Държавен вестник, бр. 51, 2006 г., стр. 82

С Т Р .  82
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  51
6.5.3. Диагностичната система за контрол на
емисии да осигурява стандартизиран и неограни-
чен достъп и да съответства на изброените по-долу
ISO и/или  SAE стандарти.
6.5.3.1. Един от следните стандарти с ограниче-
нията, както са описани, се използва за връзка на
данните от бордовия компютър към външен ком-
пютър:
БДС ISO 9141-2:2006 “Пътни превозни средст-
ва—Системи за диагностика—част 2: Характерис-
тики CARB за обмен на данни в цифров вид”;
SAE J 1850: март 1998—“Съобщаване на данни
от клас Б Мрежов интерфейс”. Съобщенията за
емисиите трябва да използват контрола за цик-
лична свръхинформираност (CRC) и етикет от три
байта, но да не използват междубайтово разделя-
не, нито контролна сума;
БДС ISO 14230-4:2004—Част 4 “Пътни превоз-
ни средства”—Системи за диагностика—Протокол
Keyword 2000” ”—Част 4: “Изисквания за системи-
те относно емисиите”;
БДС ISO 15765-4:2006 — 4 “Пътни превозни
средства—Системи за диагностика по CAN—Част
4: Изисквания за системите относно емисиите” от
1 ноември 2001 г.
6.5.3.2. Апаратурата за изпитване и инструмен-
тите за диагностика, които са необходими за об-
мен със СБД, да отговарят най-малко на функци-
оналните спецификации, посочени в стандарт БДС
ISO 15031-4:2006, част 4: Устройство за външно
изпитване” от 1 ноември 2001 г.
6.5.3.3. Данните от базовата диагностика (уточ-
нени в т. 6.5.1) и информациите от двупосочния
контрол се подават според формата и като се из-
ползват предвидените мерни единици на стандарт
БДС ISO 15031-5:2006 “Пътни превозни средства—
Обмен на данни между ПС и външната апаратура
за диагностика относно емисиите—Част 5: Услуги
за диагностика относно емисиите” от 1 ноември
2001 г. и да са достъпни при използване на един
инструмент за диагностика, изпълняващ изисква-
нията на БДС ISO 15031-4:2006.
Производителят на ПС да съобщава на Българ-
ския институт по стандартизация подробни данни
от диагностиката относно емисиите, например PID,
Id на монитора на СБД-системата, “Изпитвания
Id”, които не са специфицирани в БДС ISO 15031-
5:2006, но са свързани с настоящата наредба.
6.5.3.4. Когато е регистрирана грешка, произ-
водителят я идентифицира, като използва подхо-
дящ код за грешки, съвместим с посочените в т. 6.3
на стандарт БДС ISO 15031-6:2006 “Пътни превоз-
ни средства—Обмен на данни между ПС и външна
апаратура за диагностика на емисиите—Част 6:
Определения на кодовете за аномалии”, отнасящи
се за “кодове за аномалии на системата за диаг-
ностика на емисиите”. Ако това идентифициране
е невъзможно, производителят може да използва
кодове за аномалии при диагностика съгласно т. 5.3
и т. 5.6 от стандарт БДС ISO 15031-6:2006. Достъ-
път до кодовете за грешки е възможен посредст-
вом стандартизирана апаратура за диагностика
съгласно разпоредбите в т. 6.5.3.2.
Не се прилага бележката, която фигурира в т. 6.3
на стандарт БДС ISO 15031-6:2006 (SAE J2012, от
юли 1996 г.), намираща се непосредствено преди
списъка с кодовете за грешки от същата точка.
Производителят на ПС да съобщава на Бъл-
гарския институт по стандартизация подробни
данни от диагностиката относно емисиите, нап-
ример PID, Id на монитора на СБД-системата,
“Изпитвания Id”, които не са специфицирани в
БДС ISO 15031-5:2006, но са свързани с настоя-
щата наредба.
6.5.3.5. Интерфейсът за връзка между ПС и
диагностичния стенд да е стандартизиран и да
отговаря на всички спецификации на стандарт
БДС ISO 15031-3:2006 “Пътни превозни средст-
ва—Обмен на данни между ПС и външна апара-
тура за диагностика на емисиите—Част 3: Съе-
динител за диагностика и свързаните с него елек-
трически вериги; спецификации и употреба” от 1
ноември 2001 г.
Избраното място за монтаж да е одобрено от
изпълнителния директор на ИА “АА”; то да е лес-
но достъпно за обслужващия персонал, но също
така да е защитено срещу неволно причинени пов-
реди, които могат да възникнат при нормални ус-
ловия на работа.
6.6. Специални изисквания за предаването на
диагностични сигнали от двугоривни ПС
6.6.1. За двугоривни ПС, за които специалните
сигнали за различните типове гориво са запамете-
ни на един и същ компютър, диагностичните сиг-
нали за функционирането с бензин и за функцио-
нирането с газ се оценяват и предават независимо
един от друг.
6.6.2. За двугоривни превозни средства, за кои-
то специалните сигнали за различните типове го-
риво са запаметени на различни компютри, диаг-
ностичните сигнали за функционирането с бензин
и за функционирането с газ се оценяват и предават
от съответния за горивото компютър.
6.6.3. При поискване от средство за диагности-
ка диагностичните сигнали за функциониращото
с бензин ПС се предават на един изходен адрес, а
диагностичните сигнали за функциониращото с газ
ПС се предават на друг изходен адрес. Използва-
нето на изходните адреси е описано в БДС ISO
15031-5:2006 “Пътни превозни средства—Комуни-
кация между превозно средство и външно оборуд-
ване за диагностициране на газовите емисии—
част 5: Служби за диагностика на газовите еми-
сии” от 1 ноември 2001 г.
Част 3
Основни характеристики на фамилия превозни
средства
1. Параметри, дефиниращи фамилия системи
СБД
Фамилия СБД може се определя чрез основни-
те параметри на конструкцията, които са общи за
ПС от една фамилия. В някои случаи може да съ-
ществува взаимодействие на параметрите. Тези
ефекти също се отчитат, за да се осигури, че само
ПС с подобни характеристики по отношение на
емисиите от отработили газове са включени във
фамилия СБД.
2. Типове ПС се считат, че принадлежат към
една и съща комбинация от ситеми за регулиране
на емисии от двигателите/ СБД, ако са идентич-
ни по следните параметри: