yakdoli/chandra-27b-ocr-v1 huggingface dataset:
제15687호                관           보                2004. 5. 7. (금요일)

○최초사용 연월일:2004년 5 월 3 일              인천광역시서부교육청          인천광역시서부교육청
                                     보안심사위원회인            공적심사위원회인
 -신규인
        예산군공유토지분할위원회인




                                 ⊙인천공항중학교공고제2004-6호
                                       전자이미지관인등록공고
                                     사무관리규정 제38조 및 인천광역시교육청공인조
                                 례 제6조의 규정에 의하여 인천공항중학교의 전자이
                                 미지관인을 등록하고 사무관리규정 제40조의 규정
⊙서울노원소방서공고제2004-2호
                                 에 의하여 다음과 같이 공고합니다.
 소방법 제33조 규정에 의하여 다음과 같이 소방시
                                       2004년 5 월 7 일
설관리유업을 등록하고 동법시행규칙 제31조의 규
                                                   인천공항중학교장
정에 따라 이를 공고합니다.
                                 ○최초 사용 개시일:2004년 1 월 5 일
   2004년 5 월 7 일
                                     -등록관인
               노원소방서장
                                             인천공항중학교장인
   소방시설관리유지업등록공고                              (전자이미지관인)
○업종 및 등록번호
 -소방시설관리유지업, 서울노원 제2004 - 1호
○상 호:(주)갑포기공
○대표자:남효근
○영업 소재지:서울시 노원구 상계1동 1071-2
 상림빌딩 5층
                                 ⊙인천공항고등학교공고제2004-6호
○등록일자:2004년 4 월28일
                                       전자이미지관인등록공고
                                     사무관리규정 제38조 및 인천광역시교육청공인조
⊙인천광역시서부교육청공고제2004-27호           례 제6조의 규정에 의하여 인천공항고등학교의 전자
 인천광역시서부교육청의 전자이미지관인을 다음         이미지관인을 등록하고 사무관리규정 제40조의 규
과 같이 조각하여 사용함을 사무관리규정 제40조의      정에 의하여 다음과 같이 공고합니다.
                                       2004년 5 월 7 일
규정에 의거 이를 공고합니다.
                                                   인천공항고등학교장
   2004년 5 월 7 일
                                 ○최초 사용 개시일:2004년 1 월 5 일
              인천광역시서부교육청 교육장         -등록관인
 인천광역시서부교육청        인천광역시서부교육청                인천공항고등학교장인
 교육장인              인사위원회인                     (전자이미지관인)




                                66
○최초사용연월일：2004년5 월3 일
-신규인
⊙서울노원소방서공고제2004-2호
소방법제33조규정에의하여다음과같이소방시
설관리유업을등록하고동법시행규칙제31조의규
정에따라이를공고합니다.
2004년5 월7 일
노원소방서장
소방시설관리유지업등록공고
○업종및등록번호
-소방시설관리유지업, 서울노원제2004 - 1호
○상
호：(주)갑포기공
○대표자：남효근
○영업소재지：서울시노원구상계1동1071-2
상림빌딩5층
○등록일자：2004년4 월28일
⊙인천광역시서부교육청공고제2004-27호
인천광역시서부교육청의전자이미지관인을다음
과같이조각하여사용함을사무관리규정제40조의
규정에의거이를공고합니다.
2004년5 월7 일
인천광역시서부교육청교육장
⊙인천공항중학교공고제2004-6호
전자이미지관인등록공고
사무관리규정제38조및인천광역시교육청공인조
례제6조의규정에의하여인천공항중학교의전자이
미지관인을등록하고사무관리규정제40조의규정
에의하여다음과같이공고합니다.
2004년5 월7 일
인천공항중학교장
○최초사용개시일：2004년1 월5 일
-등록관인
⊙인천공항고등학교공고제2004-6호
전자이미지관인등록공고
사무관리규정제38조및인천광역시교육청공인조
례제6조의규정에의하여인천공항고등학교의전자
이미지관인을등록하고사무관리규정제40조의규
정에의하여다음과같이공고합니다.
2004년5 월7 일
인천공항고등학교장
○최초사용개시일：2004년1 월5 일
-등록관인
제15687호
관
보
2004. 5. 7. (금요일)
66
예산군공유토지분할위원회인
인천공항중학교장인
(전자이미지관인)
인천공항고등학교장인
(전자이미지관인)
인천광역시서부교육청
교육장인
인천광역시서부교육청
인사위원회인
인천광역시서부교육청
보안심사위원회인
인천광역시서부교육청
공적심사위원회인
제15687호                    관           보                2004. 5. 7. (금요일)

