中华人民共和国北京知识产权法院行 政 判 决 书（2019）京73行初5113号原告：沃依特专利有限责任公司。住所地：德意志联邦共和国布伦茨河畔海登海姆市圣珀尔滕街43号。法定代表人：罗兰德·迈耶。委托诉讼代理人：唐超尘，重庆西联律师事务所律师。委托诉讼代理人：翁莉，重庆西联律师事务所律师。被告：中华人民共和国国家知识产权局。住所地：中华人民共和国北京市海淀区蓟门桥西土城路6号。法定代表人：申长雨，局长。委托诉讼代理人：郭晓立，中华人民共和国国家知识产权局审查员。委托诉讼代理人：隋璐，中华人民共和国国家知识产权局审查员。第三人：柳瑾，女。委托诉讼代理人：刘胜元，山东康桥（北京）律师事务所律师。委托诉讼代理人：刘雁君，山东康桥（北京）律师事务所实习律师。原告沃依特专利有限责任公司因发明专利权无效宣告行政纠纷一案，不服原国家知识产权局专利复审委员会（简称专利复审委员会）于2019年1月25日作出的第38874号无效宣告请求审查决定（简称被诉决定），于法定期限内向本院提起行政诉讼。本院于2019年4月30日受理后，依法组成合议庭，并依法通知柳瑾作为第三人参加诉讼。本案于2019年11月11日公开开庭进行了审理。原告沃依特专利有限责任公司的委托诉讼代理人唐超尘、翁莉，被告国际知识产权局的委托诉讼代理人郭晓立、隋璐，第三人柳瑾的委托诉讼代理人刘胜元、刘雁君到庭参加了诉讼。本案现已审理终结。被诉决定系专利复审委员会就柳瑾针对沃依特专利有限责任公司享有专利权的第201110358388．9号、名称为“轴承座和铰接式接头”发明专利所提无效宣告请求而作出的。该决定认为，证据1-7的公开日期均在本专利的优先权日之前，故其公开的技术内容可以作为现有技术来评价本专利的创造性。证据1没有公开权利要求1中的“第二轴承壳体包括开孔，轴承壳体的上下开孔容纳共同的垂直延伸的摇杆销或容纳对应设置的枢转销；（2）凸缘区域仅通过轴承壳体连接在一起，在所述轴承座的车身侧端区域不具有外壳/外罩结构，以使得容置于所述轴承座中的牵引装置的水平的轴承座枢转范围仅通过所述凸缘区域的水平距离来限定，轴承座的车身侧端区域设计成与所述轴承座的相对端区域相同。”特征，基于上述区别技术特征，涉案专利实际解决的技术问题是：改善牵引装置的水平枢转性能，包括扩大水平枢转范围。证据1公开了一种铁路车辆车钩缓冲装置的后安装紧凑式缓冲器（参见证据1的说明书具体实施方式以及附图1-3），并具体公开了以下技术特征：“如图1至2所示，一种后安装紧凑式缓冲器，该缓冲器2包括安装座3、回转机构4、支承机构6和缓冲吸能机构7，所述的缓冲吸能机构7通过回转机构4与安装座3连接，支撑机构6设置在缓冲吸能机构7的底部，安装座3通过车体安装板5直接安装在车辆壳体内部的底架上。如图2和3所示，当钩缓装置除紧凑式缓冲器外其余配置完全相同时，钩缓装置回转中心到连挂面的距离均为A。采用前安装紧凑式缓冲器的钩缓装置总长度为B，采用本实用新型——后安装紧凑式缓冲器的钩缓装置比前者总长度缩短长度C。即后者缩短了钩缓装置伸出车体安装面的长度。由于车体间距离有限，具备相同功能的情况下节省出的长度C可以用来进一步提高钩缓装置的技术性能，例如增大压馈管的长度(增加车辆安全性)、增大缓冲器的长度(增加车辆的舒适性)。本领域技术人员可判断证据1的安装座3对应于本专利的轴承座，用于将车钩柄铰接到铁路车辆的车身，根据证据1的附图1-2可知安装座3具有与车体安装板5相连接的凸缘，凸缘设置在垂直凸缘平面中，述凸缘具有第一凸缘区域和第二凸缘区域，所述第一、第二凸缘区域水平相隔，且均能够连接到车身。安装座3具有轴承，轴承具有垂直相隔的第一轴承壳体和第二轴承壳体，第一轴承壳体在第一水平面中延伸，第二轴承壳体在第二水平面中延伸。第一轴承壳体包括上开孔，上开孔中容纳有回转机构4，缓冲吸能机构7通过回转机构4与安装座3连接，在安装座3的车身侧端区域具有桥状结构，凸缘区域通过第一轴承壳体、第二轴承壳体以及桥状结构连接在一起。根据证据1中安装座3的结构，可知缓冲吸能机构7在安装座3中的水平枢转范围通过凸缘区域的水平距离以及桥状结构的水平距离来限定。本领域技术人员在证据1已经公开了第一轴承壳体具有开孔用于容纳回转机构的基础上，容易想到在对称的第二轴承壳体上开孔用于共同容纳回转机构，而具体地采用共同的垂直延伸的摇杆销或对应设置的枢转销则属于本领域的常用技术手段。证据1已经解决了“轴承座可适用于不同尺寸牵引装置”的技术问题，当证据1适用于不同长度的吸能装置时，本领域技术人员需要考虑牵引装置在轴承座中的水平枢转范围是否能够满足要求。当牵引装置的车身侧部受到安装座的桥状结构的限制水平枢转范围不尽如人意时，为了改善牵引装置的水平枢转性能，扩大其水平枢转范围，本领域技术人员有动机去除或减小桥状结构以消除限制。证据1中未记载桥状结构及凹槽的具体作用，本领域技术人员从安装座的结构能够判断桥状结构和凹槽并不起承载牵引装置的关键作用，也不对安装座的结构强度和基本功能产生根本影响，因此，为了改善牵引装置的水平枢转性能，扩大其水平枢转范围，去除桥状结构和凹槽并不存在技术障碍。权利要求1要求保护的技术方案相对于证据1和公知常识的结合不具备创造性，不符合专利法第22条第3款的规定。涉案专利说明书第0008段指出“所述外罩/外壳结构110的长度由所述牵引装置10的总长度以及缓冲性能来决定”，第0009段指出“当牵引装置10使用具有超过三个以上的弹簧元件12．1至12．32时，所述牵引装置10的外壳13的被延长，以使由轴承壳体131、132限定的垂直枢转轴线R与垂直凸缘平面A1之间具有更长的水平距离”。而本专利为解决轴承座适用于不同尺寸的牵引装置的技术问题，取消了外罩/外壳机构110，使凸缘区域仅通过轴承壳体连接在一起，从而使得垂直枢转轴线R与垂直凸缘平面A1的距离保持恒定，不会随着牵引装置的尺寸及缓冲性能的变化而变化。故本专利说明书第0015段“这使得所述轴承座能够用于不同尺寸的牵引装置，尤其是能够用于具有不同总长度的弹性体弹簧机构，而不需要对所述轴承座进行结构改变”以及其他处中的“不同尺寸”并非指还包括不同大小等其他因素，而是特指“不同长度”。