yakdoli/chandra-27b-ocr-v1 huggingface dataset:
제17525호                                 관       보       2011. 6. 9.(목요일)
 (20) 시료채취가 난 즉시 냉각 을 다.
                끝                 팬   끈

 (21) CVS를 거나 또는 배출가스 시료채취관을 자동차의 배기관으로부터 분리시킨다.
          끄

 (22) 고온시동시험을 위하여 (2) - (11) 항을 반복한다. (8)항의 조작은 냉간시동을 위한 시료채취
      기간이 난 후 9-11분 사이에 시작한다.
            끝

 (23) 505초 운전 후 감속이 나면 동시에 가스 유량측정기 3번을 고 경유자동차인 경우는 경유
                         끝                            끄

       탄화수소적분기 3번을 다. 시료선택 브를 “준비” 위치에 둔다. 롤러 축의 회전수를 기록
                         끈                    밸

       하고 3번 가스미터값과 유량측정값도 기록한다.
 (24) 가능한 리 “고온시동시험 초기단계” 배출가스 및 희석공기를 분석기로 보내어 시료채취 후
          빨

       20분 이내에 분석한다.
 (25) 시료채취용 관을 자동차배기관으로부터 분리시키고 자동차를 동력계로부터 밀폐실로 긴다.                  옮

       이때 운전을 해서 도 무방하다.옮겨

 (26) CVS 와 CFV를 다. 끈

 (27) 배출가스 분석
3-2. Highway 모드
 가. 개 요
  (1) 고속도로 주행시험주기(H T)는 예비주행 주기와 배출가스 측정을 위한 주행주기로 이루어
                             EE                                              져

      있다. 각각의 시험 주기는 동일한 속도 대 시간 관계를 갖는 주행 계획의 2회 반복으로써 주행
      거리는 16.4 km 이며 평균 속도 78.2 km/h, 최대속도 96.5 km/h로 비 시가지에서 주행하는 것
      을 모사하도록 되어 있다. 예비주행 주기는 차대동력계 위에서 시험차량을 예열하도록 이루어
    져    있다.
               단 계       시 간(초)          거 리             비 고
              예비주행단계        765          16.4km
               안정단계         15              -
              측정주행단계        765          16.4km
                 계         1,545         32.8km

 (2) 희석된 배출가스는 정용량(가변 희석식) 채취기(CVS)를 사용하여 탄화수소, 일산화탄소, 이산화
     탄소의 분석을 위해 계속적으로 채집된다. 경유자동차의 경우 희석 배출가스는 탄화수소를 위
     해 가열된 플라인과 분석기를 사용하여 지속적으로 분석된다.
              샘

 (3) 구성 요소의 오작동 또는 고장의 경우를 제외하고, 시험자동차에 설치되거나 일체화된 모든 배
     출가스 제어 시스템은 모든 절차를 수행하는 동안 작동해야 한다.
 (4) 차량 예비주행
   고속도로 주행시험주기(H T)은 CVS-75모드 시험 직후에 실시되도록 설계되 다. CVS-75 모
                         EE                                    었

    드 시험 이후 3시간 이내에 수행될 수 없는 경우에는 자동차는 다음과 같이 예비 주행되어야 한
    다.
                             96
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     1) 시험자동차가 CVS-75 모드의 시험절차를 완료한 후 상온주차조건 (20~30℃)에서 3시간을
        경과하였을 경우 또는 20~30℃ 를 유지하지 못한 환경에 있 을 경우 자동차는 CVS-75 모
                                                     었

        드의 시가지 동력계 주행계획 (UDDS)의 한 주기 동안 동력계 상에서 예비 주행되어야 한
        다.
     2) 제작사가 추가적인 예비주행을 원하는 경우 CVS-75 모드에서 정한 예비주행방법을 적용한
        다
 (5) 동력계 주행 주기는 15초의 공회전으로 구분되는 고속도로 주행시험 계획의 두 주기로 이루어
   져     있다. 고속도로 주행 계획의 주기는 시험용 차량을 예비 주행 하는 것이고 두 번 주기
                                 첫                                       째

      는 배출가스를 측정하기 위한 것이다.
 (6) 탄화수소(계속 분석을 하는 디 탄화수소를 제외), 일산화탄소와 이산화탄소를 채집하고 분석
                                 젤

