Държавен вестник, бр. 40, 2006 г., стр. 65

Б Р О Й  40
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  65
“µj”—за технически допустимата максимална
маса на ос или на група оси;
 “j”—където “j” варира от единица до общия
брой на единичните оси или на групата оси;
“ТМ”—за технически допустимата максимал-
на теглена маса;
“МС”—за технически допустимата максимал-
на маса на състава.
1.2. За единична ос, означена като “i” за ос и
като “j” за група оси, по дефиниция mi = µj.
1.3. За превозни средства с натоварващи оси
се извършат изчисления с окачване на осите, на-
товарени, в готовност за движение при нормал-
ни условия. За превозни средства, снабдени с пов-
дигащи се оси, изчисленията се извършват при
спуснати оси.
1.4. За групи оси производителят посочва пра-
вилата за разпределение на общата маса между
осите, приложена върху групата (например чрез
посочване на формула за разпределение или чрез
представяне на диаграми за разпределение).
1.5. За полуремаркета и ремаркета с централна
ос и за целите на изчисленията по това приложе-
ние тегличът се приема за ос, означена като “О”,
а съответните маси mо и µо са определени условно
като технически допустима максимална маса в
теглича на ремаркето.
2. Изисквания за превозни средства от катего-
рии N и О, с изключение на къмпинг-ремаркета
2.1. Сумата на масите mi не трябва да е по-мал-
ка от масата М.
2.2.За всяка група оси, означени с “j”, сумата от
масите на осите mi да не е по-малка от масата µj.
Всяка от масите mi не трябва да е по-малка от частта
от  µj, приложена на оста “i” така, както е опреде-
лена от правилата за разпределение на масите за
тези групи оси.
2.3. Сумата от масите µj не трябва да е по-мал-
ка от масата М.
2.4. Масата в готовност за движение плюс ма-
сата, съответстваща на 75 kg, умножена по броя
на пътниците, плюс технически допустимата мак-
симална маса в теглича да не е по-голяма от ма-
сата М.
2.5. Когато превозното средство е натоварено
до неговата маса M в съответствие с който и да е
от случаите, посочени в т. 2.5.1 или т. 2.5.2, маса-
та, съответстваща на натоварването, приложено
върху оста “i”, не трябва да надвишава масата Mi
на тази ос, а масата, съответстваща на натоварва-
нето на единична ос или групата оси “j”, не трябва
да надвишава масата µj.
2.5.1. Равномерното разпределяне на масата
означава, че превозното средство в движение с
маса от 75 kg за всяко пътническо място е натова-
рено до масата М, като полезният товар е разпре-
делен равномерно на площта, предназначена за
превоз на товари.
2.5.2. При крайно разпределение на масата (не-
еднороден товар) производителят посочва край-
ните допустими възможни положения на центъ-
ра на тежестта на полезния товар и/или на каро-
серията, и/или на оборудването или на вътреш-
ните приспособления (например от 0,50 m до 1,30
m пред първата задна ос), като превозното сред-
ство в готовност за движение и с маса от 75 kg за
всяко пътническо място е натоварено до негова-
та маса М.
2.6. Когато превозно средство от категория N
е натоварено до неговата маса M и неговата зад-
на ос (означена като ос “n”) или задна група оси
(означена като група оси “q”) е натоварена до
нейната (тяхната) маса mn или µq, масата на уп-
равляемата ос или оси не трябва да бъде по-мал-
ка от 20 % от M.
2.7. МС не трябва да надвишава М + ТМ.
3. Изисквания към градски и туристически ав-
тобуси
3.1. Прилагат се изискванията, посочени в точ-
ки от 2.1 до 2.3 и в т. 2.7.
3.2. Масата на превозното средство в готов-
ност за движение плюс масата Q, умножена по
броя на местата за седящи и правостоящи пътни-
ци, плюс масите WP, B и BX, определени в точка
3.3.1, плюс технически допустимата максимална
маса в теглича, ако производителят е монтирал
теглително-прикачно устройство, не могат да
надвишават масата М.
3.3. Когато некомплектованото превозно сред-
ство е натоварено до неговата маса М в съответ-
ствие с посочената в т.2.5.1 или когато комплекто-
ваното превозно средство или напълно комплек-
тованото превозно средство в готовност за движе-
ние е натоварено, както е посочено в т. 3.3.1, маса-
та, съответстваща на натоварването на всяка ос,
не трябва да надвишава масата mi на всяка ос, а
масата, съответстваща на натоварването на всяка
единична ос или група оси—не трябва да надвиша-
ва масата µj на тази група оси. Масата, съответст-
ваща на натоварването на задвижващата ос, или
сумата от масите, съответстваща на натоварвани-
ята на задвижващите оси, трябва да бъде най-мал-
ко 25 % от масата М.
3.3.1. Превозното средство в готовност за дви-
жение е натоварено със:
—маса, съответстваща на броя Р на местата за
сядане на пътници с маса Q;
—маса, съответстваща на броя SР на местата за
правостоящи пътници с маса Q, равномерно раз-
пределена на площта, определена за превоз на пра-
востоящи пътници S1;
—масата WP, разпределена равномерно на вся-
ко място, предназначено за инвалидна количка,
ако е приложимо;
—маса, равна на В (kg), равномерно разпреде-
лена в багажните отделения;
—маса, равна на BX (kg), равномерно разпре-
делена на пространството на покрива, оборудвано
за превоз на багаж, където:
Р е броят на местата за сядане;
S1 е площта, определена за правостоящи път-
ници. За превозни средства от клас III или В, S1 = 0.
Стойността SP, посочена от производителя, не
може да надвишава стойността S1/Ssp, където Ssp
е стандартно пространство, предвидено за правос-
тоящ пътник и посочено в таблица № 1;