广州海事法院民 事 裁 定 书（2019）粤72民特186号申请人：威海强宇航运有限责任公司，住所地山东省威海市环翠区*************。法定代表人：蔡国凤，该公司董事长。委托诉讼代理人：尹年长，广东意合律师事务所律师。申请人：陈庄霞，男，1976年8月3日出生，汉族，住福建省平潭县**********。申请人威海强宇航运有限责任公司和陈庄霞于2019年8月2日向本院申请设立海事赔偿责任限制基金，本院受理后，向有关的利害关系人发出通知，并于2019年8月29日至31日在《人民法院报》三次发布公告。没有利害关系人在收到通知之日起七日内或者自最后一次公告发布之次日起三十日内提出书面异议。两申请人共同称：两申请人所有的“金辉166”轮于2019年7月18日在广东江门西江水道滨江大桥附近与“宇顺88”轮、“粤建航2388”轮发生船舶碰撞事故，造成“粤建航2388”轮沉没。“金辉166”轮为国内沿海航行船舶，总吨2987。本案碰撞事故发生时，“金辉166”轮从事自温州至九江的国内港口之间的货物运输，根据《中华人民共和国海商法》第十一章和原交通部《关于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿限额的规定》的规定，两申请人申请就该事故可能引起的所有非人身伤亡赔偿责任设立海事赔偿责任限制基金，基金数额为291,164.50特别提款权及其自2019年7月18日起至基金设立之日止按中国人民银行确定的金融机构同期一年期贷款基准利率计算的利息。申请人提交了以下证据材料：1.“金辉166”轮船舶所有权登记证书、国籍证书、海上船舶吨位证书、海上货船适航证书、国内水路货物运输经营许可证等；2.航次租船合同。本院经审查查明:“金辉166”轮的船籍港为威海，船舶种类为多用途船，总吨2987，准予航行近海航区（航线）。两申请人为该轮登记的船舶所有人。2019年7月18日20时左右，“金辉166”轮自温州至九江运货途中，在广东江门西江水道滨江大桥附近与“宇顺88”轮、“粤建航2388”轮发生船舶碰撞事故。本院经审查认为：本案是一宗申请设立海事赔偿责任限制基金案。两申请人提出的设立海事赔偿责任限制基金的申请，属程序性事项，应根据《最高人民法院关于适用若干问题的解释》第八十三条的规定，对申请人的主体资格、事故所涉及的债权性质和申请设立基金的数额进行审查。“金辉166”轮总吨2987，准予航行近海航区（航线），属于《中华人民共和国海商法》第三条所规定的海船。根据《中华人民共和国海商法》第二百零四条关于“船舶所有人、救助人，对本法第二百零七条所列海事赔偿请求，可以依照本章规定限制赔偿责任。前款所称的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人”的规定和《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》第一百零一条第一款关于“船舶所有人、承租人、经营人、救助人、保险人在发生海事事故后，依法申请责任限制的，可以向海事法院申请设立海事赔偿责任限制基金”的规定，本案两申请人为“金辉166”轮船舶所有权登记证书载明的船舶所有人，属于上述法律规定的可以申请设立海事赔偿责任限制基金的主体，具备申请设立海事赔偿责任限制基金的主体资格。根据《中华人民共和国海商法》第二百零七条第一款第一项的规定，在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的赔偿请求，除《中华人民共和国海商法》第二百零八条和第二百零九条另有规定外，无论赔偿责任的基础有何不同，责任人均可以依照《中华人民共和国海商法》第十一章规定限制赔偿责任。本案碰撞事故所造成的损失属于与船舶营运直接相关的财产损失，符合《中华人民共和国海商法》第二百零七条第一款第一项规定的限制性债权特征，两申请人关于就本案碰撞事故申请设立非人身伤亡的海事赔偿责任限制基金符合法律规定，应予准许。