Държавен вестник, бр. 88, 2003 г., стр. 72

С Т Р .  72
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  88
0,65
0,5
750
Т
F = (––– )
Ч ( ––– )
Н
298
2.3.2. Изпитването се зачита за действително, ако ко-
ефициентът F удовлетворява неравенството 0,98 І F І 1,02.
2.4. Апаратура за вземане на проби и измервания
Коефициентът на поглъщане на светлина от отра-
ботилите газове се измерва чрез димомер, който отго-
варя на изискванията, посочени в приложение № 7.
Изискванията за монтиране на димомера са посочени
в приложение № 8.
3. Пределни стойности
3.1. За всяка от шестте стойности на честотата на вър-
тене на двигателя, при които се извършва измерване на
коефициента на поглъщане на светлината, в съответст-
вие с т. 1.1, се изчислява номиналният дебит на газове G,
изразен в l/s, с помощта на следните формули:
Vn
—за двутактови двигатели
G = ––
60
Vn
—за четиритактови двигатели
G = –– ,
120
където:
V е работен обем на двигателя, в l; и
n е честота на въртене на коляновия вал на двигате-
ля в минута, в min-1.
3.2. За всяка от стойностите на честотата на въртене
на двигателя коефициентът на поглъщане на светлина-
та от отработилите газове не трябва да надвишава пре-
делната стойност, посочена в приложение № 4. Когато
стойността на номиналния дебит не фигурира между стой-
ностите, посочени в таблицата, приложимата пределна
стойност се определя чрез линейна интерполация.
1 Посочените в спецификацията стойности са “реални стой-
ности”. За определяне на пределно допустимите стой-
ности се прилагат положенията на ASTM D 3244 “Оп-
ределящи базата за разрешаване на спорове във връз-
ка с качеството на петролни продукти”, като при опре-
делянето на една максимална стойност се взима пред-
вид минимална поправка от 2R над нулата, а при опре-
делянето на максимална и минимална стойност, ми-
нималната поправка е 4R (където R е възпроизводи-
мостта на измерването).
Независимо от тази мярка, необходима по статисти-
чески причини, производителят на гориво трябва да се
стреми към нулева стойност, когато определената мак-
симална стойност е 2R, или към средната стойност,
когато са посочени максималната и минималната пре-
делно допустима стойност. При необходимост от изяс-
няване на въпроса за съответствието на горивото с изис-
кванията на настоящата спецификация се прилагат по-
ложенията на ASTM D 3244.
2 Ако е необходимо да се изчисли термичният коефици-
ент на полезно действие на даден двигател или превоз-
но средство, топлинната стойност на горивото се из-
числява от:
Долна специфична топлина на изгаряне (MJ/kg) =
(46,423—8,792d2 + 3,170d) (1—(х + y + s)) + 9,420s—
2,499x,
където:
d е плътността при 15 °C,
х = масово съдържание на водата (%/100),
y = масово съдържание на пепелта (%/100),
s = масово съдържание на сярата (%/100).
3 Диапазонът за цетановото число  съответства на изис-
кването за минимален диапазон от 4R. Въпреки това,
в случай на спор между доставчика и потребителя на
горивото, могат да се използват положенията на ASTM
D 3244 при условие, че вместо единични определения
се извършат достатъчен брой измервания, за да се
постигне необходимата точност.
4 Посочените стойности показват изпарените количес-
тва (процентът на втечнени + процент на загубите).
5 Независимо че устойчивостта на окисление се контро-
лира, има вероятност срокът на съхранение на горивото
да е ограничен. По отношение на условията и срока на
съхранение трябва да се търси мнението на доставчика.
6 Това гориво трябва да бъде съставено само от продук-
ти на пряка дестилация или крекинг. Допуска се десул-
фатизация. Горивото не трябва да съдържа метални
добавки или подобрители на цетановото число.
Приложение № 6
към чл. 17, ал. 1, т. 2
Изпитване в режим на свободно ускоряване
1. Условия за изпитване
1.1. Изпитването се провежда на превозно средство
или двигател, които са преминали изпитването при ус-
тановен режим, описано в приложение № 3.
1.1.1. Ако двигателят се изпитва на стенд, изпитва-
нето трябва да се проведе възможно най-скоро след
изпитването за измерване на оптическа плътност с пълно
натоварване, при установен режим. Изисква се охлаж-
дащата течност и маслото да бъдат с нормалните тем-
ператури, посочени от производителя.
1.1.2. Ако изпитването се провежда на неподвижно
превозно средство, двигателят първо се привежда в нор-
мални условия за работа чрез пробег в пътни условия.
Изпитването се провежда възможно най-скоро след за-
вършване на пътния пробег.
1.2. Горивната камера не трябва да е охладена или
замърсена в резултат на продължителна работа в ре-
жим на празен ход, предшестващ изпитването.
1.3. Изпитването се провежда при спазване на усло-
вията, посочени в т. 2.1, 2.2 и 2.3 на приложение № 3.
1.4. За апаратурата за вземане на проби и измерва-
ния се прилагат условията, посочени в т. 2.4 от прило-
жение № 3.
2. Метод за изпитване
2.1. При провеждане на изпитването на стенд двига-
телят се отделя от спирачката, при което последната се
заменя или с въртящите се части, привеждани в движе-
ние при изключена предавка, или с инертна маса, чието
действие  до голяма степен е еквивалентно на действи-
ето на въртящите се части.
2.2. Ако изпитването се провежда на превозно сред-
ство, лостът на предавателната кутия се поставя в неут-
рално положение и се включва съединителят.
2.3. При работа на двигателя в режим на празен ход,
с бързо, но без удар, натискане на педала за подаване на
горивото, се осигурява максимален дебит на гориво-
впръскващата помпа. Това положение се задържа до
достигане на максимална честота на въртене на двига-
теля и до задействане на регулатора. При достигане на
тази честота на въртене педалът за подаване на гориво-
то се отпуска, докато двигателят се върне към честота-
та на въртене при работа на празен ход и показанието
на димомера се върне до стойности, съответстващи на
този режим на работа.
2.4. Операцията, описана в т. 2.3, се повтаря най-
малко шест пъти, за да се прочисти изпускателната уред-
ба и да се даде възможност за регулиране на апаратура-
та, ако е необходимо. Отбелязват се максималните стой-
ности на коефициента на поглъщане на светлината,
отчетени при всяко следващо ускоряване, до достига-
нето на стабилизирани стойности. Не се вземат под вни-
мание стойностите, отчетени в процеса на работа на
двигателя на празен ход между отделните ускорявания.
Отчетените данни се считат за стабилизирани, ако стой-
ностите от четири последователни измервания се на-
мират в рамките на диапазон с широчина 0,25 m-1 и не
образуват низходяща редица. За коефициент на поглъ-
щане на светлината XM се приема средноаритметична-
та от тези четири стойности.
2.5. Двигателите, оборудвани с въздушни компре-
сори за принудително пълнене, следва да удовлетво-
ряват следните специални изисквания (в зависимост
от случая):
2.5.1. при двигателите, оборудвани със свързан или
механично задвижван от двигателя въздушен компре-
сор за принудително пълнене, който може да се изк-
лючва, се провеждат два пълни измервателни цикъла
при свободно ускоряване, като в единия случай компре-
сорът се включва, а в другия—се изключва; за резултат
от измерването се приема по-голямата от двете получе-
ни стойности;