这一点也可以从本专利改进后的轴承座也无法适用于不同大小的牵引装置来佐证。（2）对照证据1的附图2以及本专利的附图4-5，可知证据1中牵引装置后端水平的部位从安装座的桥状结构的后端伸出，向后端两侧伸出的凸起状的结构才位于安装座的下方。故能够得出虽然证据1的安装座3在车身侧具有桥状结构，但该桥状结构不同于本专利附图1-2示出的背景技术中的外壳结构110，不是用于完整地容置牵引装置，其长度也无需根据牵引装置的长度进行设计，其后端是开放的，可允许不同长度的牵引装置穿过。权利要求2-7是权利要求1的从属权利要求。权利要求2进一步限定了轨道导向车辆为铁路车辆，权利要求3进一步限定了凸缘区域和轴承壳体形成为锻造的结构，权利要求4进一步限定了凸缘区域和轴承壳体形成为单件或者多件锻造的结构。轴承座用于将车钩柄铰接到铁路车辆是本领域的公知常识，锻造属于常见的金属加工工艺，相对于铸造工艺，有较好的机械性能，适于加工形状简单的零件，当涉案专利的轴承座省去了外壳/外罩，简化了结构之后，本领域技术人员能够根据其结构的加工难度和性能要求，选择合理的加工手段，将轴承座的凸缘区域和轴承壳体形成为单件或者多件锻造的结构。在权利要求1不具备创造性的基础上，权利要求2-4也不符合专利法第二十二条第三款关于创造性的规定。权利要求5进一步限定了“牵引装置孔(6)在一侧设置在所述凸缘区域(2．1，2．2)之间并且在另一侧设置在所述轴承壳体(3．1，3．2)之间，以容纳连接于或者能够连接于所述车钩柄的牵引装置(10)”。根据证据1的附图1-2，安装座3的中部为开孔，用于容纳连接车钩柄的缓冲吸能机构7（相当于牵引装置），开孔在一侧设置在两个凸缘之间，在另一侧设置在两个轴承壳体之间。可见，权利要求5的附加技术特征已经被证据1公开。因此，在权利要求1不具备创造性的基础上，权利要求5不符合专利法第二十二条第三款关于创造性的规定。权利要求6进一步限定了“所述凸缘区域(2．1，2．2)镜像对称设置，并且每个所述凸缘区域(2．1，2．2)具有车钩柄侧前方限位挡块(7．1，7．2)和/或车身侧后方限位挡块(8．1，8．2)，以限制可枢转地安装在所述轴承座(1)中的牵引装置(10)的水平枢转运动”。根据证据1的附图1，证据1公开了前方左右凸缘区域的内侧具有限制牵引装置水平枢转范围的作用，相当于限位挡块，在省去桥状结构后，证据1的安装座3的后方左右凸缘区域内侧也可以起到限制牵引装置枢转范围的作用。因此，在权利要求1不具备创造性的基础上，权利要求6也不具备创造性。权利要求7进一步限定了“轴承壳体开孔(4．1，4．2)限定了共同的垂直枢转轴线(R)，用于容置在所述轴承座(1)中的牵引装置(10)在水平面中枢转，其中，所述垂直枢转轴线(R)位于或直接靠近于所述垂直凸缘平面(A1)”。证据1中的回转机构4能够使缓冲吸能机构7在水平面枢转，根据证据1的附图2，垂直枢转轴线靠近垂直凸缘平面，稍微偏向车身侧。垂直枢转轴线位于垂直凸缘平面是惯用技术手段。因此，在权利要求1不具备创造性的基础上，权利要求7也不具备创造性。权利要求8在权利要求5-7的基础上进一步限定了“所述牵引装置(10)为弹性体弹簧机构”。在铁路车辆的车钩领域，通常使用弹性体进行缓冲吸能，本领域技术人员容易想到将缓冲吸能机构设置为弹性体弹簧机构。因此，在权利要求5-7不具备创造性的基础上，权利要求8也不具备创造性。权利要求9是独立权利要求，其保护一种铰接式接头，包括权利要求1至8中任意一项所述的轴承座。证据1公开了一种后安装紧凑式缓冲器，同样用于将车钩柄铰接式地连接到车身，该缓冲器2（相当于铰接式接头）包括安装座3（相当于轴承座）、回转机构4、支承机构6和缓冲吸能机构7（相当于牵引装置）。缓冲吸能机构7铰接于安装座3，在水平面上能够枢转，从而缓冲从车钩柄传递至安装座的牵引力和压缩力。因此，在权利要求1-8限定的轴承座不具备创造性的基础上，权利要求9也不具备创造性。权利要求10在权利要求9的基础上进一步限定了“所述铰接式接头(50)用于将车钩柄铰接式地连接到多个单元的轨道导向车辆的车身”。将车钩柄铰接式地连接到多个单元的轨道导向车辆的车身是铰接式接头的基本功能，属于本领域的公知常识。因此，在权利要求9不具备创造性的基础上，权利要求10也不具备创造性。权利要求11、20在权利要求9的基础上进一步限定了牵引装置为弹簧机构或缓冲机构的具体结构。权利要求21在权利要求20的基础上进一步限定了缓冲元件为弹性体元件。证据5的附图1-2公开了现有技术已知的、用于轨道车辆的中央缓冲联接器的铰接装置102。铰接装置102中内置一个由弹性体弹簧装置组成的拉/冲击保护装置，可吸收在各车厢之间出现的拉力和压力。证据5的联轴器轴101相当于本专利的推/拉杆，其连接于或者能够连接于所述车钩柄的车身侧端区域，三个弹簧单元组成的弹性体弹簧装置110位于外壳和联轴器轴101之间。外壳向所述车钩柄开放，并铰接于轴承座，牵引装置能够通过上、下枢转销在水平面上枢转，上、下枢转销分别位于上、下轴承壳体的开孔中。至于弹簧元件或缓冲元件与推/拉杆的关系是连接在一起还是形成为一体均是本领域的惯用技术手段。因此，在其引用的权利要求不具备创造性的基础上，权利要求11、20、21也不具备创造性。权利要求12、22进一步限定了“所述牵引装置(10)的所述外壳(13)为分离的结构，并且包括可拆卸地彼此连接的半壳体(13．1，13．2)”。从证据5的附图1可以看出牵引装置的外壳为上下半壳体，并通过类似螺栓的紧固件彼此连接，在此基础上，本领域技术人员容易想到上下半壳体设置为可拆卸的结构。因此，在权利要求11或20不具备创造性的基础上，权利要求12、22也不具备创造性。权利要求13在权利要求11或12的基础上进一步限定了“所述弹簧元件(12．1，…，12．n)包括两个半环形弹性体”。证据5的附图2可以看出三个弹簧单元组成的弹性体弹簧装置110位于外壳和联轴器轴101之间。