北京知识产权法院行 政 判 决 书（2019）京73行初1572号原告:江苏宏溥科技有限公司，住所地江苏省无锡市上马墩路18号A幢505室。法定代表人：谢瑞初，总经理。委托诉讼代理人：赵臻淞，江苏漫修律师事务所律师。委托诉讼代理人：倪歆晨，江苏漫修律师事务所律师。被告:国家知识产权局，住所地北京市海淀区蓟门桥西土城路6号。法定代表人：申长雨，局长。委托诉讼代理人：王伟，国家知识产权局审查员。委托诉讼代理人：万琦，国家知识产权局审查员。第三人：永安行科技股份有限公司，住所地江苏省常州市新北区汉江路400号（经营场所：常州市新北区黄河中路132号4号楼）。法定代表人：孙继胜，董事长。委托诉讼代理人：李佳铭，北京大成（上海）律师事务所律师。委托诉讼代理人：王**，北京大成（上海）律师事务所律师。原告江苏宏溥科技有限公司（简称宏溥公司）因实用新型专利权无效行政纠纷一案，不服原国家知识产权局专利复审委员会（简称原专利复审委员会）作出的第37670号无效宣告请求审查决定（简称被诉决定），于法定期限内向本院提起诉讼。本院于2019年2月20日立案后，依法组成合议庭，并通知第三人永安行科技股份有限公司（简称永安行公司）参加诉讼。本院于2020年6月4日公开开庭对本案进行了审理，原告宏溥公司的委托诉讼代理人赵臻淞、倪歆晨，被告国家知识产权局的委托诉讼代理人王伟、万琦，第三人永安行公司的委托诉讼代理人李佳铭到庭参加了诉讼。本案现已审理终结。被诉决定系原专利复审委员会针对永安行公司就宏溥公司拥有的专利号为201520904504.6、名称为“无桩位停车管理系统”的实用新型专利（简称本专利）所提出的无效宣告请求作出的，该决定认定：一、关于审查基础专利权人于2018年6月8日提交了本专利权利要求书的替换页，修改方式为删除式修改，即删除原权利要求1中包括“光传感部件”的技术方案。第三人对上述修改的方式和时机无异议。经审查，合议组认为上述修改符合专利法、专利法实施细则以及审查指南的相关规定，故本无效宣告请求审查决定以专利权人于2018年6月8日提交的权利要求1-6作为审查基础。二、关于证据认定2.1、关于证据1-7证据1-5、证据7为专利文献，证据6为证据5的申请文件以及审查过程中产生的通知书，专利权人对上述证据的真实性无异议，经审查，合议组对上述证据的真实性予以认可。证据1-4的公开时间早于本专利的申请日，可以作为评价本专利新颖性和创造性的现有技术。专利权人认可证据2的中文译的准确性，合议组对上述中文译文的准确性亦予以认可，证据2公开内容以其中文译文所载内容为准。2.2、关于反证1-7反证1为专利权人拍摄的有桩公共自行车产品图片及说明；反证2为十部委联合发出的行业发展指导意见；反证3为溧阳市城市管理局与江苏宏溥科技有限公司签署的溧阳市公共自行车建设无桩位试点协议书，以及溧阳市“虚拟桩位”公共自行车系统专家评估意见；反证4为溧阳市招、中标公告；反证5为溧阳市政府采购中心出具的质疑答复书，以及溧阳市人民政府行政复议决定书；反证6为请求人的专利；反证7为微信公众号“永安行”发表的文章。基于上述反证，专利权人认为本专利权利要求1-6具备创造性。对此，合议组认为：上述反证与本专利权利要求是否具备创造性也无直接关联。故仅依据上述反证，不能支持专利权人的上述主张。三、关于是否缺少必要技术特征本专利权利要求1符合专利法实施细则第二十条第二款的规定。四、关于保护范围是否清楚本专利权利要求1、2保护范围清楚，符合《中华人民共和国专利法》（简称专利法）第二十六条第四款的规定。五、关于创造性1.关于权利要求1的创造性证据1公开了一种公共自行车无桩停放管理系统。本专利权利要求1与证据1区别在于：（1）本专利权利要求1中采用“传感器”进行停车信号的接收以及传感信号的产生，其停车传感单元由“传感器和传感物”组成，所述停车传感单元为接近传感部件或者接触传感部件的一种或者多种组合，所述传感器与传感物分别安装在车辆或者地面其中任一者上。与之相比，证据1采用的停车传感单元，由“停车引导器4（具体为发射天线或超声波发射器）”及“停车信号接收模块2-1（具体为无线电接收模块或超声波接收模块）”组成，进行停车信号的接收和反馈信号的产生，停车引导器4安装于地面上，停车信号接收模块安装在车辆上，停车引导器4发射设定通信“距离”的无线停车信号，又如证据1第0058段所述设定通信“距离”的无线停车信号通过超声波发射器发射不同脉冲宽度组合体现。