北京知识产权法院行 政 判 决 书（2020）京73行初3050号原告：天津海州科工贸有限公司，住所地天津市天津开发区晓园街******。法定代表人：朱玉国，总经理。（到庭）原告：朱玉国，男，1958年8月15日出生，汉族，住天津市塘沽区。（到庭）被告：国家知识产权局，住所地北京市海淀区蓟门桥西土城路**。法定代表人：申长雨，局长。(未到庭)委托诉讼代理人：张秉阳，该局审查员。（到庭）委托诉讼代理人：朱明雅，该局审查员。（到庭）案由：发明专利申请驳回复审行政纠纷被诉决定：第195455号复审请求审查决定被诉决定作出时间：2019年11月18日本院受理时间：2020年3月25日开庭审理时间：2020年10月21日被诉决定系被告针对原告就申请号为201210223964.3的发明专利申请（简称本申请）所提复审请求而作出。被诉决定认为：独立权利要求1、3、11-12、32相对于对比文件1与本领域常规技术手段的结合，独立权利要求2、8、13、15-16、18相对于对比文件1、对比文件2和本领域常规技术手段的结合，不符合《中华人民共和国专利法》（简称专利法）第二十二条第三款的规定，其他从属权利要求在其引用的独立权利要求不具备创造性的基础上，附加技术特征为本领域常规技术手段，亦不具备创造性。据此，维持国家知识产权局于2017年7月4日对本申请作出的驳回决定。原告诉称：一、相比对比文件和以往机锁,本申请所要解决的技术问题本申请作为总的发明构思包含了几个不同层级（层次）的综合方案，并由此概括和归纳出了诸项相应的权利要求技术方案，但其共同核心要点都围绕“设在锁栓轴杆上的唯一外凸型轴节即简单径台，一旦被止动销深度卡牢其所产生的固锁效应无与伦比……”作为锁定机构单元整体的或/和延展多个不同层级（层次）即相对几个独立的技术方案，且在其中发挥极强锁力的关键架构支撑作用，不但由此达到了前所未有的输出锁力效应，更攻破了长期阻碍锁力不足的技术问题。如此巧妙的机配结构所突出的实质性技术特点恰恰归结于如下的技术设计：第一，仅在坚挺如一的锁栓轴杆上巧设一处宽大肥厚的径台即轴节，虽然看似简单却极大地夯实了输出锁力的卡固根基筑牢，由于该径台不受径杆粗细限制理论上可以做到无限放大的外凸轮廓，恰恰为止动销提供了无懈可击和深度吃合的卡动关口，彻底改变现有机锁碍于内置关卡环节薄弱导致的输出锁力不足问题。第二，带有径台的锁栓轴杆看似结构简单，却耐撞击、耐挤压、耐锤击、耐强撬、耐疲劳，倘若遭遇外力攻击时不易发生塌陷或松垮导致丧失锁力。第三，除了为锁栓轴杆的支撑力贴膘加固外，该径台还为套在锁栓轴杆上的弹簧提供了反弹力，一举多效，还助于压缩诸多机配环节及其占用空间的节省，进而避免锁力的输出削弱。第四，不管怎么说，该径台即轴节增加了锁栓轴杆的强度，不仅改变了以往机锁结构复杂、机配繁琐、关卡环节薄力等有碍锁力提高的技术诟病，而且还有利于简化生产工艺，比如：缩短工艺路线、减少加工程序，方便拼合组装，以及降低成本和节省劳动工时等，具有有益的技术效果。对比文件1-2既没有给出如何解决锁力不足这个问题的办法，也未公开过与本申请相近或相仿而极具提高锁力的设计。原告不认同被告的看法，对比文件1-2跟以往数百种不同类型机锁一样，均没有机会做到如此地步，被告这种事后“诸葛亮”的论断不能成立。被告又认为：“原告强调的‘锁力不足’的问题，‘径台’的使用是本申请的解决方案之一，申请文件还记载了在锁栓轴杆上设有径槽或插孔的技术方案，这种开槽的方式已经被对比文件1公开……”根据专利法第59条规定，发明专利权的保护范围以其权利要求的内容为准，而本申请的权利要求1-2、5中的锁栓轴杆上除了“径台”用于止动销卡动限定外，并无其它的卡动关节增设，故被告对于该事实的认定有误。而且，本申请也没有被告所称的关于“将弹簧6布置在锁头形成的径台与锁壳7中的挡板之间而对锁栓进行制动”等相关的内容记载。二、关于权利要求的创造性1.独立权利要求1-3具备创造性的理由。本申请的权利要求1-3涉及的一种车况与梯架锁控装置，原告认为对比文件1至少未公开如下技术特征：锁栓轴杆设在锁基的轴向通孔中，一头探出锁基外为把柄状，另一头为锁定接口或接头设计，在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台形状，该径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；所述弹簧套在锁栓轴杆上，一头被径台即轴节卡住，另一头顶在锁基的孔壁上；所述止动销设在止动销暗孔中，一头顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制，另一头被弹簧弹卡。而与权利要求1限定的技术特征不同，权利要求2乃限定连接机板上或车辆装配位上设有带锁控机构的锁基配合以及锁芯控制机关或/和电子驱动器对止动销驱动的技术特征；权利要求3则在上述基础上还限定增加了锁基适于车辆或连接机板或其他器物装配的技术特征。上述技术特征所突出的实质性机配结构特点并未在对比文件1-2记载和交代过，即上述技术特征乃不属于本领域的公知常识和常用技术手段。关于以上的技术特征，被告在被诉决定中认为:“在对比文件1已经公开的结构的基础上，在应对止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台形状，径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用，是本领域常规技术手段的简单替换；以及利用径台代替开槽实现与止动销的卡止也是本领域中的惯用技术手段。”既然如此，对比文件1明知在锁栓上仅设唯一外凸径台，就能避免锁栓上依次设有台阶、反向台阶和跳键槽来损伤锁栓形体导致其支撑力降低，并能克服长期影响锁力不足的顽疾毛病，可是对比文件1-2却甘愿陷落锁力不足泥潭老套，依然采用复杂与繁琐的关卡机配环节削弱输出锁力的效果，在锁栓轴杆上巧设径台并非本领域技术人员容易想到的。其实，国家知识产权局在受理原告另一件专利申请名称为一种对车踢架横向止动的控锁装置(申请号:20111040442508)，且在2016年8月22日下发的《第二次审查意见通知书》中引用对比文件1(CN2470216Y)作比较,对“径台”形成的卡固环节已认定为：“径台结构的权利要求4、6-9、11审查员并没有评述其创造性问题,即权利要求4、6-9、11具有创造性……”(以上摘录请见该《第二次审查意见通知书》第10页部分内容)。综上,本申请的权利要求1-3有关上述的技术特征既未被对比文件1公开，根据目前的证明也无法证明上述特征属于现有技术或者本领域的公知常识或常规技术手段。故被告在被诉决定中关于本申请权利要求1-3相对于对比文件1-2和常用技术手段的结合不具备创造性的理由不能成立。2.独立权利要求8、11-13、15-16、18、32具备创造性的理由。同上，在权利要求1限定技术特征的基础上，权利要求8、11-13、15-16、18、32均将此纳入各自方案中作为核心技术要素，按照连接机板、车辆装配位和其他器物不同位置组合延展的不同类型结构，来对设在锁基上或者连接机板上或者车辆装配位上连动的被锁式车梯架实施不同锁闭方式的所请求保护的技术方案，相对于对比文件1-2等公知技术来说，具有突出的实质性特点和显著的进步；换言之，本申请权利要求8、11-13、15-16、18、32依次限定或/和实现的相关技术特征均未在对比文件1-2中公开，而且被告也未给出证据表明其属于本领域的公知常识或常用技术手段。因此，综上所述，被告在被诉决定中关于本申请权利要求8、11-13、15-16、18、32不具备创造性的理由不能成立。3.从属权利要求4-7、9-10、14、17、19-31、33具备创造性的理由在上述独立权利要求不具备创造性的理由不能成立的情况下,被告在被诉决定中关于从属权利要求4-7、9-10、14、17、19-31、33不具备创造性的理由也不能成立。三、最终的请求与诉求据上事实、理由和分析,本申请所要解决的技术问题和所要达到的技术效果,旨在攻克机锁处于长期“锁力不足”的诟病顽疾,从此达到极具抗攻击能力的锁效用途;而且,作为全新机锁的技术提升和研发贡献,就现今机锁行业面临的两大棘手难题如:其一,因机性钥匙碍于密钥量设置不足易诱发盗开机锁的现象发生;其二,由于锁定关卡环节一直陷于薄弱乏力状态结果导致输出的锁力不足。本申请除未涉及“密钥量不足”因素外,在此只管考究解决锁力不足的缺陷克服,即通过“轴节径台满足止动销卡固”极妙配合,来为机性密钥解锁和电子配置解锁的植入,提供构造精巧、机配简单,卡动根基牢靠,密度严紧扎实,御抗耐力不衰等涵盖聚焦的执行闭锁的新式锁定机构配备,彻底摆脱锁力不足困扰的发展局面,这样使得车梯架对于机锁一体化的配备更加安全可靠无懈可击。然而,被告却回避了这个问题,只一味强调在对比文件1-2基础上结合现有技术可以获得本申请所要的技术方案,可又拿不出证据来证明这一点；显然本申请权利要求1-33所请求保护的技术方案应具备创造性。综上，请求法院依法判决撤销被诉决定，并判令被告重新作出决定。被告辩称：对比文件1中锁栓14的功能与本申请中的轴杆类似，通过布置在锁头8形成的径台与锁壳7中的挡板之间的弹簧6提供锁栓复位力，同时锁栓14上的跳键槽13用于供跳键12顶触，实现锁栓的锁止，也就是说本申请中径台的功能完全被对比文件1中的跳键槽和径台所实现；同时如本申请说明书中所述，在锁栓轴杆上设置径台或径槽或插孔均是类似的技术手段，相应的承力特点和技术效果也已被本领域技术人员所熟知，将径槽替换为径台后并未产生意料不到的技术效果，因此，在对比文件1已经公开跳键槽和径台的基础上，本领域技术人员可以作出简单变形，调整对比文件1的径台位置来实现本申请径台的作用，因此原告的理由不成立。被诉决定认定事实清楚，适用法律法规正确，审理程序合法，审查结论正确，原告的诉讼理由不能成立，应当依法予以驳回。本院经审理查明：一、本申请（一）申请人：天津海州科工贸有限公司、朱玉国（二）发明创造名称：一种车况与梯架锁控装置（三）申请号：201210223964.3（四）优先权日：2011年6月21日（五）申请日：2012年6月19日（六）公开日：2012年12月26日（七）被诉决定针对的权利要求：“1.一种车况与梯架锁控装置，其特征是锁栓轴杆设在锁基开设的轴向通孔中，一头探出锁基外为把柄状，另一头为锁定接口或接头设计，在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台形状，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；所述弹簧套在锁栓轴杆上，一头被径台即轴节卡住，另一头则顶在锁基的孔壁上；所述止动销设在止动销暗孔中，一头顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制，另一头被弹簧压卡即弹卡。2.