为了便于安装弹簧单元将其设置为由两个半环形弹性体组成是容易想到的。因此，在权利要求11、12不具备创造性的基础上，权利要求13也不具备创造性。权利要求14在权利要求11的基础上进一步限定了“所述至少一个弹簧元件(12．1，…，12．n)设计成弹性体弹簧组件”。弹簧元件是弹性体弹簧组件的最基本的结构，故将至少一个弹簧元件设计成弹性体弹簧组件是本领域的公知常识。因此，在权利要求11不具备创造性的基础上，权利要求14也不具备创造性。权利要求15、23进一步限定了“所述第一和/或所述第二枢转销(14．1，14．2)设置成切变元件，以使相应的枢转销(14．1，14．2)在受到从所述车钩柄传递至所述轴承座(1)的临界冲击力时切断，并且从而切断所述牵引装置(10)的所述外壳(13)与所述轴承座(1)之间的连接”。证据5的附图6公开了剪切元件8将壳体11与铰接装置2的旋转轴颈16连接，联接器轴1可水平摆动地铰接在车厢的支承座4上。并公开了，铰接装置2的冲击保护装置包括剪切元件8，并设计成，在超过通过联轴器1传递到铰接装置2上的、可确定的临界冲击力时被剪断，使铰接装置2和联轴器轴1之间的连接脱开，并将联接器轴至少部分地从向铰接装置2传递的力传递流中取出。剪切元件是带孔销栓铰接装置的销栓。可见，权利要求15、23的附加技术特征已被证据5公开，因此，在其引用的权利要求不具备创造性的基础上，权利要求15、23也不具备创造性。权利要求16、24进一步限定了“设置成切变元件的所述第一和/或所述第二枢转销(14．1，14．2)具有至少一个预定的断裂点，该断裂点在受到预定的临界冲击力时断裂，从而切断所述牵引装置(10)的所述外壳(13)与所述轴承座(1)之间的连接”。证据5公开了冲击保护装置具有一具有至少一个预定断裂部位的剪切元件。因此，在其引用的权利要求不具备创造性的基础上，权利要求16、24也不具备创造性。权利要求17、25进一步限定了“所述第一和/或所述第二枢转销(14．1，14．2)通过至少一个切变元件连接于所述牵引装置(10)的所述外壳(13)，以使所述至少一个切变元件在受到从所述车钩柄传递至所述轴承座(1)的临界冲击力时切断，从而切断所述牵引装置(10)的所述外壳(13)与所述轴承座(1)之间的连接”。证据5公开了第一和/或所述第二枢转销自身设置成切变元件，在此基础上，本领域技术人员容易想到采用额外的切变元件将第一和/或所述第二枢转销连接于牵引装置的外壳。因此，在其引用的权利要求不具备创造性的基础上，权利要求17、25也不具备创造性。权利要求18、26进一步限定了“所述切变元件为切变螺栓”。在本领域，螺栓、销栓等通常被用作切变元件。因此，在其引用的权利要求不具备创造性的基础上，权利要求18、26也不具备创造性。权利要求19、27进一步限定了“所述至少一个切变元件包括至少一个预定的断裂点，该断裂点在受到预定的临界冲击力时断裂，从而切断所述牵引装置(10)的所述外壳(13)与所述轴承座(1)之间的连接”。在切变元件上设置预定的断裂点是本领域技术人员精确控制断裂的常用技术手段。因此，在其引用的权利要求不具备创造性的基础上，权利要求19、27也不具备创造性。综上，专利复审委员会决定，宣告第201110358388．9号发明专利权全部无效。原告沃依特专利有限责任公司不服该决定，在法定期限内向本院提起诉讼，其诉称，第一，被诉决定针对权利要求1的判断程序违法，认定事实不清，适用法律错误。第三人是基于对权利要求1不清楚而对权利要求1的保护范围提出了质疑。被诉决定对权利要求1的清楚性没有进行任何评述，在对权利要求1的判断中，遗漏了无效请求，程序违法。第二，被诉决定对区别技术特征的认定不全面，涉案专利权利要求1与证据1的区别至少还在于：所述轴承座（1）的特征在于开放的结构设计。第三，被诉决定认定涉案专利实际解决的技术问题是“改善牵引装置的水平枢转性能，包括扩大水平枢转范围”，不准确，应该还包括轴承座可适用于不同尺寸牵引装置、降低生产成本等。第四，证据1没有与本发明相关的技术启示或教导，没有确认桥状结构及凹槽的具体作用。第五，被诉决定推翻了其在实质审查阶段得到的结论。综上，被诉决定针对权利要求的判断认定事实不清，适用法律错误。请求撤销被诉决定，判令被告重新作出决定。被告辩称，第一，对于审查结论是全部无效的，可以只对导致权利要求无效的理由进行评述。第二，证据1公开了“所述轴承座的特征在于开放的结构设计”。第三，证据1和涉案专利都解决了“轴承座能够适用于不同尺寸的牵引装置”的技术问题，给出了相关的技术启示和教导，为进一步改善牵引装置的水平枢转性能，去除证据1中不起承载关键作用的桥状结构不存在技术障碍。第四，无效程序不受实质审查程序限制。综上，被诉决定认定事实清楚，适用法律正确，审理程序合法，审查结论正确，原告的诉讼请求不能成立，请求驳回原告的诉讼请求。第三人柳瑾陈述意见认为，被诉决定认定事实清楚，适用法律正确，原告的诉讼请求不能成立，请求驳回原告的诉讼请求。本院经审理查明，涉案专利系第201110358388．9号、名称为“轴承座和铰接式接头”发明专利，专利申请日为2011年11月11日，优先权日为2011年5月12日，授权公告日为2018年3月20日，专利权人为沃依特专利有限责任公司。涉案专利授权公告时的权利要求内容如下：“1．一种轴承座(1)，该轴承座(1)用于将车钩柄铰接到轨道导向车辆的车身，其中，所述轴承座(1)包括：凸缘(2)，该凸缘(2)设置在垂直凸缘平面(A1)中，所述凸缘(2)具有第一凸缘区域(2．1)和第二凸缘区域(2．2)，所述第一凸缘区域(2．1)能够连接到所述车身，所述第二凸缘区域(2．2)与所述第一凸缘区域(2．1)水平相隔并且同样能够连接到所述车身；以及轴承(3)，该轴承(3)具有第一轴承壳体(3．1)和第二轴承壳体(3．2)，所述第一轴承壳体(3．1)在第一水平面(H1)中延伸，所述第二轴承壳体(3．2)与所述第一轴承壳体(3．1)垂直相隔并且在第二水平面(H2)中延伸，其中，每个轴承壳体(3．