wickkiey/tamil-wikipedia-chunked huggingface dataset:
# பண்டைய தமிழ் நாட்டின் சட்ட அமைப்பு

## மன்னர்

### நல்லொழுக்கமும் வீரமும்

அறம் என்பது பொதுவாக நல்லொழுக்கம் என்று பொருள் கூறப்பட்டு சமசுகிருத சொல்லான *தர்மம்* என்ற சொல்லுக்கு இணையாக பயன்படுத்தப்பட்டாலும், இவற்றுக்கிடையேயான இடைத்தாக்கம் காரணமாக அவற்றுக்கிடையேயான தனிச் சிறப்பை வரைய இயலாது. மறம் என்ற மற்றொரு கருத்துடன் அறம் என்ற கருத்தை இணைத்திருந்தனர்; அறம் என்பது நல்லொழுக்கம், நீதி, சூழ்நிலை மற்றும் மரபை கருத்தில் கொண்டு செய்யப்பட்ட செயல்களாகும்; மறுபுறம் வீரம், தைரியம், கோபம், வெறுப்பு, கொலை, வலிமை போன்றவற்றைக் குறிக்க மறம் பயன்பட்டது. எனவே, இது *தர்மம்* என்ற கருத்திலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்டது. மறம் என்பது காலப்போக்கில் வீரத்தின் ஒரு பிரிவாக அதன் பயன்பாட்டில் சீரழிந்தது.  
அறம் மற்றும் மறத்தின் தனிச்சிறப்பானது பலம்வாய்ந்த அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இதை சீனாவின் தற்காப்பு நற்பண்புகளுக்கும், தத்துவ நற்பண்புகளுக்கும் இடையிலான வேறுபாட்டுடன் ஒப்பிடப்படலாம்.
# பண்டைய தமிழ் நாட்டின் சட்ட அமைப்பு

## மன்னர்

### நீதிபதியாக அறம்

இந்த தெய்வீகப் பணியியல் சட்டத்தின் கொள்கையாக நீதி அல்லது அறம் இருந்தது. சங்க காலத்தில் நீதியை நிலைநாட்டக்கூடிய நபர்கள், அறம் என்ற சொல்லில் பொதிந்துள்ள சமத்துவக் கொள்கைகளால் வழிநடத்தப்பட்டனர். அறத்திற்கு விரிந்த அளவில் பொருள் உள்ளது. மேலே சுட்டிக் காட்டப்பட்டுள்ளபடி அதற்கு எட்டு பொருள்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.  
திருக்குறலின் *செங்கோண்மை* என்ற அதிகாரத்தில், திருவள்ளுவர் *இதைக் குறிப்பிடுகிறார்*:  
*அரசாங்கம் குற்றங்களை ஆராய வேண்டும், யாரிடமும் விருப்பு வெறுப்பு காட்டாமல், குற்றத்துக்கு ஏற்ற தண்டனையை விதிக்க வேண்டும். குறள் 541*
# பண்டைய தமிழ் நாட்டின் சட்ட அமைப்பு

## நீதிமன்றங்கள்

நீதிமன்றங்களுக்கு பல்வேறு பெயர்கள் இருந்தன: அறம் வழங்கும் மன்றம் (நீதியைப் பாதுகாக்கும் அவை), உலக அறவை (உலக நீதிக்கான இருக்கை) மற்றும் அறம்கூறும் அவையம் (நீதி பேசும் மன்றம்). இச்சொல்லானது சங்க காலத்திற்குப் பிறகு *தர்மாசனம்* (தர்ம இடம்) என்ற பெயராக சமஸ்கிருதமயமாக்கப்பட்டது.
# பண்டைய தமிழ் நாட்டின் சட்ட அமைப்பு

## விசாரிக்கும் நீதிபதி

அனைத்து குடிமை மற்றும் குற்றவியல் வழக்குகளிலும் மன்னரே உச்சபட்ச நடுவராக இருந்தபோதிலும், நீதி பரிபாலிக்கும் அதிகாரம் நீதிபதிகளுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு நீதிமன்றத்திலும் தலைமை நீதிபதி ஒரு விசித்திரமான தலையணியை அணிந்திருப்பார், இதன் மூலம் அவர்கள் நீதிமன்றத்தின், மற்ற அதிகாரிகளிடமிருந்து வேறுபட்டிருந்தனர். வழக்கு தொடுத்தவர்களுக்கு நீதி கட்டணமின்றி வழங்கப்பட்டது; ஆனால் தண்டனைகள் மிகவும் கடுமையானவை, எனவே குற்றங்கள் அரிதானவையாக நடந்தன.  
நீதிமன்ற உறுப்பினர்கள் ஒருபோதும் நடத்தை நெறி தவறவில்லை. அவர்களின் முன் வந்த வழக்குகளின் விவரங்களை நன்கு ஆராய்ந்து, அவற்றை கூர்ந்து படித்து உண்மையைக் கண்டறிந்து தங்கள் தீர்ப்பை அளித்தனர். நீதிபதிகளாக இருந்தவர்கள் விருப்பு, வெறுப்பு மற்றும் அச்சம் அல்லது சார்பு போன்றவை இல்லாதவர்களாகவும் இவற்றிற்கு ஆட்படாதாவர்களாகவும் இருந்தனர். அவர்கள் சமத்துவத்தை பேணினர். அவர்கள் தங்கள் நேர்மை மற்றும் நாணயத்துக்காக அறியப்பட்டனர்.
# பண்டைய தமிழ் நாட்டின் சட்ட அமைப்பு

## விசாரணை முறை

சில நேரங்களில் வழக்குகளுக்கு தீர்வுகாண விசித்திரமான முறைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. உதாரணமாக குற்றம் சாட்டப்பட்டவரை தனது கையை ஒரு நாகப்பாம்பு உள்ள பானைக்குள் விடும்படி செய்வது. நாகம் அவரைக் கடித்தால், அவர் குற்றவாளி என்று, அவருக்கு தண்டனை விதிக்கப்பட்டது: நாகம் அவரைக் கடிக்கவில்லை என்றால், அவர் நிரபராதி என்று அறிவிக்கப்பட்டது.
# பண்டைய தமிழ் நாட்டின் சட்ட அமைப்பு

## சாட்சிகள்

ஒரு குறிப்பிட்ட வழக்கு நீதிமன்றத்துக்கு வரும்போது, வழக்கு விசாரணையின்போது வழக்கு சம்பந்தமாக சாட்சிகளிடம் விசாரணை செய்யப்பட்டது, இப்போது போல, அப்போதும் தவறான மற்றும் பொய் சாட்சிகள் இருந்தனர். பொய்யைக் கூறும் சாட்சியை சிறுபஞ்சமூலம் கண்டிக்கிறது. பொய் சாட்சி கூறுபவரை ஒரு நாட்டின் ஆறு குற்றவாளிகளில் ஒருவராக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மற்ற ஐந்து பேர் போலி சன்யாசிகள், ஒழுக்கம்கெட்ட இல்லத்தரசிகள், விசுவாசமற்ற அமைச்சர்கள், விபச்சாரம் செய்பவர்கள் மற்றும் கோள்மூட்டி விடுபவர் ஆகியோர் ஆவர். சிலப்பதிகாரத்தின் வெவ்வேறு இடங்களில், பொய் சாட்சி சொல்வது ஒரு பெரிய குற்றமாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இவ்வாறு, அக்காலத்தில் எவ்வளவு கவனமாக நீதி நிர்வகிக்கப்பட்டு, சட்டம் ஒழுங்கின் கண்ணியம் பராமரிக்கப்பட்டது என்பதை நாம் காண்கிறோம்.
# பண்டைய தமிழ் நாட்டின் சட்ட அமைப்பு

## சட்ட நூல்

தமிழ் சட்ட விதித்தொகுப்பு நூல் ஒன்று இருந்ததைக் குறிக்கும் குறிப்புகள் உள்ளன. ஆனால் அத்தகைய ஆவணம் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், சில வரலாற்றாசிரியர்கள் இது திருக்குறள் என்று கூறுகிறார்கள்; இருப்பினும் இது சர்ச்சைக்குரியது.
# பண்டைய தமிழ் நாட்டின் சட்ட அமைப்பு

## குறிப்பிட்ட வழக்குகள்

ஒரு சுவாரஸ்யமான நிகழ்வு என்னவென்றால், ஒரு இளைஞன் ஒரு பெண்ணின் காதலைப் பெற்றிருக்கிறான், ஆனால் அவளுடைய பெற்றோரின் சம்மதம் கிடைக்கவில்லை. இந்த வழக்கை அறம்கூறும் அவையத்தின்முன் கொண்டு செல்ல காதலன் சிந்திக்கிறான். ஒரு இளைஞன் ஒரு பெண்ணை அனுபவித்து அதன்பின் அவளை விட்டு வெளியேறி, அவளை திருமணம் செய்து கொள்ள மறுத்தால், அந்த பெண் அவையின் கவனத்திற்கு கொண்டு செல்ல முடியும், மேலும் உண்மையை விசாரித்து அறிந்து குற்றவாளியை தண்டிப்பது அவையின் கடமையாகும். சிலப்பதிகாரம் என்ற காவியத்தில், கோவலன் பாண்டிய நாட்டில் விசாரணையின்றி இகழ்வதற்குரிய வகையில் கொல்லப்படுகிறார்.
# கொள்ளுமேடு

**கொள்ளுமேடு** (Kollumedu) தமிழ்நாட்டின், கடலூர் மாவட்டம், காட்டுமன்னார்கோயில் வட்டம், வீராணம் ஏரிக்கரையோரம் அமைந்துள்ள ஒரு அழகிய இயற்கை எழில் சூழ்ந்த ஒரு சிற்றூர் ஆகும்.
# கொள்ளுமேடு

## விளக்கம்

இவ்வூரானது மாநிலத் தலைநகரான சென்னையில் இருந்து 241 கிலோமீட்டர் தொலைவிலும், மாவட்டத் தலைநகரான கடலூரில் இருந்து 60 கி.மீ. தொலைவிலும், காட்டுமன்னார்கோயிலில் இருந்து 10 கி.மீ. தொலைவிலும் உள்ளது.  
இக்கிராமத்தில் கிட்டத்தட்ட நான்காயிரத்துக்கும் அதிகமானோர் வசிக்கின்றனர். இவர்களில் பெருமளவினர் இஸ்லாமியர்களே ஆவர். இந்த ஊரில் அனேகர் வெளிநாடுகளில் குறிப்பாக அரபு நாடுகளில் வேலைபார்க்கின்றனர்.  
இந்த ஊர் முந்தை காலத்தில் முக்கியத்துவம் பெற்று இருந்துள்ளது. ஊரை சுற்றவட்டத்தில் பத்துக்கும் மேற்பட்ட ஊர்களில் கொள்ளுமேடு ஊரை சார்ந்தோரே விவசாயம், உள்ளிட்ட பிற தொழில்களை செய்து வந்துள்ளனர்.
ஆரம்பக்காலத்தில் மின்சாரம், வங்கி, பள்ளிக்கூடம் ஆகியன இங்கு தான் அமைய பெற்றன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. சுற்றியுள்ள அனைத்து ஊர்களுக்கும் இங்கிருந்தே மின்சாரம் வழங்கப்படுத்து.
# கோவா அறிவியல் மையம்

**கோவா அறிவியல் மையம்** பன்ஜிமில் மீராமர் என்னுமிடத்தில் நியூ மரைன் நெடுஞ்சாலையில் அமைந்துள்ள ஓர் அறிவியல் அருங்காட்சியகம் ஆகும். இது இந்தியாவின் தேசிய அறிவியல் அருங்காட்சியக கவுன்சில் (என்.சி.எஸ்.எம்) மற்றும் கோவாவின் அறிவியல் தொழில்நுட்பம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் துறை ஆகியவற்றின் கூட்டுத் திட்டமாகும்.
# கோவா அறிவியல் மையம்

## குறிக்கோள்

இந்த மையம் குறிப்பாக இளம் தலைமுறையினரிடையே அறிவியல் மனநிலையை வளர்க்கவும், அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் சிறப்புக்கூறுகளை பொது மக்களிடம் கொண்டு சேர்ப்பதையும், பிரபலமாக்குவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
# கோவா அறிவியல் மையம்

## அறிவியல் மையம்

இந்த அறிவியல் மையமானது கோவா அரசாங்கத்தால் வழங்கப்பட் 5 ஏக்கர் நிலப்பரப்பில் அமைந்துள்ளது. இது கவர்ச்சிகரமான பூக்களைக் கொண்ட பூங்காவினைக் கொண்டு அமைந்துள்ளது. இங்கு பார்வையாளர்கள் இயற்பியலின் அடிப்படைக் கொள்கைகளில் அமைந்த பெரிய காட்சிப்பொருள்கள் மூலமாக கற்றுக் கொள்ளலாம். பெரும்பாலான பார்வையாளர்கள் ஆர்வமுடன் இங்கு வந்து பார்வையிடுகின்றார்கள். இழுவைக்கயிறு மற்றும் கயிற்றிப் பயன்படுத்தி தங்களைத் தாங்களே தூக்கிக் கொள்ளும் நிலையில் உள்ளோர் அவ்வகையைச் சார்ந்தவர்கள் ஆவர். குழந்தைகளுக்கு ஏற்றவாறு பல செயல்பாடுகள் இங்கு வடிவமைக்கப்பட்டு மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. ஆதலால் அவர்கள் அறிவியலைப் பற்றி ஆராய்வதையும் அனுபவிப்பதையும், கற்றுக்கொள்வதையும் ஆர்வமாக இங்கு அனுபவிக்கிறார்கள்.  
இந்த மையத்தில் உள்ள கட்டிடத்தில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டுள்ள பொருள்கள் மூலமாகவும் குழந்தைகள் தம்மை அவை சார்ந்த நிலைகளில் ஈடுபடுத்திக்கொள்ள முடியும். அவ்வாறே இங்கு தினமும் குழந்தைகளுக்காக அறிவியல் கண்காட்சிகள் நடத்தப்படுகின்றன. அனைத்து வயதினருக்கும் பொருந்தும் வகையிலான *டிஜிட்டல் பிளானட்டோரியம், 3-டி திரைப்பட நிகழ்ச்சிகள், அறிவியல் விளக்க விரிவுரைகள், அறிவியல் திரைப்பட நிகழ்ச்சிகள், தரமண்டல் கண்காட்சிகள் மற்றும் சைபர்லேப் கண்காட்சிகள்* இங்கு நிகழ்த்தப் பெறுகின்றன.  
அறிவியல் மையத்தில் உள்ள குளிரூட்டப்பட்ட அரங்கத்தில்140 பார்வையாளர்கள் அமரும் வசதி உள்ளது. அந்த அரங்கத்தில் அறிவியல் திரைப்பட காட்சிகள் மற்றும் பிற மல்டிமீடியா விளக்கக்காட்சிகள் வெளியிடப்படுகின்றன. சைபர்லேப் என்பது பல்வகை கணினி ஆய்வகமாகச் செயல்படுகின்ற மையமாகும். இது பொதுமக்களிடையே தகவல் மற்றும் தொழில்நுட்பம் சார்ந்த விழிப்புணர்வை உண்டாக்கும் வகையில் செயல்பட்டு வருகிறது. இங்கு கொள்கை அடிப்படையிலான இரு காட்சிக்கூடங்கள் உள்ளன. அவை வேடிக்கை தொடர்பான அறிவியல் மற்றும் கடல்சார் அறிவியல் ஆகியனவாகும்.
# கோவா அறிவியல் மையம்

## பார்வையாளர் நேரம்

கோவா அறிவியல் அருங்காட்சியகத்தை காலை 09.30 மணி முதல் மாலை 6.00 மணி வரையிலும் பார்வையிடலாம். நுழைவுச்சீட்டு மாலை 5.30 மணி வரை மட்டுமே வழங்கப்படும். ஹோலி மற்றும் தீபாவளி தவிர பிற அனைத்து நாட்களிலும் இந்த அருங்காட்சியகம் பார்வையாளர்களுக்காகத் திறந்திருக்கும். கோளக் காட்சிகள் காலை 11.00, மாலை 01.00, மாலை 03.00 மற்றும் இரவு 05.00 ஆகிய வேளைகளிலும், 3 டி காட்சிகள் காலை 10.30, மதியம் 12.30, மதியம் 02.30, மாலை 04.30 ஆகிய வேளைகளிலும் நடைபெறும். இந்த நிகழ்ச்சிகளின் நேரம் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டதாகும். பார்வையிடுவதற்கு முன்பாக பார்வையாளர்கள் சரியான நேரத்தை உறுதிசெய்துகொள்ள வேண்டும்.  
கோவா அறிவியல் மையம் மீராமர் கடற்கரைக்கு இடது புறமாக டாக்டர் ஜேக் டெ செகுயிரா (மீராமர்-டோனா பாலா) சாலையில், மீராமர் சர்க்கிள் என்னுமிடத்திலிருந்து 300 மீ தொலைவிலும், பனாஜியிலுள்ள கடம்பா பேருந்து நிறுத்தத்திலிருந்து 5 கி.மீ. தொலைவிலும் அமைந்துள்ளது. பேருந்து மூலமாகவோ, மகிழ்வுந்து மூலமாகவோ, பைக் மூலமாகவோ இவ்விடத்தை அடையலாம். பனாஜி பேருந்து நிலையத்திலிருந்து மீராமர் சர்க்கிள் வரை தொடர்ந்து பேருந்து போக்குவரத்து உள்ளது. அந்த வசதியையும் பார்வையாளர்கள் பயன்படுத்திக்கொள்ளலாம்.
# கோவா அறிவியல் மையம்

## இவற்றையும் காண்க

- கடற்படை விமான அருங்காட்சியகம் (இந்தியா)
- கோவா சித்ரா அருங்காட்சியகம்
- தொல்பொருள் அருங்காட்சியகம் மற்றும் உருவப்படக் காட்சிக்கூடம், கோவா
- தொல்லியல் அருங்காட்சியகம், பழைய கோவா
- மெழுகு உலகம் - மெழுகு அருங்காட்சியகமும் ஓவியக்கூடமும், கோவா
- இந்தியத் தொல்லியல் துறையின் அருங்காட்சியகங்கள்
- இந்தியாவில் உள்ள அருங்காட்சியகங்கள் பட்டியல்
# பான்ஃப் தேசியப் பூங்கா

**பான்ஃப் தேசிய பூங்கா** கனடாவின் பழமையான தேசிய பூங்கா மற்றும் 1885 இல் நிறுவப்பட்டது ஆகும். இது , ராக்கி மலைகளில் அமைந்துள்ளது மேற்கு கால்கரி மற்றும் ஆல்பர்ட்டா மாகாணத்தில் உள்ள கல்கரி சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து , பான்ஃப் அமைந்துள்ளது மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு, பல பனிப்பாறைகள் மற்றும் பனி வயல்கள், அடர்த்தியான ஊசியிலையுள்ள காடுகள் மற்றும் ஆல்பைன் நிலப்பரப்புகளுடன். ஐஸ்ஃபீல்ட்ஸ் பார்க்வே லூயிஸ் ஏரியிலிருந்து நீண்டுள்ளது, இது வடக்கில் சாஸ்பர் தேசிய பூங்காவுடன் இணைகிறது . மாகாண காடுகள் மற்றும் யோஹோ தேசிய பூங்கா மேற்கில் அண்டை நாடுகளாகும், கூட்டெனே தேசிய பூங்கா தெற்கே அமைந்துள்ளது மற்றும் தென்கிழக்கில் கனனாஸ்கிஸ் நாடு அமைந்துள்ளது. முக்கிய வணிக மையம் பௌ நதி பள்ளத்தாக்கில் உள்ள முக்கிய வணிக மையம் பான்ஃப் நகர பூங்கா ஆகும்.  
கனடிய பசிபிக் புகைவண்டி நிறுவனம் பான்ஃப்பின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் முக்கியப் பங்கு வகித்தது, பான்ஃப் ஸ்பிரிங்ஸ் விடுதி மற்றும் சாட்டே லேக் லூயிஸ் ஆகியவற்றை இங்கு அமைத்து , விரிவான விளம்பரங்களின் மூலம் சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்த்தது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், முதலாம் உலகப் போரிலிருந்து போர் பயிற்சியாளர்களாலும், பெரும் மந்தநிலை -<nowiki/>காரணமாக பொதுப்பணித் திட்டங்கள் மூலமாகவும் சாலைகள் பான்ஃப்பில் போடப்பட்டன. 1960 களில் இருந்து, ஆண்டு முழுவதும் தங்கும் விடூதிகள் திறந்திருக்கும், 1990 களில் வருடாந்திர சுற்றுலா வருகைகள் பான்ஃப் 5 மில்லியனுக்கும் அதிகமாயின. பூங்கா மூலம் லட்சக்கணக்கான மேலும் 1990 களின் நடுப்பகுதியில்பான்ஃப் ஆண்டுக்கு மூன்று மில்லியனுக்கும் அதிகமான பார்வையாளர்களைக் கொண்டிருந்ததால், அதன் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பிற்கு அச்சுறுத்தல் உள்ளது. கனடாவின் பூங்காக்கள் அமைப்பு இரண்டு ஆண்டு ஆய்வைத் தொடங்கியதன் மூலம் இதற்குத் தீவளித்தது. இதன் விளைவாக மேலாண்மை பரிந்துரைகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஒருமைப்பாட்டைக் காக்கும் நோக்கில் புதிய கொள்கைகள் கிடைத்தன.
# பான்ஃப் தேசியப் பூங்கா

## வரலாறு

அதன் வரலாறு முழுவதும், பான்ஃப் தேசிய பூங்கா பாதுகாப்பு மற்றும் நில சுரண்டல் நலன்களுக்கு இடையிலான பதட்டத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பூங்கா நவம்பர் 25, 1885 அன்று பான்ஃப் ஹாட் ஸ்பிரிங்ஸ் ரிசர்வ் என நிறுவப்பட்டது, அங்கு சூடான நீரூற்றுகளை கண்டுபிடித்தவர் மற்றும் வணிக நலன்களுக்காக வெப்ப நீரூற்றுகளை உருவாக்க உரிமை உள்ளவர் யார் என்ற முரண்பாடான கூற்றுகளுக்கு பதிலளித்தார். பிரதம மந்திரி ஜான் ஏ. மெக்டொனால்ட் சூடான நீரூற்றுகளை ஒரு சிறிய பாதுகாக்கப்பட்ட இருப்பு நிலையாக வைத்தனர். பின்னர் இது லூயிஸ் ஏரி மற்றும் கொலம்பியா ஐஸ்ஃபீல்ட் வரை வடக்கே பரவியிருந்த பிற பகுதிகளையும் உள்ளடக்கியது. ஐரோப்பிய தொடர்புகளுக்கு முன்பாக பூர்வகுடிகள் உட்பட சுடோனிசு, கூட்டினிசு, கைனை, பீஜியன்ஸ், மற்றும் சிக்சிகா பிராந்தியத்தில் வசித்தனர் அங்கே அவர்கள் காட்டெருமைகளை வேட்டையாடினர் மற்றும் பிற விளையாட்டுகளை விளையாடியுள்ளனர்  
ஜூலை 20, 1871 இல் பிரிட்டிசு கொலம்பியாவை கனடாவுக்கு அனுமதித்ததன் மூலம், கனடா ஒரு கண்டம் விட்டு கண்ட புகை வண்டி உருவாக்க ஒப்புக்கொண்டது. 1875 ஆம் ஆண்டில் கனேடிய மலைகள் வழியாக செல்லும் பாதையில், வடகிழக்கு யெல்லோஹெட் பாஸுக்கு மேல், கிக்கிங் ஹார்ஸ் பாஸ் தேர்வு செய்யப்பட்டு, ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நவம்பர் 7, 1885 இல், கடைசி ஸ்பைக் பிரிட்டிசு கொலம்பியாவின் கிரெய்கெல்லாச்சியில் இயக்கப்பட்டது.
# சென்னை ஆலப்புழா அதிவிரைவு தொடருந்து

**ஆலப்புழா அதிவிரைவு தொடருந்து** என அழைக்கப்படும் இந்த தொடருந்து இந்தியாவில் மிகவும் பழமையான தொடருந்துகளில் ஒன்றாகும். 1977ம் ஆண்டு முதல் முதல் தென்னிந்திய ரயில்வே துறையினரால் தமிழகத்தின் சென்னை மற்றும் கேரளா மாநிலத்தின் ஆலப்புழா நகரங்களுக்கு இடையே இந்த தொடரூந்து இயக்கப்பட்டு வருகிறது. 16041/16042 என்ற எண்களில் இயக்கப்பட்டு வந்த இந்த தொடரும் தான் அது அது 2014 ஆம் ஆண்டு முதல் அதிவிரைவு தொடருந்தாக மாற்றப்பட்டு 22639/22640 என்ற எண்களாக மாற்றப்பட்டு இயக்கப்பட்டு வருகிறது.
# சென்னை ஆலப்புழா அதிவிரைவு தொடருந்து

## வரலாறு

1977 ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது முதல் இந்த தொடருந்து சென்னை மற்றும் கொச்சி நகர்களுக்கு இடையே 2012ஆம் ஆண்டுவரை இயக்கப்பட்டு வந்தது. 2012ஆம் ஆண்டு கேரள மாநில அரசு இந்த அதிவிரைவு தொடர் வண்டியை அம்மாநில தலைநகரான திருவனந்தபுரம் வரை இயக்க கோரியது. அதன்படி இந்த தொடருந்து ஆலப்புழா வரை நீட்டிக்கப்பட்டு இயக்கப்பட்டு வருகிறது.
2014ஆம் ஆண்டு தான் இந்த தொடருந்து அதிவிரைவு தொடருந்தாக மாற்றப்பட்டது அதற்கு முன்பு சாதாரண விரைவு வண்டியாக இந்தத் தொடருந்து இயக்கப்பட்டது. அதன்படி முன்னதாக 16041 மற்றும் 14042 என்ற எண்களில் இயங்கிவந்த இந்த வண்டி 22639 மற்றும் 22640
The corresponding Chennai SuperFast Express runs from Alleppey to Chennai (train number 22640).
# சென்னை ஆலப்புழா அதிவிரைவு தொடருந்து

## பயணப் பெட்டிகளின் தன்மை

- ஈரடுக்கு குளிர்சாதன வசதி கொண்ட பெட்டிகள் இரண்டு
- மூன்றடுக்கு குளிர்சாதன வசதி கொண்ட பெட்டிகள் நான்கு
- இரண்டாம் வகுப்பு தூங்கும் வசதி கொண்ட பெட்டிகள் பன்னிரெண்டு
- முன்பதிவு இல்லாமல் பயணம் செய்பவர்களுக்கான பொதுப் பெட்டிகள் இரண்டு
- சரக்கு பெட்டிகள் இரண்டு என 22 பெட்டிகளைக் கொண்டு இந்த தொடருந்து இயக்கப்படுகிறது.
# சென்னை ஆலப்புழா அதிவிரைவு தொடருந்து

## சேவைகள்

தினசரி செயல்படும் இந்த விரைவு தொடருந்து காட்பாடி சேலம் ஈரோடு திருப்பூர் கோயம்புத்தூர் பாலக்காடு திருச்சூர் அங்கமாலி எர்ணாகுளம் வழியாக 24 நிறுத்தங்கள் கடந்து ஆலப்புழா சென்றடைகிறது. இந்தத் தொடருந்து 739 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்ய மணிக்கு 53 கிலோ மீட்டர் வேகத்தில் இயக்கப்பட்டு பயண நேரம் 13 மணிநேரம் 35 நிமிடங்களிள் கடக்கிறது.  
திரிச்சூர் சந்திப்பு நிலையத்திலிருந்து ஆலப்புழா சந்திப்பு நிலையம் வரை இந்த தொடர்வண்டியின் S12 வது பெட்டி முன்பதிவு செய்து காத்திருப்போருக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இதன்படி முன்பதிவு செய்தும் படுக்கை வசதி கொடுக்கப்படாத பயணிகளுக்கு குறிப்பிட்ட கட்டணத்தின் அடிப்படையில் இந்தப் பெட்டியில் இவ்விரு எங்களுக்கு இடையே மட்டும் படுக்கை வசதியுடன் உறுதி செய்து தரப்படும். இந்த வசதி ஜனவரி 4 2018 ஆம் ஆண்டு முதல் செயல்பட தொடங்கியுள்ளது.
# சென்னை ஆலப்புழா அதிவிரைவு தொடருந்து

## வழித்தடமும் நிறுத்தங்களுக்கான நேரமும்

| 1 | சென்னை சென்ட்ரல் (MAS) | தொடக்கம் | 20:55 | 0 | 0 கி.மீ | 1 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 | அரக்கோனம் சந்திப்பு (AJJ) | 21:48 | 21:50 | 2 நிமி | 69 கி.மீ | 1 |  |
| 3 | காட்பாடி சந்திப்பு (KPD) | 22:38 | 22:40 | 2 நிமி | 130 கி.மீ | 1 |  |
| 4 | ஜோலார்பேட்டை (JTJ) | 00:13 | 00:15 | 2 நிமி | 214 கி.மீ | 1 |  |
| 5 | சேலம் சந்தி்ப்பு (SA) | 01:38 | 01:40 | 2 நிமி | 334 கி.மீ | 1 |  |
| 6 | ஈரோடு சந்திப்பு(ED) | 02:32 | 02:35 | 3 நிமி | 394 கி.மீ | 1 |  |
| 7 | திருப்பூர் சந்திப்பு (TUP) | 03:18 | 03:20 | 2 நிமி | 444 கி.மீ | 1 |  |
| 8 | கோயம்புத்தூர் சந்திப்பு (CBE) | 04:13 | 04:15 | 2 நிமி | 495 கி.மீ | 1 |  |
| 9 | போத்தனூர் சந்தப்பு (PTJ) | 04:29 | 04:30 | 1 நிமி | 500 கி.மீ | 1 |  |
| 10 | பாலக்காடு சந்திப்பு (PGT) | 05:32 | 05:35 | 3 நிமி | 550 கி.மீ | 1 |  |
| 11 | ஒட்டப்பலம் (OTP) | 05:59 | 06:00 | 1 நிமி | 582 கி.மீ | 1 |  |
| 12 | வடக்கன்சேரி சந்திப்பு (WKI) | 06:24 | 06:25 | 1 நிமி | 609 கி.மீ | 1 |  |
| 13 | திருச்சுர் புன்குன்னம் சந்திப்பு (PNO) | 06:49 | 06:50 | 1 நிமி | 623 கி.மீ | 1 |  |
| 14 | திருச்சூர் சந்திப்பு (TCR) | 06:52 | 06:55 | 3 நிமி | 626 கி.மீ | 1 |  |
| 15 | இருஞ்சக்குடா சந்திப்பு (IJK) | 07:15 | 07:16 | 1 நிமி | 650 கி.மீ | 1 |  |
| 16 | சாலக்குடி சந்திப்பு (CKI) | 07:22 | 07:23 | 1 நிமி | 656 கி.மீ | 1 |  |
| 17 | டிவைன் நகர் (DINR) | 07:26 | 07:27 | 1 நிமி | 658 கி.மீ | 1 |  |
| 18 | அங்கமாலி சந்திப்பு (AFK) | 07:44 | 07:45 | 1 நிமி | 670 கி.மீ | 1 |  |
| 19 | ஆலுவா சந்திப்பு (AWY) | 07:53 | 07:56 | 2 நிமி | 680 கி.மீ | 1 |  |
| 20 | இடப்பள்ளி சந்திப்பு (IPL) | 08:14 | 08:15 | 1 நிமி | 691 கி.மீ | 1 |  |
| 21 | எர்ணாகுளம் நகரம் (ERN) | 08:28 | 08:30 | 2 நிமி | 697 கி.மீ | 1 |  |
| 22 | எர்ணாகுளம் சந்திப்பு (ERS) | 08:40 | 08:45 | 5 நிமி | 700 கி.மீ | 1 |  |
| 23 | துறவூர் சந்திப்பு (TUVR) | 09:19 | 09:20 | 1 நிமி | 727 கி.மீ | 1 |  |
| 24 | சீர்தளா சந்திப்பு (SRTL) | 09:37 | 09:38 | 1 நிமி | 733 கி.மீ | 1 |  |
| 24 | ஆலப்புழா சந்திப்பு (ALLP) | 10.40 | முடிவு | 0 | 757 கி.மீ | 1 | } |
# சென்னை ஆலப்புழா அதிவிரைவு தொடருந்து

## வண்டி எண் 22639

இந்த தொடருந்து வண்டியானது தமிழ்நாடு மாநிலம் சென்னை சென்ட்ரல் சந்திப்பு தினந்தோறும் இரவு 8.35 மணிக்கு இயக்கப்பட்டு கேரள மாநிலம் ஆலப்புழா நகரத்திற்கு மறுநாள் காலை 10.40 மணிக்கு வந்தடைகிறது. திருப்பூர், ஈரோடு, கோயம்புத்தூர், பாலக்காடு மற்றும் எர்ணாகுளம் போன்ற பல்வேறு நகரங்களின் வழியாக செல்லும் இந்த செல்லும் இந்த தொடருந்து 757 கிலோமீட்டர்களை கடக்க 13 மணிநேரம் 35 நிமிடங்கள் ஆகிறது. 24 வழித்தடங்களை கொண்ட இந்த தொடருந்து 56 கிலோ மீட்டர் வேகத்தில் இயக்கப்படுகிறது . 120 நாட்களுக்கு முன்பாகவே முன்பதிவு செய்யும் வசதி தென்னக ரெயில்வேயினால் இந்த தொடருந்திற்கும் அளிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வண்டியானது அகல இரயில் பாதைகளில் இயக்கப்படக்கூடியதாகும். இதன் ரயில் பெட்டிகளின் அடுக்கு விவரங்கள் பின்வருமாறு.  
EN– UR – A1 – A2 - B1 – B2 - B3 - B4 – S1 – S2 – S3 – S4 – S5 – S6 – S7 – S9 – S10 – S11 – S12 – S13 - UR - GS
# சென்னை ஆலப்புழா அதிவிரைவு தொடருந்து

## வண்டி எண் 22640

இந்த தொடருந்தானது கேரள மாநிலம் ஆலப்புழா நகரிலிருந்து மாலை 04.05 மணிக்கு இயக்கப்பட்டு மறுநாள் காலை 5.50 மணிக்கு தமிழ்நாடு மாநிலம் சென்னை சென்ட்ரல் சந்திப்பு ரயில் நிலையம் வந்து அடைகிறது. இது சென்னை அதிவிரைவு தொடருந்து எனவும் அழைக்கப்படுகிறது. மொத்த பயண நேரம் 13 13 மணி 45 நிமிடங்கள் ஆகும்.இதன் வழித்தடத்தினில் 24 நிறுத்தங்களைக் கொண்டு செயல்படுகிறது. மணிக்கு சராசரியாக 55 கிலோ மீட்டர் வேகத்தில் சுமார் 757 கிலோ மீட்டர் தொலைவினை கடக்கிறது. 120 நாட்களுக்கு முன்பாகவே முன்பதிவு செய்யும் வசதி தென்னக ரெயில்வேயினால் இந்த தொடருந்திற்கும் அளிக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் ரயில் பெட்டிகளின் அடுக்கு விவரங்கள் பின்வருமாறு.  
EN– GS - UR – S13 – S12 – S11 – S10 – S9 – S8 – S7 – S6 – S5 – S4 – S3 – S2 – S1 - B4 – B3 - B2 – B1 - A2 – A1 – UR - GS
# லேவ் லந்தாவு

