 평형추”를 “승강로”로 하고, “다음 중 어느 하나에 적합하여야 한다.”를 “평
형추에 비상정지장치가 설치되어야 한다”로 하며, 5.5가) 및 5.5나)를 삭제하고, 비고를 다음과 같이
신설한다.
 비고 접근할 수 있는 공간이란 피트바닥 직하부에 사람이 상주하는 공간 또는 상시 출입하는 통로
          등을 말한다.
[별표 2] 5.7.2.2를 다음과 같이 한다.
 5.7.2.2 피트에 출입하는 수단은 다음과 같아야 한다.
    가) 피트 깊이가 2.5 m를 초과하는 경우에는 피트 출입문이 설치되어야 한다.
    나) 피트 깊이가 2.5 m 이하인 경우에는 피트 출입문 또는 점검자 등 사람이 승강장문에서 쉽게
           진입할 수 있는 피트 사다리가 설치되어야 한다.
           피트 출입문은 점검문의 규정에 적합하여야 한다.(5.2.2 참조)
           피트 사다리는 별표 1의 부속서 ⅩⅣ에 적합하여야 한다.
           피트 사다리가 펼쳐진 위치에서 엘리베이터의 움직이는 부품과 충돌할 위험이 있는 경우에
           는 사다리가 보관위치에 있지 않을 때 엘리베이터의 운행을 막는 14.1.2에 적합한 전기안전
           장치가 있어야 한다.
           피트 사다리가 피트 바닥에 보관되는 경우에는 사다리가 보관위치에 있을 때 피트의 모든
           대피공간이 유지되어야 한다.
[별표 2] 6.4.4.1 중 “5.7.3.3나)”를 “5.7.2.3나)”로 한다.
[별표 2] 7.7.3.2 및 [별표 5] 7.7.3.2를 각각 다음과 같이 한다.
 7.7.3.2 비상잠금 해제
    7.7.3.2.1 각 승강장문은 승강로 밖(승강장)에서 열쇠로 잠금이 해제되어야 한다. 이 열쇠는 별표 1
       의 부속서 Ⅱ에서 규정한 열쇠구멍에 맞는 것이어 한다.
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    7.7.3.2.2 잠금해제 열쇠구멍은 승강장 바닥에서부터 수직으로 2.0 m를 초과하지 않은 승강장문의
       문짝이나 문틀에 위치되어야 한다.
       비상잠금 해제는 의자, 사다리 등 오를 수 있는 수단의 사용 없이 가능하여야 한다.
    7.7.3.2.3 비상잠금 해제이후, 잠금장치는 승강장문의 닫힘과 함께 다시 작동하여 잠겨야 한다.
    7.7.3.2.4 승강장문이 카문에 의해 작동되는 경우, 카가 잠금해제구간 밖에 있을 때에는 어떤 이유
       라도 승강장문을 자동으로 닫히게 보장하는 장치(추 또는 스프링)가 있어야 한다.
    7.7.3.2.5 승강장문을 통해 피트에 출입하는 경우에는 피트에 있는 사람이 5.7.3.2에 따른 사다리를
       통해 수직거리 1.8 m와 수평거리 0.8 m 이내에서 승강장문 잠금장치에 안전하게 접근하여 직접
       또는 다른 수단에 의해 승강장문을 개방할 수 있어야 한다.
    7.7.3.2.6 비상잠금 해제 열쇠는 책임 있는 사람에게만 주어져야 한다. 이 열쇠에는 확실하게 잠기
       지 않아 발생할 수 있는 사고를 예방하기 위해 필수 주의사항이 문자로 상세하게 설명된 지침
       이 부착되거나 표기되어야 한다.
[별표 2] 9.2.2를 다음과 같이 한다.
9.2.2 현수로프의 안전율은 12 이상이어야 한다.
    안전율은 카가 정격하중을 싣고 최하층에 정지하고 있을 때 로프 1가닥의 최소 파단하중(N)과 이
     로프에 걸리는 최대 힘(N) 사이의 비율이다.
     평형추 로프 또는 체인의 최대 힘은 유추에 의해 계산되어야 한다.
 비고 승강기 설계시에는 현수로프의 수명을 충분히 고려하여 안전율을 계산하여야 한다.
[별표 2] 10.4.3.4 중 “유입식”을 “유압식”으로 한다.
[별표 3] 6.2.9를 다음과 같이 신설한다.
 6.2.9 과속․역행방지수단
    과속․역행방지수단에는 다음과 같은 사항이 표시된 명판이 부착되어야 한다.
    가) 제조업체명
    나) 안전인증 표시
[별표 3] 7.2.4 중 “경우에는”을 “경우 또는 교차각이 45°를 초과하는 경우에는”으로 한다.
[별표 3] 7.2.7을 다음과 같이 한다.
 7.2.7 사람이 승강장에서 핸드레일 외부 끝단에 접촉할 가능성이 있고, 사람이 추락하는 등의 위험한
    상황에 처할 수 있는 곳에서는 적절한 조치가 이루어져야 한다.(그림 12 참조)
 비고 상기와 같은 적절한 조치로 다음과 같이 할 수 있다.
 - 영구적인 보호수단의 설치로 공간으로의 출입 방지
 - 위험 지역에서 핸드레일 위로 100 ㎜이상, 그리고, 핸드레일 외부 끝단에서부터 80 ㎜에서 120 ㎜
    사이에 위치한 고정난간의 높이 증가
 [그림 12 – 승강장의 보호수단]
[별표 4] 5.2.4.1 중 “600 ㎜를 초과하여야 한다.”를 “600 ㎜ 이하이어야 한다.”로 한다.
[별표 4] 5.2.4.2 중 “출입이가능하여야 하고 카를 어떤 승강장 근처에서 움직이지 않도록 할 수 있는
장치가 카에 설치되어야 한다.”를 “출입이 가능하여야 하고 카에는 어느 승강장이든 승강장 근처에서
카를 움직이지 않도록 고정시키는 장치가 있어야 한다.”로 한다.
[별표 4] 8.1 중 “여러 갱의”를 “여러 개의”로 한다.
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[별표 4] 9.1.2 비고 및 [별표 5] 9.1.5 비고를 각각 다음과 같이 한다.
 비고 1. 현수 로프의 안전율 계산은 별표 1의 부속서 Ⅸ을 참조한다.
         2. 승강기 설계시에는 현수 로프 또는 체인의 수명을 충분히 고려하여 안전율을 계산하여야
         한다.
[별표 4] 15.10 중 “적용할 수 있는 경우, 5.4.7.3.1.1”을 “수동 개폐식 문인 경우에는 제외, 7.7.3.1.1”로
한다.
[별표 5] 10.3.1을 다음과 같이 한다.
 10.3.1 소형 엘리베이터에는 카 및 균형추(또는 평형추)의 주행로 하부 끝에 완충기가 설치되어야 한다.
[별표 5] 10.3.2를 다음과 같이 한다.
 10.3.2 10.3.1의 규정에 추가하여, 포지티브 구동식 소형 엘리베이터는 주행로 상부 끝단에서 작용하
     도록 카 상부에 완충기가 설치되어야 한다.
[별표 5] 10.3.3 중 “또는 카가 고정된 멈춤 쐐기 위에 있을 때”를 삭제한다.
[별표 5] 10.3.4 중 “완충기 또는 고정된 멈춤 쐐기”를 “완충기는”으로 하고, “균형추가”를 “균형추(또
는 평형추)가”로 한다.
[별표 5] 12.2.4.1 및 [별표 1] 12.5.1 중 “비상운전을 위한 수동방식의”를 각각 “수동방식의 비상운전”
으로 하고, “카를 움직이도록 하기 위한 수단이 엘리베이터를 움직이게 구동할 수 있는 경우라면 이
수단은”을 각각 “다만, 이 수단이 엘리베이터의 움직임으로 작동되는 경우에는”으로 한다.
[별표 5] 12.2.6 중 “독립된”을 “2개의 독립된”으로 한다.
[별표 5] 12.2.9, [별표 4] 12.2.9 및 [별표 1] 12.11 중 “권상도르래를 제외하고 수동핸들, 브레이크 드
럼 및 이와 유사한 매끄럽고 둥근 부품에는”을 각각 “권상도르래, 수동핸들, 브레이크 드럼 및 이와
유사한 매끄럽고 둥근 부품은 보호수단이 요구되지 않는다. 다만,”으로 한다.
[별표 6] 6.7 중 “조속기의”를 “조속기 구동수단의”로 하고, “경우”를 “경우,”로 한다.
[별표 6] 7.2.1 중 “되는”을 “개방되는”으로 하고, “브레이크에”를 “브레이크”로 한다.
[별표 6] 7.2.2.2 중 “은”을 “개방은”으로 한다.
[별표 6] 7.2.2.3 중 “할”을 “개방할”로 하고, “을”을 “개방을”로 한다.
[별표 6] 7.3.1을 다음과 같이 한다.
 7.3.1 수직형 휠체어리프트에는 비상 구출 운전 장치가 있어야 한다.