1，3．2)包括开孔(4．1，4．2)以容纳共同的垂直延伸的摇杆销(5)或容纳对应设置的枢转销(14．1，14．2)，其中，所述凸缘区域(2．1，2．2)仅通过所述轴承(3)的轴承壳体(3．1，3．2)连接在一起，其中，在所述轴承座(1)的车身侧端区域不具有外壳/外罩结构，以使得容置于所述轴承座(1)中的牵引装置的水平的轴承座枢转范围仅通过所述凸缘区域(2．1，2．2)的水平距离来限定，并且其中，所述轴承座(1)的特征在于开放的结构设计，其中所述轴承座(1)的车身侧端区域设计成与所述轴承座(1)的相对端区域相同。2．根据权利要求1所述的轴承座(1)，其中，所述轨道导向车辆为铁路车辆。3．根据权利要求1所述的轴承座(1)，其中，所述凸缘区域(2．1，2．2)和所述轴承壳体(3．1，3．2)形成为锻造的结构。4．根据权利要求1所述的轴承座(1)，其中，所述凸缘区域(2．1，2．2)和所述轴承壳体(3．1，3．2)形成为单件或者多件锻造的结构。5．根据权利要求1所述的轴承座(1)，其中，牵引装置孔(6)在一侧设置在所述凸缘区域(2．1，2．2)之间并且在另一侧设置在所述轴承壳体(3．1，3．2)之间，以容纳连接于或者能够连接于所述车钩柄的牵引装置(10)。6．根据前述权利要求1所述的轴承座(1)，其中，所述凸缘区域(2．1，2．2)镜像对称设置，并且每个所述凸缘区域(2．1，2．2)具有车钩柄侧前方限位挡块(7．1，7．2)和/或车身侧后方限位挡块(8．1，8．2)，以限制可枢转地安装在所述轴承座(1)中的牵引装置(10)的水平枢转运动。7．根据前述权利要求1所述的轴承座(1)，其中，轴承壳体开孔(4．1，4．2)限定了共同的垂直枢转轴线(R)，用于容置在所述轴承座(1)中的牵引装置(10)在水平面中枢转，其中，所述垂直枢转轴线(R)位于或直接靠近于所述垂直凸缘平面(A1)。8．根据前述权利要求5-7中任意一项所述的轴承座(1)，其中，所述牵引装置(10)为弹性体弹簧机构。9．一种铰接式接头(50)，用于将车钩柄铰接式地连接到车身，其中所述铰接式接头(50)包括：根据权利要求1至8中的任意一项所述的轴承座(1)；以及牵引装置(10)，该牵引装置(10)铰接于所述轴承座(1)，以便在水平面上能够枢转，从而缓冲从所述车钩柄传递至所述轴承座(1)的牵引力和压缩力。10．根据权利要求9所述的铰接式接头(50)，其中，所述铰接式接头(50)用于将车钩柄铰接式地连接到多个单元的轨道导向车辆的车身。11．根据权利要求9所述的铰接式接头(50)，其中，所述牵引装置(10)设置为弹簧机构，并且包括：-推/拉杆(11)，该推/拉杆(11)连接于或者能够连接于所述车钩柄的车身侧端区域；-至少一个弹簧元件(12．1，…，12．n)，该弹簧元件连接于所述推/拉杆(11)或与所述推/拉杆(11)形成为一体；以及-外壳(13)，该外壳(13)向所述车钩柄开放，所述至少一个弹簧元件(12．1，…，12．n)容纳在所述外壳中，其中，所述弹簧机构的所述外壳(13)铰接于所述轴承座(1)，以便能够通过第一枢转销(14．1)和第二枢转销(14．2)在水平面上枢转，所述第一枢转销(14．1)位于所述第一轴承壳体(3．1)的开孔(4．1)中，所述第二枢转销(14．2)位于所述第二轴承壳体(3．2)的开孔(4．2)中。12．根据权利要求11所述的铰接式接头(50)，其中，所述牵引装置(10)的所述外壳(13)为分离的结构，并且包括可拆卸地彼此连接的半壳体(13．1，13．2)。13．根据权利要求11或12所述的铰接式接头(50)，其中，所述弹簧元件(12．1，…，12．n)包括两个半环形弹性体。14．根据权利要求11所述的铰接式接头(50)，其中，所述至少一个弹簧元件(12．1，…，12．n)设计成弹性体弹簧组件。15．根据权利要求11所述的铰接式接头(50)，其中，所述第一和/或所述第二枢转销(14．1，14．2)设置成切变元件，以使相应的枢转销(14．1，14．2)在受到从所述车钩柄传递至所述轴承座(1)的临界冲击力时切断，并且从而切断所述牵引装置(10)的所述外壳(13)与所述轴承座(1)之间的连接。16．根据权利要求15所述的铰接式接头(50)，其中，设置成切变元件的所述第一和/或所述第二枢转销(14．1，14．2)具有至少一个预定的断裂点，该断裂点在受到预定的临界冲击力时断裂，从而切断所述牵引装置(10)的所述外壳(13)与所述轴承座(1)之间的连接。17．根据权利要求11所述的铰接式接头(50)，其中，所述第一和/或所述第二枢转销(14．1，14．2)通过至少一个切变元件连接于所述牵引装置(10)的所述外壳(13)，以使所述至少一个切变元件在受到从所述车钩柄传递至所述轴承座(1)的临界冲击力时切断，从而切断所述牵引装置(10)的所述外壳(13)与所述轴承座(1)之间的连接。18．根据权利要求17所述的铰接式接头(50)，其中，所述切变元件为切变螺栓。19．根据权利要求17或18所述的铰接式接头(50)，其中，所述至少一个切变元件包括至少一个预定的断裂点，该断裂点在受到预定的临界冲击力时断裂，从而切断所述牵引装置(10)的所述外壳(13)与所述轴承座(1)之间的连接。20．根据权利要求9所述的铰接式接头(50)，其中，所述牵引装置(10)设置为缓冲机构，并且包括：-推/拉杆(11)，该推/拉杆(11)连接于或者能够连接于所述车钩柄的车身侧端区域；-至少一个缓冲元件，该缓冲元件连接于所述推/拉杆(11)或与所述推/拉杆(11)形成为一体；以及-外壳(13)，该外壳(13)向所述车钩柄开放，所述至少一个缓冲元件容纳在所述外壳中，其中，所述缓冲机构的所述外壳(13)铰接于所述轴承座(1)，以便能够通过第一枢转销(14．1)和第二枢转销(14．2)在水平面上枢转，所述第一枢转销(14．1)位于所述第一轴承壳体(3．1)的开孔(4．1)中，所述第二枢转销(14．2)位于所述第二轴承壳体(3．2)的开孔(4．2)中。21．