中华人民共和国厦门海事法院 民 事 判 决 书 （2018）闽72民初601号 原告（反诉被告）：福建省安达康船务有限公司，住所地中华人民共和国福建省厦门市翔安区大嶝街道阳塘北二里**。 法定代表人：柯海润，该公司总经理。 原告（反诉被告）：康秋生，男，1973年7月29日生，汉族，住中华人民共和国福建省龙海市。 原告（反诉被告）：林源勇，男，1969年9月29日生，汉族，住中华人民共和国福建省龙海市。 三原告（反诉被告）共同委托诉讼代理人：陈成再，福建自晖律师事务所律师。 三原告（反诉被告）共同委托诉讼代理人：潘煜，福建自晖律师事务所实习律师。 被告（反诉原告）：动量海事有限公司（MomentumMaritimeSA）。住。住所地：利比里亚共和国蒙罗维亚百老汇大街**0BroadStreet,Monrovia,Liberia）。 法定代表人：马克·帕特诺斯特（MarkPaternoster），该公司董事。 委托诉讼代理人：王洪宇，辽宁恒信（上海）律师事务所律师。 委托诉讼代理人：阮慧凌，辽宁恒信（上海）律师事务所律师。 原告福建省安达康船务有限公司（以下简称安达康公司）、康秋生、林源勇与被告动量海事有限公司（以下简称动量公司）船舶碰撞损害责任纠纷一案，本院于2018年9月13日立案后，依法适用普通程序进行审理。2018年12月29日，本院作出（2018）闽72民初943号民事裁定，将动量公司因同一碰撞事故提起的船舶碰撞损害责任纠纷案的诉讼请求作为反诉诉讼请求并入本案审理。因反诉诉讼请求中的部分损失需以另案审理结果为依据，为防止诉讼拖延，本院于2020年4月16日裁定将本案拆分为两案审理，即本案审理碰撞责任比例方面的诉讼请求，有关损失赔偿方面的诉讼请求另案审理。本案于2020年4月16日公开开庭进行了审理，安达康公司、康秋生及林源勇共同委托诉讼代理人陈成再、潘煜，动量公司委托诉讼代理人王洪宇、阮慧凌到庭参加诉讼。本案现已审理终结。 本诉原告安达康公司、康秋生、林源勇向本院提出诉讼请求：判令动量公司对碰撞事故承担全部责任。事实和理由：2017年11月8日约1130时，“安达康3699”轮在自福建漳州前往海南三亚的航行途中，与“尼尔乔斯（Nearchos）”轮发生碰撞。本次碰撞事故原因是“尼尔乔斯”轮不适航，其船员严重不胜任，且严重违背《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《避碰规则》）而导致的，依法应对本次碰撞事故承担100%的责任。 本诉被告动量公司辩称：1.案涉碰撞事故的发生地点远离海岸约60海里，“安达康3699”轮作为沿海船舶并未在其许可的航区范围内航行。2.两船处于交叉相遇的局面，均应按照相关规则采取合理措施，避免碰撞。“尼尔乔斯”轮在碰撞前多次呼叫、联络“安达康3699”轮，但始终未得到“安达康3699”轮的回应。为避免碰撞，“尼尔乔斯”轮采取了右满舵的合理避碰措施。“安达康3699”轮没有采取任何恰当、合理的避碰措施，而是在临近碰撞的最后时刻采取了错误的左转向，违反了《避碰规则》第十七条第三款规定。“安达康3699”轮最后向左转向的行为是造成本起碰撞事故最直接和根本的原因。因此，双方应各承担50%的责任。 反诉原告动量公司向本院提出反诉请求：判令安达康公司、康秋生、林源勇对碰撞事故承担50%责任。 反诉被告安达康公司、康秋生、林源勇共同辩称：1.“尼尔乔斯”轮在事故发生之前和事故发生之时，驾驶台均处于事实上无人值守状态，该轮配员严重不足且不胜任，船舶不适航。2.“尼尔乔斯”轮在事故发生前直至事故发生后始终为全速前进，未采取任何改变速度的措施。3.“尼尔乔斯”轮作为让路船，未能依照《避碰规则》“早、宽、清”原则履行法定的让路义务。