    비상 구출 운전에 수동 조작 장치를 사용할 경우 수동 조작 장치는 한 개의 평활하고 살이 없는
     휠로 조작할 수 있어야 한다. 이와 다른 방법으로는 비상전원 또는 전동식 장치가 사용될 수 있
     다. 비상전원은 정격하중을 어느 한 승강장에 카를 움직일 수 있는 용량이어야 한다. 안전상의 필
     요에 의하여 비상 구출 운전 중에는 부주의에 의하여 정상운전할 수 없도록 안전접점을 사용하여
     보호되어야 한다.
    비상 구출 운전 설명서는 보기 쉬운 곳에 부착 게시되어야 하며 반드시 “수직형 휠체어리프트의
     전원을 끄고 카를 계속 감시하며 조작하여야 한다”는 것이 명시되어야 한다.
    브레이크 저항 토크가 너무 커서 수동 조작 장치로 조작이 어려운 경우에는 브레이크 개방수단이
     구비되어야 한다. 어떠한 상태에서도 제어 불능의 자유낙하가 발생할 수 없어야 한다.
    브레이크 개방장치에 잠김 위치로 방치할 수 있는 구조의 장치는 사용할 수 없다.
    11.4.2에 따라 방향표시 라벨이 부착되어야 한다.
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[별표 6] 7.3.2 중 “로프이완 또는 체인”을 “로프 또는 체인 이완”으로 하고, “하지”를 “개방하지”로
한다.
[별표 6] 7.7.5 중 “안전도를”을 “안전율을”로 한다.
[별표 6] 7.14.1.1 중 “잭”을 “잭 및”으로 하고, “최대 정지 전 부하”를 “전부하시 최대 정하중”으로 하
며, “보증 응력에 대한 안전율은”을 “내력에 대한 안전율”로 하고, “안전율은”을 “안전율”로 한다.
[별표 6] 7.14.3 중 “제조업체가 지시하는 굴곡반경이상으로 구부려 장착하지 아니하여야”를 “호스 제
조업체에 의해 제시된 굽힘 반지름 이상으로 고정되어야”로 한다.
[별표 6] 7.14.7 중 “을”을 “개방을”로 하고, “폐쇄는”을 “닫힘은”으로 한다.
[별표 6] 7.14.13 중 “따른 지지대 또는 동등 이상의 것이 설치되어야 한다”를 “적합하거나 동등 이상
으로 지지되어야 한다”로 하고, “곳에 보호관을 사용하여야 한다.”를 “경우에 보호관에 의해 보호되어
야 한다.”로 한다.
[별표 6] 8.1.2 중 “IEC”를 “KS C IEC”로 한다.
[별표 6] 8.2.1 중 “Lux”를 “lx”로 하고, “자동으로 충전되는 비상전원을 구비하고 정상전원 차단 시 1
W의 램프를 1시간 이상 공급할 수 있어야 한다. 이 조명은 정상조명의 고장시에 자동으로 점등되어
야 한다.”를 “정상 조명전원이 차단될 경우에 2 lx 이상의 조도로 1시간 동안 전원이 공급될 수 있는
자동 재충전 예비전원공급장치가 있어야 하며, 이 조명은 정상 조명전원이 차단되면 자동으로 즉시
점등되어야 한다.”로 한다.
[별표 6] 8.4.1 중 “전원공급은 2개의 독립된 접촉기, 동력회로에 직렬로 연결된 접점에 의해 차단되어
야 한다.”를 “전동기 브레이크의 전원공급은 2개의 독립된 접촉기에 의해 차단되어야 하며, 접점은 공
급회로에서 직렬로 연결되어야 한다.”로 하고, 후단의 “하지”를 “개방하지”로 한다.
[별표 6] 8.4.2 중 “한 가지를 사용하여야”를 “어느 하나가 사용되어야”로 하고, “정상적인 정차기간
동안 정지요소 차단이 기능을 상실하는 경우, 이 감지장치는 접촉기의 기동을 차단하고”를 “정상 정
지구간 중, 정지소자에 의해 에너지 흐름을 막지 않는다면 감지장치는 접촉기를 개방하여”로 한다.
[별표 6] 8.4.3을 다음과 같이 한다.
 8.4.3 구동기 및 브레이크의 전원 공급
    운전신호의 종결 또는 전원공급이 차단되거나 안전접점이 작동되면 구동기 및 브레이크의 전원공
    급은 즉시 차단되어야 하며, 정지거리는 다음과 같아야 한다.
    가) 안전접점 또는 안전회로 작동 : 20 ㎜ 이하
    나) 운전신호의 종결 또는 전원공급의 차단 : 50 ㎜ 이하
[별표 6] 8.5.1을 다음과 같이 한다.
