yakdoli/chandra-27b-ocr-v1 huggingface dataset:
참고 2
법정배분사업 및 공익사업 담당기관 
□ 법정배분사업
법정배분기관
담당기관
ㅇ 지방자치단체
지방자치단체복권기금협의회사무국(044-868-4909)
ㅇ 제주특별자치도
제주특별자치도(예산담당관실064-710-2489)
ㅇ 과학기술진흥기금
과학기술정보통신부(미래인재정책과042-202-4822)
ㅇ 국민체육진흥기금
국민체육진흥공단(기금지원팀02-410-1127)
ㅇ 근로복지진흥기금
근로복지진흥공단(복지계획부052-704-7302)
ㅇ 중소벤처기업창업및진흥기금
중소벤처기업진흥공단(기획예산팀055-751-9377)
ㅇ 문화재보호기금
문화재청(정책총괄과042-481-4812)
ㅇ 한국보훈복지의료공단
한국보훈복지의료공단(조직예산부033-749-3634)
ㅇ 사회복지공동모금회
사회복지공동모금회(배분팀02-6262-3134)
ㅇ 산림환경기능증진자금
산림청(산림복지교육과042-481-1207)
□ 공익지원사업
사업내용
담당기관
비고
ㅇ 다가구주택매입임대, 기존주택전세임대
국토교통부(공공주택정책과044-201-3362)
ㅇ 한부모가족자녀양육비등지원, 다문화가족지원,
가정폭력방지및피해자지원등
여성가족부(기획재정담당관02-2100-6071)
총괄
담당
ㅇ 청소년사회안전망구축, 방과후활동지원, 국립중
앙청소년치료재활센터운영지원등
ㅇ 아동복지시설아동치료, 재활지원
보건복지부(아동권리과044-202-3431)
ㅇ 재난적의료비지원
보건복지부(의료보장관리과044-202-2665)
ㅇ 입양아동가족지원
보건복지부(아동복지정책과044-202-3414)
ㅇ 아동복지시설기능보강
보건복지부(아동권리과044-202-3437)
ㅇ 서민금융활성화지원
금융위원회(서민금융과02-2100-2615)
ㅇ 청년·대학생소액금융지원
ㅇ 청년등사회적기업가육성지원
고용노동부(사회적기업과044-202-7427)
ㅇ 저소득층장학사업지원
교육부(교육복지정책과044-203-6534)
ㅇ 중상이자편의시설공급, 독거∙복합질환참전유공
자복지지원
국가보훈부(복지정책과044-202-5617)
ㅇ 통합문화이용권
문화체육관광부(문화정책과044-203-2519)
ㅇ 특수목적구급차량(음압구급차) 지원
소방청(119 구급과044-205-7642)
ㅇ 저소득층에너지효율개선
기획재정부(기후대응전략과044-215-4942)
◉환경부고시제2024-40호
　「제작자동차 시험검사 및 절차에 관한 규정」(환경부고시 제2023-158호)을 다음과 같이 개정 
고시합니다.
2024년 02월 27일
환경부장관
제작자동차 시험검사 및 절차에 관한 규정 일부개정고시
제작자동차 시험검사 및 절차에 관한 규정 일부를 다음과 같이 개정한다.
별표 1을 별지와 같이 개정한다.
별표 5의2를 별지와 같이 개정한다.
별표 10의2를 별지와 같이 개정한다.
별표 15를 별지와 같이 개정한다.
별표 16을 별지와 같이 개정한다.
[별표1]
CVS-75 모드 측정방법(제3조제1호관련)
1. 장치
배출가스측정을위한장치는증발가스측정장치, 차대동력계, 배출가스시료채취장치, 배출가스분
석장치, 자료처리장치및기타부속장치로구성된다.
가. 휘발유및가스자동차
(1)-1. 증발가스측정장치(시행규칙별표17의1. 바. 내지아. 기준에적용)
(가) 밀폐실
1) 가스 누기가 없는 직육면체 구조로 시험자가 자동차 측면으로 접근할 수 있는 정도의 공
간이 있어야 한다. 
2) 내부는 탄화수소가 흡수되지 않고, 탄화수소와 반응하지 않는 재질이어야 한다. 
3) 내부 온도 제어장치는 주간증발가스 시험방법에 규정된 온도 조건을 부드럽게 제어할 수 
있어야 하고, 시험하는 동안 평균적으로 규정된 온도의 ± 1℃ 이내에서 제어할 수 있어
야 한다.
4) 밀폐실 내부 표면 온도는 주간증발가스 시험기간 중에 5℃～55℃ 범위 이내여야하고, 고
온증발가스 시험기간 중에 20℃～52℃ 범위 이내여야 한다.
5) 벽면은 열을 잘 분산시킬 수 있도록 설계되어야 한다.
6) 밀폐실은 공기 중 온도변화에 따른 체적변화를 조절할 수 있어야 한다. 이를 위해 다음의 
가변체적 밀폐실 또는 고정체적 밀폐실을 적용할 수 있다. 
가) 가변체적 밀폐실 
①밀폐실 내의 공기 온도 변화에 따라 확장, 수축할 수 있는 구조를 말한다. 내부 체적 
변화를 조절하기 위해서는 이동 가능한 패널을 사용하거나, 밀폐실 내부에 공기 주머
니를 장착하는 방법이 있다. 공기주머니를 장착하는 경우에는 밀폐실 내부 압력변화
에 따라 외부 공기를 유출, 유입함으로서 내부 체적변화를 조절할 수 있어야 한다.
    ② 밀폐실 체적 조절은 주간증발가스 시험 기간 중의 온도 및 압력 변화를 고려하여 공
칭체적의 7%까지 체적조절이 가능하여야 하고, 밀폐실 내부와 외부 대기압력 차이가 
± 5kPa 이내가 되도록 하여야 한다. 
나) 고정체적 밀폐실 
    ① 고정체적 밀폐실은 내부 체적을 일정하게 유지하기 위하여 견고한 패널을 사용하여야 
한다. 
    ② 밀폐실은 주간증발가스 시험기간 중에 공기가 일정한 비율로 외부로 유출될 수 있는 
출구가 설치되어야 한다. 또한, 유출되는 공기를 외부 공기를 유입함으로서 보충할 
수 있어야 한다. 외부 공기 유입 시에는 탄화수소 농도가 일정하게 유지될 수 있도록 
필터링하여야 한다.
③ 밀폐실 내부와 외부 대기압력 차이가 ±5kPa 이내가 되도록 하여야 한다. 
    ④ 고정체적 밀폐실은 유입, 유출되는 공기의 탄화수소 농도를 0.01g 단위로 측정할 수 
있어야 한다. 유입, 유출되는 공기량에 비례하여 샘플링하기 위해서 공기주머니 샘플
링 장치를 설치할 수 있다. 
(나) 탄화수소분석기
1) 수소염이온화법(FID)을 사용하여야 한다. 
2) 샘플링 가스는 벽면 또는 상부면의 가운데 지점에서 채취할 수 있어야 하고, 바이패스 되
는 가스는 가능한 송풍장치의 하류에서 다시 밀폐실로 유입되도록 하여야 한다. 
3) 반응시간은 최종측정치의 90%에 이르는 시간이 1.5초 미만이어야 한다. 
4) 안정도는 모든 사용농도 범위의 영점 및 스팬상태에서 15분 이상 0.01 Cstd ppm보다 좋아
야 한다.
5) 재현성은 표준편차로 표시할 때 모든 사용농도 범위에서 0.005 Cstd ppm보다 좋아야 한
다.
6) 탄화수소의 농도를 최소 1분당 1회 이상 기록할 수 있어야 한다. 
(다) 온도 측정 장치
1) 밀폐실 온도는 2점 이상에서 측정하여 평균값을 나타낼 수 있어야 한다. 측정 위치는 벽
면 안쪽으로 0.1m, 바닥으로부터 높이 0.9±0.2m 지점이다. 
2) 온도 측정장치는 ±1℃의 정확도를 가져야 하며, 증발가스 시험 중에 1분당 1회이상 기록
할 수 있어야 한다. 
(라) 압력측정장치
1) 밀폐실내부와외부의압력을측정하여1분당1회이상기록할수있어야한다.
2) 압력측정장치의정도는±2kPa 이내여야한다.
(마) 송풍장치
1) 한개이상의송풍장치를설치하여밀폐실개방시에밀페실내의탄화수소를주위농도수
준으로낮출수있어야한다.
2) 용량0.1~0.5m3/min의송풍장치를한개이상장착하여시험기간중에밀폐실내의온도와
탄화수소농도를균일하게분포하도록밀폐실내의공기를순환시켜야한다.
(1)-2. 증발가스측정장치(시행규칙별표17의1. 가. 내지마. 기준에적용)
(가) 증발가스측정장치
1) 밀폐실
증발가스를측정하기위한밀폐실은쉽게밀폐할수있는직육면체로서측정자가자동차의
모든측면으로접근할수있는정도의공간을가져야한다.
그리고밀폐실의내부는탄화
수소가침투되지않는재질이어야하며, 한쪽면은온도변화에따른최소한의체적변화가가
능한탄력성이있고불투과성의재질이어야한다. 밀폐실의벽면은열을최대한으로분산시
킬수있도록설계되어야하고인공적인냉각장치를사용할경우내부표면온도가20℃
(6
8℉)보다낮아서는않된다.
2) 탄화수소분석기
가) 분석원리 : 수소염이온화법일 것
나) 감응시간 : 최종측정치의 90%에 이르는 시간이 1.5초미만일 것
다) 성능조건 :
① 분석기의 안정도는 모든 사용농도 범위에 대해서 영점 및 스팬상태에서 15분 이상 0.01 Cstd ppm보다 좋
아야 한다.
② 분석기의 재현성 : 표준편차로 표시할 때 모든사용농도 범위에서 0.005 Cstd ppm보다 좋아야 한다.
3) 측정자료기록장치
주간증발손실시험또는고온증발손실시험 시최소한개시와종료 시에탄화수소농도를
기록하여야한다.
4) 연료탱크가열장치
가) 구성은 열원과 온도제어기구로 구성되며 열원은 2000W의 가열대로 하고 주위의 사정에 따라서 다른 열원을 
사용하여도 무방하다.
나) 온도조절기는 주간증발손실시험 시 연료탱크 온도를다음 식의±1.6℃ (3℉)이내로 조절할 수 있어야 한다.
C = To + (2/9t) 또는F = To + 0.4t
여기서:
C = 섭씨온도
F = 화씨온도
t = 시험개시이후의시간(분)
To= 최초온도
5) 온도기록장치
가) 증발가스 측정 시밀폐실 및 연료탱크 온도를 기록계나 자료처리장치에의해서 기록한다.
① 온도기록 시간 : 매분
② 기록계의 분석시간 :  ±15초
③ 기록계의 분석온도 :  ±0.42℃ (0.75℉ )
④ 기록계의 정도 :  ±1.7℃(3℉)
⑤ 기록계의 시간정확도 : ±15초
⑥ 기록계의 시간정밀도 : ±15초
⑦ 밀폐실의 온도감지기 : 밀폐실 양쪽벽의 수직중심선 부근에 0.9± 0.2m(3 ±0.5in)높이로 벽에서 10cm 
(4in) 정도에 설치한다.
나) 연료탱크 온도는 연료의 중간위치에서 온도를 측정할 수 있도록 제작자들은 시험자동차에 온도 측정용으로 
철콘스탄탄(Iron constantan)J형 열전대를 설치하여야 한다.
6) 혼합용송풍기
총용량 0.095 - 0.473m3/sec(200 - 1000 cfm)의 송풍기나 팬을 사용하며 공기의 흐름이 자동차를 직접 향하게 
하여서는 아니 된다.
(2) 차대동력계
(가) 자동차의도로주행상태를재현하기위해서부하흡수장치와관성중량을재현하기위한플라
이휠방법 등을 사용할 수있어야한다.
(나) 롤이나축의회전수측정기를가지고있거나환경부장관이인정하는어떤다른방법에의해
서주행거리를측정할수있어야한다.
(다) 소형두개의롤로되어있는공칭롤은직경22cm(17in)이어야한다대형단일롤로되어있
는동력계의롤직경은122cm(48in)이다전체도로부하의재현성이같고환경부장관이더
좋다고인정하면다른직경의롤을가진동력계도사용할수있다.
(3) 시료채취장치
(가) 개요
자동차배출가스의실제배출가스량을측정할수있도록설계한다. (그림1) 시료를연속적
으로일정한유량의시료를채취하여야한다. 배출량은시료농도와시험기간동안의총유량
으로부터구한다.
(나) 장치의규격
임계유량벤튜리형정용적시료채취장치(CFV-CVS)가많이사용되며, 환경부장관의사전승
인을얻으면다른시료채취장치를사용해도좋다
1) 자동차배기관에서의정압변화: 배기관에아무것도연결하지않은상태에서동력계1주
행주기동안
±127mm H2O(1.2kpa)내에있어야한다.
2) 온도측정장치의정확도및정밀도:
±1.1℃(2℉)이고감응시간은온도변화의62.5%를
0.100초이내에읽을수있어야한다.
3) 압력측정장치의정확도및정밀도:
±40mmH2O(0.4 kpa)
4) CVS유량: 수분응축을방지하기위해충분한것(대부분자동차0.140-0.165m3/sec (300 -
350cfm)이면충분하다.)
5) 시료채취자루: 시료의흐름을방해하지않을정도로충분히큰것이어야한다.
(4) 배출가스분석장치
(가) NOx 분석기: 화학발광법(CLD)를사용한다.
(나) CO 및CO2 분석기: 비분산적외선분석기(NDIR)를사용한다.
(다) HC 분석기: HC(총탄화수소를의미한다) 분석기는수소염이온화검출기(FID)를사용한다.
CH4(메탄) 분석기는가스크로마토그래피-수소염이온화검출기(GC-FID), 또는이와동등이
상의것이어야한다.
(5) 입자상물질측정장치는나. 경유자동차의장치와동일하다.
