中华人民共和国北京知识产权法院行 政 判 决 书（2018）京73行初9029号原告：常州光阳摩托车有限公司，住所地中华人民共和国常州新北区汉江路380号。法定代表人：都战平，董事长。(未到庭)委托诉讼代理人：张雅军，女，1949年12月8日出生，北京泰吉知识产权代理有限公司专利代理人，住中华人民共和国北京市海淀区。（未到庭）委托诉讼代理人：史瞳，女，1985年4月8日出生，北京泰吉知识产权代理有限公司专利代理人，住中华人民共和国北京市西城区。（到庭）被告:中华人民共和国国家知识产权局，住所地中华人民共和国北京市海淀区蓟门桥西土城路6号。法定代表人：申长雨，局长。(未到庭)委托诉讼代理人：张琪，中华人民共和国国家知识产权局审查员。（到庭）委托诉讼代理人：谭颖，中华人民共和国国家知识产权局审查员。（到庭）第三人：雅马哈发动机株式会社，住所地日本国静冈县磐田市新贝2500番地。法定代表人：日高祥博，董事长。（未到庭）委托诉讼代理人：刘钢，北京市中咨律师事务所律师。（到庭）委托诉讼代理人：杨光军，男，1978年9月23日出生，北京市中咨律师事务所专利代理师，住中华人民共和国北京市昌平区。（到庭）案由：发明专利权无效行政纠纷。被诉决定：第36078号无效宣告请求审查决定。本院受理时间：2018年8月30日。开庭审理时间：2020年10月29日。被诉决定系针对原告就第三人专利号为200480022792.7，名称为“具有滚轮/摇臂的气门传动机构,四冲程发动机和其上装有四冲程发动机的摩托车”的发明专利权（以下简称本专利）所提无效宣告请求而作出。被诉决定认定：依据《中华人民共和国专利法》（以下简称《专利法》），宣告本专利部分无效；在第三人于2018年1月12日提交的权利要求3、权利要求4引用权利要求3的技术方案以及权利要求5-7的基础上继续维持该专利有效。原告不服被诉决定，向本院起诉称：被诉决定部分事实认定及法律适用错误。一、被诉决定认定权利要求3具备创造性错误权利要求3所进一步限定的“夹角θ1大于90度，夹角θ2小于90度”。但证据4公开的气门传动机构中也必然存在θ1和θ2这两个角度，至于夹角θ1大于90度，夹角θ2小于90度只是本领域技术人员根据实际情况对θ1和θ2这两个角度大小所作出的常规设计，属于公知常识，且其并未带来预料不到的技术效果。本领域技术人员在无需量测角度的情况下，应可直接由证据4的图10中得出夹角θ1接近90度之判断，而在配置的过程中根据实际情况微幅调整角度参数，使其大于90度，也属于配置元件时可轻易完成的简单试验，故纵使不量测附图角度或尺寸，仍可由前述过程容易得到权利要求3之技术方案。权利要求3的夹角θ1大于90度能带来第三人所声称的“使得第一摇臂轴的压曲更小，受到的载荷更小”技术效果在本专利说明书中没有记载。无论在本专利说明书中或无效宣告阶段，专利权人皆未提供任何比较基础及比较数据，说明采用“夹角θ1大于90度”的技术手段相比于采用“夹角θ1小于等于90度”的技术手段能够得到“使得第一摇臂轴的压曲更小，受到的载荷更小”效果。至于权利要求3中“夹角θ2小于90度”的技术特征，不但如上所述是本领域技术人员根据实际情况对θ2的大小所作出的常规设计，属于公知常识，而且，证据3图1也已明确公开此技术特征。由此可知，“夹角θ1大于90度”仅是设计时可供选取的配置参数而已，本领域技术人员可以基于最接近的现有技术(证据4)所公开之内容对夹角θ1进行设计，并且容易想到将其设计为大于90度，因此权利要求3的附加技术特征只是本领域技术人员根据实际情况对θ1和θ2这两个角度的选取所作出的常规设计，属于公知常识，且其并未带来预料不到的技术效果。