wickkiey/tamil-wikipedia-chunked huggingface dataset:
# லம்போர்கினி

## வரலாறு

### 1968–1969: கஷ்டங்களிலிருந்து மீள்ச்சி

1968 ஆகஸ்டில், ஜியன் போலோ டல்லாரா, மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸில் பங்கேர்க்க வேண்டாம் என ஃபெருஷியோ லம்போர்கினி கூறியதால் எரிச்சலுற்றார், மாடெனாவில் டே டோமசோ ஆட்டோமேக்கர் போட்டியில், சான்டா அகாட்டாவிலிருந்து வெளியேவும் நடக்கும் ஃபார்முலா ஒன் நிகழ்ச்சி. லாபம் அதிகரிப்பிலும், ரேஸிங் நிகழ்ச்சியில் வெற்றிவர வாய்ப்பிருந்தும், லம்போர்கினி ப்ரோட்டோடைப்பை உருவாக்குவதற்கும் "நான் ஜிடியை எந்தவொரு பிரச்சனையும் இல்லாமல் தயாரிக்க விரும்புகிறேன் - சாதாரணமாகவும், வழக்கமாகவும் ஆனால் சிறந்ததாக - எந்த தொழில்நுட்ப பிரச்சனையுமின்றி" எனக்கூறி எதிர்ப்பு தெரிவித்தார். இஸ்லெரோ மற்றும் எஸ்படா கார்களைப் போன்றும், அவர் அவரது கார்கள் என்ஸோ ஃபெர்ராரியை திருப்தி படுத்தும் வகையிலும், அவர் கார்களுக்கு சமமாக அல்லது அதையும் விட சிறந்ததாக உருவாக்க விரும்பினார். டல்லாராவன் உதவியாளர், போலோ ஸ்டான்ஸானி, அவரது பழைய முதலாளியை அவரது தொழில்நுட்ப அதிகாரியாக நினைப்பார். துரதிழ்டவசமாக டல்லாராவிற்கு, தி டோமஸோ எஃப்1 செயலுக்கு பணத்தட்டுப்பாடு, மேலும் ஆட்டோமேக்கர் அவர் முன்னனுபவத்திலேயே வாழ்ந்தார்; அதன் பிறகு பொறியாளர் அதி விரைவிலேயே நிறுவனத்திலிருந்து வெளியேறினார். ஃபெருஷியோ லம்போர்கினி, எப்பொழுதும் அவரது கைச்சட்டையை மடக்கி, நிறுவனத்தில் இறங்கி வேலைசெய்யத் தயங்கியதில்லை, அவர்களது கவனச்சிதரலிலிருந்து அவர் தனது ஊழியர்களை திசைதிருப்பி வேலையைத் தொடர ஊக்குவித்தார்.  
அந்த வருடம் முழுவதும், இஸ்லெரோ, எஸ்படை, மற்றும் மியுரா எஸ் உட்பட அனைத்து லம்போர்கினி தாயாரிப்பும் போர்டில் பரவலாக நல்லதொரு பெருமையைப் பெற்றது. மியுரா பவர் பூஸ்ட்டுடன், இஸ்லெரோ "எஸ்" ஆக மேம்பட்டும், எஸ்பேடா நல்ல ஒரு சவதிக்காகவும் மற்றும் செயல்பாட்டு மாற்றம் அது ந்ல்ல வேகத்தைக் கொண்டிருக்கவும் செய்தது . ஜராமா 400GT ஆல் இஸ்லேரோ மாற்றியமைக்கப்பட்டது, ஸ்பெயினில் அதன் சிறந்த ஃபைட்டிங் புல்லால் இந்தப் பெயர் பெற்றது, எபொனிமஸ் ரேஸ்ட்ராக்கை விடவும் வேகமானது. சேஸ்ஸிஸை சிறதாகவும் ஆனால் எஸ்படாவைவிட நல்ல செயலுடையதாகவும் கார் இருந்தது. 3.9-லிட்டர் V12 பொறுத்தப்பட்டிருந்தது, அழுத்த விகிதம் 10.5:௧ ஆக உயர்ந்தது. பொறியாளர்கள் புதியதை உருவாக்கினர், நிள சாஸ்ஸிஸ் அது ஓட்டுனர் இருக்கையிலிருந்து அதிகதூரத்தில் என்ஜின் பொறுந்தியதாக அமைக்கப்பட்டது. நிறுவனத்தின் V12 4.97-லிட்டர் வெளியீடாக LP500 வடிவமைக்கப்பட்டது, பெர்டோனில் மார்செல்லோ காந்தினியால் ப்ரோட்டோடைப் உருவாக்கப்பட்டது. 1971 ஜெனெவா மோட்டார் ஷோவில் காரானது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு, மியுராவின் இறுதி வெளியீடான, P400 *சூப்பர்வெலோஸ்* ஸுடன் இதுவும் பங்கேற்றது. எஸ்படா 2, உர்ராகோ P250, மற்றும் ஜராமா ஜிடி லம்போர்கினியின் வரம்பை முடித்தது.
# லம்போர்கினி

## வரலாறு

### 1971–1972: நிதி நெருக்கடிகள்

உலகின் பொருளாதார நெருக்கடி தொடங்கிய காலகட்டத்தில், ஃபெர்ருஷியோ லம்போர்கினியின் நிறுவனங்கள் பொருளாதார கஷ்டங்களை சந்திக்க ஆரம்பித்தது. 1971 இல், லம்போர்கினியின் ட்ராக்டர் நிறுவனமானது, அதன் பாதி தயாரிப்பை ஏற்றுமதி செய்து, கஷ்டத்தில் சென்றது. சென்டோ, ட்ராட்டோரியின் தெற்கு ஆப்ரிக்காவின் இறக்குமதியாளர், எல்லா அதன் எல்லா ஆர்டர்களையும் ரத்துசெய்தது. கோப் தெடாத்தின் வெற்றிக்குப் பின்னால், பொலிவியாவின் புதிய இராணுவ அரசு ஜெனோவாவிலிருந்து அனுப்ப தயாராக இருந்த ட்ராக்டர் ஆர்டரை ரத்துசெய்தது. ஆட்டோமொபில்லியைப் போன்றே, ட்ரட்டோரியின் பணியாட்களும் பிரிந்து திரும்ப சேர்க்க இயலாமல் போனது. 1972 இல், லம்போர்கினி அவரது மொத்த ட்ரட்டோரியின் இருப்பையும் சேம்மிற்கு விற்றார், அது மற்றுமொரு ட்ராக்டர் தயாரிப்பாளராகும்.  
முழு லம்போர்கினி குழுவும் பொருளாதார பிரச்சனைகளை சந்தித்தது. ஆட்டோமேக்கர் தயாரிப்பு பின்தங்கியது; 1972 ஜெனெவா ஷோவை LP500 பதிப்பின் தயாரிப்பு தவறியது, மேலும் ஜராமாவின் அடுத்த பதிப்பான P400 GTS மட்டுமே இடம்பெற்றது. செலவுகளை குறைக்கும் படி ஆனது, போலோ ஸ்டான்ஜானி LP500களின் பவர்ப்ளான்டை ஒதுக்கினார், சிறிய, 4-லிட்டர் என்ஜின் தயாரிக்கப்பட்டது. ஆட்டோமொபைலி மற்றும் ட்ராட்டோரியை வாங்குபவரை ஃபெருஷியோ லம்போர்கினி தேடினார்; ஜார்ஜெஸ்-ஹென்ரி ரோஸ்ஸெட்டியிடம் விலை போச்சுவார்த்தை நடத்தினார், அவர் ஸ்விஸ் தொழிலதிபரும் பணக்கார ஃபெர்ருஷியோவின் நண்பருமாவார், அது மட்டுமல்லாது இஸ்லெரோ மற்றும் எஸ்படாவின் உரிமையாளராகவும் இருந்தார்.) அதிகமாக பாதிக்கப்பட்டது.  
1974 இல், ஃபெருஷியோ லம்போர்கினி அவர் நிறுவனத்தின் மீதி 49% பங்கையும் ஜியார்ஜெஸ்-ஹென்ரி ரொஸ்ஸெட்டியின் நண்பரான ரெனே லெய்மெரிடம் விற்றார். சிறியதாக உருவாக்கப்பட்டது, 4.0-லிட்டர் V12, முதல் கவுன்டாச் 1974 இல் வெளிவந்தது. In 1976 இல், உர்ராகோ P300, மேலே டார்கா மற்றும் 3-லிட்டர் V8 அம்சங்களுடன் சில்ஹவுட்டே ஆக மறுஉரு பெற்றது. இதன் தரம் குறைந்த, நீடிப்புத்தன்மை, மற்றும் வடிவமைப்பு எல்லாமே அதற்கு நேரெதிராக வேலைசெய்தது, இதனால் "க்ரே மார்க்கெட்" மூலமாக இதை அமெரிக்காவிற்கு மட்டுமே ஏற்றுமதி செய்யமுடிந்தது. 54 வாகனங்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. 1982 இல் எல்பி500 மாடல் வெளியாகும் வரை, கவுன்டாக் ஆனது அமெரிக்க சந்தையில் நேரடி பங்கேர்ப்பினால் தடைபடுத்தப்பட்டது.
# லம்போர்கினி

## வரலாறு

### 1978–1987: கடன் தீர்க்க இயலாமை மற்றும் மிம்ரன்

வருடங்கள் கடக்க, லம்போர்கினியின் நிலை இன்னும் கீழிறங்கியது; 1978 இல் நிறுவனம் கடன் தீர்க்க முடியாத நிலைக்கு உள்ளானது, மற்றும் இத்தாலியன் நீதிமன்றக் கட்டுப்பாட்டில் வந்தது. 1980 இல், ஸ்விஸ் மிம்ரன் சகோதரர்கள், உணவுடன் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கான ஆர்வத்துடன், பெறுதல் உரிமையின் போது நிறுவன மேலாளர் முயற்சியில் இறங்கினர். நிற்வகிப்பின் போது, தோல்வியுற்ற சில்ஹவுட்டேவை மறுவேலை செய்து ஜல்பா என உருவாக்கினர், நிர்வாகி மசெராடி, குய்லியோ ஏல்ஃபியெரி ஆல் 3.5-லிட்டப் V8 ஆக மாற்றியமைத்து உருவாக்கப்பட்டது. அது சில்ஹவுட்டேவை விட வெற்றிபெற்றது, மேலும் ஜல்பா அதன் குறிக்கோளை அடைய எளிதாகவும், கவுன்டாக்கின் நேரடி பதிப்பாகவும் இருந்தது. கவுன்டாச்சும் புதிப்பிக்கப்பட்டது, இறுதியாக 1982 இல் எல்பி500 வடிவுடன் அமெரிக்காவில் விற்க அனுமதிக்கப்பட்டது. 1984 இல், அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுவனம் ஸ்விஸ்ஸின் கைகளுக்குச் சென்றது. மிம்ரன்ஸ் தொடர்ந்து மாற்றியமைத்தல் செயலைத் தொடங்கியது, ஆட்டோமேக்கரைக் கொண்டுவர பெரிய அளவில் முதலீடு செய்தது. சான்ட் அகாட்டை பணியாளர்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டு, புகிய கைம்பெய்னைத் தேர்ந்தெடுத்தால் புதிய பொறியியல் வடிவங்ள் வரத் தொடங்கின. மிம்ரன்ஸ் சகோதரர்களுக்கு வழங்கி க்ரிஸ்லெர் தலைவரான லீ ஆயகோக்கா, அமெர்க்க நிறுவனம் இத்தாலியன் ஆட்டோமேக்கரை கையிலெடுத்து.
# லம்போர்கினி

