Държавен вестник, бр. 64, 2006 г., стр. 63

Б Р О Й  64
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  63
Приложение № 6
към чл. 7
Спирачни уредби за паркиране c механично
блокиране на спирачните цилиндри
1. Въведение
Устройството за механично блокиране на спи-
рачните цилиндри представлява устройство, кое-
то осигурява ръчно спиране чрез механичното зак-
линване на спирачния бутален прът.
Механично блокиране настъпва, когато блоки-
ращата камера се освободи от въздуха под наляга-
не. Механичното блокиращо устройство трябва да
може да се освобождава, когато блокиращата ка-
мера отново бъде подложена на въздействието на
въздух под налягане.
2. Специфични изисквания
2.1. Когато налягането в блокиращата камера
доближи ниво, съответстващо на нивото за меха-
нично блокиране, трябва да се задейства светли-
нен или звуков предупредителен сигнал. 
Тази разпоредба не се отнася за ремаркета.
При ремаркетата нивото на налягането, съответ-
стващо на нивото за механично блокиране, тряб-
ва да не надвишава 4 bar. При каквато и да е
отделна неизправност в работната спирачна уред-
ба на ремаркето трябва да може да се постигне
спирачна ефективност, определена за спирачка-
та за паркиране.
2.1.1. Спирачките трябва да могат да се освобо-
дят най-малко три пъти, след като ремаркето е
разкачено. Налягането в захранващия тръбопро-
вод преди разкачване на ремаркето трябва да бъде
6,5 bar. Тези изисквания трябва да могат да се из-
пълняват, когато спирачките са регулирани с въз-
можно най-малка хлабина.
2.1.2. Когато ремаркето е прикачено към вле-
кача, спирачната уредба за паркиране трябва да
може да се прилага и освобождава по начин, посо-
чен в приложение № 1, т. 2.2.2.10.
2.2. Когато спирачните приводи са оборудвани
с механично блокиращо устройство, те трябва да
могат да се задействат от всеки един от двата енер-
гийни източника.
2.3. Блокираните спирачни цилиндри трябва да
могат да се освобождават само когато е сигурно,
че спирачката може отново да се управлява след
освобождаването є.
2.4. При неизправност в източника, който снаб-
дява с енергия блокиращата камера, трябва да бъде
осигурено спомагателно разблокиращо устройс-
тво (напр. механично или пневматично), за което
е достатъчно количеството на въздуха в една от
гумите.
2.5. Органът за управление трябва да бъде та-
къв, че при задействане да изпълнява последова-
телно следните функции:
—да използва спирачките така, че да се осигу-
ри степента на ефективност, необходима за блоки-
ране на спирачката за паркиране,
—да блокира спирачките в това положение и
след това да неутрализира силата за задействане
на спирачката.
Приложение № 7
към чл. 8
Част 1
Случаи, в които не е необходимо да се провеж-
дат изпитвания от тип I и/или II (или IIА) или
III върху представено за одобряване на типа
превозно средство
1. Изпитвания от тип I и/или II (или IIА), или
III не се извършват върху представено за одобря-
ване на типа превозно средство в случаите на:
1.1. Моторно превозно средство, ремарке или
полуремарке, което по отношение на гумите, пог-
лъщаната от всяка ос спирачна енергия и метода
на монтаж на гумите и спирачките е идентично на
моторно превозно средство, ремарке или полуре-
марке, което:
1.1.1. е преминало изпитване от тип I и/или II
(или IIА), или III;
1.1.2. е било типово одобрено по отношение на
поглъщаната спирачна енергия при маса върху
всяка ос, не по-малка от тази на съответното пре-
возно средство.
1.2. Моторно превозно средство, ремарке или
полуремарке, чиито ос или оси, по отношение на
гумите, поглъщаната от всяка ос спирачна енер-
гия и метода на монтаж на гумите и колелата е или
са идентични на ос или оси, която или които са-
мостоятелно е(са) преминал(-и) изпитване от тип
I и/или II (или IIА), или III при маса за всяка ос, не
по-малка от тази на съответното превозно средс-
тво, при условие че поглъщаната от всяка ос спи-
рачна енергия не надвишава енергията, която се
поглъща от тази ос по време на проведеното върху
тази ос контролно изпитване или изпитвания.
1.3. Превозното средство, което е представено
за одобряване на типа, е оборудвано със забавител,
различен от моторната спирачка, идентичен на за-
бавителя, който вече е бил подложен на изпитване:
1.3.1. проведено на наклон от най-малко 6 %
(изпитване тип II) или най-малко 7 % (изпитване
тип IIА), в което забавителят само е стабилизирал
скоростта на превозното средство с максимална
маса по време на изпитването най-малко равна на
максималната маса на превозното средство, което
е представено за одобряване на типа;
1.3.2. по време на изпитването по т. 1.3.1 е про-
верено дали честотата на въртене на въртящите се
части на забавителя е такава, че когато превозно-
то средство се движи със скорост 30 km/h, момен-
тът на задържане да е равен най-малко на задър-
жащия въртящ момент, определен в т. 1.3.1.
1.4. Когато въпросното превозно средство е
влекач, оборудван с пневматична спирачка със
“S”-образна гърбица (при представяне на равнос-
тойна информация могат да бъдат одобрени и
други проекти на спирачки), което отговаря на
изискванията на проверката в част 1, във връзка
с протокола от проведени изпитвания на конт-
ролната ос, както е показано в част 2.
2. Понятието “идентичен” в смисъла, който е
използван в т. 1.1, 1.2 и 1.3, означава идентичен по
отношение на геометричните и механичните по-
казатели на посочените в тези точки части на пре-
возното средство, както и по отношение на пока-
зателите на материалите, от които са изработени
тези части.