wickkiey/tamil-wikipedia-chunked huggingface dataset:
# கல்லீரல் இழைநார் வளர்ச்சி

## நோய்ப் பரவல்

நாள்பட்ட கல்லீரல் இழைநார் வளர்ச்சி நிகழ்வு உலகளாவிய அளவில் அதிகரிப்பதாக உலக சுகாதார அமைப்பு சுட்டிக்காட்டுகிறது. ரஷ்யா மற்றும் சிஐஎஸ் நாடுகளில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் புதிதாக 1 மில்லியன் பேர் பாதிக்கப்படுகின்றனர். உலகம் முழுவதிலும் 2 மில்லியன் மக்கள் உள்ளனர் என்பதோடு ஒவ்வொரு ஆண்டும் கல்லீரல் இழைநார் வளர்ச்சியால் 300,000 பேர் இறக்கின்றனர்.  
கல்லீரல் இழைநார் வளர்ச்சி அல்லது நாள்பட்ட கல்லீரல் இழைநார் வளர்ச்சி ஆண்கள் மரணிப்பதற்கு பத்தாவது முன்னணிக் காரணமாகவும் பெண்கள் மரணிப்பதற்கு பனிரெண்டாவது முன்னணிக் காரணமாகவும் 2001 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் இருந்துவந்தது, இது வருடத்திற்கு ஏறத்தாழ 27,000 பேர்களைக் கொல்கிறது. அத்துடன், மனிதர்கள் மீதான பாதிப்புகள், மருத்துவமனைச் செலவுகள் மற்றும் உற்பத்தித்திறன் இழப்பு என்ற வகையிலான கல்லீரல் இழைநார் வளர்ச்சியின் செலவினம் அதிகப்படியானதாக இருக்கிறது.  
நிலைப்படுத்தப்பட்ட கல்லீரல் இழைநார் வளர்ச்சி 34-66 சதவிகித பத்துவருட உயிரிழப்புத் திறனைக் கொண்டிருக்கிறது. இது பெருமளவிற்கு கல்லீரல் இழைநார் வளர்ச்சிக் காரணங்களையே சார்ந்திருக்கிறது; ஆல்கஹாலிக் ஈரல் நோயானது முதல்நிலை நிணநீர் ஈரல் நோய் மற்றும் ஹெபடைடிஸ் காரணமாக ஏற்படும் கல்லீரல் இழைநார் வளர்ச்சியைக் காட்டிலும் மிக மோசமானதாக இருக்கிறது. எல்லாக் காரணங்களிலுமான உயிரிழப்பு அபாயம் பனிரெண்டு மடங்காக அதிகரித்து காணப்படுகிறது; ஒரு காரணம் கல்லீரல் இழைநார் வளர்ச்சியின் தொடர்விளைவுகளை உள்ளிட்டதாக இல்லை என்றாலும் எல்லா நோய்ப் பிரிவுகளில் இது அப்போதும் ஐந்து மடங்கிற்கு அதிகரித்த அபாயமுள்ளதாக இருக்கிறது.  
கல்லீரல் காயத்தை ஏற்படுத்தும் மற்ற நோய்களுக்கும் அப்பால் கல்லீரல் இழைநார் வளர்ச்சி அபாயத்தின் மேம்படுத்திகள் குறித்து சற்றே அறியப்பட்டிருக்கிறது (அதாவது ஒட்டுமொத்தமாக கல்லீரல் இழைநார் வளர்ச்சிக்கு வழியமைக்கக்கூடியதாக செயல்படும் ஆல்கஹாலிக் ஈரல் நோய் மற்றும் நாள்பட்ட வைரல் ஹெபடைடிஸ் போன்றவை). காஃபி அருந்துவது கல்லீரல் இழைநார் வளர்ச்சிலிருந்து, குறிப்பாக ஆல்கஹாலிக் கல்லீரல் இழைநார் வளர்ச்சிலிருந்து பாதுகாக்கும் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது.
# போட்டலகு

தொலைத்தொடர்பு, மின்னணுவியல் ஆகியவற்றில் **போட்டலகு** (*Baud*; , அலகு குறியீடு: "Bd") என்பது *ஒரு நொடிக்கான குறியீடுகள்* அல்லது *ஒரு நொடிக்கான துடிப்புகள்* என்ற பொருளைக் குறிக்கிறது. இது குறியீ்ட்டு விகிதத்தின் அலகு என்றழைக்கப்படுவதுடன், *போட்டலகு விகிதம்* அல்லது *பண்பேற்ற விகிதம்* என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. பல்வேறு தனிப்பட்ட குறியீட்டு மாறுதல்கள் (சமிக்ஞையாக்க நிகழ்வுகள்) இலக்கமாக்க முறையில் பண்பேற்றம் செய்யப்பட்ட சமிக்ஞை அல்லது ஒரு வரிசை குறியாக்கத்தில் ஒரு நொடிக்கான பரப்பி ஊடகமாக செயல்படுகிறது. போட்டலகு விகிதம் என்பது நுண்மிகளுடன் தொடர்புடையது. அதே சமயம் அவற்றை நிகர நுண்மி விகிதத்தோடு குழப்பிக்கொள்ள கூடாது.  
**குறியீட்டு அளவு நேரம்** அலகு இடைவெளி என்று அறியப்படுவதுடன், அலைவுகாட்டியின் கண் விளக்கப்படத்திற்குள்ளாக பார்க்கப்படுவதன் மூலம் பரப்பிகளுக்கு இடையேயான நேரத்தை நேரடியாக அளவிடப்படக்கூடியதாக இருக்கிறது. குறியீட்டு அளவு நேரம் *T* <sub>s</sub> பின்வருமாறு கணக்கிடப்படுகிறது:  
:<math> T_s = {1 \over f_s}, </math>  
*f* <sub>s</sub> குறியீட்டு விகிதமாகக் கொள்ளப்படுகின்றன.  
:**ஒரு எளிய உதாரணம்** : 1 kBd = 1,000 Bd இன் போட்டலகு விகிதம் ஒரு நொடிக்கு 1,000 குறியீடுகள் என்ற குறியீட்டு விகிதத்திற்கு பொருள் விளக்கமாக இருக்கிறது. இணக்கி வகையில், இது நொடிக்கு 1,000 டன்கள் என்ற தொடர்பைக் கொண்டிருப்பதுடன், வரிசை குறியாக்க வகையில் ஒரு நொடிக்கு 1,000 துடிப்புகள் என்ற தொடர்பைக் கொண்டிருக்கின்றன. குறியீட்டு அளவு நேரம் என்பது 1/1,000 நொடி = 1 மில்லிநொடி ஆகும்.  
தந்திமுறைக்கான பாடட் குறியாக்கத்தைக் கண்டுபிடித்த எமிலி பாடட்டின் நினைவாக போட்டலகு பெயரிடப்பட்டிருக்கிறது என்பதுடன் இது எஸ்ஐ அலகுகளாக குறி்ப்பிடப்படுகிறது. அதாவது, இந்தக் குறியீட்டின் முதல் எழுத்து பெரிய எழுத்தில் உள்ளது (*Bd*), ஆனால் இந்த அலகு உச்சரிக்கப்படும்போது ஒரு வாக்கியத்தில் தொடங்கினால் தவிர சிறிய எழுத்தில் (*baud*) எழுதப்பட வேண்டும்.
# போட்டலகு

## நிகர நுண்மி விகிதத்துடனான உறவு

இந்த குறியீட்டு விகிதம் நுண்மிகளாக நிகர நுண்மி விகிதத்தில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, அதே சமயம் இதை நிகர நுண்மி விகிதத்துடன் சேர்த்து குழப்பிக்கொள்ளக்கூடாது.  
இந்த விகிதங்கள் பழைய இணக்கியில் உள்ளதைப் போன்று இருப்பதுடன், ஒரு குறியீட்டிற்கு ஒரே ஒரு நுண்மியை மட்டும் பயன்படுத்தும் எளிய இலக்கமுறை தகவல்தொடர்பு இணைப்புகளில் உள்ளதைப் போன்று இருக்கிறது. ஆகவே போட்டலகு விகிதம் என்ற சொற்பதம் நுண்மி விகிதத்தைக் குறிக்க தவறான முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இவ்வகையில் பைனரி "0" என்பது ஒரே குறியீட்டால் குறிப்பிடப்படுகிறது என்பதுடன், பைனரி "1" மற்றொரு குறியீட்டால் குறிப்பிடப்படுகிறது. மிகவும் மேம்பட்ட இணக்கிகள் மற்றும் தரவு மாற்றீட்டு உத்திகளில் ஒரு குறியீடு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட நிலைகளைக் கொண்டிருக்கலாம், இதனால் இது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பைனரி நுண்மிகளாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது (ஒரு பைனரி நுண்மி எப்போதுமே துல்லியமாக இரண்டு நிலைகளில் ஒரே மாதிரியாகக் குறி்ப்பிடப்படுகிறது).  
*N* ஒரு குறியீட்டிற்கு கொண்டுசெல்லப்படுகிறது, அதே சமயம் *R* என்பது நிகர பிட் விகிதம், சேனல் குறியாக்க மிகைச்செலவு உட்பட பல்வேறு கணக்கீட்டு குறியீட்டு விகிதத்தைக் குறிக்கின்றன:  
:<math> f_s = {R \over N}. </math>  
இந்த நிகழ்வில் *M* =2<sup>*N* </sup> வேறுபட்ட குறியீடுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இணக்கியில் இவை அலைவீச்சு, பகுதி மற்றும்/அல்லது நிகழ்வெண்ணின் பிரத்யேக கலவை உடனான சைனலை தொனிகளாக இருக்கலாம். உதாரணத்திற்கு, ஒரு 64QAM இணக்கியில் *M* =64 என்று கணக்கிடப்படுகிறது, இதனால் நுண்மி விகிதம் போட்டலகு விகிதத்திற்கு *N* =6 என்று கணக்கிடப்படுகிறது. வரிசைக் குறியாக்கத்தில், இவை *M* வேறுபட்ட மின்சார அளவுகளாக இருக்கின்றன.  
இந்த விகிதம் ஒரு முழு எண்ணாக இல்லாதிருக்கலாம்; 4B3T குறியாக்கத்தில் நுண்மி விகிதம் 4/3 போட்டலகு விகிதமாக இருக்கிறது. (160 kbit/s ஒரு வகைமாதிரியான அடிப்படை விகித இடைமுகம் கச்சாத் தரவு 120 kbaud இல் செயல்படுகிறது.) மற்றொருவகையில், மான்செஸ்டர் குறியாக்கம் 1/2 போட்டலகிற்கு சமமான நுண்மி விகிதத்தைக் கொண்டதாக இருக்கிறது.  
*N* நுண்மி/துடிப்பில் ஒரு துடிப்பிற்கான தகவலை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் அனுப்பக்கூடிய *M* தனிப்பட்ட செய்தியின் எண்ணிக்கையினுடைய ஆதாரத்தளம்-2-மடக்கை என்ற அளவில் இருக்கும். ஹார்ட்லே என்பவர் நிகர நுண்மி விகிதம் *R* இன் அளவீட்டை பின்வருமாறு கட்டமைக்கிறார்:  
:<math> R = f_s \log_2(M), \, </math>
# ஈபிட்டா