⊙대전지방국토관리청공고제2004-98호                 이 우수건설업자를 지정하였기 공고합니다.
   우수건설업자지정공고                              2004년 5 월 7 일
 건설기술관리법 제36조, 같은법시행령 제59조 및                             대전지방국토관리청장
같은법시행규칙 제48조②의 규정에 의거 다음과 같           1. 발주청:대전지방국토관리청

2. 우수건설업자 지정현황
지정전문분야 업     체     명 업종 및 등록번호 대표자 소                       재                   지
수자원시설   형진건설(주) 토건 130030       오순기 충청남도 부여군 부여읍 동남리 14-1

수자원시설   (합)서방건설 토건 120071       박찬환 충청북도 청주시 흥덕구 장성동 1-10

3. 지정일자 및 유효기간                             2004년 5 월 7 일
 -지정일자:2004년 4 월29일                                      서울지방병무청장
 -유효기간:2004년 5 월 1 일부터 1년                  공시송달서
4. 지정전문분야:수자원시설                          다음 보증인들은 병역법시행령 제171조의 규정에
                                      의거 국외여행 미귀국 통지서를 2차에 걸쳐 우편 송
⊙동안양세무서공고제2004-1호                     달하였으나 통지서를 교부하지 못하여 아래 사항을
 사무관리규정 제40조 및 동규칙 제58조의 규정에          알립니다.
의거“동안양세무서장 인증기용”을 공고합니다.                            -아         래-
   2004년 5 월 7 일                         병역법시행령 제171조제3항의 규정에 의한 허가
                 동안양세무서장              기간 만료일로부터 90일이 경과하여도 정당한 사유
 동안양세무서장의인          동안양세무서수입징수        없이 귀국하지 아니할 때에는
 (인증기용)             관인(인증기용)
                                      ○병역법 제76조 및 제94조의 규정에 의하여 미귀
                                         국자 본인은 40세까지 취업 등 국내활동 제한과 3
                                         년 이하의 징역에 처할 수 있으며
                                      ○병역법 제95조제1항의 규정에 의하여 보증인에게
                                         는 500만원이상 5,000만원이하의 과태료를 부과
                                         하게 됩니다.
⊙서울지방병무청공고제2004-15호                      다만, 과태료부과 이전에 귀국(귀국신고)할 경우
 행정절차법 제14조제4항의 규정에 의거 다음과               에는 귀국자로 정리되어 공시송달로 인한 일체의
같이 공시 송달합니다.                             불이익 처분을 받지 아니합니다.

○국외여행 미귀국자 및 보증인         2023.08.23. 개인정보보호조치




XXXXX                                    XXXXXXX

⊙부산해양경찰서공고제2004-5호                       해양오염방지법시행규칙 제50조의 규정에 따라
   폐기물해양배출업등록취소                       폐기물해양배출업등록취소 사항을 다음과 같이 공

                                    64
제15687호                        관           보                2004. 5. 7. (금요일)