根据权利要求20所述的铰接式接头(50)，其中，所述缓冲元件为弹性体元件。22．根据权利要求20所述的铰接式接头(50)，其中，所述牵引装置(10)的所述外壳(13)为分离的结构，并且包括可拆卸地彼此连接的半壳体(13．1，13．2)。23．根据权利要求20所述的铰接式接头(50)，其中，所述第一和/或所述第二枢转销(14．1，14．2)设置成切变元件，以使相应的枢转销(14．1，14．2)在受到从所述车钩柄传递至所述轴承座(1)的临界冲击力时切断，并且从而切断所述牵引装置(10)的所述外壳(13)与所述轴承座(1)之间的连接。24．根据权利要求23所述的铰接式接头(50)，其中，设置成切变元件的所述第一和/或所述第二枢转销(14．1，14．2)具有至少一个预定的断裂点，该断裂点在受到预定的临界冲击力时断裂，从而切断所述牵引装置(10)的所述外壳(13)与所述轴承座(1)之间的连接。25．根据权利要求20所述的铰接式接头(50)，其中，所述第一和/或所述第二枢转销(14．1，14．2)通过至少一个切变元件连接于所述牵引装置(10)的所述外壳(13)，以使所述至少一个切变元件在受到从所述车钩柄传递至所述轴承座(1)的临界冲击力时切断，从而切断所述牵引装置(10)的所述外壳(13)与所述轴承座(1)之间的连接。26．根据权利要求25所述的铰接式接头(50)，其中，所述切变元件为切变螺栓。27．根据权利要求25或26所述的铰接式接头(50)，其中，所述至少一个切变元件包括至少一个预定的断裂点，该断裂点在受到预定的临界冲击力时断裂，从而切断所述牵引装置(10)的所述外壳(13)与所述轴承座(1)之间的连接。”针对涉案专利权，柳瑾于2018年7月25日向专利复审委员会提出无效宣告请求，请求宣告涉案专利权利要求1-27无效。柳瑾同时提交了如下证据：证据1：授权公告日为2010年9月8日，授权公告号为CN201573671U的中国实用新型专利说明书的复印件。证据1公开了一种铁路车辆车钩缓冲装置的后安装紧凑式缓冲器（参见证据1的说明书具体实施方式以及附图1-3），并具体公开了以下技术特征：“如图1至2所示，一种后安装紧凑式缓冲器，该缓冲器2包括安装座3、回转机构4、支承机构6和缓冲吸能机构7，所述的缓冲吸能机构7通过回转机构4与安装座3连接，支撑机构6设置在缓冲吸能机构7的底部，安装座3通过车体安装板5直接安装在车辆壳体内部的底架上。如图2和3所示，当钩缓装置除紧凑式缓冲器外其余配置完全相同时，钩缓装置回转中心到连挂面的距离均为A。采用前安装紧凑式缓冲器的钩缓装置总长度为B，采用本实用新型——后安装紧凑式缓冲器的钩缓装置比前者总长度缩短长度C。即后者缩短了钩缓装置伸出车体安装面的长度。由于车体间距离有限，具备相同功能的情况下节省出的长度C可以用来进一步提高钩缓装置的技术性能，例如增大压馈管的长度(增加车辆安全性)、增大缓冲器的长度(增加车辆的舒适性)。证据2：公开日为2009年2月12日，公开号为US2009/0039044A1的美国专利说明书的复印件及其中文译文；证据3：授权公告日为1994年1月5日，授权公告号为DE4227181C1的德国专利说明书的复印件及其中文译文；证据4：授权公告日为2008年10月22日，授权公告号为CN201136511Y的中国实用新型专利说明书的复印件；证据5：授权公告日为2009年6月24日，授权公告号为CN100503331C的中国发明专利说明书的复印件；证据5的附图1-2公开了现有技术已知的、用于轨道车辆的中央缓冲联接器的铰接装置102。铰接装置102中内置一个由弹性体弹簧装置组成的拉/冲击保护装置，可吸收在各车厢之间出现的拉力和压力。附图1公开牵引装置的外壳为上下半壳体，并通过类似螺栓的紧固件彼此连接。附图2公开三个弹簧单元组成的弹性体弹簧装置110位于外壳和联轴器轴101之间。附图6公开了剪切元件8将壳体11与铰接装置2的旋转轴颈16连接，联接器轴1可水平摆动地铰接在车厢的支承座4上。其铰接装置2的冲击保护装置包括剪切元件8，并设计成，在超过通过联轴器1传递到铰接装置2上的、可确定的临界冲击力时被剪断，使铰接装置2和联轴器轴1之间的连接脱开，并将联接器轴至少部分地从向铰接装置2传递的力传递流中取出（说明书第5页第3段以及第11页第3段）。剪切元件是带孔销栓铰接装置的销栓（说明书第6页第2行）。冲击保护装置具有一具有至少一个预定断裂部位的剪切元件（说明书第5页第4段第1-2行）。第一和/或所述第二枢转销自身设置成切变元件。证据6：授权公告日为2009年5月27日，授权公告号为CN201246441Y的中国实用新型专利说明书的复印件；证据7：授权公告日为2001年11月28日，授权公告号为CN2462135Y的中国实用新型专利说明书的复印件；证据8：授权公告日为2012年12月12日，授权公告号为CN202593547U的中国实用新型专利说明书的复印件（本专利同日申请的实用新型专利授权文本）；证据9：国家知识产权局专利复审委员会作出的针对本专利同日申请的实用新型专利的第35781号无效宣告请求审查决定书的复印件。柳瑾认为，权利要求1中技术特征“容置于所述轴承座(1)中的牵引装置的水平的轴承座枢转范围”、“枢转范围仅通过所述凸缘区域(2．1，2．2)的水平距离来限定”、“开放的结构设计”以及“所述轴承座(1)的相对端”的含义不清楚，不符合专利法第26条第4款的规定；（2）权利要求1、9相对于证据1和公知常识的结合，或者证据1、证据2和公知常识的结合，或者证据2、证据1和公知常识的结合，或者证据2、证据3和公知常识的结合，或者证据2、证据4和公知常识的结合不具备创造性，权利要求2-4、10、14、21的附加技术特征属于本领域的公知常识，权利要求5的附加技术特征被证据1公开，权利要求6、7的附加技术特征被证据1结合公知常识公开，权利要求8的附加技术特征被证据1结合公知常识公开，或者被证据5公开，权利要求11-13、15、17、20、22、23、25的附加技术特征被证据5结合公知常识公开，权利要求16、19、24、27的附加技术特征被证据6结合公知常识公开，权利要求18、26的附加技术特征被证据7结合公知常识公开，因此，从属权利要求2-8、10-27也不具备创造性。