中华人民共和国北京知识产权法院行 政 判 决 书（2020）京73行初11705号原告：江苏铁锚明信交通科技有限公司，住所地中华人民共和国江苏省海安工业园区（海安镇谭岗村9、10组）。法定代表人：吴贲华，董事长。委托诉讼代理人：刘亚斌，北京颐合中鸿律师事务所律师。被告：中华人民共和国国家知识产权局，住所地中华人民共和国北京市海淀区蓟门桥西土城路**。法定代表人：申长雨，局长。委托诉讼代理人：李奉，中华人民共和国国家知识产权局审查员。委托诉讼代理人：王丽颖，中华人民共和国国家知识产权局审查员。第三人：韦巴斯托股份有限公司，住所地德意志联邦共和国施托克多夫82131克莱灵格大街**。法定代表人：马库斯·库菲尔斯特，财务总监。法定代表人：诺伯特·梅耶，税收和海关事务总监委托诉讼代理人：蔡洪贵，北京市永新智材律师事务所律师。委托诉讼代理人：贾庆忠，北京市永新智材（上海）律师事务所律师。原告江苏铁锚明信交通科技有限公司因实用新型专利权无效宣告请求行政纠纷一案，不服国家知识产权局于2020年6月12日作出的第45004号无效宣告请求审查决定（简称被诉决定），于法定期限内向本院提起行政诉讼。本院于2020年9月1日受理后，依法组成合议庭，于2020年10月29日公开开庭对本案进行了审理。原告江苏铁锚明信交通科技有限公司（简称江苏铁锚明信公司）的委托诉讼代理人刘亚斌，被告中华人民共和国国家知识产权局（简称国家知识产权局）的委托诉讼代理人李奉、王丽颖，第三人韦巴斯托股份公司（简称韦巴斯托公司）的委托诉讼代理人蔡洪贵、贾庆忠到庭参加了诉讼，本案现已审理终结。被诉决定系国家知识产权局就第三人韦巴斯托股份公司针对专利号为201420387037．X名称为“车辆的滑动车顶的框架”的实用新型专利（简称本专利）所提无效宣告请求而作出的。国家知识产权局在被诉决定中认定：1、审查基础针对本专利，国家知识产权局第40477号审查决定宣告在专利权人于2019年4月17日提交的权利要求1-14基础上维持本专利有效，在本案审理过程中专利权人未修改权利要求书，因此本决定的审查基础为第40477号审查决定维持有效的权利要求1-14。2、证据认定证据1至证据7、证据9至证据13均为专利文献，专利权人对上述证据的真实性及外文证据的译文准确性无异议，国家知识产权局对上述证据予以采信，并且上述证据的公开时间均早于本专利的优先权日，故上述证据可以作为现有技术用于评价本专利的创造性。证据1、3、4、6、7、9-13的公开内容以江苏铁锚明信公司提交的中文译文为准。3、关于《中华人民共和国专利法》（简称专利法）第二十六条第四款专利法第二十六条第四款规定：权利要求书应当以说明书为依据，清楚、简要地限定要求专利保护的范围。根据本专利说明书第0017、0018段的记载可知，本专利的出水连接件布置在框架本体的角部区域，角部区域相应地存在线缆槽的切口部，为了降低驱动线缆通过该切口部离开所述框架本体的角部区域的期望导槽的风险，可以在包括出水连接件的角部区域的框架本体上布置遮盖元件，以至少部分地遮盖上切口部或下切口部。说明书0051段及图9至图11示出了一种具体实施方式，该实施例中出水连接件向内侧偏移且轴线以锐角与切口部32的轴线相交。因此，本领域技术人员在阅读说明书后，基于对发明内容和实施例的理解，能够判断出遮盖元件的设置并不仅仅局限于图9至图11出水连接件轴线与切口部轴线成锐角的情况，在出水连接件的其他布置情形下也可设置遮盖元件以降低驱动线缆从切口部脱出的风险。因此，权利要求12及其从属权利要求13能够得到说明书的支持，国家知识产权局对于江苏铁锚明信公司关于权利要求12、13不符合专利法第二十六条第四款的主张不予支持。4、关于创造性专利法第二十二条第三款规定：创造性，是指与现有技术相比，该发明具有突出的实质性特点和显著的进步，该实用新型具有实质性特点和进步。权利要求1请求保护一种车辆的滑动车顶的框架。经查，证据1公开了一种车顶框架，其具体公开了以下内容（参见中文译文以及附图1-11）：车辆的天窗开口部2通过遮盖元件选择性地开闭，为了遮盖元件的滑动，使用了抗张力驱动元件（在图中示为驱动线缆），驱动元件15由布置在框架4上的导向通道16、17所引导，框架4可以构造为合成树脂注塑件或金属压铸件，参照图2-4，导向通道16、17交替地从不同侧到达框架，在此情况下，其由包含整个导向通道横截面、轴向连续的部分开口22、23、24、25形成，如图5所示，部分开口22-25可以在两侧有导入倾斜面26。图6-8示出了另一实施例的框架4a，与图2不同，框架4a的导向通道16、17从不同侧到达铸造部件，并且导向通道16、17由设计为限定导向通道16、17的横截面的无底切开口27-30所形成，在该实施例下，在具有部分开口31、32如图8所示的横截面的区域内能够设置导入倾斜面。图9示出了具有由金属板形成的框架4b的另一优选实施例的斜视图。为了构成驱动元件15的导向通道16、17，沿着导向通道16、17的轴向对金属板部分33-36进行冲压加工，沿不同方向交替压弯框架的金属板面37。在图9实施例的情况下，金属板部分33-36相对于金属板面37呈直角地向上方或者下方压弯成半圆筒形。图10示出了沿图9的线X-X的截面图，从框架4b的金属板面37压弯的金属板部分35、36在两侧具有导入倾斜面38。经比对，证据1同样公开了用于车辆天窗的车顶框架，用于打开和关闭天窗开口部的遮盖元件通过驱动线缆移位，导向通道16、17对应于本专利的线缆槽，其上交替布置有金属板部分36、35对应于本专利的上壁部、下壁部，并相应地形成有开口部，金属板部分两侧的导入倾斜面38对应于本专利的引入斜坡。由此可知，与权利要求1请求保护的技术方案相比，证据1未公开如下区别特征：“所述壁部（28、30）的引入斜坡（38）从相应的部分圆柱形的中央区域（40）开始，经由第一曲形区域（42），会合到与所述第一曲形区域（42）反向的相应第二曲形区域（44）”，即本专利所保护的技术方案限定了引入斜坡具有反向的双曲面。根据本专利说明书第0005段的记载：“根据本实用新型设计的引入斜坡没有角线或边沿。因此，确保驱动线缆低噪音地伸展。相应驱动线缆卡在相邻壁部之间的风险也可以降至最低”，因此，基于上述区别特征，可以确定发明实际解决的技术问题是提供一种改善线缆通过性、降低噪音的引入斜坡设计。又查，证据2公开了一种导线套管改良结构（具体参见“创作说明”部分1-6页，图1-5），一般汽车、自行车的刹车系统或控制系统皆采用其内穿设导线的导线套管作为连接各部件运动之传输构件，现有技术中导线11穿置于金属螺旋套管10内，由于导线11是由多数网线绞结而成，因此在导线套管弯折情况下，金属螺旋套管产生间断性弧弯凸起，使导线11与金属螺旋套管10接触后产生一抵顶阻挡力及面贴覆之摩擦力，使导线11之自由运动度降低。本创作的主要目的是借由金属螺旋套管形体之改变，使导线穿置其内至摩擦阻力为最小，并且使其增加之成本降至最低。借由金属螺旋套管之形体设为具有弧凸面及顶弧缘面，是导线穿置其内时仅与顶弧缘面接触而成点接触，导线套管弯曲配置时，顶弧缘面与弧凸面之高度落差使导线不易接触到弧凸面。在金属螺旋套管产生较大间断弧状弯凸起时，借由弧凸面及顶缘面之弧切线与导线接触，而产生导线与金属螺旋套管单一剖面下之接触最多为两点，使摩擦阻力仍然很小，而使导线运动度之灵活性不受影响。如图四、图五、图五A所示，胶质护套4内螺旋绕设有金属螺旋套管40，其一体具有一弧凸面42及顶弧缘面43，而顶弧缘面43与弧凸面42连接处为一弯弧角，而可使导线41穿设其内时，借由顶弧缘面43与弧凸面42所形成之浪状弧角，而能快速穿置于内。