 8.5.1 보호등급
    제어반과 안전접점의 충전부는 IP 2X 이상의 보호등급으로 설치되어야 한다. 덮개는 클램핑 장치
    로 부착되고 탈착 시 공구를 사용하는 구조이어야 한다. 일반인이 접근할 수 있는 수직형 휠체어
    리프트는 특수공구 또는 열쇠를 사용하여 고정하는 추가적인 안전조치가 고려되어야 한다.
    옥외에 설치되는 수직형 휠체어리프트 등과 같이 설치장소 및 사용조건에 따라 필요한 경우에는
    보호등급이 상향조정되어야 한다.
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[별표 6] 8.7.2를 다음과 같이 한다.
릴레이-접촉기가 구동기를 제어하는 경우, 이러한 릴레이-접촉기는 구동기의 기동 및 정지를 위한 전
원공급을 직접 제어하는 장치로 간주되어야 한다.
[별표 6] 8.10.1.6 중 “제외한 모든 금속 공작물로 전기적으로 쉽게 대전할 수 있는 것은 설비 간에 접
지하여야 한다.”를 “제외하고, 전기적으로 쉽게 대전(electric charge)되는 모든 노출 금속부분은 접지
되어야 한다.”로 한다.
[별표 6] 8.10.2.1을 다음과 같이 한다.
 8.10.2.1 플러그 형식의 결선장치는 잘못된 선 연결로 인해 휠체어리프트의 위험한 오동작을 유발하
    거나 결선장치의 분리에 도구가 불필요한 경우, 플러그를 재결합할 땐 잘못된 선 연결이 되지 않
    도록 설계되고 배치되어야 한다.
[별표 6] 8.14.7을 다음과 같이 한다.
 8.14.7 무선제어시스템은 부품 고장 시에도 유선 제어 시스템 이상의 안전율을 가져야 한다.
[별표 6] 8.15.6 중 “운전 장치 관련하여”를 “운전 장치와 관련된”으로 한다.
[별표 6] 9.1.1.3.6 중 “접합유리 또는 KS L 2002에 적합하거나 동등 이상의 강화유리이어야 한다.”를
“접합유리이어야 한다.”로 한다.
[별표 6] 9.1.1.5 중 “들창”을 “트랩문”으로 한다.
[별표 6] 9.1.2.4.4 중 “창호”를 “유리”로 하고, “사용하는 창호 재료는”을 “유리를 끼우는 경우에는”으
로 한다.
[별표 6] 9.1.2.9 중 “경사로”를 “램프”로 한다.
[별표 6] 9.1.2.11.1 중 “되지”를 “개방되지”로 한다.
[별표 6] 9.1.2.11.2 중 “한”을 “개방한”으로 한다.
[별표 6] 9.1.2.11.4 중 “하는”을 “개방하는”으로 한다.
[별표 6] 9.1.2.11.6을 다음과 같이 한다.
 9.1.2.11.6 잠금 부품은 문이 열리는 방향으로 힘을 가할 때 잠금 효력이 감소되지 않는 방법으로 물
    려야 한다.
[별표 6] 9.1.2.11.7을 다음과 같이 한다.
 9.1.2.11.7 잠금장치는 문이 열리는 방향으로 다음과 같은 힘을 가할 때 영구변형 없이 견뎌야 한다.
    가) 개폐식 문 : 1,000 N
    나) 경첩이 있는 문 : 3,000 N
[별표 6] 10.1.1.3.6 중 “재료”를 “재질”로 한다.
[별표 6] 10.1.2.8 중 “경사로”를 “램프”로 한다.
[별표 6] 10.2.3.4.1을 다음과 같이 한다.
 10.2.3.4.1 전행정이 500 ㎜인 카
    전 행정에 걸쳐 인접한 벽면이 없는 경우, 탑승방향이 아닌 카의 측면은 전락방지용 방호물로 보
    호되어야 한다. 이 방호물의 높이는 카 바닥 위에서 75 ㎜ 이상이어야 한다.
[별표 6] 10.2.3.4.2를 다음과 같이 한다.
 10.2.3.4.2 전행정이 500 ㎜에서 2,000 ㎜ 사이인 카
    전 행정에 걸쳐 인접한 벽면이 없는 경우, 탑승방향이 아닌 카의 측면은 추가로 10.2.3.3.1에 일치
    하는 고정된 방호벽으로 보호되어야 한다.
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[별표 6] 10.2.3.4.3을 다음과 같이 한다.