[그림1]
배출가스시료체취장치(CFV - CVS)
나. 경유자동차
(1) 개요
소형화물자동차의배출가스 중가스상물질과입자상물질을측정하기위한 것으로서 가스상물
질은휘발유자동차와같은원리의CVS방법에의해서측정하며입자상물질은여과지에여과하
여무게로측정한다. 또한탄화수소(HC)는희석시료 중에서직접채취하여가열수소염이온화
검출기(HFID)로측정한다.
(2) 장치의구비조건
(가) 디젤자동차용CFV-CVS의구비조건은다음의예외를제외하고는휘발유자동차와동일하다.
1) 입자상물질시료채취기간동안희석시료가스온도를52℃(125℉)또는그이하로유지하기
위하여충분한유량이요구된다.
2) 열교환기가있어야한다.
3) CFV 바로전에서측정하는희석된배출가스온도는측정시작 시설정한온도의±11℃(2
0℉)이내이어야한다. 그리고온도측정장치의정확도와정밀도는±1.1℃(2℉)이어야한다.
(나) 배출가스의열손실을최소로하기위하여배기관과희석터널을연결하는관은보온하지않을
때는365cm(12ft), 보온하였을때는610cm(20ft)의스테인레스강관으로한다.
(다) 희석공기온도는측정하는동안20-30℃(68-86℉)이어야한다
(라) 희석터널
1) 입자상물질과가열형탄화수소시료채취관은충분히혼합된가스가채취될수있도록장치
가구성되어야한다.
2) 직경이최소20.3Cm(8.0in)가되어야한다.
3) 재질은배출가스성분과반응하지않은전기적으로전도성이있어야한다.
4) 접지가되어야한다.
(마) 희석터널내부온도는수분응축을방지하기위하여충분히높아야 하나 측정시간동안시료채
취점에서52℃(125℉)를넘어서는아니 된다.
(바) 입자상물질채취관
1) 희석공기와배기가스가잘혼합되도록터널직경10배뒤쪽지점에서가스의흐름에역방향
으로설치한다.
2) 탄화수소채취관에의해생기는와류등의영향이없는
위치에설치한다.
3) 내부직경은최소1.27cm(0.5in)이어야한다.
4) 시료채취관과여과지홀더까지의거리는102cm(40.0in) 이내이어야한다.
5) 시료채취관은급격히굽혀지지않아야한다.
(사) 입자상물질시료채취관의유량은설정한유량의±5%이내이어야한다.
(아) 입자상물질시료채취용펌프는흡입가스온도가일정온도±2.8℃(5℉)를유지할수있도록희
석터널에서충분한거리에있어야한다.
(자) 탄화수소측정용시료채취관
1) 희석공기와배기가스가충분히섞일수있는위치에설치하여야 한다.
2) 입자상물질시료채취관에의해영향을받지않는위치에설치한다.
3) 온도를191±11℃(375±20℉)로유지하여야한다.
4) 내부직경은최소0.457cm(0.19")이어야한다.
(차) 온도감지기의정도는±1.1℃(±2℉)이어야한다.
(카) 탄화수소측정용시료채취장치의희석배기가스흐름
1) 가열장치내의온도는191±6℃(375±10℉)이며온도감지기정도는±1.1℃(2℉)이어야한다.
2) 탄화수소측정장치의희석배기가스온도는185-197℃(365-385℉)이어야한다.
(타) 입자상물질채취장치
1) 입자상채취장치필터는1차필터와2차필터의한쌍으로구성된다.
2) 1차필터와2차필터의여과지홀더사이는7.6-10.2cm (3-4in)가되어야한다.
3) 입자상물질측정은포집전후의무게차에의해구한다.
4) 여과지는최소47mm 여과지를사용한다.
5) 여과지재질은불소탄화로코팅된유리섬유또는불소수지제멤브레인필터를사용하는것이
좋다.
(파) 입자상물질무게측정실및측정장치규격
1) 대기조건
가) 입자상물질여지를조정하거나무게를측정하기위한측정실의온도는20-30℃(68-8
6℉)범위에있어야한다.
나) 측정실의습도는여지를조정하거나무게를측정하는기간동안30-70%로유지되어있
어야한다. 입자상무게측정에가장큰요인이습도이므로특히유의하여야한다.
다) 여지를안정화시키기위해서방치해두는동안대기에의한오염을방지하기위해서
측정실의환경은청결해야한다.
2) 표준여지
가) 2개 이상의여지를준비해 두고24시간마다무게를비교․측정하여이들여지의무게가
최소2mg±1.0%를벗어나면아니 된다.
나) 표준여지는최소1개월에1번씩교체한다.
3) 측정장치
입자상물질여지를측정하는장치는최저0.01mg까지측정가능해야한다.
(하) 배출가스분석장치는탄화수소분석기만휘발유자동차와다르고나머지는동일하다.
2-1. 배출가스측정방법(시행규칙별표17의1. 바. 내지아. 기준에적용)
시험이진행되는동안시험실의온도는20-30℃(68-86℉)를유지하여야한다.
가. 시험자동차의준비
(1) 자동차의연료분포가정상적으로유지하기위해자동차를수평으로한다.
(2) 휘발유자동차는연료탱크의가능한낮은지점에서연료유출을할수있도록필요한어댑터
와피팅을준비하여야한다.
(3) 휘발유자동차는캐니스터퍼지와로딩을할수있는밸브와장치들을준비하여야한다.
캐니
스터퍼지와로딩중에는증발가스제어부품이비정상적으로작동하지않도록주의하여야한
다.
나. 자동차예비조정
(1) 자동차의제원표상의기계적인점검을실시한다.
(2) 타이어는제작사규격제품을사용하고, 공기압은제작사가제시하는표준공기압으로한다. 다만, 이중
롤러를사용하는차대동력계의경우공기압을45 psi까지높일수있다.
(3) 연료탱크연료량및온도측정장치를확인한다.
(4) 규정된시험연료를주입한다.
(5) 1시간 이내에시험자동차를밀어서동력계로옮기고운전계획(UDDS:Urban Dynamometer
Driving Schedule)에따라운전한다.
(6) 예비주행이완료된후5분 이내에자동차를동력계에서분리한다. 연료탱크에서연료를유출하고
연료탱크용량의40%만큼연료를충전한후주차실로옮겨주차한다. 주차시간은휘발유및가스
자동차는12-36시간이고, 경유자동차는12시간이상이다.
(7) 휘발유자동차의경우캐니스터를(가) 또는(나)의방법으로저장용량한계점까지충전한다. 저
장용량한계점은밀폐실내의탄화수소를측정하거나, 차량의캐니스터하류에보조캐니스터를
장착하고그무게의증가량을측정함으로서결정할수있는데, 캐니스터로부터방출되는탄화
수소의누적량또는보조캐니스터의무게증가량이2g이되는시점이다. 여러개의캐니스터
가직렬로장착된자동차는전체캐니스터를하나의시스템으로간주하여충전한다. 병렬로장
착된자동차는각각의캐니스터에대하여충전한다.
