北京知识产权法院行 政 判 决 书（2019）京73行初5738号原告：天津海州科工贸有限公司，住所地天津市天津开发区晓园街8号K座三楼。法定代表人：朱玉国，总经理。原告：朱玉国，男，1958年8月15日出生，汉族，住天津市塘沽区。被告：国家知识产权局，住所地北京市海淀区蓟门桥西土城路6号。法定代表人：申长雨，局长。委托诉讼代理人：吴洁，国家知识产权局审查员。委托诉讼代理人：陈迎春，国家知识产权局审查员。原告天津海州科工贸有限公司（简称海州科工贸公司）、朱玉国因发明专利申请驳回复审行政纠纷一案，不服原国家知识产权局专利复审委员会（简称专利复审委员会）于2019年1月23日作出的第170278号复审请求审查决定（简称被诉决定），于法定期限内向本院提起行政诉讼。本院于2019年5月20日受理后，依法组成合议庭，于2019年7月25日公开开庭对本案进行了审理。原告海州科工贸公司的法定代表人朱玉国、被告国家知识产权局的委托诉讼代理人吴洁、陈迎春到庭参加了诉讼。本案现已审理终结。被诉决定系专利复审委员会就原告海州科工贸公司和朱玉国针对申请号为201110168104.X、名称为“一种横孔式梯架锁控装置适用的装配法”的发明专利申请（简称本申请）所提复审请求而作出的。专利复审委员会在被诉决定中认定：1.权利要求1要求保护一种横孔式梯架锁控装置适用的装配法，对比文件1是最接近的现有技术，其公开了一种摩托车双撑锁，实质上公开了一种横孔式梯架锁控装置适用的装配法，并具体公开了以下技术特征：该摩托车双撑锁包括标准车用双撑16（对应本申请的车梯架）和锁体，锁卡板1固定在双撑16上，锁体由锁壳7（对应本申请的锁基）固定在车体2上，锁体包括跳键滑槽5（对应本申请的止动销暗孔）、弹簧6、11、锁壳7、锁头8、跳键12（对应本申请的止动销）、锁栓14；锁头8与锁栓14通过紧固销17连结、并设置在锁壳7的腔体内（锁头8和锁栓14共同对应本申请的锁栓轴杆）；锁栓14上顺序有台阶10、反向台阶18和跳键槽13，跳键12在跳键滑槽5内在弹簧11的作用下顶在锁栓14上；当钥匙15（对应本申请的锁芯控制机关）转动锁芯9时，锁栓14转动，同时压迫跳键12向下移动，当锁栓转动90°后，跳键12与跳键槽13完全分开（因此钥匙15能拨动跳键，即公开了本申请的锁芯控制开关拨动止动销），锁头8与锁栓14在弹簧6的作用下向右移动，跳键12在弹簧11的作用下进入台阶10（跳键槽13和台阶10用于跳键12的卡动作用），此时的锁栓14向右移动，不能再阻挡固定在双撑16上的卡板1，双撑可以收起，此时为锁打开的状态（因此对比文件1公开了解锁时跳键12的一头顶在台阶10上，另一头被弹簧压卡）；当向左推动锁头8时（锁头必然是允许推动的形状，即公开了本申请锁栓轴杆为手脚推拉的任意形状），锁栓14同时向左移动，当跳键12在弹簧11的作用下进入跳键槽13时，锁栓14的前端阻挡固定在双撑16上的卡板1前，双撑16只能保持与地面垂直，此时为锁闭状态（因此对比文件1公开了闭锁时跳键12进入跳键槽13，牢固将锁栓14卡住不能退回）；另外，由附图1可以直接地毫无疑义地看出：锁栓14在锁壳7内开有的轴向横孔内来回移动，在对应锁栓14的台阶或径槽部位与轴向横孔相交具有跳键滑槽5，锁壳7与跳键滑槽5非相交具有锁芯孔，锁栓14为直径大小的轴节和轴杆形状。权利要求1请求保护的技术方案与对比文件1公开的内容相比，区别特征在于：（1）对比文件1公开了解锁时跳键12的一头顶在台阶10上，另一头被弹簧压卡、闭锁时跳键12进入跳键槽13，牢固将锁栓14卡住不能退回，相应于对比文件1中的跳键槽和台阶对跳键的卡动，以及套在锁栓14上的弹簧6一头被一台阶卡住，另一头则顶在锁头8上的设置，本申请设置径台，用于止动销对其触顶的卡动作用，还用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧，弹簧另一头顶在轴向横孔的孔台壁上，在解锁时止动销一头顶在锁栓轴杆的径台上，另一头被弹簧压卡，闭锁时该止动销从径台上滑下牢固将锁栓轴杆卡住不能退回；（2）锁基与轴向横孔一头对接具有沟槽开通，锁栓轴杆的一头是锁定接口或接头设计，无论锁栓轴杆哪一头，均适合轴向横孔的端头孔或台阶孔或封头孔动装配的配合；锁芯孔具有拨动或驱动止动销的连接结构，锁芯孔的尾端或与止动销暗孔相交处或非相交处，开有能够满足锁芯控制机关对止动销驱动即连接机构装配的凹陷室孔即配孔增设，所述锁基按车辆不同类型的装配要求，具有任意式的体型构造。基于上述区别技术特征可以确定，本申请实际解决的技术问题是直接控制止动销，并且设置不同的锁栓轴杆形状。对于上述区别技术特征（1），采用径台或径槽来卡动止动销均是本领域的常规技术手段，以径台的形式替换对比文件1公开的跳键槽只是本领域的常规技术手段的等同替换，并未带来预料不到的技术效果，而套在轴杆上的弹簧需要固定在凸出的台阶上，当轴杆设置了径台后，容易想到将用于控制锁栓轴向运动的弹簧的一端卡在径台上，另一端则根据轴杆的其他台阶位置而定，将其顶在轴向横孔的孔台壁上只是一种常规设置；对于上述区别技术特征（2），“锁基与轴向横孔一头对接具有沟槽开通，锁栓轴杆的一头是锁定接口或接头设计,无论锁栓轴杆哪一头，均适合轴向横孔的端头孔或台阶孔或封头孔动装配的配合”限定了锁栓轴杆和相应的被锁物体是通过接头接口的闭锁方式实现锁定的，而接头接口的闭锁装置是本领域的一种常规设计，因此上述技术特征均是本领域的常规设置；“锁芯孔具有拨动或驱动止动销的连接结构，锁芯孔的尾端或与止动销暗孔相交处或非相交处，开有能够满足锁芯控制机关对止动销驱动即连接机构装配的凹陷室孔即配孔增设”限定了锁芯孔通过连接结构拨动或驱动止动销，并且相应地为连接结构设有凹陷室孔，对比文件1已经公开了钥匙15能拨动跳键12，即锁芯控制机关拨动止动销，在此基础上本领域技术人员可以对驱动方式作出适当变形，通过连接机构拨动止动销也是本领域技术人员根据控制止动销运动的需要而作出的常规设置，至于所述锁基按车辆不同类型的装配要求，具有任意式的体型构造，属于本领域技术人员的常规设计能力，不需要付出创造性劳动。