Държавен вестник, бр. 58, 2007 г., стр. 58

С Т Р .  58
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  58
3. намалена разполагаема дължина за пре-
къснато излитане (намалена ASDA).
(4) Отправната точка за измерване на нама-
лените дължини на ПИК за всяка публикувана
позиция за intersection take-off се определят от
ГД ГВА и се публикуват в АИП на Република
България.
Чл. 308. Когато използваните разрешения за
отлитане не съдържат време или географско
ограничение за първоначалното или междин-
ното ниво, действията, които предприемат ВС
при загуба на комуникация “въздух-земя” в слу-
чай, че то е радарно векторирано извън указа-
ния в текущия полетен план маршрут, са описа-
ни в глава дванадесета, раздел IV и се включат
в описанието на схемите за отлитане или пуб-
ликуват в АИП на Република България.
Чл. 309. (1) Движението на отлитащите ВС
може да се ускори, като РП предложи излитане
в направление по посока на вятъра.
(2) Отговорността за изпълнение на излита-
не по ал. 1 или за изчакване с цел излитане в
предпочитаното направление носи командирът
на ВС.
(3) Ръководителят на полети може да даде
инструкции на повече от едно ВС за заемане на
една и съща ПИК на различни точки, като от-
чита изискванията за intersection take-off, при
спазени следните условия:
1. Главна дирекция “Гражданска въздухо-
плавателна администрация” определя и публи-
кува в АИП на Република България минимуми
на видимостта, които позволяват на РП и пило-
та непрекъснато да наблюдават визуално съот-
ветното ВС по маневрената площ;
2. отчетени са конфигурацията на летището,
наличното радарно оборудване и местните ме-
теорологични явления, ефектът от струята на
реактивните и витловите ВС, както и струята
от витлото на вертолетите;
3. осигуряването на ОВД на ВС, на които са
дадени инструкции за заемане на една и съща
ПИК, се осъществява на една и съща честота;
4. ръководителят на полети информира
пилотите за всяко основно движение на съ-
щата ПИК;
5. кривината на ПИК не пречи на пилота от
следващото по ред за излитане ВС да наблюда-
ва предходното ВС на същата ПИК;
6. пилотът повтаря инструкциите за заемане
на изпълнителен старт, като включва и номера
на ПИК, името на позицията (ако има такова)
и номера си в последователността за отлитане;
7. спазени са минимумите за сепарация при
наличие на турбулентна следа.
Чл. 310. Ръководителят на полети определя
реда на излитане на ВС, които не са спазили
своето разчетно време за отлитане.
Чл. 311. Когато се очаква закъсненията да
превишат 30 min и органът за КВД е информи-
ран за това, той уведомява операторите или
упълномощените от тях представители.
Раздел IV
Визуални отлитания
Чл. 312. Визуално отлитане е отлитане на
ВС, изпълняващо полет по ППП, когато част
или цялата процедура за отлитане по прибори
(в т.ч. и стандартно отлитане по прибори SID)
не се изпълнява и отлитането се осъществява
визуално по земни ориентири.
Чл. 313. Разрешение за изпълнение на визу-
ално отлитане от ВС, което ще изпълнява по-
лет по ППП, може да бъде поискано от пилота
или инициирано от РП, като в този случай се
изисква съгласието на пилота.
Чл. 314. (1) За изпълнение на визуално от-
литане излетните характеристики на ВС тряб-
ва да му позволяват да изпълни ранен завой
след излитане.
(2) При изпълнение на визуално отлитане се
спазват следните изисквания:
1. метеорологичните условия по посока на
излитането и последващия набор не трябва да
пречат на процедурата до заемане на установе-
ната и публикувана височина, т.е. минимална-
та височина за полети (minimum flight altitude—
MFA) или минималната височина по сектори
(minimum sector altitude—MSA);
2. процедурата се прилага през деня и може
да бъде приложена вечер за учебни полети след
разрешение на ГД ГВА;
3. пилотът е отговорен за спазване на висо-
чината за прелитане над препятствията, докато
не му бъде указана височина; по-нататъшни
разрешения (маршрут, курс, точка...) се дават
от органа за КВД; и
4. ръководителят на полети осигурява сепа-
рация между ВС, на което е разрешено визуал-
но отлитане, и останалите въздухоплавателни
средства.
Чл. 315. Всички допълнителни местни огра-
ничения по този раздел се утвърждават от  ГД
ГВА след съгласуване с операторите и ДАНО.
Раздел V
Информация за отлитащи ВС
Чл. 316. Ръководителят на полети незабав-
но предава на ВС информация за значими про-
мени на метеорологичните условия в зоната за
излитане или зоната за набор, получена след
установяване на комуникация с отлитащото ВС,
освен когато е известно, че ВС вече е получило
такава информация.
Чл. 317. Значими промени по смисъла на
чл. 316 са промените на посоката и скоростта
на приземния вятър, видимостта, видимостта
на ПИК и температурата на въздуха (за ВС с
газотурбинни двигатели), наличието на буря или
купесто-дъждовна облачност, умерена или сил-
на турбулентност, срез на вятъра, град, умерено
или силно обледенение, линия на силни шква-
лове, обледеняващи валежи, силни планински
вълни, пясъчни или прашни бури, снежни вие-
лици, торнадо или смерч.