北京知识产权法院
行 政 判 决 书
（2017）京73行初2598号
原告何东春，男，1937年3月20日出生，汉族，住四川省成都市青羊区。
被告国家知识产权局专利复审委员会，住所地北京市海淀区北四环西路9号银谷大厦10－12层。
法定代表人葛树，副主任。
委托代理人马雪松，国家知识产权局专利复审委员会审查员。
委托代理人王潇，国家知识产权局专利复审委员会审查员。
原告何东春因发明专利申请驳回复审行政纠纷一案，不服被告国家知识产权局专利复审委员会（简称专利复审委员会）于2016年11月3日作出的第116891号复审请求审查决定（简称被诉决定），于法定期限内向本院提起行政诉讼。本院受理后，依法组成合议庭，于2018年5月16日公开开庭进行了审理。原告何东春，被告专利复审委员会的委托代理人马雪松、王潇到庭参加了诉讼。本案现已审理终结。
被诉决定系被告专利复审委员会针对原告何东春关于申请号为200710049338.6、名称为“汽车农用工程机械各型球笼、球头、关节轴承双桥推力杆总成”的发明专利申请（简称涉案申请）提出的复审请求而作出的，被诉决定认定：
一、审查文本的认定
何东春在提交复审请求时提交了申请文件的修改替换页，经核实，上述修改符合《中华人民共和国专利法》（简称专利法）第三十三条以及《中华人民共和国专利法实施细则》（简称专利法实施细则）第六十条第一款的规定，本复审请求审查决定所针对的文本如下：2016年1月12日提交的权利要求第1-9项，说明书第1-48段（第1-12页），说明书附图图1-13（第1-13页）；2013年8月5日提交的说明书摘要，摘要附图。
二、关于专利法第三十三条
专利法第三十三条规定：申请人可以对其专利申请文件进行修改，但是，对发明和实用新型专利申请文件的修改不得超出原说明书和权利要求书记载的范围，对外观设计专利申请文件的修改不得超出原图片或者照片表示的范围。
何东春于2016年1月12日提交了说明书、权利要求书以及说明书附图的全文修改替换页，相对于申请日提交的申请文件而言，修改后的文本记载的方案与原始申请文件记载的内容一致，发明构思相同，至于不同的文字描述和附图方向的简单变换均属于本领域技术人员可以根据原始说明书和权利要求书的内容、直接地、毫无意义地确定的部分，因此上述修改符合专利法第三十三条的规定。
三、关于专利法第二十二条第三款
专利法第二十二条第三款规定：创造性，是指同申请日以前已有的技术相比，该发明有突出的实质性特点和显著的进步，该实用新型有实质性特点和进步。
权利要求1请求保护一种汽车农用工程机械，各型球笼、球头、关节轴承、双桥推力杆总成，对比文件1公开了一种汽车机械活动关节拉杆球头平衡稳定杆球型连接体总成，内部包括球型和平型活动关节轴承套、球头总成，与涉案申请属于相同的技术领域，涉案申请权利要求1的技术方案主要记载了将一种采用运行受力球腔磨损弹簧伸缩钢球圆滑滚动的方法应用于各型现有技术中的球笼、球头、关节轴承、双桥推力杆总成，其中该方法发明构思的主要结构为在关节球腔或相应的关节滑动接触部件中设置减力减震孔装弹簧钢球或球头底簧，该减震弹簧钢球由燕尾通孔、钢球、弹簧、固定螺丝组成，通过该结构的自由伸缩、自动调整间隙得到抗磨耐用环保的关节轴承产品。然而对比文件1公开了同样应用于关节轴承的减力减震孔装弹簧钢球或球头底簧，其原理也是采用运行受力球腔磨损弹簧伸缩钢球圆滑滚动的方法，并将其应用于现有技术中的各型球笼、球头、关节轴承总成，其结构上也是由弹簧通孔（由于该孔开设在与涉案申请相同的位置处，并用于相同的设计目的，因此其实质上是一种燕尾通孔）、钢球、弹簧、固定螺丝组成，通过该结构的自由伸缩、自动调整间隙得到抗磨耐用的关节轴承产品（参见权利要求1-7，说明书第4页第7行至第7页第3行，说明书附图图4-图7），由此可见对比文件1公开了涉案申请的上述发明构思及其细节结构，至于该权利要求1中限定的有关汽车农用工程机械，各型球笼、球头、关节轴承、双桥推力杆总成的其它辅助结构和具体尺寸限定则属于现有技术中普遍采用的设置和本领域的常用技术手段，因此在对比文件1的基础上结合本领域技术人员的常用技术手段从而得到权利要求1的技术方案是显而易见的，因此权利要求1不具备突出的实质性特点，不具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。
权利要求2-9对其引用的权利要求1进行了进一步的限定，具体为该汽车农用工程机械，各型球笼、球头、关节轴承、双桥推力杆总成分别应用于卧车半轴总成内外球笼系列、关节轴承系列、双桥汽车伸缩混合骨架各型系列、双桥载重汽车各型直、弯、V形推力杆连接体大中小型铁骨架系列、各型悬挂及拉杆球头总成系列、OLO、V型双桥推力杆球形连接体总成系列、双桥推力两杆共用、V型壳体座以及直、弯、V形国内外各型双桥载重汽车推力杆总成系列，其具体限定的内容为有关这些应用领域的现有技术状况以及将上述发明构思具体应用于现有技术时进行的结构上的适应性调整和具体尺寸设计，然而这些限定属于该领域技术人员的常规技术手段。因此当其引用的权利要求1不具备创造性时，从属权利要求2-9不具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。
