# இந்தியாவில் நகர்ப்புறத் தொடருந்துப் போக்குவரத்து

, புறநகர் ரயில், மோனோரயில், பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து மற்றும் டிராம் போன்ற நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்புகளைக் கொண்ட இந்தியாவின் நகரங்களின் வரைபடம்.]]  
மெஜந்தா லைன் .]]  
ஒரு EMU.]]  
.]]  
**இந்தியாவில் நகர்ப்புற இரயில் போக்குவரத்து** அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட முக்கிய நகரங்களில் நகரங்களுக்குள்ளேயான போக்குவரத்தில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. இது விரைவான போக்குவரத்து, புறநகர் ரயில், மோனோரயில் மற்றும் டிராம் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. 2021 இல் வெளியிடப்பட்ட ஒரு அறிக்கையின்படி, இந்தியாவின் பதின்மூன்று முக்கிய நகரங்களில் ஆண்டுதோறும் மொத்தம் 2.63 பில்லியன் மக்கள் மெட்ரோ அமைப்புகளில் பயணம் செய்தனர், இதன்மூலம் இந்தியா உலகின் பரபரப்பான நகர்ப்புற விரைவான போக்குவரத்து மையமாக பயணிகளின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் உள்ளது. இந்தியாவில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த நீளம் கொண்ட மெட்ரோ அமைப்பானது செயல்பாட்டில் உள்ள உலகின் ஐந்தாவது மிக நீளமான மெட்ரோ அமைப்பு ஆகும்.  

நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் நகர்ப்புற போக்குவரத்து பிரிவு, மத்திய அளவில் மெட்ரோ ரயில் திட்டங்கள் உட்பட நகர்ப்புற போக்குவரத்து விஷயங்களின் ஒருங்கிணைப்பு, மதிப்பீடு மற்றும் ஒப்புதல் ஆகியவற்றுக்கான முனையமாகும். நகர்ப்புற வளர்ச்சி அமைச்சகத்தின் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் அனைத்து தலையீடுகளும் தேசிய நகர்ப்புற போக்குவரத்து கொள்கை, 2006 விதிகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.  

## சொற்களஞ்சியம்
இந்திய நகரங்களில் பல்வேறு வகையான செயல்பாட்டிலுள்ள், கட்டுமானத்தில் உள்ள மற்றும் திட்டமிடப்பட்டுள்ள என பல்வேறு நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்புகள் உள்ளன. ஒரு நகரத்தின் மக்கள் தொகை, நிதி சாத்தியம் மற்றும் தேவை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இந்த அமைப்புகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன.  
**மெட்ரோ நியோ**

| நீர் மெட்ரோ | } |
| --- | --- |

- **விரைவான போக்குவரத்து :** விரைவான போக்குவரத்து அல்லது மெட்ரோ என இந்தியாவில் பிரபலமாக அறியப்படுகிறது, இது ஒரு நகர்ப்புற உயர் திறன் கொண்ட இரயில் அமைப்பாகும், இது பொதுவாக பெருநகரங்களில் இயக்கப்படுகிறது. இந்த அமைப்புகள் இந்திய இரயில்வேயில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டு அவற்றின் சரியான பாதையைக் கொண்டுள்ளன. உதாரணம்: டெல்லி மெட்ரோ, சென்னை MRTS
- **புறநகர் இரயில்வே :** புறநகர் ரயில் அல்லது இந்தியாவில் உள்ளூர் ரயில் அமைப்பு என்று பிரபலமாக அறியப்படுகிறது, இது ஒரு நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பாகும், அங்கு புறநகர் பகுதிகள் நகரின் மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த அமைப்புகள் இந்திய ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டு இயக்கப்படுகின்றன. உதாரணம்: மும்பை புறநகர் இரயில்வே
- **நடுத்தர கொள்ளளவு கொண்ட ரயில் :** இது ஒரு விரைவான போக்குவரத்து (மெட்ரோ) அமைப்பாகும், இது இலகுரக இரயிலை விட அதிக திறன் கொண்டது, ஆனால் நடுத்தர தேவைக்கு சேவை செய்ய விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பை விட குறைவாக உள்ளது. இது எதிர்கால தேவை அதிகரிப்பைக் கருத்தில் கொண்டு கட்டப்பட்டுள்ளது, இதனால் இது வழக்கமான மெட்ரோவாக எளிதில் மாற்றப்படும். உதாரணம்: ரேபிட் மெட்ரோ குர்கான்
- **இலகு ரயில் :** குறைந்த தேவை உள்ள நகரங்களில் இலகு ரெயில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது விரைவான போக்குவரத்து மற்றும் டிராம் அமைப்புகளின் கலவையாகும். இது டிராம் சேவைகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக திறன் மற்றும் வேகம் கொண்டது மற்றும் பெரும்பாலும் வேலியிடப்பட்ட பிரத்யேக தடங்களைக் கொண்டுள்ளது. உதாரணம்: ஸ்ரீநகர் மெட்ரோ
- **மோனோரயில் :** இந்த அமைப்பானது ஒற்றை இரயில்/பீமில் இயங்கும் ரயில்களைக் கொண்டுள்ளது. இது நடுத்தர திறன் போக்குவரத்தில் அதன் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது, ஆனால் குறைந்த செயல்திறன் மற்றும் அதிக செலவுகள் காரணமாக, இது இந்தியாவில் ஓரங்கட்டப்பட்டது. உதாரணம்: மும்பை மோனோரயில்
- **பிராந்திய போக்குவரத்து அமைப்பு :** இந்த அமைப்பு ஒன்றுக்கொன்று அருகாமையில் இருக்கும் அதே அளவிலான இரண்டு நகரங்களுக்கு இடையில் அல்லது நகர்ப்புற நகரம் மற்றும் அருகிலுள்ள சிறிய நகரங்களுக்கு இடையே இயக்கப்படுகிறது. உதாரணம்: டெல்லி-மீரட் RRTS
- **டிராம் :** இந்த அமைப்புகள் இந்தியாவின் மிகப் பழமையான நகர்ப்புற போக்குவரத்து முறைகளில் ஒன்றாகும். அவை குறைந்த திறன் கொண்ட, மெதுவாக நகரும் ரயில்கள், அவை நகர்ப்புற தெருக்களில் பதிக்கப்பட்ட தடங்களில் இயங்கும். உதாரணம்: கொல்கத்தா டிராம்

### இரயில் அல்லாத நகர்ப்புற போக்குவரத்து

- **பேருந்து விரைவான போக்குவரத்து :** இந்தியாவில் உள்ள பேருந்து விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புகள் வழக்கமான பேருந்துகள் அல்லது அதிக திறன் கொண்ட பேருந்துகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் அவை மற்ற போக்குவரத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட தமக்கென சொந்த வழியைக் கொண்டுள்ளன. உதாரணம்: போபால் பஸ் ரேபிட் டிரான்ஸிட் சிஸ்டம்
- **மெட்ரோ நியோ :** இவை பஸ் ரேபிட் ட்ரான்சிட் சிஸ்டம்கள் ஆகும், அவை ட்ராலிபஸைப் போன்று மின்சாரம் கொண்ட மேல்நிலை கம்பிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் அதிக திறன் கொண்டவை மற்றும் தனித்த பாதைகள் கொண்டிருக்கும். உதாரணம்: கிரேட்டர் நாசிக் மெட்ரோ
- **நீர் மெட்ரோ **நீர் அடிப்படையிலான நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்பு பொதுவாக ஆறுகளில் அமைந்துள்ள நகரங்களில் செயல்படுத்தப்படுகிறது **.** இந்த அமைப்புகள் அடிப்படையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட படகு அமைப்புகளாகும். உதாரணம்: கொச்சி வாட்டர் மெட்ரோ

## வரலாறு

இந்தியா அதிவேக மெட்ரோ அமைப்பாக கான்பூர் மெட்ரோவை உருவாக்குவதற்கான புதிய உலக சாதனையை உருவாக்குவதன் மூலம் 2020களின் தசாப்தத்தைக் தொடங்கியது, இதன் கட்டுமானம் தொடங்கி இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 28 டிசம்பர் 2021 அன்று திறக்கப்பட்டது. கான்பூரைத் தொடர்ந்து புனே மெட்ரோ ஆனது அதன் ஆரம்ப இரண்டு பாதைகளுக்கு மார்ச் 2022 இல் கொடியிடப்பட்டன, இதன் மூலம் மகாராஷ்டிரா மாநிலத்தில் மெட்ரோ சேவை உள்ள பெருநகரங்களின் எண்ணிக்கையை மூன்றாகக் கொண்டு சென்றது.  

## விரைவான போக்குவரத்து
நீலக் கோடு, இந்தியாவின் மிகப்பெரிய மெட்ரோ அமைப்பு.]]  
வடக்கு-தெற்கு (நீலம்) பாதை இந்தியாவின் மிகப் பழமையானது]]  
ஒரு நிலத்தடி நிலையம்.]]  
இந்தியா முழுவதும் தற்போது பதினைந்து நகரங்களில் செயல்படும் விரைவான போக்குவரத்து (பிரபலமாக 'மெட்ரோ' என அழைக்கப்படுகிறது) அமைப்புகள் உள்ளன. டெல்லி மெட்ரோ மிகப்பெரிய மெட்ரோ அமைப்பாகும், இது தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தில் உள்ள சில அருகிலுள்ள நகரங்களை இணைக்கிறது. டிசம்பர் 2021 நிலவரப்படி, இந்தியாவில் செயல்பாட்டு மெட்ரோ பாதைகள் மற்றும் 15 நகரங்களில் 604 மெட்ரோ நிலையங்கள் உள்ளன. மேலும் 568.15&nbsp;கிமீ மெட்ரோ பாதைகள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன.  

கொல்கத்தா மெட்ரோவைத் தவிர (இது இந்திய ரயில்வேயின் கீழ் அதன் சொந்த மண்டலத்தைக் கொண்டுள்ளது), இந்த விரைவுப் போக்குவரத்து மெட்ரோ பாதைகள் இந்திய இரயில்வேயால் இயக்கப்படவில்லை, இது உள்ளூர் அதிகாரத்தின் தனித் தொகுப்பாகும். மெட்ரோ அமைப்புகள் மட்டுமின்றி, சென்னை மற்றும் ஹைதராபாத் நகரங்கள் இந்திய இரயில்வேயால் இயக்கப்படும் வெகுஜன போக்குவரத்து அமைப்புகளையும் கொண்டுள்ளன, அவை முறையே சென்னை MRTS மற்றும் ஹைதராபாத் MMTS என அழைக்கப்படுகின்றன. இந்தியாவின் முதல் விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு கொல்கத்தா மெட்ரோ ஆகும், இது 1984 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. டெல்லி மெட்ரோ முழு நாட்டிலேயே மிகப்பெரிய நெட்வொர்க்கைக் கொண்டுள்ளது.  

2006 ஆம் ஆண்டில், தேசிய நகர்ப்புற போக்குவரத்துக் கொள்கையானது குறைந்தபட்சம் 20 லட்சம் (2 மில்லியன்) மக்கள்தொகை கொண்ட ஒவ்வொரு நகரத்திலும் ஒரு மெட்ரோ ரயில் அமைப்பை உருவாக்க முன்மொழிந்தது.  

2002 முதல் 2014ஆம் ஆண்டு வரை இந்திய மெட்ரோ கட்டமைப்பு 248கி.மீ விரிவடைந்தது.  

