Държавен вестник, бр. 28, 2012 г., стр. 38

СТР.  38	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  28
„(4) Разследването по ал. 1 и 2 не определя 
вина или отговорност.“
§ 31. В чл. 78 се правят следните изменения 
и допълнения:
1. В ал. 2 думите „постоянно действащи“ се 
заличават, а думата „съответното“ се заменя 
със „съответната“.
2. Създава се ал. 6:
„(6) Комисията по ал. 1 и 3, извършваща 
разследването на железопътно произшествие, 
завършва своята работа на мястото на про­
изшествието в най-краткия възможен срок за 
възстановяване на движението на влаковете.“
§ 32. В чл. 91 се правят следните изменения 
и допълнения:
1. Създава се нова ал. 1:
„(1) Разследването, извършвано от специ­
ализираното звено, е максимално открито, на 
заинтересованите превозвачи и управители 
на железопътната инфраструктура се предос­
тавя информация за хода на разследването 
и доколкото е целесъобразно, им се предос­
тавя възможност за изразяване на мнения и 
становища.“
2. Досегашните ал. 1, 2 и 3 стават ал. 2, 
3 и 4.
§ 33. В чл. 94 се правят следните изменения 
и допълнения:
1. Създава се нова ал. 2:
„(2) Препоръките за безопасност по ал. 1 не 
създават презумпция за вина или отговорност 
за произшествието или инцидента.“
2. Досегашната ал. 2 става ал. 3.
§ 34. В чл. 95 накрая на текста се поставя 
запетая и се добавя „копие от който изпра­
ща на Европейската железопътна агенция в 
същия срок“. 
§ 35. Създава се раздел ІV „Разходи за 
разследвания, извършвани от Специализира­
ното звено за разследване на произшествия 
и инциденти“ с чл. 100 – 102:
„Раздел ІV 
Разходи за разследвания, извършвани от 
Специализираното звено за разследване на 
произшествия и инциденти в железопътния 
транспорт
Чл. 100. Разходите за извършване на лабо­
раторни изследвания, експертизи, становища и 
разшифроване на носителите на железопътна 
информация, включително и в чужбина, свър­
зани с разкриване на причините за железопът­
но произшествие или инцидент, разследвани 
от Специализираното звено за разследване на 
произшествия и инциденти в железопътния 
транспорт, са за сметка на Министерството 
на транспорта, информационните технологии 
и съобщенията.
Чл. 101. Министерството на транспорта, 
информационните технологии и съобщенията 
осигурява необходимите средства за пови­
шаване професионалната квалификация на 
инспекторите в Специализираното звено за 
разследване на произшествия и инциденти в 
железопътния транспорт.
Чл. 102. Когато в комисията по разследване 
на железопътно произшествие или инцидент 
са включени външни експерти, разходите за 
командировка и сключените с тях граждански 
договори са за сметка на Министерството на 
транспорта, информационните технологии и 
съобщенията.“
§ 36. В § 1 от допълнителната разпоредба 
се създават т. 28 – 32: 
„28. „Счупена релса“ е счупена на две или 
повече парчета релса или от която се е отде­
лило метално парче, образуващо празнина с 
дължина над 50 mm и дълбочина над 10 mm в 
повърхността, по която се търкалят колелата.
29. „Деформиран железен път“ са неиз­
правности, свързани с целостта и геометрията 
на железния път, които изискват спиране на 
движението по него или незабавно намаля­
ване на позволената скорост, за да се запази 
нивото на безопасност.
30. „Неизправност в системата за сигна­
лизация“ е такава неизправност в системата 
за сигнализация (при инфраструктурата или 
при подвижния състав), вследствие на която 
сигнализацията е по-малко ограничителна, 
отколкото се изисква.
31. „Подминаване на сигнал за опасност“ 
е движение на влак или част от влак, извър­
швано извън разрешеното движение, при 
което влакът или частта от него подминава: 
а) подаван от страната на релсовия път при 
опасност светлинен сигнал като команда за 
спиране, когато не действа система за авто­
матичен контрол и управление на движението 
на влаковете или система за АЛС;
б) крайната точка за безопасно движение, 
определена от система за автоматичен контрол 
и управление на движението на влаковете 
или АЛС;
в) точка, определена чрез устна или пис­
мена заповед като крайна;
г) сигнал за спиране, включително ръчни 
сигнали за спиране. 
32. „Повредени колела и оси на подвижния 
състав в експлоатация“ е счупване, засягащо 
важни части на колелото или оста на возилото, 
пораждащо риск от произшествие (дерайли­
ране или сблъскване).“
§ 37. Приложение № 3 се изменя така: