Държавен вестник, бр. 19, 2002 г., стр. 40

С Т Р .  40
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  19
2. височината на реборда, измерена над кръ-
га на търкалянето, е най-много 31,5 mm;
3. дебелината на ребордите на колелата, из-
мерена на разстояние 10 mm над кръга на тър-
каляне, е най-малко 16 mm;
4. стръмността на ребордите (критерий “qr”)
е най-малко 6 mm, при което не се допускат
ръбове и развалцован материал в работната
(външната водеща) повърхност на реборда до
2 mm от върха му;
5. дебелината на бандажите или заменящата
ги част, измерена в кръга на търкалянето, е най-
малко 20 mm;
6. широчината на бандажите или заменяща-
та ги част е най-малко 110 mm;
7. износване на бандажите на вагоните в кръга
на търкалянето не по-голямо от 5 mm;
8. диаметърът на колелото на вагоните в
кръга на търкалянето е най-малко 480 mm;
9. диаметърът на шийката на оста на плъзга-
щи се лагери на вагоните е най-малко 70 mm.
Чл. 151. Не се допускат в експлоатация ко-
лооси:
1. на локомотивни и мотрисни влакове с
окопаване на работната повърхност на банда-
жите с дълбочина повече от 1 mm при ролкови
буксови лагери и повече от 2 mm при плъзгащи
буксови лагери;
2. на вагоните с окопаване по кръга на тър-
калянето с дължина, по-голяма от 60 mm, нап-
ластявания по повърхността на търкалянето с
дължина, по-голяма от 60 mm, или височина,
по-голяма от 1 mm.
Чл. 152. При включване на товарни вагони в
пътнически и бързи влакове колоосите им от-
говарят на нормите, установени за пътнически-
те вагони.
Чл. 153. Забранено е пускането в експлоа-
тация и включването във влакове на ПЖПС с
повреди по колоосите, които застрашават си-
гурността на движението, определени в тази
наредба.
Г л а в а  е д и н а д е с е т а
ТЕГЛИЧНО-ОТБИВАЧНИ СЪОРЪЖЕНИЯ
Чл. 154. (1) Подвижният състав и новодос-
тавените специализирани машини имат в два-
та си края еластични теглични и отбивачни
съоръжения.
(2) Нововъвежданият подвижен състав за
междурелсие 1435 mm трябва да има възмож-
ност за монтиране на автосцепки.
Чл. 155. (1) Височината на центъра на буфе-
рите, измерена вертикално от глава на релса в
покой, е:
1. за локомотивите и мотрисните влакове—
най-много 1065 mm и най-малко 965 mm;
2. за пътническите вагони и вагон-лаборато-
риите—най-много 1065 mm и най-малко 980 mm;
3. за товарните вагони, тежката пътна меха-
низация и моторните влекачи—най-много
1065 mm и най-малко 940 mm.
(2) Разликата във височината между цент-
ровете на челните повърхности на буферите
или между надлъжните оси на сцепените ав-
тосцепки на два съседни вагона, включени в
състава на влак, не може да бъде по-голяма
от 100 mm.
Чл. 156. (1) Отговорник за техническото
състояние на теглично-отбивачните съоръже-
ния в състава на влак е ревизор-вагоните.
(2) Отговорник за правилното скачване на
вагоните и на винтовите им спрягове в състава
на влака е ръководителят на маневрената бри-
гада, която го е композирала.
(3) Контролът за правилното натягане на
винтовите спрягове и сцепването на автосцеп-
ките се извършва от ревизор-вагоните или от
лицето, извършващо пълна проба, и се отразя-
ва в удостоверението за спирачките.
(4) За правилното скачване на локомотива с
първия вагон отговаря машинистът на влако-
вия локомотив и извършващият пробата.
Г л а в а  д в а н а д е с е т а
СПИРАЧКИ
Чл. 157. (1) Локомотивите, мотрисните вла-
кове, мотрисите и новодоставените специали-
зирани машини имат автоматична спирачка със
сгъстен въздух, неавтоматична със сгъстен въз-
дух и ръчна спирачка.
(2) Пътническите и товарните вагони имат
автоматична спирачка със сгъстен въздух и
ръчна спирачка съгласно изискнанията на Ме-
дународния железопътен съюз (UIC).
Чл. 158. (1) Манометрите на главните въз-
душни резервоари и на главните въздухопро-
води на тяговия ПЖПС се ревизират в срок
не по-голям от 6 месеца, а на спирачните ци-
линдри и времерезервоарите—не по-голям от
12 месеца.
(2) Манометрите на спирачните цилиндри
на пътническите вагони и манометрите на
главния въздухопровод на вагон-фургоните се
ревизират при извършване на среден ремонт
на вагона.
(3) Датата на ревизията се надписва от вът-
решната страна на стъклото с блажна или друга
трайна боя и манометърът се пломбира.
(4) Веднъж на 6 месеца се ревизират и плом-
бират и всички предохранителни вентили от
пневматичната част на спирачната инсталация.
(5) Изправността на спирачките на влак или
маневрен състав се проверява по ред, установен
в наредбата за определяне правилата за движе-
ние на влаковете, маневрената работа и сигна-
лите, подавани в железопътния транспорт.