（2）本专利权利要求1的信息管理器可以设置于地面机站，证据1仅公开了车辆信息管理器设置于车辆上的方案。关于区别（1）。第一，所属技术领域的技术人员能够了解，可以将功能类似的传统传感器与数字传感设备（例如RFID系统）进行替换，这种替换属于公知常识，并且所产生的技术效果是可以预料的。第二，依据应用环境的具体需求将传统传感器中的传感器和传感物更换位置，或将数字传感设备中的数字发射设备（如证据1中的发射天线或者超声波发射器）和数字接收设备（如无线电接收模块或超声波接收模块）更换位置，属于所属技术领域的公知常识，并且这种传感部件位置的更换所取得的技术效果也是可以预料的。第三，证据1所公开无线停车信号的检测是距离检测，在此基础上，采用“接近”或“接触”传感部件或者组合属于所属技术领域的公知常识，并且上述传感部件及组合也未取得预料不到的技术效果。关于区别（2）。车辆信息管理器2“一般固定在自行车上”。也就是说，证据1并未排除车辆信息管理器不固定在自行车上的可能性，所属技术领域的技术人员容易想到可将上述车辆信息管理器设置于停车场的机站，这属于所属技术领域的公知常识。综上所述，所属技术领域的技术人员基于证据1和公知常识的结合能够显而易见地获得本专利权利要求1的技术方案，且上述结合未取得预料不到的技术效果，故权利要求1不具备实质性特点和进步，不符合专利法第二十二条第三款关于创造性的规定。2.关于权利要求2的创造性在证据1公开了停车信号接收模块向车辆信息管理器传送反馈信号的基础上，权利要求2附加技术特征属于所属技术领域的公知常识。并且上述附加技术特征的引入未取得预料不到的技术效果，因此，在所引用的权利要求不具备创造性的基础上，从属权利要求2也不具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。3.关于权利要求3的创造性在证据1公开了由停车引导器（发射天线或者超声波发射器）和停车信号接收模块（无线电接收模块或超声波接收模块）组成的“距离”传感单元的基础上，所属技术领域的技术人员容易想到采用干簧管与磁性材料替换上述传感单元。并且上述替换未取得预料不到的技术效果。因此，在所引用的权利要求不具备创造性的基础上，权利要求3也不具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。4.关于权利要求4的创造性如证据1图2、图3、图4、图5所示，停车引导器4可以以多种规则的方式设置。在此基础上，权利要求4附加技术特征被证据1公开或属于在证据1公开内容的基础上容易想到的常规设计，并且上述附加技术特征的引入未取得预料不到的技术效果，因此，在所引用的权利要求不具备创造性的基础上，从属权利要求4也不具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。5.关于权利要求5的创造性停车引导器4可以以多种规则的方式设置。在此基础上，权利要求5附加技术特征中关于多组停车传感单元布置方式的限定被证据1公开或属于在证据1公开内容的基础上容易想到的常规设计，并且上述附加技术特征的引入未取得预料不到的技术效果，因此，在所引用的权利要求不具备创造性的基础上，从属权利要求5也不具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。6.关于权利要求6的创造性所属技术领域的技术人员基于证据1和公知常识尚不足以显而易见地获得本专利权利要求6所要求保护的技术方案。同时，由于采用了上述附加技术特征，本专利权利要求6取得了“防止车辆的反向停放，实现无人值守的租车站点的顺序规范停车，而且也能利用可读芯片等实现车位的管理，或者其他防盗等目的”的技术效果。因此，本专利权利要求6具备创造性。7.关于反证2、4、6、7上述反证4、6、7均涉及请求人的产品、专利、以及宣传，与本专利权利要求所要求保护的技术方案并无直接关联。上述产品、专利以及宣传中所涉及的技术方案所具有的优、缺点与本专利权利要求是否具备创造性也没有直接联系。上述反证2为行业发展指导意见，与本专利要求保护的的技术方案没有关联。仅依据上述反证，并不能证明本专利权利要求1-5相对于证据1和公知常识的结合具备创造性。综上所述，原专利复审委员会认为，在专利权人于2018年6月8日提交的权利要求1-6的基础上，宣告201520904504.6号实用新型的权利要求1-5无效，在权利要求6的基础上继续维持该专利有效。原告宏溥公司不服被诉决定，于法定期限内向本院提起行政诉讼，其诉称：本专利权利要求1-6符合专利法第二十二条第三款有关创造性的规定。具体理由：一、本专利的“传感”与证据1的“通信”存在不同。首先，二者概念不同，证据1采用的技术方案是“通信”的方案，地面上需要设置通电后产生的电磁场、红外线场、超声波场的整套电路装置，停车区域是一个空间的“信号场”，车辆上的信息管理器是接收装置，本质属于“发射——接收”装置，且必须存在主动发射的信号、对信号进行编码的发射器、接收与解码的接收器等装置。但本专利权利要求保护的技术方案是“传感器——传感物”的方案，本专利于证据1最大的区别在于本专利对应传感器的“传感物”均是“静止且无需能源供给的物体”。其次，专利中并没有“数字传感设备”的概念。再次，采用“传感”取代“通信”不属于公知常识。最后，“传感”方案与“通信”方案比较具有显著进步。无源的“传感物”显著降低了建造和运营成本，无源的“传感物”可以方便地设置在车辆上，而发射装置不可能设置在车辆上。无源的“传感物”可以以“发射的点阵形式布置”。二、本专利的区别技术特征“接近/接触传感单元的一种或者多种相组合”不仅解决了定点停车，而且实现了定向规范停车，具备创造性。三、权利要求5的认定与权利要求6的认定相矛盾。被诉决定认定，权利要求6“取得了防止车辆反向停放，实现无人值守的租车站点的顺序规范停车，而且也能利用可读芯片等实现车位的管理，或者其他防盗等目的”的技术效果，权利要求5的“多组停车传感单元对称或者不对称布置”同样实现了上述技术效果。权利要求5和6的区别仅在于，权利要求6进一步将传感器安装在车辆上，将传感物设置在地面上，而权利要求5可以任意设置在车辆或者地面上。四、被诉决定与第201520904502.7号、名称为“车辆停车定位系统”的关联专利的无效决定不一致。五、专利权人在无效程序中的反证1-7可以证明本专利具备创造性。综上，本专利的权利要求1-6符合专利法第二十二条第三款有关创造性的规定。因此，原告请求法院撤销被诉决定，并判令被告重新作出决定。被告国家知识产权局辩称：被诉决定认定事实清楚，适用法律正确，审查程序合法，审查结论正确，请求法院驳回原告的诉讼请求。第三人永安行公司述称：被诉决定认定事实清楚，适用法律正确，审查程序合法，审查结论正确，请求法院驳回原告的诉讼请求。本院经审理查明：本专利是专利号为201520904504.6、名称为“无桩位停车管理系统”的实用新型专利，申请日为2015年11月16日，授权公告日为2016年6月29日，专利权人为宏溥公司。针对本专利，永安行公司于2018年4月24日向原专利复审委员会提出无效宣告请求，同时提交了如下证据：证据1：申请公布日为2012年12月26日，申请公布号为CN102842185A的中国发明专利申请，复印件；证据2：公开日为2006年10月19日，公开号为2006-281958的日本专利文献及相关部分中文译文，复印件；证据3：授权公告日为2011年11月16日，授权公告号为CN202041984U的中国实用新型专利，复印件；证据4：授权公告日为2012年12月5日，授权公告号为CN202584296U的中国实用新型专利，复印件。经形式审查合格，原专利复审委员会于2018年4月24日受理了上述无效宣告请求并将无效宣告请求书及证据副本转给了专利权人。2018年5月21日，第三人提交意见陈述书以及补充证据。补充证据如下：证据5：申请公布日为2016年1月27日，申请公布号为CN105270507A的中国发明专利申请，复印件。证据6：证据5的申请文档、专利申请受理通知书、发明专利申请初步审查合格通知书、发明专利申请公布及进入实质审查阶段通知书、及视为撤回通知书，复印件。证据7：申请公布日为2016年10月12日，申请公布号为CN106023457A的中国发明专利申请复印件。2018年5月28日，合议组将请求人提交的意见陈述书以及补充证据的副本转送给专利权人。专利权人针对上述无效宣告请求于2018年6月8日提交了意见陈述书。