Държавен вестник, бр. 64, 2006 г., стр. 42

С Т Р .  42
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  64
условие, че то се контролира само от водача от не-
говото място чрез система, която не може да се
задейства от изтичане (разхерметизация), т.е. тех-
ническите характеристики на работната и резерв-
ната спирачна уредба трябва да остават в указани-
те в тази наредба граници, дори и по време на
моментно отделяне.
2.2.1.11. Износването на спирачките трябва да
се компенсира лесно чрез система за ръчно или
автоматично регулиране. Устройството за управ-
ление, компонентите на спирачното задвижване и
спирачките трябва да притежават ходов резерв, и
при необходимост, подходящи средства за компен-
сиране, така че, когато спирачките загреят или нак-
ладките са достигнали определена степен на из-
носване, да се осигурява ефективно спиране, без се
налага незабавно регулиране.
2.2.1.11.1. Работните спирачки трябва да могат
да се регулират автоматично при износване. Мон-
тирането на автоматични регулиращи устройства
не е задължително за превозните средства с пови-
шена проходимост от категории N2 и N3 и за зад-
ните спирачки на превозни средства от категории
M1 и N1. Устройствата за автоматично регулиране
за компенсиране на износването трябва да бъдат
такива, че след загряване на спирачките, последва-
но от охлаждане, да осигуряват ефективно спира-
не. Превозното средство трябва да остава в нор-
мално работно състояние след провеждане на из-
питванията, в съответствие с приложение № 2, т. 1.3
(изпитване тип I) и приложение № 2, т. 1.4 (изпит-
ване тип II) или т. 1.6 (изпитване тип III).
2.2.1.11.2. Износването на накладките на работ-
ните спирачки трябва да може да се проверява лес-
но от външната или от долната страна на превозно-
то средство чрез наличието на подходящи инспек-
ционни отвори или по друг начин, като се използ-
ват само инструментите или оборудването, доста-
вяни заедно с превозното средство. Като алтерна-
тива се допуска използването на акустични или
оптични устройства, които предупреждават вода-
ча на неговото място за необходимостта от подмя-
на на накладките. За тази цел се разрешава сваля-
нето на предните и/или задните колела на превоз-
ни средства от категории M1 и N1.
2.2.1.12. Хидравлични спирачни уредби:
2.2.1.12.1. Отворите за зареждане на резервоа-
рите за течности трябва да бъдат лесно достъпни.
Съдовете за наличната течност трябва да бъдат из-
работени така, че да може лесно да се проверява
нивото на течността, без да се налага отварянето
им. В противен случай е необходимо наличието на
сигнална лампа, която да предупреждава водача за
спадането на нивото на течността до степен, която
може да предизвика отказ на спирачната уредба.
Водачът трябва да може да проверява дали сигнал-
ната лампа функционира правилно.
2.2.1.12.2. Водачът трябва да получава сигнал за
повреда на част от хидравличното спирачно зад-
вижване чрез устройство, включващо червена сиг-
нална лампа, която светва не по-късно от задейст-
ването на органа за управление и остава да свети,
докато трае повредата и контактният ключ е във
включено положение. Допуска се употребата на ус-
тройство, включващо червена сигнална лампа,
която да светва, когато нивото на течността спад-
не под определената от производителя стойност.
Сигналната лампа трябва да се вижда дори и на
дневна светлина. Нейното състояние трябва да може
лесно да се проверява от водача от работното му
място. Повреда в даден компонент на устройство-
то трябва да не води до пълна загуба на ефектив-
ността на въпросната спирачна уредба.
2.2.1.12.3. Видът на течността, която се използ-
ва в хидравличното спирачно задвижване на спи-
рачните уредби, трябва да се определя в съответс-
твие със стандарт БДС-ISO 9128-1987. Съответни-
ят символ, съгласно фиг. 1 или 2, се нанася по неза-
личим начин на видно място в рамките на 100 mm
от отворите за зареждане на резервоарите за теч-
ности. Допуска се и предоставяне на допълнителна
информация от производителя.
2.2.1.13. Всяко превозно средство, оборудвано с
работна спирачна уредба, която се задейства от на-
турална енергия в резервоар в случай, че резервна
спирачка не постига предписаното действие без из-
ползване на акумулираната енергия, освен мано-
метър да има сигнално устройство, издаващо свет-
линен или звуков сигнал. Това устройство да сиг-
нализира, когато акумулираната енергия в която и
да е част на системата спадне до стойност, при която
е възможно да се приложи след четири пълни хода
на задействане на органа за управление на работ-
ната спирачна уредба за пети път, без презарежда-
не на резервоара и независимо от натоварването на
превозното средство, и да се постигне предписана-
та ефективност за аварийно спиране от резервната
спирачка (без повреди в спирачното задвижване на
работната спирачна уредба и при възможно най-
стегнато регулиране на спирачките). Предупреди-
телното (сигналното) устройство трябва да бъде
директно и постоянно свързано към уредбата. Пре-
дупредителното устройство трябва да не сигнали-
зира, когато двигателят работи при нормални ус-
ловия и няма повреди в спирачната уредба, освен в
случаите, на зареждане на енергийния(-те) резер-
воар(-и) след запалването на двигателя.
2.2.1.13.1. В случаите на превозни средства, за
които се счита, че съответстват на изискванията
на т. 2.2.1.5.1, единствено поради това, че отгова-
рят на изискванията на т. 1.2.2 на приложение № 4,
раздел С, предупредителното устройство трябва да
излъчва звуков и светлинен сигнал. Не е необходи-
мо тези устройства да работят едновременно при
условие, че всяко от тях отговаря на горните усло-
вия и че звуковият сигнал не се задейства преди
светлинния.
2.2.1.13.2. Допуска се това звуково устройство
да е изключено при задействане на ръчната спи-
рачка и/или (по избор на производителя) при пос-
тавяне на скоростния лост в положение “паркира-
не”, в случай на автоматична предавателна кутия.
2.2.1.14. В случаите, посочени в т. 2.1.2.3 и кога-
то използването на спомагателен енергиен източ-
ник е от съществено значение за работата на спи-
рачната уредба, енергийният резерв да е такъв, че
при спиране на двигателя или при повреда на сред-
ствата, с които се задвижва енергийният източник,
да се гарантира достатъчна спирачна ефективност
при спиране на превозното средство в рамките на
предписаните изисквания. В случаите когато мус-
кулната сила, прилагана от водача върху спирачна-
та уредба за паркиране, се усилва от помощно сред-
ство, задействането на спирачната уредба за пар-
киране да се подсигурява при необходимост чрез
използване на енергиен резерв, независим от този,
който обикновено осигурява тази помощ. Този енер-
гиен резерв може да е предвиденият резерв за спи-