Държавен вестник, бр. 64, 2006 г., стр. 58

С Т Р .  58
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  64
делно изпитване. На изхода на управляващото ус-
тройство на спирачката симулаторът трябва да има
дюза с диаметър от 4,0 до 4,3 mm включително.
Обемът на тръбата, измерен от дюзата до и вклю-
чително съединителната глава, трябва да бъде
385 ± 5 cm3 (което се счита, че е равно на обема на
тръба с дължина 2,5 m, вътрешен диаметър 13 mm
и налягане 6,5 bar). Наляганията във въздухопро-
вода за управление, посочени в т. 3.3.3, се измер-
ват непосредствено след дюзата.
3.3.2. Органът за управление на спирачната
уредба трябва да бъде проектиран така, че ефек-
тивноста му да не се влияе от изпитването.
3.3.3. Симулаторът се настройва (напр. чрез
избора на дюза в съответствие с т. 3.3.1) по такъв
начин, че ако към него се свърже резервоар с вмес-
тимост 385 ± 5 cm3, времето, необходимо за пови-
шаване на налягането от 0,65 до 4,9 bar (съответно
10 и 75 % от номиналното налягане от 6,5 бара), да
бъде 0,2 ± 0,01 s. Ако този резервоар се замени с
резервоар с вместимост 1155 ± 15 cm3, времето, за
което налягането трябва да се повиши от 0,65 до
4,9 bar, без допълнително настройване, трябва да
бъде 0,38 ± 0,02 s. Между тези две стойности на
налягане увеличаването на налягането е прибли-
зително линейно. Тези резервоари трябва да се
свързват към съединителната глава без помощта
на гъвкави тръбопроводи и да имат вътрешен ди-
аметър не по-малък от 10 mm.
3.3.4. Примерни схеми за регулиране на симу-
латора и за изпитване на спирачната уредба на
ремарке със симулатор са показани на фиг. 1 и
фиг. 2.
3.4. Времето от момента, когато подаваното
налягане от симулатора към въздухопровода за
управление достигне 0,65 bar, до момента, когато
налягането в спирачния привод на спирачката на
ремаркето достигне 75 % от асимптотичната му
стойност, трябва да не бъде повече от 0,4 s.
4. Съединения за измерване на налягането
4.1. На всяка самостоятелна верига от спирач-
ната уредба се инсталира съединение за измерване
на налягането на най-близкото леснодостъпно
място към спирачния цилиндър, който е разполо-
жен на най-неблагоприятното място по отноше-
ние на времето за сработване.
4.2. Съединенията за измерване на налягането
трябва да съответстват на т. 4 на стандарт БДС-
ISO 3583-1984.
Фиг. 1. Симулатор на влекач (виж т. 3.)
Фиг. 2. Изпитване на спирачната уредба на ремарке
със симулатора
Означения:
A
— захранващо съединение с изключен клапан;
C1
— ключ за налягането в симулатора, регулиран
на 0,65 bar и на 4,9 bar;
C2
— ключ за налягането, който се свързва към спи-
рачния привод на ремаркето, който работи при
75 % от асимптотичното налягане в спирачния
привод CF;
CF
— спирачен привод;
L
— връзката между дюзата O до и включително
съeдинителната му глава TC, с вътрешен обем
385 ± 5 cm3 при налягане 6,5 bar;
M
— манометър;
O
— дюза с диаметър не по-малък от 4 mm и не по-
голям от 4,3 mm;
PP
— съединение за измерване на налягането;
R1
— въздушен резервоар с вместимост 30 литра и с
изпускателна клапа;
R2
— калибриращ резервоар, включително и съеди-
нителната му глава TC, която е 385 ± 5 cm;
R3
— калибриращ резервоар, включително и съеди-
нителната му глава TC, която е 1155 ± 15 cm3;
RA
— спирачен клапан;
TA
— съединителната глава на захранващия възду-
хопровод;
TC
— съединителната глава на въздухопровода за уп-
равление;
V
— орган за управление на спирачната уредба;
VRU — аварийна предпазна клапа.
Приложение № 4
към чл. 5
Енергийни резервоари и енергийни източници
Част 1
Пневматични спирачни уредби
1. Вместимост на резервоарите
1.1. Въведение
1.1.1. Превозните средства, при които спирач-
ната уредба работи чрез използване на сгъстен
въздух, трябва да бъдат оборудвани с резервоари с
вместимост, които отговарят на изискванията на
т. 1.2 и 1.3.
1.1.2. Когато спирачната уредба е такава, че при
липса на какъвто и да е енергиен резерв е възмож-
но да бъде постигната спирачна ефективност, не
по-малка от предписаната за резервната спирачна
уредба, не се поставят изисквания към капацитета
на резервоарите.
1.1.3. Когато се проверява съответствието с
изискванията по т. 1.2 и 1.3, спирачките трябва да
бъдат регулирани с възможно най-малка хлабина.