Държавен вестник, бр. 52, 2006 г., стр. 66

С Т Р .  66
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  52
Смущаващото електромагнитно въздействие
може да бъде електромагнитен шум, нежелан
сигнал или изменение в самата преносна среда.
6. “Устойчивост на въздействието на смуща-
ващите електромагнитни въздействия” е способ-
ността на ПС или компонент или отделен техни-
чески възел да функционират без влошаване на
показателите за ефективността при наличие на
(специфични) електромагнитни смущения, кои-
то включват желани радиосигнали от радиопре-
даватели или сигнали, излъчвани в честотната
лента на индустриални-научни-медицински
(ИНМ) апарати, вътрешни или външни за ПС.
7. “Електромагнитна среда” е съвкупността
от електромагнитни явления, съществуващи на
дадено място.”
2. Точки 13 и 14 се изменят така:
“13. “Електрически/електронен монтажен
възел (ЕМВ)” е електрическо и/или електрон-
но устройство или комплект устройства, пред-
назначени да бъдат съставна част от ПС, заед-
но със съответните електрически връзки и про-
водници, които изпълняват една или повече
специализирани функции. Електрически/елек-
тронен монтажен възел може да бъде типово
одобрен по искане на производителя или на
неговия упълномощен представител като “ком-
понент” или като “отделен технически възел”.
14. “Тип превозни средства” по отношение на
електромагнитната съвместимост са ПС, които
не се различават съществено в аспекти като:
а) общ размер и форма на двигателното от-
деление;
б) общо разположение на електрическите
и/или електронните компоненти и обща схема
на окабеляване;
в) основен материал, от който са изработени
каросерията или външната част (което е при-
ложимо) на ПС (например: външна част на
каросерия от стомана, алуминий или фибро-
стъкло); наличието на панели, изработени от
различни материали, не променя типа на ПС,
при условие че основният материал на каросе-
рията остава един и същ; в случай на такива
варианти те се съобщават на ИА “АА”.”
3. Точка 16 се изменя така:
“16. “Електрически/електронни системи или
ЕМВ на ПС” са системи или възли, които могат
да излъчват съществени широколентови или
теснолентови смущения и/или които въздейст-
ват на функциите, свързани с устойчивостта.”
4. Създават се т. 17, 18, 19, 20 и 21:
“17. “Окабеляване на ПС” е съвкупността от
захранващи кабели, кабелите на BUS-система-
та (например CAN), кабели за сигнали или ка-
бели на активните антени, които са инсталира-
ни от производителя на ПС.
18. Функции, свързани с устойчивостта, са:
18.1. функции, свързани с директното управ-
ление на превозното средство:
а) чрез нарушаване или промяна на действи-
ето на двигателя, скоростната кутия, спирачки-
те, окачването, активното кормилно управление,
устройствата за ограничаване на скоростта;
б) чрез влияние върху местоположението на
водача: например позиционирането на седал-
ката или кормилото;
в) чрез влияние върху видимостта на вода-
ча: например къси светлини, чистачки за пред-
ното стъкло;
18.2. функции, свързани със защитата на во-
дача, пътниците или други участници в движе-
нието: например въздушна възглавница и задър-
жащи системи за осигуряване на безопасност;
18.3. функции, чието нарушаване причинява
объркване на водача и на други участници в
движението:
а) оптически смущения: неправилно дейст-
вие например на пътепоказателите, стопсвет-
лините, габаритните светлини, светлина за за-
ден ход, аварийно осветление, неточна инфор-
мация от предупредителни индикатори, свет-
лини или монитори, свързани с функции в точ-
ки 18.1 или 18.2, които могат да бъдат виждани
непосредствено от водача;
б) акустични смущения: например неправил-
но действие на алармената система или на уст-
ройството за звукова сигнализация;
18.4. функции, свързани с действието на сис-
темите за трансфер на данни—чрез блокиране
на предаването на данни в системите за преда-
ване на данни на превозното средство, които
се използват за осигуряване на правилното фун-
кциониране на други функции, свързани с ус-
тойчивостта;
18.5. функции, чието нарушаване причиня-
ва неправилно действие на системите за съби-
ране на данни от превозното средство, изиск-
вани по закон: например тахограф, километ-
ражен брояч.
19. “Необходима честотна лента” означава
за даден клас излъчвания широчината на чес-
тотната лента, която е точно достатъчно, за да
осигури предаването на информация със ско-
ростта и качеството, изисквани при специфи-
цирани условия.
20. “Излъчвания извън лентата” означава
излъчвания на честота или честоти, непосред-
ствено извън необходимата честотна лента,
които се получават в резултат на модулацион-
ния процес, с изключение на несъществените
излъчвания.
21. “Несъществени излъчвания”: във всеки
процес на модулация съществуват допълнител-
ни нежелани сигнали. Те се обобщават с израза
“несъществени излъчвания”. Несъществени из-
лъчвания са излъчвания на честота или често-
ти, които са извън необходимата честотна лен-
та и нивото на които може да бъде намалено,
без да се повлияе на съответното предаване на
информация. Несъществените излъчвания
включват хармонични излъчвания, паразитни
излъчвания, продукти на интермодулация и
конверсия на честотата, но изключват излъч-
вания извън лентата (чл. 1, т. 1145 от регламен-
та за радиокомуникациите).”