Държавен вестник, бр. 73, 2006 г., стр. 23

Б Р О Й  73
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  23
2. за теснопътна жп линия с междурелсие
760 mm:
а) при скорост до 50 km/h:
аа) при релси тип РПШ 31—от -3 до + 15 mm;
аб) при релси тип S 49—от -3 до + 12 mm;
б) при скорост над 50 km/h:
ба) при релси тип РПШ 31—от -3 до + 10 mm;
бб) при релси тип S 49—от -3 до + 7 mm.
(4) В зависимост от скоростта на движени-
ето и категорията на железния път не се допус-
ка междурелсие:
1. при жп линии със стандартно междурел-
сие 1435 mm:
а) за I и II категория—по-малко от 1429 mm
и по-голямо от 1465 mm;
б) за останалите категории—по-малко от
1429 mm и по-голямо от 1470 mm;
2. при жп линии с междурелсие 1520 mm—
по-малко от 1516 mm и по-голямо от 1546 mm;
3. при жп линии с междурелсие 760 mm—по-
малко от 755 mm и по-голямо от 790 mm.
Чл. 48. (1) Горната част на главите на двете
релсови нишки на железния път в прави учас-
тъци се поддържа на едно ниво.
(2) Максималното надвишение в хоризонтал-
на крива за железен път с междурелсия 1435 mm
и 1520 mm е 150 mm и 60 mm за теснопътни жп
линии.
(3) Не се допуска отклоненията от разполо-
жението на релсовите нишки една спрямо дру-
га в правите участъци и от определеното надви-
шение за хоризонтални криви да превишават:
1. за жп линии със стандартно междурелсие
1435 mm:
а) за максимална скорост до 60 km/h—15 mm;
б) за максимална скорост над 60 до 100 km/h—
10 mm;
в) за максимална скорост над 100 до
130 km/h—6 mm;
г) за максимална скорост над 130 km/h—
4 mm;
2. за теснопътна жп линия с междурелсие
760 mm—10 mm.
(4) Отклоненията от разположение на рел-
совите нишки една спрямо друга за хоризонтал-
ни криви са валидни и за максималните стой-
ности на надвишението, посочени в ал. 2.
(5) В случаите на отклоненията, посочени в
ал. 3, по време на експлоатация не се допускат
наклони (рампи):
1. при скорост до 50 km/h—по-стръмни от
1:300;
2. при скорост над 50 km/h—по-стръмни от
1:400.
(6) Във всички случаи независимо от ско-
ростта на движение не се допускат наклони, по-
стръмни от посочените в приложение № 7.
Чл. 49. (1) Типът на релсите в стрелките
съответства на типа на релсите в коловозите.
(2) Допуска се стрелките да са от по-тежък
тип релси, при условие че преходът между раз-
личните типове релси на стрелките и релси на
коловозите е изпълнен извън стрелките.
(3) Допустимите отклонения за сърцата на
стрелките са:
1. за главните коловози (продължение на
текущия път) и на приемно-отправните коло-
вози, в които се приемат пътнически влакове—
не по-голямо от 1:9 и радиус на отклонението,
съответстващ на скоростта, с която ще влизат
влаковете, не по-малък от 300 m;
2. за приемно-отправните коловози, на ко-
ито се приемат товарни влакове—не по-голя-
мо от 1:9 и радиус на отклонението не по-ма-
лък от 190 m;
3. за всички останали гарови коловози—не
по-голямо от 1:6.
(4) Съществуващите стрелки по железопът-
ната мрежа, които не отговарят на отклонени-
ята и радиусите по ал. 3 и не могат да се заме-
нят, остават до извършване на преустройство
на стрелковата гърловина на съответната гара.
До извършване на преустройствата пътничес-
ки влакове преминават по отклонения на стрел-
ки с радиус 190 m.
(5) Не се допуска експлоатацията на стрел-
ки, на които:
1. езиците не са свързани един с друг или не
са свързани със стрелковия обръщателен апа-
рат и не са осигурени с техническо средство
срещу самопридвижване;
2. прилепването на езика към раменната
релса, мерено срещу теглителната щанга, е:
а) 4 mm и повече за приемно-отправните
коловози;
б) 5 mm и повече за останалите коловози;
3. понижен език спрямо раменната релса с
2 mm и повече, мерено в сечението, в което ши-
рочината на главата на езика е 50 mm и повече;
4. разстоянието между работния ръб на сър-
цето при широчина 30 mm и работната стра-
нична плоскост на контрарелсите е:
а) по-малко от 1391 mm—при междурелсие
1435 mm;
б) по-малко от 1474 mm—при междурелсие
1520 mm;
в) по-малко от 728 mm—при междурелсие
760 mm;
5. е счупен език или раменна релса;
6. е счупена кръстовина (сърце или рогови
релси);
7. са скъсани два съседни и повече контра-
релсови болтове;
8. не са осигурени с шплент болтове и щиф-
тове на щангите;
9. има нащърбяване на сърцето, измерено от
върха му:
а) над 100 mm дължина и над 8 mm дълбочи-
на—за главните коловози и на приемно-отправ-
ните коловози;
б) над 150 mm дължина и над 15 mm дълбо-
чина—за всички останали коловози;
10. има разстояние, по-малко от 110 mm меж-
ду свободния език и раменната релса;
11. разстоянието между работните странич-
ни повърхнини на роговата релса и контрарел-
сата е по-голямо от 1357 mm.