Държавен вестник, бр. 18, 2002 г., стр. 56

С Т Р .  56
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  18
случай преди потеглянето на влака се извърш-
ва съкратена проба, а сигналите по пътя се да-
ват от локомотива начело на влака.
Чл. 356. (1) Локомотивните машинисти на
всички категории влакове задължително извър-
шват проверка на ефективността на влаковата
спирачка в следните случаи:
1. при заминаване на влак от начална про-
филна гара—в случаите по чл. 351, 352, 353 и 354;
2. при движение на влака и температура по-
ниска от -10 °С, когато не се използва автома-
тичната влакова спирачка повече от 30 мин.
(2) Проверката на ефективността се извър-
шва по следния начин:
1. в случаите по ал. 1, т. 1—след потегляне
на влака и достигане на скорост на движение до
25 км/ч машинистът задържа влаковата спи-
рачка чрез понижаване на налягането в ГВП с
0,7 бара при чугунени калодки и с 1,0 бара при
дискови спирачки или композиционни калод-
ки; от момента на задържането следи за спи-
рачния ефект; при установяване на недостатъ-
чен спирачен ефект машинистът предприема
мерки за спиране на влака, подава сигнал “Обща
тревога” и осигурява влака срещу самопридвиж-
ване; по-нататъшното движение на влака се раз-
решава след установяване и отстраняване на
причините за недостатъчния спирачен ефект;
2. в случаите на ал. 1, т. 2—машинистът из-
вършва степенно задържане с влаковата спи-
рачка чрез понижаване на налягането в ГВП с
1,0 бара; от момента на задържането маши-
нистът следи за спирачния ефект; при пони-
жен спирачен ефект предприема следващи сте-
пени на задържане за премахване на обледеня-
ването на фрикционните възли; когато и при
тези действия спирачният ефект остане пони-
жен, машинистът предприема мерки за спира-
не на влака и изясняване на причините.
(3) На пътническите и смесените влакове
проверка на ефективността на автоматичната
влакова спирачка се извършва, след като ваго-
ните напуснат пероните или местата за качване
на пътниците.
Чл. 357. (1) Когато при движението на влака
се повреди автоматичната спирачка на локомо-
тива, той се осигурява със спирачната маса от
влака. По нормативния спирачен процент на
влака се изчислява необходимата спирачна маса,
като в масата на влака се включва и служебната
маса на локомотива. Ако наличната спирачна
маса на влака е равна или по-голяма от изчисле-
ната необходима спирачна маса, се издава ново
удостоверение за спирачната маса на влака, като
се попълва само лицевата страна и влакът про-
дължава движението си до крайната гара.
(2) Когато наличната спирачна маса е по-
малка от необходимата, се постъпва по след-
ния начин:
1. сменя се локомотивът;
2. ако няма възможност локомотивът да бъде
сменен, условията за по-нататъшното движение
на влака се дават писмено от превозвача на слу-
жители на НК “ЖИ”; на влака се изготвя ново
разписание и той се движи като новоназначен.
(3) Когато спирачката на локомотива се
повреди в междугарие и наличната спирачна
маса е по-малка от необходимата, влакът се
придвижва до първата гара със скорост, опре-
делена по начина, описан в чл. 313, ал. 2. По-
нататъшното му движение се извършва по ус-
ловията на ал. 2.
Чл. 358. (1) При прекъсване на електрозах-
ранването в контактната мрежа локомотивният
машинист на електрически локомотив или елек-
трически мотрисен влак е длъжен незабавно да
предприеме мерки за спирането (служебно) на
влака и да уведоми влаковия диспечер или съ-
седните гари, ако има връзка с тях. Движението
му се разрешава веднага след възстановяване на
захранването, ако няма друга пречка за това.
(2) При спирачки, съоръжени с режимен
обръщател “планина—равнина”, ръкохватката
му се поставя на положение “планина” (“М”—
при спирачки, регламентирани от UIC, и “Г”—
при спирачки тип “Матросов”). Максималната
дължина на влакове, съставени от такива ваго-
ни, може да бъде до 120 оси.
Чл. 359. (1) Типовите норми за времетраене-
то на пробите на автоматичните спирачки са
посочени в табл. 1 на приложение № 8.
(2) За неосигуряването на влаковете със спи-
рачна маса, неизвършване или неправилно из-
вършване на пробите отговарят всички участ-
ващи в пробата съобразно задълженията си.
Чл. 360. При влакове, в които количеството
на вагоните, съоръжени с композиционни ка-
лодки или с дискови спирачки, надвишава 20 %,
в удостоверение за спирачната маса на влака се
отразява знакът “К” или “D” (ненужното се
задрасква) в зависимост от типа на фрикцион-
ните възли и се обръща внимание на локомо-
тивния машинист.
Г л а в а  в т о р а
ИЗПРАЩАНЕ НА ВЛАКОВЕТЕ
Раздел I
Общи положения
Чл. 361. Влак се смята подготвен за изпра-
щане, когато отговаря на следните условия:
1. композиран е правилно;
2. извършен му е технически и търговски
преглед;
3. прикачен му е влаковият локомотив (и по-
мощните локомотиви—когато това се налага);
4. осигурен е с необходимата спирачна маса;
5. снабден е с необходимите влакови и пре-
возни документи;
6. редовно е сигнализиран;
7. намира се на отправен коловоз.
Чл. 362. Влакът е готов за изпращане, кога-
то влаковите и превозните документи са пре-
доставени от превозвача на дежурния ръково-
дител движение в гарата.
Чл. 363. (1) Превозната бригада, когато има
такава, приема влака в определеното по техно-
логическия процес време и съгласно графика за
движение на влаковете.