4、对何东春相关意见的评述
针对何东春的意见陈述，专利复审委员会经合议认为：（1）拉杆球头总成内零件具体的材料是根据其承载、强度和使用环境进行选择的，本领域技术人员根据其设计需要容易想到选择合适的材料，而尼龙、橡胶、钢件材料属于该技术领域内常规使用的材料，因此上述材料的选择调整属于本领域的常规技术手段；（2）何东春认可了对比文件1中公开了该拉杆球头总成结构的零件图，对于本领域技术人员而言，该总成结构的零件图必然能够直接地毫无疑义地推断出其总装图结构，因此对比文件1公开了涉案申请的发明构思；（3）何东春认可了对比文件1与涉案申请结构原理是相同的，即对比文件1公开了涉案申请的发明构思，至于不同之处属于具体应用于现有技术中普遍存在的各种具体车辆并进行适应性的结构调整，其属于本领域技术人员的常规技术手段。
由此可知，何东春的意见陈述不具备说服力。
基于以上理由，专利复审委员会作出被诉决定，维持国家知识产权局于2015年10月29日针对涉案申请作出的驳回决定。
原告何东春不服被诉决定，向本院提起行政诉讼：一、对比文件1公开的是零件图，没有公开内底孔设置有丝扣，无法安装，因此未能组成减力减振装置，也没有提供安装有弹簧、钢球的总成图，被告不能使用未组装的零件图来公开总成图的方案。二、对比文件1公开的整体结构原理和加工方法总成不同于涉案申请。三、对比文件1没有公开关节轴承，也没有公开涉案申请的卧车前置驱动半轴总成内外球笼系列、工程机械所涉及的关节轴承总成系列等。综上，请求法院依法撤销被诉决定，并判令被告重新作出被诉决定。
被告专利复审委员会辩称：一、对比文件1的权利要求2中、说明书第1页倒数第1-3行，第2页第7-8行均公开了“球座体中间位置钻三个弹簧孔，均匀装钢球、弹簧，用堵头封口或调整螺丝……”，显然对比文件1的上述描述表明该弹簧孔中设置有螺纹，也隐含公开了弹簧孔（即内底孔）设置有丝扣，并能组成减力减振装置，至于原告所述的总成图，对于本领域技术人员而言，通过构成结构的零件图必然能够直接地、毫无疑义地推断出其总装图结构，因此对比文件1公开了涉案申请的发明构思。二、对比文件1公开的整体结构原理与涉案申请相同，均为通过孔装弹簧、钢球以及调节丝堵，从而通过弹簧伸缩钢球圆滑滚动，实现减震减力的效果，至于加工方法总成的不同源自材料的不同，这些均属于本领域技术人员的常规技术手段。三、对比文件1说明书第4页第3段公开了关节轴承，至于应用于车辆的不同则属于本领域技术人员的常规技术手段。综上，被诉决定认定事实清楚，适用法律法规正确，审理程序合法，审查结论正确，原告的诉讼理由不能成立，请求法院驳回原告的诉讼请求。
本院经审理查明：
涉案申请的申请人为何东春，申请日为2007年6月20日，公开日为2008年12月24日。经实质审查，国家知识产权局原审查部门于2015年10月29日以权利要求1-9、说明书、说明书附图的修改不符合专利法第三十三条的规定为由作出驳回决定。驳回决定所依据的文本是：2013年8月5日提交的摘要附图、说明书摘要；2015年10月8日提交的权利要求第1-9项、说明书第1-48段（第1-13页）、说明书附图图1-13（第1-10页）做出本驳回决定。实质审查程序中引用了如下对比文件：
对比文件1：CN2828416Y，公告日为：2006年10月18日。对比文件1公开了一种汽车机械活动关节拉杆球头平衡稳定杆球型连接体总成，内部包括球型和平型活动关节轴承套、球头总成，对比文件1公开了应用于关节轴承的减力减震孔装弹簧钢球或球头底簧，采用运行受力球腔磨损弹簧伸缩钢球圆滑滚动的方法，并将其应用于现有技术中的各型球笼、球头、关节轴承总成，其结构上也是由弹簧通孔（由于该孔开设在与本申请相同的位置处，并用于相同的设计目的，因此其实质上是一种燕尾通孔）、钢球、弹簧、固定螺丝组成，通过该结构的自由伸缩、自动调整间隙得到抗磨耐用的关节轴承产品。对比文件1说明书中记载有以下内容：“所属的钢铁骨架壳体内腔中钻有6-8个孔20，孔20内装有钢球26，弹簧孔20用堵头堵或设调整螺丝54……”
驳回决定所针对的权利要求书如下：
“1.汽车农用工程机械各型球笼、球头、关节轴承，双桥推力杆总成，其特征在于：