因此，在对比文件1的基础上结合本领域的常规技术手段而得到该权利要求所要保护的技术方案对本领域技术人员来说是显而易见的，该权利要求所要求保护的技术方案不具有突出的实质性特点，不具备《中华人民共和国专利法》（简称专利法）第二十二条第三款规定的创造性。2.权利要求2要求保护一种横孔式梯架锁控装置适用的装配法，对比文件2是最接近的现有技术，其公开了一种车梯复合锁，实质上公开了一种横孔式梯架锁控装置适用的装配法，并具体公开了以下技术特征：该车梯复合锁包括车梯支架1、锁定尾销3（对应本申请的车梯架的锁定接头）、锁芯控制机关4、连接基座9（对应本申请的连接机板），车梯支架1具有连接孔2与连接基座9连接连动，连接基座9具有适合连接孔2穿过的轴销，锁定尾销3一端与车梯支架1固定，另一端具有伸进锁芯控制机关4内的锁闩类型设计，锁芯控制机关4一端具有一个依靠钥匙开动的锁芯装置5，另一端经锁芯装置5连动后，具有与锁定尾销3相适合的锁定接口或接口槽6，当车梯支架1从车身水平状态向下旋转着地而将车身17支撑立住时，车梯支架1具有的锁定尾销3自然随之嵌入或伸进锁芯控制机关4具有的锁定接口或接口槽6中，然后用钥匙触动或驱动锁芯装置5带动或触动锁定接口或接口槽6内置的闭锁器机关7，则将锁定尾销3牢牢锁在其中（即公开了本申请的锁体具有沟槽开通，与梯架上的锁定接头闭锁），进而使车梯支架1着地受力卡住，不能旋回车身水平状态，闭锁器机关7可以是进退式或旋转式或动片卡动式，或者推进推拉旋转式，进退式的闭锁器或为舌闩或为销杆或为套管（因此公开了本申请的对应穿插的闭锁方式），锁定尾销3可以设置在连接基座9上，锁芯控制机关4与连接基座9可以融合为一体化构造，即车梯支架1可直接设置在连接基座9与锁芯控制机关4统一体上，锁芯装置5设有防尘装置（因此公开了本申请的锁芯孔的末端具有封盖设计）。权利要求2请求保护的技术方案与对比文件2公开的内容相比，区别特征在于：置在锁基中的锁控机构由锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关、止动销配置组成由此形成带有锁控机构的锁基；所述锁基开有的轴向横孔适于锁栓轴杆来回移动设置，在对应轴向横孔中的锁栓轴杆径台部位，具有止动销暗孔与轴向横孔相交开通或开过，其中置有止动销和弹簧；而且，止动销暗孔的顶端或者穿过轴向横孔的一头或为封闭型或为丝帽封堵型或为封头封堵型；所述锁基与止动销暗孔十字形或非十字形相交具有锁芯孔开通或开过；或者，所述锁芯孔与止动销暗孔非相交开设，至于锁芯孔的尾端或与止动销暗孔相交处或非相交处，则开有满足锁芯控制机关对止动销驱动即连接机构装配的凹陷室孔即配孔开设，所述锁栓轴杆为直径大小的轴节和轴杆形状，即轴节为轴径大于轴杆型，轴杆为轴径小于轴节型，一头探出或非探露锁体外为手脚推拉的任意形状，另一头即朝向沟槽一端为锁定接口或接头设计且在沟槽间伸缩穿行，在适合止动销触卡的部位具有轴节与轴杆形成的径台状，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用，而且无论锁栓轴杆哪一头，均适合轴向横孔的端头孔或台阶孔或封头孔动装配的配合；套在锁栓轴杆上的弹簧一头被径台卡住即截住，另一头则顶在轴向横孔的孔台壁上；所述止动销设在止动销暗孔则被锁芯控制机关拨动，一头顶在锁栓轴杆的径台上为解锁状态，当滑到径台下为闭锁状态，而另一头却被弹簧压卡；设在锁芯孔的锁芯控制机关具有拨动或驱动止动销的连接机构；当实施闭锁时车梯架上的锁定接口或接头须在沟槽中与锁栓轴杆的锁定接口或接头实现对应对插，然后才能产生闭锁效应；所述锁基按车辆不同类型的装配要求，具有相应的任意式体型构造。基于上述区别技术特征可以确定，其实际解决的技术问题是提供一种具体的闭锁器结构，以锁定车梯架。但是，对比文件1公开了一种摩托车双撑锁，并具体公开了：该摩托车双撑锁包括标准车用双撑（对应本申请的车梯架）和锁体，锁卡板1固定在双撑16上，锁体由锁壳7（对应本申请的锁基）固定在车体2上，锁体包括跳键滑槽5（对应本申请的止动销暗孔）、弹簧6、11、锁壳7、锁头8、跳键12（对应本申请的止动销）、锁栓14，锁头8与锁栓14通过紧固销17连结、并设置在锁壳7的腔体内（锁头8和锁栓14共同构成锁栓轴杆），锁栓14上顺序有台阶10、反向台阶18和跳键槽13，跳键12在跳键滑槽5内在弹簧11的作用下顶在锁栓14上，当钥匙15（对应本申请的锁芯控制机关）转动锁芯9时，锁栓14转动，同时压迫跳键12向下移动，当锁栓转动90°后，跳键12与跳键槽13完全分开（因此钥匙15能拨动跳键,即公开了本申请的锁芯控制开关拨动止动销），锁头8与锁栓14在弹簧6的作用下向右移动，跳键12在弹