江苏铁锚明信公司认为证据2同样涉及车辆上的导线套管结构，图5示出的弧凸面及顶弧缘面相当于本专利引入斜坡的反向双曲线结构，其作用同样也是为了降低摩擦阻力。对此，国家知识产权局认为：首先，证据2金属螺旋套管的具体结构及应用场景不同于本专利应用于车顶框架上的由上、下壁部交替设置的线缆槽；其次，即便证据2的金属螺旋套管在弯曲情况下产生间断性弯弧凸起，其顶弧缘面与弧凸面所构成的壁部结构亦不同于本专利由圆柱形中央区域及自由边缘处的引入斜坡或引入弧面所构成的上壁部或下壁部，并且证据2设置顶弧缘面及弧凸面的目的是通过减小导线与套管的接触区域以降低摩擦阻力，因此本领域技术人员依据证据2的公开内容没有动机将其结构应用于上、下壁部交替设置的线缆槽中并对引入斜坡的结构进行改进，也无法获得将引入斜坡设置成反向双曲面结构的技术启示。再查，证据4公开了一种用于车顶的至少一个玻璃表面的机动遮蔽装置（具体参见中文译文0002-0076段，图6-8），现有技术中驱动顶篷玻璃的线缆在刚性通道中被引导，交替的薄片形成的线缆引导系统存在如下缺点：套管或盖子的切割、成形和固定操作通常很复杂，线缆在这些刚性通道中滑动会产生噪音。为了降低与线缆运动相关的噪声等级，我们提出把线缆套在柔软的塑料护套中。那么，就需要提供用于引导这些护套的紧固装置。已知一种用卡扣固定护套的技术，该技术的缺点在于必须将卡扣一个一个地安装在护套上，从而增加了安装的时间。本发明旨在克服现有技术这些缺点，提供一种汽车顶篷玻璃隔板的遮阳帘技术，使其传动线缆得到有效保持，降低与遮阳帘织物的展开或折叠相关的噪音等级，提供一种可以简单快速地固定线缆护套的技术。本发明的一般原理基于一种通过将线缆的护套收纳到一系列保持元件限定的一个容器中，从而将该护套保持在遮阳帘马达的支撑元件上的新方法。这些保持元件截面为半圆形，被交替地布置在其一侧或另一侧上，并且具有喇叭形端部以便于将护套引入容器中。每个所述保持元件的喇叭口基本上都朝向所述容器的同一端，便于将塑料护套沿与喇叭口朝向相反的方向引入容器中。参考图6-8，用于安装在车顶后横梁上的遮阳帘的机动装置的支撑元件60由两个侧构件（用于保持和引导塑料材料的线缆护套61和62，也称为侧加强件）和一对横向金属加强件63、64组成。侧构件61和62具有一个线缆护套601的接纳管道，或称为容器，基本在后加强件63处弯曲。在该容器周围交替地布置有第一种类型的保持元件68或第二种类型的保持元件69。保持元件68在支撑件的表皮610上方突出，而保持元件69比保持元件68更长，位于下方。具有半圆形截面的每个保持元件68或69在朝向其框架前部的端部处具有喇叭口681或691。这些喇叭口681、691具有截锥形底座，可以通过引导线缆护套到容器中来简化安装。从图8中可以看到，喇叭口691是斜切的（斜面82），以便于护套的引入，并减少由线缆滑动引起的噪音。至少一个喇叭口可以具有双曲线形状。江苏铁锚明信公司主张以证据4中喇叭口681、691对应于本专利的引入斜坡，说明书第0037、0038段记载了“至少一个喇叭口具有双曲线形状”，作用同样是便于引入、减少噪音。对此，国家知识产权局认为：根据证据4的记载，其通过将线缆套在柔软的塑料护套中以降低与线缆运动相关的噪声，喇叭口的设置目的是为了简单快速地安装、固定护套，且喇叭口基本上都朝向容器的同一端以便于将塑料护套沿与喇叭口朝向相反的方向引入容器。因此证据4中喇叭口不同于本专利的引入斜坡。并且证据4仅在文字部分提及“至少一个喇叭口具有双曲线形状”，未明确说明以及示出其具体形状、设置目的和作用。因而，本领域技术人员从证据4公开内容中不能获得改进引入斜坡形状、将其设置成反向双曲面结构以改善线缆通过性及降低噪音的技术启示。