北京知识产权法院行 政 判 决 书（2020）京73行初8453号原告：天津海州科工贸有限公司，住所地天津开发区晓园街8号K座三楼。法定代表人：朱玉国，总经理。（到庭）被告：国家知识产权局，住所地北京市海淀区蓟门桥西土城路6号。法定代表人：申长雨，局长。（未到庭）委托诉讼代理人：谢杨，国家知识产权局审查员。（到庭）委托诉讼代理人：谭颖，国家知识产权局审查员。（到庭）案由：发明专利申请驳回复审行政纠纷。被诉决定：第207228号复审决定。本院受理时间：2020年7月6日。开庭审理时间：2021年1月7日。被诉决定系针对原告就申请号为201110168017.4，名称为“一种槽控梯锁方法应用”的发明专利申请（以下简称本申请）所提复审请求而作出。被诉决定认定：本申请不符合《中华人民共和国专利法》（以下简称《专利法》）第二十二条第三款的规定，驳回原告的复审请求。原告不服被诉决定，向本院起诉称：被诉决定认定事实及适用法律错误。一、相比“对比文件”及海量机锁，本申请所要解决的技术困扰问题不外乎说，长期困扰和阻碍机锁行业发展技术提升的两大弊病，除了用于开锁的“密匙量”一直处在互开率不降外，那就是导致锁力不足的机配结构自始陷于乏力不坚、根基不实、耐力不牢等削弱抗攻击能力的羁绊状态，最终成为难以攻克的技术顽疾缺陷，从此也影响了机锁的安全性能提高，也就是说，无论现有的独立机锁制品，还是和相关器物例如与车梯架装配一体的机锁单元装置，无一例外地在输出锁力的关卡方面均对锁栓(亦称锁杆/锁销)采取切口、挖槽、削匾、空心、活节等残缺自损或/和拼凑连动的结构方式，来牵就锁力效果的输出配合，可这种老套的设计手段却让海量机锁深陷锁力不足的不拔泥潭，如在直径10毫米的锁栓上开挖深度为5毫米的缺口作为设卡环节配置，那么剩余的5毫米薄厚处能承受多大重力锤击则不言自明。可见，正是碍于缺损卡口或活节接口对于锁栓的蚕食干扰，才成为长期裹挟锁力不足的顽疾通病，也成为行业技术人员常年迈不过去的技术难题门槛和克服不掉的技术缺陷症结。为了解决锁力不足这个老大难技术问题，经历多年苦心钻研本申请所要解决锁力不足的灵感妙招，旨在通过物理结构性的改进变化如在锁栓轴杆抗重力撞击方面必须考虑做到坚挺如一形状，而且中间无任何残缺或/和活节等有损于锁栓轴杆的支撑力妨碍，特别是设定的关卡环节更注重固若金汤机性效用，为此仅在坚实的锁栓轴杆上简单设置惟一宽大肥厚的外凸轴节径台，用来满足止动销卡锁的根基巩固，经过实际测试居然产生了前所未有的锁力效应，更令人惊讶可承受l吨左右的压力不衰，一下子破解了百年来碍于内卡关节力亏不坚容易导致的锁力输出坍塌，也令当今海量机锁无法与之媲美。尽管该“轴节径台”设置看似简单，但因其不受径杆粗细限制理论上可做到无限放大的外凸轮廓和宽度，无疑为止动销提供了深度切合与无懈可击的关卡配合，且作为突破以往技术的创新拐点一旦被止动销卡牢却极具耐锤击、耐挤压、耐撞击、耐强撬、耐疲劳等机效作用的发挥。不仅如此，该“轴节径台”突出的特点还具备“一举多功”储备效能，除配合止动销挑大梁卡固外，还兼顾弹簧对锁栓轴杆弹回的归位设计，这样既节省了诸多部件的掺杂及所占施配空间的压缩，更利于机配严紧密度抗攻击性的防固坚守。所以，本申请解决锁力不足的特性办法，旨在把机锁带到一个空前提升的技术层级或者重新开辟的技术领引途径。但与本申请克服锁力不足的缺陷顽疾不同，对比文件2公开的一种摩托车双撑锁，非但没有解决锁力不足的改进变化，却仍对锁栓采取挖损的开槽作为跳键卡动环节的沿袭套路，例如:锁栓14与锁头8连接一体构造，然后一同放在锁壳7的腔体内，锁栓14上依次设有台阶10、反向台阶18和用于跳键12卡止的跳键槽13挖缺。当钥匙15转动锁芯9时，跟随锁头8旋转的锁栓14压迫跳键12向下移动转至90度后，跳键12与跳键槽13完全分开，即为锁开。当锁心9带动锁栓14向左转动即向左移动，跳键12在弹簧11作用下进入跳键槽13内，此时为锁闭。从专业角度看，对比文件2未能摆脱锁栓止损的办法应对跳健的肤浅卡动，加之与锁头捆绑一体不堪重负，倘若遭遇锤击极易诱发锁栓扭曲变形或卡口开裂难保闭锁支撑力的承担。况且，对比文件2在其申请文件的说明书摘要中早有这样记载“与本人96年4月6日公开的防盗支架锁(专利号ZL98.2.26375.9)有如下不同:1、锁卡板与锁体所固定的位置不同……2、在锁栓上设置了一个反向台阶，使得锁头与锁栓在钥匙作用下可从锁腔内取出”，据此足以证明对比文件2不论怎样改进也给不出“轴节径台与止动销”互配机效性的特点启发，不然锁栓与锁头一体元件却无法从锁腔内取出，所以和当下海量机锁一样骨子里做不到“轴节径台”对于锁栓轴杆贴膘加肥带给止动销超乎寻常的卡牢增效利用。否则，明知这样做就能破解机锁行业一直面临的锁力不足困境，可为何却甘愿被锁力不足这个顽疾的通病所裹挟呢?的确，虽说设在锁栓轴杆上的轴节径台被止动销卡固看似简单不过，但是对于解决锁力不足这个难题来说却并非易事或简单替换，犹如在茫茫大海漂泊中难寻抵岸的方向?因此在形状大小和材质相同情况下，若将“轴节径台与止动销”机效性的搭配关系按一般常规技术看待，却忽略它与众不同和前所未有的价值取向，比如:极大地夯实了输出锁力的关卡根基筑牢，成为攻克锁力不足的灵丹妙药，而且作为新的技术起点可摒弃导致锁力不足的老套设计手法，从此使锁栓免遭切口、挖槽、削匾、空心、活节等残缺的卡口损伤配合。若对此置疑不妨找个专业场合与对比文件2及其它海量机锁比试比试，骡子是马看谁可承受多大冲撞力不垮……可是，被告对此却视而不见一味认定“本申请的锁栓轴杆上的径台以及对比文件2的锁栓上的槽均是在锁栓上形成了直径大小不同的两个阶梯位置，尽管本申请的径台设计相对于对比文件2中的槽设计在某些效果存在差异，然而这两种设计均是本领域常用的实现止动销对锁栓的锁定和解锁的常用技术手段，本领域技术人员完全知晓两种设计的优缺点……”却如被告所说“轴节径台”与“跳键槽”在某些效果存在差异，既然本领域技术人员完全知晓两种设计的优缺点，可此前那么多海量机锁为何却选择带有缺陷的劣势设计，甘愿放弃能够解决锁力不足的优势技术呢?而且“跳键槽”与“轴节径台”优缺点的不同，“跳键槽”的开挖乃将锁栓的卡口往细脖小里处做自然力亏不坚;而“轴节径台”作为锁定卡口是将锁栓轴杆增肥往大处做欲在达到坚不可摧的效用。所以，对于专业人士来讲明知选择“轴节径台”胜过“跳键槽”实现锁力悬殊的效果不同，可谁会弃优择劣呢?原告想，晓得缺点的人应会更加珍惜优点的机遇把握。二、关于独立权利要求1具备创造性的理由补充与对比文件2相比，本申请独立权利要求1涉及的一种槽控梯锁方法应用，其具有的关键技术特征，如“锁栓轴杆上由轴节与轴杆形成的径台，当止动销被锁芯控制机关或电子驱动器提动顶在径台上时为解锁状态，当将锁栓轴杆的把柄一头推摁止动销会顺势从径台上滑下故把锁栓轴杆卡牢为强劲闭锁状”，相比之下对比文件2和其它海量机锁均未公开如此区别的技术特征，也没有给出相应的技术启示，更未给出如此解决锁力不足困扰的难题及其克服缺陷的方法，并达到前所未有和出乎意料的锁力提高效应。同时，也没有给出本申请对于带有锁控机构的锁基与车辆装配位装配的技术限定，即分别具有锁基直接装配型、锁基带有连接机板装配型、连接机板上适于锁体与副锁体混合装配型。对此换个角度不难看出，被告在上述评述中已将本申请具备创造性的事实讲得很清楚了，如果将上述区别或/和未公开的技术类别，相互地有机结合在一起恰好说明本申请的技术方案正击中了一直困扰机锁行业面临的锁力不足这个顽疾要害的攻克靶心;然而，令人遗憾的是被告却自相矛盾的又称“上述技术特征属于本领域的公知常识和常用技术手段”这样罔顾事实的搪塞言论，若果真是这样之前那么多海量机锁何不采用如此的简单构造来挣脱锁力不足的顽疾棚锁呢?因此，本申请权利要求1所要求保护的技术方案具备《专利法》第二十二条第三款规定的创造性，而被告就本申请不具备创造性的理由不能成立。不过，借此值得一提的是同样以“锁栓轴杆上的轴节径台除满足于止动销卡固的锁力输出外，还兼顾吸纳套在锁栓轴杆上的弹簧对其弹动的解锁推力”来作为不同案件涉及不同领域植入一些器物中实现其开放性或储备未知的聚集化用途，显然对于本申请的理解也不能单单看成“个案”对待，应从宏观角度横向看待该“核心技术”涵盖不同的结合对象所形成的群体关系，省得闹出乌龙与笑话，比如:原告于2012年6月14日以一种车况与梯架锁控装置提交的PCT国际专利申请(申请号:PCT/CN2012/000823，优先权2011年6月21日)，尽管对车梯架采取的锁定结构方式不同，但“锁控装置”的主体却与本申请一样，而在2012年9月20日国家知识产权局为此出具的PCT国际检索单位书面意见，给出结论为:涉案申请的诸项独立权利要求的技术方案分别具备PCT条约第33条第2款新颖性、第33条第3款创造性，第33条第4款实用性之规定。