      하기 위하여 하나의 배출가스 시료주머니와 하나의 희석공기 주머니가 사용된다.
 (7) 배출가스 측정은 두 번 주기의 시작부분에 2초의 공회전과 두 번 주기의 마지막 부분에 2
                         째                               째

      초의 공회전이 포함되어 있다.
 (8) 엔진 시동 및 재시동
     1) 예비 주행주기 중에 엔진이 정지하였다면 재시동 절차는 제작사의 권장 절차에 따라 수행되
        어야 한다.
     2) 시험자동차가 고속도로 배출가스 측정을 위한 주행 주기 중에 정지하였다면 그 시험은 무효
        로 하고 개선 조치를 수행하여야 하며 자동차는 재시험 되어야 한다.
 (9) 그 외 사항은 CVS-75 모드 방법 및 절차에 따른다
나. 순 서
 (1) 자동차 바 를 동력계 위에 는다. 자동차는 동력계 위에서 주행된다.
        퀴                    놓

 (2) 자동차 엔진 막이 개를 열고 필요한 냉각 을 는다. 제작사는 추가된 엔진 막이나 차체
             칸       덮                       팬   놓                  칸

      하부의 냉각을 위해, 또는 동력계가 동작하는 동안 타이어와 브레이크의 은 온도를 제어하기       높

      위해 추가의 냉각 사용을 요구할 수 있다.
                 팬

 (3) CVS의 준비는 고속도로 주행 주기 측정 전에 수행되어야 한다.
 (4) 하나의 배출가스 시료주머니와 하나의 희석 가스 시료 주머니를 시료 채집 장치와 연결하는 것
     을 제외하고 CVS-75모드에 규정된 배출가스 측정 순서를 Highway 배출가스 측정주행시험에
     적용한다.
 (5) Highway 동력계 주행계획에 따라 고속도로 배출가스 측정을 위한 예비주행주기로 자동차를 운
     전한다.
 (6) 자동차가 예비주행주기의 에서 속도가 0이 된 다음 17초 후에 배출가스 측정을 위한 주행주기
                         끝

     가 시작된다.
 (7) 배출가스를 채집하는 동안 Highway 동력계 주행계획에 따라 한번의 고속도로 배출가스 측정 주
     행주기로 자동차를 운전한다.
 (8) 채집은 배출가스 측정 주행주기의 번 가속의 시작 2초 전에 시작하여야 하며, 정지하기 위
                                     첫   째

     한 감속이 나고 나서 2초 후에 마쳐야 한다.
         끝

  (9) 그 외 사항은 CVS-75 모드 방법 및 절차에 따른다
                                97
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4. 배출가스 분석
  가. CO, CO2, NO , HC 및 CH4 분석
                    x

   (1) 분석기의 영점을 맞추고 안정한 값이 얻어지게 하며 시험 후 다시 점검한다.
   (2) 스 가스를 보내어 분석기의 게인(gain)을 맞춘다. 오차를 이기 위하여 시료를 분석하는 데
        팬                                                   줄

       사용한 유량과 같은 유량에 스 값을 맞추고 교정을 한다. 스 가스는 전 측정범위 ( ullscale)
                                        팬                       팬              f

       의 75-100%와 같은 농도의 것을 사용한다. 만일 분석기의 게인의 영향이 크면 교정상태를
       점검하고 기록지의 실제농도를 기록한다.
   (3) 영점을 점검하고 필요하면 (1), (2)의 과정을 반복한다.
   (4) 유량과 압력을 점검한다.
   (5) 시료의 CO, CO2, NO , HC 및 CH4 농도를 측정한다.
                                x

   (6) 영점과 스 값을 점검한다. 만일 차가 전 측정 범위의 2%보다 크면 배출가스측정 전 과정을
                팬

       반복한다.
  나. 디 탄화수소 분석
        젤

   (1) HFID분석기의 영점을 조정하고 안정된 영점값을 얻는다.
   (2) 스 가스를 보내어 분석기의 게인을 맞춘다. 스 가스는 전 측정범위의 75-100%와 같은 농도
        팬                                           팬

        의 것을 사용한다.
   (3) 영점값을 점검한다. 이 분석기에 영점가스 및 스 가스의 도입은 다음 방법 중의 어느 하나로
                                                     팬

