Държавен вестник, бр. 40, 2021 г., стр. 57

БРОЙ  40	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  57  
105 
1) 
Два независими газови детектора, разположени в близост един до друг, са необходими поради 
съображения за дублиране. Ако газовият детектор е от тип за самонаблюдение, може да се 
разреши монтирането на един газов детектор. 
2) 
Ако танкът подава газ към повече от един двигател и различните захранващи тръби са напълно 
отделени и монтирани в отделни канали, а главните клапани са монтирани извън канала, се 
затваря само главният клапан на захранващата тръба, водеща към канала, където се открива газ 
или загуба на вентилация. 
3) 
Ако газът се подава към повече от един двигател и различните захранващи тръби са напълно 
отделени и монтирани в отделни канали, а главните клапани са монтирани извън канала и извън 
машинното отделение, съдържащо двигатели, работещи на газ, се затваря само главният клапан 
на захранващата тръба, водеща към канала, в който се открива газ или загуба на вентилация. 
4) 
Само клапаните за двойно блокиране и обезвъздушаване се затварят. 
5) 
Ако каналът е защитен с инертен газ (вж. 9.6.1.1), загубата на свръхналягане на инертния газ трябва 
да води до същите действия като дадените в настоящата таблица. 
6) 
Клапани, посочени в 9.4.1. 
106 
ПРИЛОЖЕНИЕ 
СТАНДАРТ ЗА ИЗПОЛЗВАНЕ НА МЕТОДИКИ ЗА ГРАНИЧНИ СЪСТОЯНИЯ ПРИ 
ПРОЕКТИРАНЕТО НА СИСТЕМИ ЗА ОГРАНИЧАВАНЕ НА ГОРИВОТО С  
НОВА КОНФИГУРАЦИЯ 
 
1 
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ 
1.1 
Целта на този стандарт е да осигури процедури и съответни проектни 
параметри за проектиране на системи за ограничаване на горивото с нова 
конфигурация в съответствие с раздел 6.4.16. 
1.2 
Проектирането на граничното състояние е систематичен подход, при който 
всеки структурен елемент се оценява по отношение на възможните режими на 
неизправност, свързани с проектните условия, посочени в 6.4.1.6. Гранично състояние 
може да се определи като положение, над което конструкцията или част от 
конструкцията вече не отговаря на правилата. 
1.3 
Граничните състояния се разделят на следните три категории: 
.1  
Максимални допустими състояния (ULS), които съответстват на 
максималната товароподемност или, в някои случаи, на максималното 
приложимо 
напрежение, 
деформация 
или 
нестабилност 
на 
конструкцията в резултат на изкълчване и пластична нестабилност; 
при непокътнати (незасегнати) условия; 
.2  
Гранични състояния на умора (FLS), които съответстват на влошаване, 
дължащо се на въздействието на цикличното натоварване; и 
.3  
Гранични 
състояния 
на 
аварии 
(ALS), 
които 
се 
отнасят 
до 
способността на конструкцията да устоява в аварийни ситуации. 
1.4 
Раздели 6.4.1–6.4.14 трябва да бъдат спазени, според случая, в зависимост от 
концепцията на системата за ограничаване на горивото. 
2 
ПРОЕКТЕН ФОРМАТ 
2.1 
Проектният формат в този стандарт се основава на проектен формат на 
коефициента на натоварване и съпротивление. Основният принцип на проектния 
формат на коефициента на натоварване и съпротивление е да се провери дали 
проектните ефекти на натоварване L не надвишават проектните съпротивления R за 
всеки от разглежданите режими на неизправност при всеки сценарий: 
Ld  Rd 
 
Проектното натоварване Fdk се получава чрез умножаване на характеристичното 
натоварване по коефициент на натоварване, отнасящ се за дадената категория 
натоварване: 
 
където: 
 
е коефициент на натоварване; и 
 
е характеристичното натоварване, определено в раздели от 6.4.9 
до 
6.4.12