Държавен вестник, бр. 58, 2007 г., стр. 86

С Т Р .  86
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  58
б) ако ВС не се наблюдава на радарния екран
в продължителен период от време през послед-
ните 4 km (2 NM) от подхода за кацане; или
в) ако има съмнение в местоположението
или опознаването на ВС по време на финалния
подход.
(2) Във всички случаи по ал. 1 РП съобщава
на пилота причината за дадените инструкции
или препоръки.
Чл. 638. При изпълнение на радарен подход,
освен в изключителни случаи, инструкциите на
РП за минаване на втори кръг трябва да съот-
ветстват на установените процедури за минава-
не на втори кръг и да включват:
1. нивото, което ВС трябва да набира; и
2. курса, който ще позволи на ВС да се при-
държа към защитената зона за минаване на
втори кръг при изпълнение на процедурите.
Чл. 639. Финален подход с обзорен радар се
прилага само когато на радарния екран е изоб-
разено продължението на осовата линия на
използваемата ПИК и има маркировка за опре-
деляне на разстоянието от точката на опиране.
Чл. 640. При осигуряване на финален под-
ход с обзорен радар РП спазва следното:
1. преди или при започване на финалния
подход информира пилота за точката, в която
подходът с обзорен радар ще бъде прекратен;
2. информира пилота при подхождане на ВС
към точката, в която съгласно разчета ще за-
почне снижението, като непосредствено преди
достигането на тази точка:
а) информира пилота за абсолютната/отно-
сителната височина за прелитане на препятст-
вията; и
б) дава инструкции за начало на снижение; и
в) инструктира пилота да провери съответ-
ните минимуми;
3. дава инструкции за коригиране отклоне-
нията по азимут, като спазва следното:
а) информира пилота през равни интервали
от време за местоположението на ВС спрямо
продължението на осовата линия на ПИК;
б) при необходимост дава поправки в курса
за връщане на ВС на продължението на осовата
линия на ПИК; при отклонение по азимут пи-
лотът не трябва да коригира курса без специал-
ни инструкции от РП;
4. дава разстояния от точката на опиране през
2 km (1 NM);
5. предава през 2 km (1 NM) едновременно с
информацията за разстоянието предварително
разчетените нива, които ВС трябва да пресече,
поддържайки глисадата;
6. прекратява радарния подход в зависимост
от това, кое от следните условия е настъпило
по-рано:
а) когато ВС достигне разстояние 4 km (2
NM) от точката на опиране; или
б) преди ВС да навлезе в район на постоянни
радарни смущения; или
в) когато пилотът съобщи, че може да из-
пълни визуален подход.
Чл. 641. Когато в съответните процедури е
предвидено и точността на радарното оборуд-
ване позволява, финалният подход с обзорен ра-
дар може да бъде продължен до прага на ПИК
или определена точка на разстояние, по-малко
от 4 km (2 NM) от точката на опиране, в следни-
те случаи:
1. информация за разстоянието и нивото се
дава на всеки километър (всяка половин миля);
2. предаването не може да бъде преустано-
вявано за интервали от повече от 5 s, когато ВС
е на разстояние от 8 km до точката на опиране;
3. ръководителят на полети се освобождава
от всякакви задължения извън изпълнението
на този подход.
Чл. 642. При финален подход с обзорен радар
необходимите височини за поддържане на уста-
новената глисада и съответните данни за разсто-
янията от точката на опиране предварително се
изчисляват и се предоставят в удобен за РП вид.
Раздел XXIII
Използване на радар от TWR при контрол на
летищното движение
Чл. 643. При определени от ДАНО условия
обзорният радар може да бъде използван за
контрол на летищното движение при изпълне-
ние на следните функции:
1. радарно наблюдение на ВС на финалния
подход;
2. радарно наблюдение на други ВС в окол-
ността на летището;
3. установяване на радарна сепарация между
излитащи едно след друго ВС; или
4. оказване на навигационна помощ на ВС,
изпълняващи полети по ПВП.
Чл. 644. Въздухоплавателните средства, из-
пълняващи полети по ОПВП, не се векторират
радарно, освен ако особени случаи в полет като
аварийно състояние не изискват векториране.
Чл. 645. При радарно векториране с обзорен
радар на ВС, изпълняващи полети по ПВП, се
обръща особено внимание, за да не попадне ВС
в приборни метеорологични условия.
Чл. 646. Условията и процедурите за изпол-
зване на радарната информация при контрол
на летищното движение не трябва да бъдат във
вреда на визуалното наблюдение на летищното
движение, тъй като контролът на летищното
движение се основава главно на визуални наб-
людения от РП от TWR на маневрената площ и
прилежащата околност на летището.
Чл. 647. Използването на радара за наземно-
то движение (РНД) се свързва с експлоатацион-
ните условия и изисквания на съответното лети-
ще (т.е. условията на видимостта, плътността на
въздушното движение и схемата на летището).
Чл. 648. Радарът за наземно движение тряб-
ва да позволява точно и еднозначно откриване
и изобразяване на радарния екран движението
на всички ВС и автотранспортни средства по
маневрената площ.