Държавен вестник, бр. 33, 2004 г., стр. 70

С Т Р .  70
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  33
2.2.1.1. Ако РКГ, изчислени от резултатите на двете
одобрителни изпитвания, са по-ниски от РКГ, получе-
ни по време на еталонните изпитвания (проведени с
оргиналните типово одобрени уплътнителни материа-
ли или седалки), се издава разширението.
2.2.1.2. Ако новите РКГ са по-големи от РКГ, полу-
чени по време на еталонното изпитване, се провежда
ново пълно изпитване (използвайки предложените уп-
лътнение/седалки и т.н.).
3. Изпитвателна апаратура
3.1. Удрящо тяло на формата за главата (фиг. 1)
3.1.1. Този апарат се състои от напълно насочено
линейно удрящо тяло, твърдо, с маса 6,8 kg. Неговата
ударна повърхност е полусферична с диаметър 165 mm.
3.1.2. Формата за главата се оборудва с два акселе-
рометъра и скоростомери за измерване на стойности в
посоката на удара.
3.2. Удрящо тяло на телесния блок (фиг. 1)
3.2.1. Този апарат се състои от напълно насочено
линейно удрящо тяло, твърдо, с маса 30 kg. Неговите
размери и напречно сечение са показани на фиг. 1.
3.2.2. Телесният блок се оборудва с два акселероме-
търа и скоростомера за измерване на стойности в посо-
ката на удара.
Приложение № 4
към чл. 15
Изпитване при удар
Част I
Подготовка
1. За изпитване се използва достатъчно голям учас-
тък, за да побере подвижната деформируема преграда
и съоръженията на апаратурата, като се позволява пре-
местване след удара. Блокът, в който се удря ПС, е
хоризонтален, гладък, незамърсен и представителен за
нормална, суха, незамърсена пътна повърхност.
2. Превозното средство, което предстои да бъде из-
питвано, е неподвижно.
3. Подвижната деформируема преграда има харак-
теристиките, посочени в приложение № 7.
3.1. Изискванията към изпитването са дадени в част II.
3.2. Подвижната деформируема преграда се оборуд-
ва с подходящо устройство, което предпазва от повто-
рен удар върху ПС.
4. Траекторията на централната надлъжна верти-
кална равнина на подвижната деформируема преграда
е перпендикулярна на централната надлъжна равнина
на изпитваното ПС.
5. Централната надлъжна вертикална равнина на
подвижната деформируема преграда съвпада с напреч-
ната вертикална равнина, минаваща през точката R на
предната седалка в границите на ± 25 mm, откъм удря-
ната страна на изпитваното ПС. Хоризонталната цент-
рална равнина, ограничена от външните странични вер-
тикални равнини на предната стена, в момента на уда-
ра е в границите на две равнини, определени преди
изпитването и разположени на 25 mm над и под опре-
делената равнина.
6. Контролно-измервателната апаратура съответства
на стандарт ISO 6487:1987.
7. Стабилизираната температура на манекена по вре-
ме на изпитването при страничен удар е 22 ± 4 °С.
8. Скоростта на подвижната деформируема прегра-
да в момента на удара е 50 ± 1 km/h. Тази скорост се
установява най-малко 0,5 m преди удара. Точността на
измерване е 1 %. Ако изпитването е било извършено с
по-висока скорост и ПС е изпълнило изискванията, из-
питването се счита за задоволително.
9. Изпитваното ПС е представително за типа, включ-
ва цялото нормално оборудване и е в нормална експло-
атационна готовност.
9.1. Някои компоненти може да не се монтират или
да се заменят от еквивалентни маси при условие, че
това няма да повлияе на резултатите от изпитването.
10. Изпитваното ПС е снабдено с всички допълни-
телно предлагани от производителя устройства или
уредби, които могат да повлияят на резултатите от из-
питването.
11. Изпитваното ПС има номинална маса, както е
определена в § 1, т. 10 от допълнителните разпоредби.
Масата на ПС може да е в границите на ± 1 % от номи-
налната маса.
12. Резервоарът за гориво се напълва с вода до маса,
равна на 90 % от масата на горивото на пълен резерво-
ар, както е определен от производителя.
13. Всички други уредби могат да бъдат празни, но
масата на течностите им трябва да бъде компенсирана.
14. Ако масата на контролно-измервателната апа-
ратура на борда на ПС надвишава разрешените 25 kg, тя
може да бъде редуцирана, ако това няма да повлияе на
резултатите от изпитването.
14.1. Масата на контролно-измервателната апаратура
не променя номиналното натоварване на всяка ос с пове-
че от 5 %. Всяка конфигурация не надвишава 20 kg.
15. Страничните прозорци се затварят поне от стра-
ната, върху която ще се извършва изпитването.
15.1. Вратите са затворени, но не заключени.
16. Предавателната кутия се поставя в неутрално
положение, а ръчната спирачка се освобождава.
17. Системата за регулиране на седалките, ако има
такива, се поставя в позицията, определена от произво-
дителя на ПС.
18. Седалката, на която е поставен манекенът, и
нейните елементи, ако са регулируеми, се регулират,
както следва:
18.1. Системата за надлъжно регулиране се поста-
вя при включена система за блокиране в позицията,
която е най-близо до средата между най-предната и
най-задната позиция. Ако тази позиция се намира
между два канала, се използва каналът, който се на-
мира по-назад.
18.2. Облегалката за глава се регулира така, че ней-
ната горна повърхност да е на нивото на центъра на
тежестта на главата на манекена. Ако това е невъзмож-
но, облегалката за глава следва да бъде в най-горно
положение.
18.3. Облегалката на седалката се поставя така, че
основната линия на торса за пространствено взета точ-
ка Н да бъде поставена на ъгъл 25° ± 1° назад.
18.4. Всички други системи за регулиране на седал-
ката следва да бъдат на точката, намираща се по среда-
та на наличния ход, с изключение на регулирането по
височина, което да е в позицията, съответстваща на
фиксирана седалка, ако типът ПС се предлага с регули-
руеми и фиксирани седалки. Ако няма блокиращи по-
зиции в съответните средни точки на хода на седалката,
се използват позициите в непосредствена близост на-
зад, надолу или настрана от средните точки. За ротаци-
онни регулировъчни устройства—накланяне назад—
означава посоката на регулиране, която придвижва
главата на манекена назад. Ако манекенът излиза из-
вън нормалния пътнически обем, напр. главата опира
в облицовката на тавана, тогава се оставя 10 mm прос-
вет чрез вторични регулировки: ъгъл на облегалката на
седалката или пред/след регулиране в този ред.
19. Другите предни седалки се регулират в същата
позиция като седалката, на която е поставен манекенът.
20. В случай на регулируема кормилна уредба всич-
ки системи за регулиране се поставят в техните средни
положения.
21. Гумите са с налягането, определено от произво-
дителя на ПС.
22. Изпитваното ПС се поставя хоризонтално около
своята ос на въртене и се поддържа в това положение,
докато не бъде поставен на място манекенът и не бъде
извършена подготвителната работа.
23. Превозното средство е в своето нормално поло-
жение, съответстващо на условията, изложени в т. 23, 24
и 25. Превозни средства с окачване, позволяващо прос-