(가) 혼합기체(부탄50%, 질소50%) 충전방법
1) 캐니스터는차량에장착된상태로충전하되, 캐니스터의장착위치상불가피한경우에는분
리할수있다. 분리하는경우에는연료시스템이손상되지않도록주의하여야한다.
2) 밀폐실을퍼지하고, 증발가스분석장치의0점과스팬값을조정한다.
3) 캐니스터에체적비율로50/50인부탄-질소혼합기체를40±2부탄g/h의유량으로충전한다.
캐니스터가저장용량한계점에도달한경우에충전을중지한다.
4) 캐니스터를연료시스템에연결한다.
(나) 연료탱크반복가열방법
1) 연료탱크의연료를유출한다. 연료주입구캡을열어서증발가스관련부품이비정상적으로
퍼지되거나로딩되지않도록한다.
2) 연료탱크에10~14℃의연료를연료탱크용량의40%만큼주입하고, 연료주입구캡을닫는
다.
3) 연료주입 후1시간이내에차량을시동을끈상태에서밀폐실로이동한다. 연료탱크가열장
치와온도제어장치를연결한다. 가열장치는별표1의연료탱크가열장치를적용할수있다.
4) 연료온도가가열시작점인18℃가되도록한다. 밀폐실의송풍장치를끄고, 밀폐실의문을
닫고밀폐시킨후밀폐실탄화수소의측정을시작한다.
5) 연료탱크를다음의조건에따라가열한다.
C = To + (2/9t) 또는F = To ± 0.4t
여기서: C=섭씨온도, F=화씨온도, t=시험개시이후시간(분), To= 최초온도
6) 캐니스터의저장용량한계점에도달하였거나, 연료온도가40℃에도달하였다면연료탱크가
열을중단하고, 차량을밀폐실밖으로이동한다. 저장용량한계점에도달하지않았다면, 위의
가열절차를반복한다.
7) 캐니스터의저장용량한계점에도달한후연료를유출시키고, 연료탱크용량의40%까지재주
입하고, 차량을상온에서주차한다.
다. 배출가스측정
동력계상에서의자동차운전은다음3단계로나누어운전되며각단계에서배출가스를채취분
석한다. 4륜구동및상시4륜자동차의경우시험기관또는자동차제작사의차대동력계가4륜구
동자동차를시험할수없을경우2륜구동모드로시험할수있다. 2륜구동모드로시험하기위
해서는시험의뢰자는4륜구동또는상시4륜자동차를2륜구동모드로전환후시험기관에제출
하여야한다. 수동으로4륜구동차량을2륜구동모드로전환할수있는경우는통상적인고속도
로주행2륜모드로시험한다.
단
계
시간(초)
거
리
비
고
저온시동시험
초기단계
저온시동시험
안정단계
주
차
고온시동
시험단계
505
865
9-11분
505
5.78km (3.59 mile)
6.29km (3.91 mile)
-
5.78km (3.59 mile)
저온시동
고온시동
계
44분
17.85km (11.59 mile)
(1) 배출가스측정순서
(가) 자동차를시동을걸지않은상태에서 밀어서동력계상에옮긴다.
(나) 후드를열고냉각팬을차체앞30.5cm(12in)에놓는다.
(다) 시험채취밸브를진공상태에있는시료채취주머니에연결하여희석배기가스와희석공기채취상태로둔다.
(라) CVS, 시료채취펌프(디젤입자상물질채취펌프는제외), 온도기록계자동차냉각팬및가열탄화수소기록계(디
젤자동차에한함)를작동시킨다.
(마) 시료채취유량을규정유량으로조절하고가스유량측정장치를영점에맞춘다.
1) 가스상 시료(탄화수소계는 제외)는 최소유량이 0.08ℓ/sec(0.17cfm)이다
2) 탄화수소계 시료의 유량은 최소 0.031ℓ/sec (0.067cfm)이다.
(바) 배기가스시료채취관을자동차배기관에연결한다.
(사) 디젤배기가스측정시는여과지홀더에입자상물질시료채취용여과지를조심스럽게장착한다.
(아) 가스유량측정장치를작동시키고시료선택밸브를시료가스의흐름이“저온시동시험초기단계” 배기가스시료
주머니와“저온시동시험초기단계” 희석공기주머니로가도록한다.
디젤자동차인경우는디젤탄화수소분석
기의적분계를작동시키고기록계기록지의위치를표시하며입자상물질시료채취펌프1번을작동시키고가스
미터와유량측정장치의측정값을기록한다.
(자) 시동후15초후에기어를변속시킨다.
(차) 시동후20초후주행계획에따라최초가속을한다.
(카) 도시동력계주행계획(UDDS)에따라자동차를운전한다.
주: 디젤배출가스측정시는입자상물질시료채취유량을설정유량의±5% 이내의일정한값
이되도록유량을조절한다. 가스미터와유량계입구의평균온도와압력을기록한다.
여지의입자상물질채취량이많아설정유량의유지가곤란할때는시험을끝내고더 
낮은 유량이나더큰직경을갖는여과지를사용하여재시험을실시한다.
(타) 505초동안주행 후 감속이끝나면즉시시료의흐름을저온시동시험초기단계주머니에서저온시동시험안정
단계주머니쪽으로바꾸고가스유량측정장치1번을정지시킨다.(디젤자동차인경우는1번디젤탄화수소적
분기1번과입자상물질시료채취펌프를정지시키고디젤탄화수소기록계기록지위치를표시하고입자상물질
여과기1번밸브를잠근다)
(파) 가스유량측정장치2번을작동시킨다. 디젤자동차인경우에는디젤탄화수소적분기2번및입자상물질시료채
취펌프2번을작동시키고입자상물질여과기2번의밸브를연다
(하) 510초부터시작되는가속전에롤러또는축의회전수를기록하고계수기를다시영점에맞추거나두번째계
수기로바꾼다.
(갸) 가능한빨리저온시동시험초기단계배기시료및희석공기를분석기로보내어배출가스분석방법에따라시
료채취종료20분 이내에분석을하여안정한분석결과를얻는다.
(냐) 최종감속1369초의2초 후에 기관을정지시킨다.
(댜) 기관이정지 후 5초 후에가스유량측정기2번을끄고(디젤자동차인경우는디젤탄화수소적분기2번을끄고,
탄화수소기록의기록지위치를표시하고입자상물질측정펌프2번을끄며입자상물질여과기2번밸브를닫는
다).
(랴) 시료선택밸브의위치를“준비” 위치에놓는다(디젤자동차인경우입자상물질여과기1번의밸브를연다)
(먀) 롤러나축의회전수및가스미터나유량계의수치를기록하고계수기를원위치로둔다.
(뱌) 가능한빨리“저온시동시험안정단계” 배기가스및희석공기시료를분석기로보내어시료채취 후 20분 이
내에분석을하여안정된 값을읽는다.)
(샤) 시료채취가끝난즉시냉각팬을끈다.
(야) CVS를끄거나또는배출가스시료채취관을자동차의배기관으로부터분리시킨다.
(쟈) 고온시동시험을위하여(나) - (카) 항을반복한다. (아)항의조작은냉간시동을위한시료채취기간이끝난후
9-11분사이에시작한다.
