wickkiey/tamil-wikipedia-chunked huggingface dataset:
# ஆற்றல் சேமிப்பு

## இந்தியா

### ஈரான்

ஈரானில் ஈரானிய எரிபொருள் பாதுகாப்பு நிறுவனம் புதைபடிவ எரிபொருட்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் ஆற்றல் திறனின் பயன்பாடு ஆகியவற்றை ஊக்குவிக்கும். அஹ்மதிநெஜாட் நிர்வாகம் நாட்டின் பொருளாதாரத்தின் ஆற்றல் செறிவை குறைக்க 'டார்கெடெட் மானியங்கள்' தொடங்கியது.
# ஆற்றல் சேமிப்பு

## இந்தியா

### ஜப்பான்

.]]
1973 எண்ணெய் நெருக்கடியில் இருந்து, ஆற்றல் பாதுகாப்பு ஜப்பானுக்கு ஒரு பிரச்சினையாய் இருந்து வருகிறது. அனைத்து எண்ணெய் சார்ந்த எரிபொருளும் இறக்குமதி ஆவதால் உள்ளூரிலே நிலையான ஆற்றல் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது.
எரிசக்தி பாதுகாப்பு மையம் ஜப்பானின் எல்லா அம்சங்களிலும் ஆற்றல் திறனை ஊக்குவிக்கிறது. பொது அமைப்புகள் தொழில்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சிக்கு ஆற்றல் செயல்திறன் மிக்க பயன்பாட்டை செயல்படுத்துகிறது .
# ஆற்றல் சேமிப்பு

## இந்தியா

### லெபனான்

2002 முதல் லெபனானில் எரிசக்தி பாதுகாப்புக்கான மையம் ஆற்றல் மற்றும் நுகர்வோர் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி பயன்பாட்டு திறனையும் ஆற்றலின் பகுத்தறிவு பயன்பாடுகளையும் ஊக்குவித்து வருகிறது. அதை தொடர்ந்து, எனினும் இது ஐக்கிய நாடுகள் மேம்பாட்டு திட்டம் (UNDP) நிர்வாகத்தின் கீழ், உலகளாவிய சுற்றுச்சூழல் வசதி (GEF) மற்றும் எரிசக்தி நீர் அமைச்சரவையினால் (மியாவ்) நிதியளிக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்ட திட்டம். இப்போது படிப்படியாக ஒரு சுயாதீனமான தொழில்நுட்ப தேசிய மையமாய் திகழ்கிறது. ஜூன் 18, 2007 ல் எரிசக்தி நீர் அமைச்சரவைக்கும் ஐக்கிய நாடுகள் மேம்பாட்டு திட்டம் (UNDP) இடையே கையெழுத்திடப்பட்ட புரிந்துணர்வின் படி ஐக்கிய நாடுகள் மேம்பாட்டு திட்டத்தின் உதவியை பெறுகிறது.
# ஆற்றல் சேமிப்பு

## இந்தியா

### நியூசிலாந்து

நியூசிலாந்து எரிசக்தி சேமிப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு அதிகார குழுவிடம் ஆற்றல் திறன் மற்றும் பாதுகாப்பு ஊக்குவிக்கும் பொறுப்புள்ளது.
# ஆற்றல் சேமிப்பு

## இந்தியா

### இலங்கை

இலங்கை தற்போது புதைபடிவ எரிபொருள், நீர் மின்சாரம் , காற்று மின்சாரம், சூரிய சக்தி முதலியவற்றை தனது அன்றாட ஆற்றல் தேவைகளுக்கு பயன்படுத்தி வருகிறது. இலங்கையின் நிலையான ஆற்றல் அதிகாரக் குழு ஆற்றல் மேலாண்மை மற்றும் ஆற்றல் பாதுகாப்பு தொடர்பான ஒரு முக்கிய பங்காற்றுகிறது. இன்று தொழில்நிறுவனங்கள் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி மூலங்கள் பயன்படுத்தி தங்கள் ஆற்றல் பயன்பாடு உகந்ததாக்குவதோடு தங்கள் ஆற்றல் நுகர்வை குறைக்குமாறு கேட்டு கொள்ளப்படுகிறார்கள்.
# ஆற்றல் சேமிப்பு

## இந்தியா

### ஐக்கிய அமெரிக்க நாடுகள்

அமெரிக்கா சீனாவை அடுத்து, தற்போது ஆற்றல் நுகர்வதில் இரண்டாவது இடத்தில உள்ளது. எரிசக்தி அமெரிக்க துறை தேசிய ஆற்றல் பயன்பாட்டை போக்குவரத்து, குடியிருப்பு, வணிகம் மற்றும் தொழில்துறை என்ற நான்கு பரந்த துறைகளில் வகைப்படுத்துகிறது.  
போக்குவரத்து மற்றும் குடியிருப்பு துறைகளில் ஆற்றல் பயன்பாடு, மொத்த அமெரிக்க எரிசக்தி நுகர்வில் பாதியாகும். இது பெரும்பாலும் தனிப்பட்ட நுகர்வோர்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றது. வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறை ஆற்றல் செலவுகள் வர்த்தக நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற வசதி மேலாளர்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. தேசிய எரிசக்தி கொள்கை நான்கு துறைகளின் ஆற்றல் பயன்பாட்டிலும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
# ஆற்றல் சேமிப்பு

## காண்க

- ஆண்டு எரிபொருள் பயன்பாட்டு திறன் (AFUE)
- பகல் விளக்கு அமைப்பு
- உள்நாட்டு ஆற்றல் நுகர்வு
- சூழியல் முத்திரை
- எரிபொருள் நெருக்கடி
- ஆற்றல் வரிசை
- ஆற்றல் கண்காணிப்பு மற்றும் இலக்கு
- சக்தி மீளப்பெறுகை
- பச்சை கட்டிடம்
- புசுமை கணக்கீடு
- வெப்பமேற்றும் விசையியக்கக் குழாய்
- உயர் வெப்பநிலை காப்பு கம்பளி
- ஜிவோன்ஸ் முரண்பாடு
- காசூம் -ப்ரூக்ஸ் அடிக்கோள்
- விளக்கு அமைப்பு
- ஆற்றல் சேமிப்பு திட்டங்களின் பட்டியல்
- குறைந்த ஆற்றல் தொழில்நுட்பங்களின் பட்டியல்
- குறைந்த கார்பன் சமூகங்கள்
- குறைந்த ஆற்றல் கட்டிடம்
- குறைந்த ஆற்றல் வாகனம்
- கடல் எரிபொருள் மேலாண்மை
- குறைந்தபட்ச திறன் செயல்பாட்டு நியமங்கள்
- ஒரு வாட் தொடக்கம்
- அதிகமான நுகர்வு
- செயலற்ற வீடு
- ஸ்மார்ட் கிரிட்
- மிகையான மின்காப்பீடு
- நீடிப்புத் திறன்
- மறு சுழற்சி வெப்பம்
- வெப்ப திறன்
- உலகளாவிய மீட்டரிங் இடைமுகம் (UMI)
- சாளரப் படம்
- இளைஞர்கள் எரிசக்தி உச்சி மாநாடு
- பூஜ்ய ஆற்றல் கட்டிடம்
# சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு

சாலை போக்குவரத்துப் பாதுகாப்பு என்பது சாலையைப் பயன்படுத்தும் ஒரு நபர் பலியாவதையோ அல்லது கடுமையாகக் காயப்படுவதையோ தடுக்கும் முறைகளையும் நடவடிக்கைகளையும் குறிக்கிறது. சாலையின் பயனாளர்கள் யாவரெனின் பாதசாரிகள், [[மிதிவண்டி, மோட்டார் வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் அதன் பயணிகள் ஆகியோர் ஆவர். தற்கால பாதுகாப்பு உத்திகள் மனித தவறுகள் நடக்கக்கூடும் என்பதை மனதில் கொண்டு தீவிர காயம் மற்றும் மரணம் தரும் விபத்துக்களை தடுப்பதில் கவனம் செலுத்துகின்றன (சாலை பயனீட்டாளர் சாலை விதிகளை கடைபிடிப்பார் என்று மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்படும் பழைய பாதுகாப்பு உத்திகள் போலல்லாமல்). இன்றளவில்,பாதுகாப்பான சாலை வடிவமைப்பு என்பது மோதல் புள்ளிகளாக (விபத்து நிகழக்கூடிய) கருதப்படும் இடங்களில் வாகன வேகம், விபத்து நடந்தால் பாதிக்கப்படும் சாலை பயனீட்டாளர்கள் கடுமையான காயங்கள் பெறாமலும் உயிரிழப்பு நேராமலும் அமையும்படி குறைவாக இருக்குமாறு உறுதி செய்யும் ஒரு சாலை சூழலை வழங்குவதாகும்.  
அனைத்து தரப்பு சாலைகளுக்கும் பொதுவான தீர்வை அடையாளம் காண இயலவில்லை, குறிப்பாக குறைவான போக்குவரத்து கொண்ட கிராமப்புற சாலைகளை கருத்தில் கொண்டால் இது விளங்கும். இருப்பினும் ஒரு படிநிலைபடிநிலையான கட்டுப்பாட்டை பயன்படுத்த வேண்டும். முதற்படிநிலையாக கடுமையான காயங்கள் மற்றும் மரணம் ஏற்படுத்தும் விபத்துக்களை தவிர்க்க வேண்டும் என்பது இருக்க வேண்டும். அடுத்த படிநிலையாக ஒரு விபத்து நடந்தால் பாதிக்கப்பட்ட நபருக்கு அவசர ஊர்தி மூலம் மருத்துவமனைக்கு உடனே அழைத்து செல்வது போன்ற நடவடிக்கைகளுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்க வேண்டும். மூன்றாம் நிலை, சாலை வடிவமைப்பின் தரம், வாகன ஓட்டிகளின் செயல்பாடு ஆகியவற்றை மேம்படுத்துவதன் மூலம் விபத்துக்களை குறைப்பது என்பதாக உள்ளது.*jlkl*
# சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு

## பின்னணி

சாலை போக்குவரத்து விபத்துக்கள் உலகின் மிகப்பெரிய பொதுநல மற்றும் காயத்தடுப்பு பிரச்சனைகளாக உள்ளன. இப்பிரச்சனை மிகவும் கடுமையானது. ஏனெனில் பாதிக்கப்படுபவர்கள் விபத்திற்கு முன்பு மிகுந்த உடல்நலத்துடன் உள்ளனர். உலக சுகாதார அமைப்புபடி (WHO),பத்து இலட்சத்திற்கும் மேலான மக்கள் ஒவ்வோர் ஆண்டும் உலகின் சாலைகள் மீது இறக்கின்றனர். 2004 ஆம் ஆண்டில் WHO வெளியிட்ட அறிக்கையில், ஒவ்வோர் ஆண்டும் சாலை விபத்துகளால் 12 இலட்சம் மக்கள் கொல்லப்பட்டனர் என்றும் 5 கோடி மக்கள் காயம் அடைந்தனர் என்றும் கூறப்படுகிறது.  
இதுவே பத்து முதல் பத்தொன்பது வயதுக்குட்பட்ட குழந்தைகளின் மரணத்திற்கு முக்கிய காரணமாக உள்ளது. இந்த அறிக்கை, இச்சிக்கல் வளரும் நாடுகளில்தான் மிகக் கடுமையாக இருக்கிறதென்றும் மேலும் எளிய தடுப்பு நடவடிக்கைகளே இறப்பு எண்ணிக்கையைப் பாதியாக குறைக்கும் என்றும் குறிப்பிடுகிறது.
சாலை பாதுகாப்பின் தரமான அளவீடாக 'கொல்லப்பட்ட அல்லது மிகுந்த காயப்பட்டவர்கள்' ( பொதுவாக ஒரு பில்லியன் பயணி கிலோமீட்டருக்கு ) என்பது உள்ளது. பழமையான சாலை வழிமுறைகளைப் பின்பற்றும் நாடுகள் இதற்குப் பதிலாக மில்லியன் வாகன மைல்களுக்கு ஏற்படும் விபத்துக்கள் என்பதை அளவீடாகப் பயன்படுத்தும்.
முற்றிலும் விபத்து அபாயத்தை மட்டும் கருத்தில்கொண்ட பழைய சாலை வடிவமைப்பு ஒரு சிக்கலான விஷயம் ஆகும். ஏனெனில் நெடுஞ்சாலை விபத்துக்கள் ஏற்பட காரணிகளாக ஓட்டுனர் தவறு அல்லது சோர்வு , வாகன பிரேக், ஸ்டீயரிங் முதலியன திடீரென்று பழுதாகுதல் போன்றவையும் இருக்கின்றன. சாலை வடிவமைப்பு தலையீடுகள் இத்தகைய காரணிகளையும் ஈடு செய்ய முயல வேண்டும்.
நகரமயமாக்கப்பட்ட பகுதிகளில் நல்ல நிர்வாகத்தன்மையால் விபத்துக்களை குறைப்பது ஒருபுறம் இருக்க புதிய பகுதிகளில் சாலை அமைக்கும்போது விபத்துக்களின் வாய்ப்பை குறைக்கும் சாலை வடிவமைப்புகளை உருவாக்குவது ஒரு புதிய துறையாக இருக்கிறது.  
சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக சாலைகளை நகரமயமாக்கப்பட்ட பகுதியில் உள்ளவை, நகரமயமாக்கப்படாத பகுதியில் உள்ளவை, மற்றும் முக்கிய நெடுஞ்சாலைகள் (நெடுஞ்சாலைகள் / Freeways போன்றவை) என பிரித்துக்கொள்வது வசதியாக இருக்கும். அதிக இறப்புகள் நகரமயமாக்கப்பட்ட பகுதிகளில் உள்ள சாலைகளில் நடக்கின்றன.
| சாலை வகை | கொலை | தீவிர காயம் | லேசான காயம் | மொத்த காயப்பட்டவர்கள் | குறிப்பு |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| நகரமயமாக்கப்பட்ட இட சாலை அல்லாத (மோட்டார்வேஸ் நீங்கலாக) | align=1,323 | align=8,342 | align=48,810 | align=58,475 | மொத்த கொல்லப்பட்டவர்களில் 52%, தீவிரமாக காயமடைந்தவர்களில் 32%, லேசான காயங்கள் கொண்டவர்களில் 25% |
| நகரமயமாக்கப்பட்ட இட சாலை | align=1,057 | align=16,823 | align=143,079 | align=160,959 | மொத்த கொல்லப்பட்டவர்களில் 42%, தீவிரமாக காயமடைந்தவர்களில் 65%, லேசான காயங்கள் கொண்டவர்களில் 70% |
| நெடுஞ்சாலை | align=158 | align=869 | align=10,444 | align=11,471 | மொத்த கொல்லப்பட்டவர்களில் 6%, தீவிரமாக காயமடைந்தவர்களில் 3%, லேசான காயங்கள் கொண்டவர்களில் 5%. நெடுஞ்சாலைகளில், 1994-98 காலத்திலிருந்து , போக்குவரத்து 28% அதிகரித்துள்ள போதிலும் , ஏற்படும் மரணங்கள் 9 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. |
| மொத்த பாதிக்கப்பட்டவர்கள் | '2,538''' | '26,034''' | '202,333''' | '230,905''' | } |
# சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு

## நகரமயமாக்கப்பட்ட பகுதிகள்

பாதசாரிகள் மற்றும் மிதிவண்டி ஓட்டுனர்கள் போன்ற பல பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலை பயனர்கள் உள்ள இடங்களில் சாலை போக்குவரத்தையும் அதன் வேகத்தையும் குறைக்க எடுக்கப்படும் டிராபிக் காமிங் எனப்படும் பொறியியல் மற்றும் வேறு நடவடிக்கைகள் சாலை பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும். மனித உணர்வுகளையும் மற்றும் கண் தொடர்புகளையும் சார்ந்த ஷேர்ட் ஸ்பேஸ் எனப்படும் முறையில் டிராபிக் சிக்னல்கள் குறியீடுகள் போன்றவையும் மேலும் பாதசாரிகளுக்கான வழி ,நான்கு சக்கர வாகனங்களுக்கான என்ற பாகுபாடும் இருக்காது.
திட்டமிட்ட பகுதிகளில் புதிய பிணைய கட்டமைப்புகள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. இந்த அமைப்பு மாதிரிகளில் மிதிவண்டிகள் மற்றும் பாதசாரிகள் மட்டும் வாழும் பகுதிகளுக்குள் செல்லுமாறு தடுப்புகள் அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன. இதை வடிகட்டிய பரவுதல் (filtered permeability) என்று குறிப்பிடுகிறார்கள்
அபாயகரமான சாலை வளைவுகள் மற்றும் சந்திப்புகள் இப்பொழுதெல்லாம் நிறைய முறை, கிட்டத்தட்ட ஐந்து, இருபது மற்றும் அறுபது வினாடிகள் முன்னரே ஓட்டுனர்களுக்கு சாலை குறியீடுகள் மூலம் தெரிவிக்கப்பட்டுவிடுகின்றன.
பெரும்பாலான சாலை குறியீடுகள் மற்றும் நடைபாதயில் குறிக்க பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள், திறமையாக வாகன ஹெட்லைட்களிலிருந்து வரும் ஒளியை கோளங்கள் அல்லது பட்டகம் கொண்டு ரெட்ரோ-பிரதிபலிப்பு மூலம் மீண்டும் வாகன ஓட்டுனரின் கண்களுக்கு செலுத்துமாறு அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன.
# சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு

## நகரமயமாக்கப்பட்ட பகுதிகள்

### போக்குவரத்தின் குறுக்கே திரும்புதல்

போக்குவரத்தின் குறுக்கே திரும்புவது (அதாவது இடது கை புறம் வாகனங்கள் செலுத்தப்படும் நாடுகளில் வலதுபுறம் திரும்புதல் மற்றும் வலது கை புறம் வாகனங்கள் செலுத்தப்படும் நாடுகளில் இடதுபுறம் திரும்புதல்) பல அச்சுறுத்தல்களை முன்வைக்கிறது. அவற்றுள் மிக கடுமையான ஆபத்து எதிரே வரும் போக்குவரத்துடன் மோதிக்கொள்வது. இதுதான் நகரமயமாக்கப்பட்ட பகுதிகளில் நடக்கும் இறப்புகளுக்கான முக்கிய காரணம். இன்னொரு ஆபத்து என்னவென்றால் எதிரே வரும் போக்குவரத்தில் ஒரு இடைவெளிக்காக காத்திருக்கும்போது பின்னே வரும் போக்குவரத்தால் இடிபட்டுக்கொள்வது.  
இந்த வகை மோதலுக்கான எதிர் நடவடிக்கைகள் பின்வருமாறு:  
- வலது திருப்ப பாதைகளை (இடது கை புறம் வாகனங்களை செலுத்தும் வழக்கம் உள்ள நாடுகளில்) கூடுதலாக்குவது
- மிச்சிகன் இடது போன்ற மறைமுக திருப்பு முறைகளை பயன்படுத்துதல்
- வழக்கமான சாலை இணக்கங்களை வட்ட திருப்பங்களாக மாற்றுதல்.  
இந்த வசதிகள் இல்லாத நிலையில் :  
- உங்கள் சக்கரங்களை நேராக வைத்துகொள்ளுங்கள். ஏனெனில் அப்போதுதான் பின்வரும் வண்டி மோதினாலும் எதிரே வரும் போக்குவரத்தில் மோதிக்கொள்ளமாட்டீர்கள்.
- நீங்கள் உட்செல்லும் சாலையின் தூரத்தில் பாருங்கள். அப்போதுதான் வரும் வாகனம் தூரத்தில் மற்றும் மெதுவாக வருவது போல் தோன்றும் ஒளியியல் மாயை ஏற்படாது.
# சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு

## நகரமயமாக்கப்பட்ட பகுதிகள்

### பாதசாரிகள் மற்றும் மிதிவண்டி ஓட்டுனர்களுக்கான சாலை வடிவமைத்தல்

பாதசாரிகள் மற்றும் மிதிவண்டி ஓட்டுனர்கள்தான் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலைப்பயனர்கள் ஆவர். சில நாடுகளில் பாதிக்கும் மேற்பட்ட இறப்புகள் இவர்களையே கொண்டுள்ளது. இவர்களை பாதுகாக்கக்கூடிய சில வழிமுறைகள்:  
- எதிர்பார்க்கப்படும் பாதசாரிகளின் அளவிற்கு பொருத்தமான அகலம் கொண்ட நடைபாதைகள் அமைப்பது.
- ஒதுக்கப்பட்ட பாதசாரி மற்றும் மிதிவண்டி பாதைகள் முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளுக்கு அப்பால் இருக்கலாம்.
- மேம்பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கவழிப்பாதைகள்.
- டிராபிக் காமிங் மற்றும் வேகத்தடுப்புகள்.
- குறைந்த வேக வரம்பு. இது வேகக்கண்காணிப்பு புகைப்படக்கருவியால் நன்கு சாத்தியப்படலாம்.
- அனைத்து வகை சாலைப்பயனர்களுக்கும் சம முன்னுரிமை தரும் பகிர்ந்த பகுதி (shared space) திட்டங்கள் பயன்படுத்தப்படலாம்.
- ஆபத்தான இடங்களைப் பாதசாரிகள் கடக்காமலிருக்க பாதசாரி தடைகள் விதிப்பது.
# சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு

## பகிர் இடம்

1947இல் பாதசாரிகள் சங்கம் அறிமுகப்படுத்தப்படும் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் பல சாலை பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதற்கு மாறாக எதிர்விளைவையே ஏற்படுத்துகின்றன என்று உணர்ந்தது. இது ஏனெனில் இந்த பாதுகாப்பு அம்சங்கள் ஓட்டுனர்களால் தங்கள் வேகத்தை அதிகரித்துக்கொள்ள ஒரு வாய்ப்பாகவே பார்க்கப்படுகிறது ( உதாரணத்திற்கு ஸ்டீயரிங்கில் பொருத்தப்படும் காற்றுப்பை). இதனால் பாதிப்பு உண்மையில் அதிகரிக்கிறது."
1990 களில் 'சேர்ட் ஸ்பேஸ்' என்ற பெயரில் புதிய அணுகுமுறை ஒன்று அறிவிக்கப்பட்டது. அதில் டிராபிக் சிக்னல்கள் போன்றவையும் மேலும் பாதசாரிகளுக்கான வழி ,நான்கு சக்கர வாகனங்களுக்கான என்ற பாகுபாடும் இருக்காது. ஆதலால் வாகன ஓட்டுனர்கள் வண்டிகளை தாமாகவே மெதுவாக இயக்கினார்கள். மேலும் விபத்துக்களும் குறைந்தன
# சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு

## நகரமயமாக்கபடாத பகுதிகள்

### முக்கிய நெடுஞ்சாலைகள்

முக்கிய நெடுஞ்சாலைகள் பாதுகாப்பான வேக செயல்பாட்டிற்கு உபயோகமானது. பொதுவாக ஒரு வாகன கி.மீ.க்கு ஏற்படும் காயங்கள் என்ற அளவை குறைவாகவே கொண்டிருப்பன.  
பாதுகாப்பு அம்சங்கள் பின்வருமாறு:  
உள்ளூர் சாலைகளுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட அணுகல்
எதிர் திசை போக்குவரத்து இடையே நேரடி மோதல்களை தவிர்க்க தடுப்புச்சுவர் ஏற்படுத்துவது.
சாலையோர தடைகளை நீக்குதல்.
மேலும் பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலை பயனர்கள் மற்றும் மெதுவான வாகனங்கள் ஆகியனவற்றிற்றை தடை செய்வது.
ஆற்றல் தேய்வு சாதனங்களை (எ.கா. பாதுகாப்பு தண்டவாளங்கள், பரந்த புல்தரை பகுதிகள், மணல் பீப்பாய்கள்) சேர்ப்பது.
சாலை சுங்கவரி சாவடிகளை தவிர்க்கலாம்
அமெரிக்கா மற்றும் வேறு சில நாடுகளில் அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளில் இருக்கும் தடுப்புகளில் ஆற்றல் தேய்வு ஏற்படுவதற்கு அமைப்புகள் உள்ளன. இது விபத்தின் தீவிரத்தை பெருமளவு குறைப்பதாகக் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. பல வழிமுறைகள் ஆற்றல் விரயத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஃபிட்ச் தடை எனப்படும் முறை மணல் நிரம்பிய பீப்பாய்களை பயன்படுத்துகிறது. வேறு பல அமைப்புகள் எஃகுவை கிழித்தோ உருமாற்றியோ இச்செயலை செய்கின்றன.  
சில நாடுகளில் முக்கிய சாலைகள் டோன் பேண்ட்ஸ் என்பதை பயன்படுத்துகின்றன. இவை சாலை ஓரங்களில் தனது வண்டியை ஓட்டுனர் தவறுதலாக தூக்கத்திலோ அல்லது சோர்விலோ செலுத்தினால் சத்தமிட்டு ஓட்டுநருக்கு எச்சரிக்கை கொடுக்கின்றன. இவை "உருட்டல் பட்டைகள்" என்றும் குறிப்பிடப்படுகின்றன. ஒரு மாற்று முறை "உயர்ந்த விலா" என்னும் அமைப்பை சேர்ப்பதாகும். இது சத்தமெழுப்புவது மட்டுமல்லாமல் நிலைமைகளில் ஓட்டுநருக்கு நன்கு கண்பட்டு ஓட்டுர் எச்சரிக்கையுடன் வண்டி ஓட்ட பயன்படுகிறது. அவர்கள் முதல் சிறப்பாக முக்கிய carriageway இருந்து கடினமாக இருக்கும் விளிம்பில் பிரிக்க குறிக்கும் ஒரு முனை வரி போன்ற நெடுஞ்சாலைகள் பயன்படுத்த அனுமதி.  
சிறந்த நெடுஞ்சாலைகள் வளைவுகளில் பேங்க் செய்யப்படுவன. அப்போதுதான் வண்டி வளைவில் தடுமாறி வளைவைவிட்டு அகலுவது நிகழாது.  
நெடுஞ்சாலைகளில் நிறைய லேன்கள் இருந்தால் வாகனங்கள் விரைவாக செல்வதோடு விபத்துக்களும் குறைகின்றன. ஆனால் ஓட்டுனர்கள் தங்கள் விதிமுறைகளைக் கடைபிடிக்க வேண்டும்.
# சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு

## வாகன பாதுகாப்பு

### பேருந்துகள் மற்றும் தொடர்வண்டிகள்

ஒரு விபத்து நடப்பதை தவிர்க்குமாறு பாதுகாப்பை பல்வேறு எளிய வழிகளில் நன்றாக மேம்படுத்தமுடியும். கூட்டமாக பேருந்திலிருந்து ஏறவோ இறங்கவோ செய்தலை தவிர்த்தல், பேருந்தில் பாதுகாப்பற்ற இடங்களில் நிற்றலை தவிர்த்தல், பேருந்து விதிகளை பின்பற்றல் ஆகியனவே பயணியின் பாதுகாப்பை பெருமளவு மேம்படுத்தும். பல்வேறு பாதுகாப்பு அம்சங்களை கூட பேருந்துகளில் சேர்க்கலாம். உதாரணத்திற்கு பயணிகள் பிடித்துக்கொள்வதற்கென உலோக கம்பிகளை பேருந்துகளில் சேர்க்கலாம்.
பேருந்தில் பயணம் செய்யும்போது பாதுகாப்பாக இருப்பதற்கு முக்கிய வழிமுறைகள் சில:
- பேருந்தைப் பிடிப்பதற்கு ஓடுவது என்ற நிலைக்கு இடம் கொடுக்காதவாறு உங்கள் இருப்பிடத்திலிருந்து சீக்கிரமாகவே கிளம்பிவிடுங்கள்.
- பேருந்து நிறுத்தத்தில், எப்போதும் வரிசையை பின்பற்றவும்.
- உண்மையான பேருந்து நிறுத்தத்தையே தேர்ந்தெடுங்கள்.
- பேருந்து நின்ற பின்னரே அதில் ஏறவும்.
- பேருந்தின் படிகளில் உட்கார்ந்து கொண்டோ நின்று கொண்டோ பயணம் செய்யாதீர்.
- ஒரு நகரும் அல்லது நிற்கும் பேருந்தின் வெளியே உங்கள் உடலின் எந்த பகுதியையும் நீட்ட வேண்டாம்.
- பேருந்தில் இருக்கும்போது ஓட்டுனரின் கவனத்தை திசைதிருப்பக்கூடிய எந்த செயலையும் செய்யாதீர்.
- எப்பொழுதும் பேருந்தின் கம்பிகளை பிடித்துக்கொள்ளுங்கள், குறிப்பாக திடீர் திருப்பங்களில்.
# சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு

## வாகன பாதுகாப்பு

### மகிழுந்துகள்

ஓட்டுனர் தவறு செய்யும் வாய்ப்பை குறைப்பதன் மூலமும் மோதல்களின் தாக்கத்தை குறைக்கும் வண்ணம் வாகனங்களை வடிவமைப்பதன் மூலமும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தலாம். அநேக தொழில்மயமாக்கப்பட்ட நாடுகள் பாதுகாப்பு தொடர்பான வாகன சாதனங்கள், அமைப்புகள், வடிவமைப்பு, மற்றும் கட்டுமானம் ஆகியவற்றிற்கு விரிவான தேவைகள் மற்றும் குறிப்புகள் குறிப்பிட்டுள்ளன. அவைகளுள் சில :
- இருக்கைப் பட்டை(Seatbelt) மற்றும் காற்றுப்பை போன்ற பயணிகள் கட்டுப்பாடுகள்
- விளக்குகள் மற்றும் பிரதிபலிப்பான்கள் போன்ற விபத்து தவிர்ப்பு உபகரணங்கள்
- மின்னணு உறுதி கட்டுப்பாடு போன்ற ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள்
# சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு

## வாகன பாதுகாப்பு

### டிரக்குகள்

ஐரோப்பிய போக்குவரத்து ஆணைக்குழு துறை கருத்துப்படி டிரக்குகள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் , 25% போதுமான அளவு பாதுகாப்பாக சரக்கு கட்டப்படாததால்தான் நிகழ்கின்றன. ஒழுங்காக கட்டப்படாத சரக்குகள் பெரும் விபத்தை ஏற்படுத்தி பிற வாகனங்கள், உயிர்கள், சுற்றுச்சூழல் ஆகியனவற்றிற்கு ஆபத்தை விளைவிக்கும். டன்னேஜ் பைகளை சரக்குகளுக்கு நடுவே வைப்பது ஒரு சிறந்த பழக்கம் ஆகும்.
# சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு

## சாலை பயனர்களின் கட்டுப்பாடு

சாலை பயனர் கட்டுப்பாடுகள் பல்வேறு வகையான நடைமுறைகளில் உலகம் முழுவதும் உள்ளன.
# சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு

## சாலை பயனர்களின் கட்டுப்பாடு

### மோட்டார் வாகன பயனர்கள்

மோட்டார் வாகன ஓட்டுனர்களுக்கு , அந்தந்த நாட்டு சட்டப்படி, வாகன ஓட்டுனர் உரிமம் வயது வரம்பு படியும் வாகனம் எத்தகையது என்பதன்படியும் ஒரு வாகனம் ஓட்டும் சோதனையின் படி வழங்கப்படும். இருசக்கர வாகன ஓட்டிகள் கூடுதலாக ஒரு தலைக்கவசம் அணிய வேண்டிய கட்டாயமும் சில இடங்களில் உண்டு.
அமெரிக்காவின் விர்ஜினியா மற்றும் மேரிலாந்து ஆகிய நாடுகளின் சட்ட வரம்புகளில், செல்பேசியின் பயன்பாடு போன்ற குறிப்பிட்ட விதிமுறைகளுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கின்றனர்.மகிழுந்தில் சீட் பெல்ட் பயன்பாடு இல்லாதபோதும் இரவிலும் தான் இதுபோன்ற விபத்துக்கள் அதிகம் நடைபெறுகின்றன என்று அறியப்பட்டுள்ளது.
காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் பின்வரும் கட்டுப்பாடுகளை முன்மொழிகின்றன: மது அருந்தி ஓட்டுவதை முற்றிலுமாக தடை செய்வது, இரவு நேரங்களில் இளம் பருவத்தினர் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தடை செய்வது.
சில நாடுகளில் அல்லது மாநிலங்களில் ஏற்கனவே இதுபோன்ற கருத்துக்கள் சில செயல்படுத்தப்பட்டுவிட்டன.
# சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு

## சாலை பயனர்களின் கட்டுப்பாடு

### மிதிவண்டி பயன்படுத்துவோர்

கைபேசி பயன்படுத்தக்கூடாதது , மது அருந்தக்கூடாதது , தலைக்கவசம் அணிவது முதலியன மிதிவண்டி ஓட்டுவோரின் கடமையாகும்.
# சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு

## 'கொல்லப்பட்ட அல்லது மிகுந்த காயப்பட்டவர்கள்' நாடுவாரியாக

| align= 5.9 | align= 13.4 | align= 30,077 | align= 23% | 130 / 80 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| align= 9.9 | align= 34.3 | align= 25,714 | align= 11% | 130 / 80 |  |
| align= 3.0 | align= 11.9 | align= 29,454 | align= 25% | 110 / 70 |  |
| align= 1.4 | align= 8.3 | align= 22,780 | align= 10% | 120 / 75 |  |
| align= 4.0 | align= 12.8 | align= 31,979 | align= 21% | 130 / 80 |  |
| align= 3.8 | align= 12.4 | align= 48,710 | align= 31% | ஒன்றுமில்லை
(130 / 80 பரிந்துரைக்கப்பட்டது) |  |
| align= 7.4 | align= 11.0 | align= 26,730 | align= 4% | 120 / 75 |  |
| align= 13.0 | align= தெரியவில்லை | align= தெரியவில்லை | align= தெரியவில்லை | 130 / 80 |  |
| align= 4.0 | align= 11.9 | align= 26,152 | align= 9% | 100 / 60 |  |
| align= 2.1 | align= 11.7 | align= 66,734 | align= 41% | 120 / 75 |  |
| align= 8.1 | align= 18.7 | align= 15,643 | align= 19% | 130 / 80 |  |
| align= 62.3 | align= தெரியவில்லை | align= தெரியவில்லை | align= தெரியவில்லை | 120 / 75 |  |
| align= 2.5 | align= 9.9 | align= 24,183 | align= 21% | 110 / 70 |  |
| align= 2.8 | align= 11.8 | align= 43,641 | align= 33% | 120 / 75 |  |
| align= 2.0 | align= 9.3 | align= 85,536 | align= 23% | 110 / 70 |  |
| align= 5.2 | align= 10.7 | align= 39,634 | align= 24% | 120 / 75 | } |
AADT - சராசரி ஆண்டு தினசரி போக்குவரத்து.
# சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு

## இவையையும் பார்க்க

- இந்தியாவின் சாலைவிதி அறிகுறிகள்
- வழிகாட்டி அடையாளம்
- தேசிய நெடுஞ்சாலை 45 (இந்தியா)
- சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைத் துறை அமைச்சகம் (இந்தியா)
- சாலை விபத்து
- சாலை வலையமைப்பு அளவுகளில் நாடுகளின் வரிசைப் பட்டியல்
# திசைமாற்றி

**திசைமாற்றி** (*Steering*) என்பது ஒரு மிதவை (கப்பல், படகு) அல்லது வாகனம் (மகிழ்வூர்தி, விசை ஈருருளி, ஈருருளி) விரும்பிய திசையில் செலுத்தப் பயன்படும் பல உபகரனங்களின் தொகுப்பு வார்த்தை ஆகும். ஒரு விதிவிலக்காக, தொடர்வண்டி போக்குவரத்தில் தண்டவாள சுவிட்ச்க்களும் (பிரித்தானிய ஆங்கிலத்தில் 'புள்ளிகள்' என்று அழைக்கப்படும்) தண்டவாள தடங்களும் ஒன்றாக இணைந்து திசைமாற்றியாக செயல்படுகிறது.
மிகவும் வழக்கமான திசைமாற்றி அமைப்புகள், முன் சக்கரங்களை ஓட்டுனரின் முன்னுள்ள கையால் திருப்பக்கூடிய திசைமாற்றி சக்கரத்தின் உதவியால் திருப்பக்கூடியதாகும். திசைமாற்றி சக்கரத்திற்கும் முன்சக்கரங்களுக்கும் இடையே உலகளாவிய கூட்டுக்கள் (மடங்கு திசைமாற்றி பத்தியின் வடிவமைப்பில் ஒரு பகுதியாக இருக்கலாம்) கொண்டிருக்கும் ஒரு திசைமாற்றி பத்தி இருக்கும். அது ஒரு நேர் கோட்டில் இருந்து சற்று பின்வாங்க அனுமதிக்கவாறு வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கிறது. மற்ற ஏற்பாடுகளை சில நேரங்களில் வெவ்வேறு வகையான வாகனங்களில் காணப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக ஒரு ஏருழும் வாகனம் அல்லது பின் சக்கர திசைமாற்றி. வகையீட்டு திசைமற்றிகள் புல்டோசர்களிம் பீரங்கிகளிலும் போருத்தப்பட்டுள்ளுன்ன. அதாவது தடங்கள் வெவ்வேறு வேகத்தில் அல்லது எதிர் திசைகளில் கூட நகர தான் செல்லும் பாதையில் ஒரு மாற்றத்தை கொண்டு வர, உரசிணைப்பிகள் (கிளட்சசுக்கள்) மற்றும் வேகத்தை குறைக்க உதவும் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
# திசைமாற்றி

## சக்கர வாகனம் திசைமாற்றி

### அடிப்படை வடிவியல்

indicates kingpin pivot line and gray area indicates vehicle's tire with the wheel moving from to . A positive caster angle aids in directional stability, as the wheel tends to trail, but a large angle makes steering more difficult.]]  
வழக்கமான வாகன பின்பக்க சக்கரங்கள் மூலம் விவரிக்கப்பட்ட சிறு வளைகோடுகள். வாகனம் ஒரு சீரான வேகத்தில் நகரும் போது, உள் மற்றும் வெளி பின்பகுதி சக்கரங்கள் அதே வேகத்தில் இல்லை.  
திசைமாற்றியின் அடிப்படை நோக்கம் சக்கரங்கள் தேவையான திசைகளில் இருக்கின்றன என்பதை உறுதி செய்வதேயாகும். இது பொதுவாக இணைப்புகள் (லிங்கேஜ்கள்), உலோகத் தண்டுகள், மையங்கள் (பிவட்டுக்கள்) மற்றும் பற்சக்கரங்களின் மூலம் சாத்தியமக்கப்படுகிறது. அடிப்படை கருத்துக்கள் ஒரு காற்சில்லு கோணத்தில்தான் - ஒவ்வொரு சக்கரமும் தன் முன்னாலுள்ள ஒரு மைய புள்ளியினால் திருப்பப்படுகிறது; இது திசைமற்றியை பயண திசையை நோக்கி சுய மையமாக இருக்கச் செய்கிறது.  
திசைமாற்றி பெட்டி மற்றும் சக்கரங்களை இணைக்கும் திசைமாற்றி லிங்கேஜ்கள் பொதுவாக அக்கர்மன் (Ackermann) திசைமாற்றி வடிவவியலை பின்பற்றியது. உள் சக்கரம் உண்மையில் வெளி சக்கரத்தை விட சிறிய ஆரத்தில் ஓடுகிறது. அதனால் நேர் பாதையில் செலுதுவதர்கேற்ற பின்பகுதி முனையளவு திருப்பங்களுக்கு ஏற்றதாயில்லை. சக்கரங்கள் செங்குத்தான தளத்தில் ஏற்படுத்துகிற கோணம் கூட திசைமாற்றி இயக்கவியலை பாதிக்கிறது.
# திசைமாற்றி

## சக்கர வாகனம் திசைமாற்றி

### ஆற்றல் திசைமாற்றி

ஆற்றல் திசைமாற்றி தனது ஆற்றலின் சிறிதளவை பயன்படுத்தி செலுத்திய சாலைச்சக்கரங்களை திசைமற்றியின் அச்சுக்களில் சுழல்வதற்கு ஒத்தாசை செய்து ஒரு வாகனத்தின் சாரதிக்கு திசைதிருப்ப உதவிசெய்கிறது. வாகனங்கள் கனமாக ஆக, குறிப்பாக எதிர்மறை ஈடு வடிவவியல் பயன்படுத்தி டயர் அகலம் மற்றும் விட்டம் அதிகரித்தல், சக்கரங்களை தம் திசைமாற்றி அச்சுக்களில் சுழலத் தேவையான முயற்சி அதிகரிக்கின்றது. ஆற்றல் உதவி இல்லையெனில் பெரும்பாலும் அதிக உடல் உழைப்புத் தேவைப்படும் என்பது இங்கு குரிப்ப்ட்டகவேண்டும். இதை போக்குவதற்கு, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஆற்றல் திசைமாற்றி அமைப்புகளை உருவாக்கினர் அல்லது இன்னும் சரியாக ஆற்றலுதவி திசைமாற்றி- சாலையில் செல்லும் வாகனங்கள் ஒரு தோற்புக்காப்பு என ஒரு இயந்திர இணைப்பு இருக்க வேண்டும். ஆற்றல் திசைமாற்றி அமைப்புகள் நீரியல் மற்றும் மின்சார / மின்னணு என இரண்டு வகைகள் உள்ளன. ஒரு நீரியல் மின் கலப்பு முறையும் கூட முடியும்.  
ஒரு நீராற்றல் திசைமாற்றி திசைமாற்றி சக்கரத்தைத் திருப்புதலின் இயக்கத்திற்கு உதவ இன்ஜினால் இயக்கப்படும் ஒரு பம்ப் வழங்கப்பட்ட நீரழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. மின்னணு ஆற்றல் திசைமாற்றி நீரியல் ஆற்றல் திசைமாற்றி விட அதிக செயல்திறன் கொண்டது. எவ்வாறெனில் மின் ஆற்றல் திசைமாற்றி மோட்டார் ஸ்டீயரிங் திரும்பும் போது மட்டும் உதவி அளிக்க வேண்டும் மாறாக நீரியற்பம்பி தொடர்ந்து இயங்க வேண்டும். மின்னாற்றல் திசை மாற்றியில் வாகன வகை, சாலை வேகம், மற்றும் சாரதியின் முன்னுரிமைக்கேற்ப எளிதில் மாற்றக்கூடிய உள்ளது. கூடுதல் நன்மையாக நீராற்றல் திசைமாற்றி திரவ கசிவு மற்றும் அகற்றல் இல்லையால் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஆபத்தில்லை. மேலும் இயந்திரம் செயலிழக்கும் போது அல்லது நிற்கும்போது மின்னிழப்பில்லை. ஆனால் இயந்திரம் நிற்கும்போது நீரியல் உதவி பொறி நிறுத்தப்படுகிறது. இது திருப்புதலை இரட்டிப்பு கனமாக்குகிறது. சாரதி இப்பொழுது உதவில்லாமல் கனத்த திருப்புதலையும் ஆற்றலுதவி சாதனத்தையும் சேர்த்துத் திருப்பவேண்டும்.
# திசைமாற்றி

## சக்கர வாகனம் திசைமாற்றி

### வேகயுணர் திசைமாற்றி

ஆற்றல் திசைமற்றியின் ஒரு வளர்ச்சியே வேகயுணர் திசைமாற்றி. இதில் குறைந்த வேகத்தில் அதிக உதவியும் அதிக வேகத்தில் குறைந்த உதவியும் அளிக்கப்படுகிறது. வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் வாகனத்தை நிறுத்த முற்சிக்கும் போது அதிவேகத்தில் பயனிப்பதைவிட பெரிய அளவில் திசைமாற்று உள்ளீடுகள் வேண்டும் என்று அறிந்துள்ளார்கள். இந்த அம்சத்தைக் கொண்ட முதல் வாகனம் திராவி அமைப்புடன் கூடிய சிட்ரோன் எஸ்எம் (SM) ஆகும். மாறாக நவீன ஆற்றல் திசைமாற்றி அமைப்புக்களிலுள்ள தேவைக்கேற்ற மாறுதலை செய்தல் போலில்லாமல் ஒரு மைய கேமின் மீது அழுத்தத்தை மாற்றியது. மைய கேம் திசைமற்றிச் சக்கரத்தை மீண்டும் நேராந நிலைக்கு திரும்ப மீட்சித்து கொண்டுவர முயற்சிக்கிறது. நவீன வேகயுணர் ஆற்றல் திசைமாற்றி அமைப்புகள் வாகன வேகம் அதிகரிக்கும் போது ஒரு நேரடி உணர்வை கொடுத்து இயந்திர அல்லது மின்சார உதவியை குறைக்கிறது. இந்த அம்சம் படிப்படியாக பொதுவானதாகி வருகிறது.
# திசைமாற்றி

## சக்கர வாகனம் திசைமாற்றி

### நான்கு சக்கர திசைமாற்றி

, rear steering angle.]]
Arnhem trolleybus demonstrating its four-wheel steering on front and rear axles (2006).]]  
using crab steering.]]
using crab steering to cover maximum road surface (2010).]]  
நான்கு சக்கர திசைமாற்றி (அல்லது அனைத்து சக்கர திசைமாற்றி) அதிக வேகத்தில் திட்டமிட்டு ஓட்டும் போது அல்லது குறைந்த வேகத்தில் திருப்பும் ஆரத்தை குறைக்கும்போது, சில வாகனங்களில் வாகன ஸ்திரத்தன்மை அதிகரிக்க, திசைமாற்றி பதில் மேம்படுத்தகுடிய ஒரு முறையாகும்.
# திசைமாற்றி

