Държавен вестник, бр. 18, 2004 г., стр. 115

Б Р О Й  18
Д Ъ Р Ж А В Е Н   В Е С Т Н И К
С Т Р .  115
8. съоръжения за обслужване на товари, нуж-
даещи се от по-добро укрепване;
9. съоръжения за обслужване на вагони с
опасни товари, ако това се предписва в задание-
то за проектиране;
10. взаимно свързани системи за информа-
ция и предаване на документи между общата
гранична гара, граничните гари на двете дър-
жави и началните и крайните гари за междуна-
родните влакове на българска територия;
11. всички други необходими гарови съоръ-
жения, посочени в заданието за проектиране за
извършване на съответната дейност.
Раздел V
Гари със специфични изисквания
Чл. 135. (1) В гари, разположени след голе-
ми и продължителни надолнища, се строят спа-
сителни железопътни линии. Дължината им се
определя за всеки конкретен случаи с инвести-
ционния проект.
(2) Схемите на гари със спасителни железо-
пътни линии се проектират така, че изпуснат
влак и движещ се насрещен влак да имат раз-
делени маршрути за едновременно приемане
в гарата.
(3) В гара със спасителна железопътна ли-
ния по маршрута на изпуснат влак, премина-
ващ през стрелки в отклонение, се полагат стрел-
ки с радиус 500 или повече метра.
(4) При подходящи теренни условия спаси-
телните железопътни линии се проектират с
големи контранаклони до 70 ‰.
(5) Краят на спасителните железопътни ли-
нии се насипва с баластов слой с дебелина 40 см
над глава релса и с дължина 40 м. Спасителни-
те железопътни линии завършват с баластова
призма като отбивачка.
Чл. 136. (1) Със заданието за проектиране
се определят гари, в които се предвиждат ко-
ловози, а при необходимост и други техничес-
ки средства за:
1. възстановителни влакове и групи за бързо
възстановяване на движението, свързочни и
възстановителни групи и снегорини през зим-
ния период;
2. противопожарни влакове;
3. релсови самоходни специализирани маши-
ни за железния път и контактната мрежа и ав-
томобили с висока проходимост или със специ-
ално предназначение;
4. възстановителни групи с влекач и автомо-
бил с висока проходимост за възстановяване на
устройствата на осигурителната техника и съ-
общенията.
(2) Схемите на коловозното развитие на та-
кива гари и пътните връзки към тях се проекти-
рат така, че да предоставят възможност за бър-
зо придвижване на аварийно-възстановителни-
те технически средства.
Чл. 137. За гариране на противопожарните
влакове се предвиждат коловози с двустранни
изходи, водоснабдени и парофицирани. Към тях
се предвиждат:
1. помещения за дежурния персонал, оборуд-
вани с пряка телефонна връзка;
2. складове за гориво-смазочни материали,
спасителни средства, уреди и съоръжения.
Чл. 138. При необходимост в район на гара
да се складират или обработват опасни товари
дейността се извършва съгласно изискванията
на Наредба № 46 от 2001 г. за железопътен пре-
воз на опасни товари (ДВ, бр. 107 от 2001 г.).
Чл. 139. (1) Коловози за гариране или обра-
ботка на железопътни цистерни с леснозапали-
ми течности (към нефтогари) се проектират на
разстояние най-малко:
1. от железопътни линии за редовно движе-
ние—45 м;
2. от приемно-отправни коловози—25 м;
3. от маневрени коловози—15 м.
(2) За горими течности разстоянията по ал. 1
се намаляват съответно на 30, 15 и 10 м.
(3) Коловозните паркове за гариране на цис-
терни с леснозапалими течности се проектират
на групи с най-много 20 коловоза, а за цистерни
с горими течности—с най-много 30 коловоза.
Разстоянието между групите коловози е най-
малко 15 м.
(4) Всички неелектрифицирани железопът-
ни коловози за леснозапалими и горими теч-
ности се отделят от електрифицираните с изо-
лиращи настави, поставени на всяка релса на
неелектрифицираните линии.
Чл. 140. В гари, обработващи пожароопасни
товари, могат да се проектират пътища с трай-
на настилка до всички или определени сгради и
съоръжения, включително и път по дължината
на коловозното развитие, както и противопо-
жарен водопровод с хидранти по дължината на
коловозите. Разстоянието между хидрантите е
не повече от 100 м.
Раздел VI
Подземни железопътни гари
Чл. 141. (1) Нови железопътни гари и цялос-
тни реконструкции на съществуващи гари в
урбанизирани територии могат да се проекти-
рат и строят подземно.
(2) Железопътните подходи към подземни-
те гари, преминаващи през урбанизирани тери-
тории, се проектират и строят подземни или в
траншея с ограда за недопускане на външни лица
на трасето на линиите.
Чл. 142. (1) В подземното пространство се
разполагат коловозите, пероните и всички уст-
ройства и служби за управление на движението
на влаковете.
(2) Обслужването на пътниците в подземни-
те гари може да се осъществява:
1. с подземно разположение на пероните и
службите за обслужване на пътниците с връзка
с надземната част със стълби, ескалатори и
асансьори;
2. на повърхността на терена в сграда със
службите и устройствата за обслужване на път-
ниците с връзка към подземните перони със
стълби, ескалатори и асансьори.