广西壮族自治区横县人民法院 民 事 判 决 书 （2017）桂0127民初2696号 原告（反诉被告）：广西运德汽车运输集团有限公司横县汽车总站，住所：横县横州镇环城西路209号。统一社会信用代码：91450127739951592T。 负责人：廖荣真。 委托诉讼代理人：谢冬梅，广西桂成律师事务所律师。 委托诉讼代理人：韦才好，男，1982年8月24日出生，汉族，广西横县人，横县汽车总站员工。 被告（反诉原告）：商家梅，女，1963年2月21日出生，汉族，住横县。 委托诉讼代理人：谢东华，广西辉博律师事务所律师。 原告（反诉被告）广西运德汽车运输集团有限公司横县汽车总站（以下简称横县汽车总站）与被告（反诉原告）商家梅挂靠经营合同纠纷一案，本院分别受理本诉和反诉后，依法适用普通程序，公开开庭进行了审理。原告横县汽车总站的委托诉讼代理人谢冬梅、韦才好，被告商家梅的委托诉讼代理人谢东华到庭参加诉讼。本案现已审理终结。 原告横县汽车总站向本院提出诉讼请求：1.判令被告协助原告将其挂靠在原告名下运营的桂Ａ×××××车过户到其个人名下；2.判令被告支付2017年2月1日至2017年5月30日的客运班线经营承包费2000元；3.判令被告支付2017年1月1日至2017年7月30日的运营车辆动态监控管理费及维护费1080元；4.判令被告支付原告代垫的2016年12月1日至2017年5月31日停车费2700元；5.本案诉讼费由被告承担。事实与理由：被告于2012年起与原告签订《客车经济责任承包合同》及《客运班线经营承包合同》，合同约定被告将其所购买的桂Ａ×××××车挂靠在原告处经营，运营“横县板路至南宁”普通班线。合同期限至2016年10月31日止。上述合同期限届满后，被告于2016年11月11日，向原告提出书面申请，请求将桂Ａ×××××车及线路牌（C01270104）转到别的公司经营，原告于同年11月27日同意被告的申请，并要求被告于同年12月3日前向原告提供办理车辆转户所需的相关材料，以便办理车辆过户的相关手续，同时基于车辆安全管理考虑，要求被告在车辆办理完转出手续前，将车辆停放到横县汽车总站停车场，并将车辆的线路牌、车辆行驶证、道路运输证交到原告生产机务科。但被告一直未将上述材料交给原告。 2017年1月19日，被告以车辆及线路牌转出需要时间办理，请求与原告续签《客车经济责任承包合同》及《客运班线经营承包合同》，原告为了被告能尽快办理车辆及线路牌的转出手续，同意与被告续签承包合同，并于同年2月1日与被告签订《客车经济责任承包合同》及《客运班线经营承包合同》，合同期限为2017年2月1日至2017年5月30日止。但被告在签订合同后，一直怠于办理车辆及线路牌的转出手续，并且拒不支付合同约定其应缴纳的管理费、运营车辆动态监控管理费及维护费及停车费。同年5月31日，被告再次提出续签合同，但鉴于被告一直怠于办理车辆及线路牌的转出手续，并且拒不支付合同约定相关费用，原告不同意再次续签，并要求被告尽快将车辆及线路牌转出，在车辆办理完转出手续前，将车辆停放到横县汽车总站停车场，并将车辆的线路牌、车辆行驶证、道路运输证交到原告生产机务科。同年7月30日，被告不但拒绝配合办理车辆和线路牌的转出手续，还拒绝办理该车的车辆年审手续，并擅自将车辆私自从埌东客运站停车场开走，停放到横县六景工业园区广西横县华宇工贸有限公司内，并阻挠原告员工靠近该车辆。原告认为，被告的行为侵犯了原告的合法权益，更给社会造成重大安全隐患，原告据此诉至法院，请求判如所请。 被告商家梅辩称，一、原告诉请将挂靠在原告名下的桂Ａ×××××车转到被告个人名下既不符合合同约定也不符合行规，一旦将涉案车辆转到个人名下，涉案车辆将不存在价值；二、原告诉请被告支付的费用不符合本案事实，被告不应支付。