夹角θ1大于90度能带来第三人所声称的“使得第一摇臂轴的压曲更小，受到的载荷更小”之效果，在本专利说明书中没有记载，且经过实际计算，上述结论也不成立。本专利权利要求3的附加技术特征不足以使其技术方案具有非显而易见性，权利要求3不具备突出的实质性特点和显著的进步。因此，权利要求3不具备创造性。二、被诉决定认定权利要求4、5和7具备创造性错误权利要求4的附加技术特征已经被公开，在其引用的权利要求3不具备创造性的情况下，权利要求4也不具备创造性。如前文所述，本专利权利要求3并不具备创造性，故基于原告在无效宣告请求时针对权利要求5、7不具创造性的证据结合方式及理由可知，在权利要求3不具备创造性的情况下，权利要求5、7的技术方案也不具备创造性。综上，请求法院判决撤销被诉决定，责令被告重新作出决定。被告辩称：坚持被诉决定中的意见，被诉决定认定事实清楚，适用法律法规正确，审理程序合法，审查结论正确，请求法院判决驳回原告诉讼请求。第三人诉称：同意被告的意见，请求驳回原告的诉讼请求。本院经审理查明：一、本发明（一）专利权人：第三人。（二）发明创造名称：具有滚轮/摇臂的气门传动机构,四冲程发动机和其上装有四冲程发动机的摩托车。（三）专利号：200480022792.7。（四）优先权日：2003年8月18日。（五）申请日：2004年7月23日。（六）授权公告日：2008年11月19日（七）被诉决定所针对的2018年1月12日修改的本专利权利要求：“1.一种气门传动机构，包括：具有第一气门传动机构凸轮和第二气门传动机构凸轮的凸轮轴，第一和第二摇臂轴，所述摇臂轴布置成使凸轮轴设置在它们之间，可摆动地支承在第一摇臂轴上并且在其一端具有与第一气门传动机构凸轮滚动接触的滚轮支承件的第一摇臂，以及可摆动地支承在第二摇臂轴上并且在其一端具有与第二气门传动机构凸轮滚动接触的滚轮支承件的第二摇臂，以及其中，凸轮轴的第一和第二气门传动机构凸轮分别包括基圆部和从所述基圆部突起的凸轮尖，支承第一摇臂的第一摇臂轴沿凸轮轴的转动方向位于通过凸轮轴转动中心在气缸轴向延伸的中心线的前方，支承第二摇臂的第二摇臂轴沿凸轮轴的转动方向位于所述中心线的后方，其特征在于，第一摇臂轴的中心、第一摇臂的滚轮支承件的转动中心和凸轮轴的转动中心的相对位置关系规定成使得：当第一气门传动机构凸轮的凸轮尖与第一摇臂的滚轮支承件接触以使第一摇臂沿气门打开方向摆动时，第一摇臂轴不位于向上推动滚轮支承件的方向上。2.根据权利要求1所述的气门传动机构，其特征在于，满足下列关系：θ1＞θ2其中，θ1表示第一摇臂轴的中心和第一摇臂的滚轮支承件的转动中心的连线与凸轮轴转动中心和第一摇臂的滚轮支承件的转动中心的连线之间的夹角；θ2表示第二摇臂轴的中心和第二摇臂的滚轮支承件的转动中心的连线与凸轮轴转动中心和第二摇臂的滚轮支承件的转动中心的连线之间的夹角。3.根据权利要求2所述的气门传动机构，其特征在于，夹角θ1大于90度，夹角θ2小于90度。4.根据权利要求1至3中任一项所述的气门传动机构，其特征在于，第一摇臂打开和关闭至少一个排气门，第二摇臂打开和关闭至少一个进气门。5.