再查，证据5公开了一种天窗前横梁（参见说明书第2页，图1-4），如图2所示，一种天窗前横梁1，所述天窗前横梁1上设有由多个上盖12和多个下盖11组成的两条传动链条4通道，所述上盖12和下盖11交替设置，所述天窗前横梁1与上盖12和下盖11为一体结构。所述上盖12和下盖11可通过拔模工艺与天窗前横梁1一次注塑成型，成型于结构交替设置的方式可以每间隔一定数量的上盖12设置一定数量的下盖11。所述上盖12、下盖11靠近所述传动链条4的一侧为光滑的凸台结构。这样可以保证传动链条4在通道内滑动时，不会被卡住，并且可以大大减少噪音。所述上盖12和下盖11的横截面均为半圆形，这样通过上盖12和下盖11形成传动链条4的中空的圆形通道。由于模具成型的原理，无法做出弯曲的中空管状的结构。本实用新型通过上下交错的开孔结构的上盖12和下盖11，近似的实现中空的管状结构。制造模具上，只需要采用带有上下交错拔模结构的模具加工本实用新型提供的天窗前横梁1即可。这样可有效减少金属关键及其加工工艺，并降低了生产成本。由此可知，证据5公开了一种由上下交错的开孔结构的上盖12和下盖11组成传动链条通道的技术方案，其中上盖12和下盖11靠近传动链条的一侧为光滑的凸台结构。请求人主张根据证据5图4所示，上盖12、下盖11的凸台结构两端具有Z字形结构，相当于本专利的反向双曲线结构的引入斜坡。对此，合议组认为：证据5说明书没有任何文字说明上盖、下盖两端具有引入斜坡且该引入斜坡具有反向双曲面结构，本领域技术人员仅从附图也无法直接、毫无疑义地确定在上盖或下盖端部设有带反向双曲面的引入斜坡。因此，证据5未公开前述区别特征。综上，证据2、证据4、证据5均未公开前述区别特征，也没有充分的证据和理由证明线缆槽壁部的引入斜坡加工有反向的双曲面结构是本领域的公知常识，且本专利通过引入斜坡处的反向双曲面结构能够达到改善线缆通过性、降低噪音的效果。因此，权利要求1相对于请求人主张的所有证据组合方式均不是显而易见的，具有实质性特点和进步，因而具备专利法第22条第3款规定的创造性。基于权利要求1具备创造性，直接或间接引用其的从属权利要求2-14也具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。关于证据3、6-7、9-13，江苏铁锚明信公司仅主张采用上述证据评述从属权利要求的附加技术特征，在权利要求1具备创造性的情况下，国家知识产权局对上述证据不再予以评述。根据上述事实和理由，国家知识产权局作出决定：在第40477号无效宣告请求审查决定维持有效的权利要求1-14的基础上，继续维持201420387037．X号实用新型专利权有效。原告江苏铁锚明信公司不服被诉决定，于法定期限内向本院提起行政诉讼，其诉称：一、被诉决定对“遮盖元件”认定有误，本专利权利要求12-13不符合专利法第二十六条第四款的规定。根据说明书的内容，该权利要求12中除了限定“遮盖元件”之外，还应同时限定“出水连接件26A和26B在车顶开口的方向上相对于相应的自由伸展部分162或182向内侧偏移”和“出水连接件26A和26B的轴线以锐角与切口部32的轴线相交”这两个特征，才能得到说明书的支持。目前权利要求12仅限定了“遮盖元件”，与说明书图9-11的实施例不一致，不符合专利法第二十六条第四款的规定。在此基础上，其从属权利要求13也得不到说明书支持，不符合专利法第二十六条第四款的规定。二、被诉决定对于证据2的认定有误，进而导致权利要求1具备创造性的错误结论。证据2实质上给出了将引入斜坡形成为双曲形区域结构的技术启示，且其作用也是为了降低摩擦、改善导线通过性、便于灵活运动，与本专利中所起的作用实质相同。