簧11的作用下进入台阶10（跳键槽13和台阶10用于跳键12的卡动作用），此时的锁栓14向右移动，不能再阻挡固定在双撑16上的卡板1，双撑可以收起，此时为锁打开的状态（因此对比文件1公开了解锁时跳键12的一头顶在台阶10上，另一头被弹簧压卡）；当向左推动锁头8时（锁头必然是允许推动的形状，即公开了本申请锁栓轴杆为手脚推拉的任意形状），锁栓14同时向左移动，当跳键12在弹簧11的作用下进入跳键槽13时，锁栓14的前端阻挡固定在双撑16上的卡板1前，双撑16只能保持与地面垂直，此时为锁闭状态（因此对比文件1公开了闭锁时跳键12进入跳键槽13，牢固将锁栓14卡住不能退回）；另外，由附图1可以直接地毫无疑义地看出：锁栓14在锁壳7内开有的轴向横孔内来回移动，穿过在对应锁栓14的台阶或径槽部位与轴向横孔相交处具有跳键滑槽5，其顶端是封闭型，锁壳7与跳键滑槽5非相交具有锁芯孔，锁栓14为直径大小的轴节和轴杆形状。可见，对比文件1公开了一种具体的进退式闭锁器，向左推动锁头8时，锁栓14左移，锁体处于锁闭状态，以钥匙15（对应本申请的锁芯控制机关）转动锁芯9时，带动锁栓14右移，锁体处于解锁状态，其结构与本申请的锁控机构相近，且其作用同样是实现车梯架的闭锁，因此对比文件1给出了将该技术特征用于对比文件2的技术方案以解决其技术问题的启示，进而在对比文件2的车梯复合锁上具体采用对比文件1公开的闭锁器结构、将锁定尾销3牢牢锁在其中，而移动的锁栓与锁定尾销配合锁定时，采用接头-接口对应穿插的闭锁方式则是本领域的常规锁闭方式。此外，该权利要求的上述区别特征与对比文件1的锁体结构还存在一些区别：（1）对比文件1公开了解锁时跳键12的一头顶在台阶10上，另一头被弹簧压卡、闭锁时跳键12进入跳键槽13，牢固将锁栓14卡住不能退回，相应于对比文件1的跳键槽和台阶对跳键的卡动，以及套在锁栓14上的弹簧6一头被一台节卡住，另一头则顶在锁头8上的设置，本申请设置径台，用于止动销对其触顶的卡动作用，还用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧，弹簧另一头顶在轴向横孔的孔台壁上，在解锁时止动销一头顶在锁栓轴杆的径台上，另一头被弹簧压卡，闭锁时该止动销从径台上滑下牢固将锁栓轴杆卡住不能退回；（2）无论锁栓轴杆哪一头，均适合轴向横孔的端头孔或台阶孔或封头孔动装配的配合；锁芯孔具有拨动或驱动止动销的连接结构，锁芯孔的尾端或与止动销暗孔相交处或非相交处，开有能够满足锁芯控制机关对止动销驱动即连接机构装配的凹陷室孔即配孔增设，所述锁基按车辆不同类型的装配要求，具有任意式的体型构造。然而，如前文所述，这些区别都是本领域的常规技术手段。因此，在对比文件2的基础上结合对比文件1和本领域的常规技术手段而得到该权利要求所要保护的技术方案对本技术领域的技术人员来说是显而易见的，该权利要求所要求保护的技术方案不具有突出的实质性特点，不具有专利法第二十二条第三款规定的创造性。3.从属权利要求3-4是对权利要求1或2的进一步限定，其附加技术特征属于本领域技术人员进行锁体设计时采用的常规设计手段，且没有取得预料不到的技术效果。因此，当其引用的权利要求不具备创造性时，上述从属权利要求不具有专利法第二十二条第三款规定的创造性。4.权利要求5请求保护的技术方案与对比文件2公开的内容相比，区别特征在于：锁基适于锁体和副锁体结合，副锁体负责沟槽开设，锁基的锁体负责锁控机构即含有锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关、止动销配置组成，所述锁基即锁体开有的轴向横孔适于锁栓轴杆来回移动设置，锁体与轴向横孔相交即对应锁栓轴杆的径台部位具有止动销暗孔开通或开过，其中置有止动销和弹簧；而且，止动销暗孔的顶端或者穿过轴向横孔的一头或为封闭型或为丝帽封堵型或为封头封堵型；所述锁基与止动销暗孔十字形或非十字形相交具有锁芯孔开通或开过；或者，所述锁芯孔与止动销暗孔非相交开设，至于锁芯孔的尾端或与止动销暗孔相交处或非相交处，则开有满足锁芯控制机关对止动销驱动即连接机构装配的凹陷室孔即配孔开设，所述锁栓轴杆为直径大小的轴节和轴杆形状，即轴节为轴径大于轴杆型，轴杆为轴径小于轴节型，一头探出或非探露锁体外为手脚推拉的任意形状，另一头即朝向沟槽一端为锁定接口或接头设计且在沟槽间伸缩穿行，在适合止动销触卡的部位具有轴节与轴杆形成的径台状，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用，而且无论锁栓轴杆哪一头，均适合轴向横孔的端头孔或台阶孔或封头孔动装配的配合；套在锁栓轴杆上的弹簧一头被径台卡住即截住，另一头则顶在轴向横孔的孔台壁上；所述止动销设在止动销暗孔则被锁芯控制机关拨动，一头顶在锁栓轴杆的径台上为解锁状态，当滑到径台下为闭锁状态，而另一头却被弹簧压卡；设在锁芯孔的锁芯控制机关具有拨动或驱动止动销的连接机构；车梯架置于副锁体开设的沟槽中，且在朝向锁栓轴杆的一侧设有适合插进沟槽的锁定接口或接头；当被锁式车梯架在沟槽中实施闭锁时，梯架上的锁定接口或接头须在沟槽中与锁栓轴杆的锁定接口或接头实现对应对插，方能达到被锁式车梯架被锁的状态；所述连接机板按车辆即器物装配要求，具有相应的匹配形状即任意适用装配类型。基于上述区别技术特征可以确定，其实际解决的技术问题是提供一种具体的闭锁器结构，以锁定车梯架。