பின்னர் 11 ஆகஸ்ட் 2014 அன்று, பத்து இலட்சத்திற்கும்( 1 மில்லியன்) அதிகமான மக்கள்தொகை கொண்ட அனைத்து இந்திய நகரங்களுக்கும் மெட்ரோ ரயில் அமைப்பை செயல்படுத்த நிதி உதவி வழங்குவதாக மத்திய அரசு அறிவித்தது. மே 2015 இல், மத்திய அரசு 50 நகரங்களில் மெட்ரோ ரயில் அமைப்புகளை செயல்படுத்துவதற்கான மத்திய நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் முன்மொழிவுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, திட்டமிடப்பட்ட திட்டங்களில் பெரும்பாலானவை சிறப்பு நோக்க அமைப்புகள் மூலம் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும், இது 50:50 கூட்டு முயற்சிகளாக யூனியன்பிரதேசம் (அ) அந்தந்த மாநில அரசும் மத்திய அரசும் ) இணைந்து முதலீடு செய்யும்  

அரியானா மாநிலம் குருகிராம் நகரில் 2009ம் ஆண்டு அறிவிக்கப்பட்டு 2013ல் துவக்கப்பட்ட மெட்ரோ இரயில்வே அமைப்பு தனியாரால் நிருவகிக்கப்படும் முதல் இந்திய மெட்ரோ இரயில் ஆகும். பின்னர் இது இந்திய அரசோடு இணைந்து அரியானா மாநில அரசினால் 20:80 என்ற வகைப்பாட்டில் கையகப்படுத்தப்பட்டது.  

மார்ச் 2017 இல் வெளியிடப்பட்ட ஒரு புதிய வரைவுக் கொள்கையில், மாநில அரசுகள் மெட்ரோ ரயிலை "கடைசி விருப்பமாக" கருதி, மற்ற அனைத்து வெகுஜன விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புகளையும் கருத்தில் கொண்ட பின்னரே அதை செயல்படுத்த வேண்டும் என்று மத்திய அரசு கூறியது. மெட்ரோ ரயில் அமைப்புகளை அமைப்பதற்கான அதிக செலவு காரணமாக இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 2017 இல், மத்திய அரசு புதிய மெட்ரோ ரயில் திட்டத்திற்கு தனியார் கூட்டுறவில் ஈடுபடும் வரை நிதி உதவி வழங்க மாட்டோம் என்று அறிவித்தது.  

### ட்ராக் கேஜ்
துணைக் கண்டத்தில் உள்ள பெரும்பாலான ரயில் பாதைகளை உருவாக்கும் அகலப்பாதை போலல்லாமல், இந்தியாவில் உள்ள மெட்ரோ ரயில் பாதைகள் முக்கியமாக நிலையான பாதைகளால் ஆனவை. கொல்கத்தா மெட்ரோ மற்றும் டெல்லி மெட்ரோ போன்ற திட்டங்கள் அவற்றின் ஆரம்பகால பாதைகளுக்கு அகலப்பாதையை பயன்படுத்தியது, ஆனால் நவீன வெளிநாட்டு ரேக்குகளை வாங்குவதற்கும் சர்வதேச தரத்தை பின்பற்றுவதற்கும், பின்வரும் அனைத்து பாதைகளுக்கும் இந்தியா நிலையான பாதையை கொண்டு சென்றது.  

### செயல்படும் மெட்ரோ அமைப்புகளின் பட்டியல்
| செயற்பாட்டில் | கட்டுமானத்தில் | திட்டமிடப்பட்ட |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| அகமதாபாத் மெட்ரோ | குசராத்து | 1 | 6 | 4 மார்ச் 2019 | – | 0.4 | 29 ஜீன் 2015 | 14 பிப்ரவரி 2021 | 73 |
| தில்லி மெட்ரோ | 10 | !அமைப்பு
! உள்ளூர்
! மாநிலம் / யூனியன் பிரதேசம்
! நீளம்
! குறிப்புகள் |  |  |  |  |  |  |  |
| ஸ்கைபஸ் மெட்ரோ | மார்கோவ் | கோவா | செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு செயலிழந்து, அகற்றப்பட்டது. KRC ஆல் பாதுகாப்பற்றதாகக் கருதப்படுகிறது. |  |  |  |  |  |  |
| சண்டிகர் மெட்ரோ | சண்டிகர் டிரிசிட்டி | சண்டிகர் | வணிக நம்பகத்தன்மை காரணமாக நிராகரிக்கப்பட்டது. |  |  |  |  |  |  |
| கட்டாக் மெட்ரோ | கட்டாக் மற்றும் புவனேஸ்வர் | ஒடிசா | – | இயலாமை காரணமாக நிராகரிக்கப்பட்டது. 2040க்குப் பிறகு பரிசீலிக்கப்படலாம் |  |  |  |  |  |
| மேற்கு இரயில்வே உயர்த்தப்பட்ட தாழ்வாரம் | மும்பை | மகாராஷ்டிரா | இயலாமை காரணமாக நிராகரிக்கப்பட்டது. |  |  |  |  |  |  |
| லூதியானா மெட்ரோ | லூதியானா | பஞ்சாப் | நிராகரிக்கப்பட்டது மற்றும் பஸ் விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பாக மாற்றப்பட்டது. | } |  |  |  |  |  |

