Държавен вестник, бр. 33, 2014 г., стр. 144

СТР.  144	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  33
различни области на моретата, могат да бъдат 
интегрирани в едно упражнение и използвани 
в реално време.
47. Основната цел на упражненията на 
тренажор е да се гарантира, че обучаваните 
разбират техните отговорности в оперативно 
използване на ECDIS във всички аспекти, 
свързани с безопасността, и са добре запознати 
със системата и използваното оборудване.
Основни видове на системите ECDIS и 
техните характеристики за изобразяване
48. Обучаваните следва да получат знания 
за основните типове ������������������������
ECDIS�������������������
 в употреба; техни-
те различни характеристики за изобразяване, 
структурата на данните и разбиране на:
1. разлики между векторни и растерни 
карти;
2. разлики между ECDIS и ECS;
3. разлики между ECDIS и RCDS*;
4. характеристики на ECDIS и техните 
различни решения; и
5. характеристики на системите за спе-
циални цели (необичайни ситуации/аварии).
Рискове от предоверяването на ECDIS
49. Обучение в областта на оперативната 
ECDIS употреба трябва да обхваща:
1. ограниченията на ������������������
ECDIS�������������
 като навига-
ционен инструмент;
2. потенциален риск от неправилно функ-
циониране на системата;
3. системни ограничения, включително и 
тези на неговите датчици;
4. хидрографски неточни данни; ограниче-
ния на векторни и растерни електронни карти 
(ECDIS срещу RCDS и ENC срещу RNC); и
5. потенциален риск от човешки грешки.
Трябва да се наблегне на необходимостта 
да се съхранява правилно наблюдателният 
пост и да се извършва периодичен контрол, 
особено на позицията на кораба, чрез неза-
висими методи ECDIS.
Откриване на изопачаване на информа-
цията
50. Познаването на ограниченията на 
оборудването и разкриването на документи с 
невярно съдържание е от съществено значение 
за безопасното използване на ECDIS. Трябва 
да се подчертаят следните фактори по време 
на обучението:
1. стандартите за работа на оборудването;
2. представяне на данни от радар на елек-
тронните карти, отстраняване на несъответ-
ствието между снимка от радар и електрон-
ните карти;
3. възможни несъответствия между проек-
цията на електронните и хартиените карти;
4. възможни несъответствия в мащабите 
(проектиране в по-голям или по-малък ма-
щаб) за показване на една електронна карта 
и нейния първоначален мащаб;
* SN/Circ.207/Rev.1 – Разликите между RCDS 
и ECDIS.
5. ефекти от използването на различни 
справочни системи за позициониране;
6. ефекти от използването на различни 
хоризонтални и вертикални отправни точки;
7. ефекти на движението на кораба в бур- 
но море;
8. ограничения �������������������������
ECDIS��������������������
 в метода на изобра-
жение на растерните карти; 
9. потенциални грешки на изобразяване на:
9.1 позиция на собствения кораб,
9.2 данни от радара и �����������������
ARPA�������������
 и ����������
AIS�������
 инфор-
мация,
9.3 различни геодезически координатни 
системи; и
10. проверка на резултатите чрез ръчна 
или автоматична поправка:
10.1 сравнение на данните от картата и 
снимката от радара, и 
10.2 проверка на позицията на собствения 
кораб с помощта на други независими системи 
за позициониране.
51. Трябва да се обяснят погрешното 
интерпретиране на данните и правилното 
предприемане на действия за избягване на 
грешки при тълкуването.
Следва да се подчертаят последствията от 
следното: 
1. игнориране на увеличаването на мащаба 
на изображението;
2. безкритично приемане на позицията на 
собствения кораб;
3. объркване в режима на изобразяване;
4. объркване в мащаба на картата;
5. объркване на референтните системи;
6. различни начини на представяне;
7. различни начини на стабилизиране на 
вектора;
8. разлики между истински север и север 
на жироскоп (радар);
9. използване на същата система за рефе-
рентни данни;
10. използване на подходящ мащаб на 
картата;
11. използване на най-подходящия сензор 
за дадена ситуация и обстоятелства;
12. въвеждане на точни стойности на данни 
за безопасността:
12.1 безопасен контур на кораба,
12.2 безопасна дълбочина (безопасна вода), и
12.3 събития, и
13. правилно използване на всички налич-
ни данни.
52. Разбиране, че RCDS е само помощ за 
навигиране и че при работа в режим RCDS 
оборудването ECDIS трябва да се използва 
заедно с подходящ набор от актуални харти-
ени карти:
1. разбиране на разликите в работата на 
режим RCDS, както е описано в SN.1/Circ.207/
Rev.1 „Различията между RCDS и ECDIS“, и
2. ECDIS във всеки режим трябва да се 
използва в обучението с подходящ набор от 
актуални карти.