北京知识产权法院行 政 判 决 书（2019）京73行初12587号原告苏社芳，男，1958年9月11日出生，汉族，住河北省邯郸市丛台区。被告国家知识产权局，住所地北京市海淀区蓟门桥西土城路**。法定代表人申长雨，局长。委托代理人关军，国家知识产权局审查员。委托代理人朱明雅，国家知识产权局审查员。原告苏社芳因发明专利申请驳回复审行政纠纷一案，不服国家知识产权局做出的第183667号复审决定（简称被诉决定），于法定期限内向本院提起行政诉讼。本院受理后依法组成合议庭，并于2020年9月7日公开开庭进行了审理。原告苏社芳，被告国家知识产权局的代理人关军、朱明雅到庭参加了诉讼。本案现已审理终结。被诉决定系国家知识产权局针对苏社芳就其申请号为201410142204.9、名称为“柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置”的发明专利申请（简称本申请）所提复审申请而做出的，国家知识产权局认定：权利要求1、2、4-6与对比文件1相比，区别是：本申请是柴油三轮车辆。基于上述区别技术特征，权利要求1、2、4-6实际要解决的技术问题是：车辆制动结构的其他应用。本领域技术人员在遇到需要对柴油三轮车进行制动的技术问题时，很容易想到将对比文件1公开的用于三轮车的制动结构选择用于柴油三轮车，从而得到该权利要求所要求保护的技术方案，这样的选用不会付出创造性的劳动，并且这样的选择不会带来预料不到的技术效果。因此，在对比文件1的基础上结合本领域公知常识得出权利要求所要求保护的技术方案对本领域技术人员来说是显而易见的，即权利要求1、2，4-6所要求保护的技术方案不具有突出的实质性特点和显著的进步，因而不具备《中华人民共和国专利法》（简称专利法）第二十二条第三款规定的创造性。权利要求3与对比文件1相比，区别是：（1）本申请是柴油三轮车辆；（2）25.5≤商＜26.9。基于上述区别技术特征，权利要求3实际要解决的技术问题是：（1）车辆制动结构的其他应用；（2）制动力大小的调整。对于区别（1），本领域技术人员在遇到需要对柴油三轮车进行制动的技术问题时，很容易想到将对比文件1公开的用于三轮车的制动结构选择用于柴油三轮车，从而得到该权利要求所要求保护的技术方案，这样的选用不会付出创造性的劳动，并且这样的选择不会带来预料不到的技术效果。对于区别（2），杠杆机构是机械领域常见的用于控制力和力臂的部件，而关于力和力臂之间的关系是本领域公知常识，本领域技术人员很容易想到，为了调整输出力，来合理调整力臂的长度，确定力的放大倍数。本领域技术人员根据实际制动力需求，通过有限的实验，调整选择力臂的长度，确定力的放大倍数，从而得到权利要求1所限定的数值范围，对于本领域技术人员来说无需付出创造性劳动，并且这样的选择不会带来预料不到的技术效果。因此，在对比文件1的基础上结合本领域公知常识得出权利要求所要求保护的技术方案对本领域技术人员来说是显而易见的，即权利要求3所要求保护的技术方案不具有突出的实质性特点和显著的进步，因而不具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。权利要求7的附加技术特征已被对比文件1公开，该权利要求在其引用的权利要求不具备创造性的基础上，不具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。权利要求8-10与对比文件1相比，区别是：本申请是柴油三轮车辆。基于上述区别技术特征，权利要求8-10实际要解决的技术问题是：车辆制动结构的其他应用。本领域技术人员在遇到需要对柴油三轮车进行制动的技术问题时，很容易想到将对比文件1公开的用于三轮车的制动结构选择用于柴油三轮车，从而得到该权利要求所要求保护的技术方案，这样的选用不会付出创造性的劳动，并且这样的选择不会带来预料不到的技术效果。因此，在对比文件1的基础上结合本领域公知常识得出权利要求所要求保护的技术方案对本领域技术人员来说是显而易见的，即权利要求8-10所要求保护的技术方案不具有突出的实质性特点和显著的进步，因而不具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。据此，被诉决定维持了原驳回决定。原告苏社芳诉称：本申请具有创造性，被诉决定认定事实错误，适用法律错误，请求法院撤销被诉决定。被告国家知识产权局辩称：坚持被诉决定中的意见。被诉决定认定事实清楚，适用法律法规正确，审理程序合法，审查结论正确，请求法院驳回原告的诉讼请求。本院经审理查明:本复审请求涉及申请号为201410142204.9，名称为“柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置”的发明专利申请。本申请的申请人为苏社芳，申请日为2014年4月2日，优先权日为2013年4月2日，公开日为2014年10月15日。本申请的权利要求如下：“1.一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，它至少包含一个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是：在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为：23.7≤商＜24.6。