Държавен вестник, бр. 83, 2020 г., стр. 19

БРОЙ  83	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  19  
контакт с кей или влекач, и също така се оси-
гурява мярка за защита от повреда в случай на 
сблъсък или засядане, като се локализират на 
определени минимални разстояния на борда 
от обшивката на корпуса на кораба. Както 
предполагаемата повреда, така и близостта 
на товарните танкове до обшивката на кораба 
зависи от степента на опасност, която предста-
вляват продуктите, които ще бъдат превозвани. 
Освен това близостта на товарните танкове 
до обшивката на кораба зависи от обема на 
товарния танк.
2.1.2 Корабите, предмет на Кодекса, се про-
ектират съгласно един от следните стандарти:
1. Кораб от тип 1G е танкер-газовоз, предназ-
начен за транспортиране на продуктите, 
посочени в глава 19, които изискват мак-
симални превантивни мерки, за да се 
предотврати тяхното изпускане.
2. Кораб от тип 2G е танкер-газовоз, пред-
назначен за транспортиране на продукти-
те, посочени в глава 19, които изискват 
значителни превантивни мерки, за да се 
предотврати тяхното изпускане.
3. Кораб тип 2PG е танкер-газовоз с дължи-
на 150 м или по-малко, предназначен за 
транспортиране на продуктите, посочени 
в глава 19, които изискват значителни 
превантивни мерки, за да се предотврати 
тяхното изпускане, и когато продуктите 
се превозват в автономни танкове тип С, 
проектирани (вж. 4.23) за MARVS с 
габарит най-малко 0,7 MPa и проектна 
температура на системата за вместимост 
на товара от -55 °C или по-висока. Кораб 
с това описание, който е с дължина над 
150 м, се счита за кораб тип 2G.
4. Кораб от тип 3G е танкер-газовоз, пред-
назначен да превозва продуктите, посо-
чени в глава 19, които изискват умерени 
превантивни мерки, за да се предотврати 
тяхното изпускане.
Следователно кораб от тип 1G е танкер-
газовоз, предназначен за транспортиране на 
продукти, за които се счита, че са с най-голяма 
степен на обща опасност, а типове 2G/2PG и 
3G за продукти с все по-малка степен на опас-
ност. Съответно кораб от тип 1G е устойчив на 
най-тежкия стандарт на увреждане и неговите 
товарни танкове са разположени на макси-
мално предписаното разстояние вътрешно на 
борда от обшивката на кораба.
2.1.3 Типът кораб, който се изисква за от-
делните продукти, е посочен в колона „c“ в 
таблицата от глава 19.
2.1.4 Ако даден кораб е предназначен да пре-
возва повече от един продукт от посочените в 
глава 19, стандартът на повреда съответства на 
този продукт, който има най-високи изисквания 
за типа кораб. Изискванията за местоположе-
нието на отделните товарни танкове обаче са 
такива с оглед на видовете кораби, предназ-
начени за превоз на съответните продукти.
2.1.5 За целите на този Кодекс местополо-
жението на формованата линия за различни 
задържащи системи е показано на фигура 2.5, 
букви (a) – (e).
2.2 Надводен борд и устойчивост
2.2.1 За корабите, за които се прилага Ко-
дексът, може да бъде определен минималният 
допустим надводен борд съгласно действащата 
Международна конвенция за товарните во-
долинии. Въпреки това газенето, свързано с 
определянето на минималния надводен борд, 
няма да бъде по-голямо от максималното га-
зене, разрешено по друг начин от този Кодекс.
2.2.2 Устойчивостта на кораба във всич-
ки мореходни условия отговаря на изисквания-
та на Международния кодекс за устойчивост в 
неповредено състояние. Това включва частично 
пълнене, товарене и разтоварване в морето, 
когато е приложимо. Устойчивостта по време 
на операциите с баластни води отговаря на 
критериите за устойчивост.
2.2.3 При изчисляването на ефекта на сво-
бодните повърхности относно консумираните 
течности за условията на товарене се приема, 
че за всеки тип течност поне една напречна 
двойка или единичен централен танк има сво-
бодна повърхност. Танкът или комбинацията 
от танкове, които се вземат предвид, са тези 
танкове, при които ефектът на свободните 
повърхности е най-голям. Въздействието 
върху свободната повърхност в незасегнатите 
отделения се изчислява по метод съгласно 
Международния кодекс за устойчивост в не-
повредено състояние.
2.2.4 Твърдият баласт обикновено не се 
използва в пространствата с двойно дъно в 
товарната зона. Когато обаче поради съобра-
жения за стабилност монтажът на твърд баласт 
в такива пространства стане неизбежен, то не-
говата подредба се регулира от необходимостта 
да се осигури достъп за инспекция с цел да 
се гарантира, че въздействието на натоварва-
нията, причинени от увреждането на дъното, 
не се предава директно на конструкцията на 
товарния танк.
2.2.5 На капитана на кораба се предоставя 
информационна брошура за товароносимост 
и устойчивост. Тази брошура съдържа подроб-
ности за типичните условия на експлоатация, 
операциите по товарене, разтоварване и балас-
тиране, разпоредби за оценка на другите условия 
на товарене и обобщение на възможностите за 
оцеляване на кораба. Брошурата съдържа също 
така достатъчно информация, за да позволи на 
капитана да натовари и експлоатира кораба по 
безопасен и годен за плаване начин.
2.2.6 Всички кораби, обект на Кодекса, се 
оборудват с инструмент за устойчивост, кой-
то е в състояние да провери съответствието 
с изискванията за цялостна устойчивост и 
устойчивост на повреди, одобрен от Админи-