一种车况与梯架锁控装置，包括：连接机板或车辆装配位，锁控装置，其特征是设在连接机板上或车辆装配位上的锁控装置即带有锁控机构的锁基，由锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关或/和电子驱动器、止动销配置组成，所述锁栓轴杆设在锁基开有的轴向通孔中来回运行，一头探出锁基外为把柄形，另一头为锁定触角设计，在对应止动销触顶处具有轴节与轴杆形成的径台形状，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；套在锁栓轴杆上的弹簧，一头被径台即轴节卡住，另一头则顶在锁基的孔壁上；所述止动销设在与轴向通孔开通的止动销暗孔中，在被锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动时，一头顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制，另一头被弹簧顶压；所述锁芯控制机关或/和电子驱动器置于锁基开设的锁芯孔中经连接机构来对止动销进行驱动连接。3.一种车况与梯架锁控装置，包括：锁壳、锁控机构如锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关、止动销，其特征在于锁基改为任意加工冲压锁壳型，亦即锁壳开有的轴向通孔适于锁栓轴杆来回滑动设置，所述锁栓轴杆为直径大小的轴节与轴杆形状，一头探露锁基外为把柄状，另一头为锁定接口或接头设计，在适合止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动；所述弹簧套在或卡在锁栓轴杆上，一头被径台或被其任意部位配有的止动挡片卡住，另一头则顶在锁壳即锁基的孔壁上；所述止动销设在锁壳中时被锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动，一头与锁栓轴杆的径台作上下触顶提控，另一头被弹簧压卡；所述锁壳开有的锁芯孔适于锁芯控制机关或/和电子驱动器装配，而锁芯控制机关或/和电子驱动器通过拨动即驱动连接机构来对止动销进行提动控制；所述锁壳既适于锁控机构的配置，也利于车辆或连接机板或其他器物的装配。4.根据权利要求3所述一种车况与梯架锁控装置，其特征是锁壳中设有带轴向通孔的支架或/和机座，以此来满足锁栓轴杆装配的设置。5.根据权利要求3所述一种车况与梯架锁控装置，其特征是锁壳中设有带止动销暗孔的支架或/和机座，以此来满足止动销装配的设置。6.根据权利要求3所述一种车况与梯架锁控装置，其特征是锁壳中设有带锁芯孔的支架或/和机座，以此来满足锁芯控制机关或/和电子驱动器装配的设置。7.根据权利要求3所述一种车况与梯架锁控装置，其特征是带有锁控机构的锁壳即锁基，既适于在配有被锁式车梯架连动的连接机板上装配结合；或者，也适于在配有被锁式车梯架连动的车辆装配位上装配结合。8.一种车况与梯架锁控装置，包括：连接机板、锁控装置、带有锁定接口或接头的被锁式车梯架，其特征是连接机板上分别设有锁控装置装配和带有锁定接口或接头的被锁式车梯架连动，而固定在连接机板上的锁控装置即带有锁控机构的锁基由锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关、止动销装配组成，所述锁栓轴杆设在锁基开设的轴向通孔中，一头探出锁基外为把柄状，另一头为锁定接口或接头乃从轴向通孔伸出或退缩来对被锁式车梯架实施解/禁锁控制，在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台，所述径台既用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，又用于止动销对其触顶的卡动作用；套在锁栓轴杆上的弹簧一头被径台即轴节卡住，另一头则顶在锁基的孔壁上；所述止动销设在与轴向通孔开通的止动销暗孔中，故被锁芯控制机关拨动连接，一头顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制，另一头乃被弹簧卡顶；所述锁芯控制机关设在锁基开有的锁芯孔中，通过拨动机构来对止动销进行提动控制；而连动设在连接机板上或锁基上的被锁式车梯架，在其适合锁栓轴杆锁定的部位具有锁定接口或接头设计。9.根据权利要求8所述一种车况与梯架锁控装置，其特征在于锁基开有的锁芯孔改由电子驱动器设置，通过拨动机构来对止动销实施提动控制。10.根据权利要求2或3或8所述一种车况与梯架锁控装置，其特征在于锁基开设的锁芯孔，分别具有与止动销暗孔相交开通型、与止动销暗孔错位相交开设型、与止动销暗孔非相交开设型，无论那种类型设在锁芯孔中的锁芯控制机关或/和电子驱动器具有拨动止动销的连接机构；或者，锁芯控制机关或/和电子驱动器直接对止动销进行连动控制。11.一种车况与梯架锁控装置，包括：车辆装配位，带有锁控机构的锁基，带有锁定接口或接头的被锁式车梯架，其特征是装配在车辆装配位上的带有锁控机构的锁基含锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关或/和电子驱动器、止动销配置组成；所述锁基开有的轴向通孔中具有锁栓轴杆设置，而锁栓轴杆为直径大小的轴节和轴杆形状，一头探露锁基外为把柄状，另一头乃为锁定接口或接头即适于对被锁式车梯架实施闭锁或解锁控制，在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其径台的触顶卡动；所述弹簧套在或卡在锁栓轴杆上，一头被径台或被其任意部位配备的止动挡片卡住，另一头则顶在轴向通孔的台阶孔壁上；所述止动销设在与轴向通孔相交开通的止动销暗孔中，且被锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动，一头顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制，另一头则被弹簧触顶相卡；所述锁基开有的锁芯孔与止动销暗孔相交开通，或者与止动销暗孔非相交开设，其中设置装配的锁芯控制机关或/和电子驱动器具有拨动即驱动止动销的连接机构；所述被锁式车梯架由车梯架和梯架上的锁定接头或接口组成，即设在锁基上或车辆装配位上连动的车梯架，在其适合锁栓轴杆锁定的部位具有锁定接头或接口设计。