一种四冲程发动机，包括：具有缸孔中心线的气缸，连接到气缸上的并具有排气门和进气门的气缸盖，由气缸盖支承并具有第一气门传动机构凸轮和第二气门传动机构凸轮的凸轮轴，第一和第二摇臂轴，所述摇臂轴布置成使凸轮轴设置在它们之间，可摆动地支承在第一摇臂轴上并且在其一端具有与第一气门传动机构凸轮滚动接触的滚轮支承件的第一摇臂，该第一摇臂用于驱动排气门和进气门中的一个，以及可摆动地支承在第二摇臂轴上并且在其一端具有与第二气门传动机构凸轮滚动接触的滚轮支承件的第二摇臂，该第二摇臂用于驱动排气门和进气门中的另一个，以及其中，凸轮轴的第一和第二气门传动机构凸轮分别包括基圆部和从该基圆部突起的凸轮尖，支承第一摇臂的第一摇臂轴沿凸轮轴的转动方向位于通过凸轮轴中心的缸孔中心线的前方，支承第二摇臂的第二摇臂轴沿凸轮轴的转动方向位于所述缸孔中心线的后方，其特征在于，当第一摇臂的滚轮支承件与第一气门传动机构凸轮的基圆部接触时，第一摇臂轴沿所述缸孔中心线比滚轮支承件的转动中心更移近所述凸轮轴，且夹角θ1大于90度，夹角θ2小于90度，其中，θ1表示第一摇臂轴的中心和第一摇臂的滚轮支承件的转动中心的连线与凸轮轴转动中心和第一摇臂的滚轮支承件的转动中心的连线之间的夹角；θ2表示第二摇臂轴的中心和第二摇臂的滚轮支承件的转动中心的连线与凸轮轴转动中心和第二摇臂的滚轮支承件的转动中心的连线之间的夹角。6.根据权利要求5所述的四冲程发动机，其特征在于，排气门和进气门分别包括一气门杆，第一摇臂和第二摇臂分别包括另一端，以推动气门杆；以及气缸盖包括露出第一摇臂的另一端与气门杆的抵靠部的第一开口和露出第二摇臂的另一端与气门杆的抵靠部的第二开口，第一开口和第二开口设置成关于它们之间的缸孔中心线彼此相对并分别由通用的可拆卸盖覆盖；以及所述可拆卸盖在其与所述抵靠部相对的内表面上包括第一和第二壁，以接收润滑油，第一壁形成有将润滑油传到第一摇臂的另一端与气门杆的抵靠部的供油口，第二壁形成有将润滑油传到第二摇臂的另一端与气门杆的抵靠部的供油口。7.一种摩托车，包括车架，以及支承在车架上的四冲程发动机，该四冲程发动机包括：具有缸孔中心线的气缸，连接到气缸上并具有排气门和进气门的气缸盖，由气缸盖支承并具有第一气门传动机构凸轮和第二气门传动机构凸轮的凸轮轴，第一和第二摇臂轴，所述摇臂轴布置成使凸轮轴设置在它们之间，可摆动地支承在第一摇臂轴上并且在其一端具有与第一气门传动机构凸轮滚动接触的滚轮支承件的第一摇臂，该第一摇臂用于驱动排气门和进气门中的一个，以及可摆动地支承在第二摇臂轴上并且在其一端具有与第二气门传动机构凸轮滚动接触的滚轮支承件的第二摇臂，该第二摇臂用于驱动排气门和进气门中的另一个，以及其中，凸轮轴的第一和第二气门传动机构凸轮分别包括基圆部和从所述基圆部突起的凸轮尖，支承第一摇臂的第一摇臂轴沿凸轮轴转动方向位于通过凸轮轴中心的缸孔中心线的前方，支承第二摇臂的第二摇臂轴沿凸轮轴转动方向位于所述缸孔中心线的后方，其特征在于，当第一摇臂的滚轮支承件与第一气门传动机构凸轮的基圆部接触时，第一摇臂轴沿所述缸孔中心线比滚轮支承件的转动中心更移近所述凸轮轴，且夹角θ1大于90度，夹角θ2小于90度，其中，θ1表示第一摇臂轴的中心和第一摇臂的滚轮支承件的转动中心的连线与凸轮轴转动中心和第一摇臂的滚轮支承件的转动中心的连线之间的夹角；θ2表示第二摇臂轴的中心和第二摇臂的滚轮支承件的转动中心的连线与凸轮轴转动中心和第二摇臂的滚轮支承件的转动中心的连线之间的夹角。”二、对比文件（一）证据1证据1为公开日为2002年10月09日，公开号为特开2002-295217A的日本公开特许公报的复印件及其相关部分的中文译文。