经形式审查合格，专利复审委员会受理了上述无效宣告请求，并将无效宣告请求书及证据副本转给沃依特专利有限责任公司，同时成立合议组对本案进行审查。针对上述无效宣告请求，沃依特专利有限责任公司于2018年9月17日提交了意见陈述书，并提交了本专利的审查记录文档以及针对本专利同日申请的实用新型专利的第35781号无效宣告请求审查决定的北京知识产权法院行政案件受理通知书以及行政起诉状的复印件作为参考，并认为：（1）权利要求1清楚，符合专利法第26条第4款的规定；（2）轴承座后部的桥状结构的设置必然具有一定的功效，本领域技术人员在证据1没有任何技术启示和教导的基础上不可能想到将证据1中的桥状部件去除，特别是桥状部件还具有凹槽，也进一步给出桥状部件不能去除的教导，证据2中的基板仅仅是一块具有中心孔的板材，不具有轴承功能和结构，与本专利相去甚远，因此，权利要求1具有创造性。基于权利要求1具有创造性，权利要求2-27也具有创造性。专利复审委员会于2018年9月27日将上述意见转送给柳瑾。柳瑾于2018年11月12日针对上述答复提交了意见陈述。双方当事人均出席了口头审理。在口头审理过程中，合议组明确并记录了如下事项：（1）柳瑾放弃使用证据8和证据9，沃依特专利有限责任公司对证据1-7的真实性无异议，对证据2和3的译文准确性无异议；（2）柳瑾明确其无效宣告理由为：权利要求1不符合专利法第26条第4款有关清楚的规定，权利要求1-27不符合专利法第22条第3款有关创造性的规定；（3）柳瑾明确的证据使用方式与无效宣告请求书一致，对于从属权利要求16、18、19、24、26、27，柳瑾还主张其附加技术特征属于本领域的公知常识；（4）合议组当庭向沃依特专利有限责任公司转送了柳瑾于2018年11月12日提交的意见陈述书，沃依特专利有限责任公司表示将于口头审理结束后的十个工作日内进行书面答复。专利复审委会在上述程序基础上，于2019年1月25日作出被诉决定。另查，根据中央机构改革部署，原中华人民共和国国家知识产权局专利复审委员会的相关职责由国家知识产权局统一行使。上述事实，有被诉决定、涉案专利授权公告文本、证据1-7以及当事人的陈述等在案佐证。本院认为：第一、原告认为被告被告对于权利要求1的清楚性没有进行任何评述，遗漏了无效请求，被诉决定程序违法。根据《专利审查指南》第四部分第一章第2．4节的规定，专利复审委员会可以对所审查的案件依职权进行审查，而不受当事人请求的范围和提出的理由、证据的限制。虽然第三人在无效请求中提出权利要求1不符合专利法第26条4款有关清楚性的规定，但在被诉决定宣告涉案专利权全部无效后，第三人并未就被诉决定中没有适用专利法第26条4款一节提起诉讼，属于权利放弃，对其权利处分行为应予尊重。故被诉决定没有违反相关规定。第二、原告认为被诉决定对区别技术特征的认定不全面，涉案专利权利要求1与证据1的区别至少还在于：所述轴承座（1）的特征在于开放的结构设计。本院认为，根据证据1说明书第0010段“采用前安装紧凑式缓冲器的钩缓装置总长度为B……即后者缩短了钩缓装置伸出车体安装面的长度”等表述，并结合证据1的附图2、3，可以看出证据1中牵引装置后端水平的部位从安装座的后端伸出，其后端是开放的，可允许不同长度的牵引装置穿过。故对原告提出的上述主张不予支持。第三、涉案专利权利要求是否具备创造性。在判断权利要求的技术方案是否具有创造性时，首先应当确定与该权利要求最接近的现有技术，分析二者的区别特征，根据该区别特征所能达到的技术效果确定要实际解决的技术问题，继而判断现有技术中是否给出将该区别特征应用到所述最接近的现有技术以解决专利技术方案存在的技术问题的启示。如果现有技术中存在这样的启示，则该权利要求不具备创造性。关于创造性的问题，首先，需要确定与涉案专利申请权利要求1最接近的现有技术。在证据1公开的技术特征中，证据1的安装座3对应于涉案专利的轴承座，用于将车钩柄铰接到铁路车辆的车身，根据证据1的附图1-2可知安装座3具有与车体安装板5相连接的凸缘，凸缘设置在垂直凸缘平面中，述凸缘具有第一凸缘区域和第二凸缘区域，所述第一、第二凸缘区域水平相隔，且均能够连接到车身。安装座3具有轴承，轴承具有垂直相隔的第一轴承壳体和第二轴承壳体，第一轴承壳体在第一水平面中延伸，第二轴承壳体在第二水平面中延伸。第一轴承壳体包括上开孔，上开孔中容纳有回转机构4，缓冲吸能机构7通过回转机构4与安装座3连接，在安装座3的车身侧端区域具有桥状结构，凸缘区域通过第一轴承壳体、第二轴承壳体以及桥状结构连接在一起。根据证据1中安装座3的结构，可知缓冲吸能机构7在安装座3中的水平枢转范围通过凸缘区域的水平距离以及桥状结构的水平距离来限定。综上，鉴于证据1技术方案与涉案专利权利要求1技术方案涉及的技术领域相同，并公开了涉案专利权利要求1技术方案的绝大多数特征，故证据1构成与之最接近的现有技术。其次，需要确定涉案专利申请权利要求1与证据1之间的区别特征和权利要求1技术方案要实际解决的技术问题。原告提出被诉决定认定的涉案专利要实际解决的技术问题不准确，还包括：轴承座可适用于不同尺寸牵引装置、降低生产成本等。证据1没有与本发明相关的技术启示或教导。没有确认桥状结构及凹槽的具体作用。本院认为，涉案专利说明书第0008段描述“所述外罩/外壳结构110的长度由所述牵引装置10的总长度以及缓冲性能来决定”、第0009段描述“当牵引装置10使用具有超过三个以上的弹簧元件12．1至12．32时，所述牵引装置10的外壳13的被延长，以使由轴承壳体131、132限定的垂直枢转轴线R与垂直凸缘平面A1之间具有更长的水平距离”。为解决轴承座适用于不同尺寸的牵引装置的技术问题，涉案专利取消了外罩/外壳机构110，使凸缘区域仅通过轴承壳体连接在一起，从而使得垂直枢转轴线R与垂直凸缘平面A1的距离保持恒定，不会随着牵引装置的尺寸及缓冲性能的变化而变化。