제4조에 제8항을 다음과 같이 신설한다.                       선의 전압 및 주파수로의 변환을 주 기능으로
 ⑧고속철도기기류의 장해방지시험은 별표10의                     하는 설비
 KN50을 적용한다.                                2.5 철도 급전선(railway supply lines)
    부     칙                                  철도의 경계선 내에 가설되는 도체로서 철도에
이 고시는 고시한 날부터 시행한다.                          만 전원을 급전하는 선로
    제 1 장 고속철도 전체 시스템의 방사                  3. 방사시험 및 허용기준치
1. 적용범위                                     3.1 개활지 철도 노선으로부터의 방사
 본 규격은 철도에서 운용되는 도시철도 차량을 포                  9kHz~1000MHz 주파수 범위내의 방사시험 허
 함하여 고속철도 전체시스템의 방사시험방법에                     용기준치는 개활지 철도노선으로부터의 방사기
 대하여 규정한다. 본 규격에서는 방사를 검증하기                  준에 나타나 있으며 750Vd.c.측정방법은 4절에
 위한 측정법에 대해 설명하며 대표적인 전자기장                   규정되어 있다.
 의 수치를 제공한다.                                 시내운송용 차량의 경우, 750Vd.c. 도체에 대한
 이 시험방법은 전자파장해방지기준[별표10]제1호                  개활지 철도노선으로부터의 방사기준에 주어진
 의 고속철도 전체시스템의 장해방지기준을 적용                    방사 허용기준치를 초과하지 않는다.
 하며 시험절차는 본 장의 4절과 부록 A에서 정의                 개활지 철도노선으로부터의 방사기준의 첨두치
 된 특별한 측정점에서 적용된다. 이러한 방사는                   는 준-첨두치 검출치에 비해 최소 20dB이하이
 대전된 철도궤도의 중심선에서 외측 10m 또는 변                 므로 첨두치를 적용한다.
 전소의 울타리로부터 3m 떨어진 수직평면의 모든                  주 1)열차가 이동하고 있는 개활지 고속철도에 대한
 점에 존재하는 것으로 가정한다.                             시험결과에 의하면 준첨두치 검출을 이용한 방사
 철도의 상 및 하 구역에서 방사가 발생하며 특별                    전계강도는 첨두치 검출에서 측정된 값에 비해 최
 한 경우에 대해서는 개별적으로 취급한다.                        소 20dB 낮다.
 산업환경에서의 전자파 방사 기준을 적용받는 기                   주 2)부록 B에 언급된 이유로 인하여 준첨두치 검출
 기는 본 적용범위에서 제외된다.                             을 이용해 완전한 시험을 실시하는 것은 불가능하
2. 정 의                                         다는 사실에 유의해야 한다.
 본 규격 제1장에서 사용되는 용어의 정의는 다음                  주 3)전계 수치는 수직편파에 대한 것이다. 80MHz
 과 같다.                                         에서의 측정에 의하면 수평편파 전계는 약 6dB정
 2.1 기기(apparatus)                             도 낮다.
  상용단품으로 생산이 가능한, 철도의 고정설비                   철도 시스템의 일부 부분이 10m 이상의 거리에
  에 구현하기 위해 만들어진 고유의 기능을 보유                  위치할 수 있으므로(예를 들어 변전소) 이를 감
  한 전기 또는 전자 제품                              안할 필요가 있다. 예를 들어, 그림1은 일반적인
 2.2 환경(environment)                         변전소를 보여주는 것으로 개활지 철도노선으
  시스템의 작용에 영향을 줄 수 있거나 또는 시                  로부터의 방사 허용기준치와 변전소의 허용기
  스템에 의해 영향을 받을 수 있는 주변의 물체                  준치가 적용되는 경계선을 나타내고 있다.
  또는 영역                                     3.2 철도 변전소로부터의 방사
 2.3 외부 연결부(external interface)              부록A 에 규정된 방법에 따라 측정된 외부 환경
  시스템이 타 시스템 혹은 주변 환경과 상호 연계                 에 대한 철도 변전소의 무선주파수 잡음 방사는
  되는 부분                                      철도변전소로부터의 방사기준의 25kV 시스템
 2.4 철도 변전소(railway substation)              의 허용 기준치를 초과해서는 안된다.
  1차 전압공급과 경우에 따라서는 주파수를 전차                  정격 연속전력 이하의 전력 수치에서 측정을 실

                                      22
제15687호                         관          보                2004. 5. 7. (금요일)

  시한 경우 해당 결과를 부록A에 명시된 규칙에                  4.1.3 안테나에 연결한 경우 균일한 정현파 전
  따라 변환해야 한다.                                 계의 강도 측정 오차는 KN16-1 장비로부터
  측정에 사용된 대역폭은 KN16-1에 사용된 것                  4.0dB이상 차이를 보여서는 안된다.
  들이며 다음과 같다                                 4.1.4 잡음의 최대값은 견인 동력차가 측정지점
                         대역폭                  을 통과하는 순간이 아니라 차가 멀리 떨어진
   150kHz이하의 주파수         200Hz                상태에서 발생할 수 있으므로 측정기는 시험
   150kHz~30MHz의 주파수 9kHz                     중에 항상 동작하고 있어야 하며 열차가 시험
   30MHz이상의 주파수          120kHz               현장에 접근할 때 트리거되는 방식으로 사용
  부록A에 정의된 3m 거리는 변전소의 울타리로부                  해서는 안된다.
  터 측정된 것이다. 울타리가 없는 경우에는 장치                 4.1.5 넓은 주파수 범위를 측정하기 위해서 다
  로부터 10m, Enclosure 싸여진 경우 Enclosure         르게 설계된 안테나가 요구되며 주파수 범위
  의 외부 표면으로부터 10m 떨어진 지점에서 측정                 별 대표적인 안테나는 아래와 같다.
  한다.                                         ○9kHz~30MHz의 범위에서는 자기장 측정
  열차의 전자파 방사는 측정에 포함시키지 않는다.                     에 루프 또는 프레임 안테나를 사용한다(그
 3.3 철도 급전선으로부터의 무선주파수 방사                        림2참조).
  철도 경계선내에 있는 철도 급전선은 국제전파                    ○30MHz~300MHz의 범위에서는 전기장 측
  장해특별위원회 권고규정인 CISPR18의 측정방                     정에 바이코니컬 안테나를 사용한다(그림3
  법에 따른다.                                        참조).
4. 이동하는 열차로부터의 방사 측정방법                        ○300MHz~1000MHz의 범위에서는 전기장
 이 측정방법은 이동차량을 장착한 철도 시스템에                       측정에 대수주기 안테나를 사용한다(그림4
 관한 KN16-1로부터 채택한 방법이다.                          참조).
 측정방법의 배경에 대해서는 부록B에 언급되어                     교정된 안테나 인자들을 이용하여 안테나의

