Държавен вестник, бр. 73, 2011 г., стр. 43

БРОЙ  73	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  43  
14.3 Когато се прилагат изискванията на 
настоящата глава по отношение на такъв тип 
кораб, N се приема за максималния брой пътни­
ци, за който корабът може да бъде лицензиран 
в съответствие с тази точка.
15. Отвори във външната обшивка на корпуса 
под разделната линия (правило 17)
НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪ­
ЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:
15.1 Броят на отворите в обшивката на корпуса 
се свежда до минимума, съвместим с конструк­
цията и надеждната работа на кораба.
15.2.1 Подредбата и ефикасността на сред­
ствата за затваряне на всеки отвор в обшивката 
на корпуса отговаря на предназначението и 
местоположението, където отворът се намира.
15.2.2 Съгласно изискванията на действащата 
Международна конвенция за товарните водоли­
нии не могат да се поставят странични люкове на 
места, при които прагът е под линията, очертана 
успоредно на горната палуба отстрани и чиято 
най-ниска точка е 2,5 % от ширината на кораба 
над най-дълбокото подразделение на товарната 
водолиния, или 500 mm, в зависимост от това 
коя от тези две стойности е по-голяма.
15.2.3 Всички странични люкове, чиито праго­
ве са под разделната линия, са конструирани по 
начин, при който не могат да бъдат ефективно 
отворени без разрешението на капитана на кораба.
15.2.4 Когато в междупалубното пространство 
праговете на страничните люкове, определени в 
точка 15.2.3, са под линията, очертана успоредно 
на горната палуба отстрани и чиято най-ниска 
точка е 1,4 m плюс 2,5 % от ширината на кораба 
над водата при отплаването на кораба от което 
и да е пристанище, всички странични люкове в 
това междупалубно пространство са водонепро­
ницаемо затворени и заключени, преди корабът 
да напусне пристанището, и не се отварят, преди 
корабът да пристигне на следващото пристани­
ще. При прилагането на настоящата точка се 
предвижда подходящото количество питейна 
вода, ако това е необходимо.
15.2.5 Страничните люкове и филистрините 
им, до които няма достъп по време на плаване, 
се затварят и обезопасяват, преди корабът да 
напусне пристанището.
15.3 Броят на шпигатите, преливниците и 
други подобни отвори в обшивката на корпуса 
се свежда до минимум, като или всеки отвор 
се приспособява да обслужва колкото се може 
повече преливници и други тръби, или по друг 
задоволителен начин.
15.4 Всички всмукателни и отводни отвори в 
обшивката на корпуса се оборудват с ефикасни 
и достъпни уредби, които предотвратяват слу­
чайния достъп на вода в кораба.
15.4.1 Съгласно изискванията на действащата 
Международна конвенция за товарните линии 
и с изключение на изискванията на точка 15.5 
всеки отделен отвод, преминаващ през обшив­
ката на кораба, от помещенията под разделната 
водолиния, се оборудва или с един автоматичен 
възвратен клапан за принудително затваряне от 
точка над горната палуба, или с два автоматични 
възвратни клапана без средство за принудително 
затваряне, при условие че бордовият клапан е 
разположен над най-дълбокото подразделение 
на товарната водолиния и е достъпен по всяко 
време за проверка в работни условия.
Когато е монтиран клапан за принудително 
затваряне, работното положение над горната 
палуба е винаги леснодостъпно и се осигуряват 
средства, които показват дали клапанът е отво­
рен или затворен.
15.4.2 Изискванията на действащата Меж­
дународна конвенция за товарните линии се 
прилагат по отношение на отводите, водещи 
към обшивката на корпуса от помещения над 
разделната линия.
15.5 На основните и спомагателните морски 
всмукателни и отводни отвори в машинното 
отделение, свързани с работата на механизма, 
се монтират леснодостъпни клапани между тръ­
бите и обшивката на кораба или между тръбите 
и фабричните кутии, закрепени за обшивката 
на кораба. Клапаните могат да се контролират 
локално и се оборудват с индикатори, показва­
щи дали клапаните са отворени или затворени.
НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:
15.5.1 Ръчните колела или ръкохватките на 
морските кранове са леснодостъпни за работа. 
Всички клапани, които се използват за кранове, 
се затварят чрез въртене на ръчните колела по 
посока на часовниковата стрелка.
15.5.2 Изпускателните кранове или клапани­
те за отстраняване на водата от нагревателите 
отстрани на кораба са разположени на леснодос­
тъпни места, но не се разполагат под обшивката 
на палубата. Крановете и клапаните са констру­
ирани по начин, по който лесно може да се вижда 
дали те са отворени или затворени. Крановете 
се подсигуряват със защити, проектирани така, 
че клинът да не може да бъде повдигнат, когато 
кранът е отворен.
15.5.3 Всички клапани и кранове в различните 
тръбопроводни системи, като системата в трюма 
и баластната система, системите за гориво и 
смазочни масла, противопожарните системи и 
шлюзовите системи, системите за охлаждане на 
водата и за санитарни нужди и т. н., се обозна­
чават ясно за предназначението им.
15.5.4 Всички други изпускателни тръби, които 
се подават под най-дълбокото подразделение на 
товарната водолиния, се осигуряват с подобни 
средства за затваряне отстрани на кораба; ако 
се подават над най-дълбокото подразделение 
на товарната водолиния, те се осигуряват с 
обикновен предпазен клапан. И в двата случая 
клапаните могат да бъдат изпуснати, ако из­
ползваните тръби имат същата дебелина, като 
обшивката на индиректните отводи на тоалетните 
и мивките и подовите отвори на баните и т. н., 
които са снабдени с капаци или по друг начин 
са защитени срещу воден удар. Дебелината на 
стените на такива тръби обаче не е необходимо 
да е по-голяма от 14 mm.
15.5.5 В случай че е поставен клапан с ме­
ханизъм за принудително затваряне, мястото, 
от което той може да се контролира, винаги е 
леснодостъпно и има обозначение, показващо 
дали клапанът е отворен или затворен.