此外，被告在受理原告的另一件专利申请一种对车踢架横向止动的控锁装置(申请号:20111040442508),也在2016年08月22日早期的《第二次审查意见通知书》中引用对比文件1(CN2470216Y)相比，己对“径台”认定为:涉及“径台结构的权利要求4、6-9、11审查员并没有评述其创造性问题，即权利要求4、6-6、11具有创造性……”同样，国家知识产权局原专利复审委员会2018年6月26日作出的第154310号《复审决定书》也对“径台与止动销”锁固的互配关系给出了具备创造性的肯定。被告辩称：坚持被诉决定中的意见，被诉决定认定事实清楚，适用法律法规正确，审理程序合法，审查结论正确，请求法院判决驳回原告诉讼请求。本院经审理查明：一、本申请（一）申请人：原告。（二）发明创造名称：一种槽控梯锁方法应用。（三）申请号：201110168017.4。（四）申请日：2011年06月21日。（五）被诉决定所针对的本申请权利要求：“1.一种槽控梯锁方法应用，包括：锁控装置、连接机板亦称靠盘、车辆锁位装配处，其特征是锁控装置作为带有锁控机构的锁基设在车辆锁位装配处装配时，分别具有锁基直接装配型、锁基带有连接机板装配型、连接机板上适于锁体与副锁体混合装配型；其中，锁基直接装配型乃将带有锁控机构的锁基直接设在器物即车辆锁位装配处固定装配；锁基带有连接机板装配型乃将带有锁控机构的锁基先设在连接机板上装配，然后再由连接机板与器物即车辆锁位装配处结合；连接机板上适于锁体与副锁体混合装配型即连接机板上设有带锁控机构的锁基则由锁体与副锁体组合而成，然后经连接机板与器物即车辆锁位装配处装配；至于带有锁控机构的锁基由锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关或电子驱动器、止动销配置组成，亦即锁栓轴杆设在锁基开有的轴向通孔中，一头探出锁基外为把柄形状，另一头为锁定接口或接头设计，在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台即轴节，该径台除了用于止动销对其触顶卡动外，还用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧设计；套在锁栓轴杆上的弹簧一头被径台即轴节卡住，另一头则顶在锁基的孔壁上；所述止动销置在与轴向通孔开通的止动销暗孔中且接受锁芯控制机关拨动，一头被止动销暗孔中的弹簧压卡，另一头触顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制；所述锁芯控制机关设在锁基开有的锁芯孔中通过连接机构或直接对止动销进行提动。2.根据权利要求1所述一种槽控梯锁方法应用，其特征是带有锁控机构的锁基，无论直接与车辆锁位装配处装配结合，或者还是通过连接机板与车辆锁位装配处装配结合，一般情况下其末端靠面呈┫钉子形与车辆锁位装配处或与连接机板结合，而且彼此结合时均切过轴向通孔开有缺口亦称缺角式台阶口，除了满足锁栓轴杆的锁定接口或接头在缺口间伸缩运行外，还适于被锁式车梯架上的锁定接口或接头闭锁的插进。3.根据权利要求1所述一种槽控梯锁方法应用，其特征是被锁式车梯架由车梯架和梯架上的接口或接头构成，而被锁式车梯架无论设在缺口中或者设在缺口之外的部位连动，在适于插进缺口的闭锁一侧，分别具有设在锁基上型、设在连接机板上型。4.根据权利要求3所述一种槽控梯锁方法应用，其特征是车梯架上的锁定接口或接头，分别具有带锁孔的锁耳型、空心圆形、空心方形、弧状缺口形、齿槽形、方口形、异口形、受力缺口形、异孔形、大小台阶空心轴杆形、实心圆形、实心方形、大小圆杆结合状、轴片式、轴片卡头形、台阶片状、带孔的舌头形、颈槽接头形、车梯架上直接结合插头型，以及任意接头或任意接口型。5.