本领域的技术人员在证据1已经公开引入斜坡的基础上，为进一步降低摩擦阻力，很容易想到将证据2中公开的螺旋套管的双弧形结构应用于证据1的导入倾斜面上，从而得到本专利权利要求1的技术方案。三、被诉决定对于证据4的认定有误，进而导致其得出权利要求1具备创造性的错误结论。证据4的喇叭口采用“Z”字形引导结构，具有减小摩擦、进一步降低噪声的作用，其与本专利的区别技术特征的作用相同。四、被诉决定对于证据5的认定有误。证据5中的上盖和下盖的两端均形成近似“Z”字形结构，即公开了本专利区别技术特征所限定的双曲线结构，且其所起作用也是为了便于线缆滑动、减少噪声，与本专利中所起的作用实质相同。五、被诉决定关于权利要求2-14具备创造性的认定有误。如前所述，被诉决定关于权利要求1具备创造性的认定有误，从而导致被诉决定关于从属权利要求2-14具备创造性的认定错误。综上，被告认定事实有误，请求法院撤销被诉决定，并判令被告重新作出决定。被告国家知识产权局辩称：被诉决定认定事实清楚，适用法律法规正确，审理程序合法，审查结论正确，原告的诉讼理由不能成立，请求法院驳回其诉讼请求。第三人韦巴斯托公司陈述称：被诉决定认定事实清楚，适用法律法规正确，审理程序合法，审查结论正确，原告的诉讼理由不能成立，请求法院驳回其诉讼请求。本院经审理查明：本专利的专利号为201420387037．X、名称为“车辆的滑动车顶的框架”的实用新型专利。本专利的申请日为2014年7月14日，授权公告日为2015年4月8日，专利权人为韦巴斯托公司。第40477号无效宣告请求审查决定在专利权人于2019年04月17日提交的权利要求1-14基础上维持本专利有效，该无效决定现已生效。上述生效决定维持有效的权利要求共14项，其中权利要求1、12、13为：“1．一种车辆的滑动车顶的框架，所述车顶包括用于选择性地打开或关闭车顶开口的遮盖部件，所述框架包括框架本体(10)，所述框架本体具有引导驱动线缆的至少一个线缆槽(16，18)，所述驱动线缆在压缩时呈刚性并且能够借助于被所述框架本体(10)支撑的驱动装置来致动，所述线缆槽(16，18)被设计为使得所述驱动线缆在线缆槽(16，18)的轴向上交替地借助于上壁部(28)从第一侧和借助于下壁部(30)从第二侧被引导，在背离相应上壁部(28)的一侧从下切口部(34)露出来，并且在背离相应下壁部(30)的一侧从上切口部(32)露出来，并且使得所述上壁部(28)和所述下壁部(30)在至少一个自由边缘处分别设置有引入斜坡或入口斜面(38)，其特征在于，所述壁部(28，30)的引入斜坡(38)从相应的部分圆柱形的中央区域(40)开始，经由第一曲形区域(42)，会合到与所述第一曲形区域(42)反向的相应第二曲形区域(44)。12．根据权利要求6所述的框架，其特征在于遮盖元件(48)，所述遮盖元件在包括出水连接件(26A，26B)的角部区域中布置在所述框架本体(10)上，至少部分地遮盖布置在两个上壁部(28)之间或两个下壁部之间且在投影中与所述出水连接件(26A，26B)对准的上切口部或下切口部(32)。13．根据权利要求12所述的框架，其特征在于，所述遮盖元件(48)闩锁在所述框架本体(10)上。”针对本专利，江苏铁锚明信公司于2019年8月6日向国家知识产权局提出了无效宣告请求，请求宣告本专利权利要求1-14无效，同时提交了如下证据：证据1：日本专利JP特开平8-11546A及其部分中文译文，公开日为1996年1月16日；证据2：中国台湾新型专利TW326248，公开日为1998年2月1日；证据3：德国专利DE3736756C2及其中文译文，公开日为1996年9月12日；证据4：欧洲专利EP2072303B1及其中文译文，公开日为2012年6月13日；证据5：中国实用新型专利CN201342925Y，公告日为2009年11月11日；证据6：美国专利US4333689