Държавен вестник, бр. 8, 2016 г., стр. 48

СТР.  48	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  8
та на Република България). При тунели с дъл-
жина над 400 m и при наклон над 3 %, като се 
изхожда от анализ на риска, се вземат допъл-
нителни и/или засилени мерки за повишаване 
на безопасността. 
Чл. 32. (1) Тунели с дължина над 300 m в 
оводнен масив, за които се предвижда дву-
странно изграждане, се проектират по въз-
можност с двустранен надлъжен наклон, па-
дащ към порталите им. Двустранно падащ 
наклон към средата на тунелите не се допуска.
(2) Тунели с дължина до 300 m по правило 
се проектират с едностранен надлъжен наклон. 
Чл. 33. (1) При пътища с отделни платна 
за движение се проектират отделни тунели за 
всяка посока на движение. Разстоянието меж-
ду тунелните тръби се определя от инженер-
но-геоложките условия, методите на строител-
ство и решението за пътя.
(2) Когато броят и широчината на пътни-
те ленти в тунела и извън него са различни, 
преходът между двете пътни платна трябва 
да се осъществи извън тунела на достатъчно 
разстояние, най-малко равно на разстоянието, 
изминато за 10s от автомобил, движещ се с 
максимално разрешената скорост. Когато това 
изискване не може да се изпълни поради осо-
беностите на релефа, трябва да се вземат до-
пълнителни мерки за безопасност. 
Чл. 34. (1) Пътните връзки с други пътища, 
паркинги, бензиностанции, бариери за таксу-
ване и други съоръжения, изискващи спиране 
или намаляване скоростта на движение, с ко-
ето се замърсява въздухът около тях, трябва 
да отстоят най-малко на 300 m от порталите. 
(2) Пътните връзки в тунелите трябва да се 
избягват. В случай на разклонение се осигуря-
ва достатъчно дълга лента за намаляване на 
скоростта. 
Чл. 35. Върху всеки портал на пътните ту-
нели се предвиждат стабилизирани (забетони-
рани) нивелачни репери III клас. При порта-
лите на тунели с две тръби за всяка тръба се 
предвижда по един нивелачен репер.
Г л а в а  п е т а
КОНСТРУКЦИИ
Раздел І
Общи изисквания
Чл. 36. При проектирането на пътни тунели 
и на съоръженията към тях се осигурява на-
деждност, носимоспособност и експлоатацион-
на годност на конструкциите им.
Чл. 37. Проектният експлоатационен срок 
на елементите на строителните конструкции в 
пътните тунели (приложение № 6) се посочва в 
заданието за проектиране. 
Чл. 38. Проектният експлоатационен срок 
на елементите на конструкцията се осигурява 
при отчитане на: 
1. предназначението им; 
2. изискващите се критерии при изследвани-
ята и изчисленията; 
3. очакваните въздействия на околната  
среда; 
4. състава, характеристиките и поведението 
на строителните продукти; 
5. характеристиките на земната или скална-
та среда; 
6. избраната конструктивна система; 
7. формата и конструирането на елементите 
на конструкцията; 
8. качеството на изпълнение и нивото на 
контрол; 
9. конкретните защитни мерки; 
10. мерките за поддържане. 
Чл. 39. (1) Конструкциите на пътните туне-
ли се проектират при спазване изискванията на 
тази наредба и на действащите национални нор-
мативни актове за проектиране на конструкции- 
те на строежите, в т.ч. за основните положения 
и за въздействията върху тях. 
(2) Допуска се за конструктивни изисквания, 
които не са определени в действащите наци-
онални нормативни актове за проектиране на 
конструкциите на строежите, да се прилагат из-
искванията на Наредба № РД-02-20-19 от 2011 г. 
за проектиране на строителните конструкции 
на строежите чрез прилагане на европейската 
система за проектиране на строителни кон-
струкции (Наредба № РД-02-20-19 от 2011 г.) 
(ДВ, бр. 2 от 2012 г.).
Чл. 40. По време на строителството и екс-
плоатацията тунелната конструкция и вмества-
щият масив взаимодействат помежду си като 
елементи на системата „тунел – масив“. В този 
смисъл масивът се разглежда като един от кон-
структивните елементи на системата. 
Раздел ІІ
Тунелна облицовка
Чл. 41. Облицовката при пътните тунели се 
предвижда така, че: 
1. да предпазва тунелния изкоп от ерозия и 
изветряване; 
2. да поема създалия се при прокопаването 
планински натиск и да запази проектното свет-
ло напречно сечение на тунела; 
3. да предотвратява проникването на под-
земни води в тунела; 
4. да предотвратява потъването на теренната 
повърхност над тунела; 
5. да осигурява стабилно окачване и закре-
пване на всички уредби и инсталации в тунела; 
6. да създава равна и гладка вътрешна по-
върхност на свода и стените на тунела.
Чл. 42. Видът на тунелната облицовка се оп-
ределя в зависимост от инженерно-геоложките, 
хидрогеоложките и сеизмичните условия, мето-
да на строителство, необходимата хидроизола-
ция, изискванията по време на строителството 
и експлоатационните изисквания, като се държи 
сметка и за икономическата целесъобразност. 
Чл. 43. Пътните тунели се проектират с 
предпазни, изравнителни или носещи облицов-
ки, които в зависимост от конструкцията им са 
еднопластови или многопластови.