       달성시킬 수 있다.
        1) HC시료가열 브를 고 HFID로 가스가 유입되도록 한다.
                        밸           닫

        2) HC시료관에 직접 영점 및 스 가스 관을 연결하고 HFID 유량의 190-210% 유량으로 가
                                            팬

           스를 도입한다.
               주 : 오차를 최소로 이기 위하여 HFID유량과 압력은 영점 스 조정과 측정시에 같
                                        줄                             팬

                   게 한다.
   (4) 측정기간 동안 희석 탄화수소 배출농도를 연속적으로 기록한다.
   (5) 영점 및 스 을 점검하고 그 차가 전 측정범위의 2%보다 크면 시험을 중단하고 HC “행업”이
                팬

       나 분석기의 전기적인 “드리프트”를 점검한다.
5. 배출가스․온실가스와 에너지소비효율 산출
5-1. 배출가스 및 온실가스
  가. wm = 0.43[ ct + s)/(Dct + Ds)] + 0.57[( ht + s)/(Dht + Ds)]
    Y           Y           Y                   Y       Y

         여기서
         wm = CO, CO2, NO , HC, CH4 및 NMHC 가중 배출가스 질량
            Y                       x                            (g/km, g/mile)
          ct = 저온시동시험의 초기단계에서 배출가스 질량(g/시험단계)
            Y

          ht = 고온시동 시험의 초기단계에서 배출가스 질량(g/시험단계)
            Y

          s = 저온시동시험의 안정단계에서 배출가스 질량(g/시험단계)
            Y

        Dct = 저온시동시험의 초기단계에서 주행거리(km, mile)
        Dh = 고온시동시험의 초기단계에서 주행거리(km, mile)
        Ds = 저온시동시험의 안정단계에서 주행거리(km, mile)
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나. 각 주행시험 단계별 오염물질의 중량농도
      HCmass = Vmi HC밀도 (HCconc/106)
                 x   x           x

      CH4mass = Vmi CH4밀도 (CH4conc/106)
                 x   x           x

      NMHCmass = Vmi NMHC밀도 (NMHCconc/106)
                     x   x               x

      NO mass = Vmi NO2밀도 (NO conc/106)
         x       x   x           x       x



      COmass = Vmi CO밀도 (COconc/106)
                 x   x           x

      CO2mass = Vmi CO2밀도 (CO2conc/102)
                 x   x           x

      여기서,
      HCmass = 탄화수소 중량농도 (g/시험단계)
      HC밀도 = 0.5768kg/m3 (16.33g/ t3)(탄소와 수소비가 1:1.85이며, 20℃101.3 pa 68℉
                                             f                   K

                    760mmHg일때)
      HCconc = 희석공기중의 탄화수소농도를 보정한 희석배출가스중의 탄화수소농도(ppmC)
      HCconc = HCe - HCd (1-1/DF)
      여기서,
      HCe : 희석배출가스중의 탄화수소농도(ppmC)
      HCd : 희석공기중의 탄화수소농도(ppmC)
      CH4mass = CH4의 중량농도(g/시험단계)
      CH4밀도 = 0.6672kg/m3 (18.89g/ t3)(20℃, 101.3 pa(68℉, 760mmHg 일때))
                                     f           K

      CH4conc = 희석공기중의 CH4농도를 보정한 희석배출가스중의 CH4농도(ppmC)
      CH4conc = CH4e - CH4d(1-1/DF)
      여기서,
      CH4e = 희석배출가스중의 CH4 농도(ppmC)
      CH4d = 희석공기중의 CH4 농도(ppmC)
      NMHCmass = NMHC의 중량농도(g/시험단계)
      NMHC밀도 = 0.5768kg/m3 (휘발유, 경유),
                  0.04157(12.011 + H/C(1.008))kg/m3(천연가스, 액화석유가스)로, (20℃,
                     101.3 pa(68℉, 760mmHg 일 때))
                             K

      여기서,
      H/C는 시험연료의 탄소와 수소 비
      NMHCconc = 희석공기중의 NMHC농도를 보정한 희석배출가스중의
                       NMHC농도(ppmC)
      NMHCconc = HCconc - (rCH4 × CH4conc)
      여기서,
      rCH4 = 탄에 대한 FID 감응계수로, 천연가스자동차의 경우
             메

      rCH4 = FIDppm / SAM ppm
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    여기서,
    FID ppm : FID에서 분석한 탄농도(ppmC),메

    SAM ppm : 기지의 탄농도(ppmC), 기타 자동차의 경우 rCH4=1로 한다.
                      메

    NO mass = 질소산화물의 중량농도(g/시험단계)
      x


    NO2밀도 = 1.913kg/m3 (54.16g/ t3)(20℃, 101.3 pa(68℉ 760mmHg에서 NO2로 있을때)
                                      f                 K

    NO conc = 희석공기중의 NO 농도를 보정한 희석배출가스중의 NO 농도 (ppm)
      x                       x                                 x


    NO conc = NO e - NO d(1-1/DF)
      x       x           x


    여기서,
    NO e = 희석배출가스중의 NO 농도(ppm)
      x                           x


    NO d = 희석공기중의 NO 농도(ppm)
      x                       x


    COmass = 일산화탄소 중량농도(g/시험단계)
    CO밀도 = 1.164kg/m3(32.97g/ t3)(20℃, 101.3 pa(68℉ 760mmHg일때)
                                  f                 K

    COconc = 희석공기중의 CO 농도를 보정한 희석배출가스중의 CO농도(ppm)
    COconc = COe - COd(1-1/DF)
    여기서,
    COe : 수증기압 및 CO2 추출에 의해 교정된 희석배출가스중 CO농도(ppm), C와 H비는
          1:1.85 로 가정함.
    COe = (1-0.01925 CO2e - 0.000323 ) COem   R

    COd : 수증기압 추출에 의해 교정된 희석배출가스 중의 CO농도(ppm)
    COd = (1 - 0.000323 ) × COdm
                          R

          R : 희석공기중의 상대습도(%)
         COem : 희석배출가스중의 CO농도(ppm)
         COdm : 희석공기시료중 CO농도(ppm)
         CO2mass : 이산화탄소중량농도(g/시험단계)
         CO2밀도 = 1.830kg/m3(51.81g/ t3)(20℃, 101 pa (68℉ 760mmHg)일때)
                                          f                 K

         CO2conc = 1
         CO2conc = CO2e - CO2d(1-1/DF)
    여기서,
        CO2e : 희석배출가스중의 CO2농도(%)
        CO2d : 희석공기중의 CO2농도(%)
        DF = 13.4/[CO2e + (HCe + COe)10-4)
          H = 습도보정계수
          K

          H = 1/[1-0.0047(H-75)] 또는 H = 1/[1-0.0329 (H-10.71)](SI 단위일때)
          K                               K

      여기서,
       H = 절대습도(H2O grain/1b 건조공기, gH2O/kg 건조공기)
       H = [(6.211) a Pd]/[Pb - (Pd a/100)]
                  R   x                       x R

       H = [(43.478) a Pd]/[Pa - (Pd a/100)] (SI단위일때)
                  R   x                       x R

      R a = 대기중 상대습도(%)
                                       100
제17525호                      관               보       2011. 6. 9.(목요일)
             Pd = 대기중 건구온도에서의 포화수증기압(mmHg, kPa)
             Pb = 대기압 (mmHg, kPa)
             Vmi = 표준상태(293 , 101.3 pa(528 760mmHg)로 보정한 총 희석배출가스량(m3/시
             x            K    K      R

                험단계 또는 t3/시험단계)
                      f

 다. 모드별 가중치 및 복합모드 최종값 계산 방법
  (1) 자동차 에너지소비효율(km/L) = 1/[ 0.55/CVS-75 모드로 측정된 연비(km/L) + 0.45/Highway
      모드로 측정된 연비(km/L) ]
  (2) 자동차 온실가스 배출량(g/km) = 0.55×CVS-75 모드로 측정된 온실가스 배출량(g/km) +
      0.45×Highway 모드로 측정된 온실가스 배출량(g/km)
5-2. 에너지소비효율
 유종별 에너지소비효율은 5-1에서 측정된 배출가스 농도를 이용하여 계산한다.
 (에너지이용합리화법에 의한 계산식)
   가. 휘발유 자동차
                            640(g/ℓ)
  ∙에너지소비효율(㎞/ℓ) = 0.866×HC+0.429×CO+0.273×CO       ₂