**லேவ் தாவீதவிச் லந்தாவு** (*Lev Davidovich Landau*, 22 சனவரி 1908 – 1 ஏப்ரல் 1968) என்பவர் கோட்பாட்டு இயற்பியலில் பெரும் பங்காற்றிய சோவியத் இயற்பியலறிஞர் ஆவார். இவரது சாதனைகளில், குவாண்டம் இயங்கியலில் (ஜான் வான் நியுமேன் உடன்) அடர்த்தி அணி முறையின் தன்னிச்சையான இணைக் கண்டுபிடிப்பு, காந்த விலக்கத்தன்மையின் குவாண்டம் விசையியல் கொள்கை, மீப்பாய்மத்தன்மை கொள்கை, இரண்டாம்-படி நிலைமாற்றங்களின் கொள்கை, மீக்கடத்துதிறனின் கின்சுபூர்க்-லந்தாவு தொள்கை, பெர்மி திரவக் கொள்கை, அயனிமத்தில் லந்தாவு ஒடுக்கத்திற்கான விளக்கம், குவாண்டம் மின்னியக்கவியலில் லந்தாவு முனை, நியூட்ரினோக்களின் இரட்டை உறுப்புக் கொள்கை, *S* அணி அருநிலைகளின் லந்தாவு சமன்பாடுகள் ஆகியன குறிப்பிடத்தக்கவை ஆகும். மீப்பாய்மத்தன்மையில் கணிதக் கொள்கைக்கான விளக்கத்தில் இவரது பங்களிப்புகளுக்காக இவருக்கு 1962 ஆம் ஆண்டிற்கான இயற்பியலுக்கான நோபல் பரிசு வழங்கப்பட்டது.
# லேவ் லந்தாவு

## வாழ்க்கைக் குறிப்பு

லந்தாவு 1908 சனவரி 22 இல் யூதக் குடும்பத்தில் அன்றைய உருசியப் பேரரசின் கீழிருந்த அசர்பைஜான், பக்கூ நகரில் பிறந்தார். இவரது தந்தை தாவீது லிவோவிச் லந்தாவு உள்ளூர் எண்ணெய்த் தொழிற்சாலையில் பொறியியலாளராகப் பணியாற்றியவர். தாயார் லியூபோவ் கார்க்கவி ஒரு மருத்துவர். கணிதத்தில் ஒரு சிறுமுது அறிஞராக விளங்கிய லேவ் லந்தாவு 12 வயதில் வகை நுண்கணிதத்தையும், 13-ஆம் ஆகவையில் தொகையீட்டையும் கற்றுத் தேர்ந்தார். பக்கூ பொருளியல் தொழில்நுட்பப் பள்ளியில் ஓராண்டு உயர்கல்வி கற்று பின்னர் பக்கூ மாநிலப் பல்கலைக்கழகத்தில் இயற்பியல், மற்றும் கணிதத் துறையிலும், வேதியியல் துறையிலும் படித்துப் பட்டம் பெற்றார்.  
1924-ஆம் ஆண்டில், லெனின்கிராட் அரசுப் பல்கலைக்கழகத்தில் இயற்பியல் துறையில் இணைந்து 1927 ஆம் ஆண்டில் கோட்பாட்டு இயற்பியலில் பட்டம் பெற்றார். பின்னர் லெனின்கிராது இயற்பியல்-தொழில்நுட்பக் கழகத்தில் 1934 ஆம் ஆன்டில் இயற்பியல் மற்று கணித அறிவியல்களின் முனைவர் பட்டம் பெற்ரார். 1929-31 ஆம் ஆண்டுகளில் புலமைப்பரிசில் பெற்று ஐரோப்பியப் பல்கலைக்கழகங்களில் பணியாற்றினார். இக்காலப்பகுதியில் அவர் இடாய்ச்சு மொழியையும், பிரெஞ்சு மொழியையும் கற்றுத் தேறி, ஆங்கிலத்திலும் இலகுவாகத் தொடர்பாட முடிந்தது.  
கோட்டிங்கன், லைப்சிக் ஆகிய நகரங்களில் ஆய்வுகளை மேற்கொண்ட பின்னர், 1930 இல் கோபனாவன் சென்று அங்கு, நீல்சு போர் கல்விக்கழகத்தில் பணியாற்றி, நீல்சு போரின் மானவரானார். அதன் பின்னர் கேம்பிரிட்ச் சென்று பால் டிராக்குடன் இனைந்து பணியாற்றினார். 1930-31 இல் சூரிக்கில் உவூல்ஃபுகாங் பவுலியுடன் பணியாற்றினார்.  
1932-37 காலப்பகுதியில், லந்தாவு உக்ரைனில் கார்கீவ் இயற்பியல் தொழில்நுட்பக் கல்விக்கூடத்தில் கோட்பாட்டு இயற்பியல் துறைக்கு தலைமைதாங்கிப் பணியாற்றினார். இவரது இயற்பில் துறையை பொதுவாக "லந்தாவு பள்ளி" எனக் குறிப்பிடுவர். கார்கீவில் இவரும், இவரது நண்பரும் முன்னாள் மாணவருமான எவ்கேனி லீப்சிட்சும் இணைந்து கோட்பாட்டு இயற்பியலில் பல்கலைக்கழகப் பட்டப்படிப்புக்கான பாட நூல் தொகுப்பைப் பத்து பாகங்களாக எழுதி வெளியிட்டனர். இந்நூல்கள் இன்றும் இயற்பியல் பட்டப்படிப்புத் துறையில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. 1932-இல், லந்தாவு சந்திரசேகர் வரையறையைத் துல்லியமாகக் கணித்தார். ஆனாலும், அவர் இதனை வெள்ளிக் குறு விண்மீன்களுக்குப் பயன்படுத்தவில்லை. பெரும் துப்புரவாக்கக் காலத்தில் (1937-38), லந்தாவும் அவரது இரண்டு சகாக்களும் கார்க்கீவில் கைது செய்யப்பட்டு விசாரிக்கப்பட்டனர். ஆனாலும், லந்தாவு விசாரணைகளில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டார். பின்னர் அவர் மாஸ்கோ சென்றார். அன்று புகழ்பெற்ர உருசிய இயற்பியல் அறிஞர் பியோத்தர் காப்பித்சா அரசுத்தலைவர் யோசப் இசுட்டாலினுக்குக் கடிதம் எழுதினார். அதில் அவர் லந்தாவுவின் செயலுக்குத் தாம் பொறுப்பெடுப்பதாகவும், லந்தாவு விடுதலை செய்யப்படாவிடில், தாம் இயற்பியல் பள்ளியில் இருந்து விலகப்போவதாகவும் தெரிவித்தார். சிறையில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்ட பின்னர், லந்தாவு காப்பித்சாவின் மீப்பாய்மத்தன்மையை ஒலி அலைகள் அல்லது போனோன்களைக் கொண்டு விளக்கினார்.
# லேவ் லந்தாவு

## கடைசி ஆண்டுகள்

1962 சனவரி 7 இல், லந்தாவு பயணம் செய்த வாகனம் பாரவுந்து ஒன்றுடன் மோதி விபத்துக்குள்ளானதில், கடும் காயமுற்று இரன்டு மாதங்கள் வரை ஆழ்மயக்கத்தில் இருந்தார். அதன் பின்னர், அவரது அறிவியல் ஆக்கத்திறன் சிதைவடைந்தது. பின்னர் அவர் என்றுமே தமது வழமையான ஆய்வுத் துறைக்குத் திரும்பவில்லை. இதனால் அவர் 1962 நோபல் பரிசை நேரடியாகச் சென்று பெற முடியவில்லை.  
1965 இல் அவரது முன்னாள் மாணவர்களும் பணியாலர்களும் இணைந்து மாஸ்கோவிற்கு அருகில் செர்னகோலவ்கா நகரில் லந்தாவு கோட்பாட்டு இயற்பியல் கல்விக்கழகத்தை ஆரம்பித்தனர். ஈசாக் கலாத்னிகோவ் இதற்குத் தலைமை தாங்கி நடத்தினார்.
# லேவ் லந்தாவு

## மறைவு

லந்தாவு 1968 ஏப்ரல் 1 இல் தனது 60-வது அகவையில் காலமானார்.
# அகார்.ஐஒ

**அகார்.ஐஒ** (*Agar.io*) என்பது பிரேசிலிய. ஒரு விரைவான பதிப்பு 3 மே 2015 ஆம் ஆண்டு அன்று அறிவிக்கப்பட்டது (இருப்பினும் மே 2019 வரை வெளியிடப்படவில்லை), ஐஒஎச் மற்றும் அண்ட்ராய்டுக்கான அகார்.ஐஒவின் கைப்பேசி பதிப்பு 24 ஜூலை 2015 அன்று மினிக்லிப்பால் வெளியிடப்பட்டது.".ஐஒ விளையாட்டுகள்" என்று அழைக்கப்படும் ஒத்த வலை விளையாட்டுகளை ஊக்கப்படுத்தியுள்ளது அகார்.ஐஒ, இதில் ஒத்த குறிக்கோள் ஆனால் வேறுபட்ட கதாபாத்திரங்கள் உள்ளன மற்றும் துப்பாக்கி சுடும் விளையாட்டுகள் போன்ற பிற வகைகளின் கூறுகளை உள்ளடக்கிய விளையாட்டுகளும் அடங்கும்.
# அகார்.ஐஒ