 있다.                                          단자전압을 자기장 값으로 변환한다.

 철도망에서 철도차량에 의해 생성되는 전자기장                    4.1.6 열차가 움직이고 있는 궤도의 중심선으로

 은 다수의 상이한 주파수로 설정된 전계강도 측정                   부터 측정 안테나까지의 거리는 10m가 선호

 기를 이용하여 측정된다. 이 때 궤도에 수직인 자                  된다. 대수주기 안테나의 경우 안테나 배열의
                                              중심점까지의 거리이다.
 기장의 수평성분과 방사된 전자기장의 수직성분
                                              양 측면에 상이한 기기들이 설치되어있는 경
 이 측정된다.
                                              우라도 차량의 양 측면을 점검하기 위해 2회
 4.1 측정 파라미터
                                              의 시험을 실시할 필요는 없다. 이는 방사의
  4.1.1 첨두치 측정 방법이 사용된다. 선택한 주
                                              대부분이 열차가 이동하는 경우 슬라이딩 접
   파수에서의 지속기간은 정확한 측정값을 얻는
                                              점에 의해 생성되기 때문이다.
   데 충분한 것이어야 한다. 이것은 측정기의 함
                                              안테나가 궤도 중심점에서 10m 만큼 떨어져
   수로써 권장치는 50ms이다.
                                              있지 않다는 것을 제외하고 모든 권장기준을
  4.1.2 주파수 대역과 측정에 사용되는 -6dB에서
                                              만족하는 현장에서 시험을 실시하는 경우 다
   의 대역폭은 KN16-1에 의하여 다음과 같다.
                                              음의 공식을 이용하여 해당 결과를 등가의
               9kHz~ 150kHz~ 30MHz~
                                              10m 값으로 변환할 수 있다:
       주파수대역
               150kHz 30MHz   1000MHz
                                              E10=EX + n × 20log10(D/10)
       대 역 폭 200Hz    9kHz    120kHz
                                              여기서       E10:10m에서의 전계강도 값
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       EX:Dm에서 측정된 전계강도 값              4.1.9 가공선을 통하여 전력을 공급받는 철도에
       n:아래표에서 취한 계수                    대해 시험을 실시하는 경우 측정점은 접촉선