但是，对比文件1公开了一种摩托车双撑锁，其具体公开的技术内容如上所述。此外，该权利要求的上述区别特征与对比文件1的锁体结构还存在一些区别：（1）对比文件1公开了解锁时跳键12的一头顶在台阶10上，另一头被弹簧压卡、闭锁时跳键12进入跳键槽13，牢固将锁栓14卡住不能退回，相应于对比文件1的跳键槽和台阶对跳键的卡动，以及套在锁栓14上的弹簧6一头被一台节卡住，另一头则顶在锁头8上的设置，本申请设置径台，用于止动销对其触顶的卡动作用，还用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧，弹簧另一头顶在轴向横孔的孔台壁上，在解锁时止动销一头顶在锁栓轴杆的径台上，另一头被弹簧压卡，闭锁时该止动销从径台上滑下牢固将锁栓轴杆卡住不能退回；（2）无论锁栓轴杆哪一头，均适合轴向横孔的端头孔或台阶孔或封头孔动装配的配合；锁芯孔具有拨动或驱动止动销的连接结构，锁芯孔的尾端或与止动销暗孔相交处或非相交处，开有能够满足锁芯控制机关对止动销驱动即连接机构装配的凹陷室孔即配孔增设；（3）锁基包括锁体与副锁体的结合，锁基的副锁体负责沟槽开设，锁基的锁体负责锁控机构，车梯架置于副锁体开设的沟槽中，所述连接机板按车辆即器物装配要求，具有相应的匹配形状即任意适用装配类型。然而，如前文所述，区别特征（1）、（2）都是本领域的常规技术手段，关于区别特征（3），将锁基设计为锁体与副锁体的接合、连接机板按器物装配要求，具有相应的匹配形状，均是本领域的常规设计。因此，在对比文件2的基础上结合对比文件1和本领域的常规技术手段而得到该权利要求所要保护的技术方案对本技术领域的技术人员来说是显而易见的，该权利要求所要求保护的技术方案不具有突出的实质性特点，不具有专利法第二十二条第三款规定的创造性。5.权利要求6请求保护的技术方案与对比文件2公开的内容相比，区别在于：锁基适于锁体和副锁体结合，副锁体负责沟槽开设，锁基的锁体负责锁控机构即含有锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关、止动销配置组成，所述锁基即锁体开有的轴向横孔适于锁栓轴杆来回移动设置，锁体与轴向横孔相交即对应锁栓轴杆的径台部位具有止动销暗孔开通或开过，其中置有止动销和弹簧；而且，止动销暗孔的顶端或者穿过轴向横孔的一头或为封闭型或为丝帽封堵型或为封头封堵型；所述锁基与止动销暗孔十字形或非十字形相交具有锁芯孔开通或开过；或者，所述锁芯孔与止动销暗孔非相交开设，至于锁芯孔的尾端或与止动销暗孔相交处或非相交处，则开有满足锁芯控制机关对止动销驱动即连接机构装配的凹陷室孔即配孔开设，所述锁栓轴杆为直径大小的轴节和轴杆形状，即轴节为轴径大于轴杆型，轴杆为轴径小于轴节型，一头探出或非探露锁体外为手脚推拉的任意形状，另一头即朝向沟槽一端为锁定接口或接头设计且在沟槽间伸缩穿行，在适合止动销触卡的部位具有轴节与轴杆形成的径台状，所述径台除了用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧外，还用于止动销对其触顶的卡动作用，而且无论锁栓轴杆哪一头，均适合轴向横孔的端头孔或台阶孔或封头孔动装配的配合；套在锁栓轴杆上的弹簧一头被径台卡住即截住，另一头则顶在轴向横孔的孔台壁上；所述止动销设在止动销暗孔则被锁芯控制机关拨动，一头顶在锁栓轴杆的径台上为解锁状态，当滑到径台下为闭锁状态，而另一头却被弹簧压卡；设在锁芯孔的锁芯控制机关具有拨动或驱动止动销的连接机构；梯架上的锁定接口或接头须在沟槽中与锁栓轴杆的锁定接口或接头实现对应对插，方能达到被锁式车梯架被锁的状态；所述连接机板按车辆即器物装配要求，具有相应的匹配形状即任意适用装配类型。基于上述区别特征可以确定，其实际解决的技术问题是提供一种具体的闭锁器结构，以锁定车梯架。但是，对比文件1公开了一种摩托车双撑锁，其具体公开的技术内容如上所述。此外，该权利要求的上述区别特征与对比文件1的锁体结构还存在一些区别：（1）对比文件1公开了解锁时跳键12的一头顶在台阶10上，另一头被弹簧压卡、闭锁时跳键12进入跳键槽13，牢固将锁栓14卡住不能退回，相应于对比文件1的跳键槽和台阶对跳键的卡动，以及套在锁栓14上的弹簧6一头被一台节卡住，另一头则顶在锁头8上的设置，本申请设置径台，用于止动销对其触顶的卡动作用，还用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧，弹簧另一头顶在轴向横孔的孔台壁上，在解锁时止动销一头顶在锁栓轴杆的径台上，另一头被弹簧压卡，闭锁时该止动销从径台上滑下牢固将锁栓轴杆卡住不能退回；（2）锁基包括锁体与副锁体的结合，锁基的副锁体负责沟槽开设，锁基的锁体负责锁控机构，无论锁栓轴杆哪一头，均适合轴向横孔的端头孔或台阶孔或封头孔动装配的配合；锁芯孔具有拨动或驱动止动销的连接结构，锁芯孔的尾端或与止动销暗孔相交处或非相交处，开有能够满足锁芯控制机关对止动销驱动即连接机构装配的凹陷室孔即配孔增设，所述连接机板按车辆即器物装配要求，具有相应的匹配形状即任意适用装配类型。然而，如前文所述，这些区别都是本领域的常规技术手段。因此，在对比文件2的基础上结合对比文件1和本领域的常规技术手段而得到该权利要求所要保护的技术方案对本技术领域的技术人员来说是显而易见的，该权利要求所要求保护的技术方案不具有突出的实质性特点，不具有专利法第二十二条第三款规定的创造性。