## விளையாட்டு

பெரிய கலங்களால் விழுங்கப்படாமல், ஒரு கலத்தின் அலவும், சிறிய உயிரணுக்களையும் சற்றே அதிகரிக்கும் சிதறிக்கிடக்கும் துகள்களை (அகார்) விழுங்குவதன் மூலம் கண்ணாடி வட்டில் மீது ஒரு பெரிய கலத்தை வளர்ப்பதே அகார்.யோவின் நோக்கம்.உலாவி பதிப்பு தற்போது ஐந்து விளையாட்டு முறைகளைக் கொண்டுள்ளது: எஃப்.எஃப்.ஏ (அனைவருக்கும் இலவசம்), போர் பயன்முறை, அணிகள், பரிசோதனை மற்றும் கட்சி. விளையாட்டின் தொலைப்பேசி பதிப்பில் (அனைவருக்கும் இலவசம்), அவசர பயன்முறை மற்றும் போர் பயன்முறை ஆகியவை அடங்கும்.விளையாட்டின் குறிக்கோள் மிகப்பெரிய கலத்தைப் பெறுவது; வீரர்கள் தங்கள் கலங்கள் அனைத்தும் முடிந்த பிறகு மறுதொடக்கம் செய்ய வேண்டும். வீரர்கள் தங்கள் கலத்தின் தோற்றத்தை முன் வரையறுக்கப்பட்ட சொற்கள், சொற்றொடர்கள், சின்னங்கள் அல்லது தோல்களால் மாற்றலாம். ஒரு கலத்தின் அலவு அதிகரிக்கும் பொழுது, மெதுவாக நகரும் .கலங்கள் படிப்படியாகக் காலப்போக்கில் ஒரு சிறிய அளவு கலத்தை இழக்கலாம்.
நச்சு நிரல்கள் பெரிய கலங்களைப் பிரிக்கும் பச்சை நிறத்திலுள்ள கூர்மையான வட்டங்கள் ஆகும்.நச்சு நிரல்கள் பொதுவாகத் தோராயமாக உருவாக்கப்படுகின்றன, ஆனால் போதுமான அலவைப் பெறும்போது, இரண்டாகப் பிரிக்கும் அளவிற்கு உருவாக்கப்படலாம், எனவே ஒரு புதிய நச்சு நிரல்கள் உருவாக்குகிறது.
வீரர்கள் தங்கள் கலத்தை இரண்டாகப் பிரிக்கலாம், மேலும் சமமாகப் பிரிக்கப்பட்ட இரண்டு கலங்களில் ஒன்று கர்சரின் திசையில் பறக்கும் .மற்ற சிறிய கலங்களை விழுங்குவதற்காக அல்லது தாக்குதலிலிருந்து தப்பிக்க மற்றும் வரைபடத்தை விரைவாக நகர்த்துவதற்காகவும் ஒரு கலத்தை சுடவதற்க்காகவும் இதை ஒரு பரந்த தாக்குதலுக்காக பயன்படுத்தப்படலாம்.பிரிந்த கலங்கள் இறுதியில் ஒரு கலமாக மீண்டும் ஒன்றிணைகின்றன.நச்சு நிரல்களுக்கு உணவளிப்பதைத் தவிர, வீரர்கள் மற்ற கலங்களுக்கு உணவளிக்க தங்கள் கலத்தின் ஒரு சிறிய பகுதியை விடுவிக்க முடியும், இது மற்றொரு வீரருடன் அணிசேர்க்கும் நோக்கமாக பொதுவாக அங்கீகரிக்கப்படுகிறது . இருப்பினும், வெளியேற்றப்பட்ட கலத்திலிருந்து ஒரு சிறிய பகுதி இழந்து விடுவார்கள். வெளியேற்றப்பட்ட சிறு கலத்திலிருந்து வீரர்கள் புதிய கலத்தையும் உருவாகலாம். யாவாக்கிறிட்டு மற்றும் சி ++ இல் எழுதப்பட்ட இந்த விளையாட்டு சில நாட்களில் உருவாக்கப்பட்டது. விளையாட்டுக்கு முதலில் பெயர் இல்லை, மேலும் பயனர்கள் விளையாடுவதற்கு வலடரேசின் இணைய நெறிமுறை முகவரி முகவரியுடன் இணைக்க வேண்டியிருந்தது. செல்.ஓ போன்ற பிற ஆள்கள் பெயர்கள் ஏற்கனவே எடுக்கப்பட்டதால். ஒரு வாரம் கழித்து, அகார்.ஐஒ பதிப்பிரு ஒன்றில் நுழைந்தது,வலடரேச் எதிர்காலத்தில் இலவசமாக விளையாடக்கூடிய பதிப்பைப் பதிவிறக்கம் செய்யப்போவதாக அறிவித்தார். உலாவி பதிப்பில் கிடைக்காத பதிப்பில் கூடுதல் விளையாட்டு முறைகள், தனிப்பயனாக்குதல் மற்றும் கணக்கு அமைப்பு உள்ளிட்ட அம்சங்களைச் சேர்க்க அவர் திட்டமிட்டார். சமூக ஆர்வம் காரணமாகப் பட்டியலிட இது அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், கிரீன்லைட் திட்டம் 2017 இல் மூடப்பட்டது , பின்னர் அறிவிக்கப்பட்ட விளையாட்டு இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை .
24 சூலை 2015 இல், மினிக்லிப் ஐஒஎச் மற்றும் அண்ட்ராய்டுக்கான அகார்.ஐஒ இன் கைப்பேசி பதிப்பை வெளியிட்டது. தொடுதிரை கட்டுப்பாடுகளில் விளையாட்டை மீண்டும் உருவாக்குவதில் உள்ள சவால்களை மேற்கோள் காட்டி, கைப்பேசி பதிப்பின் முக்கிய குறிக்கோள் "கைப்பேசி விளையாட்டு அனுபவத்தை மீண்டும் உருவாக்குவது" என்று மினிக்லிப்பில் கைப்பேசி தலைவரான செர்சியோ வராண்டா விளக்கினார் .
# அகார்.ஐஒ

## வரவேற்பு

அகார்.ஐஒ ஒரு சாதகமான விமர்சன வரவேற்புக்கு வெளியிடப்பட்டது. விளையாட்டின் எளிமை, போட்டி மற்றும் இயக்கவியல் ஆகியவற்றிற்குக் குறிப்பாகப் பாராட்டுகள் வழங்கப்பட்டன. எங்காட்செட் இந்த விளையாட்டை "நுண்ணிய அளவில் காணும் கடுமையான உயிர்வாழ்வின் சிறந்த பிரித்தெடுத்தல் சுருக்கம்" என்று விவரித்தார் .டூச்சர்கேட் அதன் எளிமை, மூலோபாய உறுப்பு மற்றும் "ஆளுமை" ஆகியவற்றைப் பாராட்டினார் .
விமர்சனம் முக்கியமாக அதன் மீண்டும் மீண்டும் அதே விளையாட்டு விளையாட உள்ளதை மற்றும் கைப்பேசி பதிப்பின் கட்டுப்பாடுகளை இலக்காகக் கொண்டது. கேம்செபோவின் டாம் கிறிச்டியன்சன் விளையாட்டில் ஈடுப்பட்டு, "எனது கவனத்தைத் தக்கவைக்க எதுவும் இல்லை" என்றும், அது "ஒட்டுமொத்தமாக மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்கிறது" என்றும் கூறினார் . கைப்பேசி பதிப்பை மறுபரிசீலனை செய்த பாக்கெட் கேமர், அதன் கட்டுப்பாடுகளை "மிதக்கும் போல் உள்ளது" என்று விவரித்தார் .
இது அடிக்கடி சமூக ஊடகங்கள், ட்விட்ச்.தொலைக்காட்சி மற்றும் யூடியூப்பில் ஒளிபரப்பப்பட்டதால் , அகார்.ஐஓ விரைவான வெற்றியைப் பெற்றது. அகார்.ஐஓ வலைத்தளம் (உலாவி பதிப்பிற்காக) அலெக்சா இணையத்தாள் அதிகம் பார்வையிடப்பட்ட 1,000 வலைத்தளங்களில் ஒன்றாகும் எனப் பாராட்டப்பட்டது . கைப்பேசி பதிப்புகளுள் முதல் வாரத்தில் பத்து மில்லியனுக்கும் அதிகமான முறை பதிவிறக்கம் செய்யப்பட்ட பெருமையும் இவ்விளையாட்டைச் சேறும் . 2015 ஆம் ஆண்டில், கூகிளில் அதிகம் தேடப்பட்ட காணொளி விளையாட்டு அகார்.ஐஒ ஆகும் . இது கூகிளின் 2016 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் அதிகம் தேடப்பட்ட இரண்டாவது விளையாட்டு ஆகும் . மினிக்லிப்பின் 2015 ஆம் ஆண்டு செய்திக்குறிப்பில், யூடியூப்பின் சிறந்த விளையாட்டுகளின் பட்டியலில் அகார்.ஐஒ ஐந்தாவது சிறந்த விளையாட்டாகப் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது .
# அழுத்தி

**அழுத்தி** அல்லது **அமுக்கி** (compressor) என்பது வளிமம், ஆவி அல்லது இவ்விரண்டின் கலவையின் அழுத்தத்தை உயர்த்தும் எந்திரம் அமுக்க எந்திரம் என்றோ, அமுக்கி என்றோ, அழுத்தி என்றோ அழைக்கப் படுகிறது. அமுக்கியில் வளிமம் செல்லும்போது, அது வளிமத்தின் சுய பருமனைக் (specific volume) குறைத்து, அதற்கு அழுத்தத்தை ஊட்டுகிறது. மைய விலகு விசிறி, அச்சுவழிப் பாய்வு விசிறிகளோடு ஒப்பிடும்போது, இவ்வாறு செயற்படும் அமுக்கிகள் உயர் அழுத்த எந்திரங்கள் ஆக மாறுகின்றன. இதில் செயற்படும் எந்திர விசிறிகள், குறைந்த அழுத்த எந்திரங்கள் ஆக செயல் படுகின்றன.  
பல தேவைகளுக்காக வளிமம், ஆவி ஆகியவற்றின் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க, பல வகை அமுக்கிகள் பயன்படுத்தப் படுகின்றன. இவை பொருள்களைச் சுமந்து செல்லவும், வண்ணப் பூச்சைத் தெளிக்கவும், வட்டைக்குக் (tyre) காற்றடிக்கவும், தூய்மை செய்யவும் பயனாகின்றன. அமுக்கிக் காற்றுக்கருவிகளை இயக்கிப் பாறைகளைத் துளைக்கவும் தேவையான உயரழுத்தக் காற்றைத் தருகின்றன. ஆவியாக்கக் கலனில் (evaporator) உருவாக்கப்பட்ட வளிமத்தைக் குளிர்பதனாக்க அமுக்கி அமுக்குகிறது. அமுக்கிகள் வேதியியல் செயல்முறைகள், வளிமச் செலுத்தம், வளிமச்சுழலிகள் ஆகியவற்றிலும் பிற கட்டுமானப் பணிகளிலும் பயன்படுகின்றன.
# அழுத்தி

## கோட்பாடு

சிறப்பியல்புகள். அமுக்கியின் இடப்பெயர்ச்சி (displacement) என்பது, ஓரலகு நேரத்தில் அமுக்கும் உறுப்பு இடம்பெயரச் செய்யும் பருமனாகும். இது ஒரு நிமிடத்தில் அமுக்கப்படும் பருமனடிகளால் (கன அடிகளால்) குறிப்பிடப்படும். அமுக்கப்படும் வளிமம் அடுத்தடுத்துப் பல அமுக்கும் உறுப்புகளுக்கு இடையே செலுத்தப்படும் போது, அமுக்கியின் இடப்பெயர்ச்சி முதல் உறுப்பினுடைய இடப் பெயர்ச்சிக்குக் சமமாகும். அமுக்கியின் கொள்ளளவு அல்லது கொண்மை (capacity) என்பது ஓரலகு நேரத்தில் நடைமுறையில் அமுக்கப்பட்டு, வெளியேற்றப்படும் வளிமப்பருமன் அளவைக் குறிப்பிடுகிறது. இது அமுக்கியின் நுழைவாய்ப் புறத்தில் உள்ள வளிமக் கலவை, மொத்த வெப்பநிலை, மொத்த அழுத்தம் ஆகிய நிலைமைகளின் கீழ், ஒரு நிமிடத்தில் வெளியேற்றப்படும் பருமன் அடிகளால் குறிப்பிடப்படுகிறது. இதன் கொள்ளளவு எப்போதும் நுழைவாய்ப் புற வளிமத்தாலோ, காற்றின் நிலைமைகளிலோ வெளியிடப்படும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட செந்தர நிலைமைகளின் கீழ் குறிப்பிடப் படுவதில்லை.
# அழுத்தி

## கோட்பாடு

### காற்றழுத்திகள்

காற்றமுக்கிகளின்(Gas compressor) இடப்பெயர்ச்சி வளிமண்டலக் காற்று நிலைமைகளில் குறிப்பிடப்படும். வளிமண்டலக் காற்றுநிலை என்பது, ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் வளிமண்டலத்தில் உள்ள காற்றின் நிலைமையைக் குறிக்கிறது. ஓர் இடத்தில் இருந்து மற்றோர் இடத்திற்கு மாறும்போது, இவ்விடத்தின் உயரமும், அழுத்தமும் வெப்பநிலையும் மாறுவதால் கொள்ளளவு சீரான அல்லது செந்தர நிலைமையின் கீழ் குறிப்பிடவேண்டி தேவை ஏதும் இல்லை. செந்தரக்காற்று என்பது 68&nbsp;°F 13.7 psig வளிமண்டல அழுத்தம், 36% சார்பு ஈரப்பதம் உள்ள காற்றாகும். வளிமத் தொழிலகங்கள் 60&nbsp;°F வெப்பநிலைக் காற்றைச் செந்தரக் காற்றாகக் கொள்கின்றன. காற்றமுக்கிகள் பல இடங்களில் மிகப் பரவலாகப் பயன்படுகின்றன.
# அழுத்தி

