Държавен вестник, бр. 72, 2014 г., стр. 32

СТР.  32	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  72
както е определена в т. 2.25 от Правило № 53 
на ИКЕ на ООН, при условие че всички съ­
ответни изисквания на посоченото правило, 
приложими за СКХН, са изпълнени;
 – фарове за къса светлина, при които най-
ниската точка на повърхността на излъчване 
на светлина се намира на 0,8 m или по-малко 
над терена, се настройват за първоначален 
наклон между -1,0 % и -1,5 %; точната стой­
ност може да бъде обявена от производителя;
 – фарове за къса светлина, при които най-
ниската точка на повърхността на излъчване 
на светлина се намира между 0,8 m и 1,0 m 
над терена, се настройват за първоначален 
наклон между -1,0 % и -2,0 %; точната стой­
ност може да бъде обявена от производителя;
 – фарове за къса светлина, при които най-
ниската точка на повърхността на излъчване 
на светлина се намира на 1,0 m или повече 
над терена, се настройват за първоначален 
наклон между -1,5 % и -2,0 %; точната стой­
ност може да бъде обявена от производителя;
 – при фарове за къса светлина, които 
имат източник на светлина с номинален свет­
линен поток, ненадвишаващ 2000 лумена, и 
първоначален наклон между -1,0 % и -1,5 %, 
вертикалният наклон се запазва между -0,5 % 
и -2,5 % при всички условия на натоварване; 
вертикалният наклон се запазва между -1,0 % 
и -3,0 %, когато първоначалният наклон е на­
строен между -1,5 % и -2,0 %; външно устрой­
ство за регулиране може да се използва с цел 
изпълнение на изискванията, при условие че 
не са необходими инструменти, различни от 
тези, които се доставят с превозното средство;
 – при фарове за къса светлина, които 
имат източник на светлина с номинален 
светлинен поток, надвишаващ 2000 лумена, и 
първоначален наклон между -1,0 % и -1,5 %, 
вертикалният наклон се запазва между -0,5 % 
и -2,5 % при всички условия на натоварване; 
вертикалният наклон се запазва между -1,0 % 
и -3,0 %, когато първоначалният наклон е 
настроен между -1,5 % и -2,0 %; устройство за 
регулиране на фаровете може да се използва 
с цел изпълнение на изискванията на тази 
точка, при условие че неговото функциониране 
е напълно автоматично и времето за реакция 
е по-малко от 30 секунди.“;
ж) създава се т. 6.2.11.1:
„6.2.11.1. Условия на изпитване:
 – изискванията за наклона в т. 6.2.11 се 
проверяват, както следва:
 – превозно средство с неговата маса в 
готовност за движение и маса 75 kg, симули­
раща водача;
 – напълно натоварено превозно сред­
ство, като масата е разпределена по такъв 
начин, че да се постигне максималното 
натоварване на ос, както е обявено от про­
изводителя за това условие на натоварване;
 – превозно средство с маса 75 kg, 
симулираща водача, което е допълнително 
натоварено по такъв начин, че да се постигне 
допустимото максимално натоварване на зад­
ната ос, както е обявено от производителя; в 
този случай обаче натоварването на предната 
ос трябва да е възможно най-малко;
 – преди да се извърши измерване, 
превозното средство трябва да се разклати 
три пъти и след това да се премести напред 
и назад с най-малко едно пълно завъртане 
на колелата.“;
з) точка 6.4.1 се изменя така:
„6.4.1. Брой:
 – един или два в случай на превозни сред­
ства с габаритна широчина, ненадвишаваща 
1300 mm;
 – два в случай на превозни средства с 
габаритна широчина, надвишаваща 1300 mm;
 – допълнителен стоп-сигнал от категория 
S3 или S4 (т.е. централен високо монтиран 
стоп-сигнал) може да се монтира, при условие 
че всички съответни изисквания на Правило 
№ 48 на ИКЕ на ООН, приложими за монтажа 
на такива стоп-сигнали на превозни средства 
от категория M1, са изпълнени.“;
и) точка 6.5.3.1 се изменя така:
„6.5.3.1. По широчина:
 – една независима предна габаритна свет­
лина може да се монтира над или под, или 
встрани от друго предно светлинно устройство; 
когато тези светлинни устройства са едно 
над друго, оптическият център на предната 
габаритна светлина се разполага в средната 
надлъжна равнина на превозното средство; 
когато тези светлинни устройства са едно до 
друго, техните оптически центрове са симе­
трични спрямо средната надлъжна равнина 
на превозното средство;
 – една независима предна габаритна свет­
лина, съвместена с друго предно светлинно 
устройство, се монтира така, че нейният оп­
тически център да е разположен в средната 
надлъжна равнина на превозното средство; 
когато на превозното средство е монтирано 
друго предно светлинно устройство, разполо­
жено встрани от предната габаритна светлина, 
оптическите центрове на двете светлинни 
устройства са симетрични спрямо средната 
надлъжна равнина на превозното средство;
 – две предни габаритни светлини, едната 
от които или и двете са съвместени с друго 
предно светлинно устройство, се монтират 
така, че техните оптически центрове да са 
симетрични спрямо средната надлъжна рав­
нина на превозното средство;
 – когато има две предни габаритни светли­
ни, страничното разстояние между външните 
ръбове на повърхността на излъчване на свет­
лина и най-външните ръбове на превозното 
средство не трябва да надвишава 400 mm.“;
к) точка 6.6.3.1 се изменя така: