Държавен вестник, бр. 52, 2017 г., стр. 16

СТР.  16	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  52
напред трябва да води до прилагането на сила 
и предаването на въртящ момент на спомага-
телното рулево устройство, които да са поне 
толкова големи, колкото, ако изпитването се 
извършваше при най-дълбокото газене на кораба 
и движение напред с половината от скоростта, 
съответстваща на максималните постоянни 
обороти на основния двигател и максималния 
проектен тангаж, или 7 възела, като се взема 
по-голямата от двете стойности; или
6.3.2.3 приложената сила и предаването на 
въртящия момент на руля в натоварено състо-
яние при изпитване по море са предвидени и 
екстраполирани надеждно за условия на пълно 
натоварване;“
бб) в т. 15 „Защита срещу шума (правило 
36)“ подзаглавието се изменя така:
„НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, КОИТО 
НЕ СА ОБХВАНАТИ ОТ ПРАВИЛО II-1/А-1/4:“.
2. В глава II-2 „ПРОТИВОПОЖАРНА ЗА-
ЩИТА, ОТКРИВАНЕ И ПОТУШАВАНЕ НА 
ПОЖАР“:
а) в част А „Общи изисквания“:
аа) в т. 2 „Определения (правило 3)“ се 
създават подточки 2.28 и 2.29:
„2.28 За целите на прилагането на правило 
II-2/Б/9а противопожарен клапан означава ус-
тройство, монтирано във вентилационна тръба, 
което при нормални условия остава отворено, 
за да се допуска въздушният поток в тръбата, 
и се затваря при пожар, като по този начин 
се възпира въздушният поток в тръбата с цел 
ограничаване на разпространението на пожара. 
Използването на горепосоченото определение 
може да е свързано със следните термини:
2.28.1 автоматичен противопожарен клапан 
означава противопожарен клапан, който се за-
тваря сам при пожар;
2.28.2 ръчен противопожарен клапан означа- 
ва противопожарен клапан, за който е предви-
дено да се отваря или затваря ръчно от екипажа 
при самия клапан; и
2.28.3 дистанционно управляем противопо-
жарен клапан означава противопожарен клапан, 
който се затваря ръчно от екипажа чрез устрой-
ство за управление на клапана от разстояние.
2.29 За целите на прилагането на правило 
II-2/B/9а противодимен клапан означава устрой-
ство, инсталирано във вентилационна тръба, 
което при нормални условия остава отворено, 
за да се допуска въздушният поток в тръбата, 
и се затваря при пожар, като по този начин 
се възпира въздушният поток в тръбата с цел 
ограничаване на разпространението на дима и 
горещите газове. Не се очаква противодимният 
клапан да допринася за непроницаемостта на 
стандартна огнеупорна разделителна повърхност, 
през която преминава вентилационна тръба. 
Използването на горепосоченото определение 
може да е свързано със следните термини:
2.29.1 автоматичен противодимен клапан оз-
начава противодимен клапан, който се затваря 
сам при възникването на дим или горещи газове;
2.29.2 ръчен противодимен клапан означава 
противодимен клапан, за който е предвидено 
да се отваря или затваря ръчно от екипажа при 
самия клапан; и
при максимална работна скорост напред и при 
същите условия от 35° в която и да е посока до 
30° в другата посока за не повече от 28 секунди; 
когато е невъзможно да се докаже спазването 
на това изискване по време на изпитванията 
по море при най-дълбокото газене на кораба и 
движение напред със скорост, съответстваща на 
максималните постоянни обороти на основния 
двигател и максималния проектен тангаж, спаз-
ването на това изискване от страна на корабите, 
независимо от датата на тяхното построяване, 
може да се докаже по един от следните начини:
6.2.2.1 по време на изпитвания по море кора-
бът е на равен кил и рулят е изцяло потопен при 
движение напред със скорост, съответстваща на 
максималните постоянни обороти на основния 
двигател и максималния проектен тангаж; или
6.2.2.2 когато не може да се постигне пълно 
потапяне на руля по време на изпитвания по 
море, се изчислява подходяща скорост напред, 
като се използва площта на потопеното перо 
на руля в натовареното състояние, предложено 
за изпитването по море; изчислената скорост 
напред трябва да води до прилагането на сила 
и предаването на въртящ момент на основното 
рулево устройство, които да са поне толкова го-
леми, колкото, ако изпитването се извършваше 
при най-дълбокото газене на кораба и движение 
напред със скорост, съответстваща на максимал-
ните постоянни обороти на основния двигател 
и максималния проектен тангаж; или
6.2.2.3 приложената сила и предаваният вър-
тящ момент на руля в натоварено състояние при 
изпитване по море са предвидени и екстраполи-
рани надеждно за условия на пълно натоварване; 
скоростта на кораба трябва да съответства на 
максималните постоянни обороти на основния 
двигател и максималния проектен тангаж на 
витлото;“
ббб) подточка 6.3.2 се изменя така:
„6.3.2 да може да извърта руля от 15° в едната 
посока до 15° в другата посока за не повече от 60 
секунди при най-дълбокото газене на кораба и 
движение напред при половината от максимал-
ната му работна скорост напред или 7 възела, 
като се взема по-голямата от двете стойности; 
когато е невъзможно да се докаже спазването 
на това изискване по време на изпитванията 
по море при най-дълбокото газене на кораба 
и движение напред с половината от скоростта, 
съответстваща на максималните постоянни 
обороти на основния двигател и максималния 
проектен тангаж, или 7 възела, като се взема 
по-голямата от двете стойности, спазването на 
това изискване от страна на корабите, независимо 
от датата на тяхното построяване, може да се 
докаже по един от следните начини:
6.3.2.1 по време на изпитвания по море ко-
рабът е на равен кил и рулят е изцяло потопен 
при движение напред с половината от скорост-
та, съответстваща на максималните постоянни 
обороти на основния двигател и максималния 
проектен тангаж, или 7 възела, като се взема 
по-голямата от двете стойности; или
6.3.2.2 когато не може да се постигне пълно 
потапяне на руля по време на изпитвания по 
море, се изчислява подходяща скорост напред, 
като се използва площта на потопеното перо 
на руля в предложеното натоварено състояние 
при изпитване по море; изчислената скорост