在直航船“安达康3699”轮已经采取避让行动且完全可以安全让开的情况下，突然采取了向右转向的错误操纵行动，从而导致碰撞发生。因此，动量公司应当承担100%的碰撞责任。 当事人围绕碰撞责任比例的诉辩主张依法提交了证据(详见附件)，本院组织了证据交换和质证。当事人对证据的真实性均无异议，本院予以确认并在卷佐证。 根据审查确认的证据，结合本案庭审笔录，本院查明： （一）碰撞两轮的概况 “尼尔乔斯”轮：船旗国利比里亚，散货船，总吨37689，总长224.94米，型宽32.2米，型深18.7米，船舶所有人为动量公司，事故航次船员配备满足最低安全配员证书要求。动量公司未按照《ISM规则》（《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》）对相关船员进行培训。 “安达康3699”轮：船籍港中国厦门，船舶类型为自卸砂船，总吨6995，总长115.7米，型宽23.3米，型深7.3米，事故发生时的船舶所有人为安达康公司、康秋生和林源勇，事故航次船员配备满足最低安全配员证书要求。《海上适航证书》显示准予航区为沿海；《船舶营业运输证》显示经营范围为福建省内各港间普通货船运输。本航次超过其核定的营运范围进行营运，但未按照《NSM规则》（《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》）要求建立安全管理体系。该轮安装的AIS（船舶自动识别系统）在事发前后均未开机。 （二）碰撞事故经过 2017年11月2日，“尼尔乔斯”轮装载70740吨煤矿从印度尼西亚出发前往中国湛江港。11月6日，“安达康3699”轮空载从中国福建漳州出港，驶往中国海南三亚。11月8日1105时，“尼尔乔斯”轮航行至中国南海西北部水域时，发现“安达康3699”轮位于船舶右前方向，方位340°，距离约6海里。同时，“安达康3699”轮发现“尼尔乔斯”轮在本船左舷55°方向，距离约5海里左右。此时，“尼尔乔斯”轮航向313°，船艏向约314°，航速11.4节；“安达康3699”轮航向237°，航速9.7节。“尼尔乔斯”轮采用自动舵驾驶，“安达康3699”轮采用手动舵驾驶。1105时至1130时，两轮均保速保向行驶。 从“尼尔乔斯”轮VDR（船舶航程数据记录仪）提取的数据显示：该轮在1120时至1131时，船艏向约310°-316°之间，航速11.2-11.4节；11:31:33-11:33:27，船艏向由315°逐步减小至307°；11:33:27-11：34：53，船艏向由307°快速增大至350°；交叉相遇的局面形成后至碰撞发生前，该轮航速未有明显变化。上述数据表明：该轮先采取了小角度左转的措施，后采取了右满舵转向措施；未采取减速措施。 11：33：41时，“尼尔乔斯”轮船员通过VHF呼叫，告知要从对方船尾通过；同时采取了右满舵转向措施。 “安达康3699”轮在碰撞前采取了左满舵向左转向且左主机减速措施，船身大幅转向，在碰撞时右舷面对“尼尔乔斯”轮右舷。 约11:34:30时，两轮发生碰撞，碰撞概位北纬20°13.776’，东经111°53.522’，位于中国阳江水域。两轮碰撞部位为“尼尔乔斯”轮船艏右舷上部和“安达康3699”轮右舷中部位置，碰撞夹角为25°-30°之间。 中华人民共和国阳江海事局阳江港口海事处做出的《阳江“11·8”“NEARCHOS”轮与“安达康3699”轮碰撞事故调查报告》（以下简称《事故调查报告》）认定：“尼尔乔斯”轮在此次事故中承担让路船义务，负主要责任；“安达康3699”轮承担直航船义务，负次要责任。 本院认为,本案系船舶碰撞损害责任纠纷。动量公司的住所地在利比里亚，故本案属于涉外民事侵权纠纷。因碰撞发生地在我国海域，根据《中华人民共和国海商法》第二百七十三条第一款“船舶碰撞的损害赔偿，适用侵权行为地法律”的规定，本案应适用中华人民共和国法律。本案的争议焦点为碰撞船舶双方过失程度的比例。 “尼尔乔斯”轮与“安达康3699”轮在航行中互见后，呈交叉会遇态势航行，“尼尔乔斯”轮位于“安达康3699”轮左前方，根据《避碰规则》第十五条、第十六条的规定，“尼尔乔斯”轮属让路船，“安达康3699”轮属直航船，“尼尔乔斯”轮应当给“安达康3699”轮让路。 “尼尔乔斯”轮在初见“安达康3699”轮后，未保持正规的瞭望，在发现对方船舶相对本船距离逐渐变小且船舶相对方位未产生较大变化时，未能对局面和碰撞危险作出充分的估计，依然未采取减速及转向的避让措施，造成紧迫局面的产生，违反了《避碰规则》第五条、第六条和第七条第4款第（1）项的规定。“尼尔乔斯”轮作为让路船，未按照《避碰规则》第八条和第十六条的规定及早采取避碰行动，对紧迫局面的产生负有主要责任。“安达康3699”轮作为直航船，应当保向保速行驶，但是在让路船显然没有遵照《避碰规则》采取适当行动时，未能对局面和碰撞危险作出充分的估计，仍然采取保速保向直至紧迫局面形成，违反了《避碰规则》第五条、第六条、第十七条第1款第（2）项的规定，对紧迫局面的产生负有次要责任。 两轮在紧迫局面形成后，各自采取了右转向和左转向的避让行动，导致两船避让行动的效果相互抵销，最终造成船舶碰撞。动量公司主张“安达康3699”轮采取的左转向操作违反了《避碰规则》第十七条第三款“如当时环境许可，不应对在本船左舷的船采取向左转向”的规定。本院认为，该规定要求让路船不得向左转向的前提是“当时环境许可”。本案中，“尼尔乔斯”轮作为让路船未及早采取避让行动，“安达康3699”轮在无法确定对方船舶是否采取避让措施及采取何种避让的情况下，选择向左转向的操作可避免其左舷船舯后机舱位置被对方船舶碰撞的严重后果，并不违反《避碰规则》第十七条第三款的规定。 动量公司还主张“尼尔乔斯”轮船员已通过VHF呼叫对方船舶。本院认为，根据VDR回放记录，“尼尔乔斯”轮船员呼叫语音不清，也未明确告知向右转向的意图。“尼尔乔斯”轮在采取避让措施前未进行有效沟通，也未遵照良好船艺的要求，使直航船对其采取的行动明白无疑。 “尼尔乔斯”轮在紧迫局面形成后，未采取减速行动，也没有尽早采取大幅度的转向行动，而是在碰撞前约4分钟进行小角度左转的操作，碰撞前约1分钟才采取右转向避让措施。该轮未能运用良好船艺进行最有助于避碰的操作，违反了《避碰规则》第八条和第十六条的规定。根据《避碰规则》第十七条第四款规定，关于直航船行动的规定并不解除让路船的让路义务。“尼尔乔斯”轮应对两轮未有效沟通以协调避让行动导致的碰撞后果承担主要责任。“安达康3699”轮向左转向操作本身虽不违反《避碰规则》第十七条第三款的规定，但其在转向前未与对方船舶进行沟通，也未按《避碰规则》第十七条其他条款规定，运用良好船艺以避免碰撞的发生。另外，该轮AIS始终处于关闭状态，对双方避碰行为有一定影响。因此，“安达康3699”轮应对碰撞后果承担次要责任。 综合双方过错大小及对碰撞的原因力，本院酌定“尼尔乔斯”轮和“安达康3699”轮的过失程度比例分别为70%和30%。 综上，依照《中华人民共和国海商法》第一百六十九条第一款、第二百七十三条第一款，《中华人民共和国民事诉讼法》第六十四条第一款、《最高人民法院关于适用的解释》第九十条的规定，判决如下： 一、对“尼尔乔斯”轮和“安达康3699”轮碰撞事故，福建省安达康船务有限公司、康秋生、林源勇共同承担30%的责任，动量海事有限公司（MomentumMaritimeSA）承担70%的责任； 二、驳回本诉原告福建省安达康船务有限公司、康秋生、林源勇其他诉讼请求； 三、驳回反诉原告动量海事有限公司（MomentumMaritimeSA）其他反诉请求。 