**ஈபிட்டா** (*EBITDA*) என்பது **வட்டி, வரிகள், தேய்மானம், கடன் தவணை செலுத்துதல் ஆகிய செலவீனங்கள் கழிக்கப்படும் முன் உள்ள வருவாய்** (*earnings before interest, taxes, depreciation, and amortization*) என்ற ஆங்கிலத் தொடரில் உள்ள சொற்களின் முதல் எழுத்துகளைக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்ட ஒரு குறுக்கம். வணிக நிறுவனங்களின் வருவாயைக் கணக்கிட உதவும் வழிமுறைகளில் இதுவும் ஒன்று. இது ஒரு முறை சாரா அளவீடு (non-GAAP metric). ஒரு குறிப்பிட்ட காலகட்டத்தில் ஒரு வணிக நிறுவனத்தின் நிகர வருமானத்தில் அக்காலகட்டத்தில் செலுத்தப்பட்ட வரிகள், தேய்மானக் கழிவு, வட்டி, கடன் தவணை ஆகியவற்றை மீண்டும் சேர்த்தால் ஈபிட்டாவைக் கணக்கிடலாம்.  
பலவகையான மூலதன முறைமைகளின் தாக்கத்தால் ஒரு நிறுவனத்தின் நிகர வருமானம் வேறுபடலாம். இதனால் இருவேறு மூலதன முறைகளைக் கொண்ட நிறுவனங்களின் நிகர வருமானத்தை ஒப்பிட்டு நோக்க முடியாது. மூலதன முறையின் தாக்கங்களை நீக்கிவிட்டு அந்நிறுவனத்தின் பொருள் ஈட்டும் திறனை ஒப்பிட ஈபிட்டா உதவுகிறது. கடன் தவணை, வட்டி, வரிகள், தேய்மானம் போன்றவை மூலதன முறையால் பாதிப்படையக் கூடியவை. எனவே இவற்றின் பற்றை நீக்கிவிட்டால் கிடைக்கும் ஈபிட்டா மூலதன முறைச் சார்பின்றி நிறுவனங்களின் வருமானம் ஈட்டும் திறனை உணர்த்துகிறது.
# ஈபிட்டா

## குறிப்புதவிகள்

- EBITDA க்கு இன்வெஸ்டோபீடியாவின் வரையறை
# குழந்தைகள் இளையோர் சிறக்க... (நூல்)

இந்நூல் குழந்தைகள் இளையோர் சிறப்புடன் திகழத் தேவையான ஆலோசனைகளைக் கொண்ட நூலாக 160 பக்கங்களுடன் விலை குறிப்பிடப்படாமல் வெளியிடப்பட்டுள்ளது.
# குழந்தைகள் இளையோர் சிறக்க... (நூல்)

## நூலாசிரியர்

நூலாசிரியர் வேதா இலங்காதிலகம் உலகம் முழுவதுமுள்ள குறிப்பிடத்தக்க சில தமிழ்ப் பெண் கவிஞர்களுள் ஒருவர். இலங்கையில் பிறந்த இவர் 1987 ஆம் ஆண்டில் வாழ்வாதாரத்திற்காக டென்மார்க் நாட்டிற்குச் சென்று அங்கு ஒரு பாலர் பள்ளியில் பணிபுரிந்து கொண்டு தன் குடும்பத்தினருடன் வசித்து வருகிறார்.
# குழந்தைகள் இளையோர் சிறக்க... (நூல்)

## அணிந்துரை

ஜெர்மனியிலிருந்து வெளிவரும் கலை, இலக்கிய, சமூக இருமாத இதழான "மண்" முதன்மை ஆசிரியர் வ.சிவராஜா இந்நூலிற்கு ஆறு பக்கங்களில் அணிந்துரை அளித்திருக்கிறார்.
# குழந்தைகள் இளையோர் சிறக்க... (நூல்)

## சிறப்புரை

டென்மார்க்கில் வசிக்கும் உளவியல் நிபுணரான வி. சிறீகதிர்காமநாதன் இந்நூலிற்கு நான்கு பக்கங்களில் சிறப்பான சிறப்புரை ஒன்றைத் தந்திருக்கிறார்.
# குழந்தைகள் இளையோர் சிறக்க... (நூல்)

## பொருளடக்கம்

நூலாசிரியர் பாலர் பள்ளி ஒன்றில் ஆசிரியராகப் பணியாற்றுவதால் குழந்தைகள் மற்றும் இளையோர் தேவைகளை மனதிற்கொண்டு, டென்மார்க் நாட்டில் டெனிஷ் மொழியில் வெளியான சில கட்டுரைகளை மொழிபெயர்த்து தமிழில் குழந்தைகள் மற்றும் இளையோர்க்கு உதவும் விதமாகவும், இவர்கள் வளர்ப்பில் பெற்றோர்க்கு ஆலோசனைகளை அளிக்கும் விதமாகவும் 34 கட்டுரைகளைத் தந்துள்ளார். மேலும் இவர் கவிஞராக இருப்பதால் ஒவ்வொரு கட்டுரையின் முடிவிலும் ஒரு கவிதையைத் தந்திருக்கிறார். நூலின் கடைசிப் பக்கங்களில் குழந்தைகளுக்கான 13 கவிதைகளையும் தந்திருக்கிறார்.
# முழு-நேர சமானம்

**முழு-நேர சமானம் (FTE)** என்பது ஒரு செயல்திட்டத்தில் பணியாளரின் ஈடுபாட்டை அல்லது ஒரு கல்வி நிறுவனத்தில் மாணவரின் பதிவை அளவிடும் வழியாகும். 1.0 உடைய FTE என்பது நபர் முழு-நேர பணியாளருக்கு சமமானவர் ஆவார். மேலும் 0.5 உடைய FTE என்பது பகுதி நேர பணியாளர் என்பதை மட்டுமே குறிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக கல்வி நிறுவனத்தின் வகை (பள்ளிகள், தொழில் துறை, ஆராய்ச்சி) மற்றும் அறிக்கையின் நோக்கத்தைப் (பணியாளர் விலை, உற்பத்தித்திறன்) பொறுத்து இந்த எண்ணை வரையறுப்பதற்கு மாறுபட்ட அளவுகோல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
# முழு-நேர சமானம்

## U.S. பெடரல் அரசாங்கம்

U.S. பெடரல் அரசாங்கத்தில் கவர்மென்ட் அக்கவுண்டபிலிட்டி ஆபீஸ் (GAO) மூலமாக FTE வரையறுக்கப்படுகிறது. சட்டம் மூலமாக வரையறுக்கப்பெற்ற பணி ஆண்டின் பணம் செலுத்தப்படும் நேரங்களின் உச்சநிலையான எண்ணின் மூலமாக மொத்த பணி நேரங்கள் வகுக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக 2,080 மணிநேரங்களாக பணி ஆண்டு வரையறுக்கப்பட்டால் பின்னர் ஒரு பணியாளர் முழு ஆண்டும் வேலையில் முழு நேரத்திற்கு ஆக்கிரமிப்பதற்கு ஊதியம் அளிக்கப்படுகிறார். இது ஒரு FTE ஐப் பயன்படுத்துகிறது. இரண்டு பணியாளர்கள் 1,040 மணிநேரங்களுக்கு பணி புரிந்தால் ஒவ்வொருவரும் இருவருக்கும் இடையில் ஒரு FTE ஐ பயன்படுத்துகின்றனர்.  
ஜனாதிபதியின் வரவுசெலவு அலுவலகமான நிர்வாகம் மற்றும் வரவுசெலவுத்திட்டத்தின் அமெரிக்க அலுவலகம் அல்லது OMB அடிக்கடி FTE இன் மொத்த எண்ணில் உயர்ந்த எல்லையை நிறுவுவர், அதாவது கொடுக்கப்பட்டுள்ள அலுவலகம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஆதாயமடையும். கடந்த காலத்தில் பணியமர்த்தப்பட்ட பணியாளர்களின் உச்ச வரம்பை அலுவலகங்கள் கொடுத்தால் அது அந்த ஆண்டின் கொடுக்கப்பட்ட நாளில் தெரிவிக்கப்பட்டிருக்கும். அந்த ஆண்டில் அலுவலகம் அந்த எண்ணைக் காட்டிலும் அதிகமான பணியாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்தலாம். பின்பு தெரிவிப்பு கால எல்லை அடையப்பட்டதாக அறிக்கை நாளில் உச்ச வரம்புக்கு அதிகாரமளிக்கப்பட்ட மொத்த எண்ணிக்கைக்கு குறைவாக பணியாளர்கள் அமர்த்தப்பட்டிருக்கலாம். FTE உச்ச வரம்புடன் வழங்கப்பட்ட அலுவலகங்கள் அந்த ஆண்டு முழுவதும் அனைத்து பணியாளர்கள் மூலமாக பணியாற்றப்பட்ட நேரத்தின் மொத்த எண்ணை சார்ந்து கணக்கிடும். அதைப் போன்ற நடவடிக்கையைப் பயன்படுத்துவதில் இருந்து அலுவலகங்களைத் தடுப்பதற்கு அந்த நேரத்தில் எந்தப் புள்ளியிலும் பணியாற்றப்பட்ட மொத்த எண் நீக்கப்படுகிறது.  
எனினும் பொதுவாக FTE இல் "E"க்கான அர்த்தமான ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மனித-வளங்கள் என்பது "சமானம்" ஆகும். இந்த சொல் பெரும்பாலும் பேச்சுவழக்கில் உள்ள பயன்பாட்டில் அளவுக்கு மீறி உள்ளது. "*வழிகாட்டியை* முழு-நேர **பணியாளருக்கு** எதிராக ஒப்பந்தமிடுவதற்கு எதிராக" இது குறிக்கப்படுகிறது. இதில் "ஜேன் ஒரு FTE ஆக இருந்தால், மாறாய் ரால்ஃப் ஒரு ஒப்பந்தக்காரராக இருப்பார்". அதனால் ஜேன் ஒரு வழக்கமான பணியாளர் ஆவார். மேலும் ஒழுங்குமுறையின்மை காரணமாக ரால்ஃப் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் மட்டுமே பணியாற்றுவார்.
# முழு-நேர சமானம்

## கல்வியில் FTEகள்

FTEகளானது மூன்றாம் நிலைக் கல்வியில் கல்வி நிறுவனங்கள் சார்ந்த பங்களிப்பை அளவிடுவதற்கான அடிப்படை அளவுமுறைகளில் ஒன்றாகும். சில பல்கலைக்கழகங்களில் கல்வி சார்ந்தவைகளில் வழக்கமாக ஏதாவது ஒரு ஆண்டில் 20FTEகளை பங்களிப்பாக எதிர்பார்ப்பர். இது எடுத்துக்காட்டாக கற்பித்தல் மற்றும் ஆராய்ச்சி மேற்பார்வையிடலின் இணைதல் மூலமாகவே நிறைவேற்றப்படும்.  
கல்வி சார்ந்தவைகள் பல நடவடிக்கைகளில் மேற்கொள்வதன் மூலமாக பங்களிப்பை உயர்த்தலாம்:
(a) வகுப்பு அளவை உயர்த்துதல்;
(b) புதிய வகுப்புகளைக் கற்பித்தல்;
(c) பெருமளவு செயல்திட்டங்களை மேற்பார்வையிடல்;
(d) பெருமளவு ஆராய்ச்சியாளர்களை மேற்பார்வையிடல்.
பின்னர் கூறப்பட்ட நடவடிக்கையானது **புதிய அறிவை உருவாக்குதல்** மற்றும் உயர்வாக தரமிடப்பட்ட கல்வி சார்ந்த பத்திரிகைகளில் குறிப்பிட்ட வெளியிடப்படும் ஆவணங்களில் பல்கலைக்கழகங்களில் மற்றொரு அடிப்படை அளவைப் பங்களிக்கும் அனுகூலத்தைப் பெற்றுள்ளது. மேலும் இது **ஆராய்ச்சி நிதியுதவி** என்ற மற்றொரு அடிப்படை அளவுடன் தொடர்பு கொண்டுள்ளது - இது பெரும்பாலும் ஆராய்ச்சியாளர்களை ஈர்ப்பதற்கு தேவைப்படுகிறது.  
எடுத்துக்காட்டு  
ஒரு பேராசிரியர் இரண்டு இளங்கலை பயிற்சி வகுப்புகளைப் பயிற்றுவிக்கிறார். இரண்டு இளங்கலை செயல்திட்டங்களை மேற்பார்வையிடுகிறார். மேலும் ஆய்வேடு மட்டுமே உள்ள நான்கு ஆராய்ச்சியாளர்களை மேற்பார்வையிடுகிறார் (அதாவது ஆராய்ச்சியாளர்கள் எந்த பயிற்சி வகுப்புகளையும் எடுத்துக்கொள்ள மாட்டார்கள்). ஒவ்வொரு இளங்கலைப் பயிற்சி வகுப்பும் இளங்கலைத் திட்டத்திற்கான அனைத்து பதிவுகளுக்கும் 1/10கள் மதிப்புடையதாகும் (அதாவது 0.1 FTE). ஒரு இளங்கலை செயல்திட்டமானது இளங்கலை திட்டத்திற்கான அனைத்து நன்மைகளின் 2/10கள் மதிப்புடையதாகும் (அதாவது 0.2 FTE). ஒரு ஆராய்ச்சி ஆய்வேடானது பல்கலைக்கழத் திட்டத்திற்கான அனைத்து நன்மைகளுக்கும் மதிப்புடையதாகும் (அதாவது 1 FTE). பேராசிரியரின் பங்களிப்பு என்பது 29.4 FTEகள் ஆகும்:  
| பங்களிப்பு | FTEகள் ஒதுக்கப்பட்டவை | வகுப்பு அளவு | மொத்தம் |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| பயிற்சி வகுப்பு 1 | 0.1 | 100 | 10 |  |
| பயிற்சி வகுப்பு 2 | 0.1 | 150 | 15 |  |
| U/G செயல்திட்டங்கள் | 0.2 | 2 | 0.4 |  |
| ஆராய்ச்சி ஆய்வேடு | 1 | 4 | 4 |  |
| மொத்த FTEகள் | - | - | 29.4 | } |
பெருமளவு ஆராய்ச்சியை ஊக்குவிப்பதற்கு சில பல்கலைக்கழகங்களானது ஒவ்வொரு முழுநேர ஆராய்ச்சியாளருக்காகவும் 2 FTEகள் அல்லது 3 FTEகளைக் கூட அளிக்கிறது.  
ஆஸ்திரேலியாவில் மாணவர்களுக்கான FTE க்கு சமானம் EFTSU (ஈக்வெலன்ட் புல்-டைம் ஸ்டூடன்ட் யூனிட்) ஆகும்.
# முழு-நேர சமானம்

## குறிப்புதவிகள்

- நேசனல் பார்க்ஸ் சர்வீஸ் பட்ஜெட் குளோசரி
<references></references>
# விக்கிப்பீடியா:கூகுள் கட்டுரை மொழிபெயர்ப்புத் திட்ட ஒருங்கிணைப்பு/மொழிபெயர்ப்பாளர் பின்னூட்ட அட்டவணை

| வரிசை எண் | மொழிபெயர்ப்பாளர் பெயர் | பின்னூட்டம் | குறிப்பு (கருத்து) |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Kadheab | பேச்சு:ஜெய்சால்மர் | -- |  |
| 2 | Rexani | பேச்சு:ஃபாஸ்ட் ஃபோரியர் மாற்றம் | -- |  |
| 3 | Singarajan | பேச்சு:சுந்தரவனக்காடுகள் | we are working on it. once it done we will re-upload the article- |  |
| 4 | Babramt | பேச்சு:கற்பனை இயந்திரம் | -- |  |
| 5 | Sankararaju | பேச்சு:டான் பிரவுன் | -- |  |
| 6 | Shanthalan | பேச்சு:இயக்கம் (இயற்பியல்) | -- |  |
| 7 | - | - | -- | } |
# தானுந்துத் தொழிற்றுறை

**ஊர்தித் தொழில்துறை** அல்லது **வாகனத் தொழில்துறை** உலகில் பல்வித தானுந்து ஊர்திகளை வடிவமைத்து, மேம்படுத்தி, சந்தையிட்டு விற்பனை செய்கிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில், தானுந்துகள் (கார்கள்) மற்றும் வணிக ஊர்திகள் உள்ளிட்ட 70 மில்லியனுக்கும் அதிகமான தானுந்து ஊர்திகள் உலகம் முழுவதிலும் படைக்கப்பட்டன.
. தொயோட்டா iQ என்னும் வகையுரு ("மாடல்")]]  
2007 ஆம் ஆண்டில், மொத்தம் 79.9 மில்லியன் புதிய ஊர்திகள் உலகம் முழுவதும் விற்கப்பட்டன: 22.9 மில்லியன் புதிய ஊர்திகள் ஐரோப்பாவிலும், 21.4 மில்லியன் புதிய ஊர்திகள் ஆசிய-பசுபிக்கிலும், 19.4 மில்லியன் புதிய ஊர்திகள் அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவிலும், 4.4 மில்லியன் புதிய ஊர்திகள் இலத்தீன் அமெரிக்காவிலும், 2.4 மில்லியன் புதிய ஊர்திகள் மத்திய கிழக்கிலும் மற்றும் 1.4 மில்லியன் புதிய ஊர்திகள் ஆப்ரிக்காவிலும் விற்கப்பட்டன. தென் அமெரிக்கா மற்றும் ஆசியாவின் மற்ற பகுதிகளில் உள்ள சந்தைகள் நன்கு வளர்ந்து வந்த நிலையில், வட அமெரிக்கா மற்றும் சப்பான் (நிப்பான்) சந்தைகள் மந்தமாக இருந்தன. சீனா, ரஷ்யா, பிரேசில், இந்தியா போன்ற நாடுகளின் பெரும்பாலான சந்தைகள் மிக விரைவாக வளர்ச்சி கண்டன.  
கிட்டத்தட்ட 250 மில்லியன் ஊர்திகள் அமெரிக்காவில் பயன்பாட்டில் உள்ளன. 2007 ஆம் ஆண்டில் உலகம் முழுவதும் 806 மில்லியன் தானுந்துகள் மற்றும் எடைகுறைந்த சுமையுந்திகளை சாலைகளில் காண முடிந்தது; அவை ஆண்டுதோறும் 260 பில்லியன் கேலன்களுக்கும் அதிகமான பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் எண்ணெயை எரித்திருக்கின்றன. குறிப்பிடும்படியாக சீனாவில் புதிய ஊர்திகளின் எண்ணிக்கை மிக விரைவாக உயர்ந்துள்ளது.. ஊர்திகளால் ஏற்படும் பல சிக்கல்களுக்குத் தீர்வு காணும் வகையில் போக்குவரத்து இயக்கம் தொடர்ந்து முயற்சிகளை மேற்கொண்டு வருகிறது.  
2008 ஆம் ஆண்டில், எண்ணெய் விலை விரைந்து உயர்த்தப்பட்ட நிலையில் வாகனத் தொழில்துறை உள்ளிட்ட பல தொழில்துறைகள், மூலப்பொருள் செலவுகளின் காரணமாக ஏற்பட்ட விலேயற்ற நெருக்கடிகள் மற்றும் நுகர்வோர் தங்களின் வாங்கும் பழக்கத்தை மாற்றிக்கொண்டது போன்ற பல பிரச்சினைகளை எதிர்கொண்டன. நுகர்வோர்கள் தங்களின் சொந்த ஊர்திப் பயன்பாட்டை மறுமதிப்பீடு செய்வது உள்ளிட்ட பல வேடிக்கையான நிகழ்வுகளை அந்தத் தொழில்துறை எதிர்கொண்டது. அமெரிக்காவில் 51 குறையெடை வாகனத் தொழிற்சாலைகளில் பாதி தொழிற்சாலைகள் வரும் ஆண்டுகளில் நிலையாக மூடத் திட்டமிட்டுள்ளன, இதன் காரணமாக இந்தத் துறையில் 200,000 வேலை இழப்புகள் ஏற்படுவதுடன், இந்தப் பத்தாண்டில் வேலையிழந்தோரின் மொத்த எண்ணிக்கை 560,000 என்ற எண்ணிக்கையில் இருக்கும். 2009 ஆம் ஆண்டின் பெருமளவு வளர்ச்சிக்குப் பின், சீனா உலகின் மிகப்பெரிய ஊர்திப் படைப்பு நாடாகவும் (உற்பத்தியாளராகவும்), மிகப்பெரிய சந்தையைக் கொண்டிருக்கும் நாடாகவும் ஆனது.
# தானுந்துத் தொழிற்றுறை

## வரலாறு

1885 ஆம் ஆணடு, இடாய்ச்சுலாந்தில் உள்ள மேன்ஃகைமில், கார்ல் பென்சு என்பவர் பெட்ரோல் இயந்திரத்துடன் கூடிய முதல் ஊர்தியை (வண்டியை) உருவாக்கினார். 1886 ஆம் ஆண்டு சனவரி 29 ஆம் தேதி, பென்சு தனது ஊர்திக்கான காப்புரிமையைப் பெற்றதுடன், 1888 ஆம் ஆண்டு முதன் முதலில் ஊர்திப் படைப்பை (உற்பத்தியைத்) தொடங்கினார். அவரது மனைவி பெர்த்தா பென்சு 1888 ஆம் ஆண்டு ஆகத்து மாதம் மேன்ஃகைமில் இருந்து பிபுரோசெய்ம் வரையிலும், பின்னர் பிபுரோசெய்மில் இருந்து மீண்டும் மேன்ஃகைம் வரையிலுமான முதல் நீண்ட தொலைவுப் பயணத்தை செய்து காட்டினார், மேலும் அந்தச் சமயத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட குதிரையில்லாத பெட்டி நாள்தோறும் பயன்பாட்டுக்கு ஏற்ற வகையில் இருந்தது. 2008 ஆம் ஆண்டிலிருந்து பெர்தா பென்சு மெமோரியல் ரூட் இந்த நிகழ்ச்சியை சிறப்பாகக் கொண்டாடி வருகிறது.  
அதன் பிறகு, குதிரை பூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தைக் காட்டிலும் ஊர்தியாகப் பயன்படும் ஒன்றை 1889 ஆம் ஆண்டு இசுடுட்கார்ட்டில், காட்லீப் டைம்லர் மற்றும் வில்ஃகெல்ம் மேபேக் இருவரும் வடிவமைத்தனர். 1886 ஆம் ஆண்டு அவர்கள் இருசக்கர(ஈராழி) வாகனத்தை முதன் முதலில் கண்டுபிடித்தவர்கள் என்ற பெருமையைப் பெற்றனர், ஆனால் 1882 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலி நாட்டின் படுவா (*Padua*) பல்கலைக்கழகத்தைச் சார்ந்த என்ரிக்கோ பெர்னார்டி என்பவர், ஓர்-உருளையினாலான பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கான காப்புரிமையைப் பெற்றிருந்தார் என்பதுடன், அதைத் தன்னுடைய மகனின் முச்சக்கர (மூவாழி, மூவுருளி) மிதிவண்டியில் பொருத்தியிருந்தார். இந்த நிகழ்வே அவரை முதல் ஊர்தி, மற்றும் முதல் இருசக்கர ஊர்தியைக் கண்டறிந்தவராக பறைசாற்றியது; 1892 ஆம் ஆண்டு பெர்னார்டி இரண்டு நபர்கள் பயணம் செய்வதற்கு ஏற்றார் போல் அந்த மூவுருளி மிதிவண்டியைப் பெரிதாக்கினார்.
# தானுந்துத் தொழிற்றுறை