(챠) 505초운전 후 감속이끝나면동시에가스유량측정기
3번을끄고디젤자동차인경우는디젤탄화수소적분기
3번을끄고디젤탄화수소기록계기록지위치를표시하며입자상물질시료채취펌프3번을정지시킨다) 시료
선택밸브를“준비” 위치에둔다.
롤러축의회전수를기록하고3번가스미터값과유량측정값도기록한다.(디
젤자동차인경우도입자상물질시료채취여과지를조심스럽게여과지홀더로부터 들어내어패트리접시에옮기
고마개를덮는다).
(캬) 가능한빨리“고온시동시험초기단계” 배기가스및희석공기를분석기로보내어시료채취 후 20분 이내에분
석한다.
(탸) 디젤자동차인경우는가능한빨리즉고온시동시험단계가끝난 후 1시간 이내에6개의입자상물질측정여과
지는다음시험을위한안정조작을위해무게측정실로옮긴다.
시료채취용관을자동차배기관으로부터분리
시키고자동차를동력계로부터밀폐실로옮긴다. 이때운전을해서옮겨도무방하다.
(퍄) CVS 와CFV를끈다.
(2) 배기가스분석
(가) CO, CO2, NOx, HC 및CH4 분석
1) 분석기의 영점을 맞추고 안정한 값이 얻어지게 하며 시험 후 다시 점검한다.
2) 스팬가스를 보내어 분석기의 게인(gain)을 맞춘다. 오차를 줄이기 위하여 시료를 분석하는 데 사용한 유량과 
같은 유량에 스팬값을 맞추고 교정을 한다. 스팬가스는 전 측정범위 (fullscale)의 75-100%와 같은 농도의 것
을 사용한다.  만일 분석기의 게인의 영향이 크면 교정상태를 점검하고 기록지의 실제농도를 기록한다.
3) 영점을 점검하고 필요하면 1), 2)의 과정을 반복한다.
4) 유량과 압력을 점검한다.
5) 시료의 CO, CO2, NOx, HC 및 CH4 농도를 측정한다.
6) 영점과 스팬값을 점검한다. 만일 차가 전 측정 범위의 2%보다 크면 (가)-(나)의 과정을 반복한다.
(나) 디젤탄화수소분석
1) HFID분석기의 영점을 조정하고 안정된 영점값을 얻는다.
2) 스팬가스를 보내어 분석기의 게인을 맞춘다. 스팬 가스는 전 측정범위의 75-100%와 같은 농도의 것을 사용
한다.
3) 영점값을 점검한다.  이 분석기에 영점가스 및 스팬가스의 도입은 다음 방법 중의어느 하나로 달성시킬 수 
있다.
가) HC시료가열밸브를 닫고 HFID로 가스가 유입되도록 한다.
나) HC시료관에 직접 영점 및 스팬가스 관을 연결하고 HFID 유량의 190-210% 유량으로 가스를 도입한다.
주: 오차를최소로줄이기위하여HFID유량과압력은영점스팬조정과측정시에같
게한다.
4) 측정기간 동안 희석 탄화수소 배출농도를 연속적으로 기록한다.
5) 영점 및 스팬을 점검하고 그 차가 전 측정범위의 2%보다 크면 시험을 중단하고 HC “행업”이나 분석기의 전
기적인 “드리프트”를 점검한다.
(3) 배기가스계산
(가) Ywm = 0.43[Yct + Ys)/(Dct + Ds)] + 0.57[(Yht + Ys)/(Dht + Ds)]
여기서
Ywm = CO, CO2, NOx, HC, CH4 및NMHC 가중배출가스질량
(g/km, g/mile)
Yct = 저온시동시험의초기단계에서배출가스질량(g/시험단계)
Yht = 고온시동시험의초기단계에서배출가스질량(g/시험단계)
Ys
= 저온시동시험의안정단계에서배출가스질량(g/시험단계)
Dct = 저온시동시험의초기단계에서주행거리(km, mile)
Dh
= 고온시동시험의초기단계에서주행거리(km, mile)
Ds
= 저온시동시험의안정단계에서주행거리(km, mile)
(나) 각주행시험단계별오염물질의중량농도
HCmass
= Vmix x HC밀도x (HCconc/106)
CH4mass = Vmix x CH4밀도x (CH4conc/106)
NMHCmass = Vmix x NMHC밀도x (NMHCconc/106)
NOxmass = Vmix x NO2밀도x (NOxconc/106)
COmass
= Vmix x CO밀도x (COconc/106)
CO2mass = Vmix x CO2밀도x (CO2conc/102)
여기서
HCmass
= 탄화수소중량농도(g/시험단계)
HC밀도
= 0.5768kg/m3 (16.33g/ft3)(탄소와수소비가1:1.85이며, 20℃101.3Kpa 68℉
760mmHg일때)
HCconc
=
희석공기중의
탄화수소농도를
보정한
희석배기가스중의
탄화수소농도
(ppmC)
HCconc
= HCe - HCd (1-1/DF)
여기서
HCe
: 희석배기가스중의탄화수소농도(ppmC)
HCd
: 희석공기중의탄화수소농도(ppmC)
CH4mass = CH4의중량농도(g/시험단계)
CH4밀도= 0.6672kg/m3 (18.89g/ft3)(20℃, 101.3Kpa(68℉, 760mmHg 일때))
CH4conc = 희석공기중의CH4농도를보정한희석배기가스중의CH4농도(ppmC)
CH4conc = CH4e - CH4d(1-1/DF)
여기서
CH4e = 희석배기가스중의CH4 농도(ppmC)
CH4d = 희석공기중의CH4 농도(ppmC)
NMHCmass = NMHC의중량농도(g/시험단계)
NMHC밀도= 0.5768kg/m3 (휘발유, 경유),
0.04157(12.011 + H/C(1.008))kg/m3(천연가스, 액화석유가스)로, (20℃,
101.3Kpa(68℉, 760mmHg 일때))
여기서
H/C는시험연료의탄소와수소비
NMHCconc = 희석공기중의NMHC농도를보정한희석배기가스중의
NMHC농도(ppmC)
NMHCconc = HCconc - (rCH4 × CH4conc)
여기서
rCH4 = 메탄에대한FID 감응계수로, 천연가스자동차의경우
rCH4 = FIDppm / SAM ppm
여기서
FID ppm : FID에서분석한메탄농도(ppmC),
SAM ppm : 기지의메탄농도(ppmC), 기타자동차의경우rCH4=1로한다.
NOxmass = 질소산화물의중량농도(g/시험단계)
NO2밀도= 1.913kg/m3 (54.16g/ft3)(20℃, 101.3Kpa(68℉760mmHg에서NO2로있을
때)
NOxconc = 희석공기중의NOx농도를보정한희석배기가스중의NOx농도
(ppm)
NOxconc = NOxe - NOxd(1-1/DF)
여기서
NOxe = 희석배기가스중의NOx 농도(ppm)
NOxd = 희석공기중의NOx 농도(ppm)
COmass = 일산화탄소중량농도(g/시험단계)
CO밀도= 1.164kg/m3(32.97g/ft3)(20℃, 101.3Kpa(68℉760mmHg일때)
COconc = 희석공기중의CO 농도를보정한희석배기가스중의CO농도(ppm)
COconc = COe - COd(1-1/DF)
여기서
COe
: 수증기압및CO2 추출에의해교정된희석배기가스중CO농도(ppm), C와H
비는1:1.85 로가정함.