            주파수 범위          n           의 불연속점이 아니라 가공선의 지지 마스트

          0.15MHz-0.4MHz   1.8          사이의 중간점이 된다. 가공선 시스템에서 무

          0.4MHz-1.6MHz    1.65         선주파수의 공진 현상이 발생할 수 있음이 알

          1.6MHz-110MHz    1.2          려져 있으므로 측정을 위해 선택한 주파수 값

          110MHz-1000MHz   1.0          을 변경해야 할 수도 있다. 공진이 존재하는
                                        경우 시험 보고서에 이를 기록해야 한다.
 10m 등가거리에서 측정된 값은 적절한 시스
                                        무선주파수 방사는 철도 공급 시스템의 상태
 템 전압에 대해 고속철도기기류의 장해방지
                                        에 의해 영향을 받게 된다. 급전소(Feeder
 기준[별표10]제1호에 주어진 허용기준치를
                                        station)의 스위칭 및 일시적 작업들은 시스
 초과해서는 아니된다.
                                        템의 반응에 영향을 미친다. 따라서 시험 보고
 철도의 물리적 형상에 의해 기준거리의 사용
                                        서에 시스템의 상태를 기록할 필요가 있으며
 이 불가능하다면 특수한 상황에 적합한 방법
                                        가능한 한 모든 유사한 시험을 동일한 작업일
 을 택해야 한다. 예를 들어, 철도가 터널 안에
                                        내에 실시하도록 한다. 철도에 제2레일 급전
 있다면 터널의 벽에 소형 안테나를 사용할 수
                                        인 경우, 시험 위치는 레일의 간극으로부터 최
 있을 것이며, 이러한 경우 선택된 허용기준치
                                        소한 100m 떨어지도록 하여 집전기 접점의
 는 측정 방법을 고려한 것이어야 한다.
                                        개폐와 연관된 과도 전자기장이 포함되지 않
4.1.7 레일 위의 안테나 중심점 높이는 루프 안
                                        도록 해야 한다. 도체 레일과 안테나는 궤도의
 테나의 경우 1.0m~2.0m, 바이코니컬 안테나
                                        동일 측면 상에 있어야 한다.
 또는 대수주기 안테나의 경우 중심에서 2.5m
                                       4.1.10 시험 현장은 고가 구조물, 레일과 전차
 ~3.5m내에 있어야 한다. 안테나에서 지면의
                                        선시스템(Catenary)의 영향을 받으므로 완벽
 높이가 레일의 높이에 비해 0.5m이상 차이가
                                        한 측정요건을 갖출수는 없지만 가능한 한 안
 날 경우 시험보고서에 실제 값을 기록해야 한
                                        테나는 반사물체로부터 멀리 떨어져 있어야
 다.
                                        한다. 가공전선은 철도망의 일부인 경우를 제
4.1.8 루프 안테나의 평면은 궤도의 선에 대해
                                        외하고는 시험 현장에서 100m이상 떨어져 있
 수직이며 평행해야 한다. 바이코니컬은 수직
                                        어야 한다.
 축에 배치한다. 대수주기 안테나는 수직성분
                                       4.1.11 측정값은 다음과 같이 표현된다.
 신호를 측정하도록 배치하는데 이때 안테나
 의 방향은 궤도를 향하도록 한다.                     -자기장의 경우 dBμA/m

 이러한 정렬은 표준 조건을 제공하기 위해 선               -전기장의 경우 dBμV/m.

 택되지만 주어진 현장에서 절대적인 최대값                 이들은 적절한 안테나 계수와 변환을 이용하

 을 감지할 수 없을 수도 있다. 만일 수평성분              여 얻어진다.

 또는 기타 다른 정렬에 대해 시험이 필요하다              4.1.12 주변 잡음은 열차의 영향이 없는 시험
 면 이는 명확하게 요청되어야 한다. 그림 2, 3            현장에서 측정하도록 한다. 이렇게 함으로써
 및 4에서는 안테나의 위치와 정렬을 보여주고               전원이 인가된 전원 도체로부터 잡음값을 얻
 있다.                                    을 수 있다. 이것이 상당한 레벨인 경우 높은
 고가철도시스템에서 규정한 안테나 높이를                  레벨의 비철도 잡음원을 찾아낼 수 있도록 시
 맞출 수 없을 경우 안테나 중심 높이는 지상레              험 현장에서 100m 떨어진 지점에서 측정을
 벨의 높이에 따라 정할 수 있다.                     실시할 것을 권장한다.