一种槽控梯锁方法应用，包括：车辆锁位装配处、带有锁控机构的锁基、连接机板亦称靠盘、被锁式车梯架，其特征是车辆锁位装配处具有连接机板装配，设在连接机板上固定的带有锁控机构的锁基含锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关和止动销配置；所述锁基在连接机板上装配时，其末端靠面一般呈┫钉子形与连接机板结合，而其末端与连接机板的结合处，切过轴向通孔具有缺口亦称缺角式台阶口开设，以此满足锁栓轴杆的锁定接口或接头在缺口间伸缩运行；所述锁基具有前后向或任意向的轴向通孔开过或非开过，其中设有的锁栓轴杆一头探出锁基外为把柄形状，另一头为锁定接口或接头设计，其余设在轴向通孔中的部位即与止动销暗孔开通的对应部位具有轴节与轴杆形成的径台即轴节设计，所述径台除了用于止动销对其触顶卡动外，还用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧设计；而套在锁栓轴杆上的弹簧，一头被径台即轴节卡住，另一头顶在锁基的孔壁上；所述锁基中对应锁栓轴杆的径台即与轴向通孔相交具有止动销暗孔开通或穿过，其中置有的止动销乃接受锁芯控制机关拨动，一头被弹簧压卡，另一头触顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制；所述锁基正面开设的锁芯孔与止动销暗孔相交开通或穿过，或者与止动销暗孔非相交开设，然而无论哪种开设类型设在锁芯孔的锁芯控制机关通过连接机构或直接来对止动销暗孔中的止动销进行提动控制；被锁式车梯架由车梯架和梯架上的接口或接头构成，按连动设置部位不同分别具有设在缺口中连动型、设在缺口外的锁基上连动型、设在连接机板上连动型，当梯架上的接口或接头随被锁式车梯架移落着地时，恰好其接口或接头插进缺口间且在其中与锁栓轴杆的锁定接口或接头对应；所述连接机板除了满足锁基或/和被锁式车梯架装配外，根据车辆锁位装配处位置不同具有相应的匹配形状即任意类型。6.一种槽控梯锁方法应用，其特征是当实施禁锁时，车梯架上的锁定接口或接头会移进带有锁控机构的锁基开设的缺口间，在其中且与锁栓轴杆的锁定接口或接头形成对应，只要推进探出锁基外的锁栓轴杆把柄一头，另一头的锁定接头或接口即会从轴向通孔伸出对梯架腿的锁定接口或接头实现穿插，此时止动销恰从径台上落下乃将锁栓轴杆卡住不能回退而产生闭锁效应；解锁时，用钥匙驱动锁芯控制机关将止动销从锁栓轴杆的径台下提离，故在弹簧作用下锁栓轴杆被弹回原位，随即锁栓轴杆的锁定接口或接头则退缩轴向通孔中，这样被锁式车梯架的梯架腿因被解锁即可抬起。7.一种槽控梯锁方法应用，包括：带有锁控机构的锁基、连接机板、被锁式车梯架，其特征是带有锁控机构的锁基由锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关和止动销配置组成，而设在连接机板上时，其锁基的末端靠面一般以┫钉子形与连接机板结合；但是，锁基也可非钉子形与连接机板装配；所述锁基开有的前后向或任意向的轴向通孔具有锁栓轴杆来回移动设置，其末端即应对被锁式车梯架闭锁的一侧或多侧切过轴向通孔开有缺口，除了利于梯架腿上带锁孔的锁耳插进闭锁外，还适于锁栓轴杆的锁定接口或接头在其间伸缩运行；所述锁栓轴杆置于轴向通孔中，一头探出锁基外为把柄形状，另一头为锁定接口或接头设计，其余设在轴向通孔中即与止动销暗孔开通的部位对应，具有轴节与轴杆形成的径台设计，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；所述弹簧套在锁栓轴杆上，一头被径台即轴节卡住，另一头顶卡在锁基的孔壁上；所述锁基中对应锁栓轴杆的径台部位与轴向通孔相交具有止动销暗孔开通或穿过，其中置有止动销和弹簧设计，所述止动销在由锁芯控制机关拨动时，一头被弹簧压卡，另一头触顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制；所述锁基正面开设的锁芯孔与止动销暗孔相交开通或非相交开设，而且无论选择哪种开设类型，设在锁芯孔中的锁芯控制机关具有拨动即驱动止动销的连接机构；被锁式车梯架由车梯架和梯架上的接口或接头构成，无论设在锁基上或设在连接机板上或设在车辆装配部位连动，在其适合锁栓轴杆的锁定接口或接头闭锁插进的应对部位具有带锁孔的锁耳设计；或者，被锁式车梯架的梯架腿也可直接开有锁孔；所述连接机板既适合带有锁控机构的锁基装配，也满足车辆锁位装配处的匹配需要。8.一种槽控梯锁方法应用，包括：带有锁控机构的锁基、连接机板、被锁式车梯架，其特征是带有锁控机构的锁基由锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关和止动销配置组成，而设在连接机板上时，其锁基的末端靠面一般以┫钉子形与连接机板结合；但是锁基也可非钉子形与连接机板装配；所述锁基开有的前后向或任意向的轴向通孔具有锁栓轴杆来回移动设置，在靠近锁基的末端或任意部位对应被锁式车梯架闭锁的一侧或多侧切过轴向通孔具有竖槽开设，以此满足梯架腿上锁定接头或接口的插进和适于锁栓轴杆的锁定接口或接头在其间伸缩运行；所述锁栓轴杆置于轴向通孔中，一头探出锁基外为把柄形状，另一头为锁定接口或接头，其余设在轴向通孔中处即与止动销暗孔开通的部位对应，具有轴节与轴杆形成的径台，该径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；所述弹簧一般套在锁栓轴杆上，一头被径台即轴节卡住，另一头顶卡在锁基的孔壁上；所述锁基中对应锁栓轴杆的径台部位与轴向通孔相交具有止动销暗孔开通或穿过，其中置有止动销和弹簧设计，所述止动销在由锁芯控制机关拨动时，一头被弹簧压卡，另一头触顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制；所述锁基正面开设的锁芯孔与锁基中的止动销暗孔相交开通或非相交开设，而且无论选择哪种开设类型，设在锁芯孔中的锁芯控制机关具有拨动即驱动止动销的连接机构；被锁式车梯架由车梯架和梯架上的接口或接头构成，在连接机板上设置连动时，其车梯架腿适于闭锁的部位具有被锁栓轴杆锁定接口或接头穿过的锁定接口或接头设计，其中如车梯架的梯架腿直接移进竖槽中被锁栓轴杆的锁定接口或接头驳在竖槽中实现闭锁效应；或者，被锁式车梯架的梯架腿直接开设有锁孔，以此适合锁栓轴杆的锁定接口或接头在竖槽中对其锁孔的插进；所述连接机板除了满足带有锁控机构的锁基装配和适应被锁式车梯架连动外，根据车辆锁位装配处的位置不同，具有相适应的匹配形状即任意类型。9.根据权利要求8所述一种槽控梯锁方法应用，其特征在于被锁式车梯架也可改在竖槽内或竖槽外的锁基适合部位设置连动。10.一种槽控梯锁方法应用，包括：车上锁位装配靠面，带有锁控机构的锁基，被锁式车梯架，以及连接机板，其特征在于车上锁位装配靠面即车装锁位设有的连接机板上分别具有带锁控机构的锁基装配和被锁式车梯架连动；而带有锁控机构的锁基含锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关和止动销配置组成，所述锁基开有的前后向或任意向的轴向通孔具有锁栓轴杆来回移动设置，在其末端即应对被锁式车梯架闭锁的一侧或多侧切过轴向通孔开有缺口，除了适应梯架腿上带锁孔的锁耳锁插进外，还利于锁栓轴杆的锁定接口或接头在其间伸缩运行；所述锁栓轴杆置于轴向通孔中，一头探出锁基外为把柄形状，另一头为锁定接口或接头设计，其余设在轴向通孔中处与止动销暗孔开通的部位对应，具有适合止动销触顶的轴节与轴杆形成的径台设计，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；所述弹簧一般套在锁栓轴杆上，一头被径台即轴节卡住，另一头顶卡在锁基的孔壁上；所述锁基中对应锁栓轴杆的径台部位即与轴向通孔相交具有止动销暗孔开通或穿过，其中置有止动销和弹簧设计，所述止动销在由锁芯控制机关拨动时，一头被弹簧压卡，另一头则触顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制；所述锁基正面开设的锁芯孔与止动销暗孔相交开通或非相交开设，而且无论选择哪种开设类型，设在锁芯孔中的锁芯控制机关具有拨动即驱动止动销的连接机构；被锁式车梯架由车梯架和梯架上的接口或接头构成，而设在锁基上或连接机板上连动时，其梯架腿适合闭锁的部位具有被锁栓轴杆锁定接口或接头穿过的带锁孔的锁耳设计；或者，被锁式车梯架的梯架腿也可直接开有锁孔，以此适合锁栓轴杆的锁定接口或接头穿插；所述锁基与连接机板装配结合，但也可无连接机板装配；所述锁基在与连接机板装配时，一般以┫钉子形将其末端靠面与连接机板结合，然后再由连接机板与器物即车辆进行固定；或者，锁基也能与车辆直接装配结合；实施应用即闭锁时，当被锁式车梯架从常态中移落着地后乃将车身支立住，刚好车梯架的锁定接口或接头如其中带锁孔的锁耳随之插进缺口中，且与轴向通孔的锁栓轴杆对应，只要用手驱动锁栓轴杆的手柄一头或一侧把柄，锁栓轴杆上的锁定接口或接头即会插进被锁式车梯架上锁耳的锁孔中或与车梯架锁定接口或接头实现对插闭锁效应，此时设在与轴向通孔开通的止动销暗孔中的止动销，恰好从径台上落下将锁栓轴杆卡住不能回退，这样被锁式车梯架因被固锁无法抬起致使车辆达到被锁状态；解锁时，只要用钥匙开动锁芯控制机关驱动止动销从锁栓轴杆的径台下提离，故在弹簧作用下锁栓轴杆会自动回归原位，随之被锁式车梯架即被解锁而完成对车辆禁锁的解除控制。11.根据权利要求10所述一种槽控梯锁方法应用，其特征是被锁式车梯架无论设在连接机板上连动，或者还是设在锁基上连动，在满足缺口的闭锁部位具有适合锁栓轴杆锁定接口或接头穿过的锁定接口或接头设计；或者，也将梯架腿移进缺口中直接被锁栓轴杆驳住。12.一种槽控梯锁方法应用，包括：车上锁位装配靠面，带有被锁式车梯架的锁控装置，其特征在于车上锁位装配靠面即车装锁位，适于不同类型带有被锁式车梯架的锁控装置装配，而带有被锁式车梯架的锁控装置由锁基、锁控机构、被锁式车梯架，以及连接机板组成；所述锁基将锁控机构配置后即形成带有锁控机构的锁基，其中锁控机构含锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关和止动销配置，所述锁基开有的前后向或任意向的轴向通孔具有锁栓轴杆来回移动设置，在靠近锁基的末端或任意部位即应对被锁式车梯架闭锁的一侧或多侧切过轴向通孔具有竖槽开设，以满足梯架腿上锁定接头或接口的插进闭锁设计，同时也适于锁栓轴杆的锁定接口或接头在其间的伸缩运行；所述锁栓轴杆置于轴向通孔中，一头探出锁基外为把柄形状，另一头为锁定接口或接头设计，其余设在轴向通孔中处即对应止动销暗孔的部位具有轴节与轴杆形成的径台设计，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；所述弹簧一般套在锁栓轴杆上，一头被径台即轴节卡住，另一头顶卡在锁基的孔壁上；所述锁基中对应锁栓轴杆的径台部位与轴向通孔相交具有止动销暗孔开通或穿过，其中置有止动销和弹簧设计，所述止动销在由锁芯控制机关拨动时，一头被弹簧压卡，另一头则触顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制；所述锁基正面开设的锁芯孔与止动销暗孔相交开通或非相交开设，而且无论选择哪种开设类型，设在锁芯孔中的锁芯控制机关具有拨动即驱动止动销的连接机构；被锁式车梯架由车梯架和梯架上的接口或接头构成，而在锁基上或连接机板上设置连动时，在插进竖槽闭锁的部位具有适合锁栓轴杆锁定接口或接头穿过的锁定接口或接头设计，或者也可直接将梯架腿移进竖槽中被锁栓轴杆驳住；所述锁基与连接机板装配结合，但也可无连接机板装配；所述锁基与连接机板装配时，一般以┫钉子形将其末端靠面与连接机板结合，然后再由连接机板与器物即车辆进行固定；实施应用即闭锁时，当被锁式车梯架从常态中移落着地后乃将车身支立住，刚好车梯架的锁定接口或接头随之插进竖槽中，且与轴向通孔的锁栓轴杆对应，只要用手驱动锁栓轴杆的手柄一头或一侧把柄，锁栓轴杆的锁定接口或接头即会与被锁式车梯架的锁定接口或接头实现对插或驳腿闭锁效应，此时设在与轴向通孔开通的止动销暗孔中的止动销，恰好从锁栓轴杆的径台上落下而将锁栓轴杆卡住不能回退，这样被锁式车梯架因被固锁无法抬起致使车辆达到被锁状态；解锁时，只要用钥匙开动锁芯控制机关驱动止动销从锁栓轴杆的径台下提离，故在弹簧作用下锁栓轴杆会自动回归原位，随之被锁式车梯架因被解锁即完成对车辆禁锁的解除控制。13.根据权利要求8或12所述一种槽控梯锁方法应用，其特征在于被锁式车梯架也可设在锁基开设的竖槽中连动，即被锁式车梯架设在竖槽中时，其适合闭锁的部位具有被锁栓轴杆锁定接口或接头穿过的锁定接口或接头设计；或者，也可将梯架腿移进竖槽中直接被锁栓轴杆驳住。14.根据权利要求5或7或8或10或12所述一种槽控梯锁方法应用，其特征在于连接机板上对应锁栓轴杆的锁定接口或接头处具有通孔即锁孔开设或非通孔开设。15.根据权利要求5或7或8所述一种槽控梯锁方法应用，其特征是带有锁控机构的锁基也可无连接机板装配，而是和被锁式车梯架分别与车辆锁位装配处装配设置。16.根据权利要求5或7或8或10或12所述一种槽控梯锁方法应用，其特征是锁基可改由锁体与副锁体结构型。17.根据权利要求1或5或7或8或10或12所述一种槽控梯锁方法应用，其特征是锁基可改为薄板冲压的锁壳型。18.根据权利要求1或5或7或8或10或12所述一种槽控梯锁方法应用，其特征是根据车辆即器物的设置部位不同，一般分为车辆后部如后轮架装配型、脚蹬处适用装配型、车把适用装配型，以及任意装配型。19.根据权利要求1或5或7或8或10或12所述一种槽控梯锁方法应用，其特征是车梯架上的锁定接口或接头，分别具有带锁孔的锁耳型、空心圆形、空心方形、弧状缺口形、齿槽形、方口形、异口形、受力缺口形、异孔形、大小台阶空心轴杆形、实心圆形、实心方形、大小圆杆结合状、轴片式、轴片卡头形、台阶片状、带孔的舌头形、颈槽接头形、车梯架上直接结合插头型，以及任意接头或任意接口型。20.根据权利要求1或5或7或8或10或12所述一种槽控梯锁方法应用，其特征是带有锁定接口或接头的车梯架，分别具有单腿“1”字型、双腿“Ц”字型、“U”字型、双腿“H”字型、多腿形、异形腿型、复合加力形、组合形，以及任意不同类型。”二、对比文件对比文件2公开号为CN2470216Y，公开日为2002年01月09日，具体公开了由标准车用双撑和锁体组成，锁卡板1固定在双撑16上，锁体由锁壳固定在车体2上、锁体包括跳键滑槽5、弹簧6、11、锁壳7、锁头8、跳键12、锁栓14。锁头8与锁栓14通过紧固销17连结、并设置在锁壳7的腔体内。锁栓14上顺序有台阶10、反向台阶18和跳键槽13、跳键12在跳键滑槽5内在弹簧11的作用下顶在锁栓14上。当钥匙15转动锁芯9时，锁栓14在锁心9的带动下转动，同时压迫跳键12向下移动，当锁栓转动90°后，跳键12与跳键槽13完全分开，锁头8与锁栓14在弹簧6的作用下向右移动，跳键12在弹簧11的作用下进入台阶10，由于锁栓14向右移动，不能再阻挡固定在双撑16上的卡板1(双撑方可收起成水平状态)此时为锁打开。当向左推动锁头8时，锁栓14同时向左移动，当跳键12在弹簧11的作用下进入跳键13时，锁栓14的前端阻挡固定在双撑16上的卡板1前，(双撑16只能保持与地面垂直状)此时为锁闭。当钥匙15带动锁芯9与锁栓14转动180°时，跳键12与锁栓上的反向台阶18对应，锁栓14不受跳键12的阻挡，锁头8和锁栓14可从锁腔中取出，此时便于修理或保养。（参见说明书最后一段，附图1-4）三、其他事实在庭审过程中，原告提交了国际检索报告、第二次审查意见通知书等，用于证明本专利具备创造性。上述事实，有被诉决定、本申请说明书、对比文件以及当事人陈述在案佐证。本院认为：《专利法》第二十二条第三款规定：创造性，是指与现有技术相比，该发明具有突出的实质性特点和显著的进步，该实用新型具有实质性特点和进步。如果一项权利要求与最接近现有技术的区别技术特征是本领域的常规技术手段，并且其技术效果可以预期，则该权利要求不具有突出的实质性特点。一、权利要求1权利要求1请求保护的技术方案与对比文件2相比，其区别技术特征在于：A、本申请中还具有锁基带有连接机板装配型，连接机板上适于锁体与副锁体混合装配型，其中，锁基带有连接机板装配型乃将带有锁控机构的锁基先在连接机板上装配，然后再由连接机板与器物即车辆锁位装配处装配，连接机板上适于锁体与副锁体混合装配型即连接机板上设有带锁控机构的锁基则由锁体与副锁体组合而成，然后经连接机板与器物即车辆锁位装配处装配，而对比文件2中只公开了锁基直接装配型；B、本申请中锁基可以不采用锁芯控制机关而采用电子驱动器，对比文件2中未公开电子驱动器；C、本申请锁栓轴杆的另一头可以为锁定接口设计，对比文件2中只公开了锁定接头；D、本申请中在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台即轴节，该径台可用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧的一端，且止动销的上下提动控制是在径台上，而对比文件2中锁栓14上对应跳键12接触的部位不是径台，而是锁栓14的跳键槽13，跳键槽13不能卡住套在锁栓14上的弹簧6，弹簧6系卡在锁栓14上的锁头8；E、本申请中锁芯控制机关设在锁基开有的锁芯孔中通过连接机构或直接来对止动销进行提动，而对比文件2中锁栓14即是锁栓轴杆也是锁芯控制机关，通过锁芯9带动锁栓14转动来压迫跳键12向下移动。经审查，上述区别技术特征的认定并无不妥之处，本院对此予以确认。原告主张，本申请的主要发明点在于“轴节径台”的设置，该设置与止动销的配合，不仅克服了锁力不足的技术难题，同时提高了整个机锁结构各部件的配合度及强度。而对比文件2公开的摩托车双撑锁仍是对锁栓采取挖损的开槽作为跳键卡动环节，不能给出“轴节径台与止动销”互配的启发。对此，本院认为，关于区别技术特征A、B、C，锁栓轴杆配合锁定的部位、锁体的具体装配方式、电子控制锁芯、锁栓轴杆配合的位置均可以根据实际需求选择，且均为本领域的常规技术手段。因此，区别技术特征A、B、C不能为权利要求1带来创造性。关于区别技术特征D，虽然本申请是通过径台来卡住止动销，而对比文件2是通过跳键槽13来卡住跳键12，然而无论是径台还是槽均是在锁栓上形成了直径大小不同的两个阶梯位置，只不过本申请是从锁栓向外形成阶梯，而对比文件2是从锁栓向内形成阶梯，这两种阶梯形式均是本领域常用的实现止动销对锁栓的锁定和解锁的常用的技术手段，选择采用径台的方式来卡住止动销对本领域技术人员来说不需要付出创造性劳动，也未取得预料不到的技术效果。当采用径台的方式时，本领域技术人员也就容易想到将弹簧相应地设置成一端抵接径台的一侧，另一端顶在锁体的孔壁上。此外，从本申请说明书0005段的记载来看，本申请也并未排除采用径槽的方案。关于区别技术特征E，为了使止动销相对于锁栓的移进或移出从而实现止动销对锁栓的锁定或解锁，本申请与对比文件1采用了两种不同的方式。本申请中的锁芯控制机关与锁栓轴杆是两个不同的部件，锁芯控制机关设置在单独的锁芯孔中通过连接机构或直接来对止动销进行提动，而对比文件2中锁栓14不仅是锁栓轴杆也是锁芯控制机关，由锁栓的转动来压迫跳键12向下移动。采用一单独的部件来控制止动销相对于锁栓的移进或移出，本身是本领域的常用技术手段。在此基础上，本领域技术人员容易想到在证据1的锁基上设置一单独的锁芯孔，将一锁芯控制机关设置在单独的锁芯孔中，通过连接机构或直接来对跳键12进行提动，这种设置不需要付出创造性劳动，也未取得预料不到的技术效果。需要指出的是，径台和径槽径台系对锁栓上两个阶梯形式的称谓，均为止动销和锁栓配合的常用技术手段，本领域技术人员也知晓两种设计的优缺点。技术方案通常难以面面俱到，面对实际所要解决技术问题，本领域技术人员在提出解决方案时会根据需求进行取舍，这并不需要付出创造性劳动。原告关于采用“轴节径台”具有有益效果故本申请具备创造性的意见，本院不予支持。此外，原告所述的其他专利申请的审查情况与本案并无直接关联，也非审查本申请是否应予授权的当然依据，原告的相关主张，本院亦不予支持。因此，权利要求1不具备创造性。二、其他权利要求因本案为驳回复审案件，而《专利法》中未规定部分授权制度，在本申请权利要求1不具备创造性且被诉决定未对其他权利要求进行评述的情况下，本院亦不再评述其他权利要求。综上所述，被告作出的被诉决定事实认定清楚，适用法律正确，审查结论正确。对于原告的诉讼请求，本院不予支持。依照《中华人民共和国行政诉讼法》第六十九条规定，本院判决如下：驳回原告天津海州科工贸有限公司的诉讼请求。案件受理费一百元，由原告天津海州科工贸有限公司负担（已交纳）。如不服本判决，双方当事人可在本判决书送达之日起十五日内向本院递交上诉状，并按对方当事人人数提出副本，交纳上诉案件受理费一百元，上诉于中华人民共和国最高人民法院。审 判 长  宋 晖人民陪审员  杨志江人民陪审员  张 扬二〇二一年二月二十四日法官 助理  王仲阳书 记 员  谢馨蕊