COe
= (1-0.01925 CO2e - 0.000323 R) COem
COd : 수증기압추출에의해교정된희석배기가스중의CO농도(ppm)
COd = (1 - 0.000323 R) × COdm
R : 희석공기중의상대습도(%)
COem : 희석배기가스중의CO농도(ppm)
COdm : 희석공기시료중CO농도(ppm)
CO2mass : 이산화탄소중량농도(g/시험단계)
CO2밀도= 1.830kg/m3(51.81g/ft3)(20℃, 101Kpa (68℉760mmHg)일때)
CO2conc = 1
CO2conc = CO2e - CO2d(1-1/DF)
여기서
CO2e : 희석배기가스중의CO2농도(%)
CO2d : 희석공기중의CO2농도(%)
DF = 13.4/[CO2e + (HCe + COe)10-4)
KH = 습도보정계수
KH = 1/[1-0.0047(H-75)] 또는KH = 1/[1-0.0329 (H-10.71)](SI 단위일때)
여기서
H
= 절대습도(H2O grain/1b 건조공기, gH2O/kg 건조공기)
H
= [(6.211)Ra x Pd]/[Pb - (Pd x Ra/100)]
H
= [(43.478)Ra x Pd]/[Pa - (Pd x Ra/100)] (SI단위일때)
Ra = 대기중상대습도(%)
Pd = 대기중건구온도에서의포화수증기압(mmHg, kPa)
Pb = 대기압(mmHg, kPa)
Vmix = 표준상태(293K, 101.3Kpa(528R 760mmHg)로보정한총희석배기가스량(m3/시
험단계또는ft3/시험단계)
(4) 입자상물질량계산
(가) 입자상물질중량농도(g/km, g/mile)
Mp = 0.43(Mp1 + Mp2 )/ (Dct+Ds)+0.57 (Mp3+Mp2)/ (Dht+Ds)
여기서
Mp1 = 저온시동시험의초기단계에서입자상물질량(g/시험단계)
Mp2
= 저온시동시험의안정단계에서입자상물질량(g/시험단계)
Mp3
= 고온시동시험의초기단계에서입자상물질량(g/시험단계)
Dct = 저온시동시험의초기단계에서주행거리(km, mile)
Ds
= 저온시동시험의안정단계에서주행거리(km, mile)
Dht
= 고온시동시험의초기단계에서주행거리(km, mile)
(나) 각시험단계에서측정한입자상물질량농도(g/시험단계)
Pej
pb
Mpj
= [ V mixj +V epj][
-
(1 -1 /DF)]
Vepj
V bp
여기서
j
= 입자상물질을측정하는시험단계(1, 2, 3)
Vmix = 전체희석배기가스량(m3 /시험단계)(293K, 101.3Kpa 또는528R, 29.92inHg)
Pe
= 여지에포집된입자상물질무게(g)
pb
= 희석공기중의입자상물질무게(g), 이값은아주낮으므로0으로봄.
식을다음과같이간단히표시한다.
[Vmix
+ Vepj
] x Pej
Mpj =
Vepj
Vep = 여과지를통과한총시료가스량(m3,ft3) (표준상태)
Vap x(Pbar+ Pip )x528
Vep =
Tip x 29.92
여기서
Vap
= 교정한희석배기가스시료(m3, ft3)
Pbar = 대기압
(in Hg)
Pip
= 희석배기가스시료채취가스미터의입구에서측정한대기압보다상승한압력
(inHg 보통0으로가정)
Tip
= 가스미터입구에서측정한희석배기가스의평균온도(oR)
Vab x (Pbar +Pib )x528
Vbp
=
Tib x 29.92
여기서
Vbp
= 희석공기의총가스흡입량(m3,ft3)
Vbp
= 희석공기의총체적(m3,t3), 만일Pb= 0으로가정하면Vap 값은필요치않다.
라. 고온증발가스측정
고온시동배기가스시험을마친후즉시실시한다.(7분이내)
(1) 고온시동배기가스시험이완료되기전에증발가스측정용밀폐실은5-10분동안환기시킨다.
(2) FID탄화수소분석기는시험 전에 영점과스팬을조정한다.
(3) 증발가스측정용밀폐실의혼합팬을가동시킨다.
(4) 자동차를밀폐실내로옮긴다. 동력계로부터운전하여밀폐실입구까지옮겼다면시동을끄고밀어서옮긴다.
(5) 자동차의문과트렁크를연다.
(6) 온도기록장치를작동시키고기관의시동을끈시간을증발가스탄화수소자료기록장치에기록한다.
(7) 증발가스밀폐실의문을닫고기관의시동을끈후2분 이내에, 배출가스측정 후 7분 이내에밀폐시킨다.
(8) 밀폐실이밀폐될때60±0.5분간의고온증발손실시험이시작된다.
(9) 밀폐실공기를분리기록한다. 이값이최초탄화수소농도CHCi이다.
(10) 자동차를1시간동안밀폐실내에주차한다.
(11) 시험이끝나기바로직전에FID탄화수소분석기의영점과스팬값을조절한다.
(12) 60±0.5분시험기간끝에밀폐실내의공기를분석기록한다. 이값이최종탄화수소농도CHCf이다.
(13) 탄화수소농도계산
CHCf PBf
CHCi P Bi
MHC = KVn x 10-4 [
-
]+MHC,out-MHC,in
Tf
Ti
위의공식에서
MHC : 탄화수소중량(g)
CHC : 탄화수소농도(ppmC)
Vn
: 밀폐실순체적(m3), 밀폐실체적에서차량의체적(1.42m3)을뺀값
PB
: 밀폐실의대기압(kPa)
T
: 밀폐실의대기온도(K)
K = 1.2(12+ H/C)
MHC,out : 밀폐실에서유출된탄화수소중량(고정체적밀폐실)
MHC,in : 밀폐실로유입된탄화수소중량(고정체적밀폐실)
H/C : 수소와탄소비(주간증발손실시험: 2.33, 고온증발손실시험: 2.2)
i
: 최초값
f
: 최종값
단, 가변체적밀폐실시험의경우아래의공식을적용한다.
KPBVn x 10-4
MHC = [
] x [CHCf - CHCi]
T
마. 주간증발가스측정
가스를사용하는자동차는제외한다.
(1) 라.의고온증발가스측정이완료된후6~36시간동안주차한다. 주차과정이완료되기전적어도6시간이상은
22.2±1.6℃에서차량을주차하여야한다.
(2) 주간증발가스측정전에증발가스측정용밀폐실을5-10분동안환기시킨다.
(3) 탄화수소분석기의영점과스팬을조정하고, 증발가스측정용밀폐실의송풍장치를가동한다.
(4) 자동차를밀폐실 내로옮기고, 자동차의문과트렁크를연다. 온도센서를측정장치에연결하고, 밀폐실온도의
기록을시작한다.
(5) 밀폐실 내 탄화수소측정을시작하기전에연료탱크캡을닫고, 밀폐실환기용송풍장치의가동을중단한다. 밀폐
실문을닫고밀폐시킨다.
(6) 밀폐실을밀폐한후10분이내에밀폐실내의탄화수소를측정한다. 이값이최초탄화수소농도(CHCi)이다.
(7) 24시간(±2분) 동안밀폐실내의온도를다음표와같이제어한다.
시간
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
온도(℃) 22.2 22.5 24.2 26.8 29.6 31.9 33.9 35.1 35.4 35.6 35.3 34.5 33.2
시간
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
-
온도(℃) 31.4 29.7 28.2 27.2 26.1 25.1 24.3 23.7 23.3 22.9 22.6 22.2
-
단, 제작사의요청에따라밀폐실내의온도는다음의표와같이제어될수있다.
시간
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
온도(℃)
18.3
19.2
22.6
26.8
30.1
32.6
34.8
36.7
38.4
39.7
40.5
40.6
40.1
시간
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
-
온도(℃)
38.4
35.2
31.6
29.1
27.1
25.4
24.1
22.2
21.1
20.1
19.2
18.3
-
시행규칙별표17의1. 사. 내지아. 기준을적용시에는위표의제어를2번연속반복하여
48시간동안밀폐실내의온도를제어한다.
(8) (7)이완료되는시점에탄화수소농도를측정한다. 이값이최종탄화수소농도(CHCf)이다.
(9) 탄화수소농도계산
CHCf PBf
CHCi P Bi
MHC = KVn x 10-4 [
-
]+MHC,out-MHC,in
Tf
Ti
위의공식에서
MHC : 탄화수소중량(g)
CHC : 탄화수소농도(ppmC)
Vn
: 밀폐실순체적(m3), 밀폐실체적에서차량의체적(1.42m3)을뺀값
PB
: 밀폐실의대기압(kPa)
T
: 밀폐실의대기온도(K)
K = 1.2(12+ H/C)
MHC,out : 밀폐실에서유출된탄화수소중량(고정체적밀폐실)
MHC,in : 밀폐실로유입된탄화수소중량(고정체적밀폐실)
H/C : 수소와탄소비(주간증발손실시험: 2.33, 고온증발손실시험: 2.2)
i
: 최초값
f
: 최종값
단, 가변체적밀폐실시험의경우아래의공식을적용한다.
KPBVn x 10-4
MHC = [
] x [CHCf - CHCi]
T
2-2. 배출가스측정방법(시행규칙별표17의1. 가. 내지마. 기준에적용)
시험이진행되는동안시험실의온도는20-30℃(68-86℉)를유지하여야한다.
가. 자동차준비
(1) 자동차의연료분포가정상적으로유지하기위해자동차를수평으로한다.
(2) 휘발유동차는규정된연료를약반쯤넣고연료탱크온도를측정할수있어야한다.
(3) 자동차의연료를누출시킬수있도록가장낮은부위에누출구를준비한다.
나. 자동차예비조정
2-1.나.(1)~(6)과같이자동차예비조정을실시한다.
다. 주간증발손실시험
가스를사용하는자동차는제외한다.
(1) 자동차를시동을걸지않은채주차실에서연료주입실로옮긴다.
(2) 연료탱크의연료를누출시킨다.
(3) 시험연료를연료탱크용량의40%까지주입한다.
(4) 연료탱크온도가14±1.1℃(58±2℉)가될때까지연료탱크마개를열어놓는다.
(5) 자동차의기관을정지시킨채밀폐실로옮겨창문과트렁크를열어놓는다.
(6) 온도감지기를기록계에연결하고가열장치를연료탱크에부착한다.
(7) 분석기의영점및스팬을조정한다.
(8) 연료탱크온도가14℃(58℉)에도달하면연료탱크마개를막고환기송풍기작동을멈추면서밀폐실문을닫는
다.
(9) 연료온도기록계가16±1.1℃(60±2℉)에도달하면밀폐실의탄화수소를분석기록한다.
(10) 주간가열을시작하고그시간을기록한다. 여기서부터60±2분 사이에13.3±0.5 ℃( 24±1℉)가되도록가열한
다. 온도변화는다음방정식에따라±1.6℃(3℉)가되도록가열한다.
C = To + (2/9)t. 또는F=To+0.4t
여기서
t: 측정시간이후시간(분)
To: 최초온도
C: 연료온도(℃)
F: 연료온도(℉)
(11) 분석기영점및스팬조정한다.
(12) 밀폐실 내의탄화수소농도측정: CHcf
(13) 열원을끈 뒤 밀폐실문을개방한다.
(14) 탄화수소농도계산식
CHCf PBf
CHci PBi
MHC = KVn x 10-4 [
-
]
Tf
Ti
여기서
MHC : 탄화수소중량농도(g)
CHC : 탄화수소농도(ppmC)
Vn
: 밀폐실의전체적(m3, ft3) : 밀폐실체적에서
차량의체적1.42m3(50ft3)를뺀다.
PB
: 밀폐실의대기압(kPa, inHg)
T
: 밀폐실의대기온도(R, K)
K = 1.2(12+ H/C)또는K = 0.208 (12 + H/C)
여기서
H/C : 수소와탄소비(주간증발손실시험: 2.33, 고온증발손실시험: 2.2)
i
: 최초값
f
: 최종값
라. 배출가스측정
2-1.다.의절차와같다.
마. 고온증발가스측정
2-1.라.의절차와같다.
3. 시험용연료
가. 시험용으로사용하는휘발유, 가스또는경유는「대기환경보전법」 및 「석유사업법」의규
정에적합한것을사용하여야한다. 시험에사용하는경유는운전에적합한유동점과운점을
가진깨꿋하고맑은것을사용하여야하며세탄가향상제, 금속불활성제, 산화방지제, 부식방
지제, 유동점억제제, 안료및분산제와같은비금속첨가제를함유할수있다.
나. 주간증발가스시험을실시하는경우휘발유의증기압은63.4kPa 이하이어야한다. 다만, 대기
규칙별표17.1 아.의기준을적용할경우의증기압은47.6kPa~49.6kPa이어야하나, 별지제23
호서식과함께사유서와설명서등을제출할경우제작자에서그이상의증기압을적용할수
있다.
다. 제작자가시험결과에영향이없다고판단할때에는별도의시험연료를사용할수있다.
4. 분석용가스
가. 분석기용가스
(1) CO 및CO2 분석기용가스
CO + N2 가스및CO2 + N2 가스
(2) HC 분석기용가스
C3H8 + 공기
(3) CH4 분석기용가스, CH4 + 공기
(4) NOx 분석기용가스
NO + N2 (NO2 농도가5%이내일것)
(5) 증발가스측정기용FID분석기연료가스
H2(40 ±2%) + He
HC 1 ppmC이하함유
(6) 영점조정가스(공기또는질소)
HC 1 ppmC이하, CO 1 ppm이하, CO2 400 ppm이하및NO 0.1 ppm이하함유한것.
