Държавен вестник, бр. 38, 2021 г., стр. 31

БРОЙ  38	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  31  
9 
плавателните съдове, за които се прилага настоящият Кодекс, от други, по-
конвенционални плавателни съдове. 
 
7 
Изискванията на Кодекса отразяват и допълнителните опасности, които могат да 
бъдат породени от високите скорости в сравнение с транспортирането с конвенционални 
кораби. По този начин, в допълнение към нормалните изисквания (включително 
спасителни средства, евакуационни съоръжения и т.н.), предвидени в случай на инцидент, 
се поставя допълнителен акцент върху намаляването на риска от възникване на опасни 
ситуации. Някои предимства произтичат от концепцията за високоскоростни плавателни 
съдове, т.е. леката водоизместимост осигурява голяма резервна плаваемост спрямо 
изместването, като се намаляват опасностите, разгледани в Международната конвенция за 
товарните водолинии от 1966 г. Последиците от други опасности, като например сблъсък с 
висока скорост, се балансират от по-строги навигационни и експлоатационни изисквания и 
специално разработени разпоредби за помещенията. 
 
8 
Първоначално гореизброените концепции за безопасност бяха отразени в DSC 
Кодекса и HSC Кодекс 1994 г. Разработването на нови видове и размери плавателни съдове 
оказа натиск върху морската индустрия по отношение на плавателни съдове, които не са 
динамично подпомагани товарни плавателни съдове или пътнически плавателни съдове, 
превозващи по-голям брой пътници или опериращи на по-далечни разстояния, отколкото е 
разрешено от посочения Кодекс, да бъдат сертифицирани съгласно тези концепции. Освен 
това, подобренията на стандартите за морска безопасност от 1994 г. насам трябваше да 
бъдат отразени в ревизиите на Кодекс HSC от 1994 г., за да се поддържа еквивалентна 
безопасност с тази на конвенционалните кораби. 
 
9  
Съответно в Кодекс HSC от 1994 г. бяха заложени два различни принципа за защита 
и спасителни действия. 
 
10 
Първият от тях отчита плавателните съдове, които първоначално бяха предвидени по 
време на разработването на DSC Кодекса.  Когато спасителната помощ е леснодостъпна и 
общият брой на пътниците е ограничен, може да се разреши намаляване на пасивната и 
активната защита. Такива плавателни съдове се наричат „подпомагани плавателни съдове“ 
и съставляват основата за „пътнически плавателни съдове от категория А“ от настоящия 
Кодекс. 
 
11 
Втората концепция отчита последващите разработки на високоскоростните 
плавателни съдове в по-големи плавателни съдове. Когато спасителната помощ не е 
леснодостъпна или броят на пътниците е неограничен, се изискват допълнителни пасивни 
и активни предпазни мерки за безопасност. Тези допълнителни изисквания предвиждат 
зона 
за 
безопасен 
подслон 
на 
борда, 
резервни 
ключови 
системи, 
повишена 
водонепроницаемост и структурна цялост и пълна пожарогасителна способност.  Такива 
плавателни съдове се наричат „неподпомагани плавателни съдове“ и съставляват основата 
за „товарни плавателни съдове“ и „пътнически плавателни съдове от категория Б“ от 
настоящия Кодекс. 
 
12 
Тези две концепции са разработени като единен документ въз основа на това, че се 
постига ниво на безопасност, еквивалентно на това, което обикновено се очаква за 
корабите, които отговарят стандартите на Международната конвенция за безопасност на 
човешкия живот на море от 1974 г. Когато прилагането на нова технология или дизайн 
демонстрира ниво на безопасност, еквивалентно на строгите принципи на настоящия 
Кодекс, Администрацията има право официално да признае тази еквивалентност. 
 
13 
Важно е Администрацията, когато преценява пригодността на високоскоростен 
плавателен съд съгласно настоящия Кодекс, да прилага всички раздели на Кодекса, тъй 
като неспазването на която и да е част от него може да доведе до дисбаланс, който би се 
10 
отразил неблагоприятно на безопасността на плавателния съд, пътниците и екипажа.  
Поради подобна причина измененията на съществуващите плавателни съдове, които могат 
да 
окажат 
въздействие 
върху 
безопасността, 
следва 
да 
бъдат 
одобрени 
от 
Администрацията. 
14 
При разработването на настоящия Кодекс беше подчертано желанието да се 
гарантира, че високоскоростните плавателни съдове не налагат необосновани изисквания 
на съществуващите ползватели на околната среда както и обратното, че тези съдове няма 
да бъдат ненужно засегнати от липсата на подходящи помещения за ползвателите.  
Каквато и тежест за съвместимост да е налице, тя не следва непременно да се стоварва 
изцяло върху високоскоростните плавателни съдове. 
15 
Параграф 1.15.1 от HSC Кодекса от 1994 г. гласи, че той следва да бъде 
преразглеждан от Организацията през интервали от време, за предпочитане не по-дълги от 
4 години, с цел ревизия на съществуващите изисквания, за да се вземат предвид новите 
разработки в областта на дизайна и технологиите. Опитът, придобит при прилагането на 
HSC Кодекса от 1994 г. насам, след влизането му в сила през 1996 г., доведе до признаване 
на необходимостта той да бъде ревизиран и актуализиран. Последващата работа в 
Организацията доведе до разработването на настоящия Кодекс, за да се гарантира, че 
безопасността не е застрашена в резултат на непрекъснатото въвеждане на съвременни 
технологии и иновативни разработки при новите и като цяло много по-големи и по-бързи 
високоскоростни плавателни съдове. 
ГЛАВА 1 
ОБЩИ КОМЕНТАРИ И ИЗИСКВАНИЯ 
1.1       Общи коментари 
Настоящият Кодекс се прилага като пълен набор от изчерпателни изисквания.   Той 
съдържа изисквания за дизайна и конструкцията на високоскоростни плавателни съдове, 
извършващи международни рейсове, оборудването, което следва да бъде осигурено, и 
условията за тяхната експлоатация и техническо обслужване.  Основната цел на Кодекса е 
да определи нива на безопасност, еквивалентни на тези на конвенционалните кораби, 
изисквани от Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 
1974 г. както е изменена (Конвенция SOLAS) и Международната конвенция за товарните 
водолинии от 1966 г. (Конвенция за товарните водолинии), чрез прилагане на стандарти за 
изграждане и оборудване, подлежащи на строг оперативен контрол. 
1.2       Общи изисквания 
Прилагането на разпоредбите на настоящия Кодекс се подчинява на следните общи 
изисквания: 
.1         Кодексът се прилага в своята цялост; 
.2 
ръководството на компанията, експлоатираща плавателния съд, упражнява 
строг контрол върху експлоатацията и поддръжката му чрез система за 
управление на качеството; 
.3 
ръководството гарантира, че на работа на борда се наемат само лица, 
квалифицирани да оперират конкретния вид плавателни съдове и по 
предвидения маршрут; 
.4 
изминатите разстояния и най-неблагоприятните предвидени условия, при