原告在2015年6月12日-2016年1月3日、2016年5月6日-2017年10月12日期间，已经停止涉案车辆的正常运营，只是在2016年1月3日至2016年5月6日期间可运营一段时间，在车辆停运的情况下，原告要求被告支付相关费用违反公平原则。综上，请求法院驳回原告的诉讼请求。 反诉原告商家梅向本院提出诉讼请求：1.依法解除承包合同，并判令反诉被告支付线路价值及车辆价值款750000元；2.判令反诉被告赔偿反诉原告停运损失583200元；3.判令反诉被告承担本诉反诉全部诉讼费用。事实和理由：2010年12月，反诉被告取得“横县板路至南宁”的线路，2011年，原、被告签订《客车经济责任承包合同》，将“横县板路至南宁”的线路承包给反诉原告，反诉原告为了承包上述线路共投资了100多万元，其中购买车辆38万元，还有其他运行费用。按照行规，签订合同后，该线路就是终身制。反诉原告运行上述线路至2012年，由于路途已不适合客运车辆运行，反诉原告申请变更途经点，2015年6月获得变更许可，将途经点确定为平南、那阳、横州、校椅。获得许可后，反诉被告以种种理由不安排原告发班，直至2016年1月份才安排原告发班，2016年4月1日，经营南宁线的车主认为反诉原告在埌东车站发车的时间及途径校椅的时间与其它车辆极不合理，经过与这些车主协商，各方决定变更发车时间及途经点时间，并由反诉被告发函给埌东客运站。同年4月25日，反诉被告在反诉原告不知情的情况下发了一份《关于桂Ａ×××××客车变更发班时间调解书》给反诉原告，要求反诉原告按调解书内容执行，调解书决定将2016年4月1日变更的发车时间变回原来的时间，并且不得出售途经点横州、校椅的票。该调解书没有经过原告的同意，是反诉被告为了保护不正当竞争的垄断行为，已显失公平公正，违反行规规定。而且该调解书没有任何车主签名，是反诉被告主观臆断行为。之后反诉被告还通知埌东站不给该车辆发班。停运后，反诉被告还逼迫原告将车辆及线路转至另外的运输公司经营，但反诉被告又不将车辆转出其它公司经营，导致车辆承包期内停运。现反诉原告承包的线路已无法经营，车辆转至个人名下无实际经营价值。造成上述后果均是反诉被告没有按合同约定履行引起，因此造成的经济损失应由被告承担。反诉原告为维护自身合法权益，遂提起反诉，望法院判如所请。 反诉被告横县汽车总站辩称，一、反诉原告要求依法解除承包合同及要求反诉被告支付相关费用的诉请无事实和法律依据，双方签订的合同已经终止，无解除的基础，反诉被告在本诉提出的第一项诉请就是要将涉案车辆过户至反诉原告名下，因为涉案车辆是反诉原告所有，且由反诉原告控制；二、反诉原告请求赔偿停运损失无事实和法律依据。针对反诉原告主张的第一个停运时间段2015年6月12日-2016年1月3日，反诉原告没有提供证据证明，相反，根据反诉被告提供的证据证明该段时间内涉案车辆是正常发班运行的；针对反诉原告主张的第二个停运时间段2016年5月6日-2017年10月12日，反诉原告所提供的证据不能证明其主张，而根据反诉被告提供的证据证明2016年5月6日-10月30日期间，涉案车辆是正常运行的，2016年10月30日合同到期后至2017年1月31日新合同签订之前存在停运，原因不在反诉被告一方，是因为合同到期及反诉原告于2016年11月11日申请车辆及线路牌转出，在2017年2月1日-5月30日，双方签订的新合同期内，涉案车辆是可以正常运行的，没有发班记录的原因在于反诉原告，是否发班是由反诉原告自己决定的。2017年5月31日后，涉案车辆是因合同到期双方未续签新合同而导致再次停运，而且涉案车辆的线路牌许可在2017年6月30日到期，车辆于2017年7月30日到期年审而未审，涉案车辆根本没办法运营，何来运营损失。故请求法院驳回反诉原告的诉讼请求。 根据当事人陈述和经审查确认的证据，本院认定事实如下：车牌号为桂Ａ×××××的大型普通客车由被告商家梅购买，商家梅是实际所有人。自2011年起，双方签订《客车经济责任承包合同》及《客运班线经营承包合同》，建立起挂靠经营合同关系，桂Ａ×××××客车登记到原告横县汽车总站名下，运营“横县板路至南宁”普通班线（班车客运标志牌号：C01270104），途经路线：新福、中和、刘圩、蒲庙。 2012年，被告向原告提出申请变更运行班线途经点，客运班线变更需要经政府运管部门许可，原告为此向南宁市道路运输管理处提出申请。2015年，变更班线途经点经公示后，有人提出异议，同年5月22日，原告向南宁市道路运输管理处提交《关于“横县南乡至南宁”和“横县板路至南宁”变更途经公示有异议的说明》，认为异议不成立，应当视实际情况准许变更途经点。同年6月，南宁市道路运输管理处作出行政许可决定书，决定准予道路客运班线经营行政许可，请按下列要求从事道路客运班线经营活动：经营主体：广西运德集团横县汽车总站，起讫地：横县板路—南宁，起讫站点：横县板路—南宁琅东客运站，途经路线：平南、那阳、横州、校椅，停靠站点：无，车日发班次：4，班车类别：普通，经营期限：自2013年7月1日至2017年6月30日止，经营期限届满后由本机关重新配置。 2015年7月，被告向原告及埌东客运站提出申请调整涉案车辆埌东客运站的发班时间由8︰40、14︰20变更为13︰55、18︰50。同年8月8日，埌东汽车站业务部发布《公示》对该车申请变更发班时间为13︰55、18︰50进行公示，有部分车主提出反对意见。同年8月14日，埌东客运站组织相关17辆车车主开会，协调横县南乡桂Ａ×××××、板路桂Ａ×××××、板路桂Ａ×××××三台车发班时间申请变更事项，经与会人员协商，未能就上述事项达成一致意见。 2016年4月1日，原告向埌东汽车客运站发出《横县汽车总站关于桂Ａ×××××客车变更时间的函》，函称为了满足旅客乘车的需要，同时均衡校椅班间隔的时间，避免车辆之间客源的争抢引发不安全因素。 建议变更发班时间为13︰55、18︰50。同年4月25日，广西运德汽车运输集团有限公司经营部作出《关于桂Ａ×××××客车变更发班时间调解书》，调解书记载：“关于运行“横县板路至南宁”桂Ａ×××××原审批日发班次4，琅东站发班时间8︰40、14︰20，申请发班时间变更为13︰55、18︰50，申请售票站点变更为：校椅、石井、横县（那阳）大桥、勒竹、（灵山）平南、板路。由于该班线原途经新福、中和、刘圩、蒲庙，线路变更途经校椅、石井、横县（那阳）大桥、勒竹、（灵山）平南后，申请发班时间变更为13︰55、18︰50，申请配售校椅、横县票，在协调过程中，与“横县至南宁”普通班、“横县至南宁”直达快班、“横县至南宁”（途经校椅）普通班线矛盾冲突大，存在较大争议，经过横县总站与埌东站多次组织相关车辆责任人协调沟通，达不成一致。为了客运市场的稳定，减少经营矛盾，现集团公司根据协调情况调解如下：运行“横县板路至南宁”桂Ａ×××××客车申请变更13︰55、18︰50时间，由于协商不成，恢复原来发班时间8︰40、14︰20运行，同时不得售校椅、横州票。”。 2016年11月2日，原告向被告发出《通知》：双方签订的《客车经济责任承包合同》及《客运班线经营承包合同》于2016年10月30日承包期满，鉴于以上情况，原告决定暂不予被告签订新的合同。同年11月11日，被告向原告提出申请：要求将“横县南乡至南宁”、“横县板路至南宁”两普通班线（包括车线路牌）转出其他公司经营。原告于同日作出《答复》：同意被告转出，呈南宁运德公司核准后办理。11月27日，原告向被告发出《通知》：一、经过我站这段时间的办理，无法再协调桂Ａ×××××的发班时间；二、经原告请示上级，同意被告客车及使用的线路牌转出，并告知被告办理转出的相关事项及所需材料，希望被告配合。12月5日，原告向被告发出《告知》：11月27日通知被告办理转出手续的7天期限已到，请被告尽快办理，并请被告将车辆停放在横县汽车总站停车场内，不得擅自运行。