 10.2.3.4.3 전행정이 2,000 ㎜ 이상인 카
    전 행정에 걸쳐 인접한 벽면이 없는 경우에는 구멍이 없는 고정된 방호벽이 사용되어야 한다. 이
    방호벽은 카 바닥 위에서 1,100 ㎜ 이상의 높이이어야 하며, 10.2.3.3.2에서 규정된 힘을 견딜 수
    있어야 한다.
[별표 6] 10.2.4.2.2를 다음과 같이 한다.
 10.2.4.2.2 감지날 또는 감지면의 행정거리는 카의 정지거리 이상이어야 한다.
[별표 7] 5.2.2 중 “균형을 이루어야 한다.”를 “균형이 이루어져야 한다.”로 한다.
[별표 7] 5.2.4를 다음과 같이 한다.
 5.2.4 접는 가이드레일을 구동하는 제어시스템은 지속적인 압력(hold-to-run)하에 작동되어야 한다.
    다만, 접는 가이드레일이 작동할 때 운동에너지가 4 J 미만인 경우에는 자기유지 제어방식이 사용
    될 수 있다.
[별표 7] 5.4를 다음과 같이 한다.
 5.4 기계적 종단 정지장치
    기계적 종단 정지장치는 경사형 휠체어리프트가 가이드 레일의 양끝을 지나쳐 운행될 수 있는 곳
    에 설치되어야 한다.
[별표 7] 7.13.10 중 “따른 지지대 또는 동등 이상의 것이 설치되어야 한다.”를 “적합하거나 동등 이상
으로 지지되어야 한다.”로 한다.
[별표 7] 8.3.1 중 “전원공급은 2개의 독립된 접촉기, 동력회로에 직렬로 된 접점에 의해 차단되어야
한다. 엘리베이터가”를 “전동기 및 브레이크의 전원공급은 2개의 독립된 접촉기에 의해 차단되어야
하며, 접점은 공급회로에서 직렬로 연결되어야 한다. 경사형 휠체어리프트가”로 한다.
[별표 7] 8.6.2를 다음과 같이 한다.
 8.6.2 릴레이-접촉기가 구동기를 제어하는 경우, 이러한 릴레이-접촉기는 구동기의 기동 및 정지를
    위한 전원공급을 직접 제어하는 장치로 간주되어야 한다.
[별표 7] 8.6.3 및 [별표 6] 8.7.3 중 “신호가 돌아 나올 수 있는 전도체”를 각각 “귀로용 전도체”로 한
다.
[별표 7] 8.9.1.4 및 [별표 6] 8.10.1.4 중 “동제이어야 한다.”를 각각 “구리 재질이어야 한다.”로 하고,
“스립링”을 각각 “슬립링”으로 한다.
[별표 7] 8.9.1.6 중 “제외한 전기가 통할 것 같은 모든 노출되는 금속공작물은 설비 간에”를 “제외하
고, 전기적으로 쉽게 대전(electric charge)되는 모든 노출 금속부분은”으로 한다.
[별표 7] 8.9.2.1을 다음과 같이 한다.
 8.9.2.1 플러그 형식의 결선장치는 잘못된 선 연결로 인해 휠체어리프트의 위험한 오동작을 유발하거
    나 결선장치의 분리에 도구가 불필요한 경우, 플러그를 재결합할 땐 잘못된 선 연결이 되지 않도
    록 설계되고 배치되어야 한다.
[별표 7] 8.9.2.2 및 [별표 6] 8.10.2.2 중 “단자처리는”을 각각 “단말처리는”으로 하고, “않아야 한다.”
를 “않도록 조치되어야 한다.”로 한다.
[별표 7] 8.9.2.4 및 [별표 6] 8.10.2.4 중 “납접으로 단자처리 되어야 한다.”를 각각 “납땜방식으로 단
자 처리되어야 한다.”로 한다.
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[별표 7] 8.13.7 중 “부품에 이상이 발생한 경우 유선제어시스템과 동등 이상의 안전도를 유지하도록
설계되어야 한다.”를 “부품 고장 시에도 유선 제어 시스템 이상의 안전율을 가져야 한다.”로 한다.
[별표 7] 9.1.2 중 “특별 변형”을 “특수한 변경”으로 하고, “환경을 맞추기 위하여 특별한 개조가 필요
한 경우에는 추가 안전장치의 필요성을”을 “환경에 적합하도록 특수한 변경이 필요한 경우에는 안전
장치의 설치 등 추가적인 안전조치가”로 하며, “특별 개조가”를 “특수한 변경이”로 하고, “안전보호를
저하시키거나 출입을 제한하지”를 “안전을 저해시키거나 출입을 제한시키지”로 한다.
[별표 7] 9.1.3을 다음과 같이 한다.
