Държавен вестник, бр. 52, 2006 г., стр. 74

С Т Р .  74
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  52
1
2
Включени пътепоказатели
Промяна на честотата
от страна на водача
(по-малка от 0,75 Hz
или по-голяма от
2,25 Hz)
Промяна на цикъла на
работа (по-малка от
25 % или по-голяма
от 75 %)
Регулируемо окачване в
Неочаквано значително
нормално положение
изменение
Седалка на водача и кормил- Неочаквано изменение
но колело в средно поло-
по-голямо от 10 % от
жение
общия диапазон
Деактивирана аларма
Неочаквано включване
на алармата
Изключен клаксон
Неочаквано включване
на клаксона
Въздушна възглавница и за-
Неочаквано активиране
държащи системи за осигуря-
ване на безопасност работят,
с изключена въздушна въз-
главница за пътника, ако
тази функция съществува
Автоматичните врати
Неочаквано отваряне
затворени
Регулируем лост на спирач-
Неочаквано активиране
ката в нормално положение
Условия за изпитване на
Критерии, при които
превозното средство при
изпитването се счита
цикъл “спиране”
за неуспешно
Трябва да бъдат определени
Стопсветлините са из-
в плана за цикъл “спиране”.
ключени по време на
Това трябва да включва функ- цикъла
циониране на спирачния пе-
Предупредителен сиг-
дал (освен ако няма техниче- нал за спирачките, вклю-
ски причини това да не се
чен със загуба на функ-
прави), но не задължително
ционалност
действие на антиблокира-
Неочаквано активиране
щата система
2.1.3. Оборудването, което може да бъде вклю-
чено постоянно от водача на ПС или от пътник,
трябва да бъде в нормален режим на работа.
2.1.4. Всички други системи, които влияят на
управлението на превозното средство от водача на
ПС, трябва да бъдат включени и да са с режим на
работа както при условия на нормално действие
на превозното средство.
2.2. Ако има електрически/електронни систе-
ми на превозното средство, които представляват
интегрална част от непосредственото управление
на превозното средство, които не функционират
съгласно изисквания на т. 4.1, допуска се произво-
дителят да предостави протокол или допълнител-
но доказателство пред техническата служба, че
електрическата/електронната система на превоз-
ното средство отговаря на изискванията на наред-
бата. Тези документи се съхраняват в документа-
цията за одобряване на типа.
2.3. Наблюдението на ПС се извършва само с
оборудване, което не излъчва смущения. Външ-
ността на ПС и купето за пътници се наблюдават,
за да се определи дали изискванията на част III са
изпълнени (например чрез използване на една или
повече видеокамери, микрофон и др.).
3. Изисквания при изпитването
3.1. Честотен диапазон, продължителност на
излъчването, поляризация
Превозното средство се подлага на електромаг-
нитно излъчване в честотния диапазон от 20 до
2000 MHz с вертикална поляризация.
Модулацията на тестовия сигнал е:
—амплитудна модулация с 1 kHz модулация и
80 % дълбочина на модулацията в честотния диа-
пазон 20—800 MHz, и
—фазова модулация с t, равно на 577 µs, период
4600 µs в честотния диапазон 800—2000 MHz, ако
не е постигнато съгласие между техническата служ-
ба и производителя на превозното средство за из-
ползване на други стойности.
Размерът на изменение на честотния диапазон и
продължителността на излъчването се определят
съгласно български стандарт, въвел ISO 11451-2:2005.
3.1.1. Техническата служба провежда изпитва-
нето на интервали съгласно български стандарт,
въвел ISO 11451-2:2005, за целия честотен диапа-
зон от 20 до 2000 MHz.
Като алтернатива, ако производителят предос-
тави данни от измервания за цялата честотна лен-
та, извършени от изпитвателна лаборатория, ак-
редитирана в съответствие с приложимите части
на БДС EN ISO 17025 и призната от ИА “АА”, тех-
ническата служба може да избере намален брой
честоти, характерни за гамата (например 27, 45,
65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900,
1300 и 1800 MHz), за да потвърди, че ПС отговаря
на изискванията на част III.
Ако превозно средство не изпълни изисквани-
ята по време на изпитването съгласно част III, тряб-
ва да бъде удостоверено, че изпитванията са про-
ведени при необходимите условия, а неизпълнени-
ето на изискванията не е в резултат на генериране-
то на неконтролирани полета.
4. Генериране на изискваната напрегнатост на
полето
4.1. Методология за провеждане на изпитването
4.1.1. За получаване на необходимите за целите
на изпитването характеристики на полето се прила-
га “метод на замяната” в съответствие с изисквани-
ята на български стандарт, въвел ISO 11451-2:2005.
4.1.2. Калибриране
За системи с предавателни линии се извършва
една проверка на полето на референтната точка на
оборудването.
За антени се извършват четири проверки на
полето на референтната линия на оборудването.
4.1.3. Етапи на изпитване
Превозното средство се разполага така, че оста
му да е разположена върху референтната точка или
линия на оборудването. При нормални условия ПС
се разполага срещу неподвижна антена.
Въпреки това, когато електронните управлява-
щи блокове и съответното окабеляване са разполо-
жени предимно в задната част на ПС, при нормални
условия изпитването се провежда с ПС, обърнато
със задната си част към антената. При дълги ПС