Държавен вестник, бр. 103, 2000 г., стр. 37

Б Р О Й  103
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  37
щето на очите на пилота и антената на самоле-
тите, използващи редовно пистата; разстояни-
ето трябва да бъде равно на това между прага
на ПИК и фактическата начална точка на гли-
садата на ILS или на минималната глисада, спо-
ред случая, плюс коригиращ коефициент за
разликата във вертикалните разстояния между
равнището на очите на пилота и антената на
съответните самолети; коригиращият коефици-
ент се получава чрез умножаване на средното
вертикално разстояние между равнището на
очите на пилота и антената на тези самолети в
котангенса на ъгъла на наклона на глисадата—
разстоянието трябва да бъде такова, че клирен-
сът на колелата над прага на ПИК в никакъв
случай да не е по-малък от този, посочен в ко-
лона 3 на табл. 9;
3. ако за конкретен самолет се изисква кли-
ренс на колелата, по-голям от този, посочен в
т.1, това се постига чрез увеличаване на D1;
4. разстоянието D1 се регулира, за да се ком-
пенсират разликите в надморските височини
между центровете на лещите на глисадните
светлини и прага на ПИК;
5. за да се гарантира, че светлините са мон-
тирани колкото се може по-ниско и за да се
отчете напречният наклон, допустими са мал-
ки регулирания на височината до 5 сm между
светлините; допуска се напречен градиент не
по-голям от 1,25% при условие, че е равномер-
но разпределен между светлините;
6. при кодови числа 1 и 2 между светлините
на системата PAPI трябва да има стъпка 6 m
(± 1 m) от ръба на пистата; намаляването на
стъпката между глисадните светлини води до
намаляване на използваемия диапазон на сис-
темата;
7. ако е необходим по-голям диапазон или се
очаква последващо преобразуване в пълна PAPI
система, страничната стъпка между светлини-
те на системата АPAPI може да се увеличи до 9
m (± 1 m); в последния случай вътрешната свет-
лина на системата АPAPI се разполага на 15 m
(± 1 m) от ръба на пистата.
Чл. 167. Характеристиките на глисадните
светлини са:
1. системата им е годна за обслужване на
полети както през деня, така и през нощта;
2. преходът от червен към бял цвят във вер-
тикална равнина е такъв, че наблюдател, нами-
ращ се на разстояние не по-малко от 300 m, да
го вижда в границите на ъгъл по вертикалата не
по-голям от 3';
3. при пълна интензивност червената свет-
лина има координата по Y не по-голяма от 0,320;
4. разпределението на интензивността на
светлината на глисадните светлини съответст-
ва на разпределението, показано на фиг. 6-23,
приложение № 6;
5. с оглед на предотвратяване заслепяването
на пилота по време на подхода за кацане на
интензивността им се осигурява регулиране с
отчитане на преобладаващите условия;
6. всяка светлина се регулира във вертикал-
на равнина, така че долната граница на белия
сектор на лъча да се фиксира на всеки желан
ъгъл на наклона в диапазона от 1°30' до най-
малко 4°30' над хоризонта;
7. светлините се конструират така, че отла-
ганията на кондензат, мръсотия и др. върху
оптичните елементи или на отразяващите по-
върхности да влияят в най-малка степен върху
предаването на светлинните сигнали и да не
изменят ъгъла на наклона на лъчите или конт-
раста между червените и белите сигнали и ъгъ-
ла на наклона на преходния сектор.
Фиг. 21. Разполагане на системите PAPI и APAPI
Таблица 9
Запас от височина на колесника над прага
на ПИК за системите PAPI и APAPI
Вертикално разстоя-
Желателен
Минимален
ние между равнището
запас от висо- запас височина
на очите на пилота и
чина на колес-
на колесника
колесника на самолета ника над прага
над прага на
в конфигурация на
на ПИК b, c
 ПИК (m) d
заход за кацане а
1
2
3
до 3 m
6
 3 е
от 3 до 5 m
9
4
от 5 до 8 m
9
5
от 8 до 14 m
9
6
а) При избора на група вертикални разстояния меж-
ду равнището на очите на пилота и колесника се раз-
глеждат само тези самолети, които, както се предпо-
лага, ще използват редовно дадената система. Най-кри-
тичните от тези самолети определят групата вертикални
разстояния между равнището на очите на пилота и ко-
лесника.
b) Като правило се осигурява желателният запас от
височина на колесника над прага на ПИК, указан в
колона (2).
с) Значенията на запаса от височина на колесника над
прага на ПИК, указани в колона (2), могат да бъдат на-
малени до (но не по-малко) от значенията в колона (3),
ако резултатите от аеронавигационното изследване по-
казват, че такива малки значения на запаса от височина
на колесника над прага на ПИК са допустими.
d) При осигуряване на намален запас от височина на
колесника над изместен праг на ПИК трябва да се гаран-
тира, че в момент, когато самолет с по-горно в избраната
група значение на вертикалното разстояние между рав-
нището на очите на пилота и колесника прелита над край-
ната точка на началото на ПИК, ще се осигури съответ-
ният желателен запас от височина на колесника над пра-
га на ПИК, даден в колона (2).
е) Този запас от височина на колесника над прага на
ПИК, може да бъде намален до 1,5 m на ПИК, която се
използва главно от леки нетурбореактивни самолети.