    단, 1) CH비는 1.85임
       2) HC, CO, CO 는 각각 배출가스 농도(g/km)임
                  ₂



  나. LPG사용 자동차
                            483(g/ℓ)
  ∙에너지소비효율(㎞/ℓ) = 0.827×HC+0.429×CO+0.273×CO       ₂

    단, 1) 시험용 LPG는 부탄 100% 기준임
       2) CH비는 2.5임
       3) HC, CO, CO 는 각각 배출가스 농도(g/km)임
                  ₂




  다. 경유 자동차
                            734(g/ℓ)
  ∙에너지소비효율(㎞/ℓ) = 0.866×HC+0.429×CO+0.273×CO       ₂

    단, 1) CH비는 1.85임
       2) HC, CO, CO 는 각각 배출가스 농도(g/km)임
                  ₂




5-3. 최종값 표시방법
 가. 이산화탄소 배출량의 최종 결과는 정수(소수점 자리 반올림)로 표시한다.
                                          첫째

 나. 에너지소비효율의 최종 결과는 소수점이하 자리(둘 자리 이하 반올림)까지 표시한다.
                               첫째          째



6. 동력계주행주기 및 부하설정
6-1. CVS-75 모드
   가. 주행주기 :
     주행주기는 그림2 및 표1과 같다.
                                    101
제17525호                                       관                     보                       2011. 6. 9.(목요일)
나. 운전 허용오차:
 그림2의 주행주기를 따라 운전할 때 규정된 시간에 있어서 속도의 허용은 그림3, 그림4와 같다.
 (1) 상한속도는 규정된 시간 1초 이내의 속도곡선상에서 가장 은 속도보다 3.2 kph(2mph)                            높                                           높

    은 속도이다.
 (2) 하한속도는 규정된 시간 1초 이내의 속도곡선상에서 가장 은 속도보다 3.2kph(2mph) 은                           낮                                          낮

    속도이다.
 (3) 기어변속 시와 같이 허용오차보다 더 큰 속도변화는 2초 이내에 일어나면 허용한다.
 (4) 자동차가 최대마력으로 운전되고 있다면 앞에서 기술한 속도보다 아도 이를 허용한다.                                          낮

 (5) 예열운전을 할 때의 상한 및 하한속도는 6.4kph(4mph)이다.
다. 변속
 (1) 별도의 설명이 있는 것을 제외하고는 모든 시험조건은 최종구매자에게 주어지는 제작자의
    권고절차에 따라 조작되어야 한다.
 (2) 공회전모드(idle mode)는 자동변속장치일 경우는 “운전(D) 상태에 그리고 차륜을 제동상태에                     "

    두고 가동하여야 한다. 그리고 수동변속장치에서는 처음의 공회전을 제외하고는 클러치를 떼
    고 기어를 은 상태에서 운전한다.
                  넣

 (3) 가속은 지시된 변속절차에 따라 부드럽게 하여야 한다. 수동변속 시 운전자는 각 변속에 따
    라 가속페달에서 발을 떼고 른 시간내에 변속하여야 한다. 만약 차량이 지정된 속도로 가
                                      빠

    속되지 않으면 차량의 속도가 운전계획표에 명시된 속도에 이를 때까지 가능한 최대의 을                                                                            힘

    내도록 운전하여야 한다.
 (4) 감속모드는 요구하는 속도를 유지하기 위하여 필요하면 브레이크나 가속페달을 사용하고 기
    어를 은 상태에서 운전한다. 수동 변속기인 차량은 클러치를 연결하고 저의 모드로부터
          넣                                                                                                먼

    기어변속을 해서는 않된다. 영점으로 감소하는 모드에서는 속도가 24.1kph(15mph)이하로 떨
    어질 때, 기관이 불완전할 때, 또는 기관이 질려고 할 때는 클러치를 아야 한다.       꺼                                              밟




[표 1]
  Time    Speed       Time    Speed   Time    Speed         Time        Speed       Time    Speed              Time    Speed

  (sec)   (kph)       (sec)   (kph)   (sec)   (kph)         (sec)       (kph)       (sec)       (kph)          (sec)   (kph)

