Държавен вестник, бр. 108, 2020 г., стр. 51

БРОЙ  108	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  51  
където h е вертикалното разстояние от цен-
търа на проектираната вертикална зона на 
плавателния съд над водолинията до водо-
линията.
2.1.5 Препоръка за временен опростен кри­
терий за устойчивост за риболовни кораби с 
палуба с дължина под 30 m
2.1.5.1 За плавателни съдове с палуба с 
дължина, по-малка от 30 m, като критерий 
се използва следната приблизителна формула 
за минималната метацентрична височина 
GMmin (в метри) за всички експлоатационни 
състояния:
където:
L  е дължината на плавателния съд по 
водолинията при максимално натовар-
ване (m)
ls  е действителната дължина на затворената 
надстройка, простираща се от страна до 
страна на съда (m)
B  е най-голямата широчина на плавателния 
съд по водолинията при максимално 
натоварване (m)
D  е височината на плавателния съд, из-
мерена вертикално в мидела на кораба 
от основната линия до върха на горната 
палуба на борда (m)
f   е най-малкият надводен борд, измерен 
вертикално от върха на горната палуба 
на борд до действителната водолиния (m).
Формулата се прилага за плавателни съ-
дове, които имат:
.1  f/B между 0,02 и 0,2;
.2  ls/L, по-малка от 0,6;
.3  B/D между 1,75 и 2,15;
.4  страничен наклон на носа и кърмата, 
най-малко равен или надвишаващ 
стандартния наклон, предписан в 
правило 38, параграф 8 от Между-
народната конвенция за товарните 
водолинии от 1966 г. или Протокола 
от 1988 г., с измененията, според 
случая; и
.5  височината на надстройката, вклю-
чена в изчислението, е не по-малка 
от 1,8 m.
За кораби с параметри извън горните гра-
ници формулата се прилага със специално 
внимание.
2.1.5.2 Горната формула не е предназначена 
да замести основните критерии, посочени в 
2.1.3 и 2.1.4, но се използва само ако обсто-
ятелствата са такива, че пресечните криви 
на устойчивост, кривата KM и последващите 
криви GZ не са и не могат да бъдат предоста-
вени за оценка на устойчивостта на даден съд.
2.1.5.3 Изчислената стойност на GM се 
сравнява с действителните GM стойности на 
съда при всички състояния на натоварване. 
Ако се използва експеримент за накланяне, 
основан на изчислена водоизместимост, или 
друг приблизителен метод за определяне на 
действителния GM, към изчисления GMмин се 
добавя граница на безопасност.
2.2 Понтони
2.2.1 Приложение
Разпоредбите, дадени по-долу, се прилагат 
за морски понтони. Понтонът обикновено се 
счита за:
.1  несамозадвижващ се;
.2  без екипаж;
.3  превозващ само палубни товари;
.4  с коефициент на пълнота 0,9 или 
повече;
.5  със съотношение ширина/височина 
по-голямо от 3; и
.6  без люкове на палубата, с изключе-
ние на малки люкове, затворени с 
уплътнени капаци.
2.2.2 Чертежи и изчисления за устойчивост
Следната информация е типична за инфор-
мацията, която се изисква да бъде представена 
на Администрацията за одобрение:
.1  чертеж на линии;
.2  хидростатични криви;
.3  напречни криви на устойчивост;
.4  запис на показанията за газене и 
плътност на водата и изчисляване на 
водоизместимостта на празен кораб 
и надлъжния център на тежестта;
.5  обосновка на предполагаемия верти-
кален център на тежестта; и
.6  опростени насоки за устойчивост, 
като например диаграма на нато-
варване, така че понтонът да може 
да бъде натоварен в съответствие с 
критериите за устойчивост.
2.2.3 Относно изпълнението на изчисле­
нията
Предлагат се следните насоки:
.1  да не се отчита плавателността на 
палубните товари (с изключение пла-
вателност, призната при подходящо 
обезопасен дървен материал);
.2  вземат се предвид фактори като водо-
поглъщане (напр. дървен материал), 
задържане на вода в товара (напр. 
тръби) и натрупване на лед;
.3  при извършване на изчисления на 
накреняване от вятъра:
.3.1 налягането на вятъра е посто-
янно и за общите операции се 
счита, че действа върху твърда 
маса, простираща се по дъл-
жината на товарната палуба и 
на предполагаема височина над 
палубата;
.3.2 центърът на тежестта на товара 
се приема, че е в точка по сре-
дата на височината на товара; и
.3.3 рамото за вятъра се взема от 
центъра на палубния товар до 
точка, която е наполовина от 
средното газене;