2.一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，它至少包含一个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是：在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为：24.6≤商＜25.5。3.一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，它至少包含一个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是：在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为：25.5≤商＜26.9。4.一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，它至少包含一个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是：在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为：26.9≤商＜28.3。5.一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，它至少包含一个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是：在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为：28.3≤商＜35。6.一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，它至少包含一个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是：在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商≥35。7.根据权利要求1、2、3、4、5或6所述的柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，其特征是：所述的制动装置为至少包含两个杠杆，一个驾驶员附近的杠杆，一个位于后轮制动底板上的杠杆，在该两个杠杆之间，动力臂与阻力臂依次首尾连接，所述的后轮制动底板上的杠杆上设有两个凸轮轴，该两个凸轮轴分别位于两个后轮制动底板上，该两个凸轮轴通过一个轴相连接，使两个凸轮轴处于同轴状态，在该两个凸轮轴之间的轴上设置有一个动力臂。8.一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动构造，它至少包含两个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是：在理论上使第一个杠杆的动力臂除以该第一个杠杆上的单独一个阻力臂所得的商为：5.8≤商＜6.2。9.一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动构造，它至少包含两个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是，在理论上使第一个杠杆的动力臂除以该第一个杠杆上的单独一个阻力臂所得的商为：6.2≤商＜7。10.一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动构造，它至少包含两个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其持征是，在理论上使第一个杠杆的动力臂除以该第一个杠杆上的单独一个阻力臂所得的商≥7。”2018年6月19日，国家知识产权局原审查部门驳回本申请，并引用了如下对比文件：对比文件1：CN102826155A，公开日2012年12月19日。经查，对比文件1公开了一种三轮摩托车及电动三轮车的后轮拉杆式行车制动构造，并具体公开如下技术特征：首先，其包括四个杠杆：由位于两个后轮制动底板上的各一个摆臂杠杆(摆臂5和凸轮轴6组成的杠杆)，一个位于驾驶员脚下的踏板杠杆(踏臂1和踏杆2组成的杠杆)和一个位于该三个杠杆之间的中间杠杆(摇臂3和摇杆4组成的杠杆)组成，驾驶员脚下的杠杆的阻力臂(踏杆2)与中间杠杆的动力臂(摇臂3)用拉杆20连接，中间杠杆的两个阻力臂(摇杆4)分别与两个后轮制动底板上的杠杆的动力臂(摆臂5)用拉杆21和拉杆22连接（参见说明书第232段）；三轮摩托车的后轮的制动力放大倍数等于23.7、25.2、27、28.8、32和45（参见说明书第268段）其次，这一公式（参见说明书第234段），根据公式定义（参见说明书第54-59段），E表示第一个杠杆的动力臂，e表示第一个杠杆的阻力臂；对比文件1还给出了多个计算实施例，其中放大倍数D为22.2倍的实施例中，E=210mm，e=43mm（参见说明书第235段），计算获得E/e=4.88（即，第一杠杆的动力臂除以第一杠杆上的单独一个阻力臂所得的商为4.88）；基于相同计算方法可以获得，放大倍数D为25.2时，E/e=5.824；放大倍数D为27时，E/e=6.24；放大倍数D为28.8时，E/e=6.656；放大倍数D为32时，E/e=7.39；放大倍数D为45时，E/e=10.4（参见说明书第269-292段）。