证据1公开了一种四冲程内燃机的减压装置，具体公开了（参见证据1中文译文以及附图1-11）：“如图3至图7所示，气缸盖3中，形成了与气缸孔4的上部燃烧室10相连通的进气道11和排气道12，在该进气道11中设置了进气门13，在排气道12中设置了排气门14，这两种阀成V形布置，……如图3所示，位于进气门13和排气门14的上部空间的中央位置，设置了凸轮轴19。如图2所示，该凸轮轴19与进气凸轮17和排气凸轮18构成一体，通过一对轴承20，被气缸盖3旋转自如地支承着。……位于上述进气门13和、排气门14的各顶部与凸轮轴19的中间位置，由气缸盖3支承着与凸轮轴19相平行的一对摇臂轴25，两摇臂轴25分别支承着进气摇臂26和排气摇臂27，……进气摇臂26和排气摇臂27的另一端叉形端部嵌装了滚轮轴30上，安装了滚针轴承31，滚轮32可以自由转动。……在正常的运转状态下，气缸体1停止运转时，在压缩冲程的上止点前，由于燃烧室10内的压力升高，曲轴6这止转动，此时凸轮轴19的进气凸轮17及排气凸轮18和减压凸轮35处于图3所示的位置。……凸轮轴19及排气凸轮18进一步正转，如图7所示，排气凸轮18的凸轮桃形就从排气摇臂27的滚轮32处离开。”（二）证据2证据2为公告日为1995年07月26日，公告号为特公平7-68892B2的日本特许公报的复印件及其相关部分的中文译文。证据2公开了一种内燃机的OHC型气门传动装置，具体公开了（参见证据2中文译文以及附图1-2）：“气缸盖2中支承着开闭进气口和排气口8，9的进气阀、排气阀10、11，使其可以滑动，……在该气门传动室15中设置了上述驱动进气阀排气阀10、11的气门传动装置V。在气门传动室15内，在进气阀排气阀10、11之间，支承着未图示出的与曲轴相平行的气门驱动凸轮轴16，可以自由转动，在该轴16中一体地设置了进气凸轮排气凸轮18、17。在凸轮轴16的两侧，气缸盖2的上方，固定设置了与该凸轮轴16平行的一对摇臂轴19、20，这些摇臂轴19、20，支承着进气排气的带滚轮摇臂21、22，可以自由摇动，这些摇臂21、22与凸轮轴16的进气凸轮排气凸轮18、17及进气门排气门10、11的上端相连联系，就可以把这些凸轮18、17的旋转运动分别传递给进气门排气门10、11。如第2图所示，带滚轮的摇臂21、22由摇臂体23、和其头端部由轴转动自如地支承着的滚轮24所构成。……摇臂体23的头端部设计成叉形结构，设置了贯通的滚轮轴孔27，在该滚轮轴孔27中固定设置了滚轮轴28，在该滚轮轴28中，通过滚针轴承29，转动自如地设置了上述滚轮24，该滚轮24与气门驱动凸轮轴16的进气凸轮排气凸轮18、17相接触。……进气凸轮排气凸轮18、17的凸轮面上构成了基圆部分18b、17b和从基圆开始凸起的桃形部18n、17n。”（三）证据3证据3为公开日为2001年6月13日，公开号为DE20022223U1的德国实用新型说明书的复印件及其相关部分的中文译文。证据3公开了一种用于内燃机的换气阀，具体公开了（参见证据3中文译文以及附图1）：“汽缸盖1中的换气阀包括往复活塞式内燃机进气通道4中的进气阀2和排气通道5中的排气阀3。……通边摇臂11和拉杆12控制进气阀2，其中摇臂11的一端跟凸轮10的表面相接触，摇臂11的另外一端将调节运动传递到拉杆12上。……阀门操作装置6和排气阀3之间的运动传输链条包括摇臂18。摇臂18跟凸轮10的凸轮表面相接触，并转换成跟阀门弹簧13的回弹力方向相反、用于打开排气阀3的轴向调节运动。”（四）证据4证据4为公告日为2003年1月1日，公告号为TW515863的中国台湾专利公报的复印件。证据4公开了一种包括气门传动机构的四行程内燃机的减压装置，具体公开了下列内容（参见证据4说明书第5页第2段-第10页第1段及附图1-10）：“于汽缸头3，形成有连通汽缸孔4上部之燃烧室6的吸气管道7、排气管道8，于该吸气管道7配设有关闭自如成V形之吸气阀9，于排气管道8配设有关闭自如成V形之排气阀10，……在位于吸气阀9、排气阀10上方空间之中央位置，将凸轮轴13中介着一对轴承14转动自如轴之撑在汽缸头3，……在位于吸气阀9、排气阀10之各顶部与凸轮轴13之中间位置，使一对摇动轴18与凸轮轴13成平行地被支撑在汽缸头3，吸气摇臂19、排气摇臂20分别摇动自如地被凹凸相合支撑在该摇动轴18，……吸气滚轮25及排气滚轮26分别中介着滚针轴承24转动自如地凹凸相合支撑在嵌装于该吸气摇臂19、排气摇臂20之另一端两叉端部的滚轮支撑轴23。……于凸轮轴13，形成有分别接触于上述吸气摇臂19、排气摇臂20之吸气凸轮27、排气凸轮28。……从第1图之状态中，以起动马达使曲柄轴进行正转时，凸轮轴13也会正转，于第1图中往时针方向进行转动，排气凸轮虽亦会往同方向进行转动，但因排气摇臂20之二叉状端部20a系对接在减压凸轮38之凸轮峰部38a，转动阻力扭矩产生在减压凸轮38，且因单向离合器29对正转之凸轮轴13成扭矩阻隔状态，故减压凸轮38会保持成第1图之停止状态。另一方面，排气凸轮与吸气凸轮会与凸轮轴13同时进行转动。接着，如第7图所示，当排气凸轮28之凸轮峰部28a接触排气滚轮26时，会开始使排气滚轮26往上推。终于，如第8图所示，排气滚轮26及排气摇臂20之二叉状端部20a被往上推，使排气阀10成大开放。与这同时，因排气摇臂20之二叉状端部20a会从减压凸轮38之凸轮峰部38a离开，使产生在减压凸轮38之转动阻力扭矩消失，故藉由凸轮轴13与单向离合器29间之摩擦所产生的极小连带转动扭矩，使减压凸轮38与凸轮轴13一起进行连带转动。减压凸轮38与凸轮轴13一起所进行之连带转动，仅限于在排气摇臂20之二叉状端部20a从减压凸轮38之凸轮峰部38a所离开之区间即排气凸轮28之凸轮角度区间。然后，排气凸轮28之凸轮峰部28a会通过排气滚轮26之位置，使排气滚轮26及排气摇臂20之二叉状端部20a下降，如第9图所示，当排气摇臂20之二叉状端部20a对接于减压凸轮38之凸轮峰部38a时，减压凸轮38会因转动阻力扭矩而停止转动，只有凸轮轴13、排气凸轮28及吸气凸轮27会继续进行正转。再者，当凸轮轴13略转动1回，排气凸轮28之凸轮峰部28a会再度接触排气滚轮26，将其往上推，于排气摇臂20之二叉状端部20a从减压凸轮38之凸轮峰部38a离开时，使减压凸轮38与凸轮轴13一起仅以排气凸轮28之凸轮角度再度进行运转带动。当凸轮轴13转动2回乃至数回时，排气凸轮28之凸轮峰部28a会从减压凸轮38之凸轮峰部38a离开，结束减压运转。在平常运转开始之同时，减压凸轮38之卡合突出部41会卡止在正转止动渡43，使减压凸轮38保持成非运作状态。