## அழுத்தியின் வகைகள்

அமுக்கத்தை/அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும் இயக்க முறைகளைப் பொறுத்து அமுக்கிகள் ஊடாட்ட, சுழல் தாரை, மையவிலகு, அச்சுப்பாய்வு அமுக்கிகள் என பலவகைப் படுத்தப்படுகின்றன. அமுக்கப்படும் வளிமத்தின்மேல் எந்திர உறுப்புகள் செயல்படும் முறையைப் பொறுத்து அமுக்கிகள் நேரிடப்பெயர்ச்சி (positive displacement) அல்லது இயங்குநிலை (dynamic) அமுக்கிகள் எனவும் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. நேரிடப்பெயர்ச்சி அமுக்கிகளில் தொடர்ந்து பாயும் வளிமப்பருமன் ஒரு மூடிய கலனில் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றது. மூடிய கலனில் பருமன் குறையக் குறைய வளிமத்தின் அழுத்தம் உயர்ந்து கொண்டே போகும் இயங்குநிலை அமுக்கிகளில் சுழலும் இதழ்கள் (vanes) அல்லது வாளிகள் (buckets) பாய்மத்துக்கு அழுத்தத்தையும் விரைவையும் (velocity) ஊட்டுகின்றன.
# தி ரேவன்

" **தி ரேவன்** " அமெரிக்க எழுத்தாளர் எட்கர் ஆலன் போவின் ஒரு கவிதைத் தொகுப்பாகும். ஜனவரி 1845 இல் முதன்முதலில் வெளியிடப்பட்ட இந்த கவிதை பெரும்பாலும் அதன் இசை, பகட்டான மொழி மற்றும் இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்ட சூழ்நிலையை குறிப்பிடப்படுகிறது. கலக்கமடைந்த காதலனுடன் பேசும் காக்கையின் மர்மமான வருகையைப் பற்றி இது கூறுகிறது, பெரும்பாலும் ஒரு மாணவராக அடையாளம் காணப்பட்ட காதலன் ஒருவன் மெதுவாக பைத்தியக்காரத்தனத்தில் வீழ்வதை இது விவரிக்கிறது. பல்லாஸின் அருகே உட்கார்ந்து லெனோர் தனது காதலை இழந்ததைப் பற்றி புலம்புகிறார். காக்கை கதாநாயகனை "நெவர்மோர்" என்ற வார்த்தையின் தொடர்ச்சியாக மறுபடியும் மறுபடியும் துன்பப்படுத்துகிறது. இந்த கவிதை நாட்டுப்புற, புராண, மத மற்றும் பழங்கால குறிப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது.  
ஆலன் போ தனது 1846 இன் பின்தொடர்தல் கட்டுரையான " கலவை தத்துவத்திற்கு விளக்கமளிக்கும் வகையில், விமர்சன மற்றும் பிரபலமான சுவைகளை ஈர்க்கும் ஒரு கவிதையை உருவாக்க நினைத்து, தர்க்கரீதியாகவும் முறையாகவும் இந்த கவிதையை எழுதியதாகக் கூறினார். சார்லஸ் டிக்கன்ஸ் எழுதிய *<nowiki/>'எண்பது' என்ற பர்னபி ரட்ஜ்: எ டேல் ஆஃப் தி ரியாட்ஸ்* நாவலில் பேசும் காக்கையால் இந்த கவிதை ஓரளவு ஈர்க்கப்பட்டது. ஆலன் போ சிக்கலான போக்குக்கு எலிசபெத் பாரெட்டின் "லேடி ஜெரால்டின் கோர்ட்சிப்" என்ற கவிதையை, பயன்படுத்திக்கொள்கிறார்  
ஆலன் போவின் இக்கவிதை முதன்முதலில் ஜனவரி 29, 1845 இல் *நியூயார்க் ஈவினிங் மிரரில்* "தி ரேவன்" அச்சிடப்பட்டது. அதன் வெளியீடு போவை அவரது வாழ்நாளில் பிரபலமாக்கியது, இருப்பினும் அது அவருக்கு அதிக நிதியைக் கொடுக்கவில்லை. கவிதை விரைவில் மறுபதிப்பு செய்யப்பட்டது, பகடி செய்யப்பட்டது, விளக்கப்பட்டுள்ளது. கவிதையின் இலக்கிய நிலை குறித்து விமர்சனக் கருத்து மாறுபாடு ஏற்பட்டது, ஆனால் இதுவரை எழுதப்பட்ட மிகவும் பிரபலமான கவிதைகளில் ஒன்றாகும்.
# தி ரேவன்

## கதைச்சுருக்கம்

"தி ரேவன்" பெயரிடப்படாத ஒரு கதையை டிசம்பரில் ஒரு மந்தமான இரவில் பின்தொடர்கிறார், அவர் தனது அன்பான லெனோரின் மரணத்தை மறக்க ஒரு வழியாக இறக்கும் நெருப்பால் "மறந்துபோன கதையை" படித்துக்கொண்டிருக்கிறார் . அறை வாசலில் யாரோ தட்டுவது கேட்கிறது அது தன்னைப்பற்றி எதையும் வெளிப்படுத்தாது இருக்கிறது, ஆனால் அந்த சப்தம் அவரது ஆன்மாவை "எரிக்க" தூண்டுகிறது. தட்டுதல் மீண்டும் மீண்டும், சற்று சத்தமாக கேகிறது , அது தனது சாளரத்திலிருந்து வருவதை உணர்ந்தார். அவர் அதைப் பற்றிய விசாரணைக்குச் செல்லும்போது, ஒரு காக்கை அவரது அறைக்குள் பறக்கிறது. அந்த காக்கை அவரை கவனிக்காமல், வாசலுக்கு மேலே இருக்கும் ஏதெனா மார்பு மீது நிற்கிறது .  
காக்கையின் நகைச்சுவையான தீவிரமான மனநிலையால் மகிழ்ந்த மனிதன், பறவையிடம் அதன் பெயரைத் தன்னிடம் சொல்லும்படி கேட்கிறான். காக்கையின் ஒரே பதில் "நெவர்மோர்" என்பதாகும். இந்த நேரத்தில் அது மேலும் எதுவும் சொல்லவில்லை என்றாலும், காக்கைக்கு பேச முடியும் என்று கதை ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. தனது "நண்பர்" காக்கை விரைவில் தனது வாழ்க்கையிலிருந்து வெளியேறிவிடும் என்று கதை தன்னைத்தானே குறிப்பிடுகிறது. பதிலளிப்பது போல், காக்கை மீண்டும் "நெவர்மோர்" என்று பதிலளிக்கிறது. பறவை "நெவர்மோர்" என்ற வார்த்தையை சில "மகிழ்ச்சியற்ற எஜமானரிடமிருந்து" கற்றுக் கொண்டதாகவும், அது அறிந்த ஒரே வார்த்தை என்றும் கதை கூறுகிறது.
# தி சன் ஆல்சோ ரைசஸ்

அமெரிக்கன் எர்னஸ்ட் ஹெமிங்வேயின் 1926 ஆம் ஆண்டு புதினமான ***தி சன்*** ஆல்சோ ***ரைசஸ்*** என்பது, பாரிஸிலிருந்து பம்ப்லோனாவில் உள்ள சான் ஃபெர்மான் திருவிழாவிற்கு காளைகளின் ஓட்டம் மற்றும் காளைச் சண்டைகள் ஆகியவற்றைக் காணச் செல்லும் அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிசு வெளிநாட்டினரை சித்தரிக்கிறது. ஒரு ஆரம்ப மற்றும் நீடித்த நவீனத்துவ புதினம், இதன் வெளியீட்டின் மீது கலவையான விமர்சனங்களைப் பெற்றது. இருப்பினும், ஹெமிங்வே வாழ்க்கை வரலாற்றாசிரியர் ஜெஃப்ரி மேயர்ஸ் இது இப்போது "ஹெமிங்வேயின் மிகப் பெரிய படைப்பாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது" என்று எழுதுகிறார், ஹெமிங்வே அறிஞர் லிண்டா வாக்னர்-மார்ட்டின் இதை தனது மிக முக்கியமான நாவல் என்று அழைக்கிறார். இந்தப் புதினம் அமெரிக்காவில் அக்டோபர் 1926 இல் ஸ்க்ரிப்னர்ஸ் வெளியிட்டது ஓராண்டு கழித்து, ஜொனாதன் கேப் லண்டனில் ***ஃபீஸ்டா*** என்ற தலைப்பில் புதினத்தை வெளியிட்டார். இது தற்போது அச்சில் உள்ளது.  
ஹெமிங்வே தனது பிறந்தநாளில் July 21 ஜூலை 19 1925 இல் எழுதத் தொடங்கினார், மேலும் வரைவு கையெழுத்துப் பிரதியை இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பரில் முடித்தார். கையெழுத்துப் பிரதியை ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு எழுதிய பின்னர், 1926 குளிர்காலத்தில் திருத்தங்களைச் செய்தார்.  
1925 ஆம் ஆண்டில் ஹெமிங்வேயின் ஸ்பெயினுக்கான பயணம் இந்த புதினத்திற்கான அடிப்படையாகும். இந்த அமைப்பு தனித்துவமான மற்றும் மறக்கமுடியாததாக இருந்தது, பாரிசில் மோசமான வாழ்க்கையையும், பம்ப்லோனா திருவிழாவின் உற்சாகத்தையும் சித்தரிக்கிறது, ஒரு நடுத்தர பகுதி பைரனீஸில் ஒரு மீன்பிடி பயணத்தின் விளக்கங்களுக்கு அர்ப்பணித்தது. ஹெமிங்வேயின் சிதறிய எழுத்து நடை, குணாதிசயங்கள் மற்றும் செயலை வெளிப்படுத்த அவரது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விளக்கத்துடன் இணைந்து, அவரது " ஐஸ்பெர்க் கோட்பாட்டை " எழுதுகிறது.  
புதினம் ஒரு *ரோமன் à க்ளெஃப்* : கதாபாத்திரங்கள் ஹெமிங்வேயின் வட்டத்தில் உள்ள உண்மையான நபர்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, மற்றும் உண்மையான நிகழ்வுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. " லாஸ்ட் ஜெனரேஷன் " - முதலாம் உலகப் போரினால் சீரழிந்து, கரைந்து, மீளமுடியாமல் சேதமடைந்துள்ளதாகக் கருதப்பட்ட ஹெமிங்வே தனது கருத்தை முன்வைக்கிறார்-உண்மையில் நெகிழ்ச்சி மற்றும் வலிமையானவர். ஹெமிங்வே காதல் மற்றும் இறப்பு, இயற்கையின் புத்துயிர் பெறும் சக்தி மற்றும் ஆண்பால் பற்றிய கருப்பொருள்களை ஆராய்கிறார்.
# தி சன் ஆல்சோ ரைசஸ்