## வரலாறு

### தற்போதைய நிலவரம்

2009 இல், தற்போதைய நிலவரம் முற்றிலுமாக நடு-என்ஜின் மற்றும் இரு இருக்கை ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களைக் கொண்டே உள்ளது: V12-தயாரிப்பு முர்சியெலகோ எல்பி640 மற்றும் ரோட்ஸ்டெர், மற்றும் ஸ்மால்லர், V10-தயாரிப்பு கல்லார்டோ LP560-4 மற்றும் ஸ்பைடர். நேரத்திற்கேற்ப இந்த நான்கு வாகனங்களும் தேவையான அளவே தயாரிக்கப்பட்டது.
# லம்போர்கினி

## வரலாறு

### வடிவங்களின் நோக்கம்

முழு வரலாற்றில், லம்போர்கினி பலதரப்பட்ட நோக்குடன் கார்களை உருவாக்கி மற்றும் வெளியிட்டுள்ளார், 350ஜிடிவி என்பது லம்போர்கினியின் ப்ரோட்டோடைப் 1963 இன் தொடக்கத்தில் வெளிவந்து. பேசப்பட்ட பிற வடிவங்களாவன, பெர்டோனின் 1967 மார்செல், 1974 ப்ரவோ, மற்றும் 1980 அதான், க்ரிஸ்லெரின் 1987 போர்டோஃபினோ, 1995 இலிருந்து இத்தாலிவடிவமைப்புடன்-பாணியில் காலா, மற்றும் 1996 இலிருந்து ஜகடோ-தயாரித்த ராப்டார்.  
2006 இல் வெளியிடப்பட்ட, ரெட்ரோ-பாணியில் லம்போர்கினி மியுரா கான்செப்ட் கார், முதன்மை வடிவமைப்பாளரான தே'சில்வாவின் முதல் தயாரிப்பாகும். தலைவர் மற்றும் சிஈஓ வான ல்டீஃபன் வின்கெல்மன் கான்செப் தயாரிக்கப்படுவதை மறுத்ததற்கு பின்வருமாறு காரணம் கூரினார், மியுரா கான்செப்ட் "எங்கள் வரலாற்றில் ஒரு வெற்றி, ஆனால் லம்போர்கினி அதை மேலும் அம்சமாக்க திட்டமிட்டுள்ளார். நாங்கள் நினைக்கும் ஒன்று கன்டிப்பாக ரெட்ரோ வடிவமல்ல. அதனால் நாங்கள் [புதிய] மியுராவிற்கு செல்லமாட்டோம்.”  
2008 பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில், லம்போர்கினி எஸ்டோக்யூ, நான்கு கதவுடைய செடன் எண்ணத்தை வெளியிட்டார். எஸ்டோக்யூவின் இறுதி தயாரிப்பில் பாதுகாப்பற்ற முதலீட்டு நிலை இருந்த போதிலும், சான்ட் அகாடா நிறுவனத்திலிருந்து வெளிவரும் முதல் நான்கு-கதவு கார் தயாரிப்பு எதுவாக இருக்கும் என்ற முடிவை லம்போர்கினி நிர்வாகம் எடுக்கவில்லை.
# லம்போர்கினி

## அடையாளம்

லம்போரிகினியின் அறிமுகத்திற்கு புல்ஃபைட்டிங் உலகம் ஒரு முக்கியப் பங்கு வகித்தது. 1962 இல், ஃபெருஷியோ லம்போர்கினி Don Eduardo Miura இன் செவில்லே ரான்சில், ஸ்பானிஷ் ஃபைட்டிங் புல் வளர்ப்பதைப் பார்த்தார். லம்போர்கினி, டாவ்ரஸ்ஸே, அவர் விரைவில் திறக்கவிருக்கும் ஆட்டோமேக்கருக்கான சின்னமாக ரேஸிங் காலையைப் பெற்று மியுரா விலங்குகளுக்கான மதிப்பால் ஈர்க்கப்பட்டார். மற்றும் ரெவென்ஷன், 1943 இல் ஃபெலிக்ஸ் குஜ்மன் இளைய மெக்ஜிக்கன் *டொராட்டோ* வின் வெற்றியால் வைக்கப்பட்டது. எல்டோக்யூ 2008 இன் கான்செப்ட் எஸ்டாக், காலைச் சண்டையின் போது பயன்படுத்தப்படும் *மடடார்களின்* கத்தி.
# லம்போர்கினி

## நிறுவன வாழ்க்கை

**லம்போர்கினி க்ரூப்** பி்ன் ஒரு பகுதியாக லம்போர்கினி வடிவமைக்கப்பட்டது, ஹோல்டிங் நிறுவனத்தைக் கொண்டுள்ளது, **ஆட்டோமொபிலி லம்போர்கினி ஹோல்டிங் எஸ்.பி.** **ஏ.** , மூன்று வேறுபட்ட நிறுவனங்களுடன்: **ஆட்டோமொபில்லி லம்போர்கினி எஸ்.பி.** **ஏ.** , கார்கள் தயாரிப்பு; **மோடோரி மாரினி லம்போர்கினி எஸ்.பி.** **ஏ.** , மெரின் என்ஜி்ன் தயாரிப்பு; மற்றும் **ஆட்டோமொபிலி லம்போர்கினி ஆர்டிமார்கா எஸ்.பி.** **ஏ.** , உரிமம் மற்றும் வர்த்தக நிறுவனம்.  
ஆட்டோமொபிலி லம்போர்கினி ஆர்டிமார்கா ஆட்டோமொபில்லி லம்போர்கினியின் பெயர் மற்றும் பிற நிறுவன தயாரிப்புகள் மற்றும் பொருட்களுக்கு உரிமைகளுடையது. எடுத்துக்காட்டுகள் ஆடைகள், பலதரப்பட்ட மாடல் கார் வரிசைகள், மற்றும் ஏஎல்யூஎஸ் லம்போர்கினி விஎக்ஸ் சீரீஸ் நோட்புக் கம்ப்யூட்டர்கள்.
# லம்போர்கினி

## நிறுவன வாழ்க்கை

### விற்பனை வரலாறு

| ஆண்டு | விற்கப்பட்ட அளவை |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 500 | 1,000 | 1,500 | 2000. | 2,500 |
# லம்போர்கினி

## நிறுவன வாழ்க்கை

### லத்தின் அமெரிக்காவின் லம்போர்கினி

**ஆட்டோமோவில்லேஸ் லம்போர்கினி லத்திஅமெரிக்கா எஸ்.ஏ.** ஒரு மெக்சிக்கன் நிறவனம் அது இத்தாலியன் உரிமையில் லம்போர்கினி காரை உருவாக்கியது. 1995 உரிம ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்பட்டது, இந்தோனேஷியன் நிறுவனமான மெக்டெக்கால் ஆட்டோமொபில்லி லம்போர்கினியைக் கொண்டிருந்தபோது அதை நடத்தியது மைக்கேல் கிம்பெர்லி. லம்போர்கினி தொடர்பான பங்கை விற்க அர்ஜென்டைன் குழு அனுமதித்தது, மெக்ஸிகன் யுனைட்டட் ஸ்டேட்ஸ், மற்றும்/அல்லது லத்தின்அமெர்க்காவில் தயாரித்த அதன் "சொந்தத் தயாரிப்பை" உலகில் எங்கு விற்க அதற்கு அனுமதி வழங்கும் விதமாக சட்டம் அமைந்தது." ஐராஸ் மற்றும் கோட்ல் என்ன உரிமம் பெற்ற ஒப்பந்தப்படி இரு வகை டையப்லோ உருவாக்கப்பட்டது. ஜார்ஜ் ஃபெர்னான்ட்ஸ் ஜார்சியா தற்போது நிறுவனத்தைக் கொண்டிருந்தார்.
# ஹொங்கொங் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம்

**ஆங்காங் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம்** (Hong Kong International Airport) உலகின் பரப்பான விமான நிலையங்களில் பன்னிரண்டாவது விமான நிலையமாகும்..
இதனை பேச்சு வழக்கில் **செக் லப் கொக் வானூர்தி நிலையம்** என்றும் அழைப்பர். அதற்கான காரணம் இவ்வானூர்தி நிலையம் அமையப்பட்டிருக்கும் தீவின் பெயர் செக் லப் கொக் என்பதாகும். இந்நிலையம் ஹொங்கொங்கின் முன்னாள் விமான நிலையமான கை டக் விமான நிலையத்திற்கான மாற்றீடாக கட்டப்பட்டதாகும். இவ்வானூர்தி நிலையம் 1998 ஆம் ஆண்டு தனது சேவையைத் தொடர்ந்ததிலிருந்து குறுகிய காலத்திற்குள் ஸ்கைடெக்ஸ் நிறுவனத்தினரால் வழங்கப்படும் உலகின் சிறந்த விமான நிலையத்திற்கான விருதை (Skytrax World Airport Awards) ஏழு முறை தட்டிச்சென்றது.  
ஹொங்கொங் வானூர்தி நிலையம் உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் தரிப்பிடத்தை தன்னகத்தே கொண்டுள்ளதுடன், 24 மணி நேரச் சேவையையும் சிறப்புடன் வழங்கி வருகின்றது. இவ்விமான நிலையம் ஹொங்கொங் வானூர்தி நிலைய நிர்வாகத்தினரின் பொறுப்பில் இயங்குகின்றது. இது கதே பசிபிக், டிராகன் எயார், ஆங்காங் எக்ஸ்பிரஸ் எயார்வேசு, ஆங்காங் ஏர்லைன்சு, சீனா ஏர்லைன்ஸ், சீனா ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ், ஏர் ஆங்காங் <small>(சரக்கு)</small> மற்றும் ஆசியா ஜெட்<small>(தனியார்)</small> போன்ற வானூர்திச் சேவைகளை தன்னகத்தே கொண்டு, 90 வான்வழிப் போக்குவரத்துக்களை உலகின் 150 நகரங்களூடாக வழங்குகின்றது. 2008 ஆம் ஆண்டு, அறிக்கைப்படி உலகின் பரப்பான சரக்கு ஏற்றிறக்கும் வானூர்தி நிலையங்களில் இது இரண்டாவது வானூர்தி நிலையமாகும். கணக்கெடுப்பின் படி 3,660,901 டொன் சரக்குகள் இவ்வானூர்தி நிலையத்து ஊடாக ஏற்றி இறக்கப்பட்டுள்ளன..
# ஹொங்கொங் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம்

## வானூர்தி நிலைய வரலாறு

தற்போதைய செக் லப் கொக் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம், முன்பு இயங்கி வந்த கை டக் வானூர்தி நிலையத்திற்கான மாற்றீடாக கட்டப்பட்டதாகும். 1925 ஆம் ஆண்டு முதல் 1998 யூலை 6 ஆம் நாள் வரை ஹொங்கொங் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையமாக கை டக் வானூர்தி நிலையம் (Hong Kong Kai Tak International Airport) இயங்கி வந்தது. இது ஹொங்கொங் தீவில் இருந்து சில மைகளுக்கு அப்பால் கவ்லூண் தீபகற்பப் பகுதியில் கவுலூன் பே எனும் குடா கடலோடு இணைந்த நிலப்பரப்பில் அமைந்திருந்தது. அவ்வானூர்தி நிலையம் மலைகளும் மாடிமனைகளும் சூழ நடுயில் அமைந்திருந்தது. இதனால் வானூர்தி தரையிறக்கம் தொடர் ஆபத்துக்களுக்கு உள்ளாகின. பல வானூர்தி விபத்துக்களும் ஏற்பட்டன. ஒரு முறை வானூர்தி ஓடு பாதையிலிருந்து தடம் மாறி கடலிலும் வீழ்ந்தது. இவ்வாறு இவ்வானூர்தி நிலையம் பாதுகாப்பு அற்றதாகவும் இருந்தது. அதேவேளை ஹொங்கொங் நாட்டின் படுவேகமான பொருளாதார வளர்ச்சியினால், பன்னாட்டு வணிகர்கள் மற்றும் சுற்றுலா பயணிகளின் வருகையும் ஹொங்கொங்கில் அதிகரித்த வண்ணம் இருந்தது. இப்பயணிகளுக்கான முழுமையான சேவையை வழங்க முடியாத இடப்பற்றாக்குறையும் போதிய வசதியின்மையும் ஏற்பட்டன. பொதிகள் ஏற்றி இறக்குவதற்கான வசதிகளும் போதுமானதாக இருக்கவில்லை. வானூர்தி ஓடுபாதையும் ஒன்று தான் இருந்தது. எனவே ஹொங்கொங்கிற்கு இடவசதி கூடியதும் நவீன வசதிகள் நிறைந்ததுமான ஒரு புதிய வானூர்தி நிலையத்தின் தேவையை தோற்றுவித்தது.
# ஹொங்கொங் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம்

## வானூர்தி நிலைய வரலாறு

### புதிய வானூர்தி நிலைய திட்டவடிவமைப்பு

| <small>Passenger movements</small> |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
| <small>1998</small> | <small>28,631,000</small> | <small>2004</small> | <small>37,142,000</small> |
| <small>1999</small> | <small>30,394,000</small> | <small>2005</small> | <small>40,740,000</small> |
| <small>2000</small> | <small>33,374,000</small> | <small>2006</small> | <small>44,443,000</small> |
| <small>2001</small> | <small>33,065,000</small> | <small>2007</small> | <small>47,783,000 </small> |
| <small>2002</small> | <small>34,313,000</small> | <small>2008</small> | <small>48,582,000 </small> |
| <small>2003</small> | <small>27,433,000</small> |  |  |
| <small>1998</small> | <small>1,628,700</small> | <small>2004</small> | <small>3,093,900</small> |
| <small>1999</small> | <small>1,974,300</small> | <small>2005</small> | <small>3,402,000</small> |
| <small>2000</small> | <small>2,240,600</small> | <small>2006</small> | <small>3,580,000</small> |
| <small>2001</small> | <small>2,074,300</small> | <small>2007</small> | <small>3,742,000 </small> |
| <small>2002</small> | <small>1,637,797</small> | <small>2008</small> | <small>3,627,000 </small> |
| <small>2003</small> | <small>2,642,100</small> |  |  |
| <small>1998</small> | <small>163,200</small> | <small>2004</small> | <small>237,300</small> |
| <small>1999</small> | <small>167,400</small> | <small>2005</small> | <small>263,500</small> |
| <small>2000</small> | <small>181,900</small> | <small>2006</small> | <small>280,000</small> |
| <small>2001</small> | <small>196,800</small> | <small>2007</small> | <small>295,580</small> |
| <small>2002</small> | <small>206,700</small> | <small>2008</small> | <small>301,000</small> |
| <small>2003</small> | <small>187,500</small> |  |  |  
வானூர்தி நிலையத்திற்கான திட்டவரைபுகள் தயாராயின. வானூர்தி நிலைய வடிவமைப்பு பிரித்தானியாவைச் சேர்ந்த கட்டிடக் கலைஞர் சேர் நோர்மன் பொஸ்ட்டர் (Sir Norman Foster) என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இவரே இலண்டன் ஸ்டான்ஸ்டட் வானூர்தி நிலையத்தையும் வடிவமைத்தவரும் ஆவர். வானூர்தி நிலையத்துக்காக ஹொங்கொங் தீவில் இருந்து 22 மைல்களுக்கு அப்பால் தென்சீனக்கடலில் அமைந்திருந்த செக் லப் கொக் (Chek Lap Kok) எனும் தீவு தெரிவுசெய்யப்பட்டது. இத்தீவு ஒரு மலைத்தொடராகும். வானூர்தி நிலைய கட்டுமான பணிகள் ஆரம்பமாகின. உலகின் பாரிய கட்டுமான பணிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். தலைச்சிறந்த கட்டிடக் கலைஞர்கள் இணைந்து இந்த பாரிய திட்டத்தை கையிலெடுத்தனர். கட்டுமானப்பணி நிறைவு பெற தசாப்தங்கள் ஆகும் என திட்டக்குழு அறிவித்தது. ஆனால் அவர்களுக்கு கிடைத்ததோ ஏழு ஆண்டுகள். பணிகள் துரித கெதியில் நடந்தன.
# ஹொங்கொங் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம்

## வானூர்தி நிலைய வரலாறு

### தரைத்தோற்ற உருவாக்கம்

தெரிவு செய்யப்பட்ட செக் லப் கொக் தீவு ஒரு கற்பாறைகள் நிறைந்த ஒரு மலைத்தொடராகும். முதலில் இம்மலைத்தொடரை சமதரையாக்க வேண்டும். எனவே பாறை வெடிகளால் மலைத்தொடர் சிதறடிக்கப்பட்டது. சில கிலோ மீட்டர்களுக்கு அப்பால் இன்னுமொரு தீவும் இருந்தது. அதன் பெயர் லாம் ச்சாவ் (Lam Chau) என்பதாகும். அத்தீவும் தகர்த்து தரைமட்டமாக்கப்பட்டது. இவ்வாறு தகர்க்கப்பட்ட இரண்டு தீவுகளின் அனைத்து வளங்களும் கல், மண், மற்றும் கழிவுகள் உட்பட அனைத்தும் இரண்டு தீவுகளுக்கும் இடையிலான கடல் பரப்பை நிரப்ப பயன்படுத்தப்பட்டன. இதுவும் உலகில் செயற்கையாய் கடலை நிரப்பும் பாரிய திட்டங்களில் ஒன்றானது. இரண்டு தீவுகளும் இடையில் இருந்த கடல் பரப்பும் செயற்கையாய் நிர்மானிக்கப்பட்டு ஒரே தீவாக "செக் லாப் கொக்" எனும் பெயர் பெற்றது. இதனால் இதனை செயற்கை தீவு (Artificial Island) என்றும் அழைக்கப்படுகின்றது. செக் லப் கொக் தீவின் நிலப்பரப்பு 3.02 கிலோ மீட்டராகவும் லாம் சாவ் தீவின் நிலப்பரப்பு 0.08 கிலோ மீட்டராகவும் இருந்தது. இப்பொழுது இந்த பாரிய கடல் நிரப்பும் பணியூடாக இந்த செயற்கை தீவின் முழு நிலப்பரப்பும் 12.48 கிலோ மீட்டர்களானது.
# ஹொங்கொங் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம்

## வானூர்தி நிலைய வரலாறு

### அதிநவீன தொழில் நுட்பம்

வானூர்தி நிலையப் பணிகள் அதிநவீன தொழில் நுட்பத்துடன் செய்யப்பட்டது. பயணிகள் மண்டபம் போன்றன தொஅலி இயக்கி மூலமாகவே அமைக்கப்பட்டன. அது உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் மண்டபமானது. வானூர்தி நிலையத்தின் ஒவ்வொரு செயல்பாடுகளும் நவீன தொழில்நுட்பத்துடன் வசதியானதும் வடிவானதுமாக வடிவமைக்கப்பட்டன.
# ஹொங்கொங் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம்

## வானூர்தி நிலைய வரலாறு

### போக்குவரத்து பாதைகள்

அடுத்தகட்ட நடவடிக்கையாக இவ்வானூர்தி நிலையத்தில் இருந்து போக்குவரத்து பாதைகள் அமைக்கும் திட்டம் தயாரானது. வானூர்தி நிலைத்தில் இருந்து ஹொங்கொங் தீவிற்கான போக்குவரத்து சேவையை, அதிவேக போக்குவரத்து சேவையாக மாற்றும் திட்டம் உருவானது. ஹொங்கொங் நாட்டின் மிகப் பெரிய தீவாகிய லந்தாவ் தீவின் வட கடற்கரை ஊடாக பாதை அமைக்கத் திட்டமிடப்பட்டன. லந்தாவ் தீவின் கடற்கரையும் கற்பாறைகள் நிறைந்ததாகவே காணப்பட்டது. எனவே கடற் கரையோடு அண்டிய கடல் பகுதியையும் செயற்கையாய் நிரப்பி பாதை அமைக்கப்பட்டது. மலையடிவாரத்தில் இருந்து கிட்டத்தட்ட அரை மைல் அகன்ற ஒரு செயற்கை நிலப்பரப்பு பல கிலோ மீட்டர் நீளத்திற்கு உருவானது. இச்செயற்கை நிலப்பரப்பு பாதையில் வாகனப் போக்கு வரத்துக்கும் தொடருந்து போக்குவரத்துக்குமாக வடிவமைப்பட்டன. இப்பாதை செக் லாப் கொக் தீவில் இருந்து லந்தாவ் வட கடற்கரையூடாக அமைக்கப்பட்டது. லந்தாவு தீவின் முடிவில் இருந்து கவ்லூண் நிலப்பரப்புக்கு இடையில் நீண்ட கடல் பரப்பு இருந்தது. இதற்கு இன்னுமொரு பாரிய நடவடிக்கை திட்டமிடப்பட்டது.
# ஹொங்கொங் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம்

## வானூர்தி நிலைய வரலாறு

### சிங் மா பாலம் திட்டம்

ஆம்! கடலுக்கு மேல் பாலம் அமைக்கும் திட்டமே அது. லந்தாவ் தீவிற்கும் கவ்லூண் நிலப்பரப்புக்கும் இடையே சிங் யீ தீவு, மற்றும் மா வான் தீவு எனும் இரண்டு தீவுகள் இருந்தன. இத்தீவுகளும் மலைக்குன்றுகளாகவே இருந்தன. எனவே இத்தீவின் மலைக்குன்றுகளுக்கும் மேலாக உயரமாகவே பாலம் அமைக்கப்பட்டது. இன்று இப்பாலம் இத்தீவுகளின் மலைமுகடுகளை முத்தமிட்டவாறு நீண்டு செல்வதைக் காணலாம்.
# ஹொங்கொங் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம்

## வானூர்தி நிலைய வரலாறு

### இயற்கை அனர்த்தம் (தைப்பூன்)

இப்பாலம் அமைக்கும் திட்டத்தை வடிவமைத்தவர்களுக்கு, ஹொங்கொங் அடிக்கடி எதிர்நோக்கும் இயற்கை அனர்த்தங்களில் ஒன்றான தைப்பூன் சுழல்காற்றின் வேகத்திற்கு இப்பாலம் எப்படி தாக்குப்பிடிக்கும் எனும் கேள்வியையும் அதனால் ஏற்படும் அபாயத்தையும் தோற்றுவித்தது. அதனால் தைப்பூன் சுழல் காற்றை எதிர்கொள்ளும் வகையில் கட்டிட கலைஞர்களால் திட்டம் மாற்றீடு செய்யப்பட்டது. சுழல் காற்றை எதிர்கொள்ளும் வகையில் இப்பாலத்தை இரட்டைமாடி மேம்பாலமாக நிறையுடன் கட்டுவதற்கு முடிவானது.
# ஹொங்கொங் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம்

## வானூர்தி நிலைய வரலாறு

### இரட்டைமாடி பாலம்

சிங் மா பாலம் இதன் நீளம் (4,518 அடிகள்) 1,377 மீட்டர்களாகும். கடல் மட்டத்தில் இருந்து உயரம் (676 அடிகள்) 206 மீட்டர்களாகும். இப்பாலத்திற்கு சிங் மா பாலம் என பெயரிடப்பட்டது. இதுவே இன்று உலகில் நீளமான முதல் இரட்டைமாடி பாலமாகும். உலகில் நீளமான பாலங்களில் ஏழாவது பாலமாகும். (World's Seventh Longest Bridge) பாலத்தின் அளவில் இதுவே உலகில் உள்ள பாலங்களில் மிகப் பெரிய பாலமுமாகும். இப்பாலத்தின் அகலம் (135 அடிகள்) 41 மீட்டர்களுமாகும். போவதற்கான மூன்று, வருவதற்கான மூன்று என, ஒரு தளத்தில் ஆறு பாதைக் கோடுகள் உள்ளன. பொது போக்குவரத்து வாகனங்கள் பயணிப்பதற்கு மேல்மாடி பாதைகளும், தொடருந்து மற்றும் அதிபார ஊர்திகள் பயணிப்பதற்கு கீழ்மாடி பாதைகளும் உள்ளன. மேல்மாடி பாதையில் பயணிப்போர் வெளிக்காட்சிகளை பார்த்த வண்ணம் பயணிக்கலாம். கீழ்மாடியில் செல்லும் வாகணங்கள் எந்த வெளிப்புரக் காட்சியையும் பார்க்க முடியாதவாறு சுரங்கப்பாதைப் போன்றே அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
# ஹொங்கொங் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம்

## வானூர்தி நிலைய வரலாறு

### கடலடி சுரங்கப்பாதை

பாலம் அமைக்கும் திட்டத்துடன் கவ்லூண் பக்க நிலப்பாதைத் திட்டமும் கவ்லூண் முகப்பு வரையும் முடிந்தாயிற்று. அடுத்து, கவ்லூண் நிலப்பரப்பில் இருந்து ஹொங்கொங் தீவுக்கான பாதை தேவை. அதற்கான இன்னுமொரு பாரிய நடவடிக்கை ஆரம்பமானது. அது கடலுக்கு அடியிலான சுரங்கப் பாதை. சுரங்கத்திற்கான பெயர் துறைமுக குறுக்குச் சுரங்கம் எனப் பெயரிடப்பட்டது. அதற்கான திட்டப்பணியும் ஆரம்பமானது. வேலைத்திட்டங்கள் மும்முரமாக நடைபெற்றவண்ணம் இருந்தன. திடீரென இப்பாரிய திட்டங்கள் இடைநிறுத்த வேண்டி நிலை ஏற்பட்டது.
# ஹொங்கொங் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம்

## வானூர்தி நிலைய வரலாறு

### ஆட்சி மாற்றம்

பிரித்தானியரின் ஆட்சியில் கிட்டத்தட்ட 150 ஆண்டுகள் இருந்த ஹொங்கொங் 1997 யூலை சீனாவிடம் கையளிக்கப்பட்டது. இதுவும் வரலாற்று நிகழ்வாகவே பார்க்கப்படுகின்றது. ஆம்! திறந்த பொருளாதார கொள்கையுடைய ஒரு முதாளித்துவ நாடு, உலகின் முதன்முறையாக தமது ஆட்சிப்பொருப்பை ஒரு கம்யூனிச ஆட்சியாளரிடம் கையளிக்கப்பட்ட நிகழ்வாகும். இதனால் முடியும் தருவாயில் இருந்த விமான நிலைய கட்டுமானப் பணியும் இடைநிறுத்தப்பட்டு விடுமோ எனும் குழப்பம் எல்லோரிடமும் எழுந்தது. ஆனால் சீன நிர்வாகம் அத்திட்டத்தை தொடர்ந்து செய்து முடிக்க அனுமதியளித்தது.
# ஹொங்கொங் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம்

## வானூர்தி நிலைய வரலாறு

### அதிவேக சொகுசு தொடருந்து சேவை

இந்த விமான நிலையத்தில் இருந்து ஹொங்கொங் தீவுக்கு அதிவேக சொகுசுத் தொடருந்து சேவையும் (MTR) ஆரம்பிக்கப்பட்டது. விமான நிலையத்தில் இருந்து ஹொங்கொங் தீவுக்கான தூரம் 22 மைல்கள். இத்தூரத்தை 23 ன்றே நிமிடங்களில் இத்தொடருந்து சென்றடயக்கூடியது. இடையே மூன்று தொடருந்து நிறுத்தகங்களில் நின்றே இத்தொடருந்துகள் 23 நிமிடத்தில் ஹொங்கொங் தீவை சென்றடைகின்றன என்பது சிறப்பு. 12 நிமிடங்களுக்கு ஒரு தொடருந்து சேவையில் ஈடுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இதைத் தவிர பேருந்து, மகிழூந்து சேவைகளும் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டுள்ளன.
# ஹொங்கொங் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம்

## வானூர்தி நிலைய வரலாறு

### சீனப் பெருநிலத்தவர்களுக்கான போக்குவரத்து

சீன பெருநிலத்தைச் சேர்ந்தவர்கள் ஹொங்கொங் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையத்தில் இறங்கி தென்சீனா செல்வதற்கென கடல் வழி அதிவேக படகு சேவைகள் சேவையில் அமர்த்தப்பட்டுள்ளன. ஹொங்கொங் உள் செல்ல வேண்டுமானால் வீசா அனுமதி பெறவேண்டும்.
# ஹொங்கொங் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம்

## வானூர்தி நிலைய சேவை ஆரம்பம்

இவ்வாறு 1991 ஆம் ஆண்டு ஆரம்பிக்கப்பட்ட இந்த பாரிய விமான நிலைய கட்டுமானப்பணிகள் ஆறு ஆண்டுகளாக கடுகதியோட்டம் ஓடி 1998 ஆம் ஆண்டு நிறைவடைந்தது. 1998 யூலை 6 ஆம் நாள் காலை 6. 45 க்கு கத்தே பசுபிக் (Cathay Pacific's CX889) விமானம் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கியது. அதனைத் தொடர்ந்து செக் லப் கொக் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையத்தின் சேவை ஆரம்பமானது.  
இன்று உலகில் மிகப்பெரிய வானூர்தி நிலையக் கட்டிடங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். பயணியர் கூடங்களில் மிகவும் அகன்றதும் பெரியதுமாகும். இவ்வானூர்தி நிலையம் Cathay Pacific, Dragonair, Hong Kong Express Airways, Hong Kong Airlines, Air Hong Kong (cargo) and Asia Jet (private). பெயர்களில் 90 வானூர்திகளை உலகின் 150 நகரங்களுக்கு சேவையில் ஈடுபடுத்தியுள்ளது. ஒரு நாளைக்கு கிட்டத்தட்ட 650 வானூர்திகள் இந்த வானூர்தி நிலையத்திற்கு வந்து போவதாக கணக்கிடப்பட்டுள்ளது. ஒரு நாளைக்கு 47.8 மில்லியன் பயணிகள் இந்த வானூர்தித்தளத்தை பயன்படுத்துவதாகவும் புள்ளிவிபர அறிக்கைகள் கூறுகின்றன.  
இவ்வானூர்தி நிலைய பணியாளர்களாக 60,000 பேர்கள் பணியில் உள்ளனர். ஹொங்கொங்கின் பொருளாதாரத் துறையில் இந்த வானூர்தி நிலையம் பிரதான அங்கம் வகிக்கின்றது.
# ஹொங்கொங் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம்

## உலகில் சிறந்த வானூர்தி நிலைய விருது

1998 ம் ஆண்டு தனது முதல் சேவையை ஆரம்பித்ததிலிருந்து கடந்த பதினொரு ஆண்டுகளில் உலகில் தலைச் சிறந்த வானூர்தி நிலையத்திற்கான (World’s Best Airport) ஸ்கைடெக்ஸ் நிறுவனத்தினரால் நடாத்தப்படும் தேர்வில் ஸ்கைட்ரெக்சின் உலகில் சிறந்த வானூர்தி நிலைய விருதை (SKYTRAX’S WORLD AIRPORT AWARDS) ஹொங்கொங் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம் ஏழு தடவைகள் முதலாம் இடத்தை பெற்றுக்கொண்டுள்ளது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது.  
அத்துடன் ஐந்து நட்சத்திர தரம் வாய்ந்த விமான நிலையமாகவும் தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
# ஹொங்கொங் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம்

## பொதிகள் பெறும் மண்டபம்

அத்துடன் சிறந்த சரக்கு ஏற்றி இறக்கும் துறையாகவும் ஹொங்கொங் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம் விளங்குகின்றது. உலகில் இரண்டாவது அதிக சரக்கு ஏற்றி இறக்கும் வானூர்தி நிலையமாகவும் விளங்குகின்றது. மிகவும் அகன்றதும் பெரியதுமான பொதிகள் பெறும் மண்டபத்தையும் இது கொண்டுள்ளது.
# கை டக் வானூர்தி நிலையம்

**ஹொங்கொங் கை டக் வானூர்தி நிலையம்** அல்லது ஹொங்கொங் கை டக் பன்னாட்டு வானூர்தி நிலையம் (*Hong Kong Kai Tak International Airport*) 1925 ஆம் ஆண்டு முதல் 1998 யூலை 6 ஆம் நாள் வரை இயங்கி வந்த வானூர்தி நிலையமாகும். தற்போது இது பயன்பாட்டில் இல்லாத வானூர்தி நிலையமாகும்.
# கை டக் வானூர்தி நிலையம்

## வானூர்தி நிலைய இடமாற்றத்திற்கான காரணங்கள்

இவ்விமான நிலையம் ஹொங்கொங் தீவில் இருந்து சில மைகளுக்கு அப்பால் கவுலூன் குடா எனும் குடா கடலோடு இணைந்த நிலப்பரப்பில் அமைந்திருந்தது. அவ்வானூர்தி நிலையம் மலைகளும் மாடிமனைகளும் சூழ அமைந்திருந்தது மத்தியில் ஒரு பல்லத்தாக்கு போன்ற கடலும் அதனை அண்டிய நிலப்பரப்புமாக அமைந்திருந்தது. இதனால் வானூர்தி தரையிறக்கம் தொடர் ஆபத்துக்களுக்கு உள்ளாகின. பல வானூர்தி விபத்துக்களும் ஏற்பட்டன. ஒரு முறை வானூர்தி ஓடு பாதையிலிருந்து தடம்மாறி கடலிலும் வீழ்ந்தது. உயிரிழப்புக்களும் ஏற்பட்டன. பலர் படுகாயமுற்றனர். இவ்வாறு பாதுகாப்பு அற்ற ஒரு இடத்திலேயே இந்த விமான நிலையம் அமைந்திருந்து. இதனால் கவ்லூண் பே யையும் அதனை அண்மித்த பகுதிகளிலும் உயர்ந்த கட்டிடங்களை எழுப்ப முடியாத ஒரு சூழ்நிலையும் ஏற்பட்டிருந்தது.  
இன்னொருபுறம் ஹொங்கொங் நாட்டின் படுவேகமான பொருளாதார வளர்ச்சி, பன்னாட்டு வணிகர்கள் மற்றும் சுற்றுலா பயணிகளின் வருகை ஹொங்கொங்கில் அதிகரித்தது. இப்பயணிகளுக்கான முழுமையான சேவையை வழங்க முடியாத இடப்பற்றாக்குறையும் போதிய வசதியின்மையும் இவ்விமான நிலையத்தில் காணப்பட்டன. குறிப்பாக பொதிகள் ஏற்றி இறக்குவதற்கான வசதிகளும் போதுமானதாக இருக்கவில்லை. வானூர்தி ஓடுபாதையும் ஒன்று தான் இருந்தது. எனவே ஹொங்கொங்கிற்கு இடவசதி கூடியதும் நவீன வசதிகள் நிறைந்ததுமான ஒரு வானூர்தி நிலையத்தின் தேவையை தோற்றுவிக்கவே இவ்விமான நிலையம் செக் லப் கொக் தீவை புணர்நிர்மானம் செய்து அமைக்கப்பட்ட வானூர்தி நிலையத்திற்கு இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது. அதாவது 1998 யூலை 6 ஆம் நாள் செக் லப் கொக் பன்னாட்டு வானூர்தி சேவை ஆரம்பமானதைத் தொடர்ந்து இவ்வானூர்தி நிலையத்தின் சேவை முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டது.
# கை டக் வானூர்தி நிலையம்

