Държавен вестник, бр. 57, 2004 г., стр. 49

Б Р О Й  57
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  49
1.6. Крива на отрицателното ускорение на конст-
рукцията
По време на фазата на удара се следи кривата на
отрицателното ускорение на конструкцията да бъде
такава, че кривата на “измененията на скоростта по
отношение на времето”, получена чрез интегриране, е
в границите на ± 1 m/s спрямо основната крива на “из-
мененията на скоростта по отношение на времето”,
считана за определена във фигурата. Изместване по
отношение на оста на времето на основната крива може
да бъде използвано, за да се получи скоростта на кон-
струкцията в границите на коридора.
1.7. Основна крива V = f(t) на изпитваното ПС
Тази основна крива се получава чрез интегриране
на кривата на отрицателното ускорение на изпитвано-
то ПС, измерено по време на изпитването при челен
удар в преграда съгласно т. 6 от приложение № 3.
1.8. Еквивалентен метод
Изпитването може да се проведе чрез друг метод,
освен този чрез отрицателно ускорение на количката,
при условие че такъв метод е в съответствие с изиск-
ванията за обхвата на изменение на скоростта, описа-
но в т. 1.6.
Основната крива на “измененията на скоростта по
отношение на времето”
Приложение № 5
към чл. 15
Технически изисквания към превозните сред-
ства по отношение защитата на пътниците при
челен удар
1. Основно изискване, приложимо за всички тестове
1.1. Точка “H” за всяка седалка се определя в съответ-
ствие с процедурата, описана в Наредба № 112 от 2004 г.
за одобряване типа на нови моторни превозни средства
по отношение на полето на видимост на водача.
2. Изисквания
2.1. Характеристичните критерии в съответствие с
приложение № 6 за манекените на предните външни
седалки са:
2.1.1. характеристичният критерии на главата (КРГ)
не трябва да превишава 1000 и резултантното ускоре-
ние на главата да не превишава 80 g за повече от 3 ms;
резултантното ускорение се изчислява с натрупване,
изключвайки отскачащото движение на главата;
2.1.2. характеристичният критерий за нараняване
на врата (КНВ) да не превишава стойностите, показа-
ни на фиг. 1 и 2;
2.1.3. огъващият момент на врата спрямо оста у да не
превишава 57 Nm при изтегляне главата назад;
2.1.4. характеристичният критерий за налягане към
гръдния кош (КНГК) да не превишава 50 mm;
2.1.5. вискозният критерий (ВК) за гръдния кош да
не превишава 1,0 m/s;
2.1.6. силовият критерий за бедрена кост (СКБ) да
не превишава силово-времевия характеристичен кри-
терий, показан на фиг. 3;
2.1.7. силовият критерий на големия пищял (СКП)
да не превишава 8 kN;
2.1.8. индексът на пищяла (ИП), измерен в горния
и долния му край, да не превишава 1,3 при всяко негово
положение;
2.1.9. движението на плъзгащите се стави на коля-
ното да не превишава 15 mm.
2.2. Остатъчното изместване на кормилното коле-
ло, измерено в центъра на главината на волана, да не
превишава 80 mm в посока вертикално нагоре и 100 mm
в посока хоризонтално назад.
2.3. По време на изпитването да не може да се от-
варя нито една врата.
2.4. По време на изпитването не бива да се получава
заключване на предните врати.
2.5. След удара да е възможно без употребата на
инструменти с изключение на тези, необходими за
поддържане тежестта на манекена:
2.5.1. да се отвори поне една врата, ако има по една
за всяка редица от седалки, а където няма такава, да се
преместят седалките или да се наклонят техните обле-
галки, за да се позволи евакуацията на всички пътни-
ци; това обаче се прилага само за ПС с покрив с твърда
конструкция;
2.5.2. да се освободят манекените от защитната
система, която, ако е застопорена, да се отвори със
сила максимум 60 N;
2.5.3. да се извадят манекените от ПС без регулира-
не на седалките.
2.6. В случай на ПС, двигателят на което работи с
течно гориво, се допуска изтичането на минимално
количество гориво от цялата горивна уредба по време
на удара и след него, като:
2.6.1. ако след удара се забележи продължително изти-
чане на гориво от която и да е част от горивната уредба,
скоростта на изтичане да не превишава 5 Ч 10-4 kg/s;
2.6.2. ако изтичащото гориво след удара се смесва
с течности от други уредби или системи и тези течнос-
ти не могат да се отделят и разпознаят, се взема под
внимание цялото количество изтичащи течности.
Продължителност на натоварването при даден опън
(msec)
Фиг. 1. Опъващ критерий на врата
Основна крива на
“измененията на скоростта
по отношение на времето”
Времe (t), s
Аксиална сила на опън на врата (kN)