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  통상적으로 소수의 시험만이 실행될 수 있으                 련된 적절한 정보를 얻을 수 있다. 정확도에
  므로 필요 초과성 및 확실성 값을 찾으려면                 대한 고찰로 인해 주파수의 변화율은 대역폭
  KN13에 다룬 비중심 t 분포 방법을 이용한               의 함수이므로 시간에 따르는 문제들이 남을
  다. 이 방법은 다음과 같이 명시한다:                   수 있다. 일반적으로 소인 분석기는 이 요건을
  N[L,M](dB 눈금)=시험으로부터의 평균값               충족하기 위해 자신의 소인율을 스스로 설정
  (dB 눈금) + k x Sn (dB눈금)                 할 것이다. 이 방법을 사용하는 경우 소인율과
  여기서:L은 허용기준치 N이하인 전체 모집                 함께 대역폭을 기록할 필요가 있다.
           단의 값들의 비율                    4.3 과도현상
         M은 이 비율이 실현될 확률                 시험 중 전력 회로차단기의 작동에 의해 유발되
         k는 결과의 수 n의 함수로 그 값은 아래         는 것과 같은 스위칭에 의해 발생하는 과도현상
           의 표에 주어진 값                    이 검출될 수 있다. 시험에 대해 발견되는 최대
                                         신호레벨을 선택함에 있어 이는 무시하도록 한
                                         다.
                                        4.4 측정 조건
                                         4.4.1 기후 조건
                                          측정값에 대한 기후의 영향을 최소화하기 위
                                          해 측정은 건조한 기후(0.1mm미만의 강우가
  이것은 적은 수의 시험도 하기가 어렵다는 것                발생한 후로부터 24시간 지났을 때)에서 실시
  을 인지하는 것이다. 이러한 처리는 결과의 정               하도록 한다. 이때 온도는 최소 5 , 그리고 풍
  규 분포를 가정하며 비대칭 또는 기타 다른 분               속은 10m/s미만이어야 한다.
  포의 증거가 발견되는 경우 재검토가 요구된                 습도는 전원 도체의 응결을 방지할 정도로 충
  다. 허용기준치 설정에 있어 소수의 시험을 사               분히 낮아야 하지만 수치의 범위가 잡음에 상
  용해야 할 필요성과 통계적 기법의 사용에 대                당한 영향력이 있다는 증거가 없기 때문에 별
  한 필요성을 감안해야 할 것이다.                      도로 허용기준치를 설정하지는 않는다.
4.2 주파수 선택                                기후 조건을 알기 전에 시험을 계획해야 하므
 4.2.1 선택된 주파수                            로 시험은 목표 조건에 일치하지 않는 기후 조
  측정할 실제 주파수의 선택은 시험 현장의 환                건에서 시행되어야 할 것이다. 이 경우 실제
  경에 좌우된다.                                기후 조건을 시험 결과에 기록해야 한다.
  예를 들어, 방송국과 같이 대출력의 신호들이               4.4.2 철도 표준 조건
  존재하는 경우 시험 주파수 선택시 이를 고려                견인 방식에 대해 다음과 같이 두개의 시험 조
  해야 한다.                                  건이 규정된다.
  디케이드(Decade)당 최소 3개의 주파수가 존             a)견인 전류의 동작특성 전류가 잡음 레벨에
  재하도록 시험 주파수를 선택할 것이 권장된                     연관 되는지를 확인하기 위해 최대 속도의
  다.                                          90%이상의 속도)와 그 속도에서 공급 가능
 4.2.2 소인 주파수                                 한 최대 전력에서 측정한다.
  1회 열차 통과시 측정에 필요한 시간이 짧은                b)최대 정격 전력과 선택한 속도(저주파수가
  관계로, 주파수의 변화에 따라 첨두치-홀드                     관련되는 경우)
  회로를 이용하여 첨두치 잡음을 측정하는 소                 차량에 전기식 제동기능이 있는 경우에는 최
  인 주파수 측정기법을 통하여 잡음 발생에 관                소한 최대 정격 제동전력의 80%의 제동 전력

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  에서 시험해야 한다.
 4.4.3 원격 열차로부터의 다중 잡음원
  허용기준치의 목적에 따라 무선 잡음을 고려
  할 때 시험 구역을 벗어나 있는“물리적으로
  는 원격이나 전기적으로는 인접한”차량이 존
  재하는 상황은 중요하지 않은 것으로 간주한
  다.
4.5 시험결과
 시험결과에는 다음사항에 대한 설명과 정보가
 포함되어야 한다.
 -시험장
 -측정시스템
 -철도차량                               그림2:9kHz~30MHz 주파수대역에서의 자기장

 -수치적 결과치                                 측정을 위한 안테나의 위치

 -그래픽으로 나타낸 결과(대역폭, 일자, 시간
  등 포함)
 -철도차량의 유형 및 구성
 -기후조건
 -시험책임자 성명
4.6 안테나의 위치
 그림2에서는 9kHz~30MHz 주파수 대역에서의
 자기장의 측정을 위한 안테나의 위치를 보여주
 고 있다.
 그림3에서는 30MHz~300MHz 주파수 대역에
 서의 전기장 측정을 위한 안테나의 위치를 보여
 주고 있다.                               그림3:30MHz~300MHz 주파수대역에서의

 그림4에서는 300MHz~1000MHz 주파수 대역             전기장 측정을 위한 안테나의 위치

 에서의 전기장 측정을 위한 안테나의 위치를 보
 여주고 있다.




                                     그림4:300MHz~1000MHz 주파수대역에서의
       그림1:철도와 변전소의 경계선                   전기장 측정을 위한 안테나의 위치