涉案专利说明书第0015段“这使得所述轴承座能够用于不同尺寸的牵引装置，尤其是能够用于具有不同总长度的弹性体弹簧机构，而不需要对所述轴承座进行结构改变”以及其他处中的“不同尺寸”并非指还包括不同大小等其他因素，应该是特指“不同长度”，故涉案专利实际解决的技术问题是改善牵引装置的水平枢转性能，包括了扩大水平枢转范围。被诉决定对此认定正确。原告的上述理由不成立，本院不予采信。再者，需要判断上述区别特征对于本领域技术人员来说是否是显而易见的。首先，原告对被诉决定中已认定的区别技术特征描述无异议，本院予以确认。其次，权利要求1相对于证据1的区别在于：1、第二轴承壳体包括开孔，轴承壳体的上下开孔容纳共同的垂直延伸的摇杆销或容纳对应设置的枢转销；2、凸缘区域仅通过轴承壳体连接在一起，在所述轴承座的车身侧端区域不具有外壳/外罩结构，以使得容置于所述轴承座中的牵引装置的水平的轴承座枢转范围仅通过所述凸缘区域的水平距离来限定，轴承座的车身侧端区域设计成与所述轴承座的相对端区域相同。对于区别技术特征1，证据1的附图1-2公开了安装座安装座具有轴承，轴承具有垂直相隔的第一轴承壳体和第二轴承壳体，第一轴承壳体包括上开孔，上开孔中容纳有回转机构。本领域技术人员在容易想到在对称的第二轴承壳体上开孔用于共同容纳回转机构。而具体地采用共同的垂直延伸的摇杆销或对应设置的枢转销则属于本领域的常用技术手段。对于区别技术特征2，根据证据1说明书第0010段描述，可以得到证据1解决“轴承座可适用于不同尺寸牵引装置”的技术问题，为解决证据1所要解决的技术问题，当牵引装置的车身侧部受到安装座的桥状结构的限制水平枢转范围不尽如人意时，为了改善牵引装置的水平枢转性能，扩大其水平枢转范围，本领域技术人员有动机并可以想到用去除或减小桥状结构的方式以消除限制。原告提出，证据1没有与本发明相关的技术启示或教导，没有确认桥状结构及凹槽的具体作用。证据1公开了由于车体间距离有限，具备相同功能的情况下节省出的长度C可以用来进一步提高钩缓装置的技术性能，给出了相关的技术启示和教导。虽证据1未记载桥状结构及凹槽的具体作用，但从安装座的结构能够判断桥状结构和凹槽并不起承载牵引装置的关键作用，也不对安装座的结构强度和基本功能产生根本影响，本领域技术人员为了改善牵引装置的水平枢转性能，扩大其水平枢转范围，容易想到去除桥状结构和凹槽。综上，在证据1的基础上结合本领域公知常识得到权利要求1的技术方案对本领域技术人员是显而易见的，故该权利要求1不具有突出的实质性特点和显著进步，不符合专利法第二十二条第三款的规定。权利要求2-7是权利要求1的从属权利要求。权利要求2进一步限定了轨道导向车辆为铁路车辆，权利要求3进一步限定了凸缘区域和轴承壳体形成为锻造的结构，权利要求4进一步限定了凸缘区域和轴承壳体形成为单件或者多件锻造的结构。轴承座用于将车钩柄铰接到铁路车辆是本领域的公知常识，锻造属于常见的金属加工工艺，相对于铸造工艺，有较好的机械性能，适于加工形状简单的零件，当涉案专利的轴承座省去了外壳/外罩，简化了结构之后，本领域技术人员能够根据其结构的加工难度和性能要求，选择合理的加工手段，将轴承座的凸缘区域和轴承壳体形成为单件或者多件锻造的结构。因此，在权利要求1不具备创造性的基础上，权利要求2-4也不符合专利法第二十二条第三款关于创造性的规定。权利要求5进一步限定了“牵引装置孔(6)在一侧设置在所述凸缘区域(2．1，2．2)之间并且在另一侧设置在所述轴承壳体(3．1，3．2)之间，以容纳连接于或者能够连接于所述车钩柄的牵引装置(10)”。从证据1的附图1-2可知，安装座3的中部为开孔，用于容纳连接车钩柄的缓冲吸能机构7（相当于牵引装置），开孔在一侧设置在两个凸缘之间，在另一侧设置在两个轴承壳体之间。可见，权利要求5的附加技术特征已经被证据1公开。因此，在权利要求1不具备创造性的基础上，权利要求5不符合专利法第二十二条第三款关于创造性的规定。权利要求6进一步限定了“所述凸缘区域(2．1，2．2)镜像对称设置，并且每个所述凸缘区域(2．1，2．2)具有车钩柄侧前方限位挡块(7．1，7．2)和/或车身侧后方限位挡块(8．1，8．2)，以限制可枢转地安装在所述轴承座(1)中的牵引装置(10)的水平枢转运动”。证据1的附图1公开了前方左右凸缘区域的内侧具有限制牵引装置水平枢转范围的作用，相当于限位挡块，在省去桥状结构后，证据1的安装座3的后方左右凸缘区域内侧也可以起到限制牵引装置枢转范围的作用。因此，在权利要求1不具备创造性的基础上，权利要求6也不具备创造性。权利要求7进一步限定了“轴承壳体开孔(4．1，4．2)限定了共同的垂直枢转轴线(R)，用于容置在所述轴承座(1)中的牵引装置(10)在水平面中枢转，其中，所述垂直枢转轴线(R)位于或直接靠近于所述垂直凸缘平面(A1)”。证据1中的回转机构4能够使缓冲吸能机构7在水平面枢转，从证据1的附图2可以看出垂直枢转轴线靠近垂直凸缘平面，稍微偏向车身侧。而垂直枢转轴线位于垂直凸缘平面也是惯用技术手段。因此，在权利要求1不具备创造性的基础上，权利要求7也不具备创造性。权利要求8在权利要求5-7的基础上进一步限定了“所述牵引装置(10)为弹性体弹簧机构”。虽然证据1未明确公开缓冲吸能机构7是弹性体弹簧机构，但在铁路车辆的车钩领域，通常使用弹性体进行缓冲吸能，本领域技术人员容易想到将缓冲吸能机构设置为弹性体弹簧机构。因此，在权利要求5-7不具备创造性的基础上，权利要求8也不具备创造性。权利要求9是独立权利要求，其保护一种铰接式接头，包括权利要求1至8中任意一项所述的轴承座。证据1公开了一种后安装紧凑式缓冲器，同样用于将车钩柄铰接式地连接到车身，该缓冲器2（相当于铰接式接头）包括安装座3（相当于轴承座）、回转机构4、支承机构6和缓冲吸能机构7（相当于牵引装置）。缓冲吸能机构7铰接于安装座3，在水平面上能够枢转，从而缓冲从车钩柄传递至安装座的牵引力和压缩力。