## வரலாறு

### ஆஸ்திரேலியா

1897 ஆம் ஆண்டு ஆத்திரேலியா முதன் முதலில் தானுந்து உற்பத்தியைத் தொடங்கியது என்பதுடன், அந்தக் கார்கள் டாரன்ட் மோட்டார் & எஞ்சினியரிங் கார்ப்பரேஷனால் உருவாக்கப்பட்டது. ஹோல்டனைத் தொடர்ந்து ஆஸ்திரேலியாவில் முதன் முதலில் கார்களைப் பெருமளவில் தயாரித்த நிறுவனம் போர்ட் மோட்டார் கம்பெனி ஆப் ஆஸ்திரேலியா ஆகும்.
# தானுந்துத் தொழிற்றுறை

## வரலாறு

### பிரேசில்

2009 ஆம் ஆண்டு, பிரேசில் நாட்டைச் சார்ந்த வாகனத் தொழில்துறை 3.5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தது. பியேட், வோல்ஸ்வேகன் குரூப், போர்ட், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், நிசான் மோட்டார்ஸ், டொயோட்டோ, மேன் எஸ்இ, மிட்சுபிசி, மெர்சிடஸ்-பென்ஸ், ரெனால்ட், ஹோன்டா, ஹூன்டாய் போன்ற பல பெரிய உலகளாவிய நிறுவனங்கள் பிரேசிலில் அமைந்துள்ளன. மேலும் டிராலர், மார்கோபோலோ எஸ்.ஏ., ஆக்ரேல், ரேன்டன் எஸ்.ஏ. போன்றவை பிரேசிலில் உள்ள மற்ற தேசிய நிறுவனங்களாகும்.  
1956 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட அசோசியேசேவ் நேசினல் டஸ் பேஃப்ரிக்னேட்ஸ் தி வெய்குலஸ் ஆட்டோமோட்டரெஸ் (ஆன்ஃபேவியா) என்ற அமைப்பு பிரேசில் நாட்டின் தொழில்துறையை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. அது வாகன உற்பத்தியாளர்கள் (வாகனங்கள், இலேசான வாகனங்கள், சுமையுந்தி மற்றும் பேருந்துகள்) மற்றும் பிரேசில் நாட்டைச் சார்ந்த விவசாய சம்பந்தமான இயந்திரங்களைக் கொண்ட நிறுவனங்கள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. ஆன்ஃபேவியா பேரிஸில் அமைந்துள்ளது என்பதுடன், அது ஆர்கானிசேஷன் இன்டர்நேஷனலி டஸ் கன்ஸ்ட்ரக்டியர்ஸ் த ஆட்டோமொபைல்ஸ் (ஓசிஐஏ) என்பதன் ஒரு பகுதியாகும்.
# தானுந்துத் தொழிற்றுறை

## வரலாறு

### கனடா

தற்போது கனடா உலகின் 11வது இடத்தில் இருக்கும் மிகப்பெரிய ஊர்தி படைக்கும் நாடு என்பதுடன், சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஏழாவது இடத்தில் இருந்தது தற்போது கீழிறங்கி வந்துள்ளது. அண்மையில் முதன் முறையாக பிரேசில் மற்றும் எசுப்பானியா (ஸ்பெயின்) இரண்டு நாடுகளும் கனடா நாட்டின் உற்பத்தியை விஞ்சியது. 1918 ஆம் ஆண்டு முதல் 1923 வரை உலகின் இரண்டாவது மிகப்பெரிய படைப்புநாடாக (உற்பத்தியாளராக) இருந்தது கனடாவின் மிகச் சிறந்த சாதனையாகக் கருதப்படுகிறது. 1904 ஆம் ஆண்டில், கனடாவின் வின்சருக்கு (*Windsor*) அருகிலுள்ள ஓன்ட்டாரியோ என்ற இடத்தில் முதன் முதலில் மிகப்பெரிய அளவிலான ஊர்தி உற்பத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது. கார்டன் மேக்கிரிகர் மற்றும் வாலஸ் கேம்பெல் ஆகிய இருவரும் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான தொழிலாளர்களுடன் இணைந்து வால்கர்விலே வேகன் ஓர்க்ஸ் தொழிற்சாலையில் 117 மாதிரியிலான “சி” போர்ட் ஊர்திகளை உற்பத்தி செய்தனர்.  
புரூக்ஸ் ஸ்டீம், ரெட்பாத், டதோப், மேக்கே, கால்ட் கேஸ்-எலக்ட்ரிக், கிரே-டார்ட், புராக்விலே அட்லஸ், சி.சி.எம்., மற்றும் மேக்லாஃப்லின் போன்ற முக்கிய மாதிரிகளின் மூலமாக, கனடா பல உள்நாட்டு ஊர்தி உற்பத்தியை மேற்கொண்டது. 1918 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க நிறுவனமான செனரல் மோட்டார்சு, மேக்லாஃப்லின் நிறுவனத்தை வாங்கியதுடன், செனரல் மோட்டர்சு ஆப் கனடா என்று பெயர் மாற்றம் செய்தது.  
முதல் உலகப்போரின் தேவைகள் காரணமாக, 1923 ஆம் ஆண்டிற்குள் கனடாவின் ஊர்தித் தொழில்துறை உலகிலேயே இரண்டாவது மிகப்பெரியது என்ற அளவிற்கு வளர்ச்சி பெற்றது, இருந்தபோதும் அது போதுமான இயந்திரச் சாதனங்களைக் கொண்டிருக்காத காரணத்தினால் உயர்ந்த விலையுடன் கூடிய தரத்திலான வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதில் இன்றளவும் பின்தங்கியுள்ளது. அதிக விலை மற்றும் போதுமான உற்பத்தியின்மை ஆகியவற்றின் காரணமாக கனடா நாட்டு ஊர்தித் தொழில்துறை 1965 ஆம் ஆண்டிற்கு முன்பாக அமெரிக்காவுடன் வணிக ஒப்பந்தம் செய்துகொண்டது. 1964 ஆம் ஆண்டின் “ஊர்தி ஒப்பந்தம்” கனடா நாட்டு ஊர்தித் தொழில்துறை இன்று எதை உற்பத்தி செய்கிறது என்பதைத் தனிப்பட்ட முறையில் விரிக்கிறது.  
தொழில்துறையில் மேக்னா (*Magna*) இன்டர்நேசனல் கனடாவின் மிகப்பெரிய உள்நாட்டு நிறுவனம் என்பதுடன், ஆத்திரியாவின் மேக்னா இசுட்டெயர் தொழிற்சாலைகளில் படைக்கப்படும் அதன் மொத்த ஊர்திகளுக்கும் ஊர்தி உதிரிகளைத் தயாரித்து அளிக்கும் உலகின் மூன்றாவது மிகப்பெரிய நிறுவனமாகும்.
# தானுந்துத் தொழிற்றுறை

## வரலாறு

### சீனா

சீனாவின் ஊர்தித் தொழில்துறை 2000 ஆம் ஆண்டிலிருந்து சீராக வளர்ந்து வருகிறது. 2009 ஆம் ஆண்டில், 19.83 மில்லியன் மோட்டார் வாகனங்கள் சீனாவில் படைக்கப்பட்டன என்பதுடன், மிகப்பெரிய ஊர்தி படைப்பாளர் என்ற சாதனையைக் கொண்டிருந்த சப்பானை சீனா முறியடித்தது. மேலும் 13.64 மில்லியன் மொத்த ஊர்தி விற்பனையின் காரணமாக, 2009 ஆண்டு முழுவதும் சீனா உலகின் மிகப்பெரிய ஊர்திச் சந்தையைக் கொண்டிருக்கும் நாடாக மாறியதுடன், அமெரிக்காவையும் விஞ்சியது. ஃவோல்க்ஃசுவேகன், செனரல் மோட்டார்சு, ஹூன்டாய், நிசான் மோட்டார்சு, பிஒய்டி, செரி, ஹோன்டா (ஃகோண்டா), டொயோட்டோ மற்றும் கீலி ஆகிய நிறுவனங்கள் 2009 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது கார் விற்பனையாளர்களாவர்.
# தானுந்துத் தொழிற்றுறை

## வரலாறு

### இந்தியா

இந்தியா கார்களை உற்பத்தி செய்யவதற்கு ஏற்ற மிகச் சிறந்த ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. 1940 ஆம் ஆண்டு வளர்ச்சியடையாத நிலையில் வாகனத் தொழில்துறை இந்தியாவில் தொடங்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்த 50 ஆண்டுகளில், தொழில்துறையின் வளர்ச்சியானது பொதுவுடமைக் கொள்கைகள் மற்றும் அரசாங்கத்தின் அதிகாரத் தடை போன்றவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 1991 ஆம் ஆண்டு இந்தியாவின் தாராளமயமாக்கல் கொள்கையைத் தொடர்ந்து, தொழில்துறையின் கட்டுப்பாடுகள் படிப்படியாகக் குறைந்தது. அந்தச் சமயத்தில் இந்தியாவின் வாகன உற்பத்தியின் ஆண்டு வளர்ச்சி 17 சதவீதமாகவும், வாகன உதிரிகள் மற்றும் வாகன ஏற்றுமதியின் வளர்ச்சி 30 சதவீதமாகவும் இருந்தது. தற்போது இந்தியா இரண்டு மில்லியன் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்து வருகிறது. மாருதி சுசூகி, ஹூன்டாய் மோட்டார் இந்தியா, டாட்டா மோட்டார்ஸ் மற்றும் மஹிந்தரா & மஹிந்தரா ஆகியவை இந்தியாவில் இருக்கும் மிகப்பெரிய நிறுவனங்களாகும்.
இந்திய வாகனத் தொழில்துறையின் மொத்த வருவாயானது 2006 ஆம் ஆண்டின்படி 34 பில்லியன் அமெரிக்க டாலராக இருந்தது என்பதுடன், 2016 ஆம் ஆண்டிற்குள் 122 பில்லியன் அமெரிக்க டாலராக வளர்ச்சி பெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
2200 அமெரிக்க டாலர் மதிப்பிலான உலகின் மிகக் குறைந்த விலையிலான டாட்டா நேனோ காரை டாட்டா மோட்டார்ஸ் சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தியது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், போர்ட், ஹூன்டாய், ஹோன்டா, சுசூகி, நிசான் மோட்டார்ஸ், டொயோட்டோ, வோல்ஸ்வேகன், ஆவ்டி, ஸ்கோடா, பிஎம்டபிள்யூ, பியாட், மெர்சிடஸ் பென்ஸ் ஆகிய வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் இந்தியாவில் ஒருங்கிணைக்கும் தொழிற்சாலைகளைக் கொண்டுள்ளன. 2009 ஆம் ஆண்டில், இந்தியா சீனாவைக் காட்டிலும் அதிக அளவில் சிறிய வகைக் கார்களை உலகம் முழுவதும் ஏற்றுமதி செய்தது. சுசூகி மோட்டார் கார்ப்பரேஷன், ஹூன்டாய் மோட்டார் கார்ப்பரேஷன், மற்றும் நிசான் மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் ஆகிய நிறுவனங்கள் இந்தியாவை சிறிய கார்களை உற்பத்தி செய்யும் முக்கிய நாடாக உருவாக்கி வருகின்றன.
# தானுந்துத் தொழிற்றுறை