同时，专利权人修改了权利要求书，修改方式为：删除权利要求1中包括“光传感部件”的技术方案。修改后的权利要求书为：“1.一种无桩位停车管理系统，其特征在于：包括信息管理器（1）、闭锁传感器（3）、车锁（4）与至少一组停车传感单元（2），所述停车传感单元（2）为接近传感部件或者接触传感部件的一种或者多种相组合，停车传感单元（2）由一对传感器（8）与传感物（9）组成，所述传感器（8）与传感物（9）分别安装在车辆或者地面其中任一者上，停车传感单元（2）为信息管理器（1）提供停车传感信息（7），闭锁传感器（3）为信息管理器（1）提供闭锁信息（5），信息管理器（1）设置在地面机站（10）或者车辆上，对停车状态进行管理。2.按照权利要求1所述的无桩位停车管理系统，其特征在于：所述传感信息（7）是开关信号或传感信号。3.按照权利要求1所述的无桩位停车管理系统，其特征在于：至少其中一组停车传感单元（2）为干簧管与磁性材料。4.按照权利要求1所述的无桩位停车管理系统，其特征在于：停车传感单元（2）以正向、斜向的直线或者曲线、或者以发散或规则的点阵形式布置。5.按照权利要求1所述的无桩位停车管理系统，其特征在于：多组停车传感单元（2）对称或者不对称布置。6.按照权利要求1所述的无桩位停车管理系统，其特征在于：车辆上安装两个不同类型的传感器（8）或采用不对等方式安装多个同类型传感器（8），与地面传感物（9）相对应停车。”随上述意见陈述书，专利权人还提交了如下附件作为反证：反证1：原告法定代表人谢瑞初分别于2018年5月8日、2018年5月9日拍摄的有桩公共自行车站点照片，及相关说明。反证2：交运发【2017】109号文件，复印件。反证3：溧阳市城市管理局与江苏宏溥科技有限公司于2016年4月27日签署的溧阳市公共自行车建设无桩位试点协议书，复印件；以及2016年8月4日，签署的溧阳市“虚拟桩位”公共自行车系统专家评估意见，复印件。反证4：溧采公【2017】第30号，溧阳市公共自行车交通服务系统建设、运行服务项目公开招标公告，以及中标公告，复印件。反证5：溧阳市政府采购中心于2017年12月6日出具的质疑答复书，以及【2018】溧行复第11号溧阳市人民政府行政复议决定书，复印件。反证6：申请公布日为2018年4月17日，申请公布号为CN107914794A的中国发明专利申请，复印件。反证7：（2018）锡江证经内字第263号公证书，复印件，该公证书显示，名称显示为“永安行”的微信公众号，在2018年3月22日，发布了一篇名为“永安行新一代公共自行车有望破解行业乱象”的文章。2018年7月6日，专利权人再次提交意见陈述书。原专利复审委员会本案合议组于2018年7月11日向双方当事人发出了口头审理通知书，定于2018年7月24日举行口头审理。2018年7月18日，合议组将专利权人于2018年7月6日提交的意见陈述书转送给请求人。口头审理如期举行，双方当事人均出席了本次口头审理。后原专利复审委员会于2018年10月29日作出被诉决定。在诉讼过程中，原告提交了专利号为201520904052.7、名称为“车辆停车定位系统”的专利（简称关联专利）授权文本及被告针对该关联专利作出的第38328号无效宣告请求审查决定书复印件，用以支持其理由。经查，本专利说明书摘要记载：“本实用新型……通过设置一个以上的停车传感单元，实现在无人值守的情况下，利用用户自主停车对租车站点内归还的自行车事实有序整齐排列……”；说明书第0053段记载：“……采用这种布置后，车辆必须按照地面指示精确停车，如果反向停车或者随意停放，则信息管理器1检测不到个别停车传感器7，不判断为具备换车条件，并提示用户按照规则停车。”关联专利权利要求1为“1.一种车辆停车定位系统，其特征在于：包括信息管理器（1）与至少一组停车传感单元（2），所述停车传感单元（2）为接近传感部件或者接触传感部件的一种或者多种类型相组合，所述停车传感单元（2）由一对传感器（8）与传感物（9）组成，所述传感器（8）与传感物（9）分别安装在车辆或者地面其中任一者上，传感器（8）为信息管理器（1）提供传感信息（7），信息管理器（1）设置在管理地面车位停车的机站（10）上或者车辆上，对停车状态进行管理。”第38328号无效宣告请求审查决定书认定，关联专利权利要求1中“停车传感单元为接近传感部件的一种”的技术方案一和“停车传感单元为接触传感部件的一种”的技术方案二，从属权利要求2-7和10引用权利要求1该两个方案的技术方案，以及从属权利要求8引用权利要求1该两个方案且限定“多组停车传感单元对称布置”的技术方案无效；在权利要求1中“停车传感单元为接近传感部件或者接触传感部件多种类型相组合”的技术方案三，从属权利要求2-8和10引用权利要求1技术方案三的技术方案，从属权利要求8引用权利要求1技术方案一和技术方案二、且限定“多组停车传感单元不对称布置”的技术方案，以及从属权利要求9的基础上，维持关联专利有效。该决定现在法院诉讼中未生效。根据中央机构改革部署，原专利复审委员会的相关职责由国家知识产权局统一行使。上述事实有本专利授权公告文本、被诉决定、当事人在行政程序中提交的证据及当事人陈述等证据在案佐证。本院认为，根据各方当事人的诉辩主张，本案争议焦点在于本专利权利要求1-6是否符合专利法第二十二条第三款的规定。根据专利法第二十二条第三款的规定，创造性，是指与现有技术相比，该发明具有突出的实质性特点和显著的进步，该实用新型实质性特点和进步。所谓实质性特点是指对本领域的技术人员来说，该发明或者实用新型相对于现有技术是非显而易见的，所谓进步是指该发明或者实用新型与现有技术相比能够产生有益的技术效果。判断发明或实用新型对本领域的技术人员来说是否显而易见，要确定的是现有技术整体上是否存在某种技术启示，即现有技术中是否给出将该发明或者实用新型的区别技术特征应用到最接近的现有技术以解决其存在的技术问题的启示，这种启示会使本领域的技术人员在面对相应的技术问题时，有动机改进最接近的现有技术并获得该发明或者实用新型专利技术。当上述区别技术特征为公知常识或为与最接近的现有技术相关的技术手段，或者为另一份对比文件披露的相关技术手段，且该技术手段在该对比文件中所起的作用与该区别技术特征在要求保护的发明或者实用新型中为解决相关技术问题所起的作用相同，通常可以认定存在相应的技术启示。一、关于权利要求1的创造性根据本专利权利要求1记载，所述停车传感单元（2）为接近传感部件或者接触传感部件的一种或者多种相组合，停车传感单元（2）由一对传感器（8）与传感物（9）组成，所述传感器（8）与传感物（9）分别安装在车辆或者地面其中任一者上。按照停车传感单元的类型划分，实际上包括三个并列的技术方案，包括“停车传感单元为接近传感部件的一种”技术手段的为技术方案一，包括“停车传感单元为接触传感部件的一种”技术手段的为技术方案二，包括“停车传感单元为接近传感部件或接触传感部件的多种类型相组合”技术手段的为技术方案三。（一）技术方案一证据1公开了停放有序的公共自行车无桩停放管理系统，包括用于放置自行车的无桩停车坪1和设于自行车上的车辆信息管理器2；无桩停车坪1上设有用于规范停车的标识，停车坪通过标识形成规则的停车带3，停车带3内设有用于发射设定通信距离的无线停车信号的停车引导器4，车辆信息管理器2设有用于接收无线停车信号的停车信号接收模块2-1和用于产生提示信号的提示器2-2，车辆信息管理器的功能之一是用于根据停车信号接收模块2-1是否接收到无线停车信号而控制提示器2-2产生提示信号，具体为，当自行车完全进入停车带3内时，车辆信息管理器2与停车引导器4的空间直线距离处于设定通信距离的范围之内，停车信号接收模块2-1接收到无线停车信号并发出反馈信号给车辆信息管理器2，车辆信息管理器2接收反馈信号后控制提示器2-2产生第一提示信号。由于使用了发射设定通信距离的无线停车信号的停车引导器4，因此当自行车完全进入停车带内时，车辆信息管理器与停车引导器的空间直线距离处于所述设定通信距离的范围之内，停车信号接收模块接收到无线停车信号并发出反馈信号给车辆信息管理器，车辆信息管理器接收反馈信号后控制提示器产生第一提示信号。这样每辆自行车的停车位置必然都位于设定通信距离范围之内，从而可以实现在无固定停车桩的条件下对多辆自行车停车有序排放。本实施例的车辆信息管理器2设有用于测量到停车方位后产生第一方位信号的定位测量仪2-3。无线停车信号中含有供车辆停车定位比对的第二方位信号；当停车信号接收模块2-1接收到无线停车信号且车辆信息管理器2判断第一方位信号与第二方位信号相匹配时，车辆信息管理器2控制提示器2-2产生第二提示信号。