### பாதைகளின் பட்டியல்

| Livery | தொடருந்துப் பாதை | அமைப்பு | நீளம் | நிலையங்கள் | Rolling stock | துவக்கப்பட்டது | சமீபத்திய நீட்டிப்பு |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| <span>01</span>நீலப் பாதை | கொல்கத்தா மெட்ரோ | 26 | ஐசிஎப் | 24 அக்டோபர் 1984 | 22 பிப்ரவரி 2021 |  |  |
| <span>02</span>பச்சை பாதை | 7 | BEML Limited | 13 பிப்ரவரி 2020 | 4 அக்டோபர் 2020 |  |  |  |
| <span>03</span>சிகப்பு பாதை | தில்லி மெட்ரோ | 29 | Mitsubishi, Hyundai Rotem and BEML Limited | 25 டிசம்பர் 2002 | 8 மார்ச் 2019 |  |  |
| <span>03</span>மஞ்சள் பாதை | 37 | Mitsubishi, Hyundai Rotem, BEML Limited and Bombardier Movia | 20 டிசம்பர் 2004 | 10 நவம்பர் 2015 |  |  |  |
| <span>03</span>நீலப் பாதை (Main) | 50 | 31 டிசம்பர் 2005 | 9 மார்ச் 2019 |  |  |  |  |
| <span>03</span>நீலப் பாதை (Branch) | 8 | 10 மே 2009 | 14 ஜீலை 2011 |  |  |  |  |
| <span>03</span>பச்சை பாதை (Main) | 22 | Mitsubishi, Hyundai Rotem and BEML Limited | 3 ஏப்ரல் 2010 | 24 ஜீன் 2018 |  |  |  |
| <span>03</span>பச்சை பாதை (Branch) | 3 | 3 ஏப்ரல் 2010 | 27 ஆகஸ்டு 2011 |  |  |  |  |
| <span>03</span>ஊதா பாதை | 34 | 3 அக்டோபர் 2010 | 19 நவம்பர் 2018 |  |  |  |  |
| விமானநிலைய பாதை | 7 | CAF | 23 பிப்ரவரி 2011 |  |  |  |  |
| <span>03</span>இளஞ்சிவப்பு பாதை | 38 | Hyundai Rotem and BEML Limited | 14 மார்ச் 2018 | 6 ஆகஸ்டு 2021 |  |  |  |
| <span>03</span>மெஜந்தா பாதை | 25 | Hyundai Rotem | 25 டிசம்பர் 2017 | 28 மே 2018 |  |  |  |
| <span>03</span>பழுப்பு பாதை | 4 | 4 அக்டோபர் 2019 | 18 செப் 2021 |  |  |  |  |
| <span>01</span>ஊதா பாதை | நம்ம மெட்ரோ | 23 | BEML Limited | 20 அக்டோபர் 2011 | 30 ஆகஸ்டு 2021 |  |  |
| <span>01</span>பச்சை பாதை | 29 | 1 மார்ச் 2014 | 15 ஜனவரி 2021 |  |  |  |  |
| <span>01</span> Line 1 | குர்காவன் | 11 | சீமென்ஸ் | 14 நவம்பர் 2013 | 31 மார்ச் 2017 |  |  |
| <span>01</span>நீலப் பாதை 1 | மும்பை மெட்ரோ | 12 | CRRC Nanjing Puzhen | 8 ஜீன் 2014 | – |  |  |
| <span>01</span>மஞ்சள் பாதை 2 | 9 | BEML | 2 ஏப்ரல் 2022 | – |  |  |  |
| <span>01</span>சிவப்பு பாதை 7 | 10 | 2 ஏப்ரல் 2022 | – |  |  |  |  |
| <span>01</span>இளஞ்சிவப்பு பாதை | ஜெய்பூர் மெட்ரோ | 11 | BEML Limited | 3 ஜீன் 2015 | 23 செப் 2020 |  |  |
| <span>01</span>நீல வழித்தடம் (சென்னை மெட்ரோ) | சென்னை மெட்ரோ | 25 | Alstom | 21 செப் 2016 | 13 மார்ச் 2022 |  |  |
| <span>01</span>பச்சை வழித்தடம் (சென்னை மெட்ரோ) | 17 | 29 ஜீன் 2015 | 25 மே 2018 |  |  |  |  |
| <span>01</span>Line 1 | கொச்சி மெட்ரோ | 22 | Alstom Metropolis | 17 ஜீன் 2017 | 7 செப் 2020 |  |  |
| <span>01</span>சிவப்பு பாதை | இலக்னோ | 21 | Alstom | 5 செப்டம்பர் 2017 | 8 மார்ச் 2019 |  |  |
| <span>01</span>சிவப்பு பாதை | ஐதராபாத் | 27 | Hyundai Rotem | 29 நவம்பர் 2017 | 24 செப் 2018 |  |  |
| <span>01</span>நீலப் பாதை | 23 | 29 நவம்பர் 2017 | 29 நவம்பர் 2019 |  |  |  |  |
| <span>01</span>பச்சை பாதை | 10 | 7 பிப்ரவரி 2020 | – |  |  |  |  |
| <span>01</span>அக்வா பாதை | நொய்டா | 21 | CRRC | 25 ஜனவரி 2019 | – |  |  |
| <span>01</span>East-West Corridor | அகமாதாபாத் | 6 | Hyundai Rotem | 4 மார்ச் 2019 | – |  |  |
| <span>01</span>ஆரஞ்சு பாதை | நாக்பூர் | 13 | CRRC | 8 மார்ச் 2019 | 21 ஆகஸ்டு 2021 |  |  |
| <span>01</span>அக்வா பாதை | 11 | 28 ஜனவரி 2020 | 6 ஏப்ரல் 2021 |  |  |  |  |
| <span>01</span>ஆரஞ்சு பாதை | கான்பூர் | 9 | Alstom | 28 டிசம்பர் 2021 | – |  |  |
| <span>01</span>ஊதா பாதை | புனே | 5 | Titagarh Firema | 6 மார்ச் 2022 | – |  |  |
| <span>01</span>அக்வா பாதை | 5 | 6 மார்ச் 2022 | – | } |  |  |  |
<small>*குறிப்பு : செயல்படும் இரயில்வே மட்டுமே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.*</small>  

## புறநகர் ரயில்
EMU, 1853 இல் கட்டப்பட்ட இந்தியாவின் மிகப் பழமையான புறநகர் இரயில்வே கட்டமைப்பு]]  
இன் உயரமான பகுதி.]]  
பல முக்கிய இந்திய நகரங்களின் பொது போக்குவரத்து அமைப்பில் புறநகர் இரயில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. இந்த சேவைகள் இந்திய ரயில்வேயால் இயக்கப்படுகின்றன. புறநகர் இரயில் என்பது ஒரு மத்திய வணிக மாவட்டம் மற்றும் புறநகர் பகுதிகளுக்கு இடையேயான ஒரு இரயில் சேவையாகும், இது தினசரி அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்களை ஈர்க்கும் ஒரு நகரம் அல்லது பிற இடங்களுக்கு இயக்கப்படும் ரயில்கள் புறநகர் ரயில்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த ரயில்கள் "உள்ளூர் ரயில்கள்" என்றும் குறிப்பிடப்படுகின்றன. ஹைதராபாத், புனே, லக்னோ-கான்பூர் மற்றும் பெங்களூரு ஆகிய இடங்களில் உள்ள புறநகர் ரயில் அமைப்புகளில் பிரத்யேக புறநகர் பாதைகள் இல்லை, ஆனால் நீண்ட தூர ரயில்களுடன் தடங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. மும்பை, கொல்கத்தா மற்றும் சென்னை ஆகிய நகரங்களின் புறநகர் இரயில் அமைப்பானது நீண்ட தூர ரயில்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட தடங்கள் மற்றும் பிரத்யேக தடங்கள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது.  