9.1.3 복합형 카
     복합형 카가 요구되는 경우(좌석식과 입석식 겸용 등), 안전장치는 각각의 카 형식에 따라 규정된
     안전장치를 포함하여 동등하게 설치되어야 한다.
[별표 7] 9.1.4를 다음과 같이 한다.
  9.1.4 구조
     카는 한 개 이상의 레일에 의하여 유지, 지지 및 유도되는 이동 트롤리(mobile trolley)로 구성되어
     야 한다. 이용자를 이동시키기 위해 이동 트롤리 위에 설치되는 좌석, 플랫폼 또는 기타 개조물은
     이동트롤리에 지지되고 확실하게 부착되어야 한다.
     손잡이 지지대로 사용하기 위한 카의 일부 또는 모서리는 카의 전 행정에 걸쳐 손이 끼이지 않도
     록 고정 설치물로부터 80 ㎜ 이상의 틈새가 있어야 한다.
[별표 7] 9.1.6 중 “뚜렷한”을 “눈에 보이기 쉬운”으로 한다.
[별표 7] 9.2.1 중 “승강장의 정상위치에서 좌석이 정지했을 때 발 받침대 윗면의 높이는 바닥 위로 2
00 ㎜를 초과하지 않아야 한다. 마룻바닥 위쪽의 계단이나 승강장에 의자를 설치하는 것이 바람직한
경우에는 200 ㎜의 측정은 이점으로부터 한다.”를 “승강장에서 좌석식 카가 정상위치에 정지하고 있
을 때, 층 바닥에서 발판표면까지의 높이는 200 ㎜를 초과하지 않아야 한다. 카에 탑승하기 위해 층
바닥보다 높은 계단이나 승강장을 올라가야 하는 경우에는 이 지점(탑승위치)에서 측정이 이루어져야
한다.”로 한다.
[별표 7] 9.2.3.2 중 “예를 들면, 레일의 양끝과 같은 고정 선단석 사이에 추가 보호장치가”를 “추가적
인 보호조치(레일 양끝의 고정 받침대 등)가”로 한다.
[별표 7] 9.2.3.3을 다음과 같이 한다.
  9.2.3.3 카가 운전하는 방향에 있는 모든 감지날과 감지면의 작동은 구동기와 브레이크의 전원공급을
     차단시켜야 한다. 이 차단은 안전접점 또는 안전회로의 작동에 의해 이루어져야 한다. 반대방향으
     로의 운행을 위한 운전제어는 장애물이 제거된 후에만 가능하여야 한다.
[별표 7] 9.2.3.4 중 “동작에는 재료의 탄성과 카의 팔로-스로(관성 동작)가”를 “동작은 탄성과 관성(fo
llow throw)이”로 한다.
[별표 7] 9.4.9 중 “램프의”를 “램프 및”으로 하고, “보호울대, 램프,”를 “보호대, 램프 및”으로 한다.
[별표 9] 1 중 “이뤄진다.”를 “이루어지며, 문서에 표기되는 정보는 [별표 1]의 관련 규정에 따른다.”
로 한다.
[별표 9] 1.2.1(15), 1.2.2(3), 3.2.1(12) 및 7.2.1(3)을 각각 다음과 같이 신설한다.
  기타 현장 확인이 불가하거나 곤란한 사항
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[별표 9] 1.3을 다음과 같이 한다.
 1.3 적합성 검증 사항
    (1) 「품질경영 및 공산품 안전관리법」및「전기용품 안전관리법」등 다른 법령에서 안전인증 또
          는 자율안전확인 대상으로 규정된 승강기 부품
    (2) 한국산업표준(KS)으로 규정된 승강기 부품
    (3) 안전성 평가 대상으로 규정된 승강기 부품
    (4) IP 보호등급 대상으로 규정된 승강기 부품
    (5) 기타 현장 확인이 불가하거나 곤란한 승강기 부품
 비고 1. 검사기관에서 실시하는 안전성 평가는 다른 법령에서 규정한 안전인증 또는 자율안전확인의
            절차ㆍ방법 및 유효기간 산정 등을 참고하여 수립한 평가방법에 따른다.
       2. 검사기관은 다른 법령에서 규정한 인증서로 검사기준 적합여부를 확인할 수 없는 경우 이를
            확인할 수 있는 기술서류를 추가로 요구할 수 있으며, 수검자는 이에 따라야 한다.
       3. (1)부터 (4)까지에서 규정한 부품은 국가공인기관에서 발행한 인증서, 안전성 평가서 또는
            시험성적서를 제출하여야한다. 다만, (4)에서 규정한 IP 보호등급 대상으로 규정된 부품 중
            “IP 44" 미만인 경우에는 제조사 자체 시험성적서를 제출할 수 있다.