(7) 합성공기
O2(18 - 21몰%) + N2
나. 교정용가스:
교정용가스는표준가스(NBS 표준가스) 또한환경부장관이인정하는1% 이내의표준가스를사
용하여야한다.
다. 스팬가스:
스팬가스는진치의2% 이내의정도를가져야한다. 여기서진치는환경부장관이인정하는표준
가스를사용하여야한다.
5. 동력계주행시험계획(UDDS : Urban Dynamometer Driving Schedule) 및부하설정
가. 주행주기
주행주기는그림2및표2와같다.
나. 운전허용오차
그림2의주행주기를따라운전할때규정된시간에있어서속도의허용은그림3, 그림4와같다.
(1) 상한속도는규정된시간1초 이내의속도곡선상에서가장높은속도보다3.2 kph(2mph) 높은속도이다.
(2) 하한속도는규정된시간1초 이내의속도곡선상에서가장낮은속도보다3.2kph(2mph)낮은속도이다.
(3) 기어변속 시와같이허용오차보다더큰속도변화는2초 이내에일어나면허용한다.
(4) 자동차가최대마력으로운전되고있다면앞에서기술한속도보다낮아도이를허용한다.
(5) 예열운전을할때의상한및하한속도는6.4kph(4mph)이다.
다. 변속
(1) 별도의설명이있는것을제외하고는모든시험조건은최종구매자에게주어지는
제작자의권고절차에따라조작
되어야한다.
(2) 공회전모드(idle mode)는자동변속장치일경우는“운전(D)"상태에그리고차륜을제동상태에두고가동하여야한
다. 그리고수동변속장치에서는처음의공회전을제외하고는클러치를떼고기어를넣은상태에서운전한다.
(3) 가속은지시된변속절차에따라부드럽게하여야한다. 수동변속 시운전자는각변속에따라가속페달에서발을
Time
Speed
Time
Speed
Time
Speed
Time
Speed
Time
Speed
Time
Speed
(sec)
(kph)
(sec)
(kph)
(sec)
(kph)
(sec)
(kph)
(sec)
(kph)
(sec)
(kph)
2404
0.0 
2405
0.0 
2406
0.0 
2407
0.0 
2408
0.0 
2409
0.0 
2410
0.0 
2411
0.0 
2412
0.0 
2413
0.0 
2414
0.0 
2415
0.0 
2416
0.0 
2417
0.0 
2418
0.0 
2419
0.0 
2420
5.3 
2421
10.6 
2422
15.9 
2423
21.2 
2424
26.5 
2425
31.9 
2426
37.2 
2427
42.5 
2428
44.7 
2429
46.8 
2430
50.7 
2431
53.1 
2432
54.1 
2433
56.0 
2434
56.5 
2435
57.3 
2436
58.1 
2437
57.9 
2438
58.1 
2439
58.2 
2440
57.9 
2441
57.4 
2442
57.9 
2443
57.9 
2444
57.3 
2445
57.1 
2446
57.0 
2447
56.6 
2448
56.6 
2449
56.6 
2450
56.6 
2451
56.6 
2452
56.6 
2453
56.3 
2454
56.5 
2455
56.6 
2456
57.1 
2457
56.6 
2458
56.3 
2459
56.3 
2460
56.3 
2461
56.0 
2462
55.7 
2463
55.5 
2464
53.9 
2465
51.5 
2466
48.4 
2467
45.1 
2468
41.0 
2469
36.2 
2470
31.9 
2471
26.5 
2472
21.2 
2473
16.6 
2474
11.6 
2475
6.4 
2476
1.6 
2477
0.0
라. 도로부하시험중량및관성중량등급결정
(1) 표3에서나타낸바와같이시험중량을설정하기위해서는플라이휠(flywheels), 전기적또는기타방법을사용할
수있다. 만일설정한등가관성중량이사용하고자하는동력계에서불가능할때는다음한단계높은등가관성중
량(113kg, 250lb를넘지않는것)을사용하여야한다.
(2) 동력흡수장치조정- 소형화물자동차
(가) 동력흡수장치는80.5kph(50mph)에서도로부하를재현할수있도록조정하여야한다. 지시도로부하력의설정은
동력계마찰을고려해야한다. 특정동력계에대한흡수도로부하력과지시도로부하력사이의관계는동력계
교정방법에의해결정한다.
(나) 제작자는제1)항의표에명시된도로부하력을사용하거나자동차제작자가다른방법을정하여요구하고환
경부장관이인정하면다른 방법에 의해도로부하력을설정할수있다.
(다) 기관계열이같은것으로서자동차생산량의50%이상이에어콘을설치할것이라고기대되면위에서기술한도
로부하를10%, 최대1.3Hp까지증가시켜야한다. 다만, 하나의큰롤러를가진차대동력계에서시험할경우는
그러하지아니하다.
(3) 동력흡수장치조정- 경자동차, 승용자동차
(가) 동력흡수장치는80.5kph(50mph)에서도로부하를재현할수있도록조정하여야한다.
동력계부하흡수는동력
계마찰을고려해야한다.
(나) 동력계도로부하설정은다음식에의해등가관성중량, 기초전면투영면적차체형상, 차량의돌기물및타이어
형태로부터결정한다.
1) 롤러가 두개인 동력계에서 시험하는 소형자동차에 대해서는
Hp = aA + P + tW
여기서
Hp : 80.5kph(50mph)에서설정한동력계부하흡수력(kW, Hp)
A
: 자동차기초전면투영면적(m2,ft2)
P
: 돌기물수정계수(kW, Hp)(표4)
W : 표3에나타낸자동차등가관성중량(Kg,lb)
a : 3.452(해치백형), 4.013(기타)
t : 래이디얼타이어를가진자동차0.0, 기타자동차4.93 x 10
해치백형의규정; 차량후부에서, 수평에서20o이하의경사를가진표면의후부에의정
사명이참고전면투영면적의25%이상인것. 이표면은부드럽고, 연속적이고, 4o이상의
국부변화가없어야한다. 해치백형의예를그림5에보인다.
돌기물전면투영면적AP는, 차의전면투영면적의정의와같은방법으로정의된다.
즉,
차의놓여진평면과차의종의면양쪽에직각인평면상의거울, 후드장식물, 지붕선반,
그외돌기물의전체정사영면적이다. 돌기물은차에서2.54cm(1 in)이상돌출되게정착
되게
있는
고정물로,
환경부장관에
의해
사전에
승인된
계산법으로
투영면적이
0.0093m3(0.01ft3)이상의것이다.
전체의돌기물전면투영면적은표준장비품모두의것을
포함해야한다. 만약차선의50%이상장착이예상되는선택장비품이있으면그것도포
함되어야한다.
2) 경자동차와 승용자동차의 경우 차량동력계의 동력흡수설정치는 0.07kW (0.1 Hp)까지 반올림한다.
3) 하나의 큰 롤러를 가진 차량동력계상에서 시험을 실시하는 경자동차와 승용자동차에 대해서는
HP = aA + P + (8.22 x 10-4 + 0.33t)W
HP = 0.746kW