## சக்கர வாகனம் திசைமாற்றி

### நான்கு சக்கர திசைமாற்றி

#### செயலற்ற பின் சக்கரத் திசைமாற்றி

பல நவீன வாகனங்கள் சாதாரண வாகன போக்குகளை தடுக்க செயலற்ற பின்புற திசைமாற்றியின் ஒரு வடிவத்தைத தருகின்றன. பல வாகனங்களில், மூலையில் திரும்பும்போது, பின் சக்கரங்கள் வெளியே சற்றே விலகி ஸ்திரத்தன்மையை குறைக்க முடியும். செயலற்ற திசைமாற்றி அமைப்பு உருவாக்கப்பட்ட பக்கவாட்டு விசைகளையும் உறைகளையும் (உள்ளாழிகளையும்) (இடைநீக்கம் வடிவவியல் மூலம்) இந்த போக்கை சரிசெய்யவும் மற்றும் மூலையின் உள்ளே சற்றே சக்கரங்களைத் திருப்பவும் பயன்படுத்துகிறது. . இந்த முறை மூலம் வாகன ஸ்திரத்தன்மை அதிகரிக்கிறது. இந்த விளைவு இணக்கத் தவறான திருப்பு என்றழைக்கப்படுகிறது. அது, அல்லது அதன் எதிர், அனைத்து தாங்கிகளிலும் உள்ளது. இணக்கத் தவறான திருப்பு அடைவதற்கான வழக்கமான முறைகள்: ஒரு நேரடி பின் அச்சு மீது ஒரு வாட் இணைப்பு, அல்லது ஒரு முறுக்குத் தூல தாங்கிமீது கால் கட்டுப்பாட்டு உள்ளாழிகள் பயன்படுத்த வேண்டும். ஒரு சார்பற்ற பின் தாங்கியில், அது பொதுவாக ரப்பர் உள்ளாழிகள் விகிதம் மாற்றம் செய்வத்தின் மூலம் சாதிக்கப்படுகிறது.. சில தாங்கிகளில் எப்போதும் இணக்க அதிக திருப்பு ஹாட்ச்கிஸ்ஸின் நேரடி ஊடச்சுகளுக்கிடையிலான அல்லது ஒரு அரை பின் கை IRS என வடிவவியல் காரணமாக இருக்கும்.  
பின்சக்கரத் திசைமாற்றி ஒரு புதிய கருத்து அல்ல. எப்போதும் போல அங்கீகரிக்கப்படவில்லை என்றாலும், அது பல ஆண்டுகளாக பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது.
# திசைமாற்றி

## சக்கர வாகனம் திசைமாற்றி

### தெளிவான திசைமாற்றி

with articulated steering (2007).]]  
தெளிவான திசைமாற்றி என்பது ஒரு செங்குத்து கீல் மூலம் இணைந்துள்ள முன் மற்றும் பின் பகுதிகளாக பிரித்த ஒரு நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பாகும். முன் மற்றும் பின் பாதி ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீராற்றல் உருளை கள் தொடர்புடையதாகும். நீருளைகள் இரண்டு பகுதிகளுக்கும் இடையேயுள்ள கோணத்தை, முன் மற்றும் பின் ஊடச்சுகளுக்கிடையிலானவற்றையும், மாற்றுகின்றன. இவ்வாறாக வாகனத்தைத் திருப்புகின்றன. இந்தமுறை நான்கு சக்கர வாகனத்திலுள்ள திசைமாற்று ஆயுதங்கள், ராஜா முற்கள், டை கம்பிகள், இன்னபிறவற்றை பயன்படுத்தவில்லை. செங்குத்து கீல் இரண்டு ஊடச்சுகளுக்கிடையிலான சம தூரத்திலுள்ள வைக்கப்படும் போது, இது ஒரு மத்திய மாறுபட்ட தேவையை நீக்குகிறது, .இரு முன் மற்றும் பின் ஊடச்சுகள் ஒரே பாதையில் செல்லும் மற்றும் அதே வேகத்தில் சுழலும். நீண்ட சாலை ரயில் கள், தெளிவான பேருந்துகள், மற்றும் உள்நாட்டு போக்குவரத்து தள்ளுவண்டி ரயில்கள் ஒப்பிடக்கூடிய வழக்கமான வாகனங்களைக்காட்டிலும் தெளிவானத் திசைமற்றியை குறைந்த சிறிய திருப்புமுனை வட்டங்களில் சாதிக்கப் பயன்படுத்துகின்றன.. தெளிவானத் திசைமற்றியுள்ள இழுப்பான்கள் சாலைக்கப்பால் நல்ல செயல்திறன் கொண்டுள்ளது.
# திசைமாற்றி

## சக்கர வாகனம் திசைமாற்றி

### பின் சக்கர திசைமாற்றி

வாகனத்தின் ஒரு சில வகைகள் மட்டுமே, குறிப்பாக போர்க் லிப்ட் லாரி கள், கேமரா டோல்லிகள், ஆரம்ப சுமை ஏற்றிகள், பக்மின்ஸ்டர் ஃபுல்லர் டைமேக்ஷியன் (Dymaxion) வண்டி, மற்றும் ThrustSSC, பின்புற சக்கரத் திசைமாற்றியைப் பயபடுத்துகின்றன.  
பின் சக்கர திசைமாற்றி நிலையற்றதாக இருக்கிறது ஏனனெனில் திருப்பங்களில் திருப்ப வடிவவியல் மாறுகிறது. ஆதலால் திருப்ப ஆரத்தை அதிகப் படுத்தவதற்குப் பதிலாக குறைக்கிறது. ஒரு பின் சக்கர திசைமாற்றியுடைய வாகனம் குறைந்தபட்சமில்லா கட்ட நடவடிக்கையைக் காண்பிக்கின்றது. எப்படி ஆரம்பத்தில் திருப்பபட்டதோ அதற்கு எதிர் திசையில் திருப்புகிறது. ஒரு விரைவான திசைமாற்றி உள்ளீடு இரு முடுக்கங்களை விளைவிக்கும். முதலில் சக்கரம் திருப்பப்படுகின்ற திசையில், பின்னர் எதிர் திசையில்: "ஒரு தலைகீழ் பதில்". இது பின் சக்கரத் திசைமற்றியுள்ள ஒரு வாகனத்தை, முன் சக்கரத் திசைமற்றியுள்ள ஒரு வாகனத்தைவிட, அதிவேகத்தில் திருப்பக் கடினமாக்குகிறது.
# திசைமாற்றி

## சக்கர வாகனம் திசைமாற்றி

### கம்பியால் செலுத்து

கம்பியால் செலுத்து தொழில்நுட்பத்தின் நோக்கம் முழுமையாக முடிந்தவரை பல இயந்திர பாகங்கள் (திசைமாற்றி கணை, சிறு தூண், பற்சக்கரக் குறைப்பு நுட்பம், முதலியன) இல்லாமையாகும். முற்றிலும் வழக்கமான திசைமாற்றி அமைப்பை மாற்றி கம்பியால் செலுத்து மூலம் பல நன்மைகள் உள்ளன. அவற்றுள்:
- திசைமாற்றி நிரல் இல்லாத வண்டி உள்வடிவமைப்பை எளிதாக்குகிறது.
- திசைமாற்றி கணை, நிரல் மற்றும் பற்சக்கரக் குறைப்பு அமைப்பு இல்லையெனில் என்ஜினறைப் பயன்பாட்டை அதிகமாக்குகிறது.
- திசைமாற்றி இயக்கவியல் ஒரு மட்டு அலகாக வடிவமைக்கப்பட்டு மற்றும் நிறுவ முடியும்.
- திசைமாற்றிச் சக்கரத்திற்கும் சாலை சக்கரத்ற்குமிடையே இயந்திர இணைப்பு இல்லாததால், முன் விபத்தின் தாக்கம் திசைமாற்றிச் சக்கரத்தை சாரதியின் உயிர் வாழும் இடத்திற்குள் தள்ளிவிடும் ஆபத்து மிகவும் குறைவு.
- திசைமாற்றி அமைப்பு பண்புகளை எளிதாக மற்றும் எண்ணற்ற முறைகளில், திசைமாற்றி பதில் மற்றும் உணர்வினை அதிகமாக்க மாற்றிக் கொள்ளலாம்.
பாதுகாப்பு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் பொருளாதார கவலைகள் காரணமாக 2007-ம் ஆண்டு வாக்கில் கம்பியால் செலுத்து தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்திய வண்டிகளில்லை. ஆனால், இந்த தொழில்நுட்பத்தை பல கருத்துருவ கார்கள் மற்றும் ஒத்த தொழில்நுட்பம் இராணுவ மற்றும் சிவிலியன் விமான பயன்பாடுகளில் நிரூபிக்கப்பட்டிருக்கிறது. சாலையில் செல்லும் வாகனங்களில் இயந்திர திசைமாற்றி இணைப்பு நீக்குவது அநேக நாடுகளில் புதிய சட்டம் தேவை.
# திசைமாற்றி

## சக்கர வாகனம் திசைமாற்றி

### பாதுகாப்பு

பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக அனைத்து நவீன கார்கள் மடங்கக்கூடிய திசைமாற்றி நிரலை (ஆற்றல் உறிஞ்சும் திசைமாற்றி நிரல்) கொண்டிருக்கின்றன. ஒரு பெரிய முன் பாதிப்பு ஏற்பட்டால், சாரதிக்கு மிகுதியான காயங்களை தவிர்க்க இந்த மடங்கு திசைமாற்றி நிரல் மடித்துக்கொள்ளும். காற்றுப்பை கள் பொதுவாக உபகரணங்களாக பொருத்தப்படுகின்றன. பழைய வாகனங்களில் பொருத்தப்பட்ட மடங்கயிலாத திசைமாற்றி நிரல்கள் முன்பக்க விபத்தில், ஒடுங்கிய மண்டலதின்முன், குறிப்பாக திசைமாற்றி பெட்டி அல்லது ரேக் முன் அச்சு வரிசையின்முன் பொருத்தப்பட்டுயிருந்தால், பெரும்பாலும் சாரதிகளை குத்திக்கிழித்துள்ளன. இது குறிப்பாக கசக்கு மண்டலமில்லாத ஒரு பலமான தனியான அடிச்சட்டம் கொண்ட வண்டிகளின் ஒரு பிரச்சினை. மிகவும் நவீன வாகன திசைமாற்றி பெட்டிகள்/ரேக்குகள் முன் அச்சு பின்னால் முன் கட்டுத்தலின்மேல், முன் சுருட்டி கசக்கு மண்டலத்தின் பின்பக்கமாக வைக்கப்படுகின்றன.  
மடிக்கக்கூடிய திசைமாற்றி நிரல்கள் பேலா பேரன்யி (Bela Barenyi) என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் W111 பிண்டெய்லரால் (Mercedes -Benz W 111 Fintail) 1959-ம் ஆண்டு சுருட்டி கசக்கு மண்டலங்களுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பாதுகாப்பு அம்சம் ரால்ப் நாடர்-ன் ஒரு விரிவான மற்றும் மிகவும் பொது பரப்புரை பிரச்சாரத்தால் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் உருவாக்கிய வண்டிகளில் முதலில் தோன்றியது. போர்ட் 1968-ல் மடங்கு திசைமாற்றி நிரல்களை நிறுவ தொடங்கியது.  
ஆடி ப்ரோகான்-பத்து (procon-ten)த்து என்ற ஒரு உள்ளிழுக்கும் திசைமாற்றி சக்கரம் மற்றும் இருக்கை கச்சை இறுக்கும் முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் இது முதல் காற்றுப்பைகள் (airbags) மற்றும் வானவேடிக்கை போன்ற இருக்கை கச்சை முன் இருப்பான்கள் ஆதரவாக கைவிடப்பட்டது.
# திசைமாற்றி

## சக்கர வாகனம் திசைமாற்றி

### உருளிகள்

சைக்கிள்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஸ்திரத்தன்மைக்கு திசைமாற்றி மிகவும் முக்கியமாகும். விவரங்களுக்கு, சைக்கிள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் இயக்கவியல் மற்றும் எதிர் திசைமாற்றி (countersteering கட்டுரைகளை பார்க்க). தனி உருளைகள் மற்றும் ஒற்றை உருளிகள் (monocycles, unicycles) குறிப்பாக சிக்கலாக உள்ளது.
# திசைமாற்றி

## நீர்வினை திசைமாற்றி

கப்பல்கள் மற்றும் படகுகள் வழக்கமாக ஒரு சுக்கான் கொண்டு செலுத்தப்படுகிறது. கப்பல் அளவை பொறுத்து, சுக்கான்களை கையாலும், அல்லது பணியியங்கு முறையாலும், அல்லது ஒரு நேர்த்தி தாவல் / பணி தாவல் முறையாலும் இயக்கப்படமுடியும். வெளிப்பலகை மோட்டார் களை பயன்படுத்தி முழு ஒட்டு சாதனத்தை சுழலச்செய்வதின் மூலம் படகுகள் செலுத்தப்படுகின்றன. அதே சமயம் உட்பலகை மோட்டார்கள் கொண்ட படகுகள் உந்துத் தண்டை சுழலச்செய்வதின் முலம் மட்டுமே (அதாவது வோல்வோ பென்டா ஐபிஎஸ் இயக்கி (i.e. Volvo Penta IPS drive) சில நேரங்களில் செலுத்தப்படுகிறது. டீசல் மின் இயக்கியுடன் உள்ள நவீன கப்பல்கள் திசைக்கோண நெட்டுக்களை (thruster) பயன்படுதுகின்றன. துடுப்புப் படகுகள் (தோணிகள் உட்பட அதாவது படகோட்டுதல் படகுகள்,) அல்லது துடுப்புகள் (அதாவது கேனோகள், கயாக்கள், படகில்கள்) திரும்பு திசையின் படகு பக்கத்தின் எதிர் திசையில் அதிக உந்துவிசை உருவாக்குதலின் மூலம் செலுத்தப்படுகிறது. எடை மாற்றம் உண்டாக்கிய உருளுதல் மற்றும் நீர் தாரை உந்து திசையினால் தாரை சறுக்குகள் (jet skis) செலுத்தப்படுகின்றன. நீர் சறுக்கு கள் மற்றும் நீர்ப்பலகைகள் (surfboards) எடை மாற்றம் உண்டாக்கிய உருளுதல் மூலமே செலுத்தப்படுகின்றன.
# திசைமாற்றி

## விமானம் மற்றும் கவிகை ஊர்தி திசைமாற்றி

விமானங்கள், ஏவுகணைகள், ஆகாய கப்பல்கள் மற்றும் காற்றுமெத்தை உந்துகள் பொதுவாக சுக்கான் மற்றும் / அல்லது உந்துதல் திசை மூலம் செலுத்தப்படுகின்றன. தாரைப்பொதிகள் (jet packs) மற்றும் பறக்கும் தளங்கள்உந்துதல் திசைவேக மூலத்தால் மட்டுமே செலுத்தப்படுகின்றன. மீள்சுற்று கட்டுப்பட்ட்டினால் , முக்கிய சுழலிகளின் உந்து திசை வேகத்தை மாற்றி மற்றும் எதிர்ப்பு முறுக்குவிசை கட்டுப்பாடு மூலம், பொதுவாக வால் சுழலி மூலம் வழங்கப்படுகிற, ஹெலிகாப்டர்கள் செலுத்தப்படுகின்றன. (ஹெலிகாப்டர் விமான கட்டுப்பாடுகள் பார்க்க)
# திசைமாற்றி

## மற்ற வகை திசைமாற்றிகள்

சுரங்கம் அகழ் எந்திரங்கள் குடைப்பான் தலையை நீரியலால் சாய்ப்பத்தினால் செலுத்தப்படுகின்றன. தண்டவாளம் வாகனங்கள் (அதாவது ரயில்கள், டிராம்கள்) வளைந்த வழிகாட்டி தடங்கள், சுவிட்சுகள் உட்பட, மற்றும் கருதப்பட்ட கீல்பெட்டிகள் (undercarriages) மூலம் செலுத்தப்படுகின்றன. சக்கரங்களின் மீதுள்ள நிலப்படகுகள் மற்றும் காத்தாடி வண்டிகள் (kite buggies) கார்கள்போல் செலுத்தப்படுகின்றன. பனிப்படகுகள் (Ice Yachts) மற்றும் மேலும் கீழும் அசையும் பனிச்சறுக்கு வாகனங்கள் (bobsleighs) முன் சுழலிகளை பயண திசையின் வெளியில் சுற்றுவதினால் செலுத்தப்படுகின்றன. பனயுந்திகளும் அதே வழியில் முன் சுழலிகளை சுற்றுவதினால் செல்கின்றன. கண்காணிக்கப்படும் வாகனங்கள் (அதாவது டாங்கிகள் கள்) திரும்பு திசையின் எதிர் பக்கத்தின் உந்து விசை அதிகரித்தலால் செல்கின்றன. குதிரை வண்டிகள் மற்றும் நாய் சவாரி கள் இழு திசை மருதலினால் செலுத்தப்படுகின்றன. திருப்ப முடியா புல்லறு பொறி கள் சுதந்திர நீரியல் சக்கர உந்துவை இருந்த இடத்தில் திருப்பப் பயன்படுத்துகின்றன.
# சூரிய வெப்ப சேகரிப்பான்

**சூரிய வெப்ப சேகரிப்பான்** (*Solar thermal collector*) என்பது சூரிய ஒளியை உறிஞ்சி வெப்பத்தை சேகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சூரிய சேகரிப்பான் ஆகும். சேகரிப்பான் என்பது சூரிய கதிர்வீச்சில் அல்லது சூரிய ஒளியில் உள்ள ஆற்றலை பயன்படுத்துவதற்கு அல்லது சேமித்து வைப்பதற்கு உகந்த வடிவத்தில் மாற்றும் ஒரு சாதனமாகும். இந்த சக்தி மின்காந்த கதிரியக்க, அகச்சிவப்பு (நீண்ட) அலைவரிசைகளிலிருந்து புறஊதா (குறுகிய) அலைவரிசகள் வரையான, வடிவத்தில் உள்ளது. பூமியின்மீது விழும் சூரிய சக்தியளவு தெளிவான வானகூறையின் கீழ், வானிலை, இடம், மற்றும் மேற்பரப்பு நோக்குநிலை பொறுத்து சராசரியாக ஒரு சதுர மீட்டரில் 1,000 வாட்-ஆக இருக்கும்.  
சூரிய சேகரிப்பான் என்ற பதம் சூரிய வெப்ப நீர்க் குழுக்களை குறிக்கிறது, ஆனால் இது சூரிய பரவளைய இயந்திரம், சூரிய தொட்டிகள், மற்றும் சூரிய கோபுரங்கள் போன்ற அதிசிக்கலான நிறுவல்களையும் அல்லது சூரியக் காற்றைச் சூடேற்றும் சாதனமான குறைவான சிக்கல்கொண்ட நிறுவல்களையும் குறிக்கலாம். சூரிய மின்சக்தி ஆலைகள் பொதுவாக மிகவும் சிக்கலான சேகரிப்பான்கள் மூலம் நீரை சூடேற்றி வரும் நீராவியை ஒரு மின்னாக்கி இணைக்கப்பட்ட ஒரு விசையாழி யில் செலுத்தி மின்சாரம் தயாரிக்கப் பயன்படுத்துகின்றன. குறைவான சிக்கலான சேகரிப்பான்கள், சூரிய கதிர்கள் செங்குத்தாக விழும்படி வைத்து, பொதுவாக குடியிருப்பு மற்றும் வணிக கட்டிடங்கள் துணை வெளி சூடாக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
# சூரிய வெப்ப சேகரிப்பான்

## வெப்ப சேகரிப்புக்குப் பயன்படுத்தப்படும் சூரிய சேகரிப்பான்களின் வகைகள்

சூரிய சேகரிப்பான்கள் இரண்டு பொது வகையின் கீழ் வருகின்றன: செறிவூட்டப்பட்டவை மற்றும் செறிவூட்டப்படாதவை. செரிவூட்டப்படாதவையில் சேகரிப்பான் பரப்பு (அதாவது, சூரிய கதிர்வீச்சை தடுக்கும் பரப்பு) உறிஞ்சும் பரப்பளவேதான் (அதாவது, கதிர்வீச்சு உறிஞ்சும் பரப்பு). இவ்வகைகளில் சூரிய குழ சாதனம் முழுவதும் ஒளியை உறிஞ்சுகின்றன.  
தட்டையான தகடு மற்றும் வெற்றிடக் 69குழாய் சூரிய சேகரிப்பான்கள் வெளி சூடாக்கல், வீட்டு சுடு நீர் அல்லது உறிஞ்சுதல் குளிர்விப்பானுடன் குளிர்வித்தல் ஆகிய இவற்றிற்கு தேவையான வெப்பத்தை சேகரிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
# சூரிய வெப்ப சேகரிப்பான்

## வெப்ப சேகரிப்புக்குப் பயன்படுத்தப்படும் சூரிய சேகரிப்பான்களின் வகைகள்

### ஒருங்கிணைந்த சேகரிப்பான் சேமிப்பு (ICS)

ஒருங்கிணைந்த சேகரிப்பான் சேமிப்பு என்பது வெப்ப சக்தியை சேமிப்பானுக்குள் சேமிக்கும் ஒரு முறையாகும். ஒரு நிலையான வெப்ப சேகரிப்பான் அதன் குழாய்களில் சேமிக்கும் கொள்ளளவு கொண்டிருந்தாலும், சேமிப்பானில் சேமித்த திரவத்தின் அளவை அதிகரிக்க, ICS சேகரிப்பான் அளவைவிட பெரிய குழாய்களையோ அல்லது செவ்வக வடிவிலான பெட்டி கால்வாய்களையோ கொண்டது. ஒரு தனி வெப்பக்கடத்தா சேமிப்பு தொட்டி தேவை இல்லாமல் இது கூடுதல் வெப்ப கொள்ளளவை அனுமதிக்கிறது.
# சூரிய வெப்ப சேகரிப்பான்