       4. (5)에서 규정한 부품은 제조사 자체 시험성적서 또는 국내ㆍ외 공인기관의 시험성적서를 제
            출하여야한다.
[별표 9] 2 중 “이뤄진다”를 “이루어지며, 문서에 표기되는 정보는 [별표 2]의 관련 규정에 따른다.”로
            한다.
[별표 9] 2.3, 4.3, 5.3, 6.3 및 7.3 중 “- 인증서 또는 안전성 평가서(필요한 경우 시험성적서 포함)”을
각각 삭제한다.
[별표 9] 3 중 “이뤄진다.”를 “이루어지며, 문서에 표기되는 정보는 [별표 3]의 관련 규정에 따른다.
[별표 9] 3.3 중 “따르고 다음 사항을 추가한다.”를 “따른다.”로 하고, “-인증서 또는 안전성 평가서(필
요한 경우 시험성적서 포함)” 및 3.3(1)부터 3.3(7)까지를 삭제한다.
[별표 9] 4 중 “이뤄진다.”를 “이루어지며, 문서에 표기되는 정보는 [별표 4]의 관련 규정에 따른다.”로 한다.
[별표 9] 5 중 “이뤄진다.”를 “이루어지며, 문서에 표기되는 정보는 [별표 5]의 관련 규정에 따른다.”로 한다.
[별표 9] 6 중 “이뤄진다.”를 “이루어지며, 문서에 표기되는 정보는 [별표 6]의 관련 규정에 따른다.”로 한다.
[별표 9] 6.2.1 중 “1.2.1(12) 및 1.2.1(13)”을 “1.2.1(12), 1.2.1(13) 및 1.2.1(15)”로 한다.
[별표 9] 6.2.2 중 “1.2.2(1)”을 “1.2.2(1) 및 1.2.2(3)”으로 한다.
[별표 9] 7 중 “이뤄진다.”를 “이루어지며, 문서에 표기되는 정보는 [별표 7]의 관련 규정에 따른다.”로 한다.
[별표 9] 7.2.2 중 “6.2.2[1.2.2(1)다) 제외]”를 “6.2.2”로 한다.
                                          부         칙
제1조(시행일) 이 고시는 고시한 날부터 시행한다.
제2조(전자기적 적합성에 관한 특례) 화물용 및 자동차용 엘리베이터는 전파법 에 따른 전자파 장
   해방지 기준 및 전자파 보호 기준 시행 이전에는 [별표 1] 13.1.1.3 및 [별표 2] 13.1.1.3을 적용
   하지 않으며, 시행 이후에는 [별표 1] 13.1.1.3 및 [별표 2] 13.1.1.3을 적용한다.
제3조(경과조치) 이 고시 시행 전에 종전의 승강기 검사기준을 적용하여 검사를 받고 사용 중이거나
   건축허가가 진행 중인 승강기에 대하여는 종전의 승강기 검사기준을 적용할 수 있다.
                                               25
제18510호
관
보
2015. 5. 13.(수요일)
70
구
분
내
용
단위
수
량
비
고
당초
변경
송전설비
송전선로
㎞
10.24
10.24
변전설비
변전소
개소
2
2
급전구분소
개소
2
2
병렬급전소
개소
3
3
변전건물
동
7
7
전차선로
급전선및보호선
km
257.9
257.9
전차선및조가선
km
335.4
335.4
하수강/전철주
본
3,963
3,963
가동브래킷
본
4,082
4,082
장력조정장치
본
289
289
전력설비
특고압케이블
㎞
-
411.7
전기실설비
개소
-
27
수직구(19), 역사(3), 기지(1),
터널배전소(3), 신호기계실(1)
터널전기설비
식
-
1
신호설비
신호케이블(각종)
㎞
-
1,101.9
열차자동제어장치(ATC)
개소
-
7
수서, 여수, 용인, 동탄, 마산,
지제, 남산
연동장치
개소
-
6
수서, 여수, 용인, 동탄, 지제,
남산
역신호설비
개소
-
2
수서, 동탄
신호통신실(건물)
동
-
4
여수, 용인, 마산, 남산
◉국토교통부고시제2015-290호
국토해양부고시제2012-796호(2012.11.19.), 국토교통부고시제2014-562호(2014.9.29.), 국토교통부고
시제2014-712호(2014.11.28.)로고시된수도권고속철도(수서~평택) 송변전및전차선로건설사업실시
계획을「철도건설법」제9조제8항및같은법시행령제14조에따라변경승인하고다음과같이고시
합니다.