定位测量仪2-3可以是指南针；也可以是经纬测定器等。第一方位信号包含设定的经纬度信息，或其它设定的表示方向的信息。第二方位信号包含测量的经纬度信息，或其它测量的表示方向的信息。由于设有定位测量仪2-3，当停车信号接收模块2-1接收到无线停车信号且车辆信息管理器2判断第一方位信号与第二方位信号相匹配时，车辆信息管理器2控制提示器2-2产生第二提示信号。从而可以实现对多辆自行车停车方向的控制，使得停放整齐一致。本实施例的系统还包括管理中心5，车辆信息管理器2通过无线通信网络6与管理中心5形成无线通信链接。管理中心5可以是每个车站设立的管理中心，也可以是所有车站设立的总的管理中心。车辆信息管理器2会将自行车锁车信号和无线停车信号传送给管理中心5接收备案。本实施例的停车引导器4是放置在停车带3上的至少一根发射天线，停车信号接收模块2-1是无线电接收模块。基于证据1公开的上述内容可知，证据1中停放有序的公共自行车无桩停放管理系统相当于本专利的车辆停车定位系统；证据1中车辆信息管理器2与停车引导器4的空间直线距离处于所述设定通信距离的范围之内，停车信号接收模块2-1接收到无线停车信号并发出反馈信号给车辆信息管理器2，因此停车信号接收模块2-1和停车引导器4两者构成的一对组合相当于本专利的停车传感单元，并且为一种接近传感部件，其中，设于自行车上的停车信号接收模块2-1和地面停车带内的停车引导器4分别相当于本专利的传感器与传感物，并且传感器与传感物分别安装在车辆或者地面的其中任一者上；证据1中停车信号接收模块2-1接收到无线停车信号并发出反馈信号给车辆信息管理器2，车辆信息管理器2设于自行车上，根据停车信号接收模块是否接收到无线停车信号而控制提示器产生提示信号，并且还会将自行车锁车信号和无线停车信号传送给管理中心接收备案，由此可见，车辆信息管理器2相当于本专利的信息管理器，并且设置在车辆上，对停车状态进行管理。本专利中，当只有一组接近传感部件时，车辆停车定位系统通过这一组接近传感部件实现车辆在一定区域范围内的定位停车，而证据1中停放有序的公共自行车无桩停放管理系统通过停车带内的用于发射特定通信距离的无线停车信号的停车引导器4与设于自行车上车辆信息管理器2的停车信号接收模块2-1相配合，同样实现了自行车在特定位置，即停车带内的停车定位，因此相当于本专利的车辆停车定位系统。本专利权利要求1中仅限定了停车传感单元为接近传感部件，包括分别安装在车辆或者地面的其中任一者上的一对传感器和传感物，且根据本专利说明书记载接近传感部件可以是芯片与读卡器。原告主张本专利的“传感”与证据1的“通信”存在不同，本院认为，本专利权利要求1中限定的接近传感部件属于一个比较宽泛的概念，传感器在一定范围内接收被测对象产生的信号均会构成一种接近传感部件，包括了近场通信，“传感”设备与“通信”设备功能类似，所产生的技术效果是所属技术领域技术人员能够预料的，故原告的此项主张缺乏依据，本院不予支持。而在证据1中，车辆信息管理器2与停车引导器4的空间直线距离处于所述设定通信距离的范围之内，停车信号接收模块2-1接收到停车引导器4产生的无线停车信号，因此停车信号接收模块2-1相当于传感器，停车引导器4相当于传感物，两者构成的一对组合相当于本专利的停车传感单元，并且为一种接近传感部件；而对于专利权人所述的传感物为无源的相关特征，鉴于权利要求1中并未对此作出限定，且权利要求1整体方案也不能体现出该技术内容，故不予支持。本专利中，一对传感器与传感物分别设置于地面或车辆的任一者上，传感器感应到传感物后提供传感信息，也即传感器与传感物成对设置，而证据1中，车辆上的停车信号接收模块2-1用于接收地面的停车引导器4发送的无线信号以确定自行车是否停到对应的停车带，因此，停车信号接收模块2-1与停车引导器4也构成了一对传感器和传感物，两者并没有实质上的区别。尽管证据1仅公开了一种安装位置，即停车引导器设置于地面，停车信号接收模块设置于车辆上，但传感器与传感物二者安装位置的替换属于本领域惯用手段的直接置换，该特征并未构成实质性区别。由此可见，证据1公开了包含“一组停车传感单元”的情形，因此，证据1公开了权利要求1的技术方案一。