## வெப்ப சேகரிப்புக்குப் பயன்படுத்தப்படும் சூரிய சேகரிப்பான்களின் வகைகள்

### தட்டைத் தகடு சேகரிப்பான்கள்

#### பயன்பாடுகள்

இந்த தொழில்நுட்பத்தின் முக்கிய பயன்பாடு சுடுநீர் தேவை ஒரு பெரிய தாக்கத்தை மின் கட்டணங்களின்மீது கொண்டிருக்கும் குடியிருப்பு கட்டிடங்களில் உள்ளது. இது பொதுவாக ஒரு பெரிய குடும்பத்தை அல்லது அடிக்கடி சலவை வெளுத்தல் காரணமாக அதிகப்படியான சுடு நீர் தேவையானதொரு சூழ்நிலையைக் குறிக்கிறது.  
வணிக பயன்பாடுகள் ஆடை வெளுத்தல் (laundromats), வண்டி கழுவுதல், இராணுவ சலவை வசதிகள் மற்றும் உணவு நிறுவனங்கள் ஆகியயிவை உள்ளடக்கியதாகும். கட்டிடம் மின் வசதியில்லா இடத்தில் அமைந்து இருந்தால் அல்லது பயன்பாட்டு மின் சக்தி அடிக்கடி தடங்கல்களுக்கு உட்பட்டது என்றால் இந்த தொழில்நுட்பத்தை வெளியை சூடேற்றக் கூட பயன்படுத்த முடியும். சூரிய நீர் சூடாக்கும் அமைப்புகள் அனேகமாக விலை பயனுள்ளதாக இருக்கின்றன. ஏனெனில் நீர் சூடாக்கும் அமைப்புகள் கொண்ட வசதிகள், ஆடை வெளுத்தல் அல்லது சுடு நீர் அதிக அளவில் தேவைப்படும் சமையலறைகள் போன்ற நடவடிக்கைகள் இவற்றின் இயக்க சிலவு அதிகம்.  
செருகூட்டப்படாத திரவ சேகரிப்பான்கள் பொதுவாக நீச்சல் குளங்களின் தண்ணீரை சூடாக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த சேகரிப்பான்கள் அதிக வெப்பம் தாங்கத் தேவையில்லை என்ற காரத்திணால், பிளாஸ்டிக் அல்லது ரப்பர் போன்ற குறைந்த விலை பொருட்களை பயன்படுத்த முடியும். அவைகளுக்கு உறை-காப்பு தேவையில்லை ஏனெனில் நீச்சல் குளங்கள் பொதுவாக சூடான வானிலை காலத்தில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன அல்லது அவைகளை குளிர்ந்த வானிலை காலத்தில் எளிதில் வற்ற செய்துவிடலாம்.  
சூரிய சேமிப்பான்கள் மிகவும் வெப்பமான, மிதமான பகுதிகளில் செலவு குறைந்தவை, அவைகள் நாட்டில் எங்கும் விலை பயனுள்ளதாக இருக்க முடியும். எனவே இதை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
# சூரிய வெப்ப சேகரிப்பான்

## வெப்ப சேகரிப்புக்குப் பயன்படுத்தப்படும் சூரிய சேகரிப்பான்களின் வகைகள்

### வெற்றிடக் குழாய் சேகரிப்பான்கள்

நடுத்தர ஐரோப்பாவில் பயன்பாட்டில் உள்ள மிகு வெற்றிடக் குழாய் சேகரிப்பான்கள் திரவத்தை நேரடியாக அதனுள் செலுத்துவதற்குப் பதிலாக அதன் உள்ளகத்தில் வெப்பக் குழாய்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. நேரடியாக செலுத்துதல் சீனாவில் மிகவும் பிரபலமானது.வெற்றிட வெப்பக் குழாய்கள் (EHPTs) பல வெற்றிடக் கண்ணாடி குழாய்களால் உருவாக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு கண்ணாடி குழாயும் வெப்ப குழாயுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு உறிஞ்சு தகடு கொண்டது. வெப்பக்குழாய்களின் சூடான முனையிலிருந்து வெப்பம் வீட்டு வெந்நீரின் பரிமாற்ற திரவத்திற்கு (நீர் அல்லது ஒரு உறைதல் தடுப்பி கலவை-பொதுவாக புரோபிலின் கிளைகோல்) அல்லது ஒரு "நிறைய" என்றழைக்கப்படுகிற வெப்ப பரிமாற்றியின் hydronic வெளி வெப்பமாக்கல் அமைப்பிற்கு மாற்றப்படுகிறது. நிறைய காப்புவால் சுற்றப்பட்டிருக்கிறது மற்றும் ஒரு உலோகத் தாள் அல்லது பிளாஸ்டிக் கூடுகளால் உறுப்புகளில் இருந்து பாதுகாக்க மறைக்கப்பட்டிருக்கிறது.  
குழாய் வெளியே சுற்றியுள்ள வெற்றிடம் வெளிப்பக்கமாக சலனம் மற்றும் கடத்தல் வெப்ப இழப்பை குறைக்கிறது. அதனால் தட்டைத் தகடு சேகரிப்பானகளை விட, குறிப்பாக குளிர்ந்த நிலையில், அதிகத் திறன் அடையமுடிகிறது. இந்த அனுகூலம் வெதுவெதுப்பான தட்ப வெப்ப நிலையில் அதிகமாக இழக்கப்படுகிறது, மிகவும் சூடான தண்ணீர் விரும்பத்தக்க சமயங்களைத் தவிர, எடுத்துக்காட்டாக வணிக தண்ணீர் செயல்முறை, அடையக்கூடிய உயர் வெப்பநிலைகள் அதிக வெப்பமாதலைத் தடுக்க சிறப்பு வடிவமைப்பு தேவைப்படலாம்.  
சில வெற்றிடக் குழாய்கள் (கண்ணாடி-உலோகம்) மேல் முனையில் வெப்பக் குழாயில் இழைந்திருக்கிற ஒரு கண்ணாடி அடுக்குடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இது வெப்பக் குழாய் மற்றும் உறிஞ்சுவானை வெற்றிடத்தில் உள்ளடக்குகிறது. மற்றவை (கண்ணாடி-கண்ணாடி) ஒரு அல்லது இரண்டு முனையில் வெப்பக் குழாயில் இழைந்திருக்கிற இரண்டு கண்ணாடி அடுக்குகளுடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அடுக்குகளுக்கு இடையே வெற்றிடமுள்ளது (ஒரு வெற்றிட பாட்டில் அல்லது குடுவை போன்றவை). வெப்பக் குழாய் மற்றும் உறிஞ்சுவான் சாதாரண வளிமண்டல அழுத்தத்தில் உள்ளது. கண்ணாடி-கண்ணாடி குழாய்கள் மிகவும் நம்பகமான வெற்றிட மூடி கொண்டது. ஆனால் இரண்டு கண்ணாடி அடுக்குகள் உறிஞ்சுவானை அடைகிற ஒளியை குறைக்கிறது. ஈரப்பதம் குழாயின் வெற்றிடம் இல்லாத பகுதியில் நுழைந்து உறிஞ்சுவானில் அரிப்பை ஏற்படுத்தலாம். கண்ணாடி-உலோக குழாய்கள் அதிக ஒளியை உறிஞ்சுவானை அடைய அனுமதிக்கிறது. இவை வெவ்வேறு பொருட்களால் செய்யப்பட்டாலும் கூட, அரிப்பிலிருந்து உறிஞ்சுவான் மற்றும் வெப்பக் குழாய்களை பாதுகாக்கின்றன.  
குழாய்களுக்கிடையே உள்ள இடைவெளிகள் சேகரிப்பான் வழியாக பனியை அனுமதிக்கலாம். இது சில பனி நிலைகளில் உற்பத்தி இழப்பை குறைக்கிறது. என்றாலும் கூட, குழாய்களில் இருந்து கதிர்வீச்சின் வெப்பப் பற்றாக்குறை, திரட்டப்பட்ட சிறந்த பனி உதிர்தலை தடுக்க முடியும்.
# சூரிய வெப்ப சேகரிப்பான்

## வெப்ப சேகரிப்புக்குப் பயன்படுத்தப்படும் சூரிய சேகரிப்பான்களின் வகைகள்

### தட்டைத் தகுடு மற்றும் வெற்றிடக் குழாய் சேகரிப்பான் ஒப்பீடுகள்
# பையான்-எம்1

**பையான்-எம்1** (Bion-M1) என்பது பையான் ரக விண்ணூர்திகளில் ஒன்றான உருசியச் செயற்கைக்கோள் ஆகும். இச்செய்மதி மீளவும் பூமிக்குத் திரும்பக்கூடியதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இவ்வகையான செய்மதிகள் ஏவப்படுவது இதுவே முதற் தடவையாகும். கசகஸ்தானின் பைக்கனூர் ஏவுதளத்திலிருந்து சோயுஸ்-2.1ஏ ஏவுகலம்-ஏந்தி (Soyuz-2.1A rocket-carrier) மூலம் 2013 ஏப்ரல் 19 அன்று ஏவப்பட்டது. மே 18 இல் பூமிக்குத் திரும்பும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 45 எலிகள், 8 மங்கோலிய கேர்பில்கள் (கொறிணிகள்), 15 பல்லிகள், நத்தைகள், மீன் முட்டைகள் மற்றும் நுண்ணுயிரிகள் உட்பட தாவரங்களும் விண்ணிற்கு அனுப்பப்பட்டுள்ளன.
# தத்தாத்ரேயர்

ஓவியம்]]  
**தத்தாத்ரேயர்**, பிரம்மன், திருமால், சிவன் மூவரையும் உள்ளடக்கிய இந்துக் கடவுள் ஆவார். இவரைத் *திரிமூர்த்தி* எனவும் அழைப்பர். சில இந்து சமயப் பிரிவினர் இவரைத் திருமாலின் வடிவமாகக் கருதுகின்றனர். பரமேசுவரனே அத்ரி முனிவருக்கு மகனாகப் பிறப்பதாக உறுதியளித்துத் தத்தாத்ரேயராகத் தோன்றினார் என்பர். இவரைப் பற்றிய நிகழ்வுகள் மகாபாரதத்திலும், இராமாயணத்திலும் உள்ளன. இவரிடம் வரம் பெற்றவரகளுள் ஒருவர் கார்த்தவீரிய அருச்சுனன் ஆவார்.  
தத்தாத்ரேயா என அழைக்கப்படுபவர், ஒரு கடவுள், முன்னுதாராணமானவர், சன்யாசி (துறவி) மற்றும் இந்து மதத்தில் யோகா பிரபுக்களில் ஒருவராகக் கருதப்படுகிறார். இந்தியா மற்றும் நேபாளத்தின் பல பகுதிகளில், அவர் ஒரு தெய்வம் என்று கருதப்படுகிறார். மகாராஷ்டிரா, கோவா, கர்நாடகா மற்றும் குஜராத் ஆகியவற்றில், தத்தாத்ரேயா மூன்று இந்துக் கடவுள்களின் அவதாரம் என்று போற்றப்படுகிறார். பிரம்மா, விஷ்ணு மற்றும் சிவன், கூட்டாகத் திரிமூர்த்தி என அழைக்கப்படுகிறது. மற்ற பகுதிகளிலும், கருட புராணம், பிரம்ம புராணம் மற்றும் சத்வத சம்ஹிதா போன்ற நூல்களின் சில பதிப்புகள், அவரை மகா விஷ்ணுவின் அவதாரம் என்கிறது.  
அவரது உருவப்படம் மாநில அளவில் வேறுபடுகிறது. உதாரணமாக, மேற்கு மகாராஷ்டிரா மற்றும் ஆந்திரபிரதேசத்தில், அவர் பொதுவாக மூன்று தலைகள் மற்றும் ஆறு கைகளுடன் உள்ளார். இது பிரம்மா, விஷ்ணு மற்றும் சிவன் ஆகியோருக்குத் தலா ஒரு தலை, மற்றும் ஒரு ஜோடி கைகள் ஒவ்வொரு உறுப்பினருடன் தொடர்புடைய குறியீட்டு பொருட்களை வைத்திருக்கும் திரிமூர்த்தி:அவதாரமாக உள்ளது. விஷ்ணுவின் சங்கு மற்றும் சுதர்சன சக்ரம் மற்றும் பிரம்மாவின் ஜபமாலா, மற்றும் சிவனின் திரிசூலம் மற்றும் டமருகம் போன்றவை அவரின் ஆறு கைகளில் உள்ளது.  
அவர் பிரபலமாக ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சந்நியாசி அல்லது சாதுவாக இந்து மதத்தின் புராணங்களில் வர்ணிக்கப்படுகிறார். ஒரு காட்டில் அல்லது வனாந்தரத்தில் சாதுவாக வாழ்வது, உலக சுகபோகங்களையும் உடைமைகளையும் அவர் கைவிடுவதையும், தியான யோகி வாழ்க்கை முறையைப் பின்தொடர்வதையும் குறிக்கிறது. ஓவியங்கள் மற்றும் சில பெரிய சிற்பங்களில், அவர் நான்கு நாய்கள் மற்றும் ஒரு பசுவால் சூழப்பட்டிருக்கிறார். நாய்கள் நான்கு வேதங்களுக்கான அடையாளங்கள் அல்ல. ஆனால் * தத்தகுரு * அனைத்து உயிரினங்களிடையேயும் சமத்துவம் மற்றும் அன்பு பற்றிய கற்பித்தலைப் போதித்துள்ளார். குறிப்பாக விலங்குகளிடம் அன்பாக இருக்கவேண்டும் என்று வலியுறுத்தியுள்ளார். இந்து மதத்தில் பசு தெய்வமாகப் போற்றி வணங்கப்படுகிறது. தத்தாத்ரேயர் குறித்த இந்த ஆய்வு அம்பிகாபூரின் ஸ்ரீ ராமகிருஷ்ணா சரஸ்வதி கிர்சாகர் சுவாமிஜி (அகமதுநகர்) அவர்களால் முன்வைக்கப்பட்டது. அனைத்து உயிரினங்களையும் வளர்க்கும் பூமித்தாயின் அடையாளமாக வட இந்தியாவில் பசு போற்றப்பட்டு மதிக்கப்படுகிறது.தெற்கு மகாராஷ்டிரா, வாரணாசி (பெனாரஸ்) மற்றும் இமயமலையின் கோயில்களில், அவரது உருவப்படம் அவரை ஒரு தலை மற்றும் இரண்டு கைகள், நான்கு நாய்கள் மற்றும் ஒரு பசுவைக் கொண்டுள்ளதைக் காட்டுகிறது.  
ரிகோபலோஸின் கூற்றுப்படி, சைவ சமயத்தின் நாத் பாரம்பரியத்தில், தத்தாத்ரேயர் நாதாக்களின் (ஆதிநாத் சம்பிரதாய) ஆதி-குருவாக, ) மதிக்கப்படுகிறார், முதல் "யோகா இறைவன் " தந்திரம் (நுட்பங்கள்) தேர்ச்சியுடன் இருந்த ஆதி நாத்தைப் பெரும்பாலான மரபுகளும் அறிஞர்களும் சிவனின் பெயராகக் கருதுகின்றனர். தத்தாத்ரேயரின் பண்புகளான எளிமையான வாழ்க்கையைப் பின்தொடர்வது, அனைவருக்கும் கருணை காட்டுவது, அவரது பயணத்தின்போது அவரது அறிவையும் வாழ்க்கையின் அர்த்தத்தையும் பகிர்ந்து கொள்வது போன்றவை துக்காராம், என்கிற புனிதக் கவிஞரின் கவிதைகளில் பயபக்தியுடன் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
# அத்திரி

**அத்திரி** (*Atri*) ரிக் வேத கால முனிவர்களில் ஒருவராவார். இவர் பிரம்மனின் மகன் என்றும் பிரஜாபதிகளில் ஒருவர் என்றும் கூறுவர். இவரது மகன்களில் புகழ்பெற்றவர்கள் துர்வாசர் மற்றும் தத்தாத்ரேயர் ஆவர். சப்தரிஷிகள் எனப்படும் ஏழு முனிவர்களில் இவரும் ஒருவர். இவரது மகன்கள் பலர் ரிக் வேதத்தைத் தொகுத்து உதவினர் என்று புராணங்கள் கூறுகின்றன. இவரது மனைவி அனுசுயா தேவி ஆவார்.
# அத்திரி

## இராமாயணத்தில்

களைச் சந்திக்கும் கதையைக் கூறும் பாகவத புராண ஏடு ஒன்று (PhP 4.1.21–25) (காகிதம், 18-ம் நூற்றாண்டுன் கடைக்காலம், ஜெய்ப்பூர்)]]
கிராமம், ஆந்திரப்பிரதேசம்.]]
, வைகானசர், மரீசி மற்றும் காசியபர்]]
14 ஆண்டு வனவாசத்தின் போது, சீதை மற்றும் இலக்குமணர்களுடன், இராமன் சித்திரகூடத்தில் உள்ள அத்திரி–அனுசுயா இணையர்களின் ஆசிரமத்திற்குச் சென்றனர். சீதைக்கு அனுசுயா தேவி தனது நகைகளை சீதைக்கு அணிவித்து மகிழ்ந்தார்.
# அத்திரி

## தமிழில் பழமொழி

"அத்திரி பாச்சா வித்தைகள் எல்லாம் இங்கு பலிக்காது" என்ற பழமொழி தமிழகத்தில் இம்முனிவர் பெயரால் கேலியாக பேசபடுவது உண்டு.
# அனுசுயா

**அனுசுயா,** இந்து சமய புராணங்களில் கற்புக்கரசியாக வர்ணிக்கப்படும் பெண். இவள் அத்திரி முனிவரின் மனைவி ஆவாள். இவள் தத்தாத்ரேயரின் தாய்.  
மும்மூர்த்திகளும் அனுசுயாவின் கற்பின் திறனைச் சோதிக்க முனிவர்கள் வேடம் பூண்டு, அவள் வீட்டிற்கு வந்தனர். அவள் நிர்வாணமாக உணவளித்தால்தான் ஏற்றுக் கொள்வோம் எனக் கூறினர். அவள் தன் கற்பின் திறனால் மூவரையும் குழந்தைகளாக்கி பாலூட்டினாள். மும்மூர்த்திகளின் மனைவியர் அனுசுயாவை வேண்டி தம் கணவரைத் திரும்பப் பெற்றனர்.  
இராமாயணத்தில் கூறப்பட்டுள்ளபடி, இராமனும் சீதையும், இவள் குடும்பம் வாழ்ந்த சித்திரகூடம் காட்டிற்கு வருகை தந்த போது, அவர்களை உபசரித்து உதவினாள். மேலும் சீதையின் அழகு, பொறுமை ஆகியவற்றைக் கண்டு மகிழ்ந்தாள். மேலும் தான் அணிந்திருந்த நகைகளை சீதைக்கு அணிவித்து அழகு பார்த்தாள். பின்னர் அந்ந நகைகள் சீதையிடமே இருக்கட்டும் என்று வழியணிவித்தாள். பக்தியுடனும் பணிவுடனும் வேலைகளைச் செய்தமையால் அரிய பெரும் சக்திகளைப் பெற்றாள்.
# அனுசுயா

## கோயில்

அனுசுயாவுக்ககு இந்தியாவின் உத்தராகண்ட மாநிலத்தின் சாமோலி மாவட்டத்தில் சதி அனுசுயா கோயில் என்ற கோயில் உள்ளது.
# மாநில நெடுஞ்சாலை 1A (தமிழ்நாடு)

**தமிழ் மாநில நெடுஞ்சாலை 1A** அல்லது **எஸ்.எச்-1A** (SH-1A) என்பது இந்தியாவில் தமிழ்நாடு மாநிலத்தின் மணலி எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு ஆலையுள்ள நெடுஞ்சாலையாகும்.
# மாநில நெடுஞ்சாலை 1A (தமிழ்நாடு)

## மாவட்டம்

இது திருவள்ளூர் மாவட்டத்தில் உள்ளது.
# மாநில நெடுஞ்சாலை 1A (தமிழ்நாடு)

## மொத்த தூரம்

இதன் நீளம் மொத்தம் 5.7 கிலோமீட்டர்கள்.
# கிருஷ்ணசாமி விஜயராகவன்

**கிருஷ்ணசாமி விஜயராகவன்** (*K. VijayRaghavan*, பெப்பிரவரி 3, 1954- )உயிரியல் கல்விக்கான இந்திய தேசிய மையத்தின் இயக்குநர் ஆவார். இவர் இந்திய உயிரித் தொழில்நுட்பத் துறையின் செயலாளராகவும் பணியாற்றியவர். 2009 ஆம் ஆண்டில் இன்ஃபோசிசு வழங்கிய பரிசினைப் பெற்றார். இவருக்கு 2013 ஆம் ஆண்டின் பத்மஸ்ரீ விருது வழங்கிச் சிறப்பித்தது இந்திய அரசு.
# மாநில நெடுஞ்சாலை 4எ (தமிழ்நாடு)

**தமிழ் மாநில நெடுஞ்சாலை 4A** அல்லது **எஸ்.எச்-4A** (SH-4A) என்பது இந்தியாவில் தமிழ்நாடு மாநிலத்தின் திருவண்ணாமலையில் சானிப்பூண்டியில் தொடங்கி, விழுப்புரம் வழி சென்று, கீழ்பெண்ணாத்தூர் வழியாக அவலூர்பேட்டையில் முடியும் நெடுஞ்சாலையாகும்.
# மாநில நெடுஞ்சாலை 4எ (தமிழ்நாடு)

## மாவட்டம்

இது 2 மாவட்டங்களில் உள்ளது:
1. திருவண்ணாமலை மாவட்டம்: 23.1 கி.மீ.
1. விழுப்புரம் மாவட்டம்: 19.3 கி.மீ.
# மாநில நெடுஞ்சாலை 4எ (தமிழ்நாடு)

## மொத்த தூரம்

இதன் நீளம் மொத்தம் 42.4 கிலோமீட்டர்கள்.
# மாநில நெடுஞ்சாலை 6A (தமிழ்நாடு)

**தமிழ் மாநில நெடுஞ்சாலை 6A** அல்லது **எஸ்.எச்-6A** (SH-6A) என்பது இந்தியாவில் தமிழ்நாடு மாநிலத்தின் திருவண்ணாமலையில் தொடங்கி, அரூர் வழியாக தாணிப்பாடி சாலையில் (தர்மபுரி மாவட்டம்) முடியும் நெடுஞ்சாலையாகும்.
# மாநில நெடுஞ்சாலை 6A (தமிழ்நாடு)

## மாவட்டம்

இது 2 மாவட்டங்களில் உள்ளது:
1. திருவண்ணாமலை மாவட்டம்: 40 கி.மீ.
1. தர்மபுரி மாவட்டம்: 35.4 கி.மீ.
# மாநில நெடுஞ்சாலை 6A (தமிழ்நாடு)

## மொத்த தூரம்

இதன் நீளம் மொத்தம் 75.4 கிலோமீட்டர்கள்.
# மாநில நெடுஞ்சாலை 6B (தமிழ்நாடு)

**தமிழ் மாநில நெடுஞ்சாலை 6B** அல்லது **எஸ்.எச்-6B** (SH-6B) என்பது இந்தியாவில் தமிழ்நாடு மாநிலத்தின் திருவண்ணாமலையில் தண்டராம்பேட்டை மற்றும் கோட்டகுளம் பகுதிகளை இணைக்கும் நெடுஞ்சாலையாகும்.
# மாநில நெடுஞ்சாலை 6B (தமிழ்நாடு)

## மாவட்டம்

இது இருக்கும் மாவட்டம் திருவண்ணாமலை மாவட்டம் ஆகும்.
# மாநில நெடுஞ்சாலை 6B (தமிழ்நாடு)

## மொத்த தூரம்

இதன் நீளம் மொத்தம் 18.2 கிலோமீட்டர்கள்.
# மாநில நெடுஞ்சாலை 9A (தமிழ்நாடு)

**தமிழ் மாநில நெடுஞ்சாலை 9A** அல்லது **எஸ்.எச்-9A** (SH-9A) என்பது இந்தியாவில் தமிழ்நாடு மாநிலத்தின் திருவண்ணாமலையில் தொடங்கி, தியாகதுர்கம் (கள்ளக்குறிச்சி, விழுப்புரம் மாவட்டம்) என்னும் ஊரில் முடியும் நெடுஞ்சாலையாகும்.