用机械柔性连接体减震减力的原理，在各型连接体球腔中设计多种减震零部件，采用运行受力圆滑滚动的方法，设计在交通运输，各型汽车机械装备，球笼、球头活动关节座孔中易磨损部位，设计减震减力孔装弹簧钢球；凡涉及球笼，球头(42)、关节轴承、球芯（7）各型球型连接轴（23）组成球型连接体总成；①V型杆共用头座（33）内装钢套（31），球芯(7)球内为锥度孔，与四孔固定板锥度稳定轴（59）紧配合，球面上设减震减力孔（20），装弹簧、钢球，外压入轴承套（31），V型连接杆组成共用头座连接体；②V型两杆共用球头式，球头(42)、轴(58)、球头座孔底簧(9)组装各型汽车机械活动关节；及内外球型或外平面内球型轴承套（31），内装各型、客、货、大、中、小型、汽车拉杆球头、悬挂球头(42)，球面上钻孔装弹簧、钢球、轴承套（31），装入座孔壳体（33）内，装防尘套（34），组成V型两杆共用连接体总成；③卧车半轴内外球笼壳体(12)，采用减轻重量的外形为R(24)的圆形壳体，并增强厚度便于钻孔(20)，装弹簧、钢球、封堵螺钉组成连接体总成；④双桥载重汽车V形、直型、弯型平衡稳定推力杆(11)，在其连接体头座（33）通孔内装两个半圆形壳体（25）外R(24)，通过螺丝（46）组成球腔，球腔内壁上钻孔装弹簧钢球，球腔内装球型连接轴（23），组成推力杆连接体总成；⑤用3-5mm厚的钢板，冲挤压成适合特大型球型连接体安装使用的拱桥式撑骨架，内装轴承套（31）、球型连接轴(23)，该连接轴(23)的球面上设有丁字形减震孔(20)，一般直径为8mm、深为13-15mm，减震孔内装弹簧(27)Φ7.8mm、钢球(26)直径7.6mm，外压入外平面内R球型开口轴承套(31)，装入推力杆连接体头座（33）座孔内，座孔（33）底部有台阶(29)、上有卡环槽(5)、装卡环(40)、防尘套（21）组成连接体总成；⑥拉杆球头座（33）座孔内装球头(42)，球面上钻孔(20)装弹簧(27)、钢球(26)，外装开口轴承套(31)，装宝特簧(53)、底板(32)、卡环(40)、防尘套（34）组成拉杆球头总成；⑦双桥推力杆头座（33）座孔内装球形连接轴(23)，球面上设有减震孔(20)装弹簧（27)、钢球(26)，外装外平面内球形开口轴承套（31），两端内设有卡槽（5），装防尘套（21），其内均设有油道(1)、油槽(28)、油孔(6)组成各型连接体总成。
2.根据权利要求1所述的汽车农用工程机械各型球笼、球头，关节轴承，双桥推力杆总成，其中的“卧车半轴总成内外球笼系列”，其特征在于：
卧车半轴总成，附图①A轴类中所述：等速万向节传动轴：外球笼钟形壳体(12)、内球笼筒形壳体(12)、内外球笼骨架球心(7)与钢球称为保持架与钢球，内外球笼骨架齿套(63)称星形套，杆(11)为传动轴、防护套(34)为橡胶保护套、轴(2)为连接轴、卡片或卡环(40)为卡密封垫片、盖(66)为外球笼壳体盖；图2A-B内外球笼壳体(12)设计为外R形(24)RF型，外球笼壳体内球芯骨架上有钢球6个，每个钢球的工作位置中间设计1-2个减震燕尾通孔(20)，共计有6-12个；外球笼的球底厚度有15mm；
②B轴向位移，一般为±16mm等速万向节VL型，内球笼壳体球芯钢球，每个球的工作轨道上中间位置，设计燕尾形多孔一般为12-24个，底部为半球型、内球笼转向伸缩行程长、球芯钢球的工作轨道上需设计燕尾半球型多孔，根据转向行程所需的钢球数设计减震孔，内球笼内有滑键轴(2)，装入球笼骨架滑键内矢(63)，小钢球在半球型底孔内直径6.2mm球突出1/3，能与大钢球，是指球芯骨架内的钢球接触不松动，经运行能自由伸缩，减震孔直径为8mm，深为13mm，底坐半球型孔为6.2mm，装钢球直径7.6mm，突出球形槽平面1/3，弹簧直径7.8mm，根据各车型行程工作面即球型槽或球座轨道面配孔，弹簧、钢球、装在各球笼减震孔(20)内，用调整螺丝(19)调整松紧，内球笼壳体上口处用卡环(40)，卡在外壳孔内上口处，组装成各型卧车半轴内外球笼总成。
3、根据权利要求1所述的农用工程汽车机械各型球笼、球头，关节轴承双桥推力杆总成，其中的“关节轴承系列”，其特征在于：
①、减震孔设计在球芯面上，钻丁字形带角度燕尾通孔(20)，燕尾孔底部半球型通孔内装钢球(26)、弹簧(27)、再装钢球(26)，使弹簧两端的两个钢球分别有球高的1/3部分突出通孔外，用开口轴承外套(31)将其两端突出的1/3的钢球面压入球芯紧密配合；
②、球芯内孔(3)装连接轴(2)，球芯面上钻减震孔(20)不钻通，内装弹簧(27)、钢球(26)，轴承套即关节轴承套(31)，其球腔内装球芯(7)，球面上设计2lmm宽内钻丁字形有角度的燕尾通孔6-12个，孔深度13-15mm，内装钢球(26)，弹簧(27)直径7.8mm，外平面内球型开口承套(31)，装在球型连接轴(2)的球芯上，内设有油道(1)、油孔(6)、油槽(28)组成各型工程机械两大类系列的关节轴承。
4、根据权利要求1所述的汽车农用工程机械各型球笼、球头，关节轴承，双桥推力杆总成，其中的“双桥汽车伸缩混合骨架各型推力杆连接体总成系列”，其特征在于：
用厚度为3-5mm的钢板，冲挤压成外形为R（24）的拱桥式支撑骨架（65），内装球型连接轴（23），球面上设减震孔，内装弹簧钢球，外压入开口轴承套(31)，两端内有卡槽，装防尘套（21），对大型支撑骨架（65）在该骨架R（24）处与轴承套间装弹簧（9），对中小型支撑骨架不装弹簧（9）；在支撑骨架（65）内，下有29台阶，上口有卡槽卡簧（40），组成连接体总成。