2018年10月3日，苏社芳向国家知识产权局提出复审请求，未修改申请文件。2018年10月31日，国家知识产权局受理了苏社芳的复审请求，并将其转送至原审查部门进行前置审查。原审查部门坚持原驳回决定。2019年4月29日，国家知识产权局向苏社芳发出复审通知书。2019年6月8日，苏社芳提交意见陈述，未修改申请文件。2019年7月10日，国家知识产权局做出被诉决定。上述事实，有经过庭审质证的本申请文本、各方当事人提交的证据及当事人陈述等证据在案佐证。本院认为：专利法第二十二条第三款规定，创造性，是指同申请日以前已有的技术相比，该发明有突出的实质性特点和显著的进步，该实用新型有实质性特点和进步。如果一项权利要求的技术方案与最接近的现有技术存在区别技术特征，但该区别技术特征为本领域的公知常识，其所起到的技术效果是本领域技术人员可以预料的，则对于本领域技术人员而言，在该对比文件的基础上结合本领域的公知常识得到该权利要求请求保护的技术方案是显而易见的，该权利要求不具备创造性。本院将基于前述法律规定，结合原告在庭审过程中发表的相关意见，对本申请予以评述。本案中，权利要求1与对比文件1相比，以及权利要求2、4-6与对比文件1相比，区别均为：本申请是柴油三轮车辆。基于上述区别技术特征，权利要求1、2、4-6实际要解决的技术问题均是：车辆制动结构的其他应用。对此，本领域技术人员在遇到需要对柴油三轮车进行制动的技术问题时，很容易想到将对比文件1公开的用于三轮车的制动结构选择用于柴油三轮车，从而得到该权利要求所要求保护的技术方案，这样的选用不会付出创造性的劳动，并且这样的选择不会带来预料不到的技术效果。因此，在对比文件1的基础上结合本领域公知常识得出权利要求所要求保护的技术方案对本领域技术人员来说是显而易见的，即权利要求1、2、4-6所要求保护的技术方案不具有突出的实质性特点和显著的进步，因而不具备专利法规定的创造性。权利要求3与对比文件1相比，区别是：（1）本申请是柴油三轮车辆；（2）25.5≤商＜26.9。基于上述区别技术特征，权利要求3实际要解决的技术问题是：（1）车辆制动结构的其他应用；（2）制动力大小的调整。对于区别（1），本领域技术人员在遇到需要对柴油三轮车进行制动的技术问题时，很容易想到将对比文件1公开的用于三轮车的制动结构选择用于柴油三轮车，从而得到该权利要求所要求保护的技术方案，这样的选用不会付出创造性的劳动，并且这样的选择不会带来预料不到的技术效果。对于区别（2），杠杆机构是机械领域常见的用于控制力和力臂的部件，而关于力和力臂之间的关系是本领域公知常识，本领域技术人员很容易想到，为了调整输出力，来合理调整力臂的长度，确定力的放大倍数。本领域技术人员根据实际制动力需求，通过有限的实验，调整选择力臂的长度，确定力的放大倍数，从而得到权利要求1所限定的数值范围，对于本领域技术人员来说无需付出创造性劳动，并且这样的选择不会带来预料不到的技术效果。因此，在对比文件1的基础上结合本领域公知常识得出权利要求所要求保护的技术方案对本领域技术人员来说是显而易见的，即权利要求3所要求保护的技术方案不具有突出的实质性特点和显著的进步，因而不具备专利法规定的创造性。权利要求7的附加技术特征已被对比文件1公开，位于后轮杠杆上的凸轮轴大致相当于三轮摩托车的后轮杠杆中的凸轮轴6；从对比文件1附图3可以明显看出，两个凸轮轴6设置动力臂5。因此，该权利要求在其引用的权利要求不具备创造性的基础上，不具备专利法规定的创造性。权利要求8-10与对比文件1相比，区别是：本申请是柴油三轮车辆。基于上述区别技术特征，权利要求8-10实际要解决的技术问题是：车辆制动结构的其他应用。对此，本领域技术人员在遇到需要对柴油三轮车进行制动的技术问题时，很容易想到将对比文件1公开的用于三轮车的制动结构选择用于柴油三轮车，从而得到该权利要求所要求保护的技术方案，这样的选用不会付出创造性的劳动，并且这样的选择不会带来预料不到的技术效果。因此，在对比文件1的基础上结合本领域公知常识得出权利要求所要求保护的技术方案对本领域技术人员来说是显而易见的，即权利要求8-10所要求保护的技术方案不具有突出的实质性特点和显著的进步，因而不具备专利法规定的创造性。综上，被诉决定证据确凿，适用法律、法规正确，符合法定程序。原告在案之主张均不具备事实与法律依据，本院对此不予支持。依据《中华人民共和国行政诉讼法》第六十九条之规定，本院判决如下：驳回原告苏社芳的诉讼请求。案件受理费一百元，由原告苏社芳负担（已交纳）。如不服本判决，双方当事人可于本判决书送达之日起十五日内，向本院提交上诉状及副本，并交纳上诉案件受理费一百元，上诉于最高人民法院。审 判 长  李冰青人民陪审员  熊文秀人民陪审员  刘 芳二〇二〇年九月十八日法官 助理  梁 晨书 记 员  张靖思