இந்தியாவின் முதல் புறநகர் இரயில் அமைப்பு மும்பை புறநகர் இரயில்வே ஆகும், இது 1853 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. கொல்கத்தா புறநகர் இரயில்வே முழு நாட்டிலேயே மிகப்பெரிய கட்டமைப்பை கொண்டுள்ளது. சென்னை புறநகர் இரயில்வே 1931 ஆம் ஆண்டு தனது சேவையை ஆரம்பித்தது.  

பயணிகள் போக்குவரத்தை கையாளும் புறநகர் ரயில்கள் அனைத்தும் மின்சார அலகுகள் (EMUs) ஆகும். அவைகள் வழக்கமாக ஒன்பது அல்லது பன்னிரெண்டு பெட்டிகளைக் கொண்டிருக்கும், சில சமயங்களில் அவசர நேர போக்குவரத்தைக் கையாள பதினைந்து கூட இருக்கும். EMU ரயிலின் ஒரு யூனிட் என்பது ஒரு பவர் கார் மற்றும் இரண்டு ஜெனரல் கோச்சுகளைக் கொண்டுள்ளது. இவ்வாறு ஒன்பது கோச் EMU ஆனது, ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு பவர் காரையும், நடுவில் ஒன்றையும் கொண்ட மூன்று அலகுகளால் ஆனது. புறநகர் தண்டவாளங்களில் உள்ள ரேக்குகள் 25 kV AC மின்சாரத்தினால் இயங்குகின்றன. 1970-71ல் 1.2 மில்லியனாக இருந்த இந்தியாவின் புறநகர் ரயில்வேயில் பயணிப்பவர்களின் எண்ணிக்கை 2012-13ல் 4.4 மில்லியனாக உயர்ந்துள்ளது. மும்பை, கொல்கத்தா மற்றும் சென்னையின் புறநகர் இரயில்வே இருப்புபாதையின் அளவு, இந்திய இரயில்வேயின் 20819.3-கிமீ நெட்வொர்க்கில் 7.1% க்கும் அதிகமாக இல்லை, ஆனால் அனைத்து இரயில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை அடிப்படையில் 53.2% கொண்டுள்ளது. இந்தியாவின் சில நகரங்களில், விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புகள் திறக்கப்பட்டதால், புறநகர் இரயில் அமைப்பின் பயன்பாட்டில் குறைவு ஏற்பட்டது.  

| மொத்தம் | 7 | 8 | 47 | 1017 | } |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| சென்னை பறக்கும் தொடருந்து திட்டம்</img> | சென்னை | தமிழ்நாடு | 2 | 18 | 1 நவம்பர் 1995 | 0.1 |
| சென்னை புறநகர் ரயில்வே</img> | தமிழ்நாடு, ஆந்திரப் பிரதேசம் | 8 | 300+ | 1931 | 2.5 |  |
| டெல்லி புறநகர் ரயில்வே</img> | தேசிய தலைநகர் பகுதி | டெல்லி, உத்தரபிரதேசம், ஹரியானா | 1 | 46 | 1 அக்டோபர் 1975 | – |
| ஹைதராபாத் மல்டி மாடல் போக்குவரத்து அமைப்பு
</img> | தெலுங்கானா | 3 | 28 | 9 ஆகஸ்ட் 2003 | 0.8 |  |
| கொல்கத்தா புறநகர் இரயில்வே </img> | மேற்கு வங்காளம் | 24 | 458 | 15 ஆகஸ்ட் 1854 | 2.7 |  |
| மும்பை புறநகர் இரயில்வே </img> | மகாராஷ்டிரா | 7 | 150 | 16 ஏப்ரல் 1853 | 3.6 |  |
| புனே புறநகர் இரயில்வே </img> | மகாராஷ்டிரா | 2 | 17 | 11 மார்ச் 1978 | 0.3 |  |

### கட்டமைப்பில் உள்ள அமைப்புகள்

| பெங்களூரு பயணிகள் ரயில் | பெங்களூரு | கர்நாடகா | 4 | TBD | 2026 |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| அகமதாபாத் புறநகர் இரயில்வே</img> | அகமதாபாத் | குஜராத் | 2 | 41 | TBD |  |  |
| நாக்பூர் அகலப்பாதை மெட்ரோ</img> | நாக்பூர் | மகாராஷ்டிரா | 4 | TBD | TBD |  |  |
| கோவை புறநகர் ரயில்வே</img> | கோயம்புத்தூர் | தமிழ்நாடு | 5 | TBD | TBD | TBD | } |

## பிராந்திய ரயில்
இந்தியாவில் உள்ள பிராந்திய விரைவு போக்குவரத்து அமைப்புகள், நகர்ப்புறங்களின் வரம்புகளுக்கு அப்பால் செயல்படும் பயணிகள் ரயில் சேவைகள் ஆகும், மேலும் இது போன்ற அளவிலான நகரங்கள், அல்லது பெருநகரங்கள் மற்றும் சுற்றியுள்ள நகரங்கள்/நகரங்களை, புறநகர் பெல்ட்டின் வெளிப்புற விளிம்பில் இணைக்கிறது. பின்வரும் பட்டியலில் இந்திய இரயில்வே வழங்கும் பயணிகள் ரயில் சேவைகள் இல்லை.  

| பாரபங்கி-லக்னோ புறநகர் இரயில்வே</img> | உத்தரப்பிரதேசம் | 10 | 30 ஜூன் 2013 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| லக்னோ-கான்பூர் புறநகர் இரயில்வே</img> | உத்தரப்பிரதேசம் | 16 | 1867 |  |
| பெர்னெம்-கார்வார் புறநகர் இரயில்வே</img> | கோவா மற்றும் கர்நாடகா | 12 | 2015 | } |

### கட்டுமானத்தில் உள்ள அமைப்புகள்

| டெல்லி-மீரட் RRTS | டெல்லி மற்றும் உத்தரபிரதேசம் | 22 | 2019 பிப்ரவரி | 2023 |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| டெல்லி-ஆல்வார் ஆர்ஆர்டிஎஸ் | டெல்லி, ஹரியானா மற்றும் ராஜஸ்தான் | 22 | 2025 |  |  |  |  |
| டெல்லி-பானிபட் RRTS | டெல்லி மற்றும் ஹரியானா | 15 | 2028 |  |  |  |  |
| டெல்லி - ரோஹ்தக் RRTS | டெல்லி மற்றும் ஹரியானா | TBD | 2032 |  |  |  |  |
| டெல்லி - பல்வால் RRTS | டெல்லி மற்றும் ஹரியானா | TBD | 2032 |  |  |  |  |
| ஹைதராபாத் - விஜயவாடா RRTS | தெலுங்கானா மற்றும் ஆந்திரா | TBD | TBD | !அமைப்பு
! உள்ளூர்
! மாநிலம் / யூனியன் பிரதேசம்
! பாதைகள்
! நிலையங்கள்
! நீளம்
! திறக்கப்பட்டது
! ஆண்டு ரைடர்ஷிப் (மில்லியன்களில்) |  |  |  |
| மும்பை மோனோரயில்</img> | மும்பை | மகாராஷ்டிரா | 1 | 17 | 2 பிப்ரவரி 2014 | 1.2 | } |

### வளர்ச்சியில் உள்ள அமைப்புகள்

| அகமதாபாத்-தோலேரா எஸ்ஐஆர் மோனோரயில் | குஜராத் | 1 | 7 | ஜனவரி 2021 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் துவங்கி மூன்று அல்லது நான்கு ஆண்டுகளுக்கு பின் திறக்கப்படும். |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| வாரங்கல் மோனோரயில் | வாரங்கல் | தெலுங்கானா | 1 | TBD | முன்மொழியப்பட்டது. |  |  |
| ஐஸ்வால் மோனோரயில் | ஐஸ்வால் | மிசோரம் | 1 | TBD | 2012 முதல் காகிதத்தில். |  |  |
| திருச்சிராப்பள்ளி மோனோரயில் | திருச்சிராப்பள்ளி | தமிழ்நாடு | 3 | 27 | TBD | மெட்ரோலைட் அல்லது மெட்ரோ நியோ பரிசீலனையில் உள்ளது. |  |
| மதுரை மோனோரயில் | மதுரை | தமிழ்நாடு | 1 | TBD | TBD | மெட்ரோலைட் அல்லது மெட்ரோ நியோ பரிசீலனையில் உள்ளது. | } |

### கைவிடப்பட்ட அமைப்புகள்

| சென்னை மோனோ ரயில் | சென்னை | தமிழ்நாடு | மெட்ரோவுடன் மாற்றப்பட்டது. |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| கோவை மோனோ ரயில் | கோயம்புத்தூர் | தமிழ்நாடு | மெட்ரோ திட்டத்துடன் மாற்றப்பட்டது. |  |
| கொல்கத்தா மோனோரயில் | கொல்கத்தா | மேற்கு வங்காளம் | புதிய டவுன் பாதை ரோப்வே & லைட் ரயில் / டிராம் திட்டமாக மாற்றப்பட்டது. |  |
| கான்பூர் மோனோரயில் | கான்பூர் | உத்தரப்பிரதேசம் | 2010 முதல் காகிதத்தில். மெட்ரோ அமைப்புக்கு ஆதரவாக, பெரும்பாலும் அகற்றப்பட்டிருக்கலாம் | } |

## இலகு தொடருந்து (மெட்ரோலைட்)

இலகு ரயில் போக்குவரத்து (LRT) அல்லது இந்தியாவில் மெட்ரோலைட் என்று பிரபலமாக அறியப்படுகிறது, இது விரைவான போக்குவரத்து மற்றும் டிராம் அமைப்புகளின் கலவையால் வகைப்படுத்தப்படும் நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்தின் ஒரு வடிவமாகும். இது பொதுவாக ட்ராம்களை விட அதிக திறனில் இயங்குகிறது. இந்தியாவில் உள்ள பல அடுக்கு-2 நகரங்கள் இதைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளன, ஏனெனில் இது மலிவான மற்றும் திறமையான நகர்ப்புற போக்குவரத்து முறையாகும், இது குறைந்த தேவைக்கு உதவுகிறது. இந்தப் பட்டியலில், தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்தாத டிராலிபஸ் அல்லது 'மெட்ரோ நியோ' சிஸ்டம்கள் இல்லை.  

| சம்மு மெட்ரோ | சம்மு (நகர்) | ஜம்மு காஷ்மீர் (ஒன்றியப் பகுதி) | 2 | 40 | 25 kV AC railway electrification | 2024 |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| சிறீநகர் மெட்ரோ | சிறிநகர் | ஜம்மு காஷ்மீர் (ஒன்றியப் பகுதி) | 2 | 24 | 25 kV AC railway electrification | 2024 |  |  |
| கோரக்பூர் மெட்ரோ | கோரக்பூர் | உத்தரப் பிரதேசம் | 2 | 27 | 25 kV AC railway electrification | 2024 |  |  |
| தில்லி மெட்ரோலைட் | தில்லி | தில்லி | 2 | 37 | 25 kV AC railway electrification | TBD |  |  |
| திருவனந்தபுரம் இலகுத் தொடருந்து | திருவனந்தபுரம் | கேரளம் | 1 | 19 | 25 kV AC railway electrification | TBD |  |  |
| கோழிக்கோடு இலகுத் தொடருந்து | கோழிக்கோடு | கேரளம் | 1 | 14 | 25 kV AC railway electrification | TBD |  |  |
| சென்னை இலகுத் தொடருந்து | சென்னை | தமிழ்நாடு | 1 | TBD | 25 kV AC railway electrification | TBD |  |  |
| கோயம்புத்தூர் மெட்ரோ | கோயம்புத்தூர் | தமிழ்நாடு | 2 | 40 |  |  |  |  |
| உத்தர்காண்ட் மெட்ரோ | தேராதூன் | உத்தராகண்டம் | 2 | 25 | 750 V DC electrification | TBD |  |  |
| பிரக்யாராஜ் மெட்ரோ | அலகாபாத் | உத்தரப் பிரதேசம் | 2 | 39 | TBD | TBD |  |  |
| ராய்ப்பூர் மெட்ரோ | ராய்ப்பூர், சத்தீஸ்கர் | சத்தீசுகர் | TBD | TBD | TBD | 25 kV AC railway electrification | TBD | } |

## டிராம்

ரயில்கள் தவிர, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் பல நகரங்களில் டிராம்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் இவை அனைத்தும் படிப்படியாக அகற்றப்பட்டன. கொல்கத்தா டிராம் தற்போது நாட்டில் உள்ள ஒரே டிராம் அமைப்பு ஆகும்.  
| கொல்கத்தா டிராம் | கொல்கத்தா | மேற்கு வங்காளம் | 7 (1980களில் 20) | N/A | [ 1980களில்] | 1873 | } |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

### வளர்ச்சியில் உள்ள அமைப்புகள்

| விசாகப்பட்டினம் டிராம் | விசாகப்பட்டினம் | ஆந்திரப் பிரதேசம் | TBD | TBD | TBD | TBD |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| மாமல்லபுரம் டிராம் | மாமல்லபுரம் | தமிழ்நாடு | TBD | TBD | TBD | TBD | } |

| மும்பை டிராம் | மும்பை | மகாராஷ்டிரா | 1873 | 1964 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| நாசிக் டிராம் | நாசிக் | மகாராஷ்டிரா | 1889 | 1931 |  |
| சென்னை டிராம் | சென்னை | தமிழ்நாடு | 1895 | 1953 |  |
| பாட்னா டிராம் | பாட்னா | பீகார் | 1903 |  |  |
| கான்பூர் டிராம் | கான்பூர் | உத்தரப்பிரதேசம் | 1907 | 16 மே 1933 |  |
| கொச்சி டிராம் | கொச்சி | கேரளா | 1907 | 1963 |  |
| டெல்லி டிராம் | டெல்லி | டெல்லி | 1908 | 1963 |  |
| பாவ்நகர் டிராம் | பாவ்நகர் | குஜராத் | 1926 | 1960கள் | } |

## தேசிய பொது நகர்வு அட்டை
தேசிய பொது நகர்வு அட்டை (NCMC) என்பது இந்திய அரசாங்கத்தால் வழங்கப்பட்ட அட்டை ஆகும், இது குடிமக்கள் நாடு முழுவதும் மெட்ரோ, சுங்கச்சாவடி அல்லது பேருந்து பயணம் போன்ற பல வகையான போக்குவரத்து கட்டணங்களை செலுத்த உதவுகிறது.  

சில்லறை பொருட்கள் வாங்குதல், கூடுதலாக நகர்ப்புற ரயில் மற்றும் பல்வேறு போக்குவரத்து அமைப்புகளில் தடையற்ற பயணத்தை உறுதி செய்வதற்காக, வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற விவகார அமைச்சகம் (MoHUA) தேசிய பொது நகர்வு அட்டை (NCMC) திட்டத்தை கொண்டு வந்தது.  

### பாரத் எர்த் மூவர்ஸ் லிமிடெட் (பிஇஎம்எல்)
BEML என்பது பெங்களூரைச் சேர்ந்த பொதுத்துறை நிறுவனமாகும், இது சுரங்க உபகரணங்கள், கனரக பொறியியல் மற்றும் மெட்ரோ ரயில் பெட்டிகளை உற்பத்தி செய்கிறது. இது ஹூண்டாய், மிட்சுபிஷி, ரோட்டம் ஆகியவற்றுடன் இணை ரோலிங் ஸ்டாக் உற்பத்தி செய்கிறது. இது புறநகர் ரயில்வேக்கான EMU ரயில் பெட்டிகளையும் உற்பத்தி செய்கிறது.  

- டெல்லி மெட்ரோ&nbsp;– 1,184 பெட்டிகள்
- ஹைதராபாத் மெட்ரோ&nbsp;- 171 பெட்டிகள்
- நம்ம மெட்ரோ&nbsp;- 150 பெட்டிகள்
- கொல்கத்தா மெட்ரோ (பச்சை பாதை)&nbsp;- 84 பெட்டிகள்
- ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோ&nbsp;- 40 பெட்டிகள்
- மும்பை மெட்ரோ (சிவப்பு மற்றும் மஞ்சள் பாதை)&nbsp;– 378 பெட்டிகள்

### பாம்பார்டியர் இந்தியா
பாம்பார்டியர் (இப்போது, அல்ஸ்டோம் இந்தியா) டெல்லி மெட்ரோவிற்கு 614 கார்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்ற பிறகு குஜராத்தில் உள்ள சவ்லியில் £26m தொழிற்சாலையை உருவாக்கியது. இதன் உற்பத்தி ஜூன் 2009 இல் தொடங்கியது. ஜூன் 2012 இல், ஆலை ஆஸ்திரேலியாவிற்கு பாதி கட்டி முடிக்கப்பட்ட பெட்டிகளை வழங்குவதற்கான ஆர்டரை வென்றது. பாம்பார்டியர் 29 ஜனவரி 2021 அன்று அல்ஸ்டாம் நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது.  

- டெல்லி மெட்ரோ&nbsp;– 816 பெட்டிகள்
- ஆக்ரா & கான்பூர் மெட்ரோ&nbsp;– 201 பெட்டிகள்
- மும்பை மெட்ரோ (பச்சை பாதை)&nbsp;– 234 பெட்டிகள்

### அல்ஸ்டோம் இந்தியா
2013 ஆம் ஆண்டில், சென்னை மெட்ரோவிற்கு 168 பெட்டிகளை வழங்குவதற்கான 243 மில்லியன் யூரோ ஒப்பந்தத்தை வென்ற பிறகு, அல்ஸ்டோம் ஆந்திரப் பிரதேசத்தின் ஸ்ரீ சிட்டியில் ஒரு தொழிற்சாலையைக் கட்டியது. 156 ஏக்கர் பரப்பளவு கொண்ட இந்த ஆலை இந்தியா மற்றும் வெளிநாடுகளில் உள்ள நகரங்களுக்கு ரயில்களை வழங்க பயன்படுகிறது. இது சமிக்ஞை மற்றும் தொலைத்தொடர்பு அமைப்புகளையும் வழங்குகிறது.  

- சென்னை மெட்ரோ&nbsp;- 208 பெட்டிகள்
- லக்னோ மெட்ரோ&nbsp;- 80 பெட்டிகள்
- கொச்சி மெட்ரோ&nbsp;- 75 பெட்டிகள்
- மும்பை மெட்ரோ (அக்வா லைன்)&nbsp;– 248 பெட்டிகள்

### இரயில்பெட்டி இணைப்புத் தொழிற்சாலை
ஒருங்கிணைந்த கோச் தொழிற்சாலை ரோலிங் ஸ்டாக்கை உற்பத்தி செய்கிறது (கொல்கத்தா நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் கீழ்). ICF ஆனது "மேதா ரேக்ஸை" தயாரித்து பல்வேறு புறநகர் அமைப்புகளுக்கு வழங்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது.  

கொல்கத்தா மெட்ரோ (நீலம், ஊதா மற்றும் மஞ்சள் பாதை) - 456 பெட்டிகள்  

### திதாகர் பயர்மா
2019 இல், திதாகர் பியர்மா என்பது திதாகர்- ஐ தளமாகக் கொண்ட தொடருந்து பெட்டி உற்பத்தி நிறுவனமாகும். இது Titagarh குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.  

புனே மெட்ரோ&nbsp;- 102 பெட்டிகள்  

### மேதா சர்வோ டிரைவ்
2017 ஆம் ஆண்டில், தெலுங்கானாவில் மெட்ரோ ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலைக்காக 8,000 மில்லியன் முதலீடு செய்ய மேதா சர்வோ டிரைவ்ஸ் திட்டமிட்டது. 2021 ஆம் ஆண்டில், 590 கோடி ரூபாய் மதிப்புள்ள மும்பை மோனோரயிலுக்கு 10 ரேக்குகளை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் கிடைத்தது.  

### பாரத மிகு மின் நிறுவனம்
பாரத் ஹெவி எலக்ட்ரிக்கல்ஸ் லிமிடெட் (BHEL), ICF உடன் இணைந்து 1980களில் கொல்கத்தாவில் மெட்ரோ ரேக்குகளை தயாரித்தது. இது புறநகர் ரயில் அமைப்புகளுக்கான EMU ரேக்குகளையும் தயாரிக்கிறது.  

## சட்டம்
ரயில்வே குறித்து இந்திய அரசியலமைப்பின் ஏழாவது அட்டவணையிலுள்ள மத்திய பட்டியலில் வருகின்றது, எனவே இது தொடர்பான சட்டத்தை இயற்றுவதற்கான பிரத்யேக அதிகாரத்தை பாராளுமன்றத்திற்கு வழங்குகிறது. நகர்ப்புற வளர்ச்சித் துறையின் முன்னாள் அமைச்சர் கமல்நாத் கூறுகையில், "மெட்ரோ ரயில் ஒரு மத்தியரசின் அதிகாரத்தின் கீழ் வருகிறது என்பதால், நாட்டில் உள்ள அனைத்து திட்டங்களும், ஒரு நகராட்சி பகுதிக்குள் அல்லது அதற்கு அப்பால் இருந்தாலும், மத்திய மெட்ரோ சட்டங்களின் கீழ் எடுக்கப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. "  

இந்தியாவில் பெருநகரங்களின் மெட்ரோ கட்டுமானமானது மத்திய அரசால் இயற்றப்பட்ட *மெட்ரோ இரயில்வே (வேலைகளின் கட்டுமானம்) சட்டம், 1978* ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இது பெருநகரங்களில் மெட்ரோ இரயில்வே தொடர்பான பணிகளை நிர்மாணிப்பதற்கும் அதனுடன் தொடர்புடைய விஷயங்களுக்கும் வழங்குவதற்கான ஒரு சட்டமாக தன்னை வரையறுக்கிறது. மெட்ரோக்களின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு *தில்லி மெட்ரோ இரயில்வே (செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு) சட்டம், 2002* ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. இரண்டு சட்டங்களும் 2009 இல் *மெட்ரோ இரயில்வே (திருத்தம்) சட்டம், 2009* இயற்றப்பட்டதன் மூலம் திருத்தப்பட்டன. இந்தத் திருத்தம் இரண்டு சட்டங்கள் முழுமையையும் இந்தியாவின் அனைத்து பெருநகரங்களுக்கும் விரிவுபடுத்தியது.  

தொடக்கத்தில், மாநில அரசுகள் பல்வேறு டிராம்வேஸ் சட்டம் மூலம் மெட்ரோ ரயில் திட்டங்களை செயல்படுத்த முயற்சித்தன. சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் கீழ் செயல்படும் ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையர் (CRS), மெட்ரோ ரயில் திட்டங்களுக்கான பாதுகாப்புச் சான்றிதழை வழங்கும் பணியை மேற்கொண்டுள்ளார். மாநில அரசாங்கத்தால் கட்டமைக்கப்படும் திட்டங்கள் மத்தியரசின் மெட்ரோ சட்டத்தின் கீழ் செயல்படுத்தப்பட்டு, தி கெஜட் ஆஃப் இந்தியாவில் வெளியிடப்பட்டாலன்றி, பாதுகாப்புச் சான்றிதழை அளிக்க CRS மறுத்தது. மற்றொரு ரயில்வே நிறுவனமான ஆராய்ச்சி வடிவமைப்பு மற்றும் தரநிலை அமைப்பு (RDSO)ம், இந்த நிபந்தனையின் கீழ் செயல்படுத்தப்படாத திட்டங்களுக்கு சான்றிதழை மறுத்தது. அதைத் தொடர்ந்து, பல மாநில அரசுகள் தங்களுக்கான மெட்ரோ சட்டங்களை இயற்றியுள்ளன.