“金辉166”轮总吨2987，本案碰撞事故发生时，“金辉166”轮从事自温州至九江的国内港口之间货物运输，符合我国原交通部《关于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿限额的规定》第二条关于“本规定适用于超过20总吨、不满300总吨的船舶及300总吨以上从事中华人民共和国港口之间货物运输或者沿海作业的船舶”的规定，因此，应适用原交通部《关于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿限额的规定》来计算赔偿限额。根据原交通部《关于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿限额的规定》第四条关于“从事中华人民共和国港口之间货物运输或者沿海作业的船舶，不满300总吨的，其海事赔偿限额依照本规定第三条规定的赔偿限额的50％计算；300总吨以上的，其海事赔偿限额依照《中华人民共和国海商法》第二百一十条第一款规定的赔偿限额的50％计算”的规定，本案海事赔偿责任限制基金数额应该按照《中华人民共和国海商法》第二百一十条第一款规定的50%计算。根据《中华人民共和国海商法》第二百一十条第一款第二项“关于非人身伤亡的赔偿请求”第1目规定：“总吨位300吨至500吨的船舶，赔偿限额为167000计算单位”；第2目规定：“总吨位超过500吨的船舶，500吨以下部分适用本项第1目的规定，500吨以上的部分，应当增加下列数额：501吨至30000吨的部分，每吨增加167计算单位；30001吨至70000吨的部分，每吨增加125计算单位；超过70000吨的部分，每吨增加83计算单位”，《中华人民共和国海商法》第二百一十三条规定：“责任人要求依照本法规定限制赔偿责任的，可以在有管辖权的法院设立责任限制基金。基金数额分别为本法第二百一十条、第二百一十一条规定的限额，加上自责任产生之日起至基金设立之日止的相应利息。”《最高人民法院关于审理海事赔偿责任限制相关纠纷案件的若干规定》第二十条规定：“海事赔偿责任限制基金应当以人民币设立，其数额按法院准予设立基金的裁定生效之日的特别提款权对人民币的换算办法计算。”第二十一条规定：“海商法第二百一十三条规定的利息，自海事事故发生之日起至基金设立之日止，按中国人民银行确定的金融机构同期一年期贷款基准利率计算。以担保方式设立海事赔偿责任限制基金的，基金设立期间的利息按中国人民银行确定的金融机构同期一年期贷款基准利率计算”。“金辉166”轮总吨2987，根据上述规定计算出其设立的海事赔偿责任限制基金数额为291,164.50特别提款权及按本院准予设立基金的裁定生效之日的特别提款权对人民币的换算办法计算的人民币金额自2019年7月18日起至基金设立之日止按中国人民银行确定的金融机构同期一年期贷款基准利率计算。以担保方式设立海事赔偿责任限制基金的，基金设立期间的利息按中国人民银行确定的金融机构同期一年期贷款基准利率计算。综上，两申请人关于设立海事赔偿责任限制基金的申请，有事实和法律依据，数额准确，应予准许。依照《中华人民共和国海商法》第二百零四条、第二百零七条第一款、第二百一十条第一款第二项、第二百一十三条，《最高人民法院关于审理海事赔偿责任限制相关纠纷案件的若干规定》第二十条、第二十一条，原交通部《关于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿限额的规定》第二条、第四条，《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》第一百零一条第一款的规定，裁定如下：一、准许申请人威海强宇航运有限责任公司和陈庄霞提出的设立海事赔偿责任限制基金的申请；二、海事赔偿责任限制基金数额为291,164.50特别提款权及其自2019年7月18日起至基金设立之日止按中国人民银行确定的金融机构同期一年期贷款基准利率计算的利息；三、申请人威海强宇航运有限责任公司和陈庄霞应在本裁定生效之日起三日内以人民币或本院认可的担保设立海事赔偿责任限制基金（基金的人民币数额按本裁定生效之日的特别提款权对人民币的换算办法计算）。逾期不设立基金的，按自动撤回申请处理。本案申请费10,000元，公告费5400元，均由申请人威海强宇航运有限责任公司和陈庄霞负担。如不服本裁定，可在裁定书送达之日起七日内，向本院提交上诉状及副本三份，上诉于广东省高级人民法院。审 判 员  张 乐二〇一九年十一月十二日法官助理  刘 亮书 记 员  江婷婷