   0       0.0        100     48.8    200     67.7          300         79.0        400          0.0           500     21.2

   1       0.0        101     49.4    201     70.0          301         78.2        401          0.0           501     16.6

   2       0.0        102     49.7    202     72.6          302         77.4        402          0.0           502     11.6



                                                      102
제17525호                                  관                       보                   2011. 6. 9.(목요일)
 Time    Speed   Time    Speed   Time    Speed           Time        Speed   Time    Speed   Time    Speed

 (sec)   (kph)   (sec)   (kph)   (sec)   (kph)           (sec)       (kph)   (sec)   (kph)   (sec)   (kph)

 1279    39.4    1979     0.0    2079    48.1            2179        76.1    2279    68.5    2379    25.4

 1280    39.4    1980     0.0    2080    48.6            2180        75.9    2280    66.8    2380    30.7

 1281    38.6    1981     0.0    2081    49.4            2181        75.6    2281    64.8    2381    36.0

 1282    37.8    1982     0.0    2082    50.2            2182        75.6    2282    61.9    2382    40.2

 1283    37.8    1983     0.0    2083    51.2            2183        75.6    2283    59.5    2383    41.2

 1284    37.8    1984     0.0    2084    51.8            2184        75.6    2284    56.6    2384    44.2

 1285    37.8    1985     0.0    2085    52.1            2185        75.6    2285    54.4    2385    46.7

 1286    37.8    1986     0.0    2086    51.8            2186        75.9    2286    52.3    2386    48.3

 1287    37.8    1987     0.0    2087    51.0            2187        76.3    2287    50.7    2387    48.4

 1288    38.6    1988     0.0    2088    46.0            2188        77.1    2288    49.2    2388    48.3

 1289    38.8    1989     0.0    2089    40.7            2189        78.0    2289    49.1    2389    47.8

 1290    39.4    1990     0.0    2090    35.4            2190        79.0    2290    48.3    2390    47.1

 1291    39.7    1991     0.0    2091    30.1            2191        79.6    2291    46.7    2391    46.3

 1292    40.2    1992     0.0    2092    24.8            2192        80.5    2292    44.2    2392    45.1

 1293    40.9    1993     4.8    2093    19.5            2193        81.4    2293    39.9    2393    40.2

 1294    41.2    1994     9.5    2094    14.2            2194        82.1    2294    34.6    2394    34.9

 1295    41.4    1995    13.8    2095        8.8         2195        82.9    2295    32.3    2395    29.6

 1296    41.8    1996    18.5    2096        3.5         2196        84.0    2296    30.7    2396    24.3

 1297    42.2    1997    23.0    2097        0.0         2197        85.6    2297    29.8    2397    19.0

 1298    43.4    1998    27.2    2098        0.0         2198        87.0    2298    27.4    2398    13.7

 1299    44.7    1999    27.8    2099        0.0         2199        87.9    2299    24.9    2399     8.4



 2400     3.1

 2401     0.0

 2402     0.0

 2403     0.0

 2404     0.0

 2405     0.0

 2406     0.0

 2407     0.0

 2408     0.0

 2409     0.0

 2410     0.0

 2411     0.0

 2412     0.0

 2413     0.0

 2414     0.0

 2415     0.0

 2416     0.0

 2417     0.0

 2418     0.0

 2419     0.0

 2420     5.3

 2421    10.6

 2422    15.9

 2423    21.2

 2424    26.5

 2425    31.9

 2426    37.2



                                                   109
제17525호                                  관                     보                   2011. 6. 9.(목요일)
 Time    Speed   Time    Speed   Time    Speed         Time        Speed   Time    Speed   Time    Speed

 (sec)   (kph)   (sec)   (kph)   (sec)   (kph)         (sec)       (kph)   (sec)   (kph)   (sec)   (kph)

 2427    42.5

 2428    44.7

 2429    46.8

 2430    50.7

 2431    53.1

 2432    54.1

 2433    56.0

 2434    56.5

 2435    57.3

 2436    58.1

 2437    57.9

 2438    58.1

 2439    58.2

 2440    57.9

 2441    57.4

 2442    57.9

 2443    57.9

 2444    57.3

 2445    57.1

 2446    57.0

 2447    56.6

 2448    56.6

 2449    56.6

 2450    56.6

 2451    56.6

 2452    56.6

 2453    56.3

 2454    56.5
 2455    56.6
 2456    57.1
 2457    56.6
 2458    56.3
 2459    56.3
 2460    56.3
 2461    56.0
 2462    55.7

 2463    55.5

 2464    53.9

 2465    51.5

 2466    48.4

 2467    45.1

 2468    41.0

 2469    36.2

 2470    31.9

 2471    26.5

 2472    21.2

 2473    16.6

 2474    11.6

 2475     6.4

 2476     1.6

 2477     0.0


                                                 110
제17525호                  관       보            2011. 6. 9.(목요일)




라. 도로부하시험중량 및 관성중량 등급 결정
 (1) 표3에서 나타 바와 같이 시험중량을 설정하기 위해서는 플라이휠( lywheels), 전기적 또는
           낸                                  f

    기타방법을 사용할 수 있다. 만일 설정한 등가관성중량이 사용하고자 하는 동력계에서 불가
    능할 때는 다음 한단계 은 등가관성중량(113kg, 250lb를 넘지 않는것)을 사용하여야 한다.
                 높

 (2) 동력흡수장치 조정 - 소형화물자동차
   (가) 동력흡수장치는 80.5kph(50mph)에서 도로부하를 재현할 수 있도록 조정하여야 한다. 지시
       도로부하력의 설정은 동력계 마찰을 고려해야 한다. 특정 동력계에 대한 흡수도로부하력과
       지시도로부하력 사이의 관계는 동력계 교정방법에 의해 결정한다.
   (나) 제작자는 제 1)항의 표에 명시된 도로부하력을 사용하거나 자동차 제작자가 다른 방법을
       정하여 요구하고 환경부장관이 인정하면 다른 방법에 의해 도로 부하력을 설정할 수 있다.
   (다) 기관계열이 같은 것으로서 자동차 생산량의 50%이상이 에어콘을 설치할 것이라고 기대
       되면 위에서 기술한 도로부하를 10%, 최대 1.3Hp까지 증가시 야 한다.
                                          켜

 (3) 동력흡수장치 조정 - 경자동차, 승용자동차
   (가) 동력흡수장치는 80.5kph(50mph)에서 도로부하를 재현할수 있도록 조정하여야 한다. 동력
       계 부하흡수는 동력계 마찰을 고려해야 한다.
   (나) 동력계 도로부하설정은 다음 식에 의해 등가관성중량, 기초전면 투영면적 차체형상, 차량
      돌의 기물 및 타이어형태로부터 결정한다.
    1) 롤러가 두개인 동력계에서 시험하는 소형자동차에 대해서는
          Hp = aA + P + t
                     W

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7. 장치의 교정
  가. 장치의 교정은 장치나 배출가스성분에 중대한 영향을 미 수 있으 로 정비 후에 다음과 같은
                                             칠     므

     정기교정을 실시한다.
     (1) 월간 점검
       (가) 분석기 교정 : CO, CO2, HHC, NO , HC, 및 CH4 분석기
                                    x

       (나) 차대동력계 교정
     (2) 주간 점검
       (가) NO 콘버터 효율
           x

       (나) CVS 검사
       (다) 동력계 성능시험
   나. 장치의 교정방법
     (1) 차대동력계 장치 등의 교정방법
       (가) 차대동력계의 교정 방법
         동력계의 교정은 동력계 제작자가 추천하는 교정절차에 의한 교정과 80.5kph (50mph)에서
         동력계 마찰력 흡수량 측정방법으로 되어 있으며 동력계 마찰력 흡수량 측정결과가 얻어지
         면 다른 방법도 사용할 수 있다. 측정한 흡수도로부하는 부하흡수장치에 의해서 흡수하는 부
       뿐 하 만 아니라 동력계 마찰력도 동력계를 80.5kph(50mph)의 속도로 운전시킨후 동력계를 운
         전하는데 사용한 장치를 동력계로 부터 분리시 롤러속도가 감속되도록(coast down)한다.
                                        켜

         이때 장치의 운동에너지는 동력계에 의해서 소모된다. 이 방법은 자동차의 구동축중량 때문
         에 생기는 롤러베어링의 마찰에 대한 변화는 무시한다. 또 롤러가 두개인 동력계인 경우는
         자유롤러( 롤러)의 관성은 무시해도 좋다.
               뒤쪽