6.从属权利要求7是对权利要求2或5或6的进一步限定，其进一步限定的附加技术特征被对比文件2公开。因此当其引用的权利要求不具有创造性时，该从属权利要求也不具有专利法第二十二条第三款规定的创造性。7.从属权利要求8-11、13的附加技术特征均是本领域的常规技术手段，且没有取得预料不到的技术效果。因此当其引用的权利要求不具有创造性时，上述从属权利要求也不具有专利法第二十二条第三款规定的创造性。8.从属权利要求12的附加技术特征被对比文件1公开：锁栓14上顺序有台阶10、反向台阶18和跳键槽13，跳键12穿过跳键槽13，解锁时跳键卡在台阶10处，因此当其引用的权利要求不具有创造性时，该从属权利要求也不具有专利法第二十二条第三款规定的创造性。9.对于从属权利要求14，其属于对梯架锁的具体工作过程的描述，由于这种结构的梯架锁相对于现有技术不具有创造性，因此该具体的工作过程对于本领域技术人员来说是显而易见的。因此当其引用的权利要求不具有创造性时，该从属权利要求也不具有专利法第二十二条第三款规定的创造性。基于上述事实和理由，专利复审委员会作出决定：维持驳回决定。原告海州科工贸公司和朱玉国诉称：本申请的诸项独立权利要求均具备突出的实质性特点和显著的进步，均围绕锁栓轴杆上设置的轴节即径台适于止动销卡动配合作为被锁式车梯架适用的锁定机构核心焦点延展，来提供一种强化车梯机锁效能提高的设计方案。包括对比文件1、2在内的以往锁具制品，都难以克服普遍技术缺陷。相比对比文件1、2，本申请的诸项独立权利要求请求保护的技术方案及其突出的实质性特点，克服了对比文件1、2未曾解决阻碍锁力提高的锁定卡动环节机配结构乏力的技术顽疾缺陷。仅以权利要求1为例，对比文件1、2至少未公开如下技术特征：置在轴向横孔的锁栓轴杆为直径大小的轴节与轴杆形状或宽窄度不同的轴片型，一头探露或非探露锁基外为手脚推拉的任意形状，另一头为锁定接口或接头设计，在适合止动销触顶卡固的部位具有轴节与轴杆形成的径台即轴节设计，该径台除了用于止动销对其触顶卡动外，还用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧设计……而设在止动销暗孔的止动销被锁芯控制机关拨动，解锁时一头顶在锁栓轴杆的径台即轴节上，另一头被弹簧压卡，闭锁时该止动销从径台即轴节上滑下牢固将锁栓轴杆卡住不能退回……上述技术特征既未被对比文件1、2公开，也无法证明上述特征属于现有技术或者本领域的公知常识或常规技术手段。被诉决定中关于本申请权利要求1相对于对比文件1和常用技术手段的结合不具备创造性的理由不能成立。同样，和本申请的权利要求1一样，其它独立权利要求2、5-6请求保护的技术方案，也都围绕带有径台的锁栓轴杆与止动销卡固的配合作为关键的技术核心，包含依次延展独立的或者不同层次的技术方案。关于从属权利要求3-4、7-14，在上述独立权利要求不具备创造性的理由不能成立的情况下，被告关于上述从属权利要求不具备创造性的理由也不能成立。综上，被诉决定认定事实不清，审查结论错误，请求法院撤销被诉决定。被告国家知识产权局辩称：对比文件1中的跳键槽所起的作用于本申请中径台的作用相同，均是供止动销触顶，二者只是结构形式的不同，根据本申请说明书第73段的记载，“所述径台3-1与3-2既能起到卡住或阻挡套在锁栓轴杆3上压力弹簧6反力的用途，也用于止动销5对其径台触顶卡住的锁定设计。但是，根据设计变化在对应止动销5触角的部位，锁栓轴杆3也可无径台设计，而是在轴节3-1上或轴杆3-2上具有凹下的径槽（见图10），即凹槽或插孔（未画出）设计，以满足止动销5对其锁定部位的卡动控制（见图6、10）”可见在锁栓轴杆上设置径台或径槽或插孔均是类似的技术手段，对比文件1公开了在锁栓轴杆上设置径槽，此时形成锁力的着力点就集中在径槽上，在此基础上，本领域技术人员可以作出简单变形，将径槽替换为径台或插孔或其他卡合结构；且径台的外扩和径槽的内缩是公知的形状，相应的承力特点和技术效果也已被本领域技术人员所熟知，将径槽替换为径台后并未产生意想不到的技术效果；而套在轴杆上的弹簧需要固定在凸出的台阶上，当轴杆设置了径台后，容易想到将弹簧的一端卡在径台上，这是本领域的常规技术手段。综上，被诉决定认定事实清楚、适用法律法规正确、审理程序合法，审查结论正确，原告的诉讼理由不能成立，请求法院驳回原告请求。本院经审理查明：本申请是申请号为201110168104.X、名称为“一种横孔式梯架锁控装置适用的装配法”的发明专利申请，申请日为2011年6月21日，公开日为2012年12月26日，申请人为海州科工贸公司和朱玉国。被诉决定以海州科工贸公司和朱玉国于2018年12月3日提交的权利要求第1-14项、2014年10月14日提交的说明书第1-11页、2012年2月7日提交的摘要附图以及2011年6月21日提交的说明书附图第1-5页、说明书摘要为审查文本。被诉决定所针对的权利要求书为：“1.