Държавен вестник, бр. 7, 2007 г., стр. 77

Б Р О Й  7
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  77
въздушен поток. Те се защитават и от парите на
горивото. За да се установи средна стойност,
близка до действителната, измерването се из-
вършва в няколко точки.
3.3.4. Измерване не се извършва, докато стой-
ностите на въртящия момент и оборотите на двига-
теля не останат значително постоянни за поне 30 s.
3.3.5. След като се избере определена стойност
на оборотите за извършване на измерванията, тя
се поддържа в границите на ± 2 %.
3.3.6. Отчитанията на спирачното натоварване
и температурата на всмуквания въздух се извърш-
ват едновременно, като за стойност се взима сред-
ната от две отчитания, извършени последовател-
но при стабилизирани условия и които не се разли-
чават с повече от 2 % по отношение на спирачното
натоварване.
3.3.7. Когато за измерването на оборотите на
двигателя и разхода се използва автоматично за-
действащо се устройство, продължителността на
измерването е най-малко 10 s, а при устройство с
ръчно управление продължителността е най-мал-
ко 20 s.
3.3.8. Температурата на охлаждащата течност,
отчетена при изхода на двигателя, се поддържа в
граници до ± 5 К от горната зададена температура
на термостата, определена от производителя. Ко-
гато производителят не посочва никакви стойнос-
ти, температурата трябва да бъде 353 К ± 5 К.
При двигатели с въздушно охлаждане темпера-
турата в точката, определена от производителя, се
поддържа до +0/-20 К от максималната темпера-
тура, предвидена от производителя при референт-
ните условия.
3.3.9. Температурата на горивото се измерва при
входа на карбуратора или на система за впръсква-
не и се поддържа в рамките, предписани от произ-
водителя.
3.3.10. Температурата на смазочния материал,
измерена в картера или при изходящия отвор на
топлообменника за масло, когато има такъв, да е
в рамките, посочени от производителя.
3.3.11. Температурата на изходящите отрабо-
тили газове се измерва под прав ъгъл спрямо из-
пускателния(те) фланец(и), изпускателния(те)
колектор(и) или отворите.
3.3.12. Гориво
Използваното гориво да е от тип, който се пред-
лага в търговската мрежа, без допълнителни до-
бавки против димност.(1)
3.4. Провеждане на изпитванията
Извършват се измервания при достатъчен брой
скорости на въртене на двигателя, за да се опреде-
ли с достатъчна точност кривата на мощността
между най-ниската и най-високата скорост, пре-
поръчана от производителя. В този обхват на ско-
рости да е включена скоростта на въртене, при
която двигателят достига максималните си мощ-
ност и въртящ момент. За всяка скорост се опреде-
ля средна стойност с помощта на най-малко две
измервания в стабилизирани условия.
 (1) Това гориво ще се замени с еталонно гориво,
изискванията към което ще бъдат определени след
влизането в сила на разпоредбите относно мерките
срещу замърсяване на въздуха.
3.5. Записват се всички данни, посочени в до-
пълнение 1.
4. Корекционни коефициенти за мощността и
момента на въртене
4.1.
Определяне на коефициентите б1 и б2
Това са коефициентите, по които се умножават
отчетеният момент на въртене и отчетената мощ-
ност, за да се определи моментът на въртене и
мощността на двигателя, като се взима под внима-
ние въздействието на предавателната система (ко-
ефициент б2), използвана по време на изпитание-
то, и за да се приведат същите момент на въртене
и мощност към референтните атмосферни усло-
вия, определени в т. 4.2.1 (коефициент б1).
Формулата за коригиране на мощността е, как-
то следва:
Р0 = б1. б2.Р,
където:
P0 е коригираната мощност (т.е. мощността при
нормативните условия при фланеца на коляновия
вал);
б1 = коефициент на корекция за референтните
атмосферни условия;
б2 = коефициент на корекция за ефективност-
та на предавката;
Р = измерената мощност (отчетената мощ-
ност).
4.2. Референтни атмосферни условия
4.2.1. Температура
25° С (298 К).
4.2.2. Налягане на сухия въздух (Рso)
99 kPa (990 mbar).
4.3. Определяне на корекционните коефициенти
4.3.1. Определяне на коефициента на корекция б2
—когато точката на измерване е маховикът на
коляновия вал, този коефициент е 1;
—когато точката за измерване не е маховикът
на коляновия вал, този коефициент се определя по
формулата:
б2 = 1/nt,
където nt е коефициентът на полезно действие
(КПД) на предавателната система, разположена
между коляновия вал и точката на измерване.
Коефициентът на полезно действие на преда-
вателната система nt се определя чрез произведе-
нието (умножението) на коефициентите на полез-
но действие nj на всеки от компонентите на преда-
вателната система:
nt = n1 Ч n2 Ч ... Ч nj
Коефициентите на полезно действие nj на все-
ки от компонентите на предавателната система са
дадени в таблицата:
Тип
КПД
Зъбно колело
Цилиндрично колело
0,98
с прави зъби
Винтово зъбно колело
0,97
Конусно зъбно колело
0,96
Верига
Ролкова верига
0,95
Безшумна верига
0,98
Ремък
Клиновиден назъбен
0,95
ремък
Клиновиден ремък
0,94
Хидравличен
Хидравличен
0,92
съединител или
съединител(1)
преобразувател
Хидравличен преобра-
0,92
зувател(1)
(1) Когато не е в заключено положение.