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息自修理厂开具发票之日即2012年1月29日起计算；船期损失和维持费用从维修结束之日即2011年11月23日起计算；检验费从检验费票据开具之日即2011年6月16日起计算。原审法院依照《中华人民共和国海商法》第一百六十八条第一款，《中华人民共和国民事诉讼法》第六十四条第一款之规定，判决：一、顺航公司赔偿龙盛公司维修费用152179元及自2012年1月29日起参照中国人民银行同期贷款利率计算至实际履行完毕之日止的利息；二、顺航公司赔偿龙盛公司船期损失149123元及自2011年11月23日起参照中国人民银行同期贷款利率计算至实际履行完毕之日止的利息；三、顺航公司赔偿龙盛公司维持费用77223元及自2011年11月23日起参照中国人民银行同期贷款利率计算至实际履行完毕之日止的利息；四、顺航公司赔偿龙盛公司检验费用3002元及自2011年6月16日起参照中国人民银行同期贷款利率计算至实际履行完毕之日止的利息；五、如果顺航公司未按指定的期间履行给付金钱义务，应按照《中华人民共和国民事诉讼法》第二百二十九条之规定，加倍支付延迟履行期间的债务利息；六、驳回龙盛公司的其它诉讼请求。案件受理费13500.09元，由龙盛公司承担8200.09元，顺航公司承担5300元。龙盛公司不服原审判决，向本院提起上诉，请求撤销原审判决，依法改判支持其全部诉讼请求，二审诉讼费用由顺航公司承担。事实与理由：（一）龙盛公司所属的“北仑海9”轮所产生的移泊费用，即“北仑海9”轮修理账单中的服务项目，该费用完全是为了对左舷的损坏进行修理所产生，该费用应由顺航公司全部承担。龙盛公司在原审中所提交的证据能够证明移泊费用的产生原因及具体的金额，原审法院只判决顺航公司承担70000元的移泊费用没有法律依据。（二）涉案船舶为增补左舷外板项目耗费了141小时，原审法院仅认定海损部位的修理时间为100小时，与客观事实不符。龙盛公司在原审中提交的证据可以证明海损部位修理的期间，且原审法院对此亦予以认定，然而原审法院仅以部分特检项目的修复和检验工作穿插进行为由，认定其中41小时用于特检项目的修复和检验工作，与事实不符。在海损部位修理过程中，龙盛公司发现船舶的其他部位的细小瑕疵需要进行修复也是符合情理的，对于整个修理工作影响不大。（三）关于涉案船舶修理期间的船期损失，原审法院认定的金额明显偏低。龙盛公司在原审期间提交的证据证明涉案船舶在2011年4至5月平均净利润为每小时4010元，且被原审法院所认可。但原审法院在认定船舶修理期间船期损失时并未采用上述证据，而仅考虑当时航运市场船舶租金的变化因素酌定每小时1000元，原审法院的该认定既有违客观事实，又有违法律规定。涉案船舶常年运营路线为固定路线，且与相关企业之间有长期固定合同，即使航运市场运费水平出现波动，龙盛公司的收入也不会受到影响。顺航公司答辩称：龙盛公司的上诉请求没有事实和法律依据，请求予以驳回。原审法院对于龙盛公司的损失已经进行充分的调查，并且向案外人进行了询问。鉴于顺航公司没有在本案中提起上诉，认可原审法院的判决结果。二审期间，龙盛公司补充提交三份证据：证据1、航次净利润统计表；证据2、“北仑海9”轮V1121、V1122、V1123、V1124航次运费发票；证据3、2011年10、11、12月期间相关航海日志。以上三份证据意图证明2011年10月至12月期间“北仑海9”轮的航次利润水平。顺航公司对龙盛公司所提交的上述证据的质证意见为：龙盛公司二审所提交的三份证据在原审中已经形成，不属于新证据；对证据1的真实性不予认可，因为该证据系单方出具的；对证据2的真实性没有异议，但不能反映出利润情况；对证据3的真实性没有异议，但是不能达到证明目的。本院对龙盛公司二审所提交的证据认证意见为：对上述三份证据的真实性予以确认，但证据1系龙盛公司单方制作，其提交的航运发票及航海日志亦不能证明其在船舶修理期间的利润水平，无法作为船舶修理期间船期损失的计算依据，本院对上述证据的证明效力不予认定。本院除认定原审判决查明的事实部分，另查明，经双方当事人确认，2011年5月23日“关于‘北仑海9’轮被碰撞事故赔偿承诺书”中所列“天津顺航船务有限公司”应为“天津顺航海运有限公司”。顺航公司为“港海696”轮的经营人，天津市港海船务有限公司为“港海696”轮的管理人。本院认为，本案为船舶碰撞损害赔偿纠纷。