Държавен вестник, бр. 82, 2005 г., стр. 18

С Т Р .  18
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  82
нителните критерии за пътнически кораби) и
параграф 3.2 (критерий за силен вятър и бор-
дово клатене).
(2) Когато ИА “МА” не прилага критерия за
силен вятър и бордово клатене от Резолюция
A.749 (18), може да приложи алтернативен под-
ход, който да гарантира постигането на еквива-
лентно ниво на устойчивост.
Чл. 22. (1) Новите кораби класове B, C и D
и съществуващите от клас B се разделят на
водонепроницаеми отсеци от прегради, които
са водонепроницаеми до палубата на пре-
градите.
(2) Като еквивалентни на изискванията по
глава II, част В от Конвенция SOLAS’74 могат
да се използват правилата за делене на отсеци
и устойчивост на пътнически кораби, изложе-
ни в Резолюция A.265 (VIII) на Международна-
та морска организация, ако се прилагат в тях-
ната цялост.
(3) Всяка друга част от вътрешната конст-
рукция, която засяга ефективността на делене-
то на отсеци, е водонепроницаема.
Чл. 23 (1) На новите кораби от класове B,
C и D и съществуващите от клас B пределната
дължина на наводняване в коя да е точка е
максималната част от дължината на кораба с
център всяка точка, която може да бъде на-
воднена.
(2) За определяне пределната дължина на
наводняване се отчита проницаемостта на по-
мещенията, разположени под пределната линия
на потъване съгласно чл. 25, като корабът не се
потапя над пределната линия на потъване.
(3) На кораб, който няма непрекъсната глав-
на палуба, пределната дължина на наводняване
във всяка точка може да се определи като въоб-
ражаема непрекъсната пределна линия на по-
тъване, която в нито една точка не е на по-мал-
ко от 76 mm под горната повърхност на палуба-
та (при бордовете), до която преградите и об-
шивката са водонепроницаеми.
(4) Когато част от въображаемата пределна
линия на потъване е на значително разстояние
под палубата на преградите, ИА “МА” може да
разреши намаляване степента на водонепрони-
цаемост на тези части на преградите, които са
над пределната линия на потъване и непосред-
ствено под по-високата палуба.
Чл. 24. На нови кораби от класове B, C и D
и съществуващи кораби клас B най-голямата
допустима дължина на отсек с център коя да е
точка от дължината на кораба се получава от
произведението на пределната дължина на на-
водняване и съответен коефициент, наречен
“коефициент на делене”.
Чл. 25. (1) Отчитането на проницаемостта
съгласно чл. 23 се отнася до проницаемостта на
помещенията, разположени под пределната
линия на потъване на нови кораби от класове B,
C и D и съществуващи кораби клас B.
(2) При определяне пределната дължина на
наводняване допустимата средна проницаемост
на помещенията, разположени под пределната
линия на потъване, отговаря на указаната в
приложение № 1.
Чл. 26. (1) Коефициентът на делене на от-
сеци е:
1. за нови кораби от класове B, C и D и съ-
ществуващи ро-ро пътнически кораби клас В:
а) когато корабът е освидетелстван за пре-
воз на по-малко от 400 пътници—1,0;
б) когато корабът е освидетелстван за пре-
воз на 400 и повече пътници—0,5;
2. за съществуващи пътнически кораби клас
В, които не са тип ро-ро—1,0.
(2) Съществуващите ро-ро пътнически ко-
раби клас В се привеждат в съответствие с изис-
кването по ал. 1 не по-късно от датата за съот-
ветствие по чл. 32, т. 2.
Чл. 27. (1) Специалните изисквания към нови
кораби от класове B, C и D и съществуващи
кораби клас B относно деленето на отсеци са:
1. когато в дадена част или части от кораба
водонепроницаемите прегради достигат по-висо-
ка палуба, отколкото в останалата част от кораба
и се цели да се извлече предимство от тази по-
голяма височина на преградите при изчисляване
на дължината на наводняване, за всяка такава
част от кораба може да се използват отделни
пределни линии на потъване, при условие че:
а) бордовете по цялата дължина на кораба
достигат до палубата, която съответства на
горната пределна линия на потъване, и всички
отвори във външната обшивка под тази линия
по цялата дължина на кораба се третират като
отвори под пределна линия на потъване за це-
лите на чл. 55 и 56;
б) всеки от двата отсека, граничещи с “пра-
га” в палубата на преградите, е в рамките на
допустимата дължина, отговаряща на съответ-
ните им пределни линии на потъване и тяхната
обща дължина не превишава два пъти допусти-
мата дължина, изчислена по по-ниската пре-
делна линия на потъване;
2. дължината на даден отсек може да превиши
допустимата дължина, определена съгласно чл. 24,
ако общата дължина на всяка двойка съседни
отсеци, в която участва въпросният отсек, не
надхвърля по-малката от следните стойности:
а) дължината на наводняване; или
б) два пъти допустимата дължина;
3. главната напречна преграда може да има
отстъп, при условие че всички части на отстъпа
лежат навътре от вертикалните повърхности на
бордовете на кораба и са разположени на раз-
стояние от външната обшивка, равно на една
пета от широчината на кораба и измерено под
прав ъгъл до диаметралната равнина на нивото
на най-високата товарна водолиния за делене
на отсеци; всяка част от отстъпа, която лежи
извън тези граници, се разглежда като праг в
съответствие с чл. 26;