## தற்போது வானூர்திநிலையம் இருந்த இடம்

தற்போது இவ்வானூர்தி நிலையம் இருந்த இடம் விக்டோரியா துறைமுகத்தின் அபிவிருத்தி திட்டங்களின் ஒன்றுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றது.
# கருவிப்பட்டை

on Ubuntu]]
**கருவிப்பட்டை** செயலி அல்லது இயக்குதளம் ஒன்றின் வரைப்பட பயனர் இடைமுகப்பில் செயற்பாடுகளை இயக்குவதற்கான படவுருக்களின் வரிசை. எ.கா உலாவிகளில் இருக்கு முன், பின், வீடு, குறித்துவை போன்ற பொத்தான்களைக் கொண்டு ஒரு கருவிப்பட்டை உண்டு. பொதுவாக எல்லாதரப்பட்ட செயலிகளிலும் கருவிப்பட்டைகள் உண்டு.
# கருவிப்பட்டை

## நிரலாக்கத்தில் கருவிப்பட்டை

வலைச் செயலிகளில் கருவிப்பட்டியை அமைக்க யேகுவேரி, எக்சு.ரி.யே.எசு போன்ற யாவாசிகிரிப்டு நிரலகங்களைப் பயன்படுத்தலாம்.
# ஒளிப்படம்

**ஒளிப்படம்** (Photograph) என்பது, பொருட்கள் தாம் வெளிவிடுகின்ற அல்லது அவற்றின் மீது தெறித்து வருகின்ற ஒளியினால், ஓர் ஒளியுணர் மேற்பரப்பில் அப்பொருளின் ஒளியுருவை அல்லது தெறியுருவை அல்லது விம்பத்தைப் பதிவித்த படத்தைக் குறிக்கும். இது **புகைப்படம்** அல்லது **நிழற்படம்** ஆகிய சொற்களாலும் குறிப்பிடப்பிடப் படுகின்றது. மேற்குறித்த ஒளியுணர் மேற்பரப்பு வேதிப்பொருள்களால் பூசப்பட்ட ஒளிப்படத் தகடாகவோ, ஒளியால் தூண்டப்பெறும் மின்ம உணரியாகவோ இருக்கலாம். பெரும்பாலான ஒளிப்படங்கள், சிறு பெட்டி போன்ற ஒளிப்படக் கருவிகள் மூலம் உருவாக்கப்படுகின்றன. ஒளிப்படக் கருவியின் ஆங்கிலச் சொல்லான *camera* என்பதன் பொருள் (சிறு) *அறை* (பெட்டி) என்பதாகும். ஒளிப்படக் கருவிகள் ஒரு காட்சியிலிருந்து வரும் ஒளியை வில்லைகள் மூலம் குவித்து ஒளியுணர் மேற்பரப்பில் விழச் செய்வதன் மூலம் அக்காட்சியின் ஒளிப்படத் தெறியுருவை உருவாக்குகின்றன. இது பின்னர் பல்வேறு வழிமுறைகளின் வழியே தாள், அட்டை அல்லது வேறு பொருட்களில் நிலைத்து இருக்குமாறு பதிக்கப்படுகின்றன. பழங்காலங்களில் ரசாயனம் முதலான புகையினால் உருவாக்கப்பட்ட படங்களானதால் தான் 'புகைப்படம்' என்ற பெயரே பெற்றது.
# ஒளிப்படம்

## வரலாறு

நிலைத்து இருக்கக்கூடிய முதல் ஒளிப்படம் 1825 ஆம் ஆண்டில் பிரான்சியக் கண்டுபிடிப்பாளரான யோசெப் நிசிபோர் நியெப்சு (Joseph Nicéphore Niépce) என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. 1724 ஆம் ஆண்டில், வெள்ளித் தூளும், சுண்ணத் தூளும் கலந்த கலவை, ஒளி படும்போது கரு நிறமாக மாறுகின்றது என்ற யோகான் ஐன்றிச் சூல்ட்சு (Johann Heinrich Schultz) என்பவரின் கண்டுபிடிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு இந்த ஒளிப்படம் உருவாக்கப்பட்டது. நியெப்சும், லூயிசு டாகுவேரே (Louis Daguerre) என்பவரும் இதனை மேலும் மேம்படுத்தினர். டாகுவரே, முதலில் ஒளி படவிடுவதற்கு முன்னர் வெள்ளியை அயடீன் ஆவியில் காட்டிப் பின்னர் ஒளி படவிட்ட பின்னர் பாதரச ஆவியில் காட்டினார். இதைப் பின்னர் உப்புநீர்த் தொட்டியில் இடுவதன் மூலம் தெறியுரு படமாக நிலையானது. இதிலிருந்தே *டாகுவேரியோவகை* எனப்படும் ஒளிப்பட வகை உருவானது.  
*டாகுவேரியோவகை* ஒளிப்பட முறையில் பல சிக்கல்களும் இடர்களும் இருந்தன. குறிப்பாக, இதன் மூலம் ஒளிப்படத்தின் ஒரேயொரு படியை மட்டுமே உருவாக்க முடிந்தது. அதிலிருந்து பல படிகளை உருவாக்கக் கூடியதாக இருக்கவில்லை. வேறு மேம்பட்ட முறைகளை உருவாக்குவதற்குப் பலர் முயன்று வந்தனர். இவர்களால் உருவாக்கப்பட்ட பல வழிமுறைகள் குறுகிய காலங்களுக்குப் பயன்படுத்தபட்டன. 1848 ஆம் ஆண்டில் கொலோடியன் முறை எனப்படும் முறை அறிமுகமானது. இது கொலோடியன் எனப்படும் கரைசல் பூசிய கண்ணாடித் தகட்டை ஒளியுணர் மேற்பரப்பாகக் கொண்டது. இதில் உருவாக்கப்பட்ட எதிர்மறைத் தெறியுருவிலிருந்து வேறு தாள்களில் பல படிகளை எடுக்க முடிந்தது. 1871ல் இதிலும் மேம்பட்ட ஊன்பசை முறை (gelatin process) அறிமுகமானது. எனினும், கொலோடியன் முறையும் தொடர்ந்து பயன்பாட்டில் இருந்துவந்தது. இன்று வரை பயன்பாட்டில் உள்ள கறுப்பு வெள்ளை ஒளிப்படங்கள் முன் குறிப்பிட்ட ஊன்பசை முறையை அடிப்படையாகக் கொண்டனவே. ஒளி பதிவாகும் தகட்டை உருவாக்கப் பயன்படுத்திய பொருட்கள் மாறினவேயன்றி அடிப்படைகளில் அதிக மாற்றம் ஏற்படவில்லை.  
பல நிற ஒளிப்படங்களை உருவாக்கும் முயற்சிகளும் கறுப்பு வெள்ளைப் படங்களை உருவாக்குவதற்கான முயற்சிகளைப் போலவே மிகவும் பழையன. எனினும் 1903 ஆம் ஆண்டுக்குப் பின்னரே நிற ஒளிப்படங்கள் ஓரளவு நடைமுறைக்கு வந்தன.
# ஒளிப்படம்

## வகைகள்

தற்காலத்தில் ஒளிப்பட முறைகள் இரண்டு பெரும் பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன. ஒன்று வேதிப்பொருட்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட பொது ஒளிப்பட முறை. மற்றது எண்மிய ஒளிப்பட முறை.
# யெற் லீ

**ஜெட் லீ** (*Jet Li*, பிறப்பு: ஏப்ரல் 26, 1963; சீனா) ஒரு சீன தற்காப்புக்கலை வீரர், நடிகர், வா சூ வெற்றி வீரர். இன்று உலகில் மிகவும் அறியப்பட்ட சீனர்களில் இவரும் ஒருவர். சிறு வயதில் இருந்து வா சூ பயின்ற இவர், தேசிய அளவில் வெற்றிகள் பெற்றார். தொடர்ந்து படங்களில் நடித்து வருகிறார். 1982 இல் வெளிவந்த சாவ்லின் கோயில் இவரது முதல் திரைப்படம் ஆகும். இவரது பல படங்கள் அமெரிக்கா உட்பட உலகெங்கும் திரையிடப்பட்டு வரவேற்பைப் பெற்றுள்ளன. 2006 இவர் நடித்த "அச்சமற்ற" திரைப்படம் இவற்றுள் குறிப்பிடத்தக்கது.
# சொவ் யுன் ஃபட்

**சொவ் யுன் ஃபற்** (Chow Yun-fat; மே 18, 1955; ஹொங்கொங்) புகழ்பெற்ற சீன நடிகர். இவர் வீர இரத்தப் போக்கு திரைப்பட வகைக்காக சிறப்பாக அறியப்படுகிறார். யோன் வூ இயக்கத்தில் இவர் நடித்த A Better Tomorrow, கொலைக்காரன் (The Killer), and Hard-Boiled ஆகிய படங்கள் குறிப்பிடத்தக்கவை. மேற்கில் இவரது Crouching Tiger, Hidden Dragon. படம் பெரும் வரவேற்பைப் பெற்றது.
# யோசெப் நிசிபோர் நியெப்சு

(*Joseph Nicéphore Niépce* - மார்ச் 7, 1765 – யூலை 5, 1833) ஒரு பிரான்சியக் கண்டுபிடிப்பாளர். ஒளிப்படத்தைக் கண்டுபிடித்தவர் என்றவகையிலும், ஒளிப்படவியல் துறையில் முன்னோடி என்ற வகையிலும் இவர் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க ஒருவர். 1820களின் தொடக்கத்தில் உலகின் முதல் சில ஒளிப்படங்களை எடுத்தவர் என்ற வகையிலும் இவர் முக்கியமானவர். இவரது கண்டுபிடிபைப் போலவே இவரும் ஒரு புரட்சியாளர். எனினும், இன்றும் இவர் அதிகம் அறியப்பட்டவராக இல்லை.
# யோசெப் நிசிபோர் நியெப்சு