## வரலாறு

### ஈரான்

2001 ஆம் ஆண்டின்படி, 13 பொது மற்றும் தனியார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஈரானில் இருந்தனர், அவர்களில் ஈரான் கோட்ரோ மற்றும் சாய்பா ஆகிய இரண்டு உற்பத்தியாளர்கள் மிக முக்கியமானவர்கள் என்பதுடன், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 94 சதவீதத்தை தங்களின் பங்காகக் கொண்டிருந்தனர். ஈரான் கோட்ரோ நிறுவனம் பேகன் என்ற பெயரில் நாட்டிலேயே மிகுதியான அளவில் கார்களை உற்பத்தி செய்தது என்பதுடன், 2005 ஆம் ஆண்டில் *சேமண்ட்* கார்கள் *பேகனை* பதிலீடு செய்தது, இருந்தபோதும் 2001 ஆம் ஆண்டு பேகன் கார்கள் சந்தைகளில் 61 சதவீதத்தை ஆக்ரமித்தன, அதே ஆண்டில் சாய்பா கார்கள் ஈரான் நாட்டின் மொத்த உற்பத்தியில் 33 சதவீதத்தை தனது பங்களிப்பாகக் கொண்டிருந்தன. பேஹம் குரூப், கெர்மன் மோட்டார்ஸ், கிஷ் கோட்ரோ, ரேனிரன், டிராக்டோர்சசி, ஷாஹப் கோட்ரோ போன்ற கார் உற்பத்தியாளர்கள் மொத்தத்தில் ஆறு சதவீதத்திலான உற்பத்தியைத் தங்களின் பங்களிப்பாகக் கொண்டிருந்தனர். நாட்டின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்காகவும், தனிப்பட்ட நடவடிக்கைகளுக்குப் பயன்படும்படியான இருசக்கர வாகனங்கள், சாபியாவின் மினியேச்சர் போன்ற பயணிகள் கார்கள், வேன்கள், சிறிய சுமையுந்திகள், நடுத்தர அளவிலான சுமையுந்திகள், கனரக சுமையுந்திகள், சிறிய பேருந்துகள், பெரிய அளவிலான பேருந்துகள் மற்றம் பிற கனரக வாகனங்கள் போன்ற அதிக அளவிலான வாகனங்களை வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உற்பத்தி செய்தனர். 2006 ஆம் ஆண்டில், ஈரான் உலகிலேயே 16வது மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர் என்ற பெருமையைப் பெற்றதுடன், நாட்டில் பத்து நபர்களுக்கு ஒரு கார் என்ற விகிதத்தில் கிட்டத்தட்ட ஏழு மில்லியன் கார்களை உற்பத்தி செய்தது. 2005 ஆம் ஆண்டு ஈரானின் வாகன உற்பத்தி ஒரு மில்லியன் அளவைத் தாண்டியதுடன், 2009 மார்ச் மாதத்திற்குள் ஒரு பில்லியன் கார்களை ஏற்றுமதி செய்ய ஈரான் திட்டமிட்டிருந்தது.
# தானுந்துத் தொழிற்றுறை

## வரலாறு

### இத்தாலி

1899 ஆம் ஆண்டில், ஜியோவன்னி அக்னெலி என்பவரால் முதன் முதலில் பியாட் (பேஃப்ரிகா இத்தாலியனா ஆட்டோமொபிலி டோரினோ) தொழிற்கூடம் நிறுவப்பட்டபோது, இத்தாலியில் வாகனத் தொழில்துறை தொடங்கியது என்று கூறலாம். அந்த வருடத்தைத் தொடர்ந்து கிட்டத்தட்ட 50 உற்பத்தியாளர்கள் உருவாகினர் என்பதுடன், 1900 ஆம் ஆண்டின் இசாட்டோ பிராஸ்கினி, 1906 ஆம் ஆண்டின் லேன்சியா, 1910 ஆம் ஆண்டின் ஆல்ஃபா ரோமியோ, 1914 ஆம் ஆண்டின் மாசெராட்டி, 1939 ஆம் ஆண்டின் ஃபெராரி, மற்றும் 1963 ஆம் ஆண்டின் லம்போர்கினி போன்றோர்கள் அவர்களுள் குறிப்பிடத்தக்க உற்பத்தியாளர்கள் ஆவர். முதல் மற்றும் இரண்டாம் உலகப்போர்கள், மற்றும் 1970 ஆம் ஆண்டின் பொருளாதார நெருக்கடி ஆகியவற்றின் காரணமாக, பல நிறுவனங்கள் காணாமல் போய்விட்டதுடன, அத்துடன் சில நிறுவனங்கள் பியாட் அல்லது வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களால் வாங்கப்பட்டன. இன்று இத்தாலியின் வாகனத் தொழில்துறை மிகச்சிறிய கார்களில் இருந்து பெராரி மற்றும் மாசெராட்டி போன்ற மிகப்பெரிய விளையாட்டுக் கார்கள் வரை உற்பத்தி செய்யும் திறனைப் பெற்று முன்னேறியுள்ளது. 2009 ஜூன் மாதத்தின்படி, பியாட் நிறுவனம் அமெரிக்காவின் கிரிஸ்லெர் நிறுவனத்தின் 20% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது.
# தானுந்துத் தொழிற்றுறை

## வரலாறு

### ஜப்பான்

மிகவும் அடர்த்தியான நகரங்களில் மிகப்பெரிய மக்கள்தொகையோடு சிறந்த போக்குவரத்து வசதியைக் கொண்டிருக்கும் ஜப்பான் பலமான போக்குவரத்தான சாலை வழிகளை வரம்புக்கு உட்படுத்தியிருக்கிறது. இருந்தபோதும், பெரும்பாலான வாகனங்கள் அளவில் சிறயதாகவும், எடை குறைவாகவும் காணப்படுகிறது. எளிமையான தொடக்கத்தைக் கொண்டிருந்த ஜப்பான், இன்று உலகின் மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தி செய்யும் நாடாக உயர்ந்துள்ளது. 1914 ஆம் ஆண்டு நிசான் மோட்டார்ஸ் சுமையுந்தியை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியதுடன், 1980 ஆம் ஆண்டு தன்னுடைய கார்களை நிசான் என்று பெயர் மாற்றம் செய்யும் வரை, அந்த நிறுவனம் டேட்சன் என்ற பெயரில் கார்களை விற்பனை செய்து வந்தது. 1980 ஆம் ஆண்டிற்கு முன்னதாக அந்த நிறுவனம் டென்னஸியில் தனது முதல் அமெரிக்கத் தொழிற்கூடத்தை நிறுவியது என்பதுடன், 1986 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் தனது முதல் தொழிற்கூடத்தை நிறுவியது. வட அமெரிக்கச் சந்தைகளில், அதன் சொகுசான மாதிரிகள் இன்பினிட்டி என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப்போருக்குப் பிறகு, ஹோன்டா நிறுவனம் இருசக்கர வாகனங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. வட அமெரிக்கச் சந்தைகளில், ஹோன்டாவின் சொகுசு வாகனங்கள் அக்யூரா என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டன. ஆர்எக்ஸ் வரிசையில் தொடங்கும் ஒரே மாதிரியான அச்சு இயந்திரங்களை வெற்றிகரமான முறையில் இணைத்த முதல் நிறுவனம் மாஸ்டா என்பதுடன், 323, 626, 929 போன்ற எம்எக்ஸ் வரிசையிலான வாகனங்கள் வெளிவந்த சமயத்தில் மாஸ்டா நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியை போர்ட் நிறுவனம் வாங்கியது. அதே போல பி வரிசையிலான சுமையுந்திகள் போர்ட் நிறுவனத்தால் கட்டமைக்கப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டின் கடைசியில் மாஸ்டா நிறுவனம் தனது பங்குகளை போர்ட் நிறுவனத்தில் இருந்து திரும்பப் பெற்ற பின்னர் பி வரிசையிலான சுமையுந்திகள் போர்ட் நிறுவனத்தால் கட்டமைக்கப்படுவதில்லை, அத்துடன் மாஸ்டா 3 போன்ற தற்போதைய மாதிரிகள் போர்ட் நிறுவனத்துடன் குறைந்த அளவிலான உறவுமுறையை வைத்துள்ளது. 1936 ஆம் ஆண்டில் டொயோட்டோ நிறுவனம் கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது என்பதுடன், தற்போது உலகிலேயே மிகப்பெரிய உற்பத்தியாளராக விளங்குகிறது. டொயோட்டோ கரோலா பெயரிலான கார்கள் உலகில் சிறந்த முறையில் விற்பனை செய்யப்பட்டு வருகிறது. அதன் சொகுசு மாதிரியானது லெக்ஸஸ் என்ற பெயரில் விற்பனை செய்யப்பட்டு வருகிறது. டொயோட்டோ அதன் புதுமை, தர உணர்வு நிர்வாக பாணிக்கும் மற்றும் அதனுடைய வீரிய வாயு மின்னணு வாகனங்களுக்காகவும், குறிப்பாக 1997 ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்பபடுத்தப்பட்ட பிரியஸிற்காகவும் பிரபலமானதாக இருக்கிறது. 2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்க நாட்களில், பல பாதுகாப்பு தோல்விகளுக்காக டொயோட்டோ நிறுவனம் பொறுப்பேற்றுக் கொண்டதுடன், அது இந்த பிராண்டிற்கு புதிய முகவரியானது. சுபாரு, மிட்சுபிசி, மாஸ்டா, தைஹட்சு, சுசூகி, மற்றும் இசூசு போன்றவை மற்ற பெரிய நிறுவனங்களாகும். அமெரிக்கக் கார்களின் தேவைகள் வீழ்ச்சியடைந்த சமயத்தில், 1970 மற்றும் 1980 ஆண்டுகளுக்கு இடையில் ஜப்பானின் கார் உற்பத்தி 3.179 மில்லியன் என்ற எண்ணிக்கையில் இருந்து 7.038 மில்லியன் எண்ணிக்கையாக உயர்ந்துள்ளது. நம்பகத்தன்மை, ஆதரவு, செயல்திறன், மற்றும் உயர்ந்த தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றின் காரணமாக ஜப்பானியக் கார்கள் புகழ்பெற்று விளங்குகின்றன.
# தானுந்துத் தொழிற்றுறை

## வரலாறு

### பாகிஸ்தான்

பாகிஸ்தானில் வாகனத் தொழில்துறை செயல்திறன் பெற்றிருப்பதோடு, நீண்ட காலமாக வளர்ந்து வரும் துறையாகவும் இருக்கிறது, இருந்தபோதும் வாகனத் தொழில்துறைகளின் வரிசையில் சிறந்த முறையில் புகழ்பெற்று விளங்கும்படியான நிறுவனங்கள் எதுவும் அங்கு இல்லை. சில நபர்களின் ஆதிக்கம், வாகனத் தொழில்துறையில் காணப்படும் குறைந்த அளவிலான போட்டி, மற்றும் இறக்குமதி செய்வதற்கு அதிக அளவிலான வரிகள் போன்ற கட்டுப்பாடுகளால், நாட்டில் கார்களின் விலை மிகவும் உயர்ந்து காணப்படுகிறது. தற்போது டொயோட்டோ, ஹோன்டா, சுசூகி, நிசான் மோட்டார்ஸ் போன்ற உலகளாவிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அங்கே ஒருங்கிணைப்புத் தொழில்கூடங்களை நிறுவியோ அல்லது உள்ளூர் நிறுவனங்களுடன் இணைந்தோ செயல்பட்டு வருகின்றனர். 2007 ஆம் ஆண்டில் வாகனத் தொழில்துறையின் மொத்தப் பங்களிப்பானது ஜிடிபி இல் 2.8 சதவீதமாக இருந்தது, மேலும் வரும் ஆண்டுகளில் அது 5.6 சதவீதமாக உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தற்போது உற்பத்தித் துறைக்கு 16 சதவீதப் பங்களிப்பை அளித்து வரும் வாகனத் துறை, அடுத்த 7 ஆண்டுகளில் 25 சதவீதப் பங்களிப்பை அளிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
# தானுந்துத் தொழிற்றுறை