2015년5월13일
국토교통부장관
1. 사업의명칭(변경)
ㅇ당초: 수도권고속철도(수서~평택) 송변전및전차선로건설사업
ㅇ변경: 수도권고속철도(수서~평택) 전기설비건설사업
2. 사업의개요
가. 사업의목적(변경)
ㅇ당초: 서울, 경기동남부지역의KTX 수혜범위확대를위해추진중인수도권고속철도(수서~
평택) 사업구간에안정적인전원을공급하기위한송변전및전차선로설비를구축하여원활한
열차운행을도모하기위함
ㅇ변경: 서울강남및경기도동남부지역의KTX 수혜범위확대를위해추진중인수도권고속
철도(수서~평택) 사업구간에안정적인전원을공급하기위한전기설비를구축하여원활한열
차운행을도모하기위함
나. 사업내용(변경)
ㅇ시행면적: 17,774㎡(변경없음)
ㅇ시설내용(변경)
제18510호
관
보
2015. 5. 13.(수요일)
71
통신설비
광케이블
㎞
-
301.9
전송설비, 역무용통신설비,
열차무선설비, 통신유도대책
식
-
1
- 변전건물(변경없음)
건물명
위
치
대지면적
(㎡)
건축면적
(㎡)
연면적
(㎡)
구조및규모
비고
합계
7동
18,024.38
3,117.05
8,259.44
자곡
병렬급전소
서울시강남구자곡동
116-9번지일원(수기현1㎞060)
1,069.20
183.56
551.29
철근콘크리트
지상2층
기승인
(‘11.05.27)
중원
변전소
경기도성남시수정구사송동
614-4번지일원(수기현7㎞528)
5,364.14
1,007.99
3,161.06
철근콘크리트
지상4층
기승인
(‘11.12.07)
기흥
급전구분소
경기도용인시기흥구보정동
326-2번지일원(수기현18㎞933)
1,404.49
279.44
834.44
철근콘크리트
지상3층
기승인
(‘11.05.27)
고매
병렬급전소
경기도용인시기흥구고매동
산81번지일원(수기현29㎞908)
1,086.82
183.56
551.29
철근콘크리트
지상2층
기승인
(‘11.05.27)
오산
변전소
경기도오산시부산동
산4번지(수기현37㎞700)
5,964.00
1,003.42
2,151.16
철근콘크리트
지상4층
기승인
(‘11.05.27)
지산
병렬급전소
경기도평택시지산동
224-4번지(수기현46㎞900)
1,432.65
180.11
395.72
철근콘크리트
지상2층
기승인
(‘11.05.27)
평택
급전구분소
경기도평택시팽성읍두리
263-1번지(수기현58㎞040)
1,703.08
278.97
614.48
철근콘크리트
지상3층
기승인
(‘11.05.27)
※ 기승인된변전건물부지는수도권고속철도(수서∼평택) 건설사업(노반·궤도분야) 실시계획승
인(2011.05.27)시고시된부지임
- 신호통신건물(변경)
건물명
위
치
대지면적
(㎡)
건축면적
(㎡)
연면적
(㎡)
구조및규모
비고
합계
4동
30,182.35
1,290.03
1,290.03
여수
신호통신실
경기도성남시수정구사송동
614-4(수기(현)7km528)
17,217.00
354.66
354.66
철근콘크리트
지상1층
기승인
(‘11.05.27)
용인
신호통신실
경기도용인시보정동
1019-915(수기(현)21km855)
6,816.02
354.66
354.66
철근콘크리트
지상1층
기승인
(‘15.03.10)
마산
신호통신실
경기도진위면마산리784-9
(수기(현)44km520)
2,866.48
279.02
279.02
철근콘크리트
지상1층
기승인
(‘11.05.27)
남산
신호통신실
경기도평택시팽성읍남산리
산32-46(수기(현)60km885)
3,282.85
301.69
301.69
철근콘크리트
지상1층
기승인
(‘11.05.27)
※ 기승인된신호통신건물부지는수도권고속철도(수서∼평택) 건설사업(노반·궤도분야) 실시계
획승인(2011.05.27, 2015.03.10)시고시된부지임
다. 사업시행장소(변경)
ㅇ당초: 경기도성남시, 화성시, 오산시일원
ㅇ변경: 서울특별시강남구, 경기도성남시, 용인시, 화성시, 오산시, 평택시일원
3. 사업시행기간(변경없음)
ㅇ사업기간: 2012년11월19일∼2015년12월31일
4. 사업비(변경)
ㅇ당초: 272,376백만원
ㅇ변경: 581,525백만원(증309,149백만원)