## பின்னணி

1920 களில் ஹெமிங்வே பாரிசில் *டொராண்டோ இசுடாரின்* வெளிநாட்டு நிருபராக வாழ்ந்தார், மேலும் கிரேக்க-துருக்கியப் போரைப் பற்றி புகாரளிக்க சுமிர்னாவுக்குச் சென்றார். ஒரு எழுத்தாளர் தனது சொந்த அனுபவங்களை வடிகட்டும்போது ஒரு கதை உண்மையான நிகழ்வுகளின் அடிப்படையில் இருக்க முடியும் என்று நம்பி, புனைகதை எழுத தனது பத்திரிகை அனுபவத்தைப் பயன்படுத்த விரும்பினார், வாழ்க்கை வரலாற்றாசிரியர் ஜெஃப்ரி மேயரின் கூற்றுப்படி, "அவர் உருவாக்கியதை விட அவர் உண்மையாக இருந்தார் நினைவில் ".  
அவரது மனைவி ஹாட்லி ரிச்சர்ட்சனுடன், ஹெமிங்வே முதன்முதலில் 1923 ஆம் ஆண்டில் பம்ப்லோனாவில் நடந்த சான் ஃபெர்மனின் திருவிழாவிற்கு விசயம் செய்தார், அங்கு அவர் காளைச் சண்டை மீதான ஆர்வத்தினால் அதைத் தொடர்ந்து கவனித்து வந்தார். இந்த இணை 1924 ஆம் ஆண்டில் -பயணத்தை மிகவும் ரசித்தது- இந்த நேரத்தில் சிங்க் தோர்மன்-சுமித், ஜான் டோஸ் பாஸோஸ் மற்றும் தொனால்ட் ஓக்டன் ஸ்டீவர்ட் மற்றும் அவரது மனைவி ஆகியோருடன் பம்ப்லோனாவுக்குத் மீண்டும் திரும்பியது. இருவரும் ஜூன் மாதம் மூன்றாவது முறையாக பம்ப்லோனாவுக்குத் திரும்பவும் சென்றனர்.&nbsp; 1925 மற்றும் அவரது நண்பர் ஜுவானிடோ குயின்டனாவின் ஹோட்டலில் தங்கினார்.
# கடற்படை விமான அருங்காட்சியகம் (இந்தியா)

**கடற்படை விமான அருங்காட்சியகம்** &nbsp; இந்தியாவின் கோவா மாநிலத்தில் வாஸ்கோடகாமாவிலிருந்து 6 கி.மீ. தொலைவில் உள்ள போக்மலோவில் அமைந்துள்ள ஓர் இராணுவ அருங்காட்சியகம் ஆகும். இந்த அருங்காட்சியகத்தில் பல பத்தாண்டுகளாக இந்திய கடற்படையில் காணப்படுகின்ற பரிணாமங்களைத்தை வெளிப்படுத்துகின்ற பொருள்கள் காட்சிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த அருங்காட்சியகம் இரண்டு முக்கிய பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒன்று வெளிப்புற காட்சிக்கூடம் ஆகும். மற்றொன்று மற்றும் இரண்டு தளங்களைக் கொண்ட உட்புற காட்சிக்கூடமாகும். இந்த அருங்காட்சியகம் அக்டோபர் 1998 ஆம் ஆண்டில்இல் திறந்து வைக்கப்பட்டது, இது இந்தியாவின் இரண்டு இராணுவ விமான அருங்காட்சியகங்களில் ஒன்றாகும், மற்றொன்று டெல்லியில் பாலம் என்னுமிடத்தில் உள்ள இந்திய விமானப்படை அருங்காட்சியகம் ஆகும். ஆசியாவில் உள்ள ஒரே கடற்படை விமான அருங்காட்சியகம் என்ற பெருமையை இந்த அருங்காட்சியகம் பெற்றுள்ளது.
# கடற்படை விமான அருங்காட்சியகம் (இந்தியா)

## அமைப்பு

இந்த கடற்படை விமான அருங்காட்சியகத்தில் கலைப்பொருட்கள் காட்சிப் பிரிவு, வரவேற்பறை, சிற்றுண்டி விடுதி, இதழ்கள் விற்பனை, விராத் அரங்கம், விக்ராண்ட் அரங்கம், அவியாஃப்லிக்ஸ் சிறு அரங்கம் உள்ளிட்ட பிரிவுகள் அமைந்துள்ளன. காட்சிக்குரியனவாக உள்ளவற்றில் வரவேற்பு பகுதியினை அடுத்து விமான இயந்திரங்கள், ஏவுகணைகள் மற்றும் இலக்கு பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்படும் பைலட்லெஸ் விமானம் ' சுகர் ' ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும் பிரிவு ஆகியவற்றைக் காணமுடியும். ஒவ்வொரு விமான ஆர்வலரும் தூய பொறியியல் அதிசயங்களான சீ ஹாரியர் மற்றும் டூபெலோவ் -142 எம் போன்ற விமானங்களின் இயந்திரங்களின் திறந்த நிலையில் வைக்கப்பட்டுள்ளவற்றைக் காணும் வசதி உள்ளது. இந்த இயந்திரங்களின் கட்டுமானம் மற்றும் பொறியியல் வடிவமைப்பு காண்போரை பிரமிப்படையச் செய்யும் வகையில் உள்ளது. முன்னோக்கி நகரும்போது, காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள பல்வேறு விமானங்களைக் காணலாம். கடற்படை விமான வரலாற்றில் ஒவ்வொன்றிற்கும் அதன் தனித்துவமான இடம் உண்டு எனலாம். சேடக் போன்ற ஹெலிகாப்டர்கள் இன்னும் ஆயுதப்படையில் சேவை புரிந்து வருகின்றன. பார்வையாளர் வசதிக்காக ஒவ்வொரு விமானத்தைப் பற்றிய குறிப்பும் அருகில் தரப்பட்டுள்ளன.
# கடற்படை விமான அருங்காட்சியகம் (இந்தியா)

## உட்புற காட்சிக்கூடம்

உட்புறக் காட்சிக்கூடத்தில் பார்வையாளர்கள் இந்திய விமான மற்றும் கடற்படை படைகள் பங்கேற்ற முக்கிய போர்களைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளலாம். இக்காட்சிக்கூடத்தில் குறிப்பிட்ட தலைப்புகளுக்குத் தக்கபடி சிறப்பு அறைகள் பிரிக்கப்பட்டு அமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் சில நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களில் இணைக்கப்பட்டுள்ள இராணுவ ஆயுதங்களைக் காட்டுவனவாகும். பல ஆண்டுகளாக இந்திய வான் மற்றும் கடற்படைப் படைகளின் உறுப்பினர்கள் அணிந்திருந்த சீருடைகளின் முன்னேற்றத்தைக் காட்டும் உடைகளும் இங்கு காட்சியில் உள்ளன. 1959 ஆம் ஆண்டு முதல் கடற்படை விமான வரலாற்றில் பல முக்கியமான காலங்களைக் காட்டும் பல அரிய மற்றும் விண்டேஜ் புகைப்படங்கள் மற்றும் ஆவணங்கள் இங்கு காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு காட்சிக்கூடத்தில் ஐ.என்.எஸ் விக்ராந்த் மற்றும் ஐ.என்.எஸ் விராட் ஆகியவற்றின் மாதிரிகள் உள்ளன . மற்றொரு கூடத்தில் இந்தியக் கடற்படை பயன்படுத்தும் பலவிதமான குண்டுகள், டார்பிடோக்கள், சென்சார்கள் மற்றும் பீரங்கிகள் உள்ளிட்டவை காட்சிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. .
# கடற்படை விமான அருங்காட்சியகம் (இந்தியா)

## அருங்காட்சியக தகவல்

இந்த அருங்காட்சியகமானது கடற்படை சொத்தாக தபோலிம் விமான நிலையத்தின் தென் பகுதியில், போக்மலோ சாலைக்கு எதிரே தேசிய நெடுஞ்சாலை 17 இல் அமைந்துள்ளது. கடற்படை விமான அருங்காட்சியகத்தைப் பார்வையிடுவதற்கு பெரியவர்களிடம் ரூ. 20 கட்டணமாக வசூலிக்கப்படுகிறது. கேமராக்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அதற்கு தனியாக வசூலிக்கப்படுகிறது. இந்த அருங்காட்சியகம் எல்லா நாட்களிலும் காலை 10:00 மணி முதல் மாலை 5:00 மணி வரை திறந்திருக்கும். திங்கட்கிழமை இதற்கு விடுமுறை நாளாகும்.
# கடற்படை விமான அருங்காட்சியகம் (இந்தியா)

## இவற்றையும் காண்க

- கோவா அறிவியல் மையம்
- கோவா சித்ரா அருங்காட்சியகம்
- தொல்பொருள் அருங்காட்சியகம் மற்றும் உருவப்படக் காட்சிக்கூடம், கோவா
- தொல்லியல் அருங்காட்சியகம், பழைய கோவா
- மெழுகு உலகம் - மெழுகு அருங்காட்சியகமும் ஓவியக்கூடமும், கோவா
- இந்தியத் தொல்லியல் துறையின் அருங்காட்சியகங்கள்
- இந்தியாவில் உள்ள அருங்காட்சியகங்கள் பட்டியல்
# அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் சாலை

**அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் சாலை** அல்லது **அட்லாண்டிக் சாலை** (Atlantic Ocean Road or Atlantic Road) என்பது நோர்வேயின் எய்டே மற்றும் ஆவெரேயில் உள்ள தீவுக்கூட்டத்தின் வழியாகச் செல்லும் 8.3 கிலோமீட்டர் அல்லது 5.2 மைல் தொலைவுள்ள நோர்வேயின் சாலை 64 இன் ஒரு பகுதியாகும். இது நோர்வீயக் கடலின் ஒரு பகுதியான உஜ்டாட்விகாவின் வழியாகச் சென்று ஆவெரோய் தீவு மற்றும் ரோம்டால்சால்வோயா தீபகற்பம் ஆகியவற்றை இணைக்கிறது. இது ஆவெராயின் கார்வாக் மற்றும் எய்டாவின் வேவாங் ஆகிய கிராமங்களுக்கிடையில் உள்ளது. இந்த சாலை தரைப்பாலங்கள் மற்றும் ஏதண்டங்கள் மற்றும் பாலங்களால் இணைக்கப்பட்ட பல்வேறு சிறிய தீவுகள் மற்றும் பாறைத்தீவுகளின் மீது அமைந்துள்ளது. இவற்றுள் இசுடோர்செய்சுடெட் பாலம் என்பது மிகவும் முதன்மையானதாகும்.  
இந்த சாலையானது முதலில் ஒரு தொடருந்து பாதையாகத் தான் இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் முன்மொழியப்பட்டது. ஆனால், இந்த முயற்சி கைவிடப்பட்டது. இந்த சாலைக்கான தீவிரமான திட்டமிடல் 1970 களில் தொடங்கியது. இதற்கான கட்டுமானப் பணி 1983 ஆம் ஆண்டு ஆகத்து 1 ஆம் நாள் தொடங்கப்பட்டது. இந்த சாலையின் கட்டுமானப் பணியின் போது இந்தப் பகுதியானது 12 ஐரோப்பிய வளிப்புயல்களால் தாக்கப்பட்டது. இந்த சாலையானது, 1989 ஆம் ஆண்டு சூலை 7 ஆம் நாள் திறக்கப்பட்டது. இந்த சாலை கட்டுமானப் பணிக்கான செலவினம் நார்வே குரோனா மதிப்பில் 122 மில்லியன் ஆகும். இந்தத் தொகையில் சாலைக்கான சுங்கத்தீர்வை மூலம் 25 விழுக்காடும், மீதமுள்ள தொகை பொது நிதியிலிருந்தும் செலவழிக்கப்பட்டது. இந்த சாலை கட்டுமானத்திற்கான தொகையை வசூல் செய்வதற்காக சுங்கத்தீர்வை 15 ஆண்டுகளுக்கு வசூல் செய்து கொள்ள திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால், சூன் 1999 இலேயே சாலையின் செலவிற்கான தொகை வசூல் செய்யப்பட்டு விட்டதன் காரணமாக சுங்கச்சாவடியானது நீக்கிக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த சாலையானது பண்பாட்டு மரபுவளத் தலமாக வகைப்படுத்தப்பட்டதோடு நோர்வேயின் தேசிய சுற்றுலா வழித்தடமாகவும் வகைப்படுத்தப்பட்டது.  
இது தானியங்கி வாகனங்களின் விளம்பரங்கள் ஒளிப்பதிவு செய்வதற்கு பிரபலமான தளமாகும். மேலும், இச்சாலையின் பயணம் உலகின் சிறந்த சாலைப் பயணமாகவும் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளதோடு, இந்த நூற்றாண்டின் மிகச்சிறந்த நோர்வீயக் கட்டுமானம் எனவும் விருது வழங்கப்பட்டுள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டில் ஆவெராயிலிருந்து கிரிஷ்டியான்சன்ட்டை இணைக்கும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் சுரங்கப்பாதையானது திறக்கப்பட்டது.
# அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் சாலை

