Държавен вестник, бр. 12, 2006 г., стр. 101

Б Р О Й  12
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  101
32. При придвижването на работния влак, със-
тоящ се от “Хопер-дозатори”, до мястото на разто-
варване обслужващите го лица могат да стоят само
на площадките на вагона.
33. По време на разтоварване на хопер-дозатор-
ния влак операторите на “Хопер-дозаторите” се
разполагат на разтоварващия вагон от двете стра-
ни срещуположно на стъпенките.
34. При движение на влак по съседния коловоз
в двупътен участък разтоварването на баласт се
преустановява, а обслужващата бригада застава на
безопасно разстояние или на платформата на ваго-
ните. Не се допуска стоенето на хора между работ-
ния и преминаващия влак.
35. Преди да се подаде въздух в работния цилин-
дър, операторът по товаро-дозиращите устройства
проверява с цел да се увери, че вътре във вагона и
в зоната на разтоварно-дозиращия механизъм няма
хора.
36. При работа нощем и в тунели се осигурява
осветление за работа.
Разтоварване на насипни материали от вагони с
ниски стени (RGS)
37. Преди да започне разтоварването, вагоните се
застопоряват или заклинят със спирателни обувки.
38. Ръководителят на работата щателно оглеж-
да вагоните отвън, а по време на работа—и отвът-
ре. При откриване на разковани врати или липсва-
щи талпи от пода на вагоните той дава конкретни
указания на работниците.
39. Работниците при качване и слизане от ваго-
ните използват стълбите на вагоните. Необходи-
мите инструменти за разтоварване се подават от
работниците, стоящи извън вагона.
40. Забранява се скачането от вагоните.
41. Разтоварването на вагоните се извършва
внимателно, за да се избегне падане от вагона.
42. Броят на работниците във вагона е такъв, че
да не си пречат при работа и да се наранят.
43. Вагонът се придвижва след като всички ра-
ботници са слезли и е открит габаритът.
44. При отваряне на капаците на вагона работ-
ниците заставaт встрани на безопасно разстояние.
След разтоварването на вагона вратите и капаците
се затварят. Капаците на вагоните се отварят и
затварят само при спрял влак (вагон).
45. Баласт или друг насипен товар се разтоварва
от вагона в движение, при скорост не по-висока от
5 km/h. В такъв случай отговорният ръководител
на работата задължително предупреждава както
работниците, така и машиниста и началника на
влака за предстоящото разтоварване в движение.
Ръководителят на работата се движи пеша от дяс-
ната страна на влака, като наблюдава и ръководи
разтоварването, подава сигнали за забавяне или
спиране на движението, ако има опасност за сигур-
ността на работещите. Ако профилът и естеството
на работа не позволяват на ръководителя да се
движи от дясната страна на влака, той се движи от-
ляво, за което предварително уведомява машинис-
та и началника на влака. Ако е невъзможно движе-
нието пеш и от двете страни на влака, ръководите-
лят се качва на вагон с площадка или стъпенка и от
там ръководи разтоварването.
46. Забранява се при разтоварване в движение
работниците да застават на разстояние, по-малко
от 1 m от челния край на вагона, и в самия край на
външните му очертания, за да се избегне опасност-
та при случайно дърпане или задържане на влака
работниците да паднат от вагона.
47. Забранено е при движение на влака да се ходи
по вагоните, да се преминава от вагон във вагон, да се
стои по-близо от 1 m от края на отворен вагон и да се
извършват каквито и да са подготвителни работи.
Приложение № 3
към чл. 90, ал. 1
Специфични изисквания за безопасност и здра-
ве при ръчно изпълнение на отделни видове
пътноремонтни работи
Смяна на релси
1. При изваждане на негодна релса се работи
под ръководството на ръководителя на работата.
2. Релсата се обръща по възможност с релсооб-
ръщач. При обръщане на релсите се използва прав
лост с изправени връх и пета.
3. При обръщане и бутане (пробутване) на рел-
сата с лост не се стои срещу работещия.
4. Релсите се пренасят и преместват ръчно само
със специални клещи за релси.
5. Не се бърка с ръка под разкачената релса и не
се бърка с пръсти в отворите за наместване на нас-
тавовите болтове.
6. При смяна на релси в горещо време и при
високи температури се внимава при освобождава-
нето на връзките от болтовете.
7. При смяна на релси в мостове и мостови съоръ-
жения се стъпва и ходи по ламарините в между-
релсието и пешеходните пътеки.
8. При смяна на релси в тунели се осигурява
осветление.
Смяна на стрелкови части
9. Стрелковите части (езици, раменни релси,
цели кръстовини или отделни сърца и рогови рел-
си, контрарелси, междинни релси, съединителни и
контролни щанги) се сменят след прекъсване дви-
жението на влаковете през работното място.
10. Работата по смяната на стрелкови части
започва само след разрешение на дежурния ръко-
водител движение.
 11. Ръководителят на работата може да изиск-
ва от дежурния ръководител движение да предуп-
реди работещите за предстоящото преминаване на
возила по съседните коловози и стрелки чрез гаро-
вата високоговорителна уредба, гаровите стрелоч-
ници или по друг начин.
12. Ръчното преместване на стрелкови части се
извършва с помощта на клещи за релси и лостове.
13. Тежките стрелкови части (език, раменна
релса, кръстовина и др.) се преместват по следния
начин:
13.1. с помощта на клещи за релси работещите
преместват единия край на стрелковата част;
13.2. в другия край двама души с лостове задър-
жат елемента, за да не се завърти в обратна посока;
13.3. след преместването на единия край по съ-
щия начин се премества и другият край на стрелко-
вата част;
13.4. повдигането и преместването се извършват
под ръководството на ръководителя на работата.
14. Когато не се налага прехвърляне на стрелко-
ви части през стрелката или релси от железния път,
може съответната полагана или изваждана част да
се премести (“изрука”) с помощта на лостовете.