Държавен вестник, бр. 19, 2002 г., стр. 24

С Т Р .  24
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  19
(3) Съществуващите стрелки по железопът-
ната мрежа, които не отговарят на отклонени-
ята и радиусите по ал. 2 и не могат да се заме-
нят, остават до извършване на преустройство
на гърловината на съответната гара. До извър-
шване на преустройствата пътнически влакове
преминават и през отклонение на стрелки с
радиус 190 m.
(4) Не се допуска експлоатацията на стрел-
ки със следните неизправности:
1. несвързани един с друг езици или несвър-
зани със стрелкови обръщателен апарат;
2. неприлепване на езика към раменната
релса 4 mm и повече за приемно-отправните
коловози и 5 mm и повече за останалите коло-
вози, мерено срещу теглителната щанга;
3. понижен език спрямо раменната релса с
2 mm и повече, мерено в сечението, в което ши-
рочината на главата на езика е 50 mm и повече;
4. когато разстоянието на работния ръб на
сърцето на кръстовината и работната странич-
на плоскост на контрарелсите е по-малко от
1391 mm при междурелсие 1435 mm, 1474 mm
при междурелсие 1520 mm и 728 mm при меж-
дурелсие 760 mm;
5. счупен език или раменна релса;
6. счупена кръстовина (сърце или рогови
релси);
7. скъсани два съседни и повече контрарел-
сови болтове;
8. неосигурени с шплент болтове и щифтове
на щангите;
9. нащърбяване на “сърцето”, мерено от
върха му:
а) на главните коловози и на приемно-отп-
равните коловози—над 100 mm дължина и над
8 mm дълбочина;
б) на всички останали коловози—над 150 mm
дължина и над 15 mm дълбочина;
10. отделяне на свободния език от раменна-
та релса—по-малко от 110 mm.
(5) Не се допуска движение на подвижен жп
състав по стрелка с нащърбявания на езика по
протежение на 2 m, мерено от върха му:
1. за стрелки, разположени на текущия път
в гарата—с дължина на нащърбяването над
200 mm и дълбочина над 5 mm;
2. за стрелки, водещи към приемно-отправ-
ни коловози—с дължина над 300 mm и дълбо-
чина над 8 mm;
3. за всички останали стрелки и стрелки за
междурелсие 1520 mm—с дължина над 400 mm
и дълбочина над 15 mm.
Чл. 33. Стрелките със заключване тип “ляс-
товично” са снабдени с външни ограничители
за хода на езиците.
Чл. 34. Полагането на стрелки на междуга-
рие се разрешава от генералния директор на
НК “ЖИ”, като те се обвързват със системата
за блокировка на междугарието.
Чл. 35. (1) При отклонения в междугарие или
в гара за индустриални или други железопътни
клонове текущият път или гаровият коловоз се
охранява с “есови” съединения и предпазни глухи
коловози с дължина не по-малка от 50 m. До
преустрояването на съществуващите отклоне-
ния те се охраняват с вагоноизхвъргачки, пос-
тавени на отклонителния коловоз.
(2) С вагоноизхвъргачки се снабдяват коло-
возите в спирките и в гарите, закрити за служ-
бата по движението. Гаровите коловози с нак-
лон по-голям от 1,5 ‰, в които се оставят ваго-
ни съгласно Технико-разпоредителния акт
(ТРА) на гарата, товарно-разтоварните и га-
ражните коловози, отклоняващи се от прием-
но-отправните коловози, също се съоръжават
с вагоноизхвъргачки.
(3) Вагоноизхвъргачката в затворено поло-
жение не допуска излизане на возила от коло-
воза, на който е поставена, като се:
1. монтира най-малко на 20 m от дистанци-
онния указател върху външната за охранявания
текущ път (коловоз) релса; с разрешение на
генералния директор на НК “ЖИ” това разсто-
яние може да се намали до 5 m;
2. сигнализира с указател, който дава указа-
ние за положението є;
3. поставя в принудителна зависимост със
стрелката, отклоняваща от охранявания текущ
път (коловоз), като първо се отваря вагоноиз-
хвъргачката; принудителна зависимост не се
изисква, когато след стрелката има вагоноиз-
хвъргачки, охраняващи движението по съсед-
ни коловози.
(4) С разрешение на генералния директор на
НК “ЖИ” се допуска монтиране на една обща
вагоноизхвъргачка за предпазване на текущия
път (коловоз) за придвижване от два и повече
съседни коловоза или монтиране на две ваго-
ноизхвъргачки, задвижвани от един апарат.
(5) В междугарията се осъществява зависи-
мост между положението на стрелките и ваго-
ноизхвъргачките с блокировката за осигурява-
не на движението на влаковете.
Чл. 36. (1) Всички стрелки на приемно-отп-
равни коловози и стрелките, които ги охраня-
ват в гари, съоръжени с релейна уредба за клю-
чова зависимост (РУКЗ), се снабдяват с ръчни
стрелкови заключалки.
(2) Стрелкови заключалки се поставят и на
стрелките, разположени на:
1. приемно-отправните коловози и на коло-
возите, охранявани в гари, в които влаковете
заминават от маневрени райони без гарова цен-
трализация; заключалки се поставят на насрещ-
ните и охраняващите маршрута стрелки;
2. коловозите, предназначени за натоварва-
не или разтоварване на опасни товари;
3. коловозите, предназначени за безотцепъ-
чен ремонт на вагоните;
4. коловозите, на които са гарирани възста-
новителни и противопожарни влакове;
5. спасителните коловози;
6. първата стрелка на отклонителни колово-
зи в междугарието.
(3) Стрелките, които свързват два приемно-
отправни коловоза, се съоръжават с по две зак-
лючалки, а кръстовидните—с по една за всеки
език.