而对于包含“多组停车传感单元”的情形，首先，无人值守租车点的定位停车是本领域普遍存在的技术问题，证据1已能解决这一技术问题，在证据1给出的技术启示下，本领域技术人员容易想到还可以根据需要设置多组接近停车传感单元来实现车辆的停车定位。其次，在本专利中实际上是通过不同传感物的组合来防止车辆的反向停放，实现顺序规范停车，而当权利要求1限定停车传感单元为接近传感部件或接触传感部件中一种时，仅能够实现停车定位的作用，因此，仅是设置多组接近停车传感单元的技术手段并未给该方案带来实质性特点和进步。此外，对于“信息管理器设置在管理地面车位停车的机站上”的技术手段，证据1公开了车辆信息管理器2一般是固定在自行车上，在证据1中，车辆信息管理器一方面根据车辆的停车信号接收模块是否接收到无线停车信号而控制提示器产生提示信息，另一方面自行车锁车信号，将锁车信号和无线停车信号传送给管理中心，而基于车辆信息管理器的功能，本领域技术人员容易选择将其设置在管理地面车位停车的机站上，该技术手段也并未给该方案带来实质性特点和进步。因而权利要求1的该技术方案一相对于证据1与公知常识的结合不具备创造性，不符合专利法第二十二条第三款的规定。（二）对于技术方案二技术方案二与技术方案一的区别仅在于停车传感单元的类型为接触传感部件的一种，而基于前述对证据1公开内容的评述可知，证据1公开了技术方案一中包含“一组停车传感单元”的情形，而对于本领域技术人员来说，接近传感部件与接触传感部件属于两种惯用的传感部件类型，该两种技术手段所起的作用相同，由此可见，将证据1中的一组接近传感部件替换为一组接触传感部件，这属于本领域惯用手段的直接替换，也即，本专利权利要求1的技术方案二与证据1的区别属于本领域惯用技术手段的直接替换。而对于包含“多组停车传感单元”的情形，基于在前述技术方案一创造性评述中相同的理由，权利要求1的该技术方案二也不具备创造性，不符合专利法第二十二条第三款的规定。（三）对于技术方案三基于前述对证据1公开内容的评述可知，证据1没有公开技术方案三的“至少一组停车传感单元，所述停车传感单元为接近传感部件或者接触传感部件的多种类型相组合”。本专利中，通过不同类型停车传感单元的协同使用实现了定位并且定向地停车，也即基于上述区别，权利要求1的技术方案三实际解决了如何防止车辆的反向停放，实现顺序规范停车的技术问题。证据2公开了一种在停车场出入口安装的两轮车判别装置，在路面内安装判别光信号射出装置2-1、判别光信号接收装置3-1、以及压力开关13，其中压力开关13设置在判别光信号射出装置2-1的下方位置，无论轮胎在判别光信号射出装置与判别光信号接收装置之间的何处碾过，压力开关13均能被启动。在上述构成中，控制部根据判别光信号射出装置2-1、判别光信号接收装置3-1以及压力开关13的状态，实施判别处理。即，在控制部中，当在压力开关13被两轮车碾过后处于启动状态期间，判别光信号射出装置2-1发出的投射光束被判别光信号接收装置3-1接收时，即判别为自行车。而，当在压力开关13处于启动状态期间，判别光信号射出装置2-1发出的投射光束未被判别光信号接收装置3-1接收时，即判别为摩托车。由此可见，尽管证据2中披露了压力开关和光传感部件组合使用的技术手段，但是其组合使用的功能在于，由于摩托车与自行车轮胎厚度不同，从而在压力开关受车辆碾压而启动后，控制器开启判别步骤，以根据光传感部件的不同状态判断通过车辆是自行车还是摩托车，其组合使用之后的功能与本专利实际所要解决的技术问题不同，因此证据2中没有公开上述区别并且也没有给出采用多种类型相组合的停车传感部件来实现顺序规范停车的启示。此外，证据4公开了一种公共自行车管理系统，其使用用户的终端通信设备来取代IC卡进行借取或交还自行车，并未公开任何与停车传感部件相关的内容，因此证据4中也没有公开上述区别并且也没有给出采用多种类型相组合的停车传感部件来实现顺序规范停车的启示。本领域技术人员基于在案证据尚不足以显而易见地得到权利要求1的技术方案三，相关技术改进超出了其常规知识和能力范围，该技术方案三具备创造性，符合专利法第二十二条第三款的规定。二、关于权利要求2-4的创造性本专利权利要求2附加技术特征为“所属传感信息是开关信号或传感信号”，本专利权利要求3附加技术特征为“至少其中一组停车传感单元为干簧管与磁性材料”，本专利权利要求4附加技术特征为“停车传感单元以正向、斜向的直线或者曲线、或者以发散或规则的点阵形式布置”。对此本院认为，上述附加技术特征或被证据1公开或属于在证据1公开内容的基础上容易想到的常规设计，且未取得预想不到的技术效果，故在权利要求1的技术方案一、二不具备创造性的基础上，权利要求2-4不具备专利法第二十二条第三款规定的创造性；在权利要求1的技术方案三具备创造性的基础上，权利要求2-4具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。三、关于权利要求5、6的创造性本专利权利要求5、6分别引用权利要求1，进一步限定了“多组停车传感单元（2）对称或者不对称布置”和“车辆上安装两个不同类型的传感器（8）或采用不对等方式安装多个同类型传感器（8），与地面传感物（9）相对应停车”。对此本院认为，首先，当从属权利要求5引用权利要求1的技术方案一或技术方案二、且限定“多组停车传感单元对称布置”时，如前所述，证据1已能解决无人值守租车点的定位停车这一技术问题，在证据1给出的启示下本领域技术人员容易想到还可以根据需要设置多组接近停车传感单元来实现车辆的停车定位。在本专利中实际上是通过不同传感物的组合或者不对称的设置方式来防止车辆的反向停放，实现顺序规范停车，因此，仅是设置多组接近停车传感单元对称布置的技术手段并未给该方案带来实质性特点和进步。因此，在引用的权利要求1的技术方案一和二不具备创造性的情况下，上述技术方案也不具备创造性。其次，对于从属权利要求5中“多组停车传感单元不对称布置”的技术方案和权利要求6，其限定的技术方案均是为了解决“防止车辆的反向停放，实现顺序规范停车”的技术问题。如上所述，证据1-4并未公开上述附加技术特征，也未给出相关技术启示。因此，从属权利要求5中引用权利要求1的技术方案一和技术方案二且限定了“多组停车传感单元对称布置”的技术方案不具备创造性，不符合专利法第二十二条第三款的规定；而权利要求5中引用权利要求1的技术方案三，引用权利要求1的技术方案一、二且限定了“多组停车传感单元不对称布置”的技术方案，以及权利要求6相对于请求人提供的证据组合方式具备创造性，符合专利法第二十二条第三款的规定。综上所述，本专利权利要求1中“停车传感单元为接近传感部件的一种”的技术方案一和“停车传感单元为接触传感部件的一种”的技术方案二不具备新颖性和创造性，不符合专利法第二十二条第三款的规定；从属权利要求2-4引用权利要求1该两个方案的技术方案，以及从属权利要求5引用权利要求1该两个方案且限定“多组停车传感单元对称布置”的技术方案不具备创造性，不符合专利法第二十二条第三款的规定；权利要求1中“停车传感单元为接近传感部件或者接触传感部件多种类型相组合”的技术方案三，从属权利要求2-5引用权利要求1技术方案三的技术方案，从属权利要求5引用权利要求1技术方案一和技术方案二、且限定“多组停车传感单元不对称布置”的技术方案，以及从属权利要求6具备创造性，符合专利法第二十二条第三款的规定。原告主张其在无效程序中的反证1-7可以证明本专利具备创造性，对此本院认为，反证1、6、7为“永安行”的产品、专利、宣传材料，反证4、5为涉及“永安行”的招标、中标以及过程文件，反证2为行业发展指导意见，与本专利权利要求是否具有创造性无直接关联。反证3并未体现本专利权利要求所要保护的技术方案，亦与本专利权利要求是否具有创造性无直接关联。故原告的此项主张缺乏依据，本院不予支持。综上，被诉决定认定事实和适用法律部分有误，本院依法予以纠正。依照《中华人民共和国专利法》第二十二条第三款、《中华人民共和国行政诉讼法》第七十条第（一）项、第（二）项之规定，判决如下：一、撤销被告原国家知识产权局专利复审委员会作出的第37670号无效宣告请求审查决定。二、被告国家知识产权局就专利号为201520904504.6、名称为“无桩位停车管理系统”的实用新型专利重新作出决定。案件受理费一百元，由被告国家知识产权局负担（于本判决生效之日起七日内交纳）。如不服本判决，各方当事人可于本判决书送达之日起十五日内，向本院提交上诉状，并按对方当事人的人数提交副本，同时预交上诉案件受理费一百元，上诉于最高人民法院。审 判 长  张晓丽审 判 员  王 坤人民陪审员  郑宝昆二〇二一年二月八日法官 助理  张 航书 记 员  赵梦杰