Държавен вестник, бр. 66, 2019 г., стр. 40

СТР.  40	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  66
наети като изпълнители, влаковата бригада 
и лицата, работещи с подвижния състав и 
инфраструктурните съоръжения.
1.14. „Ползвател на прелез“ e всяко лице, 
което използва прелез, за да пресече железо-
пътната линия с някакво превозно средство 
или пеша.
1.15. „Нарушител“ e всяко лице, намиращо 
се в железопътни обекти, в които такова 
присъствие е забранено, с изключение на 
„ползвател на прелез“.
1.16. „Друго лице, намиращо се на перон“ 
e всяко лице, което се намира на перон, ко-
ето не попада в определенията за „пътник“, 
„служител или изпълнител“, „ползвател на 
прелез“, „друго лице, ненамиращо се на 
перон“ или „нарушител“.
1.17. „Друго лице, ненамиращо се на перон“ 
e всяко лице, което се намира на перон, ко-
ето не попада в определенията за „пътник“, 
„служител или изпълнител“, „ползвател на 
прелез“, „друго лице, ненамиращо се на 
перон“ или „нарушител“.
1.18. „Смъртен случай (загинало лице)“ 
е наличен, когато лицето е загинало на 
място или е починало в рамките на 30 дни 
в резултат на произшествие, с изключение 
на самоубийство.
1.19. „Тежко раняване (тежко ранено 
лице)“ е всяко ранено лице, което е прието 
за болнично лечение за повече от 24 часа в 
резултат на произшествие, с изключение на 
опитите за самоубийство.
2. Показатели, свързани с опасни товари
2.1. „Произшествие, свързано с превоза на 
опасни товари“ е произшествие или инцидент, 
подлежащ на докладване в съответствие с 
RID (1)/ADR, раздел 1.8.5.
2.2. „Опасни товари“ са вещества и пред-
мети, чийто превоз е забранен съгласно RID 
или е разрешен само при предписаните в 
него условия.
3. Показатели, свързани със самоубийства
3.1. „Самоубийство“ е акт на умишлено 
самонараняване, довел до смърт, както е ре-
гистриран и класифициран от компетентния 
национален орган.
3.2. „Опит за самоубийство“ е акт на 
умишлено самонараняване, довел до тежко 
раняване.
4. Показатели, свързани с предпоставки 
за произшествия
4.1. „Счупена релса“ е релса, която се е 
начупила на две или повече парчета или от 
която се е отделило парче метал, причи-
няващо празнина с дължина над 50 mm и 
дълбочина над 10 mm на повърхността, по 
която се търкалят колелата.
4.2. „Изкривяване на коловоза и други де-
формации на коловоза“ е всяка неизправност, 
свързана с непрекъснатостта и геометрията 
на коловоза, която изисква коловозът да 
бъде спрян от експлоатация, или незабавното 
ограничаване на разрешена скорост.
4.3. „Неправилно показание на сигнали-
зацията, което води до опасна ситуация“ е 
всяка техническа неизправност на системата 
за сигнализация (на инфраструктурата или 
на подвижния състав), вследствие на която 
сигнализираната информация е по-малко 
ограничителна, отколкото е необходимо.
4.4. „Подминаване на сигнал за опасност, 
когато се преминава през опасна точка“ е 
всеки случай, при който която и да е част 
на влака извършва движение извън разреше-
ното и преминава оттатък опасната точка.
4.5. „Подминаване на сигнал за опас-
ност, когато не се преминава през опасна 
точка“ е всеки случай, при който която и 
да е част на влака извършва движение из-
вън разрешеното но не преминава оттатък 
опасната точка.
Неразрешено движение, както е посочено 
в т. 4.4 и 4.5 по-горе, означава преминаване 
покрай:
– подаден встрани от коловоза цветен 
светлинен сигнал или затворен семафор, или 
нареждане „СПРИ“, когато няма действаща 
система за влакова защита (СВЗ);
– крайната точка на движението, свързано 
с безопасността, разрешено от СВЗ;
– точка, съобщена чрез устно или писмено 
указание съгласно правилниците;
– стоп-табла (отбивачните съоръжения 
не се включват) или ръчни сигнали.
Не се включват случаите, при които пре-
возни средства без прикачена тягова единица 
или влак без присъствието на персонал на 
борда преминават покрай затворен сигнал.
Не се включват случаите, при които по 
някаква причина сигналът не се е затворил 
навреме, за да даде възможност на маши-
ниста да спре влака пред сигнала. Наци-
оналните органи за безопасност могат да 
докладват поотделно за четирите признака на 
неразрешено движение, посочени в тиретата 
в настоящата точка, но докладват най-мал-
ко един събирателен показател, съдържащ 
данни за всичките четири признака.
4.6. „Счупено колело на подвижен състав 
в експлоатация“ е счупване, засягащо ко-
лелото и пораждащо риск от произшествие 
(дерайлиране или сблъсък).
4.7. „Счупена ос на подвижен състав в 
експлоатация“ е счупване, засягащо оста и 
пораждащо риск от произшествие (дерай-
лиране или сблъсък).
5. Общи методи за изчисляване на иконо-
мическото въздействие на произшествията
5.1. Стойността за предотвратяване на 
пострадал (СПП) се състои от: