Държавен вестник, бр. 69, 2025 г., стр. 26

СТР.  26	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  69
Естествените възходящи и низходящи 
въздушни потоци, както и на топлинната 
тяга при пожар се пораждат от разликата в 
температурите и в плътностите на двете въз­
душни среди. Тези течения са с променлива 
интензивност и посока и е наложително да 
се отчетат при оразмеряване на вентила­
ционната система. Естествените разлики в 
температурата зависят от местните условия, 
а топлинната тяга при пожар зависи от 
мощността на пожара и предполагаемото 
разпространение на димните газове към 
момента на пълното развитие на пожара с 
максимална топлинна мощност.
2. Влошаване на видимостта
Наличието на твърди частици във въздуха 
води до намаляване на видимостта в тунела, 
която е ключов фактор за безопасно спиране 
и спазване на дистанция. Видимостта се нама­
лява от разсейване и поглъщане на светлината 
от праха във въздуха и от дима при пожари. 
Частиците (PM) в отработените газове се 
отделят от ауспуха в резултат на изгаряне на 
горивото, докато другите емисии се дължат 
на износване на гумите и спирачките, износ­
ване на повърхността на пътя и витаещ във 
въздуха прах. Разсейването или поглъщането 
на светлината зависи от материала, размера и 
плътността на частиците, като интензивността 
на светлинния лъч намалява при преминаване 
през запрашен с тях въздух.
2.1. Основни зависимости
При преминаване през замърсен въздух 
светлинният лъч отслабва, което може да 
се изрази с обобщения закон на Буге – Лам­
берт – Беер:
,
(2)
където:
E0 е светлинният поток преди премина­
ването [lm];
E – светлинният поток [lm] след премина­
ване през слой с дължина L;
Kе – коефициент на екстинкция [m-1];
L – дължина на слоя, който светлината 
изминава [m].
Мярката за влошаването на видимостта 
е коефициентът на екстинкция Kе, който се 
дефинира като темп на отслабване (редукция) 
на интензитета на светлината по трасе с оп­
ределена дължина. Изразява се по следния 
начин:

(3)
Алтернативна зависимост за промяната на 
видимостта е процентът на интензитета на 
светлината E, която се губи от интензитета 
на източник E0 на разстояние L от него:

(4)
Приблизителното разстояние на видимост за 
отражателни знаци е D(m) = 2/K и D(m) = 6/K 
за осветени знаци. Видимостта на осветените 
знаци през пожарния дим пада до под 15 m, 
когато K = 0,4. Скоростта на ходене при ева­
куация силно намалява, когато видимостта 
падне под 8 m.
3. Необходимо количество въздух за раз­
реждане на отделените вредности
3.1. Минимални изисквания към вентила­
цията на тунел
В тунели с механична вентилация ми­
нималният въздухообмен се определя по 
конкретните проектни параметри и зависи 
основно от трафика. Когато трафикът е слаб, 
количеството чист въздух може да е по-малко. 
Минимално изискване е в тръбите на тунела 
да се осигури надлъжна скорост не по-малка 
от 1,0 – 1,5 m/s. Вентилационната система 
обаче трябва да е в състояние да осигури 
безопасни условия и при по-високи емисии 
на тежкотоварни автомобили.
Допустимите концентрации на CO са даде­
ни в ppm (1 ppm = 1 part per million = 10-6 m3 
газ в 1 m3 въздух). Външният въздух може да 
бъде предварително замърсен с фонова кон­
центрация на CO. При междуградски тунели 
това замърсяване достига 2 ppm, на оживени 
места в града – до 5 ppm, а в неблагоприят­
ни случаи – до 15 ppm. Местата, от които се 
засмуква атмосферен въздух, като правило 
се разполагат на достатъчно разстояние от 
изходящия въздушен поток от тунела.
Количеството чист въздух, необходимо за 
спазване на безопасните норми, се изчислява 
поотделно за всяка от отделяните вредности 
(CO, NOx, прахови частици (РМ), за трите 
групи транспортни средства:
• леки автомобили (PC) – с бензинови и 
дизелови двигатели;
• лекотоварни (LDV) автомобили – с бен­
зинови и дизелови двигатели;
• тежкотоварни (HGV) автомобили.
Данни за разпределението на тези групи 
транспортни средства в трафика се задават. 
Понякога в тези статистически (прогнозни) 
данни леките и лекотоварните автомобили 
се дават заедно (PC + LDV). В този случай 
делът на LDV в общия брой се приема не 
по-малък от 10 %.
3.2. Количество чист въздух за проветря­
ване на тунела
Достатъчното количество чист въздух за 
нормално проветряване на тунела е макси­
малната стойност от необходимите количества 
по отделните фактори, която се изчислява по 
зависимост (5):
,

(5)