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             부록 A(기준)                   주)고정식 안테나위치가 일부 주파수에서 절대값보
     철도 변전소로부터의 방사측정방법                   다 낮은 값을 생성할 수 있다는 사실은 인정되고
A.1 시험 위치                                있다.
 철도 전력시스템의 특수한 기하학적 측면에서 정             d)30MHz~300MHz 주파수 범위에 걸친 무선 방
 상 부하 조건하에서 전자기장의 방사 측정조건을              사의 최대 첨두치는 바이코니컬 안테나로 수직
 정의할 필요가 있다.                            편파를 측정한다. 변전소의 부하는 측정 중에
A.2 변전소 부하                              정격 부하의 최소 15%이어야 한다. 안테나의
 철도 변전소의 특징 중 한 가지는 부하가 짧은 시            중심은 지면으로부터 3m 떨어트려야 한다.
 간내에 광범위하게 변할 수 있다는 것이다. 방사            e)350MHz 근처의 주파수에서의 무선 방사의 최
 는 부하에 관련될 수 있으므로 방사 시험 중 변전            대 첨두치(타 송신을 피하기 위해 현장에서 선
 소의 실제 부하를 확인할 필요가 있다.                  택)는 대수주기 안테나로 측정하며 수직편파로
A.3 측정방법                                한다. 변전소의 부하는 정격부하의 최소 15%이
 방사는 변전소의 바깥 울타리로부터 3m 떨어진              어야 한다. 안테나의 중심은 지면에서 3m 떨어
 세 면의 중심점에서 측정하되, 대전된 가장 인접             트려야 한다.
 한 철도 궤도의 중심으로부터 30m이상 떨어져 있           f)300MHz~1000MHz의 주파수범위에 걸쳐 측정
 지 않다면 철도와 마주하는 면은 제외한다. 변전             한 무선 방사의 첨두치는 e)에서와 같은 최대 방
 소의 면의 길이가 30m를 넘는 경우 추가적으로             향 위치에서 대수주기 안테나를 이용해 측정한
 모서리와 3m선의 교차점에서 측정을 실시한다.              다. 변전소의 부하는 측정중에 정격부하의 최소
 이러한 경우 네 면을 모두 측정한다.                   15%이어야 한다. 안테나의 중심은 지면에서
 무선주파수 시험을 위한 측정장비의 정확도는                3m 떨어트려야 한다.
 KN16-1의 요건에서 4.0dB범위에 있어야 한다.                    부록 B(참고)
 각 측정위치에서 다음을 측정해야 한다.                         측정방법에 대한 배경
 a)철도 공급주파수(또는 해당되는 경우 dc) 및       B.1 서 론
  9kHz이하의 주파수에서의 최대 자기장 강도플            본 부록에서는 철도 차량이 철도망에서 이동할 때
  측정하며, 이 경우 최대값이 측정되도록 안테나            철도망에서 방사하는 전자기 잡음을 측정하는 방
  위치를 조정한다.                            법을 기술한다. 차량은 엄청난 속도로 이동할 수
  주)이것은 안테나 방향을 기록하기 위한 요건이 아          있기 때문에 기존의 방법은 적절하지 않은 것으로
    니라 참고용으로 활용할 수 있게 하기 위함이다.         판단된다. 제2장에서는 정지 및 저속이동 차량의
 b)1MHz 부근의 주파수에서의 첨두치 무선 방사           경우에 대해 다룬다. 부수차(피견인 차량)에는 잡
  (타 송신을 막기 위해 현장에서 선택)는 수 직면          음을 방사할 수 있는 전기 장비가 장착될 수 있으
  루프 안테나에 의해 측정한 안테나의 방향을 기            므로 견인 및 피견인 차량 모두를 점검해야 한다.
  록한다. 변전소의 부하는 정격부하의 최소 30%           또한 디젤식 견인차량도 시험할 필요가 있는데 이
  이어야 한다. 루프 안테나의 하부 위치는 지면            들이 무선 방사의 신호원을 포함할 수 있기 때문
  에서 1m~1.5m 만큼 떨어져 있어야 한다.            이다. 이 방법을 이용하여 전자기 스펙트럼의 기
 c)9kHz~30MHz 주파수 범위에 걸친 첨두치 무선        타 다른 사용자들에게 발생할 수 있는 방해를 평
  방출은 b)에서와 같은 최대 방향으로 설정된 루           가할 수 있다. 본 부록에서는 측정을 위한 기본 방
  프 안테나를 이용하여 측정한다. 이 측정 중에            법을 설명한다.
  변전소의 부하는 정격부하의 최소 30%이어야         B.2 특수 측정 방법에 대한 요건
  한다.                                  9kHz이상의 주파수의 경우 무선 전자기장을 측정

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제15687호               관               보             2004. 5. 7. (금요일)