## வரலாறு

### தென் கொரியா

தென் கொரிய வாகனத் தொழில்துறை தற்போது உற்பத்தி அளவில் உலகிலேயே ஐந்தாவது இடத்தையும், ஏற்றுமதி செய்வதில் ஆறாவது இடத்தையும் பெற்று விளங்குகிறது. 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, தொடக்க காலத்தில், ஜப்பான் மற்றும் அமெரிக்காவில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இயந்திரப் பாகங்களை ஒருங்கிணைக்கும் வேலையை அந்நாடு மேற்கொண்டது. டொயோட்டோவிற்குப் பிறகு, ஹூன்டாய் கியா ஆட்டோமேடிவ் குரூப் தற்போது ஆசியாவின் இரண்டாவது மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனமாக விளங்குகிறது. 1988 ஆம் ஆண்டின் உள்நாட்டு உற்பத்தியின் மொத்த அளவு ஒரு மில்லியன் யூனிட்டிற்கும் அதிகமாகும். 1990 ஆம் ஆண்டில், அந்தத் தொழில்துறை பல எண்ணிக்கையிலான மாதிரிகளை உள்நாட்டிலேயே உற்பத்தி செய்தது. இது அதன் திறமையை மட்டும் விவரிப்பதாக இல்லை, மாறாக பத்தாண்டுகளுக்கும் மேலாக நாட்டின் உள்கட்டமைப்பிற்காகச் செலவிடப்படும் பெரும் தொகைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கும்படியாக இருந்தது. அந்நாட்டு வாகனங்களின் தரமானது சமீப ஆண்டு காலமாக துரிதமாக உயர்ந்து வருவதுடன், சர்வதேச அங்கீகாரத்தைப் பெற்று வருகிறது.
# தானுந்துத் தொழிற்றுறை

## வரலாறு

### ஸ்பெயின்

2009 ஆம் ஆண்டு ஸ்பெயின் நாட்டின் வாகனத் தொழில்துறை நாட்டின் வளர்ச்சியில் ஜிடிபி இல் 3.5 சதவீதமாக இருந்ததுடன், நாட்டின் மொத்த மக்கள் தொகையில் கிட்டத்தட்ட ஒன்பது சதவீதம் பேருக்கு வேலை வாய்ப்பை ஏற்படுத்தித் தந்தது. கார்களை உற்பத்தி செய்யும் நாடுகளில் ஸ்பெயின் எட்டாவது இடத்தில் இருக்கிறது, ஆனால் 2008 மற்றும் 2009 ஆம் ஆண்டிற்கிடையில் அந்நாட்டின் கார் உற்பத்தியின் அளவு குறைந்தது. தொடர்ந்து வந்த பல அரசுகளின் அக்கறையின்மை காரணமாக, பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்தே அதன் உற்பத்தியளவு குறையத் தொடங்கியது. இதனால் ஸ்பெயின் நாட்டைச் சார்ந்த அனைத்துக் கார் உற்பத்தியாளர்களும் பெரும் இழப்பைச் சந்தித்தனர் என்பதுடன், தற்போது அனைவரும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் பிடியில் உள்ளனர். தற்போது வோல்ஸ்வேகன் குரூப் இன் துணை நிறுவனமான சியேட், எஸ்.ஏ. ஸ்பெயினின் மிகப்பெரிய உள்நாட்டு நிறுவனமாகும்.
# தானுந்துத் தொழிற்றுறை

## வரலாறு

### தாய்லாந்து

தாய்ரங் அல்லது டிஆர் தாய்லாந்து நாட்டைச் சார்ந்த வாகன உற்பத்தியாளர் என்பதுடன், தாய்ரங் யூனியன் கார் கார் பப்ளி்க் கார்ப்பரேஷன் லிமிட்டெட் ( டிஆர்யூ) ஆல் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. 1967 ஆம் ஆண்டு தாய்லாந்தில் உள்ள பேங்காக் இல் அந்த நிறுவனம் தொடங்கப்பட்டது. அதன் உண்மையான பெயர் தாய் ரங் என்ஜினியரீங் கார்ப்பரேஷன் லிமிட்டெட் என்பதாகும், பின்னர் 1973 ஆம் ஆண்டு அதன் பெயரானது தாய் ரங் யூனியன் கார் கார்ப்பரேஷன் லிமிட்டெட் என்று மாற்றப்பட்டது. 1994 ஆம் ஆண்டு டிஆர்யூ தாய்லாந்தின் பங்கு சந்தையில் முதன் முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. உற்பத்தியை வடிவமைத்தல், விரிவாக்குதல், வாகன உதிரிகளின் உற்பத்தி, தொழில்துறை உபகரணங்கள் உற்பத்தி, கார் ஒருங்கிணைப்பு வழிமுறை மற்றும் நிதி சம்பந்தமான வர்த்தகம் ஆகியவை டிஆர்யூ வர்த்தகத்தின் நிலைகளாகும்.
தொடர்ந்து இயங்காத சில டிஆர் வேன்களை தாய்லாந்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்ட லேண்ட் ரோவர் இயந்திரத்தின் மூலம் ஆற்றலைச் செலுத்தி இயங்க வைக்க இயலும். டிஆர் இன் தொழில்நுட்பம், வடிவமைப்பு, விரிவாக்கம் மற்றும் ஒருங்கிணைக்கும் ஆற்றல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி, சிறிய அல்லது நடுத்தர அளவிலான விசையுந்தியை அடிப்படையாகக் கொண்ட நவீன டிஆர் கார்களை, எஸ்யூவியாகவோ அல்லது பல பயன்பாடுகளுடன் கூடிய ஏழு-இருக்கையைக் கொண்ட வாகனமாகவோ உருவாக்க இயலும். 2009 டிஆர் அட்வென்சர் மற்றும் டிஆர் ஆல்ரோடர் ஆகியவை நடைமுறையிலுள்ள மாதிரிகளாகும்.
# தானுந்துத் தொழிற்றுறை

## வரலாறு

### துருக்கி

துருக்கியின் வாகனத் தொழில்துறை அதன் உற்பத்தித் துறையின் பொருளாதாரத்தில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. 1959 ஆம் ஆண்டு ஓடோசேன் ஒருங்கிணைப்புத் தொழிற்சாலையை நிறுவியது மற்றும் 1961 ஆம் ஆண்டு ஆனடோல் என்ற உள்நாட்டு கார்களைப் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்தது ஆகிய நிகழ்வுகளுடன் துருக்கியின் வாகனத் தொழில்துறை தொடக்கம் பெற்றது. 2008 ஆம் ஆண்டு, துருக்கி 1,147,110 இயந்திர வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ததுடன், ஐரோப்பாவின் ஆறாவது மிகப்பெரிய உற்பத்தியாளராக ஆனது, அத்துடன் உலகின் 15வது மிகப்பெரிய உற்பத்தியாளராகவும் விளங்கியது. கார் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்களை வழங்குபவர்கள் ஆகியோர்களுடன் இணைந்த துருக்கியின் வாகனத் துறை உலகளாவிய உற்பத்தியாளர் அமைப்பில் முக்கிய அங்கமாக மாறியது, அத்துடன் 2008 ஆம் ஆண்டு 22,944,000,000 அமெரிக்க டாலருக்கும் அதிகமான மதிப்பிலான இயந்திர வாகனங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை அந்நாடு ஏற்றுமதி செய்தது. பியாட்/டோஃபாஸ், ஓயக்-ரெனால்ட், ஹூன்டாய், டொயோட்டோ, ஹோன்டா மற்றும் போர்ட்/ஓடோசேன் ஆகியவை உற்பத்தித் தொழிற்கூடங்களைக் கொண்ட உலகளாவிய கார் உற்பத்தியாளர்களாவர்.
# தானுந்துத் தொழிற்றுறை

## வரலாறு

### இங்கிலாந்து
# முகேஷ்

**முகேசு சந்து மாத்தூர்** (*Mukesh Chand Mathur*, (22 சூலை 1923 – 27 ஆகத்து 1976) முகேசு என்ற ஒரே பெயரில் நன்கு அறியப்பட்டவரும், ஒரு இந்தியப் பின்னணிப் பாடகருமாவார். முகேசு இந்தித் திரைப்படத் துறையில் மிகவும் பிரபலமானவரும், பாராட்டப்பட்ட பின்னணிப் பாடகர்களில் ஒருவராகவும் கருதப்படுகிறார். இவர் வென்ற பல பரிந்துரைகளிலும் விருதுகளிலும், இராஜ்னிகந்தா (1973) திரைப்படத்தில் இவர் பாடிய "கை பார் யுகி தேகா கை" என்ற பாடல் சிறந்த ஆண் பின்னணிப் பாடகருக்கான தேசிய திரைப்பட விருதை வென்றது.  
இராச்சு கபூர், மனோஜ் குமார், பெரோசு கான், சுனில் தத், திலிப் குமார் ஆகிய நடிகர்களின் குரலாக முகேசு பிரபலமாக இருந்தார்.
# முகேஷ்

## ஆரம்பகால வாழ்க்கை

முகேசு 1923 சூலை 22 அன்று தில்லி மாத்தூர் காயசுதா குடும்பத்தில் பிறந்தார். இவரது பெற்றோர் பொறியாளரான சோராவர் சந்து மாத்தூர், சந்திராணி மாத்தூர் ஆகியோராவர். பத்துப் பிள்ளைகளைக் கொண்ட குடும்பத்தில் இவர் ஆறாவது பிள்ளை. முகேசின் சகோதரி சுந்தர் பியாரிக்கு சொல்லிக்கொடுக்க வந்த இசையாசிரியர் பக்கத்து அறையிலிருந்து அதை கேட்டுக்கொண்டிருக்கும் முகேசின் ஆர்வத்தைக் கண்டார். 10 ஆம் வகுப்பிற்குப் பிறகு பள்ளியை விட்டு வெளியேறிய முகேசு, பொதுப்பணித் துறையில் சிறிது காலம் பணியாற்றினார். இவர் தில்லியில் பணிபுரிந்தபோது குரல் பதிவுகளை பரிசோதித்தார். படிப்படியாக தனது பாடும் திறன்களையும் இசைக்கருவி திறன்களையும் வளர்த்துக் கொண்டார்.
# முகேஷ்

## பாடும் தொழில்

முகேசு தனது சகோதரியின் திருமணத்தில் பாடியபோது, இவரது தொலைதூர உறவினரான மோதிலால் இவரது குரலை முதலில் கவனித்தார். மோதிலால் இவரை பம்பாய்க்குச(தற்போது மும்பை) அழைத்துச் சென்று பண்டித் ஜெகந்நாத் பிரசாத்திடம் இசை வகுப்பிற்கு ஏற்பாடு செய்தார். இக்காலகட்டத்தில் முகேசு இந்திப் படமான *நிர்தோசு* (1941) இல் நடிகராகவும்-பாடகராகவும் பங்களிக்க வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது. இவரது முதற் பாடல் நீலகாந்து திவாரி எழுதிய *நிர்தோசு* திரைப்படத்தில் நடிகர்-பாடகராக நடித்த "தில் கி புசா குவா கோ தோ" என்ற பாடலாகும். பின்னணிப் பாடகராக இவரது முதல் வெற்றிப் பாடல் 1945 இல் நடிகர் மோதிலால் நடித்த *பெகிலி நாசர்* திரைப்படத்தில் அனில் பிசுவாசு இசையமைத்தது. ஆ சீதாபுரி எழுதிய பாடல்களால் திரைப்படம் வெற்றி பெற்றது.  
முகேசு பாடகர் கே. எல். சைகலின் இரசிகர் ஆவார். இவரது ஆரம்பகாலங்களில் பின்னணி பாடும் போது சைகலின் பாணியைப் பின்பற்றினார். உண்மையில், கே. எல். சைகல் "தில் சல்தா கை"... என்ற பாடலை முதன்முதலில் கேட்டபோது, "அது விசித்திரமானது. அப்பாடலைப் பாடியது எனக்கு நினைவில் இல்லை" என்று கூறினார்.
# முகேஷ்