本诉案件受理费100元，反诉案件受理费50元，共计150元，由福建省安达康船务有限公司、康秋生、林源勇共同负担45元，由动量海事有限公司（MomentumMaritimeSA）负担105元。 如不服本判决，福建省安达康船务有限公司、康秋生、林源勇可在判决书送达之日起十五日内，动量海事有限公司可在判决书送达之日起三十日内，向本院递交上诉状，并按对方当事人的人数提出副本，上诉于福建省高级人民法院。 审 判 长  郭昆亮 人民陪审员  冯增芳 人民陪审员  邹 鸰 二〇二〇年五月二十九日 法官 助理  程倩如 书 记 员  王晓燕 附一：本案所适用的主要法律条文和执行申请提示 1.《中华人民共和国海商法》 第一百六十九条第一款船舶发生碰撞，碰撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任；过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。 …… 第二百七十三条第一款船舶碰撞的损害赔偿，适用侵权行为地法律。 …… 2.《中华人民共和国民事诉讼法》 第六十四条第一款当事人对自己提出的主张，有责任提供证据。 3.《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国民事诉讼法〉的解释》 第九十条当事人对自己提出的诉讼请求所依据的事实或者反驳对方诉讼请求所依据的事实，应当提供证据加以证明，但法律另有规定的除外。 在作出判决前，当事人未能提供证据或者证据不足以证明其事实主张的，由负有举证证明责任的当事人承担不利的后果。 执行申请提示 《中华人民共和国民事诉讼法》 第二百三十九条申请执行的期间为二年。申请执行时效的中止、中断,适用法律有关诉讼时效中止、中断的规定。前款规定的期间,从法律文书规定履行期间的最后一日起计算;法律文书规定分期履行的,从规定的每次履行期间的最后一日起计算;法律文书未规定履行期间的,从法律文书生效之日起计算。 第二百五十三条被执行人未按判决、裁定和其他法律文书指定的期间履行给付金钱义务的,应当加倍支付迟延履行期间的债务利息。被执行人未按判决、裁定和其他法律文书指定的期间履行其他义务的,应当支付迟延履行金。 附二：证据清单 福建省安达康船务有限公司、康秋生、林源勇证据: 1.“安达康3699”轮船舶所有权登记证书；2.海上船舶检验证书薄；3.海上货船适航证书；4.海上船舶吨位证书；5．水上交通事故责任认定书；6.水上交通事故报告；7.《船舶碰撞案件调查表》；8.“安达康3699”轮2017年11月4日至2018年3月10日的航海日志；9．“尼尔乔斯”轮VDR数据；10.海事事故调查报告及VDR数据截图（根据原告申请，由本院向阳江港口海事处调取）；11.“安达康3699”轮的船舶基本信息；12.“尼尔乔斯”轮二副和三副的声明。 动量海事有限公司证据： 1.船舶明细；2.船籍证书；3.最低安全配员证书；4.船级证书；5.国际吨位证书；6.国际载重线证书；7.国际防油污证书；8.货轮无线电安全证书；9.货轮设备安全证书；10.货轮构造安全证书；11.符合证明；12.安全管理证书；13.国际船舶保安证书；14.固体散装货物装载符合证书；15.船舶无线电台执照；16.船员名单；17.事故当时当值船员的适任证书；18.甲板日志；19.轮机日志；20.车钟记录；21.GPS记录簿；22.罗经误差日志；23.工作海图；24.事故说明；25.积载图；26.救助合同；27.大连三杰海上保险公估有限公司的《检验报告》；28.《船舶碰撞案件调查表》。