因此，在权利要求1-8限定的轴承座不具备创造性的基础上，权利要求9也不具备创造性。权利要求10在权利要求9的基础上进一步限定了“所述铰接式接头(50)用于将车钩柄铰接式地连接到多个单元的轨道导向车辆的车身”。将车钩柄铰接式地连接到多个单元的轨道导向车辆的车身是铰接式接头的基本功能，属于本领域的公知常识。因此，在权利要求9不具备创造性的基础上，权利要求10也不具备创造性。权利要求11、20在权利要求9的基础上进一步限定了牵引装置为弹簧机构或缓冲机构的具体结构。权利要求21在权利要求20的基础上进一步限定了缓冲元件为弹性体元件。证据5的附图1-2公开了现有技术已知的、用于轨道车辆的中央缓冲联接器的铰接装置102。铰接装置102中内置一个由弹性体弹簧装置组成的拉/冲击保护装置，可吸收在各车厢之间出现的拉力和压力。证据5的联轴器轴101相当于本专利的推/拉杆，其连接于或者能够连接于所述车钩柄的车身侧端区域，三个弹簧单元组成的弹性体弹簧装置110位于外壳和联轴器轴101之间。外壳向所述车钩柄开放，并铰接于轴承座，牵引装置能够通过上、下枢转销在水平面上枢转，上、下枢转销分别位于上、下轴承壳体的开孔中。至于弹簧元件或缓冲元件与推/拉杆的关系是连接在一起还是形成为一体均是本领域的惯用技术手段。因此，在其引用的权利要求不具备创造性的基础上，权利要求11、20、21也不具备创造性。权利要求12、22进一步限定了“所述牵引装置(10)的所述外壳(13)为分离的结构，并且包括可拆卸地彼此连接的半壳体(13．1，13．2)”。从证据5的附图1公开牵引装置的外壳为上下半壳体，并通过类似螺栓的紧固件彼此连接，在此基础上，本领域技术人员容易想到上下半壳体设置为可拆卸的结构。因此，在权利要求11或20不具备创造性的基础上，权利要求12、22也不具备创造性。权利要求13在权利要求11或12的基础上进一步限定了“所述弹簧元件(12．1，…，12．n)包括两个半环形弹性体”。证据5的附图2可以看出三个弹簧单元组成的弹性体弹簧装置110位于外壳和联轴器轴101之间。为了便于安装弹簧单元将其设置为由两个半环形弹性体组成是容易想到的。因此，在权利要求11、12不具备创造性的基础上，权利要求13也不具备创造性。权利要求14在权利要求11的基础上进一步限定了“所述至少一个弹簧元件(12．1，…，12．n)设计成弹性体弹簧组件”。弹簧元件是弹性体弹簧组件的最基本的结构，故将至少一个弹簧元件设计成弹性体弹簧组件是本领域的公知常识。因此，在权利要求11不具备创造性的基础上，权利要求14也不具备创造性。权利要求15、23进一步限定了“所述第一和/或所述第二枢转销(14．1，14．2)设置成切变元件，以使相应的枢转销(14．1，14．2)在受到从所述车钩柄传递至所述轴承座(1)的临界冲击力时切断，并且从而切断所述牵引装置(10)的所述外壳(13)与所述轴承座(1)之间的连接”。证据5的附图6公开了剪切元件8将壳体11与铰接装置2的旋转轴颈16连接，联接器轴1可水平摆动地铰接在车厢的支承座4上。其铰接装置2的冲击保护装置包括剪切元件8，并设计成，在超过通过联轴器1传递到铰接装置2上的、可确定的临界冲击力时被剪断，使铰接装置2和联轴器轴1之间的连接脱开，并将联接器轴至少部分地从向铰接装置2传递的力传递流中取出。剪切元件是带孔销栓铰接装置的销栓。可见，权利要求15、23的附加技术特征已被证据5公开，因此，在其引用的权利要求不具备创造性的基础上，权利要求15、23也不具备创造性。权利要求16、24进一步限定了“设置成切变元件的所述第一和/或所述第二枢转销(14．1，14．2)具有至少一个预定的断裂点，该断裂点在受到预定的临界冲击力时断裂，从而切断所述牵引装置(10)的所述外壳(13)与所述轴承座(1)之间的连接”。证据5公开了冲击保护装置具有一具有至少一个预定断裂部位的剪切元件。因此，在其引用的权利要求不具备创造性的基础上，权利要求16、24也不具备创造性。权利要求17、25进一步限定了“所述第一和/或所述第二枢转销(14．1，14．2)通过至少一个切变元件连接于所述牵引装置(10)的所述外壳(13)，以使所述至少一个切变元件在受到从所述车钩柄传递至所述轴承座(1)的临界冲击力时切断，从而切断所述牵引装置(10)的所述外壳(13)与所述轴承座(1)之间的连接”。参照3．13的评述可知，证据5公开了第一和/或所述第二枢转销自身设置成切变元件，在此基础上，本领域技术人员容易想到采用额外的切变元件将第一和/或所述第二枢转销连接于牵引装置的外壳。因此，在其引用的权利要求不具备创造性的基础上，权利要求17、25也不具备创造性。权利要求18、26进一步限定了“所述切变元件为切变螺栓”。在本领域，螺栓、销栓等通常被用作切变元件。因此，在其引用的权利要求不具备创造性的基础上，权利要求18、26也不具备创造性。权利要求19、27进一步限定了“所述至少一个切变元件包括至少一个预定的断裂点，该断裂点在受到预定的临界冲击力时断裂，从而切断所述牵引装置(10)的所述外壳(13)与所述轴承座(1)之间的连接”。在切变元件上设置预定的断裂点是本领域技术人员精确控制断裂的常用技术手段。因此，在其引用的权利要求不具备创造性的基础上，权利要求19、27也不具备创造性。综上，被诉决定认定事实清楚，适用法律、法规正确，程序合法。原告沃依特专利有限责任公司的诉讼请求缺乏事实与法律依据，本院不予支持。本院依照《中华人民共和国行政诉讼法》第六十九条之规定，判决如下：驳回沃依特专利有限责任公司的诉讼请求。案件受理费人民币一百元，由沃依特专利有限责任公司负担（已交纳）。如不服本判决，沃依特专利有限责任公司可于本判决书送达之日起三十日内，中华人民共和国国家知识产权局、柳瑾可于本判决书送达之日起十五日内向本院递交上诉状及副本，并预交上诉案件受理费人民币一百元，上诉于中华人民共和国最高人民法院。审 判 长  何 暄人民陪审员  仝连飞人民陪审员  郭振强二〇一九年十二月二十六日法官 助理  郑晶晶法官 助理  张凌博书 记 员  邢 芮