北京知识产权法院行 政 判 决 书（2020）京73行初3049号原告：天津海州科工贸有限公司，住所地天津市天津开发区晓园街******。法定代表人：朱玉国，总经理。（到庭）原告：朱玉国，男，1958年8月15日出生，汉族，住天津市塘沽区。（到庭）被告：国家知识产权局，住所地北京市海淀区蓟门桥西土城路**。法定代表人：申长雨，局长。（未到庭）委托诉讼代理人：张秉阳，该局审查员。（到庭）委托诉讼代理人：朱明雅，该局审查员。（到庭）案由：发明专利申请驳回复审行政纠纷被诉决定：第195791号复审请求审查决定被诉决定作出时间：2019年11月19日本院受理时间：2020年3月25日开庭审理时间：2020年10月21日被诉决定系被告针对原告就申请号为201110167878.0的发明专利申请（简称本申请）所提复审请求而作出。被诉决定认为：独立权利要求1、5、14相对于对比文件1与本领域常规技术手段的结合，独立权利要求2、7-9相对于对比文件1、对比文件2和本领域常规技术手段的结合，不符合《中华人民共和国专利法》（简称专利法）第二十二条第三款的规定，其他从属权利要求在其引用的独立权利要求不具备创造性的基础上，附加技术特征为本领域常规技术手段，亦不具备创造性。据此，维持国家知识产权局于2017年7月4日对本申请作出的驳回决定。原告诉称：一、相比对比文件和以往机锁，本申请所要解决的技术问题本申请作为总的发明构思包含了几个不同层级（层次）的综合方案，并由此概括和归纳出了诸项相应的权利要求技术方案，但其共同核心要点都围绕“设在锁栓轴杆上的唯一外凸型轴节即简单径台，一旦被止动销深度卡牢其所产生的固锁效应无与伦比……”作为锁定机构单元整体的或/和延展多个不同层级（层次）即相对几个独立的技术方案，且在其中发挥极强锁力的关键架构支撑作用，不但由此达到了前所未有的输出锁力效应，更攻破了长期阻碍锁力不足的技术问题。如此巧妙的机配结构所突出的实质性技术特点恰恰归结于如下的技术设计：第一，仅在坚挺如一的锁栓轴杆上巧设一处宽大肥厚的径台即轴节，虽然看似简单却极大地夯实了输出锁力的卡固根基筑牢，由于该径台不受径杆粗细限制理论上可以做到无限放大的外凸轮廓，恰恰为止动销提供了无懈可击和深度吃合的卡动关口，彻底改变现有机锁碍于内置关卡环节薄弱导致的输出锁力不足问题。第二，带有径台的锁栓轴杆看似结构简单，却耐撞击、耐挤压、耐锤击、耐强撬、耐疲劳，倘若遭遇外力攻击时不易发生塌陷或松垮导致丧失锁力。第三，除了为锁栓轴杆的支撑力贴膘加固外，该径台还为套在锁栓轴杆上的弹簧提供了反弹力，一举多效，还助于压缩诸多机配环节及其占用空间的节省，进而避免锁力的输出削弱。第四，不管怎么说，该径台即轴节增加了锁栓轴杆的强度，不仅改变了以往机锁结构复杂、机配繁琐、关卡环节薄力等有碍锁力提高的技术诟病，而且还有利于简化生产工艺，比如：缩短工艺路线、减少加工程序，方便拼合组装，以及降低成本和节省劳动工时等，具有有益的技术效果。对比文件1-2既没有给出如何解决锁力不足这个问题的办法，也未公开过与本申请相近或相仿而极具提高锁力的设计。原告不认同被告的看法，对比文件1-2跟以往数百种不同类型机锁一样，均没有机会做到如此地步，被告这种事后“诸葛亮”的论断不能成立。被告又认为：“原告强调的‘锁力不足’的问题，‘径台’的使用是本申请的解决方案之一，申请文件还记载了在锁栓轴杆上设有径槽或插孔的技术方案，这种开槽的方式已经被对比文件1公开……”根据专利法第59条规定，发明专利权的保护范围以其权利要求的内容为准，而本申请的权利要求1-2、5中的锁栓轴杆上除了“径台”用于止动销卡动限定外，并无其它的卡动关节增设，故被告对于该事实的认定有误。而且，本申请也没有被告所称的关于“将弹簧6布置在锁头形成的径台与锁壳7中的挡板之间而对锁栓进行制动”等相关的内容记载。二、关于权利要求的创造性1.独立权利要求1-2具备创造性的理由。本申请的权利要求1-2涉及的一控式车梯锁适用的装配法，原告认为对比文件1至少未公开如下技术特征：在器物即车辆的装配部位上或者车辆装配位装配的连接机板上，分别设有带被锁式车梯架连动和带锁控机构的锁基装配；带有锁控机构的锁基由锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关或/和电子驱动器、止动销装配组成，所述锁栓轴杆设在锁基的轴向通孔中，一头探出锁基外为把柄形状，另一头为锁定接口或接头设计，在对应止动销触顶部位具有轴节与轴杆形成的径台形状，该径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用：设在止动销暗孔中的止动销一头顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制，另一头被弹簧弹卡；开在锁基尾部的缺口与车辆装配位结合后其空隙形成的“凹槽”适于被锁式车梯架上的锁耳插入。而与权利要求1限定的技术特征不同，权利要求2的被锁式车梯架和带锁控机构的锁基则设在连接机板上限定的技术特征。上述技术特征所突出的实质性机配结构特点并未在对比文件1-2记载和交代过，即上述技术特征不属于本领域的公知常识和常用技术手段。关于以上的技术特征，被告在被诉决定中认为：“在对比文件1已经公开了在锁栓上设置有跳键槽13（即径槽）和台阶，其中跳键槽用于卡止跳键12，而台阶用于与挡板配合使用卡住套在锁栓上的弹簧6，在此基础上，用来同时实现对于弹簧的卡接和对于跳键的制动是本领域技术人员可以想到的……”既然如此，对比文件1明知在锁栓上仅设唯一外凸径台，就能避免锁栓上依次设有台阶、反向台阶和跳键槽来损伤锁栓形体导致其支撑力降低，并能克服长期影响锁力不足的顽疾毛病，可是对比文件1-2却甘愿陷落锁力不足泥潭，依然采用复杂与繁琐的关卡机配环节削弱输出锁力效果。在锁栓轴杆上巧设径台并非本领域技术人员容易想到的。其实，被告在受理原告另一件专利申请名称为一种对车踢架横向止动的控锁装置（申请号：20111040442508），且在2016年8月22日下发的《第二次审查意见通知书》中引用对比文件1作比较，对“径台”形成的卡固环节已认定为：“径台结构的权利要求4、6-9、11审查员并没有评述其创造性问题，即权利要求4、6-6、11具有创造性……”(以上摘录请见该《第二次审查意见通知书》第10页部分内容)。综上，本申请的权利要求1-2有关上述的技术特征既未被对比文件1公开，根据目前的证明也无法证明上述特征属于现有技术或者本领域的公知常识或常规技术手段。故被告在被诉决定中关于本申请权利要求1-2相对于对比文件1-2和常用技术手段的结合不具备创造性的理由不能成立。2.独立权利要求5、7-9、14具备创造性的理由。同上，在权利要求1限定技术特征的基础上，权利要求5、7-9、14均将此作为各自方案中的核心技术；其中，权利要求5将带有锁控机构的锁基设在车梯架上限定的技术特征；权利要求7-9分别将带有锁控机构的锁基呈“┫”钉子式或非钉子形与连接机板结合，不同的是权利要求7仅将带有锁控机构的锁基设在连接机板上；权利要求8则在权利要求7基础上，将被锁式车梯架的梯架腿或带有锁拴孔的梯架腿移进“凹槽”中；权利要求9在权利要求7基础上，限定被锁式车梯架上的锁耳插入“凹槽”中；权利要求14在权利要求5基础上，使锁基上连动的车梯架的锁定接口或接头适于锁栓轴杆的锁定接口或接头的互锁。这些限定或/和实现的相关技术特征均未在对比文件1-2中公开，而且被告也未给出证据表明其属于本领域的公知常识或常用技术手段。因此，综上所述，被告在被诉决定中关于本申请权利要求5、7-9、14不具备创造性的理由不能成立。3.从属权利要求3-4、6、10-13、15-25具备创造性的理由。在上述独立权利要求不具备创造性的理由不能成立的情况下，被告在被诉决定中关于从属权利要求3-4、6、10-13、15-25不具备创造性的理由也不能成立。三、最终的请求与诉求据上事实、理由和分析，本申请所要解决的技术问题和所要达到的技术效果，旨在攻克机锁处于长期“锁力不足”的诟病顽疾，从此达到极具抗攻击能力的锁效用途；而且，作为全新机锁的技术提升和研发贡献，就现今机锁行业面临的两大棘手难题：其一，因机性钥匙碍于密钥量设置不足易诱发盗开机锁的现象发生；其二，由于锁定关卡环节一直陷于薄弱乏力状态结果导致输出的锁力不足。本申请除未涉及“密钥量不足”因素外，在此只管考究解决锁力不足的缺陷克服，即通过“轴节径台满足止动销卡固”极妙配合，来为机性密钥解锁和电子配置解锁的植入，提供构造精巧、机配简单，卡动根基牢靠，密度严紧扎实，御抗耐力不衰等涵盖聚焦的执行闭锁的新式锁定机构配备，彻底摆脱锁力不足困扰的发展局面，这样使得车梯架对于机锁一体化的配备更加安全可靠无懈可击。然而，被告却回避了这个问题，只一味强调在对比文件1-2基础上结合现有技术可以获得本申请所要的技术方案，可又拿不出“1对1”的证据来证明这一点；显然本申请权利要求1-25所请求保护的技术方案应具备专利法第二十二条第三款的创造性规定，综上，请求法院依法判决撤销被诉决定，并判令被告重新作出决定。被告辩称：对比文件1中锁栓的功能与本申请中的轴杆类似，通过布置在锁头8形成的径台与锁壳7中的挡板之间的弹簧6提供锁栓复位力，同时锁栓14上的跳键槽13用于供跳键12顶触，实现锁栓的锁止，也就是说本申请中径台的功能完全被对比文件1中的跳键槽和径台所实现。同时，如本申请说明书所述，在锁栓轴杆上设置径台或径槽或插孔均是类似的技术手段，相应的承力特点和技术效果已被本领域技术人员所熟知，将径槽替换为径台后并未产生意料不到的技术效果。因此，在对比文件1已经公开了跳键槽和径台的基础上，本领域技术人员可以作出简单变形，调整对比文件1的径台位置来实现本申请中径台的作用。被诉决定认定事实清楚，适用法律法规正确，审理程序合法，审查结论正确，原告的诉讼理由不能成立，应当依法予以驳回。本院经审理查明：一、本申请（一）申请人：天津海州科工贸有限公司、朱玉国（二）发明创造名称：一控式车梯锁适用的装配法（三）申请号：201110167878.0（四）申请日：2011年6月21日（五）公开日：2012年12月26日（六）被诉决定针对的权利要求：“1.一控式车梯锁适用的装配法，其特征是在器物即车辆的装配部位上，分别设有带锁控机构的锁基装配和带有被锁式车梯架的连动，而带有锁控机构的锁基由锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关或/和电子驱动器、止动销装配组成，所述锁栓轴杆设在锁基开设的轴向通孔中，一头探出锁基外为把柄形状，另一头为锁定接口或接头设计，在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台状，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；所述弹簧套在锁栓轴杆上，一头被径台即轴节卡住，另一头则顶在锁基的孔壁上；所述止动销设在与轴向通孔开通的止动销暗孔中，在被锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动时，一头顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制，另一头被弹簧顶压顶卡；所述锁芯控制机关或/和电子驱动器置于锁基开设的锁芯孔中经连接机构来对止动销进行驱动连接；当带有锁控机构的锁基与车辆的装配位装配时，其尾部即末端切过轴向通孔开有敞露的缺角形的缺口，由于缺口处的空隙与车辆的装配位结合后会形成“凹槽”状态，故而适于被锁式车梯架上带有锁栓孔的锁耳插入；至于被锁式车梯架设在锁基上或设在车辆装配部位上连动时，与“凹槽”对应的梯架腿上具有锁定接口或接头如带有锁栓孔的锁耳结合，当锁耳随被锁式车梯架移动插进“凹槽”，其锁耳的锁栓孔正好在“凹槽”中与轴向通孔的锁栓轴杆对应。2.一控式车梯锁适用的装配法，其特征是在器物即车辆装配位上装配的连接机板上，分别具有带被锁式车梯架的连动和带锁控机构的锁基装配；而带有锁控机构的锁基由锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关或/和电子驱动器、止动销装配组成，所述锁栓轴杆设在锁基开设的轴向通孔中，一头探出锁基外为把柄形状，另一头为锁定接口或接头设计，在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台状，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；所述弹簧套在锁栓轴杆上，一头被径台即轴节卡住，另一头则顶在锁基的孔壁上；所述止动销设在与轴向通孔开通的止动销暗孔中，在被锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动时，一头顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制，另一头被弹簧顶压顶卡；所述锁芯控制机关或/和电子驱动器置于锁基开设的锁芯孔中经连接机构来对止动销进行驱动连接；当锁基在与连接机板固定时，其尾部即末端靠面切过轴向通孔开有敞露的缺角形缺口，由于缺口的空隙与连接机板结合处形成“凹槽”状，故能满足被锁式车梯架上带有锁孔的锁耳插入；使设在连接机板上连动的被锁式车梯架上对应“凹槽”的部位，具有锁定接口或接头如带锁孔的锁耳结合，一旦锁耳随被锁式车梯架移动插进“凹槽”时，锁耳的锁孔恰好在“凹槽”中与轴向通孔的锁栓轴杆对应。3.根据权利要求2任一项所述一控式车梯锁适用的装配法，其特征是设在连接机板上连动的被锁式车梯架，也可无带有锁孔的锁耳设计，而是将梯架腿移进“凹槽”直接被锁栓轴杆驳在“凹槽”中。4.根据权利要求2任一项所述一控式车梯锁适用的装配法，其特征是设在连接机板上连动的被锁式车梯架，也可无带有锁孔的锁耳设计，而是在梯架腿开有锁孔，当梯架腿移进“凹槽”时恰好被锁栓轴杆插入梯架腿的锁孔中。5.一控式车梯锁适用的装配法，其特征是带有锁控机构的锁基也可设在车梯架上，即装配在车梯架上的带有锁控机构的锁基则由锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关或/和电子驱动器、止动销装配组成，所述锁栓轴杆设在锁基开设的轴向通孔中，一头探出锁基外为把柄形状，另一头为锁定接口或接头设计，在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台状，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；所述弹簧套在锁栓轴杆上，一头被径台即轴节卡住，另一头则顶在锁基的孔壁上；所述止动销设在与轴向通孔开通的止动销暗孔中，在被锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动时，一头顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制，另一头被弹簧顶压顶卡；所述锁芯控制机关或/和电子驱动器置于锁基开设的锁芯孔中经连接机构来对止动销进行驱动连接。6.根据权利要求1或2所述一控式车梯锁适用的装配法，其特征是实施禁锁时，被锁式车梯架的梯架腿落地后，其锁定接头或接口插进凹槽中且与轴向通孔的锁栓轴杆对应，只要从前向后推进探出锁基外的锁栓轴杆把柄一头，另一头的锁定接头或接口即插入车梯架上锁耳的锁栓孔中，此刻止动销恰从径台上落下将锁栓轴杆卡住不能回退，这样车梯架则被锁住无法抬起；解锁时，用钥匙驱动锁芯控制机关或通过电子驱动器将止动销从锁栓轴杆的径台下提离，故在弹簧作用下锁栓轴杆便被弹回原位，随即锁栓轴杆的锁定接口或接头会从车梯架上锁耳的锁栓孔退出，这样被锁式车梯架即可抬起。7.一控式车梯锁适用的装配法，包括：带有锁控机构的锁基以及连接机板，其特征是带有锁控机构的锁基按轴向通孔前后开设的朝向，将其尾部即末端靠面与连接机板固定结合，致使锁基的轴向通孔与连接机板呈钉子式或非钉子形，由于锁基的尾部即末端切过轴向通孔开有的缺角形缺口，故使得锁基的尾部靠面与连接机板装配后，其缺口的空隙处与连接机板的结合处会形成“凹槽”状；而设在连接机板上的带有锁控机构的锁基由锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关和止动销配置组成，所述锁栓轴杆设在锁基前后横向开设的轴向通孔中，一头探露或非探露锁基外为把柄形状，另一头的锁定接口或接头乃在“凹槽”间来回穿行，在适合止动销触顶的部位具有径台设计；所述弹簧套在锁栓轴杆上，一端被径台或被锁栓轴杆上装配的止动挡片截住即卡住，另一端则顶在轴向通孔的台阶孔壁上；所述止动销置在与轴向通孔开通的止动销暗孔中，一头被弹簧顶压相卡，另一头乃与锁栓轴杆的径台进行上下触顶控制；所述锁芯控制机关设在锁基开有的锁芯孔时具有拨动即驱动止动销的连接机构；当实施禁锁时，只要从前向后推进探出锁基外的锁栓轴杆把柄一头，另一头的锁定接头或接口即在“凹槽”间穿行，此时止动销恰从径台上落下将锁栓轴杆卡住不能回退即产生闭锁效应；当解锁时，用钥匙驱动锁芯控制机关或通过电子驱动器将止动销从锁栓轴杆的径台或径槽或插孔下提离，故在弹簧作用下锁栓轴杆被弹回原位，随之锁栓轴杆的锁定接口或接头则从“凹槽”间退缩轴向通孔中。8.一控式车梯锁适用的装配法，包括：带有锁控机构的锁基、被锁式车梯架，以及连接机板，其特征是连接机板上既适合带有锁控机构的锁基固定，也适应被锁式车梯架连动；而在连接机板上装配的锁基，按其开设的轴向通孔与连接机板呈钉子式或非钉子形，当锁基的尾部靠面与连接机板结合装配时，其尾部的侧面和末端靠面切过轴向通孔开有的缺口空隙，在与连接机板结合后会形成竖向或任意向的“凹槽”状，这样好利于被锁式车梯架的梯架腿移至其中；至于在连接机板上装配的带有锁控机构的锁基则由锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关和止动销配置组成，亦即所述锁栓轴杆设在锁基开有的轴向通孔中，一头探露或非探露锁基外为把柄形状，另一头为锁定接口或接头乃对移入“凹槽”的梯架腿进行锁定控制，在适合止动销触顶的部位具有径台设计；所述弹簧套在或卡在锁栓轴杆上，一端被径台或被锁栓轴杆上装配的止动挡片截住即卡住，另一端则顶在轴向通孔的台阶孔壁上；所述止动销置在与轴向通孔开通的止动销暗孔中且被锁芯控制机关拨动，一头被弹簧顶压，另一头乃与锁栓轴杆的径台进行上下触顶控制；所述锁芯控制机关设在锁基开有的锁芯孔时具有拨动即驱动止动销的连接机构；当实施禁锁时，被锁式车梯架适合闭锁的梯架腿或带有锁拴孔的梯架腿部位移进“凹槽”后，只要推进探出锁基外的锁栓轴杆把柄一头，另一头的锁定接头或接口即会从轴向通孔伸出将梯架腿驳在“凹槽”中，或者穿进梯架腿的锁拴孔，此时止动销恰从径台上落下将锁栓轴杆卡住不能回退由此产生闭锁效应；当实施解锁时，用钥匙驱动锁芯控制机关或通过电子驱动器将止动销从锁栓轴杆的径台或径槽或插孔下提离，故在弹簧作用下锁栓轴杆则被弹回原位，随之锁栓轴杆的锁定接口或接头也退缩轴向通孔中，这样被锁式车梯架的梯架腿因被解锁即可抬起。9.一控式车梯锁适用的装配法，包括：带有锁控机构的锁基、被锁式车梯架，以及连接机板，其特征是连接机板上既适合带有锁控机构的锁基固定，也适应被锁式车梯架连动；而在连接机板上装配的锁基，按其开设的轴向通孔与连接机板呈钉子式或非钉子形，当锁基的尾部靠面与连接机板结合装配时，其尾部即末端切过轴向通孔开有的缺口空隙与连接机板的结合处会形成“凹槽”状，这样好利于被锁式车梯架上的带有锁孔的锁耳插入；至于在连接机板上装配的带有锁控机构的锁基则由锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关和止动销配置组成，亦即所述锁栓轴杆设在锁基开有的轴向通孔中，一头探露或非探露锁基外为把柄形状，另一头为锁定接口或接头乃对插进“凹槽”中锁耳的锁拴孔进行穿插，在适合止动销触顶的部位具有径台设计；所述弹簧套在或卡在锁栓轴杆上，一端被径台或被锁栓轴杆上装配的止动挡片截住即卡住，另一端则顶在轴向通孔的台阶孔壁上；所述止动销置在与轴向通孔开通的止动销暗孔中且接受锁芯控制机关的拨动，一头被弹簧顶压，另一头乃与锁栓轴杆的径台进行上下触顶提动控制；所述锁芯控制机关设在锁基开有的锁芯孔时具有拨动即驱动止动销的连接机构；而在连接机板上设置连动的被锁式车梯架，其与“凹槽”中的轴向通孔对应具有锁耳结合，所述锁耳具有适合锁栓轴杆锁定接口或接头插进的锁拴孔开设；当实施禁锁时，被锁式车梯架上带有锁拴孔的锁耳随梯架腿移动插入“凹槽”，只要推进探出锁基外的锁栓轴杆把柄一头，另一头的锁定接头或接口即会从轴向通孔伸出穿进锁耳的锁拴孔，此时止动销恰从径台上落下将锁栓轴杆卡住不能回退即产生闭锁效应；当实施解锁时，用钥匙驱动锁芯控制机关或通过电子驱动器将止动销从锁栓轴杆的径台或径槽或插孔下提离，故在弹簧作用下锁栓轴杆被弹回原位，随之锁栓轴杆的锁定接口或接头也退缩轴向通孔中，这样被锁式车梯架的梯架腿因被解锁即可抬起。10.根据权利要求7或8或9所述一控式车梯锁适用的装配法，其特征是被锁式车梯架也可非在连接机板上设置连动，而是直接设在锁基上连动。11.根据权利要求7或8或9所述一控式车梯锁适用的装配法，其特征是连接机板除了适于带锁控机构的锁基固定和连动被锁式车梯架外，还适应车辆装配位的结合。12.根据权利要求1-2或7-9任一项所述一控式车梯锁适用的装配法，其特征在于缺口在锁基上的开设，分别具有上下开通竖槽型、局部凹槽开设型、一侧朝上开槽型、一侧朝下开槽型，以及任意开槽类型。13.根据权利要求7或8或9所述一控式车梯锁适用的装配法，其特征是连接机板可与锁基任意部位进行装配结合。14.一控式车梯锁适用的装配法，包括：带有锁控机构的锁基、被锁式车梯架，其特征是带有锁控机构的锁基上适于被锁式车梯架连动，而带有锁控机构的锁基由锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关和止动销配置组成，亦即所述锁栓轴杆设在锁基开有的轴向通孔中，一头探露或非探露锁基外为把柄形状，另一头为锁定接口或接头乃对被锁式车梯架进行闭锁控制，在适合止动销触顶的部位具有径台设计；所述弹簧套在或卡在锁栓轴杆上，一端被径台或被锁栓轴杆上装配的止动挡片截住即卡住，另一端则顶在轴向通孔的台阶孔壁上；所述止动销置在与轴向通孔开通的止动销暗孔中并接受锁芯控制机关拨动，一头被弹簧顶压，另一头乃与锁栓轴杆的径台进行上下触顶提动控制；所述锁芯控制机关设在锁基开有的锁芯孔中，且具有拨动即驱动止动销的连接机构；被锁式车梯架设在锁基上连动时，其梯架腿的锁定接口或接头对应锁栓轴杆的锁定接口或接头而设计。15.根据权利要求7或8或9或14所述一控式车梯锁适用的装配法，其特征是所述锁栓轴杆探露或非探露锁基外把柄的一头或被电子驱动器驱动。16.根据权利要求1-2或7-9或14任一项所述一控式车梯锁适用的装配法，其特征是带有锁定接口的被锁式车梯架上，在适合锁栓轴杆闭锁的部位，分别具有带锁孔的锁耳型、带锁孔的折角式锁耳型、空心圆形、空心方形、弧状缺口形、齿槽形、方口形、异口形、异孔形、片状钩形、受力缺口形、大小台阶空心轴杆形、缺口片状、片状开口形，重叠型、活动式舌体形、梯架腿上直接开有锁孔形，以及任意接口形。17.根据权利要求1-2或7-9或14任一项所述一控式车梯锁适用的装配法，其特征在于带有锁定接头的被锁式车梯架上，在适合锁栓轴杆闭锁的部位，分别具有实心圆形、实心方形、大小圆杆结合状、轴片式、轴片凸舌形、轴片卡头形、台阶片状、带孔的舌头形、颈槽接头形、倾角形，以及任意接头形状设计；或者，被锁式车梯架的梯架腿上还可直接结合销头即增加插头设计。18.根据权利要求1-2或7-9或14任一项所述一控式车梯锁适用的装配法，其特征在于根据器物即车辆需求部位的设置不同，一般分为适用于车辆后部如后轮架装配型、脚蹬处适用装配型、车把适用装配型，以及任意装配型。19.根据权利要求1-2或7-9或14任一项所述一控式车梯锁适用的装配法，其特征是锁芯控制机关具有加长的壳体及其内置的拨动式传动机构设计，即通过延长的壳体和传动机构再与锁基的锁芯孔装配结合，达到锁芯控制机对止动销远距的驱动设计。20.根据权利要求1-2或7-9或14任一项所述一控式车梯锁适用的装配法，其特征在于止动销改进的类型，即止动销具有被锁栓轴杆穿过的过槽或通孔，以适应锁芯控制机关在轴向通孔另一侧对止动销的驱动控制。21.根据权利要求1-2或7-9或14任一项所述一控式车梯锁适用的装配法，其特征在于锁栓轴杆改进的类型，即锁栓轴杆具有被止动销穿过的通孔或过槽设计，以适应锁芯控制机关在轴向通孔另一侧对止动销的驱动控制。22.根据权利要求1-2或7-9或14任一项所述的一控式车梯锁适用的装配法，其特征在于车梯架上除具有任意式的锁定接口或接头外，还可随意增设保护锁定接口或接头的附件或附属保险机构。23.