Държавен вестник, бр. 104, 2011 г., стр. 100

СТР.  100	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  104
за вземане на проби на димомера и трябва да 
нямат остри извивки, в които може да се на­
трупват сажди.
Преди димомера може да се монтира пропус­
кателен клапан за изолиране на уреда от потока 
на отработилите газове в периодите, когато не 
се извършват измервания.
2.3.2. Димомер, работещ в режим на пълен 
поток
Съединенията на тръбите между изпускател­
ната тръба и димомера не трябва да допускат 
проникването на въздух отвън.
Тръбите за свързване към димомера трябва да 
бъдат с възможно най-малка дължина. Тръбите 
трябва да са наклонени нагоре спрямо точката 
за вземане на проби на димомера и трябва да 
нямат остри извивки, в които може да се на­
трупват сажди.
2.4. Методика на измерване
2.4.1. Преди началото на всеки цикъл на сво­
бодно ускоряване двигателят трябва да работи 
в режим на празен ход. За дизелови двигатели 
на тежкотоварни МПС това означава изчакване 
най-малко 10 s след отпускане на педала.
2.4.2. Определя се максимално допустимата 
стойност на коефициента на поглъщане на свет­
лината за конкретния двигател.
2.4.3. Предният край на сондата за вземане 
на проби се вкарва в изпускателната тръба или 
в удължението на дълбочина не по-малко от 
300 mm.
2.4.4. Провеждат се две последователни уско­
рявания на двигателя за проверка на свръхналя­
гането (не повече от 750 mmHg) и температурата 
(не по-малко от 70 °С) в измервателната камера.
2.4.5. При работа на двигателя на празен ход 
с минимална честота на въртене педалът за 
управление на подаването на гориво се натиска 
бързо, но не ударно, до крайно положение. Пе­
далът се задържа в това положение не по-малко 
от 1 s, за да се достигне максимално подаване 
на гориво от помпата. 
2.4.6. По време на всеки цикъл на свободно 
ускоряване двигателят трябва да достигне своята 
максимална честота на въртене на празен ход 
и  включването на регулатора му. За превозни 
средства с автоматична предавателна кутия 
максималната честота на въртене се опреде­
ля от производителя; ако такава информация 
липсва, то двигателят се ускорява до две трети 
от максималната честота на въртене. След това 
педалът се връща в начално положение и се 
изчаква двигателят отново да започне да работи 
с минимална честота на въртене на празен ход 
и показанието на димомера да се установи на 
положението, съответстващо на този режим 
на работа.
2.4.7. В хода на всяко отделно ускоряване 
димомерът автоматично измерва стойностите 
на коефициента на поглъщане на светлината 
и запаметява най-високата устойчива такава, 
както и оборотите на двигателя, при които е 
постигната тя.
2.4.8. Измерените стойности се считат за 
стабилизирани, когато резултатите от чети­
ри последователни измервания се намират в 
рамките на диапазон с широчина 0,25 m-1 и не 
образуват низходяща редица. Не се вземат под 
внимание стойностите, отчетени в процеса на 
работата на двигателя на празен ход между 
отделните ускорявания. Когато средноаритме­
тичната от най-малко трите последно измерени 
стойности е по-малка от допустимата стойност 
на коефициента на поглъщане на светлината, се 
счита, че двигателят отговаря на изискванията 
и изпитването се прекратява.
2.4.9. Когато средноаритметичната от трите 
стойности е по-голяма от допустимата стойност 
на коефициента на поглъщане на светлината, се 
счита, че двигателят не отговаря на изискванията 
и изпитването се прекратява.
Раздел ІІ
Допълнителни проверки
А. Проверка на допълнителните елементи 
на превозни средства от категории М2 и М3 за 
превоз на пътници
1. При проверката на допълнителните еле­
менти се проверяват: 
0.1. Врати
Брой на вратите и изходите
Минималният брой на вратите на автобусите 
да е две:
 – две обслужващи врати, или
 – една обслужваща врата и една аварийна 
врата.
Минималният брой на обслужващите врати 
е, както следва:
Брой 
пътници
Класове 
I и А
Клас II
Класове 
III и В
9 – 45
1
1
1
46 – 70
2
1
1
71 – 100
3
2
1
Над 100
4
3
1
 – Минималният брой на обслужващите 
врати във всяка отделна секция на съчленени­
те автобуси е една, с изключение на предната 
секция на съчленен автобус от клас I, където 
този брой е две.
 – Минималният брой на изходите да е такъв, 
че общият брой на изходите във всяко отделение 
да е, както следва:
Брой на пътниците и членовете 
на екипажа за съответното от­
деление
Минимален 
общ брой 
на изходите
1 – 8
2
9 – 16
3
17 – 30
4
31 – 45
5
46 – 60
6
61 – 75
7
76 – 90
8
91 – 110
9
111 – 130
10
над 130
11