## வழித்தடக் குறிப்பு

இந்தச் சாலையானது கவுண்டி சாலை 65 இன் மிக நீண்ட பகுதியும் ஆவெராய் தீவில் உள்ள ஆவெராய் நகராட்சிப் பகுதியை எய்டேவில் உள்ள முதன்மை நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கிறது. இதன் நீளம் 8.274 கிலோமீட்டர் (5.141 மைல்) ஆகும். இந்த சாலையானது பகுதியளவு குடியேற்றம் நடந்துள்ள ஈஜியக்கடல் தீவுகள் மற்றும் பாறைத்தீவுகள் வழியாக செல்கிறது. வடக்கே நோர்வே கடலின் பாதுகாக்கப்படாத ஒரு பகுதியான ஹஸ்டாத்விகாவும் தெற்கே லாவிஃப்ஜோர்டனும் அமைந்துள்ளது. சாலையின் அகலம் 6.5 மீ (21 அடி) அளவாகவும் அதிகபட்ச சாய்வு விகிதம் எட்டு விழுக்காடாகவும் உள்ளது. இச்சாலையானது எட்டு பாலங்கள் மற்றும் நான்கு ஓய்வு இடங்கள் மற்றும் நோக்கு முனைகளைக் கொண்டுள்ளது. இச்சாலை கடந்து செல்லும் தீவுகளில் உணவு, மீன்பிடித்தல் மற்றும் பாதுகாப்பான ஏற்பாடுகளுடன் நீரில் மூழ்கி விளையாடுவதற்கான வசதிகள் உள்ள உல்லாச தங்குமிடங்கள் உள்ளிட்ட பல சுற்றுலாத் தலங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வேவாங்கிலிருந்து பட் வரையிலான பகுதியுடன், இந்த சாலை 18 தேசிய சுற்றுலா வழிகளில் ஒன்றாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
# பூஞ்சையிழை

(*Pleurotus ostreatus*) growing on coffee grounds]]  
**பூஞ்சையிழை** பூஞ்சைகளின் ஒரு பதிய வளர்ச்சிப் பாகம் அல்லது பூஞ்சை போன்று கிளைகொண்ட திணிவுகளையும் நூல் போன்ற இழைகளையும் கொண்ட பாக்ரீரிய குடி ஆகும். இந்த இழையமைப்பு கொண்ட திணிவு சில வேளை **சைறோ** (shiro) என அழைக்கப்படுகிறது. இந்தப் பூஞ்சையிழைகளுடனான பூஞ்சை குடியேற்றத்தை மண்ணின் உள்ளேயும் மேலேயும் மற்றும் ஏனைய கீழ்ப்படைகளிலும் காணலாம்.  
பூஞ்சைகள் சூழலில் இருந்து போசணையை உறுஞ்சிக் கொள்வதற்கு பூஞ்சையிழையினைப் பயன்படுத்துகின்றது. இது இரண்டு செயன்முறைகளினூடாக நடைபெறுகின்றது. முதலாவது இழைகள் உணவுகளின் மீது நொதியத்தைச் சுரக்கும். இந்த நொதியம் உணவிலுள்ள உயிரியல் பல்பகுதியங்களை அதன் சிறிய அலகான ஒருபகுதியாக உடைக்கின்றது. இந்த ஒருபகுதியச் சேர்வைகள் பூஞ்சையிழை ஊடாக பரவல் மூலம் உறுஞ்சப்படும்.  
தரை, மற்றும் நீர்ச் சூழல் தொகுதிகளில் தாவரங்களின் பிரிந்தழிகைச் செயற்பாடில் பூஞ்சையிழைகள் முக்கியப் பங்கு வகிக்கின்றன. மண்ணின் சேதனமுறை பிரிகைக்கும் கரியமில வாயுவை வெளியிடும் கார்பன் வட்டத்திலும் பூஞ்சையிழைகள் பயன்படுகின்றன.  
வன்மையான தாவரங்கள் மண்ணில் நிலை நிறுத்தப்படுவதில் பூஞ்சை இழைகள் இணைக்கும் பாகங்களாக தொழிற்படுவதால் அவை மழையினால் அடித்துச் செல்லப்படாமல் தடுக்கப்படும்.  
"பூஞ்சையிழைகள்" என்பதை கூறிக்கும் பதமான Mycelium, பங்கசுக்கள் (fungus) போன்று ஒரு திரள் பெயராக கருதப்படுகின்றது. ஒருமை பன்மை குறிப்பிட முடியாத பெயராகக் கொள்ளலாம். பூஞ்சையிழை (mycelia), பங்கசு (fungi) போன்று ஒருமைப் பெயராகும்.  
ஸ்குலேரொசியா என்பது இறுக்கமான அல்லது கடினமான பூஞ்சையிழைத் திணிவாகும்.
# பூஞ்சையிழை

## பயன்கள்

சூழற்றொகுதிகளில் பூஞ்சைகளின் முக்கியப் பங்களிப்பு சேதனச் சேர்வைகளை பிரிந்தழியச் செய்தலாகும். பெற்றோலியப் பொருட்களும் சில பீடை நாசினிகளும் சேதனப் பதார்த்தங்களாக இருப்பாதால் அவை பூஞ்சைகளுக்கு கார்பன் மூலங்களாகின்றன.இதனால் அவை பூஞ்சைகளின் மூலம் பிரிந்தழிதலுக்கு உட்படுகின்றன. இதனால் சூழலில் நஞ்சு சேர்வது தடுக்கப்படுகின்றது இச் செயற்பாடு உயிரியல் சீராக்கம் எனப்படும்.  
உயிரியல் வடிகட்டியாக பூஞ்சையிழைப் பாய்கள் நீர் மற்றும் நிலத்திலிருந்து வேதிப்பொருட்களையும் நுண்ணங்கிகளையும் அகற்றுவதற்கு பரிந்துரைக்கப்படுகின்றது. இச் செயற்பாடு, இழை வடிகட்டல் எனப்படும்.  
பங்கசுக்களும் தாவரங்களும் ஒன்றியவாழிகளாகக் காணப்படும் வேர்க் கவசக் கூட்டம் பயிர் விளைச்சலை அதிகரிக்கப் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றது.  
2007 ஆம் ஆண்டிலிருந்து எக்கோவேடிவ் டிசைன் எனப்படும் நிறுவனம் பொலிஸ்ரைரீன் மற்றும் பிளாத்திக்கு பொதியிடல் பதார்த்தங்களுக்குப் பதிலாக விவசாயக் கழிவுகளிலிருந்து தாயாராகும் பூஞ்சையிழைகளைப் பயன்படுத்தி மாற்றுப் பொருட்களைத் தயாரித்தது. இரண்டு பாதார்த்தங்கள் ஒன்று கலக்கப்பட்டு,அவை பூஞ்சை ஒன்றில் 3-5 நாட்கள் வைக்கப்பட்டு அழியாத பொருளாக வளர விடப்படும். பயன்படுத்தப்பட்ட பூஞ்சையிழையின் வகைக்கு ஏற்ப உருவாகும் பதார்த்தம் நீரை உறுஞ்சும் பொருளாகவும், மின்காவலியாகவும், சுவாலைத் தடுப்பியாகவும் தொழிற்படும்.  
2013 இல் மற்றொரு நிறுவனமான மைக்கோ வெர்க் பூஞ்சை இழை தளவாடங்கள், புஞ்சையிழை செங்கற்கள், தோல் ஆகியவற்றை உருவாக்கத் தொடங்கியுள்ளது. மற்றொரு நிறுவனமான போல்ட் திறட் பூஞ்சையிழையிலான போலியான தோல் உற்பத்தி செய்துள்ளது.  
உயிர்த் திணிவுகளை கூட்டெருவாக மாற்றுவதில் பூஞ்சைகள் இன்றி அமையாதனவாகும். அடிப்படைப் பொருளில் உள்ள லிக்னின் மற்றும் ஏனைய நுண்ணங்கிகளால் பிரிந்தழியாத கூறுகளையும் பிரிகையுறச் செய்யும். கொல்லைப் புறங்களில் காணப்படும் கூட்டெருக் குவியல்கள் பூஞ்சையிழைகளினால் பிரிந்தழிகின்றன. சேதனப் பண்ணை முறைமைகளில் கூட்டெரு மண் பரிகரணம் மற்றும் போசணை வழங்குவதில் முக்கியமுடையது.
# குவிட் ப்ரோ கோ

மரஞ்செதுக்கு; தெய்வீக சக்தியயை பயன்படுத்தி, கத்தோலிக்க தேவாலயத்திற்கு தாராளமாக பங்களிக்கும் ஒரு ஆட்சியாளருக்கு அதிகாரம் வழங்கும் பாப்பரசர்]]
***க்விட் ப்ரோ கோ*** (லத்தீன் சொல்: Quid pro quo)( லத்தீன் மொழியில் "ஏதோவொன்றுக்கு எதாவது ஒன்று") என்பது ஒரு லத்தீன் சொற்றொடராகும், இது பொருட்கள் அல்லது சேவைகளின் பரிமாற்றத்தைக் குறிக்க ஆங்கிலத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் ஒரு பரிமாற்றம் நிகழ்ந்தால் மட்டுமே மற்றோரு பரிமாணம் நிகழும்; மாறாக கூறினால் "ஒரு ஆதரவுக்கு ஒரு உதவி". இதேபோன்ற அர்த்தங்களைக் கொண்ட சொற்றொடர் "பழிக்கு பழி" ஆகும்.
# குவிட் ப்ரோ கோ

## சொற்றடரின் மூலம்

லத்தீன் சொற்றொடர் '<nowiki/>*க்விட் ப்ரோ கோ'<nowiki/>* முதலில் எதையாவது ஈடாக்குவதை குறித்தது. ஆங்கில மொழி பேசுபவர்களின் ஆரம்பகால பயன்பாடு அசல் லத்தீன் பொருளைப் பின்பற்றியது, 1530 களில் அந்த சொற்றொடர் வேண்டுமென்றோ இல்லை எதாச்சையாகவோ ஒரு மருந்தை மற்றொரு மருந்தை இடாக்குவதை குறித்தது . அதே நூற்றாண்டின் முடிவில், சமமான பரிமாற்றங்களை விவரிக்க *'க்விட் ப்ரோ குவோ'<nowiki/>* மிகவும் தற்போதைய பயன்பாடாக உருவெடுத்தது.  
1654 ஆம் ஆண்டில், '<nowiki/>*க்விட் ப்ரோ கோ'<nowiki/>* என்ற வெளிப்பாடு, பொதுவாக தனிப்பட்ட ஆதாயத்திற்காகவோ அல்லது எதாவது ஆதாயத்தை எதிர்பார்த்தோ **தி ரீன் ஆஃப் கிங் சார்லஸ்: காலபதிவெட்டில்'' அகற்றப்பட்ட ஒரு வரலாறு', நூலில் நேர்மறையாய் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது .**'  
*<nowiki/>'க்விட் ப்ரோ குவோ*' சொற்றோடர் ஆங்கிலம் பேசுபவர்களால், சட்டபூர்வமான அல்லது தூதரக சூழல்களில், சமநிலை மதிப்பு கொண்ட பொருட்கள் அல்லது சேவைகளை பரிமாறுவதை குறிப்பதற்கு, அந்த காலத்தில் இருந்து இப்போது வரை பயன்பாட்டில் உள்ளது*.*