Държавен вестник, бр. 103, 2000 г., стр. 94

С Т Р .  94
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
Б Р О Й  103
51. “Оборудвана ПИК (Instrument runway)”
е един от следващите типове ПИК, предназ-
начени за ВС, изпълняващи подход за кацане
по прибори:
а) ПИК, оборудвана за неточен подход за
кацане—ПИК, оборудвана с визуални средства
и определени видове невизуални средства, оси-
гуряващи насочване на ВС в направлението на
подхода за кацане в права линия;
б) ПИК, оборудвана за точен подход за каца-
не по категория I—ПИК, оборудвана със систе-
ма ILS и/или система MLS и визуални средства,
предназначени за подход за кацане с височина
на взимане на решение не по-малка от 60 m и
хоризонтална видимост не по-малка от 800 m
при хоризонтална видимост на повърхността на
ПИК не по-малка от 550 m;
в) ПИК, оборудвана за точен подход при каца-
не по категория II—ПИК, оборудвана със систе-
ма ILS и/или система MLS и визуални средства,
предназначени за подход за кацане с височина на
взимане на решение, по-малка от 60 m, но не по-
малка от 30 m, и хоризонтална видимост на по-
върхността на ПИК не по-малка от 350 m;
г) ПИК, оборудвана за точен подход за кацане
по категория III—ПИК, оборудвана със система
ILS и/или система MLS, действаща до и по цялата
повърхност на ПИК и предназначена:
—за подход при кацане и кацане с височина
на взимане на решение, по-малка от 30 m или
без ограничения на височината на взимане на
решения, и при видимост на повърхността на
ПИК не по-малка от 200 m;
—за подход за кацане и кацане с височина на
взимане на решение, по-малка от 15 m или без
ограничения на височината на взимане на ре-
шения, и при видимост на повърхността на ПИК,
по-малка от 200 m, но не по-малка от 50 m;
—за подход за кацане и кацане без ограниче-
ние на височината на взимане на решение и дале-
чината на видимост на повърхността на ПИК.
Забележка. Не е задължително визуалните средства да
съответстват по разчет на разполагаемите невизуални
средства. Критериите за избор на визуални средства са
условията, в които се очаква да се провеждат полетите.
52. “Опознавателен фар (Identification beacon)”
е аеронавигационен фар, излъчващ кодов сиг-
нал, по който може да бъде разпознат опреде-
лен ориентир.
53. “Отказ на светлина (Light failure)” е свет-
лина, която се приема за неработоспособна, кога-
то по някаква причина средната интензивност,
определена по установен ъгъл на възвишаване,
намаляване и разсейване на лъча, се намалява
повече от 50 на сто в сравнение с установената
средна интензивност на новата светлина.
54. “Обявени разстояния (Declared distances)” са:
а) “разполагаема дължина за разбег (TORA)”—
дължината на ПИК, която се обявява като раз-
полагаема и пригодна за разбега на самолета,
извършващ излитане;
36. “Летищен фар” е аеронавигационен фар,
използван за определяне от въздуха на место-
положението на летището.
37. “Маневрена площ (Maneuvering area)”
е част от летището, изключваща перона,
предназначена за излитане, кацане и рули-
ране на ВС.
38. “Маркер (Marker)” е обект, установен над
равнището на земната повърхност за обознача-
ване на препятствие или граница.
39. “Маркировъчен знак (маркировка)
(Marking)” е символ или група от символи, раз-
положени на работната повърхност за предава-
не на аеронавигационна информация.
40. “Маршрут за придвижване по въздуха” е
установена траектория върху повърхността,
предназначена за придвижване на вертолетите
по въздуха.
41. “Местостоянка (МС) (Aircraft stand)” е
означен участък на перона, предназначен за
престой на ВС.
42. “Местостоянка на вертолета” е място за
престой на вертолет и ако се предвижда изпъл-
няване на рулиране по въздуха—за приземява-
не и излитане на вертолета.
43. “Място за изчакване на маршрута на
движение” е определено място, където на
транспортните средства може да бъде наре-
дено да спрат.
44. “Място за изчакване при рулиране” е
определено място, където рулиращите ВС и
транспортни средства спират и изчакват, ако
не е постъпило друго указание от органа, от-
говорен за обслужване на въздушното движе-
ние на летището.
45. “Надеждност на светлинната система
(Lighting system reliability)” е вероятността ця-
лото оборудване да работи в границите на ус-
тановени допуски и системата да бъде готова
за експлоатация.
46. “Наземна аеронавигационна светлина (Aero-
nautical grund light)” е всяка светлина, с изклю-
чение на монтираната на ВС, която е специал-
но предназначена за използване в качеството
си на аеронавигационно средство.
47. “Наземна ПР за вертолети” е наземна
ПР, предназначена за използване само от вер-
толети.
48. “Независими успоредни излитания” са
едновременни излитания от успоредни или
почти успоредни оборудвани ПИК.
49. “Независими успоредни подходи за ка-
цане” са едновременни подходи за кацане на
успоредни или почти успоредни оборудвани
ПИК, когато не е определен минимум на ра-
диолокационното сепариране на ВС, намира-
що се на продължението на осовата линия на
съседните ПИК.
50. “Необорудвана ПИК (Non-instrument
runway)” е ПИК, предназначена за ВС, изпъл-
няващи визуален подход за кацане.