Държавен вестник, бр. 103, 2000 г., стр. 35

Б Р О Й  103
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  35
Чл. 161. (1) Глисадните светлини са:
1. системите имат характеристики, годни за
обслужване на полетите както през деня, така
и през нощта;
2. разпределението на светлината на лъча на
всяка глисадна светлина е ветрилообразно, ви-
димо под широк хоризонтален ъгъл в посока на
подхода за кацане;
3. глисадните светлини на фланговия хори-
зонт образуват лъч бяла светлина в границите
на сектора между 1°54' и 6° и лъч червена свет-
лина в границите на сектора от 0° до ъгъл над
хоризонта 1°54';
4. глисадните светлини “лети по-ниско” об-
разуват лъч бяла светлина в границите на сек-
тора между ъгъл над хоризонта 6° и приблизи-
телно ъгъла на наклона на глисадата, където
той има рязко прекъсване;
5. глисадните светлини “лети по-високо” об-
разуват лъч бяла светлина в границите на сек-
тора приблизително между наклона на глиса-
дата и ъгъл над хоризонта 1°54' и лъч червена
светлина по-ниско от ъгъл над хоризонта 1°54';
Фиг. 19. Местоположение на глисадните светлини
на системата T-VASIS
6. ъгълът на горната граница на червения
лъч на глисадните светлини на фланговия хо-
ризонт и светлините “лети по-високо” може да
се увеличи съгласно условията на чл. 162, т. 7;
7. разпределението на интензитета на свет-
лината на глисадните светлини “лети по-нис-
ко” на фланговия хоризонт и “лети по-високо”
съответства на разпределението, дадено на
фиг. 6-22, приложение № 6;
8. преходът от червен към бял цвят във вер-
тикална равнина е такъв, че наблюдател, нами-
ращ се на разстояние не по-малко от 300 m, да
го види в границите на ъгъл на наклона не по-
голям от 15';
9. координатата Y на червената светлина при
пълна интензивност не превишава 0,320;
10. с оглед предотвратяване на заслепяване
на пилота по време на подхода за кацане и ка-
цането се осигурява регулиране на интензив-
ността на светлините с отчитане на преоблада-
ващите условия;
11. образуващите фланговите хоризонти или
двойка светлини “лети по-ниско” или “лети по-
високо” се монтират така, че за пилота на за-
хождащия за кацане самолет да изглеждат раз-
положени на една хоризонтална линия; глисад-
ните светлини се поставят колкото е възможно
по-ниско и тяхната конструкция е чуплива;
12. глисадните светлини се конструират така,
че отлаганията на кондензат, мръсотия и др.
върху оптичните елементи или на отразяващи-
те повърхности да влияят в най-малка степен
върху предаването на светлинните сигнали и по
никакъв начин да не изменят ъгъла на наклона
на лъчите или контраста между червените и
белите сигнали; глисадните светлини се конст-
руират така, че да се минимизира вероятността
за пълно или частично задръстване на проце-
пите от сняг или лед в случаите, когато може да
има такива метеорологични явления.
(2) При разполагане на глисадните светли-
ни се допускат със съгласието на ГВА следните
инсталационни допуски:
1. да се променя номиналната височина на
равнището на очите над прага на ПИК при сиг-
нал “на глисадата” в границите от 12 m до 16 m, с
изключение на случаите, когато е налице стан-
дартна глисада на ILS и/или минимална глисада
на MLS; в този случай височината над прага на
ПИК би трябвало да се променя, за да се избегне
всякакво противоречие между визуалната инди-
кация на траекторията на подхода за кацане и
използваемата част на индикацията на глисадата
на ILS и/или минималната глисада на MLS;
2. да се променя надлъжното разстояние
между отделните глисадни светлини или обща-
та дължина на системата с не повече от 10%;
3. да променя страничното изместване на сис-
темата от ръба на пистата с не повече от ± 3 m;
Забележка. Системата се измества симетрично спрямо
централната ос на пистата.
4. когато има напречен наклон на земната
повъхност, да размества в надлъжно направле-
ние глисадна светлина, за да компенсира раз-
ликата в равнището є от прага на ПИК;
5. когато има напречен наклон на земната
повърхност, да премества в надлъжно направ-
ление две глисадни светлини или два флангови
хоризонта, за да се компенсира разликата в рав-
нището между тях;
6. разстоянието между фланговия хоризонт
и прага на ПИК се определя на основата на
наклон на глисадата от 3° спрямо равнината на
пистата с номиналното равнище на височината
на очите на пилота над прага на ПИК от 15 m;
в практиката разстоянието между прага на ПИК
и фланговия хоризонт се определя от:
а) избрания наклон на глисадата;
б) надлъжния наклон на пистата;
в) избран от номинално равнище на височи-
ната на очите на пилота над прага на ПИК.
Чл. 162. Изискванията по отношение накло-
на на глисадата и ъгъла на наклона на лъчите
на глисадните светлини са:
1. ъгълът на наклона на глисадата да е при-
годен за самолетите, използващи даденото про-
странство за подход за кацане;
2. когато ПИК, на която е поставена систе-
ма T-VASIS, е оборудвана със система ILS и/
или MLS, мястото на поставяне и ъглите на
наклона на глисадните светлини се избират така,