## வரலாறு

யோசெப் நிசிபோர் 1765 ஆம் ஆண்டு மார்ச் மாதம் 7 ஆம் தேதி சாவோன் எட் லொய்ரேயில் உள்ள சாலோன் சர் சாவோன் என்னும் இடத்தில் பிறந்தார். 1825 ஆம் ஆண்டில், ஒரு மனிதனையும் குதிரையொன்றையும் காட்டும் 17 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த ஓவியம் ஒன்றை ஒளிப்படமாக எடுத்ததன் மூலம் இவர் ஒளிப்படமொன்றை எடுத்த உலகின் முதலாவது ஆள் ஆனார். இவரது காலத்தில் ஊசித்துளைப் படப்பெட்டியின் அடிப்படையில் அமைந்த "இருட்டறை" (camera obscura) என அழைக்கப்பட்ட ஒரு வகை இருட்டாக்கப்பட்ட அறையில் ஒரு பக்கத்தில் வெளிக் காட்சிகளின் விம்பத்தை விழச் செய்து அதையொட்டிக் கோடுகளை வரைந்து படங்களை உருவாக்கினர். இவ்வாறு படங்களை வரையும்போது யோசெப் நிசிபோரின் கைகள் உறுதியாக இருந்து உதவாததால், விம்பங்களை நிலையாக இருக்குமாறு செய்வதற்கு வேறு ஏதாவது வழி கண்டுபிடிக்க அவர் விரும்பினார்.  
1793 ஆம் ஆண்டளவிலேயே இது தொடர்பான சோதனைகளை அவர் செய்யத் தொடங்கினார். வெள்ளிக் குளோரைடு, நிலக்கீல் போன்ற பல பொருட்களை இச் சோதனைகளுக்கு அவர் பயன்படுத்தினார். இவரது தொடக்ககாலச் சோதனைகளில் குறுகிய நேரம் நிலைத்திருக்கும் விம்பங்களையே பெற முடிந்தது. 1824 ஆம் ஆண்டிலேயே நிலைத்திருக்கக்கூடிய ஒளிப்படத்தை இவர் எடுத்ததாகச் சொல்லப்படுகிறது. 1829 ஆம் ஆண்டு முதல் இவர் லூயிசு டாகுவேரே என்பவருடன் சேர்ந்து ஒளிப்பட வழிமுறைகளை மேம்படுத்தும் முயற்சியில் ஈடுபட்டார். இவர்கள் இருவரும் *பிசோட்டோவகை* எனப்பட்ட ஒளிப்பட முறையொன்றை உருவாக்கினர். இவர்களுடைய கூட்டு 1833 ஆம் ஆண்டில் நியேப்சு இறக்கும்வரை நீடித்தது. எனினும் டாகுவேரே தொடர்ந்தும் சோதனைகளில் ஈடுபட்டு சற்று மாறுபட்ட புதிய முறை ஒன்றை உருவாக்கினார். இதற்கு அவர் தன்னுடைய பெயரைத் தழுவி *டாகுவேரியோவகை* எனப் பெயரிட்டார். இந்தக் கண்டுபிடிப்பை பிரான்சு அரசுக்கு விற்று ஆண்டுதோறும் 6,000 பிராங்குகள் இறக்கும்வரை தனக்கும், நியேப்சுவின் வாரிசுகள் ஆண்டுதோறும் 4000 பிராங்குகள் பெறவும் ஒழுங்கு செய்துகொண்டார். நியேப்சுவின் மகன் தனது தந்தையின் உழைப்பின் பயனை டாகுவேரே அறுவடை செய்வதாகக் குற்றம் சுமத்தினார். உண்மையில் ஒளிப்படத்துறையின் வளர்ச்சியில் நியேப்சுவின் பங்களிப்புக்களுக்காக அவருக்குக் கிடைக்கவேண்டிய பெயர் நீண்ட காலமாக அவருக்குக் கிடைக்கவில்லை. பிற்காலத்தில் வரலாற்றாளர்கள் நியேப்சுவின் பங்களிப்புக்களை வெளிச்சத்துக்குக் கொண்டு வந்தனர்.  
2002 ஆம் ஆண்டில் இவர் 1825 ஆம் ஆண்டில் எடுத்ததாகக் கருதப்படும் உலகின் முதல் ஒளிப்படம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இது ஒரு ஏலத்தில் 450,000 யூரோக்களுக்கு விற்கப்பட்டது.
# யு டான்

**யு டான்** (யூன் 29, 1965; பெய்சிங், சீனா) சீன பெய்சிங் ரோர்மல் பல்கலைக்கழகப் பேராசிரியர். இவர் கலைத்துறை, திரைப்பட தொலைக்காட்சி ஊடகங்கள் ஆகிய துறைகளில் முக்கிய பொறுப்பில் இருக்கிறார். இவர் சீன செவ்வியல் இலக்கியத்துறையில் முதுநிலை பட்டம் பெற்றவர்.  
எளிய முறையில் சிறுகதைகள் மூலம் இவர் சீனாவின் செவ்வியல் கன்பூசியசு மற்றும் Zhuangzi ஆகியோர்களின் ஆக்கங்களை மீளறிமுகம் செய்வதற்காக இவர் பரவலாக அறியப்படுகிறார்.
# தைராய்டு சுரப்புக் குறை

:
**தைராய்டு சுரப்புக்குறை** என்பது தைராய்டு சுரப்பி போதுமான அளவு தைராய்டு இயக்குநீரை உற்பத்தி செய்யாததால் ஏற்படும் ஒரு நாளமில்லா சுரப்பி குறைபாடு ஆகும். இது உடல் வளர்ச்சி மற்றும் அறிவுசார் வளர்ச்சி தாமதங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.  
உலகளவில், உணவில் உள்ள அயோடின் மிகக் குறைவாக இருப்பது தைராய்டு சுரப்புக்குறைபாட்டிற்கு மிகவும் பொதுவான காரணமாகும். பிற பொதுவான காரணங்களில் முந்தைய சிகிச்சைகளில் கதிரியக்க அயோடின் சிகிச்சை, ஹைபோதாலமஸ் அல்லது முன்புற பிட்யூட்டரி சுரப்பியில் ஏற்படும் காயங்கள், உட்கொள்ளும் சில மருந்துகள், பிறப்பின் போது செயல்படும் தைராய்டு குறைபாடு அல்லது முந்தைய தைராய்டு அறுவை சிகிச்சை ஆகியவை அடங்கும். தைராய்டு சுரப்புக்குறை சிகிச்சையில் தைராய்டு இயக்குநீருக்கு மாற்றாக லெவோதைராக்ஸின் தரப்படுகிறது . மருத்துவ வல்லுநர்கள் அறிகுறிகள் மற்றும் TSH அளவுகளின் இயல்பாக்கலுக்கு ஏற்ப அதன் அளவை சரிசெய்கிறார்கள். தைராய்டுசுரப்புக் குறை உள்ள பெண்கள் தைராய்டு மருந்து எடுத்துக்கொள்வது கர்ப்ப காலத்தில் பாதுகாப்பானது. அமெரிக்காவில், வெளிப்படையான ஹைப்போ தைராய்டிசம் தோராயமாக 0.3 வுழுக்காட்டிலிருந்து 0.4 விழுக்காடு மக்களுக்கு ஏற்படுகிறது. *ஹைப்போ தைராய்டிசம்* என்ற சொல் கிரேக்கமொழியின் ஹைபோ-'குறைக்கப்பட்டது', *தைரியோஸ்-* 'கவசம்' மற்றும் *ஈடோஸ்* -'வடிவம்' ஆகியவற்றிலிருந்து வந்தது, இதில் பிந்தைய இரண்டும் தைராய்டு சுரப்பியைக் குறிக்கின்றன.
# தைராய்டு சுரப்புக் குறை

## அறிகுறிகள் மற்றும் நோய்க்குறிகள்

தைராய்டு சுரப்புக்குறை உள்ளவர்களுக்கு பெரும்பாலும் அறிகுறிகள் இல்லாமை அல்லது லேசான அறிகுறிகள் மட்டுமே இருக்கும். பல அறிகுறிகள் மற்றும் நோய்க்குறிகள் தைராய்டு சுரப்புக்குறை தொடர்புடையவை மற்றும் அடிப்படை காரணத்துடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம் அல்லது போதுமான தைராய்டு இயக்குநீர் இல்லாததன் நேரடி விளைவாகவும் இருக்கலாம். தைராய்டு சுரப்புக்குறை பல அறிகுறிகள் பொதுவாக உள்ளன, மேலும் அவை தைராய்டு பிரச்சினையை குறிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.]]
| மோசமான பசியுடன் எடை அதிகரிப்பு | மெதுவான துடிப்பு வீதம் |
| --- | --- |
| மூச்சுத் திணறல் | கைகால்களில் வீக்கம் |
| கரகரப்பான குரல். | தசைநாண்கள் பிரதிபலிப்புகளை தாமதப்படுத்துதல், தசைநாண்கள் பிரதிபலிப்புகள் |
| பெண்களில், அதிக மாதவிடாய்ப் போக்கு (பின்னர் லேசான மாதவிடாய்) | கார்பல் டன்னல் நோய்க்குறி |
| அசாதாரண உணர்வு | பிளூரல் எஃப்யூஷன், அஸைட்டுகள், பெரிகார்டியல் எஃப்யூசன்பெரிகார்டியல் எஃப்யூஷன் |
| கேட்கும் திறன் குறைவு |  |
| தசை பலவீனம் | } |
கணுக்காலின் அனிச்சைத் தன்மைப் பரிசோதனையில் தாமதமான தளர்வு என்பது தைராய்டு சுர்ப்புக்குறையின் ஒரு சிறப்பு அறிகுறியாகும், மேலும் இது இயக்குநீர்ப் பற்றாக்குறையின் தீவிரத்துடன் தொடர்புடையது.
# தைராய்டு சுரப்புக் குறை

## அறிகுறிகள் மற்றும் நோய்க்குறிகள்

### மைக்ஸிடெமா கோமா

மைக்சிடெமா கோமா என்பது தீவிர தைராய்டு சுரப்புக்குறையின் ஒரு அரிய ஆனால் உயிருக்கு ஆபத்தான நிலையாகும். தைராய்டு சுரப்புக்குறை உள்ளவர்களுக்கு ஏதேனும்கடுமையான நோய் ஏற்படும் போது இது ஏற்படலாம். தைராய்டு சுரப்புக்குறையின் முதல் வெளிப்பாடாக மைக்ஸிடெமா கோமா இருக்கலாம். மைக்ஸிடெமா கோமா உள்ளவர்கள் பொதுவாக நடுக்கம், குழப்பம், மெதுவான இதய துடிப்பு மற்றும் குறைந்த சுவாச முயற்சி, குறைந்த உடல் வெப்பநிலை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளனர். மேலும் தைராய்டு சுரப்புக்குறையைக் குறிக்கும் தோல் மாற்றங்கள், நாக்கு விரிவடைதல் போன்ற சில் உடல் அறிகுறிகள் இருக்கலாம்.
# தைராய்டு சுரப்புக் குறை

## அறிகுறிகள் மற்றும் நோய்க்குறிகள்

### பேறுகாலம்

சிகிச்சையளிக்கப்படாத தைராய்டு சுரப்புக்குறை மலட்டுத்தன்மைக்கு வழிவகுக்கும். பெரும்பாலும் தைராய்டு சுரப்புக்குறையின் கடுமையான விளைவுகளில் மகப்பேறு காலத்தில் கருச்சிதைவு அல்லது பிறக்கும் நேரத்தில் குழந்தை இறப்பு ஏற்படும் அபாயத்தை அதிகரிக்கும். பேறுகாலத்தில் 0.3-0.5% பெண்களுக்கு தைராய்டு சுரப்புக்குறை ஏற்படுகிறது. கர்ப்ப காலத்தில் துணை மருத்துவ தைராய்டு சுரப்புக்குறை என்பது கர்ப்பத்தின் 37 வாரங்களுக்கு முன்னர் குழந்தை பிறப்புடன் தொடர்புடையது.
# தைராய்டு சுரப்புக் குறை