及其部分中文译文，公开日为1982年6月8日；证据7：美国专利US2011/0278882A1及其部分中文译文，公开日为2011年11月17日；证据8：中国发明专利申请CN102149554A，公开日为2011年8月10日；证据9：日本专利JP特开2004-58782A及其中文译文，公开日2004年2月26日；证据10：日本专利JP特开2001-121966A及其部分中文译文，公开日为2001年5月8日；证据11：美国专利US2003/0047969A1及其部分中文译文，公开日为2003年3月13日；证据12：美国专利US6601911B2及其中文译文，公开日2003年8月5日；证据13：美国专利US6582014B1及其部分中文译文，公开日为2003年6月24日。经形式审查合格，国家知识产权局于2019年8月23日受理了上述无效宣告请求并将无效宣告请求书及证据副本转给了专利权人，同时成立合议组对本案进行审查。本案国家知识产权局于2020年4月20日向双方当事人发出了口头审理通知书，定于2020年5月13日举行口头审理。口头审理如期举行，江苏铁锚明信公司放弃证据8的使用，在评价权利要求1创造性的无效理由中放弃与证据6相关的证据组合方式。专利权人对证据1至证据7、证据9至证据13的真实性及外文证据的中文译文准确性无异议。2020年6月12日，国家知识产权局作出被诉决定。诉讼中，被告向法庭提交对比文件1及其译文、对比文件2、对比文件4及译文、对比文件5等证据材料，用以支持其理由。上述事实，有被诉决定、本专利授权公告文本、当事人提交的相关证据及庭审笔录在案佐证。本院认为：根据双方当事人的诉辩主张，本案的争议焦点为：一、权利要求12、13是否能得到说明书的支持；二、权利要求1是否具有创造性。一、权利要求12、13是否能得到说明书的支持专利法第二十六条第四款规定：权利要求书应当以说明书为依据，清楚、简要地限定要求专利保护的范围。根据本专利说明书第0017、0018段的记载可知，本专利的出水连接件布置在框架本体的角部区域，角部区域相应地存在线缆槽的切口部，为了降低驱动线缆通过该切口部离开所述框架本体的角部区域的期望导槽的风险，可以在包括出水连接件的角部区域的框架本体上布置遮盖元件，以至少部分地遮盖上切口部或下切口部。说明书0051段及图9至图11示出了一种具体实施方式，该实施例中出水连接件向内侧偏移且轴线以锐角与切口部32的轴线相交。因此，本领域技术人员在阅读说明书后，基于对发明内容和实施例的理解，能够判断出遮盖元件的设置并不仅仅局限于图9至图11出水连接件轴线与切口部轴线成锐角的情况，在出水连接件的其他布置情形下也可设置遮盖元件以降低驱动线缆从切口部脱出的风险。被告认定权利要求12及其从属权利要求13能够得到说明书的支持，符合专利法第二十六条第四款的规定，本院对此不持异议。二、权利要求1是否具有创造性专利法第二十二条第三款规定：创造性，是指与现有技术相比，该发明具有突出的实质性特点和显著的进步，该实用新型具有实质性特点和进步。权利要求1请求保护一种车辆的滑动车顶的框架。对比文件1公开了一种车顶框架。本专利与对比文件1的区别技术特征为所述壁部（28、30）的引入斜坡（38）从相应的部分圆柱形的中央区域（40）开始，经由第一曲形区域（42），会合到与所述第一曲形区域（42）反向的相应第二曲形区域（44）”，原告对上述区别技术特征予以认可，本院对此不持异议。对比文件2公开了一种导线套管改良结构。原告主张对文文件2同样涉及车辆上的导线套管结构（具体参见“创作说明”部分1-6页，图1-5），其图5示出的弧凸面及顶弧缘面相当于本专利引入斜坡的反向双曲线结构，其作用同样也是为了降低摩擦阻力。