Държавен вестник, бр. 83, 2010 г., стр. 57

БРОЙ  83	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  57  
Категория B
Елементите в тази категория трябва да бъдат поправени в 
рамките на 3 (три) последователни календарни дни, като не 
се отчита денят на откритието.
Категория C
Елементите в тази категория трябва да бъдат поправени 
в рамките на 10 (десет) последователни календарни дни, като 
не се отчита денят на откритието.
Категория D
Елементите в тази категория трябва да бъдат поправени в 
рамките на 120 (сто и двадесет) последователни календарни 
дни, като не се отчита денят на откритието.
Category B
Items in this category shall be rectified within three 
(3) consecutive calendar days, excluding the day of 
discovery.
Category C
Items in this category shall be rectified within ten 
(10) consecutive calendar days, excluding the day of 
discovery.
Category D
Items in this category shall be rectified within one 
hundred and twenty (120) consecutive calendar days, 
excluding the day of discovery.
6. УДЪЛЖАВАНЕ НА ПЕРИОДИТЕ ЗА ПОПРАВКА
В случаите, когато има одобрение от страна на властите, 
операторът може да използва процедура за удължаване на 
съответните срок за отстраняване на неизправноста A, B, C и 
D за толкова дълъг период, колкото е упоменат в JAR-MMEL/
MEL.081. 
6. RECTIFICATION INTERVAL EXTENSIONS
Subject to the approval of the Authority, the op­
erator may use a procedure for the extension of the 
applicable Rectification Intervals B, C and D, for the 
same duration as specified in the MEL in accordance 
with JAR-MMEL/MEL.081.
7. ДЕФИНИЦИИ
За целите на MEL следните дефиниции трябва да се прилагат:
(a) „Визуални метеорологични условия“ (VMC) означава, че 
атмосферната среда е такава, че да позволява полетът да 
продължи съгласно визуалните правила за полетите. Това не 
означава, че не трябва да се изключват инструменталните 
правила за полетите.
(b) „Ден“ операция е тази, която представлява всеки проведен 
полет от момента на излитането до кацането в периода между: 
30 минути преди изгрев слънце и 30 минути след залез слънце.
(c) „Тире (-)“ в колони 3 и 4 обозначава променливо количество.
(d) „Условия за обледенение“ е атмосферното състояние, при 
което може да се формира слой лед върху самолета или върху 
двигателя.
(e) „Начало на полета“ е моментът, в който въздухоплавателното 
средство започва да се задвижва под силата на собствената си 
енергия, за да започне подготовка за излитане.
(f) „Нефункциониращ“ означава, че оборудването е неизправно 
до такава степен, че да не може да изпълнява своето предназ­
начение или не функционира достатъчно добре в рамките на 
своите операционни граници или толерантност. Някои апаратури 
са проектирани да са нечуствителни към неизправности, които 
се проследяват от компютри, които от своя страна предават 
информацията към една централна компютърна система. 
Наличието на такава категория съобщения не означава, че 
оборудването е нефункциониращо.
g) „Горими материали“ са материали, които лесно биха могли 
да се запалят и горят.
БЕЛЕЖКА: Това не е изчерпателен списък и операторите би 
следвало да включат в своите MEL списъци всяко определение, 
което считат за подходящо. 
7. DEFINITIONS
For the purpose of this MEL the following definitions 
shall apply:
(a) „Visual Meteorological Conditions“ (VMC) means 
the atmospheric environment is such that would allow 
a flight to proceed under the Visual Flight Rules ap­
plicable to the flight. This does not preclude operating 
under Instrument Flight Rules.
(b) „Day“ operation is any flight conducted from the 
point of take-off to landing between 30 minutes before 
sunrise and 30 minutes after sunset.
(c) „Dash „(-)“ in columns 3 and 4 indicates a variable 
quantity.
(d) „Icing Condition“ – the atmospheric environment is 
such that ice can form on the aircraft or in the engine(s).
(e) „Commencement of flight“ The point when an aircraft 
begins to move under its own power for the purpose of 
preparing for take off.
(f) „Inoperative“ means that the equipment malfunctions 
to the extent that it does not accomplish its intended 
purpose or is not consistently functioning within its 
design operating limits or tolerances. Some equipment 
has been designed to be fault tolerant and are moni­
tored by computers which transmit fault messages to a 
centralised computer for the purpose of maintenance. 
The presence of this category of message does not mean 
that the equipment is inoperative.
(g) „Combustible Material“ is material which is capable 
of catching fire and burning.
NOTE: This is not an exhaustive list and operators should 
include in their MELs any definition which is considered 
to be relevant.
8. ЦЕНТРАЛИЗИРАНА СИСТЕМА ЗА СЪОБЩЕНИЯ (при 
необходимост)
Въздухоплавателно средство, оборудвано със система (като 
ECAM/EICAS), която предвижда различни нива на системни 
информационни съобщения, като: (предупреждение, внимание, 
консултация, статус, поддръжка и т.н.). Всяко противоречиво 
съобщение във въздухоплавателното средство, което би мог­
ло да доведе до пускането на ВС в оперативна дейност, би 
следвало да бъде от ниво статус или дори по-високо. Поради 
това, състояния в системите, които водят само до съобщение 
поддръжка, обикновено не се адресират към MEL, тъй като те 
сами по себе си не забраняват въздухоплавателното средство 
да бъде пуснато в употреба. Въпреки това, съобщенията за 
поддръжка би следвало да се отбелязват и трябва да се ко­
ригират в съответствие с одобрената програма за поддръжка. 
8. CENTRALISED MESSAGE SYSTEMS (If ap­
propriate)
This aircraft is equipped with a system (such as 
ECAM/EICAS) which provides different levels of sys­
tems information messages (Warning, Caution, Advisory, 
Status, Maintenance etc.). Any aircraft discrepancy 
message that affects dispatch will normally be at status 
message level or higher.
Therefore, systems conditions that result only in a Main­
tenance Message are not normally addressed in the MEL 
as they, in themselves, do not prohibit dispatch of the 
aircraft. However, maintenance discrepancy messages 
must be recorded and corrected in accordance with the 
approved maintenance programme.
9. ОПЕРАЦИИ ИЗВЪН (СФЕРАТА НА) MEL
Оператори, които са упълномощени от съответния орган, 
че могат в съответствие с JAR-MMEL/MEL.090 да оперират 
извън поставените условия в MEL, би следвало да посочат в 
уводната част на MEL процедурите и договорените условия 
за подобни операции след одобрение от страна на властите. 
9. OPERATIONS OUTSIDE THE SCOPE OF THE MEL
Those operators which are authorised by the ap­
propriate Authority in accordance with JARMMEL/
MEL.090 to operate outside the conditions of the MEL 
should set out in the MEL Preamble the arrangements 
and procedures for such operations as agreed with their 
Authority
“