## அறிகுறிகள் மற்றும் நோய்க்குறிகள்

### குழந்தைகள்

தைராய்டு சுரப்புக்குறை உள்ள புதிதாகப் பிறந்த குழந்தைகள் சாதாரண பிறப்பு எடை மற்றும் உயரத்தைக் கொண்டிருக்கலாம் இருப்பினும் தலை எதிர்பார்த்ததை விட பெரியதாக இருக்கலாம் அல்லது பின்புற மண்டையோடுகள் திறந்திருக்கலாம். சிலருக்கு மயக்கம், தசை மிருதுத் தன்மை குறைதல், எடை அதிகரிப்பு, கரகரப்பான அழுகை, உணவு உண்பதில் சிக்கல், மலச்சிக்கல், விரிவடைந்த நாக்கு, தொப்புள் குடலிறக்கம், வறண்ட தோல், உடல் வெப்பநிலை குறைதல் மற்றும் மஞ்சள் காமாலை ஆகியவை இருக்கலாம். தைராய்டு சுரப்பி சுரக்கும்போது தைராய்டு இயக்குநீர் உற்பத்தி செய்யாத குழந்தைகளில் இந்தக் குறைபாடுகள் பின்னர் உருவாகலாம் என்றாலும், இது அரிதானது. இயல்பான வளர்ச்சி தாமதமாகலாம். இத்தகைய குழந்தைகளுக்கு சிகிச்சையளிக்காதது அறிவுசார் குறைபாட்டிற்கு வழிவகுக்கும் (கடுமையான நிகழ்வுகளில் IQ 6-15 புள்ளிகள் குறைவாக இருக்கலாம்.) பிற சிக்கல்கள் பின்வருமாறுஃ பெரிய அளவிலான மற்றும் சிறந்த இயக்குத் திறன்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு, தசை தொனியைக் குறைத்தல், கண்விழித்தல், கவனத்தை குறைத்தல் மற்றும் தாமதமாக பேசுதல் ஆகியவற்றில் சிரமம்.  
பெரிய குழந்தைகள் மற்றும் இளம் பருவத்தினரில், தைராய்டு சுரப்புக் குறையின் அறிகுறிகளில் சோர்வு, குளிர் சகிப்புத்தன்மை, தூக்கமின்மை, தசை பலவீனம், மலச்சிக்கல், வளர்ச்சியில் தாமதம், உயரத்திற்கும் அதிகமான எடை, வெளிரிப் போதல், கரடுமுரடான மற்றும் தடிமனான தோல், அதிகரித்த உடல் முடி, பெண்களில் ஒழுங்கற்ற மாதவிடாய் சுழற்சிகள் மற்றும் தாமதமான பருவமடைதல் ஆகியவை அடங்கும். கணுக்கால் பிரதிபலிப்பு தாமதமாக தளர்த்தப்படுதல் மற்றும் மெதுவான இதய துடிப்பு ஆகியவையும் இதன் அறிகுறிகளில் அடங்கும்.
# தைராய்டு சுரப்புக் குறை

## காரணங்கள்

தைராய்டு சுரப்புக்குறைகளில் கேடயச் சுரப்பியின் போதுமான செயல்பாடு இலாமையின் காரணமாக ஏற்படுவது முதன்மை தைராய்டு சுரப்புக்குறை எனப்படும். இரண்டாம் நிலை தைராய்டு சுரப்புக்குறை என்பது பிட்யூட்டரி சுரப்பியில் இருந்து தைராய்டு சுரப்பியைத் தூண்டும் இயக்குநீர் தூண்டுதல் இல்லாமையால் ஏற்படுகிறது. மூன்றாம் நிலை தைராய்டு சுரப்புக்குறை என்பது மூளையின் ஐப்போத்தலாமசில் இருந்து தைரோட்ரோபின்<nowiki/>வெளியிடும் தைராய்டைத் தூண்டும் இயக்குநீர் போதிய அளவு வெளியகாததால் ஏற்படுவதாகும். இரண்டாம், மூன்றாம் நிலை தைராய்டு சுரப்புக்குறையை விட முதன்மை தைராய்டு சுரப்புக்குறை என்பது மக்களிடையே ஆயிரம் மடங்கு அதிகமாகக் காணப்படுகிறது.  
நீரிழிவு வகை 1, தீங்கு விளைவிக்கும் இரத்த சோகை, தசைக் களைப்பு, செலியாக் நோய், முடக்கு வாதம் மற்றும் லூபஸ் எனப்படும் தன்னுடல் தாக்கக் கோளாறு மற்றும் பிற சாதாரண நோயெதிர்ப்புக் கோளாறுகளுடன் ஹாஷிமோட்டோவின் தைராய்டிட்டிஸ் தொடர்புடையது. உயிரணுக்களின் கருவில் உள்ள தைராய்டு சுரப்பு ஏற்பிகளை ட்ரையோடைத்ரோனின் பிணைக்கிறது, அங்கு அது குறிப்பிட்ட மரபணுக்களை இயக்குவதையும் குறிப்பிட்ட புரதங்களின் உற்பத்தியையும் தூண்டுகிறது. கூடுதலாக, ஹார்மோன் செல் சவ்வில் ஒருங்கிணைந்த αvβ3 உடன் பிணைக்கிறது, இதன் மூலம் சோடியம்-ஹைட்ரஜன் மாற்றி, இரத்த நாளங்கள், செல் வளர்ச்சி போன்ற செயல்முறைகளைத் தூண்டுகிறது.  
முதன்மை தைராய்டு சுரப்புக்குறை மற்றும் துணை மருத்துவ தைராய்டு சுரப்புக்குறை ஆகிய இரண்டிலும் எலக்ட்ரோகார்டியோகிராம் (ஈ.சி. ஜி) அசாதாரணமானதாக இருக்கும். இதய மின் செயல்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கு T3 மற்றும் TSH அவசியம்.  
தைராய்டு ஹார்மோன் அளவை சாதாரண வரம்புகளுக்குள் பராமரிப்பதில் ஹைபோதாலமிக்-பிட்யூட்டரி-தைராய்டு அச்சு முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. முன்புற பிட்யூட்டரி சுரப்பியால் சுரக்கப்படும் தைராய்டு தூண்டல் இயக்குநீர் மூலமும் ஹைபோதாலமஸில் இருந்து வெளியிடப்படும் தைரோட்ரோபின்- வெளியிடும் இயக்குநீர் மூலம் தைராய்டு சுரப்பி தூண்டப்படுகிறது. இவற்றின் உற்பத்தி ஒரு எதிர்மறையான பின்னூட்ட செயல்முறையாக தைராக்ஸினால் குறைக்கப்படுகிறது. போதுமான தைரோட்ரோபின்- வெளியிடும் இயக்குநீர் போதுமான தைராய்டு தூண்டல் இயக்குநீர் வெளியீட்டிற்கு வழிவகுக்கும். தைரோட்ரோபின்- வெளியிடும் இயக்குநீர் இல்லாதது வழக்கத்திற்கு மாறானது, எனவே போதுமான தைராய்டு இயக்குநீர் உற்பத்தி ஆவதில்லை.
# தைராய்டு சுரப்புக் குறை

## நோய் கண்டறிதல்

தைராய்டு தூண்டுதல் இயக்குநீர் ஆய்வக சோதனை மூலம் தைராய்டு சுரப்புக்குறை கண்டறியப்படுகிறது. இரத்தத்தில் தைராய்டு தூண்டல் இயக்குநீரின் (TSH) அளவுகளை வைத்துக் கண்டறிதல் தைராய்டு சுரப்புக்குறையின் சிறந்த ஆரம்பகட்டச் சோதனையாகக் கருதப்படுகிறது. இரண்டாவது தைராய்டு தூண்டல் இயக்குநீரின் நிலை பெரும்பாலும் பல வாரங்களுக்குப் பிறகு உறுதிப்படுத்தலின் மூலம் பெறப்படுகிறது. மற்ற நோய்களின் பின்னணியில் இந்த அளவுகள் அசாதாரணமாக இருக்கலாம்.மேலும் தைராய்டு செயலிழப்பு கடுமையான நோய்க்கான காரணம் என்று வலுவாக சந்தேகிக்கப்படாவிட்டால் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டவர்களில் தைராய்டு தூண்டல் இயக்குநீர் -TSH சோதனை பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை. தைராய்டு சுரப்புக் குறைக்கான T<sub>3</sub> ஐ அளவிடுவது அமெரிக்கன் அசோசியேஷன் ஆஃப் கிளினிக்கல் எண்டோகிரைனாலஜிஸ்ட்ஸ் (AACE) மற்றும் நேஷனல் இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் ஹெல்த் அண்ட் கேர் எக்ஸலன்ஸ் (NICE) ஆகியவற்றால் பரிந்துரைக்கப்பட்வில்லை. இக்குறைபாட்டால் கொழுப்பு அளவுகள், குறைந்த அடர்த்தி கொண்ட லிப்போபுரோட்டீன் மற்றும் லிப்போபுரோடைன் (a) ஆகியவற்றின் அளவுகள் உயர்ந்து காணப்படலாம். கொழுப்பு அளவுருக்களில் துணை மருத்துவ தைராய்டு சுரப்புக்குறையின் தாக்கம் குறைவாகவே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.  
மிகவும் கடுமையான தைராய்டு சுரப்புக்குறை,மைக்ஸிடெமா கோமா ஆகியவை இரத்தத்தில் குறைந்த சோடியம் அளவுகளுடன் சேர்ந்து ஆண்டிடியூரெடிக் இயக்குநீர்களை அதிகரிப்பதில் தொடர்புகொள்கின்றன. அத்துடன் பல காரணங்களால் சிறுநீரக செயல்பாடு மோசமடைகிறது. இருப்பினும், பெரும்பாலான காரணங்கள் தெளிவாகத் தெரியவில்லை.  
தைராய்டு சுரப்பியில் எந்த கட்டிகளும் அல்லது முடிச்சுகள் இல்லாமல் தைராய்டு சுரப்புக்குறையை கண்டறிவதற்கு தைராய்டு கதிரியக்க படமாக்கல் தேவையில்லை, இருப்பினும் தைராய்டு அசாதாரணமாக உணர்ந்தால், நோயறிதலுக்குப் படமாக்கல் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. தைராய்டு பெராக்ஸிடேஸுக்கு எதிரான நோயெதிர்ப்பிகள் இருப்பது, தன்னுடல் தாக்கத்தினால் தைராய்டு முடிச்சுகள் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் ஏதேனும் சந்தேகம் இருந்தால், ஊசி-திசுப் பரிசோதனை தேவைப்படலாம்.
# தைராய்டு சுரப்புக் குறை

## நோய் கண்டறிதல்

### வெளிப்படையானது

வெளிப்படையான முதன்மை தைராய்டு சுரப்புக்குறையில் தைராய்டு தூண்டல் இயக்குநீரின் அளவுகள் அதிகமாகவும், தைராக்ஸின் அளவுகள் குறைவாகவும் இருக்கும். பல சந்தர்ப்பங்களில் 5mIU/L க்கும் அதிகமான தைராய்டு தூண்டல் இயக்குநீர்-TSH உள்ளவர்களையும், இயல்பெல்லைக்கும் குறைந்த தைராக்சின் உள்ளவர்களையும் பொருத்தமான அறிகுறிகளைக் கொண்டு கண்டறியலாம். 10mIU/L க்கும் அதிகமான தைராய்டு தூண்டல் இயக்குநீர்- TSH உள்ளவர்களும் அறிகுறிகள் மூலம் தைராய்டு சுரப்புக்குறையை கண்டறியப்படலாம். துணை மருத்துவ தைராய்டு சுரப்புக்குறை 3-15% உள்ளது என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வயதானவர்கள், பெண்கள் மற்றும் குறைந்த அயோடின் அளவு உள்ளவர்களில் அதிகப்படியாகக் காணப்படுகிறது. துணை மருத்துவ தைராய்டு சுரப்புக்குறையின் வெளிவிளைவுகள் மாறுபடும். மேலும் தைராய்டு சுரப்புக்குறை தெளிவான அறிகுறிகள் மற்றும் நோய்குறிகள் கவனிக்கப்படாமல் போகலாம். கர்ப்ப காலத்தில், தைராய்டு பிணைப்பு குளோபுலினுடன் அதிகரிப்பதாலும், ஆல்புமின் பிணைப்பு குறைவதாலும் தைராக்சின் அளவு எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக இருக்கலாம். அவை கர்ப்பத்தின் நிலைக்கு சரிசெய்யப்பட வேண்டும், அல்லது மொத்த தைராக்ஸின் அளவுகளும் நோயறிதலுக்கு பதிலாக, பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இக்காலத்தில் குறிப்பாக முதல் மூன்று மாதங்களில் தைராய்டு தூண்டல் இயக்குநீர் மதிப்புகள் இயல்பை விட குறைவாக இருக்கலாம். எனவே கர்ப்பத்தின் நிலைக்கு ஏற்ப இயக்குநீரின் சாதாரண வரம்பைச் சரிசெய்ய வேண்டும். இதற்கான சிகிச்சை முடிவுகளை எடுப்பதில் தன்னுடல் தாக்க நோயெதிர்ப்பிகளுக்கு எதிரான முக்கியமான சிகிச்சைகள் பரிந்துரைக்கப்படலாம் எனவே, பெண்களுக்கு அசாதாரண தைராய்டு செயல்பாட்டு சோதனைகள் மூலமே இது தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். தன்னுடல் தாக்க நோயிதிர்ப்புகளைத் தீர்மானிப்பது தொடர்ச்சியான கருச்சிதைவு மதிப்பீட்டின் ஒரு பகுதியாகக் கருதப்படலாம், ஏனெனில் நுட்பமான தைராய்டு செயலிழப்பு கர்ப்ப இழப்புடன் தொடர்புடையது, ஆனால் இந்த பரிந்துரை உலகளாவியது அல்ல. மேலும் இது தைராய்டு தன்னுடல் தாக்க எதிர்ப்புகள் எதிர்கால விளைவுகளைக் கணிக்காது.
# தைராய்டு சுரப்புக் குறை

## தடுப்பு

கொண்ட 3 மாத குழந்தை, மைக்ஸிடெமாட்டஸ் முகம், பெரிய நாக்கு மற்றும் தோல் தடிமன்களைக் காட்டுகிறது]]
பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் உணவுகளில் அயோடினைச் சேர்ப்பதன் மூலம் தைராய்டு சுரப்புக்குறை மக்களில் தடுக்கப்படலாம். இந்த பொது சுகாதார நடவடிக்கை ஒரு காலத்தில் பொதுவானதாக இருந்த நாடுகளில் குழந்தை பருவ குறை தைராய்டு பிரச்சனையை நீக்கியுள்ளது. பால் மற்றும் மீன் போன்ற அயோடின் நிறைந்த உணவுகளின் நுகர்வு ஊக்குவிப்பதைத் தவிர, மிதமான அயோடின் குறைபாடு உள்ள பல நாடுகள் உலகளாவிய அயோடின் கலந்த உப்பு வழங்குவதைச் செயல்படுத்தியுள்ளன. உலக சுகாதார அமைப்பின் ஊக்கத்துடன், 130 நாடுகளில் உள்ள உலக மக்கள்தொகையில் 70% அயோடின் உப்பைப் பெறுகின்றனர். சில நாடுகளில், அயோடின் கலந்த உப்பு ரொட்டியில் சேர்க்கப்படுகிறது. . கர்ப்பிணி மற்றும் தாய்ப்பால் கொடுக்கும் பெண்களுக்கு தினசரி 250 μg அளவு அயோடின் உட்கொள்ள உலக சுகாதார அமைப்பு பரிந்துரைக்கிறது. &nbsp;பல பெண்கள் இதை உணவு மூலங்களிலிருந்து மட்டும் அடைய மாட்டார்கள் என்பதால், அமெரிக்க தைராய்டு கழகம் ஒரு நாளைக்கு 150 μg வாய்வழியாக பரிந்துரைக்கிறது.&nbsp;
# தைராய்டு சுரப்புக் குறை

## கண்டறிதல்

தைராய்டு சுரப்புக் குறைக்கான கண்டறிதல் பல நாடுகளில் குழந்தை புதிதாகப் பிறந்த காலத்தில் பொதுவாக தைராய்டு தூண்டல் இயக்குநீர் சோதனை செய்யப்படுகிறது. இது பல வழக்குகளை முன்கூட்டியே அடையாளம் காண வழிவகுத்தது, இதனால்குழந்தைகளின் தாமதான வளர்ச்சி தடுக்கப்படுகிறது. இது உலகளவில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் புதிதாகப் பிறந்த குழந்தைகளுக்கான கண்டறிதல் சோதனை ஆகும். TSH-அடிப்படையிலானகண்டறிதல் மிகவும் பொதுவான காரணங்களை அடையாளம் காணும் அதே வேளையில், பிறந்த குழந்தையின் இரண்டாம் நிலை தைராய்டு சுரப்புக்குறையைக் கண்ட்றிய அரிதாக தைராக்சின் பரிசோதனை செய்யப்படவேண்டும். பிறப்பின் போது செய்யப்படும் கண்டறிதல், தைராக்சின்-T<sub>4</sub> தீர்மானிப்பு 1:16,000 முதல் 1:160,000 குழந்தைகளுக்கு இரண்டாம் நிலை பிறவியிலேயே தைராய்டு சுரப்புக் குறையை அடையாளம் காண முடியும். இந்த குழந்தைகளுக்கு பொதுவாக பிற பிட்யூட்டரி இயக்குநீர் குறைபாடுகள் உள்ளன என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த நிகழ்வுகளை முன்கூட்டியே அடையாளம் காண்பது சிக்கல்களைத் தடுக்கலாம். தைராய்டு சுரப்புக்குறை பொதுவாக இருக்கும் பல சூழ்நிலைகளில் இலக்குக் கண்டறிதல் பொருத்தமானதாக இருக்கலாம்.  
பிற தன்னுடல் தாக்க நோய்கள், தைராய்டு நோயின் வலுவான குடும்ப வரலாறு, கதிவீச்சு அயோடின் அல்லது கழுத்தில் பிற கதிர்வீச்சு சிகிச்சையைப் பெற்றவர்கள், முன்பு தைராய்டு அறுவை சிகிச்சைக்கு உட்படுத்தப்பட்டவர்கள், அசாதாரண தைராய்டு பரிசோதனை உள்ளவர்கள், மனநல கோளாறுகள் உள்ளவர்கள், அமியோடரோன் அல்லது லித்தியம் எடுத்துக்கொள்வோர், தோல் சிகிச்சை மற்ரும் இதயச் சிகிச்சை எடுத்துக்கொள்வோர் ஆகியோர் இதற்காகப் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றனர். தேசிய சுகாதார மற்றும் பராமரிப்பு சிறப்புக்கான தேசிய நிறுவனத்தில் இருந்து இங்கிலாந்து மற்றும் வேல்ஸுக்கான வழிகாட்டுதல்கள் (NICE) வகை 1 நீரிழிவு மற்றும் புதிதாகத் தொடங்கும் சீரற்ற இதயத் துடிப்பு உள்ளவர்களுக்கு தைராய்டு நோய்க்கான பரிசோதனையை பரிந்துரைக்கிறது, மேலும் மனச்சோர்வு அல்லது விவரிக்கப்படாத கவலை உள்ள அனைத்து வயதினருக்கும் ,அசாதாரண வளர்ச்சி, அல்லது நடத்தை அல்லது பள்ளி செயல்திறனில் விவரிக்கப்படாத மாற்றம் உள்ள குழந்தைகளுக்கும் இச்சோதனை செய்ய பரிந்துரைக்கிறது. தன்னுடல் தாக்க தைராய்டு நோய் கண்டறியப்பட்ட நபர்களுக்கு செலியாக் நோய்க்கான கண்டறிதலையும் நைஸ் பரிந்துரைக்கிறது. .
# தைராய்டு சுரப்புக் குறை

## மேலாண்மை

### இயக்குநீர் மாற்று

தைராய்டு சுரப்புக் குறை, லெவோதைராக்ஸின் (எல்-தைராக்ஸின்) எனப்படும் செயற்கையான நீண்டு-செயல்படும் தைராக்ஸின் வடிவத்துடன் இயக்குநீரை மாற்றீடு செயதன் மூலம் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. இளம் மற்றும் ஆரோக்கியமான, வெளிப்படையான தைராய்டு சுரப்புக் குறை உள்ளவர்களுக்கு, முழு மாற்று மருந்தளவை (எடையைப் பொறுத்து சரிசெய்யப்படுகிறது) உடனடியாகத் தொடங்கலாம். வயதானவர்கள் மற்றும் இதய நோய் உள்ளவர்களுக்கு, அதிகப்படியான மருந்து சேர்க்கை மற்றும் சிக்கல்களின் அபாயத்தைத் தடுக்க குறைந்த தொடக்க மருந்தளவு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.. துணை மருத்துவ தைராய்டு சுரப்புக் குறை உள்ளவர்களுக்கு குறைந்த அளவுகள் போதுமானதாக இருக்கலாம், அதே சமயம் மத்திய தைராய்டு சுரப்புக் குறை உள்ளவர்களுக்கு சராசரியை விட அதிக அளவு தேவைப்படலாம்.  
மருந்தின் அளவு போதுமானதா என்பதை தீர்மானிக்க இரத்தம், தைராய்டு தூண்டல் இயக்குநீர் அளவுகள் கண்காணிக்கப்படுகின்றன. இது சிகிச்சையின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு அல்லது லெவோதைராக்ஸின் அளவில் மாற்றம் ஏற்பட்ட 4 முதல் 8 வாரங்களுக்குப் பிறகு செய்யப்படுகிறது. போதுமான மாற்று மருந்தளவு நிறுவப்பட்டவுடன், அறிகுறிகளில் மாற்றம் இல்லாவிட்டால், 6 மற்றும் 12 மாதங்களுக்குப் பிறகு சோதனைகளை மீண்டும் செய்யலாம். தைராய்டு தூண்டல் இயக்குநீரின் இயல்பாக்கம் என்பது தைராய்டு சுரப்புக்குறை தொடர்புடைய பிற அசாதாரணங்கள் குறிப்பாக உயர்ந்த கொழுப்பு அளவுகள் போன்றவை மேம்படுகின்றன என்று பொருளல்ல.  
மத்திய தைராய்டு சுரப்புக்குறை உள்ளவர்களுக்கு, தைராய்டு தூண்டல் இயக்குநீரின் அளவில் மாற்றம் ஏற்படுவது மட்டும் நம்கமான குறியீடல்ல. மேலும் முக்கியமான முடிவுகள் தைராக்சின் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. லெவோதைராக்ஸின் காலை உணவுக்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு அல்லது உணவுக்குப் பிறகு நான்கு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு எடுக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் உணவு மற்றும் கால்சியம் போன்ற சில பொருட்கள் லெவோதைராக்ஸின் உறிஞ்சப்படுவதைத் தடுக்கலாம். தைராய்டு சுரப்பி மூலம் தைராய்டு இயக்குநீர் சுரப்பை அதிகரிக்க நேரடி வழி இல்லை.