鉴于双方当事人对于本案船舶碰撞事故的发生及责任承担的主体均无异议，本院确认顺航公司应承担“北仑海9”轮因碰撞事故产生的维修费用、维持费用、检验费用及船期损失。二审中双方争议的焦点为以下三个方面：第一，关于“北仑海9”轮修理账单中服务项目费用的金额。根据原审法院向船舶修理单位山海关船舶公司进行的调查，可以认定该项费用的发生均与海损项目修理有关。但在2011年11月18日至23日期间，除进行海损项目修理外，修理单位还对“北仑海9”轮进行了部分特检项目及海损项目之外的维修，而上述维修项目亦会产生服务项目费用，原审法院据此酌定用于海损维修服务项目的费用为70000元，并无不当。第二，关于“北仑海9”轮海损项目修理期间船期损失的期限。根据《最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》第十条第一款的规定，船期损失的期限应以实际修复所需的合理期限为限，其中包括联系、住坞、验船及实际修复等所需的合理时间。本案中，龙盛公司主张为增补左舷外板项目耗费了141小时，即从2011年11月17日18时至2011年11月23日15时。但根据修理单位的工作日志及“北仑海9”轮修理账单中左舷外板的维修项目明细，可以认定在上述期间内，有部分特检项目的修复和检验工作亦在进行，因此，该141小时并非完全用于“北仑海9”轮因碰撞事故所造成的损坏部位维修。原审法院酌定实际用于海损项目修理的时间为100小时，本院予以确认。第三，关于“北仑海9”轮海损项目修理期间的船期损失计算标准。首先，“北仑海9”轮发生碰撞事故的时间为2011年5月22日，实际修理时间为2011年11月18日至23日，本案存在船舶碰撞与实际修理时间不一致的情形。《最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》第十条第二款规定，船期损失一般以船舶碰撞前后各两个航次的平均净盈利计算。但在航运市场租金情况发生变化的情况下，应考量形成上述情形的具体原因。本案中，发生海损事故后，双方达成赔偿协议，并同意按照中国船级社出具检验报告的要求，于2012年1月22日前在“北仑海9”轮进行特检时一并进行永久修理，因此该船未在碰撞后及时进行修理的原因，系基于双方达成的一致意见。在船舶碰撞与实际修理时间不一致的情形存在合理性因素的情况下，应将上述规定作为认定船期损失数额的计算方法，按照船舶实际修理前后各两个航次的平均净盈利计算修理期间的船期损失。因此，龙盛公司提出“北仑海9”轮修理期间的船期损失，应依据碰撞前后各两个航次的平均净盈利计算的主张，本院不予支持。其次，龙盛公司在两审审理中，分别提交了“北仑海9”轮在船舶碰撞及修理前后两个期间的航次净盈利统计表。原审法院虽然对于龙盛公司所提交统计表的真实性予以确认，但并未认可该证据的证明效力，而是通过调查航运市场实际运费水平后，认为龙盛公司在原审中所提交统计表中记载的每小时平均利润符合当时的市场行情，遂采用了该统计表所列净盈利数据，作为认定“北仑海9”轮在碰撞事故发生时船期损失的计算标准。本院对于龙盛公司在二审中所提交的统计表，虽确认该证据的真实性，但对其证明效力亦未予认定。对于该证据所反映出的净盈利水平，本院在对船舶修理期间航运市场运费情况进行实际调查后认为，该统计表中的净盈利水平与实际调查结果存在较大出入，故，对于该证据所反映出的净盈利水平不予采信。而原审法院根据航运市场租金变化情况，酌定“北仑海9”轮海损项目修理期间船期损失的标准为每小时1000元，更为合理。尽管龙盛公司主张其与相关企业之间存在长期固定合同，航运市场租金的变化并未对其利润产生影响，因其未能提供证据予以证明，本院对其该项主张不予认定。据此，对于该两份统计表的认定问题，本院与原审法院的做法并无冲突，均未简单采信龙盛公司所提交统计表中反映的净盈利水平，而是结合实际调查结果，综合认定当事人所提交的证据，确定本案两个船期损失的计算标准，使船期损失能够客观公正地发挥其补偿作用。综上，原审法院认定事实清楚，处理结果正确。龙盛公司的上诉理由不能成立，本院不予支持。依照《中华人民共和国民事诉讼法》第一百五十三条第一款第（一）项之规定，判决如下：驳回上诉，维持原判。二审案件受理费9631元，由上诉人宁波经济技术开发区龙盛航运有限公司负担。本判决为终审判决。审判长赵清泉代理审判员李彤代理审判员李善川二〇一二年十二月二十日书记员杨泽宇