Държавен вестник, бр. 4, 2002 г., стр. 43

Б Р О Й  4
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  43
(3) Когато при обръщане на стрелковата
ръчка не се появи за момент бяло поле на кон-
тролното прозорче и амперметърът на работ-
ния ток не показва никаква стойност, се счита,
че е изгорял предпазителят на работния ток на
съответната стрелка. Предпазителят се сменя
при свободна стрелка и предварително изваден
предпазител на контролния ток.
(4) Когато бъде срязана стрелка при отво-
рен входен сигнал, дежурният ръководител дви-
жение или постовият стрелочник връща коло-
возно-сигналната ръчка на 45 градуса и взима
мерки за спиране на влака, независимо че вход-
ният светофор автоматично се затваря.
Чл. 258. При обръщане на стрелка с курбел
задължително се свалят предпазителите за ра-
ботния и контролния ток. След възстановяване
работата на стрелката пръв се поставя предпа-
зителят на работния ток.
Чл. 259. Когато след обръщане на коловоз-
но-сигналната ръчка на 90 градуса не се отвори
светофорът, ръчката се връща на 45 градуса и
се уведомява механикът. Влаковете се приемат
с поканителен сигнал и изпращат със заповед
образец II-А, определен в Наредба № 49 от 2001 г.
за определяне правилата за движение на влако-
вете, маневрените работи и подаваните сигна-
ли в железопътния транспорт.
Чл. 260. Когато след преминаването на вла-
ка по маршрута и освобождаването на изолира-
ните участъци не може да се върне коловозно-
сигналната ръчка в основно положение, дежур-
ният ръководител движение след проверка на
движението на влака по маршрута ползва плом-
бирания помощен бутон.
Чл. 261. При повреда на изолацията на стрел-
ката дежурният ръководител движение или
постовият стрелочник, след като се е убедил по
безспорен начин, че стрелката е свободна от
возило и съседните є дистанции са свободни,
след заповед-разрешение от влаковия диспечер
и направен запис в книгата за осигурителната
техника, образец VII-51, ползва пломбируемия
спомагателен стрелкови обръщателен бутон за
обръщане на съответната стрелкова ръчка.
Чл. 262. При повреда на изолацията на коло-
воз или стрелка, когато дежурният ръководител
движение или постовият стрелочник след про-
верка е установил по безспорен начин свобод-
ността им, въпреки че на коловозното табло
светят червените лампички, за приемането на
влак ползва поканителния сигнал, а за изпраща-
нето връчва заповед образец II-А, определен в
Наредба № 49 от 2001 г. за определяне правилата
за движение на влаковете, маневрените работи и
подаваните сигнали в железопътния транспорт.
Чл. 263. При отсъствие на контрола или
нарушена изолация на стрелка от даден манев-
рен район разрешаването на маневрено поло-
жение от дежурния ръководител движение се
извършва с помощта на пломбирания помощен
бутон за маневрено обръщане.
Г л а в а  п е т н а д е с е т а
РЕЛЕЙНА УРЕДБА ЗА КЛЮЧОВА ЗАВИСИ-
МОСТ НА СТРЕЛКИТЕ С ВХОДНИТЕ И
ИЗХОДНИТЕ СИГНАЛИ
Раздел I
Устройство на релейна уредба за ключова
зависимост
Чл. 264. Функционалните възможности на
релейната уредба за ключова зависимост са:
1. разпореждане за подготовка на маршрут;
2. ръчно обръщане и заключване на стрел-
ката с ръчна стрелкова заключалка и електри-
чески контрол върху положението на стрелки-
те посредством специална електрическа брава
съгласно инструкция за експлоатация на ръч-
ните стрелкови заключалки, на бравите на ва-
гоноизхвъргачките, на бравите на изпълнител-
ните апарати на релейната уредба за ключова
зависимост, на електрическите стрелкови за-
ключалки и на ключовете им в експлоатаци-
онните пунктове, утвърдена от генералния ди-
ректор на Националната компания “Железо-
пътна инфраструктура”;
3. блокиране на ключа от електрическата
брава, при условие че стрелката е включена в
маршрут или е охранна и е открит сигнал;
4. откриване или закриване на сигнал;
5. обвръзка с устройствата за контрол и бло-
кировка на междугарието;
6. индикация за моментното състояние на
релейната уредба за ключова зависимост.
Чл. 265. (1) При дежурния ръководител дви-
жение има разпоредителен апарат с коловоз-
но табло.
(2) На таблото е изобразено коловозното
развитие на гарата, като по средата върху всеки
приемно-отправен коловоз има коловозен бу-
тон, от двете страни на който са монтирани
светлини. Над същите със стрелка е означено
за коя посока на движението е нареден маршру-
тът “вход” или “изход”.
(3) На таблото извън стрелковите гърлови-
ни пред първата входна стрелка има по една
дистанционна лампичка. До всяка дистанцион-
на лампа от дясната страна по посока на движе-
ние на влака са монтирани по два бутона съот-
ветно за “вход” или “изход”.
(4) На таблото има и по един повторител на
всеки входен светофор с две светлини (зелена и
червена), поканителен сигнал и повторители
на изходните светофори.
(5) На разпоредителния апарат има следни-
те бутони:
1. отваряне на изходен сигнал—неплом-
бируем;
2. затваряне на входен или изходен сигнал
при необходимост, пломбируем, с брояч;
3. помощен бутон за нормализиране на раз-
поредителния апарат—пломбируем, без брояч.