Държавен вестник, бр. 44, 2022 г., стр. 72

СТР.  72	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
БРОЙ  44
129 
 
където: 
TL = рамо на завиване (m) 
Vo = скорост на плавателния съд в завоя (m/s) 
 R = радиус на завоя (m) 
KG = височина на вертикалния център на тежестта над кила (m) 
d = средна стойност на газене (m) 
1.5 Клатене във вълни 
. Ефектът от клатенето в открито море върху устойчивостта на плавателния съд се доказва 
математически.  По този начин остатъчната площ под кривата GZ (A2), т.е. извън ъгъла на крена (Θh), 
трябва да бъде най-малко равна на 0,028 m.rad до ъгъла на клатене Θr.  При липса на изпитване на 
модел или други данни r се приема за 15° или за ъгъл от (Θd - Θh), в зависимост от това коя от двете 
стойности е по-малка. 
2 Критерии за остатъчна стабилност след повреда 
2.1. Методът на прилагане на критериите за кривата на остатъчна устойчивост е подобен на метода за 
устойчивост в неповредено състояние, с изключение на това, че плавателният съд в крайно състояние 
след повреда се счита за разполагащ с подходящ стандарт на остатъчна стабилност, при условие че: 
.1.необходимата площ A2 е не по-малка от 0,028 m.rad (вижте фигура 2); и 
 .2. няма изискване по отношение на ъгъла, при който се получава максималната стойност на GZ. 
Фиг. 2 Устойчивост при повреда  
2.2. Рамото на накреняване при вятър, прилагано върху кривата на остатъчната стабилност се приема за 
константа при всички ъгли на крен и се изчислява, както следва: 
където: 
Pd = 120 (Pa) 
A = издадена странична площ на частта от плавателния съд над най-леката експлоатационна водолиния (m2) 
Z = вертикално разстояние от центъра на A до точка, която е половината от най-лекото експлоатационно газене (m) 
∆ = водоизместимост (t) 
2.3. Използват се същите стойности на ъгъла на клатене, както за устойчивост в неповредено състояние. 
2.4. Точката на заливане е важна и се счита за край на кривата на остатъчна устойчивост.  Площта A2 се скъсява 
при ъгъла на заливане. 
 
130 
 
 
2.5. Устойчивостта на плавателния съд в крайно състояние след повреда се проверява и се доказва, че 
отговаря на критериите при повреда, посочени в 2.6 от настоящия Кодекс. 
 
2.6. При междинните етапи на наводняване максималната крива на рамото за изправяне следва да е най-
малко 0,05 m, а обхватът на рамото за положително изправяне следва да е най-малко 7°.  Във всички 
случаи се предполага наличие само на едно пропукване в корпуса и ефект от само една свободна 
повърхност. 
 
3 Прилагане на рамената за накреняване 
3.1 При прилагане на рамената за накреняване към кривите в 
повредено и изправно състояние на плавателния съд се взема 
предвид следното: 
3.1.1. за изправно състояние: 
 
.1. рамо на накреняване при вятър - постоянен вятър (HLl); и 
 
.2. рамо на накреняване при вятър (включително поривист вятър) плюс рамената на струпване на 
пътниците или на завой с висока скорост, в зависимост от това коя от двете стойности е по-голяма (HTL). 
 
3.1.2. за повредено състояние: 
 
.1. рамо на накреняване при вятър - постоянен вятър (HL3); и 
 
.2. рамо на накреняване при вятър плюс рамо на накреняване поради струпване на пътниците (HL4). 
 
3.2 Ъгли на крен, дължащи се на постоянен вятър 
3.2.1. Ъглите на наклон, дължащи се на постоянен вятър, когато рамото на накреняване HLL, получено 
както е посочено в точка 1.3, се прилага върху кривата на стабилност при изправно състояние, не трябва 
да надвишават 16°, и 
 
3.2.2. Ъгълът на наклона, дължащ се на постоянен вятър, когато рамото на накреняване HL3, получено 
както е посочено в точка 2.2, се приложи към кривата на остатъчната стабилност след повреда, не трябва 
да надвишава 20°. 
 
Приложение  8  —Определения, изисквания  и критерии 
за съответствие, свързани с експлоатационните 
характеристики и безопасността 
. Настоящото приложение се прилага за всички видове плавателни съдове. Изпитванията за оценка на 
експлоатационната безопасност се провеждат на прототип на плавателен съд с нов дизайн или дизайн, 
включващ нови характеристики, които могат да променят резултатите от предишното изпитване. 
Изпитванията се провеждат по график, съгласуван между Администрацията и производителя. Когато 
условията на обслужване налагат допълнително изпитване (напр. ниска температура), Администрацията 
или органите на държавата на базовото пристанище, според случая, може да изискат допълнителни 
демонстрации.   Описанията на функциите, техническите и системни спецификации, свързани с оценката 
на експлоатационните характеристики на плавателните съдове, следва да бъдат на разположение. 
Целта на тези изпитвания е да се предостави важна информация и насоки, които да позволят 
безопасната експлоатация на плавателния съд при нормални и аварийни условия в рамките на 
проектните скорости и състоянието на околната среда. 
Следните процедури са очертани като необходими при проверката на експлоатационните показатели на 
плавателните съдове. 
 
1 Експлоатационни показатели 
1.1 Общи положения 
1.1.1. Плавателният съд отговаря на приложимите експлоатационни изисквания в глава 17 от настоящия 
Кодекс и настоящото приложение за всички крайни конфигурации на пътници и товари, за които се 
изисква сертифициране. Ограничаващото състояние на морето, свързано