5、根据权力要求1所述的汽车农用工程机械各型球笼、球头，关节轴承，双桥推力杆总成，其中的“双桥载重汽车各型直、弯、V形推力杆连接体头座(33)组成大中小型铁骨架系列总成”，其特征在于：
在其各型推力杆连接体头座(33)通孔内，装平形外R形(24)半圆铁骨架，组成两壳体(25)，在其内球腔面上设置不钻通的减震孔，装弹簧、钢球，与球型连接轴（23）配合，两端内有槽（5）装防尘套（21），组成双桥推力杆连接体总成。
6、根据权利要求1所述的汽车农用工程机械各型球笼，球头，关节轴承，双桥推力杆总成，其中的“各型悬挂及拉杆球头总成系列”，其特征在于：
所述悬挂球头及拉杆球头总成：
①悬挂球头（42），在其球面中间位置钻3-4个弹簧孔(20)，装钢球(26)、弹簧(27)，外压入开口轴承套(31)，装入球头座（33）座孔内；球头座壳体上有油孔(6)、油槽(28)；球头座孔下端装弹簧（9）、由底盖(32)挤压封口、或装卡环（40）封口，球头座上口装防尘套(34)组成各型球头连接体总成；
②各型拉杆球头总成，在球头球面上钻孔（20），装弹簧(27），装钢球（26），外装开口轴承套（31），在球头座（33）座孔中，球头中间装宝弹簧（53），底部设有调整螺丝(44)，开口销(45)锁定，壳体上有卡槽（5），装防尘套（34）组成各型拉杆球头总成。
7、根据权利要求l所述的汽车农用工程机械各型球笼，球头，关节轴承，双桥推力杆总成，其中V型两杆共用头座连接体总成系列”，其特征在于：
两杆(11)共用连接头座(33)，其座孔内装球芯(7)、在球面中间宽2lmm的位置上钻有内倒角2×45°的丁字形减震孔（20），装弹簧(27)，钢球(26)，外装开口轴承套(31)；四孔固定板稳定锥度轴(59)与球心(7)内孔为锥形孔配合稳定连接轴，在球芯内锥度孔中间位置上有丝扣(60)，用直径为14-16mm，长120-130mm的固定螺丝（62），穿进四孔固定板中心的板孔、与四孔固定板稳定锥度轴(59)、及球心(7)内孔配合固定在球芯上；固定板上有四个孔用螺丝固定连接在中桥上，V型推力杆(11)头座的下端连接在后桥上，以调节运行摆动稳定中心。
8、根据权利要求l所述的汽车农用工程机械各型球笼，球头关节轴承，双桥推力杆总成，其中的“双桥V型推力杆两杆共用球头座(33)”，其特征在于：
在球头座（33）座孔球腔中装球头（42）。在球面上设6-12个减震孔装弹簧（27）钢球（26）外压开口轴承套（31）在球头座（33）座孔一端球头（42）底部装弹簧（9）弧形底板（56）卡簧（40）球轴（58）连接轴伸出外壳体上外有卡槽（5）装防尘套（34）组成双桥V型推力杆连接体共用头座总成。
9、根据权利要求1所述的汽车农用工程机械各型球笼、球头关节轴承，双桥推力杆总成，其中的各型“直、弯、V型推力杆连接体总成”，其特征在于：
①、各型推力杆球型连接体总成，内设有球型连接轴(23)，球芯(7)上设有丁字形孔(20),装弹簧(27)，钢球(26)，外压入外平面内球型开口轴承套(31)，两端内设有卡槽(5)，装防尘套(21)组成连接体总成；
②各型直、弯、V形推力杆球型连接体总成，连接体内设计红岩斯太尔各零件修理包，头座(33)坐孔内，上口有卡槽（5）、下有台阶(29）,内装铸钢球墨材质两壳体(25）组成球腔，腔内壁钻孔装弹簧钢球，装球型连接轴（23），两边装宝塔簧(53)，卡簧(40),防尘套(21)组成连接体总成。”
驳回决定指出：修改后的权利要求1-9，说明书1-48段、说明书附图图1-13的修改超出了原始说明书和权利要求书记载的范围，不符合专利法第三十三条的规定。
何东春对上述驳回决定不服，于2016年1月12日向专利复审委员会提出了复审请求，同时提交了权利要求书、说明书以及说明书附图的全文修改替换页。何东春认为：提出复审请求时提交的申请文件替换页克服了驳回决定中指出的修改超范围缺陷，同时将原先手工绘制的说明书附图修改为正式计算机制图，在关节易磨损处设计减力减震孔，装弹簧钢球运转受力磨损，变为钢球与各机械的球腔轴套钢面的滚动摩擦，从而降低了这些机械各型连接体运行磨损，增长了使用寿命，延长了使用时间，降低了成本，因此涉案申请具有创造性。提交复审请求时新修改的权利要求书如下：
“1.汽车农用工程机械，各型球笼、球头、关节轴承，双桥推力杆总成。
其特征：用机械柔性连接体减震减力的原理，在各型球腔中，设计多种减震零部件，采用运行受力球腔磨损弹簧伸缩钢球圆滑滚动的方法，设计在交通运输，各型汽车机械装备，球笼、球头活动关节中，凡涉及球笼、球头(42)、关节轴承、球型连接体总成。外平面内球形轴承套(31)，尼龙、聚、硅、橡胶套，外套(30)、球芯(7)，球头(42)、球头轴(58)、球型连接轴(23)，球面上及壳体组成球腔内设计减力减震孔装弹簧钢球，球头底簧(9)组装各型汽车机械活动关节，内外球型或外平面内球型，轴承套各型、客、货、大、中、小型、汽车拉杆球头(42)悬挂球头(42)，卧车半轴内外球笼，球笼球头壳体为R形(24)减轻重量，增强厚度便于钻孔(20)。双桥载重汽车V形、直型、弯型、平衡稳定推力杆(11)、头座(33)、设计R型钻燕尾通孔，球型连接体总成，内设有，半圆U形槽(17)、球形连接轴(23)、球芯(7)、减震套(15)、的钢铁骨架及R形(24)、铁半园U型槽(43)、两壳体外R(24)、用3-5mm厚的钢板，冲挤压拱桥式支衬骨架，内装轴承套(31)，球形连接轴(23)，固定螺丝(46)，连接两壳体(25)接合处，内有稳定销(22)、组成球腔、减震套(15)，为伸缩混合骨架内装球型和平型关节轴承套(18)、球型连接轴(23)、铁内套(13)、内装轴承开口外平面内球型套(31)、内套底部有台阶(29)上有卡环槽(5)、球形面上可加工U形槽(8)、装O形圈及丁字形减震孔(20)、角度上口倒角1×45°(10)、燕尾通孔(20)、下孔半圆球形球座通孔直径为5.3-6.3mm，一般直径8mm，深13-15mm、弹簧(27)Φ7.8m；钢球(26)，半圆圈(55)、O形卷(41)、固定螺丝(46)、壳体(12)、球头(42)、两端设有防尘圈(57)、防尘套油封(21)、油封骨架处油孔(6)、球轴卡簧(38)、底板(32)、推力杆(11)、头座(33)、悬挂防尘套(34)，球头下球碗(35)，球头上球碗通孔(36)，球座平簧(37)，内卡环(40)，拉杆座调正螺钉(44)，十字型片(48)压缩稳定弹簧上套不带丝扣(49)压缩稳定弹簧下套带丝扣(50)，其伸缩骨架钢内套(13)、钢外套(14)、钢丝或铜片(16)、平簧(51)、宝特簧(53)、扭簧(52)、轴承；外套(31)、卡环(40)、开口销(45)，内充填树脂、聚硅、橡胶，球型活动关节轴承套分为：外平面内球型轴承套(31)和内外球型关节轴承套(18)，(适合特大型球型连接体使用)，其内均设有油道(1)、油槽(28)、油孔(6)、连接杆(11)、头座(33)、卡环(40)组成各型系列总成。
2.根据权利要求1、所述的汽车农用工程机械，各型球笼、球头，关节轴承，双桥推力杆总成。“卧车半轴总成内外球笼系列”：
其特征：①卧车半轴总成，附图IA类中所述：(等速万向节传动轴)、外形球笼壳体(钟形壳)，内球笼壳体称(筒形壳)(12)；内外球笼骨架球心与钢球称(保持架与钢球)(7)；内外球笼骨架齿套称(星形套)(63)；杆称(传动轴)(11)；防护套称(橡胶保护套)(34)；轴称(连接轴)(2)；卡片或卡环称(卡密封垫片)。(39)外球笼壳体称(盖)(66)。图2A-B内外球笼，壳体(12)，设计为R形(24)。RF型，外球笼壳体内球芯骨架上钢球6个每个钢球的工作位置中间设计1-2个减震燕尾通孔6-12个孔(20)，外球笼，球底厚度有15mm厚，减震平面孔以可设计此处钢球6个。②B轴向位移一般土16mm等速万向节VL型，内球笼壳体球芯钢球每个球的工作轨道上，中间位置设计燕尾形多孔，一般为12-24个底部为半球型、内球笼转向伸缩行程长、球芯钢球的工作轨道上需设计燕尾半球型多孔，根据转向行程所需的钢球数设计减震孔，内球笼内有滑键轴(2)，装入球笼骨架滑键内矢(63)，经小钢球在半球型底孔内直径6.2mm，球突出1/3能与大钢球(指球芯骨架内的钢球)接触不松动，经运行受力能自由伸缩，减震孔直径为8mm，深为13mm。底坐半球型孔为6.2mm，装钢球直径7mm，突出球形槽平面1/3，弹簧直径7.8mm。根据各车型行程工作面(球型槽或球座，轨道面)配孔，装弹簧、钢球、装在各球笼减震孔内(20)，用调整螺丝(19)调整松紧。内球笼壳体上口处，用卡环(40)卡在外壳孔内上口处，组装成卧车半轴内外球笼各型系列总成。
3.根据权利要求：所述的农用工程汽车机械，各型球笼、球头，关节轴承双桥推力杆总成。“关节轴承系列”：
其特征：①减震孔设计在球芯套上，球芯面上钻丁字形带角度，燕尾通孔(20)、燕尾底部半球型通孔处、装钢球突出孔的面1/3，内装钢球(26)、弹簧(27)、再装钢球(26)、(设计为双钢球)轴承内腔处钢球突出1/3、用开口轴承外套(31)、压入球芯配合。②球套内孔带角度(20)、装连接轴处以可不钻通减震孔(20)、内装弹簧(27)、钢球(26)、轴承套(31)(关节轴承套)、球腔内装球芯(7)、球面上设计21mm宽内钻丁字形有角度的燕尾通孔6-12个，内装钢球(26)、弹簧(27)、直径7.8mm孔、深度13-15mm，各型关节轴承套外平面内球型(31)、装在球型连接轴(2)、内设有油道(1)、油孔(6)、油槽(28)，组装成两大类系列各型工程机械关节轴承。
4.根据权利要求：1、所述的汽车农用工程机械，各型球笼、球头，关节轴承，双桥推力杆总成。“双桥汽车伸缩混合骨架各型系列”：
其特征：有钢片钢丝(16)、结构为弧形钢片或钢丝、其结构是弧形向内套，结构是弧形向外套：其弹簧结构分为宝塔弹簧(53)、扭簧(52)、平簧(51)，伸缩骨架和内外钢套(13)、(14)弹簧、钢片或钢丝(16)，组成大中各特大型伸缩减震套(15)，其内腔内装球型壳体活动连接体和连接轴装球芯中间宽21mm，内均匀钻丁字形减震孔(20)带角度，1×45°(10)、装活动轴承套(18)、为特大型减震套、增设有十字稳定垫片(48)、压缩稳定弹簧(51)、上套不带丝扣(49)、.下套内带丝扣(50)、内充填聚硅橡胶组合成伸缩混合骨架减震套(15)、内组装有球型连接轴球面上设孔、装弹簧钢球、外装轴承套，组成特大型连接体总成。
5.根据权力要求1所述的汽车农用工程机械各型球笼、球头，关节轴承，双桥推力杆总成。“双桥载重汽车各型直、弯、V形推力杆连接体大中小型铁骨架系列”：
其特征：各型推力杆总成：①平形外R形(24)半圆铁骨架、组装成(25)两壳体、球腔内半圆U形槽(17)、内装半圆卷(55)、球轴(23)球面上加工U形槽(8)O形卷(41)、减震孔(20)、燕尾孔内装弹簧(27)、钢球(26)、调整螺钉(19)。②3-5mm厚的钢板冲挤压半圆拱桥式支衬骨架(65)、装减震弹簧(9)、轴承外套(31)、球芯轴(23)、用固定螺丝(46)连接。③外平形铁桶式套(13)、(14)、上口卡环槽(5)、下套处台阶(29)、内装轴承套(31)、球形连接轴(23)、轴承套装在球芯(7)面上钻孔，内装弹簧(27)、钢球(26)装成各型连接体总成。
6.根据权利要求1所述的汽车农用工程机械，各型球笼，球头，关节轴承，双桥推力杆总成。“各型悬挂及拉杆球头总成系列”：
其特征：悬挂球头拉杆球头总成R外形(24)、连接杆(11)、坐孔壳体(33)、在外弧形壳体球中间位置上钻3-4个减震孔、装弹簧(27)、钢球(26)、球头总成球座内上方是通孔倒角1×45°(10)、球头(42)、球头及轴装于轴承套(31)、油孔(6)、防尘套(57)。座孔内有上球碗(36)、下球碗(35)、压缩弹簧(9)及宝特簧(53)装于球座壳体(33)中，下口有卡槽弧型底板(32)，球座体中间位置钻3-4个弹簧孔(20)，均装钢球(26)、弹簧(27)，用堵头封口或球座孔外不钻通。球座内设有开口轴承套(31)，内有油孔(6)、油槽(28)、底盖(32)、球座下孔中攻丝与调整螺丝(44)配合、球头中间设有球型U型槽(8)、内装O型圈(41)、适合小球头使用。上、下球碗(36)、(35)，压缩弹簧底部设有调整螺丝(44)、装开口销(45)锁定、下球碗(35)处装弹簧(9)，拉杆球头座与悬挂球头座，外形固定位置尺寸不同，其内部设计是一样的，组成各型大、中、小悬挂拉杆球头总成系列。
7.根据权利要求1所述的汽车农用工程机械各型球笼，球头，关节轴承，双桥推力杆总成。“OLO，V型双桥推力杆球形连接体总成系列”：
其特征：球形两杆(11)共用连接座孔(33)、钻减震孔内倒角2×45°、壳体内设计球芯(7)、轴承套(31)、内装球芯(7)、球面上中间宽21mm、内钻丁字形减震孔、装弹簧(27)、钢球(26)、球芯内孔中间位置上有丝扣(60)、用固定螺丝(62)直径14-16mm、长120-130mm平垫(61)、卡环(40)、固定螺丝(62)、通孔14-16mm带丝扣(60)、四孔固定板稳定锥度轴(59)与球心(7)、内孔为锥形孔配合稳定连接轴，球轴直径内外锥度一致配合，固定板上下孔连接处突出圆形台阶连接处凹稳定处尺寸相同，固定板上有四个孔用螺丝固定在中桥位置与后桥上连接，V型推力杆(11)头座摆动稳定中心，其V型两杆连接体直径一般为80-85mm。组成推力杆两杆公用头座，头座内球型连接体一般为直径100mm、球形关节轴承直径为80-90mm，减震装置连接体设计在球腔内。V形推力两杆同用头座组成三点连接，球型推力杆连接体总成。
②V形两杆(11)共用连接体座孔(33)，通孔内设计有尼龙套外平面内球型套(30)、套上外钻有半园通孔6.3mm、钢球突出燕尾孔1/3、要求尼龙燕尾孔与壳体座孔中心垂直一致，组装弹簧(27)、钢球(26)、调整螺钉(19)组成两杆共用头座。
8.根据权利要求1、所述的的汽车农用工程机械，各型球笼，球头关节轴承，双桥推力杆总成。“双桥推力两杆共用，V型壳体座(33)”：
其特征：球头式(42)、各另部件球轴(58)、上下球碗(36)、(35)弹簧(9)、O形圈(41)、弧形底板(56)、(32)、卡环(40)活动关节二杆共用大形连接球头座：①球头(42)上设带角度减震孔(20)、装弹簧(27)、装钢球(26)6-12只、球头(42)外压入开口轴承套(31)、防尘套(34)，组成国内外各型系列活动关节V形两杆共用头座，及V型两杆下端球型连接体连接中后桥。②V形推力杆(11)头坐孔(33)、减震孔设计在壳体上，以可设计平孔及外R形座孔(33)，外壳体上钻丁字型孔(20)与尼龙套(30)通孔垂直套(30)外半圆形，球型内为燕尾底孔Φ6.3mm，装钢球(26)，弹簧(27)，调整螺钉(19)、球头(42)、轴(58)、上下球碗(36)、(35)弹簧(9)、弧形底板(56)组成V形两杆公用球型连接体总成。
9.根据权利要求1、所述的汽车农用工程机械，各型球笼、球头关节轴承，双桥推力杆总成。“直、弯、V形国内外各型双桥载重汽车推力杆总成系列”：
其特征：①减震装置设计在球腔内或壳体上，推力杆(11)、V形共用头座与中桥连接两杆下端与后桥连接，组成三点连接V形推力杆中后桥。外形也可设计为R外形(24)或杆座孔厚度得到15mm以上，也可直钻丁字形燕尾孔，装钢球(26)，弹簧(27)，调整螺丝(19)，座孔内装尼龙套通孔直径6mm有杆座(11)，座孔(33)与尼龙套(30)一致，内半圆球型座孔钢球突出1/3，骨架座孔与外燕尾孔一致，组装成各型推力杆球形连接体总成。②各型连接体内有连接轴(23)球芯(7)球面上设计有丁字形孔(20)，装钢球(26)、弹簧(27)、外装外平面内球型轴承套(31)，卡环(40)，外平面桶式钢套及R型钢套上口卡槽(5)，钢套内下台阶(29)，装宝塔簧装在座孔中，组装成各系列各型直、弯、V形连接体推力杆总成及球形连接体新设计修理包适合斯太尔红岩双桥车用。”
经形式审查合格，专利复审委员会于2016年2月25日依法受理了该复审请求，并将其转送至原审查部门进行前置审查。
原审查部门在前置审查意见书中认为，何东春于2016年1月12日提交的申请文件修改替换页仍然存在超范围之处，同时即使何东春修改克服了修改超范围的缺陷，相对于对比文件1也不具备创造性，因而坚持原驳回决定。
随后，专利复审委员会依法成立合议组对本案进行审理。
专利复审委员会于2016年6月27日向何东春发出复审通知书，指出：对比文件1公开了应用于关节轴承的减力减震孔装弹簧钢球或球头底簧，其原理也是采用运行受力球腔磨损弹簧伸缩钢球圆滑滚动的方法，并将其应用于现有技术中的各型球笼、球头、关节轴承总成，公开了权利要求1的发明构思；针对该权利要求中对比文件1没有公开的有关汽车农用工程机械，各型球笼、球头、关节轴承、双桥推力杆总成的其它辅助结构和具体尺寸限定则属于现有技术中普遍采用的设置和本领域的常用技术手段，因此，在对比文件1的基础上结合本领域技术人员的常用技术手段从而得到权利要求1的技术方案是显而易见的，权利要求1不具备专利法第二十二条第三款规定的创造性；从属权利要求2-9限定的内容为相关应用领域的现有技术状况以及具体应用于现有技术时进行的结构上的适应性调整和具体尺寸设计，属于该领域技术人员的常规技术手段，因此，从属权利要求2-9也不具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。关于何东春的意见陈述，专利复审委员会认为：对比文件1为何东春的在先授权实用新型专利，其公开的减力减震孔装弹簧钢球或球头底簧减震结构，这与涉案申请中的结构相一致，受力、作用原理和发明构思也相同，应用领域类似，最终所取得的效果一致，其不同之处仅仅是应用于具体车辆结构的不同，属于本领域技术人员的常规技术手段。
何东春于2016年7月21日提交了有关详细邮寄地址的意见陈述。
何东春于2016年8月19日提交了针对复审通知书的意见陈述书，但未修改申请文件。何东春认为：（1）对比文件1公开的拉杆球头稳定杆球形连接体总成内零件是尼龙、橡胶、钢件材料混合组成的连接体总成，而涉案申请是全钢件材料总成；（2）对比文件1公开的是零件图，没有公开装配图；（3）涉案申请与对比文件1结构原理是相同的，但具体应用的车辆结构和领域不同，因此涉案申请具备创造性。
在上述程序的基础上，专利复审委员会认为本案事实已经清楚，可以作出审查决定。
2016年11月3日，专利复审委员会作出被诉决定。
在本案庭审过程中，何东春明确仅针对被诉决定中关于涉案申请权利要求的创造性的评述持有异议。同时，何东春认为涉案申请与对比文件1相比存在以下不同：1、对比文件1没有公开内底孔设置有丝扣，无法安装；2、涉案申请权利要求1限定的工程机械整体重量变轻了；3、涉案申请的权利要求1中含有35度的角度特征。
上述事实有被诉决定的审查文本、对比文件1及庭审笔录等在案佐证。
本院认为：
一、关于法律适用