一种横孔式梯架锁控装置适用的装配法，包括：锁基、锁控机构，其特征是锁基置有的锁控机构由锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关、止动销配置组成，即形成带有锁控机构的锁基；所述锁基开有的轴向横孔适于锁栓轴杆来回移动设置，与轴向横孔一头对接具有沟槽开通，在对应锁栓轴杆的径台部位与轴向横孔相交具有止动销暗孔开通或穿过，其中设有止动销和弹簧；所述锁基与止动销暗孔相交开通或非相交具有锁芯孔开设，其中置有锁芯控制机关装配；而在锁芯孔的尾端或与止动销暗孔相交处或非相交处，具有满足锁芯控制机关对止动销驱动即连接机构置配的凹陷室孔开设；置在轴向横孔的锁栓轴杆为直径大小的轴节与轴杆形状或宽窄度不同的轴片型，一头探露或非探露锁基外为手脚推拉的任意形状，另一头为锁定接口或接头设计，在适合止动销触顶卡固的部位具有轴节与轴杆形成的径台即轴节设计，该径台除了用于止动销对其触顶卡动外，还用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧设计，而且无论锁栓轴杆哪一头，均适合轴向横孔的端头孔或台阶孔或封头孔动配合设置；所述弹簧套在锁栓轴杆上，一头被径台卡住即截住，另一头顶在轴向横孔的孔台壁上；设在止动销暗孔的止动销被锁芯控制机关拨动，解锁时一头顶在锁栓轴杆的径台即轴节上，另一头被弹簧压卡，闭锁时该止动销从径台即轴节上滑下牢固将锁栓轴杆卡住不能退回；所述锁芯控制机关设在锁芯孔时具有拨动或驱动止动销的连接机构；所述锁基按车辆不同类型，具有任意适合装配的体型构造。2.一种横孔式梯架锁控装置适用的装配法，包括：锁基、锁控机构、被锁式车梯架，其特征是置在锁基中的锁控机构由锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关、止动销配置，即组成带有锁控机构的锁基；被锁式车梯架由车梯架及其梯架上的锁定接口或/和接头组成；所述锁基开有的轴向横孔适于锁栓轴杆来回移动设置，与轴向横孔一头对接具有沟槽开通，由于沟槽朝下为敞露式开口状，故能满足梯架上的锁定接头或接口闭锁设计，在对应轴向横孔中的锁栓轴杆径台部位，具有止动销暗孔与轴向横孔相交开通或开过，其中置有止动销和弹簧，所述止动销暗孔的顶端或者穿过轴向横孔的一头或为封闭型或为丝帽封堵型或为封头封堵型；所述锁基与止动销暗孔十字形或非十字形相交具有锁芯孔开通或开过；或者，所述锁芯孔与止动销暗孔非相交开设，其中设有锁芯控制机关装配；而在锁芯孔的尾端或与止动销暗孔相交处或非相交处，开有满足锁芯控制机关对止动销驱动即连接机构装配的凹陷室孔开设，所述凹陷室孔或锁芯孔的末端具有封盖设计，或者直接与连接机板进行封堵连接，但锁芯孔的尾端或为封闭型即孔口不开通设计；所述锁栓轴杆为直径大小的轴节和轴杆形状，即轴节为轴径大于轴杆型，轴杆为轴径小于轴节型，一头探出或非探露锁体外为手脚推拉的任意形状，另一头即朝向沟槽一端为锁定接口或接头乃在沟槽间伸缩穿行，在适合止动销触顶卡固的部位具有轴节与轴杆形成的径台即轴节设计，该径台除了用于止动销对其触顶卡动外，还用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧设计；而且无论锁栓轴杆哪一头，均适合轴向横孔的端头孔或台阶孔或封头孔动配合的设置；套在锁栓轴杆上的弹簧一头被径台卡住，另一头顶在轴向横孔的孔台壁上；所述止动销设在止动销暗孔则被锁芯控制机关拨动，一头顶在锁栓轴杆的径台即轴节上为解锁状态，当滑到径台即轴节下为闭锁状态，而另一头却被弹簧压卡；设在锁芯孔的锁芯控制机关具有驱动止动销的连接机构；连动在锁基上或连接机板上的被锁式车梯架，分别具有设在沟槽中连动型、设在沟槽外连动型，而且无论哪种类型当实施闭锁时，车梯架上的锁定接口或接头均移到沟槽中与锁栓轴杆的锁定接口或接头实现对应穿插，随即产生闭锁效应；所述锁基按车辆不同类型，具有任意适合装配的体型构造。3.根据权利要求1或2所述一种横孔式梯架锁控装置适用的装配法，其特征是改进型锁基由锁体与副锁体互配一块；其中，锁体负责锁控机构配置，副锁体利于沟槽开设。4.根据权利要求1或2所述一种横孔式梯架锁控装置适用的装配法，其特征是锁基由锁体与副锁体结合，锁体负责锁控机构配置，副锁体适于沟槽开设，当带有沟槽式的副锁体与锁体组合时，分别具有相互一体结构型、直接在连接机板上彼此装配结合型。5.一种横孔式梯架锁控装置适用的装配法，包括：锁基、锁控机构、被锁式车梯架，以及连接机板；其特征是所述连接机板上除了适于锁体与副锁体结合的锁基装配外，还适应被锁式车梯架设置连动；所述锁基的锁体负责锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关、止动销配置组成，而锁基的副锁体负责沟槽开设，亦称带有沟槽式的副锁体；被锁式车梯架由车梯架及其梯架上的锁定接口或/和接头组成；所述锁基的锁体开有的轴向横孔设有锁栓轴杆来回移动；所述锁基的副锁体与轴向横孔一头对接具有沟槽开通开设，由于副锁体的沟槽朝下为敞露式开口状，故能满足梯架上的锁定接头或接口闭锁设计；所述锁体与轴向横孔相交即对应锁栓轴杆的径台部位具有止动销暗孔开通或开过，其中置有止动销和弹簧，所述止动销暗孔的顶端或者穿过轴向横孔的一头或为封闭型或为丝帽封堵型或为封头封堵型；所述锁体与止动销暗孔十字形或非十字形相交具有锁芯孔开通或开过；或者，所述锁芯孔与止动销暗孔非相交开设，其中设有锁芯控制机关装配，而在锁芯孔的尾端或与止动销暗孔相交处或非相交处，开有满足锁芯控制机关对止动销驱动即连接机构装配的凹陷室孔开设，所述凹陷室孔或锁芯孔的末端具有封盖设计，或者直接与连接机板进行封堵连接，但锁芯孔的尾端或为封闭型即孔口不开通设计；所述锁栓轴杆为直径大小的轴节和轴杆形状，即轴节为轴径大于轴杆型，轴杆为轴径小于轴节型，一头探出或非探露锁体外为手脚推拉的任意形状，另一头即朝向沟槽一端为锁定接口或接头乃在沟槽间伸缩穿行，在适合止动销触顶卡固的部位具有轴节与轴杆形成的径台即轴节设计，该径台除了用于止动销对其触顶卡动外，还用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧设计，而且无论锁栓轴杆哪一头，均适合轴向横孔的端头孔或台阶孔或封头孔动配合设置；所述弹簧套在锁栓轴杆上，一头被径台卡住即截住，另一头顶在轴向横孔的孔台壁上；所述止动销设在止动销暗孔则被锁芯控制机关拨动，一头顶在锁栓轴杆的径台即轴节上为解锁状态，当滑到径台即轴节下为闭锁状态，而另一头却被弹簧压卡；设在锁芯孔的锁芯控制机关具有驱动止动销的连接机构；所述车梯架置于副锁体开设的沟槽中，且朝向锁栓轴杆的一侧设有适合插进沟槽的锁定接口或接头，当被锁式车梯架在沟槽中实施闭锁时，梯架上的锁定接口或接头会在沟槽中与锁栓轴杆的锁定接口或接头实现对应穿插，随之被锁式车梯架进入被锁状态；所述连接机板按车辆即器物装配要求，具有相应的匹配形状即任意适用装配类型。6.一种横孔式梯架锁控装置适用的装配法，包括：锁基、锁控机构、被锁式车梯架，以及连接机板；其特征是连接机板上既适于锁体与副锁体结成的锁基装配，也适应被锁式车梯架设置连动；所述锁基的锁体负责锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关、止动销配置组成，而锁基的副锁体负责沟槽开设，即形成带有沟槽式的副锁体；被锁式车梯架由车梯架及其梯架上的锁定接口或/和接头组成；所述锁基的锁体开有的轴向横孔设有锁栓轴杆来回移动；所述锁基的副锁体与轴向横孔一头对接具有沟槽开通开设，由于副锁体的沟槽朝下为敞露式开口状，故能满足梯架上的锁定接头或接口闭锁设计；所述锁体与轴向横孔相交即对应锁栓轴杆的径台部位具有止动销暗孔开通或开过，其中置有止动销和弹簧，所述止动销暗孔的顶端或者穿过轴向横孔的一头或为封闭型或为丝帽封堵型或为封头封堵型；所述锁体与止动销暗孔十字形或非十字形相交具有锁芯孔开通或开过；或者，所述锁芯孔与止动销暗孔非相交开设，其中设有锁芯控制机关装配，而在锁芯孔的尾端或与止动销暗孔相交处或非相交处，开有满足锁芯控制机关对止动销驱动即连接机构装配的凹陷室孔开设，所述凹陷室孔或锁芯孔的末端具有封盖设计，或者直接与连接机板进行封堵连接，但锁芯孔的尾端或为封闭型即孔口不开通设计；所述锁栓轴杆为直径大小的轴节和轴杆形状，即轴节为轴径大于轴杆型，轴杆为轴径小于轴节型，一头探出或非探露锁体外为手脚推拉的任意形状，另一头即朝向沟槽一端为锁定接口或接头乃在沟槽间伸缩穿行，在适合止动销触顶卡固的部位具有轴节与轴杆形成的径台即轴节设计，该径台除了用于止动销对其触顶卡动外，还用于卡住套在锁栓轴杆上的弹簧设计，而且无论锁栓轴杆哪一头，均适合轴向横孔的端头孔或台阶孔或封头孔动配合设置；所述弹簧套在锁栓轴杆上，一头被径台卡住即截住，另一头顶在轴向横孔的孔台壁上；所述止动销设在止动销暗孔则被锁芯控制机关拨动，一头顶在锁栓轴杆的径台即轴节上为解锁状态，当滑到径台即轴节下为闭锁状态，而另一头却被弹簧压卡；设在锁芯孔的锁芯控制机关具有驱动止动销的连接机构；所述车梯架置于沟槽以外的连接机板上，且朝向沟槽的一侧设有适合插进沟槽的锁定接口或接头；当实施闭锁时，被锁式车梯架上的锁定接口或接头会移到沟槽中与锁栓轴杆的锁定接口或接头对应实现穿插，即实现被锁式车梯架被锁状态；所述连接机板按车辆即器物装配的要求，具有相应的匹配形状即任意装配类型。7.根据权利要求2或5或6所述一种横孔式梯架锁控装置适用的装配法，其特征是被锁式车梯无论在连接机板上连动，或者在锁基上连动，在适合设置车梯架连动的部分具有横向销孔开设；同样，为了实现与横向销孔的连动装配，所述车梯架上具有与横向销孔相连的连接销孔开设，当横向销穿过连接销孔将被锁式车梯与横向销孔连接。8.根据权利要求5或6所述一种横孔式梯架锁控装置适用的装配法，其特征在于锁体与副锁体改进为独立的带有锁控机构和开有沟槽的锁基类型；或者说，独立型的锁基既适于锁控机构的配置，也适应沟槽开设。9.根据权利要求1或2或5或6所述一种横孔式梯架锁控装置适用的装配法，其特征是沟槽还能开在锁基即锁体或/和副锁体与连接机板之间预留的间隙内。10.根据权利要求1或2或5或6所述一种横孔式梯架锁控装置适用的装配法，其特征是锁基或锁体或锁体与副锁体的加工类型，亦为任意薄板冲压型。11.根据权利要求1或2或5或6所述一种横孔式梯架锁控装置适用的装配法，其特征是止动销改进的类型，具有被锁栓轴杆穿过的过槽或通孔。12.根据权利要求1或2或5或6所述一种横孔式梯架锁控装置适用的装配法，其特征是锁栓轴杆改进的类型，开有被止动销穿过的通孔或过槽。13.根据权利要求1或2或5或6所述一种横孔式梯架锁控装置适用的装配法，其特征是锁栓轴杆上增设用于卡住弹簧的止动挡片设计。14.根据权利要求1或2或5或6所述一种横孔式梯架锁控装置适用的装配法，其特征在于连接机板上分别设有带沟槽的锁基即锁体与副锁体结合体固定，以及带有锁定接口或接头的被锁式车梯架连动；当实施禁锁时，车梯架上的锁定接口或接头会移到副锁体的沟槽中，并与锁栓轴杆的锁定接口或接头形成对应，只要摁进探出锁基外的锁栓轴杆把柄一头，另一头的锁定接头或接口即会从轴向通孔伸出对梯架腿的锁定接口或接头实现穿插，此时止动销恰从径台上落下乃将锁栓轴杆卡住不能回退由此产生闭锁效应；解锁时，用钥匙驱动锁芯控制机关将止动销从锁栓轴杆的径台下提离，故在弹簧作用下锁栓轴杆被弹回原位，随之锁栓轴杆的锁定接口或接头退缩轴向通孔中，这样被锁式车梯架的梯架腿因被解锁即可抬起。”经实质审查，国家知识产权局原审查部门于2017年2月14日发出驳回决定，驳回了本申请，其理由是：本申请权利要求不具备专利法第二十二条第三款规定的创造性。驳回决定引用了对比文件1和对比文件2。对比文件1是授权公告号为CN2470216Y的中国实用新型专利，授权公告日为2002年1月9日，其公开了一种摩托车双撑锁；对比文件2为CN101618742A号中国发明专利申请，公开日为2010年1月6日，其公开了一种车梯复合锁。海州科工贸公司和朱玉国对驳回决定不服，于2017年5月27日向专利复审委员会提出了复审请求，并修改了申请文件，其认为：本申请权利要求均具备创造性。经审查，专利复审委员会于2017年7月12日依法受理了该复审请求，并将其转送至原审查部门进行前置审查。原审查部门在前置审查意见书中坚持原驳回决定。随后，专利复审委员会成立合议组对本案进行审理，在审理过程中，海州科工贸公司和朱玉国针对专利复审委员会于2018年5月2日和2018年10月17日发出的复审通知书，分别于2018年6月15日和2018年12月3日提交了意见陈述书，并对权利要求书进行了修改。专利复审委员会于2019年3月26日作出被诉决定。诉讼中，被告向本院提交了被诉决定针对的审查文本和对比文件1、2的公开文本。另查，根据中央机构改革部署，原国家知识产权局专利复审委员会的相关职责由国家知识产权局统一行使。上述事实，有被诉决定、当事人提交的证据材料以及当事人陈述等在案佐证。本院认为：专利法第二十二条第三款规定：“创造性，是指与现有技术相比，该发明具有突出的实质性特点和显著的进步。”如果一项权利要求与作为最接近现有技术的对比文件相比存在区别特征，这些区别技术特征或者是本领域普通技术人员基于另一份对比文件的内容易于想到的内容，或者是本领域常用的技术手段，并且该权利要求的技术方案并没有由于这些区别技术特征而具有预料不到的技术效果，则该项权利要求相对于上述现有技术不具有突出的实质性特点和显著的进步，不具备创造性。本案中，根据当事人的诉辩主张，本案的争议焦点为，本申请中在锁栓轴杆上设置径台是否为本领域的公知常识。原告认为，本申请的径台可以作到无限放大的外延轮廓，等于为锁栓轴杆贴膘加固，避免跳键槽挖缺或细脖对锁栓轴杆强度的破坏，具有抗破坏能力强的优点，该技术特征不是本领域的公知常识；本申请的锁具可以做到一按即闭锁，使用方便。对此，本院认为，首先，采用止动元件与某一往复运动的部件配合，实现对该往复运动部件的运动的限制，是机械领域的公知常识，且本领域技术人员通常采用止动元件和该往复运动部件上开设的缺口、凹槽或者凸起的部分配合来实现对往复运动元件的止动。其次，在往复运动元件上开设缺口或凹槽以及设置凸起对整个元件的强度的影响是显而易见的，本领域技术人员通常会根据具体应用环境对强度的要求，对该往复运动元件的结构进行设计，无论选择哪种方式，均是常规的选择。具体到锁具这一技术领域，在锁具的锁定状态下，需要止动元件来防止锁栓轴杆的运动，这对本领域技术人员来说也是公知的，因此，本领域技术人员有动机采用在锁栓轴杆上开设凹槽、缺口或者设置凸台（也就是本申请的径台）来实现对锁栓轴杆的锁定。最后，本领域技术人员会根据不同锁具对安全的要求并考虑不同结构的加工难易程度以及所采用的材料对锁栓轴杆的具体结构进行设计，这些均是本领域技术人员的基本技能。虽然现有技术中的锁具采用锁栓轴杆上开设凹槽或缺口的方式比较常见，但这并不说明在锁栓轴杆上设置凸台不容易想到。锁具抗破坏的能力是由多种因素决定的，锁栓轴杆上设置凸台并不必然带来强度的增加，而采用更好的材料，更合理的尺寸，或采用其他形式的锁栓轴杆同样能够具有很强的抗破坏能力。此外，锁具可以一按锁闭是非常常见的一种锁定方式，而且与锁栓轴杆上的径台的设置没有必然关系。因此，被告关于本申请中在锁栓轴杆上设置径台是本领域的公知常识的认定并无不当。在对比文件1公开了跳键槽，并且其作用与径台相同的情况下，将槽替换为径台或插孔或其他卡合结构以满足不同应用环境的要求，是本领域技术人员的常规选择。此外，使用弹簧对锁栓轴杆进行复位并通过径台与横孔内壁对弹簧限位、锁栓轴杆与相应的被锁物体之间的闭锁装置和通过连接机构拨动止动销等特征为本领域的常规设置，无需创造性劳动，原告的相关主张缺乏事实与法律依据。在上述基础上，被诉决定据此认定本申请权利要求1-14不具备专利法第二十二条第三款规定的创造性并无不当，本院予以确认。综上，被诉决定认定事实清楚，适用法律无误，审查程序合法，审查结论正确。原告的诉讼请求缺乏事实与法律依据，本院不予支持。依照《中华人民共和国行政诉讼法》第六十九条之规定，本院判决如下：驳回原告天津海州科工贸有限公司、朱玉国的诉讼请求。案件受理费一百元，由原告天津海州科工贸有限公司、朱玉国共同负担（已交纳）。如不服本判决，各方当事人可于本判决书送达之日起十五日内，向本院递交上诉状及副本，并预交上诉案件受理费一百元，上诉于中华人民共和国最高人民法院。审 判 长  王 东人民陪审员  刘敬文人民陪审员  阮唯实二〇二〇年二月二十五日法官 助理  逯 遥技术调查官轩云龙书记员于天娇