Държавен вестник, бр. 104, 2000 г., стр. 43

Б Р О Й  104
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  43
тат на същите добри условия за спиране както при чиста
и суха ПИК (триенето при която може да е значително
по-добро от необходимото). Оценката “добра” на услови-
ята за спиране е сравнителна оценка, означаваща, че при
тези условия пилотите без усилие могат да спазват посо-
ката и да спират особено при кацане.
Таблица 11-1
Измерен
Оценка на ефективността
Код
коефициент
на спиране
0,40 и повече
добра
5
0,39—0,36
средна, по-близка до добра
4
0,35—0,30
средна
3
0,29—0,26
средна, по-близка до лоша
2
0,25 и по-малко
лоша
1
1.6. Информацията за триенето на повърхността се
дава поотделно за всяка една трета от ПИК. Тези тре-
тини се означават с буквите “А”, “B” и “C”, като при
предаване информацията на органите за полетно ин-
формационно обслужване на летището буквата “A”
означава участъка, съвпадащ с по-малкото число, обоз-
начаващо ПИК. В информацията, предоставяна на пи-
лота преди кацане за условията на триене, тези участъ-
ци се означават като първа, втора или трета част на
ПИК. Първата част винаги означава първата третина
от ПИК, видима по посока на кацане.
1.7. Триенето се измерва по две успоредни линии по
дължината на ПИК, разположени на около 3 m от двете
страни на осовата линия, където се извършват най-го-
лям брой полети. Целта на измерванията е да се опре-
дели средният коефицент на триене на участъците А, В
и C. Когато се използва устройство за непрекъснато
измерване на триенето, средният показател се получа-
ва въз основа на показателите на триене, получени на
всеки участък. Разстоянието между две съседни за из-
мерване точки е около 10% от работната дължина на
ПИК. Когато измерването по една линия (от едната
страна на осовата линия на ПИК) характеризира доста-
тъчно състоянието на повърхността по цялата широчи-
на на ПИК, на всяка трета от дължината на ПИК се
правят по три измервания. Резултатите от измервани-
ята и средните показатели на коефицента на триене се
прилагат към Дневника за състоянието на летището.
Забележка. Когато е възможно, при поискване се пре-
доставят данните за показателите на триенето на край-
ните участъци за спиране.
1.8. За измерване показателите на триене на повър-
хността на ПИК, покрита с уплътнен сняг и лед, може
да се използва устройство за непрекъснато измерване
на триенето (например измерител за триене на повър-
хността, µ-метър и т.н.). При определено състояние на
повърхността, например в условия на уплътнен сняг,
лед и много тънък слой сух сняг, може да се използва
деселерометър. Могат да се използват и други устройс-
тва за измерване на триенето при условие, че те са съв-
местими поне с едно от посочените устройства. В усло-
вия на пухкав сняг или киша не се използва деселероме-
тър, тъй като той може да даде неверни показатели за
триенето. Другите устройства за измерване на триене-
то също могат да отчитат неверни показатели при оп-
ределени съчетания на замърсяване и температура на
въздуха/настилката.
1.9. Гражданската въздухоплавателна администра-
ция посочва следните две нива на триене:
а) поддържано равнище на триене, при по-ниско от
което се предприемат коригиращи действия по обслуж-
ването;
б) минимално равнище на триене, при по-ниско от
което се дава информация за това, че ПИК в мокро
състояние може да е хлъзгава.
1.10. Гражданската въздухоплавателна администра-
ция определя критерии за характеристиките на триене
за нови ПИК и ПИК с нови настилки съгласно табл. 11-
2. Таблица 11-2 съдържа препоръки за определяне на
проектните величини при ПИК с нови повърхности, а
също и равнища, при които се планира техническо об-
служване и минималните равнища на триене за ПИК,
които се експлоатират.
1.11. Посочените в табл. 11-2 стойности на коефи-
цента на триене са абсолютни и се използват без вся-
какви допуски. Тези стойности са изчислени след съот-
ветни изследвания. Двете гуми, измерващи триенето,
са установени на µ-метър и са направени от специална
по състав гума от тип А. Изпитващите гуми са разполо-
жени под ъгъл 15° към надлъжната ос на ремаркето.
Единичните гумени колела, измерващи триенето при
спидометъра, измерителя на триене на повърхността,
измерителя на триенето на ПИК и измерителя на три-
ене “Татра”, имат гладък протектор и са изработени от
гума с еднакъв състав, тип В. При изпитванията с изме-
рител на триенето “гриптестер” се използва едно гуме-
но колело с гладък протектор, изработено от същата
гума като тип В, но с по-малък размер тип С. При из-
ползване на устройства за измерване на триенето, има-
щи гуми с шарки на протектора или с друг състав на
материала, при слой вода, налягане в гумите и скорост,
различни от тези, които са използвани при посочените
изпитвания, получените резултати не могат да се съ-
поставят пряко с данните в табл. 11-2. Стойностите в
колонки (5), (6) и (7) на таблицата са осреднени и пред-
ставителни за ПИК или основната є част. Характерис-
тиките на триене за ПИК с изкуствена настилка е же-
лателно да се измерват при няколко скорости.
Таблица 11-2
Изпитателно
Тип на гуми- Налягане (kРа)
Скорост
Дебелина
Проектни
Равнище, при
Минимално
оборудване
 те, използва-
на гумите,
при из-
на слоя вода
значения
което се пла-
равнище
ни при из-
 използвани при питванията при изпитва-
за нова по- нира техничес-
на триене
питванията
 изпитванията
(km/h);
нията, mm
върхност
ко обслужване
Мю-метър
А
70
65
1,0
0,72
0,52
0,42
А
70
95
1,0
0,66
0,38
0,26
Спидометър
B
210
65
1,0
0,82
0,60
0,50
B
210
95
1,0
0,74
0,47
0,34
Транспортно сред-
B
210
65
1,0
0,82
0,60
0,50
ство за измерване
B
210
95
1,0
0,74
0,47
0,34
на триенето на
повърхността
Транспортно сред-
B
210
65
1,0
0,82
0,60
0,50
ство за измерване
B
210
95
1,0
0,74
0,54
0,41
на триенето на ПИК
Транспортно сред-
B
210
65
1,0
0,76
0,57
0,48
ство за измерване
B
210
95
1,0
0,67
0,52
0,42
на триенето “ТАТРА”
Ремарке за измерва-
C
140
65
1,0
0,74
0,53
0,43
не на триенето
C
140
95
1,0
0,64
0,36
0,24
“гриптестер”