于2008年12月27日修改的《中华人民共和国专利法》（简称2009年专利法）已于2009年10月1日起施行；于2010年1月9日修改的《中华人民共和国专利法实施细则》（简称2010年专利法实施细则）已于2010年2月1日起施行。因此，本案审理涉及2001年专利法与2009年专利法、2001年专利法实施细则与2010年专利法实施细则之间的选择适用问题。《中华人民共和国立法法》（简称立法法）第九十三条规定，法律、行政法规、地方性法规、自治条例和单行条例、规章不溯及既往，但为了更好地保护公民、法人和其他组织的权利和利益而作的特别规定除外。中华人民共和国国家知识产权局据此制定了《实施修改后的专利法的过渡办法》，并于2009年10月1日起施行。对于专利权是否有效的审查，根据该过渡办法，申请日在2009年10月1日前专利申请以及根据该专利申请授予的专利权适用2001年专利法的规定；申请日在2009年10月1日以后（含该日）的专利申请以及根据该专利申请授予的专利权适用2009年专利法的规定。涉案申请的申请日在2009年10月1日前，因此，依照《中华人民共和国立法法》第九十三条之规定，并参照上述过渡办法的相关规定，本案应适用2001年专利法、2001年专利法实施细则进行审理。如无特别注明本判决中所指“专利法”均为2001年专利法，所指“专利法实施细则”均为2001年专利法实施细则。
二、关于创造性
根据专利法第二十二条第三款的规定，创造性，是指同申请日以前已有的技术相比，该发明有突出的实质性特点和显著的进步。
涉案申请权利要求1请求保护一种汽车农用工程机械，各型球笼、球头、关节轴承、双桥推力杆总成，对比文件1公开了一种汽车机械活动关节拉杆球头平衡稳定杆球型连接体总成，涉案申请与对比文件1属于相同的技术领域。涉案申请权利要求1的技术方案主要记载了将一种采用运行受力球腔磨损弹簧伸缩钢球圆滑滚动的方法应用于各型现有技术中的球笼、球头、关节轴承、双桥推力杆总成，其中该方法发明构思的主要结构为在关节球腔或相应的关节滑动接触部件中设置减力减震孔装弹簧钢球或球头底簧，该减震弹簧钢球由燕尾通孔、钢球、弹簧、固定螺丝组成，通过该结构的自由伸缩、自动调整间隙得到抗磨耐用环保的关节轴承产品。对比文件1公开了应用于关节轴承的减力减震孔装弹簧钢球或球头底簧，其原理也是采用运行受力球腔磨损弹簧伸缩钢球圆滑滚动的方法，并将其应用于现有技术中的各型球笼、球头、关节轴承总成，其结构上也是由弹簧通孔、钢球、弹簧、固定螺丝组成，通过该结构的自由伸缩、自动调整间隙得到抗磨耐用的关节轴承产品。因此，对比文件1公开了涉案申请的上述发明构思及其细节结构，涉案申请权利要求1中限定的有关汽车农用工程机械，各型球笼、球头、关节轴承、双桥推力杆总成的其它辅助结构和具体尺寸限定则属于现有技术中普遍采用的设置和本领域的常用技术手段，因此在对比文件1的基础上结合本领域技术人员的常用技术手段从而得到权利要求1的技术方案是显而易见的。综上，权利要求1不具备突出的实质性特点，不具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。
涉案申请权利要求2-9对其引用的权利要求1进行了进一步的限定，具体为该汽车农用工程机械，各型球笼、球头、关节轴承、双桥推力杆总成分别应用于卧车半轴总成内外球笼系列、关节轴承系列、双桥汽车伸缩混合骨架各型系列、双桥载重汽车各型直、弯、V形推力杆连接体大中小型铁骨架系列、各型悬挂及拉杆球头总成系列、OLO、V型双桥推力杆球形连接体总成系列、双桥推力两杆共用、V型壳体座以及直、弯、V形国内外各型双桥载重汽车推力杆总成系列，上述权利要求具体限定的内容为有关这些应用领域的现有技术状况以及将上述发明构思具体应用于现有技术时进行的结构上的适应性调整和具体尺寸设计，这些限定均属于该领域技术人员的常规技术手段。因此，当其引用的权利要求1不具备创造性时，从属权利要求2-9不具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。
关于原告称“对比文件1公开的是零件图，没有公开内底孔设置有丝扣，无法安装，因此未能组成减力减振装置，也没有提供安装有弹簧、钢球的总成图，被告不能使用未组装的零件图来公开总成图的方案”的主张，本院认为，如前所述，对比文件1已公开了涉案申请的发明构思及其细节结构，由对比文件1的零件图推导出安装有弹簧、钢球的总成图是本领域普通技术人员容易想到的。对比文件1已经公开了弹簧孔（即内底孔）中设置有调整螺丝，而设置调整螺丝必然在孔内设置有丝扣，并能组成减力减振装置。
关于原告称“涉案申请权利要求1限定的工程机械整体重量变轻了”的主张，本院认为，涉案申请因含有多个钻孔，不难想到必然会达到减少原材料、减轻重量等效果。
关于原告称“涉案申请的权利要求1中含有35度的角度特征”的主张，本院认为，涉案申请权利要求1中并未有上述关于角度的限定，故原告的主张本院不予支持。
综上所述，被诉决定证据确凿，适用法律、法规正确，符合法定程序。原告的诉讼请求缺乏事实与法律依据，本院不予支持。依照《中华人民共和国行政诉讼法》第六十九条之规定，本院判决如下：
驳回原告何东春的诉讼请求。
案件受理费一百元，由原告何东春负担（已交纳）。
如不服本判决，双方当事人可于本判决书送达之日起十五日内向本院递交上诉状及副本，并预交上诉案件受理费一百元，上诉于北京市高级人民法院。
审 判 长 张晰昕
人民陪审员 渠继英
人民陪审员 孙京伟
二〇一八年六月二十日
法官 助理 朱 蕾
书 记 员 王朝晖