Държавен вестник, бр. 22, 2017 г., стр. 35

БРОЙ  22	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  35  
8.2 Централният работен пулт за управление 
на щурманския мостик се осигурява със схема 
за разположението на всяка врата с визуални 
индикатори, които показват дали всяка една 
врата е отворена, или затворена. Червена свет-
лина обозначава, че дадена врата е напълно 
отворена, а зелената светлина – че дадена врата 
е напълно затворена. Когато вратата се затваря 
дистанционно, червената светлина обозначава 
междинното положение, като проблясква. Ин-
дикаторната верига трябва да е независима от 
веригата за управление на всяка врата.
8.3 Не трябва да бъде възможно дистанци-
онното отваряне от централния пулт на никоя 
от вратите.
9.1 Ако Администрацията смята, че такива 
врати са необходими, водонепроницаеми вра-
ти със стабилна конструкция могат да бъдат 
монтирани във водонепроницаемите прегради, 
разделящи товарните палубни пространства. 
Тези врати могат да бъдат на панти, въртящи 
или плъзгащи се врати, но не могат да бъдат 
дистанционно контролирани. Те се поставят на 
най-високо ниво и колкото е възможно по-далеч 
от външната обшивка на корпуса, но в никакъв 
случай не трябва вертикалните краища извън 
борда да се намират на разстояние от обшив-
ката на кораба, което е по-малко от една пета 
от широчината на кораба, както е определено 
в Правило 2, като това разстояние се измерва 
перпендикулярно на централната линия на рав-
нището на отсека с най-дълбоко газене.
9.2 В случай, че такива врати са достъпни по 
време на рейса, те трябва да бъдат снабдени с 
устройство, което предотвратява неоторизирано 
отваряне. Когато се предлага да се поставят 
такива врати, броят и устройствата трябва да 
се одобрят от Администрацията. 
10 Подвижни плочи на вертикалните прегради 
не се разрешават освен в машинните отделения. 
Администрацията може да разреши не повече от 
една механично задвижвана водонепроницаема 
плъзгаща се врата във всяка водонепроницаема 
преграда, по-голяма от тази, посочена в точка 
7.1.2, заместваща тези подвижни плочи, в случай 
че тези врати са предназначени да останат затво-
рени по време на плаването, само в случаите на 
спешна нужда по нареждане на капитана. Тези 
врати не е необходимо да отговарят на изис-
кванията на параграф 7.1.4 за пълно затваряне 
с ръчен механизъм за 90 секунди.
11.1 Когато въздухопроводи или тунели за 
достъп от жилищните помещения до котелното 
помещение за тръбопроводи или за всяка друга цел 
преминават през водонепроницаемите прегради, 
те трябва да са водонепроницаеми и в съответ-
ствие с изискванията на Правило 16-1. Достъпът 
до най-малко единия край на всеки такъв тунел 
или въздухопровод, ако се използва като проход 
по море, трябва да бъде през тунел, който е во-
донепроницаем до височина, достатъчна, за да 
позволи достъп до горна палуба. Достъпът до 
другия край на въздухопровода или тунела може 
да бъде през водонепроницаема врата, чийто вид 
трябва да отговаря на местоположението и на 
кораба. Такива въздухопроводи или тунели не 
трябва да се простират през първата преграда 
на делене зад предната преграда. 
11.2 Когато се предлага да се монтират туне- 
ли, врязващи се във водонепроницаемите прегра-
ди, това предложение трябва да бъде специално 
разгледано от Администрацията.
11.3 Когато има въздухопроводи заради хла-
дилни товари и вентилация или подсилени дъл-
боки шахти на повече от една водопроницаема 
преграда, средствата за затваряне на тези отвори 
трябва да се задвижват електрически и да могат 
да се затварят от централно място, разположено 
над горната палуба.
Правило 13-1
Отвори във водонепроницаемите прегради и 
вътрешните палуби на товарните кораби
1 Броят на отворите на водонепроницаеми-
те отсеци трябва да бъде сведен до минимум, 
като отговаря на конструкцията и нормалното 
функциониране на кораба. Където прониквания 
на водонепроницаемите прегради и вътрешни 
палуби са необходими за достъп, тръбопрово-
ди, вентилация, електрическите кабели и т.н., 
трябва да бъде направено такова подреждане, 
за да се запази цялостната водонепроницаемост. 
Администрацията може да разреши намаляване 
на херметичността на отворите над палубата на 
надводния борд, при условие че е доказано, че 
всяко прогресивно наводняване може да бъде 
лесно контролирано и че безопасността на ко-
раба не е нарушена. 
2 Врати, предвидени да гарантират цялостната 
водонепроницаемост на вътрешни отвори, които 
се използват, докато корабът е на ход, трябва 
да бъдат плъзгащи се водонепроницаеми врати, 
които могат да бъдат дистанционно затваряни от 
мостика и също така да могат да се управляват 
локално от всяка страна на преграда. Индика-
тори трябва да бъдат осигурени на мястото за 
управление, показващи дали вратите са отворени, 
или затворени, и трябва да е осигурена звукова 
аларма при затварянето на вратата. Механиза-
цията, управлението и индикаторите трябва да 
работят в случай на повреда на главното захран-
ване. Особено внимание трябва да се обърне на 
минимизиране на ефекта от повреда в системата 
за управление. Всяка електрически задвижвана 
плъзгаща се водонепроницаема врата трябва да 
бъде снабдена със собствен механизъм за ръчно 
отваряне. Той трябва да може да отваря и затваря 
вратата ръчно на самата врата от двете страни.
3 Врати за достъп и люкови закрития за достъп 
обикновено затворени на ход, предназначени да 
гарантират цялостната водонепроницаемост на 
вътрешните отвори, трябва да бъдат снабдени с 
индикация на място и на мостика, показваща 
дали тези врати или капаци на люкове са от-
ворени, или затворени. Трябва да бъде прикре-
пено известие към всяка такава врата или люк 
покритие, указващо, че те не трябва да бъдат 
оставени отворени.
4 Водонепроницаемите врати или рампи с 
добра конструкция могат да бъдат оборудвани, 
за да разделят вътрешно големи товарни поме-