Държавен вестник, бр. 108, 2020 г., стр. 62

СТР.  62	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  108
минатори в допълнителни редове над втория 
ред, ако се считат за плаващи, се проектират 
с якост, която да издържи предпазен марж по 
отношение на необходимата якост на заоби-
калящата конструкция.
3.5.2.3 Покритите палуби на палубата за 
надводен борд могат да бъдат взети предвид, 
при условие че отговарят на условията за 
затворени надстройки, определени в правило 
3, параграф 10, буква b) от Конвенцията за 
товарните водолинии от 1966 г. и Протокола 
към нея от 1988 г. с измененията.
3.5.2.4 Когато покритите палуби отговарят 
на горните условия, с изключение на това, че 
няма допълнителен изход към горната палуба, 
тези покрити палуби не се вземат предвид; 
въпреки това всички палубни отвори вътре 
в тези покрити палуби се считат за затворе-
ни, дори когато не са осигурени средства за 
затваряне.
3.5.2.5 Покритите палуби, чиито врати не 
отговарят на изискванията на правило 12 от 
Конвенцията за товарните водолинии от 1966 г. 
и на Протокола към нея от 1988 г. с измене-
нията, не се вземат предвид; всички отвори 
на палубите вътре в покритите палуби обаче 
се считат за затворени, когато техните сред-
ства за затваряне отговарят на изискванията 
на правила 15, 17 или 18 от Конвенцията за 
товарните водолинии от 1966 г. и Протокола 
към нея от 1988 г. с измененията.
3.5.2.6 Покритите палуби над палубата на 
надводен борд не се вземат предвид, но от-
ворите в тях могат да се считат за затворени.
3.5.2.7 Надстройките и покритите палуби, 
които не се считат за затворени, могат обаче 
да бъдат взети предвид при изчисляването на 
устойчивостта до ъгъла, под който техните 
отвори са наводнени (при този ъгъл кривата 
на статичната устойчивост показва едно или 
повече стъпала, а при последващите изчис-
ления наводненото пространство се счита за 
несъществуващо).
3.5.2.8 В случаите, когато корабът би потъ-
нал поради наводняване през отвори, кривата 
на устойчивост е прекъсната под съответния 
ъгъл на наводняване и се счита, че корабът 
е загубил напълно устойчивостта си.
3.5.2.9 Малки отвори, като тези за про-
карване на въжета или вериги, риболовни 
принадлежности и котви, както и отвори на 
шпигати, изпускателни и санитарни тръби, не 
се считат за отворени, ако се потапят под ъгъл 
на наклон над 30°. Ако се потопят под ъгъл 
от 30° или по-малък, тези отвори се приемат 
за отворени, ако Администрацията счита, че 
това е източник на значително наводняване.
3.5.2.10 Шахтите може да бъдат взети под 
внимание. Люковете също могат да бъдат взети 
предвид, като се има предвид ефективността 
на тяхното затваряне.
3.5.3 Изчисляване на кривите на устойчи­
вост за кораби, превозващи дървен материал 
на палубата
В допълнение към горепосочените разпо-
редби Администрацията може да разреши да 
се вземе предвид плавателността на палубния 
товар, като се приеме, че този товар има 
пропускливост от 25 % от обема, заеман от 
товара. Допълнителни криви на устойчивост 
могат да се изискват, ако Администрацията 
счете за необходимо да проучи влиянието на 
различните пропуски и/или предполагаемата 
ефективна височина на палубния товар.
3.6 Ръководство за устойчивост
3.6.1 Данните за устойчивостта и свърза-
ните с тях планове се изготвят на работния 
език на кораба и на всеки друг език, който 
Администрацията може да изиска. Прави се 
позоваване и на Международния кодекс за 
управление на безопасността (ISM), приет от 
Организацията с Резолюция А.741(18). Всич-
ки преводи на ръководството за устойчивост 
трябва да са одобрени.
3.6.2 Всеки кораб се оборудва с ръководство 
за устойчивост, одобрено от Администрацията, 
което съдържа достатъчно информация, за 
да позволи на капитана да управлява кораба 
в съответствие с приложимите изисквания, 
съдържащи се в Кодекса. Администрацията 
може да има допълнителни изисквания. За 
подвижно крайбрежно сондажно съоръжение 
ръководството за устойчивост може да се 
нарича ръководство за експлоатация. Ръко-
водството за устойчивост може да включва 
информация за надлъжната якост. Този Кодекс 
се отнася само за съдържанието на ръковод-
ството, свързано с устойчивостта.
3.6.3 За кораби, превозващи дървен мате-
риал на палубата:
.1 се предоставя изчерпателна информа-
ция за устойчивостта, която да отчита 
дървения материал на палубата. Тази 
информация дава възможност на 
капитана бързо и просто да получи 
точни насоки за устойчивостта на 
кораба при различни състояния на 
експлоатация. Подробните таблици 
или диаграми за периода на клатене 
са се доказали като много полезни 
помощни средства за проверка на 
действителните състояния на устой-
чивост;
.2 Администрацията може да счете за 
необходимо капитанът да получи 
информация, определяща промените 
в палубния товар от тези, показани в 
състоянията на натоварване, когато 
пропускливостта на палубния товар 
е значително различна от 25 % (вж. 
3.5.3); и