Държавен вестник, бр. 83, 2020 г., стр. 42

СТР.  42	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  83
се комбинират помежду си или с екологични 
товари.
4.21.4 Крайно състояние на проекта
4.21.3.1 За танкове, изградени основно от 
равнинни повърхности, номиналните мем-
бранни напрежения за първични и вторични 
елементи (подпори, раменни шпангоути, 
стрингери, трегери), когато се изчисля-
ват чрез класически процедури за анализ, 
не надвишават по-ниското от Rm/2,66 или 
Re/1,33 за никелови стомани, въглеродно-
манганови стомани, аустенитни стомани 
и алуминиеви сплави, където Rm и Re са 
определени в 4.18.1.3. Въпреки това, ако се 
извършат подробни изчисления за основните 
елементи, еквивалентното напрежение Oc, 
съгласно определеното в 4.18.1.4, може да 
бъде увеличено над посоченото по-горе до 
напрежение, приемливо за Администраци-
ята или признатата организация, действаща 
от нейно име. При изчисленията се вземат 
предвид ефектите от огъването, срязването, 
аксиалната и торсионната деформация, както 
и силите на взаимодействие корпус/товарен 
танк, дължащи се на деформирането на 
двойното дъно и дъното на товарния танк.
4.21.3.2 Граничните размери на части 
на корабния набор на танковете отговарят 
най-малко на изискванията за дълбоки тан-
кове на Администрацията или признатата 
организация, действаща от нейно име, като 
се отчита вътрешното налягане, посочено в 
4.13.2, и всякаква допустима корозия, изиск- 
вана съгласно 4.3.5.
4.21.3.3 Конструкцията на товарния танк 
се преглежда за потенциално измятане.
4.21.5 Проектно аварийно състояние
4.21.4.1 Танковете и опорите на танковете 
се проектират за инцидентните натоварвания 
и проектните условия, посочени в 4.3.4.3 и 
4.15, според случая.
4.21.4.2 Когато се подлага на инцидентните 
натоварвания, посочени в 4.15, напрежението 
отговаря на критериите за приемане, посо-
чени в 4.21.3, изменени по целесъобразност, 
като се отчита тяхната по-малка вероятност 
за възникване.
4.21.6 Тестване
Всички автономни танкове от тип А се 
подлагат на хидростатично или хидропневма-
тично изпитване. Това изпитване се провежда 
така, че напреженията да съответстват, до-
колкото е възможно, на проектните напре-
жения и налягането в горната част на танка 
да съответства най-малко на MARVS. Когато 
се провежда хидропневматично изпитване, 
условията симулират, доколкото е възмож-
но, проектното натоварване на танка и на 
неговата опорна конструкция, включително 
динамичните компоненти, като същевремен-
но се избягват нивата на напрежение, които 
биха могли да причинят трайна деформация.
4.22 Автономни танкове тип B
4.22.1 Основа на проектирането
4.22.1.1 Автономни танкове от тип B са 
танкове, проектирани с помощта на модели 
на изпитвания, усъвършенствани аналитични 
инструменти и методи за анализ за определя-
не на нивата на напрежение, издръжливостта 
на пренатоварване и характеристиките на 
разпространение на пукнатини. Когато тези 
танкове са изградени предимно от равни 
повърхности (призматически танкове), про-
ектното налягане на парите Po е по-малко 
от 0,07 MPa.
4.22.1.2 Ако температурата на товара при 
атмосферно налягане е под -10 °C, се осигуря-
ва частична допълнителна преграда с малка 
система за защита от течове, както се изис-
ква в 4.5. Системата за защита срещу малки 
течове се проектира в съответствие с 4.7.
4.22.2 Структурен анализ
4.22.2.1 Ефектите от всички динамични и 
статични натоварвания се използват за оп-
ределяне на пригодността на конструкцията 
по отношение на:
1. пластична деформация;
2. загуба на устойчивост;
3. пукнатини от пренатоварване на ма-
териала; и
4. разпространение на пукнатини от пре-
натоварване на материала.
Извършва се анализ на фините елементи 
или подобни методи и анализ на механиката 
на разрушаването, или еквивалентен подход.
4.22.2.2 Извършва се триизмерен ана-
лиз, за да се оценят нивата на напрежение, 
включително взаимодействието с корпуса 
на кораба. Моделът за този анализ включва 
товарния танк с неговата система за поддър-
жане и манипулиране, както и достатъчна 
част от корпуса.
4.22.2.3 Извършва се пълен анализ на кон-
кретните ускорения и движения на кораба при 
неравномерни вълни, както и на реакцията 
на кораба и неговите товарни танкове на тези 
сили и движения, освен ако данните са на 
разположение от подобни кораби.
4.22.3 Крайно състояние на проекта
4.22.3.1 Пластична деформация
4.22.3.1.1 За автономни танкове от тип В, 
изградени основно от тела на обороти, до-
пустимите напрежения не надвишават: