Държавен вестник, бр. 86, 2012 г., стр. 52

СТР.  52	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  86
дената система. Най-критичните от тези самолети 
определят групата вертикални разстояния между 
равнището на очите на пилота и колесника.
*b Като правило се осигурява желателният 
запас от височина на колесника над прага на 
ПИК, указан в колона (2).
*с Значенията на запаса от височина на ко­
лесника над прага на ПИК, указани в колона 
(2), могат да бъдат намалени до (но не по-малко) 
от значенията в колона (3), ако резултатите от 
аеронавигационното изследване показват, че 
такива малки значения на запаса от височина 
на колесника над прага на ПИК са допустими.
*d При осигуряване на намален запас от висо­
чина на колесника над изместен праг на ПИК е 
необходимо да се гарантира, че в момент, когато 
самолет с по-горно в избраната група значение 
на вертикалното разстояние между равнището на 
очите на пилота и колесника прелита над край­
ната точка на началото на ПИК, ще се осигури 
съответният желателен запас от височина на 
колесника над прага на ПИК, даден в колона (2).
*е Този запас от височина на колесника над 
прага на ПИК може да бъде намален до 1,5 m 
на ПИК, която се използва главно от леки не­
турбореактивни самолети.
Чл. 207. (1) Изискванията към наклона на 
глисадата и към установяването на ъглите на 
наклона на глисадните светлини са:
1. ъгълът на наклона на глисадата, даден 
на фиг. 22, е пригоден за самолетите, изпъл­
няващи подход за кацане;
2. ако ПИК е оборудвана с ILS и/или MLS, 
мястото на разполагане и ъгълът на наклона 
на глисадните светлини се избират така, че 
визуалната глисада да съвпада, доколкото 
това е възможно, с глисадата на ILS и/или 
минималната глисада на MLS;
3. ъгълът на наклона на глисадните светлини 
на фланговия хоризонт на PAPI се фиксира 
така, че при подход за кацане пилотът на 
самолета, наблюдаващ сигнал от една бяла и 
три червени светлини, да прелита над всич­
ки обекти в района на подхода за кацане с 
безопасна височина;
4. ъгълът на наклона на глисадните свет­
лини на фланговия хоризонт на APAPI се 
фиксира така, че при подход за кацане пилотът 
на самолета, наблюдаващ най-ниския, нами­
ращ се в рамката на страничните граници 
на лъча на глисадата сигнал, т.е. една бяла 
светлина и една червена светлина, да прелита 
над всички обекти в района на подхода за 
кацане с безопасна височина; 
5. азимутният ъгъл на разсейване на лъча 
на светлината се ограничава по подходящ на­
чин в случаите, когато се установи, че обект, 
разположен извън границата на повърхността, 
свободна от препятствия, на система PAPI или 
APAPI, но намиращ се в зоната на страничните 
граници на лъча на нейната светлина, се изди­
га над равнището на повърхността, свободна 
от препятствия, и резултатите от авиационно 
изследване показват, че този обект може да 
влияе отрицателно върху безопасността на 
полетите; степента на ограничението е така­
ва, че този обект остава извън границите на 
лъча на светлината.
(2) Ако фланговите хоризонти се разполагат 
по двете страни на ПИК, за осигуряване на 
управлението на крена съответните глисадни 
светлини се разполагат под един ъгъл, за да 
могат сигналите да се изменят симетрично 
в едно и също време. 
Фиг. 22. Светлинни лъчи и настройване на въз­
душните ъгли за ситемите PAPI и APAPI
Раздел IV
Повърхност, свободна от препятствия
Чл. 208. (1) При осигуряване на система 
за визуална индикация на глисадата се уста­
новява повърхност, свободна от препятствия.
(2) Характеристиките на повърхността, 
свободна от препятствия, т.е. нейното нача­
ло, отклонение, дължина и ъгъл на наклона, 
съответстват на тези, които са дадени в съ­
ответната колона на табл. 10 и на фиг. 23.