## பாராட்டுகள்

முகேசு, புகழ்பெற்ற இந்திய சுழற்பந்து வீச்சாளரான பகவத் சந்திரசேகருக்கு மிகவும் பிடித்தமானவர். முகேசின் குரல் சுருதியை நோக்கி நகரும்போது, சந்திரசேகரின் அஞ்சலியை முகேசு ஏற்றுக்கொண்டது போல, கூட்டத்தில் இருந்து ஒரு கர்ஜனையைக் கொண்டு வந்தது.சுனில் கவாஸ்கர் சந்திரசேகரை ஊக்கப்படுத்துவதற்காக சில நேரங்களில் முகேசு பாடிய பாடல்களை மைதானத்தில் முணுமுணுத்ததாக குறிப்பிட்டார். சந்திரசேகரின் பேரார்வம், அணி வீரர்கள்சையத் கிர்மானி,குண்டப்பா விசுவநாத் போன்றோருடன் சில பத்திரிகையாளர்களையும் ஈர்த்தது.  
2016இல் முகேசின் 93ஆவது பிறந்தநாளை கூகுள் நிறுவனம் நினைவு கூர்ந்தது.  
இவரது 100வது பிறந்தநாளை முன்னிட்டு தபால் தலையை வெளியிடப்பட்டது.
# முகேஷ்

## தனிப்பட்ட வாழ்க்கை

முகேசு, கோடீஸ்வரரான இராய்சந்து திரிவேதியின் மகள் சாரல் திரிவேதியை மணந்தார். முறையான வீடு இல்லாததால், ஒழுங்கற்ற வருமானம் இந்தியாவில் "ஒழுக்கக்கேடான" தொழிலாகக் கருதப்பட்டது (திரைப்படங்களில் பாடுதல்) இவர்களின் திருமணத்திற்கு சாரல் திரிவேதி தந்தையின் ஒப்புதலைப் பெற முடியவில்லை. இதனால் முகேசும் சாரலும் தப்பி ஓட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. முகேசின் 23வது பிறந்த நாளான 1946 சூலை 22 அன்று கண்டிவாலியிலுள்ள ஒரு கோவிலில், நடிகர் மோதிலால் உதவியுடன் ஆர். டி. மாத்தூரின் இல்லத்தில் திருமணம் செய்து கொண்டனர். இவர்களின் மகிழ்ச்சியற்ற நாட்களை ஒப்பிட்டு, எல்லோரும் விவாகரத்து பற்றி கடுமையான கணிப்புகளை வைத்திருந்தனர். ஆனால் இருவரும் சோர்வடைந்த நாட்களைச் சமாளித்து, இவர் அமெரிக்காவுக்குப் புறப்படுவதற்கு நான்கு நாட்களுக்கு முன்பு, 1976 சூலை 22 அன்று தங்களின் முப்பதாவது திருமண நாளைக் கொண்டாடினர். இத்தம்பதியினருக்கு இரீட்டா, பாடகர் நிதின், நளினி (இறப்பு. 1978), மொகினிசு, நம்ரதா (அமிர்தா) என ஐந்து குழந்தைகள் இருந்தனர். நடிகர் நீல் நிதின் முகேசு முகேசின் பேரன் (நிதினின் மகன்) ஆவார்.
# மோட்டோரோலா

**மோட்டோரோலா இங்க்.** ([1]), ஷாம்பர்க், இல்லினாய் என்னும் இடத்தில் மூல தளம் கொண்டுள்ள ஒரு அமெரிக்க, பன்னாட்டு, பார்ச்சூன் 100, தொலைத்தொடர்பு நிறுவனமாகும். இது கம்பியில்லாத் தொலைபேசி கையிணைப்புகளை உற்பத்தி செய்கிறது. மேலும், செல் செலுத்தம் அடிப்படை நிலையங்கள் மற்றும் சமிக்ஞைப் பெருக்கி போன்ற கம்பியில்லா வலையமைப்புக்கான உட்கட்டமைப்புக் கருவிகளையும் வடிவமைத்து விற்கிறது. மோட்டோரோலாவின் தொடக்க மற்றும் ஒளிபரப்பு வலையமைப்புப் பொருட்கள், ஒளிக்காட்சி ஒளிபரப்புதல், கணிப்பொறி மூலம் தொலைத்தொடர்பு, மற்றும் உயர்-வரையறை தொலைக்காட்சி ஆகியவற்றைச் செயலாக்க உதவும் மேல்-வைப்புப் பெட்டிகள், எண்ணியல் ஒளிக்காட்சிப் பதிவிகள் மற்றும் வலையமைப்புக் கருவி ஆகியவற்றை உள்ளடக்கும்.
இதன் வியாபார மற்றும் அரசாங்க வாடிக்கையாளர்கள் பெரும்பாலும் ஆஸ்ட்ரோ மற்றும் டிமெட்ரா போன்ற பொதுப் பாதுகாப்புத் தொடர்பு அமைப்புகள் மற்றும்
தனியார் வலையமைப்புகளை உருவாக்கப் பயன்படும் அகன்ற அலைவரிசை மற்றும் கம்பியில்லாக் குரல் அமைப்புகளை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டுள்ளவர்களாவர்.
மோட்டோரோலாவின் கையிணைப்புப் பிரிவானது, தற்சமயம், கூகிள் என்பதன் சுய-மூல ஆண்ட்ராய்ட் கைபேசி இயக்க அமைப்பை பயன்படுத்தும் திறனுற்ற தொலைபேசிகளில் கவனம் குவித்துள்ளது.
கூகிளின் சுய மூல இயக்க அமைப்பான, ஆண்ட்ராய்ட் 2.0 என்பதன் புதிய பதிப்பைப் பயன்படுத்திய முதல் முதல் தொலைபேசி மோட்டோரோலா ட்ராய்ட் 2009வது வருடம் நவம்பர் மாதம் 2ம் தேதி வெளியிடப்பட்டது; (இதன் ஜிஎஸ்எம் பதிப்பானது, மோட்டோரோலாவின் மைல்கல்லாக பின்னர், ஐரோப்பாவில் ஒரு மாதம் கழித்து வெளிவந்தது).
# மோட்டோரோலா

## உற்பத்திப் பொருட்கள்

அரசாங்கம், பொதுப் பாதுகாப்பு அலுவலர்கள், வணிக தவணைத் திட்டங்கள், மற்றும் பொது மக்களின் பயன்பாட்டிற்கான எண்ணற்ற பொருட்களை மோட்டோரோலா உருவாக்கியுள்ளது. :Category:Motorola mobile phones|செல்பேசிகள், மடிக் கணினிகள், கணிப்பொறிச் செயலகங்கள், மற்றும் வானொலி தொடர்பு சாதனங்கள் ஆகியவையும் இந்தப் பொருட்களுள் அடங்கும். 2005ஆம் வருடம், மோட்டோரோலா ஆர்ஏஇஜட்ஆர் இணைப்பு சுமார் 120 மில்லியன் அலகுகளை விற்று, இந்த நிறுவனத்தை கைத்தொலைபேசிப் பிரிவில் இரண்டாம் இடத்திற்கு இட்டுச் சென்றது.  
**கிளைப் பொருட்கள்:**  
- **வர்த்தகங்களுக்கான இடப்பெயர்வாற்றல் தீர்வுகள்** : இதன் தலைமையகம், ஷாம்பர்க், இல்லினாயில் நிறுவப்பட்டிருக்கிறது. இது, அரசு, பொதுப் பாதுகாப்புத் துறைகள் மற்றும் முனைவ பெயர்வாற்றல் வணிகங்கள் ஆகியவற்றிற்கு வழங்கப்படும் தொலைத் தொடர்புகளை உள்ளடக்கியுள்ளது. உலகெங்கிலும் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கென அலைமருவி மற்றும் எண்ணியல் வழியான இரு-வழி வானொலி, குரல் மற்றும் தரவுத் தொலைத் தொடர்புகள் தொடர்பான பொருட்கள் மற்றும் அமைப்புகள், கைபேசி கணக்கீடு, உயர்தரத் தரவு கையகப்பான், கம்பியில்லா உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ஆர்எஃப்ஐடி தீர்வுகள் ஆகியவற்றை மோட்டோரோலா உருவாக்குகிறது.
- **வீடுகள் மற்றும் வலையமைப்புகளுக்கான பெயர்வாற்றல்** : இதன் தலைமையகம் பென்சில்வேனியாவில் ஹார்ஷாம் நகரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது கம்பி மற்றும் கம்பியில்லா தகவல் ஊடகங்களின் மூலமாக எண்ணியல் முறைமையில் பொழுதுபோக்கு, தகவல் மற்றும் தொலைத் தொடர்புக்கான தடையில்லா அணுகுமுறையை எளிதாக்கும் முழுமையான அமைப்புகளை உற்பத்தி செய்கிறது எண்ணியல் ஒளிக்காட்சி அமைப்புத் தீர்வுகள், ஊடாடு மேல்- வைப்புச் சாதனங்கள், எண்ணியல் வாடிக்கையாளர் இணைப்பு மற்றும் கேபிள் வலையமைப்புகளுக்கான குரல் மற்றும் தரவுத் தகவல் மாற்றுச் சாதன இணக்கிகள், கேபிள் மற்றும் செயற்கைக்கோள் தொலைக்காட்சி இயக்குபவர்களுக்கான அகன்ற அலைவரிசை அணுகுமுறை அமைப்புகள், மற்றும் கம்பி இணைப்பு சாதனங்கள் மற்றும் கம்பியில்லா சேவை நிறுவனங்கள் ஆகியவற்றை மோட்டோரோலா உருவாக்குகிறது.
- **கைபேசிச் சாதனங்கள்** : மோட்டோரோலா நிறுவனத்தில் மிகவும் குறைந்த அளவே வளமுற்று விளங்குவதான இதன் தலைமையகம் லிபர்டிவில்லி, ஐஎல்லில் அமைந்துள்ளது. இது கம்பியில்லாக் கையிணைப்புகளை வடிவமைப்பதோடு, அறிவுத் திறன் சார்ந்த சொத்துக்களுக்கான உரிமத்தையும் வழங்குகிறது. இதில், செல்பேசி மற்றும் கம்பியில்லா அமைப்புகள் மட்டும் அல்லாமல் ஒருங்கிணைந்த பயன்பாடுகள், மற்றும் ப்ளூடூத்தின் துணைக்கருவிகள் ஆகியவை அடங்கும்.  
*மேலும் காண்க* : மோட்டோரோலா உற்பத்திப் பொருட்களின் பட்டியல் (ஃப்ரீஸ்கேலின் அரைக்கடத்திகள்)
# மோட்டோரோலா