12.一种车况与梯架锁控装置，包括：带有锁控机构的锁基，以及带有锁定接口或接头的被锁式车梯架，其特征在于带有锁控机构的锁基含锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关或/和电子驱动器、止动销配置；在锁基开有的轴向通孔中具有锁栓轴杆设置，所述锁栓轴杆为直径大小的轴节与轴杆形状，一头探露锁基外为把柄状，另一头为锁定接口或接头乃适于对被锁式车梯架实施闭锁或解锁控制，在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其径台的触顶卡动；所述弹簧套在或卡在锁栓轴杆上，一头被径台或被其任意部位配备的止动挡片卡住，另一头则顶在轴向通孔的台阶孔壁上；所述止动销设在与轴向通孔相交开通的止动销暗孔中，且被锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动，一头顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制，另一头被压力弹簧触顶相卡；所述锁基开设的锁芯孔与止动销暗孔相交开通，或者与止动销暗孔非相交开设，其中设置的锁芯控制机关或/和电子驱动器具有拨动即驱动止动销的连接机构；所述被锁式车梯架由车梯架和梯架上的锁定接头或接口组成，在适合锁栓轴杆锁定的部位具有锁定接口或接头设计。13.一种车况与梯架锁控装置，包括：带有锁控机构的锁基、连接机板或者车辆装配位，以及带有锁定接口或接头的被锁式车梯架，其特征在于锁栓轴杆设在锁基前后向开有的轴向通孔中，一头探出锁基外为把柄状，另一头为锁定接口或接头，在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；所述弹簧套在锁栓轴杆上，一头被径台卡住，另一头则顶在锁基的孔壁上；所述止动销设在与轴向通孔开通的止动销暗孔中，且接受锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动，一头顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制，另一头被弹簧压卡；所述锁芯控制机关或/和电子驱动器置于锁基开设的锁芯孔中经连接机构来对止动销进行提动连接；带有锁控机构的锁基由其尾端靠面固定在连接机板上，或者与车辆即器物直接装配结合，而锁身开有的凹槽或缺口既适合车梯架锁定接头或接口插进，也利于锁栓轴杆的锁定接头或接口穿行或穿过；当实施禁锁时，被锁式车梯架的锁定接头或接口会插进凹槽中，或者直接将梯架腿移至凹槽间，只要摁进锁基外的锁栓轴杆把柄一头，另一头的锁定接头或接口即对车梯架锁定接头或接口实施闭锁穿插，或将梯架腿驳在凹槽中，这样车梯架则被固锁不能抬起；解锁时，只要锁栓轴杆的锁定接口或接头从凹槽退出，被锁式车梯架即可抬起。14.根据权利要求13所述一种车况与梯架锁控装置，其特征在于锁基尾端靠面在与连接机板或与车辆结合时，其锁身开有的缺口空隙与连接机板或与车辆结合处会形成犹如“凹槽”一样的形状设计，以利于锁栓轴杆的锁定接头或接口穿行或穿过。15.一种车况与梯架锁控装置，包括：带有锁控机构的锁基、连接机板，以及带有锁定接口或接头的被锁式车梯架，其特征在于锁栓轴杆设在锁基上下竖向开有的轴向通孔中，一头探出锁基外为把柄状，另一头为锁定接口或接头，在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；所述弹簧套在锁栓轴杆上，一头被径台卡住，另一头则顶在锁基的孔壁上；所述止动销设在与轴向通孔开通的止动销暗孔中，且接受锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动，一头顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制，另一头被弹簧压卡；所述锁芯控制机关或/和电子驱动器置于锁基开设的锁芯孔中经连接机构来对止动销进行提动连接；带有锁控机构的锁基按锁栓轴杆竖置朝向设在连接机板上，而连动在连接机板上或锁基上的被锁式车梯架，在其适合闭锁的部位具有锁定接头或接口设计；所以，当实施禁锁时，被锁式车梯架上的锁定接头或接口刚好移至锁基的底部，且触及或非触及锁栓轴杆的锁定接头或接口对应处，只要摁下锁栓轴杆的把柄一头，另一头的锁定接头或接口即会插入车梯架的锁定接头或接口如锁耳的锁孔中，这样车梯架因被固锁则无法抬起而进入闭锁状态；解锁时，只要锁栓轴杆的锁定接口或接头从车梯架的锁定接头或接口退出，即缩回锁基底部的轴向通孔中，被锁式车梯架便完成解锁控制即可抬起。16.一种车况与梯架锁控装置，包括：带有锁控机构的锁基、连接机板，以及带有锁定接口或接头的被锁式车梯架，其特征在于锁栓轴杆设在锁基横向开设的轴向通孔中，一头探出锁基外为把柄状，另一头为锁定接口或接头，在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；所述弹簧套在锁栓轴杆上，一头被径台卡住，另一头则顶在锁基的孔壁上；所述止动销设在与轴向通孔开通的止动销暗孔中，且接受锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动，一头顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制，另一头被弹簧压卡；所述锁芯控制机关或/和电子驱动器置于锁基开设的锁芯孔中经连接机构来对止动销进行提动连接；带有锁控机构的锁基按锁栓轴杆横向朝向设在连接机板上，而连动在连接机板上的被锁式车梯架具有锁定接头或接口贴靠或非贴靠在轴向通孔孔口处与之对应；所以，当实施禁锁时，被锁式车梯架的梯架腿移落着地后，其车梯架上的锁定接头或接口恰好依靠在或非依靠在对应锁栓轴杆的锁基一侧，只要横向推进锁栓轴杆把柄一头，另一头的锁定接头或接口即会与车梯架的锁定接头或接口实施穿插，这样车梯架因被固锁无法抬起而进入闭锁状态；解锁时，只要锁栓轴杆的锁定接口或接头则从车梯架的锁定接头或接口退出，并缩回锁基的轴向通孔中，随之被锁式车梯架便完成解锁控制即可抬起。17.根据权利要求16所述一种车况与梯架锁控装置，其特征在于带有锁控机构的锁基按锁栓轴杆横向朝向设在连接机板上，由于锁栓轴杆置在锁基横向开设的轴向通孔，故使连动在连接机板上的被锁式车梯架腿上的止动回位即限位机关(8-5)适合触顶的部位与锁基横向的轴向通孔孔口一侧对应；当实施禁锁时，被锁式车梯架的梯架腿移落着地后，梯架腿上的限位机关(8-5)贴靠或贴近对应的锁栓轴杆，只要横向推进锁栓轴杆把柄一头，另一头的锁定接头或接口即会触顶在车梯架的限位机关(8-5)上，这样车梯架因被顶锁无法抬起便进入闭锁状态；解锁时，只要锁栓轴杆的锁定接口或接头离开车梯架的限位机关(8-5)触顶处，即退回锁基的轴向通孔中，被锁式车梯架乃完成解锁即可抬起。18.一种车况与梯架锁控装置，包括：带有锁控机构的锁基、连接机板，以及带有锁定接口或接头的被锁式车梯架，其特征在于按锁栓轴杆在锁基中来回横向移动设置的改进类型，带有锁控机构的锁基由锁体与副锁体结合构成，然后一同固定在连接机板上；所述锁体开有左右横向的轴向通孔，其中设置的锁栓轴杆一头探出锁体外为把柄状，另一头为锁定接口或接头，在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；所述弹簧套在锁栓轴杆上，一头被径台卡住，另一头则顶在锁体的孔壁上；所述止动销设在与轴向通孔开通的止动销暗孔中，且接受锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动，一头顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制，另一头被弹簧压卡；所述锁芯控制机关或/和电子驱动器置于锁体开设的锁芯孔中经连接机构来对止动销进行提动连接；由于锁体开设的左右横向轴向通孔与副锁体朝下开有的沟槽对接开通，致使设在副锁体或连接机板上连动的被锁式车梯架，其具有的锁定接头或接口可以移至副锁体的沟槽中；所以，当实施禁锁时，随着梯架腿移落着地后，被锁式车梯架上的锁定接头或接口刚好移至副锁体的沟槽中，并与轴向通孔的锁栓轴杆对应，只要将锁体外侧的锁栓轴杆把柄一头推进，另一头的锁定接头或接口即会插入车梯架的锁定接头或接口中，这样车梯架因被固锁无法抬起而进入闭锁状态；解锁时，只要锁栓轴杆的锁定接口或接头从车梯架的锁定接头或接口退出，被锁式车梯架便完成解锁控制即可抬起。19.根据权利要求18所述一种车况与梯架锁控装置，其特征是带有锁控机构的锁基由锁体与开有沟槽或缺口的副锁体结合，然后一同装配在连接机板上或车辆装配位上，而副锁体开有的缺口与连接机板结合后，其间隙处会形成如同“凹槽”一样的沟槽形状；所述被锁式车梯架设在副锁体的沟槽内或连接机板上连动，或者设在车辆装配位上连动。20.根据权利要求18所述一种车况与梯架锁控装置，其特征在于按被锁式车梯架设在副锁体或连接机板上的装配类型不同，分别具有设在副锁体的沟槽中连动型，设在沟槽之外的副锁体上连动型，设在副锁体之外的连接机板上连动型。21.根据权利要求1-3或8或11-13或15或16或18任一项所述一种车况与梯架锁控装置，其特征为密封在轴向通孔内的锁栓轴杆一头或其侧身还能接受电子驱动器对其实施的驱动连接，而电子驱动器由车辆的电路及其电子系统控制。22.根据权利要求1-3或8或11-13或15或16或18任一项所述一种车况与梯架锁控装置，其特征是锁栓轴杆的锁定接口，分别具有轴套型空心内孔式、大小台阶空心轴杆形、内心通孔式、空心缺口式、夹心凹口式、轴片开口式即凹槽式、轴片缺口式、轴销轴片混合开口式、轴销轴片叉口式即凹口式、轴销轴片混合缺口式、内置压簧活动销式，以及任意接口类型。23.根据权利要求1-3或8或11-13或15或16或18任一项所述一种车况与梯架锁控装置，其特征是锁栓轴杆的锁定接头，分别具有实心柱形、实板舌形、带孔的舌头形、轴片凸舌形、轴片卡头形、轴销轴片混合凸舌形、轴销轴片混合卡头式、台阶接头形、颈槽接头形、颈细杆轴粗形，以及任意接头类型。24.根据权利要求2-3或8或11-13或15-16或18任一项所述一种车况与梯架锁控装置，其特征是按锁芯控制机关或/和电子驱动器对止动销的驱动方式不同，分别具有与止动销直接相交连动型、经配孔即通过连接机构与止动销连动型，以及任意连动装配型。25.根据权利要求1-3或8或11-13或15或16或18任一项所述一种车况与梯架锁控装置，其特征是锁栓轴杆改有径槽或/和插孔开设，以此满足止动销对其卡住的提动控制。26.