Държавен вестник, бр. 56, 2012 г., стр. 43

БРОЙ  56	
Д Ъ Р Ж А В Е Н  В Е С Т Н И К 	
СТР.  43  
изискванията на Наредба № 18 от 2001 г. за 
сигнализация на пътищата с пътни знаци (ДВ, 
бр. 73 от 2001 г.).
Чл. 12. Отклоненията и препятствията, 
разположени напречно на платното за дви­
жение, могат да се използват в комбинация с 
предпазни пешеходни заграждения за по-добро 
канализиране на пешеходното движение и за 
повишаване на неговата безопасност.
Чл. 13. Напречните пътни маркировки за 
ограничаване на скоростта на движение са, 
както следва:
1. напречни „оптични“ пътни маркировки 
съгласно приложение № 2, схема 4;
2. напречни „шумни“ пътни маркировки 
съгласно приложение № 2, схема 5.
Чл. 14. (1) Напречните пътни маркировки 
по чл. 13 се използват за ограничаване на 
скоростта на движение при пътни кръстови­
ща, железопътни прелези и при хоризонтал­
ни криви с малък радиус на пътища извън 
населените места. Напречните маркировки 
по чл. 13, т. 1 се изпълняват на разстояние 
най-малко 300 m от зони за застрояване със 
сгради и постройки.
(2) Напречните „шумни“ пътни марки­
ровки се състоят от линии, разположени 
напречно по цялата широчина на лентата за 
движение. Те се изпълняват от студени или 
горещи пластични маси, които се полагат с 
дебелина 10 mm.
(3) Напречните „оптични“ пътни марки­
ровки се състоят от напречни линии по ръба 
или в средата на лентите за движение с про­
гресивно намаляващо разстояние помежду 
им. Разстоянията между отделните марки­
рани линии в зависимост от първоначалната 
скорост на движение и желаната крайна 
скорост на движение са дадени в таблиците 
на приложение № 3.
Чл. 15. Ситуационните изменения и пре­
пятствия са, както следва: 
1. малки кръгови кръстовища с диаметър 
на вписаната окръжност не по-голям от 25 m 
в съответствие с приложение № 2, схема 6;
2. стандартни кръгови кръстовища с диа­
метър на вписаната окръжност от 25 до 45 m 
в съответствие с приложение № 2, схема 6;
3. изнесени тротоари в съответствие с 
приложение № 2, схема 7;
4. стеснения на платното за движение и 
намаляване на радиуса на бордюрните криви 
в съответствие с приложение № 2, схема 8.
Чл. 16. (1) Кръговите кръстовища по чл. 15, 
т. 1 се използват за намаляване на скоростта 
на движението в урбанизираните територии.
(2) При кръгови кръстовища по чл. 15, т. 1 
се изследва движението на пътните превозни 
средства през кръстовището, като се използват 
очертанията на II вид траектория на движе­
ние за лекотоварен автомобил тип „Фургон“ 
съгласно приложение № 14 на Наредба № 2 
от 2004 г. за планиране и проектиране на 
комуникационно-транспортните системи на 
урбанизираните територии (ДВ, бр. 86 от 
2004 г.).
(3) Кръговите кръстовища по чл. 15, т. 2 
се използват за намаляване на скоростта на 
входа на населените места, във и извън ур­
банизираните територии.
(4) При кръгови кръстовища по чл. 15, т. 2 
се изследва движението на пътните превозни 
средства през кръстовището, като се използват 
очертанията на I вид траектория на движение 
за седлови влекач съгласно приложение № 14 
на Наредба № 2 от 2004 г. за планиране и 
проектиране на комуникационно-транспорт­
ните системи на урбанизираните територии.
(5) Препоръчителните проектни елементи 
за кръговите кръстовища са в съответствие 
с таблиците на приложение № 4.
(6) При организацията на движението 
на кръговите кръстовища по чл. 15, т. 1 и 2 
задължително се прилага предимство за дви­
жещите се в кръга пътни превозни средства.
Чл. 17. Стесненията на платното за дви­
жение се използват за намаляване на площта 
за движение и за маневриране на МПС, ко­
ето води до намаляване на скоростта. Те се 
поставят на входа на населените места и в 
населените места и са, както следва:
1. едностранен (централен) остров – раз­
полага се в оста на пътя и е в съответствие 
с приложение № 2, схема 9, като се използва 
половината от посочената схема;
2. двустранен остров – използва се за дву­
странно стесняване на пътя/улицата в съот­
ветствие с приложение № 2, схема 9, като се 
използва посочената схема в нейната цялост.
Чл. 18. Другите средства, които се използват 
за регулиране на скоростта на движението 
във и извън урбанизираните територии, са:
1. настилки с различен цвят и текстура – мо­
гат да се използват за регулиране на скоростта 
на движението на входа на жилищните зони; 
цветът на настилката е червен, което се по­
стига чрез добавяне на подходящ пигмент към 
асфалтовата смес; допуска се използването на 
оцветени в червен цвят бетонни плочи или 
бетонни блокчета за настилка; бетонните 
плочи са съгласно изискванията на БДС EN 
1339 „Бетонни плочи за настилка“, а бетон­
ните блокчета – на БДС EN 1338 „Бетонни 
блокчета за настилка“;
2. пътни знаци с променливо съдържание 
съгласно БДС EN 12966-1 „Вертикални пътни 
знаци. Пътни знаци с променящи се съобще­
ния. Част 1: Стандарт за продукт“.
Чл. 19. Сигнализацията на изпъкналите 
изкуствени напречни неравности с пътна мар­
кировка се изпълнява съгласно изискванията 
на Наредба № 2 от 2001 г. за сигнализация 
на пътищата с пътна маркировка (ДВ, бр. 13 
от 2001 г.).
Чл. 20. (1) Дневната видимост на пътната 
маркировка за сигнализиране на изпъкна­
лите изкуствени напречни неравности и на