Държавен вестник, бр. 36, 2016 г., стр. 104

СТР.  104	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  36
II. Схемата, отчитаща функционирането, се 
основава на следните основни принципи:
a) за да бъде постигнато договореното ниво на 
експлоатация и да не бъде застрашена икономи-
ческата приложимост на услугата, управителят 
на железопътната инфраструктура договаря със 
заявителите основните параметри на схемата, 
отчитаща функционирането, по-специално па-
ричната стойност на закъсненията, тавана на 
плащанията, дължими съгласно експлоатацион-
ната схема, по отношение както на отделните 
влакови пътувания, така и на всички влакови 
пътувания на дадено железопътно предприятие 
за даден период от време;
б) управителят на железопътната инфраструк-
тура съобщава на железопътните предприятия 
работното разписание, въз основа на което ще 
бъдат изчислявани закъсненията, най-малко пет 
дни преди влаковото пътуване; управителят на 
железопътната инфраструктура може да приложи 
по-кратък срок на предизвестие при непреодолима 
сила или късни промени в работното разписание;
в) всички закъснения се отнасят към един от 
следните класове или подкласове:
1. управление на експлоатацията/планиране-
то от страна на управителя на железопътната 
инфраструктура:
1.1. съставяне на разписание;
1.2. композиране на влакове;
1.3. грешки в експлоатационните процедури;
1.4. неправилно прилагане на правилата за 
приоритет;
1.5. персонал;
1.6. други причини;
2. инфраструктурни съоръжения на управителя 
на железопътната инфраструктура:
2.1. инсталации за сигнализация;
2.2. инсталации за сигнализация на железо-
пътни прелези;
2.3. инсталации за телекомуникация;
2.4. оборудване за електрическо захранване;
2.5. железен път;
2.6. съоръжения;
2.7. персонал;
2.8. други причини;
3. строително-инженерни причини, дължащи 
се на управителя на железопътната инфра-
структура:
3.1. планирани строителни работи;
3.2. нередности при извършване на строи-
телните работи;
3.3. ограничения на скоростта вследствие на 
неизправност на железния път;
3.4. други причини;
4. проблеми, дължащи се на други управители 
на железопътната инфраструктура:
4.1. проблеми, дължащи се на предходния 
управител на железопътната инфраструктура по 
маршрута на влака;
4.2. проблеми, дължащи се на следващия 
управител на железопътната инфраструктура по 
маршрута на влака;
5. проблеми от търговско естество, дължащи 
се на железопътното предприятие:
5.1. превишаване на времето за престой;
5.2. заявка на железопътното предприятие;
5.3. операции по натоварване;
5.4. нередности при натоварването;
5.5. търговска подготовка на влака;
5.6. персонал;
5.7. други причини;
6. подвижен състав на железопътното пред-
приятие:
6.1. планиране и промяна на разписанието;
6.2. композиране на влакове от железопътното 
предприятие;
6.3. проблеми, свързани с пътнически вагони 
(превоз на пътници);
6.4. проблеми, свързани с товарни вагони 
(превоз на товари);
6.5. проблеми, свързани с мотриси, локомо-
тиви и автомотриси;
6.6. персонал;
6.7. други причини;
7. проблеми, дължащи се на други железо-
пътни предприятия:
7.1. проблеми, дължащи се на следващото 
железопътно предприятие по маршрута на влака;
7.2. проблеми, дължащи се на предходното 
железопътно предприятие по маршрута на влака;
8. външни проблеми, които не се дължат нито 
на управител на железопътната инфраструктура, 
нито на железопътно предприятие:
8.1. стачка;
8.2. административни формалности;
8.3. външно влияние;
8.4. влияние на метеорологичните условия и 
естествени причини;
8.5. закъснение вследствие на външни причини 
в следващата мрежа;
8.6. други причини;
9. вторични проблеми, които не се дължат нито 
на управител на железопътната инфраструктура, 
нито на железопътно предприятие:
9.1. опасни произшествия, инциденти и рискове;
9.2. заемане на железен път вследствие на 
закъснение на същия влак;
9.3. заемане на железен път вследствие на 
закъснение на друг влак;
9.4. маневриране;
9.5. връзка;
9.6. необходимо е допълнително проучване:
г) по възможност закъсненията се отнасят 
към една организация, като се отчитат както 
отговорността за причиняване на прекъсването 
на движението, така и способността за възста-
новяване на нормалните условия на движение;
д) при изчисляване на плащанията се отчита 
средното закъснение на влаковите услуги, по 
отношение на които важат сходни изисквания 
за точност;
е) управителят на железопътната инфраструк-
тура информира възможно най-бързо железо-
пътното предприятие относно изчислението на 
плащанията, дължими съгласно схемата, отчита-
ща функционирането; това изчисление обхваща 
всички влакови пътувания, имащи закъснение, 
в рамките на най-много месец;
ж) без да се засягат съществуващите про-
цедури за обжалване, се осигурява система за 
разрешаване на спорове във връзка със схемата, 
отчитаща функционирането, с цел бързо уреждане 
на тези въпроси; тази система за разрешаване 
на спорове е безпристрастна по отношение на