## நிதி நிலைமைகள்

2007வது வருடம், நான்காவது காலாண்டில் நிறுவனம் முழுமைக்குமாக $100 மில்லியன் வருவாய் கொண்டிருந்த மோட்டோரோலாவின் கையிணைப்பு பிரிவு $1.2 பில்லியன் நஷ்டத்தைப் பதிவு செய்தது. தனது முதன்மை அதிகாரிகளில் பலரை அது போட்டியாளர்களிடம் இழந்தது. மேலும், ட்ரஸ்டட்ரெவ்யூஸ் என்னும் வலைத்தளம் இந்த நிறுவனத்தின் பொருட்கள் புதுமைகள் ஏதும் அற்று, மீள்செயல் நிலை கொண்டே உள்ளதாக உரைத்தது. 2008வது வருடம் ஜனவரி மாதம், மோட்டோரோலா 3500 பணியாளர்களை நீக்கியது. இதைத் தொடர்ந்து ஜூன் மாதம் 4000 பேரும், சில நாட்களுக்குப் பிறகு, அதன் ஆராய்ச்சிப் பிரிவிலிருந்து மேலும் 20 சதவிகிதம் பணியாளர்களும் பணி நீக்கம் செய்யப்பட்டனர்.  
2008வது வருடம் ஜூலை மாதம், மோட்டோரோலாவின் அதிகாரிகள் பெரும் எண்ணிக்கையில் அதை விட்டு விலகி,ஆப்பிள் இங்க்கின் ஐஃபோன் நிறுவனத்தில் பணியாற்றச் சென்றனர். இதன் நிறுவனத்தின் கையிணைப்பு பிரிவு விற்பனைக்குத் தயார் நிலையில் உள்ளதாகவும் அறிவிக்கப்பட்டது. 2008வது வருடம் ஜூலை மாதம், மோட்டோரோலா அதன் கையிணைப்பு வணிக விற்பனையில் "$500 மில்லியன் வருவாய் அடைந்தால் அது அதன் அதிர்ஷ்டம்" என்று அமெரிக்கத் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சியின் ஆராய்ச்சி சார்ந்த மார்க் மெக்கெனி கூறினார்; மேலும், இதன் கையிணைப்புப் பிரிவை யாரேனும் பெறுவதற்கு, மோட்டோரோலா அவர்களுக்குப் பணம் அளிக்க வேண்டும் என்றும் கையிணைப்புக் கருவிக்கான சந்தையிலிருந்தே இது ஒரேயடியாக விலகிவிடலாம் என்றும் ரிச்சர்ட் விண்ட்சர் என்னும் பகுப்பாய்வாளர் கூறினார். மோட்டோரோலாவின் பங்கானது, உலகச் சந்தையில் சரிவு நிலையிலேயே தொடர்வதாக உள்ளது. 2007வது வருடம், 18.4 சதவிகிதமாக இருந்த இதன் சந்தைப் பங்கு 2009வது வருடத்தின் முதல் காலாண்டில் 6.0 சதவிகிதமாகக் குறைந்தது. ஆயினும், பல காலாண்டுகளில் தோல்வியைச் சந்தித்தபிறகு முதல்முறையாக 2009வது வருடத்தின் இரண்டாவது காலாண்டில், $26 மில்லியன் இலாபம் அடைந்து, பங்குச் சந்தையில் 12 சதவிகிதம் அதிகரிப்பை வெளிக்காட்டியது.
# மோட்டோரோலா

## துணை நிறுவனங்கள் விற்பனை

### தொலைக்காட்சி மற்றும் வானொலிப் பெட்டி உற்பத்தி

1974வது வருடம், மின்னணுவியலின் பிரபலமான வர்த்தகச் சின்னமான குவாசர் என்பதை உள்ளிட்டிருந்த, தொலைக்காட்சி மற்றும் வானொலிப் பெட்டிகளின் உற்பத்திச் செயலிலிருந்து மோட்டோரோலா விலகியது.
வட அமெரிக்காவில் தனது பானாசோனிக் என்னும் வர்த்தகக் குறியீட்டிற்காக நன்கு அறியப்பட்டு, தனது வணிகத்தை மேலும் விரிவாக்கும் எண்ணம் கொண்டிருந்த மாட்சுஷீடா நிறுவனம் இப்பிரிவைக் கையகப்படுத்தியது.
# மோட்டோரோலா

## துணை நிறுவனங்கள் விற்பனை

### இரிடியம்

66 செயற்கைக்கோள்களைக் கொண்ட ஒரு குழுமத்தைப் பயன்படுத்தி மெய்யாக, முதலாவதான ஒரு உலகார்ந்த தொடர்பு வலையமைப்பை மோட்டோரோலா உருவாக்கியது. இச்செயல்திட்டத்தின் பின்னியக்கிகளான வர்த்தகக் குறிக்கோள்கள் மற்றும் இச்செயல்திட்டத்தில் மூதலீடு செய்ய உருவாக்குனர் மூலதனத்தை (வென்சர் கேபிடல்) ஆகியவற்றின் தேவை 1990களின் இறுதியில் **இரிடியம் நிறுவனம்** உருவாக வழி வகுத்தது.  
இதன் தொழில் நுட்பத் திறன் நிரூபணமாயினும், வாடிக்கையாளர்களைப் போதுமான அளவில் கையகப்படுத்துவதில் தோற்றதால், இரிடியம் நிறுவனமானது, 1999வது வருடத்தில் திவாலா நிலைக்கான மனுத் தாக்கல் செய்தது.  
எதிர்பார்த்த அளவிலான வருவாய் இன்மை மற்றும் கடப்பாடுகள் ஆகியவற்றின் காரணமாக, ஓஎன் அரைக்கடத்தி (ஓஎன்என்என்) வணிகத்தை, 1999வது வருடம் ஆகஸ்ட் 4 அன்று, தனிப்பட்ட ஒரு நிறுவனமாக விற்கும் நிலை மோட்டோரோலாவிற்கு உருவானது. இதன் மூலம் மோட்டோரோலா $ 1.1 பில்லியன் ஈட்டியது.  
இந்த வலையமைப்பிற்காக 9500 மற்றும் 9505 என்னும் இரண்டு செயற்கைகோள் தொலைபேசி கையிணைப்புகள் மட்டும் அல்லாது, ஊடுபெறுநர் அலகுகளின் உற்பத்தியிலும் மோட்டோரோலா ஈடுபட்டிருந்தது.  
இவற்றில் சில பொருட்கள், இன்னமும் அசல் கருவித் தயாரிப்புகளாக (ஒரிஜினல் எக்யூப்மெண்ட் மேனுஃபேக்சரர்ஸ் - ஓஇஎம்) உற்பத்தி செய்யப்படினும், அவை இரிடியம் வர்த்தகக் குறியீட்டின் கீழ் விற்கப்படுகின்றன.
# மோட்டோரோலா

## துணை நிறுவனங்கள் விற்பனை

### அரசு மற்றும் பாதுகாப்புத் துறை

2000 மற்றும் 2001 ஆகிய வருடங்களில் அதிகரித்த வர்த்தக வீழ்ச்சியினால், மோட்டோரோலா தனது அரசு மற்றும் பாதுகாப்புத் துறை சார்ந்த வணிகத்தை ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் என்னும் நிறுவனத்திற்கு விற்கும் நிலைக்குத் தள்ளப்பட்டது.  
இந்த வணிக ஒப்பந்தம், 2001வது வருடம் செப்டம்பர் மாதம் முடிவுற்றது.  
இவ்வாறு, மோட்டோரோலாவின் ஒருங்கிணைந்த தகவல் அமைப்புகள் குழுமத்திலிருந்து (பின்னர் ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் சி4 உடன் இணைக்கப்பட்ட), ஜிடி டெசிஷன் சிஸ்டம் உருவாக்கப்பட்டது .
# மோட்டோரோலா

## துணை நிறுவனங்கள் விற்பனை

### அரைக்கடத்தி

1999வது வருடம் ஆகஸ்ட் மாதம் 4 அன்று, மோட்டோரோலாவின் பொதுத்தர நிலை அலைமருவி மற்றும் பொதுத் தரநிலை தருக்கக் கருவிப் பொருட்களின் உற்பத்திப்பிரிவானது, மறுமூலதனத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டு, ஒரு தனி நிறுவனமாக ஓஎன் அரைக்கடத்தி என்னும் பெயரில் நிறுவப்பட்டது.  
2003வது வருடம் அக்டோபர் மாதம் முதல் நாள், தன்னுடைய அரைக்கடத்திப் பொருள் உற்பத்தித் துறையைத் தனியாகப் பிரித்து, ஃப்ரீஸ்கேல் செமிகண்டக்டர், இங்க். என்னும் தனி நிறுவனமாக மாற்றுவதாக மோட்டோரோலா அறிவித்தது. அதற்கு அடுத்த வருடம் ஜூலை மாதம் 16 அன்று, நியூயார்க் பங்குச் சந்தையில் இந்தப் புதிய நிறுவனத்தின் பங்கு வர்த்தகம் துவங்கியது.
# மோட்டோரோலா

## துணை நிறுவனங்கள் விற்பனை

### தானியங்கிக் கருவிகள்

மோட்டோரோலா, 2006வது வருடம் ஜூலை மாதம், தனது தானியங்கிக் கருவி வர்த்தகத்தை காண்டினெண்டல் ஏஜி என்னும் நிறுவனத்திற்கு விற்பதான நடவடிக்கைகளைப் பூர்த்தி செய்தது. மோட்டோரோலாவின் தானியங்கிக் கருவிகள் பிரிவானது, $1.6 பில்லியன் (€1.33 பில்லியன்) வருடாந்திர வருவாய் கொண்டு, 4500 பணியாளர்களை நியமித்திருந்தது.  
இந்தப் பிரிவின் தயாரிப்புகளில், வாகனத்தைக் குறித்த திசையில் இயக்குவதற்கும், பாதுகாப்பு சேவைகளுக்கும் பயன்படும் டெலிமாடிக்ஸ் அமைப்புகள், இயந்திரம் மற்றும் கடத்திக் கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல், வாகன கட்டுப்பாடு, வாகன திசைச் செலுத்தி, வாகன நிறுத்துவான் மற்றும் மின்சாரக் கதவுகள் மற்றும் மின்சார சாளரங்கள் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படும் உணர்விகள் மற்றும் மின்னணுக் கருவிகள் ஆகியவை அடங்கியிருந்தன.
# மோட்டோரோலா

## துணை நிறுவனங்கள் விற்பனை

### உயிரியப் புள்ளி விபரவியல்

2009வது வருடம் அக்டோபர் மாதம், சாஃப்ரான் என்னும் ஃபிரெஞ்சுப் பாதுகாப்பு நிறுவனத்திற்குத் தனது உயிரியப் புள்ளி விபரவியலான பயோமெட்ரிக் வர்த்தகத்தை விற்பதற்கு மோட்டோரோலா சம்மதித்தது. மோட்டோரோலாவின் பயோமெட்ரிக் வர்த்தக அலகின் தலைமையகம் கலிஃபோர்னியாவில் அனாஹீம் நகரில் அமைந்தது. 2009வது வருடம் முதற் காலாண்டில் இந்த வர்த்தகம் மூடப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
# மோட்டோரோலா

## துணை நிறுவனங்கள் விற்பனை

### குழுமப் பிரிப்பு

2008வது வருடம் மார்ச் மாதம், மோட்டோரோலா நிறுவனத்தைப் பிரித்து இரண்டு, பங்குச் சந்தையில் வர்த்தகம் புரியும் இரு பொது நிறுவனங்களாக மாற்றியமைக்க இதன் இயக்குநர் குழு அனுமதி அளித்தது. இதன் கையிணைப்புப் பிரிவை வேறொரு நிறுவனத்திற்கு விற்க நேரும் என்னும் நிலை அடைந்தபிறகு, இவ்வாறான பேச்சு துவங்கலானது.  
இப்புதிய நிறுவனங்கள் தற்போதைய மோட்டோரோலா கைபேசிச் சாதனங்கள் மற்றும் மோட்டோரோலா அகன்ற அலைவரிசை மற்றும் இடப்பெயர்வாற்றல் தீர்வுகள் ஆகிய வர்த்தகங்களின் அலகுகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.  
தொடக்கத்தில், இந்த செயற்பாடானது ஒழுங்குமுறை அதிகார மையங்களால் அனுமதிக்கப்பட்டு 2009வது வருடத்தின் இடைப்பகுதியில் முடிவடைந்து விடும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஆயினும், நிறுவனத்தின் மறு சீரமைப்பின் காரணமாக உருவான பிரச்சினைகளாலும் மற்றும் 2008-2009 வருடத்திய பொருளாதாரச் சரிவினாலும், இதில் கால வரையற்ற தாமதம் உருவானது.  
2010வது வருடம் பிப்ரவரி மாதம் 11 அன்று, மோட்டோரோலா தனது நிறுவனம், இரண்டு தனிப்பட்ட, சுயேச்சையான, சந்தையில் விற்கப்படும் பங்குகளைக் கொண்ட இரண்டு பொது நிறுவனங்களாக பிரிக்கப்படும் என்று அறிவித்தது.