对此，被告认定：首先，对比文件2金属螺旋套管的具体结构及应用场景不同于本专利应用于车顶框架上的由上、下壁部交替设置的线缆槽；其次，即便对比文件2的金属螺旋套管在弯曲情况下产生间断性弯弧凸起，其顶弧缘面与弧凸面所构成的壁部结构亦不同于本专利由圆柱形中央区域及自由边缘处的引入斜坡或引入弧面所构成的上壁部或下壁部，并且对比文件2设置顶弧缘面及弧凸面的目的是通过减小导线与套管的接触区域以降低摩擦阻力，因此本领域技术人员依据对比文件2的公开内容没有动机将其结构应用于上、下壁部交替设置的线缆槽中并对引入斜坡的结构进行改进，也无法获得将引入斜坡设置成反向双曲面结构的技术启示。对比文件4公开了一种用于车顶的至少一个玻璃表面的机动遮蔽装置（具体参见中文译文0002-0076段，图6-8），原告主张以对比文件4中喇叭口681、691对应于本专利的引入斜坡，说明书第0037、0038段记载了“至少一个喇叭口具有双曲线形状”，作用同样是便于引入、减少噪音。对此，被告认定：根据对比文件4的记载，其通过将线缆套在柔软的塑料护套中以降低与线缆运动相关的噪声，喇叭口的设置目的是为了简单快速地安装、固定护套，且喇叭口基本上都朝向容器的同一端以便于将塑料护套沿与喇叭口朝向相反的方向引入容器。因此对比文件4中喇叭口不同于本专利的引入斜坡。并且对比文件4仅在文字部分提及“至少一个喇叭口具有双曲线形状”，未明确说明以及示出其具体形状、设置目的和作用。因而，本领域技术人员从对比文件4公开内容中不能获得改进引入斜坡形状、将其设置成反向双曲面结构以改善线缆通过性及降低噪音的技术启示。对比文件5公开了一种天窗前横梁（参见说明书第2页，图1-4），其公开了一种由上下交错的开孔结构的上盖12和下盖11组成传动链条通道的技术方案，其中上盖12和下盖11靠近传动链条的一侧为光滑的凸台结构。原告主张根据对比文件5图4所示，上盖12、下盖11的凸台结构两端具有Z字形结构，相当于本专利的反向双曲线结构的引入斜坡。对此，被告认定：对比文件5说明书没有任何文字说明上盖、下盖两端具有引入斜坡且该引入斜坡具有反向双曲面结构，本领域技术人员仅从附图也无法直接、毫无疑义地确定在上盖或下盖端部设有带反向双曲面的引入斜坡。因此，对比文件5未公开前述区别特征。综上，被告认定对比文件2、对比文件4、对比文件5均未公开前述区别特征，也没有充分的证据和理由证明线缆槽壁部的引入斜坡加工有反向的双曲面结构是本领域的公知常识，且本专利通过引入斜坡处的反向双曲面结构能够达到改善线缆通过性、降低噪音的效果。本院对被告的上述认定不持异议。因此，权利要求1相对于原告主张的所有证据组合方式均不是显而易见的，具有实质性特点和进步，因而具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。被告认定基于权利要求1具备创造性，直接或间接引用其的从属权利要求2-14也具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。综上所述，被诉决定结论正确，原告的诉讼理由缺乏事实和法律依据，其诉讼请求本院不予支持。依据《中华人民共和国专利法》第二十六条第四款、第二十二条第三款、《中华人民共和国行政诉讼法》第六十九条之规定，本院判决如下：驳回原告江苏铁锚明信交通科技有限公司的诉讼请求。案件受理费人民币一百元，由江苏铁锚明信交通科技有限公司负担（已交纳）。如不服本判决，原告江苏铁锚明信交通科技有限公司、被告中华人民共和国国家知识产权局可在本判决书送达之日起十五日内，第三人韦巴斯托股份有限公司可在本判决书送达之日起三十日内，向本院提交上诉状及副本，并预交上诉案件受理费一百元，上诉于最高人民法院。审 判 长  王 坤人民陪审员  李永刚人民陪审员  杜祎程二〇二〇年十一月十六日法官 助理  刘 艳书 记 员  赵梦杰