根据权利要求2-3或8或11-13或15或16或18任一项所述一种车况与梯架锁控装置，其特征是锁栓轴杆开有被止动销穿过的过槽或通孔，以利于锁芯控制机关或/和电子驱动器在锁栓轴杆的另一侧对止动销底部实施驱动控制。27.根据权利要求2-3或8或11-13或15或16或18任一项所述一种车况与梯架锁控装置，其特征是止动销开有适合锁栓轴杆穿过的过孔即通孔或过槽即通槽或偏槽，以此满足锁芯控制机关在锁栓轴杆的另一侧对止动销底部实施驱动控制。28.根据权利要求2-3或8或11-13或15或16或18任一项所述一种车况与梯架锁控装置，其特征是止动销改进的类型，即其十字形竖式朝上一头设有弹簧，朝下一头与锁栓轴杆触顶，横向的一端或两端分别适于锁芯控制机关或/和电子驱动器连接驱动，而止动销通过连接销与锁基如锁体、锁壳连接。29.根据权利要求1-3或8或11-13或15或16或18任一项所述一种车况与梯架锁控装置，其特征是锁栓轴杆的柄把一头设为“弯钩”型，与此相应的锁基上开有被“弯钩”插进的锁孔。30.根据权利要求8或11-13或15或16或18任一项所述一种车况与梯架锁控装置，其特征是带有锁定接口的被锁式车梯架上在适合锁栓轴杆闭锁的部位，分别具有带锁孔的锁耳型、带锁孔的折角式锁耳型、空心圆形、空心方形、弧状缺口形、齿槽形、方口形、异口形、异孔形、片状钩形、受力缺口形、大小台阶空心轴杆形、缺口片状、片状开口形、活动式舌体形、梯架腿上直接开有锁孔形，以及任意接口形。31.根据权利要求8或11-13或15或16或18任一项所述一种车况与梯架锁控装置，其特征在于带有锁定接头的被锁式车梯架上在适合锁栓轴杆闭锁的部位，分别具有实心圆形、实心方形、大小圆杆结合状、轴片式、轴片凸舌形、轴片卡头形、台阶片状、带孔的舌头形、颈槽接头形、倾角形，以及任意接头形状；或者，被锁式车梯架的梯架腿上还可直接设有销头即增加插头设计。32.一种车况与梯架锁控装置，其特征是被锁式车梯架上直接增设带有锁控机构的锁基装配，即设在车梯架上的锁基含锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关或/和电子驱动器、止动销装配组成，所述锁栓轴杆置在锁基开设的轴向通孔中来回运行，一头探出锁基外为把柄形，另一头为锁定触角设计，在对应止动销触顶处具有轴节与轴杆形成的径台，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；套在锁栓轴杆上的弹簧一头被径台即轴节卡住，另一头则顶在锁基的孔壁上；所述止动销设在与轴向通孔开通的止动销暗孔中，且接受锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动，一头顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制，另一头被弹簧顶压；所述锁芯控制机关或/和电子驱动器置于锁基开设的锁芯孔中经连接机构来对止动销进行驱动连接。33.根据权利要求8或11-13或15或16或18任一项所述一种车况与梯架锁控装置，其特征是车辆上适于被锁式车梯架或/和锁控装置(TS-3)装配的部位即装配位，分别具有车辆后位装配型、车辆中位装配型，以及车辆任意适合部位装配类型。”二、对比文件及区别技术特征（一）对比文件对比文件1：授权公告号为CN2470216Y，授权公告日为2002年1月9日，名称为“摩托车双撑锁”的中国实用新型专利。其公开了一种摩托车双撑锁，包含相应结构及装配法，在车辆装配部位上，具有带锁控机构的锁壳7与双撑16连动；而带有锁控机构的锁壳7包括锁栓14、弹簧6、锁芯控制机关、跳键12；锁栓14设在锁壳7开设的轴向通孔中，一头与锁头8连接形成径台状，并探出锁基外为把柄形状，另一头为锁定接头设计，在对应跳键12触顶的部位具有跳键槽13；弹簧6套在锁栓14上，一头卡接于径台，另一头则顶在锁壳7的孔壁上；跳键12在与轴向通孔开通的跳键滑槽5中，其一头顶在锁栓的跳键槽上下作上下提动控制，另一头被弹簧压卡；当推动锁头8时，锁栓14移动，其前端阻挡在双撑上的卡板1前，将双撑锁闭。对比文件2：公开号为CN101618742A，公开日为2010年1月6日，名称为“车梯复合锁”，其公开了一种车梯复合锁，设置有连接基座9，锁基固定装配在连接基座9上；连接基座9适于锁基固定装配。（二）区别技术特征被诉决定认定，权利要求1的技术方案与对比文件1相比，其区别技术特征在于：在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台形状，径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用，锁栓轴杆的另一头还可设置为接口设计。基于上述区别特征可以确定权利要求1实际所要解决的技术问题是设置不同的锁栓轴杆形状以便加大锁力。权利要求2的技术方案与对比文件1相比，其区别技术特征在于：还具有连接机板，锁基还可设置在连接机板上，还可具有电子驱动器，锁芯孔开设在锁基中，止动销被锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动；锁栓轴杆上设置的是径台，径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用。基于上述区别特征可以确定权利要求2实际所要解决的技术问题是提供一种固定锁基的方式以及设置不同的锁栓轴杆形状。