        1) 이전에 측정하지 않았다면 구동롤러의 속도를 측정한다. 이때는 오륜, 회전수 측정기 또는
           다른 적당한 방법을 사용한다.
        2) 자동차를 동력계상에 올려 거나 또는 다른 방법으로 동력계를 구동시킬 수 있는 장치를
                            놓

           한다.
        3) 동력계에서 사용되는 가장 일반적인 차량 무게 범위의 관성중량을 갖는 플라이휠이나 또
           는 다른 관성중량모의 장치를 설치한다.
        4) 동력계를 80.5kph(50mph)까지 구동시킨다.
        5) 표시된 도로부하를 기록한다.
        6) 동력계를 96.9kph(60.0mph)까지 구동시킨다.
        7) 동력계를 구동시키는데 사용한 장치를 분리시킨다.
        8) 동력계 구동롤러가 88.5kph(55mph)에서 72.4kph (45mph)로 감속하는데 필요한 시간을 기
           록한다.
        9) 동력흡수장치를 다른 수준으로 조절한다.
        10) 사용되는 도로 부하의 범위를 포함하도록 위의 (4)-(9)단계를 반복한다.
        11) 흡수도로 부하(HPd)를 다음과 같이 계산한다.
                 HPd = (1/2) ( /9.807)(V1 - V2 )/102t
                        W


                여기서 HPd : 부하력 (kw,Hp)
                    W     : 등가관성 중량(kg,lb)
                     V1 : 최초속도(m/s, t/s)
                                f

                     V2 : 최종속도(m/s, t/s)
                                f

                    t : 롤러가 88.5kph(55mph)에서 72.4kph(45mph)로 감속되는데 걸린 시간
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             위 식을 간략히 하면
             HPd : 0.06073(w/t)(영미단위 사용 시)
             HPd : 0.09984(w/t)(SI 단위 사용 시)
  12) 80.5kph(50mph)에서 지시 도로 부하력과 실제도로부하력과의 관계 도표를 다음 그림7과
      같이 그린다.




                                 [그림 7] 실제/표시 도로부하
 (나) 차대동력계 성능시험
   하나 또는 그이상의 관성-마력 설정측에서 차대동력계의 코스트다운 시험을 실시하여 최근
   교정 시 얻은 코스트다운 시간과 비교한다. 이때 1초보다 크면 다시 교정한다.
 (다) CVS 교정 방법
  1) 교정방법
      가) CFV의 교정은 다음의 임계벤튜리(critical enturi)의 유량방정식에 기초를 두고 있다.
                                                 v


                Q   Kv           s= P/T
                             여기서 s : 유량
                             Q

                             Kv             : 교정계수
                                          P : 절대압력
                                          T : 절대온도
         아래에 기술한 교정절차는 압력, 온도 및 유량 측정값에서 교정계수를 얻을 수 있다.
      나) 제작자가 권고하는 시험절차는 CFV의 전자부분을 교정함으로써 달성할 수 있다.
      다) 유량교정에 필요한 측정치는 다음 표 6과 같다.
                                            [표 6] 교정 데이터 측정
                매개변수 기호                             단 위                    오차의 범위
  기압(수정된) .................. Pb          K          Pa(in, Hg) ±0.03 Pa(±0.01inHg)
                                                      K
  공기온도, 유량계 .......... TI
                     E                                ℃(F)       ±0.14℃(±0.25℉)
  LF 상류 압력저하 ..... PI
    E                E                   K          Pa(inH20) ±0.012 Pa(±0.05inH20)
                                                       K
  LF 매트 스에서의 압력
    E     릭                              K          Pa(inH20) ±0.001 Pa(±0.005inH20)
                                                       K
  강화 ................................. DP
                    E
  공기유량 ......................... s
                    Q                 ㎥      f     /min( t3/min) ±0.05%
  CFV유입구 압력저하 .. PPI                     K         Pa(in, 유체) ±0.022 Pa(±0.05in유체)
                                                       K
  벤튜리, 유입구에서의                                         ℃(F)       ±0.25℃(±0.5℉)
  온도 .................................. T
                         v
  마노미터유체의 비중
  (1.75오일) ................... SP.G
                         R


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