12月6日，广西吉通运输有限责任公司向原告发函称同意接受被告的车辆及使用的线路牌，希望原告给予有关手续到行业管理部门进行申报。12月7日，原告复函广西吉通运输有限责任公司称，关于车辆及线路牌转出，原告负责办理车辆转户手续，你方负责提供证明材料，班线标志牌转出手续由你方负责办理，办理线路牌转出的相关证明及材料由你方提供，原告只负责签章确认。 2017年1月6日，南宁市运输管理处主持召开“关于板路至南宁投诉埌东汽车站不配售横县校椅站点的现场协调会”，会议纪要显示：与会的其他相关车主均不同意涉案车辆配售横县、校椅站点，琅东站表示按照“车进站、站管车”的经营原则，根据市场情况，遵循“先来后到”原则合理安排发车时间、配售站点。运管处表态已清楚各方意见，但无论如何调整，相邻车主都会反对，建议板路车调站发班。同年1月19日，被告向原告提出申请，续签合同至车辆及线路转出为止。1月22日，被告又向原告提出申请，签订合同继续经营。原告经请示上级同意后于2月1日，以原告作为甲方、被告作为乙方，签订《客车经济责任承包合同》、《客运班线经营承包合同》，合同期限为2017年2月1日至2017年5月30日止。《客车经济责任承包合同》对合同标的、承包期限、承包者应交纳各项承包费用、费用交纳方式、责任与义务、违约责任等方面进行了约定。《客运班线经营承包合同》约定乙方承包的客运班线是横县板路至南宁，乙方每月向甲方缴纳客运班线经营承包费500元，并对其他方面进行了约定。上述合同到期后，被告于同年5月31日向原告申请续签合同。原告于6月13日答复被告，鉴于该客车的线路牌在2017年6月30日经营期限届满，决定不再与被告续签合同，并请被告尽快将车辆及线路牌转出，6月30日之后，原告将不再提供线路牌转出手续，不再申请线路牌续营，并请被告将车辆停放到原告停车场，将线路牌、车辆行驶证、道路运输证交给原告。但此后，涉案车辆并未办理转出手续，也未运营，被告将该车开到广西横县华宇工贸有限公司停放至今。期间，原告于6月23日向被告发出《欠款催收通知函》催收合同期内的班线管理费2000元，被告未予交纳。原告又于8月1日、8月2日连续向被告邮寄通知，要求被告年审涉案车辆，但被告拒绝签收邮件。8月9日，埌东客运站向原告开具涉案车辆2016年12月-2017年5月停车费2700元的增值税普通发票。经本院于2017年10月10日向交警部门查询，桂Ａ×××××客车的检验有限期止：2017年7月31日，机动车状态：逾期未检验、查封。 另查明，涉案车辆在2015年6月12日-2016年1月3日期间在埌东客运站有170次报班记录，2016年5月6日-2016年11月11日期间在埌东客运站有83次报班记录，2017年2月1日-2017年10月12日期间没有报班记录。被告认为是因原告原因造成涉案车辆不能按照原定发班时间和线路行驶，有报班记录的原因是替桂Ａ×××××车辆顶班，按该车的线路和发班时间行驶，原告对此不认可，被告对其主张未提供证据加以证明。 再查明，广西运德汽车运输集团有限公司分别于2016年1月25日、1月27日向所属各运输单位下发《关于调整营运车辆动态监控管理费用收取标准的通知》及《关于代收支付终端设备维护维修费用的通知》，对所属各运输单位的营运车辆收取动态监控管理费及代收终端设备维护维修费，安装非视频监控终端的班线客车动态监控管理费每车105元/月，维护维修费30元/月，承包车的上述费用由车主承担。被告认为，按照行规承包车主应当缴纳上述费用。 本院认为，本案系挂靠经营合同纠纷。原告与被告签订的《客车经济责任承包合同》、《客运班线经营承包合同》，是双方的真实意思表示，不违反法律、法规的强制性规定，合法有效，双方均应依约履行合同义务。 一、关于原告请求被告协助原告将挂靠在其名下运营的桂Ａ×××××客车过户至被告名下应否支持的问题。本案中，原、被告均认可被告是桂Ａ×××××客车的实际所有人，挂靠在原告名下运营，原告只是名义上的所有人。