权利要求3的技术方案与对比文件1相比，其区别技术特征在于：锁基改为任意加工冲压锁壳型，锁壳还可利于连接机板或其他器物装配，锁栓轴杆的另一头还可为接口设计；还可具有电子驱动器，锁芯孔开设在锁基中，止动销被锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动；在适合止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动。基于上述区别特征可以确定权利要求3实际所要解决的技术问题是设置不同的锁栓轴杆形状。权利要求8的技术方案与对比文件1相比，其区别技术特征在于：还具有连接机板，连接机板上设置锁控装置和车梯架；车梯架还可为接口设计，锁栓轴杆的另一头还可为接口设计；止动销被锁芯控制机关拨动；在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台，所述径台既用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，又用于止动销对其触顶的卡动作用。基于上述区别特征可以确定权利要求8实际所要解决的技术问题是提供一种固定锁基的方式以及设置不同的锁栓轴杆形状。权利要求11的技术方案与对比文件1相比，其区别技术特征在于：车梯架还可为接口设计，锁栓轴杆的另一头还可为接口设计；还具有电子驱动器，止动销被锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动，锁芯孔与止动销暗孔还可非相交开通；在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其径台的触顶卡动；所述弹簧套在或卡在锁栓轴杆上，一头被径台或被其任意部位配备的止动挡片卡住，另一头则顶在轴向通孔的台阶孔壁上。基于上述区别特征可以确定权利要求11实际所要解决的技术问题是提供设置不同的锁栓轴杆形状。权利要求12的技术方案与对比文件1相比，其区别技术特征在于：车梯架还可为接口设计，锁栓轴杆的另一头还可为接口设计；还具有电子驱动器，止动销被锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动，锁芯孔与止动销暗孔还可非相交开通；在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其径台的触顶卡动；所述弹簧套在或卡在锁栓轴杆上，一头被径台或被其任意部位配备的止动挡片卡住，另一头则顶在轴向通孔的台阶孔壁上。基于上述区别特征可以确定权利要求12实际所要解决的技术问题是提供设置不同的锁栓轴杆形状。权利要求13的技术方案与对比文件1相比，其区别技术特征在于：还具有连接机板，锁基其尾端靠面固定在连接机板上，车梯架还可为接口设计，锁栓轴杆的另一头还可为接口设计；还具有电子驱动器，止动销被锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动；在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；锁身开有的凹槽或缺口既适合车梯架锁定接头或接口插进，利于锁栓轴杆的锁定接头或接口穿行或穿过，被锁式车梯架上的锁定接头或接口会插进凹槽中，或者直接将梯架腿移至凹槽间，禁锁时可将梯架腿驳在凹槽中。基于上述区别特征可以确定权利要求13实际所要解决的技术问题是提供设置不同的锁栓轴杆形状。权利要求15的技术方案与对比文件1相比，其区别技术特征在于：还具有连接机板，车梯架还可为接口设计，锁栓轴杆的另一头还可为接口设计，轴向通孔为上下竖向设置，锁栓轴杆竖置朝向设置在连接机板上；还具有电子驱动器，止动销被锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动；在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用。基于上述区别特征可以确定权利要求15实际所要解决的技术问题是提供设置不同的锁栓轴杆形状。权利要求16的技术方案与对比文件1相比，其区别技术特征在于：还具有连接机板，车梯架还可为接口设计，锁栓轴杆的另一头还可为接口设计，锁栓轴杆设置在连接机板上；还具有电子驱动器，止动销被锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动；在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用。基于上述区别特征可以确定权利要求16实际所要解决的技术问题是提供设置不同的锁栓轴杆形状。权利要求18的技术方案与对比文件1相比，其区别技术特征在于：还具有连接机板，车梯架还可为接口设计，锁栓轴杆的另一头还可为接口设计，锁基由锁体与副锁体结合构成，一同固定在连接机板上；副锁体朝下开有的沟槽，与轴向通孔对接开通，被锁式车梯架与设在副锁体或连接机板连动，其具有的锁定接口刚好可以移至副锁体的沟槽中；还具有电子驱动器，止动销被锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动；在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用。基于上述区别特征可以确定权利要求18实际所要解决的技术问题是提供设置不同的锁栓轴杆形状。权利要求33的技术方案与对比文件1相比，其区别技术特征在于：车梯架上直接设置锁基，在对应止动销触顶处具有轴节与轴杆形成的径台，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；还具有电子驱动器，止动销被锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动。