根据权利要求1-2或7-9或14任一项所述一控式车梯锁适用的装配法，其特征在于锁栓轴杆的一头的手柄，可改为手脚推拉的任意形状。24.根据权利要求18或19所述一控式车梯锁适用的装配法，其特征在于被锁式车梯架即带有锁定接口或接头的车梯架，适于任意适合的锁控装置亦称“任意锁控装置”闭锁的配置。25.根据权利要求1-2或7-9或14任一项所述一控式车梯锁适用的装配法，其特征在于锁基也可由锁体与副锁体结合构成，其中锁体负责锁控机构设置，而副锁体乃负责壳体的延长即加长的锁基体设计。”二、对比文件及区别技术特征（一）对比文件对比文件1：授权公告号为CN2470216Y，授权公告日为2002年1月9日，名称为“摩托车双撑锁”的中国实用新型专利。其公开了一种摩托车双撑锁，包含相应结构及装配法，具体公开了如下特征：在车辆装配部位上，具有带锁控机构的锁壳7与双撑16连动；而带有锁控机构的锁壳7包括锁栓14、弹簧6、锁芯控制机关、跳键12；锁栓14设在锁壳7开设的轴向通孔中，一头与锁头8连接形成径台状，并探出锁基外为把柄形状，另一头为锁定接头设计，在对应跳键12触顶的部位具有跳键槽13；弹簧6套在锁栓14上，一头卡接于径台，另一头则顶在锁壳7的孔壁上；跳键12在与轴向通孔开通的跳键滑槽5中，其一头顶在锁栓的跳键槽上下作上下提动控制，另一头被弹簧压卡；当推动锁头8时，锁栓14移动，其前端阻挡在双撑上的卡板1前，将双撑锁闭。对比文件2：公开号为CN101618742A，公开日为2010年1月6日，名称为“车梯复合锁”，其公开了一种车梯复合锁，并具体公开了以下技术特征：还设置有连接基座9，锁基固定装配在连接基座9上；连接基座9适于锁基固定装配。（二）区别技术特征被诉决定认定，权利要求1的技术方案与对比文件1相比，其区别技术特征在于：对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台状，径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；止动销在被锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动时，一头顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制，另一头被弹簧顶压顶卡；锁芯控制机关或/和电子驱动器置于锁基开设的锁芯孔中经连接机构来对止动销进行驱动连接；当带有锁控机构的锁基与车辆的装配位装配时，其尾部即末端切过轴向通孔开有敞露的缺角形的缺口，由于缺口处的空隙与车辆的装配位结合后会形成“凹槽”状态，故而适于被锁式车梯架上带有锁栓孔的锁耳插入，被锁式车梯架设在锁基上或设在车辆装配部位上连动时，与“凹槽”对应的梯架腿上具有锁定接口或接头如带有锁栓孔的锁耳结合，当锁耳随被锁式车梯架移动插进“凹槽”，其锁耳的锁栓孔正好在“凹槽”中与轴向通孔的锁栓轴杆对应。基于上述区别技术特征可以确定，其实际要解决的技术问题是采用另外一种锁体结构，设置不同的锁栓轴杆形状。权利要求2的技术方案与对比文件1相比，其区别技术特征在于：具有车辆装配位上装配的连接机板；在对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台状，径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；止动销在被锁芯控制机关或/和电子驱动器拨动时，一头顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制，另一头被弹簧顶压顶卡；锁芯控制机关或/和电子驱动器置于锁基开设的锁芯孔中经连接机构来对止动销进行驱动连接；当锁基在与连接机板固定时，其尾部即末端靠面切过轴向通孔开有敞露的缺角形缺口，由于缺口的空隙与连接机板结合处形成“凹槽”状，故能满足被锁式车梯架上带有锁孔的锁耳插入；使设在连接机板上连动的被锁式车梯架上对应“凹槽”的部位，具有锁定接口或接头如带锁孔的锁耳结合，一旦锁耳随被锁式车梯架移动插进“凹槽”时，锁耳的锁孔恰好在“凹槽”中与轴向通孔的锁栓轴杆对应。基于上述区别技术特征可以确定，其实际要解决的技术问题是采用另外一种锁体结构，设置不同的锁栓轴杆形状。权利要求5的技术方案与对比文件1相比，其区别技术特征在于：带有锁控机构的锁基也可设在车梯架上；对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台状，径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；在锁芯控制机关拨动时，一头顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制，另一头被弹簧顶压顶卡；锁芯控制机关或/和电子驱动器置于锁基开设的锁芯孔中经连接机构来对止动销进行驱动连接。基于上述区别技术特征可以确定，其实际要解决的技术问题是采用另外一种锁体结构，设置不同的锁栓轴杆形状。权利要求7的技术方案与对比文件1相比，其区别技术特征在于：还带有连接机板，锁基固定装配在连接机板上；锁基的轴向通孔与连接机板呈钉子式或非钉子形；锁基的尾部即末端切过轴向通孔开有的缺角形缺口，使得锁基的尾部靠面与连接机板装配后，其缺口的空隙处与连接机板的结合处会形成“凹槽”状；弹簧一端被径台或被锁栓轴杆上装配的止动挡片截住即卡住，另一端则顶在轴向通孔的台阶孔壁上；锁芯控制机关设在锁基开有的锁芯孔时具有拨动即驱动止动销的连接机构；当实施禁锁时，只要从前向后推进探出锁基外的锁栓轴杆把柄一头，另一头的锁定接头或接口即在“凹槽”间穿行，此时止动销恰从径台或径槽或插孔上落下将锁栓轴杆卡住不能回退即产生闭锁效应；当解锁时，用钥匙驱动锁芯控制机关或通过电子驱动器将止动销从锁栓轴杆的径台或径槽或插孔下提离，故在弹簧作用下锁栓轴杆被弹回原位，随之锁栓轴杆的锁定接口或接头则从“凹槽”间退缩轴向通孔中。基于上述区别技术特征可以确定，其实际要解决的技术问题是采用另外一种锁体结构，设置不同的锁栓轴杆形状。权利要求8的技术方案与对比文件1相比，其区别技术特征在于：还带有连接机板，锁基固定装配在连接机板上；锁基的轴向通孔与连接机板呈钉子式或非钉子形，当锁基的尾部靠面与连接机板结合装配时，其尾部的侧面和末端靠面切过轴向通孔开有的缺口空隙，在与连接机板结合后会形成竖向或任意向的“凹槽”状，这样好利于被锁式车梯架的梯架腿移至其中；对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台状，径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；弹簧一端被径台或被锁栓轴杆上装配的止动挡片截住即卡住，另一端则顶在轴向通孔的台阶孔壁上；锁芯控制机关设在锁基开有的锁芯孔时具有拨动即驱动止动销的连接机构；当实施禁锁时，被锁式车梯架适合闭锁的梯架腿或带有锁拴孔的梯架腿部位移进“凹槽”后，只要推进探出锁基外的锁栓轴杆把柄一头，另一头的锁定接头或接口即会从轴向通孔伸出将梯架腿驳在“凹槽”中，或者穿进梯架腿的锁拴孔，此时止动销恰从径台或径槽或插孔上落下将锁栓轴杆卡住不能回退由此产生闭锁效应；当实施解锁时，用钥匙驱动锁芯控制机关或通过电子驱动器将止动销从锁栓轴杆的径台或径槽或插孔下提离，故在弹簧作用下锁栓轴杆则被弹回原位，随之锁栓轴杆的锁定接口或接头也退缩轴向通孔中，这样被锁式车梯架的梯架腿因被解锁即可抬起。基于上述区别技术特征可以确定，其实际要解决的技术问题是采用另外一种锁体结构，设置不同的锁栓轴杆形状。权利要求9的技术方案与对比文件1相比，其区别技术特征在于：还带有连接机板，锁基固定装配在连接机板上；锁基的轴向通孔与连接机板呈钉子式或非钉子形，当锁基的尾部靠面与连接机板结合装配时，其尾部即末端切过轴向通孔开有的缺口空隙与连接机板的结合处会形成“凹槽”状，这样好利于被锁式车梯架上的带有锁孔的锁耳插入；对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台状，径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；弹簧一端被径台或被锁栓轴杆上装配的止动挡片截住即卡住，另一端则顶在轴向通孔的台阶孔壁上；锁芯控制机关设在锁基开有的锁芯孔时具有拨动即驱动止动销的连接机构；在连接机板上设置连动的被锁式车梯架，其与“凹槽”中的轴向通孔对应具有锁耳结合，所述锁耳具有适合锁栓轴杆锁定接口或接头插进的锁拴孔开设，当实施禁锁时，被锁式车梯架适合闭锁的梯架腿或带有锁拴孔的梯架腿部位移进“凹槽”后，只要推进探出锁基外的锁栓轴杆把柄一头，另一头的锁定接头或接口即会从轴向通孔伸出将梯架腿驳在“凹槽”中，或者穿进梯架腿的锁拴孔，此时止动销恰从径台或径槽或插孔上落下将锁栓轴杆卡住不能回退由此产生闭锁效应；当实施解锁时，用钥匙驱动锁芯控制机关或通过电子驱动器将止动销从锁栓轴杆的径台或径槽或插孔下提离，故在弹簧作用下锁栓轴杆则被弹回原位，随之锁栓轴杆的锁定接口或接头也退缩轴向通孔中，这样被锁式车梯架的梯架腿因被解锁即可抬起。基于上述区别技术特征可以确定，其实际要解决的技术问题是采用另外一种锁体结构，设置不同的锁栓轴杆形状。权利要求14的技术方案与对比文件1相比，其区别技术特征在于：对应止动销触顶的部位具有轴节与轴杆形成的径台状，径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用；弹簧一端被径台或被锁栓轴杆上装配的止动挡片截住即卡住，另一端则顶在轴向通孔的台阶孔壁上；在锁芯控制机关拨动时，止动销一头顶在锁栓轴杆的径台上下作上下提动控制，另一头被弹簧顶压顶卡；锁芯控制机关设在锁基开有的锁芯孔中，且具有驱动止动销的连接机构；被锁式车梯架设在锁基上连动时，其梯架腿的锁定接口或接头对应锁栓轴杆的锁定接口或接头而设计。基于上述区别技术特征可以确定，其实际要解决的技术问题是采用另外一种锁体结构，设置不同的锁栓轴杆形状。