另外，从证据4的附图1、7-10可以看出：凸轮轴13设置在一对摇动轴18之间；排气凸轮28除了凸轮峰部28a之外还具有基圆部；支承排气摇臂20的摇臂轴18沿凸轮轴的转动方向N位于通过凸轮轴转动中心在气缸轴向延伸的中心线的前方，支承吸气摇臂19的摇臂轴18沿凸轮轴的转动方向N位于所述中心线的后方；从证据4的附图10可以看出，当排气凸轮28的基圆部与排气摇臂20的排气滚轮26接触时，支承排气摇臂20的摇臂轴18的中心沿气缸的缸孔中心线比排气滚轮26的转动中心更移近凸轮轴13。此外，吸气凸轮27必然具有凸轮峰部和基圆部，即吸气凸轮27具有凸轮峰部和基圆部被证据4隐含公开。三、其他事实另查，根据中央机构改革部署，原专利复审委员会的相关职责由国家知识产权局统一行使。上述事实，有被诉决定、本专利说明书、对比文件等证据以及当事人陈述在案佐证。本院认为：《专利法》第二十二条第三款规定：创造性，是指与现有技术相比，该发明具有突出的实质性特点和显著的进步，该实用新型具有实质性特点和进步。一、权利要求3权利要求3的附加技术特征为“夹角θ1大于90度，夹角θ2小于90度”。原告主张，证据4公开的气门传动机构也必然存在θ1和θ2这两个角度，至于夹角θ1大于90度，夹角θ2小于90度只是本领域技术人员根据实际情况对θ1和θ2这两个角度大小所作出的常规设计，属于公知常识。在无需测量情况下，本领域技术人员可根据证据4图10得出夹角θ1接近90度，在实际配置过程中可根据实际情况进行调整，使其大于90度。另外，权利要求3并未带来预料不到的技术效果。被诉决定关于具体夹角的设置所具有的意料不到的技术效果在本专利说明书中也没有记载，且经过计算也不成立。对此本院认为，首先，根据所查明的内容，证据1-4均未直接公开“夹角θ1大于90度”。其次，只有能够从附图中直接地、毫无疑义地确定的技术特征才属于公开的内容，由附图中推测的内容，或者无文字说明、仅仅是从附图中测量得出的尺寸及其关系，不应当作为已公开的内容。证据1-4中对于第一摇臂轴的中心和第一摇臂的滚轮支承件的转动中心的连线与凸轮轴转动中心和第一摇臂的滚轮支承件的转动中心的连线之间的夹角的角度均没有文字说明，在不对证据1-4附图中的相应部件的夹角进行测量的情况下，不能直接毫无疑义确定上述角度夹角的具体设置。另外，原告也未提出任何证据证明“夹角θ1大于90度”的设置系本领域公知常识。最后，通过将夹角θ1设置为大于90度，可以使第一摇臂轴的压曲更小，受到的载荷更小，即该特征能够带来有益的技术效果。综上，原告的主张及理由缺乏事实和法律依据，本院不予支持。被诉决定认定权利要求3具备创造性，并无不当。二、权利要求4、5和7鉴于本院已经认定权利要求3具备创造性，故权利要求4引用权利要求3的技术方案也具备创造性。原告关于权利要求5和7不具备创造性的理由与其主张权利要求3不具备创造性的理由相同，基于同样的理由，权利要求5和7也具备创造性。综上所述，被诉决定认定事实清楚，适用法律正确。原告的诉讼请求缺乏事实和法律依据，本院不予支持。依照《中华人民共和国行政诉讼法》第六十九条规定，本院判决如下：驳回原告常州光阳摩托车有限公司的诉讼请求。案件受理费人民币一百元，由原告常州光阳摩托车有限公司负担（已交纳）。如不服本判决，原告常州光阳摩托车有限公司及被告中华人民共和国国家知识产权局可在本判决书送达之日起十五日内，第三人雅马哈发动机株式会社可在本判决书送达之日起三十日内向本院递交上诉状，并按对方当事人人数提出副本，交纳上诉案件受理费人民币一百元，上诉于中华人民共和国最高人民法院。审 判 长  宋 晖人民陪审员  汤才捷人民陪审员  仝连飞二〇二〇年十二月二十四日法官 助理  王仲阳书 记 员  谢馨蕊