基于上述区别特征可以确定权利要求32实际所要解决的技术问题是设置不同的锁栓轴杆形状。三、其他事实庭审中，原告认为设有凸起的径台是本申请的主要发明点。上述事实，有被诉决定、本申请公开文本、对比文件1、对比文件2以及当事人陈述等证据在案佐证。本院认为：根据被诉决定认定的内容，以及各方当事人的诉辩意见，本案争议焦点为：本申请权利要求1是否具备创造性，进一步地，在锁栓轴杆上设置径台是否为本领域的公知常识。专利法第二十二条第三款规定：“创造性，是指与现有技术相比，该发明具有突出的实质性特点和显著的进步。”一、本申请权利要求1的创造性原告认为，本申请权利要求1的技术特征未被对比文件公开，也不属于本领域的常规技术手段和公知常识。对此，本院认为，首先，采用止动元件与某一往复运动的部件配合，实现对该往复运动部件的运动的限制，是机械领域的公知常识，且本领域技术人员通常采用止动元件和该往复运动部件上开设的缺口、凹槽或者凸起的部分配合来实现对往复运动元件的止动。本领域技术人员亦知晓，在元件上开设凹槽或凸起会对元件的强度产生影响，通常会根据具体应用环境的需求，对该元件的结构进行相应设计。在锁具领域，在锁定状态下，需要止动元件来防止锁栓轴杆的运动，这对本领域技术人员来说也是公知的，因此，本领域技术人员有动机采用在锁栓轴杆上开设凹槽、缺口或者设置凸台（也就是本申请的径台）来实现对锁栓轴杆的锁定，也有能力根据需要对设置凹槽、缺口或凸台进行选择，并改变锁具的相应结构以实现锁定作用。其次，对比文件1说明书第1-2页、附图1-4公开了一种摩托车双撑锁，锁栓14设在锁壳7开设的轴向通孔中，一头与锁头8连接形成径台状，并探出锁基外为把柄形状，另一头为锁定接头设计，在对应跳键12触顶的部位具有跳键槽13；弹簧6套在锁栓14上，一头卡接于径台，另一头则顶在锁壳7的孔壁上。对比文件1公开的跳键槽13用于卡止跳键12，即该跳键槽13起到了原告所述径台的“用于止动销卡动的触顶设计，以此达到坚固的锁力支撑强度”作用；同时附图2中跳键槽13右侧台阶用于与挡板配合使用卡住套在锁栓14上的弹簧6，即起到了原告所述径台的“卡住套在锁栓轴杆上的弹簧”作用。由此可见，对比文件1公开了本申请的发明构思，采用的技术手段相似，均是利用凹槽或凸台的止挡作用以实现锁定，将凹槽替换为凸台对止挡结构进行简单的结构改进，是本领域的常规技术手段，没有意料不到的技术效果。最后，锁具抗破坏的能力是由多种因素决定的，锁栓轴杆上设置凸台并不必然带来强度的增加，而采用更好的材料，更合理的尺寸，或采用其他形式的锁栓轴杆同样能够具有很强的抗破坏能力。本领域技术人员会根据不同锁具对安全的要求并考虑不同结构的加工难易程度以及所采用的材料对锁栓轴杆的具体结构进行设计，这些均是本领域技术人员的基本技能。综上，在锁栓轴杆上设置径台是本领域的公知常识。在上述认定的基础上，本院经审查认定，被诉决定关于对比文件1公开了本申请权利要求1相关特征，进而认为其不具备创造性的论述亦无不当，本院予以确认。二、关于独立权利要求2-3、8、11-13、15-16、18、32的创造性原告认为，与权利要求1不同的是，权利要求2限定连接机板上或车辆装配位上设有带锁控机构的锁基配合以及锁芯控制机关或/和电子驱动器对止动销驱动的技术特征；权利要求3则在上述基础上还限定增加了锁基适于车辆或连接机板或其他器物装配的技术特征。在权利要求1限定技术特征的基础上，权利要求8、11-13、15-16、18、32均将此纳入各自方案中作为核心技术，按照连接机板、车辆装配位和其他器物不同位置组合延展的不同类型结构，来对设在锁基上或者连接机板上或者车辆装配位上连动的被锁式车梯架实施不同锁闭方式。对此，本院认为，锁基、锁壳、车辆装配位、连接机板等均为本领域常见部件或常见设置，相互之间的连接方式及设置方式也为本领域技术人员熟知，且已被对比文件1或对比文件2公开。而锁基、锁耳等部件的装配方式、车梯架及其锁定接口或接头的设置方式也是本领域技术人员根据工况和需求容易想到并进行调整的。并且，对比文件1公开了通过钥匙15转动锁心9，带动锁栓转动，进而让跳键槽13压迫跳键12进行移动，从而实现解锁，相当于钥匙间接作用于跳键，在此基础上，通过锁芯控制机关或/和电子驱动器置于锁基开设的锁芯孔中，经连接机构来对止动销进行直接驱动，也是本领域技术人员容易想到的。因此，基于与权利要求1相同的理由，原告关于独立权利要求2-3、8、11-13、15-16、18、32具有创造性的主张不能成立，本院不予支持。三、从属权利要求4-7、9-10、14、17、19-31、33的创造性从属权利要求4-7、9-10、14、17、19-31、33的附加技术特征或为本领域常规技术手段，或已被对比文件所公开，因此，在其引用的独立权利要求不具备创造性的基础上，从属权利要求4-7、9-10、14、17、19-31、33亦不具备创造性。此外，经审查，原告的其他主张依据不足，本院亦不予支持。综上所述，被诉决定认定事实清楚，适用法律无误，审查程序合法，审查结论正确。原告的诉讼请求缺乏事实与法律依据，本院不予支持。依照《中华人民共和国行政诉讼法》第六十九条之规定，本院判决如下：驳回原告天津海州科工贸有限公司、朱玉国的诉讼请求。案件受理费一百元，由原告天津海州科工贸有限公司、朱玉国负担（已交纳）。如不服本判决，各方当事人可在本判决书送达之日起十五日内向本院递交上诉状及副本，并交纳上诉案件受理费一百元，上诉于中华人民共和国最高人民法院。审 判 长  王 东人民陪审员  芮玉奎人民陪审员  任继新二〇二〇年十一月二十日法官 助理  郑 达技术调查官王昊书记员于天娇