 하기 위한 표준방법이 있으며 이에 대해서는 KN16          된다. 그 이유는 다음과 같다.
 -1.KN16-2에 기술되어 있다.                   -이는 모든 시스템(전자 또는 컴퓨터)에 대한 영
 철도망에는 여러 가지 특징이 있기 때문에 특수한             향을 보다 잘 표현하는 반면 준첨두치 검출에
 측정 방법이 필요할 수 있다. 이러한 특징에는 고            적용되는 가중 원리는 무선 송신에 관련된 간섭
 속으로 이동하는 신호원 및 대전된 철도의 전기공             에만 해당되며 50ms의 시간 창문은 전류가 역
 급 도체에 의해 형성되는 긴 안테나로부터의 방사             으로 발생하는 경향이 있는 교류 철도의 첨두치
 의 가능성이 있다.                             방사를 검출한다. 16.7Hz에서, 이들은 33ms 떨
 그림 B.1의 주어진 예는 많은 과도 현상이 관련되           어져 있으며 50ms의 범위내에서 반드시 1개가
 는 이동 열차에서 기인하는 방사의 시간에 따르는             검출된다.
 변화를 보여주고 있다.                          -또한 일부 준첨두치 검출 시스템의 경우 검류계
 이 철도 잡음 측정 방법은 KN16-1의 준첨두치            형 측정기의 요건에 따라 1초 정도의 시간이 필
 방법을 따르지 않는데 이는 해당 방법을 근거로              요하다. 이는 주행하는 열차의 경우에는 너무
 하여 실시되는 측정이 인접한 여타 시스템에 영향             길다.
 을 미치는 방해의 전체 범위를 식별하는데 있어             -이는 KN16-1의 방법을 이용하여 측정할 수 있
 충분하지 않기 때문이다. KN16-1의 방법은 무선           는 최대치를 제공하며 무선송신에 대한 방해에
 통신을 간섭으로부터 보호하기 위해서만 고안된               관련된“최악의 경우”를 대표한다.
 것이기 때문에 단기간의 과도 현상이 간섭을 유발           B.4 주파수 범위
 할 수 있는 철도 궤도 또는 공항에 인접하여 사용           철도 차량 및 슬라이딩 접점 전류는 1000MHz이
 되는 전자 안전 시스템에 대해서는 고려하지 않는            상의 잡음 발생원이기는 하지만 방사 레벨이 낮으
 다. KN16-1의 방법이 KN 규격에 대한 기준으로         며 거리에 따르는 감쇠가 크다. 따라서 1000MHz
 선택되었다 할지라도 여전히 지역 산업계의 필요             이상의 측정에 대한 제안은 제시되지 않는다.
 에 따라 첨두치 검출방법을 적용하고 현실적인 모           B.5 대역폭에 대한 설명
 의시험을 실행해야 할 필요가 있다. 철도의 경우            적절한 측정장비에는 9kHz~150kHz 대역의 경우
 이러한 2중 시험의 필요성이 어려움을 유발하기도            200Hz, 또는 150kHz~30MHz 대역의 경우
 한다.                                   7.5kHz나 10kHz와 같이 4.1.2에서 제시된 것 외
 차량에 의해 생성되는 방해파가 차량 내 일부 지            의 대역폭이 제공된다. 9kHz~150kHz대역에서는
 면-대-열차 송신장비의 동작 주파수에서 거의 일            대역폭은 작지만 특정 잡음원을 찾는 능력을 향상
 정한 정현파 형태이거나 또는 판토그라프/가공선
                                       시키므로 가치가 있다. 150kHz~30MHz 범위에서
 접점과 같은 기타 원의 경우 반복되는 일련의 펄
                                       7.5kHz, 9kHz와 10kHz 간의 차이는 식별 차원에
 스일 수 있다는 사실에서 볼 때 첨두치 방법과 준
                                       서 그렇게 중요하지는 않다. 상기에 주어진 것 외
 첨두치 방법으로 얻어진 값간의 정확한 관계를 설
                                       의 대역폭을 사용하는 경우 그 결과는 잡음의 성
 정하기는 어려운 것으로 보인다. 그러나 거의 모
                                       격이 임펄스형이라는 사실에 기반하여 승인된 대
 든 경우에서 첨두치 검출 시스템을 이용하여 측정
                                       역폭으로 변환해야 할 것이다.
 한 값은 KN16-1에 따라 준첨두치 시스템으로 얻
                                      B.6 측정장비의 정확도
 은 값과 같거나 이보다 크다.
B.3 특수 측정방법의 정당성                       명목상으로 유사한 조건하에서 10dB 또는 그 이

 전자기장은 KN16-1의 방법에 따라 측정되는 것           상의 시험 반복성이 발견된다는 사실이 이미 알려

 이 아니라 선택된 주파수에서 짧은 시간간격(권장            져 있기 때문에 4.1.3에서 제시된 4dB의 정확도가
 치는 50ms)내에서 첨두치 검출 기능을 통해 측정          선택된다. KN16-1에 정의된 측정기는 상당히 정

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