在双方签订的《客车经济责任承包合同》、《客运班线经营承包合同》于2017年5月30日合同期满后，双方未能达成新的挂靠经营协议，被告所有的桂Ａ×××××客车已经不具备再挂靠在原告名下的条件。故原告诉请由被告协助原告将该客车过户至被告名下，于法有据，本院予以支持。但由于该车辆未年审对过户造成障碍，被告应当在消除障碍后，协助原告将车辆过户至其名下。 二、关于原告请求被告支付客车班线经营承包费应否支持的问题。根据《客运班线经营承包合同》的约定，合同期限为2017年2月1日至5月30日，被告每月向原告缴纳客运班线经营承包费500元。被告逾期未缴纳已构成违约，故对原告请求被告支付客车班线经营承包费2000元，本院予以支持。 三、关于原告请求被告支付运营车辆动态监控管理费及维护费应否支持的问题。根据《客车经济责任承包合同》第三部分安全管理第六条“承包车辆必须安装车载监控系统，乙方和司乘人员须爱惜、保护车载监控终端，遵守集团公司车载监控系统管理规定，服从甲方和集团公司监控中心的监督和管理。”的约定以及广西运德汽车运输集团有限公司《关于调整营运车辆动态监控管理费用收取标准的通知》及《关于代收支付终端设备维护维修费用的通知》的规定，原告的该项诉请，符合合同约定，本院予以支持，合同期限内按运营车辆动态监控管理费每月105元，维护费每月30元，计4个月为540元。对超出合同期限的部分，原告的主张依据不足，本院不予支持。 四、关于原告主张由被告支付原告代垫的停车费应否支持的问题。根据合同约定，包括车辆停放费在内的车辆运营成本费用应由承包经营者自行承担。原告提供埌东客运站于2017年8月9日开具的该车2016年12月-2017年5月的停车费2700元的增值税普通发票，证实在此期间该车停放在埌东客运站产生2700元停车费，并以此为据主张其代被告垫付了该费用。被告作为涉案车辆经营者应当依约自行缴纳上述费用，并索要保存相应的票据，但其未能举证证明其已自行缴纳了上述费用。故对原告该项诉请，本院亦予以支持。 五、关于反诉原告商家梅诉请依法解除承包合同并判令反诉被告横县汽车总站支付线路价值款及车辆价值款750000元应否支持的问题。双方签订的《客车经济责任承包合同》、《客运班线经营承包合同》已于2017年5月30日合同期满，反诉原告诉请要求解除合同，已无必要。反诉原告主张依据行规规定，签订合同后，线路就是终身制，故而要求反诉被告支付线路价值款及车辆价值款750000元，但反诉原告对其主张所依据的行规没有提供证据加以证明，反诉被告不认可。根据已查明事实，双方签订的挂靠经营合同以及运管部门行政许可的线路牌经营期限均有期限，并非终身制。故反诉原告的该项诉请无事实和法律依据，本院不予支持。 六、关于反诉原告请求由反诉被告赔偿反诉原告停运损失583200元应否支持的问题。反诉原告主张停运时间段为：1、2015年6月12日-2016年1月3日；2、2016年5月6日-2017年10月12日，停运原因是由于反诉被告向反诉原告发通知要求停运，不让反诉原告继续发班。对于第一段停运时间，反诉原告没有提供证据加以证明；对于第二段停运时间，反诉原告以2016年4月1日的《函》、4月25日的《调解书》、11月2日的《通知》、11月11日的《答复》、11月27日的《通知》、12月5日的《告知》、2017年6月13日的《回复》为证。对此，反诉被告认为反诉原告所举证据无法证明其证明目的，相反反诉被告提供的证据证明涉案车辆不存在停运事实。本院认为，针对反诉原告主张的第一段停运时间，其没有提供证据加以证明，反诉被告不认可，本院不予认可；针对其主张的第二段停运时间，本院认为，1、从查明事实看，是否能够变更途经线路和发班时间、允许配售站点车票，非反诉被告的合同义务及权力，反诉被告协调办理上述事项，是否能如反诉原告所愿办理成功，非反诉被告所能控制；2、其主张的停运时间段中，原合同期内均有报班记录，其主张是替桂Ａ×××××车辆顶班，但未提供证据加以证明，即使存在替桂Ａ×××××车辆顶班的事实，那么涉案车辆也还是在运营当中而没有停运,且反诉原告主张的可正常运营的2016年1月3日至2016年5月6日期间，也有与其主张的停运时段相同的发班时间记录；3、合同期满后停运，原因不应归责于反诉被告，反诉原告主张签订合同后线路终身制，未提供证据证明；4、新合同期内没有报班记录，反诉原告主张涉案车辆重新运营需反诉被告发函埌东客运站，反诉被告不认可，本院认为重新签订合同即明确了双方的权利义务，涉案车辆即具备了运营条件，且从反诉原告于2017年5月31日合同到期后还提出申请要求与反诉被告续签合同继续经营来看，如果是因反诉被告造成新合同期内停运，而反诉原告仍然要求签订合同，有违常理。故对反诉原告的该项诉请，无事实和法律依据，本院亦不予支持。 综上所述，依照《中华人民共和国合同法》第六十条第一款、第一百零七条，《中华人民共和国民事诉讼法》第六十四条第一款，《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国民事诉讼法〉的解释》第九十条之规定，判决如下： 一、被告商家梅消除过户障碍后协助原告广西运德汽车运输集团有限公司横县汽车总站将桂Ａ×××××客车过户至被告商家梅名下； 二、被告商家梅支付原告广西运德汽车运输集团有限公司横县汽车总站客运班线经营承包费2000元； 三、被告商家梅支付原告广西运德汽车运输集团有限公司横县汽车总站运营车辆动态监控管理费及维护费540元； 四、被告商家梅支付原告广西运德汽车运输集团有限公司横县汽车总站代垫的停车费2700元； 五、驳回反诉原告商家梅的全部诉讼请求。 上述义务，义务人应于本案判决生效之日起十日内履行完毕，如果未按本判决指定的期间履行给付金钱义务，应当依照《中华人民共和国民事诉讼法》第二百五十三条之规定，加倍支付迟延履行期间的债务利息。权利人可在本案生效判决规定的履行期限最后一日起二年内，向本院或者与本院同级的被执行的财产所在地人民法院申请执行。 本诉案件受理费2195元，减半收取计1098元；财产保全申请费77元；反诉案件受理费16799元，减半收取计8400元，合计9575元，由被告商家梅负担。 如不服本判决，可在判决书送达之日起十五日内，向本院递交上诉状，并按照对方当事人的人数提出副本，上诉于南宁市中级人民法院，同时在上诉期届满之日起七日内预交上诉案件受理费（开户名称：南宁市中级人民法院，开户银行：中国农业银行南宁市竹溪支行，账号：20×××28。网银转账先选古城支行，再在备注栏注明竹溪支行）。逾期未预交也不提出缓交申请的，则按自动撤回上诉处理。 审 判 长  陈伟强 人民陪审员  杨雅钧 人民陪审员  雷金萍 二〇一八年一月九日 书 记 员  胡馨元 附法律条文： 《中华人民共和国合同法》 第六十条第一款当事人应当按照约定全面履行自己的义务。 第一百零七条当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。 《中华人民共和国民事诉讼法》 第六十四条第一款当事人对自己提出的主张，有责任提供证据。 第二百五十三条被执行人未按判决、裁定和其他法律文书指定的期间履行给付金钱义务的，应当加倍支付迟延履行期间的债务利息。被执行人未按判决、裁定和其他法律文书指定的期间履行其他义务的，应当支付迟延履行金。 《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国民事诉讼法〉的解释》 第九十条当事人对自己提出的诉讼请求所依据的事实或者反驳对方诉讼请求所依据的事实，应当提供证据加以证明，但法律另有规定的除外。 在作出判决前，当事人未能提供证据或者证据不足以证明其事实主张的，由负有举证证明责任的当事人承担不利的后果。