三、其他事实庭审中，原告认为设有凸起的径台是本申请的主要发明点。上述事实，有被诉决定、本申请公开文本、对比文件1、对比文件2以及当事人陈述等证据在案佐证。本院认为：根据被诉决定认定的内容，以及各方当事人的诉辩意见，本案争议焦点为：本申请权利要求1是否具备创造性，进一步地，在锁栓轴杆上设置径台是否为本领域的公知常识。专利法第二十二条第三款规定：“创造性，是指与现有技术相比，该发明具有突出的实质性特点和显著的进步。”一、本申请权利要求1的创造性原告认为，本申请权利要求1的技术特征未被对比文件公开，也不属于本领域的常规技术手段和公知常识。对此，本院认为，首先，采用止动元件与某一往复运动的部件配合，实现对该往复运动部件的运动的限制，是机械领域的公知常识，且本领域技术人员通常采用止动元件和该往复运动部件上开设的缺口、凹槽或者凸起的部分配合来实现对往复运动元件的止动。本领域技术人员亦知晓，在元件上开设凹槽或凸起会对元件的强度产生影响，通常会根据具体应用环境的需求，对该元件的结构进行相应设计。在锁具领域，在锁定状态下，需要止动元件来防止锁栓轴杆的运动，这对本领域技术人员来说也是公知的，因此，本领域技术人员有动机采用在锁栓轴杆上开设凹槽、缺口或者设置凸台（也就是本申请的径台）来实现对锁栓轴杆的锁定，也有能力根据需要对设置凹槽、缺口或凸台进行选择，并改变锁具的相应结构以实现锁定作用。其次，对比文件1公开的跳键槽13用于卡止跳键12，即该跳键槽13起到了原告所述径台的“用于止动销卡动的触顶设计，以此达到坚固的锁力支撑强度”作用；同时附图2中跳键槽13右侧台阶用于与挡板配合使用卡住套在锁栓14上的弹簧6，即起到了原告所述径台的“卡住套在锁栓轴杆上的弹簧”作用。由此可见，对比文件1公开了本申请的发明构思，采用的技术手段相似，均是利用凹槽或凸台的止挡作用以实现锁定，将凹槽替换为凸台对止挡结构进行简单的结构改进，是本领域的常规技术手段，没有意料不到的技术效果。最后，锁具抗破坏的能力是由多种因素决定的，锁栓轴杆上设置凸台并不必然带来强度的增加，而采用更好的材料，更合理的尺寸，或采用其他形式的锁栓轴杆同样能够具有很强的抗破坏能力。本领域技术人员会根据不同锁具对安全的要求并考虑不同结构的加工难易程度以及所采用的材料对锁栓轴杆的具体结构进行设计，这些均是本领域技术人员的基本技能。综上，在锁栓轴杆上设置径台是本领域的公知常识。在上述认定的基础上，本院经审查认定，被诉决定关于对比文件1公开了本申请权利要求1相关特征，进而认为其不具备创造性的论述亦无不当，本院予以确认。二、关于独立权利要求2、5、7-9、14的创造性原告认为，与权利要求1不同的是，权利要求2的被锁式车梯架和带锁控机构的锁基设在连接机板上。在权利要求1限定技术特征的基础上，权利要求5、7-9、14均将此作为各自方案中的核心技术。权利要求5将带有锁控机构的锁基设在车梯架上限定的技术特征；权利要求7-9分别将带有锁控机构的锁基呈“┫”钉子式或非钉子形与连接机板结合，不同的是权利要求7仅将带有锁控机构的锁基设在连接机板上；权利要求8则在权利要求7基础上，将被锁式车梯架的梯架腿或带有锁拴孔的梯架腿移进“凹槽”中；权利要求9在权利要求7基础上，限定被锁式车梯架上的锁耳插入“凹槽”中；权利要求14在权利要求5基础上，使锁基上连动的车梯架的锁定接口或接头适于锁栓轴杆的锁定接口或接头的互锁。对此，本院认为，被锁式车梯架、带锁控机构的锁基、连接机板等均为本领域常见部件，相互之间的连接、设置方式也为本领域技术人员熟知，且已被对比文件1或对比文件2公开。而锁基的轴向通孔与连接机板呈钉子式或非钉子形的设置也是本领域常规布局，并且锁基、锁耳等部件的装配方式、梯架腿及其锁定接口或接头的设置方式也是本领域技术人员根据工况和需求容易想到并进行调整的。因此，基于与权利要求1相同的理由，原告关于独立权利要求2、5、7-9、14具有创造性的主张不能成立，本院不予支持。三、从属权利要求3-4、6、10-13、15-25的创造性从属权利要求3-4、6、10-13、15-25的附加技术特征或为本领域常规技术手段，或已被对比文件所公开，因此，在其引用的独立权利要求不具备创造性的基础上，从属权利要求3-4、6、10-13、15-25亦不具备创造性。此外，经审查，原告的其他主张依据不足，本院亦不予支持。综上所述，被诉决定认定事实清楚，适用法律无误，审查程序合法，审查结论正确。原告的诉讼请求缺乏事实与法律依据，本院不予支持。依照《中华人民共和国行政诉讼法》第六十九条之规定，本院判决如下：驳回原告天津海州科工贸有限公司、朱玉国的诉讼请求。案件受理费一百元，由原告天津海州科工贸有限公司、朱玉国负担（已交纳）。如不服本判决，各方当事人可在本判决书送达之日起十五日内向本院递交上诉状及副本，并交纳上诉案件受理费一百元，上诉于中华人民共和国最高人民法院。审 判 长  王 东人民陪审员  芮玉奎人民陪审员  任继新二〇二〇年十一月二十日法官 助理  郑 达技术调查官王昊书记员于天娇